182. A Walk (and Fly) down Memory Lane - Tom De Dorlodot

X-Alps-Junkie

Jedes Jahr schauen wir uns Athleten an, die das schon oft gemacht haben, um herauszufinden, wie es wirklich war – das Gute, das Schlechte und das Hässliche. Unser Gast diese Woche ist Tom de Dorlodot. Abgesehen von Toma hat er es mehr als jeder andere gemacht. Er hat es acht Mal hinter sich gebracht und startet dieses Jahr zum neunten Mal. Wir gehen weit zurück bis 2007, als er erst seit 2003 dabei war. Er hat die ersten drei also verpasst, und wir finden heraus, wie es war, als sie noch Papierkarten benutzt haben und keine Technik, kein GPS und eine ganz andere Kommunikation hatten. In vielerlei Hinsicht war es damals viel mehr ein Abenteuer und weniger ein Rennen, bei dem die Athleten aufeinander gewartet, gemeinsam teilgenommen und viel mehr Ausrüstung getragen haben.

Und ich habe mich nicht wirklich groß verändert, bis Chrigel 2009 aufgetaucht ist und das Thema Leichtbau wirklich vorangetrieben hat. Es macht echt Spaß, so weit zurückzugehen und sich Toms Geschichten anzuhören. Und während wir uns durch seine Rennen arbeiten, kommen wir zu einigen wirklich guten Ratschlägen, die er hat, sowie zu den wichtigsten Erkenntnissen und Dingen, die er erlebt hat, und wie er über Sicherheit denkt und wie sich die Dinge ändern, jetzt wo er ein paar Kinder hat. Und ja, ich war fasziniert, mit ihm zu sprechen, um herauszufinden, wie er motiviert bleibt, das immer und immer wieder zu tun, denn das ist eine ziemlich große Sache. Diese Kampagnen – bitte meldet euch, wenn euch das gefällt, lasst es mich wissen.

Und es gibt noch eine ganze Reihe von Leuten, mit denen ich mich zusammensetzen kann. Aber, ihr wisst schon, X-Alps ist mir sehr wichtig. Und wenn das allgemeine Publikum das nicht so spannend findet, können wir auch mal zu normalen Folgen springen. Aber wir haben eine ganze Reihe von Leuten für weitere solcher Folgen in der Pipeline. Ich meine, es macht riesigen Spaß. Wenn euch das gefällt, lasst es uns wissen. Danke dafür. Also ohne weitere Umschweife, genießt diesen X-Alps-Talk und diesen gemeinsamen Rückblick in die Vergangenheit mit Conor Dorlido. Prost.

Tom, was für ein Vergnügen, dich hier zu sehen. Du bist viel glatter rasiert als ich, aber du bist in deiner neuen Wohnung. Und ist das Fial? So sagt man das auf den Azoren? Ich war mal mit dem Boot dort. Ja, vor Jahren. Aber ja,

Genau. Ja. Wir sind jetzt in Fial. Wir sind gerade in unser neues Haus eingezogen. Also freut mich auch, mit dir zu sprechen, Mann.

Ja, das ist schon eine Weile her, aber ich freue mich für deine Familie an dem neuen Ort. Und ihr beide – ich weiß, ihr sprecht alles, aber ihr sprecht auch Portugiesisch. Gehört das einfach zum Repertoire?

Mann, das tun wir. Ja, wir lernen es gerade erst. Es ist noch ziemlich grundlegend, aber wir sprechen Spanisch, also können wir irgendwie verstehen, was sie sagen, weißt du? Aber das Lustige ist, dass mein Sohn Jack, er wird bald vier, zur Schule geht. Er geht seit zwei Monaten zur Schule und er spricht schon Portugiesisch. Also wird er uns das beibringen. Ich finde es verrückt, wie schnell sie in so einem kleinen Alter lernen. Aber ja, wir verstehen den Großteil davon. Und wir haben dort auch wirklich gute Freunde. Ich meine, die Gleitschirmfliegen-Community auf den Azoren war super einladend. Außerdem ist es so, als hätte man überall eine Familie. Jedes Jahr geht man hin. Ja. Und als Pilot. Also ja, und da gibt es einen Flugplatz 500, weißt du, 500 Meter von meiner Unterkunft entfernt.

Also kann ich dort morgens abheben, über die Ostseiten der Insel fliegen und dann im Hinterhof landen. Es ist wunderschön. Ich genieße es wirklich sehr. Ja.

Und wirst du bis zum Rennen größtenteils dort sein? Ist das der Ort, an dem du den Großteil deines Trainings absolvieren wirst? Ich weiß, dass du morgen in die Alpen fährst, ich glaube. Aber war das eher eine Geschäftsreise? Ist das dein Zuhause für das ganze Jahr?

Ja, das wird mein Zuhause das ganze Jahr über sein. Ich denke, ich meine, es ist nicht der perfekte Ort zum Trainieren, weil es immer noch ziemlich kleine Inseln sind. Und, ihr wisst schon, die Flugbedingungen sind gut. Es gibt immer einen Platz zum Fliegen, aber man kann nicht so lange Strecken oder so fliegen. Aber was das körperliche Training angeht, ist es perfekt, weil, ihr wisst schon, es gibt überall Trails. Die Leute laufen dort viel und wandern. Also kann ich trainieren. Ich kann die Insel überqueren. Ihr wisst schon, es gibt überall Trails. Es gibt jedes Jahr einen Trail namens Blue Trail, den Azores Trail, auf dem man Strecken von bis zu 65 oder 100 Kilometern laufen kann. Also haben wir überall Trails. Um einfach rauszugehen und zu laufen, ist es perfekt. Und das Wetter ist das ganze Jahr über ziemlich, ziemlich gut, ihr wisst schon, es ist nie wirklich kalt. Aber ich werde auf jeden Fall ein paar Ausflüge in die Alpen organisieren.

Ich plane auch, diesen Winter auf die Kanaren zu segeln und dort mehr zu trainieren. Und dann werde ich definitiv in die Alpen für Skitouren, Bergsteigen und zum Fliegen gehen. Aber das hier ist der richtige Ort, ich schätze, wahrscheinlich im Mai, Anfang Mai. Ich werde mit meinem Van dorthin ziehen und etwa einen Monat vor dem Rennen im Van leben.

Ich liebe das Essen dort. Wenn ich dich über die Azoren höre, denke ich immer an die Sardinen. Ich bin verrückt nach ihren Sardinen. Ja, ich meine, die sind köstlich. Und es ist so eine Kultur, die auf dem Ozean basiert, was ich auch liebe. Die meiste Zeit haben wir auf São Miguel verbracht, wo viele der Piloten leben. Und was für eine Gemeinschaft auch. Ich meine, sie haben diese große Feier jeden August. Es ist ein fantastischer Ort. Ich bin neidisch.

Ja. Und es fühlt sich irgendwie ein bisschen wie Europa vor 30 Jahren an. Weißt du, jeder kennt jeden. Es ist eine kleine Gemeinschaft auf unserer Insel. Es gibt etwa 15.000 Leute, also kennt man sich irgendwie alle. Und das ist echt cool. Wir haben richtig gute Freunde gefunden und es gibt lokale Bauern. Auf dieser Insel wächst alles. Weißt du, wir haben ein Projekt, bei dem wir etwas Obst und Gemüse und so Zeug anbauen. Und wenn du zum Meer gehst, kannst du Speerfischen gehen oder angeln, einen Fisch fangen, ihn aufs Feuer legen. Das Fleisch ist auch super, weil sie Kühe haben, die das ganze Jahr über Gras fressen und so weiter. Also, ja. Die Lebensqualität, jeden Tag in der Natur und nah am Ozean zu sein.

Und wir dachten, dass es ein guter Ort für unsere Kinder wäre, wissen Sie, im Grunde. Das ist ziemlich der Grund, warum wir dorthin gezogen sind. Und ich bin immer noch viel unterwegs. Es ist also ein guter Ort für mich, um runterzukommen und einfach, wissen Sie, anzukommen, mich zurückzulehnen und mir einfach etwas Zeit zu nehmen, um mit meiner Familie zusammen zu sein und Ruhe zu haben. Und ja, wir genießen es wirklich. Ich kann Ihnen in ein paar Monaten mehr darüber erzählen, weil ich erst seit ein paar Monaten dort bin. Aber ich liebe es. Es ist wunderschön. Ja.

Glückwunsch. Es ist ein gutes Gefühl, einen festen Wohnort zu haben. Also, hey, wir werden jetzt mal eine kleine Zeitreise machen, Tom, mit deinen XC-Abschlüssen. Das haben wir letzte Woche gerade mit Chrigel gemacht. Und ich werde das mit mehr von euch machen, die schon eine Menge dieser Rennen bestritten haben – ihr könnt euch nächste Woche mit Hans zusammensetzen und das auch machen. Also, was ich vorab wissen wollte, bevor wir zu deinem ersten Rennen von 2007 kommen – niemand hat mehr davon absolviert außer Toma. Du bist also mit acht als Nächster an der Reihe. Das wird dein neuntes sein, ich glaube, das stimmt so. Und ja. Aber bevor wir zu diesem Rennen von 2007 kommen und deine Geschichten hören, bin ich...

Klar, du hast da viele Geschichten.

von jedem deiner Events, was ich weiß, deine Erinnerung ziemlich fordern wird, da du schon acht davon hinter dir hast. Aber ich wollte sehen, also normalerweise ist es ja zu dieser Jahreszeit, wenn ich anfange, mache ich dieses nicht, also mache ich es dieses Jahr nicht, aber normalerweise bin ich zu dieser Jahreszeit schon mitten im ziemlich harten Training. Und ich habe dieses Jahr einfach darüber nachgedacht, da ich es nicht mache, wie schwierig es wäre, sich zu motivieren, um wieder so fit zu werden. Ich denke, manche Leute, wie Regal und die anderen, bleiben einfach fit, weil sie so viel Hike-and-Fly-Racing machen, aber du verbringst ja viel Zeit mit deiner Familie, beim Segeln, bei den Suchprojekten und vielen anderen Dingen. Und da das Rennen vor der Tür steht und es dein neuntes ist, hast du Schwierigkeiten, dich vorzubereiten oder dich zu motivieren?

Machst du dir aus körperlicher Sicht viel Sorgen, wenn du darauf hinfährst, oder bist du es so oft gemacht, dass du einfach bereit bist?

Ich denke, das ist eine wirklich gute Frage. Und das ist sehr interessant, weil ich meine, ja.

Ja.

Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja.

Ja.

Ja. Und ich glaube, das liegt auch daran, dass ich mir ein bisschen Zeit nehme, um einfach mal gar nichts zu tun. Aber ich meine, Profisportler werden dir jetzt sagen, dass es besser ist, ständig zu trainieren und so weiter. Aber da bin ich mir nicht sicher. Weißt du, es ist gut, auch mal abzuschalten und andere Dinge zu tun oder sich vielleicht mehr auf das Fliegen zu konzentrieren oder andere Abenteuer zu erleben, um die Einstellung ein wenig zu verändern, und dann wieder zurückzukommen und mit dem Training anzufangen. Aber was die Motivation angeht – und das ist schwierig –, würde ich sagen, natürlich gibt es Tage, an denen man super motiviert ist, weil das Wetter toll ist und man einen guten Freund zum Trainieren dabei hat, oder weil man eine gute Zeit hat, in guter Laune ist und trainieren will. Aber an vielen Tagen ist man auch nicht motiviert und will einfach drinnen bleiben oder etwas anderes machen. Und genau da kommen Disziplin und Routine ins Spiel, weißt du.

Und mit den Jahren habe ich irgendwie verstanden, wie ich das ausbalancieren kann. Ich muss einfach einen Plan aufstellen und Leute haben, die mein Training überwachen, also einen professionellen Trainer und an meiner Disziplin und Routine arbeiten. Es ist so: Okay, jeden Tag aufstehen, die Laufrunde machen, die Meter schaffen, zum Training gehen, fliegen gehen und an der Routine arbeiten. Und deshalb organisiere ich meine Trainings mit Freunden. Ich sage: Okay, am Mittwoch gehe ich mit diesem Typen Radfahren. Am Donnerstag gehe ich mit meiner Frau laufen. Am Freitag mache ich etwas anderes. Ich versuche, beschäftigt und motiviert zu bleiben. Aber trotzdem, bei einigen Rennen, bei denen ich körperlich am stärksten und wirklich gut trainiert war,

waren vielleicht nicht meine besten Rennen. Also, es geht nicht nur darum, fit, stark und körperlich vorbereitet und trainiert zu sein. Es steckt auch im Kopf, in der Strategie und in deinem Team. Es sind so viele Dinge, an denen man arbeiten muss. Ich denke, manche Athleten konzentrieren sich vielleicht zu sehr auf das Training, obwohl in diesen Rennen, wie ihr wisst, viel mehr vor sich geht. Also werden wir sehen. Dieses Jahr gehe ich es ein bisschen anders an. Ich denke, du hast ja auch eine Tochter und für mich ist es so, dass ich Zeit mit meiner Familie verbringen will. Ich will an anderen Projekten arbeiten. Ich will andere Dinge tun. Wisst ihr, ich bin kein Monomaniker. Ich bin nicht zu 100 % auf X-Alps fixiert.

Weißt du, X-Alps ist Teil meines Lebens und Teil meiner Karriere. Aber ich wache morgens nicht nur mit Gedanken an X-Alps auf, auch wenn ich das Abenteuer, das Ganze, das Rennen und all das liebe. Ich werde mich also so sehr wie möglich pushen, weil ich es liebe. Aber es ist nicht das Wichtigste für mich. So sollte ich es wohl ausdrücken. Ja.

Wie hat sich die Wahrnehmung für das Rennen 2023, sagen wir mal, durch deine Familie und deine Kinder im Vergleich zur Vergangenheit verändert? Hat es deine Einstellung eher entspannt? Hat es die Art verändert, wie du an die Sache herangehst? Ich meine, ich weiß, dass du im letzten Rennen immer sehr überlegte Entscheidungen getroffen hast. Du warst schon immer eher konservativ, denke ich, weil du das große Ganze im Auge hast. Wenn du dich verletzt, ist das große Ganze vorbei. Und deshalb gab es im letzten Rennen definitiv viel richtig heftiges Wetter, und du hast dich entschieden, manchmal abzuwarten oder runterzugehen, weil es einfach über dein Komfortlevel hinausging.

Soweit ich das verstehe, war ich zu diesem Zeitpunkt weit hinter dir. Ich habe die Nachrichten nur so mitbekommen, aber liegt das an der Familie oder bist du einfach so?

Nein, ich denke, da gibt es zwei Dinge. Ich glaube, das erste ist, dass sich mein Ansatz zum Wettbewerb verändert hat. Ich mag es zu konkurrieren, weil es Spaß macht, und ich mag das Abenteuer und es ist schön, mit meinen Freunden da draußen zu sein – ich bin wegen des Abenteuers da. Aber wenn ich wirklich darüber nachdenke, nur dorthin zu gehen, um jemanden zu schlagen und irgendwie der Stärkste zu sein, ich weiß nicht, ich schätze, das ist eine Ego-Sache, was ich verstehe. Und die Leute wollen die Ersten und die Schnellsten sein, das ist cool. Ich meine, wir gehen alle mit unterschiedlichen Einstellungen und Denkweisen an Rennen heran, aber früher war ich sehr wettbewerbsorientiert. Ich habe mich immer mit anderen Piloten verglichen.

Früher habe ich versucht, der Schnellste und der Höchste zu sein und so weiter, aber jetzt merke ich: Okay, schön und gut, aber spielt das am Ende des Tages wirklich eine Rolle? Und für mich lautet die Antwort: Nein, es spielt eigentlich keine Rolle. Ehrlich gesagt, ist mir das egal. Und genau das ist der Punkt. Es ist interessant, weil ich morgens mitten im Rennen aufwache und mich pushen will, große Flüge machen will und meinen Tag genießen will und so weiter, aber es ist mir eigentlich egal, ob ich vor oder hinter jemandem liege, weißt du? Es wird immer einen Gewinner geben. Es wird immer einen Verlierer geben. Aber spielt das wirklich so eine große Rolle? Und ich denke, wir müssen darüber nachdenken, weil die ganze Gesellschaft so funktioniert, weißt du, es dreht sich alles um den Wettbewerb.

Wer hat das größere Auto, das größte Haus und das größte, was auch immer. Macht das wirklich einen Unterschied? Ist es wichtiger als schöne Erfahrungen zu machen, ein nettes Gespräch mit einem der anderen Athleten zu führen, Leute auf dem Weg zu treffen, neue Gebiete zu entdecken oder Dinge über sich selbst zu lernen? Und ich denke, für mich hat sich das in den letzten Jahren irgendwie verändert, ich kann euch nicht genau sagen wann, aber ich spüre, dass ich nicht mehr auf dieses Ego-Ding aus bin, immer der Beste und Erste sein zu wollen. Vielleicht war ich auch nie dazu gemacht, einer dieser Typen zu sein, wisst ihr? Das ist eine Sache. Und die andere Sache ist definitiv das Risiko. Mann, dieses Rennen ist gefährlich, und wir haben gesehen, wie Leute verrückte Dinge getan haben, ich habe es gesehen.

Mit meinen eigenen Augen habe ich gesehen, wie sich einige Typen fast umgebracht haben, vor mir, versteht ihr? Und sie machen das, nur um vielleicht eine Position in der Rangliste zu gewinnen. Und ich denke mir dann, warum machst du das? Warum startest du mitten in einem Gewitter, wenn du einfach hier sitzen und noch einen Tag leben kannst? Du hast doch andere Tage, um zu fliegen. Wir haben Unfälle gesehen, wir haben gesehen, wie Leute verletzt wurden, aber wir haben auch viele, viele, viele, viele, viele, viele, sehr knifflige und sehr beschissene Situationen gesehen, in denen sie sich gerade noch im letzten Moment gerettet haben, weil sie Glück hatten und natürlich viel Erfahrung mitbringen. Aber ich frage mich, ist das wirklich interessant oder ist das das, was wir der Welt und den Leuten, die das Rennen verfolgen, zeigen wollen? Dass wir einfach bei jedem Wetter fliegen und Risiken eingehen können und uns einen Scheiß um unser Leben nicht scheren? Und jetzt, wo ich Kinder habe, habe ich das Gefühl, dass ich für sie verantwortlich bin und für sie da sein will, wenn sie aufwachsen.

Ich hatte meinen Teil, meinen fairen Anteil an Unfällen, wisst ihr, ich habe mir einmal den Rücken gebrochen, mir den Fuß gebrochen, ich hatte Unfälle während der X-Alps, also ich habe das durchgemacht, aber jetzt denke ich anders darüber nach und ich denke mir einfach, okay, Risikomanagement ist mir wichtig. Und wisst ihr, beim letzten Mal denke ich, vielleicht hätte ich ein paar Plätze in der Rangliste gewinnen können, vielleicht in die Top 10 kommen, wenn ich mehr Risiko eingegangen wäre, aber dann, okay, oh, ich bin auf Platz acht statt auf Platz elf. Toll. Und was? Ich habe mein Leben riskiert. Für mich geht es also mehr darum, eine gute Geschichte zu erzählen und sie mit Freunden zu teilen und Dinge zu lernen, die ich später weitergeben kann, und einfach zu lernen, ein besserer Pilot zu sein und ein sichererer Pilot zu sein. Und auch zu versuchen, diese Botschaft an die Leute, an die Piloten zu vermitteln, die uns folgen, weil viele Menschen auf die Red Bull Athleten und die Red Bull X-Alps Athleten aufschauen.

Und wir haben irgendwie die Verantwortung, den Weg zu zeigen und zu demonstrieren, dass man große Flüge machen kann, aber eben sicher. Man kann sich auf diese Flüge vorbereiten und manchmal sollten wir alle unser Ego ein bisschen beiseite lassen und einfach sagen: Hey Leute, nehmt es locker. Wichtig ist, dass man eine gute Zeit hat. Vergesst die Kilometer ein bisschen. Vergesst die Geschwindigkeit, genießt einfach das Fliegen. Und das ist wichtig, besonders jetzt in einer Welt, in der es nur um Social Media, Rekorde und so weiter geht. Ich finde es interessant, vielleicht einen Schritt zurückzutreten und es anders zu sehen, aber das ist nur meine Sichtweise. Und ich freue mich zu sehen, dass Typen wie Aaron Kligle und die Jungs vorne wirklich Gas geben und dass ihr Wettbewerbsgeist wirklich alle inspiriert, wisst ihr?

Ich möchte niemanden kritisieren. Ich sage nur, dass ich in dieser Phase meines Lebens an einem anderen Punkt stehe, denke ich. Ja.

Klingt nach einem ziemlich guten Ort. Nun, lass uns an einen völlig anderen Ort gehen, denn du bist das jetzt schon eine ganze Weile...

eine ganze Weile. Ich mache das schon seit...

Während 2007, wie alt warst du eigentlich? Und erinnere alle mal an die Route. Denn du hast das Jahr nicht dort begonnen, wo wir jetzt anfangen, und du hast es sicher auch nicht dort beendet, wo wir jetzt aufhören. Also nimm uns mal zurück. Und wie ich schon sagte, vor dem Höhepunkt der Show würden wir gerne hören – und das wird dein Gedächtnis ziemlich fordern – einen echten Höhepunkt, etwas, das du als eine wunderschöne Erfahrung in Erinnerung hast, und vielleicht das Gegenteil davon, denn oft sind die schlechten Momente im Rückblick auch Höhepunkte. Du weißt schon, Fehler sind großartige Dinge, aber vielleicht etwas von diesem Rennen, das einfach hart war.

Ja. Ich meine, das war einer meiner, ja, einer der verrücktesten Momente meiner gesamten Karriere, an dem ich teilgenommen habe – das erste Red Bull X-Ups. Es war 2007 und ich war gerade erst 21 geworden. Ich war also ziemlich jung. Und ich erinnere mich, als ich mich angemeldet habe, dachte ich mir: Ich melde mich einfach an, um da zu sein und ihnen zu zeigen, dass ich existiere. Vielleicht nehmen sie mich in zwei Jahren mit, aber ehrlich gesagt habe ich nicht wirklich erwartet, ausgewählt zu werden. Aber für mich war es okay. Ich habe in der belgischen Meisterschaft mitgemacht, habe schöne Flüge gemacht und hatte ein gutes Niveau und so weiter, aber weißt du, ich hatte mir die DVDs von 2003 und 2005 angesehen,

... Rennen, und diese Typen waren meine Helden, weißt du, und ich war superjung. Also, da habe ich eines Tages eine E-Mail bekommen, in der stand: Hey Tom, du wurdest für die Red Bull X-Ups ausgewählt. Und ich dachte mir, okay, das ist was. Und ich hatte zu der Zeit keine Sponsoren, ich habe alles selbst bezahlt. Ich hatte eine kleine Firma. Ich habe Fotos mit einem Paramotor gemacht und samstags morgens bin ich von Tür zu Tür gegangen, habe angeklopft und gesagt: Hey, ich habe ein Foto von Ihrem Haus gemacht. Würden Sie es kaufen? So habe ich mir mein Taschengeld verdient, wenn man das so nennen kann. Und damit habe ich ein bisschen Geld zusammengekratzt, aber ich hatte ein so knappes Budget. Ich glaube, ich habe alles mit 1.500 Euro oder so zusammengebracht.

Ich habe in meinem Auto geschlafen. Nein, ich hatte keinen Transporter, das war ein super kleiner Van, so einer für die Post, ein kleiner. Also musste ich mit den offenen Türen hinten schlafen und bin jedes Mal nass geworden, wenn es geregnet hat, weißt du? Und ich habe meinem Supporter irgendwie gesagt: Hey Mann, kannst du kommen und mir helfen? Du musst mir nur einmal am Tag Essen bringen oder so, den Rest des Tages kannst du auf dem Campingplatz bleiben, zum Pool gehen, mach dein Ding, weißt du? Und dann hat mein Supporter morgens Tschüss gesagt und er ist losgezogen, um Dörfer und Städte zu besuchen und diese kleinen Kulturreisen zu machen, weißt du? Und abends kam er zurück und gab mir Essen. Ich erinnere mich noch, wie ich in der Schlange im Supermarkt stand, um Essen zu kaufen.

Ich stand, ich stand in der Schlange, um mir in Italien ein Eis zu kaufen, und habe 15 Minuten gewartet, bis ich an der Reihe war, weil ich nichts zu essen hatte. Ich habe bei diesem Rennen in 10 Tagen 11 Kilogramm abgenommen. Ja. Ich, ihr müsst die Fotos sehen. Es ist verrückt. Ich erinnere mich, dass Michel Ferrer ein Foto von mir gemacht hat und ich sah so dünn aus. Eines Tages im Marano-Tal bin ich fast ohnmächtig geworden, weil ich so lange nichts gegessen hatte. Ich war auf den Feldern unterwegs und mein Supporter kam nicht. Aber man muss bedenken, ich meine, wir hatten damals kein GPS. Wir hatten keine Smartphones. Wir hatten Papierkarten. Wir kannten die Chancen nicht.

Wir haben also wirklich versucht, unseren Weg zu finden, aber wir sind in Dörfern angehalten und haben gefragt: „Hey, wie kommen wir nach oben?“

Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja.

Ja.

Ja. Ja. Ja. Ja. Ja.

Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Am Ende des Nachmittags waren wir fast wieder an dem Punkt, an dem wir fünf Stunden vorher gestartet waren. Und es fing an zu regnen. Es fing an zu regnen. Und wir haben einen Regenschirm aufgespannt. Wir hatten einen Schirm für uns beide. Also saßen wir da, wir zwei Rebel-Athleten, so Rebel East South Athleten, direkt unter dem Schirm. Und an manchen Tagen hat mich mein Supporter abends nicht gefunden. Ich musste an Türen klopfen und bei jemandem vor Ort schlafen. Fragen: Hey, kann ich bei dir schlafen? Das war meine erste Erfahrung. Aber es lief wirklich gut. Kannst du dir das vorstellen, am ersten Tag des Rebel East South im Jahr 2007, weil wir es eigentlich nicht wussten.

Wir waren nicht vorbereitet. Mein Supporter kam am Abend mit einer McDonald's-Speisekarte und sagte: „Hey Tom, schau mal, ich habe diese McDonald's Pommes und Burger gefunden.“ Und ja, wir waren einfach so unerfahren. Ich meine, es war ein großer Tag. Jetzt kann ich es sagen. Es sind fast 20 Jahre her. Aber ich hatte zu der Zeit, ich glaube nicht, dass ich genug Erfahrung hatte, um an einem Rennen wie diesem teilzunehmen. Aber für den Großteil des Feldes war es ziemlich dasselbe. Ich meine, diese Typen, ich erinnere mich, dass der Russe in diesem Jahr mit einem Rucksack kam. Er wog etwa 20 Kilogramm. Und ich erinnere mich, wie er seinen Rucksack dem Rennleiter Steve Cox zeigte. Und Steve sagte: „Okay, das war's.“

Das war eine gute Leistung. Aber kannst du mir jetzt deine Ausrüstung zeigen? Und der Russe sagte: Das hier ist meine Ausrüstung. Weißt du, und es war so: Nein, aber hast du nichts, weißt du, was leichter ist? Und er hatte einen Gradient SR7, der vielleicht 7 Kilogramm wog. Und ein Woody Valley Gurtzeug, das 12 oder 13 Kilogramm wog. Er hatte einen 20-Kilogramm-Rucksack. Viel verrückter. Und sein Argument war: Nein, nein, aber ich fliege besser mit diesem High-Performance-Gurtzeug und viel Gewicht. Also einem großen Gleitschirm. Und es war, es war, so wie er war, weißt du, da gab es 2007 Leute wie ihn, weißt du? Also, es war ein anderes Spiel. Es war ein anderes Rennen. Wir sind mit Schlafsäcken und einem kleinen Gaskocher geflogen, um in den Bergen kochen zu können, wenn wir gelandet sind.

Weißt du, manchmal sitzt jemand einen Tag lang auf dem Berg, ohne sich auch nur zu bewegen, und wartet darauf, dass der nächste Tag besser wird, dass das Wetter besser wird, verstehst du? Es war also ein anderer Ansatz. Und von da an ging es immer schneller und schneller und schneller. Aber das Rennen war so, dass ich wirklich gut war. Ich war das ganze Rennen über unter den Top 10. Für mein Alter und meine mangelnde Erfahrung war das gut. Ich musste nicht viel schlafen, weil es zu der Zeit rund um die Uhr ging. Wir mussten also nachts nicht anhalten. Und das war echt verrückt. Aber nach dem Rennen...

Du bist am Dockstein gestartet, oder? Und bist du dann nicht runter nach Marmolada, nach Italien? Und dann wo noch hin?

Ja. Dann zurück in die Schweiz. Ich weiß es nicht genau, aber wir hatten, ja, ich glaube, damals waren es so vier Turnpunkte oder so. Es war so viel einfacher. Und einige Leute sind nach Süden und andere nach Norden geflogen und man hat sie nie gesehen. Weißt du, die Abstände zwischen den Athleten waren riesig. Aber ja, wir sind zur Marmolada geflogen. Ich erinnere mich, mit Vincent Sprungly zur Marmolada zu fliegen. Vincent flog ein Gurtzeug. Er flog ein Gurtzeug ohne Rückenprotektor, also extrem leicht. Und ich erinnere mich, als er sein Zeug vorbereitet hat, ist er auch zu Super gegangen und hat den kleinsten Rettungsschirm genommen, der je gebaut wurde. Der ist so klein, so extra, extra klein, dass er ihm sicher den Rücken gebrochen hätte, wenn man ihn hätte auslösen müssen. Er hatte keinen Rückenprotektor. Und es war genau, als sie fragten: Hey, hast du einen Rettungsschirm?

Ja, es war hier. Es war wirklich super klein. Und wir haben alle Helme benutzt, so Fahrradhelme, weißt du, extrem leicht, dass du bei einem Absturz nicht geschützt wärst. Und es hat niemanden interessiert. Wir sind alle mit Prototypen und Gleitschirmen geflogen, die auf dem Markt gar nicht existierten, weißt du? Also es ist gut, es hat sich geändert, und jetzt ist es viel sicherer und die Organisation, alles ist viel besser organisiert als damals, aber ja, wir sind zur Marmolada geflogen. Und ich erinnere mich, das Wasser war der Wahnsinn. Wir sind ziemlich weit geflogen. Wir sind ziemlich schnell geflogen. Aber trotzdem hat es viel mehr Tage gedauert. Ich glaube, dieses Rennen hat so 13 Tage gedauert oder so.

Und leider hatte ich gegen Ende einen Unfall. Ich war schon ganz nah an Montblanc dran und mein Gleitschirm hatte einen Klapper und ich bin abgestürzt. Ich hatte den Beschleuniger voll drin, war sehr nah am Boden, aber der Gleitschirm hatte einen Klapper. Ich bin abgestürzt und habe mir die Hand gebrochen, und ich wollte weitermachen. Ich sagte zur Organisation: Ja, ist okay. Ich hab mir nur einen Gips angelegt und werde einfach weitermachen. Aber die sagten: Nein, nein, nein, du kannst nicht so fliegen. Und das war gut. Es war eine gute Entscheidung, weil ich am nächsten Tag aufgewacht bin und mein Rücken blau war. Es war gut, dass ich aufgehört habe. Und von da an habe ich nie wieder aufgehört. Ich war 2009, 2013, 15, 17, 19 dabei. Ja. Und du hattest alle Rennen.

Dazu kommen wir noch. Du hattest ein paar andere Verletzungen im Zusammenhang mit den X-outs, aber okay. Das war ein toller Start, Tom. Das war fantastisch. Ich erinnere mich, das war Nates erster X-out im Jahr 2007. Seine Unterstützerin war seine Frau und da war, ich glaube, Ripley erst zwei Jahre alt und Nates Vater. Die hatten einen gemieteten Campervan und die Tochter hasste Nates Vater. Die haben sich überhaupt nicht gemocht. Und er würde sie irgendwann während des Rennens anrufen und sagen: „Hey, kannst du mir ein Sandwich bringen?“ Und seine Frau würde sagen: „Nate, wir sind am Pool. Wir sehen dich heute Abend.“ Und dann musste sie ihn jede Nacht finden, indem sie bei der Red Bull Zentrale anrufen musste, um herauszufinden, wo er war.

Weil sie, wie du gesagt hast, kein GPS und keine Verfolgung hatten. Ja. Sag einfach den Namen.

von einem Dorf und sagen: „Ich warte bei der Kirche in diesem Dorf“, weißt du? Und natürlich hatten wir keine Ersatzbatterien, die Telefone waren leer, weißt du? Und ich meine, das war gut. Ja. Die Teams waren in der Nähe und es war viel mehr – ich meine, das ist immer noch der Fall, ich denke, die Teams helfen sich immer noch sehr untereinander, aber damals war es wirklich so, dass man auf andere Teams zählen musste, weil man sonst einfach am Straßenrand sterben würde, weißt du? Die Teams hielten immer an und fragten: „Hey, brauchst du Wasser, brauchst du Essen und so?“ Aber nach einer Weile sah man niemanden mehr, weißt du? Die Leute saßen hier und da und waren verloren, und es war ein bisschen chaotisch, aber sehr interessant und viel mehr ein Abenteuer als ein Rennen.

damals schien es mir viel mehr so und du

Ja, und damals hatte ich wirklich wenig Geld, weißt du, und ich erinnere mich, als ich mit meinem ersten Sponsor sprach – ich bekam quasi einen Gleitschirm geschenkt, die sagten: „Hey, wir wollen dich unterstützen“, und ich dachte mir: „Okay, super“, aber ich war unsicher zwischen zwei Größen. Also dachte ich mir: „Na ja, für den XLS, weil ich leicht bin, mein Gurtzeug leicht sein wird und so, ich sollte einen kleineren Gleitschirm nehmen, aber für den Rest des Jahres ist es besser, wenn ich die größere Größe habe.“ Also dachte ich mir: „Okay, ich nehme einfach die größere Größe und nehme Ballast mit.“ Und hier war ich, ja, weil ich mir nicht leisten konnte, zwei Gleitschirme zu haben. Also hatte ich diese Taschen, weißt du, wie diese Duschbeutel, die man mit Wasser füllt, so ein schwarzer Beutel, das ist quasi eine Campingdusche. Ich hatte so einen in meinem Gurtzeug, in meinem Rucksack, wenn ich flog. Und da ich während des Rennens so viel Gewicht verlor, musste ich immer mehr Wasser und dann noch Schnee in die Tasche füllen und dann ein paar Steine. Ich habe ein paar Steine in mein Gurtzeug gelegt, was wirklich etwas ist, das man niemals tun sollte, und dann bin ich gestartet und habe angefangen, rückwärts zu fliegen, weil mein Gleitschirm ein bisschen zu groß war, weißt du. Und ich dachte mir: „Oh mein Gott, das muss ich wieder tun, das muss ich wieder tun, das muss ich wieder tun, das muss ich wieder tun, das muss ich wieder tun.“ Ich habe nach unten auf den Dagstein geschaut und dachte mir: „Okay, ich werde der dumme Pilot sein, der rückwärts über dem Dagstein fliegt, weil der Wind zu stark ist, und vielleicht mir die Beine breche oder so.“ Also habe ich den Beschleuniger so weit wie möglich gedrückt und ganz, ganz, ganz langsam habe ich angefangen, Strecke zu machen, aber es hat echt ewig gedauert, um rauszukommen, weißt du. Ich war super hoch, es hat ewig gedauert, um aus dieser Gegend zu entkommen, und ja, es war sehr beängstigend und gleichzeitig lustig, und als ich in ... ankam.

Am Ende des Rennens war mein Gleitschirm für mich und mein Gewicht wirklich viel zu groß, also hätte ich definitiv die kleinere Größe wählen sollen.

War das nicht der Wettkampf, bei dem Vincent Sprungley... das war diese unglaubliche Aufnahme, wie er mit einem Seil abgesetzt wurde? Das war 2007, oder? Ich erinnere mich, an dem Tag war es richtig windig und jemand hat ihn mit einem Seil festgehalten, bis er... bis er sich von ihm gelöst hat und

Ja, ja, ja, das ist es. Ich glaube, das ist es. Ja, er ist oben abgefahren, ja, wir sind ein bisschen nach unten gegangen und

Er meinte so: „Oh mein Gott, ich werde der dumme Pilot sein, der rückwärts fliegt.“

Er ist etwas niedriger gestartet und ich denke, ja, das war es, das ist passiert. Ja, das war echt heikel, Mann. Wenn du dir die Aufnahmen aus diesen Jahren ansiehst, waren die Gleitschirme erst mal Prototypen, das waren heikle Gleitschirme, weißt du? Und diese Typen, die sind halt ständig am Limit und pushen, pushen echt. Ich war eigentlich dabei, als Vincent gegen das Kabel flog, ich glaube das war in diesem Jahr. Er war gerade unterwegs und hat das Kabel nicht gesehen, er ist dagegen geflogen. Aber ja, Vincent war auch ein wirklich guter Freund, ich habe viel Zeit mit ihm verbracht und ich war wie, oh, ich habe viel Zeit mit ihm verbracht. Und weißt du, damals war das Life-Tracking-System nicht so gut, weißt du, es war nicht so wie das, was wir heute haben. Und ich erinnere mich, eines Tages sind wir irgendwo in der Nähe eines Dorfes eingeschlafen und direkt neben uns war eine ziemlich große Mauer. Dann ruft mich meine Mutter an und sagt: Hey, warum schläft ihr mitten auf dem Friedhof? Und tatsächlich zeigte uns das Life-Tracking genau mitten auf dem Friedhof, weißt du? Aber so ein großer. Warum schläft ihr da? Weißt du, es war... aber Vincent war ein wirklich netter Reisebegleiter und ein sehr guter Pilot, aber er hat viel Risiko eingegangen. Er war echt cool, ich kann...

Stell dir vor, das Teil ohne jeglichen Rückenschutz oder Rettungsschirm oder irgendwas zu fliegen.

Okay, er hatte nicht mal einen Cocoon, er hatte gar keinen Cocoon, sondern nur eine Leine, eine Gleitschirmleine, und er ist so damit geflogen, super leicht, ohne Cocoon, gar nichts, und er ist schnell geflogen, er ist mit Geschwindigkeiten von 180 km/h geflogen, weißt du, was zu der Zeit wirklich etwas Wahnsinniges war.

Ja, also 2009 – wenn man zurückblickt, war das Kriegels erstes Jahr. Ich erinnere mich nicht viel an 2009, weil ich damals selbst geflogen bin, aber das erste Rennen, das ich wirklich ganz genau mitverfolgt habe, war 2011. Also erzähl uns mal von 2009.

Ja, 2009 war auch extrem interessant, weil es zu der Zeit noch keine Limits gab. Man konnte die ganze Nacht durchlaufen, und ich hatte meinen Schlaf trainiert. Ich konnte fast 22 Stunden am Tag durchhalten, als würde ich nur drei Stunden am Tag schlafen oder so. Ich hatte nur einen Supporter, damals hatten wir in unseren Teams nur einen Supporter, jeder hatte keine Teams wie heute, wir haben sechs, sieben Leute, zwei oder drei Autos. Wir hatten ein Auto und einen Supporter. Mein Supporter war ein wirklich guter Freund, aber er war müder als ich, weil ich nie geschlafen habe. Und ich hatte diese Technik, das war echt lustig. Wir hatten ein bisschen mehr Logistik dabei und ich hatte eines dieser Zwei-Sekunden-Zelte, weißt du, so von Decathlon, das man auswirft und das sich dann öffnet. Wir hatten so ein Zelt im Auto und wenn ich schlafen musste, habe ich es einfach neben der Straße aufgeschlagen und mich hingelegt. Ich erinnere mich, ich bin dem Italiener Andy Future gefolgt, der war ein starker Typ, und ich bin ihm gefolgt und ich habe so getan, als würde ich schlafen. Spät abends habe ich das Zelt einfach neben mein Auto geworfen und da kam der Italiener und fuhr in die Nähe, sah das Zelt und sagte zu Andy: „Hey, Tommy ist schlafen gegangen, du kannst anhalten“, weil er vielleicht ein oder zwei Kilometer vor mir war. Also hielt Andy an und ich habe mich einfach hinter dem Zelt versteckt und angefangen zu schlafen, und dann bin ich zum Zelt gegangen und habe wieder angefangen zu laufen. Aber wir haben immer darauf gewartet, dass er das Zelt aufschlägt, und das haben wir drei oder vier Mal gemacht, weil natürlich irgendjemand ihn anrufen würde und sagen: „Hey, geh weiter, Tommy ist auf den Beinen, Tommy wandert wieder, mach weiter.“ Also ging er wieder los und wir haben das die ganze Nacht lang gemacht, das Zelt geworfen und uns über die Italiener lustig gemacht, bis zu dem Moment, in dem er einfach zusammengebrochen ist und gesagt hat: „Okay, das war's.“ Aber meine stärkste Erinnerung an 2009, und das ist eine der stärksten Erinnerungen, die ich aus all den Rennen habe, an denen ich teilgenommen habe, war mit Julian Wirtz. Wir waren in der Nähe von Zermatt und eigentlich bin ich am Tag davor aus Zermatt geflogen, also war ich schon in den Tälern, im großen Tal, und ich ging auf den Mont Blanc zu. Ich war auf dem 10. Platz und dann war Julian vielleicht 30 Kilometer hinter mir und das Wetter war schrecklich, also dachte ich mir: „Okay, das ist es, ich habe den 10. Platz, keine große Sache, das ist gut, ich freue mich, in den Top 10 zu sein, das ist alles.“ Aber dann weiß ich nicht, wie er es gemacht hat, aber am Morgen war der Himmel grau, es hat fast geregnet, und er ist losgeflogen und hat 30 Kilometer geschafft. Ich weiß nicht, wie er das gemacht hat, frag mich nicht, aber er hat es geschafft. Er ist in diesen echt beschissenen Bedingungen geflogen und ist zwei Kilometer hinter mir gelandet.

Und da waren wir alle super motiviert, um zu sein, wissen Sie, ich wollte die 10. Position halten und er wollte in die Top 10, also fing er an, hinter mir herzulaufen, und wir sind in den Tälern, es ist flach und es sind im Grunde 100 Kilometer Flachland, oder vielleicht nicht 100, aber ich glaube, es sind so 50. Also fangen wir an, 50 Kilometer zu laufen, und wir laufen und wir laufen und wir laufen den ganzen Tag lang, und am Ende des Tages, vielleicht gegen fünf Uhr nachmittags, rufe ich ihn an, weil er ein guter Freund ist, und ich sage: „Hey, hast du irgendwelche Fragen oder so?“, und er sagt: „Ja, ich werde... wie geht's dir, Mann?“, „Ja, gut“, und „Ja, gut“. Wir haben beide versucht, so zu tun, als wäre alles okay, wissen Sie, wir waren beide völlig am Ende und super müde, und ich sage: „Ich versuche mal was“, und ich sage: „Hey, was hältst du davon, wenn wir eine Stunde lang anhalten? Gleichzeitig bekommen wir etwas Ruhe, wir essen vielleicht etwas, wechseln die Schuhe und Socken und was auch immer, wir nehmen uns eine Stunde und dann gehen wir weiter.“ Und er sagt: „Ja, lass mich darüber nachdenken, ich rufe dich zurück“, und ich denke mir: „Okay, ich glaube, er wird zustimmen, das ist ein guter Deal, wir halten beide an.“

und wir haben uns ein bisschen ausgeruht, und dann ruft er mich zurück und sagt: „Hey Tom, ja, ich krieg dich, Mann, ich fühl mich stark, ich werd nicht aufhören, du wirst umkippen, du wirst sterben.“ Das war echt so ein Spiel mit mir, aber es war so lustig, und dann fing ich an zu sagen: „Nein, Mann, nein, du kriegst mich nicht, ich werde schneller laufen.“ Aber wir haben uns beide ausgelacht, während wir weitergemacht haben. Also fingen wir wieder an zu laufen, und ich war in dieser Nacht so erschöpft, dass ich beim Gehen eingeschlafen bin. Ich bin auf der Straße umgeknickt, so auf mein Gesicht, bumm, ich hätte mir fast die Nase gebrochen, aber ich bin weitergegangen, die ganze Nacht lang. Und dann sind wir oberhalb von Martigny angekommen, ich glaube, das heißt der Col de la Forclaz oder so, oder einer von diesen, und ich bin oben und es ist acht Uhr morgens und ich denke mir: „Mist, jetzt werde ich fliegen, aber er wird um 9:30 Uhr hier sein, wenn die ersten Thermik kommen, und vielleicht bekommt er einen Lift und dann fliegt er über mich.“ Aber ich kann nicht auf ihn hier warten, das war einfach der falsche Zeitpunkt für mich. Also fliege ich runter, packe meine Sachen und fange an wie verrückt zu rennen, und dann sehe ich ihn eine Stunde später fliegen und er kommt mir näher und holt mich ein, und ich denke mir: „Nein“, weißt du, im allerletzten Moment würde das Rennen um 10 Uhr oder so aufhören, weil es 24 Stunden waren.

Wir hatten noch eine Stunde vor uns und er landete vielleicht 500 Meter hinter mir, aber meine Tasche war gepackt und ich war voll dabei, weißt du, bis zum letzten Atemzug. Also bin ich immer weitergelaufen, gelaufen und gelaufen, und dann hat er mich angerufen und gesagt: „Hey Tom, du hast es geschafft!“ Und ich erinnere mich, er hat geweint, weißt du, er hat geweint und gesagt: „Tom, herzlichen Glückwunsch, du hast die Todesposition.“ Und da, ich weiß nicht, was passiert ist, aber mein Gehirn hat einfach abgeschaltet und ich war wie: „Oh mein Gott“, und ich bin auf die Seite der Straße gefallen und konnte nicht mehr aufstehen, ich konnte nicht mehr gehen. Mein Supporter musste kommen und mich bis nach Chamonix tragen, weil ich einfach fertig war. Wir hatten 120 Kilometer am Stück ohne Pause mit dem Rucksack geschafft, also waren wir völlig am Ende. Ich glaube, das ist immer noch der Rekord für die längste Strecke, die jemals in 24 Stunden im Exhaust gemacht wurde, weil es einfach ohne Pause war. Ich meine, nein, das ist nicht mehr möglich, aber das ist eine meiner stärksten Erinnerungen, weil du merkst, dass deine Grenzen viel, viel hinter dem liegen, was du denkst. Ja, das ist super interessant wegen des Exhaust, aber ich konnte danach drei Tage lang nicht mehr laufen, und das nach so schnell gelaufen zu sein, weißt du, mit Rucksack und allem. Aber es war trotzdem eine meiner stärksten Erinnerungen und ich bin in diesem Jahr auch in die Top 10 gekommen, also war das gut.

einer der größten Kick beim Rennen war für mich – und das war bei allen – diese Momente, in denen man nicht glauben kann, was der Körper gerade macht. Man kann nicht glauben, dass er weitermachen kann, und meistens fühlt es sich gut an, es zu tun. Du bist okay, du ziehst einfach immer weiter und weiter und weiter und denkst dir: Gott, wie ist das möglich? Das ist ein echter Kick. Ich meine, es gibt Zeiten, in denen es einfach nur wehtut, aber Mann, das ist eine süchtige Sache, wenn man einfach immer weitergeht.

Und was interessant ist: Wenn man zum Beispiel nur über den Schlaf spricht – wenn du die nächsten vier Nächte nur drei Stunden schläfst und selbst wenn du gar nichts tust und zu Hause auf der Couch sitzt, weißt du, dass du erschöpft sein wirst. Aber aus irgendeinem Grund bist du erschöpft und am Morgen wachst du einfach frisch auf, gehst los und willst einfach noch mehr. Ich denke, da spielen das Adrenalin, der Kick, die Abenteuerlust und die Möglichkeiten eine Rolle, die dich quasi tragen und vorantreiben. Aber es ist extrem interessant, und ich denke, es liegt auch daran, dass man so viele Stunden in die Vorbereitung gesteckt hat; es ist ein langer Prozess und deshalb ist dein Geist darauf vorbereitet. Du weißt, warum du hier bist. Aber das ist interessant, das sind wirklich die schwierigen Momente. Das ist etwas, das ich immer nutze, wenn ich durch schwere Zeiten gehe, sogar tagsüber, egal was passiert. Ich denke immer an diese Momente, so nach dem Motto: Okay, erinner dich an die Zeit, als du 120 km gewandert bist mit Jimmy auf dem Rücken, oder an den Tag, an dem du 6.000 Höhenmeter geschafft hast, oder an diese Tage, an denen wir dachten, wir könnten diese Dinge nicht schaffen, aber wir haben es geschafft und wir alle haben es geschafft. Das ist der interessante Teil: Wir können das alle, jeder kann es mit Training und Vorbereitung, indem man die Energie hineinsteckt. Also ja, die Grenzen liegen weit über dem, was wir denken, und das ist sehr interessant, und das hat uns die X-Ups gezeigt. Und wenn man sich auch die Geschichte der X-Ups ansieht, weil wir jetzt mal in Erinnerungen schwelgen, ist es interessant zu sehen, dass sich der ganze Sport auch weiterentwickelt hat. Wenn du mir 2007 gesagt hättest, dass man die ganze Strecke in acht Tagen bewältigen kann, hätte ich vier Jahre später gesagt: Ah Mann, unmöglich. Und jetzt legen wir mehr Strecke zurück, viel mehr, weil es 2007 800 Kilometer waren, und jetzt sind wir...

1200 Kilometer oder so, was echt verrückt ist, und wir machen es schneller. Es ist also ziemlich unglaublich.

Das Niveau an Professionalität – ich meine, schon von meinem ersten Rennen 2015 an, wobei wir noch nicht einmal zwei Jahre zusammen waren – und jetzt ist es bemerkenswert, wie viel schneller alles abläuft. Du sprichst von der Logistik und den Apps; ich meine, wir haben Apps für alles, was du 2007 noch nicht hattest, für das gesamte Projekt. Damit unsere Unterstützer wissen, wo wir sind, und um zu kommunizieren – ich meine, wir haben alles auf Knopfdruck parat. Aber alle Teams nutzen das, und es ist bemerkenswert, wie schnell das alles gegangen ist. Das ist mein Punkt, ich sage immer: Ja, 2015 konntest du große Fehler machen und trotzdem voll im Spiel bleiben. Du konntest Züge machen, und es scheint, als würde dieses Zeitfenster mit jedem Rennen ein bisschen kleiner werden. Fehler kosten dich einfach den Platz, ja, und es ist ziemlich schwer, ihn zurückzuholen.

Ich kann dir ein Beispiel geben: 2009 sollte ich in ein Tal fliegen und nach links abbiegen, aber ich bin nach rechts gegangen. Ich bin also mindestens drei oder vier Kilometer in die falsche Richtung geflogen, und dann habe ich eine Nachricht auf meinem Handy bekommen, in der stand: „Hey Tom, warum fliegst du in diese Richtung?“ Dabei war ich mir absolut sicher, dass ich den richtigen Weg nehme, aber das war einfach nicht so. Und man ist so müde, und damals hatten wir diese Apps noch nicht, wir hatten nur Papierkarten. Ich war gerade dabei zu sagen, es waren die ersten GPS-Geräte mit sehr einfachen Karten, und wir haben versucht, uns zu orientieren, aber es war wirklich noch der Anfang. Heute hast du alles auf deinem iPhone, und es ist unglaublich. Und wie du sagst, das Kommunikationssystem – ich meine, sogar Dinge wie WhatsApp, um deine Position in Echtzeit zu senden oder mit deinem Team zu kommunizieren, oder all die verschiedenen Apps, die wir nutzen, das ist definitiv ein Gamechanger. Es ist viel einfacher, ja, wenn du zum Beispiel musst, um etwas zu finden...

Essen oder was auch immer für das Team, ich meine, ihr wisst schon. Aber was in all den Jahren interessant war, ist auch, dass niemand etwas von XX wusste. Wir sind durch Städte gefahren und niemand kam jemals zu uns, man wusste nicht, was er da mit seinem Rucksack macht. Und jetzt, überall, wo du hingehst, gibt es Einheimische, die mit dir wandern, dir den Weg zeigen, mit dir fliegen oder dir Essen und so weiter bringen. Wir bekommen viel mehr Hilfe von den Einheimischen als früher, damals haben wir gar keine Hilfe bekommen, niemand wusste davon. Nein, ich meine, wenn du irgendwo in ein Dorf in Österreich gehst und sagst: Hey, ich mache die X-Ops, dann ist die Chance ziemlich hoch, dass jemand dein Bild auf seinem Handy hat.

Wenn du auf sie zugehst und ja, das ist einfach ja

Ja, ja, genau. Okay.

2011, du warst äh, war Toma derjenige? Er war praktisch, er war auf Platz zwei, ich glaube nur zwei Leute kamen in Chrigel und dann Toma, und das Wetter war schrecklich. Das war ein hartes Jahr, oder?

Ja, das Wetter war wirklich schrecklich, viel Regen. Und ich fing an, gut im Wandern zu werden, den ganzen Tag über. Wir begannen auch zu verstehen, wie man sich körperlich besser trainiert, also wurden alle Athleten stärker und kamen näher an das heran, was Cocoania damals machte, was mein Toma damals machte. Wir sind den ganzen Tag im Regen gewandert, das war wirklich hart. Ja, ich erinnere mich an dieses Jahr. Und was ich auch noch weiß, es war interessant, weil am Ende des Rennens war mein Bruder mein Unterstützer, und er wusste nichts über Gleitschirmfliegen, er hatte noch nie davon gehört. Er stand kurz vor der Hochzeit und wir dachten, das ist eine coole Erfahrung, das sollten wir einmal machen.

... und also lass uns es zusammen machen. Aber ich erinnere mich, dass er sogar mein Gleitschirm auf dem Boden, weißt du, oben auf dem Berg, nicht aufschlagen konnte. Er hat es immer verkehrt herum gemacht, weil er nichts über Fliegen wusste. Das war interessant. Aber ja, wir hatten ein wirklich, wirklich gutes Rennen. Das Ende des Rennens war für mich sehr hart, ich erinnere mich, weil wir mit Clement geflogen sind und ziemlich gut positioniert waren, ich glaube, wir waren auf Platz fünf oder sechs oder so, oder sieben. Und wir kamen in Val Thoreau an, und die Wolken bedeckten den Gipfel des Berges, den Grat, und deshalb konnten wir nicht auf die andere Seite überqueren und ins andere Tal fliegen, wo alle anderen Piloten, Ferdi und all diese Typen, einfach unten waren. Also landeten wir oben, und ich entschied mich, oben zu landen und zu wandern. Und Typen wie, ich glaube, Onza war morgens weit hinter uns, aber er entschied sich, durch einen Nationalpark zu fliegen. Und wir, weil Clement Franzose ist und ich viele französische Piloten kenne und so, sagten wir, wir müssen um den Nationalpark herumfliegen. Damals war es vom Rennen nicht verboten, aber es war immer noch ein bisschen auf der Grenze und von den Behörden verboten. Und ich weiß nicht, Onza ging das Risiko ein, flog über uns und kam in die Top 10. Und dann startete Clement und flog in die Wolkenwand hinein. Und dann war ich da und dachte mir, ich will einfach nicht in die Wolken fliegen, also saß ich da und konnte nicht fliegen, und dann wurde der Wind zu stark, um runterzufliegen, und dann war das Rennen zu Ende. Also war ich auf Platz 11 statt 10, Onza flog gerade eine Minute vor dem Ende über mich hinweg, es waren wirklich zwei Minuten vor Ende des Rennens, also kam er im letzten Moment in die Top 10. Und für mich war ich zu der Zeit noch mit knappem Budget unterwegs, also habe ich wirklich versucht, in die Top 10 zu kommen, weil es helfen würde, ein bisschen Geld für das Rennen zu verdienen. Und das waren diese Jahre, weißt du. Und dann musste ich 2000 Meter runterwandern.

Das Rennen war vorbei, es war zu Ende, aber ich hatte keine andere Möglichkeit, hinunterzukommen, also ging ich noch drei Stunden zu Fuß, während alle anderen feierten und so weiter. Es war echt hart, aber eine unglaubliche Erfahrung. In der ersten Nacht landete ich in der Nähe vom Dachstein und da dachte ich mir: Oh mein Gott, ich werde sterben, ich werde sterben. Mein Bruder konnte mich nicht finden, er konnte mich nicht finden, und es war ich glaube 23 Uhr oder so, und er konnte mich nicht finden, weil alle Zugänge geschlossen waren und so. Also ging ich zu einem Haus und klopfte an die Tür, und ein paar betrunkene Typen öffneten – es waren drei oder vier Typen, ich glaube Jäger – und sie waren völlig weggetrunken und fingen an zu singen. Also dachte ich mir: Okay, das wird nichts, danke. Sie gaben mir ein bisschen Essen, aber dann fand ich einen Platz zum Schlafen und ich habe quasi einfach geschlafen.

Ich bin mir sicher, ich war mit Michael dabei und wir waren eine große Gruppe, so zwischen sechs bis zwölf oder so. Wir waren alle zusammen beim Start am Morgen und hatten eine gute Zeit. Der Start war wunderschön. Und dann habe ich Michael angesehen und wir haben die Tres Chimes angeschaut, weißt du, diese drei großen Pfeiler, diese Berge.

Und wir dachten uns so: Wow, das wäre ein Traum, dort abzuheben, weißt du, aber man muss vielleicht noch eine Stunde länger wandern, aber das wäre schon was, dort am Fuße dieser Berge abzuheben. Und also fingen wir an uns das anzusehen und dachten uns: Komm, lass uns gehen, Mann. Lass uns einfach gehen. Also sind wir irgendwie diskret, weißt du, wir haben den anderen nichts gesagt, einfach verschwunden. Und wir fingen an schnell zu wandern und kamen an den Fuß dieser Pfeiler. Und es war lustig, weil wir beide damals von Volkswagen, von Gradient und von Peak Performance gesponsert wurden. Also waren wir exakt gleich gekleidet. Wir hatten die gleichen Logos auf unseren Gleitschirmen. Wir hatten die gleichen Gleitschirme. Wir hatten die gleiche Kleidung. Es ist lustig. Und wir sahen sogar ein bisschen gleich aus. Also waren wir da und dachten uns: Okay, jetzt geht's los. Und wir sind abgehoben und hatten so viel Glück, weil der Rest der Gruppe im Schatten war und nicht rauskam.

Und wir sind gestartet und sind wie eine Rakete direkt in eine zweiträgige Wolkenbasis geschossen. Wir sind über die Treme geflogen. Die Aussicht war der Wahnsinn. Und dann sind wir weggeflogen und haben sie vielleicht 80 Kilometer hinter uns gelassen. Am Ende des Tages waren wir auf Platz fünf, vielleicht fünf und sechs. Wir waren also in einer richtig guten Position, nur weil wir, wisst ihr, aus reiner Schönheit der Sache, nur weil wir das sehen wollten. Ich liebe das echt, weil wir uns dazu entschieden haben. Nicht weil wir mussten, wir hätten auch bei der anderen Sache bleiben können. Hey, wir sind eine große Gruppe, wir fliegen alle zusammen und so, aber wir haben das nicht gemacht – es war nicht mal ein besserer Start, oder zumindest sah es nicht so aus, aber wir wollten das einfach nur. Und die Erfahrung war unglaublich. So über diese riesigen Pfeiler zu gleiten und dann rauszufliegen.

Und wir sind in Bolzano gelandet, ich glaube heute Abend. Und dann sind wir ausgestiegen und am nächsten Tag waren wir weit vor den anderen. Also war das ein guter Schachzug. Wow. Das war ein guter Schachzug. Ja.

Wenn du so zurückblickst und darüber nachdenkst, lässt dich das an einen mentalen Zustand oder einen Ort denken, den du für dieses Rennen gefunden hast und der wirklich funktioniert? Ich meine, es scheint eher so, ähm, ich weiß, einer meiner Fehler im Rennen war oft, dass ich mich zu sehr anstrenge. Weißt du, ich vergesse, ein Hike-and-Fly-Pilot zu sein, und ich denke zu viel über die Fluglinie nach, aber ich komme in diesen Modus, in dem ich fast, ich vergesse fast, dass ich weiß, was ich tue. Weißt du, dass du einfach, weißt du, wenn du nicht, mit anderen Worten, ich bin nicht in der Zone. Ich bin nicht im Flow. Ich kämpfe dagegen an. Und anstatt es einfach fließen zu lassen und es sich entwickeln zu lassen.

Ja. Ja. Das ist wirklich, das ist sehr interessant, weil das ist das, was ich von Fairly gelernt habe, weißt du. Kelvin ist einer meiner besten Freunde und er ist genau diese Art von Pilot, der seine eigenen Entscheidungen trifft, weißt du, und er macht sein eigenes Ding und arbeitet mit Intuition und Instinkt, und auf irgendeine Weise ist das irgendwie magisch, aber weißt du, er trifft Entscheidungen und es funktioniert, und er macht die Dinge anders und es funktioniert. Und man schaut ihn immer an wie: Oh, das werde ich nicht machen. Wie hast du das gezogen? Weißt du? Und er folgt einfach nicht der Masse, weißt du? Und ich war früher ein Mitläufer. Ich habe zum Beispiel eher auf die Franzosen geschaut, die ich besser kannte. In meinem ersten Rennen, sicher 2007 und 2009, habe ich einfach auf die Nationalitäten geschaut. Ich habe gesagt: Hey, wir sind in Italien.

Schauen wir uns an, was Andy Frutcher macht. Wir sind in Frankreich. Schauen wir uns an, was die Franzosen machen, oder wir sind in Deutschland oder in Österreich. Ich habe das immer so gemacht, weil sie jemanden kannten, der jemanden kannte, die Gleitschirmschulen waren in der Nähe und haben geholfen. Ich erinnere mich sogar an ein paar Typen, bei denen Andy Frutcher einmal morgens sogar sein Life-Tracking gestoppt hat, damit wir seinen geheimen Start nicht sehen konnten, ihr wisst schon, solche Sachen. Ich meine, er weiß es, er weiß, ich weiß, und wir wissen, dass er es weiß. Aber es waren diese Art von Dingen, wisst ihr? Aber ich habe von Ferdi gelernt, dass es immer besser ist, seine eigenen Entscheidungen zu treffen. Und wenn du einen Fehler machst, ist das dein eigener Fehler. Das ist dein Problem und du kannst keine Ausreden finden.

Und ich fühle mich jetzt auch besser so. Und deshalb versuche ich jetzt einfach, mein eigenes Ding zu machen, meine eigenen Linien zu wählen und selbst zu entscheiden. Und obwohl ich selbst bei dieser Einstellung merke, dass ich manchmal beeinflusst werde – meistens durch mein Team und dein Team, weißt du, die sind am Boden und wollen, dass du schnell bist, und sie denken, sie hätten eine bessere Idee, was manchmal auch stimmt, aber manchmal ist es einfach so: Du solltest einfach dein Ding machen, weißt du? Und indem du dein Ding machst, lernst du, vielleicht machst du ein paar Fehler, aber dann verbesserst du dich und kannst stärker zurückkommen, und du kannst immer darüber reflektieren. So sehe ich das jetzt. Ich arbeite einfach daran, in die Zone zu kommen. Wie du sagst, versuche ich, in den Flow-Zustand zu gelangen. Und ich habe versucht, zuzuhören.

Eine meiner Strategien ist jetzt, ich sage immer: Wenn du schnell sein willst, musst du langsam sein. Wir müssen ein bisschen mehr nachdenken, weißt du? Manchmal will man in eine neue Bewegung hineinhetzen. Die nächste. Du denkst dir so: Okay, wir dürfen keine Zeit verlieren. Los, los, los. Aber wenn du dir fünf Minuten Zeit nimmst, um einfach zu sitzen und wirklich darüber nachzudenken, was die beste Option ist, und ein bisschen abwägen, was die Vor- und Nachteile sind, dann macht das den Unterschied. Und am Ende des Tages machen diese fünf kleinen Minuten, die du verloren hast, nur um ein bisschen besser über den nächsten Schritt nachzudenken, definitiv den ganzen Unterschied aus. Weißt du, früher bin ich zu schnell gewesen. Ja.

Es ist interessant zu hören, dass es oft ein Einfluss deines Teams war. Wir hatten gerade Aaron Duragadi hier bei den X Red Rocks und danach hat er einfach alles dominiert, er war unglaublich stark. Nach dem Rennen konnten er und ich ziemlich viel Zeit miteinander verbringen und einfach nur quatschen. Er hatte ein großes Jahr und hat die riesigen Flüge in Pakistan gemacht, so wie du. Darüber haben wir noch gar nicht gesprochen, aber er hatte ein großes, großes Jahr in Pakistan und hat einige wirklich schöne Ergebnisse erzielt. Und er meinte, dass es für ihn bei der X-Alps wirklich nie so gut lief. Für die meisten Leute wäre das sehr gut gewesen. Er war auf dem sechsten und siebten Platz, und ich meine, er hat aber nicht gewonnen und er ist sehr wettbewerbsorientiert, und er sagte, dass er das so empfindet.

Einer der Gründe ist, dass er immer Leute in seinem Team hatte, die Piloten waren, und dieses Jahr wird er ein Team ohne Piloten haben. Er möchte, weißt du, er wird ein Team ohne Piloten haben. Er wird einen Bergführer haben, starke Leute und die Unterstützung, die er braucht. Aber er möchte, er möchte einfach unbeeinflusst von anderen sein. Nicht, dass sie nicht, dass es ein schlechter Einfluss wäre. Er hat einfach das Gefühl, dass er besser performt, wenn die Entscheidungsfindung ganz allein bei ihm liegt. Und es ist interessant zu hören, weißt du, es ist für mich interessant, überhaupt eine X-Alps ohne einen Piloten in meinem Team in Erwägung zu ziehen, aber es ergibt Sinn. Ich, ich mag diese Philosophie. Und das, weißt du, es macht...

das ergibt Sinn. Und wir wissen alle, was wir tun und nicht nur das. Ja. Ja. Und da gibt es, weißt du, Piloten und Piloten. Ich habe für nächstes Jahr einige Piloten in meinem Team, aber die wissen, was sie wissen. Und das Problem ist, wir haben das schon durchgemacht, wir wissen genau, worum es geht und wie es sich anfühlt. Und manchmal sagen Leute, ja, du solltest gehen, weil sie so aufgeregt sind, aber es ist gefährlich oder windig oder nicht so gut, oder vielleicht solltest du einfach gehen. Warte nur fünf Minuten, weil es besser werden wird. Und ich versuche wirklich, mich auf meine Intuition zu verlassen. Intuition ist keine Art von Magie, sie basiert auf deiner Erfahrung. Es ist die ganze Erfahrung, die du über die Jahre sammelst.

Und wenn du in eine bestimmte Situation kommst, hast du dieses Bauchgefühl, das sagt: Hey, das ist eine gute Situation. Du warst schon mal in so einer, weißt du? Oder umgekehrt, du hast eine schlechte Intuition, weil du das schon mal erlebt hast und es ist das letzte Mal nicht gut ausgegangen ist. Also, Erfahrung basiert auf Erfahrung. Und vielleicht würde ich denken, dass du die Erfahrenste in deinem Team bist, weil du da bist, du bist die Athletin und du hast diese Rennen schon vorher bestritten. Ich denke, man sollte sich nicht zu sehr auf jemanden verlassen, der vielleicht erst seit drei oder vier Jahren fliegt. Er ist super motiviert, hat viele Ideen und so, aber vielleicht hat er nicht den Schlüssel für den nächsten Schritt und du solltest ihm nicht zu viel Aufmerksamkeit schenken. Ich habe das 2007 schon oft erlebt. Ich erinnere mich an diesen Typen, der mir sagte: Hey, ich bin der lokale Champion.

Ich fliege seit vielen Jahren in dieser Gegend. Ich werde dir einen Start zeigen. Ich bin hier das 120-Kilometer-Dreieck geflogen. Du wirst es lieben. Blah, blah, blah. Er hat mich an diesen Ort gebracht. Ich bin eine Stunde lang diesem Typen gefolgt und dachte, er wisse alles. Er ist wahrscheinlich derjenige, dem man folgen sollte. Und dann bin ich an dem schlimmsten Startpunkt angekommen, den ich je gesehen habe. Der Wind kam von der Seite. Es war unmöglich abzuheben, umgeben von Dreiern. Und dann habe ich diesen Typen angesehen und gedacht, na ja, ich kenne ihn nicht. Ich habe noch nie von ihm gehört. Ich weiß nicht, wer er ist. Vielleicht ist er nur ein Freund eines anderen Athleten und erzählt mir Geschichten, wer weiß? Ich meine, ich würde denken, dass das nicht der Fall ist, aber, aber wer weiß, und hier stehst du, du hast zwei Jahre darauf trainiert und bist da.

Und du folgst dem ersten Typen, der mit einer guten Idee kommt. Das ist lächerlich. Das war definitiv mein Fehler, weißt du? Und das ist mir schon oft passiert, diese Typen, die sagen: „Hey, ich kenne den Weg zum Startplatz“, und dann verlieren sie auf dem Weg die Orientierung. Also, weißt du wirklich, wo du hinwillst? Ja, ja, ich war schon mal hier. Und dann brauchst du doppelt so viel Zeit wie der andere, der dir gefolgt ist. Also ist das etwas, bei dem ich denke, man sollte sich zuerst selbst vertrauen und dann seinem Team, aber immer seine eigenen Entscheidungen treffen. Und ich denke, für Aaron gilt das ganz sicher. Das ist wahr. Und ich denke auch, ich habe viel mit ihr darüber gesprochen, weil wir ziemlich gute Freunde waren, und es ist auch dieser Druck, weil er alles gewonnen hat, weißt du, er ist einer der Top-Piloten da draußen. Und wahrscheinlich der Top-Pilot. Sicher unter den Top fünf Piloten der Welt. Und Aaron hat, weißt du, da steht viel Druck auf ihm.

Er will bei diesem Rennen gut abschneiden, weißt du? Und wenn er die Dinge entspannt angeht, wenn er zu zwei anderen Rennen fährt, ohne zu viel Druck, und einfach sein Ding macht, dann ist er der Schnellste. Und er trifft die richtigen Entscheidungen. Ich denke, er wird dieses Jahr gut abschneiden. Ich bin ziemlich zuversichtlich. Aaron ist einer der Favoriten. Er ist in einer wirklich guten Position. Ich

noch nicht gesehen. Ich

ich habe ihn nicht gesehen

Er ist körperlich stark. Er ist immer stark, aber er ist, ja, ich denke, er hat die richtige Einstellung für diesen Lauf. Es wäre lustig, ihn zu sehen, was mich an 2013 erinnert. Das war, ihr hattet ja perfektes Wetter 2013. Chrigel war in sechs Tagen fertig, hatte sogar Rückenwind, was bei den X-Alps bis zum Mont Blanc, also für den ersten Teil, völlig ungewöhnlich ist. Es wehte so eine leichte Ostbrise. Ich weiß nicht, ob ihr euch das erinnert, aber ich war nicht beim Rennen dabei. Zu diesem Zeitpunkt war ich komplett, komplett süchtig danach. Und ich erinnere mich, wie ich euch am ersten Tag zugesehen habe, vom Geisberg bis zum Dockstein und dann die Pinsgal runtergeflogen seid. Ich meine, ich glaube, Chrigel hat an dem Tag fast Lairmoos erreicht, oder vielleicht hat er es sogar geschafft. Aber es war er und Aaron, die vorne lagen, ihr habt euch da vorne gegenseitig herausgefordert, weil ihr beide große Wettkampfpiloten seid und ihr seid echt schnell gefahren.

Aber ja. Erzähl uns von 2013 und deiner Erfahrung. Denn das Wetter war unglaublich.

Ja. 2013 war, war unglaublich. Es war ein fantastisches Jahr. Für mich war es ein kompliziertes Jahr, weil ich das Rennen mit einem C-Gleitschirm bestritten habe. Das ist mir tatsächlich zweimal, nein, dreimal im Rennen passiert. Das ist interessant. Ich meine, ich flog mit Gradient, wie ihr wisst, und er war mein Sponsor und ich habe mit ihnen viele andere Abenteuer erlebt. Es war eine schöne Marke. Sie hatten gute Gleitschirme und so, aber das Timing war immer falsch. Es hat einfach nicht geklappt. Sie hätten einen neuen D-Gleitschirm, aber dann haben wir ihn für einen X-Out benutzt und dann vielleicht den zweiten, für einen anderen X-Out. Und dann bin ich 2013 angekommen und wir hatten keinen Gleitschirm bereit. Und der neue C-Gleitschirm hat fast genauso gut abgeschnitten.

Es war damals der Aspen, aber trotzdem konnte man mit den anderen Jungs nicht mithalten. Unmöglich. Wisst ihr, es war das erste Jahr, ich glaube, in dem der M5 rauskam oder so. Also hatte Ozone einen wirklich guten Gleitschirm für mich. Und für mich war das sehr frustrierend, weil man da mit einigen der besten Piloten der Welt zusammen ist und mit einem C-Gleitschirm wirklich eingeschränkt ist, was den Wind, die Leistung und so weiter angeht. Ich erinnere mich an einen Tag, an dem wir mit Kegel gestartet sind, eigentlich glaube ich, es war am zweiten Tag, als wir zusammen vom Dachstein abgeflogen sind. Und als ich landete, war ich drei Kilometer hinter ihm und musste um den Berg herumfliegen, um weiterzukommen. Ich war also nicht mit ihm gleichzeitig gestartet und konnte nicht mithalten. Es war hart. Aber gleichzeitig hatte ich damit eine richtig gute Zeit. Und eine meiner besten Erinnerungen an diese Rennen, weil wir immer noch hundert Kilometer am Tag geflogen sind und wirklich Strecke gemacht haben.

Und das war das erste Mal seit 2007, 2009. Im Jahr 2011 war es das erste Mal, dass ich Montblanc überholte und ich kam dem Monaco wirklich nahe. Und am allerletzten Tag war es unglaublich, weil ich war, ich glaube, ich weiß nicht genau wo, ich glaube es waren 12 oder 11 oder es ist egal, aber wir haben mit dem Typen von der Polizei gekämpft. Ich weiß seinen Namen nicht mehr. Ja, und er ist so ein netter Kerl. Es waren die letzten zwei Stunden des Rennens und er war im Flug. Wir kamen zum Start und starteten und er kam im Flug an. Er machte einen anderen Start und schloss sich mir im Flug an, und ich wusste, dass er einen besseren Gleitschirm als ich hatte.

Ich hatte keine... wenn er einfach bei mir geblieben wäre, hätte er gewonnen, weil am Ende einfach nur noch Speed nötig war, um den Beschleuniger zu drücken. Er hätte nur noch Speed brauchen, um den Beschleuniger zu drücken, und mich einfach hinter sich lassen. Also wusste ich, dass er das auch wusste. Meine einzige Technik war also, ich musste einen Weg finden, um mich irgendwie zu verbergen und zu versuchen, ihn hinter mir zu lassen. Bei einem dieser Male – ich erinnere mich, es war ein wunderschöner Berg in der Nähe von Gap, nicht weit von Gap entfernt – war es eine sehr scharfe Kante. Und ich flog und bog in eine Thermik hinein. Und dann habe ich irgendwie Verstecken mit ihm gespielt, weißt du, ich bin hinter die Kante gegangen und bin dann wieder herausgekommen. Und jedes Mal, wenn ich wieder herauskam, konnte ich sehen, dass er mich beobachtete, weißt du, und er bog in seine eigene Thermik ein, aber nur 200 Meter entfernt.

Er hatte die Kontrolle, ganz sicher. Er hatte die Kontrolle und ich bin abgebogen, mich versteckt und dann wieder aufgetaucht, mich versteckt und wieder aufgetaucht. Und dann sah ich plötzlich: Okay, jetzt denkt er, ich bleibe hier und versuche, in diesem sanften Thermik diesen Berg zu erklimmen. Dann drücke ich den Beschleuniger voll durch, komme der Wand super nah und fange an zu rennen. Und als er das merkte, war ich schon vielleicht einen Kilometer voraus. Also bin ich vorne und es bleiben vielleicht noch 15 Minuten oder so. Also denke ich mir: Okay, jetzt muss ich hochkommen. Und dann finde ich eine weitere Thermik und er folgt mir und holt auf. Natürlich fliegt sein Gleitschirm viel besser als meiner. Er holt auf, holt auf. Und dann sehe ich die Zeit, es bleiben noch fünf Minuten. Ich bin auf 1000 Metern Höhe. Das ist okay. Jetzt geht es um den Beschleuniger Richtung Ziel, so Richtung Monaco.

Also drücke ich den Beschleuniger voll durch. Ich schlage meine Arme in mein Gurtzeug und denke mir: Okay, jetzt schauen wir mal, was passiert. Und dann kommt er immer näher und näher und näher. Und um ehrlich zu sein, ich glaube, wir lagen am Ende des Rennens direkt nebeneinander. Wir waren zusammen. Ich glaube, er war sogar, sogar, sogar vor mir, aber weil das Life-Tracking eine Verzögerung von zwei Minuten hatte, weißt du? Am Ende des Rennens wurde mir angezeigt, dass ich 10 Meter vor ihm bin. Und so habe ich die Position bekommen. Ja. Ja, wir waren in der allerletzten Sekunde des Rennens direkt nebeneinander. Wir waren zusammen. Und dann haben wir gemeinsam eine Bodenspirale gemacht. Wir haben eine Spirale zusammen gemacht, so Gleitschirm gegen Gleitschirm. Wir sind gelandet, ich bin in seine Arme gesprungen und wir haben angefangen zu lachen, weißt du, was für ein Finish.

Es war unglaublich. Wir waren, wir waren total glücklich und es hat eigentlich gar nicht gestimmt, wer zuerst oder zweit war. Es war einfach so, wir hatten dieses wunderschöne Spiel für die letzten, sagen wir mal, zweieinhalb Stunden gespielt. Wir hatten uns wirklich voll reingehängt, und am Ende zu fliegen ist so viel besser, als auf der Straße zu rennen, weißt du? Und ich erinnere mich an Dimitri, nein, es war, äh, Emily, der Russe, er ist auf der Straße gelaufen. Wir sind etwa 10 Minuten vor dem Ende über ihn geflogen. Also haben wir ihn alle überholt. Aber ja, es war, es war amazing. Und dann haben wir gefeiert und, ich glaube, am Ende war ich vielleicht auf Platz 12 und er auf 13 oder 13 und 14, ich weiß nicht. Es spielt keine Rolle. Aber, aber, das war ein echt cooles Finish. Wir haben gefeiert. Super cool. Das ist amazing. Ich war noch nie, das...

das hat mich nur daran denken lassen, dass ich noch nie am Ende eines Rennens in der Luft war. Ja. Aber ich meine, ich war am Boden, oder bei meinem ersten Mal war ich in Monaco, was genial war. Aber bei den anderen war ich immer am Boden, das wäre cool, am Ende des Rennens in der Luft zu sein und zu fahren. Das wäre der Wahnsinn. Nicht mal im

beim letzten Rennen, beim letzten Rennen war ich während des Rennens auch in der Luft. Ja.

Ich war gerade gelandet. Ja. Das hat mir Spaß gemacht. Ja. Das war, das war, das war cool. Es war ein schönes Ende für uns letztes Mal, aber nein, ich war gerade gelandet. Oh, wow. Das wäre echt cool. Okay. Also 2015, das war cool, weil wir

wussten, aber wir waren beide dabei. Ja. 2015. Ja. Das ist auch ein interessantes Jahr. Das war dein erstes Mal, oder?

Ja. Das war mein erstes Mal, du hast zu diesem Zeitpunkt schon vier hinter dir. Und du bist immer noch viel jünger als ich, aber

Du hast bei deinen Rennen dort wirklich gut abgeschnitten. Ich erinnere mich, dass du unglaublich gut warst.

2015 war gut. Ja. Das war, weißt du, ich würde gerne diesen Kopfraum zurückhaben. Weil ich weiß, dass ich über all die Jahre ein besserer Pilot geworden bin, aber wie wir vorhin besprochen haben, ich glaube, es hat sehr geholfen, völlig ahnungslos reinzugehen, keine Ahnung zu haben. Ich hatte buchstäblich keine Ahnung, ob ich einfach ausscheiden würde oder ob ich es schaffen könnte. Ich war noch nie ein Ausdauerathlet, aber ich bin mit viel Bangen reingegangen, was es mir ermöglichte, einfach Sachen zu machen und Spaß zu haben, was viel besser funktionierte. Aber es war viel Wind, dein Kumpel, wir haben in diesem Jahr viele Ausfälle gesehen, Michael Gebhardt und Toma wurden schwer verletzt. Du wurdest verletzt. Es war ein ziemlich, ziemlich radikales Rennen.

Ja. Ja, aber ähm, ja, es war ein radikales Rennen und mental ziemlich schwierig. Und ich erinnere mich, du hast gerade über Michael Gebhardt gesprochen. Ich war an dem Tag mit ihm dort und wir sind zusammen gestartet, und die Bedingungen waren super schlecht. Und wieder einmal flogen wir beide Gleitschirme. Wir waren also bei Wind ziemlich eingeschränkt, weißt du, wenn man bei einem Gleitschirm den Beschleuniger drücken muss, bleiben die einfach hängen, weißt du? Also war es hart. Und bei einem dieser Flüge war es sehr turbulent und wir sind mit Michael zusammen geflogen und plötzlich, na ja, aus irgendeinem Grund, hat er einfach umgekehrt und wollte landen. Aber er ist vielleicht 10 Kilometer zurückgeflogen, um in einer Stadt unten im Tal zu landen.

Und ich wusste, ich wusste in dem Moment, ich hatte irgendwie das Gefühl, dass er das Rennen abgebrochen hat. Weißt du, er hat es mir am Morgen tatsächlich gesagt: Ja, ich weiß nicht warum, aber ich akzeptiere die Bedingungen nicht mehr. Ich habe nicht das Gefühl, dass das für mich noch sicher ist. Und also sagte ich: Ja, gut, wir sollten auf das hören, was du fühlst, und einfach aufhören oder vielleicht einen Tag frei nehmen und darüber nachdenken. Und genau das hat er getan, er hat das Rennen abgebrochen. Und ich bin weitergeflogen und habe die Gruppe eingeholt. Ich habe ein paar gute Züge gemacht und eines Morgens war ich mit Ferdie van Schelven in Bellinzona, in der Gegend von Bellinzona. Und wir waren zusammen auf Platz sieben, glaube ich. Und wir fliegen wirklich gut, wenn wir als Team fliegen. Also waren wir total begeistert.

Wir dachten uns so: Okay, jetzt ist der Moment für uns, um als Team zu performen, weil wir schon viele Abenteuer zusammen erlebt haben und uns wirklich gut kennen. Und wir waren super motiviert, während des Rennens gemeinsam weiterzumachen. Wir kamen am Startpunkt an, und es war ein extrem heikler Start, sehr steil. Es war kein Wind, nur eine leichte Brise, die aufkam, fast gar nichts. Und was wir machen, wenn wir an solchen Orten sind, ist, dass wir Stein, Schere, Papier spielen, um zu sehen, wer zuerst abhebt. Also haben wir Stein, Schere, Papier gespielt, und er sagte: Okay, ich gehe zuerst. Weil er wusste, dass ich ihm helfen konnte, weißt du, dass ich seinen Gleitschirm halten konnte und so weiter. Also ging er ein Stück die Wand hinunter, ich hielt seinen Gleitschirm und er ist perfekt abgehoben. Er hatte ein bisschen Brise. Er ist richtig schön abgehoben und ist weggeflogen.

Und also habe ich mich vorbereitet und alles fertig gemacht, und weil ich seinen Start gesehen hatte, dachte ich, na, das wird einfach. Es sieht gut aus. Aber ich blase meinen Gleitschirm auf und aus irgendeinem Grund blieb er irgendwie hängen, weißt du, er hat mich nicht wirklich getragen. Ich konnte den Druck nicht spüren, aber ich dachte mir, okay, das ist super steil. Ich werde einfach loslegen. Ich mache nur zwei Schritte und er wird anfangen zu fliegen. Aber das hat er nicht, ich habe zwei Schritte gemacht und der Gleitschirm blieb irgendwie dahinter hängen und ist irgendwie in einen Sackflug geraten. Und dann bin ich auf den Fels getroffen, vielleicht vier Meter darunter, und bin über den Fels gestürzt. Und dann hat sich der Gleitschirm in den Steinen oder was auch immer verheddert. Ich weiß nicht genau, was passiert ist, aber ich bin 30 Meter gefallen und mein Gleitschirm hat sich in den Felsen verheddert.

Die Hälfte meiner Leinen auf der rechten Seite war gerissen und die andere Hälfte hoffentlich noch heil. Und ich bin mit vollem Tempo zurück zur Wand geflogen, mit dem Fuß vorne, und bumm, bin voll gegen die Wand gekracht und mir den Fuß gebrochen. Dann saß ich auf einer winzigen Kante, so 30 Zentimeter breit, da saß ich mit einem Bein und habe nach unten geguckt, und ich hatte 200 oder 250 Meter steiles Gelände unter mir. Also ja, ich denke, das war einfach das Schlimmste. Ich meine, ich habe mir nur den Fuß gebrochen, was eigentlich nichts war, aber angesichts dessen, was passiert ist, hätte ich sterben müssen. Mein Helm war zertrümmert, ich bin mit dem Helm gegen den Fels gekracht und der Helm ist komplett zerbrochen.

Und ähm, und das Verrückte ist, es ist ziemlich, äh, ziemlich verrückt. Wenn ich die Geschichte erzähle, glauben mir die Leute das nicht, aber ich habe den Knopf an meinem InReach gedrückt, weißt du, und ich war einer dieser Typen, die damals wirklich darauf bestanden haben, dass jeder ein InReach haben sollte. Ich habe den SOS-Knopf am InReach gedrückt. Und also, weißt du, sie haben meine Familie angerufen, weil sie die Nachricht erhalten haben, und sie haben meine Mutter und mein Team angerufen. Sie sagten: Hey, Tom hat seinen Knopf gedrückt. Was denkt ihr, was wir tun sollten? Ihr wisst schon, wir sind das Krisenteam. Und aus irgendeinem Grund hat mein Supporter dieses Mal zu ihnen gesagt: Oh, er ist wahrscheinlich okay. Er ist mit seinem Freund Ferdy geflogen, Ferdy fliegt immer noch. Tom sollte okay sein. Also habe ich ein zweites Mal gedrückt.

Und dann hat meine Mutter die Nachricht nochmal erhalten und sie hatte das Gefühl, dass etwas nicht stimmt. Also hat sie Tarquin Cooper angerufen, weil sie seine Nummer hatte, und sie hat die Organisation angerufen und gesagt: Leute, mein Sohn hat zweimal auf den Knopf gedrückt. Er ist ein Profisportler. Wisst ihr, er weiß, was er tut. Ich glaube nicht, dass er nur aus Versehen auf den Knopf gedrückt hat. Ihr solltet jemanden schicken. Und drei Stunden später kam der Hubschrauber mit etwas, das fünf Minuten hätte dauern können, wisst ihr, als sie direkt nebenan waren. Und ich dachte mir so, okay, ich werde das tun. Und die dachten einfach, sie wollten sich einbilden, dass alles okay ist. Also haben sie einfach nicht nachgesehen, was verrückt war. Das war also ein großer Fehler. Und dabei war das mein Fehler. Ich hätte mein Team briefen müssen und gesagt: Leute, wenn ich den Knopf drücke, schickt einfach jemanden, wisst ihr, denkt nicht mal darüber nach.

Und wisst ihr, mein Spotter hatte in der Nacht davor vielleicht nur drei Stunden geschlafen, er war erschöpft und hat wahrscheinlich einfach nicht richtig nachgedacht. Und auch wegen dem, was passiert ist. Das war hart. Es ist gescheitert. Er ist tatsächlich weggeflogen und hat mich nie, nie dabei gesehen, wie ich aus diesem Start herausgekommen bin. Er hatte irgendwie das Gefühl, okay, vielleicht ist er nicht gestartet oder er hat irgendwie – ich weiß nicht, was genau in seinem Kopf vorgegangen ist, aber er wusste es nicht. Aber gleichzeitig waren wir so nah beieinander, und also bin ich am Abend zu ihm gegangen und habe gesagt: Hey, das ist okay. Weil er hat geweint. Er meinte, ich fühle mich so schlecht. Du hättest sterben können. Und ich war nicht mal da, um nachzusehen. Und ich bin nicht mal zurückgeflogen. Wisst ihr, 500 Meilen. Und wir hatten so 15, 15, 15, 15, 15, 15, 15, 15, 15, 15, 15, 15, 15, 15, 15, 15, 15, 15, 15, 15, 15,

Ferdi landete auf dem fünften Platz. Und ich denke, gemeinsam hätten wir auch einen wirklich schönen Flug machen können. Aber ja, ich hatte schreckliche Angst. Und da sieht man, das war ein beängstigender Moment. Da sieht man die Erfahrung dieser Leute mit den Hubschraubern und den Alpen. Weißt du, sie kamen einfach, haben jemanden an die Leine abgesetzt, er saß neben mir und dann haben wir den Gleitschirm oder das, was vom Gleitschirm übrig war, genommen. Dann haben sie mir ein Gurtzeug angelegt, mich herausgeholt und mich ins Krankenhaus in Belinzona geflogen. Und dort war ich für ein paar Tage zur Erholung.

Das war also ein schwieriges Jahr, aber ja, so lernt man eben. Belinzona ist kein freundlicher Ort.

... Ort für dich.

Nein, und das ist der lustige Teil der Geschichte. Es ist so, dass ich mir ein Jahr zuvor in Belinzona den Rücken gebrochen habe. Und tatsächlich war das derselbe Hubschrauber, der mich abholte. Und sie brachten mich in dasselbe Krankenhaus. Ja, ja, ja. Und zu der Zeit... zu der Zeit war ich von Salomon gesponsert. Ich war also mit Salomon-Ausrüstung ausgestattet, weißt du. Ich hatte meine Rebel-Helme, meine Wanderstöcke und meinen Gleitschirm. Und ich kam genau ein Jahr später, weißt du, fast genauso gekleidet in dasselbe Krankenhaus, wieder wegen eines Gleitschirmflieger-Unfalls. Aber beim ersten Unfall habe ich mir den Rücken gebrochen und bin etwa eine Woche dort geblieben, weißt du. Also kannte mich jeder und sie nannten mich den Iron Man, weil ich einen Gleitschirmflieger-Absturz hatte, aber ich war immer noch irgendwie okay.

Und als ich dann ankam, so nach dem Motto: „Hey, der Iron Man ist zurück.“ Und ich meinte: „Oh, kommt schon, Leute. Keine Witze, bitte.“ Ich kannte also jeden. Ich kannte alle Krankenschwestern beim Namen und so weiter. Es ist ein kleines Krankenhaus, wissen Sie. Also, ja, es war... Der Unfall passierte fünf Kilometer vom Unfall entfernt, den ich ein Jahr zuvor hatte. Es waren... ich hatte drei schwierige Jahre, weil ich... ich habe mir den Rücken beim Adriatic Circle mit Paul Guschlbauer gebrochen, bei dem wir die ganze Adria umrundet haben. Wir haben 3.000 Kilometer zurückgelegt. Wir sind einfach nur gelaufen und geflogen. Und dort habe ich mir den Rücken gebrochen, und danach hat die Erholung eine Weile gedauert. Und dann kamen wir im Frühling zurück, um den Adriatic Circle zu beenden. Das war ein wirklich gutes Training für X-House. Und dann kam X-House und dann habe ich mir den Fuß gebrochen.

Also ging es wieder in die ganze, wissen Sie, Operation und das ganze Programm. Und dann habe ich mich erholt. Ich habe wieder angefangen, auf Expeditionen zu gehen. Und dann hatte ich einen Kletterunfall und habe mir einen Teil meines Fingers mit einem großen, massiven Stein abgerissen. Der ist auf mich gefallen. Es waren also drei Jahre in Folge, in denen ich Unfälle hatte, wissen Sie. Ich weiß nicht, ob Sie das schon mal gesehen haben, aber ja. Ich wusste das nicht. Ein fehlender Finger. Ja, ja.

Das wusste ich nicht. Ich war...

Ich bin mit... ich bin mit, ihr kennt ihn ja, mit Sean Villanueva geklettert. Er ist einer der Pio Ledo, ein Patagonia-Athlet. Und Nicolas Fabrez, Nico. Wir sind zusammen geklettert, um eine neue Route zu eröffnen. Und ich bin kein guter Kletterer. Ich bin ihnen einfach nur gefolgt. Und... ich habe meine Zeit in den Bergen einfach genossen. Aber ich hatte an diesem Morgen ein schlechtes Gefühl. Und ich sagte ihnen: Hey, ich habe kein wirklich gutes Gefühl dabei. Und dann, ja, bin ich ihnen gefolgt. Und im Grunde weiß ich nicht genau, was passiert ist, aber ich habe versucht, über einen großen Stein, einen großen Felsbrocken, zu kommen. Und das ganze Ding hat sich von der Welt gelöst und ist auf mich gefallen. Es war so groß wie ein Kühlschrank. Ich wurde fast zerquetscht. Und ja, ja.

Und sie waren gerade erst eine Minute vorher dort vorbeigekommen. Also hatten sie auch Glück. Und ich hatte Glück, weil ich darunter gewesen wäre. Und eine Minute vorher hatte ich einen Friend, einen dieser Kleinteile, die man in die Spalten setzt, aus diesem Stein herausgenommen. Aber stell dir vor, das ganze Ding wäre mit dem Teil darin abgegangen. Wir wären einfach... wir wären nicht da, um die Geschichte zu erzählen. Das war das dritte Jahr in Folge, in dem ich einen Unfall hatte. Und da hatte ich das Gefühl, ich muss mir über meine Herangehensweise an das Risiko und wie ich damit umgehe, Gedanken machen, weißt du? Und das war sehr interessant, weil ich danach Zeit beim APC verbracht habe. Red Bull hat ein... vielleicht wisst ihr, wir haben ein Athlete Performance Center namens APC. Das ist ein super cooler Ort, an den Athleten gehen können, um zu trainieren, Ratschläge zu bekommen und so weiter.

Und wir haben Mentaltrainer. Wir haben Psychologen. Wir haben Ärzte, Trainer und alles Mögliche. Also bin ich dorthin gegangen und habe gesagt: Leute, ich muss darüber nachdenken, wie ich mit Risiko umgehe. Und ich brauche dafür Werkzeuge. Ich muss die Dinge anders sehen. Und das war sehr interessant. Ich glaube, wir haben darüber schon mal gesprochen, vielleicht im letzten Podcast, aber es ging darum, wie man Risiko managen und angehen kann. Und er hat mir eine kleine Sache gegeben, die ich gerne mit den Piloten da draußen teilen würde, weil sie interessant ist. Er sagte, wenn man in eine Situation kommt, sagen wir mal, wenn man morgens zum Start ansetzt, gibt es drei Dinge, die man prüfen sollte. Eine ist, wie man sich fühlt. Also, ist es ein guter Tag? Hast du heute Morgen deinen Kaffee getrunken?

Hast du eine gute Nacht gehabt? Ist zu Hause alles okay? Weißt du, das ist so eine Art mentale Beziehung, ein mentaler Check. Wie fühlst du dich? Fühlst du dich gut? Dann ist da noch der Standort-Check. Es geht darum, wo ich bin und wie die Bedingungen sind. Oh, der Himmel ist dunkel. Vielleicht ist es windig. Es kommt von der Seite zum Abheben. Weißt du, es kann alles sein. Oder es ist wunderschön und toll und sieht nach einem fantastischen Tag aus. Und was ist mit deiner Ausrüstung? Weißt du, okay, ich fliege einen neuen Gleitschirm oder ich fliege einen Gleitschirm, den ich kenne, weißt du, sagen wir mal die Umgebung, alles, was uns umgibt. Das ist das zweite Ding, das du prüfen musst. Und dann ist das dritte Ding die Mission. Warum bin ich hierhergekommen? Weißt du, ich bin hierhergekommen, um abzuheben.

Okay, und dann was? Eine Langstrecke fliegen. Okay, bin ich vorbereitet? Habe ich genug Essen? Sind alle meine Instrumente aufgeladen und so? Und nur durch das kannst du sehen, dass du keine Langstrecke fliegen wirst. Du kannst sehen, wenn irgendeine rote Ampel aufleuchtet, weißt du, so wie: „Tja, eigentlich bin ich müde.“ Oder ich habe gerade, weißt du, meine Frau hat mich gerade verlassen, was ich hoffe, niemals passieren wird. Aber, weißt du, oder ich habe diesen Gleitschirm noch nie geflogen oder der Wind kommt von der Seite, aber es ist einfach nur eine Prüfung. Es dauert fünf Minuten, aber es gibt dir, weißt du, es kann dir helfen, dich in der Realität zu positionieren. Und du kannst dich umsehen und sagen: „Okay, also werde ich das machen.“ Oder: „Okay, vielleicht ist das kein guter Tag.“ Oder vielleicht sollte ich meine Erwartungen oder meine Mission herunterfahren, meine Ziele für heute senken, weißt du, weil ich vielleicht müde bin.

Und allein dadurch gewinne ich viel mehr Klarheit, wenn ich das so sagen darf, und es ist super einfach. Es ist ziemlich grundlegend. Man könnte sogar denken, aber die meisten Leute machen das nicht, weißt du, sie kommen am Startpunkt an und gehen direkt in ihre Routine, denken „jetzt geht’s los“ und haben es eilig. Und ich denke, das ist ein sehr, sehr mächtiges Werkzeug. Und es hilft mir, mich mit meiner Intuition zu verbinden. Es hilft mir, mir diesen Moment zu nehmen, um nachzudenken und zu sagen: Okay, wie fühle ich mich dabei? Und wenn die Intuition sagt: Hey Tom, sei besonders vorsichtig, dann bin ich eben besonders vorsichtig.

Ja. Ich meine, ich denke, wenn man eine Umgebung für unser Gehirn schafft, damit es sich anpassen kann, weißt du, wenn du so eine Abfolge bildest, eine Gewohnheit, dann kann dein Gehirn – wie du gesagt hast, die Intuition – das ist keine Magie. Es sind unsere kollektiven Erfahrungen, die wir unser Bauchgefühl nennen, und unser Bauchgefühl ist etwas, bei dem wir wirklich gut darin werden müssen, zuzuhören, weil es nicht, wie du gesagt hast, verrückt ist. Es ist, es ist, es ist, weißt du, eine Kombination aus Angst und all den Dingen, die wir brauchen, um am Leben zu bleiben. Und ich denke, es ist, weißt du, wenn du in einer Situation bist, in der du das hast – ich mag das, dass du so eine Art mentales Gerüst geschaffen hast, um schnell einzusteigen und die Dinge kurz zu bewerten.

Wie fühle ich mich, wie sieht der Himmel aus, wie sehen die Dinge aus und was habe ich hier zu tun? Und manchmal ist die Antwort darauf: Ja, du kannst runterlaufen, was ja eine gute Sache ist.

Genau. Und es geht darum, sich mit sich selbst zu verbinden, weißt du, auf sich zu achten und auf seine innere Stimme zu hören und so weiter. Und beim Gleitschirmfliegen machen wir das oft – wenn du in eine Gleitschirmschule gehst, erzählen dir die Leute diese Dinge nicht, weißt du? Sie erzählen dir, wie man abhebt und landet und das und das, aber sie sagen dir nicht, setz dich einfach mal hin und schau dir an, was es ist und was gerade passiert. Und du kannst so viele Fehler vermeiden, und es ist in der Vergangenheit oft passiert, dass ich abgehoben bin und dann in der Luft bin und dann: Oh, oh, der Wind ist ziemlich stark. Da hätte ich es schon vor dem Abheben merken müssen, weißt du? So sollte das nicht laufen. Also ist es so: Okay, wir haben viel Erfahrung, also bringen wir uns in schwierige Bedingungen und können uns im Grunde retten, wir können das meistern.

Aber trotzdem kann man in die rote Zone geraten, ohne es überhaupt zu merken, und wenn man das ein paar Mal macht, ist es letztlich eine Frage der Statistik. Irgendwann verletzt man sich, verstehst du? Ich finde es deshalb sehr interessant zu sagen: Okay, lass uns kurz Zeit nehmen und reflektieren, was gerade ist – und nicht nur reflektieren, sondern analysieren, was um uns herum passiert, und einfach versuchen zu verstehen und sich auf die Bedingungen und so einzustellen. Das mache ich auch am Ende eines Fluges; ich versuche, nach der Landung zwei Minuten zu warten, weil man meistens landet und dann einfach nur glücklich ist. Man will ein frisches Bier und so, aber ich packe ein und setze mich für eine Minute hin und denke mir: Okay, wie war das? Was hat mir gefallen? Was hat mir nicht gefallen? War es knapp oder habe ich mich die ganze Zeit sicher gefühlt?

Vielleicht hätte ich es anders machen sollen. Ich habe versucht, es direkt zu tun, während ich noch mitten drin war, weißt du? Denn wenn man ein paar Tage wartet und die Erfahrung vergisst oder einfach den nächsten Flug macht, bekommt man vielleicht nicht das Beste daraus heraus. Am Ende ist es ein Kopfspiel, weißt du? Die Leute neigen dazu, das zu vergessen, aber es ist einfach ein Kopfspiel. Die alte Leier.

Guter Rat. Ich mag das. Tom, äh, 2017, ich erinnere mich an viel schlechtes Wetter 2017. Wir, äh, du und ich waren, wir lagen über eine lange Strecke ziemlich nah beieinander in diesem Rennen, wenn ich mich recht erinnere. Äh, und, äh, wir hatten den Guard am Turnpoint, was hart war, aber ja, ich erinnere mich, ich erinnere mich an viel extremes Wetter, viele Stürme, aber, ähm, das war der Tree Glove. Das stimmt. Das war der, das war der Tree Glove hier. Ich habe das gruseligste Fliegen gesehen, das ich je in meinem Leben gesehen habe. Tag zwei. Ich hatte meinen Night Pass unlösbar gezogen. Das war ein riesiger Fehler. Und ich bin die ganze Nacht gelaufen und war bis zu dem, zu dem Pass hoch, der in Richtung, weißt du, nach Österreich am nächsten Morgen führte, und habe mich umgedreht und Paul und Gaspar und Ben Wah und andere gesehen, wie sie aus diesem Canyon flogen, bei wirklich starken Nordfern-Bedingungen.

Und ich habe tatsächlich Jorgen, den Sicherheitsdirektor, angerufen und gesagt, er sollte den Hubschrauber hierher schicken. Irgendjemand geht runter. Das war das unsicherste Fliegen, das ich je in meinem Leben gesehen habe. Und das war, als Chrigel das wieder einmal abzogen, einen weiteren unglaublich magischen Move, und bis ganz runter zum Tree Glove kam und die Nacht dort überstand. Das war, das war amazing zu sehen, aber ja, ich erinnere mich daran. Erzähl uns von 2017. Erinnerst du dich an den ersten Tag? Nein, da flog niemand. Ich meine, das war eine Premiere in den X-Alps und es war nicht... wir sind bis zum Gipfel des Geisberg hochgekommen und es hateregnet. Also sind wir alle einfach runtergelaufen.

Wir sind runtergerannt, runtergerannt. Genau.

Das erinnere ich mich.

Das war schrecklich. Ja. Ich erinnere mich an das, 2017 war für mich eines der schlimmsten Jahre. Aber gleichzeitig war es sehr interessant. Es war eines der schlimmsten, weil ich eigentlich ganz gut lief. Aber dann bekam ich eine Zeitstrafe. Und da gab es einen Fehler, den ich...

ich meine, ich war,

Ja, also was passiert ist, weiß ich nicht mehr ganz genau. Ich erinnere mich zwar, aber jeden Morgen habe ich ein Briefing von meinem Team bekommen, weißt du? Und die haben mir die Sperrzonen für die jeweilige Zeit gegeben. Wir hatten nicht so viele, aber ehrlich gesagt war es mein Fehler. Ich hätte jede Zone kennen müssen. Jetzt lerne ich jede Sperrzone auf dem Weg und versuche, sie alle zu kennen, aber es ist schwierig, wie du weißt, und es gibt so viele davon. Und an dem Tag haben wir morgens Kegels Spur analysiert und gedacht: Oh, das ist interessant. Was er da um diesen Berg gemacht hat. Ich wäre geradeaus geflogen. Warum hat er das gemacht? Wir haben es nicht gesehen. Ja.

Wir haben nur in die App geschaut und es war eine Sperrzone, aber die Farbe war sehr dunkel und wir haben es nicht gesehen. Ich habe es nicht gesehen. Mein Team hat es nicht gesehen. Und es war nicht in meinem Briefing. Jeden Tag habe ich ein kleines Blatt Papier von meinem Team bekommen. Wir haben alle Sperrzonen, pass auf bei dies und das. Und so bin ich geflogen und ich höre das Vario piepen, so wie dieses Alarmgeräusch, aber ich denke mir, oh, ich muss nah an etwas sein, aber es gibt keine Sperrzonen, weil ich es nicht gesehen habe. Und es ist nicht in meinem Briefing. Und ich bin hineingeflogen. Nur um, ich glaube, fünf Meter. Und es war eine Militärzone, in der die Soldaten einmal im Monat trainieren, Schießübungen machen oder so. Also ist es verboten, aber es war nicht so, dass ich in einen großen Luftraum oder, du weißt schon, CTR geflogen bin.

oder so etwas. Es war eine von

diese komischen Typen, die Probleme machen. Ja. Nein, im Verkehr, so etwas nicht. Aber wie dem auch sei, ich bin hineingefahren und die Regel war zu diesem Zeitpunkt wirklich klar: 48 Stunden Strafe. Das war echt schwer zu verdauen. Ich lief gut, ich war, ich glaube, in den Top 10, und dann bekam ich einen Anruf vom Rennleiter, der sagte: Hey Tom, tut mir leid, aber du bekommst 48 Stunden Strafe. Also wusste ich, dass ich am Ende dieser 48 Stunden ganz hinten liegen würde, was auch passierte. Eigentlich habe ich mir zwei Tage frei genommen, was super war. Ich meine, ich hatte vier oder fünf Tage Rennen und dann habe ich mir zwei Tage frei genommen. Wir sind in ein kleines Dorf gefahren, haben ein Lager aufgeschlagen, uns etwas zu essen gekauft, und ich habe viel geschlafen und mich ausgeruht, und da konnte ich nichts machen, weißt du?

Und dann hatte einer der Typen auch eine Strafe. Also, es war Evony und er hatte auch die Strafe, weil er in dasselbe verbotene Gebiet gefahren ist wie ich. Wir steckten also beide in dieser Situation und lagen ganz hinten. Also haben wir uns so sehr wie möglich pusht. Und wir hatten Glück, weil einer vor uns gestürzt ist. Und er hat sich entschieden, nicht weiterzumachen. Er sagte: „Hey Leute, ich bin verletzt, aber ich setz mich einfach hier hin, damit ihr an mir vorbeifahren könnt.“ Es war ein Spanier. Und so wirst du nicht disqualifiziert. Zu diesem Zeitpunkt war Evony hinten, also war ich irgendwie sicher, aber für den Rest des Rennens haben wir uns quasi darum gekämpft, nicht Letzter zu werden und aus dem Rennen ausgeschieden zu werden.

Es war, es war wirklich hart für mich, aber ich konnte etwas Abstand aufbauen und Strecke gutmachen. Und am Ende des Rennens war ich, äh, nur noch vorletzter oder so ähnlich. Aber ich war noch im Rennen, was im Grunde mein neues Ziel wurde, nachdem ich von der Zeit abhängig geworden war. Aber es war hart. Es ist hart, wieder in einem Rennen mitzufahren, in dem man weiß, dass man alles tun kann, aber man nicht ans Ziel kommen wird, was mein Traum war. Weißt du, man wird nichts erreichen. Die Rangliste wird ziemlich schlecht sein. Also muss man wirklich nicht, weißt du, einfach nach Hause gehen. Ja, es ist hart. Aber ich konnte nicht nach Hause gehen. Ich sollte, weißt du, die Dinge mit Stil machen und einfach Fairplay zeigen, wie wir sagen können.

Also sage ich mir einfach: Okay, so ist es eben. Und mein Team sagte: Tut mir leid. Ich sagte: Okay, so ist das, da können wir nichts machen. Und wir haben weiter ziemlich hart durchgehalten. Und am Ende dieses Rennens war ich echt müde, weil wir wirklich alles gegeben haben. Und genau da merkt man, dass das eigentlich so ist, weil wir denken, wir schauen uns die Rangliste an und denken: Tja, die Typen hinten müssen wohl faul sein. Aber das ist absolut nicht der Fall. Ich meine, man gibt hinten genauso viel wie vorne, weißt du, es ist verrückt, wie schnell es hinten eigentlich abgeht. Aber manchmal hat man ein bisschen Pech, schlechtes Wetter, man landet in der letzten Gruppe und dann muss man um sein Leben kämpfen. Und das ist so intensiv. Ich würde hundertmal lieber irgendwo in der Mitte sein, damit man nicht diesen ganzen Druck hat, aus dem Rennen ausgeschieden zu werden.

Weißt du, das ist verdammt hart, da zu sein. Ich hatte noch nie...

Das habe ich bis zu meinem letzten Rennen noch nie erlebt. In den ersten zwei oder drei Tagen des letzten Rennens passierten uns eine Reihe seltsamer Dinge; ich hatte eigentlich immer ziemlich gute Starts, aber es war unangenehm. Und ich musste bis zu diesem letzten Mal noch nie über das Ausscheiden nachdenken oder mich damit auseinandersetzen. In den ersten vier – ich glaube, zumindest bei den ersten drei Ausscheidungen – stand ich auf dem Prüfstand. Und wie du schon sagtest, ist das eine völlig andere Art von Rennen. Es ist extrem stressig. Und Nick Mainens, der eigentlich immer gut abgeschnitten hatte, der und ich haben uns gegenseitig herausgefordert. Und noch ein paar andere, die, weißt du, wirklich gut Boden gutgemacht haben. Und ich dachte mir die ganze Zeit nur: Es gibt keine Chance, dass ich aus diesem Rennen ausscheide.

Ich musste einfach einfach weitermachen. Aber es war wirklich Kopf an Kopf. Und dann gab es ein paar Dinge, die uns ausgingen, die außerhalb unserer Kontrolle lagen, wissen Sie, Leute vor uns, die einfach aufgegeben haben, anstatt es einfach durchzustehen, was eigentlich nicht die Philosophie des Rennens ist. Und es war, ja, es war einfach immer intensiv. Es war eine ganze Weile intensiv. Und dann habe ich mich schließlich am siebten oder achten Tag oder so davon befreit. Aber ja, es ist ein

eine völlig andere Situation. Es ist beängstigend.

Ja. Und es ist beängstigend und intensiv. Und man neigt dazu, mehr Risiken einzugehen, weißt du, weil man diesen Druck hat, diesen zusätzlichen Druck. Und ich habe es gehasst. Aber, weißt du, für uns wissen wir, worum es beim Rennen geht. Und ich habe einige der besten Piloten hinten gesehen, wie Martin Müller, der in einem Jahr fast auf dem letzten Platz war und wir alle dachten, er wäre raus, und am nächsten Tag flog er 150 K und kam wieder unter die Top drei. Und ich glaube, er hat das Rennen unter den Besten beendet. Es kann sich also so schnell ändern, weißt du. Ja. Aber wir wissen alle, dass wenn man ein bisschen Pech hat oder eine falsche Entscheidung trifft oder, oder umgekehrt, wenn man Glück hat, wenn man Glück hat und einen guten Zug macht,

das kann das ganze Rennen verändern. Und manchmal bist du abends fünf Minuten zu spät dran und kannst einfach nicht ins Tal fliegen, und dann verlierst du einen halben Tag. Und das passiert ständig. Und es ist, es ist hart. Es ist hart, das zu verkraften und einfach zu akzeptieren und zu sagen, okay, gut, morgen ist ein neuer Tag und wir werden unser Bestes geben. Für mich hat es sich im letzten Rennen so angefühlt, als wäre ich ständig falsch getimt. Ich kam an, wenn der Wind stark wurde, und dann habe ich die Jungs eingeholt und dann bumm, aus irgendeinem Grund konnte ich nicht weiter. Oder ich kam spät am Abend am Hochpass an, konnte nicht fliegen und musste nachts zu Fuß runterwandern, verstehst du? Es hat sich also so angefühlt, als wäre es die ganze Zeit einfach eine Frage des Timings. Aber so ist das eben, ich schätze, so funktioniert das Rennen.

Und für mich war 2017 eine gute Zeit. Es war echt hart, aber 2019 war wahrscheinlich eines meiner besten Jahre. Ich wollte sagen, wenn wir zu 2019 zurückgehen, sehen wir,

wir sehen, wie du richtig aufblühst. Das war, das war dein Jahr. Du weißt schon, nach all den Jahren, in denen du nur knapp aus der Top 10 rausgefallen bist und es nicht nach Monaco geschafft hast. Und 2019 war dein Jahr, Mann, du warst in dem Jahr stark. Du bist einfach voll durchgestartet und warst im gesamten Rennen in den Top 10.

Ja. Aber ich musste es sein. Wenn ich ganz ehrlich zu dir bin, war es nicht so, dass ich für die Rennen davor nicht vorbereitet war, aber ich habe es nicht so ernst genommen. Ich bin in einigen Jahren mit Meeres-Gleitschirmen geflogen und es war so, aber 2019 habe ich mich wirklich dazu entschlossen, die Art und Weise, wie ich die Dinge angegangen bin, zu ändern. Ich habe mich anders vorbereitet, ich habe ein Team mitgenommen, das viel professioneller war, wenn ich das sagen darf. Früher war es einfach so: Okay, lass uns auf ein cooles Abenteuer gehen, lass uns pushen und versuchen, etwas zu erreichen. Aber mein Ansatz 2019 war, ich kann sagen, zum ersten Mal wirklich professioneller. Mein Ziel war es, nach Monaco zu kommen, und ich war total dabei. Ich habe in diesem Jahr wie verrückt trainiert. Ich bin viel geflogen. Ich habe die Route studiert.

Und ich hatte ein bisschen Glück, weißt du, bei den Flügen und den Flugpassagen. Es war ein sehr interessantes Jahr, weil ich bis drei Tage vor dem Ende dachte: Also, wenn ich es schaffen will, muss ich mindestens 120 Kilometer pro Tag fliegen. Ich glaube, ich musste 150 am Tag schaffen. Geradeaus. Ich dachte, ich würde es nicht schaffen, weißt du? Und besonders als ich in Monteviso ankam, war das an dem Tag echt hart. Ich schaffe es nach Monteviso, ich fliege in den Turnpoint rein und wieder raus, und dann fliege ich weiter und bekomme eine Nachricht von einem Freund und von der Organisation und die sagen: Tom, du hast den Turnpoint nicht erreicht. Und ich denke mir: Was?

Ja. Also, du hast den Turnpoint nicht erreicht. Du bist nicht in den Zylinder gekommen. Du musst zurück. Und ich bin da oben im Segelflug, so auf einem Berg, nicht weit weg, vielleicht drei oder vier Kilometer, aber die Wolken werden dunkel und ich denke mir, wenn ich zurückgehe, komme ich nicht mehr raus. Und ich frage: Bist du sicher? Ja, ja, ja. Also lande ich und rufe die Organisation an und sage: Leute, seid ihr euch wirklich sicher? Und wir reden und ich warte fast eine halbe Stunde und sehe Piloten über mir fliegen. Und dann schaue ich zum Flymaster. Ja. Und er hatte keine Abdeckung. Mein Flymaster hat keine SIM-Karte gehabt, die hat nicht funktioniert. Was also passierte, war, dass dein InReach die Punkte gemacht hat, während dein Flymaster nicht funktionierte, aber natürlich hat dein InReach alle 10 Minuten einen Punkt gemacht.

Also war dieser Punkt außerhalb des Zylinders. Und dann habe ich beschlossen, mir selbst zu vertrauen und zu denken: Tja, wenn der Flymaster wieder Empfang hat, wird er die Punkte senden und sie werden sehen, dass ich, weißt du, verdammt noch mal, ich fliege nach Süden. Ich bin wieder gestartet, aber ich hatte fast anderthalb Stunden verloren. Es war verrückt. Also bin ich rausgeflogen und bin unten im Tal gelandet, während alle 20 Minuten vorher gelandet sind; sie waren für den nächsten Tag in einer viel besseren Position. Und es war echt hart für mich. Also bin ich dort gelandet und dann haben wir gemerkt, dass ich den Turnpoint doch gemacht habe. Er war, weißt du, ganz klar drin. Da dachte ich mir: Oh Mann, ich hätte einfach weitermachen sollen. Das würde nicht mehr passieren, weil wir Doppelinstrumente haben und alles so genau prüfen und so weiter. Ja. Ja.

Also mussten wir es tun.

Also mussten wir es tun. Also mussten wir es tun. Also mussten wir es tun. Also mussten wir es tun.

Also mussten wir es tun.

Also mussten wir es tun. Also mussten wir es tun. Also mussten wir es tun. Also mussten wir es tun. Also mussten wir es tun. Also mussten wir es tun. Also mussten wir es tun. Also, und ich war, ihr wisst schon, wirklich super motiviert und ich bin am nächsten Tag nach Monaco gestartet. Was interessant war, ist, dass ich im Flug ankam und hatte einen heftigen Donnersturm hinter mir und ich hatte Konversionen und ich flog so, als würde alles nach oben gehen, und dann sah ich die anderen Typen direkt vor mir, so die Top fünf zwischen ich glaube es waren sechs, sieben, acht und neun, die waren einfach nur da, ich konnte sie sehen und ich hätte sie erreichen können, ich hätte mit ihnen mitgehen können, aber ich dachte mir, ich werde keinen Unterschied machen, wenn ich mit ihnen gehe, ihr wisst schon, die sind vorne, die bleiben vorne und wir würden einfach nacheinander laufen, also wollte ich einfach eine andere Linie probieren und das hat nicht funktioniert, ich bin einfach runtergegangen, hab nicht viel gemacht und als ich gelandet bin, habe ich auf mein GPS geschaut und 75 Kilometer zum Wandern bis zum Umkehrpunkt gesehen und ich habe angefangen die Stunden zu zählen und dachte mir, okay, ich habe meinen Nachtpass, okay, bei durchschnittlich sieben Kilometern pro Stunde schaffe ich das, oh, aber ich musste diesen Durchschnitt halten, also habe ich angefangen zu laufen und ich bin 10 Stunden gelaufen und bin eine Stunde vor dem Ende des Rennens angekommen, oh mein Gott, das war sehr besonders.

Heilige Scheiße, ja, ich hab's echt...

ich musste die ganze Nacht durchpowern, die ganze Nacht nach so einem langen Rennen, aber ich wusste, dass ich es schaffen würde. Ich habe schon gefeiert, ich wusste: Okay, 10 Stunden, 75k.

um sieben im Schnitt, so um sieben pro Stunde, 7k pro Stunde, und ich wusste, dass ich das schaffen würde, weil ich beim Laufen und Wandern wirklich schnell bin und es am Anfang ziemlich bergab ging, also war ich echt schnell. Aber dann war es auf und ab, auf und ab, und ich habe mich voll reingehängt, aber ich wusste, ich hatte Schirme, ich hatte die ganze Zeit auf diesen Moment gewartet, mein ganzes Leben lang, also war es für mich so: Ich werde es einfach versuchen. Es war sehr emotional, ich erinnere mich, als ich aufstand, habe ich geweint, so froh zu sein, da mit meinem Team zu sein und Monaco aus dieser Perspektive zu sehen und es nach Monaco zu schaffen. Ich war, ich glaube, auf dem zehnten oder so, oder neunten Platz, ja, aber es war wunderschön, eine echt coole Erfahrung. Und an dem Tag flog Coconia in den Donnersturm, also flog mein Coconia in den Sturm, von dem ich euch gerade erzählt habe, und er musste entkommen, also flog er nach Norden, bis auf 5.000 Meter, und dann ist er entkommen und ist zurück nach Norden geflogen.

flog zurück 40 Kilometer und landete irgendwo, das war ziemlich heftig, aber ja, ein wunderschönes Rennen, das ich wirklich genossen habe. Und ich glaube, es war gleichzeitig auch hart, weil ich immer zwischen sechs und sieben lag, weißt du, ich war wirklich bei sieben oder acht im Rennen und dachte, vielleicht könnte ich noch was reißen, vielleicht bei sechs oder sieben oder acht, aber ich war einfach froh, es bis nach Monaco geschafft zu haben, und das war für mich gut genug und

2021 gab es die große, riesige Änderung, dass wir nicht mehr nach Monaco gehen, worüber ich persönlich total begeistert war. Ich mochte Monaco nicht besonders gerne, aber ich habe irgendwie mit den Rookies mitgefühlt, die dorthin gingen, weil es etwas Besonderes ist, dort anzukommen. Es ist etwas Besonderes, aufs Meer zu gehen, aber es ist ein völlig anderes Rennen, so eine Art Hin- und Rückfahrt um den Mont Blanc. Und du und ich haben keine Zeit zusammen verbracht, wie gesagt, ich habe am Anfang hinten gekämpft und hatte wirklich ein paar harte Tage zu Beginn des Rennens. Meine Wettererfahrung während des Rennens war häufigviertel erschreckend, und ich würde gerne deine Perspektive hören und wissen, wie das Rennen für dich war, denn 2019 hast du es ja voll gerockt, du warst wirklich gut unterwegs.

Ja, was für mich sehr interessant war, ist, dass ich 2021 zum ersten Mal einen fantastischen Gleitschirm hatte. Also, 2019 bin ich mit meinem ersten Gleitschirm geflogen, mit dem Wild von Super, aber der Gleitschirm war schon vier Jahre alt. Ich bin damit auch 2017 geflogen und er war 2017 ein guter Gleitschirm, aber 2019 war er schon ziemlich hinter den anderen zurück. Aber 2021 hatte ich einen Advance Omega, das war derselbe Gleitschirm, den Krigel geflogen ist, und das war ein großartiger Gleitschirm. Zum ersten Mal konnte ich richtig Geschwindigkeit und Leistung spüren und ich konnte spüren, dass ich mit den anderen auf Augenhöhe kämpfte – so wie wenn man mit demselben Auto wie die Ersten zu einem Formel-1-Rennen geht, weißt du? Es war super, es war sehr motivierend für mich. Ich meine, jeder hatte zu diesem Zeitpunkt gute Gleitschirme, aber trotzdem war es wirklich gut für mich, einen von diesen zu haben. Und deshalb war ich extra motiviert. Ich bin ziemlich viel geflogen und was das Training angeht, habe ich viele Stunden investiert; körperlich war ich sehr stark. Ich glaube, ich habe den Rekord, den niemand haben will: Ich bin der Athlet, der 2021 am meisten gewandert ist. Ich glaube, ich bin 600 Kilometer gewandert. Ja, ich hatte den Rekord für den Typen, der am meisten wandert, dreimal in meiner kurzen Karriere. Aber zu diesem Zeitpunkt glaube ich, bin ich 650 Kilometer gewandert, und ich habe nicht mal meinen Nachtpass benutzt. Ich habe meinen Nachtpass nicht benutzt und lag immer noch so 40 Kilometer vor dem Zweiten oder so. Es war zu viel Wandern, aber ich fühlte mich okay. Aber wie du...

Meine kleine Tochter war noch sehr jung, deshalb fühlte es sich wirklich wichtig an, in einem Stück nach Hause zu kommen. Ich habe das Rennen für diesen Wettbewerb anders angegangen und habe das meinen Partnern und auch meinen Sponsoren immer gesagt. Ich erinnere mich, wie die Typen von Advent sagten: „Hey Tom, weißt du, geh nicht über die Grenze, nimm es locker, kein Druck, mach dein Ding, aber wir wollen dich am Ende in einem Stück sehen, also nimm es ruhig.“ Und das war toll. Von Anfang an, schon am ersten Tag, war ich super, weil es eigentlich mein Geburtstag war. Wir haben meinen Geburtstag zu Beginn des Rennens gefeiert und an diesem Tag hatte ich einen richtig guten Flug, eine meiner besten Erinnerungen. Aber das ist sehr persönlich und bedeutet eigentlich nichts. Aber zu einem Zeitpunkt waren wir mit Ferdi und Krigel vorne, und einige der anderen – ich meine, alle waren in der Nähe – aber wir waren ganz vorne, nahe beim Dachstein. Und ich habe mich einfach dazu entschieden, den Ort zu verlassen, weil wir auf einer super beschissenen Ostseite waren, die mir nicht gefiel. Ich dachte mir: „Okay, ich werde das nicht riskieren, verdammt noch mal, wenn du auf der Ostseite fliegen willst, mach dein Ding, aber ich gehe, ich verlasse den Bereich.“ Also fing ich an wegzufliegen, zuerst zusammen mit Ferdi, und ich finde unterwegs eine Thermik, sehr sanft, aber ich kriege sie und fange an zu drehen.

weil er sieht, wie ich hochgehe, und wir Gleitschirm gegen Gleitschirm in diese super kleine, beschissene Thermik kommen, und ich weiß nicht wie, aber er verliert irgendwie den Faden und ich kriege sie und so bin ich hier und schaffe richtig Abstand zu Krigel und ich, weißt du, und baue wirklich einen großen, großen Unterschied auf, und ich erreiche die Wolkenbasis und er ist 500 Meter darunter, ich bin wie wow, und dann mein Handy, da schicken mir alle WhatsApps, ja, ja, alle sind so: Alles Gute zum Geburtstag, Tom, du hast gerade den Krigel, den Adler, einfach hinter dir gelassen, weißt du, du hast ihn da stehen gelassen, und es war pures Glück, wie du weißt, ich bin in die Blase gekommen und hatte Glück, es war pures Glück. Das bedeutet natürlich nichts, das wissen wir alle, aber für mich war es so, es war mein Geburtstag, es war der Start des Rennens, ich hatte ein richtig gutes Gefühl und das hat mir viel Selbstvertrauen gegeben. Ich habe irgendwie gedacht: Jetzt kannst du einfach an dich glauben, weißt du, du hast das gerade geschafft, und es war interessant und

und dann sind wir weitergeflogen, aber an diesem Abend, nachdem wir zum Turnpoint geflogen waren, war mein Gleitflug aus irgendeinem Grund nicht so gut, der Wind war etwas unruhig, und so bin ich gelandet. Dann hatte ich keine Zeit mehr, zum Pass zu kommen und auf der anderen Seite runterzufliegen, also bin ich einmal komplett herumgeflogen. Und am nächsten Tag habe ich einen kleinen Fehler gemacht, was eigentlich sehr interessant war; am zweiten Tag habe ich einen Fehler gemacht, der mich tatsächlich viel gekostet hat. Ich bin auf einem richtig guten Take angekommen, ich war mit Ferdy zusammen – ich meine, Ferdy war hinter mir – und Laurie war bei mir, ich war mit Laurie zusammen, und ich komme auf einem richtig schönen Startpunkt an, es ist wunderschön, es ist toll und so. Aber dann schaue ich auf den nächsten Hügel und denke mir, na ja, vielleicht habe ich noch eine halbe Stunde zu schlagen, weil es noch zu früh zum Starten ist, ich habe einfach Zeit, zum nächsten Hügel zu gehen, und Laurie sagt, ich bleibe hier, das reicht schon, es ist ein guter Startpunkt. Und aus irgendeinem Grund gehe ich und wandere zum nächsten Hügel und setze mich hin.

Es wurde dann immer besser und dann sehe ich Laurie und Ferdy abheben, weil sie eine Brise hatten und ihr Spot wahrscheinlich besser war, aber bei mir kam nichts und mein Start war schlecht. Ich bin abgeflogen und konnte nicht steigen und bin unten gelandet. Ich sah diese zwei Typen über mir fliegen, nur weil ich wollte, um weiß, noch einen halben Kilometer mehr zu schaffen. Es war lächerlich, weißt du, aber ich dachte mir: Okay, das wird schon, es ist am selben Grat, das wird gut sowieso, ich habe nur Zeit zu vertrödeln, ich gehe nur noch ein bisschen weiter. Ich wollte das einfach nur. Und dann flogen sie über mir weg und verschwanden, also bin ich wieder zum Startpunkt gerannt und bin abgegangen, aber ich war eine Stunde zu spät. Und dann dachte ich mir: Ich habe alles gegeben, ich bin so schnell wie möglich geflogen und bin ziemlich gut geflogen und habe Ferdy und Laurie eingeholt, ich habe Maxim eingeholt, weißt du, und wir sind mit Max und Ferdy den ganzen Weg zum See und zurück geflogen. Also waren wir da.

in einer super guten Position und eigentlich sind wir am Abend gleitend runtergekommen und haben Max zurückgelassen. Wir haben eine falsche Entscheidung getroffen und ihn irgendwie abgehängt, also dachten wir uns: Okay, jetzt bin ich mit Ferdy, einer meiner besten Freunde, und Max Pinot ist hinter uns, also haben wir Max Pinot gerade abgehängt, das war's, weißt du? Und wir waren ziemlich zuversichtlich, aber dann habe ich am Tag danach ein paar Fehler gemacht und Abstand zwischen mir und dem Rest der Teams aufgebaut. Und dann war es echt schwer, ihn einzuholen, und ich dachte mir: Okay, ich werd das schaffen, ich werd das schaffen, ich werd das schaffen, ich werd das schaffen, ich werd das schaffen, ich werd das schaffen, ich werd das schaffen, und er war ständig am Aufholen, Aufholen, Aufholen, ich versuche ihn einzuholen, und es hat einfach nicht so funktioniert, wie ich wollte. Aber ich hatte einige amazing Flüge und habe es wirklich genossen, aber das Timing fühlte sich immer falsch an. Wir kamen bei meinem Blonde an, der Wind blies wie die Hölle, weißt du, all die anderen Typen sind am Tag davor überall drumherum geflogen, wir kamen an, wir mussten alles abwandern und dann waren es vier Tage Wandern, und da habe ich die richtigen Entscheidungen getroffen, weißt du, als wir in Monterosa im Südosten von Monterosa waren, blies der Wind super stark, richtig stark, und ich sagte: Weißt du was, ich mach's einfach ruhig. Und Steve Bramfitt, nein, zuerst war er der, äh ja, Steve, Steve sagte: Hey Tom, bist du sicher, dass du nicht zum Start gehst? Und ich sagte: Nein, Mann, das ist zu stark, ich kann sehen, wie die Bäume völlig verrückt spielen und so, und er ist gestartet und hat sich an dem Tag das Knie gebrochen. Er war ziemlich schwer verletzt, und dann war er der Deutsche, ich bin echt schlecht mit Namen, der auch...

Genau, ich weiß.

Es ist... es ist... ah, vielleicht weiß ich nicht, wirklich nette Typen. Ich fühle mich so schlecht, dass ich seinen Namen nicht mehr weiß, aber egal. Und er ist auch gelandet, hatte einen Absturz und hat sich die Hand gebrochen, und zwar am selben Tag. Und ich dachte mir, das war's, weißt du? Ich habe die richtige Entscheidung getroffen, nicht zu fliegen, und diese zwei Typen sind jetzt aus dem Rennen raus. Ich hatte also nur Positionen gewonnen, weil ich verdammt gut darin war, und ich dachte mir: Oh mein Gott, ich werde so... oh mein Gott, ich werde so super sicher sein und quasi nur darauf warten, dass die anderen abstürzen, was natürlich nicht gut ist, aber... sie haben ernsthafte Probleme bekommen, ja. Und am nächsten Tag bin ich 150 km zurück in die Gruppe geflogen und war wirklich nah an den Typen vor mir dran, aber... ja, es war zu hart und es war wirklich schön. Und am letzten Tag des Rennens war das für mich einer der schönsten Abschlüsse, und ich werde mit dem hier enden: Ich wusste von diesem Berg-Schirm, weil ich schon lange dort war und dachte mir: Oh mein Gott, ich werde so... oh mein Gott, ich werde so... mit meinem Bruder vor Jahren im Jahr 2011. Also wusste ich von diesem Berg-Schirm, nicht weit vom Seegebiet entfernt.

und ich bin also 150 km geflogen und als ich unten gelandet bin, habe ich mich erinnert: Okay, da oben gibt es noch diese Hütte. Ich dachte, ich könnte es rechtzeitig schaffen, zum Pass zu gehen und runterzufliegen, aber als ich oben ankam, war es zu spät. Es war fast neun Uhr und ich konnte nicht mehr, also bin ich runter zur Berghütte gelaufen und habe an die Tür geklopft. Die Frau hat die Tür geöffnet und ich habe nur gefragt: Erinnern Sie sich an mich? Und sie sagte: Ja, ich tue, Thomas, richtig? Wahnsinn. Und ich sagte: Ja, ja, na ja, xx. Sie hat der xx gefolgt, ich glaube, sie hat irgendwie auf die Life-Tracking-Daten geschaut, aber sie hat sich erinnert, dass wir 2011 mit meinem Bruder dort waren. Also hat sie ein großes Stück Fleisch vorbereitet. Es war neun Uhr, ich habe entschieden, an dem Tag mit dem Rennen aufzuhören, weil es keinen Sinn hatte, runterzuwandern. Ich wäre runtergewandert, wenn...

Ich kam einfach an den Punkt, an dem ich am nächsten Morgen landen würde, also gab es keinen Sinn, das zu machen. Also saß ich einfach da, hatte ein wunderschönes Steak, genoss meinen Abend, saß am Feuer und las ein Buch. Es war der letzte Tag, weißt du, ich las ein Buch, ging um 9:30 Uhr schlafen und hatte eine erholsame Nacht. Am Morgen wachte ich um sieben auf, hatte ein richtiges Frühstück, ging eine halbe Stunde zu einem wirklich schönen Startplatz und wartete die halbe Zeit bis zum Vormittag darauf, dass der Wind aufkommt. Die Jungs waren hinten, aber es war für sie schwer aufzuholen, weißt du, sie waren ziemlich weit weg. Und dann startete ich und flog die letzten drei Stunden des Rennens und genoss einfach die ruhigen Bedingungen, keinen Wind, schöne Thermiken und kam irgendwie mit der ganzen Situation Frieden. Weißt du, so nach dem Motto: Okay, ich hatte nicht das Rennen, das ich wollte, aber hier bin ich. Ich habe meinen letzten Abend genossen, ich bin erholt, ich habe wunderschöne Bedingungen, ich werde neben meinem Team landen und ich bin heil geblieben. Weißt du, ich war glücklich, ich war super glücklich, und dann bin ich gelandet.

über das Rennen neben dem Mann und das ist die Sache, das sind genau die Momente, die mir bei den letzten sechs Ausfahrten gefehlt haben, weißt du? Ich erinnere mich, dass wir manchmal alle in einer Berghütte saßen, vielleicht so 10 Piloten aus dem Ausfahrtsbereich, weißt du, in den ersten Tagen waren wir immer da und haben Geschichten geteilt und okay, lass uns schlafen, morgen ist ein neuer Tag. Aber jetzt ist viel mehr Druck da, die Leute wollen schneller sein, jeder drängt dich, weißt du? Ich werde dir eine Geschichte erzählen, die ist so lustig, ich glaube, es war 2009, wir waren in einer Berghütte und es war früh am Morgen, so gegen acht Uhr oder so, und alle haben sich dort versammelt. Da waren Alex Hofer, ich selbst, Martin Miller, wir waren so eine Gruppe von Piloten, vielleicht die besten sechs oder sieben, alle waren da. Es war der zweite Tag und äh...

und dann haben wir alle Tee getrunken und wir hatten Tee und wir hatten Tee und wir hatten Tee und wir hatten Tee und wir hatten

tea and we had like tea and we had like tea and we had like tea and we had like tea and we had like tea and we had like tea and we had like tea and we had like tea and we had like tea and we had like tea and we had like tea and we had like tea and we had like tea and we had like tea and we had like tea and we had like tea and we had like tea and we had like tea and we had like tea and we had like tea and we had like tea and we had like tea and we had like tea and we had like tea and we had like tea tea and we had like tea and we had like tea and we had like tea and we had like tea and we had like tea Every one of us were drinking beer at eight in the morning, you know, and then we all start laughing. And we're like, ah, this is so good. And everyone laughs and everyone was super chill about it. But it was like, you could tell this guy came from South America, you know, and he just wanted to, you know, to be part of the whole thing, but he didn't really know how to act on it. It was so funny. And so he had a bit of beer and we all kind of shared some beer and then we went off.

Wir sind wieder losgefahren und abgehauen. Aber ja, das sind die Momente, die ich am meisten schätze, weißt du, dieses Gefühl, das du mit den Freunden hast, die du auf dem Weg triffst, die Leute, mit denen du Zeit verbringst, die anderen Athleten, mit denen du Zeit verbringst – ihr durchlebt zusammen sehr schwierige Zeiten. Ihr unterstützt euch gegenseitig. Ihr passt aufeinander auf. Wenn du siehst, dass jemand in eine Wolke gerät, versuchst du es. Und ich liebe diesen Geist wirklich und ich denke, er ist immer noch da. Und ich denke, es ist auch unsere Verantwortung, ihn am Leben zu erhalten, weißt du, diesen Geist am Leben zu erhalten und uns gegenseitig zu helfen. Informationen und so weiter zu teilen. Und du, ich weiß, du bist auch in diesem Team. Wir haben schon immer alles geteilt, was wir wissen, und dann wird der Beste gewinnen. Weißt du, so sehe ich das, wir teilen alles und alle Informationen sind da und dann wird der Beste gewinnen, aber nicht jeder denkt so, ich habe da schon Erfahrungen gemacht und...

Es ist okay, weißt du. Aber größtenteils hast du recht. Und die schwerste Entscheidung, es nicht zu machen, war für mich einfach, das zu verpassen – als jemand, der das Rennen schon hinter sich hat, wissen wir, dass es so viele besondere Dinge gibt, oder? Es gibt viele Dinge, die passieren, und da ist das Training und das Team. Aber für mich sind es die Orte, die du sowohl mental als auch physisch erreichst, die du niemals erreichen würdest, wenn du nur durch die Alpen tourst und fliegst. Du kommst an diese ganz besonderen Orte, die für mich wirklich schwer zu vermissen sein werden, aber vieles davon ist einfach die Kameradschaft und das Kennenlernen von Leuten wie dir und all den anderen Teams und Athleten.

Und es sind sehr intensive 12 Tage, die einen prägen. Und ein großer Teil meiner Bedenken, es nicht zu machen, lag daran, dass es eine harte Entscheidung war, nicht noch einmal mitzumachen. Da ist natürlich das Offensichtliche – das Training, die Zeit, das Geld und all die Dinge, die immer schwierig sind. Aber ein Großteil davon ist einfach, euch zu vermissen, nicht Teil von etwas so Besonderem zu sein. Ferdy ist für mich ziemlich inspirierend, weil er, ich glaube, 2019 pausiert hat. War es 2019 oder 2017? Ich kann mich nicht erinnern. Aber er schneidet immer gut ab. Er hat sich das Jahr frei genommen und dann ist er zurückgekommen. Und ich hoffe irgendwie, dass er...

Er wird zurückkommen, weil er auch dieses Mal nicht mitmacht. Ich hoffe, dass er wiederkommt. Wir hoffen, dass du zurückkommst.

Wir hoffen, dass du wiederkommst. Ich denke darüber nach. Ja, du solltest es tun. Du solltest es tun.

Du wirst wiederkommen, da bin ich mir sicher. Ich meine, das ist ja das Coole daran. Man kann halt immer wiederkommen.

Ja. Nein, das ist eine wirklich besondere Familie.

Ich freue mich riesig darauf, euch wieder beim Kämpfen zuzusehen. Und Tom, danke fürs Teilen dieser wunderbaren Geschichten. Mein Gesicht ist müde, weil ich so viel gelächelt habe. Aber ich schätze es sehr. Nein, danke für

dass du mich dabei hast, Mann. Es ist... ich sehe die Zeit laufen. Ich denke mir so: Okay, wir reden zu viel. Aber das liegt daran, dass ich nicht aufhören kann zu reden. Tut mir leid. Nein, es ist toll. Es war klasse. Vielen Dank, dass du mich dabei hast und dass du die Sache verbreitest und mit allen anderen teilst. Ich finde, es ist immer gut, unser Wissen zu teilen. Und das Coole ist, dass die X-SALTS immer da sein werden. Ich denke, da kommt eine junge Generation hinter uns mit wirklich super motivierten Athleten und wirklich professionellen Ansätzen und so weiter. Und wir werden viel mehr von diesen coolen Abenteuern sehen. Und außerdem gibt es neue Rennen wie die X-FROX und neue Events, die hier und da auftauchen.

Und es ist so cool zu sehen, dass die ganze Welt von... Und ich finde es wirklich spannend zu sehen, dass es den Sport in eine wunderbare

Ort. Es ist spannend, so eine Art... ich sehe es als die neue Grenze, aber es ist super aufregend. Es war wirklich spannend, dir über die Jahre zuzusehen. Und Mann, bleib dran. Ich freue mich, dass du wieder dabei bist. Und danke, Tom. Ich weiß das zu schätzen.

Nun, vielen Dank. Und wir sprechen uns dann bald wieder. Alles Gute für dich.

Danke, Tom.

Danke, Tom. Danke, Tom. Danke, Tom. Danke, Tom. Danke, Tom. Danke, Tom. Danke, Tom. Danke, Tom. Danke, Tom. Danke, Tom. Danke, Tom. Danke, Tom. Danke, Tom. Danke, Tom.

die Kosten hinter den Kulissen. Wenn ihr uns also finanziell unterstützen könnt, haben wir bisher nur einen Dollar pro Folge gebeten. Das könnt ihr über eine einmalige Spende via PayPal machen oder ihr richtet einen Abonnement-Service ein, der euch für jede veröffentlichte Folge belastet. Wir bringen alle zwei Wochen eine neue Folge heraus. Wenn ihr also einen Dollar pro Folge zahlt, wären das alle zwei Wochen etwa 25 Dollar im Jahr. Das ist viel günstiger als ein Magazin-Abo. Und es macht das alles möglich. Ich möchte diese Show nicht durch Werbung oder Sponsoren finanzieren. Das wird uns ziemlich häufig gefragt, aber aus vielen verschiedenen Gründen, die ich in der Show schon oft erwähnt habe, möchte ich das nicht machen. Ich mag es nicht, wenn so etwas am Anfang der Show steht. Und ich möchte auch, dass ihr wisst, dass dies authentische Gespräche mit echten Menschen sind. Das sind nur unsere Meinungen, aber unsere Meinungen werden nicht durch Sponsoren oder Werbegelder verzerrt.

Ich halte das für ein ziemlich toxisches Geschäftsmodell. Also ich hoffe, ihr checkt das. Ihr könnt uns unterstützen. Wenn ihr auf cloudbasemayhem.com geht, findet ihr die entsprechenden Stellen. Ihr könnt es über patreon.com/cloudbasedmayhem machen. Wenn ihr ein wiederkehrendes Abonnement wollt, könnt ihr das auch direkt über die Website tun. Wir haben versucht, es wirklich einfach zu machen, und das gibt euch Zugriff auf das ganze Bonusmaterial, den kleinen Videocast, den wir machen, und die extra kleinen Nuggets, die wir in Gesprächen finden, die nicht in die Hauptshow kommen, von denen wir aber finden, dass ihr sie hören solltet. Wir stellen nichts davon hinter eine Paywall. Wenn ihr euch die Unterstützung nicht leisten könnt, lasst es mich einfach wissen und ich richte euch ein Konto ein. Natürlich wäre das lebenslang gültig und hoffentlich seid ihr irgendwann in der Lage, uns zu unterstützen, aber ihr findet das alles auf der Website.

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Danke.