Salut tout le monde, bienvenue dans un nouvel épisode de Cloud Based Mayhem. J'ai un gros sujet pour vous aujourd'hui. Je me disais la semaine dernière qu'il fallait que je fasse un retour en arrière avec certains des pilotes de X-Alps qui l'ont fait plusieurs fois. Vous savez, ces souvenirs s'effacent pour les fans, pour les athlètes et leurs équipes. Je voulais m'asseoir avec certaines de ces personnes et nous replonger dans les courses. Leurs meilleurs et leurs pires moments. Des trucs qui ne sont probablement pas sur le suivi en direct et que beaucoup d'entre vous ne connaissent pas, et moi non plus. Alors, la première personne avec qui je me suis assis est l'Aigle, Chrigel Maurer. Pas grand-chose à dire dans l'introduction sur Chrigel. Il en a gagné sept. Il n'a jamais perdu.
Sa première date de 2009. Il se prépare actuellement pour sa huitième. Et il est toujours l'homme à battre. Alors, profitez bien de cette magnifique balade dans le passé avec Chrigel Maurer et ses sept campagnes en X-Alps, qui vous fera sûrement sourire.
Chrigel, ravi de te voir. Et bienvenue sur l'émission. Je ne me doutais pas qu'on ferait un épisode avec l'X-Alps qui approche. C'est ta huitième, tu en as gagné sept. Et ma femme m'a demandé hier soir : « Tu penses que quelqu'un pourrait le battre ? » Et j'ai répondu : « Non, je ne pense pas encore. » Mais je me suis dit que ce serait vraiment sympa de repasser en revue tes souvenirs avec toi. Tu sais, ces choses s'effacent avec le temps. Ça m'a fait penser à ma première en 2015. Mais je me suis dit qu'on pourrait revenir sur tes courses et revisiter, je ne sais pas, peut-être un point fort et un point faible de chacune de tes compétitions. Et si tu pouvais nous mettre un peu dans le bain, parce que même les fans ont probablement perdu certains souvenirs du parcours en 2009.
Et à quoi était comme météo en général. Bien sûr, toutes les courses ont, vous savez, mais je sais, par exemple, en 2011, la météo était assez, assez rude. Et Tomo a marché énormément et s'en est plutôt bien sorti. Mais préparez-nous un peu le terrain. Salut à nouveau. Ça fait plaisir de vous voir. Et faisons juste un petit retour en arrière avec vous sur vos X-Alps alors que vous vous apprêtez à en faire votre huitième.
Ouais, merci beaucoup. C'est une super idée. Repenser à ça, c'est toujours sympa parce que ça fait déjà longtemps que j'ai commencé ces aventures. En 2009, on était vraiment nouveaux dans les sports d'aventure. Pour moi, le sport d'équipe était nouveau. Et ouais, c'est là qu'on a commencé l'X-Alps pour la première fois. Je me rappelle, on n'était pas sûrs de pouvoir tenir ne serait-ce qu'un ou deux jours parce que c'était tellement énorme et j'étais tellement incertain sur la façon dont je pouvais avancer. J'étais sûr qu'ils pouvaient bien voler, mais pour bien voler, il faut une bonne stratégie pour être au bon endroit. Ça commence vraiment dur. Et j'ai fait une grosse erreur dès le premier jour.
J'ai perdu mon téléphone portable et tout le suivi GPS était connecté au téléphone. Du coup, je n'avais plus aucun suivi de ma part. Et mon support, Thomas, ne savait pas exactement où j'étais. Finalement, on a eu beaucoup de chance que quelqu'un appelle mon téléphone. Il a composé le numéro, et il était en haut de la liste. C'était Thomas. Il a donc eu l'information sur mon téléphone. Ensuite, il a repris la route vers le téléphone, il l'a récupéré et tout allait bien. Quand j'étais de retour avec Thomas, j'ai renvoyé toutes les données de suivi GPS. J'ai renvoyé toutes les données de suivi GPS. Donc, je n'ai même pas eu besoin de la sauvegarde. C'était très chanceux.
Mais ça nous montre comment fonctionne une aventure, la différence entre une compétition et une aventure. Et je pense que c'était la meilleure chose ou la meilleure erreur. Ce qui pouvait arriver pour me montrer ça. Et c'était le premier jour en 2009. Alors oui,
ça a pu être difficile. J'ai perdu mon téléphone le deuxième jour du 20.70. Et oh, ça a été un cauchemar pendant environ 30 minutes à errer dans les buissons. J'ai dit à mon équipe : s'il vous plaît, appelez mon téléphone, appelez-le encore et encore.
Je
Je pense que finalement, c'était bien de continuer et de progresser jour après jour. On avait déjà une bonne stratégie pour faire le bilan de la journée et apprendre de nos erreurs. Et finalement, ça nous a donné... Oh. Oh. Toujours de nouvelles idées sur la façon dont on pouvait s'organiser.
Et tu volais avec quelle aile et quelle sellette à ce moment-là ? Parce qu'on a entendu dire que tu étais vraiment le premier à avoir vraiment poussé le concept de légèreté. Tu sais, avant 2009, les gens transportaient du matériel vraiment lourd et tu es arrivé. Je crois avoir bien compris : tu es arrivé avec un équipement assez léger. J'aimerais savoir à quel point c'était léger par rapport à maintenant ? Et avec quoi volais-tu ?
C'est exact. En 2003, Kasper Henne était le vainqueur et il transportait 16 kilos. Ensuite, certains fabricants ont commencé à construire des ailes légères en utilisant des tissus légers, mais sans avoir une structure légère. Les ailes sont donc passées de six kilos à quatre kilos et demi, peut-être. Et puis en 2008, j'ai été sélectionné et il y avait un pilote test avec un niveau avancé. J'ai donc pu pousser la structure vers la légèreté et nous avons construit un nouveau prototype qui pesait trois kilos et demi.
C'était très léger pour l'époque. Et enfin, la construction était légère et aussi les tissus. Et puis en 2011, il n'y avait pas de grand avantage. En 2013, il y avait la nouvelle route. Et puis en 2011, il y a eu une nouvelle règle pour avoir des ailes certifiées, des sellettes certifiées, et ça a rendu l'équipement un peu plus lourd à nouveau. Et puis en 2015, avec la deux lignes, c'était assez lourd pour l'époque. Et la trois lignes était déjà descendue à trois kilos. Donc au total, ça veut dire qu'en 2009, avec huit kilos, c'était assez léger comparé aux autres. Ils avaient neuf kilos et demi, dix ou même plus.
Et en 2015, on était déjà sous les huit kilos avec les ailes certifiées. Et ma sellette la plus légère datait de 2013. Il y en avait une spéciale qui était certifiée, mais vraiment légère. On n'en savait pas grand-chose sur le confort, mais elle servait juste pour l'aventure. L'aile était légère et je suppose qu'on peut atteindre ce poids.
À cette époque, il y avait plusieurs fabricants qui construisaient des ailes très légères. Maintenant, ils ont aussi des sellettes légères, des secours et de bons systèmes de protection dorsale, ce qui rend l'équipement de moins en moins lourd, autour de six kilos. L'équipement minimum, c'est l'équipement de vol. Même le casque fait déjà 400 grammes. Le sac à dos fait 400 grammes, mais on est à six kilos. C'est assez léger.
Ouais, c'est incroyable. Évidemment, ça s'est terminé à Monaco. Mais est-ce que ça a commencé au Dockstein en 2009 ou est-ce que vous étiez de retour à la Mozartplatz ? Cette Mozartplatz à...
En 2009, c'était la première fois qu'ils commençaient à Mozartplatz, à Salzbourg. Ensuite, on est montés au Geisberg, puis direction sud vers le Watzmann. Ce sont les hautes montagnes de Berchtesgaden. Et de là, on traverse toutes les Alpes vers le sud.
Alors jusqu'à Kronplatz. Et cette traversée était assez difficile parce qu'il y avait encore de la neige. La frontière était sous la neige et j'ai passé une demi-journée à marcher dedans. C'était une entrée difficile pour une compétition. Et c'était la dernière édition sans pause nocturne. On devait marcher ou on était capables de marcher toute la nuit sans dormir. Pour moi, j'étais sûr que je devais dormir. Au minimum, on disait quatre heures. La plupart des jours, c'était plus de quatre heures. Mais j'ai dormi chaque nuit contrairement aux autres. Il y avait des athlètes qui ne dormaient pas autant.
Et après quelques jours, on était vraiment à la limite.
Est-ce que ce changement de règle est une suggestion qui est venue de vous et des autres après cette course ? Ou est-ce que c'était quelque chose qu'ils envisageaient déjà ? Vous savez, ils ont continué. Ils n'avaient pas le laissez-passer nocturne à l'époque. On pouvait juste foncer. Ouais, là...
c'était le cas. En analysant les données, l'organisation a vu que nous étions en tête après neuf jours avec le plus de temps de repos. Et ils ont réalisé que c'est plus rapide quand les athlètes ou l'équipe peuvent se reposer. Et pour plus de sécurité, ils ont instauré cette règle pour arrêter de dormir. En 2013, il y avait encore plus de temps de repos, jusqu'à cinq heures et demie. Et en 2015, il y a eu la première édition avec le passage de nuit.
Ouais, j'ai eu deux passes de nuit sur celui avec le prologue. Et j'ai appris que ce n'est pas forcément une bonne chose.
C'est une décision difficile : il faut choisir, puis faire au mieux sans trop forcer pour ne pas se blesser.
Ouais, on a trop forcé pendant la tempête de pluie la première nuit. Et puis la nuit suivante, ça m'a achevé. C'était une décision terrible. Mais bon, d'accord, tu as perdu ton téléphone. Et pour un super souvenir de 2009 ? C'est peut-être ça, un bon souvenir. Mais est-ce que tu as quelque chose qui, quand tu repenses à 2009, à ta première victoire, qui te fait encore sourire ?
Ouais, c'est sûr. C'était bien d'avoir ce raccourci vers Zermatt. On était directement sur Zermatt. On était sur la face sud ou est du Monte Rosa. On a grimpé 2000 mètres au-dessus du glacier. Et sur le glacier, on a fait ce départ avec la corde, ce départ en traction. Et l'hélicoptère était avec nous pour filmer ce départ. Pour nous, c'était toujours un bon exemple pour parler d'esprit d'équipe. J'ai un guide de haute montagne qui m'a remonté jusqu'au glacier, m'a tiré dans les airs parce que le glacier était plat. Et ensuite, je vole en direction du Cervin. Et je continue. Et lui a dû remonter à pied, descendre jusqu'à la voiture, en conduisant tout le long au-dessus des cols.
Et ça montre vraiment comment l'esprit d'équipe fonctionne dans cette course. Quand on a vécu cette expérience, on réfléchit toujours à la manière dont on peut créer une situation comme celle-ci pour s'entraider avec nos différentes compétences. Et ça nous aide souvent dans d'autres courses.
Je pense que tu as déjà dit ça dans une émission précédente, peut-être, ou alors je l'ai demandé à Thomas en fait quand nous travaillions ensemble l'année dernière. Mais comment est-ce que toi et Thomas vous êtes connectés pour...
la première fois ? Je l'ai rencontré juste sept mois avant la course parce que je cherchais un guide de montagne. Il était en studio, donc il n'était pas très libre pour s'entraîner et faire une bonne préparation. Mais finalement, il était assez motivé pour travailler avec moi pour voir ce qui fonctionnait en pratique. Avec le savoir-faire de l'athlète venant du studio. Et finalement, c'était le mieux qui pouvait arriver parce qu'on a commencé à travailler de manière assez constante et sérieuse. Et ensuite, il a appris comment soutenir. Et finalement, il était le seul supporter que j'ai emmené. Il a conduit la voiture toute la journée et il était vraiment à fond, comme moi aussi.
Mais on s'en sortait. Et c'était sûr. Pas de réseaux sociaux. Il n'y avait pas autant de fans sur la route. Donc, il y avait tellement moins de choses à faire dans ces courses par rapport à maintenant.
Mais on était vraiment, vraiment à la limite. Et c'était une bonne expérience. On apprenait vraiment l'un de l'autre ce dont on avait besoin, comment on fonctionnait. Et c'est sûr qu'on ne communiquait pas assez bien. Parce que la communication est toujours difficile quand on est fatigué, quand on est stressé. Et depuis, j'ai commencé à apprendre à mieux communiquer dans les situations difficiles. Lui aussi.
Je voulais te demander quelque chose. Quelqu'un m'a demandé l'autre jour : « Hé, est-ce que Chrigel se met parfois en colère ? Est-ce qu'il s'énerve ? » Tu sais, on voit des pilotes en Coupe du monde ou ce genre de choses devenir vraiment furieux ou donner un coup de pied dans leur casque. Est-ce que tu te mets en colère quand tu fais une grosse erreur ? Ou est-ce que ça fait partie du truc, tu sais, tu laisses passer ça assez facilement ? Non,
Je suis vraiment concentré sur la performance. Ma chance, c'est que je fais des compétitions depuis longtemps. J'ai commencé en 2000. Et j'ai eu un moment vraiment difficile quand j'étais en PWC en 2002, 2003. J'étais vraiment en colère. Et je faisais beaucoup de bruit à l'extérieur. Mais finalement, il y a eu... une période d'apprentissage pour comprendre que le sport du parapente fonctionne différemment. Et que je dois accepter les choses. Et quand j'ai commencé les adventure races, les compétitions de randonnée et de vol en 2009, j'étais déjà vieux. Et je gérais déjà assez bien tout ça par moi-même. Ça m'aide donc à regarder les choses sérieusement de l'extérieur.
Tu as mentionné avant qu'on commence à discuter que tu as raison. Thomas va te soutenir à nouveau. Il sera, je suppose, ton principal soutien. Mais tu essaies de trouver ta nouvelle équipe. Tu as pas mal changé d'équipe au fil des années avec Xpear et Dolomiti. Et je vois souvent de nouvelles personnes que je n'avais jamais vues auparavant. Est-ce que tu penses que c'est important de... Ou est-ce que c'est plus important que de simplement garder la même équipe de base ? Parce que j'imagine que tu pourrais avoir la même. Tu sais, les gens adoreraient te soutenir et le feraient encore et encore. Un peu comme Thomas l'a fait. Vous avez eu une grosse pause là-dessus pendant quelques courses. Mais quelle est ta philosophie pour constituer ton équipe ? Ouais,
J'essaie vraiment de garder les sponsors. Mais pour prendre l'exemple de Thomas, il a commencé à travailler pour sa propre entreprise. Il est devenu père en 2015, il a eu deux enfants. Et le problème, c'est toujours le temps. Passer autant de temps pour l'entraînement et la préparation, et ensuite pour la course... ce n'est pas toujours facile. Et puis il y a eu... Parfois c'était... Enfin, on a travaillé ensemble jusqu'en 2014 ou 2015. Et en 2016, il se plaignait à cause du temps. C'est alors que j'ai commencé à travailler avec Tobias Stimmler. Et puis il a grandi et a commencé à travailler différemment.
Il était en Inde et voyageait beaucoup. Je cherchais donc une nouvelle équipe. Et ça changeait comme ça. Mais pour ma philosophie, il faut avoir des gens motivés à travailler avec moi. À apprendre quelque chose dans cette façon d'aventure et de sport de parapente. Et j'aime vraiment partager toute mon expérience avec eux. Ils viennent avec moi en compétition et essaient de faire de leur mieux tout en s'amusant. Et en 2020, Thomas a dit : « OK, ma famille va bien. L'entreprise progresse. On peut donc recommencer à s'entraîner pour le prochain X-Helps. » Et donc en 2021, il était à nouveau avec moi.
Et pour la prochaine édition, on se projette vers l'avant. On a besoin de plus de monde parce qu'il y a énormément de choses à faire. Avec une équipe de trois ou peut-être quatre avec l'autre voiture, ça a vraiment bien fonctionné pour nous. Donc on continue sur cette lancée. Et maintenant, on cherche des gens motivés qui peuvent y consacrer du temps. Parce que la préparation et les trois ou quatre semaines de compétition, c'est beaucoup. Juste pour les vacances.
Ouais, c'est un engagement énorme. Bon, 2011. Je sais que la météo était mauvaise, mais tu peux nous dire brièvement à quoi ressemblait l'itinéraire ? Je vous regardais depuis l'Écosse pour celui-là. Je faisais de la voile en Écosse cet été-là, et c'est là que ça m'a vraiment intéressé. Je me souviens assez bien de cette course. Mais Hansa et Thomas, on dirait qu'il y avait beaucoup de terrain à couvrir en 2011.
Ouais, parce que l'itinéraire commence d'abord vers l'est, vers le Dachstein. Et puis on revient vers l'ouest. C'était une entrée difficile parce qu'il y avait un fort vent du sud. C'était le Fern. Et je me souviens qu'il y avait Ogisava avec le Boomerang. Boom 8. Il était vraiment performant. Et dans le Fern, il a eu de très grosses fermetures. Mais il a bien géré. Il était premier le premier jour. Et puis le deuxième jour, on a passé la journée sur la route. Avec Paul Guschlbauer. J'ai marché 95 km. Et le troisième jour, on était complètement détruits. Et ensuite, on a dû traverser la crête principale.
Direction Dreizhime. Dreizhime dans les Dolomites. Et puis le quatrième jour, j'ai encore dû marcher toute la journée. La météo était horrible. Le cinquième jour, je l'ai passé dans un petit vol. Mais là, j'ai fait une grosse erreur. De l'extérieur, on dirait un grand coup de magie. Mais pour moi, j'ai eu du mal à réaliser que je me trompais. J'ai volé vers Meran. Direction Martell. Au lieu du col du Stelvio. Je voulais traverser le col du Stelvio, Bormio. Et puis direction Zermatt. Et au lieu de ça, j'étais une vallée trop tôt vers le sud. Et Thomas me l'a dit quand j'ai atterri.
Que je me trouvais dans la mauvaise vallée. J'ai dû faire demi-tour. Et j'ai dit : non, ce n'est pas possible, je veux continuer ici. Alors, il y a eu une grande discussion. Et j'étais vraiment frustré, parce que j'ai réalisé que je me trompais. Je naviguais avec des cartes papier. Il n'y avait pas de GPS.
Et c'est comme ça qu'on a fait des erreurs. Et au final, j'étais vraiment frustré. Mais après un moment, on a trouvé une nouvelle solution. On a trouvé ce chemin pour aller au refuge Kasati. C'était un petit refuge à 3000 mètres. Et on se dirigeait vers le refuge Kasati. Et la météo était horrible. Il neigeait et il y avait du brouillard. Et on a réussi à atteindre le refuge avant la nuit.
Parce qu'il y avait le nouveau temps de repos à 11 heures. Et ensuite, on a vraiment eu de la chance que le lendemain soit flyable depuis le refuge, à 3000 mètres. Et j'étais vraiment dans une bonne position. Parce que les équipes au sud étaient dans de l'air stable. Les équipes au col du Stelvio, au nord, étaient dans de la neige, avec un fort vent du nord. Et j'étais vraiment au milieu. Et j'ai pu voler plus de 200 km ce jour-là. J'ai volé jusqu'à Zermatt. Mais sur le chemin, j'ai touché l'espace aérien du Tessin. D'un mètre. Finalement, c'était un mètre avec trois trajectoires différentes, sur quatre programmes de calcul différents. Et le pire, c'était plus de 10 mètres à l'intérieur.
Et le pire, c'était un mètre. Mais un mètre, c'est quand même trop. Et j'ai perdu une journée. Il y avait une pénalité de 24 heures à Zermatt. C'était une leçon difficile. Mais finalement, ce sont les règles. Et ma chance, c'est que le vol de la veille était tellement bon, tellement efficace, que j'ai pu rester en tête malgré le jour de repos. J'ai pu récupérer de toutes ces marches qu'on avait faites les jours précédents. J'étais vraiment content. J'étais vraiment épuisé. Et j'ai pu récupérer de toutes ces marches qu'on avait faites les jours précédents. Et je pense que c'était la première fois de ma vie que je m'asseyais vraiment. Et j'étais sûr que je devais arrêter la course. Parce que mes jambes étaient endommagées. Et avec ce temps de repos.
Ou ce jour de repos. J'ai pu récupérer. J'ai récupéré suffisamment pour continuer à marcher le jour à Zermatt. Et ensuite, j'ai un peu repris de l'élan. C'était une expérience incroyable de réaliser que même au moment où on ne voit pas comment continuer, on peut quand même continuer et arriver jusqu'au bout.
C'est celui où tu as écrit ton nom dans le journal de bord ?
Enfin, oui, parce qu'on était en tête en France. On était au sud du col du Bonnet et la météo était horrible cet après-midi-là. C'était mon anniversaire et on calculait nos chances de finir la journée ou le lendemain. Et les prévisions semblaient bonnes pour le lendemain. Alors j'ai décidé de m'arrêter l'après-midi et on a attendu là-bas pendant des heures. On dormait l'après-midi, il pleuvait. Et ensuite, on a testé le live tracking parce que le live tracking, c'est la meilleure chose qu'ils font avec le X-Alps.
Et enfin, on a testé la nouvelle précision du live tracking et c'était vraiment bien. On a marché sur l'herbe et on a fait de la rando, ce "hello". Et on peut clairement voir le "hello" sur le live tracking. Mais c'était mon anniversaire et le lendemain, c'était flyable et je pouvais finir la course en premier. Et c'était une expérience tellement, tellement bonne.
On saute un peu dans le temps ici, mais je dois vous demander : parmi ces sept victoires, y en a-t-il une qui sort du lot ? Est-ce qu'une des sept a eu plus de Bedeutung que les autres ?
Non, je pense que la première était vraiment la meilleure parce que je voulais vraiment gagner et je ne savais pas trop comment ça se passait. La deuxième, j'étais plutôt en tête, donc j'étais vraiment dans une situation confortable. Ce n'était plus vraiment une course après ça. Et la troisième était encore mieux. J'avais le plus gros avantage de tous les temps, presque 300 000.
Et oui, pour moi, chaque fois que je gagnais une compétition, la première était la plus importante. Et après, j'étais comme un bonus. C'était pareil en PWC, pareil en Swiss Championship, et ainsi de suite. Pour moi, le défi était toujours de gagner la première. Et ensuite. Et pour la suite, j'ai vraiment apprécié la compétition, mais la victoire n'était parfois pas aussi spéciale que la première.
Et je pense qu'en 2011, c'est quand Tomo était deuxième. Ouais, il était
il a couru tout le reste et il a marché 85 km en huit heures avec plus d'un kilomètre de dénivelé positif. Et il est arrivé en courant et j'étais tellement impressionné par lui. Ouais. Ouais. Ouais. Et au début, j'étais avec lui à l'hôtel et il n'arrivait même pas à marcher jusqu'à la table. C'était dur à voir ça.
C'est un vrai masochiste. Il est de retour. Bon, 2013. Je me souviens aussi très bien de celui-là parce que je commençais à y réfléchir à ce moment-là. Et wow, la météo était incroyable. Tu as fini la course en un peu plus de six jours. Ouais, mais le
le rapide. Ouais.
Ouais. Ouais. Raconte-nous ça. Je me souviens du premier jour où vous avez descendu le Pinsgau. Toi et Aaron, je crois que vous êtes arrivés jusqu'à la Zugspitze ce jour-là.
Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Et finalement, j'ai eu beaucoup de chance parce que je venais juste de traverser les montagnes du Karwendel et il y avait un orage qui arrivait ; je venais de passer, alors qu'Aaron, lui, n'a pas pu passer. J'ai donc eu un petit avantage. J'ai pu passer le premier jour et ensuite j'ai volé super bien toute la journée sur une longue distance, et finalement, j'ai volé de Solden au col du Grimsel. Pour moi, c'était incroyable. Et ensuite, j'étais déjà presque à la maison. Il y avait un point de retour à la maison qui était très émouvant parce que je suis arrivé juste avant midi, il y avait beaucoup d'amis et ma famille, et j'étais vraiment content d'être arrivé à la maison.
Et puis, c'était vraiment dur de partir parce que tout était parfait. J'avais une bonne avance, mais je me suis rendu compte que les conditions étaient bonnes. La suivante, c'était le Mont Blanc et j'étais vraiment incertain de la façon dont je pourrais y voler parce que c'était si loin. Non, c'était le Cervin et puis le Mont Blanc. Et là, je commence et j'ai essayé de voler le long des montagnes, que je savais ne pas être si loin. Je n'étais pas sûr de pouvoir bien voler, mais ce n'était pas un vol si réussi. Je ne m'y attendais pas le soir. J'étais au sud du Mont Blanc. J'étais du mauvais côté de la grande montagne. Tout le monde pensait que j'avais fait une grosse erreur et nous avions prévu de voler autour et de passer au nord du Mont Blanc quand j'ai fait demi-tour.
Finalement, c'était une très bonne tactique. Et eh bien, j'ai réussi à voler. C'était une grande surprise pour certains des spectateurs. Et pour nous, c'était juste sympa d'avoir cette scène avant et d'essayer de croire que ça marcherait. Et finalement, la descente était vraiment impressionnante.
C'est là que vous êtes allés à Chiavenna et par l'arrière, je veux dire le côté sud et tout autour. Oh, c'était incroyable à regarder. C'était donc le plan ?
Ouais. Ouais, parce que c'est
quand tu avais vraiment, vraiment froid, non ?
Ouais, c'était horrible. C'était horrible. Voler presque à 4000 mètres, il faisait moins que zéro. Et je me souviens avoir atterri à zéro ou 200 mètres au-dessus du niveau de la mer, il faisait 36 degrés. Donc la différence entre zéro ou moins un à 4000 et plus 36 au sol, c'était énorme. Et j'ai volé tout le long vers le sud depuis le Mont Blanc à cette altitude et j'avais vraiment très froid tout le temps. Mais pour moi, c'est normal d'avoir froid parce que quand je pousse, je suis au sol, mon corps récupère et j'ai toujours froid. Je peux porter toutes les vestes que j'ai, ça ne marche pas. Mes doigts sont froids. Donc je sais comment ça marche. Mais en bougeant et en secouant les mains, normalement ça marche bien.
Je ne sais plus si j'ai les bonnes dates, mais en 2013, c'était pas aussi quand tu as décollé de FERCA et que tu as fait un vol vraiment flippant ? Jusqu'à ta maison, en gros ?
Ouais, j'ai fait un court arrêt à FERCA, mais après, j'ai volé jusqu'au col du Grimsel. Il y a normalement un fort vent du nord, le vent du Grimsel, et alors je me repose sur le col pendant deux ou trois heures jusqu'à ce que le vent tourne pour permettre de voler vers le nord. Et puis, le lendemain, j'ai volé jusqu'à chez moi, à Interlaken.
C'était ça. C'était un long vol de Sultan au col du Grimsel avec une petite escale à FERCA.
Et est-ce que c'était ça, le moment vraiment effrayant ? Tu n'as pas eu un vol vraiment flippant ? Quand tu as atterri, tu étais assez secoué. Tu me l'as dit. Ouais.
C'était en 2013 ? C'était ça. Oui. Parce qu'au col de l'Oberalp, avant, le vent était vraiment fort. Thomas m'a envoyé un message : il fait plus de 70 au col. J'étais à 1000 mètres d'altitude, donc il n'y avait pas tant de vent, mais j'avais un fort vent arrière. Et puis au col de la Furka, il n'y avait pas tant de vent, mais ils ont vu le vent au Grimsel. C'est pour ça que j'ai atterri à la Furka pour souffler un peu et réfléchir à ce que je faisais, pour être sûr de mes choix, parce que j'avais vraiment poussé toute la journée. Il faisait froid. Je n'avais pas beaucoup mangé ni bu. Et après, si vous voyez ces problèmes devant vous, c'est stressant, c'est sûr.
Et atterrir pour y réfléchir, c'est toujours une bonne option.
Est-ce que tu te sens limité par ces X-Alps ? Tu n'es certainement pas vieux, mais tu vieillis et tu as, tu sais, des enfants et tout ça. Est-ce que ton approche du risque change avec les années ? J'ai trouvé qu'après la naissance de ma fille, celle-ci, je ne sais pas si ça a affecté ma façon de voler ou mon approche. Mais c'était définitivement quelque chose qui me trottait dans la tête, c'est juste que pour cette dernière édition, on a eu beaucoup de Fern. On a eu beaucoup de vent comme en 2015, mais aussi du mauvais temps. Il y a eu beaucoup de moments où j'ai eu l'impression de pousser un peu trop. Je me sentais bien sur le moment, tu sais, mais après la course, je me suis dit : « Purée, c'était pas mal de risque. »
Ouais. Ouais, je me suis rendu compte de ça. Je pense que mes meilleures années étaient entre 2012 et 2014-2015. Parce que j'étais vraiment concentré sur le vol et sur le fait de toujours repousser les limites en cross country pendant les tests. Et puis, j'ai commencé à moins voler parce que je passe plus de temps avec ma famille. Quand je vole ou quand je fais une compétition, je me concentre vraiment sur le vol et je ne pense pas trop à la famille. Mais pendant l'entraînement, je pense de plus en plus à... je pense plus aux entraînements sérieux et aux risques liés à l'entraînement. Donc, prendre moins de risques à l'entraînement est logique, mais alors mon expérience, mes sensations sont moins présentes en compétition.
Et ensuite, il est très important de ne pas essayer de nouvelles choses en compétition, mais de conserver toute l'expérience acquise à l'entraînement. C'est une frontière difficile. Et je sais, par exemple pour l'année prochaine, que je dois vraiment beaucoup m'entraîner. Pousser les limites. Mais avec l'âge et avec plus de maturité, c'est vraiment difficile. Ouais.
D'accord. 2015.
Ceci. Ça aurait été votre 9, 11, 13. C'est votre quatrième. 2015.
Ouais. Finalement, je suis repassé chez Advance. Advance avait la première aile de compétition certifiée. Et j'étais vraiment motivé par cette OXA1. J'étais avec Thomas. Et on a fait le geste spécial d'apporter une voiture électrique comme voiture de soutien. Pour se lancer le défi d'être soutenu par une voiture entièrement électrique. Cette belle course, où je devais marcher ou voler. Alors on a dit que la stratégie est que je vais à la force musculaire, à la force du vent. Et Thomas, le soutien, commence avec la voiture électrique. Et moi, je vais à l'énergie électrique. Pour nous, c'était un bon défi, mais aussi une bonne motivation pendant la préparation.
Pour apprendre à gérer toutes ces questions de tactique. Pour ne pas apporter trop de choses. On a dû faire beaucoup de compromis avec la petite voiture.
Et finalement, c'était une bonne façon de se concentrer et de se motiver pour voir comment ça fonctionnait. Ou si ça pouvait fonctionner. Et bien sûr, tout le monde souriait. L'organisation souriait aussi quand on a apporté la voiture électrique. Et quatre ans plus tard, on avait aussi une voiture électrique. De chez Audi, l'e-tron. C'était une voiture officielle des sponsors de l'organisateur. Et je pense qu'on était vraiment nouveaux dans cette puissance électrique. Mais c'était une bonne motivation pour nous. Et aussi pour nos partenaires et sponsors. Et finalement, on a commencé la course avec beaucoup d'inconnues.
Avec beaucoup de défis aussi sur le terrain. Mais on a vraiment eu de la chance que la première journée commence très bien en termes de vol. On a parcouru plus de 150 km le premier jour. Et on était déjà au deuxième point de virage le soir. Personne ne s'y attendait. Et c'était une bonne motivation de commencer la course avec ce vol. Ouais,
c'était une journée incroyable. J'ai atterri ce jour-là au bord de la rivière, juste à côté du Chiemsee. Je pense que j'étais quatrième. J'étais tellement excité que j'ai fait tomber mes gants et mon micro. Et je me suis précipité vers la rivière parce que je me disais qu'il fallait que j'arrive en haut pour me débarrasser de ces gars-là. J'étais tellement emballé et tellement novice que j'ai laissé une traînée de trucs derrière moi. Comme ton truc avec ton téléphone lors de la course de 2009. J'ai beaucoup appris ce jour-là. OK, attends une minute. Ralentis. Vérifie ton matériel. C'est une longue course. Tout ne se passe pas aujourd'hui.
Ouais. Et finalement, j'étais avec Paul. Ouais, c'était vraiment sympa. C'était la première. Il est allé assez au nord en Allemagne sur le plat. Et pour moi, c'était une zone inconnue. Et ce jour-là, le deuxième jour de cette course, j'ai fait une erreur. Je poussais trop, je volais tout seul. Et puis Paul m'a rattrapé ou m'a dépassé. Donc c'était une bonne leçon. Ensuite, je me suis concentré sur moi-même, j'ai gardé mon propre rythme et j'ai bougé plus intelligemment. Et ça a continué comme ça. Et avec la voiture électrique, ça a marché. Et finalement, c'était sympa.
Ensuite, traverser l'Allemagne jusqu'en Italie, à Milan. Et plus loin, à Brenta. C'était vraiment sympa. J'étais avec Sebastian Huber, un Allemand. Il était nouveau dans... C'était aussi un rookie cette fois. Et il poussait vraiment fort au sol. Je me suis dit que c'était peut-être son tour. Mais finalement, le vol vers Monaco après a fait la différence. C'était vraiment serré jusqu'à Anssi. Et le dernier jour, j'ai pris un petit avantage. Mais c'était une course difficile avec lui. Et je me suis rendu compte que de nouveaux visages arrivaient.
Ouais. J'aurais aimé qu'on puisse encore le voir dans la course. Il est arrivé et a fait son truc. Et c'est tout. Mais ouais, il était fort cette année-là. Et c'était aussi l'année où, tard, alors que toi et Sebastian vous dirigiez vers Monaco, Paul a fait une sacrée accélération. On aurait dit que ça allait être un super mouvement. Il est resté un peu à l'ouest, du côté de Grenoble, et a fait une belle envolée. Mais au final, vous l'avez eu.
Je ne me rappelle pas vraiment des toutes dernières choses. Mais il y avait le night pass. Le night pass était nouveau. Et Paul, il... je l'avais utilisé au début. Donc je ne l'avais plus. Et Paul l'a sorti. Il a fait une bonne progression pendant la nuit. Il a pu rattraper le premier groupe. Et là, il était vraiment bien positionné. Puis il est entré. Et Sebastian était deuxième. Donc c'était vraiment... Au final, c'était une course vraiment difficile. Pour moi, c'était différent de 2013 quand j'étais vraiment en tête. Et j'étais vraiment content d'avoir réussi. Et c'était l'année qui était... Je pense que c'était pour le plus grand nombre de personnes ou d'athlètes en lice.
C'était plus de... 18. 19 ou
quelque chose. Ouais, c'était beaucoup. Ouais.
C'était cool.
Ouais, c'était la première année. Je crois qu'ils ont changé la règle des 48 heures. Ouais. Avant, c'était 48 heures. Je me souviens que c'était notre objectif. Il fallait que je rentre dans les... Et on l'a fait. On est rentrés. Avec les anciennes règles, je pense que notre équipe aurait été la dernière à entrer. Mais cette année-là, ils l'ont passée à 12 jours. Du coup, beaucoup plus de monde est entré. C'était sympa. C'est vrai. C'était l'année où j'ai décidé que Monaco ne me plaisait pas trop. Ouais. Ouais. Ouais.
Pas du tout sympa avec Monaco. Non. C'était émotionnel. C'était agréable d'arriver à la mer pour nager. Mais après, c'était toujours un peu dur de faire cette coupure entre l'aventure et la ville. Ouais. Et c'était... Ouais, c'était dingue de revenir à la réalité.
Ouais. C'était très décevant pour moi, d'être juste dans le béton. Dans la jungle de béton et la chaleur. Oh, quelle chaleur. Vraiment chaud, ouais. Tout le temps. Il y a eu beaucoup d'accidents cette année-là. Je ne sais pas si tu t'en souviens, mais Toma en a eu un mauvais et Tom DeDorladeau aussi. Il y a eu pas mal de retraits. Est-ce que tu as eu des situations vraiment limites, des moments flippants avec le vent ?
En 2015, le problème, c'était les journées de vent. Il y a eu beaucoup de journées venteuses avec de la fœhn. Je me souviens quand j'ai traversé du sud de la Suisse vers l'Engadin. Il y avait le Korvatsch, c'était le point de retour. Et il y avait... Les prévisions indiquaient clairement que le fœhn arrivait. Il y a eu le jour où Toma a atterri et il était emporté avec son aile et il s'est pris le visage. Il était en fermeture et le parachute de secours a atterri dans le lac. Donc il a été emporté au-dessus du lac après le... Pendant le parachute de secours. Et le lac était vraiment froid et il n'y avait pas de bateau pour le secourir.
Il a vraiment eu de la chance de réussir à nager tout seul pour se sauver. Et finalement, je pense que c'était juste à cause de nombreux jours de vent. Mais il y avait aussi des conditions difficiles. Aron m'a dit qu'il avait eu des fermetures cardiaques parce que c'était tellement rough. Et mon fils... j'étais coincé dans le vent, dans la fern tout seul dans le Tessin. Quand j'ai volé de la vallée de l'Engadin en traversant à pied vers la vallée du Tessin, j'ai décollé avec un vent facile. Mais quand j'ai traversé vers la vallée principale du Gotthard au Tessin,
J'ai fait 2 000 mètres d'un coup vers le bas. Sans aucun mètre devant moi. C'était juste trop venteux. Il y avait plus de 50 km/h avec des rafales à 60. Ce n'était plus efficace. J'ai fini par passer la soirée à marcher et j'ai eu de la chance qu'il n'y ait pas de vent le lendemain pour continuer à voler vers les vallées. Je pense qu'il y a toujours des jours difficiles parce que quand il y a trop de vent, c'est facile. Quand il pleut, c'est facile. Quand c'est flyable, eh bien, c'est facile. Mais les jours qui sont à la limite, quand il y a du vent, quand il y a du brouillard, quand il pleut un peu,
c'est là qu'il est toujours difficile de prendre les bonnes décisions. Et je pense que 2015 a été l'une des années les plus difficiles à cause de ces journées incertaines.
Ouais. T'es pas surpris qu'il n'y ait pas plus d'accidents ?
Je pense que oui. Je pense qu'avec la sélection des athlètes, l'organisation apporte beaucoup de sécurité. Et les athlètes sont vraiment entraînés. Ils s'entraînent aussi plus dur que pour d'autres compétitions. Ensuite, nous utilisons des ailes qui sont un peu plus faciles que les ailes de compétition. La plupart des athlètes pilotent des ailes à forte finesse. Et en adventure, ils pilotent des ailes plus faciles. Ça aide. Et bien sûr, on pousse les limites, mais on connaît aussi les limites grâce aux entraînements. Donc s'il y a un accident, s'il y a un problème, les pilotes réagissent normalement encore mieux que les autres.
On peut le voir clairement dans la discipline cross country. Quand ils s'entraînent aux tonneaux et qu'ils tombent dans la voile, la plupart des pilotes de cross country abandonnent. Ils reviennent en arrière et s'écrasent sans le parachute de secours. Mais les pilotes d'acro, quand ils tombent dans la voile, ils s'en vont et déclenchent le parachute de secours. Ils sont vraiment concentrés sur ces accidents. Et ils arrivent souvent à résoudre les problèmes efficacement. Je pense que c'est la même chose pour les athlètes d'adventure : ils savent assez bien quoi faire dans des situations étranges. C'est pour ça que les accidents ne sont pas si fréquents. Ou s'il y en a un, il est plus ou moins bien géré.
D'accord, 2017, numéro cinq. Encore une année vraiment terrible pour la météo. Je crois que vous et Benoit avez été les seuls à participer cette année, si je ne me trompe pas. Et Paul était proche.
Parlons de 2017.
Ouais, pour moi, c'était la première édition sans Thomas. Donc Tobias Stimler et Bruno Petroni étaient avec moi. C'était un nouveau défi à apprendre. Et on a appris l'un de l'autre comment ça marche. C'était l'année d'avant. Et en 2016, on était ensemble dans la course XP. Ça fonctionnait déjà bien. Et je suis passé sur le Skywalk avec la nouvelle aile, qui fonctionnait très bien pour cette fois. J'étais vraiment content. Enfin, la route était nouvelle. Elle était encore plus longue que chaque édition. Elle devient de plus en plus longue. Et j'ai compris que... pour finir en ces 12 jours, ça pouvait être difficile. Surtout les points de virage vraiment au sud, Monte Baldo.
On nous a dit que c'était souvent très stable. Et qu'il y avait du vent, donc ce n'était pas facile à traverser. Et oui, ça le rend vraiment intéressant. J'étais un peu frustré que ce ne soit pas plus en Suisse. Du coup, on a passé le Matterhorn par le sud.
Et finalement, c'était lourd. On allait directement du Matterhorn vers l'objectif. Il n'y avait donc pas de route normale au-dessus de la France. Et ça demande beaucoup de réflexion. Finalement, on s'en est bien sortis.
J'ai pu voler jusqu'à Monte Baldo avec un beau vol. Et puis, retour en direction de la Suisse, en traversant le Goin. C'était vraiment sympa. Et ensuite, bien sûr, la décision pour la dernière partie : voler en direction de la France ou rester en Italie, en direction de Reno et du plat. C'était vraiment difficile. Je m'attendais toujours à voler vers l'ouest, en suivant les belles montagnes. Mais juste au moment où j'y étais, il y a eu un orage. Et ce n'était vraiment pas efficace pour cette journée. Et j'ai... dû faire demi-tour vers... vers Rhea, Turin. Et je me suis rendu compte que ça pourrait être vraiment difficile avec le plat.
Mais c'était un nouveau défi. Et je l'ai relevé, comme toujours. Je prenais cette décision en regardant vers l'avant, pour franchir l'étape suivante. Je me souviens que Benoit a marché 113 kilomètres un jour. C'était incroyable. Et j'ai dû marcher 75 dans ce plat jusqu'à la prochaine montagne, le col de Gomeo. C'était comme un tout nouveau défi, comme une nouvelle aventure. Et pour moi, ça m'a rendu encore plus motivé que peut-être en 2015. Et enfin, on était vraiment proches. Et j'ai pu voler jusqu'à la plage à nouveau.
Et pour moi, c'était une sensation tellement agréable de voler de si loin. Arriver le soir sur la plage, se baigner. C'était tellement émouvant. C'était vraiment super. Et j'avais vraiment une avance. Je voyais que Benoit était proche. Mais trop loin pour me rattraper. Et je commençais vraiment à me détendre et à profiter. Même avant d'être au but. Et on nous invitait directement là, dans la maison. Quelqu'un nous invitait. Et nous étions tous avec l'équipe. Ma mère était là. Ma
mon père arrivait.
Et on est restés là le soir. On a passé la nuit dans la maison. Et c'était tellement agréable. Et le lendemain, on a juste marché un peu. Mais pour moi, c'était l'année où j'ai eu le plus de problèmes avec mes genoux. Parce que le premier jour de cette course, on a dû marcher depuis Salzbourg. Par-dessus le Gaisberg jusqu'à Wagrain. Et pour moi, ça faisait plus de 80 km. Je me souviens que Toma Goconea a couru plus de 110 km. Parce que le premier jour, c'était juste de 12h à 18h. C'était une courte journée. Et lui, il a couru plus de 100 km. Et pour moi, ces 85 km, c'était déjà trop.
Et mon genou a commencé à me faire mal. Et il ne récupère jamais bien. Du coup, j'ai eu mal pendant toute la course. Dix jours de douleur. Et c'était sans aucun doute pour moi la course la plus difficile de ma vie.
Est-ce que ça a été un problème depuis ? Ton genou ? Est-ce qu'il y a un truc récurrent ? Ou c'était juste à cause de la surcharge du premier jour ?
Ouais, c'est à cause de la surcharge du premier jour. À cause de ces 85 km de course et de randonnée. Le muscle était sous une forte tension. Et ça fait que la tension sur le genou s'aggrave les jours suivants. Et puis ça commence à devenir douloureux. Je ne connais pas le nom exact en anglais. C'est une...
Une tendinite ou quelque chose comme ça.
Ouais. C'est une lésion au genou, paraît-il. Ouais.
C'était aussi le cas. Je me souviens t'avoir vu sur le suivi en direct, en train de te faire sortir des montagnes. Dans cet orage au sud. Je ne me rappelle plus le nom de cette ville au sud d'Araya. Et tu roulais à plus de 100 km/h. Et il y avait un espace aérien juste devant toi. On en a parlé dans une autre émission. Mais même en volant aussi vite... ça a dû être assez flippant. Tu as contourné l'espace aérien. Ouais, je pense que moi, je serais passé direct à travers.
Ouais. C'était vraiment bizarre parce que je montais à pied et que je volais en descente toute la journée. Et d'un coup, un orage est arrivé. Je me suis reposé pendant 30 minutes sous tout ce vent. Et là, j'ai vu un rocher.
Ensuite, ça s'est éclairci et ça avait l'air tout à fait praticable. Je voulais voler plus vers l'ouest, vers les montagnes, pour finir sur de bonnes montagnes de vol. Je me suis envolé dans de bonnes conditions. Mais de l'ouest, l'orage suivant est arrivé. En volant, je me suis rendu compte que le vent commençait à être vraiment fort. J'ai alors voulu descendre pour avoir moins de vent de face. J'ai fait une spirale de 600 mètres. Et après les 600 mètres, j'ai réalisé qu'il y avait encore plus de vent en bas. Alors, c'était vraiment une bonne chose d'avoir ce plan B pour me mettre à l'abri sur le plat. Je me suis rendu compte qu'avec l'espace aérien, ça ne serait pas facile, ou du moins pas efficace.
Parce que j'ai dû voler en traversant la ligne de direction ou la ligne directe vers l'objectif. Et ça, c'était intéressant. Dans ce cas, ce n'était plus important. J'étais sûr de pouvoir me mettre à l'abri et de sauver ma vie. Et puis, je me suis laissé porter par le vent. Je me souviens avoir pris une capture d'écran sur mon téléphone avec une vitesse de 113. Ce n'était pas turbulent. C'était juste venteux. Et je me suis éloigné de 17 km en peu de temps. J'ai atterri en toute sécurité dans la plaine. Au soleil, aucun problème. L'orage n'atteignait même pas la zone d'atterrissage. Mais j'ai dû marcher 75 km après.
C'était très coûteux.
Vol de luxe. Mais pour moi, c'était le seul moyen de rester en sécurité.
2019, encore une fois, plus long. Mais à bien des égards, la météo était belle. On n'a pas eu de foudre cette année-là. Je ne me souviens pas avoir jamais eu à réfléchir à un décollage. Ils étaient tous là. Vous montiez et vous pouviez décoller. On a eu le genre de journées difficiles au milieu de la course. Et puis on a eu ce tempête de sable de dingue qui venait d'Afrique. Il faisait plus de 40 degrés à Chamonix. Quand je suis passé par Chamonix, il faisait tellement chaud et c'était si stable. Ce que j'ai trouvé très difficile. Mais oui. Quels sont vos meilleurs et vos pires souvenirs de 2019 ?
C'était l'année où ils ont atterri au sommet du Mont Blanc. 60 pilotes ont atterri à 4 000 mètres. Et ils ont volé jusqu'à 6 000 mètres. Je me souviens de Tomas Kokonea. Il est monté jusqu'à 6 000 mètres. Il faisait tellement chaud. Et les thermiques étaient tellement bons. C'était incroyable. Pour ma part, ce jour-là, j'étais dans le but. J'étais à Monaco. Il faisait aussi 40 degrés. C'était horrible. Mais j'ai regardé le suivi en direct. Et j'ai été vraiment impressionné de voir la hauteur qu'ils ont gagnée. Ouais.
Pour nous, la course était bonne. Parce que j'étais avec la nouvelle équipe. Andy Schäuble et Steffi Westerhuis m'ont bien soutenu. Et on était encore en Suisse. Il y avait un point de virage en Suisse. C'était le Titlis, un sommet à 3 000 mètres. Je me demandais vraiment comment je pourrais atteindre le sommet. Finalement, j'ai eu un bon vol depuis Davos, depuis le point de virage. Dans la bonne direction de la route vers le Titlis. Et je connais un peu l'endroit. Pas très bien. Mais j'ai pu atterrir au sommet. Et pour moi, c'était comme Noël. C'était tellement sympa. Parce que le sommet est tellement difficile à gravir à pied.
C'est tellement haut. Et j'ai atterri au sommet le soir. J'ai signé. Il y avait une tempête qui arrivait. Du coup, je n'ai pas pu rester plus d'une heure au sommet. Il y avait quelques amis là-bas. Et j'ai vraiment profité. Et de la joie. J'étais vraiment détendu à ce moment-là. Parce que j'avais réussi. C'était le milieu de la course. Mais j'avais l'impression d'avoir réussi.
Ouais. C'était le gagnant. C'était le coup décisif pour cette année, c'est sûr. L'atterrissage au décollage là-bas. Parce que c'est une grosse montée. Et tout le monde a dû la grimper. C'est long à monter.
Ouais. C'était incroyable. Et le soir, j'ai décollé. Et je me suis dit... Beaucoup d'amis m'ont rejoint le soir. Et le lendemain matin. Et là, j'étais vraiment chez moi.
J'ai traversé toutes les vallées à pied. La journée suivante a été dure parce que j'ai fait 5400 mètres de dénivelé vertical. Juste en planant vers le bas. C'était, je pense, le plus que j'ai fait en une journée de X-Hulps. Mais oui, c'était chez moi. Je connais bien l'endroit. Mais ça ne fonctionnait pas en termes de thermique, donc j'ai dû marcher. C'était une vraie journée de marche et vol.
Là, tu me rappelles quelque chose de assez remarquable pour cette journée-là. Tu as décollé de Davos vraiment bas. Tu as juste signé la planche, tu as traversé à pied, tu as remonté un peu. Et peut-être qu'on en a parlé, je ne m'en souviens plus. Mais je pensais que tu savais, en quelque sorte. OK, si je peux atteindre le Titlis, je dois le faire en tant de temps. Donc, tu as fait le calcul à l'envers. Dis-moi si je me trompe, mais tu as fait le calcul à l'envers et tu as décidé : je ne peux plus perdre de temps pour monter plus haut. Ou est-ce que c'était juste... tu avais juste l'impression que tu pouvais t'en sortir parce que tu avais décollé vraiment bas ? Ouais, c'est ça. Tu as juste pris de la hauteur en partant de bas.
Ouais. C'était... c'était une décision vraiment difficile. Les locaux disent que ça ne marche pas, que je dois monter plus haut. Mais je sais que si je veux faire ces 100 kilomètres jusqu'au Titlis, je dois y aller. Mais je sais aussi qu'avec une vitesse moyenne de 25, c'est 4 heures de vol. Je dois partir maintenant, parce que sinon, ça ne marchera pas. Et c'est beaucoup de choses comme ça dans une adventure race : il faut prendre un peu de risques. C'est comme au poker. Et alors, je me dis : OK, je peux essayer. Si ça ne marche pas, je devrai marcher de toute façon. J'ai passé 15 minutes à essayer de m'équiper. Mais si ça marche, je peux faire le Titlis. Et là, je gagne vraiment beaucoup de temps.
Et finalement, ça marche. Et je pense que c'est quelque chose qui m'a beaucoup aidé par le passé, que de penser comme ça. Genre, essayer pour gagner beaucoup. Et finalement, j'avais 30 minutes d'avance sur Maxim. Et le soir, j'avais une journée d'avance. Et oui, c'est grâce à ce risque. Et c'était sûr, c'était un risque. Mais quand je montais à pied, j'avais une sensation avec les terminaux, avec le vent. Je voyais des nuages, je voyais des oiseaux. Et finalement, ça me donnait une bonne sensation. Et avec cette bonne sensation, j'ai essayé. Avec une vraiment mauvaise sensation, ou s'il n'y a, par exemple, pas de vent, je ne...
Essayer. Et se dire : OK, on tente. C'est maintenant ou jamais. Ouais. Et il faut avoir l'expérience.
Il faut avoir une bonne sensation.
Parce qu'avec le bon sentiment. Et pour dire. Normalement, ça marche comme ça. Mais je monte plus haut. Alors tu ne gagnes pas.
Exactement. Il faut savoir prendre des risques. Quand le risque est bon.
Ouais. Il faut cette consolation. Ce sentiment positif. Mais aussi essayer et prendre le risque.
Avant de passer au 21, parce que je sais que vous avez un long chemin devant vous, environ six minutes. On essaie d'avancer. Mais avant de passer au 21, y a-t-il eu des erreurs vraiment mémorables en 2019 ? Des problèmes ou des soucis qui vous marquent encore ?
Je pense que je fais beaucoup de petites erreurs. Ou, au début, je me suis rendu compte que, oui, il y en a tous les jours. J'ai réalisé qu'il y a beaucoup de petites erreurs, et qu'on peut faire mieux ici, ou que je peux mieux manger là-bas.
Mais quand j'analyse, je me dis que chaque équipe fait beaucoup d'erreurs chaque jour. C'est typique pour une adventure race, à cause de l'inconnu, du stress, de la dynamique d'équipe.
Chaque équipe a des problèmes et fait des erreurs. Et alors, je réfléchis à ce que je peux améliorer pour 21. Et avec Thomas, on commence à se dire : essayons de faire moins d'erreurs. Et ça a été une très bonne motivation de se dire qu'on fait quelque chose d'impossible : faire zéro erreur. On ne peut pas faire une course sans risques. Donc, il faut gérer les risques et les erreurs. Et finalement, ça nous donne une bonne stratégie pour réfléchir à ce qui peut être une erreur au prochain mouvement, ou quelles peuvent être les erreurs dans les jours à venir. Et réfléchir à réduire les erreurs, ça nous a aidés à être plus...
Sérieux. Avec nous, moi-même, et pour réduire les erreurs, ce qui nous rend plus rapides. Et en général, je pense que je suis vraiment fier de moi, ou des équipes que j'ai eues, parce que nous ne faisons pas vraiment de grosses erreurs. Et je pense aussi que c'est pour ça que nous avons toujours été rapides. Parce que les autres sont aussi rapides en course, les autres sont rapides en vol. Et avec ces erreurs qu'ils font, ils ont peut-être gagné ou perdu un peu de terrain.
Mais avec ça, ils font encore plus d'erreurs. Et pour nous, on a toujours pu être réalistes et se dire : d'accord, on a fait une erreur, mais c'est fait. Concentre-toi sur l'étape suivante. Et avec cette façon de penser, on a toujours pu être plutôt bons au final, par rapport aux autres.
Et, en parlant de comparaison avec les autres, on a eu une course serrée. Bien plus serrée que jamais, vraiment. En 2021, même longueur qu'en 2019, mais un parcours totalement différent. La première année, on n'est pas allés à Monaco. C'était un aller-retour avec le Mont Blanc, ce dont je sais que tu étais ravi, tout comme moi. C'était assez excitant et vraiment serré jusqu'au grand mouvement. Ça doit être un mouvement célèbre, maintenant. Je crois que c'était le huitième jour. Mais.
Pour moi, la météo en 2021 était assez terrifiante. Il y avait tout le vent de 2015, mais aussi, il y a eu tellement de fois où je me posais et que, en quelques secondes, c'était juste un déluge. Des averses incroyables et des vents vraiment forts. Une météo vraiment violente pendant une grande partie de la course. Peut-être pas les trois premiers jours, mais ouais. Parle-moi de 2021, parce que d'après le suivi en direct, tu sais, le top 10 était assez serré pendant un moment. Ouais.
Ça a déjà commencé dès le début, dès le premier jour. On était vraiment dans un endroit venteux. Du coup, Maxime et quelques autres étaient en ascension, et je ne voulais pas rester aussi près d'eux. Je n'étais pas en train de grimper, et finalement, j'ai perdu un peu de distance. J'étais donc déjà à l'arrière après quelques heures. Mais le soir, j'ai plutôt bien réussi, donc j'étais assez bien placé.
Position pour Kuschelpauer. Mais Maxime Pinot a aussi fait une erreur ce deuxième jour. Du coup, il a pris beaucoup de retard. J'ai pu faire le job.
J'étais dans un bon groupe et on a fait le...
Le soir, j'ai fait un vol vers l'ouest. J'avais un bon avantage. Et puis, le lendemain matin, je ne sais pas pourquoi, mais c'était
Mais ce soir-là, le vent fort nous a portés assez loin vers Allberg. Et puis la météo a changé, et j'ai vraiment été impressionné par la qualité des conditions de vol, parce que les prévisions étaient toujours très mauvaises. Et le troisième jour, la météo était vraiment mauvaise le matin, mais le soir, c'était plutôt bon pour voler. Et
On a pu faire le tour suisse, la traversée de la Santis en direction de Fiesch. Et enfin, c'est le jour où ça a commencé à devenir vraiment difficile avec le vent, la pluie et...
Des nuages. Ouais. Bien sûr. Deux. Juste deux. Marcher, ce n'est pas une option. Parce que si les autres volent et qu'ils réussissent, ils sont beaucoup plus rapides. Donc, il faut toujours penser à des solutions pour voler, mais aussi avoir assez de sécurité, avoir toujours un bon plan B. Et pour moi, je n'étais vraiment pas dans le "flow" ce jour-là. Je réfléchissais toujours par rapport aux prévisions, d'accord, on fait ça, et puis la pluie arrivait plus tôt ou il y avait du mauvais vent. Je ne comprenais pas ce que je faisais de mal, mais parfois c'est comme ça. Parfois tout fonctionne, et pour moi, la course de 2013 était incroyable parce que tous nos plans étaient parfaits pendant les six jours.
Et en 2021, les deux premiers jours étaient corrects, mais ensuite, les jours trois, quatre et cinq, ça ne fonctionnait pas comme prévu. Et pour se dire, d'accord, c'est comme ça, continue de rester concentré, c'est vraiment important, mais je ne comprenais pas ce que je faisais de mal. Et puis, quand j'ai fait le grand vol du huitième jour, tout le monde m'a dit : « Waouh, tu as fait un coup de magie, comment as-tu pu imaginer cette météo et voler comme ça, et d'où as-tu tiré ces bonnes infos ? » Et j'étais surpris parce que pour moi, ce n'était rien de plus que les jours précédents. Je me suis juste concentré sur les solutions suivantes.
J'ai choisi une option et j'ai fait de mon mieux, c'est tout. Mais ce jour-là, ça a vraiment bien fonctionné. Pour nous, c'était super. Et finalement, j'ai analysé un peu, et j'étais plus confiant à rester au nord parce que je connais un peu mieux la zone. Et je m'attendais à commencer plus tôt qu'au sud. Je m'attendais à avoir plus d'options parce que je peux rester au nord ou voler vers le sud. Et je pense que je pourrai rester au sud s'il y a de meilleures conditions.
Et j'ai aussi entendu dire que les Français, Maxime et Benoit, avaient prévu que c'était flyable dans le sud aussi. À cause du vent, c'était peut-être mieux dans le sud. Et pour les autres, Patrick et Simon, ils continuent dans le sud, donc ils ne sont même pas venus dans le Valais au nord. Pour eux, ça a plus de sens de rester au sud. Et j'ai eu de la chance que ce dimanche, ils puissent voler vers le nord. Et je pense que les conditions dans le sud étaient nuageuses, stables, et que ce n'était pas vraiment flyable. De mon côté au nord, il y avait un peu de vent, mais c'était du vent de travers. Il y avait de bonnes thermiques. La base des nuages était haute. Et avec la forte thermique et la base haute, j'ai pu finir par voler face au vent.
parce que le vent du sud était assez soutenu, mais pas si fort. Et typiquement, quand c'est soutenu, il n'y a rien au-dessus de 3000 mètres. Moi, j'ai volé au-dessus de 3000, et sur cette couche, j'ai pu bien voler face au vent. Et oui, c'était un mélange entre choisir la bonne option, mais aussi avoir confiance en moi et dans cette option, puis essayer, et ensuite avoir un peu de chance avec la météo, pour pouvoir gérer plus de 200 km ce jour-là, qui était, je pense, le vol le plus difficile de ma vie, plus de 200 km.
Oui, ce jour-là, et ça fait une différence sur le total. C'était incroyable. On était assis à la pizzeria le soir, toute l'équipe ensemble, et c'était une soirée vraiment sympa et joyeuse.
Est-ce que... Est-ce que c'était inconfortable pour toi de ne pas être en position de leader ? C'était la première course où, comme tu l'as dit, tu as eu d'autres courses où tu étais en train de te battre pour la position dès le début, mais pour la majeure partie, tu as été en tête. Et ici, jusqu'au huitième jour, c'était assez serré. Est-ce que c'était différent en termes de plaisir avec ton équipe, ou est-ce que ce défi était plutôt agréable ? Est-ce que c'était quelque chose que tu as bien apprécié ?
Si on analyse les X-ups, c'était nouveau. Mais si on analyse mon système de course, que je pratique depuis 25 ans, ça veut dire PWC, ça veut dire des vols en cross country, on vole toujours comme ça et on reste ensemble tout le temps. Donc pour moi, ce n'était pas nouveau, c'était juste normal. Et bien sûr, après sept jours, rien ne fonctionnait bien, ou les autres ont aussi très bien réussi. Je pensais à une finale difficile, et puis j'étais vraiment content et détendu après le huitième jour.
Mais au final, je pense que ça se rapproche de plus en plus à chaque édition. On pouvait le voir cette année dans le X-Pyr, c'était serré. Dans la Dolomiti Superfly, c'était vraiment serré. Les autres sont vraiment bons, ils arrivent de plus en plus forts avec leurs équipes.
Avant, c'était plus facile, mais à l'avenir, ça va être vraiment dur. Et je pense que c'est une des raisons pour lesquelles je reste motivé.
Quel âge as-tu maintenant, Chrigel ?
J'ai 40 ans.
40, d'accord. Hé, avant de nous quitter, dernière question, parce que je sais que beaucoup de gens veulent savoir ça, et peut-être que vous en avez parlé dans vos présentations, mais le suivi en direct a un peu buggé pendant le X-Pyr, et vous et Maxime êtes ensemble. La veille, Rito a fait cette manœuvre incroyable. J'ai bien compris ? Pas Rito. Oui, Remy.
On aurait dit que tu l'avais peut-être un peu, et puis tu l'as attrapé le lendemain, et toi et Maxime étiez en plein vol ensemble. Et après, qu'est-ce que tu as fait ? J'ai entendu dire que tu as atterri là-haut, que tu as gagné un peu d'altitude, et que tu as volé au-dessus de sa tête, mais raconte-moi ça de ton point de vue, parce que le live tracking a buggé et c'était difficile de voir ce qui s'est passé, à part que soudainement tu étais en tête et que Maxime marchait.
Ouais, c'était vraiment une course intéressante
course, et c'était vraiment une course très intéressante au final. Le jour où Pierre nous a dépassés, on était trop engagés dans les montagnes, il y avait trop de vent, ou je n'ai pas volé parce que ça demandait trop d'énergie et qu'il y avait trop de vent.
Et puis le lendemain matin était vraiment magnifique, parce qu'on était aussi devant la crête dans de bonnes conditions de vent, et dès 8 heures, on planait déjà jusqu'à 3000, et c'était tellement sympa avec Maxime, et puis on a rattrapé Pierre, et avec ces deux-là, on a volé de manière assez efficace, parce que ce sont les meilleurs pilotes, aussi en cross country, et on avançait vraiment bien, c'était vraiment sympa, mais ensuite quand c'est devenu vraiment difficile, les lignes sont devenues complexes, et on est partis, ou Maxime, il s'est détaché de nous, parce qu'il était en meilleure position, moi j'étais au milieu, et Pierre était vraiment bas, il a vraiment eu de la chance de ne pas se prendre une grosse chute.
mais au final, Maxime était sur la mauvaise trajectoire, donc il s'est retrouvé coincé, et nous avons continué assez bien, puis nous sommes tombés dans l'inflation de la brise de mer, donc l'air était stable, et je suis arrivé sur la dernière colline, ou dernière montagne, ce Cunigo, et j'étais coincé dans l'inversion, et Pierre est venu me voir, et ensemble on a essayé, et j'ai volé là-bas pendant une heure, et je n'étais pas en position idéale pour monter, mais au-dessus il y avait des nuages, donc je pensais que ça marcherait, mais je n'ai pas pu atterrir sur la face ouest parce que c'était trop rocheux et trop boisé, et ce n'était pas possible, alors quand Maxime est arrivé une heure plus tard, il est arrivé peut-être à 100 mètres plus haut, et c'était juste assez pour monter, et ouais, j'étais un peu choqué et frustré, et je me suis dit, d'accord, ça
c'est fini, mais ensuite j'ai fait le tour de la montagne et j'ai pu atterrir là-bas, dans un petit coin, et j'ai grimpé 500 mètres à pied parce que j'ai vu un endroit où je pouvais décoller plus haut, donc j'ai atteint l'endroit, ouais, c'était une heure difficile parce que je me suis rendu compte que je n'étais pas dans une bonne position, que je devais marcher, que je devais pousser, mais ensuite je me suis dit que si je pouvais voler jusqu'à la plage, je pourrais peut-être dépasser Maxime et Pierre, et je m'attendais à moins de brise de mer, comme je l'ai vu plus tard en arrivant, et je pourrais voler plus loin, et c'était mon
Ouais,
mes pensées à ce moment-là, et ça m'aide vraiment à me concentrer sur les miennes et à avancer étape par étape. Il restait encore plus de 60 km quand j'ai décollé pour le dernier vol, les conditions étaient très venteuses, il commençait à faire nuageux, mais d'une manière ou d'une autre, ça marchait. Aussi, Pierre a atterri, mais plus au nord, donc il n'était pas bien positionné pour rentrer face au vent, dans les bonnes conditions, ce qui le ralentissait à ce moment-là. Et ouais, c'était vraiment drôle, parce que je ne vérifie jamais le live tracking pendant le vol, en compétition, parce que je me concentre sur le mien, mais cette fois-ci, je me demandais vraiment ce que faisait Maxime, parce que tout le monde qui regardait le live tracking était mort, et ça ne marchait pas.
et j'ai contacté mes supporters, ils n'avaient aucune idée, parce qu'ils étaient en voiture et qu'ils ne voyaient pas Maxime, donc je volais en terrain inconnu, mais après c'était vraiment sympa, parce que j'étais assez proche du sol en plaine, et d'un coup, ça montait, et j'ai essayé de monter avec 0,5, 0,2, 0,8 pendant 300 mètres, et puis c'était fini, et je me suis dit : d'accord, au moins 300 mètres, je peux économiser encore 3 kilomètres, et puis après 2 kilomètres, il y a eu une thermique de 2 mètres, et ça montait super bien, le soir.
et c'était tellement fluide, et déjà au premier virage, ça m'a semblé vraiment bien, et là j'étais sûr que je pouvais le faire, que je pouvais y arriver, et puis il y en a eu un vraiment bon qui m'a fait monter de 1000 mètres dans le plat, et la finesse vers l'objectif est descendue à 13, et j'ai presque atteint l'objectif, ou la ligne d'arrivée, et c'était vraiment une belle expérience, à cause de la pression, à cause du mouvement tactique que j'ai fait à la fin, et aussi parce que je ne voyais pas ce que faisait Maxime sur le suivi en direct, j'étais vraiment incertain de ma position, et quand j'ai atterri, j'étais encore à 3 km de l'objectif.
et je m'attendais à ce que Pierre vienne peut-être me rattraper en vol, alors je surveillais vraiment le ciel pour essayer de le voir, j'ai rangé mon aile, j'ai commencé à marcher vite, et je me suis dit : d'accord, finissons vite, et quand j'ai réalisé que j'étais devant, que je pouvais gagner, c'était une sensation tellement bonne.
C'était un beau parcours cette année. Bon, je mens, une dernière question. En préparant le X-Alps en ce moment, est-ce que vous ou l'un des autres concurrents avez une partie de votre stratégie ? Et par "stratégie", je veux dire, est-ce que vous visez quelqu'un en particulier, et en termes de préparation pour le battre ? Vous savez, que ce soit Benoit ou Maxim, ceux que vous considérez comme les plus grandes menaces, est-ce que vous changez quelque chose à cause d'eux ? Je sais qu'en Coupe du Monde, vous avez peut-être certains pilotes que vous voulez absolument surveiller, pour savoir où ils sont et ce qu'ils font, mais est-ce que c'est la même chose en adventure racing, ou est-ce que vous vous concentrez uniquement sur vous-même ?
Ouais, ce que je vois clairement, c'est qu'ils ont vraiment de bonnes compétences en randonnée, c'est sûr, et aussi en vol au sein de l'équipe, mais je me rends compte que suivre le leader est beaucoup plus facile que rester en tête. Parce que mener signifie que vous devez réfléchir aux options, choisir la meilleure option, puis essayer, et toujours vous demander si ça va marcher. Et ça demande beaucoup d'énergie et de puissance, et dès que je passe à l'arrière, je peux simplement suivre les leaders, parce que leur trajectoire est la meilleure. Et je pense que ce sont deux jeux différents. Et quand on a analysé les courses quand j'étais à l'arrière,
et j'ai commencé à réfléchir différemment, et je me suis rendu compte que mener est beaucoup plus exigeant que suivre,
mais ils peuvent certainement s'en rapprocher avec un bon suivi, et avec un peu de chance, ils peuvent gagner, c'est sûr. Parce que mener est une chose, et contrôler en est une autre, et pour moi, dans une Coupe du Monde, par exemple, le mieux est de contrôler près du but, puis de pousser ou de prendre un risque tactique pour gagner la journée. Et plus on avance dans l'adventure race, plus on tend vers cette tactique : contrôler jusqu'à la fin, puis prendre plus de risques pour gagner. Mm.
Chrigel, toujours un plaisir. Merci infiniment pour ton temps. C'est génial de te revoir sur l'émission, et c'était merveilleux de revivre tant de ces moments spéciaux. Bonne chance pour tes préparatifs. Dis bonjour à Thomas. J'espère que tu vas monter une super équipe, et je sais que nous serons tous impatients de vous voir en juin. Mais merci, Chrigel. J'apprécie.
Merci, Kevin. Merci à tous, et à bientôt pour la prochaine course.
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