Hallo zusammen, willkommen zu einer weiteren Episode von Cloud Based Mayhem. Ich habe hier in Haley, Idaho, direkt neben Sun Valley, ununterbrochen gebaut, und da ich seit Columbia nicht mehr geflogen bin, juckt es mich langsam richtig. Der Frühling war hier in den nördlichen Rockies wettertechnisch schrecklich. Ich habe ab und zu gesehen, wie gute Flüge in Europa abgestürzt sind, aber Mann, wir kämpfen hier echt dagegen an. Ich hoffe also, ihr habt mehr Glück als wir. Es war... ich habe tatsächlich gerade 16 Inches Schnee bekommen, während wir hier am 1. Juni ankommen, in den letzten Tagen oben in den Bergen. Es war also nass, kalt und ein hartes Bauprojekt, aber ich bin froh, hier zu sein und freue mich auf diese Gespräche – das hält mich motiviert zum Fliegen, und ich hoffe, das ist auch bei euch so.
Mein heutiger Gast ist Andy Baumhildt, ein Schweizer Pilot, der sich gemeldet und die magischen Worte benutzt hat: „Hey, ich bin nicht jemand, mit dem man normalerweise spricht, weil ich nicht so gut bin. Ich stecke fest im Intermediate-Syndrom und habe erst 2016 angefangen, dann 2017 nach ein paar dummen Aktionen einen Absturz gehabt.“ Und ich sagte: „Hey, weißt du, ich habe meinen Hörern versprochen, öfter Shows mit Leuten zu machen, die einfach ihr Ding durchziehen.“ Hier gibt es also viel zu lernen und wir hatten viel Spaß bei diesem Gespräch. Also, das war vor Monaten, also tut es mir leid. Ich erinnere mich nicht genau an alle verschiedenen Dinge, über die wir gesprochen haben, aber ich erinnere mich daran, dass wir viel gelacht haben und mit Andy über zukünftige Vol-biv-Abenteuer gesprochen haben, die er hoffentlich machen möchte.
Und einige der lustigen Dinge, die Fehler, die er auf seinem Weg gemacht hat, die ich für ziemlich lehrreich halte. Also ja, ich hoffe, euch hat das gefallen. Ich habe keine organisatorischen Ankündigungen für euch. Ich hoffe, ihr bekommt genug Luft und habt Spaß. Und danke fürs Zuhören. Genießt diese Folge mit Andy Baumhildt.
Andy, willkommen im Chaos. Ich wünschte, es wäre unter etwas besseren Umständen. Ich habe gehört, du bist in einer COVID-Quarantäne. Wie geht es dir?
Ja. Hey, Gavin, danke für die Einladung. Ja. Ich werde mich langsam von meiner COVID-Infektion erholen. Ja. Es war hart, aber jetzt geht es besser.
Ja. Ja, echt schade. Ich habe das selbst durchgemacht. Es hat mich vor etwas mehr als einem Jahr ziemlich fertiggemacht und mich für ein paar Tage flachgelegt. Aber jetzt müssen wir uns wohl Sorgen machen, dass man es wieder bekommt.
Ja. Ja, absolut. Aber ich hoffe nicht, um ehrlich zu sein. Also drei Impfungen und eine Infektion sollten eigentlich reichen. Ich
Ich glaube, uns allen wird das Ganze definitiv langsam ein bisschen zu viel. Aber gut, lass uns über lustigere Dinge reden. Ich denke, die Welt hat genug von COVID gehabt. Du hast mich kontaktiert und wir haben dich in der Show dabei. Du bist ein bisschen anders als unsere üblichen Gäste. Es klingt so, als würdest du gerade erst mit der Sache anfangen. Habe ich das richtig verstanden, du hast 2016 angefangen zu fliegen?
Ja, das stimmt. Ich habe 2016 angefangen zu fliegen. Um ehrlich zu sein, bin ich 2016 nicht wirklich geflogen. Am Anfang bin ich nicht viel geflogen. Und dann, 2019, hatte ich meinen ersten richtig kurzen XC-Flug. Da wurde mir klar, wie cool das ist und wie sehr ich es liebe. Das hat mich also echt abgehängt. Und ich habe dann immer mehr geflogen. Und ja, irgendwann kam mir die Idee, ein Projekt zu starten, worüber wir später wahrscheinlich sprechen werden. Und ja, deshalb habe ich Teruchi ausprobiert. Und ich dachte, es könnte für die Leute auch interessant sein, von jemandem zu hören, der nicht sehr erfahren ist, der kein Top-Pilot ist, um seine Gedanken, seinen Fortschritt und das zu hören, was er macht.
Ja,
Und wo bist du ansässig? Und absolut, ich denke, genau da liegt der Kern für die meisten Piloten. Also muss ich das ab und zu machen. Wir bekommen immer viele tolle Kommentare, wenn ich Leute in der Show habe, die durch das gehen, was du gerade durchmachst und was wir alle irgendwann einmal durchmachen. Aber wo bist du ansässig?
Ich bin südlich von Zürich in der Schweiz. Und es ist schon im Kanton St. Gallen. Du bist bei den diesjährigen X-Alps an meinem Wohnort vorbeiflogen. Es ist sehr nah an Santis, beim Umkehrpunkt.
Ja, das ist ein atemberaubender Teil der Welt. Ich hatte gerade erst richtig Fahrt aufgenommen, als ich dort durchkam. Ich hatte einen echt schlechten Start in das Rennen, aber es war... Wir hatten einen super Tag mit Cody dort in Santis. Und als ich dort weggekommen bin... dort weggekommen bin, habe ich eine ziemlich gute Strecke Richtung Valencia gemacht. Und Mann, ich hatte eine Landung oben am Pass. Die Wolkenbasis lag ein Stück unter dem Pass. Wir haben beide versucht, durchzuschlüpfen, und keiner von uns hat es geschafft. Aber er ist direkt auf dem Pass gelandet, was echt klasse war. Und ich musste es in diesen Spot setzen. Das war fast wie... das war so eine Art Hubschrauberlandeplatz am Hang. Ich wünschte, ich hätte das auf Video gehabt. Es war echt dynamisch. Ich musste irgendwie einen Schirmüberflug machen und dann in den Baum runterkommen. Und dann eine Art Aufwind-Landung mit Rückenwind machen.
Es war ziemlich aufregend. Aber ja, ich habe schöne Erinnerungen an diesen Ort.
Ja, es ist ein wirklich guter Ort zum Leben. Ich meine, ich habe drei Abflüge in 15 Minuten, oder mit dem Auto. Wow. Und ja, für mich ist es perfekt.
Wow. Lass uns über ... du hast ein paar lustige Sachen gesagt. Ich habe es gerade noch vor unserem Telefonat durchgesehen und gesehen, dass du am Anfang einige Fehler gemacht hast, die ... Natürlich, die Highlights von 2020. Ja.
...im Nachhinein,
Da müssen sie irgendwie... was habe ich mir dabei gedacht? Aber erzähl mal davon. Du hattest schon sehr früh einen ziemlich schweren Unfall. Erzähl mal, was passiert ist.
Ja. Also, ich habe 2016 meine Lizenz gemacht und bin noch ein Jahr mit meinem Schul-Gleitschirm geflogen. Und ich dachte, es wäre gut, irgendwann 2017 auf einen B-Schirm umzusteigen. Also habe ich angefangen, Schirme zu testen, weil ich mir schon dachte, ich bin ein Tough Guy, ich weiß, wie man große Kurven fliegt. Ich weiß alles über die richtige Ausrichtung. Also, ja, ich weiß ehrlich gesagt nicht, was ich mir dabei gedacht habe, aber ich hatte keine Angst. Also habe ich einfach große Kurven geflogen und versucht, den Schirm zu klappen. Bei einem Schirm, den ich getestet habe, wusste ich nicht, dass große Kurven zu einem Sackflug im Schirm führen können. Und das war es, weil ich nicht den Beschleuniger gezogen habe.
Also, was ist passiert? Ich bin in einen Sackflug gekommen. Das war mir noch nie passiert. Ich habe noch keine SIVs gemacht. Und was ist passiert? Ich habe einfach die Kontrolle über den Gleitschirm verloren und wusste nicht, was ich tun soll. Also habe ich einfach zugesehen, wie der Gleitschirm reagiert hat, und er hat irgendwas gemacht und plötzlich war er unter mir, neben mir. Und an einem Punkt habe ich gemerkt, okay, ich habe nicht mehr viel Höhe. Also habe ich den Rettungsschirm gezogen, der sich sehr schnell geöffnet hat. Darüber war ich froh. Und dann habe ich gemerkt: Mist, es geht verdammt schnell nach unten. Und ich wusste nicht, warum das so sein sollte oder nicht, weil ich das noch nie erlebt hatte. Und ich bin nach unten und da war ein riesiger Wald und ich dachte, oh, cool, ich werde in einem Baum landen, das sollte nicht so schlimm sein.
Aber ich hatte Pech. Da gab es eine kleine Stelle ohne Bäume. Und natürlich bin ich genau dort in einer richtig flachen Gegend gelandet. Und ich habe mir zwei meiner... ähm, zwei meiner Wirbel in der Wirbelsäule gebrochen. Da wurde mir klar: Okay, das war nicht gerade clever, was ich da gemacht habe. Und ja, das war mein erster... und bis jetzt muss ich auf Holz klopfen, mein erster und letzter Unfall, der mir viele Dinge bewusst gemacht hat. Um ehrlich zu sein, habe ich versucht, das zu analysieren, und es hat mir viele Dinge gezeigt. Ja.
Lass uns, lass uns über diese vielen Dinge sprechen. Ja.
Seien wir
Konkret. Das ist eine Sache, die ich an diesem Vorfall nicht verstehe: Warum ging dein Schirm beim Einfahren der großen Ohren in den Sackflug? Hast du ihn falsch eingefahren? Hast du zu viel gezogen? Weißt du das?
Nein, nein. Um, um ehrlich zu sein, ein paar Jahre später gab es eine Sicherheitswarnung für diesen speziellen Gleitschirm, dass er in den Sackflug geraten kann, wenn man ihn in große Ohren zieht. Aber wie ich später in SIV-Kursen gelernt habe, kann jeder Gleitschirm das unter bestimmten Umständen. Wenn man einfach die großen Ohren zieht, ohne den Beschleuniger, dann kann sich der Anstellwinkel so verändern, dass man in den Sackflug gerät. Also zieht man die großen Ohren immer nur mit dem Beschleuniger. Das habe ich später gelernt. Und das wusste ich ehrlich gesagt bis dahin nicht. Hmm. Das ist natürlich eine Lektion. Ein Punkt.
Und die daraus gezogene Lehre.
Interessant. Ja. Weil ich nicht möchte, dass die Zuhörer Angst davor haben, Big Ears zu benutzen. Ja. Das ist, wissen Sie, etwas, das man nicht mehr so oft benutzt, je besser man wird. Es ist definitiv eher ein Manöver für weniger Flugstunden, aber sehr nützlich. Und natürlich ist der Beschleuniger ein wirklich wichtiger Teil dieser Gleichung, aber, ähm,
Ich denke, die meisten Gleitschirme, die meisten Gleitschirme heutzutage gehen nicht in einen tiefen Star, soweit ich das verstehe. Und wie gesagt, ich bin kein Profi, aber seit ich diesen Unfall hatte, habe ich einen SIV-Kurs besucht und habe viel mit diesem SIV-Instruktor gesprochen, und er hat mir erzählt, dass manche Gleitschirme das können. Also halte ich es für mich wirklich wichtig zu wissen. Und sich dessen bewusst zu sein. Und nur für die Zukunft, heutzutage benutze ich immer noch Big Ears und ich mag sie wieder, aber ich weiß, dass ich sie immer mit dem Beschleuniger benutzen werde. Und dann, dann passiert das nicht. Und
Wie machst du das? Gehst du erst auf Speed und ziehst dann die Big Ears? Ich habe immer gehört, dass es genau umgekehrt ist.
Genau. Genau. Man sollte die großen Ohren einfach einziehen, weil wegen der Shark Nose ist es anscheinend besser, die großen Ohren ohne den Beschleuniger einzuziehen. Und dann, äh, dann den Beschleuniger drücken, sobald sie drin sind. Ja, von
Das ist so interessant. Also, gehen wir mal zurück zum Vorfall. Du bist im Sackflug, äh, du hast das Richtige getan. Du warst dir nicht wirklich sicher, was gerade passiert, also hast du deinen Rettungsschirm ausgelöst, aber dann hast du ein anderes Problem entdeckt.
Ja. Das sagst du schon. Leider habe ich meine Ausrüstung überhaupt nicht überprüft. Ich hatte sie einfach von meinem Lehrer damals bekommen. Und ich habe nicht wirklich über den Rettungsschirm nachgedacht. Es war einfach dieser rote Griff am Sitz, an dem man ziehen kann, aber ich habe nie darüber nachgedacht, was da drin ist. Und obwohl ich den Rettungsschirm erst 2016 bekommen habe, war es ein runder Rettungsschirm. Ich denke wirklich, dass es heutzutage keine runden Rettungsschirme mehr geben sollte, aber das ist meine Meinung. Und er war, besonders war er viel zu klein, der Rettungsschirm. Er war für 105 Kilo und ich wog beim Start.
Mein Startgewicht war 120 Kilo. Also.
Oh, du bist also zu schnell abgestürzt.
Ich bin viel zu schnell gesunken. Und das ist ein Punkt, an den ich nie gedacht habe, was den Rettungsschirm betrifft. Später habe ich dann gemerkt: Okay, du solltest einen größeren Rettungsschirm haben, als dein tatsächliches Startgewicht eigentlich ist. Denn das Startgewicht wird auf Meereshöhe angegeben. Wenn er also für 100 Kilo ausgelegt ist, ist der Rettungsschirm für 100 Kilo auf Meereshöhe gedacht. Aber sobald man in den Bergen ist, weil die Luftdichte viel niedriger ist, muss man dort einen größeren Rettungsschirm haben als für 100 Kilo. Man braucht also 20 % extra und nicht einfach nur weniger als das, was ich hatte.
Ja. Das ist etwas, das meiner Meinung nach sehr häufig falsch gemacht wird, über das gesamte Spektrum hinweg, besonders heutzutage, da Hike-and-Fly so ein großes Thema geworden ist und es um leichtes Equipment geht, bei dem jeder versucht, Gramm und Unzen zu sparen. Das ist ein Bereich, in dem ich das wirklich nicht denke. Und ich sage das, während ich dasselbe beim X-Alps mache – wir fliegen alle das leichteste Zeug, das möglich ist. Die meisten von uns nutzen Rounds, und ich stimme dir voll und ganz zu. Jetzt haben sie diese leichten Squares, auf die die meisten von uns umgestiegen sind, wenn nicht alle, was toll ist, aber es ist eine dieser Sachen, bei denen ich denke, dass X-Alps-Piloten die Risiken kennen, die sie eingehen, und dass sie dabei ziemlich methodisch vorgehen.
Aber ich denke, das ist auch etwas, das die breite Öffentlichkeit beim Fliegen oft falsch macht. Weißt du, das ist kein Bereich, in dem man Gewicht einsparen sollte. Wenn du definitiv einen Gleitschirm willst, der über deinem Gesamtgewicht liegt – wenn du 110 Kilo wiegst, willst du einen Rettungsschirm, der mindestens für 125, oder zumindest für 120 Kilo ausgelegt ist. Und ich denke, da willst du langsam nach unten kommen. Ich stelle mir vor, dass du da wahrscheinlich mit sechs Metern oder vielleicht sogar mehr auf diesem unterdimensionierten Rettungsschirm nach unten gekommen bist. Und das ist definitiv eine Geschwindigkeit, bei der man viel Schaden anrichten kann.
Absolut. Und ja, es war schnell. Das muss ich zugeben. Aber ja, das ist noch ein Punkt, den ich beibehalten werde. Ich habe gelernt, dass es nicht so war, wie du sagst – dass erfahrene Piloten wissen, was sie tun und wissen, dass sie einen Rettungsschirm haben, der wirklich zu klein ist. Also kennst du das Risiko, in das du hineingehst, aber ich wusste ehrlich gesagt nichts davon. Es war nicht so, dass ich das Risiko absichtlich eingegangen bin, sondern ich wusste es einfach nicht.
Ich möchte deinen Fluglehrer hier nicht unter den Bus werfen, aber das klingt nach einer ziemlichen Nachlässigkeit. Ja. Ich bin überrascht, dass man dir diese Ausrüstung verkauft hat. Das scheint ein ziemlich offensichtlicher Fehler zu sein.
Wahrscheinlich. Ehrlich gesagt wussten sie einfach nicht, wie viel ich wiege, also mein Startgewicht. Und, ja. Ja, aber sie hätten es wissen müssen. Ich weiß nicht, ob
Man muss ihnen das in gewissem Maße lassen, aber, hm. Na ja, das ist gut zu wissen. Ich denke, solche Fehler passieren in der Schweiz nicht so oft, ich habe das Gefühl, das Niveau der Instruktoren ist wirklich hoch. Und die Schulen sind wirklich gut und gründlich. Und die Ausbildung dort ist ziemlich viel strenger und methodischer als das, was wir hier haben. Also bin ich überrascht, dass du da irgendwie durchgerutscht bist.
Ja. Ja. Es war Pech, aber letztendlich hat alles dazu geführt, dass ich eine wirklich gute Erfahrung gemacht habe, als ich mein erstes SIV gemacht habe. Und ich denke, genau hier haben sich die Dinge geändert.
Und wie war dein, wie war dein erster SIV nach dem Unfall? Warst du davor sehr verängstigt? Sollte
Ehrlich gesagt? Ich glaube, ich habe in der Nacht vor meinem ersten SIV nur zwei oder drei Stunden geschlafen. Ich war so nervös. Ich konnte einfach nicht schlafen. Ich dachte echt so: Okay, das hier, was mache ich hier eigentlich? Ich war so, ich war so nervös. Und, äh, aber mein Mann war der Erste, der mir gesagt hat: Okay, du musst weiterfliegen. Das ist so ein wichtiger Teil in deinem Leben. Ähm, ich werde dich nicht schlafen lassen. Ich werde nicht zulassen, dass du aufhörst zu fliegen.
Also ich
dachte, ich würde es tun. Fliegt er auch? Nein, er tut es nicht. Er tut es nicht. Okay. Und ich dachte, ich werde aufhören, um ehrlich zu sein, aber er sagte: Nein, du darfst nicht aufhören. Also sagte ich, okay, wenn ich weitermache, ist der einzige gute Weg, ein sichererer Pilot zu sein, ein besserer Pilot und viele SIVs zu machen. Wenn ich also weiterfliege, muss ich mindestens ein SIV pro Jahr machen. Das wollte ich für mich. Und ich...
Ich bin neugierig, warum – warum war er so motiviert, dass du fliegst? Das wirkt irgendwie wie ein zusätzlicher Druck, oder hat er einfach gesehen, dass es dich zum Leuchten bringt, oder was?
Ja, absolut. Er wusste, wie viel mir das bedeutet, äh, oder wie viel es mir immer noch bedeutet. Und er ist so: Er will, dass ich glücklich bin und ein guter Mensch bin, und Fliegen macht mich glücklich und zu einem guten Menschen. Und das sieht er. Und deshalb will er, dass ich weiter fliege.
Was war der Anstoß, um mit dem Fliegen anzufangen? Wie hast du gestartet?
Eigentlich wollte ich schon immer fliegen. Ich glaube, das sagen die meisten Leute. Aber ich bin nie dazu gekommen, den Kurs zu machen. Dann waren wir beim Pride Festival in Zürich und da gab es einen Stand, an dem sie Werbung für eine Flugschule gemacht haben. Also bin ich hingegangen, habe nach Informationen und Anweisungen gefragt und meinen ersten Trainingstag bei ihnen gemacht. So fing alles an.
Wow, cool. Und war es Liebe auf den ersten Blick? Oder hast du es von Anfang an einfach geliebt? Zuerst
beim Abflug war ich süchtig.
Absolut. Ich konnte einfach nicht mehr aufhören. Ich konnte einfach nicht mehr aufhören. Es war einfach, ja.
Du bist vom Thema abgekommen, das wir gerade besprochen haben – also wann du zu dem Fehler zurückgegangen bist und was du daraus gelernt hast. Ich glaube, da gibt es mehr als nur die Wahl von Rettungsschirm und Schirm. Es ist irgendwie schön, diese Unfälle forensisch zu analysieren. Das habe ich von Flugzeugpiloten gelernt. Wenn sie einen Unfall haben, was zum Glück viel, viel seltener vorkommt als im Freiflug, gehen sie wirklich zurück auf... Sie nennen es Threat and Error Management. Aber sie gehen eine Serie von... Es ist meistens eine Serie von Dingen, die irgendwie schiefgelaufen sind. Aber ich würde gerne mehr über die Erkenntnisse hören und wie es sich verändert hat. Das klingt irgendwie nach dem Paradebeispiel für das Intermediate-Syndrom.
Du warst viel zu selbstüberzeugt und hattest viel zu wenig Flugstunden.
Ja, das war wahrscheinlich die erste, nennen wir es mal, Bedrohung. Ja. Das Selbstvertrauen. Und wie ich schon sagte, dachte ich wirklich, ich hätte es drauf. Und ich weiß, wie ich fliege und wie Schirme fliegen. Und ich weiß alles darüber. Und das gab mir einfach zu viel Selbstvertrauen. Ich habe ehrlich gesagt nie an Unfälle gedacht. Ich dachte nur so: Oh, komm schon. Diese Dinger fliegen. Und warum sollte ich Angst haben?
Und die Leute waren... sie haben mich angesehen, wenn ich Klapper und Schirme gezogen habe, die ich nicht... Sie waren so: Du bist echt mutig. Und das hat mich nicht aufgehalten. Ich dachte mir: Oh, ist schon okay. Ich bin damit cool. Die fliegen diese Schirme. Keine Sorge. Und es war ein bisschen dumm, wenn ich zurückdenke. Aber es war... Ja. Ich denke, das war die erste richtig große Bedrohung. Dann natürlich das Fliegen eines Schirms, den man nicht kennt. Es war ein neuer Schirm. Also hatte wirklich niemand Erfahrungen damit. Ja. Ich habe keine erfahrenen Piloten nach dem Schirm gefragt. Ich denke, das ist auch einer der Erkenntnisse für mich. Denn danach bin ich zum SIV-Kurs gegangen.
Und nach einigen SIV-Kursen habe ich meinen Instruktor gefragt: Okay, welcher Schirm würde deiner Meinung nach zu mir passen? Welchen Schirm soll ich als nächsten Schirm wählen? Und ich denke, das ist viel klüger, als einfach irgendeinen Schirm auszusuchen und zu denken: Okay, dieser Schirm wird schon passen. Also denke ich, das ist auch eine Erkenntnis für mich. Frag erfahrene Piloten, ob sie einen Schirm für dein Fliegen empfehlen können. Leute, die wissen, wie du fliegst, erfahrene Piloten, die dir sagen können: Okay, ich denke, das sollte der nächste Schirm für dich sein. Das ist eine gute Wahl für dich. Das ist also auch eine der Erkenntnisse.
Ja. Und du hast in deiner E-Mail geschrieben – ich weiß nicht, ob du das ernst meintest oder nicht –, aber du hast den Schirm wegen der Farben gewählt.
Es ist so dumm, oder? Es ist so dumm. Aber das war eines der Kriterien, richtig? Es ist so dumm. Und das liegt nur daran, dass ich ehrlich bin. Und im Rückblick muss ich sagen, es war wahrscheinlich das Dummste, was ich hätte tun können. Aber der Schirm sah wirklich toll aus. Ich liebe die Farben. Warum sollte ich also andere Schirme ausprobieren?
Ich denke, die Hersteller, die das hier hören, werden ganz aufmerksam werden. Wir müssen Schirme herstellen, die wirklich schön und farbenfroh sind. Dann werden wir mehr verkaufen. Das ist ziemlich lustig. Ich habe darüber eigentlich noch nie nachgedacht.
Es ist gesünder, gar nicht erst darüber nachzudenken.
Ja, vielleicht nicht. Das klingt... das klingt nach genau so etwas. Also, nach diesem Unfall war das wohl so eine Art Weckruf und ein Moment des Selbstüberschauspiels, was wir alle ab und zu brauchen. Wir haben alle ein Ego. Wie hat sich dein Ansatz seither verändert?
Wie gesagt, habe ich mein erstes SIV gemacht. Und ich habe Daniel Loritz getroffen. Ich weiß nicht, ob ihn einige kennen. Er stellt Rettungschirme her. Und er ist ein... wirklich berühmter SIV-Instruktor in der Schweiz. Und wahrscheinlich auch einer der erfahrensten Piloten in der Schweiz. Und ich habe durch diese SIV-Kurse mit ihm befreundet geworden. Und viel über das Fliegen gelernt, über die technischen Aspekte des Fliegens. Und ich denke, das war ein riesiger Schritt für mich. Weil ich anfing zu realisieren, dass ich nichts über Gleitschirmfliegen weiß. Und dass... ich wirklich ein Anfänger bin. Und dass es Jahre dauern wird, bis ich besser werde.
Und nicht nur über Nacht. Und nicht mit nur einer SIV pro Jahr, wie ich dachte, dass ich das machen würde. Und ja, es braucht viele SIVs. Es braucht viel Zeit über dem Wasser. Um ein sichererer und besserer Pilot zu werden.
Du hast davon erzählt... ich habe das irgendwie übersprungen. Aber du hast erzählt, wie sehr du Angst hattest und vor diesem ersten Mal überhaupt nicht geschlafen hast. Ja. Wie war das? Wie war das dann? Du tauchst an diesem ersten Tag auf. Bekommst ein bisschen Theorie. Und dann geht es raus über das Wasser. Wie war das... ziemlich schnell? Hast du dich ziemlich schnell eingearbeitet? Und dich mit dem, was du tust, wohl gefühlt? Oder war es die ganze Woche über einfach nur beängstigend?
Ja. Ich glaube, ich habe gelesen... Er hat dieses Manuskript mit all den Manövern erstellt. Und ich glaube, ich habe dieses Manuskript zehnmal gelesen, bevor ich überhaupt dorthin geflogen bin. Und dann war diese Woche... es war eine schwere Woche. Es war eine schwere Woche für mich. Weil ich überhaupt nicht entspannt war. Bis zum Ende. Ich habe meinen ersten Fullstall gemacht. Sogar in dieser einen Woche. Und ich hatte einfach nur Angst. Um ehrlich zu sein. Und... aber es war wirklich wichtig für mich, das zu tun. Weil ich wusste, dass ich den Gleitschirm in den Strömungsabriss gebracht habe. Und deshalb wollte ich den Gleitschirm einfach nochmal in den Strömungsabriss bringen. Nur um das Gefühl nochmal zu haben. Und das war wirklich wichtig. Und ich hatte große Angst davor.
Aber als ich das einmal gemacht habe, wurde mir klar: Okay, ich glaube, das ist etwas, woran man arbeiten kann. Man kann daran arbeiten, die Angst zu verlieren. Und dann muss man einfach... ja, nicht besser werden, sondern es öfter wiederholen. Und dann wird man die Angst irgendwann verlieren. Das ist etwas, das mir dort klar geworden ist. Es war also eine beängstigende Woche für mich. Aber es war auch eine sehr gute Woche für mich, weil mir klar wurde: Okay, ich kann daran arbeiten. Es ist beängstigend, aber ich kann daran arbeiten. Und ich habe immer noch viel Respekt davor, aber ich zittere nicht mehr. Und ich habe keine Angst mehr vor diesen Manövern. Also denke ich, das ist sehr gut.
Und was hat das für deine mentale Einstellung gemacht, wenn es nur um XC und das Fliegen geht? Ich weiß, dass du einige Bivy-Ambitionen hast. Also
Ich denke, ich habe weniger Angst vor den technischen Passagen. Sagen wir es mal so: Wenn ich fliege, denke ich nicht so: Okay, ich schaff das. Das habe ich immer. Aber meistens habe ich großes Vertrauen in meinen Schirm. Weil ich den Schirm über dem Wasser schon mal zerstört habe. Und ich weiß, welche Situationen ich abfangen kann, oder was ich retten kann und was nicht.
Und das gibt mir mehr Selbstvertrauen, wenn ich fliegen gehe. Aber ich glaube nicht, dass ich überheblich bin. Ich denke nicht, dass ich in wirklich schlechte Lagen fliegen muss. Ich denke nicht, dass ich in wirklich schlimme Situationen fliegen muss.
Oder dumm in alles hinein. Weil ich weiß, dass es immer noch ein gefährlicher Sport ist. Aber ich fühle mich mit dem Schirm viel sicherer. Weil ich weiß, was ich lösen kann und was nicht.
Ich bin neugierig. Vielleicht erzähl mir mal, was deine Instrukteure... Sorry. Sag mir nochmal seinen Namen. Ich weiß schon.
Daniel Loritz. Ja.
Loritz. Ja, natürlich.
Einige SIV-Instruktoren, die ich in der Show hatte, haben das gesagt. Weißt du, für manche Leute ist das keine gute Sache. Wenn man wirklich große Angst hat, kann das einen nur noch mehr verängstigen. Und das ist nicht gut für die Psyche, den Kopf und die Leistungsfähigkeit von jemandem. Man bildet sie nicht unbedingt aus, man macht die Leute nur fertig. Während sie eigentlich sehen wollen, dass es immer Angst geben wird, aber sie sehen wollen, dass du richtig begeistert bist. Dass du es wirklich tun willst, dass du wirklich durch die Angst hindurchwillst. Es klingt so, als hättest du beim ersten Mal richtig große Angst gehabt. Hast du das Gefühl, dass du jemandem in deiner Situation raten würdest?
Um ihr erstes SIV zu machen. Ganz egal. Oder vielleicht auch nicht.
Wirklich schwierig. Ich denke, das ist eine sehr individuelle Entscheidung. Ich kenne mich selbst. Und ich habe – um ehrlich zu sein – wirklich Angst vor vielen Dingen. Auch wenn der erste Teil nicht danach klang. Aber ich bin normalerweise sehr leicht zu erschrecken. Und ich weiß, ich habe schon viele Dinge gemacht, wie zum Beispiel Klettern. Ich hatte Höhenangst. Ich hatte wirklich große Höhenangst. Also habe ich einen Kletterkurs besucht. Ich dachte mir: Okay, wie kann ich das ändern? Diese Höhenangst. Also lass uns klettern gehen. Und am Anfang hatte ich wirklich Angst vor dem Klettern. Aber ich wusste, dass ich mich wohlfühlen würde, wenn ich diese Angst überwindet. Und ich würde mich auch in meinen täglichen Situationen wohler fühlen. Ich könnte über Brücken gehen.
Ich kann in hohe Gebäude gehen. Und deshalb lohnt es sich, diese Angst zu überwinden. Das wusste ich. Also sogar beim Gleitschirmfliegen. Ich wusste, dass das Überwinden dieser Angst zu etwas Besserem führen wird. Also kannte ich den Wert davon. Für mich war es gut, wie ich es gemacht habe. Aber ich glaube nicht, dass es für jeden gut ist. Ich denke, man muss auch ein wenig rational sein. Es ist nicht nur die Angst. Wenn ich nur die Angst hätte, ohne die rationale Erwartung dahinter, dann wäre es meiner Meinung nach dumm, das zu tun. Aber ich wusste immer, warum ich das tue.
Es war also der emotionale Teil, die Angst. Aber auch der rationale Teil. Der mir sagte: Okay, du musst diese Angst überwinden. Und dann wirst du ein besserer Pilot und wirst beim täglichen Fliegen weniger Angst haben.
Erzähl mir mal, wo du gerade stehst. Du hast erwähnt, dass du so eine coole Bivy-Tour gemacht hast, anscheinend letzten Sommer. Und du hast ein paar interessante Dinge über Erwartungen gesagt. Also, in dem Sinne, dass viele Leute das machen und sich damit quasi Enttäuschungen einbauen. Und genau. Weil sie die Erwartungen zu hoch ansetzen. Das fand ich gut. Kannst du da ein bisschen näher darauf eingehen?
Mein erstes – also, wenn ich das so nennen darf – war vor zwei oder drei Jahren. Und ich hatte nur drei Tage Zeit. Also bin ich von Nissan nach Bernice Overland geflogen. Ja. Und der Tag war wirklich gut. Und die Leute sind richtig weite Strecken geflogen. Und ich bin einfach nur ein bisschen herumgeirrt. Und deshalb habe ich die nächsten zwei Tage nur gewandert, geflogen und Schlittenfahrten gemacht. Und das war mein erstes – also, wenn man es so nennt. Und ich dachte mir, es war keine gute Erfahrung. Weil ich das Gefühl hatte: Oh, verdammt, ich hätte viel weiter fliegen müssen. Und das ist so dumm. Ich meine, das war mein erstes – also, ein bisschen. Und ich hätte es von Anfang bis Ende genießen müssen, weil es so eine schöne Erfahrung war. Ich meine.
Ich bin mit meinem Gleitschirm und dem Zelt gefahren und habe einfach irgendwo im Nirgendwo gecampt. Und ich konnte diese Berge hochwandern, in denen ich noch nie geflogen war. Es war so eine tolle Erfahrung. Es war wunderschön. Ich habe die schönsten Bilder gemacht und es war eine wunderschöne Erfahrung. Aber gleichzeitig war ich ein bisschen, sagen wir mal, beschämt. Weil ich einfach nicht die XC-Distanz zurückgelegt habe, die ich hätte machen sollen. Und das habe ich bei diesem ersten Mal gemerkt, wie dumm das ist. Komm schon. Ich bin nicht wie du. Ich muss mein Geld nicht damit verdienen. Ich muss niemandem zeigen, wozu ich fähig bin. Und um ehrlich zu sein, bin ich beim Gleitschirmfliegen einfach nur ein Tourist.
Ich bin ein Gleitschirmflieger-Tourist. Und mein Ziel ist es einfach, die Momente und das Fliegen zu genießen. Und es spielt keine Rolle, ob ich 100 Kilometer fliege oder nur einen Kilometer. Das ändert nichts daran. Und ich sollte mir dessen bewusst sein, falls ich das jemals wieder tue. Und deshalb sind wir dieses Jahr mit einem Freund nach Italien geflogen und haben eine viertägige Vol-biv gemacht. Und wir sind natürlich viel weiter geflogen. Aber wir hatten keine Absichten. Wir dachten uns nur, okay, komm schon, lass uns heute fliegen. Und schauen wir mal, wie weit wir kommen. Und es waren wahrscheinlich die vier schönsten Tage in meinem Leben. Es war einfach eine epische Reise, die wir gemacht haben. Es war so schön.
Und wir hatten keinen Druck. Wir hatten keine Ziele. Wir wollten einfach nur fliegen und unsere vier Tage genießen. Und das war fantastisch.
Das ist ziemlich schön, du hast diese Lektion echt schnell gelernt. Weißt du, vom ersten zum zweiten Mal – hast du das schon während des ersten Mal so gedacht oder erst danach, als du zurück in Zürich warst, dich auf die Couch gesetzt hast und dachtest: Was zum Teufel?
Warum habe ich
hast du diese Herangehensweise?
Ja, das war danach. Das war danach. Das war danach. Ja, absolut. Das habe ich damals nicht gemerkt. Ich hatte während dieses ersten Vol-biv wirklich das Gefühl, in einer anderen Welt zu sein. Ich dachte: Oh, komm schon, was machst du da? Komm schon, das kann nicht wahr sein. Du musst besser sein. Aber nach den drei Tagen, die ich für mich selbst gemacht habe, so eine kurze Wiederholung dieses Vol-biv, wurde mir klar: Komm schon, wie dumm bist du eigentlich? Was du hier machst, ist einfach nur dumm. Und da wurde mir klar: Okay, wenn ich du wäre und das nochmal machen würde, dann genieß es einfach und geh von Tag zu Tag und setz dich nicht unter Druck. Interessant.
Du hast es schneller kapiert als viele andere. Ich denke, das Schöne an der Vol-biv ist für mich, weißt du, in vielerlei Hinsicht war Alaska körperlich härter als die X-Alps, und die X-Alps ist ziemlich hart, aber das Schöne ist, dass man nicht in einem Wettkampf ist. Weißt du, ich hatte nie den Wunsch, jemals... ich meine, ich wollte dort ankommen. Das ist ein großer Antrieb, das Ziel ist es, es zu beenden. Aber...
aber Wettbewerb – und wenn ich meine Zeit bei Volvif genießen will, dann will ich sie genießen und nicht konkurrieren, okay?
Vielleicht ist das ein schwierigeres Thema, aber eines, bei dem ich nicht sparen möchte. Du lebst in einem ziemlich konservativen Land und wie ich in vielerlei Hinsicht, vor allem religiös. Du bist offensichtlich ein schwuler Mann und ich würde gerne wissen, ob du in diesem Sport viel oder überhaupt Diskriminierung erlebt hast und wie das war – war das schwer zu bewältigen oder zu navigieren, ich schätze, das ist das bessere Wort.
Um, nein, um ehrlich gesagt habe ich noch nie schwierige Situationen wegen meiner Homosexualität erlebt, weder beim Gleitschirmfliegen noch in meinem Privatleben. Wow, ich glaube, ich bin ein wirklich glücklicher Typ und hatte damit nie Probleme, aber natürlich haben viele meiner Freunde das, und einige von ihnen haben wirklich große Probleme, entweder mit ihren Familien oder mit Leuten, die sie angreifen. Und ja, ich weiß, dass es Probleme gibt, und es gibt Probleme sogar in, nennen wir sie mal, zivilisierten Ländern wie uns oder der Schweiz und
das ist einer der Gründe, warum ich dieses Projekt gestartet habe, das ich nächstes Jahr umsetzen möchte, und
Was ist das?
Also, ich werde ein zweiwöchiges Volvif machen, ohne Ziele, ohne Leistungsziele, einfach nur ein zweiwöchiges Volvif, das ich möchte, dass die Leute sehen können. Ich habe dafür auch eine Webseite erstellt und ich möchte besonders auf jede Art von Projekt aufmerksam machen, die ich nächstes Jahr umsetzen will, und ich möchte auf jede Art von Diskriminierung aufmerksam machen – sei es wegen der Sexualität, wie zum Beispiel homosexuell zu sein, oder wegen des Geschlechts, vor allem, weil ich immer noch nicht verstehe, dass Frauen in der Schweiz immer noch weniger verdienen als Männer, und ja, auch wegen Rassismus. Ich möchte also auf jede Art von Diskriminierung aufmerksam machen.
Und deshalb habe ich dieses Projekt gestartet, cool.
Und du arbeitest also mit Amnesty zusammen?
Es sollte eine NGO sein, und was für eine NGO? Eine, die sich gegen alle Arten von Diskriminierung einsetzt, und das ist Amnesty International. Also, ich habe Amnesty eine E-Mail geschrieben, ob sie mich unterstützen und dieses Projekt mit mir machen würden, und die waren dabei und wollen mich unterstützen. Also ja, das wird zusammen mit Amnesty International sein, das ist...
toll, ich meine, es klingt nach einem tollen Projekt und einer guten Ausrede, um auch mal ein bisschen Spaß zu haben.
Absolut. So, um ehrlich zu sein, ist es genau so entstanden.
Ich dachte mir natürlich immer, dass ich fliegen und Spaß haben will. Aber gleichzeitig habe ich mir immer gedacht, dass ich mich selbst ein bisschen in dieser Welt ändern sollte. Ich bin normalerweise nicht der Typ, der da rausgeht und der Welt zeigt, was er hat oder was er kann. Ich bin eher ein schüchterner Typ. Und deshalb bin ich ehrlich gesagt immer noch ein bisschen nervös wegen dieses Interviews. Aber ich dachte, jeder von uns hat die Möglichkeit, die Welt ein bisschen zu verändern. Und wenn einer von uns anfängt zu realisieren, was Diskriminierung ist und dass wir aufhören sollten, Menschen für Dinge zu diskriminieren, die sie nicht ändern können, wie ihre Farbe oder ihre Haut.
Oder ihr Geschlecht. Dann kann jeder von uns die Welt ein kleines bisschen verändern und sie wird zu einem besseren Ort werden. Es scheint
so offensichtlich, dass es nicht
das nicht? Doch. Aber
In gewisser Weise macht mir allein deine Erfahrung sehr optimistisch. Das ist großartig. Du bist offen schwul und nimmst am Leben teil, und du hast das in deiner eigenen Situation nicht erlebt. Zumindest nicht in dem Maße, in dem man es als schwul bezeichnet. Aber es gibt da Dinge, die wir in den Medien sehen und von denen man hört, die einfach schrecklich sind. Also ist das toll. Wir machen Fortschritte, nicht wahr?
Absolut. Und ich glaube wirklich, dass wir Fortschritte machen. Aber ich denke trotzdem, dass noch viel zu tun ist. Mein Mann zum Beispiel wurde oft von Fremden angegriffen, weil er schwul ist. Sein Vater hat vier Tage lang nicht mit ihm gesprochen. Er saß 14 Jahre im Gefängnis. Und so weiter. Es gibt also noch viel Arbeit zu erledigen. Aber wie wir sehen, kann es auch etwas wirklich Gutes und Schönes werden, so wie in meinem Fall. Ich sehe also beide Welten und weiß, in welche Richtung ich es lenken möchte.
Wie wirst du dich auf die bevorstehende zweiwöchige Reise vorbereiten? Ich weiß, du hast gesagt, es gibt keine Ziele. Du gehst einfach raus und hast eine gute Zeit. Ich habe oft gesagt und glaube, dass Bivouacking sozusagen das obere Ende unseres Sports ist. Es erfordert andere Fähigkeiten. Und es gibt unterschiedliche Herangehensweisen. Und die Herangehensweise macht den Unterschied zwischen guten und schlechten Entscheidungen aus. Man kann es auf vielen verschiedenen Skill-Leveln sehr sicher machen. Man muss kein ehemaliger Militärpilot sein, um eine wirklich gute Bivouac zu haben. Du hast das offensichtlich schon gelernt. Aber ich frage mich gerade, lass uns das kurz besprechen: Deine Herangehensweise und wie du dich vorbereitest.
Ja. Natürlich habe ich viel über Toplanding und Landungen bei starkem Wind und so weiter nachgedacht. Aber ehrlich gesagt, wenn es eine wirklich einfache Toplanding ist, okay, warum nicht? Aber wenn es nicht wirklich einfach ist, komm schon. Ich fliege einfach runter und lande irgendwo, wo es wirklich einfach ist zu landen. Und dann wandere ich hoch. Ich habe keinen Stress. Warum also sollte ich meine Gesundheit für nur ein paar Meter Wandern riskieren? Und das gehört zum Spaß dazu, oder? Wandern ist Teil davon. Also komm schon, warum sollte ich es mir ersparen? Ich denke, das wird während der ganzen zwei Wochen sehr wichtig sein, das im Hinterkopf zu behalten. Einfach nichts riskieren und nur irgendwo landen, wo es sicher ist.
Und bringt... bringt eure Gesundheit nicht für ein paar Meter Wandern aufs Spiel. Werdet ihr
machst du das alleine oder mit einem Team?
Eigentlich habe ich alleine angefangen. Aber dann haben zwei meiner besten Flugfreunde gesagt, dass sie gerne mitkommen würden. Also wird einer von ihnen die ganzen zwei Wochen dabei sein. Und der andere hat zwar keine World BIF-Ausrüstung, möchte aber trotzdem mitkommen. Er wird wahrscheinlich einfach mit uns wandern, mit uns fliegen und in Hotels oder irgendwo in einem Wohnmobil schlafen. Und ja, das wird wahrscheinlich eine große Improvisation.
Das ist das Schöne an den Alpen, oder? Ich meine, man braucht wirklich nichts. Man könnte einen richtig guten Biwaksack haben und einfach in Hütten und Hotels übernachten. Man muss nicht zu viel tragen und ist trotzdem richtig komfortabel untergebracht. Das ist also ein großartiger Ort, um Spaß zu haben.
Absolut. Wir hatten die World BIF in den italienischen Alpen. Wir hatten nicht mal einen Kocher. Wir hatten nur für einen Tag Essen dabei. Und das war's. Und wo auch immer du landest, wanderst du eine Stunde und bist in der nächsten Hütte. Dort kannst du Vorräte besorgen. Du kannst dort Essen bekommen. Du kannst dort ein kühles Bier bekommen. Und was brauchst du sonst noch?
Erzähl mir mal vom Hüttensystem. Ich weiß, dass es in verschiedenen Ländern unterschiedlich ist. Aber weißt du, eine Sache... eine Sache, die ich persönlich nicht schwierig fand – ich habe es zwar nicht gemacht, aber ich habe gehört, dass es ziemlich knifflig sein kann, zum Beispiel in den Dolomiten im August, weil da so viel los ist. Muss man Hütten normalerweise im Voraus buchen? Oder kann man einfach irgendwo landen, vorbeikommen und ein Zimmer bekommen?
In der Schweiz kommt es wirklich darauf an, welche Art von Hütten du besuchen willst. Die berühmten sind normalerweise im Voraus zu buchen. Okay. Aber normalerweise würden sie dir etwas zu essen und Wasser anbieten. Du
man kann einfach auf der Seite campen und ist fein so.
Absolut. Wir werden also unsere Biwak-Ausrüstung dabei haben. Wir sind also nicht auf die Hütten angewiesen, aber dort werdet ihr etwas Essen und Wasser finden.
Und das Essen.
In einigen dieser Hütten ist es unglaublich. Ich bin jedes Mal einfach total überwältigt, wenn ich ankomme. Und, ihr wisst schon, man hat diese Speisekarte, die einfach zum Speichelfluss anregt. Besonders wenn man im Biwak übernachtet, ein bisschen gewandert ist und Hunger hat. Es ist einfach so
gut. Es ist zu gut, oder? Es ist einfach zu gut.
Du willst einfach nicht gehen. Nein.
Und du musst auch nicht.
Ja, genau. Und die haben die Saunen und das unbegrenzte, richtig kalte Bier. Warum sollte man da gehen?
Nein, absolut nicht. Und in den USA gibt es so etwas gar nicht, oder?
Wir haben nicht wirklich ein Hüttensystem. Da ist Europa. In Colorado und an verschiedenen anderen Orten gibt es Jurten. Wir haben hier ein paar Jurten, aber die sind flugtechnisch nicht wirklich zugänglich. Es ist einfach, wir haben die Infrastruktur nicht. Wirklich nicht. Es ist echt knifflig. Die Biwak-Touren, die wir machen, sind ziemlich autark. Man kann die Logistik auf eine recht einfache Weise reduzieren, weil das Tragen von viel Gewicht hart sein kann. Und eine recht einfache Lösung dafür ist ein Begleitfahrzeug. Wenn man also ein Fahrzeug hat, das mitkommen kann und einen Haufen Wasserkanister und viel Essen dabei hat, dann kann man mit weniger Gepäck auskommen. Aber wir haben definitiv nicht die Hütteninfrastruktur, die ihr habt.
Und das andere, was wir vor allem im Westen haben, ist typischerweise viel Wind. In den Hochgebirgsregionen der Rockies und Ähnlichem ist es ungewöhnlich, eine Serie von Tagen zu haben, wie man sie in den USA hat. Wir sind also nicht wirklich in den Alpen. Eine Sache, die mich beim Rennen ständig umgehauen hat, ist das Wetter – besonders dieses Jahr kann es schrecklich sein, aber man kann trotzdem fliegen. Die meisten Tage bekommt man noch etwas. Und das ist oft kein Freizeitfliegen. Ich glaube nicht, dass das Tage sind, an denen man einfach rausgehen und fliegen würde. Man bleibt in der Hütte und macht eine schöne Wanderung. Aber man kann trotzdem viel fliegen. Und wir haben einfach viele Tage, an denen Fliegen Selbstmord wäre. Man hat einfach nicht die Energie. Man würde es überhaupt nicht tun.
Da ist einfach zu viel Wind. Und der kann tagelang anhalten. Deshalb kann Biwakieren schwieriger sein.
Ja, das klingt so. Das ist jetzt wirklich schön an den Alpen. Man kann einfach dorthin fahren, seine Campingausrüstung mitnehmen, losziehen und eine gute Zeit haben. Und ja, es ist wirklich einfach und gut erreichbar, besonders in der Schweiz. Ich meine, man hat überall öffentliche Verkehrsmittel. Man kann überall landen, wo man will. Da wird dich wenigstens ein Bus abholen und du bist in ein oder zwei Stunden wieder zu Hause.
Ja, das ist wirklich bemerkenswert. Ich liebe es auch, dass jedes Land so unterschiedlich ist. Ich finde das immer faszinierend. Weißt du, das Essen – sorry, im Vergleich zu Italien – aber einfach alles. Der Verkehr in der Schweiz ist so, dass man einfach an einem Busbahnhof oder Bahnhof landen kann. Man sieht es aus der Luft. Oh, ich werde da hingehen. Ich weiß nicht, wie oft ich das schon gemacht habe. Und während es in Italien ein bisschen schwieriger ist, ist es einfach faszinierend, dass es zwischen den Ländern immer noch diese riesigen kulturellen Unterschiede gibt, weil es so einfach ist, drei davon an einem Tag abzuklappern. Weißt du, ein großes Dreieck, das wird super, und das liebe ich einfach.
Kulturell gesehen ist es immer noch sehr interessant. Es ist nicht sehr homogen.
Das stimmt. Und das ist eine der Schönheiten daran. Genau. Man kann innerhalb von zwei Wochen so viele verschiedene Kulturen sehen und so viele verschiedene Speisen probieren. Das ist also ein Teil der Schönheit daran. Es
Das ist es wirklich. Das ist es wirklich. Das ist es wirklich. Andy, danke fürs Teilen deiner Geschichte. Ich schätze das sehr. Das hat viel Spaß gemacht. Ich denke, es ist gut für uns, öfter mal zu schauen, wo du gerade stehst, weil das ist, wo die meisten Piloten sind. Und ich wünsche dir viel Glück. Danke. Und ich hoffe, du hast viel Erfolg mit deinem Projekt nächsten Sommer. Und viel Glück mit der Quarantäne. Danke.
sehr viel.
Danke. Aber ja, danke fürs Teilen deiner Geschichte. Ich schätze das sehr. Das hat Spaß gemacht.
Vielen Dank, dass Sie mich hierher eingeladen haben. Es ist mir eine echte Ehre. Und ja, ich hoffe wirklich, dass die Leute daraus etwas mitnehmen können, um vorsichtiger zu fliegen und bessere Piloten zu werden. Und ja.
Cool. Danke, Kumpel. Danke. Danke. Danke. Danke. Danke, Mann.
Danke, Mann. Danke, Mann. Danke, Mann. Danke, Mann. Danke, Mann. Danke, Mann. Danke, Mann. Danke, Mann. Danke, Mann. Danke, Mann. Danke, Mann. Danke, Mann. Danke, Mann. Danke, Mann. Danke, Mann. Danke, Mann. Danke, Mann. Danke, Mann. Also, wenn ihr uns finanziell unterstützen könnt, haben wir immer nur einen Dollar pro Folge verlangt. Das könnt ihr über eine einmalige Spende via PayPal machen oder ihr richtet einen Abonnement-Service ein, der euch für jede veröffentlichte Folge belastet. Wir bringen alle zwei Wochen eine neue Folge heraus. Wenn ihr also einen Dollar pro Folge zahlt, wären das alle zwei Wochen etwa 25 Dollar im Jahr. Das ist viel günstiger als ein Magazin-Abo. Und es macht das alles möglich. Ich möchte diese Show nicht durch Werbung oder Sponsoren finanzieren. Das wird uns ziemlich häufig gefragt, aber aus vielen verschiedenen Gründen, die ich in der Show schon oft erwähnt habe, möchte ich das nicht machen.
Ich mag es nicht, diese Sachen am Anfang der Show zu haben. Und ich möchte auch, dass ihr wisst, dass dies authentische Gespräche mit echten Menschen sind. Das sind nur unsere Meinungen, aber unsere Meinungen werden nicht durch Sponsoren oder Werbegelder beeinflusst. Ich halte das für ein ziemlich toxisches Geschäftsmodell. Ich hoffe, das findet ihr gut. Ihr könnt uns unterstützen. Wenn ihr auf cloudbasemayhem.com geht, findet ihr die entsprechenden Stellen. Ihr könnt es über patreon.com/cloudbasedmayhem machen. Wenn ihr ein wiederkehrendes Abonnement wollt, könnt ihr das auch direkt über die Website tun. Wir haben versucht, es wirklich einfach zu machen, und das gibt euch Zugriff auf all das Bonusmaterial, die kleinen Videocasts, die wir machen, und die extra kleinen Nuggets, die wir in Gesprächen finden, die nicht in die Hauptshow kommen, von denen wir aber finden, dass ihr sie hören solltet. Wir stellen nichts davon hinter eine Paywall. Wenn ihr euch die Unterstützung nicht leisten könnt, lasst es mich einfach wissen und ich richte euch ein Konto ein.
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Danke.