Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Episode von Cloudbase Mayhem. In gewisser Weise ist das hier eine Art Notfall-Episode. Falls ihr in den letzten 40 Tagen am Steuer geschläft habt, habt ihr vielleicht nicht mitbekommen, was vor Kurzem in Pakistan passiert ist. Ich bin mir sicher, dass die meisten von euch es gesehen haben. Aber Aaron Durogati ist mit ein paar Freunden dorthin gegangen, und das Ziel der Mission war es einfach, Abenteuer zu erleben. Sie haben ihre Gleitschirme benutzt, um in extrem hohes Gelände im Himalaya aufzusteigen, um dann zu skifahren, zu bergsteigen, an Eiskletterrouten zu arbeiten, und ich bin irgendwie sein Troll, also habe ich alles auf Instagram mitverfolgt, bin zur U.S. Nationals gefahren und bumm, beim nächsten Wettbewerb sehe ich, dass er alleine ein 285k FAI Triangle im Himalaya geschafft hat.
Anscheinend war das Ende ziemlich gruselig, wovon ihr später mehr erfahren werdet, und dann hat die ganze Welt gefragt: „Was?“ Und dann, zwei Tage später, ist er noch größer gegangen, ein 312k FAI Triangle. Also habe ich ihn auf WhatsApp angeschrieben und gesagt: „Mein Gott, Alter, was zur Hölle ist da gerade passiert? Du musst uns deine Geschichte erzählen.“ Und er hat mich direkt danach vom Flughafen in Islamabad angerufen, um vier Uhr morgens, und ich war gerade in Chelan gelandet nach einem richtig coolen Flugtag, und er hat mich einfach kaputtgelacht. Es war unglaublich, also habe ich gesagt: „Mann, das müssen wir aufnehmen.“ Also, hier habt ihr es: Hier ist Aarons Reise, 40 Tage im Himalaya, in den größten Bergen der Welt, mit richtigen Abenteuern.
Genießt Aarons Geschichte.
Du hast mich vor ein paar Tagen vom Flughafen in Islamabad angerufen. Ich war gerade in Goal gelandet und, äh, bei den Nationals. Und, Mann, jedes Mal – ich habe aufgelegt und alle meinten: „Gott, wer war das?“ Mann, du hast richtig begeistert geklungen. Äh, du weißt, ich bin einer deiner größten Fans. Ich habe dein letztes, äh, dieses verrückte Abenteuer in Pakistan verfolgt, und deshalb wusste ich irgendwie, was abging. Und dann hattest du am Ende diese zwei Monsterflüge, über die wir später sprechen werden, aber lass uns am Anfang anfangen. Was – was war die Mission von dem Ganzen eigentlich für diejenigen, die nicht wie ich dir wie verrückt gefolgt sind, weil deine Videos davon, wie du das Ganze in diese Klippen gestopft hast und durch den Powder geskiest, äh, Mann, was für ein episches Abenteuer.
Also, was das – ich weiß, das war dein erstes Mal in Pakistan, oder? Ja, es war das erste Mal. Ja, und das war alles, ich meine, ich weiß, du bist nicht extra dorthin geflogen, um diese großen Flüge zu machen, wie du es am Ende getan hast, richtig? Es war eher so eine Mischung aus verschiedenen Routen, ja.
Ja, eigentlich bin ich mit einer sehr offenen Einstellung nach Pakistan geflogen und mit der Idee, Kombinationen mit dem Gleitschirm und dem Ski zu machen. Aber ich hatte kein spezifisches Ziel, weil ich noch nie dort gewesen war. Ich kannte den Ort nicht und wusste nicht, welches Wetter uns erwarten würde. Ich bin also einfach auf ein Abenteuer hinausgegangen und habe irgendwie Tag für Tag das gemacht, was mir das Wetter, die Bedingungen und mein Körper ermöglicht haben.
Und wo war euer Basislager? Wo seid ihr eigentlich gestartet?
Eigentlich war ich nicht allein. Wir waren zu viert. Da waren ich, Fabi Buhl, der ein super starker Alpinist ist und in den letzten drei Jahren wirklich viel Zeit mit dem Fliegen verbracht hat. Sein Niveau ist für die kurze Zeit, in der er geflogen ist, erstaunlich gut – im Hinblick auf die Jahre ist es zwar kurz, aber er hat schon viele Flugstunden gesammelt, er ist also schon ziemlich erfahren. Und er war letztes Jahr schon mit den Franzosen mit Antoine in Pakistan, also kennt er den Ort. Und dann war da noch Will, Will Seem, ein britischer Bergsteiger, der als Bergführer in Chamonix arbeitet und sich auch total für Gleitschirmfliegen begeistert.
Und dann war da noch Jake Holland-Coles, der auch ein sehr, sehr guter Pilot ist, ein Allrounder, Alpinist, Skifahrer, und er macht professionell Videos, das ist sein Job. Er hat also Material aufgenommen und die Dinge gefilmt. Und äh, im Grunde habe ich letztes Jahr entschieden, diese äh etwa 40 Tage, etwas weniger als 40 Tage in Pakistan zu verbringen und, äh, ja, wie ich am Anfang gesagt habe, wollte ich dort einfach ein Abenteuer erleben und sehen, was möglich ist, die Berge sehen, den Ort sehen und das Beste aus mir herausholen und
Wart ihr im Hunza-Tal? Wart ihr so in der Gegend, wo Antoine und viele von diesen Leuten ihr Basislager haben? Ist das der logische Ort, um dort zu sein? Ja,
Genau, wir waren in Karimabad, genau das, was im Hunza-Tal nördlich von Gilgit liegt, und der Baltoro-Gletscher, ganz in der Nähe vom Nanga Parbat, also K2.
Direkt über Karimabad liegt der Rakaposhi. Das ist der größte Berg, er ist 7.800 Meter hoch. Dann ist da der Ultar, der Hunza Peak, direkt hinter dem Baturasar Glacier. Ähm, Eastberg Glacier. Karimabad ist irgendwie so, man kann es irgendwie mit Chamonix vergleichen, nur, äh, ja, ich würde sagen, mindestens zehnmal größer, wenn man bedenkt, wie man in den Berg hineinziehen kann, und
Habt ihr am Anfang ziemlich viel Zeit dort verbracht? Ich weiß, ihr hattet zu Beginn wirklich schlechtes Wetter, oder? Ja,
Wir sind Ende Mai dort angekommen. Eine Gruppe von drei Franzosen war vor uns da. Die hatten wirklich schlechtes Wetter.
Irgendwie wie in den Alpen im Frühjahr. Man kann also einige großartige Tage haben, aber eben auch viel Niederschlag und schlechtes Wetter. So war die Situation, als wir ankamen. Außerdem war es unten im Tal ziemlich kalt, und es gab fast jeden Tag Schneefall. Am Anfang war ich – ich meine, ich selbst – eigentlich nicht enttäuscht, weil ich auch gerne wandere, aber ganz am Anfang konnten wir nicht fliegen. Und ja, nach etwa einer Woche, 10 Tagen mit ständig sehr instabilem Wetter, fängt man an, sich ein wenig zu fragen, ob es sich ändern wird.
Aber von der anderen Seite her war es meiner Meinung nach einfach perfekt, weil wir von Anfang an eine sehr gute Akklimatisierung hatten. Wir sind beim allerersten Mal bis auf 4.300 Meter hochgewandert. Da gab es so eine Art Hütte für die Bauern mit ihren Tieren, und wir haben dort oben geschlafen. Der Talboden liegt so bei 2.000 Metern, also ist das ziemlich interessant. Man hat den Talboden auf 2.000 Metern und dann einen Berg, der quasi 8.000 Meter hoch ist. Die Differenz ist also riesig, was viel extremer ist als in Indien, wo ich schon war.
Da gab es auch einen Berg mit über 7.000 Metern, aber der Talboden lag bereits auf 7.000 Metern. Es fühlt sich also eigentlich nicht so gewaltig an, das alte Zeug. In Karimabad, im Hunza-Tal, ist es genau umgekehrt. Man steht im Grunde auf dem Boden, auf dem Talboden, und kann dann richtig, richtig hoch hinaus. Also ja, im Grunde haben wir auf dieser Art von Gelände angefangen.
Das muss echt beeindruckend sein, ja.
Wir haben die erste Nacht auf 4.300 Metern geschlafen und dann auf 4.450, 4.460 und dann wieder so um 4.200, bis hin zu 4.500. Auf 5.000 Metern, ich weiß es nicht genau, aber ich glaube, wir haben insgesamt etwa 10 Nächte zwischen 4.000 und 5.000 Metern verbracht. Und ich denke, das war für mich wirklich wichtig, weil ich zwar Höhenerfahrung hatte, aber beim letzten Mal, als ich hochgegangen bin, hatte ich diese Höhenkrankheit bekommen, weil ich eine sehr schlechte Akklimatisierung hatte.
Ich dachte, ich wäre fit und stark, aber der Berg hat mich echt hart bestraft. Dieses Mal war ich etwas klüger und auch ein bisschen älter, also habe ich mir Zeit gelassen und es hat wirklich gut funktioniert, weil ich aus ethischen Gründen eigentlich nicht wollte, Sauerstoff zu benutzen, und auch ein bisschen, weil es einfach noch etwas mehr ist, das man mit sich herumtragen muss. Wofür man sich kümmern muss, was man ins Gurtzeug einpassen muss, und ich wollte irgendwie frei sein, frei von dieser Flasche sozusagen.
Ich hatte die Chance, eine Sauerstoffflasche von einem Amerikaner zu bekommen, der die Flaschen dort hat, Brett Sanders, aber ich habe sie im Grunde nicht benutzt. Ich glaube, sie liegt in meinem Zimmer, und nach ich weiß nicht zwei Wochen, oder nachdem ich meine Akklimatisierung beendet hatte und mich gut fühlte, habe ich sie einfach an Manzur zurückgegeben, den Fahrer, den Hauptfahrer. Er ist mit allen Gleitschirmen in Kontakt, die im Hunza Valley waren, und er kümmert sich um die Sachen dort.
Ich habe das dann zurückgegeben, weil Tom es vielleicht für sein Projekt am Baltoro braucht, und ich war das damit los und fühlte mich richtig gut. Der erste Flug, den ich tatsächlich gemacht habe, war ein 200-Kilometer-Flug mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von fast 40, eigentlich so 40 plus. Ich bin auf vier, auf siebentausend Meter, siebentausend irgendwas, gestiegen, und ich fühlte mich gut, mein Körper war auf dieser Höhe okay, und von diesem Moment an wurde mir klar: Okay, ich kann hier groß fliegen.
Der Grund, warum ich an dem Tag nicht größer geflogen bin, war, dass es echt mies war, es gab wirklich viel Wind. Es kam ein Sturm auf. Also bin ich nach 200 Kilometern gelandet. Aber an dem Tag habe ich gemerkt, dass ich dort groß fliegen kann, wenn ich bereit bin, das Risiko und die Verpflichtung einzugehen, die man eingehen muss, um in Pakistan wirklich groß zu fliegen. Im Grunde habe ich bei diesem 200-Kilometer-Flug gemerkt, dass der Ort die Chance bietet, groß zu fliegen.
Aber gleichzeitig, direkt nach diesem Flug, wurde das Wetter wieder instabil. Und also, ja, ich bin zurückgegangen, um Combos mit dem Ski zu machen.
Und die andere sehr interessante Sache ist, dass es in Karimabad eine gewisse Flugkultur gibt, da es dort in den frühen 90ern, Ende der 80er, einen Piloten gab. Und er pflegte an einem Ort namens Eagle Nest abzuheben, zu dem man mehr oder weniger mit dem Auto gelangen kann. Aber weil wir dieses wirklich schlechte Wetter hatten, oder besser gesagt, instabiles Wetter, haben wir uns überlegt, dass es für uns besser wäre, die frühen Morgenstunden für unsere Combo zu nutzen, weil es ja meistens gegen Mittag nicht mehr fliegbar war. Also haben wir einen Ort gefunden, an dem wir schon um 9 Uhr, 10 Uhr oder 9 Uhr, aber wirklich niedrig, so um die 2.900 Meter, nur 400 Meter über dem Ort, an dem wir schliefen, starten konnten.
Und dieser Ort war magisch. Er hat jedes Mal funktioniert, wenn wir dort waren. Es war eine sehr geringe Höhe, aber man startet, fliegt zu einer kleinen, nach Osten ausgerichteten Klippe, an der wir ständig die Vögel in der Thermik sahen, und von dort aus verbindet man sich mit einer großen Wand, an der man durch Segeln nach oben kommt, und von dort fliegt man Richtung Ladyfinger und bekommt dann eine gute Höhe, so fünf, fünfeinhalbtausend. Später am Tag erreichten wir von dort schon 6.000 Meter. Also ja, um zu sagen, dass der allererste Teil der Reise der Akklimatisierung und mehr Bergsteigen gewidmet war.
... abgeflogen und dann auf Kombinationen mit dem Gleitschirm umgestellt, wobei wir den Gleitschirm genutzt haben, um aufzusteigen und zu skifahren, und auch zum Schlafen. Im mittleren Teil der Reise sind wir trotzdem noch aufgestiegen, um die Akklimatisierung aufrechtzuerhalten. Und dann, nun ja, dann wurde mir richtig schlecht, und ich hatte super Glück, weil ich krank wurde, als das Wetter schrecklich war, und ich also nichts verloren habe. Aber mir war so schlecht, dass ich in der Nacht im Zelt auf 5000 Metern so schlecht wurde, dass es wahrscheinlich noch nie so schlimm war in meinem Leben, oder zumindest habe ich im Moment nicht das Gefühl gehabt, noch eine so schlimme Nacht in meinem Leben gehabt zu haben, ist
Es war das Essen, eine Lebensmittelvergiftung. Was hattest du denn? Ich...
Ich dachte an eine Lebensmittelvergiftung, aber in Kombination mit der Höhe wahrscheinlich, weil ich nicht anders als die anderen gegessen habe, aber mein Magen ist definitiv empfindlicher. Schon am Morgen nach dem Abendessen fühlte ich mich nicht so gut, aber mein Fehler war, dass... Aber manchmal fühle ich mich zu Hause auch nicht so gut. Und dann mache ich Sport und es wird besser. Und ich hätte mir gewünscht, dort zu bleiben. Und so habe ich mit dieser Wanderung bis auf 5.000 Meter begonnen, um dort oben zu schlafen. Meine Idee war, zwei Nächte im Gebirge bei schlechtem Wetter zu verbringen. Weil ich sowieso nichts anderes tun konnte.
Also dachte ich mir, okay, lade mir ein paar Podcasts runter, und ich war bereit, zwei Nächte bei schlechtem Wetter oben im Gebirge zu schlafen, aber im Grunde, als ich kurz vor den 5.000 Metern ankam, habe ich zum ersten Mal schon erbrochen. Dann haben meine Freunde und ich beschlossen, das Zelt aufzustellen, und von da an war es die ganze Nacht über ein Horrorerlebnis, wirklich ein Wechsel zwischen Erbrechen und Zittern vor Kälte, Erbrechen und keine Luft bekommen. Ich habe nicht mehr erbrochen, weil ich nichts mehr im Körper hatte, aber der Körper wollte trotzdem immer noch etwas ausstoßen. Es war schrecklich.
Das ist in einem Zelt auch so schlimm, wenn man aufstehen und irgendwohin müssen muss – das ist das Schlimmste.
Oh, also bin ich nirgendwo hingekommen. Ich hab im Zelt gekotzt. Oh mein Gott, ja, nein, es war echt hässlich. Es war definitiv hässlich, und ich hab mir am nächsten Tag nur gewünscht, dass das Wetter halbwegs passt, um wenigstens runterzufliegen. Ich hatte meinen kleinen Gleitschirm dabei, aber war fertig, weil ich keine Kraft mehr hatte. Ich hatte das Gefühl, sogar den Arm zu heben war eine Mission, aber natürlich war das Wetter schrecklich, also war es nicht flugtauglich. Also sind wir von da aus ein bisschen Ski gefahren, aber nicht zu viel, weil an der Stelle, wo wir Ski gefahren sind, nicht viel Schnee lag.
Danach musste ich über eine Moräne laufen, um tiefer zu kommen, und schließlich war das Wetter immer noch schrecklich, aber ich sagte mir: „Okay, okay“, ich muss fliegen, weil ich sonst nicht runterkomme. Ich war etwa 20 Mal tiefer als die anderen. Und selbst das fühlte sich für mich schon extrem hart an. Ich bin so 10 Minuten gelaufen, 20 Minuten gestanden, 10 Minuten gelaufen. Und so habe ich mich entschieden, abzuheben. Und ja, ich habe den Flug überlebt, der war nicht so schrecklich, aber auch nicht so toll. Und ich habe es bis ins Tal geschafft, das Mansur heißt, der hat mich mit einem Jeep abgeholt und dann habe ich, ich glaube, drei Tage im Bett verbracht, mich quasi nicht bewegt.
Und, und ich glaube, das hat mich so etwa fünf Kilo gekostet oder so ähnlich. Danach sah ich wirklich aus wie nach dem Rickside und und ja, ohne
ohne die Smiles, oh
Mein Gott, das klingt schrecklich. Und das Lustige war, dass es mir besser ging, sobald das Wetter auch besser wurde. Also hatte ich quasi einen Tag, an dem ich dachte: „Okay, gut.“ Und am nächsten Tag bin ich zum Fliegen gegangen und habe diese 285 geflogen. Und von da an fing eine Serie von richtig guten Tagen und viel Action meinerseits an, wie die 285, die eigentlich eine 300 war. Aber bei der allerletzten Thermik am Hisberg Glacier war es schon Sonnenuntergang und ich war auf über 5.000 Metern.
Ich hatte erwartet, das Dreieck problemlos zu schließen, aber ich wurde von dem katabatischen Wind vom Gletscher richtig runtergeworfen. Meine Taktik war am Anfang, nah am Berg zu bleiben, dann dachte ich mir: „Okay, ich gehe in die Mitte des Tals“, weil man normalerweise diesen sehr guten Auftrieb bekommt, wenn von allen Seiten Absinkluft herrscht – aber nein, es war nur ein Gleitverhältnis von eins zu zwei, zwei fünf, so was in der Art. Und am Ende lande ich an einem super hässlichen Ort, in einer Schlucht mit dem Fluss darunter, und an der Seite war der Hang vielleicht 50 Grad steil. Ja, ich habe es irgendwie geschafft, sicher zu landen, bevor es richtig gefährlich wurde Richtung Fluss; ich landete etwas höher und dann bin ich ein paar Stunden gelaufen, um da rauszukommen, es war schon Nacht, und ja, dann bin ich ins Dorf gekommen und habe einen Tag Pause gemacht. Und dann, am nächsten Tag oder zwei Tage später, bin ich für die beste Kombination geflogen, die ich dort gemacht habe, oder die landschaftlich schönste, sagen wir mal, am Kulmi Tower.
Ich bin eine super schöne Abfahrt gefahren und habe es dann geschafft, am Ende der Piste abzuheben und über das flache Gletschergelände wegzufliegen. Aber es war noch früh am Tag, also dachte ich mir: Okay, warum nicht? Ich habe eine Thermik erwischt und bin zum zweiten Mal zum Skifahren gefahren, also habe ich zwei Runden gemacht.
also
Was hast du, was hast du bei den Combos benutzt? Welche Ausrüstung war das im Vergleich zu der, die du getragen hast? Ich habe Bilder gesehen, du warst mehr oder weniger in deinem X-Ops-Set. Also deinen X-Ops-Schirm und dann ein Woody Valley Gurtzeug für die großen Flüge, aber was hast du für die Combos benutzt, ja?
Bei den Combos habe ich tatsächlich viel von Fabi gelernt, weil er letztes Jahr in Pakistan Erfahrung mit dem Setup gesammelt hat. Ich fliege hier in den Alpen schon seit vielen, vielen Jahren Combos, aber ich war es nicht gewohnt, wirklich lange zu fliegen. Und bei einigen Combos sind wir so zwei Stunden oder anderthalb Stunden geflogen. Also im Grunde das Gurtzeug... Nur um hochzukommen? Ja, oder um an den Ort zu gelangen, manchmal war es ein kleiner cross country Flug, um an den Ort zu kommen, an dem man skifahren will. Also im Grunde hatte ich ein String-Gurtzeug; ich hatte zwei Optionen. Ich hatte so ein String-Gurtzeug und etwas mit etwas mehr Struktur als ein String-Gurtzeug von Woody Valley, das Transalp 2 heißt, und den Prototyp eines String-Gurtzeugs von Woody Valley.
Und der sehr interessante Teil ist, dass es sehr unbequem ist, den Rucksack am Körper zu tragen, wenn man im String Gurtzeug fliegt. Was wir im Grunde machen, ist, dass wir so eine Expressschleife – also das Band mit den Karabinern, das man beim Klettern benutzt – an die Karabiner des Gurtzeugs hängen und dann den Karabiner der Expressschleife quasi an die Schultergurte des Rucksacks einhaken. Sobald du abgeflogen bist und sicher bist, dass es nicht zu turbulent ist oder so, nimmst du einfach deine Hände aus den Schultergurten des Rucksacks heraus, und dann rutscht der Rucksack quasi unter deinen Sitz und hängt einfach unter dir. Du trägst ihn nicht mehr am Körper und musst dich nicht mehr damit herumschlagen.
Und der zusätzliche Vorteil ist, dass du die Ski einfach von der Seite des Rucksacks nehmen und während des Flugs anziehen kannst, weil du nicht ohne Ski in steilem Gelände landen willst. Und im Allgemeinen willst du wegen der Lawinengefahr nicht ohne Ski auf einem Gletscher landen. Mit diesem System nimmst du also einfach die Ski, ziehst sie an und landest, wo du willst.
Du startest also ganz normal vom Fuß aus, wobei die Ski so an deinem Rücken hängen, und dann hängen sie neben dir, während du fliegst, und du klickst sie ein? Ja. Du startest also mit deinen Skischuhen?
Ja, ja, ja, auf jeden Fall.
Oh, wow. Also ist es voll AT, also die Standard-Alpen-AT-Ausrüstung für das, was ihr so tourt.
Ja, ja, genau.
Okay. Also im Grunde
Es ist wie ein Bergsteigerrucksack. An der Seite sind meine Ski und innen alles, was ich brauche. Früher hatte ich zum Beispiel eine Eisschraube, meine Steigeisen, etwas zu essen, einen Riegel und so weiter dabei. Und sobald ich in der Luft bin, lasse ich meinen Rucksack quasi unter meinen Hintern durchrutschen. Ich glaube, wenn man das Video von mir sieht, ist es einfacher zu verstehen. Wenn man fliegt, hat man den Rucksack unter dem Hintern und dann nimmt man seinen Ski und schnappt zuerst den vorderen Teil ein, und das Schwierige ist dann, den hinteren Teil einzuklinken.
Und um das zu machen, habe ich so eine Fußschlaufe, die ich auch zum Fliegen benutze, so wie die Jungs in acro die Füße fixieren, und ich drücke dann quasi meine Kante da rein und dann werde ich darin umgeklappt. Klingt schwieriger, als es ist.
Nicht so schlecht, äh, weil ich, ja, in deinen Videos landest du ja in diesen Schächten und so mit den Skiern, und ich war mir nicht sicher, wie du das machst. Ich habe das noch nie gesehen. Das ist, das ist cool, das ist echt klasse, ja.
Es ist, es ist wirklich, es ist wirklich gut. Es ist eine Technik, die ich auf der Eiger-Tour, der Winter-Edition, schon ein bisschen anders angewendet habe, weil die Jungs dort, ich glaube, ich war der Einzige, der die Ski ausgepackt und den Beschleuniger wirklich benutzen konnte, also kann ich im Grunde die Ski auspacken und in der Luft einpacken. Ja.
Wow. Ich hab's geschafft.
Wow. Benutzt du so die Dynafit-Zusatzteile, weißt du, die mit den zwei kleinen, so den Standard-Teilen für die Zehenspitzen an den Skischuhen? Du weißt schon, diese richtig spitzen kleinen Clips?
Ja. Also eigentlich habe ich... Weißt du, die Dynafit haben das erfunden? Ich habe nicht die Bindungen von Dynafit benutzt. Ich benutze die von SkiTrap, das sind die einzigen Bindungen, die ein anderes System haben. Also alle Bindungen, die Skitouren-Bindungen, ATK oder Dynafit oder wer auch immer, haben das System, dass die Pins, sobald man auf Schloss geht, schließen. Und sie schließen gleichzeitig, links und rechts zusammen. Zusammen, ähm, SkiTrap macht das anders. Das ist die, die die meisten Typen auch im Team von Workup benutzen, und man muss sie drücken und dann macht es kein Klicken, sondern sie schließen einfach durch das Loslassen und links und rechts funktionieren sie, äh, äh
alleine, aber
Ich war der Einzige, der die Ski-Falle hatte. Fabi hat welche mit 80k-Bindungen, und die funktionieren meiner Meinung nach auch gut. Ich finde, die Ski-Falle ist ein bisschen einfacher, aber das einzige Problem, das ich habe, ist, dass es bei meinen Bindungen super schwer ist, die Ferse einzustecken, weil ich ja, äh, schlechte Erfahrungen mit schwachen Bindungen gemacht habe und das nicht will, da ich mein Leben beim Skifahren in steilem Gelände mit offenen Bindungen sowieso schon ziemlich riskiere. Ich habe also eine Bindung, bei der es echt schwer ist, die Ferse reinzubekommen, deshalb brauche ich dieses Gurtband am Fußriemen, um mich in den hinteren Teil der Bindung zu drücken.
Und wie war denn die Schneelage bei euch? Habt ihr Gruben ausgehoben? War die Lawinengefahr ziemlich hoch? War das richtiges Powderskiing oder eher so ein Abenteuer? Ich meine, war das Skifahren gut oder eher etwas ungelenk und, ähm, wisst ihr, mehr so ein Abenteuerskiing? Ian?
Wir hatten eigentlich alles. Wir hatten super Schnee, so richtig kalten Pulverschnee.
Und wir hatten so Frühlingsschnee, so richtig weich. Und wir hatten auch diesen nassen, schweren, warmen, kalten Pulver. Wir hatten also ein bisschen von allem. Aber im Allgemeinen würde ich sagen, die Qualität war mittel bis hoch. Definitiv nicht schlecht. Alles, was ich gefahren bin, war schlechter Schnee.
Und du warst, wenn ich das richtig verstanden habe, du startest so um 2.000 Meter und machst so eine Kombination aus Ridge Soaring, Thermik, Benching Up, weißt du, fliegst etwas XC, um hoch in die 5.000 und höher zu kommen. Wie lang sind die Abfahrten, die du machst, ich meine, fährst du zurück bis zum Talboden oder wie viel Schnee, wie waren da so die Schneehöhen in Bezug auf die Höhenlagen? Ja.
diese riesigen, langen
coolies, ihr seid auf der...
Die Schneegrenze war, äh, ziemlich hoch. So etwa zwischen 4.000 und 4.400 Metern. 4.000 war ich glaube der niedrigste Punkt. Ähm, also es war keine lange Abfahrt, ich denke die längste war so tausend Meter, aber, äh, ja, aber es ging nicht wirklich darum, wie lange man fährt, sondern um die Qualität und, äh, das Ganze zusammen, weißt du, wie, äh, eine der Linien, die ich mit, äh, Fabi gefahren bin, war am Ultra Glacier, ähm, und da sind wir im Grunde auf einem, nicht wirklich winzigen, aber so einer Art Balkon gelandet, weil die große Abfahrt unter einer riesigen Serac war, also habe ich mich entschieden, auf der Seite zu landen, die ziemlich von Felsen bedeckt war. Wir sind dort tatsächlich gelandet, nachdem ich...
Ich weiß nicht, wir haben die Sachen etwa 10 Minuten lang gepackt, da ist eine riesige Lawine abgegangen, also wären wir eigentlich in der Steigung gelandet. Wir hätten tot sein können, also waren wir eigentlich froh, dass die Lawine ging, weil man nach einer Lawine normalerweise sicher ist. Dann sind wir zur Steigung runter und haben sie gefahren, wirklich, wirklich schöne und tolle Kulisse. Und dann endete diese Steigung auf einem flachen oder ziemlich flachen Gletscher, der über einer tausend Meter hohen Klippe hängt. Da kann man sowieso nicht weiterfahren, weißt du. Also haben wir im Grunde den Gleitschirm wieder ausgepackt und sind erneut gestartet.
An diesem Tag sind wir auf die andere Seite des Tals zum Barbara Peak geflogen. Und dann sind wir bei richtig schönem Powder Ski gefahren. An diesem Tag bin ich gelandet, ich bin genau auf dem Gipfel dieses Berges gelandet, wahrscheinlich nur ein kleines Stück darunter. Und dann hatten wir oben im Powder unglaubliches Skifahren und dann unten eine unglaubliche Fahrt. Also, was willst du mehr in deinem Leben? Das ist...
Einfach unglaublich. Du hast gesagt, dass es dort seit vielen Jahrzehnten eine Art Flugkultur gibt, und offensichtlich gibt es eine riesige Kletter- und Bergsteigerkultur, aber wie sieht es mit Skitourengehen aus? Bist du auf andere Leute gestoßen, die in diesem Teil der Welt, weißt du, Kurven fahren? Davon habe ich noch nicht viel gehört, wenn überhaupt etwas.
Ja, eigentlich haben da einige Franzosen in dieser Gegend skifahren. Und sowieso, als wir dort waren, ist der Rakaposhi der höchste Berg, ganz in der Nähe von Karimabad. Und dann ist da der Diran. Der ist 7.200 Meter hoch. Und diesen Berg haben schon einige Teams versucht vom Diran aus abzureiten. Aber sie haben es nicht getan wegen der Lawinengefahr und so weiter. Und gerade erst sind Leo und ein anderer Franzose – ich weiß nicht mehr genau, wie er heißt – zum D-Run gegangen, und Leo war vor fünf Jahren, glaube ich, der Freeride World Champion.
Und sie sind zum D-Run gegangen, und ich glaube, sie sind vor vier Tagen oder so runtergefahren. Wow. Es ist also nicht viel gemacht worden, aber einige Leute sind dort schon gefahren. Und die Franzosen letztes Jahr, die Gruppe von Antoine, da waren Francois Ragolski, Fabi und ich weiß nicht, wer die anderen waren. Die waren auch da und haben Combos gemacht und sind gefahren. Also auf dem Barbara Peak sind sie definitiv gefahren, komplett. Und diese Linie, die wir gemacht haben, Fabi und ich, an die ich gerade gedacht habe, da war wahrscheinlich, nein, fast sicher, noch nie jemand vorher, äh, am Kulmi Tower vielleicht.
Die Franzosen waren auf dieser Linie, bevor ich vor etwa einem Monat dort war, äh, nicht wirklich in Form von Combos, oder sagen wir, sie fliegen rein, schlagen ein Lager auf, und da gab es einige Couloirs. Ich weiß nicht genau welche, aber vielleicht auch die, die ich gefahren bin.
Also, ja, ich meine, immer noch sehr wenige Leute, aber da ist es halt.
Das wird gemacht.
Aaron, hast du vor deiner Abreise viel recherchiert, weißt du, nach Linien, die du bei den richtigen Bedingungen unbedingt abfahren wolltest, nur so auf Google Earth und Karten und so weiter? Ich weiß einfach nicht, über welche Ressourcen ihr da verfügt. Ich stelle mir nicht vor, dass da ein Lawinenzentrum tägliche Berichte herausgibt. Vielleicht gibt es das ja, aber tägliche Lageberichte und so weiter – oder ist das eher so eine Sache, dass ihr einfach ankommt und ihr seid
Es ist so...
je nachdem, an welchem Tag man vor Ort ist. Es ist also irgendwie überall nur ein bisschen Ausprobieren. Man sagt sich einfach: Okay, das probieren wir heute mal?
Ja, genau. Okay. Im Grunde habe ich nicht mal auf Google Earth geschaut, wo Karima Bhatt ist.
Okay, du hattest also Erfolg mit den Combos. Du wirst extrem seekrank und es ist schrecklich. Shuffle und dann hast du diese zwei 85er, die du auf X Contest gepostet hast und die ganze Welt hat gesagt: Heilige Scheiße. Machst du Witze? Das klingt nach einem ziemlich riskanten Ende, aber bevor wir zum nächsten kommen, bei dem du einen freien Tag hattest und dann das ganz große Ding kam. Wir haben ja neulich darüber gesprochen, als du mich vom Flughafen aus angerufen hast, aber gib den Leuten mal eine Perspektive, die noch nie im Himalaya waren. Was sind die Hauptunterschiede zum Fliegen in den Alpen? Ist es stärker? Ist es gruseliger? Also, beschreib uns mal das Setting, denn offensichtlich wissen wir alle, dass es riesig ist.
Ich kann mir einfach nicht vorstellen, was dein Gehirn da gerade verarbeiten musste, weißt du? Und die Höhen sind natürlich extrem hoch, aber ich würde gerne wissen – ich denke, die Leute würden gerne wissen – wenn man ein ziemlich begabter Pilot ist, was sollte man wissen, bevor man nach Pakistan fliegt? Was kann man dort erwarten?
Für mich war das Fliegen an sich, was die Stärke der Thermik und die Turbulenzen angeht, sehr – man kann es ziemlich eins zu eins mit dem Fliegen in den Alpen im Frühjahr bei starken Bedingungen vergleichen. Also, ich habe mit Brett Sanders gesprochen, der viel mehr Erfahrung dort hat als ich, und er denkt, dass der Ort ziemlich einfach zu fliegen ist. Ich meine, die Thermik ist nicht turbulent und so weiter. Für mich war der Flug, den ich dort hatte, definitiv eher auf der starken Seite eines alpinen Tages, aber er war nicht hässlich oder wirklich schlecht.
Die Höhe gibt dir definitiv ein bisschen mehr Geschwindigkeit, aber man hat nicht wirklich das Gefühl – ich habe das nicht gefühlt –, dass man viel schneller reagieren muss. Für mich war das Fliegen an sich, die sportliche Seite des Fliegens, ziemlich ähnlich wie in den Alpen. Was in Pakistan wirklich anders ist, ist, dass man wirklich auf sich allein gestellt ist und die Entscheidung, die man manchmal treffen muss, ist nicht immer die offensichtliche, aber es gibt Abschnitte, in denen man diesen Schritt machen muss, sagen wir mal, im Dunkeln.
Ja, das ist eher die Herausforderung.
Denn wenn du landest, sagen wir mal an einem einfachen Ort, dann gehst du vielleicht ein paar Tage oder du musst einen anderen Startpunkt finden oder einen Tag warten, um wieder abzuheben und da rauszukommen. Aber es gibt auch Orte, an denen du ohne mittlere bis hohe Alpenerfahrung die nächsten Stunden wahrscheinlich nicht überlebst, weil die Gletscher riesig sind und die Dinge im Zusammenhang mit den Gletschern auch groß sind, wie Spalten, Seracs, so ein Zeug. Für mich war es also eher diese echte Abenteurerseite, an Orte zu gehen, wo du mehr oder weniger weißt, dass jede Entscheidung, die du triffst, mehr oder weniger deine Zukunft bestimmen wird, im Guten wie im Schlechten.
Ich hatte nicht das Gefühl, dass ich auf vollem Risiko geflogen bin, ich hatte eher einen ziemlichen Puffer, weil ich nicht nach Hause wollte, weißt du. Aber ja, ich denke, die Dimension dort ist wirklich gewaltig und man fühlt sich total klein. Ja, das ist eher die Sache, wenn...
Als du aufgewacht bist und das Wetter besser wurde – du hattest ja den 200k-Flug hinter dir, bei dem das Wetter schlecht war. Und dann bist du an diesem Tag aufgewacht. Ich weiß nicht, ob du es vorher gesehen hast, ob du – oh, okay. Aber hattest du so eine Art Plan im Kopf, oder bist du einfach losgeflogen und dann war es plötzlich eines dieser Momente, in denen man denkt: Okay, heute wird mir alles auf dem Silbertablett serviert, das muss ich nutzen? Und weißt du, und alles kam zusammen. Ich meine, was ich sagen will ist, wie viel davon geplant war und wie viel einfach passiert ist? Ich meine, 285, selbst in den Alpen, das braucht schon Planung. Wir haben es ja an dem Tag in Anthels versucht. Du musst über den Start, die Zeit und die Route nachdenken.
Und, weißt du, das ist eine Menge Gelände, das man abdecken muss.
Ja.
Es war nicht viel Planung, um ehrlich zu sein. Also, ich habe mir natürlich ein paar Wendepunkte gesetzt. Ich habe die Karte studiert, mir die Ausrichtung der Täler angesehen und auf meiner geplanten Route ein paar Wendepunkte markiert, um eine grobe Vorstellung zu haben, wo es hingeht. Aber meistens bin ich einfach dem Himmel gefolgt, und tatsächlich habe ich beide großen Flüge so gemacht. Ich habe eigentlich drei ziemlich große Flüge absolviert, auf die ich stolz bin. Und ich habe den Plan während des Fliegens angepasst.
Indem ich fliege, sehe ich den Himmel besser in eine bestimmte Richtung und ich folge dem Himmel und dem Berg, den ich sehen kann, weil ich in der Planung eigentlich immer noch nicht so gut bin. Ich habe also versucht, ein bisschen zu planen, aber es ging hauptsächlich darum, meinem Flow des Tages zu folgen. Und was das Wetter angeht, haben wir dort eigentlich schon von Anfang an entschieden – oder eher festgestellt –, dass wir einfach nur die Augen öffnen und schauen müssen, wie sich der Himmel entwickelt.
Und ich war echt zufrieden mit mir selbst, weil es auch Tage gab, an denen ich nicht geflogen bin, egal ob Combo oder was auch immer, weil ich dieses Gefühl hatte. Aber für mich heute war es nicht gut, weil ich mir die Wolken und den Himmel angesehen habe und mir gesagt habe, ich gehe nicht fliegen. Und tatsächlich sind an diesen zwei Tagen zum Beispiel auch die anderen Typen beim Take-off hochgegangen, aber dann sind sie nicht geflogen. Es war also eher so, ja, die Vorhersage war in gewisser Weise keine echte Vorhersage. Wirklich? Also
es ist eigentlich nur so, dass man kurz aufschaut und sich fragt, ob das heute der Tag ist?
Ja, so ungefähr. Ja, so was wie das hier. Ja. Ja. Ich
Ich würde meinen, dass bei so großen Bergen, selbst an Tagen mit wenig Wind, wie du sagtest, mit diesen riesigen Gletschern und dem so langen und massiven Talsystem, Talwinde ein großes Problem waren? Du hast die Katabate erwähnt, ich würde denken, dass diese manchmal wirklich stark waren, aber wie war der Wind, mit dem man zu kämpfen hatte?
Nun, wir haben herausgefunden, dass – was Fabio ja schon vom Vorjahr wusste – sobald es am Rakaposhi anfängt zu regnen oder zu schneien, man sofort landen muss, weil es dann zehnmal stärker war als an einem stürmischen Tag in den Alpen. Sobald es auf diesem Berg zu regnen oder zu schneien begann, wurde der Wind unten im Tal extrem stark, unglaublich stark, so dass sogar der Staub, nein, fast die kleinen Steine flogen.
Das war also etwas, das wir von Anfang an gelernt haben, indem wir in den Himmel geschaut und in Echtzeit gesehen haben, was unten im Tal passiert.
Aber generell an den guten Tagen, wie den Tagen, an denen ich groß fliege, war nicht viel Wind. Es war nicht mal viel Wind auf über 6.000 Metern. Und ja, der Gletscher verursacht Wind, aber erst am Nachmittag, also muss man sich am Nachmittag am richtigen Platz befinden. Wenn man also höher als diese kalte Luft ist, die nach unten stürzt, ist man okay. Wenn man in diesen Luftstrom gerät, ist man wirklich, man ist wirklich in einer schlechten Situation, und das war der Schlüssel für meinen 312-Kilometer-Flug, weil es eigentlich in gewisser Weise ähnlich war.
Aber am Ende habe ich mich entschieden, ein paralleles Tal zu fliegen, in dem der Gletscher etwas tiefer lag. Und dank dessen habe ich es denke ich geschafft, das Dreieck zu schließen, weil ich beim Flug der 285 diese schlechte Erfahrung gemacht hatte. Und also bei den 300 und so habe ich ein anderes Tal für den Gletscher gewählt. Es liegt viel tiefer. Und ich hatte keinen Katabatikwind davon. Und ich bin den ganzen Weg zurück nach Karimabad geflogen.
Wie wie?
Wie gehst du damit um, was dir jetzt im Kopf herumgeht, für die Zukunft? Ich kann mir kaum vorstellen, was dir gerade durch den Kopf geht, weißt du, diese Ausmaße, das, was du gerade gesehen hast, und den Stil, den du gesehen hast, weil du beide dieser Flüge alleine gemacht hast. Du hast die Berge Pakistans auf eine Weise gesehen, die wirklich noch niemand gesehen hat. Ich meine, Leute sind dorthin geflogen und haben Teile davon gesehen, so wie du, aber ich weiß gar nicht, wie ich diese Frage stellen soll. Ich kann mir einfach nicht vorstellen, was dir jetzt im Kopf herumgeht. Ich meine, du hast etwas gesehen, das einfach absolut bemerkenswert ist, und ich bin sicher, es ist sehr schwer in Worte zu fassen.
Ja.
ich finde mich selbst super glücklich, diese Chance zu haben und auch ein bisschen, wie soll ich sagen, ja, zufrieden mit mir selbst zu sein, dass mein Verstand und meine Entschlossenheit mich so weit gebracht haben, und ich bin auch irgendwie ziemlich stolz auf mich, stolz, ja, und andererseits war es vielleicht ein bisschen dumm, aber wie ich dir schon gesagt habe, war der große Flug, den ich nach meinem Absturz gemacht habe, eigentlich ziemlich erstaunlich, diesen Flug mit den Schmerzen, die ich hatte, zu machen.
Also ja, ich möchte wirklich,
Lass uns das nochmal besprechen. Ich möchte wissen, was, wann war der Absturz und was ist passiert? Im Grunde den Tag...
das letzte Mal
die Kombination, die ich am Gulmi Tower gemacht habe, war perfekt, und ich bin diesen Hang zweimal runtergefahren, das war superklasse. Danach bin ich nach Karimabad ins Dorf geflogen und bin an einem Platz gelandet, an dem ich schon oft gelandet bin.
Also ein Ort, den ich kenne, der wirklich super schräg und gefährlich für die Landung ist. Und außerdem war der Tag am Ende, es gab keinen Talwind, keine starke Thermik, also bin ich einfach zur Landung gegangen. Und eigentlich war der Absturz nicht sehr spektakulär. Ich bin angekommen, musste ein bisschen bergauf landen, also habe ich meinen Gleitschirm abgebremst, die Längsachse gelassen und wollte eine schöne Landung machen. Aber wahrscheinlich hatte ich in diesem Moment ein bisschen Gegenwind, schätze ich. Und also der Flare, der ist nicht so passiert, wie ich geplant hatte, und ich bin ein bisschen hart gelandet.
Auf jeden Fall, wenn ich irgendeinen Protektor auf dem Rücken oder am Hintern hätte, wäre nichts passiert. Aber ich hatte unter mir gar nichts und bin mit dem Rücken auf einen Stein getroffen, also dachte ich am Anfang, dass es wahrscheinlich gebrochen ist, weil es wirklich, wirklich schmerzhaft war. Aber dann war ich sowieso allein da, also was sollte ich tun? Ich fange an, meinen Gleitschirm einzupacken und fange an zu laufen, und beim Laufen habe ich gemerkt, dass es schmerzhaft ist, aber okay, vielleicht ist es nicht gebrochen, und bin in mein Zimmer gegangen, in dem ich übernachtet habe, und die Jungs waren oben im Berg.
Ich war also allein und wusste nicht weiter, nahm ein paar Schmerzmittel und eine Salbe und dachte mir: Okay, okay. Und bevor ich schlafen ging, dachte ich mir: Was zum Teufel kann ich morgen machen? Es wird noch schmerzhafter sein, aber ich will fliegen. Ich will fliegen. Also beschloss ich, mein Gurtzeug an die Stelle zu hängen, an der ich schlief, um zu sehen, wie es ist, darin zu sitzen. Denn in dem Moment konnte ich nicht auf einem Stuhl sitzen. Es war zu schmerzhaft. Aber mein Wunsch war, dass es im Gurtzeug vielleicht besser wäre. Und es war genau so: Ich setzte mich in das Gurtzeug und es war viel weniger schmerzhaft als auf dem Bett oder auf einem Stuhl zu sitzen, was sowieso das Schlimmste war.
Und ich sage mir: „Okay, vielleicht ist es möglich“, aber ich muss mir trotzdem überlegen, wie ich zum Startpunkt zurückkomme, weil es ein Tausend Meter vertikaler Aufstieg mit 20 Kilo waren, aber ich sage: „Okay, jetzt gehe ich schlafen und dann schauen wir mal.“ Also bin ich schlafen gegangen. Morgens stehe ich auf. Ich hatte echt Schmerzen, aber ich habe meinen Rucksack angelegt. Ich habe alle Schultergurte so eingestellt, dass sie meinen unteren Rücken kaum berührten, und irgendwie bin ich hochgewandert und bin oben angekommen. Ich habe eine Schmerztablette genommen und dann sage ich: „Okay, ich werde starten und schauen, ob es zu schmerzhaft ist. Ich werde landen und wenn es nicht zu schmerzhaft ist, werde ich fliegen.“ Und so fange ich an zu fliegen.
Ich fliege und fliege, und als es Mittag war und ich eine Durchschnittsgeschwindigkeit von etwa 30 hatte, sagte ich mir: „Okay, vielleicht kann ich weitermachen.“ Und sowieso war ich so weit weg vom Startplatz, dass ich irgendwie zurück musste. Also flog ich weiter und weiter und weiter, und dann musste ich meinen Plan ändern, weil der Himmel anders aussah als geplant, und plötzlich war ich richtig tief auf einem superhohen Plateau, wo der Talboden etwa 4.000 Meter lag und ich bei komplett schattigem Himmel nur 200 Meter über dem Talboden war.
Keine Sonne, also gar keine Sonne, nur Schatten überall und ich war tief und dachte mir: „Okay, wenn ich hier landen muss, bedeutet das mindestens eine Woche zu Fuß. Mein Rücken tut super weh.“ Ah, es wird Zeit, etwas zu finden, etwas, um wieder hochzukommen, und ich habe so sehr daran geglaubt, dass es im Schatten und bei voll bewölktem Himmel wie eine kleine Wolke aufbaute. Wisst ihr, wenn alles dunkel ist, sieht man dann, wie sich kleine Dinge bilden, und ich bin zu diesem kleinen Grat geflogen und habe die Thermik erwischt. Ich bin zurück auf 6.000, komme langsam aus diesem Plateau heraus, dann zurück ins Haupttal und fliege zum Rakaposhi, und dann werde ich richtig schnell, weil in diesem Teil des Fluges meine Durchschnittsgeschwindigkeit auf etwa 28 oder 27 ging.
Ich habe einfach fünf Kilometer pro Stunde Durchschnittsgeschwindigkeit verloren, weil ich nur noch im Überlebensmodus war. Aber dann fing ich an zu denken: Okay, aber ich schaffe es trotzdem auf 300. Und dann habe ich keine Schmerzen mehr gespürt; ich war einfach in meinem Flugfluss und bin weitergeflogen, immer weiter, und es wurde immer besser und besser und besser. Und dann kommt diese Sonnenuntergangszeit, die Sonne geht unter, und ich fliege so schnell ich kann weiter. Die letzte Thermik war tatsächlich, tatsächlich auf fünfthalbtausend beim Sonnenuntergang, direkt vor mir. Und mit dieser letzten Luftmeile habe ich das gute Tal ohne viel Katabatikwind genommen und bin den ganzen Weg zurück nach Karimabad geflogen.
Das war's.
Das muss einfach ein ekstatischer Moment gewesen sein. Ich kann mir die Emotionen, die das alles ausgelöst hat, gar nicht vorstellen. Warst du nach dem großen Flug, dem 285, und weißt, dass du all diese Flüge ohne Sauerstoff machst, ziemlich fertig? Warst du müde? Nein.
Nein, ich meine, nach einem Flug – nach einem großen Flug – mache ich immer einen Tag Pause. Von der 285 komme ich eigentlich erst um Mitternacht nach Hause, weil ich ja abgespritzt wurde und laufen musste, also bin ich super spät zurückgekommen. Am nächsten Tag habe ich gar nichts gemacht, und ja, das war diese Tour de Force mit der Kombi, dem Absturz, dem Fliegen der 300, und am Tag danach habe ich mich ausgeruht. Aber dann, am Tag danach, bin ich wieder geflogen, und das war quasi der Tag vor meiner Abreise, um das Flugzeug zu nehmen, und ich sage mir: „Okay, jetzt gehst du es ruhig an, weil du nicht ausbrennen kannst, dein Rücken ist verspannt, also mach es entspannt.“ Ich fange also mit der Idee an, es ruhig anzugehen, aber dann bin ich wieder in diesen totalen Modus geraten, in dem ich einfach nur fliege, fliege und fliege.
Aber das ist ein Ort, an dem man sich ziemlich festlegen muss, um über eine Grate zu springen, und dann hast du hier und da so eine flache Stelle. Ich springe über diesen Graten und denke mir: „Nein, heute ist nicht der Tag“, und ich drehe um. Ich bin also gerade drübergeflogen, es hat sich nicht gut angefühlt, und ich bin einfach umgekehrt. Und ich denke, das war wirklich gut, weil man sich manchmal selbst zuhören muss. Also bin ich umgekehrt und habe gesagt: „Verdammt, heute fliege ich da nicht“, und bin zurückgeflogen. Dann war ich für so fünf Minuten ohne Plan, was ich tun soll, und dann habe ich angefangen, dem Himmel und ein bisschen dem Fie-Sektor zu folgen und bin im Grunde Richtung Süden geflogen.
Und dann bekam ich das erste große Geschenk: Ich flog nicht wirklich nah dran, aber nah genug, um den Nanga Parbat ziemlich gut zu sehen. Also war es im Grunde eine völlig andere Route als die beiden anderen großen Flüge, die ich gemacht habe. Ich kam so nah wie für mich möglich, um den Nanga Parbat gut zu sehen, und dann auf dem Rückweg, als ich zurück zu meinem Startpunkt flog, hatte ich die Option, einen kleinen, aber sicheren und definitiv leicht zu fliegenden Umweg zu machen, oder zum wirklich großen Berg Rakaposhi und Dira zu fliegen, wo es einen Sattel gibt – ich weiß nicht mehr genau, aber nicht zu hoch, wo ich drüber springen und dann zurück ins Tal von Karimabad kommen konnte.
Aber der Nachteil dieser Option war, dass ich bei einem Fehler an einem total wilden Ort landen würde. Also hatte ich diese zwei Stimmen in mir. Sollte ich es tun, sollte ich es nicht? Aber dann sagte ich mir: Ja, auf jeden Fall musst du es tun. Also habe ich es gewagt. Ich kam am Rakaposhi bei Dhiram an und war weit unter dem Gipfel. Aber ich hatte das Gefühl, dass ich eine gute Chance hätte, über den Sattel zu kommen, und ich habe es versucht, und natürlich bin ich nicht drübergekommen. Und dann war da dieser Moment mit richtig, richtig viel Angst, weil unter mir ein riesiger, massiver Gletscher voller Gletscherspalten liegt, und ich wusste, wenn ich jetzt keine Thermik finde, werde ich dort landen.
Außerdem würde ich das Flugzeug verpassen, das war sicher. Ich verpasse das Flugzeug nicht, und dann, ja, bekam ich wieder so einen sehr schwachen Auftrieb, so den schwächsten des ganzen Monats, und ich thermte das wie Gold und schaffte es gerade so, mit vielleicht 50 Metern über den Grat zu kommen. Und auf der anderen Seite zu sein, das war vielleicht, ja, vielleicht war das die größte Emotion der ganzen Reise, diesen Grat zu überqueren.
Und dieser Flug war, sagen wir mal, gerade mal 230 Kilometer, aber er war voller Emotionen.
Wow. Das war also die letzte. Also nach der 312 gab es noch eine andere. Ja. Du bist unersättiglich.
Hattest du nicht auch einfach mal Lust, ins Tal zu fahren, Bier zu trinken und das als erledigt zu betrachten? Nun, in
In Pakistan darf man kein Bier trinken, oder?
Natürlich, ja. Das stimmt.
Also, 40 Tage – es klingt so, als wäre das Abenteuer nicht vorbei gewesen, obwohl es eigentlich hätte enden sollen. Es war ziemlich episch, überhaupt erst zum Flughafen zu kommen, von wo aus er mich angerufen hat. Wo geht die Reise von hier aus weiter, Mann? Ich bin sicher, du bist wieder bei deiner Familie und die freuen sich riesig, dass du zu Hause bist, aber wie gehst du mit dem – ich nenne es in letzter Zeit – der Erfolgsvorstellung um? Du weißt schon, dieses „Okay, wir haben endlich alles getan, was wir tun mussten, und können jetzt zurückschalten“, aber ich weiß, das ist nicht dein Stil. Also, was kommt als Nächstes? Nun,
Also, ich, ja, eigentlich, was kommt als Nächstes? Es geht darum, wieder in Form zu kommen und keine Schmerzen mehr in meinem Rücken zu haben. Sobald ich wieder zu Hause bin, gehe ich direkt zum Arzt und zum Glück sagt er, ich habe wahnsinnig Glück, dass mein Rücken nicht kaputtgegangen ist, weil er, ich habe quasi die Hälfte meines Rückens schwarz, schwarz und violett.
Ja, also das Erste ist jetzt, wieder fit zu werden, aber in meinem Kopf bin ich jetzt voll im Wettkampfmodus, weil ich jetzt antreten will und das Nächste, von dem ich nicht weiß, ob ich es wirklich schaffe, ist der Wettbewerb, den ich zusammen mit Paul organisiert habe, dieser High Can Fly Saliva High Can Fly Trophy, der in meiner Heimatstadt stattfindet und mein Rennen ist. Das passiert jetzt in zwei Wochen, am 16. Juli, und dann werde ich mich auf die Dolomiti Superfly und danach auf die Chamonix Mont Blanc Air Tour vorbereiten.
Und ich freue mich riesig darauf, zu dir zu kommen, um zu antreten und zu kämpfen. Ja, wir sind
Ich freue mich auf deinen Vortrag. Ich kann es kaum erwarten. Ich bin sicher, du hast schon etwas vorbereitet, aber ich hoffe, du zeigst uns auch einige Aufnahmen aus Pakistan. Ja, für
Klar. Unglaublich. Und dann gehe ich zurück auf den klassischen Wettbewerb. Und ich würde wirklich gerne einen dritten World Cup Superfinal gewinnen. Und dieses Jahr findet er in Mexiko statt. Und ich glaube, der Ort gefällt mir ziemlich gut. Ja, Valle ist fantastisch.
Ich kann es kaum erwarten, dort mit dir zu fahren. Das wird super. Ja,
Nehmen wir an, ich wechsle jetzt komplett vom Adventure-Modus ab, den ich von Anfang des Jahres bis jetzt hatte. Obwohl ich auch ein bisschen gewettet habe, kurz vor Pakistan, war ich in Slowenien. Ich habe einen super schönen Wettbewerb bestritten, nicht auf extrem hohem Niveau, aber es lief wirklich gut für mich. Ich habe gewonnen, aber ich liebe es, in Slowenien zu wettbewerben. Ich liebe es, in Tolmin zu wettbewerben. Und, äh, aber ein Teil davon war eher im Adventure- und Combo-Modus, aber jetzt ist für mich im Grunde die zweite Hälfte des Sommers für den Wettbewerb da, und ja.
Mal sehen.
Ich wollte dich noch eine Sache zu Pakistan fragen. Wir sind gerade in die Zukunft gesprungen, aber bring uns mal zurück nach Pakistan. Du hast neulich, als wir gechattet haben, erwähnt, dass das Wetter an den beiden großen Tagen zwar gut, aber nicht großartig war. Du hattest das Gefühl, dass dort viel größeres Potenzial steckt. Erzähl uns da mal ein bisschen was darüber.
Ja. Ich bin mir sicher, dass es an den Tagen, an denen ich geflogen bin, wirklich gute Tage gab, aber keine perfekten. Weil ich beim 285er einen sehr langsamen Anfang hatte und dann einen schnellen Mittel- und Endteil. Beim 300-Kilometer-Flug hatte ich einen sehr guten Start. Also, das erste Drittel des Fluges war wirklich schnell, aber dann bin ich – im Grunde konnte ich dreimal fast abstürzen und war für mehr als zwei Stunden im Überlebensmodus.
Und gegen Ende wurde es wieder schnell und ich schaffte 312, also bin ich mir ziemlich sicher, dass ich an einem guten Tag, an einem richtig guten Tag, mit der Erfahrung, die ich jetzt habe, locker auf 350 bis 370 Kilometer gekommen wäre. Aber gleichzeitig, wie ich auch mit den Freunden gesagt habe, stellt sich die Frage, ob Pakistan wirklich der Ort für Rekorde ist, oder ob man in Pakistan besser einfach nicht auf die Zahlen schaut und auf das Abenteuer geht.
Und dann kommen die Zahlen sowieso von selbst. Weißt du, also ich weiß nicht, ob es richtig ist – ich meine, richtig ist nicht das richtige Wort – aber ich weiß nicht, ob es wirklich Sinn ergibt, über 350, 370 oder sogar 400 Kilometer in Pakistan zu sprechen, weil es, ich denke, ein Ort für Abenteuer ist und nicht nur zum Nachdenken, zum Beispiel für mich Brasilien, ich war zweimal dort und habe die 500 Kilometer geflogen, was mein Ziel war. Und dort ging es für mich wirklich nur um die Zahl. Es war natürlich auch das Fliegen an sich cool.
Aber ich war dort, weil ich 600 gewinnt wollte. Ich meine, beim ersten Mal wollte ich 500 und habe es geschafft. Aber beim zweiten Mal wollte ich 600. Und mir ging es nicht so sehr um die Schönheit des Fliegens oder des Ortes, sondern mehr um die Zahlen. Also vielleicht möchte ich für mich, ich weiß nicht, ob ich wieder nach Pakistan fliege, aber vielleicht möchte ich diesen Ort zumindest mit der Idee behalten, ihn für echte Abenteuerflüge zu nutzen und nicht nur, um Zahlen zu jagen. Zahlen, also ja, das war ich...
Habe ich nicht... ich habe nicht realisiert, dass du gesagt hast, dass man an einem Ort potenziell eine Woche lang zu Fuß raus muss. Das habe ich nicht mitbekommen. Ich meine, klar, wenn Leute an den Himalaya denken, denken sie daran, dass er ziemlich abgelegen ist, aber ich dachte auch, dass es da wirklich viele Dörfer gibt, aber ich schätze, das ist nicht in den oberen, in den wirklich hohen Lagen, weißt du, in den extremen Höhen. Da gibt es dann nur Schnee und Eis, je nachdem.
An Orten wie in den Haupttälern, wo immer ihr landet, kommt ihr irgendwie mit einem Ride oder kommt ziemlich einfach raus. Aber zum Beispiel von Gilgit zum Nanga Parbat, sagen wir mal, ja, da gibt es diese Art von – es ist kein echtes Plateau, aber es ist wie eine Insel zwischen zwei großen Tälern, und dort, zum Beispiel, ist da nichts außer dem Hesburgh Glacier. Ich glaube, der ist so 70 oder 80 Kilometer lang, und das ist einfach nur ein Gletscher, also da...
das ist definitiv eine andere Dimension. Wenn ich zum Beispiel den IXP gemacht habe, habe ich zweimal teilgenommen, 2014 und 2016. Ich mag die Pyrenäen wirklich sehr, weil sie viel wilder sind als die Alpen. In den Alpen ist es wirklich selten, dass man länger als 10 Minuten fliegt, ohne ein Haus oder so, oder eine Hütte, oder einen Weg oder irgendwas zu sehen. In den Pyrenäen kann man vielleicht 30 Kilometer fliegen, ohne einen Pfad oder eine Hütte oder ein Haus oder einen Menschen zu sehen.
Aber in Pakistan kann man richtig lange fliegen, ohne jemanden oder irgendetwas zu sehen. Und ja, das ist...
Ja, ich meine, ich... dieser, dieser Kontrast in der Größe und dem Umfang von dem, was du gesehen hast und was du gemacht hast, ist einfach, einfach unglaublich, Mann. Ich bin stolz auf dich. Es ist einfach unglaublich, unglaublich, und ich bin froh, dass du sicher nach Hause gekommen bist. Du hast das X-Pyr angesprochen; wir müssen darüber reden, weil das gerade erst vorbei ist. Du warst sicher beschäftigt und hast es nicht gesehen. Ich weiß nicht, wie viel davon du gesehen hast, aber das war ein wahnsinniges Rennen dieses Jahr. Einfach unglaublich. Die hatten von allem ein bisschen. Alle haben viele Meilen am Boden zurückgelegt, sogar Chrigel. Weil die ersten paar Tage fast nur ein Bodenrennen waren. Und dann hatten sie eine viel andere Strecke. Die ging so ein großes Auf und Ab um die großen Berge herum, und Mann, Maxine sah aus, als hätte er sie am Ende, und dann hat Chrigel sein Ding gemacht und sie abgeholt.
Und es war einfach, Gott, er ist – er ist wirklich wahrhaftig, äh, besonders, nicht wahr? Einfach bemerkenswertes Talent da. Und ja, der Zug, den er am Ende gegen Maxine gemacht hat, war – war, äh, ziemlich außergewöhnlich. Ich weiß nicht, wie er weiß, wie man so etwas macht, aber er schaltet einfach dazu. Ja, ich
Ich habe nicht mitverfolgt, aber ich habe gestern natürlich ein bisschen gesehen, dass er sagte, Chrigel habe gewonnen, und Maxine und Remy. Ja, ich meine, das Niveau ist, du weißt schon, für sich genommen super hoch, aber trotzdem Chrigel, ich meine, das ist fast jede andere Sportart, Mann, in allen Sportarten, die so eine lange Tradition haben, also ist es irgendwie einfach besonders. Was willst du ihm sagen?
Ja, es ist einfach... es ist wirklich etwas Besonderes. Ähm, die andere Sache, die ich dich noch fragen wollte, ist die X-Alps; die Bewerbungsfrist hat gerade erst eröffnet. Als wir das letzte Mal gesprochen haben, warst du dir nicht so sicher. Wo stehst du denn jetzt?
Noch zu diesem Punkt: Ich denke, ich werde die Anmeldung machen, aber ich weiß nicht, ehrlich gesagt geht es nicht wirklich um das Rennen selbst, sondern eher um die Rahmenbedingungen, die mich letztendlich entscheiden lassen, ob ich mitmache oder nicht. Im Moment weiß ich es nicht. Ich bin auf jeden Fall immer noch bereit zu konkurrieren, und deshalb werde ich bei den X-ray Drops und allen anderen Wettkämpfen, die ich mache, mitmachen, aber was X-Alps angeht, bin ich mir noch nicht sicher.
Aaron, danke, dass du uns das alles erzählt hast. Ich bin sicher, alle, die zuhören, hoffen sehr, dass du es tust, genau wie ich natürlich. Du bist jedes Mal so unterhaltsam anzusehen, aber ich verstehe das; wir haben auch viel hinter uns. Aber Glückwunsch zu diesem epischen Abenteuer. Du hast uns alle umgehauen, und es ist gut, davon zu hören, gerade wenn du nach Hause kommst, solange alles noch frisch ist. Aber ich kann es kaum erwarten, all die Videos und den ganzen Stoff zu sehen, den ihr von dieser wahnsinnigen Reise produziert habt. Aber schön, dass du sicher bist, Kumpel. Schön, dass du zu Hause bist. Ja.
Vielen Dank, Kevin. Danke. Und ja, ich freue mich darauf, dich beim Dolomiti Superfly zu sehen, oder? Kommst du nach Europa?
Ja, bin ich. Ja, wir sind nächsten Monat dort. Ich werde Ben unterstützen und ja, es wird lustig, es wird ein Riesenspaß. Es wird eine gute Zeit. Ja. Wir werden nicht in deinem Tempo fahren, aber es wird echt, weißt du, ich habe noch nie jemanden unterstützt, und Ben hat mich viermal unterstützt, also schulde ich ihm das. Es wird, wir werden eine tolle Zeit haben. Es wird ein
Viel Spaß wird das sein. Das wird es werden.
Cool. Vielen Dank. Danke, Kumpel. Bis bald. Wenn
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