Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Episode von Cloudbase Mayhem. Heute habe ich wieder eine ganz besondere Reise in die Vergangenheit mit Aaron Durogati für euch vorbereitet. Hier gibt es unglaubliches Storytelling, das euch gefallen wird. Aaron und ich haben gerade den Superfinal in Mexiko abgeschlossen und uns vor der Preisverleihung und vor seinem Rückflug nach Hause zusammengesetzt, um über X-Alps zu sprechen. Wir gehen zurück zu seinem ersten Jahr 2013, als er Chrigel eine Zeit lang im Visier hatte. Dann gehen wir seine ganzen Kampagnen durch bis zur letzten im Jahr 2021 und sprechen über seine Vorbereitung und was für seine nächste Kampagne 2023 geplant ist. Wie ihr die Glocken im Hintergrund hören könnt, haben wir das gestern Abend nebeneinander in seiner Wohnung aufgenommen.
Und da wir hier in Mexiko sind, gibt es Musik, also ein bisschen Hintergrundgeräusche, aber ich denke, es ist ganz gut. Es wird nicht zu schlimm sein. Miles macht immer diesen tollen Job beim Bereinigen, also ja, genießt diese verrückten Geschichten. Es gibt viele davon, ziemlich, ziemlich unterhaltsames Zeug, und ja, versucht das nicht zu Hause. Prost, Aaron.
Keiner von uns beiden hat den Superfinal wirklich gerockt, aber es ist schön, dich hier in Mexiko zu sehen, ja.
Schön, dich auch zu sehen. Wie ich dir schon gesagt habe, war dieser Superfinal nicht so gut für mich.
Und nach dem heutigen Ausfall war ich wirklich, wirklich traurig. Dann bin ich zum Hike-and-Fly gegangen. Und während des Hike-Teils habe ich mich reingehängt. Und als ich dann flog, wurde mir klar: Okay, du musst nicht traurig sein. Weil man kann nicht so mittelmäßig gut sein. Entweder ist man gut oder richtig, richtig schlecht. Und diesmal war ich richtig, richtig schlecht. Nun ja, nein
Niemand sonst kann sagen, dass er es zweimal gewonnen hat. Zweimal gewonnen und dann ein viertes Mal. Ja, es war
zweimal zuerst, einmal zweitens, zweimal zweimal viertens, einmal sechstel und dann hundert. Und diesmal denke ich an 80 oder 60. Ich weiß nicht.
Bei dir ist es alles oder nichts, Mann.
Sozusagen. Aber egal, es ist traurig. Wenn es um die Tiefs geht, ist es hässlich, es ist...
Hässlich, ja. In diesen Wettbewerben gibt es immer einen Moment, in dem ich mir denke: „Was zum Teufel mache ich hier? Warum bin ich überhaupt hier? Warum verschwende ich meine Zeit?“ Und dann gewinnst du und denkst dir: „Ja, das ist das Beste überhaupt. Ich will nichts anderes tun, als das.“ Genau so ist das, ja. Es ist, äh, wie das Leben; es hat seine Hochs und Tiefs, ja. Also, äh, ich habe dich vielleicht – zumindest haben wir darüber gesprochen, aber wir haben nicht über den Podcast gesprochen – ich habe dich beim X Red Rocks gesehen, direkt nach Pakistan und den Dolomiten, und einige phänomenale Ergebnisse dieses Jahr. Meiner Meinung nach bist du stärker als je zuvor. Ähm, ich weiß nicht körperlich, aber du wirkst einfach so, als wärst du, als wärst du wirklich, äh, auf deinem Höhepunkt, vielleicht nicht beim Superfinal, aber, äh, du gehst in deine sechste X-Alps.
Ich glaube, das stimmt. Und du hast schon mal erwähnt, dass du beim X-Ops noch nicht ganz den richtigen Dreh raus hast. Aus unserer Sicht hast du aber wirklich gut abgeschnitten. Aber natürlich bist du der Typ, der gewinnen will. Und wir werden jetzt die Uhr ein Stück zurückdrehen. So wie wir es bei einigen anderen schon gemacht haben, nenne ich das eine kleine Rückschau auf deine Hike-and-Fly-Erinnerungen beim X-Ops. Bring uns zurück ins Jahr 2013, zu deinem ersten Mal. Wie lange warst du zu diesem Zeitpunkt schon bei Red Bull?
Es war gerade ein Jahr, in dem ich bei Red Bull gestartet bin. Okay, okay. Und es war das Jahr, in dem ich das erste Superfinal in Rodanillo gewonnen habe. In Rodanillo, ja. Und ich ging also in das Rennen, ohne viel Erfahrung in Hike-and-Fly-Rennen zu haben, aber ich war körperlich schon ziemlich stark. Ja.
Flugtechnisch war ich definitiv gut, aber der Hike-and-Fly-Wettbewerb war definitiv etwas Neues für mich. In gewisser Weise spüre ich ein wenig den Druck, gut abschneiden zu müssen, weil man ja vom World-Cup-Sieger zum X-Alps kommt.
Ja, am Ende war ich nicht schlecht, weil ich es geschafft habe, Monaco zu erreichen und glaube, auf Platz sieben zu landen. Aber ich habe in diesem X-Alps super viel gelernt. Damals war Renata dabei, ja, meine Supporterin, die eigentlich meine Frau ist, und eine sehr gute Freundin von mir, Andra, die jetzt gerade wettkampft, ja.
Das wird super.
und ja, wir waren komplett verloren, wir waren echt verloren, und das war damals noch die Zeit ohne wirklich gute Handys, Smartphones. Die Navigation war also völlig anders. Es war noch auf Karten. Also haben wir uns mit Karten orientiert und, ja, es war wahrscheinlich die abenteuerlichste X-Alps, die ich seit 2013 gemacht habe, da wurde es für mich professioneller, man wusste mehr darüber, was man besser machen kann. Und eigentlich hatte ich in diesem Rennen ziemlich viele Aufs und Abs, so wie ich es normalerweise bei der X-Alps habe.
Weißt du, ich erinnere mich, ich will nicht dazwischenfunken, aber ich habe das gesehen. Ich war völlig gefesselt. Ich fing an zu denken, vielleicht 2015. Und am ersten Tag seid ihr und Chrigel so schnell geflogen. Ich meine, da dachte die ganze Welt: Dieser Typ schafft das. Und dann hatte er diesen Move von der Zugspitze. Nein,
Das war vor der Zugspitze. Er ist also ein kleines Stück vor mir abgefahren und wir fliegen durch das Pinskau-Tal, was quasi eine Autobahn ist. Und ich flog gut, ich flog ziemlich schnell. Aber als es dann darum ging, das Inntal zu überqueren und zum Karwendel zu gelangen, hat Chrigel es geschafft, so vielleicht 20, 30 Minuten vor mir zu sein. Und das hat das Rennen entschieden, weil ich landen musste. Ich erinnere mich noch genau, es war gerade mal eine Minute vorher, da gab es einen Blitz aus einem Gewitter, vielleicht ein paar hundert Meter neben mir, während ich flog, ja.
Und dann, okay, sage ich mir: „Okay, verdammt noch mal, jetzt muss ich landen.“ Und Chrigel ist gerade vor mir durch diese Thermik geflogen, also war es wahrscheinlich nicht so hässlich, aber sicher war es auch nicht schön, ja. Und ja, und dann war er im Grunde wieder einen Tag vor uns und hat ein anderes Rennen bestritten. Er
Er hat diesen Zugspitz-Move am nächsten Morgen gemacht, weißt du noch? Er hat diese 30 km gemacht, oder? Weg von, äh, nein, im Grunde...
Er war am Abend auf der Zugspitze. Hat er die...
am Morgen, aber ich
Ich weiß nicht mehr, ob er morgens oder nachts abgeflogen ist, aber egal, wir waren in Innsbruck, weil ich zuerst da war, aber feststeckte, und der andere kam dann, und von dort aus kann man weiterfliegen. Also kam das Paket näher, dann erinnere ich mich, ich war, äh, ja, es war supercool. Ich bin auf die Zugspitze mit Tommy mit Coconair gewandert, ja, und wir kamen oben an und wir waren, ich meine, wir sind bis zu den Hüften im Schnee gelaufen, und wir waren total fertig, und wir kamen oben an und haben Pommes und Wiener Schnitzel und all das gegessen, und es hat auch geregnet. Und dann sage ich: „Okay, scheiß drauf, ich werde nicht die Zugspitze zu Fuß runtergehen, also werde ich fliegen, egal wie das Wetter ist.“ Und es war zumindest kein Gewitter, aber es hat schwer geregnet, und ich sage, zu der Zeit flog ich den Boomerang, und ich habe ihn getestet, ich war der Testpilot für diesen Gleitschirm.
Ich weiß, dass man auch bei Nässe und Regen fliegen kann, also bin ich gestartet und ich erinnere mich, während des Flugs war ich klatschnass, total nass. Es war, als würde man unter einer Dusche stehen, und dann habe ich auf einen Skihang in die Richtung gezeigt, in die ich fliegen wollte, und zu mir selbst gesagt: „Okay, nicht die Bremse berühren, nichts anfassen, einfach die volle Stange ziehen bis einen Meter über dem Boden, und dann lässt du los, fertig.“ Und so ging das. Also bin ich sicher auf etwa ein Drittel eines Skihangs gelandet, und als Nächstes war da eine Hütte. Ich war total nass, der Gleitschirm war nass, alles war nass, und ich bin in diese Hütte gegangen, die geschlossen war, aber der Besitzer war da und hat mich reingelassen. Und, äh, und ich sage: „Ja, darf ich bitte meine Sachen ausprobieren?“ Und er sagte: „Was?“
„Warum fliegst du? Was machst du da?“ Und ich erinnere mich, dass er mir geholfen hat, den Gleitschirm umzudrehen und das Wasser herauszuholen. Ich hatte Literweise Wasser im Gleitschirm, ja. Und dann bin ich hochgelaufen, der Regen hat aufgehört und ich habe noch eine Gleitphase gemacht. Und am nächsten Tag habe ich einen super Move gemacht. Ja, ich war der Einzige, der einen Hortler gemacht hat, ja, beim Fliegen, und ich war wieder auf dem zweiten Platz und habe mich gut gefühlt. Ich hatte einen wirklich guten, guten Flug und einen starken Tag. Und dann wieder, am Tag danach habe ich meinen Gleitschirm kaputtgemacht und ich war, ja, am Morgen auf dem zweiten Platz und am Abend auf Platz 12 und so 80, 90 Kilometer hinter dem Zweiten.
Also wirklich, richtig schlecht. Und dann hatte ich meinen ersten Nachtflug und erinnerte uns an das Wetter.
Weil das war das Jahr, in dem Chrigel das in sechs Tagen geschafft hat. Er ist irgendwie vor euch allen rausgekommen und wurde ordentlich fertiggemacht, ja.
Es war so, also total aufgeregt. Es war nicht super gut, aber auch nicht super schlecht für, ja, für das Hinterteil. Ja, und dann erinnere ich mich im Grunde auch daran, dass ich den Nachtpass in der Schweiz genommen habe und, äh, ich, ich bin die ganze Nacht gelaufen, wirklich die ganze Nacht. Und die lustige Geschichte dazu war, dass ich, äh, auf dem Alpenpass über Disentis gewandert bin. Und, äh, es war so zwei, drei Uhr morgens und ich habe alles alleine gemacht. Ich bin alleine gelaufen, weil, äh, zur Zeit hatte ich niemanden, der mit mir gelaufen ist. Also bin ich gelaufen und ich war super müde. Und, und dann fange ich an, unten im Tal irgendwelche, ich weiß nicht, irgendwelche Typen mit Feuer zu sehen, und dann in meinem Kopf so, dieses Feuer zum Wandern, ich weiß nicht, wie man das auf Englisch nennt, und dann im Grunde, ich weiß nicht, warum ich so müde war, fange ich an zu denken, diese Typen müssten irgendeine satanische Sekte sein, und dann hatte ich total Angst.
Ich war total müde. Ich fing an zu rennen.
so gegen 2 oder 3 Uhr morgens, aber was zur Hölle machen die Schweizer da mit Feuer in der Nacht? Das war echt gruselig.
und dann geht das so immer weiter, und dann denke ich, zwei Tage später habe ich den größten Flug meiner X-Alps gemacht, ich glaube, ich bin 240 Kilometer geflogen. Ja, und dieser Flug war wirklich amazing, weil ich super müde war, und ich erinnere mich sehr gut daran, dass ich beim Überqueren...
in Verbier, ich bin wie früher fast eingeschlafen, und ich habe wirklich versucht, mich selbst wachzurütteln und zu schreien, um wach zu bleiben und den Übergang zu schaffen, aber ich habe es geschafft, wach zu bleiben. Und als ich es geschafft hatte, auf eine Wand zu kommen, ich weiß den Namen nicht, aber es war eine große, felsige Bergwand, also habe ich mit starker Thermik gerechnet. Ich bin in die Thermik hineingeflogen und war ziemlich nah an der Klippe, maximal hundert Meter daneben, dann bin ich eingeschlafen, wie man eben tut.
Also ja, und dann geht das so weiter. Ich war komplett verloren im Süden Frankreichs, und dann ist noch etwas Lustiges passiert. Es war am Tag, bevor ich es geschafft habe, ins Ziel zu kommen, ich war im Isola-Tal und es gab ein Gewitter. Irgendwie habe ich es geschafft, rückwärts auf einem Berg in über 2000 Metern zu landen. Und ich denke mir, okay, gut. Ich werde hier warten und abwarten, was passiert. Und ich finde eine kleine Hütte, äh, von, äh, du bist auf der
die französische Seite der französischen Seite
von, äh, Hirten. Und, äh, ich betrete diese Hütte nur, um mich zu schützen, ich meine, um nicht in den Regen und den Donnersturm zu geraten, und ich hänge da entspannt rum, und dann fange ich an, Hunde zu hören, und ich denke: „Was zum Teufel?“ Und dann kommen so drei, vier Hunde, so diese Schäferhunde, total wütend auf mich zu, und ich denke: „Okay, die werden mich fressen, die werden mich sicher fressen.“ Und ich war quasi im Inneren der kleinen Hütte, aber die hatte keine Tür, und die Hunde blieben quasi da, wo die Tür sein sollte, und sie bellen mich an, und ich bin drinnen und zittere einfach nur, und da ist niemand da. Das ist kein Haus von jemandem, ja, ja, es ist nicht mal ein Haus, ja, okay.
Und ich denke mir so: „Okay, die werden mich definitiv fressen, die werden mich fressen, oh Scheiße.“ Und das war dann sicher eine Situation für ein paar Minuten, und dann kam jemand, ich meine der Hirte, und hat die Hunde weggeholt, und es war kein Hirte, sondern eine alte Frau, so über 70, vielleicht sogar 80 Jahre alt, und sie hat die Hunde weggeholt, und dann haben wir versucht zu kommunizieren, ich auf Italienisch und sie auf Französisch, und ich habe versucht zu erklären, dass ich mit einem Gleitschirm aus Österreich gekommen bin und
Also ja, das war 2013. Wie hast du deinen Gleitschirm beschädigt? Also, ich habe meinen ersten Flug gemacht und es war ein lustiger Tag, aber es lief nicht so gut, also habe ich mich entschieden zu landen, aber ich war noch hoch oben. Ich lande etwa zwei Drittel des Berges runter, aber es war wirklich windig und böig. Ich habe meinen Gleitschirm abgesetzt, bin sicher gelandet, aber dann war ich nah an einer Kante und dann kam ein Windstoß richtig stark und ich konnte meinen Gleitschirm nicht absetzen, also hat er mich ein Stück mitgerissen. Er ist über die Kante geflogen und das war diese Kante mit dem Eisenrücken.
Oh, und es war einfach eine Lawine.
Zaun, nein.
Nein, der für die Kühe. Oh Mann. Ja. Stacheldraht. Ja. Und dann hatte ich im Grunde ein riesiges Loch und viele kleine Löcher. Und was ich dann gemacht habe, ich glaube, ja, ich bin mit diesem kaputten Gleitschirm durch den Farn ins Tal geflogen. Und dann haben wir ihn mit meinem Supporter irgendwie zusammengeflickt. Ich habe den Gleitschirm nicht gewechselt. Ich habe die X-Alps mit diesem Gleitschirm beendet. Also, ich glaube, wir haben Meter von Ripstop benutzt und dann bin ich damit geflogen. Oh,
Meine Güte. Ja, okay. Das sind also einige ordentliche Höhen und Tiefen. Und das war das – nein, in welchem Jahr haben sie angefangen? Du hast am – du hast nicht am Dachstein angefangen. Nein, nein. Ich habe immer von Salzburg aus gestartet. Ja, okay, okay. Aber du hast es in diesem Jahr geschafft. Und es ist der siebte.
Ja, ja,
Ja. Okay.
Ja, ja. Die ersten sechs Alpen, ich habe es bis zur Gorgia geschafft.
Okay. Okay. 2015.
Ja, 2015. Mein erstes Mal mit dir. Ja. Das war dieser super beschissene Tag, an dem wir zusammen waren. Ja. Ja. Das war das Tief. Super heiß. Ja. Oh mein Gott. Schrecklich. Ich
Ich muss die Leute daran erinnern. Also Aaron und ich, wir sind vom Kimsey abgegangen. Ja. Und erinnert euch, Gaspar ist ein paar Stunden später geflogen und ist über uns alle hinweggeflogen. Du hattest immer noch einen ziemlich guten Tag, aber ich hatte an dem Tag einen verdammt schlechten Tag. Wahnsinn. Aber du und ich, wir – wir sind zu unserem – wir haben diesen kleinen Flug über den Fluss gemacht und wir waren mit meinen Unterstützern zusammen, weil deine nicht da waren. Und, äh, du – du hast dir die Sohlen der Füße abgenetzt. Das war nicht an dem Tag, das war später, später im Rennen. Ich habe ein Video gesehen, wo du – ja, ja, du hast dir buchstäblich die Sohle abgenetzt, aber es war an dem Tag, der unsere Füße ruiniert hat. Meine waren von diesem Tag komplett hinüber. Erinnerst du dich, dass du dein – dein Garmin-Ding verloren hast? Ja, ja, das ist das Garmin.
und es war kein Wasser. Die sind super heiß. Richtig heiß. Ja, richtig heiß. Das war schrecklich.
Okay, war das also der Tiefpunkt dieses Rennens?
Ja, das war das Tief. Und es war um 2:15 Uhr, ich glaube, das war die X-Alps mit viel Wind. Viel Wind. Und ich erinnere mich, ein Hoch war so mein Flug von Chamonix. Im Grunde habe ich am Vortag den Night Pass gezogen, weil ich am Tag danach in Chamonix sein wollte. Aber ich habe es geschafft, nach Chamonix zu kommen, indem ich geflogen bin, im Grunde. Also habe ich mich entschieden, meinen Night Pass nicht zu nutzen und mich auszuruhen. Am Morgen bin ich dann die klassische... die Brenta hochgewandert. Ja, die Brenta. Ja, Brenta. Und dort bin ich gestartet, und das war der nächste Teil.
Es war Annecy. Und das war völlig problemlos. Vorwärts, ich mag diese Gegend wirklich sehr und ich fliege dort gut. Ich habe den Umkehrpunkt erreicht, Annecy, und dann bin ich wieder abgefahren. Ich erinnere mich, die Vorhersage war extrem windig, aber sie sagten: „Ja, am großen, großen Berg wird es vielleicht irgendwie okay sein.“ Aber es war nicht wirklich okay. Ich meine, da waren Antoine, Gaspar und ich zusammen unterwegs. Ja, und ich erinnere mich, dass wir immer vor jeder Phase umgelegt haben und gewartet haben, so rückwärts fliegend, um die Welle zu kriegen, rückwärts über den Gipfel, und dann wieder mit dem Wind umgelegt haben und weitergemacht haben. Und das haben wir ein paar Mal gemacht.
Und ich erinnere mich, ich war über Funk mit meinem Supporter auf dem Galibier verbunden. Und ich fragte, wie stark der Wind ist? Und sie sagten mir, er sei so stark, dass man gar nicht erst an eine Landung denken muss. Landen, einfach bis Mitternacht weiterfliegen, weil es keine Möglichkeit gibt zu landen, wenn man so abknallt. Wie auch immer, ich habe den Galibier passiert und zumindest weißt du, wenn du in der Scheiße steckst, wenn du mit jemand anderem zusammen bist, fühlt man sich besser. Und sowieso, wir sind weitergegangen, weitergegangen, das war vielleicht das Hässlichste, was ich insgesamt hatte, insgesamt war es das, auf einem dieser großen Phasen, habe ich das gemacht wie zuvor. Ich habe mich dem Wind zugewandt, bin rückwärts geflogen und habe darauf gewartet, an der Phase zu steigen, aber ich bin im Grunde nicht gestiegen.
Also kam ich immer näher und näher, und ich stieg immer noch nicht auf und dachte mir: „Verdammt, ich werde gegen die Phase krachen.“ Und da stand ich und wartete und dachte: „Was tun? Was tun? Was tun?“ Und als ich ihr richtig nahe kam, bekam ich den Auftrieb, aber er reichte gerade so, um mich über den Gipfel und dann auf die andere Seite zu ziehen. Und dann war ich auf der Lee-Seite dieses Monsterwinds, mit Blick Richtung Brianne Zone und im Grunde Italien, Italien. Und ich erinnere mich, wie ich nur noch zu mir selbst sagte: „Ich will nach Italien. Ich will nach Italien.“
Bitte, bitte, bitte. Ich will überleben.
Und danach habe ich nochmal meinen Supporter angerufen, die übrigens Richtung Brianzone fahren. Und ich sage: Bitte sag mir, sag mir, wie stark der Wind ist, ich will landen. Und die sagten: Nein, nein, auf keinen Fall! Vergiss es. Du wirst sterben. Du willst dich umbringen, wenn du versuchst, hier zu landen. Bleib in der Luft. Und ich sage: „Aber ich will nicht mehr, ich will wirklich nicht.“
Warst du noch mit Antoine und Gaspard zusammen? Nein, da...
Wir haben uns getrennt, und eigentlich war da auch Ondra dabei, weil zu der Zeit, ja, der Sporter konnte fliegen, und es waren im Grunde zu viert. Da war Ondra, ich weiß nicht, wo er abgeflogen ist, das kann ich mir nicht erinnern, aber jedenfalls war er auch in diesem Mist und hatte so einen super hässlichen Klapper, nicht wirklich nah bei mir. Ich habe ihn irgendwie hinter mir gesehen, ich erinnere mich nicht gut, und ich habe gedacht, ich erinnere mich, dass ich für ihn gebetet habe, dass er das überlebt, weil es wirklich, wirklich hässlich aussah. Ich
Erinnert ihr euch an die Geschichte in Monaco? Er hatte auch echt Schiss. Ja, ja, er ist ein verdammt guter acro Pilot. Ja, ja, ihr habt so gekämpft,
Ja, 215 war auch hart. Ich
Ich erinnere mich, eine meiner besten Erinnerungen von all den Rennen war das Jahr, als wir nach Monaco kamen. Wir saßen in dieser Nacht alle auf dem Campingplatz, und meine Füße waren so zertrümmert, dass ich eine Menge Bier getrunken hatte und dann eine ganze Menge Oxycodon genommen hatte, also war ich völlig weggetreten und habe einfach nur zugehört. Wir saßen alle in diesem Kreis und haben einfach zugehört. Und jede einzelne Person hatte Geschichten, ich hatte diese eine, ich dachte wirklich, ich würde in Vars sterben. Ich hatte nicht realisiert, in welcher Position ich war, und die Talwinde haben mich einfach komplett weggeblasen. Und also bin ich gelandet, ich habe einen Top-Landung gemacht, nur um herauszufinden, was da los war. Und ich bin wieder gestartet, und es war so eine Tageszeit, in der ich nicht wusste, ob ich nach Osten oder Westen gehen sollte. Und ich bin auf die Westseite gegangen, und ich war dort einfach komplett vor den Talwinden geschützt.
Es war schön und ruhig, und sobald ich in der Luft war, blieb ich immer wieder hängen, bin ein Stück hochgekommen, hab den Wind erwischt, bin dann einfach runtergeknallt, hab geschoben, wieder runtergeknallt und geschoben, und schließlich kam ich zum Cold. Da dachte ich mir, wenn ich nur durch den Cold zur Luvseite durchschwingen könnte, würde ich hier rauskommen. Aber ich hab es nicht geschafft, und mein Instrument hat später einen Abwind von 20 Metern angezeigt, und ihr wisst ja, wenn der Abwind so stark ist, kann man da eigentlich nichts machen. Der Gleitschirm ist nicht zusammengefallen, ja, ich konnte nicht wirklich steuern, aber das Einzige, was ich versucht habe, war, auf einen dieser kleinen schneebildenden Seen zuzusteuern, damit ich im See landen und einfach überleben kann. Ich dachte, meine einzige Chance ist es, im Wasser zu landen, und als ich gelandet bin, war ich einfach nur: Oh, ich konnte nicht glauben, dass ich noch lebe. Es war so, und wir haben uns alle diese Geschichten von diesen Nahtoderfahrungen erzählt.
Und ich dachte mir, Jesus, das ist echt heftig. Ja, ist es.
Das ist es,
Ja. War das auch das Jahr, in dem du von dem Hubschrauber aus der Luft gefegt wurdest?
Lass mich mal nachdenken. Oder vielleicht war das 2013. Es war 13, ja. Es war 13. Der Red Bull-Hubschrauber. Ja, ja. Ja, das war auch echt hässlich, weil ich diesen Klapper hatte. Ich meine, er war vor mir, auf der Windseite, nicht super nah, aber es musste die Turbulenz vom Hubschrauber sein, weil ich im Grunde nah an der, nah an der Reichweite war. Und aus dem Nichts, es war sogar ziemlich ruhige Luft, ist der Gleitschirm komplett verschwunden. Und ich mache 100, eine 360er, und bei der zweiten habe ich es geschafft, ihn zu stoppen. Und bei der zweiten wäre ich in den Berg gekracht. Also war das, ja, das war echt heikel.
Okay. Und ich glaube, das war dein Jahr. Ich war auch auf dem Gin, auf dem Boomerang. Ja. Okay. Welcher? Der weiß-grüne. Der erste, den wir einfach nur Boomerang nennen. Ich meine, ich glaube, der hieß einfach nur Boomerang.
Okay. Es war...
war ein weiß-grünes. Und dann in 250. Nein, nein, das war ein Three-Liner. Okay. Damals war es schon die LM5, nein, LM4. Das ist die Ozone. Ja, ja. Okay, ja, ja. Die älteren Typen haben es versucht.
Hattet ihr am Ende nicht ein ziemlich gutes Rennen mit diesen beiden Typen? Und dann habt ihr einen Fehler gemacht. 2015. Wart ihr am Ende ziemlich nah an Gaspard und Antoine?
Ja, ja, genau. Genau, jetzt erinnere ich mich. Im Grunde sagten wir uns: Okay, wir fahren nicht bis kurz vor Monaco, weil wir eigentlich nur überleben wollen, quasi das Isola-Tal, wo es keine Landeplätze und so gibt. Weil wir zusammen abgeflogen sind und wir uns geeinigt haben: Wir versuchen, uns an einen sicheren Ort zu bringen und dann fahren wir weiter. Aber ich denke, ziemlich schnell, es war ein guter Tag. Und ich habe nicht gedrückt. Ich habe versucht, mit dem anderen Schritt zu halten, aber irgendwie bin ich nach vorne gekommen und, ja. Und dann, und dann war ich ziemlich weit vorne, also sage ich mir: „Okay, nun drücke ich.“ Und dann drücke ich, drücke, drücke, und, ja, ich landete 18 Kilometer vor der Ziellinie von Monaco und ich dachte: „Okay, ich bin fertig.“ Ich werde den dritten Platz belegen, weil da Chrigel und Sebastian Huber waren.
Und dann war das das Jahr, in dem sie geflogen sind.
Antoine, Gaspar und Paul, die kommen alle mit dem Flugzeug hin. Okay. Und ich komme zu Fuß an. Ja. Okay. Schrecklich. Ja.
Das ist brutal. Ja. Und 18K, 18K da unten ist länger als 18K. Ja, ja. Es ist ein...
Albtraum. Es ist mindestens viermal so lang. Ja, das ist eine weite Strecke. Und auch mit der Navigation, die wir damals hatten, waren wir nicht so präzise. Also habe ich definitiv mehr gemacht, als notwendig war. Ja, ja, ja. Okay.
2017, dein Knie. Ja, 17, es
Alles okay mit dem Prolog. Und dann schon am ersten Tag bekomme ich Probleme mit dem Knie. War das der Punkt, wo
Wann fingen die Probleme an? Oder hattest du schon vorher Probleme mit deinem Knie?
Nein, ich hatte bis zu diesem ersten Tag der X-Alps nie Probleme. Beim Prolog hatte ich gar nichts. Ich bin 1.000 Höhenmeter bergab gelaufen und habe absolut nichts gespürt. Ah, das ist
Genau. Das war der Prolog. Wir sind nicht geflogen. Und du bist runtergelaufen. Und das hat dich und Benoit, und ein paar andere, ziemlich mitgenommen.
kaputt. Ja, ja, aber der Punkt war, dass ich mit ziemlich müden Beinen gestartet bin. Ja, das ist sicher. Und am ersten Tag habe ich, ich glaube, 90 Mal gelaufen und gewandert, gelaufen und gewandert, und dann fing dieser wahnsinnige Schmerz an. Bis zu diesem Tag hatte ich noch nie Knieprobleme, aber es war auch nicht so, dass ich an diesem Tag etwas gebrochen habe. Es war quasi mein Leben bis zu diesem Tag, und das war der zu große Sturz. Und dann konnte ich im Grunde nicht mehr laufen. Es war also wirklich interessant, weil ich das Rennen noch vier Tage lang weitergemacht habe, ich glaube. Und bis dahin konnte ich überhaupt nicht mehr laufen.
Ich meine, allein der Aufstieg auf den Berg dauert bei mir so drei, vier Stunden, 4.000 Höhenmeter. Ich hatte echt Schmerzen. Aber in der Luft bin ich richtig gut geflogen. Und ich war immer noch unter den Top fünf, bis ich, äh, bis ich das Rennen abbrechen musste. Ich musste abbrechen, weil ich, ähm, alles gut gemacht habe, aber dann musste ich laufen. Ich musste wirklich, weil das dieser Wendepunkt war, in dem, ähm, Kimse und ich einen Berg hochlaufen mussten und dann bin ich von diesem Berg runtergeflogen, und durch diese Wanderung ist es noch mehr entzündet worden. Und dann kam auch der Physiotherapeut, der im Trainingszentrum von Red Bull arbeitet,
und er hat sich mich kurz angesehen und gesagt: Schau mal, es macht keinen Sinn, dass du das Rennen weitermachst, weil du irgendwie auch noch ein bisschen laufen musst, und selbst wenn es nur ein bisschen ist, wirst du laufen müssen, und das ist jetzt zu viel. Und deshalb habe ich das Rennen abgebrochen. Ja.
Und dann haben dich diese Knieprobleme eine ganze Weile begleitet.
Ja, ja. Das war genau der Sturz, ein bisschen zu heftig. Aber wie gesagt, ich habe mich bei den X-Alps nicht kaputtgemacht. Ich meine, ich bin Skifahrer und ich lebe mein Leben in vollen Zügen. Und selbst damals, mit 30, war mein Knie schon wie das eines 70-Jährigen, Mann. Und seitdem habe ich viele, viele Dinge ausprobiert, eigentlich alles, um besser zu werden. Ich musste viel in meinem Leben ändern. Ich musste das Training ändern. Ich musste viele Dinge ändern, die ich gerne mache. Ich habe es eine Zeit lang nicht gemacht, wie natürlich das Laufen, aber sogar beim Skifahren musste ich extrem vorsichtig sein.
Ich konnte keine Klippen mehr springen. Ich habe aufgehört, mit dem Longboard zu fahren, was ich im Downhill natürlich sehr gerne mag. Aber im Laufe der Jahre habe ich es irgendwie herausgefunden, und natürlich mit viel Hilfe von guten Leuten, Spezialisten, und jetzt finde ich irgendwie meine Balance. Ich habe jetzt kein perfektes Knie, das weiß ich, aber mit Übungen, Physiotherapie, Dehnen und so weiter kann ich es jetzt zum Laufen bringen. Und deshalb, ja, bin ich jetzt glücklich, ja.
Ja, Wahnsinn, dass das geklappt hat, denn ich erinnere mich, dass wir irgendwann mal ein Gespräch hatten und sie hatten gesagt: „Weißt du, das ist es, damit bist du fertig.“ Ja, das war...
Das ist eine sehr interessante Geschichte, denn im Grunde hat Red Bull in diesem Jahr einen der berühmtesten Kniechirurgen in Österreich organisiert, der viele Untersuchungen hier durchführt, und ich bekam einen Termin bei ihm. Er hat sich mein MRT angesehen, nicht mal fünf Minuten lang, nur ein bisschen an meinem Knie, und hat mich gefragt: „Was machen Sie beruflich?“ Ich sagte: „Ich bin Profisportler, ich gehe Skifahren und so weiter“, und er sagte: „Nun, ich denke, das war’s.“
Er hat es wirklich getan. Er sagte: „Wow, das ist echt heftig.“ Er meinte zu mir: „Das war's. Such dir einen anderen Job.“ Echt jetzt, ja, ja. Wow, ich war der Beste und er war einer der Besten, ja. Also, ja, zu der Zeit hatte ich einen totalen Tiefpunkt. Ja. Es war echt schwer, sich danach wieder aufzurappeln. Auch, weil alles, was ich gerne mache, nicht mehr machbar war. Ich konnte nicht mal mehr an normalen Gleitschirmfliegen-Wettbewerben teilnehmen, weil ich den Beschleuniger nicht mehr drücken konnte. Vor allem in der ganz schlimmen Phase dieser Geschichte hatte ich wirklich Schmerzen.
Auf einer Skala von null bis zehn war ich ständig bei fünf oder sechs, das war die ganze Zeit so. Ich konnte keine Treppen steigen, ich meine, ich konnte sie zwar gehen, aber mit Schmerzen, und ich steckte in dieser Schmerzschleife fest. Es war hart, wirklich hart, und ich habe tatsächlich darüber nachgedacht, dass es eine sehr realistische Option war, mir eine Knieprothese setzen zu lassen, was bedeuten würde: Okay, als Athlet ist es vorbei.
Ja, genau.
Und dann war es interessant, weil einer der Ärzte im Trainingszentrum, der aber kein Knie-Spezialist ist, einfach sagte: Okay, jetzt probieren wir es noch einmal. Wir haben versucht, Krafttraining zu machen und Muskeln aufzubauen. Selbst wenn du Schmerzen hast, gehst du durch die Schmerzen. Sie haben mir auch einige starke oder mittelstarke Schmerzmittel zum Trainieren gegeben. Und das habe ich drei Monate lang gemacht. Und wirklich, meine Schmerzen haben sich irgendwie halbiert. Wirklich? Und dann, und dann ging es Schritt für Schritt, ich war immer noch zwischen null und zehn, so bei einer drei.
Und dann hat es noch ein Jahr gedauert, bis es auf zwei, eins bis zwei war. Und jetzt, ja, jetzt schreibe ich seitdem, also nach diesem einen Jahr, eigentlich jeden Tag auf. Ich schreibe wirklich jeden Tag auf, was ich mache und wie viel Schmerz ich spüre, damit ich zurückblicken und sehen kann: Okay, diese Woche habe ich das und das gemacht, so eine Sache, und der Schmerz hat zugenommen, also weiß ich: Okay, sei vorsichtig, du musst diese Dinge weglassen oder weniger machen. Und jedenfalls, jetzt im letzten Jahr – und das ist sicher einer der Gründe, warum die letzte Hike-and-Fly-Saison für mich fantastisch war, erstens vom Ergebnis her, aber auch vom Gefühl – war ich meistens zwischen null und eins.
Das bedeutet, ich spüre mein Knie, aber es ist kein Handicap. Richtig.
Es ist absolut verträglich. Ja, ich habe viele der Videos gesehen, die du gepostet hast, wie du in deiner Garage trainierst – ich glaube, das ist deine Garage. Ja, und es ist das gleiche Zeug, was Ben... ich meine, ich hatte über 20 Jahre lang Knieschmerzen. Ich hatte neun Knieoperationen und habe in keinem der beiden Knie noch Knorpel. Und als ich mich entschied, das Rennen 2015 zu bestreiten, war das das Größte, was ich machen konnte; ich konnte kaum über einen Bordstein steigen. Manchmal ging es beim Absteigen und es war okay. Und manchmal ging ich ab und es machte so eine komische Bewegung, es blockierte und es war echt schmerzhaft. Und er hat den ganzen Schmerz trainiert weg. Ich hatte seit dem ersten Rennen keine Schmerzen mehr, weil es genau das gleiche Zeug war, das du machst. Es ist alles das Krafttraining, die Mobilität, das Dehnen und das ständige Rollen. Ich verbringe einfach so viel Zeit damit. Und das Krafttraining schien das Problem einfach zu lösen.
Ja, ja. Es kann für alle Gelenke kompensieren. Alles, was ich gemacht habe, hilft ein bisschen. Aber da ich auch in den USA war, habe ich dort die Injektion bekommen. Ich habe wahrscheinlich so um die 50 Plasma-Infiltrationen in meinem Knie gemacht, während normale Leute drei im Leben machen. Okay. Ich habe wahrscheinlich so 50 gemacht. Was ist das? Die nehmen dein Blut. Okay. Oh, Zentrifugal. Ja. Zentrifugal. Ja, das, und dann wird dieses Blut in Plasma und etwas anderes aufgeteilt, was ich nicht weiß. Und dann nehmen sie dieses Plasma und geben es in das Knie. Wow. Das habe ich, ich habe damit in Verona begonnen, weil ich nach diesem berühmten Arzt in Österreich das Äquivalent in Italien gefunden habe und zu ihm gegangen bin und gesagt: „Nun, diese Ärzte sagen das, ähm, was halten Sie davon?“
Und er sagt: Nein, du wirst aufstehen. Also war das eine einfache Entscheidung. Ich hatte auch eine Operation und dann fing er mit diesem Plasma-Zeug an, und dann habe ich das Plasma immer weiter gemacht. Ich war in Australien im Trainingszentrum von Red Bull, und ja, was noch? Ähm, ja, ich habe überlegt, nach Lourdes zu gehen, äh, du weißt schon, Lourdes, nein, das ist, wo die Mutter Jesu...
Bitte, Gott, rette mein Knie. Uh, das ist klasse. Also gut, gehen wir zu 2019 zurück, denn in vielerlei Hinsicht, äh, weißt du, aus externer Perspektive war 2019 das Rennen, bei dem ich einfach völlig überwältigt war, was du da gemacht hast, weil wir diesen gemeinsamen Walk hatten, wie wir es oft zu Beginn des Rennens machen, und du hast mir erzählt, dass du, weißt du, dein ganzes, du hattest diesen Alpinist-Supporter in diesem Jahr, du hast dein Team gewechselt und gesagt: Ich werde nicht laufen. Ich werde das Ganze als Alpinist machen. Ich werde oben campen und diese ganze verdammte Sache fliegen. Und das hast du im Grunde auch getan. Es war wirklich ein cooler Ansatz. Und du hast mir am Ende erzählt, als du in Monaco ankamst, dass du auf der Strecke so 19 Kilometer gelaufen bist oder so.
Nein, 40, 40. Das ist einfach unglaublich. Ich hatte viele Tage, an denen ich auf der Straße an einem Tag sogar noch mehr als das geschafft habe.
Nein, ich habe eine richtig gute X-Alps gemacht.
Weißt du, der Punkt war, ich wusste nicht, ob ich noch einen Tag, zwei Tage oder drei Tage im Rennen sein würde. Jeder Tag war ein Geschenk, weil ich nicht wusste, was mein Knie machen würde. Und definitiv weiß ich, dass ich nicht pushen kann. Vertikale Meter kann ich, die habe ich viele gemacht. Ja. Aber selbst nur Gehen, nicht Laufen, Laufen war überhaupt keine Option. Ja. Aber selbst auf der Ebene auf dem Asphalt war Gehen auch keine Option. Und das einzige Mal, als ich es tun musste, war bis nach Santee. Und das war so ein 21 Kilometer langer Push. Und das war's. Und dann habe ich ein paar mal zwei Kilometer hier und drei da gemacht und so weiter. Richtig. Da ist
da gibt es dieses tolle Video von dir, wie du aus dem Geisberg herausläufst, weißt du, ganz hinten. Und trotzdem warst du immer noch ganz vorne mit dabei. Ich meine, sobald du den Hügel erreichst, bist du wie ein Blitz. Aber du
bist rausgekommen
vom Geisberg.
Ja, aber lustiger ist eher der Prolog. Kennst du die Geschichte vom Prolog? Ich starte den Prolog und alle rennen weg und ich gehe nur zu Fuß. Also nach einer Minute bin ich allein. Ja. Also gehe ich allein und ich weiß nicht, wo der Weg zum Start des Prologs ist. Ich bin also ein bisschen verloren. Und dann kommen ein paar Typen von der Organisation, ich meine, er hat mich nicht gesehen, ich habe ihn gefragt, wo ich hin muss? Und er hat mich im Grunde zur Seilbahn geschickt, weil er dachte, ich würde nicht mitrennen. Ich bin für ihn nur ein Tourist da, weißt du? Also komme ich zur Seilbahnstation und sage zu einem anderen Typen: Wo soll ich jetzt hin? Wo ist der Weg? Und er sagte: „Aber sind Sie ein Athlet?“ Ich sagte: „Ja, bin ich.“ Und er sagte: „Aber Sie haben sich geirrt, Sie dürfen die Seilbahn nicht nehmen, Sie müssen den anderen Weg gehen.“ Ich sagte: „Was zum Teufel?“
Die anderen Typen sagten mir, ich müsse hier lang. Also bin ich gegangen. Noch einen Kilometer so, und dann bin ich die ganze Asphaltstraße weitergelaufen, bis wir endlich auf der Skipiste waren, ziemlich steil, und da habe ich angefangen zu drücken, und ich war, ich glaube, sechs, sieben, ja, ja, ja, ja.
Du hast mich an den Gipfel geschickt, das habe ich an dem Tag getan.
Du Mistkerl, ja. Also, hier oben bin ich stark, ja. Ich konnte nur nicht auf dem Flachen laufen, aber ich meine, ich hatte echt Glück, weil das Wetter von 219 war das beste Wetter, das wir haben konnten, in dem Sinne, dass es nie Wind gab, und wenn es geregnet hat, war es nur leichter Regen. Es war kein Gewitter.
überall, überall
In diesem Jahr konntest du, egal wo du warst, abfahren. Ich denke, das war mein größtes Glück, in dieser Situation mit meinem Bedürfnis zu sein, diesen Ansatz zu wählen, nicht zu laufen, sondern von der anderen Seite, das Wetter zu haben, was mir die Chance gab, das Rennen so zu bestreiten, wie ich wollte, ja? Und eigentlich bis zum Schluss habe ich, wieder einmal, um den zweiten, dritten, dritten oder vierten Platz gekämpft, so was in der Art. Und ganz am Ende habe ich es vermasselt, wie ich es normalerweise tue, weil ich mich für eine Route entschieden habe, die nicht funktioniert hat, und dann, ja, dann musste ich laufen.
Das habe ich eigentlich schon vorher erzählt.
Ja, jetzt habe ich eine lustige Geschichte zu dieser Nacht, weil ich, wie gesagt, nicht auf dem Asphalt laufen wollte. Also, Ellie, die mich unterstützt hat und nächstes Jahr als Athletin bei den X-Alps dabei sein wird, habe ich ihr gesagt: „Mach mir eine Route, die am kürzesten ist, egal ob bergauf, bergab oder wie auch immer.“ Wie auch immer, ich hatte eine Strategie für den Abstieg, weil bergab zu laufen für mich ebenfalls keine Option war. Nicht mal hundert Höhenmeter. Das war keine Option. Also bin ich im Grunde alles hochgelaufen und auf dem Weg runter hatte ich Krücken.
Was? Ja, wir hatten Krücken im Camper.
Das ist der Wahnsinn. Ich habe es meinem Supporter erzählt, sei vorsichtig damit. Niemand muss die sehen.
Okay, also, das war das Jahr. Du hast ja schon die Geschichte erzählt, wie du durch Le Grave geflogen bist, was einer der schönsten Orte der Welt ist. Ich hatte dort auch einen unglaublichen Flug. Es war zwar ein OD und so, aber zu dem Zeitpunkt war mir das egal. Aber du hast YouTube-Videos geschaut, um wach zu bleiben. Aber hast du noch mehr? Hast du noch einen Flug aus 2019 im Kopf, der dir so in Erinnerung geblieben ist, weil er wirklich besonders war?
Ich denke, 2019 war insgesamt eine gute Zeit. Wir haben oft früh gestoppt. Einer der besten Orte, an denen ich je gestoppt habe, war in den Aravis. Nach dem Mont Blanc haben wir direkt unter den Aravis gestoppt, also knapp unter den Klippen auf dem Plateau. Und wir haben dort im Camper geschlafen mit Blick auf den Mont Blanc, einfach unglaublich. Und eigentlich war ich schon beim Start, ich meine, ich wache so gegen 8:30 Uhr auf. Ich wache um 8:30 Uhr auf. Ich hatte eine Massage von Tazio und bin etwa 20 Minuten gelaufen und war dann am Startplatz. Der Nachteil war, dass es an dem Tag super stabil war.
Also super stabil. Normalerweise macht man am Aravis keine einzige Kurve, nicht mal eine, man bleibt einfach an der Wand hängen und fliegt geradeaus zu irgendwas dort. Und an dem Tag war es wie in einer Sauna, ja. Es war so ein Auf und Ab und man musste Hike-and-Fly machen, um irgendwohin zu kommen. Und ganz am Ende musste ich diese 20, 21 Kilometer laufen. Ich
Ich hatte da eine Erfahrung gemacht. Ich war einen Tag hinter euch hier. Wir, Ben und ich, sind zu einem perfekten Startplatz hochgelaufen. Ich hatte drei oder vier Flüge, um aus Chamonix zu diesem Ort zu kommen. Und wir hatten Schnee auf unseren Ballen und auf der Rückseite des Nackens. Es war so heiß. Und es war dasselbe. Im Tal waren es 100 Grad und auf dem Gipfel des Berges waren es auch 100 Grad. Es war unglaublich. Ich habe in den Alpen noch nie so etwas gesehen.
Ich glaube, im Saint-Hilaire-Tal waren es etwa 40 Grad. Und ich erinnere mich, dass ich in dieser Nacht so schlecht geschlafen habe. Deshalb war der darauffolgende Flug der, bei dem ich ständig weggenickt bin und angefangen habe, YouTube-Videos zu schauen, um wach zu bleiben, weil es wirklich super heiß war. Es...
Es war unglaublich. Für mich war das das schlimmste Wetter von allen X-Alps, weil es einfach – wir kamen um 15 Uhr an diesem Startpunkt an. Es war perfekt und ich hatte kein einziges Problem bis zum Talboden und dann bin ich 40 Kilometer bis Saint-Hilaire gelaufen. Das war einfach Folter. Ich landete und dachte: Ich kann nicht glauben, dass ich gerade das alles geschafft habe. Ja, ja. Es war eine Sauna. Oh, es war eine Sauna. Ja, das war brutal. Okay, also 2021, das erste Mal gehen wir nicht nach Monaco. Es ist die Hin- und Rückfahrt, und du hattest eine. Du warst richtig drin.
Ja, 2021 war mein Knie schon wieder gut. Ja. Also hat sich die Strategie wieder etwas geändert, weil ich laufen konnte.
Wer ist dein Team?
Bruno, also dieser Bergführer, der wäre mein Supporter. Bei der nächsten X-Alps war es Eli, der wäre ein Athlet bei der X-Alps. Das ist ziemlich cool.
dass zwei deiner Supporter dieses Jahr dabei sein werden.
Das ist echt cool. Und dann war da Daniele, der ein Fotograf ist, und Tazio. Und es war das Jahr des Lamborghini. Mein Unterstützer ist also mit einem ziemlich schicken Auto gefahren.
Ich weiß nicht, ob
Du weißt ja, aber Tazio hat mich 2015 für ein paar Tage unterstützt; das war klasse.
Es war der Wahnsinn, und ja, 2021 fing es gut an, also tatsächlich am allerersten Tag, am Anfang, sehr gut, dann eher durchschnittlich. Die erste Nacht habe ich wieder im Zelt verbracht, um oben zu sein, ja, hoch oben, und dann weiterzumachen, ziemlich gut Richtung Zugspitze. Ich glaube, ich war Dritter, Vierter, so was in der Art. Dann hatte ich den ersten super hässlichen Flug von der Zugspitze. Ich meine, nicht von der Zugspitze, sondern vom Lermos. Ja, da bin ich geflogen. Ich glaube, das war mein Geschwindigkeitsrekord. Ich hatte 110 Kilometer pro Stunde.
Wahnsinn. Und nicht in der Stratosphäre. Nein, nein, es war kein Sturm. Es war einfach nur Wind. Ich war so 150 Meter über dem Boden und bin mit 100 Sachen geflogen, also war das ziemlich riskant in dem...
Inn Valley. Ja, ja, okay.
Und da, ich, ich bin im Grunde diesen Pass, den Fern Pass, runter zum Inn Valley geflogen, und ich fliege dieses Tal raus, und dieser Wind hat mich einfach rausgedrückt. Aber auf der anderen Seite war ein Berg. Also habe ich mich wieder vor dem Berg umgedreht, dem Wind zugewandt, rückwärts geflogen, und bevor ich den Berg erreichte, wurde ich in diese Stratosphäre katapultiert. Und ich erinnere mich, das war auch ziemlich lustig, weil ich am Anfang super tief war und es gruselig war, und dann wurde ich zu hoch, das war auch gruselig.
Und gleichzeitig, als ich da oben war und mit vier oder fünf Metern Höhe stieg und kein Ende des Steigens sah, blickte ich in Richtung meiner Heimat, Merano, und dachte mir: „Was zum Teufel? Jetzt drehe ich um und gehe nach Hause, ich will nicht mehr.“ Aber ja, wahrscheinlich seht ihr dieses Video am Ende, als ich rückwärts im Tal gelandet bin – das war ein ziemlich virales Video von mir, wie ich rückwärts geflogen bin und blablabla. Aber ich habe es überlebt. Als ich gelandet bin, habe ich so eine 10-Minuten-Pause gemacht und gesagt: „Was zum Teufel? Heute fliege ich definitiv nicht mehr.“ Dann habe ich mich ein bisschen entspannt und bin dann zu Fuß gegangen. Der Tag danach war einer der besten Tage für mich in den Static Salves.
Ich bin mit der Idee gestartet, ein Hike-and-Fly Richtung St. Anton zu machen, und am Ende lande ich in Schweden.
Du versuchst nach Santis zu kommen? Ja. Okay, ja. Ja, ich war der...
der Erste in Santis, und ich war der Einzige, der mit dem Flugzeug kam. Aber als ich abgeflogen bin, war das eigentlich lustig. Ich bin echt mit nichts abgeflogen, weil ich dachte, ich gleite einfach runter. Und ich starte, und ich hatte eine Thermik, also, okay, lass uns diese Thermik ein bisschen nutzen. Dann fliege ich vorwärts und eine weitere Thermik. Ich denke mir, okay, es wird langsam kalt, aber okay. Ich nutze auch die. Du hast also keine Jacke. Du hast nichts. Gar nichts. Nur deine Ausrüstung. Und dann fliege ich nach St. Anton, wo ich eigentlich dorthin laufen und von dort abheben sollte. Und ich fliege an St. Anton vorbei. Ich denke mir, was zum Teufel? Also rufe ich meinen Supporter an.
Und ich sage: Wenn ich jetzt hier oben lande, kannst du mir dann den Kram bringen? Ja, das wird zwei Stunden dauern. Und ich sage: Oh, verdammt. Der Tag ist zu gut.
Also bist du einfach weitergegangen. Ich bin weitergegangen. Eigentlich, nein. Ich muss die Wahrheit sagen. Ich bin gelandet, weil ich musste Scheiße machen.
Und ich bin abgeflogen. Und dann bin ich immer weitergegangen, immer weiter, immer weiter. Und ich habe es bis zum Santis geschafft. Ich habe es bis zum Santis geschafft. Also
Bist du das ganze Tal über in der Thermik geflogen? Ja, ja, ja. Was, am frühen Morgen?
Ja, es war, ich weiß nicht, um neun Uhr morgens, unglaublich. Ja, ja, und Chrigel und Patrick waren weit vor mir und sie sind abgetaucht, ich glaube, ziemlich nah an den Zentren und haben es gerade noch geschafft, indem sie geflogen sind, und ich denke mir, okay, cool, und dann genau wie ich gefühlt habe, okay, jetzt kommt das schlechte Karma, weil es zu gut war. Also mache ich den Satz durch die Luft und ich habe eine Konvergenzlinie in die Richtung, in die ich muss. Also denke ich mir, wow, ich mache einfach weiter, mach einfach weiter. Und ich sehe, wie diese Konvergenz buchstäblich direkt vor mir verschwindet. Also fliege ich und bumm, weg.
Ich gehe zum nächsten, verschwindet. Und der nächste verschwindet und ich bin am Boden. Und dann fange ich an zu laufen und Chrigel und Patrick starten und fliegen direkt über meiner Hand und ich denke mir: „Was zum Teufel?“ Und dann, na ja, ich, ja, ich mache weiter mit Hike-and-Fly, weil es noch früh war. Und dann hatte ich an dem Tag die erste sehr unsichere, irgendwie unsichere Situation, da habe ich quasi eine Luftraumgrenze verpasst, äh, ich weiß nicht, wie man dieses Tal in der Schweiz nennt, um drei Meter. Und ich erinnere mich, als ich gelandet bin, habe ich nach dem Start einen Screenshot vom X-Ray-Track gemacht, nur um selbst noch mal nachzusehen, weil es damals, als ich 18 war und in der Schule war, genau dasselbe war.
In der Schule war ich echt schlecht. Und wenn man die Schule beendet, weißt du, am Ende der High School, gibt es diese große Prüfung. Ja. Und in Italien geht das von null bis 160. Du bestehst, wenn du 100 hast, und 59 bestehst du nicht. 100 ist das Maximum. Und ich habe diese Prüfung gemacht. Und ich habe es geschafft, eine 60 zu bekommen, so 60, nicht 61 und nicht 59, und ich erinnere mich, dass es noch drei Wochen später war, als ich meinen Freund immer noch gefragt habe: „Bist du sicher, dass ich es geschafft habe? Bist du sicher, dass ich es geschafft habe?“ Und also haben sie damals – es gab noch keine Smartphones – eine Kopie von diesem Papier gemacht, das an der Schule hing, um mir zu zeigen: „Ja, du hast eine 60, du hast es geschafft.“ Das war das gleiche Team mit diesem Luftraum, ich bin quasi davon abgehoben.
Es zog ein Gewitter auf und es wurde spät, und ich sage mir: „Nein, nein, ich schaffe das. Ich schaffe das. Ich will hier oben nicht schlafen, wisst ihr schon.“ Und dann sagt Ellie zu mir: „Starte nicht, schlaf da oben. Wenn wir ankommen, fliegst du sicher in den Luftraum hinein.“ Und ich sage: „Nein, nein, nein, ich schaffe das.“ Also starte ich, natürlich viel zu optimistisch, und ich sacke ab, und im Grunde liegt der Luftraum über dem Tal und berührt ein bisschen den Berg, und ich sacke richtig ab, sacke ab, gehe runter, gehe runter, und ganz am Ende bin ich quasi am Baum und der Luftraum ist noch 100 Meter, 90 Meter, 50 Meter, 10 Meter.
Und in der letzten Kurve, wo der Luftraum endet, habe ich es gerade so mit zwei Metern geschafft, da rauszukommen. Und gelandet? Und gelandet im Tal auf einem Feld. Es war echt beängstigend. Aber
du bist in den Luftraum eingedrungen,
Oder später? Das ist später. Okay, also mach weiter.
Lass uns da mal hinsehen. Ja.
Im Grunde fing der Tag danach echt schlecht an. Ich war krank, total krank. Ich weiß nicht, was ich hatte, aber ich habe mich im Grunde nur übergeben und hatte Durchfall. Es war echt schlimm, und ich hatte noch eine lange Wanderung vor mir bis zu einem Pass, also bin ich super langsam gegangen. Maxim hat mich überholt, Patrick Krieger war schon vorne, und dann kam ich an diesen Pass, und da seid ihr jetzt. Ich weiß nicht, wie dieser Pass heißt, er ist vor Andermatt, okay.
Also bist du immer noch unterwegs, du gehst immer noch weiter, oder?
Ja, im Grunde da, wo Teo und Nicola abstürzen, okay?
Okay, in diesem Tal mit all den Seilen, ja, ja, ja, und
Jetzt habe ich die Geschichte mit dem Seil, okay? Also, erstens muss ich sagen, dass ich Glück hatte, weil es dann wie ein Sturm kam und es richtig heftig anfing zu regnen. Und da konnte niemand irgendwas machen. Also saß ich im Camper, habe Tee getrunken und versucht, meinen Magen zu beruhigen, und dann hörte der Regen auf. Ich glaube, ich war mit Benoit zusammen. Ja, ich war mit Benoit zusammen. Und wir sind so 50 Meter über den Pass gewandert. Und eigentlich hatten wir direkt vor uns ein bisschen Regen. Und vor uns war totale Wolkendecke. Und ich hatte einen Entscheidungspunkt, wo ich fliegen wollte, quasi da, wo Patrick und Chrigel ein Seitental hatten. Und ich sagte mir, ich schaffe das.
Vielleicht ist die Dicke nicht so groß. Ich bin immer ziemlich optimistisch. Also habe ich mich abgestoßen. Und dann mit Benoit, und dann fliegen wir, fliegen, fliegen in dieses Tal. Und dann ist da eine kleine Lücke zwischen all den Wolken und Benoit fängt an, nach unten zu spiralen, und ich denke, das ist schlau, aber ich werde es nicht tun.
Das wäre das, was ich tun sollte, aber ich werde es nicht tun, also
Ich fliege einfach weiter und dann merke ich: Okay, jetzt bin ich in der Kacke. Ich bin komplett im Nebel. Ich sehe gar nichts, buchstäblich nichts, und ich weiß, dass ich in einem engen Tal in der Schweiz voller Seilbahnen bin, und ich denke mir: Okay, was kann ich tun? Also fange ich an, auf mein Handy zu schauen, und zum Glück hatte ich eine Internetverbindung, also öffne ich – nein, eigentlich nicht auf meinem Handy, sondern auf meinem, na ja, auf meinem Handy, in der Naviter-App, der, ja, und ich fange an, das Satellitenbild einzublenden und nach Feldern zu suchen, darauf zu drücken und zu sehen, welche Gleitzahl ich dafür brauche. Also drücke ich auf eines und es war zu viel, so 15 oder 20.
Also drücke ich einen anderen, ich drücke noch einen, bis ich einen mit einer Gleitzahl von 9 finde. Ich sage mir, okay, das sollte mein Ziel sein. Und ich fliege völlig blind, schaue nur auf Google Maps.
Okay, diese neun sollten gut sein. Also folge ich dem Pfeil und ich gehe, gehe, gehe, gehe, gehe, gehe, gehe, okay, ich sollte fast da sein. Ich bin gelandet, was du
konntest du den ganzen Weg bis zum Boden nicht sehen.
Und dann ist es noch schlimmer, dass ich quasi lande, anfange zu packen, meine Position sende, meine Leute super schnell zu mir kommen, weil da eine Straße hochging, und wir anfangen hochzugehen, und Stück für Stück klart der Himmel auf, und ich sehe, ich komme quasi unter ein Kabel, neben einem anderen und über einem anderen, also einfach Pech gehabt. Gut, dass du das nicht...
ihn sehen
Und dann war es auch lustig, weil es Benoit, Maxime und ich waren. Und im Grunde glaube ich, dass ich vor ihnen war. Ja, ich war, glaube ich, vorne. Ja, weil Benoit natürlich die Spirale gemacht hat, die intelligente Sache. Also bin ich eigentlich entspannt, weil ich vorher so krank war. Aber dann sehen wir, okay, das Wetter ist echt hässlich. Das wird ein beschissener Flug. Und ich sagte zu Bruno, ja, ich denke, wir sollten zuerst abheben, weil wenn ich sie fliegen sehe, werde ich Angst bekommen. Also kommen wir hoch. Am Ende war es wie ein Wettrennen, um als Erstes hochzukommen, aber nicht, weil man einen Vorteil hätte, sondern nur, weil man nicht sieht, was der andere bei seinem beschissenen Flug so treibt.
Und so rennen wir, rennen, rennen. Wir kommen oben an. Ich öffne den Gleitschirm. Bruno hat mir bei ein paar Sachen geholfen und im Grunde sind Benoit und ich zusammen gestartet, während Maxime noch nicht bereit war. Wir sind abgegangen und es war echt extrem – hoch, Klapper, runter, Klapper, hoch, runter, hoch, runter – und Bruno hat mir danach gesagt: Ja, Maxime hat danach ein bisschen das Gesicht verändert.
aber ja, dann sind wir weitergeflogen, es war Andermatt, immer noch Regen, dann habe ich ein paar... Konntest du
fliegen... Also das Cable Valley, ich kann mich nicht erinnern, wie, der Pass dort ist wirklich flach. Also da redest du, du bist auf die andere Seite geflogen, wo noch all die Seile sind. Ja, aber
Wir fliegen in ein Seitental und kommen ziemlich nah an
Andermatt. Bist du von dort aus hoch zum Rhein geflogen? Ich weiß nicht. Ist der Rhein der von Descentis?
Nein, nein, nein, nein. Oh, okay. Nein, nein, wir sind, ich bin im Endeffekt über die Autobahn nach Andermatt gekommen. Und wir haben diesen beschissenen Flug gemacht, der war echt scheiße. Die ersten 500 Meter oder vielleicht tausend und runter ins Tal war okay. Oh, interessant. Ja. Und ja, dann bin ich gelandet. Ich bin gelandet. Ich bin neben der Autobahn gelandet, irgendwie auf einer Straße sowieso, und dann zu Fuß nach Andermatt. Dann habe ich ein Hike-and-Fly gemacht. Im Grunde bin ich auf den Berg gewandert und Benoit ist auf der Straße gelaufen. Und am Ende bin ich abgeflogen und genau wieder bei ihm gelandet. Aber ich war froh, weil ich nicht auf dem Asphalt laufen musste. Also, ja, es war gut. Dann ging es zur Furka, hatte diesen beschissenen Flug von der Furka runter mit dieser hässlichen, super hässlichen Wolke, die von der Snake runterkam.
Ja, schrecklich. Ja. Aber ja, unten hat es definitiv geregnet. Es hat auch geregnet, äh, dann und am nächsten Tag war das Fischen so, so nicht wirklich gut, aber ich war immer in der, in der Spitzengruppe, ähm, und dann hatte ich den absolut schlimmsten Tag beim, beim Überqueren des Mont Blanc, im Grunde. Und eigentlich habe ich in diesen Beispielen alles ziemlich gut gemacht; ich war ziemlich zufrieden mit meiner Leistung, und ich bin es immer noch. Und ich glaube, ich habe nur einen echten Fehler gemacht, aber ich habe so viel dafür bezahlt, weil ich der Einzige aus der Spitzengruppe war, der es nicht über den Mont Blanc geschafft hat.
Ja. Und das hat mich anderthalb Tage gekostet. Ja. Also, was war das?
Was, was ist da passiert?
Im Grunde bin ich am Turnpoint abgeflogen, diesem Turnpoint nahe dem See von Ja. Und dann war es stabil. Ich war mit Simon Oberhauner zusammen. Es war stabil, aber wir haben gekämpft und irgendwie bin ich nicht schlecht geflogen. Bei der Ankunft in Samoa musste ich wieder eine kleine Wanderung machen, bin wieder abgeflogen. Und dann habe ich im Grunde – jetzt weiß ich es, seitdem ich die Mont Blanc Air Tour gemacht habe, wenn ich die Mont Blanc Air Tour vor diesem letzten X-Alps gemacht hätte, würde ich nicht denselben Fehler machen, den ich gemacht habe – aber für mich war im Grunde alles neu. Eli hat versucht, mir die Richtung zu geben, aber manchmal bin ich in der Luft,
Ich kann nicht genau verstehen, was sie meint. Und irgendwie ist das nicht in meinem Kopf, ich kann es in der Luft nicht herausfinden. Also habe ich am Ende das gemacht, was ich kenne, und bin zur de la jolie geflogen, was das Einzige in dieser Gegend ist, das ich kenne, weil ich bei der letzten X-Alps immer dorthin geflogen bin, ja. Und es hat nicht funktioniert, okay? Also war es im Grunde eine Entscheidung nach links oder rechts. Ich habe rechts genommen und es hat nicht funktioniert, aber noch schlimmer war, dass ich zu diesem Berg geflogen bin und vor dem Eintreffen einen richtig großen Sink bekommen habe, und dann hatte ich so eine Gleitphase und
ich dachte mir, okay, ich schaffe das. Ich schaffe das. Ich schaffe das. Und dann, bumm, gelandet. Und eine halbe Stunde später sind so 10 oder 15 Anfänger mit einem Gleitschirm gestartet und die sind in die Stratosphäre geflogen. Also dachte ich mir, okay, das ist echt zu viel.
Das ist wirklich zu viel.
Aber das ist mein Leben. Es geht auf und ab.
Ich hatte eine Erfahrung beim Rennen 2015. Als ihr drei vom Brevont abgestoßen seid, war ich zurück am Col, gerade mal 20 Kilometer hinter euch. Und wie ihr gesagt habt, war es perfekt. Ich meine, es war so einfach, nach Annecy zu fliegen. Und Annecy ist ein Ort, den ich sehr gut kenne. Und ich bin richtig schnell zum Brevont geflogen. Und ich habe euch gesehen. Und ich bin zum Erevee geflogen. Und da sind Wolken. Und ich falle auf der Rückseite vom Plan Faye ab, und dann werde ich von zwei Rottweiler gefressen, okay? Und erinnert ihr euch an diesen Tag? Da waren drei, vierhundert Leute am Himmel, alle fliegen auf Gleitschirmen herum, und ich bin ein X-Alps Pilot und werde auf der Rückseite von Hunden gefressen und fluche nur vor mir hin. Es ist Wahnsinn, es ist echt Wahnsinn, okay?
Also musstest du um den Mont Blanc herumlaufen, ja, über die Strecke, auf der alle anderen waren, aber ich habe
Ich muss sagen, an dem Tag war ich wirklich traurig, fast schon traurig in der Art wie heute zum Beispiel, als ich abgebrochen habe, wirklich traurig. Aber irgendwie denkt man dann, okay, das Leben geht weiter und das Rennen geht weiter. Also habe ich versucht, es zu genießen, und ich habe es tatsächlich genossen, weil ich im Grunde einen Teil der Ultra Trail Strecke des Rennens absolviert habe. Es war wunderschön, ja. Und dann kam ich auf die italienische Seite. Ich habe nach einer guten Pizza gesucht, also habe ich meine Motivation von Schritt zu Schritt wiedergefunden und bin weitergegangen, und tatsächlich habe ich wieder hart gekämpft und ich war glücklich. Ja, ich weiß, dass ich sicher nicht mehr gewinnen werde.
Ich weiß, dass ich die ersten drei oder vier Typen nicht kriegen werde, weil die viel zu weit vorne sind. Ich verliere anderthalb Tage, aber ich finde meine Motivation, weiterzufliegen, und ich fliege, fliege und fliege. Und dann komme ich in den Luftraum und, äh, und da, na ja, es war ziemlich, ich weiß nicht. Das ist der Luftraum von Locarno. In Locarno. Ja. Ähm, ich weiß nichts über Lufträume. Ellie macht einfach alles für mich. Und beim Start hat sie es mir erklärt und gesagt, dass ich so und so fliegen muss. Aber am Ende lande ich entweder in diesem Luftraum oder ich lande in den Bäumen.
Weil man normalerweise in diesem Luftraum, wenn man 50 Meter neben dem Berg bleibt, etwa 50 Meter AGL fliegen kann oder so etwas in der Art. Man kann das fliegen. Ja, also so, das ist schon kompliziert. Der Luftraum, aber eigentlich war er auf der X-Alps-Route den ganzen Weg runter, und ich sehe also das, das Instrument sagt mir, ich darf da nicht hin, aber auf dieser Seite hatte ich den Baum, ich flog entweder hinein oder landete im Baum, und ich flog hinein, und wieder nur für ein paar Meter, ja. Aber am Ende hat sie irgendwie Karma, ich habe den einen um zwei Meter verpasst und den anderen um zwei Meter getroffen, aber es gab wirklich keine andere Möglichkeit.
Ich meine, als ich gelandet bin, habe ich mir gedacht: „Okay, willst du in den Baum? Nein, du willst nicht in den Baum, ja, du bist sicher.“ Es ist gut, alles bestens. Also sind wir weitergeflogen, weil man nicht wusste, ob sie mir eine Strafe geben oder nicht, also bin ich weitergeflogen, bis sie mir am Ende sagten: „Okay, wenn du den Nachtpass nimmst, dann bekommst du ihn am nächsten Tag, egal.“ Also wusste ich im Grunde, dass mein Rennen einen Tag früher enden würde als das der anderen, ja. Und so bin ich weitergeflogen, und schließlich habe ich es geschafft, zu meinem Homeplatz zu kommen, und das war fantastisch, weil ich einen richtig harten Flug zu meinem Homeplatz gemacht habe. Dann bin ich an meinem Homeplatz angekommen, das Wetter war schrecklich, und ich habe einen Flug gemacht, den ich mit diesem Mistwind und was auch immer das an dem Tag war, wahrscheinlich nie wieder in meinem Leben machen werde, aber es war cool, weil ich meinen Platz im Rennen gesehen habe, und bei dem Wetter würde ich sonst nie fliegen, weißt du?
An dem Tag flog ich super gut und habe mein Rennen beendet. Ich glaube, ich war Fünfter oder Sechster, aber dann musste ich aufhören. Ich war im Grunde fertig, ja. Und das ist auch wieder so ein Karma-Ding. Also, okay, ich fliege und gehe, gehe, gehe so schnell ich kann und nehme die beste Thermik, und dann schaue ich auf die Uhr, es ist 17:30 Uhr, und mein Rennen endete um 17:30 Uhr, ja. Und dann bin ich in diesem Tal direkt hinter Chrome plots und sage mir, okay, es ist 17:30 Uhr, ich muss landen, und ich fliege mitten im Tal und es steigt überall an, also überall, so zwei Meter konstant überall, und ich musste eine halbe Stunde spiralen, um zu landen.
Und wieder eine Schule von Deutschen, der Himmel voller Gleitschirme, die einfach überall kreuzen. Und sie spiralen runter, um zu landen, weißt du. Oh, das bricht einem einfach das Herz. Oh mein Gott. Du hättest einfach oben landen können.
Kronplatz und einfach weitergemacht.
Ich habe mir überlegt, den Life-Tracker einfach auszuschalten und alleine weiterzumachen. Einfach durchziehen. Aber ich war auch müde. Irgendwie, wenn man diesen Adrenalinkick des Rennens hinter sich hat, sage ich mir: Was zum Teufel? Geh morgen ins Schwimmbad. Ich war noch eine halbe Stunde, eine Stunde von meinem Zuhause entfernt. Also habe ich in dieser Nacht noch dort mit dem Team geschlafen. Wir haben ein Hotel genommen. Und am nächsten Tag bin ich nach Hause gefahren und ich bin sogar nicht zur Preisverleihung gegangen, weil ich keine Lust hatte, vier Stunden zu fahren. Wenn ich schon zu Hause bin, weißt du ja.
Ja, du bist zu Hause. Es ist irgendwie cool, zu Hause anzukommen. Ich muss dich mal fragen, wir haben das beim X Red Rocks ein bisschen besprochen, als du dort warst, aber ich glaube, wenn die Leute das hören, denken sie: Gott, das Risiko, das diese Typen eingehen, das Fliegen in den Wolken und all das. Ändert sich das für dich über die Jahre? Ich erinnere mich, dass wir 2015 beim Rennen zusammen trainiert haben und du bist von dem Ort gestartet, wo wir gerade trainiert haben, und ich dachte mir: Mist, das ist riskant, ich weiß nicht, ob du dich daran erinnerst. Wir waren oben in der Nähe von dort, wo Toma war. Ja, ja, es war wirklich wilde Luft und so, und weißt du, aber du scheinst auf dieser Seite wirklich zu blühen. Die 21, die hatte ich dabei, aber beim 21er Rennen war das Wetter so brutal.
Es gab so viele Momente, in denen es einfach so war, weißt du, wenn du in der Luft bist, ist es okay. Es ist nicht okay. Es ist auf keinen Fall ein Tag für den Freizeitspaß. Es gibt Blitze und all das andere, und weißt du, wenn ich zwei Minuten später gelandet wäre, wäre es, wenn ich noch am Himmel gewesen wäre, ein ernstes Problem gewesen, einfach unglaublicher Regen oder Donner und brutal.
Nun, nach dem letzten Rennen und in den letzten Tagen des Rennens habe ich mir gedacht, ich...
dass ich, oder zumindest ich, ein bisschen zu nah an der Grenze bin. Ich habe mit meinem Teamkollegen ausgerechnet, dass ich bei einem 12-Tage-Rennen etwa 12 oder 13 Situationen hatte – ich weiß nicht mehr genau, 12 oder 13 –, in denen ich mich schwer hätte verletzen können. Ja, das ist zu viel. Ich meine, nicht mal Formel-1- oder MotoGP-Piloten, die Millionen von Euro verdienen, gehen so viel Risiko ein. Ja. Also denke ich persönlich, wenn ich nicht im Rennen bin, versuche ich mir vorzustellen, dass es manchmal einfach dumm ist, so viel zu riskieren.
Aber das Problem ist, dass man im Rennen anders denkt. Und was ich denke und hoffe, ist, dass wir versuchen können, eine solche Rennserie wie X-Alps irgendwie ein bisschen sicherer zu machen, zum Beispiel, indem wir etwas längere Ruhepausen einlegen, ja? Denn zum Beispiel beim Dolomiti Superfly, den ich dieses Jahr gemacht habe, war es auch brutales Wetter. Am Ende war ich drei Tage lang im Rennen, weil wir heutzutage bei jedem Wetter fliegen. Ein bisschen dank des Gleitschirms, ein bisschen dank der Pilotenkunst, es gibt es nicht mehr. Das Wetter, man fliegt nicht mehr. Ja, du... du fliegst alles. Und so hatten wir einen ersten Tag, wirklich schön, sicher und alles.
Und am zweiten und dritten Tag war es super hart, also wirklich, wirklich hart. 60 km/h Wind auf 3000 Metern für einen Gleitschirm ist zu viel. Aber wir sind geflogen, wir waren super effizient und haben das Rennen beendet. Es waren 400 Kilometer. Das war nicht gerade kurz. Und wir haben es in drei Tagen geschafft, eigentlich sogar in zweieinhalb Tagen. Aber bei der Dolomiti Superfly hatten wir eine viel längere Ruhepause. Und zumindest hatte ich das Gefühl, wenn ich flog, war ich frisch.
Es ist
etwas, das Chrigel die Organisation jedes Jahr vorschlägt, aber sie machen es nie. Es hat sich nie geändert. Ich
ich denke, wir als Athleten müssen etwas tun, weil sonst, ich weiß nicht, weil man das Fliegen nicht verbieten kann, das ist unmöglich. Es widerspricht jedem Konzept dieses Adventure Race, aber sonst wäre die andere Option meiner Meinung nach, gar keine Zeit anzugeben, sondern es einfach auf 24 Stunden zu begrenzen, ja. Und dann wird jeder Athlet seine beste Ruhephase finden, ja. Aber ich denke, ja, XC ist hart.
Ich meine, es ist 22:30 Uhr abends und fünf Uhr morgens, und klar, wenn es so ist, und das ist dann, wenn du anfängst
Das ist es nicht, du gehst nicht um 10:30 Uhr ins Bett und du wachst nicht um fünf Uhr auf für
ich war, weil mir in den letzten x Jahren immer ein Arzt geholfen hat, der mein Knie behandelt hat und manchmal auch den Rücken oder was auch immer. Und es war sehr selten, dass es seitdem mindestens eine Stunde war, oh
ja, das
war so, ja, ich mache das
Rollout und das Ganze, dann das Dehnen, ein bisschen Reden mit dem Team und dann gehst du schlafen und am Morgen stehst du um vier auf.
Also ja, es wird so zu vier Stunden Schlaf für zwölf Tage. Das ist sehr wenig. Ich habe oft
Ich denke mir, das ist ein Teil von... es gibt so viele Dinge am Rennen, die süchtig machen und einfach so fesselnd sind. Und ein Teil davon war für mich dieser mentale Zustand. Ich kann nicht einfach so fliegen, normalerweise würde ich landen, aber das ist doch lächerlich. Ich werde nicht im Training mit 60 km/h fliegen, das wäre dumm, aber im Rennen machst du das jeden Tag immer und immer wieder und es macht Spaß und du hast diese Moves und du wirst es schaffen. Es ist seltsam. Es ist einfach eigenartig. Es ist ein unglaublicher mentaler Zustand, in den man hineingelangt. Und dann ist das Rennen vorbei und dieser Zustand ist weg. Ja, das ist wirklich erstaunlich.
Ja. In gewisser Weise bist du während des Rennens eine andere Person. Du bist eine andere Person. Ja.
Also, ich freue mich schon sehr auf diesen Wettkampf. Wir haben nach deinem Sieg beim X Red Rocks dieses Jahr gut darüber gesprochen. Du wirst mit einem etwas anderen Ansatz an die Sache herangehen.
Ja. Dieses Mal werde ich zwei Supporter haben, Bruno und einen anderen Alpenführer, der ein guter Freund von Bruno ist und auch ein guter Freund von mir wird, Federico. Die beiden fliegen beide, aber sie sind keine Wettbewerbspiloten, keine cross country Piloten, sie fliegen einfach nur. Ja, also der Ansatz ist im Grunde, dass ich alle Entscheidungen selbst treffen muss mit der Idee dahinter, dass ich ja seit 20 Jahren fliege und viel Erfahrung habe und in jedem Wettbewerb bisher wollte ich, ich wollte gewinnen.
Ich habe es geschafft zu gewinnen. Aber normalerweise mache ich keine Team-Wettbewerbe, bei denen ich ein Team habe und jemanden, der mir tatsächlich sehr helfen kann. Aber vielleicht führt mich das auch ein Stück weit weg von dem, was ich bin und von meinen Ideen. Als ich Andra und Eli hatte, gaben sie mir die perfekte Unterstützung, die man sich wünschen kann. Aber vielleicht brauche ich das nicht, ich bin mir aber nicht sicher. Bei der Dolomiti Superfly haben wir es versucht. Im Grunde unterstützen sie mich am Boden, und als Bruno mir – ich habe ihn gefragt, mir irgendwo einen Startplatz zu geben – hat er etwas gefunden.
Aber ansonsten habe ich meine Entscheidungen alleine getroffen. Eigentlich alles. Aber der Unterschied ist, der Dolomiti Superfly war kürzer, sagen wir mal die Hälfte davon, das weiß ich, weil er nah an meinem Wohnort ist. Die X-Alps, äh, drei Viertel davon, ich weiß nicht. Ja, also das wird anders sein, äh, aber ich will es versuchen. Ich meine, die anderen Wege habe ich schon probiert, und dieser Weg ist etwas Neues, das gibt mir die Motivation, etwas anderes zu versuchen, weil sonst würde mir auch die Motivation ausgehen, weißt du, wenn ich nichts ändere. Ja. Also ja, das war's. Wir werden sehen.
Was für ein Vergnügen. Danke, Aaron. Das hat echt Spaß gemacht. Auf geht's, lass uns zu den Awards gehen und dort unsere Anerkennung zeigen. Und danke fürs Teilen dieser Geschichten, Mann. Das war klasse. Danke, Kevin.
Immer eine Freude. Alles klar, Kumpel. Danke. Wenn
Wenn du Cloudbase Mayhem wertvoll findest, kannst du uns auf viele verschiedene Arten unterstützen. Du kannst uns auf iTunes oder Stitcher bewerten, egal über welche Plattform du deinen Podcast hörst. Das hilft enorm, die Sache weiterzuverbreiten. Du kannst darüber auf deiner eigenen Website bloggen oder es in den sozialen Medien teilen. Du kannst darüber reden, wenn du mit deinen Freunden unterwegs bist. Ich weiß, dass so viele interessante Gespräche auf diese Weise entstanden sind. Und natürlich kannst du uns finanziell unterstützen. Diese Show kostet viel Zeit, viel Schnitt, viel Speicherplatz, Musik und all die anderen Kosten hinter den Kulissen. Wenn du uns also finanziell unterstützen kannst, haben wir immer nur einen Dollar pro Folge gebeten. Das kannst du über eine einmalige Spende via PayPal erledigen oder du richtest einen Abonnement-Service ein, der dich für jede veröffentlichte Folge belastet. Wir bringen alle zwei Wochen eine neue Folge raus. Wenn du also einen Dollar pro Folge zahlst, wären das alle zwei Wochen etwa 25 Dollar im Jahr.
Das ist also viel günstiger als ein Magazinabonnement. Und es macht all das möglich. Ich möchte diese Show nicht durch Werbung oder Sponsoren finanzieren. Das wird uns ziemlich häufig gefragt, aber ich möchte das aus vielen verschiedenen Gründen nicht tun, die ich in der Show schon oft erwähnt habe. Ich mag es nicht, wenn so etwas am Anfang der Show steht. Und ich möchte auch, dass ihr wisst, dass dies authentische Gespräche mit echten Menschen sind und das nur unsere Meinungen sind, aber unsere Meinungen werden nicht durch Sponsoren oder Werbegelder verzerrt. Ich halte das für ein ziemlich toxisches Geschäftsmodell, also hoffe ich, dass ihr das schätzt. Ihr könnt uns unterstützen, wenn ihr auf cloudbasemayhem.com geht; dort findet ihr die Möglichkeiten zur Unterstützung. Ihr könnt es über patreon.com/CloudbaseMayhem machen. Wenn ihr ein wiederkehrendes Abonnement wollt, könnt ihr das auch direkt über die Website tun. Wir haben versucht, es wirklich einfach zu machen, und das gibt euch Zugriff auf das ganze Bonusmaterial, die kleinen Videocasts, die wir machen, und die zusätzlichen kleinen Kostbarkeiten, die wir in Gesprächen finden, die nicht in die Hauptshow kommen, von denen wir aber finden, dass ihr sie hören solltet.
Wir stellen nichts davon hinter eine Paywall. Wenn ihr euch die Unterstützung nicht leisten könnt, lasst es mich einfach wissen und ich richte euch ein Konto ein. Natürlich wäre das für das Leben, und hoffentlich seid ihr irgendwann in der Lage, uns zu unterstützen. Aber ihr findet das alles auf der Website. Alle, die uns unterstützt, unseren Newsletter abonniert oder Cloudbase Mayhem Merchandise wie T-Shirts oder Hüte gekauft haben, sollten bereits eingerichtet sein. Ihr solltet ein Konto haben und jetzt auf all diese Bonusinhalte zugreifen können. Vielen Dank fürs Zuhören. Ich schätze eure Unterstützung wirklich sehr und wir sehen uns in der nächsten Folge. Danke.