Merci.
Il prend beaucoup de risques en volant de grandes triangles dans les Alpes. Il vient de la région de Kimsey, que la X-Alps traverse chaque année. Et je le vois toujours grimper sur ces grosses journées sur X-Contests. Il se donne à fond, mais il a aussi un vrai travail et une vraie famille, donc il n'a pas tout le temps du monde. Pourtant, il a réussi à adopter une approche très méthodique du vol et s'en sort très bien depuis longtemps. Il n'a jamais eu d'accident. Parlez-en, expliquez pourquoi, et partagez certaines de ses réflexions au fil des années sur le fait de devenir bon, de viser grand et de rester en sécurité. Je pense que vous allez vraiment apprécier cette discussion. Moi, j'ai adoré. On a aussi beaucoup parlé des Jeux Olympiques, ce qui était super sympa.
Le seul point administratif que j'ai à aborder, alors que la saison des voyages commence pour ceux de l'hémisphère Nord — et je suppose pour ceux de l'hémisphère Sud qui se rendent au Nord pour voler — c'est le système d'assurance. Je pense que c'est une grande partie de la raison pour laquelle nous sommes encore en pleine pandémie. L'article que j'ai sur le site, si vous allez sur cloudbasedmayhem.com et que vous tapez simplement le mot-clé "assurance", je le mets constamment à jour avec des recommandations. Je ne suis bien sûr pas un expert, mais j'ai insisté pendant des années sur le fait que nous devons avoir une couverture adéquate au cas où les choses tourneraient mal. Beaucoup de nos amis qui se sont blessés, surtout à l'étranger, n'ont pas le bon type de couverture. On peut très vite atteindre les six chiffres, et c'est vraiment douloureux pour la famille et les amis.
Vous savez, on voit beaucoup de collectes sur GoFundMe pour essayer de ramener des gens à la maison. Alors, ne soyez pas dans cette situation. Ne vous dites pas que ça ne vous arrivera pas. Il vaut mieux être couvert et préparé. Pour une assurance annuelle, c'est littéralement le prix d'un café par jour. Et il ne s'agit pas seulement d'une assurance domestique, mais d'une assurance voyage. Une assurance de rapatriement, d'évacuation. Je donne donc des recommandations là-dessus et je vous explique pourquoi. Ça vaut le coup de prendre le temps de regarder et de comprendre, surtout avant de partir pour une Coupe du monde, une compétition ou simplement pour voyager et s'amuser. J'espère que vous passez tous un bon printemps. Il y a eu quelques gros accidents aériens ces derniers temps.
Je suis jaloux. Je suis en train de construire une maison. J'ai trop volé ces derniers temps. Donc je regarde ça et je me prépare pour l'été. Alors, j'espère que vous passez tous un excellent moment. Profitez bien de cette discussion super sympa avec mon ami Daniel Turkis.
Daniel, c'est super de t'avoir avec nous. J'avais vraiment hâte de discuter avec toi depuis notre échange à la Coupe du monde en Colombie, qui était, mec, vraiment sympa. Et tu as fini par faire une assez bonne course. Alors, on va beaucoup parler de parapente, de compétition et tout ça. Et je vais profiter de la vue par ta fenêtre ici. On dirait qu'il tombe des cordes là-bas, ce qui est génial. Je sais que les Alpes ont besoin de plus de neige, comme nous, mais je voulais commencer par les JO. Tu étais à Salt Lake pour les JO et le snowboard. Alors, raconte-moi ça. Tu sais, j'avais de grandes ambitions en tant que skieur de compétition et je me suis bousillé les genoux à 17 ans, puis encore à 18 ans. Et tout ça s'est arrêté avec ça. Mais comment as-tu fait la transition et comment ça s'est passé ? Comment c'était d'être aux JO ? Félicitations.
Merci. Enfin, ça remonte à assez longtemps. En fait, c'est presque 20 ans. J'allais dire que c'est le 20e anniversaire. Exactement. Ouais, c'était en 2002 à Salt Lake. Eh bien, par quoi je devrais commencer ? Tout d'abord, merci de m'accueillir. J'apprécie beaucoup votre podcast aussi. Je les écoute régulièrement pendant mes longs trajets en voiture. Concernant la neige, en fait, je n'en ai plus besoin. C'est la saison du parapente maintenant. Vous savez, le ski est terminé. Ouais, je trouve que la météo est un peu bizarre ici. Mais je pense que ça va vite disparaître. Ouais. Enfin bref.
Alors, par quoi je devrais commencer ? Je faisais du ski comme vous. Ouais. Et pas mal, parce que mes parents skiaient aussi. Et quand le snowboard est apparu, j'étais skateur et aussi pratiquant de planche à voile. Maintenant, je fais plus de kitesurf et j'ai toujours fait des sports de plein air. Et puis, j'ai switché pour le snowboard. Et d'une manière ou d'une autre, j'étais plutôt bon. Probablement aussi grâce à mon passé en gymnastique. Je faisais de la gym quand j'étais gamin. Ouais. Et puis, en fait, au début, j'ai eu un sponsor, genre du magasin local où j'habitais à l'époque. Et là, je me suis dit : ouais, j'ai un sponsor maintenant. Du coup, j'avais du matos gratuit. Alors, je devrais probablement faire des compétitions. Et c'est comme ça que tout a commencé. C'est ça. Et c'était assez dur parce qu'au début, enfin, j'étais skateur.
J'étais étudiant. Je n'avais pas d'argent. Alors je dormais dans ma voiture.
Un vrai marginal.
Pas de chauffage, évidemment. C'est ça. Oui, exactement. Le pur "dirt bag". Mais j'ai quand même aimé ces compétitions. Au début, c'était du park, puis le pipe est arrivé et, tu sais, c'était toujours l'ISF. La Fédération Internationale de Snowboard. Et je me suis amélioré. Je suis passé des compétitions régionales aux allemandes, puis aux européennes. Et puis soudain, oh, je suis qualifié pour la Coupe du Monde. J'en ai fait au total pendant quatre ans, quatre saisons de Coupe du Monde pendant mes études. En fait, j'étudiais le génie mécanique. Et c'est
C'était tout en pipe ? Ou en freeride ? Tu sais, aujourd'hui, il y a beaucoup plus d'événements que ce que tu avais, même à l'époque. Mais c'était quoi, c'était quoi ta spécialité ?
C'était bien, au début c'était le park, mais ça a fini par glisser vers le pipe. OK. Et au début, je faisais aussi des courses de border cross et du big air. Donc en gros, tout ce qui se présentait pendant que tu étais là de toute façon, j'ai jamais fait de slalom ou de slalom géant. OK. Des trucs comme ça. Tu sais, avec les chaussures rigides, j'ai toujours, toujours été un rider en chaussures souples. OK. Le border cross. Ouais. OK. Là, tu as des, des, des portes à passer. C'est ça. Ouais. Et puis je suis arrivé ici et pendant les deux premières années, je ne pouvais pas voyager. Je n'avais pas les moyens. Je n'avais pas de sponsors sérieux pour voyager à l'étranger. Donc les deux premières années de Coupe du monde étaient plutôt en Europe, tu sais, tout ce que tu pouvais atteindre en voiture et dormir dans la voiture.
Pour moi, c'était genre : d'accord, je veux faire du snowboard, et c'était cool. Et puis j'ai commencé à devenir de plus en plus fort. Et là, je me suis dit : oh, c'est peut-être mon billet pour voir le monde. C'était un peu une motivation, parce que j'ai toujours eu une envie de voyager et je voulais voir le monde. Ouais. Et c'est grosso modo comme ça que ça a évolué. Ouais. Et puis j'ai eu un sponsor et j'ai commencé à voyager, un vrai sponsor. Ensuite, j'ai aussi fait la transition vers la Fédération de ski parce que mon sponsor a fait faillite aussi, c'est une longue histoire, mais pour faire court, ça allait de mieux en mieux. Et puis, c'était pour moi le billet pour voir le monde. J'ai été au Japon deux fois. J'ai été au Chili. J'ai été à Lake Tahoe, à Vancouver et sur la côte Est.
Et c'était une super période à ce moment-là. J'étais déjà proche des Jeux olympiques de Nagano en 1998, mais je n'ai pas pu y aller. Et puis, je me suis dit, d'accord, bon, peut-être Salt Lake. Mais pour être honnête, c'était aussi vraiment serré. Je me suis littéralement qualifié lors de la dernière compétition possible, au dernier passage possible.
Waouh. Ça, c'est de la pression.
C'était moi et un autre gars et, on était en finale et j'étais deuxième. Lui était premier. Du coup, je devais y aller, c'était dans l'ordre inverse pour les deux dernières courses finales. Voilà. Vous avez tous les deux disparu dans les bois, vous savez, pour essayer de vous concentrer. Et j'ai fait une course vraiment, vraiment, exactement. Ouais. La pression était vraiment forte. Et puis, j'ai fait une super course. Je pense que j'ai fini dans le top cinq ou quelque chose comme ça. Et lui, il s'est planté, il est tombé.
Wow. C'était ça. C'était écrit.
Oui. Ouais. Et après, je suis allé à Salt Lake City et c'était vraiment cool parce que, bon, les JO, vous savez ? Je veux dire, pour n'importe quel athlète, je pense que c'est la compétition où on veut être, non ? C'est plus grand que les mondiaux ou les championnats d'Europe ou quoi que ce soit.
Ouais. C'est la montagne.
Ouais. Ouais. Et c'était cool parce qu'il y avait genre un demi-stade construit autour du tube, plein de monde, et tu pouvais choisir ta musique, enfin, c'était un super événement. Ça...
Les Jeux Olympiques étaient magnifiques. Et ils ont, vous savez, ils ont fait un super boulot. C'était un événement incroyable. Tout le concept que les JO soient ainsi. Est-ce que vous y êtes allé ?
là-bas ou est-ce que tu as juste suivi parce que tu as suivi ça trop loin ? Non, j'étais, j'ai...
j'étais en train de faire de la voile, je faisais le tour du monde. Du coup, je n'ai même pas pu en voir beaucoup. Mais, enfin, c'était, tu sais, c'était bizarre de voir Pékin cette année, tu sais, Salt Lake était vraiment mieux adapté pour les sports de montagne en hiver. C'était, c'était un peu bizarre à Pékin. Ouais. Je suis d'accord. Ça avait l'air froid aussi cette année, mec. Ouais. Ça avait l'air misérable. La vache. Mais alors, je veux dire, on doit parler de parapente, mais cette expérience, est-ce que tu peux la résumer ? Je veux dire, est-ce que ça te marque encore énormément ? Ça a dû être incroyable d'en faire partie, je veux dire, des JO. C'est, ah, c'est un rêve.
Et en fait, ça m'a marqué parce que je sens encore mon épaule.
Tu t'es crashé ? Tu t'es blessé aux JO ? Ouais.
En fait, c'était un peu malchanceux. Je veux dire, c'était très malchanceux. Et même s'il n'y avait pas d'illusions, je ne les aurais pas gagnées, c'est ça. Mais je me suis dit : d'accord, je peux être en finale. Je veux dire, j'étais amateur, j'étudiais en même temps, je préparais mon diplôme d'ingénieur. Et en fait, je me suis blessé avant la compétition, pas dans le half-pipe, mais en jouant au volley après l'entraînement. Ouais, pour décompresser un peu. Et en fait, je suis monté sur le bloc avec mon entraîneur aussi, et il a sauté sur mon pied à l'atterrissage. Du coup, ma cheville était foutue la veille, l'après-midi même.
Oui. Oh, mais je n'avais vraiment pas envie d'abandonner. Et bien sûr, je voulais le faire correctement. Alors, on m'a soigné au mieux avec du tape autour de, vous voyez ? Et on ne va pas se mentir, on n'allait pas y arriver. Des antidouleurs et tout le reste, et c'était plutôt correct, je pouvais rouler mais je pouvais aussi faire tous les atterrissages vers l'avant, genre pas en goofy, oui, donc pas en arrière, mais en atterrissant fakie avec l'autre pied vers l'avant, parce que la pression et la transition étaient déjà super parfaites. Du coup, je savais que ma cheville était fragile, donc je ne pouvais probablement pas supporter la pression, alors j'avais évité ce dernier trick tout le temps de l'entraînement pour pouvoir rouler. Bref, c'était un switchback et un flip, donc un flip et deux rotations en gros, c'est ce que c'était pour l'atterrissage.
j'ai atterri en fakie et mon cheville n'a pas supporté la pression et je me suis pris une énorme claque sur l'épaule, je me suis déboîté l'épaule et j'ai cru que j'avais juste accroché le bord, parce que c'est ce que ça m'a fait. Et puis ouais, mon épaule était foutue aussi, et ma cheville, et j'avais deux descentes pour me qualifier mais je ne voulais pas abandonner et j'avais choisi Highway to Hell d'AC/DC.
Imagine au Utah avec les Mormons, Highway... oh, ils auraient été à fond, les gens, ouais, ouais. Et j'étais en plein vol, c'était vraiment bon, et tu sais, ça devient silencieux et tu entends la foule alors que tu es vraiment haut dans les airs. Je n'ai pas entendu la musique, j'ai entendu la foule. Curieusement, j'ai entendu la musique avant la descente, mais pendant la descente, j'ai entendu la foule. Je suis reparti pour la deuxième descente avec plus d'antalgiques et puis même chose, encore un choc sur la même épaule, ouais. Et puis, enfin, j'ai fait de la rééduc et tout, mais six semaines plus tard, j'étais au Japon pour la prochaine Coupe du monde et, ouais, j'ai pratiquement fini cette saison. Et j'étais cinquième au classement mondial, ce qui n'était pas trop mal, mais tu sais, je devais aussi finir mon diplôme d'ingénieur et alors je me suis dit, d'accord, c'est peut-être le bon moment pour, tu sais, arrêter là et j'ai pratiquement fini ma carrière parce que je n'allais pas continuer pendant quatre ans, tu sais, j'avais déjà 27 ans, ce qui est assez vieux pour un snowboarder de halfpipe, il faut, ouais.
être capable d'encaisser quelques impacts, comment
à propos de Sean White cette année, il avait quel âge, 36 ou quelque chose comme ça ? Je veux dire, les impacts, la hauteur, tout ça... c'est juste quelque chose de magnifique à regarder. Mais ils font ça sur de la glace. Je veux dire, ce bassin de neige, c'était juste parfait. Et peu importe, c'est de la glace, peu importe où, c'est juste dur parce que vous roulez tellement fort dessus, ils le façonnent chaque jour et il gèle chaque nuit. Et c'est genre, tu sais, tu es à 9 mètres au-dessus du rebord, tu es à 15 mètres du fond du bassin, c'est hardcore. Ouais, tant que tout est fluide, tu ne te casses pas.
tu te brises net. C'est ce que je veux dire, il faut encaisser l'impact et... c'est bon tant que tu atterris bien dans la transition, non ? Si tu pousses un peu trop, boum, tu es à plat. Ou si tu ne pousses pas assez, tu atterris sur la table, ou pire, pas assez, et c'est pour ça que ça s'appelle un "disaster", un pied sur le dessus et l'autre sur... c'est de la précision. Et je me rappelle aussi en Finlande, aussi de la glace pure, et tu dois prendre un vol de cinq mètres de haut. Alors ouais, c'est quand...
quand on regarde ça... on a un grand half-pipe ici sur la station locale, on a la grande pente et puis on a une petite pente où ils ont le parc et le pipe, et des athlètes vraiment bons viennent s'entraîner ici parce qu'ils ont de la bonne neige et un bon profilage, et enfin je ne sais rien de tout ça mais ils ont aussi une très bonne équipe de ski alpin ici. J'ai toujours fait de l'alpin, je n'ai jamais fait de figures et j'étais toujours assez nul en l'air, je n'étais pas vraiment doué pour tout ce que tu faisais. Mais quand je regarde ces gamins maintenant, à 14, 15, 16, 17 ans, je n'arrive même pas à y croire. Je regarde ça et je me dis : "Mon Dieu, est-ce que j'étais seulement proche de ce niveau ?" Ça me donne un peu le frisson, je veux dire, la vitesse et l'énergie, c'est juste incroyable.
Comme pour n'importe quel sport, ça a évolué aussi. En gros, ils ajoutent juste un autre flip, un autre spin par rapport à l'époque où je le faisais. Le niveau a clairement progressé et les jeunes foncent, mais aussi les conditions d'entraînement sont devenues bien meilleures et plus professionnelles. On n'avait pas ces airbags où tu peux t'exercer à tes figures, ça n'existait tout simplement pas, pas vrai ? Maintenant, tu as un peu plus de sécurité pour t'entraîner. Et bien sûr, à mon époque, les bons gars avaient tous un passé en gymnastique comme moi, ou en plongeon, on appelle ça ça, non ? Ouais. Et du coup, tu savais comment tu te tenais en l'air, donc tu pouvais faire toutes les figures. Mais en gros, on s'entraînait en été, pendant les camps d'été, quand la rampe était toute molle, du coup l'impact n'était pas si dur, pas vrai ?
Ouais, mais c'est pas comme s'il partait de rien. Je veux dire, même à ton époque, Red Bull construisait son propre pipe pour Sean. C'est quand même difficile de faire face à un gars qui a son propre... oh non, pas ça.
pourtant Sean était petit, il est apparu dans l'une des dernières comms et c'était un gamin, d'accord ?
C'était genre, d'accord, je pensais que c'était sa première, ouais.
il venait juste d'arriver, c'est ça. Ouais, il y avait un Canadien, Mike Michael Chuck, peut-être que vous avez entendu parler de lui. Genre, bien sûr, Terry Harkinson venait de prendre sa retraite et Sean White arrivait juste. Ouais, c'était... enfin, maintenant c'est
Ça doit être un petit changement, je veux dire, ça doit être un petit changement pour les gens qui arrivent aux X-Ops pour la première fois et Chrigel, tu sais, sept fois de suite, je veux dire, ils sont juste à un autre niveau, non ? Alors là, d'entrée de jeu, tu as deux choses qui, pour moi, font juste "waouh". Tu as ces énormes bases pour être un pilote incroyable : l'ingénierie. Combien de personnes avons-nous eues dans l'émission ou combien de personnes voyons-nous dans ce sport qui sont ingénieurs ? C'est encore et encore. Et puis le flow, tu sais, tu es évidemment un athlète de flow de haut niveau et beaucoup d'histoire du flow avec, tu sais, Will Gadd a toujours dit ça quand il voit des gens venir des sports de flow, que ce soit même le VTT, mais tu sais, le surf, le skateboard, le snowboard, n'importe quelle activité de flow, le kayak, un gros morceau, alors ils deviennent vraiment bons très vite au parapente. Et j'ai souvent pensé que ce n'est pas seulement le flow, c'est le flow du sport, et je pense que c'est un très bon exemple, tu sais, on est on est on est on est on est on est on est on est on est on est on est on est on est on est
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J'ai commencé à voler en 1997. Donc au moment des JO, je volais déjà depuis cinq ans. D'accord. Et j'ai toujours aimé voler, peu importe la discipline, avec le snowboard, voler, avec le surf, prendre les vagues, avec le windsurf, tu vois, voler. Ouais. Et les kickers et tout ça. J'ai toujours adoré ça. Ouais, mais j'étais déjà pilote, et j'ai aussi un peu combiné les deux, tu sais, l'entraînement de printemps à Davos, par exemple, tu vois, d'abord le snowboard, puis on descend au parking, chez moi, ma voiture. Ma voiture est mon château. Tu
tu avais tes skis, ton aile, ton planche à voile.
Rien pour dormir, mais t'as un sacré paquet de trucs. Le matos dans la voiture valait bien plus que la voiture elle-même, non ?
C'est comme ça que ça doit être, mec, c'est comme ça que ça doit être. C'est ça.
Ouais. Donc snowboard. On rentre en snowboard, on sort en aile. Et donc je combinais déjà les deux à l'époque. Ouais.
Wow. Tu étais plutôt jeune à l'époque, parce que tu as dit avoir 27 ans quand tu as pris ta retraite à Salt Lake. Donc tu avais le début de la vingtaine quand tu volais. Tu es arrivé ici assez tôt.
22 ans. Ouais. D'accord. Quand j'ai commencé.
Raconte-moi cette période, tu sais, ces cinq premiers, quand tu t'entraînes pour les JO et tout ça, mais que tu pilotes aussi. À quoi ressemblait cette période de ta vie ? Côté pilotage, l'apprentissage, si tu pouvais retourner à cette époque, est-ce que tu changerais quelque chose ?
Non. Non, je ne pense pas. Je veux dire, je n'ai peut-être pas suivi la progression standard en pilotage non plus. C'est vrai. J'ai commencé à piloter et j'avais tout ce bagage en sports de plein air et, tu sais, je savais où j'étais dans les airs, où étaient mes bras et mes jambes, et, tu vois, ce contrôle du mouvement. Juste une bonne conscience de soi. Oui. Et mon instructeur de vol de l'époque a vite réalisé que je devais avoir du talent. C'est vrai. En fait, dès le cinquième vol, il m'a dit : « Oh, on a oublié notre radio. Eh bien, toi, Daniel, tu peux y aller sans. C'est bon. » Tu vois ?
Et là, j'ai commencé un peu.
Il a tout de suite reconnu que tu avais une meilleure perception. Que tu avais une meilleure compréhension de ce qui se passait.
Eh bien, au moins, on dirait ça. C'est vrai. Je me suis dit : OK, je suis débutant. Et bien sûr, je suis conscient. Et il faut l'être. Quel est ton niveau ? Quelles sont tes compétences ? Où en es-tu ? C'est ça. Et ensuite, quel genre de risque, ou est-ce un risque ? C'est la perception ? Alors, si je prends un kicker à genre, tu sais, 80 kilomètres à l'heure, avec ma veste qui bat au vent, et que je m'envole vraiment à 30 mètres au-dessus du kicker en faisant des pirouettes et des saltos, tu sais, un pur amateur, il piquerait une crise de dingue. C'est ça. Mais pour moi, c'était genre : non, je maîtrise. Je sais comment gérer ça. Je sais comment faire. Tu sais, je sais que mon risque de blessure est limité parce que j'ai fait ce trick plusieurs fois. Tu sais, je prends d'abord le kicker en ligne droite, évidemment, avant de faire des tricks pour m'habituer au kicker et tout ça.
Et de nouveaux tricks que tu pratiquerais dans de la neige molle ou de la poudreuse ou quoi que ce soit. C'est ça. Donc.
Et j'étais conscient que, d'accord, je suis un débutant ici. Mais ensuite, vous savez, j'ai déjà commencé à planer. Le vent était bon. Les conditions étaient idéales. Tous les autres élèves décollaient en dessous de moi. Je les regardais, sans la radio. Et puis le gars a commencé à me faire signe de la main pour que je sorte, que je sorte, genre, on a fini pour aujourd'hui. J'étais encore en train de planer d'avant en arrière. Waouh. C'est génial. Exactement. Ça marche parfaitement. Mais ensuite... Et puis c'était, bien sûr, assez excitant que, vous savez, j'aille explorer. Là où j'étais, vous savez, où je faisais du snowboard. OK. Nouvelle montagne. Nouveau décollage. Nouvel atterrissage. Nouvelles conditions. Genre, je découvrais le truc. C'était, bien sûr, excitant.
Mais peut-être que je reviens un peu en arrière. Et là, j'ai fait genre mes 50 vols. Et après, je suis passé direct au SIV. Et j'ai fait ce SIV aussi avec le même gars. Et il était en quelque sorte un peu comme un mentor à ce moment-là parce qu'il savait que je n'avais pas d'argent. Et, vous voyez, il me donnait toujours des conseils. Et, vous voyez, ça a aidé pour ma progression. Donc j'ai fait tout ce SIV, les décrochages complets, tout ça. Et après, j'avais fini le SIV. Et là, il m'a dit : « Ouais, OK. Si tu veux, tu peux passer au niveau supérieur maintenant. J'ai une aile de haute performance ici. Tu sais, si tu veux l'acheter, elle est à toi. » Je me suis dit : « Sérieusement ? » Vous voyez, donc je suis passé d'une à deux, puis de deux à trois à cette époque. Donc en gros, je suis passé direct sur une E &D. Et je me suis dit : « Sérieusement ? »
Ouais, ouais. Tu peux gérer ça. Et là, je me suis dit : OK, je vais monter là-haut. Et c'était déjà au-dessus du sol. Il m'a appris que le décrochage complet, c'est le bouton de réinitialisation, non ? Je me suis dit : OK, je monte là-haut. Je vais faire des décrochages complets, OK ? Tu peux me regarder ? Non ? Oh, je gère. Donne-moi ton avis. Et là, je suis monté. Et ce n'était pas assez bien. Je suis sorti. Décrochage complet. OK. Ça s'est bien passé. Un autre. Le troisième a atterri. Il m'a dit : ouais, ça a l'air bien. Et là, on a conclu l'accord. Il m'a vendu l'aile. Et il m'a dit : c'est avec cette aile que tu vas apprendre à piloter. Pour de vrai. Genre, wow. Wow. Et depuis
alors. Je suppose que pour toi, pour quelqu'un qui est vraiment doué en acrobaties, le SID a dû être vraiment ennuyeux. Oh là là, j'ai fait ça.
Je ne fais pas encore d'infini. Ce n'était pas ennuyeux. Et l'infini n'existait pas. C'était juste quand le SUD a aussi été fondé. Je me souviens d'avoir regardé ce SUD sur bande, en gros, à l'époque. Toujours. Pas d'internet. Rien. Ouais. C'est ça. Ouais. Ouais. Ouais. Et donc le SUD venait d'être inventé, tu sais, et je volais déjà depuis environ trois ans. Alors ce qu'on faisait, c'étaient des wing overs et des spirales et encore des wing overs et un décrochage ou un spin et des trucs comme ça. C'est ça. Et j'ai continué tout le temps avec des manœuvres pour le plaisir. C'est ça. Mais je n'ai pas trouvé... je ne l'ai jamais trouvé ennuyeux. C'était toujours passionnant. C'est ça.
Parce que je connaissais les conséquences. Il faut se concentrer ici. C'est ça. Et puis bien sûr. Ouais. Alors, est-ce que tu as déjà volé dans la vallée de Pinskow ? Tu sais, genre, non, je n'ai pas... qu'est-ce qu'il faut faire ? Et donc, tu sais, je me suis mis au cross country aussi.
Tu vivais là-bas, tu vivais encore dans les Alpes du Nord, près d'où tu es ? Parce que tu es près de Chiemsee maintenant. C'est là que tu étais à l'époque aussi ?
Pendant cette période, j'ai étudié à Erlangen, qui est proche de Nuremberg. C'est à environ deux heures au nord de Munich.
C'est là que j'ai grandi et étudié, et tout le reste. Je n'avais pas les moyens de partir ailleurs pour mes études. Alors je suis resté chez moi et j'ai tout fait de là-bas. Mais une fois mon diplôme en poche, c'était clair pour moi : je voulais être à Munich ou plus au sud. Je voulais être plus proche des montagnes. Et c'est ce que j'ai fait. Et puis j'étais au sud-est de Munich, au sud-ouest de Munich. Donc depuis six ans, je vis là où je vis, ce qui est le plus proche des montagnes, mais toujours au sud de moi.
C'est probablement une question impossible, mais j'aimerais avoir ton avis. Si tu pouvais regarder ce qui a fait de toi un pilote si performant aujourd'hui et comparer avec avant. Quelle part du gâteau compte le plus ? Est-ce l'ingénierie ou le flow ? Est-ce le passé sportif ? Comment ces deux aspects se mélangent dans ton parcours pour devenir un pilote de classe mondiale ? Bonne question.
Honnêtement, aucun des deux, peut-être. Ouais. Je veux dire, il y a sûrement des éléments là-dedans, non ? Le fait d'avoir un esprit un peu analytique, de pouvoir réfléchir à ce que vous avez fait et de pouvoir visualiser, ça vient des sports que vous avez pratiqués beaucoup en extérieur, dans la nature. Vous êtes capable de lire, vous savez, il fallait savoir lire la montagne quand on faisait du freeride, ou alors... il faut savoir lire les éléments quand on fait du surf, du windsurf ou comme vous l'avez mentionné, du kayak. C'est vrai. Et je pense que ça a certainement aidé, mais au final, c'était juste le pur plaisir. Et peut-être aussi que les ingénieurs aiment tout optimiser.
Alors, j'aime aussi progresser dans les choses, non ? C'est juste amusant, un beau voyage. Du coup, je me demande : qu'est-ce que je peux entraîner ensuite ? Quelles sont mes lacunes ? OK. Ça vient peut-être du sport, quand tu te dis : OK, je ne dirais pas que c'est un plan d'entraînement, mais tu te dis : OK, je dois peut-être m'exercer davantage sur mes wing overs, ou je veux voler sur de plus longues distances. Mais au final, j'ai aussi dévoré pratiquement tout ce qui touche au vol. Et je pense que c'est beaucoup un jeu mental. En fait, c'est un gars finlandais qui me disait ça à l'époque lors d'une compétition de snowboard : tout est une question de mental, et il avait raison. Il avait raison. Je veux dire, on est tous de bons snowboardeurs. Alors, la toute dernière étape, c'est ton esprit.
Je lis des livres, vous savez, sur la météo, sur tout ce qu'on peut apprendre, et ensuite je vais voler beaucoup. Et si on combine les deux, oui, alors on devient un meilleur pilote.
C'est une très bonne transition vers les compétitions, Daniel. Toi et moi, on en a beaucoup parlé en Colombie, juste sur ton parcours au 15e mondial ou quelque chose comme ça en ce moment. Tu as, tu sais, tu as eu énormément d'expérience en compétition, au niveau de la Coupe du monde. Ce qu'on entend souvent, pour la plupart, disons, en Colombie, c'était certainement vrai. Parce que c'était une Coupe du monde de très, très haut niveau ; la capacité technique, en d'autres termes, la capacité de pilotage et de vol plané, est, en fait, à quelques pourcents près, chez la plupart des pilotes, c'est à quelques pourcents près. D'accord. Donc cette différence, tu sais, pour gagner ou être dans le top 10 ou être régulier, elle se joue ici.
C'est dans la tête. C'est la stratégie. Ce sont les petits détails. Qu'est-ce que vous pouvez dire au public sur, vous savez, quelques astuces ou choses que vous avez apprises, ou sur ce sur quoi vous vous concentrez, vous savez, au cours de vos 20 ans d'expérience quand il s'agit de compétitions qui vous ont systématiquement aidé à obtenir des résultats ? Peut-être
Je dois aussi revenir un peu en arrière parce que mon expérience en compétition, genre les compétitions classiques, 150 personnes qui se retrouvent ou une centaine ou quoi que ce soit, n'est que de 10 ans sur mes 25 années de vol actuelles. Donc avant, j'étais plutôt dans le long, genre style Eagle, vous savez, du gros cross country. Je faisais les concours en ligne, d'accord. J'ai aussi été champion d'Allemagne plusieurs fois. Il y a eu une période où j'étais vraiment, vraiment dedans. J'ai volé des triangles et, vous savez, j'ai entendu plus tard que certaines personnes ont commencé à l'appeler, vous savez, mon nom, le triangle, le triangle turc.
Et je me suis dit : Oh, vraiment ?
Écoute, je suis un ancien accro aux concours, mon pote. Je suis sur ton radar depuis des années. Je pense même t'avoir contacté sur X plusieurs fois pour essayer de décrocher un contrat. Tu vois,
on n'est pas des Chinois, Chinois, Chinois
Chinois chinois chinois chinois chinois chinois chinois
Chinese Chinese
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Il y a le chinois, puis l'Intal, puis le Piztal, le Kaunertal, l'Edstal, vous connaissez toutes ces vallées, donc je peux vous indiquer tout le chemin jusqu'à la crête principale des Alpes et le retour. Je pense que la plus grande à l'époque faisait environ 275 mètres d'altitude, et je l'ai faite.
... et puis l'Inntal, puis le Piztal, le Kaunertal, l'Edstal, toutes ces vallées, donc je peux vous décrire tout le chemin jusqu'à la crête principale des Alpes et le retour. Je pense que la plus grande à l'époque, c'était la 275 FIA, que j'ai faite.
Et donc, vous savez, j'ai été champion d'Allemagne quelques fois, je me suis dit : « Ouais, d'accord, et maintenant on fait quoi ? » Et je me suis dit : « Bon, peut-être que je reviens à... » J'avais tenté une compétition centrale il y a très longtemps avant ça, vous savez, et il pleuvait partout et je me disais : « Pourquoi tu ferais ça ? Tu prends tes précieuses vacances pour rester sous la pluie ? » Et je me suis dit : « Nan. » Et puis on est allés au Mexique pour les vacances et on s'est dit : « Allons combiner les deux. » Je savais qu'il y avait l'Open de Monaco et c'était ma première compétition, en gros, il y a environ 10 ans, plus ou moins. Ouais, d'accord. Waouh.
ça aurait été probablement ma première compétition, oui
Ça pourrait être, en fait, je pense que vous y étiez. Je suis allé deux fois à Valle et je me souviens qu'une fois, on a carrément fait le trajet jusqu'au décollage ensemble et on discutait pendant le trajet. Je ne sais plus lequel c'était, si c'était la première ou la deuxième fois que j'allais à Valle, ça pourrait être la première en fait.
Ouais.
Ouais, je pense que c'était ma première en 2012, peut-être 2013, c'était ma première mais je ne l'ai pas manquée depuis. Enfin, évidemment avec le COVID je l'ai manquée, mais Monarch est spéciale.
Je suis d'accord, c'est l'un des meilleurs pour moi avec Columbia, c'est sûr. Columbia, c'est genre un vol de type Valle de Bravo plus doux, mais pour répondre à ta question, la première leçon, c'était : d'accord, tu es un aigle solitaire et tu es vraiment bon pour ça, mais en compétition, tu dois être un putain d'aigle solitaire vraiment, vraiment, vraiment royal, mais même lui, il reste avec le groupe, non ? Donc rester avec le groupe, c'est peut-être l'une des leçons que j'ai apprises assez tôt, et c'était assez stressant pour moi au début de voler avec autant de monde, surtout quand c'est proche du terrain et que c'est un terrain moche, comme dans DeSantis, avec des parois rocheuses et trop de monde, et tu sais, il n'y a pas beaucoup de marge d'erreur.
C'est vrai, je trouve ça toujours stressant et je finirais par m'éloigner pour des raisons de sécurité, en gros. Donc c'est un point : c'est vraiment, vraiment difficile de s'améliorer tout seul au lieu d'utiliser l'intelligence collective. C'était donc une leçon, l'autre base, je pense que c'est vraiment, vraiment important, c'est que vous devez être capable de contrôler votre aile, l'aile sur laquelle vous volez, peu importe laquelle. Mais il y a des gens qui arrivent sur les ondes et, par exemple, l'Enzo est pilotable pour beaucoup de monde, mais est-il vraiment contrôlable quand ça tourne mal pour eux ? Est-ce qu'ils sont capables de le contrôler ? Je pense que c'est vraiment très important. Donc quand vous allez à un Chabre Open ou à des compétitions pour nouveaux venus ou même en cross country, quoi que vous fassiez, volez avec l'aile avec laquelle vous êtes à l'aise et que vous maîtrisez, parce que là, vous avez la capacité mentale de vous concentrer sur tout le reste.
vous avez la capacité d'observer la météo, ce que fait le vent, où est le soleil, tout ce qui concerne le cross country, mais aussi ce que font les autres. Pourquoi ce gars s'échappe ? Qu'est-ce qu'il voit que je ne vois pas ? Toutes ces choses qui s'accumulent.
ou quoi, ou qu'est-ce qu'il ne voit pas ? Ouais, parfois c'est l'inverse, c'est qui qui s'échappe.
Exactement, oui. Qui le fait ? Qui le fait ? C'est un point important. Alors, est-ce Jansen ou est-ce... C'est exactement ça. Je pense que c'est vraiment, vraiment important. Et quand je parle de contrôle de l'aile, je veux dire, si on simplifie vraiment les choses, tout est une question de contrôle de l'assiette, de contrôle de l'angle d'attaque. Donc, votre seul travail est de maintenir l'angle d'attaque dans la bonne fenêtre : pas trop grand, pas trop petit, d'accord ? Trop grand, c'est le décrochage ; trop petit, c'est la fermeture ou le frontal. Donc oui, et pour ça, je pense que chaque pilote — et moi aussi, quand je donne parfois une conférence, vous savez, et qu'on me demande quand je devrais passer à l'étape supérieure, je dis : d'accord.
vous devez connaître votre point de décrochage. Idéalement, vous pouvez faire décrocher l'aile en douceur et entrer dans un beau vol arrière, votre bouton de réinitialisation, être capable de faire pivoter l'aile, idéalement à 180 degrés, pour pouvoir dire : « Oh, quelque chose ne va pas ici, je dois faire demi-tour rapidement », ce qui est presque impossible sur l'appareil que nous pilotons. Mais oui, un pivot de 180 degrés. Encore une fois, le point de décrochage d'un côté, c'est le décrochage. Tant d'accidents arrivent parce que les gens essaient de forcer leur aile dans un virage et qu'ils la font décrocher, la font pivoter d'un côté. C'est important, et j'ajoute à cela que vous devriez être à l'aise pour voler
Idéalement, des fermetures à pleine vitesse sur les frontales ou des fermetures latérales, le mieux étant les deux. Quand vous êtes à l'aise pour faire tout ça sur l'aile, vous volez, et quand ça commence à devenir ennuyeux, vous pouvez envisager de passer à l'étape supérieure.
donc quand tu maîtrises ça parfaitement, au point que ça ne fait même plus monter ton rythme cardiaque, c'est que tu es peut-être prêt.
Ouais, mais je veux dire que c'est bien sûr irréaliste parce que mon rythme cardiaque monte quand même quand je fais des virages en vol stationnaire, et j'en fais beaucoup parce que je veux rester à jour dans ma pratique. Donc en hiver ou quand il n'y a pas de temps thermique, je fais des virages en vol stationnaire.
et est-ce que tu fais ça sur la terre ou sur l'eau ? mais oui
alors tu y vas tout simplement
quittez votre colline locale et prenez le seul SIV que j'ai
c'était au-dessus de l'eau, c'était le tout premier après 50 vols.
Wow, vraiment ? Donc tout depuis lors s'est fait sur de la terre ?
Pour être tout à fait clair, je ne le recommande pas, honnêtement. Je ne recommande pas aux pilotes standards de le faire comme ça, mais une fois que vous êtes à l'aise avec le décrochage, je pense qu'on peut faire beaucoup de choses en terrain accidenté. Je poussais mes limites, mais c'est aussi peut-être un bon conseil pour tout le monde : poussez vos limites, mais faites-le doucement, doucement, doucement, progressivement, d'accord ? Et à l'époque, il n'était pas standard d'avoir deux secours, j'en avais un seul et donc on se disait : « OK, j'ai un seul secours, donc je ne devrais pas l'utiliser, je ne dois pas le bousiller ». Du coup, je faisais du décrochage quand je me sentais à l'aise et que les conditions étaient bonnes et tout, mais j'avais toujours des ailes, genre j'avais toujours des ailes haute performance. Au début, je voulais une aile qui pouvait faire les deux, qui pouvait faire du cross country mais avec laquelle on pouvait aussi s'amuser en faisant des manœuvres. Aujourd'hui, j'ai une aile freestyle pour ça avec une sellette Aqua et aussi deux secours, mais je n'ai jamais eu besoin de mes secours en 3 000 heures de vol, en 25 ans. Je n'ai jamais déployé mon secours par nécessité, jamais.
Jamais. Waouh, est-ce que c'était difficile pour toi de passer des grosses FAI, où on utilise évidemment beaucoup d'accélérateur pour voler, genre une FAI de 270 en une journée, mais pour moi, même encore aujourd'hui, je n'utilise pas d'accélérateur quand je fais de gros vols comme je le fais en compétition ? Je veux dire, en compétition, on appuie tout le temps. Est-ce que c'était assez naturel pour toi, au niveau de la vitesse et de l'utilisation de l'accélérateur, de faire la transition des gros vols XC vers la compétition ? Parce que pour moi, ce n'était pas vraiment le cas, c'était une toute autre courbe d'apprentissage pour l'utilisation de l'accélérateur. Et beaucoup de ça, c'est parce qu'ici, on vole souvent en descendant le vent, on n'a pas la météo pour permettre les FAI, on n'a pas du tout le setup pour les FAI ici, donc souvent on est juste en descendant le vent et on n'a pas besoin de autant d'accélérateur. Mais on devrait probablement... ce dont on parle toujours, c'est qu'on devrait utiliser plus d'accélérateur pour aller plus loin, mais en compétition, tu l'utilises tout le temps. Pour moi, c'est juste un état d'esprit différent, quand je vais en compétition, d'accord, j'utilise plus d'accélérateur.
non, pas pour moi. Parce que la météo dicte l'utilisation du bar. Si tu veux voler efficacement et que tu dois augmenter ta vitesse moyenne, sinon tu ne voles pas 300 ou peu importe, 200 FAI plus. Et c'est peut-être aussi une différence parce que, ouais, au début, je voulais voler de l'Allemagne jusqu'en Italie, ce que j'ai fait, d'accord ? Avec le vent, en gros, un seul trajet au début, comme tout le monde, en réalisant : « OK, la deuxième partie de l'aventure, le retour, ça prend aussi beaucoup de temps ». Presque, ouais. En règle générale, c'était toujours : « OK, tu voles sept heures dans une direction, il te faut sept heures pour rentrer », c'était à peu près le calcul derrière. Et puis je me suis dit : « OK, je préfère faire quelque chose comme des boucles, des triangles plats ou des triangles FAI ». Bien sûr, c'est comme le top, les triangles FAI, c'est ce qu'il faut faire si tu veux être... et c'est le plus sexy.
et du coup, je poussais déjà pas mal la barre parce que, enfin, quand c'est en compétition, on ne pousse pas autant, ce qui rendait les choses un peu plus difficiles, mais bon, vous voyez.
on va y arriver on va y arriver on va y arriver on va y arriver on va y arriver on va y arriver on va y arriver on va y arriver on va y arriver on va y arriver on va y arriver on va y arriver on va y arriver on va y arriver
on va y arriver, on va y arriver. En restant avec le groupe, vous voyez, en ayant assez de compétences pour grimper aussi bien que le groupe, comme le groupe de tête, et en choisissant des lignes assez correctes pour pouvoir rester avec eux. Et puis la phase deux, c'est, je dirais, le "yassening", c'est la progression. Évidemment, il est bien au-delà de la phase deux, mais en termes d'apprentissage, vous poussez, vous échouez, et vous prenez un petit coup d'ego pendant quelques années pour apprendre à voler vite, apprendre à prendre vos propres décisions. Et puis vous commencez à tout assembler en phase trois, où vous pouvez "pimper" quand c'est le bon moment pour "pimper" et "leader" quand c'est la bonne façon de "leader", obtenir les points de tête, mais sans être trop agressif, vous voyez, la discipline de Russ Ogden.
Je pense qu'il l'a très bien résumé dans la discussion avec toi. Je pense que c'était aussi le cas. C'est ça. Et je suis d'accord. Donc, finalement, c'est
pour être un pilote de compétition qui réussit. J'ai réalisé qu'il faut être capable de trouver le juste équilibre
entre l'attaque et le contrôle, ralentir un peu. C'est ça. Et aussi, surtout quand les conditions changent. Donc la partie sur le changement de vitesse, je veux dire, il y a des jours qui sont, comme tu l'as dit, de la barre écrasante, tu sais, toute la journée, et puis là, ça devient de la montée. Donc finalement, si on vole tous à pleine barre, ouais, on ne gagne rien, non ? Parce que tout le monde vole à pleine barre. C'est alors tes capacités de montée et ta capacité. Et ça, je pense que c'est aussi très important, mais très difficile à apprendre : les lignes, les lignes, les lignes, les lignes,
À Columbia, tu sais, tu prends une mauvaise ligne, tu passes de zéro à zéro, tu en prends une bonne : « Oh, je rattrape les leaders », tu vois. Et tout ça ensemble rend ce jeu tellement intéressant, complexe d'un côté, mais je pense que cette complexité en fait aussi un jeu très intéressant à pratiquer.
Oui. Tu ne trouves pas que... j'ai souvent l'impression qu'il peut y avoir énormément de lemmings sur les lignes. Est-ce que tu sens que... je sens souvent qu'il peut être assez facile de rattraper son retard. Tu sais, si tu te fais lâcher, si tu te loupes, même en Columbia quand c'est vraiment rapide, parce que j'ai l'impression que le groupe de tête reste souvent tellement soudé en quelque sorte que, comme tu l'as dit, ça peut être une position assez sympa d'être juste derrière. Et tu peux repérer une meilleure ligne et soudain, boum, tu peux un peu jouer au jeu de la chaise musicale, mais je trouve que les lignes, comme tu l'as dit, peuvent te détruire ou vraiment te faire passer pour un héros.
Et pourtant, je vois souvent tout un groupe sur une ligne pas terrible, et ils ne sont juste pas assez attentifs. Je ne sais pas trop.
Ouais. C'est peut-être parce qu'ils veulent juste rester avec leur groupe, surtout quand c'est le groupe de tête. Mais je dois aussi dire qu'au moins dans une compétition de très haut niveau, genre à Columbia, c'était la Coupe du monde, ou à Gemina ou n'importe où, vous savez, quand tous les meilleurs, les meilleurs des meilleurs sont là, les erreurs font mal. Et pour moi au moins, c'est ultra difficile. Je ne trouve pas ça si facile de rattraper le peloton parce que, vous savez, ils sont assez intelligents dans ce groupe et ils s'étalent un peu dans cette tête de peloton. Parfois ça se divise même, vous savez, et pour moi personnellement, je trouve ça assez dur de rattraper. En gros, c'est seulement possible quand ils font une erreur ou qu'ils ont un problème quelque part, vous savez, parce qu'ils doivent faire une thermique sur quelque chose de faible parce qu'ils ont trop décollé du sol et, vous savez, donc, mais s'ils ne se coincent pas et qu'ils continuent à pleine vitesse, boum, thermique, pleine vitesse, boum, thermique, et ils sont tellement bons et efficaces.
C'est important. C'est possible de rattraper.
Ouais. S'ils sont efficaces. Ouais. Je devrais préciser ça. Si j'ai dit facile, je ne voulais pas dire que ce n'est jamais facile, mais j'ai juste remarqué que la ligne est parfois là où on peut vraiment prendre un avantage, et je ne suis pas doué pour ça. Je dis juste que si vous êtes prêts à continuer à chercher, comme nous le faisons quand on grimpe, on peut souvent... Oh, vous savez, et comme vous l'avez dit, parfois il faut juste rester avec eux et tout donner, même si vous n'êtes pas sur une bonne ligne, parce que vous ne voulez pas les perdre. Mais parfois, ça vaut carrément le coup de bouger un peu. Cette ligne n'est pas très bonne, je vais juste me déplacer.
Ouais. Surtout en plaine. Je pense qu'on doit faire la distinction ici entre le vol en plaine et le vol en montagne, parce qu'en montagne, la ligne, c'est la ligne, non ? Je veux dire, on ne commence pas soudainement à chercher au-dessus de la vallée. On reste, tu sais, on reste sur le modèle, tu sais, le modèle quand tu le peins avec du miel et que tu le tournes, donc en gros, tu restes là où sont les déclencheurs. C'est ta ligne, non ? Le long de la crête, en gros. Ou s'il s'agit de course de crête, comme à Bassano ou ailleurs. Ouais. Il n'y a qu'une seule ligne, et c'est tout. Mais en Colombie ou en Macédoine ou en plaine en général, là, ça peut avoir du sens de chercher un peu plus.
Et là, on a plus cet impact des lignes. J'ai aussi lu qu'au Brésil, apparemment, je n'ai jamais réussi à aller à Baishu non plus. J'ai toujours voulu y aller. C'est de la torture,
mon ami, regarde cette comp. Ils commencent à peine le septième jour, en fait, là maintenant. Et je ne suis jamais allé à Baishu. Je voulais tellement y aller cette année et j'ai dû annuler, mais c'est, mon Dieu, ça a l'air super là-bas. Oh, juste sept jours.
Ouais. Je veux dire, comme toi, j'ai d'autres obligations. J'ai une famille, tu sais, j'ai un boulot et je ne peux pas être partout. C'est impossible. Et oui, c'est une torture, mais je pense qu'on n'a pas besoin de se plaindre trop fort parce qu'on a été en Colombie et c'était vraiment génial.
Ouais, c'était vraiment, c'était vraiment génial. C'était, ouais. Ça semble si loin. On n'a rien à pleurer tous les deux. Trop loin, trop loin. Bon, d'accord. Alors ça, c'est aussi une bonne transition. Tu as fait les, tu sais, les gros vols de crusher. C'était le vrai focus pendant longtemps. Et je te vois encore faire ça. Je sais que tu le fais toujours maintenant, mais tu es dans ton équipe allemande un bon nombre de fois et tu es au sommet. Juste, là, au niveau mondial. Quels sont tes objectifs maintenant ? Tu sais, tu fais de la course depuis 10 ans. Tu sais, je, je n'ai jamais... j'ai commencé la course il y a environ 10 ans aussi, mais je ne l'ai pas fait à ton niveau. Je me suis plus concentré sur le X-Alps et ça me sort des compétitions pendant un an, mais maintenant je réfléchis vraiment, je pense que j'aimerais vraiment consacrer du temps et de l'énergie à ça. Et en même temps, je me dis, mince, est-ce que c'est une entreprise qui en vaut la peine ?
Je ne sais pas. Je me demande si c'est quelque chose qui te passionne toujours autant ? Est-ce que tu aimes ça ? Est-ce que tu as envie de continuer à te dépasser dans ce domaine ?
Absolument. J'adore ça. Tu aimes la compétition, j'adore la compétition. Et je pense qu'il me reste encore un long chemin à parcourir pour progresser et apprendre. Oui. D'accord. Je suis dans le top 15 mondial, mais vous savez, par exemple, je n'ai jamais été sur le podium de la Coupe du monde, ou des Européens. D'accord. Les Européens. J'étais sixième au monde en Argentine, j'étais neuvième. Donc le top 10 aussi, j'ai été dans le top 10 de la Coupe du monde, le top 10 est un bon résultat, non ? Bien sûr. Le top 10 est toujours bien, mais le top trois ou le top cinq, c'est mieux. Je pense aussi que le top 10 mondial sonne mieux que 15. Mais c'est peut-être juste un effet secondaire, non ?
Euh, parce que tu ne peux pas, comme, et tu en as beaucoup parlé avec, euh, tu sais, avec tes collègues de X-Alps, ces objectifs orientés vers les résultats, tu vois ? Thomas Terrier le dit aussi, non ? Euh, ça n'a pas de sens. Tu ne peux que chercher à t'améliorer, toi et ton style de vol. Et mon objectif est de devenir un meilleur Bir, disons, non ? Euh, être plus élégant, être meilleur, plus efficace, avoir plus de contrôle sur l'aile et être un meilleur pilote encore. Et je pense que ce voyage ne s'arrête jamais. Et bien sûr. Et je pense que c'est aussi le bon côté des choses, et de faire les compétitions.
Je pense que c'est un peu différent parce que, avant tout, je ne les ai pas gagnées toutes, boom, boom, boom. Enfin, comme pour l'autre chose, si je continue à tout gagner, d'accord, ça risque de devenir ennuyeux. Je ne sais pas, mais je ne vois pas ça arriver parce que j'ai encore d'autres obligations et je ne peux faire que ce que je peux faire. Et je ne peux pas faire autant de compétitions. Donc, je ne peux pas me comparer, disons, à Honora qui vole, je ne sais pas, 1000 heures par an ou quoi. C'est son métier de voler, non ? Donc je ne serai probablement jamais aussi bon que lui, mais j'aimerais l'être, et il y a un potentiel, d'accord. Je le sens un peu par moments, et j'ai mes moments forts, mais ce que j'aime vraiment dans les compétitions, c'est aussi la communauté.
Hmm. Il y a aussi un aspect social, non ? Comparé à la solitude de l'Eagle, parce qu'on rencontre des gens du monde entier et ça continue, mais beaucoup de visages sont là depuis longtemps, comme toi. C'est vrai. Et donc je suis content de te voir, "Hé, Gavin", tu vois, ou peu importe qui. Et je veux dire, je ne te vois pas souvent, ou de l'autre côté, tu vois. Tu ne vois ces gars que pendant, et tu sais, tu rencontres des gens du monde entier ou d'Europe, et je peux utiliser mes compétences linguistiques ici et là, tu sais, je parle espagnol, anglais, tchèque et allemand. C'est aussi sympa de parler avec ces gars et de prendre une bière ensemble après.
Et, tu sais, il y a le frisson, mais aussi la communauté et le côté « on va boire une bière après ». J'aime ça.
C'est amusant. Daniel, on a parlé à Columbia que l'une des choses dont tu es le plus fier, et dont tu donnes des conférences, c'est, tu sais, le fait d'avoir plus de 25 ans de vol sans aucun accident. Je sais que tu en as parlé dans ton podcast, le podcast allemand. Et comme on a commencé l'émission, tu n'es pas quelqu'un d'averse au risque, tu es aux JO et sur la pipe, tu sais ? Donc tu prends des risques. Tu es évidemment très à l'aise avec le risque, tu sais, ces gros vols, les années 70 et tout le reste dans les plus grosses FAI qui impliquent des risques et où tu voles en tête. À quoi attribues-tu cette série de vols très sûrs ?
La chance en fait peut-être partie du jeu. Évidemment qu'il y en a, mais je pense que j'essaie de calculer le risque, vous savez, le rapport risque-récompense et la meilleure façon d'atténuer le risque. Et je pense que je l'ai déjà dit, c'est une question de compétence.
Donc si vous êtes vraiment compétent et intelligent, alors ne soyez pas bêtes, d'accord ? Ne prenez pas de décisions stupides. C'est ça. Et j'ai aussi eu des moments critiques, sans aucun doute. C'est pour ça qu'il y a eu une part de chance aussi, c'est sûr. Mais je pense que c'est une question de compétences, comme au snowboard ou dans n'importe quel autre sport, le surf, prenons le surf comme exemple. Si vous n'êtes pas un bon surfeur, vous n'oseriez même pas aller dans de grosses conditions, vous ne pourriez même pas y arriver parce que d'abord, vous voyez la taille des vagues. Et ensuite, vous essayez de sortir et vous ne gérez probablement même pas la zone près du bord.
Tu pourrais juste être projeté dehors. Et eh bien, si tu avais
ne même pas y arriver, ne même pas y arriver, vous
tu vas probablement, tu sais, être recraché. À moitié ivre, à moitié noyé, non ? Noyé. Et donc, savoir, être capable d'évaluer les conditions
et les adapter à votre niveau de compétence réel. Je pense que c'est ce qui vous permet de rester en sécurité. Exactement. Votre niveau doit correspondre aux conditions dans lesquelles vous essayez de naviguer. Oui. Et prendre les bonnes décisions. Comme je disais, si on est peut-être du côté sous le vent, je ne pousserais jamais, par exemple, la barre à fond du côté sous le vent quand je n'ai pas, disons, cent mètres, d'accord ? Mieux vaut 150 parce que 150, c'est un peu mon seuil : 50 pour que ça arrive, 50 pour évaluer si je peux le corriger, et 50 pour que le sauvetage fonctionne.
Mais là, on est déjà vraiment à la limite, non ?
Ouais, c'est proche. Ouais. C'est très
proche. Et d'accord. Du coup, ça fait une différence si c'est un terrain rocheux et moche en bas ou si c'est une forêt dense et agréable ? Et dans le pire des cas, d'accord, je me retrouve dans les bois. Ce n'est pas agréable de rester suspendu à un arbre, je ne veux pas vivre ça, mais les arbres sont vos amis, non ? Dans une forêt dense, vous ne serez probablement pas gravement blessé. Il faut aussi prendre en compte la mort dans vos calculs de risque. Vous n'allez pas faire un... un... un... un... ! Mais malgré tout ça, et je touche du bois ici, il reste un risque, et je pense que Will Gadd l'a aussi dit, que nous prenons. Mais vous le prenez. Je veux dire, c'est ça, vivre.
Tu conduis une voiture, il y a des risques. Tu sors de chez toi, il y a des risques. Alors oui, mais c'est trop amusant.
Rappelle-moi, tu as eu un incident de dingue à DeSantis, ça avait l'air périlleux. Tous ceux à qui j'ai parlé de DeSantis ont dit que c'était vraiment limite par moments avec la Lee et le vent. Et tu n'as pas failli toucher le sol ou quelque chose comme ça quand tu as eu une fermeture près de la paroi de la falaise ? Tu en parles ? C'était dingue. Est-ce que j'ai...
Je te l'ai dit ou quelqu'un d'autre te l'a dit ? Tu me l'as dit. Ouais. Tu me l'as dit. Exactement. Ouais, parce qu'on en parle. Ouais, c'était l'un des moments les plus proches de la catastrophe que j'aie jamais eus, en fait. Et typiquement, oui, on filait le long de la falaise, sur des parois rocheuses, et il y avait genre un épaulement. Et le vent venait genre des thermiques, genre sur le côté droit. Mais c'était aussi un genre de vent du nord, nord-ouest.
On est dans le tas ? Ouais.
Et je crois que, tu sais, je suis arrivé là-bas et j'ai vu les autres s'éloigner en montant. Je n'étais pas devant. Mais, tu sais, je les ai vus prendre cette ligne et ça avait l'air bien. Je me suis dit : OK, je vais juste les suivre. Mais quand j'ai atteint ce genre d'épaulement, c'était de l'air sale. Tu sais, je l'ai senti. Et je me suis dit : ah non, je n'aime pas ça. J'ai lâché la barre parce que je voulais avoir plus d'espace par rapport au sol. Et donc, alors que je m'éloigne du terrain.
Je pense que j'ai percuté une sorte de route ou, en gros, un rotor latéral, peut-être combiné. Les gens ne peuvent pas me voir combiné avec un rotor classique de vent arrière standard. Et je m'éloigne. Et, eh bien, j'étais encore peut-être à moitié sur la barre, mais boum, vous savez, le côté terrain de mon aile a subi une fermeture, ce qui n'est vraiment pas ce qu'on veut. Et donc, il y a mon autre règle d'or. Je veux avoir assez d'espace pour faire au moins un virage vers le terrain. C'est ça. Un 360 complet. Ouais. Pour avoir cet espace.
Et j'en avais besoin. J'ai utilisé toutes les compétences que j'avais pour récupérer des ailes. Mais c'était l'un de ces moments où tout ralentit. Et, tu sais, genre, OK, là c'est vraiment, vraiment... Non, il faut une concentration totale. C'est ça. Et j'ai réussi à me rétablir. Et je... je... je...
Je. Je. Je. Je. Je. Je. Je. Je. Je. Je. Je. Je. Je. Je. Je. Je !!
Iii
Et c'est un bon rappel de respecter ces règles d'or : 150 mètres au-dessus du sol, assez d'espace pour pouvoir pivoter vers le terrain. Et peu importe votre niveau, vous pourriez avoir un... vous savez, il faut lire l'air et anticiper. Et, vous savez, j'ai un peu senti : ah, ça devient moche. Et oui, tout ce qui est proche du terrain est dangereux.
Ouais, il y a des choses qui peuvent nous arriver où la compétence ne compte plus vraiment. Tu sais, si tu n'as pas de marge de sécurité par rapport au relief, tu ne veux pas, tu ne veux pas dépendre de miracles, si ? Ouais.
mais la technique, je pense que ça aide toujours parce que ça fait une grande différence si vous vous encastrez en pendule parce que vous laissez votre aile partir ou parce que vous êtes assez compétent et conscient pour vous dire : d'accord, je ne peux peut-être pas la récupérer et je n'ai pas assez de hauteur. D'accord, gardons l'aile au-dessus de ma tête peu importe à quoi elle ressemble, mais pas de pendule. Et je veux dire, j'ai beaucoup visualisé, tout, vous savez, comme je fais beaucoup de... et je ne l'ai jamais, ce n'est pas vrai. J'ai jeté mon secours une fois parce qu'il fallait le reconditionner. Et c'était en hiver. Mec, j'avais peur. J'aurais préféré faire cinq décrochages complets plutôt que de jeter mon secours parce que je ne l'avais jamais fait.
Et donc j'ai sorti mon secours. Je l'ai lancé tout droit, et je me suis dit : d'accord, à quelle hauteur je suis au-dessus de la zone d'atterrissage ? OK, oui, ça devrait le faire. Ouais, peut-être attendre un peu parce que je ne veux pas avoir à chercher mon sac, non ? Ah non, mais là je vais le faire. J'en avais un directionnel et je voulais essayer, tu sais, la partie directionnelle. Ça m'a pris un moment pour me positionner et faire, ah, OK, maintenant je le lance, tu sais, et puis je l'ai lancé, et pour la partie directionnelle, je veux dire, le truc s'est ouvert, et je regardais : OK, mon sac va dans cette direction, donc OK, on libère l'aile ici, et puis, OK, maintenant on pourrait commencer à diriger. Oh non, le sol est déjà là, donc, ouais.
Tout se passe assez vite. Ouais, les vidéos qu'Urs Hari publie sont vraiment géniales pour ça parce qu'il le fait tous les jours, encore et encore, et ça te fait réaliser tout ce qu'il y a à faire, tu sais, pour gérer le vent. J'ai fait la même chose avec le... j'ai volé, j'ai sauté en Colombie il y a quelques années sur l'EVOX lors d'une journée d'entraînement, et dès que je suis arrivé là-bas, tout le monde disait : « Oh, tu sais, le NEO est différent cette année. C'est super piquant, et c'est vraiment fort. » Et moi, je venais juste de Menarca, et je me suis dit : « Mais qu'est-ce que vous racontez ? Ce n'est pas fort en Colombie. » Et pourtant, c'était assez fort. Enfin bref, j'ai perdu mon aile, et quand je suis allé pour sauter, j'ai en fait attendu assez longtemps parce que mon aile allait bien. C'était juste, tu sais, j'étais trop bas pour essayer de faire autre chose.
Je n'étais pas à l'aise pour tenter autre chose parce qu'il y avait beaucoup de lignes électriques, alors je me suis dit : d'accord, je vais juste voler au-dessus du banc parce que j'étais revenu sur le, vous savez, et ça chute, et je me suis dit : d'accord, je vais voler parce qu'il y avait un tout petit champ. Sinon, c'était juste de la forêt, et je me suis dit : d'accord, je vais me mettre au vent de ce tout petit champ, puis je lancerai. Je veux dire, j'ai beaucoup de temps pour réfléchir à ça, et je lancerai, et je le dirigerai à l'intérieur, et peut-être que je pourrai juste relancer de là, vous savez, et c'est parce que j'avais un modèle directionnel, donc je l'ai fait. J'ai fait tout ça, mais au moment où j'ai lancé, et bien sûr, j'étais au sol. Je veux dire, je n'ai même pas eu la chance d'essayer de, ça prend du temps, vous savez, et j'ai pu, je l'ai juste replié et je suis sorti de là. C'était super. Tout s'est très bien passé, mais ouais, ça prend un peu de temps. Je veux dire, désactiver l'aile, c'est une grosse étape, vous
Tu sais ? Eh bien, j'ai des sorties rapides pour cette raison. Ouais, je pense que c'est la seule chose logique. Ouais, c'est super.
J'ai ça avec mon kit acro. Je dois avoir
ça sur mon kit XC. J'ai des sorties rapides. J'ai un système de largage pour ma barre. En gros, boum, et je l'utilise. Et c'est, on n'en a peut-être pas parlé, mais la sécurité passive. C'est aussi une partie importante pour moi. Donc ouais, deux parachutes de secours.
Mon Dieu, j'ai tout un autre jeu de ce genre. Il me faut, je ne l'ai juste pas mis sur mon, avec mon, ouais,
donc je les ai pour diverses raisons, d'accord ? Principalement à cause du Rogalo, parce que c'est plus facile et plus rapide de, ok, boum, ça disparaît, non ? Ou si tu l'as sur une cassure ou quoi que ce soit. Et alors tout le système fonctionne beaucoup mieux. Numéro un. Alors, mets-le. Deuxièmement, je les utilisais déjà quand j'atterrissais à l'envers, tu sais, avec un vent hurlant. Et, tu sais, là je touche le sol et au moment où je touche le sol, je fais bling. Et mon aile est complètement désactivée, non ? Je ne suis pas traîné dans le carburant.
Tu enlèves juste l'un d'eux ? Les deux. Quand tu fais ça ? J'ai fait...
les deux. Oh, tu le lâches, c'est tout. Bon, en gros, tu gardes tes freins, d'accord ? Et alors ton aile, tu sais, elle se pose en douceur sur les freins, même avec un vent hurlant, et tu peux gérer ça facilement. C'est une autre raison. Et puis, qui sait ? Tu peux avoir un pépin. Tu te prends une rivière, même un ruisseau, peu importe, tu veux être capable de t'en débarrasser. Ouais. Et, pour cette raison, je porte aussi un couteau à crochet, un gros putain de vrai couteau, tu vois, avec une vraie poignée et il coupe tout. J'ai essayé, il coupe à travers quatre couches de sangle comme dans du beurre, genre, ouais. Donc, je ne l'ai jamais utilisé. Je ne l'ai jamais, tu sais, je...
mais j'ai aussi entendu des histoires de gens qui se font secourir, tu sais, l'un d'eux a presque disparu dans une crevasse d'un glacier, parce que quand est-ce qu'on fait un secours quand c'est moche, qu'il y a un vent hurlant et que c'est vraiment horrible, non ? Sinon, pourquoi est-ce qu'on aurait besoin d'un secours normalement ? C'est ça. Et donc je veux être capable de couper le dispositif de secours. Sur l'autre gars, je sais qu'il l'a fait, il a été traîné dans un ravin et il a fini par être bandé comme une momie de la tête aux pieds.
just du fait d'être traîné à travers tout ça. Oui. Avec
des vents forts. Donc
C'est une autre raison pour laquelle je pense qu'il est bon d'avoir un vrai couteau de plongée. Et certainement, et je pense que c'est aussi un gros danger. C'est pourquoi je pense que nous devrions tous être très, très cordiaux et très respectueux les uns envers les autres dans ces groupes.
Et puis une collision, c'est, ouais. Et moi, dès que j'ai des lignes autour de la tête ou du cou, je prends le couteau à crochet et je coupe tout. Genre, je vais devenir dingue avec le couteau à crochet tout autour de moi avant de déclencher le parachute de secours. Ouais. Je m'en débarrasse. Je retire tout ça.
C'est le, c'est le côté du sport que je trouve, d'une certaine manière, quand on est à une Coupe du monde, on se sent plus à l'aise à être vraiment proche parce que tout le monde est très bon. Mais vous savez, on a eu la Coupe du monde en Turquie cet automne, je ne sais pas si c'était parce qu'il y avait beaucoup de pilotes qui n'avaient jamais participé à une Coupe du monde. Il y avait, vous savez, il y avait environ 30 places libres, je crois, à cause du COVID et de tout le reste. Alors je ne sais pas si c'était ça, mais c'était incroyablement agressif. Et, surtout avant le départ, ce qui m'exaspère vraiment. Et je trouve que, vous savez, on ne voit pas beaucoup d'ailes qui explosent ces jours-ci, ce qu'on voit, ce sont des collisions en vol.
Et cette partie-là, c'est flippant. Je n'aime pas ça. Et en plus, c'est inutile.
Mais je n'ai pas vu beaucoup de collisions en vol, surtout avec les groupes avec lesquels je choisis de voler. Bien sûr, ce sont les bons, donc si je vole avec les bons Français, j'ose m'approcher très près d'eux, ou avec les très bons Allemands, vous voyez, c'est cool parce que je sais que tout le monde est là. Tout le monde regarde. Tout le monde, vous voyez, et ils réagissent aussi. J'en ai eu une aussi une fois, d'ailleurs, lors de la Coupe du monde précédente, je tournais avec Ferdi, vous voyez, et j'ai pris une fermeture à l'extérieur et ça m'a un peu, enfin, vous voyez, ça m'a soulevé et m'a un peu envoyé en rotation vers lui. Et j'étais genre, ah, et lui était genre, je ne m'inquiète pas.
Je te vois, tu vois ? Alors il a juste créé un peu d'espace et on a continué à thermiquer ensemble. Je n'ai pas perdu beaucoup d'altitude ou quoi que ce soit. C'est ça. Mais juste pour une seconde, je n'ai pas pu diriger mon aile là où je voulais qu'elle aille. C'est ça. Parce que bien sûr, quand tu as une grosse fermeture et que c'est une thermique de type Lee et que tu te fais propulser vers le haut à six mètres par seconde alors que la moitié de ton aile a disparu... Eh bien, tu ne diriges pas vraiment, n'est-ce pas ? Tu répares, tu répares, tu ne diriges pas, tu répares. Et, et puis ça aide bien d'avoir de très bons pilotes autour de toi qui peuvent aussi, par exemple, faire pivoter l'aile rapidement, tu vois, pour te faire de la place si nécessaire ou quoi que ce soit. Ouais.
Carrément. Ouais, carrément. C'est surprenant quand tu es avec le groupe de tête, comment, tu sais, personne ne s'inquiète pour grand-chose, tu es bien serré sur tout le monde, et j'adore ça. J'adore ce mouvement, tu sais, le mouvement des oiseaux et on était tous tellement en phase. Je veux dire, tout le monde essaie de se dépasser, mais on travaille aussi ensemble et tu peux être à quelques centimètres et se dire : non, il m'a eu. Je l'ai eu. On est bons.
Ouais, exactement. Magnifique. Ouais. C'est magnifique. Ouais. Et tu vois son sourire sous son casque intégral.
Moi, au moins, c'est ce que j'imaginais. Vous savez, je suis en train de prendre une courbe et j'imagine l'autre gars en prendre une aussi et on s'amuse. La Vario hurle, on monte et ouais, vous savez, on a la thermique balistique. Allez-y.
On se fait tous des rides aux yeux et à la bouche à chaque fois qu'on vole. On ne se fait pas juste des rides en souriant et...
les gens n'ont pas de polypes. À ce niveau-là, les gens n'ont pas de polypes. Le thermique, vous savez, les gens ont le contrôle. Ouais. Mais c'est cool. Non, c'est cool d'en faire partie.
C'est cool. C'est cool. Ça, ça peut être une question un peu trop évidente, mais je vais la poser quand même. J'ai lu dans le commentaire quand on était à Columbia qu'Honor a été sur le podium dans 40, je crois qu'elle a dit 41 % des courses auxquelles il a participé, ce qui est juste hallucinant. Je veux dire, je n'imagine même pas qu'il y ait quelqu'un d'autre qui atteigne ne serait-ce que 10 %, mais bon, il y a toutes les choses évidentes, ce que tu vois mille heures par an ou peu importe, tu sais, que c'est son métier. Mais quelles sont les choses qui ne sont peut-être pas si évidentes ? Tu sais, quelles sont les choses, pourquoi est-il si constant ? Parce que c'est une constance incroyable. Je
Je ne sais pas. Je lui ai demandé, il ne sait pas. Je veux dire, c'est probablement aussi juste un très bon talent avec un bon état d'esprit. Et, vous savez, il est observateur. Mais s'il fait juste moins d'erreurs que nous, n'est-ce pas ? Je veux dire, on fait tous des erreurs, et les petites erreurs ne sont peut-être que des petites erreurs, mais les petites erreurs s'accumulent. Alors peut-être qu'il fait simplement moins d'erreurs.
Je ne sais pas si je pourrais le savoir. Je le copierais. J'essaierais.
On le serait tous. Ouais. Je pense que c'est l'ensemble des pièces. Et comme c'est un jeu tellement complexe, je pense qu'il est vraiment difficile de réduire ça à une seule chose, non ? C'est impossible. Je pense qu'il est juste vraiment bon dans tous les aspects. Je veux dire, il vient d'une autre planète. Peut-être qu'il est un extraterrestre. Je ne sais pas. Il assemble ce puzzle. Peut-être qu'il était un oiseau dans sa vie précédente ou je ne sais quoi. Je ne sais pas. Je veux dire, Luke est aussi vraiment bon. Et je veux dire, il y en a beaucoup, j'en vois souvent, il y en a plus. Et Russ, je veux dire, tu sais, il se présente et il est constant au niveau de l'expérience.
Bien sûr, l'expérience en fait aussi partie, tu vois ?
Ouais. J'allais justement dire, je veux dire, tu viens de citer trois noms qui volent presque tous les jours. Tu sais, ils volent à Gordon, ils testent des ailes et ils sont dehors, ils sont sur la Hill presque tous les jours. Et, tu sais, il n'y a pas de magie là-dedans. C'est juste du temps, tu vois, et de l'expérience. Des heures, des heures, des heures.
Ouais. Les heures. Et les heures aident. Je veux dire, heureusement, on ne fait pas de... non, on ne court pas un marathon où, tu sais, tu dois t'entraîner, t'entraîner, t'entraîner constamment ou tu perds ta condition physique, pas vrai ? Tu la perds. Si tu arrêtes de courir pendant une semaine ou deux, genre, ouais. Ou, tu sais, c'est à propos des extraits, non ? Tu dois le construire et ça prend du temps et tu le perds vite. Tout ce truc d'endurance. Donc ce n'est pas tant l'endurance dont on a besoin. C'est ça. Tu peux faire une pause pendant un mois et être encore bon. C'est ça. Mais bien sûr, ça aide, plus tu as d'heures, mieux tu voles. Ce sont ces nuances, non ? Tu as un meilleur contrôle de l'aile. Tu montes mieux. Tu te sens plus à l'aise.
Tu grimpes de 0,1 ou 0,2 de plus, peu importe, parce que tu es tellement à l'aise. Alors bien sûr, les heures font partie du jeu, mais il y a des gens qui, ouais, qui ne volent peut-être pas autant d'heures et qui se présentent quand même et bam, tu vois ?
Ouais. C'est vrai. On dirait qu'il y a un genre de clé, tu vois, dans le jeu où, d'accord, tu as raison. Honor et Luke, les Russes là, ils sont à un autre niveau, mais tu sais, quand tu vois beaucoup de régularité à ces Coupes du monde, course après course après course. Et il me semble qu'il y a des pilotes qui, à un moment donné, ont trouvé la clé. Ils ont eu la clé d'or et ils ont déverrouillé la porte. Et pour eux, comme tu l'as dit, ce n'est pas tout à fait comme faire du vélo, mais c'est assez proche. Tu sais, ils ont compris les petits détails qui, en d'autres termes, ne sont pas juste totalement dingues. On a tous de bons jours. On peut tous se présenter à une compétition et en avoir un et passer une bonne comp, mais le faire tout le temps, pour moi, c'est un autre niveau.
Ouais. Il y a des gens qui sont vraiment constants. Julian construit Chalco. Donc, tu sais, ils sont aussi très réguliers. Je veux dire, ils ne gagnent peut-être pas, mais Ulrich, Prince, tu sais, ils se présentent à une compétition, ou Ferdi. C'est un très bon exemple, non ? Ils se présentent à la compétition et ils sont dans le top 10. Ouais. Enfin, disons dans les 20 % du haut, c'est sûr. Ouais. C'est ça. Presque toujours. Ouais. Ouais.
Daniel, quel plaisir, mec. J'apprécie vraiment. Je suis content qu'on ait pu faire ça. C'est cool de mieux te connaître et j'ai aussi hâte de voler avec toi. Donc, on se voit plus tard, je me suis vraiment motivé en Colombie et je construis la maison cette année, donc je ne pourrai pas le faire aussi souvent, mais j'espère te voir en Macédoine. Je serai en Macédoine. C'est
où je vais aller.
J'espère aussi. Oui. Et puis Superfinal mon pote, on va au Mexique.
Plus de vacances. Je n'ai pas assez de vacances. Tu ne vas pas à Superfinal. Je ne peux pas. Je veux dire, j'ai déjà passé deux semaines et j'ai un job d'ingénieur classique. Vous savez, j'ai un job normal. Je dois composer avec 30 jours de congés. Et je dois aussi en prendre quelques-uns pour ma famille au moins. C'est important. D'accord. C'est important. Je fais la Macédoine. Je fais l'Open allemand en longue distance. J'en fais quelques plus petits entre-temps, mais j'ai déjà regardé le calendrier et, sous le choc, je me suis rendu compte qu'il ne m'en reste pas assez pour.
Ah, c'est dommage. Ce n'était pas en janvier. Il te faut le tournant de l'année, mais ouais,
Exactement. J'ai déjà passé deux semaines, tu sais, ce que je ne fais pas d'habitude. Il m'a fallu huit ans pour revenir à Columbia.
Wow. D'accord. Très bien. Eh bien, comme tu l'as dit, on n'est pas en position de se plaindre. On s'en sort bien, mais bon, c'est cool. Bon, je te verrai en Macédoine et j'ai hâte. Et merci beaucoup, mon ami. J'apprécie. Merci pour ton temps.
Je vous en prie.
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