Salut tout le monde. Bienvenue dans un nouvel épisode de CloudBase Mayhem. Juste deux petites choses d'organisation avant de commencer l'émission avec Veso, l'un de mes préférés, et vous allez adorer celle-ci. D'habitude, je suis contacté par énormément de gens qui me demandent si je peux intégrer leur événement dans le podcast, et je suis toujours très réticent parce que tellement d'autres personnes le feraient. Je n'aime pas utiliser cette plateforme pour de la publicité, donc je m'excuse d'avance auprès de tous ceux qui me l'ont demandé et auxquels j'ai dit non, parce que je m'apprête à le faire pour moi-même. Mais je suppose que s'il s'agit de mes propres événements, j'ai droit à une exception. Juste deux choses rapides. On organise le deuxième X Red Rocks en septembre prochain.
Les inscriptions sont maintenant ouvertes. C'est la plus grosse dotation, juste après l'X-Alps, avec 5 000 pour la première place en classe pro, et ainsi de suite. On a eu un événement génial cette année. Ça se déroule fin septembre. Cette année, c'est du 30 septembre au 1er octobre. Si vous voulez en savoir plus, c'est une course d'étapes de trois jours inspirée de l'Iger, Verico, Borns to Fly, et d'autres. Mais c'était de loin la plus grande en Amérique du Nord, et c'était une tuerie l'année dernière. Et on prépare déjà le terrain avec un tas de nouveaux sponsors et des trucs cool cette année. Alors allez voir si vous voulez participer. On va faire venir pas mal d'athlètes internationaux de renom pour celle-ci, et ça va être le feu.
Monroe est un endroit incroyable pour voler et c'est tout simplement génial à cette période de l'année, super fiable. Vous trouverez plus d'informations sur XRedRocks.com. Et l'autre événement, c'est qu'on a les Championnats d'État / pré-PWC déjà prévus. Même endroit, Monroe, Utah, du 10 au 17 septembre. Ça vient d'être mis en ligne sur Air Tribune et Civil, et les inscriptions commenceront le 1er avril. Donc si vous voulez voler de grandes manche, hautes et sur de longues distances dans un format de course vers un objectif, dans une magnifique partie du monde, et de loin l'endroit le plus fiable où nous volons. Ici, dans l'Ouest intérieur. C'est juste coincé entre Bryce et Escalante et Dinosaur et tous ces magnifiques parcs nationaux là-bas dans l'Utah.
Regardez ça. Le Red Rocks Wide Open. Je crois que je suis en train de devenir organisateur d'événements sans avoir rien planifié. Alors, allez voir ça. Ça va être super sympa. Mon invité aujourd'hui, Vesso Offgerout. On n'a pas fait beaucoup d'émissions ensemble à répétition. Mais il fallait que je fasse revenir Vesso. Alors, on reprend le show. Son parcours, c'est bien sûr l'acro. C'est ce qui l'a amené chez Red Bull. Et il a un site web fantastique, Flying the Earth. Il est l'inventeur, le créateur de la... c'est quoi la sellette ? La sellette 3RS base. Donc c'est une sellette de base, mais une sellette acro avec deux parachutes de secours et une base de découplage. C'est vraiment avant-gardiste et fantastique. Et les pilotes d'acro adorent vraiment.
On espère en parler et espérer créer des ponts avec Carp. Ensuite, on parlera du Vesso Cross Country. Mais je l'ai recontacté surtout pour discuter avec Vesso de son XC. Il s'y consacre vraiment beaucoup ces derniers temps. Il a gagné le concours X cette année. Ce n'est pas une mince affaire avec tous les pilotes du monde entier qui le poursuivent si intensément. Et il a fait un passage incroyable au Brésil la saison dernière, ce qui l'a mené au sommet du concours X. Il est tout sourire, une énergie géniale. J'adore Vesso. Et il est plus éloquent que moi quand il s'agit de sa deuxième langue, l'anglais. On s'est bien amusés. On a parlé de cross country et d'acro, de son record du monde infini et de plein d'autres choses. Et de sa sellette, qui est incroyable. Beaucoup de choses en sont sorties.
On a plongé dans des sujets passionnants. Et je pense que tu vas vraiment apprécier. Alors, profite bien de cette discussion, de ce deuxième échange avec Vesso Off-Grov, athlète Red Bull. Santé.
Vesso, mec, ça fait plaisir de voir ton sourire. Merci. Et ça fait plaisir de se revoir. Ça fait un bail depuis notre première émission. Je voulais faire ça depuis longtemps. Et le timing est parfait. Je viens de vous voir faire toutes ces courses épiques et ces sauts depuis des immeubles à Dubaï. Vous savez, j'étais censé être avec vous tous. Et j'ai dû me désister à la dernière minute. Et, mec, j'avais un sérieux — au début, j'étais un peu — vous savez, quand j'ai vu cette première rampe avec tous les écarts et que j'ai vu le commentaire d'un pote qui disait : « Oh mon Dieu, quelqu'un va mourir ». Je me suis dit : « Ah, d'accord, j'ai pris la bonne décision ». Mais après, mec, vous avez rendu ça super bien. C'était magnifique pendant ce vol en soirée, quand ce n'était plus une course et que tout le monde se contentait de faire le tour du ciel à Dubaï. Mec, c'était superbe.
Et j'ai eu un sérieux sentiment de manque la semaine dernière.
Pareil, pareil, Gavin. C'est super de t'entendre, de te voir. Ça fait longtemps. Je suis aussi très inspiré par toutes les aventures que tu as vécues et je les suis de près. C'est... quel périple. Je veux dire, on a encore de la chance de pouvoir poursuivre ce rêve malgré toutes les restrictions d'aujourd'hui. Et pour Dubaï, c'était définitivement l'un des trucs les plus dingues et les plus drôles de l'année pour moi. Je n'étais pas sûr non plus, surtout pour la partie physique. J'ai eu une petite blessure mineure, la première après plus de 20 ans de vol. C'est arrivé de façon tellement absurde lors d'un simple atterrissage. Un simple atterrissage. Je me suis blessé à cause de la brousse. Il y avait du métal là-dedans.
Ça a touché ma jambe, vous voyez. C'était lors des Mondiaux ? Oui, c'était juste fin août, en fait à la fin de l'été. Et j'ai raté la Coupe du Monde en Turquie. Ensuite, j'étais à peine prêt pour Dubaï et je me disais : « Waouh, je peux voler avec cette jambe. Voyons voir. » Mais en fait, ce n'était pas la jambe qui me posait problème. C'était la respiration, parce que même la partie physique était si courte, si intense. Je ne suis pas habitué aux exercices en sprint. Je suis plutôt du genre longue marche lente avec un poids sur les épaules. Comme on faisait de la randonnée, vous voyez, mais là, c'était vraiment une discipline de sprint la plupart du temps. Et j'ai presque eu peur de faire une crise cardiaque.
C'était tellement intense dans les escaliers. C'était comme si, vous savez, j'entendais une alarme dans ma tête et que j'allais presque perdre connaissance, genre, il n'y avait personne autour pour m'aider. Il y avait des gens derrière. Je n'étais pas le dernier, mais quand même, je me sentais si seul là-bas, en tel danger. Et puis le décollage était... Ouais, vous savez, et je veux dire,
certains d'entre vous qui ne sont pas, vous savez, tout le temps dans le milieu de la course en marche et vol, vous avez assuré. Vous savez, Miki, Sigel et Seb Ospina. Et, vous savez, j'ai été impressionné. Ça avait l'air d'une vitesse féroce. Ce gars m'a envoyé un guide qui écoute le... Il était tout le temps sur le podcast, celui qui était là, je crois, pour aider avec les médias et tout ça. Il m'a envoyé une vidéo. Il courait avec Chrigel un jour. Et je ne pense pas avoir jamais vu Chrigel aussi essoufflé. Vous savez, il était... Il ne souriait pas. Il se donnait à fond. Et ça avait juste l'air... Je n'aurais pas fait très bien là. Je veux dire, je pense que j'aurais apprécié le vol et la construction et ce genre de choses. Mais je n'ai pas cette condition physique non plus. Vous savez, j'approche de la cinquantaine. Je ne peux pas sprinter avec ces gars-là.
Ça avait l'air rapide.
En fait, c'est incroyable. Chrigel n'a pas été parmi les meilleurs les deux premiers jours. Mais... mais il a dépassé tout le monde au global. Et, vous savez, je pense que c'était... Pour moi, c'était très divertissant parce qu'avec la différence sérieuse de capacité, la partie physique, je pouvais quand même être à côté de ces gars, vous savez, et partager le moment avec eux, ce qui était vraiment génial. Et il a fait un choix intelligent. Il a suggéré à l'organisation de ne pas mettre le décollage du bâtiment comme partie de la compétition parce que quelqu'un allait se précipiter et on allait voir quelque chose de vraiment moche là-dessus. Le potentiel était là. Et ils ont tous été d'accord, c'était vraiment un moment vital qui a rendu le vol beaucoup plus agréable et beaucoup plus acceptable même avec les conditions de dingue parce qu'il n'y avait pas d'élément de compétition là-dessus.
Et c'était vraiment drôle. Il y a eu des moments difficiles où je tournais la tête et je me disais qu'il fallait attraper l'ascenseur alors que les gens couraient avec pratiquement pas de vent, ou vraiment du vent de face, pour se lancer dans le saut, vous voyez. L'aile fonctionne, mais ils l'utilisent plus comme un appareil de saut que comme un appareil de décollage.
J'ai eu de la chance. Ce que j'ai tenté était plutôt correct.
Oh là là. Certains de ces décollages, enfin, c'était fabuleux. Ce qu'ils ont filmé était vraiment incroyable. Tu sais, on pouvait voir pas mal de choses. Et puis, tu sais, en suivant tous vos comptes Instagram et en voyant les vidéos et les décollages, qui sortent encore maintenant... Purée, ça a l'air assez tendu. Je veux dire, je n'ai pas une peur bleue des hauteurs, mais rester à un pied du précipice pour faire un cobra... Vous avez dû avoir... Votre cœur a dû s'emballer, mon pote. Ça avait l'air vraiment risqué.
C'était en fait la plus grande surprise quand on a cru qu'on avait fini la partie délicate et qu'on a vu les conditions s'améliorer, et ça commençait à se dégager devant le bâtiment, c'était clair qu'on allait pouvoir planer là. Et on s'est dit : OK, on y va et on décolle, tout simplement. Mais c'était un vrai cauchemar. Parce que le rotor était si fort qu'il ne permettait pas, avec quelques pas sur le décollage court, de donner de l'élan à l'aile. Vous savez, on a essayé et essayé. Et la seule option à la fin, c'était de décoller vraiment au bord avec le style cobra. Je tremblais de peur parce que d'habitude, quand je suis au bord avec un parachute, il est plié et il ne peut pas être compromis. Mais le décollage en cobra là, ça pouvait mal tourner. Vous savez, il y a un risque que ça rate. Et c'était très émouvant et très excitant.
C'était vraiment spécial de faire partie de cet événement, c'est certain.
Ouais. Et le vol au-dessus des dunes dans le désert. Écoutez, j'aimerais bien avoir quelques éclaircissements si ça ne vous dérange pas trop. Je n'ai pas compris. J'étais sur votre groupe WhatsApp, donc je pouvais voir tous les échanges qui se passaient et auxquels le public n'avait pas accès. C'était quoi, tout ce négatif qui circulait ? Et qu'est-ce qui s'est passé pour le dernier jour de Kriegel ? Il a publié un post parce qu'il était vraiment, lui et Tange étaient vraiment en tête et il était en bonne position avant le dernier jour. D'après ce que j'ai pu voir sur le suivi en direct et sur les médias, il a pris un peu d'avance sur lui lors de ce deuxième vol. Et puis il a fini dernier.
Et ça avait l'air d'être une décision que, je n'ai pas compris. Je ne pense pas que les autres l'aient comprise non plus. Il a publié un post disant : « Hé, je n'ai pas vraiment, je n'ai pas vraiment compris. Je ne savais pas comment, comment l'encaisser. » Et comme vous avez pris des coups pour avoir organisé un événement à Dubaï, mais moi, je n'ai jamais vu tout ça. J'ai fouillé. Je n'ai pas trouvé les commentaires dont vous parliez. Qu'est-ce qui se passait là-bas ?
J'aimerais commencer par le début parce que c'était le dernier jour. En général, nous étions tous très impressionnés, surpris et pas mal sollicités par le défi chaque jour. Parce que le défi était difficile. C'était
c'était différent.
Et on pensait que le bâtiment serait le plus difficile et le plus risqué. Mais on a eu le canyon avant les dunes, avant l'endroit que tu as mentionné pour l'objectif. Et le canyon était aussi assez intéressant. On pensait que ça allait être un peu ennuyeux et vraiment simple. Mais tout le monde a choisi une stratégie différente et c'était très intéressant, très divertissant, et très, très difficile de gravir cette montagne deux fois. J'ai fait l'erreur de vouloir le faire. Je l'ai gravie deux fois. Mais c'était incroyable. On pouvait faire des glissades de plus de 20 kilomètres en abri derrière des crêtes incroyables. C'était très excitant parce que presque tout le monde a atteint l'objectif et c'était une très bonne organisation des locaux.
Ensuite, au moment de la montagne, qui s'élève un peu à partir des dunes, on vole plus ou moins dans une petite montagne qui est en fait très pointue. C'est même délicat d'y marcher. Les pierres font un bruit de verre. Quand on lâche un petit caillou, c'est une montagne très volcanique, étrange, très pointue. Et on planait essentiellement dans cette montagne avec des conditions assez calmes. Mais parfois, quand le vent vient plus de la gauche ou plus de la droite, toutes ces petites crêtes créent de la turbulence. Et on était en fait en pleine course, parfois même en traversant ces crêtes, vraiment bas. Parfois, on se rend compte qu'on n'a pas le temps de se remettre d'une grosse turbulence. Vous voyez, et il y a eu deux accidents là-bas.
Deux gars ont eu un crash. Mais c'était aussi une décision personnelle. Personne ne vous dit de faire ça. Mais si vous voulez suivre le mouvement de la meute ou fermer les yeux, ça peut être une mauvaise carte, vous voyez, et ça se passe mal pour certains d'entre nous. Steve s'est blessé. Et je pense que le Mexicain aussi. Ouais, c'était assez risqué et tendu. Et ouais, on a eu un problème avec trop de points. Je me suis aussi perdu le dernier jour. Je n'avais pas réalisé ce qui se passait. J'étais juste à 50 mètres plus bas que le premier groupe avec eux. Et puis j'ai réalisé qu'on ne pouvait pas atterrir là. Et j'ai dû faire demi-tour et éviter une ligne haute tension de genre 10 000 volts. Je pense que j'ai pris une décision plutôt bonne. Mais quand même, je l'ai franchie à moins de 10 mètres.
Il y avait beaucoup de choses qui pouvaient mal tourner, et ça a tourné mal pour certains d'entre nous. Comme Aaron qui s'est coincé dans un arbre et qu'il a fallu des heures juste pour sortir l'aile. Il a perdu la tête du peloton. Il aurait pu gagner l'événement. Et puis le dernier jour avec ce qui s'est passé avec Krieger. On peut juger de différentes manières, mais on ne sait jamais exactement. Mais j'ai eu le sentiment qu'il a juste donné une chance aux plus jeunes de prendre leur meilleure position. Ce qui était très solidaire. Parce qu'il voyait que le classement changeait de façon très chaotique. Et en fait, il apparaissait en haut du classement à cause de certaines circonstances chanceuses aussi.
Et je me suis dit qu'il voulait juste garder les choses comme ça sans gagner. C'est un tel...
ambassadeur, n'est-ce pas ? Ouais, il est incroyable. Ça ne m'étonne pas. Il est vraiment génial. Il est tellement généreux. Il est tellement ouvert sur toutes ses informations. Il veut vraiment que tout le monde aille bien et s'améliore. Ouais. Il est vraiment un
une figure paternelle.
Je pense qu'il est devenu... n'est-ce pas ? Je veux dire, même des gens plus âgés que moi. Il est tellement serviable. Chaque fois que je l'ai contacté, il a toujours été disponible. Je suis de plus en plus impressionné par Krieger chaque année. Exactement. Il est
un athlète exceptionnel. Surtout l'un des jours où j'ai eu la chance d'être en position de tête devant tout le monde. Parce que le premier groupe était un peu plus agressif et ils ont juste foncé devant nous. Et puis j'ai mené pendant genre 20 minutes ou quelque chose comme ça. Je me suis dit : « Waouh, ces gars vont devoir marcher et essayer de me rattraper. » Et puis soudain, après quelques points de passage, je vois Krieger arriver par en dessous pour me dépasser. Je me suis dit : « Comment est-ce même possible ? » Je suis constamment à fond. Et je n'ai pas foncé. Et lui a dû marcher sur une montagne, prendre une meilleure ligne et voler plus vite. Et il l'a fait. Et il a gagné ce jour-là. C'était incroyable. Et l'autre façon dont on pourrait lire ça, j'entends des commentaires qui,
vous savez, je ne vais pas pouvoir le faire. Et je pense que c'est une bonne chose qu'il
a fait aussi une erreur. Il a fait une erreur en prenant l'un des points de virage. Mais après, je ne sais pas. Je ne connais pas la vraie raison. Certaines personnes m'ont dit qu'il y avait beaucoup de messages politiques négatifs envers l'équipe française, sur leur présence et leur contribution à cet événement. Je n'ai pas reçu ces retours négatifs. Et en général, je pense que ces gars-là avaient une intention très positive. Et ils ont vraiment élargi la vision du sport et l'expérience de ces athlètes, moi y compris. J'ai vraiment, vraiment eu de la chance et je suis très reconnaissant d'en avoir fait partie. Mais bien sûr, il y a toujours le pouvoir politique qui peut, vous savez, jeter une ombre sur tout ça. J'essaie de ne pas me concentrer sur cet aspect.
J'espère que sa décision n'était pas basée sur des aspects politiques. Et je pense que son geste était plus celui d'un sportif.
Je pense
il en a mis un peu. Je pense qu'il en a mis un peu.
Je pense qu'il en a mis un peu. Je pense qu'il en a mis un peu. Je pense qu'il en a mis un peu. Je pense qu'il en a mis un peu. Je pense qu'il en a mis un peu. Je pense qu'il en a mis un peu. Je pense qu'il en a mis un peu. Je pense qu'il en a mis un peu. Je pense qu'il en a mis un peu. Je pense qu'il en a mis un peu. Je pense qu'il en a mis un peu. Je pense qu'il en a mis un peu. Je pense qu'il en a mis un peu. Je pense qu'il en a mis un peu. Je pense qu'il en a mis un peu. Je pense qu'il en a mis un peu. Je pense qu'il en a mis un peu. une équipe vraiment solide. Et on aurait juste l'impression que l'ambiance était incroyable. Et j'imagine que
il faut voir certains de ces gars, je veux dire, même dans un environnement très différent, évidemment, des Alpes et du X-Alps, mais juste la façon dont ces gars performent. Ce dernier X-Alps,
C'est une révélation à chaque fois, mais pour cette dernière édition, je me suis entraîné si dur. Je savais que ce serait ma dernière. Et j'y ai vraiment tout mis. Je l'ai fait aussi pour les autres, mais sur le plan physique, parce que je savais que je ne pourrais pas rattraper ces gars sur le plan du pilotage. Ils volent tout le temps aussi. Enfin, mon point est qu'en particulier ces jeunes loups, ils sont tellement bons, tellement rapides et tellement capables au sol. Je veux dire, Tange est une bête. Et il a fait plus de 13 000 mètres en une journée cette année. Et c'est un vraiment bon pilote. Chrigel m'a dit, juste après le prologue cette année, qu'il l'avait vu faire des choses dans les Bornes pour voler que lui et Maxime ne pouvaient pas faire.
Il a foncé dans le vent, un vent de dingue, et il a juste fini par dériver, il a perdu son aile, a lâché son parachute de secours, a atterri, a tout replié en 10 minutes et a continué sa route. C'était un truc totalement banal.
C'était vraiment une expérience humiliante de passer du temps avec ces gars parce que je ne les suis qu'en ligne. Je ne les ai pas vraiment connus ces dernières années. Et pour moi, c'était impressionnant de voir à quel point ils sont au niveau supérieur dans tout, dans chaque aspect du vol, de la préparation, de la stratégie, tous les mouvements qu'ils ont faits et l'énergie qu'ils avaient est juste, vous savez, incomparable. Je n'ai pas, je pense, la chance de mesurer la partie physique. Je devrais juste jouer mieux. Vous savez, avec la combinaison de ces deux aspects. Et c'est pour ça que j'ai participé. Si c'était X-Helps, je n'aurais aucune chance. Je ne signerais pas vraiment. Mais c'était une petite, toute petite partie physique qui m'a permis de me mélanger avec ces géants.
Et pour moi, ça a été une expérience très humble, vraiment très humble.
Depuis la dernière fois qu'on s'est parlé, Vessel, tu étais plutôt hardcore et précis. Et depuis, tu as battu le record de l'Infinity. Mais on dirait que ton focus s'est davantage tourné vers le XC. Tu sais, tu as gagné le X-Contest cette année, ce qui est une performance incroyable. Tu as passé l'automne dernier au Brésil et tu en as fait pas mal de grosses. Et tu étais juste là aux Mondiaux.
Comment s'est passée cette transition ? Est-ce que c'était juste le cours naturel des choses ou est-ce que c'est arrivé d'un coup ? Tu t'es simplement concentré sur le XC parce que c'était plus sympa ? Raconte-moi ça.
Cette transition intéressante, je peux juste l'appeler la vie. Vous savez, ce n'était pas vraiment prévu. C'était une sorte de chose naturelle parce que plus j'étais obsédé par l'acro, moins j'avais le temps et l'accès pour le pratiquer correctement. Et puis j'ai aussi lancé l'entreprise avec la sellette, qui est juste là derrière moi. Vous savez, et autant que je voulais vraiment m'entraîner, il n'y avait pas de temps. Et, vous savez, je suis basé à Sofia, donc je dois toujours être en déplacement. Et c'était en quelque sorte la raison qui m'a naturellement orienté vers le cross country. Le cross country est plus accessible sans une telle exigence, vous savez, de passer du temps. Vous savez, je peux utiliser l'expérience passée pour m'aider à bien voler en XC.
Et je l'ai fait au Brésil. On a eu beaucoup de chance avec PAL pour explorer les possibilités une fois de plus pendant le confinement. On y était, on s'amusait comme des fous. Vous savez, le monde était presque à l'arrêt. On était les bienvenus, accueillis chaleureusement par toutes les familles là-bas. On a atterri au milieu de nulle part. Vous savez comment c'est là-bas. C'était tellement spécial. Ouais, le Surtau est spécial. Il y avait quelques bons pilotes, mais pas beaucoup de pilotes. C'était donc aussi l'une des raisons, probablement, qui m'a permis de finir au sommet du classement de la compétition XC, ce qui n'était pas du tout prévu à l'époque, mais c'est arrivé. Et j'étais très content. Vous savez, mon rêve était de dépasser les 500. Et c'était tellement dur, cette année-là n'était pas facile. On n'avait pas de vent. Ça n'a duré que quelques jours et j'ai fini par m'écraser lors de la plus belle journée de ma vie, depuis que je vole, c'était tellement bien.
On avançait avec de meilleurs points de passage que le record du monde. Donc logiquement, on allait décrocher quelque chose de énorme en basket. Mais j'ai fini par m'écraser sous le plus beau ciel que j'aie jamais vu à midi, à 300 kilomètres. C'était tellement douloureux. Et mes potes Paul et Maurice, le pilote allemand, ils ont continué, mais de manière beaucoup plus prudente après mon crash. Ils étaient un peu stressés et ont pris une ligne différente pour atteindre quand même un objectif déclaré. Ils ont probablement raté les 600 ce jour-là, alors que c'était possible. Et j'ai dû surmonter mentalement ce traumatisme et rentrer épuisé au milieu de la nuit. J'ai juste dormi quelques heures et j'ai retenté le coup le lendemain, complètement seul.
C'était tellement drôle. Personne ne voulait décoller avec moi, il était tard, presque huit heures, le ciel était vraiment bleu. Pas de vent. Je me demandais ce que je foutais, mais c'était mon dernier jour, une vraie chance, alors que les prévisions étaient pourries et que tout le monde partait. Moi aussi. Et j'essaie, et je pense que c'est l'exemple de la puissance que peut avoir l'onde cérébrale humaine quand on désire quelque chose. Je crois en ça. Parfois, on a une petite part de cette création parce que la journée n'avait vraiment aucun sens, c'était une journée pathétique, et je rampais au ras du sol super lentement avec ce décollage tardif, puis soudainement, les conditions ont explosé, explosé comme dans un conte de fées, et j'ai pu aller si vite, comme un chien enragé, vous voyez, à fond, en dépassant chaque terme inférieur à six mètres, et je me contentais de servir la convergence.
Regardez, avec très peu de virages. Merci. Pour plus de 200 kilomètres et puis soudainement, je compense le départ tardif et tout le reste, et je me retrouve dans une position idéale pour faire un 500. C'était très émouvant, très gratifiant parce que beaucoup de gens ont cru en moi et m'ont envoyé des messages positifs, et je pense que tout cela crée la magie. J'ai fait mon meilleur vol le dernier jour de mon séjour. C'était dingue parce que c'était la troisième fois de suite. J'ai été trois fois en chasse. J'en ai eu quelques-uns.
enfin.
J'en ai eu quelques-uns. J'en ai eu quelques-uns. J'en ai eu quelques-uns. J'en ai eu quelques-uns. J'en ai eu quelques-uns. J'en ai eu quelques-uns.
J'en ai eu quelques-uns.
J'en ai eu quelques-uns. J'en ai eu quelques-uns
en voici certains. J'en ai.
Larry Tudor, le prince des ténèbres, m'a appris quelque chose il y a des années. Avant que j'aille au Texas, il m'a dit — je lui demandais parce qu'il avait passé beaucoup de temps à Zapata pour essayer de battre le record. Il l'avait fait depuis Hobbs à l'époque. Je lui ai dit : « Hé, c'est quoi le secret ? Parce que c'est vraiment une question de patience. Ce n'est pas comme au Brésil. Au Texas, il y a beaucoup plus d'attente et c'est brutal. Il fait chaud, on n'a rien à faire et c'est dur. C'est une attente difficile. » Il a répondu : « Tu dois essayer tous les jours. Ne fais pas attention à la météo. Tu dois tenter le coup. Fais une tentative. » Je m'en veux encore. Notre toute première tentative là-bas, encore une fois, comme tu l'as dit, le premier jour, j'étais avec Donajete et c'est le roi, non ?
C'est le roi du baseball. Il est allé avec l'équipe brésilienne pour battre le record, je ne sais pas, trois ou quatre fois. C'était juste un début un peu plus lent que ce qu'il aurait voulu. On était à 160 000 mètres et, purée, le ciel était épique. Il a décidé : non, gardons notre énergie. Atterrissons. Ça a pris plus d'une heure pour toucher le sol. On tournait en rond, il y avait du vent et c'était risqué pour se poser. Je n'arrêtais pas de me dire : mec, ce serait génial. C'était beaucoup plus facile de juste... et on avait un peu de surdéveloppement vers le vent. On aurait été poursuivis par ça, mais c'était périlleux. On a fini par atterrir à côté d'une prison, on a failli se faire arrêter et c'était juste traumatisant.
Ça a fini par demander plus d'énergie juste pour se poser que si on avait continué à voler 200 000 de plus et passé une plutôt bonne journée. Est-ce qu'on aurait battu le record ? Qui sait, mais je m'en veux encore pour ça. On ne sait jamais. On ne sait jamais. Quand tu lis le récit de Will Gadd — c'était la veille ou le lendemain ? La veille qu'il a battu le record, c'était apparemment encore mieux. Le jour où il a battu le record, il était en retard, il n'était pas vraiment dans le bon état d'esprit, les conditions n'étaient pas top, il y avait du bleu et tout ça, et puis boum. Neuf heures plus tard, il a le record ou peu importe ce que c'était. Ouais, je ne sais pas. Je pense qu'on doit tenir bon.
C'est difficile parce qu'il faut toujours trouver l'équilibre. Enfin, si je pars et que je reviens tard, demain ça va être dur, mais on dirait qu'il faut juste tenter le coup.
Ouais, je veux dire, logistiquement au Texas, la situation est différente et ça peut vous pousser à choisir cette stratégie. Au Brésil, c'est assez facile d'essayer presque tous les jours. D'abord, la météo est bien plus constante et la récupération devient plus efficace chaque année. Ces garses ont des voitures plus grosses, plus rapides. C'est en fait dingue sur le chemin du retour. Parfois, on se sent en plus grand danger que pendant le vol. Ouais. Mais on essayait comme ça, tu dis, tous les jours. J'ai eu deux fois, genre trois jours de suite sans dormir, plus de 400 presque à chaque fois. Je me souviens lors d'un des atterrissages, j'atterrisse et je ne peux pas faire un pas. Je tombe comme un sac de pommes de terre. J'étais genre, quoi ? Je cherchais une sorte de force obscure qui m'aurait poussé au sol, mais c'était juste plus de batterie.
Je pense que seule l'envie de vivre une telle aventure peut vous pousser à traverser une phase aussi épuisante. Sinon, si vous devez être payé pour faire ça ou pour n'importe quelle autre raison, je pense que vous n'y arriveriez pas. On était comme des junkies complètement dingues pour ça. C'était une expérience de fou.
Ouais, je pense que c'est peut-être l'un des malentendus sur la poursuite de ces records. Il faut vraiment, ou du moins pour moi, il faut y aller avec le bon état d'esprit. Il faut avoir la mentalité qu'on va bosser. Ça ne va pas être facile. C'est dur. Ce sont de longues journées, de longues nuits, des matins tôt, beaucoup de vent. Il y a généralement beaucoup de stress avec le lancement et tout ça. Je n'ai jamais fait Keiko, cette zone. Je n'ai jamais fait le remorquage. Je n'ai fait que Tesima. Je vous le dis, Tesima était hardcore. C'était à l'époque où ils utilisaient généralement ça comme point de départ. Les rapports météo, les prévisions. Les prévisions ne voulaient rien dire, littéralement. Il fallait essayer tous les jours. Tu te retrouves là-bas dans le noir et le lancement est risqué.
Il y a vraiment beaucoup de vent. Le risque de se faire repousser est assez élevé. C'est juste brutal. On voit beaucoup de dégâts. C'est stressant. Ensuite, tu te lèves et si tu arrives à t'installer, tu attends d'être un peu plus haut. Et là, tu dois franchir un plateau de 40 000 pieds juste sur le pont. C'est super bas. La base des nuages tôt le matin n'est jamais haute. Tu es assez proche de l'océan. C'est juste 90. Je pense que quand ils ont fait le record en 2015, ils y sont restés 39 jours et ont volé trois fois. La plupart du temps, tu es de retour à l'hôtel à 8 heures du matin. Même si tu as eu un vol, tu es de retour à l'hôtel à 8 heures du matin. Il n'y a pas d'internet. Il n'y a rien à faire.
La bouffe n'est pas géniale. C'est genre, mec.
C'est brutal. L'avenir là-bas est trop grand. Comme tu le dis, les statistiques. Ce n'est vraiment pas drôle. Je pense même qu'en ce moment, le chiffre monte à plus de 600 aux États-Unis, ce qui est incroyable. Un immense respect, chapeau bas pour le gars et pour tous ceux qui l'ont aidé. C'est vraiment incroyable. Maintenant, je pense que les Brésiliens et tous les étrangers qui s'y rendent, même si j'y retourne moi-même, je pense qu'on devrait essayer de faire voler quelque chose entre Quixada et la zone de remorquage autour de Rio Grande et Norte Azul. Et Caico. Parce qu'en commençant plus près de la mer, vous devez quand même passer le plateau. Parce que le 600 plus se trouve au-dessus du plateau, même en partant de l'océan, de la mer.
Donc, ça veut dire que vous arrivez avec les dernières conditions, presque dans le noir complet avec un plateau de mille mètres, c'est très compliqué. Je pense qu'il est bien mieux d'utiliser le plateau comme un tremplin. Vous voyez ? Pour s'en servir pour arriver. Genre vers 2 heures, 3 heures, quand ça pompe encore vraiment, et ensuite continuer 200 km ou après le plateau. C'est, je pense, la meilleure chance pour le Brésil de croire pouvoir franchir les 600. Mais ne...
si tu commences plus loin, tu ne vas pas finir par tomber dans la jungle ?
Non. Un ami à moi, Leonardo Padua, il a volé, je crois, avec l'Aspen 450 depuis Quixada et aussi avec l'Enzo. Il a fait 485 depuis le décollage de Quixada. Donc, là
il y en a largement assez.
Il reste donc encore une marge de progression là-dessus. Donc, si vous venez comme
200K à l'est pour le départ, je vois ce que tu veux dire. Donc, entre Quixada. Au lieu de
au lieu de faire 220 000 avant Quixada, vous n'avez qu'à en faire 110 peut-être. Et ensuite, vous continuez avec une base de nuages à haute altitude et de superbes conditions, plutôt que de devoir survivre au petit matin. Proche de cette folie vers la mer, et puis arriver encore sur un terrain en montée. Je pense que l'astuce, c'est qu'il vous faudra une journée vraiment venteuse parce que le premier gros bonus en partant près de la mer, c'est d'avoir un vent fort qui, d'un côté, est terrifiant, mais de l'autre, vous donne les kilomètres. Donc, il faut une journée vraiment forte avec du vent venant déjà de l'intérieur des terres, un vent assez sérieux. Mais il y a des jours avec ce genre de conditions.
Tu as dit avant qu'on commence l'enregistrement que cette dernière année, je ne sais pas, probablement à cause de certaines choses, à cause du Corona et des voyages et tout ça, tu t'es un peu tourné vers l'intérieur. Tu as fait le truc au Brésil l'automne dernier et ensuite, comme c'était difficile de faire des compétitions et tout ça cette année, tu as passé plus de temps juste à sauter, ce que tu as décrit comme étant très sans stress. Je trouve ça très intéressant. Je trouve ça hystérique. Alors, sauter des falaises, c'est juste se détendre ? C'est un...
C'était ma thérapie à moi. C'est comme, vous savez, ma façon de... de trouver le service qui vous remet les idées en place. Pour moi, sauter, c'est faire ce travail-là. Mais oui, en général, je me sentais assez éloigné de mon emploi du temps habituel et de mes objectifs de compétition au niveau mondial dans les quelques disciplines, mais surtout en acro. Je n'avais pas le temps de m'entraîner. Et à cause du développement de la sellette, j'ai perdu beaucoup d'heures d'entraînement par rapport aux autres gars. Et je n'ai pas essayé de rattraper mon retard. Vous savez, j'aime juste l'étape où j'en suis. Et j'ai décidé de m'accorder un peu de tranquillité d'esprit et de juste faire de la randonnée en montagne, sans utiliser les thermiques, mais avec mes propres jambes parce que je vieillis, je ne rajeunis pas.
Et je voulais mériter chaque mètre en montagne. Alors, je grimpe la montagne avec mes deux jambes et ensuite, bien sûr, je prends la cerise et je saute de la montagne. Ça a été ma thérapie pendant des mois. J'étais très inspiré et prêt, en attente de faire du cross country. J'avais mon Enzo, j'ai passé presque deux mois dans la voiture, mais je n'ai pas pu m'inscrire à temps pour les compétitions. Et j'ai dû suivre le planning d'une manière ou d'une autre, et je n'ai pas pu attraper les bonnes journées pour voler. J'étais sur le point de rattraper Timo. Qui est, d'ailleurs, l'oiseau de cross country le plus impressionnant, montant si jeune et si bon déjà. Qui ? Il faisait des trucs avec Timo, qui gagne maintenant le concours XC avec un nombre de records.
Cette année, il a complètement tout déchiré. Il fait tellement de gros vols et il est si jeune. Alors, j'allais le rejoindre l'été dernier là-bas, mais il y avait toujours des complications avec les voyages, avec le corona. J'essayais de rester plus proche de la bande d'Accru. Vous savez, je l'ai sponsorisé. Je les soutiens un peu avec la sellette. Ils m'ont aidé pour la R&D. Et je commence juste à ressentir un centre de gravité différent pour moi maintenant. Il ne s'agit plus de prouver quoi que ce soit. C'est plus une question de contribution, de plaisir et de partage avec la communauté.
Et comment ça se passe avec Red Bull maintenant ? Si tu ne participes pas à Accru, est-ce que ça fait partie du contrat ou est-ce qu'ils s'en fichent ? Est-ce que c'est plutôt, tu sais, parce que tu es toujours dans le milieu ? Ouais. Tu es toujours là pour capturer du super contenu et d'où viennent toutes ces super photos. Tu as quelqu'un dans ton sillage qui prend tout le temps ces clichés cools. Tu es génial à suivre sur Instagram. J'adore ça. Je ne suis pas un grand fan des réseaux sociaux en général, mais j'aime vraiment te suivre sur Instagram.
Merci pour le dernier, Gavin. Ouais, carrément. J'ai de la chance d'avoir des amis qui ont un super œil et qui sont motivés pour gravir toutes ces montagnes. Des potes un peu dingues de Bulgarie avec des jambes solides, responsables des bonnes images et, plus généralement, pour Red Bull. Ouais ! Il n'y a pas vraiment de pression directe, mais bien sûr, ils exigent que tu sois à un haut niveau et engagé dans la scène de compétition. Et j'essaie de faire ça en me tournant vers le cross country. Mais je me présente très mal cette année parce que j'arrive sans entraînement directement du Brésil, genre plus d'un an, presque aucun vol avant l'Argentine. Tu sais, c'était un peu naïf d'espérer un résultat élevé parce qu'il faut se mettre en condition. Tu sais, techniquement. Ouais. Mais la façon dont se déroule le vol en compétition est très spécifique.
Et j'étais un peu déçu de ne pas avoir pu me classer correctement. Mais je vois que mes compétences sont suffisantes pour me classer bien si je ne fais pas d'erreurs bêtes, vous voyez. Et ça a quand même été une très bonne motivation pour moi et je crois que je peux davantage orienter ma carrière vers le cross country. C'est juste moins exigeant et le vol est un peu plus gratifiant. Ouais. Quand on ne s'entraîne pas autant et qu'on obtient un vol aussi incroyable, vous savez, pour l'Akro, pour ressentir des sensations incroyables, il faut s'entraîner. Sinon, on va se faire peur ou se blesser.
Ouais. C'est juste un peu plus facile pour moi de suivre le niveau mondial, tu vois. Et maintenant, je trouve cette nouvelle inspiration avec la marche et vol. Je ne sais pas si je rejoindrai jamais l'élite, mais j'essaie vraiment de rester en forme et de pratiquer le parapente à un niveau mondial. Au moins pour le vol de distance, tu sais, pour les projets. Et on va essayer de faire de la haute montagne maintenant en combinaison avec le vol. Tout est question d'explorer de nouveaux territoires et de varier les plaisirs, en capturant bien l'histoire à l'intérieur. Je pense qu'au final, c'est très important pour Red Bull et pour tous les sponsors que j'ai, heureusement.
Ouais, ce serait sympa de te voir dans certaines des autres courses de marche et vol. Mon pote Ben, qui m'a soutenu dans tous les X-ups jusqu'à présent, quatre d'entre eux, vient de s'inscrire pour les Dolomiti en août. Et, tu sais, certains de ces trucs, comme les X-ups, je pense que c'est juste trop pour moi à l'avenir. Mais j'adorerais continuer à participer à certains des événements plus petits et plus courts. Ils sont toujours très intenses, mais l'Eiger, le Verco et tout ça, ça a l'air tellement fun.
Exactement. Et l'ambiance était différente en tant que débutant là-bas. Je pouvais voir la différence parce que j'ai participé. Donc, ouais !
!
J'en ai eu quelques-unes.
J'en ai eu. J'en ai eu. Cette expérience ensemble. On vit des expériences très différentes, mais vous êtes tous ensemble dans cette aventure. Et la plupart du temps, en X-Ops, on est seul. On est très rarement avec quelqu'un d'autre, mais c'est, ouais, c'est spécial.
Ouais, je peux dire la même chose. Pour moi, c'était exactement pareil. Très inspirant, tout le monde est impliqué et veille les uns sur les autres, comme tu l'as dit. Et j'ai vraiment hâte de participer à de futurs petits événements comme celui-ci, qui me permettront de suivre ne serait-ce qu'un peu les meilleurs, parce qu'ils sont tellement en avance, mec. On dirait des machines. Je ne comprends même pas comment le corps peut fonctionner aussi bien, mais j'imagine qu'ils ont beaucoup pratiqué avant.
Ouais, le niveau est juste... c'est sur une courbe que je n'arrive pas à suivre. C'est vraiment impressionnant. Parle-moi de ta sellette. J'en ai vu une bonne vue par Dylan Benedetti. J'ai fait pas mal d'entraînements acro avec lui ce printemps, pour me préparer à la course en Californie. Et il m'a montré ta sellette. Elle a l'air dingue, mais décris-la pour ceux qui ne la connaissent pas encore. Elle est posée juste à côté de toi, mais c'est une sacrée pièce d'équipement, mec.
Ouais, cette sellette est née purement du désir d'avoir l'assise parfaite, la sellette parfaite pour ce qu'on fait, pour la sécurité, pour le confort, pour tous ces aspects spécifiques sur lesquels l'industrie a été un peu négligente parce qu'ils ne sont pas forcément... liés à du profit. Et ça m'a mené à ce projet naïf. Ça m'a pris presque trois ans avec le travail acharné de quatre ou cinq amis autour de moi, d'innombrables heures de R&D, de tests et de fabrication de prototypes. Et maintenant on peut dire qu'on a quelque chose de très complet et qui s'améliore encore, mais voilà la sellette, vous pouvez la voir suspendue ici.
Elle a une structure vraiment solide, très confortable, avec un maintien de tous les côtés. Elle ne va pas vous blesser lors de manœuvres difficiles. Et vous pouvez l'adapter à différents styles de vol que la sellette conventionnelle ne supporte normalement pas. Et bien sûr, avoir les trois parachutes de secours était un rêve. Pas seulement en avoir trois, mais aussi les avoir dans des positions différentes parce que parfois, vous savez, quand on est dans les lignes, dans une situation dangereuse, on n'y a pas accès si on est enroulé autour des jambes. Même si vous en avez deux sous les jambes. Alors, nous avons tous les parachutes dans des positions différentes, ce qui donne un sentiment de sécurité supplémentaire pour la tête, vous savez, elle a une meilleure répartition du poids, une meilleure protection, parce que si vous heurtez sans le déploiement du secours, elle sert quand même de protecteur.
Ils ont énormément d'options en plus. Ce serait long d'en parler une par une, mais en général, c'est quelque chose créé par un pilote pour les pilotes, sans aucune intention commerciale. Et bien sûr, maintenant, on essaie d'en vendre certains pour soutenir la suite du projet. L'idée est de soutenir ces athlètes, les athlètes acro, à un vrai niveau, en leur donnant le meilleur équipement et en étant capables d'utiliser leurs connaissances et leur expertise pour étendre la fonctionnalité et la sécurité de ce produit. Parce que souvent, vous savez, l'industrie soutient parfois les athlètes, mais ils ne le font pas vraiment. Ils peuvent avoir une sorte de relation superficielle, et le développement n'est pas vraiment boosté correctement par les athlètes, ce qui peut arriver.
Vous savez, on voit ça dans tous les autres sports où il y a plus d'argent en jeu, bien sûr, c'est plus facile pour ces gars-là. Mais pour nous, il y a toujours eu un fossé entre l'industrie et les besoins, vous voyez, et le savoir-faire dans cette liste. Alors maintenant, on veut fusionner les deux et entamer un voyage sans fin pour améliorer ce genre d'équipement, le diffuser dans différentes disciplines, tout en le concevant pour les athlètes.
Et nous espérons pouvoir assurer la viabilité financière de ce projet sur la durée.
Et il y a tout le système de découpe, c'est bien ça ? Celui au centre, c'est une sorte de harnais de base ?
Oui, on expérimente vraiment beaucoup. Mais là, on revient au mécanisme conventionnel à trois anneaux, qui est en fait breveté depuis les années 40. Maintenant, il est libre d'utilisation pour tout le monde. La seule chose qui manque à ce système, c'est le mousqueton à anneau spécial qui n'existe pas encore dans l'industrie. On utilise ce genre de manilles esthétiques qui s'adaptent bien, mais elles sont encore trop épaisses et trop solides pour ce dont on a besoin. Vous voyez, on se prépare à avoir notre propre mousqueton, spécialement conçu comme un véritable anneau avec une épaulette séparée pour l'élévateur sur le dessus. Ça sera vraiment la cerise sur le gâteau.
Il reste encore beaucoup de choses à peaufiner.
Vous pensez qu'on peut adapter cette technologie à une configuration en pod aussi ? Ce sera aussi une option cross country ?
Oui, absolument. Pour la tranquillité d'esprit, je pense que c'est bien de l'avoir en cross country. Mais je pense que c'est plutôt pour du cross country, comme quand vous poussez par vous-même. Pas vraiment pour vous donner de la puissance supplémentaire. C'est plutôt une sécurité cross country pour le vol en groupe, parce que je pensais beaucoup au risque et à la sécurité du vol en groupe. Mais c'est très compliqué d'avoir un déploiement clair si vous êtes au milieu du groupe, et ainsi de suite. C'est plus pour votre propre sécurité quand vous prenez des risques sur une ligne périlleuse, à basse altitude avec un terrain accidenté où vous voulez un déploiement clair le plus vite possible et un moyen de vous éloigner du terrain. Ce sera un vrai bonus de sécurité. Et nous pensons pouvoir le développer dans un avenir proche.
C'est quoi son nom ?
De la pod ? Non, de ta sellette. Oh, non. Le nom de la sellette est 3RS. On donne ce genre de nom technique parce qu'elle communique avec le 3 Rescue Parachute et avec le système 3 Ring. Donc, on donne juste un nom pour les extras à l'intérieur. Ouais, on fait plein de fonctionnalités incroyables comme les boucles sur mesure. On les a conçues. On les a conçues sur une machine CNC, on les a découpées dans de l'aluminium d'aviation, et elles sont vraiment solides. Elles ne lâchent jamais prise. Avant, on cousait nos sellettes en faisant de l'acro et on les fixait avec du ruban adhésif pour garder la position. Maintenant, tout est réglé. Mais on a encore beaucoup de choses à améliorer sur la piste, pour faire un code couleur, un mélange de sangles sur mesure avec du Dyneema.
Beaucoup de détails qui demandent juste du temps et beaucoup d'argent. Au début, je me disais : oh, on va le faire. On va juste utiliser l'argent de nos poches. Jusqu'à présent, je ne veux pas dire que c'est énorme, mais on a injecté de l'argent pour presque le prix d'un appartement, vous voyez, et trois ans de travail sans salaire. Et ce truc peut facilement coûter des centaines de milliers. Ça peut ralentir, vous savez, le développement est tellement long.
Les sellettes sont tellement compliquées. Je les regarde et je me dis : comment est-ce possible ?
J'espère que je vais réussir à garder l'équipe parce que c'est difficile sans financement. Il y a des gens intéressés qui veulent financer la boîte, mais ce sont de purs charlatans. Je n'ai pas vraiment envie de partager l'entreprise avec eux pour l'instant. Et peut-être qu'à un moment donné, on parlera même à la communauté pour un investissement ouvert, comme tu dis, pas Kickstarter, GoFundMe ou quelque chose du genre, tu sais, juste pour garder l'esprit. Parce que je pense que ça commence comme ça et que ça disparaîtra très vite ou que ça sera vendu à une boîte commerciale qui ne cherche que le profit.
Ouais. Bravo Ian. Je l'ai bien vu. J'ai eu l'occasion de m'asseoir dedans et de tester le truc quand j'étais avec Dylan. C'est une magnifique pièce d'équipement. C'est superbe. C'est
ça s'améliore à chaque fois. J'espère donc que vous pourrez voir certaines des dernières versions. C'est une amélioration constante. Je pensais qu'on allait faire une sellette parce que vous faites un modèle et vous pouvez le garder 10 ans sur le marché. C'est ce que j'ai vu, vous savez, dans l'industrie. Mais ce n'est pas le cas ici parce que je ne suis jamais satisfait. Et je ne veux pas garder la même chose même pendant deux mois parce qu'on peut l'améliorer chaque jour.
Bien sûr. Évidemment.
C'est comme élever mon propre enfant, vous voyez. Je ne suis toujours pas un père biologique. Alors, c'est mon enfant.
Vous la câlinez le soir, vous lui parlez gentiment le matin. Je comprends. Je fais ça avec mes nouveaux moyens.
Tenir le coup, parler de ceci et de cela, vous savez, trouver des petits plus uniques et la relation entre les deux.
Salut, Rene. On revient sur les mondiaux, le XC, la compétition et le genre de trucs où on court pour l'or. Tu as mentionné avant qu'on commence l'enregistrement que, tu sais, tu n'étais pas vraiment en forme pour ça parce que tu n'avais pas beaucoup compété. Mais tu as trouvé que, pour la plupart, tu pouvais tenir avec les leaders jusqu'à ce que tu fasses une erreur. Parlons des erreurs, parce que je pense que beaucoup de gens galèrent avec ça. Tu sais, quel genre d'erreurs te font échouer à répétition ? Est-ce qu'elles sont là-dedans ? Parle-nous un peu des erreurs.
Je pense que lors de ces compétitions, je me réinitialise vraiment et je me rééduque à nouveau sur le même sujet qui a été si douloureux par le passé quand on fait les mêmes erreurs. En gros, la plus grosse et la pire erreur qui peut ruiner votre vol et votre score, c'est d'essayer d'être trop agressif, vous voyez. Juste essayer de croire aveuglément que ça va marcher, mais ça ne marchera pas. Ça ne marchera pas sans un signe clair que vous choisissez la meilleure option. Et on me le dit lors de ces événements. Parfois, je prenais des décisions complètement différentes du groupe principal, du peloton. Et on s'est même retrouvés avec Pal à l'un de ces moments, genre, mais qu'est-ce que tu fais, Pal ? Pourquoi ?
Pourquoi tu es là ? Pourquoi tu es là ? Pourquoi ? Pourquoi on n'est pas là-bas ? Genre, ouais, parce qu'ils partent dans la navette, non ? C'est pas bon. Et là, il y a un soleil à gauche. C'est hors trajectoire, évidemment. Mais ensuite, on commence à accrocher une thermique de quatre mètres et on saute de nuage en nuage et on dépasse largement le groupe principal. Facile. Mais ça, c'était une bonne décision. La mauvaise décision, c'était d'essayer de foncer sans plan. Juste y aller, tu vois. Juste y aller parce que tu as l'impression de bien thermiquer, de bien planer, que tu n'es pas contrarié par quoi que ce soit aujourd'hui, et juste continuer à foncer et à foncer aveuglément. C'est ça qui m'a vraiment mis au sol, qui m'a ralenti, et après j'ai dû survivre et me mettre à la queue du dernier gars en mouvement.
C'était une erreur vraiment stupide. N'essayez pas de pousser sans plan. Vous pouvez pousser quand vous voyez une trajectoire claire, bien claire, vous voyez, et en expliquant pourquoi. Tout ce que vous devez vous demander, c'est pourquoi. Si vous poussez juste parce que vous y croyez aveuglément, ça ne marchera pas. C'est vraiment bien. Et l'autre conseil, c'est que nous avons des différences dans le processus. La performance de l'équipement selon les tailles et tout ça. Et parfois, j'étais contrarié de voir que j'étais juste un tout petit peu, vous voyez, désavantagé parce que je vole en petite taille. Mais, vous voyez, même si je prends une décision stupide de changer complètement de trajectoire et d'essayer de voler sur une ligne individuelle juste pour me sentir mieux, vous voyez.
Mais d'accord, on peut se sentir mieux pendant un moment parce qu'on ne plane pas moins bien que les autres autour de soi. Mais si tu n'as pas de plan et que tu y vas juste parce que tu veux te sentir mieux, tu vas finir par être mauvais à nouveau. Tout revient à la discipline. Ce qui est bien, ce qui est mal, tu vois. Ce qui est risqué, ce qui est stupide, ce qu'il est bon de faire. Et des choses simples, rien de génial, tu vois. Simple. Je
Je pense que, vous savez, voir Russ gagner, c'est immense pour moi. Vous savez, son mot, c'est la discipline. Il en parle toujours. Il faut avoir de la discipline, de la discipline, de la discipline. Et c'est immense pour moi. Ça semblait être le cas surtout là-bas parce que j'y suis allé l'année, peu importe, il y a deux ans pour la Coupe du Monde là-bas. Et je pense qu'on avait des conditions assez similaires. Il y avait beaucoup de pluie, beaucoup de nuages, beaucoup de montées vraiment lentes, juste douloureusement lentes. Et ce n'est pas le genre de vol que je connais ici à Sun Valley. Vous savez, ici, tout est toujours vraiment fort. Donc c'était vraiment difficile. Et c'était vraiment total, il fallait presque méditer sur le simple fait de ralentir, de ne pas prendre beaucoup de risques et d'être discipliné.
C'est un tout autre genre d'endroit pour faire des courses.
C'est un mot du spectre vraiment essentiel qui peut décrire tout le... enfin, vous voyez, la discipline était quelque chose que je maîtrisais vraiment bien quand je l'appliquais. Peut-être pas vraiment devant les autres, mais je le faisais vraiment bien. Et si je maintenais ça tous les jours, j'allais finir par être vraiment bon. Mais dès que je deviens émotionnel, tout part à la dérive. Et il l'a prouvé parce qu'un jour il m'a rattrapé, il a gagné une manche après une mauvaise tentative pour s'échapper du groupe parce que j'étais au-dessus et légèrement devant. Je me suis dit : « OK, à plus les gars. Salut, je suis seul. » J'ai raté la ligne de la portance et je me suis retrouvé au sol. Ils ont passé au-dessus de moi en faisant un petit zigzag.
Et j'étais en mode « wow ». Ce que je pensais, vous savez, et je me retrouve seul derrière. Et là je vois : « OK, Russ arrive encore plus loin derrière moi et même plus bas ». Je me suis dit : « OK, on reste sur ce vol, tu sais, on essaie juste de le suivre ». Et puis, je me suis dit que parce qu'il commençait vraiment à me rattraper et qu'il finit par me doubler et grimper mieux que moi dans la thermique, ça a un peu brisé ma concentration, genre « comment c'est possible ? ». Je faisais vraiment de mon mieux. Je faisais vraiment de mon mieux. Mais bien sûr, il était meilleur d'une manière ou d'une autre. Et il l'a fait. Et puis en plané, il a aussi gagné un peu plus d'altitude. Du coup, notre écart a commencé à devenir, vous savez, un peu visible. On n'est plus vraiment dans la même masse d'air.
Mais quand même, si je garde ma discipline et que je suis juste la bonne ligne, sans essayer d'en trouver une autre, vous savez, une invisible bien meilleure, qui n'existait évidemment pas. Je me suis juste contenté de faire ça. J'ai essayé de trouver une autre ligne pour passer devant, vous savez. Et puis, j'ai encore essayé de le suivre. Et je me suis encore retrouvé super bas et il a gagné la manche avec quelques manœuvres après ça. Gardez juste votre discipline. Soyez le meilleur gars. Ne vous comparez pas non plus. Parfois, se comparer peut vraiment vous déstabiliser. Vous savez, ne vous comparez pas. Faites toujours de votre mieux et restez discipliné sur le meilleur plan selon l'image que vous voyez. N'essayez pas d'être émotionnel. Et si vous pouvez faire ça encore et encore, vous serez probablement très bon.
Mais encore une fois, le vol est lié au fait de nous procurer des émotions. Et contrôler ces émotions est une raison assez controversée pour laquelle nous sommes dans le ciel, vous voyez, n'est-ce pas ? C'est donc là le grand défi.
Ouais, ça
ça va un peu à l'encontre de tout le but de ce qu'on fait, non ? Je sais. C'est un équilibre difficile, Scott. C'est un équilibre difficile.
Alors, oui, c'est quelque chose que nous essaierions de maîtriser dans tous les aspects de la vie. C'est juste une question de discipline, vous voyez. Imaginez. Imaginez ce qui est le plus important : prouver à ce moment précis que vous pouvez le faire, ou simplement être émotionnel et croire que vous pouvez le faire quand même. Mais ça peut vous nuire, parce que c'est ce qui m'est arrivé à moi et à beaucoup de pilotes. Ils se disent : « De toute façon, on est éliminés, ce n'est pas grave. » Mais quand vous faites ça plusieurs fois, vous vous sentez mal, vous voyez. Ça fait mal.
C'est des montagnes russes émotionnelles, c'est sûr. C'est tellement facile, avec le recul, de se dire : « Ouais, c'est tout ça ». Il faut juste rester calme et ne pas taper sur son casque, tu vois. Et puis, on voit toujours les très bons pilotes qui se font sortir et ça ne semble pas les atteindre. Mais au fond, on est des humains. On a un ego et ça peut être dur de digérer la défaite, surtout quand ça arrive plusieurs jours de suite. Je l'ai vécu à Roldo il y a quelques années. J'ai fait une super année là-bas. Et l'année d'après, je me suis dit : « Je vais tout déchirer ». Et boum, boum, tu sais, genre « Oh, c'est juste... Ouais, je dois recommencer demain ». Ouais.
J'ai aussi tiré quelques leçons très, très fortes en Argentine. Étonnamment, la meilleure, la meilleure était à La Rioja, où nous volions au-delà de mon expérience. Même quand je vole au Brésil dans des conditions fortes, suivre le vent sur ces territoires sauvages était d'une certaine manière plus confortable que ce que j'ai vécu à La Rioja pendant la Coupe du Monde. Parce que nous volions sur presque 40 kilomètres. Ouais.
Et on volait au-dessus de cette énorme
une zone carrée, vraiment vaste, avec juste des buissons. Pas très menaçant pour la vie, mais des buissons, des pics, des petits arbres et rien, aucun point de poser. Et tu vas devoir marcher comme un cochon sauvage pendant probablement des jours pour en sortir. Et on vole au-dessus de ce territoire avec un vent de face de 40 km/h, sans suivre le vent. Et je me suis dit que c'était dingue ou complètement impossible. Quand on ferme une manche comme celle-ci. Et je me suis dit que je voyais des conditions fortes l'un de ces jours-là. J'étais vraiment épuisé émotionnellement. Et à la fin, je commence ma descente finale à 500 mètres moins, vous savez, 10 km du but. Genre, oh, de toute façon, ça va marcher d'une manière ou d'une autre. Je suis arrivé à 2 500 mètres au-dessus du but.
C'était impossible de descendre. Et en barre complète, sur 10 kilomètres en barre complète, j'ai gagné 3 000 mètres de dénivelé direct. Purée. Les gens ont été aspirés dans l'espace aérien. Et disqualifiés ce jour-là. Pitoco a failli perdre la compétition ce jour-là parce qu'il a eu zéro point. C'était brutal. Et je n'ai pas eu de fermeture. On gérait cette condition d'une manière ou d'une autre en volant sous le vent d'une grosse montagne au-dessus de ces buissons. Pas de problème. Juste de la concentration, être un animal transformé en bête. On s'en sort d'une manière ou d'une autre. Et puis l'inverse. Je vais à Tucuman dans cette jungle de maternelle, vous voyez, je vole tralala au-dessus de la jungle. Très bas, très fluide. J'ai failli mourir lors de la journée d'entraînement. Mon Enzo, pour la première fois, j'ai changé mon B4, 5 Enzos jusqu'à présent, je les ai pilotés dans n'importe quelle condition, des conditions rudes.
Je n'ai jamais eu cette fermeture moche sans aucune poussée. Normalement, je vole avec l'idée que si mon aile bouge, je vais la rattraper. Je suis comme une mamba noire. J'ai le réflexe comme quand on vous met quelque chose dans l'œil et que vous clignez avant, vous voyez. J'y crois, c'est sûr. Et c'est pour ça que je vais voler tous les jours sans stress, parce que j'y crois. Mais là, l'aile a disparu sans avancer. Elle est juste tombée comme un domino. Elle est tombée sur ma tête. Une énorme fermeture frontale qui part sur le côté, avec un nœud instantané pendant qu'elle se replie. Vous savez, le mou des freins à l'époque était tellement grand. Vous n'aviez pas six mètres de bras pour contrôler tout ça, vous voyez. Alors on fait quelque chose, mais ça ne sert à rien.
Et là, tu attends juste d'atterrir. Et puis tu charges l'aile alors qu'elle a déjà un énorme nœud de corde. Je n'ai même pas regardé sur le côté. Juste à peine avec ma vision périphérique, mais je savais que j'étais bas et que je n'allais pas perdre de temps à regarder en bas. Alors j'ai repris l'aile immédiatement. Et je l'ai récupérée aussi vite que possible. C'était vraiment comme une cascade, bam, bam, bam, et ouvert. Pas une seconde de perdue, mais j'étais à 20 mètres au-dessus d'une énorme zone de lignes électriques. Oh mon Dieu. J'aurais pu mourir là-bas sans rien faire d'extrême. Juste planer tranquillement au-dessus de la jungle. Donc mon message aux autres pilotes et à tous ceux qui nous écoutent, ne mettez jamais 100 % de confiance dans votre matériel sans raison, vous voyez.
Si c'est peut-être la raison pour laquelle vous évaluez, d'accord. Mais si vous ne vous y attendez pas, c'est un problème parce que je ne m'attendais pas à une telle fermeture dans un endroit comme celui-ci sans dommages sérieux. La turbulence. On ne sait rien, vous voyez, pour prévenir, pour alerter. Le parapente peut être un sport risqué au final et gardez toujours une marge par rapport au sol, sauf si vous ne volez pas au coucher du soleil et si vous êtes vraiment préparé mentalement. Et le terrain doit être choisi. Vous savez, c'était la partie moche du terrain sans aucune option de secours. Si vous lancez le secours ou pas, vous êtes mort au-dessus de cette ligne à haute tension. Alors choisissez votre terrain quand vous êtes proche du sol, mec.
Purée, mec. Je veux dire, c'est un excellent point. Je
je veux dire, je déteste cette histoire,
mais je déteste ces histoires. Je sais. Tu viens juste de...
m'a dit de le faire. J'ai été secoué des heures après l'atterrissage. Je ne pouvais pas avoir peur, mais quand j'ai atterri, je me suis dit : « Purée, j'aurais pu mourir. »
C'est nul. Je déteste, je n'aime pas cette partie de notre sport et cette part d'imprévisibilité, tu sais, il n'y a rien. C'est petit. Je ne sais pas si vous avez entendu, mais j'ai eu mon premier crash en mai. C'était deux semaines avant la course. Et les auditeurs qui écoutent l'émission, je ne vais pas mentir, j'ai entendu parler de ça. Je ne vais pas le raconter à nouveau, mais c'était la même chose. J'ai décollé tôt le matin. Il n'y avait pas encore beaucoup de thermiques. Et je n'avais aucun, il n'y avait aucun drapeau rouge, rien. Il n'y avait pas, tu sais, à part le fait que je volais à Sun Valley. C'est toujours un peu mouvementé ici, mais tu sais, j'étais beaucoup trop chargé sur mon aile. C'est à peu près la seule chose à laquelle j'ai pensé, mais j'ai rencontré de l'air bizarre et j'étais à trente mètres du sol et l'aile a juste disparu instantanément dans une flaque.
Et là, je me suis dit : « Oh, je vais devoir faire une rotation automatique. » Et j'avais pourtant fait tout ce travail avec Dylan, je suis avec mon équipement léger, vous savez, j'ai un seul parachute de secours et je me suis dit que je ne pouvais pas le déclencher avant d'avoir redressé la situation. Enfin bref, ça a marché. J'ai frappé le sol avec une violence incroyable, le parachute de secours s'est ouvert et j'ai atterri, donc ça a suffi à me sauver la vie, mais c'était, vous savez, le truc qui me laisse perplexe, c'est juste : « Putain, qu'est-ce qui vient de se passer là ? Comment est-ce que... ? » Toutes les heures de vol, toutes les conditions turbulentes, quatre X-Alps, et qu'est-ce qui m'a juste frappé, qu'est-ce qui a pu faire ça à mon aile ? Et, ouais, c'est ce que je n'aime pas dans ce sport, c'est quand vous faites du vol de crête et que vous avez une fermeture du côté intérieur,
On ne peut pas faire grand-chose, vous savez, vous avez entendu parler de ces gars dans le Dissentist ou dans la Superfinal cette année, ils ont tous dit que les gars à qui j'ai parlé disaient que c'était assez risqué de faire la course juste sur ces bords de falaises, à fond, vous savez, même Chrigel aurait du mal à se rattraper si quelque chose tournait mal dans cette situation. Et oui, c'est ce qui me donne des frissons par rapport au sport. C'est juste qu'il y a ce facteur aussi. On a déjà assez de facteurs.
J'ai entendu dire qu'il a eu une situation délicate, en fait assez similaire à ce qu'on a décrit, vous savez, une décision de dernière minute, à la dernière seconde. Je pense que c'est le facteur de la malchance, et ça existe dans tous les aspects de la vie. Et bien sûr, on est plus, plus susceptible de rencontrer ce facteur quand on fait tous les jours ce qu'on aime, pas comme dans la rue. C'est, c'est une partie acceptée de la vie, mais ça craint.
Ouais, c'est nul. On n'a pas grand-chose à ajouter à ça, si ? Je veux dire, ça fait juste partie du jeu.
Ouais. Comme pour le snowboardeur, il y a eu un article il y a quelques semaines, quelques jours je crois, un très bon snowboardeur vient de passer. La façon dont il est tombé sur la partie ski, genre Schumacher qui se prend la tête, mais tu sais, boum. Et c'était un mec qui faisait des milliers de rotations au-dessus de sa tête, il faisait ça sur les sauts de neige bleue glacée. Aucun problème. Et là, tu sais, c'est, c'est, ouais, c'est, c'est délicat, mais si on reste vigilants et qu'on fait plus attention aux situations qui ne demandent pas notre attention, je pense que c'est le mieux. Ouais.
Ouais. Et c'est une bonne façon de finir. C'est vraiment génial de se revoir. On devrait en faire un événement annuel. En tout cas, j'ai vraiment apprécié apprendre à te connaître à travers tes publications toutes ces années depuis notre dernière discussion. Et où est-ce qu'on s'est vus la dernière fois ? C'était lors de cet événement près de Garda, tu étais le roi du truc aérien. Je crois que c'était la dernière fois que je t'ai vu, mais j'espère qu'on se rattrapera lors d'une de ces courses de marche et vol, peut-être dans le futur. C'était trop cool de te voir sur la liste pour Dubaï. J'avais vraiment hâte de te revoir là-bas, de boire une bière avec toi et de regarder ces jeunes loups se donner à fond. Mais félicitations pour tout ce succès cette année, pour la victoire au concours X et pour t'être bien amusé.
Bravo et bonne chance pour la sellette.
Merci, Gavin. Pour moi, c'est un grand plaisir de passer du temps avec toi et je suis profondément inspiré par ce que tu fais. Et je suis sûr que tu seras ravi d'être ici. Je sais que tu n'as pas encore fini et j'ai hâte de te voir aux États-Unis ou quelque part dans les cieux. Vraiment. Ça marche.
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