Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Episode von Cloudbase Mayhem. Ich habe hier in Haley, Idaho, direkt neben Sun Valley, wie wild weitergebaut, und seit Columbia bin ich nicht mehr geflogen, deshalb juckt es mich gerade extrem. Der Frühling war hier in den nördlichen Rockies wettertechnisch schrecklich. Ich sehe ab und zu gute Flüge in Europa abstürzen, aber Mann, wir kämpfen hier echt dagegen an, also hoffe ich, ihr habt mehr Glück als wir. Es war... ich hatte tatsächlich gerade 16 Inches Schnee, als wir uns dem 1. Juni nähern, in den letzten Tagen oben in den Bergen. Es war also nass, kalt und ein hartes Bauen, aber das Hinkommen und die Vorfreude auf diese Gespräche halten mich motiviert zum Fliegen, und ich hoffe, das ist auch bei euch so.
Mein heutiger Gast ist Andy Baumelt, ein Schweizer Pilot, der sich gemeldet und die magischen Worte benutzt hat: „Hey, ich bin nicht jemand, mit dem du normalerweise redest, weil ich nicht so gut bin. Ich stecke fest im Intermediate-Syndrom und bin erst 2016 dazu gekommen, hatte 2017 nach ein paar dummen Aktionen einen Absturz.“ Und ich sagte: „Hey, weißt du, ich habe meinen Hörern versprochen, mehr Shows mit Leuten zu machen, die einfach ihr Ding machen.“ Es gibt hier also viel zu lernen und wir hatten viel Spaß bei diesem Gespräch. Das war vor Monaten, daher tut es mir leid, dass ich mich nicht exakt an alle verschiedenen Dinge erinnere, die wir besprochen haben, aber ich erinnere mich, dass wir viel gelacht haben und mit Andy über zukünftige Vol-biv-Abenteuer gesprochen haben, die er hoffentlich machen wird, sowie über einige lustige Dinge und Fehler, die er unterwegs gemacht hat, die meiner Meinung nach ziemlich aufschlussreich sind.
Also, ich habe keine organisatorischen Ankündigungen für euch. Ich hoffe, ihr bekommt genug Luft und habt Spaß. Und danke fürs Zuhören. Genießt diese Folge mit Andy Baumelt.
Andy, willkommen im Chaos. Ich wünschte, es wäre unter etwas besseren Umständen. Ich habe gehört, du bist in einer COVID-Quarantäne. Wie geht es dir?
Ja. Hey, Gavin. Danke, dass du mich dabei hast. Ja. Ich fange an, mich von meiner COVID-Infektion zu erholen. Ja. Ja. Es war hart, aber jetzt geht es besser.
Ja. Ja, echt schade. Ich habe das selbst durchgemacht. Es hat mich vor etwas mehr als einem Jahr ziemlich fertiggemacht und mich für ein paar Tage flachgelegt, aber jetzt müssen wir wohl damit rechnen, es wieder zu bekommen.
Ja. Ja, absolut. Aber ich hoffe, ich hoffe ehrlich gesagt nicht. Also drei Impfungen und eine Infektion sollten eigentlich reichen.
Ja, ich weiß. Ich denke, uns allen wird das sicher langsam ein bisschen zu viel. Aber gut, lass uns über etwas Lustigeres reden. Ich glaube, die Welt hat genug von Corona gehabt. Du hast mich also kontaktiert, und wir haben dich in der Show dabei. Du bist ein bisschen anders als unsere üblichen Gäste. Es klingt so, als würdest du gerade erst mit der Sache anfangen. Habe ich das richtig verstanden? Du hast 2016 angefangen zu fliegen? Ja.
Genau. Ich habe 2016 angefangen zu fliegen. Um ehrlich zu sein, bin ich am Anfang nicht viel geflogen, und dann 2019 hatte ich meinen ersten richtig kurzen XC-Flug und mir wurde klar, wie cool das ist und wie sehr ich es liebe. Das hat mich also richtig gepackt, und ich habe immer mehr geflogen. Und ja, an einem Punkt hatte ich die Idee, ein Projekt zu starten, worüber wir später wahrscheinlich sprechen werden. Und ja, deshalb habe ich Teruchi ausprobiert, und ich dachte, es könnte für die Leute auch interessant sein, von jemandem zu hören, der nicht sehr erfahren ist, kein Top-Pilot ist, um seine Gedanken über seine Fortschritte und das zu hören, was er macht.
Ja, genau.
Und wo bist du ansässig? Und absolut, weißt du, ich denke, da liegen die meisten Piloten. Also, ich muss das ab und zu machen. Wir bekommen immer viele tolle Kommentare, wenn ich Leute in der Show habe, die durch das gehen, was du gerade durchmachst und was wir alle irgendwann durchmachen. Also, wo bist du ansässig?
Ich bin südlich von Zürich in der Schweiz, und es ist schon im Kanton St. Gallen. Du bist bei der diesjährigen X-Alps an meinem Wohnort vorbeiflogen. Es ist ganz nah bei Santis, beim Umkehrpunkt.
Ja. Das ist ein atemberaubender Teil der Welt. Ich fing gerade erst an, richtig Fahrt aufzunehmen, als ich dort durchfuhr; ich hatte einen echt schlechten Start in das Rennen, aber wir hatten einen tollen Tag mit Cody dort in ... und als ich dort wegfuhr, habe ich, wissen Sie, ziemlich viel Strecke Richtung Valenz gemacht, und Mann, ich hatte eine Landung oben am Pass. Die Wolkenbasis lag ein Stück unter dem Pass. Wir haben beide versucht, durchzuschlüpfen, und keiner von uns hat es geschafft, aber er ist direkt auf dem Pass gelandet, was echt schön war, und ich musste ihn in diesen Bereich steuern. Es war fast wie eine Art Hubschrauberlandeplatz am Hang. Ich wünschte, ich hätte das auf Video gehabt. Es war wirklich dynamisch. Ich musste irgendwie über den Schirm gehen und dann in die Bäume abtauchen und eine Art Aufwärts-Landung mit Rückenwind machen.
Es war ziemlich aufregend, aber ja, ich habe sehr schöne Erinnerungen an diesen Ort.
Ja, es ist ein – es ist ein wirklich guter Ort zum Wohnen. Ich meine, ich habe drei Startplätze in 15 Minuten, oder? Wow. Und, ähm, ja, also es ist – es ist perfekt für mich.
Wow, lass uns mal über ... du hast da einige lustige Sachen erzählt. Ich habe das gerade noch vor unserem Telefonat durchgegangen und, du weißt schon, du hast am Anfang einige Fehler gemacht, die im Rückblick von 2020 natürlich so klingen wie: Oh, was habe ich mir nur dabei gedacht? Aber geh mal ein bisschen darauf ein. Du hattest sehr früh einen ziemlich schweren Unfall. Erzähl mal, was ist da passiert?
Ja, also ich habe 2016 meine Lizenz gemacht und bin noch ein Jahr mit meinem Schul-Gleitschirm geflogen, und ich dachte, es wäre gut, irgendwann 2017 auf einen B-Schirm umzusteigen. Also habe ich angefangen, Schirme zu testen. Und weil ich mir schon dachte, ich bin ein Tough Guy, ich weiß, wie man große Ohren zieht, ich weiß alles über Gleitflüge. Also, ja, ich weiß ehrlich gesagt nicht, was ich mir gedacht habe. Aber ich hatte keine Angst. Also habe ich einfach große Ohren gezogen und versucht, den Schirm in einen Klapper zu bringen. Bei einem Schirm, den ich getestet habe, wusste ich nicht, dass das Ziehen von großen Ohren einen Sackflug im Schirm verursachen kann, und das war das, was passiert ist, weil ich den Beschleuniger nicht gezogen habe.
Also, was ist passiert? Ich bin in einen Sackflug gekommen. Ich war noch nie in so einer Situation; ich habe noch keine SIVs gemacht. Und was ist passiert? Ich habe einfach die Kontrolle über den Gleitschirm verloren und wusste nicht, was ich tun sollte. Also habe ich einfach zugesehen, wie der Gleitschirm reagiert hat, und er hat etwas gemacht, und plötzlich war er unter mir, war neben mir, und zu einem Zeitpunkt habe ich gemerkt, okay, ich habe nicht mehr viel Höhe, also habe ich den Rettungsschirm gezogen, der sich sehr schnell geöffnet hat, und ich war froh darüber. Und dann habe ich gemerkt, so verdammt, er geht richtig schnell nach unten, und ich wusste nicht, ob das so sein sollte oder nicht, weil ich das noch nie erlebt hatte. Und ich bin nach unten gegangen, und da war ein riesiger Wald, und ich dachte, oh, cool, ich werde in einem Baum landen.
Das sollte nicht so schlimm sein. Aber ich hatte Pech. Da gab es eine kleine Stelle, an der keine Bäume waren. Und natürlich bin ich dort in einem richtig flachen Bereich gelandet. Und ich habe mir zwei Wirbel in der Wirbelsäule gebrochen. Da wurde mir klar: Okay, das war nicht gerade schlau, was ich da gemacht habe. Und ja, das war... das war mein erster, und bis jetzt muss ich auf Holz klopfen, mein erster und letzter Unfall, der mir ehrlich gesagt viele Dinge bewusst gemacht hat. Ich habe versucht, das zu analysieren, und es hat mir viele Dinge klar gemacht.
Lass uns über die vielen Dinge sprechen. Sei spezifisch. Das ist, ich meine, eine Sache, die ich daraus nicht verstehe, ist, warum dein Schirm beim Einziehen der großen Ohren in den Sackflug geraten ist. Hast du ihn falsch eingezogen? Hast du zu viel gezogen? Weißt du das?
Nein, nein, um ehrlich zu sein, ein paar Jahre später gab es eine Sicherheitswarnung für diesen speziellen Gleitschirm, dass er in den Sackflug geraten kann, wenn man die großen Ohren zieht. Aber wie ich später in SIV-Kursen gelernt habe, kann jeder Gleitschirm das unter bestimmten Umständen, wenn man einfach die großen Ohren zieht, ohne den Beschleuniger zu benutzen. Dann kann es den Anstellwinkel so verändern, dass man in den Sackflug gerät. Also, wenn man die großen Ohren zieht, immer mit dem Beschleuniger machen. Das habe ich später gelernt, und ehrlich gesagt wusste ich das bis dahin nicht. Das ist also natürlich eine Lektion, ein Punkt in den Lessons Learned, interessant.
Ja, weil ich nicht möchte, dass der Zuhörer Angst davor hat, die großen Ohren zu benutzen. Ja, genau das ist es. Weißt du, es ist absolut nichts, was man wirklich oft benutzt, wenn man immer besser wird. Es ist definitiv eher ein Manöver für weniger Flugstunden, aber sehr nützlich, und natürlich ist der Beschleuniger ein wirklich wichtiger Teil dieser Gleichung, aber ich
ich denke, die meisten Gleitschirme, die meisten Gleitschirme heutzutage gehen nicht in einen tiefen Star, soweit ich das verstehe. Und ich bin zwar kein Profi, aber seit ich diesen Unfall hatte, habe ich einen SIV-Kurs besucht und viel mit diesem SIV-Instruktor gesprochen. Und er hat mir erzählt, dass manche Gleitschirme das können. Also halte ich es für mich wirklich wichtig zu wissen und sich dessen bewusst zu sein. Und nur für die Zukunft, ich benutze heutzutage immer noch große Ohren und ich mag sie wieder, aber ich weiß, dass ich sie immer mit dem Beschleuniger benutzen werde, und dann dann hast du nicht und
Wie machst du das? Gehst du... gehst du erst auf Speed und ziehst dann die Ohren? Ich habe immer gehört, dass es genau umgekehrt ist.
Genau, genau. Du solltest einfach die großen Ohren einziehen, weil – weil der Shark weiß – anscheinend ist es besser, die großen Ohren ohne den Beschleuniger einzuziehen und dann, äh, dann den Beschleuniger eine Lenkung, ja, von
Natürlich, das ist interessant. Also, geht's dir gut? Lass uns zurück zum Vorfall gehen. Du bist im Sackflug. Du hast das Richtige getan. Du warst dir nicht wirklich sicher, was gerade passiert, also hast du deinen Rettungsschirm ausgelöst, aber dann hast du ein anderes Problem entdeckt.
Ja, verdammt, genau das sagst du. Leider habe ich meine Ausrüstung überhaupt nicht überprüft. Ich hatte sie damals einfach von meinem Lehrer bekommen und habe nicht wirklich über den Rettungsschirm nachgedacht. Es war einfach dieser rote Griff am Sitz, an dem man ziehen kann, aber ich habe nie darüber nachgedacht, was da drin ist. Und ich habe den Rettungsschirm sogar erst 2016 bekommen. Es war ein runder Rettungsschirm, und ich denke wirklich, dass es heutzutage keine runden Rettungsschirme mehr geben sollte, aber das ist meine Meinung. Und er war, besonders, viel zu klein, der Rettungsschirm. Er war für 105 Kilo ausgelegt, und mein Startgewicht, mein Abfluggewicht, betrug 120 Kilo.
Also
du bist zu schnell gesunken.
Ich bin viel zu schnell gesunken. Und das ist ein Punkt. Ich habe nie über den Rettungsschirm nachgedacht. Und später habe ich auch gemerkt, okay, du solltest ihn eigentlich größer gewählt haben als dein Abfluggewicht. Denn das Abfluggewicht wird auf Meereshöhe angegeben. Wenn er also für 100 Kilo ausgelegt ist, wurde der Rettungsschirm für 100 Kilo auf dieser Meereshöhe berechnet, aber sobald du in den Bergen bist, weil die Luftdichte viel niedriger ist, musst du dort einen größeren Rettungsschirm haben als für 100 Kilo. Du brauchst also 20 extra, und nicht nur weniger als das, was ich habe.
Ja, das ist etwas, das meiner Meinung nach über das gesamte Spektrum hinweg sehr häufig falsch gemacht wird, besonders heutzutage, da Hike-and-Fly so ein großes Thema geworden ist und das leichte Equipment sowie das Bestreben aller, Gramm und Unzen einzusparen. Weißt du, das ist ein Bereich, in dem ich wirklich nicht denke... Und ich sage das, während ich das Gleiche beim X-Alps mache, weißt du, wir fliegen alle das leichteste Zeug, das möglich ist. Die meisten von uns nutzen Rounds und ich stimme dir vollkommen zu. Jetzt haben sie diese leichten Squares, auf die die meisten von uns umgestiegen sind, wenn nicht alle, was großartig ist. Aber weißt du, das ist eine dieser Sachen, bei denen ich denke, dass X-Alps-Piloten die Risiken kennen, die sie eingehen, und dass sie dabei ziemlich methodisch vorgehen.
Aber ich denke, das ist auch etwas, das die breite Öffentlichkeit beim Fliegen oft verhaut. Weißt du, das ist kein Bereich, in dem man Gewicht einsparen sollte. Wenn du definitiv einen Gleitschirm willst, der über deinem Gesamtgewicht liegt. Wenn du 110 Kilo wiegst, willst du einen Rettungsschirm, der mindestens für 125, oder zumindest für 120 Kilo ausgelegt ist. Und ich denke, du willst langsam zu Boden kommen. Ich stelle mir vor, dass du mit diesem zu kleinen Rettungsschirm wahrscheinlich mit sechs Metern oder vielleicht sogar mehr zu Boden gekommen bist, und das ist definitiv eine Geschwindigkeit, bei der man ordentlich Schaden anrichten kann, absolut.
Und ja, es war schnell, das muss ich zugeben. Aber ja, das war noch ein Punkt, den ich gelernt habe. Es war nicht – es war nicht einmal das, was du gesagt hast, dass erfahrene Piloten wissen, was sie tun, und wissen, dass sie einen Rettungsschirm haben, der wirklich zu klein ist, und das Risiko kennen, das sie eingehen. Aber ich wusste ehrlich gesagt nichts darüber. Es war nicht so, dass ich das Risiko absichtlich eingegangen bin, sondern ich wusste es einfach nicht. Ich
Ich möchte deinen Ausbilder hier nicht unter den Bus werfen, aber das klingt nach einem ziemlich großen Versäumnis. Ja, ich bin überrascht, dass dir diese Ausrüstung verkauft wurde; das scheint mir eine ziemlich offensichtliche Sache zu sein, ja.
Fehler, wahrscheinlich. Die wussten einfach nicht, wie viel ich wiege, mein Startgewicht um ehrlich zu sein, und ja, ja, aber sie hätten, sie hätten, ich weiß nicht ob
Man muss ihnen das in gewissem Maße lassen, aber, ähm, na ja, das ist gut zu wissen. Ich denke, solche Fehler passieren in der Schweiz nicht so oft, weißt du? Ich habe das Gefühl, das Niveau der Instruktoren ist wirklich hoch, die Schulen sind sehr gut und gründlich, und die Ausbildung dort ist ziemlich viel strenger und methodischer als das, was wir hier haben, deshalb bin ich überrascht, dass du da irgendwie durchgerutscht bist, ja.
Ja. Es war Pech, aber am Ende hat alles zu etwas wirklich Gutem geführt, nämlich dazu, dass ich mein erstes SIV gemacht habe. Und ich denke, genau hier haben sich die Dinge geändert.
Und wie war dein erstes SIV nach dem Unfall? Warst du davor sehr verängstigt? Sollte...
Ehrlich gesagt? Ich habe in der Nacht vor meinem ersten SIV nur zwei oder drei Stunden geschlafen. Ich war so nervös, ich... ich konnte einfach nicht schlafen. Ich dachte wirklich so, okay, das... was mache ich hier? Ich bin so... ich war so nervös und, äh, aber ich... mein Mann war der Erste, der mir sagte, okay, du musst weiterfliegen. Das ist so ein wichtiger Teil in deinem Leben. Ähm, ich werde nicht zulassen, dass du aufhörst zu fliegen. Also dachte ich, fliegt er auch? Nein, er tut nicht. Er tut nicht.
Okay, und
Ehrlich gesagt dachte ich, ich werde aufhören. Aber er sagte: Nein, du darfst nicht aufhören. Also sagte ich: Okay, wenn ich weitermache, ist der einzige gute Weg, ein sichererer Pilot zu sein, ein besserer Pilot und viele SIVs zu machen. Wenn ich also weiterfliege, muss ich mindestens ein SIV pro Jahr machen. Das wollte ich für mich, um ein sicherer Pilot zu sein.
Ich bin neugierig, warum? Warum war er so motiviert, dass du das fliegst? Das scheint irgendwie ein äußerer Druck zu sein, weil er einfach gesehen hat, dass es dich begeistert, oder was? Ja,
Absolut, er – er wusste, wie viel mir das bedeutet, äh, oder wie viel es mir immer noch bedeutet, und er ist so: Er will, dass ich ein glücklicher und guter Mensch bin, und Fliegen macht mich glücklich, zu einem guten Menschen, und er sieht das, und und und deshalb will er – er will, dass ich weiter fliege.
Wie kam es dazu, dass du mit dem Fliegen angefangen hast? Was war der Anstoß? Wie hast du gestartet?
Eigentlich wollte ich schon immer fliegen. Ich glaube, das sagen die meisten Leute. Aber ich bin nie dazu gekommen, den Kurs zu machen. Dann waren wir beim Pride Festival in Zürich und da gab es einen Stand, an dem sie so Werbung für eine Flugschule gemacht haben. Also bin ich hingegangen und habe nach Informationen und Anweisungen gefragt und habe meinen ersten Trainingstag bei ihnen gemacht. So fing ich an.
Wow, cool. Und war es Liebe auf den ersten Blick oder hast du von Anfang an gemerkt, dass es nichts für dich ist? Meine
beim ersten Mal war ich süchtig, ja.
Absolut. Ich konnte einfach nicht mehr aufhören. Es war einfach, ja.
Ich bin von dem abgekommen, worüber wir gerade gesprochen haben, also wann du zu dem Fehler zurückgegangen bist. Die Dinge, die du dort gelernt hast, betreffen mehr als nur die Wahl von Rettungsschirm und Schirm. Ich finde es eigentlich ganz gut, diese Unfälle forensisch aufzuarbeiten. Das habe ich von Flugzeugpiloten gelernt, weißt du, wenn sie einen Unfall haben – was zum Glück viel, viel seltener vorkommt als im Freiflug –, dann gehen sie wirklich zurück auf das, was sie „Threatened Error Management“ nennen. Sie gehen eine Serie von Dingen durch, die meistens schiefgelaufen sind, aber ich würde gerne mehr über die Erkenntnisse hören und wie sich das verändert hat. Das klingt irgendwie nach dem Paradebeispiel für das Intermediate-Syndrom.
Du warst viel zu selbstbewusst und hattest viel zu wenig Flugstunden. Ja,
Das ist wahrscheinlich die erste, nennen wir es mal, Bedrohung: das Selbstvertrauen. Und wie ich schon sagte, dachte ich wirklich, ich hätte es drauf und wüsste, wie ich fliege und wie Schirme fliegen, und ich wüsste alles darüber. Und das gab mir einfach zu viel Selbstvertrauen. Ich habe ehrlich gesagt nie über Unfälle nachgedacht. Ich dachte mir nur so: Oh, komm schon, diese Dinger fliegen, warum sollte ich Angst haben?
Und die Leute, die haben mich angesehen, als ich Klapper und Schirme geflogen habe, die ich nicht kannte. Die meinten, ich sei echt mutig, und das hätte mich nicht gestoppt, wisst ihr? Ich war so: Oh, ist okay, ich bin entspannt damit. Die Schirme fliegen, keine Sorge. Und es war ein bisschen dumm, wenn ich zurückdenke. Aber ja, ich glaube, das war die erste wirklich große Gefahr. Dann natürlich, einen Schirm zu fliegen, den man nicht kennt. Es war ein neuer Schirm, also hatte eigentlich niemand Erfahrungen damit. Ich habe keine erfahrenen Piloten nach dem Schirm gefragt. Ich denke, das ist auch einer meiner Erkenntnisse, denn danach bin ich zum SIV-Kurs gegangen und habe nach einigen SIV-Kursen meinen Instruktor gefragt: „Okay, welcher Schirm wäre deiner Meinung nach passend für mich?“
„Welchen Schirm soll ich als nächsten Schirm wählen?“ Und ich denke, das ist viel klüger, als einfach irgendeinen Schirm auszusuchen und zu denken: „Okay, dieser Schirm wird schon passen.“ Also, ich denke, das ist auch eine Erkenntnis für mich: Frag erfahrene Piloten, ob sie einen Schirm für dein Fliegen empfehlen können – also Leute, die wissen, wie du fliegst, erfahrene Piloten, die dir sagen können: „Okay, ich denke, das sollte dein nächster Schirm sein. Das ist eine gute Wahl für dich.“ Das ist also auch eine der Erkenntnisse.
Ja, und du hast in deiner E-Mail geschrieben – ich weiß nicht, ob du das ernst meintest oder nicht –, aber du hast den Schirm wegen der Farben gewählt. Es ist
So dumm, oder? Es ist so dumm, aber das war – das war eines der Kriterien, richtig? Es ist so dumm, und das nur, weil ich ehrlich bin. Und im Nachhinein muss ich sagen, es ist wahrscheinlich das Dummste, was ich hätte tun können, aber der Schirm sah echt gut aus. Ich liebe die Farben. Also, ja, warum sollte ich irgendeine andere Schirme ausprobieren? Das ist
Ich denke, die Hersteller, die das hier hören, werden ihre Ohren spitzen. Wir müssen Schirme herstellen, die wirklich schön und farbenfroh sind, dann werden wir mehr verkaufen. Das ist ziemlich lustig; ich habe darüber eigentlich noch nie nachgedacht. Es ist
gesünder, ohne darüber nachzudenken.
Ja, das klingt vielleicht ein bisschen wie ein Weckruf nach diesem Unfall, so eine Art Spiegelung, die wir alle ab und zu brauchen. Wir haben alle ein Ego. Wie hat sich dein Ansatz seither verändert?
Wie gesagt, habe ich mein erstes SIV gemacht und Daniel Loritz getroffen. Ich weiß nicht, ob ihn einige kennen. Er stellt Rettungschirme her und ist ein wirklich berühmter SIV-Instruktor. Er ist in der Schweiz und wahrscheinlich auch eine der erfahrensten Piloten dort. Und ich habe durch diese SIV-Kurse mit ihm befreundet geworden und viel über das Fliegen gelernt, über die technischen Aspekte des Fliegens, und ich denke, das war ein riesiger Schritt für mich, weil ich anfing zu realisieren, dass ich nichts über Gleitschirmfliegen weiß, dass ich wirklich ein Anfänger bin und dass es Jahre dauern wird, besser zu werden, und nicht einfach über Nacht, und nicht mit einem SIV pro Jahr, wie ich eigentlich dachte.
Und ja, es braucht viele SIVs. Es braucht viel Zeit über dem Wasser, um ein sichererer und besserer Pilot zu werden.
Du hast davon erzählt – ich habe das irgendwie übersprungen –, dass du vor diesem ersten Mal richtig Angst hattest und gar nicht geschlafen hast. Wie war das dann? Du tauchst an diesem ersten Tag auf, bekommst ein bisschen Theorie und dann geht es raus aufs Wasser. Wie war das? Hast du dich ziemlich schnell eingearbeitet und dich mit dem, was du tust, wohl gefühlt, oder war es die ganze Woche über einfach nur beängstigend?
Ja, ich... ich glaube, ich habe den Tag gelesen, an dem er dieses Manuskript mit all den Manövern erstellt hat, und ich glaube, ich habe dieses Manuskript zehnmal gelesen, bevor ich überhaupt dorthin gefahren bin. Und dann war diese Woche eine schwierige Woche für mich, weil ich bis zum Ende überhaupt nicht entspannt war. Ich habe in dieser einen Woche meinen ersten Fullstall gemacht, und um ehrlich zu sein, hatte ich einfach nur Angst. Aber es war für mich wirklich wichtig, das zu tun, weil ich wusste, dass ich den Gleitschirm in den Strömungsabriss gebracht hatte, und ich wollte den Gleitschirm also einfach noch einmal in den Strömungsabriss bringen, nur um das Gefühl wieder zu haben, ähm, und das war wirklich wichtig, und ich hatte große Angst davor, äh, aber als ich das getan hatte, wurde mir klar: Okay, ich denke, das ist etwas, woran man arbeiten kann, etwas, an dem man arbeiten kann, um die Angst zu verlieren, und dann muss man einfach... ja, nicht besser werden, sondern es öfter wiederholen, und dann wird man die Angst irgendwann verlieren.
Und das ist etwas, das ich dort gemerkt habe. Es war eine beängstigende Woche für mich, aber auch eine sehr gute, weil ich gemerkt habe: Okay, ich kann daran arbeiten. Es ist beängstigend, aber ich kann daran arbeiten. Ich habe immer noch viel Respekt davor, aber ich zittere nicht mehr und habe keine Angst mehr vor diesen Manövern. Ich denke, das ist sehr gut, und
Was hat das für deine mentale Verfassung bewirkt, wenn es nur um XC und das Fliegen geht? Ich weiß, dass du einige Ambitionen für Biwak-Übernachtungen hast und
Ich denke, ich habe weniger Angst vor den... vor den technischen Teilen. Sagen wir es mal so: Wenn ich fliege, denke ich nicht ständig „Okay, das hab ich im Griff“. Aber... aber die meiste Zeit habe ich großes Vertrauen in meinen Schirm, weil ich... sagen wir mal, ich habe den Schirm über dem Wasser zerstört und ich weiß, welche... welche Situationen ich abfangen kann, oder was... was ich retten kann und was nicht. Und... und... das gibt mir mehr Selbstvertrauen, wenn ich fliege, aber ich glaube nicht, dass ich überheblich bin. Ich denke nicht, dass ich in richtig schlechte Lee-Situationen oder dumm in alles hineinfliegen muss, weil ich weiß, dass es immer noch ein gefährlicher Sport ist, aber ich fühle mich mit dem Schirm viel sicherer, weil ich weiß, was ich lösen kann und so weiter.
Ich bin neugierig. Erzähl mir vielleicht mal, wie dein Instruktor – sorry, wie hieß der nochmal? Ich weiß, ich habe ihn schon eine Million Mal gehört.
Daniel Loritz, ja.
Loritz, ja, natürlich.
Einige der SIV-Instruktoren, die ich in der Show hatte, haben gesagt, dass es für manche Leute eben nicht gut ist. Wenn man wirklich verängstigt hingeht, kann einen das nur noch mehr Angst machen. Und das ist nicht gerade gut für die Psyche, die Einstellung und die Fähigkeiten von jemandem. Man bildet nicht unbedingt aus, man macht die Leute einfach nur fertig. Während man eigentlich sehen will, dass es immer Angst geben wird, aber man sehen will, dass man richtig begeistert ist, dass man es wirklich tun will. Dass man wirklich bereit ist, durch die Angst hindurchzugehen. Es klingt so, als hättest du beim ersten Mal wirklich große Angst gehabt. Würdest du jemandem in deiner Situation raten, trotzdem sein erstes SIV zu machen oder vielleicht doch nicht?
Das ist wirklich schwierig, ich denke, das ist eine sehr individuelle Entscheidung. Ich kenne mich selbst und ich habe, um ehrlich zu sein, leicht Angst vor Dingen. Auch wenn der erste Teil nicht danach klang, aber normalerweise habe ich schnell Angst vor etwas. Und ich weiß, dass ich schon viele Dinge gemacht habe, wie zum Beispiel Klettern. Ich hatte Höhenangst; ich hatte wirklich große Höhenangst. Also habe ich einen Kletterkurs besucht. Ich dachte mir, okay, wie kann ich diese Höhenangst ändern? Also lass uns klettern gehen. Und am Anfang hatte ich große Angst vor dem Klettern, aber ich wusste, dass ich mich wohler fühlen würde, wenn ich diese Angst überwindet, und auch in meinen täglichen Situationen würde ich mich wohler fühlen. Ich könnte über Brücken gehen, ich könnte zu hohen Gebäuden gehen, und deshalb lohnt es sich, diese Angst zu überwinden.
Das wusste ich. Also sogar beim Gleitschirmfliegen wusste ich, dass das Überwinden dieser Angst zu etwas Besserem führen wird. Also kannte ich den Wert davon. Für mich war es gut, wie ich es gemacht habe, aber ich glaube nicht, dass das für jeden gut ist. Erstens muss man meiner Meinung nach auch ein wenig rationale Sichtweise haben. Es ist nicht nur die Angst; wenn ich nur die Angst hätte, ohne die rationale Erwartung dahinter, dann wäre es meiner Meinung nach... es wäre dumm, das zu tun. Aber ich wusste immer, warum ich das tue, es war also der emotionale Teil, die Angst, aber auch der rationale Teil, der mir sagte: „Okay, du musst diese Angst überwinden und dann wirst du ein besserer Pilot“, und du wirst im täglichen Fliegen weniger Angst haben.
Erzähl mal.
Erzähl mir mal, wo du gerade stehst. Du hast erwähnt, dass du so eine coole Bivy-Tour gemacht hast – das klingt nach letztem Sommer, ja? – und du hast ein paar interessante Dinge zu Erwartungen gesagt, in dem Sinne, dass viele Leute das machen und sich damit quasi Enttäuschungen einbauen, genau weil sie die Erwartungen zu hoch ansetzen. Das fand ich gut. Kannst du da ein bisschen näher darauf eingehen?
Ähm, mein erster Biwak-Versuch war vor zwei oder drei Jahren, und ich hatte nur drei Tage Zeit, also bin ich von Neuson über Bernice über Land geflogen, ja? Und der Tag war echt gut, und die Leute sind richtig weite Distanzen geflogen, und ich war einfach nur deprimiert. Die nächsten zwei Tage bin ich dann nur gewandert und geflogen und bin mit dem Schlitten gefahren, und das war mein erster Biwak-Versuch, und ich dachte mir, das war keine gute Erfahrung, weil ich mir dachte: Oh Mann, ich hätte viel weiter fliegen sollen, und das ist so dumm. Ich meine, das war mein erster Biwak-Versuch, und ich hätte es von Anfang bis Ende genießen sollen, weil es so eine schöne Erfahrung war. Ich meine, ich bin mit meinem Gleitschirm und dem Zelt losgezogen und habe einfach irgendwo in der Einöde gecampt, und ich konnte diese Berge hochwandern, über die ich noch nie geflogen war.
Es war so eine tolle Erfahrung, es war wunderschön. Ich habe die schönsten Bilder gemacht und hatte die schönste Erfahrung, aber gleichzeitig war ich ein bisschen, sagen wir mal, beschämt, weil ich einfach nicht die XC-Distanz zurückgelegt habe, die ich hätte machen sollen. Und das habe ich bei diesem ersten Vol Biv gemerkt, wie dumm das ist. Komm schon, ich bin nicht wie du, ich muss mein Geld nicht damit verdienen. Ich muss niemandem zeigen, wozu ich fähig bin. Und ich bin ehrlich gesagt nur ein Tourist beim Gleitschirmfliegen. Ich bin ein Gleitschirm-Tourist. Und mein Ziel ist es einfach, die Momente zu genießen und das Fliegen zu genießen. Und es spielt keine Rolle, ob ich 100 km fliege oder nur 1 km.
Das ändert nichts daran. Und ich sollte mir das bewusst machen, falls ich das jemals wieder mache. Dieses Jahr sind wir mit einem Freund nach Italien geflogen und haben ein viertägiges Vol-biv gemacht. Und wir sind natürlich viel weiter geflogen, aber wir hatten keine Absichten. Wir dachten uns nur: Okay, komm schon, lass uns heute fliegen und schauen, wie weit wir kommen. Und es waren wahrscheinlich die vier schönsten Tage meines Lebens. Es war einfach eine epische Reise, die wir da gemacht haben. Es war so schön und wir hatten keinen Druck. Wir hatten keine Ziele, wir wollten einfach nur fliegen und unsere vier Tage genießen, und das war fantastisch.
Das war ziemlich schön, du hast die Lektion echt schnell gelernt. Weißt du, vom ersten zum zweiten Mal – hast du beim ersten Mal schon so gedacht oder erst danach, als du zurück in Zürich warst, auf der Couch saßt und dachtest: „Was zum Teufel?“
warum, warum hast du
Ich, ich habe diesen Ansatz.
Ja, das war danach. Das war danach, danach, ja, absolut. Ich habe es damals nicht gemerkt. Ich hatte während dieses ersten Volbib wirklich das Gefühl, mir zu sagen: „Oh, komm schon, was machst du da? Komm schon, das kann nicht wahr sein. Du musst besser sein.“ Aber nach diesen drei Tagen habe ich für mich selbst eine kurze Zusammenfassung dieses Volbib gemacht und mir klar geworden: „Komm schon, wie dumm bist du eigentlich? Was du hier machst, ist einfach nur dumm.“ Und da ist mir klar geworden: Okay, falls du das jemals wieder machst, dann genieße es einfach, geh von Tag zu Tag und setz dich nicht unter Druck.
Interessant. Ich denke, du hast es schneller kapiert als viele andere. Das Schöne am Volbib ist für mich, weißt du, in vielerlei Hinsicht war Alaska physisch härter als die X-Alps, und die X-Alps waren ziemlich hart, aber das Schöne ist, dass man nicht in einem Rennen ist. Weißt du, ich hatte überhaupt keine Lust darauf, ich meine, ich wollte dort ankommen. Das ist ein großer Antrieb, es zu schaffen, aber mir war egal, wie schnell wir das machen. Weißt du, ich denke, es ist wirklich wichtig, sich Zeit zu lassen. Wir haben heutzutage nicht viel Zeit in unserem Leben, und deshalb hast du dir diese Tage für dieses Abenteuer freigestellt, und ich weiß nicht, ich denke, es ist besser – du hast da definitiv den richtigen Ansatz.
Ja, genau.
Auf jeden Fall, und das macht es sogar noch lustiger, oder? Und naja, wenn ich an einem Wettkampf teilnehmen will, gehe ich zu einem Wettkampf; und wenn ich meine Zeit mit Wohlbefinden genießen will, dann möchte ich meine Zeit genießen und nicht antreten.
Okay, vielleicht ein schwierigeres Thema, aber eines, bei dem ich nicht sparen möchte. Du lebst in einem ziemlich konservativen Land, so wie ich in vielerlei Hinsicht, besonders religiös. Du bist ein schwuler Mann, offensichtlich, und ich würde gerne hören, ob du in diesem Sport viel oder überhaupt Diskriminierung erlebt hast. Und wie das war – war das schwer zu bewältigen oder zu navigieren? Ich schätze, das ist das bessere Wort.
Um, nein, um ehrlich gesagt, habe ich noch nie schwierige Situationen wegen meiner Homosexualität erlebt, weder beim Gleitschirmfliegen noch in meinem Privatleben. Ich, wow, ich glaube, ich bin ein wirklich glücklicher Typ, und ich hatte damit noch nie Probleme. Aber natürlich haben viele meiner Freunde das, und einige von ihnen haben wirklich große Probleme, entweder mit ihren Familien oder mit Leuten, die sie angreifen. Also ja, ich weiß, dass es Probleme gibt, und es gibt Probleme sogar in, sagen wir mal, zivilisierten Ländern wie den USA oder der Schweiz.
Und ja, das ist einer der Gründe, warum ich dieses Projekt für nächstes Jahr plane und
Was ist das?
Und ich werde das zwei Wochen lang machen, nun ja, ohne Ziele, ohne Leistungsdruck, und in nur zwei Wochen, nun ja, werde ich das so machen, dass die Leute es sich ansehen können. Ich habe dafür auch eine Webseite erstellt und möchte besonders auf jede Art von Diskriminierung aufmerksam machen, sei es wegen der Sexualität, wie zum Beispiel homosexuell zu sein, oder wegen des Geschlechts, wie zum Beispiel das, was ich in der Schweiz immer noch nicht verstehe, dass Frauen immer noch weniger verdienen als Männer. Und, ja, oder auch Rassismus. Also möchte ich auf jede Art von Diskriminierung aufmerksam machen, und deshalb habe ich dieses Projekt gestartet, cool.
Und du arbeitest mit Amnesty zusammen, oder?
Es sollte eine NGO sein, und was für eine NGO ist gegen alle Arten von Diskriminierung? Amnesty International. Also habe ich Amnesty eine E-Mail geschrieben, ob sie mich unterstützen und dieses Projekt mit mir machen würden. Und sie waren dabei und wollten mich unterstützen. Also, ja, das wird zusammen mit Amnesty International sein.
Das ist toll. Ich meine, es klingt nach einem großartigen Projekt und einer guten Ausrede, um auch ein bisschen Spaß zu haben.
Absolut. Ehrlich gesagt, so ist es entstanden. Ich dachte mir immer, ich will fliegen gehen und Spaß haben, natürlich. Aber gleichzeitig dachte ich mir immer, ich sollte, ich sollte die Welt ein kleines bisschen verändern. Ich bin nicht, ich bin normalerweise nicht der Typ, der rausgeht und der Welt zeigt, was er hat oder was er kann. Ich bin eher ein schüchterner Typ, und deshalb bin ich für dieses Interview ehrlich gesagt immer noch ein bisschen nervös. Aber, ähm, aber ich dachte, jeder von uns hat die Möglichkeit, die Welt ein kleines bisschen zu verändern. Und wenn einer von uns anfängt zu realisieren, oh, was Diskriminierung ist, und, und, und, ja, dass wir aufhören sollten, Menschen für Dinge zu diskriminieren, die sie nicht ändern können, wie ihre Hautfarbe oder ihr Geschlecht, ähm.
Also kann jeder ein kleines bisschen in dieser Welt etwas verändern, und ich denke, dann wird sie zu einem besseren Ort.
Es scheint so offensichtlich zu sein, oder?
Nicht? Doch, das ist es. Das ist es.
Aber ich meine, in gewisser Weise macht mir allein das Hören über deine Erfahrungen sehr optimistisch. Das ist großartig. Du bist offen schwul und nimmst am Leben teil und du hast das in deiner eigenen Situation nicht erlebt. Zumindest nicht in dem Ausmaß, das wir in den Medien sehen und von dem wir hören, was einfach schrecklich ist, weißt du? Also ist das toll. Wir machen Fortschritte, nicht wahr?
Absolut, und ich glaube wirklich, dass wir Fortschritte machen, aber ich denke trotzdem, dass noch viel zu tun ist. Mein Mann zum Beispiel wurde, ähm, ja, er wurde, wie soll ich sagen, oft von Fremden angegriffen, weil er schwul ist. Sein Vater hat 14 Jahre lang nicht mit ihm gesprochen und so weiter. Es gibt also noch viel zu tun, aber wie wir sehen, kann es zu etwas wirklich Gutem und Schönem werden, so wie in meinem Fall. Ich sehe also beide Welten und weiß, in welche Richtung ich es lenken möchte.
Wie wirst du dich auf die bevorstehende zweiwöchige Reise vorbereiten? Du hast gesagt, du hättest keine Ziele, sondern würdest einfach rausgehen und eine gute Zeit haben. Aber ich habe oft gesagt und glaube, dass Bivouacierung eher das obere Ende unseres Sports ist. Es erfordert andere Fähigkeiten, und es gibt unterschiedliche Herangehensweisen, und die Herangehensweise macht den Unterschied zwischen guten und schlechten Entscheidungen aus. Du kannst es auf viele verschiedene Skill-Level hinweg sehr sicher machen. Du musst kein X-Alps-Pilot sein, um eine wirklich gute Bivouac zu haben, wie du ja offensichtlich schon gelernt hast. Aber ich frage mich, lass uns das kurz besprechen, deine Herangehensweise und wie du dich vorbereitest.
Ja, klar. Ich habe viel über Toplanding und Landungen bei starkem Wind und so weiter nachgedacht, aber um ehrlich zu sein, wenn es eine wirklich einfache Toplanding ist, okay, warum nicht? Aber wenn es nicht wirklich einfach ist, komm schon, ich fliege einfach runter und lande irgendwo, wo es wirklich einfach ist zu landen, und dann wandere ich hoch. Ich habe keinen Stress, warum also sollte ich meine Gesundheit für nur ein paar Meter Wandern riskieren? Und das gehört ja auch zum Spaß dazu, oder? Wandern ist Teil davon, also komm schon, warum sollte ich mir das ersparen? Ja, also ich denke, das wird während der ganzen zwei Wochen sehr wichtig sein, im Hinterkopf zu behalten, nichts zu riskieren und einfach irgendwo sicher zu landen und nicht mit der Gesundheit spielen, nur um ein paar Meter zu wandern, oder?
Machst du das alleine oder eigentlich mit einem Team?
Ich habe alleine angefangen, aber dann haben zwei meiner besten Flugkollegen gesagt: „Okay, wir würden gerne mitkommen.“ Also wird einer für die ganzen zwei Wochen mitkommen, und der andere hat keine Welt-Bivy-Ausrüstung, aber er will uns begleiten, also wird er wahrscheinlich einfach mit uns wandern und fliegen und in Hotels oder irgendwo in einem Camping-Van schlafen. Und ja, das wird eine große Improvisation, wahrscheinlich wird das...
Das ist das Schöne an den Alpen, nicht wahr? Ich meine, man braucht wirklich nichts. Nein, man könnte ein richtig gutes Biwak haben und einfach in Hütten und Hotels übernachten und, äh, wissen Sie, man muss nicht zu viel tragen und kann trotzdem sehr komfortabel unterwegs sein. Das ist also ein großartiger Ort, um hinzugehen und Spaß zu haben. Die
Bei unserem letzten World Beef in den italienischen Alpen hatten wir nicht mal einen Kocher. Wir hatten nur für einen Tag Essen dabei, das war's. Und wo auch immer du landest, wanderst du eine Stunde und bist in der nächsten Hütte, wo du Vorräte besorgen kannst. Du kannst dort Essen bekommen. Du kannst dort ein kühles Bier bekommen. Und was brauchst du sonst noch?
Erzähl mir mal vom Hüttensystem. Ich weiß, dass es in verschiedenen Ländern unterschiedlich ist, aber eine Sache, die ich persönlich nicht schwierig fand – ich habe es zwar nicht gemacht, aber ich habe gehört, dass es ziemlich knifflig sein kann, zum Beispiel in den Dolomiten, weil es im August so voll ist. Sind die Hütten normalerweise die Art von Unterkünften, bei denen man im Voraus buchen muss, oder kann man einfach irgendwo landen, vorbeikommen und ein Zimmer bekommen?
In der Schweiz kommt es wirklich darauf an, welche Art von Hütten du besuchen willst. Die berühmten sind normalerweise im Voraus zu buchen. Ja, okay, aber normalerweise würden sie dir etwas zu essen und Wasser anbieten und
Man kann einfach daneben zelten. Absolut, ja.
Absolut, wir haben also unser Biwak-Equipment dabei, damit wir nicht von den Hütten abhängig sind. Aber man findet dort trotzdem etwas zu essen und zu trinken, und
Das Essen, oh, es ist unglaublich. In einigen dieser Hütten bin ich immer total überwältigt, wenn ich ankomme und, weißt du, da gibt es diese Speisekarte, die einfach zum Wasserlaufen bringt, besonders wenn man, weißt du, im Biwak ist, eine Wanderung hinter sich hat und hungrig ist. Das ist einfach, oh, es ist
So gut, es ist zu gut, oder? Das ist einfach zu gut, du
will einfach nicht gehen, nein.
und du musst nicht, also ja
Genau, und die haben die Saunen und, weißt du, unbegrenzt eiskaltes Bier. Warum sollte man gehen? Nein.
Absolut, und in den USA habt ihr so etwas gar nicht, oder? Wir
Wir haben kein großes Hüttensystem. Es gibt zwar Jurten in Colorado und wir haben an verschiedenen Orten ein paar Jurten hier, aber die sind flugtechnisch nicht wirklich zugänglich. Wir haben eben die Infrastruktur nicht. Die haben wir wirklich nicht. Es ist ziemlich knifflig, da die Biwaks, die wir machen, ziemlich autark sind. Man kann die Logistik aber ziemlich einfach reduzieren, weil das Tragen von viel Gewicht hart sein kann, und ein einfacher Ausweg daraus ist ein Begleitfahrzeug. Wenn man ein Fahrzeug hat, das mitfahren kann und einen Haufen Wasserkanister und viel Essen dabei hat, dann kann man mit weniger Gepäck auskommen. Aber wir haben definitiv nicht die feste Infrastruktur, die ihr habt.
Und das andere, was wir vor allem im Westen haben, ist typischerweise viel Wind. In den Hochgebirgsregionen der Rockies und so weiter ist es ungewöhnlich, eine Serie von Tagen zu haben wie in den Alpen. Eine Sache, die mich beim Rennen ständig umgehauen hat, ist das Wetter. Besonders dieses Jahr konnte das Wetter schrecklich sein, aber man kann trotzdem fliegen. Die meisten Tage kann man noch etwas fliegen, und das ist oft kein Freizeitfliegen. Ich glaube nicht, dass das solche Tage sind, an denen man draußen wäre und fliegen würde. Man bleibt einfach in der Hütte und macht eine schöne Wanderung, weißt du? Aber man kann trotzdem viel fliegen. Und wir haben einfach viele Tage, an denen Fliegen Selbstmord wäre. Da würde man es überhaupt nicht tun.
Es ist einfach zu viel Wind. Und das kann tagelang anhalten. Deshalb kann Biwakieren schwieriger sein.
Ja, das klingt so. An den Alpen ist es wirklich schön. Man kann einfach mit seinem Camping-Equipment dorthin gehen und eine gute Zeit haben. Und ja, es ist wirklich einfach und zugänglich, besonders in der Schweiz. Ich meine, man hat überall öffentliche Verkehrsmittel. Man kann überall landen, wo man will. Da wird dich wenigstens ein Bus abholen und du bist in ein oder zwei Stunden wieder zu Hause. Ja.
Das ist wirklich bemerkenswert. Ich liebe es auch, dass jedes Land so unterschiedlich ist. Ich finde das immer faszinierend, weißt du, das Essen – Entschuldigung – im Vergleich zu Italien, aber einfach alles. Der Verkehr in der Schweiz ist so, dass du einfach an einem Busbahnhof oder Bahnhof landen kannst und es sogar aus der Luft siehst. Oh, ich weiß nicht, wie oft ich das schon gemacht habe. Während es in Italien ein bisschen anspruchsvoller ist, ist es einfach faszinierend, dass es immer noch diese riesigen kulturellen Unterschiede zwischen den Ländern gibt, weil es so einfach ist, drei davon an einem Tag abzuklappern, weißt du, ein großes Dreieck, das klappt super, und das liebe ich. Ich meine, kulturell ist es immer noch sehr interessant.
Es ist nicht sehr homogen. Das ist...
Stimmt, und das ist eine der Schönheiten daran, oder? Man kann innerhalb von nur zwei Wochen so viele verschiedene Kulturen sehen und so viel unterschiedliches Essen probieren. Das ist einer der Aspekte, die es so schön machen; es...
Echt jetzt, ja, das stimmt absolut. Das stimmt, Andy. Danke, dass du deine Geschichte geteilt hast; ich weiß das zu schätzen. Das hat echt Spaß gemacht. Ich denke, es ist gut für uns, öfter mal da anzuknüpfen, wo du gerade stehst. Denn dort ist, weißt du, die Mehrheit der Piloten. Und ich wünsche dir viel Erfolg mit deinem Projekt nächsten Sommer. Und vielen Dank wegen der Quarantäne. Ja. Aber ja, danke fürs Teilen deiner Geschichte. Ich weiß das zu schätzen. Das war unterhaltsam. Danke.
vielen Dank, dass du mich dabei hast. Es ist mir eine echte Ehre. Und ja, ich hoffe wirklich, dass die Leute ein paar Erkenntnisse daraus mitnehmen können, um vorsichtiger zu fliegen, bessere Piloten zu werden und ja, cool.
Danke, Kumpel, danke.
wenn du
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Ich möchte diese Show nicht durch Werbung oder Sponsoren finanzieren. Wir werden das ziemlich häufig gefragt, aber aus einer ganzen Reihe von verschiedenen Gründen, die ich in der Show schon oft erwähnt habe, möchte ich das nicht machen. Ich mag es nicht, wenn so etwas am Anfang der Show kommt. Und ich möchte auch, dass ihr wisst, dass dies authentische Gespräche mit echten Menschen sind und das nur unsere Meinungen sind, aber unsere Meinungen werden nicht durch Sponsoren oder Werbegelder verzerrt. Ich halte das für ein ziemlich toxisches Geschäftsmodell. Ich hoffe also, dass ihr das gut findet.
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