170. Flying, Camping, and Cloudsurfing - Benjamin Kellett

Danke fürs Zuschauen. Das Hotel ist hier nicht allein, wissen Sie, nach der ganzen COVID-Sache und all den Problemen in der Lieferkette. Wenn Sie einen Schirm oder ein Gurtzeug oder irgendetwas anderes wollen, ist das meiner Kenntnis nach bei fast allen Marken im Moment eine wirklich, wirklich lange Wartezeit. Denken Sie also darüber nach. Wenn Sie hoffen, diesen Sommer etwas zu bekommen, sind Sie wahrscheinlich schon zu spät. Denken Sie also einfach darüber nach. Und von wem auch immer Sie Ihre Ausrüstung beziehen, melden Sie sich und bestellen Sie Sachen, kommen Sie in die Warteschlange, stellen Sie sich an.

Weil ich weiß, dass viele Leute ziemlich enttäuscht sind. Sie werden ihre Ausrüstung nicht rechtzeitig für die Wettkämpfe bekommen, die sie diese Saison haben, und so weiter. Das ist einfach die aktuelle Lage. Eine andere Sache, die ich noch erwähnen wollte: Skysight. Wir haben vor einer Weile einen Podcast mit Matt, dem Hauptentwickler dort, gemacht. Und ich nutze diese Plattform in letzter Zeit viel häufiger. Und sie ist absolut fantastisch. Ich wollte ihnen also einfach einen kleinen Gruß ausrichten. Ihre Modelle sind hervorragend. Wir haben sie in den X-Alps viel benutzt. Und ich habe in letzter Zeit oft an sie gedacht, weil mein heutiger Gast Benjamin Kellett aus Neuseeland ist. Er macht diese unglaublichen Filme. Schaut in die Shownotes für alle Links, aber sucht sie auf YouTube.

Er macht diese unglaublichen Filme über seine Bivouack-Touren in den Southern Alps in Neuseeland. Und wirklich gute Anleitungen und fantastischen Ton. Er ist ein großartiger Filmemacher. Und er ist ein toller Typ. Ein super Editor auch. Also das Gespräch, das ich mit ihm geführt habe, ist klasse. Aber ihr werdet in der Show hören, dass wir ziemlich viel über Skysight reden. Es ist eines der Vorhersagetools, auf die er dort wirklich angewiesen ist. Also schaut es euch an. Skysight.io. Und lass uns in dieses Gespräch mit Benjamin eintauchen. Benjamin ist mir durch unseren Editor Miles Connolly auf den Schirm geraten, der meinte: Hey, Mann, du musst dir diesen Typen mal ansehen. Der macht echt coole Sachen. Und ich habe ihn auf YouTube gesucht und mich total darin verloren.

Und wir sprechen über seine Ausrüstung, wie er Vorhersagen trifft, wie er das Bivy-Camping angeht, wie er dazu kam und wohin seine Reise geht. Es macht richtig Spaß. Also genießt dieses Gespräch mit – eigentlich wollte ich sagen, dem Kiwi, aber das ist er nicht. Er ist Brite, aber er ist jetzt schon lange in Neuseeland.

Und genießt dieses Gespräch mit Benjamin Kellett. Prost.

Benjamin, toll, dass du dabei bist. Ich freue mich riesig, dass mich unser Editor Miles auf dich aufmerksam gemacht hat, weil ich total in das Kaninchenloch gezogen wurde, als ich mir all deine Filme angesehen habe. Fantastische Sachen, Mann. Und ich war auch schon ein bisschen auf dieser Seite des Geschäfts tätig. Nicht so sehr in der Kreation wie du, aber ich weiß, wie schwierig das ist. Und ich verstehe, dass du den gesamten Schnitt selbst machst. Die Links zu deinen Filmen werden natürlich in den Shownotes stehen. Und danke. Damit unsere Hörer sich ansehen können, was du da unten in Neuseeland gemacht hast. Aber wirklich fantastische Sachen. Und ich freue mich sehr, mit dir zu sprechen.

Oh, danke, Kumpel. Danke, dass ihr uns dabei habt. Und ja, du weißt das zwar nicht, aber du bist jetzt schon seit vielen Jahren mein Wanderbegleiter. Und ja, was du da machst, ist der Wahnsinn. Also ja, ich freue mich riesig, ein Teil davon zu sein. Danke nochmal, dass ich dabei sein darf.

Oh, klasse. Also, weißt du, ich dachte mir, wir fangen da an, wo ich noch nichts weiß. Erzähl mir mal deine Geschichte mit dem Fliegen. Wie bist du dazu gekommen? Wie lange machst du das schon? Und wann hast du angefangen, die Filme zu drehen?

Ich kann dir eigentlich nicht genau sagen, warum ich mit dem Gleitschirmfliegen angefangen habe. Es war einfach eine dieser Sachen, die einfach so passiert sind. Weißt du, ich glaube, ich hatte einfach... Ja, ich habe absolut keine Recherche gemacht. Ich hatte keine Ahnung davon. Ich wusste nicht, dass man cross country fliegen kann oder so ein Zeug. Am Anfang dachte ich, das wären nur Schlittenfahrten, weißt du. Also, ich meine, das war vor sieben Jahren. Ich wohnte in Queenstown. Und offensichtlich gibt es hier viel Tandemfliegen. Also sehe ich sie von der Gondel abfliegen und all das. Und ich denke, ich hatte einfach... weißt du, ich hatte diesen freien... Die kosten 250 Dollar an einem Tag und ich brauchte ein neues Hobby. Es ist Sommer. Also gehe ich zum Flight Park, das ist unser lokaler Spot, und mache den Einführungstag. Am Einführungstag bringen sie dir einfach das Starten und Landen bei. Weißt du, das ist nur eine Einführung. Und am Ende des Tages sagen sie: „Nun, wenn du morgen wiederkommst, kannst du vom Coronet Peak abfliegen.“

Ich dachte mir so: Oh, gut, das mach ich. Ich komm morgen zurück und fliege vom Coronet Peak ab. Das muss sein. Und das hat mich dann total gepackt. Und während des restlichen Kurses habe ich dann einfach immer mehr und mehr gelernt. Und die haben mir gesagt: Oh, du kannst das. Du kannst Akrobatik machen. Du kannst Langstrecken fliegen und diese coolen Orte erreichen und bis in die Wolken aufsteigen. Ich dachte mir: Oh, das bin ich. Ich bin bereit. Das ist der Wahnsinn. Aber ja, ich habe das in Neuseeland gelernt. Eigentlich komme ich aus Großbritannien. Also ja, manche werden vielleicht mitbekommen, dass ich manchmal einen leicht gemischten Akzent habe. Ja, ich bin hierhergezogen, als ich... Ja, ja. Ich bin hierhergezogen, als ich angefangen habe, „yeah, nah, yeah, nah“ und so Sachen zu sagen. Das liegt wohl daran. Aber ja, ich bin hierhergezogen, als ich... Ich war 19. Ich bin jetzt seit 11 Jahren hier. Ursprünglich bin ich hierhergekommen, um Snowboarden zu gehen.

Aber, wisst ihr, Skaten hat mich zum Snowboarden geführt. Snowboarden hat mich in die Berge gebracht und die Berge haben mir das Gleitschirmfliegen geschenkt. Aber ja. Ja, jetzt bin ich voll und ganz zu Hause. Ich

Ich erkenne Coronet Peak sofort wieder. Als ich jung war, war ich total auf Skirennen spezialisiert. Eine meiner schönsten Erinnerungen ist das Skifahren auf dem Coronet Peak. Erinnert ihr euch? Erinnert ihr euch an eines von Neuseelands berühmtesten Rennen? Da war ein Typ namens Simon Wyrutny. Oh ja. Er war jahrelang in der Nationalmannschaft. Einfach ein verrückter Skifahrer. Er war wahnsinnig schnell. Und ich durfte ihm auf dem Coronet Peak folgen.

Oh, episch.

Vor Jahren. Ja. Eine Menge Luft. Es war fantastisch. Aber ich war damals kein Pilot. Und was mir in deinen Videos aufgefallen ist, war, dass ich, weißt du, kein Pilot war, als ich in Neuseeland war. Das war lange her. Aber man kann überall landen. Ja. Es sieht einfach toll aus. Ja. Und ich denke, das liegt am Wetter. Das hatte ich nicht auf dem Schirm. Ich meine, ich habe Nick Nain und so gesehen. Und ich habe Leute gesehen, die diese richtig coolen Traversen von Süd nach Nord gemacht haben. Aber mir war nicht klar, dass das Gelände so ist – ich denke immer an Neuseeland als bewaldet und nass.

Das kommt darauf an, auf welcher Seite des Gebirgskamms man ist. Aber ja, der Westen ist definitiv sehr nass. Und wir bekommen hauptsächlich Wetter aus dem Westen. Also, wir haben viel Wetter, das von Westen herkommt. Und das regnet dann alles an der Westküste runter. Da ist es ein bisschen wie im Dschungel. Aber östlich des Kamms, was den größten Teil der Insel ausmacht, ist es völlig in Ordnung. Ich meine, es gibt einige Gebiete weiter nördlich, wo es mehr Kiefern gibt. Und es gibt Gebiete mit Strandbäumen. Aber die Waldgrenze liegt definitiv bei etwa 1.500 Metern. Also selbst dort, wo es Bäume und so gibt, kann man völlig problemlos landen, aufsetzen und zelten und weiterfliegen. Das Einzige, was uns aufhält, ist das Wetter. Ich meine, am Ende des Tages sind wir ein Gebirgsland, das einfach aus dem Meer emporgehoben wurde. Es kann also manchmal komplex werden. Man kann ziemlich heftige Seebriesen und so bekommen. Und wir haben nicht oft wirklich lange Strecken mit gutem Wetter.

Aber es gibt definitiv so drei oder vier Tage, die einfach genial sind. Ja, es ist wirklich ein großartiger Ort für Volvid, wisst ihr? Und ich denke, Neuseeland wird natürlich Volvid-Piloten hervorbringen. Denn um hier gute Distanzen zu fliegen, muss man irgendwie in Gelände fliegen, das erfordert, dass man bereit ist, ein paar Nächte unterwegs zu sein. Wenn ihr also mal ein großes cross country machen wollt, fangt an, die Ausrüstung zu besorgen und darüber nachzudenken. Selbst wenn ihr anfangs nicht geneigt seid, Volvid zu machen. Und bevor ihr euch versaht, macht ihr Volvid und habt die beste Zeit eures Lebens. Und es gibt eine wirklich gute Crew und die Szene wächst hier massiv, was echt aufregend ist.

Das ist wirklich spannend. Also, jedes Jahr kommen immer mehr Piloten dazu. Ist das ein wachsender Sport in Neuseeland?

Exponentiell. Also, nehmen wir speziell Volvid als Beispiel. Ja, wir gewinnen mehr Piloten dazu. Aber was wirklich passiert – und dafür können wir COVID sehr danken – ist, dass viele Leute jetzt mehr Freizeit haben. Wir haben viele Tandempiloten, die hier arbeiten, viele Leute aus der Branche und viele Leute, die fliegen und vielleicht Vollzeitjobs haben, aber jetzt mit all ihrer zusätzlichen Zeit. Und ihr wisst ja, Neuseeland war für ein paar Jahre von der restlichen Welt abgeschnitten. Wir waren so eine Art Einsiedlerland. Die Tourismusbranche ist eingeacht, und jetzt haben alle diese zusätzliche Zeit. Und alle fliegen einfach los. Es ist großartig. Das Niveau der Piloten steigt also exponentiell. Wenn man zurückgeht, da ist Tim Percival, der hier im Komitee ist.

Er hat einen wirklich interessanten Artikel in unserem Magazin Airborne veröffentlicht. Darin vergleicht er die Statistiken unserer Community von Jahr zu Jahr und die Distanzen, die alle fliegen. Und die Werte gehen einfach durch die Decke. Alle verbessern sich, steigern ihre Fähigkeiten und haben eine Riesengaudi. Also ja, es ist ziemlich spannend, das zu sehen. Es ist ziemlich spannend, ein Teil davon zu sein. Und ja, die Community ist in einem wirklich guten Zustand.

Hast du irgendwelches Feedback von der Community bekommen?

Ja, es gab Gebiete, in denen ich lange Strecken zu Fuß zurücklegen musste, und ich dachte mir: „Was mache ich hier eigentlich? Ich verbringe den Rest des Tages damit, zu Fuß zurückzugehen. Das ist ein ziemlich cooler Campingplatz, man bleibt wahrscheinlich einfach hier und macht das.“ Und dann fängst du an zu denken: „Was mich eigentlich in Volpe hineingezogen hat, war auch, dass es Orte gab, die ich fliegen wollte und die echt cool aussah haben, aber sie sind ziemlich abgelegen, also muss man vorbereitet sein.“ Also fängst du an, die Ausrüstung zu besorgen, und dann gehst du und denkst: „Weißt du was, was ich heute machen werde, ist, ich plane, draußen zu bleiben.“ Und das hat meine Einstellung komplett verändert, und das war ein großer Schritt für Leute, die hier cross country fliegen. Wenn man aufhört sich Sorgen zu machen, dass man hinten abstürzt und tagelang zu Fuß zurücklaufen muss, und stattdessen anfängt zu denken: „Ich werde hinten abstürzen und dann campen, und das wird awesome sein“, dann fliegst du höchstwahrscheinlich einfach direkt hindurch und denkst nicht mehr darüber nach. Das verändert die Art, wie wir fliegen, wirklich sehr, und das ist so etwas, was mir passiert ist. Ich fing an zu sagen: „Ich möchte campen gehen“, und dann passierten diese beiden Dinge gleichzeitig, und dann fing ich an, immer weiter zu fliegen, und das Abenteuer wurde einfach immer größer für

Für diejenigen, die noch nie in Neuseeland geflogen sind: Wir haben vor dem Aufnehmen darüber gesprochen, dass du die Abgeschiedenheit erwähnt hast – dass die Südinsel ziemlich viel abgelegener ist als der Norden. Aber ja, du hast gesagt, dass man nicht wirklich zu weit von Städten oder Dörfern entfernt ist.

Genau, ich meine, man kommt ziemlich leicht... es gibt nicht viele Städte und Dörfer, es gibt kaum öffentlichen Nahverkehr, keine Züge, keine richtigen Busverbindungen außerhalb der Stadt, es gibt keinen öffentlichen Nahverkehr, keinen öffentlichen Nahverkehr, keinen öffentlichen Nahverkehr, keinen öffentlichen Nahverkehr, keinen öffentlichen Nahverkehr, keinen öffentlichen

Transport gibt es dort keinen, keinen öffentlichen Nahverkehr, wisst ihr schon. Es gibt Hütten, da gibt es jede Menge Hütten in der Gegend, die sind alle, wisst ihr schon, einige davon sind spektakulär, einige haben jede Menge Charakter und die meisten Hütten sind etwa einen Tagesmarsch voneinander entfernt. Es gibt also Einrichtungen, aber ja, für mich ist es so, man ist den Elementen ausgesetzt, aber nicht so, als ob wir in Pakistan fliegen würden.

Es ist, ja, es ist aufregend.

Deine Videos beschreiben das wirklich gut, aber wie planst du diese Touren? Startest du buchstäblich nur in Queenstown und fliegst einfach dem Wetter hinterher, und wo du landest, ist dein Ziel? Oder hast du normalerweise eher ein konkretes Ziel vor Augen?

Ja, also ja, es hängt wirklich vom Wetter ab, aber in dem Sinne, dass ich die Flüge vorher plane und eine Vorstellung davon habe, in welche Richtung ich fliegen möchte. Und welche Gebiete ich für gut halte. Das spielt eine Rolle, weißt du, man berücksichtigt das am Tag und übersetzt die Vorhersage quasi in das, was wirklich gerade passiert. Aber ich verbringe manchmal, besonders zu Beginn der Saison, wenn ich richtig darauf brenne, viel Zeit mit der Planung und das Tage vorher. Und manchmal mache ich einen Witz mit meinen Kumpels. Die fragen: „Wo fliegst du hin?“ Und ich sage: „Keine Ahnung, ich habe mir die Vorhersage noch nicht acht Stunden lang angesehen.“ Und ich habe noch sechs Stunden vor mir. Aber ja, ich wälze mich da oft durch, weil das eben das Ding ist, da es so eine kleine Insel ist und sich wie ein ziemlich technisches Fluggebiet anfühlt.

Dass manche Gebiete besonders gut sein können. Exzellent. Und dann kann das nächste Tal schon ganz anders und nicht besonders gut sein. Also suche ich mir das Gebiet aus, das ich für wirklich gut halte. Und am Tag selbst gehe ich einfach los und schaue, wie weit ich komme – ich habe quasi eine Best- und eine Worst-Expectation. Ich sage mir zum Beispiel: Im schlimmsten Fall starte ich vom Coronet Peak, gleite zum nächsten Berg, wandere hoch und campe dort. Cool, das ist ein guter Trip. Was ist besser als das? Na ja, der nächste Berg und der Berg danach. Und dann, was ist, wenn ich an diesen Ort komme? Ich meine, man fängt irgendwie an – das ist wohl eine ganz normale Sache – aber man plant für das, was unerreichbar scheint, und alles dazwischen ist einfach... Ja.

Das ist so. Ja. Was nutzt du für die Vorhersage?

Skyside. Ja, hauptsächlich Skyside. Also ja, ich habe auch andere benutzt, ich nutze ein bisschen Windy für die allgemeine Luftströmung, aber immer mehr verlasse ich mich nur noch auf Skyside, das macht hier einen ziemlich guten Job. Ich meine, wie bei allem anderen ist es nicht völlig ausnahmslos fehlerfrei, aber es ist meistens ziemlich genau.

Und nutzt du nur deren Modell? Oder verwendest du, hast du da unten auch HR3? Ähm,

Ich benutze einfach nur ihr Modell. Ja. Ja, nein, ich wechsle bei dem da nicht zwischen den Modellen. Bei Windy mache ich das. Man kann ziemlich einfach zwischen den beiden hin- und herspringen, aber ja. Skyside, das benutze ich einfach nur.

Und sobald ihr aus Queenstown raus seid, habt ihr dort, wo ihr in diese Gegenden geht, eigentlich recht guten Handyempfang? Verlasst ihr euch dann auf InReach?

Oh, InReach. Ja. Man hat Mobilfunkempfang, wenn man über zweithalbtausend Meter ist, an den meisten Orten. Aber ja, sobald man buchstäblich, ich meine, sobald man hinter den Coronet Peak geht, hat man keines, nein. Sogar auf dem Gipfel hat man keines. Das ist alles. Ja. Ja.

Was die Vorhersage angeht: Wenn du sagst, dass du für drei Tage aufbrichst, wenn du Coronet verlässt, hast du zwar eine ziemlich gute Vorhersage, aber sie verschlechtert sich im Laufe der Tage. Schicken dir Leute Nachrichten über InReach, um dir Updates zu geben, oder schaust du einfach nur in den Himmel?

Ja, eigentlich beides. Also ich schaue mir normalerweise vorab die Vorhersage ziemlich detailliert an. Manchmal mache ich mir Screenshots, aber meistens versuche ich sie mir einfach einzuprägen. Aber wie bei allem, egal wo, ändert sich die Vorhersage wahrscheinlich und das kann schnell gehen. Deshalb lasse ich mir meistens Updates per InReach schicken, vor allem aus Sicherheitsgründen. Und in einigen Aspekten auch bezüglich Instabilität und Potenzial, aber meistens eher, wie stark der Wind an der Oberfläche ist, wie stark er oben ist, ob ich mit heftigen Seebriesen rechnen muss und ob es für mich gut aussieht, weiterzumachen. Diese Vorhersage passt meistens in einen Text von 160 Zeichen. Das gibt mir einfach einen groben Überblick.

Und dann gehe ich den Tag so an, aber manchmal bin ich beim Fliegen und, weißt du, kurz bevor ich anfange zu landen oder wenn ich denke, dass der Tag fast zu Ende ist, rufe ich vielleicht einen Kumpel an und frage, ob er mir ein paar Screenshots schicken kann. Das habe ich früher schon gemacht und es war super hilfreich. Ich habe ein paar Kollegen bei der Arbeit, die den Tracker und so weiter im Auge behalten.

Ist Neuseeland auf der Südinsel wirklich so, dass an sonnigen Tagen ein Seewindeffekt fast garantiert ist?

Ja, nicht jeden Tag, aber an den meisten Tagen ist es ein bisschen knifflig vorherzusagen, von welcher Seite der Insel es kommen wird. Es hängt irgendwie davon ab, wo man ist, und es gibt einige Aspekte daran, die ich selbst nicht ganz verstehe, also, weißt du, den Hochdruck auf Niedrigdruck auf welcher Seite der Insel. Aber im Allgemeinen kann man sagen, dass die Seebrise in Queenstown immer aus dem Süden kommen wird und zu welcher Zeit sie durchkommt, variiert von Tag zu Tag, aber an den wirklich großen instabilen Tagen bekommt man starke Seebrisen, die ziemlich heftig sind, wenn man weit weg von der Wasserscheide ist. Aber gleichzeitig – und das ist etwas, das mir in den letzten Jahren, das war so ein Geistesblitz für mein eigenes Fliegen – ist es, diese zu nutzen, um den Tag zu verlängern, anstatt ihn zu beenden. Denn wir haben hier draußen einige ziemlich coole Konvergenzen, die passieren.

Und viele davon werden durch Seebriesen ausgelöst, aber ja, manchmal hast du sie in den Tälern, und oft sind die Täler ziemlich breit. Es ist also nicht übermäßig gefährlich. Ich meine, solange du rückwärts auf einer Weide landen kannst, bist du eigentlich fein raus. Ja, du kannst dich definitiv auf den Boden schlagen, wenn du sie nicht richtig nutzt, aber wir bekommen manchmal eine Ostwindfront durch Marama, und die speist eine wunderschöne Konvergenz, die in Richtung Benno House zum Mount Cook hinaufführt. Ja, das ist ein ziemlich interessanter Spot.

Hmm. Du hast gesagt, dass die Seewinde viel stärker sind, wenn man sich von der Wasserscheide entfernt. Also meinst du, dass sie auf den Ebenen richtig stark sind und wenn man oben in den Bergen ist, sie sich irgendwie aufteilen?

Ja. Also, dort, wo der Berg ist, ziehen sie sich über die Flachebenen aus. Du hast also einige Gebiete, wo du eine Art Ausläufer hast, die zum Hauptgebirge hinaufführen, und am Fuß der Berge, wo alles anfängt, hast du diese Engpässe, die normalerweise nicht nah an der Wasserscheide liegen. Meine allgemeine Taktik, um nicht von der Meeresbrise umgehauen zu werden, ist also, einfach von der Küste wegzukommen und näher an die Wasserscheide zu gelangen. Je näher du der Wasserscheide kommst, desto größer ist meiner Erfahrung nach die Chance, dass du in eine Art Konvergenz gerätst oder sie tatsächlich abebbt. Manchmal ziehen sie bis ganz hoch in die Täler bis zum Kopf, aber normalerweise solltest du bis dahin in der Lage sein. Aber ja, es gibt einige Täler, von denen du definitiv fernbleiben willst, weil sie schon am Fuß und über die gesamte Länge hinweg ziemlich schmal werden.

Aber nun,

Erzähl mir von deiner Ausrüstung. Wir hätten das vorher vorbereiten sollen, damit du auf eine Liste oder so schauen kannst, aber vielleicht hast du es auswendig gelernt. Aber was, was ist deine typische Ausrüstung und sei bitte ganz detailliert – also wenn du für drei Tage losziehst, was ist dein typisches Triangle-Bivy?

Ja. Okay. Also, es variiert, wie wahrscheinlich bei jedem auch, aber, weißt du, wenn ich für so drei Tage unterwegs bin, offensichtlich in den Reaches, dann würde ich das nicht machen, und das ist eine der Sachen und, nur als Randnotiz, das ist etwas, das sich hier in der Community wirklich verändert hat. Ja. Ja.

Das ist eines meiner luxuriöseren Utensilien. Ich habe definitiv ein bisschen Gewicht für ein schönes Zelt in Kauf genommen. Ich sehe das wie du, Mann. Ich mag ein großes

Zelt. Ich mag es, aufrecht sitzen zu können. Absolut. Ja, ich...

Verstehe ich. Ich will ein Haus. Ja, genau. Es ist mein Schloss. Es ist ein Schloss. Ja. Ich mag es, meine Ausrüstung draußen zu haben. Ich mag es, meine Ausrüstung in meinem Zelt einpacken zu können. Ich mag es, da drin zu sitzen und Essen zu machen. Für mich geht es darum, eine gute Zeit zu haben. Wenn ich keine gute Zeit habe, frage ich mich, was ich da eigentlich mache? Ich leide. Ich werde mit Schimmel und Kondenswasser bedeckt. Ich trockne meine Ausrüstung und schaffe es nicht. Es ist hart. Ja, ich investiere etwas extra Gewicht in das Zelt. Ich nehme einen Schlafsack mit. Manchmal, im mittleren bis späten Sommer, lasse ich ihn weg, weil sich im Gleitschirm einzupacken absolut in Ordnung ist. Manchmal braucht man ihn einfach nicht. Thermarest oder eine aufblasbare Matte, eine leichte aufblasbare Matte. Was nehme ich sonst noch mit?

Ja. Du nimmst einen Kocher oder du...

Feuer machen?

Nein, nein. Ich nehme einen Kocher. Ich habe einen von diesen winzigen BRS. Die kann man auf AliExpress bekommen. Die wiegen 28 Gramm und man schraubt sie einfach oben auf die kleinen Butangas-Kartuschen.

Ja. MSR hat auch so einen. Die sind klasse.

Ja. Die wiegen fast nichts. Um ehrlich zu sein, habe ich es vor drei Jahren gekauft und dachte, es würde fast sofort kaputtgehen, weil es ziemlich zerbrechlich ist, aber es hat die ganze Zeit gehalten, was echt unglaublich ist.

Ja. Ich habe das gleiche Modell. Die sind klasse. Ich benutze es schon seit Jahren. Ja.

Ich benutze das und habe eine kleine 750-ml-Titan-Tasse, die ich mitnehme. Was das Essen angeht, ja, das kommt manchmal auf die Stimmung an. Manchmal nehme ich den Kocher nicht mit. Dann nehme ich nur Wraps mit Käse, Salami und so weiter, aber öfter, besonders in dieser Saison, ist Instant-Kartoffelpüree mein Favorit. Es ist super günstig, super einfach. Man muss nicht warten, bis es gar ist, und ich werfe einfach Brie, Salami, Pesto und so Zeug rein. Ja. Nudeln und so weiter. Aber ich mag es einfach wirklich, eine warme Mahlzeit zu haben, wenn ich draußen bin. Es ist etwas zum Tun. Es macht Spaß. Also ja, ich mag es, den Kocher mitzunehmen. Ich kann Kaffee und so Zeug machen.

Ja. Ich finde oft, dass man bei Bibby's die kleine morgendliche Schlurfeinheit machen kann, aber man kann auch einfach vier Stunden da sitzen, sich aufwärmen und eine richtig schöne Zeit haben. Wenn man seinen Espresso hat, sein kleines Teil zum Kaffee kochen und ein kleines Buch oder einen Podcast oder irgendwas anderem heruntergeladen hat, dann weiß ich nicht. Ich mag es zu entspannen.

Nein. Nein, ich mache nicht sehr oft eine Sled-Fahrt, nur um den nächsten Hügel hochlaufen zu können. Da würde ich mich komplett dagegen entscheiden. Wenn ich muss, also wenn ich am Vortag auf einer Piste gelandet bin und auf halber Strecke gestoppt habe, nutze ich den Morgen, um zum Gipfel zu laufen. Dann habe ich die besten Chancen und kann oben entspannen, Frühstück machen und so weiter. Aber wenn ich schon oben bin, dann ziehe ich es einfach durch, mache mir etwas zu essen und genieße die Zeit. Ja. Was die restliche Ausrüstung angeht. Ja. Fliegen. Ich benutze den XC Racer. Ich nehme viel Strom mit. Was ich für den Strom mache, ist meistens, dass ich nur für so zwei oder drei Tage unterwegs bin. Also nehme ich einfach Powerbanks mit. Ich nutze die Solarzellen nicht wirklich viel. Ich habe es schon oft gemacht, aber für mich – ich meine, wenn ich länger als drei Tage unterwegs wäre, würde ich sie mitnehmen.

Aber hier in Neuseeland, besonders um mehr als drei Tage aufeinanderfolgend flugtaugliches Wetter zu bekommen, hat man meistens drei gute Tage und dann drei schlechte. Und bis dahin bin ich normalerweise fertig. Ich hatte meinen Spaß. Also nehme ich einfach Powerbanks mit. Und um ehrlich zu sein, weil die ganze Kameraausrüstung, besonders letzte Saison, nicht so schlimm war, weil ich keine 360-Grad-Kamera laufen ließ, aber dieses Jahr verbrauche ich etwa 10.000 Milliamperestunden pro Tag. Und das nur, weil ich die 360-Grad-Kamera während des gesamten Fluges laufen lasse. Den Großteil davon. Also das ist,

das ist so, du hast das Ding eingesteckt. Du hast, ich meine, die Kameras sind die ganze Zeit an deine Powerbank angeschlossen.

Absolut. Ja. Ohne die Powerbank würde es vielleicht anderthalb Stunden halten. Aber das Teil frisst einfach den Strom weg. Es ist... Ja. Es funktioniert. Ja. Es funktioniert. Es funktioniert. Es funktioniert. Es funktioniert.

Anker, 10.000 Milliampere. Ja. Akku, weißt du, Lithium-Akku.

Ja, genau. Ja. Ja. Also du nimmst,

also nimmst du drei oder vier davon mit auf eine Reise.

Ja. Also ich habe eine 20.000er und eine 10.000er und die nehme ich normalerweise mit. Wenn ich Solar dabei habe, dann nehme ich so zwei 10.000er mit. Aber ja, das ist schon ein bisschen Gewicht, allein schon durch die Akkus, aber dann wiegt auch die Kameraausrüstung was. Weißt du, da sind definitiv mindestens ein Kilo Kameraausrüstung dabei.

Ja. Also, ich wollte dich dazu alles fragen, aber wenn wir über die ganze Ausrüstung sprechen, nimmst du Regenschutz mit? Ich versuche gerade, an irgendwas zu denken. Planen.

Ja. Also ich nehme manchmal, ja, das hängt von der Vorhersage ab. Wenn ich denke, dass es regnen wird, oder manchmal fange ich an und es regnet schon, weil ich vorher einen Tag gewandert bin. Also nehme ich einen Poncho mit. Ich habe einen dieser ultraleichten Ponchos. Der geht quasi auch über den Rucksack drüber. Also muss ich nicht extra eine Regenhülle haben. Und ich finde, das hält mein Equipment auch trockener. Denn selbst mit der Regenhülle läuft das Wasser einfach den Rücken runter und durch das Gurtzeug durch diesen Rucksack. Ähm, also benutze ich einfach einen Poncho. Ähm, aber oft musste ich ihn gar nicht mitnehmen. Ich ziehe ihn nicht an. Ja. Und, und, und manche, und das ist wahrscheinlich mit all dem Zeug, also mit drei Tagen Verpflegung, ähm, die Art, wie ich auf der Strecke liege, ist etwa hundert Prozent der Strecke. Und für hier habe ich festgestellt, dass das Fliegen, ähm, ganz oben am Limit ziemlich nice ist. Das mag ich ganz recht gerne. Ähm, aber persönlich mag ich es optimal bei 75 %.

Wenn ich also keine Übernachtung plane, wenn ich nicht campen gehe, dann reduziert sich das Equipment, die Ausrüstung, und ich nehme weniger Luxusartikel mit, weißt du, ich lasse vielleicht den Kocher weg und nehme nur Müsliriegel mit. Ich lasse vielleicht den Schlafsack weg. Manchmal lasse ich ein Zelt weg, weil ich weiß, dass es Hütten gibt. Das ist eher für die Zeit, wenn ich so cross country fliege, aber ich habe eine Grundausstattung, die ich immer mitnehme, und ich weiß, dass ich zwar vielleicht nicht die beste Zeit haben werde, aber es wird genug sein, um mich nachts warm zu halten und zu laufen und so weiter.

Trekkingstöcke. Ja.

Ja. Ich liebe sie. Ich brauche sie. Ich brauche wirklich jede Hilfe, die ich kriegen kann. Also, ich kann nicht,

Ich kann nicht mal mehr ohne Trekkingstöcke laufen. Und wie machst du das mit der Navigation? Was benutzt du für die Karten und die Navigation? Lädst du die Karten vorher herunter? Was machst du da genau? Was hast du alles auf deinem Handy?

Es gibt hier eine echt tolle App. Sie heißt NZ Topo 50. Und, ähm, ich bin ziemlich enttäuscht festzustellen, dass sie nicht international ist, aber sie ist wirklich klasse. Es ist einfach eine topografische Karte. Davon habe ich noch nie gehört. Oh, sie ist wirklich, sie ist wirklich

cool. Es ist wirklich

Gut. Wenn also jemand nach Neuseeland kommt, um Bivy Flying oder cross country Flying zu machen, ladet euch die App herunter, sie ist etwa zwei Gigabyte groß. Also, sie ist eine ziemlich große App, aber sie hat im Grunde die ganze Süd- und, und denkt an die Nordinsel, einfach komplett heruntergeladen und man kann hineinzoomen und sie zeigt dir, wo alle Wanderwege sind, wo alle Hütten sind und alle Höhenlinien, Flüsse, Gebüsch und alles Mögliche. Sie ist echt gut. Aber ich meine, das ist, wenn ich am Boden bin und versuche, die besten Wanderwege zu finden und so die Umrisse für Missionen und so etwas auskundschafte. Das benutze ich viel. Aber um ehrlich zu sein, verbringe ich auch außerhalb des Fliegens viel Zeit damit, die Gebiete zu studieren und das Gelände kennenzulernen.

Und ja, meine Kumpels machen mich oft auf den Arm, weil ich die Namen der meisten Berge kenne, und das liegt daran, dass ich das höre

in deinen Videos. Wahnsinn, Alter, der Typ kennt jeden einzelnen winzigen Hügel.

Ja. Es ist lustig. Ich weiß nicht. Ich weiß nicht. Vielleicht habe ich eine gewisse Form von Autismus oder so. Ich weiß nicht. Ich bin irgendwie irgendwo im Spektrum, was die Geographie angeht. Und, äh, ich weiß nicht, wenn man wirklich leidenschaftlich für etwas ist und man, und man, und man etwas sehr liebt und man, man weißt schon, ich verbringe wahrscheinlich ein bisschen zu viel Zeit damit, mir Karten anzusehen und Flüge zu träumen. Dann fängst du an, alle Namen zu lernen und es ist, ähm, ja, ich werde in den Videos ein bisschen aufgeregt und fange an, alles zu benennen, was ich sehe, aber ja, es ist, ähm, ich, ich, ich lerne die Gegend kennen.

Das ist ein, das ist ein, ich finde das interessant. Ich glaube, die meisten Leute tun das nicht. Die meisten werden das nicht tun, aber bist du eher ein Boots- oder ein Turnschuh-Typ?

Stiefel. Ja. Stiefel. Ich bin Team Stiefel. Und um ehrlich zu sein, halte ich das wahrscheinlich für sinnvoll für das Gelände, das wir hier haben. Denn wir haben eigentlich keine Pfade. Es gibt zwar einige Pfade unten im Talboden, die für Turnschuhe geeignet sein könnten. Aber selbst dort landest du oft in einem Sumpf, musst durch den Sumpf und dann hast du nasse Füße, und du weißt ja, wenn du durch das Tussock-Gras hochwanderst, kommt ständig Zeug in deine Schuhe. Ich bin einfach bei den Stiefeln geblieben. Ja. Und ich finde sie auch gut für Toplandings.

Hast du ein Paar richtig leichte Sandalen oder so dabei, nur damit du deine Füße abends aus den Stiefeln rausbekommst und so? Nein, es ist ziemlich angenehm, barfuß herumzulaufen.

Absolut. Genau. Ja. Ich zieh die Stiefel einfach aus. Ja. Ja. Okay. Schön.

Das wird dich ärgern, wenn du weißt, wie viel Arbeit du in deinen Schnitt und all das investierst. Aber bei allen großen Filmen, die ich gemacht habe, hat sich immer ein Toningenieur um das gekümmert, was du da eigentlich so gut machst. Wie kriegst du denn so einen guten Sound hin?

Oh, danke. Ähm, ja, nein, ich benutze einfach ein Ansteckmikrofon. Es hat ein bisschen Ausprobieren gekostet, äh, nur, äh, so eine Art Lapel. Oh, wirklich? Ja. Also, ich bin aus der GoPro. Das hilft mir auch beim Schneiden. Also, äh, die GoPro am Helm, ich habe da einen Mikrofonadapter, den man bei GoPro kaufen kann. Und dann führe ich ein Rode Ansteckmikrofon von der Helmkamera runter über das Shirt bis zur Brust. Ja. Ich habe einen Windschutz dran, so eine „Tote Katze“. Und wann immer ich eine Art Erzählung oder Rede machen will, schalte ich einfach die Kamera ein, rede ein bisschen, schaue mich um und schalte sie wieder aus. Und wenn ich später schneide, werfe ich das alles zusammen mit dem 360-Grad-Material rein, es passt zusammen und ja. Und ein bisschen Magie in Premiere, ein paar Klicks, aber der eigentliche Trick ist die Verwendung des Ansteckmikrofons.

Weil es quasi auf der Brust sitzt. Es ist echt gut. Dein Sound ist

Wahnsinn, Mann. Es ist so, als würdest du mit deinem Publikum sprechen. Das ist etwas, mit dem wir gekämpft haben, aber das ist klasse. Ja. Fantastisch. Ich habe vergessen dich nach Schirm und Gurtzeug zu fragen. Das war das letzte Teil der Ausrüstung.

Ich fliege den Zeolite GT, einen super leichten Two-Liner, den ich total liebe. Er ist extrem solide, hat die Performance, um in den Wind zu gehen, und ich fühle mich darauf wirklich sicher. Er ist ein wirklich toller Gleitschirm. Einfach zu starten und zu landen. Ich denke, das ist eigentlich auch am wichtigsten: dass man ihn in enge Situationen bringen und wieder herausbekommen kann. Also ja, ich bin wirklich zufrieden damit. Das Gurtzeug – ich habe das Oseum für etwa 500 bis 600 Stunden benutzt. Dann habe ich in der letzten Saison das F-Race geflogen, was wirklich gut funktioniert hat. Und für das, wofür es gebaut ist, also im Wesentlichen die XLs, ist es ziemlich leicht.

Es wiegt nur 1,5 Kilo. Ich dachte, ich würde es im ersten Monat zerstören, aber es hat tatsächlich echt gut gehalten. Das war super. Und ich hatte genug Stauraum, das war cool. Aber jetzt habe ich das BB-Modell, das neue Gurtzeug von Ozone speziell für Bivouac Blind. Und ich bin ziemlich begeistert davon. Es erfüllt für mich alle Anforderungen, es deckt alle Kriterien ab. Es hat eine unglaubliche Menge an Stauraum und scheint clever genug zu sein, weil der ganze Stauraum hinten diesen riesigen Bereich hat und alles seitlich beladen wird. Man kann also den hinteren Schutz aufpumpen, den Gleitschirm auf die Seite legen und einfach Sachen hineinwerfen, bis nichts mehr reinpasst. Und ja, es hat einen aufblasbaren Rücken. Es hat einen wirklich schönen Rückenschutz. Es lässt sich also sehr klein zusammenpacken, ein sehr kleines Packvolumen und es wiegt zwei Kilo. Also ja, ich habe es erst gerade bekommen. Ich fliege es seit etwa einer Woche, aber bisher bin ich ziemlich begeistert. Ja.

Wow. Das ist echt klasse. Das ist immer eine der Sachen, die mir bei Bivy-Ausrüstung Sorgen bereiten – wenn man normalerweise die Matte rausnimmt, um Platz zu schaffen, und man natürlich damit auch Risiken eingeht. Es ist also ziemlich gut, eine Airbag-Lösung zu haben.

Absolut. Und ich denke, das ist die Zukunft, besonders für das Bivouac-Equipment und Ähnliches, weil, wie du sagst, nimmt normalerweise jeder einfach den Schaumstoff raus und legt den Schlafsack und so unter den Sitz, da wo das weiche Zeug ist. Aber ich habe es geschafft, meine ganze Ausrüstung da reinzubekommen und trotzdem vollen Rückenschutz zu haben. Wenn du möchtest, kannst du sogar einen dicken Schlafsack nehmen, das geht immer noch. Und dann bläst du einfach den restlichen Platz auf. Ich denke, für diese Art des Fliegens ist aufblasbarer Rückenschutz definitiv der Weg nach vorne.

Stimmt. Und in einem deiner Videos warst du, ich weiß nicht, es war Tag zwei oder so, und du hattest die Nacht verbracht und am nächsten Tag bist du bei einem Wettbewerb vorbeigekommen, der gerade stattfand. Ich fand es echt cool, dass du so meintest: Ich geh mal schauen, was die Jungs da so treiben. Ja, bist du auch ein Wettbewerbsflieger?

Nein, nicht wirklich. Wettbewerbe sind eine harte Nuss für mich. Ich genieße die Stadt eher, es ist für mich wirklich mehr ein soziales Ereignis. Und das ist, ähm, toll. Es macht riesigen Spaß, versteh mich nicht falsch. Ich genieße es wirklich, aber manchmal muss ich vorsichtig sein. Weil ich, ich bin ein bisschen wettbewerbsorientiert. Ja. Ich will selbst Spaß haben und auf die richtige Weise motiviert sein. Und wenn ich merke, dass ich zu sehr durch den Wettbewerb motiviert bin, dann verliere ich manchmal ein bisschen den Spaß daran, aber, ähm, ja, ich meine, ich habe hier und da ein paar Wettbewerbe mitgemacht, weil ich das Rennen wirklich liebe. Mit deinen Kumpels zu racen macht extrem viel Spaß. Es gibt nichts Besseres, wenn man nebeneinander fährt, voll aufdreht und sich einfach gegenseitig anschreit. Das ist, das ist der Wahnsinn. Ich liebe es wirklich, aber es gibt Seiten am Wettbewerb, die mich nicht so begeistern, aber dieser Tag war, das war einfach, ich war gerade,

Ich war einfach nur

ich versuche das Wochenende einfach auszukosten, schätze ich. Und, äh, ich habe es irgendwie geschafft,

Das wäre lustig. Hallo zusammen. Also, ich habe nicht alle eure Filme gesehen, aber ganz einige. Meistens seid ihr alleine unterwegs. Ich meine, ihr sprecht oft davon, dass ihr jemanden vermisst, der hier war und den ihr nicht sehen könnt. Ich meine, offensichtlich startet ihr mit anderen Leuten, aber sind die meisten eurer Missionen eher auf Solo-Einsätze ausgelegt?

Ja. Ich würde sagen 90 %. Ja. Ich bin manchmal nicht so gut darin, mit anderen Leuten zu fliegen. Man wird einfach so begeistert. Ich bin begeistert und fliege los. Aber ja, oft teilt man sich die Wanderung, man geht zusammen hoch und teilt sich die Fahrt, und dann fliegt jeder irgendwie in verschiedene Richtungen – viele Leute haben unterschiedliche Ziele und ja, unterschiedliche Flugniveaus, aber ja, meistens bin ich alleine, aber manchmal fliegen und campen wir zusammen und das ist echt klasse. Wir haben gerade eine richtig coole Tour gemacht. Eigentlich eine meiner Lieblingsmissionen in dieser Saison; wir sind vom Coronet Peak gestartet und das Ziel war einfach, zusammenzubleiben. Wir waren eine Gruppe von vier oder fünf Leuten und wir wollten einfach nur zusammenbleiben. Es war egal, wie weit wir kamen. Wenn wir 30 Kilometer fliegen konnten, wäre das toll. Aber einfach als Gruppe campen, und das war tatsächlich eine sehr denkwürdige Tour. Also ja, vielleicht kommt davon noch mehr.

Was ist deine Bivvy-Saison? Wann fängt sie an? Wann geht sie zu Ende? Weißt du, für die Leute, die zuhören und total begeistert sind und für ein paar Wochen runterkommen wollen – was wäre die zuverlässigste Zeit im Jahr?

Äh, am zuverlässigsten würde ich sagen so Mitte Januar bis Ende Februar. Ich meine, im März ist es auch noch zuverlässig, aber offensichtlich werden die Tage langsam ein bisschen kürzer, also ist das Potenzial etwas geringer, aber es wird etwas stabiler, aber ähm, es gibt im März immer noch einige hervorragende Tage. Ähm, die, also ja, die längsten Tage sind offensichtlich um die Sonnenwende, die ist ähm der 21. Dezember. Und das sind unsere größten Flüge, aber Dezember, Dezember kann ein bisschen ein wilder Monat sein. In den letzten paar Jahren war es größtenteils nicht flugfähig. Ähm, es fängt so ab September an, thermisch zu werden. Und, äh, Oktober. Ja. Also,

wir haben da einige

ziemlich, ziemlich spannend, da auch im November hineinzufliegen, aber es wird so richtig gut ab Mitte bis Ende Dezember. Ähm, wenn es im Januar nicht weggeblasen ist, dann ist das das Beste.

Die Insel selbst ist, wissen Sie, sie ist nicht riesig. Aber da geht viel vor. Ich meine, was die Geographie angeht und wie Sie sagten, den Westen und den Osten und, ähm, wie viel, und ich weiß, dass es ziemlich viele Leute gab, die so eine Insel-Bivouackur gemacht haben, wissen Sie, die, wissen Sie, die Sonnenwende abgedeckt haben.

Es gibt

noch ein bisschen Regen hier. Es regnet hier noch ein bisschen. Es regnet hier noch ein bisschen. Es regnet hier noch ein bisschen. Es regnet hier noch ein bisschen. Es regnet hier noch ein bisschen. Es regnet hier noch ein bisschen. Es regnet hier noch ein bisschen. Es regnet hier noch ein bisschen. Da

Es regnet hier immer noch ein bisschen. Es regnet immer noch ein bisschen hier. Es regnet immer noch ein bisschen hier. Es regnet immer noch ein bisschen hier. Es regnet immer noch ein bisschen hier. Es regnet immer noch ein bisschen hier. Es regnet immer noch ein bisschen hier. Es regnet immer noch ein bisschen hier. Es regnet immer noch ein bisschen hier. Es ist immer noch ein bisschen Regen hier. Es ist immer noch ein bisschen Regen hier. Es ist immer noch ein bisschen Regen hier. Es ist immer noch ein bisschen Regen hier. Geflogen, ähm, oder zumindest nicht auf irgendeinem mit irgendeiner Art von Tracklog in den letzten 20 Jahren, das liegt hauptsächlich an der Unzugänglichkeit und es gibt einfach nirgendwo einen Platz zum Landen oder Abheben, wissen Sie, so wie diese große. Ist das die Westseite? Ja, da gibt es Teile der Westseite, ähm, und im Süden, im tiefen Süden und der Fjord, ähm, da gibt es Gebiete, die sind praktisch mit, ja, es ist fast wie ein Selbstmordflug, aber ähm, aber es gibt Gebiete, und besonders ähm, direkt nördlich vom Mount Cook, wo nur eine Handvoll, wissen Sie, nicht viele Leute geflogen sind, die sind ziemlich, wissen Sie, da gibt es Leute, die durch da geflogen sind auf diesen, auf diesen Touren, und Nick, Nick ist offensichtlich ein Urgestein, der war an den meisten Orten, und ähm, da gibt es noch ein paar andere, aber ja, ähm, ein Großteil davon ist immer noch unbeflogen oder wird nur sehr selten geflogen, wissen Sie, man bekommt das über diese App, wie heißt die App noch mal, wissen Sie, im cross country Planner, wo man, oh, die Sky Tracks, wo man sich die Sky Tracks ansehen kann und sehen kann, wo die Leute gewesen sind, ja, manchmal gehe ich da drauf und schaue einfach, wo noch niemand vorher war, warum nicht oder warum können wir nicht dorthin, einfach

Nichts, ja, wow, das ist ziemlich aufregend. Wird da irgendwas gemacht auf

die Nordinsel, da war ich noch nicht. Ja, da ist... es ist nicht so viel Flugbetrieb da oben, soweit ich weiß. Ich persönlich habe auf der Nordinsel noch nie geflogen. Es ist nicht so bergig, es ist eher eine flache Gegend, aber sie haben trotzdem einige gute Fluggebiete da oben. Aber ich meine, wenn man sich ansieht, was die Leute für den X-Contest hochladen, würde ich sagen, das ist vielleicht mehr oder sogar ganz in den Süden, und der Großteil davon ist rund um Queenstown Monica. Ich persönlich – und es ist schwer für mich zu sagen, weil ich auf der Nordinsel wirklich noch nie geflogen bin – aber ich denke, das beste Gebiet zum Fliegen ist die Queenstown Monica Gegend und

Warte mal, aber die haben doch diesen Wettbewerb... wie heißt der Vulkan? Das Mordor auf der Nordinsel, wie heißt der Ort noch mal? Oh, du...

Stell mich bloß nicht in die Bredouille, sonst bin ich vor all meinen neuseeländischen Kumpels total peinlich berührt. Nennen wir es einfach Mordor, okay? Richtig, richtig. Du...

Du weißt schon, was ich meine, oder? Ja, ja, ja. Es ist, ich weiß nicht, ich war schon da, bevor ich angefangen habe zu fliegen, aber es ist äh, haben die da nicht ein Comp? Wie heißt der Ort noch mal? Ich würde ihn Fongaree nennen, aber das ist viel weiter nördlich.

Nein, ja, das ist cool. Ich werde mich selbst lächerlich machen, es ist wahrscheinlich Taranaki oder Taupo oder so etwas in der Art. Oh.

Da hast du es. Ja, es ist Taupo, die Stadt Taupo, und dann Taranaki. Können wir schneiden?

damit es so klingt, als wüsste ich, wovon ich rede. Ich weiß absolut, dass das drinbleibt.

Ist schon okay, Mann, du bist immer noch ein Brite, du bist immer noch ein Brite.

weil die einen haben, ist das nicht normalerweise der Ort für die New Zealand Nationals oder ist das da unten, wo du bist?

Nein, normalerweise ... ja, wir hatten es dieses Jahr nicht, aber es wandert umher. Ich habe noch nicht von einem Wettbewerb dort gehört, wahrscheinlich gab es einen, aber wir hatten ihn oft in Nelson. Nelson ist ein ziemlich beständiger Ort für Wettbewerbsfliegen. Wir hatten ihn auch in Monica, das war ziemlich spannend, aber ja, es wandert umher.

Also, diese Saison geht für euch da unten ja gerade zu Ende. Aber worauf freust du dich diesen Winter? Woran denkst du so, weißt du, wie sieht das nächste Jahr aus? Ich meine, hoffentlich öffnen die Dinge für euch wieder und ihr könnt ja wieder weg und so, aber

Genau, wir werden freigelassen, eigentlich wurden wir jetzt schon freigelassen, was echt klasse ist. Also, ich persönlich werde nach Europa fliegen. Ich war noch nie in den Alpen fliegen, also werde ich meine Familie in England besuchen.

und ich werde in England sein und ich werde in

England, weil ein Besuch längst überfällig ist. Ich freue mich wirklich darauf, wieder mal im Vereinigten Königreich zu fliegen. Das wird schon... ja, das wird ziemlich besonders für mich sein, weil ich offensichtlich jahrelang geflogen bin und in England aufgewachsen bin, und ich habe es immer als einen zweidimensionalen Ort gesehen. Es wäre ziemlich cool, zurückzugehen, dort zu fliegen, in meinem Dorf zu landen und in den Pub zu gehen. Oh Mann.

Die Seen wirst du lieben. Ich meine, es sieht dort unten sehr ähnlich aus wie das, was du fliegst. Die Seen sind spektakulär und du kannst wieder überall landen, es ist alles nur Gras und kleine Hügel.

Ja, ja, ich freue mich riesig darauf. Und ja, ich bleibe einen Monat dort und danach fliege ich nach Europa in die Alpen, nach Schweiz, Frankreich und Österreich, um Freunde zu besuchen. Und ja, ich freue mich echt darauf, dort zu fliegen, weil ich gehört habe, dass es dort ziemlich malerisch ist.

Oh, das wird dir gefallen, ja. Ich meine, das wäre fantastisch. Klar, du bist verwöhnt, aber du wirst es lieben. Okay, ich habe dich mit dem anderen Zeug abgelenkt, aber ich möchte mehr darüber hören, wie du filmst. Du hast die GoPro, offensichtlich eine an einem Stick, wechselst du sie hin und her zwischen der POV auf deinem Helm und setzt sie einfach... du hast zwei, oder?

Ich nutze die 360-Grad-Kamera für den gesamten Flug. Das bedeutet, dass ich das Material für Hyperlapses verwenden kann, aus denen man ziemlich schöne Visualisierungen von den Wolkenformationen bekommt, wenn man diese Wolkenstraßen einfängt. Und dann nutze ich die GoPro am Helm. Da die 360-Grad-Kamera die ganze Zeit läuft, ist die Dateigröße definitiv riesig. Sie filmt in 5,7K, manchmal sieben oder acht Stunden lang, und es ist manchmal ziemlich viel Arbeit, das ganze Material zu bearbeiten. Aber es wird in 1080p ausgegeben, und ich setze dann quasi Keyframes für das Material in die Richtung, in die ich es haben möchte, und verknüpfe es dann mit dem GoPro-Material und mache so eine Art Jump Cuts zwischen den beiden. Die GoPro dient also auch dem Audio sowie als eine Art Point-of-View.

ist es, weil es viel Arbeit ist, und weil es viel Arbeit ist, und weil es viel Arbeit ist, und weil es viel Arbeit ist, und weil es viel Arbeit ist, ja, nicht

nicht im Sinne der Zeit, die ich investiere, nein, es ist definitiv ein Herzensprojekt, aber ich meine, es ist immer noch ein sehr kleiner Kanal und momentan deckt es gerade so die Kosten für die monatlichen Abos ab, die ich für die Erstellung der Videos zahle, aber darüber hinaus nicht wirklich, es ist einfach etwas, das ich aus Spaß mache, weil

Sie sind wirklich instruktiv. Ich meine, es war ziemlich unterhaltsam. Ich dachte mir, ich weiß ja viel über Baby-Flüge und so, aber ich habe das Tempo und die Begeisterung wirklich genossen. Du wirkst wie ein ständig optimistischer, fröhlicher Typ und du hast da draußen eine richtig gute Zeit. Ich stimme Miles, unserem Editor, zu: Du musst dir diesen Typen ansehen, der hat einen Riesenspaß. Man merkt, dass du viel Spaß hast, aber ich schätze auch den instruktiven Aspekt. Das scheint dir ganz natürlich zu kommen.

Ich meine, so sehr ich das Paragliding und die Bivy-Flüge liebe und auch gerne darüber rede, landet es in den Videos oft so, dass ich einfach nur rumschwätze. Aber ja, nein, ich liebe es wirklich, ich bin total leidenschaftlich dabei. Und wenn man für etwas brennt, dann fällt es einem ziemlich leicht, diese Art von Mühe in die Sache zu stecken. Für mich ist es einfach klasse, die Begeisterung bei den Leuten zu sehen. Wenn man manche Leute kennt, nehmen sie etwas daraus mit und merken sich: Was, das ist möglich? Das kann ich auch! Schau mal, er macht das, ich sehe, wie er es macht, ich sehe das Video, ich weiß, wie es da draußen aussieht, ich bekomme ein Gefühl für die Erfahrung. Und das ist absolut etwas, das ich aus den Videos von Next mitgenommen habe, als ich noch lernte. Ich habe Videos von Nick gesehen, wie er hinten rausfliegt, und dachte mir: Wow, das ist so cool, das will ich auch machen. Und ich verstehe irgendwie, wie es aussieht.

und

ich denk mir so, oh mein Gott, ich werd das machen

das und

ich denk mir so, oh mein Gott, das mach ich jetzt, und ich bin wie

das kann ich nicht, das kann ich nicht, ich kann nicht

das machen, das kann ich nicht, das kann ich nicht, das kann ich nicht, ich habe gesehen

die nächsten Videos hundert Mal. Weißt du, wenn ich die Begeisterung teilen und die Leute dazu anspornen kann, da rauszugehen und sich unter Leute zu mischen, dann ist das im Grunde das, worum es geht. Was auch immer.

Was sind deine persönlichen Ziele? Du hast das ja beim Fliegen und vielleicht auch beim Filmen erwähnt.

Ich würde das sehr gerne machen. Also beim Fliegen würde ich mich einfach gerne weiterentwickeln und ... im Moment steht für mich ganz vorne, neue Orte zu fliegen. Ich liebe das Fliegen in Neuseeland, es ist spektakulär, aber ich habe schon viel Energie in das Fliegen hier hineingesteckt. Jetzt freue ich mich ziemlich darauf, irgendwohin zu fliegen, wo ich die Namen der Berge nicht kenne. Also ein bisschen reisen, neue Orte sehen, neue Spots fliegen, neue Leute treffen und ... und ich werde natürlich weiterhin Videos machen, weiterhin Material sammeln. Ich würde die Videos und die Videoqualität gerne weiter verbessern und ... ja, das ist etwas, das ich gerne ausbauen möchte. Ich würde gerne versuchen, einige größere Expeditionen im Bivy-Stil zu machen. Das wäre wahrscheinlich mein nächstes persönliches Ziel: versuchen, an einen Ort zu gehen, an dem ich noch nie war, und es dort richtig erleben, indem ich auf längere Reisen gehe, vielleicht als Teil eines Teams oder so, und versuchen, das einzufangen und als vielleicht eher ein längeres Video zu präsentieren, anstatt nur so kurze Clips von allen großen Reisen.

Wir hatten vor einer Weile einen E-Mail-Austausch und er sagte, er entschuldige sich, weil er es nicht geschafft hat oder so, und du hast gesagt: „Kein Problem, Mann, ich habe acht Terabyte Material zu sichten“, und ich musste irgendwie lachen. Ich glaube, bei Alaska hatten wir so 60 Stunden, was zu einem 50-minütigen Film wurde, und das war die Art von Material und die Art von Dateigröße, weil die mit RED-Kameras und so etwas davor schießen, aber Mann, du schießt echt viel – ich meine, acht Terabyte sind viel. Ja, eine Menge Material.

Das liegt hauptsächlich an der 360-Grad-Aufnahme, weil die einfach Unmengen an Daten und Strom frisst. Aber ja, es ist viel und es ist viel zu durcharbeiten. Ich bin zwar schneller geworden, aber es dauert trotzdem. Ich habe noch jede Menge Videos vor mir, ich arbeite mich da gerade langsam durch, aber...

Das Publikum hat eine Idee: Für einen deiner fünfminütigen Filme – oder einige davon sind 20 Minuten lang – die sind fantastisch, lassen sich super anschauen. Wie viel Zeit steckt da in der Bearbeitung, wenn es um einen dieser Filme geht?

Ich denke, die schnellste Zeit, die ich je gebraucht habe, war so ein ganzer 12-Stunden-Tag, und trotzdem ist es nicht schlecht, ja. Und dann dauern die längeren manchmal so fünf Tage, weißt du. Und das ist die Sache, es gibt da keine gerade Antwort, weil es ein Kaninchenloch ist, wie du sicher weißt.

Man kann es immer noch besser machen.

Man macht es irgendwann einfach. Früher habe ich mir oft ein Zeitlimit gesetzt, ich habe mir gesagt: Okay, sobald du diesen Punkt erreichst, hör auf, mach mit dem nächsten weiter und versuch einfach, es immer weiter zu verbessern. Aber wenn ich ständig versuche, es zu verbessern, verbringt man am Ende immer mehr und mehr Zeit damit. Und manchmal bin ich bei einer Animation so drin, dass ich sie perfekt machen will, aber ja, es ist ein bisschen wie ein Kaninchenbau, ja, genau, okay.

In diesem Zusammenhang möchte ich dir eine der Umfragefragen stellen, die wir letztes Jahr erhalten haben: Hat das Fliegen andere Aspekte deines Lebens verbessert oder verschlechtert?

Nun, ich bin ein Single und habe keine Kinder, also kann ich nicht wirklich sagen, dass sich das Familienleben dadurch verändert hat.

Ja, ich wollte gerade sagen, dass man mit dieser Art von Schnitt vielleicht nicht so gut klarkommen kann.

nein, genau. Ich meine, ja, mit dem oder vielleicht ist es einfach, weißt du, das ist einer der vielen Gründe, warum ich Single bin. Ich bin sicher, weil ich keine Zeit habe, aber äh nein, ich kann mir nicht vorstellen... ich meine, ja, meine Karriere in der Gastronomie hat wahrscheinlich gelitten, weil ich meinen Job aufgegeben habe, aber ja, abgesehen davon war es wirklich erfüllend und eine tolle Erfahrung, also ja, ich würde es gegen nichts eintauschen.

Du bist also Koch, ja?

Ich habe etwa 10 Jahre lang als Koch gearbeitet, was...

eine wirklich gute Sache, die ich schon lange mache. Ich habe viel gearbeitet.

was was wow mein

Der letzte Podcast war mit dem Chef, das ist ja Wahnsinn, zwei hintereinander, ja, echt verrückt.

Es ist eigentlich eine nicht schlecht, eine nicht schlechte Branche, in der man zu sein hat, wenn man viel fliegen und cross country fliegen möchte, besonders wenn man an einem Ort arbeitet, der etwas flexibel ist und ein etwas größeres Team hat und man seine Schicht tauschen kann. Aber oh, ihr wisst schon, in den letzten Jahren bin ich rausgegangen und ich hatte damit tatsächlich so einen Spaß, und es hilft, wenn es einem nicht so wichtig ist, ob man gefeuert wird. Aber so, die Herausforderung anzunehmen, wenn ich um fünf Uhr Arbeit habe und auf den Coronet Peak gehe und versuche, das 100k Triangle zu fliegen und dann zur Arbeit gehe. Und man verbringt den ganzen Tag und die ganze Zeit ab der Minute, in der man das ein paar Mal gemacht hat, und es war wirklich ein Riesenspaß. Von der Minute an, in der man abhebt, kann man nicht abbrechen, bis man wieder zu Hause ist. Wenn man abbricht, verpasst man seine Schicht, und man verbringt fünf, sechs Stunden damit, hinten herum zu fliegen, kommt zurück, geht zur Arbeit und ist 15 Minuten zu spät, und die fragen: Wie war dein Tag? Und ich sage: Oh, ihr habt keine Ahnung.

Es war besser als deines, das garantiere ich dir. Ja, aber...

Weißt du, es funktioniert schon, selbst wenn ich weg muss, weil wir in Queenstown eine Gondel haben und wenn ich auf der Tageschicht arbeite, kann ich quasi kurz raus, eine acro Runde von der Gondel machen und wieder zur Arbeit gehen, und das ist so absolut perfekt. Aber ja, das habe ich eine Zeit lang gemacht, aber jetzt ja, und ich fliege jetzt ein bisschen Tandem, das ist so ein Teilzeitjob.

Was das Thema Biwak angeht – ich meine, das Gelände sieht ziemlich machbar aus, weißt du? Man kann überall auf den Gipfeln landen, die Täler sehen echt nice aus. Es wirkte irgendwie alpin, offensichtlich ohne all die Lifte, obwohl man sie am Cornet hätte, aber es scheint ziemlich harmlos zu sein. Aber was waren denn am Anfang die Dinge, die dich vielleicht ein bisschen überrumpelt haben? Oder was wären das für Dinge, die für die Leute, die zuhören und noch nicht ihr erstes Biwak gemacht haben, wichtig sind? Welche Fähigkeiten hältst du für die Basis? Was sind die Dinge, in die man sich deiner Meinung nach wirklich einarbeiten sollte, wenn es um Biwaks geht, falls überhaupt welche?

Ich würde sagen, speziell für Neuseeland ist die Fitness der wichtigste Faktor, weil man einiges laufen muss, wenn das Wetter nicht mitspielt. Ich meine, anderswo macht das natürlich nicht so einen großen Unterschied. Ja, ich weiß nicht, einfach die Erwartungen niedrig halten und dann – weil wenn du viel zu ehrgeizig bist, weißt du, ich will 100 Kilometer am Tag schaffen und bis hierher kommen, dann verpasst du den Sinn der Sache. Also, du hast

muss man

Es geht um die Reise, um den Weg, um das Abenteuer. Du weißt schon, man wird total motiviert, einfach nur eine Abfahrt zu machen und zu campen, und wenn man dann noch Thermik bekommt, dann wow, das ist echt das nächste Level. Ich würde jedem, der noch nie Bivy-Fliegen war, empfehlen, es am Anfang ganz einfach anzugehen. Geh einfach einen Hügel hoch, campe oben und flieg morgens runter. Allein dadurch lernst du so viel – wo mein Equipment in die Tasche passt, was ich brauche, was nicht, all das und so weiter. Ich finde, das ist ein wirklich guter Ansatz, aber versuch nicht zu rennen, bevor du laufen kannst. Das ist im Grunde ein guter Plan, aber man muss auch wissen, wo man hinwill, eine gute Vorstellung vom Gelände und der Topographie haben, welche Täler gut und welche schlecht sind, und Karten und ein InReach haben, wenn man keinen Handyempfang hat. Also das richtige Equipment zu haben, vorbereitet zu sein, wird...

Wirst du in den Alpen viel Bivy Flying machen oder ist das eher ein Trip mit Freunden, um die bekannten Spots abzufliegen?

Ein bisschen von beidem. Ich werde definitiv auch etwas Bivy-Fliegen machen, ganz sicher. Was das Ziel ist, ist momentan noch etwas unklar. Ich weiß, dass wir uns im Juni mit einer Gruppe von Freunden in Annecy treffen und versuchen werden, nach Osten zu fliegen. Aber wie, ich bin gerade ein bisschen ein Gleitschirm-Tourist, weißt du? Ich will einfach zum Mont Blanc fliegen, ich will zum Aiguille, ich will zu den Dolomiten und vielleicht mache ich einfach ein paar Zickzack-Manöver mit meinem Rucksack. Und ja, ich freue mich auch wirklich darauf, etwas acro zu fliegen und die Gondeln zu fliegen, weil das etwas ist, womit wir hier kämpfen. Über Wasser zu fliegen ist ziemlich hart, weil wir viele Seen und Berge haben, aber wir haben eigentlich keine Straßen, die zu den Berggipfeln führen, besonders in der Nähe der Seen. Und wir haben vor kurzem mit dem Towing angefangen, was episch war, das war wirklich gut. Aber ja, ich freue mich wirklich darauf, einfach alle verfügbaren Einrichtungen in den Alpen zu nutzen und auf den Gipfeln zu landen. Ich habe gehört, sie haben Hütten, die Bier auf den Berggipfeln verkaufen, was einfach unglaublich ist. Die sind überall, es ist unreal.

Ja, das ist schon ziemlich stylisch, Mann.

also nehme ich mir vielleicht einfach eine Kreditkarte, lasse das ganze Zelt und so zu Hause und lebe dann einfach das Leben, das es ist.

Es ist ein ziemlich guter Ort, um einfach eine Kreditkarte dabei zu haben und eine richtig, richtig gute Zeit zu haben. Ja, ich werde dir hier nur noch ein paar Fragen stellen, während wir das hier abschließen. Aus dieser Umfrage haben mir Leute eine Menge Fragen gegeben, die ich einfach echt lustig finde. Was würdest du in unserem Sport gerne öfter sehen?

Ja, also erst mal mehr Leute, also das allgemeine Wachstum. Ich weiß nicht, wie das bei dir ist, aber manchmal denke ich mir, warum macht das nicht jeder? Für mich ergibt das keinen Sinn, das ist ja unglaublich. Wenn man mit Leuten spricht, die man auf dem Weg trifft, wenn man mit dem Daumen hoch fährt, wissen die oft gar nicht, was das ist. Das ist zwar lustig, aber man denkt sich dann: Geht raus und lern es doch mal. Also ja, das wäre erst mal eins, aber ich bin auch...

werde mit Leuten sprechen

Leute in der

gut, wenn du mit dem Daumen hoch fährst und die nicht mal wissen, was das ist, weißt du, was das bedeutet – es geht darum, dass mehr Leute...

dass sie eine bessere Handhabung ihres Schirms bekommen, egal ob in Form von acro, Training oder einfach nur Übung, wissen Sie, also mehr Leute dazu zu bringen, mehr Kontrolle über den Gleitschirm zu haben. Ich denke, das wird die Leute wirklich weiterbringen und ihnen Selbstvertrauen geben, und ja, ich denke, viele vernachlässigen das, was ich für super wichtig halte – die Fähigkeit, mit dem Schirm zu tun, was man will, egal ob vorwärts, rückwärts, was auch immer.

und ich finde, das ist eine wirklich gute Sache zu tun, und ich denke, das ist

weißt du schon, weißt du schon, weißt du schon, weißt du schon, weißt du schon, weißt du schon

weißt du schon, weißt du schon, weißt du schon, weißt du schon, weißt du schon, weißt du schon, weißt du schon, weißt du schon, weißt du schon, weißt du schon, weißt du schon, weißt du schon

weißt du schon, weißt du schon, weißt du schon

weißt du schon, weißt du schon, weißt du schon, weißt du schon, weißt du schon, weißt du schon, weißt du schon, weißt du schon, weißt du schon

weißt du schon

weißt du schon, weißt du schon, weißt du schon, weißt du schon, weißt du schon, weißt du schon, weißt du schon, weißt du schon, weißt du schon, weißt du schon

weißt du, weißt du, weißt du, weißt du, weißt du

weißt du schon, weißt du schon, weißt du schon

Wisst ihr schon, wisst ihr schon, wisst ihr schon, wisst ihr schon, wisst ihr schon, wisst ihr schon, wisst ihr schon

weißt du schon, weißt du schon, weißt du schon, weißt du schon, weißt du schon, weißt du schon, weißt du schon, weißt du schon, weißt du schon, weißt du schon, weißt du schon, weißt du schon, weißt du schon, weißt du schon, weißt du schon, weißt du schon, weißt du schon, weißt du schon, weißt du schon, weißt du schon, weißt du schon, weißt du schon, weißt du schon, weißt du schon, weißt du schon, weißt du schon

weißt du schon, weißt du schon

weißt du, weißt du, weißt du, weißt du, weißt du, weißt du, weißt du, weißt du, weißt du, weißt du, weißt du, weißt du, weißt du, weißt du

weißt du schon

weißt du schon, weißt du schon, weißt du schon, weißt du schon, weißt du schon, weißt du schon, weißt du schon, weißt du schon, weißt du schon, weißt du schon, weißt du schon, weißt du schon, weißt du schon, weißt du schon

Ja, also für mich in meinem Flugbetrieb wäre das Flugen von Konvergenzen und das Verstehen, was sie sind und wie man sie erkennt, am wichtigsten. Das ist etwas, das wir hier ziemlich oft haben, und etwas, das wir mehr lernen müssen. Es ist wirklich ein guter Spot für Segelflug, ein bisschen wie eine Mekka in Amerika. Und diese Typen, ich habe angefangen und eigentlich irgendwie aufgehört – ich habe dieses Wissen von ihnen bekommen, man lernt das von denen, aber ich fliege viel auf Airband und oft bin ich auf ihrem Kanal und die sagen: „Da bildet sich hier eine wunderschöne Konvergenz.“ Und ich denke: „Oh, wo ist sie?“ Und dann hast du das, und ich habe angefangen, mehr davon herauszufinden und besser zu verstehen, aber wenn ich weiß, wann ich abbiegen muss und wann nicht, und wenn ich eine Konvergenzlinie finde, die 30 Kilometer lang ist, denke ich: „Bumm, das ist es, wir sind drauf“ und ich muss nicht abbiegen, sondern kann einfach weiterfliegen, und das verlängert den Tag enorm. Und ich habe das gemacht, und zu wissen, wann ich an den Seiten hochklettern kann, und ich habe das ein paar Mal pro Saison an ähnlichen Orten gemacht und ich habe angefangen zu denken: „Ah, das ist dieses magische Ding, das mir diesen 30-Kilometer-Boost gibt, wie Sonic the Hedgehog, weißt du, ich zische einfach dahin und muss nicht abbiegen.“ Also ja, zu verstehen, wann ich abbiegen muss und wann nicht, und diese Linien zu nutzen, war schon ein bisschen ein...

Seht ihr diese Konvergenzen? Denn Skysight ist ziemlich gut darin, Konvergenzen zu erkennen, weil es offensichtlich für Segelflugzeuge gebaut wurde. Seht ihr...

siehst du das, siehst du das, siehst du das, du bist

Entspricht das Mapping für dich ziemlich gut dem, was du in der realen Welt erlebst?

Ja, absolut, und das ist ein Teil meiner... also meiner Pre-Flight-Vorhersageplanung, nicht nur zu schauen, wo die gute Thermik ist und wo sie hoch und stark ist, sondern auch, wo die Konvergenzlinie verläuft. Das ist etwas, das man im Zusammenhang mit der Seebriese beachten muss – wo sie durchkommen wird und wo sie sich aufbauen wird. Aber oft ist Skysight vielleicht nicht exakt dort, wo es steht, aber es wird nah genug sein und vielleicht nicht ganz pünktlich da sein, weißt du? Aber man bekommt eine Vorstellung, wenn sie zum Beispiel sagen: „Oh, da wird es einen großen Bereich geben, der wahrscheinlich konvergieren wird“, dann ist es normalerweise da, innerhalb einer halben Stunde bis einer Stunde. Aber es geht auch mehr darum, besonders beim Fliegen hier, zu verstehen, wo sie normalerweise auftreten, danach Ausschau zu halten und zu wissen: „Okay, da passiert das normalerweise.“ Und dann kommt man zum Tag, sieht die Wolke und denkt: „Oh, das ist die Wolke“, und dann: „Oh, das ist es, ja cool, ab geht's.“ Aber Skysight macht eine gute Vorhersage, was ziemlich cool ist. Und einige davon sind auch wirklich klein, weil etwas, das hier ziemlich häufig vorkommt, ist, dass die Luftmasse auf der einen Seite eines Gebirgszugs komplett anders ist. Man kann auf 9.000 Fuß hochkreuzen, den Blick abwenden und dann kommt man ins Matuki, das nächste Tal dahinter, außerhalb des Sichtfeldes, und es ist auf 5.000 Fuß. Aber dort, wo die beiden aufeinandertreffen und über diese Gebirgszüge, bekommt man die Skysight, und dann kommt man ins nächste Tal dahinter und bekommt einige der besten Aufstiege. Es ist ziemlich spektakulär, weil man auf 9.000 Fuß hochfliegt und auf die Wolken hinunterschaut, aber man blickt quasi auf diese imaginäre Linie dazwischen, und Skysight erfasst das ziemlich gut.

Wahnsinn, ja, das ist cool. Was war der beste Tipp, den du von einem Mentor, einem Kumpel, einem Instruktor oder jemandem, mit dem du über die Jahre geflogen bist, bekommen hast? Etwas, worauf du immer wieder zurückgekommen bist, so nach dem Motto: „Mann, das war ein guter Rat.“

Ich schätze, viele Leute haben mir gesagt, ich solle mich einfach bremsen und... weißt du, es gibt auch andere Tage. Es gibt keinen Grund, sich an den heftigen Tagen zu überfordern. Wenn es nicht der richtige Tag ist, dann ist es nicht der richtige Tag. Und es wird noch viele kommen, wir sind ja auf der langen Strecke, oder? Also ja, man muss nicht... ich war schon mal draußen und habe mich an Tagen überfordert, an denen ich es wahrscheinlich nicht hätte tun sollen, und ich hatte ein paar schöne Flüge, die ziemlich aufregend waren, aber es war zu windig. Aber weißt du, es gibt keinen Grund, sich weiter zu pushen, weil es bessere Tage geben wird.

Lass uns mit diesem Punkt aufhören und wir sehen uns beim nächsten Mal. Tschüss, bis zum nächsten Mal, Benjamin. Was sollten Anfänger vermeiden?

Man sollte nicht rennen, bevor man laufen kann, das ist eigentlich eine gute Art, es auszudrücken. Man versucht einfach, zu viel zu schnell zu machen und überspringt dabei quasi Schritte, verstehst du? Und das kann manchmal hart sein, besonders wenn man mit Leuten fliegt, die besser sind als man selbst, und an Orte geht, die man weiß, dass sie wirklich aufregend sind. Man will an Orte gehen und dort eine Toplanding machen, die schwer zu bewältigen ist, und das zu versuchen, bevor man dazu fähig ist. Ja, man sollte nicht rennen, bevor man laufen kann. Es gibt eine strukturierte Route für den Fortschritt, der man folgen muss, und die muss respektiert werden. Man kann Erfahrung nicht lernen, man muss die Flugstunden machen. Ich denke, viele Leute sind heute viel besser darin, nicht zu schnell in höhere Schirmklassen zu springen. Hier wird das sicherlich ziemlich respektiert. Aber ja, man muss am Anfang eher vorsichtig sein, weil dann ist man am verwundbarsten, weil man – ich habe dich das im Podcast schon oft sagen lassen – man weiß nicht, was man nicht weiß. Aber ja, und wenn man nah am Boden ist, ist man am meisten gefährdet, also nimm es locker. Ich habe mir letztes Jahr den Rücken gebrochen, und das war wirklich dumm, das war völlige Selbstgefälligkeit. Es war der geringste Rückenbruch, den man haben kann, ich konnte irgendwie weglaufen und wegfliegen, aber ich hatte eine ziemlich harte Landung und habe einfach versucht, es zu erzwingen. Und wenn man nah am Boden ist, kann man sich wirklich schwer verletzen.

Du hast also ein Toplanding gemacht, warst du dann auf einem Bivy-Flug?

Ja, ich war auf einem Bivy-Flug, die Vorhersage war echt super und ich war ziemlich begeistert. Ich war für drei Tage ausgerüstet, war in einem meiner Lieblingsteile der Insel und hatte geplant, hoch über den Mount Kirk zu fliegen. Dann blieb ich am Naaman Range hängen, der in den Hopkins liegt, und ich entschied mich, dort im Hang zu landen und für die Nacht zu campen. Im Nachhinein war das wahrscheinlich nicht die beste Entscheidung, weil es erst drei Uhr war und noch viel Tag übrig war. Ich hätte wahrscheinlich woanders landen können, aber ich habe diesen echt coolen Campingplatz gefunden, direkt an einer Klippenkante. Wunderschönes Gras, als hätte jemand es gemäht, es war klasse und ich wollte unbedingt dort landen. Aber wenn ich dort nicht gelandet wäre, weil es an der Klippenkante war, dann wäre ich unten im Talboden gelandet und der Rückweg hätte Stunden Wanderung gekostet. Also habe ich mich quasi dazu gezwungen. Ich habe mich zu sehr angestrengt und bin drübergeschossen. Ich war dabei, drüberzuschießen, und anstatt einfach hochzugehen, im Hang zu landen und meinen Gleitschirm in irgendwelche Büsche zu legen – was ein Riesenasche gewesen wäre, aber völlig sicher –, habe ich angefangen zu flügelschlagen. Ich bin voll geladen, ich bin direkt oben am Grat, vielleicht sogar leicht darüber, und wenn man flügelschlägt, geht es manchmal einfach in den kleinen Fallschirm oder man verliert drei Meter und alles ist gut. Aber diesmal ging das nicht, es hat sich gedreht und meine Beine sind hochgegangen, der Gleitschirm ist zurückgegangen und ich bin einfach flach auf den Rücken gelandet, so auf dem Oberkörper. Ich habe also jeglichen Schutz umgangen und es hat mich nicht mal die Puste rausgehauen. Ich bin also aus etwa drei Metern direkt auf den Rücken gefallen. Ich war total außer Atem, lag für eine Weile, so für eine halbe Stunde, und dachte mir: „Oh, vielleicht wird es mir einfach besser, ich campe hier und mache morgen weiter.“ Und dann kam langsam die Erkenntnis, dass das nichts wird, also habe ich mich entschieden...

ich konnte immer noch fliegen, und das ist ein Fehler – das ist die Lehre für jeden: Rückblickend hätte ich ohne Wenn und Aber meinen SOS-Knopf am InReach drücken müssen. Wenn ich wieder in derselben Situation wäre, hätte ich das einfach getan, aber ich war mehr oder weniger in einer Art Verleugnung. Es ist Januar, mitten in der Saison, ich hab eine tolle Zeit und ich will nicht verletzt werden, also habe ich es irgendwie verweigert zu glauben. Also bin ich nicht verletzt, das ist nicht passiert, man kann das einfach ablaufen. Also bin ich geflogen, ich habe es geschafft zu fliegen.

und ich konnte noch fliegen

ich bin abgefahren und habe mich entschieden, runterzufliegen, um zur Straße zu gelangen und mich da rauszuholen. Und es war nicht – das ist blöd, weil einem in dem Moment so viel durch den Kopf geht, ich schätze – es war nicht erst, als ich wieder abgeflogen bin, in der Luft und dachte: Oh, was, wenn ich wieder eine schlechte Landung habe? Dann bin ich echt erledigt, weißt du? Und das ist der Grund, warum man – weißt du, ich hätte nicht runterlaufen können, ich hätte einfach den Knopf drücken können, und die Rettungsdienste hier sind echt super, weißt du, da wäre wahrscheinlich ein Hubschrauber gekommen.

sie würden dich einfach mitnehmen und ins Krankenhaus bringen, und es war eine Selbstverständlichkeit, dass ich das hätte tun sollen. Zum Glück kam ein guter Freund von mir, Jesse Dew, auch bekannt als der Retrieve King, und hat mich abgeholt. Er ist stundenlang gefahren, also danke, Jesse, dafür. Er ist hochgefahren, hat mich abgeholt und ich bin am nächsten Tag ins Krankenhaus gegangen. Ja, lustige Geschichte. Also ja, sorry, das muss ich noch kurz dazu sagen, ich bin ins Krankenhaus gekommen, weil ich einfach nur Rückenschmerzen hatte und sie wegschlafen wollte. Ich habe Schmerzmittel genommen und dachte mir, ich sollte mal hingehen, ich habe immer noch ziemlich Schmerzen, ich gehe ins Krankenhaus und lasse das mal abklären. Und ich bin da reingegangen und habe gesagt, wissen Sie was, was ist passiert, ich hatte eine harte Landung mit meinem Gleitschirm und offensichtlich habe ich das auf Video. Also zeige ich ihnen das Video und die sagen: Oh, das war ziemlich heftig, Sie sollten sich hinlegen, legen Sie sich hin. Und ich sage: Okay, ich lege mich hin, wollen Sie Schmerzmittel? Ich sage: Oh nein, nicht so schlimm, aber okay, geben Sie mir mal Schmerzmittel. Und sie sagen: Richtig, wir machen ein Röntgenbild. Und sie haben mich geröngt und sie kamen aus dem Röntgenraum und sie...

und sie sagen: beweg dich nicht. Ja, beweg dich nicht, leg dich hin, beweg deinen Hals nicht. Und ich stehe auf und schaue mich um und frage: Was meint ihr damit? Aber legt euch hin, bewegt euch nicht. Plötzlich mache ich mir echt Sorgen, wisst ihr, ich denke mir: Was habe ich bloß getan? Und sie sagen: Du hast drei Wirbel in der Lendenwirbelsäule gebrochen und du musst sofort ein CT machen, also beweg dich nicht. Und ich denke mir: Mist, ich bin hier reingekommen, werde ich jetzt im Rollstuhl wieder rausfahren? Was wollt ihr eigentlich? Ich bin ja Stunden gelaufen, ich bin mir ziemlich sicher, dass alles okay ist. Dann wurde das CT gemacht und sie kamen zurück und sagten: Oh okay, du hast gesagt, du hättest dir vorher schon mal den Rücken gebrochen, oder? Ich sage: Nein. Sie sagen: Oh, doch, denn einer davon ist alt und zwei sind neu – oder sind es zwei alt und einer neu? Äh, also ich sage: Oh, wirklich? Und sie sagen: Ja, ja, zwei davon. Wir haben sie von einem Spezialisten untersuchen lassen und ja, du hast zwei gebrochene Wirbel, die sind vorherig.

und ja, keine Flugschirme für eine Weile, aber die fragen mich, ob ich schon mal Wachs genommen habe, und ich sage, na ja, ich meine Skaten und Snowboarden und ich habe meinen Speed Schirm mal gestürzt, aber nicht so, dass ich irgendwas aussetzen musste, aber der Arzt dachte, ich wäre irgendein Verrückter, der Wirbelbrüche einfach abgewürgt hat und sein Leben weiterlebt, weißt du, also war das ein kleiner Schock oder eine Überraschung, aber ja, lustige Geschichte, ja, ja.

Ich habe schon ziemlich viele solcher Geschichten gehört, wo man ins Krankenhaus kommt und die Leute fragen, was passiert ist, und dann sagen sie: Okay, setzen Sie sich da drüben hin. Und dann kommen sie schon vor dem Röntgenbild angerannt, weil der Arzt fragt: Moment mal, was war die Ursache des Traumas? Moment mal, die waren beim Gleitschirmfliegen? Nein, das geht nicht, sagen Sie ihnen nicht, sie sollen sich setzen, bringen Sie sie da drauf, legen Sie sie hin. Ja.

ja, es ist lustig, ich bin froh darüber, dass

geklappt, da gibt es eine richtig gute, da gibt es zwei richtig gute Lektionen, da gibt es

da gibt es eine wirklich gute, da gibt es eine wirklich gute Lektion, da gibt es eine

einer kommt aus meiner eigenen Erfahrung: Ich hatte diesen Frühling vor der X-Alps einen ziemlich heftigen Sturz auf einem Bivy, als ich für das Rennen trainiert habe. Ich habe das in der Show schon oft erwähnt, also muss ich es hier nicht nochmal machen, aber wisst ihr, als ich gestürzt bin, war ich so dankbar für mein Erste-Hilfe-Set, weil ich wusste, dass es Stunden dauern würde, bis Hilfe kommt, und ich mich beruhigen konnte. Erstens hatte ich Sauerstoff, den die meisten Leute nicht haben werden, aber wir haben ihn hier, weil wir so hoch kommen, das war gut, und dann war das Erste-Hilfe-Set klasse und

dann konnte ich

ich konnte den Schmerz einfach nur moderieren, weil ich wusste, was kommen würde, ja, nur um alles ruhig zu halten. Offensichtlich war das InReach absolut entscheidend, weißt du, ohne das wäre ich komplett aufgeschmissen gewesen. Ja, das war auch eine echt gute Lektion. Und das andere ist das Flappen. Ich bin immer noch schockiert, wenn ich meine 20 von 2015 sehe, bei der ich oben gelandet bin, und Sebastian Huber und ich haben genau dasselbe gemacht, ich bin oben gelandet und ich habe genau dasselbe gemacht, ich bin oben gelandet und ich habe den Plan FAI gemacht und es hat mich einfach nur geärgert, weißt du, ich war gerade auf der Rückseite völlig abgeschmiert an einem epischen Tag und bin dann echt schnell hochgeklettert und in einen Haufen Brennnesseln gestürzt, also war ich schlecht gelaunt. Und es war ein richtig guter Tag, deshalb wollte ich sofort landen und wegkommen. Und beim ersten Mal, als ich es vermasselt habe, war ich zu hoch und bin wieder rausgegangen und habe versucht, wieder reinzukommen. Es ist ja, jeder kennt Plan FAI, ich meine, das ist dieser berühmte Start über Anisee, aber er ist ziemlich schmal und von Bäumen umgeben, also musste ich aus dem Weg gehen und ich musste aus dem Weg gehen und ich musste und da kommt viel Wind rein.

Man kommt direkt rein. Und, wisst ihr, damals kannten wir den Fly-on-the-Wall-Move noch nicht mal. Ich bin mir nicht sicher, ob ich das dort überhaupt bei so viel Wind geschafft hätte. Aber ich habe gesehen, wie Maxime das auf seinem Instagram macht, wo er einfach da reinfährt und es einfach hinkriegt. Es ist unglaublich. Aber Mann, wenn du das verhauen, hast du richtig Schmerzen. Aber egal, ich habe es durchgezwungen und spät gesponnen. Zum Glück war ich niedrig genug, dass es kein großes Ding war, aber es ist im Grunde dasselbe wie bei Sebastian Huber. Aber ich glaube, wir vergessen beim Flappen, dass wir tiefer kommen, wisst ihr, mit jedem progressiven Flap, es sei denn, man lässt den Schirm komplett wieder fliegen, was die acro-Piloten ja wirklich gut können. Und dass deine Bodengeschwindigkeit erschreckend nah an der Stallgeschwindigkeit liegt.

Und das vergisst man. Es fühlt sich einfach so an, als wäre da jedes Mal dieser ganze Druck, weißt du? Und dann plötzlich dieser Stall-Punkt, und meistens ist es ein Spin. Das ist es, was die Leute normalerweise erwischt. Dieser Stall-Punkt ist viel anders, als man ihn kennt. Und ich habe danach gelernt, als ich Carluccio bei den Menarca in Mexiko in einem Jahr gesehen habe, weißt du, diese Typen, er hat das in Card, nein, nicht Cartagena, Caracas in Venezuela gelernt. Und die müssen landen, wenn ihre Landeplätze normalerweise von Stacheldraht umgeben sind und winzig sind. Also müssen sie buchstäblich darüber hinwegkommen und wie ein Hubschrauber reinkommen. Und ich habe schließlich gelernt, wie man richtig flappt, indem ich ihm zugeschaut habe, weil er im Grunde komplett in den Tail Slide ging.

Es war, es war so ein tiefes Flappen, einfach Fullstall und, weißt du, den Schirm weit nach hinten schnappen, aber ihn dann wieder komplett loslassen, weißt du, einfach komplett loslassen. Es wechselt also ständig vom Nicht-Fliegen zum vollen Flug, bevor er, weißt du, fliegen will. Er würde es wieder treffen, anstatt dieser kleinen Tink-Tink-Bewegungen, die jeder macht. Und die sind echt gefährlich, weißt du, und ich dachte wirklich, ich hätte das Flappen drauf, aber dieses Video zu sehen ist, ist schrecklich, weil ich mir nur frage: Was habe ich mir dabei gedacht? Weißt du? Es ist also wirklich etwas, das man gut mit viel Höhe üben sollte, so wie du es bei acro und so machst. Und ich bin sicher, das hat dich auch erwischt, dass du versuchst, es hineinzuzwingen.

Und ich werde einfach, ich werde einfach direkt hier runterkommen. Und ich muss, wir müssen unseren Druck halten.

Absolut. Bei der ganzen Situation habe ich absolut niemanden außer mir selbst zu beschuldigen. Und es war völlig vermeidbar. Und mein Ansatz für die Toplanding ist jetzt völlig anders. Und ich benutze diese Technik kaum noch, sehr selten überhaupt. Und ich habe alternative Methoden gefunden, von denen ich denke, dass sie viel besser sind. Und ich denke, das ist das, was wir bei Chrigel, Maxime und Patrick sehen, wie sie diese unglaublichen Speed-Landungen machen. Downwind

bergauf. Ja,

Absolut. Was wirklich beeindruckend ist, aber ich meine, wir müssen nicht bei den Wall Landings komplett mit der Nase tief unten fliegen, sondern können dieselbe Technik in geringerem Maße anwenden. Und das funktioniert immer noch richtig gut. Weißt du, es ist so, wie wenn man Tandems fliegt, braucht man etwas Energie für einen guten Flare. Und wenn man die gleiche Art von Sache nutzen kann, wenn man sein Solo Toplanding macht, zumindest das Bremsen halten – das ist der Punkt, die schlimmsten Toplandings und der häufigste Fehler, den ich bei Leuten sehe, ist, dass sie mit viel Bremsdruck reinfliegen, viel Bremsdruck, viel, viel Bremsdruck und dann bumm, machen sie den Flare und knallen voll rein und es tut weh. Aber wenn du die Bremse hältst und es einfach schießen lassen kannst, baut sich etwas Energie auf, Flare, bumm, wunderschön. Ich meine, es geht alles darum, einen guten Approach zu haben, aber ja, Flapping, das ist eine wirklich schwere Sache, die man gut hinbekommt.

Und das ist ein schmaler Grat zwischen dem Strömungsabriss deines Gleitschirms und dem harten Aufprall auf den Rücken, weißt du, so als wäre es...

das ist eine echt schwere Sache. Und ich denke, der knifflige Teil dabei ist auch, selbst wenn du mit massig Höhe übst und in einer, wie man so schön sagt, kontrollierteren Umgebung oder bei einem SIV oder so etwas Ähnlichem bist, das ist etwas anderes, wenn man die Perspektive des Bodens dazu nimmt, weißt du, wenn man den Boden und die kleine Fläche, auf der man es versuchen will, mit einbezieht, dann ist es plötzlich so, du hast vielleicht eine ziemlich gute Muskel память davon, wie man es aus 3000 Fuß Höhe macht, aber wenn du es so machst, ist es einfach sehr einfach, ganz schnell zu denken: „Heilige Scheiße, ich habe das übersehen“, so wie du es gemacht hast, weißt du? Also ja, aber das ist eine tolle Lektion, weil es so viele Male gibt, in denen ich es selbst eine Million Mal erlebt habe, wo man sich auf einen Punkt fixiert, wo man einfach den Ausstieg noch hat.

Absolut. Scheiße.

das, Mann. Du hast es verpasst. Ja.

Geh nochmal, geh woanders hin und lande woanders. Und das ist genau der Punkt. Und das ist etwas, an dem ich selbst gescheitert bin, weil ich so fixiert darauf war, an genau diesem einen Punkt zu landen. Ich wollte dort landen und ich werde dort landen. Und ich habe es einfach komplett erzwungen, obwohl es nicht möglich war. Und der einzige Weg, da reinzukommen, war, den Schirm zu stallen, was für mich nicht gut lief. Und es macht Spaß. Also, lande es einfach irgendwo am Hang in einem Gebüsch und zieh deinen Gleitschirm raus. Du wirst unbeschadet davon davonkommen. Weißt du, es macht keinen Sinn, es zu erzwingen. Es ist viel besser, drumherum zu fliegen und es nochmal zu versuchen, irgendwo am Hang zu landen. Es ist halt, weißt du, man versucht es auf eine flache Stelle zu setzen, wo es cool aussieht. Es ist einfach, ja. Und das ist der Punkt.

Weißt du,

weißt du, weißt du,

weißt du, weißt du, weißt du,

weißt du,

Weißt du, man fliegt sehr langsam, weil sie in viel Wind fliegen. Sie haben also viel Druck auf ihrem Schirm und fliegen langsam. Und dann vergisst man einfach, dass dieses Verhältnis nicht dasselbe ist, wenn man keinen Wind hat. Und plötzlich fragt man sich: „Warum hat mein Schirm einen Klapper? Ich bin doch mit der gleichen Geschwindigkeit geflogen wie sonst.“ Ja, aber du hattest nicht die Fluggeschwindigkeit. Also ist der Druck eine wichtige Sache. Wie du gesagt hast, bedeutet Flare-Autorität, dass man Energie hat. Man muss Energie haben. Ich denke, Energie ist in der Luftfahrt unglaublich wichtig. Absolut. Ja, ja, ja. Benjamin, toller Abschluss. Danke, dass du uns diese Geschichte erzählt hast.

Schön, dass das nicht so schlimm ausgegangen ist. Und es klingt so, als wäre das ein ziemlich gutes Ende für die ganze Geschichte gewesen, und ihr konntet im Krankenhaus sogar darüber lachen, was auch gut ist.

Ja, ja, nein, am Ende ist es nicht so schlimm ausgegangen. Ich habe ein paar Wochen zu Hause im Gurtzeug gehangen und nichts. Ich war wieder dabei, aber ja.

Nur mehr Zeit zum Schneiden.

Ja, genau. Ja, das ist es. Ja, davon könnte ich immer mehr gebrauchen. Aber nein, danke, Gav. Danke, dass du mich dabei hast. Ehrlich gesagt bin ich geehrt. Und bitte, wenn du nach Neuseeland kommst, melde dich bei mir und wir gehen ein bisschen Bivvy Flying machen. Es ist einfach spektakulär. Ich würde das sehr gerne machen.

echt jetzt. Deine Videos sind einfach phänomenal. Wir werden das alles in den Shownotes für alle Zuhörer reinschreiben. Schaut sie euch bitte an. Die sind wirklich der Wahnsinn. Ich fand sie klasse. Und viel Spaß in den Alpen und auf deiner Reise ins Vereinigte Königreich. Danke, dass du dir Zeit für uns genommen hast, Mann. Ich weiß das zu schätzen.

Danke. Genial. Prost, Mann.

Ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja,

Ihr könnt uns unterstützen. Wenn ihr auf cloudbasedmayhem.com geht, findet ihr dort die entsprechenden Stellen. Ihr könnt das über patreon.com/cloud-based-mayhem machen. Wenn ihr ein wiederkehrendes Abonnement wollt, könnt ihr das auch direkt über die Website tun. Wir haben versucht, es wirklich einfach zu machen, und das gibt euch Zugriff auf das ganze Bonusmaterial, den kleinen Videocast, den wir machen, und zusätzliche kleine Nuggets, die wir in Gesprächen finden, die nicht in die Hauptshow kommen, von denen wir aber finden, dass ihr sie hören solltet. Wir stellen nichts davon hinter eine Paywall. Wenn ihr es euch nicht leisten könnt, uns zu unterstützen, dann lasst es mich einfach wissen. Und ich werde euch ein Konto einrichten. Natürlich wird das ein Lifetime-Account sein. Und hoffentlich seid ihr irgendwann in der Lage, uns zu unterstützen, aber ihr findet das alles auf der Website. Alle, die uns unterstützt haben oder sogar unserem Newsletter beigetreten sind oder

...Cloud-Based Mayhem Merchandise, T-Shirts oder Hüte oder irgendwas gekauft haben, dann sollte alles eingerichtet sein. Ihr solltet ein Konto haben und Zugriff auf all diese Bonusinhalte haben. Jetzt, vielen Dank fürs Zuhören. Ich schätze eure Unterstützung sehr und wir sehen uns in der nächsten Folge. Danke.

Danke.

Danke.