167. Steve Bramfitt and Disco Dancing with risk - Steve Bramfitt

Danke fürs Zuschauen. Wir sind im Vorfeld der PWC vom 10. bis 17. September, also behaltet das im Auge. Die Anmeldung öffnet am 1. April. Wir werden auf Air Tribune zu finden sein. Und am Ende des Monats, vom 29. September bis zum 1. Oktober, gibt es ein dreitägiges Etappenrennen, so ähnlich wie die Eiger Tour und Barracuda Fly und Dolomiti, aber als tägliches Etappenrennen. Das heißt, jeder Tag ist ein eigenes Rennen und die Punkte werden kumulativ gezählt. Wir hatten das erste davon letzten September.

Es war ein Riesenerfolg. In der Pro-Kategorie gibt es tolle Preisgelder. Wir haben die Pro- und die Adventure-Kategorie, 65 Piloten, die in einer der schönsten Gegenden der Welt, den Rockies, herumziehen und alles geben. Und ich freue mich, bekannt zu geben, dass eine ganze Reihe von XL-Legenden mitmachen. Patrick Von Cannell, der dieses Jahr Zweiter wurde, bekommt am Mittwochabend eine Ehrung. Paul Guschlbauer und Aaron Durogati werden beide am Dienstagabend geehrt, beide legendäre Red Bull-Athleten. Und, nun ja, ich freue mich. Paul hat das XL schon sechsmal gemacht, und Aaron fünfmal sowie eine ganze Reihe anderer Rennen natürlich. Und wen haben wir noch? Tange Rino-Gude, die derzeit die meisten Höhenmeter an einem Tag erklommen hat und etwa 13.340 Meter runtergeflogen ist oder so etwas Wahnsinniges.

Ein absolutes Biest und Sieger bei den UAE Hike-and-Fly Championships. Tim Roches, ein langjähriger PWC-Pilot und Niviuk-Testpilot. Und wir haben noch weitere Teilnehmer, die ich in der nächsten Show ankündigen werde. Also noch einige andere richtig große Namen. Das ist aufregend. Und schaut es euch an. Das wird eine Menge Spaß machen. Und das ist xredrocks.com. Dort könnt ihr mehr darüber erfahren, und die Anmeldung für dieses Rennen schließt am 20. April. Also ein paar kommende Termine, die viel Spaß machen werden. Diese Show ist mit meinem Kumpel Steve Bramfitt, der dieses Jahr zum ersten Mal bei den X-Hops mitgemacht hat. Er hatte ein wahnsinnig wildes Rennen, wie sie alle hatten, mit dem verrückten Wetter und einem ziemlich heftigen Unfall kurz vor dem Ende, der ihn, glaube ich, am Tag vor dem Finale ziemlich ausgebremst hat.

Er baut gerade ein Haus in Interlaken, ist dort Tandempilot und macht viel Wingsuit-Basejumping. Eine sehr interessante Persönlichkeit. Ein wirklich guter acro-Pilot. Und offensichtlich ein fantastischer cross country-Pilot. Er hatte dieses Jahr auch ein richtig gutes Rennen. Wir sprechen also viel über die X-Hops. Und wir hatten viel Spaß damit. Wir haben viel über Risiko, die Zukunft, Ziele und einfach ein paar lustige Geschichten erzählt. Also genießt die Show mit GBR1 Steve Bramfitt.

Steve, willkommen im Chaos, Mann. Wir haben schon seit ein paar Wochen versucht, das zu machen, aber frohes neues Jahr. Und ich verstehe, dass du dich seit den USA ein bisschen erholt hast. Darüber werden wir sprechen. Aber willkommen in der Show.

Hey, ja. Danke, Gav. Danke, dass du mich in der Show hast. Ich freue mich riesig. Ich höre deine Show immer und finde sie echt gut. Ich finde es klasse, was du machst, um das Wissen zu teilen. Also ja, danke, dass du uns dabei hast.

Ja, lass uns mit den VAE anfangen. Du hast mir vor dem Aufnehmen gerade erzählt, dass ich glaube, dass uns viele auf der ganzen Welt zugesehen haben. Ich war traurig, nicht mit dir dort zu sein. Ich musste kurz vor dem Flug abspringen, weil ich hier gerade einen Platz baue. Es klingt so, als würdest du das Gleiche tun. Wir haben gerade unsere Fundamente und so weiter gegossen, und ich konnte einfach nicht weg. Es sah also spannend aus, Mann. Es war ganz schön was zu sehen, wie ihr vom Gebäude abgehoben seid, die coole Sonnenuntergangs-Session über der Stadt und dann das Rennen in der Wüste. Es

das sah nach richtig viel Spaß aus. Es war es, Mann. Ich habe es wirklich, wirklich genossen. Ich meine, normalerweise ist das nicht der Ort, an den man für ein Hike-and-Fly-Event oder einen Wettbewerb geht. Du

wussten nicht mal, dass die Berge da haben.

Hey, es war cool. Ich hatte eine mega Zeit. Es war so, als hätten wir Wettbewerb, freien Tag, Wettbewerb, freien Tag, Wettbewerb, freien Tag. Also ja, ich habe an den freien Tagen auch mein Kitesurfing-Equipment mitgenommen. Oh, cool. Ich bin mit Paddle und ein paar der Jungs gefoilt. Und ja, es war awesome. Es war echt cool. Vom Gebäude abzuspringen, das war eine Menge Spaß. Das sah gefährlich aus. Ja. Am ersten Tag sind wir hochgegangen und die eigentliche Plattform war noch nicht fertig. Es waren nur ein paar Holzplanken. Und wir dachten uns so: Heilige Scheiße. Ich glaube, jeder hatte die gleiche Vorstellung. So nach dem Motto: Jetzt entweder machen oder sterben. Und selbst als sie das Board und so Sachen aufgestellt haben, war es etwas heikel, weil man ein bisschen im Rotor des Gebäudes war.

Also kam der Wind rein und frisch auf. Und dann musste man es irgendwie richtig timen, um den richtigen Druck im Schirm zu haben, bevor man diesen Vertrauenssprung wagte, schätze ich. Ja,

Es war definitiv ein Sprung ins Ungewisse. Ich war froh, dass alles geklappt hat. Aber ja, das sah wirklich spannend aus. Aber ich glaube, das war das dritte Rennen oder vielleicht das letzte. Ich kann mich nicht erinnern, aber du und Eduardo hattet beide harte Tage. Was ist bei dir da passiert?

Ja. Also das war, ich glaube, das dritte Mal. Ja. Es ist interessant, weißt du, wir hatten die Strecke, sie war in Alfaia und ja, es war eine ziemlich kurze Strecke, aber wir haben sie zweimal gemacht. Es war also so, man lief einen 200 Meter hohen Hügel zum Start hoch. Und dann war es so, man flog hoch und dann wieder raus. Dann nahm man den ersten Turnpoint, kam wieder rein, mussten landen, die Boards unterschreiben, wieder hochlaufen, wieder abheben. Und dann ein paar Sprünge runter zum anderen Turnsign-Board und dann wieder dasselbe. Ich habe das Gefühl, an dem Tag war es nicht wirklich heftig. Es war so, ich meine, es waren plus vier, plus fünf, aber es war nicht so, wie ein harter Tag in den X-Alps.

Es gab keine großen Alarmglocken, die gesagt hätten: Hey, wir werden das machen. Und hey, weißt du, das ist ziemlich heftig. Und ja, beim Rückkehren zum Grat nach dem – wie war das noch? Dem vorletzten Kurvenpunkt. Ich kam rein und habe mich dann irgendwie an den Hinterkanten hochgezogen, während ich mehr Bar bekam, und erreichte den Kamm bei dieser Dreiviertel-Bar, und ja, dann gab es einen kompletten Totalausfall des Schirms. Alles voll, voll frontal aus dem Nichts. Es war nicht... Ja. Ja, ich habe kaum Warnzeichen gesehen. Ich habe mich festgehalten, bevor ich es merkte, meine Hände an den Hinterkanten waren unter meinem Hintern und dann habe ich losgelassen und die Bremsen direkt losgelassen. Und der ganze Schirm war, ja, er war weg.

Wahnsinn. Ich war dabei, und wir haben vorhin darüber gesprochen, dass man das bei Zwei-Linern nicht so oft sieht. Das muss dich echt heftig überrascht haben.

Genau. Ja. Das war es quasi, weil ich viel härter gedrückt habe, tiefer an der Bar, und normalerweise fängst du es ja ein. Du boxst es quasi aus, so als würdest du dich festhalten und es offen halten. Aber ja, ich denke, das war wahrscheinlich eine Kombination aus der Seebriese, die reinkam, und ein bisschen Rotation, aber ja, ich war nicht hoch. Ich war bei etwa 25 Metern und ich wusste sofort, als es passierte: Ich kann das nicht mehr fixen. Das ist ein No-Go. Also, als meine Hände unten waren, hatte ich eine halbe Drehung. Ich hatte meinen Rettungsschirm. Ich dachte nicht, dass er aufschlagen würde, aber ich dachte mir, zieh ihn einfach raus, denn wenn er aufschlägt, wird er helfen. Und ich dachte, wenn ich meine Hände hochlasse – das Ganze passierte in einer Millisekunde. Wenn ich meine Hände hochlasse, dann mit einer halben Drehung würde er sich drehen und dann würde ich in eine Spirale geraten und das wäre's gewesen.

Also ja, es hat gekippt und dann so eine Art Bremsung für den Aufprall. Also, du hast es geworfen, aber es hat sich nicht entfaltet. Es ist einfach bis zum Ende rausgefallen und hatte nicht genug... Ja. Ich hatte die Leinenstreckung. Ja. Ich hatte gehofft, vielleicht, weil ich kurz nach unten geschaut habe und da der Grat war, dachte ich, vielleicht bin ich ein bisschen weiter draußen und es war einfach so schnell, Gavin. Es war wie: Bumm, bumm, bumm. Und, äh, ja, ich bin ziemlich hart auf den Boden gekracht. Und, äh, ja, Mann,

Das ist eine wichtige Lektion für alle, die zuhören. Ich hatte eine ähnliche, wenn auch nicht völlig identische Situation, aber ihr wisst schon, wenn ihr... Es ist lehrreich, diesen Schirm in solchen Situationen um jeden Preis über dem Kopf zu behalten, wisst ihr, um die Hände tief zu halten. Nicht wahr? Denn wenn ihr diesen Schirm hättet wieder aufschlagen lassen... dann würde ich heute nicht mit euch sprechen.

Ja. Wenn das bei einer halben Drehung und dieser Höhe wieder angezogen hätte, wäre es gekippt und du wärst mit dem Pendel und vielleicht einer kleinen Spirale reingegangen. Also ja, ich denke, man sagt in der Schweiz, ich habe Glück im Unglück. Ich bin ziemlich erleichtert, weißt du, ich habe mir den Rücken gebrochen, mein Oberschenkelknochen an zwei Stellen. Ja, es war interessant. Nachdem ich gelandet hatte, hat Tommy das gesehen, es war oben und er hat es gesehen. Er wollte landen. Und zur gleichen Zeit hatte Eduardo auch einen Absturz. Also waren die Leute auf dem Landeplatz auf Eduardo zu, und das passierte zur gleichen Zeit.

Also, ja, er ist in einen June-Buggy mit diesem anderen Typen gestiegen, ist hochgekommen, hat mich erreicht und hat es dann von da an übernommen. Also ja, es war wirklich interessant. Wir haben dann gefragt, die Idee war, einen Rettungshubschrauber zu holen, weil ich wusste, dass mein Rücken gebrochen war oder es sich zumindest ziemlich hart anfühlte. Ich habe mich selbst gecheckt, meine Füße, meine Beine, ich hatte kein Kribbeln und ich hatte schon ein paar Stürze vorher. Also dachte ich mir, ja, ich bin nicht schlimm verletzt. Ich kann alles spüren, so eine Selbstdiagnose, und dann, ja, eine anderthalb Stunden, ein paar Stunden vergingen und dieser andere Typ kam und sagte, ja, es sieht wohl nicht so aus, als würde der Rettungshubschrauber kommen. Und über diese Bahn bei Nacht zu navigieren, ist ziemlich knifflig, weil es ziemlich feindselig und steil ist.

Und dann sagt er, und auch nachts kommen die Schlangen raus.

Ja. Also das war so, okay, gut, lass uns versuchen, uns da rauszuzappeln. Ja. Es waren so 200 Meter bis zu dieser Art von Strecke. Und solange ich Tommy auf der einen Seite und Abdullah auf der anderen hatte. Hallo, ich bin der lokale Pilot. Ähm, solange die mein Gewicht auf ihren Schultern trugen, kamen wir irgendwie zum Buggy und haben uns dann dort hingelegt. Dann war es nur noch die Strecke bis zum Ziel und der Krankenwagen wartete auf der Straße. Ja. Wow.

Ja. Das ist ein hartes Ende für ein cooles Event, aber es klingt, als liefe alles gut. Das ist jetzt einen Monat, etwas mehr als einen Monat später, so was in der Art. Ich schätze, sogar noch länger. Aber du wurdest per Medevac zurückgeflogen. Ja. Und du bist wieder zu Hause in Interlaken.

Ja. Ja, das war echt cool. Also, ich war da ein paar Tage und dann wegen der Versicherung – ich habe die Rega-App, das ist so eine lokale Schweizer Versicherung. Die ist super. Kostet so 40 Dollar im Jahr. Fast jeder Schweizer Pilot und fast jeder Schweizer hat die. Und ja, die sind mit einem Privatjet gekommen, haben mich zurückgeflogen, direkt nach Bern, dann direkt nach Interlaken. Die Schmerzmittel in Dubai sind nicht wirklich so gut. Die, die sie mir gegeben haben, waren so Paracetamol als Infusion und noch eins dazu. Und ja, die in der Schweiz, ich glaube, die sind mit Morphin und Ketamin, und ich bin geflogen.

Ja. Das war wahr. Schön, wieder zu Hause zu sein. Ja.

Das ist ein guter Übergang zu deinem Leben. Du bist Brite, aber du lebst jetzt Vollzeit in der Schweiz. Und wie lange, wie lange ist das schon so?

In der Schweiz? Also jetzt, ich denke, seit etwas über 11 oder 12 Jahren. Ja. Ja, hin und her. Sprichst du Deutsch? Äh, ein bisschen, ein bisschen. Es ist wirklich schwer, hier Schweizerdeutsch zu lernen, weil jeder sehr gut Englisch spricht, aber, ähm, es geht schon. Und generell, wissen Sie, äh, alle Kunden sind Amerikaner oder Chinesen, Araber mit dem Tandem. Also ja, ich komme mit Schweizerdeutsch sicher klar, aber, äh, da muss ich definitiv noch mehr dran arbeiten.

Und bist du ursprünglich für die Tandem-Arbeit dorthin gezogen oder war es das Springen?

Es hat sich einfach von selbst ergeben. Ich bin ursprünglich hierhergekommen, weil ich, als ich in Neuseeland das Fliegen gelernt habe, nur an acro interessiert war; Tandems und cross country haben mich nie wirklich interessiert. Ich habe einfach diesen Typen von der Gondel gesehen, der diese Drehfiguren gemacht hat, und dachte mir: Mann, das sieht super cool aus. Ja. Und dann hat dieser Typ, sein Name ist Craig, Craig Taylor, mich irgendwie unter seine Fledermaus genommen und ich habe dann super schnell gelernt, ich glaube, nach zwei Monaten mit der Lizenz. Ich bin von der Gondel aus geflogen und habe versucht, Helis und Stalls und so Zeug zu machen, ich hatte eine echt schnelle Progression, keine, die ich empfehlen würde. Und viele dieser Skeptiker waren so, oh, weißt du, und rückblickend verstehe ich das jetzt voll und ganz.

Und Craig meinte so: Hey, wenn du das machen willst, das sind die goldenen Regeln, die du einhalten musst, weißt du, Winddrift, Höhe und so weiter. Und dann, ja. Und dann sagt er, du musst nach Laota, da gibt es einen Ort namens Mirror, das ist der Ort zum Trainieren und für die Runden. Und ja, ich habe als RAF-Guide in Neuseeland gearbeitet und gefragt, ob man dort RAF machen kann. Und er meinte: Ja, ja, da gibt es einen Ort namens Outdoor Interlaken. Dann habe ich sie kontaktiert, einen Job bekommen und bin für die Saison dorthin gegangen. Und dann bin ich einige Saisons hin und her geflogen, hin und her nach Neuseeland und zurück. Und ja, ich dachte, wow, Neuseeland ist wunderschön. Ich hätte dort im Handumdrehen gelebt, aber dass es so weit weg ist, ist eine Sache.

Und hier in Europa, in den Alpen und in der Schweiz, ja, das ist ein genialer Ort zum Leben. Es ist, äh, mein Garten. Du,

Ist es, ich meine, ich weiß, dass Interlaken viele Expats anzieht und, weißt du, es ist ein ziemlich touristischer Ort. Viele Leute gehen dorthin für, weißt du, es ist einfach unglaublich. Grindelwald und Mürren und der Eiger und ich meine, alles ist da. Es ist einfach der Wahnsinn. Wahnsinn. Fliegen, Wahnsinn. Springen, all die Dinge, von denen ich weiß, dass du sie lieben würdest, Paddeln. Aber ist es, ist es schwer, in einem anderen Land zu leben, das nicht dein eigenes ist, weißt du, fühlst du dich wie ein Schweizer? Hast du das Gefühl, in die Gemeinschaft aufgenommen worden zu sein oder, weißt du, ich habe immer das Gefühl, wenn ich woanders lebe, dass man immer irgendwie ein Außenseiter ist, weißt du?

Ja, ich verstehe, was du meinst. Ich glaube, das Größte, was mir fehlt, ist die Muttersprache. Einfach so das Geplänkel, das Kiwi-Geplänkel, so ein richtig gutes Gespräch führen. Aber jetzt sind die Leute hier einfach klasse. Sie integrieren sich, sie sind wirklich nett. Und ja, ich vermisse natürlich meine Muttersprache, aber es ist super schön hier. Und die Leute sind cool und eigentlich ziemlich sanft im Inneren, auch wenn sie nach außen hin hart wirken. Aber sobald man sie kennt, sind sie echt nett.

Hmm. Steve, du und ich hatten vor ein paar Jahren ein gutes Gespräch beim British, oder war das jetzt drei? Ich kann mich nicht erinnern, ob das direkt nach dem Rennen 2019 war, ich glaube.

Genau. Ja. Ja, ich glaube schon.

Ja. Und du, ich wusste das nicht, aber du hattest bei dem einen mitgemacht. Du hattest den Wildcard oder die Einladung erst recht spät bekommen. Richtig? Habe ich das richtig? Und dann hast du dich entschieden: Ja, nein, ich werde das nicht machen. War das richtig?

Für das, für das.

Für das Rennen 2019. Das Rennen 2019.

Ja. Ja, das war die Kombination, weil ich mir zur gleichen Zeit mein Haus hier gekauft habe und nicht besonders fit war und einfach viel anderes in meinem Leben los war. Also ja, ich habe mich beworben, um mitzumachen, und dann bin ich drin gewesen, konnte aber nicht wirklich 110 % geben. Also ja, ich habe mit ihm gesprochen, wie heißt er noch mal? Dem Direktor. Christophe. Christophe. Und er war vollkommen entspannt damit und hat es verstanden.

Hmm. Also, ich erinnere mich, wie wir auf dem Weg zum Start an diesem Tag gesprochen haben. Du hast mir viele Fragen zum Rennen gestellt und warst offensichtlich fest entschlossen, es in der Zukunft, also 2021, zu machen – was du dann auch getan hast. Wir werden darüber reden, aber du warst, als ich in das Rennen 2015 ging, so: „Mann, was stürze ich mich da eigentlich auf?“ Und du schienst ziemlich besorgt darüber zu sein. Weißt du, einfach: Kann ich das? Bin ich bereit? Du weißt schon, all die Dinge, die ich denke, haben alle Anfänger. Ich würde gerne wissen, was am Rennen der Realität entsprach, also der Erwartung, und was davon so war wie: „Oh ja.“ Im Vergleich dazu, weil du ja die Iger gemacht hattest und einige andere Hike-and-Fly-Rennen vorab absolviert hattest.

Ich bin 2015 gestartet, ohne jemals eines gemacht zu haben. Das war mein erstes Hike-and-Fly-Rennen, die X-Alps. Ich hatte also gar keine Ahnung, wo ich dazugehöre, weißt du? Ja. Werde ich sofort eliminiert oder werde ich okay abschneiden? Ich hatte vor dem ersten Rennen totale Angst und ich würde gerne wissen, was am Rennen genau... Ja. Wofür war ich irgendwie bereit? Und was hat dich überrascht? Was war am Rennen anders, womit du nicht gerechnet hast?

Die Müdigkeit – ich wusste zwar von den Experten und so, dass man nach dem vierten oder fünften Tag erschöpft ist, aber ich finde, das war etwas, das extrem schwer zu ertragen war. Nach dem sechsten, siebten Tag bist du einfach ein bisschen wie ein Zombie und dann fährst du irgendwie wieder warm und kommst in Schwung. Ja, aber ich meine, das Ganze war einfach so ein krasses Abenteuer und, ja, einfach hinzugehen und die Orte zu sehen, die man sieht. Und ich denke, die Vorfreude davor, wenn man sich fragt: Bin ich gut genug? Werde ich direkt im ersten Sommer eliminiert? Bin ich bereit dafür? Weiß ich, ob ich das kann? Genau, dieses Rennen zu laufen und dann, ja, mit den vorherigen Rennen sagst du dir so: Okay, das habe ich geschafft, das habe ich geschafft.

Ich bin bei diesem Rennen gut vorangekommen, während ich bei dem anderen Rennen – ich glaube, es war eher das Selbstvertrauen, das der Grund beim ersten Mal war – nicht so gut abgeschnitten habe. Weil ich nicht bereit war oder aus den falschen Gründen dabei war. Ich habe es eher im Kopf gemacht, um mir selbst etwas zu beweisen. Und dieses Mal habe ich es mehr gemacht, weil ich es wollte und die Alpen sehen wollte und es mit meinem Team als lustiges Abenteuer erleben wollte.

Ja. Dein Ansatz schien einfach so zu sein, dass es, ich weiß nicht, von außen betrachtet, ihr habt ja während des Rennens keine Zeit zusammen verbracht, aber von außen und wenn man sich das Zusammenfassungsvideo und so ansieht, schien dein Ansatz sehr sehr nach „Lass uns einfach eins machen, lass uns eine gute Zeit haben“ zu sein. Ich habe deine täglichen Video-Posts gesehen, die du für jeden Tag gemacht hast. Und die ersten paar haben mich wirklich beeindruckt. Ja, du hattest einfach Spaß und es hat für dich echt funktioniert. Du warst da in den Top 10. Du hattest das totale Gegenteil von mir, ich hatte einen schrecklichen Start und wir konnten uns einfach nicht zusammenreißen. Und es lag nicht am Team. Das Team war klasse. Es war nur, wie ich schon sagte, ich war mit allem völlig aus dem Takt.

Es wirkte einfach so, als wäre ich ständig am falschen Ort zur falschen Zeit. Und nachdem ich deine Videos gesehen habe, habe ich mich gefragt, ob ich es vielleicht einfach zu ernst genommen habe. Ob ich mir zu viel Druck gemacht habe. Du hast so viel gefilmt und es schien, als hättest du eine gute Zeit. Und es wirkte so, als hätte das wirklich funktioniert.

Ja. Ja, es war cool. Ich meine, eine Sache, die mich beeinflusst hat – und das hast du während des Rennens gemerkt –, war, wenn ich wusste, wo die Leute vor oder hinter mir waren und ich mein Team fragte, wie es so und so war, dann wurde mein Flug irgendwie schlechter. Aber nach ein paar Tagen haben wir das herausgefunden und dann habe ich einfach gesagt, ich will nicht wissen, wo sie sind oder wer vor oder hinter mir ist. Das finde ich dann abends heraus. Und je weniger Informationen ich von ihnen hatte, desto besser flog ich, weil ich mehr Entscheidungen traf, die nicht darauf basierten, wer vorne war oder welche Linie so und so, bla bla bla. Und ja, das hat mir sehr geholfen.

Was würdest du rückblickend in der Vorbereitung anders machen, wenn du die Chance hättest? Oder wenn du mit deinem Team, Mark und Ollie und den Jungs gesprochen hast – was habt ihr vermasselt oder übersehen? Ich denke,

das war ein guter Punkt, also für mich waren die Teammitglieder klasse. Die haben so viel hinter den Kulissen gemacht, was ich gar nicht gesehen habe. Und wenn es hinter den Kulissen Probleme gab, wusste ich davon nichts. Egal ob es darum ging, dass wir keinen Treibstoff oder kein Essen bekommen haben oder so – es war einfach nur: Okay, Steve, so und so, hier ist der Punkt, an dem du wandern wirst. Jetzt geh da hoch. Viel Spaß. Das ist die Route. Ja. Die Vorbereitung war wirklich gut, Mann. Ich hatte so ein tolles Team, weißt du, bei der Expo vor ein paar Jahren hatte ich nur Tom Payne, und das ist einfach zu hart für nur einen Supporter und einen Athleten. Also habe ich aus diesem Rennen wirklich viel gelernt, indem ich mir gesagt habe: Okay, ich brauche, weißt du, die... die...

man muss sich abwechseln, um sich auszuruhen, weißt du? Das war den ganzen Tag über so eine Art Entschlackung. So blieb jeder aufgeladen. Und das hat wirklich gut funktioniert. Ich meine, ich war bei den X-Outs dabei, aber es war eher das Team, das uns dorthin gebracht hat, wo wir gelandet sind.

Hmm. Ja. Die Teamdynamik ist, ist wahnsinnig gut, wenn man ein gutes Team hat, und ich glaube, das mag ich mehr als alles andere. Richtig. Es gibt viele Dinge, die man am Rennen schätzen kann, aber Mann, du lachst so viel. Und das ist so gut. Ja. Das ist so gut. Ja. Wie war es für dich nach dem Rennen? Ja. Weißt du, seitdem, denkst du viel an das nächste? Ist es, ist es schwer, irgendwie... ich hatte nach all meinen Rennen danach immer Schwierigkeiten, weil man, weißt du, man lebt diese ganze Zeit auf diesem wahnsinnigen Level. Ich meine, dann wird das Leben nicht viel besser und es ist ziemlich schwer, das zu ersetzen.

Ja. Ich meine, ich habe in deinem Podcast darüber gehört und war darauf vorbereitet, aber was ich nicht erwartet hätte, war, dass ich nach dem Rennen dachte, ich würde weiter trainieren, die Aga-Tour machen und dieses Fitnesslevel beibehalten, weil ja die Fitness mein ganzes Leben bestimmt hat. Es war ein super cooler Weg dorthin, aber ich habe mich am elften Tag verletzt, glaube ich. Also nach dem Rennen konnte ich nicht mehr, ich bin nur noch gehumpelt, ich konnte mich kaum bewegen. Also musste ich mich einfach ausruhen und mich nicht so viel bewegen. Das war, glaube ich, schwieriger, weil ich nicht rausgehen, laufen, fit bleiben und wieder mit den Tandem-Arbeiten anfangen konnte. Es war so, als ob alles komplett zum Stillstand gekommen wäre, und man ist es so gewohnt, auf diesem super hohen Niveau zu sein, so wie: Bumm, bumm, bumm, los, los, los.

Und dann bleibt alles plötzlich stehen und man denkt sich: Wow, okay. Das ist, das ist, äh, das ist unser jetziger Zustand. Das ist das Leben. Hast du

hast du Hilfe beim Training bekommen? Hast du dir einen Trainer gesucht und?

Ja. Ja. Also mach einfach

alleine.

Ich hatte Ben, Ben Seven. Er war Krugers ursprünglicher Trainer und er hat mir einen richtigen Trainingsplan erstellt – mit dem Krafttraining, der Grundlagenausdauer, dann dem Aufbau und schließlich dem Tapering. Und das war klasse. Weißt du, das war fast so viel Spaß wie das Rennen selbst, vielleicht nicht ganz, aber einfach diese Progression im Körper zu haben, immer fitter und fitter zu werden und die Zeit zum Trainieren zu haben, das war... die ganze Vorbereitung darauf war ein Abenteuer. Ja, das hat echt Spaß gemacht.

Was war das für ein Unfall am Ende? Ich habe ein bisschen davon von einem deiner Unterstützer, Mark Simpson, gehört, aber es klang ziemlich heftig.

Ja. Also, es war großartig. Wir sind gestartet, wir hatten am Vortag eine lange Tour durch das Austin Valley, weil das Wetter super schlecht war. Und ja, wir sind von... direkt oberhalb von... gestartet. Ich war noch in einem der Hügel und flog darüber, es war etwa 20 Kilometer vor Domodossolo. Und ich bin während des Rennens ziemlich oft mit Mama New Ball hin und her gesprungen. Und dann, ja, er war, ich glaube, 5 km oder 10 km vor mir. Wir sind ständig übereinander gesprungen und dann kam die Wolkendecke auf. Also dachte ich, ich komme rein und lande hier. Ich wandere hoch zum Gipfel des Rich. Ich vergesse den Namen.

Ich weiß nicht, wie das Gerät eigentlich hieß. Und als ich,

Hast du versucht, ins Machinaga Valley hochzukommen? Ich glaube, das war es, ja, da gab es hinten diese große, weißt du, fast schon eine Straße. Das war ziemlich cool, ähm, aus dem Zweiten Weltkrieg.

Äh, keine richtige Straße, nicht für Autos, aber das war's eben. Weißt du, das war eine richtige, ja. Ja. Ein Zickzack, das ins Hinterland des Machinaga Valley führt. Ja. Weil ich war da. Ja. Richtig. Ich habe danach gesucht. Ich weiß, was das ist.

Ich habe es mir angesehen.

wie es einfach aufgeschlagen ist, okay gut, und dann, als der Wind nachgelassen hat, war es wie Bumm, und ich dachte, ich hätte mir das Bein gebrochen, das war gewaltig, mein Oberschenkel, und oh ja, mir war zweimal schlecht und dann dachte ich mir, okay, lass uns eine Rettung rufen, was meinst du, du bist

übergeben, hast du dich übergeben?

Ja, war es eine Schnittwunde? Nein, es war nur ein richtig harter Aufprall. Also, es hat mich hochgerissen und runtergezogen und dann habe ich mein Bein gegen die Seite eines Felsens oder so aufgeschlagen, ich bin mir nicht so sicher. Und ich war mir sicher, dass es gebrochen ist. Ich dachte mir: Das war's, das ist alles. Und dann ja, ich habe mich irgendwie wieder eingepasst, meine Kompressionsshorts hochgezogen, nachgeschaut und ein bisschen gedrückt. Und gut, zuerst habe ich meinem Team gesagt: Ja, ich hatte einen Sturz, sieht nicht gut aus, yaddy yaddy. Und dann meinte mein Typ: Okay, sollen wir einen Rettungshubschrauber rufen? Und ich sagte: Nein, nein, nein, ruft noch nicht an. Ich hatte so 10 bis 15 Minuten und dann stand ich darauf und dachte mir: Okay, es ist nicht gebrochen, ich habe es nur ordentlich zerlegt. Und ja, es stellte sich als ein großes Hämatom heraus, direkt an meinem rechten Oberschenkel, was ja... ja, also du warst, aber du konntest...

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Also, da fingierte eines der Abenteuer an. Zu der Zeit war das Team schon unterwegs, also mussten sie etwa zwei Stunden zurückfahren, um dorthin zu gelangen. Dann habe ich meinen Schirm in mein Gurtzeug gepackt und bin dann irgendwie humpelnd runter, ich glaube 200 Meter runter, was mich anderthalb Stunden gekostet hat – also echt nicht schnell. Ich wusste, ich hatte diese Hütte auf Karten gesehen und dachte mir, okay, die Hütte ist cool, da bleibe ich die Nacht, ich schaue mal, wie schlimm es ist, und wenn es über Nacht wirklich schlimm ist, dann muss ich sie aus dem Rennen nehmen. Und ich gehe runter zu dieser Hütte und dann kommen Ollie und Mark hoch und sie treffen mich etwa, ich weiß nicht, ein paar hundert Meter vor der Hütte, und dann gehen wir runter zu dieser Hütte, aber das ist eine private Hütte und wir haben nach Schlüsseln und so gesucht. Ich dachte mir, ach, du weißt schon, denn wenn ich bis zum Talboden runtergehe, sind das nochmal tausend Meter oder so, tausendfünfhundert ja, dann wäre ich fertig, ich wäre aus dem Rennen raus, da gäbe es keine Möglichkeit, dass ich am nächsten Tag wieder hochkomme und

Ja, das ist die Geschichte. Also, Ollie und Mark suchen nach diesem Schlüssel und wir finden keinen, dann kommt Ollie mit diesem Stein um die Ecke und sagt: „Oh, ich hab einen Schlüssel in Form eines Steins gefunden, oder einen Stein in Form eines Schlüssels.“ Also, wie sollen wir das sagen? Wir sind in diese private Hütte eingedrungen, und es war perfekt. Da gab es Betten, einen Wasserkocher, Essen – ich dachte mir, das ist genau richtig, ich bin gerettet. Wir schlafen hier die Nacht. Wir lassen so hundert Dollar, hundert Euro und eine Notiz da, so nach dem Motto: „Hey, sorry, wir sind in eure Hütte eingebrochen. Es war ein Notfall. Yoddy, Yoddy.“ Also war alles gut. Es wurde langsam dunkel, und dann hören wir dieses Motorrad.

und Ollie sagt, dieser Typ kommt auf einem Charles-Bike auf die Hütte zu. Er hat einen Helm auf. Ja, ich bin mir ziemlich sicher, dass er auf uns zukommt. Und wir hatten drinnen in der Hütte das Licht an.

Wie auch immer, dieser Typ kommt da hoch, Mann. Und er hat dieses blaue Machete auf der Rückseite seines Bikes. Und er sagt: „Das ist meine Hütte. Das ist meine Hütte. Ihr seid in meiner Hütte.“ Wir denken uns: „Oh Mann, der Typ ist stinksauer.“ Also, er ist an diesem Punkt super, super wütend. Und Ollie, dieser Typ, hey, der kann Wasser an eine Ente verkaufen. Er sagt so: „Oh ja.“ Ollie ist der

einen, den man in solchen Situationen in seinem Team haben will. Oh

Mann, er, ja, er meinte so: Du reitest Charles. Oh, du hast so ein Charles Scottish-Abzeichen an deinem Bike. Du weißt, du machst Wettbewerbe.

Er lenkt das Ganze komplett um. Und er sagt so: Ja, ja, ich fahre Charles. Aber du bist in meine Hütte eingebrochen, weißt du. Er wollte unbedingt wütend sein. Und er hat dieses Machete in der Hand. Ich denk mir so: Oh Shit, Mann. Ich kann mich nicht bewegen. Ich werde zerstückelt. Und ich liege in seinem Bett und er schaut so: Oh Mann, was macht der Typ in meinem Bett? Oh Mann. Oh mein Gott, Mann. Ihr seid

Goldilocks. Du hast gerade übernommen.

Und egal wie, er spricht mit ihm. Er versucht, das Gespräch so weit wie möglich zu deeskalieren. Und dann sagt er, dass wir in den X-Alps sind und das hier. Und er ist so, ah, X-Alps, okay, ja, ja. Er sagt, ich kenne Gusche Bauer. Und ich war so, und dann sagt er, oh, cool. Er sagt, ja, er hat vor zwei Jahren beim Rennen in einem meiner Airbnbs übernachtet. Ah.

Perfekt. Perfekt. Perfekt. Perfekt. Perfekt. Perfekt. Wir haben ihm das Live-Tracking gezeigt und er war okay. Dann kam er rein, hat das Gas und das Wasser eingeschaltet und war völlig entspannt. Wir haben ihm eine Red Bull Kappe und ein paar Euro für die Tür gegeben. Und er war, er war zufrieden. Er war glücklich. Also, ja, es war echt gut, Oli und Marlon dabei zu haben. Das ist

hysterisch, Mann. Das ist Wahnsinn. Ja. Genau dafür willst du Oli in deinem Team haben. Du hast recht. Der könnte einer Ente Wasser verkaufen.

Ja. Ja, genau. Und dann haben wir gesagt, okay, wir bleiben die Nacht über und schauen, wie schlimm es wird.

Ich habe meinen Bruder angerufen, weil er Sanitäter ist, und ihm erzählt, was ich hatte. Also meine Beine, die ganze Wunde an meinem Oberschenkel war so groß. Und dann sagte er: Ja, behalte es einfach die ganze Nacht über im Auge. Schau mal, ob es schlimmer wird. Weil er Angst vor Blutungen hatte, so eine geplatzte Vene oder so ein Ding da drin.

Und dann, ja, es war... Morgens war alles okay und dann konnte ich irgendwie humpelnd bis zum, zum, zum Kamm hoch, und da war alles voller Schnee und dann ging's los und es war knifflig. Ich konnte nicht pushen, ich konnte nur auf einer Seite pushen, aber nur auf einem Fuß. Es war also echt schwer, zu pushen, und dann ja. Und schwer zu laufen. Also wollte ich versuchen, so lange wie möglich in der Luft zu bleiben, aber beim Überqueren von Dom Dussolo war der Wind super stark. Und dann bin ich auf der halben Seite eher rückwärts gelandet und bin dann humpelnd runtergekommen. Und ja. Hey, ja. Jeder Tag war ein Abenteuer.

Ja. Erzähl mir mal von Andermatt. Er wollte dich fragen, wie du das um die Welt überhaupt geschafft hast? Überall waren Drähte. Ich bin in Andermatt immer nervös wegen der großen Windkraftanlagen und da kommt der Arolo von einer Seite und der Wind von Norden von der anderen. Und, äh, da kann es ziemlich heftig werden, aber du hast da eine Geschichte zu erzählen. Ja.

Ich habe schon immer gesagt, in der Schweiz gibt es einen Ort, an dem ich nicht landen will: Andermatt in Vassen, weil es dort einfach überall Seile gibt. Und ja, am Ende bin ich mitten in Andermatt gelandet und bin unter und über Seile geflogen. Es war echt knifflig. Ich kam an und da war ein starker Nordwind und gleichzeitig ein starker Südwind. Ja, tief unten. Also beim ersten Mal, als ich es versucht habe, wurde ich komplett – sorry – von einem starken Südwind erfasst, dann kam der Nordwind zurück und ich landete, ich bin nicht ganz sicher wo, es war ein heftiges Aufschwingen. Und ich dachte mir, gut, ich probiere es nochmal, aber diesmal fliege ich erst tief mit dem Nordwind und versuche dann hoch in den Südwind zu kommen, um dann aufzusteigen und weiterzufliegen.

Und ja, es hat nicht funktioniert. Ich bin direkt unten in der Mitte gelandet, mit der Straße, dem Fluss und den Kabeln. Und der Kabelalarm hat beim Abtauchen so gesungen, und ich dachte mir: Ja, ich weiß. Also, da gibt es noch einen.

Ja. Wie meinst du das mit deinem Kabelalarm? Hast du in deinem Gerät irgendwas, das alle Schweizer Kabel enthält?

Ja. Ja. Ja. Ja. Es ist wie auf XC-Strecken. Und dann zeigt es dir die meisten XC-Strecken in der Schweiz an. Ja. Nicht alle, aber die meisten, was echt praktisch ist. Es hat nicht alle, wie bei einigen der alten XC-Strecken. Ja. Aber hey, danach war es auch echt lustig, als wir über den Pass wandern mussten, und ich bin mit Matthias gewandert, und genau zur gleichen Zeit war da diese chinesische Reisegruppe mit so 200 Leuten. Es war lächerlich auf diesem Pfad. Und ich dachte mir, das muss ein Witz sein, Mann. Diese Zeit mit Matthias. Er geht vorne und ist so: Macht Platz. Ich komme nur hinter ihm her. Und diese Leute sind super sauer. Ich sage: Nein, Moment, ihr seid müde.

Ich dachte mir so, ah, und ja, er ist irgendwie durchgekämpft. Und dann bin ich ihm gefolgt, wir sind zum Gipfel gestiegen und dann bin ich geflogen und bin auf der anderen Seite gelandet.

Erzähl mir mal vom Flug vom Mont Blanc. Du hattest da anscheinend einen ziemlich harten Kampf mit Manu. Und Manu ist der König der Comebacks, das haben wir dieses Jahr wieder gesehen, ich war mit ihm dabei. Und am ersten Tag war er buchstäblich ganz hinten, aber er hat sich dann richtig zurückgekämpft und ein tolles Rennen gelaufen, er hat am Ende den fünften Platz belegt. Aber du bist vom Mont Blanc abgehoben, dein Team hat dich verloren. Und er hat nur erzählt, dass er in dieser Nacht unter einer Plane bei einem Gewitter gecampt hat. Und er meinte, das war die beste Nacht der ganzen Reise.

Ja, das war auch, ich meine, es kam ziemlich nach dem Don't Dosh nach Mont Blanc. Da gab es lächerlich starke Winde. Es war, ja, es war so windig, dass ich gelandet bin und es ging, ich bin mit vollem Gas rückwärts geflogen, wahrscheinlich mit 10, 10 km/h. Und es war echt knifflig wegen des Luftraums. Man musste quasi die Nadelöhr neben ihm durchqueren und ja, gelandet. Ich war froh, zu dem Zeitpunkt auf dem Boden zu sein. Das war eigentlich vor Mont Blanc. Und dann. Und dann sind wir zum Gipfel hochgewandert und es war wie... es war ein voller Gewittersturm. Und Manuel war, ich glaube, ein Stück vor diesem Punkt. Und dann sind wir danach abgeflogen, wir sind auf das Dach der Hütte gegangen und hatten da Rosti und etwas Essen, und dann ist der Sturm irgendwie vorbeigezogen, aber es gab immer noch Böen von 70 km/h, es war super stark.

Dann sind wir runtergewandert und sind irgendwo im Lee abgefahren und sind die Course Line runtergeflogen. Und dann hatten wir den kompletten Funkkontakt zum Team verloren, weil wir ziemlich irgendwo mitten im Nirgendwo waren. Ich dachte mir, gut, ich gehe einfach die Course Line weiter, weil das Team mich ja auf dem Live-Tracking sehen wird. Und ja, es war direkt hinter dieser Piste mitten im Nirgendwo. Ich dachte mir, ich gehe nicht viel weiter, weil das das Ende der Straße ist. Also warte ich einfach hier. Und dann waren das Team in einer halben Stunde da und wir haben die Nacht dort verbracht. Das war echt der Hammer.

Und dann, äh,

Ich war total müde, aber ich hatte für diesen Teil meinen Freund Carlo und Danny dabei, weil man einen Bergführer braucht, um über den Gletscher zu kommen. Also hatten wir das eine Auto, das es gab, Dannys Auto, und da waren Carlo und Danny drin. Und dann Mark, ich und Ollie. Es war nicht genug Platz, um über den Gletscher zu gehen. Es ist immer noch genug Platz, um im Van zu sein. Also ja, Mark, Mark saß einfach nicht, Ollie war oben auf der Seite des Vans und dann war Mark im Zelt in einem richtigen Schneesturm. Es war ein heftiger Sturm, ja.

Es war ziemlich wild da oben. Ich bin am nächsten Tag angekommen und heilige Scheiße, ich hatte ein paar der gruseligsten Flüge meines Lebens – so was wie einen Start oder so, das hatte ich noch nie erlebt. Es war, na ja, es ist ein großes...

Berge, große Winde, ja, das ist echt heftig. Aber am nächsten Tag hatte ich einen richtig schönen Flug, weil ich glaube, ich war einen Tag vor ihm und dann mussten wir durch das Aosta Valley laufen. Ich glaube, ich habe mit Toms Tochter geredet und wir waren ziemlich, ziemlich nah beieinander und er hat so eine Geschichte erzählt, also: „Lass uns hochgehen und dann fliegen wir diesen Teil zusammen.“ Und dann war er höher und ich war ein bisschen weiter unten, so nach dem Motto: „Okay, mal sehen.“ Und dann sind wir beide am Ende zu Fuß durch das Aosta Valley gelaufen – Manuel, Tom und ich in verschiedenen Teilen. Das waren so 70 Kilometer oder mehr, ja, das war eine ziemlich lange, langweilige Wanderung.

Ich weiß nicht, ob du meine Geschichte dazu gehört hast, aber wir sind bis zum Col hochgekommen, weißt du, am Mont Blanc, wo alle hin sind, und du fliegst von dort aus hoffentlich, weil man direkt am Rand des Luftraums ist, und es hat einfach so 50 bis 70 gekracht, es hat richtig gerissen, und also sind wir irgendwie einfach nur mit den Füßen abgefahren, da hinten, wo natürlich viele Spuren waren, offensichtlich hatten viele Leute vor uns das Gleiche gemacht, und wir sind dann auf den Gipfel des Berges gekommen, wir sind auf den Gipfel gekommen und sind komplett in den Lee gerückt, und weißt du, wenn man läuft, konnte ich den nächsten Col sehen, zu dem ich wollte, der zum Aosta-Tal führt, und wenn man da läuft, ist das ein langer Weg, und ich dachte mir, Mann, ich muss das hinbekommen und einfach versuchen, zu diesem Col rüberzufliegen, und also haben wir eine ganze Weile gesessen und den Wind gespürt, weil wir eben richtig im Lee waren, in so einer Art Schlucht, wo dieser Wind wie verrückt herumgewirbelt ist, und

Der Abflug war okay und der Flug war okay, aber sehr anstrengend, einfach nur gut. Und ich bin sofort hochgekommen, weißt du, da war was Seltsames – ich weiß nicht, ob es eine Thermik war, weil es total bewölkt war, aber da war viel Luft in Bewegung. Und als ich zum anderen Grat kam, gab es eine große Gruppe von Leuten unten am Boden, und ich vergesse, welcher Pass das ist, aber dorthin führt es, wo alle anderen hingehen. Und ich habe mich irgendwie durchgedrückt, ich habe es einfach völlig falsch eingeschätzt. Es war ein sehr starker Nordwind und ich dachte: Oh mein Gott, ich muss gegen den Nordwind ankämpfen, und ich dachte: Oh mein Gott, ich muss gegen den Nordwind ankämpfen, und ich dachte: Oh mein Gott, ich werde den Tag verlieren, also bin ich auf der Südseite und erwarte, am Grat ordentlich eins einzufangen. Also drücke ich mich gegen den Wind zum Grat, komme mit gut 300 Fuß darüber – ich hatte etwas Höhe – und dachte: Okay, jetzt bin ich auf der Luvseite, das wird besser, ich bin jetzt auf der Nordseite. Aber ich habe es komplett falsch eingeschätzt, die ganze Luft, die ich glaube, aus dem Cotesen-Tal in das Tal, von dem ich rede, abgeladen hat, floss zurück, sie kehrte die...

Ich weiß nicht, was da los war, aber ich bin von 300 Fuß direkt auf das Deck gesunken, mit dem Schirm komplett offen. Es war – es war viel schlimmer, als unter dem Rettungsschirm zu sein. Es war einfach, weißt du, wenn du deinen Gleitschirm überhaupt nicht mehr steuern kannst, keine Vorwärtsbewegung hast und die Hand Gottes einfach auf dich herabfällt. Und während ich abstürzte, war es ein Absturz, es gab überhaupt keine Kontrolle darüber, und ich dachte: Okay, Gott, ich muss zumindest irgendwas tun, um es zu treffen, und ich dachte: Oh Gott, ich muss irgendwas tun, um es zu treffen, und da war der Schnee, weißt du, an verschiedenen Stellen war Erde unter mir und Schnee unter mir, und kurz bevor ich aufschlug, dachte ich: Oh Shit, ich werde nicht auf den Schnee treffen, ich werde auf die Erde treffen, und ich habe voll erwartet, dass beide Beine einknicken. Das Einzige, was ich im Kopf hatte, war, einfach zu PLFen und mir irgendwie den Hintern zu retten, aber ich dachte mir sicher, das wird verdammt wehtun, und die Erde war – es waren sechs Zoll weicher Schlamm, weißt du, der gerade erst geschmolzen war, und es war quasi wie in einem flachen Teich landen, es war total weich. Aber das Gruselige war, was mit meinem Kopf passierte – ich bin einfach gelandet, nichts, es war kein Ereignis. Und dann hat mich der Schirm fast so abgeworfen, wie wenn man sich verletzt, der Schirm hat mich fast vom Hügel weggeblasen. Es hat so stark nach unten geblasen, weißt du, in Richtung Aosta, und ich hatte das im Kopf, und ich habe alles zusammengepackt und hatte diesen sehr einfachen Aufstieg in ein anderes Tal, das mehr in Richtung...

Das wäre in Richtung des Tals gewesen, das nach Aosta führt, und ich glaube, andere Leute sind auch da langgegangen. Ich bin über den kleinen Grat gewandert und in die Senke hineingekommen und wusste wieder, dass ich voll im Lee bin. Ich dachte mir: Okay, ich setze mich einfach hier hin und schaue, wie sich das anfühlt. Ich bekam Berichte von meinem Team unten in Aosta, dass die kleinen Seen weiße Kappen hatten und der Wind ordentlich riss, und das klang ziemlich beängstigend. Zu diesem Zeitpunkt hatte ich eigentlich nichts mehr zu gewinnen, weißt du, man war zu weit vorne. Aber ich hatte Yael und Latcher dabei, die sich nicht wirklich viel bewegt haben, und ich dachte mir: Tja, es wäre schön, wenn ich... ich hatte eigentlich nur einen richtig guten Flug aus Fish gehabt, und das war es dann für das ganze Rennen. Ich dachte mir: Mann, das wäre schön. Ich hatte noch nicht wirklich aufgegeben, aber ich dachte mir: Ich muss mich nicht umbringen. Sich jetzt zu verletzen oder zu sterben wäre wirklich dumm. Es gibt hier nichts zu gewinnen, ich werde das Ziel nicht erreichen. Also, jedenfalls saß ich eine lange Zeit da und hörte Revis sagen: Mann, es ist hier unten ziemlich haarig, aber ich denke, wenn du erst mal in der Luft bist, kannst du den Mont Blanc als Schutzschild benutzen. Weißt du, du könntest in diesem Wind im Lee des Mont Blanc fliegen, ich denke, das ist machbar. Und ich habe mir die Wolken angesehen und...

Diese Berichte über die Talwinde, die einfach nur abgingen, und der Nordföhn war an dem Tag echt heftig, der hat ordentlich geknurrt, und ich sagte mir, ich weiß nicht, und schließlich, wo ich saß, war es einfach zu stark und zu leicht und zu seltsam. Ich dachte mir, nein, das ist ein Unfall, der nur darauf wartet zu passieren, also bin ich tatsächlich höher gewandert und bin mehr in den Lee gekommen und hatte mit Abstand den stärksten Start meines Lebens. Ich bin noch nie bei so starkem Wind gestartet und der Flug war glorreich. Ich habe es bis zu dem Punkt geschafft, von dem du sprichst, also auf der Rückseite vom Makaknaga, und einfach nur einen zu haben, war ein wirklich, wirklich guter Flug. Der Grund, warum er dort endete, war, dass eine Zelle genau in dem Tal, von dem du sprichst, abgefallen war, und weißt du, es war wunderschön und sonnig und perfekt, dorthin zu kommen. Es war perfekt und es hat total funktioniert. Es war westexponiert, spät am Tag, alles, was ich tun musste, war mich auf dieses Zeug zu setzen und Source/Thermik nach oben zu nutzen und weiterzuhacken. Ich meine, ich hatte das Gefühl, dass ich die Belenzona an dem Tag locker geschafft hätte, wenn ich hätte weitermachen können, und dann plötzlich erreichte ich die Gipfelhöhe und blickte in das Tal, das dorthin führt, das vor dem Makaknaga, und ich weiß nicht, wie lange es schon dunkel war, es war schon lange dunkel und ich dachte mir: Oh mein Gott, ich werde sterben, ich werde sterben, und deshalb konnte ich nicht weitermachen, und das war's, das war's. Weißt du, das war im Grunde es, ich hatte am nächsten Morgen ein paar kleine Flüge vom Makaknaga, aber ja, es war glorreich. Es war auch interessant, weil es mich etwa eine Stunde gedauert hat, um mich zu beruhigen, weißt du, ich hatte diesen verrückten Start und dachte nur: Heilige Scheiße, das wird so ein Kampf, und es war gar nicht so ein Kampf, es war einfach wie Ravis sagte, sobald ich im Lee vom Mont Blanc war.

Es fühlte sich irgendwie sehr nach Kriegel an, weil ich mir dachte: Oh, genau das hat er gemacht, und ich war wie: Oh, er macht das, weißt du, er nutzt diese großen Berge als Schutz. Und es war tatsächlich, weißt du, im Westen wirklich stark mit North Fern am Boden, und solange man nicht zu tief flog, war es okay. Ja.

und ich denke, Tag 10 und 11 waren wahrscheinlich die besten flugfähigen Tage für den Ort, an dem wir während des Rennens waren. Die Bedingungen waren zwar stark, aber man konnte mehr Distanz zurücklegen, weil die Basis ziemlich hoch war. Wie...

Wenn du jetzt zurückblickst, was denkst du? Ich habe den Zusammenfassungsfilm gesehen, du warst total begeistert, aber wenn du zurückblickst – aus meiner Erfahrung war das mein viertes Mal und das war mit Abstand das heftigste. 2015 hatten wir Winde, die mit denen von diesem Mal vergleichbar waren, aber wir hatten nicht so viel Thermik, keine Gewitter, keinen Hagel und einfach nicht diese totale Verrücktheit. Das hier war ziemlich wild, das totale Gegenteil von 2019. Warst du am Ende so: Ich kann es kaum erwarten, das wieder zu machen, oder warst du eher so: Mann, ich weiß nicht, das war ziemlich am Limit.

Ja, das war's. Ich weiß, was du meinst. Es gab Tage, an denen man sich fragt: Was mache ich hier oben im Himmel? Ich bin von Lemus nach Santis in einen Sturm hineingeflogen. Ich hatte an dem Tag einen epischen Flug, aber das war tagsüber. Ich hatte eine richtige Disco-Tanz-Landung, habe ihn mit Yale erwischt und hatte eine echt geniale Zeit bei der Landung, als ich den Schirm einfach offen gehalten habe. Und danach konnte ich einfach vor dem Wetter bleiben. Ich bin hochgewandert, habe ein paar kleine Flüge gemacht und dann genau dann abgehoben, als es anfing zu regnen. Dann fing es heftig an zu regnen, immer heftiger, und dann fing es an zu ... wie nennt man das? Es hagelte. Ich dachte mir: Oh Mann, ich bin ein Vario, und gleichzeitig hat mein Vario geschrien, als wäre er auf Anschlag. Ich dachte mir: Das ist kein guter Ort für dich, Stevie, aber ...

Ich bin kurz vor Falkrick rausgekommen und mein Schirm ist abgetrocknet, dann war ich in einer schönen... Beep Beep, ich dachte, okay, ich zieh das jetzt bis ganz nach oben durch und dann flieg ich über das Tal und lande. Ich war gefroren, aber meine Sachen waren... mein Schirm war trocken, mein Gurtzeug war trocken, aber ich war klatschnass. Dann kam mein Team hoch und sah mich und war wie: Oh, Steve, du frierst deinen Arsch ab. Und ich so: Oh, ich brauche Klamotten, warum ist alles trocken? Ich so: Oh, ich brauche Klamotten. Nein, nein, ich war so: Oh ja, du bist klatschnass. Also ja, das klingt nach einer Erfahrung.

wie dieser Flug, von dem Eduardo erzählt hat, weißt du, der, bei dem er mit der Gruppe war, aber du weißt schon, äh

Cody Laurie, es klingt so, als hätten einige an diesem Tag ziemlich schwere PTBS gehabt, und das habe ich fast genau an diesem Tag erfahren, nur wenige Stunden nachdem ihr weggegangen wart und ich spazieren ging. Ich habe einfach in den Himmel geschaut und gedacht: Das ist kein Fliegen, das sind nur Blitze.

und Hagel, ja, verdammt noch mal. Aber es ist interessant, weil man da irgendwie in diese Zone kommt, in die man – wisst ihr – nicht kommen würde, wenn man nur zum Vergnügen fliegt; man würde sich nicht an solche Orte begeben. Aber ich denke, selbst wenn man sich an diese Orte begibt, ist man irgendwie so fokussiert, dass das Risiko zwar da ist, aber nicht so hoch ist. Wenn man zum Beispiel den Großteil des Tages fliegt, gibt es aber ein paar Momente, in denen man zu 100 Prozent konzentriert sein muss, um über einen Grat zu kommen, durch den Sturm zu fliegen oder ihn zu umfliegen oder so. Ja, dann ist es mehr...

kontrollierbar

Ja, das ist eine seltsame Sache, oder? Ich meine, ich schaffe das im Training nicht. Ich bin absichtlich an Tagen rausgegangen, an denen ich weiß, dass es X-Alps-Bedingungen sind, und die sind einfach schrecklich, weißt du? Ich genieße das nicht und frage mich nur, was ich da eigentlich mache. Aber im Rennen kommt man an einen Punkt, an dem fast alles möglich ist. Es ist eine komische Sache, echt komisch. Ja, erzähl mir von der Disco-Tanz-Landung, das klang interessant. Was hast du da...

Also, das war interessant. Ich habe sie mit Yale erwischt und dann ist sie das Tal überquert und ich war direkt hinter ihr und dachte mir nur, warum überquert sie das? Und dann dachte ich, oh, weil sie von diesem anderen Tal auf der anderen Seite weggeblasen wird. Und als ich aufstieg, landete ich direkt im Abwind von diesem Tal-System, das nach oben und außen bläst, also bin ich zu Yale übergegangen und dann sind wir hochgeklettert und es war extrem heftig, echt heftig. Wir sind über – ich weiß nicht genau den Namen des Tals – über das Tal gedrückt und sind so vorwärts gekrochen, aber es ist so ein niedriger, enger Canyon. Yale ist dann gelandet und ich dachte mir, ich versuche einfach um die Ecke zu kommen und hochzuklettern, aber da gab es kein Aufsteigen und es wurde immer tiefer und tiefer und der Wind wurde immer stärker und stärker und da war einfach diese Hauptstraße, auf der man landen konnte, also dachte ich mir, ich muss zu diesem Teil ohne Bäume kommen, um da reinzukommen. Und ja, beim Reinkommen war es so – ich habe es mit der GoPro gefilmt, aber es tut dem Ganzen nicht gerecht – es war super eng und ich war wie „puff“, auf dem Boden gelandet, den Boden geküsst und dachte mir: Okay, da haben wir’s, das ist ein bisschen Disco-Tanz.

dann ja, bin ich einfach weitergegangen und hab das Ganze nochmal gemacht.

Ja, es ist lustig, wenn man am Ende des Tages zurückblickt und denkt: „Heilige Scheiße“, das war ja eine ordentliche Strecke und ziemlich viele Momente, ja.

Ja, verrückt. Ich weiß nicht, direkt danach kommt ihr nach Liechtenstein. Wir hatten da ein ganz kleines Stück in Liechtenstein und es klingt so, als hättet ihr viel Zeit mit Kumpels verbracht. Das waren Bergführer, die vielleicht keine besonders guten Stadtführer waren. Ollie meinte, er war sich nicht mal sicher, ob dir das bewusst war, weil du so müde warst, aber dein Team hat eine Pause gemacht, deine Bergführer-Freunde haben übernommen und es klingt so, als hätten sie dich abgelenkt, ja.

Ja, da gab es zwei Fälle, die waren ziemlich direkt. Es gab einen, bei dem sie so waren, wie ich gesagt habe, dass ich zu Santa's musste und für mein Team ziemlich nutzlos war, wenn ich sagte: „Hey, geht den Weg da lang, wir schicken euch einen Track.“ Aber es gab zwei Gelegenheiten. Da war eine, bei der eine Gruppe Einheimischer kam und mich total zusammengeschissen hat. Ja, ja, wir kennen den Abkürzung hier. Ich dachte mir: Cool, das ist der Weg, und ich war wie: Cool, ja, ich folge euch einfach, ich will nicht nachdenken. Und es war nur ein kleiner Umweg, nicht viel, wahrscheinlich 150 Meter, aber wahrscheinlich 900 Meter abseits der Route. Und dann das Gleiche danach, nach etwa einer Minute mit Danny und Carla, und es war nur ein kleiner Umweg, weißt du.

weißt du schon, weißt du schon, weißt du schon, weißt du schon, weißt du schon, weißt du schon, weißt du schon, weißt du schon, weißt du schon, weißt du schon

weißt du schon

Du weißt schon, du weißt schon, du weißt schon, du weißt schon, du weißt schon, du weißt schon, du weißt schon, du weißt schon, du weißt schon, du weißt schon, du weißt schon, du weißt schon, du weißt schon, du weißt schon, du weißt schon, du weißt schon, du weißt schon, du weißt schon, du weißt schon, du weißt schon, du weißt schon, du weißt schon, du weißt schon, du weißt schon, du weißt schon, du weißt schon, du weißt schon, du weißt schon, du weißt schon, du weißt schon, du weißt schon, du weißt schon, du weißt schon, du weißt schon

weißt du schon

Wisst ihr schon, wisst ihr schon, wisst ihr schon, wisst ihr schon, wisst ihr schon, wisst ihr schon, wisst ihr schon, wisst ihr schon, wisst ihr schon, wisst ihr schon, wisst ihr schon, wisst ihr schon, wisst ihr schon, wisst ihr schon, wisst ihr schon, wisst ihr schon, wisst ihr schon, wisst ihr schon, wisst ihr schon, wisst ihr schon, wisst ihr schon, wisst ihr schon, wisst ihr schon, wisst ihr schon, wisst ihr schon, wisst ihr schon, wisst ihr schon, wisst ihr schon, wisst ihr schon, wisst ihr schon

Eigentlich muss ich da hin und nicht hierher.

Ja, da ist gerade eine Stunde verloren gegangen. Eine Stunde in einem Rennen mit so einem Tempo ist viel Zeit, oder? Ja. Die summieren sich. Es ist...

so, ach, verdammt. Das Tempo. Ein paar Mal dachte ich mir, okay, da kommt keiner – ich muss hier definitiv aufholen. Das waren schreckliche Bedingungen. Und dann schaust du zurück und merkst, nein, du hast nichts aufgeholt. Alle sind näher gekommen oder direkt hinter dir oder du denkst dir so, wow. Das Tempo und das Niveau sind einfach lächerlich hoch.

Ich frage mich, wie du darüber denkst? Wirst du es wieder machen?

Ich habe bis Juni Zeit, mich zu entscheiden.

Ja. Es ist das beste Adventure Race, das ich je gemacht habe. Wie du sagst, kommt man nicht anders dorthin. Die härtesten Momente sind die besten. Das sind die, an die man sich am meisten erinnert. Aber es kostet so viel Zeit. Ich meine, die Fitness, die kann man aufbauen. Ich denke, das kann wirklich jeder, solange man einen strukturierten Trainingsplan hat. Aber wenn du dir die Top Ten oder Top Five ansiehst, sind das alle Testpiloten. Ich fliege Tandems. Das ist mein Vollzeitjob. Ich bin nicht jeden Tag unter diesen Bedingungen unterwegs. Und ich denke, um diese zusätzliche Sensibilität zu haben, muss man es einfach jeden Tag machen, Tag für Tag.

Ja. Es braucht auch, in den neun Monaten davor, einfach nur Disziplin. Also von einer Partnerin, Samira, war sie auch klasse damit. Sie war wirklich, wirklich gut. Aber alles, das Leben steht still, und es geht nur ums Training. Und es ist toll, die Skitour und alles andere. Aber die ganze Zeit davor, das ist cool und macht mir Spaß. Aber für jeden in deiner Familie ist es ziemlich, okay, es ist Disziplin. Es ist intensiv.

auch für sie.

Ja. Ja. Es ist ein

ein riesiges Unterfangen für viel mehr als nur dich.

Aber

ja, wie ich schon sagte, war es das beste Abenteuer. Es hat so viel Spaß gemacht. Und die Orte, die du besuchst, die Leute, die du triffst, die dir Essen bringen, dir Bananen geben und dich einfach anfeuern – die Energie, die man von den Leuten bekommt, ist einfach unglaublich.

Hast du das Gefühl, dass es dir hilft, dort zu leben? Ich meine, ich weiß, dass dein Job Tandemfliegen ist, also weiß ich nicht, wie viel reine Zeit du hast. Aber ich weiß, dass du ein totaler XC-Explorer bist und so weiter. Ich weiß, dass du Rennen fliegst. Aber hast du das Gefühl, dass das Leben dort wirklich hilft? Das Durchfliegen dieses Teils der Strecke, war das vorteilhaft? Durch den Rhein und die Rhone zu fliegen und das quasi als deinen Hinterhof zu haben? Es gab immer die Sorge: Oh Gott, wenn das Rennen durch Kriegels Hinterhof geht, sind wir alle erledigt. Was dieses Jahr tatsächlich der Fall war. Es ging durch ein Gebiet, das er sehr gut kennt. Ich frage mich, ob du das Gefühl hast, dass dir das hilft,

Hilft es? Ja. Das ist eine interessante Frage, Gavin, denn ich würde denken, dass es hilft. Aber sagen wir mal zum Beispiel, als wir bei Fisht waren – ich fliege die Täler, wenn es ein guter Tag zum Fliegen ist. Und als wir dort waren, waren es so 10 Hektopascal weniger. Das sind nicht die Bedingungen, unter denen ich normalerweise dorthin gehen würde, weil man ja an einem guten Tag dorthin geht. Also ja, ich denke, es hilft definitiv, in den Alpen zu sein und das hier in meinem Hinterhof zu haben. An einem guten Tag kann ich einfach die guten Tage aussuchen, an denen ich fliegen kann, und ein paar schöne Dreiecke und so machen. Aber es war interessant. Ich dachte mir so: Ja, ich bin jetzt in meinem Heimgebiet, Fisht. Und es war eine völlig andere Art, wie ich das Tal geflogen bin. Normalerweise ist es nur das Abfahren der Grate, und diesmal ging es eher darum, den Lee zu nutzen und mit dem Wind hochzusteigen.

Ja, aber ja, das hilft definitiv. Ich denke, in den Alpen zu leben hilft auf jeden Fall.

Mhm. Mhm. Ja. Was waren der beste und der schlechteste Moment des Rennens?

Oh, das ist eine gute Frage. Ich denke, der beste Moment war an Tag vier. Wir waren auf halber Strecke zwischen Kiemsee und La Mousse und sind hochgewandert. Wir sind mit Mark hochgewandert und es war komplett bewölkt. Und ich dachte mir, Mann, heute wird ein Wandertag. Und dann war es unglaublich. Ich konnte auf der anderen Seite über den Sand abfahren.

Ich weiß, das ist verrückt. Weißt du, das ist verrückt. Weißt du, das ist verrückt. Weißt du, das ist verrückt. Weißt du, das ist verrückt. Weißt du, das ist verrückt. Weißt du, das ist verrückt. Weißt du, das ist verrückt. Weißt du, das ist verrückt. Weißt du, das ist verrückt. Weißt du, das ist verrückt. Weißt du, das ist verrückt. Weißt du, das ist verrückt.

Das ist schon...

Wahnsinn. Weißt du, das ist Wahnsinn. Weißt du, das ist Wahnsinn. Weißt du, das ist Wahnsinn.

Weißt du, das

ist verrückt. Weißt du, das ist verrückt. Die Kurve, dann durch das Tal und dann wieder das Gleiche, da war es echt niedrig. Ich bin gerade ins Land gekommen und dachte, ich schlage es auf diesen Waldweg und wandere hoch, und dann Biiip Biiip Biiip und ich dachte, oh, lass uns eine kleine Runde drehen, und dann ja, das war für mich einfach ein wunderschöner Tag. Das war so wow, ich dachte nicht, dass es möglich wäre, an einem Tag so viel Strecke zurückzulegen, und ja, am Abend bin ich bei La Mousse angekommen, kurz hinter La Mousse, und ja, das war ein Highlight. Der Flug nach La Mousse war auch super euphorisch mit den Wolken und den Stürmen, gerade zwischen einem Sturm hindurch und dann drumherum, ja, das war super cool. Und ja, der schlimmste Tag, ja, wahrscheinlich der Tag, an dem ich mich verletzt habe, war wahrscheinlich der härteste, und es war eher die Sache, wie...

Ich habe mich selbst kaputtgemacht und kann nicht weitermachen. Diese Art von Schmerz, wenn man denkt, dass man so hart trainiert hat und ich es gerade einfach beendet habe, nicht vor dem Ende des Rennens. Ich wollte wirklich kein DNF haben, und das war ein harter Moment, das zu realisieren. Und dann danach: Okay, ja, ich kann weitermachen, aber es sind noch anderthalb Tage zu gehen, aber nur in einem richtig langsamen Tempo. Wie sieht's aus?

Du hast das letzte erwähnt, aber was war der beängstigendste Moment?

Ich glaube, das war der Moment, kurz bevor Amadat Disco Dancing kam. Ja, oh, und es gab viele Disco-Dancing-Momente, das ist das Ganze, jeden Tag gibt es irgendwelche Disco-Dancing-Momente. Ich habe es nur geschafft, den einen auf Film zu bekommen. Amadat war mit den Kabeln super, super unsicher, und ich glaube, hinter dem Mont Blanc wurde man nach hinten weggeschleudert, so mit vier Bar rückwärts und man versucht, dem Airspace auszuweichen, das rückwärts fliegt. Das war so... Mann, ich will einfach nur auf dem Boden sein. Ja, das war's.

Es ist nie ein sehr angenehmes Gefühl, oder? Nein, Steve, erzähl mir mal von der Technik, die ihr während des Rennens benutzt habt. Was hat funktioniert, was vielleicht nicht? Würdest du irgendwas ändern? Ja.

Wir haben die Zello- und Zenly-App benutzt, die war echt gut. Zello war so wie Push-to-Talk über Sailor, und ich hatte einen Taster an meinem Bremsgriff, damit ich einfach mit dem Team reden konnte, ja und so weiter, und die konnten mir direkt antworten. Und mit meinem Headset hatte ich das Aftershock-Headset.

Das ist super, dass ich mit dem Buff-Headset kristallklar hören konnte und sie mich auch richtig gut verstanden haben.

Ja. Wir haben Zenly benutzt, und auch Zello. Ich hasse Zenly als App, aber im Rennen mag ich es echt gerne, weißt du, weil ständig diese ganzen Infos aufpoppen und so. Aber es war für mein Team echt praktisch, weil sie meinen Batteriestand sehen konnten, also wussten sie: Okay, das braucht einen neuen Akku. Sie wussten genau, wo ich die ganze Zeit war. Ich habe es für sie nicht so oft benutzt, weil es für mich egal war, aber für sie war es super, um mich zu tracken, weißt du, schneller als das Live-Tracking. Und Zello ist einfach der Wahnsinn. Ja.

Ja. Zenly ist super gut, weil ich glaube, dass sie bei den X-outs diese fünfminütige Verzögerung haben, oder? Oder irgendwas mit dem Live-Tracking. Genau. Zenly ist ziemlich, ziemlich genau.

Planst du, noch viele andere zu machen, wirst du zwischen jetzt und dem nächsten potenziell eine ganze Reihe von Hike-and-Fly-Rennen machen? Ist das für dich immer noch ziemlich angesagt? Oder, weißt du, ich,

Ich werde nicht

Ich weiß nicht genau, wie viel, aber es klingt so, als würdest du mit Tandems deinen Lebensunterhalt verdienen. Ist das das, was deine Zeit wirklich dominiert, oder hast du genug Zeit, um zu spielen und diesen anderen Kram zu machen?

Ja. Ich meine, letztes Jahr war es mit Corona etwas schwierig, aber hoffentlich wird es dieses Jahr besser. Ja, also hauptsächlich Tandemflüge und dann versuchen, die Zeiten zu schaffen, um zum Beispiel die Short Hike and Flies, den Bournester Fly, den Agator oder den Virco Fly zu machen. Die sind wirklich gut. Wie

Wie viel machst du eigentlich? Ich sehe, du bist in Filmen zu sehen. Du machst immer noch ziemlich viel acro-Training. Wie wichtig ist dir das in deinem Trainingsplan? Machst du acro hauptsächlich zum Spaß? Oder ist es wirklich zu einem Teil deines Trainings geworden, also für diese Art von Rennen?

Ja, das tue ich. Ich mache viel acro in meinem Trainingsplan. Ich habe so zwei oder drei Tage im Monat acro trainiert, nicht nur mit dem acro Schirm, sondern auch, weißt du, einfach nur Stalls und Spins mit einem SIV und dem Wettbewerbsschirm. Ich denke, das hilft enorm, um diese Intuitivität, dieses Gefühl zu bekommen, und ich genieße es, acro zu machen. Ich mache nicht mehr so viel wie früher, aber auch im Winter macht es viel Spaß, acro zu trainieren, weil man von Mirren nach Schilkrat höher fliegen kann. Das gibt einem so zusätzliche 800 Meter und es ist, ja, es macht Riesenspaß.

Wie oft springst du heutzutage? Ist das immer noch ein großer Teil deines Lebens?

Ja, es macht mir echt Spaß. Also nach dem Rennen, nachdem ich mich besser gefühlt habe, bin ich wieder öfter gesprungen. Ich meine, es ist nicht nur das Springen an sich, sondern eher das ganze Unterfangen, der gesamte Prozess. Wir sind zum Beispiel die Jungfrau gesprungen, und das ist eine ziemlich große Sache zu planen, vor allem wegen des Wetters – eigentlich ist es eine riesige Sache, da rechtzeitig oben zu sein und dann auch die Seile, die Eispickel, die Gurtzeug mitzunehmen und dann natürlich den eigentlichen Sprung. Also der gesamte Prozess, um zum Sprung zu gelangen, ist auch einer der Gründe, warum ich das mache. Es ist ein echt cooler Ort, um runterzukommen.

vier Minuten Flug oder drei Minuten, aber ja, es macht super, super viel Spaß, super, super viel Spaß.

und machst du nur Wingsuiting oder machst du auch Basing?

Also, es gibt Wingsuiting und Tracking, aber ich mache nur Wingsuiting, weil es zu viel Zeit kostet, beides auf einem guten Niveau zu machen. Also im Allgemeinen nur Wingsuit-Base, okay? Um das Niveau zu erreichen, ist es wahrscheinlich eines der teuersten Hobbys, die ich je hatte, weil man beim Lernen eine Menge Sprünge machen muss – ich habe über 700 Fallschirmsprünge gemacht. Dann fängst du mit einem kleinen Anzug an und arbeitest dich dann hoch, und das Gleiche gilt, wenn du es in die Base-Umgebung bringst: Du musst erst mit Tracking und Sprüngen von Powerliders anfangen und dann zu Barrento gehen – das ist ein guter Ort für die ersten paar Sprünge. Dann machst du noch ein paar hundert und wechselst dann auf Wingsuits, also erst kleine Wingsuits, kleines Problem, große Wingsuits, großes Problem. Es ist also so eine Art Progression, bei der man sich hocharbeitet. Man kann schneller vorankommen, aber es ist viel sicherer, die Schritte nacheinander zu gehen.

Und gehst du eigentlich noch ziemlich oft paddeln? Ich weiß, dass das dein Hintergrund war.

Nein, ich wünschte wirklich, ich wäre noch dabei. Ja, ich vermisse das Paddeln echt, aber ich sollte wieder anfangen. Ja, ich bin total motiviert.

Ja, ich frage mich, wo du das Gefühl hast, dass du – wir haben ja ziemlich ähnliche Hintergründe beim Paddeln und Fliegen und beim Aufsuchen dieser verrückteren Abenteuer – ich schätze, weißt du, woher das beim Paddeln kommt? Nicht nur dein Ansatz zum Risiko, deine Liebe dazu, diese Art von Aktivitäten mit hohen Konsequenzen zu verfolgen, du bist damit offensichtlich sehr vertraut. Ich habe mich gefragt, ob du jemals tief in deine eigene Psyche eingetaucht bist, um zu wissen, woher das kommt? Kommt das von deinen Eltern? War es einfach natürlich oder wurde es gefördert? Gute Frage, es ist...

Ja, ich meine, das Kajakfahren habe ich von meinem Vater bekommen, und das hat mich erst in den Bootssport und das Kajakfahren gebracht. Wenn man es sich so ansieht, ist es ja eine Art Droge, das Kajakfahren. Wenn du in großen Flüssen, so Klasse 4 oder 5, paddelst und weißt, dass man die nötige Geschicklichkeit braucht, um da durchzukommen – das erfordert Können – und dann diese Endorphine, die es freisetzt. Ich denke, das ist das Gleitschirmfliegen und das Springen auch. Ich würde nicht sagen, es ist eine Sucht, aber warum fliegen wir? Weil es sich gut anfühlt. Und dann geht es um diese Art von Progression, wie man das nächste Gefühl bekommt, und man füttert es einfach ein bisschen weiter.

Ich finde es wirklich interessant, dass viele von uns aus dem Paddelsport kommen und dass viele Leute, die beim schnellen Fliegen richtig gut werden, Paddler sind. Ja, sie scheinen das richtige Verständnis für Risiko zu haben. Es scheint eine sehr gute Übereinstimmung für Piloten zu sein, weil wir beim Fliegen nicht anhalten können, nicht auf Pause drücken und sagen können: „Du weißt schon, ich muss das nochmal neu bewerten.“ Du bist in der Luft, du hast einen Denali.

Ich wollte gerade sagen, ich denke, das ist beim Wasser genauso, weil es die gleiche Dynamik des Flusses ist, und das ist dasselbe wie beim Boot – es ist der Fluss, in den man hineinfährt. Und ich denke, wenn man auf den Berg schaut und es windig ist, stelle ich mir vor, wie eine Menge Wasser darüber kommt, wo wird der Totale sein, wo wird die Kehle sein, was wird passieren... Ich denke, das lässt sich irgendwie übertragen.

Ja, ich denke, das lässt sich wirklich übertragen. Und wie du schon sagtest, verleiht es Paddlern eine angeborene Fähigkeit, die Luft zu lesen, weil sie sie vom Wasser aus gelernt haben. Es funktioniert genau so, wie du es gerade beschrieben hast. Ich glaube, viele Paddler merken das wahrscheinlich gar nicht, wenn sie anfangen zu fliegen, aber meine Zeit beim Segeln und beim Paddeln hat mich definitiv weitergebracht. Auch wenn ich nicht konkret auf etwas schauen und dir eine präzise Antwort geben kann, ist es meiner Meinung nach erst einmal in meiner Persönlichkeit verankert. All die Jahre, die ich das gemacht habe, haben mir – wie du schon sagtest – wirklich geholfen zu verstehen: Okay, das ist kein guter Ort zum Sein oder das ist ein guter Ort zum Sein.

Also, lass uns mal ein paar dieser Fragen durchgehen. Was war dein größter Aha-Moment beim Fliegen, sagen wir im letzten Jahr oder in der jüngeren Vergangenheit? Irgendwas, das richtig Klick gemacht hat und das deine Herangehensweise oder deine Fähigkeiten verändert hat oder das deinen Erfolg als Pilot beeinflusst hat?

Weißt du, die ganze Sache mit dem Affen auf der Schulter – also zu wissen, wann man pushen muss und wann nicht, und einfach wirklich auf den Affen zu hören und wann man ihm nicht zuhören muss. Manchmal ist es einfach nur Druck, Druck, Druck! Aber wenn jemand vor einem ist oder man schnell fliegen will, dann eher die Gänge runterschalten und den ganzen Tag nutzen, anstatt nur den Modus zu wechseln und sich wirklich zu verausgaben. Ich habe versucht, viel mehr darauf zu achten, nicht erst wenn der Tag zu Ende geht, sondern wirklich zu versuchen, die Gänge runterzuschalten, und ein paar Mal war da so ein „Ah, okay, ja“ – das war so ein kleiner Aha-Moment.

Wenn du nur noch einen einzigen Flug machen könntest – das ist jetzt eine eher düstere Frage, aber sie ist interessant – wenn du nur noch einen einzigen Flug machen könntest, wo würdest du hin? Was ist der Ort, von dem du nachts am meisten träumst, wenn es um das Fliegen geht?

Das ist eine gute Frage, Gav.

Die Himalayas war ich noch nicht. Ich würde dort wirklich gerne mal hin. Ja, das sieht ja mega cool aus. Ich plane tatsächlich gerade eine Vol-biv-Tour mit Jeff Shapiro in die Mongolei, diesen Juni. Cool, also das steht auf dem Plan, aber die Himalayas sehen einfach... als ich in Dubai war, habe ich mir Antoine Girard angesehen. Er hat diese 3D-Movie-Sache, die man auf das Headset setzt, und wow, Mann, ich hab es aufgesetzt und es ist unglaublich. Ja, ich liebe das total. Whoa, das hab ich noch nicht gesehen, das wäre cool. Es ist so eine Art VR-Ding. Genau, es ist ein VR-Ding und wenn du es aufsetzt, sieht es so aus, als würdest du in den Himalayas fliegen. Egal wohin du schaust, es ist der Wahnsinn.

Ja.

Er ist ein echter Abenteurer geworden, er hat richtig Gas gegeben und hat einige sehr coole Sachen gemacht. Ich muss noch mal mit ihm in der Show sprechen. Hier ist eine schwere Frage: Macht das Freifliegen andere Aspekte deines Lebens besser oder schlechter?

Definitiv besser. Ja, weil man beim Freifliegen einfach draußen ist und die Welt sieht. Das macht mich zu einem besseren Menschen. Wenn ich den ganzen Tag drinnen feststecke oder, ich weiß nicht, am Haus arbeite, dann öffnet sich irgendwie wieder alles, sobald ich draußen in den Bergen bin. Und ja, ich liebe es.

Ja, das ist eine gute Frage. Erzähl mir mal, wie du das machst. Das ist wahrscheinlich so eine Art Kontinuum, das sich mit den Jahren verändert, aber hast du so ein Mantra oder ein Playbook für das Risikomanagement?

Leitfaden für das Risikomanagement

Ja, du sprichst von dem Affen auf deiner Schulter, weißt du, ich denke, wir alle versuchen, auf ihn einzustimmen, aber kannst du noch etwas mehr darüber sagen, wie genau du an das Thema Risiko herangehst?

Analyse und so weiter.

ja, ich

Ich denke mit dem Bauchgefühl, ja. Es ist eher mein Bauchgefühl, wie ich mich fühle. Wenn ich ein richtig starkes Bauchgefühl habe, ob ich fliegen oder springen soll, oder ob ich es nicht tun soll, dann bin ich wie ein Kompass. Und je mehr ich auf mein Bauchgefühl höre, desto öfter habe ich in neun von zehn Fällen recht. Ich glaube, ich muss einfach mehr auf mich selbst hören, auf mein inneres Gefühl. Das ist bei dem Fliegen und anderen Luftsportarten wirklich das Wichtigste, worauf ich achte.

Okay, noch eins, das ist mir gerade in den Kopf gekommen: Was ist deiner Meinung nach das größte Missverständnis des Publikums gegenüber den X-Alps? Ich meine, Millionen von Menschen schauen sich dieses Rennen an, verfolgen das Live-Tracking und tauchen total darin ein, werden regelrecht eingesaugt. Was glauben sie deiner Meinung nach falsch über das, was sie da sehen? Weißt du, ob wir alle total verrückt sind oder so, oder das Wetter – wir können es ja nicht sehen. Das ist eine interessante Sache, oder? Ich weiß nicht, was die da sehen.

Ich denke, beim Live-Tracking ist es so, dass man manchmal einen Umweg abseits der Route macht und die Leute denken: Warum geht er da lang? Sollten wir nicht geradeaus fliegen? Aber vor dir ist ein riesiger Sturm oder es ist alles bewölkt, und wie hart das ist... ja, es ist ziemlich hart, ja.

das ist ein interessanter Punkt, denn ich glaube, sie wissen zwar, dass es wirklich hart ist, aber es ist eigentlich noch härter, als sie sich vorstellen, und ich

Ich denke, mit dem Schlafmangel ist es für mich, wie ich schon vorhin sagte, das Schwierigste. Es gab ein paar Male, da bin ich tatsächlich direkt eingeschlafen, während ich geflogen bin. Einmal war es in Fierce, und ich hatte den Turnpoint erreicht, bin hochgefahren und dann abgehoben, und da gab es nur dieses nette Piep-Piep-Piep, und ich bin einfach zur Seite gekippt und habe die Augen zugemacht. Und das Nächste, was ich wusste, war so ein „Whoa“, ein paar Regentropfen, es war nicht lange, wahrscheinlich 20 oder 30 Sekunden, aber ich war weg, tief eingeschlafen, und ich dachte mir: „Oh okay, komplett weg.“ Ja.

Ich denke, wir haben das alle schon erlebt. Das muss schon schockierend sein, wenn man es von Leuten hört, die das Rennen zuschauen. Warte, du bist eingeschlafen? Es gab Zeiten, da hatte ich so eine Situation zwischen Dente Osch und Mont Blanc. Klingt nach ähnlichen Bedingungen, nur heftiger Wind, aber der Wind kam genau von da, wo ich hin wollte, weißt du, in Richtung Passy vor dem Überqueren des Coten-Tals. Aber ich hatte gelernt, dass es am Dente Osch, diesem Umkehrpunkt, in diesem Tal einfach völlig unmöglich war. Es war echt heftig, aber ich hatte gelernt, dass ich, wenn ich den Kopf unten hielt, quasi unterhalb der Gipfelkämme, diese kleinen Sprünge machen konnte. Und genau das habe ich den ganzen Tag gemacht. Ich habe diese kleinen Sprünge gemacht, einige waren erfolgreich, andere nicht – um es vorsichtig auszudrücken, wirklich nicht.

ein schrecklicher Absturz bei einem davon, aber beim Überqueren von Passy war es schon seit Stunden dunkel und es gab einfach keine Sonne und ich hatte einen von diesen Momenten, von denen du redest, nur diesen winzigen Anstieg, bevor ich das Gelände verließ und über die Stadt flog. Und über die Stadt hinweg fand ich diesen wahnsinnig guten Gleitflug, es war einfach ding ding ding, ich bin tatsächlich hochgegangen und wo ist das? Es muss eine kleine Mini-Konvergenz am Ende des Tages gewesen sein oder so, und ich bin total eingeschlafen, einfach weil ich dachte, mein Körper weiß nicht, was er tun soll, ich mach hier nur kurz ein Nickerchen und ich weiß eigentlich nicht wie, ich meine, es war nicht so lang, als ich aufwachte, schaute ich runter und war immer noch über der Stadt, aber es war ein wirklich schöner Schlaf.

Oh, das hat sich gut angefühlt. Das will ich nochmal machen.

Es ist immer dann, wenn es schwach ist, wenn es saftig ist, dann bist du wach. Aber wenn es so ein schöner, schwacher Anstieg ist, denkst du dir: Oh, ich werde mich nur kurz anlehnen, ich schließe nur für ein paar Minuten, Sekunden die Augen.

Ich weiß nicht, ob du gehört hast, aber ich habe nach dem Rennen 2019 einen Podcast mit Aaron gemacht. Als er zwischen St. Hilaire und Monteviso runterkam, Richtung Le Grave auf Brianne zu, war er so müde, dass er angefangen hat, YouTube-Videos zu schauen. Ja, das habe ich gehört. Ich fand das klasse, das war echt lustig. Steve, toll, dich in der Show zu haben, und es war echt Spaßig, mit dir zu quatschen. Es klingt so, als würdest du mit deinem Rücken in die richtige Richtung gehen, was super ist. Gute Besserung und ich kann es kaum erwarten, in Zukunft mit dir zu fahren. Vielleicht bist du diesen Winter in Columbia oder so, aber viel Glück für alles. Und vielleicht, bevor wir hier abschließen, ich weiß, du willst deiner Mannschaft und vielleicht irgendwelchen Sponsoren einen Gruß aussprechen, also jedem, den wir kennen sollten – schieß los.

Ja, absolut. Also danke, ohne das Team könnte man die X-Alps nicht machen. Die haben die meiste schwere Arbeit erledigt. Matthias war mein Hauptunterstützer, und Danu, dieser Typ, der so um die 75 ist, den wir „Godfather“ genannt haben – das ist der Partner der Mutter meiner Freundin. Lance, Lance hat sich tatsächlich kurz vor dem Prolog das Fußgelenk gebrochen, ihr erinnert ihr euch noch? Ja, das war so, und dann hat Ollie seinen Platz übernommen. Er war supergut, er war wie das Herz und die Seele der Truppe. Mark Simpson, der ist super, er war wie der Physio und hat einen wirklich, wirklich guten Job gemacht. Also ja, ein großes Dankeschön an diese Jungs. Ja, hauptsächlich Advance, mit Advance zusammenzuarbeiten ist ein echtes Vergnügen. Die sind...

Es war wirklich, wirklich gut, mit den Schirmen zu arbeiten. Ich bin super zufrieden damit, ja, sie haben sich um mich gekümmert.

Also, ich habe gelogen, das war nicht meine letzte Frage. Wie hast du dein Team zusammengestellt? Das ist immer eine ziemlich interessante Reise.

Ja, für mich ging es darum, meine Kumpels dabei zu haben. Ich wohne mit Mark in Neuseeland und er meinte so: „Ja, wenn du jemals die X-Alps machst.“ Damals dachte ich noch: „Nein Mann, ich bin nicht verrückt genug für die X-Alps.“ Aber dann dachte ich mir, ruf ihn mal an. Er meinte: „Hast du Lust, dieses Jahr mitzukommen?“ Und ich sagte: „Ja, auf jeden Fall.“ Er ist aus Amerika geflogen. Matthias ist ein Arbeitskollege, den ich damals in Neuseeland zum Fliegen gebracht habe.

und ich habe den Großteil des Trainings mit ihm gemacht und er ist wie das Rückgrat. Er hat die ganze Planung gemacht, das Essen und alles, was mit der Vorbereitung zu tun hat. Danu ist der Pate, wie gesagt, er ist ein 75-jähriger Typ, der Älteste in der Schweiz, der seinen Gleitschirmfliegen-Lizenz bekommen hat.

Es war cool, ihn dabei zu haben. Du hast die jungen Wilden im Team, so ziemlich junge Kerle, und dann diesen alten Typen, um das Gleichgewicht zu halten, oder? Lance ist mein bester Kumpel aus der Heimat. Er kennt mich, wenn ich am Tiefpunkt bin, und weiß, was zu sagen ist oder was wir als Kinder früher gemacht haben. Wenn man mit den Dämonen zu kämpfen hat, braucht man diese Ablenkung, und er...

Es war klasse. Mein Mentaltrainer Tony hat mir geholfen, meinen Kopf zu ordnen, kleine Ziele zu definieren und den gesamten Prozess bis zum eigentlichen Rennen zu bewältigen – und auch während des Rennens. Er kam an ein paar Tagen vorbei und hat mich irgendwie unterstützt, also ja, danke. Ich würde

Ich würde gerne mehr darüber hören. Kannst du etwas tiefer in das Coaching eintauchen, das mentale Coaching mit Tony, und was du daraus gelernt hast?

Ja, er hat das Ganze einfach heruntergebrochen. Als ich wusste, dass ich die X-Alps machen würde, war das wie ein riesiger Schock – so ein „Oh Gott, was mache ich da? Wie soll ich das trainieren? Das ist mehr, als ich verkraften kann“. Und dann haben wir mit ihm darüber gesprochen und es in kleine, verdauliche Stücke zerlegt. Okay, wenn das passiert, dann machen wir das, oder lass uns eine Strategie überlegen, oder etwas, woran wir arbeiten müssen. Wir haben an den Stärken und Schwächen gearbeitet und viele Skitouren zusammen gemacht, einfach allgemein gesprochen, Situationen und Szenarien durchgespielt und eher darüber gearbeitet, wie mein Kopf damit umgehen kann. Zum Beispiel, wenn ich hinten bin und diese Angst im Kopf habe: Wie gehe ich damit um? Und sich zu sagen: „Es ist doch nur ein Spiel, oder? Am Ende des Tages ist es ein Spiel.“ Sobald ich diesen „Spiel-Ansatz“ hatte – wer kümmert sich schon, es gibt ja noch viel mehr auf der Welt in diesem Rennen – war ich beim Fliegen entspannter. Und wenn ich merkte, dass ich gestresst bin, konnte ich mich nicht mehr auf diese eine Sache fixieren, sondern dachte: Okay, Option A, Option B.

und einfach zu versuchen, nicht in einen Tunnelblick zu verfallen, das hat echt viel geholfen, um das Ganze auszuweiten und die Sichtweite zu vergrößern – okay, verschiedene Optionen, was kann ich tun? Er hat mir dabei wirklich sehr geholfen.

echt klasse, danke Kumpel, ich weiß das zu schätzen

Alles klar, danke. Bis dann, man, das war echt ein...

Gerne geschehen.

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