Salut
Salut à tous. Bienvenue dans un nouvel épisode de Cloudbase Mayhem. J'ai un super invité pour vous aujourd'hui : le pilote de l'équipe allemande de la Coupe du Monde, Daniel Turkus, qui a eu une carrière incroyable, notamment en représentant l'Allemagne aux Jeux Olympiques de 2002 à Salt Lake City en halfpipe. On va parler de son approche du risque et de ses vols de triangles géants dans les Alpes. Il vient de la région de Kitzbühel, que traverse l'X-Alps chaque année. Je le vois souvent grimper sur ces grosses journées lors des X-Contests. Il se donne à fond, mais il a aussi un vrai travail et une vraie famille, donc il n'a pas tout le temps du monde. Pourtant, il a réussi à adopter une approche très méthodique du vol et s'en sort très bien depuis longtemps.
Il n'a jamais eu d'accident. On va parler de ça et des raisons pour lesquelles. On va aussi aborder ses réflexions au fil des années sur le fait de progresser, de tenter des choses énormes et de rester en sécurité. Je pense que vous allez vraiment apprécier cette discussion que j'ai eue avec lui. On a aussi beaucoup parlé des JO, ce qui était super sympa. La seule petite chose administrative avant de commencer, alors que la saison des voyages approche pour ceux de l'hémisphère Nord — et je suppose pour ceux de l'hémisphère Sud qui vont dans le Nord pour voler — c'est pourquoi les systèmes d'assurance continuent de changer. C'est difficile à cerner précisément, mais j'ai un article sur le site web. Si vous allez sur cloudbasemayhem.com et que vous tapez le mot-clé "insurance", je mets constamment à jour mes recommandations.
Je ne suis pas un expert, bien sûr, mais j'insiste depuis des années sur la nécessité d'avoir une couverture adéquate au cas où les choses tourneraient mal. Beaucoup de nos amis qui se sont blessés, surtout à l'étranger et sans la bonne assurance, peuvent rapidement se retrouver avec des factures à six chiffres, ce qui est très douloureux pour les familles et les proches. On voit souvent passer des cagnottes GoFundMe pour essayer de ramener les gens à la maison. Alors, ne soyez pas dans cette situation. Ne vous dites pas que ça ne vous arrivera pas. Il vaut mieux être couvert et préparé. Concrètement, ça coûte moins cher qu'un café par jour pour une couverture annuelle, et il ne s'agit pas seulement d'une assurance domestique, mais d'une assurance voyage, de rapatriement et d'évacuation. Je donne mes recommandations et j'explique pourquoi, et ça vaut le coup de prendre le temps de comprendre tout ça, surtout avant de partir pour une Coupe du Monde, une compétition ou simplement pour aller voler et s'amuser.
J'espère que vous passez tous un bon printemps. Il y a eu de gros vols ces derniers temps. Je suis jaloux. J'ai construit une maison, j'ai volé un peu trop. Mais je regarde ça et je me prépare pour l'été. Alors j'espère que vous passez tous un super moment. Profitez bien de cette discussion vraiment sympa avec mon ami, Daniel Turkis.
Daniel, c'est super de t'avoir avec nous. J'avais vraiment hâte de discuter avec toi depuis qu'on s'est parlé à la Coupe du monde en Colombie, c'était, mec, c'était génial. Et tu as fini par faire une assez bonne course. Alors, on va beaucoup parler de parapente, de vol en compétition et tout ça. Et je vais profiter de la vue par ta fenêtre ici. On dirait qu'il tombe des tonnes de neige là-bas, ce qui est super. Je sais que les Alpes ont besoin de plus de neige, comme nous, mais je voulais commencer par les JO. Tu étais à Salt Lake pour les JO de snowboard. Alors, raconte-moi ça. J'avais de grandes ambitions en tant que skieur de compétition et je me suis bousillé les genoux à 17 ans, puis encore à 18 ans, et tout ça s'est arrêté là. Mais, euh, comment as-tu fait la transition ? Et comment c'était, comment c'était, euh, d'être aux JO ? Félicitations, merci
C'était il y a assez longtemps. En fait, ça fait presque 20 ans. Je vais dire que c'est exactement le 20e anniversaire. Ouais, c'était en 2002 à Salt Lake. Euh, alors, par quoi je devrais commencer ? Tout d'abord, merci de m'accueillir. J'apprécie beaucoup votre podcast aussi. Je l'écoute régulièrement pendant mes longs trajets en voiture. Concernant la neige, en fait, je n'en ai plus besoin. On va bientôt finir. Et je suis plutôt dans le parapente, vous voyez ? Le ski, le ski, c'est fini. Ouais, je trouve que la météo est un peu bizarre ici, mais je pense que ça va vite disparaître. Ouais. Enfin, bon, par quoi je devrais commencer ? Je faisais du ski comme vous et pas mal, parce que mes parents faisaient du ski et puis quand le snowboard est apparu, j'étais skateur et aussi windsurfeur, maintenant plus le kitesurf, et toujours les sports de plein air.
Et puis j'ai switché pour le snowboard et, d'une certaine manière, j'étais plutôt bon, sans doute aussi grâce à mon passé en gymnastique. Je faisais de la gym quand j'étais gamin. Ouais. Et puis, en fait, j'ai d'abord eu un sponsor du magasin local où j'habitais à l'époque. Et je me suis dit : « Ouais, maintenant que j'ai un sponsor, j'ai du matos gratuit. Je devrais peut-être faire quelques compétitions. » C'est comme ça que tout a commencé. C'était assez dur parce qu'au début, j'étais étudiant. Je n'avais pas d'argent. Alors je dormais dans ma voiture.
Un vrai marginal.
Pas de chauffage, bien sûr. Oui, exactement. Le pur "dirt bag". Mais d'une manière ou d'une autre, j'ai aimé ces compétitions, et au début c'était du park, puis le pipe est arrivé, et vous savez, c'était toujours l'ISF, la Fédération Internationale de Snowboard, et je me suis amélioré. Je suis passé des compétitions régionales aux championnats d'Allemagne, puis d'Europe, et puis soudain, je me suis dit : « Oh, je suis qualifié pour la Coupe du Monde », et j'en ai fait, au total, quatre saisons de Coupe du Monde pendant mes études. En fait, j'étudiais le génie mécanique, et c'est
C'était quoi ? Le pipe ? Le free ride, tu vois ? Bon, maintenant, il y a beaucoup plus d'événements que ce que tu avais même à l'époque, mais c'était quoi... c'était quoi ta spécialité ?
Alors, au début, c'était le park, mais ça a fini par basculer vers le pipe, d'accord ? Et au début, je faisais aussi des courses de border cross et du big air, donc en gros tout ce qui se présentait sur place. Enfin bref, je n'ai jamais fait de slalom ou de slalom géant, tu vois, avec les chaussures rigides. J'ai toujours, toujours été un rider en chaussures souples, d'accord ? Ouais, d'accord. Tu as des, des, des portes à passer, c'est ça ? Ouais. Et puis, euh, j'étais un peu ici, et les deux premières années, je ne pouvais pas voyager. Je ne pouvais pas me le permettre, je n'avais pas de sponsors sérieux pour voyager à l'étranger, donc les deux premières années de Coupe du Monde étaient plutôt en Europe, tu vois, tout ce que tu pouvais atteindre en voiture et dormir dans la voiture.
Pour moi, c'était genre, OK, je veux faire du snowboard, tu vois ? Et c'était cool. Et puis j'ai commencé à devenir de plus en plus fort, et là je me suis dit : oh, c'est peut-être mon billet pour voir le monde, tu vois ? C'était un peu ça qui me motivait, parce que j'ai toujours eu cette envie de voyager et je voulais voir le monde. Ouais. Et c'est grosso modo comme ça que ça a évolué. Et puis j'ai eu un sponsor, et là j'ai commencé à voyager, un vrai sponsor. Et puis j'ai aussi fait la transition vers la fédération de ski, et comme mon sponsor a aussi fait faillite — c'est une longue histoire, mais pour faire court — ça allait de mieux en mieux et de mieux en mieux. Et puis, c'était pour moi le billet pour voir le monde, donc je suis allé deux fois au Japon, j'ai été au Chili, j'ai été, tu vois ? J'étais à Lake Tahoe, à Vancouver et sur la côte Est.
Et ça a été une super période. Ensuite, j'étais déjà proche des JO à Nagano en 1998, mais je n'ai pas pu y aller. Et là je me suis dit : OK, peut-être Salt Lake. Mais c'était aussi vraiment serré, pour être honnête. Alors j'ai vraiment réussi à me qualifier lors de la dernière compétition possible, au dernier passage possible.
Waouh, quelle pression.
C'était moi et un autre gars, on était en finale et j'étais deuxième alors qu'il était premier. Du coup, il fallait que je me donne à fond, c'était dans l'ordre inverse pour le dernier passage, deux dernières courses, d'accord ? On a tous les deux disparu dans les bois, vous voyez, en essayant de rester concentrés.
Et j'avais une pression de dingue, vraiment, exactement. La pression était énorme et j'ai fait une super descente. Je pense que j'ai fini dans le top cinq ou quelque chose comme ça, et lui, il s'est planté, il est tombé.
Wow, c'était le destin, le destin ? Oui, euh...
Ouais, et après je suis allé à Salt Lake City, et c'était vraiment cool parce que, enfin, les JO, vous voyez ? Je veux dire, pour n'importe quel athlète, je pense que c'est la compétition où on veut être, non ? Ouais, c'est plus gros que les Mondiaux ou les Championnats d'Europe ou peu importe, ouais.
C'est la ville de montagne.
Ouais, et c'était cool parce qu'il y avait genre un demi-stade construit autour du tube, plein de monde, et on pouvait choisir sa musique, et enfin, c'était un super événement qui...
Les JO étaient magnifiques, et ils ont fait un super boulot, c'était un événement incroyable. Tout le truc, les JO, tu y es allé ?
là-bas, ou est-ce que tu as juste suivi ? Parce que tu as juste suivi, pas très loin. Non, j'étais... j'étais
j'étais en mer. Puis j'ai fait le tour du monde, donc en fait je n'ai même pas pu en voir beaucoup. Mais euh, mais c'était, vous savez, j'étais... c'était bizarre de regarder Pékin cette année. Vous savez, Salt Lake était vraiment mieux adapté pour les sports de montagne en hiver. Vous savez, c'était... c'était un peu bizarre à Pékin. Ouais, je suis d'accord. Mon Dieu, ça avait l'air froid aussi cette année, mec. Ça avait l'air misérable. Purée, mais... Mais quoi, alors juste, je veux dire, on doit parler de parapente, mais cette, cette expérience, euh, est-ce que tu peux, peux-tu la résumer ? Je veux dire, est-ce que ça te marque encore énormément ? Ça a dû être incroyable d'en faire partie, je veux dire, les JO, c'est, ah, c'est un rêve.
Et en fait, ça m'a marqué parce que je sens encore mon épaule.
Tu as fait une chute ? Tu t'es blessé aux JO ?
Ouais. Ouais, en fait, c'était un peu malchanceux. Je veux dire, c'était vraiment malchanceux. Et même sans illusions, je ne gagnerais pas, non ? Mais je me suis dit, OK, je peux être en finale. Tu vois, je veux dire, j'étais amateur, non ? J'étudiais en même temps, j'étais ingénieur, je préparais mon diplôme d'ingénieur. Et donc, en fait, je me suis blessé avant la compétition. Pas dans le halfpipe, mais en jouant au volley après l'entraînement, tu vois, pour décompresser un peu, et en fait, tu sais, je suis monté pour bloquer, et mon, mon entraîneur aussi, il a sauté sur mon pied à l'atterrissage, et donc ma cheville était foutue la veille.
l'après-midi d'avant, oui. Mais je ne voulais quand même pas abandonner, et bien sûr, je voulais le faire correctement. Alors, on m'a soigné au mieux avec du sparadrap, des antidouleurs et tout le reste, et c'était plutôt correct. Je pouvais rouler, mais je pouvais aussi faire tous les atterrissages vers l'avant, genre, pas en goofy, tu vois ? Donc pas... je roulais en goofy, mais pas en arrière, genre atterrir en fake, l'autre pied vers l'avant, ouais ? Parce que la pression et la transition, c'était déjà le super pipe de l'époque, non ? Je savais que ma cheville était fragile, donc je ne pouvais probablement pas supporter la pression. Du coup, j'ai évité ce dernier trick tout le temps de l'entraînement pour pouvoir rouler, ouais ?
Pour faire court, c'était un switchback et un flip, donc, tu sais, un flip et deux rotations, en gros. C'est comme ça que c'était pour l'atterrissage.
atterrissage en fakie, et puis mon cheville n'a pas supporté la pression et je me suis pris de plein fouet sur l'épaule, je me suis déboîté l'épaule, et je pensais juste avoir accroché le bord, vous voyez, parce que c'est ce que ça m'a fait. Et puis, ouais, mon épaule était foutue aussi, et ma cheville, et on a deux essais pour se qualifier, mais je ne voulais pas abandonner, et vous savez, j'avais choisi Highway to Hell d'AC/DC. Ouais ! Mec ! Nice ! Trop bien !
C'est encore mon échauffement pour le parapente.
Imagine en Utah avec les Mormons, non ? Highway to Hell. Oh, ils auraient été dingues là où les gens, ouais. Ouais, ouais. Et je volais haut, c'était vraiment bien. Et tu entends, tu sais, ça devient silencieux et tu entends pendant que tu es en l'air, vraiment haut. Et tu entends la foule acclamer pendant que tu voles. Je n'ai pas entendu la musique. J'ai entendu la foule, c'est marrant. Vraiment ? J'ai entendu la musique avant la descente, mais pendant la descente, j'ai entendu la foule. Oh, quelle expérience. Je suis remonté pour la deuxième descente avec plus d'antalgiques et puis même chose. Encore un choc sur la même épaule, et puis, enfin, j'ai fait de la rééducation et tout, mais six semaines plus tard, j'étais au Japon pour la prochaine Coupe du monde et, ouais, donc j'ai pratiquement fini cette saison, et j'étais cinquième au classement mondial, ce qui n'était pas trop mal, mais tu sais, je devais aussi finir mon diplôme d'ingénieur, et là je me suis dit, d'accord, c'est peut-être le bon moment pour, tu sais, en rester là, et, enfin, j'ai pratiquement fini ma carrière, parce que je n'allais pas continuer pendant quatre ans, tu sais, j'avais déjà 27 ans, et c'est assez vieux pour, tu sais, le snowboard en half-pipe, il faut être capable d'encaisser des impacts, comment
À propos de Sean White cette année, il avait quel âge ? 36 ou quelque chose comme ça ? Je veux dire, c'était les impacts, je veux dire la hauteur et tout ça, c'est juste quelque chose de magnifique à regarder. Mais je veux dire, ils font ça sur de la glace. Je veux dire, le half-pipe de Pékin était juste, enfin, peu importe où, c'est de la glace. C'est juste que c'est dur parce que vous le prenez tellement fort et ils le façonnent tous les jours et il gèle toutes les nuits. Et mec, c'est juste, tu sais, tu es à 9 mètres au-dessus du bord. Tu es à 15 mètres du fond du pipe. C'est hardcore. Mec, juste un faux pas, et tu es juste brisé.
Tu te fais pulvériser, tu vois. Ouais, c'est ça que je veux dire. Il faut encaisser l'impact et, euh, tant que tu atterris bien en douceur dans la transition, c'est bon, non ? Si tu pousses un peu trop, boum, tu es à plat. Ouais, ou si tu ne pousses pas assez, tu atterris sur la table, non ? Ou pire encore, genre pas juste pas assez, et c'est pour ça que ça s'appelle un "disaster", non ? Un pied en haut et un pied en bas, c'est de la précision. Ouais, et je me rappelle aussi en Finlande, aussi de la pure glace, et tu dois aller voler à cinq mètres de haut, tu vois ? Alors ouais, c'est quand tu...
Quand on regarde ça, enfin, on a un grand half-pipe ici sur la colline locale. On a la grande colline et une petite colline où ils ont, tu sais, ils ont le parc et le half-pipe, et tu sais, de très bons athlètes viennent s'entraîner ici parce qu'ils ont de la bonne neige et un bon profilage et tout, tu sais, je n'y connais rien là-dedans, mais euh, tu sais, ils ont aussi une très bonne équipe de ski ici, en alpin. J'ai toujours fait de l'alpin ; je n'ai jamais, jamais fait de figures, et j'étais toujours assez nul en l'air. Je n'étais pas vraiment doué pour tout ce que tu faisais. Mais quand je regarde ce qu'ils font, tu sais, et ça remonte à longtemps, j'ai presque 50 ans, tu vois, donc c'était dans les années 80 et au début des années 90. Et, tu sais, mais quand je regarde ces gamins maintenant, à 14, 15, 16, 17 ans, je n'arrive même pas à y croire. Je veux dire, je regarde ça et je me dis, mon Dieu, est-ce que j'ai seulement été, est-ce que j'ai seulement approché ça ?
C'est bien. Ça me donne un peu le frisson. Je veux dire, la vitesse et l'énergie, c'est juste incroyable.
Comme pour n'importe quel sport, bien sûr, ça a évolué aussi. En gros, ils ajoutent juste un autre salto, vous voyez, et une autre rotation depuis l'époque où je l'ai fait. Donc le niveau a clairement progressé, et les jeunes foncent, mais aussi, vous savez, toutes les conditions d'entraînement sont devenues bien meilleures et plus professionnelles. Vous savez, on n'avait pas ces airbags où vous pouvez pratiquer vos figures, ça n'existait tout simplement pas, non ? C'est ça. Alors maintenant, vous avez un peu plus de sécurité pour vous entraîner, et bien sûr, à mon époque, les bons gars, vous savez, ils avaient tous un passé en gymnastique comme moi, ou en plongeon, genre le plongeon sur tremplin, on appelle ça comme ça, non ?
Ouais, euh, un bagage et, euh, pour que tu saches, ok, voilà comment je me comporte en l'air, tu vois, pour que tu puisses faire tous les tricks, mais en gros, on s'entraînait en été pendant les camps d'été quand la rampe était fondante, du coup l'impact n'était pas si fort.
C'est clair. Ouais. Mais c'est pas comme s'il partait de rien. Je veux dire, même à ton époque, Red Bull construisait son propre pipe pour Sean. Tu vois ce que je veux dire ? C'est assez dur de s' mesurer à un mec qui a son propre pipe. Oh non, c'était pas le cas ? Pas
pas encore. Sean était un gamin. Du coup, il est apparu dans l'une des dernières comms et c'était un gamin, d'accord ?
C'était genre, d'accord, je me suis dit que c'était sa première, ouais.
Il venait juste de débarquer, non ? C'est ça. Ouais, il y avait un Canadien qui s'appelait Mike Michael Chuck, peut-être que vous avez entendu parler de lui ? Genre ça ? Bien sûr. Terry Harkinson venait de prendre sa retraite et Sean White arrivait juste. Ouais, c'était... enfin, maintenant c'est
Il faut que ce soit comme pour, vous savez, les gens qui arrivent aux X-Ops pour la première fois, et Chrigel, vous savez, sept fois de suite. Je veux dire, ils sont juste, vous savez, à un autre niveau, non ? Alors vous en avez deux, je veux dire, d'entrée de jeu, ici vous avez deux choses qui, pour moi, reviennent à juste, waouh, vous avez ces énormes bases pour être un pilote incroyable : l'ingénierie. Combien de personnes avons-nous eues dans l'émission, ou combien de personnes voyons-nous dans ce sport qui sont ingénieurs ? C'est encore et encore et encore. Et puis le flow, vous savez, vous êtes évidemment un athlète de flow de haut niveau et il y a beaucoup d'historique avec le flow, vous savez, Will Gadd a toujours dit que quand il voit des gens venant des sports de flow, qu'il s'agisse même du VTT, mais, vous savez, du surf, du skateboard, du snowboard, n'importe quel genre d'activité de flow,
le kayak, un gros morceau. Et puis, ils deviennent vraiment bons, vraiment rapides en parapente. J'ai souvent pensé que ce n'est pas seulement le flow, c'est la façon dont ton cerveau gère le risque. Tu sais, tu fais une figure, comme tu l'as dit, qui demande tellement de précision qu'un petit raté signifie une épaule cassée, une clavicule cassée, une jambe cassée, tu vois, des conséquences lourdes, non ? Exactement. Alors, j'aimerais savoir, est-ce que tu pilotais à l'époque ? Est-ce que tu faisais du parapente du tout ? Est-ce que tu avais commencé quand tu étais... Ouais. Ouais. Ouais.
J'ai commencé à voler en 1997. Donc au moment des JO, je volais déjà depuis cinq ans. D'accord. Et j'ai toujours aimé voler, peu importe la discipline, que ce soit avec le snowboard, en prenant des vagues avec le surf ou le windsurf. Voler, oui. Ou les kickers et tout le reste, j'ai toujours adoré ça. Ouais, mais j'étais déjà pilote et j'ai un peu combiné les deux. Aussi, vous savez, l'entraînement de printemps à Davos, par exemple, d'abord le snowboard, puis on descend au parking, ma maison, ma voiture, ma voiture c'est ma voiture, tu vois...
tes skis, ton aile
nulle part
pour dormir, mais tu avais beaucoup de matos dans la voiture qui valait bien plus que la voiture elle-même, juste au moment où
C'est comme ça que ça doit être, mec. C'est ça.
Ouais, donc snowboard à l'entrée, aile à la sortie, et donc j'avais déjà un peu combiné les deux à l'époque. Ouais, wow.
Tu étais plutôt jeune à l'époque, parce que tu as dit que tu avais 27 ans quand tu as pris ta retraite à Salt Lake. Donc tu avais la vingtaine quand tu volais. Tu devais être vraiment jeune.
22 ans. Ouais. D'accord. Quand j'ai commencé.
Raconte-moi cette période. Tu sais, ces cinq premières fois, quand tu t'entraînais pour les JO et tout ça, mais que tu pilotais aussi. À quoi ressemblait cette période de ta vie côté pilotage, pour l'apprentissage ? Si tu pouvais retourner à cette époque, est-ce que tu changerais quelque chose ?
Non. Non, je ne pense pas. Enfin, je n'ai peut-être pas suivi la progression standard en pilotage non plus, non ? J'ai commencé à piloter et j'avais déjà ce bagage de sports de plein air et, tu sais, je savais où j'étais dans les airs, où étaient mes bras et mes jambes, cette notion de contrôle du mouvement. Juste une bonne conscience de soi. Oui. Et mon instructeur de vol de l'époque a vite compris que je devais avoir du talent, non ? En fait, dès le cinquième vol, il m'a dit : « Oh, on a oublié notre radio. Mais bon, toi, Daniel, tu peux y aller sans. C'est pas grave. »
Et là, j'ai commencé un peu.
Il a tout de suite reconnu que tu avais une meilleure perception, une meilleure compréhension de ce qui se passait.
Eh bien, ça semble être le cas, non ? J'avais l'impression de me dire : d'accord, je suis débutant. Et bien sûr, je suis conscient, et il faut l'être, de mon niveau de compétence. De ce que je sais faire. De là où j'en suis. Et ensuite, quel genre de risque, ou est-ce un risque, d'accord ? Est-ce une perception ? Donc, si je prends un kicker à genre, vous savez, 80 kilomètres à l'heure, avec ma veste qui bat au vent, et que je m'envole vraiment à 30 mètres au-dessus du kicker en faisant des pirouettes et des flips, vous savez, un observateur extérieur dirait : « Il est complètement dingue », non ? Mais pour moi, c'était plutôt : « Non, j'ai le contrôle. Je sais comment gérer ça. Je sais comment faire. » Vous savez, je sais que mon risque de blessure est limité parce que j'ai fait ce trick plusieurs fois.
Vous savez, j'ai d'abord frappé le kicker, tout droit bien sûr, avant de faire des figures pour m'habituer au kicker et tout, et pour les nouvelles figures, on s'entraîne dans de la neige molle ou de la poudreuse ou quoi que ce soit, non ? Donc, j'étais conscient, d'accord ? Je suis un débutant ici, mais ensuite, vous savez, j'ai déjà commencé à planer. Le vent était bon, les conditions étaient bonnes. Tous les autres élèves décollaient en dessous de moi ; je les regardais, vous savez, sans la radio. Et puis le gars a commencé à me faire signe que je devrais, genre, m'envoler, m'envoler, vous savez, genre on a fini pour la journée. Et j'étais encore en train de planer en arrière et, ouais, wow, c'est génial, ça marche parfaitement. Mais ensuite, euh, et puis c'était, bien sûr, assez excitant que, euh, vous savez, j'ai commencé à explorer où j'étais allé, vous savez, là où je faisais du snowboard.
Ok, nouvelle montagne, nouveau décollage, nouvelle, nouvelle, nouvelle zone d'atterrissage, nouvelles conditions, on est en train de trouver ses marques, en quelque sorte. C'était bien sûr excitant, mais peut-être que si je reviens un peu en arrière... Et puis j'ai fait mes 50 vols et je suis passé directement au SIV. Et j'ai fait ce SIV aussi avec le même gars. Il était en quelque sorte un peu mon mentor à ce moment-là parce qu'il savait que je n'avais pas d'argent. Et, tu sais, il me donnait toujours des conseils, donc ça a aidé pour ma progression. Alors j'ai fait tout ce SIV, les décrochages complets, tout. Et puis j'ai fini le SIV. Et là, il m'a dit : « Ouais, ok, si tu veux, tu peux passer au niveau supérieur maintenant. Tiens, j'ai ici une aile haute performance. Tu sais, si tu veux l'acheter, tu peux la prendre. » Et je me suis dit : « Sérieusement ? »
Vous savez, je suis passé d'une classe 1 à 2, puis d'une 2 à 3 à l'époque. Donc, je suis passé directement à une E &D et je me suis dit : « Sérieusement ? » Et il m'a répondu : « Ouais, tu peux gérer. » Alors je me suis dit : « OK, je vais monter là-haut. » Et là, c'était déjà au-dessus du sol. Il m'a appris qu'un décrochage complet, c'est le bouton de réinitialisation, non ? Je me suis dit : « OK, je monte là-haut. Je vais faire des décrochages complets, d'accord ? OK, tu peux me regarder ? Non ? Oh, je gère. Donne-moi ton avis. » Et puis je suis monté et ce n'était pas assez bien. J'ai dérapé, décrochage complet. OK, ça s'est bien passé. Un autre, la classe 3 a atterri. Il m'a dit : « Ouais, ça a l'air bien. » Et là, on a conclu l'affaire et il m'a vendu l'aile. Et il m'a dit : « C'est avec cette aile que tu vas apprendre à piloter. »
Pour de vrai, non ? Waouh. Waouh. Et depuis que
alors. Je suppose que, enfin, pour toi, pour quelqu'un qui est vraiment doué en acrobaties, le SID a dû être vraiment ennuyeux. Oh là là, j'ai fait ça.
Je ne faisais pas encore d'infini à l'époque. Ce n'était pas ennuyeux et l'infini n'existait pas. C'était juste quand la SUD a été fondée. Je me souviens avoir regardé cette SUD sur bande à l'époque, encore, non ? Pas d'internet, rien. Ouais, ouais, ouais. Et la SUD venait d'être inventée, tu sais, quand je volais déjà depuis environ trois ans. Alors, ce qu'on faisait, c'étaient des wing overs et des spirales et encore des wing overs et un décrochage ou un spin et des trucs comme ça, non ? Et j'ai continué tout le temps avec des manœuvres pour le plaisir, non ? Mais je n'ai jamais trouvé ça ennuyeux. C'était toujours passionnant, non ?
Parce que je connaissais les conséquences, il faut se concentrer ici, non ? Et puis bien sûr, ouais. Ouais, alors, est-ce que tu as déjà volé dans la vallée de Pinskow ? Tu sais, genre, non, je n'y suis pas allé. Genre, qu'est-ce qu'il faut faire ? Donc, tu sais, je me suis aussi mis au cross country.
Tu vivais encore dans les Alpes du Nord, près d'où tu es ? Parce que tu es près de Kemsie maintenant. C'était aussi là à l'époque ?
Pendant cette période, j'ai étudié à Erlangen, qui est proche de Nuremberg, à environ deux heures au nord de Munich.
C'est là que j'ai grandi et étudié, tout ça. Je ne pouvais pas me permettre de partir ailleurs pour mes études, alors je suis resté chez moi et j'ai tout fait d'ici. Mais une fois mon diplôme en poche, c'était clair pour moi : je voulais être à Munich ou plus au sud. Je voulais être, je devais être plus proche des montagnes, et c'est ce que j'ai fait. J'étais au sud-est de Munich, au sud-ouest de Munich, et donc depuis six ans, je vis là où je vis, ce qui est le plus proche des montagnes pour l'instant, mais toujours au sud de moi. Ceci
C'est probablement impossible, mais j'aimerais avoir ton avis : si tu regardais ce qui a fait de toi un pilote si performant aujourd'hui et que tu comparais avec avant, quelle part de la tarte compte le plus ? Est-ce l'ingénierie ou le flow ? Est-ce le passé sportif ? Comment ces deux aspects se mélangent pour ton parcours de pilote de classe mondiale ? C'est une bonne question et
Peut-être aucun des deux. Honnêtement, oui, je veux dire, il y a sûrement des éléments de chaque côté, non ? Le fait d'avoir un esprit un peu analytique, de pouvoir réfléchir à ce que vous avez fait et de pouvoir visualiser les choses, ça vient du sport que vous avez beaucoup pratiqué en extérieur, dans la nature. Vous êtes capable de lire, vous savez, il fallait savoir lire la montagne en freeride, ou vous savez, il faut savoir lire les éléments quand on fait du surf ou du windsurf, ou comme vous l'avez mentionné, du kayak, n'est-ce pas ? Et je pense que ça a certainement aidé, mais au final, c'était juste le pur plaisir, d'accord ? Et peut-être aussi que les ingénieurs aiment optimiser tout, donc j'aime aussi m'améliorer dans les choses, non ?
C'est juste pour le plaisir, un beau voyage. Du coup, tu te demandes : « Qu'est-ce que je peux entraîner ensuite ? Quelles sont mes lacunes ? » OK, ça vient peut-être de ton passé sportif où tu te dis : « OK, je dois peut-être m'entraîner davantage sur mes wingover, ou je veux voler sur de plus longues distances. »
Mais au final, j'ai aussi pratiquement tout dévoré sur le vol, non ? Et je pense que c'est beaucoup un jeu mental. En fait, c'est un Finlandais qui me disait à l'époque, pour les compétitions de snowboard, que tout est une question de mental. Et il a raison. Il avait raison, non ? Je veux dire, on est tous de bons snowboardeurs. Donc, le dernier petit détail, c'est ton mental. Je lis des livres, tu sais, sur la météo, sur tout ce qu'on peut apprendre. Et ensuite, je vais voler beaucoup. Et si tu combines les deux, ouais, alors tu deviens un meilleur pilote.
C'est une très bonne transition vers les compétitions, Daniel. Daniel, on a pas mal discuté à Columbia de ton parcours, tu es 15e au monde ou quelque chose comme ça en ce moment. Tu as, tu sais, tu as beaucoup d'expérience en compétition, au niveau Coupe du monde. Ce qu'on entend souvent, pour la plupart, disons, à Columbia, c'était certainement vrai parce que c'était une Coupe du monde de très, très haut niveau : la capacité technique, en d'autres termes, la capacité de montée et de plané, est déjà, chez la plupart des pilotes, à quelques pourcents près, tu vois ? Donc cette différence, tu sais, pour gagner ou être dans le top 10 ou être régulier, elle se joue ici.
C'est dans la tête. C'est la stratégie. Ce sont les petits détails. Qu'est-ce que vous pouvez dire au public sur, vous savez, quelques astuces ou choses que vous avez apprises, ou sur quoi vous vous concentrez, vous savez, au cours de vos 20 ans d'expérience quand il s'agit de compétitions qui vous ont systématiquement aidé à obtenir des résultats ?
Je dois aussi revenir un peu en arrière parce que mon expérience en compétition, genre les compétitions classiques au centre, où 150 personnes se retrouvent ou 100 ou quoi que ce soit, au même endroit pour faire ce truc qu'on adore tant, ne date que de 10 ans sur mes 25 années de vol actuelles. Avant, j'étais plutôt dans le style "lonesome eagle", vous voyez, le gros cross country. Donc je faisais les compétitions en ligne, tout en étant plusieurs fois champion d'Allemagne. Il y a eu une période où j'étais vraiment, vraiment dedans, et j'ai volé des triangles, et vous savez, j'ai appris plus tard que certaines personnes ont commencé à les appeler, vous savez, mon nom, le triangle, le triangle turc, et j'étais genre : « Oh, vraiment ? »
Je suis un accro aux compétitions X, mon pote. Je suis sur ton compte depuis des années. Je pense même t'avoir contacté plusieurs fois sur X contest pour essayer d'avoir des infos sur certaines parties, parce que tu connais super bien cette zone de repérage. Mais ouais, tu en as envoyé des énormes par là, ouais.
Ouais, celui-là, c'était un triangle dans le coin de Garmisch parce que j'habitais plus près de Garmisch à l'époque. Et j'ai toujours dit que je préférais voler loin plutôt que conduire loin, tu vois. Du coup, je voulais le faire depuis chez moi. C'était comme un départ de Garmisch et on volait jusqu'à Bregenz, presque au lac de Constance. Et puis Intal, Piztal, Kaunertal, Edstal, tu vois, toutes ces vallées. Je peux te décrire tout le trajet jusqu'à la crête principale des Alpes et le retour. Je pense que le plus gros à l'époque, c'était genre 275 FIA, que j'ai fait. Oh, magnifique, grandiose. Tu sais, après, j'ai été champion d'Allemagne quelques fois. Je me suis dit : « Ouais, d'accord, et maintenant, on fait quoi ? » Et je me suis dit : « Bon, peut-être que je retourne à... » J'avais essayé une compétition centrale il y a très, très longtemps avant ça, tu sais, et il pleuvait partout.
Et je me suis dit : pourquoi tu ferais ça ? Tu sais, tu prends tes précieuses vacances pour rester assis sous la pluie, et je me suis dit : « Nan ». Et puis on est allés au Mexique, en fait, pour les vacances, et on s'est dit : « On va combiner les deux ». Tu sais, je savais que Monarca était ouvert, et c'était ma première comp, en gros, il y a genre 10 ans, plus ou moins. Ouais, d'accord. Waouh, ça...
ça aurait été pour mon premier comp, probablement, ouais.
Ça se pourrait. En fait, je pense que nous — tu y étais. Je suis allé deux fois à Valle, et je me souviens qu'une fois, on a carrément fait le trajet jusqu'au décollage ensemble, et on discutait pendant le trajet. Je ne sais plus lequel c'était, si c'était la première ou la deuxième fois que j'allais à Valle. Ça pourrait être la première, en fait. Ouais, ouais.
Je pense que c'était ma première en 2012, peut-être 2013, c'était ma première, mais je ne l'ai pas manquée depuis. Enfin, évidemment avec le COVID, je l'ai manquée, mais une ARC, c'est spécial.
Je suis d'accord. C'est l'un des meilleurs pour moi avec le Columbia, c'est sûr. Le Columbia, c'est genre, tu sais, un vol de type Valle de Bravo plus doux. Mais pour répondre à ta question, la première leçon était : d'accord, tu es l'aigle solitaire et tu es vraiment bon pour ça. Mais en compétition, tu dois être un putain d'aigle solitaire vraiment, vraiment, vraiment royal, mais même lui reste avec le groupe, non ? Donc rester avec le groupe, c'est peut-être l'une des leçons que j'ai apprises assez tôt, et c'était assez stressant pour moi au début de voler avec autant de monde, non ? Surtout, et c'est toujours stressant, surtout quand c'est proche du terrain et que c'est moche, comme à DeSantis, avec des parois rocheuses et trop de monde.
Et, vous savez, il n'y a pas beaucoup de marge d'erreur, n'est-ce pas ? Je trouve donc que c'est toujours stressant. Et puis, je m'éloignerais quand même pour des raisons de sécurité, en gros. Donc c'est un point. C'est vraiment, vraiment difficile d'être meilleur tout seul plutôt que d'utiliser l'intelligence en essaim, n'est-ce pas ? C'était donc clairement une leçon. L'autre base, je pense que c'est vraiment, vraiment important, c'est que vous devez être capable de contrôler votre aile, l'aile avec laquelle vous volez, quelle qu'elle soit. Mais, des gens qui arrivent sur les ondes et, vous savez, par exemple, l'Enzo est pilotable pour beaucoup de gens, mais est-ce qu'il est vraiment contrôlable quand les choses tournent mal pour eux ?
Vous savez, sont-ils capables de la contrôler ? C'est vraiment, je pense, très important. Alors quand vous allez à un Chabre Open, ou vous savez, à ces compétitions pour débutants, ou aussi en cross country, quoi que vous fassiez, volez avec l'aile avec laquelle vous êtes à l'aise et que vous maîtrisez, vous savez, parce que vous avez alors la capacité mentale de vous concentrer sur tout le reste, vous avez la capacité d'observer ce que fait la météo, ce que fait le vent, où est le soleil, vous savez, tout ce côté technique pour le cross country, mais aussi ce que font les autres, vous savez ? Pourquoi ce gars s'échappe ? Qu'est-ce qu'il voit que je ne vois pas, vous savez ? Toutes ces choses qui s'accumulent.
Ou qu'est-ce qu'il ne voit pas ? Ouais, exactement. Parfois, c'est l'inverse. Qui est en train de se détacher,
n'est-ce pas ? Oui, qui le fait ? Exactement. Qui le fait ? C'est un point majeur, alors est-ce que c'est... euh, donc exactement. Je pense que c'est, c'est vraiment, vraiment important. Et quand je parle de — qu'est-ce que je veux dire par contrôle de l'aile ? Je veux dire, enfin, si on simplifie vraiment les choses, c'est tout le contrôle de l'assiette, le contrôle de l'angle d'attaque. Donc la seule chose que vous avez à faire est de maintenir l'angle d'attaque dans la bonne fenêtre — pas trop grand, pas trop petit, d'accord ? Trop grand, c'est le décrochage ; trop petit, c'est la fermeture ou le frontal. Donc oui, et pour ça, je pense que chaque pilote — et moi aussi, quand ils, quand parfois je fais une conférence, vous savez, et qu'on me demande : « Quand dois-je intervenir et dire : "Ok, vous..." »
Il faut connaître votre point de décrochage. Idéalement, vous pouvez installer l'aile en douceur et enchaîner sur un beau flyback. Votre flyback de réinitialisation doit être capable de faire pivoter l'aile, idéalement à 180 degrés, pour que vous puissiez, en gros — oh, quelque chose est moche ici, vous voyez — je dois rapidement faire demi-tour, ce qui est presque impossible sur l'appareil que nous pilotons. Mais oui, un pivot de 180 degrés. Donc, encore une fois, le point de décrochage, d'un côté c'est le point de décrochage. Tant d'accidents arrivent parce que les gens essaient de forcer leur aile, vous voyez, dans le virage et ils la font décrocher, ils la font pivoter d'un côté. C'est donc important. Et j'ajoute à cela, vous devriez être à l'aise pour voler, idéalement à pleine vitesse.
des fermetures sur le devant de votre aile ou des fermetures latérales. Le mieux, c'est les deux, et quand vous êtes à l'aise avec tout ça sur l'aile, vous volez. Et puis, quand ça commence à devenir ennuyeux, vous pouvez envisager de passer à l'étape suivante, donc
Quand tu maîtrises tout ça parfaitement, si ça ne fait même plus monter ton rythme cardiaque, alors tu pourrais être prêt.
Ouais, mais je veux dire, c'est bien sûr irréaliste, parce que mon rythme cardiaque monte quand même quand je fais des stallings, et j'en fais beaucoup parce que je veux rester à jour dans ma pratique. Donc en hiver, ou en période sans thermique, je fais des stallings et
Est-ce que tu vas sur la terre ou sur l'eau ? Mais oui,
Alors vous, vous...
montez sur votre col local et prenez le seul SIV que j'ai
C'était au-dessus de l'eau ? C'était vraiment le tout premier après 50 vols ?
Wow, vraiment ? Donc, depuis ce temps-là, tout s'est fait sur terre, je...
Honnêtement, je ne le recommande pas. Pour être très clair, je ne recommande pas aux pilotes standards de le faire comme ça, mais une fois qu'on est à l'aise avec le décrochage, je pense qu'on peut faire beaucoup de choses sur de la terre. Et je repoussais mes limites, mais c'est aussi, peut-être, un bon conseil pour tout le monde : repoussez vos limites, mais faites-le doucement, doucement, doucement, progressivement, d'accord ? Et à l'époque, il n'était pas standard d'avoir deux secours, donc j'en avais un et je me disais, d'accord, j'ai un seul secours, donc je ne devrais pas l'utiliser, je ne dois pas tout foutre en l'air, vous voyez ? Alors je faisais du décrochage quand je me sentais à l'aise et que les conditions étaient bonnes et tout, mais... Mais j'avais toujours des ailes, genre j'avais toujours des ailes de haute performance, non ? Au début, je voulais une aile qui pouvait faire les deux, qui pouvait faire du cross country, mais avec laquelle on pouvait aussi s'amuser en faisant quelques manœuvres.
Aujourd'hui, j'ai une aile freestyle pour ça avec une sellette aqua et aussi deux secours. Mais je n'ai jamais eu besoin de mes secours. En 3 000 heures de vol, sur 25 ans, je n'ai jamais déclenché mon secours par nécessité. Non, jamais.
Jamais ? Waouh. Est-ce que c'était difficile pour toi de passer des grosses FAI, où on utilise évidemment beaucoup d'accélérateur pour voler, genre une FAI 270 en une journée ? Mais, pour moi, même encore aujourd'hui, je n'utilise pas d'accélérateur quand je pars en grosses sorties, contrairement à ce que je fais en compétition, tu vois ce que je veux dire ? En comp, tu appuies tout le temps. Et est-ce que c'était assez naturel pour toi, au niveau de la vitesse et de l'utilisation de l'accélérateur, de faire la transition entre les grosses sorties XC et les compétitions ? Parce que pour moi, ça ne l'était pas vraiment. C'était une toute autre courbe d'apprentissage pour l'utilisation de l'accélérateur. Et beaucoup de ça, c'est parce qu'ici, on vole souvent en descente vent arrière.
Vous savez, on n'a pas la météo pour permettre les FAIs, on n'a pas du tout le système d'anticyclone ici. Donc souvent, on est juste en dérive, et on n'a pas besoin de autant de bar. Mais, on devrait probablement — ce dont on parle toujours, c'est qu'on doit utiliser plus de bar pour aller plus loin. Mais en compétition, on l'utilise tout le temps. Pour moi, c'est juste une question de mentalité, vous voyez ? Quand je vais en compétition, d'accord, j'utilise plus de bar.
Non, pas pour moi, d'accord ? Parce que la préparation dicte la barre. Donc, si tu veux voler efficacement, et si tu as besoin de faire monter ta vitesse moyenne, sinon tu ne voles pas à 300 ou peu importe, tu sais, 200 plus les FAIs. Et c'est peut-être aussi une différence parce que, ouais, d'accord, au début, je voulais voler de l'Allemagne jusqu'en Italie, ce que j'ai fait, non ? Donc, avec le vent, en gros, un seul trajet au début, comme tout le monde fait plus souvent un seul trajet, en réalisant, d'accord, la deuxième partie de l'aventure, le retour, tu sais, prend aussi pratiquement beaucoup de temps.
Ouais, comme règle générale, c'était toujours : d'accord, tu voles sept heures dans une direction, il te faut sept heures pour rentrer, non ? C'était à peu près le calcul derrière tout ça. Et puis je me suis dit, d'accord, je préfère faire un truc genre des triangles fermés, tu vois, des triangles plats, ou des triangles FIA, bien sûr, c'est comme le meilleur entraînement FIA. C'est ce qu'il faut faire, non ? Si tu veux, c'est le plus sexy. Et je poussais déjà pas mal la barre parce que, enfin, quand c'est bien, même en comp', tu ne pousses pas autant. C'était peut-être aussi un apprentissage. Je me suis souvent mis à plat au début, je ne...
Vous pensez que c'est nécessaire, par contre, pour
l'apprentissage, ouais
probablement pour passer par cette étape. Ouais. Je veux dire, j'ai entendu Aaron Durogati et certains des gars qui ont eu énormément de succès, ils parlent tous de passer par cette phase où la première étape, l'étape 1, la première phase, c'est de rester avec le groupe, avoir assez de compétences pour grimper aussi bien que le groupe en tant que groupe de tête, et choisir des lignes assez correctes pour pouvoir rester avec eux. Ouais. Et ensuite la phase deux, je dirais, c'est la poussée. Évidemment qu'il est bien au-delà de la phase deux, mais en termes d'apprentissage, tu pousses, tu te plantes, et tu prends un petit coup d'ego pendant quelques années et tu apprends à voler vite, à prendre tes propres décisions, et ensuite tu commences à tout assembler en phase trois où tu peux
pimper quand c'est le bon moment pour pimper, et mener quand c'est la bonne façon de mener. Récupérer les points de tête, mais sans être trop agressif, vous voyez ? La discipline de Russ Ogden.
Je pense qu'il l'a très bien résumé dans sa discussion avec toi. Je pense que c'était bien aussi, non ? Et je suis d'accord. Finalement, pour être un pilote de compétition performant, j'ai réalisé qu'il faut être capable de trouver le juste équilibre entre l'attaque et le contrôle.
Ralentir un peu, non ? Surtout quand les conditions changent. Donc la partie sur le changement de vitesse. Je veux dire, il y a des jours qui sont, comme tu l'as dit, "full bar" écrasant. Boum, tu sais, toute la journée. Et puis là, ça grimpe. Donc finalement, si on vole tous à fond, ouais, on ne gagne rien, non ? Parce que tout le monde vole à fond. Alors ça devient tes capacités de montée et ta capacité, et c'est, je pense, aussi très important, mais très difficile à apprendre : les lignes, les lignes, les lignes, les lignes. Tu prends la mauvaise ligne, tu passes de zéro à zéro, tu
tu tombes sur une bonne ligne. Oh, je rattrape les leaders, tu vois ? Genre, ouais, et tout ça ensemble rend ce jeu tellement intéressant, complexe d'un côté, mais je pense que cette complexité en fait aussi un jeu très intéressant à pratiquer. Oui,
Mais, est-ce que tu n'as pas l'impression que... j'ai souvent l'impression que ça se compense. Il peut vraiment y avoir beaucoup de lemmings sur les lignes. Est-ce que tu le ressens ? Moi, je sens souvent qu'il peut être assez facile de rattraper son retard, tu sais, si tu te fais lâcher. Si tu te loupes, même en Columbia quand c'est vraiment rapide, parce que j'ai l'impression que le groupe de tête reste souvent tellement soudé en quelque sorte que, comme tu l'as dit, ça peut être une position assez sympa d'être juste derrière. Et tu peux choisir une meilleure ligne et soudain, boum, tu peux faire un peu de jeu de dépassement, mais je trouve que les lignes, comme tu l'as dit, peuvent te détruire ou vraiment te faire passer pour un héros.
Et mais je vois souvent, vous savez, tout un tas de gens sur une ligne pas terrible et qui ne sont tout simplement pas assez attentifs. Je ne sais pas, ouais.
C'est peut-être parce qu'ils veulent juste rester avec leur groupe, surtout quand c'est le groupe de tête. Mais je dois aussi dire que, au moins dans les compétitions de très haut niveau, comme à Columbia, c'était la Coupe du Monde, ou à Gemina, ou n'importe où, vous voyez ? Là où viennent vraiment tous les meilleurs, les meilleurs, les meilleurs gars.
Les erreurs font mal. Et pour moi au moins, c'est ultra difficile. Je ne trouve pas ça facile de rattraper le peloton parce qu'ils sont assez intelligents dans ce groupe et ils s'étalent un peu dans le groupe de tête. Parfois, ça se divise même. Et pour moi personnellement, je trouve ça assez dur de rattraper. En gros, c'est seulement possible quand ils font une erreur ou qu'ils ont un problème quelque part, vous voyez, parce qu'ils doivent faire une thermique sur quelque chose de faible parce qu'ils ont trop couru vers le sol. Et, vous savez, donc s'ils ne se coincent pas et qu'ils continuent à pleine vitesse, boum, thermique, pleine vitesse, boum, thermique, et ils sont tellement bons et efficaces que c'est impossible de les rattraper.
Ouais, s'ils sont efficaces. Ouais, je devrais préciser ça. Si j'ai dit facile, je ne voulais pas dire ça. Ce n'est jamais facile. C'est, c'est, euh, mais, euh, mais j'ai juste remarqué que la ligne peut parfois être l'endroit où on peut vraiment prendre un avantage, et je ne suis pas, et je ne suis pas doué pour ça. Je dis juste que si vous êtes, si vous êtes prêt à rester en recherche, comme nous quand on grimpe, on peut souvent, oh, vous savez, et comme vous l'avez dit, parfois il faut juste rester avec eux et mettre les gaz, même si vous n'êtes pas sur une bonne ligne, vous ne voulez pas les perdre. Mais parfois, ça vaut carrément le coup de bouger un peu. Cette, cette ligne n'est pas très bonne. Je vais juste bouger, ouais.
Surtout en plaine, donc je pense qu'on doit faire la distinction ici : le vol en plaine par rapport au vol en montagne. Parce qu'en montagne, la ligne, c'est la ligne, non ? Ouais, je veux dire, on ne commence pas soudainement à chercher au-dessus de la vallée. Non, on reste, tu sais, on reste avec le modèle, tu sais, le modèle quand tu le peins avec du miel et que tu le fais tourner. Donc en gros, tu restes là où sont les déclencheurs. C'est ta ligne, non ? Bien sûr, évidemment. Le long de la crête, en gros. Ou s'il s'agit de course de crête, comme à Bassano ou n'importe où, ouais, il n'y a qu'une seule ligne, et c'est tout. Mais en Colombie ou en Macédoine ou en plaine en général,
là, ça peut avoir du sens de chercher un peu plus. Et là, tu as plus cet impact des lignes. J'ai aussi lu des designs, maintenant au Brésil, apparemment je n'ai jamais réussi à aller à Baishu non plus, alors j'ai toujours voulu y aller. C'est, c'est de la torture.
Mon ami regarde cette compétition, et ils commencent justement le septième jour là, maintenant. Et je n'ai jamais été à Baishu ; je voulais tellement y aller cette année, et j'ai dû annuler. Mais c'est, mon Dieu, ça a l'air magnifique là-bas. Oh, juste sept jours, je...
enfin, comme toi, j'ai d'autres obligations. J'ai une famille, et tu sais, j'ai un boulot, je ne peux pas être partout. C'est impossible, et oui, c'est une torture, mais je pense qu'on n'a pas besoin de trop pleurer parce qu'on a été en Colombie, et ça a été vraiment génial.
Ouais, c'était vraiment, c'était vraiment génial. C'était il y a trop longtemps, beaucoup trop longtemps. Bon, d'accord, c'est aussi une bonne transition. Donc, tu as fait les, tu sais, les gros vols de crusher. Ça a été le vrai focus pendant longtemps, et je te vois encore le faire. Je sais que tu le fais toujours maintenant, mais, euh, mais tu es dans ton, tu sais, ton équipe allemande tout le, tout le temps, et tu es au sommet du monde en ce moment. Quels sont tes objectifs maintenant ? Tu sais, tu fais de la course depuis 10 ans. Tu sais, je, je n'ai jamais, j'ai commencé la course il y a environ 10 ans aussi, mais je ne l'ai pas fait à ton, à ton niveau. Je me suis plus concentré sur le X-Alps, et ça me sort des compétitions pendant un an. Mais maintenant je me dis vraiment, je pense que j'aimerais vraiment y consacrer du temps et de l'énergie, et en même temps, je me dis, mince, est-ce que c'est une entreprise qui en vaut la peine ?
Je ne sais pas. Je me demande si c'est quelque chose qui te passionne toujours autant ? Est-ce que tu aimes ça ? Est-ce que tu as envie de continuer à te donner à fond sur ce côté-là ?
Absolument, j'adore ça. Tu sais, tu aimes...
la compétition, je...
J'adore la compétition et, je pense qu'il me reste encore un long chemin à parcourir pour progresser et apprendre. Oui, d'accord, je suis dans le top 15 mondial, mais vous savez, par exemple, je n'ai jamais été sur le podium de la Coupe du Monde, non ? Ou des Européennes ? D'accord, aux Européennes, j'étais sixième et au Mondial en Argentine, j'étais neuvième. Donc top 10, j'ai aussi été dans le top 10 de la Coupe du Monde. Le top 10, c'est un bon résultat, non ? Bien sûr, le top 10 est toujours bon, mais le top 3 ou le top 5, c'est mieux. Et puis, le top 10 mondial sonne mieux que 15, mais c'est peut-être juste un effet secondaire, non ? Parce que comme vous ne pouvez pas, et vous en avez beaucoup parlé avec vos collègues X-Alps, ces objectifs axés sur les résultats, vous savez, Thomas Terria le dit aussi, non ?
Ça n'a pas de sens. On ne peut que chercher à s'améliorer soi-même et son style de vol, et mon objectif est de devenir un meilleur oiseau, disons, non ? Être plus élégant, être meilleur, plus efficace, avoir plus de contrôle sur l'aile, et rester un meilleur pilote. Et je pense que ce voyage ne s'arrête jamais, et bien sûr, je pense que c'est aussi le bon côté des choses, et voler en compétition, je
Je pense que c'est un peu différent parce que, avant tout, je ne les gagne pas à la chaîne, tu vois, pas comme avec l'autre truc. Si je continuais à tout gagner, d'accord, ça finirait peut-être par devenir ennuyeux, je ne sais pas. Mais je ne vois pas ça arriver parce que j'ai toujours d'autres obligations, et je ne peux faire que ce que je peux faire, et je ne peux pas faire autant de compétitions. Et je ne peux pas me comparer, disons, à Honora qui vole, je ne sais pas, 1000 heures par an ou quoi. C'est son métier de voler, non ? Donc je ne serai probablement jamais aussi bon que lui, mais j'aimerais l'être. Et il y a un potentiel, non ? Je peux le sentir un peu ici et là. Et tu sais, j'ai mes moments forts, mais ce que j'aime vraiment aussi dans les compétitions, c'est la communauté.
C'est aussi un peu l'aspect social, non ? Comparé au truc de Lonesome Eagle, parce que tu rencontres des gens du monde entier et ça continue, mais beaucoup de visages sont là depuis longtemps, comme toi, non ? Alors je suis content de vous voir, "hé Gavin", tu vois, ou qui que ce soit. Et je veux dire, je ne vous vois pas beaucoup, genre, ou du moins pas à l'extérieur, ouais, c'est ça ? Tu ne vois ces gars que pendant, et tu sais, tu rencontres des gens du monde entier ou d'Europe, et tu sais, je peux utiliser mes compétences linguistiques ici et là, je parle espagnol, anglais, tchèque, allemand, donc c'est aussi sympa de parler avec ces gars, de discuter avec eux et de prendre une bière ensemble après.
Et tu sais, c'est le frisson, mais aussi, genre, la communauté, et puis le « on va boire une bière après ». J'aime ça. C'est
Amusant, Daniel, on a parlé à Columbia de l'une des choses dont tu es le plus fier, et tu — tu fais des conférences là-dessus, et je sais que tu en as parlé dans ton — dans ton podcast, dans le — le podcast allemand. Euh, plus de 25 ans de pilotage maintenant, aucun accident. Et alors qu'on a commencé l'émission, tu sais, tu n'es pas quelqu'un de prudent. Tu as fait les JO en pipe, tu sais, donc tu — tu sais, tu — tu prends des risques. Tu es évidemment très à l'aise avec le risque, tu sais, ces gros vols, les 270 et tout ça, dans les plus grands, tu sais, ces énormes FAI qui impliquent des risques. Tu voles en tête. Euh, à quoi attribues-tu cette — cette série très sûre ? À la chance ?
Ça devrait peut-être en faire partie. Bien sûr, il y en a, mais je pense que... j'essaie de calculer le risque, vous voyez, la partie risque-récompense, et la meilleure façon d'atténuer le risque, et je pense que je l'ai déjà dit, c'est la compétence. Donc si vous êtes vraiment compétent et intelligent — intelligent, ne soyez pas bête, d'accord ? Ne prenez pas de décisions stupides, non ? Et j'ai aussi eu des moments très proches, d'accord ? Je veux dire, aucun doute là-dessus.
C'est pour ça qu'il y a eu une part de chance aussi, c'est sûr, mais je pense que c'est une question de compétences, comme en snowboard ou dans n'importe quel autre sport. Le surf, prenons le surf comme exemple. Si tu n'es pas un bon surfeur, tu n'oserais même pas aller dans de grosses conditions, tu vois ? Tu n'y arriverais même pas, parce que d'abord, tu vois les vagues, leur taille, et ensuite, tu essaies de sortir et tu ne gères probablement même pas la zone près du bord. Tu pourrais juste être projeté et, eh bien, tu...
Tu n'y arriverais jamais, tu n'y arriverais même pas, tu
probablement que vous allez être recraché, à moitié ivre, à moitié noyé, non ? Noyé. Donc, savoir être capable d'évaluer les conditions et de les mettre en adéquation avec votre niveau de compétence réel et réfléchi. Je pense que c'est ce qui vous aide à rester en sécurité, non ? Votre niveau de compétence doit correspondre aux conditions. Vous essayez de voler et de prendre les décisions sages, donc comme je l'ai dit, si c'est peut-être du côté abrité, et je ne pousserais jamais, par exemple, la barre vers le côté abrité à fond quand je n'ai pas, disons, 100 mètres, d'accord ?
Mieux vaut 150, parce qu'avec 150, on se laisse une marge. Mon seuil, c'est 50 pour que ça arrive, 50 pour évaluer si je peux rectifier, et 50 pour que le sauvetage fonctionne. Mais là, on est déjà vraiment à la limite, non ? Ouais.
C'est proche. C'est très...
C'est proche, et d'accord, alors ça fait une différence. Est-ce que c'est pour un terrain rocheux et accidenté en bas, ou est-ce que c'est une forêt dense et agréable ? Et dans le pire des cas, d'accord, je tombe dans les bois, ce n'est pas agréable de rester suspendu à un arbre. Je ne veux pas de cette expérience, de cette expérience. Mais les arbres sont vos amis, non ? Dans une forêt dense, vous ne serez probablement pas gravement blessé, donc c'est aussi quelque chose que vous devez prendre en compte dans votre calcul de risque. Mais tout ça étant dit, et je touche du bois ici, est-ce qu'il reste un risque ? Et je pense qu'on en arrivera aussi au fait que personne ne sait quel risque on prend, n'est-ce pas ? Mais vous le prenez, je veux dire, c'est ça qu'on appelle vivre, non ?
Vous conduisez une voiture, il y a un risque. Vous sortez de chez vous, il y a un risque, non ? Et donc, ouais, mais c'est trop amusant, vous...
Tu m'as rappelé que tu avais eu un incident de dingue à Descentis, ça avait l'air périlleux. Tous ceux à qui j'ai parlé de Descentis ont dit que c'était vraiment à la limite par moments, avec le vent de travers et les thermiques. Et tu n'as pas frôlé le sol ou quelque chose comme ça quand tu as eu une fermeture près de la paroi de la falaise ? Mais quand tu en parles... c'était dingue. Je...
Dis-moi que quelqu'un d'autre te l'a dit, tu me l'as dit, ouais, ouais, exactement, ouais, parce qu'on en parle, ouais. C'était l'un des moments les plus proches, en fait, que j'aie jamais eus, et c'était typique, oui. On filait le long de la falaise, des parois rocheuses, et il y avait comme un épaulement, et le vent venait comme des thermiques, genre sur le côté droit, un truc comme ça, mais c'était aussi une sorte de vent du nord, nord-ouest, et
je me suis fait déporter par
Je crois que, euh, vous savez, je suis arrivé là-bas et j'ai vu les autres s'éloigner en montant. Je n'étais pas devant, devant, mais, euh, vous savez, je les ai vus prendre cette ligne et j'avais l'air bien, alors je me suis dit : « Ok, je vais juste les suivre. » Mais quand j'ai atteint ce genre d'épaulement, c'était de l'air sale, vous voyez ? Je l'ai senti et je me suis dit : « Ah non, ça ne me plaît pas. » Je, vous savez, je lâche la barre et je veux avoir plus d'espace par rapport au sol, donc alors que je m'éloigne du terrain...
Je le crois. Je suis tombé sur une sorte de rotor, en gros un rotor latéral, peut-être combiné. Les gens ne peuvent pas me voir, combiné avec un rotor classique de vent arrière. Et je m'éloigne et, eh bien, j'étais peut-être encore à moitié sur la barre, mais kaboum, vous voyez, le côté terrain de mon aile a subi une fermeture, ce qui est vraiment quelque chose qu'on ne veut pas avoir. Et il y a une autre règle d'or que j'ai. Je veux avoir assez d'espace pour faire au moins un virage vers le terrain, non ? Un 360 complet, pour avoir cet espace.
et j'en avais besoin. J'ai utilisé toutes les compétences que j'avais pour, vous savez, récupérer des ailes. Et, euh, mais c'était l'un de ces moments où tout ralentit et, vous savez, j'étais genre, d'accord, là c'est vraiment, vraiment, non, il faut une concentration totale. C'est ça. Et j'ai réussi à me rétablir et j'ai, j'ai, c'était vraiment serré. C'est ça. Je veux dire, j'ai même touché le sol et je me suis envolé.
Waouh. Donc tu as eu la fermeture, ça t'a fait pivoter vers la colline, tu l'as rattrapée. Tu as décollé et tu t'es pris le sol avec les fesses en sortant. J'
je l'ai attrapé. Je l'ai un peu, je l'ai un peu volé, ouais. Et mon cul a tapé, a tapé, a tapé l'herbe. C'était déjà un coin d'herbe, euh, ouais. Et ça m'a rappelé, c'était un bon signal d'alarme et un bon rappel de respecter ces règles d'or : 150 mètres au-dessus du sol, assez d'espace pour pouvoir pivoter vers le terrain, et peu importe ton niveau, tu peux avoir, tu sais, et lire l'air et anticiper, et tu sais, genre j'ai un peu senti, ah, ça ne va pas, ça devient moche, et euh, ouais, tout ce qui est proche du terrain est dangereux.
Ouais, il y a... il y a des choses qui peuvent nous arriver où la technique ne compte plus vraiment, tu vois ? Si tu n'as pas de marge de sécurité par rapport au terrain, tu sais, c'est... tu ne veux pas... tu ne veux pas dépendre de miracles, ouais ?
Mais je pense que la compétence aide toujours, parce que ça fait une grande différence si vous vous encastrez en pendule parce que vous avez laissé votre aile partir, ou si vous êtes... si vous êtes assez compétent et conscient pour vous dire : d'accord, je ne peux peut-être pas la récupérer et je n'ai pas assez de hauteur. D'accord, gardons l'aile au-dessus de ma tête peu importe à quoi elle ressemble, mais pas de pendule. Et je veux dire, j'ai beaucoup visualisé — tout, vous savez, comme je le fais souvent — et je n'ai jamais... ce n'est pas vrai, j'ai lancé mon secours une fois, parce qu'il avait besoin d'un repack. Et c'était en hiver, mec, j'avais peur. J'aurais préféré faire cinq décrochages complets plutôt que de lancer mon secours parce que je ne l'avais jamais fait.
Et donc j'ai lancé mon secours, j'ai volé tout droit, et je me suis dit : « OK, à quelle hauteur je suis au-dessus de la zone d'atterrissage ? OK, ouais, ça devrait faire... euh, peut-être attendre un peu parce que je ne veux pas avoir à chercher mon sac, non ? Euh, non, mais là je vais le faire. J'en avais un directionnel et je voulais essayer, tu sais, la partie directionnelle. Ça m'a pris un moment pour me positionner et le faire. OK, maintenant je le lance, tu vois ? Et puis je l'ai lancé, et — et pour la partie directionnelle, je veux dire, il y a une ouverture et je regardais : « OK, mon sac va dans cette direction, et OK, on libère l'aile ici, euh, et puis, OK, maintenant on peut commencer à diriger. Oh non, le sol est déjà là. » Alors, ouais, ça...
Tout se passe assez vite. Ouais, les vidéos qu'Urs Hari publie sont vraiment géniales pour ça parce qu'il le fait tous les jours, encore et encore, et ça te fait réaliser tout ce qu'il y a à faire. Tu sais, pour désactiver le planeur, j'ai fait la même chose quand j'ai volé et lancé en Colombie il y a quelques années sur l'Evox lors d'une journée d'entraînement, et dès que je suis arrivé là-bas, tout le monde disait : « Oh, tu sais, le Roldanio est différent cette année. C'est tout épicé et c'est vraiment fort. » Et j'étais juste revenu de Monarca et je sors en disant : « De quoi vous parlez ? Ce n'est pas... ce n'est pas fort en Colombie. » Et c'était quand même assez fort. J'ai perdu mon aile et quand je suis allé pour lancer, j'ai en fait attendu pendant un bon moment parce que mon aile allait bien. C'était juste, tu sais, j'étais trop bas pour essayer de faire autre chose, ou je n'étais pas à l'aise pour essayer de faire autre chose parce qu'il y avait beaucoup de lignes électriques, alors je me suis dit : « OK, je vais juste voler au-dessus du banc parce que j'étais de retour sur le, tu sais, ça s'éloigne », et je me suis dit : « OK, je vais le faire parce qu'il y avait un tout petit champ. » Sinon, c'était juste de la forêt partout.
Et je me suis dit : « OK, je vais me mettre au vent de ce minuscule champ. Ensuite je lancerai, enfin, j'ai plein de temps pour y réfléchir et je lancerai et je le dirigerai à l'intérieur et je pourrai peut-être juste relancer de là, tu vois ? » Et comme j'avais un modèle directionnel. Alors, j'ai fait tout ça. Mais au moment où j'ai lancé et que j'étais au sol, enfin, je n'ai même pas eu la chance d'essayer de... ça prend du temps, tu sais, et j'ai pu, je l'ai juste replié et je suis sorti de là. C'était super. Tout s'est très bien passé, mais, euh, ouais, ça prend un peu de temps. Je veux dire, désactiver l'aile, c'est une grosse étape, tu...
savoir, enfin, j'ai des sorties rapides pour cette raison. Ouais, je pense que c'est la seule chose logique. C'est super.
J'ai ça avec mon kit acro ; je dois avoir
Que j'aie des sorties rapides, j'ai un système de largage pour ma barre. En gros, boum, je l'utilise, et c'est — on n'en a peut-être pas parlé — mais la sécurité passive, c'est aussi une partie importante pour moi. Euh, donc oui, d'accord. Deux parachutes de secours, mon Dieu.
J'en ai, j'ai un tout autre jeu de ce genre. Enfin, je ne l'ai juste pas encore mis avec mon, ouais.
Alors, je les ai pour diverses raisons, d'accord ? Principalement à cause du rogalo, parce que c'est plus facile et plus rapide pour — ok, boum, ça disparaît, non ? Ou si tu l'as sur une cassure ou quoi que ce soit, et alors tout le système fonctionne beaucoup mieux. Numéro un, donc tu le mets en deuxième. Et je les utilisais déjà quand j'atterrissais à l'envers, tu sais, avec un vent hurlant. Et, tu sais, là je touche le sol. Et au moment où je touche le sol, je fais bling. Et mon aile est complètement désactivée, non ? Je ne suis pas traîné dans n'importe quel champ.
Tu n'en enlèves qu'un ? Les deux. Quand tu fais ça ? J'ai fait...
les deux. Oh, tu le lâches, tout simplement. D'accord. Oh, wow. Eh bien, en gros, tu gardes tes freins, non ? Et ensuite ton aile se pose en douceur sur les freins, même avec un vent hurlant, et tu peux gérer ça facilement. C'est une autre raison, et enfin, qui sait, tu as un problème, tu te prends dans une rivière, même un ruisseau, peu importe, tu veux être capable de t'en débarrasser, ouais. Et pour cette raison, je porte aussi un couteau à crochet, un gros putain de vrai couteau à crochet, tu sais, avec une vraie poignée, et il coupe tout ce que j'ai essayé. Il coupe à travers quatre couches de sangle comme dans du beurre, genre, ouais. Je ne l'ai jamais utilisé. Jamais, tu sais, mais j'ai aussi entendu des histoires de gens qui descendaient sur des secours, tu sais, l'un d'eux a presque disparu dans une crevasse d'un glacier.
Vous voyez, parce que quand est-ce qu'on fait un sauvetage quand c'est moche et que ça hurle, c'est vraiment moche, non ? Sinon, pourquoi est-ce qu'on aurait besoin d'un sauvetage normalement ? Alors je veux être capable de couper le matériel de sauvetage, euh, sur l'autre gars. Je sais qu'il a été traîné dans un ravin et qu'il a fini par être bandé comme une momie de la tête aux pieds, euh, juste parce qu'il a été traîné à travers tout ça, oui, avec
des vents violents, donc
C'est une autre raison pour laquelle je pense qu'il est bon d'avoir un couteau à crochet adéquat, et troisièmement, et je pense que c'est aussi un grand danger, c'est pourquoi je pense que nous devrions tous être très amicaux et très respectueux les uns envers les autres dans ces groupes, car une collision, c'est, ouais. Donc, dès que j'ai des lignes autour de ma tête ou de mon cou, je prends juste le couteau à crochet et je coupe tout, genre, je vais devenir dingue avec le couteau à crochet tout autour de moi avant de tirer le secours, ouais ? Se débarrasser de ça, se débarrasser de ces trucs, ça
C'est le... c'est le côté du sport que je trouve, d'une certaine manière, quand on est en Coupe du Monde, on se sent plus à l'aise à être vraiment proche parce que tout le monde est très bon, mais vous savez, on a eu la Coupe du Monde en Turquie cet automne, je ne sais pas si c'était parce qu'il y avait beaucoup de pilotes qui n'avaient jamais participé à une Coupe du Monde. Il y avait, vous savez, environ 30 places de libres, je pense, à cause du COVID et tout le reste. Je ne sais pas si c'était ça, mais c'était incroyablement agressif, et surtout avant le départ, ce qui m'exaspère vraiment. Et je trouve que, vous savez, on ne voit pas beaucoup d'ailes qui explosent ces jours-ci. Ce qu'on voit, ce sont des collisions en vol, et cette partie-là est flippante.
Je n'aime pas ça, et ce n'est pas... c'est aussi inutile, mais
Je n'en ai pas vu beaucoup, et en gros, les groupes avec lesquels je choisis de voler, euh, bien sûr, ce sont évidemment les bons, non ? Donc si je vole avec les bons Français, j'ose me rapprocher vraiment d'eux, ou avec les très bons Allemands, vous voyez ? Euh, c'est cool parce que je sais que tout le monde est là, tout le monde regarde, tout le monde, vous voyez, genre, euh, et ils réagissent aussi. J'en avais aussi une fois dans les centres, d'ailleurs, mais lors de la Coupe du Monde précédente, je faisais de la thermique avec Ferdy, vous voyez ? Et et j'ai eu une fermeture à l'extérieur et genre, oh, vous savez, ça m'a soulevé et m'a un peu mis en rotation vers lui et j'étais comme, il était comme, je, je n'ai pas de soucis, je vous vois, vous voyez ?
Alors, il a juste créé un peu d'espace et on a continué à thermiquer ensemble. Je n'ai pas perdu beaucoup de dénivelé ou quoi, d'accord ? Mais juste pour une seconde, je n'ai pas pu diriger mon aile là où je voulais aller, tu vois ? Parce que bien sûr, quand tu as une grosse fermeture et que c'est une thermique de sous-le-vent et que tu te fais propulser à six mètres par seconde alors que la moitié de ton aile a disparu, eh bien, tu ne diriges pas vraiment, d'accord ? Tu corriges, tu corriges, tu ne diriges pas, tu corriges. Et puis, bien sûr, ça aide d'avoir de très bons pilotes autour de soi qui peuvent aussi, par exemple, faire pivoter l'aile rapidement, tu vois, pour te faire de la place si nécessaire ou quoi que ce soit. Ouais, bien sûr.
Ouais, c'est sûr. Ouais, c'est surprenant quand tu es avec le groupe de tête, comment personne ne s'inquiète vraiment pour grand-chose. Tu es bien serré sur tout le monde, et c'est juste, oh, j'adore ce mouvement, le mouvement des oiseaux et tout le monde, on est tous tellement en phase. Je veux dire, tout le monde essaie de se dépasser, mais on travaille aussi ensemble, et tu peux être à quelques centimètres et c'est juste, non, il m'a, je l'ai eu, on est bons. Ouais.
Exactement, magnifique. Ouais, c'est magnifique, ouais. Et tu sais, on voit le sourire sous son casque intégral. Enfin, on ne voit pas le sourire, mais on le devine, non ? Enfin, au moins c'est ce que j'imagine. Tu sais, j'ai le sourire, j'imagine que l'autre gars a le sourire aussi, et on s'amuse. La Vario hurle, on monte, et ouais, tu sais, on a la thermique balistique, on y va. On est
ça nous rajoute des rides aux yeux et à la bouche à chaque fois qu'on vole, non ? juste à force de sourire et...
Les gens n'ont pas de fermetures à ce niveau-là. Les gens n'ont pas de fermetures. Les gens maîtrisent, ce qui est cool. C'est cool d'en faire partie. C'est
C'est cool. C'est peut-être une question trop évidente, mais je vais la poser quand même. J'ai lu dans le commentaire quand on était à Columbia qu'Onoran a été sur le podium dans 40, je crois qu'elle a dit, 41 % des courses auxquelles il a participé, ce qui est tout simplement hallucinant. Je veux dire, je n'imagine même pas qu'il y ait quelqu'un d'autre qui atteigne ne serait-ce que 10 %. Mais, vous savez, il y a toutes les choses évidentes — ce que vous voyez mille heures par an ou peu importe, vous savez que c'est son métier. Mais quelles sont les choses qui ne sont peut-être pas si évidentes ? Qu'est-ce que c'est ? Pourquoi est-il si régulier ? Parce que c'est une régularité incroyable. Je
Je ne sais pas, je lui ai demandé, il ne sait pas. Je veux dire, c'est probablement aussi juste un très bon talent, il a un bon état d'esprit, et vous savez, il est observateur. Il fait juste moins d'erreurs que nous, non ? Je veux dire, on fait tous des erreurs, et les petites erreurs, peut-être juste de petites erreurs, mais les petites erreurs s'accumulent, donc peut-être qu'il en fait le moins. Euh, je
Je ne sais pas si je le saurais, je le copierais, j'essaierais de
Ouais, je pense que c'est l'ensemble des pièces, et comme c'est un jeu tellement complexe, je pense qu'il est vraiment difficile de réduire ça à une seule chose, non ? C'est impossible, je pense. Je pense qu'il est juste vraiment bon dans tous les aspects ; je veux dire, il vient d'une autre planète. Peut-être qu'il est extraterrestre, je ne sais pas. Il assemble ce puzzle. Peut-être qu'il était un oiseau dans sa vie précédente ou je ne sais quoi. Je ne sais pas. Je veux dire, Luke est aussi vraiment bon. Je veux dire, il y en a beaucoup. Souvent. Il y en a plus. Et Russ, je veux dire, genre, tu sais, il se présente et il est constant aussi.
L'expérience, bien sûr, l'expérience en fait aussi partie, vous voyez ?
Ouais, j'allais justement dire, je veux dire, tu viens de citer trois noms qui volent presque tous les jours. Ils volent, ils testent des ailes et ils sont sur la pente presque tous les jours. Donc, il n'y a pas de magie là, si ? C'est juste du temps, tu vois, et de l'expérience. Des heures, des heures, des heures...
Ouais, les heures et les heures, ça aide. Je veux dire, heureusement, on ne fait pas de marathon, même si on ne court pas un marathon où tu sais qu'il faut s'entraîner, s'entraîner, s'entraîner constamment, sinon tu perds ta condition physique, non ? Tu la perds si tu arrêtes de courir pendant une semaine ou deux, genre, ouais. Ou tu sais, c'est une question d'endurance, non ? Il faut la construire, ça prend du temps, et on la perd vite, tout ce qui touche à l'endurance. Donc ce n'est pas tant l'endurance dont on a besoin, non ? Tu peux faire une pause d'un mois et être toujours bon, non ? Mais bien sûr, ça aide. Plus tu as d'heures, mieux tu voles. Ce sont ces nuances, non ? Tu as un meilleur contrôle de l'aile, tu montes mieux, tu te sens plus à l'aise.
Tu, tu montes de 0,1 ou 0,2, peu importe, mieux que les autres parce que tu es tellement à l'aise. Alors, les heures de vol font forcément partie du jeu, oui ? Mais il y a des gens qui ne volent peut-être pas autant d'heures et qui se présentent quand même et, boum, tu vois.
Ouais, on dirait qu'il y a un genre de clé, tu sais, dans le jeu où, d'accord, tu as raison. Les Honor, les Lukes, les Russ, ils sont à un autre niveau. Mais on voit beaucoup de régularité dans ces Coupes du Monde, course après course. Et il me semble qu'il y a des pilotes qui, à un moment donné, ont trouvé la clé. Ils ont eu la clé d'or et ils ont ouvert la porte. Et pour eux, comme tu l'as dit, ce n'est pas tout à fait comme faire du vélo, mais c'est assez proche. Tu sais, ils ont compris les petits détails qui, en d'autres termes, ne sont pas juste une question de pur talent, tu vois ? On a tous de bons jours, on peut tous se présenter à une compétition et en avoir une et faire une bonne course, mais le faire tout le temps, pour moi, c'est un autre niveau.
Ouais, il y a des gens qui sont vraiment constants. Julian Wilts Chalcazo, tu sais, ils sont aussi très réguliers. Je veux dire, ils — ils ne sont peut-être pas des femmes, mais Ulrich, Prinz, tu sais, ils se présentent à une compétition et, ou Ferdi, aussi un très bon exemple, n'est-ce pas ? Ils se présentent à une compétition et ils sont dans le top 10.
Eh bien, disons dans les 20 % meilleurs, c'est sûr. Ouais,
presque tout le temps
Toujours. Ouais.
Daniel, quel plaisir, mec. J'apprécie vraiment. Je suis content qu'on ait pu faire ça. C'est cool de mieux te connaître et j'ai aussi hâte de voler encore avec toi, mec. Je me suis bien motivé en Colombie et je construis une maison cette année. Donc je ne pourrai pas le faire autant, mais j'espère te voir en Macédoine. Je serai en Macédoine. C'est
où je vais aller.
J'espère aussi. Oui, je l'ai. Et ensuite Superfinal, mon pote. On va au Mexique.
Plus de vacances. Je n'ai pas assez de vacances. Tu ne vas pas à Superfinal ? Je ne peux pas. Je veux dire, j'ai déjà passé deux semaines et j'ai un job d'ingénieur classique. Tu sais, j'ai un job classique. Un job où je dois composer avec 30 jours de vacances, et je dois aussi en prendre quelques-uns pour ma famille au moins, non ? C'est important. Oui, d'accord, c'est important. Je fais la Macédoine, je fais l'Open allemand avec les longs trajets, je fais quelques plus petits entre-temps, mais j'ai déjà regardé le calendrier et sous le choc, je me suis rendu compte qu'il ne m'en reste pas assez pour...
C'est dommage que ce ne soit pas en janvier ; il vous faut le, il vous faut le tournant de l'année. Mais oui,
Exactement, j'ai déjà passé deux semaines, vous savez, ce que je ne fais pas d'habitude. Il m'a fallu huit ans pour revenir en Colombie.
Wow. D'accord. Très bien. Eh bien, comme tu l'as dit, on n'est pas en position de se plaindre. On s'en sort bien. Mais bon, tant mieux. Bon, on se voit en Macédoine. J'ai hâte. Et merci beaucoup, mon ami. J'apprécie. Merci pour ton temps.
Je vous en prie. Si
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