182. A Walk (and Fly) down Memory Lane - Tom De Dorlodot

Accroc au X-Alps

Chaque année, je discute avec des athlètes qui l'ont fait plusieurs fois pour découvrir ce qui s'est passé et comment ça s'est déroulé, le bon, le mauvais et le laid. Et notre invité de cette semaine est Tom de Dorlodot. À part Toma, c'est lui qui l'a fait le plus de fois. Il l'a fait huit fois et il participe à la neuvième cette année. On remonte donc jusqu'en 2007, alors qu'il n'était là que depuis 2003. Il a donc raté les trois premières et on découvre à quoi ça ressemblait quand ils utilisaient des cartes papier, sans technologie, sans GPS et avec des moyens de communication très différents. C'était en bien des genres plus une aventure et pas tant une course où les athlètes s'attendaient les uns les autres pour le faire ensemble et portaient beaucoup plus de matériel.

Et je n'ai pas vraiment changé de manière significative avant que Chrigel n'arrive sur la scène en 2009 et ne commence vraiment à pousser le concept du matériel léger. C'est vraiment sympa de remonter aussi loin pour écouter les histoires de Tom. Et au fil de nos échanges, alors que nous passons en revue chacune de ses courses, nous aborderons certains de ses très bons conseils, ainsi que les leçons à en tirer, les choses qu'il a vues et sa façon de penser la sécurité, et comment les choses évoluent maintenant qu'il a quelques enfants. Et oui, j'étais fasciné à l'idée de discuter avec lui juste pour découvrir comment il reste motivé à faire ça encore et encore, parce que c'est un sacré défi. Ces séries d'épisodes, n'hésitez pas à me contacter si ça vous plaît, dites-le-moi.

Et il y a plein d'autres personnes avec qui je peux m'asseoir. Mais, vous savez, X-Alps est très spécial pour moi. Et si le grand public ne trouve pas ça assez intrigant, on peut passer à d'autres épisodes plus classiques aussi. Mais on a pas mal de monde en ligne pour ce genre de contenu. Je veux dire, c'est vraiment sympa. Si ça vous plaît, dites-le-nous. Merci. Alors, sans plus attendre, profitez bien de cette discussion sur X-Alps et de ce voyage dans le passé avec Conor Dorlido. Santé.

Tom, quel plaisir de te voir ici, mec. Tu es bien plus rasé que moi, mais tu es dans ton nouveau chez-toi. Et c'est Fial ? C'est comme ça qu'on dit aux Açores ? J'y suis allé en bateau. Oui. Il y a des années. Mais ouais,

Exactement. Ouais. On est maintenant à Fial. On vient d'emménager dans notre nouvelle maison. Donc c'est un plaisir de te parler aussi, mec.

Ouais, ça fait un bail, mais je suis content pour votre famille dans ce nouveau coin. Et est-ce que vous parlez tous les deux... je sais que vous parlez tout, mais vous parlez aussi portugais. Ça fait juste partie du répertoire ?

Mec, on y est. Ouais, on apprend à parler en ce moment. C'est encore assez basique, mais on parle espagnol donc on arrive à comprendre, tu sais, ce qu'ils disent. Mais le truc marrant, c'est que mon fils, Jack, il va avoir quatre ans et il va à l'école. Il y va depuis deux mois et il parle déjà portugais. Donc il va nous apprendre. Je trouve ça dingue, quand ils sont si petits, ils apprennent si vite. Mais ouais, on comprend la plupart des choses. Et on a aussi de très bons amis là-bas. Je veux dire, la communauté de parapente aux Açores a été super accueillante. En plus, c'est comme si tu avais une famille partout. Chaque année tu y vas. Ouais. Et être pilote. Donc, ouais, et il y a un site de vol à 500, tu sais, 500 mètres de chez moi.

Je peux décoller là-bas le matin, survoler les versants est de l'île et atterrir dans le jardin. C'est magnifique. Je profite vraiment de ça. Ouais.

Et tu y seras pour la majeure partie jusqu'à la course ? C'est là que tu feras la plupart de ton entraînement ? Je sais que tu pars pour les Alpes, je crois, demain. Mais est-ce que c'était plutôt un voyage professionnel ? Est-ce que c'est là que tu habites, genre toute l'année ?

Oui, ça va être ma base toute l'année. Je pense que... enfin, ce n'est pas l'endroit idéal pour s'entraîner parce que ce sont quand même des îles assez petites. Et, vous savez, les conditions de vol sont bonnes. Il y a toujours un endroit où voler, mais ce n'est pas comme si on pouvait faire de longues distances ou des trucs du genre. Mais en termes d'entraînement physique, c'est parfait parce qu'il y a des sentiers partout. Les gens font beaucoup de course à pied et de randonnée ici. Donc je peux m'entraîner. Je peux traverser l'île. Vous savez, il y a des sentiers partout. Il y a un sentier chaque année appelé le Blue Trail, l'Azores Trail, où on peut courir sur des distances allant jusqu'à 65 ou 100 km. Donc on a des sentiers partout. Pour juste sortir courir, c'est parfait. Et la météo est plutôt, plutôt bonne toute l'année, vous savez, il ne fait jamais vraiment froid. Mais je vais certainement organiser quelques voyages dans les Alpes.

Je prévois aussi de naviguer vers les îles Canaries cet hiver pour m'entraîner davantage là-bas. Ensuite, j'irai certainement dans les Alpes pour faire du ski de randonnée, de l'alpinisme et du vol. Donc c'est ici qu'il faut être, je suppose, probablement en mai, début mai. Je m'y installerai avec mon van et j'y vivrai pendant environ un mois avant la course.

J'adore la nourriture là-bas. Quand je t'entends parler des Açores, je pense toujours aux sardines. Je suis dingue de leurs sardines. Ouais, je veux dire, elles sont délicieuses. Et c'est une culture tellement basée sur l'océan, ce que j'adore aussi. On a passé la majeure partie de notre temps à São Miguel, là où vivent beaucoup de pilotes. Et quelle communauté, aussi. Je veux dire, ils ont cette grande fête chaque mois d'août. C'est un endroit fantastique. Je suis jaloux.

Ouais. Et ça, ça donne un peu l'impression de l'Europe d'il y a 30 ans. Genre, tout le monde se connaît. C'est une petite communauté sur notre île. Il y a genre 15 000 personnes. Donc tout le monde se connaît un peu. Et c'est vraiment cool. On s'est fait de super bons amis et il y a des agriculteurs locaux. Tout pousse sur cette île. Vous voyez, on a un projet pour faire pousser des fruits, des légumes et tout ça. Et quand vous allez à la mer, vous pouvez faire de la pêche au fusil ou de la pêche à la ligne, attraper un poisson, vous savez, le mettre sur le feu. La viande est super aussi parce qu'ils ont des vaches qui sont nourries à l'herbe toute l'année et tout ça. Donc, ouais. La qualité de vie, être dans la nature tous les jours et proche de l'océan.

Et on s'est dit que c'était un bon endroit pour nos enfants, en gros. C'est pour ça qu'on a déménagé là-bas. Et je voyage encore beaucoup, donc c'est un bon endroit pour moi de venir, de poser mes valises, de me détendre et de prendre un peu de temps pour être avec ma famille au calme. Et oui, on apprécie vraiment. Je pourrai vous en dire plus dans quelques mois parce que je n'y suis que depuis quelques mois, mais j'adore ça. C'est magnifique. Ouais.

Félicitations. Ça fait du bien d'avoir un endroit. Eh bien, on va faire un petit voyage dans le passé, Tom, avec tes XC. On vient de faire ça avec Chrigel la semaine dernière. Et je vais faire ça avec d'autres d'entre vous qui ont fait pas mal de ces courses ; vous pourrez vous asseoir avec Hans la semaine prochaine et faire pareil. Alors, avant de commencer par la première, qui date de 2007 — personne ne l'a fait plus que Toma — tu es le suivant avec huit. Ce sera ta neuvième, je crois que j'ai bon. Et oui. Mais avant d'aborder cette course de 2007 et d'entendre tes histoires, je...

Bien sûr, vous avez beaucoup d'anecdotes.

pour chacun de vos événements, ce qui va être éprouvant pour votre mémoire avec huit participations. Mais je voulais voir, d'habitude à cette période de l'année, quand je commence, je ne fais pas celui-ci, donc je ne le fais pas cette année, mais d'habitude à cette période, je suis bien engagé dans un entraînement intensif. Et j'ai juste un peu réfléchi cette année, comme je ne le fais pas, à quel point il serait difficile de se motiver pour retrouver cette condition physique. Je pense que certaines personnes, comme Regal et les autres, restent en forme parce qu'elles font beaucoup de courses de marche et vol, mais vous passez beaucoup de temps avec votre famille, à faire de la voile, sur les projets de recherche et beaucoup d'autres choses. Alors, avec la course à l'horizon et comme c'est votre neuvième, avez-vous des difficultés à vous préparer ou à trouver la motivation ?

Est-ce que tu t'inquiètes pour le côté physique en approchant de l'échéance, ou est-ce que comme tu l'as fait tellement de fois, tu seras juste, tu sais, prêt ?

Je pense que c'est une très bonne question. Et c'est très intéressant parce que, enfin, oui.

Ouais.

Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais.

Ouais.

Ouais. Et je pense aussi que c'est parce que je prends un peu de temps pour ne rien faire. Mais bon, les athlètes professionnels vous diront maintenant qu'il vaut mieux s'entraîner tout le temps et tout ça. Mais je n'en suis pas sûr. Vous savez, c'est bien aussi de déconnecter et de faire d'autres choses, ou peut-être de se concentrer davantage sur le vol ou de partir à l'aventure pour changer un peu d'état d'esprit, puis de revenir et de recommencer à s'entraîner. Mais en termes de motivation, c'est difficile, je dirais. Bien sûr, certains jours on est super motivé parce qu'il fait beau et qu'on a un bon ami avec qui s'entraîner, donc on s'amuse, on est de bonne humeur, on a envie de s'entraîner. Mais beaucoup d'autres jours, on n'est pas motivé et on veut juste rester à l'intérieur ou faire autre chose. Et c'est là que la discipline et la routine interviennent, vous voyez.

Et avec les années, j'ai fini par comprendre comment gérer ça. Genre, je dois juste établir un plan et avoir des gens qui surveillent mon entraînement, comme un entraîneur professionnel, et travailler sur ma discipline et ma routine. C'est genre, d'accord, chaque jour, tu te réveilles, tu vas courir, tu fais tes mètres, tu vas t'entraîner, tu vas voler et tu travailles sur la routine. Du coup, j'organise mes entraînements avec des amis. Je me dis, d'accord, mercredi, je fais du vélo avec ce gars. Jeudi, je vais courir avec ma femme. Vendredi, je fais autre chose. J'essaie de rester occupé et motivé. Mais quand même, il y a eu des courses où j'étais arrivé le plus fort physiquement et vraiment bien entraîné,

ce n'étaient peut-être pas mes meilleures courses. Donc, vous voyez, il ne suffit pas d'être en forme, fort, physiquement préparé et entraîné. C'est aussi dans la tête, la stratégie et l'équipe. Il y a tellement de choses sur lesquelles il faut travailler. Je pense que certains athlètes se concentrent peut-être trop sur l'entraînement alors qu'en réalité, il y a beaucoup plus de choses en jeu dans ces courses, comme vous le savez. Alors on verra. Cette année, j'aborde les choses un peu différemment. Je pense que, vous savez, vous avez aussi une fille et pour moi, je veux passer du temps avec ma famille. Je veux travailler sur d'autres projets. Je veux faire d'autres choses. Vous savez, je ne suis pas un monomaniaque. Je ne suis pas à 100 % sur X-Alps.

Vous savez, le X-Alps fait partie de ma vie et de ma carrière. Mais je ne me réveille pas le matin en ne pensant qu'au X-Alps, même si j'adore l'aventure, tout le concept, la course et tout le reste. Alors, je vais me pousser au maximum parce que j'adore ça. Mais ce n'est pas la chose la plus importante pour moi. Je devrais le dire comme ça, de cette façon. Ouais.

Comment la perception de la course de 2023 a-t-elle changé à cause de ta famille et de tes enfants par rapport au passé ? Est-ce que ça a simplement tempéré ta vision des choses ? Est-ce que ça a changé ta façon de l'aborder ? Je veux dire, je sais que lors de la dernière course, tu prends toujours des décisions très réfléchies et tu as toujours été plus, je pense, conservateur que certains, parce que tu gardes le long terme à l'esprit. Tu sais, si tu te blesses, tu perds tout, tu n'as plus de long terme. Alors, lors de cette dernière course, il y a eu beaucoup de conditions météo vraiment périlleuses, et tu as choisi de parfois rester à l'écart ou de descendre à pied, parce que c'était juste au-delà de ton niveau de confort.

D'après ce que j'ai compris, j'étais bien derrière vous à ce moment-là. Je recevais juste les messages, mais est-ce que c'est à cause de la famille ou est-ce que c'est juste votre nature ?

Non, je pense qu'il y a deux choses. Je pense que la première, c'est que mon approche de la compétition a changé. J'aime, j'aime bien la compétition, parce que c'est amusant et j'aime l'aventure, et j'aime être avec mes amis là-bas, et je suis là pour l'aventure. Mais si j'y réfléchis vraiment, juste y aller pour essayer de battre quelqu'un et être le plus fort, je ne sais pas, je suppose que c'est une question d'ego, ce que je comprends. Et, et vous savez, les gens veulent être les premiers, les plus rapides, et c'est cool. Je veux dire, on aborde tous les courses avec un état d'esprit différent, mais j'étais très compétitif avant. Je me battais et je me comparais toujours aux autres pilotes.

Avant, j'essayais d'être le plus rapide, le plus haut, et tout ça, mais maintenant je me dis : d'accord, c'est super, mais est-ce que ça compte vraiment au final ? Et pour moi, la réponse est non, ça ne compte pas vraiment. En fait, je m'en fouts royalement. Et c'est ça, le truc. C'est intéressant parce que, je me réveille le matin en plein milieu de la course et je veux me dépasser, je veux faire de gros vols, je veux profiter de ma journée et tout, mais je ne me soucie pas vraiment, vous voyez, de savoir si je suis devant ou derrière quelqu'un. Il y aura toujours un gagnant. Il y aura toujours un perdant. Mais est-ce que ça compte vraiment autant ? Et je pense qu'on doit y réfléchir parce que toute la société fonctionne comme ça, vous voyez, tout est basé sur la compétition.

Qui a la plus grosse voiture, la plus grande maison et le plus gros... enfin, peu importe. Est-ce que ça compte vraiment ? Qu'est-ce qui est le plus important, avoir de belles expériences ou avoir une discussion sympa avec un autre athlète, ou rencontrer des gens en chemin, découvrir de nouvelles zones ou apprendre des choses sur soi-même ? Et je pense que, enfin, pour moi, ça a changé d'une certaine manière ces dernières années, je ne peux pas vous dire exactement quand, mais je sens que je ne suis plus dans cette histoire d'ego, de vouloir être le meilleur, le premier... et peut-être que je n'ai jamais été fait pour être l'un de ces gars-là, vous voyez ? C'est une chose. Et l'autre chose, c'est forcément le risque. C'est dangereux, mec, cette course, et on a vu des gens faire des trucs de dingue, je l'ai vu.

De mes propres yeux, certains gars ont failli se tuer devant moi, vous savez, et ils font ça, ils font ça juste pour gagner peut-être une position dans le classement. Et je me dis, pourquoi est-ce que tu ferais ça ? Pourquoi est-ce que tu décollerais en plein milieu d'un orage alors que tu peux juste rester assis ici et vivre un jour de plus, vous savez, et que tu auras d'autres jours pour voler ? On a vu des accidents, on a vu des gens se blesser, mais on a aussi vu beaucoup de situations très, très, très, très, très, très, très, très, très, très, très, très, très, très, très, très délicates et vraiment pourries où ils se sont juste sauvés, vous savez, au tout dernier moment parce qu'ils ont eu de la chance et parce qu'ils ont beaucoup d'expérience, évidemment. Mais je me demande, est-ce que c'est vraiment, vous savez, est-ce que c'est vraiment intéressant ou est-ce que c'est ce qu'on veut montrer au monde, aussi aux gens qui suivent la course, vous savez, qu'on peut juste aller voler dans n'importe quelle condition et prendre des risques et juste s'en foutre de nos vies ? Et maintenant que j'ai des enfants et qu'on, je sens que je suis responsable d'eux et je veux être là pour eux quand ils grandiront.

Et donc, j'ai eu ma part, ma juste part d'accidents, vous savez, je me suis cassé le dos une fois, je me suis cassé le pied, j'ai eu des accidents pendant le X-Alps, vous voyez, donc je suis passé par là, mais maintenant je réfléchis différemment et je me dis juste, d'accord, la gestion des risques est importante pour moi. Et, vous savez, la dernière fois, je pense que j'aurais peut-être pu gagner quelques places au classement, peut-être entrer dans le top 10 si j'avais pris plus de risques, mais après, d'accord, oh, je suis numéro huit au lieu d'être numéro 11. Super. Et alors quoi, j'ai risqué ma vie. Donc, pour moi, c'est plus une question de raconter une belle histoire et de la partager avec des amis et d'apprendre des choses que je pourrai transmettre plus tard et, vous savez, juste apprendre à être un meilleur pilote et à être un pilote plus sûr. Et aussi essayer de transmettre ce message aux gens, aux pilotes qui nous suivent, parce que beaucoup de gens admirent les athlètes Red Bull et les athlètes du Red Bull X-Alps.

Et on a une responsabilité d'une certaine manière, pour montrer la voie et montrer qu'on peut faire de gros vols, mais qu'on peut le faire en toute sécurité. On peut se préparer à faire ces vols et que parfois, on devrait tous mettre notre ego de côté un peu, vous voyez, et juste dire : « Hé les gars, allez-y doucement. Ce qui compte, c'est de passer un bon moment. » Vous savez, oublions un peu les kilomètres. Oublions la vitesse, profitons juste du vol, vous voyez ? Et c'est important, surtout maintenant dans un monde où tout tourne autour des réseaux sociaux, des records et tout ça. Je pense que c'est intéressant de prendre un peu de recul et de voir les choses différemment, mais c'est seulement mon point de vue. Et je suis content de voir que certains gars comme Aaron Kligle et ceux devant poussent vraiment, et leur compétitivité inspire vraiment tout le monde, vous voyez ?

Je ne veux pas critiquer personne. Je dis juste que je suis, je pense, à un autre stade de ma vie à ce moment-là. Ouais.

Ça a l'air d'être un endroit plutôt sympa. Bon, passons à un sujet complètement différent parce que là, ça fait un moment que vous faites ça.

un bon moment. Ça fait un moment que je fais ça.

En 2007, quel âge avais-tu ? Et rappelle-nous le parcours. Parce que tu n'as pas commencé là où on commence maintenant, et tu n'as certainement pas fini là où on finit maintenant. Alors, ramène-nous en arrière. Et comme je l'ai dit, avant le sommet de l'émission, ce qu'on aimerait entendre, et ça va être éprouvant pour ta mémoire, c'est un vrai point fort, quelque chose dont tu te souviens comme d'une expérience magnifique, et peut-être l'inverse, car souvent, quand on regarde en arrière, les mauvais moments sont aussi des points forts. Les erreurs sont des choses géniales, mais peut-être quelque chose dont tu te souviens de cette course qui a été, qui a été difficile.

Ouais. Je veux dire, ça a été, euh, l'un de mes, ouais, l'un des moments les plus dingues de ma carrière de parachutisme de participer au premier Red Bull X-Ups. C'était en 2007 et je venais juste d'avoir 21 ans. Donc j'étais, j'étais assez jeune. Et je me souviens quand je me suis inscrit, je me suis dit que j'allais juste m'inscrire pour, tu sais, être là et pour leur faire savoir que j'existais. Et que peut-être dans deux ans, ils me prendraient, mais honnêtement, je ne m'attendais pas vraiment à être sélectionné. Mais bon, ça me allait quand même. Je participais au championnat belge, je faisais de jolis vols, j'avais un bon niveau et tout ça, mais tu sais, j'avais regardé, j'avais regardé les DVD de 2003 et 2005,

... des courses, et ces gars-là étaient mes héros, vous voyez, et j'étais super jeune. Du coup, un jour, j'ai reçu un e-mail disant : « Hé Tom, tu es sélectionné pour le Red Bull X-Ups ». Et moi, bah, d'accord, c'est quelque chose. Et comme je n'avais aucun sponsor à l'époque, je payais tout moi-même. J'avais une petite entreprise. Je faisais des séances photo avec un paramoteur, et le samedi matin, je faisais du porte-à-porte, je frappais aux portes et je disais : « Hé, j'ai pris une photo de votre maison. Est-ce que vous voudriez l'acheter ? » C'est comme ça que je me faisais de l'argent de poche, si on peut dire. Et donc, j'ai réussi à récolter un peu d'argent avec ça, mais j'avais un budget super serré. Je pense que j'ai tout réuni avec 1 500 euros ou quelque chose comme ça.

Je dormais dans ma voiture. Non, je n'avais pas un van, c'était un super petit van, genre un véhicule de la poste, un tout petit. Du coup, je devais dormir avec les portes arrière ouvertes et je me faisais tremper à chaque fois qu'il pleuvait, vous voyez ? Et mon supporter, je lui avais un peu dit : « Hé mec, est-ce que tu peux venir m'aider ? Tu n'as qu'à m'apporter de la nourriture une fois par jour ou quelque chose comme ça, et le reste de la journée, tu peux rester au camping, aller à la piscine, faire ce que tu veux, tu vois ? » Alors mon supporter me disait au revoir le matin et il partait visiter des villages et des villes, il faisait des petits voyages culturels, vous voyez ? Et le soir, il revenait me donner à manger. Je me souviens, je me souviens être resté dans la file au supermarché pour acheter de la nourriture.

Je me trouvais, je me trouvais comme si je faisais, j'étais dans la file pour acheter une glace en Italie, et j'attendais 15 minutes pour que ce soit mon tour d'avoir ma glace, vous voyez, parce que je n'avais pas de nourriture. J'ai perdu 11 kilos pendant cette course en 10 jours. Ouais. Je suis, vous devriez voir les photos. C'est dingue. Je me souviens que Michel Ferrer a pris une photo de moi et j'avais l'air tellement maigre, un jour dans la vallée de Marano, j'ai presque, j'ai fait un malaise parce que je n'avais pas mangé depuis si longtemps. Je marchais dans les champs et mon supporter ne venait pas. Et donc, mais il faut réfléchir, je veux dire, on n'avait pas de GPS à l'époque. On n'avait pas de smartphones. On avait des cartes en papier. On ne connaissait pas les probabilités.

On était vraiment en train d'essayer de trouver notre chemin, mais on s'arrêtait dans des villages pour demander : « Hé, comment on va au sommet ? »

Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais.

Ouais.

Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais.

Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. At the end of the afternoon, we came back almost to the point where we started five hours before. And it started raining. It started raining. And we opened an umbrella. And we had one umbrella for the two of us. So we were the two of us, two rebel athletes, like rebel East South athletes, sitting just below the umbrella. And some days, my supporter didn't find me in the evening. I had to knock on doors and sleep at some local's house. Ask, hey, can I sleep in your house? So that was my first experience. But it went really good. Can you imagine that the first day of the Rebel East South in 2007, because we didn't really know.

On n'était pas préparés. Mon supporter est arrivé avec un menu McDonald's le soir et m'a dit : « Hé Tom, tiens, j'ai trouvé ces frites et ce burger McDonald's. » Et ouais, on était tellement inexpérimentés. Je veux dire, c'était une grosse journée. Je peux le dire maintenant. Ça fait presque 20 ans, tu sais. Mais à l'époque, je ne pense pas avoir eu assez d'expérience pour participer à une course comme celle-ci. Mais c'était pratiquement la même chose pour la plupart du peloton. Je veux dire, ces gars-là, je me souviens que cette année-là, le Russe est arrivé avec un sac à dos. Il pesait environ 20 kilos. Et je me souviens qu'il a montré son sac au directeur de course, Steve Cox. Et Steve a dit : « OK, c'est bon. »

C'est un bon boulot. Mais tu peux me montrer ton équipement de vol maintenant ? Et le Russe a dit : « Voici mon équipement de vol. » Tu vois, et c'était genre : « Non, mais est-ce que tu n'as rien de plus léger ? » Et il avait un Gradient SR7 qui faisait peut-être 7 kilos. Et une sellette Woody Valley qui faisait 12 ou 13 kilos. Il avait un sac à dos de 20 kilos. C'était beaucoup plus dingue. Et son argument, c'était : « Non, non, mais je vole mieux avec ça, une sellette haute performance et beaucoup de poids. » Donc une grosse aile. Et c'était, c'était, vu comment il était, tu vois, il y avait des gens comme ça en 2007, tu vois ? Donc, c'était un autre jeu. C'était une autre course. On volait avec des sacs de couchage, avec un petit réchaud pour pouvoir cuisiner en montagne quand on atterrissait.

Tu sais, parfois quelqu'un restera sur la montagne pendant une journée sans même bouger, en attendant que le lendemain soit meilleur, pour avoir une meilleure météo, tu vois ? C'était donc une approche différente. Et à partir de là, ça n'a fait que s'accélérer, toujours plus vite. Mais, enfin, pendant la course, je me débrouillais vraiment bien. J'étais dans le top 10 pendant toute la course. Donc, pour être si jeune et, tu sais, si inexpérimenté, c'était bien. Je n'avais pas besoin de beaucoup dormir, parce qu'à ce moment-là, c'était du 24 heures sur 24. On n'avait pas à s'arrêter la nuit. Et c'était, c'était dingue. Mais, enfin, après la course.

Tu as commencé au Dockstein, non ? Et après, tu n'es pas descendu ? Tu es descendu à la Marmolada, tu es descendu en Italie. Et après ?

Ouais. Puis on est remontés en Suisse. Je ne m'en rappelle pas exactement, mais on avait, ouais, je crois qu'à l'époque, il y avait genre quatre points de virage ou quelque chose comme ça. C'était tellement plus facile. Et certains allaient au sud et d'autres au nord, on ne les voyait jamais. Tu vois, les distances entre les athlètes étaient énormes. Mais ouais, on est allés à Marmolada. Je me rappelle avoir volé avec Vincent Sprungly vers Marmolada. Vincent volait avec une sellette. Il volait avec une sellette sans protection dorsale, genre extrêmement légère. Et je me rappelle quand il a préparé son truc, il est aussi allé au Super et il a pris le plus petit parachute de secours jamais construit. C'est, c'est petit, genre extra, extra petit, que si tu devais le lancer, ça lui aurait cassé le dos à coup sûr. Il n'avait aucune protection dorsale. Et c'est juste quand ils ont demandé : « Hé, t'as un parachute de secours ? »

Ouais, c'est ça. C'était vraiment super petit. Et on utilisait tous des casques, genre des casques de vélo, tu vois, extrêmement légers, du coup si tu te crashais, tu n'étais pas protégé. Et personne s'en foutait. On volait tous sur des prototypes et des ailes qui n'existaient même pas sur le marché, tu vois ? Donc c'est bien, ça a changé, tu vois, et maintenant c'est beaucoup plus sûr et, tu sais, l'organisation, tout est beaucoup plus organisé que... mais ouais, on est allés à Marmolada. Et je me rappelle que la météo était dingue. On a volé assez loin. On a volé assez vite. Mais quand même, ça prenait beaucoup plus de jours. Je crois que cette course a duré genre 13 jours ou quelque chose comme ça.

Et malheureusement, j'ai eu un accident vers la fin. J'approchais du Mont-Blanc et mon aile a subi une fermeture et je me suis écrasé. J'étais à fond sur l'accélérateur, très près du sol, mais l'aile a subi une fermeture. Je me suis écrasé et je me suis cassé la main, et je voulais continuer. J'ai dit à l'organisation : « Oui, c'est bon. Je viens juste de mettre un plâtre et je vais continuer. » Mais ils ont dit : « Non, non, non, tu ne peux pas voler comme ça. » Et c'était une bonne chose. C'était une bonne décision parce que le lendemain, je me suis réveillé avec le dos tout bleu. C'était une bonne chose d'avoir arrêté. Et à partir de là, je ne me suis jamais arrêté. Je suis allé en 2009, 2013, 15, 17, 19. Ouais. Et tu as fait toutes les courses.

On y reviendra. Tu as eu quelques autres blessures liées aux X-outs, mais bon. C'était un super début, Tom. C'était fantastique. Je me souviens, je me rappelle que c'était la première fois de Nate. Et les seuls X-outs en 2007, sa supportrice était sa femme et là, je crois que Ripley avait deux ans, et le père de Nate, ils avaient un camping-car qu'ils avaient loué et la fille détestait le père de Nate. Ils ne s'entendaient pas du tout. Et, tu sais, il l'appellerait à un moment donné, pendant la course, pour lui dire : « Hé, tu peux m'apporter un sandwich ? » Et sa femme répondrait : « Nate, on est à la piscine. On se verra ce soir. » Et puis chaque soir, pour le retrouver, elle devait appeler le siège de Red Bull pour savoir où il était.

Parce qu'ils n'avaient pas de GPS, comme tu l'as dit, et pas de suivi. Ouais. Donne juste le nom.

d'un village et dire : « Je suis à l'église de ce village », vous voyez ? Et, bien sûr, on n'avait pas de batteries de rechange, les téléphones étaient déchargés, vous voyez ? Et je veux dire, c'était une bonne chose. Oui. Les équipes étaient autour et c'était beaucoup plus... je veux dire, c'est encore le cas je pense, les équipes s'aident encore beaucoup, mais à l'époque, il fallait vraiment pouvoir compter sur les autres équipes parce que sinon, vous mouriez juste sur le bord de la route, vous voyez ? Donc les équipes s'arrêtaient toujours pour dire : « Hé, tu as besoin d'eau ? De nourriture ? » et tout ça. Mais après un moment, on ne voyait plus personne, les gens étaient assis ici et là, égarés, et c'était un peu le bazar, mais très intéressant, et bien plus une aventure qu'une course.

ça semblait plus intense à l'époque, je veux dire, ça semblait beaucoup plus... et vous

Ouais, et à l'époque, j'étais vraiment à court d'argent, tu sais. Je me souviens quand j'ai parlé à mon premier sponsor, en gros, j'ai eu une aile gratuitement. Ils m'ont dit : « Écoute, on veut te soutenir », et j'ai dit : « OK, super ». Mais j'hésitais entre deux tailles. Je me suis dit : « Bon, pour la XL, comme je suis léger, ma sellette va être légère et tout ça, je devrais prendre une aile plus petite. Mais pour le reste de l'année, c'est mieux si j'ai la plus grande. » Alors j'ai juste pensé : « OK, je vais prendre la plus grande et je vais prendre du lest avec moi. » Et voilà, j'étais là, parce que je ne pouvais pas me permettre d'avoir deux ailes. Donc j'avais ces sacs, tu sais, comme les douches de camping, tu remplis le sac, comme un sac noir, avec de l'eau. J'en avais un dans ma sellette, dans mon dos, quand je volais. Et comme je perdais énormément de poids pendant la course, je devais mettre de plus en plus d'eau, et pourtant je me sentais toujours très léger. Du coup, le premier jour, au décollage sur le Dagstein, j'étais au sommet du Dagstein et le vent soufflait super fort. Je me suis dit : « Merde, je suis là, j'ai besoin de lest. » J'ai commencé à remplir ma sellette avec un peu d'eau, puis de la neige à l'intérieur du sac, et ensuite quelques pierres. J'ai mis quelques pierres dans ma sellette, ce qui est vraiment quelque chose qu'il ne faut jamais faire. Et puis j'ai décollé et j'ai commencé à voler en arrière parce que mon aile était un peu trop grande. Alors je me disais : « Oh mon Dieu, je vais devoir faire ça encore, je vais devoir faire ça encore, je vais devoir faire ça encore, je vais devoir faire ça encore, je vais devoir faire ça encore. » Je regardais le Dagstein en bas et je me disais : « OK, je vais être le pilote stupide qui vole en arrière au-dessus du Dagstein parce que le vent est trop fort et je vais peut-être me casser les jambes ou quelque chose comme ça. » Alors j'ai poussé l'accélérateur autant que je pouvais et, lentement, très lentement, j'ai commencé à parcourir de la distance, mais ça a pris une éternité pour sortir. J'étais super haut, ça a pris une éternité pour m'échapper de cet endroit. Et oui, c'était très effrayant et drôle en même temps. Et quand je suis arrivé dans...

À la fin de la course, mon aile était vraiment beaucoup trop grande pour moi et pour mon poids, donc j'aurais vraiment dû choisir la taille inférieure.

n'est-ce pas Tom, n'est-ce pas la course où Vincent Sprungley... cette vidéo incroyable de lui qui est propulsé avec une corde, c'était ça, en 2007, tu te rappelles ? Il y avait beaucoup de vent ce jour-là et quelqu'un l'a tenu avec une corde jusqu'à ce qu'il s'en éloigne et...

Ouais, ouais, ouais, c'est ça, je pense que c'est ça. Ouais, il a décollé du sommet, on est descendus un peu et

il était genre : « oh mon dieu, je vais être le pilote stupide qui vole à l'envers »

Il a décollé un peu plus bas et je pense que oui, c'est ce qui s'est passé. C'était risqué, mec. Si tu regardes les images de ces années-là, d'abord, les ailes étaient des prototypes, c'étaient des ailes bancales, tu vois. Et ces gars-là, ils sont toujours à la limite, ils poussent, ils poussent vraiment. En fait, j'étais là quand Vincent a heurté le câble, je crois que c'était cette année-là. Il volait et il n'a pas vu un câble, il a heurté le câble. Mais oui, Vincent était aussi un très bon ami, j'ai passé beaucoup de temps avec lui. Et tu sais, à l'époque, le système de suivi de vie n'était pas si bon, ce n'était pas du tout comme ce qu'on a aujourd'hui. Je me souviens qu'un jour, on s'est endormis quelque part près d'un village et il y avait un mur assez grand juste à côté de nous. Et là, ma mère m'appelle et me dit : « Hé, pourquoi tu dors au milieu du cimetière ? » Et en fait, le suivi de vie nous montrait pile au milieu du cimetière, tu vois, mais un grand. Pourquoi dormirais-tu là ? C'était... mais Vincent était un compagnon de voyage vraiment sympa et un très bon pilote, mais il prenait beaucoup de risques. Il était vraiment cool, je ne peux pas...

Imaginez piloter ce truc sans aucune protection dorsale, sans parachute de secours, sans rien.

Ok, il n'avait même pas un cocon, il n'avait pas de cocon, il avait juste une ligne, une ligne de parapente, et il volait comme ça, super léger, sans cocon, rien du tout, et il volait vite, il faisait des vols à 180 km/h, tu sais, ce qui à l'époque était vraiment quelque chose d'incroyable.

Ouais, donc 2009, si on remonte un peu plus loin, c'était la première année de Kriegel. Je ne me souviens pas de grand-chose de 2009 parce que je volais à ce moment-là, mais la première que j'ai vraiment suivie de près, c'était 2011. Alors, raconte-nous pour 2009.

Ouais, 2009 était aussi extrêmement intéressant parce qu'à l'époque, il n'y avait pas encore de limites. Tu pouvais courir toute la nuit et j'avais entraîné mon sommeil. Je pouvais vraiment tenir 22 heures par jour, presque comme si je dormais trois heures par jour ou quelque chose comme ça. Je n'avais qu'un seul supporter, c'était l'époque où on n'avait qu'un seul supporter dans nos équipes, personne n'avait d'équipes comme aujourd'hui avec six ou sept gars et deux ou trois voitures. On avait une seule voiture et un seul supporter. Mon supporter était un très bon ami, mais il était plus fatigué que moi parce que je ne dormais jamais. Et j'avais cette technique, c'était vraiment marrant, on avait un peu plus de logistique avec nous et j'avais une de ces tentes de deux secondes, genre de chez Decathlon, la tente qu'on jette et qui s'ouvre. On en avait une dans la voiture et quand je devais dormir, je l'ouvrais juste au bord de la route et je m'écroulais. Je me souviens que je suivais Andy Future, l'Italien, c'était un gars fort, et je le suivais. Le soir, tard dans la nuit, je jetais juste la tente à côté de ma voiture et l'Italien arrivait, conduisait à côté, voyait la tente et disait à Handy : « Hé Andy, Tommy est allé dormir, tu peux t'arrêter ». Parce qu'il était peut-être à un ou deux kilomètres devant moi, alors Handy s'arrêtait et je me faufilais juste derrière la tente pour commencer à dormir, puis je retournais à la tente et je recommençais à marcher. Mais on attendait toujours qu'il installe la tente, et on faisait ça trois ou quatre fois parce que bien sûr, quelqu'un l'appelait pour dire : « Hé, repartez, Tommy est debout, Tommy marche encore, continuez ». Alors il repartait et on faisait ça toute la nuit, en jetant la tente et en se moquant des Italiens, jusqu'au moment où il finissait par s'écrouler, s'arrêter et dire : « OK, c'est fini ». Mais mon souvenir le plus fort en 2009, et c'est l'un de mes souvenirs les plus forts de toutes les courses auxquelles j'ai participé, c'était avec Julian Wirtz. On était près de Zermatt, et en fait, j'avais quitté Zermatt la veille, donc j'étais déjà dans les vallées, dans la grande vallée, et je me dirigeais vers le Mont Blanc. J'étais à la 10e position et Julian était peut-être à 30 kilomètres derrière moi. La météo était horrible, alors je me suis dit : « OK, c'est bon, j'ai la 10e position, pas de souci, c'est bien, je suis content d'être dans le top 10, c'est tout ». Mais je ne sais pas comment il a fait, mais le matin le ciel était gris, il allait presque pleuvoir, et il a décollé et a fait 30 bornes. Je ne sais pas comment il a fait, ne me demande pas comment, mais il l'a fait. Il a décollé dans ces conditions vraiment pourries et a atterri deux kilomètres derrière moi.

Et là, on était tous super motivés pour, enfin, je voulais garder la 10e place et lui voulait entrer dans le top 10, donc il a commencé à courir après moi. On est dans les vallées, c'est plat, il y a genre 100 kilomètres de plat, enfin peut-être pas 100, je pense que c'est plutôt 50. On commence à faire les 50 bornes, on court et on court toute la journée. Et à la fin de la journée, vers 17 heures, je l'appelle parce que c'est un bon ami, et je lui dis : « Hé, tu as des questions ou un truc comme ça ? » Et il me répond : « Ouais, je vais... comment tu vas, mec ? » « Ouais, bien. » Et lui : « Ouais, bien. » On essayait tous les deux de faire semblant, on était tous les deux épuisés. Et je lui dis : « Je vais tenter un truc, qu'est-ce que tu penses si on s'arrêtait une heure ? On se repose en même temps, on mange un truc, on change de chaussures, de chaussettes, peu importe, on prend une heure et on repart. » Et il me dit : « Ouais, laisse-moi réfléchir, je te rappelle. » Et je me dis : « OK, je pense qu'il va accepter, c'est une bonne affaire, on s'arrête tous les deux. »

et on s'est reposés un peu, tu vois, et puis il me rappelle et me dit : « Hé Tom, je vais t'avoir mec, je me sens fort, je ne vais pas m'arrêter, tu vas tomber, tu vas mourir ». C'était vraiment comme s'il jouait avec moi, mais c'était tellement drôle. Et là, j'ai commencé à dire : « Non mec, non, tu ne m'auras pas, je vais courir plus vite ». Mais on riait tous les deux en avançant. On a recommencé à courir et j'étais tellement épuisé cette nuit-là que je me suis endormi en marchant. Je me suis étalé sur la route, je suis tombé sur la figure, boum, j'ai failli me casser le nez, mais j'ai continué. J'ai continué toute la nuit. Et puis on est arrivés au-dessus de Martigny, au col, je crois que ça s'appelle le col de la Forclaz ou un truc du genre, et je suis en haut, il est huit heures du matin et je me dis : « Merde, maintenant je vais m'envoler, mais il va être là à 9h30 quand les premières thermiques arriveront et il va peut-être avoir un coup de pouce et passer au-dessus de moi ». Mais je ne peux pas l'attendre ici, c'était juste le mauvais timing pour moi. Alors je redescends, je range mes affaires et je commence à courir comme un dingue, et puis je le vois une heure plus tard voler, se rapprocher de moi et me rattraper, tu vois, et je me dis : « Non, au tout dernier moment, la course allait s'arrêter à 10h ou quelque chose comme ça parce que c'était 24 heures ».

Il nous restait une heure et il a atterri juste à peut-être 500 mètres derrière moi, mais mon sac était déjà prêt et j'étais à fond, tu vois, c'était mon dernier souffle jusqu'au dernier souffle, alors j'ai continué à courir et courir et courir, et là il m'a appelé et il m'a dit : « Hé Tom, tu l'as ! » et je me souviens qu'il pleurait, tu vois, il pleurait, et il a dit : « Tom, tu as cette félicitation, tu as la position de la mort ». Et là, je ne sais pas ce qui s'est passé, mais mon cerveau s'est juste éteint et j'étais genre « Oh mon Dieu », et je suis tombé sur le bord de la route et je ne pouvais plus me relever, je ne pouvais plus marcher. Mon supporter a dû venir me porter pour aller jusqu'à Chamonix parce que je venais juste de finir et on avait parcouru 120 kilomètres d'une traite, sans s'arrêter, avec le sac à dos, donc on était vannés. Je crois que c'est encore le record de la plus longue distance jamais parcourue en 24 heures en ultra, parce que c'était vraiment sans arrêt. Enfin non, ce n'est plus possible maintenant, mais c'est l'un de mes souvenirs les plus forts parce que tu te rends compte que tes limites sont bien, bien, bien derrière ce que tu penses, tu vois, bien derrière. Ouais, c'est super intéressant pour l'ultra, mais je n'ai pas pu marcher pendant trois jours après, je crois, après avoir couru si vite avec le sac à dos et tout ça. Mais c'était quand même l'un de mes souvenirs les plus forts et je suis aussi entré dans le top 10 cette année-là, donc c'était bien.

l'un des plus grands frissons de la course pour moi, et ça a été le cas dans toutes, c'est ces moments où tu n'arrives pas à croire ce que ton corps est en train de faire. Tu n'arrives pas à croire qu'il puisse continuer et, la plupart du temps, tu te sens bien en le faisant. Tu vas bien, tu fonces, tu fonces, tu fonces, et tu te dis : « Mon Dieu, comment est-ce possible ? » C'est un vrai frisson. Je veux dire, il y a des moments où ça fait juste mal, mais purée, c'est une chose addictive quand tu continues, quand tu continues, quand tu continues.

Et ce qui est intéressant, c'est que si on ne parle que du sommeil, par exemple, si vous dormez trois heures par nuit pendant les quatre jours suivants, même si vous ne faites rien et que vous restez chez vous sur votre canapé, vous savez que vous allez être épuisé. Mais pour une raison ou une autre, vous êtes épuisé et vous vous réveillez le matin en étant frais, et vous foncez, vous voulez en faire plus. Je pense qu'il y a l'adrénaline, le boost, l'amour de l'aventure, les opportunités qui vous portent aussi, qui vous poussent. Mais c'est extrêmement intéressant et je pense que c'est aussi parce que vous avez passé tellement d'heures à préparer, c'est un long processus, donc votre esprit est prêt pour ça et vous savez pourquoi vous êtes là. Mais c'est intéressant, ce sont vraiment les moments difficiles des X-Ups, c'est quelque chose que j'utilise toujours quand je traverse des périodes difficiles, même pendant la journée, quoi qu'il arrive, je pense toujours à ces moments, genre : « OK, rappelle-toi le moment où tu as fait 120 km avec Jimmy sur le dos » ou « rappelle-toi le jour où tu as fait 6 000 mètres de dénivelé positif » ou ces jours-là où on pense qu'on n'était pas capables de faire ces choses, mais on l'a fait, on est tous capables de le faire. C'est ça qui est intéressant : on peut tous le faire, tout le monde peut le faire avec de l'entraînement, de la préparation et en y mettant de l'énergie. Donc oui, les limites sont bien au-delà de ce qu'on pense, et c'est très intéressant, c'est ce que les X-Ups nous ont montré. Et aussi, si on regarde l'histoire des X-Ups, parce qu'on fait un saut dans le passé maintenant, c'est intéressant de voir que tout le sport a aussi évolué. Si vous me disiez en 2007 que vous pouviez parcourir toute la distance en huit jours, vous savez, quelques quatre ans plus tard, je dirais : « Ah mec, impossible ». Et maintenant, on parcourt plus de distance, beaucoup plus, parce qu'en 2007 c'était 800 kilomètres, et maintenant on est...

1200 kilomètres ou quelque chose comme ça, ce qui est dingue. Et on le fait plus vite. Donc, ouais, c'est assez incroyable.

le niveau de professionnalisme, je veux dire, même pour ma première en 2015, alors qu'on n'avait même pas deux ans ensemble, et maintenant, c'est remarquable à quel point tout va plus vite. Tu parles de la logistique et des applis, on a des applis pour gérer tout ce que tu n'avais pas en 2007, pour tout, pour l'ensemble du projet. Pour que nos supporters sachent où on est et pour communiquer, on a tout à portée de main. Et toutes les équipes l'utilisent, c'est remarquable la vitesse à laquelle ça a évolué. C'est ce que je dis toujours, en 2015, on pouvait faire de grosses erreurs et rester totalement dans la course, on pouvait faire des coups et on a l'impression que cette marge d'erreur s'évapore un peu plus à chaque course. Les erreurs coûtent maintenant, et c'est assez difficile de s'en remettre.

Je peux vous donner un exemple : en 2009, je devais voler dans une vallée et je devais tourner à gauche, mais je suis allé à droite. Je volais donc dans la mauvaise direction, vraiment, pendant au moins trois ou quatre kilomètres. Et là, j'ai reçu un message sur mon téléphone qui disait : « Hé Tom, pourquoi tu voles dans cette direction ? » J'étais pourtant certain que j'allais dans le bon sens, mais ce n'était pas le cas. Et on était tellement fatigués. À l'époque, on n'avait pas ces applications, on était juste sur des cartes papier. Comme je le disais, c'était le début des GPS de randonnée avec des cartes très basiques, et on essayait de s'y retrouver. Maintenant, vous avez tout sur votre iPhone, et c'est incroyable. Et comme vous le dites, le système de communication... même des choses comme WhatsApp pour envoyer votre position instantanément ou communiquer avec votre équipe, ou toutes les différentes applications que nous utilisons, ça change vraiment la donne. C'est beaucoup plus facile, même si vous avez besoin de trouver...

de la nourriture ou n'importe quoi pour l'équipe, vous voyez. Mais ce qui a été intéressant ces dernières années, c'est aussi que personne ne savait pour X. On traversait des villes et personne ne venait jamais vous voir, vous ne savez pas ce qu'il fait avec son sac à dos. Et maintenant, partout où vous allez, il y a des locaux qui veulent faire de la rando avec vous, vous montrer le chemin, voler avec vous ou vous apporter de la nourriture et tout ça. On reçoit beaucoup plus d'aide des locaux qu'avant, on n'en recevait aucune, personne ne savait pour X. Non, je veux dire, il y a de fortes chances que si vous allez dans un village quelque part en Autriche et que vous dites : « Hé, je fais les X-ops », que quelqu'un ait votre photo sur son téléphone.

quand tu approches et ouais, c'est juste ouais

Ouais, ouais, exactement. Ouais, d'accord.

En 2011, tu étais... est-ce que Toma était celui-là ? Il était deuxième, je crois. Seulement deux personnes sont arrivées à Chrigel, puis Toma. Et la météo était affreuse, c'était une année difficile, non ?

Ouais, la météo était vraiment horrible, beaucoup de pluie. Et je commençais à bien prendre le coup pour la randonnée toute la journée, tu vois. On commençait aussi à comprendre comment mieux s'entraîner physiquement, donc tous les athlètes devenaient plus forts et se rapprochaient de ce que faisait Cocoania, ce que mon Toma faisait à l'époque. On randonnait toute la journée sous la pluie, donc c'était vraiment dur, ouais, je me souviens de cette année-là. Et ce dont je me souviens aussi, c'est que c'était intéressant parce qu'à la fin de la course, je pense que le frère de mon ami était mon supporter, et il n'y connaissait rien au parapente, il n'en avait jamais entendu parler. Il allait se marier et on s'est dit : « Bon, c'est une expérience cool, c'est quelque chose qu'on devrait faire une fois dans... »

... et alors on a fait ça ensemble. Mais je me souviens qu'il n'arrivait même pas à ouvrir mon glisse sur le sol, vous savez, au sommet de la montagne. Il le faisait à l'envers parce qu'il n'y connaissait rien en vol, c'était intéressant. Mais oui, on a fait une très bonne course. La fin de la course a été vraiment dure pour moi, je m'en souviens parce qu'on volait avec Clément et on était plutôt bien positionnés, je crois qu'on était cinquième ou sixième, ou quelque chose comme ça, ou peut-être septième. On est arrivés à Val Thoreau et les nuages couvraient le sommet de la montagne, la crête, donc on ne pouvait pas passer de l'autre côté pour descendre dans l'autre vallée où tous les autres pilotes, Ferdi et tous ces gars, étaient déjà en bas. Alors on a atterri en haut et j'ai décidé de me poser là-haut et de commencer à marcher. Et des gars, je crois que c'était Onza, était bien derrière nous le matin, mais il a décidé de passer par un parc national. Comme Clément est français et que je connais beaucoup de pilotes français, on s'est dit qu'on devait contourner le parc national. À l'époque, ce n'était pas interdit par la course, mais c'était quand même un peu limite, et c'était interdit par les autorités. Je ne sais pas, Onza a pris le risque, il a volé au-dessus de nous et il est entré dans le top 10. Ensuite, Clément a décollé et s'est envolé dans les nuages collectifs, et moi j'étais là et je me suis dit : je ne veux juste pas voler dans les nuages. Alors j'étais assis là, je ne pouvais pas voler, puis le vent est devenu trop fort pour descendre, et c'était la fin de la course. Du coup, j'étais 11ème au lieu de 10ème, Onza vient juste de me dépasser une minute avant la fin, enfin deux minutes avant la fin de la course, il est entré dans le top 10 au tout dernier moment. Et pour moi, à l'époque, j'étais encore avec un petit budget, donc j'essayais vraiment d'être dans le top 10 parce que ça m'aiderait à gagner un peu d'argent pour payer la course. C'était ces années-là, vous savez. Et ensuite, j'ai dû descendre à pied 2000 mètres.

La course était finie, elle était terminée, mais je n'avais pas d'autre moyen de descendre, alors j'ai marché encore trois heures pendant que tout le monde fêtait ça. C'était vraiment dur, mais une expérience incroyable. La première nuit, je me suis posé près du Dachstein et je me suis dit : « Oh mon Dieu, je vais mourir, je vais mourir ». Mon frère ne me trouvait pas, il ne me trouvait pas, il était je crois 23 heures ou quelque chose comme ça et il ne me trouvait pas, tous les accès étaient fermés et tout. Alors je suis allé vers une maison, j'ai frappé à la porte et des mecs ivres ont ouvert. Ils étaient trois ou quatre, je crois des chasseurs, et ils étaient complètement bourrés. Ils ont commencé à chanter, alors je me suis dit : « OK, ça ne va pas marcher, merci ». Ils m'ont donné un peu de nourriture, mais j'ai fini par trouver un endroit où dormir et je me suis pratiquement endormi.

Je suis sûr que j'étais avec Michael et qu'on était un gros groupe, genre entre 6 et 12 personnes ou quelque chose comme ça. On était tous ensemble pour le décollage le matin et on était bien calés au niveau du timing. Le décollage était magnifique. Et puis j'ai regardé Michael et on regardait les Tres Chimes, tu sais, ces trois grands piliers, ces montagnes.

Et on s'est dit : wow, ce serait un rêve de décoller là-bas, tu sais, mais il faut marcher peut-être une heure de plus, mais ce serait quelque chose de décoller au pied de ces montagnes. Alors on a commencé à regarder ça et on s'est dit : allons-y, mec. On y va, tout simplement. Alors on a fait ça assez discrètement, tu sais, on n'a rien dit aux autres. On a un peu disparu. Et on a commencé à marcher vite et on est arrivés au pied de ces piliers. Et c'était marrant parce qu'on était tous les deux sponsorisés par Volkswagen, par Gradient et par Peak Performance à l'époque. Donc on était habillés exactement de la même façon. On avait les mêmes logos sur nos ailes. On avait les mêmes ailes. On avait les mêmes vêtements. C'est marrant. Et on se ressemblait même un petit peu. Alors on était là et on s'est dit : ok, on y va maintenant. Et on a décollé et on a eu tellement de chance parce que le reste du groupe était à l'ombre et ils ne pouvaient pas sortir.

On a décollé et on a littéralement jailli vers deux bases de nuages directement. On a volé au-dessus de la Treme. La vue était incroyable. Et puis, on s'est éloignés et on les a laissés peut-être à 80 kilomètres derrière. À la fin de la journée, on était cinquième, peut-être cinquième et sixième. On était vraiment bien positionnés juste parce que, vous savez, pour le plaisir, juste parce qu'on voulait voir ça. J'adore ça parce qu'on a décidé de le faire. Pas parce qu'on pouvait rester avec l'autre truc. « Hé, on est un grand groupe, on va jouer tous ensemble et tout », mais on ne l'a pas fait, ce n'était même pas un meilleur décollage ou du moins ça n'en avait pas l'air, mais c'était juste qu'on voulait faire ça. Et l'expérience était incroyable. Genre planer sur ces grands piliers et ensuite s'envoler.

Et on a atterri à Bolzano, je crois, ce soir-là. Et puis on est sortis et le lendemain, on était bien devant les autres. Donc, c'était une bonne décision. Waouh. C'était une bonne décision. Ouais.

Quand tu te remémores ces moments, est-ce que ça te fait penser à un état d'esprit ou à un endroit que tu as trouvé mentalement et qui fonctionne vraiment dans cette course ? Je veux dire, on dirait que c'est plus... enfin, je sais que l'un de mes échecs dans la course a souvent été de trop en faire. Je m'oublie, j'oublie que je suis un pilote de marche et vol et je pense trop à la ligne de course, mais je passe juste dans un mode où j'oublie presque que je sais ce que je fais. Tu vois, quand tu n'es pas, en d'autres termes, je ne suis pas dans la zone. Je ne suis pas dans le flow. Je me bats contre ça. Au lieu de simplement lâcher prise et de laisser faire.

Ouais. Ouais. C'est, c'est vraiment, c'est très intéressant parce que c'est ce que j'ai appris de Ferdi, tu sais. Il y a 30 ans, Kelvin est l'un de mes meilleurs amis et c'est le genre de pilote qui prend ses propres décisions, tu sais, il fait sa propre chose et il travaille à l'intuition et à l'instinct, et d'une certaine manière, c'est presque magique, mais tu sais, il prend des décisions et ça marche, il fait les choses différemment et ça marche. Et on le regarde toujours en se disant : « Oh, moi je ne vais pas faire ça. Comment as-tu réussi à sortir ça ? » Tu vois ? Et il ne suit juste pas la foule, tu vois ? Et donc, moi, j'étais quelqu'un qui suivait. Genre, je regardais un peu les Français que je connaissais mieux. Lors de mes premières courses, pour sûr en 2007 et 2009, je regardais juste les nationalités. Je me disais : « Hé, on est en Italie. »

Regardons ce que fait Andy Frutcher. On est en France, regardons ce que font les Français, ou on est en Allemagne ou en Autriche. Je faisais toujours comme ça parce qu'ils connaissaient quelqu'un qui connaissait quelqu'un, les écoles de parapente étaient aux alentours pour aider. Je me souviens même que certains gars, comme Andy Frutcher, ont parfois arrêté son tracking de vie le matin pour qu'on ne voie pas son décollage secret, vous voyez, des trucs comme ça. Je veux dire, il sait, il sait, je sais, et on sait qu'il sait. Mais c'était ce genre de choses, vous voyez ? Mais j'ai appris de Ferdi qu'il est toujours préférable de prendre ses propres décisions. Et si vous faites une erreur, c'est votre propre erreur. C'est votre problème et vous ne pouvez trouver aucune excuse.

Et je me sens mieux comme ça maintenant aussi. Alors maintenant, j'essaie de faire ma propre chose, de prendre mes propres lignes et de décider par moi-même. Et même avec cet état d'esprit, je vois que je peux parfois être influencé, et la plupart du temps par mon équipe et ton équipe, tu sais, ils sont au sol et ils veulent que tu sois rapide et ils pensent avoir une meilleure idée, ce qui est parfois vrai, mais parfois c'est juste... tu devrais juste faire ta chose, tu sais ? Et en faisant ta chose, tu apprends, tu fais peut-être quelques erreurs, mais ensuite tu progresses et tu peux revenir plus fort, et tu peux toujours y réfléchir après. Voilà comment je vois les choses maintenant. Je travaille juste à essayer d'entrer dans la zone. Comme tu dis, j'essaie d'atteindre l'état de flow. Et j'ai essayé d'écouter.

L'une de mes stratégies maintenant, c'est que je dis toujours : si tu veux être rapide, il faut aller doucement. On doit réfléchir un peu plus, tu vois ? Parfois, on veut se précipiter sur un nouveau mouvement. Le suivant. Tu te dis : « OK, ne perdons pas de temps. Allez, allez, allez. » Mais si tu prends cinq minutes pour juste t'asseoir, tu sais, et réfléchir vraiment à quelle est la meilleure option, et mesurer un peu les avantages et les inconvénients, ça fait une différence. Et au bout du compte, ces cinq petites minutes que tu as perdues juste à mieux réfléchir au mouvement suivant, ça change tout, c'est sûr. Tu vois, avant, j'allais trop vite. Ouais.

C'est intéressant que tu dises que c'est souvent une influence de ton équipe. On vient de voir Aaron Duragadi ici pour le X Red Rocks et après, il a juste dominé, il était incroyablement fort. Après la course, on a pu passer pas mal de temps à discuter et il a eu une grosse année, il a fait les vols énormes au Pakistan comme toi. On n'en a même pas parlé, mais il a eu une année énorme au Pakistan et il a obtenu de très bons résultats. Et il disait que, pour lui, le X-Alps n'a vraiment jamais été aussi bien. Pour la plupart des gens, ce serait très bien. Il a fini sixième et septième, et je veux dire, mais il n'a pas gagné et il est très compétitif, il disait qu'il ressentait ça.

L'une des raisons, c'est qu'il a toujours eu des pilotes dans son équipe, mais cette année, il va avoir une équipe sans aucun pilote. Il veut, vous savez, il aura une équipe sans pilotes. Il aura un guide de haute montagne. Il aura des gens solides et il aura le soutien dont il a besoin. Mais il veut, il veut juste ne pas être influencé par les autres. Et pas dans le sens où ce serait une mauvaise influence. Il a juste l'impression qu'il est plus performant si la prise de décision lui appartient entièrement. Et c'est intéressant à entendre, vous savez, c'est intéressant pour moi d'envisager même un X-Alps sans pilote dans mon équipe, mais ça, ça a du sens. J'aime bien cette philosophie. Et ça, vous savez, ça...

Ça se tient. Et on sait tous ce qu'on fait, et pas seulement. Ouais. Ouais. Et puis il y a, tu sais, des pilotes et des pilotes. J'ai, tu sais, quelques pilotes dans mon équipe pour l'année prochaine, mais ils savent ce qu'ils savent. Et le problème, c'est qu'on a déjà vécu ça, on sait exactement ce que c'est et ce que ça fait. Et parfois, les gens diraient : « Ouais, tu devrais y aller » parce qu'ils sont tellement excités, mais c'est dangereux ou il y a du vent ou ce n'est pas aussi bien, ou alors : « Tu devrais juste y aller, attends juste cinq minutes parce que ça va s'améliorer ». Et j'essaie vraiment de m'appuyer sur mon intuition. L'intuition, ce n'est pas une sorte de magie, c'est basé sur ton expérience. C'est toute l'expérience que tu accumules au fil des années.

Et quand vous vous retrouvez dans une certaine situation, vous avez ce pressentiment, cette intuition qui vous dit : « Hé, c'est une bonne situation. » Vous l'avez déjà vécu, vous savez, ou l'inverse : vous avez une mauvaise intuition parce que vous l'avez déjà vécu et que la dernière fois, ça ne s'est pas bien terminé. Donc, l'expérience est basée sur l'expérience. Et peut-être que je dirais que vous êtes les plus expérimentés de votre équipe parce que vous êtes là, vous êtes des athlètes et vous avez déjà fait ces courses. Alors, je pense que se fier à quelqu'un qui vole peut-être depuis trois ou quatre ans, qui est super motivé, qui a plein d'idées et tout ça, mais qui n'a peut-être pas la clé pour le prochain mouvement, et vous ne devriez pas trop l'écouter. Je l'ai fait plusieurs fois en 2007, je m'en souviens. Je me rappelle ce gars qui m'a dit : « Hé, je suis le champion local. »

Je vole dans ce secteur depuis de nombreuses années. Je vais vous montrer un décollage. J'ai volé au triangle de 120 kilomètres d'ici. Vous allez adorer. Blah, blah, blah. Il m'a emmené à cet endroit. J'ai marché pendant une heure en suivant ce gars en pensant qu'il savait tout. C'est probablement le gars qu'il faut suivre. Et puis je suis arrivé sur le pire décollage que j'aie jamais vu. Le vent venait de côté. C'était impossible de décoller, entouré de trois. Et puis j'ai regardé ce gars et je me suis dit, eh bien, je ne le connais pas. Je n'ai jamais entendu parler de lui. Je ne sais pas qui il est. C'est peut-être juste un ami d'un autre athlète et il me raconte des histoires, qui sait ? Je veux dire, je penserais que ce n'est pas le cas, mais bon, qui sait, et voilà, vous êtes là, vous vous êtes entraîné pour ça pendant deux ans et vous y êtes.

Et tu suis le premier gars qui arrive avec une bonne idée. C'est ridicule. Ça, c'était mon erreur à coup sûr. Tu vois ? Et ça m'est arrivé plein de fois, ces gars qui disent : « Hé, je connais le chemin pour le décollage » et puis ils se perdent en chemin. Genre, est-ce que tu sais vraiment où tu vas ? Ouais, ouais, j'ai déjà été ici. Et après, tu mets deux fois plus de temps que l'autre qui te suivait. Donc c'est quelque chose pour lequel je pense que tu devrais d'abord te faire confiance, puis faire confiance à ton équipe, mais prendre toujours tes propres décisions. Et je pense que pour Aaron, c'est sûr. C'est vrai. Et je pense aussi que je lui en ai beaucoup parlé parce qu'on était assez proches et, c'est aussi une question de pression parce qu'il a tout gagné, tu sais, c'est, c'est l'un des meilleurs pilotes là-bas. Et probablement le meilleur. Parmi les cinq meilleurs pilotes au monde, c'est sûr. Et, et Aaron, tu sais, il y a beaucoup de pression.

Il veut bien faire dans cette course, vous voyez ? Et quand il prend les choses à son rythme, quand il participe à deux autres courses sans trop de pression, il est le plus rapide. Et il prend les bonnes décisions. Je pense qu'il va bien faire cette année, j'en suis assez confiant. Aaron est l'un des favoris, il est dans une très bonne position.

je ne l'ai pas vu. Je

je ne l'ai pas vu

Il est physiquement solide. Il est toujours fort, mais il est, ouais, je pense qu'il est dans le bon état d'esprit pour cette édition. Ça va être sympa à regarder, ce qui me rappelle 2013. Vous avez eu une météo de rêve en 2013. Chrigel a fini en six jours, il a même eu un vent arrière, ce qui est inédit dans les X-Alps, enfin pour la première partie jusqu'à Mont Blanc. Il y avait une petite brise d'est. Je ne sais pas si vous vous en souvenez, mais je n'étais pas dans la course. À ce stade, j'étais complètement, complètement accro. Et je me souviens vous avoir regardés le premier jour, du Geisberg jusqu'au Dockstein et la descente vers Pinsgal. Je pense que Chrigel a presque atteint Lairmoose ce jour-là, ou peut-être qu'il y est arrivé. Mais c'était lui et Aaron qui étaient en tête, ils se battaient parce qu'ils sont tous les deux des pilotes de compétition de haut niveau et ils allaient vraiment vite.

Mais, ouais. Parle-nous de 2013 et de ton expérience. Parce que la météo était incroyable.

Ouais. 2013 était, était incroyable. C'était une année magnifique. Pour moi, c'était une année compliquée parce que je suis parti en compétition avec une aile de classe C. Ça m'est arrivé deux fois, non, trois fois pendant la course. Donc c'est intéressant. Je veux dire, je volais avec Gradient comme vous le savez, et il était mon sponsor et je faisais plein d'autres aventures avec eux. C'était une superbe marque. Ils avaient de bonnes ailes et tout, mais le timing était toujours mauvais. Ça ne marchait pas. Ils allaient sortir une nouvelle aile de classe D, mais on l'utilisait pour un X-Out, puis peut-être pour un deuxième X-Out. Et quand je suis arrivé en 2013, on n'avait pas d'aile prête. Et donc la nouvelle aile de classe C était presque aussi performante.

C'était l'Aspen à l'époque, mais on ne pouvait quand même pas suivre les autres. Impossible. Vous savez, c'était la première année, je crois, où la M5 est sortie ou quelque chose comme ça. Donc Ozone avait... J'avais une très bonne aile. Et pour moi, c'était très frustrant parce que vous êtes là, avec certains des meilleurs pilotes au monde, à piloter une aile C, vous êtes vraiment limités par le vent, les performances et tout ça. Je me souviens qu'un jour, on a décollé avec Kegel, en fait, je crois que c'était le deuxième jour, on a décollé ensemble du Dachstein. Et quand j'ai atterri, j'étais à trois kilomètres derrière lui et j'ai dû faire le tour de la colline pour... pour y aller. Donc je n'étais pas au décollage avec lui ce jour-là et je n'arrivais pas à suivre. C'était dur. Mais en même temps, je me suis vraiment bien amusé avec. C'est l'un de mes meilleurs souvenirs de ces courses, parce qu'on volait, on faisait toujours cent kilomètres par jour, on couvrait vraiment de la distance.

Et c'est la première fois après 2007, 2009. En 2011, c'est la première fois que je dépasse le Mont-Blanc et que je commence à me rapprocher vraiment de Monaco. Et sur le tout dernier jour, c'était incroyable parce que j'étais dans, je ne me rappelle plus exactement où, je pense que c'était à 12 ou 11, peu importe, mais on se battait avec le gars de la police. Je ne me rappelle plus son nom. Ouais, et c'est un mec super sympa. C'était les deux dernières heures de la course et il allait voler. On est arrivés au décollage et on a décollé et il est arrivé en volant. Il a pris un autre décollage et a pratiquement rejoint mon vol, et je savais qu'il avait une meilleure aile que la mienne.

Je n'avais pas... si seulement il restait avec moi, il gagnerait parce qu'à la fin, il suffit de mettre les gaz, de pousser l'accélérateur. Il aurait juste à accélérer, pousser l'accélérateur et il me laisserait derrière lui. Donc, je savais qu'il le savait aussi. Ma seule technique était de trouver un moyen de, vous savez, me perdre et essayer de le laisser derrière. Alors, dans l'un d'eux, je me souviens que c'était une magnifique montagne près de Gap, pas loin de Gap. Et c'était une arête très vive. J'étais en train de voler, de tourner vers une thermique là-bas. Et alors, je jouais un peu à cache-cache avec lui, vous savez, genre, je passais derrière le truc et je revenais. Et chaque fois que je revenais, je voyais qu'il me surveillait, vous savez, et il tournait vers sa propre thermique, mais à seulement 200 mètres de distance.

Il était, il était clairement aux commandes. Il était aux commandes et moi je tournais, je me cachais, puis je réapparaissais, je me cachais, je réapparaissais. Et puis soudain, j'ai vu : d'accord, là il pense que je vais rester ici et essayer de, tu sais, grimper dans cette thermique bien lisse. Alors je pousse l'accélérateur à fond, je me rapproche super près de la paroi et je commence à faire la course. Et quand il s'en est rendu compte, j'étais déjà à peut-être un kilomètre devant. Donc je suis devant et il reste peut-être 15 minutes ou quelque chose comme ça. Alors je me dis : d'accord, je dois grimper maintenant. Et donc je trouve une autre thermique et il me suit et il rattrape. Évidemment, je veux dire, son aile vole bien mieux que la mienne. Il rattrape, il rattrape. Et puis je vois le temps, il reste cinq minutes. Je suis à un mètre, non, mille mètres d'altitude. C'est bon. Maintenant, c'est l'accélérateur vers l'objectif, vers Monaco.

Alors je mets l'accélérateur à fond. Je mets mes bras dans ma sellette et je me dis : « Bon, on va voir ce qui se passe ». Et là, il arrive et se rapproche, de plus en plus. Et pour être honnête avec vous, je pense qu'on était juste côte à côte à la fin de la course. On était ensemble. Je pense que j'ai même pu être devant lui, mais comme le suivi GPS avait deux minutes de retard, vous voyez ? On m'a montré que j'étais à 10 mètres devant lui à la fin de la course. Et donc j'ai eu la position. Ouais. Ouais. On était juste l'un à côté de l'autre à la toute dernière seconde de la course. On était ensemble. Et on a fait une spirale au sol ensemble. On a fait une spirale ensemble, genre aile contre aile. On a atterri et je me suis jeté dans ses bras et on a commencé à rire, vous voyez, quelle fin.

C'était incroyable. On était super contents et ça n'avait pas vraiment d'importance, qui était premier ou deuxième. On avait juste joué à ce magnifique jeu pendant les deux heures et demie précédentes. On s'était vraiment poussés à bout, et voler à la fin, c'est tellement mieux que de courir sur la route, vous voyez ? Et je me rappelle Dimitri, non, c'était Emily, le Russe, il courait sur la route. On a survolé le gars environ 10 minutes avant la fin aussi. On l'a tous dépassé. Mais ouais, c'était incroyable. Et puis on a fêté ça et, je pense qu'à la fin j'étais peut-être à 12 et lui à 13 ou 13 et 14. Je ne sais pas, ça n'a pas d'importance. Mais c'était une fin vraiment cool. On a fait la fête. Trop cool. C'est incroyable, je n'ai jamais...

ça m'a juste fait penser que je n'ai jamais été en l'air à la fin d'une course. Ouais. Mais enfin, j'étais au sol, ma première était à Monaco, ce qui était génial. Mais pour les autres, j'ai toujours été au sol, ce serait cool d'être en l'air à la fin de la course et de courir. Ce serait génial. Même pas dans le

dernière course, lors de la dernière course, j'étais aussi en l'air pendant la course. Ouais.

Je venais juste d'atterrir. Ouais. J'ai aimé ça. Ouais. C'était, c'était, c'était sympa. C'était une belle fin pour nous la dernière fois, mais non, je venais juste d'atterrir. Oh, wow. Ce serait vraiment cool. OK. Alors 2015, c'était cool parce qu'on

on le savait, mais on était tous les deux là. Ouais. 2015. Ouais. C'est aussi une année intéressante. C'était la première fois pour toi, non ?

Ouais. C'était ma première, alors que tu en avais déjà fait quatre à ce stade. Et tu es encore beaucoup plus jeune que moi, mais

Tu as vraiment bien réussi tes courses là-bas. Je me souviens que tu as fait un truc incroyable.

2015 était une bonne année. Ouais. C'était, enfin, j'aimerais bien retrouver cet état d'esprit. Parce que je sais que je suis un meilleur pilote avec toutes ces années d'expérience, mais comme on en parlait tout à l'heure, je pense que le fait d'y aller en étant complètement ignorant, sans aucune idée, ça a beaucoup aidé. Je n'avais littéralement aucune idée si j'allais juste être éliminé ou si j'allais y arriver. Je n'avais jamais été un athlète d'endurance, mais bon, j'y suis allé avec beaucoup d'appréhension, ce qui m'a permis, je pense, de juste faire des choses et de m'amuser, tu vois ? Ça a beaucoup mieux fonctionné, mais il y avait beaucoup de vent, ton pote, on a vu beaucoup d'abandons cette année-là, Michael Gebhardt et Toma se sont vraiment blessés. Tu t'es blessé. C'était une course assez, assez radicale.

Ouais. Ouais. Mais, euh, ouais, c'était, c'était une course radicale et c'était assez difficile mentalement. Et je me souviens, tu viens juste de parler de, de Michael Gebhardt. J'étais avec lui ce jour-là et on a décollé ensemble et les conditions étaient super mauvaises. Et encore une fois, on était tous les deux sur des ailes de mer. Du coup, on était assez limités face au vent, tu vois, comme quand tu dois pousser l'accélérateur sur une aile de mer, elles se bloquent, tu vois ? Donc c'était dur. Et, et sur l'un de ces vols, c'était très turbulent et on volait avec Michael et soudain, eh bien, pour, je ne sais pas pourquoi, tu sais, il s'est juste retourné et est allé se poser. Mais, euh, il est remonté sur peut-être 10 kilomètres pour se poser en ville, dans une ville là-dessous dans la vallée.

Et je savais, je l'ai senti à ce moment-là, qu'il était en train d'arrêter la course. Tu sais, il me l'a même dit le matin : « Ouais, je ne sais pas pourquoi, mais je n'accepte plus les conditions. Je n'ai plus l'impression que c'est sûr pour moi. » Et du coup, je lui ai dit : « Ouais, eh bien, on devrait juste écouter ce que tu ressens et s'arrêter, ou peut-être prendre un jour de repos pour y réfléchir. » Et c'est ce qu'il a fait, il a arrêté la course. Moi, j'ai continué et je rattrapais le groupe. J'ai fait quelques bons coups et un matin, j'étais avec Ferdie van Schelven, dans la région de Bellinzona. On était septièmes, je crois, ensemble. Et on réussit vraiment bien quand on vole en équipe. On était donc super contents.

On s'est dit : d'accord, c'est le moment pour nous d'essayer de performer en équipe, parce qu'on a vécu plein d'aventures ensemble et qu'on se connaît vraiment bien. On était super motivés à l'idée de continuer ensemble pendant la course. Et on est arrivés au décollage, c'était un décollage super précaire, très raide. Il n'y avait pas de vent, juste une petite brise ascendante, presque rien. Et ce qu'on fait quand on se retrouve dans ces endroits, c'est qu'on fait pierre-feuille-ciseaux pour voir qui va décoller en premier. Alors on a fait pierre-feuille-ciseaux, et il a dit : d'accord, je vais passer en premier. Parce qu'il savait que je pouvais l'aider, tu vois, que je pouvais tenir son aile et tout ça. Alors il est descendu un peu sur la face, je tenais son aile et il a décollé parfaitement. Il a eu un peu de brise. Il a décollé super bien et s'est éloigné.

Alors, j'ai préparé tout ce qu'il fallait et comme j'avais vu son décollage, je me suis dit : « Bon, ça va être facile. Ça a l'air bien. » Mais quand j'ai gonflé mon aile, pour une raison ou une autre, elle est restée un peu, tu vois, elle ne m'a pas vraiment porté. Je ne sentais pas la pression, mais je me suis dit : « Bon, c'est super raide. Je vais juste y aller. Je vais faire deux pas et elle va commencer à voler. » Mais ça n'a pas marché, j'ai fait deux pas et l'aile est restée derrière et a fait un genre de... elle est entrée en décrochage parachutal. Du coup, j'ai frappé le rocher, peut-être à quatre mètres en dessous, et j'ai basculé au-dessus du rocher. Et puis l'aile s'est emmêlée dans les pierres ou je ne sais quoi. Je ne sais pas exactement ce qui s'est passé, mais j'ai chuté pendant 30 mètres et mon aile s'est emmêlée dans les rochers.

La moitié de mes lignes du côté droit a lâché et l'autre moitié, j'espère, a tenu. Je suis reparti vers la paroi, le pied devant à pleine vitesse et boum, j'ai frappé le mur super fort et je me suis cassé le pied. Ensuite, j'étais assis sur un rebord minuscule, genre 30 centimètres, assis là avec, avec un, enfin, je me suis assis et je regardais en bas, et j'avais 200 ou 250 mètres de pente raide. Ouais, je... je pense que c'était juste le pire. Je veux dire, je me suis juste cassé le pied, ce qui n'était rien, mais par rapport à ce qui s'est passé, j'aurais dû mourir. Et mon casque a été brisé, j'ai frappé le rocher avec mon casque et il a été pulvérisé.

Et euh, et le truc de dingue, c'est que c'est assez, euh, assez dingue. Et quand je raconte l'histoire, les gens ne me croient pas, mais j'ai appuyé sur le bouton de mon InReach, vous voyez, et j'étais l'un de ces gars qui insistait vraiment à l'époque pour que tout le monde en ait un. J'ai appuyé sur le bouton SOS de l'InReach. Du coup, vous savez, ils ont appelé ma famille parce qu'ils ont reçu le message, ils ont appelé ma mère et ils ont appelé mon équipe. Ils ont dit : « Hé, Tom a appuyé sur son bouton. Qu'est-ce que vous pensez qu'on devrait faire ? » Vous savez, on est l'équipe de crise. Et pour une raison quelconque, mon supporter cette fois, vous savez, leur a dit : « Oh, il va probablement bien. Il volait avec son ami Ferdy, Ferdy vole toujours. Tom devrait aller bien. » Alors j'ai appuyé une deuxième fois.

Et là, ma mère a reçu le message à nouveau, et elle a senti que quelque chose ne tournait pas rond. Alors elle a appelé Tarquin Cooper parce qu'elle avait son numéro, et elle a appelé l'organisation et elle a dit : « Les gars, mon fils a appuyé deux fois sur le bouton. C'est un athlète professionnel. Vous savez, il sait ce qu'il fait. Je ne pense pas qu'il ait juste appuyé sur le bouton par erreur. Vous devriez envoyer quelqu'un. » Et donc, trois heures plus tard, l'hélicoptère est arrivé pour quelque chose qui aurait pu prendre cinq minutes, vous savez, genre, ils savaient qu'ils étaient juste à côté. Alors, j'étais en mode : « OK, je vais le faire. » Et ils se sont juste dit qu'ils voulaient penser que tout allait bien. Ils n'ont donc même pas vérifié, ce qui était dingue. Donc, ça a été une grosse erreur. Et dans tout ça, c'était mon erreur. J'aurais dû briefer mon équipe et dire : « Les gars, si j'appuie sur le bouton, envoyez juste quelqu'un, ne vous posez même pas la question. »

Et vous savez, mon supporter n'avait dormi que trois heures la nuit précédente, il était épuisé et n'a probablement pas réfléchi correctement. Et aussi à cause de ce qui s'est passé. C'était dur. Ça a échoué. En fait, il s'est envolé et ne m'a jamais, jamais vu sortir de ce décollage. Il a dû se dire, d'accord, peut-être qu'il n'a pas décollé ou il a, je ne sais pas ce qui s'est passé exactement dans sa tête, mais il ne savait pas. Mais en même temps, on était si proches, et alors le soir je suis allé le voir et je lui ai dit : « Hé, ça va. » Parce qu'il pleurait. Il était genre : « Je m'en veux tellement. Tu aurais pu mourir. » Et je n'étais même pas là pour vérifier. Je n'ai même pas fait le vol retour. Vous savez, 500 miles. Et on avait genre 15, 15, 15, 15, 15, 15, 15, 15, 15, 15, 15, 15, 15, 15, 15, 15, 15, 15, 15, 15, 15,

15, 15, 15, 15, 15, 15, 15, 15, 15, 15, 15, 15, 15, 15, 15, 15, 15, 15, 15, 15, 15, 15, 15, 15, 15, 15, 15, 15, 15, 15, 15, 15, 15, 15, 15, 15, 15, 15, 15, 15, 15, 15, 15, 15, 15, 15, 15, Ferdi a atterri à la cinquième position. Et je pense qu'ensemble, on aurait pu faire un très beau vol aussi. Mais oui, j'avais super peur. C'est là qu'on voit, c'était un moment effrayant. Et c'est là qu'on voit l'expérience de ces gars avec les hélicoptères et les Alpes. Vous savez, ils sont arrivés, ils ont déposé quelqu'un sur la ligne, il s'est assis à côté de moi et ensuite on a pris l'aile, ou ce qu'il en restait. Puis ils m'ont mis une sellette, m'ont sorti de là et m'ont emmené à l'hôpital à Belinzona. Et je suis resté là quelques jours pour récupérer.

C'était donc une année difficile, mais oui, c'est comme ça qu'on apprend. Belinzona n'est pas un endroit très accueillant.

ce n'est pas un endroit facile pour vous.

Non, et c'est une partie drôle de l'histoire. C'est qu'un an avant, je me suis cassé le dos à Belinzona. Et en fait, c'est le même hélicoptère qui est venu me chercher. Et ils m'ont amené dans le même hôpital. Oui, oui, oui. Et à l'époque... À l'époque, j'étais sponsorisé par Salomon. Donc j'étais habillé avec du matos Salomon, vous voyez. J'avais mes casques Rebel, mes bâtons de randonnée et mon parapente. Et je suis revenu exactement un an plus tard, habillé presque de la même manière dans le même hôpital, encore une fois, pour un accident de parapente. Mais lors du premier accident, je me suis cassé le dos et je suis resté là-bas genre une semaine, vous voyez. Donc tout le monde me connaissait et ils m'appelaient l'homme de fer parce que j'avais eu un crash de parapente, mais j'allais quand même plutôt bien.

Alors quand je suis arrivé là-bas, ils m'ont dit : « Hé, l'homme de fer est de retour ! » Et j'ai répondu : « Oh, allez les gars, pas de blagues, s'il vous plaît. » Je connaissais tout le monde. Je connaissais le nom de toutes les infirmières et tout ça. C'est un petit hôpital, vous voyez. Donc, ouais, c'était... L'accident a eu lieu à cinq kilomètres de celui que j'avais eu un an plus tôt. Donc c'était... J'ai eu trois années difficiles parce que j'ai... Je me suis cassé le dos pendant l'Adriatic Circle avec Paul Guschlbauer, où on a fait tout le tour de la mer Adriatique. On a parcouru 3 000 kilomètres. On ne faisait que marcher et voler. Et je me suis cassé le dos là-bas, et il m'a fallu un certain temps pour récupérer. Et puis on est revenus au printemps pour finir l'Adriatic Circle. C'était une très bonne préparation pour X-House. Et puis je suis arrivé à X-House et là, je me suis cassé le pied.

Alors, je suis encore passé par toute la procédure, vous savez, la chirurgie et tout le reste. Et puis je me suis rétabli. J'ai recommencé à partir en expédition. Et là, j'ai eu un accident d'escalade et j'ai perdu une partie d'un doigt avec un énorme rocher. Il est tombé sur moi. Donc, c'était comme trois années d'affilée où j'ai eu des accidents, vous voyez. Je ne sais pas si vous avez déjà vu ça, mais oui. Je ne savais pas. Un doigt manquant. Ouais, ouais.

Je ne savais pas. J'étais

Je grimais avec... je grimais avec, vous le connaissez, Sean Villanueva. Vous savez, c'est l'un des Pio Ledo. C'est un athlète Patagonia. Et Nicolas Fabrez, Nico. Et on grimait ensemble, on ouvrait une nouvelle ligne. Et je ne suis pas un bon grimpeur. Genre, je les suivais juste. Et... je profitais juste de mon temps en montagne. Mais j'avais un mauvais pressentiment ce matin-là. Et je leur ai dit : « Hé, je n'ai pas vraiment bon pressentiment pour ça. » Et puis, ouais, je les suivais. Et en gros, je ne sais pas exactement ce qui s'est passé, mais j'ai essayé de, vous savez, passer par-dessus un gros rocher, un énorme bloc. Et tout le truc s'est détaché du monde et est tombé sur moi. C'était aussi gros qu'un frigo. J'ai failli être écrasé. Alors ouais, ouais.

Et ils venaient juste de passer là une minute avant. Ils ont eu de la chance eux aussi. Et j'ai eu de la chance parce que je serais resté en dessous. Et une minute avant, j'avais retiré un coinceur, vous savez, un de ces trucs qu'ils mettent dans les fissures. Je l'avais sorti de cette pierre. Mais imaginez si tout le bloc s'était détaché avec à l'intérieur. On ne serait pas là pour raconter l'histoire. C'était la troisième année d'affilée que j'avais un accident. Et là, je me suis dit, vous savez, je dois réfléchir à ma façon d'aborder le risque et à la manière dont je le gère, vous voyez ? Et c'était très intéressant parce que je suis ensuite allé passer du temps avec l'APC. Red Bull a un... Vous savez peut-être que nous avons un centre de performance pour les athlètes appelé l'APC. C'est un endroit super cool où les athlètes peuvent aller s'entraîner, recevoir des conseils et tout ça.

Et on a des coachs mentaux. On a des psychologues. On a des médecins, des préparateurs physiques et tout le reste. Alors j'y suis allé et j'ai dit : les gars, je dois réfléchir à ma façon d'aborder le risque. J'ai besoin d'outils. Je dois voir les choses différemment. Et c'était très intéressant. Je pense qu'on en a déjà parlé, peut-être dans le podcast précédent, mais c'était sur la manière dont on peut gérer le risque et l'approche qu'on en a. Et il m'a donné un petit truc que j'aimerais partager avec les pilotes là-bas parce que c'est intéressant. Il a dit que quand on se retrouve dans une situation, disons que tu te prépares pour un décollage le matin, il y a trois choses que tu devrais vérifier. L'une, c'est comment tu te sens. Genre, est-ce que c'est une bonne journée ? Tu sais, est-ce que tu as pris ton café ce matin ?

Est-ce que vous avez passé une bonne nuit ? Est-ce que tout va bien à la maison ? C'est juste une sorte de relation mentale, un check mental. Comment vous sentez-vous ? Vous vous sentez bien ? Ensuite, il y a le check du lieu. C'est genre, où suis-je, et quelles sont les conditions ? Oh, le ciel est sombre. Il y a peut-être du vent. Il vient de côté pour le décollage. Ça peut être n'importe quoi. Ou alors c'est magnifique, c'est super et ça ressemble à une journée incroyable. Et qu'en est-il de votre équipement ? Vous savez, d'accord, je pilote une nouvelle aile ou je pilote une aile que je connais, vous savez, genre l'environnement, tout ce qui nous entoure. C'est la deuxième chose que vous devez vérifier. Et puis la troisième chose, c'est la mission. Pourquoi suis-je venu ? Vous savez, je suis venu ici pour décoller.

D'accord, et ensuite quoi ? Voler sur longue distance. D'accord, est-ce que je suis préparé ? Est-ce que j'ai assez de nourriture ? Est-ce que tous mes instruments sont chargés et tout ? Et en faisant seulement ça, on peut voir que tu ne vas pas pouvoir voler sur longue distance. On peut voir si des voyants rouges s'allument, tu vois, genre, « en fait, je suis fatigué ». Ou juste, tu sais, ma femme vient de me quitter, ce que j'espère ne sera jamais le cas. Mais, tu vois, ou je n'ai jamais piloté cette aile ou le vent vient de côté, mais c'est juste, c'est juste une vérification. Ça prend cinq minutes, mais ça te permet, tu vois, de te situer par rapport à la réalité. Et tu peux regarder autour de toi et dire, d'accord, eh bien, je vais faire ça. D'accord, eh bien, peut-être que ce n'est pas une bonne journée. Ou peut-être que je devrais juste baisser mes attentes ou ma mission, baisser mes objectifs aujourd'hui, tu vois, parce que je suis peut-être fatigué.

Et en faisant seulement ça, ça m'apporte beaucoup plus de clarté, si je puis dire, et c'est super facile. C'est assez basique. On pourrait même se dire, enfin, la plupart des gens ne le font pas, ils arrivent au décollage, ils se lancent dans leur routine, ils se disent « on décolle » et ils se dépêchent. Et je pense que c'est un outil très, très puissant. Et ça m'aide à me connecter à mon intuition. Ça m'aide à prendre ce moment pour réfléchir et me dire : « OK, qu'est-ce que je ressens par rapport à ça ? » Et si l'intuition me dit : « Hé Tom, fais super attention », alors je vais juste faire super attention.

Ouais. Je veux dire, je pense que créer un environnement pour que notre cerveau s'adapte, tu sais, si tu mets en place ce genre de séquence. Une habitude, tu vois, ton cerveau, comme tu l'as dit, l'intuition, ce n'est pas de la magie. C'est nos expériences collectives que nous appelons notre instinct, tu sais, et notre instinct est quelque chose pour lequel nous devons vraiment apprendre à bien écouter, parce que ce n'est pas, comme tu l'as dit, c'est pas farfelu. C'est, c'est, c'est, tu sais, c'est une combinaison de peur et de toutes ces choses dont nous avons besoin pour rester en vie. Et je pense que c'est, tu sais, quand tu es dans une situation où tu as ça, j'aime bien le fait que tu aies créé une sorte de cadre mental pour pouvoir intervenir et évaluer les choses rapidement.

Comment je me sens, à quoi ressemble le ciel, comment les choses se présentent et, qu'est-ce que je suis venu faire ici ? Et parfois, la réponse est : ouais, tu peux redescendre, ce qui est une bonne chose.

Exactement. Et il s'agit juste de se mettre à l'écoute de soi, vous voyez, d'être branché et d'écouter ses voix intérieures et tout ça, vous voyez ? Et, on le fait beaucoup en parapente, on fait beaucoup de... quand vous allez à l'école de parapente, les gens ne vous parleront pas de ces choses-là, vous voyez, ils vous diront comment décoller et comment atterrir et tout ça, mais ils ne vous diront pas de simplement s'asseoir et de regarder ce qu'est la situation et ce qui se passe. Et vous savez, on peut éviter tellement d'erreurs, et il m'est arrivé plusieurs fois par le passé de décoller, puis d'être en l'air et de me dire : « Oh, oh, le vent est assez fort. » Genre, j'aurais dû m'en rendre compte avant le décollage, vous voyez ? Ce n'est pas comme ça que ça devrait fonctionner. Donc c'est genre : « OK, on a beaucoup d'expérience, donc on se retrouve dans des conditions délicates et on peut se sauver, en gros, on peut gérer. »

Mais quand même, on peut finir par entrer dans la zone rouge sans même s'en rendre compte, et si on fait ça plusieurs fois, c'est une question de statistiques. Un jour, on va se blesser, vous voyez ? Donc je trouve ça très intéressant de se dire, d'accord, prenons juste un peu de temps pour réfléchir, pour analyser ce qui se passe autour de nous et essayer de comprendre et de se mettre au diapason des conditions et tout le reste. Je fais ça aussi à la fin d'un vol, j'essaie de prendre deux minutes après l'atterrissage, parce que la plupart du temps, on atterrit et on est juste content. On veut boire une bière fraîche et tout ça, mais moi, je range mon matériel, puis je m'assois une minute et je me dis : d'accord, comment ça s'est passé ? Qu'est-ce que j'ai aimé ? Qu'est-ce que je n'ai pas aimé ? Est-ce que c'était une situation critique ou est-ce que je me suis senti en sécurité tout du long ?

J'aurais peut-être dû faire les choses différemment. Et j'ai essayé de le faire tant que j'étais encore dedans, vous voyez, parce que si vous attendez quelques jours et que vous oubliez votre expérience ou que vous enchaînez sur le vol suivant, vous ne pourrez peut-être pas en tirer le maximum. Au bout du compte, c'est un jeu psychologique, vous savez, et les gens ont tendance à l'oublier, mais c'est juste un jeu psychologique. C'est le truc de base.

C'est un bon conseil, j'adore. Tom, euh, 2017, je me souviens qu'il y a eu beaucoup de mauvais temps en 2017. On était, euh, toi et moi, on était assez proches l'un de l'autre pendant une longue partie de cette course, si je me rappelle bien. Et on avait le garde au point de virage, ce qui était difficile, mais ouais, je me souviens, je me souviens de beaucoup de gros temps, beaucoup d'orages, mais, euh, c'était le Tree Glove. C'est ça. C'était le Tree Glove ici. J'ai vu le vol le plus terrifiant de ma vie. Jour deux. J'avais pris mon passage de nuit de manière inextricable. C'était une énorme erreur. Et j'ai marché toute la nuit et j'étais arrivé jusqu'au, ce col qui menait, tu sais, vers l'Autriche le lendemain matin et j'ai fait demi-tour et j'ai vu Paul, Gaspar, Ben Wah et d'autres sortir de ce canyon avec des conditions de vent du nord vraiment fortes.

Et j'ai carrément appelé Jorgen, le directeur de la sécurité, pour lui dire : « Tu ferais mieux de sortir l'hélicoptère ici. Quelqu'un va s'écraser. » C'était le vol le plus périlleux que j'aie jamais vu de ma vie. Et c'est là que Chrigel a encore fait ça, un autre mouvement incroyablement magique, pour descendre jusqu'à Tree Glove et s'en sortir cette nuit-là. C'était incroyable à voir, mais ouais, je m'en souviens. Parlez-nous de 2017. Vous vous souvenez du premier jour ? Non, personne n'a volé. Je veux dire, c'était une première dans les X-Alps et il n'y avait pas... on est montés au sommet du Geisberg et il pleuvait à verse. Alors on a tous juste fait demi-tour à pied.

On a couru, on a couru. C'est ça.

Je m'en souviens.

C'était horrible. Ouais. Je m'en souviens, 2017 a été pour moi l'une des pires années. Mais en même temps, c'était très intéressant. C'était l'une des pires parce que je me débrouillais plutôt bien. Mais là, j'ai pris un temps de pénalité. Et il y a eu une erreur que, je...

je veux dire, j'étais,

euh, ouais. Alors ce qui s'est passé, je ne m'en souviens pas exactement. Je m'en souviens, mais, euh, chaque matin, je recevais un briefing de mon équipe, vous voyez ? Et ils me donnaient les zones interdites du moment. On n'en avait pas énormément, mais je devrais, pour être honnête, c'est mon erreur. Je devrais connaître toutes les zones. Maintenant, j'étudie chaque zone interdite sur le trajet et j'essaie de toutes les connaître, mais c'est difficile comme vous le savez, et, et il y en a tellement. Et, euh, et ce jour-là, le matin, on a analysé la trace de Kegel et on s'est dit : « Oh, c'est intéressant. Ce qu'il a fait là, autour de cette montagne. Moi, je serais allé tout droit. Pourquoi il a fait ça ? » On ne l'avait pas vu. Ouais.

On a juste regardé l'application et c'était une zone interdite, mais la couleur était vraiment foncée et on ne l'a pas vue. Je ne l'ai pas vue. Mon équipe ne l'a pas vue. Donc, ce n'était pas dans mon briefing. Et chaque jour, je recevais un petit papier de mon équipe : « Voici toutes les zones interdites, faites attention à ceci et cela ». Alors j'étais en vol et j'entends le Vario biper, genre avec cette alarme, mais je me dis : « Oh, je dois être proche de quelque chose », mais il n'y a pas de zone interdite parce que je ne l'ai pas vue. Et ce n'est pas dans mon briefing. Et je suis entré dedans. Seulement de, je pense, cinq mètres. C'était une zone militaire où les gars, les militaires, s'entraînent une fois par mois, ils font des exercices de tir ou quelque chose comme ça. Donc c'est interdit, mais ce n'était pas comme si j'étais dans un grand espace aérien ou, vous savez, un CTR.

ou quelque chose comme ça. C'était l'une des

ceux qui causent des problèmes. Ouais. Ouais. Non, dans le trafic, rien du genre. Mais bon, je suis tombé dedans et la règle était vraiment claire à l'époque : 48 heures de pénalité. C'était vraiment dur à encaisser. Je me débrouillais bien. J'étais dans le top 10, je crois, et puis j'ai reçu un appel du directeur de course qui m'a dit : « Hé Tom, je suis désolé, mais tu vas avoir 48 heures de pénalité. » Donc je savais qu'à la fin de ces 48 heures, je serais dernier, ce qui est arrivé. En fait, j'ai pris deux jours de repos, ce qui était super. Je veux dire, j'avais fait quatre ou cinq jours de course et là, j'ai pris deux jours de repos. On est allés dans un petit village, on a monté un campement, on a acheté de la nourriture, j'ai beaucoup dormi et je me suis reposé, et il n'y avait rien que je pouvais faire, vous voyez ?

Et puis, un autre gars avait aussi une pénalité. C'était Evony, et il avait aussi la pénalité parce qu'il était entré dans la même zone interdite que moi. On était tous les deux dans cette situation et on était derniers. Alors on a commencé à nous pousser au maximum. Et on a eu de la chance parce qu'un gars s'est blessé devant. Et il a décidé de ne pas... Ouais. Il a dit : « Hé les gars, je suis blessé, mais je vais juste rester assis ici pour que vous puissiez passer devant moi. » C'était un Espagnol. Et donc, vous n'allez pas être disqualifiés. À ce moment-là, Evony était derrière, donc j'étais plutôt en sécurité, mais ensuite, pour le reste de la course, on se battait pour éviter d'être derniers et d'être, vous savez, éliminés de la course.

C'était vraiment dur pour moi, mais j'ai pu prendre un peu de distance et parcourir quelques kilomètres. Du coup, à la fin de la course, j'étais juste avant le dernier ou quelque chose comme ça. Mais j'étais toujours dans la course, ce qui est devenu mon nouvel objectif, en gros, après avoir pris conscience du temps. Mais c'était dur. C'est dur de se remettre en selle dans une course où, tu sais, tu peux tout faire. Tu ne vas pas atteindre la fin, ce qui était mon rêve. Tu ne vas rien faire. Le classement va être assez mauvais. Alors il faut vraiment ne pas, tu sais, juste rentrer chez soi. Ouais, c'est dur. Mais je ne pouvais pas rentrer. Enfin, tu sais, il faut faire les choses avec style et jouer fair-play, comme on dit.

Alors je me suis dit, d'accord, c'est comme ça. Et mon équipe a dit, pardon, j'ai dit, d'accord, c'est comme ça, on n'y peut rien. Et on a continué à pousser assez fort. Et j'étais vraiment fatigué à la fin de cette course parce qu'on a vraiment poussé. Et c'est là que tu te rends compte que, en fait, parce qu'on regarde le classement et qu'on se dit, « bon, ces gars-là à l'arrière, ils doivent être paresseux ». Mais ce n'est vraiment pas le cas. Je veux dire, on pousse autant à l'avant qu'à l'arrière, c'est fou à quel point ça va vite en fait à l'arrière. Mais parfois, on a un peu de malchance, de mauvaises conditions météo, on se retrouve dans le dernier groupe et là, il faut se battre pour sa vie. Et c'est tellement intense. Je préférerais cent fois être quelque part au milieu pour ne pas avoir toute cette pression d'être éliminé de la course.

C'est super dur d'être là. Je n'avais jamais

Je ne l'avais jamais vécu avant ma dernière course. Tu sais, il nous est arrivé une série de trucs bizarres les deux ou trois premiers jours de la dernière course, alors que j'avais toujours eu de bons départs et que c'était inconfortable. Je n'avais jamais eu à penser à l'élimination ou à gérer ça avant cette dernière fois. Et j'étais sur le billard pendant les quatre premiers. Je pense pour au moins les trois premières éliminations. Et comme tu l'as dit, c'est un tout autre genre de course. C'est très stressant. Et Nick Mainens, qui avait toujours bien réussi, il et moi on se battait. Et quelques autres qui, tu sais, rattapaient vraiment du terrain. Et je me disais juste, il n'y a aucun moyen que je sois éliminé de cette course.

Je devais juste continuer à faire ce que je faisais. Mais c'était vraiment serré. Et puis il y a eu des trucs, vous savez, des choses qui nous ont échappé, comme des gens devant qui lâchaient juste au lieu de, vous savez, tenir bon, ce qui n'est pas vraiment la philosophie de la course. Et c'était, ouais, c'était juste, c'était toujours intense. C'était intense pendant un bon moment. Et puis, vous savez, j'ai fini par m'en sortir, vous savez, au septième ou huitième jour ou quelque chose comme ça. Mais ouais, c'est un

c'est un tout autre monde. C'est flippant.

Ouais. Et c'est flippant et intense. Et on a tendance à prendre plus de risques aussi, tu sais, parce qu'on a cette pression, cette pression supplémentaire. Et je détestais ça. Mais bon, pour nous, on sait en quoi consiste la course. Et j'ai vu certains des meilleurs pilotes à l'arrière, comme Martin Muller une année qui était presque dernier et on pensait tous qu'il allait... et puis le lendemain, il a fait 150 km et est revenu dans le top trois. Je crois qu'il a fini dans le haut du classement. Donc ça peut changer tellement vite, tu vois. Ouais. Mais on sait tous que si tu as un peu de malchance ou une mauvaise décision, ou à l'inverse, si tu as de la chance, si tu es chanceux et que tu fais un bon mouvement,

ça peut changer toute la course. Et parfois, tu as cinq minutes de retard, tu sais, le soir, et tu ne peux tout simplement pas descendre dans la vallée, et là, tu perds une demi-journée. Ça arrive tout le temps. Et c'est dur. C'est dur de l'encaisser, de juste l'accepter et de se dire : d'accord, demain sera une autre journée et on fera de notre mieux. Pour moi, lors de la dernière course, j'avais l'impression d'être toujours en décalage. J'arrivais quand le vent commençait à forcir, puis je rattrapais les gars et puis boum, pour une raison ou une autre, je ne pouvais plus avancer. Ou alors j'arrivais tard le soir sur un col de haute montagne, incapable de descendre en volant et je devais redescendre à pied dans la nuit, tu vois. Donc, j'avais l'impression que c'était juste un problème de timing tout le temps. Mais c'est comme ça, je suppose, c'est comme ça que la course fonctionne.

Et pour moi, 2017 a été une bonne année. C'était vraiment dur, mais 2019 a probablement été l'une de mes meilleures années. Je vais dire, on passe à 2019, on peut voir,

on te voit prendre vie. C'était, c'était, c'était ton année. Tu sais, après toutes ces années à juste frôler le top 10 sans jamais atteindre Monaco. Et 2019, c'était ton année, mec, tu étais fort cette année-là. Tu fonçais, tu étais dans le top 10 pendant toute la course.

Ouais. Mais je devais y arriver. Si je suis tout à fait honnête avec toi, ce n'est pas que je n'étais pas préparé pour les courses précédentes, mais je ne le prenais pas si sérieusement. Et j'ai fait du vol en aile de mer pendant quelques années, c'était genre... mais en 2019, j'ai vraiment décidé de changer ma façon de faire les choses. Je me suis préparé différemment, j'ai pris une équipe beaucoup plus professionnelle, si je peux dire. Avant, c'était juste genre, d'accord, partons vivre une aventure cool, poussons et essayons de faire quelque chose. Mais mon approche en 2019 était, je peux dire pour la première fois, vraiment plus professionnelle. Et mon objectif était d'aller à Monaco et j'étais vraiment dedans. Je me suis entraîné comme un dingue cette année-là. J'ai beaucoup volé. J'ai étudié l'itinéraire.

Et donc, j'ai eu un peu de chance, vous voyez, sur les vols et les parties de pilotage. Et c'était une année très intéressante parce qu'jusqu'à trois jours avant la fin, je me disais : « Bon, si je veux réussir, je dois faire au moins 120 km par jour. » Je pense que je devais en faire 150 par jour. En ligne droite. C'était... je pensais que je n'allais pas y arriver, vous voyez ? Et surtout quand je suis arrivé à Monteviso, c'était vraiment dur ce jour-là. J'arrive à Monteviso, je passe le point de virage et je repars, et là je suis en train de voler, et je reçois un message d'un ami et de l'organisation, ils me disent : « Tom, tu n'as pas passé le point de virage. » Et je me suis dit : « Quoi ? »

Ouais. Eh bien, tu ne l'as pas fait. Tu n'as pas fait le point de virage. Tu n'es pas entré dans le cylindre. Tu dois faire demi-tour. Alors je suis là, je plane en hauteur, genre sur une montagne, pas loin de là, peut-être trois ou quatre kilomètres, mais les nuages s'assombrissent et je me dis que si je fais demi-tour, je ne vais pas pouvoir sortir. Et je me demande : « T'es sûr ? » Ouais, ouais, ouais. Alors j'atterris et j'appelle l'organisation pour dire : « Les gars, vous êtes vraiment sûrs ? » On discute et je reste là genre presque une demi-heure et je vois des pilotes voler au-dessus de moi. Et puis je regarde le fly master. Ouais. Et il n'avait pas de couverture. Mon fly master n'avait pas de réseau, la carte SIM ne fonctionnait pas. Ce qui se passait, c'est qu'au moment où ton fly master ne fonctionnait pas, ton InReach faisait les points, mais bien sûr, ton InReach faisait un point toutes les 10 minutes.

Donc ce point était en dehors du cylindre. Et là, j'ai décidé de me faire confiance et de me dire : « Bon, quand le fly master aura du réseau, il enverra les points et ils verront que j'étais, enfin, on s'en fout, je vais au sud. » J'ai décollé à nouveau, mais j'avais perdu presque une heure et demie. C'était dingue. Alors j'ai volé et j'ai atterri au fond de la vallée alors que tout le monde avait atterri 20 jeux avant ; ils étaient en bien meilleure position pour le lendemain. Et c'était vraiment dur pour moi. Alors j'ai atterri là-bas et on a réalisé que j'avais bien fait le point de virage. Il était, enfin, clairement dedans. Alors je me suis dit : « Oh purée, j'aurais dû y aller. » Ça n'arrivera plus parce qu'on a des doubles instruments et qu'on vérifie tout très bien et tout ça. Ouais. Ouais.

Alors, on a dû le faire.

On a dû le faire. On a dû le faire. On a dû le faire. On a dû le faire.

Alors, on a dû le faire.

On a dû le faire. On a dû le faire. On a dû le faire. On a dû le faire. On a dû le faire. On a dû le faire. On a dû le faire. Enfin, et j'étais vraiment super motivé, et je suis entré à Monaco le lendemain. Ce qui était intéressant, c'est que j'arrivais en courant et j'avais un gros orage derrière moi, et j'avais des conversions et je courais comme si tout montait, et puis j'ai vu les autres gars juste devant moi, le top cinq entre, je crois que c'était six, sept, huit et neuf, ils étaient juste là, je pouvais les voir et je pouvais les rattraper, je pouvais y aller et courir avec eux, mais je me suis dit que ça ne ferait aucune différence si je partais avec eux, ils sont devant, ils resteront devant et on va juste se suivre les uns après les autres, alors je vais juste essayer une autre ligne et ça n'a pas marché, je suis juste descendu, je n'ai pas fait grand-chose et quand j'ai atterri, j'ai regardé mon GPS et j'ai vu 75 kilomètres à parcourir pour atteindre le point de retour et j'ai commencé à compter les heures et je me suis dit : OK, j'ai mon pass de nuit, OK, à une moyenne de sept kilomètres par heure, je vais y arriver. Oh, mais je devais maintenir cette moyenne, alors j'ai commencé à courir et j'ai couru pendant 10 heures et je suis arrivé une heure avant la fin de la course. Oh mon Dieu, c'était vraiment spécial.

Putain, ouais, j'ai vraiment

j'ai dû pousser toute la nuit, toute la nuit, après une course aussi longue, mais je savais que j'allais y arriver. Je célébrais déjà dans ma tête, je me disais : d'accord, 10 heures, 75k.

pour faire une moyenne de sept, environ sept par heure, 7 000 par heure, et je savais que je pouvais le faire, genre, en courant et en randonnant vraiment vite, et c'était assez en descente au début, donc j'étais vraiment rapide, et puis après c'était des montées et des descentes, des montées et des descentes, et je me poussais, je me poussais, mais je savais que j'avais des ailes, vous voyez, ça attendait ce moment toute ma vie, vous voyez, donc pour moi c'était, je vais juste y aller, c'était très émouvant, je me souviens quand je me suis levé, j'ai pleuré, tellement content d'être là avec mon équipe et de voir Monaco depuis ce point de vue, et oui, d'arriver à Monaco, et j'étais, je pense que j'étais 10ème ou quelque chose comme ça, ou 9ème je crois, oui, mais c'était magnifique, une expérience vraiment cool, et ce jour-là, Coconia est entré dans l'orage, donc mon Coconia est entré dans la tempête dont je vous parlais à l'instant et il a dû s'échapper, donc il est allé vers le nord, il a volé jusqu'à 5 000 mètres et puis il s'est échappé et il est retourné vers le nord.

il est reparti vers le nord sur 40 km et a atterri quelque part, c'était assez intense mais ouais, une magnifique course, j'ai vraiment apprécié. Et je pense que c'était aussi difficile en même temps parce que j'étais toujours entre six et sept, vous savez, j'étais vraiment à sept ou huit au début de la course et je me suis dit que je pourrais peut-être faire quelque chose, peut-être être six ou sept ou huit, mais j'étais juste content d'arriver à Monaco et ça me suffisait, et

En 2021, on a eu le grand changement de ne plus aller à Monaco, ce qui m'a personnellement ravi, je n'aimais pas beaucoup Monaco. Mais j'ai quand même eu de la peine pour les débutants qui y allaient, parce que c'est quelque chose d'arriver là-bas, c'est spécial d'aller en mer, mais c'est une course totalement différente, un peu un aller-retour autour du Mont Blanc. Et toi et moi, on n'a pas passé de temps ensemble, comme je l'ai dit, je me battais à l'arrière au début et j'ai eu quelques jours vraiment difficiles pour commencer la course. Mais mon expérience météo pendant la course était fréquemment terrifiante, et j'adorerais avoir ton point de vue et savoir comment la course s'est passée pour toi, parce qu'en 2019, tu étais en train de tout déchirer, tu te débrouillais vraiment bien.

Ouais, ce qui était très intéressant pour moi, c'est que pour la première fois, j'avais une aile incroyable en 2021. En 2019, je volais avec ma première aile, avec la Wild de Super, mais elle avait déjà quatre ans. Je l'avais aussi volée en 2017 et c'était une bonne aile à l'époque, mais en 2019, elle était déjà assez en retard par rapport aux autres. En 2021, j'avais une Advance Omega, la même aile que celle de Krigel, et c'était une super aile : pour la première fois, je pouvais vraiment ressentir la vitesse et la performance, et je sentais que je me battais avec les autres sur un pied d'égalité. C'est comme si tu allais à une course de Formule 1 avec la même voiture que les premiers, c'est super. C'était très motivant pour moi, même si tout le monde avait de bonnes ailes à ce stade, mais c'était vraiment bien pour moi d'en avoir une de ces ailes. Du coup, j'étais extra motivé, j'avais pas mal volé et en termes d'entraînement, j'ai mis beaucoup d'heures ; physiquement, j'étais très fort. Je pense que j'ai même le record que personne ne veut avoir : je suis l'athlète qui a le plus marché, qui a le plus fait de randonnée en 2021. Je pense avoir fait 600 km, et oui, je l'ai eu trois fois dans ma courte carrière, ce record du gars qui marche le plus. Mais à ce moment-là, je pense que j'ai fait 650 km, et je n'ai même pas utilisé mon pass de nuit. Je n'ai pas utilisé mon pass de nuit et j'avais encore genre 40 000 mètres d'avance sur le deuxième ou quelque chose comme ça. C'était beaucoup de marche, mais je me sentais bien. Mais comme toi, je...

Ma petite fille était très jeune, donc il me semblait vraiment important de rentrer à la maison en un seul morceau. J'ai abordé cette course différemment et je l'ai toujours dit à mes partenaires et aussi à mes sponsors. Je me souviens des gars chez Advance qui disaient : « Hé Tom, tu sais, ne te dépasse pas, prends ça tranquillement, pas de pression, fais ta chose, mais on veut te voir en un seul morceau à la fin, prends ça doucement. » Et c'était super. Dès le début de la course, le premier jour, j'étais au top parce que c'était mon anniversaire en fait. On a fêté mon anniversaire au début de la course et ce jour-là, j'ai fait un super vol, l'un de mes meilleurs souvenirs. Mais c'est très personnel et ça ne veut rien dire, mais à un moment donné, on était devant avec Perdy et avec Krigel, et certains des autres, enfin tout le monde était autour, mais on était tout devant, près du Dachstein. Et j'ai juste décidé de quitter les lieux parce qu'on était sur un côté est super pourri, je n'aimais pas ça et je me suis dit : « OK, je ne vais pas prendre le risque, merde, si tu veux voler sur le côté est, fais ta chose, mais moi je pars, je m'en vais. » Alors j'ai commencé à m'éloigner et je suis premier avec Ferdi ensemble, et je trouve une thermique en chemin, très lisse, mais je la capte et je commence à tourner.

parce qu'il me voit monter et on se retrouve aile contre aile dans cette thermique minuscule et pourrie, et je ne sais pas comment mais il perd un peu le fil et je le capte, alors là je commence vraiment à mettre de la distance entre Krigel et moi, et je crée vraiment une grosse, grosse différence, et j'atteins la base des nuages alors qu'il est à 500 mètres en dessous, je me dis « wow », et là mon téléphone, tout le monde m'envoie des WhatsApp, ouais, tout le monde est genre « joyeux anniversaire Tom, tu viens juste de laisser Krigel, l'aigle, là, tu l'as laissé derrière » et c'était de la pure chance, comme vous le savez, je suis rentré dans la bulle et j'ai eu de la chance, c'était de la pure chance. Ça ne veut rien dire, bien sûr, on le sait tous, mais pour moi, c'était mon anniversaire, c'était le début de la course, j'avais un super pressentiment et ça m'a donné beaucoup de confiance. Je me suis dit : « maintenant, tu peux juste croire en toi, tu viens de faire ça ». Et c'était intéressant et

Et on a continué, mais ce soir-là, après avoir volé jusqu'au point de retour, pour une raison quelconque, ma portance n'était pas terrible, le vent était un peu instable, alors j'ai atterri. Je n'ai pas eu le temps d'atteindre le col pour redescendre de l'autre côté, donc j'ai fait tout le tour. Et le lendemain, j'ai fait une petite erreur, ce qui était très intéressant en fait ; le deuxième jour, j'ai fait une erreur qui m'a coûté cher. Je suis arrivé sur un super décollage, j'étais avec Ferdy — enfin, Ferdy me suivait — et Laurie était avec moi, j'étais avec Laurie, et j'arrive sur un très beau décollage, c'est magnifique, c'est sympa, tout ça. Mais ensuite, je regarde la colline suivante et je me dis : "Bon, peut-être que j'ai encore une demi-heure à tuer parce qu'il est trop tôt pour décoller, je peux juste aller jusqu'à la colline suivante." Et Laurie me dit : "Moi je reste ici, c'est suffisant, c'est un bon décollage." Et pour une raison quelconque, je marche et je grimpe jusqu'à la colline suivante et je m'assois.

ça commençait à devenir bon, et puis je vois Laurie et Ferdy décoller parce qu'ils avaient une brise et que leur spot était probablement meilleur, mais je n'avais rien qui arrivait et mon décollage était mauvais. J'ai décollé, je n'ai pas pu monter et j'ai atterri en bas, et j'ai vu ces deux gars voler au-dessus de moi juste parce que je voulais, vous savez, couvrir un demi-kilomètre de plus. C'était ridicule, mais je me suis dit : d'accord, ça va être ça, c'est sur la même crête, ça va être bien de toute façon, j'ai juste du temps à tuer, je vais juste marcher un peu plus. Je voulais juste... et puis ils ont volé au-dessus de moi et ils ont disparu, alors je suis remonté jusqu'au décollage et j'ai décollé, mais j'avais une heure de retard. Et là je me suis dit : j'ai tout donné, j'ai volé aussi vite que je pouvais et j'ai plutôt bien volé, et j'ai rattrapé Ferdy et Laurie, j'ai rattrapé Maxim, vous savez. Et on a volé avec Max et Ferdy jusqu'au lac et retour, donc on était là.

dans une super bonne position et en fait, le soir, on a plané vers le bas et on a laissé Max derrière. On a pris une mauvaise décision et on l'a un peu laissé sur le bord de la route, du coup on s'est dit : « OK, maintenant je suis avec Ferdy, mon meilleur ami Max Pinot est derrière, on vient de laisser Max Pinot derrière, c'est ça ». On était plutôt confiants, mais ensuite j'ai fait quelques erreurs le lendemain et j'ai pris de la distance avec le reste des équipes, et c'était vraiment dur de le rattraper. Je me disais : « OK, je vais le faire, je vais le faire, je vais le faire, je vais le faire, je vais le faire, je vais le faire, je vais le faire ». Et il était toujours en train de rattraper, rattraper, rattraper, j'essayais de le rattraper et ça n'a pas marché comme je voulais. Mais j'ai fait des vols incroyables et j'ai vraiment aimé, mais le timing était toujours mauvais. On est arrivés à mon alpage, le vent soufflait comme un dingue, vous savez, tous ces gars ont volé la veille partout autour, on est arrivés, on a dû tout faire à pied et puis il y a eu quatre jours de randonnée et là, j'ai pris les bonnes décisions, vous savez, quand on était à Monterosa, au sud-est de Monterosa, le vent soufflait super fort, vraiment fort, et je me suis dit : « Vous savez quoi, je vais juste prendre ça tranquillement ». Et Steve Bramfitt, non, d'abord il était le... ouais, Steve, Steve a dit : « Hé Tom, tu es sûr ? Tu ne vas pas décoller ? » et je lui ai répondu : « Non mec, c'est trop fort, je vois que les arbres partent dans tous les sens et tout ». Et il a décollé et il s'est cassé le genou ce jour-là, il était assez gravement blessé. Et puis il y avait l'Allemand... je suis vraiment nul avec les noms, celui qui aussi...

D'accord, je sais.

C'est pas... c'est, euh, ah, peut-être je sais pas, genre des mecs vraiment sympas. Je m'en veux tellement de ne plus connaître son nom, mais bref. Et lui, il a aussi atterri, il a eu un crash et s'est cassé la main, euh, le même jour. Et j'ai eu l'impression que c'était ça, vous voyez ? Que j'avais pris la bonne décision de ne pas voler, et que ces deux gars étaient sortis de la course maintenant. Du coup, je gagnais des positions juste en étant super bon, et je me disais : « Oh mon Dieu, je vais être genre, oh mon Dieu, je vais être super prudent et juste attendre que les autres se crashent », ce qui n'est pas une bonne chose à faire, mais bon, ils ont eu de gros ennuis, ouais. Et puis le lendemain, j'ai volé 150 km pour rejoindre le groupe et j'étais vraiment proche des gars devant, mais euh ouais, c'était trop dur et c'était vraiment super. Et le dernier jour de la course, pour moi, c'était l'une des plus belles fins, et je vais finir sur ça : je savais pour cette aile de montagne parce que j'y étais resté longtemps et je me disais : « Oh mon Dieu, je vais être genre, oh mon Dieu, je vais être genre, oh, avec mon frère il y a des années en 2011 ». Donc je savais pour cette aile de montagne, pas loin de la zone du lac.

et donc j'ai fait 150 km ce jour-là et quand j'ai atterri en bas, je me suis rappelé : d'accord, il y a ce refuge là-haut, je pensais encore pouvoir y aller à temps pour passer le col et redescendre en volant, mais quand je suis arrivé au sommet, il était trop tard, il était presque neuf heures et je ne pouvais plus y aller, alors j'ai marché jusqu'au refuge de montagne et j'ai frappé à la porte. La femme a ouvert et j'ai juste dit : « Vous vous souvenez de moi ? » et elle a dit : « Oui, je me souviens, Thomas, c'est dingue ! » Alors je lui ai dit : « Ouais, oui, enfin... » elle suivait les traces, je pense qu'elle a un peu regardé le suivi GPS, mais elle s'est souvenue que nous étions venus avec mon frère en 2011, alors elle a préparé un gros morceau de viande. Il était neuf heures, j'ai décidé d'arrêter la course ce jour-là parce qu'il n'y avait aucun intérêt à marcher jusqu'en bas, j'aurais marché...

je devais atterrir le lendemain matin, donc ça ne servait à rien de faire ça. Je me suis juste assis là, j'ai eu un magnifique steak, j'ai profité de ma soirée, je me suis assis près du feu, j'ai lu un livre. C'était le dernier jour, j'ai lu un livre, je me suis couché à 22h30 et j'ai passé une nuit complète. Le matin, je me suis réveillé à 7h, j'ai pris un vrai petit-déjeuner, j'ai marché une demi-heure jusqu'à un super décollage. J'ai attendu la moitié de la matinée que le vent se lève. Les gars étaient derrière mais ils avaient du mal à rattraper, ils étaient assez loin. Ensuite j'ai décollé et j'ai volé les trois dernières heures de la course en profitant de conditions calmes, pas de vent, de superbes terminaux, et j'ai un peu fait la paix avec la situation, vous voyez. Genre, d'accord, je n'ai pas eu la course que je voulais, mais me voilà. J'ai profité de ma dernière soirée, je suis reposé, j'ai de superbes conditions, je vais atterrir à côté de mon équipe, je suis entier. J'étais content, j'étais super content, et puis j'ai atterri.

sur la course à côté de l'homme et c'est ça, c'est le genre de moments qui me manquent, vous savez, par rapport aux six sorties précédentes. À l'époque, je me rappelle qu'on était parfois tous assis à l'intérieur d'un refuge de montagne, genre peut-être 10 pilotes de l'équipe, vous savez, les premiers jours on était toujours là et on partageait des histoires, genre « OK, on va dormir, demain est un autre jour ». Mais maintenant, il y a beaucoup plus de pression, les gens veulent aller plus vite, tout le monde pousse, vous savez. Je vais vous raconter une histoire, c'est tellement drôle, je crois que c'était en 2009, on était dans un refuge de montagne, c'était tôt le matin, genre huit heures ou quelque chose comme ça, et tout le monde s'était réuni là-bas. Il y avait Alex Hofer, moi-même, Martin Miller, on était un groupe de pilotes, peut-être les six ou sept meilleurs, tout le monde était là. C'était le deuxième jour et...

et ensuite on prenait tous le thé, et on avait du thé et on avait du thé et on avait du thé et on avait du thé et on avait comme

On buvait de la bière à huit heures du matin, vous voyez, et on a tous commencé à rire. On se disait : « Ah, c'est trop bien ». Tout le monde riait et tout le monde était super détendu à ce sujet. Mais on voyait bien que ce gars venait d'Amérique du Sud, vous voyez, et qu'il voulait juste faire partie du groupe, mais il ne savait pas vraiment comment s'y prendre. C'était tellement drôle. Alors il a bu un peu de bière, on en a partagé un peu tous ensemble, et ensuite on est partis.

On est repartis et on est partis. Mais, euh, ouais, ce sont ces moments que je chéris le plus, vous savez, avec le sentiment que vous avez, les amis que vous vous faites en chemin, les gens avec qui vous passez du temps, les autres athlètes avec qui vous passez du temps, vous traversez des moments très difficiles ensemble. Vous vous soutenez. Euh, vous prenez soin les uns des autres. Quand vous voyez quelqu'un entrer dans le brouillard, vous essayez de... et j'aime vraiment cet esprit et je pense qu'il est toujours là. Et je pense que c'est aussi notre responsabilité de le maintenir en vie, vous savez, de garder cet esprit vivant et de s'entraider. De partager des informations et tout ça. Et vous, je sais que vous êtes dans cette équipe aussi. Genre, on a toujours partagé tout ce qu'on sait et ensuite le meilleur gagnera. Vous savez, c'est comme ça que je vois les choses, vous savez, on partage tout, toutes les informations sont là et ensuite le meilleur gagnera, vous savez, mais tout le monde ne pense pas comme ça, vous savez, j'ai eu quelques expériences et

C'est correct, tu sais. Pour la plupart, tu as raison. Et, tu sais, l'une des décisions les plus difficiles à ne pas le faire, c'était juste de passer à côté de... En tant que quelqu'un qui a fait la course, tu sais, on sait qu'il y a énormément de choses spéciales, n'est-ce pas ? Il y a beaucoup de choses qui s'enchaînent, et il y a l'entraînement et l'équipe. Et, pour moi, ce sont les endroits que tu atteins tant mentalement que physiquement et que tu n'aurais jamais avec un simple tour des Alpes en avion. Tu arrives dans des endroits très spéciaux qui, pour moi, vont être vraiment difficiles à manquer, mais une grande partie, c'est juste la camaraderie et le fait de découvrir des gens comme toi et toutes les autres équipes et athlètes.

Et ce sont 12 jours très intenses qui laissent des traces. Une grande partie de mon appréhension à ne pas le faire vient du fait que c'était une décision difficile de ne pas en faire un autre. Il y a bien sûr tout ce qui est évident : l'entraînement, le temps, l'argent et tous les trucs qui sont toujours compliqués. Mais une grande partie, c'est juste le fait de vous manquer, de ne pas faire partie de quelque chose d'aussi spécial. Ferdy est assez inspirant pour moi parce qu'il a sauté l'année 2019, je crois. Était-ce 2019 ou 2017 ? Je ne me rappelle plus. Mais il réussit toujours bien. Il a pris une année de césure et puis il est revenu. Et j'espère un peu qu'il...

Il reviendra parce qu'il ne fait pas celui-ci non plus. J'espère qu'il reviendra encore. On espère que tu reviendras.

On espère que vous reviendrez. J'y pense. Ouais, tu devrais. Tu devrais.

Vous reviendrez, j'en suis sûr. Je veux dire, c'est ça qui est cool avec ça. C'est comme si on pouvait toujours revenir.

Ouais. Non, c'est une famille vraiment spéciale.

Je suis impatient, tellement impatient de vous voir vous donner à fond à nouveau. Et Tom, merci d'avoir partagé ces magnifiques histoires. J'ai la figure fatiguée, j'ai tellement souri. Mais j'apprécie vraiment. Non, merci pour

m'accueillir, mec. C'est... Je vois le temps défiler. Je me dis, OK, on parle trop. Mais c'est parce que je n'arrive pas à m'arrêter de parler. Je suis désolé. Non, c'est génial. C'était super. Merci infiniment de m'avoir invité et de faire passer le message et de partager ça avec tout le monde. Je pense qu'il est toujours bon de partager nos connaissances. Et le truc cool, c'est que les X-SALTS seront toujours là. Je pense qu'il y a une jeune génération derrière nous avec des athlètes vraiment super motivés et des approches vraiment professionnelles et tout ça. Et on verra beaucoup plus de ces super aventures. Et aussi, il y a de nouvelles courses comme les X-FROX et des événements nouveaux qui apparaissent ici et là.

Et c'est tellement cool de voir tout le monde de... Et je trouve ça vraiment passionnant de voir que ça emmène le sport vers une dimension magnifique.

niveau. C'est passionnant de voir que ça... Je vois ça comme une sorte de nouvelle frontière, mais c'est super excitant. Ça a été vraiment passionnant de vous suivre au fil des années. Et mec, accroche-toi. Je suis content que tu sois de retour. Et merci, Tom. J'apprécie.

Eh bien, merci infiniment. Et on se reparle très vite alors. Je vous souhaite le meilleur.

Merci, Tom.

Merci, Tom. Merci, Tom. Merci, Tom. Merci, Tom. Merci, Tom. Merci, Tom. Merci, Tom. Merci, Tom. Merci, Tom. Merci, Tom. Merci, Tom. Merci, Tom. Merci, Tom. Merci, Tom.

les coûts en coulisses. Donc, si vous pouvez nous soutenir financièrement, tout ce qu'on a jamais demandé, c'est un dollar par émission. Vous pouvez le faire via un don unique sur PayPal, ou mettre en place un service d'abonnement qui vous facturera chaque émission qui sort. On publie une nouvelle émission toutes les deux semaines. Donc, par exemple, si vous donnez un dollar par émission toutes les deux semaines, ça revient à environ 25 $ par an. C'est bien moins cher qu'un abonnement à un magazine. Et ça rend tout cela possible. Je ne veux pas financer cette émission avec de la publicité ou des sponsors. On nous pose souvent la question, mais pour une multitude de raisons différentes, que j'ai déjà mentionnées à plusieurs reprises dans l'émission, je ne veux pas faire ça. Je n'aime pas avoir ce genre de trucs au début de l'émission. Et je veux aussi que vous sachiez qu'il s'agit de conversations authentiques avec de vraies personnes. Ce ne sont que nos opinions, mais nos opinions ne sont pas biaisées par des sponsors ou des dollars publicitaires.

Je pense que c'est un modèle économique assez toxique. Alors, j'espère que vous comprenez ça. Vous pouvez nous soutenir. Si vous allez sur cloudbasemayhem.com, vous trouverez les options pour nous aider. Vous pouvez le faire via patreon.com/cloudbasedmayhem. Si vous voulez un abonnement récurrent, vous pouvez aussi le faire directement sur le site. On a essayé de rendre ça très simple et ça vous donnera accès à tout le contenu bonus, au petit podcast vidéo qu'on fait et aux petits extra qu'on trouve dans nos conversations et qui n'intègrent pas l'émission principale, mais qu'on pense que vous devriez entendre. On ne met rien de tout ça derrière un paywall. Si vous ne pouvez pas nous soutenir, dites-le-moi simplement et je vous créerai un compte. Bien sûr, ce sera pour la vie et j'espère que vous serez en position de pouvoir nous soutenir un jour, mais vous trouverez tout ça sur le site.

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Merci.