170. Flying, Camping, and Cloudsurfing - Benjamin Kellett

Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Episode von Cloudbase Mayhem. Und noch ein paar kurze organisatorische Dinge vorab. Erstens wissen viele von euch, dass ich ein Cortel-Händler bin und in letzter Zeit viele Anfragen für Gurtzeuge, das neue Cannibal und ähnliches bekommen habe. Nur zur Info: Cortel ist da nicht allein, ihr wisst schon, nach der ganzen COVID-Sache und all den Problemen in der Lieferkette. Wenn ihr einen Schirm oder ein Gurtzeug oder irgendetwas wollt, gilt das so gut wie über alle Marken hinweg, soweit ich weiß, sind die Wartezeiten momentan wirklich, wirklich lang. Denkt also darüber nach. Wenn ihr hofft, diesen Sommer noch etwas zu bekommen, seid ihr wahrscheinlich schon zu spät. Denkt also einfach darüber nach. Und egal, wo ihr eure Ausrüstung herbekommt, meldet euch und bestellt Sachen, kommt in die Warteschlange, stellt euch an.

Weil ich weiß, dass viele Leute ziemlich enttäuscht sind. Sie werden ihr Equipment nicht rechtzeitig für die Wettkämpfe bekommen, die sie diese Saison haben, und so weiter. Das ist eben die aktuelle Lage. Die andere Sache, die ich noch erwähnen wollte, ist Skysight. Wir haben vor einer Weile einen Podcast mit Matt, dem Hauptentwickler dort, gemacht. Und ich nutze diese Plattform in letzter Zeit viel häufiger. Und sie ist einfach absolut fantastisch. Ich wollte ihnen also einfach einen kleinen Gruß aussprechen. Ihre Modelle sind fantastisch. Wir haben sie bei den X-Alps viel genutzt, und ich habe in letzter Zeit oft an sie gedacht. Denn mein heutiger Gast ist Benjamin Kellett aus Neuseeland. Er macht diese unglaublichen Filme. Schaut in die Shownotes für alle Links, aber sucht sie auf YouTube.

Er macht diese unglaublichen Filme über seine Bivouack-Touren in den Southern Alps in Neuseeland. Und wirklich gute Instruktionsvideos und fantastischen Ton. Er ist ein großartiger Filmemacher und Editor. Deshalb ist das Gespräch, das ich mit ihm geführt habe, klasse. Aber wie ihr in der Folge hören werdet, sprechen wir ziemlich viel über Skysight. Und es ist eines der Vorhersagewerkzeuge, auf das er dort wirklich angewiesen ist. Also schaut es euch an: Skysight.io. Und lass uns in dieses Gespräch mit Benjamin eintauchen. Benjamin ist mir durch unseren Editor Miles Connolly auf den Schirm geraten. Er meinte: Hey Mann, du musst dir diesen Typen mal ansehen. Er macht echt coole Sachen. Ich habe ihn auf YouTube gesucht und mich in den Film-Vortex gesaugt, den er dort produziert.

Wir graben also tief in das Kaninchenloch ein. Und seine Filme sind der Wahnsinn. Sie machen richtig Spaß. Und er steckt offensichtlich eine Menge Arbeit in das Ganze als Leidenschaftsprojekt und teilt einfach die Begeisterung für das Gleitschirmfliegen. Wie ihr in dieser Folge und in seinen Filmen sehen werdet, ist er ein extrem optimistischer Typ. Er ist total begeistert vom Sky Crack und hat riesigen Spaß dabei. Wir sprechen über seine Ausrüstung, wie er die Vorhersagen macht, wie er an das Biwakieren herangeht, wie er dazu kam und wohin seine Reise geht. Es macht richtig Spaß. Also genießt dieses Gespräch mit – eigentlich wollte ich „Kiwi“ sagen, aber das ist er nicht. Er ist Brite, aber er ist schon lange in Neuseeland.

Und genießt dieses Gespräch mit Benjamin Kellett. Prost.

Benjamin, toll, dass du dabei bist. Ich bin echt froh, dass unser Editor Miles mich auf dich aufmerksam gemacht hat, weil mich das direkt in ein Kaninchenloch gezogen hat, in dem ich mir alle deine Filme angesehen habe. Fantastische Sachen, Mann. Ich war auch schon auf dieser Seite des Geschäfts. Nicht so sehr in der Kreation wie du, aber ich weiß, wie schwierig das ist. Und ich verstehe, dass du den gesamten Schnitt selbst machst, und wir werden natürlich die Links zu deinen Filmen in den Shownotes haben. Damit unsere Hörer sich ansehen können, was du da unten in Neuseeland gemacht hast. Aber wirklich fantastische Sachen und ich freue mich sehr, mit dir zu sprechen.

Oh, danke, Kumpel. Danke, dass ihr uns dabei habt. Und ja, du weißt das ja nicht, aber du bist jetzt schon seit vielen Jahren mein Wanderbegleiter. Und ja, was du da machst, ist Wahnsinn. Also, ich freue mich echt riesig, dabei zu sein. Danke nochmal, dass ich hier sein darf.

Oh, klasse. Also, weißt du, ich dachte mir, wir fangen da an, wo ich nicht weiterweiß. Erzähl mir mal deine Geschichte beim Fliegen. Wie bist du dazu gekommen? Wie lange machst du das schon? Und wann hast du angefangen, die Filme zu drehen?

Ich kann dir eigentlich nicht genau sagen, warum ich mit dem Gleitschirmfliegen angefangen habe. Es war irgendwie eine dieser Sachen, die einfach passiert sind. Weißt du, ich glaube, ich hatte einfach... Ja, ich habe absolut keine Recherche gemacht. Ich hatte eigentlich keine Ahnung davon. Ich wusste nicht, dass man cross country fliegen kann oder so ein Zeug. Am Anfang dachte ich einfach, das wären Schlittenfahrten. Weißt du, ich meine, es war vor sieben Jahren, ich wohnte in Queenstown und offensichtlich gibt es hier viel Tandemfliegen. Also sehe ich sie von der Gondel abfliegen und all das. Und ich denke, ich hatte einfach... weißt du, ich hatte eines Tages die 250 Dollar übrig und ich brauchte ein neues Hobby. Es ist Sommer. Also gehe ich zum Flight Park, das ist unser lokaler Spot, und mache den Einführungstag. Am Einführungstag bringen sie dir einfach das Starten und Landen bei. Weißt du, das ist nur eine Einführung. Und am Ende des Tages sagen sie: Wenn du morgen wiederkommst, kannst du vom Coronet Peak abfliegen.

Ich dachte mir so: Oh, gut, das mach ich. Ich komm zurück und fliege vom Coronet Peak ab. Das wird passieren. Und das hat mich dann total gepackt. Und während des restlichen Kurses habe ich dann einfach immer mehr und mehr gelernt. Und sie haben mir gesagt: Oh, du kannst das. Du kannst Akrobatik machen. Du kannst Langstrecken fliegen und diese coolen Orte erreichen und bis in die Wolken aufsteigen und ich dachte mir: Oh, das bin ich. Ich bin bereit. Das ist der Wahnsinn. Aber ja, wie ich in Neuseeland gelernt habe, ich komme ursprünglich aus Großbritannien, also ja, manche werden vielleicht mitbekommen, dass ich manchmal einen leicht neuseeländischen Akzent habe. Ja, ich bin hierher gezogen, als ich... ja, ich bin hierhergezogen, als ich beschlossen habe, öfter „yeah, nah“ und so weiter zu sagen. Das ist wohl der Grund. Aber ja, ich bin hierhergezogen, als ich 19 war. Ich bin jetzt seit 11 Jahren hier. Ursprünglich bin ich hierhergekommen, um Snowboarden zu gehen.

Ähm, aber wisst ihr, Skaten hat mich zum Snowboarden geführt, Snowboarden hat mich in die Berge gebracht und die Berge haben mir das Gleitschirmfliegen geschenkt. Ähm, aber ja, ja, das ist jetzt mein ganzes Zuhause. Jetzt...

Ich erkenne das wieder. Coronet Peak, richtig. Direkt von der Bucht weg. Weil, als ich jung war, war ich total auf Skirennen aus, und eine meiner schönsten Erinnerungen ist das Skifahren auf dem Coronet Peak. Erinnert ihr euch, erinnert ihr euch an einen der berühmtesten Rennfahrer Neuseelands? Ein Typ namens Simon Rootney, der jahrelang im Nationalteam war, einfach ein verrückter Skifahrer. Er war wahnsinnig schnell. Und ich durfte ihm vor Jahren auf dem Coronet Peak folgen, eine Menge Luft. Es war fantastisch, aber ich war damals kein Pilot. Und was mich an euren Videos gestreift hat, war, dass ich, wisst ihr, kein Pilot war, als ich in Neuseeland war, das war lange her, aber man kann überall landen. Es sieht einfach großartig aus für das, was ihr für Vol-biv und für mehrtägige Touren in den Bergen macht.

Das habe ich nicht gewusst. Ich meine, ich habe Nicknames und so gesehen und Leute dabei beobachtet, wie sie diese richtig coolen Traversen von Süd nach Nord gemacht haben, aber mir war nicht klar, dass das Gelände so ist. Ich denke nämlich immer an Neuseeland als bewaldet und nass.

Das kommt ganz darauf an, auf welcher Seite des Gebirgskamms man ist. Aber ja, der Westen westlich des Kamms ist sehr nass und das Wetter kommt hauptsächlich von Westen; da regnet es auch an der Westküste ordentlich runter und es ist dort ein bisschen wie im Dschungel. Aber östlich des Kamms, wo der Großteil der Insel liegt, ist es völlig in Ordnung. Ich meine, es gibt einige Gebiete weiter nördlich, wo es mehr Kiefern gibt, und einige Gebiete mit Strandbäumen, aber die Waldgrenze liegt definitiv bei etwa 1500 Metern. Also selbst dort, wo es Bäume und so gibt, kann man problemlos landen, das Gelände überqueren und weiterwandern. Das Einzige, was uns aufhält, ist das Wetter. Ich meine, am Ende des Tages sind wir ein Gebirgsland, das einfach aus dem Meer emporgehoben wurde. Es wird also manchmal komplex und man kann ziemlich heftige Seebriesen und so etwas bekommen. Wir haben nicht oft wirklich lange Strecken mit gutem Wetter, aber es gibt definitiv mal drei oder vier Tage, an denen es einfach brillant ist.

Ja. Es ist wirklich ein großartiger Ort für Volpit, weißt du, und ich denke, Neuseeland wird natürlich so etwas wie Volpit-Piloten hervorbringen, weil man hier, um gute Distanzen zu fliegen, irgendwie in Gelände fliegen muss, das erfordert, dass man bereit ist, ein paar Nächte draußen zu bleiben, und weißt du, wenn du also richtiges cross country machen willst, fang an, die Ausrüstung zu besorgen und darüber nachzudenken, selbst wenn du anfangs nicht geneigt bist, Volpit zu machen. Und bevor du es merkst, machst du Volpit und hast die beste Zeit, und er hat ein wirklich gutes Team und die Szene wächst hier massiv, was wirklich aufregend ist.

Das ist wirklich aufregend. Es gibt also jedes Jahr mehr und mehr Piloten. Es ist ein wachsender Sport in Neuseeland?

Exponentiell, also sagen wir mal speziell bei Vol-biv. Ja, wir erhöhen die Anzahl der Piloten, aber was wirklich passiert – und dafür können wir COVID besonders sehr danken – ist, dass viele Leute jetzt mehr Freizeit haben. Wir haben viele Tandempiloten, die hier arbeiten, viele Leute aus der Branche und viele Leute, die fliegen und vielleicht Vollzeitjobs haben, aber mit all der zusätzlichen Zeit jetzt, und ihr wisst ja, Neuseeland war für den Rest der Welt für ein paar Jahre abgeriegelt, war so eine Art Einsiedler. Die Tourismusbranche ist eingekerbt und jeder hat jetzt diese zusätzliche Zeit und jeder geht einfach hinten raus und gibt alles. Es ist großartig. Das Niveau der Piloten steigt also exponentiell. Wenn man also zurückgeht, hat Tim Percival, der hier im Wettbewerbsausschuss ist, ...

Er hat einen wirklich interessanten Artikel in unserem Magazin Airborne veröffentlicht, in dem er die Statistiken unserer Community von Jahr zu Jahr und die Distanzen vergleicht, die alle fliegen. Und das geht einfach durch die Decke. Alle verbessern sich, steigern ihre Fähigkeiten und haben eine riesige Gaudi. Also ja, es ist ziemlich spannend, das zu sehen. Es ist ziemlich spannend, ein Teil davon zu sein. Und ja, die Community ist in einem wirklich guten Zustand.

Bist du dann ziemlich schnell in den Vol-biv eingestiegen? Also, du fliegst am nächsten Tag zum Coronet Peak, fliegst und merkst dann ziemlich schnell das Potenzial. Ich war am Anfang genauso, ich dachte, man startet einfach vom Berg und landet auf dem Parkplatz. Ich hatte keine Ahnung. Erst als ich die X-Alps sah, dachte ich: Moment mal, was?

Ja. Ja. Was machen diese Leute da? Ja. Es ist so eine... Weißt du, es hat mich ein paar Mal gekostet, ziemlich misslungene Versuche beim cross country Fliegen zu machen, die mich schnell in Gebiete gebracht haben, in denen ich lange Zeit zu Fuß unterwegs sein musste. Und ich dachte mir, weißt du, was mache ich den Rest des Tages mit dem Wandern? Das ist ein ziemlich cooler Campingplatz, weißt du, da könnte man wahrscheinlich einfach bleiben und es so machen. Und dann fängst du an zu denken, was mich auch wirklich in das Vol-biv gebracht hat, ist, dass es Orte gab, die ich fliegen wollte und die echt cool aussahmen, aber sie sind ziemlich abgelegen. Also muss man vorbereitet sein. Man fängt an, die Ausrüstung zu besorgen, und dann geht man los und denkt sich, was werde ich heute machen, ich plane, ich werde draußen bleiben. Und das hat meine Einstellung komplett verändert. Und das war ein großer, großer Schritt für Leute, die hier cross country fliegen: Wenn man aufhört sich Sorgen zu machen, dass man hinten irgendwo landet und dann tagelang laufen muss, und stattdessen anfängt zu denken, ich werde hinten irgendwo landen, campen gehen und es wird fantastisch sein.

Dann fliegst du wahrscheinlich einfach direkt hindurch und, weißt du, du denkst gar nicht mehr darüber nach. Und das verändert die Art, wie wir fliegen, wirklich. Und das ist im Grunde das, was mir passiert ist. Ich habe angefangen zu sagen: Ich will campen gehen, und dann sind diese beiden Dinge zusammengekommen. Und dann habe ich angefangen, immer weiter zu fliegen, und das Abenteuer ist einfach immer größer geworden.

Für diejenigen, die noch nie in Neuseeland geflogen sind: Wir haben vor der Aufnahme darüber gesprochen, und du hast ja erwähnt, wie abgelegen es ist – dass die Südinsel deutlich abgelegener ist als der Norden. Aber du hast auch gesagt, dass man nicht wirklich allzu weit von Städten oder Dörfern entfernt ist.

Ja, genau. Ich meine, man kann schon. Zwar gibt es nicht viele Städte und Dörfer, und es gibt eigentlich keinen öffentlichen Nahverkehr, keine Züge, keine richtigen Buslinien außer denen, die in den Städten fahren, von denen wir nur wenige haben. Einige Täler haben Straßen, andere nicht. Einige dieser Straßen sind Schotterpisten, auf denen nur ein paar Autos am Tag fahren, aber im Großen und Ganzen würde ich sagen, mit guten Wanderschuhen sollte man innerhalb von zwei bis drei Tagen zumindest auf eine unbefestigte Straße zurückkommen, besonders wenn man östlich der Wasserscheide bleibt. Mm-hmm.

Wenn

du fängst an, westlich der Grenze zu gehen. Wenn

wenn du östlich der Grenze weitergehst,

deine Stunden pro Kilometer schießen durch die Decke, weil das Gebüsch einfach so dicht ist. Ja, das ist ziemlich schrecklich. Aber es gibt auch einige Orte östlich der Grenze, die ich ebenfalls gefunden habe. Aber im Allgemeinen sind es maximal zwei bis drei Tage, und wenn du eine gewisse Fitness hast, solltest du wieder rauskommen können. Für mich bedeutet das zum Beispiel, wenn ich irgendwo anfange zu fliegen und es vermassle und dann eine Woche lang durchs Gebüsch watte muss und keine Lust mehr habe, dann reichen zwei Tage aus, damit es ein Abenteuer ist und spannend bleibt, und du hast die Möglichkeit, rauszugehen und zu campen. Es gibt Hütten, überall Hütten, von denen einige spektakulär sind, einige viel Charakter haben und die meisten Hütten sind etwa einen Tagesmarsch voneinander entfernt.

Es gibt zwar Einrichtungen, aber ja, für mich bedeutet es, dass man exponiert ist, aber nicht so, als würden wir in Pakistan fliegen. Es ist, ähm, ja, es ist aufregend.

Deine Videos beschreiben das wirklich gut. Aber wie, wie planst du diese Trips? Startest du buchstäblich nur in Queenstown und fliegst einfach dem Wetter hinterher, und wo du landest, landest du? Oder hast du normalerweise eher ein bestimmtes Ziel?

Ja. Also ja, es hängt wirklich vom Wetter ab, aber in dem Sinne, dass ich die Flüge vorher plane und eine Vorstellung davon habe, in welche Richtung ich möchte und welche Gebiete ich für gut halte. Und das spielt eine Rolle, ähm, weißt du, man berücksichtigt das am Tag und es geht darum, die Vorhersage in das zu übersetzen, was wirklich vor Ort passiert. Aber ich verbringe manchmal, und besonders am Anfang der Saison, wenn ich richtig darauf brenne, viel Zeit mit der Planung und ich verbringe, weißt du, Tage davor damit. Und manchmal habe ich einen Witz mit meinen Kumpels. Die fragen: „Wo willst du fliegen?“ Und ich sage: „Keine Ahnung, ich habe mir die Vorhersage noch nicht acht Stunden lang angesehen.“ Und ich sage dann: „Ich habe noch sechs zu gehen.“ Ähm, aber ja, ich wälze mich viel darin, weil, ähm, weißt du, das ist das Ding. Weil es so eine kleine Insel ist und sich wie ein ziemlich technisches Fluggebiet anfühlt, in dem einige Gebiete hervorragend sein können.

Und dann kann das nächste Tal schon ganz anders sein und nicht besonders gut. Also suche ich mir die Gegend aus, von der ich denke, dass sie wirklich gut ist. Und am Tag selbst ziehe ich es einfach durch und schaue, wie weit ich komme. Ich habe da so eine Best-Case- und eine Worst-Case-Erwartung. Ich sage mir zum Beispiel: Im schlimmsten Fall starte ich vom Coronet Peak, gleite zum nächsten Berg, wandere hoch und campe dort. Cool, das ist ein guter Trip. Was ist besser als das? Na, der nächste Berg. Und der Berg danach. Und dann, na ja, was ist, wenn ich bis zu diesem Ort komme? Ich meine, das ist ja ganz normal, schätze ich. Aber man plant für das, was unerreichbar scheint, und alles dazwischen ist einfach spektakulär. Schau mal, wie...

Das ist so. Ja. Was nutzt du für die Vorhersage?

Skyside. Ja, hauptsächlich Skyside. Also, ja, ich habe auch einige der anderen benutzt, ich nutze ein bisschen Windy für die allgemeine Luftströmung. Aber immer mehr verlasse ich mich nur noch auf Skyside, das leistet hier eine ziemlich gute Arbeit. Ich meine, wie bei allem anderen ist es nicht völlig fehlerfrei, aber es ist meistens ziemlich genau.

Und nutzt du nur ihr Modell oder verwendest du auch... hast du da unten auch HR3? Ähm,

Ich nutze einfach nur ihr Modell. Ja. Ja, nein, ich wechsle bei dem da nicht zwischen den Modellen. Bei Windy mache ich das. Man kann ziemlich einfach zwischen den beiden hin- und herspringen, aber ja, bei Skyside nutze ich einfach nur das.

Und sobald du aus Queenstown raus bist, hast du dort, wo du in diese Gegenden gehst, eigentlich ziemlich guten Handyempfang? Oder verlässt du dich dann auf inReach?

Oh, inReach. Ja. Ähm, man hat Mobilfunkempfang, wenn man über so zweieinhalbtausend Meter ist, an den meisten Orten. Aber ja, sobald man, buchstäblich, ich meine, sobald man hinter den Coronet Peak geht, hat man keins, ja. Sogar auf dem Gipfel hat man keins. Das ist alles. Ja. Ja.

Was die Vorhersage angeht, sagen wir mal, ihr geht für drei Tage los, wenn ihr Coronet verlasst, ihr habt eine ziemlich gute Vorhersage, aber sie verschlechtert sich im Laufe der Tage. Ja. Ja. Ja. Macht

Hast du irgendwelche Nachrichten?

bekommst du die Updates über inReach oder schaust du einfach nur in den Himmel?

Ja, eigentlich beides. Also, ich schaue mir normalerweise vorab eine ziemlich detaillierte Vorhersage an. Manchmal mache ich mir Screenshots, aber meistens versuche ich sie mir einfach zu merken. Aber wie bei allem, egal wo, ändert sich die Vorhersage wahrscheinlich und das kann schnell gehen. Deshalb lasse ich mir meistens Updates auf das inReach schicken, vor allem aus Sicherheitsgründen. Und in einigen Aspekten auch bezüglich Instabilität und Potenzial, aber meistens eher, wie stark der Wind an der Oberfläche ist, wie stark er oben ist. Werde ich mit heftigen Seebriesen zu tun haben und sieht es für mich gut aus, weiterzumachen? Und normalerweise passt diese Vorhersage in einen Text von 160 Zeichen. Das gibt mir schon mal einen guten Überblick.

Und dann gehe ich den Tag so an. Aber manchmal bin ich beim Fliegen und, weißt du, kurz bevor ich tiefer sinke oder denke, dass ich näher komme, rufe ich am Ende des Tages vielleicht einen Kumpel an und frage, ob er mir ein paar Screenshots schicken kann. Das habe ich früher schon gemacht. Und das war super hilfreich, wenn ich weiß, dass ich Kollegen bei der Arbeit habe, die den Tracker und so weiter im Auge behalten. Ja.

Ist Neuseeland auf der Südinsel wirklich so, dass an sonnigen Tagen ein Seewindeffekt fast garantiert ist?

Ja, nicht jeden Tag, aber die meisten Tage ist es ein bisschen knifflig zu vorhersagen, von welcher Seite der Insel es kommen wird. Es hängt irgendwie davon ab, wo man gerade ist. Und es gibt einige Aspekte daran, die ich selbst nicht ganz verstehe, also mit dem Hochdruck auf Niedrigdruck auf welcher Seite der Insel, aber im Allgemeinen kann man sagen, dass die Seebrise in Queenstown immer aus dem Süden kommen wird. Zu welcher Zeit sie durchkommt, variiert von Tag zu Tag, aber an den wirklich großen instabilen Tagen bekommt man starke Seebrisi, die ziemlich heftig sind, wenn man weit weg vom Kamm ist, aber gleichzeitig – und das ist etwas, das mir in den letzten Jahren bei meinem eigenen Fliegen so eine Art Geistesblitz war – diese zu nutzen, um den Tag zu verlängern, anstatt ihn zu beenden, weil wir hier draußen einige ziemlich coole Konvergenzen haben, die passieren.

Und viele davon werden durch Seewind ausgelöst, aber ja, manchmal kommt es in den Tälern vor, und oft sind die Täler ziemlich breit. Es ist also nicht übermäßig gefährlich. Ich meine, solange man rückwärts auf einer Weide landen kann, ist alles bestens. Ja, man kann sich definitiv auf das Deck schlagen, wenn man es nicht richtig nutzt, aber wir bekommen Ostwinde, die durch ein Marama kommen, und das speist eine wunderschöne Konvergenz, die hinauf zum Benno führt. Wie ist das? Ja, das ist ein ziemlich interessanter Spot.

Du hast gesagt, dass die Seewinde viel stärker werden, wenn man sich von der Wasserscheide entfernt. Sie sind also auf den Ebenen richtig stark, und wenn man oben in den Bergen ist, teilen sie sich sozusagen auf.

Ja. Also, es ist so, wo das Gebirge ist, also sind sie in den Ebenen stark. Also hast du einige Gebiete, wo du so Ausläufer hast, die zu den Hauptgebirgen hinaufführen, und am Fuß der Berge, wo alles anfängt. Und wieder hast du diese Engpässe, die im Allgemeinen nicht nah an der Wasserscheide liegen. Also ist meine allgemeine Taktik, um nicht von der Meeresbrise umgehauen zu werden, einfach von der Küste wegzukommen und nah an die Wasserscheide zu gelangen. Je näher du der Wasserscheide kommst, desto größer ist meiner Erfahrung nach die Chance, in eine Art Konvergenz einzuschwenken oder dass sie tatsächlich abebben. Manchmal kommen sie bis ganz hoch in die Täler, bis zum Kopf, aber normalerweise solltest du sie dann fliegen können. Aber ja, es gibt einige Täler, von denen du definitiv fernhalten willst, weil sie ziemlich schmal werden, selbst am Eingang und über die gesamte Länge.

Aber was?

Erzähl mir mal von deiner Ausrüstung. Wir hätten das vorher vorbereiten sollen, damit du auf eine Liste oder so schauen kannst, aber vielleicht hast du es auswendig gelernt. Aber was ist deine typische Ausrüstung? Sei so detailliert wie möglich, wenn du für drei Tage losziehst, also dein typisches Dreiecks-Bivouack-Zelt.

Ja. Okay. Also, ähm, es variiert, ähm, wie wahrscheinlich bei jedem auch, aber, ähm, weißt du, wenn ich so für drei Tage unterwegs bin, dann nehme ich offensichtlich ein InReach mit, das würde ich nicht tun. Und das ist eine Sache und das, und nur als Randnotiz, das ist etwas, das sich ähm in der Community hier und wahrscheinlich auch ähm international wirklich verändert hat, nämlich der Respekt vor der Nutzung von so etwas und wie wichtig es ist, es zu benutzen. Also ich persönlich, wenn ich oben auf dem Berg ankomme und mein InReach nicht dabei habe, dann gehe ich nicht weiter, es ist einfach zu viel, weißt du, ich habe mich selbst bestraft, aber ich gehe zurück. Aber egal, ja. Also InReach und dann werde ich, ich werde mit einem Zelt fliegen. Äh, ich habe ein Zweipersonenzelt. Es ist ein großes Zelt. Es wiegt ein Kilo.

Es ist ein Ultralight-Zelt. Es ist ein Big Agnes, aber es hat genug Platz innen. Das ist eine meiner luxuriöseren Sachen. Ich habe definitiv etwas Gewicht für ein schönes Zelt in Kauf genommen. Und da bin ich ganz deiner Meinung, Mann. Ich mag ein großes

Zelt. Ich mag es, aufrecht sitzen zu können und vollkommen... Ja. Ich

Verstehe ich. Ich will ein Haus. Ja, genau. Es ist mein Schloss. Ja. Ich mag es, meine Ausrüstung draußen zu haben. Ich mag es, meine Ausrüstung in meinem Zelt einzupacken. Ich mag es, da drin zu sitzen und Essen zu machen. Und, weißt du, für mich geht es darum, eine gute Zeit zu haben. Wenn ich keine gute Zeit habe, frage ich mich, was ich da eigentlich mache? Ich leide. Ich werde mit Schimmel und Kondenswasser bedeckt und, weißt du, ich trockne Ausrüstung und ich kann nicht, es ist hart. Also, ja, ich habe ein bisschen extra Gewicht beim Zelt in Kauf genommen. Ich nehme einen Schlafsack mit, ähm, manchmal, ähm, Mitte bis Ende Sommer, mache ich mir keine Umstände. Weil sich in den Gleitschirm einzuhüllen absolut in Ordnung ist. Ähm, und manchmal braucht man ihn einfach nicht. Äh, und, äh, ja, Thermarest oder so, wie eine aufblasbare Matratze, eine leichte aufblasbare Matratze. Ja. Und was nehme ich sonst noch mit?

Ja. Du nimmst einen Kocher oder du...

machen einfach Feuer.

Nein, nein. Ich nehme einen Kocher. Ich habe einen von diesen winzigen BRS-Kochern, die kann man bei AliExpress kaufen, die wiegen 28 Gramm und schraubt sich einfach oben auf diese Butan-Gasbehälter, weißt du, die kleinen Dosen. Ja.

MSR hat auch so einen. Die sind super.

Ja. Super. Die wiegen fast nichts. Und um ehrlich zu sein, ich hab das Teil vor drei Jahren gekauft und dachte eigentlich, es würde fast sofort kaputtgehen, weil es ziemlich zerbrechlich ist, aber es hat die ganze Zeit gehalten, was echt unglaublich ist.

Ja. Ja, ich hab das gleiche Modell. Die sind super. Ich benutze das schon seit Jahren. Ja.

Also benutze ich das und ich habe eine kleine 750-ml-Titan-Tasse dabei. Und was das Essen angeht, ja, das kommt manchmal auf die Stimmung an. Manchmal nehme ich den Kocher gar nicht mit, sondern nur Wraps mit Käse, Salami und so weiter. Aber öfter, besonders diese Saison, nehme ich Instant-Kartoffelpüree mit – das ist meine Standardlösung, super günstig und super einfach. Man muss nicht warten, bis es gar ist. Ich werfe einfach Brie, Salami, Pesto und so Zeug rein. Ja, und Nudeln und so weiter. Aber ich mag es einfach wirklich, eine warme Mahlzeit zu haben, wenn ich draußen bin, weißt du, es ist etwas zu tun und es macht Spaß. Also ja, ich nehme den Kocher gerne mit. Ich kann Kaffee machen und so weiter.

Ja. Ich merke oft bei Biwaks, dass man zwar die kleine morgendliche Schlittenfahrt machen kann, aber man kann auch einfach vier Stunden da sitzen, es warm werden lassen und eine richtig schöne Zeit haben. Wenn man seinen Espresso hat, also sein kleines Teil zum Kaffee kochen, und ein kleines Buch oder ein paar Podcasts oder was auch immer heruntergeladen hat, dann weiß ich nicht, ich mag es einfach zu entspannen.

Nein, nicht, es passiert nicht sehr oft, dass ich eine Sled-Tour mache, nur um den nächsten Hügel hochzuwandern. Wenn ich also muss, wenn ich zum Beispiel am Vortag auf einer Flanke lande und nur auf der Hälfte ankomme, nutze ich den Morgen, um zum Gipfel zu wandern. Dann habe ich die besten Chancen und entspanne mich oben, mache Frühstück und so weiter. Aber wenn ich schon oben bin, ziehe ich es einfach durch und, weißt du, mache mir etwas zu essen und genieße die Zeit. Ja. Was die restliche Ausrüstung angeht. Ja. Zum Gleiten nutze ich den XC Racer. Ich verbrauche viel Strom. Was ich für den Strom mache, ist meistens, dass ich nur für zwei oder drei Tage unterwegs bin. Also nehme ich einfach Powerbanks mit. Ich nutze die Solarzellen nicht wirklich viel. Ich habe es schon oft gemacht, aber für mich – ich meine, wenn ich länger als drei Tage unterwegs wäre, würde ich sie mitnehmen, aber hier in Neuseeland, besonders um mehr als drei Tage aufliegendes Wetter am Stück zu bekommen, hat man meistens drei gute Tage und dann drei schlechte, und bis dahin habe ich normalerweise meinen Spaß gehabt.

Also nehme ich einfach Powerbanks mit, aber um ehrlich zu sein, weil die ganze Kameraausrüstung, besonders letzte Saison, nicht so schlimm war, weil ich keine 360-Grad-Kamera benutzt habe, aber dieses Jahr verbrauche ich etwa 10.000 Milliamperestunden pro Tag. Und das nur, weil ich die 360-Grad-Kamera während des gesamten Flugs laufen lasse. Bei den meisten Touren ist das so. Also,

das ist es, du hast das eingesteckt. Ich meine, die Kameras sind die ganze Zeit an deine Powerbank angeschlossen.

Absolut. Ja. Ohne die Powerbank würde es vielleicht anderthalb Stunden halten. Aber die frisst den Strom einfach auf, als wäre er... ja. Du benutzt also eine von...

diese Art von Anchor 10.000 Milliampere Akkus, weißt du, Lithium-Akkus.

Ja, genau. Ja. Ja. Also du nimmst,

also nimmst du drei oder vier davon mit auf eine Reise.

Ja. Also ich habe eine 20.000er und eine 10.000er und normalerweise nehme ich die, wenn ich, wenn ich Solar habe, dann einige, und dann nehme ich so zwei Zehner, ähm, aber, ähm ja, es ist, ähm ja, es wiegt ein bisschen was, das wiegt ein bisschen was allein schon an den Batterien, aber dann wiegt das Kamera-Equipment auch ein bisschen was, wissen Sie, da sind, da sind definitiv mindestens ein Kilo, ähm, an Kamera-Equipment dabei.

Mal sehen. Ich wollte dich dazu alles fragen, aber wenn wir über die ganze Ausrüstung sprechen, nimmst du Regenzeug mit? Äh, ich versuche gerade, mir etwas einzuüberlegen,

Planen. Ja. Also, manchmal nehme ich, ja, je nach Vorhersage mit, wenn ich denke, dass es regnen wird, oder manchmal fange ich an und es regnet schon, weil ich vorher einen Tag gewandert bin. Also nehme ich einen Poncho mit. Ich habe einen dieser ultraleichten Ponchos. Der geht quasi auch über den Rucksack drüber. So muss ich nicht extra eine Regenhülle für den Rucksack haben. Ähm, ich finde, das hält meine Ausrüstung trocken. Auch die Luft trocknet, weil es selbst mit der Regenhülle einfach den Rücken runterläuft und dann durch das Gurtzeug, durch den Rucksack. Ähm, also benutze ich einfach einen Poncho. Ähm, aber oft musste ich ihn gar nicht mitnehmen. Ich ziehe den nicht an. Ja. Und, und, und einige, und das ist wahrscheinlich mit all dem Zeug, mit etwa drei Tagen Verpflegung, ähm, die Art, wie ich auf der Strecke liege, ist etwa hundert Prozent der Strecke und für hier habe ich festgestellt, dass das Fliegen, ähm, ganz oben am Limit zu sein, ziemlich nice ist.

Das gefällt mir ganz gut. Also persönlich bevorzuge ich optimalerweise 75 %. Wenn ich nicht plane, eine Nacht draußen zu verbringen, wenn ich nicht campen gehe, dann reduziert sich das Equipment, das Set, und ich nehme weniger Luxusartikel mit. Weißt du, ich lasse vielleicht den Kocher weg und nehme nur Müsliriegel mit. Ich lasse vielleicht den Schlafsack weg. Manchmal lasse ich ein Zelt weg, weil ich weiß, dass es Hütten gibt. Das ist eher für den Fall, wenn ich cross country fliege, aber ich habe eine Grundausstattung, die ich immer mitnehme, aber ich weiß, dass ich zwar vielleicht nicht die beste Zeit haben werde, aber es wird genug sein, um mich nachts warm zu halten. Und ich kann laufen und so weiter.

Trekkingstöcke.

Ja, ich liebe sie. Ich brauche sie. Ich brauche wirklich jede Hilfe, die ich kriegen kann. Also, ich kann nicht,

Ich kann nicht mal mehr ohne Trekkingstöcke laufen. Und wie, wie machst du das mit der Navigation? Was benutzt du für die Karten und so? Lädst du die Karten vorher runter oder was machst du da? Was für Sachen hast du auf deinem Handy?

Es gibt hier eine echt tolle App. Sie heißt NZ Topo 50. Und ich bin ziemlich enttäuscht festzustellen, dass sie nicht international ist, denn sie ist wirklich klasse. Es ist einfach eine topografische Karte. Davon habe ich noch nie gehört. Oh, sie ist wirklich, sie ist echt gut. Wenn also jemand nach Neuseeland kommt, um Bivy-Flying oder cross country Flying zu machen, ladet euch die App runter, sie ist etwa zwei Gigabyte groß. Sie ist also eine ziemlich große App, aber sie hat im Grunde die ganze Süd- und Nordinsel komplett heruntergeladen und man kann hineinzoomen und sie zeigt einem, wo alle Wanderwege sind, wo alle Hütten sind und alle Höhenlinien, Flüsse, Gebüsch und alles andere. Sie ist wirklich gut. Aber ich meine, das ist, wenn ich am Boden bin und versuche, die besten Wanderrouten zu finden. Und ich schaue mir so die Umrisse für Missionen und so etwas aus.

Ich nutze die oft. Aber um ehrlich zu sein, verbringe ich auch außerhalb des Fliegens viel Zeit damit, die Gebiete zu studieren und das Gelände kennenzulernen. Und ja, meine Kumpels machen sich oft über mich lustig, weil ich die Namen der meisten Berge kenne. Das liegt daran, dass ich das höre.

In deinen Videos, Wahnsinn, der Typ kennt jeden einzelnen kleinen Hügel.

Ja. Es ist lustig. Ich weiß nicht, vielleicht habe ich eine gewisse Form von Autismus oder so. Ich, ich weiß nicht, ich bin irgendwie irgendwo im Spektrum, was die Geographie angeht. Und, äh, ich weiß nicht, wenn man wirklich leidenschaftlich für etwas ist und man, und man etwas sehr liebt und man, weißt du, ich verbringe wahrscheinlich ein bisschen zu viel Zeit damit, Karten anzuschauen und Flüge zu planen, dann fängt man an, alle Namen zu lernen und es ist, ähm, ja, ich werde in den Videos ein bisschen aufgeregt und fange an, alles zu benennen, was ich sehe, aber ja, es ist, ähm, ich, ich, ich lerne die Gegend kennen.

Das ist ein, das ist ein, ich finde das interessant. Ich denke, das ist es. Die meisten Leute werden es nicht sein, aber bist du eher für Stiefel oder Turnschuhe?

Stiefel. Ja. Stiefel. Ich bin Team Stiefel. Und um ehrlich zu sein, halte ich das wahrscheinlich für sinnvoll für das Gelände, das wir hier haben. Denn wir haben hier keine richtigen Trails, es gibt zwar ein paar Pfade unten im Talboden, die für Turnschuhe geeignet sein könnten, aber selbst da landest du oft in einem Sumpf, musst durch den Sumpf und dann hast du nasse Füße, und du weißt ja, wenn du durch das Gras hochwanderst, kriegst du Zeug hinein. Ja. Ja. Und Schuhe. Ich bin einfach bei Stiefeln geblieben. Ja. Und ich finde sie auch gut für Toplandings.

Nimmst du ein Paar richtig leichte Sandalen oder so mit, nur damit du deine Füße abends aus den Stiefeln rausbekommst und so? Nein, es ist ziemlich angenehm, barfuß herumzulaufen.

Absolut. Ja, genau. Ja. Ich zieh die Stiefel einfach aus. Ja. Ja. Okay. Schön. Okay.

Das wird dich verärgern, wenn du weißt, wie viel Arbeit du in deinen Schnitt und all das investierst. Aber bei allen großen Filmen, die ich gemacht habe, hat immer ein Toningenieur das erledigt, was du da so gut machst. Wie kriegst du so einen guten Sound hin?

Oh, danke. Ja, also ich benutze einfach ein Ansteckmikrofon. Es hat ein bisschen Ausprobieren gekostet, aber ja, eine Art Anstecker. Oh, wirklich? Ja. Also ich bin aus der GoPro raus. Das hilft mir auch beim Schnitt. Die GoPro am Helm habe ich mit einem Mikrofon-Adapter, den man bei GoPro kaufen kann. Und dann leite ich ein Rode Ansteckmikrofon von der Helmkamera runter über das Shirt bis zum Kragen. Und ich habe einen Windschutz dran, so eine „Tote Katze“. Wann immer ich eine Erzählung oder etwas sagen möchte, schalte ich einfach die Kamera ein, rede ein bisschen, schaue mich um und schalte sie wieder aus. Wenn ich später schneide, werfe ich das alles zusammen mit dem 360-Grad-Material rein, es passt zusammen und ja. Und ein bisschen Magie in Premiere, ein paar Klicks, aber der eigentliche Trick ist die Verwendung des Ansteckmikrofons.

Weil es quasi auf der Brust sitzt. Es ist echt gut. Dein Sound ist

Wahnsinn, Mann. Es ist so, als würdest du mit deinem Publikum sprechen. Und damit haben wir gekämpft, aber das ist klasse. Ja. Fantastisch. Ich habe vergessen zu fragen nach Schirm und Gurtzeug. Das war das letzte Teil der Ausrüstung.

Ich fliege den Zeolite GT, einen super leichten Two-Liner, den ich absolut liebe. Er ist extrem solide und hat die Performance, die man braucht, um in den Wind zu gehen, und ich fühle mich darauf wirklich sicher. Er ist ein toller Gleitschirm, einfach zu starten und zu landen. Ich denke, das ist eigentlich auch am wichtigsten: dass man ihn in enge Situationen bringen und wieder herausbekommen kann. Also ja, ich bin wirklich zufrieden damit. Das Gurtzeug – ich habe das OZM für etwa 500 bis 600 Stunden benutzt. Dann habe ich in der letzten Saison das F-Race geflogen, was wirklich gut funktioniert hat. Und für das, wofür es gebaut ist, also im Grunde die Alpen, ist es sowieso ziemlich leicht, 1,5 Kilo.

Ich dachte, ich würde es im ersten Monat zerstören, aber tatsächlich hat es echt gut gehalten. Das war super. Und ich hatte genug Stauraum, das war cool, aber jetzt habe ich das BB-Modell, das ist das neue Gurtzeug von Ozone speziell für Bivouac-Flüge. Und ich bin ziemlich begeistert davon. Es nimmt alles für mich auf, es nimmt alle Boxen auf. Es hat eine unglaubliche Menge an Stauraum und scheint clever genug zu sein, weil der ganze Stauraum diesen riesigen Bereich hinten hat und alles seitlich geladen wird. Man kann also den hinteren Schutz aufpumpen, den Gleitschirm auf die Seite legen und einfach Sachen hineinwerfen, bis nichts mehr reinpasst. Und ja, es ist ein aufpumpbarer Rückenschutz. Es lässt sich also sehr klein zusammenpacken, ein sehr kleines Packvolumen und es wiegt zwei Kilo. Also ja, ich habe es erst vor Kurzem bekommen. Ich fliege es seit etwa einer Woche, aber bisher bin ich ziemlich begeistert. Ja.

Wow. Das ist echt klasse. Das ist immer eine der Sachen, die mir bei Baby-Ausrüstung Sorgen bereiten – wenn man normalerweise die Matte rausnimmt, um Platz zu schaffen, und man dann natürlich auch ein gewisses Risiko eingeht. Es ist also ziemlich nice, eine Airbag-Lösung zu haben.

Absolut. Und ich denke, das ist die Zukunft. Vor allem für das Biwak und solche Dinge, denn wie du sagst, nimmt normalerweise jeder den Schaumstoff raus und legt den Schlafsack und so unter den Sitz, da wo das weiche Zeug ist. Aber ich habe es geschafft, meine ganze Ausrüstung in das Teil zu bekommen und habe trotzdem vollen Rückenschutz. Wenn du einen dickeren Schlafsack willst, kannst du das immer noch machen. Und dann bläst du einfach den restlichen Platz auf. Ich denke, für diese Art des Fliegens ist aufblasbarer Rückenschutz der Weg nach vorne.

In einem deiner Videos warst du, ich weiß nicht, am zweiten Tag oder so. Und du bist, du bist, weißt du, nach der Nacht am nächsten Tag einfach bei einem Wettbewerb aufgetaucht, der gerade stattfand. Ich fand das echt cool, dass du so warst wie: „Ah, ich geh mal schauen, was die da so treiben.“ Bist du auch ein Wettbewerbsflieger?

Nein, nicht wirklich. Wettbewerbe sind für mich eine harte Nuss. Ich mag die City eher. Für mich ist das eher ein soziales Event. Und das ist toll, das macht richtig Spaß, versteh mich nicht falsch. Ich genieße es wirklich, aber manchmal muss ich vorsichtig sein, weil ich ein bisschen wettbewerbsorientiert bin und ich mich auf die richtige Weise motivieren will. Wenn ich zu sehr durch den Wettbewerb motiviert werde, verliere ich manchmal ein bisschen den Spaß daran. Aber ja, ich habe hier und da ein paar Wettbewerbe mitgemacht, weil ich Rennen wirklich liebe. Mit den Kumpels zu racen macht riesig Spaß. Es gibt nichts Besseres, wenn man nebeneinander fährt, voll aufdreht und sich einfach gegenseitig anschreit. Das ist einfach awesome. Ich liebe das wirklich. Aber es gibt Seiten am Wettbewerb, die mich nicht so begeistern, aber dieser Tag war – ich wollte das Wochenende einfach nur auskosten, schätze ich.

Und, ah. Ja. Ich habe es irgendwie geschafft. Ja, das war cool.

Das wäre lustig. Ja. Hallo zusammen. Also, ich habe nicht alle eure Filme gesehen, aber ziemlich viele. Meistens seid ihr alleine unterwegs. Ich meine, ihr sprecht oft davon, dass ihr jemanden vermisst, der hier war und den ihr nicht sehen könnt. Ich meine, offensichtlich startet ihr mit anderen Leuten, aber sind die meisten eurer Missionen eher auf Solo-Basis ausgelegt?

Ja. Ich würde sagen, zu 90 %. Ja. Ich bin nicht besonders gut darin, mit anderen Leuten zu fliegen; manchmal wird man einfach aufgeregt und fliegt los. Aber, ähm, ja. Ich teile oft die Wanderung, ihr wisst schon, wir gehen zusammen hoch und teilen uns die Fahrt, und dann fliegt jeder irgendwie in verschiedene Richtungen – viele haben unterschiedliche Ziele und, ähm, ihr wisst schon, unterschiedliche Flugniveaus, und, ähm, aber ja, meistens bin ich allein, aber manchmal fliegen und campen wir zusammen und das ist echt der Wahnsinn. Wir haben gerade eine richtig coole Tour gemacht. Eigentlich eine meiner Lieblingsmissionen in dieser Saison: Wir sind von Coronet Peak gestartet und das Ziel war einfach, zusammenzubleiben. Wir waren eine Gruppe von vier oder fünf Leuten und, ähm, wir wollten einfach zusammenbleiben. Egal wie weit wir kamen, wenn wir 30 Kilometer fliegen konnten, wäre das amazing, ähm, aber einfach als Gruppe campen. Und das war tatsächlich eine sehr denkwürdige Tour. Also ja, vielleicht kommt davon noch mehr.

Was ist deine Bivvy-Saison? Wann fängt sie an? Wann geht sie zu Ende? Weißt du, für die Leute, die zuhören und total begeistert sind und für ein paar Wochen runterkommen wollen – was wäre die zuverlässigste Zeit im Jahr?

Ich würde sagen, am zuverlässigsten ist es so Mitte Januar bis Ende Februar. Ich meine, im März ist es zwar auch noch zuverlässig, aber offensichtlich werden die Tage langsam ein bisschen kürzer. Das Potenzial ist also etwas geringer, aber es wird ein bisschen stabiler, und es gibt trotzdem noch einige hervorragende Tage im März. Die längsten Tage sind natürlich um die Sonnenwende, also am 21. Dezember, und das sind unsere größten Flüge, aber der Dezember kann ein ziemlich wilder Monat sein. In den letzten Jahren war es größtenteils nicht fliegbar. Ab September wird es thermisch und im Oktober kann man auch schon ziemlich spannende Flüge erleben. Und dann im November, aber es wird wirklich gut ab Mitte bis Ende Dezember.

Wenn es nicht gerade stürmisch ist, ist Januar meiner Meinung nach die beste Zeit.

Die Insel selbst ist, wissen Sie, sie ist nicht riesig, aber da geht viel vor. Ich meine, was die Geografie angeht und wie Sie sagten, der Westen und der Osten und, ähm, wie viel – und ich weiß, dass es ziemlich viele Leute gab, die so eine Island-Bivy gemacht haben, wissen Sie, die, wissen Sie, die Südalpen überquert haben, ich schätze, Süd und Nord. Gehen die normalerweise von Süd nach Nord?

Oh, ein bisschen von beidem, ich denke aber meistens von Süd nach Nord. Wenn

Wenn man sich die Karte ansieht und in Queenstown sitzt, gibt es dann einfach riesige Abschnitte, die noch nie geflogen wurden, oder wurde das meiste, was auf der Südinsel fliegbar ist, eigentlich schon gemacht?

Ja. Ich meine, es gibt Gebiete, die öfter geflogen wurden als andere. Der Großteil wurde geflogen, aber es gibt definitiv noch große Flächen, die noch nie geflogen wurden, oder zumindest nicht auf irgendeinem Tracklog in den letzten 20 Jahren. Das liegt hauptsächlich an der Unzugänglichkeit und daran, dass es einfach nirgendwo zum Landen oder Abheben gibt. Ist das die Westseite? Ja. Es gibt Teile der Westseite, und des Südens und des tiefen Südens und des Fjords. Es gibt Gebiete, die praktisch mit Jahren, fast wie Selbstmordflüge, sind, aber es gibt Gebiete, besonders nördlich vom Mount Cook, wo nur eine Handvoll Leute geflogen sind. Die sind ziemlich Glücklich. Weißt du, es gibt ein paar Leute, die da durchgeflogen sind. Die sind auf diesen Trips und Nick ist offensichtlich ein OG, der an den meisten Orten war, und es gibt noch ein paar andere, aber ja, ein Großteil ist immer noch unberührt oder wird nur sehr selten geflogen. Weißt du, du hast da diese App, wie heißt die noch mal, im cross country Planner, wo du die Sky Tracks haben kannst und siehst, wo die Leute waren.

Ja. Manchmal gehe ich da rein und denke mir einfach: Wo war noch nie jemand? Warum nicht? Oder warum können wir da nicht hin? Nichts.

Ja.

Ja. Das ist ziemlich spannend. Wird da irgendwas gemacht auf

die Nordinsel? Ich war da noch nicht, und soweit ich weiß, findet dort nicht so viel Flugbetrieb statt. Ich persönlich habe auf der Nordinsel noch nie geflogen. Ähm, es ist nicht so bergig. Ähm, es ist eher eine flache Gegend, aber man kann dort trotzdem gut fliegen. Ähm, aber ich meine, wenn man sich anschaut, was die Leute für den X-Contest hochladen, würde ich sagen, 80 % der Flüge, vielleicht mehr oder sogar alle, finden im Süden statt, und die meisten davon rund um Queenstown und Wanaka. Ich, ich kann es persönlich schwer sagen, weil ich auf der Nordinsel wirklich noch nie geflogen bin, aber, ähm, ich denke, dass die beste Region zum Fliegen die Gegend um Queenstown und Wanaka ist.

Und warte, aber die haben da diesen Berg, äh, was ist das für ein Vulkan, das Mordor auf der Nordinsel. Wie heißt der Ort noch mal? Oh, du

stellst mich hier bloß in eine Zwickmühle. Ich werde mich vor all meinen neuseeländischen Kumpels blamieren, nennen wir es einfach Mordor. Richtig. Richtig. Richtig. Du

Wisst ihr, wovon ich rede? Richtig.

Ich war zwar schon dort, bevor ich angefangen habe zu fliegen, aber haben die da nicht ein Comp? Wie heißt der Ort noch mal? Ich würde ihn Fongaree nennen, aber das ist viel weiter nördlich.

Nein. Ja. Cool. Ich werde mich jetzt blamieren. Es ist wahrscheinlich Taranaki oder Taupo oder so etwas in der Art. Oh,

da hast du es. Ja. Es ist Taupo. Taupo ist die Stadt. Und dann Taranaki. Können wir das schneiden?

das? Damit es so klingt, als wüsste ich, wovon ich rede. Ich weiß. Oh, absolut. Das bleibt drin.

Alles gut, Mann.

Du bist

immer noch ein Brite. Du bist immer noch ein Brite. Alles klar. Ja, ja,

Ja. Aber –

Weil die haben ein – ist das nicht normalerweise dort, wo die New Zealand Nationals stattfinden, oder ist das da unten, wo du bist?

Nein, normalerweise – also, ja, wir hatten es dieses Jahr nicht, aber es wandert umher. Ich habe noch nicht von einem Wettbewerb dort gehört. Wahrscheinlich war er da, aber wir hatten ihn oft in Nelson, ein ziemlich beständiger Ort für Wettbewerbsflüge. Wir hatten ihn auch in Wanaka. Das war ziemlich spannend. Aber ja, er wandert umher. Ja.

Hmm. Hmm. Also diese Saison geht für dich da unten also gerade zu Ende. Aber worauf – wovon träumst du diesen Winter? Was wirst du denken, weißt du, wie – wie sieht das nächste Jahr aus? Ich meine, hoffentlich öffnen sich die Dinge für euch wieder und ihr könnt, ja, wegkommen und so, aber

Genau. Also, wir werden freigestellt. Tatsächlich sind wir jetzt schon freigestellt, was echt klasse ist. Also persönlich werde ich nach Europa fliegen. Ich bin noch nie in den Alpen geflogen, also ja, ich werde meine Familie in England besuchen, weil ein Besuch schon lange überfällig ist. Ich freue mich wirklich darauf, wieder etwas in Großbritannien zu fliegen. Das wird schon ziemlich besonders für mich sein, weil ich offensichtlich jahrelang geflogen bin, in England aufgewachsen bin und es immer als diesen zweidimensionalen Ort gesehen habe, und es wäre ziemlich cool, zurückzugehen, dort zu fliegen, in meinem Dorf zu landen und in die Pub zu gehen. Oh,

Die Seen werden dir gefallen. Ich meine, es sieht dort unten sehr ähnlich aus, wo du fliegst, dass die Seen...

und man kann überall landen; es ist überall nur Gras und Seggen.

Ja, ja, ich freue mich riesig darauf. Und ja, ich bleibe einen Monat dort und dann geht's nach Europa, um in den Alpen zu fliegen und nach Schweiz, Frankreich und Österreich zu kommen, um Freunde zu besuchen. Und ja, ich freue mich echt darauf, dort zu fliegen, weil ich gehört habe, dass es dort ziemlich malerisch ist.

Oh, das wirst du lieben. Ja, das wäre fantastisch. Ich meine, du bist verwöhnt, aber du wirst es dort lieben. Ja. Okay, ich habe dich mit dem ganzen anderen Zeug abgelenkt, aber ich möchte mehr darüber hören, wie du filmst. Du hast also die GoPro? Du hast offensichtlich eine an einem Stick. Wechselst du die abwechselnd zwischen der POV-Perspektive auf deinem Helm und dem... hast du zwei? Ja.

Ich nutze die 360-Grad-Kamera während des gesamten Fluges. Das bedeutet, ich kann das Material für Hyperlapses verwenden, aus denen man ziemlich schöne Visualisierungen von den Wolkenformationen bekommt, wenn man durch Wolkenstraßen fliegt. Und dann habe ich die GoPro am Helm, und ja, da die 360-Grad-Kamera die ganze Zeit läuft, ist das definitiv eine riesige Dateigröße. Ich meine, sie filmt in 5,7k, manchmal sieben oder acht Stunden lang, und es ist ziemlich viel Arbeit, das ganze Material manchmal zu bearbeiten, aber das Ergebnis ist in 1080p. Ich setze also quasi Keyframes für das gesamte Material in die Richtung, in die ich es haben will, und verknüpfe es dann mit dem GoPro-Material und mache so eine Art Jump Cuts zwischen den beiden. Die GoPro dient also auch für den Ton sowie als eine Art Point-of-View.

Sind die Videos? Ist daraus ein Kanal geworden oder ist das für dich zu irgendeinem Geldmacher geworden? Hilft es, deine Leidenschaft zu finanzieren? Ja,

Nicht, nicht, nicht im Sinne der Zeit, die ich investiere? Nein, es ist definitiv ein Leidenschaftsprojekt. Aber ich meine, es ist immer noch ein sehr kleiner Kanal und momentan fängt es gerade erst an, die Kosten für die monatlichen Abonnements zu decken, die ich für die Erstellung der Videos habe. Aber abgesehen davon nicht wirklich. Es ist einfach etwas, das ich zum Spaß mache.

Weil sie wirklich instruktiv sind, ich meine, das war, äh, weißt du, ziemlich unterhaltsam. Ich meine, ich denke, ich weiß ja viel über BB, ich habe viel BB-Fliegen und so gemacht, aber ich habe das Tempo und die Begeisterung wirklich genossen. Weißt du, du wirkst wie ein ständig optimistischer, fröhlicher Typ, und du hast da draußen eine richtig gute Zeit. Ich stimme Miles, unserem Editor, zu: Mann, du musst dir diesen Typen ansehen, der hat einen Riesenspaß. Es scheint, als hättest du viel Spaß, aber ich schätze auch den instruktiven Aspekt. Das scheint dir ziemlich natürlich zu sein, ja.

Ich meine, so sehr ich das Fliegen mit dem Gleitschirm und die BB-Flüge liebe und auch gerne darüber rede, landet das in den Videos oft darin, dass ich einfach nur rumschwätze. Aber ja, nein, ich liebe es wirklich. Ich brenne total dafür, und wenn man für etwas brennt, dann fällt es einem ziemlich leicht, diese Art von Mühe in die Dinge zu stecken. Und für mich ist es einfach der Wahnsinn, die Begeisterung bei den Leuten zu sehen, und wenn man weiß, dass manche Leute daraus etwas mitnehmen und merken, dass das möglich ist. Ich kann das auch. Schau mal, er macht das. Ich sehe, wie er es macht. Ich sehe das Video, ich weiß, wie es da draußen aussieht. Ich bekomme ein Gefühl für die Erfahrung, und das ist absolut etwas, das ich aus den Next-Videos mitgenommen habe. Als ich gerade lernte, habe ich Videos von Nick gesehen, wie er hinten wegfliegt, und ich dachte mir: „Wow, das ist so cool.“

So ich denke mir: „Das will ich auch machen.“ Und ich habe dann eine Vorstellung davon, wie es aussieht, und es ist nicht mehr so einschüchternd, wenn man es dann tatsächlich tut. Man hat quasi schon ein Gefühl dafür, weil man sich die Videos von Next hundertmal angesehen hat. Weißt du, also ja, wenn ich diese Begeisterung teilen kann und die Leute dazu motiviere, da rauszugehen und es auszuprobieren, dann ist das im Grunde genau das, worum es geht.

Was sind deine persönlichen Ziele? Du hast ja gesagt, dass das beim Fliegen und vielleicht auch sonst, also beim Filmemachen, so ist, oder?

Ich würde das sehr gerne machen. Also, was das Fliegen angeht, würde ich mich einfach gerne weiterentwickeln und ... im Moment steht für mich ganz vorne einfach, an neue Orte zu fliegen. Ich liebe es, in Neuseeland zu fliegen, das ist spektakulär, aber ich habe schon viel Energie in das Fliegen hier investiert. Jetzt freue ich mich ziemlich darauf, irgendwohin zu fliegen, wo ich die Namen der Berge nicht kenne, also ein bisschen zu reisen, neue Orte sehen, neue Spots abfliegen, neue Leute treffen und ... und ich werde auf jeden Fall weiterhin Videos machen, weiterhin Material sammeln. Ich würde die Videos und die Videoqualität gerne weiter verbessern und ... ja, das ist etwas, das ich gerne ausbauen möchte. Ich würde gerne versuchen, einige größere Expeditionen im Bivy-Style zu machen. Das wäre wahrscheinlich mein nächstes persönliches Ziel: zu versuchen, an einen Ort zu gehen, an dem ich noch nie war, und es dort richtig zu erleben, indem ich längere Reisen mache, vielleicht als Teil eines Teams oder so, und das einzufangen und vielleicht eher als ein längeres Video zu präsentieren, anstatt nur so kurze, kurzweilige große Reisen.

Wir hatten vor einer Weile eine E-Mail von ihm, und er sagte: „Du, tut mir leid, ich schaffe es nicht oder so.“ Und ich sagte: „Kein Problem, Mann. Ich habe acht Terabyte Material zu sichten.“ Und ich musste irgendwie lachen. Weißt du, ich glaube, bei Alaska hatten wir so 60 Stunden, was dann zu einem 50-minütigen Film wurde, und das war die Art von Material, diese Dateigröße, weil die mit Red-Kameras und so etwas filmen. Aber Mann, du filmst echt viel – ich meine, acht Terabyte, das ist eine Menge. Ja, eine riesige Menge Material, es...

das liegt hauptsächlich an der 360-Grad-Aufnahme, weil die einfach Daten und Strom frisst, aber ja, es ist viel und es ist viel zu sichten. Weißt du, ich bin schneller darin geworden, aber es braucht trotzdem Zeit. Aber ja, ich habe noch jede Menge Videos zu bearbeiten. Ich arbeite mich da gerade langsam durch, aber natürlich gebe ich...

Gib dem Publikum mal eine Vorstellung: Für einen deiner fünfminütigen Filme – oder einige sind 20 Minuten lang – und die sind fantastisch, wirklich sehr gut zu schauen – wie viel Zeit steckt da eigentlich im Schnitt in der Bearbeitung eines solchen Films?

ich glaube, die schnellste Zeit, die ich für einen gebraucht habe, war so ein ganzer 12-Stunden-Tag, und selbst das ist nicht schlecht, ja. Und dann dauern die längeren manchmal so fünf Tage, weißt du, und das ist – das ist die Sache, es gibt da keine gerade Antwort, weil es ein Kaninchenloch ist, wie du sicher weißt.

Man kann es immer noch besser machen, oh.

Irgendwann setzt man sich einfach einen Zeitrahmen. Früher habe ich mir oft gesagt: „Okay, sobald du diesen Punkt erreicht hast, hör auf und mach mit dem nächsten weiter“, um einfach immer weiter zu verbessern. Aber wenn ich versuche, ständig zu verbessern, verbringt man am Ende immer mehr und mehr Zeit damit, und manchmal bin ich dann bei einer Animation, die ich perfekt machen will, aber ja, es ist ein ziemliches Kaninchenloch. Ja, ja, okay.

In diesem Zusammenhang möchte ich dich eine der Umfragefragen fragen, die wir letztes Jahr erhalten haben. Hat das Fliegen andere Aspekte deines Lebens verbessert oder verschlechtert?

Nun, ich bin ein Single. Ich habe keine Kinder, also kann ich nicht wirklich sagen, dass das Familienleben...

ich

ich wollte sagen, dass man damit vielleicht nicht so gut klarkommen kann, wenn es um diese Art von Schnitt geht.

Nein, genau. Ich meine, ja, oder vielleicht ist es einfach, weißt du, das ist einer der Gründe – einer der vielen Gründe, warum ich Single bin, sicher – ich habe keine Zeit. Aber, äh, nein, ich, ich kann nicht nachdenken. Ich meine, ja, meine Karriere in der Kochkunst hat wahrscheinlich gelitten, weil ich meinen Job aufgegeben habe, aber ja, abgesehen davon war es wirklich erfüllend und eine tolle Erfahrung. Also, ja, ich würde es gegen nichts eintauschen. Sind

Du warst also Koch?

Ja, ich habe etwa 10 Jahre lang als Koch gearbeitet, was, wow, meine...

Der letzte Podcast war mit einem Koch, das ist ja Wahnsinn. Zwei hintereinander, ja, verrückt, ja.

Es ist eigentlich nicht schlecht, und es ist keine schlechte Branche, in der man zu arbeiten kann, wenn man viel fliegen und Streckenflüge machen möchte, besonders wenn man an einem Ort arbeitet, der etwas flexibel ist, ein größeres Team hat und man die Schichten tauschen kann. Aber weißt du, in den letzten Jahren bin ich oft rausgegangen und – ich hatte damals echt so einen Spaß an diesen Tagen, und es hilft, wenn man es nicht schlimm findet, falls man dann gefeuert wird. Aber um die Herausforderung anzunehmen: Wenn ich um fünf Uhr arbeiten muss, fahre ich hoch zum Coronet Peak und versuche, die 100k Triangle zu fliegen, komme zurück und gehe dann zur Arbeit. Und man verbringt den ganzen Tag, von der Minute an, in der man das ein paar Mal gemacht hat, und es war wirklich ein Riesenspaß. Von der Minute an, in der du abhebst, kannst du nicht abbrechen, bis du wieder zu Hause bist. Wenn du abbrichst, verpasst du deine Schicht, und du verbringst fünf, sechs Stunden damit, hinten herumzufliegen, kommst zurück, gehst zur Arbeit und bist 15 Minuten zu spät.

Leute, ihr habt keine Ahnung, das ist...

das war besser als deines, das garantiere ich dir. Ja, aber

Wisst ihr, es funktioniert sogar, wenn ich mal raus muss, weil wir eine Gondel in Queenstown haben, und wenn ich auf der Tageschicht arbeite, kann ich quasi kurz rausgehen, eine acro Runde von der Gondel machen und wieder zur Arbeit zurückkehren. Und das ist – das ist eigentlich perfekt. Aber ja, das habe ich eine Zeit lang gemacht, aber jetzt fliege ich ein bisschen Tandem und habe einen kleinen Teilzeitjob, also

das

Ich meine, das Gelände – das Gelände sieht ziemlich machbar aus, weißt du? Man kann überall auf das Land ausweichen. Die Täler sehen ganz nett aus, weißt du? Es wirkte irgendwie alpin, natürlich ohne all die Lifte, obwohl man sie in Cornet hätte. Aber, weißt du, es scheint ziemlich harmlos zu sein. Aber was waren – was waren – was waren einige Dinge am Anfang, die dich, weißt du, vielleicht ein bisschen überrascht haben? Oder was wären die Dinge, die – für die Leute, die zuhören und noch nicht ihre erste Tour gemacht haben, was sind die Fähigkeiten, die du als grundlegend empfindest? Was sind die – was sind die Voraussetzungen, bevor man wirklich in die Sache einsteigen sollte, falls überhaupt welche gibt? Ja.

Ich würde sagen, speziell für Neuseeland wäre die Fitness der entscheidende Faktor, weil man ein Stückchen laufen muss, wenn es nicht nach Plan läuft. Ich meine, an anderen Orten macht das natürlich nicht so viel aus. Ja, ich weiß nicht, man sollte einfach die Erwartungen niedrig halten und dann – weil wenn man zu ehrgeizig ist, weißt du, wenn man denkt: Ich will 100 Kilometer am Tag schaffen und bis hierher kommen, dann verpasst man den Sinn dahinter, verstehst du? Es geht um die Reise, um den Weg, um das Abenteuer. Also, man lässt sich von einer einfachen Schlittenfahrt und dem Campen begeistern, und wenn man dann Thermik bekommt, dann – wow, das ist einfach das nächste Level. Und ich würde jedem, der noch nie Bivy-Flying gemacht hat, empfehlen, es am Anfang auf die einfachste Form zu reduzieren.

Geh einfach einen Hügel hoch, campe oben und flieg am Morgen runter. Allein dadurch wirst du so viel herausfinden, wo du es machen kannst, was du am Morgen alles schaffen wirst und was du dann den Rest des Tages machen kannst. Und da kommt es darauf an, was mein Gear in der Tasche braucht, was ich brauche und was nicht, du weißt schon, all das. Ja, ich denke, das ist eine wirklich gute Sache, aber versuch nicht zu rennen, bevor du laufen kannst, im Grunde. Das ist ein guter Ansatz, aber ja, auch zu wissen, wo du hingehst, eine gute Vorstellung vom Gelände und der Topographie zu haben, welcher Wert gut und welcher schlecht ist, und Karten und ein InReach zu haben, wenn du kein Telefonsignal hast, also die richtige Ausrüstung zu haben. Ja, vorbereitet zu sein wird

Du machst in den Alpen viel Bivy Flying oder ist das eher...

weißt du, die etablierten Spots, ja.

Ein bisschen von beidem. Ich würde definitiv sicher auch etwas Baby-Fliegen machen. Was das Ziel ist, ist im Moment noch etwas unklar. Ich weiß, dass wir uns im Juni mit einer Gruppe von Freunden in Annecy treffen und versuchen werden, nach Osten zu fliegen. Aber ich bin da auch ein bisschen ein Gleitschirmflieger-Tourist, weißt du? Ich will einfach zum Mont Blanc fliegen, ich will zum Igo, ich will zu den Dolomiten und vielleicht mache ich einfach ein Zickzack mit meinem Rucksack. Und ja, ich freue mich auch wirklich darauf, etwas acro zu fliegen und über die Seen die Gondeln zu fliegen, weil das ist etwas, womit wir hier kämpfen, so das Überqueren von Wasser. Das ist ziemlich hart, weil wir viele Seen und Berge haben, aber wir haben keine Straßen, die wirklich auf die Berggipfel führen, besonders in der Nähe der Seen. Und wir haben vor Kurzem mit dem Towing angefangen, was echt episch war.

Das war echt gut. Aber ja, ich freue mich wirklich darauf, einfach all die Möglichkeiten in den Alpen zu nutzen und auf der Toplanding zu landen. Ich habe gehört, die haben Hütten, die oben auf den Bergen Bier verkaufen, die sind einfach überall. Das ist irre.

Ja, das ist, das ist, äh, das ist, das ist sehr stylisch, Mann. Ja,

Also nehme ich vielleicht einfach nur eine Kreditkarte mit, lasse das ganze Zelt und so zu Hause und gehe dann eben, wissen Sie, das Leben genießen. Es ist

Es ist ein ziemlich guter Ort, um einfach nur eine Kreditkarte zu haben und eine richtig, richtig gute Zeit zu erleben. Ich werde Ihnen hier nur noch ein paar Fragen stellen, während wir diese Umfrage abschließen. Leute haben mir eine Menge Fragen gegeben, die ich einfach...

Was würdest du gerne öfter in unserem Sport sehen?

Ja, also, zu Beginn fliegen einfach mehr Leute, also das allgemeine Wachstum, ich weiß nicht, wie es dir geht, aber manchmal schaue ich mir das an und denke, die Leute haben – warum macht das nicht jeder? Für mich ergibt das keinen Sinn. Das ist unglaublich. Was ist da los? Du sprichst mit Leuten in der Regierung, du fährst mit dem Daumen hoch und sie wissen nicht mal, was das ist, was ja Spaß macht, aber du denkst dir: Was? Geh raus und lern es. Also ja, das zuerst. Aber ich denke auch, dass mehr Leute eine bessere Handhabung ihres Schirms bekommen, also Handhabungsfertigkeiten, sei es in Form von acro oder Training oder einfach nur Übung, weißt du, also mehr Leute dazu bringen, mehr Kontrolle über den Gleitschirm zu haben, und ich denke, das wird die Leute wirklich weiterbringen und ihnen Selbstvertrauen geben.

Und ja, ich denke, viele vernachlässigen das, was ich für super wichtig halte – also die Fähigkeit, mit dem Schirm zu machen, was man will, vorwärts fliegen, rückwärts, egal was, und wirklich sicher zu sein, wann man die Hände runternehmen muss oder wann man sie hochnehmen muss. Wenn man sich diese Videos von Leuten ansieht, die Mist bauen, denkt man oft: Das wäre so eine einfache Lösung, du hättest das einfach mit der Hand machen können, und es ist einfach schade. Und ja, die Leute machen das.

Ja, ja, was war dein größter Aha-Moment beim Fliegen im letzten Jahr, sagen wir mal.

Ähm, ja, ich schätze, am meisten, ja, für mich, in meinem Flugbetrieb, wäre es das Fliegen von Konvergenzen und das Verständnis dafür, was sie sind und wie man sie erkennt. Das ist etwas, das wir hier ziemlich oft haben, und etwas, das wir mehr lernen müssen. Es ist wirklich ein guter Ort zum Segelfliegen, ein bisschen eine Mekka hier in Amerika, und diese Typen – ich habe angefangen, und ich habe eigentlich irgendwie aufgehört, also habe ich dieses Wissen von ihnen bekommen, weißt du, man lernt das von denen, aber ich fliege viel auf Airband und oft bin ich auch auf diesem Kanal, und die sagen dann: „Da bildet sich hier eine wunderschöne Konvergenz“, und ich denke: „Oh, wo ist sie?“ Und dann, weißt du, und ich habe angefangen, mehr davon herauszufinden und besser zu verstehen, aber wenn ich eine Konvergenzlinie finde und sie geht für 30 km weiter, denke ich: „Bumm, das ist es, wir sind dran“, und ich muss nicht abbiegen und kann einfach weiterfliegen, und das verlängert den Tag wirklich enorm.

Und ich habe das gemacht, und zu wissen, wann ich an den Seiten von Wolken hochsteigen kann, und ich habe das ein paar Mal pro Saison an ähnlichen Orten gemacht, und ich habe angefangen zu denken: „Ah, das ist diese magische Sache, die mir diesen 30k-Boost gibt“, wie Sonic the Hedgehog, weißt du, ich schieße einfach dahin und muss nicht abbiegen. Also ja, zu verstehen, wann ich abbiegen muss, wann nicht, und diese Linien zu nutzen, war ein bisschen ein...

Siehst du das? Siehst du diese Aufbauten? Denn SkySite ist ziemlich gut darin, Konvergenz zu erkennen, weil es offensichtlich für Segelflugzeuge gebaut wurde. Siehst du...

ziemlich gut zu dem, was du in der realen Welt erlebst.

Ja, absolut. Und das ist – das ist ein Teil meines – du weißt schon, meines Pre-Flight-Vorhersageplans, nicht nur zu schauen, wo die gute Thermik ist und wo sie hoch und stark ist, sondern auch, wo die Konvergenzlinie verläuft. Und das ist etwas, das man im Zusammenhang mit der Seebriese beachten muss, wo sie durchkommen wird und wo sie sich aufbauen wird. Aber oft ist SkySite, du weißt schon, vielleicht nicht exakt dort, wo es steht, aber es wird nah genug sein. Und es ist vielleicht nicht ganz pünktlich da, aber man bekommt eine Vorstellung davon, ob – du weißt schon, wenn sie sagen „Oh, da wird ein großer – da ist ein großer Bereich hier“, dass es wahrscheinlich konvergieren wird. Dann ist es normalerweise da und innerhalb einer halben Stunde bis einer Stunde. Aber es ist auch – es ist – es geht auch mehr darum, besonders beim Fliegen hier, zu verstehen, wo sie normalerweise auftreten, danach Ausschau zu halten und zu begreifen: „Okay, also da passiert das normalerweise.“ Und dann kommt man zum Tag und sieht die Wolke und denkt sich: „Oh, das ist es.“

Ja, cool" und dann geht man drauf zu. Ja, aber SkySite macht eine gute Vorhersage, was ziemlich cool ist. Und einige davon sind auch wirklich klein, weil es hier ziemlich häufig vorkommt, dass die Luftmasse auf der einen Seite eines Gebirgszugs komplett anders ist. Man kann auf 9.000 Fuß über den Shot Over kreuzen und dann kommt man ins Matuki, das nächste Tal hinter dem Shot Over, und da ist es auf 5.000 Fuß. Aber dort, wo die beiden aufeinandertreffen und über diesen Gebirgszügen, bekommt man einige von

ziemlich spektakulär, weil du auf 9.000 Fuß Höhe fliegst und auf eine Wolke hinunterschaust, aber man blickt quasi auf diese imaginäre Linie dazwischen und SkySite erfasst das ziemlich gut.

Wahnsinn, ja. Das ist cool. Was war der beste Tipp, den du von einem Mentor, Kumpel, Instruktor oder jemandem bekommen hast, mit dem du über die Jahre geflogen bist? Irgendwas, auf das du immer wieder zurückgekommen bist? So nach dem Motto: Mann, das war ein guter Rat, ja.

Naja, ich schätze, viele Leute haben mir gesagt, ich solle mich einfach bremsen und, ähm, weißt du, es gibt auch andere Tage, verstehst du? Man muss es an den schwierigen Tagen nicht erzwingen. Wenn es nicht der richtige Tag ist, dann ist es nicht der richtige Tag, und es wird wieder welche geben. Wir sind das ja auf lange Sicht dabei, oder? Also ja, man muss es nicht. Ich war schon draußen und habe an Tagen weitergemacht, an denen ich es wahrscheinlich nicht hätte tun sollen, und ich hatte ein paar schöne Flüge. Die waren ziemlich aufregend und es war zu windig, aber, ähm, weißt du, man muss es nicht ständig erzwingen, weil es bessere Tage geben wird. Lass uns

Lass uns mit dieser Frage abschließen, Benjamin. Sollten Anfänger es vermeiden, es zu versuchen?

Das ist wirklich ein guter Vergleich: Versuchen, zu rennen, bevor man laufen kann. Einfach zu viel zu schnell zu wollen und quasi Schritte zu überspringen, wissen Sie? Und das kann manchmal schwer sein, besonders wenn man mit Leuten fliegt, die besser sind als man selbst, und an Orte geht, von denen man weiß, dass sie wirklich spannend sind. Man will hin und an schwierigen Stellen Toplanding machen und das versuchen, bevor man dazu fähig ist. Ja, rennen Sie nicht, bevor Sie laufen können. Es gibt eine Struktur, einen gewissen Weg des Fortschritts, den die Leute einhalten müssen, und der muss respektiert werden. Und wissen Sie, man kann Erfahrung nicht lehren, wissen Sie? Man muss die Stunden machen. Ich denke, viele Leute sind heute viel besser darin, nicht zu früh in höhere Schirmklassen zu springen. Hier wird das definitiv ziemlich respektiert.

Aber ja, man muss am Anfang eher vorsichtig sein, weil genau dann ist man am anfälligsten, weil man...

Man weiß nicht, was man nicht weiß, aber ja, ich meine, wenn man nah am Boden ist, ist man am meisten gefährdet. Also geh es langsam an. Ich habe mir letztes Jahr den Rücken gebrochen, und das war wirklich dumm. Das war reine Selbstüberschätzung, es war die geringfügigste Art von Wirbelsäulenbruch, die man haben kann – ich konnte mich zwar irgendwie aus der Situation retten und wegspringen, aber ich hatte eine ziemlich harte Landung und habe einfach versucht, es durchzudrücken. Und wenn man nah am Boden ist, kann man sich wirklich schwer verletzen.

Du machst also eine Toplanding, warst du dann auf einem Bivy-Flug oder so?

Ja, ich war auf einem Bivy-Flug, die Vorhersage war echt gut. Ich war ziemlich aufgeregt, ich war für drei Tage ausgerüstet. Ich war in einem meiner Lieblingsteile der Insel und hatte geplant, über den Mount Kirk hochzufliegen, aber ich blieb im Naaman-Gebiet hängen, das auf Hopkins liegt, und ich entschied mich dazu, dort im Hang zu landen und für die Nacht zu campen, was im Nachhinein wahrscheinlich nicht der beste Plan für mich war, aber ich wollte es tun und ich wollte weiterziehen, weil es drei Uhr war und noch genug Tageslicht da war. Ich hätte wahrscheinlich woanders landen können, aber ich habe diesen echt coolen Campingplatz gefunden, der direkt an einer Klippenkante lag, wunderschönes Gras, als hätte es jemand gemäht, es war der Wahnsinn, und ich wollte dort unbedingt landen, aber wenn ich dort nicht gelandet wäre, weil es an einer Klippenkante war, dann wäre ich unten im Talboden gelandet und der Rückweg wäre Stunden voller Wandern gewesen.

Ich habe mich da irgendwie dazu gezwungen, ich habe zu hart gedrückt und bin drübergeschossen. Ich bin drübergeschossen und anstatt, weißt du, ich hätte völlig einfach hochgehen und einen Hanglandung machen können und meinen Gleitschirm in irgendwelche Büsche legen können – das wäre ein Riesenkrampf gewesen, aber es wäre völlig sicher gewesen. Aber ich fange an zu flüppeln, ich fange an zu flüppeln und ich bin voll belastet, ich bin direkt oben an der Kette, vielleicht sogar leicht darüber, und du weißt schon, du flüppelst rein und manchmal geht er einfach in so einen kleinen Fallschirm oder wenn du drei Meter verlierst und alles ist gut, aber diesmal hat es nicht geklappt, er ist gerollt und meine Beine sind hochgegangen, der Gleitschirm ist zurückgegangen, und ich bin einfach flach auf den Rücken gelandet, und ich bin so auf dem Oberkörper zurückgeprallt, sodass ich die ganze Polsterung umgangen habe und es mich wirklich nicht aus dem Atem gebracht hat.

Ich bin also aus etwa drei Metern direkt auf den Rücken gefallen und war total außer Atem. Ich lag da eine Weile, so eine halbe Stunde, und dachte mir: „Oh, vielleicht wird mir das ja einfach besser, ich schlafe hier ein bisschen und mache morgen weiter.“ Aber diese langsame Erkenntnis, dass das nicht klappt, kam nicht. Also entschied ich mich dazu, ich konnte immer noch fliegen, und das ist ein Fehler – falls das eine Lehre für jemanden ist: Im Nachhinein hätte ich einfach meinen SOS-Knopf, mein InReach, drücken müssen. Ganz klar, wenn ich wieder in dieselbe Situation geraten würde, hätte ich ihn einfach gedrückt, aber ich war mehr oder weniger in einer Art Verleugnung. Es ist Januar, mitten in der Saison, ich hab eine tolle Zeit und ich will nicht verletzt werden, also habe ich es irgendwie verweigert zu glauben. Also bin ich nicht verletzt, es ist nicht passiert, oder?

Ich bin dann gestartet, habe mich entschieden, runterzufliegen, um zur Straße zu gelangen und mich da rauszuholen. Und es war nicht – das ist blöd, weil einem in dem Moment so viel durch den Kopf geht, schätze ich – und es war nicht erst, als ich wieder abgeflogen bin, in der Luft und dachte: „Oh, was, wenn ich wieder eine schlechte Landung habe? Dann bin ich echt erledigt, weißt du?“ Und das ist der Grund, warum man es tun sollte, weißt du, ich hätte nicht runterlaufen können und hätte einfach den Knopf drücken können. Und die Rettungsdienste hier sind echt super, weißt du, da wäre wahrscheinlich ein Hubschrauber gewesen. Und ich dachte: „Oh mein Gott, ich bin in weniger als 30 Minuten echt erledigt.“ Und die berechnen dir das nicht, es ist ein Notfall, die holen dich einfach raus und bringen dich ins Krankenhaus. Es war eine Selbstverständlichkeit, ich hätte es tun sollen. Und zum Glück kam ein guter Freund, Jesse Dew, auch bekannt als der Retrieve King, und hat mich abgeholt. Er ist stundenlang gefahren, also ja, danke Jesse dafür.

Er ist hochgefahren und hat mich abgeholt, und am nächsten Tag bin ich ins Krankenhaus gegangen. Ja, lustige Geschichte. Ja, also nein, Entschuldigung, das muss ich noch dazu nehmen. Ich bin ins Krankenhaus gegangen, weil ich einfach nur Rückenschmerzen hatte und sie wegschlafen ließ und Schmerzmittel nahm und dachte, na ja, ich sollte gehen. Ich habe immer noch ziemlich Schmerzen, ich gehe ins Krankenhaus und lasse es überprüfen. Und, ähm, ich bin da reingegangen und habe gesagt: „Wissen Sie was? Was passiert ist, wissen Sie, ich hatte, wissen Sie, eine harte Landung mit meinem Gleitschirm.“ Und offensichtlich habe ich das auf Video, also zeige ich ihnen das Video und, äh, die sagen: „Oh, das, oh, das war heftig. Sie sollten sich hinlegen, hinlegen.“ Ich sage: „Alles klar, ich lege mich hin.“ So wie: „Wollen Sie Schmerzmittel?“ Ich sage: „Oh, nein, es ist nicht so schlimm.“ Aber ja, okay, ich werde, so wie: „Gebt mir Schmerzmittel.“ Schmerzmittel. Und die sagen: „Richtig, wir werden Ihnen ein Röntgenbild machen.“ Und sie haben das Röntgenbild gemacht und sie kamen aus dem Röntgenraum und sind herein gestürmt und sagen: „Nicht bewegen, halten Sie ihn fest.“ Ja, so wie: „Nicht bewegen, hinlegen, bewegen Sie den Hals nicht.“ So wie, und ich stehe auf und schaue mich um und frage: „Was meinen Sie damit?“ Aber so wie: „Hinlegen, nicht bewegen.“ Also bin ich plötzlich echt besorgt, wissen Sie?

Ich dachte mir so: „Was habe ich bloß gemacht?“ Und die sagten: „Sie haben sich drei Wirbel in der Wirbelsäule gebrochen und müssen sofort ein CT machen, also bewegen Sie sich nicht.“ Und ich so: „Ich bin hier reingekommen, soll ich jetzt im Rollstuhl wieder raus? Wovon reden Sie überhaupt? Ich kann ja laufen, ich bin mir ziemlich sicher, dass alles okay ist.“ Dann wurde das CT gemacht und sie kamen zurück und so: „Oh, okay. Sie haben also gesagt, Sie hätten sich früher schon mal den Rücken gebrochen, richtig?“ Ich so: „Nein.“ Die so: „Oh, doch, haben Sie, weil einer davon alt ist und zwei davon neu.“ Oder waren es zwei alte? Einer ist neu, zwei sind alt. Also, ich so: „Oh, wirklich?“ Die so: „Ja, ja, zwei davon. Wir haben sie von einem Spezialisten anschauen lassen und ja, Sie haben zwei gebrochene Wirbel, die sind... die sind vorherig...“

Tut mir leid deswegen, und ja, erst mal kein Fliegen für eine Weile, aber die haben mich gefragt: „Haben Sie schon mal Wachs genommen?“ Und ich so: „Na ja, ich schätze schon.“ Ich meine, Skateboarding und Snowboarding, und ich bin einmal mit meinem Speed Wing abgestürzt, aber ich musste nie wegen irgendwas aussetzen. Aber der Arzt dachte wohl, ich wäre irgendein Verrückter, der Wirbelbrüche einfach abgewischt hat und sein Leben weitergelebt hat, weißt du, als wäre das... das war also ein kleiner Schock, oder eine Überraschung, aber ja, lustige Geschichte, ja, ja.

Ich habe schon ziemlich oft solche Geschichten gehört, wo man ins Krankenhaus kommt und die Leute sagen: „Was ist passiert?“ Und sie sagen: „Okay, setzen Sie sich da drüben hin.“ Und dann kommen sie schon vor dem Röntgenbild angerannt, weil der Arzt fragt: „Warten Sie, was war die Ursache für das Trauma?“ „Moment mal, die waren beim Gleitschirmfliegen.“ „Nein, das können sie nicht. Sagen Sie ihnen nicht, sie sollen sich setzen, bringen Sie sie da hin, legen Sie sie flach hin.“ Ja.

Ja, das ist lustig. Ich denke mir so, ich bin froh darüber, dass

funktioniert, da gibt es einen richtig guten, da gibt es zwei richtig gute

Dinge, die ich über die X-Alps gehört habe, und ich habe gehört, und ich habe gehört

Gute Lektionen da. Eine kommt aus eigener Erfahrung. Ich hatte diesen Frühling vor der X-Alps einen ziemlich heftigen Sturz auf einem Biwak. Ich habe für das Rennen trainiert und ich habe das in der Show schon ein paar Mal erwähnt. Ich muss es hier nicht noch mal wiederholen, aber wisst ihr, als ich gestürzt bin, war ich so dankbar für mein Erste-Hilfe-Set, weil ich wusste, dass es Stunden dauern würde, bis Hilfe kommt, und ich mich beruhigen konnte. Erstens hatte ich Sauerstoff, den die meisten Leute nicht haben werden, aber wir haben ihn hier, weil wir so hoch kommen, und das war gut. Und dann das Erste-Hilfe-Set...

und dann das Erste-Hilfe-Set zu haben

Es war super, den Schmerz einfach nur zu moderieren, weil ich wusste, was kommen würde, ja, um einfach alles ruhig zu halten. Offensichtlich war das InReach absolut entscheidend, weißt du, ohne das wäre ich komplett aufgeschmissen gewesen. Ja, das war auch eine echt gute Lektion. Und dann ist da noch das Flapping, weißt du, ich bin immer noch einfach schockiert, wenn ich meine 20 von 2015 sehe, bei der ich oben gelandet bin, und Sebastian Huber und ich haben genau das Gleiche gemacht, und ich habe genau das Gleiche gemacht und oben bei Plan Fey gelandet, und es hat mich einfach geärgert, weißt du, ich hatte gerade auf der Rückseite an einem epischen Tag total versagt und bin dann echt schnell hochgeklettert und in ein Gebüsch voller Brennnesseln gestartet, also war ich schlecht gelaunt und es war ein richtig guter Tag und deshalb wollte ich sofort landen und wegkommen.

Und das erste Mal, als ich es vermasslt habe, war ich zu hoch und bin wieder rausgegangen und habe versucht, wieder reinzukommen. Jeder kennt Plan Fey, das berühmte Startgebiet über Annecy, aber es ist ziemlich schmal, von Bäumen umgeben, und es kommt viel Wind rein. Er kommt direkt rein, und weißt du, man könnte es schaffen. Damals kannten wir den Fly-on-the-wall-Move nicht mal, und ich bin mir nicht sicher, ob ich das dort überhaupt bei so viel Wind geschafft hätte. Aber ich habe gesehen, wie Maxine das auf seinem Instagram gemacht hat, wo er da einfach reinkommt und es einfach hinkriegt. Es ist unglaublich, aber Mann, wenn du das verhauen, dann hast du richtig Schmerzen. Aber egal, ich habe es durchgezwungen und spät gesponnen, und zum Glück war ich tief genug, dass es keine große Sache war. Aber es ist im Grunde dasselbe wie bei Sebastian Huber, aber ich denke, wir vergessen beim Flappen, dass wir immer tiefer kommen, mit jedem weiteren Flap, es sei denn, man lässt den Schirm wieder komplett fliegen, was die acro-Piloten wirklich gut können, und dass deine Bodengeschwindigkeit erschreckend nah an der Stallgeschwindigkeit liegt, und man vergisst das, und es fühlt sich einfach so an, als wäre dieser ganze Druck jedes Mal da, und plötzlich dieser Stallpunkt, und es ist meistens ein Spin.

Das ist es, was die Leute meistens erwischt. Dieser Stallpunkt ist viel anders, als man ihn kennt, und ich habe das danach gelernt, als ich Carlucho beim Monarca in Mexiko in einem Jahr gesehen habe. Kennst du diese Typen? Er hat das in Caracas in Venezuela gelernt, und die müssen, wenn ihre Landeplätze normalerweise von Stacheldraht umgeben sind und winzig sind, buchstäblich darüber hinwegkommen und wie ein Hubschrauber reinfliegen. Und ich habe endlich gelernt, wie man richtig flappt, indem ich ihm zugesehen habe; er ging quasi komplett in den Tail Slide. Es war so ein tiefer Flap, einfach Fullstall, und du weißt, den Schirm weit nach hinten schnappen, aber ihn dann wieder komplett loslassen.

Er lässt es einfach komplett los, sodass es ständig vom Nicht-Fliegen zum vollen Flug übergeht, bevor er wieder aufschlägt, anstatt dieses kleine „Tink, Tink“, das jeder macht. Ja, und die sind echt gefährlich, weißt du. Und ich dachte wirklich, ich hätte das Flappen drauf, aber dieses Video zu sehen, ist schrecklich, weil ich mir frage: Was habe ich mir dabei gedacht? Also, es ist wirklich etwas, das man gut mit viel Höhe üben sollte, so wie du es bei acro und so machst. Und ich bin sicher, das hat dich auch erwischt, weißt du, du versuchst es hineinzuzwingen und denkst: Oh, ich werde einfach gerade runterfliegen. Und ja, wir müssen unseren Druck hochhalten.

Für die ganze Situation kann ich absolut niemanden außer mich selbst beschuldigen, und es ist völlig vermeidbar. Meine Herangehensweise an die Toplanding ist jetzt völlig anders, und ich nutze diese Technik kaum noch, sehr selten überhaupt. Ich habe alternative Methoden gefunden, die meiner Meinung nach viel besser sind, und ich denke, es geht darum, was wir bei Chrigel, Maxime und Patrick sehen, wie sie diese unglaublichen

gegen den Wind

bergauf, ja

Absolut, was wirklich beeindruckend ist, aber ich meine, wir müssen nicht alle voll auf die Nase gehen, wenn wir die Wall-Landungen fliegen, sondern wir können dieselbe Technik in geringerem Maße anwenden und sie funktioniert immer noch sehr gut, weißt du? Es ist so, wie wenn du Tandems fliegst, brauchst du etwas Energie für einen guten Flare, und wenn du die gleiche Art von Sache nutzen kannst, wenn du deinen Solo-Gleitschirm zur Toplanding bringst, siehst du zumindest beim Halten der Bremse – das sind eigentlich die schlimmsten Toplandings und der häufigste Fehler, den ich je bei einer Toplanding gesehen habe, ist, dass die Leute mit viel Bremse hineinfliegen, viel Bremse, viel, viel Bremse, und dann bumm, machen sie den Flare und knallen rein, und das tut weh. Aber wenn du die Bremse hältst und es einfach nach vorne schießen lassen kannst, etwas Energie aufbauen, hochkommen, flaren, bumm, wunderschön. Ich meine, es geht alles darum, einen guten Approach zu haben, aber ja, Flappen, das ist eine wirklich schwere Sache zu machen, und es ist ein schmaler Grat, auf dem man zwischen dem Strömungsabriss des Gleitschirms und dem Aufschlagen auf dem Rücken balanciert, weißt du, so wie es...

Ja, und ich denke, der knifflige Teil dabei ist auch, selbst wenn man mit viel Höhe übt und in einer eher so genannten kontrollierten Umgebung ist, oder bei einem SIV oder so etwas Ähnlichem – das ist anders, als wenn man die Perspektive des Bodens dazu nimmt, weißt du, wenn man den Boden und die kleine Fläche, auf der man es versuchen will, mit einbezieht. Dann ist es plötzlich so, dass man zwar eine ziemlich gute Muskelgedächtnis davon haben kann, es in 3.000 Fuß Höhe zu machen, aber wenn man es so macht, ist es sehr einfach, ganz schnell zu denken: „Heilige Scheiße, ich bin so weit drüber wie du“, weißt du? Also ja, aber das ist eine super Lektion, weil es so viele Male gibt, in denen wir – ich habe es selbst schon eine Million Mal erlebt – in einen Punkt fixiert sind, wo man den Exit eigentlich noch hat, und dann denkt man sich total: „Verdammt, Mann, du hast ihn verpasst.“ Ja.

Versuch es nochmal, lande woanders, weißt du? Lande einfach woanders. Und genau das ist es, und das bin ich selbst schon oft zur Strecke gegangen, weil ich so fixiert darauf war, an genau diesem einen Punkt zu landen. Ich wollte dort landen, ich werde dort landen, und ich habe es einfach komplett erzwungen, obwohl es nicht möglich war. Der einzige Weg, da reinzukommen, wäre gewesen, den Schirm zu stallen, was bei mir nicht gut lief und er ist in den Spin gegangen. Also, setz ihn einfach irgendwo am Hang in einen Busch ab und zieh deinen Gleitschirm raus; du wirst unbeschadet davon wegkommen, weißt du? Es macht keinen Sinn, es zu erzwingen, und es ist so viel besser, drumherum zu fliegen, es nochmal zu versuchen und irgendwo am Hang zu landen, anstatt zu versuchen, ihn auf einer flachen Stelle abzusetzen, nur weil es cool aussieht. Ja, genau das ist es. Ich denke, viele Leute sehen andere Leute beim Flapping und denken: „Wow, das sieht ziemlich cool aus. Ich sollte auch flappen. Das ist etwas, das wir machen sollten.“ Und wenn du nicht vollkommen verstehst, was du tust, dann wirst du flappen, und dann weißt du, dass es damit enden wird.

Ja, es ist...

Ziemlich hoch. Es ist ziemlich riskant. Ich habe eine große Wertschätzung für die Schirmgeschwindigkeit, weißt du, im Gegensatz zur Grundgeschwindigkeit. Ich denke, wir haben darüber auch schon gesprochen, wenn Küsten- und Gebirgssegler in die Berge kommen, können sie oft in große Schwierigkeiten geraten, weil sie es gewohnt sind, sehr langsam zu fliegen, da sie in viel Wind fliegen. Sie haben also viel Druck in ihrem Schirm und fliegen langsam, und man vergisst einfach, dass dieses Verhältnis nicht dasselbe ist, wenn man keinen Wind hat. Und plötzlich fragt man sich: Warum ist mein Schirm zum Klapper geworden? Ich bin mit der gleichen Geschwindigkeit geflogen wie sonst. Ja, aber du hattest nicht die Luftgeschwindigkeit. Und also, ich meine, Druck ist eine wichtige Sache, wie du gesagt hast; diese Flare-Autorität zu haben bedeutet, Energie zu haben.

Man muss Energie haben. Ich denke, Energie ist in der Luftfahrt im Allgemeinen unglaublich wichtig. Ja, ja, ja. Benjamin, ein toller Abschluss. Danke, dass du uns diese Geschichte erzählt hast. Schön, dass es nicht zu schlimm ausgegangen ist, und es klingt so... es klingt nach einem ziemlich guten Ende für das Ganze, und ihr konntet im Krankenhaus darüber lachen, was auch gut ist.

Ja, ja, nein, am Ende ist es nicht so schlimm ausgegangen. Ich habe ein paar Wochen zu Hause im Gurtzeug gehangen und danach war ich wieder dabei, aber ja.

einfach mehr Zeit zum Schneiden.

Ja, genau. Ja, das ist es. Ja, ich könnte zwar noch mehr davon gebrauchen, aber nein danke, Gav. Danke, dass du mich mit dabei hattest, ehrlich gesagt bin ich geehrt. Und ähm, bitte melde dich, wenn du nach Neuseeland kommst, dann gehen wir zusammen ein bisschen BB-Fliegen, das ist einfach spektakulär. Ich würde das sehr gerne.

Alter, deine Videos sind einfach phänomenal. Wir werden das alles in den Shownotes für alle Zuhörer reinschreiben. Schaut sie euch bitte an; sie sind wirklich der Wahnsinn. Ich fand sie klasse, und äh, viel Spaß in den Alpen und auf deiner Reise nach Großbritannien, und danke, dass du dir Zeit für uns genommen hast, Mann. Ich weiß das zu schätzen.

Danke, klasse. Danke dir, Mann, wenn

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