Hallo zusammen, willkommen zu einer weiteren Episode von Cloud Based Mayhem. Heute habe ich etwas Großes für euch vorbereitet. Ich habe letzte Woche darüber nachgedacht, dass ich einen Rückblick mit einigen der X-Alps-Piloten machen muss, die das Rennen schon oft bestritten haben. Diese Erinnerungen verblassen für die Fans, für die Athleten und ihre Teams. Ich wollte mich also mit einigen dieser Leute zusammensetzen und uns durch die Rennen zurückbegleiten. Sozusagen ihre besten und schlechtesten Momente. Dinge, die wahrscheinlich nicht im Live-Tracking stehen und von denen viele von euch nichts wissen, und ich auch nicht. Die erste Person, mit der ich mich zusammengesetzt habe, ist der Adler, Chrigel Maurer. Über Chrigel muss in der Einleitung nicht viel gesagt werden. Er hat sieben gewonnen. Er hat noch nie nicht gewonnen.
Sein erster Lauf war 2009. Er bereitet sich gerade auf seinen achten vor. Und er ist immer der Mann, den man zu schlagen gilt. Also, genießt bitte diesen wunderbaren Rückblick mit Chrigel Maurer und seinen sieben X-Alps-Kampagnen, der euch ein Lächeln ins Gesicht zaubern wird.
Chrigel, schön dich zu sehen. Willkommen zurück in der Show. Ich hatte keine Ahnung, dass wir eine Folge mit dem X-Alps haben würden. Du bist beim achten Mal dabei, hast sieben gewonnen. Und meine Frau hat gestern Abend gefragt: „Glaubst du, jemand könnte ihn schlagen?“ Und ich sagte: „Nein, ich glaube nicht, noch nicht.“ Aber ich dachte, es wäre echt lustig, mit dir ein bisschen in Erinnerungen zu schwelgen. Weißt du, diese Dinge verblassen mit der Zeit. Es hat mich an mein erstes im Jahr 2015 denken lassen. Aber ich dachte, wir könnten mit dir zurückblicken und vielleicht einen Höhepunkt oder einen Tiefpunkt von jedem deiner Rennen Revue passieren lassen. Und wenn du uns das ein bisschen einordnen könntest, denn selbst die Fans haben wahrscheinlich einige Erinnerungen an die Route von 2009 verloren.
Und wie das Wetter allgemein war. Natürlich haben alle Rennen das, aber ich weiß zum Beispiel, dass das Wetter 2011 ziemlich, ziemlich hart war. Und Tomo ist extrem viel gelaufen und hat ziemlich gut abgeschnitten. Aber schilder uns das Ganze doch ein bisschen. Hallo nochmal. Schön, dich zu sehen. Und lass uns doch mal einen Rückblick auf deine X-Alps werfen, während du dich auf deine achte vorbereitest.
Ja, vielen Dank. Das ist eine tolle Idee. Wenn ich zurückdenke, ist das immer schön, weil es schon lange her ist, seit ich mit den Abenteuern angefangen habe. 2009 waren wir in diesem Abenteuersport noch wirklich neu. Für mich war der Teamsport neu. Und ja, dann haben wir zum ersten Mal die X-Alps gestartet. Ich erinnere mich, dass wir uns nicht sicher waren, ob wir überhaupt ein oder zwei Tage schaffen würden, weil es so groß war und ich so unsicher war, wie ich das laufen soll. Ich war mir sicher, dass sie gut fliegen können, aber um gut zu fliegen, braucht man eine gute Strategie, um am richtigen Ort zu sein. Es fängt also wirklich hart an. Und ich habe am ersten Tag einen großen Fehler gemacht.
Ich habe mein Handy verloren und die gesamte GPS-Ortung war mit dem Handy verbunden. Mein Support, Thomas, wusste also nicht genau, wo ich bin. Und schließlich hatten wir echt Glück, dass jemand mein Handy angerufen hat. Er hat die Nummer gewählt, und er stand ganz oben auf der Liste. Das war Thomas. Er bekam also Informationen über mein Handy und fuhr dann zurück zum Handy, hat es gefunden und alles war gut. Als ich wieder bei Thomas war, habe ich alle richtigen GPS-Daten gesendet. Ich habe also alle richtigen GPS-Daten gesendet, sodass ich den Backup gar nicht brauchte. Das war sehr Glücksache.
Aber es zeigt uns, wie ein Abenteuer funktioniert, wie der Unterschied zwischen einem Wettkampf und einem Abenteuer ist. Und ich denke, es war das Beste, der beste Fehler. Was konnte passieren, um mir das zu zeigen? Und es war der erste Tag im Jahr 2009. Also ja,
das könnte hart sein. Ich habe am zweiten Tag der 20.70 mein Handy verloren. Und oh, das war für etwa 30 Minuten ein Albtraum, einfach durchs Gebüsch zu wandern. Ich habe meinem Team gesagt: Bitte ruft mein Handy an, ruft es immer und immer wieder an.
Ich
Ich denke, am Ende war es gut, weiterzumachen und Tag für Tag voranzukommen. Wir hatten bereits eine gute Strategie, um den Tagesbericht zu erstellen und aus unseren Fehlern zu lernen. Und letztendlich gab uns das immer neue Ideen, wie wir uns selbst managen können.
Und was hast du damals in Sachen Schirm und Gurtzeug geflogen? Denn wir haben gehört, dass du wirklich der Erste warst, der das Leichtbaukonzept vorangetrieben hat. Vor 2009 haben die Leute noch richtig schwere Ausrüstung getragen und dann bist du aufgetaucht. Ich glaube, ich habe das richtig im Kopf: Du bist mit ziemlich leichtem Equipment erschienen. Ich würde gerne wissen, wie leicht das im Vergleich zu heute war? Und was hast du geflogen?
Genau. 2003 war Kasper Henne der Sieger und er trug 16 Kilo. Und dann fingen einige Hersteller an, leichte Gleitschirme zu bauen, indem sie leichten Stoff verwendeten, aber sie hatten keine leichte Konstruktion. Also sanken die Gleitschirme vielleicht von sechs Kilo auf vier fünf. Und dann 2008, ich wurde ausgewählt und es gab einen Testpiloten mit Advanced. Also konnte ich die Konstruktion in Richtung Leichtbau vorantreiben und wir bauten einen neuen Prototyp, der drei fünf Kilo wog.
Das war für die damalige Zeit sehr leicht. Und schließlich war die Konstruktion leicht und auch das Tuch. Und dann gab es 2011 keinen großen Vorteil. 2013 gab es die neue Route. Und dann gab es 2011 eine neue Regel, dass Gleitschirme und Gurtzeuge zertifiziert sein müssen, und das macht die Ausrüstung wieder etwas schwerer. Und dann war der Two-Liner 2015 für die damalige Zeit ziemlich schwer. Der Three-Liner war bereits auf drei Kilo runtergegangen. Das bedeutet insgesamt, dass es 2009 mit acht Kilo im Vergleich zu den anderen ziemlich leicht war. Die hatten neunhalb bis zehn oder sogar noch mehr.
Und 2015 waren es mit den zertifizierten Gleitschirmen schon weniger als acht Kilo. Und mein leichtestes Gurtzeug war 2013. Da gab es ein spezielles, das zertifiziert, aber wirklich leicht war. Nicht so viel Komfort, aber es funktionierte einfach für das Abenteuer. Der Gleitschirm war leicht und ich schätze, dass wir dieses Gewicht erreichen können.
In diesen Jahren gab es mehrere Hersteller, die sehr leichte Gleitschirme gebaut haben. Jetzt haben sie auch leichte Gurtzeuge, Rettungssysteme und gute Rückenprotektoren, was die Ausrüstung auf etwa sechs Kilo reduziert. Die minimale Ausrüstung bedeutet die Flugausrüstung. Auch der Helm wiegt schon 400 Gramm. Der Rucksack wiegt 400 Gramm, aber sechs Kilo. Das ist ziemlich leicht.
Ja, das ist Wahnsinn. Offensichtlich endete es in Monaco. Aber hat es 2009 am Dockstein begonnen oder wart ihr wieder am Mozartplatz? Dieser Mozartplatz in
2009 war das erste Mal, dass sie am Mozartplatz in der Stadt Salzburg gestartet sind. Dann sind wir hoch zum Geisberg und dann Richtung Süden zum Watzmann gegangen. Das sind die Hochgebirge in Berchtesgaden. Und von dort aus geht es über die gesamten Alpen nach Süden.
Also zum Kronplatz. Und dieser Übergang war ziemlich hart, weil es noch Schnee gab. Die Grenze lag im Schnee und ich habe einen halben Tag im Schnee gewandert. Das war also ein harter Einstieg in den Wettbewerb. Und es war die letzte Ausgabe, die ohne Nachtpause auskam. Wir mussten also die ganze Nacht durchwandern oder wir konnten die ganze Nacht durchwandern, ohne zu schlafen. Aber für mich war klar, dass ich schlafen muss. Wir hatten mindestens vier Stunden vereinbart. An den meisten Tagen waren es mehr als vier Stunden. Aber im Vergleich zu den anderen habe ich jede Nacht geschlafen. Es gab einige Athleten, die nicht so viel geschlafen haben.
Und nach ein paar Tagen war man wirklich am Limit.
Kam diese Regeländerung als Vorschlag von dir und anderen nach diesem Rennen? Oder war das etwas, das sie ohnehin schon in Erwägung gezogen hatten? Dass sie, wissen Sie, einfach weitermachen. Damals hatten sie noch keinen Night Pass. Man konnte einfach durchziehen. Ja, da...
war. Bei der Analyse hat die Organisation gesehen, dass wir nach neun Tagen die Führung hatten und die meiste Ruhezeit. Und dann haben sie gemerkt, dass es schneller geht, wenn die Athleten oder das Team ruhen können. Und um die Sicherheit zu erhöhen, haben sie diese Regel eingeführt, um das Schlafen zu unterbinden. Und 2013 gab es sogar noch mehr Ruhezeit, bis zu fünf Stunden und eine halbe. Und 2015 gab es die erste Ausgabe mit dem Night Pass.
Ja, ich hatte bei dem mit dem Prolog zwei Night Passes. Und ich habe gelernt, dass das nicht unbedingt etwas Gutes ist.
Es ist eine schwierige Entscheidung, sich dafür zu entscheiden und dann das Beste daraus zu machen, ohne sich zu sehr zu pushen und sich zu verletzen.
Ja, wir haben in der ersten Nacht bei einem Regenschauer zu viel gedrückt. Und dann hat mich der Nachtpass völlig fertiggemacht. Das war eine schreckliche Entscheidung. Aber okay, du hast dein Handy verloren. Was ist denn eine richtig gute Erinnerung aus 2009? Vielleicht ist das ja sogar eine gute Erinnerung. Aber hast du etwas, das dich noch immer zum Lächeln bringt, wenn du an 2009 zurückdenkst, an deinen ersten Sieg?
Ja, auf jeden Fall. Es war gut, diese Abkürzung Richtung Zermatt zu haben. Wir waren direkt auf dem Zermatt. Wir waren an der Süd- oder Ostwand des Monte Rosa. Wir sind 2000 Meter über den Gletscher hinaufgestiegen. Und auf dem Gletscher haben wir diesen Start mit dem Seil gemacht, diesen Ziehstart. Und der Hubschrauber war dabei und hat diesen Start gefilmt. Für uns war das immer ein gutes Beispiel, um über Teamarbeit zu sprechen. Also hat ein Bergführer mich zum Gletscher hochgebracht, mich in die Luft gezogen, weil der Gletscher flach war. Und dann fliege ich Richtung Matterhorn. Und er musste zurücklaufen, bis zum Auto laufen und den ganzen Weg über die Pässe fahren.
Und das zeigt wirklich, wie das Teamwork in diesem Rennen funktioniert. Wenn wir diese Erfahrung machen, denken wir immer darüber nach, wie wir so etwas machen oder eine Situation schaffen können, um uns mit unterschiedlichen Fähigkeiten gegenseitig zu helfen. Und das hilft uns in vielen verschiedenen Rennen.
Ich glaube, du hast das in einer früheren Show gesagt, oder vielleicht habe ich Thomas das tatsächlich gefragt, als wir letztes Jahr zusammengearbeitet haben. Aber wie haben du und Thomas den Kontakt für...
das erste Mal? Ich habe ihn erst sieben Monate vor dem Rennen getroffen, weil ich nach einem Bergführer gesucht habe. Er war im Studio, also war er nicht so frei, um zu trainieren und eine gute Vorbereitung zu leisten. Aber letztendlich war er motiviert genug, mit mir zusammenzuarbeiten, um zu sehen, was in der Praxis funktioniert. Mit dem Wissen des Athleten aus seinem Studio-Know-how. Und letztendlich war es das Beste, was passieren konnte, weil wir ziemlich konstant und ernsthaft angefangen haben zu arbeiten. Und dann hat er gelernt, wie man unterstützt. Und letztendlich war er der einzige Supporter, den ich mitgebracht habe. Er hat den ganzen Tag das Auto gefahren und war wirklich am Limit, genau wie ich auch.
Aber wir haben es geschafft. Und sicher, es gab keine Social-Media-Arbeit. Es waren auch nicht so viele Fans auf der Strecke. In diesen Rennen gab es also viel weniger zu tun als heute.
Aber wir waren wirklich, wirklich am Limit. Und es war eine gute Erfahrung. Wir haben wirklich voneinander gelernt, was wir brauchen und wie wir arbeiten. Und klar haben wir uns nicht gut genug verständigt. Denn Kommunikation ist immer schwierig, wenn man müde oder gestresst ist. Und seitdem habe ich angefangen zu lernen, wie ich in schwierigen Situationen besser kommuniziere. Und er auch.
Ich wollte dich etwas fragen. Jemand hat mich neulich gefragt: „Hey, wird Chrigel jemals wütend? Wird er jemals verärgert?“ Du weißt schon, man sieht Piloten in Weltcups und so etwas und die werden richtig sauer oder treten gegen ihren Helm. Wirst du wütend, wenn du einen schlechten Fehler machst? Oder ist das einfach ein Teil davon, weißt du, du lässt es ziemlich leicht abperlen? Nein,
Mir geht es vor allem um die Leistung. Mein Glück ist, dass ich schon lange an Wettkämpfen teilnehme. Ich habe 2000 angefangen. Und ich hatte eine wirklich harte Zeit, als ich 2002 und 2003 im PWC war. Ich war echt wütend. Und ich habe mich draußen ziemlich beschwert. Aber schließlich gab es eine... eine Zeit des Lernens, um zu verstehen, dass der Sport des Gleitschirmfliegens anders funktioniert. Und dass ich Dinge akzeptieren muss. Und als ich 2009 mit den Adventure Races, den Hike-and-Flight-Wettbewerben anfing, war ich schon alt. Und das habe ich ziemlich gut alleine geschafft. Das hilft mir, die Dinge ernsthaft von außen zu betrachten.
Du hast vor unserem Gespräch erwähnt, dass du recht hast. Thomas wird dich wieder unterstützen. Er wird wohl dein Hauptsponsor sein. Aber du versuchst, dein neues Team zu finden. Du hast dein Team über die Jahre mit Xpear und Dolomiti ziemlich oft verändert. Und ich sehe oft neue Leute, die ich vorher noch nicht gesehen habe. Hältst du das für wichtig... oder ist das wichtiger als einfach das gleiche Kerntim zu behalten? Ich kann mir vorstellen, dass du das gleiche haben könntest. Weißt du, die Leute würden dich gerne unterstützen und das immer wieder tun. So wie es Thomas gemacht hat. Ihr hattet da eine große Pause bei ein paar Rennen. Aber was ist deine Philosophie beim Zusammenstellen deines Teams? Ja,
Ich versuche wirklich, die Unterstützer zu halten. Aber nehmen wir zum Beispiel Thomas: Er hat angefangen, für seine Firma zu arbeiten. Er wurde 2015 Vater und hatte zwei Kinder. Und die Zeit ist immer das Problem – so viel Zeit für das Training und die Vorbereitung zu investieren und dann für das Rennen. Das ist nicht immer einfach. Und dann gab es... Manchmal war es... Oder wir haben bis 2014 oder 2015 zusammengearbeitet. Und dann hat er sich 2016 wegen der Zeit beschwert. Dann habe ich angefangen mit Tobias Stimmler zu arbeiten. Und dann ist er erwachsen geworden und hat angefangen, anders zu arbeiten.
Er war in Indien und hat viel gereist. Also habe ich nach einem neuen Team gesucht. Und es hat sich so verändert. Aber meine Philosophie ist es, Leute zu haben, die motiviert sind, mit mir zu arbeiten. Etwas über diese Art von Abenteuer und den Sport des Gleitschirmfliegens zu lernen. Und ich teile wirklich gerne all meine Erfahrungen mit ihnen. Und sie kommen mit mir zu den Wettkämpfen und versuchen, ihr Bestes zu geben und Spaß zu haben. Und 2020 sagte Thomas: Okay, meine Familie läuft gut. Die Firma wächst. Also können wir wieder mit dem Training für die nächste X-Helps anfangen. Und so war er 2021 wieder bei mir.
Und auf die nächste Ausgabe freuen wir uns schon. Wir brauchen mehr Leute, weil es so viel zu tun gibt. Mit einem Team von drei oder vielleicht vier Personen mit dem anderen Auto sieht das für uns wirklich gut aus. Also machen wir so weiter. Und jetzt suchen wir nach Leuten, die motiviert sind und Zeit investieren. Denn die Vorbereitung und der drei- oder vierwöchige Wettbewerb sind ziemlich viel. Allein schon für den Urlaub.
Ja, das ist ein riesiges Engagement. Okay, 2011. Ich weiß, das Wetter war schlecht. Aber vielleicht kannst du uns kurz erzählen, wie die Route war. Ich habe euch bei diesem Rennen aus Schottland heraus verfolgt. Ich war in diesem Sommer in Schottland segeln, und da habe ich mich wirklich dafür interessiert. Ich erinnere mich ziemlich gut an dieses Rennen. Aber Hansa und Thomas, es schien, als wäre 2011 viel Gelände dabei gewesen.
Ja, weil die Route geht zuerst nach Osten zum Dachstein. Und dann zurück nach Westen. Und es war ein harter Einstieg, weil es einen starken Südwind gab. Es war Fern. Und ich erinnere mich, dass Ogisava mit dem Boomerang, Boom 8, dabei war. Der hat wirklich gut funktioniert. Aber im Fern hatte er richtig große Klapper. Er hat es aber gut gemeistert. Er war am ersten Tag vorne. Und dann haben wir am zweiten Tag den ganzen Tag auf der Straße verbracht. Zusammen mit Paul Guschlbauer. Ich bin 95 km gelaufen. Und am dritten Tag waren wir komplett am Ende. Und dann mussten wir den Hauptkamm überqueren.
Richtung Dreizhime. Dreizhime in den Dolomiten. Und dann musste ich am vierten Tag wieder den ganzen Tag laufen. Das Wetter war schrecklich. Den fünften Tag verbrachte ich in einem kleinen Flug. Aber dann habe ich einen großen Fehler gemacht. Von außen sieht es aus wie ein großer Magic Move. Aber für mich war es schwer zu merken, dass ich einen Fehler gemacht habe. Ich bin nach Meran geflogen. Richtung Martell. Statt über den Stelviopass. Und ich wollte über den Stelviopass nach Bormio und dann Richtung Zermatt. Stattdessen war ich im Süden ein Tal zu früh. Und Thomas hat es mir gesagt, als ich gelandet bin.
Dass ich im falschen Tal bin. Ich musste zurücklaufen und sagen: Nein, das ist nicht möglich. Ich will hier weitergehen. Also gab es eine große Diskussion. Und ich war echt frustriert, weil mir klar wurde, dass ich mich geirrt hatte. Ich habe mit Papierkarten navigiert, es gab also kein GPS.
Und so haben wir Fehler gemacht. Und am Ende war ich wirklich frustriert. Aber nach einer Weile haben wir eine neue Lösung gefunden. Wir fanden diesen Weg zur Kasati-Hütte. Das war eine kleine Hütte auf 3000 Metern. Und wir waren auf dem Weg zur Kasati-Hütte. Und das Wetter war schrecklich. Es hat geschneit und war neblig. Und wir haben die Hütte noch vor der Nacht erreicht.
Weil die neue Ruhezeit um 11 Uhr war. Und dann hatten wir echt Glück, dass es am nächsten Tag von der Hütte aus fliegbar war, von 3000 Metern. Und ich war in einer wirklich guten Position, weil die Teams im Süden in stabiler Luft waren. Die Teams am Stelviopass im Norden waren im Föhn, in starkem Nordwind. Und ich war wirklich genau dazwischen. Und ich konnte an diesem Tag mehr als 200 km fliegen. Ich bin den ganzen Weg bis Zermatt geflogen. Aber dann bin ich auf dem Weg in den Luftraum von Tessin reingekommen. Um einen Meter. Am Ende war es ein Meter mit drei verschiedenen Tracks. In vier verschiedenen Programmen berechnet. Und das Schlimmste war, dass ich mehr als 10 Meter im Inneren war.
Und das Beste war ein Meter. Aber ein Meter ist auch ein Meter zu viel. Und ich habe einen Tag verloren. Es gab 24 Stunden Zeitstrafe in Zermatt. Das war eine harte Lektion. Aber letztendlich sind das die Regeln. Mein Glück war, dass der Flug am Vortag so gut war. So effizient, dass ich trotz des Ruhetags vorne bleiben konnte. Und ich konnte mich von all den Wanderungen der vorangegangenen Tage erholen. Ich war wirklich froh. Ich war völlig am Ende. Und ich konnte mich von all den Wanderungen der vorangegangenen Tage erholen. Und ich war – ich glaube, das war das erste Mal in meinem Leben – wirklich am Boden zerstört. Und ich war mir sicher, dass ich das Rennen abbrechen muss. Weil meine Beine kaputt waren. Und mit dieser Ruhezeit.
Oder dieser Ruhetag. Ich konnte mich erholen. Ich habe mich gut genug erholt, um am Tag in Zermatt weiterzuwandern. Und dann bin ich ein bisschen wie ein Schwungrad gelaufen. Es war eine unglaubliche Erfahrung zu merken, dass man selbst an dem Punkt, an dem man nicht sieht, wie es weitergehen soll, irgendwie weitermachen kann und es bis zum Ende schafft.
War das die, in die du deinen Namen in das Tracklog geschrieben hast?
Schließlich, ja, weil wir in Frankreich in Führung lagen. Wir waren südlich des Bonnet Pass und das Wetter war heute Nachmittag schrecklich. Es war mein Geburtstag und wir haben dann die Chance berechnet, den Tag oder den nächsten zu beenden. Und die Vorhersage sah gut aus, um am Tag danach zu fliegen. Also habe ich mich entschieden, am Nachmittag anzuhalten, und wir haben dort stundenlang gewartet. Wir haben am Nachmittag geschlafen, es hat geregnet. Und dann haben wir das Live-Tracking ausprobiert, weil das Live-Tracking das Beste ist, was sie bei der X-Alps machen.
Und schließlich haben wir die neue Präzision des neuen Live-Trackings ausprobiert und es war wirklich gut. Wir sind also über das Gras gelaufen und haben diese Strecke gewandert. Und man kann im Live-Tracking ganz deutlich sehen, wo wir gewandert sind. Aber es war mein Geburtstag und am Tag danach war es flugtauglich und ich konnte das Rennen zuerst beenden. Und das war so, so eine gute Erfahrung.
Wir springen hier ein bisschen vor, aber ich muss fragen: Von den sieben Siegen sticht einer besonders hervor? Hat einer der sieben mehr bedeutet als die anderen?
Nein, ich denke, der erste war wirklich der beste, weil ich unbedingt gewinnen wollte und noch unsicher war, wie das Ganze funktioniert. Der zweite war eher in der Führung, da war ich in einer sehr komfortablen Situation. Danach war es eigentlich kein Rennen mehr. Und der dritte war noch besser. Ich hatte den größten Vorsprung aller Zeiten, fast 300k.
Und ja, für mich war es immer so, dass der erste Sieg bei einem Wettbewerb der wichtigste war. Und danach war ich eher wie ein Bonus. Das war das Gleiche bei PWC, in der Swiss Championship und so weiter. Für mich war es immer die Herausforderung, den ersten Sieg zu holen. Und dann danach habe ich den Wettbewerb zwar sehr genossen, aber der Sieg war manchmal nicht so besonders wie der erste.
Und ich glaube, das war 2011, als Tomo auf dem zweiten Platz war. Ja, er war
...den Rest gelaufen ist, und er ist 85 Kilometer in acht Stunden gelaufen, dazu mehr als tausend Höhenmeter bergauf. Und er kam laufend an, und ich war so beeindruckt von ihm. Ja. Ja. Ja. Und am Anfang war ich mit ihm zusammen im Hotel, und er konnte am Tisch nicht mal laufen. Es war hart, das mitanzusehen.
Er sucht sich die Qual aus. Er ist wieder dabei. Okay. 2013. Ich erinnere mich auch sehr gut an diesen Lauf, weil ich zu diesem Zeitpunkt schon darüber nachgedacht habe. Und wow, das Wetter war fantastisch. Du hast das Rennen in etwas mehr als sechs Tagen beendet. Ja, aber das
schnelle. Ja.
Ja. Ja. Erzähl uns davon. Ich erinnere mich, dass ihr am ersten Tag die Pinsgau runtergeflogen seid. Du und Aaron, und ich glaube, ihr seid an dem Tag bis zur Zugspitze gekommen.
Ja. Ja. Ja. Ja. Und schließlich hatte ich echt Glück, weil ich gerade die Karwendelberge überquerte und da kam ein Gewitter auf, das ich gerade noch durchkam, während Aaron es nicht schaffte. Ich hatte also einen kleinen Vorteil. Ich konnte am ersten Tag durch und dann flog ich den ganzen Tag über richtig gut ziemlich weit und schließlich flog ich von Solden zum Grimselpass. Das war für mich unglaublich. Und dann war ich schon fast zu Hause. Der Wendepunkt zu Hause war echt emotional, weil ich kurz vor Mittag ankam und da waren viele Freunde und meine Familie, und ich war wirklich froh, wieder zu Hause anzukommen.
Und dann war es echt schwer zu gehen, weil alles perfekt war. Ich hatte einen guten Lead, aber mir wurde klar, dass die Bedingungen gut sind. Und als Nächstes stand das Mont Blanc an, und ich war mir wirklich unsicher, wie ich dort fliegen sollte, weil es so weit weg war. Nein, es war das Matterhorn und dann das Mont Blanc. Und dann fing ich an und versuchte, entlang der Berge zu fliegen, von denen ich wusste, dass sie nicht so weit weg waren. Ich war mir nicht sicher, ob ich gut fliegen könnte, aber dass der Flug so erfolgreich war, habe ich am Abend nicht erwartet. Ich war südlich vom Mont Blanc. Ich war auf der falschen Seite des großen Berges. Alle dachten, ich hätte einen großen Fehler gemacht, und wir hatten geplant, um das Mont Blanc herum nach Norden zu fliegen, als ich mich umdrehte.
Es war also eine wirklich gute Taktik. Und nun ja, ich konnte fliegen. Für einige der Zuschauer war das eine große Überraschung. Und für uns war es einfach schön, diese Szene vorher zu haben und zu versuchen zu glauben, dass es funktioniert. Und schließlich war die Führung wirklich gewaltig.
Das war die Stelle, an der ihr nach Chiavenna und dann über die Rückseite, also die Südseite und drumherum gefahren seid. Oh, das war der Wahnsinn anzusehen. Also war das der Plan?
Ja. Ja, weil das ist
als du also richtig, richtig kalt hattest, oder?
Ja, es war schrecklich. Es war schrecklich. Fast auf 4000 Metern zu fliegen. Das war minus. Und ich erinnere mich, dass ich auf Null oder 200 Metern über dem Meerelandet habe. Da waren es 36 Grad. Also der Unterschied zwischen Null oder minus eins auf 4000 und plus 36 am Boden war riesig. Und ich bin den ganzen Weg südlich vom Mont Blanc auf dieser Höhe geflogen und hatte die ganze Zeit richtig Frost. Aber für mich ist es normal zu frieren, weil wenn ich lande, bin ich am Boden, mein Körper erholt sich und ich habe immer kalt. Ich kann alle Jacken anziehen, die ich habe. Es funktioniert nicht. Meine Finger sind kalt. Also weiß ich, wie das funktioniert. Aber durch Bewegung und das Schütteln der Hände funktioniert es normalerweise gut.
Ich habe da vielleicht das Jahr verwechselt, aber war das nicht auch 2013, als du vom FERCA abgestanden bist und diesen echt gruseligen Flug hattest? Bist du da quasi direkt nach Hause geflogen?
Ja, ich hatte einen kurzen Stopp bei FERCA, aber dann bin ich nur bis zum Grimselpass geflogen. Da weht normalerweise ein starker Nordwind, der Grimselwind, und dann ruhe ich zwei oder drei Stunden auf dem Pass, bis der Wind sich um ein paar Grad nach Norden dreht. Und dann bin ich am nächsten Tag nach Hause geflogen. Nach Interlaken.
Es war ein langer Flug von Sultan zum Grimselpass mit einem kurzen Zwischenstopp bei FERCA.
Und war das der Flug, der wirklich gruselig war? Hattest du nicht einen echt beängstigenden Flug, bei dem du nach der Landung ziemlich erschüttert warst? Du hast mir das erzählt. Ja.
War das 2013? Das war es. Ja. Weil am Oberalppass war der Wind wirklich stark. Thomas hat mir per Nachricht geschrieben: „Am Pass sind es mehr als 70.“ Ich war 1000 Meter höher, also war es nicht so windig, aber ich hatte starken Rückenwind. Und dann am Furkapass war nicht so viel Wind, aber sie sahen den Wind am Grimsel. Deshalb bin ich auch auf den Furka gelandet, um kurz durchzuatmen und darüber nachzudenken, was ich tue und um sicherzugehen, was ich tue, weil ich den ganzen Tag wirklich alles gegeben habe. Es war kalt. Ich hatte nicht viel zu essen oder zu trinken. Und danach, wenn man diese Probleme vor sich sieht, ist das auf jeden Fall stressig.
Und zu landen und darüber nachzudenken, ist immer eine gute Option.
Bist du bei diesen X-Alps eher vorsichtig? Du bist sicher nicht alt, aber du wirst älter und hast, weißt du, Kinder und das ganze Drumherum. Ändert sich dein Umgang mit dem Risiko im Laufe der Jahre? Ich habe festgestellt, dass es nach der Geburt meiner Tochter, der letzten, nicht so sehr beeinflusst hat, wie ich geflogen bin oder meine Herangehensweise. Aber es war definitiv etwas, das mir im Kopf herumging – vor allem, weil wir bei dieser letzten Tour viel Farn hatten, viel Wind wie 2015, aber auch schlechtes Wetter. Es gab viele Momente, in denen ich das Gefühl hatte, ich gehe gerade an die Grenze. Während des Flugs fühlte ich mich okay, aber nach dem Rennen dachte ich mir: „Mann, das war schon ein ordentliches Risiko.“
Ja. Ja, das habe ich gemerkt. Ich denke, meine besten Jahre waren 2012 bis 14, 15. Und das, weil ich mich voll auf das Fliegen und das ständige Pushen im cross country beim Testen konzentriert habe. Und dann fange ich an, weniger zu fliegen, weil ich mehr Zeit mit der Familie verbringe. Während des Fliegens oder des Wettkampfs konzentriere ich mich wirklich auf das Fliegen und denke nicht zu viel an die Familie. Aber beim Training denke ich immer mehr über... ich denke mehr über ernsthaftes Training und die Risiken beim Training nach. Also macht es Sinn, im Training weniger Risiko einzugehen, aber dann sind meine Erfahrungen, meine Gefühle im Wettkampf weniger ausgeprägt.
Und dann ist es sehr wichtig, im Wettkampf nichts Neues auszuprobieren und alles aus dem Training beizubehalten. Das ist eine harte Grenze. Und ich weiß zum Beispiel, dass ich für nächstes Jahr wirklich viel trainieren muss, um die Grenzen auszuloten. Aber weil man älter und klüger wird, ist das echt schwer. Ja.
Okay. 2015.
Das hier. Das wäre dein 9., 11., 13. Das ist dein viertes. 2015.
Ja. Schließlich bin ich wieder zu Advance gewechselt. Advance hatte den ersten zertifizierten Wettkampf-Gleitschirm. Und ich war wirklich motiviert mit diesem OXA1. Und ich war zusammen mit Thomas. Und wir haben den besonderen Schritt gemacht, ein Elektroauto als Begleitfahrzeug mitzunehmen. Also die Herausforderung, sich durch ein rein elektrisches Auto unterstützen zu lassen. Dieses schöne Rennen, bei dem ich entweder laufen oder fliegen musste. Also haben wir gesagt, die Strategie ist, dass ich mit Muskelkraft und Windkraft gehe. Und Thomas, der Begleiter, startet mit dem Elektroauto. Und ich gehe mit elektrischer Kraft. Und für uns war das eine gute Herausforderung, aber auch eine gute Motivation in der Vorbereitung.
Um zu lernen, wie man all diese taktischen Dinge bewältigt. Nicht zu viel mitzunehmen. Mit dem kleinen Auto mussten wir viele Kompromisse eingehen.
Und schließlich war es ein guter Fokus und eine gute Motivation zu sehen, wie es funktioniert. Oder ob es funktionieren kann? Und natürlich haben alle gelächelt. Auch die Organisation hat gelächelt, als wir das Elektroauto mitgebracht haben. Und vier Jahre später hatten wir auch ein Elektroauto. Von Audi, den e-tron. Es war ein offizielles Auto von den Sponsoren der Organisatoren. Und ich denke, wir waren in Sachen Elektromobilität noch ganz frisch. Aber es war eine gute Motivation für uns. Und auch für unsere Partner und Sponsoren. Und schließlich haben wir das Rennen mit viel Unbekanntem begonnen.
Es gab auch vor Ort viele Herausforderungen. Aber wir hatten wirklich Glück, dass der erste Tag flugtechnisch sehr gut startete. Wir haben am ersten Tag mehr als 150 km geflogen. Und es war bereits am zweiten Wendepunkt am Abend. Niemand hat damit gerechnet. Und es war eine gute Motivation, das Rennen mit diesem Flug zu beginnen. Ja,
Das war ein unglaublicher Tag. Ich bin an dem Tag unten am Fluss, direkt neben dem Chiemsee, gelandet. Ich glaube, ich war auf dem vierten Platz. Und ich war so aufgeregt, dass ich meine Handschuhe und mein Headset fallen gelassen habe. Ich bin zum Fluss gerannt, weil ich dachte, ich müsse auf den Gipfel und mich von diesen Typen absetzen. Ich war so aufgeregt und ein Anfänger, dass ich eine Spur von Zeug hinter mir gelassen habe. So wie deine Handy-Sache beim Rennen 2009. Ich habe an dem Tag viel gelernt. Okay, warte mal kurz. Langsam machen. Check dein Zeug. Es ist ein langes Rennen. Es passiert nicht alles heute.
Ja. Und schließlich bin ich mit Paul zusammengefahren. Ja, das war echt schön. Es war das erste Mal. Er ist ziemlich weit nördlich in Deutschland über die Ebene gefahren. Und für mich war das ein unbekanntes Gebiet. Und an diesem Tag, am zweiten Tag dieses Rennens, habe ich einen Fehler gemacht. Ich habe zu viel gedrückt, bin alleine geflogen. Und dann hat mich Paul eingeholt oder überholt. Das war also eine gute Lehre. Und danach habe ich mich auf mich selbst konzentriert, mein eigenes Tempo gehalten und mich smarter bewegt. Und dann ging es so weiter. Und mit dem Elektroauto hat es funktioniert. Und am Ende war es schön.
Dann die Überquerung von Deutschland bis nach Italien, nach Mailand. Und weiter nach Brenta. Es war wirklich schön. Ich war mit Sebastian Huber zusammen, einem Deutschen. Er war neu in der... Er war dieses Mal auch ein Rookie. Und er hat am Boden richtig hart gepusht. Ich dachte schon, vielleicht ist er dran. Aber schließlich hat das Fliegen danach nach Monaco den Unterschied gemacht. Es war wirklich Kopf an Kopf bis zu Anssi. Und am letzten Tag habe ich einen kleinen Unterschied gemacht. Aber es war ein hartes Rennen mit ihm. Und mir wurde klar, dass neue Gesichter dazukommen.
Ja. Ich wünschte, wir könnten ihn noch im Rennen sehen. Er kam irgendwie rein und hat sein Ding gemacht. Und das war's. Aber ja, er war in diesem Jahr stark. Und das war auch das Jahr, als es spät wurde. Als du und Sebastian nach Monaco aufbrachen, machte Paul einen ziemlich schönen Move. Es sah so aus, als würde das ein richtig guter Move werden. Er blieb irgendwie westlich auf der Grenoble-Seite und hatte einen schönen Flug. Aber am Ende habt ihr ihn eingeholt.
Ich erinnere mich nicht mehr so genau an die letzten Dinge. Aber da war der Night Pass. Der Night Pass war neu. Und Paul, er... ich habe ihn am Anfang benutzt. Also hatte ich ihn nicht mehr. Und Paul hat ihn mitgebracht. Und er hat einen guten Lauf in der Nacht gemacht. Er hätte die erste Gruppe aufholen können. Und dann war er in einer wirklich guten Position. Dann ist er reingekommen. Und Sebastian war Zweiter. Es war also wirklich... Am Ende war es ein wirklich hartes Rennen. Für mich war es anders als 2013, als ich wirklich vorne war. Und ich war wirklich froh, dass ich es geschafft habe. Und das war das Jahr, das war... ich glaube, das hatten die meisten Leute oder die meisten Athleten im Ziel.
Es waren mehr als... 18. 19 oder
irgendwas. Ja, es waren viele. Ja.
Das war cool.
Ja, das war das erste Jahr. Ich glaube, sie haben die 48-Stunden-Regel geändert. Ja. Früher waren es 48 Stunden. Und ich erinnere mich, dass das unser Ziel war. Dass ich innerhalb von... Und wir haben es geschafft. Wir sind reingekommen. Nach den alten Regeln wäre unser Team wohl die letzte gewesen. Aber in diesem Jahr haben sie es auf 12 Tage geändert. Und deshalb sind viel mehr reingekommen. Das war lustig. Stimmt. Das war das Jahr, in dem ich beschlossen habe, dass mir Monaco nicht so gut gefällt. Ja. Ja. Ja.
Monaco war überhaupt nicht freundlich. Nein. Es war emotional. Es war schön, am Meer anzukommen, um zu schwimmen. Aber danach war es immer ein bisschen hart, diesen Cut vom Abenteuer in die Stadt zu machen. Ja. Und es war... Ja, es war verrückt, wieder in die Realität zurückzukehren.
Ja. Es war ziemlich enttäuschend, einfach nur im Beton zu sein. Im Betondschungel und heiß. Oh, so heiß. Richtig heiß, ja. Immer. Es gab in diesem Jahr viele Unfälle. Ich weiß nicht, ob du dich erinnerst, aber Toma hatte einen schlimmen und Tom DeDorladeau hatte auch einen schlimmen. Es gab ziemlich viele Rücktritte. Hattest du irgendwelche wirklich grenzwertigen Situationen, irgendwelche beängstigenden Situationen mit dem Wind?
2015, das Problem waren die windigen Tage. Es gab viele windige Tage mit Föhn. Ich erinnere mich, als ich von Südschweiz Richtung Engadin überquerte. Da war der Korvatsch, das war der Umkehrpunkt. Und da war... die Vorhersage war eindeutig, dass Föhn kommt. Es gab den Tag, an dem Toma landete und er mit seinem Gleitschirm weggeblasen wurde und sich das Gesicht zertrümmerte. Er war mit dem Klapper und der Rettungsschirm landete im See. Also wurde er über dem See weggeweht nach dem... während der Rettungsschirm aktiv war. Und der See war richtig kalt und es gab kein Boot, um ihn zu retten.
Er hatte echt Glück, dass er sich selbst im Wasser retten konnte. Und letztendlich war es meiner Meinung nach einfach an den vielen windigen Tagen. Aber es gab auch raue Bedingungen. Aron erzählte mir, dass er Herz-Klapper hatte, weil es so rau war. Und mein Sohn... ich saß im Wind, allein im Föhn im Tessin fest. Als ich vom Engadiner Tal zu Fuß ins Tessiner Tal überquerte, startete ich bei leichtem Wind. Aber als ich vom Gotthard ins Haupttal Richtung Tessin überquerte,
Ich bin direkt 2.000 Meter bergab geflogen. Ohne jegliche Meter davor. Es war einfach zu windig. Es waren mehr als 50, in Böen 60. Und es war nicht mehr effizient. Ich habe schließlich den Abend zu Fuß verbracht und hatte Glück, dass es am nächsten Tag windstill war, um weiter in die Täler zu fliegen. Ich denke, es gab immer harte Tage, denn wenn es zu windig ist, ist es einfach. Wenn es regnet, ist es einfach. Wenn es fliegbar ist, na ja, ist es einfach. Aber die Tage, die an der Grenze liegen, wenn es windig ist, wenn es neblig ist, wenn es ein bisschen regnet,
dann ist es immer schwierig, die richtigen Entscheidungen zu treffen. Und ich denke, 2015 war eines der schwierigsten Jahre wegen dieser unsicheren Tage.
Ja. Bist du überrascht, dass es nicht mehr Unfälle gibt?
Ich denke schon. Ich glaube, durch die Auswahl der Athleten bringt die Organisation viel Sicherheit hinein. Und die Athleten sind wirklich gut trainiert. Sie trainieren auch härter als für andere Wettbewerbe. Dann bringen wir Gleitschirme mit, die etwas einfacher sind als die Wettkampfschirme. Die meisten Athleten fliegen hochtragende Schirme. Und beim Adventure fliegen sie einfachere Schirme. Das hilft also. Und sicher, wir gehen an die Grenzen, aber wir kennen die Grenzen auch aus dem Training. Wenn es also einen Unfall gibt, wenn es ein Problem gibt, reagieren die Piloten normalerweise sogar noch besser als andere.
Das sieht man ganz deutlich in der cross country Szene. Wenn sie die Tumbles trainieren und in die Kappe fallen, geben die meisten cross country Piloten auf. Sie kommen zurück und stürzen ohne den Rettungsschirm ab. Die acro Piloten hingegen fallen in die Kappe und fliegen heraus und durch den Rettungsschirm. Sie sind also wirklich auf diese Unfälle fokussiert. Und sie können die Probleme oft gut lösen. Ich denke, das ist bei den Adventure-Athleten genauso, die wissen ziemlich gut, was sie in ungewöhnlichen Situationen tun müssen. Und deshalb passieren die Unfälle nicht so oft. Oder wenn es zu einem Unfall kommt, ist er mehr oder weniger gut.
Okay, 2017, Nummer fünf. Wieder ein wirklich schreckliches Jahr für das Wetter. Ich glaube, in diesem Jahr seid nur du und Benoit reingekommen, wenn ich mich richtig erinnere. Und Paul war knapp daneben.
Erzähl mal von 2017.
Ja, für mich war es die erste Ausgabe ohne Thomas. Tobias Stimler und Bruno Petroni waren mit mir dabei. Es war also eine neue Herausforderung, das zu lernen. Und wir haben voneinander gelernt, wie es funktioniert. Das war das Jahr davor. Und 2016 waren wir zusammen im XP-Rennen. Das hat schon gut funktioniert. Und ich bin mit dem neuen Gleitschirm auf den Skywalk gewechselt, was für diese Zeit sehr gut funktionierte. Ich war wirklich froh. Schließlich war die Route neu. Sie war sogar noch länger als bei jeder vorherigen Ausgabe. Sie wird immer länger. Und ich habe verstanden, dass... um in diesen 12 Tagen fertig zu werden, könnte es schwierig sein. Besonders die Umkehrpunkte ganz im Süden, Monte Baldo.
Wir haben gehört, dass es dort oft wirklich stabil ist. Und es ist windig und nicht einfach zu überqueren. Und ja, das macht es wirklich interessant. Ich war ein bisschen frustriert, dass es nicht mehr in der Schweiz war. Aber wir haben das Matterhorn von Süden aus geschafft.
Und schließlich war es schwer. Wir flogen direkt vom Matterhorn zum Ziel. Es gab also keine normale Route über Frankreich. Und das erfordert viel neues Denken. Schließlich haben wir es aber gut geschafft.
Ich konnte bis zum Monte Baldo mit einem schönen Flug fliegen. Und dann zurück in Richtung Schweiz, über den Gino. Es war wirklich schön. Und dann natürlich die Entscheidung für den letzten Teil, ob ich Richtung Frankreich fliegen oder in Italien bleiben sollte, Richtung Reno und die Ebene. Das war wirklich schwierig. Ich hatte immer erwartet, nach Westen zu fliegen und den schönen Bergen zu folgen. Aber genau als ich dort war, gab es ein Gewitter. Und das war an diesem Tag wirklich nicht effizient. Und ich musste... zurück nach... nach Rhea, Turin. Und mir wurde klar, dass es mit der Ebene wirklich schwierig werden könnte.
Aber es war eine neue Herausforderung. Und ich habe es, wie immer, geschafft. Ich habe diese Entscheidung getroffen. Vorausblickend. Den nächsten Schritt machen. Ich erinnere mich, dass Benoit an einem Tag 113 Kilometer gelaufen ist. Das war unglaublich. Und ich musste in dieser Ebene bis zum nächsten Berg 75 laufen. Das war der Gomeo Pass. Und es war komplett wie eine neue Herausforderung. Wie ein neues Abenteuer. Und für mich war das sogar noch motivierender als vielleicht 2015. Und schließlich waren wir wirklich nah dran. Und ich konnte wieder bis zum Strand fliegen.
Und für mich war es so ein schönes Gefühl, von weit her zu fliegen. Abends am Strand anzukommen. Eine Runde schwimmen zu gehen. Es war so emotional. Es war so schön. Und ich hatte wirklich die Führung. Ich konnte sehen, dass Benoit nah aufschloss. Aber zu nah, um mich einzuholen. Und ich fing an, mich wirklich zu entspannen und zu genießen. Sogar noch bevor ich im Ziel war. Und wir wurden direkt dort im Haus eingeladen. Jemand hat uns eingeladen. Und wir alle mit dem Team. Meine Mutter war da. Meine
mein Vater kam an.
Und wir sind am Abend dort geblieben. Die Nacht haben wir im Haus verbracht. Und es war so schön. Und am nächsten Tag mussten wir nur noch ein bisschen laufen. Aber für mich war das das Jahr, in dem ich die meisten Probleme mit meinen Knien hatte. Weil wir am ersten Tag dieses Rennens von Salzburg aus laufen mussten. Über den Gaisberg bis nach Wagrain. Und das waren für mich mehr als 80 km. Ich erinnere mich, dass Toma Goconea mehr als 110 km gelaufen ist. Weil der erste Tag nur von 12 bis 10 Uhr war. Es war also ein kurzer Tag. Und er ist mehr als 100 km gelaufen. Und für mich waren diese 85 schon zu viel.
Und das Knie fing an zu schmerzen. Und es hat sich nie richtig erholt. Also hatte ich das ganze Rennen über Schmerzen. Zehn Tage lang schmerzhaft. Und das war definitiv für mich das härteste Rennen aller Zeiten.
Hat das seither irgendwie ein Problem verursacht? Dein Knie? Gibt es da irgendwas, das immer wieder auftritt? Oder war das nur wegen der Überlastung am ersten Tag?
Ja, das war wegen der Überlastung am ersten Tag. Wegen dieser 85 km Laufen und Wandern. Der Muskel war unter starker Spannung. Und dann macht diese Spannung am Knie die Tage danach schlimmer. Und dann fängt es an zu schmerzen. Ich weiß den Namen auf Englisch nicht genau. Es ist eine...
Sehnenentzündung oder so etwas.
Ja. Es ist eine Sehnenentzündung im Knie, sagen sie. Ja.
Das war auch das eine. Ich erinnere mich, wie ich dich beim Live-Tracking gesehen habe, wie du aus den Bergen geweht wurdest. In diesem Gewitter im Süden. Ich kann mich nicht an den Namen des Ortes südlich von Araya erinnern. Und du bist mit über 100 km/h geflogen. Und direkt vor dir war Luftraum. Wir haben darüber in einer anderen Show gesprochen. Aber selbst wenn du so schnell fliegst – das muss ziemlich gruselig gewesen sein. Du bist um den Luftraum herumgeflogen. Ja, ich glaube, ich wäre einfach direkt hindurchgeflogen.
Ja. Das war echt seltsam, weil ich den ganzen Tag hochgewandert und runtergeflogen bin. Und plötzlich kam ein Gewitter auf mich zu. Ich habe 30 Minuten lang unter dem ganzen Wind geruht. Und dann habe ich einen Felsen gesehen.
Danach klart es sich auf und es sieht ziemlich flugtauglich aus. Und ich wollte weiter nach Westen in die Berge fliegen, um auf den guten Flugbergen zu landen. Ich bin bei schönen Bedingungen gestartet. Aber von Westen kam dann der nächste Sturm. Und während ich flog, merkte ich, dass es richtig windig wird. Dann wollte ich tiefer runter, um weniger Gegenwind zu haben. Ich bin 600 Meter in einer Spirale nach unten geflogen. Und nach den 600 Metern merkte ich, dass es dort unten noch windiger ist. Dann war es echt gut, diesen Plan B zu haben, in die Ebene zu retten. Mir wurde klar, dass das mit dem Luftraum nicht einfach oder auf jeden Fall nicht effizient sein wird.
Weil ich die Richtungslinie oder die direkte Linie zum Ziel überqueren musste. Und das war interessant. In diesem Fall war das nicht mehr wichtig. Ich musste mich retten und mein Leben retten. Und dann bin ich mit dem Wind weggeflogen. Ich erinnere mich, dass ich einen Screenshot auf meinem Handy mit einer Geschwindigkeit von 113 gemacht habe. Es war nicht turbulent. Es war einfach nur windig. Und ich bin in kurzer Zeit 17 km weggeflogen. Und ich bin auf der Ebene sehr sicher gelandet. In der Sonne kein Problem. Der Sturm hat die Landezone nicht einmal erreicht. Aber danach musste ich 75 km zu Fuß gehen.
Es war sehr teuer.
Teurer Flug. Aber für mich war es der einzige Weg, um sicher zu bleiben.
2019 war wieder mal länger. Aber in vielerlei Hinsicht war das Wetter schön. Wir hatten in diesem Jahr keinen Föhn. Ich erinnere mich nicht mal daran, jemals über einen Start nachdenken zu müssen. Die waren alle da. Man ist einfach hochgegangen und konnte starten. Wir hatten die Art von harten Tagen mitten im Rennen. Und dann hatten wir diesen verrückten Sandsturm, der aus Afrika kam. In Chamonix waren es über 100 Grad. Als ich durch Chamonix flog, war es so heiß und so stabil, was ich sehr herausfordernd fand. Aber ja. Was sind deine besten und schlechtesten Erinnerungen an 2019?
Das war das Jahr, in dem sie auf dem Mont Blanc gelandet sind. 60 Piloten landeten auf 4.000 Fuß. Und sie flogen bis auf 6.000 Meter. Ich erinnere mich an Tomas Kokonea. Er flog bis auf 6.000 Meter. Es war so heiß. Und die Thermik war so gut. Es war unglaublich. Ich selbst war an diesem schönen Tag im Ziel. Ich war in Monaco. Es waren auch 40 Grad. Es war schrecklich. Aber ich habe auf dem Live-Tracking zugeschaut. Und ich war wirklich beeindruckt, wie viel Höhe sie gewonnen haben. Ja.
Für uns war das Rennen gut. Weil ich mit dem neuen Team zusammen war. Andy Schäuble und Steffi Westerhuis haben mich super unterstützt. Und wir waren wieder in der Schweiz. Da gab es einen Turnpoint in der Schweiz. Es war der Titlis, ein 3.000 Meter hoher Gipfel. Ich habe mich echt gefragt, wie ich den Gipfel erreichen kann. Schließlich hatte ich einen guten Flug von Davos, vom Turnpoint, in der richtigen Routenrichtung zum Titlis. Und ich kenne den Ort ein bisschen, nicht so gut. Aber ich konnte oben landen. Und für mich war das wie Weihnachten. Es war so schön, weil der Gipfel zu Fuß so schwer zu besteigen ist.
Es ist so hoch. Und ich bin am Abend oben gelandet. Ich habe unterschrieben. Da kam ein Sturm auf. Also konnte ich oben wirklich nicht länger als eine Stunde bleiben. Und da waren einige Freunde. Und ich habe wirklich Zeit verbracht. Und Freude. Und ich war zu diesem Zeitpunkt wirklich entspannt. Weil ich es geschafft hatte. Es war mitten im Rennen. Aber ich hatte das Gefühl, ich hätte es geschafft.
Ja. Das war der entscheidende Punkt. Das war definitiv der Sieg für dieses Jahr. Die Toplanding dort. Denn das ist ein riesiger Aufstieg. Und jeder andere musste ihn auch bewältigen. Es ist ein langer Weg nach oben.
Ja. Das war unglaublich. Und am Abend bin ich runtergeflogen. Und ich dachte mir... Viele Freunde haben sich mir am Abend angeschlossen. Und am nächsten Morgen. Und dann war ich wirklich zu Hause.
Ich bin zu Fuß durch alle Täler gegangen. Der nächste Tag war hart, weil ich 5400 Höhenmeter gemacht habe, einfach nur im Gleitflug runter. Ich glaube, das war am meisten, was ich an einem X-Hulps-Tag gemacht habe. Aber ja, es war an meinem Heimatort, den kenne ich gut. Aber es hat nicht funktioniert, was die Thermik angeht. Also musste ich wandern. Es war ein richtiger Hike-and-Fly-Tag.
Jetzt erinnerst du mich an etwas, das an dem Tag ziemlich bemerkenswert war. Du bist in Davos wirklich tief gestartet. Du hast einfach das Board unterschrieben, bist rübergelaufen, ein Stück hochgekommen. Und vielleicht haben du und ich darüber gesprochen, ich kann mich nicht erinnern. Aber ich dachte, du wusstest irgendwie: Okay, wenn ich den Titlis schaffe, muss ich das in dieser Zeit tun. Also hast du das rückwärts gerechnet. Sag mir, wenn ich da falsch liege, aber du hast das rückwärts gerechnet und entschieden: Ich kann mir keine mehr Zeit gönnen, um höher zu kommen. Oder war es einfach nur, dass du das Gefühl hattest, du könntest da rauskommen, weil du so tief gestartet bist? Ja, genau. Du bist von tief unten hochgekommen.
Ja. Es war eine wirklich harte Entscheidung. Die Einheimischen sagten, es würde nicht funktionieren. Ich hätte höher steigen müssen. Aber ich wusste, wenn ich diese 100 Kilometer zum Titlis schaffen will, muss ich gehen. Aber ich wusste auch, bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 25 sind das 4 Stunden Fliegen. Ich muss jetzt starten, weil es sonst nicht funktioniert. Und das ist bei einem Adventure Race vieles, was so funktioniert: Man muss ein gewisses Risiko eingehen. Es ist wie beim Poker. Und dann sage ich mir: Okay, ich kann es versuchen. Wenn es nicht funktioniert, muss ich sowieso laufen. Ich habe 15 Minuten damit verbracht, es zu versuchen. Aber wenn es funktioniert, schaffe ich den Titlis. Und dann gewinne ich richtig viel Zeit.
Und schließlich funktioniert es. Und ich denke, das hat mir in der Vergangenheit sehr geholfen, dass ich wirklich so denke. Also versuchen, viel zu gewinnen. Und schließlich lag ich 30 Minuten vor Maxim. Und am Abend war ich einen Tag voraus. Und ja, das war wegen dieses Risikos. Und sicher war es ein Risiko. Aber ich hatte auch, als ich hochgelaufen bin, dieses Gefühl von den Terminals, vom Wind. Ich sah Wolken, ich sah Vögel. Und schließlich gab mir das ein gutes Gefühl. Und mit diesem guten Gefühl habe ich es versucht. Mit dem wirklich schlechten Gefühl oder wenn zum Beispiel kein Wind ist, dann nicht.
Versuchen. Und sagen: Okay, lass uns es versuchen. Jetzt oder nie. Ja. Und man braucht dafür die Erfahrung.
Es braucht ein gutes Gefühl.
Weil mit dem guten Gefühl. Und um zu sagen. Normalerweise läuft das so. Aber ich gehe höher. Dann gewinnst du nicht.
Genau. Genau. Man muss riskieren. Wenn das Risiko gut ist.
Ja. Man braucht diese Trostpflaster. Dieses gute Gefühl. Aber man muss auch versuchen und das Risiko eingehen.
Bevor wir zu 21 übergehen. Weil ich weiß, dass du hier noch einiges vor dir hast. So etwa sechs Minuten. Also versuchen wir, das durchzugehen. Aber bevor wir zu 21 gehen: Gab es 2019 irgendwelche wirklich denkwürdigen Fehler, Probleme oder Schwierigkeiten, die dir immer noch im Kopf herumschwirren?
Ich glaube, ich mache viele kleine Fehler. Oder am Anfang habe ich gemerkt: Okay, das passiert jeden Tag. Ich habe festgestellt, dass es viele kleine Fehler gibt. Und da könnte ich besser sein, da könnte ich besser essen.
Aber bei der Analyse sage ich mir: Jedes Team macht jeden Tag viele Fehler. Das ist typisch für einen Adventure Race. Wegen des Unbekannten, wegen des Stresses, wegen des Teams.
Jedes Team hat Probleme und macht Fehler. Und dann denke ich darüber nach, was ich für die 21 verbessern kann. Und zusammen mit Thomas fangen wir an zu sagen: Lass uns versuchen, weniger Fehler zu machen. Und das war eine wirklich gute Motivation – zu sagen, wir tun etwas, das eigentlich nicht möglich ist. Fehlerfrei zu sein. Wir können kein Rennen ohne Risiken bestreiten. Also muss man mit den Risiken und den Fehlern umgehen. Und letztendlich gibt uns das eine gute Strategie, um darüber nachzudenken, was beim nächsten Schritt ein Fehler sein könnte. Was in den nächsten Tagen schiefgehen könnte. Und darüber nachzudenken, die Fehler zu reduzieren. Das hat uns geholfen, konzentrierter zu sein.
Ernsthaft. Bei uns. Ich selbst. Und um die Fehler zu reduzieren, die uns langsamer machen. Und im Allgemeinen denke ich, ich bin wirklich stolz auf mich selbst oder auf die Teams, die ich hatte, weil wir keine wirklich großen Fehler gemacht haben. Und ich denke auch, dass wir deswegen immer schnell waren. Weil die anderen auch schnell sind beim Laufen, die anderen sind schnell beim Fliegen. Und mit diesen Fehlern, die sie machen, haben sie vielleicht ein bisschen das Selbstbewusstsein verloren oder verloren es.
Aber bei denen machen sie noch mehr Fehler. Und wir waren immer in der Lage, realistisch zu sein und zu sagen: Okay, wir haben einen Fehler gemacht, aber es ist passiert. Konzentrier dich auf den nächsten Schritt. Und mit dieser Denkweise waren wir am Ende im Vergleich zu den anderen immer ziemlich gut.
Und apropos im Vergleich zu den anderen: Wir hatten ein enges Rennen. Viel enger als je zuvor, wirklich. In 2021, die gleiche Länge wie 2019, aber eine völlig andere Route. Im ersten Jahr sind wir nicht nach Monaco gefahren, sondern hin und zurück mit dem Mont Blanc. Davon weiß ich, dass du genauso begeistert warst wie ich. Das war ziemlich spannend und wirklich eng, bis der große Move kam. Das muss ein berühmter Move sein, heutzutage. Ich glaube, das war Tag acht. Aber.
Für mich war das Wetter 2021 ziemlich schrecklich. Es hatte den ganzen Wind von 2015, aber es gab auch so viele Male, da ich gelandet bin und innerhalb von Sekunden einfach ein Wolkenbruch kam. Einfach unglaubliche Regenschauer und wirklich starker Wind. Es war über weite Teile des Rennens wirklich heftiges Wetter. Vielleicht nicht die ersten drei Tage, aber ja, erzähl mir von 2021, denn vom Live-Tracking her waren die Top Ten ja eine ganze Weile ziemlich dicht beieinander. Ja.
Es fing schon am Anfang, am ersten Tag, an. Wir waren an einem wirklich windigen Ort. Also, Maxime und einige andere waren am Berg, und ich wollte nicht so nah an ihnen dran sein. Ich war nicht am Berg, und schließlich habe ich ein bisschen Zeit verloren. Ich war also schon nach einigen Stunden hintenauf. Aber am Abend habe ich es ganz gut geschafft, also war ich ziemlich gut in...
Position für Kuschelpauer. Aber auch Maxime Pinot hat an diesem zweiten Tag einen Fehler gemacht. Er hatte also einen großen Nachteil. Ich konnte Job machen.
Ich flog in einer guten Gruppe und wir haben den...
Abends hatte ich einen Flug Richtung Westen. Ich hatte einen guten Vorteil. Und dann, am nächsten Morgen, weiß ich nicht warum, aber es war...
Aber heute Abend hat uns der starke Wind ziemlich weit in Richtung Allberg gebracht. Und dann hat sich das Wetter geändert, und ich war wirklich beeindruckt, wie gut die Bedingungen zum Fliegen waren, weil die Vorhersage immer sehr schlecht war. Und am dritten Tag war das Wetter am Morgen wirklich schlecht, aber am Abend war es ziemlich gut zum Fliegen. Und
Wir konnten den Swiss Turnpoint machen, die Santis-Überquerung in Richtung Fiesch. Und schließlich war das der Tag, an dem es mit dem Wind, dem Regen und...
Wolken. Ja, klar. Nur zwei. Nur zwei laufen. Das ist keine Option. Denn wenn die anderen fliegen und gut abschneiden, sind sie viel schneller. Man muss also immer an Lösungen zum Fliegen denken, aber auch an genügend Sicherheit, immer einen guten Plan B zu haben. Und ich war an diesem Tag wirklich nicht im Flow. Ich habe ständig mit der Vorhersage gedacht: Okay, machen wir das, und dann kam der Regen früher oder es gab schlechten Wind. Ich habe nicht verstanden, was ich falsch gemacht habe, aber manchmal ist es so. Manchmal funktioniert alles, und für mich war das Rennen 2013 unglaublich, weil jeder unserer Pläne an allen sechs Tagen perfekt war.
Und 2021 waren die ersten zwei Tage okay, aber dann an den Tagen drei, vier und fünf hat es nicht so funktioniert, wie wir es erwartet hatten. Und zu sagen, okay, es ist so, bleib konzentriert, ist wirklich wichtig, aber ich habe nicht verstanden, was ich falsch gemacht habe. Und dann, als ich den großen Flug an Tag acht gemacht habe, haben mir alle gesagt: Wow, du hast einen magischen Move gemacht, wie konntest du dir dieses Wetter vorstellen und wie konntest du so fliegen, und woher hattest du die guten Informationen dafür? Und ich war überrascht, weil für mich war es nichts anderes als die Tage davor. Ich habe mich einfach auf die nächsten Lösungen konzentriert.
Ich habe mich für eine Option entschieden und mein Bestes gegeben, mehr war es nicht. Aber an diesem Tag hat es wirklich gut funktioniert. Für uns war es also schön. Und schließlich habe ich das ein bisschen analysiert und war sicherer, im Norden zu bleiben, weil ich die Gegend etwas besser kenne. Und ich erwarte, früher zu starten als im Süden. Ich erwarte mehr Optionen, weil ich entweder im Norden bleiben oder in den Süden fliegen kann. Und ich denke, dass ich im Süden bleiben kann, wenn es dort bessere Bedingungen gibt.
Und ich habe auch gehört, dass die Franzosen, Maxime und Benoit, vorhergesagt hatten, dass es im Süden auch gut fliegbar sei. Wegen des Windes war es vielleicht im Süden besser. Und die anderen, Patrick und Simon, sind im Süden geblieben, sie sind nicht mal nach Wallis in den Norden gekommen. Für sie ergab es mehr Sinn, im Süden zu bleiben. Und mein Glück war, dass sie an diesem Sonntag in den Norden fliegen konnten. Ich denke, die Bedingungen im Süden waren bewölkt, es war stabil und nicht wirklich fliegbar. Auf meiner Seite im Norden war es etwas windig, aber es war Seitenwind. Es war gute Thermik. Die Wolkenbasis war hoch. Und mit der starken Thermik und der hohen Basis konnte ich am Ende gegen den Wind fliegen.
weil der Südwind zwar recht beständig war, aber nicht so stark. Und normalerweise, wenn es beständig ist, geht es nicht über 3000 Meter. Ich bin aber über 3000 geflogen, und in dieser Schicht konnte ich gut gegen den Wind fliegen. Und ja, es war eine Mischung aus der Wahl der richtigen Option, aber auch dem Vertrauen in mich selbst und diese Option, dann den Versuch, und dann ein bisschen Glück mit dem Wetter, damit ich an diesem Tag mehr als 200 Kilometer schaffen kann, was meiner Meinung nach der schwierigste Flug in meinem Leben war, mehr als 200 Kilometer.
Ja, an diesem Tag – und das macht im Gesamten einen Unterschied – das war unglaublich. Und wir saßen am Abend in der Pizzeria, das ganze Team zusammen, und es war ein wirklich schöner und freudiger Abend.
Hat das... war es unangenehm für dich, nicht in so einer führenden Position zu sein? Das war das erste Rennen, bei dem du – wie du sagtest – andere Rennen hattest, in denen du früh vorne warst, aber größtenteils warst du vorne. Und das war wirklich bis zum achten Tag, die Dinge waren ziemlich eng. War das in Bezug auf den Spaß mit deinem Team anders, oder war diese Herausforderung ziemlich schön? War das etwas, das dir ziemlich gefallen hat?
Wenn man die X-ups analysiert, war das neu. Wenn man mein Rennsystem analysiert, das ich seit 25 Jahren habe, dann bedeutet das PWC, es bedeutet cross country Flüge, wir fliegen immer so und bleiben die ganze Zeit zusammen. Für mich war das also nicht neu, es war einfach normal. Und klar, nach sieben Tagen funktionierte nichts mehr richtig, oder die anderen haben auch wirklich gut abgeschnitten. Ich habe an ein hartes Finale gedacht, und dann war ich nach Tag acht wirklich glücklich und entspannt.
Aber am Ende denke ich, dass es mit jeder Ausgabe immer knapper wird. Das konnte man dieses Jahr beim X-Pyr sehen, es war knapp. Bei der Dolomiti Superfly war es wirklich knapp. Die anderen sind wirklich gut und kommen mit ihren Teams immer stärker und stärker.
Früher war es noch entspannt, aber in Zukunft wird es richtig hart. Und ich denke, das ist einer der Gründe, warum ich motiviert bleibe.
Wie alt bist du jetzt, Chrigel?
Ich bin 40.
40, okay. Hey, bevor wir Feierabend machen, noch eine letzte Frage, weil ich weiß, dass das viele wissen wollen, und vielleicht habt ihr das in euren Präsentationen schon behandelt, aber das Live-Tracking hat uns beim X-Pyr irgendwie gestört, und ihr und Maxime seid zusammen. In der Nacht davor hat Rito diesen unglaublichen Move gemacht. Habe ich das richtig? Nicht Rito. Ja, Remy.
Es sah so aus, als hättet ihr ihn vielleicht fast, und dann habt ihr ihn am nächsten Tag erwischt, und du und Maxime seid zusammen geflogen. Und was habt ihr dann gemacht? Ich habe gehört, ihr seid dort gelandet, habt etwas an Höhe gewonnen und seid dann über seinen Kopf geflogen, aber erzähl es aus deiner Perspektive, weil das Live-Tracking ausgefallen ist und man schwer erkennen konnte, was da passiert ist, außer dass ihr plötzlich im Ziel wart und Maxime weiterlief.
Ja, es war wirklich ein interessantes
Wettkampf, und es war am Ende wirklich ein sehr interessanter Wettkampf. An dem Tag, als Pierre uns überholt hat, waren wir zu sehr in den Bergen, es war zu windig, oder ich bin nicht geflogen, weil es zu viel Energie gekostet hätte und zu windig war.
Und am nächsten Morgen war es wirklich schön, weil wir auch vorne am Grat bei guten Windbedingungen waren, und schon um 8 Uhr sind wir bis auf 3000 hochgestiegen, und es war so schön zusammen mit Maxime, und dann haben wir Pierre eingeholt, und zusammen mit diesen beiden sind wir ziemlich effizient geflogen, weil sie die besten Piloten sind, auch im cross country, und wir haben richtig gut Druck gemacht, es hat Spaß gemacht, aber dann, als es richtig schwierig wurde, wurden die Linien knifflig, und wir sind, oder Maxime, er ist von uns weggegangen, weil er in einer besseren Position war, ich selbst war in der Mitte, und Pierre war wirklich tief, er hatte echt Glück, nicht abzustürzen,
aber am Ende war Maxime auf dem falschen Weg, also ist er steckengeblieben, und wir sind ziemlich gut weitergekommen, und dann kamen wir in die Ausdehnung der Meeresbrise, da war die Luft stabil, und ich erreichte den letzten Hügel, oder letzten Berg, diesen Cunigo, und ich steckte in der Inversion fest, und Pierre kam zu mir, und zusammen haben wir es versucht, und ich bin da eine Stunde geflogen und war in keiner guten Position zum Steigen, aber darüber waren Wolken, also habe ich erwartet, dass es funktioniert, aber ich konnte auf der Westseite nicht landen, weil es zu felsig und zu bewaldet war, und es ging nicht, also als Maxime eine Stunde später ankam, war er vielleicht 100 Meter höher, und das war gerade genug zum Steigen, und ja, ich war ein bisschen schockiert und frustriert, und ich dachte, okay, das
ist vorbei, aber dann bin ich um den Berg geflogen und konnte dort an einer kleinen Stelle landen. Ich bin dann 500 Meter zu Fuß hochgestiegen, weil ich einen Platz sah, von dem aus ich höher abheben konnte, also bin ich zu diesem Platz gelangt, ja, es war eine harte Stunde, weil mir klar wurde, dass ich nicht in einer guten Position bin, dass ich laufen und schieben muss, aber dann dachte ich mir, wenn ich bis zum Strand fliegen kann, vielleicht kann ich Maxime und Pierre überholen, und ich hatte mit weniger Sea Breeze gerechnet, als ich später ankam, und ich konnte weiter fliegen, und das war mein
ja,
meine Gedanken in diesem Moment, und das hilft mir wirklich, mich auf meine eigenen zu konzentrieren und Schritt für Schritt vorzugehen. Es waren immer noch mehr als 60 km, als ich für den letzten Flug gestartet bin; es war sehr windig, es fing an bewölkt zu werden, aber irgendwie hat es funktioniert. Auch Pierre ist gelandet, aber er ist weiter nördlich gelandet, sodass er nicht in einer guten Position war, um gegen den Wind in die guten Bedingungen zu kommen, was ihn zu diesem Zeitpunkt langsamer macht. Und ja, es war echt lustig, weil ich während des Flugs in den Rennen nie auf das Live-Tracking geschaut habe, weil ich mich auf meine eigenen Gedanken konzentriere, aber diesmal habe ich mich wirklich gefragt, was Maxime macht, weil jeder, der auf das Live-Tracking schaute, völlig verwirrt war, und es hat nicht funktioniert.
und ich habe meinen Supporter kontaktiert, die wussten überhaupt nichts, weil sie gefahren sind und Maxime nicht sahen, und so flog ich quasi im Unbekannten. Aber dann war es echt schön, weil ich im Flachland ziemlich nah am Boden war und es plötzlich anstieg, und ich habe versucht, mit 0,5, 0,2, 0,8 für 300 Meter zu steigen, und dann war es vorbei, und ich sagte mir, okay, wenigstens 300 Meter, ich kann noch weitere 3 Kilometer sparen, und dann gab es nach 2 Kilometern eine Thermik von 2 Metern, und es stieg so schön an, am Abend.
und es war so geschmeidig, und schon die erste Kurve fühlte sich richtig gut an, und dann war ich mir sicher, dass ich es schaffe, dass ich es schaffe, und dann gab es eine richtig gute, die mich in der Ebene 1000 Meter nach oben gebracht hat, und die Gleitzahl zum Ziel sank auf 13, und ich habe es fast bis zum Ziel, oder zum Zielstrich, geschafft, und es war wirklich eine tolle Erfahrung, wegen des Drucks, wegen des taktischen Zuges, den ich am Ende gemacht habe, und auch, weil ich auf dem Live-Tracking nicht sehen konnte, was Maxime macht, war ich mir wirklich unsicher, wo ich stehe, und als ich landete, war ich noch 3 km vor dem Ziel.
und ich hatte erwartet, dass Pierre vielleicht flugtechnisch so weit ist, dass er mich einholen kann, und ich habe den Himmel echt genau beobachtet, um ihn zu sehen, ich habe meinen Gleitschirm eingepackt, bin schnell losgelaufen und mir gesagt: Okay, lass uns das schnell beenden, und als ich merkte, dass ich vorne liege, dass ich gewinnen kann, war das so ein gutes Gefühl.
Es war eine coole Route dieses Jahr. Okay, ich habe gelogen, noch eine letzte Frage. Hast du bei der Vorbereitung auf die X-Alps – du oder einer der anderen Teilnehmer – einen Teil eurer Strategie? Und ich meine damit, markiert ihr jemanden Bestimmtes und in Bezug darauf, wie ihr euch vorbereitet, um sie zu schlagen? Egal ob Benoit oder Maxim, diejenigen, die ihr als die größten Bedrohungen wahrnehmt, ändert ihr etwas wegen ihnen? Ich weiß, im World Cup gibt es vielleicht bestimmte Piloten, auf die man definitiv ein Auge haben will, was sie machen und wo sie sind, aber ist das beim Adventure Racing auch so, oder konzentriert ihr euch einfach nur auf euch selbst?
Ja, was ich klar sehen kann, ist, dass sie definitiv gute Fähigkeiten beim Wandern haben, beim Fliegen auch, und im Team. Aber ich merke, dass es viel einfacher ist, dem Anführer zu folgen, als vorne zu bleiben. Denn vorne zu sein bedeutet, dass man über Optionen nachdenken muss, eine Entscheidung für eine gute Option treffen muss und dann versuchen muss, und ständig darüber nachdenken, ob es funktionieren wird. Und das braucht viel Energie und Kraft, und sobald ich nach hinten gehe, kann ich den Anführern einfach folgen, weil die Linie die beste ist. Und das sind zwei verschiedene Spiele, denke ich. Und wir haben die Rennen analysiert, als ich hinten war,
und ich fing an, anders zu denken, und mir wurde klar, dass das Führen viel mehr Arbeit ist als das Folgen,
aber sicher können sie es mit einem guten Follow schaffen, sie können bis zum Ende kommen und mit etwas Glück gewinnen, ganz sicher. Denn führen ist der eine Teil und kontrollieren ist der andere Teil, und für mich ist es bei einer Weltmeisterschaft zum Beispiel am besten, nahe am Ziel zu kontrollieren und dann zu pushen oder eine Taktik, ein Risiko einzugehen, um den Tag zu gewinnen. Und je näher wir im Adventure Race kommen, desto mehr geht es um diese Taktik, bis zum Ende zu kontrollieren und dann mehr zu riskieren, um zu gewinnen. Mm.
Chrigel, immer eine Freude. Vielen Dank für deine Zeit. Es ist toll, dich wieder in der Show zu haben, und es war wunderbar, so viele dieser besonderen Momente Revue passieren zu lassen. Viel Erfolg bei deinen Vorbereitungen. Grüß Thomas von mir. Ich hoffe, du stellst ein tolles Team zusammen, und ich weiß, dass wir alle im Juni super gespannt sein werden, euch zuzusehen. Aber danke, Chrigel. Ich weiß das zu schätzen.
Danke, Kevin. Danke an alle und bis bald beim nächsten Rennen.
Wenn euch CloudBase Mayhem einen Mehrwert bietet, könnt ihr uns auf viele verschiedene Arten unterstützen. Ihr könnt uns auf iTunes oder Stitcher – oder wo auch immer ihr eure Podcasts hört – bewerten. Das hilft enorm, die Reichweite zu erhöhen. Ihr könnt darüber auf eurer eigenen Website bloggen oder es in den sozialen Medien teilen. Ihr könnt beim Weg zum Launch mit euren Pilot-Freunden darüber sprechen. Ich weiß, dass so viele interessante Gespräche auf diese Weise entstanden sind. Und natürlich könnt ihr uns finanziell unterstützen. Diese Show kostet viel Zeit, viel Schnittarbeit, viel Speicherplatz und viel Zeit, um zu dem Punkt zu gelangen, an dem ihr eure Musik und all die Kosten hinter den Kulissen bekommt. Wenn ihr uns also finanziell unterstützen könnt, haben wir bisher nur einen Dollar pro Folge verlangt. Das könnt ihr über eine einmalige Spende via PayPal tun oder ihr richtet einen Abonnement-Service ein, der euch für jede veröffentlichte Folge belastet. Wir bringen alle zwei Wochen eine neue Folge heraus, wenn ihr also einen Dollar pro Folge alle zwei Wochen zahlt, wären das etwa 25 Dollar im Jahr.
Das ist also viel günstiger als ein Magazin-Abo und macht all das möglich. Ich möchte diese Show nicht durch Werbung oder Sponsoren finanzieren. Das wird uns ziemlich häufig gefragt. Aber aus vielen verschiedenen Gründen, die ich in der Show schon oft erwähnt habe, möchte ich das nicht machen. Ich mag es nicht, wenn so etwas am Anfang der Show steht. Und ich möchte auch, dass ihr wisst, dass dies authentische Gespräche mit echten Menschen sind und das nur unsere Meinungen sind, aber unsere Meinungen werden nicht durch Sponsoren oder Werbegelder verzerrt. Ich halte das für ein ziemlich toxisches Geschäftsmodell. Ich hoffe, das gefällt euch. Ihr könnt uns unterstützen. Wenn ihr auf cloudbasemayhem.com geht, findet ihr die Möglichkeiten zur Unterstützung. Ihr könnt es über patreon.com/cloudbasemayhem machen. Wenn ihr ein laufendes Abonnement wollt, könnt ihr das auch direkt über die Website tun. Wir haben versucht, es wirklich einfach zu machen, und das wird euch Zugang zu all den Bonusmaterialien geben.
einen kleinen Videocast, den wir machen, und zusätzliche kleine Kostbarkeiten, die wir in Gesprächen finden, die nicht in die Hauptshow kommen, von denen wir aber denken, dass ihr sie hören solltet. Wir stellen nichts davon hinter eine Paywall. Wenn ihr euch unsere Unterstützung nicht leisten könnt, lasst es mich einfach wissen und ich richte euch ein Konto ein. Natürlich wird das ein Lifetime-Account sein, und hoffentlich seid ihr irgendwann in der Lage, uns zu unterstützen. Aber ihr findet das alles auf der Website. Alle, die uns unterstützt haben, oder sogar unseren Newsletter abonniert oder Cloud Base Mayhem Merchandise, T-Shirts, Hüte oder irgendetwas anderes gekauft haben, sollten bereits eingerichtet sein. Ihr solltet ein Konto haben. Ihr solltet jetzt auf all diese Bonusinhalte zugreifen können. Vielen Dank fürs Zuhören. Ich schätze eure Unterstützung wirklich sehr. Wir sehen uns in der nächsten Folge. Danke.
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