Salut tout le monde. Bienvenue dans un nouvel épisode de Cloudbase Mayhem. J'ai un autre épisode spécial pour vous aujourd'hui, un petit voyage dans le passé avec Aaron Durogati. Il y a des récits incroyables ici, vous allez adorer. Aaron et moi venons de terminer la Superfinal au Mexique et nous nous sommes assis avant les récompenses et avant son vol de retour pour parler X-Alps. On remonte jusqu'à sa première en 2013, où il avait Chrigel dans le viseur pendant un certain temps. Ensuite, on parcourt toutes ses campagnes jusqu'à la dernière en 2021, et on parle de sa préparation et de ce qui se prépare pour la suivante en 2023. Comme vous pouvez l'entendre avec les cloches en arrière-plan, nous avons enregistré ça assis l'un à côté de l'autre dans son appartement hier soir.
On est au Mexique, il y a de la musique, donc un peu de bruit en arrière-plan, mais je pense que c'est plutôt pas mal. Ça ne sera pas trop grave. Miles fait toujours un super boulot pour nettoyer le son, donc ouais, profitez bien de ces histoires de dingue. Il y en a beaucoup, c'est vraiment, vraiment divertissant, et euh, ouais, n'essayez pas ça chez vous. Santé, Aaron.
Aucun de nous n'a vraiment écrasé la Superfinal, mais c'est sympa de te voir ici au Mexique, ouais.
Content de vous voir aussi, euh, comme je vous l'ai dit avant, euh, cette Superfinal, ça ne s'est pas très bien passé pour moi.
Et après l'échec d'aujourd'hui, j'étais vraiment, vraiment triste. Et puis je suis parti faire de la marche et vol. Et pendant la marche, je me poussais. Et puis quand j'ai volé, je me suis rendu compte : d'accord, tu n'as pas à être triste. Parce que tu ne peux pas être genre moyen ou quelque chose comme ça, tellement bon. Soit tu es bon, soit tu es vraiment, vraiment mauvais. Et cette fois, j'étais vraiment, vraiment mauvais. Enfin, non
personne d'autre ne peut dire qu'il l'a gagnée deux fois. Deux victoires, puis une quatrième. Ouais, c'était
deux fois d'abord, une fois deuxième, deux fois deux fois quatrième, une fois six, et puis cent. Et cette fois, je pense à 80 ou 60. Je ne sais pas.
C'est tout ou rien avec toi, mec.
En quelque sorte. Mais bon, c'est triste. Quand il s'agit des bas, c'est moche, c'est...
C'est moche, ouais. Il y a toujours un moment dans ces compétitions où je me dis : « Qu'est-ce que je fout là ? Pourquoi je suis venu ? Pourquoi je perds mon temps ? » Et puis tu gagnes et tu te dis : « Ouais, c'est la meilleure chose au monde. Je ne veux faire que ça. » Exactement comme ça, ouais. C'est, euh, c'est comme la vie ; il y a des hauts et des bas, ouais. Alors, euh, j'ai dû te voir, peut-être, au moins on en a parlé, mais on n'a pas parlé du podcast, j'ai dû te voir au X Red Rocks après le Pakistan et les Dolomiti, avec des résultats phénoménaux cette année. À mon avis, tu es plus fort que jamais. Euh, je ne sais pas physiquement, mais tu as l'air d'être, tu es vraiment, euh, au sommet, peut-être pas au Superfinal, mais, euh, tu abordes, euh, ton sixième X-Alps.
Je pense avoir bien compris. Et tu as déjà dit que les X-Ops étaient toujours ceux pour lesquels tu n'avais pas encore totalement trouvé la formule. Pour nous, tu as vraiment bien réussi. Mais on sait bien que tu es le genre de gars qui veut gagner. On va un peu remonter le temps. Comme on l'a fait avec quelques autres maintenant, je vais appeler ça une petite balade dans les souvenirs des X-Ops. Alors, ramène-nous en 2013, ta première. Depuis combien de temps étais-tu chez Red Bull à ce moment-là ?
C'était juste une année après avoir rejoint Red Bull. D'accord, d'accord. Et c'était l'année où j'ai gagné la première Superfinal à Rodanillo. À Rodanillo, oui. Alors, je suis parti en course sans avoir beaucoup d'expérience en compétition de marche et vol, mais j'étais déjà physiquement assez fort. Ouais.
Côté pilotage, j'étais forcément bon, mais la compétition de marche et vol était clairement quelque chose de nouveau pour moi. D'une certaine manière, je ressens un peu la pression de devoir bien faire parce que, vous savez, on arrive en tant que vainqueur de la Coupe du Monde et on part sur le X-Alps.
Ouais, au final je n'ai pas fait trop mal parce que j'ai réussi à atteindre Monaco et j'ai fini, je pense, septième sur sept. Mais j'ai appris énormément de choses durant ce X-Alps. À ce moment-là, il y avait Renata, oui, ma supporte, qui est en fait ma femme, et une très bonne amie de la mienne, Andra, qui fait de la course maintenant, oui.
Ça va être génial.
et ouais, on était complètement perdus, vraiment perdus, et à l'époque, on n'avait pas vraiment de bons téléphones, de smartphones. Donc la navigation était totalement différente. C'était encore sur des cartes. On naviguait sur des cartes et, ouais, c'était probablement l'X-Alps le plus aventureux que j'ai fait depuis 2013, car pour moi, c'est devenu plus professionnel, on sait mieux ce qui se passe, ce qu'on peut faire mieux. Et en fait, j'ai eu beaucoup de hauts et de bas dans cette course, comme j'en ai d'habitude sur l'X-Alps.
Vous savez, je m'en souviens, je ne veux pas m'immiscer, mais j'ai regardé cette course. J'étais scotché devant. Je commençais à me dire que c'était peut-être en 2015. Et le premier jour, toi et Chrigel, vous avez volé si vite. Je veux dire, c'est là que je pense que le monde entier s'est dit : ce gars peut le faire. Et puis il a fait ce mouvement au départ de la Zugspitze. Non,
c'était avant la Zugspitze. En gros, il a décollé un peu devant moi et on a survolé la vallée de Pinskau, qui est un peu comme une autoroute. Et je volais bien. Je volais assez vite. Mais quand il a fallu traverser la vallée d'Innsbruck pour aller vers le Karwendel, Chrigel a réussi à prendre, je suppose, genre 20 ou 30 minutes d'avance sur moi. Et ça a tout changé pour la course parce que, euh, j'ai dû atterrir. Je me rappelle vraiment, genre, il y a une minute à peine, j'ai eu un éclair d'un orage, peut-être à quelques centaines de mètres à côté de moi pendant que je volais, ouais.
Et là, je me dis : « Bon, merde, maintenant je dois atterrir. » Et Chrigel vient de traverser ce mur de nuages avant moi, donc ça n'était probablement pas si moche, mais c'était sûr que ce n'était pas beau non plus, ouais. Et ouais, et puis en gros, il était encore un jour devant nous et faisait une autre course. Il
Il a fait le passage de la Zugspitz le lendemain matin, tu te rappelles ? Il a fait les 30 km, non ? C'est parti, euh, non, en gros...
Il était sur la Zugspitz ce soir-là. Est-ce qu'il a pris
le matin, mais je
Je ne me rappelle plus s'il a décollé le matin ou le soir, mais de toute façon, on était à Innsbruck parce que j'y étais déjà mais coincé, et l'autre est arrivé, et à partir de là, on pouvait y aller. Le pack s'est rapproché, puis je me rappelle que j'étais, euh, ouais, c'était super cool. J'ai fait la Zugspitze en randonnée avec Tommy avec Coconair, ouais, et on est arrivés au sommet et on était, je veux dire, on marchait dans la neige jusqu'aux hanches, et on était, on était totalement épuisés, et on est arrivés en haut et on a mangé des frites et du wiener schnitzel et tout ça, et il pleuvait aussi. Et là je me suis dit : « Ok, on s'en fout, je ne vais pas redescendre la Zugspitze à pied, donc je vais voler peu importe la météo. » Et ce n'était pas au moins un orage, mais il pleuvait à verse, et donc je me suis dit, à ce moment-là je volais le Boomerang, et j'ai testé, j'étais le pilote test de cette aile.
Je sais qu'on peut voler sous la pluie aussi, donc j'ai décollé et je me rappelle qu'en volant, j'étais trempé, complètement trempé. C'était comme être sous une douche, et puis j'ai pointé une piste de ski dans la direction où je voulais aller et je me suis dit : « Ok, ne touche pas au frein, ne touche à rien, reste sur la barre complète jusqu'à un mètre du sol, et là tu lâches, c'est fini. » Et c'est comme ça que ça s'est passé. J'ai atterri sans encombre sur un tiers d'une piste de ski, et juste à côté, il y avait un refuge. J'étais trempé, l'aile était mouillée, tout était mouillé, et je suis entré dans ce refuge qui était fermé, mais le propriétaire était là et il m'a ouvert. Et, euh, et je lui ai dit : « Ouais, est-ce que je peux s'il vous plaît essayer mon matos ? » Et il a dit : « Quoi ? »
« Pourquoi tu voles ? Qu'est-ce que tu fais ? » Et je me souviens qu'il m'a aidé à, euh, mettre l'aile à l'envers pour vider l'eau. J'avais des litres d'eau dans l'aile, ouais. Et puis quand je me suis relevé et que la pluie s'est arrêtée, j'ai fait un dernier vol. Et puis le lendemain, j'ai fait un super move. Euh, ouais, j'étais le seul à faire du vol de cross-country, yep, et j'étais encore en deuxième position et je me sentais bien. J'ai fait un très bon vol, une bonne journée. Et puis encore, le lendemain, j'ai cassé mon aile et j'étais, ouais, deuxième le matin et le soir j'étais 12ème, genre à 80, 90 kilomètres du deuxième.
C'était vraiment, vraiment mauvais. Et puis j'ai fait mon premier passage de nuit et ça nous a rappelé la météo.
Parce que c'était l'année où Chrigel l'a fait en six jours. Il s'est un peu mis en avant devant vous, il s'est fait démolir, ouais.
C'était genre, tellement excitant. C'était pas super bien, pas super mal pour, ouais, pour le dos. Ouais, et puis en gros, je me rappelle que j'ai aussi pris le passage de nuit en Suisse et, euh, ça, j'ai marché toute la nuit, vraiment toute la nuit. Et l'histoire drôle, c'est que j'étais, euh, en train de randonner sur l'Alpenpass au-dessus de Disentis. Et, euh, il était genre deux ou trois heures du matin et je faisais tout tout seul. Je marchais seul parce que, euh, à ce moment-là, je n'avais personne avec moi. Donc je marchais et j'étais super fatigué. Et, et puis je commence à voir en bas dans la vallée, je ne sais pas, des gars avec du feu, et là dans mon cerveau, genre, ce feu pour marcher, je ne sais pas comment on appelle ça en anglais, et puis en gros dans mon cerveau, je ne sais pas pourquoi j'étais si fatigué, je commence à penser que ces gars devaient être une sorte de culte satanique, et là j'avais super peur.
J'étais super fatigué. J'ai commencé à courir.
genre à 2 ou 3 heures du matin, mais qu'est-ce que les Suisses foutaient avec du feu en pleine nuit ? C'était super flippant.
et ça continue, et puis je pense que deux jours après, j'ai fait le plus long vol de mon X-Alps, je crois que j'ai fait un vol de 240 kilomètres. Ouais, et ce vol était vraiment incroyable parce que j'étais super fatigué, et je me rappelle très bien qu'en traversant
à Verbier, je commençais à m'endormir comme autrefois, et j'ai vraiment essayé de me secouer et de crier pour rester éveillé pendant la transition, mais j'ai réussi à tenir. Et une fois que j'ai réussi à me mettre sur une face, je ne sais plus comment elle s'appelle, mais c'était une grande paroi rocheuse, donc je m'attendais à une forte thermique. Je suis entré dans la thermique et j'étais assez proche de la falaise, genre maximum cent mètres à côté, puis je me suis endormi comme d'habitude.
Alors oui, et ça continue. J'étais complètement perdu dans le sud de la France, et puis il s'est passé autre chose de drôle. C'était la veille que j'ai réussi à atteindre l'objectif, j'étais dans la vallée d'Isola et il y a eu un orage. J'ai réussi, je ne sais comment, à atterrir sur le dos, haut en altitude à 2000 mètres sur une montagne. Et je me dis, OK, bien. Je vais attendre ici et on verra. Et je trouve une petite cabane, euh, de, euh, tu es sur le
du côté français du côté français
de bergers. Et, euh, j'entre dans cette cabane juste pour me mettre à l'abri, enfin pour ne pas prendre la pluie et l'orage, et je suis là, tranquille, et puis je commence à entendre des chiens, et je me dis : « C'est quoi ce bordel ? » Et là, ils arrivent, trois ou quatre chiens, genre des chiens de berger, super agressifs envers moi, et je me disais : « Ok, ils vont me bouffer, ils vont carrément me bouffer. » J'étais pratiquement à l'intérieur de la petite cabane, mais elle n'avait pas de porte, et les chiens restaient juste là où la porte devrait être, et ils m'aboyaient dessus, et j'étais à l'intérieur, et je tremblais, et il n'y avait personne. C'est pas la maison de quelqu'un, ouais, ouais, c'est même pas une maison, ouais, ok.
Alors je me disais : « Ok, ils vont me bouffer, ils vont me bouffer, oh putain. » Et ça a duré genre quelques minutes, puis quelqu'un, je veux dire le berger, est arrivé et a éloigné les chiens. Ce n'était pas un homme, mais une vieille femme, genre plus de 70 ans, peut-être même 80 ans, et elle a éloigné les chiens. Ensuite, on a essayé de communiquer, moi en italien et elle en français, et j'essayais d'expliquer que j'étais venu en parapente d'Autriche et
Alors oui, c'était en 2013. Comment as-tu cassé ton aile ? En fait, j'ai fait mon premier vol, c'était une journée sympa, mais ça ne se passait pas très bien, alors j'ai décidé d'atterrir, mais j'étais encore haut. J'ai atterri aux deux tiers de la montagne, mais il y avait beaucoup de vent et des rafales. J'ai posé mon aile, j'ai atterri en sécurité, mais j'étais proche d'une crête et là, une rafale vraiment forte est arrivée et je n'ai pas pu poser mon aile, donc elle m'a un peu traîné. Elle a passé la crête et c'était une crête avec une arête en fer.
Oh, et c'était juste une avalanche.
vent, non
non, celle pour les vaches. Oh là là. Ouais. Des fils de fer barbelés. Ouais. Et après, en gros, j'avais un énorme trou et plein de petits trous. Et ce que j'ai fait, je crois, c'est que j'ai volé vers la fougère avec cette aile cassée dans la vallée. Et puis avec mon supporter, on l'a un peu recollée. J'ai pas changé l'aile. J'ai fini l'X-Alps avec cette aile. Enfin, je crois qu'on a utilisé des mètres de ripstop et après j'ai volé avec. Oh,
Mon Dieu. Ouais, d'accord. Alors, ça fait des hauts et des bas assez marquants. Et c'était en — non, en quelle année ont-ils commencé ? Tu as commencé au — tu n'as pas commencé au Dachstein. Non, non. J'ai toujours commencé à Salzbourg. Ouais, d'accord, d'accord. Mais tu l'as fait cette année-là. Et c'est la septième.
Ouais, ouais,
Ouais. D'accord.
Ouais, ouais. Les six premières Alpes, j'ai réussi à atteindre la Gorgia.
D'accord. D'accord. 2015.
Ouais, 2015. Ma première avec toi. Ouais. C'était cette journée de merde où on était ensemble. Ouais. Ouais. C'était le creux. Super chaud. Ouais. Oh mon Dieu. Terrible. J'ai
Il faut le rappeler aux gens. Alors Aaron et moi, on a quitté le Kimsey. Ouais. Et tu te rappelles, Gaspar a décollé quelques heures plus tard et a passé au-dessus de nos têtes. Tu as quand même passé une plutôt bonne journée, mais moi, j'ai passé une journée de merde. Purée. Mais toi et moi, on est arrivés à... on a fait ce petit vol à travers la rivière, et on est restés avec mes supporters parce que les tiens n'étaient pas là. Et, euh, tu t'es... tu t'es décollé le dessous des pieds. Ce n'était pas ce jour-là, c'était plus tard, plus tard dans la course. J'ai vu une vidéo où tu... ouais, ouais, tu t'es littéralement décollé le dessous, mais c'est ce jour-là qui nous a bousillé les pieds. Les miens étaient complètement cramés à cause de cette journée. Tu te rappelles, tu as perdu ton... ton truc Garmin ? Ouais, ouais, c'est le Garmin.
et il n'y avait pas d'eau. Ils étaient super chauds. Vraiment chauds. Ouais, vraiment chauds. C'était terrible.
D'accord, donc c'était le point bas de cette course ?
Ouais, c'était le point bas. Et vers 2h15, je crois que c'était l'X-Alps avec beaucoup de vent. Beaucoup de vent. Et je me souviens qu'un des points hauts, c'était mon vol depuis Chamonix. En gros, la veille, j'ai pris le pass de nuit parce que je voulais être à Chamonix le lendemain. Mais j'ai réussi à me rendre à Chamonix en volant, en fait. Du coup, j'ai décidé de ne pas utiliser mon pass de nuit et je me suis reposé. Alors le matin, j'ai fait la montée classique... la Brenta. Ouais, la Brenta. Ouais, Brenta. Et j'ai décollé là-bas et c'était la partie suivante.
C'était Annecy. Et ça a été simple. En avant, parce que j'aime vraiment cette zone et je vole bien. J'ai atteint le point de virage, Annecy, et là, j'ai décollé à nouveau. Je me rappelle que les prévisions annonçaient beaucoup de vent, mais ils disaient : « Ouais, sur la grosse, la très grosse montagne, ça devrait aller ». Mais ça n'allait pas vraiment. Enfin, c'était moi, Antoine et Gaspar qui volions ensemble. Ouais, et je me rappelle qu'on faisait toujours genre, on tournait avant chaque phase et on attendait, en volant en arrière pour prendre la vague, en volant en arrière au-dessus du sommet, et puis on tournait à nouveau face au vent pour continuer. Et on a fait ça plusieurs fois.
Et je me souviens que j'étais en radio avec mon supporter, qui était sur le Galibier. Je lui ai demandé : « C'est quel genre de vent ? » Et ils m'ont répondu : « Eh bien, c'est tellement fort que tu n'as même pas à penser à atterrir. Juste continue de voler jusqu'à minuit parce qu'il n'y a aucun moyen d'atterrir dans ce truc. » Bref, j'ai dépassé le Galibier et, au moins, quand tu es dans la merde, si tu es avec quelqu'un d'autre, on se sent mieux. De toute façon, on a continué, on a continué, c'était sans doute le truc le plus moche que j'aie vécu, globalement, c'était ça, sur l'une de ces grosses phases, j'ai fait comme avant. Je me suis tourné, face au vent, en volant à l'envers en attendant de monter sur la phase, mais je n'ai pratiquement pas monté.
Alors, je me suis rapproché, de plus en plus, et je ne montais toujours pas en me disant : « Putain, je vais finir par m'écraser sur la crête. » Alors j'étais là, j'attendais en me demandant : « Qu'est-ce que je fais ? Qu'est-ce que je fais ? Qu'est-ce que je fais ? » Et quand je me suis vraiment approché, j'ai eu de la portance, mais juste assez pour me passer par-dessus le sommet et redescendre de l'autre côté. Et là, j'étais dans l'abri de ce vent de monstre, face à la zone de Brianne et, en gros, l'Italie, l'Italie. Et je me souviens que je me disais juste : « Je veux aller en Italie. Je veux aller en Italie. »
S'il vous plaît, s'il vous plaît, s'il vous plaît. Je veux survivre.
Et après ça, j'ai encore appelé mon support, qui d'ailleurs descend vers Brianzone. Et je dis : s'il vous plaît, dites-moi, dites-moi quelle est la force du vent, je veux atterrir. Et ils m'ont répondu : Non, non, pas question ! Oubliez ça. Vous, vous allez mourir. Vous voulez vous tuer si vous essayez d'atterrir ici. Restez en l'air. Et je dis : « Mais je n'en veux plus, je n'en veux vraiment plus. »
Tu étais encore avec Antoine et Gaspard ? Non, là
On s'est séparés, et en fait, c'était aussi Ondra, parce qu'à l'époque, ouais, le sporter pouvait voler, et on était essentiellement quatre. C'était Andra, je ne sais pas où il a décollé, je... je ne m'en souviens plus, mais bref, il était aussi dans ce truc, et il a eu une fermeture super moche, pas vraiment près de moi. Je l'ai vu un peu derrière moi, je ne m'en souviens pas bien, et je me rappelle que je priais pour qu'il s'en sorte, parce que ça avait l'air vraiment, vraiment moche. Je
Tu te rappelles de cette histoire à Monaco ? Il avait vraiment peur aussi. Ouais, ouais, c'est un pilote d'acro de dingue. Ouais, ouais, vous vous êtes battus tellement
Ouais, 215 était aussi difficile. J'ai...
Je me souviens, l'un de mes meilleurs souvenirs de toutes les courses, c'est cette année-là quand on est arrivés à Monaco, et on était tous au camping ce soir-là, et mes pieds étaient tellement massacrés que j'avais bu plein de bières, et puis j'ai pris un tas d'oxycodone, donc j'étais complètement déconnecté, je me contentais d'écouter. On était tous assis en cercle et on écoutait. Et chaque personne avait des histoires, moi j'ai vraiment, j'ai vraiment cru que j'allais mourir à Vars. Je ne me rendais pas compte de la situation dans laquelle j'étais et les brises de vallée nous pulvérisaient. Alors j'ai atterri, j'ai fait un atterrissage en haut juste pour essayer de comprendre ce qui se passait. Et j'ai relancé et c'était le moment de la journée où je ne savais pas si je devais être à l'est ou à l'ouest. Je suis allé du côté ouest, et je ne voyais rien, j'étais complètement à l'abri des brises de vallée là où j'étais.
C'était calme et tranquille, et dès que j'ai pris de la vitesse, je restais en l'air, je montais un peu pour capter le vent, puis je me faisais percuter et je poussais, et je me faisais percuter et je poussais, et enfin j'ai atteint le col, et je me suis dit que si je pouvais juste traverser le col vers le côté au vent, je pourrais m'en sortir. Mais je n'y suis pas arrivé, et mon instrument a affiché plus tard une descente de 20 mètres, et vous savez, quand c'est une descente aussi forte, on ne peut pas vraiment... L'aile ne s'effondrait pas, oui, je ne pouvais pas vraiment diriger, mais la seule chose que j'essayais de faire, c'était de viser l'un de ces petits lacs enneigés pour pouvoir atterrir dedans et juste survivre. Je me suis dit que ma seule chance était d'atterrir dans l'eau, et quand j'ai atterri, j'étais juste, oh, je n'arrivais pas à croire que j'étais vivant. C'était... et on était tous en train de raconter ces histoires d'expériences proches de la mort.
Et je me suis dit : « Purée, c'est vraiment hardcore. » Ouais, ça l'est.
C'est ça,
Ouais. C'était aussi l'année où tu t'es fait balayer par l'hélicoptère ?
Laisse-moi réfléchir. Ou peut-être que c'était en 2013. C'était en 13, ouais. C'était en 13. L'hélicoptère Red Bull. Ouais, ouais. Ouais, c'était aussi vraiment moche parce que j'ai eu cette fermeture. Je veux dire, elle était devant moi, côté vent, pas super proche, mais ça devait être la turbulence de l'hélicoptère parce que j'étais à peu près près de la... près de la portée. Et sans rien, alors que l'air était même assez calme, l'aile a complètement disparu. Et j'ai fait un 100, un 360, et sur le deuxième, j'ai réussi à m'arrêter. Et avec le deuxième, je m'écrasais sur la montagne. Donc c'était, ouais, c'était chaud.
D'accord. Et je pense que c'était ton année. J'étais aussi sur le Gin, sur le Boomerang. Ouais. D'accord. Lequel ? Le blanc et vert. Le premier, on l'appelle juste Boomerang. Je veux dire, je pense qu'il s'appelait juste Boomerang.
D'accord. C'était.
c'était une blanche et verte. Et puis en 250. Non, non, c'était une trois-lignes. D'accord. À l'époque, c'était déjà la LM5, non, la LM4. C'est l'Ozone. Ouais, ouais. D'accord, ouais, ouais. Les plus vieux essayaient.
Tu n'as pas fait une assez bonne course à la fin avec ces deux gars ? Et puis tu as fait une petite erreur. En 2015, tu étais assez proche de Gaspard et Antoine à la fin ?
Ouais, ouais, ouais, exactement. Exactement, je m'en rappelle maintenant. En gros, on se dit : « OK, on ne fait pas la course jusqu'à Monaco parce qu'on veut juste survivre, en gros, la vallée d'Isola, qui n'a pas de piste d'atterrissage ou quoi que ce soit. » Parce qu'on a décollé ensemble et on se dit : « OK, on est d'accord. On essaie de se mettre dans un endroit sûr et ensuite on continue la course. » Mais je pense que c'était assez vite, c'était une bonne journée. Et je ne poussais pas. J'ai essayé de rester avec l'autre, mais d'une manière ou d'une autre, je me suis retrouvé devant et, ouais. Et puis, j'étais assez en tête, alors je me dis : « OK, bon, maintenant je pousse. » Et là, je pousse, je pousse, je pousse, et, ouais, j'ai atterri à 18 kilomètres de l'arrivée à Monaco, et je me disais : « OK, j'ai fini. » Je vais finir troisième parce que c'était Chrigel et Sebastian Huber.
Et puis c'était l'année où ils ont réussi en volant.
Antoine, Gaspar et Paul, ils arrivent tous en avion. OK. Et moi, j'y vais à pied. Ouais. OK. Terrible. Ouais.
C'est brutal. Ouais. Et 18 000, 18 000 là-bas, c'est plus long que 18 000. Ouais, ouais. C'est un...
un cauchemar. C'est au moins quatre fois plus long. Ouais, c'est loin. Et avec la navigation qu'on avait à l'époque, on n'était pas si précis. Donc c'est sûr que j'ai fait plus que ce qui était nécessaire. Ouais, ouais, ouais. OK.
2017, ton genou. Ouais, 17, c'était
Tout commence avec le prologue. Et dès le premier jour, j'ai des problèmes au genou. C'est là que
C'est là que les problèmes ont commencé ? Ou est-ce que tu avais déjà des problèmes au genou avant ça ?
Non, je n'ai jamais eu de problèmes avant ce premier jour de l'X-Alps. Pendant le prologue, je n'avais rien. Je descendais sur 1 000 mètres de dénivelé vertical sans rien sentir. Ah, c'est
C'est ça. C'était le prologue. On n'a pas volé. Et tu as descendu. Et ça t'a eu, toi et Benoit, quelques autres ont été assez
douleur. Ouais, mais le truc, c'est que j'ai commencé la course avec les jambes déjà bien fatiguées. Ouais, c'est sûr. Et puis le premier jour, je pense que j'ai fait genre 90% de course et de marche, course et marche, et là, cette douleur de dingue a commencé. Jusqu'à ce jour-là, je n'avais jamais eu de problèmes aux genoux, mais ce n'est pas que ce jour-là que j'ai cassé quelque chose. C'était ma vie jusqu'à ce jour-là, et là, c'était trop. Et puis, en gros, je ne pouvais plus marcher. C'était vraiment intéressant parce que j'ai continué la course pendant encore quatre jours, je crois. Et là, je ne pouvais plus du tout marcher.
Je veux dire, même juste pour monter la montagne, ça me prend genre trois, quatre heures pour 4 000 mètres de dénivelé. J'avais vraiment mal. Mais en plein vol, je prenais vraiment de la vitesse. Et j'étais encore dans le top cinq jusqu'à ce que, euh, jusqu'à ce que je doive abandonner la course. J'ai dû abandonner parce que, euh, j'ai tout bien fait, mais après j'ai dû marcher. J'ai vraiment dû, parce que c'était ce tournant à, euh, à Kimse où j'ai dû monter une montagne et puis j'ai dévalé cette montagne, et avec cette randonnée, j'ai eu encore plus d'inflammation. Et puis est arrivé aussi le kinésithérapeute qui travaille au centre d'entraînement de Red Bull,
et il m'a regardé et m'a dit : écoute, ça n'a pas de sens que tu continues la course parce qu'on voit que tu vas devoir marcher, même juste un petit peu, mais un petit peu, et là c'est trop. Alors j'ai arrêté la course. Ouais.
Et ces problèmes de genou sont restés avec vous pendant un certain temps.
Ouais, ouais. C'était exactement la chute, un peu trop forte. Mais comme je le dis, ce n'est pas comme si je m'étais cassé sur le X-Alps. Je veux dire, je suis skieur et je vis ma vie à fond. Et même à l'époque, j'avais 30 ans, j'avais déjà un genou de 70 ans, le mec. Et depuis, j'ai essayé plein de choses, beaucoup de choses, en fait tout, pour aller mieux. J'ai dû changer beaucoup de choses dans ma vie. J'ai dû changer l'entraînement. J'ai dû changer beaucoup de choses que j'aime faire. Je ne l'ai pas fait pendant un moment, comme la course à pied bien sûr, mais même pour le ski, j'ai dû être vraiment prudent.
Je ne pouvais plus sauter dans le vide. J'ai arrêté de faire du longboard, que j'adore en descente, bien sûr, ouais. Mais avec les années, j'ai fini par trouver mes marques, et bien sûr avec beaucoup d'aide de bonnes personnes, des spécialistes, et maintenant je trouve un peu mon équilibre. Alors, je n'ai pas un genou parfait, je le sais maintenant, mais avec de l'exercice, de la kiné, des étirements et tout ça, maintenant je peux m'en sortir. Donc, ouais, je suis content maintenant, ouais.
Ouais, c'est incroyable que ça ait fonctionné, parce que je me rappelle qu'à un moment donné, on en a discuté et ils m'avaient dit : « Tu sais, pour ça, c'est fini, tu ne peux plus faire ça. » Ouais, c'est...
C'est une histoire très intéressante parce qu'en fait, cette année-là, Red Bull a organisé une consultation avec l'un des chirurgiens les plus célèbres d'Autriche pour les genoux, qui s'occupe de beaucoup de suivis ici. J'ai obtenu un rendez-vous avec lui et, en gros, il a regardé mon IRM, il n'a même pas passé cinq minutes sur mon genou, et il m'a demandé : « Qu'est-ce que vous faites ? » J'ai répondu : « Je suis un athlète professionnel, je fais de l'exaltation, je peux voler, faire du ski et tout ça », et il a dit : « Eh bien, je pense que c'est fini. »
Il l'a fait, ouais. Il m'a dit : « Waouh, c'est vraiment sérieux. » Genre, il m'a dit : « C'est fini. Cherche, euh, cherche un autre boulot. » Vraiment, ouais, ouais. Waouh, j'étais l'un des meilleurs et il était l'un des meilleurs, ouais. Ouais. Donc, ouais, à ce moment-là, j'ai eu un sacré coup de mou. Ouais. C'était vraiment dur de se relever après ça. Aussi parce que tout ce que j'aime faire, ça devenait impossible à faire. Genre, je n'étais même plus capable de participer à des compétitions de parapente normales parce que je n'arrivais plus à pousser l'accélérateur. Surtout pendant la très mauvaise période de cette histoire, j'avais vraiment mal.
Sur une échelle de zéro à dix, j'étais constamment à cinq ou six, donc tout le temps. Genre, je ne pouvais pas monter les escaliers, enfin, je pouvais, mais avec de la douleur, et j'étais dans une boucle de douleur. C'était dur, vraiment dur, et je pensais même que, enfin, c'était une option très réaliste de me faire poser une prothèse au genou, ce qui voudrait dire, OK, c'est fini pour ma carrière d'athlète.
Ouais, c'est ça.
Et puis c'était intéressant parce que l'un des médecins du centre d'entraînement, qui n'est pas un spécialiste du genou, a juste dit : « Bon, on va réessayer une fois de plus. » On a essayé de faire du renforcement musculaire et de prendre du muscle. Même quand vous avez mal, vous devez passer outre la douleur. Ils m'ont aussi donné des antidouleurs forts ou modérés pour l'entraînement. Et j'ai fait ça pendant trois mois. Et vraiment, ma douleur a été divisée par deux. Sérieusement. Et puis, c'était étape par étape, genre, j'étais toujours entre zéro et 10, à environ trois.
Et puis ça a pris encore un an pour passer à deux, à un ou deux. Et maintenant, ouais, maintenant je note presque systématiquement depuis ça, ou après un an, je commence à écrire tous les jours ce que je fais et à quel point j'ai mal, pour pouvoir regarder en arrière et voir, d'accord, cette semaine j'ai fait ceci et cela, ce genre de trucs, et si la douleur augmente, je sais, d'accord, fais attention, il faut retirer ces trucs ou en faire moins. Et de toute façon, maintenant, au cours de la dernière année, et c'est certainement l'une des raisons pour lesquelles la dernière saison de marche et vol a été incroyable pour moi, d'abord par les résultats, mais aussi par la sensation, j'étais surtout entre zéro et un.
Ça veut dire que je sens mon genou, mais ce n'est pas un handicap. C'est ça.
C'est tout à fait supportable. Ouais, j'ai vu pas mal de vidéos que tu as postées en train de t'entraîner dans ton garage, je crois que c'est ton garage. Ouais, et c'est les mêmes trucs que Ben... enfin, j'ai eu mal au genou pendant plus de 20 ans. J'ai eu neuf opérations au genou et je n'ai plus de cartilage dans aucun des deux. Et quand j'ai décidé que je voulais faire la course de 2015, c'était le plus gros défi, je pouvais à peine descendre d'un trottoir. Parfois je descendais et ça allait, mais d'autres fois, je descendais et ça faisait un truc bizarre, ça se bloquait et c'était vraiment douloureux. Et il a entraîné toute cette douleur. Je n'ai plus eu mal depuis la première course parce que c'était exactement les mêmes exercices que toi. C'est tout le renforcement musculaire, la mobilité, les étirements et le roulement tout le temps. Je passe tellement de temps à faire ça. Et le renforcement musculaire a semblé être la solution.
Ouais, ouais. Ça peut compenser pour toutes les articulations. Tout ce que j'ai fait aide un peu. Mais comme je suis aussi allé aux États-Unis, je me suis fait faire des injections là-bas. J'ai dû me faire environ 50 infiltrations de plasma dans le genou, alors que les gens normaux en font trois dans leur vie. OK. J'en ai fait environ 50, probablement. C'est quoi ? Ils prennent votre sang. OK. Oh, par centrifugation. Ouais. Centrifugation. Ouais, ça, et puis ce sang se sépare entre le plasma et autre chose, que je ne connais pas. Et ensuite, ils prennent ce plasma et ils le mettent dans le genou. Waouh. Ça, je l'ai fait, j'ai commencé à le faire à Vérone, parce qu'après ce célèbre docteur en Autriche, j'ai trouvé l'équivalent en Italie et je suis allé le voir et je lui ai dit : « Eh bien, ces médecins disent que... qu'est-ce que vous en pensez ? »
Et il m'a dit : non, tu vas te relever. Donc c'était un choix facile. J'ai aussi fait une opération, et ensuite il a commencé avec ce truc au plasma, et j'ai continué à faire ça. J'étais en Australie au centre d'entraînement de Red Bull, et ouais, quoi d'autre ? Euh, ouais, je pensais aller à Lourdes, euh, vous savez, Lourdes, non, c'est là où est la mère de Jésus.
S'il te plaît, Dieu, sauve mon genou. Euh, c'est génial. Bon, d'accord, passons à 2019 parce que d'une certaine manière, euh, tu sais, de l'extérieur, 2019 était la course où j'ai été juste bluffé par ce que tu as fait parce qu'on a fait cette marche ensemble, comme on le fait souvent au début de la course, et tu me disais que, tu sais, que toute ton, tu avais un soutien Alpinist cette année-là, tu as changé d'équipe et tu as dit : je ne marche pas. Je vais faire tout le truc en tant qu'Alpinist. Je vais camper en altitude et je vais gérer tout ce foutu truc. Et tu l'as pratiquement fait. C'était vraiment une approche cool. Et tu m'as dit à la fin, quand tu es arrivé à Monaco, tu m'as dit que tu avais marché 19 km ou quelque chose comme ça sur la route.
Non, 40, 40. C'est juste incroyable. J'ai eu beaucoup de journées où j'en ai fait plus que ça, juste sur la route en une seule journée.
Non, j'ai fait un super X-Alps.
Tu sais, le truc, c'est que je ne savais pas si je serais dans la course un jour, deux jours, trois jours. Chaque jour était un cadeau parce que je ne savais pas ce que mon genou allait donner. Et certainement, je sais que je ne peux pas forcer. Je peux faire du dénivelé, j'en ai fait beaucoup, oui. Mais même juste marcher, pas courir, courir n'était pas une option du tout. Ouais. Mais même marcher sur le plat sur l'asphalte, c'était aussi pas une option. Et la seule fois où j'ai dû le faire, c'était pour Santee là-bas. Et c'était genre une poussée de 21 kilomètres. Et c'était tout. Et après, j'ai fait quelques deux kilomètres ici et trois là, peu importe. C'est ça. Il y a
il y a ces super images de toi en train de sortir du Geisberg, tu sais, tout à la fin. Et pourtant, tu étais toujours parmi les meilleurs. Je veux dire, dès que tu arrives sur la côte, tu es comme un éclair. Mais tu
es sorti
du Geisberg.
Ouais, mais le plus drôle, c'est genre le prologue. Tu connais l'histoire du prologue ? Je commence le prologue et tout le monde s'enfuit alors que moi je marche. Donc après une minute, je suis seul. Ouais. Je marche tout seul et je ne sais pas où commence le chemin du prologue. Je suis un peu perdu. Et là, un gars de l'organisation — enfin, il ne m'a pas vu, je lui ai demandé où je devais aller — et il m'a envoyé vers le téléphérique parce qu'il pensait que je ne faisais pas la course. Je suis juste là comme un touriste, tu vois ? Alors j'arrive à la station du téléphérique et je demande à un autre gars : « Je vais où maintenant ? C'est où le chemin ? » Et il m'a dit : « Mais vous êtes un athlète ? » J'ai répondu : « Ouais, oui. » Et il a dit : « Mais vous vous trompez, vous ne pouvez pas prendre le téléphérique, vous devez aller par l'autre chemin. » J'ai dit : « C'est quoi ce bordel ? »
L'autre gars m'a dit que je devais aller par ici. Alors je l'ai fait. Genre encore un kilomètre, et puis j'ai continué à marcher sur toute la rue goudronnée, et enfin on est arrivés sur la piste de ski, assez raide, et c'est là que j'ai commencé à pousser, et j'étais, je pense, à six, sept, ouais, ouais, ouais, ouais.
tu m'as battu jusqu'au sommet, je l'ai fait ce jour-là
Espèce de connard, ouais. Genre, là-haut je suis fort, ouais. C'est juste que je ne pouvais pas marcher sur le plat, mais enfin, je pense que j'ai vraiment eu de la chance parce que la météo de 219, c'était la meilleure météo qu'on pouvait avoir, dans le sens où il n'y avait jamais de vent, et s'il pleuvait, c'était juste une petite pluie. Ce n'était pas un orage.
n'importe où, n'importe où
Cette année-là, peu importe où vous étiez, vous pouviez décoller. Je pense que c'était ma plus grande chance d'être dans cette situation avec mon besoin de faire cette approche, pas en marchant, mais par l'autre côté, avec la météo qui m'a donné la chance de faire la course comme je voulais, oui ? Et en fait, jusqu'à la toute fin, encore une fois, je me battais pour, je pense, la deuxième, troisième, troisième ou quatrième place, quelque chose comme ça. Et à la toute fin, j'ai tout foutu en l'air comme je le fais d'habitude, parce que j'ai décidé de prendre une route qui ne fonctionnait pas, et puis, ouais, et puis j'ai dû marcher.
J'ai déjà raconté cette histoire avant, en fait.
Ouais, maintenant j'ai une anecdote marrante sur cette nuit parce que, encore une fois, je ne voulais pas marcher sur l'asphalte. Alors Ellie, qui était mon soutien et qui sera sur le X-Alps l'année prochaine en tant qu'athlète, je lui ai dit : « Ouais, trace-moi un itinéraire qui soit le plus court, peu importe si c'est en montée, en descente, quoi que ce soit. » Bref, j'avais une stratégie pour la descente parce que marcher en descente n'était pas non plus une option pour moi. Même pas cent mètres de dénivelé vertical. Ce n'était pas une option. Donc, en gros, je faisais tout en montée et pour la descente, j'avais des béquilles.
Quoi ? Ouais, on en avait dans le camping-car, on avait des béquilles.
C'est génial. Je l'ai raconté à mon supporter, fais attention avec ça. Personne n'a besoin de les voir.
Ok, bon, c'était cette année-là. Tu as déjà raconté l'histoire où tu volais au-dessus de Le Grave, qui est l'un des plus beaux endroits au monde. J'ai aussi fait un vol incroyable là-bas. C'était de l'OD et tout ça, mais à ce stade, je m'en foutais plus. Mais toi, tu regardais des vidéos YouTube pour rester éveillé. Est-ce que tu en as d'autres ? Est-ce que tu as un vol de 2019 dont tu te souviens comme étant vraiment spécial ?
Je pense que 2019, dans l'ensemble, c'était une super période. On s'arrêtait souvent tôt. L'un des meilleurs endroits où je me suis arrêté, c'était dans les Aravis. Après le Mont Blanc, on s'est arrêtés juste en dessous des Aravis. Je veux dire, juste sous les falaises sur le plateau. Et on a dormi là, dans le van, avec la vue sur le Mont Blanc, c'était incroyable. Et en fait, j'étais déjà sur le site de décollage, ça veut dire que je me réveille vers 8h30. Je me réveille à 8h30. J'ai eu un massage de Tazio et j'ai marché genre 20 minutes et j'étais déjà sur le décollage. Le côté négatif, c'est que ce jour-là, c'était super stable.
Donc super stable. Alors normalement, sur l'Aravis, tu ne fais pas un virage, pas même un seul, tu restes sur la face et tu voles tout droit vers un truc là-bas. Et ce jour-là, c'était comme un sauna, ouais. C'était genre du haut en bas, et faire de la marche et vol pour atteindre quelque chose là-bas. Et à la toute fin, j'ai dû marcher ces 20, 21 kilomètres. J'ai
J'ai vécu ça là-bas. J'étais un jour de retard sur vous. Ben et moi sommes montés jusqu'à un décollage parfait. J'avais trois ou quatre vols pour sortir de Chamonix et descendre jusqu'à cet endroit. Et on avait de la neige qui s'accumulait sur nos épaules et sur la nuque. Il faisait tellement chaud. Et c'était pareil. Il faisait 100 degrés dans la vallée et 100 degrés au sommet de la montagne. C'était incroyable. Je n'ai jamais rien vu de tel dans la région.
Je pense qu'il faisait environ 40 degrés dans la vallée de Saint-Hilaire. Et je me rappelle que cette nuit-là, j'ai super mal dormi. C'est pour ça que le vol d'après, j'ai encore eu tendance à m'endormir et j'ai commencé à regarder des vidéos sur YouTube pour rester éveillé parce qu'il faisait vraiment très chaud.
C'était incroyable. Pour moi, c'était la pire météo de tout le X-Alps parce que c'était juste... on est arrivés à ce départ à 15h. C'était parfait et je n'ai pas eu le moindre problème jusqu'au fond de la vallée, et ensuite j'ai marché 40 km jusqu'à Saint-Hilaire. C'était juste de la torture. J'ai atterri et je me suis dit : je n'arrive pas à croire que je viens de faire tout ça. Ouais, ouais. C'était un sauna. Oh, c'était un sauna. Ouais, c'était brutal. OK, donc en 2021, la première fois qu'on ne va pas à Monaco. C'est l'aller-retour, et tu en avais pour une. Tu étais vraiment dedans.
Ouais, en 2021, j'allais déjà bien avec mon genou. Ouais. Du coup, la stratégie a un peu changé parce que je pouvais marcher.
C'est qui ton équipe ?
Bruno, alors ce guide de haute montagne, qui serait mon supporter. Pour le prochain X-Alps, c'était Eli, qui serait un athlète sur le X-Alps. C'est plutôt cool.
que deux de vos supporters y seront cette année.
C'est vraiment cool. Et ensuite, il y avait Daniele, qui est photographe, et Tazio. Et c'était l'année de la Lamborghini. Donc mon supporter conduisait une voiture assez luxueuse.
Je ne sais pas si
Tu le sais, mais Tazio m'a soutenu en 2015 pendant quelques jours ; c'était génial.
C'était génial, et ouais, en 2021, ça a bien commencé, genre vraiment le tout premier jour, au début, c'était très bon, puis c'est devenu plutôt moyen. J'ai passé la première nuit dans une tente encore une fois, pour être en haut, ouais, en altitude, et puis continuer, c'était plutôt bien vers la Zugspitze. Je pense que j'étais troisième, quatrième, quelque chose comme ça. Ensuite, j'ai eu le premier vol super moche depuis la Zugspitze. Enfin, pas la Zugspitze, mais le Lermos. Ouais, là, je volais. Je pense que c'était mon record de vitesse. J'étais à 110 kilomètres par heure.
Punaise. Et pas dans la stratosphère. Non, non, ce n'était pas une tempête. C'était juste du vent. Euh, j'étais à genre 150 mètres du sol et je volais à 100 km/h, donc c'était assez risqué, euh dans la
Vallée de l'Inn. Ouais, ouais, d'accord.
Et là, en fait, c'est ce col, le col de Fern, qui descend vers la vallée d'Inn, et je survole cette vallée, et ce vent m'a juste poussé vers l'extérieur. Mais de l'autre côté, il y avait une montagne. Alors, encore une fois, je me suis retourné avant la montagne, face au vent, en volant à reculons, et juste avant la montagne, j'ai été catapulté dans la stratosphère. Et je me rappelle que c'était aussi assez drôle parce qu'au début j'étais super bas et ça faisait peur, et puis quand je suis devenu trop haut, ça faisait peur aussi.
Et en même temps, quand je suis là, que je monte à quatre ou cinq mètres sans voir de fin à la montée, je vois ma ville d'origine, Merano, et je me dis : « C'est quoi ce bordel ? Maintenant je fais demi-tour et je rentre, j'en veux plus. » Mais après, ouais, vous verrez probablement cette vidéo à la fin, quand j'ai atterri dans la vallée en volant à l'envers, c'était une vidéo assez virale de moi qui volais à l'envers et bla, bla, bla. Mais j'ai survécu. Quand j'ai atterri, j'ai fait genre une sieste de 10 minutes et je me suis dit : « C'est quoi ce bordel ? Je ne vole plus aujourd'hui, c'est sûr. » Et je me suis reposé un peu, puis je suis allé marcher. Le lendemain a été l'une des meilleures journées pour moi à St. Anton.
Je me suis envolé avec l'idée de faire une marche et vol vers St. St. Anton, et il s'avère que je me retrouve à atterrir en Suède.
Tu essaies d'aller à Santis ? Ouais. OK, ouais. Ouais, j'étais le...
le premier à arriver à Santis, et j'étais le seul à le faire en volant. Mais quand j'ai décollé, en fait, c'était marrant. J'ai vraiment décollé sans rien parce que je me disais que je vais juste planer jusqu'en bas. Et je décolle, et j'ai eu une thermique, alors je me dis, OK, on va exploiter un peu cette thermique. Puis je vais vers l'avant et une autre thermique. Je me dis, OK, ça commence à faire froid, mais bon. Je prends aussi celle-là. Donc tu n'as pas de veste. Tu n'as rien. Rien. Juste tes gants de vol. Et ensuite je vais à St. Anton où j'étais censé y marcher pour décoller de là. Et je passe devant St. Anton. Je me dis, c'est quoi ce bordel ? Alors j'appelle mon supporter.
Et je me dis : si je me pose là maintenant, est-ce que tu peux m'apporter le matos ? Ouais, ça va prendre deux heures. Et je me dis : oh, putain. La journée est trop belle.
Alors tu as continué ? Je n'ai pas continué. En fait, non. Je dois dire la vérité. Je me suis arrêté parce que je devais faire caca.
Et j'ai décollé. Et puis j'ai continué, continué, continué. Et j'ai atteint le Santis. J'ai atteint le Santis. Alors
tu as fait de la thermique tout le long de la vallée ? Ouais, ouais, ouais. Tôt le matin, euh
Ouais, c'est parti vers neuf heures du matin, incroyable. Ouais, et Krieger et Patrick étaient bien devant moi, et ils ont bombardé, je pense, assez près des centres et ils ont réussi juste en volant, et je me dis, OK, cool, et puis exactement comme je l'ai senti, OK, c'est du mauvais karma qui arrive parce que c'était trop bien. Alors je fais ma trajectoire en l'air et j'ai une ligne de convergence dans la direction où je dois aller. Du coup je me dis, wow, je continue, je continue. Et je vois littéralement cette convergence disparaître juste devant moi. Alors je fonce et bam, disparition.
Je passe au suivant, il disparaît. Et le suivant disparaît et je suis au sol. Et là, je commence à marcher et Chrigel et Patrick décollent et volent juste au-dessus de ma main et je me dis : « C'est quoi ce bordel ? » Et puis, enfin, ouais, j'ai continué en marche et vol parce qu'il était encore tôt. Et puis j'ai eu la première situation très risquée, d'une certaine manière, très risquée ce jour-là, où j'ai pratiquement raté une zone aérienne, je ne sais pas comment ils appellent cette vallée en Suisse, de trois mètres. Et je me souviens quand j'ai atterri, j'ai pris une capture d'écran de la trace X-ray juste pour vérifier, parce que bon, c'était la même chose quand j'avais 18 ans et que j'étais à l'école.
J'étais vraiment nul à l'école. Et quand j'ai fait ça pour finir l'école, tu sais, à la fin du lycée, il y a ce gros examen. Ouais. Et en Italie, c'est de zéro à 160. Tu réussis si tu as 100. C'est le maximum. Et j'ai passé cet examen. Et j'ai réussi à avoir 60, genre 60, pas 61 et pas 59, et je me rappelle que c'était encore genre trois semaines après, je demandais encore à mon ami : « T'es sûr que j'ai réussi ? T'es sûr que j'ai réussi ? » Et alors ils ont pris, genre, à l'époque il n'y avait pas de smartphone, alors ils ont pris une copie de ce papier qui était affiché à l'école pour me montrer : « Ouais, t'as eu 60, t'as réussi. » C'était la même équipe avec cette zone d'espace aérien, en gros, je l'ai décollée.
il y avait un orage qui arrivait, il commençait à se faire tard, et je me disais : « Non, non, je vais y arriver. Je vais y arriver. Je ne veux pas dormir là-haut, vous voyez. » Et alors, Ellie m'a dit : « Ne décolle pas, dors là-haut. On viendra te chercher, tu voleras sûrement dans la zone aérienne. » Et j'ai répondu : « Non, non, non, je vais y arriver. » Alors je décolle, étant bien trop optimiste bien sûr, et je me retrouve en plein dedans, et en gros, la zone aérienne est sur la vallée et touche un peu la montagne, et je suis vraiment dedans, je plonge, je descends, je descends, et à la toute fin, je suis pratiquement sur l'arbre et la zone aérienne, c'est 100 mètres, 90 mètres, 50 mètres, 10 mètres.
Et au dernier virage où l'espace aérien se termine, j'ai réussi à m'en sortir de deux mètres. Et j'ai atterri ? J'ai atterri dans la vallée, dans un champ. C'était flippant. Mais
tu as bien pénétré dans l'espace aérien,
N'est-ce pas ? Plus tard ? C'est plus tard. D'accord, alors continue.
Passons à ça. Ouais.
En gros, le lendemain, ça a vraiment mal commencé. J'étais malade, super malade. Je ne sais pas ce que j'avais, mais j'aiBasically vomi et j'ai eu la diarrhée. C'était vraiment mauvais, et j'avais une longue randonnée devant moi jusqu'à un col, donc j'ai avancé super lentement. Maxim m'a dépassé, Patrick Krieger était déjà devant, et je suis arrivé à ce col et voilà où vous êtes maintenant. Je ne sais pas comment s'appelle ce col, c'est avant Andermatt, d'accord.
Alors tu continues, tu continues quand même, c'est ça ?
Ouais, en gros là où Teo et Nicola se crasher, ok ?
D'accord, dans cette vallée avec tous les câbles, ouais, ouais, ouais, et
Maintenant, j'ai l'histoire du câble, d'accord ? Alors, en gros, d'abord, je dois dire que j'ai eu de la chance, parce qu'ensuite, il y a eu une sorte d'orage et il a commencé à pleuvoir très fort. Du coup, personne ne pouvait rien faire. J'étais dans le camping-car en train de prendre du thé pour essayer de me calmer l'estomac, et puis la pluie s'est arrêtée. Je crois que j'étais avec Benoit. Ouais, j'étais avec Benoit. Et on a marché genre 50 mètres au-dessus du col. Et en gros, devant nous, il y avait un peu de pluie. Et devant nous, c'était totalement couvert de nuages. Et j'ai eu un point de décision pour voler, en gros là où Patrick et Chrigel étaient dans une vallée latérale. Et je me suis dit : je vais y arriver.
Peut-être que l'épaisseur n'est pas si grande. Je suis toujours plutôt optimiste. Alors j'ai décollé. Et avec Benoit, on a volé, volé, volé dans cette vallée. Et puis il y a eu un petit trou entre tous les nuages et Benoit a commencé à spiraler vers le bas et je pense que c'est malin, mais je ne vais pas le faire.
C'est ce que je devrais faire, mais je ne vais pas le faire, donc
Je continue, et puis je me rends compte : OK, je suis dans la merde. Je suis complètement dans le brouillard. Je ne vois rien, littéralement rien, et je sais que je suis dans une vallée étroite en Suisse pleine de câbles, et je me dis : OK, qu'est-ce que je peux faire ? Alors je commence à regarder mon téléphone, et heureusement j'avais une connexion internet, donc je mets le... non, en fait pas sur mon téléphone, mais sur mon, enfin, sur mon téléphone, sur l'application Naviter, le truc, ouais, et je commence, je commence à mettre la vue satellite et à chercher des champs et j'appuie dessus pour voir quelle finesse je dois avoir pour y arriver. Alors j'en ai choisi un et c'était trop, genre 15 ou 20.
Alors j'en appuie un autre, j'en appuie un autre, jusqu'à ce que j'en trouve un avec une finesse de 9. Je me dis, d'accord, ça devrait être le bon. Et je vole complètement à l'aveugle, juste en regardant Google Maps.
D'accord, ces neuf devraient être bons. Alors je suis la flèche et je continue, je continue, je continue, je continue, je continue, je continue, je continue, d'accord, je devrais être presque arrivé. J'ai atterri là où vous
ne pouvais pas voir tout le chemin jusqu'au sol.
Et puis, pire encore, c'est que je me pose, je commence à préparer mon sac, j'envoie ma position, mes gars arrivent super vite vers moi parce qu'il y avait une rue qui montait, et on commence à monter, et petit à petit le ciel se dégage, et je vois, je passe pratiquement sous un câble, à côté d'un autre, et au-dessus d'un autre, donc juste de la poisse. Heureusement que tu n'as pas
le voir
Et puis c'était aussi marrant parce qu'il y avait Benoit, Maxime et moi. Et en gros, je pense que j'étais devant eux. Ouais, je crois que j'étais devant. Ouais, parce que bien sûr, Benoit a fait la spirale, le truc intelligent. Du coup, je vais plutôt tranquille parce qu'avant, j'étais trop mal. Mais après on voit, ok, la météo est vraiment moche. Ça va être un vol de merde. Et j'ai dit à Bruno : « Ouais, je pense qu'on devrait décoller en premier parce que si je les vois voler, je vais avoir peur. » Alors on monte. Au final, c'était comme une course pour monter en premier, mais pas parce qu'on a un avantage, juste pour ne pas voir le vol de merde que les autres vont avoir.
Et donc, on se dépêche, on se dépêche, on se dépêche. On arrive en haut. J'ouvre l'aile. Bruno m'a aidé pour quelques trucs et, en gros, Benoit et moi avons décollé ensemble alors que Maxime n'était pas encore prêt. On a décollé et c'était super intense, genre on monte, fermeture, on descend, fermeture, on monte, on descend, on monte, on descend... et Bruno m'a dit après : « Ouais, Maxime a un peu changé de tête après. »
mais ouais, on a continué à avancer, c'était Andermatt, il pleuvait encore, et j'ai fait quelques... Tu as pu
voler... Alors la Cable Valley, je ne me rappelle plus, le col est vraiment plat là-bas. Donc c'est là que vous parlez, vous avez volé de l'autre côté où il y a encore tous les câbles. Ouais, mais
On vole dans une vallée latérale et on se rapproche pas mal de
Andermatt. Tu es monté vers le Rhin à partir de là ? Je ne sais pas. Le Rhin, c'est celui de Descentis ?
Non, non, non, non. Oh, d'accord. Non, non, on est allés, en fait je suis arrivé à Andermatt par l'autoroute à la fin. Et on a fait ce vol pourri, qui était vraiment nul. Les premiers 500 mètres, ou peut-être mille, et la descente dans la vallée, c'était correct. Oh, intéressant. Ouais. Et ouais, ensuite j'ai atterri. J'ai atterri à côté de l'autoroute, genre dans une rue de toute façon, et puis j'ai marché jusqu'à Andermatt. Ensuite, j'ai fait une marche et vol. En gros, j'ai marché sur la montagne et Benoit marchait dans la rue. Et à la fin, j'ai décollé et j'ai atterri exactement à côté de lui. Mais j'étais content parce que je n'ai pas marché sur l'asphalte. Alors, ouais, c'était bien. Ensuite on est allés à la Furka, on a fait ce vol pourri depuis la Furka vers le bas avec ce nuage moche, super moche, qui descendait du snake.
Ouais, terrible. Ouais. Mais bon, j'ai pris la pluie, c'est sûr. Il pleuvait aussi, euh, puis le lendemain, le passage du Fish était vraiment, vraiment pas top, mais j'étais toujours dans le, dans le peloton de tête, euh, et puis j'ai eu la pire journée du, du passage du Mont Blanc, en gros. Et en fait, dans ces exemples, j'ai tout fait plutôt bien ; j'étais assez content de ma performance, et je le suis encore. Je pense que j'ai fait juste une vraie erreur, mais j'en ai payé le prix parce que j'étais le seul des leaders à ne pas avoir passé le Mont Blanc.
Ouais. Et ça m'a coûté une journée et demie. Ouais. Alors, c'était quoi ça ?
Qu'est-ce qui s'est passé, là ?
En gros, je me suis envolé sur le point de virage, celui près du lac de Yeah. Et puis c'était stable. J'étais avec Simon Oberhauner. C'était stable, mais on se battait et d'une manière ou d'une autre, je n'ai pas mal volé. Pour atteindre Samoa, j'ai dû refaire une petite rando, décoller à nouveau. Et puis, en fait, je ne... maintenant je sais, maintenant que j'ai fait le Mont Blanc Air Tour, si j'avais fait le Mont Blanc Air Tour avant ce dernier X-Alps, je ne referais pas la même erreur que j'ai faite, mais pour moi, tout était nouveau. Eli a essayé de me donner des directions, mais parfois, moi dans les airs,
Je, je ne peux pas comprendre exactement ce qu'elle veut dire. Et, d'une certaine manière, ce qui n'est pas dans mon cerveau, je n'arrive pas à le résoudre en vol. Du coup, j'ai fini par faire ce que je connais, et j'ai volé de la jolie, ce qui est la seule chose que je connaisse dans cette zone parce que lors du dernier X-Alps, j'y suis toujours allé, ouais. Et ça n'a pas marché, ok ? Donc en gros, c'était une décision à gauche ou à droite. J'ai pris à droite et ça n'a pas marché, mais pire encore, c'est que je suis allé vers cette montagne et j'ai eu une énorme perte de portance avant d'y entrer, et puis j'ai eu une session de vol plané et
je me disais, OK, je vais y arriver. Je vais y arriver. Je vais y arriver. Et puis, bam, j'ai atterri. Et une demi-heure plus tard, genre 10 ou 15 débutants avec une aile ont décollé et ils sont partis dans la stratosphère. Alors je me suis dit, OK, c'est vraiment trop.
C'est vraiment trop.
Mais c'est ma vie. C'est les montagnes russes.
J'ai vécu une expérience lors de la course de 2015. Quand vous trois avez décollé du Brevont, j'étais au Col, à peu près 20 km derrière vous. Et comme vous l'avez dit, c'était parfait. Je veux dire, c'était tellement facile de voler vers Annecy. Et Annecy est un endroit que je connais très bien. J'ai volé très vite vers le Brevont. Et je vous ai vus. Et j'ai volé vers l'Erevee. Et il y a des nuages. Et je plonge du côté arrière du Plan Faye, et là, je me fais attaquer par deux rottweilers, d'accord ? Et vous vous souvenez de ce jour-là ? Il y avait trois ou quatre cents personnes dans le ciel, tout le monde volait en aile, et moi, je suis un pilote X-Alps, et je me fais attaquer par des chiens du côté arrière, en me mettant des gosses. C'est incroyable, c'est incroyable, d'accord ?
Alors, il a fallu que vous fassiez le tour du Mont Blanc, ouais, là où tout le monde est passé, mais j'ai
pour dire, OK, ce jour-là j'étais vraiment triste, presque triste d'une certaine manière, triste comme aujourd'hui, par exemple, quand j'ai fait une grosse erreur, vraiment triste. Mais après, on se dit, OK, la vie continue et la course continue. Alors j'ai essayé d'en profiter et vraiment d'en profiter parce que j'ai fait pratiquement une partie de l'ultra trail du parcours de la course. C'était magnifique, oui. Et puis je suis arrivé du côté italien. Je cherchais une bonne pizza, alors je retrouve ma motivation petit à petit et je continue d'avancer et en fait je repartais à fond et j'étais, j'étais content. Ouais, je sais que je ne vais plus gagner, c'est sûr.
Je sais que je ne rattraperai pas les trois ou quatre premiers parce qu'ils ont beaucoup trop d'avance. Je perds une journée et demie, mais je retrouve ma motivation pour continuer à courir et je cours, je cours, je cours. Et puis, je tombe sur la zone aérienne et, euh, et là, enfin, c'était assez, je ne sais pas. C'est la zone aérienne de Locarno. À Locarno. Ouais. Euh, je n'y connais rien en zones aériennes. Ellie a tout préparé pour moi. Et au décollage, elle m'a expliqué et m'a dit que je devais voler comme ça et comme ça. Mais au final, il fallait que je vole soit dans cette zone aérienne, soit que j'atterrisse dans les arbres.
Parce que normalement, dans cet espace aérien, si tu restes à 50 mètres de la montagne, tu peux voler à 50 mètres au-dessus du sol ou quelque chose comme ça. Tu peux le faire. Ouais, donc comme ça, c'est déjà réglé. L'espace aérien, mais en fait, sur le fichier X-Alps, c'était tout en bas, donc en gros, je vois ça, l'instrument me dit que je ne peux pas y aller, mais de ce côté-là j'avais les arbres, soit j'y rentre, soit je m'écrase dans les arbres, et j'y suis rentré, et encore, juste pour quelques mètres, ouais. Mais au final, elle a une sorte de karma, genre j'en ai raté un de deux mètres et j'en ai touché un autre de deux mètres, mais il n'y avait vraiment pas d'autre option.
Je veux dire, quand j'ai atterri, je me suis dit : « Ok, tu veux finir dans l'arbre ? Non, tu ne veux pas finir dans l'arbre, ouais, tu es en sécurité. » C'est bon, tout va bien. Du coup, on a continué parce qu'on ne savait pas s'ils allaient me donner une pénalité ou pas, alors j'ai continué à courir, euh, jusqu'à ce qu'à la fin ils me disent : « Ok, si tu prends le passe de nuit, alors tu l'auras le lendemain, peu importe. » Donc en gros, je savais que ma course s'arrêterait un jour avant celle des autres, ouais. Et donc j'ai continué à courir, et puis finalement j'ai réussi à atteindre mon point de rendez-vous, et c'était fantastique parce que j'ai fait un vol hardcore vers mon point de rendez-vous. Puis je suis arrivé là-bas, il faisait un temps terrible, et j'ai fait un vol que je ne ferai probablement jamais de ma vie avec ce vent de merde et tout ce qu'il y avait ce jour-là, mais c'était cool parce que j'ai vu ma place dans la course, et avec la météo, je ne serais jamais allé voler autrement, tu vois ?
Alors ce jour-là, je vole super bien et je termine ma course. Je pense que j'étais cinquième ou sixième, mais après, ouais, j'ai dû m'arrêter. J'ai pratiquement fini, ouais. Et c'est encore un truc de karma. Genre, ok, je fais la course et je fonce, je fonce, je fonce aussi vite que je peux et je prends la meilleure thermique, et puis je regarde l'horloge, il est 17h30, et ma course s'arrêtait à 17h30, ouais. Et puis je suis dans cette vallée juste derrière Chrome plots et je me dis, ok, il est 17h30, je dois aller atterrir, et je suis au milieu de la vallée et ça grimpe partout, genre partout, genre deux mètres constants partout, et j'ai dû faire une spirale pendant une demi-heure pour aller atterrir.
Et encore, une école allemande, le ciel est plein d'ailes, elles planent partout. Et elles font des spirales pour se poser, vous voyez. Oh, ça vous brise le cœur. Oh mon Dieu. Tu aurais pu juste atterrir en haut.
Kronplatz et j'ai continué.
Je pensais juste éteindre le tracker et continuer tout seul. Juste continuer. Mais j'étais aussi fatigué. D'une certaine manière, quand on finit cette adrénaline de course, je me dis : « Putain, tu vas à la piscine demain. » J'étais à une demi-heure, une heure de chez moi. Du coup, cette nuit-là, j'ai dormi là-bas avec l'équipe. On a pris un hôtel. Et le lendemain, je suis allé chez moi et je n'ai même pas été à la cérémonie de remise des prix parce que je n'avais pas envie de faire quatre heures de route. Si je suis déjà chez moi, tu vois.
Ouais, tu es chez toi. C'est plutôt sympa de finir à la maison. Je dois te demander, pour ces cinq-là, on en a un peu parlé au X Red Rocks quand tu es venu là-bas, mais je pense que quand les gens écoutent ça, ils se disent : « Mon Dieu, le risque que prennent ces gars, voler dans les nuages et tout ça ». Est-ce que ça a changé pour toi avec les années ? Je me souviens qu'on a fait un peu d'entraînement ensemble pour la course de 2015 et tu as lancé ce truc là où on s'entraînait, et je me suis dit : « Purée, c'est risqué », je ne sais pas si tu t'en souviens. On était, euh, près de là où Toma s'est retrouvé. Ouais, ouais, c'était vraiment de l'air sauvage et tout ça, et tu sais, mais, euh, tu sembles vraiment t'épanouir dans cet aspect-là. Pour la 21, je l'avais, mais dans la course de 21, la météo était tellement brutale.
Il y a eu tellement de moments où c'était juste, tu sais, pour moi, quand on est en l'air, c'est pas grave. C'est pas grave du tout. Ce n'est en aucun cas une journée de loisir. Il y a la foudre et tout ce qui se passe, et tu sais, si j'avais atterri deux minutes plus tard, si j'avais été dans le ciel, ça aurait été un sérieux problème, juste une pluie incroyable, du tonnerre et c'était brutal.
Eh bien, après la dernière course et durant les derniers jours de celle-ci, je me disais que...
je pense qu'on est en train de pousser, ou du moins moi, juste moi. Je ne parle pas pour les autres, mais je me sens un peu trop à la limite. Genre, j'ai calculé avec mon coéquipier que j'ai eu genre 12 ou 13 situations, je ne me rappelle plus, 12 ou 13, où je pouvais gravement me blesser pendant une course de 12 jours. Ouais. C'est trop. Je veux dire, même pas les pilotes de Formule 1 ou de MotoGP qui gagnent des millions d'euros, ils ne prennent pas autant de risques. Ouais. Ouais. Donc personnellement, quand je ne suis pas en course, j'essaie de me dire que c'est parfois stupide de prendre autant de risques.
Mais le problème, c'est que quand on est en course, on pense différemment. Et ce que je pense et ce que j'espère, c'est qu'on puisse, d'une manière ou d'une autre, rendre ce genre de course comme le X-Alps un peu plus sûr en, par exemple, prévoyant des périodes de repos un peu plus longues, oui ? Parce que, par exemple, sur la Dolomiti Superfly que j'ai faite cette année, il faisait aussi un temps brutal. Au final, j'ai couru pendant trois jours, parce qu'aujourd'hui on vole par tous les temps. Un peu grâce à l'aile, un peu grâce aux compétences du pilote, ça n'existe plus. La météo, on ne vole plus. Oui, tu... Tu voles partout. Et donc on a eu un premier jour, vraiment sympa, sûr et tout.
Et le deuxième et le troisième jour, c'était super hardcore, vraiment, vraiment hardcore, genre 60 km/h de vent à 3000 mètres pour un parapente, c'est trop. Mais on a volé et on a été super efficaces et on a bouclé la course. C'était 400 kilomètres. Ce n'était pas si court. Et on l'a fait en trois jours, même pas, en fait deux jours et demi. Mais sur la Dolomiti Superfly, on a eu une période de repos bien plus longue. Et au moins, quand je vais voler, je suis frais.
C'est
quelque chose que Chrigel's demande à l'organisation chaque année, mais ils ne le font jamais. Ça n'a jamais changé. Je
Je pense qu'en tant qu'athlètes, on doit faire quelque chose parce que sinon, je ne sais pas, c'est parce qu'on ne peut pas interdire le vol, c'est impossible. C'est contre tout le concept de cette adventure race, mais sinon, une autre option serait, à mes yeux, de ne donner aucun temps, de juste faire 24 heures, ouais. Et là, chaque athlète trouvera sa meilleure période de repos, ouais. Mais, euh, je pense que, ouais, c'est difficile.
Je veux dire, il est 22h30 et 5h du matin, et bien sûr, si c'est le cas, c'est là que tu commences
Ce n'est pas ça, tu ne vas pas te coucher à 22h30, tu ne commences pas à te réveiller à 5h pour
moi, c'était parce que j'ai toujours eu un médecin qui m'a aidé ces dernières années, qui a traité mon genou et aussi parfois mon dos ou quoi que ce soit. Donc c'était très rare que ce soit depuis que j'ai arrêté au moins une heure, oh
ouais, ça
C'était genre, ouais, je fais le
le déploiement, tout le truc, les étirements, un peu de discussion avec l'équipe, et puis tu te couches et le matin tu es debout à quatre heures.
Alors, ouais, ça devient genre quatre heures de sommeil pendant 12 jours. C'est très peu. J'ai souvent
Je me disais, est-ce que ça fait partie de... il y a beaucoup de choses addictives dans la course qui sont tellement captivantes. Et pour moi, une partie de ça, c'est cet état d'esprit. Je ne peux pas voler comme ça d'habitude, je me poserais, mais là, c'est ridicule. Je ne vais pas voler à 60 km/h pendant l'entraînement, ça serait stupide, mais pendant la course, tu le fais tous les jours, encore et encore, et c'est fun. Tu as tes mouvements, tu sais que tu vas réussir. C'est bizarre. C'est juste étrange. C'est un état d'esprit incroyable dans lequel on entre. Et puis la course est finie et cet état d'esprit disparaît. Ouais. C'est vraiment incroyable.
Ouais. D'une certaine manière, pendant la course, tu es une personne différente. Tu es une personne différente. Ouais.
Alors, je veux finir en beauté, j'ai hâte de faire cette course. On en a bien discuté après ta victoire au X Red Rocks cette année. Tu vas l'aborder avec une approche un peu différente.
Ouais. Cette fois, j'aurai deux accompagnateurs, Bruno et un autre guide alpin, qui est un bon ami de Bruno et qui devient aussi un bon ami pour moi, Federico. Ils volent tous les deux, mais ce ne sont pas des pilotes de compétition, ils ne sont pas pilotes de cross country, ils volent. Ouais, donc l'approche, c'est essentiellement que je vais devoir prendre toutes les décisions par moi-même avec l'idée derrière que, ouais, genre, je vole depuis 20 ans, j'ai beaucoup d'expérience et dans chaque compétition jusqu'à présent, je veux, je veux gagner.
J'ai réussi à gagner. Mais normalement, je ne fais jamais de compétitions en équipe, où j'ai une équipe et quelqu'un qui peut vraiment m'aider beaucoup. Mais peut-être que ça m'éloigne aussi un peu de ce que je suis et de mes idées. C'est quand j'avais Andra et Eli, ils m'ont apporté le soutien parfait qu'on peut souhaiter. Mais peut-être que je n'en ai pas besoin, je ne sais pas. Alors sur la Dolomiti Superfly, on a essayé. En gros, ils me soutiennent au sol, et une fois que Bruno m'a dit, je lui ai demandé : « donne-moi un décollage quelque part là-bas », et il a trouvé quelque chose.
Mais sinon, je prenais mes décisions tout seul. Tout, en fait. Mais la différence, c'est que la Dolomite Superfly était plus courte, disons la moitié, je le sais parce que c'est près de chez moi. L'X-Alps, euh, les trois quarts, je ne sais pas. Ouais, donc ça va être différent, euh, mais je veux essayer. Je veux dire, j'ai déjà essayé les autres façons, et celle-ci, c'est quelque chose de nouveau, donc ça me motive à essayer des choses différentes, parce que sinon je vais aussi me retrouver sans motivation, vous voyez, si je ne change rien. Ouais. Donc ouais, voilà. On verra.
Quel plaisir. Merci, Aaron. C'était vraiment sympa. Allez, on va aux récompenses pour leur montrer notre respect. Et merci d'avoir partagé ces histoires, mec. C'était génial. Merci, Kevin.
C'est toujours un plaisir. Allez, mon pote. Merci. Si
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