Danke.
Er trägt ein hohes Risiko und fliegt riesige Dreiecke in den Alpen. Er kommt aus der Region Kitzbühel, durch die die X-Alps jedes Jahr führt. Und ich sehe ihn immer wieder bei diesen riesigen Tagen auf den X-Contests auftauchen. Er gibt also alles, hat aber auch einen richtigen Job und eine Familie, also nicht die ganze Weltzeit zur Verfügung. Aber er hat es geschafft, einen sehr methodischen Ansatz beim Fliegen zu verfolgen und ist damit über lange Zeit sehr erfolgreich gewesen. Er hatte noch nie einen Unfall. Sprich darüber, warum das so ist, und über einige seiner Reflexionen aus den letzten Jahren zum Thema „gut werden, groß fliegen und sicher bleiben“. Ich denke, du wirst dieses Gespräch wirklich genießen. Ich habe es. Wir haben auch viel über die Olympischen Spiele gesprochen, was wahnsinnig viel Spaß gemacht hat.
Der einzige organisatorische Punkt, den ich noch ansprechen möchte, ist das Thema Versicherung, da wir nun in die Reisesaison für die Bewohner der nördlichen Hemisphäre kommen – und ich nehme an, auch für diejenigen aus der südlichen Hemisphäre, die nach Norden fliegen, um dort zu fliegen. Ich denke, das ist ein großer Grund dafür, warum wir uns noch mitten in der Pandemie befinden. Der Artikel auf meiner Website, wenn ihr auf cloudbasedmayhem.com geht und einfach den Suchbegriff Versicherung eingibt, aktualisiere ich ständig mit Empfehlungen. Ich bin natürlich kein Experte, aber ich habe jahrelang darauf gedrängt, dass wir eine ordentliche Absicherung haben, falls etwas schiefgeht. Viele unserer Freunde, die sich verletzt haben, besonders im Ausland, haben nicht die richtige Art von Versicherung. Da kann man schnell in die sechsstelligen Beträge kommen, was für Familie und Freunde wirklich schmerzhaft ist.
Wisst ihr, wir sehen oft diese GoFundMe-Aktionen, um Leute nach Hause zu bringen. Lasst nicht, dass das euch passiert. Denkt nicht, dass euch das nicht treffen wird. Es ist besser, versichert und vorbereitet zu sein. Eine jährliche Absicherung kostet buchstäblich weniger als eine Tasse Kaffee am Tag. Und das ist nicht nur die Inlandsversicherung, sondern die Reiseversicherung. Und die Rückführungversicherung, die Evakuierungsversicherung. Ich gebe dort Empfehlungen ab und erkläre euch, warum. Es lohnt sich, das durchzugehen und sich zu informieren, besonders bevor ihr zur Weltmeisterschaft oder zu einem Wettkampf fahrt oder einfach nur fliegen geht, um Spaß zu haben. Ich hoffe, ihr habt alle einen schönen Frühling. In letzter Zeit gab es einige schwere Flugunfälle.
Ich bin neidisch. Ich baue gerade ein Haus und bin zu viel geflogen. Also schaue ich mir das an und bereite mich auf den Sommer vor. Ich hoffe, ihr habt alle eine tolle Zeit. Genießt dieses wirklich spannende Gespräch mit meinem Freund Daniel Turkis.
Daniel, schön, dass du dabei bist. Ich freue mich schon richtig darauf, mit dir zu sprechen, seit wir uns beim World Cup in Columbia unterhalten haben – Mann, das war echt lustig. Und du hattest am Ende ein ziemlich gutes Rennen. Also werden wir viel über Gleitschirmfliegen, Wettkampffliegen und all das reden. Und ich genieße die Aussicht aus deinem Fenster hier. Es klingt so, als würde es dort gerade ordentlich schütten, was super ist. Ich weiß, die Alpen brauchen mehr Schnee als wir, aber ich wollte mit den Olympischen Spielen anfangen. Du warst in Salt Lake bei den Olympischen Spielen im Snowboarding. Also erzähl mir davon. Weißt du, ich hatte ziemlich große Ambitionen als Skirennfahrer und habe mir mit 17 und dann wieder mit 18 die Knie kaputt gemacht. Und das alles endete damit. Aber wie hast du den Wechsel geschafft und wie war es? Wie war es, bei den Olympischen Spielen dabei zu sein? Herzlichen Glückwunsch.
Danke. Ich meine, das ist schon ziemlich lange her. Eigentlich sind es fast 20 Jahre. Ich wollte gerade sagen, es ist das 20-jährige Jubiläum. Genau. Ja, es war 2002 in Salt Lake. Nun, wo soll ich anfangen? Erst einmal danke, dass ich hier sein darf. Ich genieße deinen Podcast auch sehr. Ich höre ihn regelmäßig auf langen Autofahrten. Was den Schnee angeht, den brauche ich eigentlich nicht mehr. Es ist jetzt Gleitschirmfliegen-Saison. Du weißt schon, Skifahren ist vorbei. Ja, ich finde das Wetter hier ein bisschen seltsam. Aber ich denke, es wird schnell verschwinden. Ja. Wie auch immer.
Nun, wo soll ich anfangen? Ich bin wie du Ski gefahren. Ja. Und ziemlich viel, weil meine Eltern Ski gefahren sind. Und als dann das Snowboarding aufkam, war ich Skater und auch Windsurfer. Heute eher Kitesurfer und immer Outdoor-Sport. Und dann bin ich zum Snowboarding gewechselt. Und irgendwie war ich ziemlich gut. Wahrscheinlich auch wegen meines Turnhintergrunds. Ich habe als Kind auch geturnt. Ja. Und dann hatte ich tatsächlich zuerst einen Sponsor von unserem lokalen Laden, in dem ich damals gewohnt habe. Und dann dachte ich mir so: Ja, jetzt habe ich einen Sponsor. Also hatte ich etwas Ausrüstung geschenkt bekommen. Also sollte ich wahrscheinlich ein paar Wettkämpfe machen. Und so fing alles an. Genau. Und es war ziemlich hart, weil ich am Anfang, na ja, ein Skater war.
Ich war Student. Ich hatte kein Geld. Also habe ich in meinem Auto geschlafen.
Dirtbag.
Keine Heizung, natürlich. Richtig. Ja, genau. Der klassische Dirtbag. Aber irgendwie haben mir diese Wettkämpfe Spaß gemacht. Und am Anfang war es Park, dann kam das Pipe-Riding dazu, und weißt du, es war immer noch ISF. Also International Snowboard Federation. Und ich wurde immer besser. Also bin ich von regionalen Wettkämpfen zu deutschen, dann europäischen gegangen. Und dann plötzlich: Oh, ich bin für den World Cup qualifiziert. Ich habe insgesamt während meines Studiums vier Jahre, also vier Saisons, an der World Cup Tour teilgenommen. Eigentlich habe ich Maschinenbau studiert. Und das ist
War das alles nur Pipe? Oder Freeride? Weißt du, heute gibt es viel mehr Events als damals. Aber was war deine Spezialität?
Es war, nun ja, zuerst war es Park, aber dann ging es eher in Richtung Pipe über. Okay. Und am Anfang habe ich auch einige Bordercross-Rennen und Big Air gemacht. Also im Grunde alles, was sich ergeben hat, während man dort sowieso schon war. Ich habe nie Slalom oder Riesenslalom gemacht. Okay. So Zeug mit den Hartschalenbooten, ich war immer, immer ein Softboot-Fahrer. Okay. Bordercross. Ja. Okay. Da hast du ein paar Tore, die du passieren musst. Richtig. Ja. Und dann war ich irgendwie hier und die ersten zwei Jahre konnte ich nicht reisen. Ich konnte es mir nicht leisten. Ich hatte keine richtigen Sponsoren, um übersee zu reisen. Die ersten zwei Weltcup-Jahre waren also irgendwie in Europa, weißt du, alles, was man mit dem Auto erreichen konnte und darin geschlafen hat.
Für mich war es so: Okay, ich will Snowboarden, weißt du, und das war cool. Und dann wurde ich immer besser und besser. Und dann dachte ich mir: Oh, das ist vielleicht das Ticket, um die Welt zu sehen. Das war ein kleiner Antrieb, weißt du, weil ich immer ein bisschen das Fernweh hatte und die Welt sehen wollte. Ja. Und so hat es sich im Grunde entwickelt. Ja. Und dann hatte ich einen Sponsor und fing an zu reisen, weißt du, einen richtigen Sponsor. Dann bin ich auch zum Skiverband gewechselt, weil mein Sponsor auch pleitegegangen ist – eine lange Geschichte, aber kurz gesagt, es wurde immer besser und besser. Und dann war es für mich das Ticket, um die Welt zu sehen. Ich war zweimal in Japan. Ich war in Chile. Ich war in, ähm, weißt du, in Lake Tahoe und in Vancouver und an der Ostküste.
Und es war eine tolle Zeit damals. Ich war 1998 bei den Olympischen Spielen in Nagano schon sehr nah dran, aber es hat nicht gereicht. Und dann dachte ich mir, okay, ja, vielleicht Salt Lake. Aber um ehrlich zu sein, war das auch extrem knapp. Ich habe mich also buchstäblich im allerletzten Wettkampf im allerletzten Lauf qualifiziert.
Wow. Das ist mal Druck.
Es waren ich und ein anderer Typ und wir waren im Finale und ich war Zweiter. Er war Erster. Also musste ich gehen, es war umgekehrte Reihenfolge im letzten Teil, zwei Finalläufe. Richtig. Also seid ihr beide im Wald verschwunden, wisst ihr, um euch zu konzentrieren. Und ich hatte einen wirklich, wirklich, genau. Ja. Der Druck war echt enorm. Und dann habe ich einen wirklich, wirklich tollen Lauf gemacht. Und ich glaube, ich habe den Wettbewerb unter den Top fünf oder so beendet. Und er ist abgeschmiert, er ist hingefallen.
Wow. Das war's eben. Es sollte so sein.
Ja. Also ja. Und dann bin ich nach Salt Lake City gefahren, und das war echt cool, weil, okay, die Olympischen Spiele, ihr wisst schon? Ich meine, das ist für jeden Athleten immer noch die Meisterschaft, bei der man dabei sein will, oder? Das ist größer als die Weltmeisterschaften oder die Europameisterschaften oder was auch immer.
Ja. Das ist der Berg.
Ja. Ja. Und das war cool, weil da quasi ein halbes Stadion um die Pipe herum gebaut wurde, massenweise Leute und man konnte seine eigene Musik wählen und, weißt du, es war eine coole Veranstaltung. Das war
Die Olympischen Spiele waren wunderschön. Und sie haben, weißt du, wirklich einen tollen Job gemacht. Es war eine, es war eine unglaubliche Veranstaltung. Das Ganze, dass die Olympischen Spiele so waren. Warst du schon mal dort?
warst du da oder hast du es nur verfolgt, weil du es zu weit verfolgt hast? Nein, ich war, ich
ich war gerade auf einer Weltumsegelung. Ich habe also eigentlich gar nicht so viel davon gesehen. Aber, ähm, es war, wissen Sie, es war seltsam, Beijing dieses Jahr zu sehen, wissen Sie, Salt Lake hat für Wintersport in den Bergen eigentlich besser gepasst. Das war, das war irgendwie bizarr in Beijing. Ja. Da stimme ich dir zu. Es sah dieses Jahr auch kalt aus, Mann. Ja. Es sah schrecklich aus. Wahnsinn. Aber was, was, also, ich meine, wir müssen über Gleitschirmfliegen reden, aber diese, diese Erfahrung, ähm, kannst du, kannst du die zusammenfassen? Ich meine, hinterlässt das immer noch so eine große Spur bei dir? Es muss unglaublich gewesen sein, Teil der, ich meine, der Olympischen Spiele zu sein. Es ist, ah, es ist ein Traum.
Und tatsächlich hat es Spuren hinterlassen, weil ich meine Schulter immer noch spüre.
Bist du dabei abgestürzt? Hast du dich bei den Olympischen Spielen verletzt? Ja.
Eigentlich war es etwas unglücklich. Ich meine, es war sehr unglücklich. Und auch wenn ich keine Illusionen hatte, dass ich damit gewinnen würde, dachte ich mir: Okay, ich kann in das Finale kommen. Ich war ja ein Amateur, weißt du? Ich habe gleichzeitig studiert und meinen Ingenieurstitel gemacht. Und tatsächlich habe ich mich vor dem Wettkampf verletzt, aber nicht im Halfpipe, sondern beim Volleyballspielen nach dem Training. Ja, um ein bisschen runterzukommen. Und tatsächlich bin ich zu Blog gegangen und mein Trainer ist auch dabei gewesen, und er ist bei der Landung auf meinen Fuß gesprungen. Mein Knöchel war also einen Tag vorher, am Nachmittag davor, komplett im Eimer.
Ja. Oh, aber ich wollte auf keinen Fall aufgeben. Und natürlich wollte ich es richtig machen. Also wurde es so gut wie möglich fixiert, mit Tape um den... weißt du? Und wir haben es mit Schmerzmitteln und allem hingekriegt, und es war irgendwie okay, ich konnte fahren, aber ich konnte auch alle Landungen nach vorne machen, also nicht Goofy, ja? Also ich bin Goofy gefahren, aber nicht rückwärts, also beim Landen den anderen Fuß nach vorne, ja? Weil der Druck und die Transition waren schon super perfekt, dann wusste ich, mein Knöchel ist hart, also kann ich den Druck wahrscheinlich nicht aushalten, also habe ich diesen letzten Trick im ganzen Training vermieden, damit ich fahren konnte. Um es kurz zu machen, es war ein Switchback und Flip, also im Grunde ein Flip und zwei Drehungen, das war es beim Landen.
ich landete fakie und dann konnte mein Knöchel den Druck nicht mehr aushalten und ich knallte voll auf die Schulter, die Schulter hat sich luxiert und ich dachte, ich hätte nur die Kante erwischt, weil es sich so angefühlt hat und dann ja, meine Schulter war auch im Eimer und mein Knöchel und ich hatte zwei Läufe zur Qualifikation, aber ich wollte nicht aufgeben und ich hatte Highway to Hell von AC/DC gewählt
Stell dir das in Utah mit den Mormonen vor, Highway – oh, die wären total ausgeflippt, wo die Leute einfach... ja, ja, und ich bin voll abgegangen und es war echt gut. Und du weißt schon, es wird still und du hörst, während du richtig hoch in der Luft bist, die Menge. Ich habe die Musik nicht gehört, ich habe die Menge gehört. Lustigerweise habe ich die Musik vor dem Run gehört, aber während des Runs habe ich die Menge gehört. Ich bin für den zweiten Run mit mehr Schmerzmitteln hochgegangen und dann das Gleiche, wieder voll auf dieselbe Schulter. Ja, und dann, na ja, ich habe alles rehabilitiert, aber sechs Wochen später war ich in Japan zum nächsten Weltcup und ja, ich habe die Saison quasi beendet. Und dann war ich auf Platz fünf in der Welt-Rangliste, was nicht so schlecht war, aber du weißt schon, ich musste auch meinen Ingenieurstitel abschließen. Und dann dachte ich, okay, vielleicht ist es ein guter Zeitpunkt, um das Ganze zu beenden, und dann habe ich meine Karriere quasi beendet, weil ich nicht noch vier Jahre weitermachen wollte, weißt du, ich war schon 27, was für einen Halfpipe-Snowboarder ziemlich alt ist, man muss ja...
man muss ein bisschen Einschläge aushalten können, wie
Was Sean White dieses Jahr gemacht hat, war er 36 oder so? Ich meine, diese Landungen, ich meine die Höhe und das Ganze – es ist einfach so eine großartige Sache anzusehen. Aber ich meine, die machen das auf Eis. Ich meine, diese Basin-Pipe war einfach perfekt. Und egal wie, es ist alles Eis, egal wo, es ist einfach hart, weil ihr so hart darauf fahrt und sie es jeden Tag formen und es jede Nacht gefriert. Und es ist so, weißt du, du bist 30 Fuß über der Kante, du bist 50 Fuß vom Boden der Pipe weg, das ist extrem hart. Ja, solange alles glatt läuft, bist du einfach fertig.
weißt du, du zerbrichst einfach. Das meine ich, du musst den Aufprall abfangen und äh, es ist okay, solange du sanft in die Kurve landest, oder? Wenn du aber ein bisschen zu viel abstößt, bumm, flach. Ja, oder wenn du ein bisschen zu wenig abstößt, landest du auf der Kante, oder noch schlimmer, wenn du einfach nicht genug hast. Und deshalb heißt das Disaster, oder? Ein Fuß oben drauf und einer auf der Kante, es ist Präzision. Ja, und ich erinnere mich auch an Finnland, auch reines Eis, und du musst fünf Meter hoch fliegen, weißt du? Also ja, das ist so, wenn...
Wenn man sich das ansieht... also wir haben hier am lokalen Hang eine große Pipe, wir haben den großen Hang und dann haben sie da einen kleinen Hang, wo sie den Park und die Pipe haben, und da kommen wirklich gute Athleten zum Training, weil sie guten Schnee und eine gute Form haben, und ich weiß davon nichts, aber sie haben hier auch ein richtig gutes Skiteam, Alpin. Ich war immer Alpin, ich habe nie Tricks gemacht und in der Luft war ich immer eher mies, ich war nicht wirklich gut in den Sachen, die du gemacht hast. Aber wenn ich mir das anschaue – das war schon lange her, ich bin fast 50, das war in den 80ern und frühen 90ern – aber wenn ich mir diese Kids heute anschaue, 14, 15, 16, 17 Jahre alt, kann ich es kaum glauben. Ich schaue mir das an und denke: Gott, war ich jemals auch nur annähernd so gut? Das gibt mir irgendwie das Gruseln, ich meine, die Geschwindigkeit und die Energie, Mann, das ist der Wahnsinn.
Natürlich hat sich jede Sportart weiterentwickelt. Im Grunde fügen sie einfach noch eine Überschlag oder eine weitere Drehung hinzu, seitdem ich das gemacht habe. Das Niveau hat sich definitiv gesteigert, und die jungen Kids geben richtig Gas, aber auch die Trainingsbedingungen wurden viel besser und professioneller. Wir hatten diese Airbags, an denen man seine Tricks üben kann – die gab es damals einfach nicht, oder? Jetzt hast du etwas mehr Sicherheit beim Üben. Und natürlich hatten auch zu meiner Zeit die guten Jungs alle einen Hintergrund in der Gymnastik, wie ich, oder im Turmsprung, oder wie man das nennt, oder? Damit wussten sie, okay, so bin ich in der Luft, damit man all die Tricks machen konnte. Aber im Grunde haben wir im Sommer während der Sommercamps geübt, wenn die Pipe matschig war, dann war der Aufprall nicht so hart, oder?
Ja, aber es ist nicht so, als würde man gegen die Wand fahren. Ich meine, selbst zu deiner Zeit hat Red Bull Sean seine eigene Pipe bauen lassen. Es ist ziemlich schwer, gegen einen Typen anzutreten, der seine eigene hat. Oh nein, nicht...
aber Sean war noch klein, also er tauchte in einem der letzten Clips auf und war noch ein kleiner Junge, okay
Alles klar, ich dachte, das war sein erstes, ja.
Er kam gerade erst dazu, richtig? Okay, ja. Da gab es diesen Kanadier namens Mike Michael Chuck, vielleicht hast du schon von ihm gehört. Also klar, Terry Harkinson hatte sich quasi gerade zurückgezogen und Sean White kam gerade dazu. Ja, das war – ich meine, jetzt ist es...
Es muss sich ein wenig ändern, ich meine, es muss eine kleine Veränderung sein, wie bei den Leuten, die zum ersten Mal in die X-Ops kommen, und Chrigel, der weißt du, sieben Mal in Folge dabei war – ich meine, die sind einfach auf einem anderen Level, oder? Du hast hier direkt von vorn zwei Dinge, die für mich einfach nur „wow“ sind. Du hast diese riesigen Bausteine, um ein großartiger Pilot zu sein: Ingenieurwesen. Wie viele Leute hatten wir in der Show oder wie viele Leute sehen wir in diesem Sport, die Ingenieure sind? Es ist immer wieder das Gleiche. Und dann Flow – du bist offensichtlich ein großer Flow-Athlet und hast viel Flow-Geschichte mit Will Gadd. Er hat immer gesagt, wenn er Leute aus Flow-Sportarten sieht, egal ob Mountainbiken, aber auch Surfen, Skateboarding, Snowboarding, jede Art von Flow-Aktivität, Kajakfahren, ein großer Punkt – dann werden sie einfach sehr schnell richtig gut im Gleitschirmfliegen. Und ich habe oft gedacht, es ist nicht nur der Flow, sondern der Flow des Sports, und ich denke, das ist ein wirklich gutes Beispiel, du weißt, wir sind, wir sind, wir sind, wir sind, wir sind, wir sind, wir sind, wir sind, wir sind, wir sind, wir sind, wir sind, wir sind, wir sind, wir sind, wir sind
wir sind, wir sind, wir sind, wir sind, wir sind
wir sind
wir sind wir sind wir sind wir sind
wir wir wir wir wir wir wir wir wir wir wir wir wir wir
wir sind
wir wir wir wir wir wir wir wir wir wir wir wir wir wir wir wir
wir wir wir wir wir wir wir wir wir wir wir wir wir wir wir wir wir wir
Ich habe 1997 angefangen zu fliegen. Also zum Zeitpunkt der Olympischen Spiele bin ich schon seit fünf Jahren geflogen. Okay. Und ich habe das Fliegen immer geliebt, egal um was es ging, mit dem Snowboard fliegen, mit dem Surfboard die Wellen reiten, mit dem Windsurfboard, richtig, fliegen. Ja. Und Kicker und alles andere. Ich habe es immer geliebt. Ja, aber ich war schon Pilot und ich habe es irgendwie auch kombiniert, wissen Sie, das Frühjahrstraining in Davos zum Beispiel, wissen Sie, erst das Snowboard, dann runter zum Parkplatz, zu meinem Haus, zu meinem Auto. Mein Auto ist meine Burg. Sie
du hattest deine Ski, deinen Gleitschirm, dein Windsurfbrett.
Kein Platz zum Schlafen, aber du hast eine Menge Zeug dabei. Die Ausrüstung im Auto war viel mehr wert als das Auto selbst, oder?
Genau so muss das sein, Alter, genau so muss das sein. Stimmt genau.
Ja. Also Snowboard. Snowboard rein, Gleitschirm raus. Und ich habe das damals schon irgendwie kombiniert. Ja.
Wow. Du warst da noch ziemlich jung, weil du gesagt hast, dass du 27 warst, als du in Salt Lake quasi in den Ruhestand gegangen bist. Du warst also Anfang 20, als du geflogen bist. Du bist ziemlich früh hier angekommen.
22. Ja. Ja. Okay. Als ich anfing.
Erzähl mir mal von dieser Phase, weißt du, diese ersten fünf, wenn du für die Olympischen Spiele und so trainierst, aber gleichzeitig fliegst. Wie war diese Zeit in deinem Leben? Was die Flugseite angeht, das Lernen – wenn du in diese Zeit zurückkehren könntest, würdest du etwas ändern?
Nein. Nein, ich glaube nicht. Ich meine, ich habe beim Fliegen vielleicht auch nicht den Standardweg genommen. Richtig. Ich habe angefangen zu fliegen und hatte dann diesen ganzen Hintergrund im Outdoor-Sport und, weißt du, ich wusste, wo ich mich in der Luft befinde, wo meine Arme und Beine sind und so. Diese Bewegungskontrolle. Einfach eine gute Selbstwahrnehmung. Ja. Und der Fluglehrer damals hat schnell gemerkt, dass ich wohl Talent haben muss. Richtig. Tatsächlich war er schon beim fünften Flug so: Oh, wir haben unser Funkgerät vergessen. Aber du, Daniel, du kannst auch ohne gehen. Ist völlig okay. Weißt du?
Und dann habe ich so angefangen.
Er hat sofort erkannt, dass du einfach eine bessere Wahrnehmung hattest. Dass du ein besseres Verständnis dafür hattest, was gerade passiert ist.
Nun, zumindest scheint es so. Richtig. Ich hatte das Gefühl, okay, ich bin ein Anfänger. Und natürlich bin ich mir bewusst – und man muss sich bewusst sein –, was mein Skill-Level ist, was mein Skillset ist, wo ich stehe. Richtig. Und dann, was für ein Risiko ist das oder ist es überhaupt ein Risiko? Richtig. Ist es die Wahrnehmung? Wenn ich also mit sagen wir mal 80 Kilometern pro Stunde einen Kicker ramme, meine Jacke flattert, du weißt schon, und du fliegst dann richtig 30 Meter über den Kicker und machst so ein paar Drehungen und Saltos, weißt du, ein Außenstehender würde völlig ausrasten. Richtig. Aber für mich war es so: Nein, ich habe die Kontrolle. Ich weiß, wie ich das handhabe. Ich weiß, wie ich das mache. Weißt du, ich weiß, dass mein Verletzungsrisiko begrenzt ist, weil ich diesen Trick schon mehrmals gemacht habe. Du weißt, ich bin zuerst gerade auf den Kicker gefahren, natürlich, bevor ich irgendwelche Tricks mache, um mich an den Kicker und so zu gewöhnen.
Und neue Tricks würdest du in weichem Schnee oder Pulver oder was auch immer üben. Richtig. Also.
Und mir war klar: Okay, ich bin hier ein Anfänger. Aber dann, weißt du, habe ich schon angefangen zu segeln. Der Wind war richtig. Die Bedingungen waren gut. Alle anderen Schüler starteten unter mir. Ich habe ihnen zugeschaut, weißt du, ohne Funkgerät. Und dann fing der Typ an, mir zuzuwinken, dass ich so abfliegen sollte, abfliegen, weißt du, als wären wir für den Tag fertig. Ich bin immer noch hin und her gesegelt. Wow. Das ist toll. Genau. Funktioniert perfekt. Aber dann. Und dann war es natürlich irgendwie aufregend, dass ich, weißt du, losgezogen bin. Wo ich, weißt du, wo ich Snowboarden war. Okay. Neuer Berg. Neuer Start. Neue Landung. Neue Bedingungen. So ein bisschen, weißt du, herausfinden. Das war natürlich aufregend.
Aber vielleicht gehen wir ein Stück zurück. Ich habe dann so meine 50 Flüge gemacht. Und dann bin ich direkt zum SIV gegangen. Und diesen SIV habe ich auch mit demselben Typen gemacht. Er war dann quasi ein bisschen wie ein Mentor, weil er wusste, dass ich kein Geld hatte. Und weißt du, deshalb hat er mir ständig Tipps gegeben. Und das hat mir bei meinem Fortschritt geholfen. Also habe ich diesen ganzen SIV gemacht, Fullstall, alles. Und dann war ich mit dem SIV fertig. Und dann meinte er: Ja, okay, wenn du willst, kannst du jetzt upgraden. Ich habe hier einen High-Performance-Gleitschirm. Weißt du, wenn du ihn kaufen willst, kannst du ihn haben. Ich war wie: Echt jetzt? Also bin ich damals von einer eins auf zwei und von zwei auf drei gestiegen. Also im Grunde direkt zu einem E &D gegangen. Und ich war wie: Echt jetzt?
Ja, ja. Du kannst das schaffen. Und dann dachte ich mir, okay, ich gehe da hoch. Und das war dann schon über Land. Und er hat mir beigebracht, dass der Fullstall der Reset-Knopf ist, oder? Ich dachte mir, okay, ich gehe da hoch. Ich mache ein paar Fullstalls, okay? Kannst du mich beobachten? Nein? Oh, ich schaffe das. Gib mir Feedback. Und dann bin ich hochgegangen. Und es war nicht gut genug. Bin rausgeflogen. Fullstall. Okay. Ging gut. Noch einer. Die drei sind gelandet. Er meinte, ja, sieht gut aus. Und dann haben wir den Deal gemacht. Und er hat mir den Gleitschirm verkauft. Und dann meinte er: Das ist der Gleitschirm, mit dem du das Fliegen richtig lernen wirst. Alles klar? Wow. Wow. Und seitdem
dann. Ich schätze, für dich, für jemanden, der wirklich gut in Aerobatik ist, müssen SID wohl extrem langweilig gewesen sein. Oh je, das habe ich auch schon gemacht.
Ich mache noch keine unendlichen. Es war nicht langweilig. Und die unendlichen gab es noch gar nicht. Das war erst, als auch die SUD gegründet wurde. Ich erinnere mich, wie ich mir damals diese SUD auf Band angesehen habe. Im Grunde damals. Immer noch. Richtig. Kein Internet. Nichts. Ja. Richtig. Ja. Ja. Ja. Und die SUD wurde gerade erst erfunden, weißt du, und ich flog schon seit etwa drei Jahren oder so. Also haben wir Wing-overs und Spiralen gemacht und mehr Wing-overs und einen Strömungsabriss oder einen Spin und so Zeug. Richtig. Und ich habe die ganze Zeit mit Manövern aus Spaß weitergemacht. Richtig. Aber ich fand es nicht... ich fand es nie langweilig. Es war immer aufregend. Richtig.
Weil ich die Konsequenzen kannte. Man muss sich hier konzentrieren. Richtig. Und dann natürlich. Ja. Also, bist du schon ins Pinskow-Tal geflogen? Weißt du, so nach dem Motto: Nein, ich bin noch nicht da, was musst du machen? Und so bin ich auch zum cross country Fliegen gekommen.
Hast du damals wieder in den Nördlichen Alpen gewohnt, in der Nähe von dort, wo du jetzt bist? Du bist ja jetzt in der Nähe von Chiemsee. Warst du damals auch dort?
Währenddessen habe ich in Erlangen studiert, das in der Nähe von Nürnberg liegt. Das ist etwa zwei Stunden nördlich von München.
Da bin ich aufgewachsen und habe studiert und alles andere auch. Ich konnte mir nicht leisten, für das Studium woandershin zu ziehen. Also bin ich einfach zu Hause geblieben und habe alles von dort aus gemacht. Aber als ich meinen Abschluss hatte, war mir klar: Ich wollte nach München oder noch weiter in den Süden. Ich wollte näher an den Bergen sein. Und das habe ich auch gemacht. Dann war ich so südöstlich von München, südwestlich von München. Und seit sechs Jahren lebe ich dort, wo ich jetzt wohne, was den Bergen am nächsten ist, aber immer noch südlich von mir.
Das ist wahrscheinlich eine unlösbare Frage, aber ich würde gerne deine Meinung dazu hören. Wenn du dir ansehen könntest, was dich heute zu einem wirklich erfolgreichen Piloten gemacht hat, und das mit damals vergleichen würdest: Welcher Teil des Kuchens zählt mehr? Ist es das Engineering oder der Flow? Ist es der sportliche Hintergrund? Wie mischen sich diese beiden Dinge in Bezug auf deine Entwicklung zum Weltklasse-Piloten? Gute Frage.
Ehrlich gesagt vielleicht keines von beidem. Ja. Ich meine, sicher gibt es Elemente davon, oder? Dass du vielleicht einen etwas analytischen Verstand hast und darüber reflektieren kannst, was du getan hast, und dass du dir das visualisieren kannst – das kommt von dem Sport, den du viel draußen in der Natur gemacht hast. Man kann die Umgebung irgendwie lesen, weißt du, man musste den Berg lesen, wenn man Freeriden ging, oder eben die Elemente lesen, wenn man surft oder Windsurft oder wie du erwähnt hast, Kajak fährt. Das hat definitiv geholfen, aber letztendlich war es einfach der pure Spaß. Und vielleicht mögen Ingenieure es auch, alles zu optimieren.
Ich möchte auch einfach besser in Dingen werden, oder? Es macht einfach Spaß, ist eine gute Reise. Also, weißt du, was kann ich als Nächstes trainieren? Wo sind meine Lücken? Okay. Das kommt vielleicht vom Sport-Hintergrund, wo man sagt, okay, was – ich würde es nicht als Trainingsplan bezeichnen, aber man sagt, okay, ich muss vielleicht meine Wing Overs mehr üben, weißt du, oder ich will größere Distanzen fliegen oder. Aber letztendlich habe ich auch quasi alles über das Fliegen aufgesogen. Richtig. Und ich denke, es ist viel ein Kopfspiel. Tatsächlich hat mir damals ein Finnischer Typ bei einem Snowboard-Wettbewerb gesagt, weißt du, das ist alles ein Kopfspiel, und er hatte recht. Er hatte recht. Richtig. Ich meine, wir sind alle gute Snowboarder. Also ist der letzte entscheidende Teil dein Kopf.
Ich lese Bücher über das Wetter, über alles, was man sich vorstellen kann, und gehe dann viel fliegen. Und wenn man beides kombiniert, dann wird man zu einem besseren Piloten.
Das ist ein sehr guter Übergang zu den Wettkämpfen, Daniel. Du und ich haben in Columbia ziemlich viel über deine Geschichte gesprochen, etwa über deinen Platz auf Rang 15 der Welt oder so. Du hast, weißt du, viel Wettkampferfahrung auf Weltcup-Niveau gesammelt. Was man da oft hört – nennen wir es mal so, in Columbia war das definitiv der Fall – weil es ein sehr, sehr hochklassiger Weltcup war. Die technische Fähigkeit, also mit anderen Worten die Kletter- und Gleitfähigkeit, liegt bei den meisten Piloten innerhalb von nur wenigen Prozent. Genau. Dieser Unterschied, also wer gewinnt, wer unter den Top 10 landet oder wer konstant ist, entscheidet sich hier.
Es liegt oben, es ist im Kopf. Es ist die Strategie. Es sind die kleinen Dinge. Was kannst du dem Publikum über einige der Tipps und Tricks erzählen, die du gelernt hast, oder worauf du dich in deinen letzten 20 oder so Jahren Erfahrung konzentriert hast, wenn es um Wettkämpfe geht, die dir beständig bei den Ergebnissen geholfen haben? Vielleicht
Ich muss hier auch ein bisschen zurückspulen, weil meine Erfahrung mit Wettkämpfen – also klassischen Central-Wettkämpfen, wo sich 150 Leute treffen oder hundert oder was auch immer, richtig – an einem Ort und das, was wir so gerne machen, liegt nur 10 Jahre von meinen jetzigen 25 Jahren Flugerfahrung zurück. Davor war ich eher der Typ für die langen Strecken, so Eagle-Style, wisst ihr, große cross country. Ich habe also den Online-Wettbewerb gemacht, richtig. Ich war auch mehrfacher deutscher Meister. Es gab eine Zeit, in der ich mich wirklich, wirklich dafür begeistert habe. Ich habe einige Dreiecke geflogen und dann habe ich später gehört, dass einige Leute es angefangen haben zu nennen, wisst ihr, nach meinem Namen, das Dreieck, das Türkische Dreieck.
Und ich dachte mir so: Oh, wirklich?
Ich bin, ich bin ein, ich bin ein ehemaliger Contest-Junkie, Kumpel. Ich verfolge deinen Namen schon seit Jahren. Ich glaube, ich habe dich auf X Contest sogar schon ein paar Mal kontaktiert, um in die Bank zu kommen. Du weißt schon,
wir sind nicht chinesisch chinesisch chinesisch
Chinesisch Chinesisch Chinesisch Chinesisch Chinesisch Chinesisch Chinesisch
Chinese Chinese
Please provide the English text you would like me to translate. The segment you provided appears to be placeholder text ("Chinese Chinese..."). Once you provide the actual English speech, I will translate it into natural, idiomatic German for you.
Please provide the text you would like me to translate. You haven't included the actual English speech in the SEGMENT section yet.
Ich kann dir den ganzen Weg zum Hauptkamm der Alpen und zurück zeigen, da ich alle diese Täler kenne – Intal, Piztal, Kaunertal, Edstal und so weiter. Ich denke, die größte Strecke damals war so um die 275 FIA, die ich gemacht habe.
und dann Inntal und dann Pitztal, Kaunertal, Ötztal, weißt du, all diese Täler, also ich kann dir den ganzen Weg zum Hauptkamm der Alpen und zurück beschreiben. Ich glaube, das größte damals war so 275 FIA, das habe ich gemacht.
Und dann war ich ein paar Mal Deutscher Meister und dachte mir: Okay, gut. Und jetzt, was machen wir jetzt? Und ich dachte mir, okay, vielleicht gehe ich zurück. Ich habe vor langer Zeit, bevor das war, mal an einer Central-Comp teilgenommen, weißt du, und es hat die ganze Zeit geregnet und ich dachte mir: Warum machst du das denn? Du nimmst deinen wertvollen Urlaub, um im Regen zu sitzen, und ich dachte mir: Nee. Und dann sind wir tatsächlich nach Mexiko in den Urlaub geflogen und haben gesagt, lass uns das kombinieren. Ich wusste, dass es die Monaco Open gab, und das war quasi mein erster Wettkampf, so vor etwa 10 Jahren, ja, okay, wow.
das wäre wahrscheinlich mein erster Wettkampf gewesen, ja
Es könnte tatsächlich sein, ich glaube, du warst da. Ich war zweimal in Valle und ich erinnere mich, dass wir einmal definitiv zusammen zum Takeoff gefahren sind und uns während der Fahrt unterhalten haben. Ich weiß nicht mehr genau, welches Mal es war, ob es das erste oder das zweite Mal war, in dem ich in Valle war. Es könnte tatsächlich das erste gewesen sein.
ja
Ja, ich glaube, das war mein erstes Mal 2012, vielleicht war es 2013, das war mein erstes, aber ich habe es seitdem nicht mehr verpasst. Ich meine, natürlich habe ich es wegen Corona verpasst, aber Monarch ist etwas Besonderes. Ich...
Stimmt, für mich ist es eines der besten, mit der Columbia auf jeden Fall. Die Columbia ist eher so ein sanfterer Valle de Bravo Typ Flug. Aber um deine Frage zu beantworten: Die wichtigste Lektion war, okay, du bist der einsame Adler und du bist verdammt gut darin, aber in einem Wettkampf musst du ein richtig, richtig, richtig verdammt souveräner einsamer Adler sein, aber selbst der bleibt bei der Gruppe, oder? Also, bei der Gruppe zu bleiben, ist vielleicht eine der Lektionen, die ich ziemlich früh gelernt habe, und es war am Anfang ziemlich stressig für mich, mit so vielen Leuten zu fliegen, besonders wenn es nah am Gelände ist und es unschönes Gelände ist, wie in DeSantis, so eine Felswand und zu viele Leute, und du weißt, da ist nicht viel Spielraum für Fehler.
Genau, ich finde das immer noch stressig und dann würde ich aus Sicherheitsgründen eigentlich wegfliegen. Das ist also eines: Es ist wirklich, wirklich schwer, alleine besser zu werden, anstatt die Schwarmintelligenz zu nutzen. Das war definitiv eine Erkenntnis. Die andere grundlegende, die meiner Meinung nach wirklich wichtig ist, ist, dass du deinen Schirm kontrollieren musst – den Schirm, den du fliegst, egal welcher das ist. Aber wenn Leute in die Comms kommen, zum Beispiel ist der Enzo für viele fliegbar, aber ist er wirklich kontrollierbar, wenn es richtig zur Sache geht? Können sie ihn dann kontrollieren? Das ist meiner Meinung nach sehr wichtig. Wenn du also zu einem Chabre Open gehst oder zu diesen Newcomer-Comms oder auch zum cross country Fliegen, egal was du machst, flieg den Schirm, mit dem du dich wohlfühlst und den du unter Kontrolle hast, weil du dann die mentale Kapazität hast, dich auf alles andere zu konzentrieren.
du hast die Kapazität zu beobachten, wie das Wetter ist, wie der Wind weht, wo die Sonne steht – also alles beim cross country Fliegen – aber auch, was die anderen machen. Warum bricht dieser Typ aus? Was sieht er, was ich nicht sehe? All diese Dinge summieren sich.
oder was oder was sieht er nicht? Ja, manchmal ist es genau umgekehrt, wer da ausbricht.
Genau, ja, wer macht es, wer macht es? Das ist ein wichtiger Punkt. Also ist es Jansen oder ist es so? Genau, ich denke, das ist wirklich, wirklich wichtig. Und was meine ich mit Schirmkontrolle? Ich meine, wenn man es wirklich vereinfacht, ist es alles Pitch-Kontrolle, Anstellwinkelkontrolle. Deine einzige Aufgabe ist es, den Anstellwinkel im richtigen Fenster zu halten – nicht zu groß, nicht zu klein, richtig. Zu groß ist ein Strömungsabriss, zu klein ist ein Klapper oder ein Frontalflug. Und dafür denke ich, dass jeder Pilot – und ich auch, wenn ich manchmal einen Vortrag halte und frage, wann ich die Bremse ziehen soll, sage ich: Okay.
Du musst deinen Strömungsabrisspunkt kennen. Idealerweise kannst du den Schirm sanft abreißen lassen und in einen schönen Flyback gehen – deinen Reset-Knopf, den Flyback. Du solltest in der Lage sein, den Schirm idealerweise um 180 Grad zu drehen, damit du quasi sagen kannst: „Oh, da ist was schief, ich muss mich schnell umdrehen“, was bei dem Flugzeug, das wir fliegen, fast unmöglich ist. Aber ja, 180 Grad Drehung. Wieder der Strömungsabrisspunkt auf einer Seite, also Strömungsabriss. So viele Unfälle passieren, weil Leute versuchen, ihren Schirm um die Ecke zu pressen, und ihn dabei abreißen lassen. Er dreht sich auf einer Seite um. Das ist wichtig. Und dazu komme ich noch hinzu: Du solltest dich wohl dabei fühlen, zu fliegen.
Idealerweise Klapper bei voller Geschwindigkeit auf den Schirmfronten oder Seitenklapper, am besten beides. Wenn du dich mit all dem am Schirm wohlfühlst, während du fliegst, und es dann anfängt, langweilig zu werden, kannst du über den nächsten Schritt nachdenken.
Wenn du das dann völlig im Griff hast und es deine Herzfrequenz nicht mehr in die Höhe treibt, dann bist du vielleicht bereit.
Ja, aber ich meine, das ist natürlich unrealistisch, weil mein Puls auch noch steigt, wenn ich im Stalling bin, und ich bin oft im Stalling, weil ich mit meinem Training Schritt halten will. In der Winterzeit oder wenn keine Thermik ist, mache ich Stalling.
und machst du das über den Schlamm oder über das Wasser? Aber ja
also gehst du einfach
von deinem lokalen Hügel und hol dir das einzige SIV, das ich
über Wasser war das. Das war das allererste nach 50 Flügen.
Wow, wirklich? Also war alles seither über Land? Ich...
Ehrlich gesagt würde ich es nicht empfehlen, um ganz klar zu sein. Ich empfehle es der normalen Pilotenpopulation nicht, es so zu machen. Aber sobald man sich beim Stallen wohlfühlt, denke ich, kann man über viel Gelände viel machen. Ich habe meine Grenzen ausgereizt, aber das ist vielleicht auch ein guter Rat für jeden: Geht an eure Grenzen, aber tut es langsam, ganz langsam, schrittweise, richtig? Und damals war es nicht Standard, zwei Rettungsschirme zu haben. Ich hatte nur einen und dann dachte man sich: Okay, ich habe einen Rettungsschirm, also sollte ich ihn lieber nicht benutzen und ihn nicht vermasseln. Also bin ich ins Stallen gegangen, wenn ich mich wohlfühlte und die Bedingungen gut waren und alles, aber ich hatte immer Schirme, so nach dem Motto, ich hatte immer High-Performance-Schirme. Am Anfang wollte ich einen Schirm haben, der beides konnte – der für cross country geeignet war, aber mit dem man auch Spaß haben konnte und Manöver machen konnte. Heutzutage habe ich dafür einen Freestyle-Schirm mit Aqua-Gurtzeug und auch zwei Rettungsschirme, aber ich habe meine Rettungsschirme in 3.000 Flugstunden, 25 Jahren, nie gebraucht. Ich habe meinen Rettungsschirm nie aus Notwendigkeit ausgezogen, nie, niemals.
Nie, wow, war es schwer für dich, von den großen FAIs, wo man offensichtlich immer noch viel Beschleuniger braucht, um zu fliegen – weißt du, eine 270er FAI an einem Tag – um zu wechseln? Also, für mich ist es bis heute so, dass ich keinen Beschleuniger benutze, wenn ich auf großen Flügen bin, wie ich es in einem Wettkampf tue. Ich meine, in einem Wettkampf tritt man ständig voll in die Pedale. War es für dich in Bezug auf die Geschwindigkeit und die Nutzung des Beschleunigers ziemlich natürlich, den Übergang von großen XC-Flügen zu Wettkämpfen zu machen? Denn für mich war es eine ganz andere Lernkurve, den Beschleuniger zu benutzen, und das liegt viel daran, dass wir hier oft mit dem Wind fliegen. Wir haben kein Wetter, das die FAIs ermöglicht, wir haben hier überhaupt keine Thermik-Struktur, also fliegen wir oft einfach mit dem Wind und man braucht nicht so viel Beschleuniger. Aber wir sollten wahrscheinlich – das ist das, worüber wir immer reden – wir sollten mehr Beschleuniger benutzen, um größer zu gehen, aber in einem Wettkampf benutzt man ihn ständig. Für mich ist es einfach eine andere Denkweise, weißt du, wenn ich zu einem Wettkampf gehe, okay, ich benutze mehr Beschleuniger.
Nein, für mich nicht. Okay, weil Make Ready den Bar-Einsatz diktiert. Wenn du effizient fliegen willst und deine Durchschnittsgeschwindigkeit erhöhen musst, sonst fliegst du keine 300 oder eben 200 plus FAI. Und das ist vielleicht auch ein Unterschied, weil ja, okay, am Anfang wollte ich von Deutschland bis nach Italien fliegen, was ich auch gemacht habe, richtig? Also mit dem Wind quasi nur in eine Richtung. Das habe ich am Anfang gemacht, wie jeder andere auch, nur in eine Richtung. Dann wurde mir klar, okay, der zweite Teil des Abenteuers, nach Hause zu kommen, braucht auch quasi viel Zeit, fast schon. Ja, als Faustregel war es immer: Okay, du fliegst sieben Stunden in eine Richtung, dann brauchst du sieben Stunden, um nach Hause zu kommen, richtig? Das war in etwa die Mathematik dahinter. Und dann sagte ich, okay, ich bevorzuge etwas wie geschlossene, also flache Dreiecke oder FAI-Dreiecke. Natürlich sind FAI-Dreiecke das Beste, weißt du, das ist das, was du machst, wenn du sein willst, und das ist das sexy Teil.
und deshalb habe ich auch schon ziemlich viel Druck gemacht, weil nun ja, wenn es richtig ist, auch in einem Wettkampf drückt man nicht so sehr, das hat es auch ein bisschen schwieriger gemacht, aber du weißt schon
Wir schaffen das, wir schaffen das, wir schaffen das, wir schaffen das, wir schaffen das, wir schaffen das, wir schaffen das, wir schaffen das, wir schaffen das, wir schaffen das, wir schaffen das, wir schaffen das, wir schaffen das.
wir werden es schaffen, wir werden es schaffen. Wenn man bei der Gruppe bleibt, weißt du, genug Skills hat, um mitzuhalten, sowohl mit dem Gag als auch als Lead-Gag, und ordentliche Linien wählt, auf denen man mitbleiben kann. Und dann ist Phase zwei, ich würde sagen, das „Yassening“, also das Pushen. Offensichtlich ist er weit über Phase zwei hinaus, aber was die Lernseite angeht, weißt du, du pushst und fliegst ab und du kassierst ein paar Jahre lang einen kleinen Ego-Schaden und lernst, wie man schnell fliegt und wie man eigene Entscheidungen trifft. Und dann fängst du an, in Phase drei alles zusammenzuführen, wo du pimpst, wenn es das Richtige ist zu pimpen, und ausleitest, wenn es der richtige Weg ist auszuleiten, die Lead-Punkte holst, aber nicht übermäßig aggressiv bist, weißt du, die Russ Ogden Disziplin.
Ich denke, er hat das in dem Gespräch mit dir sehr gut zusammengefasst. Ich finde, das war auch gut. Richtig. Und ich stimme zu. Also letztendlich ist es
um, man muss in der Lage sein, die richtige Balance zu finden,
zwischen Angriff und Kontrolle, ein bisschen langsamer werden. Genau. Äh, auch besonders, wenn sich die Bedingungen ändern. Also dieser Teil mit dem Schalten der Gänge, ich meine, es gibt Tage, die sind, wie du sagtest, Dauer-Bar, weißt du, den ganzen Tag lang, und dann ist da das Steigen. Wenn wir also alle mit voller Bar fliegen, ja, dann gewinnst du nichts, oder? Weil jeder fliegt mit voller Bar. Dann kommt es auf deine Steigfähigkeit und deine Fähigkeit an. Und das ist, ich denke, auch sehr wichtig, aber sehr schwierig zu lernen: Linien, Linien, Linien, Linien,
Bei Columbia, weißt du, triffst du auf die schlechte Linie und gehst von Null auf Null zurück, dann triffst du auf eine gute Linie und denkst dir: Oh, ich hole die Spitzen Leute ein, weißt du? Und all das zusammen macht das Spiel so interessant – einerseits komplex, aber ich denke, genau diese Komplexität macht es zu einem sehr spannenden Spiel.
Ja. Findest du nicht auch, ich habe oft das Gefühl, dass da echt viele Lemminge auf den Linien herumfliegen können. Spürst du das auch? Ich habe oft das Gefühl, dass es ziemlich einfach sein kann, aufzuholen. Weißt du, wenn du abgehängt wirst, wenn du es vermasselst, sogar in Columbia, wenn es richtig schnell ist, weil ich das Gefühl habe, dass die vordere Gruppe oft in gewisser Weise so eng beieinander bleibt, dass man, wie du gesagt hast, es oft eine ziemlich gute Position sein kann, direkt dahinter zu sein. Und man kann sich eine bessere Linie aussuchen und plötzlich, bumm, man kann so eine Art Entenjagd spielen, aber ich finde, dass Linien, wie du gesagt hast, einen zerstören oder einen auch richtig zum Helden machen können.
Und ich sehe oft eine ganze Menge Leute auf keiner besonders guten Linie und sie sind einfach nicht aufmerksam genug. Ich weiß nicht.
Ja. Vielleicht liegt es daran, dass sie einfach bei ihrer Gruppe bleiben wollen, besonders wenn es die Leitgruppe ist. Aber ich muss auch sagen, zumindest bei einem wirklich hochklassigen Wettbewerb, wie in Columbia, beim Weltcup oder in Gemina oder wo auch immer, ihr wisst schon, wenn da wirklich alle absoluten Top-Leute kommen, sind Fehler schmerzhaft. Und für mich ist es zumindest ultra schwierig. Ich finde es nicht so einfach aufzuholen, weil sie in dieser Gruppe schlau genug sind und sich in dieser Leitgruppe ein bisschen verteilen. Manchmal spaltet sie sich sogar auf, und ich finde es persönlich ziemlich schwer aufzuholen. Im Grunde ist es nur möglich, wenn sie einen Fehler machen oder irgendwo hängen bleiben, weil sie etwas Schwaches in Thermik nutzen müssen, weil sie zu viel vom Boden abgehoben sind, und so. Aber wenn sie nicht hängen bleiben und mit voller Geschwindigkeit weiterfliegen, bumm, Thermik, volle Geschwindigkeit, bumm, Thermik, und sie sind so gut und effizient.
Es ist wichtig. Es ist möglich, aufzuholen.
Ja. Wenn sie effizient sind. Ja, das sollte ich klarstellen. Wenn ich „einfach“ gesagt habe, meinte ich nicht, dass es nie einfach ist, aber ich habe festgestellt, dass die Linie manchmal die Stelle ist, an der man einen echten Vorteil erlangen kann, und ich bin da nicht gut. Ich sage nur, wenn ihr bereit seid, weiter zu suchen, so wie wir beim Steigen, dann könnt ihr oft – oh, und wie du gesagt hast, manchmal musst du einfach bei ihnen bleiben und Vollgas geben, auch wenn du nicht in einer guten Linie bist, weil du sie nicht verlieren willst. Aber manchmal ist es die Mühe durchaus wert, sich ein bisschen zu bewegen. Das ist keine sehr gute Linie. Ich werde mich einfach bewegen.
Ja. Besonders in Flachlandgebieten. Ich denke, wir müssen hier unterscheiden: Flachlandfliegen versus Bergfliegen, denn beim Bergfliegen ist die Linie die Linie, oder? Ich meine, man fängt nicht plötzlich an, über das Tal zu suchen. Man bleibt, man bleibt bei dem Modell, wenn man es mit Honig bestrichen und umgedreht hat, also bleibt man im Grunde dort, wo die Trigger sind. Das ist deine Linie, richtig? Entlang des Grates, im Grunde. Oder wenn es ein Gratenrennen ist, wie in Bassano oder wo auch immer. Ja. Da gibt es nur eine Linie, und das war's. Aber in Kolumbien oder Mazedonien oder allgemein im Flachland kann es Sinn ergeben, etwas mehr zu suchen.
Und da hast du mehr von diesem Einfluss der Linien. Ich habe auch gelesen, dass es in Brasilien so ist, anscheinend bin ich auch nie nach Baishu gekommen. Ich wollte da immer hin. Das ist eine Qual,
mein Freund schaut sich diese Comp gerade an. Und die fangen eigentlich gerade erst mit Tag sieben an. Und ich war noch nie in Baishu. Ich wollte dieses Jahr so gerne hin und musste absagen, aber Gott, das sieht dort unten gut aus. Oh, nur sieben Tage.
Ja. Ich meine, ähnlich wie du habe ich andere Verpflichtungen. Ich habe eine Familie, ich habe einen Job und ich kann nicht überall sein. Es ist unmöglich. Und ja, es ist eine Qual, aber ich denke, wir müssen nicht zu laut weinen, weil wir in Kolumbien waren und es wirklich toll war.
Ja, es war wirklich, es war wirklich toll. Es war, ja. Es scheint schon viel zu lange her zu sein. Wir haben doch nichts zu betrauern. Viel zu lange her, viel zu lange her. Na gut. Also, das ist auch ein guter Übergang. Du hast die, du weißt schon, die Crusher Big Flights gemacht. Das war lange Zeit der eigentliche Fokus. Und ich sehe dich immer noch dabei. Ich weiß, dass du das jetzt immer noch machst, aber du bist auch eine ganze Menge Mal in deinem deutschen Team und ganz obenauf. Genau. Jetzt gerade weltweit. Was sind deine Ziele jetzt? Du weißt, du machst das Rennen jetzt seit 10 Jahren. Weißt du, ich, ich habe, ich habe auch vor etwa 10 Jahren mit dem Rennen angefangen, aber ich habe es nicht auf deinem Niveau gemacht. Ich habe mich mehr auf die X-Alps konzentriert und das nimmt mich für ein Jahr aus den Wettkämpfen raus, aber jetzt denke ich wirklich, ich würde gerne etwas Zeit und Energie da hineinstecken. Und gleichzeitig denke ich, ach du meine, ist das ein lohnenswertes Unterfangen?
Ich weiß nicht. Ich bin neugierig, ob das immer noch etwas ist, für das du brennst? Liebst du es? Willst du diesen Bereich weiter vorantreiben?
Absolut. Ich liebe es. Du magst das Rennen, ich liebe das Rennen. Und ich denke, ich habe noch einen langen Weg vor mir, um besser zu werden und zu lernen. Ja. Okay, ich gehöre zu den besten 15 der Welt, aber ich war zum Beispiel noch nie auf dem Weltcup-Podest, oder bei den Europäions. Okay, Europäions. Ich war Sechster bei der Weltmeisterschaft in Argentinien, ich war Neunter. Also Top 10 auch, ich war beim Weltcup in den Top 10, Top 10 ist ein gutes Ergebnis, oder? Sicher. Top 10 ist immer gut, aber Top 3 oder Top 5 ist besser. Auch Top 10 der Welt klingt besser als 15. Aber vielleicht ist das nur ein Nebeneffekt, oder?
Äh, weil man kann nicht, und du hast viel darüber gesprochen mit, ähm, weißt du, mit deinen X-Alps Kollegen und diesen leistungsorientierten Zielen, weißt du? Thomas Terrier sagt es auch so, oder? Äh, es macht keinen Sinn. Man kann nur versuchen, sich selbst und seine Art zu fliegen zu verbessern. Und mein Ziel ist es, ein besserer Bir zu werden, sagen wir mal, oder? Äh, eleganter sein, besser sein, effizienter sein, mehr Kontrolle über den Schirm haben und immer noch ein besserer Pilot sein. Und ich denke, diese Reise endet nie. Und klar. Und ich denke, das ist auch der gute Teil daran, die Wettkämpfe zu fliegen.
Ich denke, das ist ein bisschen anders, weil ich zum einen nicht ständig alles gewinne. Wenn ich, wie bei der anderen Sache, ständig alles gewinnen würde, okay, dann wird es vielleicht irgendwann langweilig. Ich weiß nicht, aber ich sehe das nicht passieren, weil ich noch andere Verpflichtungen habe und nur so gut sein kann, wie ich eben kann. Und ich kann nicht so viele Wettkämpfe bestreiten. Also kann ich mich nicht, sagen wir mal, mit Honora vergleichen, der, ich weiß nicht, 1000 Stunden im Jahr fliegt oder so. Fliegen ist sein Job, oder? Also werde ich wahrscheinlich nie so gut sein wie er, aber ich möchte es sein, und da ist Potenzial vorhanden, richtig? Ich kann es hier und da ein bisschen riechen, und ich habe meine Höhepunkte, aber was ich an den Wettkämpfen wirklich mag, ist die Community.
Hmm. Es hat auch einen sozialen Aspekt, oder? Im Vergleich zum einsamen Eagle-Ding, weil man Leute aus der ganzen Welt trifft und man sieht viele Gesichter schon lange, wie dich. Genau. Und ich freue mich, dich zu sehen, hey Gavin, oder wer auch immer. Ich meine, ich sehe dich nicht oft, oder, oder die andere Seite davon, oder? Man sieht diese Typen nur währenddessen, und man trifft Leute aus der ganzen Welt oder aus Europa, und da kann ich hier und da meine Sprachkenntnisse einsetzen, ich spreche Spanisch, Englisch, Tschechisch und Deutsch. Es macht also auch Spaß, mit diesen Leuten zu sprechen und danach zusammen ein Bier zu trinken.
Es ist der Nervenkitzel, aber dann auch die Gemeinschaft und das anschließende „Lass uns ein Bier trinken gehen“. Ich mag das.
Es macht Spaß. Daniel, wir haben in Columbia darüber gesprochen, dass eine der Dinge, auf die du am meisten stolz bist, die Tatsache ist, dass du seit über 25 Jahren fliegst und keinen Unfall hattest. Du hältst Vorträge darüber und ich weiß, dass du es auch in deinem Podcast, dem deutschen Podcast, erwähnt hast. Und als wir mit der Show begannen, hast du gesagt, dass du nicht risikoscheu bist, du bist bei den Olympischen Spielen und im Pipe, weißt du? Du gehst also Risiken ein. Du bist offensichtlich sehr vertraut mit Risiken, diese großen Flüge, die 70er und so weiter in den größeren, diesen riesigen FAIs, die Risiken beinhalten und bei denen du vorne fliegst. Worauf schreibst du diesen sehr sicheren Lauf zurück?
Glück sollte vielleicht auch ein Teil davon sein. Natürlich spielt es eine Rolle, aber ich versuche das Risiko zu berechnen, weißt du, den Risiko-Nutzen-Aspekt und die beste Art, das Risiko zu minimieren. Und ich denke, ich habe es schon vorher gesagt: Es ist die Fähigkeit.
Wenn du also wirklich geschickt und klug bist – also sei nicht dumm, okay? Triff keine dummen Entscheidungen. Genau. Und ich hatte auch schon knappe Momente, ohne Zweifel. Deshalb war da auch ein bisschen Glück dabei, ganz sicher. Aber ich denke, es ist Können, so wie beim Snowboarding oder bei jedem anderen Sport, zum Beispiel beim Surfen. Wenn du kein guter Surfer bist, würdest du es nicht mal wagen, bei großen Wellen rauszugehen, weißt du? Du würdest es nicht mal schaffen, weil du erstens siehst, wie groß die Wellen sind. Und zweitens, wenn du rausgehst, schaffst du wahrscheinlich nicht mal den Shore Break.
Du könntest einfach wieder ausgespuckt werden. Und nun, wenn du...
gar nicht erst ankommen, gar nicht erst ankommen, du
wahrscheinlich wirst du, weißt du, einfach ausgespuckt. Halbdicht, halb ertrunken, oder? Ertrunken. Und also zu wissen, in der Lage zu sein, die Bedingungen einzuschätzen
und sie mit deinem ehrlichen, realistischen Können abgleichen. Ich denke, das hilft dir, sicher zu bleiben. Genau. Dein Können muss zu den Bedingungen passen, die du ausprobst. Ja. Und die klugen Entscheidungen. Also wie gesagt, wenn es vielleicht auf der Lee-Seite ist, würde ich zum Beispiel niemals voll auf die Lee-Seite pushen, wenn ich nicht, sagen wir mal, hundert Meter habe, oder? Besser 150, weil 150 so meine Schwelle sind – 50 für das Geschehen, 50 um zu beurteilen, ob ich es fixen kann, und 50 damit die Rettung funktioniert.
Aber das ist ja schon echt an der Grenze, oder?
Ja, das kommt nah dran. Ja. Es ist sehr
nahezu. Und okay. Dann macht es einen Unterschied, ob es unten felsiges, hässliches Gelände ist oder ob es ein dichter, schöner Wald ist? Und im schlimmsten Fall, okay, ich lande im Wald. Es ist nicht schön, in einem Baum festzuhängen. Das möchte ich nicht erleben, aber Bäume sind deine Freunde, oder? In einem dichten Wald wirst du wahrscheinlich nicht schwer verletzt werden. Also musst du auch den Tod in deine Risikoberechnung einbeziehen. Du wirst nicht einfach chinesisch, chinesisch, chinesisch, chinesisch! Aber trotz alledem, und ich klopfe hier mal auf Holz, bleibt ein Restrisiko, und ich denke, Will Gadd hat es auch so gesagt, das nehmen wir in Kauf. Aber du nimmst es in Kauf. Ich meine, das nennt man Leben.
Du fährst ein Auto. Da besteht ein Risiko. Du verlässt das Haus. Da besteht ein Risiko. Und ja, aber es macht einfach zu viel Spaß.
Erinner mich mal kurz: Du hattest einen heftigen Vorfall in DeSantis, was ja ziemlich riskant klang. Jeder, mit dem ich über DeSantis gesprochen habe, meinte, dass es wegen des Lee und des Windes zeitweise echt knapp war. Und habt ihr nicht kaum den Boden berührt oder so, als es einen Klapper in der Nähe der Klippenwand gab? Erzählst du davon? Das war verrückt. Habe ich...
habe ich dir erzählt oder hat es dir jemand anderes erzählt? Du hast es mir erzählt. Ja. Du hast es mir erzählt. Genau. Ja, weil wir ja gerade darüber reden. Ja, das war einer der knappsten Momente, die ich je hatte. Und typisch war es, ja, wir sind an der Klippe entlanggerast, über die Felswände, und da gab es so eine Art Schulter. Und der Wind kam so aus der Thermik, so von der rechten Seite irgendwie. Aber es war auch so eine Art Nord- bis Nordwestwind.
Einfach reingekippt? Ja.
Und ich glaube, ich bin da angekommen und habe gesehen, wie die anderen wegaufgestiegen sind. Ich war nicht vorne. Aber ich habe gesehen, wie sie diese Linie geflogen sind und es sah gut aus. Und ich dachte mir: Okay, ich folge ihnen einfach. Aber als ich diese Art von Schulter erreichte, war die Luft unsauber. Ich habe es gespürt. Und ich dachte mir: Ah, nein, das mag ich nicht. Ich habe den Bar losgelassen und wollte mehr Abstand zum Boden haben. Und so fliege ich vom Gelände weg.
Ich glaube, ich bin gegen eine Art Straße oder im Grunde in einen seitlichen Rotor gekommen, vielleicht kombiniert. Die Leute können mich nicht sehen, wenn ich mit einem Standard-klassischen Downwind-Rotor kombiniert bin. Und ich fliege weg. Und, naja, ich war vielleicht noch auf der halben Bar, aber bumm, weißt du, die Gelände-Seite meines Schirms hat einen Klapper gemacht, was man wirklich nicht haben will. Und da gibt es meine andere goldene Regel. Ich will genug Platz haben, um mindestens eine Kurve zum Gelände zu machen. Richtig. Eine volle 360 Grad. Ja. Um diesen Platz zu haben.
Und ich brauchte es. Ich habe all meine Fähigkeiten benutzt, die ich vom Bergen von Schirmen hatte. Aber es war einer dieser Momente, in denen alles langsamer wird. Und, weißt du, so wie: Okay, das ist wirklich, wirklich... Nein, du brauchst volle Konzentration. Richtig. Und ich habe es geschafft, ihn zu bergen. Und ich. I. I. I. I.
I. I. I. I. I. I. I. I. I. I. I. I. I. Ii Ii Ii Ii!!
Iii
Und eine gute Erinnerung, bei diesen goldenen Regeln zu bleiben: 150 Meter über dem Boden, genug Platz, um sich zur Gelände zu drehen. Und egal, wie deine Fähigkeiten sind, du könntest einen, weißt du, und die Luft lesen und vorausschauend handeln. Und, weißt du, ich hatte irgendwie das Gefühl: Ah, das wird nicht gut, das wird hässlich. Und ja, alles in der Nähe des Geländes ist gefährlich.
Ja, es gibt Dinge, die uns passieren können, bei denen Können nicht mehr viel zählt. Wenn du keinen Abstand zum Gelände hast, willst du dich nicht auf Wunder verlassen, oder? Ja.
aber die Technik hilft meiner Meinung nach trotzdem, weil es einen großen Unterschied macht, wenn man aus einem Pendeln heraus aufschlägt, weil man seinen Schirm wegschießen lässt oder eben geschickt und bewusst genug ist, um zu wissen: Okay, ich kann ihn vielleicht nicht mehr retten und habe nicht genug Höhe. Okay, halten wir den Schirm egal wie er aussieht über meinem Kopf, aber kein Pendeln. Und ich meine, ich habe mir vieles visualisiert, alles, weißt du, ich mache viel davon, und ich habe es nie – das stimmt nicht, ich habe meinen Rettungsschirm einmal geworfen, weil er neu verpackt werden musste. Und das war im Winter. Mann, ich hatte Angst. Ich hätte lieber fünf Fullstalls gemacht, als meinen Rettungsschirm zu werfen, weil ich das noch nie gemacht hatte.
Und also habe ich meinen Rettungsschirm geworfen. Ich habe geradeaus geworfen, weißt du, und dachte mir: Okay, wie hoch bin ich über dem Landeplatz? Okay, ja, das sollte reichen. Ja, vielleicht noch ein bisschen warten, weil ich nicht nach meinem Container suchen will, oder? Ah, nein, jetzt mache ich es. Ich hatte einen steuerbaren und wollte mal den Steuerteil ausprobieren. Es hat eine Weile gedauert, mich zu positionieren und zu machen, ah, okay, jetzt werfe ich ihn, weißt du, und dann habe ich ihn geworfen, und der Steuerteil, ich meine, das Teil hat sich geöffnet, und ich habe geschaut: Okay, mein Container geht in diese Richtung, also, okay, lass uns den Gleitschirm hier abwerfen, und dann, okay, jetzt könnten wir anfangen zu steuern. Oh, nein, der Boden ist schon da, also, ja.
Es geht alles ziemlich schnell. Ja, die Videos, die Urs Hari veröffentlicht, sind dafür wirklich klasse, weil er das jeden Tag macht, immer und immer wieder, und man merkt dann erst, wie viel da zu tun ist, weißt du, den Wind auszukoppeln. Ich habe das Gleiche gemacht mit dem... ich bin geflogen, ich bin vor ein paar Jahren in Columbia mit dem EVOX an einem Übungstag runtergekommen, und als ich ankam, sagten alle: „Oh, weißt du, das Rollen des NEO ist dieses Jahr anders. Es ist alles ziemlich heftig und wirklich stark.“ Und ich war gerade aus Menarca gekommen und dachte nur: „Was redet ihr da? Das ist nicht stark in Columbia.“ Aber es war ziemlich stark. Wie dem auch sei, ich habe meinen Schirm verloren, und als ich ihn werfen wollte, habe ich tatsächlich ziemlich lange gewartet, weil mein Schirm okay war. Es war nur, weißt du, ich war zu tief, um etwas anderes zu versuchen.
Ich habe mich nicht getraut, etwas anderes zu versuchen, weil es viele Stromleitungen gab, also dachte ich mir: Okay, ich fliege einfach über die Bank raus, weil ich wieder über dem, weißt du, und es fällt weg, und ich dachte mir: Okay, ich fliege, weil da ein winzig kleines Feld war. Ansonsten war es überall nur Wald, und ich dachte mir: Okay, ich komme auf die Luvseite von diesem winzigen Feld, dann werfe ich. Ich meine, ich habe viel Zeit, um darüber nachzudenken, und ich werde werfen, es hineinsteuern und vielleicht kann ich von dort aus einfach wieder starten, weißt du, und das war, weil ich ein steuerbares hatte, also habe ich es getan. Ich habe das alles gemacht, aber bis ich geworfen habe, und natürlich, war ich am Boden. Ich meine, ich hatte nicht mal die Chance, es zu versuchen, das dauert eine Weile, weißt du, und ich konnte es einfach zusammenpacken und von dort wegfliegen. Es war toll. Es hat alles super geklappt, aber ja, das dauert ein bisschen. Ich meine, den Gleitschirm zu deaktivieren, das ist ein großer Schritt, du
Weißt du? Also, ich habe aus diesem Grund schnelle Auswege. Ja, ich denke, das ist nur sinnvoll. Ja, das ist super.
Das habe ich bei meinem Acro-Kit. Ich muss haben
das auf meinem XC-Set. Ich habe Quick-Outs. Ich habe ein Ablösesystem für meine Bar. Im Grunde, bumm, und ich benutze es. Und es ist, vielleicht haben wir noch nicht darüber gesprochen, aber passive Sicherheit. Das ist auch ein wichtiger Teil für mich. Also ja, zwei Rettungsschirme.
Gott, ich habe noch einen ganzen anderen Satz davon. Ich brauche ihn, ich habe ihn nur noch nicht an mein, mit meinem, Ja,
also habe ich die aus verschiedenen Gründen, richtig? Hauptsächlich wegen des Rogalo, weil es dann einfacher und schneller ist, okay, bumm, dann weg, richtig? Oder du hast es bei einem Break oder so. Und dann funktioniert das ganze System viel besser. Nummer eins. Also setz es auf. Zweitens benutze ich sie schon, als ich rückwärts gelandet bin, weißt du, bei heulendem Wind. Und, weißt du, dann lande ich gerade und im Moment des Aufsetzens mache ich bling. Und mein Schirm ist komplett deaktiviert, richtig? Ich werde nicht durch irgendein Fuel gezogen.
Du machst das einfach, du machst das einfach, du machst einfach eins weg? Beide? Wenn du das tust? Ich habe...
beide. Oh, du lässt es einfach los. Okay. Also im Grunde behältst du deine Bremsen, richtig? Und dann landet dein Schirm, du weißt schon, sanft auf den Bremsen, selbst bei heulendem Wind und du kannst es locker meistern. Das ist also ein weiterer Grund. Und na ja, wer weiß? Du hast irgendwelchen Mist am Laufen. Du, du, du, du verhedderst dich im Fluss, sogar in einem Bach, egal was, du willst es einfach loswerden können. Ja. Und, ähm, aus diesem Grund trage ich auch ein Hakenmesser, ein großes, richtiges verdammtes Messer, weißt du, mit einem richtigen Griff und es schneidet alles durch. Ich hab's probiert, es schneidet durch vier Lagen Gurtband wie durch Butter, genau. Also, ähm, ich hab's noch nie benutzt. Ich hab nie, du, weißt schon, ich,
aber ich habe auch Geschichten gehört von Leuten, die bei Rettungseinsätzen runtergekommen sind, weißt du, einer ist fast in einer Spalte in einem Gletscher verschwunden, weil wann rettet man schon, wenn es hässlich ist und der Wind heult und es richtig schlimm ist, oder? Ansonsten bräuchten wir normalerweise ja keine Rettung, richtig? Und deshalb möchte ich in der Lage sein, die Rettung abzutrennen. Äh, bei dem anderen Typen, ich weiß, er wurde in eine Schlucht gezogen und er, er landete so, er war von Kopf bis Fuß wie eine Mumie eingewickelt. Äh,
nur dadurch, dass man durch das Zeug gezogen wurde. Ja. Mit
starke Winde. Also
das ist noch ein Grund, warum ich denke, dass es gut ist, ein ordentliches Hook Knife dabei zu haben. Und auf jeden Fall, und das ist meiner Meinung nach auch eine große Gefahr. Deshalb denke ich, dass wir in diesen Gruppen alle sehr, sehr freundlich und respektvoll miteinander umgehen sollten.
Und dann eine Kollision, die ist, ja. Und ich, also sobald ich irgendwelche Leinen um meinen Kopf oder Hals habe, nehme ich einfach das Hook Knife und schneide alles weg. Ich werde mit dem Hook Knife um mich herum völlig ausrasten, bevor ich den Rettungsschirm auslöse. Ja. Weg damit. Das Zeug muss weg.
Das ist die, das ist die eine Seite des Sports, die ich, die ich häufig finde, in gewisser Weise – wenn man bei einem Weltcup ist, fühlt man sich wohler damit, wirklich nah dran zu sein, weil alle sehr gut sind. Aber wisst ihr, wir hatten den Weltcup in der Türkei diesen Herbst, ich weiß nicht, ob es daran lag, dass viele Piloten dabei waren, die noch nie bei einem Weltcup waren. Es gab, ihr wisst schon, es gab etwa 30 freie Plätze, glaube ich, wegen Corona und allem anderen. Also weiß ich nicht, ob es das war, aber es war wahnsinnig aggressiv. Und, besonders vor dem Start, was mich einfach nur wütend macht. Und ich finde, wir sehen heutzutage nicht so oft, wie Gleitschirme explodieren, was wir sehen, sind Mid-Airs.
Und dieser Teil davon ist unheimlich. Das mag mir nicht. Und es ist auch unnötig.
Aber ich habe nicht viele Mid-Airs gesehen, und das liegt im Grunde an den Gruppen, mit denen ich fliege. Natürlich sind das die guten, also wenn ich mit den guten Franzosen fliege, wage ich es, ihnen wirklich nah zu kommen, oder mit den richtig guten Deutschen, wisst ihr schon, es ist cool, weil ich weiß, dass alle weg sind. Alle schauen zu. Alle, wisst ihr schon, und sie reagieren auch. Ich hatte übrigens einmal auch in der Nähe, aber beim vorletzten Weltcup, ich kreiste zusammen mit Ferdi, wisst ihr schon, und ich bekam einen Klapper außen und es hat mich irgendwie, na ja, angehoben und mich irgendwie zu ihm hin gedreht. Und ich dachte, ah, und er war so, ich, keine Sorge.
Ich sehe dich, verstehst du? Also hat er einfach etwas Platz gemacht und wir sind weiter zusammen in der Thermik geflogen. Ich habe nicht viel an Höhe verloren oder so. Richtig. Aber nur für eine Sekunde konnte ich meinen Gleitschirm nicht dorthin steuern, wo ich ihn haben wollte. Richtig. Denn natürlich, wenn du einen großen Klapper hast und es eine Lee-Thermik ist und du mit sechs Metern pro Sekunde nach oben geschubst wirst und du weißt, dass die Hälfte deines Schirms fehlt – na ja, du steuerst da nicht wirklich, oder? Du korrigierst, du korrigierst, du steuerst nicht, du korrigierst es. Und natürlich hilft es, wenn man wirklich gute Piloten um sich hat, die zum Beispiel den Schirm auch schnell drehen können, um dir bei Bedarf Platz zu machen oder so. Ja.
Stimmt. Ja, klar. Es ist überraschend, wenn man mit der vorderen Gruppe unterwegs ist, wie – weißt du – niemand sich um zu viel sorgt, man hält alle schön dicht beieinander und das ist einfach toll. Ich liebe diese Bewegung, die Bewegung der Vögel und wir waren alle so im Einklang. Ich meine, jeder versucht den anderen zu schlagen, aber man arbeitet auch zusammen und man kann sich nur Zentimeter entfernt sein und denkt sich einfach: Nein, er hat mich. Ich hab ihn. Wir sind gut.
Ja, genau. Wunderschön. Ja. Es ist wunderschön. Ja. Und du siehst das Grinsen unter seinem Vollgesichtshelm.
Ich, zumindest habe ich mir das so vorgestellt. Wisst ihr, ich hab einen Grinsen im Gesicht und stelle mir vor, dass der andere Typ auch eins hat und wir uns amüsieren. Die Vario heult und wir steigen auf und ja, ihr wisst schon, wir haben die ballistische Thermik. Ab geht's.
Wir bekommen alle Falten um die Augen und den Mund, jedes Mal wenn wir fliegen. Kommen die nicht nur vom Lächeln und...
Die Leute haben keine Polypen. Auf diesem Niveau haben die Leute keine Polypen. Die Thermik, wisst ihr, die Leute haben die Kontrolle. Ja. Aber es ist cool. Nein, es ist cool, ein Teil davon zu sein.
Das ist cool. Das ist cool. Das ist vielleicht eine zu offensichtliche Frage, aber ich werde sie trotzdem stellen. Ich habe in den Kommentaren gelesen, als wir unten bei Columbia waren, dass Honor auf dem Podium bei 40, ich glaube sie sagte 41 % der Rennen gestanden hat, in denen er mitgefahren ist, was einfach überwältigend ist. Ich kann mir nicht vorstellen, dass es irgendjemanden sonst gibt, der auch nur bei 10 % liegt, aber ihr wisst schon, es gibt all die offensichtlichen Dinge, die man tausend Stunden im Jahr sieht oder wie auch immer, ihr wisst schon, dass das sein Job ist. Aber was sind die Dinge, die vielleicht nicht so offensichtlich sind? Was sind die Dinge, warum ist er so beständig? Denn das ist eine unglaubliche Beständigkeit. Ich
Keine Ahnung. Ich habe ihn gefragt, er weiß es auch nicht. Ich meine, er ist wahrscheinlich auch einfach ein verdammt gutes Talent und hat eine gute Einstellung. Und er ist beobachtend. Aber wenn er einfach weniger Fehler macht als wir, richtig? Ich meine, wir machen alle Fehler, und die kleinen Fehler sind vielleicht nur kleine Fehler, aber kleine Fehler summieren sich auch. Vielleicht macht er also einfach die wenigsten Fehler.
Ich weiß nicht, ob ich das wissen würde. Ich würde es kopieren. Versuchen zu.
Das würden wir alle. Ja. Ich denke, es sind all die Einzelteile. Und weil es so ein komplexes, komplexes Spiel ist, halte ich es für wirklich schwer, es auf eine einzige Sache herunterzubrechen, oder? Es ist unmöglich. Ich denke, ich denke, er ist in allen Aspekten einfach wirklich gut. Ich meine, er kommt einfach von einem anderen Planeten. Vielleicht, vielleicht, vielleicht ist er ein Alien. Ich weiß nicht. Er setzt dieses Puzzle zusammen. Vielleicht, vielleicht war er in seinem früheren Leben ein Vogel oder was auch immer. Ich weiß nicht. Ich meine, Luke ist auch wirklich gut. Und ich meine, es gibt viele, oft gibt es mehr. Und, und, und Russ, ich meine, wie, du weißt schon, er taucht auf und ist beständig in seiner Erfahrung.
Sicherlich gehört Erfahrung auch dazu, weißt du?
Ja. Ich wollte gerade sagen, ich meine, du hast gerade drei Namen genannt, die fast jeden Tag fliegen. Weißt du, die fliegen in Gordon, sie testen Schirme und sie sind draußen, sie sind fast jeden Tag am Hill draußen. Und, weißt du, da gibt es keine Magie. Es ist einfach Zeit, weißt du, und Erfahrung. Stunden, Stunden, Stunden.
Ja. Stunden. Und Stunden helfen. Ich meine, zum Glück fliegen wir nicht... nein, wir laufen keinen Marathon, bei dem man sich ständig trainieren, trainieren, trainieren muss, sonst verliert man seine Fitness, oder? Man verliert sie. Wenn man eine Woche oder zwei nicht läuft, dann... ja. Oder, ihr wisst schon, es geht um die Ausdauer, oder? Man muss sie aufbauen, das dauert lange und man verliert sie schnell. Das ganze Ausdauerzeug. Es ist also nicht so sehr die Ausdauer, die wir brauchen. Richtig. Man kann also einen Monat Pause machen und trotzdem gut sein. Richtig. Aber natürlich hilft es: Je mehr Stunden du hast, desto besser fliegst du. Es sind diese Nuancen, oder? Du hast eine bessere Schirmkontrolle. Du steigst besser. Du fühlst dich sicherer.
Du fliegst 0,1 oder 0,2 besser, weil du so präsent bist. Die Flugstunden sind also sicher Teil des Spiels, aber es gibt Leute, die ja, die vielleicht nicht so viele Stunden fliegen und trotzdem auftauchen und dann – bumm – einfach abliefern.
Ja. Es scheint tatsächlich einen gewissen Schlüssel zu geben, verstehst du, im Spiel, wo – okay, du hast recht. Honor und Luke sind da auf einem anderen Level, aber weißt du, wenn man bei diesen Weltcups so viel Beständigkeit sieht, Rennen für Rennen, dann scheint es mir, dass es Piloten gibt, die irgendwann den Schlüssel gefunden haben. Sie haben den goldenen Schlüssel bekommen und die Tür aufgeschlossen. Und für sie ist es, wie du sagtest, nicht ganz so wie Fahrradfahren, aber es kommt dem ziemlich nahe. Weißt du, sie haben die kleinen Dinge herausgefunden, die mit anderen Worten bedeuten, dass es nicht einfach nur total verrückt ist. Wir haben alle gute Tage. Wir können alle zu einem Wettkampf kommen und einfach einen guten Tag haben und einen guten Wettkampf abliefern, aber das ständig zu tun, ist für mich ein anderes Level.
Ja. Es gibt Leute, die wirklich konstant sind. Julian baut Chalco. Also, die sind auch sehr beständig. Ich meine, sie gewinnen vielleicht nicht, aber Ulrich, Prince, weißt du, die tauchen bei einem Wettkampf auf, oder Ferdi. Das ist ein sehr gutes Beispiel, oder? Sie tauchen bei einem Wettkampf auf und sind unter den Top 10. Ja. Also sagen wir mal, sicher unter den besten 20 %. Ja. Genau. Fast immer. Ja. Ja.
Daniel, was für ein Vergnügen, Mann. Ich weiß das wirklich zu schätzen. Ich freue mich, dass wir das machen konnten. Es ist schön, dich ein bisschen besser kennenzulernen, und ich kann es auch kaum erwarten, mit dir zu fliegen. Also, mehr später, Mann, ich bin in Columbia total motiviert und ich baue dieses Jahr das Haus, also werde ich es nicht so oft schaffen, aber ich hoffe, dich in Mazedonien zu sehen. Ich werde in Mazedonien sein. Das ist
wohin ich gehen werde.
Ich hoffe auch. Ja. Und dann Superfinal, Kumpel, wir fliegen nach Mexiko.
Keine mehr Urlaubstage. Ich habe nicht genug Urlaubstage. Du wirst nicht zum Superfinal fahren. Ich kann nicht. Ich meine, ich habe schon zwei Wochen verbraucht und ich habe einen ganz normalen Ingenieursjob. Wisst ihr, ich habe einen normalen Job. Ich muss mit 30 Urlaubstagen auskommen. Und ich muss, ich muss auch mindestens ein paar für meine Familie nehmen. Das ist wichtig. Okay. Das ist wichtig. Ich mache Mazedonien. Ich mache die German Open aus der langen Kommunikation. Ich mache zwischendurch noch ein paar kleinere, aber ich habe mir schon den Kalender angesehen und war schockiert, als ich gemerkt habe, dass ich nicht genug mehr für übrig habe.
Ach, das ist schade. War nicht im Januar. Du brauchst den, du brauchst den Umschwung des Jahres, aber ja,
Genau. Ich habe bereits zwei Wochen verbracht, was ich normalerweise nicht tue. Es hat mich acht Jahre gedauert, um nach Columbia zurückzukehren.
Wow. Okay. Alles klar. Nun, wie du schon sagtest, wir haben keinen Grund zum Heulen. Uns geht's gut, aber na ja, schön. Also, ich sehe dich in Mazedonien und ich kann es kaum erwarten. Und vielen Dank, mein Freund. Ich weiß das zu schätzen. Danke für deine Zeit.
Sehr gerne.
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