Salut tout le monde. Bienvenue dans un nouvel épisode de Cloudbase Mayhem. J'ai quelques petites infos pratiques et amusantes à vous donner, une petite promotion pour un événement que j'organise cet automne. En fait, deux événements. On organise le Red Rocks Wide Open, qui est les Championnats d'État américains et qui seront bientôt les Championnats du Canada, je pense. Ça sera confirmé cette semaine, juste avant le PWC, du 10 au 17 septembre. Alors, restez à l'affût. Les inscriptions ouvrent le 1er avril. Ça se passera sur Air Tribune. Et à la fin de ce mois-là, du 29 septembre au 1er octobre, il y aura une course par étapes de trois jours, un peu dans le style de l'Eiger Tour et du Barraco Fly en Dolomites, mais avec une étape par jour. Donc chaque jour est sa propre course et le score est cumulatif.
On a eu la première édition en septembre dernier. C'était un énorme succès. Il y a des prix incroyables dans la catégorie pro. On a les catégories pro et aventure, avec 65 pilotes parcourant l'un des plus beaux endroits au monde, les Rocheuses, en se donnant à fond. Et je suis ravi d'annoncer que toute une bande de légendes de X-elps rejoindra Patrick von Cannell, qui est deuxième cette année, et qui recevra une présentation mercredi soir. Paul Guschlbauer et Aaron Durogati recevront tous deux une présentation mardi soir en tant qu'athlètes légendaires de Red Bull, et Paul l'a fait six fois pour les X-elps, et Aaron l'a fait cinq fois, ainsi que pour plein d'autres courses, bien sûr. Et qu'est-ce qu'on a d'autre ? Tenge Rino Gude, qui détient le record actuel du plus grand dénivelé positif en une seule journée avec une descente de treize mille trois cent quarante mètres, ou quelque chose comme ça, un vrai monstre, et qui a gagné aux championnats UAE I can fly.
Tim Roches, pilote PWC de longue date et pilote test pour Niviuk. On aura d'autres noms qui nous rejoindront, que j'annoncerai lors de la prochaine émission, donc d'autres très grands noms. C'est passionnant, et allez voir, ça va être super sympa, c'est sur xredrocks.com. Vous pourrez en savoir plus là-bas, et les inscriptions pour cette course ferment le 20 avril. Donc, quelques dates à venir qui s'annoncent très bien. Cette émission est avec mon pote Steve Bramfitt, qui a participé aux X-hops cette année pour la première fois, a fait une course complètement dingue comme tout le monde avec la météo de fous et un accident assez sérieux vers la fin, ce qui l'a vraiment ralenti, je crois la veille de la fin.
Il construit une maison en ce moment à Interlochen et est pilote en tandem là-bas. Il fait beaucoup de wingsuit base jumping et c'est un individu très intéressant, un vraiment bon pilote acro, un pilote cross country incroyable, évidemment, et il a fait une très bonne course cette année. On a beaucoup parlé du X-Alps, on s'est bien amusés avec ça et on a beaucoup discuté des risques, du futur, des objectifs et juste quelques histoires amusantes. Alors, profitez bien de l'émission avec gbr1 Steve Bramford.
Steve, bienvenue dans le chaos, mec. On essaie de faire ça depuis quelques semaines, mais bonne année. Et je crois que tu t'es un peu reposé depuis les Émirats. On en parlera, mais bienvenue sur l'émission.
Ouais, merci Gav. Merci de m'accueillir sur l'émission. Je suis, euh, trop content. J'écoute toujours ton émission et j'aime vraiment beaucoup. Je trouve que c'est super ce que tu fais pour partager ton savoir. Donc ouais, merci de nous recevoir, ouais.
Commençons par les Émirats arabes unis. Tu me disais juste avant qu'on commence l'enregistrement qu'il y en avait beaucoup, tu sais, je pense que beaucoup d'entre nous dans le monde entier regardaient. J'étais triste de ne pas être avec toi. J'ai dû me désister juste avant le vol parce que je construis un endroit ici. On dirait que tu fais la même chose, et on était en train de couler nos semelles et nos fondations et tout ça, et je ne pouvais simplement pas m'échapper. Ça avait l'air passionnant, mec. C'était, c'était, assez incroyable de vous voir décoller du bâtiment, cette session au coucher du soleil super cool au-dessus de la ville et puis la course dans le désert. Ça
ça avait l'air super sympa. Franchement, j'ai vraiment, vraiment aimé. Je veux dire, d'habitude, c'est pas du tout l'endroit où on va pour un événement ou une compétition de marche et vol. Ouais, tu...
je ne savais pas qu'il y avait des montagnes.
Salut, c'était cool. Je me suis bien amusé. C'était comme si on faisait une alternance entre compétition et jour de repos, compétition, jour de repos, compétition, jour de repos. Du coup, j'ai aussi pris mon matos de kitesurf et, euh, les jours de repos, oh cool, je suis allé faire du foiling avec, euh, une pagaie et quelques gars, et, euh, ouais, c'était génial. C'était vraiment cool de sauter du bâtiment. Ça a été, euh, ça a été super sympa. Ça avait l'air risqué. Ouais, le premier jour on est montés là-haut et, euh, la, la plateforme réelle n'était pas installée. C'était juste un tas de planches en bois et on se disait : « Putain, je crois que tout le monde a la même idée, genre c'est du "fait ou mort". » Et même quand ils ont mis le son de la planche et tout, c'était, c'était un peu limite parce que tu étais un peu dans le rotor du bâtiment, donc le vent arrivait, montait, et puis ça faisait genre, donc il fallait bien synchroniser pour avoir la bonne pression dans ton aile avant, tu sais, de faire le saut dans le vide, j'imagine, tu vois.
Ouais, c'était carrément un saut dans le vide. Je suis content que tout se soit bien passé, mais ouais, ça avait l'air vraiment intense. Mais je crois que c'était la troisième course, ou peut-être la dernière, je ne me rappelle plus, mais toi et Eduardo avez eu des journées difficiles. Qu'est-ce qui s'est passé pour toi là-dessus ?
Ouais, donc c'était, je crois que c'était la troisième, ouais. C'est intéressant, tu sais, on avait le parcours, c'était à Alfaya, et ouais, c'était un parcours assez court, mais on l'a fait deux fois. Donc, c'était genre une montée d'une colline de 200 mètres jusqu'au décollage, et ensuite c'était genre une montée et une sortie, et puis prendre le premier point de virage, revenir, on devait atterrir, signer les panneaux, remonter à pied, décoller à nouveau, et il y avait quelques sauts vers l'autre panneau, et puis la même chose encore. Du coup, j'ai eu le sentiment que la journée, ce n'était pas vraiment quelque chose de dingue. C'était genre, ouais, je veux dire, c'était genre plus 4, plus 5, mais ce n'était pas comme une journée difficile dans le X-Alps, genre il n'y avait pas de grosses alarmes qui sonnaient pour dire : « Hé, tu sais »
C'est, c'est assez intense. Et ouais, en revenant sur la crête après le — c'était quoi déjà ? — l'avant-dernier point de virage, je suis arrivé et je me suis juste un peu relevé sur les arrière alors que je prenais plus de barre et que j'arrivais au sommet de la crête, et avec cette barre de trois quarts, ouais, j'ai juste eu une défaillance complète de l'aile. Tout, une défaillance frontale complète sans aucun signe avant-coureur. Je n'ai quasiment eu aucun avertissement, je me tenais et puis avant même que je m'en rende compte, mes mains étaient sur les arrière sous mon cul, j'ai lâché, j'ai envoyé les freins direct et toute l'aile était — ouais, elle était partie.
Super, je... j'étais, et on en a parlé juste avant. Ça, euh, on ne voit pas ça beaucoup sur des bi-ailes ; ça a dû être une sacrée surprise pour toi.
C'est ça, ouais. C'est un peu ce qui s'est passé, parce que j'ai poussé, tu sais, beaucoup plus fort en bas de barre, et normalement tu le rattrapes comme si, comme si tu le bloquais, genre tu restes accroché et tu le gardes ouvert. Mais ouais, je pense que c'est probablement une combinaison de la brise de mer qui arrivait et un peu de rotor, mais enfin, j'étais pas haut. J'étais à genre 25 mètres, et dès que c'est arrivé, je me suis dit : je peux pas réparer ça. C'est genre, non. Alors quand mes mains étaient en bas, j'avais un demi-tour, j'avais mon parachute de secours. Je ne pensais pas qu'il allait s'ouvrir, mais je me suis dit, sors-le juste, parce que s'il s'ouvre, ça va aider. Et je me suis dit que si je lâchais mes mains — tout ça s'est passé en une fraction de seconde — si je lâchais mes mains vers le haut, alors avec un demi-tour, il aurait fait une cabre, et j'aurais spiralé, et ça aurait été la fin.
Alors ouais, ça a fait un tangage et j'ai un peu braisé pour l'impact, donc tu l'as lancé, mais il n'a pas déployé. Il est juste tombé jusqu'au bout de sa course et n'a pas eu assez de... ouais ? J'ai dû avoir de l'allongement de ligne, ouais. J'espérais peut-être, parce que j'ai jeté un coup d'œil en bas et c'était la crête, et je me suis dit que j'étais peut-être un peu plus loin, et puis c'était juste, c'était tellement rapide, Gavin. C'était genre boum, boum, boum, et euh, ouais, j'ai un peu frappé le sol assez fort, et euh, ouais, mec.
C'est, c'est une excellente leçon pour tous ceux qui écoutent. J'ai eu une situation similaire, pas totalement différentes, mais vous savez, il est instructif de garder cette aile au-dessus de votre tête à tout prix dans ces situations, vous savez, pour garder les mains bien enfouies, n'est-ce pas ? Parce que si vous aviez laissé cette aile se replier, je ne sais pas si je vous parlerais aujourd'hui. Ouais.
Si ça avait redémarré avec une demi-torsion et à cette hauteur, ça aurait fait un cabrage et vous seriez entré en pendule avec un peu de spirale, peut-être. Alors, ouais, je pense que vous savez, ils disent en suisse "Gluck", entre la chance et la malchance, donc je suis plutôt content. Vous savez, je me suis cassé le dos, je me suis cassé la L1 en deux endroits. Euh, ouais, c'était intéressant. Alors, après mon atterrissage, Tommy Federer était au-dessus et il a vu ça. Il est allé se poser, et en même temps, Eduardo a aussi eu un accident. Donc, ils étaient sur le terrain d'atterrissage, les gens allaient vers Eduardo et c'était au même moment.
Alors, ouais, il est monté dans un dune buggy avec un autre gars, il est remonté, il a fait le tour, il est venu jusqu'à moi et il a pris le relais à partir de là. C'était vraiment intéressant. On avait demandé une ambulance héliportée parce que je savais que mon dos était cassé, ou en tout cas, ça semblait assez grave.
Je me suis vérifié, mes pieds, mes jambes, genre je n'avais pas de fourmillements. Et j'ai déjà eu quelques coups avant. Du coup je me suis dit : ouais, je ne suis pas gravement cassé. Je sens tout, genre auto-évaluation. Et puis, ouais, une heure et demie, quelques heures ont passé. Et un autre gars est venu et il me dit : ouais, on dirait que l'ambulance héliportée ne va probablement pas venir. Et naviguer sur ce terrain de nuit, c'est assez délicat parce que c'est assez hostile et escarpé. Profond, et puis il me dit : « Et aussi, la nuit, les serpents sortent. » Quoi ? Ouais, donc là je me suis dit : oh, d'accord, on va essayer de se traîner. Ouais, il y a genre 200 mètres jusqu'à cette sorte de piste, et tant que j'avais Tommy d'un côté et Abdullah, un pilote local, de l'autre, tant qu'ils supportaient mon poids sur leurs épaules, on a réussi à atteindre le dune buggy et à s'allonger là.
Ensuite, on arrive au buggy et l'ambulance attend sur la route. Ouais. Waouh.
Ouais, c'est une fin difficile pour un événement cool, mais on dirait que tout se passe bien. Ça fait quoi, un peu plus d'un mois maintenant ? Un truc comme ça, plus que ça je suppose, mais six semaines. Tu as été évacué par hélicoptère, tu es rentré chez toi et tu te remets.
Ouais, ouais, c'était vraiment cool. Bon, j'y suis resté quelques jours, et avec l'assurance, j'ai pris une assurance Rega, c'est une assurance suisse locale. C'est top. Ça coûte genre 40 balles par an. Presque tous les pilotes et les Suisses en ont une. Et ouais, ils sont venus, ils m'ont récupéré. Le jet privé m'a ramené direct à Berne, direct à l'hôpital. Les antidouleurs à Dubaï, ils ne sont pas vraiment très bons. Ceux qu'ils m'ont donnés, c'était genre du paracétamol en intraveineuse et un autre truc. Et ouais, ceux en Suisse, je crois, c'est de la morphine et de la kétamine, et j'étais, je volais...
Ouais, c'était bien d'être à la maison. Ouais, ça...
Pour enchaîner sur ta vie un peu : tu es Britannique, mais tu vis maintenant à plein temps en Suisse. Et depuis combien de temps, au fait ?
En Suisse maintenant, je pense que ça fait un peu plus de 11 ou 12 ans. Ouais, ouais, je fais des allers-retours. Est-ce que vous parlez un peu allemand ? Un peu. C'est vraiment difficile d'apprendre le suisse allemand ici parce que tout le monde parle très bien anglais, mais ouais, c'est vrai, ça complique les choses. Et en général, vous savez, tous les clients sont américains ou chinois, arabes avec le tandem, donc ouais, je me débrouille avec le suisse allemand, mais je dois absolument encore travailler dessus.
Et tu t'y es installé au départ pour le travail en tandem ou pour le saut ?
Ça s'est fait tout seul. Je suis venu ici à l'origine parce que quand j'ai appris à voler en Nouvelle-Zélande, je n'étais pas si... je ne m'intéressais qu'au vol acro, genre les tandems et le cross country ne m'ont jamais vraiment attiré. Je me disais : j'ai vu ce gars qui partait de la télécabine faire des trucs qui tournent. Et je me suis dit : mec, ça a l'air super cool. Et puis ce gars, il s'appelle Craig Taylor. Il m'a un peu pris sous son aile. Et, vous savez, j'ai appris super vite, je pense en moins de deux mois après avoir eu ma licence. Je volais depuis la télécabine en essayant de faire, ouais, des hélices et des décrochages et tout ça. J'ai eu une progression très rapide, pas celle que je recommanderais, et beaucoup de ces gens qui disent non, genre, oh, vous savez, et avec le recul, je comprends tout à fait maintenant.
Et Craig m'a dit : « Écoute, si tu vas faire ça, voici les règles d'or qu'il faut respecter et auxquelles tu dois t'en tenir, tu sais, la dérive au vent, l'altitude et tout ça. » Et puis il a ajouté : « Tu dois aller à Lauterbrunnen, il y a un endroit qui s'appelle Mürren, c'est là qu'il faut s'entraîner et faire des tours. » Comme je travaillais comme guide de rafting en Nouvelle-Zélande, je lui ai demandé : « Est-ce qu'on peut faire du rafting là-bas ? » Et il m'a répondu : « Oui, oui, il y a un endroit qui s'appelle Outwind. » Je les ai contactés, j'ai décroché un job, et je suis parti là-bas pour la saison, puis j'ai fait des allers-retours pendant pas mal de saisons entre la Nouvelle-Zélande et là-bas. Et je me suis dit : « Waouh, la Nouvelle-Zélande est magnifique, j'y vivrais en un clin d'œil. » Mais c'est très loin, et puis ici en Europe, dans les Alpes et en Suisse, c'est vraiment un endroit idéal pour vivre.
C'est... mes jardins, vous savez...
C'est, je veux dire, je sais qu'Interlochen accueille beaucoup d'expatriés et, enfin, c'est une destination assez touristique. Beaucoup de gens y vont pour, enfin, c'est incroyable. Gendelwald, Mirren, et l'Eiger, je veux dire, tout y est. C'est juste génial. Des vols incroyables, des sauts de dingue, toutes les choses que je sais que tu adorerais faire en paddle. Mais est-ce que c'est dur de vivre dans un autre pays ? Un pays qui n'est pas le tien, tu vois ? Est-ce que tu te sens suisse ? Est-ce que tu as l'impression d'avoir été intégrée à la communauté ou, enfin, j'ai toujours eu l'impression que quand on vit ailleurs, on reste toujours un peu un étranger, tu vois ?
Ouais, je vois ce que tu veux dire. Je dirais que le truc qui me manque le plus, c'est la langue maternelle. Juste les taquineries, le parler kiwi. Pouvoir avoir une bonne discussion tranquille. Mais là, ils sont super ici, ils s'intègrent bien. Ils sont vraiment sympas et, euh, ouais, je veux dire, évidemment ma langue maternelle me manque, mais, euh, ouais, c'est super sympa et ce sont des gens cools. Ils sont plutôt durs à l'extérieur, mais dès qu'on les connaît, ils sont vraiment adorables.
Steve, on a bien discuté au British il y a quelques années, ou c'était il y a trois ? Je ne me rappelle plus si c'était juste après la course de 2019, je crois, non ?
Ouais, ouais, je crois bien, ouais.
Et vous, vous aviez — je ne savais pas, mais vous aviez obtenu celle-là, vous avez eu le Wild Card ou l'invitation assez tard, non ? Est-ce que j'ai bien compris ? Et ensuite vous avez décidé, oui, non, je ne vais pas le faire. C'est bien ça ? Pour
la course de 2019. Ouais. C'était la combinaison parce que j'ai acheté ma maison ici au même moment, je n'étais pas en super forme et j'avais beaucoup d'autres trucs qui se passaient dans ma vie. Donc, ouais, j'ai postulé pour y participer.
Et puis je m'y suis mis, mais je n'ai pas vraiment pu donner à 110 %. Du coup, j'en ai parlé avec — comment il s'appelle — le directeur technique et Christophe. Christophe, il était tout à fait d'accord et a compris.
Je me souviens qu'on a discuté sur le chemin du départ ce jour-là, tu me posais plein de questions sur la course et on voyait bien que tu l'avais prévue pour plus tard, pour 2021, ce que tu as fait et dont on parlera, mais tu étais, comme moi avant la course de 2015, en mode : mec, qu'est-ce que je m'apprête à affronter ? Et tu semblais assez inquiet d'une certaine manière, tu sais, juste : est-ce que je peux le faire ? Est-ce que je suis prêt, avec toutes les choses que je pense que tous les débutants ont. J'aimerais savoir ce qui, dans la course, a correspondu à la réalité, à l'attente, qu'est-ce qui a été... Oh oui. Tu sais, par rapport au fait que tu avais fait l'Iger, que tu avais fait d'autres courses de marche et vol avant d'y aller ?
Je suis parti en 2015 sans en avoir fait aucune. C'était — c'était ma première course de marche et vol, la X-Alps, donc je n'en avais aucune. Je n'avais juste aucune idée de ma place, tu vois ? Est-ce que je vais être éliminé d'entrée de jeu, ou est-ce que je vais m'en sortir ? J'étais terrifié avant la première, et j'aimerais savoir quel aspect de la course était... Ouais, j'étais plutôt prêt pour ça. Et qu'est-ce qui t'a surpris ? Qu'est-ce qui était différent dans la course que tu n'avais pas anticipé ? La vitesse, euh...
La fatigue, genre, je savais par les experts et tout ça qu'on se fatigue après le quatrième ou cinquième jour, mais je pense que c'était un truc super dur à gérer. Genre après le sixième ou septième jour, on est un peu comme des zombies, et puis on finit par s'habituer et repartir. Euh, ouais, mais je veux dire que tout ça était une aventure tellement géniale, et euh, ouais, juste y aller et voir les endroits que tu vois, et euh, je pense que l'anticipation avant de le faire, tu te demandes un peu, genre, « Est-ce que je suis assez bon ? Tu sais, est-ce que je vais être éliminé dès le début ? Je suis... je suis prêt pour ça. Tu sais, est-ce que j'ai ma place dans cette course ? » Et puis, ouais, avec les courses précédentes, tu te dis, « Ok, j'ai fait ça, j'ai fait ça, j'ai bien réussi cette course, bien réussi celle-ci. » J'essaie juste de...
Je pense que c'est le manque de confiance en soi, surtout la première fois, je ne me suis pas aussi bien débrouillé parce que je n'étais pas... je n'étais pas prêt, ou alors je le faisais pour les mauvaises raisons. Je le faisais pour, dans ma tête, pour... pour me le prouver à moi-même. Et cette fois-ci, je l'ai fait plus parce que j'en avais envie, et... et pour voir les Alpes, et... et le faire avec mon équipe et vivre une aventure sympa. Ouais.
On dirait que ton approche, c'était juste... je ne sais pas. De l'extérieur, on n'a pas pu passer de temps ensemble pendant la course, mais en regardant la vidéo récapitulative et tout le reste, on aurait dit que ton approche était vraiment : « Allez, on en fait une. On va passer un bon moment. » J'ai regardé tes vlogs quotidiens, tu sais, tes vidéos pour chaque journée. Et les premières m'ont vraiment marqué, genre, « Purée, il s'amuse et ça marche vraiment pour lui. » Tu étais dans le top 10 là. Tu avais... tu avais le contraire total de moi. J'ai eu un départ terrible et, tout simplement, on n'a pas réussi à se remettre sur les rails. Et ce n'était pas l'équipe. L'équipe était géniale. C'était juste, comme je l'ai dit plus tôt, j'étais vraiment complètement décalé par rapport à tout le reste.
On aurait dit que j'étais constamment au mauvais endroit au mauvais moment, et après avoir regardé tes vidéos, je me suis demandé si je ne prenais pas ça trop à cœur, si je ne me mettais pas trop de pression. Tu sais, tu as filmé énormément et on voyait que tu passais un bon moment, et on avait l'impression que ça fonctionnait vraiment.
Ouais, c'était cool. Je veux dire, je pense qu'une chose qui m'a affecté, et que tu as découvert pendant la course, c'était de savoir si les gens étaient devant ou derrière. Je demandais à mon équipe : « Oh, où est tel ou tel ? », et là, mon pilotage se dégradait un peu. Mais on a fini par s'en rendre compte après quelques jours. Et là, je me suis dit : « Je ne veux pas savoir où ils sont, ni qui est devant ou derrière. Je le saurai le soir. » Et plus j'avais peu d'informations de leur part, mieux je pilotais. Je prenais plus de décisions sans me baser sur qui était devant ou quelle ligne tel ou tel pilote pouvait prendre. Et ouais, ça m'a beaucoup aidé.
Si tu pouvais avoir fait quelque chose de différent pendant la préparation, ce serait quoi ? Quand tu regardes en arrière ou si tu en as discuté avec ton équipe, Mark, Ollie et les gars, qu'est-ce que vous avez raté ou fait de travers ? Oui, je pense que...
Pour celle-là, c'est une bonne question, mais pour moi, l'équipe était géniale. Ils ont fait tellement de choses en coulisses que je n'ai pas vues, et s'il y a eu des problèmes en arrière-plan, je n'en ai pas su autant. Genre, si c'était dû à un manque de carburant ou de nourriture, ou quoi que ce soit, on me disait juste : « Ok Steve, voilà tel ou tel truc, c'est là que tu vas marcher maintenant. Monte là-haut, profite, amuse-toi. C'est la ligne du parcours. » Ouais, la préparation était vraiment bonne, mec. J'avais une super équipe, tu sais. Lors de l'Expo il y a quelques années, j'avais juste Tom Payne, et c'est trop dur pour un seul supporter et un seul athlète. J'ai vraiment beaucoup appris de cette course, c'est vrai.
Moi, j'ai besoin que les gars qui conduisent puissent se reposer, donc c'est un peu comme un jeu de relais toute la journée. Comme ça, tout le monde reste en forme et ça a super bien marché. Je pense que j'ai participé à l'X-Out, mais c'était une équipe qui nous a permis d'arriver là où on est.
Ouais. La dynamique d'équipe est, est incroyable. Et quand on a une bonne équipe, je pense que c'est ce que je préfère par-dessus tout, non ? Il y a plein de choses à aimer dans la course, mais mec, on rigole beaucoup. C'était tellement bien. Ouais. Et ça a été comment pour toi après la course depuis ce temps-là ? Est-ce que tu penses beaucoup à la prochaine ? Est-ce que c'est dur de... j'ai eu du mal après toutes mes courses, dans l'après-course, tu sais, on vit à ce niveau de folie pendant plusieurs jours. Je veux dire, la vie ne peut pas être bien meilleure que ça, et c'est assez dur de retrouver cette intensité, ouais.
Je veux dire, j'en ai entendu parler dans ton podcast et j'étais préparé à ça, mais ce à quoi je ne m'attendais pas, c'est de... j'ai eu une idée après la course, et je voulais continuer à m'entraîner, faire l'agator et garder ce niveau de condition physique parce que, ouais, c'est le meilleur niveau de ma vie et c'était un voyage super cool pour y arriver. Mais je me suis blessé, je crois, au jour 11. Donc après la course, je boitais. Je ne pouvais plus bouger. J'ai donc dû me reposer et ne pas trop bouger. Je pense que c'était plus dur parce que je ne pouvais pas sortir courir pour rester en forme et recommencer à travailler en tandem. C'était comme si tout s'était arrêté net, et c'était genre, tu es habitué à ce niveau super élevé de "boum boum boum, allez allez allez", et puis ça s'arrête d'un coup, et c'est genre, "waouh, d'accord".
C'est, c'est, euh, c'est là où on en est maintenant. Est-ce que tu as...
Tu as eu de l'aide pour l'entraînement ? Tu as pris un coach ? Et ouais,
Ouais, alors fais juste
le faire tout seul, je
J'ai eu Ben Ben seven, c'était le premier entraîneur de Kruger, et il m'a concocté un vrai plan d'entraînement avec la préparation technique au début, puis l'endurance, ensuite la montée en charge, et enfin l'affûtage, et c'était génial. Vous savez, c'était presque aussi amusant que la course, peut-être pas tout à fait, mais avoir cette progression dans le corps, juste devenir de plus en plus en forme et avoir le temps de s'entraîner, toute la préparation était une aventure. Ouais, c'était vraiment sympa. Quoi
C'était quoi — c'était quoi l'accident à la fin ? J'en ai entendu parler un peu par l'un de vos supporters, Mark Simpson, mais ça avait l'air assez intense, ouais.
Alors, c'était vers le moment où on a décollé. On avait fait une longue randonnée la veille à travers la vallée d'Aoste parce que la météo était super mauvaise et, ouais, on a décollé juste au-dessus d'Aoste, sur l'une des collines, et on volait à travers. On était à environ 20 kilomètres avant Domodossolo et je faisais pas mal de va-et-vient avec Mamar Newball pendant la course et puis, ouais, il était genre, je crois, à 5 ou 10 bornes devant. On se dépassait tout le temps et la couverture nuageuse est arrivée, alors je me suis dit que j'allais m'approcher et atterrir ici, et je vais grimper jusqu'au sommet de la crête. J'ai oublié le nom, la ligne de partage exacte, comment ça s'appelait, et quand j'ai
Tu essayais de monter dans la vallée de Makinaga ? Je crois que c'est ça. Ouais, il y avait cette grande, tu sais, presque une route là-bas. C'était un truc plutôt cool de la Seconde Guerre mondiale, pas une route pour les voitures, mais pour ça, tu vois, c'était une vraie route, ouais, en zigzag en entrant dans le fond de la vallée de Makinaga. Ouais, parce que j'y étais. Ouais, c'est vrai, je sais que c'est...
j'ai atterri sur le terrain exactement au même endroit. Donc quand je suis arrivé sur le terrain, j'ai atterri sur le terrain, tout allait bien, et il y avait vraiment pas mal de vent. Et puis c'était sur un champ de blocs, et au moment où mon aile descendait, j'ai pris une rafale par le haut et ça a juste soulevé mon aile et m'a traîné vers l'arrière dans ce champ de blocs et, ouais, c'était comme si j'avais atterri correctement, bien. Et puis quand l'aile est descendue, c'était genre boum, et là je me suis dit que je m'étais cassé la jambe. C'était énorme, ma cuisse. Et oh ouais, j'ai vomi deux fois et là je me suis dit, bon, on va appeler les secours. Qu'est-ce que tu veux dire par tu es
Tu as vomi ?
Ouais, c'était une lacération ? Non, c'était juste un impact super violent. Bon, genre, ça m'a soulevé et m'a traîné au sol, et là j'ai cogné ma jambe contre le côté d'un rocher ou quelque chose comme ça. Je ne suis pas sûr. Et j'étais persuadé que c'était cassé. Je me suis dit : « C'est fini, c'est bon. » Et puis, ouais, j'ai un peu repris mon souffle, j'ai remonté mon short de compression, j'ai regardé et j'ai essayé de pousser un peu. Eh bien, d'abord j'ai prévenu mon équipe, je leur ai dit : « Ouais, j'ai eu une chute, c'est pas bon, blabla. » Et là, mon coéquipier m'a dit : « Oh, d'accord, on appelle une ambulance héliportée ? » Et j'ai répondu : « Non, non, non, n'appelez pas tout de suite. » Et puis, ouais, j'ai eu genre 10-15 minutes et après je me suis tenu dessus.
Je me suis dit : « Bon, c'est pas cassé, je me suis juste, je me suis juste cogné ». Et oui, il s'est avéré que c'était un gros hématome. C'était sur ma cuisse droite, donc, ouais, ouais. Donc, tu étais, mais tu as pu
continuer
Alors oui, c'est là que l'une des aventures a commencé. À ce moment-là, l'équipe était déjà du côté de Domodossolo, donc ils ont dû faire environ deux heures de route pour revenir là où on était. Et puis, j'ai réussi à replier mon aile à l'intérieur de ma sellette et j'ai un peu boité vers le bas. Je pense que les 200 mètres de descente m'ont pris une heure et demie, genre, je n'avançais pas vite du tout. Et je me disais, j'ai vu ce refuge sur les cartes et je me suis dit : « OK, ce refuge est cool, je vais y passer la nuit, je verrai si c'est vraiment grave. » Et si c'est vraiment mauvais pendant la nuit, alors je devrai abandonner la course et, euh, je descendrai dans ce refuge. Et puis Ollie et Mark montent et ils me rejoignent à environ, je ne sais pas, quelques centaines de mètres avant le refuge.
Et puis on descend vers cette cabane, mais c'est une cabane privée et on cherchait des clés et tout ça. Je me disais, enfin, parce que si je descendais jusqu'au fond de la vallée, il y a encore genre mille mètres ou quelque chose comme ça, 1500, ouais. Là, j'aurais fini. Je serais sorti de la course. Il n'y aurait aucun moyen que je puisse remonter le lendemain.
Ouais, c'est une sacrée histoire. Alors, ouais, Oli et Mark cherchent cette clé partout, mais on n'en trouve pas, et Oli revient avec ce caillou et il dit : « Oh, j'ai trouvé une clé en forme de caillou. J'ai trouvé un caillou en forme de clé. »
Alors, ouais, comment on peut dire ? On est entrés, enfin, Ollie est entré dans cette cabane privée, et c'était parfait. Il y avait des lits, une bouilloire, de la nourriture. Je me suis dit : « C'est nickel. Je suis sauvé. On va passer la nuit ici. On laissera genre 100 balles, 100 euros, et un mot genre : "Désolé d'avoir forcé votre porte. C'était une urgence, bla bla bla." » Donc tout allait bien. Il commençait à faire un peu sombre, et puis, on entend ce bruit de moto, et Ollie me dit : « Ce gars-là arrive vers la cabane sur une moto de trial. Il a un casque. » Ouais, je suis presque sûr qu'il venait vers nous, et on avait les lumières allumées à l'intérieur. Enfin bref, le gars arrive là, et il a cette machette bleue sur le dos de sa moto, et il nous sort : « C'est ma cabane. »
« C'est mon refuge. Vous avez forcé l'entrée de mon refuge. » On se dit : « Oh là là », mec, ce gars est furieux. Genre, il est super, super en colère à ce stade. Et Ollie, ce gars, il pourrait vendre de l'eau à un canard. Il est genre : « Oh, ouais. » Ollie, c'est le
c'est le genre de gars qu'on veut dans son équipe dans ces situations. Oh,
mec. Ouais, il est genre : « Oh, tu fais du trial ? Oh, t'as un badge de trial Scott sur ton vélo. Tu sais, tu fais de la compétition. » Il détourne complètement le sujet. Et il est genre : « Ouais, ouais, je fais du trial. Je fais du Scott, mais tu m'as brisé le cœur. » Tu vois, il voulait vraiment être en colère, et il a cette machette à la main. Je me dis : « Oh merde, mec, je peux pas bouger. Je vais me faire découper. » Et euh, je suis à l'intérieur dans son lit, et il regarde genre : « Oh mec, qu'est-ce que ce gars fait dans mon lit ? » Oh mon dieu, les gars, vous êtes
Goldilocks, tu viens de prendre le relais, ouais.
Et puis, bref, il lui parle, il essaie de calmer le jeu autant qu'il peut, et là il dit qu'on est dans les X-Alps et tout ça, et il est genre, « X-Alps ? » OK, ouais, il dit : « Je connais Gushabauer », et j'étais là, et puis il a dit : « Oh, cool. » Il a ajouté : « Ouais, il a logé dans l'un de mes Airbnbs il y a deux ans pendant la course. »
Parfait, et ensuite on lui a montré le suivi en direct et il était d'accord. Puis il est arrivé, il a allumé le gaz, il a ouvert l'eau, et tout était nickel. On lui a donné une casquette rouge et, euh, 70 euros pour la porte, et il était — il était content, il était ravi. Alors, euh, ouais, c'était vraiment super d'avoir Ollie. C'est juste — c'est
C'est hystérique, mec ! C'est incroyable. Ouais, c'est — c'est pour ça qu'on veut Ollie dans l'équipe, tu vois ? Il — t'as raison, il ne peut pas vendre de l'eau à un canard.
Ouais, alors ouais, et là on s'est dit : « Bon, on va passer la nuit pour voir à quel point ça empire ». J'ai appelé mon frère parce qu'il est ambulancier et je lui ai dit ce que j'avais ressenti, genre mes jambes, toute ma jambe était de la taille de ma cuisse. Et là, il m'a dit : « Ouais, surveille juste ça pendant la nuit, regarde si ça empire », parce qu'il avait peur que je saigne si j'avais une veine ou un truc qui lâche là-dedans. Et puis ouais, tout allait bien le matin, et j'ai pu boiter jusqu'au sommet de la crête, et c'était tout en neige, et là je me suis élancé, et c'était délicat. Je ne pouvais pas pousser, je pouvais pousser la barre, mais juste sous un pied, donc c'était vraiment dur de pousser la barre, et puis ouais, et c'était dur de marcher.
Alors, j'ai voulu rester en l'air le plus longtemps possible, mais en passant au-dessus de Domodossolo, c'était très bas, avec un vent super fort, et j'ai atterri sur une demi-barre, en reculant un peu, et puis j'ai atterri en boitant, et euh, ouais, chaque jour était une aventure.
Ouais, raconte-moi pour Andermatt. Ollie m'a dit de te demander comment tu as fait pour réussir ça ? Il y avait des câbles partout. Je suis toujours nerveux à Andermatt à cause des gros éoliennes et avec l'Arolo qui arrive et peu importe celui qui vient du nord, ça peut devenir assez corsé là-bas. Mais t'as une histoire à raconter là-dessus, non ?
J'ai toujours dit qu'en Suisse, il y a un endroit où je ne veux pas atterrir, c'est Andermatt dans le Valais, parce que c'est juste un enchevrement de câbles. Et ouais, j'ai fini par atterrir en plein milieu d'Andermatt en passant sous et au-dessus des câbles, c'était délicat. Je suis arrivé et il y avait un fort vent du nord en altitude et un fort vent du sud en bas. Du coup, la première fois que j'ai essayé de passer, je me suis fait complètement emporter par un fort vent du sud en haut et du nord en bas. Je me suis fait dégommer par le vent du sud, puis je suis revenu et j'ai atterri... je ne sais plus exactement où, mais je suis remonté et je me suis dit : bon, je vais réessayer, mais cette fois je vais d'abord prendre le vent du nord en bas, puis essayer de monter dans le sud, puis planer vers le haut et continuer. Et ouais, ça n'a pas marché.
Je me suis posé en plein milieu en bas, avec tous les travaux routiers, la rivière et les câbles, et l'alarme de câbles se mettait à chanter pendant que je descendais, et je me suis dit : « Ouais, je sais. » Alors, il y en a un autre.
Ouais, comment est-ce que... qu'est-ce que tu veux dire ? Ton alarme de câble ? Tu as un truc dans ton appareil qui répertorie tous, tous les, tous les câbles suisses, ouais ?
Ouais, ouais, c'est un peu comme sur les pistes de ski, et ça te montre la plupart des câbles, euh, en Suisse — pas tous, mais la plupart, euh, ce qui est super pratique. Il n'a pas tous ceux de certains vieux câbles de foin, ouais, hum. Mais bon, c'était aussi vraiment marrant. Après ça, on a dû monter le col, et je marchais avec, avec Matthias, et exactement au même moment, il y avait ce groupe de touristes chinois d'environ 200 personnes. C'était ridicule sur ce sentier unique, et je me suis dit : « Ça doit être une blague, mec. » C'est épuisant, et Matthias est devant, et il dit : « Poussez-vous. » Je viens juste derrière lui, et ces gens sont super énervés genre : « Non, attendez, c'est votre tour. » Tu sais, j'étais genre : « Ah, »
et euh ouais, il a un peu forcé le passage, et puis je l'ai suivi, et on a grimpé jusqu'au sommet et puis on a pu décoller et atterrir dans la neige.
Raconte-moi ton vol depuis le Mont Blanc. On dirait que tu as eu une sacrée bataille avec Manu. Manu, c'est le roi des remontées, comme on l'a vu encore cette année. J'étais avec lui et Theo dès le premier jour, littéralement à l'arrière. Il a fini par se ressaisir et a fait une super course. Je crois qu'il a fini cinquième. Toi, tu as décollé du Mont Blanc. Ton équipe t'a perdu et Ollie a dit qu'il avait campé sous une bâche cette nuit-là pendant un orage, et il a dit que c'était la meilleure nuit du voyage.
Ouais, c'était génial. Je veux dire, c'était assez intense après le passage du Mont Blanc. Il y avait des vents complètement dingues, c'était énorme. Ouais, il y avait tellement de vent que j'ai atterri, et j'allais — j'étais à fond, je reculais à peut-être 10, 10 km/h, et c'était vraiment délicat parce qu'il y avait l'espace aérien, donc il fallait passer juste à côté. Et ouais, j'ai atterri. J'étais content d'être au sol à ce moment-là. C'était avant, en fait, le Mont Blanc. Et puis, on a grimpé jusqu'au sommet, et c'était genre, une énorme tempête d'éclairs, et Manuel était, je crois, un peu, un peu devant à ce moment-là. Et euh, puis on a décollé. Après ça, on est allés au sommet du refuge, on a mangé des röstis et de la nourriture, et puis la tempête est un peu passée, mais il y avait encore des rafales à 70 km/h.
C'était super fort. Ensuite, on a redescendu à pied et on a décollé quelque part à l'abri du vent. On a suivi la ligne de course et on a perdu tout contact avec l'équipe. Comme on était vraiment au milieu de nulle part, je me suis dit : « Bon, je vais continuer à suivre la ligne de course parce que, ouais, l'équipe va me voir sur le suivi en direct ». Et ouais, c'était juste au bout de cette piste, au milieu de nulle part. Je me suis dit : « Bon, je ne vais pas aller bien plus loin parce que c'est le bout de la route, alors je vais juste attendre ici ». Et puis, ouais, dans une demi-heure, l'équipe était là et on a passé la nuit là-bas. C'était super stylé.
On dirait qu'Ollie a dit que c'était marrant. Il y a eu tellement de rires cette nuit-là. Il a dit : « Vous aviez mal aux côtes tellement vous avez ri, vous avez dû vous endormir. » Peut-être, ouais.
J'étais épuisé, mais j'avais mon ami Carlo et Danny pour cette partie, parce qu'il faut un guide de haute montagne pour monter au-dessus du glacier. On avait la voiture qu'on avait, celle de Danny, et c'était Carlo et Danny, euh, et puis Mark, moi et Ollie. Il n'y avait pas assez de place pour que tout le monde soit dans le van, donc ouais, Mark, Mark n'était pas là, Ollie était allongé sur le côté du van, et Mark était dans la tente en plein blizzard. C'était une sacrée tempête, ouais.
C'était mouvementé là-haut. J'y suis arrivé le lendemain et, purée, j'ai fait l'un des vols les plus flippants de ma vie, je n'avais jamais décollé dans des conditions pareilles. C'était, enfin, vous savez, c'est énorme.
montagne. Des vents forts, ouais. On continue ? Mais le lendemain, j'ai vu que vous aviez fait un super vol parce que, je crois, j'avais un jour d'avance, et ensuite on a dû marcher à travers la Vallée d'Aoste. Je pense que je parlais avec la fille de Tom et on était assez, assez proches, et il était en train de raconter une histoire. Du coup, on a dit : « Allez, on monte et on fera ce passage ensemble. » Et là, il était haut et j'étais un peu plus bas. Genre, « OK, on verra bien. » Et puis on a tous fini par marcher, Manuel, Tom et moi, dans différentes parties de la Vallée d'Aoste. C'est genre 70 bornes ou plus. Ouais, c'était une sacrée longue et ennuyeuse randonnée, ouais.
Je ne sais pas si vous avez entendu mon histoire à ce sujet, mais on est montés jusqu'au col, vous savez, au Mont Blanc, là où tout le monde est passé, et normalement, on décolle de là. Vous êtes juste à la limite de l'espace aérien, et il y avait du vent, genre 50 à 70 km/h, ça déchirait. Alors on a fait une sorte de ski, on a juste skié à pied à l'arrière là où il y avait beaucoup de traces. Évidemment, beaucoup de personnes devant nous avaient fait la même chose. Et on s'est un peu mis à l'abri dans le lee. Et, vous savez, si on marche, je pouvais voir le prochain col vers lequel j'essayais d'aller, celui qui mène à la vallée d'Aoste. Et si on marche jusque là, c'est une longue marche. Alors je me suis dit, mec, il faut que je fasse marcher ça et que j'essaie juste de voler vers ce col. Alors on est restés assis assez longtemps juste à sentir le vent parce qu'on était vraiment à l'abri, en plein dans le cœur de là où ce vent tourbillonnait comme un dingue.
Le décollage s'est bien passé et le vol aussi, mais c'était très technique. Et j'ai tout de suite pris de la hauteur. Il y avait un truc bizarre, je ne sais pas si c'était une thermique parce qu'il y avait des nuages partout, mais il y avait beaucoup d'air en mouvement. Et quand je suis arrivé au col d'à côté, il y avait un gros groupe de gens en bas, et j'oublie quel col c'est, mais c'est là où tout le monde est allé, et j'étais en train de forcer, j'ai vraiment mal interprété la situation. C'était une journée avec un vent de nord très fort, donc je suis du côté sud et je m'attendais à prendre un sacré coup au col, alors je m'appuie contre le vent pour atteindre le col, et je passe au-dessus avec une bonne marge de 300 pieds, j'avais de l'altitude, de l'altitude.
Et je me suis dit, d'accord, maintenant je vais être du côté au vent. Ça va être mieux. Je suis maintenant du côté Nord et j'ai complètement mal interprété la situation. Tout cet air qui se déversait, je pense depuis la vallée de Coteens vers celle dont je parle, était en flux. Ça inversait la thermique ou quelque chose comme ça. Je ne sais pas ce qui se passait, mais je suis passé de 300 pieds au sol d'un coup, avec l'aile complètement ouverte. C'était, c'était, c'était pire, pire. Bien pire que d'être sous parachute de secours, c'était juste, vous savez, quand on ne peut plus du tout diriger son aile. Vous n'avez plus de mouvement vers l'avant et c'est comme si la main de Dieu tombait sur vous. Et pendant que je chutais, c'était — c'était une chute libre. Ce n'était — il n'y avait aucun contrôle du tout, et je me suis dit, d'accord, mon Dieu, je dois — je dois au moins faire quelque chose pour toucher la neige.
Il y avait de la terre sous moi et de la neige à différents endroits, et juste avant l'impact, je me suis dit : « Ah merde, je ne vais pas atterrir sur la neige. Je vais atterrir sur la terre. » Et je m'attendais carrément à ce que mes deux jambes lâchent. La seule chose que j'avais en tête, c'était de faire un PLF et, euh, de sauver un peu ma peau, mais j'étais sûr que ça allait faire vraiment mal. Et la terre, c'était six pouces de boue molle, vous voyez, elle venait d'être dégelée et c'était pratiquement comme atterrir dans un étang peu profond. C'était totalement mou. Mais le plus effrayant, c'est que ma tête n'a rien touché, vous voyez, je suis atterri dans le vide. C'était, c'était un non-événement. Et puis l'aile, presque comme quand on se blesse, l'aile m'a presque projeté hors de la colline.
Ça soufflait fort là-bas, vers l'Aosta. J'avais ça en tête, alors j'ai rangé mon matos et j'ai fait une rando très, très facile vers une autre vallée. Plus vers l'Est. Ça descendait vers l'Aosta. Je pense que d'autres personnes étaient passées par là aussi. J'ai traversé le petit col et j'ai tourné vers le creux. Et encore, je savais que j'étais largement en tête et je me suis dit : d'accord, je vais juste rester ici et voir ce que ça fait. Je recevais des rapports de mon équipe en bas, dans l'Aosta, sur des crêtes blanches sur les petits lacs et des vents violents. Ça avait l'air plutôt flippant. Et à ce stade, je n'avais vraiment rien à gagner. Tu étais trop loin devant, mais j'avais, euh,
Yael et Latcher, ils ne bougeaient pas vraiment. Et je me suis dit, enfin, ce serait sympa de juste... je n'avais pas vraiment eu, j'avais eu un très bon vol au départ de Fiche et c'était à peu près tout pour toute la course. Et je me suis dit, purée, ce serait sympa de... donc je n'avais pas vraiment abandonné, mais je me suis dit que je n'avais pas à me tuer. Je n'ai pas, enfin, se blesser ou se tuer maintenant serait vraiment stupide. Je ne, enfin, il n'y a rien à gagner ici. Je n'atteindrai pas l'objectif, donc je, enfin, je suis resté assis longtemps à écouter Revis passer. Mec, c'est assez périlleux ici en bas, mais je pense que si tu prends l'air, tu peux utiliser le Mont Blanc comme un bouclier. Tu sais, avec ce vent, tu pourrais voler à l'abri du Mont Blanc. Je pense que c'est faisable, et je regardais les nuages et j'entendais ces rapports de brise de vallée qui, juste, qui déchiraient au Nord.
Le vent était vraiment violent ce jour-là. Il était énorme. Et je me suis dit, je ne sais pas. Finalement, là où j'étais assis, c'était juste trop fort, trop léger et trop bizarre. Je me suis dit : non, ça, c'est un accident en attente. Du coup, j'ai en fait grimpé plus haut et je me suis mis davantage à l'abri du vent, et j'ai eu le décollage le plus puissant de ma vie, de loin. Je n'avais jamais décollé dans un vent aussi fort et le vol était magnifique. Je suis arrivé là où tu parles, juste sur le versant arrière du Makiknaga, et j'ai juste fait un vol, c'était un vraiment, vraiment bon vol. Et la raison pour laquelle il s'est terminé là, c'est qu'une cellule était tombée dans la vallée dont tu parles, celle que tu as montée à pied, et tu sais, c'était magnifique, ensoleillé et parfait pour y arriver. C'était parfait. Et ça, ça marchait totalement.
C'était orienté vers l'ouest en fin de journée. Tout ce que j'avais à faire, c'était de m'ancrer sur ces reliefs et de chercher des sources ou des thermiques pour continuer à monter. Je me sentais capable d'atteindre Belenzona sans problème ce jour-là, si j'avais pu continuer. Et puis, soudain, j'ai atteint la hauteur maximale, en regardant vers la vallée qui mène à celle juste avant le Makiknaga. Je ne sais pas depuis combien de temps il faisait nuit, mais ça faisait longtemps. Du coup, je n'ai pas pu continuer. Et voilà, c'était tout. C'est grosso modo là où... j'ai fait quelques petits vols le lendemain matin au départ du Makiknaga, mais ouais, c'était magnifique. C'était aussi intéressant parce qu'il m'a fallu environ une heure pour me calmer. J'avais fait ce décollage de dingue et je me disais : "Putain, ça va être une sacrée bataille." Et en fait, ce n'était pas si terrible.
C'était exactement comme l'a dit Revis, une fois que je me suis mis à l'abri derrière le Mont Blanc, ça m'a semblé très Chrigel en quelque sorte, parce que je me suis dit : « Oh, c'est ce qu'il fait ». Tu sais, il utilise ces grandes montagnes comme abris. Et en fait, c'était vraiment fort à l'ouest avec du Nord Fern au sol. Et tant qu'on ne descendait pas trop bas, ça allait, ouais.
Et je pense que les jours 10 et 11 ont probablement été les meilleures journées pour voler là où on se trouvait pendant la course, genre les conditions étaient fortes, mais on pouvait faire plus de distance parce que la base était assez haute. Comment
Tu y penses en regardant en arrière ? Euh, tu sais, j'ai vu le film récapitulatif, tu étais carrément à fond. Mais avec le recul, tu sais, parce que d'après mon expérience, c'était ma quatrième fois, et c'était de loin la plus dingue. En 2015, on a eu des vents comparables à ceux-ci, mais on n'a pas eu autant de fœline, ni d'orages, ni de grêle, ni toute la folie de celle-ci. Celle-ci était assez sauvage, l'opposé total de 2019. Est-ce que, tu sais, à la fin, tu te disais « j'ai hâte de recommencer » ? Ou est-ce que tu te disais « mec, je sais pas, c'était vraiment limite » ?
C'était, ouais, je vois ce que tu veux dire. Il y a des jours où tu te dis : « Qu'est-ce que je suis en train de faire dans le ciel ? » Genre, en allant vers un orage de Lemus à Santis, j'ai fait un vol tellement épique ce jour-là. Mais c'était pendant la journée, j'ai fait un atterrissage en mode disco total. Je l'ai chopé avec Yale et je me suis bien amusé quand je suis arrivé pour atterrir, en gardant juste l'aile ouverte et... Et après ça, je pouvais rester devant la météo. Je pouvais faire une montée et ensuite quelques petits vols. Et puis j'ai décollé juste au moment où il a commencé à pleuvoir. Et là, il a commencé à pleuvoir de plus en plus fort. Et puis ça a commencé à, comment tu dis, il tombait de la grêle.
Je me suis dit : « Oh, mince. » Et en même temps, mon vario hurlait. Il était au max, je me suis dit : « Ce n'est pas un bon endroit pour être là, Stevie. » Mais ensuite, je suis sorti près de Falkirk, mon aile s'est asséchée et je me suis retrouvé dans un beau « bip bip ». Je me suis dit : « OK, je vais continuer à monter jusqu'en haut », puis j'ai traversé la vallée et j'ai atterri. Je gèlais, mais tout mon matos était sec, mon aile était sèche, ma sellette était sèche, mais j'étais trempé. Et là, mon équipe arrive et me voit : « Oh, Steve est en train de geler ses fesses. » Je leur dis : « Oh, j'ai besoin de vêtements, pourquoi tout est sec ? » Ils m'ont répondu : « Non, non, tu es trempé. » Donc ouais, ça avait l'air d'être une sacrée expérience.
comme ce vol, ce vol dont Eduardo a parlé, tu sais, il était avec ce groupe, mais tu sais, Cody
Laurie, on dirait que certains ont eu un sacré choc post-traumatique ce jour-là, et j'ai dû l'apprendre presque le jour même, quelques heures après que vous soyez partis à pied. C'était juste que je regardais le ciel et je me disais : « Ce n'est pas du vol, ce n'est pas une météo de vol », juste des éclairs.
Et la grêle, ouais, putain, mais c'est intéressant parce que tu rentres un peu dans cette zone, ce que tu ne ferais pas, tu ne serais pas dans cet état si tu faisais du vol de loisir. Tu ne te mettrais pas dans ces situations, mais je pense que même si tu t'y mets, tu es tellement concentré. Le risque est là, mais il est moins élevé. Par exemple, si tu voles comme ça pendant la majeure partie de la journée, mais qu'il y a quelques moments où tu dois être à 100 % concentré pour franchir une crête, ou traverser l'orage, ou contourner l'orage, ou quelque chose comme ça. Ouais, là, c'est plus contrôlable.
Ouais, c'est... c'est... c'est bizarre, non ? Je veux dire, je... je n'arrive pas à y parvenir à l'entraînement, tu sais ? Je... je suis sorti exprès les jours où je sais que c'est comme le X-Alps, et c'est juste terrifiant. Et tu sais, je... je n'aime pas ça, et je me dis juste : « Qu'est-ce que je fais ? » Et puis, pendant la course, tu... tu arrives à un point où je... c'est presque tout ce qui est possible. C'est bizarre. C'est bizarre. Ouais, raconte-moi... raconte-moi... l'atterrissage en danse disco. Ça avait l'air intéressant. Qu'est-ce que tu...
Enfin, c'était intéressant. Genre, je l'ai rattrapée avec Yale et puis, euh, elle a traversé la vallée et j'étais juste derrière elle et je me disais : « Pourquoi elle traverse ? » Et je me suis dit : « Oh, parce qu'elle se fait pousser par cette autre vallée qui arrive de ce côté-là. » Et puis, quand je me suis redressé, je suis tombé dans le courant descendant ou, enfin, dans ce genre de système de vallée qui souffle vers le haut, donc j'ai traversé vers Yale et puis on a grimpé et ça poussait fort, ça poussait fort et on a franchi, euh, je ne sais plus exactement le nom de la vallée et on avançait doucement mais on est entrés dans une sorte de canyon bas et étroit. Yale a atterri ensuite et je me suis dit : « Je vais juste essayer de contourner le coin et de grimper. » Euh, mais il n'y avait pas de montée et puis ça devenait de plus en plus bas, de plus en plus bas et le vent devenait de plus en plus fort et il y avait juste cette route principale pour atterrir, donc je me suis dit : « Il faut que je parvienne à cette partie sans arbres pour, pour m'y mettre. » Et, euh, ouais, en arrivant, c'était juste... je l'ai filmée avec une GoPro mais ça ne lui rend vraiment pas justice.
Ouais, c'était super serré et je me suis dit : « Pof, je suis au sol, j'ai embrassé la terre. » Je me suis dit : « Bon, on y est, c'est un peu de la danse disco là. » Et puis, ouais, j'ai continué à marcher et j'ai refait la même chose.
Ouais, c'est marrant. Et à la fin de la journée, tu te dis : « Putain, c'est quand même une sacrée distance et pas mal de moments », ouais.
Ouais, c'est dingue. Toi, je sais pas, juste après ça, tu arrives au Liechtenstein. On avait un tout petit segment là-bas au Liechtenstein, et on dirait que tu as — tu as passé pas mal de temps avec des potes. C'étaient des guides de montagne qui n'étaient peut-être pas très bons guides en ville. Ollie a dit qu'il n'était même pas sûr que tu en sois conscient. Tu étais tellement fatigué, mais ton — ton équipe a fait une pause, tes potes guides de montagne ont pris le relais, et on dirait qu'ils t'ont sorti du tracé, ouais.
Ouais, ils ne vous ont pas guidé de façon très directe. Il y a eu deux cas. Ouais, il y en a eu un où ils étaient genre, j'ai dit que je devais aller à Santa's, et je suis assez inutile pour mon équipe en disant : « Hé, marchez par là, on va vous envoyer un tracé. » Euh, mais il y a eu deux occasions. Il y en a une où une bande de locaux arrive et ils vous réprimandent. Ouais, ouais, on connaît le raccourci par ici. J'étais genre : « Cool, c'est le chemin. » Et ce délire est arrivé et j'ai dit : « Cool, ouais, je vais juste vous suivre, je ne veux pas réfléchir. » Et c'était un détour de pas grand-chose, mais probablement 150 mètres et, ouais, probablement 900 mètres hors route. Et puis la même chose juste après, genre une minute avec Danny et Carla, et c'était juste que si vous regardez le tracé, ça faisait une sorte de petit, ouais, de petit C alors qu'on aurait pu aller directement.
C'était une différence de 4 ou 4,5 kilomètres, mais Mark et Matt regardaient la piste en se demandant : « Mais qu'est-ce que fait Steve ? Tu vois, il va où ? Pourquoi il va par là ? Par là... » Mais bon, je pense qu'il y a des cas où on se fatigue et où on finit par écouter les autres. Ouais, il y en a quelques-uns, juste quelques petits moments comme ça, où tu te dis : « Oh oui, en fait non, je dois aller là-bas et pas ici. » Ouais.
Je viens de perdre une heure — une heure dans une course avec ce genre de rythme, c'est... il y a beaucoup de temps, non ? Ouais, ça... ça s'accumule.
Putain, avec ce rythme, plusieurs fois je me suis dit : « OK, personne ne va... » Je me suis dit que j'avais clairement pris de l'avance, vous voyez ? Les conditions étaient terribles. Et puis, quand tu te retournes, tu regardes et genre, non, tu n'as pas pris d'avance. Tout le monde est juste plus proche ou juste derrière toi. Ou alors tu te dis : « Waouh, le rythme et le niveau sont incroyablement élevés. »
Je me demandais, comment tu vois ça ? Est-ce que tu vas le refaire ? Oh,
J'ai jusqu'en juin pour décider.
Ouais, je veux dire, c'est l'aventure, la meilleure course d'aventure que j'aie faite. Tu vois, c'est comme tu dis, on ne peut pas y arriver autrement. Les moments les plus durs, ce sont les meilleurs. Ce sont ceux dont on se souvient le plus, mais ça prend tellement de temps pour... Je veux dire, la condition physique pour y arriver, je pense que n'importe qui peut le faire tant qu'on a un plan d'entraînement structuré. Mais si tu regardes le top 10, le top... cinq, ils sont tous pilotes d'essai, genre je pilote des tandems, c'est mon métier à plein temps. Je ne suis pas là-bas à voler tous les jours dans ces conditions, et je pense que pour avoir cette sensibilité supplémentaire, il faut le faire tous les jours, jour après jour, et ouais, ouais, ça prend aussi genre les neuf mois qui précèdent, c'était juste du x out.
Alors, de la part d'un partenaire, Samira aussi, elle était géniale avec ça ; elle est vraiment, vraiment douée, mais tout s'arrête, comme la vie, et il n'y a plus que l'entraînement. C'est comme si... et c'est génial, le ski de randonnée et tout le reste, mais toute la période qui précède, c'est — ce n'est pas juste — c'est cool et amusant pour moi, mais pour tout le monde dans ta famille, c'est assez, tu sais, d'accord, c'est excellent, c'est intense.
pour eux aussi, ouais.
Ouais, c'est, c'est
C'est une, c'est une entreprise énorme pour bien plus que pour toi, mais
Ouais, ouais, comme je dis, c'était la meilleure aventure. C'était tellement amusant, et les endroits où tu vas, les gens que tu rencontres, ceux qui t'apportent de la nourriture et te donnent des bananes, et juste le fait de te booster avec l'énergie que tu reçois aussi des gens. C'est, ouais, c'est incroyable. Est-ce que
Est-ce que tu as l'impression que le fait d'habiter là-bas aide ? Je veux dire, je sais que ton boulot est le tandem, donc je ne sais pas combien de temps pur tu as pour l'exploration en XC et ce genre de choses. Je sais que tu fais des courses, mais est-ce que tu penses que vivre là-bas aide vraiment, tu sais, pour traverser cette partie du parcours ? Est-ce que ça a été bénéfique, tu sais, de descendre à travers le Rhin et le Rhône, et d'avoir ça comme jardin ? Il y a toujours eu ce genre de « Oh là là, si la course passe par le jardin de Chrigel, on est cuits », ce qui est vraiment arrivé cette année. Elle est passée par une zone qu'il connaît vraiment bien. Je me demande si tu as l'impression que ça aide.
C'est une question intéressante, Gavin, parce que je pense que ça aide, mais disons, par exemple, quand on est arrivés à Fish, tu sais, je vais dans les vallées quand c'est une bonne journée pour voler, et quand on y était, il faisait genre 10, 10 hectopascals, c'était fun, et ce n'était pas du tout les conditions où j'irais normalement parce qu'on y va quand il fait beau. Donc oui, je pense que ça aide vraiment d'être dans les Alpes et d'avoir ça dans mon jardin. Quand il fait beau, je peux juste y aller, choisir les bonnes journées et voler quand c'est bon, faire de jolis triangles et tout ça. Mais c'était intéressant, je me suis dit : « Ouais, je suis dans mon propre territoire maintenant », tu sais, Fish, et c'était une façon complètement différente de voler dans la vallée. D'habitude, c'est juste de la course en crête vers le bas, et là, c'était juste utiliser le gave et monter avec le vent.
Ouais, mais c'est clair que ça aide, je pense. Vivre dans les Alpes, ça aide vraiment, c'est le top.
et le pire moment de la course, oh
C'est un bon point. Je pense que le meilleur moment, c'était le quatrième jour. J'étais à mi-chemin entre Kimsey et La Mousse et on a grimpé — j'ai grimpé avec Mark — et il faisait tout gris. Je me suis dit : « Purée, aujourd'hui ça ne va pas être... ça va être une journée de rando. » Et puis c'était incroyable. J'ai pu décoller de l'autre côté, du côté sud, et grimper avec les nuages au nord qui passaient juste à côté, et ouais, les nuages et j'ai réussi à le faire. Et deux, c'était probablement le plus proche de la mort, et je pense que c'était vers huit heures du matin, et j'ai eu cette montée, qui faisait deux mètres, et ça m'a pris tout le chemin vers le haut, avec les nuages juste à côté et en dessous de moi, et je me suis dit : « OK, je ne sais pas d'où ça vient, mais je tourne. » Et puis à travers la vallée et encore une fois, c'était vraiment bas.
Je viens de me mettre sur terre, je me suis dit que j'allais prendre ce sentier en forêt et monter à pied, et puis bip, bip, bip, et je me suis dit : « Oh, faisons un petit tour. » Et puis, ouais, pour moi, c'était juste une journée magnifique. C'était genre : « Waouh, je ne pensais pas qu'il serait possible de parcourir autant de distance en une journée. » Et, ouais, le soir je suis arrivé à La Mousse, juste après La Mousse, et, ouais, c'était un moment fort. La descente vers La Mousse, c'était aussi super, euh, euphorique avec les nuages et les orages qui se mettaient entre deux tempêtes et puis on pouvait passer à côté. Ouais, c'était super cool. Et, ouais, la pire journée, ouais, probablement le jour où je me suis blessé, c'était probablement, c'était probablement la plus dure.
C'était plutôt le fait de me dire que je m'étais blessé et que je ne pouvais plus continuer, cette sorte de douleur en me disant que j'avais tellement entraîné et que je venais de tout gâcher, pas avant la fin de la course. Je ne voulais vraiment pas avoir un DNF, et c'était un moment difficile à réaliser, et puis après, d'accord, oui, je peux continuer, mais il reste un jour et demi à faire, pas juste à un rythme très lent, comment...
Tu as déjà parlé de certains d'entre eux, donc tu en as peut-être déjà discuté, mais qu'en est-il du moment le plus effrayant ? Ouais,
Je pense que c'est celui, euh, juste avant Andermatt, avec la danse disco, ouais. Là, à Andermatt, il y a eu plein de moments de danse disco. C'est le truc, chaque jour il y a des moments de danse disco. J'ai juste réussi à en filmer un. Euh, et le mat était super, super instable avec les câbles, et je pense que derrière le Mont Blanc, on se faisait pousser vers l'arrière comme à quatre barres en reculant et en essayant d'esquiver l'espace aérien en arrière. C'était, euh, c'était genre, mec, je veux juste être au sol.
ouais, c'est
Jamais, c'est une sensation très confortable, n'est-ce pas ?
Steve, parle-moi de la technologie que vous avez utilisée pendant la course. Qu'est-ce qui a fonctionné, et peut-être ce qui n'a pas marché ? Est-ce que tu changerais quelque chose ? Ouais,
On a utilisé les applis Zello et Zenly, c'était vraiment bien. Zello, c'était genre, je transmettais un couple de couple via le réseau cellulaire, et j'avais un bouton sur ma poignée de frein pour pouvoir parler à l'équipe, genre "tel ou tel truc", et ils pouvaient me répondre directement. Et avec mon casque, j'avais un casque Aftershock, donc c'est comme ces casques à conduction osseuse.
des modèles conducteur, ouais
Et c'est super bien, avec le casque, j'entendais parfaitement et ils m'entendaient très bien.
Ouais, on a utilisé Zenly et Zello aussi. Je déteste Zenly en tant qu'application, mais je l'aime vraiment bien pendant la course, tu vois ? Ouais, quand on l'utilise, il y a tout le temps des trucs qui s'affichent, mais c'était vraiment pratique pour mon équipe parce qu'ils pouvaient voir mon niveau de batterie, tu vois ? Du coup, ils savaient, d'accord, c'est une autre batterie, ils savaient exactement où j'étais tout le temps. Je ne l'ai pas utilisé autant pour eux parce que ça n'avait pas d'importance, mais pour eux, c'était super pour me suivre, tu vois ? Plus rapide que le suivi en direct, et puis Zello est juste génial, ouais, ouais.
Zenly est super bien parce que je pense qu'avec le XLS, ils ont ce délai de cinq minutes, non ? Ou quelque chose avec le suivi en direct, donc exactement, Zenly est plutôt, plutôt précis.
Tu prévois d'en faire beaucoup d'autres ? Tu vas continuer à faire pas mal de courses de marche et vol d'ici la prochaine potentiellement ? Est-ce que c'est toujours aussi important pour toi ? Ou, je ne sais pas, on dirait que les tandems sont ton gagne-pain. Est-ce que ça occupe vraiment tout ton temps, ou est-ce que tu as assez de temps pour t'amuser et faire ces autres trucs ? Ouais,
Je veux dire, c'était un peu compliqué l'année dernière avec le corona, mais j'espère que cette année ça va être mieux. Ouais, donc principalement faire des tandems et essayer de décrocher les temps pour faire des petits hike and fly, comme le Bornster Fly, l'Agator, le VercoFly, ils sont vraiment bons.
À quel point est-ce important pour toi ? Je vois dans tes vidéos que tu fais encore pas mal d'entraînement en acro. Quelle importance accordes-tu à ça dans ton programme ? Est-ce que tu fais de l'acro surtout pour le plaisir, ou est-ce que c'est vraiment devenu un élément essentiel pour ce genre de courses ?
Ouais, je fais beaucoup d'acro. Dans mon plan d'entraînement, je fais genre deux, trois jours par mois d'acro, pas seulement avec l'aile d'acro, mais aussi, tu sais, le store et passer un SIV avec, euh, avec une aile de compétition, et je pense que ça aide énormément à obtenir cette intuitivité, ce ressenti, euh, et j'aime faire de l'acro. Je n'en fais pas autant qu'avant, mais c'est, c'est aussi en hiver, c'est super sympa de s'entraîner à l'acro parce que tu peux monter plus haut en passant du moving au short grab, ça te donne genre 800 mètres de plus, et c'est, ouais, c'est génial à faire.
Toi, tu sautes combien de fois de nos jours ? Ça fait toujours partie intégrante de ta vie ?
Ouais, j'adore ça. Alors, après la course, quand je me suis remis, j'ai un peu plus sauté. J'ai fait... enfin, c'est plus... ce n'est pas juste le saut, c'est plutôt le fait de s'y mettre, tout le processus. Comme avec, on a sauté la Jungfrau et c'est un truc assez énorme à planifier avec la météo qui est un facteur massif et le fait d'y monter au bon moment, et puis aussi, vous savez, prendre les cordes, les piolets, les sellettes, et ensuite le saut en lui-même. Donc le processus réel pour arriver au saut est aussi une raison pour laquelle je le fais. C'est... c'est le saut, c'est un endroit génial pour descendre, quatre minutes de vol ou trois minutes.
Mais ouais, c'est super, super fun, vraiment super fun.
Et est-ce que tu fais juste du wingsuit ou est-ce que tu fais aussi du base ?
Il y a le wingsuit et le tracking. Du coup, je fais juste du wingsuit parce que pour maîtriser les deux à un bon niveau, ça prendrait trop de temps. Alors en général, c'est seulement du wingsuit base. Alors oui, pour atteindre ce niveau, c'est probablement... c'est probablement l'un des loisirs les plus chers que j'ai pratiqués parce que, vous savez, quand on apprend, il faut faire un tas de sauts en parachute. Genre, j'en ai fait plus de 700, et ensuite on commence avec une petite combinaison, et on progresse ensuite dans la taille de la combinaison. Et c'est pareil quand on passe en environnement base, il faut commencer par le tracking et sauter d'abord avec des power lighters, et ensuite aller à Barrento. C'est un bon endroit pour faire ses premiers sauts, et puis quelques centaines, et ensuite passer aux wingsuits. Et puis petite combinaison, petit problème ; grande combinaison, gros problème.
C'est une sorte de progression, tu avances étape par étape. Tu peux aller plus vite, mais c'est beaucoup plus sûr de suivre les étapes.
Et est-ce que tu fais encore pas mal de paddle ? Je sais que c'était ton domaine.
Non, j'aimerais vraiment que ce soit le cas. Ouais, le kayak me manque vraiment, mais je devrais m'y remettre. Ouais, j'ai super envie.
Ouais, je me demande où tu penses que ça vient. Toi et moi, on a des parcours assez similaires avec le kayak, le vol et, tu sais, le fait de se lancer dans ce genre d'aventures un peu plus folles, je suppose. Est-ce que tu sais d'où ça vient ? Le kayak ? Non, juste ton approche du risque, ton amour pour ces activités à enjeux élevés, tu es évidemment très à l'aise avec ça. Je me suis demandé si tu avais déjà fait une analyse approfondie de ta propre psyché pour savoir d'où ça vient. Est-ce que ça vient de tes parents ? Est-ce que c'était naturel, ou est-ce que ça a été encouragé ?
Bonne question.
C'est, oui, je veux dire, j'ai appris le kayak avec mon père. Et ça m'a amené vers la navigation et le kayak. Je pense que c'est, tu sais, une sorte de drogue quand on y regarde de plus près. Avec le kayak, quand tu pagayes sur de grands fleuves, de gros classe quatre ou cinq, et que tu sais qu'il faut avoir la compétence, genre, pour descendre, ça demande de la compétence. Et il y a les endorphines et tout ce que ça libère. Je pense que c'est la même chose que pour le parapente et le saut. Et genre, je ne dirais pas une addiction, mais c'est, tu sais, pourquoi est-ce qu'on vole ? Parce que ça fait du bien, et puis il y a cette sorte de progression, ou genre, comment obtenir la sensation suivante ? Et c'est juste... c'est juste pour s'en nourrir un peu, ouais.
Je trouve ça vraiment intéressant que beaucoup d'entre nous viennent du pagaie, et que beaucoup de personnes qui deviennent vraiment douées pour voler, pour voler vite, soient des pagayeurs. Ouais, ils semblent avoir la bonne compréhension du risque. Ça semble être un très bon profil pour les pilotes parce que, en pilotage, on ne peut pas s'arrêter. On ne peut pas appuyer sur pause et se dire : « Tu sais quoi, je dois réévaluer la situation. » Tu sais, tu es en l'air, tu as un Denali...
Je voulais dire que je pense que c'est la même chose avec l'eau parce que c'est la même dynamique de flux, et c'est pareil pour le bateau, c'est le flux dans lequel on s'engage. Et je pense que quand on regarde la montagne, et s'il y a du vent, j'imagine juste une masse d'eau qui passe par-dessus, et où va être le remous ? Où va être le trou ? Qu'est-ce qui va se passer ? Donc je pense que ça se traduit un peu, ouais.
Je pense que ça se traduit vraiment, et comme tu l'as dit, je crois que ça donne aux pagayeurs une capacité innée à lire l'air, parce qu'ils l'ont apprise avec l'eau. Ça fait la même chose, comme tu viens de le dire. Et je pense que, tu sais, beaucoup de pagayeurs ne s'en rendent même pas compte quand ils commencent à faire du vol, mais mon expérience en voile et en pagaie a certainement aidé. Même si je ne peux pas regarder quelque chose concrètement et te donner une réponse articulée, je pense que d'abord, c'est ancré en moi ; toutes ces années de pratique m'ont vraiment aidé, comme tu l'as dit, à comprendre, d'accord, ce n'est pas un bon endroit pour être, ou alors c'est un bon endroit.
Alors, passons en revue quelques-unes de ces questions. Quel a été le plus grand déclic que vous avez eu avec le vol, disons au cours de l'année dernière ou, vous savez, récemment, quelque chose qui a vraiment fait tilt et qui a changé votre approche, votre capacité ou la façon dont vous pilotez, et qui a eu un impact sur votre réussite en tant que pilote.
le truc avec le singe sur l'épaule, et savoir quand il faut pousser et quand non, et juste essayer d'écouter vraiment le singe et quand ne pas l'écouter. Genre, parfois on pousse, on pousse, on pousse parce que quelqu'un est devant ou veut aller vite, donc je dois plus rétrograder et juste utiliser, utiliser toute la journée plutôt que de juste changer de mode en essayant vraiment de forcer. J'ai essayé de moins forcer, pas quand la journée touche à sa fin, mais vraiment essayer de rétrograder, et quelques fois je me suis dit : « Ah, d'accord, ouais, c'est un peu un déclic. »
Si tu ne pouvais faire qu'un seul dernier vol, c'est une question un peu sombre, mais c'est intéressant. Si tu ne pouvais faire qu'un seul dernier vol, où irais-tu ? Quel est... quel est l'endroit auquel tu rêves la nuit, surtout quand il s'agit de voler ? Waouh.
C'est une bonne question, Gab. Euh, l'Himalaya, je ne l'ai pas encore fait. J'aimerais vraiment aller dans l'Himalaya. Ouais, ça a l'air super cool. Je prévois d'ailleurs un voyage en Volvo avec, hum, Jeff Shapiro, en Mongolie en juin. Cool. Donc c'est prévu, mais je pense que l'Himalaya, ça a juste l'air... quand j'étais à Dubaï, j'ai regardé, hum, Antoine Girard. Il a ce truc de film en 3D, que tu mets sur le casque, et wow, mec, je l'ai mis et c'est... c'est incroyable. Ouais, donc je... enfin, je ne l'ai pas vu. Ce serait génial. Donc c'est un genre de truc en VR ? Exactement. C'est un truc en VR, et tu le mets et on a juste l'impression de voler dans l'Himalaya. Partout où tu regardes, sur l'aile ou en bas ou derrière toi. Ouais, c'est ça. Ouais.
C'est un gars super aventureux, il a vraiment passé à la vitesse supérieure et il fait des trucs vraiment cools. Il faut que je lui reparle dans l'émission. Question difficile : est-ce que le vol en liberté améliore ou dégrade les autres aspects de ta vie ? Ça l'améliore.
Sans aucun doute, oui, parce que le vol libre, parce que tu es juste là, à le faire, à voir le monde. Ça fait de moi une meilleure personne si je reste coincé à l'intérieur toute la journée, ou je ne sais pas, à bricoler sur la maison. Dès que je sors et que je suis en montagne, ça te libère l'esprit, et ouais, j'adore ça, oui.
C'est, c'est un bon point. Dis-moi, comment tu gères ? Et c'est probablement, tu sais, une sorte de continuum ; ça change peut-être avec les années, mais est-ce que tu as une sorte de mantra ou une méthode pour gérer le risque ?
une stratégie pour gérer les risques, oui.
C'est comme si tu parlais du singe sur ton épaule, tu vois ? Ouais, je pense qu'on essaie tous de l'écouter, mais est-ce qu'il y a — je ne sais pas — autre chose que tu pourrais dire sur la façon dont tu abordes le risque ?
l'analyse et tout ça.
ouais, je...
ils pensent qu'on vole, non ? C'est plutôt mon instinct, ce que je ressens, et si j'ai une intuition vraiment forte que ça vole ou que ça saute, ou alors que je ne vais pas voler ou sauter, je me dis : « Nap. » Et plus j'écoute mon instinct, c'est généralement neuf fois sur dix que c'est le plus juste. Donc je pense qu'il faut que j'écoute plus mon ressenti, mon intuition intérieure, c'est vraiment ce sur quoi j'essaie de me concentrer le plus avec le vol et les autres sports aériens.
D'accord, la dernière. Celle-ci vient juste de me traverser l'esprit : d'après vous, quelle est la plus grande idée reçue du grand public sur le X-Alps ? Je veux dire, vous savez, des millions de personnes regardent cette course, elles suivent le tracking en direct, elles s'y plongent complètement et se laissent aspirer. Selon vous, qu'est-ce qu'elles comprennent mal de ce qu'elles regardent ? Que ce soit, vous savez, est-ce qu'on est tous des fous complets ? Est-ce que c'est, vous savez, la météo ? Ouais, vous savez, je ne... on ne peut pas le voir. Ouais, c'est un truc intéressant, non ? Je ne sais pas ce qu'ils voient.
Je pense qu'avec le suivi en direct, parfois tu fais un détour hors de la route et ils se disent : « Pourquoi va-t-il par là ? » Dans le ciel, il devrait voler en ligne droite, mais juste devant toi, il y a un gros orage, ou alors tout est couvert d'ombre. Et à quel point c'est dur, c'est... ouais, c'est, c'est assez dur, ouais.
C'est intéressant, parce que je pense qu'ils savent tous que c'est vraiment dur, mais c'est en fait plus dur qu'ils ne le pensent. Ouais, et
Je pense que c'est le manque de sommeil qui a été, pour moi, le plus dur, comme je l'ai dit plus tôt. Il y a eu quelques moments où je me suis vraiment endormi, genre complètement pendant un vol. Une fois, c'était à Fierce, j'avais atteint le point de retour, je suis monté, puis j'ai décollé et il n'y avait que ce petit bip, bip, bip, et je me suis juste incliné d'un côté en fermant les yeux. Et la chose suivante que je sais, c'est que je me suis dit : « Oh là là », avec quelques gouttes de pluie. Oh, ça n'a pas duré longtemps, probablement 20 ou 30 secondes, mais j'étais... j'étais parti. J'étais profondément endormi et je me suis dit : « Oh, d'accord, je suis complètement KO. »
Je pense qu'on a tous, euh, qu'on a tous déjà vécu ça. Ça doit être choquant à entendre pour, vous savez, les gens qui regardent la course. Attendez, quoi ? Vous vous êtes endormi ? Mais il y a eu des moments où j'ai eu un de ces, euh, entre Dente et, et Mont Blanc, euh, ça ressemble à des conditions assez similaires, juste du vent violent. Mais, et, et le vent venait pile de là où j'essayais d'aller, vous savez, en direction de, euh, Passy et avant la traversée vers la vallée de Cotines. Mais, j'avais appris que, vous savez, au point de retour de Denta Ocean, vous savez, dans ce col, c'était juste super déraisonnable. C'était vraiment violent, mais j'avais appris que si je pouvais garder la tête baissée, un peu sous les sommets, je pouvais faire ces, ces petits bonds, et c'est ce que j'ai fait toute la journée.
J'ai fait ces petits bonds. Certains ont réussi. D'autres, pour ne pas dire, ont été vraiment terrifiants, j'ai fait une grosse chute sur l'un d'eux, mais en traversant Passy, ça faisait des heures que c'était sombre et il n'y avait eu aucun soleil. Et j'en ai eu un, comme vous dites, juste cette petite montée avant de quitter le train pour traverser la ville. J'ai trouvé un plané magnifique, vous voyez ? C'était juste ding ding ding, vous voyez ? En fait, je montais et je me demandais : où est-ce qu'on est ? Ça devait être une petite mini convergence, vous voyez, à la fin de la journée ou quelque chose comme ça, et je me suis complètement endormi, juste parce que je me suis dit, vous savez, mon corps ne sait pas quoi faire. Je vais juste faire une petite sieste ici, et je ne sais même pas comment j'ai fait.
Je veux dire, ça n'a pas duré très longtemps parce que quand je me suis réveillé, j'ai regardé en bas, j'étais toujours au-dessus de la ville, mais c'était vraiment une super sieste. Oh, ça m'a fait du bien. Je veux recommencer. C'est
Toujours quand c'est faible, quand c'est "juicy", là tu es réveillé. Mais quand c'est genre une belle montée facile, tu te dis : « Oh, je vais juste me pencher, je vais juste fermer les yeux quelques minutes, quelques secondes, je... »
Je ne sais pas si vous l'avez entendu, mais j'ai fait un podcast avec Aaron après la course de 2019, et quand il descendait entre Saint Hilaire et Mona Viso, sur la portion de LaGrove vers Brianne Sohn, il était tellement fatigué qu'il a commencé à regarder des vidéos YouTube. Ouais. C'était génial. C'était vraiment sympa.
Steve, c'est super de t'avoir avec nous et c'est vraiment sympa de discuter avec toi. On dirait que ton dos va dans la bonne direction, ce qui est génial. Je suis vraiment content, bon rétablissement. J'ai hâte de courir avec toi à l'avenir. J'espère que tu seras peut-être à Columbia ou quelque part cet hiver, mais bon, bonne chance pour tout. Et, tu sais, avant qu'on termine, j'aimerais que tu fasses un petit coucou à ton équipe et peut-être à tes sponsors, donc n'hésite pas à citer tous ceux qu'on devrait connaître.
Ouais, carrément. Alors, merci infiniment. Sans l'équipe, tu ne pourrais pas faire le X-Alps, et ils ont fait une grosse partie du travail difficile. Matthias était mon soutien principal. Danu, ce gars de 75 ans, on l'appelait le Parrain. C'est le partenaire de la mère de ma petite amie. Lance, en fait, il s'est cassé le pied juste avant le prologue, tu te rappelles, oui, c'était ça. Et puis, Ollie a pris sa place. Il était super bon. C'était le cœur et l'âme de la bande. Mark Simpson, il est super... Il était comme le kiné, il a fait un travail vraiment, vraiment super. Donc, ouais, un grand merci à ces gars-là.
Ouais, c'est principalement Advance. Travailler avec Advance est un vrai plaisir. Ils sont vraiment, vraiment super avec qui travailler. Je suis super content des ailes. Ouais, ils prennent soin de moi.
Alors j'ai menti. Ce n'était pas ma dernière question. Comment as-tu constitué ton équipe ? C'est toujours un parcours assez intéressant.
Ouais, pour moi, c'était d'avoir mes potes avec moi. J'ai appris que je vis avec Mark en Nouvelle-Zélande, et il m'a dit : « Ouais, si jamais tu fais le X-Alps aller-retour », alors j'ai pensé : « Non mec, je suis pas assez dingue pour faire le X-Alps. » Et puis je me suis dit : « Appelle-le. » Il m'a demandé : « T'es chaud pour venir cette année ? » Il a répondu : « Ouais, carrément. » Euh, du coup il a pris l'avion depuis les États-Unis. Matthias est un collègue de travail, et je l'ai initié au vol en Nouvelle-Zélande.
Et j'ai fait la majeure partie de l'entraînement avec lui, il est comme la colonne vertébrale. Il s'est occupé de toute l'aide pour la planification, la nourriture, tout ce qui va avec le travail de préparation. Dan, qui est le parrain, comme je l'ai dit, c'est un gars de 75 ans. C'est le plus vieux Suisse à avoir obtenu son brevet de parapente. Waouh, ouais, c'était juste cool de l'avoir, genre tu as les jeunes loups dans l'équipe, des jeunes loups un peu jeunes, et puis ce vieux gars juste pour garder l'équilibre, non ? Lance est mon meilleur pote de chez moi, il me connaît quand je suis au plus bas et il sait quoi dire, ou les choses qu'on faisait quand on était gosses, tu vois, parce que quand on est psychologue, c'est sûr, quand on est aux prises avec ses démons, il faut avoir cette redirection, et ça veut dire quelque chose de ce que tu as fait à tes débuts.
Et ouais, il était génial. Et mon coach mental, Tony Clutter, il m'a vraiment aidé pour le mental, pour fixer de petits objectifs et traiter tout ça pour arriver à la course, et aussi en venant quelques jours pour me donner un coup de main. Donc ouais, je...
J'aimerais beaucoup en savoir plus là-dessus. Euh, est-ce que tu peux approfondir un peu le coaching, le coaching mental que tu as fait avec Tony, et ce que tu en as appris, ouais ?
Il a tout simplement décomposé les choses. Quand j'ai su que je devais faire les x-elps, c'était comme une énorme explosion, j'étais comme un chevreuil devant des phares : « Oh, qu'est-ce que je fais ? Comment je vais m'entraîner à ça ? C'est plus que ce que je peux supporter. » Et en discutant avec lui, on a décomposé ça en petits morceaux digestes : « Ok, si ça arrive, alors on fait ça », ou « Réfléchissons à une stratégie », ou quelque chose comme ça pour travailler sur ce qu'on doit améliorer, sur les points forts et les points faibles. On a fait beaucoup de ski tours ensemble et on a juste discuté, on a évoqué des situations et des scénarios pour voir comment mon esprit pouvait gérer ça, comme savoir si je suis à l'arrière et que j'ai cette peur dans la tête, comment composer avec ça et se dire : « Eh bien, c'est juste un jeu, non ? »
« Au final, c'est juste un jeu. » Et dès que j'ai commencé à adopter cette approche ludique, genre « On s'en fout, il se passe plein d'autres choses dans le monde », j'étais plus détendu avec tout le côté vol. Et quand je me sentais stressé, je n'arrivais pas à me défaire de cette idée. C'est comme, « OK, option A, option B », et j'essayais juste de ne pas me focaliser uniquement sur une chose et de finir en vision tunnel. Ça m'a vraiment beaucoup aidé à prendre du recul et à élargir ma vision. « OK, différentes options, qu'est-ce que je peux faire ? » Enfin, il m'a vraiment beaucoup aidé là-dessus, c'est super.
C'était du lourd, merci mec, j'apprécie.
Bien joué, merci. Quelque part, ouais, mec, c'était vraiment un...
plaisir si
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