167. Steve Bramfitt and Disco Dancing with risk - Steve Bramfitt

Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Folge von Cloudbase Mayhem. Ich habe ein paar kurze und lustige organisatorische Dinge für euch, eine kleine Werbung für eine Veranstaltung, die ich diesen Herbst leite. Eigentlich zwei Veranstaltungen. Wir veranstalten das Red Rocks Wide Open, die US-Meisterschaften und ich denke, bald werden auch die kanadischen Meisterschaften angekündigt. Das wird diese Woche fixiert und findet vor der PWC vom 10. bis 17. September statt. Also haltet Ausschau danach. Die Anmeldung öffnet am 1. April. Es wird auf Air Tribune sein. Und am Ende dieses Monats, vom 29. September bis zum 1. Oktober, gibt es ein dreitägiges Etappenrennen, so in der Art wie die Eiger Tour und Barraco Fly in den Dolomiten, aber als tägliches Etappenrennen. Das heißt, jeder Tag ist ein eigenes Rennen und die Punkte werden kumulativ gezählt.

Wir hatten das erste davon letzten September. Es war ein riesiger Erfolg. Es gibt tolle Preisgelder in der Pro-Kategorie. Wir haben die Pro- und die Adventure-Kategorie, 65 Piloten, die in einer der schönsten Gegenden der Welt, den Rockies, herumfliegen und alles geben. Und ich freue mich, bekannt zu geben, dass eine ganze Reihe von X-elps-Legenden zu Patrick von Cannell stoßen, der dieses Jahr Zweiter wurde und am Mittwochabend eine Präsentation erhält. Paul Guschlbauer und Aaron Durogati erhalten beide am Dienstagabend Präsentationen legendärer Red Bull-Athleten, und Paul hat das schon sechsmal bei den X-elps gemacht und Aaron fünfmal, und natürlich bei einer ganzen Reihe anderer Rennen. Und was haben wir noch? Tenge Rino Gude, der derzeit die meisten Höhenmeter an einem Tag überwunden hat und etwa 13.340 Meter runtergeflogen ist, oder so etwas Verrücktes, ein absolutes Biest, und er hat bei den UAE I Can Fly Championships gewonnen.

Tim Roches, langjähriger PWC-Pilot und Niviuk-Testpilot, und wir haben noch ein paar andere, die dazustoßen werden, die ich in der nächsten Show ankündigen werde, also noch einige andere richtig große Namen. Das ist aufregend, und schaut es euch an, es wird viel Spaß machen, und das ist xredrocks.com. Dort könnt ihr mehr darüber finden, und die Bewerbung für dieses Rennen schließt am 20. April. Also ein paar kommende Termine, die viel Spaß machen werden. Diese Show ist mit meinem Kumpel Steve Bramfitt, der dieses Jahr zum ersten Mal bei den X-Hops mitgemacht hat, ein verrücktes, wildes Rennen hatte, wie sie alle hatten, mit dem verrückten Wetter und einem ziemlich heftigen Unfall kurz vor dem Ende, der ihn wirklich ausgebremst hat, ich glaube am Tag vor dem Ende.

Er baut gerade ein Haus in Interlochen und ist dort Tandempilot, macht viel Wingsuit-Basejumping und ist eine sehr interessante Persönlichkeit, ein wirklich guter acro-Pilot, ein fantastischer cross country-Pilot, offensichtlich, und er hatte dieses Jahr ein richtig gutes Rennen. Wir haben viel über die X-Alps gesprochen und hatten viel Spaß dabei und haben viel über Risiken, die Zukunft, Ziele und einfach ein paar lustige Geschichten gequatscht. Also genießt die Show mit gbr1 Steve Bramford.

Steve, willkommen bei Mayhem, Mann. Wir haben zwar schon seit ein paar Wochen versucht, das umzusetzen, aber frohes neues Jahr. Und ich verstehe, dass du dich seit den VAE ein bisschen erholt hast. Darüber werden wir reden, aber willkommen in der Show.

Ja, danke Gav. Danke, dass du mich in der Show hast. Ich bin echt begeistert. Ich höre deine Show immer und finde sie richtig gut. Ich finde es klasse, was du machst, um das Wissen zu teilen. Also ja, danke, dass du uns dabei hast.

Lass uns mit den VAE anfangen. Du hast mir gerade vor dem Aufnehmen erzählt, dass, äh, du weißt, ich denke, viele von uns auf der ganzen Welt haben zugeschaut. Ich war traurig, nicht mit dir dort zu sein. Ich musste kurz vor dem Flug abspringen, weil ich hier gerade einen Platz baue. Es klingt so, als würdest du das Gleiche tun, und äh, wir haben gerade unsere Fundamente und die Basis und so gegossen, und ich konnte einfach nicht weg. Es sah spannend aus, Mann. Es war, es war, äh, ganz schön was zu sehen, wie ihr vom Gebäude abgehoben seid, die coole Sonnenuntergangs-Session und über die Stadt und dann das Rennen in der Wüste. Es

das sah nach richtig viel Spaß aus. Mann, das hat mir echt, echt gut gefallen. Ich meine, normalerweise ist das nicht der Ort, an den man für ein Hike-and-Fly-Event oder einen Wettbewerb geht. Ja, du

wussten nicht, dass die Berge haben.

Hey, es war cool. Ich hatte eine geniale Zeit. Es war so, als hätten wir Wettbewerb, freien Tag, Wettbewerb, freien Tag, Wettbewerb, freien Tag gemacht. Also ja, ich habe auch meine Kitesurf-Ausrüstung mitgenommen und, äh, an den freien Tagen, oh cool, bin ich mit dem Paddel und ein paar der Jungs gefoilt und, äh, ja, es war awesome. Es war echt cool, vom Gebäude abzuspringen. Das war, äh, das war eine Menge Spaß. Das sah gefährlich aus. Ja, am ersten Tag sind wir hochgegangen und, äh, die eigentliche Plattform war nicht da. Es war nur ein Haufen Holzplanken und wir dachten uns: „Heilige Scheiße, ich glaube, jeder hat die gleiche Idee, das hier ist so ein Do-or-Die-Ding.“ Und selbst als sie den Sound und so Sachen eingebaut haben, war es irgendwie etwas unsicher, weil man ein bisschen im Rotor des eigentlichen Gebäudes war, also kam der Wind rein, blies auf und dann war es so, man musste es genau timen, um den richtigen Druck in den Schirm zu bekommen, bevor man, wissen Sie, den Sprung des Vertrauens macht, ich schätze schon.

Ja, das war definitiv ein Sprung ins Ungewisse. Ich bin froh, dass alles geklappt hat, aber ja, das sah echt spannend aus. Aber dann war es, ich glaube, das dritte Rennen, oder vielleicht war es das letzte, ich kann mich nicht erinnern, aber du und Eduardo hattet beide harte Tage. Was ist bei dir da passiert?

Ja, das war, ich glaube, das dritte, ja. Es ist interessant, weißt du, wir hatten die Strecke, sie war in Alfaya, und ja, es war eine ziemlich kurze Strecke, aber wir haben sie zweimal gemacht. Also war es so, man lief einen 200 Meter langen Hügel hoch zum Start, und dann war es so ein Anstieg und man kam oben an, nahm den ersten Turnpoint, kam wieder rein, wir mussten landen, die Schilder abzeichnen, wieder hochlaufen, erneut abheben, und dann gab es ein paar Sprünge runter zum nächsten Turnpoint, zum Schild, und dann wieder das Gleiche. Ich hatte das Gefühl, dass der Tag nicht wirklich so heftig war. Es war so, ja, ich meine, es waren Plus vier, Plus fünf, aber es war nicht so ein harter Tag in den X-Alps, also keine großen Alarmglocken, die läuten und sagen: „Hey, weißt du“

Das ist, das ist ziemlich heftig. Und ja, beim Rückkehren zum Grat nach dem – wie war das noch? – vorletzten Turnpoint, bin ich reingekommen und habe mich dann einfach an den Bremsleinen hochgezogen, während ich mehr Bar bekam, und bin oben am Grat bei diesen drei Viertel Bar angekommen und ja, da hatte ich einen kompletten Ausfall des Schirms. Alles, voll frontal aus dem Nichts. Ich hatte kaum Warnsignale, ich habe mich festgehalten und dann, bevor ich es merkte, waren meine Hände an den Bremsleinen unter meinem Hintern, dann habe ich losgelassen und die Bremsen voll reingedrückt und der ganze Schirm war – ja, er war weg.

Wahnsinn, ich... ich war, und wir haben ja schon darüber gesprochen. Das sieht man bei Zwei-Linern nicht so oft; das muss dich echt total überrascht haben.

Genau, ja. Das war es quasi, weil ich, weißt du, viel stärker nach unten gedrückt habe, und normalerweise fängst du es ein, wie du es so ausboxst, als würdest du dich festhalten und es offen halten. Aber ja, ich denke, es war wahrscheinlich eine Kombination aus der Meeresbrise und etwas Rotor, aber ja, ich war nicht hoch. Ich war so bei 25 Metern, und ich wusste sofort, als es passierte, dass ich das nicht mehr richten kann. Das ist so, nein. Also als meine Hände unten waren, hatte ich eine halbe Drehung, ich hatte meinen Rettungsschirm. Ich dachte nicht, dass er aufgehen würde, aber ich dachte, bring ihn einfach raus, denn wenn er aufgeht, wird er helfen. Und ich dachte, wenn ich meine Hände – das Ganze geschah in einer Splitsekunde – wenn ich meine Hände hochlasse, dann würde er mit einer halben Drehung pitchen und ich würde dann hineinspiralen, und das wäre es gewesen.

Also ja, es hat sich gepitcht und dann irgendwie für den Aufprall ausgebremst, also du hast es geworfen, aber es hat sich nicht entfaltet. Es ist einfach bis zum Ende rausgefallen und hatte nicht genug, ja? Ich hatte Line Stretch, ja. Ich hatte gehofft, vielleicht, weil ich kurz runtergeblickt habe und da war der Grat, und ich dachte, vielleicht bin ich ein bisschen weiter draußen, und es war einfach, es war so schnell, Gavin. Es war wie Bumm, Bumm, Bumm, und ja, ich bin ziemlich hart auf den Boden gekracht, und ja, Mann.

Das ist eine wichtige Lektion für alle, die zuhören. Ich hatte eine ähnliche, wenn auch nicht völlig identische Situation, aber wisst ihr, es ist lehrreich, in solchen Momenten um jeden Preis den Schirm über dem Kopf zu behalten, wisst ihr, die Hände tief zu halten, oder? Denn wenn du diesen Schirm hättest wieder aufschlagen lassen, weiß ich nicht, ob ich heute noch mit euch sprechen würde. Ja.

Wenn das Ding bei der Höhe und mit nur einer halben Drehung wieder angegangen wäre, hätte es gekippt und du wärst dann mit dem Pendel und vielleicht einer kleinen Spirale reingegangen. Also ja, ich denke, man sagt in der Schweiz „Gluck“ – so wie Glück bei Pech – und ich bin echt froh. Weißt du, ich habe mir den Rücken gebrochen, meine L1 an zwei Stellen. Ja, es war interessant. Nachdem ich gelandet war, war Tommy Federer oben und er hat es gesehen. Er wollte landen, und zur gleichen Zeit hatte Eduardo auch einen Absturz. Also, auf dem Landeplatz sind die Leute zu Eduardo gelaufen, und das passierte genau zur gleichen Zeit.

Also, ja, er ist mit dem anderen Typen in einen Dune Buggy gestiegen, ist hochgekommen, hat mich erreicht und hat es dann von da an übernommen. Es war echt interessant. Also, die Idee war, einen Rettungshubschrauber zu rufen, weil ich wusste, dass mein Rücken gebrochen war oder es sich zumindest ziemlich heftig anfühlte.

Ich habe mich selbst gecheckt, meine Füße, meine Beine, ich hatte kein Kribbeln. Und ich hatte schon mal ein paar Stöße vorher. Also dachte ich mir, ja, ich bin nicht schwer verletzt. Ich kann alles spüren, so eine Selbstdiagnose. Und dann, ja, eineinhalb Stunden, ein paar Stunden vergingen. Und dieser andere Typ kam und sagte, ja, es sieht wohl nicht so aus, als würde der Rettungshubschrauber kommen. Und über dieses Gelände bei Nacht zu navigieren, ist ziemlich knifflig, weil es ziemlich feindselig und steil ist, tief, und dann sagte er: „Und außerdem kommen nachts die Schlangen raus.“ Was? Ja, also war das so, oh, okay, gut, lass uns versuchen zu klettern. Ja, es sind so 200 Meter bis zu dieser Art von Piste, und solange ich Tommy auf der einen Seite und Abdullah, einen lokalen Piloten, auf der anderen Seite hatte, solange sie mein Gewicht auf ihren Schultern trugen, sind wir irgendwie zum Dune Buggy gekommen und haben uns dort hingelegt.

Dann geht's runter zum Buggy und der Krankenwagen wartet auf der Straße. Ja. Wow.

Ja, das ist ein hartes Ende für ein cooles Event, aber es klingt so, als liefe alles gut. Das ist jetzt was, ein bisschen mehr als einen Monat her? So was in der Art, ich schätze eher mehr, aber sechs Wochen. Du wurdest per Medevac zurückgeflogen, bist wieder zu Hause und in der Rehabilitation.

Ja, ja, das war echt cool. Also, ich war da ein paar Tage, und dann wegen der Versicherung – ich habe eine Rega-App, das ist so eine lokale Schweizer Versicherung. Die ist super. Kostet so 40 Dollar im Jahr. Fast jeder Schweizer Pilot, fast jeder Schweizer hat die. Und ja, die kamen und haben mich abgeholt. Der Privatjet hat mich direkt zurück nach Bern geflogen, direkt ins Krankenhaus. Die Schmerzmittel in Dubai sind nicht wirklich so gut. Die, die sie mir gegeben haben, waren so Paracetamol über die Vene und noch eins dazu. Und ja, die in der Schweiz, ich glaube, die sind mit Morphin und Ketamin, und ich bin, ich bin geflogen

Ja, es war gut, wieder zu Hause zu sein. Ja, das...

Ein guter Übergang zu deinem Leben: Du bist Brite, aber du lebst jetzt Vollzeit in der Schweiz. Und wie lange ist das schon so, wie lange ist das denn schon so?

Ich bin jetzt seit etwas über 11 oder 12 Jahren in der Schweiz. Ja, ja, hin und her. Sprichst du ein bisschen Deutsch? Ein bisschen. Es ist wirklich schwer, hier Schweizerdeutsch zu lernen, weil alle sehr gut Englisch sprechen, aber ja, richtig, das macht es. Und generell sind ja alle Kunden mit dem Tandem Amerikaner oder Chinesen, Araber, also ja, mit Schweizerdeutsch komme ich sicher klar, aber ich muss definitiv noch mehr daran arbeiten.

Bist du ursprünglich für die Tandem-Arbeit dorthin gezogen oder wegen des Springens?

Es hat sich einfach so ergeben. Ich bin ursprünglich hierhergekommen, weil ich, als ich in Neuseeland das Fliegen gelernt habe, nicht so – ich war nur an acro interessiert, Tandems und cross country haben mich nie wirklich angezogen. Ich dachte mir nur, ich habe diesen Typen von der Gondel gesehen, der diese Drehbewegungen macht. Und ich dachte mir, Mann, das sieht super cool aus. Und dann gab es diesen Typen, sein Name ist Craig Taylor. Er hat mich irgendwie unter seine Schirm genommen. Und, wisst ihr, ich habe super schnell gelernt, ich glaube innerhalb von zwei Monaten, nachdem ich meine Lizenz hatte. Ich bin von der Gondel abgehoben und habe versucht, ja, Helis und Stalls und so Zeug zu machen. Ich hatte eine echt schnelle Progression, keine, die ich empfehlen würde, und viele dieser Skeptiker waren, oh, wisst ihr, und rückblickend verstehe ich das jetzt voll und ganz.

Und Craig meinte: „Hey, wenn du das machen willst, dann sind das die goldenen Regeln, an die du dich halten musst, weißt du, Winddrift, Höhe und Sachen wie das.“ Und dann sagte er: „Du musst nach Lautabunnen, da gibt es einen Ort namens Mirin, das ist der richtige Ort zum Trainieren und um Runden zu fliegen.“ Ich habe damals in Neuseeland als Rafting-Guide gearbeitet und fragte: „Kann man dort Rafting machen?“ Und er sagte: „Ja, ja, da gibt es einen Ort namens Outwind.“ Dann habe ich sie kontaktiert, einen Job bekommen, bin für die Saison dorthin gegangen und dann für ziemlich viele Saisons hin und her geflogen, hin und her nach Neuseeland und zurück und ja, ich dachte: „Wow, Neuseeland ist wunderschön, ich würde sofort dort leben.“ Aber es ist so weit weg, das ist das eine, und hier in Europa, in den Alpen und in der Schweiz, ja, das ist ein richtig guter Ort zum Leben.

Es ist... meine Gärten, wissen Sie...

Ist es, ich meine, ich weiß, dass Interlaken viele Expats anzieht und, weißt du, es ist ein ziemlich touristischer Ort. Viele Leute fahren dorthin für, weißt du, es ist einfach unglaublich. Grindelwald und Mürren und der Eiger und ich meine, alles ist da. Es ist einfach der Wahnsinn. Wahnsinniges Fliegen, wahnsinniges Springen, all die Dinge, von denen ich weiß, dass du sie lieben würdest, das Paddeln. Aber ist es schwer, in einem anderen Land zu leben, das nicht deins ist, weißt du? Fühlst du dich wie ein Schweizer? Hast du das Gefühl, in die Gemeinschaft aufgenommen worden zu sein oder, weißt du, ich habe immer das Gefühl, wenn ich woanders lebe, dass man immer irgendwie ein Außenseiter ist, weißt du?

Ja, ich verstehe, was du meinst. Ich glaube, das Größte, was mir fehlt, ist die Muttersprache. Einfach so das Geplänkel, das Kiwi-Geplänkel. Einfach mal eine gute Geschichte erzählen. Aber die Leute hier sind toll, sie integrieren sich. Man ist wirklich nett und, ähm, ja, ich vermisse natürlich meine Muttersprache, aber, äh, ja, es ist super nett und sie sind coole Leute – außen hart, innen weich, aber sobald man sie kennt, sind sie echt nett.

Steve, du und ich hatten vor ein paar Jahren mal ein gutes Gespräch beim British, oder waren das drei? Jetzt kann ich mich nicht mehr erinnern, ob das direkt nach dem Rennen 2019 war, ich glaube, oder?

Ja, ja, ich glaube, das stimmt.

Und du, du hattest – das wusste ich nicht, aber du hattest bei dem da reingekommen, du hattest den Wild Card oder die Einladung erst recht spät bekommen, richtig? Habe ich das richtig? Und dann hast du entschieden: Ja, nein, ich werde das nicht machen. War das richtig? Für

das Rennen 2019. Ja. Das war die Kombination, weil ich gleichzeitig mein Haus hier gekauft habe, nicht besonders fit war und privat einfach viel los war. Also, ja, ich habe mich beworben, um reinzukommen.

Und dann bin ich reingegangen und konnte dann nicht wirklich 110 % geben. Also ja, ich habe mit – wie heißt der noch mal – dem Mid-Director und Christophe gesprochen, Christophe, und er war vollkommen entspannt damit und hat es verstanden.

Ich erinnere mich, wie wir uns auf dem Weg zum Start an dem Tag unterhalten haben. Du hast mir viele Fragen zum Rennen gestellt und warst offensichtlich fest entschlossen, es in der Zukunft, also 2021, zu machen – was du auch getan hast, und darüber werden wir später sprechen. Aber du warst, als ich in das Rennen 2015 ging, so: „Mann, was stürze ich mich da eigentlich auf?“ Und du schienst irgendwie ziemlich besorgt darüber zu sein, weißt du, einfach nur: „Kann ich das? Bin ich bereit?“ – all die Dinge, die ich denke, haben alle Rookies. Ich würde gerne wissen, was am Rennen der Realität entsprach, also der Erwartung, und was davon war... Oh ja. Weißt du, im Vergleich dazu, weil du ja die Iger und einige andere Hike-and-Fly-Rennen vorab gemacht hattest?

Ich bin in das Jahr 2015 gestartet, ohne eines davon gemacht zu haben. Das war – mein erstes Hike-and-Fly-Rennen war die X-Alps, also hatte ich keines davor. Ich hatte einfach keine Ahnung, wo ich hingehöre, weißt du? Werde ich sofort eliminiert oder werde ich okay abschneiden? Ich hatte schreckliche Angst vor dem ersten Rennen, und ich würde gerne wissen, was – was am Rennen war? Ja, darauf war ich irgendwie bereit. Und was hat dich überrascht? Was war am Rennen anders, womit du nicht gerechnet hast? Die Geschwindigkeit, ähm...

Die Müdigkeit – also, ich wusste von den Experten und so, dass man nach etwa vier oder fünf Tagen erschöpft ist, aber ich denke, das war etwas, das extrem schwer zu bewältigen war. Nach Tag sechs oder sieben ist man einfach ein bisschen wie ein Zombie, und dann kommt man irgendwie wieder in Schwung. Ja, aber ich meine, das Ganze war einfach so ein krasses Abenteuer, und ja, einfach hinzugehen und die Orte zu sehen, die man sieht, und ich denke, die Vorfreude davor, man fragt sich so: „Bin ich gut genug? Weißt du, werde ich direkt ausscheiden? Ich bin... ich bin bereit dafür. Weißt du, habe ich das Recht, an diesem Rennen teilzunehmen?“ Und dann, ja, mit den vorherigen Rennen sagt man dann eher: „Okay, das habe ich geschafft, das habe ich geschafft, da bin ich gut gewesen, in diesem Rennen, in diesem Rennen.“ Ich versuche nur...

Ich glaube, das Selbstvertrauen war beim ersten Mal der Hauptgrund, warum ich es nicht so gut gemacht habe, weil ich... ich war nicht bereit oder ich habe es aus den falschen Gründen gemacht. Ich habe es eher so gemacht, um mir im Kopf... um mir selbst etwas zu beweisen. Und dieses Mal habe ich es mehr gemacht, weil ich es wollte, und... um die Alpen zu sehen, und... um es mit meinem Team zu machen und ein lustiges Abenteuer zu erleben. Ja.

Es schien so, als wäre dein Ansatz einfach... ich weiß nicht. Von außen haben wir während des Rennens keine Zeit miteinander verbracht, aber wenn man sich das Zusammenfassungsvideo und so ansieht, wirkte dein Ansatz sehr nach: Lass uns einfach eins machen. Lass uns eine gute Zeit haben. Ich habe deine täglichen Videos gesehen, diese Posts für jeden Tag. Die ersten paar haben mich wirklich beeindruckt, weißt du, Gott, er hatte einfach Spaß und es hat für dich echt funktioniert. Du warst da in den Top 10. Du hattest das komplette Gegenteil von mir; ich hatte einen schrecklichen Start und wir konnten uns einfach nicht zusammenreißen. Und es lag nicht am Team. Das Team war klasse. Es war einfach, wie ich schon sagte, ich war total aus dem Takt mit allem.

Es wirkte einfach so, als wäre ich ständig zur falschen Zeit am falschen Ort gewesen, und nachdem ich deine Videos gesehen habe, habe ich mich gefragt, ob ich es vielleicht einfach zu ernst genommen und mir zu viel Druck gemacht habe. Du hast ja extrem viel gefilmt und hattest den Eindruck, dass du eine gute Zeit hattest, und es schien, als hätte das wirklich funktioniert.

Ja, ja, das war cool. Ich meine, eine Sache, die mich beeinflusst hat und die man erst während des Rennens herausfand, war, ob ich wusste, wer vor oder hinter mir war. Ich habe mein Team gefragt: „Oh, wo ist so und so?“, und dann wurde mein Flug irgendwie schlechter. Aber das haben wir nach ein paar Tagen herausgefunden. Und dann habe ich einfach gesagt: „Ich will nicht wissen, wo sie sind, oder wer vor oder hinter mir ist. Das finde ich abends heraus.“ Und je weniger Informationen ich von ihnen hatte, desto besser flog ich. Ich traf mehr Entscheidungen, die nicht darauf basierten, wer vorne war oder welche Linie so und so machen könnte, blablabla. Und ja, das hat mir sehr geholfen.

Was hättest du in der Vorbereitung anders machen können? Wenn du zurückblickst oder wenn du mit deinem Team, Mark, Ollie und den Jungs gesprochen hast – was habt ihr verpatzt oder was habt ihr übersehen? Ja, ich denke...

Das ist eine gute Frage. Für mich war das Team einfach klasse. Die haben so viel hinter den Kulissen gemacht, was ich gar nicht gesehen habe, und wenn es da Probleme gab, wusste ich davon nichts. Egal ob es um den Treibstoff oder das Essen ging – es war einfach so: „Okay, Steve, das und das, hier geht es jetzt bergauf. Geh da hoch, genieß es, hab Spaß. Das ist die Route.“ Ja, die Vorbereitung war echt gut, Mann. Ich hatte so ein tolles Team. Bei der Expo vor ein paar Jahren hatte ich nur Tom Payne, und das ist einfach zu hart für nur einen Supporter und einen Athleten. Also habe ich aus diesem Rennen wirklich viel gelernt, oder?

Ich brauche, weißt du, die Fahrer müssen sich ausruhen, und das war den ganzen Tag über so eine Art Scherenlauf. So blieb jeder aufgeladen, und das hat echt gut funktioniert. Weißt du, ich war zwar beim X-Out dabei, aber es war eher ein Team, das uns dorthin gebracht hat, wo wir gelandet sind.

Ja. Die Teamdynamik ist einfach wahnsinnig gut. Und wenn man ein gutes Team hat, finde ich das wichtiger als alles andere, oder? Es gibt viele Dinge, die man an dem Rennen schätzt, aber Mann, man lacht so viel. Es war so gut. Ja. Wie war es für dich in der Zeit nach dem Rennen? Denkst du viel an das nächste? Ist es schwer, also, mir fiel es nach all meinen Rennen in der Nachphase schwer, weil man ja diese ganze Zeit auf diesem wahnsinnigen Level lebt. Ich meine, das Leben wird danach nicht viel besser, und es ist ziemlich schwer, das zu ersetzen, ja.

Ich meine, ich habe in deinem Podcast darüber gehört und war darauf vorbereitet, aber was ich nicht erwartet hätte, war, dass ich nach dem Rennen erst mal nachgedacht habe und dann weiter trainiert und den Agator gemacht habe, um dieses Fitnesslevel zu halten, weil ja, ich war so fit wie noch nie in meinem Leben, und es war eine super coole Reise dorthin. Aber ich habe mich an Tag 11 verletzt, glaube ich. Nach dem Rennen bin ich nur noch gehumpelt. Ich konnte mich kaum bewegen. Also musste ich mich einfach ausruhen und mich nicht so viel bewegen. Ich glaube, es war härter, weil ich nicht rausgehen und laufen konnte, um fit zu bleiben und wieder mit den Tandems anzufangen. Es war, als wäre alles komplett zum Stillstand gekommen. Man ist so an dieses extrem hohe Niveau von „Bumm, Bumm, Bumm, los, los, los“ gewöhnt, und dann hört es einfach auf, und man denkt sich so: „Whoa, okay.“

Das ist, das ist, äh, das ist unser aktueller Stand. Hast du...

Hast du Hilfe beim Training bekommen? Hast du dir einen Trainer gesucht? Und ja,

Ja, also mach einfach

wenn du das alleine machst, ich

Ich hatte Ben Ben sieben, er war Krugers ursprünglicher Trainer, und er hat mir einen richtigen Trainingsplan erstellt – erst das Krafttraining, dann die Ausdauer, dann der Aufbau und schließlich das Tapering, und das war klasse. Weißt du, das war fast so viel Spaß wie das Rennen, vielleicht nicht ganz, aber diese Progression im Körper zu spüren, immer fitter und fitter zu werden und die Zeit zu haben zu trainieren – die ganze Vorbereitung war ein Abenteuer. Ja, es hat echt Spaß gemacht. Was

Was das – was war der Unfall am Ende? Ich habe ein bisschen davon von einem deiner Unterstützer, Mark Simpson, gehört, aber das klang ziemlich heftig, ja.

Also, ähm, es war kurz nachdem wir gestartet sind. Wir hatten am Tag davor eine lange Wanderung durch das Aosta-Tal, weil das Wetter super schlecht war, und, ähm, ja, wir sind von, äh, kurz oberhalb von Aosta von einem der Hügel gestartet und sind dann über das Tal geflogen. Es war etwa 20 Kilometer vor Domodossolo und ich bin während des Rennens ziemlich oft vor und hinter Mamar Newball hin und her gesprungen und dann, ähm, ja, er war, ich glaube, 5 oder 10 Kilometer vor mir. Wir sind ständig aufeinander zu und weg, und dann kam die Wolkendecke auf, also dachte ich, ich komme hier rein und lande hier, äh, ich wandere hoch bis zum Kamm. Ich vergesse den Namen, wie die eigentliche Wasserscheide hieß, und als ich

Hast du versucht, ins Makinaga-Tal hochzukommen? Ich glaube, das war es. Ja, da war diese große, weißt du, fast wie eine Straße da hinten. Das war eine ziemlich coole, ähm, aus dem Zweiten Weltkrieg, äh, keine Straße für Autos, aber eben das, weißt du, eine richtige, ja, Zickzack-Linie beim Eingang zum hinteren Teil des Makinaga-Tals. Ja, weil ich war da. Ja, genau, ich weiß, das ist ich...

Ich habe genau auf demselben Gelände gelandet. Also, als ich auf das Plateau kam, war alles gut, und es war ziemlich windig. Dann war da so ein Blockfeld, und als mein Schirm nach unten kam, gab es so eine Böe von oben, die meinen Schirm einfach hochgehoben hat und mich rückwärts durch dieses Blockfeld gezogen hat, und ja, es war so, als wäre ich okay, gut gelandet. Und dann, als der Schirm runterkam, war es wie bums, und ich dachte, ich hätte mir das Bein gebrochen. Es war massiv, mein Oberschenkel. Und oh ja, mir wurde zweimal übel und dann dachte ich mir, okay, lass uns eine Rettung rufen. Was meinst du, du bist

Ekelig, du hast dich übergeben.

Ja, war es eine Schnittwunde? Nein, es war nur ein richtig harter Aufprall. Also, es hat mich hochgehoben und runtergezogen, und dann habe ich mein Bein an der Seite eines Felsens oder so aufgeschlagen. Ich bin mir nicht so sicher. Und ich war mir sicher, dass es gebrochen war. Ich dachte mir: „Das war's, das ist es.“ Und dann, ja, habe ich mich irgendwie wieder eingepackt, meine Kompressionsshorts hochgezogen, nachgeschaut und ein bisschen geschoben. Und gut, zuerst habe ich meinem Team gesagt: „Ja, ich hatte einen Sturz, es ist nicht gut, blablabla.“ Und dann meinte mein Team: „Oh, okay, sollen wir einen Rettungshubschrauber rufen?“ Und ich sagte: „Nein, nein, nein, ruft noch nicht.“ Und dann, ja, hatte ich so 10 bis 15 Minuten und bin dann darauf gestanden.

Ich dachte mir so: „Okay, es ist nicht gebrochen, ich hab es nur... ich hab es nur total zerlegt.“ Und ja, es stellte sich heraus, dass es ein riesiges Hämatom war. Es war mein rechtes Oberschenkel, was, ja, ja. Also, du warst, aber du konntest

weitermachen

Also ja, da hat eines der Abenteuer begonnen. Zu diesem Zeitpunkt war das Team bereits in der Nähe von Domodossolo, also mussten sie etwa zwei Stunden zurückfahren, um zu dem Ort zu gelangen. Dann habe ich es geschafft, meinen Schirm in mein Gurtzeug zu packen und bin dann irgendwie humpelnd hinuntergegangen. Ich denke, die 200 Meter Abstieg haben mich eine anderthalb Stunden gekostet, also absolut nicht schnell vorangekommen. Und ich wusste, ich hatte diese Hütte auf den Karten gesehen und dachte mir, okay, die Hütte ist cool, da bleibe ich die Nacht und schaue, wie schlimm es ist. Und wenn es über Nacht wirklich schlimm ist, dann muss ich aus dem Rennen aussteigen und zu dieser Hütte runter. Dann kommen Ollie und Mark hoch und sie treffen mich etwa, ich weiß nicht, ein paar hundert Meter vor der Hütte.

Und dann gehen wir zu dieser Hütte runter, aber das ist so eine private Hütte und wir haben nach Schlüsseln und so gesucht. Ich dachte mir, ach, du weißt schon, denn wenn ich bis zum Talboden runtergehe, sind das noch mal zusätzliche tausend Meter oder so, 1500, ja. Dann wäre ich fertig. Ich wäre aus dem Rennen raus. Da gäbe es keine Möglichkeit, dass ich am nächsten Tag wieder hochkomme.

Ja, das ist eine Geschichte. Also, ja, Oli und Mark suchen nach diesem Schlüssel, und wir finden keinen Schlüssel, und dann kommt Oli mit diesem Stein um die Ecke und sagt: „Oh, ich habe einen Schlüssel in Form eines Steins gefunden. Ich habe einen Stein in Form eines Schlüssels gefunden.“

Also, wie sollen wir das sagen? Wir, also Ollie ist in diese, in diese private Hütte eingedrungen, und sie war perfekt. Da gab es Betten, einen Wasserkocher, Essen. Ich dachte mir: „Das ist genau das Richtige. Ich bin gerettet. Wir übernachten hier. Wir lassen so 100 Dollar, 100 Euro da und so einen Zettel mit ‚Hey, sorry, dass wir in deine Hütte eingebrochen sind. Es war ein Notfall, blablabla‘‘.“ Also, alles war gut. Es wurde langsam dunkel, und dann hören wir dieses Motorrad, und Ollie sagt: „Dieser, dieser Typ kommt auf einem Trial-Bike auf die Hütte zu. Er hat einen Helm auf.“ Ja, ich bin mir ziemlich sicher, dass er auf uns zukommt, und wir hatten drinnen in der Hütte das Licht an. Wie auch immer, dieser Typ kommt da hoch, Mann, und er hat dieses blaue Machete auf der Rückseite seines Bikes und sagt: „Das ist meine Hütte.“

„Das ist meine Hütte. Ihr habt mich in meine Hütte eingebrochen.“ Wir denken uns: „Oh, oh“, Mann, der Typ ist stinksauer. Also, er ist zu diesem Zeitpunkt extrem, extrem wütend. Und Ollie, dieser Typ, hey, der kann Wasser an eine Ente verkaufen. Er ist so: „Oh, ja.“ Ollie ist der

einen, den man in solchen Situationen in seinem Team haben will. Oh,

Mann. Ja, er ist so: „Oh, du fährst Trials? Oh, du hast so ein Trials-Scott-Abzeichen an deinem Bike. Du weißt, du machst Wettkämpfe.“ Er lenkt das Ganze komplett um. Und er ist so: „Ja, ja, ich, ich mache Trials. Ich, ich Scott, aber du hast mein Herz gestohlen.“ Weißt du, er wollte eigentlich echt wütend sein, und er hat dieses Machete in der Hand. Ich denke mir: „Oh Shit, Mann, ich kann mich nicht bewegen. Ich werde zerhäckselt.“ Und äh, ich liege in seinem Bett drin, und er schaut so: „Oh Mann, was macht dieser Typ in meinem Bett?“ Oh mein Gott, Leute, ihr seid

Goldilocks, du hast gerade übernommen, ja.

Und dann, jedenfalls, redet er mit ihm und versucht, das Gespräch so weit wie möglich zu deeskalieren, und dann sagt er, dass wir in den X-Alps sind und das hier, und er ist so, und dann sagt er: „X-Alps?“ Okay, ja, ja, er sagt: „Ich kenne Gushabauer“, und ich war so, und dann sagt er: „Oh, cool.“ Er sagt: „Ja, er hat vor zwei Jahren beim Rennen in einem meiner Airbnbs übernachtet.“

Perfekt, und dann haben wir ihm das Live-Tracking gezeigt und er war okay. Dann kam er rein, hat das Gas und das Wasser eingeschaltet und war völlig entspannt. Wir haben ihm eine rote Kappe und 70 Euro für die Tür gegeben und er war – er war zufrieden, er war glücklich. Also, ja, es war echt gut, Ollie dabei zu haben. Das war einfach – das war

Hysterisch, Mann! Das ist ja Wahnsinn. Ja, genau – deshalb willst du Ollie in deinem Team haben, weißt du? Er – du hast recht, er kann einer Ente kein Wasser verkaufen.

Ja, also ja, und von da aus haben wir dann gesagt: „Okay, wir übernachten hier und schauen, wie schlimm es wird.“ Ich habe dann meinen Bruder angerufen, weil er Sanitäter ist, und ihm erzählt, was ich gesagt hatte – dass meine Beine, meine ganzen Beine, so groß wie meine Oberschenkel waren. Und dann meinte er: „Ja, kontrollier das einfach die ganze Nacht und schau, ob es schlimmer wird“, weil er Angst vor Blutungen hatte, falls ich eine Vene oder so etwas dort gehabt hätte. Und dann war es am Morgen alles okay, und ich konnte irgendwie humpelnd bis zum Kamm hochgehen, und es war alles voller Schnee, und dann ging es los, und es war knifflig. Ich konnte nicht richtig drücken, ich konnte zwar auf die Stange drücken, aber nur mit einem Fuß, also war es echt schwer, die Stange zu drücken, und dann ja, und es war schwer zu gehen.

Ich wollte versuchen, so lange wie möglich in der Luft zu bleiben, aber beim Überqueren von Domodossolo, so tief, gab es diesen super starken Wind, und dann bin ich auf der halben Bar gelandet, so irgendwie rückwärts, und dann bin ich gelandet und bin humpelnd weitergegangen, und ja, hey, ja, jeder Tag war ein Abenteuer.

Ja, erzähl mir von Andermatt. Ollie meinte, ich soll dich fragen, wie du das überhaupt geschafft hast. Überall waren Drähte. Ich bin in Andermatt immer nervös wegen der großen Windkraftanlagen und dann hast du den Arolo, der von einer Seite kommt, und den von Norden, und äh, da kann es ziemlich heftig werden. Aber du hast da eine Geschichte zu erzählen, oder?

Ich habe immer gesagt, in der Schweiz gibt es einen Ort, an dem ich nicht landen will, und das ist Andermatt in Bassam, ja, weil es dort einfach Kabel ohne Ende gibt. Und ja, am Ende bin ich mitten in Andermatt gelandet und bin unter und über Kabel geflogen, das war echt knifflig. Ich kam an und da war oben ein starker Nordwind und unten ein starker Südwind. Also beim ersten Mal, als ich es versucht habe, bin ich komplett abgedrückt worden – oben starker Südwind und unten Nordwind. Ich wurde vom Südwind weggeschleudert, bin dann zurückgekommen und gelandet, ich bin mir nicht ganz sicher, wo das war, bin wieder hochgeflogen und dachte mir: Gut, ich probiere es nochmal, aber diesmal fliege ich erst unten mit dem Nordwind und versuche dann hoch in den Südwind zu kommen, um dann aufzusteigen und weiterzufliegen. Und ja, das hat nicht funktioniert.

Ich bin direkt unten in der Mitte gelandet, mitten in den Baustellen, beim Fluss und bei den Seilbahnen, und der Seilbahn-Alarm hat beim Abstieg so gesungen, und ich dachte mir: Ja, ich weiß. Also, da gibt es noch einen.

Ja, wie machst du das – was meinst du? Dein Kabelalarm? Du hast so etwas in deinem Gerät, das alle, alle die Schweizer Kabel hat, ja?

Ja, ja, genau, das ist wie auf XC-Tracks, und dann zeigt es dir die meisten Kabel in der Schweiz an – nicht alle, aber die meisten, was echt praktisch ist. Es hat nicht alle auf so manchen alten Heu-Kabeln, ja. Aber hey, es war auch echt lustig. Danach mussten wir über den Pass wandern, und ich bin mit Matthias gewandert, und genau zur gleichen Zeit war da diese chinesische Reisegruppe mit so 200 Leuten. Auf diesem Einzelpfad war das lächerlich, und ich dachte mir: „Das muss ein Witz sein, Mann.“ Das war so anstrengend, und Matthias geht vorne und sagt: „Macht Platz.“ Ich komme einfach hinter ihm her, und diese Leute sind total sauer und sagen: „Nein, warte, du bist dran.“ Weißt du, ich war so wie: „Ah,“

und ja, er hat sich irgendwie durchgekämpft, und dann bin ich ihm gefolgt, und dann sind wir bis zum Gipfel hochgeklettert und konnten dann abfliegen und in Fish landen.

Erzähl mir mal vom Flug vom Mont Blanc. Es klingt so, als hättest du einen ziemlich guten Kampf gegen Manu geführt. Manu ist der König des Comebacks, was wir dieses Jahr wieder gesehen haben. Ich war am ersten Tag mit ihm und Theo buchstäblich ganz hinten dabei. Er hat sich am Ende echt zurückgekämpft und ein tolles Rennen geliefert. Ich glaube, er ist am Ende auf dem fünften Platz gelandet. Du bist vom Mont Blanc abgehoben, dein Team hat dich verloren und Ollie meinte, er hätte in dieser Nacht bei einem Gewitter unter einer Plane gecampt und er sagte, es wäre die beste Nacht der Reise gewesen.

Ja, das war der Wahnsinn. Ich meine, nach dem Don't Dosh nach Mont Blanc war es ziemlich heftig. Das waren lächerlich starke Winde, das war das. Ja, es war so windig, dass ich gelandet bin, und es ging – ich war voll auf Bar, bin mit wahrscheinlich 10, 10 km/h rückwärts gefahren, und es war echt knifflig, weil da der Luftraum war, man musste also wie durch eine Nadelöhrne daneben durch. Und ja, ich bin gelandet. Ich war froh, zu dem Zeitpunkt auf dem Boden zu sein. Das war eigentlich vor Mont Blanc. Und dann sind wir zum Gipfel hochgewandert, und es gab einen richtigen Gewittersturm, und Manuel war, ich glaube, ein kleines bisschen vorne zu dem Zeitpunkt. Und dann sind wir abgefahren. Danach sind wir zur Hütte hochgegangen und hatten da Rosti und etwas zu essen, und dann ist der Sturm irgendwie vorbeigezogen, aber es gab immer noch Böen von 70 km/h.

Es war extrem stark. Dann sind wir runtergewandert und sind irgendwo im Lee gestartet. Wir sind die Kurslinie runtergeflogen und hatten komplett den Funk zum Team verloren. Da wir aber ziemlich mitten im Nirgendwo waren, dachte ich mir, ich bleibe einfach auf der Kurslinie, weil das Team mich ja auf dem Live-Tracking sehen wird. Und ja, es war direkt am Ende dieser Piste mitten im Nirgendwo. Ich dachte mir, ich gehe nicht viel weiter, weil das das Ende der Straße ist, also warte ich einfach hier. Und dann, ja, nach einer halben Stunde war das Team da und wir haben die Nacht dort verbracht. Es war mega cool.

Klingt so, als hätte Ollie gesagt, dass das das Lustige war. Es gab in dieser Nacht einfach so viel Gelächter. Er sagte, er sagte: „Eure Seiten haben wehgetan, ihr habt so hart gelacht, ihr habt wahrscheinlich geschlafen.“ Vielleicht, ja.

Ich war total müde, aber für diesen Teil hatte ich meinen Freund Carlo und Danny dabei, weil man einen Bergführer braucht, um über den Gletscher zu kommen. Wir hatten das eine Auto, das es gab, und Dannys Auto, und da waren Carlo und Danny, äh, und dann Mark, ich und Ollie. Es war nicht genug Platz, damit alle in den Van passten, also ja, Mark, Mark musste nein, Ollie, der Kapitän oben unter der Seite des Vans, und dann war Mark im Zelt in einem richtigen Schneesturm. Es war ein heftiger Sturm, ja.

Es war ziemlich wild da oben. Ich bin am nächsten Tag angekommen und, heilige Scheiße, ich hatte ein paar der gruseligsten Flüge meines Lebens, die ich noch nie vorher gemacht hatte, und so weiter. Es war, äh, nun ja, ihr wisst schon, es ist ein großes

Berg. Starke Winde, ja. Wollen wir weitermachen? Aber am nächsten Tag hatte ich einen richtig schönen Flug, weil ich glaube, ich war einen Tag vorneweg, und dann mussten wir durch das Aosta Valley laufen. Ich glaube, ich habe mit Toms Tochter geredet und wir waren irgendwie sehr, sehr nah beieinander, und er hat eine Geschichte erzählt. Also, ja, lass uns hochgehen und dann fliegen wir diesen Teil zusammen. Und dann war er höher und ich war etwas weiter unten. So nach dem Motto: Okay, mal sehen. Und dann sind wir beide am Ende zu Fuß gegangen, ähm Manuel, Tom und ich in verschiedenen Teilen durch Aosta. Das sind so 70 Kilometer oder mehr. Ja, das war eine ziemlich lange, langweilige Wanderung, ja.

Ich, ich, äh, ich weiß nicht, ob du meine Geschichte dazu gehört hast, aber wir sind bis zum Grat hochgekommen, weißt du, am Mont Blanc, wo alle waren, und du, du, du fliegst ja hoffentlich von dort ab. Man ist direkt am Rand des Luftraums, und es hat einfach, weißt du, mit 50 bis 70 Meilen gepeitscht, richtig heftig. Also sind wir so gefahren, weißt du, einfach mit den Füßen abgefahren auf der Rückseite, wo viele Spuren waren. Offensichtlich hatten viele Leute vor uns das Gleiche gemacht. Und wir sind so voll in den Lee gerückt. Und, weißt du, wenn man zu Fuß geht, konnte ich den nächsten Grat sehen, zu dem ich wollte, weißt du, der zum Aosta Valley führt. Und, weißt du, wenn man den zu Fuß geht, ist das ein langer Weg. Und ich dachte, Mann, ich muss das hinbekommen und einfach versuchen, über zu diesem Grat zu fliegen. Also saßen wir eine ganze Weile und haben den Wind gespürt, weil wir richtig im Lee waren, mitten in der Rinne, wo dieser Wind wie verrückt herumgewirbelt ist.

Der Start verlief gut und der Flug war okay, aber sehr anstrengend. Und ich bin sofort gestiegen. Es gab seltsame, ich weiß nicht, ob es Thermik war, weil es total bewölkt war, aber es bewegte sich viel Luft. Und als ich zum anderen Grat überkam, gab es eine große Gruppe von Leuten unten am Boden und ich vergesse, welcher Pass das ist, aber er führt dorthin, wo alle anderen hingegangen sind, und ich habe mich irgendwie durchgedrückt, ich habe es einfach völlig falsch eingeschätzt. Es war ein Tag mit sehr starkem Nordföhn, also bin ich auf der Südseite und habe damit gerechnet, am Grat ordentlich einzubüßen, und deshalb drücke ich mich gegen den Wind zum Grat, und ich komme mit gut 300 Fuß über den Grat, ich hatte etwas Höhe, Höhe.

Und ich dachte, okay, jetzt bin ich auf der Luvseite. Das wird besser. Ich bin jetzt auf der Nordseite und habe es komplett falsch eingeschätzt. Die ganze Luft, die ich glaube, aus dem Coteens Valley in das Tal, von dem ich spreche, abgeladen wurde, floss. Sie kehrte den Föhn um oder so. Ich weiß nicht, was da los war, aber ich bin einfach von 300 Fuß direkt auf das Deck gestürzt, mit dem Schirm komplett offen. Es war einfach, es war, es war schlimmer, schlimmer. Viel schlimmer als unter dem Rettungsschirm zu sein, es war einfach, weißt du, wenn du deinen Gleitschirm überhaupt nicht mehr steuern kannst. Du hast keine Vorwärtsbewegung und die Hand Gottes kommt einfach auf dich herab. Und während ich abstürzte, war es – es war ein Absturz. Es war – es war nicht. Da gab es überhaupt keine Kontrolle darüber, und ich dachte, okay, Gott, ich muss – ich muss zumindest irgendwas tun, um in den Schnee zu kommen.

Wisst ihr, unter mir war an verschiedenen Stellen Erde und Schnee, und kurz bevor ich aufschlug, dachte ich, ach Mist, ich werde nicht auf den Schnee treffen. Ich werde auf die Erde treffen. Und ich habe voll damit gerechnet, dass mir beide Beine wegknicken. Das Einzige, was ich im Kopf hatte, war, einen PLF zu machen und mir irgendwie den Hintern zu retten, aber ich dachte mir ganz sicher, das wird verdammt weh tun. Und die Erde war, es waren sechs Zentimeter weicher Schlamm, der gerade erst abgetaut war, es war quasi wie in einem flachen Teich landen. Es war total weich. Aber das Gruselige, was mich umgehauen hat, war, dass ich einfach in nichts reingefallen bin. Es war kein Ereignis. Und dann hat der Schirm, fast so wie wenn man sich verletzt, mich fast vom Berg gefegt.

Da unten hat es so stark geblasen, weißt du, Richtung Aosta. Das hatte ich im Kopf und ich habe meine Sachen gepackt und hatte diesen sehr, sehr einfachen Aufstieg in ein anderes Tal. Das war eher Richtung Osten. Das wäre Richtung Aosta geführt haben. Und ich glaube, andere Leute sind auch da langgegangen. Und ich bin über den kleinen Grat und um in das Tal gewandert. Und wieder einmal, ich wusste, dass ich voll in Führung lag, und ich dachte, okay, ich setze mich einfach hier hin und schaue, wie sich das anfühlt. Und ich bekam Berichte von meinem Team unten in Aosta über, weißt du, weiße Kappen auf den kleinen Seen und heftigen Wind. Und das klang ziemlich, ziemlich beängstigend. Und ich hatte zu diesem Zeitpunkt nicht wirklich etwas zu gewinnen. Weißt du, du warst zu weit vorne, aber ich hatte, äh,

Yael und Latcher haben sich nicht wirklich viel bewegt. Und ich dachte mir, na ja, es wäre schön, einfach... ich hatte eigentlich nicht... ich hatte einen richtig guten Flug aus Fiche, und das war es eigentlich schon, das ganze Rennen. Und ich dachte mir, Mann, es wäre schön, also, ich hatte nicht wirklich aufgegeben, aber ich dachte, ich muss mich nicht umbringen. Ich habe keine Lust auf Verletzungen oder so, das wäre jetzt echt dumm. Ich habe hier nichts zu gewinnen. Ich werde das Ziel nicht erreichen, und also, äh, jedenfalls saß ich lange und habe Revis zugehört. Mann, es ist hier unten ziemlich heftig, aber ich denke, wenn man erst mal in der Luft ist, kann man den Mont Blanc als Schutzschild nutzen. Weißt du, bei diesem Wind könnte man im Lee des Mont Blanc fliegen. Ich denke, das ist machbar, und ich habe mir die Wolken angesehen und diese Berichte über die Talwinde gehört, die im Norden einfach nur ordentlich reinreißen.

Der Wind war an dem Tag echt heftig. Er war extrem kräftig. Und ich dachte mir, ich weiß nicht. Und an der Stelle, wo ich saß, war er einfach zu stark und zu leicht und zu seltsam. Ich dachte mir, nein, das ist ein Unfall, der nur darauf wartet zu passieren. Also bin ich tatsächlich höher hochgewandert und bin mehr in den Lee gerückt und hatte mit Abstand den stärksten Start meines Lebens. Ich bin noch nie bei so starkem Wind gestartet und der Flug war glorreich. Ich habe es bis zu der Stelle geschafft, von der du redest, auf der Rückseite des Makiknaga, und hatte nur noch einen, es war ein wirklich, wirklich guter Flug. Und der Grund, warum er dort endete, war, dass eine Zelle in dem Tal, von dem du redest, in das du hochgewandert bist, weggefallen war – und weißt du, es war wunderschön und sonnig und perfekt, um dorthin zu kommen. Es war perfekt. Und es hat, es hat absolut funktioniert.

Es war westexponiert am späten Tag. Alles, was ich tun musste, war mich auf diese Thermik zu setzen, die Quelle zu überbrücken und weiter zu hucken. Ich hatte das Gefühl, dass ich die Belenzona an dem Tag locker geschafft hätte, wenn ich weiter hätte machen können. Und dann erreichte ich plötzlich die Gipfelhöhe und blickte in das Tal, das vor der Makiknaga liegt. Ich weiß nicht, wie lange es schon dunkel war. Es war schon lange dunkel. Und deshalb konnte ich nicht weitermachen. Das war's dann. Das war im Grunde der Punkt, wo – ich hatte am nächsten Morgen noch ein paar kleine Flüge ab der Makiknaga, aber ja, es war glorreich. Es war auch interessant, weil ich etwa eine Stunde gebraucht habe, um mich zu beruhigen. Ich hatte diesen verrückten Start und dachte nur: Heilige Scheiße, das wird ein heftiger Kampf. Aber es war gar nicht so ein Kampf.

Es war genau wie Revis sagte, als ich in den Lee des Mont Blanc kam, fühlte es sich in gewisser Weise sehr Chrigel-mäßig an, weil es einfach war wie: Oh, das ist das, was er macht. Weißt du, er nutzt diese großen Berge als Schutz. Und es war tatsächlich, weißt du, im Westen wirklich stark mit Nordfern am Boden. Und äh, weißt du, solange man nicht zu tief ging, war es okay, ja.

Und ich denke, dass Tag 10 und 11 wahrscheinlich die besten fliegbaren Tage für unsere Position während des Rennens waren. Die Bedingungen waren zwar stark, aber man konnte mehr Strecke machen, weil die Basis ziemlich hoch war. Wie

Denkst du darüber nach, wenn du zurückblickst? Also, weißt du, ich habe das Zusammenfassungs-Video gesehen, du warst total begeistert. Aber wenn man zurückblickt, weißt du, weil das in meiner Erfahrung – das war mein viertes Mal – mit Abstand das heftigste war. 2015 hatten wir Winde, die mit denen von diesem Mal vergleichbar waren, aber wir hatten nicht so viel Föhn, und wir hatten keine Gewitter und keinen Hagel und einfach nicht diese totale Verrücktheit wie hier. Das hier war ziemlich wild, das totale Gegenteil von 2019. Warst du am Ende so: „Ich kann es kaum erwarten, das wieder zu machen“? Oder warst du eher so: „Mann, ich weiß nicht, das war echt am Limit“, ja?

Ja, ich verstehe, was du meinst. Es gab Tage, an denen man sich fragt: „Was mache ich hier oben am Himmel?“ Als ich von Lemus nach Santis in einen Sturm hineinflug, hatte ich an dem Tag einen so epischen Flug. Aber das war tagsüber, da hatte ich eine richtige Disco-Tanz-Landung. Ich habe ihn mit Yale erwischt und dann eine richtig gute Zeit gehabt, als ich zur Landung kam, so indem ich den Schirm einfach offen gehalten habe und... Und danach konnte ich einfach vor dem Wetter bleiben. Ich konnte eine Wanderung machen und dann ein paar kleine Flüge. Und dann bin ich genau in dem Moment abgeflogen, als es anfing zu regnen. Und dann fing es immer härter an zu regnen. Und dann fing es an zu, wie nennt man das, es fing an zu hageln.

Ich dachte mir so: Oh Mann. Und gleichzeitig hat mein Vario geschrien. Volle Anzeige, da dachte ich mir: Das ist kein guter Ort für dich, Stevie. Aber dann kam ich kurz vor Falkirk raus, mein Schirm trocknete ab und dann war ich in einem schönen Beep-Beep-Modus. Ich dachte mir: Okay, ich zieh das jetzt einfach bis ganz nach oben durch, fliege dann über das Tal und lande. Ich war eiskalt, aber meine Sachen waren trocken, mein Schirm war trocken, mein Gurtzeug war trocken, aber ich war klatschnass. Und dann kam mein Team hoch und sah mich und dachte: Oh, Steve ist ja völlig durchgefroren. Ich sagte: Oh, ich brauche Kleidung, warum ist denn alles trocken? Und die sagten: Nein, nein, du bist ja klatschnass. Also ja, das klingt nach einer Erfahrung.

wie dieser Flug, dieser Flug, von dem Eduardo erzählt hat, weißt du, er war mit der Gruppe dabei, aber weißt du, Cody

Laurie, das klingt so, als hätten einige an dem Tag ziemlich schwere PTBS gehabt, und ich musste das fast an dem Tag erfahren, nur ein paar Stunden nachdem ihr weggegangen und abgehakt habt. Ich habe einfach in den Himmel geschaut und gedacht: „Das ist kein Fliegen, das ist kein Flugwetter“, nur Blitze.

Und Hagel, ja, verdammt noch mal, aber es ist interessant, weil man irgendwie in diesen Tunnel kommt, den man beim Freizeitfliegen nicht erreichen würde. Da würde man sich nicht in solche Situationen begeben, aber ich glaube, selbst wenn man sich da hineinbewegt, ist man so sehr fokussiert. Das Risiko ist da, aber es ist nicht so hoch. Wenn man zum Beispiel den Großteil des Tages fliegt, aber es gibt ein paar Momente, in denen man zu 100 Prozent konzentriert sein muss, um über einen Grat zu kommen, durch den Sturm zu fliegen, ihn zu umfliegen oder so. Ja, dann ist es kontrollierbarer.

Ja, das ist... das ist... das ist ein seltsames Gefühl, oder? Ich meine, ich... ich schaffe das im Training nicht, weißt du? Ich... ich bin absichtlich an Tagen rausgegangen, an denen ich weiß, dass es wie die X-Alps sind, und die sind einfach schrecklich. Und weißt du, ich... ich genieße es nicht, und ich denke mir nur: „Was mache ich da eigentlich?“ Aber im Rennen... da kommt man an einen Punkt, an dem ich einfach... da ist fast alles möglich. Es ist ein seltsames Gefühl. Es ist ein seltsames Gefühl. Ja, erzähl mir... von der... der... der Disco-Tanz-Landung. Das klang interessant. Was...

Ich meine, das war interessant. Ich habe sie mit Yale erwischt und dann, ähm, hat sie das Tal überquert und ich war einfach hinter ihr und dachte mir: „Warum überquert sie das?“ Und ich dachte: „Oh, weil sie von diesem anderen Tal auf der anderen Seite weggeschwemmt wird.“ Und als ich aufstieg, geriet ich dann in die Fallwinde von diesem Tal-System, das nach oben und außen blies, also überquerte ich zu Yale und dann stiegen wir hoch und es war heftig, es war echt heftig und wir drückten uns über – ich weiß nicht genau den Namen des Tals – und krochen irgendwie vorwärts in eine eher niedrige, enge Schlucht. Yale landete dann und ich dachte: „Ich versuche einfach, um die Ecke zu kommen und hochzuklettern.“ Aber da gab es kein Aufsteigen und es wurde immer niedriger, immer niedriger und der Wind wurde immer stärker und da war diese Hauptstraße, auf der man landen konnte, also dachte ich mir: „Ich muss, ich muss zu diesem Teil ohne Bäume, um da reinzukommen.“ Und ja, beim Reinkommen war es so – ich habe es mit der GoPro gefilmt, aber es tut dem Ganzen wirklich nicht gerecht.

Ja, es war extrem eng und ich dachte mir: „Puff, auf den Boden, den Boden geküsst.“ Ich sagte mir: „Okay, da haben wir’s, jetzt wird ein bisschen Disco-Tanz getan.“ Dann bin ich einfach weitergegangen und habe das Ganze nochmal gemacht.

Ja, das ist lustig. Wenn man am Ende des Tages zurückblickt, denkt man sich so: „Heilige Scheiße, das war echt eine ordentliche Strecke und ganz schön viele Momente“, ja.

Ja, verrückt. Du, ich weiß nicht, ja, direkt danach kommst du nach Lichtenstein. Wir hatten da ein ganz kleines Segment in Lichtenstein, und es klingt so, als hättest du – als hättest du viel Zeit mit Kumpels verbracht. Das waren Bergführer, die vielleicht keine besonders guten Stadtführer waren. Ollie meinte, er war sich nicht mal sicher, ob dir das bewusst war. Du warst so müde, aber dein – dein Team hat eine Pause gemacht, deine Bergführer-Freunde haben übernommen, und es klingt so, als hätten sie dich abgelenkt, ja.

Ja, sie haben dich nicht besonders direkt geführt. Es gab zwei Fälle. Ja, da war einer, wo sie so waren, ich habe gesagt, dass ich nach Santa muss, und ich bin für mein Team ziemlich nutzlos, wenn ich sage: „Hey, geht da lang, wir schicken euch eine Spur.“ Ähm, aber es gab zwei Gelegenheiten. Da war eine, wo eine Gruppe von Einheimischen kam und dich so richtig zurechtgewiesen hat. Ja, ja, wir kennen die Abkürzung hier. Ich war so: „Cool, das ist der Weg.“ Und dieser ganze Schwatz kam und ich war wie: „Cool, ja, ich folge euch einfach, ich will nicht nachdenken.“ Und es war nur ein kleiner Umweg, wahrscheinlich 150 Meter, und ja, wahrscheinlich 900 Meter abseits der Route. Und dann das Gleiche danach, so eine Minute mit Danny und Carla, und es war so, wenn man auf die Spur schaut, hat es so eine kleine, ja, eine kleine C-Form gemacht, wo wir einfach direkt hätten gehen können.

Es war ein Unterschied von 4 bis 4,5 Kilometern, aber Mark und Matt haben sich die Strecke angesehen und sich gefragt: Was macht Steve da? Wo geht er hin? Warum geht er hier lang? Hier, ähm, aber ja, ich denke, da kommt ein Moment vor, in dem man müde wird und auf andere hört. Ja, es gibt da ein paar, nur ein paar kleine Momente, in denen man denkt: „Oh ja, eigentlich bin ich nicht hier, ich muss da hin und nicht hier.“ Ja.

Da habe ich gerade eine Stunde verschwendet – eine Stunde in einem Rennen mit so einem Tempo ist... da ist viel Zeit dabei, oder? Ja, die summieren sich.

Verdammt, bei diesem Tempo dachte ich mir ein paar Mal: Okay, da wird keiner... Ich hatte definitiv einen Vorsprung, weißt du? Das waren schreckliche Bedingungen. Und dann schaust du zurück und merkst so: Nein, du hast keinen Vorsprung gewonnen. Alle sind näher herangerückt oder hängen direkt hinter dir. Oder du denkst dir so: Wow, das Tempo und das Niveau sind einfach lächerlich hoch. Ich

Ich habe mich gefragt, wie du darüber denkst? Wirst du es wieder machen? Oh,

Ich habe bis Juni Zeit, mich zu entscheiden.

Ja, ich meine, es war das beste Abenteuer-Abenteuerrennen, das ich je gemacht habe. Du weißt schon, wie du sagst, man kann da nicht auf irgendeine andere Weise hin. Die härtesten Momente davon sind die besten. Das sind die, an die man sich am meisten erinnert. Aber es braucht so viel Zeit für... ich meine, die Fitness, die man dafür braucht, denke ich, kann wirklich jeder erreichen, solange man einen strukturierten Trainingsplan hat. Aber wenn man sich nur die Top 10, die Top fünf ansieht, sind die alle Testpiloten, wie ich Tandems fliege, das ist mein Vollzeitjob. Ich bin nicht jeden Tag unter diesen Bedingungen unterwegs, und ich denke, um diese zusätzliche Art von Feingefühl zu haben, muss man es einfach jeden Tag machen, Tag für Tag, und ja, ja, es braucht auch für die neun Monate davor, da war einfach alles komplett weg.

Also von einer Partnerin, Samira auch, sie war großartig dabei; sie ist wirklich, wirklich gut, aber einfach alles, das Leben steht still und es geht nur noch ums Training. Es ist so, und die Skitour ist toll und alles andere auch, aber die ganze Zeit davor ist – es ist nicht nur – es ist cool und macht mir Spaß, aber für jeden in deiner Familie ist es ziemlich, weißt du, okay, es ist exzellent, es ist intensiv.

auch für sie, ja.

Ja, es ist ein, es ist ein

Es ist ein sehr, es ist ein großes Unterfangen für viel mehr als nur dich, aber

Ja, ja, wie gesagt, es war das beste Abenteuer. Es hat so viel Spaß gemacht, und die Orte, die man besucht, die Leute, die man trifft, die dir Essen und Bananen bringen, und wie man einfach von der Energie der Leute mitgenommen wird. Es ist, ja, es ist unglaublich.

Hast du das Gefühl, dass es hilft, dort zu leben? Ich meine, ich weiß, dass dein Job Tandem ist, also weiß ich nicht, wie viel reine Zeit du für XC-Exploration und so etwas hast. Ich weiß, dass du Rennen fliegst, aber hast du das Gefühl, dass das Leben dort wirklich hilft? Weißt du, diesen Teil der Strecke zu fliegen – war das vorteilhaft? Weißt du, durch den Rhein und den Roan zu fliegen und zu haben, dass das quasi dein Hinterhof ist? Es gab ja immer diesen Satz: „Gott, wenn das Rennen durch Chrigel's Hinterhof geht, sind wir alle erledigt“, was dieses Jahr tatsächlich der Fall war. Es ging durch einen Bereich, den er sehr gut kennt. Ich frage mich, ob du das Gefühl hast, dass dir das hilft.

Das ist eine interessante Frage, Gavin, weil ich eigentlich denke, dass es hilft. Aber nehmen wir zum Beispiel, als wir bei Fish waren: Ich fliege in die Täler, wenn es ein guter Tag zum Fliegen ist, und als wir dort waren, waren es so 10 Hektopascal – das war lustig – und überhaupt nicht die Bedingungen, unter denen ich normalerweise dorthin gehen würde, weil man ja an einem guten Tag dorthin geht. Also ja, ich denke, es hilft definitiv, in den Alpen zu sein und das hier in meinem Garten zu haben. An einem guten Tag kann ich einfach hingehen, die guten Tage aussuchen, an den guten Tagen fliegen und ein paar schöne Dreiecke und so machen. Aber es war interessant, ich dachte mir so: „Ja, ich bin jetzt in meinem heimischen Revier“, weißt du, bei Fish, und es war eine völlig andere Art, wie wir das Tal geflogen sind. Normalerweise ist es nur das Abfahren der Grate, aber es war eher so, den Lee zu nutzen und mit dem Wind hochzuklettern.

Ja, aber ja, ich denke, das hilft definitiv. In den Alpen zu leben hilft ganz sicher am meisten.

und der schlimmste Moment des Rennens, oh

Das ist ein guter Punkt. Ich denke, der beste Moment war Tag vier. Ich war auf halber Strecke zwischen Kimsey und La Mousse und wir sind hochgewandert – ich bin mit Mark hochgewandert – und es war komplett bewölkt und ich dachte mir: „Mann, heute wird das nicht... das wird ein Wandertag.“ Und dann war es unglaublich. Ich konnte auf der anderen Seite, auf der Südseite, abheben und mit den Wolken im Norden hochklettern und einfach daneben und drumherum fliegen, ja, die Wolken und es einfach durchziehen. Und zwei, wahrscheinlich der knappste Rettungsmanöver meines Lebens, und es war, ich glaube, so gegen acht Uhr morgens, und ich hatte diesen, diesen Aufstieg, der zwei Meter hoch war, und der hat mich die ganze Strecke hochgebracht, Wolken neben und unter mir, und ich dachte mir: „Okay, ich weiß nicht, wo das herkommt, aber ich drehe einfach um.“ Und dann über das Tal und dann wieder dasselbe, da war es echt tief.

Ich bin gerade auf den Landweg gekommen und dachte mir, ich nehme diesen Waldweg und wandere hoch, und dann Beep, Beep, Beep, und ich dachte mir: „Oh, lass uns eine kleine Runde drehen.“ Und dann, ja, das war für mich einfach ein wunderschöner Tag. Das war so ein „Wow, das ist... ich hätte nicht gedacht, dass man an einem Tag so eine Strecke zurücklegen kann.“ Und ja, am Abend kam ich nach La Mousse, gerade eben hinter La Mousse, und ja, das war ein Highlight. Der Flug nach La Mousse war auch super euphorisch mit den Wolken und den Stürmen, die einfach dazwischen kamen und dann um die Kurve zogen. Ja, das war echt der Hammer. Und ja, der schlimmste Tag, ja, wahrscheinlich der Tag, an dem ich mich verletzt habe, war wahrscheinlich der härteste.

Es war eher das Gefühl, dass ich mich selbst kaputtgemacht habe und nicht mehr weitermachen kann, und diese Art von Schmerz, wenn man denkt: Ich habe so hart trainiert und ich habe es gerade einfach beendet, nicht vor dem Ende des Rennens. Ich wollte wirklich kein DNF haben, und das war ein harter Moment, das zu realisieren, und dann danach: Okay, ja, ich kann weitermachen, aber es sind noch anderthalb Tage zu gehen, nicht so in einem richtig langsamen Tempo, wie etwa

Du hast ja schon über einige davon gesprochen, vielleicht hast du das auch schon erwähnt, aber wie war der gruseligste Moment? Ja,

Ich glaube, das war der Moment kurz vor Andermatt mit dem Disco-Dancing, ja. Oh, in Andermatt gab es viele Disco-Dancing-Momente. Das war das Ganze, jeden Tag gab es irgendwelche Disco-Dancing-Momente. Ich habe es nur geschafft, den einen auf Film zu bekommen. Und die Matte war wegen der Seile super, super sketchy, und ich glaube, hinter dem Mont Blanc wurde ich nach hinten weggeschleudert, so mit vier Bar rückwärts und ich habe versucht, dem Airspace auszuweichen, während ich rückwärts flog. Das war, Mann, da wollte ich einfach nur auf dem Boden sein.

ja, das ist

Niemals, ein sehr angenehmes Gefühl, oder?

Steve, erzähl mir mal von der Technik, die ihr während des Rennens benutzt habt. Was hat funktioniert, und was vielleicht nicht? Würdest du irgendwas ändern? Ja,

Wir haben die Zello- und Zenly-Apps benutzt, das war echt gut. Zello war so, dass ich über das Mobilfunknetz Torque-Daten geschickt habe, und ich hatte einen Tastenumschalter an meinem Bremsgriff, damit ich einfach mit dem Team sprechen konnte, ja, so und so, und die konnten mir direkt Feedback geben. Und mit meinem Headset, ich hatte ein Aftershock-Headset, das ist so wie diese Knochenschall-Dinger.

die Knochenschall-Modelle, ja

Und das ist super, dass ich mit dem Buff Round kristallklar hören konnte und sie mich auch richtig gut gehört haben.

Ja, wir haben Zenly und Zello benutzt. Ich hasse Zenly als App, aber im Rennen finde ich es echt gut, weißt du? Ja, wenn man es benutzt, ploppen ständig diese ganzen Sachen auf und so, aber es war echt praktisch für mein Team, weil sie meinen Batteriestand sehen konnten, weißt du? Also wussten sie: Okay, das ist noch ein Akku, und sie wussten genau, wo ich die ganze Zeit war. Ich habe es nicht so sehr für sie benutzt, weil es keine Rolle spielte, aber für sie war es super, um mich zu tracken, weißt du? Schneller als das Live-Tracking, und Zello ist einfach der Wahnsinn, ja, ja.

Zenly ist super gut, weil ich glaube, dass sie bei den XLS diese fünfminütige Verzögerung haben, oder? Oder irgendwas mit dem Live-Tracking, also genau, Zenly ist ziemlich, ziemlich genau.

Planst du, noch viele andere zu machen? Wirst du zwischen jetzt und dem nächsten Rennen eine ganze Reihe von Hike-and-Fly-Rennen absolvieren? Ist das für dich immer noch ziemlich wichtig? Oder, ich weiß nicht, es klingt so, als würdest du mit Tandems deinen Lebensunterhalt verdienen. Nimmt das wirklich den Großteil deiner Zeit in Anspruch, oder hast du genug Zeit, um herumzuspielen und diesen anderen Kram zu machen? Ja,

Ich meine, letztes Jahr war es mit Corona etwas knifflig, aber äh, hoffentlich wird es dieses Jahr besser. Ähm, ja, also hauptsächlich Tandemflüge und dann versuchen, die Zeiten zu schaffen, um so die kurzen Hike-and-Fly-Strecken zu machen, äh, den Bornster Fly, den Agator, den VercoFly, die sind wirklich gut.

Wie wichtig ist dir das – ich sehe in deinen Filmen, dass du immer noch ziemlich viel acro trainierst. Welche Bedeutung hat das für dein Training? Machst du acro hauptsächlich zum Spaß oder ist es wirklich zu einem Teil davon geworden, was ich für diese Art von Rennen brauche?

Ja, ich mache viel acro. Im Trainingsplan habe ich so zwei, drei Tage im Monat acro trainiert, nicht nur mit dem acro Schirm, sondern auch, wissen Sie, den Store und einen SIV mit einem Wettbewerbsschirm. Ich denke, das hilft enorm, um diese Intuitivität, das Gefühl zu bekommen, und ich mache acro gerne. Ich mache nicht mehr so viel wie früher, aber auch im Winter macht es viel Spaß, acro zu trainieren, weil man von Moving zu Short Grab höher kommen kann, das gibt einem so zusätzliche 800 Meter, und ja, es macht richtig Spaß.

Wie oft gehst du heutzutage springen? Ist das immer noch ein großer Teil deines Lebens?

Ja, es macht mir echt Spaß. Also nach dem Rennen, nachdem es mir besser ging, bin ich wieder etwas mehr gesprungen. Ich habe ein paar... ich meine, es ist eher das... es ist nicht nur das Springen, sondern eher das Eintauchen, der ganze Prozess. Wie bei der Jungfrau, wir sind da gesprungen, und das ist eine ziemlich große Sache zu planen, das Wetter ist ein riesiger Faktor und dann auch, zur richtigen Zeit da oben zu sein, und dann natürlich das Mitnehmen der Seile, der Äxte, der Gurtzeug und dann der eigentliche Sprung selbst. Also der eigentliche Prozess, um zum Sprung zu gelangen, ist auch ein Grund, warum ich den Sprung mache. Es ist... der Sprung ist ein cooler Ort, um runterzukommen, vier Minuten Flug oder drei Minuten.

Aber ja, es macht super, super viel Spaß, echt super, super viel Spaß.

Und machst du nur Wingsuiting oder basisierst du auch?

Es gibt Wingsuiting und Tracking. Ich mache nur Wingsuiting, weil es zu viel Zeit kostet, beides auf einem guten Niveau zu beherrschen. Also ist es im Allgemeinen nur Wingsuit Base. Okay, ja, um dieses Niveau zu erreichen, ist es wahrscheinlich... es ist wahrscheinlich eines der teuersten Hobbys, die ich je gemacht habe, weil man, wenn man lernt, eine Menge Sprünge machen muss. Ich habe über 700 Sprünge gemacht, und dann fängst du mit einem kleinen Anzug an und arbeitest dich dann beim Anzug hoch. Und das Gleiche gilt, wenn du es in die Base-Umgebung bringst: Du musst erst mit Tracking und Sprüngen von Power-Lightern anfangen und dann zu Barrento gehen. Das ist ein guter Ort für deine ersten paar Sprünge, und dann noch ein paar hundert, und dann über auf Wingsuits wechseln. Und dann kleiner, kleiner Wingsuit, kleines Problem; großer Wingsuit, großes Problem.

Es ist also so eine Art Progression, bei der man sich hocharbeitet. Man kann zwar schneller vorankommen, aber es ist viel sicherer, die einzelnen Schritte zu machen.

Und gehst du noch ziemlich oft paddeln? Ich weiß, dass das dein Hintergrund war.

Nein, ich wünschte wirklich, ich wäre es noch. Ja, ich vermisse das Paddeln sehr, aber ich sollte wieder damit anfangen. Ja, ich bin total motiviert.

Ja, ich frage mich, wo das herkommt. Du und ich haben ja ziemlich ähnliche Hintergründe, was das Paddeln, das Fliegen und diese eher verrückten Abenteuer angeht, ich schätze. Weißt du, woher das kommt? Das Paddeln? Nein, nur deine Herangehensweise an das Risiko, deine Liebe dazu, diese Arten von Aktivitäten zu verfolgen, die ziemlich hohe Konsequenzen haben – du bist damit offensichtlich sehr vertraut. Ich habe mich gefragt, ob du jemals tief in deine eigene Psyche eingetaucht bist, um zu wissen, woher das kommt? Kommt es von deinen Eltern? War es einfach natürlich, oder wurde es gefördert?

Gute Frage.

Es ist, ja, ich meine, ich habe das Kajakfahren von meinem Vater bekommen. Und das hat mich in den Bootssport und das Kajakfahren gebracht. Und ich denke, wenn man es betrachtet, ist es eine Art Droge. Beim Kajakfahren, wenn man große Flüsse paddelt, große Klasse vier oder fünf, und du weißt, dass man die Fähigkeit haben muss, um da runterzukommen, das erfordert Geschick. Und es sind die Endorphine und so Zeug, die es freisetzt. Und ich denke, das ist das Gleiche wie beim Gleitschirmfliegen und Springen. Und ich würde nicht sagen, es ist eine Sucht, aber es ist, weißt du, warum fliegen wir? Weil es sich gut anfühlt, und dann diese Art von Progression, oder wie kann man das nächste Gefühl bekommen? Und es ist einfach, es ein bisschen zu füttern, ja.

Ich finde es wirklich interessant, dass viele von uns aus dem Paddelsport kommen und dass viele Leute, die richtig gut im Fliegen werden, im schnellen Fliegen, Paddler sind. Ja, sie scheinen das richtige Verständnis für Risiko zu haben. Es scheint eine sehr gute Kombination für Piloten zu sein, weil wir beim Fliegen nicht anhalten können. Wir können nicht auf Pause drücken und sagen: „Wisst ihr was, ich muss das noch einmal neu bewerten.“ Ihr seid in der Luft, ihr habt einen Denali...

Ich wollte gerade sagen, ich glaube, das ist beim Wasser genauso, weil es die gleiche dynamische Strömung ist, und das ist wie beim Boot, es ist die Strömung, in die man hineinfährt. Und ich denke, wenn man auf den Berg schaut und es windig ist, stelle ich mir vor, wie eine Menge Wasser darüber rollt – wo wird der Totwasserbereich sein? Wo wird die Walze sein? Was wird passieren? Ich denke, das lässt sich irgendwie übertragen, ja.

Ich denke, das lässt sich wirklich übertragen, und wie du schon sagtest, glaube ich, gibt das Paddlern eine angeborene Fähigkeit, die Luft zu lesen, weil sie sie vom Wasser aus gelernt haben. Das macht genau das Gleiche, wie du gerade gesagt hast. Und ich denke, viele Paddler merken das wahrscheinlich nicht einmal, wenn sie mit dem Fliegen anfangen, aber meine Zeit beim Segeln und Paddeln hat mich definitiv weitergebracht. Auch wenn ich nicht konkret auf etwas schauen und dir eine artikulierte Antwort geben kann, denke ich, dass es erst einmal in mir verankert ist; all die Jahre, in denen ich das gemacht habe, haben mir wirklich geholfen, wie du sagtest, zu verstehen: Okay, das ist kein guter Ort zum Sein, oder das ist ein guter Ort zum Sein.

Also, lass uns mal ein paar dieser Fragen durchgehen. Was war dein größter Aha-Moment beim Fliegen, sagen wir im letzten Jahr oder in der jüngeren Vergangenheit, etwas, das richtig Klick gemacht hat und das deinen Ansatz oder deine Fähigkeiten oder wie du... das deinen Erfolg als Pilot beeinflusst hat?

das Ganze mit dem Affen auf der Schulter, also zu wissen, wann man pushen muss und wann nicht, und einfach wirklich auf den Affen zu hören und wann man ihm nicht zuhören sollte. Manchmal muss man pushen, pushen, pushen, weil jemand vor einem ist oder man schnell fliegen will, also mehr runterschalten und den ganzen Tag nutzen, anstatt nur den Modus zu wechseln und sich wirklich zu verausgaben. Ich habe versucht, viel mehr darauf zu achten, nicht wenn der Tag zu Ende geht, sondern wirklich zu runterschalten, und ein paar Mal dachte ich mir: „Ah, okay, ja, das ist so ein kleiner Aha-Moment.“

Wenn du nur noch einen einzigen Flug machen könntest – das ist jetzt eine eher düstere Frage, aber interessant. Wenn du nur noch einen einzigen Flug machen könntest, wo würdest du hin? Was ist – was ist der Ort, von dem du nachts träumst, meistens beim Fliegen? Wow.

Das ist eine gute Frage, Gab. Äh, die Himalayas, die habe ich noch nicht gemacht. Ich würde wirklich gerne in die Himalayas. Ja, das sieht super cool aus. Ich plane tatsächlich eine Volvo-Reise mit, ähm, Jeff Shapiro, diesen Juni nach Mongolei. Cool. Also, das steht auf dem Plan, aber ich denke, die Himalayas, das sieht einfach... als ich in Dubai war, habe ich mir, ähm, Antoine Girard angesehen. Er hat so eine 3D-Film-Sache, die man auf das Headset setzt, und wow, Mann, ich hab sie aufgesetzt und es ist... es ist unglaublich. Ja, also ich habe das wirklich... naja, ich habe das noch nicht gesehen. Das wäre klasse. Also ist das so eine VR-Art von Ding? Genau. Es ist eine VR-Sache, und du setzt sie auf und es sieht einfach so aus, als würdest du in den Himalayas fliegen. Wohin du auch schaust, auf den Schirm oder nach unten oder hinter dich. Ja, genau. Ja.

Er ist, äh, was für ein abenteuerlustiger Typ. Er hat richtig noch mal einen Zahn zugelegt und macht echt coole Sachen. Ich muss ihn nochmal in der Show interviewen. Hier ist eine schwere Frage: Macht Freeflight andere Aspekte deines Lebens besser oder schlechter? Besser.

Definitiv, ja, weil man einfach draußen ist, die Welt sieht. Es macht mich zu einem besseren Menschen, wenn ich den ganzen Tag drinnen feststecke oder, ich weiß nicht, am Haus arbeite. Aber sobald ich draußen bin und in den Bergen bin, öffnet sich irgendwie etwas, und ja, ich liebe es, ja.

Das, das ist eine gute Frage. Sag mir mal, wie du das machst? Und das ist wahrscheinlich, weißt du, so ein Kontinuum; es ändert sich wahrscheinlich mit den Jahren, aber hast du so eine Art Mantra oder ein Handbuch für den Umgang mit Risiken?

ein Handbuch für das Risikomanagement, ja.

Du redest ja von dem Affen auf deiner Schulter, weißt du? Ja, ich glaube, wir versuchen alle, auf ihn zu hören, aber gibt es – ich weiß nicht – noch etwas mehr, das du über deine Art sagen kannst, wie du mit Risiko umgehst?

Analyse und so weiter.

ja, ich

dass wir fliegen, oder? Es ist eher mein Bauchgefühl, wie ich mich fühle, und wenn ich ein richtig starkes Bauchgefühl habe, ob es flugfähig ist oder ob ich springen soll, oder wenn ich nicht fliegen oder springen will, dann denke ich mir: „Nap.“ Und je mehr ich auf mein Bauchgefühl höre, ist es im Allgemeinen neun von zehn Mal richtig. Ich glaube, ich muss einfach mehr auf mich selbst hören, auf mein inneres Gefühl. Bei Fliegen und anderen Luftsportarten ist das eigentlich das Wichtigste, worauf ich versuche zu achten.

Okay, noch eins. Das ist mir gerade gerade in den Kopf gekommen: Was ist deiner Meinung nach das größte Missverständnis des Publikums in Bezug auf die X-Alps? Ich meine damit, Millionen von Menschen schauen sich dieses Rennen an, verfolgen das Live-Tracking und werden total darin versunken und regelrecht mitgerissen. Was glaubst du, was sie über das, was sie sehen, falsch verstehen? Weißt du, ob wir alle nur totale Verrückte sind? Oder das Wetter? Ja, du weißt schon, wir können es nicht sehen. Ja, das ist eine interessante Sache, oder? Ich weiß nicht, was die da sehen.

Ich glaube, beim Live-Tracking ist es so, dass man manchmal einen Umweg abseits der Route macht und die Leute denken: „Warum fliegt er da lang?“ In der Luft müsste er eigentlich geradeaus fliegen, aber direkt vor einem ist ein riesiger Sturm oder es ist alles komplett abgeschattet. Und wie hart das ist – ja, es ist, es ist ziemlich hart, ja.

Das ist ein interessanter Punkt, denn ich denke, sie wissen zwar alle, dass es wirklich hart ist, aber es ist eigentlich noch härter, als sie glauben. Ja, und

Ich denke, der Schlafmangel war für mich, wie ich schon vorhin sagte, das Schwierigste. Es gab ein paar Male, da bin ich tatsächlich eingeschlafen, so richtig weggenickt während eines Flugs. Einmal war es in Fierce und ich hatte den Umkehrpunkt erreicht, bin hochgegangen und dann abgehoben, und es gab nur dieses schöne Piep, Piep, Piep, und ich bin einfach zur Seite gekippt und hab die Augen zugemacht. Und das Nächste, was ich wusste, war so ein „Whoa“, da waren ein paar Regentropfen. Oh, es war nicht lange, wahrscheinlich 20 oder 30 Sekunden, aber ich war weg. Ich war tief eingeschlafen und dachte mir so: „Oh, okay, ich bin komplett weg.“ Ich

Ich denke, das haben wir alle schon mal erlebt. Für die Leute, die das Rennen zuschauen, muss das ziemlich schockierend sein zu hören. Moment, was? Du bist eingeschlafen? Aber ich hatte auch mal so einen Moment zwischen Dente und Mont Blanc, das klang nach ähnlichen Bedingungen, einfach nur heftiger Wind. Und der Wind kam genau von da, wo ich hin wollte, weißt du, in Richtung Passy vor der Überquerung ins Cotines-Tal. Aber ich hatte gelernt, dass es am Dente-Ozean, beim Umkehrpunkt, in diesem Tal einfach völlig unvernünftig war. Es war echt heftig, aber ich hatte gelernt, dass ich, wenn ich den Kopf unten halten konnte, so unter den Gipfeln, diese kleinen Sprünge machen konnte, und genau das habe ich den ganzen Tag gemacht.

Ich habe diese kleinen Sprünge gemacht. Einige davon waren erfolgreich. Andere waren, gelinde gesagt, nicht, äh, ein wirklich schrecklicher Absturz bei einem davon, aber beim Überqueren von Passy, weißt du, es war seit Stunden dunkel und es gab einfach, ja, keine Sonne. Und ich hatte einen von diesen, wie du sagst, nur diesen winzigen Anstieg, bevor ich den Train verlasse und über die Stadt fahre. Ich habe diesen, diesen wahnsinnig guten Gleitflug gefunden, weißt du? Es war einfach ding ding ding, weißt du? Ich bin eigentlich hochgefahren und ich dachte, wo bin ich hier? Das muss eine kleine Mini-Konvergenz gewesen sein, weißt du, am Ende des Tages oder so, und ich bin total eingeschlafen, einfach nur, weil ich dachte, weißt du, mein Körper weiß nicht, was er tun soll. Ich mach hier nur kurz einen, und ich weiß eigentlich gar nicht wie.

Ich meine, es war nicht so lange, denn als ich aufwachte, sah ich nach unten und war immer noch über der Stadt, aber es war einfach ein richtig schöner Schlaf. Oh, das hat sich gut angefühlt. Das will ich wieder machen. Es ist

Immer wenn es schwach ist, wenn es saftig ist, dann bist du wach. Aber wenn es so ein schöner, schwacher Anstieg ist, denkst du dir: „Oh, ich lehne mich kurz zurück, ich schließe für ein paar Minuten, Sekunden die Augen, ich...“

Ich weiß nicht, ob du es gehört hast, aber ich habe nach dem Rennen 2019 einen Podcast mit Aaron gemacht. Als er zwischen Saint Hilaire und Mona Viso runterfuhr, diesen LaGrove in Richtung Brianne Sohn – er war so müde, dass er angefangen hat, YouTube-Videos zu schauen. Ja, das war klasse. Das war echt lustig.

Steve, toll, dass du dabei bist, und es macht echt Spaß, mit dir zu quatschen. Es klingt so, als würde es deinem Rücken bergauf gehen, was super ist. Ich freue mich sehr für dich, gute Besserung. Und ich kann es kaum erwarten, in Zukunft mit dir zu racing. Ich hoffe, du bist diesen Winter vielleicht in Columbia oder so, aber ähm, viel Erfolg für alles. Und, weißt du, bevor wir hier abschließen, lass uns mal hören – ich weiß, du willst dein Team und vielleicht irgendwelche Sponsoren erwähnen, also jeden, den wir kennen sollten, schieß los.

Ja, auf jeden Fall. Also, vielen Dank. Ohne das Team könnte man die X-Alps nicht machen, und die haben die ganze schwere Arbeit erledigt. Matthias war mein Hauptunterstützer. Dann Danu, dieser 75-jährige Typ, wir haben ihn den Godfather genannt. Er ist der Partner von meiner Freundin, also meiner Mutter. Dann Lance, Lance hat sich tatsächlich kurz vor dem Prolog den Fuß gebrochen, das weißt du noch, ja, das war das. Und dann hat Ollie seinen Platz übernommen. Er war super gut. Er war wie das Herz und die Seele der Truppe. Mark Simpson, er ist super... Er war wie der Physio und hat einen wirklich, wirklich guten Job gemacht. Also ja, ein großes Dankeschön an diese Jungs.

Ja, hauptsächlich Advance. Mit Advance zusammenzuarbeiten ist ein echtes Vergnügen. Die sind wirklich, wirklich toll zu arbeiten. Mit den Schirmen bin ich super zufrieden. Ja, die passen auf mich auf.

Also habe ich gelogen. Das war nicht meine letzte Frage. Wie hast du dein Team zusammengestellt? Das ist immer eine ziemlich interessante Reise.

Ja, für mich war es wichtig, meine Kumpels dabei zu haben. Ich wohne mit Mark in Neuseeland zusammen, und er meinte: „Ja, falls du jemals die X-Alps hin und zurück machst.“ Da dachte ich: „Nein Mann, ich bin nicht so verrückt, um die X-Alps zu machen.“ Und dann sagte ich: „Ruf ihn mal an.“ Er fragte: „Hast du Lust, dieses Jahr mitzukommen?“ Er sagte: „Ja, auf jeden Fall.“ Er ist dann aus Amerika geflogen. Matthias ist ein Arbeitskollege, und ich habe ihn damals in Neuseeland zum Fliegen gebracht.

Und ich habe den Großteil des Trainings mit ihm gemacht, er ist quasi das Rückgrat. Er hat mir bei der gesamten Planung geholfen, beim Essen, bei allem, was mit der Vorbereitung zu tun hat. Dan, der Pate, wie gesagt, er ist ein 75-jähriger Typ. Er ist der älteste Mann in der Schweiz, der seinen Gleitschirmfliegen-Lizenz bekommen hat. Wahnsinn, ja, das war einfach cool, ihn dabei zu haben – du hast die jungen Hunde im Team, eher junge Hunde, und dann diesen alten Typen, um das Gleichgewicht zu halten, verstehst du? Lance ist mein bester Kumpel aus der Heimat, und er kennt mich, wenn ich am absoluten Tiefpunkt bin, und weiß, was zu sagen ist, oder was wir als Kinder früher gemacht haben, weißt du, denn wenn du Psychologe bist, dann schon, wenn du mit den Dämonen zu kämpfen hast, musst du diese Umorientierung haben, und es sagt viel darüber aus, was du in deinen frühen Tagen gemacht hast.

Und ja, er war klasse. Und mein Mentaltrainer, Tony Clutter, hat mir wirklich bei meiner Einstellung geholfen, um kleine Ziele zu definieren und das Ganze bis zum eigentlichen Rennen zu verarbeiten, und er ist auch an ein paar Tagen vorbeigekommen, um mir zu helfen. Also ja, ich würde...

Ich würde da gerne mehr darüber hören. Kannst du ein bisschen tiefer in das Coaching eintauchen, also das mentale Coaching, das du mit Tony gemacht hast, und was du daraus gelernt hast?

Er hat es einfach heruntergebrochen. Als ich wusste, dass ich die X-Helps machen würde, war das wie ein riesiger Knall, so ein „Deer in headlights“-Moment, so nach dem Motto: „Oh, was mache ich da? Wie soll ich das trainieren? Das ist mehr, als ich verkraften kann.“ Und durch das Gespräch mit ihm und das Aufteilen in kleine, verdauliche Stücke war es so: „Okay, wenn das passiert, dann machen wir das“, oder „Lass uns eine Strategie überlegen“ oder so etwas, um herauszufinden, woran wir arbeiten müssen, an den Stärken und an den Schwächen. Wir haben viele Skitouren zusammen gemacht und einfach viel geredet, haben Situationen und Szenarien angesprochen und eher daran gearbeitet, wie mein Kopf damit umgehen kann – zum Beispiel zu wissen, wie ich damit umgehen soll, wenn ich hinten bin und diese Angst im Kopf habe, und zu sagen: „Nun, es ist doch nur ein Spiel, oder?“

„Am Ende des Tages ist es nur ein Spiel.“ Und sobald ich diesen spielerischen Ansatz hatte, war da dieses „Wen kümmert’s? Es gibt ja noch viel mehr auf der Welt.“ Bei diesem Rennen war ich dann beim Fliegen entspannter. Und weißt du, wenn ich merkte, dass ich gestresst bin, konnte ich diese Sache nicht überwinden. Es war so: „Okay, okay, Option A, Option B“, und ich habe einfach versucht, nicht in eine Tunnelvision zu verfallen. Das hat mir echt sehr geholfen, um das Ganze auszuweiten und den Blick zu weiten. „Okay, verschiedene Optionen, was kann ich tun?“ Er hat mir dabei wirklich sehr geholfen, klasse.

Echt krasses Zeug, danke Kumpel, ich weiß das zu schätzen.

Schön, danke. Irgendwo, ja, Mann, das war echt ein

Freude, wenn

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