Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Episode von Cloudbase Mayhem. Bevor wir zur Show mit Veso kommen – einer meiner Favoriten, den ihr lieben werdet –, gibt es noch ein paar kurze organisatorische Dinge. Normalerweise werde ich von vielen Leuten gefragt, ob ich ihre Events im Podcast vorstellen kann, und ich bin da immer sehr zurückhaltend, weil es so viele andere Möglichkeiten gibt. Ich möchte die Plattform nicht für Werbung nutzen. Daher entschuldige ich mich im Voraus bei allen, die mich darum gebeten haben und bei denen ich abgelehnt habe, denn ich werde es jetzt für mich selbst tun. Ich nehme an, wenn es meine eigenen Events sind, bekomme ich eine Ausnahme. Nur zwei kurze Punkte: Wir veranstalten dieses September das zweite X Red Rocks.
Die Bewerbungen sind jetzt offen für das größte Preisgeld, das nur hinter dem X-Alps liegt. 5.000 für den ersten Platz in der Pro-Klasse, und darunter gab es dieses Jahr ein tolles Event. Es findet Ende September statt, vom 30. September bis zum 1. Oktober. Wenn ihr mehr wissen wollt: Es ist eine Art dreitägiges Etappenrennen, angelehnt an die Eiger Verco, Borns to Fly und Ähnliche, aber es ist mit Abstand das größte in Nordamerika und letztes Jahr war es der Wahnsinn. Und wir schruuben schon jetzt dieapollo auf mit einer ganzen Reihe neuer Sponsoren und coolen Sachen in diesem Jahr, also schaut es euch an, wenn ihr teilnehmen wollt. Wir werden eine Menge internationaler Top-Athleten zu diesem Event holen, und das wird ein Riesenspaß.
Monroe ist ein fantastischer Ort zum Fliegen und zu dieser Jahreszeit einfach klasse. Unter xredrocks.com findet ihr weitere Informationen dazu. Und das andere ist, dass wir die US Nationals bzw. die Pre-PWC am selben Ort, in Monroe, Utah, vom 10. bis 17. September geplant haben. Das wurde gerade auf Air Tribune und Civil live geschaltet, und die Registrierungen starten am 1. April. Wenn ihr also Lust habt, in einem wunderschönen Teil der Welt und am mit Abstand zuverlässigsten Ort, an dem wir hier im Intermountain West fliegen, große, hohe und weite Tasks im Race-to-Goal-Format zu fliegen – das liegt quasi genau zwischen Bryce und Escalante und Dinosaur und all diesen prächtigen Nationalparks dort in Utah.
Schaut euch das an. Das Red Rocks Wide Open. Ich werde wohl zum Event-Organisator, ohne das überhaupt geplant zu haben. Also, schaut euch das an. Das wird ein Riesenspaß. Mein heutiger Gast, Vesso Avgera. Wir hatten noch nicht viele Shows als Wiederholung, aber ich musste Vesso unbedingt wieder zurück in die Show holen. Seine Geschichte ist natürlich acro; das hat ihn zu Red Bull gebracht, und er hat eine fantastische Website, Flying the Earth. Er ist der Erfinder, der Schöpfer des – wie heißt das Gurtzeug? – 3Rs Base Harness. Es ist also ein Base Harness, aber ein acro Gurtzeug, das zwei Rettungsschirme und ein Cutaway-Base-Rig hat. Es ist wirklich zukunftsorientiert und fantastisch, und die acro Piloten lieben es wirklich.
Wir hoffen – wir haben darüber gesprochen – und hoffen, dass das auch einen Crossover in den Bereich cross country ermöglicht, aber ich habe mich hauptsächlich wieder bei Vesso gemeldet, um über sein XC zu sprechen. Er hat das in letzter Zeit wirklich verfolgt. Er hat dieses Jahr den X-Wettbewerb gewonnen, was angesichts all der Piloten auf der ganzen Welt, die so hart darauf hinarbeiten, keine kleine Leistung ist, nach einem tollen Einsatz in Brasilien in der letzten Saison, der ihn auf den ersten Platz beim X-Wettbewerb brachte, und er strahlt einfach nur, eine tolle Energie. Ich liebe Vesso einfach, und er... er ist artikulierter als ich, wenn es um seine zweite Sprache Englisch geht. Wir hatten also eine Menge Spaß damit. Wir haben über cross country und acro und seinen unendlichen Weltrekord und eine ganze Menge anderes gesprochen, sowie über sein Gurtzeug, das fantastisch ist. Und es kam viel dabei heraus.
Wir sind in einige spannende Themen eingetaucht, und ich denke, das wird dir richtig gefallen. Also viel Spaß bei diesem Gespräch, dem zweiten Chat mit Veso Ovcharov, Red Bull Athlete. Prost.
Veso, Mann, schön dich zu sehen und dich mal wieder zu treffen. Es ist schon eine Weile her seit unserer ersten Show. Ich wollte das schon lange machen. Und der Zeitpunkt ist perfekt, weil ich mir gerade eure ganzen epischen Rennen und Sprünge von Gebäuden in Dubai ansehen musste. Weißt du, ich hätte eigentlich mit euch allen dabeisein sollen. Aber ich musste in letzter Minute absagen und Mann, ich hatte am Anfang echt heftiges FOMO. Ich war irgendwie, weißt du, als ich diese erste Rampe mit all den Lücken sah und sah, wie Pals kommentierte: „Oh Gott, da wird gleich jemand sterben“, dachte ich: „Okay, ich habe die richtige Entscheidung getroffen.“ Aber dann, Mann, habt ihr es echt gut gemacht. Das sah so klasse aus bei diesem Abendflug, als es kein Rennen mehr war und alle einfach nur eine Runde durch den Himmel von Dubai geflogen sind. Mann, das sah gut aus.
Ich hatte letzte Woche echt heftiges FOMO.
Genau, genau, Gavin. Es ist so schön, dich zu hören und zu sehen, es ist echt lange her. Ich bin auch sehr inspiriert von all den Abenteuern, die du erlebt hast, und ich verfolge sie ganz genau, alles bestens. Ich meine, wir haben immer noch das Glück, diesen Traum verfolgen zu können, selbst mit all den Einschränkungen heutzutage. Und was Dubai angeht, war das definitiv eine der verrücktesten und lustigsten Sachen des Jahres für mich. Ich war mir auch nicht sicher, besonders was den körperlichen Teil angeht. Ich hatte eine kleine Verletzung, die erste nach mehr als 20 Jahren Fliegen. Das kam für mich so lächerlich bei einer einfachen Landung, einer ganz einfachen Landung, ich habe mich am Gebüsch verletzt. Da war Metall, das gegen mein Bein geschlagen hat, weißt du?
Also, war das die Weltmeisterschaft? Ja, das war eigentlich erst Ende August, am Ende des Sommers, und ich habe die WM in der Türkei verpasst. Und dann war ich kaum bereit für Dubai und dachte mir so: „Wow, ich kann mit diesem Bein fliegen, mal sehen.“ Aber eigentlich war es nicht das Bein, das mich gestört hat, sondern die Atmung, weil, äh, selbst der körperliche Teil war so kurz und so intensiv, dass ich nicht – man ist ja das Sprint-Training gewohnt. Ich bin eher der Typ für, weißt du, lange, äh, langsame Spaziergänge mit Gewicht auf den Schultern, so wie wir früher gewandert sind, weißt du? Aber das war meistens wirklich eine Sprint-Disziplin, und, äh, ich hatte fast Angst vor einem Herzinfarkt. Es war so intensiv in den Treppen, und es war so, als würde man den Alarm in meinem Kopf nicht hören, so, und ich bin fast weggeknickt, so wie: „Oh nein, niemand in der Nähe, der mir helfen könnte“, einige Leute hinter mir...
Ich war nicht Letzter, aber trotzdem fühlte ich mich dort so allein, so in Gefahr. Und dann die Sache, wissen Sie, und ich meine...
Einige von euch, die nicht ständig in der Hike-and-Fly-Racing-Szene unterwegs sind, ihr habt euch echt geschlagen, ihr wisst schon, Mickey Siegel und Seb Espina, und ich war beeindruckt. Das sah einfach extrem schnell aus. Ein Typ, der den Podcast ständig hört und der dort, glaube ich, beim Media-Zeug mitgeholfen hat, hat mir ein Video geschickt. Er ist an einem Tag mit Chrigel mitgelaufen, und ich glaube nicht, dass ich Chrigel jemals so außer Atem gesehen habe, wisst ihr? Er hat nicht gelächelt, er hat sich richtig reingehängt, und alles sah einfach so aus, ich hätte das da nicht gut gemacht. Ich meine, ich denke, ich hätte das Fliegen und das Bauen und so weiter genossen, aber ich habe diese Ausdauer nicht, wisst ihr? Ich bin fast 50, ich kann nicht mit denen sprinten.
Das sah schnell aus. Es...
Eigentlich ist es unglaublich. Krieger war in den ersten zwei Tagen nicht unter den Besten, aber er hat insgesamt alle übertroffen und, äh, wissen Sie, ich denke, für mich war es sehr unterhaltsam, weil ich trotz des großen Unterschieds in den Fähigkeiten, dem körperlichen Teil, immer noch mit diesen Typen mithalten konnte, wissen Sie, und den Moment mit ihnen teilen konnte, was sehr erstaunlich war. Und er hat einen klugen Schachzug gemacht; er hat der Organisation vorgeschlagen, den Start vom Gebäude nicht als Teil des Wettbewerbs zu zählen, weil sonst jemand es überstürzen würde und wir dort etwas wirklich Schreckliches sehen würden. Das Potenzial war da, und sie haben zugestimmt, dass das ein wirklich entscheidender Moment war, der das Fliegen viel angenehmer und viel, äh, akzeptabler machte, selbst bei den verrückten Bedingungen, weil da kein Wettbewerbsaspekt dabei ist, und das war wirklich lustig und, äh, das waren einige harte Momente, in denen ich den Kopf drehte und darüber nachdachte, den Aufzug zu erwischen, während die Leute quasi ohne Wind oder mit starkem Gegenwind rannten und in den Sprung hineinsprangen, wissen Sie, der Gleitschirm funktioniert, wissen Sie, aber sie benutzen ihn eher als Sprunggerät als zum Starten.
ich hatte Glück. Was ich versucht habe, war eigentlich ganz okay, oh
Mann, einige dieser Starts, ich meine, die waren fantastisch. Die Medienberichterstattung war wirklich unglaublich, weißt du? Man konnte viel davon sehen, und dann, weißt du, wenn man euch allen auf Instagram folgt und die Videos und die Starts sieht – die kommen ja immer noch raus. Mann, das sieht echt angespannt aus. Ich meine, ich habe keine große Höhenangst, aber da einen Fuß vor dieser Kante zu stehen und einen Cobra zu machen... dein Herz muss echt gerast sein, Kumpel. Das sah einfach riskant aus.
Das war eigentlich die größte Überraschung, als wir dachten, der gefährliche Teil sei vorbei und wir sahen, wie sich die Bedingungen verbesserten und das Gebäude immer deutlicher vor uns auftauchte. Es war klar, dass wir dort aufsteigen würden, und wir dachten uns: „Okay, lass uns einfach abheben.“ Aber es war ein ziemlicher Albtraum, weil der Rotor so stark war, dass man bei dem kurzen Start nicht mit ein paar Schritten den Gleitschirm aufpumpen konnte. Wir haben es immer wieder versucht, und die einzige Option war schließlich, direkt von der Kante im Cover-Style abzuheben. Ich hatte echt Schiss davor, weil ich normalerweise an der Kante mit einem Fallschirm bin, der zusammengeklappt ist und dessen Integrität nicht gefährdet werden darf, aber dieser Cobra-Start konnte schiefgehen. Es gibt da Fälle, in denen es schiefgehen kann, und es war definitiv sehr emotional und sehr besonders, Teil dieser Veranstaltung zu sein.
Ja,
Und das mit dem Dünenfliegen in der Wüste, äh, wissen Sie, da würde ich gerne eine Klarstellung haben, wenn das nicht zu unangenehm ist. Ich habe das nicht verstanden, wissen Sie, ich war in Ihrer WhatsApp-Gruppe und konnte den ganzen Hin und Her sehen, von dem die Öffentlichkeit nichts wusste. Was war da für eine Negativität los und was ist an Chrigel's letztem Tag passiert? Er hat einen Post abgegeben, weil er und Tange wirklich vorne lagen und er in einer guten Position in den letzten Tag ging. Und soweit ich das aus dem Live-Tracking und den Medien mitbekommen habe, hat er bei diesem zweiten Flug einen kleinen Vorsprung auf ihn bekommen. Äh, und dann landete er auf dem letzten Platz, und es klang so, als wäre das eine Entscheidung von...
Ich habe das nicht verstanden. Ich glaube, das hat auch niemand sonst. Er hat einen Post abgegeben, in dem es hieß: „Hey, ich habe einfach nicht wirklich verstanden, wie man das... wie man das verarbeitet.“ Und weil ihr wegen des Laufens und der Veranstaltung in Dubai etwas Kritik abbekamt, habe ich davon nie etwas mitbekommen. Ich habe danach gesucht, konnte aber die Kommentare, von denen ihr gesprochen habt, nicht finden. Was ist da eigentlich passiert? Um...
Ich würde gerne ein bisschen früher anfangen, weil das der letzte Tag im Allgemeinen war. Wir waren alle sehr beeindruckt und, äh, und überrascht und jeden einzelnen Tag ziemlich gefordert von der Herausforderung, weil die Herausforderung anders war und wir dachten, dass der Bau die schwierigste und die riskanteste wäre. Aber dann hatten wir vor den Dünen, vor dem Ort, den du für das Ziel erwähnt hast, den Canyon, und der Canyon war auch ziemlich interessant und wir dachten, es würde irgendwie langweilig und und wirklich einfach sein, aber jeder hat eine andere Strategie gewählt und es war sehr interessant, sehr unterhaltsam, sehr, sehr schwierig, diesen Berg zweimal zu wandern. Ich habe diesen Fehler gemacht und versucht, ihn zweimal zu wandern, aber es war fantastisch.
Wir konnten Gleitflüge von über 20 Kilometern im Lee über unglaubliche Grate machen. Es war sehr spannend, weil fast jeder das Ziel erreicht hat und die Einweisung durch die Einheimischen wirklich gut war. Dann kam der Moment mit dem Berg, der quasi aus den Dünen aufragt, aber wir fliegen mehr oder weniger an einem kleinen, sehr scharfen Berg entlang. Eigentlich ist es dort sogar schwierig zu laufen, weil die Steine wie Glas klingen, wenn man einen kleinen Stein fallen lässt. Es ist ein sehr, sehr vulkanischer, seltsamer Berg, sehr scharf. Und wir sind im Grunde an diesem Berg bei ziemlich sanften Bedingungen geflogen, aber manchmal, wenn der Wind mehr von links oder rechts kommt, erzeugen all diese kleinen Grate Turbulenzen.
Und wir sind tatsächlich eine Stunde lang mit vollem Bar über diese Grate geflogen, manchmal sogar länger, und das wirklich tief. Manchmal merkt man, dass man keine Zeit hat, sich von einem schweren Klapper zu erholen, weißt du. Und es gab dort zwei Unfälle. Zwei Typen hatten einen Absturz, aber das war auch eine persönliche Entscheidung. Weißt du, niemand sagt dir, dass du das tun sollst, aber wenn du der Herde folgen willst oder blind um dich schaust, kann das nach hinten losgehen, weißt du, und für einige von uns hat es schlecht ausgegangen. Steve hat sich verletzt, und ich glaube auch der Mexikaner. Ja, das war ziemlich riskant und heftig, und wir hatten das Problem mit zu vielen Punkten. Ich habe mich am letzten Tag auch verlaufen.
Ich habe nicht gemerkt, was gerade passiert. Ich war nur 50 Meter tiefer als die erste Gruppe mit ihnen. Und dann wurde mir klar, dass wir dort nicht landen können. Und ich musste zurück und eine Hochspannungsleitung umfahren, so um die 10.000 Volt. Ich denke, ich habe da eine ziemlich gute Entscheidung getroffen. Aber trotzdem bin ich mit weniger als 10 Metern Abstand vorbeigekommen. Da hätte vieles schiefgehen können. Und für einige von uns ist es auch schiefgegangen. Wie Aaron, der sich im Baum verheddert hat und Stunden gebraucht hat, nur um den Gleitschirm aus dem Baum zu bekommen; er hat die Führung verloren. Er hätte das Event gewinnen können, und dann am letzten Tag mit der Sache, diesem Fehler, der bei Krieger passiert ist – das kann man auf verschiedene Weise beurteilen, aber wir wissen es nie genau. Aber ich hatte das Gefühl, dass er den Jüngeren einfach die Chance geben wollte, ihre beste Position einzunehmen, was sehr sportlich war, weil er sah, dass sich die Rangliste sehr hektisch veränderte und er tatsächlich aufgrund einiger glücklicher Umstände ganz oben in der Rangliste auftauchte.
Und ich dachte, er wollte es einfach so lassen und nicht auf die andere Weise gewinnen. Er ist so ein...
Botschafter, nicht wahr? Ja, er ist fantastisch. Es überrascht mich nicht; er ist wirklich toll. Er ist so großzügig, er ist so, ja, offen, offen mit all seinen Informationen. Er will wirklich, dass es allen gut geht und dass sie sich verbessern, und er ist wirklich, äh, ja.
Er ist wie eine Vaterfigur.
Ich glaube, er ist dazu geworden, nicht wahr? Ich meine, selbst für Leute, die älter sind als ich, ist er einfach so hilfsbereit. Jedes Mal, wenn ich mich an ihn gewandt habe, war er – er ist immer erreichbar. Ich bin einfach, ja, ich bin jedes Jahr mehr und mehr beeindruckt von Chrigel. Genau. Ein erstklassiger, erstklassiger Athlet.
Besonders an einem der Tage, an dem ich das Glück hatte, in einer führenden Position vor allen anderen zu sein, weil die erste Gruppe etwas aggressiver war und vor uns einfach abgebrochen hat. Und dann habe ich für etwa 20 Minuten geführt und dachte mir so: „Wow, die müssen jetzt wandern und versuchen, mich einzuholen.“ Und dann sehe ich plötzlich nach ein paar Wegpunkten Chrigel von unten an mir vorbeiziehen – wie ist das überhaupt möglich? Ich war ständig voll auf der Spur und bin nicht abgebrochen, und er musste einen Berg hochwandern, eine bessere Linie finden und schneller fliegen, und er hat das geschafft und hat an dem Tag gewonnen. Es war unglaublich. Und die andere, die andere Art, das zu interpretieren, ist, dass ich Kommentare höre, wonach er auch einen Fehler gemacht hat, einen der Tags, einen der Wendepunkte verpasst hat, aber ich weiß nicht, ich weiß nicht, was der wahre Grund war.
Einige Leute sagten mir, dass es viele schlechte politische Botschaften gab, vor allem an das französische Team – warum sie dort seien und zu dieser Veranstaltung beitragen. Ich habe aber keine dieser negativen Rückmeldungen erhalten. Und im Allgemeinen denke ich, dass diese Leute eine sehr positive Absicht hatten und die Vision des Sports sowie die Erfahrung dieser Athleten, mich eingeschlossen, wirklich erweitert haben. Ich hatte wirklich, wirklich Glück und bin sehr dankbar, Teil davon gewesen zu sein. Aber natürlich gibt es immer politische Macht, die einen Schatten auf alles werfen kann. Ich versuche, mich nicht auf diesen Teil zu konzentrieren. Ich hoffe, seine Entscheidung basierte nicht auf politischen Aspekten. Und ich glaube, dass seine Tat eher eine sportliche Auszeichnung für die junge Generation war, die so stark zurückkehrt und sich so stark vorwärtsbewegt.
Nun, das muss ja fantastisch gewesen sein. Mein Freund Logan war dort und, du weißt schon, er hat so seine X-Alps-Ambitionen und so weiter. Und ich denke, das muss ja ... ich meine, du warst da ganz oben in der Riege, was das Hike-and-Fly-Team heutzutage angeht. Ich meine, Maxime war nicht da. Paul war nicht da. Es gab einige große Namen, die nicht da waren. Aber größtenteils, weißt du, ein wirklich starkes Team. Und es sah einfach so aus, als wäre die Stimmung der Wahnsinn gewesen. Und ich kann mir vorstellen, dass du einige von diesen Typen gesehen hast. Ich meine, selbst in einer ganz anderen Umgebung natürlich als den Alpen und der X-Alps. Aber einfach wie diese Typen abliefern, weißt du, diese letzte X-Alps, die waren alle eine Offenbarung, weißt du, aber diese letzte für mich, ich habe so hart für diese letzte trainiert.
Ich wusste, dass es meine letzte werden würde. Und ich habe wirklich alles hineingesteckt. Das habe ich auch bei den anderen getan, aber von der körperlichen Seite her, weil ich einfach wusste, dass ich beim Fliegen mit diesen Typen nicht mithalten kann. Die fliegen ja auch ständig. Also, mein Punkt ist, besonders diese jungen Wilden, die sind so gut und so schnell und so fähig am Boden. Weißt du, was ich meine? Tangay ist ein Biest. Und er hat dieses 13.000 irgendwas Plus Meter an einem Tag dieses Jahr geschafft. Und er ist ein wirklich guter Pilot. Chrigel hat mir zum Beispiel direkt nach dem Prolog in diesem Jahr erzählt, dass er ihn in den Borns Dinge fliegen sehen hat, die er und Maxime nicht konnten. Er ist in extremen Wind hineingeflogen, eine wahnsinnige Menge Wind, und wurde einfach weggeblasen, hat seinen Gleitschirm durch seinen Rettungsschirm verloren, ist gelandet, hat ihn in 10 Minuten zusammengepackt und ist weitergemacht.
Es war einfach gar nichts. Das ist es auch nicht.
Es war definitiv eine Demütigung, Zeit mit diesen Typen zu verbringen, weil ich ihnen nur online folge. Ich habe sie in den letzten Jahren nicht wirklich kennengelernt, aber für mich war es beeindruckend zu sehen, auf welch nächstem Level sie in allem sind, weißt du, in jedem Aspekt des Fluges, der Vorbereitung, der Strategie, all die Züge, die sie gemacht haben, und die Energie, die sie hatten, ist einfach unvergleichbar. Ich habe, ich denke, nicht die Chance, den körperlichen Teil zu messen. Ich sollte einfach besser spielen, weißt du, in der Kombination aus diesen beiden Dingen. Und das war der Grund, warum ich teilgenommen habe. Wäre es X-Helps gewesen, hätte ich keine Chance gehabt. Ich hätte nicht wirklich unterschrieben. Aber das war ein kleiner körperlicher Teil, der es mir ermöglichte, mich mit diesen Giganten zu mischen.
Und für mich war das eine sehr demütigende, eine sehr demütigende Erfahrung.
Seit unserem letzten Gespräch, Vessel, warst du ziemlich hardcore in acro. Seitdem hast du den Infinity-Rekord gebrochen, aber dein Fokus scheint sich stärker in Richtung XC verschoben zu haben. Du hast dieses Jahr den XC-Wettbewerb gewonnen, was eine unglaubliche Leistung ist. Letzten Herbst warst du unten in Brasilien und hattest eine ganze Reihe großer Wettbewerbe, und dann warst du gerade bei den Weltmeisterschaften. Wie – was ist bei diesem Übergang passiert? War das einfach der natürliche Fluss oder ist das – ist das einfach so passiert? Hattest du einfach mehr Fokus auf XC, weil es Spaß gemacht hat? Oder erzähl mir davon.
Diese, diese interessante Umstellung, ich kann es einfach Leben nennen. Weißt du, es... ich, es war nicht wirklich geplant. Es war irgendwie natürlich, weil je mehr ich von Acro besessen war, desto weniger Zeit und Zugang hatte ich, um es richtig zu üben. Und dann habe ich auch die Firma mit dem Gurtzeug gestartet, das hier hinter mir hängt, weißt du? Und, auch wenn ich wirklich trainieren wollte, gab es keine Zeit. Und, weißt du, ich bin in Sofia ansässig, also muss ich ständig auf Reisen sein, und das war irgendwie der Grund, der mich natürlich zum cross country geführt hat. cross country ist zugänglicher ohne so einen großen Zeitaufwand, weißt du. Ich kann die Erfahrungen aus der Vergangenheit nutzen, um mir zu helfen, gut zu fliegen.
Und das habe ich in Brasilien gemacht. Wir hatten so viel Glück mit Paul, die Möglichkeiten noch einmal auszuloten. In der Corona-Zeit waren wir dort und hatten die beste Zeit unseres Lebens. Wisst ihr, die Welt war fast lahmgelegt; wir wurden von jeder Familie dort herzlich und warm empfangen. Wir landeten mitten im Nirgendwo, ihr wisst ja, wie es dort ist. Das war so besonders, und es gab ein paar gute Piloten, aber nicht viele, was wahrscheinlich auch einer der Gründe war, die mir ermöglichten, an die Spitze der Rangliste des XC-Wettbewerbs zu kommen, was damals noch kein Plan war, sondern einfach passierte. Und ich war sehr glücklich, ihr wisst schon, mein Traum war es, die 500 zu überqueren, und es war so hart. Dieses Jahr war nicht einfach; wir hatten keinen Wind. Es waren nur ein paar Tage, und ich hatte an dem schönsten Tag meines Lebens seit ich fliege einen Bomb-out, weil es so gut war.
Wir lagen bei den Checkpoints besser als beim Weltrekord, also war es logisch, dass wir im Korb etwas Großes erreichen würden, aber dann bin ich beim besten Himmel um 12 Uhr, bei 300 Kilometern, einfach abgebrochen – das war so schmerzhaft. Mein Kumpel Paul und Maurice, der deutsche Pilot, haben weitergemacht, aber nach diesem Abbruch viel konservativer. Sie waren etwas gestresst und haben eine andere Linie geflogen, um trotzdem ein Ziel zu erreichen. Sie haben an dem Tag wahrscheinlich die 600 verpasst, was eigentlich machbar gewesen wäre, und ich musste dieses Trauma mental überwinden und völlig erschöpft auf dem Rückweg, fast mitten in der Nacht, nur ein paar Stunden schlafen und am nächsten Tag komplett allein noch einmal versuchen.
Mann, das war so lustig. Niemand wollte mit mir abheben. Es wurde spät, es war fast acht Uhr, richtig blau, kein Wind. Ich dachte mir: „Was zum Teufel mache ich da?“ Aber es war mein letzter Tag, wirklich eine Chance, obwohl die Vorhersage scheiße war und alle weggingen, und ich auch, und ich versuche es, und ich denke, das ist das Beispiel dafür, wie mächtig die menschliche Gehirnwelle des Wunsches sein kann. Ich glaube, dass wir manchmal einen kleinen Teil dieser Schöpfung haben, weil der Tag wirklich nichts war, ein erbärmlicher Tag, und ich kroch über den Boden, super langsam, tief, mit einem späten Start, und dann explodierten die Bedingungen plötzlich, explodierten wie im Märchen, und ich konnte so schnell fliegen, wie ein, wie ein wütender Hund, weißt du, mit Vollgas, und ich verließ jede Thermik, die weniger als sechs Meter hatte, und ich surfte einfach die Konvergenz mit sehr wenig Kurven für mehr als 200 Kilometer, und dann habe ich plötzlich den späten Start und all das ausgeglichen, und ich merkte, dass ich mich in einer richtigen Position befand, um eine 500 zu erreichen, und es war sehr emotional, sehr lohnend, weil viele Leute an mich geglaubt haben und mir positive Nachrichten geschickt haben.
Und ich denke, das alles erzeugt die Magie, und ich hatte meinen besten Flug am letzten Tag des Aufenthalts. Ich dachte mir: „Das ist verrückt, denn das ist das dritte Mal in Folge, dass ich in Brasilien drei Mal nach großen Flügen gesucht habe und meinen besten Flug in einer ähnlichen Situation bekomme“, was irgendwie selten ist, aber gleichzeitig gibt es da eine Statistik, und dieser Typ hat mir immer gesagt, dass die Leute ihren besten Flug am ersten oder am letzten Tag machen, und ich dachte mir: „Oh, okay. Na gut.“ Und bei mir spielt das jetzt zum dritten Mal gleich, du...
Ich... ich finde es falsch, dass wir diese Checkpoints haben, wenn wir auf große Distanzen gehen, weil Larry Tudor, der dunkle Prinz, hat mir vor Jahren etwas beigebracht, bevor ich nach Texas geflogen bin. Er sagte, ich hatte ihn gefragt, weil er viel Zeit in Zapata verbracht hatte und versucht hatte, dort den Rekord zu brechen. Und er hatte es damals von Hobbs aus geschafft. Und ich sagte: „Hey, was ist das Geheimnis?“, weil es so ein Spiel des Abwartens ist. Es ist nicht wie in Brasilien, in Texas gibt es viel mehr Warten und es ist brutal. Es ist heiß und es gibt nichts zu tun. Und es ist hart. Es ist ein hartes Spiel des Abwartens. Und er sagte: „Du musst es jeden Tag versuchen. Achte nicht auf das Wetter. Du musst es wagen, es versuchen.“
Und ich ärgere mich immer noch darüber. Bei unserem allerersten Versuch dort, wie du schon sagtest, am ersten Tag, war ich mit Donajete zusammen. Und er ist der King, oder? Er ist der King. Er war schon drei oder vier Mal mit diesen Leuten, dem brasilianischen Team, um den Rekord zu brechen. Und, weißt du, es war ein bisschen langsamerer Start, als ihm lieb war. Und wir waren 160 km draußen, Mann, der Himmel war episch und er entschied: Lass uns unsere Energie sparen. Lass uns landen. Und es hat über eine Stunde gedauert, bis wir auf dem Boden waren. Es war nur Schweben und windig und es war echt heikel, auf den Boden zu kommen. Ich dachte mir nur die ganze Zeit: Mann, Mann, es wäre viel einfacher, einfach... und wir hatten noch einiges vor, um zu gewinnen, weißt du, um zu gewinnen.
Wir wären von dem Ding verfolgt worden, aber es war riskant. Am Ende sind wir neben einem Gefängnis gelandet und wären fast verhaftet worden, und es war einfach traumatisch. Es hat mehr Energie gekostet, den Boden zu erreichen, als wenn wir einfach noch weitere 200 Kilometer geflogen wären, und wir hatten eigentlich einen ziemlich guten Tag. Hätten wir den Rekord gebrochen? Wer weiß, aber ich ärgere mich immer noch darüber, weil man es nie weiß. Wenn man liest, dass Will Gad – am Tag davor oder war es am Tag danach? Am Tag vor seinem Rekord war es anscheinend sogar noch besser. Und, weißt du, an dem Tag, an dem er den Rekord aufgestellt hat, war er spät dran und, weißt du, er war nicht wirklich in der richtigen Verfassung, und die Bedingungen waren nicht gerade gut und es war blau und all diese Dinge.
Und dann bumm, neun Stunden später hat er den Rekord oder wo auch immer er war. Also ja, ich weiß nicht. Ich denke, wir müssen durchhalten. Es ist schwer, weil man das ständig abwägen muss. Na ja, wenn ich gehe und spät zurückkomme, wird es morgen hart, aber es scheint, als müsste man es einfach versuchen. Ja.
Ich meine, logistisch gesehen ist die Situation in Texas wahrscheinlich anders, und das kann dazu führen, dass man sich für diese Strategie entscheidet. In Brasilien ist es ziemlich einfach, es fast jeden Tag zu versuchen. Erstens ist das Wetter viel beständiger, und die Bergung wird jedes Jahr effizienter. Diese Leute bekommen größere, schnellere Autos, was eigentlich verrückt ist. Auf dem Rückweg fühlt man sich manchmal in größerer Gefahr als während des Flugs. Ja, aber wir haben es so versucht, wie du sagst. Jeden Tag hatte ich zwei, zwei Mal drei Tage hintereinander ohne Schlaf, mehr als 400, fast jedes Mal. Ich erinnere mich an eine Landung, ich lande und kann keinen Schritt machen, ich falle wie ein Sack Kartoffeln hin und denke mir: „Was?“ Ich habe nach einer dunklen Macht gesucht, die mich auf den Boden gedrückt hat, aber es war einfach keine Batterie mehr da, verstehst du?
Und ich denke, nur der Wunsch nach so einem Abenteuer kann einen durch so eine erschöpfende Phase bringen. Ansonsten, wenn man dafür bezahlt werden muss oder aus irgendeinem anderen Grund, würde man es meiner Meinung nach nicht schaffen. Wir waren wie verrückte Junkies deswegen. Es war eine wahnsinnige Erfahrung.
Ja, ich denke, das ist vielleicht eines der Missverständnisse beim Verfolgen dieser Rekorde. Zumindest für mich habe ich festgestellt, dass man mit der Einstellung darauf eingehen muss, dass man arbeiten wird. Es wird nicht einfach sein. Es ist hart. Du weißt schon, lange Tage, lange Nächte, frühe Morgenstunden, viel Wind, und normalerweise ist beim Start und so viel Stress dabei. Ich war nie in Keiko, in dieser Gegend. Ich habe noch nie das Towing gemacht. Ich war nur in Tesima, und ich sag dir, Tesima war echt hartcore. Ich war noch da, als sie das normalerweise als Startpunkt genutzt haben, und die Wetterberichte, die Vorhersagen bedeuteten buchstäblich gar nichts, also musstest du jeden Tag versuchen, und du gehst da bei Dunkelheit raus, und der Start ist riskant, es ist wirklich windig und die Chance, zurückgeblasen zu werden, ist ziemlich hoch.
Und es ist einfach brutal. Du siehst eine Menge von Toten und das ist stressig. Und dann stehst du auf und wenn du dort etabliert bist, wartest du irgendwie, bis du ein bisschen höher bist, und dann musst du ein 4000er Plateau direkt auf dem Deck überqueren. Weißt du, es ist super niedrig und die Wolkenbasis am frühen Morgen ist nie hoch, weil du ziemlich nah am Ozean bist. Und es scheint einfach nur 90 Grad zu sein. Ich glaube, als sie den Rekord 2015 aufgestellt haben, waren sie 39 Tage dort und sind drei Mal geflogen, weißt du? Ich meine, meistens bist du um 8 Uhr morgens wieder im Hotel, weißt du? Selbst wenn du einen Flug hattest, bist du um 8 Uhr morgens wieder im Hotel. Da gibt es kein Internet, da gibt es nichts zu tun, es ist nicht toll. Es ist so, Mann, ach, es ist...
Brutal, es ist brutal. Der Filter dort ist auch viel zu groß, wie du sagst. Die Statistik ist wirklich nicht lustig. Ich denke, selbst jetzt, da die Zahl in den USA auf über 600 steigt, was fantastisch ist und riesigen Respekt verdient für den Typen und alle, die ihm geholfen haben. Es ist wirklich erstaunlich, aber ich denke, dass die Brasilianer und alle Ausländer, die dorthin gehen, selbst wenn ich selbst wieder dorthin gehe, versuchen sollten, etwas zwischen Quixadá und dem Schleppbereich um Rio Grande und Norte Azul und Caico zu fliegen. Denn wenn man näher am Meer startet, muss man das Plateau trotzdem passieren, weil das 600 Plus über dem Plateau liegt, selbst wenn man vom Ozean aus startet, weißt du, von Tocima aus.
Das bedeutet, dass man mit den letzten Bedingungen fast in völliger Dunkelheit auf ein tausend Meter hohes Plateau trifft, was wirklich sehr kompliziert ist. Ich denke, es ist viel besser, das Plateau als Sprungbrett zu nutzen, weißt du, um gegen 2 oder 3 Uhr morgens anzukommen, wenn es noch richtig pumpt, und dann weiter zum 100K oder nach dem Plateau zu fahren. Das ist meiner Meinung nach die bessere Chance für Brasilien, die 600 zu knacken. Aber nicht
wenn du also weiter innen startest, läufst du dann nicht in den Dschungel?
Nein. Ein Freund von mir, Leonardo Padua, ist, ich glaube, mit der Aspen 450 und von Quixadá aus geflogen, und auch mit der Enzo II, er flog 485 vom Startplatz Quixadá. Ja. Also gibt es da noch etwas Spielraum. Wenn du also so kommst wie
200K nach Osten und starten, ich verstehe, was du meinst. Und also zwischen Quixadá anstatt
Anstatt 220k vor Kishada zu machen, musst du vielleicht nur 110 machen und dann mit einer wirklich hohen Wolkenbasis und richtig guten Bedingungen weiterfliegen, anstatt am frühen Morgen fast in diesem Wahnsinn zum Meer zu überleben und dann immer noch mit bergaufem Gelände anzukommen. Ich denke, der einzige Trick ist, dass du einen wirklich windigen Tag brauchst, weil der große Bonus, wenn man nah am Meer startet, der starke Wind ist, der von einer Seite furchtbar ist, aber von der anderen Seite die Kilometer bringt. Du brauchst also einen richtig starken Tag, an dem der Wind schon vom Landesinneren kommt, ziemlich ordentlicher Wind. Aber es gibt Tage mit solchen Bedingungen.
Hmm.
Du hast vor dem Aufnehmen gesagt, dass du in diesem letzten Jahr – ich weiß nicht, wahrscheinlich teilweise wegen Corona und dem Reisen und so etwas in der Art – irgendwie nach innen gegangen bist. Du hattest ja letzten Herbst das Brasilien-Ding, und da es dieses Jahr schwierig war, an Wettkämpfen und so weiter teilzunehmen, hast du mehr Zeit nur mit Springen verbracht, was du als sehr stressfrei bezeichnet hast. Ich finde das hysterisch. Also ist das Springen von Klippen quasi Entspannung. Es ist ein...
Therapie für mich ist so, weißt du, meine Art, um den Geist zu ordnen. Springen ist dieser Job, aber ja, im Allgemeinen fühlte ich mich realistisch gesehen ziemlich weit weg von meinem normalen Zeitplan und meinen Zielen, auf Weltniveau in ein paar Disziplinen zu konkurrieren, hauptsächlich acro. Ich hatte keine Zeit zum Trainieren und wegen der Entwicklung des Gurtzeugs habe ich viele Trainingsstunden vor oder hinter den anderen verloren. Ich habe nicht versucht aufzuholen. Mir hat die Phase, in der ich bin, einfach gefallen und ich habe mich entschieden, mir etwas Ruhe zu gönnen und einfach den Berg zu wandern, nicht die Thermik nutzen, sondern meine eigenen Beine, weil ich älter werde – wir werden ja nicht jünger.
Und ich wollte mir jeden Meter im Gebirge mit meinen eigenen Beinen verdienen und dann natürlich die Kirsche auf der Torte genießen und vom Berg springen. Das war meine Therapie für Monate. Ich war sehr inspiriert und bereit, stand by, um cross country zu fliegen. Ich hatte meinen Enzo, habe fast zwei Monate im Auto verbracht, konnte mich aber nicht rechtzeitig für die Wettkämpfe anmelden. Und ich musste irgendwie durch den Zeitplan kommen und konnte die guten Tage zum Fliegen nicht erwischen. Ich wollte Timo aufholen, der übrigens einer der beeindruckendsten cross country Vögel ist, der so jung und schon so gut ist. Wer? Er hat etwas mit Timo gemacht, der jetzt den XC-Wettbewerb mit einer Rekordzahl gewinnt.
Dieses Jahr hat er es komplett gerockt. Er macht so viele großen Flüge und ist so jung, deshalb wollte ich ihn letzten Sommer dort begleiten, aber es gab immer irgendeine Komplikation mit den Reisen wegen Corona. Ich habe versucht, näher bei der Accru-Gang zu bleiben, weißt du? Ich sponsore sie jetzt, unterstütze sie ein bisschen mit dem Gurtzeug, und sie helfen mir bei der Forschung und Entwicklung, und ich fange einfach an, ein anderes Zentrum für mich zu spüren. Es geht nicht mehr darum, irgendetwas zu beweisen; es geht mehr darum, beizutragen, zu genießen und mit der Community zu teilen.
Und wie läuft das jetzt mit Red Bull? Wenn du nicht bei acro mitmachst, ist das Teil des Vertrags oder ist denen das egal? Geht es eher darum, dass du immer noch da draußen großartigen Content lieferst? Und ich weiß nicht, woher du all diese tollen Bilder hast. Hast du ständig jemanden in der Hinterhand, der diese coolen Aufnahmen macht? Du bist auf Instagram echt klasse zu folgen. Ich bin generell kein großer Social-Media-Fan, aber ich folge dir auf Instagram wirklich gerne.
Danke für das letzte, Gavin. Ja, definitiv. Ich habe Glück, Freunde mit einem wirklich guten Auge zu haben, die motiviert sind, all diese Berge zu besteigen. Einige verrückte Freunde aus Bulgarien mit starken Beinen sind für die guten Bilder verantwortlich. Und im Allgemeinen gibt es bei Red Bull keinen wirklich direkten Druck, aber natürlich verlangen sie von dir, auf einem hohen Niveau zu sein und in der Wettkampfszene engagiert zu sein. Und ich versuche das als Wechsel zum cross country zu tun, aber ich präsentiere mich dieses Jahr sehr schlecht, weil ich ohne Training direkt aus Brasilien komme, so mehr als ein Jahr, fast kein Fliegen vor Argentinien. Weißt du, es war etwas naiv, ein hohes Ergebnis zu erwarten, weil man seinen Kopf abstimmen muss. Technisch gesehen sind wir gut, aber die Art des Wettkampf-Fliegens ist sehr spezifisch.
Und ich war ein bisschen enttäuscht darüber, dass ich mich nicht richtig einordnen konnte. Aber ich sehe, dass meine Fähigkeiten ausreichen, um gut abzuschneiden, wenn ich keine dummen Fehler mache, weißt du. Und das war trotzdem eine sehr gute Motivation für mich und die Überzeugung, dass ich meine Karriere mehr in Richtung cross country verlagern kann. Es ist weniger anspruchsvoll und der Flug ist irgendwie etwas belohnender, wenn man nicht so viel trainiert und trotzdem so einen unglaublichen Flug bekommt. Weißt du, um ein so tolles Gefühl zu erleben, muss man trainieren. Ansonsten erschreckst du dich selbst oder verletzt dich.
Ja, es ist ein bisschen – es ist für mich einfach ein bisschen einfacher, mit der Weltklasse mitzuhalten. Und jetzt bekomme ich diese neue Inspiration durch das Hike-and-Fly. Ich weiß nicht, ob ich jemals zur Elite gehöre, aber ich versuche wirklich, mich fit zu halten auf Weltklasse-Niveau im Gleitschirmfliegen, zumindest für das Streckenfliegen, weißt du, für Projekte. Und wir werden jetzt versuchen, etwas im Hochgebirge zu machen, kombiniert mit dem Fliegen. Es geht alles darum, neues Terrain zu erkunden und es abwechslungsreich zu gestalten, es gut mit der Geschichte darin einzufangen. Ich denke, am Ende ist das sehr wichtig für Red Bull und für all die Sponsoren, die ich glücklicherweise habe, ja.
Es wäre cool, dich und einige der anderen Hike-and-Fly-Rennen zu sehen, und auch meinen Kumpel Ben, der mich bei all den X-Ops bisher unterstützt hat – vier davon. Er hat sich gerade für die Dolomiti im August angemeldet und so ein Zeug. Ich würde gerne... ich denke, die X-Alps sind für mich in Zukunft einfach zu viel, aber ich würde trotzdem gerne an einigen der kleineren, kürzeren Events teilnehmen. Die sind immer noch sehr intensiv, aber die Eiger und die Verco und so ein Zeug sehen einfach so lustig aus.
Genau, und die Stimmung war anders. Als Neuling konnte ich den Unterschied sehen, weil ich in der Vergangenheit bei so vielen acro und cross country Events dabei war. Da schwankt die Stimmung manchmal, das kann für die meisten Jungs, die Ambitionen haben und dann scheitern und so weiter, ziemlich stressig sein. Aber beim Hike-and-Fly hat jeder bis zum Ende gelächelt und war positiv, egal wie deine Rangliste war. Es war eine wirklich freudige Erfahrung von der Art, wie wir unsere Projekte verfolgen, das war wirklich anders. Ich weiß nicht, ob das bei XL so ist, aber es war für mich sehr bewegend, das zu erleben und zu erkunden.
Es ist eine tolle Community, oder? Besonders bei etwas wie den X-Ops wissen wir alle, dass wir quasi in den Krieg ziehen, und Krieg ist gefährlich, und man achtet irgendwie auf jeden anderen. Es ist echt – ich hatte da diese wunderschöne Erfahrung mit Laurie, als sie mir richtig Angst gemacht hat, als sie Lairmoose verlassen hat und einen Rettungsschirm auswerfen musste, um diese Hochspannungsleitungen zu verpassen. Und ich hatte diesen wunderschönen Moment mit ihr und Fiche am Fiche-Turnpoint, als sie sich entschied, dass das für sie das Ende war, dass sie ein unglaubliches Rennen hinter sich hatte, und man sah einfach ihre Augen und spürte diese Art von Erleichterung über den Stress.
Und ich weiß nicht, ich beschreibe es nicht besonders gut, aber wisst ihr, wir sind alle in das hinein. Wir machen diese Erfahrung alle gemeinsam. Wir haben sehr unterschiedliche Erfahrungen, aber ihr seid alle gemeinsam dabei. Und meistens seid ihr bei den X-Ops allein. Sehr selten seid ihr mit jemand anderem zusammen. Aber ja, es ist etwas Besonderes, ja.
Mir geht es genauso; es war absolut dasselbe. Sehr inspirierend, und wie du gesagt hast, ist jeder engagiert und passt aufeinander auf. Ich freue mich sehr darauf, in Zukunft an kleineren Events wie diesem teilzunehmen, damit ich zumindest ein bisschen mit den Besten mithalten kann, denn die sind so weit voraus, Mann. Die sind wie Maschinen. Ich kann nicht mal verstehen, wie der Körper so gut funktionieren kann, aber ich nehme an, die haben vorher viel geübt.
Ja, das Niveau ist einfach – es liegt auf einer Kurve, der ich nicht mehr folgen kann. Es ist wirklich beeindruckend. Erzähl mir mal von deinem Gurtzeug. Ich habe es mir von Dylan Benedetti genau angesehen. Ich habe diesen Frühling eine Menge acro-Training mit ihm gemacht, um mich auf das Rennen in Kalifornien vorzubereiten, und er hat mir dein Gurtzeug gezeigt. Es sah krass aus, aber beschreib es mal. Für diejenigen, die es noch nicht kennen: Es hängt da neben dir, aber echt cooles Teil, Mann.
Ja, dieses Gurtzeug wurde rein aus dem Wunsch entstanden, den perfekten Sitz zu haben, das perfekte Gurtzeug für das, was wir tun, für die Sicherheit, den Komfort und all die speziellen Teile, die die Industrie irgendwie vernachlässigt hat, weil sie nicht unbedingt mit Gewinn verbunden sind. Und das hat mich zu diesem naiven Projekt geführt. Es hat mich fast drei Jahre gekostet, mit der harten Arbeit von vier oder fünf Freunden um mich herum, unzähligen Stunden Forschung und Entwicklung, Tests und dem Bau von Prototypen. Prototypen, und jetzt können wir sagen, dass wir etwas sehr Vollständiges haben, das wir aber immer noch verbessern. Aber jetzt, das Gurtzeug, das ihr hier hängen sehen könnt, hat eine wirklich solide Struktur und ist sehr bequem.
Die Unterstützung von jeder Seite sorgt dafür, dass euer Körper bei anspruchsvollen Manövern nicht belastet wird, und ihr könnt es an verschiedene Flugstile anpassen, aber ein herkömmliches Gurtzeug bietet diese Unterstützung normalerweise nicht. Und natürlich war es ein Traum, drei Rettungschirme zu haben, nicht nur drei davon, sondern auch in unterschiedlichen Positionen, weil man manchmal, wenn man in den Seilen in einer gefährlichen Situation ist, keinen Zugriff hat, wenn sie um die Beine gewickelt sind, selbst wenn man zwei unter den Beinen hat. Wir haben also alle Fallschirme in unterschiedlichen Positionen, was ein zusätzliches Sicherheitsgefühl für den Kopf bietet. Es hat eine bessere Gewichtsverteilung, einen besseren Schutz, denn wenn man ohne Auslösung des Rettungsschirms aufschlägt, wirkt es immer noch wie ein Schutz.
Sie haben viele, viele Extras; es wäre ein langes Gespräch, um jedes Extra einzeln zu nennen, aber im Großen und Ganzen war es etwas, das von einem Piloten für die Piloten ohne jegliche kommerzielle Absicht geschaffen wurde. Und natürlich versuchen wir jetzt, einige davon zu verkaufen, um dieses Projekt weiter zu unterstützen. Die Idee ist, diese Athleten, die acro-Athleten, auf einem echten Niveau zu unterstützen, indem wir ihnen die beste Ausrüstung geben und ihr Wissen und ihre Expertise nutzen können, um die Funktionalität und Sicherheit dieses Produkts zu erweitern. Denn oft, wissen Sie, unterstützt die Industrie manchmal Athleten, aber das kann eine eher oberflächliche Beziehung sein, und die Entwicklung wird nicht wirklich richtig durch die Athleten vorangetrieben, was passieren kann – wir sehen das in allen anderen Sportarten, in denen mehr Geld im Spiel ist, natürlich ist es für diese Leute irgendwie einfacher, aber für uns gab es immer eine Lücke zwischen der Industrie und den Bedürfnissen sowie dem Wissen der Athleten.
Jetzt wollen wir dieses Boot vereinen und eine unendliche Reise antreten, um diese Art von Ausrüstung zu verbessern, sie auf andere Disziplinen auszuweiten, sie auch für cross country in naher Zukunft zu entwickeln, ein aktives Schutzsystem zu bauen, wissen Sie, einfach sehr nah an den Interessen der Piloten zu sein, und wir hoffen, dass wir dieses Projekt finanziell aufrechterhalten können und
Es hat das komplette Cutaway-System, richtig? Das in der Mitte ist so eine Art Basis-Rig, ja.
Wir experimentieren wirklich viel, aber jetzt kommen wir zurück zum konventionellen, traditionellen Drei-Ring-Mechanismus, der eigentlich seit den 40ern patentiert ist und jetzt für jeden frei verwendbar ist. Das Einzige, was diesem System fehlt, ist der spezielle Ring-Karabiner, der in der Industrie noch nicht existiert. Wir verwenden diese eher gut aussehenden Schlingen, die gut passen, aber sie sind immer noch dicker und zu stark als das, was wir brauchen – wir müssen nicht so dick sein, wissen Sie? Wir bereiten gerade unseren eigenen Karabiner vor, der speziell als richtiger Ring mit einer separaten Schulter für den Tragegurt oben gestaltet ist, was dann wirklich das Tüpfelchen auf dem i sein wird, wissen Sie? Wir haben noch viele Dinge zu polieren.
Glaubst du, man kann diese Technologie auch auf ein Pod-Setup übertragen? Es wäre dann auch eine cross country Option.
Ja, ja, definitiv für das, für das beruhigende Gefühl. Also, ich denke, es ist gut, es im cross country zu haben, aber ich denke, es ist eher so, wissen Sie, cross country, wenn man sich selbst pusht, nicht wirklich, um zusätzliche Sicherheit beim Gaggle Flying zu bieten, weil ich so viel über das Risiko und die Sicherheit beim Gaggle Flying nachgedacht habe. Aber dann ist es sehr kompliziert, eine klare Auslösung zu haben, wenn man mitten im Gaggle ist und so weiter. Es geht eher um Ihre eigene Sicherheit, wenn Sie ein Risiko in einer unsicheren Linie in, wissen Sie, geringer Höhe mit etwas rauem Gelände eingehen und eine klare Auslösung so schnell wie möglich wollen, um vom Gelände wegzusteuern. Das wäre ein echter, echter Sicherheitsbonus, und wir glauben, dass wir das in naher Zukunft entwickeln können.
Was ist
der Name davon.
von dem Topf, ja, nein, nein, ihr Gurtzeug. Oh, nein. Der Name des Gurtzeugs ist 3RS. Wir geben ihm diese Art von technischen Namen, weil es mit einem Baumrettungsfallschirm und einem Baumringsystem kommuniziert. Es ist also nur ein Name für die Extras im Inneren. Ja, wir bauen viele, viele tolle Funktionen wie die maßgefertigten Schnallen. Wir haben sie auf einer CNC-Maschine entworfen, aus Flugaluminium geschnitten, und sie sind wirklich stark. Sie haben den Griff nie verloren, weißt du? Früher haben wir unser Gurtzeug beim acro genäht und mit Panzertape abgeklebt, um die Position zu halten. Jetzt ist alles fest, aber wir haben noch viele Dinge zu verbessern und auf der Strecke, weißt du, um einen individuellen Farbcode, äh, Mix-Gurtband mit Dinema zu machen.
Wisst ihr, viele Details, die einfach Zeit und viel Geld erfordern. Am Anfang dachte ich mir so: „Oh, das werden wir machen.“ Bisher haben wir nur unser Taschengeld genommen. Ich will keine großen Worte machen, aber wir haben fast so viel Geld reingesteckt wie für eine Wohnung, wisst ihr, und drei Jahre lang ohne Gehalt gearbeitet. Und das hier kann locker hundertetausende kosten. Es kann langsam vorangehen, wisst ihr. Die Entwicklung ist so gewaltig. Mann,
Gurtzeuge sind so kompliziert. Ich schaue sie mir an und denke mir, wie zum Teufel macht man das eigentlich…
Ich hoffe, ich schaffe es, die Crew zu halten, weil es ohne Finanzierung schwierig ist. Es gibt einige Interessenten, die das Unternehmen finanzieren wollen, aber die sind rein kommerziell orientiert. Und ich bin noch nicht wirklich bereit, das Unternehmen mit ihnen zu teilen. Vielleicht werden wir irgendwann sogar mit der Community über eine offene Investition sprechen, so wie du sagst, nicht Kickstarter, GoFundMe oder so, weißt du, nur um den Geist zu bewahren, weil ich denke, dass es so beginnt und sehr schnell verschwinden oder an eine kommerzielle Firma verkauft werden könnte, der nur der Profit wichtig ist.
Ja. Gut für dich, Ian. Und ich hatte die Gelegenheit, mich reinzusetzen und damit herumzuspielen, als ich mit Dylan unterwegs war. Es ist ein wunderschönes Teil. Es ist fantastisch. Es ist
es wird jedes Mal besser. Ich hoffe also, dass du einige der neuesten Versionen sehen kannst. Es ist eine ständige Verbesserung. Ich dachte, wir würden ein Gurtzeug machen, weil man ein Modell entwirft und es 10 Jahre lang auf dem Markt lassen kann. Das ist das, was ich so aus der Branche kenne. Aber hier ist das nicht so, weil ich nie zufrieden bin. Und ich will nicht mal zwei Monate lang dasselbe behalten, weil man es jeden Tag verbessern kann. Es ist wie das Aufziehen meines eigenen Kindes – ich bin immer noch kein biologischer Vater, also ist das mein Kind.
auf mich aufpasst
Ihr kuschelt euch nachts und ihr redet morgens nett miteinander. Das mache ich mit meinen neuen Wegen auch so.
mitziehen, über dies und das reden, einzigartige Extras finden, Stress und die Beziehung zwischen hey
Wenn wir zurück auf die Weltmeisterschaften und XC schauen, also das Wettkampfgeschehen und diesen Race-to-Gold-Typ von Kram. Du hast vor dem Start, bevor wir mit dem Aufnehmen angefangen haben, erwähnt, dass du nicht wirklich im Rennmodus warst, weil du nicht so viel gewettet hast. Aber du hast festgestellt, dass du größtenteils mit den Spitzenreitern mithalten konntest, bis du einen Fehler gemacht hast. Reden wir über Fehler, denn ich denke, viele Leute haben damit zu kämpfen. Was für Fehler sind das, die dich immer wieder ausknocken? Sind sie hier oben drin? Ich denke, in...
Bei diesen Wettbewerben lerne ich wirklich wieder dazu und muss mich in denselben Themen neu schulen, die in der Vergangenheit so schmerzhaft waren, wenn man immer wieder die gleichen Fehler macht. Im Grunde ist der größte und schlimmste Fehler, der dein Fliegen und deine Punktzahl ruinieren kann, einfach zu aggressiv zu sein, weißt du, blind zu glauben, dass es funktionieren wird, ohne ein klares Zeichen dafür zu haben, dass man die bessere Option wählt. Und das passiert mir bei diesen Wettbewerben immer wieder. Manchmal habe ich völlig andere Entscheidungen getroffen als die Hauptgruppe, die Gaggle, und wir haben uns in einem dieser Momente sogar mit Pal zusammengefunden und dachten uns nur: Was zum Teufel, Pal, warum bist du hier?
Hier, warum bist du hier? Warum, warum sind wir nicht dort? Also, ja, ja, weil sie in den Schatten fliegen, richtig? Das ist nicht gut. Und hier ist die Sonne links, ist natürlich, natürlich. Aber dann fangen wir an, eine vier Meter Thermik zu greifen und von Wolke zu Wolke zu hüpfen und überholen die Hauptgruppe ganz einfach, weißt du? Aber das war – das war eine gute Entscheidung, aber die schlechte Entscheidung war einfach zu versuchen, ohne Plan zu fliegen, einfach, einfach loszulegen, weißt du? Einfach loszulegen, weil du das Gefühl hast, dass du gut in der Thermik bist, gut gleitest, dich heute über nichts aufregst, und einfach immer weiter drückst und drückst und blind. Das war das, was mich wirklich auf den Boden gebracht hat, mich abgebremst hat. Und dann musste ich überleben und dem letzten Typen folgen, der noch unterwegs war. Das war eine wirklich dumme Entscheidung.
Versuch nicht, ohne Plan zu pushen. Du kannst pushen, wenn du einen klaren, klaren Weg siehst, verstehst du? Und um sich selbst zu erklären, warum? Du musst dich nur fragen, warum du einfach nur pushst. Weil du blind glaubst, dass es funktionieren wird. Und der andere Rat ist, dass wir Unterschiede in der Leistung der Ausrüstung je nach Größe und so haben. Und manchmal war ich verärgert darüber zu sehen, dass ich nur ein kleines bisschen, weißt du, im Nachteil bin, weil ich die kleine Größe fliege. Aber, weißt du, selbst wenn ich die dumme Entscheidung treffe, den Kurs komplett zu ändern und zu versuchen, in einer individuellen Linie zu fliegen, nur um mich besser zu fühlen, weißt du?
Aber okay, man kann sich für eine Weile besser fühlen, weil man nicht schlechter gleitet als alle anderen um einen herum. Aber wenn du keinen Plan hast, warum gehst du da hin? Nur weil du dich besser fühlen willst, landest du am Ende wieder schlecht. Alles kommt auf die Disziplin an: was ist gut, was ist schlecht, weißt du? Was ist riskant, was ist dumm, was ist – was ist gut zu tun? Und einfache, einfache Dinge. Nichts Geniales, weißt du? Einfach. Ich
wenn du dir das ansiehst, wie Russ das gewinnt, was bleibt für mich hängen? Weißt du, sein Wort ist Disziplin. Er spricht immer davon. Man muss Disziplin haben, Disziplin, Disziplin. Und das bleibt für mich hängen. Es schien mir, besonders dort, weil ich – ich bin letztes Jahr dort geflogen, oder was auch immer das war, vor zwei Jahren, für den Weltcup dort unten. Und ich denke, wir hatten ziemlich ähnliche Bedingungen. Es gab viel Regen, viel Wolke, viele wirklich langsame Steigflüge, einfach schmerzhaft langsam. Und das ist – das ist nicht die Art von Fliegen, die ich hier in Sun Valley erlebe. Weißt du, hier ist alles immer richtig stark. Und deshalb war es wirklich ein totales – man musste fast meditieren über das bloße Abbremsen, nicht viel Risiko einzugehen und diszipliniert zu sein.
Es ist ein – es ist ein anderer Ort, um aufzuwachsen
Es ist ein wirklich essentielles Spektrumwort, das das ganze Blabla beschreiben kann, weißt du. Disziplin war etwas, das ich, als ich es anwandte, wirklich gut gemacht habe, vielleicht nicht wirklich vor den Leuten, aber ich habe es wirklich gut gemacht. Und wenn ich das jeden Tag beibehalten hätte, wäre ich am Ende wirklich gut gewesen. In dem Moment, in dem ich emotional werde, geht alles schief, und er hat das bewiesen, weil er mich eines Tages erwischt hat. Er gewann die Task nach einem schlechten Versuch, aus der Gruppe zu entkommen, weil ich oben und leicht vorne war. Ich dachte mir: „Okay, bis dann, tschüss.“ Alleine, die Linie des Aufwinds verpasst, lande ich auf dem Boden. Sie flogen mit einem kleinen Zickzack über mich hinweg und ich dachte mir: „Whoa, was habe ich da nur gedacht, weißt du?“ Und dann lande ich alleine hinten, und dann sehe ich: „Okay, Russ kommt von noch weiter hinten und noch tiefer.“ So wie: „Okay, lass uns mit diesem Fluggott mithalten, weißt du, halt einfach mit ihm Schritt halten.“ Und dann dachte ich, weil er anfängt, mich wirklich einzuholen und mich schließlich einholt und in der Thermik besser steigt als ich, verliere ich irgendwie meine Konzentration oder denke mir so: Wie ist das überhaupt möglich?
Ich habe wirklich mein Bestes gegeben, aber natürlich war er irgendwie besser, und er hat das einfach gemacht. Und dann auf einem Gleitflug hat er auch ein bisschen mehr Höhe gewonnen, sodass unser Abstand langsam, wissen Sie, irgendwie sichtbar wurde. Wir sind nicht wirklich in derselben Luftmasse, aber trotzdem, wenn ich diszipliniert bleibe und einfach der guten Linie folge, ohne zu versuchen, eine andere, wissen Sie, viel bessere zu finden, die offensichtlich gar nicht existierte, dann habe ich das einfach gemacht. Ich habe versucht, okay, eine andere Linie zu finden, um voranzukommen, wissen Sie, und dann wieder mit ihm Schritt zu halten. Und ich bin wieder super tief, und er hat den Task danach mit ein paar Manövern gewonnen. Man muss einfach diszipliniert bleiben, der Beste sein. Und man darf sich auch nicht vergleichen. Manchmal kann Vergleichen einem wirklich den Kopf zerbrechen, wissen Sie.
Vergleiche dich nicht. Gib immer dein Bestes und bleib diszipliniert beim besten Plan, basierend auf dem Bild, das du vor dir hast. Versuch nicht, emotional zu werden. Und wenn du das immer wieder schaffst, wirst du wahrscheinlich sehr gut sein.
Aber Fliegen ist ja auch damit verbunden, uns Emotionen zu bescheren. Und diese Emotionen zu kontrollieren, ist irgendwie der strittige Grund, warum wir überhaupt in der Luft sind, nicht wahr? Also, das ist die große Herausforderung.
Ja, das
Das arbeitet irgendwie gegen den ganzen Sinn dessen, was wir tun, oder nicht? Ja, ich weiß. Es ist ein schwieriges Gleichgewicht, Scott. Ein schwieriges Gleichgewicht. Also ja, es ist – es ist etwas, das wir unser ganzes Leben lang in jedem Lebensaspekt meistern wollen, einfach Disziplin. Weißt du, stell dir vor, was wichtiger ist: zu beweisen, dass man es in diesem bestimmten Moment kann, oder einfach emotional zu sein und zu glauben, dass man es trotzdem kann? Aber das kann einen auch schaden, denn das ist passiert bei mir und bei vielen Piloten. Die sind so: Egal, wir fliegen ab. Ist keine große Sache. Aber wenn man das ein paar Mal macht, fühlt man sich schlecht. Es tut weh.
Es ist eine emotionale Achterbahnfahrt. Das ist sicher. Im Nachhinein, wenn man alles schwarz auf weiß sieht, ist es so einfach zu sagen: Ja, die ganze Sache, man muss einfach ruhig bleiben und nicht gegen den Helm treten. Und man sieht immer die richtig guten Typen, die abbrechen und es scheint sie nicht zu stören. Aber wenn man es auf den Punkt bringt, sind wir Menschen. Wir haben ein Ego. Und Mann, es kann hart sein, das zu verarbeiten, besonders wenn es, weißt du, mehrere Tage hintereinander ist. Ich habe das vor ein paar Jahren in Roldo erlebt. Ich hatte da in einem Jahr ein richtig gutes Jahr, und im nächsten Jahr bin ich abgestürzt, ich werde es rocken, und bumm bumm, weißt du, oh, es ist nur, oh ja, und ich muss das morgen wieder machen.
Ich habe in Argentinien auch ein paar sehr, sehr starke Lektionen gelernt, überraschenderweise. Die gute war in La Rioja, wo wir über meine Erfahrung hinausgeflogen sind. Selbst wenn ich in Brasilien unter starken Bedingungen mit dem Wind über diese wilden Gebiete fliege, war das irgendwie komfortabler als das, was ich während des World Cups in La Rioja erlebt habe, weil wir geflogen sind über 40 Kilometer, fast im Quadrat, eine wirklich riesige Fläche mit nur Buschwerk. Nicht sehr lebensgefährlich, aber Busch, Dornen, kleine Bäume und nichts. Und keine Landung, und du wirst wahrscheinlich tagelang wie ein Wildschwein durchs Gebüsch laufen müssen, um da rauszukommen.
Und wir fliegen über dieses Gebiet mit 40 km Gegenwind, ohne dem Wind zu folgen, und ich dachte: „Das ist Wahnsinn oder völlig unmöglich“, als wir diesen Task wie diesen abschlossen. Und ich dachte, ich hätte an einem dieser Tage starke Bedingungen gesehen. Ich war emotional völlig erschöpft, und am Ende habe ich meinen Endgleitflug bei 500 Metern Minus begonnen, wisst ihr, 10 km vom Ziel entfernt, so nach dem Motto: „Oh, egal, irgendwie wird das schon klappen.“ Ich kam 2.500 Meter über dem Ziel an. Es war unmöglich, runterzukommen, Mann, auf voller Bar, 10 Kilometer auf voller Bar. Ich habe direkt 3.000 Meter an Höhe gewonnen. Die Leute wurden in den Luftraum gesaugt und an diesem Tag disqualifiziert. Pitocco hätte den Wettbewerb an diesem Tag verloren, weil man null Punkte bekommt, das war brutal.
Und ich hatte keinen Klapper. Wir haben diese Bedingungen irgendwie gemeistert, wir sind auf der Leeseite eines großen Berges über diese Büsche geflogen, kein Problem. Einfach Konzentration, man wird zu einem Tier, zu einer Bestie. Man schafft es irgendwie. Und dann das Gegenteil. Ich fliege nach Tucumán in diesen Kindergarten-Dschungel, weißt du, fliege tra-la-la über den Dschungel, sehr tief, sehr sanft. Ich bin am Trainingstag fast gestorben. Hey, mein Enzo, zum ersten Mal, ich habe bisher vielleicht vier oder fünf Enzos gewechselt, sie in jeder Art von Bedingung geflogen, in rauen Bedingungen. Ich habe nie diesen hässlichen Klapper ohne Vorwärtsbewegung erlebt. Normalerweise fliege ich mit der Einstellung, dass wenn sich mein Gleitschirm bewegt, ich ihn wieder einfange. Ich bin wie eine Schwarze Mamba. Ich habe den Reflex, als würde man mir etwas ins Auge stecken und ich blinzele schon vorher.
Auf jeden Fall, daran glaube ich. Und deshalb gehe ich jeden Tag ohne Stress fliegen, weil ich daran glaube. Aber der Gleitschirm ist nach vorne weggefallen, ohne sich vorwärts zu bewegen, einfach so, wie ein Dominoeffekt nach unten. Er ist auf meinen Kopf gefallen, eine richtig große Frontbewegung zur Seite, und während er sich gefaltet hat, gab es sofort einen Cravat, weißt du? Das Spiel der Bremsen war damals so groß, du hast keine sechs Meter langen Arme, um irgendwas davon zu kontrollieren, verstehst du? Also machst du irgendwas, aber es bringt nichts. Und dann wartest du nur darauf, den Gleitschirm wieder zu belasten, während er schon einen riesigen Cravat hat. Ich habe nicht mal zur Seite geschaut, nur gerade so mit meiner Peripherie, aber ich wusste, dass ich tief bin und keine Zeit damit verschwenden werde, nach unten zu schauen. Also habe ich den Schirm sofort gestohlen und ihn so schnell wie möglich wiederrecovered.
Es war wirklich wie eine Kaskade, bam, bam, bam und offen. Keine Zeitverschwendung, aber ich war 20 Meter über einer riesigen Fläche mit Stromleitungen, verstehst du? Ich hätte dort sterben können, ohne irgendetwas Extremes zu tun. Die Gleiten einfach ruhig über den Dschungel. Also meine Nachricht an die anderen Piloten und all die Leute, die uns vielleicht zuhören: Verlasst euch niemals zu 100 % ohne Grund auf eure Ausrüstung, weißt du? Wenn es vielleicht der Grund ist, den ihr bewertet, okay. Aber wenn ihr es einfach nicht erwartet, das ist das Problem. Denn ich habe nicht mit so einem Klapper an einem Ort wie diesem gerechnet, ohne ernsthafte Turbulenzen, ohne irgendetwas, um zu warnen oder zu verhindern.
Wisst ihr, Gleitschirmfliegen kann am Ende eine riskante Sportart sein, und lasst euch immer genug Platz zum Boden, außer ihr fliegt nicht direkt bei Sonnenuntergang und seid mental wirklich vorbereitet und habt das Gelände richtig gewählt. Wisst ihr, das war der hässliche Teil des Geländes ohne Rettungsoptionen. Egal ob ihr die Rettung einleitet oder nicht, über dieser Stromleitung seid ihr tot. Also, wählt euer Gelände, wenn ihr dem Boden nahe seid, Mann. Wahnsinn.
Mann, ich meine, das ist eine tolle Geschichte, aber ich hasse solche Geschichten. Ich weiß, du hast gerade...
Das hat mich auch getroffen. Ich war noch Stunden nach der Landung davon betroffen. Ich wollte mich nicht erschrecken, aber als ich landete, dachte ich mir so: „Mann, da hätte ich sterben können.“ Oh,
Es ist beschissen. Ich hasse... ich mag diesen Teil unseres Sports einfach nicht, und dass da diese Willkür ist, wo es einfach... nichts Kleines ist. Ich weiß nicht, ob du es gehört hast, aber ich hatte im Mai meinen ersten Absturz. Das war zwei Wochen vor dem Rennen und die Hörer der Show haben davon gehört. Ich werde das nicht noch mal durchgehen, aber es war das Gleiche. Ich bin gestartet, es war früh am Morgen. Es war noch nicht so thermisch. Und ich hatte keine, es gab keine roten Flaggen, nichts. Es gab keine, weißt du, ich war, außer dass ich in Sun Valley flog. Es ist hier immer ein bisschen unruhig, aber weißt du, es war, ich war völlig überlastet auf meinem Gleitschirm, das ist eigentlich das Einzige, woran ich denken konnte, aber ich bin in irgendeine seltsame Luft gekommen und ich war hundert Fuß über dem Boden und der Schirm ist einfach sofort in eine Autorotation übergegangen.
Und ich hatte gerade all die Arbeit mit Dylan hinter mir und bin mit meinem leichten Equipment unterwegs, wisst ihr, ich habe einen Rettungsschirm dabei und dachte mir, ich kann meinen Rettungsschirm nicht auslösen, bis ich das erst mal geklärt habe. Und egal wie, es ging so aus: Ich bin unglaublich hart aufgeschlagen. Wisst ihr, der Rettungsschirm hat ausgelöst und ich bin auf den Boden gekracht, und das hat zwar gereicht, um mein Leben zu retten, aber es war, wisst ihr, es war wirklich, der Teil, der mich ratlos zurückließ, war einfach: Was zum Teufel ist da gerade passiert? Wie konnte das, wisst ihr, nach all den Stunden, die ich geflogen bin, und all den turbulenten Bedingungen bei 4X Alps, mich gerade treffen? Was hat das bloß mit meinem Gleitschirm gemacht? Und ja, das ist es, was ich an dem Sport nicht mag – wenn man am Grat fliegt und auf der Innenseite einen Klapper bekommt, kann man nicht viel machen.
Wisst ihr, ihr habt von diesen Typen in den Descentis im Superfinal dieses Jahr gehört. Alle, mit denen ich gesprochen habe, sagten, es war ziemlich riskant, direkt an diesen Klippenkanten zu fliegen, voll auf Touren. Sogar Chrigel hätte Schwierigkeiten, sich zu erholen, wenn in dieser Situation etwas schiefgegangen wäre. Und ja, genau das gibt mir bei diesem Sport das Gruseln. Es ist einfach, da gibt es diesen Faktor auch. Wir haben genug Faktoren, ja.
Ich habe gehört, dass er da eine knifflige Situation hatte, eigentlich ähnlich wie das, was wir beschrieben haben – eine Entscheidung in letzter Sekunde. Aber ich denke, das ist der Faktor Pech, und der existiert in jedem Lebensaspekt. Und natürlich ist man eher geneigt, diesem Faktor zu begegnen, wenn man jeden Tag das tut, was man liebt, weißt du, nicht so wie auf der Straße. Es ist ein akzeptierter Teil des Lebens, aber es ist eben beschissen.
Ja, das ist echt beschissen. Darüber lässt sich nicht viel mehr sagen, oder? Es gehört einfach dazu.
Ja, wie der Snowboarder da – es gab vor ein paar Wochen, oder Tagen, ich glaube, einen Artikel über einen sehr guten Snowboarder, der auf der Piste gestorben ist, so wie Schumacher, der sich den Kopf aufgeschlagen hat, aber weißt du, bumm. Und er war ein Typ, der tausende große Rotationen über den Kopf gemacht hat und das auf diesen vereisten blauen Sprüngen ohne Probleme. Und er hat einfach, weißt du, ja, das ist eine heikle Sache. Aber wenn wir vorsichtig sind und achtsamer in Situationen, die unsere Aufmerksamkeit erfordern, dann ist das meiner Meinung nach die beste Versicherung.
Und ein guter Ort zum Abschluss. Es ist immer toll, sich mit dir auszutauschen. Wir sollten das zumindest zu einem jährlichen Event machen. Ich habe es wirklich genossen, dich all die Jahre seit unserem letzten Gespräch über deine Posts kennenzulernen. Und wo haben wir uns das letzte Mal gesehen? Wir waren bei diesem Event in der Nähe von Garda. Du warst bei dem King of the Air Ding, glaube ich, das war das letzte Mal, dass ich dich gesehen habe. Aber ich hoffe, wir holen das bei einem der Hike-and-Fly-Rennen nach, vielleicht in Zukunft. Es war so cool, dich auf der Liste für Dubai zu sehen, und ich habe mich wirklich darauf gefreut, dich dort zu treffen, mit dir ein Bier zu trinken und zuzusehen, wie die jungen Wilden abziehen. Aber, ähm, herzlichen Glückwunsch zu all dem Erfolg in diesem Jahr, zum Sieg beim X-Contest und dazu, einfach Spaß zu haben.
Gut gemacht und viel Erfolg mit dem Gurtzeug.
Danke, Gavin. Für mich ist es eine große Freude, mit dir Zeit zu verbringen, und ich bin tief beeindruckt von dem, was du tust. Und ich bin mir sicher, dass du noch lange nicht fertig bist, und ich freue mich wirklich darauf, dich in den Staaten oder irgendwo am Himmel zu sehen. Klingt gut. Wenn
Wenn du Cloudbase Mayhem wertvoll findest, kannst du uns auf viele verschiedene Arten unterstützen. Du kannst uns auf iTunes oder Stitcher – oder wie auch immer du deinen Podcast hörst – bewerten; das hilft enorm, die Mundpropaganda zu fördern. Du kannst darüber auf deiner eigenen Website bloggen oder es in den sozialen Medien teilen. Du kannst darüber reden, wenn du mit deinen Pilot-Freunden unterwegs bist. Ich weiß, dass so viele interessante Gespräche auf diese Weise entstanden sind. Und natürlich kannst du uns finanziell unterstützen. Diese Show kostet viel Zeit, viel Schnitt, viel Speicherplatz, Musik und all die anderen Kosten hinter den Kulissen. Wenn du uns finanziell unterstützen kannst, haben wir bisher nur einen Dollar pro Folge gebeten, und das kannst du über eine einmalige Spende via PayPal tun, oder du richtest einen Abonnement-Service ein, der dich für jede veröffentlichte Folge belastet. Wir bringen alle zwei Wochen eine neue Folge heraus. Wenn du also einen Dollar pro Folge und alle zwei Wochen zahlst, wären das etwa 25 Dollar im Jahr.
Das ist also viel billiger als ein Magazin-Abo. Und es macht all das möglich. Ich möchte diese Show nicht durch Werbung oder Sponsoren finanzieren. Das wird uns ziemlich häufig gefragt, aber ich möchte das aus vielen verschiedenen Gründen nicht tun, die ich in der Show schon oft erwähnt habe. Ich mag es nicht, wenn so etwas am Anfang der Show kommt. Und ich möchte auch, dass ihr wisst, dass dies authentische Gespräche mit echten Menschen sind und das nur unsere Meinungen sind, aber unsere Meinungen werden nicht durch Sponsoren oder Werbegelder verzerrt. Ich halte das für ein ziemlich toxisches Geschäftsmodell. Ich hoffe, ihr findet das gut. Ihr könnt uns unterstützen. Wenn ihr auf cloudbasemayhem.com geht, findet ihr die Möglichkeiten zur Unterstützung. Ihr könnt es über patreon.com/CloudbaseMayhem machen. Wenn ihr ein wiederkehrendes Abonnement wollt, könnt ihr das auch direkt über die Website tun. Wir haben versucht, die Website wirklich einfach zu gestalten, und das gibt euch Zugang zu all dem Bonusmaterial, den kleinen Videocasts, die wir machen, und den zusätzlichen kleinen Schätzen, die wir in Gesprächen finden, die nicht in die Hauptshow kommen, von denen wir aber denken, dass ihr sie hören solltet.
Wir stellen nichts davon hinter eine Paywall; wenn ihr euch die Unterstützung nicht leisten könnt, lasst es mich einfach wissen und ich richte euch ein Konto ein. Natürlich wäre das auf Lebenszeit, und hoffentlich seid ihr irgendwann in der Lage, uns zu unterstützen. Aber ihr findet das alles auf der Website. Alle, die uns unterstützt, unseren Newsletter abonniert oder Cloudbase Mayhem Merchandise – T-Shirts, Hüte oder irgendwas anderes – gekauft haben, sollten bereits eingerichtet sein. Ihr solltet ein Konto haben und jetzt auf all diese Bonusinhalte zugreifen können. Vielen Dank fürs Zuhören. Ich schätze eure Unterstützung sehr und wir sehen uns in der nächsten Folge. Danke.