170. Flying, Camping, and Cloudsurfing - Benjamin Kellett

Merci d'avoir regardé. L'hôtel n'est pas le seul ici, vous savez, avec tout ce qui s'est passé avec le COVID et les problèmes de chaîne d'approvisionnement. Si vous voulez une aile, une sellette ou n'importe quoi d'autre, pour presque toutes les marques d'après ce que je comprends, les délais d'attente sont vraiment, vraiment longs en ce moment. Alors, gardez ça à l'esprit. Si vous espérez obtenir quelque chose pour cet été, vous êtes probablement déjà trop tard. Pensez-y donc. Et peu importe où vous achetez votre équipement, contactez-les pour commander, mettez-vous dans la file d'attente.

Parce que je sais que beaucoup de gens sont assez déçus. Ils ne pourront pas avoir leur matériel pour les compétitions qu'ils ont cette saison et ce genre de choses. C'est juste la réalité du moment. L'autre chose que je voulais mentionner, c'est Skysight. On a fait un podcast avec Matt, le développeur principal là-bas, il y a un bon moment. Et j'ai beaucoup plus utilisé cette plateforme ces derniers temps. Et c'est absolument génial. Je voulais juste leur faire un petit clin d'œil. Leurs modèles sont fantastiques. On les a beaucoup utilisés dans les X-Alps. Et j'ai pensé à eux récemment parce que mon invité aujourd'hui est Benjamin Kellett, en Nouvelle-Zélande. Il fait des films incroyables. Allez voir les notes de l'émission pour trouver tous les liens, mais cherchez-les sur YouTube.

Il réalise des films incroyables sur ses bivouacs dans les Alpes du Sud, en Nouvelle-Zélande. Il fait aussi du contenu pédagogique vraiment bien et a un son impressionnant. C'est un cinéaste formidable. Et c'est un super mec. Un excellent monteur en plus. Donc la discussion que j'ai eue avec lui est géniale. Mais vous entendrez dans l'épisode qu'on parle pas mal de Skysight. C'est l'un des outils de prévision sur lesquels il s'appuie vraiment là-bas. Alors allez voir sur Skysight.io. Et entrons dans cette discussion avec Benjamin. Benjamin est tombé sur mon radar grâce à notre monteur, Miles Connolly, qui m'a dit : « Hé mec, il faut que tu regardes ce gars, il fait des trucs vraiment cools. » Je l'ai cherché sur YouTube et je me suis laissé emporter par la vague.

On va parler de son équipement, de sa façon de faire des prévisions, de son approche du bivouac, de comment il s'y est mis et de ses projets futurs. C'est vraiment passionnant. Alors profitez bien de cette discussion avec... en fait, j'allais dire un Kiwi, mais il ne l'est pas. C'est un Britannique, mais il vit en Nouvelle-Zélande depuis longtemps maintenant.

Et profitez bien de cette discussion avec Benjamin Kellett. Santé.

Benjamin, c'est un plaisir de t'avoir avec nous. Je suis vraiment ravi que notre éditeur, Miles, m'ait fait découvrir ton travail, parce que j'ai fini par passer des heures à regarder tous tes films. C'est du super boulot, mec. Et j'ai aussi un peu touché à ce côté du métier. Pas autant que toi sur la création, mais je sais à quel point c'est difficile. Et je comprends que tu fais tout ton montage toi-même. On mettra évidemment les liens vers tes films dans les notes de l'émission. Merci. Comme ça, nos auditeurs pourront aller voir ce que tu as fait en Nouvelle-Zélande. C'est vraiment du beau travail. Et je suis super content de discuter avec toi.

Oh, merci mec. Merci de nous accueillir. Et ouais, tu ne le sais pas, mais tu es mon compagnon de randonnée depuis de nombreuses années maintenant. Et ouais, ce que tu fais est incroyable. Alors oui, je suis vraiment ravi d'en faire partie. Merci encore de m'avoir invité.

Oh, génial. Bon, tu sais, je me demandais par où on allait commencer, parce que je n'y connais rien. Raconte-moi ton parcours en vol. Comment tu t'es lancé ? Ça fait combien de temps ? Et quand as-tu commencé à faire des films ?

Je ne peux pas vraiment vous dire pourquoi j'ai commencé le parapente. C'était un peu l'une de ces choses qui arrivent comme ça. Vous savez, je pense que j'ai juste eu... Ouais, je n'avais fait absolument aucune recherche. Je n'en avais aucune idée. Je ne savais pas qu'on pouvait faire du cross country ou tout ce genre de trucs. Au début, je pensais juste que c'était des balades en traîneau, vous voyez. Enfin, c'était il y a sept ans. J'habitais à Queenstown. Et évidemment, il y a beaucoup de vols en biplace ici. Alors je les vois décoller du téléphérique et tout ça. Et je me suis dit que j'avais... vous savez, j'avais ce temps libre. Ils sont à 250 balles un jour et j'avais besoin d'un nouveau passe-temps. C'était l'été. Alors je vais au Flight Park, qui est notre spot local, et j'ai fait la journée d'initiation. La journée d'initiation, ils vous apprennent juste à décoller et à atterrir. Vous voyez, c'est juste une introduction. Et à la fin de la journée, ils disent : « Eh bien, si vous revenez demain, vous pourrez voler depuis Coronet Peak. »

Je me suis dit : « Oh, bon, je vais faire ça. Je vais revenir et voler depuis Coronet Peak. Ça doit arriver. » Et là, ça m'a complètement captivé. Et pendant tout le reste du cours, ouais, j'ai juste appris plus et plus et plus. Ils m'ont dit : « Oh, tu peux faire ça. Tu peux faire de l'acrobatie. Tu peux voler sur de longues distances, accéder à des endroits cools et monter jusqu'aux nuages. » Je me suis dit : « Oh, bon, c'est moi. Je suis prêt. C'est trop stylé. » Mais ouais, comme je l'ai appris en Nouvelle-Zélande, je viens à la base du Royaume-Uni. Donc ouais, certains vont peut-être le remarquer, j'ai un petit accent métis parfois. Ouais, j'ai emménagé ici quand j'avais... Ouais, ouais. J'ai emménagé ici quand j'ai commencé à dire « yeah, nah, yeah, nah » et tout ça. C'est pour ça. Mais ouais, j'ai emménagé ici quand j'avais... J'avais 19 ans. Ça fait 11 ans que je suis ici maintenant. Je suis venu ici à l'origine pour faire du snowboard.

Mais, vous savez, le skateboard m'a mené au snowboard. Le snowboard m'a amené à la montagne et la montagne m'a donné le parapente. Mais ouais. Ouais, je suis carrément chez moi maintenant. J'ai

Je reconnais Coronet Peak direct. Parce que quand j'étais jeune, je faisais vraiment de la compétition de ski. Et l'un de mes plus beaux souvenirs, c'est de skier à Coronet Peak. Vous vous en souvenez ? Vous vous rappelez l'une des courses les plus célèbres de Nouvelle-Zélande ? Il y avait un gars qui s'appelait Simon Wyrutny. Oh, ouais. Il a fait partie de l'équipe nationale pendant plusieurs années. Un skieur de dingue. Il était incroyablement rapide. Et j'ai pu le suivre en descendant Coronet Peak.

Oh, épique.

Il y a des années. Ouais. Un tas d'air. C'était fantastique. Mais je n'étais pas pilote à l'époque. Et ce qui m'a frappé dans vos vidéos, c'est que, vous savez, je n'étais pas pilote quand j'étais en Nouvelle-Zélande. C'était il y a longtemps. Mais c'est que vous pouvez atterrir n'importe où. Ouais. Ça a l'air magnifique. Ouais. Et je pense que c'est à cause de la météo. Je ne m'en étais pas rendu compte. Je veux dire, j'ai vu Nick Nain et tout ça. Et j'ai vu des gens faire ces traversées super cool du sud vers le nord. Mais je n'avais pas réalisé que le terrain était si... je pense toujours à la Nouvelle-Zélande comme un endroit boisé et humide.

Ça dépend de quel côté de la ligne de crête vous vous trouvez. Mais oui, l'ouest de la ligne de crête est très humide. Et on reçoit principalement l'ouest. Donc, on a beaucoup de météo qui vient de l'ouest. Et tout se déverse sur la côte ouest. C'est un peu une jungle là-bas. Mais à l'est de la ligne de crête, qui est la majeure partie de l'île, c'est tout à fait correct. Je veux dire, il y a des zones plus au nord où il y a plus de pins. Et il y a des zones où il y a des arbres de plage. Mais la limite de la forêt se situe clairement vers 1 500 mètres. Donc, même là où il y a des arbres et tout le reste, vous pouvez tout à fait atterrir, vous installer et camper pour continuer votre route. La seule chose qui nous freine, c'est la météo. Je veux dire, au bout du compte, nous sommes un pays montagneux qui est juste sorti de la mer. Donc, ça peut devenir complexe par moments. On peut avoir des brises marines assez violentes et des trucs du genre. Et on n'a pas souvent de longues périodes de beau temps.

Mais il y a certainement des périodes de trois ou quatre jours. Et c'est juste génial. Ouais, c'est vraiment un super endroit pour le Volvid, vous voyez. Et je pense que la Nouvelle-Zélande va naturellement former des pilotes de Volvid. Parce que pour faire de la belle distance ici, vous devez un peu voler au-dessus de terrains qui demandent d'être prêt à rester dehors quelques nuits. Vous voyez, donc si vous voulez faire du gros cross country, commencez à vous équiper et à y réfléchir. Même si vous n'êtes pas tenté par le Volvid au départ. Et avant même que vous vous en rendiez compte, vous faites du Volvid et vous vous amusez comme jamais. Et il y a une super équipe et la scène ici est en pleine expansion, ce qui est vraiment passionnant.

C'est vraiment passionnant. Donc, il y a de plus en plus de pilotes chaque année. C'est un sport en pleine expansion en Nouvelle-Zélande ?

De manière exponentielle. Enfin, si on prend spécifiquement Volvid, on voit que le nombre de pilotes augmente. Mais ce qui se passe vraiment, et on peut beaucoup remercier le COVID pour ça, c'est que beaucoup de gens ont plus de temps libre maintenant. On a beaucoup de pilotes en tandem qui travaillent ici, beaucoup de gens qui travaillent dans le secteur, et beaucoup de pilotes qui ont peut-être des emplois à plein temps mais qui ont maintenant tout ce temps supplémentaire. Et, vous savez, la Nouvelle-Zélande a été isolée du reste du monde pendant quelques années. On a été un peu comme un pays ermite. Du coup, l'industrie du tourisme a périclité et tout le monde se retrouve avec ce temps libre. Et tout le monde se lance à fond. C'est génial. Donc, le niveau des pilotes progresse de façon exponentielle. Si vous remontez en arrière, Tim Percival, il est dans le comité ici.

Il a publié un article vraiment intéressant dans notre magazine, Airborne. Il y compare les statistiques de notre communauté d'année en année, ainsi que la distance parcourue par tout le monde. Et ça explose complètement. Tout le monde s'améliore, monte en compétences et s'éclate. Donc, oui. C'est assez passionnant à voir. C'est assez passionnant d'en faire partie. Et, oui, la communauté est en très bonne santé.

Tu as eu des retours de la part de la communauté ?

Ouais, il y a eu des zones où j'ai dû marcher pendant de longues périodes et je me disais : « Tu sais quoi, je vais passer le reste de la journée à marcher, c'est un camping plutôt sympa, tu sais, tu restes juste ici et tu fais ça ». Et là, tu commences à te dire : « Ce qui m'a vraiment mis dans le bain avec Volpe aussi, c'est qu'il y avait des endroits où je voulais voler et qui avaient l'air vraiment cools, mais ils sont assez isolés, donc il faut être préparé ». Alors tu commences à prendre le matériel, et puis tu te dis : « Tu sais ce que je vais faire aujourd'hui ? Je prévois d'aller bivouaquer ». Et ça a complètement changé mon état d'esprit, et ça a été une grande étape pour les gens qui font du cross country ici. C'est que si tu arrêtes de t'inquiéter de te retrouver coincé au fond et de devoir marcher pendant des jours, et que tu commences à te dire : « Je vais aller me retrouver au fond, je vais camper et ça va être génial », alors il y a de fortes chances que tu voles juste à travers sans même y penser plus. Ça change vraiment notre façon de voler, et c'est un peu ce qui m'est arrivé. J'ai commencé à me dire : « Je veux aller camper », et ces deux choses se sont produites en même temps, et j'ai commencé à voler de plus en plus loin, et l'aventure est devenue de plus en plus grande pour...

Pour ceux qui n'ont jamais volé en Nouvelle-Zélande, on en parlait avant de commencer l'enregistrement, tu disais que c'était très isolé, que l'île du Sud est beaucoup plus reculée que le Nord, mais oui, tu disais qu'on ne s'éloigne jamais vraiment trop des villes et des villages.

Exactement. Je veux dire, il n'y a pas beaucoup de villes ou de villages, il n'y a pas vraiment de transports en commun, pas de trains, pas de vrais services de bus en dehors de la ville, il n'y a pas de transports en commun, il n'y a pas de transports en commun, il n'y a pas de transports en commun, il n'y a pas de transports en commun, il n'y a pas de transports en commun, il n'y a pas de transports en commun.

Il n'y a pas de transports en commun, il n'y a pas de transports en commun, il n'y a pas de transports en commun, vous voyez, vous voyez, vous voyez... Il y a des cabanes, il y a plein de cabanes partout qui sont toutes, vous savez, certaines sont spectaculaires, d'autres ont énormément de cachet et la plupart des cabanes sont à environ une journée de marche les unes des autres. Donc il y a des installations, mais ouais, pour moi, on est exposé, mais pas genre, vous savez, on n'est pas au Pakistan.

C'est, ouais, c'est passionnant.

Vos vidéos décrivent vraiment bien tout ça, mais comment planifiez-vous ces voyages ? Est-ce que vous décollez littéralement de Queenstown et vous suivez juste la météo, et vous atterrissez où le destin vous mène ? Ou avez-vous généralement un objectif précis ?

Ouais, alors oui, ça dépend vraiment de la météo, mais dans le sens où je planifie les vols à l'avance et que j'ai une idée de la direction que je veux prendre. Et des zones que je pense être bonnes. Ça joue un rôle, tu vois, on prend ça en compte le jour J et ça consiste un peu à traduire les prévisions en ce qui se passe réellement. Mais je passe parfois, et surtout au début de la saison quand j'ai vraiment envie d'y aller, je passe beaucoup de temps à planifier et je peux y passer des jours avant. Et parfois, je fais une blague avec mes potes. Ils me demandent : « Tu vas voler où ? » et je réponds : « Je ne sais pas, ça fait huit heures que je n'ai pas regardé les prévisions. » Et je leur dis que j'en ai encore six à faire. Mais ouais, je les analyse énormément parce que, tu vois, c'est ça le truc, c'est une petite île et ça donne l'impression que c'est un endroit assez technique pour voler.

Certaines zones peuvent être excellentes. Et puis, juste la vallée d'à côté peut être très différente et pas très bonne. Alors je choisis la zone que je trouve vraiment bien. Et le jour J, je me lance et je vois jusqu'où je peux aller, j'ai comme ça mes meilleures et mes pires attentes. Je me dis, genre, dans le pire des cas, je décolle du Coronet peak et je plane jusqu'à la montagne suivante, on la grimpe à pied et je campe. Cool. C'est un bon voyage. Qu'est-ce qu'il y a de mieux que ça ? Eh bien, la montagne suivante et celle d'après. Et puis, bon, et si j'arrive à cet endroit ? Je veux dire, vous savez, et on commence, c'est un peu une chose normale, je suppose, mais on prévoit ce qui semble inatteignable et tout ce qui se trouve entre les deux, c'est juste... Ouais.

ça marche. Ouais. Tu utilises quoi pour les prévisions ?

Skyside. Ouais, surtout Skyside. Alors, ouais, j'ai utilisé d'autres outils, j'utilise un peu Windy pour les flux d'air généraux, mais de plus en plus je me fie juste à Skyside, qui fait un assez bon boulot ici. Je veux dire, comme pour tout, ce n'est pas infaillible à 100 %, mais c'est, c'est plutôt précis la plupart du temps.

Et est-ce que tu utilises juste leur modèle ? Ou est-ce que tu utilises, est-ce que tu as aussi HR3 là-bas ? Hum,

J'utilise juste leur modèle. Ouais. Ouais. Non, je ne change pas de modèle sur celui-là. Je le fais sur Windy. C'est assez facile de passer de l'un à l'autre, mais ouais. Skyside. J'utilise juste ça.

Et une fois que vous êtes, une fois que vous sortez de Queenstown, est-ce que vous avez une couverture mobile correcte là où vous allez ? Est-ce que vous dépendez alors d'InReach ?

Oh, InReach. Ouais. On capte le réseau mobile quand on est au-dessus de deux mille cinq cents mètres dans la plupart des endroits. Mais ouais, dès que tu tournes littéralement derrière le Coronet Peak, c'est fini, t'as plus rien. Même au sommet, t'en as pas. C'est tout. Ouais. Ouais.

Alors, au niveau des prévisions, si tu pars pour trois jours quand tu quittes Coronet, tu as, tu sais, des prévisions plutôt bonnes, mais ça commence à se dégrader au fil des jours. Est-ce que des gens t'envoient des messages sur InReach pour te donner des mises à jour ou est-ce que tu te contentes de regarder le ciel ?

Ouais. Un peu des deux, en fait. D'habitude, on regarde la météo en détail avant que je parte. Parfois, je prends des captures d'écran. Mais j'essaie surtout de tout mémoriser. Mais bon, comme pour n'importe quelle météo, n'importe où, ça change et ça peut changer vite. Du coup, je me fais souvent envoyer des mises à jour sur InReach, surtout pour la sécurité. Et sur certains aspects, pour l'instabilité et le potentiel, mais surtout pour savoir quelle est la force du vent en surface, en altitude. Est-ce que je vais avoir des brises de mer violentes et est-ce que ça a l'air bon pour continuer ? En général, ces prévisions tiennent dans 160 caractères. Ça me donne juste une idée générale.

Et avec ça, je me contente de la journée, mais parfois, quand je suis en vol, juste avant de commencer à descendre ou quand je me dis que je vais bientôt finir la journée, j'appelle peut-être un pote pour voir s'il peut m'envoyer des captures d'écran. Je l'ai déjà fait par le passé et ça m'a été super utile. J'ai des collègues qui surveillent le tracker et tout ça.

Est-ce que la Nouvelle-Zélande, sur l'île du Sud, est vraiment sujette à ça ? Vous savez, les jours de soleil, l'effet de brise de mer est-il presque garanti ?

Ouais, pas tous les jours, mais la plupart du temps, c'est un peu délicat de prédire de quel côté de l'île ça va venir. Ça dépend un peu d'où vous êtes et il y a des aspects que je ne comprends pas vraiment moi-même, avec la haute pression sur la basse pression de quel côté de l'île. Mais en général, on peut dire que la brise de mer à Queenstown vient toujours du Sud et l'heure à laquelle elle arrive varie d'un jour à l'autre, mais les jours vraiment instables, on a de fortes brises de mer, qui sont assez rudes si vous êtes loin de la ligne de crête. Mais en même temps, et c'est quelque chose que j'ai vraiment réalisé ces dernières années, c'est un peu un déclic pour mon propre vol, c'est d'utiliser celles-là pour prolonger la journée plutôt que pour la finir. Parce qu'on a des convergences assez cool qui se produisent ici.

Et beaucoup d'entre elles sont déclenchées par les brises de mer, mais oui, on en a parfois dans les vallées et souvent les vallées sont assez larges. Donc, ce n'est pas excessivement dangereux. Je veux dire, tant que vous pouvez atterrir en arrière dans un paddock, vous êtesLarge. Ouais, vous pouvez, vous pouvez, ça vous met définitivement sur le pont si vous ne l'utilisez pas de la bonne façon, mais on a parfois des vents d'est qui remontent par un Marama et ça alimente une magnifique convergence qui monte vers Benno house en direction du Mount Cook. Ouais, c'est un endroit assez intéressant.

Hmm. Tu as dit que les brises de mer sont beaucoup plus fortes quand on s'éloigne de la crête. Donc, quand tu dis qu'elles sont vraiment fortes dans les plaines et que quand tu es en montagne, elles se divisent un peu.

Ouais. Enfin, là où se trouve le massif, elles sont étirées dans les plaines. Donc, vous avez des zones avec des contreforts qui mènent vers les montagnes principales et à l'entrée des montagnes, là où tout commence, vous avez des points de compression qui ne sont généralement pas proches de la ligne de partage des eaux. Donc ma tactique générale pour essayer d'éviter de se faire défoncer par la brise marine, c'est de simplement s'éloigner de la côte et de se rapprocher de la ligne de partage. Plus on se rapproche de la ligne de partage, je trouve que plus on a de chances de se connecter à une sorte de convergence ou que ça s'affaiblit en fait. Parfois, elles remontent jusqu'au bout des vallées, jusqu'à la source, mais normalement à ce stade, vous devriez pouvoir. Mais ouais, il y a des vallées que vous voudriez certainement éviter parce qu'elles deviennent assez étroites, même à leur entrée et sur toute leur longueur.

Mais bon,

Parle-moi de ton équipement. On aurait dû préparer ça à l'avance pour que tu puisses regarder une liste ou quelque chose, mais peut-être que tu l'as mémorisé. Mais c'est quoi, c'est quoi ton équipement type ? Sois bien précis, tu sais, quand tu pars pour trois jours, ton équipement habituel pour un bivouac en triangle.

Ouais. D'accord. Alors, ça varie, comme pour tout le monde probablement, mais tu sais, si je pars pour genre trois jours, évidemment que je ne vais pas en prendre une tonne. Et c'est une des choses, et juste comme petite note, c'est quelque chose qui a vraiment changé dans la communauté ici. Ouais. Ouais.

C'est l'un de mes articles les plus luxueux. J'ai clairement dépensé un certain poids pour avoir une belle tente. Je te rejoins là, mec. J'aime bien une grande

de tente. J'aime pouvoir m'asseoir. Carrément. Ouais, je...

Je le prends. Je veux une maison. Ouais, exactement. C'est mon château. C'est un château. Ouais. J'aime avoir mon matos sorti. J'aime pouvoir ranger mon matos à l'intérieur de ma tente. J'aime m'y asseoir et préparer à manger. Pour moi, c'est une question de passer un bon moment. Si je ne m'amuse pas, je me demande : qu'est-ce que je fais là ? Je souffre. Je me couvre de moisissure et de condensation. Je dois faire sécher mon matos et je n'y arrive pas. C'est dur. Ouais, je sacrifie un peu de poids pour la tente. Je prends un sac de couchage. Parfois, en milieu ou fin d'été, je ne m'embête pas parce que s'envelopper dans l'aile suffit largement. Parfois, on n'en a tout simplement pas besoin. Un Thermarest ou un matelas gonflable, un matelas gonflable léger. Ensuite, qu'est-ce que je prends d'autre ?

Ouais. Tu prends un réchaud ou tu te contentes de

allumer le feu ?

Non, non. Je prends un réchaud. J'en ai un de ces petits BRS. On peut en trouver sur AliExpress. Ils pèsent 28 grammes et ils se vissent juste sur le dessus d'une cartouche de butane, les petites bouteilles de gaz.

Ouais. MSR en a un aussi. Ils sont super.

Ouais. Ils ne pèsent rien. Pour être honnête avec vous, je l'ai acheté il y a trois ans et je m'attendais à ce qu'il casse presque immédiatement parce qu'il est assez fragile, mais il a tenu tout ce temps, ce qui est incroyable.

Ouais. J'ai le même. Ils sont top. Je l'utilise depuis des années. Ouais.

J'utilise ça avec une petite tasse en titane de 750 ml que j'emporte avec moi. Côté nourriture, ça dépend un peu de l'humeur parfois. Parfois, je ne prends pas le réchaud. Je prends juste des wraps, du fromage, du salami et des trucs comme ça, mais plus souvent, surtout cette saison, ma base, ce sont les purées instantanées. C'est super pas cher, super facile. Pas besoin d'attendre que ça cuise et j'y ajoute juste du brie, du salami, du pesto et des trucs du genre. Ouais. Des nouilles. Et des trucs comme ça. Mais j'aime vraiment avoir un repas chaud quand je suis au fond du terrain. C'est quelque chose à faire. C'est agréable. Donc, ouais, j'aime bien prendre le réchaud. Je peux faire du café et des trucs comme ça.

Ouais. Je trouve souvent que sur les Bibby's, on peut faire la petite session matinale, mais on peut aussi juste rester assis là pendant quatre heures, laisser ça chauffer et passer un super moment. Si t'as ton espresso, ton petit truc pour faire du café et que t'as un petit livre ou un podcast ou quoi que ce soit de téléchargé, alors je ne sais pas. J'aime bien chiller.

Non. Non. Je ne fais pas très souvent de descente en traîneau juste pour monter la colline suivante à pied. Je préfère carrément choisir une autre option. Si je dois, si je termine en pente la veille et que je m'arrête à mi-chemin, j'utiliserai la matinée pour monter à pied. Comme ça, j'ai les meilleures chances et ensuite je me détends au sommet pour préparer le petit-déjeuner et tout ça. Mais si je suis déjà en haut, je vais juste me poser, préparer à manger et en profiter. Ouais. Pour le reste du matos. Ouais. Pour voler, j'utilise le XC Racer. Je prends beaucoup de batteries. Pour l'énergie, je pars généralement pour deux ou trois jours. Donc je prends juste des batteries externes. Je n'utilise pas vraiment le solaire très souvent. Je l'ai fait plusieurs fois, mais pour moi, je veux dire, si je partais plus de trois jours, je le prendrais.

Mais pour la Nouvelle-Zélande, surtout pour avoir plus de trois jours de météo propice au vol d'affilée, on a généralement trois bons jours suivis de trois mauvais jours. Et à ce moment-là, d'habitude, j'arrête. J'ai bien profité. Donc je prends juste des batteries externes. Et pour être honnête avec vous, parce que tout le matériel de caméra, surtout la saison dernière, n'était pas si terrible parce que je ne faisais pas tourner de caméra 360, mais cette année, je consomme environ 10 000 milliampères par jour. Et c'est juste parce que je fais tourner une 360 pendant tout le vol. La majeure partie du temps. Donc,

c'est que tu l'as branché. Je veux dire, les caméras sont branchées sur ta batterie externe tout le temps.

Carrément. Ouais. Ça tiendrait peut-être une heure et demie sans la batterie externe. Mais ça, ça bouffe de l'énergie à une vitesse folle. Genre, ouais. Ça marche. Ouais. Ça marche. Ça marche. Ça marche. Ça marche.

Anker, 10 000 milliampères. Ouais. Batterie, tu sais, batterie au lithium.

Ouais, exactement. Ouais. Ouais. Donc tu vas,

donc tu en prendras trois ou quatre avec toi en voyage.

Ouais. Alors j'en ai une 20 000 et une 10 000 et je prends généralement ça. Si j'ai du solaire, alors j'en prends genre deux 10 000. Mais ouais, c'est un peu lourd, juste pour les batteries, mais ça pèse aussi un peu sur le matériel photo. Tu sais, il y a clairement au moins un kilo de matos photo.

Ouais. Alors, je voulais te poser une question sur tout ça, mais si on parle du matériel, est-ce que tu prends des trucs pour la pluie ? J'essaie de voir... des bâches ?

Ouais. Alors, parfois j'en prends, oui, je me base sur les prévisions. Si je pense qu'il va pleuvoir ou parfois je commence et qu'il pleut parce que j'ai fait une journée de rando avant. Alors je prends un poncho. J'en ai un de ces ponchos ultra légers. Il se met, il couvre aussi le sac. Du coup, je n'ai pas besoin d'une housse de sac en plus. Et je trouve que ça garde aussi mon matériel plus sec. Parce même avec la housse, ça finit par couler le long de ton dos et passer à travers la sellette, à travers ce sac à dos. Euh, donc j'utilise juste un, j'utilise un poncho. Euh, mais parfois, la plupart du temps, je n'ai pas besoin de le prendre. Je ne le sors pas. Ouais. Et, et, et certains, et c'est probablement avec tout ça, tout ce truc avec genre trois jours de nourriture, euh, la façon dont je me situe sur la portée est d'environ cent pour cent de la portée. Et pour ici, j'ai trouvé que voler, euh, juste au sommet de la portée est assez sympa. J'aime bien ça. Euh, mais personnellement, je préfère idéalement 75 %.

Donc si je ne prévois pas une nuit dehors, si je ne vais pas camper, alors le matériel, l'équipement se réduit et j'arrête de prendre autant d'articles de luxe, vous voyez, je pourrais laisser le réchaud et juste prendre des barres de muesli. Je pourrais, vous voyez, laisser le sac de couchage. Parfois je laisse la tente parce que je sais qu'il y a des refuges. Et c'est plutôt pour quand je fais du cross country flying, mais j'ai une base d'équipement que je prends toujours, mais je sais que, vous voyez, je ne vais peut-être pas passer le meilleur moment, mais ce sera assez pour me garder, vous voyez, au chaud la nuit et pouvoir marcher et des choses comme ça.

Des bâtons de marche. Ouais.

Ouais. Je les adore. J'en ai besoin. J'ai vraiment besoin de toute l'aide possible. Euh, donc je ne peux pas,

Je ne peux même plus marcher sans bâtons de marche. Et pour la navigation, comment tu fais ? Qu'est-ce que tu utilises pour les cartes et le suivi ? Est-ce que tu télécharges les cartes à l'avance ? Qu'est-ce que tu fais pour ça ? Quel genre de trucs as-tu sur ton téléphone ?

Alors, il y a une super appli ici. Elle s'appelle NZ topo 50. Et, euh, je suis assez déçu de découvrir qu'elle n'est pas internationale, mais elle est vraiment géniale. C'est juste une carte topographique. Je n'en avais jamais entendu parler. Oh, c'est vraiment, c'est vraiment

cool. C'est vraiment

C'est bien. Si quelqu'un vient en Nouvelle-Zélande pour faire du bivy flying ou du cross country, téléchargez cette appli, elle fait environ deux gigaoctets. C'est une appli assez volumineuse, mais elle couvre pratiquement tout le Sud et, je pense, toute l'île du Nord en téléchargement complet. Vous pouvez zoomer et elle vous indique où se trouvent tous les sentiers de randonnée, les refuges, toutes les courbes de niveau, les rivières, la brousse et tout le reste. C'est vraiment bien. Mais je veux dire, c'est quand je suis sur le terrain et que j'essaie de trouver le meilleur itinéraire pour randonner ou que je repère des contours pour des missions et ce genre de choses. Je l'utilise beaucoup. Mais pour être honnête avec vous, je passe aussi beaucoup de temps, en dehors du vol, à étudier les zones et à apprendre à connaître le terrain.

Et, ouais, mes potes se foutent souvent de ma gueule parce que je connais le nom de la plupart des montagnes, et c'est parce que j'entends ça

dans tes vidéos. Purée, mec, ce gars connaît chaque petit relief.

Ouais. C'est marrant. Je sais pas. Je sais pas. Peut-être que j'ai un certain niveau d'autisme ou quelque chose comme ça. Je sais pas. Genre, je suis quelque part sur le spectre en ce qui concerne la géographie. Et, euh, je sais pas, quand on est vraiment passionné par quelque chose et que tu, et que tu, et que tu aimes énormément quelque chose et que tu, tu sais, je passe probablement un peu trop de temps à regarder des cartes et à imaginer des vols. Ensuite, tu commences à apprendre tous les noms et c'est, euh, ouais, je m'excite un peu dans les vidéos et je commence à nommer tout ce que je vois, mais ouais, c'est, euh, je, je, j'apprends la zone.

C'est un, je trouve ça intéressant. Je pense que la plupart des gens ne le sont pas. La plupart ne le seront pas, mais est-ce que vous êtes plutôt bottes ou baskets ?

Des bottes. Ouais. Des bottes. Je suis plutôt bottes. Et pour être honnête avec vous, je pense que c'est probablement, euh, c'est sensé pour le terrain qu'on a ici. Parce qu'on n'a pas vraiment de sentiers. Il y en a quelques au fond de la vallée, qui pourraient convenir à des baskets. Mais, euh, même pour ceux-là, bien souvent, vous finissez dans un marécage et vous allez devoir le traverser, et là vous avez les pieds mouillés, et vous savez, vous grimpez à travers des touffes d'herbe et vous avez des trucs qui rentrent dans vos chaussures. Moi, j'ai juste pris des bottes. Ouais. Et je les trouve bien aussi pour l'atterrissage au décollage.

Est-ce que tu apportes une paire de sandales vraiment légères ou quelque chose comme ça, juste pour pouvoir sortir tes pieds des bottes le soir et tout ? Non, c'est plutôt sympa de marcher pieds nus.

Carrément. Exactement. Ouais. Je retire juste les bottes. Ouais. Ouais. OK. Cool.

Ça va te mettre en colère de savoir tout le travail que tu fournis pour ton montage et tout ça. Mais pour tous les gros films que j'ai faits, on a toujours eu un ingénieur du son pour s'occuper de, tu sais, ce que tu fais si bien. Comment est-ce que tu obtiens un son aussi bon ?

Oh, merci. Euh, ouais, non, je... je fais juste tourner un micro cravate. Euh, ça a demandé un peu de bidouillage, euh, juste, euh, genre une boucle. Ah, vraiment ? Ouais. Donc je suis en dehors de la GoPro. J'ai le... ça aide aussi pour le montage. Donc, euh, la GoPro sur le casque, j'ai un, c'est un adaptateur de micro, euh, que tu peux acheter chez GoPro. Et ensuite, je fais passer un micro cravate Rode de la caméra sur le casque le long de la chemise et je le fixe sur la poitrine. Ouais. J'ai une bonnette anti-vent dessus, genre une "dead cat". Et dès que je veux faire une narration ou parler, j'allume juste la caméra, je parle, je regarde autour de moi, je l'éteins. Et puis quand je passe au montage plus tard, je mets tout ça avec les images 360, ça correspond et ouais. Et un peu de magie dans Premiere, deux clics, mais le vrai truc, c'est d'utiliser le micro cravate.

Parce que ça se place sur la poitrine. C'est vraiment bien. Ton son est

incroyable, mec. C'est comme si tu parlais à ton audience. C'est, euh, c'est quelque chose avec lequel on a eu du mal, mais c'est super. Ouais. Fantastique. J'ai oublié de te demander pour l'aile et la sellette. C'était le dernier équipement.

Alors, je vole la Zeolite GT, une aile deux lignes super légère que j'adore vraiment, et c'est super solide. Elle a les performances pour pousser dans le vent et je me sens vraiment en sécurité dessus, c'est une excellente aile. Facile à décoller et à atterrir. Je pense que c'est d'ailleurs le plus important aussi : on peut la mettre dans des endroits serrés et la sortir sans problème. Donc oui, j'en suis vraiment content. Pour la sellette, j'utilisais l'Oseum pendant environ 500 ou 600 heures. Ensuite, la saison dernière, j'ai fait la F-Race, qui a très bien fonctionné. Et pour ce qu'elle est conçue pour, qui est essentiellement les XL, elle est assez légère.

Il ne pèse que 1,5 kilo. Je pensais que j'allais le détruire le premier mois, mais en fait, il a super bien tenu le coup. C'était top. Et j'avais assez de rangement, c'était cool. Mais maintenant j'ai le modèle BB, qui est la nouvelle sellette d'Ozone spécifiquement pour le bivouac blind. Et je suis vraiment content avec. Ça coche toutes les cases pour moi. Il a une quantité de rangement ridicule et ça a l'air assez malin parce que tout le rangement est à l'arrière et c'est tout en chargement latéral. Du coup, tu peux gonfler la protection arrière, mettre l'aile sur le côté et continuer à jeter des trucs dedans jusqu'à ce que ça ne rentre plus. Et oui, c'est un dos gonflable. Il a une super protection dorsale. Du coup, il se replie vraiment petit, avec un volume de sac vraiment réduit, et il pèse deux kilos. Enfin bref, je viens juste de l'avoir. Je l'ai utilisé depuis une semaine environ, mais pour l'instant, je suis vraiment content. Ouais.

Wow. C'est vraiment sympa. C'est toujours l'un des trucs qui m'inquiète avec le matos de bivouac, quand tu, tu sais, tu enlèves généralement le tapis pour gagner de la place et, tu sais, bien sûr, tu prends aussi des risques là-dessus. Donc c'est plutôt cool d'avoir une solution avec un airbag.

Absolument. Et je pense que c'est l'avenir, surtout pour le bivouac et ce genre de trucs, parce que comme tu le dis, d'habitude tout le monde retire la mousse et met juste le sac de couchage et le reste sous le siège, là où se trouve la partie souple. Mais bon, j'ai réussi à mettre tout mon équipement là-dedans tout en gardant une protection dorsale complète. Si tu veux un sac de couchage épais, tu peux toujours le faire. Et ensuite, tu n'as plus qu'à gonfler le reste de l'espace. Donc pour ce style de vol, je pense que la protection dorsale gonflable est la voie à suivre.

Exactement. Et dans l'une de vos vidéos, je ne sais plus, c'était le deuxième jour ou quelque chose comme ça, et vous aviez passé la nuit puis le lendemain vous êtes arrivé à une compétition qui se déroulait. J'ai trouvé ça vraiment sympa que vous vous disiez : « Je vais aller voir ce que font ces gars-là ». Alors, est-ce que vous êtes aussi un pilote de compétition ?

Non, pas vraiment. La compétition, c'est difficile pour moi. J'aime la ville, c'est vraiment plus un événement social pour moi. Et puis, c'est génial, c'est super amusant, ne vous méprenez pas. J'aime vraiment ça, mais je dois parfois faire attention. Parce que je suis un peu compétitif. Ouais, je veux rester fun, être motivé de la bonne manière. Et quand je me sens trop motivé par la compétition, je perds parfois un peu le truc, mais bon, j'ai fait quelques compétitions ici et là parce que j'adore la course, courir avec tes potes, c'est trop cool. Il n'y a rien de mieux quand vous êtes côte à côte, à fond, et que vous vous hurlez dessus. C'est génial. J'adore vraiment ça, mais il y a certains aspects de la compétition qui ne me plaisent pas trop, mais ce jour-là, c'était juste, j'étais juste,

Je voulais juste

j'essaie de profiter au maximum du week-end, je suppose. Et, euh, j'ai un peu réussi à,

ça serait sympa. Salut tout le monde. Euh, je n'ai pas vu tous vos films, mais j'en ai vu pas mal. La plupart du temps, vous êtes en solo. Je veux dire, vous parlez souvent du genre : « Bon, il me manque quelqu'un, ce gars était là et je ne peux pas le voir ». Je veux dire, évidemment, vous décollez avec d'autres personnes, mais est-ce que la plupart de vos missions sont plutôt orientées solo ?

Ouais. Je dirais 90 %. Ouais. Je ne suis pas très doué pour voler avec d'autres personnes parfois. On s'excite tout simplement. Je m'excite et je décolle. Mais, euh, ouais, on partage souvent la rando, on monte ensemble et on partage la route et, tu sais, tout le monde décolle un peu dans des directions différentes, beaucoup de gens ont des objectifs différents et, euh, tu sais, différents niveaux de vol et, euh, mais ouais, la plupart du temps je suis seul, mais parfois on vole ensemble et on campe ensemble et c'est, c'est assez génial. On vient de faire un voyage vraiment cool. En fait, l'une de mes missions préférées de cette saison, on a décollé du Coronet Peak et l'objectif était juste de rester groupés. On était un groupe de quatre ou cinq. Et, euh, on voulait juste rester ensemble. Peu importe la distance qu'on parcourait. Si on pouvait voler 30 km, ce serait incroyable. Mais juste partir en groupe pour camper et c'était en fait un voyage vraiment mémorable. Alors ouais, peut-être qu'il y en aura d'autres comme ça.

C'est quoi ta saison pour le bivouac ? Quand est-ce qu'elle commence ? Quand est-ce qu'elle se termine ? Pour les auditeurs qui sont super motivés et qui veulent venir passer deux semaines, c'est quoi la période la plus fiable de l'année ?

Euh, le plus fiable, je dirais plutôt de mi-janvier jusqu'à fin février. Je veux dire, c'est encore fiable en mars aussi, mais évidemment les journées commencent à raccourcir un peu, donc le potentiel est un peu moindre, mais ça commence à devenir un peu plus stable, mais il y a encore d'excellentes journées à faire en mars. Donc oui, les journées les plus longues sont évidemment autour du solstice, qui est le 21 décembre. Et ce sont nos plus gros vols, mais décembre peut être un mois un peu sauvage. Ces dernières années, c'était largement inflyable. Ça commence à devenir thermique vers le mois de septembre et octobre. Ouais. Donc,

on a, on a...

c'est assez, assez excitant de voler là-bas aussi en novembre, mais ça commence vraiment à être bien vers la mi-décembre ou fin décembre. Enfin, si ce n'est pas complètement dévasté en janvier, c'est le top.

L'île en elle-même, vous savez, elle n'est pas énorme. Mais il y a beaucoup de choses à voir. Je veux dire, en termes de géographie et comme vous l'avez dit, l'Ouest et l'Est et, comment dire, je sais qu'il y a eu pas mal de gens qui ont fait le bivouac sur l'île, vous savez, qui ont couvert le solstice.

Il y a

il y a encore un peu de pluie ici. Il y a encore un peu de pluie ici. Il y a encore un peu de pluie ici. Il y a encore un peu de pluie ici. Il y a encore un peu de pluie ici. Il y a encore un peu de pluie ici. Il y a encore un peu de pluie ici. Il y a encore un peu de pluie ici. Il y a encore un peu de pluie ici. Il y a

il pleut encore un peu ici. Il pleut encore un peu ici. Il pleut encore un peu ici. Il pleut encore un peu ici. volé ou du moins pas sur n'importe quel tracé de vol au cours des 20 dernières années, c'est surtout à cause de son inaccessibilité et il n'y a nulle part où atterrir ou décoller, vous voyez, comme cette grande... alors c'est le côté ouest ? Oui, il y a des parties du côté ouest et du sud, dans le grand sud, et le fjord... il y a des zones qui sont pratiquement... oui, c'est presque comme un vol suicide, mais il y a des zones, et surtout juste au nord du mont Cook, où seule une poignée de personnes, vous savez, pas beaucoup de gens ont volé. Elles sont plutôt... vous savez, il y a des gens qui ont traversé là-bas lors de ces voyages et Nick, Nick est évidemment un vétéran qui est allé dans la plupart des endroits, et il y en a quelques autres, mais oui, il y a beaucoup de zones qui ne sont toujours pas survolées ou qui le sont très rarement, vous savez, vous avez cette appli, c'est quoi cette appli ? Vous savez, dans le planificateur cross country où vous pouvez... oh, les sky tracks, quand vous pouvez regarder les sky tracks et voir où les gens sont allés. Oui, parfois j'y vais et je me demande juste : où personne n'est jamais allé ? Pourquoi pas ? Ou pourquoi ne pouvons-nous pas y aller ? Juste...

Rien, ouais, wow, c'est plutôt passionnant. Est-ce qu'il y a quelque chose qui est fait sur

l'île du Nord, je n'y suis jamais allé. Ouais, il y a... ce n'est pas, il n'y a pas autant de vols là-haut d'après ce que j'ai compris. Personnellement, je n'ai jamais fait de vol dans l'île du Nord. Ce n'est pas aussi montagneux, c'est plutôt une sorte de plaine, mais ils font quand même de bons vols là-haut. Mais enfin, si vous regardez ce que les gens publient sur le concours X, je dirais que c'est peut-être plus ou tout dans le Sud, et la majorité d'entre eux autour de la zone de Queenstown Monica. Personnellement, c'est difficile pour moi de le dire parce que je n'ai pas vraiment fait de vol dans l'île du Nord, mais je pense que la meilleure zone pour voler est dans la zone de Queenstown Monica et

Attends, mais ils ont cette comp' là, le volcan, le Mordor de l'île du Nord, comment ça s'appelle ? Oh, toi

Tu me mets dans l'embarras là, je vais passer pour un idiot devant tous mes potes néo-zélandais. On va juste l'appeler Mordor, d'accord ? D'accord, d'accord. Tu...

Tu vois de quoi je parle, non ? Ouais, ouais, ouais. C'est... je ne sais pas, j'y étais avant mes années de pilotage, mais c'est... mais ils n'ont pas un camp là-bas ? Comment s'appelle cet endroit ? J'ai envie de l'appeler Fongaree, mais c'est beaucoup plus au nord.

non, ouais c'est cool, je vais me ridiculiser, c'est probablement Taranaki ou Taupo ou un truc du genre, oh

Voilà, ouais, c'est Taupo, la ville de Taupo, et puis Taranaki. On peut couper ?

pour que ça ait l'air que je sais de quoi je parle, je sais parfaitement que ça reste.

C'est pas grave mec, t'es toujours un Brit, t'es toujours un Brit.

parce qu'ils ont un con, c'est pas là que se déroule généralement le national de Nouvelle-Zélande ou c'est plus au sud, là où tu es ?

non, normalement, euh ouais, on ne l'a pas eu cette année mais, euh, ça bouge, euh, je n'ai pas entendu parler d'une compétition là-bas, il y en avait probablement une mais, euh, on en a eu beaucoup à Nelson, Nelson est un endroit assez régulier pour le vol en compétition, on en a eu à Monica aussi, c'était assez excitant, euh mais ouais, ça bouge, ouais.

donc cette saison touche à sa fin pour vous, je suppose, là-bas. Mais de quoi allez-vous commencer à rêver cet hiver ? À quoi allez-vous penser, vous savez, pour l'année prochaine ? Je veux dire, j'espère que les choses vont rouvrir pour vous et que vous pourrez, oui, vous échapper et tout ça, mais

Exactement. Eh bien, on nous libère, en fait on est déjà libres maintenant, ce qui est génial. Pour ma part personnellement, je vais partir en Europe. Je n'ai jamais pris l'avion dans les Alpes auparavant, donc oui, je vais aller voir ma famille en Angleterre.

et je vais être en Angleterre et je vais être en

en Angleterre parce qu'il est grand temps que j'y aille. J'ai vraiment hâte de piloter à nouveau au Royaume-Uni. Ça va être... oui, ça va être assez spécial pour moi parce qu'évidemment, j'ai volé pendant des années, j'ai grandi en Angleterre et j'ai toujours vu ça comme un endroit en deux dimensions. Ce serait plutôt cool d'y retourner pour voler, atterrir dans mon village et aller au pub. Oh mec.

Tu vas adorer les lacs. Je veux dire, ça ressemble beaucoup à ce que tu voles là-bas, les lacs sont spectaculaires et encore une fois, tu peux atterrir n'importe où, c'est juste de la tourbière et de l'herbe.

Ouais, ouais, je suis trop content pour ça. Et oui, je vais y rester un mois, puis je vais en Europe pour voler dans les Alpes, aller en Suisse, en France et en Autriche pour voir des amis. Et ouais, j'ai vraiment hâte d'y aller et d'y voler parce que j'ai entendu dire que c'est super beau.

Oh, tu vas adorer, ouais. Je veux dire, ce serait fantastique. Bon, tu es gâté, mais tu vas adorer là-bas. Ouais. Bon, je t'ai distrait en parlant d'autre chose, mais je veux en savoir plus sur ta façon de filmer. Tu as la GoPro, tu en as évidemment une sur une perche, est-ce que tu alternes entre le point de vue sur ton casque et en la mettant juste... tu en as deux, ouais ?

Alors, je fais tourner la caméra 360 pendant tout le vol. Ça veut dire que je peux utiliser ces images pour des hyperlapses, et on obtient des visuels assez sympas avec les formations nuageuses quand tu traverses des traînées de nuages. Et ensuite, je fais tourner la GoPro sur le casque. Avec la 360 qui tourne tout le temps, c'est clairement un fichier énorme. Je veux dire, ça filme en 5,7K pendant parfois sept ou huit heures, et c'est pas mal de boulot pour traiter toutes ces images parfois, mais ça sort en 1080. Du coup, je vais poser des images clés sur toutes ces séquences dans la direction que je veux, et ensuite je les lie avec les images de la GoPro pour faire des jump cuts entre les deux. Ça sert aussi à la GoPro pour l'audio, ainsi que pour le point de vue, ouais.

est-ce que c'est parce que c'est beaucoup de travail à faire et parce que c'est beaucoup de travail à faire et parce que c'est beaucoup de travail à faire et parce que c'est beaucoup de travail à faire et parce que c'est beaucoup de travail à faire oui non

pas pas dans le sens du temps que j'y consacre non c'est clairement un projet passion mais je veux dire c'est encore une très petite chaîne et enfin pour le moment ça commence juste à couvrir l'argent que je mets pour les abonnements mensuels pour créer les vidéos mais en dehors de ça pas vraiment c'est juste quelque chose que je fais pour le plaisir parce que

C'est très pédagogique. Je veux dire, c'était assez sympa. Je me disais que, comme je connais bien le vol en biplace et que j'en ai fait beaucoup, j'appréciais vraiment le rythme, l'enthousiasme. On sent que tu es un gars constamment optimiste et joyeux, et tu sembles vraiment bien t'amuser là-haut. J'étais d'accord avec Miles, notre monteur, quand il a dit : « Il faut regarder ce gars, il s'éclate ! » On voit que tu t'amuses beaucoup, mais j'apprécie aussi le côté instructif. Ça semble te venir tout naturellement, oui.

Je veux dire, autant j'adore voler en parapente et faire des vols en bivouac, et autant j'adore en parler aussi, du coup je finis souvent par divaguer dans les vidéos, mais ouais, non, j'adore vraiment ça, je suis vraiment passionné. Et quand on est passionné par quelque chose, c'est assez facile de mettre ce genre d'effort dans les choses. Pour moi, c'est vraiment génial de voir l'enthousiasme des gens, et tu sais, quand on connaît certaines personnes, elles en tirent quelque chose et elles réalisent que, tu sais, c'est possible, je peux faire ça, regarde, il le fait, je vois comment il fait, je vois la vidéo, je sais à quoi ça ressemble là-bas, je commence à ressentir l'expérience. Et ça, c'est totalement quelque chose que j'ai tiré des vidéos de Next quand j'apprenais, genre je regardais des vidéos de Nick qui volait à l'arrière et je me disais "wow, c'est trop cool, je veux faire ça", et je commençais à comprendre à quoi ça ressemblait.

genre, et

je me dis genre oh mon dieu je vais faire

ça et

je me dis : oh mon dieu, je vais le faire, et je me dis...

je peux pas faire ça, je peux pas faire ça, je peux pas

faire ça, je ne peux pas faire ça, je ne peux pas faire ça, je ne peux pas faire ça, j'ai regardé

les prochaines vidéos, une centaine de fois, vous voyez, donc oui, si je peux partager mon enthousiasme et, vous savez, donner envie aux gens d'aller sur le terrain et de s'y mettre, alors c'est vraiment ça, c'est tout le but, en fait.

ce sont tes objectifs personnels ? tu as dit que c'était avec le vol et peut-être aussi avec le cinéma, oui ?

J'adorerais, je veux dire, pour le vol, j'adorerais continuer à progresser et à... en ce moment, ma priorité absolue, c'est de voler dans de nouveaux endroits. J'adore voler en Nouvelle-Zélande, c'est spectaculaire, mais j'ai mis énormément d'énergie à voler ici. Maintenant, j'ai vraiment hâte d'aller voler dans des endroits où je ne connais pas le nom de toutes les montagnes, voyager un peu, voir de nouveaux lieux, voler dans de nouveaux spots, rencontrer de nouvelles personnes... et bien sûr, je continuerai à faire des vidéos, à accumuler des images. J'adorerais continuer à améliorer les vidéos et la qualité de l'image... et oui, c'est quelque chose que j'aimerais développer. J'adorerais essayer de faire des expéditions plus grandes, du vol en bivouac, ce serait probablement mon prochain objectif personnel : essayer d'aller dans un endroit où je ne suis jamais allé et vraiment le vivre en partant pour des voyages plus longs, peut-être en tant que membre d'une équipe ou quelque chose comme ça, et essayer de capturer ça et de le présenter sous forme de vidéo plus longue plutôt que juste de courtes vidéos de tous ces grands voyages.

On a échangé par e-mail il y a quelque temps et il a dit, tu sais, qu'il s'excusait parce qu'il ne pouvait pas venir ou quelque chose comme ça, et tu as répondu : « Pas de souci mec, j'ai huit téraoctets de rushs à traiter ». Et j'ai un peu ri, tu sais. Je crois qu'avec l'Alaska, on avait une soixantaine d'heures qui se transforment en un film de 50 minutes, et c'était ce genre de rushs, ce genre de taille de fichier parce qu'ils filment avec des caméras RED et tout ça. Mais mec, tu filmes énormément, je veux dire, huit téraoctets, c'est beaucoup. Ouais, une tonne de rushs.

C'est surtout à cause de la 360, parce que ça bouffe énormément de données et d'énergie. Mais ouais, c'est beaucoup, et il y a énormément de choses à traiter. Je suis devenu plus rapide, mais ça prend quand même du temps. Mais bon, j'ai plein de vidéos à finir, je les traite petit à petit, mais bon, donne

l'audience a une idée, donc pour l'un de vos films de cinq minutes, ou certains en font 20, et ils sont incroyables, vraiment très agréables à regarder, combien de temps prend le montage pour l'un de ceux-là ?

Je pense que le plus rapide que j'ai fait, c'était genre une journée entière de 12 heures, et pourtant c'est pas mal, ouais. Et puis parfois, les plus longs peuvent prendre genre cinq jours, tu vois. C'est ça le truc, il n'y a pas de réponse directe parce que c'est un gouffre sans fin, comme je suis sûr que tu le sais.

on peut toujours l'améliorer, hein

à un moment donné, et j'avais l'habitude de me fixer une limite de temps, je me disais : « OK, une fois que tu en es là, arrête, tu sais, et passe au suivant, essaie juste de continuer à améliorer les choses ». Mais quand j'essaie d'améliorer constamment, on finit par passer de plus en plus de temps dessus, et parfois je suis juste sur une animation et j'essaie de la rendre parfaite, mais oui, c'est un peu un gouffre sans fin, ouais ouais, OK.

À ce propos, je vais vous poser l'une des questions du sondage que nous avons reçu l'année dernière : est-ce que le flying a amélioré ou dégradé d'autres aspects de votre vie ?

Eh bien, je suis un homme seul, je n'ai pas d'enfants, donc je ne peux pas vraiment dire que la vie de famille a été affectée.

Ouais, j'allais dire que ça ne pourrait peut-être pas coller avec ce genre de montage.

non, exactement. Je veux dire, oui, avec ça ou peut-être que c'est juste, tu sais, c'est l'une des nombreuses raisons pour lesquelles je suis célibataire, j'en suis sûr, parce que je n'ai pas le temps mais, euh, non, je ne peux pas... je veux dire, oui, ma carrière en cuisine a probablement souffert parce que j'ai quitté mon emploi, mais sinon, ça a été vraiment épanouissant et une expérience incroyable, donc oui, je ne l'échangerais pour rien au monde.

Tu es chef, oui.

j'ai travaillé comme chef pendant environ 10 ans, ce qui est

c'est une très bonne chose que je fais depuis longtemps, j'ai fait beaucoup de travail

lequel, lequel, wow, mon

Le dernier podcast était avec le chef, c'est incroyable, deux fois de suite, ouais, c'est dingue, ouais.

C'est en fait un secteur pas mal dans lequel évoluer si tu veux faire beaucoup de vols et du cross country, surtout si tu travailles dans un endroit assez flexible avec une équipe un peu plus grande où tu peux échanger tes shifts. Mais genre, tu sais, les années précédentes, j'allais sortir et j'en riais vraiment beaucoup, et ça aide quand ça ne te dérange pas trop de te faire virer. Mais genre, relever le défi si j'ai du boulot à dix-sept heures, je monte sur Coronet Peak, j'essaie de boucler un triangle de 100 km et de revenir pour aller au travail. Et tu passes toute la journée, de la minute où tu décolles, tu ne peux pas abandonner tant que tu n'es pas rentré. Si tu abandonnes, tu rates ton shift, et tu sais, tu passes cinq ou six heures à voler dans le coin, tu rentres, tu arrives au boulot avec quinze minutes de retard et ils te demandent : « Comment s'est passée ta journée ? » et je réponds : « Oh, vous n'avez aucune idée. »

C'était mieux que le tien, je te le garantis. Ouais, mais

Tu sais, ça marche même si je dois m'enfuir parce qu'on a un téléphérique à Queenstown et que si je travaille le jour, je peux, tu vois, m'échapper un peu, aller faire un tour d'acro depuis le téléphérique et retourner au boulot. Et tu vois, c'est le scénario parfait. Mais ouais, j'ai fait ça pendant un moment, mais maintenant, ouais, je fais un peu de tandem en plus, c'est un peu mon job à temps partiel, donc...

Pour en revenir au bivouac, je veux dire que le terrain a l'air plutôt gérable, tu sais, on peut camper n'importe où, les vallées ont l'air sympas. Ça ressemblait un peu aux Alpes, évidemment sans tous les remontées mécaniques, même si tu en aurais à Cornet, mais ça avait l'air assez tranquille. Mais qu'est-ce qui, au début, t'a peut-être un peu pris au dépourvu ? Ou alors, pour les gens qui nous écoutent et qui n'ont pas encore fait leur premier bivouac, quelles sont les compétences que tu considères comme de base ? Quelles sont les choses qu'il faudrait vraiment maîtriser pour faire un bivouac, si c'est possible ?

Je veux dire, spécifiquement pour la Nouvelle-Zélande, je dirais que la condition physique serait la clé, parce qu'il faut marcher un peu si le plan ne se réalise pas. Enfin, évidemment, ça ne change pas grand-chose ailleurs. Euh, ouais, je ne sais pas, juste garder des attentes basses et puis, tu sais, quand tu... parce que si tu es beaucoup trop ambitieux, tu sais, genre je veux faire 100 km par jour et je veux arriver ici, tu passes à côté du but de l'exercice. Donc, tu as...

être prêt.

C'est une question de voyage, de trajet, d'aventure. Tu sais, on s'excite juste à l'idée de faire une descente en luge et de camper, et si en plus tu chopes une thermique, alors là, c'est un autre niveau. Je recommanderais à tous ceux qui n'ont jamais fait de bivy flying de commencer par la forme la plus simple : montez une colline, campez au sommet et volez en descente le matin. Vous allez comprendre tellement de choses juste en faisant ça, comme la place de votre matériel dans le sac, ce dont vous avez besoin ou non, tout ça. Je pense que c'est une très bonne chose à faire pour débuter, mais n'essayez pas de courir avant de savoir marcher, en gros. C'est une bonne approche, mais il faut aussi savoir où vous allez, avoir une bonne idée du terrain, de la topographie, savoir quelle vallée est bonne ou mauvaise, avoir des cartes et un InReach si vous n'avez pas de réseau... avoir le bon équipement, être préparé, ça fera la différence.

Tu vas faire beaucoup de bivy flying quand tu seras dans les Alpes ou c'est plutôt un voyage entre potes pour voler sur les sites classiques ?

Un peu des deux. Je vais certainement faire du bivy flying, c'est sûr, mais l'objectif exact est encore un peu flou pour le moment. Je sais qu'on va rejoindre un groupe d'amis à Annecy en juin et qu'on va essayer de voler vers l'est, mais je ne sais pas si je vais juste être un peu un touriste du parapente, tu vois, genre je veux juste voler jusqu'au Mont Blanc, jusqu'à l'Aiguille, jusqu'aux Dolomites, et peut-être que je ferai juste des zigzags avec mon sac à dos. Et oui, j'ai vraiment hâte de faire un peu d'acro aussi et d'aller voler les remontées mécaniques, parce que c'est quelque chose avec quoi on galère ici, genre passer au-dessus de l'eau, c'est assez dur parce qu'on a beaucoup de lacs et des montagnes, mais on n'a pas vraiment de routes qui montent au sommet des montagnes, surtout près des lacs. Et on a commencé le remorquage récemment, ce qui a été épique, c'était vraiment bien. Mais oui, j'ai vraiment hâte de profiter de toutes les installations disponibles dans les Alpes et de faire des atterrissages au décollage. J'ai entendu dire qu'ils ont des refuges qui vendent de la bière au sommet des montagnes, ce qui est juste incroyable, ils sont partout, c'est irréel.

Ouais, c'est très stylé, mec.

Alors peut-être que je vais juste prendre une carte de crédit, laisser toute la tente et tout ça à la maison et, tu sais, aller vivre la vie, c'est...

C'est un endroit plutôt sympa pour juste avoir une carte de crédit et passer un super moment. Ouais, je vais vous poser juste quelques questions ici pour conclure. À partir de ce sondage, des gens m'ont donné plein de questions que je trouve vraiment amusantes. Qu'est-ce que vous aimeriez voir davantage dans notre sport ?

euh ouais, euh d'abord, plus de monde qui s'y met, juste la croissance générale. euh je ne sais pas pour vous, mais parfois je je regarde et je me dis pourquoi tout le monde ne le fait pas ? ça n'a pas de sens pour moi, c'est incroyable. genre qu'est-ce qui se passe ? parle aux gens dans le coin quand tu fais de l'autostop et ils ne savent même pas ce que c'est, vous voyez ? ce qui est marrant, mais tu te dis : allez, sortez et apprenez, et allez... donc oui, ça d'abord, mais aussi je suis

je vais parler à

gens dans le

instinctif quand vous faites du stop et qu'ils ne savent même pas ce que c'est, vous voyez, ce qui veut dire que plus de gens

...améliorer la maîtrise de leur aile, que ce soit sous forme d'acro, d'entraînement ou simplement de pratique, vous voyez, genre, permettre à plus de gens de mieux contrôler l'aile. Je pense que ça va vraiment faire progresser les gens et leur donner confiance, et ouais, je pense que beaucoup de gens négligent ça, ce qui est super important, vous voyez, être capable de faire tout ce qu'on veut avec l'aile, vers l'avant, vers l'arrière, peu importe ce que vous...

et je pense que c'est une très bonne chose à faire et je pense que c'est

vous voyez, vous voyez, vous voyez, vous voyez, vous voyez, vous voyez

vous voyez, vous voyez, vous voyez, vous voyez, vous voyez, vous voyez, vous voyez, vous voyez, vous voyez, vous voyez, vous voyez, vous voyez, vous voyez

vous voyez, vous voyez, vous voyez

vous voyez, vous voyez, vous voyez, vous voyez, vous voyez, vous voyez, vous voyez, vous voyez, vous voyez, vous voyez

vous voyez, vous voyez

tu vois, tu vois, tu vois, tu vois, tu vois, tu vois, tu vois, tu vois, tu vois, tu vois

vous voyez, vous voyez, vous voyez, vous voyez, vous voyez

vous voyez, vous voyez, vous voyez

vous voyez, vous voyez, vous voyez, vous voyez, vous voyez, vous voyez, vous voyez

vous savez, vous savez, vous savez, vous savez, vous savez, vous savez, vous savez, vous savez, vous savez, vous savez, vous savez, vous savez, vous savez, vous savez, vous savez, vous savez, vous savez, vous savez, vous savez, vous savez, vous savez, vous savez, vous savez, vous savez, vous savez, vous savez, vous savez, vous savez, vous savez

tu vois, tu vois

tu sais, tu sais, tu sais, tu sais, tu sais, tu sais, tu sais, tu sais, tu sais, tu sais, tu sais, tu sais, tu sais, tu sais, tu sais, tu sais

tu vois

Tu vois, tu vois, tu vois, tu vois, tu vois, tu vois, tu vois, tu vois, tu vois, tu vois, tu vois, tu vois, tu vois, tu vois, tu vois

Ouais, je suppose que pour moi, dans ma pratique du vol, le plus important, c'est voler des convergences et comprendre ce qu'elles sont, comment les reconnaître. C'est quelque chose que nous rencontrons très souvent ici, et c'est quelque chose que nous devons apprendre davantage. C'est vraiment un super spot pour le vol en planeur, c'est un peu une Mecque ici aux États-Unis, et ces gars-là... j'ai commencé et j'ai en fait un peu arrêté, j'ai acquis ces connaissances auprès d'eux, tu sais, on apprend ces trucs avec eux, mais je vole beaucoup sur airband et souvent je suis sur leur chaîne et ils disent : « Il y a une magnifique convergence qui se met en place ici », et je me dis : « Oh, elle est où ? » et puis, tu sais, j'ai commencé à mieux comprendre et à mieux saisir les choses, mais quand je peux savoir quand il faut tourner et quand on n'a pas besoin de tourner... quand je trouve une ligne de convergence qui s'étend sur 30 km, je me dis : « Boom, c'est ça, on est dessus », et je n'ai pas besoin de tourner, je peux juste continuer, et ça prolonge vraiment la journée. Je l'ai fait, et savoir quand je peux monter sur les côtés... je l'ai fait quelques fois par saison dans les mêmes endroits, et j'ai commencé à me dire : « Ah, c'est ce truc magique qui me donne ce boost de 30 km, comme Sonic le hérisson, tu sais, je file juste en avant et je n'ai pas besoin de tourner. » Donc ouais, comprendre quand je dois tourner et quand non, et utiliser ces lignes, ça a été un peu un...

vous voyez ces configurations parce que Skysight est plutôt doué pour repérer les convergence, parce qu'il est évidemment conçu pour les planeurs, vous voyez ?

voyant que vous voyez que vous voyez que vous êtes

est-ce que tu trouves que cette cartographie correspond bien à ce que tu vis sur le terrain ?

Oui, absolument, et ça fait partie de mon plan de prévision avant le vol. Je ne regarde pas seulement où se trouvent les bonnes thermiques, là où elles sont hautes et fortes, mais aussi où se trouve la ligne de convergence. C'est quelque chose à surveiller avec la brise de mer, là où elle va passer et où elle va s'installer. Mais souvent, Skysight n'est peut-être pas exactement là où c'est indiqué, mais ce sera assez proche et ça ne sera peut-être pas là pile au bon moment, vous voyez. Mais on se fait une idée : s'ils disent, par exemple, « Oh, il va y avoir une grosse zone ici qui va probablement converger », alors c'est généralement là, et dans une demi-heure ou une heure. Mais c'est aussi une question de compréhension, surtout pour voler ici, de savoir où elles se produisent couramment, de les repérer et de se dire : « D'accord, c'est là que ça arrive normalement ». Et puis, le jour J, vous voyez le nuage et vous vous dites : « Oh, c'est le nuage », et là, vous vous dites : « Ah, c'est ça ! » et vous y allez. Mais Skysight fait un bon travail de prévision, ce qui est plutôt cool. Et certaines sont vraiment petites aussi, parce que ce qui est assez courant ici, c'est que juste d'un côté d'une des chaînes de montagnes, la masse d'air est complètement différente. Vous pouvez être en croisière à 9 000 pieds, passer au-dessus, et puis vous arrivez dans la vallée de Matuki, la suivante derrière, hors de vue, et elle est à 5 000 pieds. Mais c'est là où les deux se rejoignent, au-dessus de ces chaînes, que vous avez Skysight. Et puis vous arrivez à la vallée suivante derrière, avec certaines des meilleures ascensions, et c'est assez spectaculaire parce que vous volez à 9 000 pieds en regardant les nuages en dessous, mais vous regardez un peu cette ligne imaginaire entre les deux, et Skysight la repère très bien.

C'est incroyable. Ouais, c'est cool. Quel est le meilleur conseil que tu aies reçu d'un mentor, d'un pote instructeur ou de quelqu'un avec qui tu as volé au fil des années ? Un truc auquel tu reviens encore et encore, genre « mec, c'était un bon conseil ».

Je suppose que beaucoup de gens m'ont dit de simplement ralentir et, vous savez, il y a d'autres jours, il n'y a pas besoin de forcer les jours difficiles. Si ce n'est pas le bon jour, ce n'est pas le bon jour, et il y en aura d'autres. On est là pour le long terme, non ? Donc oui, pas besoin de... j'ai déjà forcé certains jours où je n'aurais probablement pas dû, et j'ai fait de super vols, ils étaient assez excitants mais il y avait trop de vent. Mais vous savez, il n'y a pas besoin de continuer à forcer parce qu'il y aura de meilleurs jours.

On va finir sur celle-ci et je vous dis à la prochaine, salut. Prochaine étape, Benjamin, que les débutants devraient éviter d'essayer ?

Vouloir courir avant de savoir marcher, c'est vraiment une bonne façon de le dire. Essayer de faire trop de choses trop vite, et un peu sauter des étapes, vous voyez ? Ça peut être difficile parfois, surtout quand on vole avec des gens meilleurs que soi et qu'on va dans des endroits vraiment excitants. Vous voulez aller faire un atterrissage au décollage dans des endroits difficiles et essayer de faire ça avant d'être capable. Ouais, ne courez pas avant de savoir marcher. Il y a une progression structurée, un genre de parcours que les gens doivent suivre et qui doit être respecté. On ne peut pas enseigner l'expérience, il faut faire les heures. Je pense que beaucoup de gens aujourd'hui sont bien meilleurs pour ne pas sauter de classe d'aile trop vite. C'est certainement bien respecté ici, mais ouais, il faut prendre son temps au début parce que c'est là que vous êtes le plus vulnérable, parce que vous ne savez pas ce que vous ne savez pas. Mais quand vous êtes proche du sol, c'est là que vous êtes le plus à risque, donc prenez votre temps. J'ai cassé mon dos l'année dernière et c'était vraiment stupide, c'était de la complaisance totale. C'était la plus légère des fractures du dos que l'on puisse avoir, j'ai réussi à m'en sortir et à m'envoler, mais j'ai eu un atterrissage assez rude en essayant de forcer. Et quand vous êtes proche du sol, vous pouvez vraiment vous blesser.

Tu faisais juste un atterrissage au décollage ? Tu étais en bivouac à ce moment-là ou quoi ?

Ouais, donc j'étais en vol de bivy, avec des prévisions vraiment sympas, j'étais assez excité. J'étais parti pour trois jours, j'étais dans l'un de mes coins préférés de l'île et je prévoyais de monter et de survoler le mont Kirk. Je me suis retrouvé coincé sur la chaîne de Naaman, qui est sur Hopkins, et j'ai décidé que j'allais faire un atterrissage en pente et camper là pour la nuit. Ce qui, avec le recul, n'était probablement pas la meilleure décision parce qu'il était 15 heures et qu'il restait encore plein de jour ; j'aurais probablement pu choisir ailleurs, mais j'ai trouvé ce coin de camping vraiment cool, juste au bord d'une falaise, avec une herbe magnifique, comme si quelqu'un l'avait tondue, c'était génial et je voulais vraiment atterrir là. Mais si je n'atterrissais pas là parce que c'était au bord d'une falaise, je me retrouverais au fond de la vallée et pour remonter, il y aurait des heures de marche, donc je me suis un peu forcé. J'ai trop poussé et j'ai dépassé la zone. Et enfin, je l'ai dépassée et au lieu de, tu sais, j'aurais pu carrément monter et faire un atterrissage en pente et mettre mon aile dans des buissons, ça aurait été une galère mais ça aurait été totalement sûr. Mais je commence à battre des ailes, je commence à battre des ailes et je suis chargé, je suis juste au sommet de la chaîne, peut-être même un peu au-delà, et tu sais, quand tu bats des ailes, parfois ça se met juste en petit parachute ou quand tu perds trois mètres et tout va bien, mais cette fois non, ça a tourné et mes jambes sont montées, l'aile est partie en arrière et j'ai atterri sur le plat du dos, genre sur le haut du torse. Donc j'ai sauté toute la protection et ça ne m'a vraiment pas coupé le souffle. Je suis tombé d'environ trois mètres juste sur le dos. J'étais super essoufflé, je suis resté allongé pendant un moment, genre une demi-heure, en me disant : « Oh, peut-être que je vais juste guérir, je vais camper ici et je continuerai demain ». Et cette prise de conscience est venue lentement... ça n'a pas marché, alors j'ai décidé de

je pouvais encore voler. Et c'est une erreur, c'est une leçon pour tout le monde : avec le recul, j'aurais dû activer mon SOS sur mon InReach, sans hésiter. Si je me retrouvais à nouveau dans cette situation, je le ferais, mais j'étais plutôt dans un état de déni. On est en janvier, en plein milieu de la saison, je m'amuse bien, je ne veux pas être blessé, donc je refusais presque de le croire. Je ne suis pas blessé, ça n'est pas arrivé, on peut s'en remettre en marchant. Alors j'ai volé, j'ai réussi à voler.

et j'ai pu décoller

je me suis dit que j'allais redécoller pour descendre vers la route et m'en sortir, et ce n'est pas arrivé avant... c'est stupide parce qu'il y a tellement de choses qui vous passent par la tête sur le moment, je suppose, et ce n'est pas arrivé avant que je reparte en l'air. Là, je me suis dit : « Oh, et si j'ai encore un mauvais atterrissage, je vais être vraiment mal ennuie, tu vois ». Et c'est pour ça qu'il fallait que... enfin, je ne pouvais pas descendre à pied, j'aurais pu juste appuyer sur le bouton, et les secours ici sont vraiment super, tu sais, il y aurait probablement eu un hélicoptère.

ils vous facturent, c'est une urgence, ils vous emmènent juste à l'hôpital et c'était une évidence, j'aurais dû le faire et heureusement j'avais un bon ami, Jesse Dew, alias le roi de la récupération, qui est venu me chercher. Il a conduit pendant des heures, donc ouais, merci Jesse pour ça. Il est monté me chercher et je suis allé à l'hôpital le lendemain. Ouais, drôle d'histoire. Ouais, donc ouais, désolé, je dois mettre ça dedans. Je suis allé à l'hôpital parce que j'avais juste mal au dos et je me suis reposé, j'ai pris des antidouleurs et je me suis dit : bon, je devrais y aller, j'ai toujours assez mal, j'irai à l'hôpital et je me ferai examiner. Et je suis entré là-dedans et j'ai dit : vous savez quoi, ce qui s'est passé, vous savez, j'ai fait un atterrissage difficile en parapente et évidemment je l'ai sur vidéo, donc je leur montre la vidéo et ils sont genre : oh, ça, c'était assez... vous devriez vous allonger, allongez-vous. Je suis genre : d'accord, je vais m'allonger, vous voulez des antidouleurs ? Je suis genre : oh non, ça ne va pas trop mal, mais ouais d'accord, je vais en prendre, donnez-moi des antidouleurs. Et ils disent : d'accord, on va vous faire une radio. Ils m'ont fait une radio et ils sont sortis de la salle de radio et ils...

Ils entrent et me disent : « Ne bougez pas. Ne bougez pas, allongez-vous, ne bougez pas le cou. » Et moi, je me lève et je regarde autour de moi en demandant : « Qu'est-ce que vous voulez dire ? » Mais ils insistent : « Allongez-vous, ne bougez pas. » Du coup, je commence vraiment à m'inquiéter, je me dis : « Mais qu'est-ce que j'ai fait ? » Et ils me disent : « Vous avez fracturé trois vertèbres au dos et vous devez passer un scanner immédiatement, alors ne bougez pas. » Et je me dis : « Purée, je suis entré ici, je vais en sortir en fauteuil roulant ? Mais qu'est-ce que vous voulez ? J'ai marché pendant des heures, je suis presque sûr que ça va. » Ils m'ont fait le scanner et quand ils sont revenus, ils m'ont dit : « Oh d'accord, donc vous avez dit que vous vous étiez déjà cassé le dos, c'est ça ? » Je réponds : « Non. » Ils me disent : « Oh, si, parce que l'une d'elles est ancienne et les deux autres sont récentes. » Ou est-ce que c'est deux anciennes et une récente ? Euh, je leur dis : « Ah bon ? » Ils me disent : « Oui, oui, deux d'entre elles. On a fait examiner ça par un spécialiste et oui, vous avez deux vertèbres fracturées qui sont... qui sont anciennes. »

et ouais, plus de vol pendant un moment, mais ils me demandent : « vous avez déjà pris des coups avant ? » et je réponds : « enfin oui, je suppose, je veux dire le skate, le snowboard, et vous savez, j'ai déjà écrasé mon speed wing une fois, mais pas au point de devoir arrêter une activité. » mais le médecin a cru que j'étais une sorte de lunatique qui se contentait de secouer des fractures vertébrales pour continuer sa vie, vous voyez. Donc ça a été un peu un choc, une surprise, mais ouais, une histoire marrante. Ouais, ouais.

J'en ai entendu pas mal, de ce genre d'histoires où, tu sais, tu arrives à l'hôpital et si les gens te demandent ce qui s'est passé, ils disent : « OK, on va s'asseoir là-bas ». Et puis, tu sais, ils se mettent à courir, même avant la radio, parce que le médecin demande : « Attendez, quelle était la cause du traumatisme ? Attendez une minute, ils faisaient du parapente ? Non, ils ne peuvent pas, ne leur dites pas de s'asseoir, mettez-les là-dessus, allongez-les, oui ».

Ouais, c'est marrant, je me dis que je suis content que ça

ça s'est bien passé, il y a une très bonne, il y a deux très bonnes leçons, il y a

une très bonne leçon, il y a une très bonne leçon, il y a une

premièrement, c'est d'après ma propre expérience : j'ai fait une sacrée chute ce printemps avant l'X-Alps, alors que je m'entraînais pour la course en bivouac. Je l'ai déjà mentionné plusieurs fois dans l'émission, donc je n'ai pas besoin de le redire, mais vous savez, quand j'ai chuté, j'étais tellement soulagé d'avoir ma trousse de premiers secours parce que je savais qu'il allait falloir des heures avant d'avoir de l'aide et je pouvais me calmer. D'abord, j'avais de l'oxygène, ce que la plupart des gens n'auront pas, mais nous en avons ici parce qu'on monte très haut, ça a été super, et ensuite, avoir la trousse de premiers secours était génial et

puis j'ai pu

juste être capable de modérer la douleur, je savais ce qui arrivait, ouais, juste pour aider à garder le calme, évidemment. L'InReach était totalement clé, tu sais, j'aurais été complètement foutu sans ça, ouais, ça a aussi été une très bonne leçon. Et puis l'autre chose, c'est le flapping, tu sais, je suis encore juste choqué quand je vois mon 20 en 2015, j'ai atterri en haut et Sebastian Huber et j'ai fait exactement la même chose, j'ai atterri en haut et j'ai fait le plan FAI et ça m'a juste énervé, tu sais, je venais juste de me planter sur le côté lors d'une journée épique et j'ai grimpé très vite et j'ai décollé dans un tas d'orties qui piquent, donc j'étais de mauvaise humeur et c'était une très bonne journée, donc je voulais atterrir et m'en aller immédiatement. La première fois que j'ai raté, j'étais trop haut et je suis reparti dehors et j'ai essayé de revenir. Tu sais, n'importe qui connaît le plan FAI, je veux dire, c'est ce décollage célèbre au-dessus d'Anisee mais c'est assez étroit, entouré d'arbres, donc je devais me mettre à l'écart et je devais me mettre à l'écart et il y a beaucoup de vent qui arrive.

Ça arrive directement. Et, vous savez, à l'époque, on ne connaissait même pas la manœuvre du "fly on the wall". Je ne suis pas sûr que j'aurais pu le faire là-bas de toute façon avec autant de vent. Mais, vous savez, j'ai vu Maxime le faire sur son Instagram où il arrive là-dedans et il l'enfonce juste. C'est incroyable. Mais mec, si tu rates ça, tu es dans une grosse, tu as énormément mal. Mais bref, je l'ai forcé et je l'ai fait pivoter tard. Heureusement, j'étais assez bas pour que ce ne soit pas grave, mais c'est un peu la même chose que ce que Sebastian Huber a fait. Mais je pense qu'on oublie quand on fait du flapping qu'on descend, vous savez, à chaque flap progressif, à moins que vous ne laissiez l'aile s'envoler complètement à nouveau, ce que, vous savez, les pilotes d'acro font vraiment bien. Et que votre vitesse au sol est terrifiante de proximité avec la vitesse de décrochage.

Et on l'oublie. On a juste l'impression que toute cette pression est là, à chaque fois. Et soudain, ce point de décrochage, c'est généralement un spin. C'est ce qui prend souvent les gens. Ce point de décrochage est bien différent de ce que vous croyez savoir. Et j'ai appris après ça, en regardant Carluccio au Menarca au Mexique une année, vous savez, ces gars-là, il a appris à Card, non, pas Cartagena, Caracas au Venezuela. Et ils doivent atterrir quand leurs zones d'atterrissage sont généralement entourées de fil barbelé et sont minuscules. Alors ils doivent littéralement passer par-dessus et arriver comme un hélicoptère. Et j'ai enfin appris à bien faire le flap en le regardant, il passait pratiquement complètement en tail slide.

C'était, c'était un flap aussi profond, juste un décrochage complet et, tu sais, on envoie l'aile complètement en arrière, mais ensuite on la lâche totalement à nouveau, tu sais, on la lâche complètement. Donc ça, ça passe constamment de l'état de ne pas voler à voler pleinement avant qu'il, tu sais, avant qu'il ne vole. Il le frappait à nouveau, plutôt que ces petits mouvements genre "tink, tink" que tout le monde fait. Et ils sont vraiment dangereux, ces mouvements, tu sais, et moi, je pensais vraiment avoir maîtrisé le flapping et regarder cette vidéo, c'est terrifiant parce que c'est juste, à quoi je pensais ? Tu vois ? Donc c'est vraiment quelque chose de bien de s'entraîner avec beaucoup d'altitude et vraiment, tu sais, comme quand tu fais de l'acro et tout ça. Et je suis sûr que c'est ce qui t'a aussi pris, c'est, tu sais, tu essaies de forcer le truc.

Et je vais juste, je vais juste descendre tout droit ici. Et je dois garder, on doit garder notre pression.

Carrément. Pour toute cette situation, je n'ai absolument personne à blâmer à part moi-même. Et c'est totalement évitable. Et mon approche pour l'atterrissage au décollage est maintenant totalement différente. Et je l'utilise rarement, je l'utilise très rarement plus maintenant. Et j'ai trouvé des méthodes alternatives, que je pense être bien meilleures. Et je pense que ça prend comme ce qu'on voit, euh, Chrigel et Maxime et Patrick, faire ces incroyables atterrissages en vitesse. Vent arrière

en montée. Ouais,

Absolument. Ce qui est vraiment impressionnant, c'est qu'on n'a pas besoin de faire un nez au sol complet pour les atterrissages en paroi, mais on peut utiliser la même technique à un niveau moindre. Et ça marche vraiment bien. Vous voyez, c'est comme quand vous faites des tandems, il faut de l'énergie pour avoir une bonne flare. Et si vous pouvez utiliser la même chose quand vous faites votre atterrissage au décollage en solo, au moins en gardant le frein, c'est la base. Le pire atterrissage au décollage et l'erreur la plus courante que je vois, c'est quand les gens arrivent avec beaucoup de frein, beaucoup de frein, beaucoup de frein, et puis boum, ils font la flare et ils se plantent, et ça fait mal. Mais si vous gardez le frein et que vous laissez juste l'aile monter, ça accumule de l'énergie, la flare, boum, magnifique. Je veux dire, tout est dans la qualité de l'approche, mais ouais, le flapping, c'est vraiment difficile à bien maîtriser.

C'est une ligne très fine entre faire décrocher ton aile et te prendre de plein fouet sur le dos, tu vois, c'est comme si...

C'est vraiment difficile à faire. Et je pense que le truc délicat aussi, c'est que même si tu t'entraînes avec beaucoup d'altitude et que tu es, tu sais, dans un environnement plus "contrôlé", comme un SIV ou ce genre de chose, c'est différent quand tu ajoutes la perspective du sol, tu sais, quand tu rajoutes le sol et le petit carré dans lequel tu essaies de le faire, alors soudainement, tu sais, tu peux avoir une assez bonne mémoire musculaire en l'ayant fait à 3000 pieds de haut, mais quand tu le fais comme ça, c'est juste, c'est très facile de se dire rapidement : "Putain, j'ai dépassé", comme ce que tu as fait, tu vois ? Donc, ouais, c'est, mais c'est une super leçon parce qu'il y a tellement de fois où on se retrouve, je l'ai fait un million de fois moi-même, où tu te focalises sur un point où tu as juste, tu as encore la sortie.

Carrément. Putain.

C'est ça, mec. Tu l'as raté. Ouais.

Reprends, va ailleurs, tu sais, et atterrit ailleurs. C'est exactement ça. Et c'est quelque chose dont j'ai été victime, parce que je suis tellement fixé sur l'idée d'atterrir à cet endroit précis. Je voulais atterrir là et je vais atterrir là. Et je l'ai complètement forcé alors que ce n'était pas possible. La seule façon d'y arriver était de mettre l'aile en décrochage, ce qui ne s'est pas bien passé pour moi. Et c'est amusant. Alors, va juste la poser sur la pente dans un buisson et sors ton aile. Tu vas pouvoir t'en éloigner. Tu sais, ça ne sert à rien de forcer. C'est tellement mieux de faire le tour, de réessayer et d'atterrir sur la pente quelque part. C'est comme, tu sais, essayer de la poser sur un terrain plat parce que ça avait l'air cool. C'est juste, ouais. Et c'est ça le truc.

Vous savez,

vous savez, vous savez,

vous savez, vous savez, vous savez,

vous voyez,

vous savez, vous savez, vous savez, vous savez, vous savez, vous savez, ils volent très lentement parce qu'ils volent avec beaucoup de vent. Ils ont donc beaucoup de pression dans leur aile et ils volent lentement. Et alors, on oublie tout simplement que cette relation n'est pas la même quand il n'y a pas de vent. Et soudain, vous savez, eh bien, pourquoi mon aile a subi une fermeture ? Je volais à la même vitesse que d'habitude. Ouais, mais vous n'aviez pas la vitesse air. Donc, vous savez, la pression est importante. Comme vous l'avez dit, avoir cette, vous savez, avoir l'autorité de flare signifie avoir de l'énergie. Il faut avoir de l'énergie. Je pense que l'énergie est incroyablement importante en aviation. Totalement. Ouais, ouais, ouais. Benjamin, super endroit pour finir. Merci d'avoir partagé cette histoire avec nous.

Contentieux que ça ne se soit pas trop mal passé. Et on dirait que c'était une fin plutôt correcte pour tout ça, et que vous avez pu en rire un peu à l'hôpital, ce qui est bien aussi.

Ouais, ouais, non, ça n'a pas été trop grave au final. J'ai passé quelques semaines suspendu dans la sellette à la maison et rien. J'y suis retourné, mais ouais.

Just plus de temps pour le montage.

Ouais, exactement. Ouais, c'est ça. Ouais, ça me ferait du bien d'en faire plus. Mais non, merci Gav. Merci de m'avoir invité. Honnêtement, je suis honoré. Et s'il te plaît, si tu viens en Nouvelle-Zélande, fais-moi signe et on ira faire du bivouac en vol. C'est juste spectaculaire. J'adorerais.

mec. Tes vidéos sont juste phénoménales. On mettra tout ça dans les notes de l'épisode pour tous ceux qui nous écoutent. Allez les voir, s'il vous plaît. Elles sont vraiment incroyables. J'ai adoré. Amuse-toi bien dans les Alpes et pendant ton voyage au Royaume-Uni. Merci d'avoir partagé ton temps avec nous, mec. J'apprécie vraiment.

Merci. Super. Salut, mec.

Ah ouais, ça permet de rendre tout ça possible. Je ne veux pas financer cette émission avec de la publicité ou des sponsors. On nous pose souvent la question, mais pour plein de raisons différentes, que j'ai déjà mentionnées à plusieurs reprises dans l'émission, je ne veux pas faire ça. Je n'aime pas avoir ce genre de trucs au début de l'émission. Et je veux aussi que vous sachiez que ce sont des conversations authentiques avec de vraies personnes. Ce ne sont que nos opinions, mais nos opinions ne sont pas biaisées par des sponsors ou des dollars publicitaires. Je pense que c'est un modèle économique assez toxique. J'espère donc que vous appréciez ça.

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Merci.

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