Hallo zusammen, willkommen zu einer weiteren Episode von Cloud Based Mayhem. In gewisser Weise ist das hier eine Art Notfall-Episode. Falls ihr die letzten 40 Tage verschlafen habt, habt ihr vielleicht nicht mitbekommen, was vor Kurzem in Pakistan passiert ist. Ich bin mir sicher, dass die meisten von euch es gesehen haben. Aber Aaron Durogati ist mit ein paar Freunden dorthin gegangen, und das Ziel der Mission war einfach, Abenteuer zu erleben. Sie haben ihre Gleitschirme benutzt, um in extrem hohes Gelände im Himalaya zu gelangen, um dort dann zu skifahren, zu bergsteigen und zu eisklettern. Und ich bin irgendwie ein Fan von ihm, also habe ich das Ganze auf Instagram mitverfolgt. Dann ging es zur U.S. Nationals und bumm, beim nächsten Wettbewerb sehe ich, dass er eine 285K geschafft hat.
Ein 285K FAI Triangle allein im Himalaya.
Anscheinend war das Ende ziemlich beängstigend, wovon ihr später hören werdet. Und dann war die ganze Welt völlig baff. Zwei Tage später ging er sogar noch weiter und schaffte ein 312K FAI Dreieck. Also habe ich ihn auf WhatsApp angeschrieben und gesagt: Mein Gott, Alter, was zum Teufel ist da gerade passiert? Du musst deine Geschichte teilen. Und er hat mich direkt danach um 4 Uhr morgens vom Flughafen in Islamabad angerufen. Ich hatte gerade erst abgewinkt. Ich war nach einem richtig coolen Flugtag in Gol in Chelan gelandet. Und er hat mich einfach kaputtgelacht. Es war unglaublich. Also sagte ich: Mann, das müssen wir aufnehmen. Also, hier habt ihr es. Hier ist Aarons Reise, 40 Tage im Himalaya. Die größten Berge der Welt, richtige Abenteuer.
Viel Spaß beim Anschauen. Viel Spaß.
Aaron, du hast mich vor ein paar Tagen aus Islamabad angerufen. Ich war am Flughafen. Ich war gerade bei den Nationals in Gol gelandet. Und Mann, ich habe aufgelegt und alle haben gesagt: Gott, wer war das? Du hast echt aufgeregt geklungen. Weißt du, ich bin einer deiner größten Fans. Ich habe deinem letzten, diesem verrückten Abenteuer, das du gerade in Pakistan hattest, gefolgt. Also hatte ich eine Ahnung, was da abging. Und dann hattest du am Ende diese zwei Monsterflüge, über die wir später sprechen werden. Aber lass uns am Anfang anfangen. Was war die Mission? Was war die Mission von dem Ganzen von vornherein für diejenigen, die nicht wie ich dir wahnsinnig gefolgt sind? Denn deine Videos davon, wie du das einfach in diese Klippen gestopft und durch den Pulverschnee gejagt hast, waren, Mann, was für ein episches Abenteuer.
Also, was das... ich weiß, das war dein erstes Mal in Pakistan, richtig?
Ja, es war die
das erste Mal. Ja. Und es war alles, ich meine, du bist ja nicht extra dorthin geflogen, glaube ich, um diese großen Flüge zu machen, wie du es am Ende getan hast, oder? Es war eher so eine Mischung aus verschiedenen Routen.
Ja. Eigentlich bin ich mit einer sehr offenen Einstellung nach Pakistan gestartet und mit der Idee, Kombinationen mit dem Gleitschirm und den Ski zu machen. Aber ich hatte kein spezifisches Ziel, weil ich noch nie dort gewesen war. Ich kannte den Ort nicht und wusste nicht, welches Wetter uns bevorstehen würde. Also war ich einfach auf Abenteuer aus und... Ja. Ich habe irgendwie Tag für Tag gelebt, was das Wetter, die Bedingungen und mein Körper mir ermöglicht haben.
Und wo, wo hattet ihr eure Basis? Wo, wo seid ihr gestartet?
Eigentlich war ich nicht allein. Wir waren zu viert. Ich war mit Fabi Bull dabei, einem super starken Alpinisten und Bergsteiger. Er verbringt in den letzten drei Jahren sehr viel Zeit mit dem Fliegen und sein Niveau ist erstaunlich. Für so kurze Zeit ist das gut, aber im Hinblick auf die Jahre ist es kurz, aber er hat bereits viele Flugstunden gesammelt. Er ist also schon ziemlich erfahren. Und er war letztes Jahr schon mit den Franzosen, mit Antoine, in Pakistan. Er kennt den Ort also.
Und dann war da noch Jake Holland. Wir werden ihn sehen. Er ist ein britischer Bergsteiger, der als Bergführer in Chamonix arbeitet und sich auch richtig für Gleitschirmfliegen begeistert. Und dann war da noch Jake Holland, der auch ein sehr, sehr guter Pilot ist und zusätzlich Alpinist und Skifahrer ist. Und er macht das professionell. Ja, Videograf ist sein Job. Er hat also Aufnahmen gemacht und die Dinge aufgezeichnet. Und im Grunde habe ich letztes Jahr entschieden, diese etwa 40 Tage, etwas weniger als 40 Tage, in Pakistan zu verbringen.
Und ja, wie gesagt, am Anfang wollte ich einfach ein Abenteuer erleben und sehen, was alles möglich ist. Den Berg sehen, den Ort erleben und das Beste daraus herausholen.
Und wart ihr im Hunza Valley, wo Antoine und viele von diesen Leuten wie Tom quasi ihre Basis haben? Ist das einfach der logische Ort dafür?
Ja, genau. Wir waren in Karimabad, das liegt im Hunza-Tal nördlich von Gilgit, was sozusagen die größte Stadt in der Gegend ist. Und es ist nah an Skardu und dem Baltoro-Gletscher, sehr nah am Nanga Parbat. Direkt über Karimabad liegt eigentlich der Rakaposhi. Das ist der größte Berg, er ist 7800 Meter hoch. Dann ist da der Ultar, der Hunza Peak, direkt hinter dem Baturasar-Gletscher, dem Hesper-Gletscher.
Es ist irgendwie so mit Karimabad, man kann es in gewisser Weise mit Chamonix vergleichen. Nur ja, ich würde sagen, mindestens zehnmal größer, wenn man bedenkt, wie man in die Berge gehen kann. Okay.
Und habt ihr am Anfang ziemlich viel Zeit dort verbracht? Ich weiß, ihr hattet zu Beginn wirklich schlechtes Wetter, oder?
Ja, im Grunde sind wir Ende Mai dort angekommen. Eine Gruppe von drei Franzosen war vor uns da. Die hatten irgendwie echt schlechtes Wetter, so wie in den Alpen im Frühling. Also, man kann natürlich ein paar tolle Tage haben, aber man kann auch viel Niederschlag und schlechtes Wetter haben. So sah die Situation aus, als wir ankamen. Unten im Tal war es auch ziemlich kalt und es hat fast jeden Tag geschneit.
Am Anfang war ich eigentlich nicht enttäuscht, weil ich auch gerne wandere. Aber der allererste Anfang war echt schlecht. Wir konnten nicht fliegen. Und ja, nach etwa einer Woche oder zehn Tagen mit ständig instabilem Wetter fängt man an sich zu fragen, ob es sich noch ändern wird. Aber andererseits fand ich es perfekt, weil wir von Anfang an eine sehr gute Akklimatisierung hatten. Wir sind direkt beim ersten Mal hochgewandert. Es waren 4300 Meter.
Da gab es so eine Art Hütte für den Bauern mit seinen Tieren. Und wir haben dort oben übernachtet. Der Talboden liegt so auf 2000 Metern. Das ist ziemlich interessant. Du hast den Talboden auf 2000 Metern und dann hast du quasi einen Berg, der 8000 Meter hoch ist. Die Differenz ist riesig, was viel extremer ist als in Indien. Ja, da gab es auch einen Berg mit über 7000 Metern. Aber der Talboden lag da schon auf 7000. Also fühlt es sich eigentlich nicht so groß an. Die Gegend in Karimabad, im Hunza Valley, ist genau das Gegenteil. Du bist quasi am Boden auf dem Talboden und kannst dann richtig, richtig hochgehen.
Also fangen wir im Grunde auf dem...
Das muss so beeindruckend sein. Ja.
Wir haben die erste Nacht auf 4300 Metern geschlafen und dann auf vier oder fünf oder vier, sechs. Und dann wieder, oder so um vier, zwei und dann bis vier, fünf und dann auf 5000. Ich weiß nicht genau, aber ich glaube, wir haben insgesamt etwa 10 Nächte zwischen vier und 5000 Metern verbracht. Und ja, ich denke, das war für mich wirklich wichtig, weil ich Erfahrung in der Höhe hatte. Aber beim letzten Mal, als ich hochgegangen bin, hatte ich auch diese Höhenkrankheit, weil ich eine sehr schlechte Akklimatisierung hatte.
Ich dachte, ich sei fit und stark, und wurde dann richtig vom Berg bestraft. Ja. Ja. Ja. Ja. Ich war ein bisschen klüger, auch ein bisschen älter. Dieses Mal habe ich mir Zeit gelassen und es hat wirklich gut funktioniert, weil ich aus ethischen Gründen eigentlich nicht wollte Sauerstoff zu benutzen und auch ein bisschen, weil es einfach noch etwas mehr ist, das man tragen muss, um das man sich kümmern muss und das man in das Gurtzeug einpassen muss. Und ich wollte einfach frei sein, auf eine Weise frei von dieser Flasche. Ich hatte die Chance, die Sauerstoffflasche quasi über einen Amerikaner zu bekommen, der die Sauerstoffflasche dort hat, Brad Sanders.
Aber ich habe es im Grunde nicht benutzt. Ich glaube, ich habe es in meinem Zimmer. Und nach ich weiß nicht, zwei Wochen oder nachdem ich meine Akklimatisierung abgeschlossen hatte und das Gefühl hatte, dass alles okay ist, habe ich es einfach an Manzo zurückgegeben, den Fahrer, den historischen Fahrer. Er ist mit allen Gleitschirmen in Kontakt, die im Hunza Valley waren, und er kümmert sich um die Sachen dort. Also habe ich es zurückgegeben, weil Tom es vielleicht für sein Projekt auf der Ball Tour braucht. Und so war ich frei davon und habe mich wirklich gut gefühlt. Und der erste Flug, den ich tatsächlich gemacht habe, war ein 200 Kilometer langer Flug mit fast 40.
Eigentlich hatte ich eine Durchschnittsgeschwindigkeit von über 40 Kilometern pro Stunde. Und ich bin auf über 7000 Meter gestiegen, 7000 und ein bisschen.
Und ich habe mich gut gefühlt. Mein Körper war in dieser Höhe gut drauf. Und von diesem Moment an wurde mir klar: Okay, ich kann hier groß fliegen. Der Grund, warum ich an dem Tag nicht noch größer geflogen bin, war, dass es echt mies war. Es war extrem windig. Da kam ein Sturm auf. Also bin ich nach 200 Kilometern gelandet. Aber an dem Tag wurde mir klar, dass ich dort groß fliegen kann, wenn ich will. Ich kann groß fliegen. Und ich war wirklich bestrebt, das zu wagen.
Irgendwie auch das Risiko und die Verpflichtung, die man eingehen muss, um in Pakistan so richtig groß zu fliegen. Im Grunde habe ich auf diesem 200-Kilometer-Flug gemerkt, dass der Ort die Chance bietet, groß zu fliegen.
Aber gleichzeitig wurde das Wetter direkt nach diesem Flug wieder instabil. Und also. Und also. Also, ja, ich bin zurückgegangen, um Combos mit dem Ski zu machen.
Und die andere sehr interessante Sache ist, dass es in Karimabad eine gewisse Flugkultur gibt, da es dort in den frühen 90ern und in den 80ern einen Piloten gab, der dort geflogen ist. Und er ist normalerweise an einem Ort namens Eagle Nest gestartet, zu dem man mehr oder weniger mit dem Auto gelangen kann.
Und das war die andere sehr interessante Sache, die passiert ist, und so haben wir einen Ort gefunden, an dem wir schon um neun Uhr, zehn vor neun, abheben konnten, aber wirklich niedrig, so um die 2.900 Meter, nur 400 Meter über dem Ort, an dem wir geschlafen haben. Und dieser Ort war magisch. Er hat jedes Mal funktioniert, wenn wir dort waren. Es war eine sehr geringe Höhe, aber man hebt ab, fliegt zu einer kleinen, nach Osten ausgerichteten Klippe, an der wir ständig die Vögel beim Kreisen gesehen haben.
Und von dort aus verbindet man sich mit einer großen Wand, die man durch Soaring hochfliegt. Und von dort aus fliegt man Richtung Ladyfinger und bekommt dann eine gute Höhe von fünf, fünfeinhalbtausend Metern. Später an den Tagen erreichen wir von dort aus schon 6.000 Meter. Also ja, um zu sagen, dass der allererste Teil der Reise Akklimatisierung und mehr Bergsteigen war. Dann der Wechsel zu Kombinationen mit dem Gleitschirm, wobei man den Gleitschirm nutzt, um hochzufliegen und zu skien und auch zu gleiten. Trotzdem sind wir im Mittelteil der Reise immer noch hochgeglitten, um die...
Akklimatisierung. Und dann, na ja, dann wurde ich richtig krank und ich hatte super Glück, weil ich krank wurde, als das Wetter schrecklich war. Also habe ich nichts verloren, aber ich war so krank, dass ich in der Nacht im Zelt auf 5.000 Metern so schlecht war, dass ich wahrscheinlich noch nie in meinem Leben so schlecht war. Oder zumindest in dem Moment. Ich hatte nicht das Gefühl, dass ich noch eine so schlimme Nacht in meinem Leben haben würde.
War es das Essen, eine Lebensmittelvergiftung? Was hattest du?
Ich glaube, Lebensmittelvergiftung, aber in Kombination mit der Höhe wahrscheinlich, weil ich nichts anderes gegessen habe als die anderen Jungs, aber mein Magen ist definitiv empfindlicher. Und schon am Morgen nach dem Abendessen fühlte ich mich nicht so gut. Aber mein Fehler war, dass ich mich zu Hause manchmal nicht so gut fühle und dann Sport mache und es mir besser geht. Und ich hatte mir gewünscht, das dort zu tun. Und also habe ich mit dieser Wanderung bis auf 5.000 Meter begonnen, um dort oben zu schlafen. Meine Idee war, zwei Nächte im Gebirge bei schlechtem Wetter zu verbringen, weil ich sowieso nichts anderes machen konnte.
Also habe ich mir gedacht, okay, ich lade mir ein paar Podcasts runter und bin bereit, zwei Nächte bei schlechtem Wetter oben im Gebirge zu schlafen. Aber im Grunde, als ich kurz unter 5.000 Metern ankam, habe ich zum ersten Mal schon erbrochen. Dann haben meine Freunde und ich beschlossen, das Zelt aufzustellen. Und von da an war es ein Albtraum. Die ganze Nacht wirklich. Ich habe ständig zwischen Erbrechen, Zittern vor Kälte, Erbrechen und Atemnot hin- und hergewechselt, würde ich sagen. Ich habe nicht mehr erbrochen, weil ich nichts mehr im Körper hatte, aber der Körper wollte immer noch irgendwas rauslassen. Es war schrecklich.
Uh, das ist im Zelt auch so schlimm, wenn man aufstehen und irgendwohin müssen muss, und, äh, es ist das Schlimmste.
Oh, also, ich bin nirgendwo hingegangen. Ich hab mich die ganze Zeit übergeben. Oh mein Gott. Ja, nein, das war echt hässlich. Das war definitiv hässlich. Und..........
..
...
Schnee, also danach musste ich über eine Moräne laufen, um tiefer zu kommen, und schließlich war das Wetter immer noch schrecklich, aber ich sagte mir: Okay, ich muss fliegen, weil ich es nicht schaffen werde, runterzukommen. Ich war etwa 20 Mal tiefer als die anderen, und selbst das fühlte sich für mich schon extrem hart an. Ich bin so 10 Minuten gelaufen, 20 Minuten gewartet, 10 Minuten gelaufen und so weiter, und dann habe ich mich entschieden abzuheben. Und ja, ich habe den Flug überlebt, der war nicht so schrecklich, aber auch nicht so schön, und bin ins Tal runtergekommen, das Mansur hieß, der hat mich mit einem Jeep abgeholt, und dann habe ich, ich glaube, drei Tage fast gar nicht bewegt. Und ich denke, das hat mich etwa fünf Kilo gekostet, so was in der Art. Danach sah ich wirklich nach Ixal aus.
und ja, ohne
ohne das Lächeln, oh
Mein Gott, das klingt schrecklich. Und das Lustige war, dass das Wetter besser wurde, sobald ich mich etwas besser fühlte. Im Grunde hatte ich also einen Tag, an dem ich dachte: Okay, gut. Und am nächsten Tag bin ich zum Fliegen gegangen und habe diesen 285 geflogen. Von da an fing eine Serie von richtig guten Tagen und viel Action meinerseits an, wie den 285, der eigentlich ein 300 war, aber an der allerletzten Thermik am Hisper Glacier. Es war ein richtig guter Tag und ich dachte: Oh mein Gott, ich bin so glücklich, ich bin so glücklich, ich bin so glücklich, ich bin so glücklich. Es war schon Sonnenuntergang und ich war auf über 5000 Metern und hatte erwartet, das Dreieck locker zu schließen, aber ich wurde von dem katabatischen Wind vom Gletscher richtig runtergeworfen. Meine Taktik war am Anfang, am Berg zu bleiben, dann dachte ich mir: Okay, ich gehe in die Mitte des Tals, weil man normalerweise diesen sehr guten Auftrieb bekommt, wenn von allen Seiten Absinkluft kommt, aber das war nicht so, es war nur ein Gleitverhältnis von eins zu zwei, zwei fünf oder so. Und am Ende bin ich an einem super hässlichen Ort gelandet, jetzt in einer Schlucht mit dem Fluss darunter und an der Seite war der Hang vielleicht 50 Grad steil. Und ja, ich habe es irgendwie geschafft, sicher zu landen, bevor ich richtig in Schwierigkeiten mit dem Fluss geriet, also bin ich ein bisschen höher gelandet und während ich zurücklief, habe ich ein paar Stunden gebraucht, um da rauszukommen, es war schon Nacht. Und ja, dann bin ich ins Dorf gekommen und hatte dann einen Ruhetag und...
und dann am Tag danach, ich glaube oder zwei Tage danach, bin ich für die beste Kombination geflogen, die ich dort gemacht habe, oder die schönste Kulisse sagen wir mal, am Pulmi Tower. Ich bin einen super schönen Hang runtergefahren und dann habe ich es geschafft, am Ende des Hangs abzuheben und über die flache Gletscherfläche wegzufliegen. Aber es war noch früh am Tag, also dachte ich mir, warum nicht? Ich habe eine Thermik erwischt und bin zum zweiten Mal zum Skifahren geflogen, also habe ich zwei Runden gemacht.
also
Was hast du bei den Combos benutzt? Welches Equipment war das im Vergleich zu deinem X-Alps-Set? Ich habe Bilder gesehen, du warst mehr oder weniger mit deinem X-Alps-Schirm und dann einem Woody Valley Gurtzeug für die langen Flüge unterwegs, aber was hast du für die Combos benutzt?
Für die Combos habe ich tatsächlich viel von Fabi gelernt, weil er die Erfahrung vom letzten Jahr in Pakistan mit diesem Setup hatte. Ich fliege hier in den Alpen schon seit vielen, vielen Jahren Combos, aber ich war es nicht gewohnt, wirklich lange zu fliegen, und für manche Combos bedeutete das etwa zwei Stunden oder anderthalb Stunden Flugzeit. Im Grunde diente das Gurtzeug nur dazu, abzuheben, oder um an einen Ort zu gelangen, manchmal war es ein kleiner cross country Flug, um von dem Ort, an dem man abspringen will, wegzukommen. Also hatte ich ein String-Gurtzeug, ich hatte zwei Optionen: ich hatte ein String-Gurtzeug und etwas mit etwas mehr Struktur als ein String-Gurtzeug von Woody Valley, das Transalt 2 heißt, und den Prototyp eines String-Gurtzeugs von Woody Valley. Der sehr interessante Teil ist, dass man, wenn man mit einem String-Gurtzeug fliegt und einen Rucksack dabei hat, es sehr unbequem hat, ihn am Körper zu tragen. Was wir also im Grunde machen, ist, ihn mit so etwas wie einem Express zu befestigen – das wird beim Klettern benutzt – mit dem Band und den Karabinern.
an die Karabiner des Gurtzeugs und dann klickst du den Karabiner des Express quasi an deine Schulterpartie des Rucksacks. Sobald du abgeflogen bist und sicher bist, dass es nicht zu turbulent ist oder so, nimmst du deine Hände einfach von den Schultergurten des Rucksacks weg und dann rutscht der Rucksack quasi unter deinen Sitz und hängt dann einfach unter dir, du hast ihn nicht mehr an dir. Du musst also nicht mehr warten und der zusätzliche Pluspunkt ist, dass du die Ski einfach von der Seite des Rucksacks nehmen und während des Flugs anlegen kannst, weil du nicht ohne Ski in steilem Gelände landen willst und im Allgemeinen nicht ohne Ski auf einem Gletscher landen willst, um die Privatsphäre zu wahren. Mit diesem System
Du nimmst im Grunde den Ski ab, setzt ihn an und landest, wo du willst.
Du startest also ganz normal mit den Füßen, wobei die Ski so hinter dir herhängen, und dann hängen sie neben dir, wenn du fliegst, und du klickst dich ein, ja, im Grunde startest du also mit deinen Skischuhen, ja.
Ja, ja, auf jeden Fall.
Oh wow, also, es ist voll mit 80, weißt du, die Standard-Alpen-AT-Ausrüstung für das, was du auf deiner Tour trägst.
Ja, genau. Okay.
und du wirst die da rauspacken
Bergsteigerrucksack, an der Seite sind meine Ski und innen alles, was ich brauche. Also, ich hatte früher eine Eiskletterausrüstung, meine Eispickel, Steigeisen, etwas zu essen, Riegel und so Zeug. Und sobald ich in der Luft bin, ja, ich lasse meinen Rucksack quasi unter meinen Hintern durchrutschen. Ich glaube, wenn du das Video von mir siehst, ist es vielleicht leichter zu verstehen. Wenn du fliegst, hast du den Rucksack unter deinem Hintern und dann nimmst du deinen Ski und clipfst zuerst die vordere Schiene und dann ist das Schwierige, die hintere zu clippen, und um das zu machen, habe ich so...
eine Fußschlaufe, die ich auch zum Fliegen benutze, so wie die Jungs im Acro die Füße halten, und so drücke ich meine Kante da rein und dann schnappe ich ein. Das klingt schwieriger als das, was
Es ist nicht so schlimm, weil ich ja in deinen Videos sehe, wie du mit den Skiern in diesen Kohlen landest und ich war mir nicht sicher, wie du das machst. Ich habe das noch nie gesehen, das ist echt cool, das ist echt klasse.
Ja, es ist wirklich echt gut. Es ist eine Technik, die ich auf der Tiger Tour Winter Edition schon ein bisschen anders angewendet habe, weil ich glaube, ich war der Einzige dort, der die Ski ausgepackt und den Beschleuniger wirklich nutzen konnte. Also kann ich im Grunde die Ski auspacken, sie in der Luft einsetzen und ... ja.
Wow.
Wow, benutzt du so die Dinafit-Zehenstücke, die nur die zwei kleinen, so die Standard-Zehenhalterungen für die Skischuhe haben, weißt du, diese richtig scharfen kleinen Clips?
Also, eigentlich habe ich keine Bindung von Dinafit benutzt, sondern die von Ski Trap, was ein anderes System ist. Bei allen Bindungen, egal ob Ski Touring von ATK oder Dinafit oder von wem auch immer, schließen die Pins, sobald man sie verriegelt, gleichzeitig links und rechts. Bei Ski Trap ist das anders – das ist die, die die meisten Leute auch im Timo-Workshop benutzen. Man muss sie drücken, und sie machen kein Klick-Geräusch, aber beim Loslassen schließen sie links und rechts einzeln. Ich war der Einzige mit der Ski Trap, Bobby hat ATK-Bindungen, und die funktionieren auch. Meiner Meinung nach ist die Ski Trap ein bisschen einfacher, aber das einzige Problem ist, dass es bei meiner Bindung super schwer ist, die Ferse einzuklinken, weil ich schlechte Erfahrungen mit der Weakbinding gemacht habe. Und ich will das nicht, weil ich beim Skifahren in steilem Gelände ohnehin schon mein Leben riskiere, wenn die Bindung aufgeht. Ich habe also eine Bindung, bei der es echt schwer ist, die Ferse reinzubekommen, deshalb brauche ich dieses Gurtband am Fußriemen, um mich in den hinteren Teil der Bindung zu drücken.
Und welche Schneebedingungen hattet ihr da? Habt ihr Gruben ausgehoben? War das Lawinenrisiko ziemlich hoch? War das echtes Powderskiing oder eher so ein Abenteuer? Ich meine, war das Skifahren so richtig gut oder eher etwas ungelenk und eher so ein Abenteuerskiing?
Wir hatten eigentlich alles, was wir hatten, super guten Schnee wie kalten Pulver, und wir hatten auch Frühlingsschnee wie Firn, und dann hatten wir auch diesen feuchten, schweren, warmen, alten Pulver. Wir hatten also ein bisschen von allem, aber im Allgemeinen würde ich sagen, die Qualität war mittel bis hoch, definitiv nicht schlecht. Alles, was wichtig war, war schlechter Schnee und
Also, wenn ich das richtig verstanden habe, startest du auf etwa 2.000 Metern und du machst so eine Kombination aus Ridge Soaring, Thermik und Benching, um auf die 5.000 und höher zu kommen, oder fliegst du etwas XC, um da hochzukommen? Wie lang sind die Abfahrten? Ich meine, fährst du wieder bis runter ins Tal oder wie viel Schnee war da? Wie sah das Schneeniveau in Bezug auf die Höhenlagen aus?
diese riesigen, langen
coolies, ihr fahrt da die
Die Schneegrenze war ziemlich hoch, so bei etwa 4.000 bis 4.400 Metern. 4.000 war ich glaube die unterste. Es gab also keine langen Abfahrten, ich denke die längste war so tausend Meter, aber ja, es ging nicht wirklich darum, wie lange man Ski fährt, sondern um die Qualität und das Gesamtpaket, wisst ihr? Eine der Linien, die ich mit Fabi gefahren bin, war auf dem Ultra Glacier.
Und dort sind wir im Grunde auf nicht gerade ein winziges, aber so eine Art Balkon gelandet, weil der große Hang unterhalb von riesigen Felsen lag, also habe ich mich entschieden, auf der Seite zu landen, die ziemlich von Felsen bedeckt war. Wir sind dort tatsächlich gelandet, und nach ich weiß nicht wie vielen Minuten, als wir gerade das Zeug einpackten, ist eine riesige Lawine abgegangen. Wir wären also in den nächsten 10 Minuten im Hang gestorben, wenn nicht, deshalb sind wir eigentlich froh, dass die Lawine ging, weil man nach einer Lawine normalerweise sicher ist. Dann haben wir uns zum Hang durchgekämpft und diesen Hang abgefahren, wirklich schöne und erstaunliche Kulisse, und dann endete dieser Hang auf einem flachen oder ziemlich flachen Gletscher, der über einer tausend Meter hohen Klippe hängt, da kann man sowieso nicht mehr skifahren. Also haben wir den Gleitschirm wieder ausgepackt und wieder abgefahren. An dem Tag sind wir auf die andere Seite des Tals zum Barbara Peak geflogen und dann sind wir bei richtig schönem Powder skifahren gewesen. An dem Tag bin ich gelandet, bin genau auf dem Gipfel dieses Berges gelandet, wahrscheinlich nur ein kleines Stück darunter, und dann hatten wir fantastisches Powderskiing im oberen Teil des Berges und dann ein unglaubliches Feeling im unteren Teil. Was willst du mehr im Leben? Das ist es.
Einfach unglaublich. Du hast gesagt, dass es dort seit vielen Jahrzehnten eine Art Flugkultur gibt, und offensichtlich gibt es eine riesige Kletter- und Bergsteigerkultur, aber wie sieht es mit dem Skitourengehen aus? Bist du auf andere Leute gestoßen, die in dieser Gegend Kurven gefahren sind? Davon habe ich noch nicht viel gehört, wenn überhaupt etwas.
Ja, tatsächlich gibt es da ein paar Franzosen, die in dieser Gegend Skitouren machen. Und jedenfalls, als wir dort waren, war der Racaposhi der höchste Berg, ganz in der Nähe von Harimabad, und dann ist da der Dirham, der 7.200 Meter hoch ist. Dieser Berg wurde schon von mehreren Teams versucht, ihn abzureiten, aber sie haben es wegen der Lawinengefahr und so abgebrochen. Und gerade erst sind Leo und ein anderer Franzose – ich weiß nicht mehr genau, wie er heißt – zum Dirham gegangen. Leo war vor fünf Jahren der Freeride-Weltmeister und die beiden sind zum Dirham gegangen und ich glaube, sie sind vor vier Tagen oder so abgefahren. Wow.
Es ist also nicht viel gemacht worden, aber einige Typen haben dort Skins. Und die Franzosen letztes Jahr, die Gruppe von Antoine, das war François, das war...
Fabi und ich, ich weiß nicht, die anderen waren auch da und haben Combos gemacht, und die Skifahren also, auf dem Barbara Peak war King definitiv, und diese Linie, die Fabi und ich gefahren sind, da habe ich gerade gedacht, da war wahrscheinlich fast sicher noch nie jemand vorher auf dem Pulmi Tower. Vielleicht waren die Franzosen vor etwa einem Monat schon auf dieser Linie, ich war da nicht wirklich in einer Combo, oder sagen wir mal, sie fliegen rein, schlagen ein Lager auf und waren dann in einigen Couloirs dort, ich weiß nicht genau welche, aber vielleicht auch die mit dem Ice Key, also.
Ich meine, immer noch sehr wenige Leute, aber dort ist es...
Es wird gemacht, Aaron. Hast du vor deiner Abreise viel Recherche betrieben, zum Beispiel zu Linien, die du bei den richtigen Bedingungen unbedingt fahren wolltest, indem du dir Google Earth und Karten angeschaut hast? Ich weiß nicht, über welche Ressourcen du verfügst, aber ich kann mir nicht vorstellen, dass es ein Lawinenzentrum gibt, das täglich Bedingungen und so weiter veröffentlicht. Oder ist es eher so, dass du einfach ankommst und je nach Tag improvisierst, wo es gerade gut aussieht, und sagst: Okay, das probieren wir heute mal.
genau so wie
okay, ich
Ich bin nicht hochgeflogen, ich habe im Grunde nicht mal auf Google Earth geschaut, wo Karima ist.
Okay, du hattest also Erfolg mit den Combos, wirst extrem krank und es ist schrecklich, und dann hast du diese 285, die du beim X-Contest abgeliefert hast, und die ganze Welt dachte: „Heilige Scheiße, willst du mich verarschen?“ Das klingt nach einem ziemlich riskanten Ende, aber bevor wir zum nächsten kommen, von dem du sagtest, dass du einen Tag hattest, an dem du dachtest: „Oh mein Gott, ich werde den Tag verpassen“, und dann diesen richtig großen hattest – und wir haben ja neulich darüber gesprochen, als du mich vom Flughafen angerufen hast –, gib den Leuten mal etwas Perspektive, die noch nie im Himalaya waren. Was sind die Hauptunterschiede zum Fliegen in den Alpen? Ist es stärker? Ist es gruseliger? Wie beschreibst du uns die Umgebung, denn offensichtlich wissen wir alle, dass es riesig ist, aber ich kann mir kaum vorstellen, was dein Gehirn da verarbeiten musste. Und die Höhen sind natürlich extrem hoch, aber ich würde gerne wissen – ich denke, die Leute würden es gerne wissen –, ist das ein Ort, an dem man, wenn man ein ziemlich geschickter Pilot ist, was wissen oder worauf achten muss, bevor man nach Pakistan geht? Was kann man erwarten?
Für mich war das Fliegen an sich, was die Thermik und die Turbulenzen angeht, sehr vergleichbar. Man kann es ziemlich eins zu eins mit dem Fliegen in den Alpen im Frühjahr bei starken Bedingungen vergleichen. Ich habe mit Brett Sanders gesprochen, der viel mehr Erfahrung dort hat als ich, und er denkt, dass der Ort ziemlich einfach zu fliegen ist. Ich meine, die Thermik ist nicht turbulent und so weiter. Für mich denke ich, dass der Flug zumindest – ich bin mir nicht sicher, ob es ein guter Flug wird, aber ich denke, es wird ein guter Flug – definitiv mehr auf der starken Seite eines Alpentages war, aber es war nicht hässlich oder wirklich schlecht. Die Höhe gibt einem definitiv ein bisschen extra Geschwindigkeit, aber man hat nicht wirklich das Gefühl – ich hatte nicht das Gefühl –, dass meine Reaktion wirklich schneller sein muss oder
Für mich war das Fliegen an sich, also die sportliche Seite, ziemlich ähnlich wie in den Alpen. Was in Pakistan wirklich anders ist, ist, dass man wirklich auf sich allein gestellt ist und die Entscheidungen, die man trifft – es ist nicht der ganze Flug –, aber es gibt Abschnitte, in denen man diesen Schritt machen muss, sagen wir mal, in die hochalpine Erfahrung. Wahrscheinlich würde man die nächsten Stunden nicht überleben, weil die Gletscher riesig sind und auch die Dinge im Zusammenhang mit den Gletschern groß sind, wie etwa Traversen, Spalten und so weiter. Für mich war es also eher die echte Abenteurerseite, an Orte zu gehen, wo man mehr oder weniger weiß, dass jede Entscheidung, die man trifft, mehr oder weniger deine Zukunft bestimmen wird, sowohl im Guten als auch im Schlechten. Ich hatte nicht das Gefühl, dass ich auf vollem Risiko geflogen bin, ich hatte das Gefühl, dass ich einen ziemlich großen Puffer hatte, weil ich...
man möchte immer noch nach Hause, weißt du? Aber ja, ich denke, die Dimension dort ist wirklich gewaltig und man fühlt sich total klein. Ja, das ist eher die Sache, wenn...
Als du aufgewacht bist und das Wetter besser wurde – du hattest diesen 200k-Flug, da war das Wetter schlecht, und dann bist du an diesem Tag aufgewacht. Ich weiß nicht, ob du es gesehen hast, aber du hast es im Voraus gesehen, weißt du? Oh, okay. Aber hattest du so eine Art Plan im Kopf oder bist du einfach losgeflogen und dann war es plötzlich eine dieser Situationen, in denen du denkst: Okay, heute wird es mir auf dem Silbertablett serviert, ich muss die Chance nutzen? Und weißt du, und das kam alles zusammen. Ich meine, was ich sagen will ist, wie viel davon geplant war und wie viel einfach passiert ist. Ich meine, 285, weißt du, selbst in den Alpen braucht das Planung. Wir haben es ja an dem Tag in Anthels versucht, du weißt schon, du musst über den Start nachdenken, über die Zeit, die Route und weißt du, das ist viel Gelände zu bewältigen.
Ja, es war nicht viel Planung, um ehrlich zu sein. Ich habe mir aber definitiv ein paar Turnpunkte markiert, ich habe Karten studiert, mir die Ausrichtung der Täler angesehen und...
ich habe auf meiner Ausfahrt ein paar Turnpoints gesetzt, um eine grobe Vorstellung zu haben, wo es hingeht, aber meistens bin ich eigentlich den Himmel geflogen. Ich habe tatsächlich zwei ziemlich große Flüge gemacht, eigentlich drei ziemlich große, auf die ich stolz bin. Und ich ändere den Plan durch das Fliegen, weil ich durch das Fliegen den Himmel besser in eine Richtung sehe und ich dem Himmel und dem Berg folge. Ich kann das sehen, weil ich eigentlich immer noch nicht so gut im Planen bin, und ich habe versucht, ein bisschen zu planen, aber es war ja meistens dem Flow des Tages gefolgt. Und was das Wetter angeht, wir sind mitten am Tag, und wir sind mitten am Tag, und wir sind mitten am Tag, und wir sind mitten am Tag, und wir sind schon von Anfang an dazu gekommen, uns zu entscheiden oder uns nicht zu entscheiden, wir haben uns entschieden, aber wir haben herausgefunden, dass wir einfach nur die Augen öffnen und den Himmel beobachten müssen, wie er sich entwickelt. Und ich war wirklich zufrieden mit mir selbst, weil es auch Tage gab, an denen ich nicht geflogen bin, weder Combo noch irgendwas, weil ich dieses Gefühl hatte, aber für mich ist es heute nicht gut, weil ich nicht gut im Fliegen bin, ich bin nicht gut im Fliegen, weil ich auf die Wolken geschaut habe, ich habe auf den Himmel geschaut und ich sage, ich gehe nicht fliegen. Und tatsächlich sind zum Beispiel an diesen zwei Tagen auch die anderen Typen auf den Startplatz gegangen, aber sie sind dann nicht geflogen, also war es eher, ja, die Vorhersage war in gewisser Weise keine echte Vorhersage.
wirklich also
es ist eigentlich nur so, dass man kurz nach oben schaut und entscheidet, ob das heute der Tag ist.
Ja, irgendwie schon, ja, irgendwie das hier, ich...
Ich meine, ich würde denken, dass bei so großen Bergen, weißt du, selbst an Tagen mit wenig Wind – wie du gesagt hast, mit den riesigen Gletschern und dem so langen und massiven Talsystem, wo Talwinde ein großes Problem sind – die Katabate teilweise wirklich stark sein müssten. Aber wie war der Wind eigentlich zu bewältigen?
Nun, wir haben herausgefunden, dass – was Fabio vom Vorjahr schon wusste – sobald es am Rakaposhi anfängt zu regnen oder zu schneien, sofort Zeit ist zu landen. Weil es dann zehnmal stärker war als an einem windigen Tag in den Alpen, und man in Echtzeit sehen konnte, was unten im Tal passiert.
Aber generell, an den guten Tagen, wie den Tagen, an denen ich groß fliege, war nicht viel Wind. Es war auf über 6.000 Metern nicht mal viel Wind. Und ja,
Der Gletscher verursacht Wind, aber erst am Nachmittag. Man muss sich also am Nachmittag am richtigen Platz befinden. Wenn man höher als diese herabstürzende Kaltluft ist, ist alles okay. Wenn man in diesen Luftstrom gerät, ist man in einer wirklich schlechten Lage. Und das war der Schlüssel für meinen 312-Kilometer-Flug, weil es eigentlich in gewisser Weise ähnlich war. Aber am Ende habe ich mich entschieden, ich musste in ein paralleles Tal fliegen, in dem der Gletscher etwas niedriger lag. Und dank dessen habe ich es denke ich geschafft, das Dreieck zu schließen, weil ich beim Flug der 285 diese schlechte Erfahrung gemacht hatte.
Und bei den 3000ern überfliege ich ein anderes Tal, in dem der Gletscher viel tiefer liegt. Und ich hatte dort keinen Katabatikwind. Und ich fliege den ganzen Weg zurück nach Karimabad.
Und ich denke mir so, wie...
wie du damit umgehst, was jetzt in deinem Kopf vorgeht? Ich kann mir gar nicht vorstellen, was dir gerade durch den Kopf geht. Die Dimensionen, das, was du gerade gesehen hast, und der Stil, den du erlebt hast. Denn du hast beide Flüge alleine gemacht. Du hast die Berge von Pakistan auf eine Weise gesehen, wie es wirklich kaum jemand getan hat. Ich meine, Leute sind dorthin geflogen und haben Teile davon gesehen, so wie du. Aber ich weiß gar nicht, wie ich die Frage formulieren soll. Ich meine, ich kann mir einfach nicht vorstellen, was dir jetzt im Kopf herumgeht. Du hast etwas gesehen, das einfach absolut bemerkenswert ist.
Und ich bin mir sicher, dass es sehr schwer zu artikulieren ist.
Ja. Also, ich finde mich selbst super glücklich, diese Chance zu haben. Und ja.
Dass ich es auch ein bisschen geschafft habe, wie soll man sagen.
Ja, ich bin zufrieden mit mir, dass mein Verstand und mein Wille mich so weit gebracht haben.
Und ich bin auch irgendwie ziemlich stolz auf mich. Stolz. Ja, andererseits war es vielleicht ein bisschen dumm. Aber wie ich dir schon gesagt habe. Eigentlich war der große Flug, den ich nach meinem Absturz gemacht habe, den ich hatte. Und es war ziemlich erstaunlich, diesen Flug mit den Schmerzen, die ich hatte, zu machen. Also will ich wirklich.
Lass uns nochmal darüber reden. Wann war der Absturz und was ist passiert? Im Grunde, an welchem Tag?
Die letzte Kombi, die ich am Gulmi Tower gemacht habe. Mit dem Flugzeug. Das war perfekt. Und ich bin diesen Hang zweimal runtergefahren. Das war super toll. Alles. Dann fliege ich nach Karimabad. In das Dorf. Und ich bin an einem Ort gelandet, an dem ich schon mal gelandet bin.
Häufig. Also, ein Ort, den ich kenne. Kein wirklich super schwyzerischer, gefährlicher Ort zum Landen. Und außerdem war der Tag am Ende. Also, nein. Kein starker Talwind. Keine Thermik. Also bin ich einfach zum Landen gegangen. Und eigentlich war der Absturz nicht sehr spektakulär. Ich bin angekommen. Ich muss ein bisschen bergauf landen. Also bremse ich meinen Gleitschirm ab. Lass ihn gleiten. Und gehe auf eine schöne Landung zu. Aber wahrscheinlich hatte ich in diesem Moment ein bisschen Gegenwind, schätze ich. Und also der Flare. Er ist nicht so passiert, wie ich es geplant hatte. Er wird passieren. Und ich lande ein bisschen hart.
Definitiv, wenn ich irgendeinen Protektor auf dem Rücken oder am Hintern hätte, wäre nichts passiert. Aber ich hatte untenrum gar nichts an. Und ich bin mit dem Rücken auf einen Stein getroffen.
Also dachte ich am Anfang wahrscheinlich, dass es kaputt ist. Weil es echt wehgetan hat. Richtig, richtig wehgetan. Richtig, richtig wehgetan. Aber dann war ich sowieso allein da. Also, was soll ich tun? Ich fange an, meinen Gleitschirm einzupacken und fange an zu laufen. Und beim Laufen habe ich gemerkt, dass es wehgetan hat. Aber okay. Vielleicht ist es ja nicht kaputt.
Und ich ging in mein Zimmer, in dem ich untergebracht war. Und die Jungs waren oben im Berg. Also war ich allein.
Und ich wusste es nicht. Ich habe Schmerzmittel genommen. Und eine Creme. Und ich dachte mir so: Okay.
Dann habe ich mir vor dem Schlafengehen gedacht, was zum Teufel ich morgen machen kann. Es wird noch schmerzhafter sein. Aber ich will fliegen. Ich will fliegen. Also habe ich beschlossen, mein Gurtzeug an den Platz zu hängen, an dem ich geschlafen habe. Und zu sehen, wie es sein wird, im Gurtzeug zu sitzen. Denn in dem Moment konnte ich nicht auf einem Stuhl sitzen. Es war zu schmerzhaft. Aber mein Wunsch war, dass es im Gurtzeug vielleicht besser sein würde.
Und lustigerweise war es genau so. Also setze ich mich in das Gurtzeug. Und es war viel weniger schmerzhaft als auf dem Bett oder auf einem Stuhl zu sitzen, was sowieso das Schlimmste war. Und dann sage ich mir: Okay, vielleicht ist es möglich. Aber ich muss mir trotzdem überlegen, wie ich zum Startpunkt komme. Denn es waren tausend Höhenmeter. Okay. Mit 20 Kilo. Aber ich sage mir: Okay, jetzt gehe ich schlafen. Und ich werde sehen. Also bin ich schlafen gegangen. Am Morgen stehe ich auf. Ich hatte echt Schmerzen. Aber ich habe meinen Rucksack angezogen. Ich habe alle Schultergurte so gezogen, dass er meinen unteren Rücken nicht so sehr berührte.
Und irgendwie wandere ich hoch. Und ich komme oben an. Ich nehme ein Schmerzmittel. Und dann sage ich mir: Okay, ich werde abheben und schauen. Wenn es zu schmerzhaft ist, werde ich landen. Und wenn es nicht zu schmerzhaft ist, werde ich fliegen. Und so fange ich an zu fliegen. Ich fliege und fliege. Und dann, als es Mittag war und ich eine Durchschnittsgeschwindigkeit von etwa 30 hatte, sage ich mir: Okay, vielleicht kann ich weitermachen. Und sowieso war ich so weit weg von dem Ort, an dem ich gestartet bin, dass ich irgendwie zurück muss. Also fliege ich weiter. Okay. Und dann fliege ich und fliege weiter. Und dann musste ich meinen Plan ändern, weil der Himmel anders aussah als das, was ich geplant hatte zu fliegen.
Und ich finde mich richtig tief auf einem superhochgelegenen Plateau wieder, wo der Talboden etwa 4.000 Meter tief war. Und ich war 200 Meter über dem Talboden in einem komplett schattigen Himmel. Keine Sonne, also null Sonne. Einfach nur Schatten überall. Und ich war tief und dachte mir: Okay, wenn ich hier landen werde, bedeutet das mindestens eine Woche zu Fuß. Mein Rücken tut super weh. Es wird Zeit, etwas zu finden, etwas, um hochzukommen. Und ich habe so sehr daran geglaubt, dass sich im Schatten und bei voll bewölktem Himmel so eine kleine Wolke aufbaut.
Wisst ihr, selbst wenn alles dunkel war, dann sieht man, wie kleine Dinge anfangen zu entstehen. Und ich bin in diese kleine Rinne geflogen und habe die Thermik erwischt. Damit bin ich zurück auf 6.000 Meter gekommen. Und langsam bin ich aus diesem Plateau raus. Dann zurück ins Haupttal. Und dann zum Rakaposi geflogen. Und dann bin ich richtig schnell geworden, weil in diesem Teil des Fluges meine Durchschnittsgeschwindigkeit bei etwa 28 oder 27 Kilometern pro Stunde lag. Ich habe gerade mal fünf Kilometer pro Stunde verloren. Ich war einfach im Überlebensmodus. Aber dann fing ich an zu denken: Okay, aber ich schaffe es immer noch auf 300. Und dann habe ich keine Schmerzen mehr gespürt. Ich war einfach voll in meinem Flugflow.
Und ich fliege weiter, fliege immer weiter. Und es wird immer besser und besser und besser. Und dann kommt diese goldene Stunde. Die Sonne fängt an unterzugehen. Und ich fliege immer so schnell ich kann. Die letzte Thermik war tatsächlich... Ja. Ja. Fünfthalbtausend bei Sonnenuntergang. Der Sonnenuntergang war direkt vor mir. Und mit dieser letzten Thermik habe ich das gute Tal ohne viel Katabatikwind erwischt und bin den ganzen Weg zurück nach Karimabad geflogen. Das war's.
Das muss einfach ein ekstatischer Moment gewesen sein. Ich kann mir die Emotionen bei all dem kaum vorstellen. Warst du nach dem großen Flug, den 285, und du weißt, du machst all diese Flüge ohne Sauerstoff – warst du ziemlich fertig? Warst du müde?
Nein, nein. Ich meine, nach einem Flug, nach einem großen Flug, nehme ich mir immer einen Tag Ruhe.
Vom 285, weil ich nach dem 285 eigentlich erst gegen Mitternacht nach Hause komme.
Weil, ja, weil ich dann runtergeplatzt bin und laufen musste. Und ich kam super müde zurück. Super spät. Also am nächsten Tag habe ich gar nichts gemacht. Und eigentlich, ja, das war diese enorme Leistung, die Kombi zu machen, abzustürzen und die 300 zu fliegen. Und am Tag danach habe ich mich ausgeruht. Aber dann, am Tag danach, bin ich wieder geflogen. Und das war quasi der Tag vor meiner Abreise, um das Flugzeug zu nehmen. Und ich sage mir: Okay. Nein. Jetzt gehst du es ruhig an, weil du nicht komplett ausbrennen kannst. Dein Rücken ist schmerzhaft. Also mach es einfach ruhig.
Ich fange also mit der Idee an, es entspannt anzugehen. Aber dann komme ich wieder in diesen Modus, in dem ich einfach nur fliegen, fliegen, fliegen will. Aber dort ist eine Stelle, die ziemlich viel Commitment erfordert, weil man über einen Grat springen muss. Und dann hast du so eine flache Stelle hier. Und da springe ich über diesen Grat und denke mir: Nein, heute ist nicht der Tag. Und ich drehe um. Ich bin also gerade drübergeflogen und es hat sich nicht gut angefühlt. Und ich habe einfach umgedreht. Und ich finde, das war echt gut, weil ich denke, man muss manchmal ein bisschen auf sich selbst hören. Also bin ich umgedreht und habe mir gesagt: Scheiß drauf, heute fliege ich da nicht hin. Und ich fliege zurück.
Und dann war ich für so fünf Minuten völlig ratlos, was der Plan ist, was ich tun soll. Dann habe ich aber wieder angefangen, dem Himmel und ein bisschen dem FIE-Sektor zu folgen. Ich bin im Grunde Richtung Süden geflogen. Und dann hatte ich das erste große Highlight: Ich flog nicht wirklich nah dran, aber nah genug, um den Nanga Parbat ziemlich gut zu sehen. Also war es im Grunde eine völlig andere Route als die beiden anderen großen Flüge, die ich gemacht habe. Ich bin so nah wie für mich möglich herangekommen, um den Nanga Parbat gut sehen zu können. Und dann auf dem Rückweg, zurück zu meinem Startpunkt.
Ich hatte die Option, einen kleinen Umweg zu machen, der sicher und definitiv einfach zu fliegen wäre, oder ich könnte in Richtung des riesigen Berges Rakaposhi und Dira fliegen. Dort gibt es einen Sattel, ich weiß nicht mehr genau, aber nicht zu hoch, wo ich drüber springen und dann zurück ins Tal von Karimabad fliegen könnte. Der Nachteil dieser Option war aber, dass ich bei einem Fehler an einem völlig verrückten, wilden Ort landen würde. Und also hatte ich diese zwei Möglichkeiten. Sollte ich es tun? Sollte ich es nicht tun? Aber dann sagte ich mir: Ja, auf jeden Fall musst du es tun. Also habe ich es gewagt. Ich kam bei Dira an.
Und da war der Rakaposhi. Und der war weit, weit unter dem Gipfel. Aber ich hatte das Gefühl, dass ich eine gute Chance hätte, über den Sattel zu kommen. Und ich habe es versucht. Und natürlich bin ich nicht drübergekommen. Und dann war das so ein Moment voller echter, echter Angst, weil unter mir war es so riesig. Ein massiver Ort hier. Voller einfach...
Travises. Und ich wusste, wenn ich jetzt keine Thermik finde, werde ich dort landen. Außerdem werde ich das Flugzeug verpassen. Das war sicher. Ich habe das Flugzeug verpasst. Und dann, ja, bekam ich wieder so ein sehr schwaches Blatt, so das schwächste von den alten Männern. Und ich thermte das wie Gold und schaffte es gerade so, mit vielleicht 50 Metern über den Grat zu passieren und auf der anderen Seite zu sein. Das war vielleicht... Ja, vielleicht war das die größte Emotion der ganzen Tour, diesen Grat zu passieren. Wow.
Und dieser Flug war, sagen wir mal, gerade mal 230 Kilometer. Aber er war voller Emotionen.
Wow. Das war also die letzte. Also nach der 312 gab es noch eine andere. Ja. Du bist unersättiglich.
Hättest du nicht einfach mal Lust gehabt, ins Tal zu gehen, ein Bier zu trinken und das Ganze zu beenden? Ja. Ja. Ich weiß nicht. Nun,
in Pakistan darf man kein Bier trinken.
Natürlich. Ja, genau.
Also 40 Tage. Es klingt so, als wäre das Abenteuer nicht vorbei gewesen, obwohl es eigentlich hätte enden sollen. Es war ziemlich episch, überhaupt erst zum Flughafen zu kommen, von dem aus du mich angerufen hast. Wo geht die Reise von hier aus weiter, Mann? Ich bin mir sicher, du bist wieder bei deiner Familie und sie freuen sich riesig, dass du wieder zu Hause bist. Aber wie gehst du mit der – ich nenne es in letzter Zeit die – Erfolgsvision um, weißt du, dieses „Okay, wir haben endlich so viel geschafft, wie nötig war, und können jetzt zurückschalten“. Aber ich weiß, dass das nicht dein Stil ist. Also, was kommt als Nächstes?
Nun ja, ich... Ja. Eigentlich ist das Nächste, in Form zu kommen und keine Rückenschmerzen mehr zu haben. Sobald ich nach Hause kam, ging ich direkt zum Arzt, und zum Glück sagte er, ich hätte wahnsinniges Glück, dass mein Rücken nicht kaputtgegangen ist, weil er – also die Hälfte meines Rückens – schwarz, schwarz und violett war.
Das ist echt hart. Ja. Also, das Erste ist jetzt, wieder in Form zu kommen. Aber in meinem Kopf bin ich jetzt voll im Wettkampfmodus, weil ich jetzt wirklich antreten will. Und das Nächste, von dem ich nicht weiß, ob ich es schaffe, aber ich hoffe es wirklich: Es ist der Wettbewerb, den ich zusammen mit Paul organisiert habe. Ich kann fliegen, ich kann die Trophäe fliegen, die in meiner Heimatstadt ist. Und es ist mein Rennen. Das findet jetzt in zwei Wochen statt, am 16. Juli.
Und dann werde ich mich auf die Dolomiti Superfly und die Chamonix Mont Blanc Air Tour vorbereiten. Und danach freue ich mich riesig, zu dir zu kommen, um zu antreten und zu konkurrieren. Wir schauen...
Ich freue mich auf deinen Vortrag. Ich kann es kaum erwarten. Ich bin sicher, du hast schon etwas vorbereitet, aber ich hoffe, du zeigst uns auch einige der Aufnahmen aus Pakistan. Ja. Ja, für
Klar. Und wir sind in der Dolomiti Mall. Und dann werde ich zum klassischen Wettbewerb zurückkehren. Und ich würde wirklich gerne einen dritten World Cup Superfinal gewinnen. Und dieses Jahr findet er in Mexiko statt. Und ich glaube, der Ort gefällt mir ziemlich gut.
Ja, das ist fantastisch.
Ich kann es kaum erwarten, dort mit dir zu fahren. Das wird super.
Ja. Sagen wir mal, ich wechsle jetzt komplett vom Adventure-Modus ab, den ich von Anfang des Jahres bis jetzt hatte. Obwohl ich kurz vor Pakistan bei einer Competition war, in Slowenien. Ich habe da eine super schöne Competition gemacht. Nicht auf extrem hohem Niveau, aber es lief wirklich gut für mich. Ich habe gewonnen. Aber ich liebe es, in Slowenien zu konkurrieren. Ich liebe es, in den Dolomiten zu konkurrieren. Aber ein Teil davon war eher im Adventure- und Combo-Modus. Aber jetzt ist für mich im Grunde die zweite Hälfte des Sommers für die Competition da. Und.
Ja. Mal sehen.
Ich wollte dich noch eine Sache zu Pakistan fragen. Wir sind da gerade in die Zukunft gesprungen. Aber bring uns zurück nach Pakistan. Du hast neulich, als wir gechattet haben, erwähnt, dass an diesen beiden Tagen – den beiden großen – das Wetter gut, aber nicht toll war. Du hattest das Gefühl, dass da viel größeres Potenzial vorhanden ist. Erzähl uns da ein bisschen mehr darüber.
Ja. Ich bin mir sicher, dass die Tage, an denen ich geflogen bin, wirklich gut waren. Aber es waren keine perfekten Tage, weil ich bei den 285 Kilometern einen sehr langsamen Anfang hatte und dann einen schnellen Mittel- und Endteil. Bei dem 300-Kilometer-Flug hatte ich einen sehr guten Start. Das erste Drittel des Fluges war wirklich schnell. Aber dann bin ich quasi... Ja. Ich hätte drei Mal abschmieren können. Und ich war für mehr als zwei Stunden im Überlebensmodus.
Und zum Ende hin war ich wieder schnell. Und ich habe 312 geschafft. Also bin ich mir ziemlich sicher, dass ich an einem guten Tag, an einem richtig guten Tag mit der Erfahrung, die ich jetzt habe, locker auf 350 bis 370 kommen könnte. Ja, nur für 300 Kilometer. Aber gleichzeitig, was ich auch zu den Freunden gesagt habe: Die Frage ist, ob Pakistan wirklich der Ort für Rekorde ist oder ob es besser ist, nach Pakistan zu gehen, ohne auf die Zahlen zu achten und einfach das Abenteuer zu suchen, und dann kommen die Zahlen sowieso von selbst.
ich weiß nicht, ob es richtig ist – ich meine, „richtig“ ist nicht das richtige Wort – aber ich weiß nicht, ob es wirklich Sinn ergibt, über 350, 370 oder sogar 400 Kilometer in Pakistan zu sprechen, weil es meiner Meinung nach ein Ort für Abenteuer ist und nicht nur zum Nachdenken. Für mich zum Beispiel: Ich war zweimal in Brasilien und habe die 500 Kilometer geflogen, was mein Ziel war, und dort ging es mir wirklich nur um die Zahl. Klar, das Fliegen an sich ist cool, aber ich war dort, weil ich die 600 wollte. Ich meine, beim ersten Mal wollte ich 500 und habe es geschafft, aber beim zweiten Mal wollte ich 600, und ich habe mich nicht so sehr auf die Schönheit des Fluges oder des Ortes konzentriert, sondern mehr auf die Zahl. Vielleicht möchte ich für mich behalten – ich weiß nicht, ob ich wieder nach Pakistan fliege – aber vielleicht möchte ich diesen Ort zumindest mit der Idee behalten, ihn für echte Abenteuerflüge zu nutzen und nicht um Zahlen zu jagen.
Also ja. Ich
Mir ist nicht bewusst gewesen, dass du gesagt hast, dass der eine Ort potenziell ein wochenlanger Auszug sein könnte. Das habe ich nicht mitbekommen. Ich meine, wenn die Leute an den Himalaya denken, denken sie natürlich daran, dass er ziemlich abgelegen ist, aber ich dachte auch, dass es da wirklich viele Dörfer gibt. Aber ich schätze, das ist nicht in den oberen, also in den wirklich hohen Lagen, wo es dann Schnee und Eis gibt.
Wie bereits erwähnt, die...
Wie bereits erwähnt, die...
Wie schon erwähnt, die zwei großen Täler und da ist zum Beispiel nichts oder der Hisper-Gletscher, ich glaube, der ist so 70 oder 80 Kilometer lang, und das ist einfach nur ein Gletscher, also da ist das definitiv eine andere Dimension. Und zum Beispiel, als ich den Xpeer gemacht habe, habe ich zweimal teilgenommen, 2014 und 2016. Ich mag die Pyrenäen wirklich gerne, weil sie viel wilder sind als die Alpen. In den Alpen ist es wirklich selten, dass man länger als 10 Minuten fliegt, ohne ein Haus oder so, oder eine Hütte oder einen Weg oder irgendwas zu sehen. In den Pyrenäen kann man vielleicht 30 Kilometer fliegen, ohne einen Pfad oder eine Hütte oder ein Haus oder einen Menschen zu sehen, aber in Pakistan kann man wirklich lange fliegen, ohne jemanden oder irgendetwas zu sehen, ja.
Das ist ... ja, ich meine, dieser Kontrast, die Größe und das Ausmaß von dem, was du gesehen und gemacht hast, ist einfach unglaublich, Mann. Ich bin stolz auf dich, es ist einfach unglaublich, unglaublich, und ich bin froh, dass du sicher nach Hause gekommen bist. Du hast das Xpeer erwähnt, wir müssen darüber reden, weil das gerade erst vorbei ist. Du warst sicher beschäftigt und hast nicht gesehen – ich weiß nicht, wie viel davon du gesehen hast – aber ein wahnsinniges Rennen in diesem Jahr, einfach unglaublich. Die hatten alles, sie haben viele Meilen auf dem Xpeer zurückgelegt und viele Dinge am Boden gemacht. Jeder, sogar Chrigel, weil die ersten paar Tage praktisch ein Ground Game waren, und dann hatten sie einen viel anderen Kurs, so eine große Auf-und-Ab-Runde um die großen Berge herum. Und Mann, Maxine sah aus, als hätte er ihn am Ende, und dann hat Chrigel sein Ding gemacht und ihn erwischt, und es war einfach ... Gott, er ist wirklich, wahrhaftig, etwas Besonderes, nicht wahr? Einfach bemerkenswertes Talent da.
und ja, der Move, den er am Ende gegen Maxine gemacht hat, war ziemlich außergewöhnlich. Ich weiß nicht, wie er weiß, wie man so was macht, aber er macht es einfach. Ja, ich...
Habe ich nicht? Ich habe nicht mitverfolgt, aber ich habe gestern natürlich ein bisschen gesehen, dass Chrigel gewonnen hat und Maxine und Remy, ja, ja. Ich meine, das Niveau ist, du weißt schon, für sich genommen super hoch, aber trotzdem Chrigel – ich meine, das ist fast jede andere Sportart, Mann, in allen Sportarten, die so eine lange Tradition haben. Ja, irgendwie ist es einfach besonders. Was willst du ihm sagen?
Ja, es ist wirklich etwas Besonderes. Die andere Sache, die ich dich noch fragen wollte, ist die X-Alps – die Anmeldefrist hat gerade erst geöffnet. Letztes Mal, als wir gesprochen haben, warst du dir nicht so sicher. Wo stehst du denn jetzt?
Zu diesem Punkt: Ich denke, ich werde die Bewerbung abschicken, aber ich weiß es noch nicht genau. Ehrlich gesagt geht es nicht wirklich um das Rennen selbst, sondern eher um die Rahmenbedingungen, die am Ende darüber entscheiden werden, ob ich mitmache oder nicht. Also im Moment weiß ich es noch nicht.
Ja, ich bin definitiv immer noch bereit zu wettbewerben, und deshalb werde ich bei den X-Ray Drops und all den anderen Wettkämpfen, die ich mache, mitmachen. Aber was X-Alps angeht, bin ich mir noch nicht sicher.
Aaron, danke, dass du das alles mit uns geteilt hast. Ich bin mir sicher, dass alle Leute, die dieses Video schauen und zuhören, sich wirklich wünschen, dass du das machst – genau wie ich natürlich. Du bist jedes Mal so unterhaltsam zu sehen, aber ich verstehe es, wir haben das auch schon oft gemacht. Aber herzlichen Glückwunsch zu diesem epischen Abenteuer. Du hast uns alle umgehauen, und es ist gut, davon zu hören, gerade wenn du gerade erst nach Hause kommst, sodass alles noch frisch ist. Ich kann es kaum erwarten, alle Videos und den ganzen Stuff zu sehen, den ihr von dieser wahnsinnigen Reise produziert habt. Aber schön, dass du sicher angekommen bist, Kumpel. Vielen Dank, dass du hier bist, und ich freue mich, dass du zu Hause bist.
Vielen Dank, Kevin. Danke dir und ja, ich freue mich darauf, dich beim Dolomiti Superfly zu sehen. Oh, kommst du nach Europa?
Ja, bin ich. Wir werden nächsten Monat dort sein, ich werde Ben unterstützen und ja, das wird Spaß machen, das wird echt super, das wird eine gute Zeit. Ja, wir werden nicht in deinem Tempo fahren, aber es wird echt... weißt du, ich habe noch nie jemanden unterstützt, und Ben hat mich viermal unterstützt, also schulde ich ihm das. Wir werden einen Riesenspaß haben, das wird ein...
Viel Spaß, ah, das wird schön, sicher cool, danke sehr, danke Kumpel, bis bald.
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