Danke.
X-Alps. Wir gehen zurück zu seinem ersten Jahr 2013, als er Chrigel eine Zeit lang im Visier hatte. Und dann gehen wir seine ganzen Kampagnen bis zum letzten Jahr 2021 durch und sprechen über seine Vorbereitung und was für sein nächstes Jahr 2023 geplant ist. Wie ihr hört, ist im Hintergrund eine Glocke zu hören. Wir haben das gestern Abend nebeneinander in seiner Wohnung aufgenommen. Und da wir in Mexiko sind, gibt es Musik, also ein bisschen Hintergrundgeräusche, aber ich denke, es ist ziemlich gut. Ich meine, das wird nicht zu schlimm sein. Und Miles macht immer diesen wunderbaren Job beim Bereinigen. Also ja, genießt diese verrückten Geschichten. Es gibt viele davon. Ziemlich, ziemlich, ziemlich unterhaltsames Zeug. Und ja, versucht das nicht zu Hause nachzumachen. Prost.
Aaron, keiner von uns beiden hat den Superfinal wirklich gerockt, aber es ist schön, dich hier in Mexiko zu sehen.
Ja, schön dich auch zu sehen. Und wie ich dir schon gesagt habe, war dieser Superfinal nicht so gut für mich.
Und nach dem heutigen Bomb-out war ich wirklich, wirklich traurig. Und dann bin ich zum Hike-and-Fly gegangen. Und während des Hike-Teils habe ich mich pushen müssen. Und dann, als ich geflogen bin, wurde mir klar: Okay, du musst nicht traurig sein, nur weil du nicht so gut bist wie der Mittelfeld-Bereich oder so. Entweder bist du gut oder du bist richtig, richtig schlecht. Dieses Mal war ich richtig, richtig schlecht. Na ja, nein
niemand sonst kann sagen, dass er es zweimal gewonnen hat. Was, du hast zweimal gewonnen? Ja, ich war
zweimal zuerst, einmal zweite, zweimal zweimal vierte, einmal sechste. Und dann 100. Und diesmal denke ich an 80 oder 60. Ich weiß nicht.
Bei dir ist es alles oder nichts, Mann.
Sozusagen. Aber egal, es ist traurig. Wenn es um die Tiefs geht, ist es hässlich. Es ist hässlich. Ja.
Bei diesen Wettbewerben gibt es immer einen Moment, in dem ich mir denke: Was zum Teufel mache ich hier eigentlich? Warum bin ich überhaupt hier? Warum verschwende ich meine Zeit? Und dann gewinnst du und denkst dir: Ja, das ist das Beste, was je passiert ist. Ich will nichts anderes tun, als genau das. Ja. Es ist wie im Leben. Es hat seine Höhen und Tiefen. Ja, genau. Also, ich muss dich vielleicht zumindest sehen – wir haben darüber gesprochen, aber noch nicht im Podcast. Ich muss dich beim XC sehen. Es kommen Red Rocks nach Pakistan und den Dolomiten und einige phänomenale Ergebnisse in diesem Jahr. Meiner Meinung nach bist du stärker als je zuvor. Ich weiß nicht, körperlich, aber du scheinst gerade wirklich auf deinem Höhepunkt zu sein. Vielleicht nicht beim Superfinal, aber du gehst in dein sechstes X-Alps.
Ich glaube, das stimmt. Und du hast schon mal erwähnt, dass du beim X-Alps noch nie ganz den richtigen Dreh rausgehabt hast. Aus unserer Sicht hast du wirklich gut abgeschnitten, aber du bist definitiv der Typ, der gewinnen will. Und wir werden jetzt die Uhr ein Stück zurückdrehen. So wie wir es bei einigen anderen schon gemacht haben, nenne ich das eine kleine Rückschau auf deine Zeit beim X-Alps. Bring uns zurück ins Jahr 2013, dein erstes Mal. Wie lange warst du zu diesem Zeitpunkt schon bei Red Bull?
Es war einfach ein Jahr, in dem ich bei Red Bull gestartet bin. Okay. Und es war das Jahr, in dem ich das erste Superfinal gewonnen habe. Ja. Bei Red Bull. In Rodanillo. In Rodanillo. Ja. Und ich bin also in das Rennen gegangen, ohne viel Erfahrung in Hike-and-Fly-Rennen zu haben, aber ich war körperlich schon ziemlich stark. Ja.
Flugtechnisch war ich sicher gut, aber der Hike-and-Fly-Wettbewerb war definitiv etwas Neues für mich. In gewisser Weise spüre ich ein wenig den Druck... gut abschneiden zu müssen, weil man ja vom World-Cup-Sieger zum X-Alps kommt.
Ja. Am Ende war ich nicht schlecht, weil ich es geschafft habe, Monaco zu erreichen und glaube ich, auf dem siebten Platz zu landen. Aber ich habe in dieser X-Alps super viel gelernt. Damals war Renata dabei. Ja. Meine Supporterin, was im Grunde meine Frau ist. Und ein sehr guter Freund von mir, Ondra, der dieses Jahr auch mitfährt.
Das wird super.
Und ja, wir waren völlig verloren. Wir waren echt verloren. Und das war damals noch die Zeit ohne richtig gute Handys, Smartphones. Die Navigation war also völlig anders. Es war noch auf Karten. Ja. Also haben wir auf Karten navigiert. Und ja. Und es war wahrscheinlich die abenteuerlichste X-Alps, die ich gemacht habe. Seit 2013 ist es für mich professioneller geworden, man weiß mehr darüber, was man besser machen kann. Und eigentlich hatte ich in diesem Rennen echt viele Aufs und Abs, so wie ich sie normalerweise bei der X-Alps habe.
Wisst ihr, ich erinnere mich, ich will nicht dazwischenfunken, aber ich habe das gesehen. Ich war völlig gefesselt. Ich dachte schon, vielleicht war es 2015. Und am ersten Tag... und dann flog Chrigel so schnell. Ich meine, da dachte die ganze Welt wohl: Den kriegt er. Und dann hatte er diesen Move von der Zugspitze.
Nein, das war vor der Zugspitze. Im Grunde ist er ein kleines Stück vor mir abgeflogen. Und wir fliegen durch das Pinzgautal, was quasi eine Autobahn ist. Und ich flog gut, ich flog ziemlich schnell. Aber als es dann darum ging, das Inntal zu überqueren und zum Karwendel zu gelangen, hat Chrigel es geschafft, so vielleicht 20, 30 Minuten vor mir zu sein. Und das hat das Rennen entschieden. Das war das Rennen. Weil ich landen musste. Ich erinnere mich noch genau, es war gerade vor einer Minute, dass ich einen Blitz aus einem Gewitter hatte, vielleicht ein paar hundert Meter neben mir, während ich flog.
Und dann, okay, ich sage mir, okay, verdammt noch mal. Jetzt muss ich landen. Und Chrigel ist gesprungen. Er ist einfach durch diesen Mortar vor mir durchgeflossen. Also war es wahrscheinlich nicht so hässlich. Aber sicher war es auch nicht schön. Und ja. Und dann war er im Grunde wieder einen Tag vor uns und hat ein anderes Rennen bestritten. Und er
hat er diesen Zugspitze-Move am nächsten Morgen gemacht. Erinnert ihr euch, er hat diese 30K gemacht. War das nicht abgefahren? Nein, im Grunde,
er war am Abend auf der Zugspitze. Hat er die...
am Morgen, oder?
Ich weiß nicht mehr, ob er morgens oder nachts abgeflogen ist. Aber jedenfalls waren wir in Innsbruck. Weil ich war zuerst da, aber feststeckte. Und der andere kam. Und von da aus kann man gehen. Also kam das Paket näher. Dann erinnere ich mich, ich war, ja, es war supercool. Ich bin die Zugspitze mit Tommy, mit Coconair, zu Fuß hochgegangen. Ja. Und wir sind oben angekommen. Und wir waren, ich meine, wir sind bis zur Hüfte im Schnee gelaufen. Und wir waren, wir waren total fertig. Und wir sind oben angekommen und haben so Pommes und Wiener Schnitzel und all das gegessen. Und es hat auch geregnet. Und dann sage ich mir, okay, verdammt noch mal.
Ich werde nicht die Zugspitze zu Fuß runtergehen. Also werde ich fliegen, egal wie das Wetter ist. Und es war zumindest kein Gewitter, aber es hat heftig geregnet. Und ich sage mir, zu der Zeit flog ich den Boomerang. Und ich habe ihn getestet. Ich war der Testpilot für diesen Gleitschirm. Ich weiß, dass er auch bei sehr nasser Witterung und Regen fliegt. Also bin ich abgestoßen. Und ich erinnere mich, während ich flog, war ich total nass, total nass. Es war, als würde man unter einer Dusche stehen. Und dann zeige ich auf eine Skipiste in die Richtung, in die ich fliegen will. Und ich sage mir selbst, okay, berühre die Bremse nicht. Berühre gar nichts. Einfach die volle Stange halten, bis man einen Meter über dem Boden ist. Und dann lässt du los. Dann bist du fertig. Und so ging es. Also landete ich sicher auf einer.
Etwa ein Drittel des Skipistes und danach war ein Hang. Ich war klatschnass. Der Gleitschirm war nass. Alles war nass. Und ich ging in diese Hütte, die ganz in der Nähe war, aber der Besitzer war da und er ließ mich rein und, äh, und ich sage, ja, darf ich bitte meine Sachen auspacken? Und er sagte, was zum Teufel, warum fliegst du, was machst du da? Und ich erinnere mich, er hat mir geholfen, den Gleitschirm umzudrehen und das Wasser herauszuholen. Ich hatte Literweise Wasser im Gleitschirm. Ja. Ja. Ja. Ja.
Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja.
Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. ein guter Flug und ein starker Tag. Und dann wieder der Abstieg. Am Tag danach habe ich meinen Gleitschirm kaputtgemacht und war am Morgen auf dem zweiten Platz und am Abend auf dem 12. Platz, so etwa 80, 90 Kilometer hinter dem Zweiten. Also wirklich, wirklich schlecht. Und dann hatte ich meinen ersten Night Pass. Und erinnert uns an das Wetter.
weil das das Jahr war, in dem Chrigel es in etwa sechs Tagen geschafft hat. Er ist irgendwie vor euch rausgekommen und wurde total verarscht. Ja,
Es war so, so abgehauen. Es war nicht super gut, aber für den Rücken auch nicht super schlecht. Und dann erinnere ich mich, dass ich auch den Nachtpass in der Schweiz genommen habe und die ganze Nacht gelaufen bin, wirklich die ganze Nacht. Und die lustige Geschichte war, dass ich auf dem Alpenpass oberhalb von Decentis gewandert bin.
Es war so gegen zwei, drei Uhr morgens und ich war ganz allein unterwegs. Ich war alleine unterwegs, weil ich zu der Zeit niemanden hatte, der mit mir ging. Also bin ich gelaufen und war total müde. Und dann fange ich an, unten im Tal irgendwelche, ich weiß nicht, Typen mit einem Feuer zu sehen. Und in meinem Kopf war so: Feuer zum Gehen. Ich weiß nicht, wie man das auf Englisch nennt. Und dann, ich weiß nicht warum ich so müde war, fing ich an zu denken, dass diese Typen irgendeine satanische Sekte sein müssen.
Und dann hatte ich schreckliche Angst.
Ich war total müde. Ich fing an zu rennen.
So gegen zwei oder drei Uhr morgens. Aber was zum Teufel? Schweizer Leute mit Feuer in der Nacht herumschleppen. Das war super, super, super gruselig.
Und dann geht das immer weiter.
Und dann denke ich, zwei Tage später habe ich den größten Flug meiner X-Alps gemacht. Ich glaube, das war ein 240 Kilometer langer Flug. Ich erinnere mich daran. Ja. Und dieser Flug war wirklich amazing, weil ich total müde war. Und ich erinnere mich sehr gut daran, dass ich beim Überqueren von Verbier wie früher fast eingeschlafen bin und ich wirklich versucht habe, mich selbst wachzurütteln und zu schreien, um wach zu bleiben, und die alte Transition, aber ich habe es geschafft, wach zu bleiben und als ich es geschafft habe, auf eine Wand zu kommen – ich weiß den Namen nicht, aber es war eine große, felsige Bergwand – habe ich mit starker Thermik gerechnet. Ich bin in die Thermik eingegangen und war ziemlich nah an der Klippe, maximal 100 Meter daneben, und dann bin ich eingeschlafen.
wie man es eben macht
Also ja, und dann geht das immer weiter und ich war komplett verloren im Süden Frankreichs. Und dann ist noch was Lustiges passiert: Am Tag vor dem, an dem ich es geschafft habe, in das Ziel zu kommen, war ich im Isola-Tal und es gab ein Gewitter. Irgendwie bin ich dann rückwärts weit oben auf 2000 Metern auf einem Berg gelandet und ich denke mir so: Okay, gut, ich warte hier und schauen wir mal. Und dann finde ich eine kleine Hütte, äh, von äh, du bist auf der
französische Seite von, auf der französischen französischen Seite
an der Seite von Shepherds und ich gehe in diese Hütte, nur um mich zu schützen, ich meine, um nicht unter den Regen und den Donnersturm zu kommen, und ich hänge da rum und dann fange ich an, Hunde zu hören und ich denke, was zum Teufel, und dann kamen so drei, vier Hunde, so diese Schäferhunde, die waren super wütend auf mich und ich dachte, okay, die werden mich fressen, die werden mich sicher fressen, und ich war quasi im Inneren der kleinen Hütte, aber sie hatte keine Tür und die Hunde waren da, wo die Tür sein sollte, und sie bellen mich an und ich bin drin und ich zittere nur und da ist niemand, es ist nicht das Haus von jemandem, ja, ja, es ist nicht mal ein Haus, ja okay, und also denke ich, okay, die werden mich sicher fressen, die werden mich fressen, oh Scheiße, und dann war das sicher eine Situation von ein paar Minuten und dann kam jemand, ich meine, die Schäferin kam und holte die Hunde weg und es war keine Schäferin, sondern eine alte Frau, so 70 plus, vielleicht sogar 80 Jahre alt, und sie holte die Hunde weg und dann versuchten wir zu kommunizieren, ich auf Italienisch und sie auf Französisch, und ich habe versucht zu erklären, dass ich mit einem Gleitschirm aus Österreich gekommen bin, und ja, das war 2013. Wie hast du deinen Gleitschirm eigentlich kaputt gemacht? Ich
Ich habe meinen ersten Flug gemacht und es war ein lustiger Tag, aber es lief nicht so gut, also entschied ich mich zu landen, aber ich war noch hoch oben. Ich landete etwa zwei Drittel des Berges hinunter, aber es war wirklich windig und böig. Ich setzte meinen Gleitschirm ab und landete sicher, aber dann war ich nah an einer Thermik und dann kam eine sehr starke Böe und ich konnte meinen Gleitschirm nicht absetzen, also hat er mich ein bisschen mitgerissen. Er flog über die Thermik und es war diese Thermik mit der Eiswand, oh, und dann kam eine Lawine.
Zaun, nein.
nein, das für die Kühe, oh Mann, ja, Stacheldraht
Drähte, ja.
Ja, und dann hatte ich im Grunde eine riesige Lücke und viele kleine Löcher. Und was ich dann gemacht habe, ich glaube, ja, ich fliege mitten am Berg runter und denke mir: Oh mein Gott, ich werde sterben, ich werde sterben, ich werde unten im Tal sterben. Und dann haben wir das mit meinem Supporter irgendwie zusammengeflickt. Ja, ich habe den Gleitschirm nicht gewechselt, ich habe die Etappen mit diesem Gleitschirm beendet. Ich glaube, wir haben Meter von Ripstop benutzt und ja, und dann bin ich damit geflogen.
Oh mein Gott, ja, okay, das sind einige gute Höhen und Tiefen. Und das war das – in welchem Jahr haben sie angefangen? Und du hast nicht am Dockstein angefangen, nein, nein, ich habe angefangen zu helfen, helfen, helfen, helfen.
helfen, helfen, helfen, helfen
Okay. Okay. Aber ihr habt es in diesem Jahr geschafft und es ist der siebte.
Ja. Ja.
Ja. Okay.
Ja. Ja. Bei den ersten sechs Apps habe ich das Ziel erreicht. Ja.
Okay. 2015.
Ja. 2015. Mein erstes mit dir. Ja. Das war dieser super beschissene Tag, an dem wir zusammen waren. Ja. Ja. Das war der Tiefpunkt. Ja. Oh mein Gott. Schrecklich. Ich
Ich muss die Leute daran erinnern. Also Aaron und ich, wir sind vom Kimsey weggegangen. Ja. Und erinnert euch, Gaspar ist ein paar Stunden später geflogen und ist über uns drübergeflossen. Du hattest immer noch einen ziemlich guten Tag, aber ich hatte an dem Tag einen verdammt schlechten Tag. Heilige Scheiße. Aber du und ich, wir sind zu unserem, wir haben diesen kleinen Flug über den Fluss gemacht und wir waren mit meinen Unterstützern zusammen, weil deine nicht da waren, und du hast dir die Fußsohlen abgezogen. Das war nicht an dem Tag. Das war später, später im Rennen, ich habe ein Video gesehen, wo du dir buchstäblich die Sohle abgezogen hast, aber es war an dem Tag, der unsere Füße ruiniert hat. Ja. Ja. Ja. Ja. Von dem Tag waren sie komplett im Eimer. Erinnerst du dich, als du dein Garmin-Ding verloren hast? Ja. Ja. Ja. Als wir diesen Berg hochgeklettert sind. Ich habe das Garmin verloren.
und es gab kein Wasser, es war super heiß. Richtig heiß. Ja. Richtig heiß. Das war schrecklich.
Okay. War das also der Tiefpunkt dieses Rennens?
Ja. Das war der Tiefpunkt und um 2:15 Uhr, ich glaube, war es der XR mit viel Wind. Viel Wind. Und ich erinnere mich, ein ziemlicher Höhepunkt war so, ähm, mein Flug von Chamonix. Ja. Im Grunde. Von der Brenta. Ja. Am Tag davor habe ich den Night Pass gezogen, weil ich am Tag danach in Chamonix sein wollte, aber ich habe es geschafft, nach Chamonix zu kommen, indem ich im Grunde geflogen bin. Und deshalb habe ich mich entschieden, meinen Night Pass nicht zu nutzen und mich auszuruhen. Ja. Also bin ich am Morgen die klassische Brenta hochgewandert. Ja. Ja. Ja. Ähm, und ich bin dort gestartet und es war die nächste Turn Party.
Es war ANSI. Ja. Und das war eine gerade Strecke, ich mochte diese Gegend wirklich und ich flog gut. Ich schaffte es bis zum Umkehrpunkt ANSI. Und dann bin ich wieder abgefahren. Ich erinnere mich, die Vorhersage war sehr windig, aber sie sagten, ja, vielleicht am großen, großen Berg wird es irgendwie okay sein. Aber es war nicht wirklich okay. Ich meine, da waren Antoine, Gaspar und ich zusammen unterwegs. Ja. Und ich erinnere mich, wir haben immer gerne vor jeder Flanke einen Turn gemacht und gewartet, so rückwärts geflogen, um die Welle rückwärts über den Gipfel zu kriegen, und dann wieder mit dem Wind gedreht und weitergemacht. Voll rein. Jep. Und das haben wir ein paar Mal gemacht.
Und ich erinnere mich, ich war über Funk mit meinem Supporter verbunden, der auf dem Gallipierre war. Und ich fragte, wie stark der Wind ist? Und sie sagten mir, nun, er ist so stark, dass du nicht mal über die Landung nachdenken musst. Flieg einfach bis Mitternacht weiter, weil es keine Möglichkeit gibt zu landen. Es ist der Wahnsinn. Wie auch immer, ich bin am Gallipierre vorbeigekommen und zumindest, weißt du, wenn du in der Scheiße steckst, fühlst du dich besser, wenn du mit jemand anderem zusammen bist. Und egal wie, wir sind weitergegangen, weitergegangen. Das Hässlichste, was ich insgesamt vielleicht hatte, war, dass ich bei einer dieser großen Phasen das gemacht habe, was ich vorher gemacht habe. Also habe ich mich umgedreht, dem Wind zugewandt, rückwärts geflogen und darauf gewartet, an der Wand aufzusteigen, aber ich bin im Grunde nicht aufgestiegen.
Also kam ich immer näher und näher und ich stieg immer noch nicht auf und dachte mir, verdammt noch mal, ich werde gegen die Wand krachen. Und da stand ich und wartete und dachte mir, was soll ich tun, was soll ich tun, was soll ich tun. Und als ich richtig nah dran war, bekam ich den Auftrieb, aber er reichte gerade so, um mich über den, den, den Gipfel zu ziehen. Und dann runter auf die andere Seite. Und dann war ich auf der Lee-Seite dieses Monsters, mit Blick Richtung Brianne Zone und im Grunde Italien. Und ich erinnere mich, wie ich nur noch zu mir selbst sagte: Ich will nach Italien. Ich will nach Italien.
Bitte, bitte, bitte. Ich will überleben.
Und danach rufe ich meinen, nochmal, meinen Supporter an, die übrigens in Richtung Brianne Zone fliegen. Und ich sage: Ich will nach Italien. Und die sagen: Bitte sag mir, sag mir, wie stark der Wind ist, in dem ich landen will. Und die sagten: Nein, nein, auf keinen Fall. Vergiss es. Du wirst sterben. Du willst dich umbringen. Wenn du versuchst hier zu landen, bleib in der Luft. Und ich sage: Aber ich will nicht mehr. Ich will wirklich nicht mehr.
Warst du noch mit Antoine und Gaspard zusammen? Nein, da...
wir haben uns getrennt. Es war tatsächlich unter Drogen. Also, weil er zu der Zeit fliegen konnte. Und es war im Grunde, wir waren zu viert. Es war trocken. Ich weiß nicht, wo er abgeflogen ist. Ich hab's nicht, ich kann mich nicht erinnern, aber egal, er war auch in diesem Scheiß und hatte so einen super hässlichen Klapper. Mm. Nicht wirklich nah bei mir. Ich habe ihn irgendwie hinter mir gesehen. Ich erinnere mich nicht. Tja, und ich habe gedacht, ich erinnere mich, dass ich für ihn gebetet habe, dass er überlebt, weil es wirklich, wirklich hässlich aussah. Ich
ich erinnere mich an die Geschichte in Monaco. Er hatte auch richtig Angst. Ja. Ja. So ein krasser acro Pilot. Ja. Ja. Ihr habt echt gekämpft.
Also ja. 2015 war auch hart.
Ich erinnere mich an eine meiner besten Erinnerungen aus all den Rennen, das Jahr, als wir in Monaco waren und wir alle in dieser Nacht auf dem Campingplatz waren und meine Füße so zerfleddert waren, dass ich eine Menge Bier trank und dann eine ganze Menge Oxycodon nahm. Ich war also völlig weggetreten und habe einfach nur zugehört, wir saßen alle in diesem Kreis und haben einfach nur zugehört. Jede einzelne Person hatte Geschichten. Ja. Ich dachte wirklich, ich würde in Vars sterben. Ich hatte nicht realisiert, in welcher Lage ich war, und die Talwinde haben mich einfach komplett zerlegt. Und also lande ich, ich mache einen Top-Landing, nur um herauszufinden, was da gerade passiert, und starte wieder, und es war so eine Tageszeit, in der ich nicht wusste, ob ich nach Osten oder Westen fliegen sollte. Und ich ging auf die Westseite und ich war dort einfach komplett vor den Talwinden geschützt.
Es war schön und ruhig. Und sobald ich in der Luft war und weiterflog, stieg ich ein bisschen auf, kam in den Wind, wurde einfach runtergeknallt, dann wieder gedrückt und runtergeknallt und gedrückt. Und schließlich kam ich zum Cold und dachte mir, wenn ich nur durch den Cold zur Luvseite durchschweifen könnte, komme ich hier raus. Aber ich habe es nicht geschafft. Mein Instrument hat später 20 Meter Abwärtsdrift angezeigt und, ihr wisst schon, wenn die Abwärtsdrift so stark ist, kann man den Gleitschirm nicht wirklich steuern, er ist nicht zusammengebrochen. Ich konnte ihn nicht wirklich steuern. Aber das Einzige, was ich versucht habe, war, auf einen dieser kleinen Schneekanonen-Seen zuzupfeifen. Damit ich im See landen und einfach überleben konnte. Ich dachte mir, meine einzige Chance ist es, im Wasser zu landen. Und als ich gelandet bin, war ich einfach nur, oh, ich konnte nicht glauben, dass ich noch lebe. Es war so, und wir haben uns alle diese Geschichten von diesen Nahtod-Erfahrungen erzählt.
Und ich dachte mir: Jesus, das ist echt heftig. Ja, das ist es. War das das Jahr, in dem du auch vom Hubschrauber aus der Luft geworfen wurdest?
Lass mich mal nachdenken. Oder vielleicht war das 2013. Ja. Es war 13. Ja. Es war 13. Der Red Bull-Hubschrauber. Ja. Ja. Ja. Das war auch echt hässlich, weil ich diesen Klapper hatte. Ich meine, er war vor mir, ähm, auf der Windseite, nicht super nah, aber es muss die Turbulenz vom Hubschrauber gewesen sein, weil ich war im Grunde nah an der, nah an der Reichweite und aus dem Nichts. Es war sogar ziemlich ruhige Luft. Also, so wie der Gleitschirm komplett verschwindet und ich mache eine 100er, eine 360er, und bei der zweiten habe ich es geschafft, ihn zu stoppen. Und bei der zweiten wäre ich in den Berg gekracht. Also das war, äh, ja, das war echt heikel.
Okay. Und ich glaube, das war dein... Ich war auch auf dem Gin, auf dem Boomerang. Ja. Okay. Welches? Das weiß-grüne. Das erste nennen wir einfach Boomerang. Ich meine, ich glaube, es hieß einfach Boomerang. Okay. Es war weiß-grün und dann das Zwei-Liner. Nein, nein, es war ein Drei-Liner. Okay. Damals war es schon das LM5. Nein, das ist das Ozone. Ja. Ja. Okay. Okay. Ja. Ja. Richtig.
Hattet ihr nicht ein ziemlich gutes Rennen am Ende mit diesen drei, diesen zwei Typen? Und dann habt ihr bei den 2:15 Minuten einen Fehler gemacht. Wart ihr am Ende ziemlich nah an Gaspar und Antoine? Ja.
Ja, ja, genau. Ich erinnere mich, wir haben gesagt: Okay, wir fahren erst bis kurz vor Monaco nicht richtig, weil wir eigentlich nur überleben wollen, das Isola Valley zu meistern, wo es keine Landeplätze gibt und so weiter. Also, weil wir zusammen abgeflogen sind, haben wir gesagt: Okay, lass uns abmachen, wir versuchen uns an einen sicheren Ort zu bringen und dann fahren wir weiter. Ja. Aber ich denke, ziemlich schnell war es schon ein guter Tag. Und ich habe nicht gedrückt. Ich habe versucht, mit den anderen mitzuhalten, aber irgendwie bin ich nach vorne gekommen und, ja. Und dann war ich ziemlich weit vorne. Also sage ich mir: Okay, jetzt drücke ich, und dann drücke ich, drücke, drücke.
Und ja, ich bin 18 Kilometer vor dem Ziel in Monaco gelandet und dachte mir: Okay, ich bin fertig. Ich werde im Dreck liegen. Ja. Weil da Chrigel und Sebastian Hoover waren. Und das war das Jahr, in dem sie es durch Fliegen geschafft haben. Ah, Antoine und Gaspar und Paul, die haben alle durch Fliegen geschafft. Okay. Und ich bin da zu Fuß hingekommen. Ja. Okay. Schrecklich. Ja.
Das ist brutal. Ja. 18 Kilometer da unten sind länger als 18 Kilometer. Ja. Ja. Das ist ein
Albtraum. Mindestens viermal so lang. Ja. Das ist eine lange Strecke. Und auch mit der Navigation, die wir damals hatten, waren wir nicht so präzise. Also habe ich definitiv mehr gemacht, als notwendig war. Ja. Ja. Ja. Okay.
2017, dein Knie. Ja. 17. Es
Alles okay mit dem Prolog. Und dann hatte ich schon am ersten Tag Probleme mit dem Knie. Also, war das? Hattest du...
Wann haben die Probleme angefangen, oder hattest du schon vorher Probleme mit deinem Knie?
Nein, nein, ich hatte bis zu diesem ersten Tag der X-Alps nie Probleme. Beim Prolog hatte ich gar nichts. Ich bin tausende Höhenmeter runtergelaufen und habe nichts gespürt. Ah, das ist...
Genau. Das war der Prolog. Wir sind nicht geflogen. Ja. Ja. Und du bist runtergelaufen. Ja. Und das hat dich und Benoit, und ein paar andere ziemlich...
wehgetan. Ja. Ja. Aber nun ja, der Punkt war, dass ich mit ziemlich müden Beinen gestartet bin. Ja, das ist sicher. Und am ersten Tag habe ich, ich glaube, eine 90er Strecke gemacht, ja, Laufen und Gehen, Laufen und Gehen. Ja. Und dann fing dieser wahnsinnige Schmerz an, und bis zu diesem Tag hatte ich noch nie Knieprobleme, aber es war auch nicht so, dass ich an diesem Tag etwas gebrochen habe. Es war im Grunde mein Leben bis zu diesem Tag. Und das war der zu große Sturz. Und dann konnte ich im Grunde nicht mehr laufen. Es war also wirklich interessant, weil ich das Rennen noch vier Tage weitergemacht habe, ich glaube. Und bis dahin konnte ich überhaupt nicht mehr laufen.
Ich meine, allein die Wanderung auf den Berg dauert bei mir so drei, vier Stunden, 4.000 Höhenmeter. Ja. Ich hatte echt Schmerzen, aber in der Luft bin ich richtig gut geflogen und war immer noch unter den Top fünf, bis ich dann das Rennen abbrechen musste. Ich musste das Rennen abbrechen, weil ich zwar alles gut gemacht habe, aber dann musste ich laufen. Ich musste wirklich, weil das dieser Wendepunkt war, und ich musste einen Berg hochlaufen und dann von diesem Berg runterfliegen, und durch diese Wanderung habe ich noch mehr Entzündungen bekommen. Und dann kam auch der Physiotherapeut, der bei den Trainings mitarbeitet.
Ich musste vom Red Bull Trainingszentrum aus hochlaufen und er hat sich mich angesehen und gesagt: Schau mal, das ergibt keinen Sinn. Du folgst dem Rennen, weil du irgendwie auch laufen musst, und selbst wenn es nur ein kleines Stück ist, musst du laufen, und das ist jetzt zu viel. Also habe ich das Rennen abgebrochen. Ja.
Und dann haben dich diese Knieprobleme eine ganze Weile begleitet.
Ja. Ja. Das war genau der Sturz. Ein bisschen zu heftig. Aber, äh. Aber wie gesagt, ich habe mich nicht bei den X-Alps kaputt gemacht. Ich meine, ich bin Skifahrer und ich lebe mein Leben voll aus. Und selbst damals, mit 30, hatte ich schon ein Knie wie ein 70-jähriger Mann. Und da habe ich viele, viele Dinge ausprobiert, eigentlich alles, äh, um besser zu werden. Ich musste viel in meinem Leben ändern. Ich musste ändern. Äh. Das Training musste ich ändern, äh. Viele Dinge, die ich gerne mache. Die habe ich eine Weile nicht gemacht. Wie natürlich Laufen, aber sogar beim Skifahren musste ich wirklich vorsichtig sein.
Ich konnte keine Klippen mehr springen.
Ich habe aufgehört, mit dem Longboard zu fahren, das ich bergab natürlich sehr mag. Aber im Laufe der Jahre habe ich es irgendwie herausgefunden, und natürlich hatte ich dabei viel Hilfe von guten Leuten. Besonders. Ja.
Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja.
Ja. Ja. Ja. Ja. Interessante Geschichte, denn in diesem Jahr haben Red Bull einen der berühmtesten Kniechirurgen in Österreich organisiert, der sich um viele Untersuchungen hier kümmert, und ich bekam einen Termin bei ihm. Er sah sich im Grunde mein MRT an, hat sich nicht mal fünf Minuten mein Knie angesehen und fragte mich, was ich mache. Ich sagte, ich bin Profisportler, Gleitschirmflieger, Skifahrer und so weiter. Er sagte: „Nun, ich denke, das war's.“ Er sagte tatsächlich „Wow, wirklich?“, er sagte mir so direkt: „Das war's, such dir einen anderen Job.“ Ja, ja, wow. Ich war einer der Besten und er war einer der Besten. Also ja, zu der Zeit hatte ich einen richtig großen Tiefpunkt. Es war wirklich hart, mich davon wieder aufzurappeln, weil alles, was ich gerne mache, wurde unmöglich. Ich konnte nicht mal mehr an normalen Gleitschirmwettbewerben teilnehmen, weil ich den Beschleuniger nicht mehr drücken konnte. In der ganz schlimmen Phase dieser Geschichte hatte ich wirklich Schmerzen; auf einer Skala von null bis zehn war ich ständig bei fünf bis sechs. Es war die ganze Zeit so, ich konnte keine Treppen steigen – ich meine, ich konnte sie gehen, aber mit Schmerzen. Ich war in dieser Schmerzschleife gefangen. Es war hart, wirklich hart, und ich dachte tatsächlich, es sei eine sehr realistische Option, dass ich eine Prothese am Knie machen lasse, was bedeuten würde: Okay, das war's für die Karriere als Athlet. Und dann war es interessant, weil einer der Ärzte des Trainingszentrums, der kein Kniepezialist ist, einfach sagte: „Okay, versuchen wir es noch einmal. Wir versuchen Krafttraining und Muskelaufbau.“ Und das habe ich drei Monate lang gemacht, und wirklich, meine Schmerzen haben sich etwa halbiert. Und dann ging es Schritt für Schritt weiter; ich war immer noch zwischen drei auf einer Skala von null bis zehn, dann war ich noch ein Jahr lang bei zwei bis eins, und jetzt ja, jetzt habe ich seit etwa einem Jahr nach diesem Zeitraum angefangen, jeden Tag aufzuschreiben, was ich mache und wie viel Schmerz ich fühle, damit ich zurückblicken kann und sehe: „Okay, diese Woche habe ich das und das gemacht“ und diese Art von Zeug. Und wenn der Schmerz zunimmt, weiß ich: „Okay, pass auf, du musst diese Dinge weglassen oder weniger machen.“ Jedenfalls war das definitiv einer der Gründe, warum die letzte Hike-and-Fly-Saison für mich eine erstaunliche Hike-and-Fly-Saison war – erstens wegen der Ergebnisse, aber auch wegen des Gefühls. Ich war meistens zwischen null und eins, was bedeutet, ich spüre mein Knie, aber es ist kein Handicap.
Genau.
Es ist einfach total machbar. Ja. Ich habe viele der Videos gesehen, die du von deinem Training in deiner Garage gepostet hast. Ich glaube, das ist deine Garage. Ja. Und es ist das gleiche Zeug, das Ben – ich meine, ich hatte über 20 Jahre lang Knieschmerzen. Ich hatte neun Knieoperationen und habe in keinem der beiden Knie noch Knorpel. Und er – als ich mich entschied, das Rennen 2015 mitzumachen, war das die größte Sache. Ich konnte kaum über einen Bordstein steigen. Manchmal ging es beim Absteigen und es war okay. Manchmal ging ich ab und es machte so eine komische Bewegung, es blockierte und es war echt schmerzhaft. Und er hat den ganzen Schmerz trainiert weg. Ich hatte seit dem ersten Rennen keine Schmerzen mehr, weil es genau das gleiche Zeug war, das du machst. Es ist das ganze Krafttraining, die Mobilität, das Dehnen und das ständige Rollen. Ich verbringe einfach so viel Zeit damit und es war – das Krafttraining schien das Problem einfach zu lösen.
Ja. Das kann für alle Gelenke kompensieren. Ich denke, alles, was ich gemacht habe, hilft ein bisschen. Aber weil ich auch – ich war in den USA. Ich habe mir dort die Injektion geben lassen. Ich habe wahrscheinlich so um die 50 Plasma-Infiltrationen in mein Knie bekommen, während normale Leute drei im Leben haben. Okay. Ich habe wahrscheinlich so 50 gemacht. Was ist das? Die nehmen dein Blut. Okay. Oh, Zentrifugal. Ja. Zentrifugal. Ja. Okay. Und dann wird das Blut in Plasma geteilt. Und noch etwas anderes, das ich nicht weiß. Und dann nehmen sie dieses Plasma und geben es in das Knie. Wow. Das habe ich – ich habe damit in Verona angefangen.
Weil ich nach diesem berühmten Arzt in Österreich das Äquivalent in Italien gefunden habe. Und ich bin zu ihm gegangen und habe gesagt: „Nun, dieser Arzt sagt das. Was halten Sie davon?“ Und er sagte: „Nein, Sie werden es machen.“ Und also – Sie mögen
ihm. Ich
entschieden, an ihn zu glauben. Das ist eine einfache Entscheidung.
Ich hatte also auch eine Operation. Und dann fing er mit diesem Plasma-Zeug an. Und dann habe ich das Plasma weitergemacht. Ich war in Österreich im Trainingszentrum von Red Bull. Und ja, was noch? Ja. Ich habe darüber nachgedacht, nach Lourdes zu gehen. Kennst du Lourdes? Nein. Das ist der Ort, an dem die Mutter Jesu erschienen ist. Oh, Herrje.
Bitte, Gott, rette mein Knie. Das ist großartig. Also gut, gehen wir zu 2019. Denn in vielerlei Hinsicht war 2019 aus Außenperspektive das Rennen, bei dem ich einfach völlig überwältigt war, was du da abgezogen hast. Weil wir hatten diesen gemeinsamen Walk, wie wir es oft am Anfang des Rennens machen. Und du hast mir erzählt, dass du ganzheitlich unterwegs bist – du hattest einen Alpinisten-Supporter. Du hattest dieses Jahr ein Team. Du hast dein Team gewechselt. Und du sagtest: Ich gehe nicht laufen. Ich werde das Ganze als Alpinist machen. Ich werde oben campen und diese ganze verdammte Sache einfach fliegen. Und das hast du im Grunde auch getan. Ja, das war wirklich ein cooler Ansatz. Und du hast mir am Ende erzählt, als du in Monaco warst, dass du auf der Strecke so 19 Kilometer gelaufen bist.
Nein, 40. 40. Ja. Das ist einfach unglaublich. Ich hatte viele Tage, an denen ich auf der Straße an einem Tag sogar noch mehr geschafft habe.
Nein, ich habe eine wirklich gute Leistung gezeigt. Ich habe eine wirklich gute X-Alps abgebracht.
Weißt du, der Punkt war, ich wusste nicht, ob ich noch einen Tag, zwei Tage oder drei Tage im Rennen sein würde. Jeder Tag war ein Geschenk, weil ich nicht wusste, was mein Knie machen würde. Und definitiv weiß ich, dass ich nicht draufdrücken kann. Vertikale Meter schaffe ich. Das habe ich viel gemacht. Aber selbst nur Gehen, nicht Laufen – Laufen war überhaupt keine Option. Aber selbst auf der Ebene in Aspen zu gehen, war auch keine Option. Und das einzige Mal, als ich es tun musste, war nach Santillers. Das war so ein 21 Kilometer langer Push und das war's. Und dann habe ich ein paar zwei Kilometer hier und drei da gemacht und so weiter. Richtig. Da ist
da gibt es diese großartige Aufnahme, wie du aus dem Geisberg herausgehst, weißt du ja. Ja. Ganz hinten. Und trotzdem warst du immer noch eine der besten – bis ganz oben. Ich meine, sobald du den Hügel erreichst, bist du wie ein Blitz. Aber du
bist rausgekommen
vom Geisberg. Ja. Ja.
Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja.
Ja. Ja. Ja.
Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Die Leute von der Organisation, ich meine, er hat mich gesehen, ich habe ihn gefragt, wo ich hin muss, und er hat mich im Grunde zur Seilbahn geschickt, weil er dachte, ich würde nicht Rennen, sondern wäre nur ein Tourist dort, versteht ihr? Also komme ich zur Seilbahnstation und sage zu einem anderen Typen: Wo soll ich jetzt hin? Wo ist der Weg? Und er sagte: Aber bist du ein Athlet? Ich sagte: Ja, ich bin's. Und er sagte: Aber du liegst falsch, du kannst nicht mit der Seilbahn fahren, du musst den anderen Weg nehmen. Ich sagte: Was zum Teufel? Die anderen Typen haben mir gesagt, ich muss hier lang. Also bin ich noch einen Kilometer weitergegangen und dann bin ich die ganze Asphaltstraße weitergelaufen, bis wir endlich auf die Skipiste kamen, ziemlich steil, und da habe ich angefangen zu drücken und ich war, ich glaube, sechs, sieben... ja, ja, ja, ja.
Du hast mich an dem Tag bis ganz nach oben geschickt.
Du Verdammt noch mal, ja, hier oben bin ich stark, ja, ich konnte nur nicht auf dem Flachen laufen, aber ich meine, ich glaube, ich hatte echt Glück, weil das Wetter am 219 war das beste Wetter, das wir haben können, nein, nein, nie Wind, und wenn es geregnet hat, war es nur ein bisschen Regen, kein Gewitter.
überall, überall
In diesem Jahr konntest du überall abbrechen. Ich denke, das war mein größtes Glück, in dieser Situation zu sein, mit meiner Notwendigkeit, diesen Ansatz zu wählen – nicht zu laufen, sondern von der anderen Seite, und das Wetter zu haben, das mir die Chance gab, das Rennen so zu bestreiten, wie ich wollte. Und tatsächlich bis zum Schluss habe ich dann wieder um den zweiten, dritten oder vierten Platz gekämpft, so oder so ähnlich, und am Ende habe ich es vermasselt, wie ich es normalerweise tue, weil ich mich für eine Route entschieden habe, die nicht funktioniert hat, und dann ja, und dann musste ich laufen.
Das habe ich eigentlich schon erzählt.
Ja, jetzt habe ich eine lustige Geschichte zu dieser Nacht, weil ich ja wieder nicht auf dem Asphalt laufen wollte. Also Ellie, die mich unterstützt hat und nächstes Jahr als Athletin bei den X-Alps dabei sein wird – ach stimmt, ja, ja – ich interviewe sie am Morgen. Ich habe ihr gesagt: „Mach mir eine Route, die die kürzeste ist, egal ob bergauf oder bergab.“ Jedenfalls habe ich eine Strategie für den Abstieg, weil das Herunterlaufen auch nicht das...
auf die gleiche Weise
Für mich war das keine Option, ja, wirklich nicht mal hundert vertikale Meter, ja, das war keine Option, ja, also gehe ich im Grunde alles hoch und auf dem Weg runter habe ich Krücken.
Was? Ja, wir hatten im Camper Krücken.
Das ist klasse, das wurde mir gesagt, ich...
hat man mir gesagt zu meinem
An meine Unterstützer: Seid vorsichtig damit, das darf niemand sehen.
Okay, also das war das Jahr, von dem du schon erzählt hast, wie du durch Lagrave geflogen bist, was einer der schönsten Orte der Welt ist. Ich hatte auch einen unglaublichen Flug dort, es war schrecklich und so, aber zu dem Zeitpunkt war mir das egal. Aber du hast YouTube-Videos geschaut, um dich abzulenken. Aber hast du noch mehr von 2019? Erinnerst du dich noch daran, dass das wirklich etwas Besonderes war, aber...
Ich denke, 2019 war insgesamt eine gute Zeit. Wir sind oft früh gestoppt, äh, einer der besten Orte überhaupt, da bin ich gestoppt.
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einfacher einfacher
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auf dem Plateau und wir haben dort im Camper geschlafen, mit diesem unglaublichen Blick auf den Mont Blanc. Im Grunde war ich schon am Start, ich bin also gegen 8:30 Uhr aufgewacht, ja, ich bin um 8:30 Uhr aufgewacht, hatte eine Massage von Tazio und bin etwa 20 Minuten gelaufen und war am Startpunkt. Der Tag war super stabil, also super stabil, und normalerweise macht man bei der Arabe keine einzige Kurve, nicht mal eine, man bleibt einfach an der Wand kleben und fliegt geradeaus zu etwas dort. Aber an dem Tag war es wie in einer Sauna, es ging ständig hoch und runter, und ich musste Hike-and-Fly machen, um irgendwohin zu kommen, und ganz am Ende musste ich diese 20 oder 21 Kilometer laufen.
ich hatte dort eine Erfahrung gemacht, ich war einen Tag hinter euch, wir sind hier hochgelaufen zu einem perfekten Startplatz. Ich hatte drei oder vier Flüge hinter mir, um aus Chamonix zu diesem Ort zu kommen, und wir haben uns Schnee auf die Ballen und in den Nacken gepackt. Es war so heiß, und es war dasselbe – es waren 100 Grad im Tal und 100 Grad auf dem Gipfel. Es war unglaublich, ich habe so etwas in der Dunstglocke noch nie gesehen und
Es war einfach... ich glaube, es war das Santiller Valley, da waren es etwa 40 Grad, und ich erinnere mich, dass ich in dieser Nacht so schlecht geschlafen habe, und deshalb war der darauffolgende Flug derjenige, bei dem ich wieder... ich weiß nicht...
wusste, dass YouTube-Videos fallen
eingeschlafen und ich habe angefangen, YouTube-Videos zu schauen, um wach zu bleiben, weil es wirklich super heiß war, so wie...
das war unglaublich, ja, das war's für mich. Das war das schlimmste Wetter von allen den Alpen, weil es einfach... wir kamen um 15 Uhr an diesem Startpunkt an, es war perfekt und ich hatte keinen einzigen Blip bis zum Talboden. Und dann bin ich 40 Kilometer nach St. Albin walked. Es war einfach... es war einfach Folter. Ich landete und dachte: Ich kann nicht glauben, dass ich das gerade alles geschafft habe. Ja, das war eine Sauna, oh, das war eine Sauna. Ja, das war brutal. Okay, also 2021, das erste Mal, wir fahren nicht nach Monaco, es ist die Hin- und Rückfahrt und äh, du hattest eine, du warst richtig drin.
Ja, 2021 war mein Knie schon ziemlich gut. Also hat sich die Strategie wieder etwas geändert, weil ich laufen konnte. Wer ist
dein Team
Also Bruno, dieser Bergführer wäre also einer meiner Supporter, bei der nächsten X-Alps wäre es Ellie, ja, die wäre eine Athletin bei den X-Alps, und das ist ziemlich cool.
dass zwei deiner Supporter dieses Jahr dabei sein werden.
Das ist echt cool, und dann war da Daniele, der ein Fotograf ist, und es war Tazio, und das war das Jahr des Lamborghini, also ja, mein Supporter hat äh äh ein ziemlich schickes Auto gefahren und ich weiß nicht, ob
Ihr wisst das ja, aber Tazio hat mich 2015 für ein paar Tage unterstützt, es war
Ja, es war klasse. Und ja, 2021 fing es okay an, also eigentlich am allerersten Tag, am Anfang, war es sehr gut, dann eher durchschnittlich. Die erste Nacht habe ich wieder in einem Zelt verbracht, um oben zu sein, ja, high zu sein, und dann ging es ziemlich gut weiter.
ich war so, ich war ein bisschen eher in Richtung
äh Zookspitze, ich glaube, ich war Drittes, Viertes oder so was in der Art. Dann hatte ich den ersten super hässlichen Flug von der Zookspitze, ich meine, nicht von der Zookspitze, aber da war ja... ja, da bin ich geflogen, ich glaube, das war mein Geschwindigkeitsrekord, ich hatte 110 Kilometer pro Stunde, Wahnsinn. Und nicht in der Stratosphäre, nein, nein, es war kein Sturm, es war nur Wind. Ich war so...
ich war so, ich war so, ich war so
150 Meter über dem Boden und ich flog mit 100 km/h, das war also ziemlich riskant, ähm in dem
Ende des Tals, ja, ja, okay.
Und aber dort, da war im Grunde dieser Pass, der Fernpass, der ins Inntal führt, und ich bin dieses Tal rausgeflogen und dieser Wind hat mich einfach rausgedrückt, aber auf der anderen Seite war ein Berg. Also habe ich mich wieder vor dem Berg umgedreht, dem Wind zugewandt, rückwärts fliegend, und bevor ich den Berg erreichte, wurde ich in die Stratosphäre katapultiert. Und ich erinnere mich, das war auch ziemlich lustig, weil ich am Anfang super tief war und Angst hatte, und dann wurde ich zu hoch und hatte auch Angst.
und gleichzeitig, während ich da oben bin und vier oder fünf Meter steige und kein Ende des Steigens sehe, blicke ich in Richtung meiner Heimat Merano und denke mir: was zum Teufel? Jetzt drehe ich um und gehe nach Hause, ich will nicht mehr.
aber dann, ja, wahrscheinlich siehst du dieses Video am Ende, da bin ich dann im Tal rückwärts gelandet. Es war ein ziemlich virales Video von mir, wie ich rückwärts geflogen bin und blablabla, aber ich habe es überlebt. Als ich gelandet bin, habe ich so eine 10-Sekunden-Pause gemacht und dachte mir: Was war das denn? Heute fliege ich definitiv nicht mehr und entspanne mich ein bisschen und dann werde ich laufen. Und am nächsten Tag war einer der besten Tage für mich in den Alpen. Ich bin mit der Idee gestartet, dass ich ein Hike-and-Fly Richtung St. Anton machen werde, und es stellte sich heraus, dass ich in Schweden gelandet bin.
Du versuchst nach St. Anton zu kommen, ja okay, ja, ja, ich war der...
zuerst, um die Anreize zu bekommen, und ich war der Einzige, der das durch Fliegen gemacht hat, aber wo ich eigentlich abgestoßen bin, war lustig. Ich bin wirklich mit nichts abgehoben, weil ich dachte, ich gleite einfach runter und starte dann, und ich hatte eine Thermik, also, okay, lass uns diese Thermik ein bisschen aufbauchen. Dann fliege ich vorwärts und eine weitere Thermik, ich denke, okay, fängt an kalt zu werden, aber okay. Ich nehme auch die mit. Und dann, keine Jacke, du hast nichts, gar nichts. Einfach deine Rede halten. Und dann komme ich zu einem Tantrum, wo ich eigentlich dorthin hätte laufen und von dort hätten abheben sollen, und ich fliege an einem Tantrum vorbei. Ich denke, was zum Teufel? Also rufe ich meinen Supporter an.
Ich sage: Wenn ich jetzt hier oben lande, kannst du mir dann den Kram bringen? Ja, das wird zwei Stunden dauern. Ich sage: Oh, verdammt, der Tag ist zu gut.
Du bist einfach weitergegangen. Ich bin weitergegangen. Eigentlich, nein, ich muss die Wahrheit sagen. Ich bin gelandet, weil ich musste Scheiße machen.
Und ich bin abgeflogen. Und dann. Ich bin weitergeflogen, weitergeflogen, weitergeflogen. Und ich schaffe es zum Santis. Und ich schaffe es zum Santis. Also ihr
Bist du das ganze Tal über in der Thermik geflogen? Ja, ja, ja. Was, am frühen Morgen?
Ja, ich bin losgeflogen, ich weiß nicht, um neun Uhr morgens. Unglaublich. Ja, ja. Und Krieger und Patrick waren weit vor mir. Und sie sind gebombt, ich glaube, ziemlich nah an den Santis. Und haben es gerade noch durch Fliegen geschafft. Und ich denke mir, okay, cool. Und dann. Genau wie ich es gefühlt habe, okay, das ist jetzt schlechtes Karma, weil es zu gut war. Also überfliege ich den Santis und habe eine Konvergenzlinie in die Richtung, in die ich muss. Also denke ich mir, wow, ich flieg einfach weiter, flieg einfach weiter. Und ich sehe, wie diese Konvergenz buchstäblich direkt vor mir verschwindet. Also flieg ich weiter und bumm, weg.
Ich gehe zum nächsten, verschwindet. Und der nächste verschwindet. Und ich bin am Boden. Und dann fange ich an zu laufen und Krieger und Patrick starten und fliegen direkt über meine Hand. Und ich denke mir, was zum Teufel?
Und dann, na ja, ich, ja, ich habe weiter Hike-and-Fly gemacht, weil es noch früh war. Ja. Und dann hatte ich an dem Tag die erste sehr unsichere, auf eine Weise unsichere Situation, weil ich im Grunde einen Luftraum verpasst habe. Ich weiß nicht, wie man dieses Tal nennt.
Es ist als Pension bekannt.
In Italien geht das von null bis hundert, bei sechzig bestehst du, bei fünfundfünfzig nicht, hundert ist das Maximum. Und ich habe diese Prüfung gemacht und es geschafft, genau sechzig zu bekommen, also sechzig, nicht einundsechzig und nicht fünfundfünfzig. Nur gerade so. Und ich erinnere mich, dass ich noch drei Wochen später meinen Freund gefragt habe: Bist du sicher, dass ich bestanden habe? Bist du sicher, dass ich bestanden habe? Und die haben damals, es war noch kein Smartphone, eine Kopie von diesem Zettel, der an der Schule hing, gemacht, um mir zu zeigen: Ja, du hast sechzig, du hast bestanden. Bei diesem Luftraum war es genauso. Und
In Italien geht's von null auf 100, bei 60 schaffst du es und bei 59 nicht, 100 ist das Maximum. Und ich habe diese Prüfung gemacht und es geschafft, genau 60 zu erreichen, also 60, nicht 61 und nicht 59. Nur gerade so. Und ich erinnere mich, dass ich noch drei Wochen später meinen Freund immer noch gefragt habe: Bist du sicher, dass ich es geschafft habe? Bist du sicher, dass ich es geschafft habe? Und also haben sie damals – es war noch kein Smartphone – eine Kopie von diesem Papier, das an der Schule hing, genommen, um mir zu zeigen: Ja, du hast 60 erreicht, du hast es geschafft. Bei diesem Airspace war es genau dasselbe.
Im Grunde habe ich abgehoben, ein Gewitter war aufziehend und es wurde schon spät. Und ich sage mir: Nein, nein, ich schaffe das, ich will hier oben nicht übernachten, wisst ihr ja. Und also... Eli hat mir gesagt, ich soll nicht abheben, sondern oben schlafen, wir kommen dann dorthin, du wirst ganz sicher in das Luftraumgebiet hineinfliegen. Und ich sage: Nein, nein, nein, ich schaffe das. Also hebe ich ab, natürlich viel zu optimistisch, und ich werde runtergedrückt, und im Grunde liegt das Luftraumgebiet im Tal und berührt ein bisschen den Berg. Und ich werde richtig runtergedrückt, runtergedrückt, runter, runter, und ganz am Ende, im Grunde an dem Baum, und das Luftraumgebiet ist 100 Meter, 90 Meter, 50 Meter, 10 Meter.
Und in der letzten Kurve, wo der Luftraum endet, habe ich es gerade so mit zwei Metern geschafft, da rauszukommen. Und gelandet? Und gelandet im Tal auf einem Feld. Es war echt beängstigend. Aber
du bist in den Luftraum eingedrungen,
richtig, später? Aber viel später. Okay, also mach weiter,
Lass uns direkt dorthin kommen. Ja,
Also... am nächsten Tag fing es richtig schlecht an. Ich war krank, total krank. Ich weiß nicht, was ich hatte, aber ich habe im Grunde nur noch erbrochen und hatte Durchfall. Es war echt schlimm. Und ich hatte noch eine lange Wanderung bis zum Pass vor mir. Also bin ich super langsam gegangen. Maxim hat mich überholt, Patrick. Krieger war schon vorne.
Ich kam an diesen Pass und dann war ich...
Wo sind
wo du gerade bist? Ich weiß nicht.
Ich weiß nicht
wie dieser Pass heißt. Er liegt vor Andermatt.
Okay, du fährst also weiter. Du fährst jetzt immer noch weiter. Ja,
ja. Im Grunde da, wo Theo und Nicola gecrasht sind.
Ah, okay, okay. In diesem Tal mit all den Seilen. Ja, ja. Ja. Und
Jetzt habe ich die Geschichte mit dem Kabel. Ah, okay. Also im Grunde muss ich erst mal sagen, dass ich Glück hatte, weil es dann wie ein Sturm kam und es richtig heftig anfing zu regnen. Und da konnte keiner mehr was machen. Ich war also im Camper und habe Tee getrunken, um meinen Magen zu beruhigen, und dann hörte der Regen auf. Ich glaube, ich war mit Benoit zusammen. Ja, ich war mit Benoit zusammen. Und wir sind so 50 Meter über den Pass gewandert. Und direkt vor uns war es nur ein bisschen regnerisch, und davor war es komplett bewölkt. Und ich hatte einen Entscheidungspunkt, wo ich fliegen sollte. Im Grunde, wo Patrick und Krieger ein Seitental hatten. Und ich sagte mir: Ja, das schaffe ich.
Vielleicht die Dicke. Sie ist nicht so groß. Ich bin immer ziemlich optimistisch. Also bin ich abgeflogen. Und dann mit Benoit sind wir geflogen, geflogen, geflogen in dieses Tal. Und dann gab es da eine kleine Lücke zwischen all den Wolken und Benoit fing an, nach unten zu spiralen. Und ich dachte mir, das ist schlau, aber ich werde das nicht machen.
Also.
Oh, Aaron, ich liebe es.
Das ist das, was ich tun sollte, aber ich werde es nicht tun.
Also fahre ich weiter und dann merke ich: Okay, jetzt stecke ich in der Kacke. Ich bin komplett im Nebel. Ich sehe nichts, buchstäblich gar nichts. Und ich weiß, dass ich in einem engen Tal in der Schweiz bin, voller Seile. Und ich denke mir: Okay, was kann ich tun? Also fange ich an, auf mein Handy zu schauen. Und zum Glück hatte ich eine Internetverbindung. Also schalte ich das... Nein, eigentlich nicht auf meinem Handy, sondern auf meinem... Naja, auf meinem Handy, in der Naviter-App, das CU. Ja. Und ich fange an, das Satellitenbild einzublenden und suche nach Feldern, drücke darauf und schaue, welche Gleitzahl ich brauche, um dort hinzukommen. Also drücke ich auf eines und es war viel zu viel, so 15 oder 20.
Also drücke ich einen anderen. Ich drücke immer weiter, bis ich einen mit einer Gleitzahl von neun finde. Ich sage mir: Okay, das sollte mein Ziel sein. Und ich fliege völlig blind, schaue nur auf die Google Maps. Und okay, diese neun sollten gut sein. Also folge ich dem Pfeil und ich fliege, fliege, fliege, fliege, fliege, fliege. Okay. Ich sollte fast da sein. Bumm. Ich bin gelandet. Was? Du
konntest du den ganzen Weg bis zum Boden nicht sehen.
Und noch schlimmer ist, dass ich dann quasi lande und anfange zu packen. Ich sende meine Position. Meine Leute kommen super schnell zu mir, weil da eine Straße bergauf führte, und wir fangen an hochzugehen, und Stück für Stück klart der Himmel auf. Und ich sehe, ich komme quasi unter einem Kabel durch, dann neben einem anderen und über einem weiteren. Also einfach Pech. Gut, dass du nicht...
ihn sehen.
Und dann, und dann war es auch lustig, weil es Benoit, Maxime und ich waren. Und im Grunde glaube ich, dass ich vor ihnen war. Ja, ich war, ich glaube, vorne. Wir haben, weil Benoit natürlich die Spirale gemacht hat, die intelligente Sache. Also fahre ich eigentlich entspannt, weil ich vorher so krank war, aber dann sehen wir, okay, das Wetter ist echt hässlich. Das wird ein beschissener Flug. Und ich sage zu Bruno: Ja, ich denke, wir sollten zuerst abheben, weil wenn ich sie fliegen sehe, okay, dann werde ich Angst bekommen. Also sind wir am Ende hochgegangen. Es war wie ein Rennen, um als Erstes hochzukommen, aber nicht, weil man einen Vorteil hätte, sondern nur, weil man nicht sehen will, was der andere bei einem beschissenen Flug erlebt.
Und so haben wir uns dann gegenseitig überholt, überholt, überholt. Wir kamen oben an. Ich habe den Gleitschirm geöffnet, Bruno hat mir bei ein paar Dingen geholfen und im Grunde sind Benoit und ich zusammen gestartet, während Maxime noch nicht bereit war. Und wir sind abgegangen. Es war echt extrem hart, so hoch, Klapper, runter, Klapper, hoch, runter, hoch, runter. Und Bruno hat mir danach gesagt, ja, Maxime hat danach ein bisschen das Gesicht verziehen.
Aber ja, dann, ja, dann machen wir weiter. Es war unter Schlamm, immer noch Regen. Dann habe ich ein paar gemacht.
Also das Cable Valley, ich kann mich nicht erinnern, wie der Pass heißt, da ist es wirklich flach. Also, da redest du davon. Du bist mit dem Flugzeug geflogen. Du
fliegst auf der anderen
Seite, wo noch alle Kabel sind. Ja, aber
wir fliegen in ein Seitental. Ja. Und kommen ziemlich nah an die Unterseite heran.
Mud. Du bist von dort aus hoch zum Rhein geflogen. Ich weiß nicht. Dass der Rhein der Descentis ist.
Nein, nein, nein, nein. Oh, okay. Nein, nein. Wir sind im Grunde, ich bin am Ende von der Autobahn nach Undermud gekommen. Okay. Wir hatten diesen beschissenen Flug, der die ersten 500 Meter oder vielleicht tausend Meter echt mies war, aber runter im Tal war es okay. Oh. Interessant. Interessantweise, ja. Und ja, dann bin ich gelandet, ich bin gelandet, ich bin irgendwie an der Autobahn, auf einer Straße gelandet, und dann zu Fuß nach Undermud. Dann habe ich ein Hike-and-Fly gemacht. Im Grunde bin ich auf den Berg gewandert und Benoit ist auf der Straße gelaufen und am Ende bin ich gestartet und bin genau wieder zu ihm geflogen. Aber ich war froh, weil ich nicht auf dem Asphalt gelaufen bin. Also war es gut. Dann ging es zur Furka.
Ich hatte diesen beschissenen Flug vom Furka runter mit dieser hässlichen, super hässlichen Wolke, die von oben runterkam, äh, ja. Ja, schrecklich. Ja. Aber ja, unten hat es definitiv geregnet. Es hat auch geregnet. Äh, dann war es am nächsten Tag beim Fish so, so nicht wirklich gut, aber ich war immer unter den Spitzenreitern. Äh, und dann hatte ich einen sehr... den schlimmsten Tag des Tages beim Überqueren des Mont Blanc, im Grunde. Und eigentlich habe ich in diesen Beispielen alles ziemlich gut gemacht. Ich war ziemlich zufrieden mit meiner Leistung und bin es immer noch. Und ich denke, ich habe nur einen echten Fehler gemacht, aber ich habe dafür so viel bezahlt, weil ich der Einzige unter den Spitzenreitern war, der es über den Mont Blanc nicht geschafft hat.
Ja. Und das hat mich anderthalb Tage gekostet. Ja. Also. Was war das Schlimmste? War das...
Was ist da passiert?
Im Grunde bin ich am Turnpoint gestartet, diesem Turnpoint in der Nähe des Genfersees. Ja, Genf. Ja. Und dann war es stabil. Ich war mit Simon über mir. Ja. Es war stabil, aber wir haben gekämpft und irgendwie bin ich nicht schlecht nach Samoa geflogen. Ich musste wieder ein kleines Stück wandern, bin wieder gestartet. Und dann habe ich im Grunde nicht... Ich weiß jetzt, seitdem ich die Mont Blanc Air Tour gemacht habe, dass ich, wenn ich die Mont Blanc Air Tour vor diesem letzten X-Alps gemacht hätte, nicht denselben Fehler gemacht hätte, den ich gemacht habe. Aber im Grunde war für mich alles neu. Ellie hat versucht, mir die Richtung zu geben, aber manchmal kann ich in der Luft nicht genau verstehen, was sie meint.
Und in gewisser Weise, was ich denke, ist es nicht in meinem Kopf. Ich kann es in der Luft nicht herausfinden. Ja. Also habe ich letztendlich das gemacht, was ich weiß. Und ich fliege das, wie es letztes Jahr hieß, was das Einzige in dieser Ära ist. Ich weiß das, weil ich bei der letzten X-Alps immer dort geflogen bin. Ja. Und es hat nicht funktioniert. Okay. Also war es im Grunde links oder rechts, ich habe es versucht und es hat nicht funktioniert, aber noch schlimmer war, dass ich auf den Gipfel dieses Berges gegangen bin und vor dem Eintreten einen richtig großen Sink bekommen habe. Und dann hatte ich so eine Gleitphase.
Und ich dachte mir, okay, ich schaffe das, ich schaffe das, ich schaffe das. Und dann bumm, gelandet. Und eine halbe Stunde später sind so 10 oder 15 Anfänger mit einem Gleitschirm gestartet und sind in die Stratosphäre geflogen. Also, ich dachte mir, okay, das ist echt zu viel.
Das ist wirklich zu viel.
Das ist mein Leben. Es geht auf und ab.
Ich hatte eine Erfahrung beim Rennen 2015. Als ihr drei vom Brevont abgestoßen seid, war ich zurück am Col, gerade mal 20 Kilometer hinter euch. Und wie du gesagt hast, war es perfekt. Ich meine, es war so einfach, nach Annecy zu fliegen. Ja, und Annecy ist ein Ort, den ich sehr gut kenne. Ich bin richtig schnell zum Brevont geflogen und habe euch gesehen und bin zum Air V geflogen, da waren Wolken und ich bin auf der Rückseite von Plan Faye abgestürzt. Und dann werde ich von zwei Rottweilern gefressen. Okay. Und erinnerst du dich an diesen Tag? Da waren 300 bis 400 Leute am Himmel. Alle fliegen auf Gleitschirmen herum und ich, ich bin ein ehemaliger Ops-Pilot und werde auf der Rückseite von Hunden gefressen. Ich fluche nur vor mir hin. Ich kann... Was ist das? Das ist Wahnsinn. Es ist Wahnsinn. Okay.
Also musstest du um den Mont Blanc herumlaufen. Ja, ich musste laufen. Aber ich habe
zu sagen, okay, an dem Tag war ich wirklich traurig, fast schon auf eine Weise traurig, wie heute zum Beispiel, als ich total versagt habe, aber irgendwie denkt man dann, okay, das Leben geht weiter und das Rennen geht weiter. Und deshalb habe ich versucht, es zu genießen und es auch wirklich zu genießen, weil ich im Grunde einen Teil des Ultra Trails von
das Rennen.
Ja. Es war wunderschön. Ja. Und dann kam ich auf die italienische Seite und habe nach einer guten Pizza gesucht. Also habe ich mich von der Motivation von Lead zu Lead vorantreiben lassen und bin einfach weitergefahren. Und eigentlich bin ich wieder hart gefahren und ich war glücklich. Ja. Ich wusste, dass ich sicher nicht mehr gewinnen würde. Ich wusste, dass ich die ersten drei oder vier Typen nicht einholen würde, weil die viel zu weit vorne sind. Ich habe anderthalb Tage verloren, aber ich habe meine Motivation gefunden, weiterzufliegen, und ich bin gefahren, gefahren, gefahren. Und dann bin ich in den Luftraum geflogen und, äh, und da, na ja, es war ziemlich, ich weiß nicht.
Das ist der Luftraum von Locarno. In Locarno. Ähm, ich weiß nichts über Lufträume. Eli hat einfach alles für mich vorbereitet. Und beim Start hat sie mir erklärt und gesagt, dass ich so fliegen muss. Und das, aber am Ende lande ich entweder in diesem Luftraum oder ich lande in den Bäumen, weil normalerweise dieser Luftraum so ist, dass man, wenn man 50 Meter neben dem Berg bleibt, unter dem HGL von 50 Metern oder so fliegen kann. Man kann das fliegen. Ja. Also so, das ist eigentlich schon der Luftraum, aber auf der X-Alps-Route war er, äh, den ganzen Weg runter. Und also im Grunde. Ich sehe das, das Instrument sagt mir, ich kann da hin, aber auf dieser Seite hatte ich den Baum, ich fliege entweder rein oder lande im Baum.
Und ich bin noch mal ein paar Meter reingeflogen. Ja. Aber am Ende hat sie irgendwie Karma. Ich habe den einen um zwei Meter verpasst und den anderen um zwei Meter getroffen, aber es gab wirklich keine andere Möglichkeit. Ich meine, als ich gelandet bin, dachte ich mir: Okay, willst du in den Baum? Nein, du willst nicht in den Baum. Ja. Du bist sicher. Es ist
Alles gut. Alles bestens.
Also sind wir weitergeflogen, weil man nicht wusste, ob sie mir eine Strafe geben oder nicht. Also bin ich weitergeflogen, bis sie mir am Ende gesagt haben: Okay, wenn du die Nachtpassage nimmst, dann kriegst du sie am nächsten Tag oder so. Also wusste ich im Grunde, dass mein Rennen einen Tag früher enden würde als das der anderen. Jep. Und also bin ich weitergeflogen. Und schließlich habe ich es geschafft, zu meinem Heimatplatz zu kommen, und das war fantastisch, weil ich echt hart geflogen bin. Ich habe einen Flug zu meinem Heimatplatz gemacht. Dann bin ich dort angekommen. Es war schreckliches Wetter und ich habe einen Flug gemacht, den ich mit diesem Mistwind und was auch immer das an dem Tag war, wahrscheinlich nie wieder in meinem Leben machen werde. Aber es war cool, weil ich meinen Platz im Rennen gesehen habe und bei dem Wetter werde ich nie...
sonst weiterfliegen, verstehst du? Ja. An dem Tag flog ich super gut und beendete mein Rennen. Ich glaube, ich war Fünfter oder Sechster, aber dann, ja, dann musste ich aufhören. Ja. Dann war ich im Grunde fertig. Ja. Und das ist auch wieder so ein Karma-Ding. Also, okay, ich fliege und gehe, gehe, gehe so schnell ich kann und nehme die beste Thermik und dann schaue ich auf die Uhr. Es ist fünf Uhr dreißig und mein Rennen endete um fünf Uhr dreißig. Ja. Und dann bin ich in diesem Tal direkt hinter, hinter Chrome Plots. Und ich sage, okay, es ist fünf Uhr dreißig. Ich muss landen und ich fliege mitten im Tal und es steigt einfach überall an.
Einfach überall, so zwei Meter konstant überall. Und ich musste eine halbe Stunde spiralen, um zu landen. Und wieder eine Schule von deutschen Gleitschirmen am Himmel, die einfach überall kreuzen und dann nach unten spiralen. Ja. Und ich dachte mir, oh, ich werde landen. Weißt du,
Oh, das bricht einem einfach das Herz. Oh mein Gott. Du hättest einfach nur landen können.
... und weitergemacht. Ich...
Ich habe mir überlegt, den Life-Tracker einfach auszuschalten und alleine weiterzumachen. Einfach durchziehen. Aber ich war auch irgendwie müde, nachdem man diesen Adrenalinkick vom Rennen hinter sich hat und sich denkt: „Was zum Teufel, morgen gehst du ins Schwimmbad.“ Ich war eine halbe bis eine Stunde von meinem Zuhause entfernt. Ja, also in dieser Nacht habe ich dann noch dort mit dem Team geschlafen. Es hat länger gedauert. Und am nächsten Tag bin ich nach Hause gefahren und wollte nicht mal zur Preisverleihung, weil ich keine Lust hatte, vier Stunden zu fahren. Ja, wenn man schon zu Hause ist, weißt du?
Ja. Du bist zu Hause. Es ist schon irgendwie schön, zu Hause anzukommen. Ähm, ich muss dich mal was fragen. Also, diese fünf hier, wir haben darüber ein bisschen beim X Red Rocks gesprochen, als er dafür rausgekommen ist. Aber, ähm, ich denke, wenn die Leute das hören, denken sie: Gott, das Risiko, das diese Typen eingehen. Ja. Du weißt schon, das Fliegen in den Wolken und das alles, wie hat sich das über die Jahre für dich verändert? Ich erinnere mich, dass wir 2015 beim Rennen zusammen trainiert haben und du hast diesen Platz gestartet, wo wir gerade trainiert haben. Und ich dachte mir: Mist, das ist riskant, ich weiß nicht, ob du dich erinnerst, wir waren oben in der Nähe von dort, wo Toma war.
Es war
wirklich ziemlich wilde Luft und so. Und, weißt du, aber du scheinst auf dieser Seite wirklich zu blühen. Bei der 21er, ich hatte das in der, aber beim 21er Rennen war das Wetter so brutal. Es gab so viele Male, da war es einfach, weißt du, für mich in der Luft ist es okay. Es ist, es ist nicht okay. Es ist auf keinen Fall ein Freizeittag. Es gibt, weißt du, Blitze und all das Zeug, das abgeht, und weißt du, ich wäre in zwei Minuten gelandet und es wäre einfach gewesen, wenn ich in der Luft gewesen wäre, wäre es ein ernstes Problem gewesen. Ja. Einfach unglaublicher Regen oder Donner und brutal.
Nun, nach dem letzten Rennen und während der letzten Tage des Rennens habe ich mir gedacht, ich war... Ja. Ich glaube, wir gehen, oder zumindest ich, ich spreche nicht für die anderen, aber ich gehe ein bisschen zu sehr an die Grenze. Ich habe mit meinem Team berechnet, dass ich bei einem 12-Tage-Rennen etwa 12 oder 13 Situationen hatte, in denen ich mich schwer hätte verletzen können. Ja. Also ist es zu viel. Ich meine, nicht einmal Formel-1- oder MotoGP-Piloten, die Millionen von Euro verdienen, gehen so viel Risiko ein.
Ja. Also ich denke persönlich, wenn ich nicht im Rennen bin, versuche ich mir manchmal vorzustellen, dass es dumm ist, so viel zu riskieren, aber das Problem ist, dass man im Rennen anders denkt. Und was ich denke, und was ich hoffe, ist
dass du nicht im Rennen sein wirst.
Ja.
Ja. Ja. Ja.
Ja.
Ja.
Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Es gibt kein Wetter, bei dem man nicht fliegt. Man fliegt alles. Und wir hatten einen ersten Tag, der wirklich schön und sicher war und so weiter. Und einen zweiten und dritten Tag, die waren super hardcore, also wirklich, wirklich hardcore. So 60 km/h Wind auf 3000 Metern für einen Gleitschirm. Das ist zu viel. Aber wir sind geflogen und waren super effizient und haben das Rennen beendet. Es waren 400 Kilometer. Das war nicht so kurz. Und wir haben es in drei Tagen geschafft, nicht mal. Eigentlich zweiinhalb Tage. Aber bei der Dolomiti Superfly hatten wir eine viel längere Rennzeit. Und zumindest hatte ich das Gefühl, wenn ich flog, war ich frisch.
Es ist
Kriegel drängt die Organisation jedes Jahr dazu, aber sie machen es nie. Es hat sich nie geändert.
Ich denke, wir als Athleten müssen etwas unternehmen. Denn sonst... ich weiß nicht. Nun ja, es ist deshalb, weil man das Fliegen nicht verbieten kann. Ja. Das ist unmöglich. Ja. Es widerspricht jedem Konzept dieses Adventure Race. Aber, ähm, sonst wäre die einzige Option meiner Meinung nach, gar keine Zeit anzugeben. Einfach 24 Stunden festlegen. Ja. Und dann wird jeder, jeder Athlet seine, äh, beste, ähm, Ruhephase finden. Ja. Aber, äh, ich denke.
Ja. XC. Es ist hart. Ich meine, es ist 10, 13 Uhr nachts und fünf Uhr morgens, und sicher, wenn es so ist, und das ist dann, wenn du anfängst,
Es ist nicht so, dass du um 30 Uhr ins Bett gehst. Du fängst nicht an, um fünf Uhr aufzuwachen. Für
für mich, weil ich immer gesehen habe, dass die letzten Excel-Tabellen einem Arzt helfen, damit drei, drei, drei Leute besser schlafen als vorher.
Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja.
Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja.
Ja. Ja. Ja. Ja. Es wird zu so etwas wie vier Stunden Schlaf für 12 Tage. Das ist sehr wenig. Ich habe oft
Ich habe mir oft gedacht, ist das Teil von... es gibt so viele Dinge am Rennen, die süchtig machen und einfach so fesselnd sind. Und ein Teil davon war für mich dieser mentale Zustand. Ich kann normalerweise nicht so fliegen. Ich würde landen und denken: Das ist lächerlich. Ich werde nicht im Training mit 60.000 Stunden pro Stunde fliegen. Das wäre dumm. Aber im Rennen machst du das jeden Tag. Hey, immer und immer wieder. Und es macht Spaß. Und du hast es drauf. Du hast diese Manöver, du wirst es schaffen. Es ist komisch. Es ist einfach seltsam. Es ist ein unglaublicher mentaler Zustand, in den man hineingelangt. Und dann ist das Rennen vorbei und dieser Zustand ist weg. Das ist wirklich erstaunlich.
Ja. In gewisser Weise bist du während des Rennens eine andere Person. Du bist eine andere Person. Ja.
Ich freue mich also sehr auf dieses Rennen. Wir haben darüber gesprochen. Nachdem du dieses Jahr das X Red Rocks gewonnen hast, wirst du es mit einem etwas anderen Ansatz angehen.
Ja. Dieses Mal werde ich zwei Unterstützer haben, wie Bruno und einen anderen Alpine-Guide, der ein guter Freund von Bruno ist und auch zu einem guten Freund von mir wird,
das ist Federico. Und die beiden fliegen zwar, aber sie sind keine Wettbewerbspiloten. Sie sind keine cross country Piloten. Sie fliegen. Ja. Also der Ansatz ist im Grunde, dass ich alle Entscheidungen selbst treffen muss mit der Idee dahinter, ja, ich fliege seit 20 Jahren und habe viel Erfahrung. Und in jedem Wettbewerb bisher wollte ich gewinnen. Ich habe es geschafft zu gewinnen. Ja. Ja. Aber normalerweise mache ich nie Teamwettbewerbe, wo ich ein Team habe und jemanden, der mir tatsächlich sehr helfen kann.
Aber vielleicht bringt mich das auch ein Stück weit weg von dem, was ich bin und von meinen Ideen. Das war so, als ich Andra und Eli hatte – die haben mir die perfekte Unterstützung gegeben, die man sich wünschen kann. Aber vielleicht brauche ich das nicht. Mm-hmm. Aber ich bin mir nicht sicher. Beim Dolomiti Superfly haben wir es versucht. Im Grunde unterstützen sie mich am Boden. Und sobald Bruno mir – ich frage ihn, gib mir irgendwo dort einen Start und er findet etwas. Aber ansonsten habe ich meine Entscheidungen selbst getroffen. Eigentlich alles. Aber der Unterschied ist, dass der Dolomiti Superfly kürzer war.
Und sagen wir, die Hälfte davon. Das weiß ich, weil es nah an meinem Heimatort ist. Die X-Alps, drei Viertel davon, weiß ich nicht. Ja. Also wird es anders sein.
Aber ich will es versuchen. Ich meine, die anderen Wege probiere ich schon aus. Und diese hier ist etwas Neues. Das gibt mir die Motivation, mal etwas anderes zu versuchen. Denn sonst würde mir auch die Motivation ausgehen, weißt du, wenn ich nichts ändere. Ja. Also, ja. Das ist es. Wir werden sehen.
Was für ein Vergnügen. Danke, Aaron. Das hat echt Spaß gemacht. Auf geht's. Lass uns zu den Awards gehen und dort unsere Anerkennung zeigen. Und danke fürs Teilen dieser Geschichten, Mann. Das war klasse. Danke, Kevin.
Immer eine Freude. Alles klar, Kumpel. Danke.
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Tschüss.