Hallo
Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Episode von Cloudbase Mayhem. Ich habe heute eine großartige Show für euch mit dem Weltcup- und deutschen Teampiloten Daniel Turkus, der eine beeindruckende Karriere hinter sich hat, darunter sein Auftritt für Deutschland bei den Olympischen Spielen 2002 in Salt Lake City im Halfpipe. Wir sprechen über seinen Umgang mit Risiken und das Fliegen riesiger Dreiecke in den Alpen. Er kommt aus der Region Kitzbühel, durch die die X-Alps jedes Jahr führt. Und ich sehe ihn immer wieder bei diesen riesigen Tagen bei den X-Contests abheben. Er gibt alles, hat aber auch einen richtigen Job und eine Familie, also nicht die ganze Zeit der Welt zur Verfügung. Aber er hat es geschafft, einen sehr methodischen Ansatz beim Fliegen zu verfolgen und damit über lange Zeit wirklich gute Ergebnisse zu erzielen.
Er hatte noch nie einen Unfall. Wir sprechen darüber und warum. Und auch über einige seiner Reflexionen über die Jahre hinweg zum Thema Fortschritt, große Sprünge und Sicherheit. Ich denke, ihr werdet dieses Gespräch wirklich genießen. Wir haben auch viel über die Olympischen Spiele gesprochen, was extrem viel Spaß gemacht hat. Der einzige organisatorische Punkt, den ich noch anmerken möchte, während wir in die Reisesaison für diejenigen auf der Nordhalbkugel starten – und ich nehme an, auch für diejenigen auf der Südhalbkugel, die in den Norden fliegen –, ist, warum sich die Versicherungsmodelle ständig ändern. Es war eine schwierige Sache, das genau zu erfassen, aber ich habe dazu einen Artikel auf der Website. Wenn ihr auf cloudbasemayhem.com geht und einfach den Suchbegriff „insurance“ eingibt, aktualisiere ich diesen ständig mit Empfehlungen.
Ich bin natürlich kein Experte, aber ich habe jahrelang darauf gedrängt, dass wir einen ordentlichen Versicherungsschutz haben, falls die Dinge mal schiefgehen. Viele unserer Freunde, die sich verletzt haben, besonders im Ausland und nicht über die richtige Absicherung verfügen, können schnell in den sechsstelligen Bereich kommen und für Familie und Freunde sehr schmerzhaft sein. Wir sehen ja oft diese GoFundMe-Aktionen, um Leute nach Hause zu bringen. Damit ihr nicht in diese Situation gerätzt. Denkt nicht, dass euch das nicht passieren wird. Es ist besser, versichert und vorbereitet zu sein. Es ist buchstäblich so günstig wie weniger als eine Tasse Kaffee am Tag für einen jährlichen Schutz, und das ist nicht nur die Inlandsversicherung, sondern Reiseversicherung, Rückführung, Evakuierung – ich gebe dazu Empfehlungen und erkläre euch warum, und es lohnt sich, das durchzugehen und sich zu informieren, besonders bevor ihr zu einer Weltmeisterschaft, zu einem Wettkampf oder einfach nur zum Fliegen und Spaß haben geht.
Ich hoffe, ihr habt alle einen schönen Frühling. In letzter Zeit gab es einige große Flüge. Ich bin neidisch. Ich habe ein Haus gebaut und bin zu viel geflogen. Aber ich schaue es mir an und bereite mich auf den Sommer vor. Ich hoffe, ihr habt alle eine tolle Zeit. Genießt dieses wirklich spannende Gespräch mit meinem Freund Daniel Turkis.
Daniel, toll, dass du dabei bist. Ich habe mich schon riesig darauf gefreut, mit dir zu sprechen, seit wir uns beim Weltcup in Columbia unterhalten haben – Mann, das war ein Spaß. Und du hattest am Ende ein ziemlich gutes Rennen. Wir werden also viel über Gleitschirmfliegen, Wettkampffliegen und all das reden. Und ich genieße die Aussicht aus deinem Fenster hier. Es klingt, als würde es dort gerade ordentlich schütten, was klasse ist. Ich weiß, die Alpen brauchen mehr Schnee als wir, aber ich wollte mit den Olympischen Spielen anfangen. Du warst in Salt Lake bei den Olympischen Spielen beim Snowboarding. Erzähl mir davon. Ich hatte ziemlich große Ambitionen als Skirennfahrer und habe mir mit 17 und dann wieder mit 18 die Knie kaputt gemacht, und das hat alles mit dem beendet. Aber, äh, wie hast du den Wechsel geschafft? Und wie war es, wie war es, äh, bei den Olympischen Spielen? Gratulation, danke
Das ist, ich meine, schon ziemlich lange her. Eigentlich sind es fast 20 Jahre. Ich wollte gerade sagen, es ist genau der 20-jährige Jahrestag. Ja, es war 2002 in Salt Lake. Ähm, na, wo soll ich anfangen? Erst einmal danke, dass ich hier sein darf. Ich genieße deinen Podcast auch sehr. Ich höre ihn regelmäßig auf langen Fahrten. Was den Schnee betrifft, den brauche ich eigentlich nicht mehr. Lass uns lieber zum Abschluss kommen. Und ich bin eher beim Gleitschirmfliegen, weißt du? Skifahren, Skifahren ist vorbei. Ja, ich finde das Wetter hier ein bisschen seltsam, aber ich denke, es wird schnell verschwinden. Ja. Ähm, wie auch immer, na, wo soll ich anfangen? Ich bin wie du Ski gefahren und ziemlich viel, weil meine Eltern Ski gefahren sind, und dann, als Snowboarding aufkam, war ich Skater und auch Windsurfer, heute eher Kitesurfer und immer Outdoor-Sport.
Und dann bin ich zum Snowboarding gewechselt und irgendwie war ich ziemlich gut, wahrscheinlich auch wegen meines Turnhintergrunds. Ich habe als Kind auch Turnen gemacht. Ja. Und dann hatte ich zuerst einen Sponsor aus dem lokalen Laden, in dem ich damals wohnte. Und dann dachte ich mir, ja, jetzt habe ich einen Sponsor. Also hatte ich etwas Ausrüstung geschenkt bekommen. Also sollte ich wahrscheinlich mal ein paar Wettkämpfe machen. Und so fing alles an. Es war ziemlich hart, weil ich am Anfang Student war. Ich hatte kein Geld. Also habe ich in meinem Auto geschlafen.
Dirtbag.
Keine Heizung, natürlich. Ja, genau. Der klassische Dirtbag. Aber irgendwie habe ich diese Commis genossen, und zuerst war es Park, und dann kam das Pipe Riding dazu, und ihr wisst schon, und es war immer noch ISF, also International Snowboard Federation, und ich wurde immer besser. Also bin ich von regionalen Commis zu deutschen, dann europäischen gegangen, und dann plötzlich dachte ich: „Oh, ich bin für den Weltcup qualifiziert“, und dann habe ich während meines Studiums insgesamt vier, vier Jahre lang vier Saisons der Weltcup-Tour mitgemacht. Tatsächlich habe ich Maschinenbau studiert, und das ist...
War das alles? War das die Pipe? Freeride, weißt du? Heutzutage gibt es viel mehr Events als damals, aber was war – was war deine Spezialität?
Nun, zuerst war es Park, aber dann ging es eher in Richtung Pipe, okay? Und am Anfang habe ich auch ein paar Bordercross-Rennen und Big Air gemacht, also im Grunde alles, was da war, während man dort war. Wie auch immer, ich habe nie Slalom oder Riesenslalom und so was gemacht, weißt du, mit den Hartschalenbooten. Ich war immer, immer ein Softboot-Fahrer, okay? Ja, okay. Du hast da so, so, äh, so Tore, die du durchfahren musst, richtig? Ja. Und dann, äh, ich war irgendwie hier, und in den ersten zwei Jahren konnte ich nicht reisen. Ich konnte es mir nicht leisten, ich hatte zuerst keine richtigen Sponsoren, um übersee zu reisen, also waren die ersten zwei Weltcup-Jahre irgendwie in Europa, weißt du, alles, was man mit dem Auto erreichen konnte und da im Auto geschlafen hat.
Für mich war es so: Okay, ich will Snowboarden, weißt du? Und das war cool. Und dann wurde ich immer besser und immer besser, und dann dachte ich: Oh, das ist vielleicht das Ticket, um die Welt zu sehen, weißt du? Das war ein kleiner Antrieb, weil ich immer so ein bisschen Reisefieber hatte und die Welt sehen wollte. Ja. Und so hat es sich im Grunde entwickelt. Und dann hatte ich einen Sponsor und fing an zu reisen, einen richtigen Sponsor. Dann bin ich auch zum Skiverband gewechselt, und weil mein Sponsor auch pleitegegangen ist – das ist eine lange Geschichte, aber kurz gesagt – wurde es immer besser und besser und besser. Und dann war es für mich das Ticket, um die Welt zu sehen, also war ich zweimal in Japan, ich war in Chile, ich war in... weißt du? Ich war im Lake Tahoe und in Vancouver und an der Ostküste.
Und es war eine tolle Zeit. Dann war ich 1998 in Magano schon ganz nah an den Olympischen Spielen dran, aber ich habe es nicht geschafft. Und dann dachte ich, okay, vielleicht Salt Lake. Aber das war ehrlich gesagt auch extrem knapp. Ich habe mich also buchstäblich im allerletzten Wettkampf, im allerletzten Lauf qualifiziert.
Wow, das ist ja mal Druck.
Es waren ich und ein anderer Typ im Finale und ich war Zweiter und er war Erster. Also musste ich los, es war in umgekehrter Reihenfolge im letzten Lauf, zwei Finalläufe, richtig? Wir sind beide im Wald verschwunden, wisst ihr, weil wir versucht haben uns zu konzentrieren.
Und ich hatte einen richtig, richtig, genau, ja. Der Druck war echt enorm und dann hatte ich einen richtig, richtig guten Lauf. Ich glaube, ich habe den Wettbewerb unter den Top fünf oder so beendet, und er ist voll reingekracht, er ist hingefallen.
Wow, das war also Vorbestimmt, vorbestimmt? Ja, ähm...
Ja, und dann bin ich nach Salt Lake City gefahren, und das war echt cool, weil, okay, die Olympischen Spiele, ihr wisst schon? Ich meine, das ist für jeden Athleten immer noch der Wettbewerb, bei dem man dabei sein will, oder? Ja, das ist größer als die Weltmeisterschaften oder die Europameisterschaften oder was auch immer, ja.
Das ist die Bergstadt.
Ja, und das war cool, weil da quasi ein halbes Stadion um die Pipe gebaut wurde, es waren massenweise Leute da, man konnte seine Musik wählen und es war, weißt du, eine coole Veranstaltung, die...
Die Olympischen Spiele waren wunderschön, und weißt du, die haben das echt toll gemacht, und es war, es war eine fantastische Veranstaltung. Das Ganze, diese Olympischen Spiele, warst du da?
dort, oder hast du nur zugeschaut? Denn du hast nur zugeschaut, nicht zu weit weg. Nein, ich war ich
ich war auf See. Dann bin ich um die Welt gesegelt, also habe ich eigentlich gar nicht so viel davon gesehen. Aber ähm, aber es war, wissen Sie, ich war... es war seltsam, Beijing dieses Jahr zu sehen. Wissen Sie, Salt Lake hat für Wintersport in den Bergen eigentlich besser gepasst. Wissen Sie, das war... das war irgendwie bizarr in Beijing. Ja, da stimme ich dir zu. Gott, das sah dieses Jahr auch kalt aus, Mann. Das sah schrecklich aus. Heilige Scheiße, aber... Aber was, was, also ich meine, wir müssen über Gleitschirmfliegen reden, aber diese, diese Erfahrung, ähm, kannst du, kannst du die zusammenfassen? Ich meine, hinterlässt das immer noch so eine große Spur bei dir? Es muss unglaublich gewesen sein, Teil davon zu sein, ich meine, die Olympischen Spiele, das ist, ah, das ist ein Traum.
Und tatsächlich hat es Spuren hinterlassen, weil ich meine Schulter immer noch spüre.
Bist du dabei gestürzt? Hast du dich bei den Olympischen Spielen verletzt?
Ja. Ja, eigentlich war es ein bisschen unglücklich. Ich meine, es war sehr unglücklich. Und ohne Illusionen, ich hätte sie nicht gewonnen, oder? Aber ich dachte mir, okay, ich kann in das Finale kommen. Ich war ja ein Amateur, weißt du? Ich habe gleichzeitig studiert, Ingenieurwesen, habe meinen Ingenieurstitel gemacht. Und tatsächlich habe ich mich vor dem Wettkampf verletzt. Nicht in der Halfpipe, sondern beim Volleyballspielen nach dem Training, weißt du, zum Abkühlen, und tatsächlich bin ich hochgegangen zum Blocken, und mein Trainer auch, und er ist bei der Landung auf meinen Fuß gesprungen, und so war mein Knöchel einen Tag vor dem Wettkampf im Eimer.
am Nachmittag davor, ja. Aber ich wollte trotzdem nicht aufgeben und natürlich wollte ich es richtig machen. Also wurde es so gut wie möglich versorgt, mit Tape drumherum, Schmerzmitteln und allem, und es war irgendwie okay. Ich konnte fahren, aber ich konnte auch alle Landungen nach vorne machen, also nicht goofy, ja? Also nicht – ich bin goofy gefahren, aber nicht rückwärts, also mit dem Fake-Landeanstoß, der andere Fuß vorne, ja? Weil der Druck und die Transition, das war dann schon die Superpipe-Kurve, oder? Ich wusste, mein Knöchel ist empfindlich, also kann ich den Druck wahrscheinlich nicht aushalten. Deshalb habe ich diesen letzten Trick während des gesamten Trainings vermieden, damit ich fahren konnte, ja?
Kurz gesagt, es war ein Switchhawk und Flip, also im Grunde ein Flip und zwei Spins. So war das Landing.
Landung auf dem Fakie, und dann konnte mein Knöchel den Druck nicht mehr aushalten und ich bin voll auf die Schulter gekracht, hab mir die Schulter ausgekugelt, und ich dachte erst, ich hätte mich nur an der Kante verheddert, weißt du, weil es sich so angefühlt hat. Und dann, ja, meine Schulter war auch im Eimer, und mein Knöchel, und man hat zwei Läufe, um sich zu qualifizieren, aber ich wollte nicht aufgeben, und weißt du, ich hatte Highway to Hell von AC/DC gewählt. Ja! Alter! Geil! Awesome!
Das ist immer noch mein Aufwärmen fürs Gleitschirmfliegen.
Stell dir das in Utah mit den Mormonen vor, oder? Highway to Hell. Oh, die wären total begeistert gewesen, wo die Leute einfach, ja. Ja, ja. Und ich bin hochgeflogen und es war echt gut. Und du hörst, weißt du, es wird still und du hörst, während du so richtig hoch in der Luft bist, die Menge jubeln, während du fliegst. Ich habe die Musik nicht gehört. Ich habe die Menge gehört, lustigerweise. Wirklich? Ich habe die Musik vor dem Run gehört, aber während des Runs habe ich die Menge gehört. Oh, was für eine Erfahrung. Ich bin für den zweiten Run mit mehr Schmerzmitteln hochgegangen und dann das Gleiche. Wieder eins auf dieselbe Schulter, und dann, na ja, ich habe alles rehabilitiert, aber sechs Wochen später war ich zum nächsten Weltcup in Japan und, ja, also habe ich die Saison quasi beendet, und dann war ich auf Platz fünf in der Welt Rangliste, was nicht so schlecht war, aber weißt du, ich musste auch meinen Ingenieurstitel abschließen, und dann dachte ich, okay, vielleicht ist es ein guter Zeitpunkt, um, weißt du, Feierabend zu machen, und dann habe ich meine Karriere quasi beendet, weil ich nicht noch vier Jahre weitermachen wollte, weißt du, ich war schon 27, und das ist ziemlich alt für, weißt du, Halfpipe-Snowboarding, man muss Stöße abfangen können, wie
Was war Sean White dieses Jahr, 36 oder so? Ich meine, diese Belastung, die Höhe und das Ganze – es ist einfach so eine großartige Sache anzusehen. Aber ich meine, die machen das auf Eis. Ich meine, die Pipe in Peking war einfach... und egal wie, es ist Eis, egal wo. Es ist einfach hart, weil ihr so hart darauf fahrt und sie es jeden Tag formen und es jede Nacht gefriert. Und Mann, du bist 9 Meter über der Kante. Du bist 15 Meter über dem Boden der Pipe. Das ist extrem hart. Mann, nur ein kleiner Fehler und du bist einfach am Ende.
Du bist einfach fertig. Ja, genau das meine ich. Du musst den Aufprall abfangen und, äh, es ist okay, solange du alles glatt in die Kurve landest, oder? Wenn du ein bisschen zu viel abstößt, bumm, flach. Ja, oder wenn du ein bisschen zu wenig abstößt, landest du auf dem Tisch, richtig? Oder noch schlimmer, wenn es nicht nur nicht genug ist – deshalb nennt man das Disaster, richtig? Ein Fuß oben und einer unten, und es ist Präzisionsarbeit. Ja, und ich erinnere mich auch an Finnland, auch reines Eis, und du musst fünf Meter hoch fliegen, weißt du? Also ja, das ist so, wenn du...
Wenn man sich so etwas ansieht... also, wir haben hier am lokalen Hang eine große Pipe. Wir haben den großen Hang und einen kleinen Hang, wo sie – wissen Sie – den Park und die Pipe haben, und wirklich gute Athleten kommen hier zum Training, weil sie guten Schnee und eine gute Form haben und alles, wissen Sie, ich weiß davon nichts, aber äh, wissen Sie, sie haben hier auch ein richtig gutes Skiteam, Alpin. Ich war immer Alpin; ich habe nie, nie irgendwelche Tricks gemacht, und ich war in der Luft immer eher mies. Ich war nicht wirklich so gut in den Sachen, die du gemacht hast. Aber wenn ich mir ansehe, was – und das war schon lange her, ich bin fast 50, wissen Sie, das war in den achtziger und frühen neunziger Jahren. Und, wissen Sie, aber wenn ich mir diese Kids jetzt ansehe, 14, 15, 16, 17, kann ich es kaum glauben. Ich meine, ich schaue mir das an und denke: Gott, habe ich das jemals gemacht, war ich überhaupt auch nur ansatzweise so nah dran?
Gut. Es gibt mir irgendwie das Gruseln. Ich meine, die Geschwindigkeit und die Energie, und Mann, das ist der Wahnsinn.
Wie bei jedem Sport hat es sich natürlich auch weiterentwickelt, also fügen sie im Grunde einfach noch eine Überschlag hinzu, wissen Sie, und noch eine Drehung seit der Zeit, als ich es gemacht habe. Das Niveau hat sich definitiv weiterentwickelt, und die jungen Kids geben richtig Gas, aber auch die Trainingsbedingungen wurden viel besser und professioneller. Wir hatten diese Airbags, in denen man seine Tricks üben kann, die gab es einfach nicht, oder? Richtig. Also haben Sie jetzt ein bisschen mehr Sicherheit beim Üben, und natürlich hatten auch zu meiner Zeit die guten Jungs, wissen Sie, alle einen Hintergrund in der Gymnastik wie ich, oder im Springen, wie man das nennt, oder?
Ja, ähm, Hintergrund und, ähm, damit du wusstest, okay, so bin ich in der Luft, weißt du, damit du all die Tricks machen konntest, aber im Grunde haben wir im Sommer während der Sommercamps geübt, wenn die Pipe matschig war, dann war der Aufprall nicht so hart.
Stimmt. Ja. Aber es ist nicht so, als würde man gegen die Wand fahren. Ich meine, selbst zu deiner Zeit hat Red Bull Sean seine eigene Pipe bauen lassen. Weißt du, was ich meine? Es ist ziemlich schwer, gegen einen Typen anzutreten, der seine eigene Pipe hat. Oh nein, war das nicht? Nicht
noch nicht. Sean war ein kleiner Junge, also tauchte er in einem der letzten Clips auf und war ein kleiner Junge, okay?
Das war so, ich dachte, ich dachte, das war sein erstes, ja.
Er kam gerade erst dazu, oder? Richtig, okay. Ja, da gab es einen Kanadier namens Mike Michael Chuck, vielleicht hast du schon von ihm gehört? So was? Sicher, natürlich. Terry Harkinson hatte sich gerade im Grunde zurückgezogen und Sean White kam gerade erst dazu. Ja, das war... ich meine, jetzt ist es
Es muss so sein wie bei den Leuten, die zum ersten Mal zu den X-Ops kommen, und Chrigel, weißt du, sieben Mal in Folge. Ich meine, die sind einfach auf einem anderen Level, oder? Du hast also gleich zu Beginn zwei Dinge, die für mich einfach nur wow sind – du hast diese riesigen Bausteine, um ein großartiger Pilot zu sein: Ingenieurwesen. Wie viele Leute hatten wir in der Show oder wie viele Leute sehen wir in diesem Sport, die Ingenieure sind? Es ist immer und immer wieder so. Und dann Flow, du bist offensichtlich ein großer Flow-Athlet und es gibt viel Flow-Geschichte mit, weißt du, Will Gadd hat immer gesagt, wenn er Leute aus Flow-Sportarten sieht, egal ob es Mountainbiken ist, aber auch Surfen, Skateboarding, Snowboarding, irgendeine Art von Flow-Aktivität,
Kayaking, ein großer Punkt. Ähm, dann werden sie einfach richtig gut und schnell im Gleitschirmfliegen. Und ich habe oft gedacht, es ist nicht nur der Flow, es ist die Art, wie dein Gehirn mit Risiko umgeht. Weißt du, du machst einen Trick, wie du gesagt hast, der so viel Präzision erfordert, und ein kleiner Fehler bedeutet eine kaputte Schulter, ein gebrochenes Schlüsselbein, ein gebrochenes Bein, weißt du, hohe Konsequenzen, richtig? Richtig. Also würde ich gerne hören, hast du damals geflogen? Warst du überhaupt ein Gleitschirmflieger? Hattest du damit angefangen, als du ... Ja. Ja. Ja.
Ich habe 1997 angefangen zu fliegen. Also zum Zeitpunkt der Olympischen Spiele bin ich schon seit fünf Jahren geflogen. Okay. Und ich habe das Fliegen immer geliebt, egal um welche Art von Sache es sich handelte, beim Snowboard-Fliegen, beim Surfen auf den Wellen mit dem Windsurfbrett. Genau. Fliegen, ja. Und ähm, oder Kicker und alles andere, ich habe es immer geliebt. Ähm, ja, aber ich war schon Pilot und habe es irgendwie kombiniert. Auch, wissen Sie, das Frühjahrstraining in Davos, zum Beispiel, wissen Sie, erst das Snowboard, dann runter zum Parkplatz, mein Haus, mein Auto, mein Auto ist mein Auto, Sie bekommen
deine Skier, deinen Gleitschirm
nirgendwo
um zu schlafen, aber du hattest eine Menge Zeug im Auto, das viel mehr wert war als das Auto selbst, richtig, als
Es sollte so sein, wie es sein muss, Mann. Ganz genau.
Ja, also Snowboard rein, Gleitschirm raus, und ich habe das damals schon irgendwie kombiniert. Ja, wow.
Du warst damals ziemlich jung, oder? Weil du gesagt hast, du warst 27, als du in Salt Lake aufgehört hast. Du musst also Anfang 20 gewesen sein, als du geflogen bist. Das muss ziemlich früh gewesen sein.
22. Ja. Ja. Okay. Als ich anfing.
Erzähl mir mal von dieser Phase. Du weißt schon, diese ersten fünf, wenn du für die Olympischen Spiele und so trainierst, aber gleichzeitig auch fliegst. Wie war diese Zeit in deinem Leben in Bezug auf das Fliegen, das Lernen? Wenn du in diese Zeit zurückkehren könntest, würdest du etwas ändern?
Nein. Nein, ich glaube nicht. Ich meine, ich habe beim Fliegen vielleicht auch nicht den Standardweg eingeschlagen, oder? Ich habe angefangen zu fliegen und hatte dann diesen ganzen Hintergrund im Outdoor-Sport und, weißt du, ich wusste, wo ich mich in der Luft befinde, wo meine Arme und Beine sind und so, diese Bewegungskontrolle. Einfach eine gute Selbstwahrnehmung. Ja. Und der Fluglehrer damals hat schnell gemerkt, dass ich wohl Talent haben muss, oder? Tatsächlich schon beim fünften Flug meinte er so: Oh, wir haben unser Funkgerät vergessen. Aber du, Daniel, du kannst auch ohne gehen. Ist völlig okay.
Und dann habe ich so angefangen.
Er hat sofort erkannt, dass du einfach eine bessere Wahrnehmung hattest, ein besseres Verständnis dafür hattest, was gerade passiert ist.
Nun, das scheint zumindest so, oder? Ich dachte mir so: Okay, ich bin ein Anfänger. Und natürlich bin ich mir bewusst – und man muss sich bewusst sein –, was dein Skilllevel ist. Was sind deine Fähigkeiten? Wo stehst du gerade? Und dann, was für ein Risiko ist das, oder ist es eine Wahrnehmung? Wenn ich also mit etwa 80 Kilometern pro Stunde auf einen Kicker auffliege, meine Jacke flattert, und ich fliege dann richtig 30 Meter über den Kicker und mache so ein paar Drehungen und Saltos, dann würde ein Außenstehender denken: „Der Typ ist völlig irre“, oder? Aber für mich war es so: „Nein, ich habe die Kontrolle. Ich weiß, wie ich das beherrsche. Ich weiß, wie man das macht.“ Ich weiß, dass mein Verletzungsrisiko begrenzt ist, weil ich diesen Trick schon mehrmals gemacht habe.
Ich bin den Kicker zuerst geflogen, natürlich gerade, bevor ich irgendwelche Tricks gemacht habe, um mich an den Kicker und so zu gewöhnen, und neue Tricks würde man ja in weichem Schnee oder Pulver oder was auch immer üben, oder? Also, ich war mir bewusst, okay? Ich bin hier ein Anfänger, aber dann, ähm, weißt du, habe ich schon angefangen zu kreisen. Der Wind war richtig, die Bedingungen waren gut. Alle anderen Schüler haben unter mir gestartet; ich habe sie beobachtet, weißt du, ohne Funkgerät. Und dann hat der Typ angefangen, mir zuzuwinken, dass ich, weißt du, irgendwie rausfliegen sollte, rausfliegen, weißt du, als wären wir für den Tag fertig. Und ich bin immer noch im Kreis geflogen und, ja, wow, das ist toll, funktioniert genau perfekt. Aber dann, ähm, und dann war es natürlich irgendwie aufregend, dass, ähm, weißt du, ich mich erkundet habe, wo ich war, weißt du, wo ich Snowboard gefahren bin.
Okay, neuer Berg, neuer Start, neue, neue, neue Landung, neue Bedingungen, so ein bisschen Ausprobieren. Das war natürlich aufregend, aber vielleicht ein bisschen zurückgehen und... Und dann habe ich meine 50 Flüge gemacht und bin direkt zum SIV gegangen. Und diesen SIV habe ich auch mit demselben Typen gemacht. Und er war quasi ein bisschen wie ein Mentor, weil er wusste, dass ich kein Geld hatte. Und weißt du, er hat mir ständig Tipps gegeben, und das hat mir bei meinem Fortschritt geholfen. Und so habe ich das ganze SIV gemacht, Fullstall, alles. Und dann war ich mit dem SIV fertig. Und dann meinte er: Ja, okay, wenn du willst, kannst du jetzt upgraden. Jetzt habe ich hier einen High-Performance Gleitschirm hier. Weißt du, wenn du ihn kaufen willst, kannst du ihn haben. Und ich so: Wirklich?
Also bin ich damals von einer Eins auf eine Zwei und dann auf eine Drei gestiegen. Also im Grunde direkt auf eine E &D und ich so: Echt jetzt? Ja, ja, du schaffst das. Und dann dachte ich mir, okay, ich geh da hoch. Und das war dann schon über Land. Und er hat mir beigebracht, dass ein Fullstall der Reset-Knopf ist, oder? Ich so: Okay, ich geh da hoch. Ich mach ein paar Fullstalls, okay? Okay, kannst du mir zuschauen? Nein? Oh, ich schaff das. Gib mir Feedback. Und dann bin ich hochgegangen und es war nicht gut genug. Bin rausgeflogen, Fullstall. Okay, ging gut. Noch einer, die Drei ist gelandet. Er so: Ja, sieht gut aus. Und dann haben wir den Deal gemacht und er hat mir den Gleitschirm verkauft. Und dann meinte er: Das ist der Gleitschirm, mit dem du fliegen lernen wirst.
Richtig, oder? Wow. Wow. Und seitdem
dann. Ich schätze, für dich, für jemanden, der wirklich gut in Aerobatik ist, müssen die SID wohl echt langweilig gewesen sein. Oh je, das hab ich schon gemacht.
Ich mache noch keine Infinite. Es war nicht langweilig und Infinite gab es noch nicht. Es war einfach, als wurde auch die SUD gegründet. Ich erinnere mich, dass ich die SUD damals quasi noch auf Band gesehen habe, oder? Kein Internet, nichts. Ja, ja, ja. Und die SUD wurde gerade erst erfunden, als ich schon so drei Jahre flog. Was wir gemacht haben, waren Wing-overs und Spiralen und noch mehr Wing-overs und einen Strömungsabriss oder einen Spin und so weiter, richtig? Und ich habe die ganze Zeit mit Manövern aus Spaß weitergemacht, richtig? Aber ich fand es nicht, ich fand es nie langweilig. Es war immer spannend, oder?
Weil ich die Konsequenzen kannte, musst du dich hier konzentrieren, oder? Und dann natürlich, ja. Ja, bist du schon ins Pinskow-Tal geflogen? Weißt du, so, nein, ich bin nicht. Was musst du da machen? Also, weißt du, ich bin auch zum cross country Fliegen gekommen.
Hast du damals wieder in den Nördlichen Alpen gewohnt, in der Nähe von dort, wo du jetzt bist? Du bist ja jetzt in der Nähe von Kemsie. Warst du damals auch dort?
Währenddessen habe ich in Erlangen studiert, das in der Nähe von Nürnberg liegt, also etwa zwei Stunden nördlich von München.
Da bin ich aufgewachsen und habe studiert und alles andere auch. Ich konnte mir nicht leisten, für das Studium woandershin zu ziehen, also bin ich einfach zu Hause geblieben und habe alles von dort aus gemacht. Aber als ich meinen Abschluss hatte, war für mich klar: Ich wollte nach München oder noch weiter in den Süden. Ich wollte, ich musste näher an die Berge, und genau das habe ich getan. Ich war so im Südosten von München, Südwesten von München, und seit sechs Jahren lebe ich dort, wo ich jetzt wohne, was den Bergen am nächsten ist, aber immer südlich von mir. Das...
Das ist wahrscheinlich unmöglich, aber ich würde gerne deine Meinung dazu hören: Wenn du dir ansiehst, was dich heute zu einem so erfolgreichen Piloten gemacht hat, und das mit früher vergleichst – welcher Teil des Kuchens zählt mehr? Ist es das Engineering oder der Flow? Ist es der sportliche Hintergrund? Wie mischen diese beiden Faktoren zusammen, wenn es darum geht, ein Weltklasse-Pilot zu werden? Gute Frage, und
Vielleicht keines von beiden. Ehrlich gesagt, ja, ich meine, es gibt sicher Elemente davon, oder? Dass man vielleicht eine etwas analytische Denkweise hat, dass man darüber reflektieren kann, was man getan hat, und dass man sich das visualisieren kann – das kommt von dem Sport, den man viel draußen in der Natur gemacht hat. Man kann quasi lesen, weißt du, man musste den Berg lesen beim Freeriden, oder man muss die Elemente lesen beim Surfen oder Windsurfen, oder wie du erwähnt hast, beim Kajakfahren, richtig? Und ich denke, das hat definitiv geholfen, aber letztendlich war es einfach der pure Spaß, okay? Und vielleicht mögen Ingenieure es auch, alles zu optimieren, also mag ich es auch, in Dingen besser zu werden, richtig?
Es macht einfach Spaß, es ist eine gute Reise. Also weißt du, so nach dem Motto: Was kann ich als Nächstes trainieren? Wo sind meine Lücken? Okay, das kommt vielleicht vom Sport-Hintergrund, wo man sagt: Okay, was ist – ich würde es nicht als Trainingsplan bezeichnen. Aber du sagst: Okay, ich muss vielleicht meine wingovers mehr üben, weißt du, oder ich will größere Distanzen fliegen.
Aber letztendlich habe ich im Grunde alles über das Fliegen aufgesogen, oder? Und ich denke, es ist viel eine mentale Sache. Tatsächlich hat mir damals ein Finne beim Snowboard-Wettbewerb gesagt, dass das alles eine mentale Sache ist. Und er hat recht. Er hatte recht, oder? Ich meine, wir sind alle gute Snowboarder. Also ist der letzte entscheidende Teil dein Kopf. Ich lese Bücher über das Wetter, über alles, was man haben kann. Und dann fliege ich viel. Und wenn man diese beiden Dinge kombiniert, ja, dann wird man zu einem besseren Piloten.
Das ist ein wirklich guter Übergang zu den Wettkämpfen, Daniel. Daniel, wir haben in Columbia ziemlich viel über deine Geschichte gesprochen, also über deine Platzierung auf Rang 15 der Welt oder so im Moment. Du hast, weißt du, viel Wettkampferfahrung auf Weltcup-Niveau gesammelt. Was man da oft hört – nennen wir es mal so, in Columbia war das definitiv wahr, weil es ein sehr, sehr hochklassiger Weltcup war –, die technische Fähigkeit, also mit anderen Worten die Steig- und Gleitfähigkeit, liegt bei den meisten Piloten innerhalb von wenigen Prozent, oder? Dieser Unterschied, also das Gewinnen oder die Top 10 oder eben die Beständigkeit, liegt hier.
Es liegt oben, es ist in deinem Kopf. Es ist die Strategie. Es sind die kleinen Dinge. Was kannst du dem Publikum über einige der Tipps und Tricks erzählen, die du gelernt hast, oder worauf du dich in deinen letzten 20 oder so Jahren Erfahrung konzentriert hast, wenn es um Wettbewerbe geht, die dir vielleicht beständig bei den Ergebnissen geholfen haben?
Ich muss hier auch ein bisschen zurückgehen, weil meine Wettkampferfahrung – also klassische zentrale Wettkämpfe, wo sich 100 oder 150 Leute an einem Ort treffen und das machen, was wir so lieben – erst seit 10 Jahren zu meinen jetzt 25 Jahren Flugerfahrung gehört. Davor war ich eher der einsame Adler-Typ, wisst ihr schon, große cross country. Ich habe also die Online-Wettkämpfe gemacht, war auch mehrfacher deutscher Meister. Es gab eine Zeit, in der ich richtig, richtig darauf stand, und ich habe einige Dreiecke geflogen, und wisst ihr, später habe ich gehört, dass manche Leute das, wisst ihr, unter meinem Namen, das Dreieck, das türkische Dreieck, genannt haben, und ich dachte mir: „Oh, wirklich?“
Ich bin ein X-Contest-Junkie, Kumpel. Ich verfolge deinen Namen schon seit Jahren. Ich glaube, ich habe dich auf X-Contest sogar schon ein paar Mal kontaktiert, um Infos zu bestimmten Abschnitten zu bekommen, weil du dich in der Pin-Scout-Zone ja echt gut auskennst. Aber ja, du hast da schon einige riesige Sachen durchgebracht, ja.
Ja, das war so ein Dreieck in der Gegend um Garmisch, weil ich damals näher an Garmisch gewohnt habe. Und ich habe immer gesagt, ich fliege lieber weit als dass ich weit fahre, weißt du. Also wollte ich es von dort machen, wo ich wohne. Es ging so ab Garmisch und dann den ganzen Weg, weißt du, bis nach Bregenz, fast zum Bodensee. Und dann Intal und dann Piztal, Kaunertal, Edstal, weißt du, all diese Täler. Ich kann dir den ganzen Weg zum Hauptkamm der Alpen und zurück beschreiben. Ich glaube, das Größte damals war so 275 FIA, das habe ich gemacht. Oh, wunderschön, prachtvoll. Weißt du, danach war ich ein paar Mal deutscher Meister. Ich dachte mir, ja, okay, jetzt, weißt du, was machen wir jetzt? Und ich dachte, okay, vielleicht gehe ich zurück zu – ich habe vor langer, langer Zeit davor versucht, ein Central Comp zu machen, weißt du, und es hat die ganze Zeit geregnet.
Und ich dachte mir, warum sollte man das machen? Du nimmst deinen wertvollen Urlaub, um im Regen zu sitzen, und ich dachte mir: „Nö.“ Und dann sind wir nach Mexiko geflogen, eigentlich im Urlaub, und haben gesagt: „Lass uns das kombinieren.“ Ich wusste, dass Monarca offen war, und das war quasi mein erster Wettkampf, vor so 10 Jahren, mehr oder weniger. Ja, okay. Wow, das
das wäre wahrscheinlich mein erster Wettkampf gewesen, ja.
Das könnte sein. Eigentlich glaube ich, wir – du warst ja dabei. Ich war zweimal in Valle und ich erinnere mich, dass wir ein Mal definitiv zusammen zum Startplatz gefahren sind und während der Fahrt gequatscht haben. Ich weiß nicht mehr genau, welches es war, ob es das erste oder das zweite Mal war, dass ich in Valle war. Es könnte tatsächlich das erste gewesen sein. Ja, ja.
Ich glaube, das war mein erstes Mal, 2012 vielleicht, oder 2013 war mein erstes, aber seitdem habe ich es nicht mehr verpasst. Ich meine, na ja, wegen Corona habe ich es verpasst, aber ein ARC ist etwas Besonderes.
Ich stimme dir zu. Für mich ist es definitiv eines der besten mit der Columbia. Die Columbia ist eher so ein sanftere Valle de Bravo Typ Flug. Aber um deine Frage zu beantworten: Lektion Nummer eins war, okay, du bist der einsame Adler und du bist verdammt gut darin. Aber in einem Wettkampf musst du ein wirklich, wirklich, wirklich königlicher einsamer Adler sein, aber selbst der bleibt bei der Gruppe, oder? Also bei der Gruppe zu bleiben ist vielleicht eine der Lektionen, die ich ziemlich früh gelernt habe, und es war am Anfang ziemlich stressig für mich, mit so vielen Leuten zu fliegen, oder? Besonders, und es ist immer noch stressig, besonders wenn es nah am Gelände ist und hässlich wird, wie in DeSantis, so Felswände und zu viele Leute.
Und, wisst ihr, da gibt es nicht viel Spielraum für Fehler, oder? Also finde ich das immer noch stressig. Und dann würde ich aus Sicherheitsgründen eigentlich wegfliegen, im Grunde. Das ist eins. Es ist wirklich, wirklich schwer, alleine besser zu sein, anstatt die Schwarmintelligenz zu nutzen, oder? Das war definitiv eine Lektion. Die andere grundlegende, die ich für sehr, sehr wichtig halte, ist, dass ihr euren Schirm kontrollieren müsst, egal welchen Schirm ihr fliegt, aber Leute kommen in die Funkverbindung und, ihr wisst schon, zum Beispiel ist der Enzo für viele fliegbar, aber ist er wirklich kontrollierbar, wenn es für sie richtig zur Sache geht?
Wisst ihr, können sie es kontrollieren? Das ist meiner Meinung nach wirklich sehr wichtig. Wenn ihr also zu einem Chabre Open geht, oder zu diesen Wettbewerben für Neulinge, oder auch beim cross country Fliegen, egal was ihr macht, fliegt den Schirm, mit dem ihr euch wohlfühlt und den ihr unter Kontrolle habt. Denn dann habt ihr die mentale Kapazität, euch auf alles andere zu konzentrieren, ihr habt die Kapazität zu beobachten, was das Wetter macht, was der Wind macht, wo die Sonne ist – ihr wisst schon, das ganze Drum und Dran für das cross country Fliegen, aber auch, was die anderen machen. Warum bricht dieser Typ aus? Was sieht er, was ich nicht sehe? All diese Dinge summieren sich auf.
Oder was sieht er nicht? Ja, genau. Manchmal ist es das Gegenteil. Wer bricht aus,
oder? Ja, wer macht das? Genau. Wer macht das? Das ist ein wichtiger Punkt, also ist es, oder ist es... genau. Ich denke, das ist wirklich, wirklich wichtig. Und was meine ich mit Schirmkontrolle? Ich meine, wenn man es wirklich vereinfacht, ist es alles Nickkontrolle, Anstellwinkelkontrolle. Die einzige Aufgabe, die du hast, ist, den Anstellwinkel im richtigen Fenster zu halten – nicht zu groß, nicht zu klein, richtig? Zu groß, Strömungsabriss; zu klein, Klapper oder Frontalflug. Also ja, und dafür denke ich, dass jeder Pilot – und ich auch, wenn ich manchmal einen Vortrag halte, weißt du, und frage: „Wann sollte ich einschreiten und sagen: ‚Okay, du...‘“
Du musst deinen Strömungsabrisspunkt kennen. Idealerweise kannst du den Schirm sanft einsetzen und in einen schönen Flyback gehen. Dein Reset-Button-Flyback sollte in der Lage sein, den Schirm zu drehen, idealerweise um 180 Grad, damit du im Grunde – oh, hier ist etwas schiefgelaufen, weißt du – schnell umdrehen kannst, was bei den Flugzeugen, die wir fliegen, fast unmöglich ist. Aber ja, 180 Grad Drehung. Also, nochmal der Strömungsabrisspunkt: auf einer Seite ist es der Strömungsabriss. So viele Unfälle passieren, weil Leute versuchen, ihren Schirm um die Ecke zu drücken, und ihn dabei abreißen lassen, ihn auf einer Seite drehen lassen. Das ist wichtig. Und dazu füge ich hinzu: Du solltest dich wohl dabei fühlen, zu fliegen, idealerweise mit voller Geschwindigkeit.
Klapper an der Schirmfront oder Seitenklapper. Am besten beides, und wenn du dich bei all dem am Schirm wohlfühlst, fliegst du. Und wenn es dann anfängt, langweilig zu werden, kannst du überlegen, den nächsten Schritt zu machen, also
Wenn du das alles komplett draufhast, wenn dich das nicht mal mehr zum Herzrasen bringt, dann bist du vielleicht bereit.
Ja, aber ich meine, das ist natürlich unrealistisch, weil mein Puls auch noch steigt, wenn ich Stalls mache, und ich mache viele Stalls, weil ich mit meinem Training Schritt halten will. Also in der Winterzeit, oder wenn keine Thermik ist, mache ich Stalls und
Gehst du über den Boden oder über das Wasser? Aber ja,
Also, du...
geh von deinem lokalen Hügel los und schnapp dir einfach das einzige SIV, das ich
War das über Wasser? War das das allererste nach 50 Flügen?
Wow, wirklich? Also, seitdem war alles über Land, ich...
Ehrlich gesagt, würde ich es nicht empfehlen. Um ganz klar zu sein: Ich empfehle es der normalen Pilotenmasse nicht, das so zu machen, aber sobald man sich beim Stalling wohlfühlt, kann man meiner Meinung nach über vieles Gelände fliegen. Ich habe meine Grenzen ausgetestet, aber das ist vielleicht auch ein guter Rat für jeden: Geht an eure Grenzen, aber tut es langsam, langsam, langsam, schrittweise, okay? Und damals war es nicht Standard, zwei Rescues zu haben, also hatte ich einen und wusste: Okay, ich habe einen Rescue, also sollte ich ihn lieber nicht benutzen und ihn nicht vermasseln, verstehst du? Also bin ich ins Stalling gegangen, wenn ich mich wohlfühlte und die Bedingungen gut waren und alles, aber... Aber ich hatte immer Schirme, so nach dem Motto, ich hatte immer High-Performance-Schirme, oder? Am Anfang wollte ich einen Schirm haben, der beides konnte, der für cross country geeignet war, mit dem man aber auch Spaß bei Manövern haben konnte.
Heutzutage habe ich dafür einen Freestyle-Schirm mit Aqua-Gurtzeug und auch zwei Rettungsschirme. Aber ich habe meine Rettungsschirme nie gebraucht. In 3.000 Flugstunden, über 25 Jahre, habe ich meinen Rettungsschirm nie aus Notwendigkeit ausgeklinkt. Nein, nie.
Nie? Wow. War es für dich schwer, vom großen FAI, wo man offensichtlich immer noch viel Beschleuniger braucht, um einen 270er FAI an einem Tag zu fliegen, umzusteigen? Aber weißt du, selbst bis heute benutze ich keinen Beschleuniger bei großen Flügen, so wie ich es bei einem Wettkampf tue, verstehst du? Bei einem Wettkampf drückst du ihn die ganze Zeit. Und war es für dich in Bezug auf die Geschwindigkeit und die Beschleuniger-Nutzung ziemlich natürlich, den Übergang von großen XC-Flügen zu Wettkämpfen zu schaffen? Denn für mich war das nicht so. Das war eine ganz neue Lernkurve im Umgang mit dem Beschleuniger. Und das liegt zum großen Teil daran, dass wir hier oft mit dem Wind fliegen.
Wisst ihr, wir haben kein Wetter, das die FAI zulässt, wir haben hier überhaupt keine Thermik. Also fliegen wir oft einfach nur mit Rückenwind, und da braucht man nicht so viel Bar. Aber wir sollten wahrscheinlich – das ist das, worüber wir immer reden – wir müssen mehr Bar nutzen, um größer zu fliegen. Aber in einem Wettkampf nutzt man es ständig. Für mich ist es einfach eine andere Einstellung, wisst ihr? Wenn ich zu einem Wettkampf gehe, okay, dann nutze ich mehr Bar.
Nein, für mich nicht, okay? Weil die Vorbereitung die Bar bestimmt. Wenn du effizient fliegen willst und deine Durchschnittsgeschwindigkeit steigern musst, sonst fliegst du nicht 300 oder was auch immer, weißt du, 200 plus FAA. Und das ist vielleicht auch ein Unterschied, weil ja, okay, am Anfang wollte ich von Deutschland ganz nach Italien fliegen, was ich auch gemacht habe, richtig? Also mit dem Wind, im Grunde nur eine Richtung, wie am Anfang jeder, und dann wurde mir klar: Okay, der zweite Teil des Abenteuers, nach Hause zu kommen, dauert auch quasi fast die ganze Zeit.
Ja, als Faustregel war es immer: Okay, du fliegst sieben Stunden in eine Richtung, dann brauchst du sieben Stunden, um wieder nach Hause zu kommen, richtig? Das war so ungefähr die Rechnung dahinter. Und dann sagte ich mir, okay, ich ziehe lieber etwas wie geschlossene, flache Dreiecke oder FIA-Dreiecke, natürlich ist das das Beste, das ist das beste FIA-Training. Das ist das, was man macht, wenn man will, das ist das Sexyste. Und ich habe auch schon ziemlich viel Druck ausgeübt, weil, na ja, wenn es richtig ist, auch in einem Wettkampf, dann drückt man das nicht so. Das war vielleicht auch eine Lernerfahrung. Ich bin am Anfang ziemlich oft bis zum Boden gestürzt, ich...
Glaubst du, dass das notwendig ist für
das Lernen, ja.
wahrscheinlich diese Phase durchlaufen zu müssen. Ja. Ich meine, ich habe gehört, dass Aaron Durogati und einige der Leute, die extrem erfolgreich waren, alle davon erzählen, dass man diese Phase durchläuft, in der der erste Schritt, Phase eins, darin besteht, mit der Gruppe mitzuhalten. Man muss genug Skills haben, um mit der Gruppe als Lead-Gruppe mitzukommen und gute genug Linien zu wählen, bei denen man mithalten kann. Ja. Und dann ist Phase zwei – ich würde es „Yassening“ nennen – das Pushen. Offensichtlich ist er weit über Phase zwei hinaus, aber was den Lernaspekt angeht, pushst du und fliegst raus, und du kassierst ein paar Jahre lang einen kleinen Ego-Schaden und lernst, wie man schnell fliegt und wie man eigene Entscheidungen trifft. Und dann fängst du an, in Phase drei alles zusammenzusetzen, wo du kannst
pimpen, wenn es das Richtige ist zu pimpen, und ausführen, wenn es der richtige Weg ist auszuführen. Die Führungspunkte holen, aber nicht übermäßig aggressiv sein, weißt du? Russ Ogden Disziplin.
Ich denke, er hat das im Gespräch mit dir sehr gut zusammengefasst. Ich finde, das war auch gut, oder? Und ich stimme zu. Um letztendlich ein erfolgreicher Wettkampfpilot zu sein, habe ich gemerkt, dass man die richtige Balance zwischen Angriff und Kontrolle finden muss.
Ein bisschen langsamer werden, oder? Besonders wenn sich die Bedingungen ändern. Also dieser Teil mit dem Schalten der Gänge. Ich meine, es gibt Tage, die sind, wie du sagtest, voll am Limit. Bumm, weißt du, den ganzen Tag lang. Und dann geht es bergauf. Wenn wir also alle voll am Limit fliegen, ja, dann gewinnst du nichts, richtig? Weil jeder fliegt voll am Limit. Dann kommt es auf deine Steigfähigkeiten und deine Fähigkeit an – und das ist, ich denke, auch sehr wichtig, aber sehr schwer zu lernen – die Linien, die Linien, die Linien, die Linien, Colombia. Weißt du, wenn du die schlechte Linie triffst, gehst du von Null auf Null, du
triffst eine gute Linie. Oh, ich hole die Spitzen Leute ein, weißt du? Ja, und all das zusammen macht dieses Spiel so interessant, einerseits komplex, aber ich denke, diese Komplexität macht es auch zu einem sehr interessanten Spiel. Ja,
Hast du nicht das Gefühl... ich habe oft das Gefühl, dass das zusammenhängt. Es kann wirklich viele Lemminge auf den Linien geben. Spürst du das? Ich habe oft das Gefühl, dass es ziemlich einfach sein kann, aufzuholen, wenn man mal abgerutscht ist. Wenn du es vermasselst, weißt du, sogar in Columbia, wenn es richtig schnell ist, weil ich das Gefühl habe, dass die vordere Gruppe oft in gewisser Weise so eng beieinander bleibt, dass man, wie du gesagt hast, es oft eine ziemlich gute Position sein kann, direkt dahinter zu sein. Und man kann eine bessere Linie aussuchen und plötzlich, bumm, man kann so eine Art Überholmanöver machen, aber ich finde, dass Linien, wie du gesagt hast, einen zerstören oder einen auch richtig zum Helden machen können.
Und ich sehe oft eine ganze Menge Leute auf keiner guten Linie und sie sind einfach nicht suchend genug. Ich weiß nicht, ja.
Vielleicht liegt es daran, dass sie einfach bei ihrer Gruppe bleiben wollen, besonders wenn es die Führungsgruppe ist. Aber ich muss auch sagen, zumindest bei einem wirklich hochklassigen Wettkampf, wie in Columbia, es war der World Cup, oder in Gemina oder wo auch immer, wissen Sie? Also dort, wo wirklich alle absoluten Top-Leute anreisen.
Fehler sind schmerzhaft. Und zumindest für mich ist es ultra schwierig. Ich finde es nicht so einfach, aufzuholen, weil sie in dieser Gruppe schlau genug sind und sich in der führenden Gruppe ein bisschen verteilen. Manchmal spaltet sie sich sogar auf. Und ich persönlich finde es ziemlich hart, aufzuholen. Im Grunde ist es nur möglich, wenn sie einen Fehler machen oder irgendwo hängen bleiben, weißt du, weil sie in eine schwache Thermik geraten, weil sie zu sehr zum Boden geraced sind. Und, weißt du, aber wenn sie nicht hängen bleiben und mit voller Geschwindigkeit weiterfliegen, bumm, Thermik, volle Geschwindigkeit, bumm, Thermik, und sie sind so gut und effizient, dass es unmöglich ist, aufzuholen.
Ja, wenn sie effizient fliegen. Ja, das sollte ich klarstellen. Wenn ich „einfach“ gesagt habe, meinte ich das nicht. Es ist nie einfach. Es ist, es ist, äh, aber, äh, aber ich habe einfach festgestellt, dass die Linie manchmal dort sein kann, wo man wirklich einen Vorteil erlangen kann, und ich bin, und ich bin nicht gut darin. Ich sage nur, wenn du, wenn du bereit bist, suchend zu bleiben, genau wie wir beim Steigen, kannst du oft, oh, du weißt schon, und wie du gesagt hast, manchmal musst du einfach bei ihnen bleiben und Vollgas geben, selbst wenn du nicht in einer guten Linie bist, du willst sie nicht verlieren. Aber manchmal ist es ziemlich viel wert, sich nur ein bisschen zu bewegen. Diese, diese Linie ist nicht sehr gut. Ich werde mich einfach bewegen, ja.
Besonders in Flachland, da müssen wir hier unterscheiden: Flachlandfliegen versus Bergfliegen. Denn beim Bergfliegen ist die Linie die Linie, oder? Ja, ich meine, man fängt nicht plötzlich an, über das Tal zu suchen. Nein, man bleibt, man bleibt bei dem Modell, wenn man es mit Honig bestrichen und umgedreht hat. Also bleibt man im Grunde dort, wo die Trigger sind. Das ist deine Linie, richtig? Sicher, natürlich. Entlang des Grates, im Grunde. Oder wenn es ein Gratenrennen ist, wie in Bassano oder wo auch immer, ja, da gibt es nur eine Linie, und das war's. Aber Kolumbien oder Mazedonien oder Flachland im Allgemeinen,
da kann es Sinn ergeben, etwas mehr zu suchen. Und dort hast du mehr diesen Einfluss von Linien. Ich habe auch Designs gelesen, jetzt in Brasilien, anscheinend habe ich es auch nie nach Baishu geschafft, ich wollte immer hin. Das ist, das ist Folter.
Mein Freund schaut sich diese Competition an, und die fangen eigentlich gerade erst mit Tag sieben an. Und ich war noch nie in Baishu; ich wollte dieses Jahr so gerne hin, aber ich musste absagen. Aber Gott, das sieht dort unten gut aus. Oh, nur sieben Tage, ich...
Ich meine, ähnlich wie du habe ich andere Verpflichtungen. Ich habe eine Familie, und ich habe einen Job, und ich kann nicht überall sein. Es ist unmöglich, und ja, es ist eine Qual, aber ich denke, wir müssen nicht zu laut weinen, weil wir in Kolumbien waren und es war wirklich toll.
Ja, es war wirklich, es war wirklich toll. Es ist viel zu lange her, viel zu lange her. Also okay, das ist auch ein guter Übergang. Du, du hast die, du weißt, du hast die Crusher Big Flights gemacht. Das war lange Zeit der eigentliche Fokus, und ich sehe dich immer noch das machen. Ich weiß, dass du das jetzt immer noch machst, aber du bist in deinem, du weißt, deinem deutschen Team eine ganze, ganze Menge Mal dabei, und du bist gerade ganz oben in der Welt. Was sind deine Ziele jetzt? Du weißt, du machst das Rennen jetzt seit 10 Jahren. Du weißt, ich, ich habe, ich habe auch vor etwa 10 Jahren mit dem Rennen angefangen, aber ich habe es nicht auf deinem, deinem Niveau gemacht. Ich habe mich mehr auf die X-Alps konzentriert, und das nimmt mich für ein Jahr aus den Wettbewerben raus. Aber jetzt denke ich wirklich, ich würde gerne etwas Zeit und Energie da hineinstecken, und gleichzeitig denke ich, ach du meine, ist das ein lohnenswertes Unterfangen?
Ich weiß nicht. Ich bin neugierig, ob das immer noch etwas ist, das dich wirklich begeistert? Liebst du es? Willst du diesen Bereich weiterhin vorantreiben?
Absolut, ich liebe es. Du weißt schon, du...
Rennen, ich...
Ich liebe das Racing und ich denke, ich habe noch einen langen Weg vor mir, um besser zu werden und zu lernen. Ja, okay, ich gehöre zu den Top 15 der Welt, aber wisst ihr, ich stand zum Beispiel noch nie auf dem Podium beim World Cup, oder bei den Europäions? Okay, bei den Europäions war ich auf Platz sechs und in der Weltmeisterschaft in Argentinien auf Platz neun. Also Top 10, ich war auch schon unter den Top 10 beim World Cup. Top 10 ist ein gutes Ergebnis, oder? Klar, Top 10 ist immer gut, aber Top 3 oder Top 5 ist besser. Aber Top 10 der Welt klingt auch besser als 15, aber vielleicht ist das nur ein Nebeneffekt, oder? Weil man kann nicht einfach... und du hast viel darüber gesprochen mit deinen X-Alps Kollegen, und ihr wisst schon, diese ergebnisorientierten Ziele, Thomas Terria sagt das auch so, oder?
Das ergibt keinen Sinn. Man kann nur versuchen, sich selbst und seine Art zu fliegen zu verbessern, und mein Ziel ist es, ein besserer Bir zu werden, sagen wir mal, oder? Eleganter sein, besser sein, effizienter sein, mehr Kontrolle über den Schirm haben und immer noch ein besserer Pilot sein. Und ich denke, diese Reise endet nie, und klar, und ich denke, das ist auch der gute Teil daran, und die Wettkämpfe zu fliegen, ich
Ich denke, das ist ein bisschen anders, weil ich zum einen nicht ständig alles gewonnen habe, weißt du, nicht wie bei der anderen Sache. Wenn ich ständig alles gewinne, okay, vielleicht wird es irgendwann langweilig, ich weiß nicht. Aber ich sehe das nicht passieren, weil ich immer noch andere Verpflichtungen habe und nur so gut sein kann, wie ich kann, und ich kann nicht so viele Wettkämpfe bestreiten, deshalb kann ich mich nicht, sagen wir mal, mit Honora vergleichen, der fliegt, ich weiß nicht, 1000 Stunden im Jahr oder so. Fliegen ist sein Job, oder? Also werde ich wahrscheinlich nie so gut sein wie er, aber ich würde es gerne sein. Und da ist Potenzial, oder? Ich kann das hier und da ein bisschen riechen. Und weißt du, ich habe meine Höhepunkte, aber was ich an den Wettkämpfen auch wirklich toll finde, ist die Community.
Es hat auch diesen sozialen Aspekt, oder? Im Vergleich zum Lonesome Eagle triffst du Leute aus der ganzen Welt und sie sind oft schon lange dabei, wie du zum Beispiel. Also freue ich mich, dich zu sehen, hey Gavin, oder wen auch immer. Ich meine, ich sehe dich nicht oft außerhalb davon, oder? Man sieht diese Leute nur währenddessen und man trifft Leute aus der ganzen Welt oder aus Europa, und da kann ich mal meine Sprachkenntnisse einsetzen, ich spreche Spanisch, Englisch, Tschechisch, Deutsch, also macht es auch Spaß, mit diesen Leuten zu reden und danach zusammen ein Bier zu trinken.
Und weißt du, es ist der Nervenkitzel, aber dann auch die Community und dieses „Lass uns danach ein Bier trinken“. Ich mag das. Es ist
Spaßig, Daniel, wir haben in Columbia darüber gesprochen, dass eine der Dinge, auf die du wirklich am meisten stolz bist, und auf die du – du hältst Vorträge darüber, und ich weiß, du hast darüber gesprochen in deinem – in deinem Podcast, in dem – dem deutschen Podcast. Um, 25 oder so Jahre Fliegen jetzt, keine Unfälle. Und wie wir die Show begannen, weißt du, du bist nicht risikoscheu. Du warst bei den Olympischen Spielen im Pipe, also du – du weißt, du – du gehst Risiken ein. Du bist offensichtlich sehr vertraut mit Risiko, weißt du, diese großen Flüge, die 270er und so Zeug, in den größeren, weißt du, diesen riesigen FAI, die Risiken beinhalten. Du fliegst in der Führung. Um, worauf schreibst du diese – diese sehr sichere Flugleistung?
Das gehört vielleicht auch dazu. Natürlich spielt es eine Rolle, aber ich denke, es geht um – ich versuche das Risiko zu berechnen, weißt du, diesen Risiko-Nutzen-Aspekt, und der beste Weg, das Risiko zu minimieren, ist – und ich glaube, das habe ich schon mal gesagt – Können. Wenn du wirklich geschickt und klug bist – klug, also sei nicht dumm, oder? Triff keine dummen Entscheidungen, richtig? Und ich hatte auch schon knappe Situationen, keine Frage. Ich meine, daran gibt es keinen Zweifel.
Deshalb war da natürlich auch ein bisschen Glück dabei, aber ich denke, es geht um die Fähigkeiten, so wie beim Snowboarding oder bei jedem anderen Sport. Surfen, nehmen wir Surfen als Beispiel. Wenn du kein guter Surfer bist, würdest du es nicht einmal wagen, bei großen Wellen rauszugehen, weißt du? Du würdest es nicht mal schaffen, weil du erstens siehst, wie groß die Wellen sind, und zweitens versuchst du rauszugehen und schaffst wahrscheinlich nicht mal den Shore Break. Du könntest einfach weggeschleudert werden und, na ja, du würdest
Du kommst nie an, du kommst nie an, du
wahrscheinlich wirst du, weißt du, halb betrunken und halb ertrunken wieder ausgespuckt, oder? Ertrunken. Und deshalb ist es wichtig, die Bedingungen einschätzen zu können und sie mit deinem ehrlichen, reflektierten Können abzugleichen. Ich denke, das hilft dir, sicher zu bleiben, oder? Dein Können muss zu den Bedingungen passen. Du versuchst hineinzufliegen und triffst die klugen Entscheidungen, ähm, also wie gesagt, wenn es vielleicht auf der Lee-Seite ist, und ich würde zum Beispiel niemals voll auf die Lee-Seite drücken, wenn ich nicht, sagen wir mal, 100 Meter habe, oder?
Besser 150, weil man sich mit 150 einen Puffer lässt. Meine Schwelle: 50, damit die Scheiße passiert, 50 um zu beurteilen, ob ich es fixen kann, und 50, damit die Rettung funktioniert. Aber das ist schon echt an der Grenze, oder? Ja.
Das ist nah dran. Das ist sehr...
Nah, und okay, dann macht es einen Unterschied. Ist es unten felsiges, hässliches Gelände oder ist es ein dichter, schöner Wald? Und im schlimmsten Fall, okay, ich falle im Wald, es ist nicht schön, in einem Baum festzuhängen. Das möchte ich nicht erleben, diese Erfahrung. Aber Bäume sind deine Freunde, oder? In einem dichten Wald wirst du wahrscheinlich nicht schwer verletzt, das musst du also auch in deine Risikokalkulation einbeziehen. Aber abgesehen davon, und ich klopfe hier auf Holz, bleibt ein Restrisiko? Und ich denke, wir werden auch darauf kommen, dass wir nicht wissen, welches wir eingehen, oder? Aber du gehst es ein, ich meine, das nennt man Leben, oder?
Wenn du ein Auto fährst, gibt es ein Risiko. Wenn du das Haus verlässt, gibt es ein Risiko, oder? Und also, ja, aber es macht einfach zu viel Spaß, dass du...
Du hast... du erinnerst mich daran, dass du einen verrückten Vorfall in... in Descentis hattest, was... das klang ziemlich riskant. Jeder, mit dem ich über Descentis gesprochen habe, sagte, dass es zeitweise wirklich am Limit war, äh, du weißt schon, mit dem Lee und dem Wind. Und habt ihr nicht gerade so knapp den Boden berührt oder so, als ihr... als ihr einen Klapper hattet und nahe an der Klippenwand wart? Aber du erzählst davon... das war verrückt. Ich...
Sag mir das, wenn dir jemand anderes erzählt, du hast es mir ja gesagt, ja, genau, ja, weil wir ja reden. Das war einer der knappsten Momente, die ich je hatte, und typisch war es auch, ja. Wir sind an der Klippe entlanggerast, felsige Wände, und da gab es so eine Schulter, und der Wind kam so aus der Thermik, so von der rechten Seite, so eine Sache, aber es war auch so eine Art Nord- oder Nordwestwind, und
einfach reingekippt
Ich glaube das, ähm, wisst ihr, ich bin da hingekommen und habe gesehen, wie die anderen wegaufgestiegen sind. Ich war nicht ganz vorne, aber, ähm, wisst ihr, ich habe gesehen, wie sie die Linie genommen haben und ich sah gut aus und dachte mir: „Okay, ich folge ihnen einfach.“ Aber als ich diese Art von Schulter erreichte, war das eine hässliche Luft, wisst ihr? Ich habe es gespürt und dachte mir: „Ah, nein, das mag ich nicht.“ Ich, wisst ihr, lasse die Bar los und will mehr Abstand zum Boden haben und während ich mich vom Gelände wegbewege...
Ich glaube es. Ich bin auf irgendeine Art von Rotor gestoßen, im Grunde einen seitlichen Rotor, vielleicht kombiniert. Die Leute können mich nicht sehen, kombiniert mit einem Standard-klassischen Downwind-Rotor. Und ich fliege weg und, na ja, ich war vielleicht noch zur Hälfte an der Bar, aber kaboom, weißt du, die Gelände-Seite meines Schirms hat einen Klapper gemacht, was man wirklich nicht haben will. Und da gibt es noch eine andere goldene Regel, die ich habe. Ich will genug Platz haben, um mindestens eine Kurve zum Gelände zu machen, oder? Eine volle 360, um diesen Platz zu haben.
und ich brauchte es. Und ich habe alle meine Fähigkeiten benutzt, die ich beim Bergen von Schirmen habe. Aber es war einer dieser Momente, in denen alles langsamer wird und ich mir dachte, okay, das ist echt, echt, nein, du brauchst volle Konzentration. Richtig. Und ich habe es geschafft, ihn zu bergen und es war wirklich knapp. Richtig. Ich meine, ich habe sogar den Boden berührt und bin weggeflogen.
Whoa. Also hattest du den Klapper, der hat dich Richtung Hügel gedreht, du hast ihn gefangen, bist weggeflogen und dein Hintern hat auf dem Weg raus den Boden getroffen. Ich
gefangen. Ich hab's irgendwie, ich hab's irgendwie abgegriffen, ja. Und mein Hintern hat auf das, auf das, auf das Gras getroffen. Es war da schon eine Grasfläche, ja. Und das hat mich daran erinnert, es war ein guter Weckruf und eine gute Erinnerung, bei diesen goldenen Regeln zu bleiben: 150 Meter über dem Boden, genug Platz, um sich in Richtung Gelände zu drehen, und egal wie dein Skillset ist, du könntest einen, weißt du, und die Luft lesen und antizipieren, und du weißt, ich hab so gefühlt, ah, das ist nicht, das wird hässlich, und ja, alles in der Nähe des Geländes ist gefährlich.
Ja, da... da gibt es Dinge, die uns passieren können, bei denen die Technik nicht mehr viel ausmacht, weißt du? Wenn du keinen Abstand zum Gelände hast, dann willst du nicht... willst nicht... du willst nicht auf Wunder hoffen, ja?
Aber Können hilft meiner Meinung nach trotzdem, weil es einen großen Unterschied macht, wenn man aus einem Pendelflug abstürzt, weil man seinen Schirm wegschießen lässt, oder wenn man – wenn man – wenn man – wenn man – ähm, erfahren und bewusst genug ist, um zu wissen: Okay, ich kann ihn vielleicht nicht mehr retten und ich habe nicht genug Höhe. Okay, egal wie es aussieht, ich halte den Schirm über meinem Kopf, aber kein Pendeln. Und ich meine, ich habe viel visualisiert – alles, weißt du, wie ich das oft mache – und ich habe nie... es stimmt nicht, ich habe meinen Rettungsschirm einmal geworfen, ähm, weil er neu gepackt werden musste. Und es war im Winter, Mann, ich hatte Angst. Ich hätte lieber fünf Fullstalls gemacht, anstatt – und meinen Rettungsschirm zu werfen, weil ich das noch nie gemacht hatte.
Und also habe ich meinen Rettungsschirm geworfen, bin geradeaus geflogen, weißt du, und dachte mir: Okay, wie hoch bin ich über dem Landeplatz? Okay, ja, das sollte reichen... äh, vielleicht warte ich noch ein bisschen, weil ich nicht nach meinem Container suchen will, oder? Äh, nein, aber jetzt mache ich es. Ich hatte einen steuerbaren und wollte das Steuerungs-Teil ausprobieren. Es hat eine Weile gedauert, mich zu positionieren und es zu machen. Okay, jetzt werfe ich ihn, weißt du? Und dann habe ich ihn geworfen, und – und der Steuerungs-Teil, ich meine, da hat sich etwas geöffnet und ich habe geschaut: Okay, mein Container geht in diese Richtung, und okay, lass uns den Gleitschirm hier abwerfen, ähm, und dann, okay, jetzt könnten wir mit dem Steuern anfangen. Oh nein, der Boden ist schon da. Also, ja, es
Alles passiert ziemlich schnell. Ja, die Videos, die Urs Hari veröffentlicht, sind dafür wirklich klasse, weil er es jeden Tag macht, immer und immer wieder, und das macht einem klar, wie viel da zu tun ist. Weißt du, das Deaktivieren – ich habe das Gleitflügel-Teil auf die gleiche Weise gemacht, als ich vor ein paar Jahren an einem Übungstag in Columbia mit dem Evox runtergeflogen bin, und als ich ankam, sagten alle: „Oh, weißt du, Roldanio ist dieses Jahr anders. Es ist alles scharf und es ist wirklich stark.“ Und ich kam gerade von Monarca und ich komme raus und sage: „Wovon redet ihr? Das ist nicht... das ist nicht stark in Columbia.“ Aber es war trotzdem ziemlich stark. Ich habe meinen Schirm verloren und als ich zum Werfen ansetzte, habe ich tatsächlich ziemlich lange gewartet, weil mein Schirm okay war. Es war nur, weißt du, ich war zu tief, um etwas anderes zu versuchen, oder ich fühlte mich nicht wohl dabei, etwas anderes zu versuchen, weil es viele Stromleitungen gab, und also dachte ich: „Okay, ich werde einfach über die Bank hinausfliegen, weil ich wieder über das, weißt du, es fällt weg“, und ich dachte: „Okay, ich werde es fliegen, weil da nur ein winzig kleines Feld war.“ Ansonsten war es alles nur Wald.
Und ich dachte mir, okay, ich komme auf die Luvseite von diesem winzigen Feld. Dann werde ich ihn auswerfen – ich meine, ich habe genug Zeit, darüber nachzudenken – und ich werde ihn auswerfen und hineinsteuern, und vielleicht kann ich von dort aus einfach wieder starten, weißt du? Und, äh, weil ich einen steuerbaren hatte. Also habe ich das alles gemacht. Aber bis ich ihn ausgeworfen hatte und am Boden war, ich meine, ich hatte nicht mal die Chance, es zu versuchen, das dauert eine Weile, weißt du, und ich konnte ihn einfach zusammenpacken und von dort wegfliegen. Es war super. Es hat alles richtig gut geklappt, aber, aber, äh, ja, es – es braucht – es braucht ein bisschen Zeit. Ich meine, den Gleitschirm zu deaktivieren, das ist ein großer Schritt, du
wissen, na ja, aus diesem Grund habe ich Notausgänge. Ja, ich denke, das ist nur sinnvoll. Das ist klasse.
Das habe ich mit meinem acro-Kit; ich muss haben
Dass ich Quick-Outs habe, ich habe ein Ablösesystem für meine Bar. Ich mache quasi boom, und ich benutze es, und es ist – vielleicht haben wir noch nicht darüber gesprochen – aber passive Sicherheit, das ist also auch ein wichtiger Teil für mich. Ähm, also ja, okay. Zwei Rettungsschirme, Gott.
Ich habe noch einen ganzen zweiten Satz von dem Zeug. Ich hab's nur noch nicht mit meinem, ja.
Ich habe sie aus verschiedenen Gründen, oder? Hauptsächlich wegen des Rogalo, weil es dann einfacher und schneller ist zu – okay, bumm, dann weg, richtig? Oder man hat es bei einer Pause oder was auch immer, und dann funktioniert das ganze System viel besser. Nummer eins, also setz es um, ähm, zweitens. Und ich benutze sie schon, als ich rückwärts gelandet bin, weißt du, bei heulendem Wind. Und, weißt du, dann setze ich auf. Und in dem Moment, in dem ich aufsetze, mache ich bling. Und mein Schirm ist komplett deaktiviert, richtig? Ich werde nicht durch irgendein Feld gezogen.
Du machst nur eins weg? Beide. Wenn du das tust? Ich habe das gemacht.
beide. Oh, du lässt es einfach los. Okay. Oh, wow. Also im Grunde behältst du deine Bremsen, richtig? Und dann landet dein Schirm sanft auf den Bremsen, selbst bei heulendem Wind, und du kannst das leicht meistern. Das ist also ein weiterer Grund, und na ja, wer weiß, du hast irgendeinen Mist am Laufen, du verhedderst dich im Fluss, sogar in einem Bach, egal was, du willst in der Lage sein, es loszuwerden, ja. Und aus diesem Grund trage ich auch ein Hakenmesser, ein richtig großes, verdammtes Hakenmesser, weißt du, mit einem richtigen Griff, und es schneidet alles durch, was ich ausprobiert habe. Es schneidet durch vier Schichten Gurtband wie durch Butter, genau. Ich habe es noch nie benutzt. Nie, weißt du, aber ich habe auch Geschichten gehört, Leute, die bei Rettungen runterkommen, weißt du, einer ist fast in einer Spalte in einem Gletscher verschwunden.
Weißt du, weil man ja nur dann eine Rettung einleitet, wenn es richtig hässlich ist und der Wind heult, oder? Ansonsten bräuchten wir normalerweise ja keine Rettung. Und deshalb will ich in der Lage sein, die Rettungseineinrichtung beim anderen Typen abzutrennen. Ich weiß, er wurde in eine Schlucht gezogen und am Ende war er von Kopf bis Fuß wie eine Mumie in Verbände gewickelt, nur weil er durch das Zeug gezogen wurde, ja, mit
starke Winde, also
Das ist noch ein Grund, warum ich finde, dass man ein ordentliches Hakenmesser dabei haben sollte, und drittens – und das ist meiner Meinung nach auch eine große Gefahr – deshalb sollten wir in diesen Gruppen alle sehr freundlich und respektvoll miteinander umgehen, denn eine Kollision ist, ja. Sobald ich also Leinen um meinen Kopf oder Hals habe, nehme ich einfach das Hakenmesser und schneide alles ab, weißt du, ich werde mit dem Hakenmesser erst einmal komplett um mich herum alles wegschneiden, bevor ich die Rettung auslöse, ja? Das muss weg, das Zeug muss weg, das hier
Das ist die eine Seite des Sports, die ich oft feststelle – in gewisser Weise, wenn man bei einem World Cup ist, fühlt man sich wohler damit, wenn man wirklich nah dran ist, weil alle sehr gut sind. Aber wir hatten diesen World Cup in der Türkei diesen Herbst, ich weiß nicht, ob es daran lag, dass dort viele Piloten waren, die noch nie bei einem World Cup dabei waren. Es gab, ich glaube, wegen Corona und allem anderen so 30 freie Plätze. Ich weiß nicht, ob das der Grund war, aber es war wahnsinnig aggressiv, besonders vor dem Start, was mich einfach nur wütend macht. Und ich finde, wir sehen heutzutage nicht so oft, wie Gleitschirme zerfetzt werden. Was wir sehen, sind Mid-Airs, und dieser Teil davon ist unheimlich.
Das mag ich nicht, und es ist... es ist auch unnötig, aber
Ich habe nicht viele Mittler gesehen, und im Grunde die Gruppen, mit denen ich fliege, ähm, natürlich sind es die guten, oder? Wenn ich mit den guten Franzosen fliege, wage ich es, ihnen richtig nah zu kommen, oder mit den wirklich guten Deutschen, weißt du? Es ist cool, weil ich weiß, dass alle weg sind, alle schauen zu, jeder, weißt du, und sie reagieren auch. Ich hatte einmal auch in den Zentren, übrigens, aber beim Weltcup davor bin ich mit Ferdy zusammen in der Thermik geflogen, weißt du? Und ich hatte einen Klapper außen und es hat mich irgendwie, oh, weißt du, angehoben und mich irgendwie in seine Richtung gedreht und ich war wie, er war wie, ich, ich mach mir keine Sorgen, ich sehe dich, weißt du?
Also hat er einfach etwas Platz gemacht und wir sind weiter zusammen in der Thermik geflogen. Ich habe nicht viel an Höhe verloren oder so, oder? Aber nur für eine Sekunde konnte ich meinen Gleitschirm nicht dorthin steuern, wo ich wollte, richtig? Weil natürlich, wenn du einen großen Klapper hast und es eine Lee-Thermik ist und du mit sechs Metern pro Sekunde nach oben geschubst wirst und die Hälfte deines Schirms fehlt, dann steuerst du nicht wirklich, oder? Du rettest, du rettest, du steuerst nicht, du rettest ihn. Und natürlich hilft es, wenn man wirklich gute Piloten um sich herum hat, die zum Beispiel den Schirm schnell drehen können, um dir bei Bedarf Platz zu machen oder was auch immer. Ja, klar.
Ja, klar. Ja, es ist überraschend, wenn man mit der vorderen Gruppe unterwegs ist, wie... wie, weißt du, niemand sich um zu viel sorgt. Du bist schön nah an jedem dran und es ist einfach nur: Oh, ich liebe diese Bewegung, weißt du, die Bewegung der Vögel und alle sind einfach so im Einklang. Ich meine, jeder versucht den anderen zu schlagen, aber man arbeitet auch zusammen und, weißt du, man kann sich nur Zentimeter entfernt befinden und es ist einfach: Nein, er hat mich, ich hab ihn, wir sind gut. Ja,
Genau, wunderschön. Ja, es ist wunderschön, ja. Und du siehst das Grinsen unter seinem Vollgesichtshelm. Ich meine, du siehst das Grinsen nicht, aber du siehst es, oder? Äh, zumindest stelle ich es mir so vor. Du weißt, ich grinse, und ich stelle mir vor, dass der andere Typ auch grinst, und wir haben Spaß. Die Vario schreit, und wir steigen auf, und ja, du weißt, wir haben die ballistische Thermik, ab geht's. Wir sind
das verursacht jedes Mal, wenn wir fliegen, neue Falten um unsere Augen und Münder, oder? Nur vom Lächeln und
Die Leute haben keine Klapper auf diesem Niveau. Die Leute haben keine Klapper. Die Leute haben die Kontrolle, was cool ist. Es ist cool, ein Teil davon zu sein. Es
Das ist cool. Vielleicht ist das eine zu offensichtliche Frage, aber ich werde sie trotzdem stellen. Ich habe in den Kommentaren gelesen, als wir unten bei Columbia waren, dass Onoran auf dem Podium gestanden hat in 40, ich glaube sie sagte, 41 % der Rennen, in denen er mitgefahren ist, was einfach überwältigend ist. Ich meine, ich kann mir nicht vorstellen, dass es irgendjemanden sonst gibt, der auch nur bei 10 % liegt. Aber, ihr wisst schon, da sind all die offensichtlichen Dinge – was man tausend Stunden im Jahr sieht oder wie auch immer, ihr wisst, dass das sein Job ist. Aber was, was sind die Dinge, die vielleicht nicht so offensichtlich sind? Wisst ihr, was sind das für Dinge? Warum ist er so beständig? Denn das ist eine unglaubliche Beständigkeit. Ich
Ich weiß nicht, ich habe ihn gefragt, er weiß es auch nicht. Ich meine, er ist wahrscheinlich auch einfach ein richtig gutes Talent, hat eine gute Einstellung und ist beobachtend. Er macht einfach weniger Fehler als wir, oder? Ich meine, wir machen alle Fehler, und die kleinen Fehler, vielleicht nur kleine Fehler, summieren sich auch, und vielleicht macht er einfach die wenigsten Fehler. Ähm, ich
Ich weiß nicht, ob ich das wissen würde, ich würde es kopieren, versuchen zu...
Ja, ich denke, es sind all die Einzelteile, und weil es so ein komplexes Spiel ist, ist es meiner Meinung nach wirklich schwer, es auf eine einzige Sache herunterzubrechen, oder? Ich halte das für unmöglich. Ich glaube, er ist in allen Aspekten einfach richtig gut; ich meine, er kommt von einem anderen Planeten. Vielleicht ist er ein Alien, ich weiß nicht. Er setzt dieses Puzzle zusammen. Vielleicht war er in seinem früheren Leben ein Vogel oder so. Ich weiß nicht. Ich meine, Luke ist auch richtig gut. Ich meine, es gibt viele. Oft gibt es mehr. Und Russ, ich meine, er taucht auf und ist auch beständig.
Erfahrung, sicher ist Erfahrung auch ein Teil davon, weißt du?
Ja, ich wollte gerade sagen, ich meine, du hast gerade drei Namen genannt, die fast jeden Tag fliegen. Die fliegen rein, testen Schirme und sind draußen, sie sind fast jeden Tag am Berg unterwegs. Und weißt du, da gibt es keine Magie, oder? Es ist einfach Zeit, weißt du, und Erfahrung. Stunden, Stunden, Stunden...
Ja, Stunden und Stunden helfen. Ich meine, zum Glück fliegen wir nicht, auch wenn wir keinen Marathon laufen, bei dem man weiß, dass man konstant trainieren, trainieren, trainieren muss, oder man verliert seine Fitness, oder? Man verliert sie, wenn man, wenn man eine Woche oder zwei nicht läuft, ja. Oder weißt du, es geht um die Ausdauer, oder? Man muss sie aufbauen, und das dauert lange, und man verliert sie schnell, das ganze Ausdauerzeug. Ähm, also ist es nicht so sehr die Ausdauer, die wir brauchen, oder? Man kann also einen Monat Pause machen und immer noch gut sein, oder? Aber natürlich hilft es. Je mehr Stunden du hast, desto besser fliegst du. Es sind diese Nuancen, oder? Du hast eine bessere Schirmkontrolle, du steigst besser, du fühlst dich sicherer.
Du fliegst 0,1 oder 0,2 besser, weil du so präsent bist. Die Flugstunden sind also definitiv ein Teil des Spiels, oder? Aber es gibt Leute, die vielleicht nicht so viele Stunden fliegen und trotzdem auftauchen und dann – bumm – du weißt schon.
Ja, es scheint da eine Art Schlüssel zu geben, verstehst du? Okay, du hast recht. Die Honor, die Lukes, die Russ, die sind auf einem anderen Level. Aber man sieht bei diesen World Cups so viel Beständigkeit, Rennen für Rennen. Und mir scheint, dass es Piloten gibt, die irgendwann diesen Schlüssel gefunden haben. Sie haben den goldenen Schlüssel bekommen und die Tür aufgeschlossen. Und für die ist es, wie du sagtest, nicht ganz so wie Fahrradfahren, aber ziemlich nah dran. Weißt du, sie haben die kleinen Dinge herausgefunden, die – mit anderen Worten – nicht einfach nur total kreativ sind, verstehst du? Wir alle haben gute Tage, wir alle können zu einem Wettkampf kommen und einfach einen guten Tag haben und einen guten Wettkampf abliefern, aber das ständig zu tun, ist für mich ein anderes Level.
Ja, es gibt da Leute, die wirklich konstant sind. Julian Wilts Chalcazo, weißt du, die sind auch extrem konstant. Ich meine, die – sie sind vielleicht keine Frauen, aber Ulrich, Prinz, weißt du, die tauchen bei einem Wettkampf auf und sind in den Top 10. Oder Ferdi, auch ein sehr gutes Beispiel, oder? Die tauchen bei einem Wettkampf auf und sind in den Top 10.
Nun, sagen wir mal, definitiv unter den besten 20 %. Ja.
im Grunde schon
Immer. Ja.
Daniel, was für ein Vergnügen, Mann. Ich weiß das wirklich zu schätzen. Ich bin froh, dass wir das machen konnten. Es ist schön, dich ein bisschen besser kennenzulernen, und ich kann es auch kaum erwarten, noch öfter mit dir zu fliegen, Mann. In Columbia bin ich total motiviert geworden und ich baue dieses Jahr ein Haus. Also werde ich es nicht so oft schaffen, aber ich hoffe, dich in Mazedonien zu sehen. Ich werde in Mazedonien sein. Das ist
wohin ich gehen werde.
Ich hoffe auch. Ja, bin ich. Und dann Superfinal, Kumpel. Wir gehen nach Mexiko.
Keine mehr Ferien. Ich habe nicht genug Urlaub. Du gehst nicht zum Superfinal? Ich kann nicht. Ich meine, ich habe schon zwei Wochen verbraucht und ich habe einen ganz normalen Ingenieursjob. Wisst ihr, ich habe einen normalen Job, bei dem ich mit 30 Urlaubstagen auskommen muss, und ich muss auch mindestens ein paar für meine Familie nehmen, oder? Das ist wichtig. Ja, okay, das ist wichtig. Ich spiele in Mazedonien, ich spiele die German Open aus der Ferne, ich spiele ein paar kleinere dazwischen, aber ich habe mir schon den Kalender angesehen und war schockiert, als ich gemerkt habe, dass mir nicht genug übrig bleibt für...
Schade, dass es nicht im Januar war; man braucht diesen, diesen Jahreswechsel. Aber ja,
Genau, ich habe bereits zwei Wochen dort verbracht, was ich normalerweise nicht tue. Es hat mich acht Jahre gedauert, um nach Kolumbien zurückzukehren.
Wow. Okay. Alles klar. Nun, wie du schon sagtest, sind wir nicht in der Lage, darüber zu weinen. Uns geht es gut. Aber gut, schön. Dann bis wir uns in Mazedonien sehen. Ich kann es kaum erwarten. Und vielen Dank, mein Freund. Ich weiß das zu schätzen. Danke für deine Zeit.
Sehr gerne. Wenn
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