Hallo zusammen, willkommen zu einer weiteren Episode von Cloudbase Mayhem. Wir werden uns noch eine Weile mit diesen X-Alps-Geschichten beschäftigen. Die mit Chrigel kam sehr gut an, und da ich so ein X-Alps-Junkie bin, macht es richtig Spaß, diese Geschichten und Hintergründe zu hören, von denen die meisten Leute noch nie gehört haben. Ich möchte versuchen, jedes Jahr mit einigen dieser Athleten, die es schon oft gemacht haben, zu analysieren und herauszufinden, was passiert ist und wie die Dinge abgelaufen sind – das Gute, das Schlechte und das Hässliche. Unser Gast diese Woche ist Tom de Dorlodot. Abgesehen von Toma hat er es mehr als jeder andere gemacht; er hat es acht Mal absolviert und ist dieses Jahr zum neunten Mal dabei. Wir gehen also weit zurück bis 2007, und da sie erst seit 2003 existieren, hat er gerade die ersten drei verpasst, und wir erfahren, wie es war, als sie noch Papierkarten benutzt haben und keine Technik, kein GPS und eine ganz andere Kommunikation hatten.
Und es war in vielerlei Hinsicht viel mehr ein Abenteuer und nicht so sehr ein Rennen, bei dem die Athleten aufeinander gewartet, gemeinsam gefahren und viel mehr Ausrüstung mitgenommen haben. Das hat sich erst wirklich grundlegend geändert, als Chrigel 2009 auf die Szene kam und das Thema Leichtbau wirklich vorantrieb. Es macht also richtig Spaß, so weit zurückzugehen und Toms Geschichten zu hören. Während wir uns durch seine einzelnen Rennen arbeiten, kommen wir zu einigen wirklich guten Ratschlägen, die er hat, zu den wichtigsten Erkenntnissen und zu Dingen, die er erlebt hat, sowie zu seiner Sicht auf Sicherheit und wie sich die Dinge verändert haben, seit er ein paar Kinder hat. Und ja, ich war fasziniert davon, mit ihm zu sprechen, um herauszufinden, wie er motiviert bleibt, diese Touren immer und immer wieder zu machen, weil diese Expeditionen eine ziemlich große Sache sind.
Meldet euch bitte, wenn euch diese Folgen gefallen, lasst es mich wissen. Es gibt noch eine ganze Reihe von Leuten, mit denen ich mich zusammensetzen kann, aber ihr wisst ja, X-Alps ist mir sehr wichtig. Wenn das allgemeine Publikum diese Folgen nicht so spannend findet, können wir auch mal andere, normalere Folgen dazwischenschalten, aber wir haben eine ganze Reihe von Leuten für weitere solcher Folgen in der Pipeline. Wenn sie euch gefallen, gebt uns Bescheid. Danke euch. Und ohne weitere Umschweife, genießt diesen X-Alps-Talk und diesen gemeinsamen Rückblick in die Vergangenheit mit Tom de Dorlodot. Prost.
Tom, was für ein Vergnügen, dich hier zu sehen. Du bist viel glatter rasiert als ich, aber du bist in deiner neuen Wohnung. Und ist das Fajal? So sagt man das auf den Azoren? Ich war vor vielen Jahren mit dem Boot dort.
Ja, genau. Ja, wir sind jetzt in Fajal. Wir sind gerade in unser neues Haus eingezogen. Glückwunsch. Ja, es ist mir auch ein Vergnügen, mit dir zu sprechen, Mann.
Ja, das ist schon eine Weile her, aber ich freue mich für deine Familie und den neuen Ort. Und sprecht ihr beide – ich weiß, ihr sprecht alles – aber sprecht ihr auch Portugiesisch? Gehört das einfach zum Repertoire?
Mann, wir, ja, wir lernen gerade zu sprechen. Es ist noch ziemlich grundlegend, aber wir sprechen Spanisch, also können wir irgendwie verstehen, was sie sagen, weißt du? Aber das Lustige ist, dass mein Sohn Jack erst – er wird bald vier – und er geht zur Schule. Er geht seit zwei Monaten zur Schule und er spricht schon Portugiesisch, also wird er uns das beibringen. Ich finde es verrückt, wie schnell sie lernen, wenn sie noch so klein sind. Und ähm, aber ja, wir verstehen den Großteil und wir haben dort auch wirklich gute Freunde. Ich meine, die Gleitschirmfliegen-Community in Diaz Horas war auch super gastfreundlich. Es ist so, als hätte man jedes Jahr, wo auch immer man hingeht, eine Familie. Und ähm, als Pilot und so, ähm, ja. Und da gibt es einen Flugplatz, äh, 500, du weißt schon, 500 Meter von meiner Unterkunft entfernt, also kann ich dort morgens abheben, über die Ostseiten der Insel fliegen und dann im, im Hinterhof landen.
Es ist wunderschön, ich genieße es wirklich, ja. Und
Wirst du bis zum Rennen hauptsächlich dort sein? Ist das der Ort, an dem du den Großteil deines Trainings absolvieren wirst? Ich weiß, dass du morgen in die Alpen fährst, aber war das eher eine Dienstreise? Aber ist das dein Zuhause für das ganze Jahr? Ja.
Das wird mein Zuhause sein, ich denke, das ganze Jahr über. Ich meine, es ist nicht der perfekte Ort zum Trainieren, weil es immer noch ziemlich kleine Inseln sind, und ihr wisst ja, die Flugbedingungen sind gut. Es gibt immer einen Platz zum Fliegen, aber man kann nicht so lange Strecken oder so fliegen. Aber was das körperliche Training angeht, ist es perfekt, weil es überall Trails gibt. Die Leute laufen dort viel und wandern, also kann ich trainieren. Ich kann die Insel überqueren. Ihr wisst, es gibt jedes Jahr einen Trail namens Blue Trail, den Azores Blue Trail, auf dem man Strecken von bis zu 65 oder 100 Kilometern laufen kann. Wir haben also überall Trails, um einfach rauszugehen und zu laufen, ist es perfekt. Und das Wetter ist das ganze Jahr über ziemlich gut, wisst ihr? Es ist nie wirklich kalt, aber ich werde definitiv ein paar Trips in die Alpen organisieren.
Ich plane auch, diesen Winter auf die Kanaren zu segeln und dort mehr zu trainieren, und dann werde ich definitiv in die Alpen für Skitouren, Bergsteigen und zum Fliegen gehen, weil das wohl der richtige Ort dafür ist. Wahrscheinlich werde ich im Mai, Anfang Mai, mit meinem Van dorthin ziehen und etwa einen Monat im Van leben, bevor das Rennen losgeht. Ja, ich
Ich liebe das Essen dort. Wenn ich dich über die Azoren höre, denke ich immer an die Sardinen – ich bin verrückt nach ihren Sardinen. Ja, köstlich. Und es ist so eine Kultur, die auf dem Ozean basiert, was ich auch liebe. Den Großteil unserer Zeit haben wir auf Sao Miguel verbracht, wo viele der Piloten leben. Und was für eine Gemeinschaft auch. Ich meine, sie haben diese große Feier jeden August und es ist ein fantastischer Ort. Ich bin neidisch.
Ja. Und es fühlt sich irgendwie ein bisschen an wie Europa vor 30 Jahren. Weißt du, jeder kennt jeden. Es ist eine kleine Gemeinschaft. Auf unserer Insel leben etwa 15.000 Menschen, also kennt man sich irgendwie alle und das ist echt cool. Wir haben wirklich gute Freunde gefunden und es gibt lokale Bauern. Auf dieser Insel wächst alles, weißt du? Wir haben ein Projekt, um etwas Obst, Gemüse und so weiter anzubauen, und wenn du zum Meer gehst, kannst du speerfischen oder angeln, einen Fisch fangen, ihn auf das Feuer legen. Das Fleisch ist auch toll, weil sie Kühe haben, die das ganze Jahr über Gras fressen und so weiter. Es ist also, ja, die Lebensqualität, jeden Tag in der Natur zu sein und nah am Ozean zu wohnen, und wir dachten, dass es im Grunde ein guter Ort für unsere Kinder ist.
Das ist im Grunde der Grund, warum wir dorthin gezogen sind. Ich bin zwar immer noch viel unterwegs, aber es ist ein guter Ort für mich, um runterzukommen, einfach mal anzukommen, mich zurückzulehnen und mir Zeit für meine Familie und etwas Ruhe zu nehmen. Und ja, wir genießen es wirklich. Ich kann euch in ein paar Monaten mehr darüber erzählen, weil ich erst seit ein paar Monaten dort bin, aber ich liebe es. Es ist wunderschön. Ja.
Äh, herzlichen Glückwunsch. Es ist gut, einen Platz zu haben. Äh, nun ja, hey, wir werden eine kleine Zeitreise machen, Tom, mit deinem Ex-Haus. Das haben wir letzte Woche gerade mit Chrigel gemacht, und ich werde das mit mehr von euch machen, die schon eine ganze Reihe dieser Rennen bestritten haben – wir setzen uns nächste Woche mit Hansa zusammen und machen das auch. Also, was ich zuerst machen wollte, bevor wir zu deinem ersten Rennen von 2007 kommen – niemand hat mehr gemacht als Toma. Also, du bist mit acht als Nächster dran. Das wird dein neuntes sein. Ich glaube, das stimmt so. Und, äh, aber bevor wir zu diesem Rennen von 2007 kommen und deine Geschichten von jedem deiner Events hören, was ich weiß, deine Erinnerung ziemlich fordern wird, da du acht davon bestritten hast, wollte ich wissen: Normalerweise ist es um diese Jahreszeit, wenn ich anfange – ich mache dieses nicht, also mache ich es dieses Jahr nicht –, aber normalerweise bin ich um diese Zeit schon mitten im ziemlich harten Training.
Und ich habe dieses Jahr einfach darüber nachgedacht, weil ich es nicht mache, wie schwierig es wäre, sich wieder zu motivieren und wieder fit zu werden. Ich denke, manche Leute wie Chrigel bleiben einfach fit, weil sie so viel Hike-and-Fly-Racing machen, aber du verbringst ja viel Zeit mit deiner Familie, beim Segeln, bei den Suchprojekten und vielen anderen Dingen. Und mit dem Rennen vor der Tür und da es dein neuntes ist, hast du Schwierigkeiten bei der Vorbereitung oder der Motivation? Machst du dir aus körperlicher Sicht viel Sorgen, oder wirst du, weil du es so oft gemacht hast, einfach bereit sein?
Ich finde, das ist eine wirklich gute Frage. Und das ist sehr interessant, weil jeder seine eigene Sichtweise auf die Dinge hat, aber für mich ist es so, dass es alle zwei Jahre so ist. Es fühlt sich so an, als würde ich alle zwei Jahre wieder mit dem Training anfangen, also ein Jahr vor dem Event. Und nach dem Rennen nehme ich mir ein paar Monate frei und tue gar nichts. Das hilft meinem Körper auch, sich zu erholen. Ich habe mich nie beim Training oder so verletzt, und ich habe das Gefühl, dass ich mich nach so vielen Jahren immer noch ziemlich frisch fühle. Ich denke, das liegt auch daran, dass ich mir ein bisschen Zeit nehme, um einfach gar nichts zu tun. Aber professionelle Athleten werden dir jetzt sagen, dass es besser ist, ständig zu trainieren und so weiter. Aber da bin ich mir nicht sicher.
Es ist gut, auch mal abzuschalten und andere Dinge zu machen oder sich vielleicht mehr auf das Fliegen zu konzentrieren oder andere Abenteuer zu erleben, um die Einstellung ein wenig zu verändern, und dann wieder zurückzukehren und mit dem Training anzufangen. Was die Motivation angeht, ist es schwierig, würde ich sagen. Natürlich gibt es Tage, an denen man super motiviert ist, weil das Wetter toll ist und man einen guten Freund zum gemeinsamen Training dabei hat, also hat man Spaß, ist gut drauf und will trainieren. Aber an vielen Tagen ist man auch nicht motiviert und will einfach drinnen bleiben oder etwas anderes machen, und da kommt die Disziplin und die Routine ins Spiel. Mit den Jahren habe ich irgendwie verstanden, wie man das löst – ich muss einfach einen Plan aufstellen und Leute haben, die mein Training im Blick haben, wie einen professionellen Trainer, und an meiner Disziplin und meiner Routine arbeiten.
Es ist so: Okay, jeden Tag aufstehen, die Runde laufen, die Meter machen, trainieren gehen, fliegen gehen und an der Routine arbeiten. Deshalb organisiere ich meine Trainingseinheiten mit Freunden. Ich sage mir: Okay, am Mittwoch gehe ich mit diesem Typen Radfahren, am Donnerstag gehe ich mit meiner Frau laufen, am Freitag mache ich etwas anderes. Ich versuche, beschäftigt und motiviert zu bleiben. Aber gesagt gesagt, einige Rennen, bei denen ich körperlich am stärksten und wirklich gut trainiert war, waren vielleicht nicht meine besten Rennen. Es geht also nicht nur darum, fit, stark und körperlich vorbereitet und trainiert zu sein. Es steckt auch im Kopf, in der Strategie und in deinem Team. Es sind so viele Dinge, an denen man arbeiten muss. Ich denke, manche Athleten konzentrieren sich vielleicht zu sehr auf das Training, obwohl bei diesen Rennen eigentlich viel mehr im Spiel ist, wie ihr wisst.
Und deshalb, ähm, dieses Jahr werde ich es ein bisschen anders angehen, denke ich. Ich meine, du hast ja auch, ähm, du weißt schon, auch eine Tochter und, und du, weißt du, für mich ist es so, ich möchte Zeit mit meiner Familie verbringen. Ich möchte an anderen Projekten arbeiten, ich möchte andere Dinge tun. Weißt du, ich bin kein Monomaniker, ich bin nicht zu 100 % auf Excel fixiert. Weißt du, Excel ist ein Teil meines Lebens und ein Teil meiner Karriere, aber das hier, ich bin nicht, ich wache morgens nicht nur auf und denke nur an Excel, weißt du, selbst wenn ich das Abenteuer und das Ganze, das Rennen und so liebe. Also werde ich trainieren und mich so sehr wie möglich pushen, weil ich es liebe, aber, ähm, aber das ist für mich nicht das Wichtigste, wenn ich es so ausdrücken darf, was dieser Weg bedeutet.
Ja, wie
Hat sich die Wahrnehmung im Hinblick auf das Rennen 2023, sagen wir mal, aufgrund deiner Familie und deiner Kinder im Vergleich zur Vergangenheit verändert? Hat es deine Sichtweise entspannter gemacht? Hat es deine Herangehensweise verändert? Ich meine, ich weiß, dass du im letzten Rennen immer sehr gute Entscheidungen getroffen hast und du warst meiner Meinung nach immer vorsichtiger als einige andere, weil du das große Ganze im Auge hast. Wenn du dich verletzt, machst du eine Menge, weißt du, dann hast du das große Ganze nicht mehr. In diesem letzten Rennen gab es definitiv viel wirklich heftiges Wetter und du hast dich entschieden, es manchmal auszusitzen oder runterzugehen, oder es war nach dem, was ich verstehe, einfach über deinem Komfortbereich.
Ich war zu diesem Zeitpunkt weit hinter dir, ich habe die Nachrichten nur mitbekommen, aber liegt das an der Familie oder bist du einfach so? Nein,
Ich denke, da gibt es zwei Dinge. Ich glaube, das Erste ist, dass sich mein Ansatz zum Wettbewerb verändert hat. Ich mag es zu konkurrieren, weil es Spaß macht und ich das Abenteuer mag und gerne mit meinen Freunden da draußen bin – ich bin wegen des Abenteuers da. Aber wenn ich wirklich darüber nachdenke, nur dorthin zu gehen, um jemanden zu schlagen und irgendwie der Stärkste zu sein, ich weiß nicht, warum das für mich nicht mehr Sinn ergibt, weißt du? Ich schätze, das ist eine Ego-Sache, was ich verstehe, und die Leute wollen die Ersten und die Schnellsten sein, das ist cool. Ich meine, wir gehen alle mit unterschiedlichen Einstellungen und Mentalitäten an Rennen heran. Aber früher war ich sehr wettbewerbsorientiert. Ich habe mich immer mit anderen Piloten verglichen und versucht, der Schnellste und der Höchste zu sein und das und das.
Aber jetzt merke ich mir, okay, schön und gut, aber spielt das am Ende des Tages wirklich eine Rolle? Und für mich lautet die Antwort: Nein, es spielt eigentlich keine Rolle. Ehrlich gesagt, ist mir das egal. Und genau das ist es. Es ist interessant, weil ich morgens mitten im Rennen aufwache und mich pushen will, große Ziele erreichen will, meinen Tag genießen will und so weiter. Aber es ist mir eigentlich egal, ob ich vor jemandem oder hinter jemandem liege. Denn, wisst ihr, es wird immer einen Gewinner und immer einen Verlierer geben, aber spielt das wirklich so viel aus? Und ich denke, wir müssen darüber nachdenken, weil die ganze Gesellschaft so funktioniert, wisst ihr, es dreht sich alles um den Wettbewerb – wer das größere Auto, das größte Haus und das größte irgendwas hat. Spielt das wirklich eine Rolle?
Was ist es eigentlich? Ist das wichtiger als, weißt du, schöne Erfahrungen zu machen oder ein nettes Gespräch mit einem der anderen Athleten zu führen oder unterwegs Leute zu treffen oder neue Gebiete zu entdecken oder Dinge über sich selbst zu lernen? Also für mich hat sich das in den letzten Jahren irgendwie verändert, ich kann dir nicht genau sagen wann, aber ich kann spüren, dass nein, ich stehe nicht mehr auf diese Ego-Sache an, zu versuchen, der Beste und der Erste zu sein, und vielleicht war ich nie dazu gemacht, einer dieser Typen zu sein, weißt du, das ist eine Sache. Und die andere Sache ist natürlich das Risiko, es ist gefährlich, Mann, dieses Rennen, und wir haben gesehen, wie Leute verrückte Dinge getan haben, und ich habe es mit meinen eigenen Augen gesehen, wie sich einige Typen fast selbst umgebracht haben direkt vor mir, und sie tun das, nur um vielleicht eine Position in der Rangliste zu gewinnen, und ich denke mir, warum machst du das?
Warum sollte man mitten in einem Gewitter abheben, wenn man einfach hier sitzen und einen weiteren Tag überleben kann? Man hat doch andere Tage zum Fliegen. Wir haben Unfälle gesehen, wir haben gesehen, wie Leute verletzt wurden, aber wir haben auch viele sehr knifflige und beschissene Situationen gesehen, in denen sie sich im letzten Moment gerettet haben, weil sie Glück hatten und natürlich viel Erfahrung mitbrachten. Aber ich frage mich: Ist das wirklich interessant oder ist das auch das, was wir der Welt und den Leuten, die das Rennen verfolgen, zeigen wollen? Dass wir einfach bei jedem Wetter fliegen und Risiken eingehen und uns um unser Leben nicht scheren? Und jetzt, wo ich Kinder habe, spüre ich, dass ich für sie verantwortlich bin und für sie da sein will, wenn sie aufwachsen.
Und ich hatte meinen Anteil, meinen fairen Anteil an Unfällen. Wisst ihr, ich habe mir einmal den Rücken gebrochen. Die haben sich den Fuß gebrochen. Ich hatte Unfälle während der X-Alps. Also, ich habe das durchgemacht. Aber jetzt denke ich anders darüber nach und denke mir einfach: Okay, Risikomanagement ist mir wichtig. Und wisst ihr, beim letzten Mal denke ich, vielleicht hätte ich ein paar Plätze in der Rangliste gewinnen können, vielleicht in die Top 10 kommen, wenn ich mehr Risiko eingegangen wäre, aber dann okay, oh, ich bin auf Platz acht statt auf elf, toll. Und was? Ich habe mein Leben riskiert. Für mich geht es also mehr darum, eine gute Geschichte zu erzählen und sie mit Freunden zu teilen und Dinge zu lernen, die ich später weitergeben kann, und wisst ihr, einfach zu lernen, ein besserer Pilot zu sein und ein sichererer Pilot zu sein und auch zu versuchen, diese Botschaft an die Piloten zu vermitteln, die uns folgen.
Weil viele Leute auf die Red Bull Athleten und die Athleten der Red Bull League South schauen. Und wir haben irgendwie die Verantwortung, den Weg zu zeigen und zu vermitteln, dass man große Flüge machen kann, aber eben sicher. Man kann sich auf diese Flüge vorbereiten, und manchmal sollten wir alle unser Ego ein bisschen beiseite lassen und einfach sagen: „Hey Leute, nehmt es locker. Wichtig ist, dass ihr eine gute Zeit habt.“ Vergesst die Kilometer ein bisschen, vergesst die Geschwindigkeit, genießt einfach das Fliegen, und das ist wichtig, besonders jetzt in einer Welt, in der es nur um Social Media, Rekorde und so weiter geht. Ich finde es interessant, vielleicht einen Schritt zurückzutreten und es anders zu sehen. Aber das ist nur meine Sichtweise.
Und ich freue mich zu sehen, dass Typen wie Aaron Kligel und die anderen vorne wirklich alles geben. Ihr Wettbewerbsgeist ist für alle sehr inspirierend. Ich möchte niemanden kritisieren. Ich sage nur, dass ich mich in dieser Lebensphase an einem anderen Punkt befinde, glaube ich.
Das klingt nach einem ziemlich guten Ausgangspunkt. Nun lass uns an einen völlig anderen Ort gehen. Du bist schon lange dabei. 2007, beim ersten Mal – wie alt warst du? Und erinnere alle mal an die Route, denn du hast das Jahr nicht dort begonnen, wo wir jetzt anfangen, und du hast es sicher auch nicht dort beendet, wo wir jetzt aufhören. Also nimm uns zurück, und wie ich vorhin schon sagte, für den Höhepunkt der Show würden wir gerne hören – und das wird dein Gedächtnis ziemlich fordern – einen echten Höhepunkt, etwas, das du als eine wunderschöne Erfahrung in Erinnerung hast, und vielleicht auch das Gegenteil, denn oft sind die schlechten Momente im Rückblick auch Höhepunkte. Du weißt schon, Fehler sind großartige Dinge, aber vielleicht etwas aus diesem Rennen, das einfach hart war, ja.
Das war, das war einer meiner, ja, einer der verrücktesten Momente meiner Gleitschirmflieger-Karriere. Es ging darum, an den ersten Red Bull X-Ups teilzunehmen. Das war 2007, 2007, und ich war gerade erst 21 geworden, ich war also ziemlich jung. Und ich erinnere mich, als ich mich angemeldet habe, dachte ich mir, ich melde mich einfach an, um da zu sein und ihnen zu zeigen, dass ich existiere, und vielleicht nehmen sie mich in zwei Jahren mit, weißt du. Aber ehrlich gesagt habe ich nicht wirklich erwartet, ausgewählt zu werden. Aber für mich war es okay, ich habe bei der belgischen Meisterschaft mitgemacht, ich habe schöne Flüge gemacht und hatte ein gutes Niveau und so, aber weißt du, ich hatte mir die DVDs von 2003 und 2005 angesehen,
...Rennen, und diese Typen waren meine Helden, weißt du, und ich war superjung. Also, da habe ich eines Tages eine E-Mail bekommen, in der stand: „Hey Tom, du wurdest für die Red Bull League ausgewählt.“ Da dachte ich mir so: „Whoa, okay. Das ist was.“ Und ich hatte zu der Zeit keine Sponsoren. Ich habe alles selbst bezahlt. Ich hatte eine kleine Firma. Ich habe Fotos mit einem Paramotor gemacht, und samstags morgens bin ich von Tür zu Tür gegangen, habe angeklopft und gesagt: „Hey, ich habe ein Foto von Ihrem Haus gemacht, möchten Sie es kaufen?“ So habe ich mir mein Taschengeld verdient, wenn man das so nennen kann, und damit habe ich ein bisschen Geld zusammengekratzt, aber ich hatte ein so geringes Budget, ich glaube, ich habe das ganze Rennen mit 1.500 Euro oder so finanziert.
Ich habe in meinem Auto geschlafen. Nein, ich hatte keinen Transporter. Es war ein super kleiner Van, so wie die kleinen Post-Vans. Also musste ich mit den hinteren Türen offen schlafen und bin jedes Mal nass geworden, wenn es geregnet hat. Und zu meinem Supporter habe ich so gesagt: „Hey Mann, kannst du kommen und mir helfen? Bring mir einfach einmal am Tag Essen oder so. Den Rest des Tages kannst du auf dem Campingplatz bleiben, ins Schwimmbad gehen, mach dein Ding, weißt du.“ Und dann hat mein Supporter morgens Tschüss gesagt, und er ist losgezogen, um Dörfer und Städte zu besuchen, so seine kleine Kulturreise, weißt du. Und abends kam er zurück und gab mir Essen. Ich erinnere mich noch, wie ich in der Schlange im Supermarkt stand, um Essen zu kaufen.
Ich stand, ich stand da, als würde ich in der Schlange stehen, um mir in Italien ein Eis zu kaufen, und habe 15 Minuten gewartet, bis ich an der Reihe war, um mein Eis zu bekommen, weißt du, weil ich keine Verpflegung hatte. Ich habe in diesem Rennen in 10 Tagen 11 Kilogramm abgenommen. Oh mein Gott. Ja, ja. Du müsstest die Fotos sehen. Es ist verrückt. Ich erinnere mich, wie Michel Ferrer ein Foto von mir gemacht hat, und ich sah so dünn aus. Eines Tages im Meraner Land bin ich fast ohnmächtig geworden, weil ich so lange keine Nahrung hatte. Ich war auf den Feldern unterwegs und mein Supporter kam nicht. Aber man muss bedenken, ich meine, wir hatten damals keine GPS-Geräte, keine Smartphones, wir hatten Papierkarten. Wir wussten nichts von den Alpen, wir haben wirklich versucht, unseren Weg zu finden, aber wir haben in Dörfern angehalten und gefragt: „Hey, wie kommen wir auf den Gipfel dieses Berges?“ und dann würde uns vielleicht jemand mitnehmen.
Ich erinnere mich, dass ich viel mit Julian Weft unterwegs war, er war einer meiner besten Kumpels bei diesem Rennen, der französische Pilot, super talentiert, einer der besten Piloten der Welt, und eines Tages haben wir uns oben, ich glaube über Bolzano, verlaufen und sind stundenlang und stundenlang und stundenlang gelaufen, wirklich den ganzen Nachmittag, und dann am Ende des Nachmittags kamen wir fast wieder an den Punkt zurück, an dem wir fünf Stunden vorher gestartet waren, und es fing an zu regnen. Es fing an zu regnen und wir haben einen Regenschirm aufgespannt, und wir hatten einen Schirm für uns beide, also saßen wir beide, zwei Rebel-Athleten, also Rebel Exiles Athleten, einfach unter dem Schirm. Und an manchen Tagen hat mein Supporter mich abends nicht gefunden, ich musste an Türen klopfen und schlafen, wissen Sie, manche Einheimischen fragten: „Hey, kann ich in Ihrem Haus schlafen?“ Das war meine erste Erfahrung, aber es lief wirklich gut.
Kannst du dir das vorstellen? Der erste Tag der Rebel Exiles 2007, weil wir es eigentlich nicht wussten, wir waren nicht vorbereitet. Mein Supporter kam abends mit einem McDonald's-Menü an und sagte: „Hey Tom, hier habe ich dieses McDonald's gefunden, Pommes, Burger“, und ja, wir waren einfach so unerfahren. Ich meine, jetzt kann ich es sagen, es sind fast 20 Jahre her, aber ich hatte damals, ich glaube nicht, dass ich genug Erfahrung hatte, um an so einem Rennen teilzunehmen. Aber es war für den Großteil des Feldes ziemlich das Standardprogramm. Ich meine, diese Typen, ich erinnere mich, dass der Russe in diesem Jahr mit einem Rucksack kam, der etwa 20 Kilogramm wog, und ich erinnere mich, wie er seinem Rucksack dem Rennleiter Steve Cox zeigte, und Steve sagte: „Okay, das ist ein guter Witz, aber kannst du mir deine Flugausrüstung zeigen?“ Und der Russe sagte: „Das ist meine Flugausrüstung, weißt du“, und es war so: „Nein, aber hast du irgendwas, weißt du, was leichter ist?“ Und er hatte einen Gradient SR7, der vielleicht sieben Kilogramm wog, und ein Woody Valley Gurtzeug, das 12 oder 13 Kilogramm wog.
Er hatte einen 20 Kilogramm schweren Rucksack und sein Argument war: „Nein, nein, aber ich fliege besser mit diesem High-Performance-Gurtzeug und viel Gewicht oder einem größeren Gleitschirm.“ Und das war seine Art, weißt du, es gab Leute wie ihn im Jahr 2007, verstehst du? Es war also ein anderes Spiel, ein anderes Rennen. Wir sind mit Schlafsäcken und einem kleinen Gaskocher geflogen, um in den Bergen kochen zu können, wenn wir gelandet sind. Manchmal saß jemand einen Tag lang auf dem Berg, ohne sich auch nur zu bewegen, und wartete darauf, dass der nächste Tag besser wird, um besseres Wetter zu bekommen, weißt du? Es war also ein anderer Ansatz. Und von da an ging es immer schneller und schneller. Aber beim Rennen bin ich wirklich gut abgeschnitten, ich war das ganze Rennen unter den Top 10, was für mein Alter und meine mangelnde Erfahrung ziemlich gut war.
Ich musste nicht viel schlafen, wisst ihr, weil es damals rund um die Uhr ging, also mussten wir nachts nicht anhalten, und das war echt verrückt. Aber nach dem Rennen habt ihr...
begann am Dachstein, richtig? Und seid ihr dann nicht runter zur Marmolada? Ihr seid nach Italien gegangen, und dann wo hin?
Ja, dann bin ich zum Switchman zurückgefahren, ich erinnere mich nicht genau, aber wir hatten, ja, ich glaube damals so vier Wendepunkte oder so, das war so viel einfacher. Und einige Leute sind nach Süden und andere nach Norden gegangen, und man hat sie nie gesehen, weißt du? Die Entfernungen zwischen den Athleten waren riesig. Aber ja, wir sind zur Marmolada gefahren. Ich erinnere mich, mit Vincent Sprangly zur Marmolada zu fliegen. Vincent flog ein Gurtzeug ohne Rückenprotektor, extrem leicht. Und ich erinnere mich, als er sein Zeug vorbereitet hat, er ist auch zu Super gegangen und hat den kleinsten Rettungsfallschirm genommen, der je gebaut wurde, so X-X klein, also extra extra klein, dass er sich sicher den Rücken gebrochen hätte, wenn er ihn hätte auslösen müssen. Er hatte keinen Rückenprotektor.
Und dann fragen sie: „Hey, hast du einen Rettungsschirm dabei?“ „Ja, hier ist er“, und der war so richtig super klein. Und wir haben alle unzertifizierte Helme benutzt, so Fahrradhelme, weißt du, extrem leicht, sodass du bei einem Absturz nicht geschützt wärst. Und es hat niemanden interessiert. Wir sind alle mit Prototypen und Gleitschirmen geflogen, die auf dem Markt gar nicht existierten, weißt du? Es ist gut, es hat sich geändert, weißt du? Jetzt ist es viel sicherer und die Organisation, alles ist viel mehr organisiert. Aber ja, wir sind zur Marmolada geflogen und ich erinnere mich, das Wetter war verrückt. Wir sind ziemlich schnell geflogen, aber trotzdem hat es viel mehr Tage gedauert. Ich glaube, dieses Rennen hat so 13 Tage gedauert oder so.
Und leider hatte ich gegen Ende einen Unfall, ich war schon ganz nah an Mont Blanc dran und mein Gleitschirm hatte einen Klapper und ich bin abgestürzt. Ich war mit vollem Beschleuniger, sehr nah am Boden, aber der Gleitschirm hatte einen Klapper. Ich bin abgestürzt und habe mir die Hand gebrochen. Und ich wollte weitermachen. Ich sagte zur Organisation: Ja, ist okay. Ich habe mir nur einen Gips angelegt und werde einfach weitermachen, aber die sagten: Nein, nein, nein, du kannst so nicht fliegen. Und das war gut. Es war eine gute Entscheidung, weil ich am nächsten Tag aufgewacht bin und mein Rücken blau war, und es war gut, dass ich aufgehört habe. Und von da an habe ich nie wieder aufgehört. Ich war 2009, 2011, 2013, 15, 17, 19, ja, und du hattest alle Rennen.
Dazu kommen wir noch. Du hattest ein paar andere Verletzungen im Zusammenhang mit den X-Ops, aber okay, das war großartig. Tom, ich erinnere mich, das war Nates erster und einziger X-Ops im Jahr 2007. Seine Unterstützerin war seine Frau, und ihre Tochter, ich glaube, Ripley war zwei Jahre alt, und Nates Vater – die hatten einen gemieteten Wohnwagen, und die Tochter hasste Nates Vater. Die haben sich überhaupt nicht gemocht. Und er würde sie irgendwann während des Rennens anrufen und sagen: „Hey, kannst du mir ein Sandwich bringen?“ Und seine Frau würde sagen: „Nate, wir sind am Pool, wir sehen dich heute Abend.“
Und dann musste sie ihn jede Nacht finden, indem sie beim Red Bull Hauptquartier anrufen und herausfinden musste, wo er war, weil sie, wie du sagtest, kein GPS oder keine Ortung hatten. Ja, ja, einfach den Namen nennen.
...von einem Dorf und sagen: „Ich warte an der Kirche dieses Dorfes“, wissen Sie? Und natürlich hatten wir keine, wir hatten keine Ersatzbatterien, wissen Sie? Die Handys waren leer, wissen Sie? Und ich meine, es war gut, dass andere Teams in der Nähe waren, und es war viel mehr, äh, ich meine, das ist immer noch der Fall, ich denke, die Teams helfen sich immer noch sehr, aber damals war es wirklich so, dass man auf andere Teams zählen musste, weil man sonst einfach am Straßenrand sterben würde, wissen Sie? Die Teams hielten also immer an und fragten: „Hey, brauchst du Wasser? Brauchst du Essen?“ und so weiter, aber nach einer Weile sah man niemanden mehr, wissen Sie? Leute saßen hier und da und waren verloren, und es war, äh, es war ein bisschen chaotisch, ähm, aber sehr interessant.
Viel mehr ein Abenteuer als ein Rennen, es
schien mir damals so. Ich meine, es schien viel mehr... Und, du
schon, ja. Und damals war ich echt knapp bei Kasse, weißt du. Und ich erinnere mich, als ich mit... es war quasi mein erster Sponsor. Ich habe einen Gleitschirm geschenkt von Gradient bekommen. Die sagten: Hey, wir wollen dich unterstützen. Und ich dachte mir, okay, super. Aber ich lag genau zwischen zwei Größen. Und ich dachte mir, na ja, für die XC-Flüge, weil ich ja leicht bin, mein Gurtzeug leicht sein wird und so. Ich sollte eigentlich einen kleineren Gleitschirm nehmen, aber für den Rest des Jahres ist es besser, wenn ich die größere Größe habe. Also dachte ich mir, okay, ich nehme einfach die größere Größe und nehme einfach Ballast mit. Und so stand ich da
Weil ich mir halt nicht zwei Gleitschirme leisten konnte. Also, hier stand ich, ich hatte diese – diese Taschen für, weißt du, so wie die Duschen, ähm, die Duschen, die man benutzt, du – du füllst die Tasche wie einen schwarzen Beutel mit Wasser und das ist eine Dusche, so eine Campingdusche. Im Grunde hatte ich eine davon in meinem Gurtzeug, ähm, in meinem Rücken, als ich flog. Und, und da ich während des Rennens so viel Gewicht verloren habe, musstest du – weißt du, ich musste immer mehr und mehr Wasser hineingeben, und trotzdem fühlte ich mich wirklich leicht. Und so, am ersten Tag beim Start auf dem Dachstein, war ich oben auf dem Dachstein und der Wind blies super stark. Und ich dachte mir, ich bin hier. Ich brauche etwas Ballast. Also fing ich an, mein Gurtzeug mit ein bisschen Wasser und dann Schnee in der Tasche zu füllen.
Und dann ein paar Steine, ich habe ein paar Steine in mein Gurtzeug gelegt, was man wirklich niemals tun sollte. Und dann bin ich gestartet und habe angefangen, rückwärts zu fliegen, weil mein Gleitschirm ein bisschen zu groß war, weißt du? Also habe ich auf den Dachstein hinuntergeblickt und mir gedacht: Okay, ich werde der dumme Pilot sein, der rückwärts über dem Dachstein fliegt, weil der Wind zu stark ist und mir vielleicht die Beine bricht oder so. Also habe ich den Beschleuniger so weit wie möglich reingedrückt und ganz, ganz, ganz langsam habe ich angefangen, Strecke zu machen, aber es hat echt ewig gedauert, um da rauszukommen, weißt du? Ich war super hoch, aber es hat ewig gedauert, um aus diesem Ort zu entkommen und ja, es war sehr gruselig und gleichzeitig lustig. Und als ich am Ende des Rennens ankam, war mein Gleitschirm für mich und mein Gewicht wirklich viel zu groß, also hätte ich definitiv die kleinere Größe wählen sollen.
War das nicht... war das nicht das Rennen, bei dem Vincent Sprungley? Das war dieses unglaubliche Video, wie er mit einem Seil gestartet wurde. Das war... das war 2007, erinnerst du dich? Bei dem Text war es echt windig und jemand hat ihn mit einem Seil gehalten, bis er, weißt du, weggekommen ist. Ja.
Ja, ja, das ist... ja, ich denke, das ist es. Ja, er ist oben gestartet. Ja, wir sind ein Stück runtergegangen und haben etwas tiefer gestartet, und ich denke, ja, das... das ist passiert. Ja, das war echt riskant, Mann. Wenn du... wenn du dir die Aufnahmen aus diesen Jahren ansiehst, waren die Gleitschirme erst einmal Prototypen. Das waren... das waren riskante Gleitschirme, weißt du? Und ähm, und diese Typen, die sind einfach, äh, weißt du, ständig am Limit und pushen, pushen. Eigentlich war ich dabei, als Vincent ein Kabel getroffen hat. Ich glaube, das war in dem Jahr, als er geflogen ist und er ein Kabel nicht gesehen hat; er ist gegen das Kabel geflogen. Ähm, aber ja, Vincent war auch ein wirklich guter Freund. Ich habe viel Zeit mit ihm verbracht. Ähm, und und weißt du, damals war das Life-Tracking-System nicht so, so gut, weißt du? Es war nicht... überhaupt nicht so wie das, was wir heute haben. Und ich erinnere mich, eines Tages haben wir...
wir haben irgendwo in der Nähe eines Dorfes übernachtet, und direkt neben uns war eine ziemlich große Wand. Und dann ruft mich meine Mutter an und sagt: „Hey, warum schläft ihr mitten auf dem Friedhof?“ Und tatsächlich hat uns das Life-Tracking genau mitten auf dem Friedhof angezeigt, weißt du? Aber so ein großer. Also, warum sollte man da schlafen, weißt du? Und es war... es war so, aber Vincent war ein wirklich netter Reisebegleiter und ein sehr guter Pilot, aber er hat viele Risiken eingegangen. Er war echt cool. Ich kann nicht
Stell dir vor, das Teil zu fliegen ohne ohne jeglichen Rückenschutz oder Rettungsschirm? Gar nichts, ja.
Okay, also 2009. Er hatte nicht mal einen Cocoon. Er hatte keinen Cocoon. Er hatte nur eine Leine, eine Gleitschirmflieger-Leine. Und er ist so geflogen, super leicht, ohne Cocoon, gar nichts. Und er war schnell. Er ist mit Geschwindigkeiten von 180 km/h geflogen, was damals echt was war. Wow,
Wahnsinn. Ja, ja. Also 2009, da geht's noch weiter zurück. Das war Chrigel's erstes Jahr. Ich erinnere mich nicht viel an 2009, weil ich damals geflogen bin, aber das erste Jahr, das ich wirklich genau mitverfolgt habe, war 2011. Also erzähl uns mal von 2009.
Ja. 2009 war auch extrem interessant, weil es zu der Zeit noch keine Limits gab. Also, man konnte die ganze Nacht durchlaufen. Und ich hatte mein Schlafverhalten trainiert, ich konnte fast 22 Stunden am Tag durchhalten. Ich habe vielleicht drei Stunden am Tag geschlafen oder so. Ich hatte nur einen Supporter. Das war eine Zeit, in der wir nur einen Supporter in unseren Teams hatten, jeder. Niemand hatte Teams wie wir heute. Wir haben sechs, sieben Leute, zwei oder drei Autos, weißt du. Wir hatten ein Auto und einen Supporter. Mein Supporter war ein wirklich guter Freund, aber er war müder als ich, weil ich nie geschlafen habe und ich hatte diese Technik, das war echt lustig, wir hatten ein bisschen mehr Logistik dabei und ich hatte eines dieser Zwei-Sekunden-Zelte, weißt du, so von Decathlon, das Zelt, das man wirft und das sich dann öffnet. Wir hatten so ein Zelt im Auto und wenn ich schlafen musste, habe ich einfach...
öffnen neben der Straße und einfach umkippen. Und ich erinnere mich, ich bin dem Italiener Andy Frutcher gefolgt, der war ein starker Typ, und ich bin ihm gefolgt und ich habe – ich habe abends, spät in der Nacht, das Zelt einfach neben mein Auto geworfen und dann kam der Italiener und fuhr in die Nähe, sah das Zelt und sie sagten zum Handy: „Hey, Andy, Tommy schläft, du kannst anhalten.“ Weißt du, weil er vielleicht ein oder zwei Kilometer vor mir war, also hielt Andy an und ich bin einfach um das Zelt herumgeschlichen und habe wieder angefangen zu laufen. Aber wir haben immer darauf gewartet, dass er das Zelt aufstellt, und das haben wir drei oder vier Mal gemacht, weil natürlich irgendjemand ihn anruft und sagt: „Hey, mach weiter, Tommy ist – Tommy steht wieder auf, Tommy wandert wieder, mach weiter.“ Also ist er wieder losgefahren und wir haben das die ganze Nacht gemacht, das Zelt geworfen und uns über die Italiener lustig gemacht, bis zu dem Moment, in dem er einfach umgekippt ist, angehalten hat und gesagt hat: Okay, das war's.
Und, ähm, aber, aber meine, meine, äh, stärkste Erinnerung aus 2009, und das ist eine der stärksten Erinnerungen, die ich aus, aus all den Rennen habe, an denen ich teilgenommen habe. Es war mit, ähm, Julian Wirtz. Ähm, wir waren in der Nähe von, ähm, Zermatt und eigentlich bin ich am Tag davor aus Zermatt geflogen. Also war ich, ich war schon im Valais, weißt du, im großen Tal, und ich ging auf Mont Blanc zu und war auf dem 10. Platz und dann war Julien, vielleicht denke ich, er war so 30 Kilometer hinter mir, weißt du, hinter mir, und das Wetter war schrecklich, also dachte ich mir, okay, das ist es. Ich habe den 10. Platz, keine große Sache, weißt du, das ist gut. Ähm, ich bin froh, in den Top 10 zu sein, das ist alles.
Aber dann weiß ich nicht, wie wir das geschafft haben, aber am Morgen war der Himmel grau, weißt du, es hat fast geregnet, und er ist abgezogen und ist 30 Kilometer geflogen. Ich weiß nicht, frag mich nicht, wie er das gemacht hat, aber er hat es getan. Er ist in diesen echt beschissenen Bedingungen geflogen und ist zwei Kilometer hinter mir gelandet, und da waren wir beide super motiviert, um, weißt du, ich wollte die dritte Position halten und er wollte in die Top 10, also fing er an, hinter mir herzulaufen, und wir sind im Valleys und es ist flach, es sind 100 Kilometer flach, eigentlich, also vielleicht nicht 100, aber ich denke bis nach Martini sind es so 50 oder so, also fangen wir an für 50 Kilometer und wir, und wir laufen und wir laufen und wir laufen den ganzen Tag lang, und am Ende des Tages, vielleicht gegen fünf Uhr nachmittags, rufe ich ihn an, weil er ein guter Freund ist, und ich sage: „Hey, Julian, wie geht’s dir, Mann?“ „Ja, gut.“ „Und dir?“ „Ja, ja, gut.“ Wir haben beide so getan, als wäre alles okay, weißt du, wir waren völlig am Ende und wir beide waren super müde, und ich sage, ich versuche etwas und sage: „Hey, was hältst du davon, wenn wir, weißt du, was wäre, wenn wir für eine Stunde stoppen, weißt du, gleichzeitig machen wir eine Pause, wir, wir essen vielleicht etwas, weißt du, wir wechseln die Schuhe und Socken und was auch immer, weißt du, wir nehmen uns eine Stunde und dann gehen wir wieder weiter?“ Und er sagt: „Ja, lass mich darüber nachdenken, ich rufe dich zurück.“ Also denke ich mir, okay, ich glaube, er wird zustimmen, weißt du, das ist ein guter Deal.
Wir haben beide angehalten und uns ein bisschen ausgeruht, weißt du, und dann ruft er mich zurück und sagt: „Hey Tom, ja, ich hol dich ein, Mann. Ich fühle mich stark, ich werde nicht aufhören. Du wirst umkippen, du wirst sterben.“ Weißt du, das war echt so ein Spielchen mit mir, aber es hat so viel Spaß gemacht. Und dann fing ich an zu sagen: „Nein, Mann, nein, nein, du wirst mich nicht kriegen. Ich werde schneller laufen.“ Aber wir haben uns beide ausgelacht, aber wir waren direkt auf Kurs, und also fingen wir wieder an zu laufen, und ich war in dieser Nacht so erschöpft, dass ich beim Gehen eingeschlafen bin. Ich bin auf der Straße umgeknickt, so richtig auf die Fresse, weißt du, bumm, ich hätte mir fast die Nase gebrochen. Aber ich bin weitergegangen. Ich bin die ganze Nacht weitergegangen. Und dann sind wir oben bei Martini angekommen.
Ich glaube, es heißt Fort La Paz oder so ähnlich. Eines davon. Und ich bin oben drauf. Es ist 8 Uhr morgens. Und ich denke mir: Scheiße, jetzt werde ich runterfliegen. Aber er wird um 9:30 Uhr hier sein, wenn die erste Thermik kommt. Und vielleicht bekommt er einen Lift und fliegt dann über mich hinweg. Aber ich kann nicht auf ihn hier warten. Es war einfach der falsche Zeitpunkt für mich. Also fliege ich runter, packe meine Sachen ein und fange an, wie verrückt zu rennen. Und dann sehe ich ihn eine Stunde später fliegen, er kommt näher und holt mich ein, weißt du. Und ich denke mir: Nein, du weißt schon, im allerletzten Moment. Das Rennen würde um 10 Uhr oder so aufhören, weil es 24 oder 48 Stunden nach dem ersten war. Also hatten wir noch eine Stunde und er landete vielleicht gerade mal 500 Meter hinter mir.
Aber mein Rucksack war gepackt und ich war voll dabei, weißt du? Es war mein letzter Atemzug, bis zum letzten Atemzug. Also bin ich immer weitergelaufen und gelaufen und gelaufen, und dann hat er mich angerufen und gesagt: „Hey Tom, du hast es geschafft“, und ich erinnere mich, er hat geweint, weißt du, er hat geweint, und er sagte: „Tom, du hast diese Korrelation, das ist – du hast die Todesposition.“ Und da, ich weiß nicht, was passiert ist, aber mein Gehirn hat einfach abgeschaltet und ich bin am Straßenrand hingefallen und konnte nicht mehr aufstehen. Ich konnte nicht mehr laufen. Mein Supporter musste kommen und mich bis nach Chamonix tragen, weil ich – ich hatte gerade und wir hatten 120 Kilometer in einem Rutsch, nonstop, mit dem Rucksack zurückgelegt. Wir waren völlig am Ende. Ich glaube, das ist immer noch der Rekord für die längste Strecke, die jemals in 24 Stunden im Exhaust zurückgelegt wurde, weil es einfach nonstop war.
Ich meine, nein, es ist nicht mehr möglich, aber und und und das ist eine meiner stärksten Erinnerungen, weil man merkt, dass deine Grenzen viel, viel, du weißt schon, viel hinter dem liegen, was du denkst. Ja, viel dahinter. Ja, das ist super interessant wegen XC, aber ich – ich konnte drei Tage lang nicht laufen, ich glaube, nach diesem schnellen Laufen und, du weißt schon, mit dem Rucksack und allem, aber es war trotzdem eine meiner, äh, ja, eine meiner stärksten Erinnerungen und und ich bin in diesem Jahr auch in die Top 10 gekommen, also war es gut. Ich
Einer der größten Kick beim Rennen war für mich – und das war bei allen Rennen irgendwann mal – diese Momente, in denen man nicht glauben kann, was der eigene Körper gerade leistet. Man kann nicht glauben, dass er einfach weitermachen kann. Und meistens fühlt es sich gut an, es zu tun. Man ist okay. Man weiß, man zieht einfach immer weiter und weiter und weiter. Und man denkt sich: Gott, wie ist das möglich? Das ist ein echter Rausch. Ich meine, es gibt Momente, da tut es einfach weh, aber Mann, das ist eine süchtige Sache, wenn man einfach immer weiter macht.
Und das Interessante ist, wenn man zum Beispiel nur über den Schlaf spricht: Wenn du die nächsten vier Nächte nur drei Stunden schläfst, dann bist du erschöpft, selbst wenn du gar nichts tust und nur zu Hause auf der Couch sitzt. Aber aus irgendeinem Grund bist du in den X-Hubs, du wachst morgens auf und bist frisch, du gehst los und willst einfach noch mehr. Ich denke, da spielt das Adrenalin eine Rolle, der Kick, die Liebe zum Abenteuer, und die ganze Community trägt dich irgendwie auch mit und pusht dich. Aber es ist extrem interessant und ich denke, es liegt auch daran, dass du so viele Stunden in die Vorbereitung gesteckt hast, es ist ein langer Prozess, und deshalb ist dein Geist darauf vorbereitet. Du weißt, wofür du hier bist. Aber das ist interessant, das sind wirklich die schwierigen Momente bei den X-Ups.
Das ist etwas, das ich immer benutze, wenn ich schwierige Zeiten durchmache, sogar tagsüber, egal was passiert. Ich denke immer an diese Momente wie: Okay, erinner dich an die Zeit, als du 120 Kilometer mit dem Rucksack gewandert bist, oder an den Tag, an dem du 6000 Höhenmeter geschafft hast, oder an diese Tage, an denen wir dachten, wir könnten diese Dinge nicht schaffen, aber wir haben es geschafft, und wir alle haben es geschafft. Das ist der interessante Teil: Dass wir das alle können, jeder kann es, durch Training und Vorbereitung und indem man die Energie hineinsteckt. Ja, die Grenzen liegen weit über dem, was wir denken, und das ist sehr interessant, und das ist es, was uns die X-Ups gezeigt haben. Und wenn man sich auch die Geschichte der X-Ups ansieht, weil wir jetzt gerade eine kleine Zeitreise machen, ist es interessant zu sehen, wie sich der ganze Sport entwickelt hat.
Wenn du mir im Jahr 2007 gesagt hättest, dass man all das in acht Tagen schaffen kann, weißt du, nur vier Jahre später, hätte ich gesagt: „Mensch, unmöglich.“ Und jetzt legen wir noch mehr Strecke zurück, viel mehr, denn 2007 waren es 800 Kilometer, ähm jetzt sind es 1200 Kilometer oder so, es ist einfach verrückt, und wir machen es schneller. Also, äh, es ist, äh, ja, es ist ziemlich unglaublich, wie...
das Niveau an Professionalität, ich meine, selbst von meinem ersten im Jahr 2015 an, wobei wir mit dir noch nicht mal zwei sind, und jetzt ist... Es ist bemerkenswert, wie viel schneller alles geht, du weißt schon, wenn du über die Logistik und die Apps sprichst. Ich meine, wir haben Apps für alles, was du 2007 nicht hattest, für alles, damit unsere Unterstützer wissen, wo wir sind und mit uns kommunizieren können. Und ich meine, wir haben alles auf Knopfdruck, aber alle Teams nutzen es und es ist bemerkenswert, wie schnell das alles gegangen ist. Das ist unglaublich. Ich sage immer, 2015 konnte man große Fehler machen und trotzdem voll im Spiel bleiben. Man konnte Züge machen und es scheint, als würde dieses Zeitfenster mit jedem Rennen ein bisschen mehr schrumpfen.
Fehler kosten jetzt einfach und es ist ziemlich schwer, das wieder wettzumachen.
Ja, ich kann dir ein Beispiel geben. 2009 sollte ich eigentlich... ich bin in ein Tal geflogen und sollte nach links fliegen, bin aber nach rechts gegangen. Ich bin also mindestens drei oder vier Kilometer in die falsche Richtung geflogen. Und dann... habe ich eine Nachricht auf meinem Handy bekommen, weißt du, so nach dem Motto: „Hey Tom, warum fliegst du in diese Richtung?“ Und ich war mir sicher, dass ich den richtigen Weg nehme, aber... das war es einfach nicht, und man ist so müde. Damals hatten wir diese Apps noch nicht und hatten nur Papierkarten, Papierkarten. Wie ich gerade sagte, war es das erste Garmin GPS mit sehr einfachen Karten. Wir haben also versucht, das herauszufinden, aber es war wirklich noch der Anfang. Heute hast du alles auf deinem iPhone und das ist unglaublich.
Und wie du sagst, das Kommunikationssystem – ich meine, sogar Dinge wie WhatsApp, um deine aktuelle Position zu senden oder sie mit deinem Team zu teilen, oder du weißt schon, all die verschiedenen Apps, die wir nutzen, das ist definitiv ein Gamechanger. Ja, das ist viel, viel einfacher, sogar wenn du, wenn du Essen oder so für das Team finden musst, ich meine, du weißt schon, aber was in all den Jahren interessant war, ist auch, dass damals niemand von X-Alps wusste, weißt du, wir sind durch Städte gegangen und niemand kam jemals zu uns, weißt du, niemand wusste, was er da mit seinem Rucksack macht, und jetzt, wo immer du hingehst, gibt es Einheimische, die mit dir wandern oder dir den Weg zeigen oder mit dir fliegen oder dir Essen und so etwas mitbringen wollen.
Wir bekommen viel mehr Hilfe von den Einheimischen als früher, damals haben wir gar keine Hilfe bekommen. Niemand kannte X-Alps. Jetzt, ich meine, wenn man irgendwo in Österreich in ein Dorf geht und sagt: „Hey, ich mache die X-Alps“, bin ich mir ziemlich sicher, dass jemand die Tür öffnet. Sie haben dein Bild auf ihrem Handy.
wenn du auf sie zugehst. Ja, genau.
Markt, ja, okay.
2011, du warst, äh, ist Toma den gelaufen? Fast. Er war, ich glaube, Zweiter. Nur zwei Leute kamen in Chrigel, und dann Toma, und das Wetter war schrecklich. Das war, das war ein hartes Jahr, oder?
Ja, das Wetter war wirklich schrecklich, viel Regen, und ich fing an, den ganzen Tag über gut zu wandern, weißt du? Wir begannen auch zu verstehen, wie man sich körperlich besser trainiert, also wurden alle Athleten stärker und kamen näher an das heran, was Coconia damals machte, was Toma damals machte. Wir wanderten den ganzen Tag im Regen, das war wirklich hart. Ja, ich erinnere mich an dieses Jahr, und was ich auch noch weiß, es war interessant, weil am Ende des Rennens, ich glaube, dein Bruder war mein Unterstützer, und er wusste nichts über Gleitschirmfliegen, er hatte noch nie von Gleitschirmfliegen gehört, er stand kurz vor der Hochzeit, und wir dachten, na ja, das ist eine coole Erfahrung, das ist etwas, das wir einmal im Leben machen sollten, weißt du?
Macht es zusammen als Brüder, also lass uns es zusammen machen. Aber ich erinnere mich, dass er sogar meinen Gleitschirm auf dem Boden aufspannen wollte, weißt du, oben auf dem Berg, und er konnte es nicht, er hat ihn irgendwie auf dem Kopf aufgespannt, weil er nichts über Fliegen wusste. Das war also interessant. Aber ja, wir hatten ein wirklich gutes Rennen. Das Ende des Rennens war für mich wirklich hart, ich erinnere mich, weil wir mit Clement Latour geflogen sind und wir ziemlich gut positioniert waren, ich glaube, wir waren auf fünf und sechs oder so, oder sieben. Und wir kamen in Baltimore an, und die Wolken bedeckten den Gipfel des Berges, den Grat, und so konnten wir nicht auf die andere Seite überqueren und ins andere Tal fliegen, wo alle anderen Piloten waren, und all diese Typen waren einfach da unten. Also landete ich oben, und ich entschied mich, oben zu landen und zu wandern. Und Leute, ich glaube, Honza war am Morgen weit hinter uns, aber er entschied sich, durch einen Nationalpark zu gehen. Und wir, weil Clement Franzose ist und ich viele französische Piloten kenne und so, sagten wir, wir müssen um den Nationalpark herumgehen. Damals war das vom Rennen nicht verboten, aber es war immer noch ein bisschen grenzwertig, und ihm war es von den Behörden verboten, und ich weiß nicht, er hat das Risiko auf sich genommen und ist über uns geflogen und ist in die Top 10 gekommen. Und dann ist Clement abgeflogen und in die Wolken geflogen, und dann war ich da und dachte mir, ich will einfach nicht in die Wolken fliegen, und so saß ich da und konnte nicht fliegen, und dann wurde der Wind zu stark, um runterzufliegen, und dann war es das Ende des Rennens. Also landete ich auf Platz 11 statt 10, Honza ist mich gerade eine Minute vor dem Ende überholt, es waren wirklich noch zwei Minuten vor Ende des Rennens, also kam er im letzten Moment in die Top 10. Und für mich war ich zu der Zeit noch mit knappem Budget unterwegs, also habe ich wirklich versucht, in die Top 10 zu kommen, weil es helfen würde, ein bisschen Geld für das Rennen zu verdienen. Und es war halt so in diesen Jahren, weißt du. Und dann musste ich 2000 Meter runterlaufen, und das Rennen war vorbei, es war zu Ende, aber ich hatte keinen anderen Weg nach unten, also bin ich noch drei Stunden gelaufen, während alle gefeiert haben und so. Es war wirklich hart, aber eine unglaubliche Erfahrung. Und in der ersten Nacht, ich bin in der Nähe vom Dachstein gelandet, und in der ersten Nacht konnte mein Bruder mich nicht finden, er konnte mich nicht finden, und es war, ich glaube, 23 Uhr.
oder so, und er konnte mich nicht finden, er konnte mich nicht finden, alle Zufahrtswege waren gesperrt und so weiter. Also bin ich zu einem Haus gegangen und habe an die Tür geklopft, und ein paar betrunkene Typen haben aufgemacht, so drei oder vier Typen, ich glaube Jäger. Und die waren völlig weggetreten und haben angefangen zu singen und, wissen Sie, so, okay, das wird nichts. Danke. Sie haben mir ein bisschen was zu essen gegeben, aber dann habe ich einen Platz zum Schlafen gefunden und habe im Grunde in meinem Gleitschirm geschlafen, wissen Sie, am Straßenrand, und auf den nächsten Tag gewartet, um zum Dachstein zu fahren, und das waren wirklich, wirklich schwere Tage, aber eine der Dinge, die definitiv meine beste Erinnerung an dieses Rennen sind, war, als wir in der Nähe ankamen, ich glaube, es war in der Nähe der Marmolada.
Die Dolomiten waren noch, es war noch ein Turnpoint in Italien, und ich war mit Michael Gebert zusammen, ich glaube. Nein, ich bin sicher, ich war mit Michael, und wir waren eine große Gruppe, so zwischen Nummer sechs bis zwölf oder so. Wir waren alle zusammen beim Start am Morgen und hatten eine gute Zeit. Der Start war wunderschön, und dann habe ich Michael angesehen und wir haben auf die Trecime geschaut, du weißt schon, diese drei großen Pfeiler, diese Berge, und wir dachten uns: „Wow, das wäre ein Traum, dort abzustarten, weißt du, aber du müsstest vielleicht noch eine Stunde wandern, aber das wäre schon was, Mann, dort am Fuße dieser Berge abzustarten.“ Also haben wir angefangen, uns das anzusehen, und ich sagte: „Lass uns gehen, Mann. Lass uns einfach gehen.“ Also sind wir eher diskret vorgegangen, wir haben den anderen nichts gesagt.
Wir sind irgendwie verschwunden. Und wir haben angefangen, schnell zu wandern. Und wir kamen am Fuße dieser Pfeiler an. Und es war lustig, weil wir beide damals von Volkswagen, von Gradient und von Peak Performance gesponsert wurden. Also waren wir fast identisch gekleidet. Wir hatten die gleichen Logos auf unseren Gleitschirmen. Wir hatten die gleichen Gleitschirme. Wir hatten die gleiche Kleidung. Es war lustig. Und wir haben sogar ein bisschen gleich ausgesehen, also waren wir da und dachten uns: „Okay, jetzt geht’s los.“ Und wir sind gestartet und hatten so viel Glück, weil der Rest der Gruppe im Schatten war und nicht rauskam, und wir sind gestartet und sind wie eine Rakete direkt bis zur Wolkenbasis hochgeschossen. Wir sind über die Trecime geflogen, die Aussicht war der Wahnsinn, und dann sind wir weggeflogen und haben sie vielleicht 80, 80 Kilometer hinter uns gelassen.
Am Ende waren wir auf Platz fünf, vielleicht fünf und sechs oder so, also eine richtig gute Position. Nur um der Schönheit der Sache willen, wisst ihr, einfach weil wir diese Pre-Chimia von oben sehen wollten, war das – ich habe das wirklich geliebt, weil wir uns entschieden haben, das nicht zu tun, weil – wir hätten einfach bei den anderen bleiben können und gesagt: „Hey, wir sind eine große Gruppe, wir fliegen alle zusammen und so“, aber das haben wir nicht gemacht. Es war nicht mal ein besserer Start, oder zumindest sah es nicht so aus, aber wir wollten das einfach, und die Erfahrung war unglaublich, so über diese großen Pfeiler zu gleiten und dann hinauszufliegen, und wir sind heute Abend, ich glaube, in Balzano gelandet. Und dann sind wir rausgekommen und am nächsten Tag waren wir weit vor den anderen, also war das gut, ja.
Wenn du so zurückblickst und an diese Momente denkst, lässt dich das an einen mentalen Zustand oder einen Ort denken, den du in diesem Rennen gefunden hast, der wirklich funktioniert? Ich meine, es scheint eher so – ich weiß, einer meiner Schwächen im Rennen war oft, dass ich mich zu sehr anstrenge. Ich vergesse, ein Hike-and-Fly-Pilot zu sein, und denke zu viel über die Fluglinie nach, aber ich komme in diesen Modus, in dem ich fast vergesse, dass ich eigentlich weiß, was ich tue.
Mit anderen Worten, ich bin nicht in der Zone. Ich bin nicht im Flow. Ich kämpfe dagegen an, anstatt es einfach fließen zu lassen und es geschehen zu lassen.
Ja, das ist sehr interessant, denn genau das habe ich von Ferdi gelernt. Ferdi van Schelven ist einer meiner besten Freunde. Er ist die Art von Pilot, der seine eigenen Entscheidungen trifft und sein eigenes Ding macht. Er arbeitet mit Intuition und Instinkt, und irgendwie ist das fast schon magisch, aber weißt du, er trifft Entscheidungen und es funktioniert. Er macht die Dinge anders und es funktioniert, und man schaut ihn immer an wie: „Wie hast du das bloß hinbekommen?“, weißt du? Er folgt einfach nicht der Masse. Und ich, ich war früher ein Mitläufer, ich habe mich eher an die Franzosen orientiert, die ich kannte. Sicher in meinen ersten Rennen 2007 und 2009 habe ich einfach auf die Nationalitäten geachtet. Ich habe gesagt: „Hey, wir sind in Italien, schauen wir mal, was Andy Frutcher macht“, weißt du?
Wir sind in Frankreich, schauen wir uns an, was die Franzosen machen, oder wir sind in Deutschland oder Österreich, das habe ich immer so gemacht, weil sie jemanden kannten, der jemanden kannte. Die Gleitschirmschulen waren da, wissen Sie, haben geholfen und so, also haben sogar einige der Typen, ich erinnere mich, dass Andy Frutcher einmal morgens sogar sein Life-Tracking gestoppt hat, damit wir seinen geheimen Start nicht sehen konnten, wissen Sie? Also haben sie solche Dinge gemacht. Ich meine, er weiß es, er weiß es, ich weiß es, und wir wissen, dass er es weiß, und so, aber, äh, aber es waren diese Art von Dingen, wissen Sie? Aber, aber dann habe ich von Ferdi gelernt, ähm, dass es immer besser ist, seine eigene Entscheidung zu treffen, und wenn man einen Fehler macht, dann ist das der eigene Fehler, wissen Sie? Und das ist dein Problem, und du kannst keine Ausreden finden, und ich fühle mich jetzt auch besser so, und und so versuche ich jetzt einfach, mein eigenes Ding zu machen, wissen Sie, und meine eigenen Linien zu wählen und selbst zu entscheiden.
Und obwohl ich diese Einstellung habe, merke ich, dass ich mich manchmal beeinflussen lasse, meistens von meinem Team und deinem Team. Die sind am Boden und wollen, dass du schnell bist, und sie denken, sie hätten eine bessere Idee – was manchmal stimmt, aber manchmal solltest du einfach dein Ding machen. Und indem du dein Ding machst, lernst du. Vielleicht machst du ein paar Fehler, aber dann verbesserst du dich und kannst stärker zurückkommen. Und danach kannst du immer darüber reflektieren. So sehe ich es jetzt: Ich arbeite einfach daran, in die Zone zu kommen, wie du sagst, ich versuche in den Flow-Zustand zu gelangen. Und ich versuche zuzuhören. Eine meiner Strategien ist jetzt, ich sage immer: „Wenn du schnell sein willst, musst du langsam sein.“ Wir müssen ein bisschen mehr nachdenken, weißt du? Manchmal will man in einen neuen Move, den nächsten Move, hineinhetzen, so nach dem Motto: „Okay, lass uns keine Zeit verlieren, los, los, los.“ Aber wenn du dir fünf Minuten Zeit nimmst, um einfach zu sitzen und wirklich darüber nachzudenken, was die beste Option ist, und die Vor- und Nachteile ein bisschen abzuwägen, dann macht das einen Unterschied.
Und am Ende des Tages machen diese fünf kleinen Minuten, die man verliert, nur um den nächsten Schritt etwas besser zu überdenken, definitiv den Unterschied. Weißt du, es ist interessant, das zu hören. Früher habe ich mich auch oft zu schnell beeinflussen lassen, ja.
Es ist interessant zu hören, dass du oft von deinem Team beeinflusst wirst. Wir hatten zum Beispiel gerade Aaron Durogati hier beim X Red Rocks, und danach hat er einfach alles dominiert, er war unglaublich stark. Nach dem Rennen konnten er und ich ziemlich viel Zeit miteinander verbringen und einfach nur quatschen. Er hatte ein großes Jahr und hat die riesigen Flüge in Pakistan gemacht, genau wie du. Darüber haben wir noch gar nicht gesprochen, aber er hatte ein großes, großes Jahr in Pakistan und hat einige wirklich schöne Ergebnisse erzielt. Und er meinte, dass ihm die X-Alps bisher wirklich nie so gut gelungen sind. Für die meisten Leute wäre das sehr gut gewesen. Er war sechster und siebter, und ich meine, er hat aber nicht gewonnen und er ist sehr wettbewerbsorientiert.
Und er meinte, einer der Gründe dafür sei, dass er in seinem Team immer Leute hatte, die selbst Piloten waren, aber dieses Jahr wird er ein Team ohne Piloten haben. Er wird einen Bergführer haben, starke Leute und die Unterstützung, die er braucht. Aber er möchte einfach unbeeinflusst von anderen sein – nicht, dass sie einen schlechten Einfluss hätten, sondern er hat einfach das Gefühl, dass er besser abschneidet, wenn die Entscheidungsfindung ganz allein bei ihm liegt. Es ist interessant das zu hören, und es ergibt für mich sogar Sinn, über eine X-Alps ohne Piloten in meinem Team nachzudenken, aber es macht durchaus Sinn.
Ich mag diese Philosophie, und das, weißt du, es...
Macht das Sinn? Wir wissen alle, was wir tun, und nicht nur, ja, ja. Und dann gibt es, weißt du, Piloten und Piloten. Ich habe, weißt du, einige Piloten in meinem Team für nächstes Jahr, aber, aber sie wissen, sie wissen, was sie wissen. Und, weißt du, das Problem ist, weißt du, wir haben das schon durchgemacht. Weißt du, wir wissen genau, was es ist und wie es sich anfühlt. Und, und manchmal sagen Leute: „Ja, du solltest gehen“, weil sie so aufgeregt sind, aber es ist gefährlich, oder es ist windig, oder es ist nicht so gut, oder, oder vielleicht solltest du einfach fünf Minuten warten, weil es besser werden wird. Und, ich versuche wirklich, weißt du, wirklich, ähm, auf meine Intuition zu vertrauen. Ähm Intuition ist, ist nicht irgendeine Art von Magie, weißt du? Sie basiert auf deiner Erfahrung. Es ist die ganze Erfahrung, die du über die Jahre sammelst.
Und wenn du dann in eine bestimmte Situation kommst, hast du dieses Gefühl, dieses Bauchgefühl, das sagt: „Hey, das ist eine gute Situation, du warst schon mal da“, weißt du? Oder umgekehrt, du hast eine schlechte Intuition, weil du diese Situation schon mal erlebt hast und es beim letzten Mal nicht gut ausgegangen ist. Es ist also Erfahrung, es basiert auf Erfahrung. Und vielleicht würde ich denken, dass du die Erfahrenste in deinem Team bist, weil du da bist, du bist die Athletin und du hast diese Rennen schon vorher hinter dir. Deshalb denke ich, man sollte sich nicht auf jemanden verlassen, der vielleicht erst seit drei oder vier Jahren fliegt, der super motiviert ist, viele Ideen und so hat, aber vielleicht den Schlüssel für den nächsten Schritt nicht besitzt und dem man nicht zu viel Aufmerksamkeit schenken sollte. Und das ist mir schon oft passiert. 2007 erinnere ich mich an diesen Typen, der mir sagte: „Hey, ich bin der lokale Champion.“
Ich fliege seit vielen Jahren in dieser Gegend. Ich zeige euch einen Start. Ich bin von hier aus ein 120-Kilometer-Dreieck geflogen. Ihr werdet es lieben, blablabla. Er hat mich an diesen Ort gebracht. Ich bin eine Stunde lang diesem Typen gefolgt und dachte, er wisse alles. Er ist wahrscheinlich der Richtige, dem man folgen sollte. Und dann bin ich an dem schlimmsten Startpunkt angekommen, den ich je gesehen habe. Der Wind kam von der Seite. Ein Start war unmöglich. Sie waren von Dreiern umgeben. Und dann habe ich diesen Typen angesehen und dachte, na ja, ich kenne ihn nicht. Ich habe noch nie von ihm gehört. Ich weiß nicht, wer er ist. Vielleicht ist er nur ein Freund eines anderen Athleten und erzählt mir Geschichten, wer weiß? Ich meine, ich würde denken, dass das nicht der Fall ist, aber, aber wer weiß? Wisst ihr, und hier seid ihr, ihr habt zwei Jahre lang darauf trainiert und ihr seid da und folgt dem ersten Typen, der mit einer guten Idee kommt.
Das ist lächerlich. Das war definitiv mein Fehler, weißt du? Und das ist mir schon oft passiert. Diese Typen, die sagen: „Hey, ich kenne den Weg zum Startplatz“, und dann verlieren sie unterwegs die Orientierung. So nach dem Motto: „Weißt du wirklich, wo du hinwillst?“ „Ja, ja, ich war schon mal hier.“ Und dann brauchst du doppelt so viel Zeit wie der andere, der dir folgt. Also ist das etwas, bei dem ich denke, man sollte sich zuerst selbst vertrauen und dann seinem Team, aber immer seine eigenen Entscheidungen treffen. Und ich denke, für Aaron gilt das ganz sicher. Das ist wahr. Und ich glaube, ich habe auch viel mit Aaron darüber gesprochen, weil wir ziemlich enge Freunde waren, und es ist auch der Druck, weil er alles gewonnen hat, weißt du, er ist einer der Top-Piloten da draußen, wahrscheinlich sicher unter den Top fünf Piloten der Welt. Und Aaron hat, wie du weißt, damit viel Druck zu tun.
Er will in diesem Rennen gut abschneiden. Wisst ihr, und wenn er die Dinge entspannt angeht, wenn er zu anderen Rennen geht, ohne zu viel Druck, und einfach sein Ding macht und so, muss er diese... und er trifft die richtigen Entscheidungen, und ich denke, er wird dieses Jahr gut abschneiden. Ich bin ziemlich zuversichtlich; Aaron gehört dieses Jahr zu den Favoriten, ich...
Ich habe ihn noch nie so körperlich stark gesehen. Er ist immer stark, aber er ist, ja, ich denke, er hat die richtige Einstellung für diesen Lauf. Es wird Spaß machen, ihm zuzusehen, was mich an 2013 erinnert. Da hatten ihr ja, ihr hattet traumhaftes Wetter 2013. Chrigel war in sechs Tagen fertig, hatte sogar Rückenwind, was in den Alpen, äh, für den ersten Teil, bis hin zum Mont Blanc, fast ungeheard ist, da wehte so eine leichte Ostbrise. Ich weiß nicht, ob ihr euch das erinnert, aber ich war zu diesem Zeitpunkt nicht im Rennen. Ich war völlig süchtig danach. Und ich erinnere mich, wie ich euch am ersten Tag zugesehen habe, vom Geisberg bis zum Dachstein und dann die Pinsgal runtergeflogen, und ich meine, ich glaube, Chrigel hat an dem Tag fast Lamos erreicht, oder vielleicht hat er es auch, äh, aber es war, es war er und Aaron, die vorne lagen, ihr wisst schon, sie haben vorne gekämpft, weil sie beide große Wettkampfpiloten sind, und sie waren echt schnell unterwegs.
Aber ja, erzähl uns mal von 2013 und deiner Erfahrung, denn das Wetter war ja unglaublich, ja.
2013 war unglaublich. Es war ein fantastisches Jahr, für mich war es ein kompliziertes Jahr, weil ich das Rennen mit einem C-Gleitschirm gestartet bin. Das ist mir eigentlich zweimal passiert, nein, dreimal während des Rennens. Das ist interessant. Ich meine, ich bin mit Gradient geflogen, wie du weißt, und sie waren mein Sponsor und ich habe mit ihnen viele andere Abenteuer erlebt. Es war eine schöne Marke, sie hatten gute Gleitschirme und so, aber das Timing war immer falsch, es hat nie geklappt. Sie hätten einen neuen D-Gleitschirm gehabt, aber dann haben wir ihn für einen Flug benutzt und dann vielleicht für den zweiten Flug einen anderen, und dann bin ich 2013 angekommen und wir hatten keinen Gleitschirm bereit, und der neue C-Gleitschirm war fast so gut wie der andere. Es war der Aspen zu der Zeit, aber trotzdem konntest du mit den anderen Jungs nicht mithalten, unmöglich.
Weißt du, das war das erste Jahr, ich glaube, in dem der M5 rauskam oder so, also hatte Ozone einen richtig guten Gleitschirm und für mich war das sehr frustrierend, weil man da mit einigen der besten Piloten der Welt fliegt, aber mit einem C-Gleitschirm ist man wirklich eingeschränkt, was den Wind und die Leistung angeht und so. Ich erinnere mich, dass wir an dem Tag mit Kegel abgeflogen sind, ich glaube es war am zweiten Tag, als wir zusammen vom Dachstein abgeflogen sind, und als ich landete, war ich drei Kilometer hinter ihm und ich musste um den Berg herumfliegen, um zu gelangen, also war ich an dem Tag nicht mit ihm abgeflogen und ich konnte nicht mithalten. Es war hart, aber gleichzeitig hatte ich eine richtig gute Zeit und eine meiner besten Erinnerungen an dieses Rennen, weil wir immer noch 100 Kilometer am Tag geflogen sind, wirklich Strecke gemacht haben, und das war das erste Mal seit 2007, 2009 und 2011, dass ich den Mont Blanc passiert habe und ich anfing, Monaco wirklich nahe zu kommen, und am allerletzten Tag war es unglaublich, weil ich – ich weiß nicht mehr genau wo, ich glaube ich war auf 12 oder 11, aber das ist egal – aber wir haben mit dem Polen gekämpft, ich weiß seinen Namen nicht mehr, Pavel, ja, Pavel, und ja, er ist so ein netter Typ, und es waren die letzten zwei Stunden des Rennens und er wollte fliegen, also sind wir zum Startpunkt hochgekommen und abgehoben und er kam fliegend an, er ging auf einen anderen Startpunkt und ist im Grunde mit mir mitgeflogen, und ich wusste, dass er einen besseren Gleitschirm als ich hatte.
Ich, ich hatte keine... wenn er einfach bei mir geblieben wäre, hätte er gewonnen, weil am Ende muss man nur den Beschleuniger drücken, um die Geschwindigkeit zu erhöhen, und er hätte mich einfach hinter sich gelassen. Das wusste ich und er wusste es auch. Meine einzige Technik war also, ich musste einen Weg finden, um mich sozusagen zu verstecken und zu versuchen, ihn hinter mir zu lassen. Ich erinnere mich an eines dieser Gebirge, es war ein wunderschönes Gebirge in der Nähe von Gap, nicht weit von Gap entfernt, und es war eine sehr scharfe Kante. Ich flog gerade in eine Thermik hinein und dann habe ich irgendwie Verstecken mit ihm gespielt, weißt du, ich bin hinter die Kante gegangen und bin dann wieder herausgekommen, und jedes Mal, wenn ich wieder herauskam, konnte ich sehen, dass er mich beobachtete. Er hat in seine eigene Thermik eingekurvt, aber nur 200 Meter entfernt – er hatte die Kontrolle, ganz sicher hatte er die Kontrolle, und ich habe gekurvt und mich versteckt und dann wieder aufgetaucht, versteckt, wieder aufgetaucht. Und dann plötzlich sah ich: Okay, jetzt denkt er, ich bleibe hier und versuche, in dieser sanften Thermik aufzusteigen. Dann drücke ich den Beschleuniger voll auf, komme der Wand super nah und fange an zu rennen. Als er das merkte, war ich schon vielleicht einen Kilometer voraus. Ich war also vorne und es blieben vielleicht noch 15 Minuten oder so. Also dachte ich mir: Okay, jetzt muss ich aufsteigen. Und dann finde ich eine weitere Thermik und er folgt mir und holt auf, natürlich, ich meine, sein Gleitschirm fliegt viel besser als meiner, er holt auf, holt auf. Und dann sehe ich die Zeit, es bleiben noch fünf Minuten, ich bin eine Minute vor dem Ziel, tausend Meter hoch, und ich sage mir: Okay, jetzt ist es Beschleuniger Richtung Ziel, also Richtung Monaco. Also drücke ich den Beschleuniger voll auf, schiebe meine Arme in mein Gurtzeug und denke mir: Okay, jetzt sehen wir, was passiert. Und dann kommt er und kommt immer näher und näher und um ehrlich zu sein, ich glaube, wir lagen am Ende des Rennens fast nebeneinander, wir waren zusammen, ich glaube, er war sogar kurz vor mir, aber weil das Lifetracking eine Verzögerung von zwei Minuten hatte, wurde mir am Ende des Rennens angezeigt, dass ich 10 Meter vor ihm war, und so habe ich die Position vor ihm bekommen, ja.
Ja, ja.
Wir waren in der allerletzten Sekunde des Rennens direkt nebeneinander, wir waren zusammen, und dann haben wir gemeinsam eine Bodenspirale gemacht, eine Spirale zusammen, wie Gleitschirm gegen Gleitschirm. Wir sind gelandet, und ich bin in seine Arme gesprungen, und wir haben angefangen zu lachen, wisst ihr, was für ein Finish das war? Wahnsinnig. Wir waren total glücklich, und es hat eigentlich nicht gestimmt, wer zuerst oder zweit war, es war... wir hatten dieses wunderschöne Spiel für die letzten zwei Stunden und eine halbe gespielt. Wir hatten uns wirklich verausgabt. Und am Ende zu fliegen ist so viel besser, als auf der Straße zu rennen. Und ich erinnere mich an Dimitri, nein, es war Evony, der Russe. Er ist auf der Straße gelaufen. Wir sind auch etwa 10 Minuten vor dem Ende über ihn geflogen. Also haben wir ihn alle überholt. Aber ja, es war amazing. Und dann haben wir gefeiert.
Und ich glaube, am Ende war ich vielleicht 12 und er war 13 oder 13 und 14. Ich weiß nicht, das ist egal, aber das war ein echt cooles Finish. Wir haben danach richtig hart gefeiert, das ist Wahnsinn. Ich war noch nie so...
Das hat mich gerade erst zum Nachdenken gebracht, ich war noch nie am Ende eines Rennens in der Luft, oder? Aber ich war schon am Boden. Mein erstes Mal war in Monaco, was der Wahnsinn war. Aber die anderen Male war ich immer am Boden. Es wäre cool, am Ende des Rennens in der Luft zu sein und zu fahren. Das wäre der Hammer. Nicht mal in der...
im letzten Rennen war ich während des Rennens auch in der Luft, ja, ich
bin gerade erst gelandet. Ja, das hat mir Spaß gemacht. Ja, das war – das war – das war cool. Das war ein schönes Ende für uns beim letzten Mal. Aber nein, ich bin gerade erst gelandet. Oh, wow, das wäre echt cool. Okay, also 2015, das war cool, weil wir
Wusste ich, aber wir waren beide, ja, 2015, ja. Das war auch ein interessantes Jahr. Das war dein erstes Mal, oder? Ja.
Das war mein erstes Mal. Du hast mittlerweile schon vier hinter dir, äh, und bist immer noch viel jünger als ich, aber
Du hast bei deinem Rennen wirklich gut abgeschnitten. Ich erinnere mich, dass du unglaublich gut warst.
2015 war gut. Ja. Das war, weißt du, ich würde gerne diesen Kopf frei haben, weil ich weiß, dass ich über all die Jahre ein besserer Pilot geworden bin, aber wie wir vorhin besprochen haben, ich glaube, es hat sehr geholfen, völlig ahnungslos hineinzugehen, keine Ahnung zu haben. Ich hatte buchstäblich keine Ahnung, ob ich einfach ausscheiden würde oder ob ich es schaffen könnte. Ich war noch nie ein Ausdauerathlet, aber ich bin mit viel Bangen gestartet, was es mir ermöglichte, einfach Dinge zu tun und Spaß zu haben, was viel besser funktionierte. Aber es war viel Wind. Dein Kumpel, wir haben in diesem Jahr viele Ausfälle gesehen. Michael Gebhardt und Toma haben sich schwer verletzt. Du hast dich verletzt. Es war ein ziemlich radikales Rennen.
Ja, ja. Aber ja, es war ein radikales Rennen und mental ziemlich schwierig. Und ich erinnere mich, du hast gerade über Michael Gebhardt gesprochen, der aus dem Rennen ausgeschieden ist. Ich war an dem Tag mit ihm dort und wir sind zusammen gestartet, und die Bedingungen waren super schlecht. Und wieder einmal flogen wir beide mit Gleitschirmen. Wir waren also bei Wind ziemlich eingeschränkt, weißt du, wenn man bei einem Gleitschirm den Beschleuniger drücken muss, bleiben die einfach hängen, weißt du. Und deshalb war es hart. Bei einem dieser Flüge war es sehr turbulent und wir sind zusammen mit Michael geflogen. Und plötzlich, ich weiß nicht warum, hat er einfach umgedreht und wollte landen. Aber er ist vielleicht 10 Kilometer zurückgeflogen, um in einer Stadt unten im Tal zu landen.
Und ich wusste in dem Moment, ich hatte irgendwie das Gefühl, dass er das Rennen abgebrochen hat. Weißt du, er hat mir am Morgen tatsächlich gesagt: „Ja, ich weiß nicht warum, aber ich akzeptiere die Bedingungen nicht mehr. Ich habe nicht mehr das Gefühl, dass das für mich sicher ist.“ Und deshalb sagte ich: „Ja, gut, du solltest einfach auf dein Gefühl hören und aufhören“, oder vielleicht einen Tag frei nehmen und darüber nachdenken. Und genau das ist passiert, er hat das Rennen abgebrochen und ich bin weitergeflogen. Und ich habe die Gruppe eingeholt. Ich habe ein paar gute Züge gemacht und eines Morgens war ich mit Ferdi van Schelven in Belinzona, in der Gegend von Belinzona, und wir waren zusammen auf Platz sieben, ich glaube. Und wir fliegen wirklich gut, wenn wir als Team fliegen, also waren wir total begeistert.
Wir dachten uns so: „Okay, jetzt ist der Moment für uns, um zu versuchen, als Team abzuliefern“, weil wir schon viele Abenteuer zusammen erlebt haben und uns wirklich gut kennen. Und wir waren super motiviert, während des Rennens gemeinsam weiterzumachen, und kamen am Startpunkt an – es war ein extrem heikler Start, sehr steil. Es war kein Wind, nur ein bisschen Brise, die aufstieg, fast gar nichts. Und was wir machen, wenn wir an solchen Orten sind, ist, dass wir Stein, Schere, Papier spielen, um zu sehen, wer zuerst abhebt. Also haben wir Stein, Schere, Papier gespielt und er sagte: „Okay, ich gehe zuerst“, weil er wusste, dass ich ihm helfen konnte, weißt du, dass ich seinen Gleitschirm halten konnte und so weiter. Also ging er ein Stück die Wand hinunter, ich hielt seinen Gleitschirm und er ist perfekt abgehoben. Er hatte ein bisschen Brise, ist richtig schön abgehoben und ist weggeflogen.
Und, ähm, also habe ich mich vorbereitet und alles fertig gemacht, und weil ich seinen Start gesehen hatte, dachte ich: „Wow, das wird einfach, das sieht gut aus.“ Ähm, aber ich habe meinen Gleitschirm aufgepumpt und aus irgendeinem Grund blieb er irgendwie hängen, weißt du, er hat mich nicht wirklich getragen. Ich konnte den Druck nicht spüren, aber ich dachte mir: „Okay, nun gut, das ist super steil, ich mache einfach zwei Schritte und er wird anfangen zu fliegen.“ Aber das hat er nicht. Ich habe zwei Schritte gemacht und der Gleitschirm blieb irgendwie dahinter hängen und ist so in eine tiefe Hüfte gerutscht, also bin ich etwa vier Meter unter den Felsen gegen den Stein gekracht und bin über den Felsen gerollt, und dann hat sich der Gleitschirm in den Steinen oder was auch immer verheddert. Ich weiß nicht genau, was passiert ist, aber ich bin 30 Meter gefallen und mein Gleitschirm hat sich in den Felsen verheddert, die Hälfte meiner Leinen auf der rechten Seite ist gerissen und die andere Hälfte, hoffentlich, ähm, blieb, und ich bin mit dem Fuß vorne mit voller Geschwindigkeit zurück an die Wand geflogen und bumm, bin super hart gegen die Wand gekracht und habe mir den Fuß gebrochen.
Und dann saß ich auf einer winzigen Kante, vielleicht 30 Zentimeter breit, saß da mit, mit einem, weißt du, so halb ausgestreckt und blickte nach unten, und ich hatte 200 oder 250 Meter steiles Gelände unter mir. Also, ja, ich, ich denke, das war einfach der schlimmste Unfall, den ich je hatte. Ich meine, ich habe nur meinen Fuß gebrochen, was eigentlich nichts war, aber angesichts dessen, was passiert ist, hätte ich an dem Tag sterben müssen. Mein Helm war zertrümmert, ich bin mit meinem Helm gegen den Fels geschlagen, der Helm war völlig zerbrochen und, ähm, und das Verrückte ist, und das ist ziemlich, äh, ziemlich verrückt. Und wenn ich die Geschichte erzähle, glauben die Leute es nicht, aber ich habe den Knopf an meinem InReach gedrückt, weißt du, und ich war einer dieser Typen, die damals wirklich darauf bestanden haben, dass jeder ein InReach haben sollte, und ich habe den SOS-Knopf am InReach gedrückt, und also haben, weißt du, sie haben meine Familie angerufen, weil sie eine Nachricht erhalten haben, und sie haben meine Mutter und mein Team angerufen.
Sie sagten: „Hey, Tom hat seinen Knopf gedrückt, was sollen wir tun?“ Wir sind das Krisenteam und aus irgendeinem Grund sagte mein Supporter diesmal zu ihnen: „Oh, er ist wahrscheinlich okay, er ist mit seinem Freund Ferdy geflogen. Ferdy fliegt noch, Tom sollte schon okay sein.“ Also drückte ich ein zweites Mal, und dann erhielt meine Mutter die Nachricht erneut und sie spürte, dass etwas nicht stimmte, also rief sie Tarquin Cooper an, weil sie seine Nummer hatte, und sie rief die Organisation an und sagte: „Leute, mein Sohn hat zweimal auf den Knopf gedrückt, er ist ein Profisportler, ihr wisst, er weiß, was er tut. Ich glaube nicht, dass er den Knopf nur aus Versehen gedrückt hat, ihr solltet jemanden schicken.“ Und drei Stunden später kam der Hubschrauber mit etwas, das fünf Minuten hätte dauern können, ihr wisst schon, sie wussten es und waren direkt nebenan, sie wollten nur glauben, dass alles in Ordnung war, also haben sie nicht nachgesehen, was echt verrückt war.
Das war also ein großer Fehler, und das war mein Fehler. Ich hätte mein Team briefen müssen und gesagt: „Leute, wenn ich den Knopf drücke, schickt einfach jemanden, wisst ihr, denkt nicht mal darüber nach.“ Und wisst ihr, mein Supporter hatte in der Nacht davor vielleicht nur drei Stunden geschlafen, er war erschöpft und hat wahrscheinlich einfach nicht richtig nachgedacht. Und auch, weil das passiert ist und das war hart für Ferdi – Ferdi ist eigentlich weggeflogen und hat mich bei diesem Start nie kommen sehen, und er hatte irgendwie das Gefühl: „Okay, vielleicht ist er nicht gestartet“, oder er hat irgendwie, ja, ich weiß nicht, was genau in seinem Kopf vorging, aber er wusste es nicht. Aber gleichzeitig waren wir so nah beieinander, und deshalb bin ich am Abend zu ihm gegangen und habe gesagt: „Hey Ferdi, das ist okay“, weil er geweint hat, er meinte: „Es tut mir so leid, du hättest sterben können“, und ich war nicht mal da, um nachzusehen, und ich bin nicht mal 500 Meter zurückgeflogen, um nur zu sehen, ob alles okay ist, und ich dachte mir: „Das ist okay, das ist ein Rennen, wisst ihr, das ist okay.“ Aber er hat sich so schlecht gefühlt, das war wirklich ein harter Moment für ihn.
Und er wollte am nächsten Tag das Rennen abbrechen, weil er sich deswegen so schlecht fühlte, und ich habe das verstanden. Ich sagte: „Mann, wir sind alle erschöpft und wir sind an einem anderen Ort, weißt du, und wir wissen einfach nicht, wie wir mit all dem umgehen sollen, das ist einfach zu viel.“ Aber an diesem Abend landete Ferdi auf dem fünften Platz und ich denke, zusammen hätten wir auch einen wirklich schönen Flug machen können, aber ja, ich hatte schreckliche Angst und genau da sieht man diesen beängstigenden Moment und da sieht man die Erfahrung dieser Leute mit den Hubschraubern und den Seilen, weißt du, sie kamen einfach, setzten jemanden an die Linie, er saß neben mir, und dann nahmen wir den Gleitschirm, oder was davon übrig war, dann legten sie mir ein Gurtzeug an, und dann holten sie mich raus und flogen mich ins Krankenhaus nach Bellinzona, und dort war ich für ein paar Tage zur Erholung.
Das war also ein schwieriges Jahr, aber ja, so lernt man das, das war eine Art
kein Ort für dich, nein
Und das ist der lustige Teil, entschuldigt die Geschichte: Das war ein Jahr zuvor, als ich mir in Belinzona den Rücken gebrochen habe. Und tatsächlich war das derselbe Hubschrauber, der mich abholte, und sie brachten mich in dasselbe Krankenhaus. Ja, genau. Und zu der Zeit war ich von Salomon gesponsert. Ich trug also Salomon-Kleidung, ihr wisst schon, mit meinen Red Bull-Helmen, meinen Wanderstöcken und meinem Gleitschirm, und ich kam genau ein Jahr später, ziemlich ähnlich gekleidet, wieder in dasselbe Krankenhaus wegen eines Gleitschirmflug-Unfalls. Aber beim ersten Unfall habe ich mir den Rücken gebrochen und bin etwa eine Woche dort geblieben, ihr wisst schon, also kannte mich jeder und sie nannten mich den Iron Man, weil ich einen Gleitschirm-Absturz hatte, aber ich war noch irgendwie okay.
Und als ich dann ankam und sie so riefen: „Hey, der Iron Man ist zurück“, sagte ich: „Oh, kommt schon, Leute, bitte keine Witze.“ Ich kannte jeden da. Ich kannte alle Krankenschwestern beim Namen und so weiter. Es ist ein kleines Krankenhaus, wissen Sie? Also ja, der Unfall passierte fünf Kilometer vom Unfall entfernt, den ich ein Jahr zuvor hatte. Es waren drei schwierige Jahre für mich, weil ich mir den Rücken beim Adriatic Circle mit Paul Bauer gebrochen hatte, bei dem wir die ganze Adria umrundet haben. Wir haben 3.000 Kilometer gewandert und geflogen, und dort habe ich mir den Rücken gebrochen. Dann hat die Erholung eine Weile gedauert, und dann kamen wir im Frühling zurück, um den Adriatic Circle zu beenden. Das war ein wirklich gutes Training für X-ups. Und dann kam ich zu X-ups und habe mir den Fuß gebrochen.
Also musste ich wieder durch die ganze Operation und das ganze Drumherum. Und dann habe ich mich erholt. Ich habe wieder angefangen, auf Expeditionen zu gehen. Und dann hatte ich einen Kletterunfall und habe einen Teil meines Fingers verloren, weil ein riesiger, massiver Stein auf mich gefallen ist. Es waren also drei Jahre in Folge, in denen ich Unfälle hatte. Ich weiß nicht, ob du das schon mal gesehen hast, aber ja, ich wusste nicht, dass ein fehlender Finger, ja, ja, ich
war ich
ich war gerade beim Klettern mit, ähm, ich war beim Klettern mit, äh, ihr kennt ihn ja, er ist einer der Leute bei Door, er ist ein Patagonia-Athlet, und Nicolas, und, äh, und wir sind zusammen hochgeklettert, um eine neue, eine neue Route zu eröffnen, und ich bin, ich bin kein guter Kletterer, ich bin ihnen halt nur gefolgt und, äh, habe meine Zeit in den Bergen genossen, aber ich hatte an diesem Morgen ein schlechtes Gefühl und ich sagte ihnen: „Hey, ich habe kein wirklich gutes Gefühl dabei.“ Und dann, ja, bin ich ihnen gefolgt und, im Grunde weiß ich nicht genau, was passiert ist, aber ich habe versucht, äh, über einen großen, großen Stein, einen großen Felsbrocken zu kommen, und das Ganze hat sich von der Welt gelöst und ist auf mich gefallen. Es war so groß wie ein Kühlschrank, also wäre ich fast zerquetscht worden und, ähm, ja, ja, und sie sind gerade eine Minute vorher dort vorbeigekommen, also hatten sie auch Glück, und ich hatte Glück, weil ich, ich wäre darunter gewesen, ähm, und, und eine Minute vorher habe ich einen Friend benutzt, wisst ihr schon, eines dieser, äh, Dinger, die sie in die Spalten setzen, ich habe es aus diesem Stein genommen.
Stellt euch vor, das Ganze wäre mit mir darin passiert, wir wären einfach nicht da, um die Geschichte zu erzählen. Es war das dritte Jahr in Folge, in dem ich einen Unfall hatte, und da hatte ich das Gefühl, ich muss mir überlegen, wie ich mit Risiko umgehe und wie ich es manage. Und das war sehr interessant, weil ich danach Zeit im APC verbracht habe. Red Bull hat, vielleicht wisst ihr das, ein Athlete Performance Center namens APC. Das ist ein super cooler Ort, wo Athleten hingehen können, um zu trainieren, Ratschläge zu bekommen und so weiter. Wir haben mentale Coaches, Psychologen, Ärzte, Trainer und alles Mögliche. Also bin ich dorthin gegangen und habe gesagt: Jungs, ich muss mir überlegen, wie ich mit Risiko umgehe.
Und ich brauche Werkzeuge. Ich muss die Dinge anders sehen, und es war sehr interessant, aber ich glaube, wir haben darüber schon gesprochen, vielleicht im letzten Podcast, aber es ging darum, wie man Risiken managen und angehen kann, und er gab mir eine kleine Sache, die ich gerne mit den Piloten da draußen teilen würde, weil es interessant ist. Er sagte, wenn man in eine Situation kommt, sagen wir, wenn man morgens zum Start ansetzt, gibt es drei Dinge, die man prüfen sollte. Eine ist, wie man sich fühlt – ist es ein guter Tag? Hat man heute Morgen seinen Kaffee gehabt? Hat man eine gute Nacht gehabt? Ist zu Hause alles okay? Es geht irgendwie um deine Beziehungen, also ein mentaler Check. Wie fühlst du dich? Fühlst du dich gut?
Dann ist da noch der Standort-Check, also so nach dem Motto: Wo bin ich gerade? Und wie sind die Bedingungen? Oh, der Himmel ist dunkel, vielleicht ist es windig, der Wind kommt von der Seite beim Start – es kann alles sein. Oder es ist wunderschön und sieht nach einem tollen Tag aus. Und was ist mit deiner Ausrüstung? Okay, ich fliege einen neuen Gleitschirm oder einen Gleitschirm, den ich kenne. Also die Umgebung, alles, was uns umgibt, das ist der zweite Punkt, den man prüfen muss. Und dann ist da noch der dritte Punkt: die Mission. Warum bin ich hier? Ich weiß, ich bin hier zum Starten, okay? Und was will ich fliegen? Langstrecke, okay? Bin ich vorbereitet? Habe ich genug zu essen? Sind alle meine Instrumente aufgeladen und so weiter? Und nur durch dieses Vorgehen kannst du sehen, ob irgendwo eine rote Lampe aufleuchtet, weißt du, so wie: Oh, ich bin eigentlich müde, oder ich habe gerade – ich hoffe, das wird nie der Fall sein – meine Frau gerade verlassen, aber...
Aber, weißt du, oder ich bin noch nie mit diesem Segler geflogen, oder der Wind kommt von der Seite, aber es ist nur eine Prüfung. Es dauert fünf Minuten, aber es hilft dir, dich in der Realität zu positionieren. Du kannst dich umsehen und sagen: „Okay, vielleicht ist das kein guter Tag, oder vielleicht sollte ich meine Erwartungen oder meine Mission, meine Ziele für heute, etwas senken“, weil ich vielleicht müde bin. Und allein dadurch bekomme ich viel mehr Klarheit, wenn ich das so sagen darf. Und es ist super einfach, ziemlich grundlegend. Du denkst vielleicht sogar, aber die meisten Leute machen das nicht, sie kommen am Startpunkt an, fallen in ihre Routine und denken sich: „Los, wir starten“, und sie haben es eilig.
Und ich denke, das ist ein sehr, sehr mächtiges Werkzeug, und es hilft mir, mich mit meiner Intuition zu verbinden, weißt du, es hilft mir, mir diesen Moment zu nehmen, um nachzudenken und zu sagen: „Okay, wie fühle ich mich dabei?“ Und wenn die Intuition sagt: „Hey Tom, sei besonders vorsichtig“, dann werde ich eben besonders vorsichtig sein.
Ja, ich meine, ich denke, es geht darum, eine Umgebung für unser Gehirn zu schaffen, um sich anzupassen. Wenn man so eine Abfolge zur Gewohnheit macht, kann dein Gehirn – wie du gesagt hast, die Intuition – das ist keine Magie. Es sind unsere kollektiven Erfahrungen, die wir unser Bauchgefühl nennen. Und unser Bauchgefühl ist etwas, bei dem wir wirklich gut darin werden müssen, zuzuhören, weil es nicht, wie du gesagt hast, verrückt ist. Es ist eine Kombination aus Angst und all den Dingen, die wir brauchen, um am Leben zu bleiben. Und ich finde es gut, dass du so eine Art mentales Framework geschaffen hast, um schnell einzusteigen und die Dinge zu bewerten.
Wie fühle ich mich? Wie sieht der Himmel aus? Wie sieht die Lage aus? Und was bin ich hier zu tun? Und manchmal ist die Antwort darauf: Ja, du kannst runtergehen, was genau das Richtige ist.
Und es geht einfach darum, auf sich selbst zu achten, weißt du? Also, auf sich selbst zu konzentrieren und auf die inneren Stimmen zu hören und so, verstehst du? Und beim Gleitschirmfliegen machen wir das oft – wenn du in eine Gleitschirmschule gehst, erzählen dir die Leute diese Dinge nicht, weißt du? Sie erzählen dir, wie man abhebt und landet und das und das, aber sie werden dir nicht sagen, dass wir uns einfach mal hinsetzen und uns ansehen, was es ist und was gerade passiert, und du kannst so viele Fehler vermeiden. Es ist mir in der Vergangenheit schon oft passiert, dass ich abgehoben bin und dann in der Luft bin und dann: Oh, oh, der Wind ist ziemlich stark, das hätte ich vor dem Abheben merken müssen, weißt du? So sollte das nicht laufen. Also ist es so: Okay, wir haben viel Erfahrung, also bringen wir uns in schwierige Bedingungen und können uns im Grunde retten, weißt du?
Wir können das, wir schaffen das, aber trotzdem kann man in die rote Zone kommen, ohne es überhaupt zu merken, weißt du? Und wenn man das ein paar Mal macht, ist es reine Statistik. Irgendwann verletzt man sich, verstehst du? Also, ich finde es sehr interessant zu sagen: Okay, lass uns uns kurz Zeit nehmen, um zu reflektieren – oder nicht zu reflektieren, sondern zu analysieren, was um uns herum passiert, und einfach zu versuchen zu verstehen und uns auf die Bedingungen und so einzustimmen. Das mache ich auch. Am Ende eines Fluges versuche ich, nach der Landung zwei Minuten zu warten, weil man meistens landet und dann einfach nur glücklich ist und ein frisches Bier trinken will und so weiter. Aber ich packe zusammen, setze mich für eine Minute hin und denke mir so: Okay, wie war das? Was hat mir gefallen? Was hat mir nicht gefallen? War es knapp, oder habe ich mich die ganze Zeit sicher gefühlt?
Vielleicht hätte ich die Dinge anders machen sollen. Und ich habe versucht, das direkt zu tun, während ich noch mitten drin war, weißt du? Denn wenn man ein paar Tage wartet und die Erfahrung vergisst, oder wenn man einfach den nächsten Flug macht, bekommt man vielleicht nicht das Beste daraus. Es ist am Ende des Tages ein Kopfspiel, weißt du? Und die Leute neigen dazu, das zu vergessen, aber das Ganze ist einfach nur ein Kopfspiel. Gut.
Ratschläge, ich liebe das. Tom, äh, 2017, ich erinnere mich an viel schlechtes Wetter in 2017. Wir, äh, du und ich waren, wir lagen über eine lange Strecke ziemlich nah beieinander in diesem Rennen, wenn ich mich recht erinnere. Ähm, und, äh, wir hatten den Garda-Wende Understanding, der war hart. Aber ja, ich erinnere mich, ich erinnere mich an viel heftiges Wetter, an viele Stürme. Aber, ähm, das war der Tree Glob. Das ist, das stimmt. Das war der Tree Glob. Hier habe ich das gruseligste Fliegen gesehen, das ich je in meinem Leben gesehen habe. Am zweiten Tag hatte ich meinen Night Pass untrennbar gezogen. Das war ein riesiger Fehler und ich bin die ganze Nacht gelaufen. Und ich war bis zu diesem, diesem Pass hoch, der in Richtung, weißt du, nach Österreich am nächsten Morgen führte, und habe mich umgedreht und Paul und Gaspard und Benoit und andere gesehen, wie sie aus diesem Canyon flogen, und wirklich starke Nordfern-Bedingungen.
Und ich habe tatsächlich Jorgen, den Sicherheitsdirektor, angerufen und gesagt, er sollte lieber den Hubschrauber hierher schicken. Irgendjemand geht runter. Das war das unsicherste Fliegen, das ich je in meinem Leben gesehen habe. Und das war, als Chrigel das schon wieder abzogen, einen weiteren unglaublich magischen Move und den ganzen Weg bis nach Triglav schaffte und die Nacht dort draußen verbrachte. Das war unglaublich zu sehen. Aber ja, ich erinnere mich daran. Erzähl uns von 2017. Erinnerst du dich an den ersten Tag? Nein, da flog niemand. Ich meine, das war eine Premiere in den X-Alps, und es gab—es war nicht. Wir kamen bis zum Gipfel des Geisberg und es schüttete wie aus Eimern, also sind wir alle einfach runtergelaufen. Wir
sprinteten runter, sprinteten runter, oder? Ich
ich erinnere mich an das, an das
war schrecklich. Ja, ich erinnere mich daran. Mann, 2017 war für mich eines der schlimmsten Jahre, aber gleichzeitig war es sehr interessant. Es war eines der schlimmsten, weil es mir eigentlich ganz gut ging, aber dann bekam ich eine Zeitstrafe. Und da gab es einen Fehler, den ich...
ich meine, ich war,
Ja, also was passiert ist, weiß ich nicht mehr genau. Ich erinnere mich zwar, aber jeden Morgen habe ich ein Briefing von meinem Team bekommen, und die haben mir die Sperrzonen für die Zeit genannt. Wir hatten nicht so viele, ich hätte aber, um ehrlich zu sein, eigentlich jede Zone kennen müssen. Das war mein Fehler. Heutzutage lerne ich jede Sperrzone auf dem Weg und versuche, sie alle zu kennen, aber es ist schwierig, wie ihr wisst. Und es gibt so viele davon, und an dem Tag haben wir morgens Chrigel's Track analysiert und gedacht: „Oh, das ist interessant, was er da um diesen Berg herum gemacht hat. Ich wäre geradeaus geflogen, warum hat er das gemacht?“ Aber wir haben es nicht gesehen. Wir hatten diese Google Earth App, und es war eine Sperrzone, aber die Farbe war wirklich dunkel und wir haben es nicht gesehen, ich habe es nicht gesehen, mein Team hat es nicht gesehen.
Es stand also nicht in meinem Briefing, und jeden Tag bekam ich von meinem Team ein kleines Blatt mit allen Sperrzonen, so nach dem Motto: „Pass auf bei diesem und jenem.“ Also flog ich und hörte das Vario piepen, dieses Alarmgeräusch, aber ich dachte mir: „Oh, ich muss nah an etwas sein.“ Aber es gab keine Sperrzonen, weil ich es nicht gesehen hatte und es nicht in meinem Briefing stand, und ich bin nur um, ich glaube, fünf Meter hineingeflogen. Es war eine Militärzone, in der die Soldaten einmal im Monat trainieren, Schießübungen machen oder so, also ist sie gesperrt, aber es war nicht so, dass ich in einen großen Luftraum geflogen bin oder so, weißt du,
wir haben nicht die CTR getroffen oder so, einer von
Diese komischen Typen, die Probleme machen, ja, nein, im Verkehr, so etwas nicht. Aber wie auch immer, ich bin hineingefahren und die Regel war zu diesem Zeitpunkt wirklich klar. Es war eine 48-Stunden-Strafe, was echt schwer zu schlucken war, weil ich gut lief. Ich war, ich war in den Top 10, glaube ich, oder so, und dann bekam ich einen Anruf vom Rennleiter, der sagte: „Hey Tom, tut mir leid, aber du bekommst 48 Stunden Strafe.“ Also wusste ich, dass ich am Ende dieser 48 Stunden ganz hinten landen würde, was tatsächlich auch passierte. Ich habe mir zwei Tage frei genommen, was super war. Ich meine, ich hatte vier oder fünf Tage Rennen hinter mir und dann habe ich mir zwei Tage frei genommen. Wir sind in ein kleines Dorf gefahren, haben ein Lager aufgeschlagen, haben etwas Essen gekauft, und ich habe viel geschlafen und mich ausgeruht, und da konnte ich nichts machen, weißt du?
Und dann hatte noch ein anderer Typ eine Strafe, also wir – es war Evany – und er hatte auch die Strafe, weil er in dasselbe verbotene Gebiet wie ich gefahren ist, also steckten wir beide in dieser Situation und waren ganz hinten. Also haben wir uns so sehr wie möglich pushen können und hatten Glück, weil ein Typ vorne gestürzt ist und sich entschieden hat, nicht aus dem Rennen auszusteigen. Er meinte so: „Hey Leute, ich bin verletzt, aber ich bleibe einfach hier sitzen, damit ihr an mir vorbeifahren könnt.“ Es war ein Spanier, und so wirst du nicht disqualifiziert. Zu dem Zeitpunkt war Evany hinten, also war ich irgendwie sicher. Aber dann haben wir für den Rest des Rennens quasi gekämpft, um nicht der Letzte zu sein und aus dem Rennen ausgeschieden zu werden.
Es war also wirklich hart für mich, aber ich konnte etwas Abstand aufbauen und Strecke gutmachen, und ich konnte mich retten. Aber am Ende des Rennens war ich nur noch vorletzter oder so, aber ich war immer noch im Rennen, was quasi mein neues Ziel wurde, nachdem ich von der Zeit abhängig geworden war, aber es war hart. Es ist schwer, wieder in einem Rennen mitzufahren, in dem man weiß, dass man alles tun kann, aber man nicht bis zum Ende kommt, was mein Traum war. Weißt du, man wird nichts erreichen. Die Rangliste wird ziemlich schlecht sein, also muss man wirklich nicht einfach nach Hause gehen. Es ist hart, aber ich konnte nicht einfach nach Hause gehen, wie ich sollte. Weißt du, man muss die Dinge mit Stil machen und einfach fair spielen, wie man so schön sagt.
Also sage ich mir einfach: Okay, so ist es eben. Und mein Team sagte, sorry, ich sagte, okay, so ist das. Da können wir nichts machen, und wir haben weiter ziemlich hart durchgehalten. Am Ende dieses Rennens war ich echt müde, weil wir wirklich alles gegeben haben, und genau da merkt man, dass es eigentlich so ist, weil wir uns die Rangliste ansehen und denken: „Tja, die Typen hinten müssen wohl faul sein.“ Aber das ist absolut nicht der Fall. Ich meine, man gibt hinten genauso viel wie vorne, weißt du, es ist echt verrückt, wie schnell es hinten eigentlich abgeht. Aber manchmal hat man ein bisschen Pech, schlechtes Wetter, man landet in der letzten Gruppe und dann muss man um sein Leben kämpfen, und das ist so intensiv. Ich würde hundertmal lieber irgendwo in der Mitte sein, damit man nicht diesen ganzen Druck hat, aus dem Rennen herauszufallen.
Weißt du, das ist verdammt schwer zu ertragen. Ich hatte noch nie...
Das habe ich bis zu meinem letzten Rennen noch nie erlebt. Da passierten uns in den ersten zwei, drei Tagen eine Reihe von seltsamen Dingen. Normalerweise hatte ich immer ziemlich gute Starts, aber es war unangenehm und ich musste noch nie über einen Ausschluss nachdenken oder mich damit auseinandersetzen, bis eben in diesem letzten Rennen. Und ich stand bei den ersten vier, ich glaube bei mindestens den ersten drei Ausschlüssen, auf dem Prüfstand. Und wie du schon sagtest, ist das eine völlig andere Art des Rennens. Es ist sehr stressig. Und Nick Mainens, der immer gut abgeschnitten hatte, er und ich haben uns gegenseitig bekämpft. Und noch ein paar andere, die wirklich gut Boden gutmachten. Und ich dachte mir die ganze Zeit nur: Es gibt keine Chance, dass ich aus diesem Rennen ausgeschieden werde.
Ich musste einfach nur weitermachen wie bisher. Aber es war, es war wirklich Kopf an Kopf. Und dann gab es einige schlechte, wissen Sie, einige Dinge, die außerhalb unserer Kontrolle lagen, wissen Sie, Leute vorne, die einfach aufgegeben haben, anstatt, wissen Sie, einfach durchzuhalten, was nicht wirklich die Philosophie des Rennens ist. Und, und es war, äh, ja, es war einfach, es war immer intensiv. Es war ziemlich lange intensiv. Und dann, wissen Sie, habe ich mich schließlich befreit, wissen Sie, an Tag sieben oder acht oder so, aber ja, es ist ein
ein ganz anderer Ort, an dem man ist. Es ist
beängstigend. Beängstigend, ja.
Es ist, es ist, es ist beängstigend und intensiv, und man neigt dazu, auch mehr Risiken einzugehen, wisst ihr, weil man diesen Druck hat, diesen zusätzlichen Druck, und äh, ich habe es gehasst, aber wisst ihr, für uns, wir wissen, worum es beim Rennen geht, und ich habe einige der besten Piloten hinten gesehen, wie Martin Muller, der war in einem Jahr fast wirklich letzter, und wir dachten alle, und dann flog er am nächsten Tag 150 km und kam zurück in die Top 3, und ich glaube, er hat das Rennen in den Topern beendet, also kann es sich so schnell ändern, aber wir wissen alle, dass es sich ändern kann, wenn man ein bisschen Pech hat oder eine falsche Entscheidung trifft, oder umgekehrt, wenn man Glück hat und einen guten Schachzug macht.
Das kann das ganze Rennen verändern, und manchmal bist du abends fünf Minuten zu spät und kannst einfach nicht mehr ins Tal fliegen, und dann verlierst du einen halben Tag. Und das passiert ständig. Und es ist hart. Es ist hart, das zu verkraften und einfach zu akzeptieren und zu sagen: Okay, gut, morgen ist ein neuer Tag und wir werden unser Bestes geben. Für mich hat es sich beim letzten Rennen so angefühlt, als wäre ich ständig falsch getimt. Ich kam an, wenn der Wind stark wurde, dann habe ich die anderen eingeholt und dann – bumm – konnte ich aus irgendeinem Grund nicht weiter. Oder ich kam spät abends an einem hohen Pass an und konnte nicht mehr liegen bleiben und musste nachts zu Fuß runterwandern. Es fühlte sich also einfach immer falsch getimt an. Aber so ist das wohl.
So läuft das Rennen eben. Für mich war 2017 wirklich hart, aber 2019 war wahrscheinlich eines meiner besten Jahre. Ich wollte gerade sagen, wir gehen zurück zu 2019, wir sehen uns
Du bist richtig aufgewacht. Das war dein Jahr. Du weißt schon, nach all den Jahren, in denen du nur knapp aus den Top 10 rausgefallen bist und es nicht nach Monaco geschafft hast – 2019 war dein Jahr, Mann, du warst in dem Jahr stark. Du hast dich einfach durch das Top-10-Rennen gekämpft.
Ich, ja, aber wenn ich ganz ehrlich mit dir bin, ist es nicht so, dass ich nicht vorbereitet war, bei den Rennen davor, aber ich habe es nicht so ernst genommen. Ich bin einige Jahre lang mit Meeres-Gleitschirmen geflogen und es war so, aber 2019 habe ich mich wirklich dazu entschlossen, meine Herangehensweise zu ändern. Ich habe mich anders vorbereitet, ich habe ein Team mitgenommen, das viel professioneller war, wenn ich das so sagen darf, als wir es vorher waren. Damals war es eher so: Okay, lass uns auf ein cooles Abenteuer gehen, lass uns pushen und versuchen, etwas zu erreichen. Aber meine Herangehensweise 2019 war, ich könnte sagen, zum ersten Mal wirklich professioneller, und mein Ziel war es, nach Monaco zu kommen, und ich war total dabei und habe dieses Jahr wie verrückt trainiert. Ich bin viel geflogen, habe die Route studiert und so, und ich hatte ein bisschen Glück bei den Flügen und den Flugpassagen, und es war ein sehr interessantes Jahr, weil ich bis drei Tage vor dem Ende dachte, nun ja, wenn ich es schaffen will, muss ich mindestens 120 km pro Tag fliegen.
Ich glaube, ich musste 150 pro Tag schaffen, geradeaus, immer geradeaus. Ich dachte, ich schaffe es nicht, besonders als ich in Monte Viso ankam, das war echt hart. An dem Tag erreiche ich Monte Viso, fliege in den Turnpoint rein und wieder raus, dann fliege ich weiter und bekomme eine Nachricht von einem Freund und von der Organisation. Die sagen: „Tom, du hast den Turnpoint nicht geschafft.“ Und ich so: „Was? Ja, nun ja, du bist einfach nicht in den Zylinder gekommen, du musst zurück.“ Also bin ich da oben und segle auf einer Höhe, auf einem Berg nicht weit von dort, vielleicht drei oder vier Kilometer, aber die Wolken werden dunkel und ich denke mir, wenn ich zurückgehe, komme ich nicht mehr raus, und so: „Seid ihr euch sicher?“ „Ja, ja, ja.“ Also lande ich und rufe die Organisation an, ich sage: „Leute, seid ihr euch wirklich sicher?“ Und wir reden und ich verliere fast eine halbe Stunde und sehe Piloten über mir fliegen und dann schaue ich auf den Flymaster und er hatte keinen Empfang.
Mein Flymaster hat keine SIM-Karte gehabt, er hat nicht funktioniert. Was also passierte, war: Während der Flymaster nicht funktionierte, hat dein InReach die Punkte übertragen, aber natürlich hat dein InReach nur alle 10 Minuten einen Punkt übertragen, und dieser Punkt lag außerhalb des Zylinders. Dann habe ich beschlossen, mir selbst zu vertrauen und zu denken: „Tja, wenn der Flymaster wieder Empfang hat, wird er die Punkte senden und sie werden sehen, dass ich drin bin, egal.“ Ich bin dann nach Süden geflogen. Ich bin wieder gestartet, aber ich hatte fast anderthalb Stunden verloren. Es war verrückt. Also bin ich geflogen und bin unten im Tal gelandet. Als alle 20 Minuten vorher gelandet sind, waren sie für den nächsten Tag in einer viel besseren Position. Es war wirklich hart für mich. Und deshalb bin ich dort gelandet. Und dann haben wir gemerkt, dass ich den Turnpoint doch erreicht hatte.
Es war, also ganz klar drin, da dachte ich mir: „Oh Mann, ich hätte einfach weiterfliegen sollen.“ Das würde nicht mehr passieren, weil wir Doppelinstrumente haben und alles so genau checken und so, aber ich fing an zu zweifeln. Du weißt schon, du bekommst einen Anruf von der Organisation, die sagen: „Tom, du hast es nicht geschafft. Du musst zurückfliegen.“ Du bist so: „Okay.“ Na ja, du vertraust ihnen. Wie dem auch sei, ich will keine Ausreden suchen, aber an diesem Abend dachte ich: „Ich schaffe es nicht nach Monaco. Das ist ruiniert. Das ist zu weit. Ich habe nur noch 24 Stunden. Das ist, das ist zu viel.“ Ich musste am nächsten Tag 160 km fliegen und, ähm, und die Bedingungen waren nicht mal gerade so toll, weißt du? Aber am nächsten Tag hatte ich Glück, das Wetter hat sich verbessert, ich bin gut geflogen und, äh, und ich war, weißt du, wirklich super motiviert, ähm, und ich bin, äh, ja, am nächsten Tag in Monaco reingekommen.
Interessant war, dass ich im Flug ankam, hatte ein riesiges Gewitter hinter mir und hatte diese Kurven, und ich flog so, als würde alles nach oben gehen, und dann sah ich die anderen Typen direkt vor mir, so die Top fünf zwischen ich glaube es waren sechs, sieben, acht und neun. Die waren einfach nur da. Ich konnte sie sehen und ich hätte sie erreichen können. Ich hätte mit ihnen mitgehen können, aber ich dachte mir: „Ich werde keinen Unterschied machen, wenn ich mit ihnen mitgehe.“ Weißt du, die sind vorne, die bleiben vorne, und wir würden uns einfach nacheinander hintereinander bewegen, also werde ich einfach eine andere Linie versuchen. Und das hat nicht funktioniert. Ich bin einfach runtergegangen, habe nicht viel gemacht, und als ich gelandet bin, habe ich auf mein GPS geschaut und sah 75 Kilometer zu Fuß bis zum Umkehrpunkt und ich habe angefangen die Stunden zu zählen und dachte mir: „Okay, ich habe meinen Nachtpass.“
Okay, bei durchschnittlich sieben Kilometern pro Stunde schaffe ich das." Aber ich musste diesen Schnitt halten, also fing ich an zu laufen und lief zehn Stunden lang, bis ich eine Stunde vor dem Ende, dem Ende des Rennens, ankam. Oh mein Gott, das war echt etwas Besonderes.
Heilige Scheiße, ja, ich hab's echt...
ich musste die ganze Nacht durchpowern, die ganze Nacht nach so einem langen Rennen, aber ich wusste, dass ich es schaffen würde. Ich habe schon gefeiert, ich wusste, okay, 10 Stunden, 75k, oder ich muss... es waren 12 Stunden, 75k, also musste ich im Schnitt sieben, so um die sieben pro Stunde, 7k pro Stunde schaffen. Und ich wusste, dass ich das konnte, ihr wisst schon, laufen und wandern, wirklich schnell, und am Anfang war es ziemlich viel bergab, also war ich echt schnell und dann... aber dann war es auf und ab, auf und ab, und ich habe mich durchgebissen, durchgebissen, aber ich wusste, ich hatte Schirme, ihr wisst schon, ich... ich hatte auf diesen Moment mein ganzes Leben lang gewartet, wisst ihr? Also für mich war es, ich werde es einfach versuchen. Es war sehr emotional. Ich erinnere mich, als ich oben ankam, habe ich geweint, ihr wisst schon, so glücklich, da mit meinem Team zu sein und Monaco aus dieser Perspektive zu sehen und ja, es bis nach Monaco zu schaffen und zu sein...
Ich war, ich glaube, auf dem zehnten oder so, oder neun, ich denke. Ja, ja. Aber es war wunderschön, eine wirklich coole Erfahrung. Und an dem Tag flog Coconut in den Donnersturm. Coconut flog in den Sturm, Strand, von dem ich dir gerade erzählt habe, und er musste entkommen, also flog er nach Norden. Er flog bis auf 5.000 Meter und dann entkam er und flog zurück nach Norden und flog zurück zur Höhle und landete irgendwo, das war... das war ziemlich heftig. Aber ja, ein wunderschönes Rennen. Ich habe es wirklich genossen. Und ich denke, es war gleichzeitig auch hart, weil ich immer zwischen sechs und sieben lag. Ich war wirklich sieben oder acht im Rennen. Und ich dachte, vielleicht könnte ich noch was machen, vielleicht auf sechs oder sieben oder acht Platz. Aber ich war einfach froh, es bis nach Monaco geschafft zu haben. Und das war gut genug für mich.
Und 2021 gab es die große, riesige Änderung, dass wir nicht mehr nach Monaco geflogen sind, was mich persönlich total begeistert hat. Ich mochte Monaco nicht besonders gerne, aber ich hatte irgendwie Mitleid mit den Rookies, die dorthin mussten, weil es eine Leistung ist, dort anzukommen. Es ist etwas Besonderes, aufs Meer zu fliegen, aber ein völlig anderes Rennen und, weißt du, so eine Art Hin- und Rückfahrt um den Mont Blanc. Und du und ich haben keine Zeit zusammen verbracht. Wie gesagt, ich habe am Anfang hinten gekämpft und hatte wirklich ein paar harte Tage zu Beginn des Rennens, aber meine Wettererfahrung während des Rennens war häufigvielfach erschreckend, und ich würde gerne deine Perspektive hören und wissen, wie das Rennen für dich war, denn 2019 hast du es ja voll abgekracht, du warst wirklich gut, ja.
Was für mich sehr interessant war, ist, dass ich 2021 zum ersten Mal einen fantastischen Gleitschirm hatte. Also 2019 bin ich mit dem Wild von Super geflogen, aber der Gleitschirm war schon vier Jahre alt. Ich bin ihn auch 2017 geflogen, und er war 2017 ein guter Gleitschirm, aber 2019 war er schon ziemlich hinter den anderen zurück. Aber 2021 hatte ich einen Advance, einen Omega. Es war derselbe Gleitschirm, den Chrigel flog, und es war eine großartige Sache. Zum ersten Mal konnte ich richtig Geschwindigkeit und Leistung spüren, und ich konnte fühlen, dass ich mit den anderen auf Augenhöhe kämpfte – weißt du, wenn du mit demselben Auto wie die ersten in ein Formel-1-Rennen gehst, ist das super.
Das war sehr motivierend für mich. Ich meine, jeder hatte zu diesem Zeitpunkt gute Gleitschirme, aber trotzdem war es wirklich gut für mich, einen davon zu haben, und deshalb war ich extra motiviert. Ich war ziemlich viel geflogen und habe in puncto Training viele Stunden investiert. Körperlich war ich sehr stark. Ich glaube, ich habe tatsächlich den Rekord, den niemand haben will. Ich bin der Athlet, der 2021 am meisten gelaufen ist, also gewandert ist. Ich glaube, ich bin 600 Kilometer gelaufen. Und ja, ich hatte diesen Rekord des Wanderers mit den meisten Kilometern dreimal in meiner kurzen Karriere. Aber zu diesem Zeitpunkt glaube ich, bin ich 650 Kilometer gelaufen. Und ich habe nicht mal meinen Nachtpass benutzt, weißt du?
Ich habe meinen Night Pass nicht benutzt und lag immer noch etwa 40 Kilometer vor dem Zweiten, oder so ähnlich. Es war also zu viel Wandern, aber ich fühlte mich okay. Aber wie bei dir war meine kleine Tochter noch sehr jung. Es war mir wirklich wichtig, heil nach Hause zurückzukehren. Ich bin dieses Rennen anders angegangen und habe meinen Partnern und auch meinen Sponsoren immer gesagt – ich erinnere mich, wie die Jungs von Advents sagten: „Hey Tom, Tom, weißt du, geh nicht über deine Grenzen, okay? Nimm es locker, kein Druck, mach dein Ding, verstehst du? Aber wir wollen dich am Ende heil sehen, also nimm es einfach locker.“ Und das war toll. Und von Anfang an, schon am ersten Tag, war ich super, weil es eigentlich mein Geburtstag war.
Und also, ähm, wir, ich habe meinen Geburtstag zu Beginn des Rennens gefeiert. Und an dem Tag hatte ich einen richtig guten Flug und das ist eine meiner besten Erinnerungen, aber das ist sehr persönlich und bedeutet nichts, aber zu einem Zeitpunkt waren wir vorne mit Ferdi und mit Chrigel und einigen anderen. Ich meine, alle waren in der Nähe, aber wir waren ganz vorne, ähm, in der Nähe vom Dachstein. Und, äh, und ich habe einfach beschlossen, den Ort zu verlassen, weil wir in einer super beschissenen Lage waren. Das hat mir nicht gefallen. Und ich dachte mir, okay, ich werde das nicht riskieren. Äh, verdammt noch mal. Wisst ihr, wenn ihr in der Lee-Seite fliegen wollt, macht einfach euer Ding, aber ich gehe, wisst ihr, ich verlasse den Bereich. Also fange ich an wegzufliegen, und ich bin zuerst zusammen mit Ferdi, und ich finde unterwegs eine Thermik, sehr sanft, aber ich kriege sie und fange an zu kreisen, und da kommt Chrigel, weil er sieht, wie ich hochgehe, und wir fliegen Gleitschirm gegen Gleitschirm in diese super kleine und schwache Thermik, und ich weiß nicht wie, aber, aber er verliert sie irgendwie und ich kriege sie.
Und hier schaffe ich richtig Abstand zwischen Kegel und mir, ich baue mir so richtig einen großen, großen Vorsprung auf. Und ich erreiche die Wolkenbasis und er ist 500 Meter unter mir. Ich denke mir: Wow. Und dann schickt mir mein Handy WhatsApps. Ja. Alle schreiben: Alles Gute zum Geburtstag, Tom. Du hast gerade den Kegel, den Adler, hinter dich gelassen, du weißt schon, du hast ihn da stehen gelassen. Und es war, es war pures Glück, wie ihr wisst. Ich bin in die Blase gekommen und hatte Glück. Es war pures Glück. Das bedeutet natürlich nichts, das wissen wir alle. Aber für mich war es so, es war mein Geburtstag. Es war der Start des Rennens. Ich hatte ein richtig gutes Gefühl und das hat mir viel Selbstvertrauen gegeben. Ich habe irgendwie gespürt: Jetzt kannst du einfach an dich glauben, weißt du? Du hast das gerade einfach geschafft.
Und, ähm, es war interessant. Und, und dann sind wir weitergegangen. Aber, äh, an diesem Abend, und dann, nachdem wir zum, äh, zum Umkehrpunkt geflogen sind, und, und aus irgendeinem Grund war mein Gleitflug nicht so gut. Der Wind war etwas instabil und, und so bin ich gelandet. Und dann hatte ich keine Zeit, zum Pass zu kommen und auf der anderen Seite runterzufliegen. Also bin ich ganz herumgefahren. Und dann habe ich am nächsten Tag einen kleinen Fehler gemacht, und das war sehr interessant. Eigentlich habe ich am zweiten Tag einen Fehler gemacht, der mich, tatsächlich, viel gekostet hat. Ähm, ich, ich bin auf einem wirklich guten Start gelandet. Ich war mit, ähm, mit, äh, Ferdi, äh, ich meine, Ferdi war mir gefolgt und, äh, und Laurie war mit mir und ich bin mit Laurie und ich lande auf einem wirklich schönen Start. Es ist schön, es ist toll und so. Und, aber dann schaue ich auf den nächsten Hügel und denke mir, na ja, vielleicht habe ich, weißt du, noch eine halbe Stunde zu vertrödeln, weil es, es ist noch zu früh zum Starten.
Ich habe gerade Zeit, zum nächsten Hügel zu gehen. Und Laurie sagt: „Ich bleibe hier, weißt du? Das reicht schon. Es ist ein guter Start.“ Und aus irgendeinem Grund gehe ich und wandere zum nächsten Hügel und setze mich dort hin und sehe, dass es, weißt du, gut wird. Und dann sehe ich Laurie und Ferdi abheben, weil sie eine Brise hatten und ihr Spot wahrscheinlich besser war. Aber bei mir kam nichts hoch und mein Start war schlecht, und ich hob ab und konnte nicht steigen und landete unten und sah diese zwei Typen über mir fliegen, nur weil ich wollte, weißt du, noch einen Alpha-Kilometer zu schaffen. Es war lächerlich, weißt du? Aber ich dachte mir, okay, das ist am selben Grat. Das wird sowieso gut. Ich habe nur Zeit zu vertrödeln. Ich werde einfach noch ein bisschen weiterlaufen.
Ich wollte es einfach nur. Und dann sind sie über mich geflogen und sind verschwunden. Also bin ich nochmal zum Startplatz gerannt und bin abgeflogen, aber ich war eine Stunde zu spät. Und dann dachte ich mir so, ich habe alles gegeben. Ich bin so schnell wie möglich geflogen und ziemlich gut geflogen. Und ich habe Perdi und Laurie eingeholt. Ich bin mit Maxime Pinault hochgekommen und wir sind mit Max und Ferdi den ganzen Weg zum See und zurück geflogen. Und da waren wir in einer super guten Position. Und eigentlich sind wir am Abend dann gleitend runtergekommen und haben Max zurückgelassen. Wir haben eine falsche Entscheidung getroffen und ihn irgendwie abgehängt. Also waren wir so: Okay, jetzt bin ich mit Ferdi, einem meiner besten Freunde. Max Pinault ist hinter uns. Wir denken uns: Okay, wir haben Max Pinault gerade abgehängt. Das war's.
Und wir waren ziemlich zuversichtlich. Aber am Tag danach habe ich ein paar Fehler gemacht und Abstand zum Rest der Teams aufgebaut. Und dann war es echt hart, aufzuholen. Ich war ständig am Aufholen, Aufholen, Aufholen und habe versucht, aufzuholen. Aber es hat einfach nicht so funktioniert, wie ich wollte. Aber ich hatte einige fantastische Flüge und habe es wirklich genossen. Aber das Timing fühlte sich immer falsch an. Wir kamen am Mont Blanc an, der Wind blies wie die Hölle. All die anderen Typen sind am Vortag überall drumherum geflogen. Wir kamen an und mussten alles zu Fuß bewältigen, und dann waren es vier Tage Wandern, und da habe ich die richtigen Entscheidungen getroffen, weißt du? Als wir in Monterosa waren, im Südosten von Monterosa, blies der Wind super stark, richtig heftig, und ich sagte: „Wisst ihr was? Ich mach's lieber ruhig.“ Und Steve Bramfitt, nein, zuerst war er der, äh, ja, Steve, Steve sagte: „Hey Tom, bist du sicher, dass du nicht zum Start gehst?“ Und ich sagte: „Nein Mann, es ist zu stark.“
Ich konnte sehen, wie die Bäume total verrückt hin und her schwangen und so weiter. Und er ist gestartet und hat sich an dem Tag das Knie gebrochen, ähm, und er war ziemlich schwer verletzt. Und dann war er der Deutsche, ähm... ich bin echt schlecht mit Namen, oder? Ich weiß, es ist nicht, es ist ähm, es ist äh, ah, vielleicht weiß ich es nicht, so richtig nette Typen. Es tut mir so leid, dass ich seinen Namen nicht mehr weiß, aber egal, und er, er ist auch abgestürzt und hat sich an dem Tag die Hand gebrochen und ähm, am selben Tag, und ich, ich hatte das Gefühl, das war's, weißt du? Ich habe die richtige Entscheidung getroffen, nicht zu fliegen, und diese zwei Typen sind jetzt aus dem Rennen raus, also habe ich einfach Positionen gewonnen, indem ich nur super vorsichtig war und quasi darauf gewartet habe, dass die anderen abstürzen, was nicht gerade eine gute Sache ist, aber ähm, sie, sie hatten ernsthafte Probleme und sie, ja, und und dann bin ich am nächsten Tag mit 150 km wieder in die Gruppe geflogen.
Ich war wirklich nah an den Typen vor mir dran, aber ja, es war zu hart. Und es war wirklich schön. Der letzte Tag des Rennens, und für mich war das einer der schönsten Abschlüsse. Ich werde mit dem enden: Ich wusste von der Berghütte, weil ich vor Jahren, 2011, mit meinem Bruder dort gewesen war. Und deshalb wusste ich von dieser Berghütte nicht weit vom Seegebiet entfernt. Und also flog ich an dem Tag 150 km. Und als ich unten landete, erinnerte ich mich: Okay, da oben gibt es diese Hütte. Ich dachte immer noch, ich könnte es rechtzeitig schaffen, zum Pass zu gehen und runterzufliegen. Aber als ich oben ankam, war es zu spät. Es war fast neun Uhr und ich konnte nicht mehr gehen. Also ging ich runter zur Berghütte und klopfte an die Tür, und die Frau öffnete die Tür und ich sagte nur: Erinnern Sie sich an mich?
Und sie sagte: Ja, ich tue. Thomas, richtig? Wahnsinn. Und ich war so wie: Ja, ja. Also, sie hat die X-Seiten verfolgt. Ich glaube, sie hat irgendwie auf das Life-Tracking geschaut, aber sie erinnerte sich daran, dass wir – wir waren mit meinem Bruder 2011 dort. Und also bereitete sie ein großes Stück Fleisch vor. Es war neun Uhr. Ich entschied mich, an diesem Tag mit dem Rennen aufzuhören, weil es keinen Sinn hatte, hinunterzuwandern. Es wäre so gewesen, als würde ich die ganze Nacht wandern, nur um an den Punkt zu kommen, an dem ich am nächsten Morgen landen würde. Also hatte das keinen Sinn. Also saß ich einfach da, hatte ein schönes Steak, genoss meinen Abend, saß am Feuer und las ein Buch. Es war der letzte Tag. Ich las ein Buch. Ich ging um 9:30 Uhr schlafen und hatte eine erholsame Nacht. Am Morgen wachte ich um 7 Uhr auf. Ich hatte ein richtiges Frühstück; ich wanderte eine halbe Stunde zu einem wirklich schönen Startplatz.
Ich habe die halbe Morgenstunde darauf gewartet, dass der Wind aufkommt. Die Jungs waren hinten, aber für sie war es schwer aufzuholen, weißt du? Und sie waren ziemlich weit weg. Dann bin ich gestartet und habe die letzten drei Stunden des Rennens geflogen und einfach die ruhigen Bedingungen genossen – kein Wind, schöne Thermiken und ich habe irgendwie mit der ganzen Situation Frieden geschlossen, weißt du? So nach dem Motto: Okay, ich hatte nicht das Rennen, das ich wollte, aber hier bin ich. Ich habe meinen letzten Abend genossen. Ich bin erholt. Ich habe wunderschöne Bedingungen. Ich werde neben meinem Team landen. Ich bin heil geblieben. Ich war glücklich. Ich war super glücklich. Und dann bin ich nach dem Rennen neben dem Mann gelandet. Und das ist das Ding. Das sind genau die Momente, die mir bei den letzten sechs Ausfahrten gefehlt haben. Ich erinnere mich, dass wir damals manchmal alle in einer Berghütte saßen, weißt du, vielleicht so 10 Piloten der X-Hubs.
In den ersten Tagen haben wir uns immer Geschichten erzählt und uns gesagt: Okay, lass uns schlafen gehen, morgen ist ein neuer Tag. Aber jetzt ist der Druck viel größer. Die Leute wollen schneller sein. Alle geben alles. Wisst ihr, ich werde euch eine Geschichte erzählen, die ist so lustig. Ich glaube, das war 2009. Wir waren in einer Berghütte, es war früh am Morgen, so gegen acht Uhr oder so, und alle hatten sich dort versammelt. Da waren Alex Hofer, ich, Martin Miller, wir waren so eine Gruppe von Piloten, vielleicht die besten sechs oder sieben, alle waren da. Es war der zweite Tag und wir haben alle einen Apfelsaft getrunken, wisst ihr, so einen prickelnden Apfelsaft in großen Gläsern. Und dann kommt der Kolumbianer herein, schaut sich alle an und man konnte merken, dass er sich ein bisschen unwohl fühlte, nicht wirklich wusste, was er tun sollte und so. Er geht dann zur Bar und bestellt ein Bier, weil er dachte, wir würden alle Bier trinken, wisst ihr?
Und dann kommt er mit seinem Bier, setzt sich an den Tisch und stellt es ab, als wäre es völlig normal, als würden wir alle um acht Uhr morgens Bier trinken, weißt du? Und dann fangen wir alle an zu lachen und sagen: „Ah, das ist so gut.“ Alle lachen und alle finden es total entspannt, aber man konnte sehen, dass der Typ aus Südamerika kam, weißt du, und er wollte einfach nur dazugehören, aber er wusste nicht so recht, wie er sich verhalten soll. Es war so lustig, und er hat ein bisschen Bier getrunken und wir haben alle ein bisschen mitgetrunken, und dann sind wir wieder losgeflogen und abgehoben. Aber, ähm, ja, das sind diese Momente, die ich am meisten schätze, weißt du, dieses Gefühl, das man mit den Freunden bekommt, die man auf dem Weg kennenlernt, die Leute, mit denen man Zeit verbringt, die anderen Athleten, mit denen man Zeit verbringt, die man gemeinsam durch sehr schwierige Zeiten durchmacht, die einander unterstützen, die aufeinander aufpassen.
Wenn man sieht, wie jemand in eine Wolke fährt, versucht man es, und ich liebe diesen Geist wirklich, und ich denke, er ist immer noch da, und ich denke, es ist auch unsere Verantwortung, ihn am Leben zu erhalten, weißt du, diesen Geist am Leben zu erhalten und uns gegenseitig zu helfen und Informationen und so weiter zu teilen. Und ich weiß, dass du auch in diesem Team bist. Wir haben schon immer alles geteilt, was wir wissen, und dann wird der Beste gewinnen, weißt du. So sehe ich die Dinge, weißt du. Wir teilen alles und alle Informationen sind da und dann wird der Beste gewinnen, weißt du. Aber nicht jeder denkt so, weißt du. Ich habe da schon Erfahrungen gemacht. Und
Es ist okay, weißt du. Aber größtenteils hast du recht. Genau. Und die schwerste, eine der schwersten Entscheidungen, es nicht zu machen, war einfach, dass man das verpasst – als jemand, der das Rennen schon gemacht hat, wissen wir, dass es da so viele besondere Dinge gibt, oder? Es gibt so viele Dinge, die passieren, und da ist das Training und das Team. Und für mich sind es die Orte, an denen man sowohl mental als auch physisch an seine Grenzen geht, die man beim bloßen Sightseeing in den Alpen oder beim Fliegen nie erreichen würde. Man kommt an diese ganz besonderen Orte, die für mich echt schwer zu vermissen sein werden, aber ein Großteil davon ist einfach die Kameradschaft und das Kennenlernen von Leuten wie dir und all den anderen Teams und Athleten.
Und es sind, wissen Sie, sehr intensive 12 Tage, die einen prägen. Und wissen Sie, ein Großteil meiner, ich weiß nicht, meiner Bedenken, es nicht zu machen, lag daran, dass es eine harte Entscheidung war, nicht noch einmal mitzumachen. Es gibt natürlich die offensichtlichen Dinge wie das Training, die Zeit, das Geld und all die Dinge, die eben immer schwierig sind. Aber ein Großteil davon ist einfach, euch zu vermissen, wissen Sie, nicht Teil von etwas so Besonderem zu sein. Ferdie ist für mich ziemlich inspirierend, weil er, ich glaube, 2019 pausiert hat. War es 2019 oder 2017? Ich kann mich nicht erinnern. Aber er schneidet immer gut ab. Er hat sich aber ein Jahr Auszeit genommen und dann wieder zurückgekehrt. Und ich hoffe irgendwie, dass er wiederkommt, weil er auch dieses Mal nicht mitmacht.
Ich hoffe, dass er wiederkommt. Wir hoffen, dass du wiederkommst.
Wir hoffen, dass ihr wiederkommt. Ich denke darüber nach. Ja, du solltest. Du solltest. Du kennst den Jungen. Ja, er wird wiederkommen. Ich bin sicher. Ich meine, das ist das Coole daran. Man kann immer wiederkommen.
Ja. Nein, das ist eine wirklich besondere Familie. Wisst ihr, ich freue mich riesig darauf, euch wieder beim Wettkampf zu sehen. Und Tom, danke fürs Teilen dieser wunderbaren Geschichten. Mein Gesicht ist müde, ich habe so viel gelächelt. Aber ich schätze es sehr. Nein, danke für
mich hier zu haben, Mann. Ich sehe die Zeit laufen und denke mir, okay, wir reden zu viel. Es liegt daran, dass ich einfach nicht aufhören kann zu reden. Tut mir leid, aber es war echt klasse. Vielen Dank, dass ihr mich hier habt und dass ihr die Sache weiterverbreitet und sie mit allen anderen teilt. Ich finde, es ist immer gut, unser Wissen zu teilen, und das Coole daran ist, dass die Links dazu immer da sind. Ich denke, da kommt eine junge Generation hinter uns nach, ihr wisst schon, mit wirklich super motivierten Athleten und sehr professionellen Ansätzen und so weiter, und wir werden viel mehr von diesen coolen Abenteuern sehen. Und es gibt auch neue Rennen wie DX Rocks und neue Events, die hier und da auftauchen, und es ist so cool zu sehen, dass die ganze Welt von...
beim Fliegen und beim Racing und es ist ja, es boomt gerade echt. Ja, es hat den Sport wirklich auf eine wunderbare Ebene gehoben.
Ort. Weißt du, es ist spannend, ich betrachte es irgendwie als die neue Grenze, aber es ist super aufregend. Es war wirklich spannend, dir über die Jahre zuzusehen, und Mann, bleib dran. Ich freue mich, dass du wieder dabei bist. Und danke, Tom. Ich weiß das zu schätzen.
Vielen Dank. Und wir sprechen uns dann sehr bald wieder. Alles Gute für dich.
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