Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Folge von CloudBase Mayhem. Bevor wir mit Veso – einem meiner Favoriten, den ihr lieben werdet – in die Show starten, gibt es noch ein paar kurze organisatorische Dinge. Normalerweise werde ich von tonnenweise Leuten gefragt, ob ich ihre Events im Podcast vorstellen kann, und ich bin da immer sehr zurückhaltend, weil so viele andere das tun würden. Ich möchte die Plattform nicht für Werbung nutzen, daher entschuldige ich mich im Voraus bei allen, die mich darum gebeten haben und bei denen ich abgelehnt habe, weil ich es jetzt gleich für mich selbst tue. Aber ich schätze, wenn es meine eigenen Events sind, darf ich das. Nur zwei kurze Punkte: Wir veranstalten diesen September das zweite X Red Rocks.
Die Bewerbungen sind jetzt offen. Das ist das größte Preisgeld, nur übertroffen von den X-Alps: 5.000 für den ersten Platz in der Pro-Klasse und dann abwärts. Wir hatten dieses Jahr ein großartiges Event. Es findet Ende September statt. Dieses Jahr ist es vom 30. September bis zum 1. Oktober. Wenn ihr mehr wissen wollt: Es ist so eine Art dreitägiges Etappenrennen, modelliert nach dem Iger, Verico, Borns to Fly und ähnlichen. Aber es war mit Abstand das größte in Nordamerika und letztes Jahr war es der Wahnsinn. Und wir schruuben schon jetzt die Hütte hoch mit einer ganzen Menge neuer Sponsoren und einigen coolen Sachen in diesem Jahr. Also schaut es euch an, wenn ihr teilnehmen wollt. Wir werden eine ganze Reihe internationaler Top-Athleten zu diesem Event holen, und das wird ein Riesenspaß.
Monroe ist ein fantastischer Ort zum Fliegen und zu dieser Jahreszeit einfach klasse, super zuverlässig. Unter XRedRocks.com findet ihr weitere Informationen dazu. Und das andere ist, dass wir die U.S. Nationals bzw. die Pre-PWC bereits geplant haben. Am selben Ort, Monroe, Utah, vom 10. bis 17. September. Das wurde gerade auf Air Tribune und Civil live geschaltet, und die Registrierungen starten dafür am 1. April. Wenn ihr also Lust habt, große, hohe, riesige Distanz-Tasks in einem Race-to-Goal-Format in einem wunderschönen Teil der Welt zu fliegen – und dem weitaus zuverlässigsten Ort, an dem wir fliegen. Hier draußen im Intermountain West. Es liegt quasi zwischen Bryce und Escalante und Dinosaur und all diesen prachtvollen Nationalparks dort in Utah.
Schaut euch das an. Das Red Rocks Wide Open. Ich werde wohl zum Event-Organisator, ohne das überhaupt geplant zu haben. Also schaut euch das an. Das wird ein Riesenspaß. Mein heutiger Gast, Vesso Offgerout. Wir haben noch nicht viele Shows als Wiederholung gemacht. Aber ich musste Vesso wieder zurückholen. Also zurück zur Show. Seine Geschichte ist natürlich acro. Das hat ihn zu Red Bull gebracht. Und er hat eine fantastische Website, Flying the Earth. Er ist der Erfinder, der Schöpfer des – wie heißt das Gurtzeug? 3RS Base Harness. Es ist also ein Base Harness, aber ein acro Gurtzeug, das zwei Rettungsschirme und ein Cutaway-Base-Rig hat. Es ist wirklich zukunftsorientiert und fantastisch. Und die acro Piloten lieben es wirklich.
Wir hoffen, dass wir darüber sprechen und ein wenig Crossover dazu in Carp bekommen. Und dann werden wir über das Vesso Cross Country sprechen. Aber ich habe mich hauptsächlich wieder bei Vesso gemeldet, um mit ihm über sein XC zu reden. Er hat das in letzter Zeit wirklich verfolgt. Er hat diesen Jahr den X-Wettbewerb gewonnen. Keine kleine Leistung, wenn so viele Piloten auf der ganzen Welt ihn so hart verfolgen. Und eine tolle Zeit in Brasilien in der letzten Saison, die ihn an die Spitze des X-Wettbewerbs gebracht hat. Und er lächelt nur, eine tolle Energie. Ich liebe Vesso einfach. Und er ist artikulierter als ich, wenn es um seine zweite Sprache Englisch geht. Wir hatten einen Riesenspaß. Wir haben über Cross Country und Acro und seinen unendlichen Weltrekord und eine ganze Menge anderes gesprochen. Und über sein Gurtzeug, das fantastisch ist. Und daraus kam viel heraus.
Wir sind in einige spannende Themen eingetaucht. Und ich glaube, das wird dir richtig gut gefallen. Also viel Spaß bei diesem Gespräch, diesem zweiten Chat mit Vesso Off-Grov, Red Bull Athlet. Prost.
Vesso, Mann, schön dich zu sehen. Danke. Schön, dass wir uns wieder hören. Es ist eine Weile her seit unserer ersten Show. Ich wollte das schon lange machen. Und der Zeitpunkt ist perfekt. Ich musste euch dabei zusehen, wie ihr diese epischen Rennen gefahren seid und von Gebäuden in Dubai gesprungen seid. Wisst ihr, ich hätte eigentlich mit euch alle dort sein sollen. Aber ich musste in letzter Minute absagen. Und Mann, ich hatte echt – am Anfang war ich irgendwie – wisst ihr, als ich diese erste Rampe mit all den Lücken sah und den Kommentar von einem Kumpel las, dass oh Gott, da wird jemand sterben. Da dachte ich, okay, ich habe die richtige Entscheidung getroffen. Aber dann, Mann, habt ihr das echt gut hinbekommen. Das sah in diesem Abendflug so gut aus, als es kein Rennen mehr war, sondern als alle einfach nur eine Runde mit dem Boot durch den Himmel von Dubai gemacht haben. Mann, das sah gut aus.
Und ich hatte letzte Woche eine ziemliche Angst, etwas zu verpassen.
Genau, genau, Gavin. Es ist so schön, dich zu hören und zu sehen. Und es ist echt lange her. Ich bin auch sehr inspiriert von all deinen Abenteuern und verfolge sie ganz genau. Es ist – was für eine Achterbahnfahrt. Ich meine, wir haben immer noch Glück, diesen Traum verfolgen zu können, trotz all der heutigen Einschränkungen. Und was Dubai angeht, war das definitiv eine der verrücktesten und lustigsten Sachen des Jahres für mich. Ich war mir auch nicht sicher, besonders was den körperlichen Teil betrifft. Ich hatte eine kleine Verletzung, die erste nach mehr als 20 Jahren Fliegen. Es kam so lächerlich bei mir bei einer einfachen Landung. Einfache Landung. Ich habe mich am Gebüsch verletzt. Da war Metall drin.
Es ging um mein Bein, weißt du. War das bei den Weltmeisterschaften? Ja, das war erst Ende August, also am Ende des Sommers. Und den Weltcup in der Türkei habe ich verpasst. Dann war ich kaum bereit für Dubai und dachte mir so: Wow, ich kann mit diesem Bein fliegen. Mal sehen. Aber eigentlich war es nicht das Bein, das mich gestört hat. Es war die Atmung, weil selbst der körperliche Teil so kurz und so intensiv war. Ich bin nicht an diese Sprint-Version von Übungen gewöhnt. Ich bin eher der Typ für lange, langsame Spaziergänge mit einer Last auf den Schultern. So wie wir früher gewandert sind, weißt du, aber das war meistens wirklich eine Sprint-Disziplin. Und ich hatte fast Angst vor einem Herzinfarkt.
In den Treppen war es so intensiv. Es war so, als würde ich in meinem Kopf einen Alarm hören und fast ohnmächtig werden, so nach dem Motto: Oh, niemand ist da, der mir helfen könnte. Da waren zwar einige Leute hinter mir, ich war nicht Letzter, aber trotzdem fühlte ich mich dort so allein, so in Gefahr. Und dann der Start... Ja, weißt du, und ich meine,
einige von euch, die nicht ständig in der Hike-and-Fly-Racing-Szene unterwegs sind, haben echt eine gute Leistung gezeigt. Ihr wisst schon, Miki, Sigel und Seb Ospina. Ich war beeindruckt. Das sah einfach extrem schnell aus. Einer der Typen schickte mir einen Guide, der sich das... der war ständig im Podcast dabei, der dort war, ich glaube, und bei den Medien und so Sachen geholfen hat. Er schickte mir ein Video. Er ist an einem Tag mit Chrigel mitgelaufen. Und ich glaube nicht, dass ich Chrigel jemals so außer Atem gesehen habe. Wisst ihr, er hat... er hat nicht gelächelt. Er hat sich richtig reingehängt. Und das sah einfach... ich hätte da nicht gut abgeschnitten. Ich meine, ich denke, ich hätte das Fliegen und das Aufbauen und so weiter genossen. Aber ich habe diese Ausdauer nicht mehr. Wisst ihr, ich bin fast 50. Ich kann nicht mit diesen Typen sprinten.
Das sah schnell aus.
Eigentlich ist es unglaublich. Chrigel war in den ersten zwei Tagen nicht unter den Besten. Aber... aber er hat insgesamt alle übertroffen. Und, wissen Sie, ich denke, es war... für mich war es sehr unterhaltsam, weil ich trotz des großen Unterschieds in den Fähigkeiten, dem körperlichen Teil, immer noch mit diesen Typen mithalten konnte, wissen Sie, und den Moment mit ihnen teilen konnte, was sehr beeindruckend war. Und er hat einen klugen Schachzug gemacht. Er hat der Organisation vorgeschlagen, den Start vom Gebäude nicht als Teil des Wettbewerbs zu zählen, weil sonst jemand sich beeilen würde und wir dort etwas wirklich Schreckliches sehen würden. Das Potenzial war da. Und sie haben alle zugestimmt, dass das ein wirklich entscheidender Moment war, der das Fliegen viel angenehmer und viel akzeptabler machte, selbst bei den verrückten Bedingungen, weil da kein Wettbewerbsaspekt mehr dabei war.
Und es war echt lustig. Es gab einige harte Momente, in denen ich den Kopf drehte und dachte, ich müsste den Aufzug erwischen, während die Leute quasi bei keinem Wind oder starkem Gegenwind losliefen und in den Sprung hineingesprungen sind, weißt du. Der Gleitschirm funktioniert zwar, aber sie benutzen ihn eher als Sprunggerät als als Startgerät.
Ich hatte Glück. Was ich versucht habe, war eigentlich ganz okay.
Oh Mann. Einige dieser Starts, ich meine, die waren fabelhaft. Die Medien, die sie gemacht haben, waren wirklich unglaublich. Man konnte vieles davon sehen. Und dann, ihr wisst schon, wenn man euch auf Instagram folgt und die Videos und Starts sieht – die kommen ja immer noch raus. Das sieht einfach... Mann, das sieht ziemlich angespannt aus. Ich meine, ich habe keine große Höhenangst, aber da zu stehen, nur einen Fuß vom Abgrund entfernt und einen Cobra-Start zu machen... Ihr hattet bestimmt... Ihr Herz muss gerast haben, Kumpel. Das sah einfach riskant aus.
Das war eigentlich die größte Überraschung, als wir dachten, der gefährliche Teil sei vorbei, und wir sahen, wie sich die Bedingungen verbesserten und es aus Richtung des Gebäudes kam, und klar war, dass wir dort aufsteigen würden. Und wir dachten uns, okay, lass uns gehen und einfach abheben. Aber es war ein ziemlicher Albtraum. Weil der Rotor so stark war, erlaubte er es einem bei ein paar Schritten auf dem kurzen Start nicht, den Gleitschirm zu pumpen. Wisst ihr, wir haben es immer und immer wieder versucht. Und die einzige Option war schließlich, direkt von der Kante im Cobra-Stil abzuheben. Ich hatte dabei echt Schiss, weil ich normalerweise an der Kante mit einem Fallschirm bin, der zusammengeklappt ist und dessen Kompromittierung ausgeschlossen ist. Aber dieser Cobra-Start dort, der hätte schiefgehen können. Wisst ihr, es gibt Fälle, in denen es schiefgehen kann. Und es war sehr emotional und sehr aufregend.
Es war auf jeden Fall etwas ganz Besonderes, Teil dieser Veranstaltung zu sein.
Ja. Und das Dünenfliegen in der Wüste. Wisst ihr, ich würde gerne eine Klarstellung haben, wenn das nicht zu unangenehm ist. Ich habe es nicht verstanden. Ich war in eurer WhatsApp-Gruppe, also konnte ich den ganzen Hin und Her sehen, von dem die Öffentlichkeit nichts mitbekommen hat. Was war da für eine Negativität los? Und was ist an Kriegels letztem Tag passiert? Er hat einen Post gemacht, weil er und Tange wirklich vorne lagen und er in einer guten Position in den letzten Tag ging. Und soweit ich das aus dem Live-Tracking und den Medien mitbekommen habe, hat er beim zweiten Flug einen kleinen Rückstand erlitten. Und am Ende landete er auf dem letzten Platz.
Und es klang so, als wäre es eine Entscheidung gewesen, die ich nicht verstanden habe. Ich glaube, das hat auch niemand sonst verstanden. Er hat einen Post abgegeben, in dem es hieß, hey, ich habe das einfach nicht wirklich, ich habe es nicht wirklich verstanden. Ich habe nicht verstanden, wie man das, wie man das verarbeitet. Und weil ihr wegen des Rennens, der Veranstaltung in Dubai, ordentlich Druck abbekommen habt, aber ich, ich habe davon nie etwas mitbekommen. Ich habe danach gestöbert. Ich konnte die Kommentare, von denen ihr gesprochen habt, nicht finden. Was ist da passiert?
Ich würde gerne ein wenig am Anfang ansetzen, weil das der letzte Tag war. Im Allgemeinen waren wir alle sehr beeindruckt und überrascht und jeden einzelnen Tag ziemlich mit der Herausforderung beschäftigt. Weil die Herausforderung hart war. Sie war
war anders.
Und wir dachten, das Gebilde wäre das schwierigste und das riskanteste. Aber dann hatten wir vor den Dünen, vor dem Ort, den du für das Ziel erwähnt hast, den Canyon. Und der Canyon war auch ziemlich interessant. Wir dachten, es würde irgendwie langweilig und wirklich einfach werden. Aber jeder hat eine andere Strategie gewählt und es war sehr interessant, sehr unterhaltsam, und sehr, sehr schwierig, diesen Berg zweimal zu überqueren. Ich habe den Fehler gemacht, es zu versuchen. Ich bin ihn zweimal überquert. Aber es war unglaublich. Wir konnten Gleitflüge von über 20 Kilometern auf der Lee-Seite über unglaubliche Grate machen. Es war sehr spannend, weil fast jeder das Ziel erreicht hat und es ein wirklich gutes Setup der Einheimischen war.
Dann mit dem Moment am Berg, der quasi aus den Dünen aufragt, aber wir fliegen mehr oder weniger an einem kleinen Berg entlang, der eigentlich sehr scharf ist. Es ist sogar schwierig, dort zu laufen. Die Steine klingen wie Glas. Wenn man dort einen kleinen Stein fallen lässt, ist es eine sehr vulkanische, seltsame Berglandschaft, sehr scharf. Und wir sind im Grunde an diesem Berg bei ziemlich milden Bedingungen gestiegen. Aber manchmal, wenn der Wind mehr von links oder mehr von rechts kommt, erzeugen all diese kleinen Grate Turbulenzen. Und wir waren tatsächlich voll am Limit, manchmal sogar noch mehr über diese Grate hinweg, wirklich tief. Manchmal merkt man, dass man keine Zeit hat, sich von einer großen Böe zu erholen. Wisst ihr, und es gab dort tatsächlich zwei Unfälle.
Zwei Typen hatten einen Absturz. Aber das war auch eine persönliche Entscheidung. Niemand sagt dir, dass du das tun sollst. Aber wenn du der Herde folgst oder dich blind entscheidest, kann das nach hinten losgehen, weißt du, und das spielt für einige von uns schlecht aus. Steve hat sich verletzt. Und ich glaube, der Mexikaner auch. Ja, das war ziemlich riskant und heikel. Und ja, wir hatten das Problem mit zu vielen Punkten. Ich habe mich am letzten Tag auch verlaufen. Ich habe nicht gemerkt, was gerade passiert. Und ich war nur 50 Meter tiefer als die erste Gruppe mit ihnen. Und dann wurde mir klar, dass wir da nicht landen können. Und ich musste zurück und eine Hochspannungsleitung von etwa 10.000 Volt umfliegen. Ich denke, ich habe da eine ziemlich gute Entscheidung getroffen. Aber trotzdem bin ich mit weniger als 10 Metern Abstand vorbeigekommen.
Da konnten viele Dinge schiefgehen. Und für einige von uns sind sie auch schiefgegangen. Zum Beispiel hat sich Aaron im Baum verheddert und es hat ihn Stunden gedauert, nur den Gleitschirm aus dem Baum zu bekommen. Er hat die Führung verloren. Er hätte das Event gewinnen können. Und dann am letzten Tag mit dem, was mit Krieger passiert ist. Wir können das auf verschiedene Weise beurteilen, aber wir wissen nie genau. Aber ich hatte das Gefühl, dass er den Jüngeren einfach die Chance geben wollte, ihre beste Position zu erreichen. Was sehr unterstützend war. Weil er sah, dass sich die Rangliste sehr hektisch veränderte. Und er war tatsächlich aufgrund einiger glücklicher Umstände ganz oben in der Rangliste.
Und ich dachte, er wollte es einfach so lassen und nicht gewinnen. Er ist so ein...
Botschafter, nicht wahr? Ja, er ist fantastisch. Das überrascht mich nicht. Er ist wirklich toll. Er ist so großzügig. Er ist so offen mit all seinen Informationen. Er will wirklich, dass es allen gut geht und dass sie sich verbessern. Ja. Er ist wirklich ein
eine väterliche Figur.
Ich glaube, er ist dazu geworden, nicht wahr? Ich meine, sogar Leute, die älter sind als ich. Er ist einfach so hilfsbereit. Jedes Mal, wenn ich mich an ihn gewandt habe, war er immer erreichbar. Ich bin jedes Jahr mehr und mehr beeindruckt von Krieger. Genau. Er ist
ein erstklassiger Athlet. Besonders an einem Tag, an dem ich Glück hatte und vor allen anderen in eine Kopfposition kam. Weil die erste Gruppe etwas aggressiver war und einfach vor uns abgeknallt ist. Und dann habe ich für so 20 Minuten oder so geführt. Ich dachte mir, wow, die müssen jetzt wandern und versuchen, mich einzuholen. Und dann sehe ich plötzlich nach ein paar Wegpunkten Krieger von unten, wie er mich überholt. Ich dachte mir, wie ist das überhaupt möglich? Ich bin ständig voll auf der Spur. Und ich bin nicht abgeknallt. Und er musste einen Berg wandern, eine bessere Linie nehmen und schneller fliegen. Und das hat er getan. Und er hat an dem Tag gewonnen. Es war unglaublich. Und die andere Art, wie wir das lesen können, ich höre Kommentare, dass
weißt du, ich werde das nicht schaffen. Und ich denke, es ist gut, dass er
hat auch einen Fehler gemacht. Er hat einen der Wendepunkte verpasst. Aber dann weiß ich nicht. Ich weiß nicht, was der wahre Grund ist. Einige Leute haben mir erzählt, dass es viele negative politische Botschaften gegenüber dem französischen Team gab, warum sie da sind und zu dieser Veranstaltung beitragen. Ich habe aber kein so negatives Feedback erhalten. Und im Allgemeinen denke ich, dass diese Leute eine sehr positive Absicht hatten. Und sie haben die Vision des Sports und die Erfahrung dieser Athleten, mich eingeschlossen, wirklich erweitert. Ich hatte wirklich, wirklich Glück und bin sehr dankbar, Teil davon gewesen zu sein. Aber natürlich gibt es immer politische Macht, die, wissen Sie, einen Schatten auf alles werfen kann. Ich versuche, mich nicht auf diesen Teil zu konzentrieren.
Ich hoffe, seine Entscheidung basierte nicht auf politischen Aspekten. Und ich glaube, seine Tat war eher die eines Sportlers.
Ich denke
dass er ein bisschen davon reingesteckt hat. Ich glaube, er hat ein bisschen davon reingesteckt.
Ich glaube, er hat da einiges reingesteckt. Ich glaube, er hat da einiges reingesteckt. Ich glaube, er hat da einiges reingesteckt. Ich glaube, er hat da einiges reingesteckt. Ich glaube, er hat da einiges reingesteckt. Ich glaube, er hat da einiges reingesteckt. Ich glaube, er hat da einiges reingesteckt. Ich glaube, er hat da einiges reingesteckt. Ich glaube, er hat da einiges reingesteckt. Ich glaube, er hat da einiges reingesteckt. Ich glaube, er hat da einiges reingesteckt. Ich glaube, er hat da einiges reingesteckt. Ich glaube, er hat da einiges reingesteckt. Ich glaube, er hat da einiges reingesteckt. Ich glaube, er hat da einiges reingesteckt. Ich glaube, er hat da einiges reingesteckt. Ich glaube, er hat da einiges reingesteckt. Eine wirklich starke Crew. Und es sah einfach so aus, als wäre die Stimmung fantastisch gewesen. Und ich würde mir vorstellen,
man muss sich einige dieser Typen ansehen, ich meine, selbst in einer ganz anderen Umgebung als den Alpen und dem X-Alps, offensichtlich, aber einfach nur, wie diese Leute abliefern. Dieses letzte X-Alps,
Die sind alle ein Augenöffner, aber das letzte Mal war für mich besonders, ich habe so hart dafür trainiert. Ich wusste, dass es mein letztes Mal sein würde. Und ich habe wirklich alles hineingesteckt. Das habe ich auch bei den anderen gemacht, aber von der körperlichen Seite her, weil ich wusste, dass ich die Jungs beim Fliegen nicht einholen kann. Die fliegen auch ständig. Wie dem auch sei, mein Punkt ist, besonders diese jungen Wilden, die sind so gut und so schnell und so fähig am Boden. Ich meine, Tange ist ein Biest. Und er hat dieses Jahr die 13.000 irgendwas Plus Meter an einem Tag geschafft. Und er ist ein wirklich guter Pilot. Chrigel hat mir direkt nach dem Prolog in diesem Jahr erzählt, dass er ihn in den Bourns Dinge beim Fliegen gesehen hat, die er und Maxime nicht konnten.
Er ist in den Wind geflogen, eine wahnsinnige Windmenge, und ist einfach so abgetrieben, hat seinen Gleitschirm verloren, den Rettungsschirm ausgezogen, gelandet, ihn in 10 Minuten zusammengepackt und ist weitergemacht. Das war für ihn überhaupt kein Ding.
Es war definitiv eine Demütigung, Zeit mit diesen Typen zu verbringen, weil ich ihnen nur online folge. Ich habe sie in den letzten Jahren nicht wirklich kennengelernt. Und für mich war es beeindruckend zu sehen, auf welchem nächsten Level sie in allem sind – in jedem Aspekt des Flugs, der Vorbereitung, der Strategie; all die Manöver, die sie gemacht haben, und die Energie, die sie hatten, ist einfach, wissen Sie, unvergleichlich. Ich habe, glaube ich, nicht die Chance, den körperlichen Teil zu messen. Ich muss einfach besser spielen, wissen Sie, mit der Kombination aus diesen beiden Dingen. Und das war der Grund, warum ich teilgenommen habe. Wäre es X-Helps gewesen, hätte ich keine Chance gehabt. Ich hätte nicht wirklich unterschrieben. Aber das war ein kleiner, kleiner körperlicher Teil, der es mir ermöglichte, mich mit diesen Giganten zu mischen.
Und für mich war das eine sehr demütigende, eine sehr demütigende Erfahrung.
Seit unserem letzten Gespräch, Vessel, warst du ziemlich hart im Nehmen und präzise. Und seitdem hast du den Infinity-Rekord gebrochen. Aber dein Fokus scheint sich stärker in Richtung XC verschoben zu haben. Du weißt, du hast dieses Jahr den X-Contest gewonnen, was eine unglaubliche Leistung ist. Du hast den letzten Herbst in Brasilien verbracht und dort eine ganze Reihe großer Rennen bestritten. Und du warst gerade bei den Weltmeisterschaften.
Wie kam es zu diesem Übergang? War das einfach ein natürlicher Verlauf oder ist das einfach so passiert? Hattest du einfach mehr Fokus auf XC, weil es Spaß gemacht hat? Erzähl mir davon.
Diese interessante Umstellung, ich nenne es einfach das Leben. Weißt du, es war nicht wirklich geplant. Es war eher etwas Natürliches, denn je mehr ich von Acro besessen war, desto weniger Zeit und Zugang hatte ich, um es richtig zu üben. Und dann habe ich auch die Firma mit dem Gurtzeug gegründet, das da hinter mir hängt. Weißt du, und so sehr ich eigentlich trainieren wollte, gab es keine Zeit. Und, weißt du, ich bin in Sofia ansässig, also muss ich ständig auf Reisen sein. Und das war sozusagen der Grund, der mich natürlich zum cross country geführt hat. Cross country ist zugänglicher, ohne so einen großen Zeitaufwand, weißt du. Ich kann die Erfahrungen aus der Vergangenheit nutzen, um gut cross country zu fliegen.
Und das habe ich in Brasilien gemacht. Wir hatten so viel Glück mit PAL, die Möglichkeiten in der Corona-Zeit noch einmal auszuloten. Wir hatten dort die Zeit unseres Lebens. Weißt du, die Welt war fast lahmgelegt. Wir wurden willkommen, herzlich von jeder Familie dort empfangen. Wir landeten mitten im Nirgendwo. Du weißt ja, wie es dort ist. Das war so besonders. Ja, Surtau ist besonders. Es gab ein paar gute Piloten, aber nicht viele Piloten. Das war wahrscheinlich auch einer der Gründe, warum ich an die Spitze der Rangliste des XC-Wettbewerbs gelangen konnte, was damals noch kein Plan war, sondern einfach passierte. Und ich war sehr glücklich. Weißt du, mein Traum war es, die 500 zu knacken. Und es war so hart, dieses Jahr war nicht einfach. Wir hatten keinen Wind. Es waren nur ein paar Tage und ich bin am schönsten Tag meines Lebens abgestürzt, seit ich fliege, es war so gut.
Wir waren schneller auf den Checkpoints als der Weltrekord. Logischerweise hätten wir also etwas Großes im Korb haben müssen. Aber dann bin ich bei dem besten Himmel, den ich je gesehen habe, um 12 Uhr, bei 300 Kilometern, abgestürzt. Das war so schmerzhaft. Und mein Kumpel Paul und der deutsche Pilot Maurice haben weitergemacht, aber nach diesem Absturz viel konservativer. Sie waren etwas gestresst und haben eine andere Linie gefahren, um auch ein deklariertes Ziel zu erreichen. Sie haben an dem Tag wahrscheinlich die 600 verpasst, was eigentlich möglich gewesen wäre. Und ich musste dieses Trauma mental überwinden und völlig erschöpft auf dem Rückweg fast mitten in der Nacht. Nur ein paar Stunden Schlaf und am nächsten Tag dann komplett allein noch einmal versuchen.
Es war so lustig. Niemand wollte mit mir abheben, es wurde spät, es war fast acht Uhr, richtig blau. Kein Wind. Ich dachte mir, was zum Teufel mache ich hier, aber es war mein letzter Tag und eigentlich eine Chance, obwohl die Vorhersage beschissen war und alle weggingen. Also ich auch. Und ich habe es versucht, und ich denke, das ist ein Beispiel dafür, wie kraftvoll die menschliche Gehirnwelle des Wunsches sein kann. Ich glaube daran. Manchmal haben wir einen kleinen Teil an dieser Schöpfung, weil der Tag eigentlich keinen Sinn ergab, ein erbärmlicher Tag war, und ich kroch mit dem späten Start super langsam über den Boden, und dann explodierten die Bedingungen plötzlich wie im Märchen und ich konnte so schnell fliegen wie ein wütender Hund, weißt du, mit Vollgas, jedes Segment, das weniger als sechs Meter war, habe ich einfach die Konvergenz bedient.
Ich habe kaum abgebogen. Danke. Über mehr als 200 Kilometer und dann habe ich plötzlich den späten Start und all das ausgeglichen und mir wurde klar, dass ich in einer guten Position war, um die 500 zu erreichen. Es war sehr emotional, sehr lohnend, weil viele Menschen an mich geglaubt und mir positive Nachrichten geschickt haben, und ich denke, das alles hat die Magie erzeugt, und ich hatte meinen besten Flug am letzten Tag des Aufenthalts. Es war verrückt, weil es das dritte Mal in Folge war. Ich bin dreimal hintereinander auf der Jagd nach dem Big. Ich habe ein paar
davon.
Ich habe einige davon. Ich habe einige davon. Ich habe einige davon. Ich habe einige davon. Ich habe einige davon. Ich habe einige davon.
Ich habe einige davon.
Ich habe einige davon. Ich habe einige
davon.
Larry Tudor, der dunkle Prinz, hat mir vor Jahren etwas beigebracht. Bevor ich nach Texas geflogen bin, sagte er – ich habe ihn gefragt, weil er viel Zeit in Zapata verbracht hatte und dort versucht hatte, den Rekord zu brechen. Er hatte ihn damals von Hobbs aus geschafft. Ich sagte: „Hey, was ist das Geheimnis? Denn es ist so ein Abwarten. Es ist nicht wie in Brasilien. Texas ist – da muss man viel mehr herumwarten und es ist brutal. Es ist heiß, man hat nichts zu tun und es ist hart. Es ist ein hartes Abwarten.“ Er sagte: „Du musst es jeden Tag versuchen. Achte nicht auf das Wetter. Du musst es wagen. Probier es aus.“ Ich verurteile mich immer noch selbst. Bei unserem allerersten Versuch dort, wieder, wie du sagtest, am ersten Tag, war ich mit Donajete zusammen und er ist der König, oder?
Er ist der König des Baseballs. Er war mit diesen Typen, dem brasilianischen Team, drei oder vier Mal dabei, um den Rekord zu brechen. Es war nur ein etwas langsamerer Start, als er es sich gewünscht hätte. Wir waren 160 K weg und, Mann, der Himmel war episch. Er entschied: Nein, lass uns unsere Energie sparen. Lass uns landen. Es hat über eine Stunde gedauert, bis wir am Boden waren. Es war nur ein Schweben und windig und es war riskant, bis zum Boden zu kommen. Ich dachte mir die ganze Zeit: Mann, das wäre der Wahnsinn gewesen. Es wäre viel einfacher gewesen, einfach – und wir hatten eine Überentwicklung zur Luvseite. Wir wären von dem Ding verfolgt worden, aber es war riskant. Am Ende sind wir neben einem Gefängnis gelandet und wir wurden fast verhaftet, das war einfach traumatisch.
Es hat am Ende mehr Energie gekostet, einfach nur auf den Boden zu kommen, als wenn wir noch weitere 200 km geflogen wären und einen ziemlich guten Tag gehabt hätten. Hätten wir den Rekord gebrochen? Wer weiß, aber ich verurteile mich immer noch dafür. Man weiß es nie. Man weiß es nie. Wenn man Will Gadd liest – war das den Tag davor oder danach? Der Tag vor seinem Rekord war anscheinend sogar noch besser. Am Tag, an dem er den Rekord brach, war er spät dran, hatte nicht wirklich die richtige Einstellung, die Bedingungen waren nicht besonders gut, es war blau und all das, und dann boom. Neun Stunden später hatte er den Rekord oder wo auch immer er war. Ja, ich weiß nicht. Ich denke, wir müssen durchhalten.
Das ist schwer, weil man das ständig abwägen muss. Also, wenn ich zurückkomme und es spät ist, wird es morgen hart, aber es scheint, als müsste man es einfach versuchen.
Ja, ich meine, logistisch gesehen ist die Situation in Texas wahrscheinlich anders, und das kann dazu führen, dass man diese Strategie wählt. In Brasilien ist es ziemlich einfach, es fast jeden Tag zu versuchen. Erstens ist das Wetter viel beständiger und die Bergung wird jedes Jahr effizienter. Diese Leute bekommen größere, schnellere Autos. Auf dem Rückweg ist es eigentlich verrückt. Manchmal fühlt man sich in größerer Gefahr als beim Flug. Ja. Aber wir haben es, wie du sagst, jeden Tag versucht. Ich hatte zweimal drei Tage hintereinander ohne Schlaf, fast jedes Mal mehr als 400. Ich erinnere mich an eine der Landungen: Ich lande und kann keinen Schritt machen. Ich falle wie ein Sack Kartoffeln um. Ich dachte mir: Was? Ich habe nach einer dunklen Macht gesucht, die mich auf den Boden gedrückt hat, aber es war einfach keine Batterie mehr da.
Ich glaube, nur der Wunsch nach so einem Abenteuer kann einen durch so eine erschöpfende Phase bringen. Ansonsten, wenn man dafür bezahlt werden muss oder aus irgendeinem anderen Grund, würde man es meiner Meinung nach nicht schaffen. Wir waren wie verrückte Junkies deswegen. Es war eine wahnsinnige Erfahrung.
Ja, ich denke, das ist vielleicht eines der Missverständnisse beim Verfolgen dieser Rekorde. Man muss wirklich, oder zumindest habe ich das festgestellt, mit der richtigen Einstellung loslegen. Man muss die Einstellung haben, dass man hart arbeiten wird. Es wird nicht einfach sein. Es ist hart. Es sind lange Tage, lange Nächte, frühe Morgenstunden, viel Wind. Meistens ist beim Start und so viel Stress dabei. Ich war noch nie in Keiko, in dieser Gegend. Ich habe noch nie das Towing gemacht. Ich habe nur Tesima gemacht. Ich sag euch, Tesima war extrem hart. Das war damals, als sie das normalerweise als Startpunkt benutzt haben. Die Wetterberichte, die Vorhersagen. Die Vorhersage bedeutete buchstäblich nichts. Man musste jeden Tag versuchen. Man geht da in der Dunkelheit raus und der Start ist heikel.
Es ist echt windig. Die Chance, zurückgeblasen zu werden, ist ziemlich hoch. Es ist einfach brutal. Man sieht viel Zerstörung. Das ist stressig. Dann kommst du hoch und wenn du dich dort etabliert hast, wartest du, bis du ein bisschen höher bist. Dann musst du ein 40K-Plateau direkt auf dem Deck überwinden. Es ist einfach super niedrig. Die Wolkenbasis am frühen Morgen ist nie hoch. Du bist ziemlich nah am Ozean. Es sind einfach 90. Ich glaube, als sie 2015 den Rekord aufgestellt haben, waren sie 39 Tage dort und sind dreimal geflogen. Die meiste Zeit bist du um 8 Uhr morgens wieder im Hotel. Selbst wenn du einen Flug hattest, bist du um 8 Uhr morgens wieder im Hotel. Es gibt kein Internet. Es gibt nichts zu tun.
Das Essen ist nicht besonders gut. Es ist halt so, Mann.
Es ist brutal. Die Zukunft dort ist zu groß. Wie du sagst, die Statistiken. Es macht wirklich keinen Spaß. Ich denke, selbst jetzt, da die Zahl in den USA auf über 600 steigt, was erstaunlich ist. Riesigen Respekt, Kopf runter für den Typen und für alle, die ihm geholfen haben. Es ist wirklich erstaunlich. Jetzt denke ich, dass die Brasilianer und alle Ausländer, die dorthin gehen, selbst wenn ich selbst wieder dorthin gehe, sollten versuchen, etwas zwischen Quixada und dem Schleppbereich um Rio Grande und Norte Azul zu fliegen. Und Caico. Denn wenn man näher am Meer startet, muss man das Plateau trotzdem passieren. Weil das 600 Plus über dem Plateau liegt, selbst wenn man vom Ozean aus, vom Seaman, startet.
Das bedeutet, dass man bei fast völliger Dunkelheit mit den letzten Bedingungen vor einem tausend Meter hohen Plateau ankommt, was sehr kompliziert ist. Ich denke, es ist viel besser, das Plateau als Sprungbrett zu nutzen. Weißt du? Um damit anzukommen. So gegen 2 oder 3 Uhr, wenn es noch richtig pumpt, und dann weiter 200 km oder nach dem Plateau. Das ist meiner Meinung nach die bessere Chance für Brasilien, um die 600 zu knacken. Aber nicht
wenn du also weiter innen startest, läufst du dann nicht in den Dschungel?
Nein. Ein Freund von mir, Leonardo Padua, ist geflogen, ich glaube, mit der Aspen 450 und von Quixada, und auch mit der Enzo. Er ist mit der 485 vom Startplatz Quixada geflogen. Also, dort
ist genug da.
Da ist also noch etwas Spielraum. Wenn du also so kommst wie...
200K im Osten und starten, ich verstehe, was du meinst. Also, zwischen Quixada. Anstatt
Anstatt 220K vor Quixada zu machen, musst du vielleicht nur 110 machen. Und dann weiter mit einer wirklich hohen Wolkenbasis und richtig guten Bedingungen, anstatt am frühen Morgen zu überleben. Fast so verrückt wie die Fahrt zum Meer und dann immer noch mit bergaufem Gelände anzukommen. Ich denke, der einzige Trick ist, dass du einen richtig windigen Tag brauchst, weil der große Bonus, wenn man nah am Meer startet, der starke Wind ist, der von einer Seite furchtbar ist, einem aber von der anderen Seite die Kilometer gibt. Du brauchst also einen richtig starken Tag, an dem der Wind schon vom Landesinneren kommt, ziemlich ordentlicher Wind. Aber es gibt Tage mit solchen Bedingungen.
Du hast vor dem Aufnehmen gesagt, dass du im letzten Jahr – ich weiß nicht, wahrscheinlich wegen Corona und dem ganzen Reisegehabe – irgendwie nach innen gegangen bist. Du hattest den Brasilien-Trip letzten Herbst und da es dieses Jahr schwer war, an Wettkämpfen teilzunehmen, hast du mehr Zeit nur mit Springen verbracht, was du als sehr stressfrei bezeichnet hast. Ich finde das sehr interessant. Ich finde das hysterisch. Also ist das Springen von Klippen einfach nur entspannen? Es ist ein...
Therapie für mich. Es ist so, weißt du, meine Art, die Dienstleistung zu finden, die deinen Geist ordnet. Für mich ist das Springen genau diese Arbeit. Aber ja, im Allgemeinen fühlte ich mich realistisch gesehen ziemlich weit weg von meinem normalen Zeitplan und von meinen Zielen, auf Weltniveau in den wenigen Disziplinen anzutreten, vor allem acro. Ich hatte keine Zeit zum Trainieren. Und wegen der Entwicklung des Gurtzeugs verliere ich viele Trainingsstunden gegenüber den anderen Jungs. Und ich habe nicht versucht aufzuholen. Weißt du, ich mag einfach die Phase, in der ich bin. Und ich habe beschlossen, mir etwas Ruhe zu gönnen, den Geist zu beruhigen und einfach den Berg zu wandern, keine Thermik zu nutzen, sondern meine eigenen Beine zu benutzen, weil ich älter werde, nicht jünger.
Und ich wollte mir jeden Meter im Gebirge verdienen. Also besteige ich den Berg mit meinen zwei Beinen und dann natürlich die Kirsche und springe vom Berg. Das war meine Therapie für Monate. Ich war sehr inspiriert und bereit, stand auf dem Sprung, cross country zu fliegen. Ich hatte meinen Enzo, verbrachte fast zwei Monate im Auto, konnte mich aber nicht rechtzeitig für die Wettkämpfe anmelden. Und ich musste irgendwie durch den Zeitplan, aber ich konnte die guten Tage zum Fliegen nicht erwischen. Ich wollte aufholen zu Timo. Der ist übrigens der beeindruckendste cross country Vogel, der so jung und schon so gut ist. Wer? Er hat etwas mit Timo gemacht, der gewinnt jetzt den XC-Wettbewerb mit einer Rekordzahl.
Dieses Jahr hat er es komplett gerockt. Er macht so viele großen Flüge und ist so jung. Also wollte ich ihn letzten Sommer dort begleiten, aber es gab immer irgendwelche Komplikationen mit der Reise, mit Corona. Ich habe versucht, näher bei der Accru-Gang zu bleiben. Wisst ihr, ich sponsere ihn. Ich unterstütze sie ein bisschen mit dem Gurtzeug. Sie haben mir bei der Forschung und Entwicklung geholfen. Und ich fange jetzt an, ein anderes Gefühl für meinen Schwerpunkt zu bekommen. Es geht nicht mehr darum, irgendetwas zu beweisen. Es geht mehr darum, beizutragen, zu genießen und mit der Community zu teilen.
Und wie läuft das jetzt mit Red Bull? Wenn du nicht bei Accru mitmachst, ist das Teil des Vertrags oder ist denen das egal? Geht es eher darum, dass du noch im Spiel bist? Ja. Dass du immer noch da draußen bist und großartigen Content lieferst und woher du all diese tollen Bilder hast. Du hast ständig jemanden im Rücken, der diese coolen Aufnahmen macht. Du bist auf Instagram echt klasse zu verfolgen. Ich liebe es. Ich bin generell kein großer Social-Media-Fan, aber ich verfolge dich auf Instagram sehr gerne.
Danke für das letzte, Gavin. Ja, definitiv. Ich habe Glück, Freunde mit einem wirklich guten Auge zu haben, die motiviert sind, all diese Berge zu besteigen. Einige verrückte Freunde aus Bulgarien mit starken Beinen sind für die guten Bilder und im Allgemeinen für Red Bull verantwortlich. Ja! Es gibt keinen wirklich direkten Druck, aber natürlich verlangen sie von dir, auf einem hohen Niveau zu sein und in der Wettkampfszene engagiert zu sein. Und ich versuche das als Wechsel zum cross country zu tun. Aber ich präsentiere mich dieses Jahr sehr schlecht, weil ich ohne Training direkt aus Brasilien komme, so mehr als ein Jahr, fast kein Fliegen vor Argentinien. Weißt du, es war etwas naiv, ein hohes Ergebnis zu erwarten, weil man seinen Kopf abstimmen muss. Weißt du, technisch gesehen. Ja. Aber die Art des Wettkampf-Fliegens ist sehr spezifisch.
Und ich war da ein bisschen niedergeschlagen, weil ich mich nicht richtig einordnen konnte. Aber ich sehe, dass meine Fähigkeiten ausreichen, um gut abzuschneiden, wenn ich keine dummen Fehler mache, weißt du. Und das war trotzdem eine sehr gute Motivation für mich und ich glaube, dass ich meine Karriere mehr in Richtung cross country verlagern kann. Das ist einfach weniger anspruchsvoll und der Flug ist irgendwie ein bisschen lohnender. Ja. Wenn man nicht so viel trainiert und so einen tollen Flug bekommt – weißt du, um im Akro so ein tolles Gefühl zu bekommen, musst du trainieren. Sonst erschreckst du dich selbst oder verletzt dich.
Ja. Es ist für mich einfach ein bisschen leichter, mit der Weltklasse mitzuhalten. Und jetzt bekomme ich diese neue Inspiration durch das Hike-and-Fly. Ich weiß nicht, ob ich jemals zur Elite gehören werde, aber ich versuche wirklich, mich fitter zu halten und auf Weltklasse-Niveau zu paragliden. Zumindest beim Distanzfliegen, weißt du, für Projekte. Und wir werden jetzt versuchen, etwas Hochgebirge in Kombination mit dem Fliegen zu machen. Es geht alles darum, neues Terrain zu erkunden und es abwechslungsreich zu gestalten, um es mit der Geschichte im Inneren gut einzufangen. Ich denke, am Ende ist das sehr wichtig für Red Bull und für alle meine Sponsoren, zum Glück.
Ja, es wäre cool, dich bei einigen der anderen Hike-and-Fly-Rennen zu sehen. Mein Kumpel Ben, der mich bisher bei allen vier X-ups unterstützt hat, hat sich gerade für die Dolomiti im August angemeldet. Und weißt du, manches von dem Zeug, also die X-ups, ist für mich in Zukunft einfach zu viel. Aber ich würde trotzdem gerne an einigen der kleineren, kürzeren Events teilnehmen. Die sind immer noch sehr intensiv, aber der Eiger und der Verco und so etwas sieht einfach so lustig aus.
Genau. Und die Stimmung war als Neuling dort anders. Ich konnte den Unterschied sehen, weil ich ja dabei war. Also, ja!
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Ich hab's bekommen.
Ich hab's auch. Ich hab's auch. Diese gemeinsame Erfahrung. Wir machen zwar sehr unterschiedliche Erfahrungen, aber ihr seid alle zusammen dabei. Und meistens seid ihr bei den X-Ops allein. Ihr seid sehr selten mit jemand anderem zusammen, aber es ist, ja, es ist etwas Besonderes.
Ja, das kann ich bestätigen. Für mich war es absolut dasselbe. Sehr inspirierend und jeder ist engagiert und passt aufeinander auf, wie du gesagt hast. Und ich freue mich sehr darauf, in Zukunft an kleineren Events wie diesem teilzunehmen, die es mir ermöglichen, den Besten zumindest ein bisschenland zu halten, denn die sind so weit voraus, Mann. Die sind wie Maschinen. Ich kann nicht mal verstehen, wie der Körper so gut funktionieren kann, aber ich schätze, die haben vorher viel geübt.
Ja, das Niveau ist einfach auf einer Kurve, der ich nicht hinterherkommen kann. Es ist wirklich beeindruckend. Erzähl mir mal von deinem Gurtzeug. Ich habe es mir von Dylan Benedetti genau angesehen. Ich habe diesen Frühling eine Menge acro-Training mit ihm gemacht, um mich auf das Rennen in Kalifornien vorzubereiten. Und er hat mir dein Gurtzeug gezeigt. Es sieht krass aus, aber beschreib es mal für diejenigen, die es noch nicht kennen. Es liegt da neben dir, aber echt ein cooles Teil, Mann.
Ja, dieses Gurtzeug wurde rein aus dem Wunsch entstanden, den perfekten Sitz zu haben, das perfekte Gurtzeug für das, was wir tun – für die Sicherheit, den Komfort und all die speziellen Aspekte, die die Industrie irgendwie vernachlässigt hat, weil sie nicht unbedingt... mit Gewinn zusammenhängen. Und das hat mich zu diesem naiven Projekt geführt. Es hat mich fast drei Jahre gekostet, mit der harten Arbeit von vier oder fünf Freunden um mich herum, unzähligen Stunden Forschung und Entwicklung, Tests und dem Bau von Prototypen. Und jetzt können wir sagen, dass wir etwas sehr Vollständiges haben, das wir immer noch verbessern, aber jetzt das Gurtzeug, ihr seht es hier hängen.
Es hat eine wirklich solide Struktur, ist sehr bequem und bietet Halt von jeder Seite. Es wird deinen Körper bei anspruchsvollen Manövern nicht schmerzen. Und du kannst es für verschiedene Flugstile anpassen, die ein herkömmliches Gurtzeug normalerweise nicht unterstützt. Und natürlich waren die drei Rettungschirme ein Traum. Nicht nur, dass es drei davon gibt, sondern auch, dass sie in unterschiedlichen Positionen sind, weil man manchmal, wenn man in den Seilen in einer gefährlichen Situation ist, keinen Zugriff hat, wenn man sich um die Beine gewickelt hat. Selbst wenn man zwei unter den Beinen hat. Wir haben also alle Schirme in unterschiedlichen Positionen, was ein zusätzliches Sicherheitsgefühl für den Kopf gibt, weißt du, es hat eine bessere Gewichtsverteilung, besseren Schutz, denn wenn man ohne Auslösung des Rettungsschirms aufschlägt, wirkt es immer noch wie ein Schutz.
Sie haben viele, viele Extras. Es wäre ein langes Gespräch, jedes Extra einzeln zu erwähnen, aber im Großen und Ganzen war es etwas, das von einem Piloten für die Piloten ohne kommerzielle Absicht geschaffen wurde. Und natürlich versuchen wir jetzt, einige davon zu verkaufen, um dieses Projekt weiter zu unterstützen. Die Idee ist, diese Athleten, die acro-Athleten, auf einem echten Niveau zu unterstützen, indem wir ihnen die beste Ausrüstung geben und es ihnen ermöglichen, ihr Wissen und ihre Expertise einzusetzen, um die Funktionalität und Sicherheit dieses Produkts zu erweitern. Denn oft, wisst ihr, unterstützt die Industrie manchmal Athleten, aber sie können es nicht richtig tun. Sie können eine eher oberflächliche Beziehung haben, und die Entwicklung wird nicht wirklich ordentlich durch die Athleten vorangetrieben, was passieren kann.
Wisst ihr, wir sehen das in allen anderen Sportarten, bei denen natürlich mehr Geld im Spiel ist – da ist es für diese Leute irgendwie einfacher. Aber bei uns gab es immer eine Lücke zwischen der Industrie und den Bedürfnissen, wisst ihr, und dem Wissen in dieser Liste. Jetzt wollen wir beides zusammenführen und uns auf eine unendliche Reise begeben, um diese Art von Ausrüstung zu verbessern, sie auf verschiedene Disziplinen auszuweiten und sie gleichzeitig für die Athleten zu entwickeln.
Und wir hoffen, dass wir dieses Projekt finanziell aufrechterhalten können.
Und es hat das ganze Cutaway-System, richtig? Das in der Mitte ist so eine Art Basis-Rig?
Ja, wir experimentieren wirklich viel. Aber jetzt kehren wir zum konventionellen Drei-Ring-Mechanismus zurück, der eigentlich schon seit den 40ern patentiert ist. Jetzt darf ihn jeder benutzen. Das Einzige, was diesem System fehlt, ist der spezielle Ring-Karabiner, der in der Industrie noch nicht existiert. Wir verwenden diese optisch ansprechenden Schlingen, die gut passen, aber sie sind immer noch dicker und zu stark, obwohl sie nicht so dick sein müssen. Wisst ihr, wir bereiten gerade unseren eigenen Karabiner vor, der speziell als ordentlicher Ring mit einer separaten Schulter für den Tragegurt oben gestaltet wird. Das wird wirklich das Tüpfelchen auf dem i sein.
Wir müssen noch viele Dinge verfeinern.
Glaubst du, dass man diese Technologie auch auf ein Pod-Setup übertragen kann? Wäre das dann auch eine cross country Option?
Ja, auf jeden Fall. Für die Beruhigung der Seele ist es gut, es im cross country zu haben. Aber ich denke, es ist eher ein cross country-Ding, wenn man alleine unterwegs ist. Nicht wirklich, um einem zusätzliche Leistung zu geben. Es ist eher eine cross country-Sicherheit für das Gaggle-Fliegen, weil ich so viel über das Risiko und die Sicherheit beim Gaggle-Fliegen nachgedacht habe. Aber es ist dann sehr kompliziert, eine klare Auslösung zu haben, wenn man mitten in der Gruppe ist und so weiter. Es geht eher um deine eigene Sicherheit, wenn du ein Risiko auf einer unsicheren Linie in geringer Höhe mit rauem Gelände eingehst und eine so schnelle, klare Auslösung wie möglich sowie eine Möglichkeit willst, dem Gelände auszuweichen. Das wird ein echter Sicherheitsbonus sein. Und wir glauben, dass wir das in naher Zukunft entwickeln können.
Wie heißt das Teil?
Vom Pod? Nein, dein Gurtzeug. Oh, nein. Das Gurtzeug heißt 3RS. Wir geben ihm diesen technischen Namen, weil es mit dem 3 Rescue Parachute und dem 3 Ring System kommuniziert. Es ist also nur ein Name für die Extras im Inneren. Ja, wir haben viele, viele tolle Funktionen, wie die maßgefertigten Schnallen. Wir haben sie entworfen. Wir haben sie auf einer CNC-Maschine entworfen, aus Flugaluminium geschnitten, und sie sind wirklich stark. Sie lassen den Griff nie los. Früher haben wir unser Gurtzeug beim acro genäht und mit Panzertape abgeklebt, um die Position zu halten. Jetzt ist alles fest installiert. Aber wir haben noch viele Dinge zu verbessern, wie eine Farbcodierung, ein individuelles Mischgewebe mit Dyneema.
Viele Details, die einfach Zeit und viel Geld erfordern. Am Anfang dachte ich mir so: Oh, das werden wir machen. Wir nehmen einfach das Geld aus der Tasche. Bisher möchte ich nicht sagen, dass es die ganze Welt ist, aber wir haben fast so viel Geld reingesteckt wie für eine Wohnung, wisst ihr, und drei Jahre lang ohne Gehalt gearbeitet. Und das Teil kann locker hundertetausende kosten. Die Entwicklung ist so extrem zeitaufwendig.
Gurtzeuge sind so kompliziert. Ich schaue sie mir an und denke mir, wie zur Hölle? Ich
ich hoffe, ich schaffe es, das Team zu halten, weil es ohne Finanzierung schwierig ist. Es gibt einige Interessenten, die das Unternehmen finanzieren wollen, aber das sind reine Scharlatane. Ich bin noch nicht wirklich bereit, die Firma mit ihnen zu teilen. Und vielleicht werden wir irgendwann sogar mit der Community über eine offene Investition sprechen, so wie du sagst, nicht Kickstarter, GoFundMe oder so, weißt du, einfach um den Geist zu bewahren. Denn ich denke, so fängt es an und es wird sehr schnell verschwinden oder an irgendeine kommerzielle Firma verkauft werden, der nur der Profit wichtig ist.
Ja. Gut für dich, Ian. Ich hab's gesehen. Ich hatte die Chance, mich reinzusetzen und damit rumzuspielen, als ich mit Dylan unterwegs war. Es sieht nach einem wunderschönen Teil aus. Es ist einfach toll. Es ist
es wird jedes Mal besser. Ich hoffe, du kannst die neueste Version sehen. Es ist eine ständige Verbesserung. Ich dachte, wir würden das Gurtzeug so machen, dass man ein Modell entwirft und es 10 Jahre lang auf dem Markt behält. Das ist das, was ich so aus der Branche kenne. Aber hier ist es nicht so, weil ich nie zufrieden bin. Und ich möchte nicht mal zwei Monate lang dasselbe behalten, weil man es jeden Tag verbessern kann.
Natürlich. Klar.
Es ist, als würde ich mein eigenes Kind aufziehen, weißt du? Ich bin immer noch kein biologischer Vater. Also ist das mein Kind.
Ihr kuschelt euch nachts zusammen, redet morgens nett miteinander. Ich verstehe das. Das mache ich mit meinen neuen Wegen auch.
Mitschwimmen, über dies und das reden, weißt du, einzigartige Extras und die Beziehung dazwischen finden.
Hey, Rene. Wenn wir zurück auf die Weltmeisterschaften und XC schauen, das Wettkampfgeschehen und das Rennen um die Goldmedaille – du hast vor dem Aufnehmen erwähnt, dass du nicht wirklich im Wettkampftempo warst, weil du nicht so vieles bestritten hattest. Aber du hast festgestellt, dass du größtenteils mit den Spitzenmitläufern mithalten konntest, bis du einen Fehler gemacht hast. Lass uns über Fehler reden, denn ich glaube, viele Leute haben damit zu kämpfen. Was für Fehler sind das, die dich immer wieder ausbremsen? Sind sie hier drin? Erzähl uns doch ein bisschen über Fehler.
Ich denke, bei diesen Events erfrische ich meinen Geist und lerne das gleiche Thema immer wieder neu, das in der Vergangenheit so schmerzhaft war, wenn man die gleichen Fehler macht. Im Grunde ist der größte und schlimmste Fehler, der dein Fliegen und deine Punktzahl ruinieren kann, einfach zu aggressiv zu sein, weißt du? Einfach blind zu glauben, dass es funktionieren wird, weißt du. Es wird nicht funktionieren. Es wird nicht funktionieren, ohne ein klares Zeichen dafür, dass du die bessere Option wählst, weißt du. Und mir wurde bei diesen Events gesagt, dass ich manchmal völlig andere Entscheidungen getroffen habe als die Hauptgruppe, als die Gaggle. Und wir haben uns in einem dieser Momente sogar mit Pal dabei gefunden und dachten uns nur so: Was zum Teufel, Pal? Warum?
Warum bist du hier? Warum bist du hier? Warum? Warum sind wir nicht dort? Also, ja, weil sie in den Shuttle gehen, richtig? Das ist nicht gut. Und hier ist eine Sonne links. Das ist abseits der Strecke, klar. Aber dann fangen wir an, eine vier Meter Thermik zu greifen und von Wolke zu Wolke zu hüpfen und überholen die Hauptgruppe einfach mit Abstand. Easy. Aber das war eine gute Entscheidung. Die schlechte Entscheidung war, einfach zu versuchen, ohne Plan weiterzufliegen. Einfach so, weißt du? Einfach nur, weil du das Gefühl hast, dass du gut in der Thermik bist, gut gleitest, dich heute über nichts aufregst, und du einfach immer weiter blind drückst und drückst. Das war das, was mich wirklich auf den Boden gebracht hat, mich abgebremst hat, und dann musste ich überleben und dem letzten Typen hinterherjagen, der noch unterwegs war.
Das war ein echt dummer Fehler. Versucht nicht, ohne Plan zu pushen. Ihr könnt pushen, wenn ihr einen klaren, deutlichen Weg seht, versteht ihr, und könnt euch erklären, warum. Ihr müsst euch nur fragen, warum. Wenn ihr nur pusht, weil ihr blind daran glaubt, wird das nicht funktionieren. Das ist echt schön. Und der andere Rat ist, dass wir Unterschiede im Prozess haben. Die Leistung der Ausrüstung je nach Größe und so weiter. Und manchmal war ich verärgert darüber zu sehen, dass ich nur ein kleines bisschen, wisst ihr, im Nachteil bin, weil ich eine kleine Größe fliege. Aber, wisst ihr, obwohl ich die dumme Entscheidung treffe, den Kurs komplett zu ändern und zu versuchen, in einer individuellen Linie zu fliegen, nur um mich besser zu fühlen, wisst ihr.
Aber okay, man kann sich für eine Weile besser fühlen, weil man nicht schlechter gleitet als alle anderen um einen herum. Aber wenn du keinen Plan hast, warum du dorthin gehst, nur weil du dich besser fühlen willst, landest du am Ende wieder schlecht. Alles kommt auf die Disziplin an. Was ist gut, was ist schlecht, weißt du? Was ist riskant, was ist dumm, was ist gut zu tun. Und einfache Dinge, nichts Geniales, weißt du. Einfach. Ich
Ich denke, weißt du, Russ zu gewinnen, bedeutet für mich enorm viel. Weißt du, sein Wort ist Disziplin. Er spricht immer davon. Man muss Disziplin haben, Disziplin, Disziplin. Und das bedeutet mir enorm viel. Es schien mir besonders dort so zu sein, weil ich dorthin geflogen bin, vor zwei Jahren, ich weiß nicht mehr genau, für den World Cup dort unten. Und ich denke, wir hatten ziemlich ähnliche Bedingungen. Es gab viel Regen, viel Wolken, viele wirklich langsame Aufstiege, einfach schmerzhaft langsam. Und das ist nicht die Art von Fliegen, die ich hier in Sun Valley erlebe. Weißt du, hier ist alles immer wirklich stark. Und deshalb war es wirklich hart. Es war wirklich total, man musste fast meditieren, um einfach langsamer zu werden, nicht viel Risiko einzugehen und diszipliniert zu sein.
Es ist eine andere Art von Ort zum Rennen.
Das ist ein wirklich essentielles Spektrumwort, das das ganze, na ja, du weißt schon, die Disziplin beschreiben kann, in der ich, als ich mich beworben habe, wirklich gut war. Vielleicht nicht wirklich vor den anderen, aber ich war wirklich gut. Und wenn ich das jeden Tag beibehalten hätte, wäre ich am Ende wirklich gut gewesen. In dem Moment, in dem ich emotional werde, geht alles schief. Und er hat das bewiesen, weil er mich an einem der Tage eingeholt hat, als er nach einem schlechten Versuch, aus der Gruppe zu entkommen, weil ich oben und leicht vorne war, die Task gewonnen hat. Ich dachte mir so: Okay, bis dann, Leute. Tschüss, allein. Die Liftlinie verpasst und ich lande auf dem Boden. Sie sind mit einem kleinen Zickzack über mich hinweggeflogen.
Und ich dachte mir so: Wow. Was ich da gerade gedacht habe, und am Ende lande ich alleine hinten. Und dann sehe ich: Okay, Russ kommt von noch weiter hinten und sogar tiefer als ich. Ich dachte mir: Okay, lass uns mit diesem Fluggott weitermachen, weißt du, bleib einfach bei ihm dran. Und dann, dann sagte ich mir, weil er mich richtig einholt und mich schließlich überholt und in der Thermik besser steigt als ich, was irgendwie meine Konzentration unterbrochen hat oder so, wie ist das überhaupt möglich? Ich habe es wirklich versucht. Ich habe wirklich mein Bestes gegeben. Aber natürlich war er irgendwie besser. Und er hat es geschafft. Und dann auf dem Gleitflug hat er auch noch ein bisschen mehr Höhe gewonnen. Also fing unser Abstand an, sozusagen sichtbar zu werden. Wir sind nicht mehr in derselben Luftmasse.
Aber trotzdem, wenn ich diszipliniert bleibe und einfach der guten Linie folge, ohne zu versuchen, eine andere zu finden, die ja offensichtlich nicht existierte. Ich habe das einfach gemacht. Ich habe versucht, eine andere Linie zu finden, um vorne zu sein, um wieder mit ihm mitzuhalten. Und dann bin ich wieder super tief und er hat die Task nach nur wenigen Manövern gewonnen. Bleib einfach diszipliniert. Sei der beste Typ. Vergleiche dich auch nicht. Manchmal kann Vergleichen einem echt den Kopf zerbrechen. Weißt du, vergleiche dich nicht. Gib immer einfach dein Bestes und bleib diszipliniert beim besten Plan entsprechend dem Bild, das du siehst. Versuch nicht emotional zu werden. Und wenn du das immer wieder schaffst, wirst du wahrscheinlich sehr gut sein.
Aber Fliegen ist ja auch damit verbunden, uns Emotionen zu bescheren. Und diese Emotionen zu kontrollieren, ist irgendwie der strittige Grund, warum wir überhaupt in der Luft sind, nicht wahr? Also, das ist die große Herausforderung.
Ja, das
Das arbeitet irgendwie gegen den eigentlichen Zweck dessen, was wir tun, oder nicht? Ich weiß. Es ist ein schwieriges Gleichgewicht, Scott. Es ist ein schwieriges Gleichgewicht.
Also ja, das ist etwas, das wir in jedem Lebensbereich meistern wollen. Es geht um Disziplin, weißt du. Stell dir das mal vor. Stell dir vor, was wichtiger ist: in diesem bestimmten Moment zu beweisen, dass man es kann, oder einfach emotional zu sein und zu glauben, dass man es sowieso schafft. Aber das kann einen auch schaden, weil genau das bei mir und bei vielen Piloten passiert ist. Die denken sich: Egal, wir fliegen raus, das ist keine große Sache. Aber wenn man das ein paar Mal macht, fühlt man sich schlecht, weißt du. Es tut weh.
Es ist eine emotionale Achterbahnfahrt, das steht fest. Im Rückblick, wenn man alles schon weiß, ist es so einfach zu sagen: Ja, das war das Ganze. Man muss einfach ruhig bleiben und nicht gegen den Helm treten, weißt du? Und man sieht ja immer die richtig guten Typen, die abbrechen und es scheint sie nicht zu stören. Aber wenn man es auf den Punkt bringt, sind wir Menschen. Wir haben ein Ego und es kann hart sein, das zu verarbeiten, besonders wenn es, weißt du, mehrere Tage hintereinander passiert. Das habe ich vor ein paar Jahren in Roldo erlebt. Ich hatte da in einem Jahr ein richtig gutes Jahr. Und im nächsten Jahr dachte ich mir: Ah, das werde ich rocken. Und bumm, bumm, weißt du, oh, es ist einfach nur... Oh, ja. Morgen muss ich das wieder machen. Ja.
Und ich habe auch ein paar sehr, sehr starke Lektionen in Argentinien gelernt. Überraschenderweise war die gute, die gute in La Rioja, wo wir über meine Erfahrung hinausgeflogen sind. Selbst wenn ich in Brasilien bei starken Bedingungen fliege, war das Verfolgen des Windes über diese wilden Gebiete auf eine Weise komfortabler als das, was ich während der Weltmeisterschaft in La Rioja erlebt habe. Weil wir fast 40 Kilometer geflogen sind. Ja.
Und wir sind über dieses riesige
ein Quadrat, eine wirklich riesige Fläche mit nur Gebüsch. Nicht sehr lebensgefährlich, aber Gebüsch und Dornen und kleine Bäume und nichts, keine Landeplatz. Und man muss wahrscheinlich tagelang wie ein Wildschwein durchs Gelände wandern, um da rauszukommen. Und wir fliegen über dieses Gebiet mit 40 km Gegenwind, nicht mit dem Wind. Und ich dachte, das ist Wahnsinn oder völlig unmöglich. Wenn wir so eine Task abschließen. Und ich dachte, ich sehe an einem dieser Tage starke Bedingungen. Ich war emotional völlig erschöpft. Und am Ende beginne ich meinen finalen Gleitflug 500 Meter minus, weißt du, 10 km vom Ziel entfernt. So nach dem Motto: Oh, egal, irgendwie wird das schon klappen. Ich bin 2.500 Meter über dem Ziel angekommen.
Es war unmöglich, abzusteigen. Und auf voller Bar, 10 Kilometer auf voller Bar, habe ich geradeaus 3.000 Meter an Höhe gewonnen. Wahnsinn. Die Leute wurden in den Luftraum gesaugt. Und an diesem Tag disqualifiziert. Pitoco hat den Sieg an diesem Tag fast verloren, weil er null Punkte bekam. Es war brutal. Und ich hatte keinen Klapper. Wir haben diese Bedingungen irgendwie bewältigt, indem wir auf der Lee-Seite eines großen Berges über diese Büsche geflogen sind. Kein Problem. Nur Konzentration, ein Tier, das sich in eine Bestie verwandelt. Man schafft es irgendwie. Und dann das Gegenteil. Ich fliege nach Tucuman in diesen Kindergarten-Dschungel, weißt du, fliege tralala über den Dschungel. Sehr niedrig, sehr sanft. Ich bin am Trainingstag fast gestorben. Mein Enzo, zum ersten Mal habe ich meinen B4 gewechselt, bisher 5 Enzos geflogen, sie in jeder Art von Bedingungen geflogen, rauen Bedingungen.
Ich kriege diesen hässlichen Klapper ohne Vorwärtsbewegung nie mit. Normalerweise fliege ich mit der Einstellung, dass ich ihn einfange, sobald sich mein Gleitschirm bewegt. Ich bin wie eine Schwarze Mamba. Ich habe diesen Reflex, wie wenn man sich etwas ins Auge bekommt und man vorher blinzelt, weißt du? Sicher, ich glaube daran. Und deshalb gehe ich jeden Tag ohne Stress fliegen, weil ich daran glaube. Aber der Gleitschirm verschwindet, ohne vorwärtszugehen. Er geht einfach wie ein Domino um. Er fällt mir auf den Kopf. Ein richtig großer Frontal-Klapper zur Seite hin, der beim Einklappen sofort einen riesigen Klapper bekommt. Weißt du, das Spiel im Bremsseil war damals so groß. Man hat keine sechs Meter Arm, um das irgendwie zu kontrollieren, verstehst du? Also macht man irgendwas, aber es ist nichts.
Und dann wartest du einfach auf die Landung. Und dann belastest du den Gleitschirm, wenn er schon eine riesige Cravat hat. Ich habe nicht mal zur Seite geschaut. Nur gerade so mit meiner Peripherie, aber ich wusste, dass ich tief bin und keine Zeit damit verschwenden werde, nach unten zu schauen. Also habe ich den Schirm sofort gestohlen. Und ich habe ihn so schnell wie möglich wieder aufgebaut. Es war wirklich wie eine Kaskade, bumm, bumm, bumm und offen. Keine Zeitverschwendung, aber ich war 20 Meter über einer riesigen Fläche mit Stromleitungen. Oh mein Gott. Ich hätte dort sterben können, ohne irgendwas Extremes zu tun. Einfach ruhig über den Dschungel gleiten. Also meine Nachricht an die anderen Piloten und all die Leute da draußen, die uns vielleicht zuhören: Verlasst euch niemals ohne Grund zu 100 % auf eure Ausrüstung, versteht ihr?
Wenn es vielleicht der Grund ist, den du bewertest, okay. Aber wenn du es einfach nicht erwartest, dann ist das ein Problem, weil ich nicht mit so einem Klapper an einem Ort wie diesem ohne ernsthafte Schäden gerechnet habe. Turbulenzen. Wir wissen nichts, um sie zu verhindern oder zu warnen. Gleitschirmfliegen kann am Ende ein riskanter Sport sein, also lass dir immer genug Platz zum Boden, außer du fliegst nicht bei Sonnenuntergang und bist mental wirklich vorbereitet. Und das Gelände muss gewählt werden. Weißt du, das war der hässliche Teil des Geländes ohne Rettungsoptionen. Wenn du die Rettung einleitest oder nicht, bist du über dieser Stromleitung tot. Also wähle dein Gelände, wenn du dem Boden nahe bist, Mann.
Verdammt, Mann. Ich meine, das ist ein super Punkt. Ich
ich meine, ich hasse diese Geschichte,
aber ich hasse diese Geschichten. Ich weiß. Du musst einfach...
sagte mir, ich solle es tun. Ich war noch Stunden nach der Landung davon betroffen. Ich konnte keine Angst haben, aber als ich landete, dachte ich mir so: Wahnsinn, ich hätte sterben können.
Das ist echt mies. Ich hasse das, ich mag diesen Teil unseres Sports einfach nicht und diese Willkür, die da ist, weißt du, da gibt es nichts. Es ist klein. Ich weiß nicht, ob du es gehört hast, aber ich hatte meinen ersten Absturz im Mai. Das war zwei Wochen vor dem Rennen. Und die Hörer, die die Show hören, ich werde nicht lügen, ich habe davon gehört. Ich werde das nicht noch einmal durchgehen, aber es war das Gleiche. Ich bin gestartet, es war früh am Morgen. Es war noch nicht so thermisch. Und ich hatte keine, es gab keine roten Flaggen, gar nichts. Es gab keine, weißt du, ich war, außer dass ich in Sun Valley flog. Es ist hier immer ein bisschen unruhig, aber weißt du, es war, ich war viel zu schwer beladen auf meinem Gleitschirm. Das war irgendwie das Einzige, woran ich denken konnte, aber ich bin in eine komische Luft geraten und ich war hundert Fuß über dem Boden und der Schirm ist einfach sofort in eine Pfütze verschwunden.
Und dann dachte ich mir so: Oh, ich muss eine Autorotation machen. Und ich hatte gerade all die Arbeit mit Dylan investiert und bin mit meinem leichten Setup unterwegs, weißt du, ich habe einen Rettungsschirm dabei und ich dachte mir, ich kann meinen Rettungsschirm nicht auslösen, bis ich das erst mal wieder geradebekommen habe. Und egal wie, es hat funktioniert. Ich bin unglaublich hart auf den Boden gekracht, weißt du, der Rettungsschirm hat ausgelöst und ich bin auf den Boden gekracht, und das hat also gereicht, um mein Leben zu retten, aber es war, weißt du, es war wirklich, der Teil, der mich total verwirrt hat, war einfach: Was zum Teufel ist da gerade passiert? Wie konnte das passieren? All die Stunden, die ich geflogen bin, und all die turbulenten Bedingungen und vier X-Alps und was hat mich da gerade getroffen, was hat das bloß mit meinem Gleitschirm gemacht? Und, ja, das ist das, was ich an dem Sport nicht mag, ist einfach, weißt du, wenn du am Grat fliegst und einen Klapper auf der Innenseite bekommst,
Da kann man nicht viel machen, weißt du, du hast von diesen Typen im Dissentist oder im Superfinal dieses Jahr gehört, weißt du, die Leute, mit denen ich gesprochen habe, sagten einfach, es war ziemlich riskant, direkt an diesen Klippenkanten zu rasen, voll auf Touren, äh, weißt du, selbst Chrigel hätte Schwierigkeiten, sich zu erholen, wenn in dieser Situation etwas schiefgegangen wäre. Und ja, das ist das, was mir bei dem Sport die Gänsehaut verursacht. Es ist einfach, da gibt es diesen Faktor auch. Wir haben genug Faktoren.
Ich habe gehört, dass er da eine knifflige Situation hatte, eigentlich ähnlich zu dem, was wir beschrieben haben – eine Entscheidung in letzter Sekunde. Ich denke, das ist der Faktor Pech, und der existiert in jedem Lebensaspekt. Und natürlich ist man sich diesem Faktor eher ausgesetzt, wenn man jeden Tag das tut, was man liebt, und nicht etwa auf der Straße. Es ist ein akzeptierter Teil des Lebens, aber es ist trotzdem beschissen.
Ja, das ist echt beschissen. Da gibt es nicht viel mehr zu sagen, oder? Ich meine, es gehört einfach dazu.
Ja. Wie beim Snowboarder, da gab es vor ein paar Wochen, nein, Tagen, ich glaube, einen sehr guten Snowboarder, der gerade verstorben ist. Die Art und Weise, wie er auf dem Skipiece, wie Schumacher, einfach den Kopf aufgeschlagen hat, aber du weißt schon, bumm. Und er war ein Typ, der Tausender, weißt du, große Rotationen über den Kopf gemacht hat und das auf diesen eisigen blauen Sprüngen. Kein Problem. Und er hat einfach, du weißt schon, es ist, es ist, ja, es ist eine heikle Sache, aber wenn wir vorsichtig sind und mehr Rücksicht auf Situationen nehmen, die unsere Aufmerksamkeit nicht erfordern, dann ist das meiner Meinung nach das Beste. Ja.
Ja. Und ein guter Ort zum Abschluss. Das ist so, das ist echt klasse. Es ist immer toll, sich mit dir auszutauschen. Wir sollten das zu einer jährlichen Veranstaltung machen. Ich habe es zumindest wirklich genossen, dich all die Jahre über durch deine Posts kennenzulernen, seit unserem letzten Gespräch. Und wo haben wir uns das letzte Mal gesehen? Wir waren bei diesem Event in der Nähe von Garda, du warst bei dem King of the Air Ding. Ich glaube, das war das letzte Mal, dass ich dich gesehen habe, aber ich hoffe, wir holen das bei einem dieser Hike-and-Fly-Rennen nach, vielleicht in Zukunft. Es war so cool, dich auf der Liste für Dubai zu sehen. Ich habe mich wirklich darauf gefreut, dich dort wiederzusehen, mit dir ein Bier zu trinken und zuzusehen, wie diese jungen Wilden abziehen. Aber herzlichen Glückwunsch zu all dem Erfolg in diesem Jahr, zum Sieg beim X-Contest und dazu, dass du Spaß hattest.
Gut gemacht und viel Erfolg mit dem Gurtzeug.
Danke, Gavin. Für mich ist es eine große Freude, mit dir abzuhängen, und ich bin tief inspiriert von dem, was du tust. Und ich bin sicher, du wirst dich freuen, hier zu sein. Ich bin mir sicher, du bist noch lange nicht fertig und ich freue mich darauf, dich in den USA oder irgendwo am Himmel zu sehen. Wirklich. Klingt gut.
Wenn ihr das Chaos in der Cloud wertvoll findet, könnt ihr uns auf viele verschiedene Arten unterstützen. Ihr könnt uns auf iTunes oder Stitcher bewerten – egal, über welche Plattform ihr euren Podcast bezieht – das hilft enorm und trägt dazu bei, die Mundpropaganda zu verbreiten. Ihr könnt darüber auf eurer eigenen Website bloggen oder es in den sozialen Medien teilen. Ihr könnt beim Weg zum Launch mit euren Pilot-Freunden darüber sprechen. Ich weiß eine Menge interessantes darüber. Ich weiß eine Menge interessantes darüber. Ich weiß eine Menge interessantes darüber. Ich weiß eine Menge interessantes darüber. Ich weiß eine Menge
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Ich halte das für ein ziemlich toxisches Geschäftsmodell. Also ich hoffe, ihr versteht das. Ihr könnt uns unterstützen. Wenn ihr auf cloudbasemayhem.com geht, findet ihr die Möglichkeiten zur Unterstützung. Ihr könnt es über patreon.com/cloudbasemayhem machen. Wenn ihr ein regelmäßiges Abonnement wollt, könnt ihr das auch direkt über die Website tun. Wir haben versucht, es wirklich einfach zu machen, und das gibt euch Zugriff auf das gesamte Bonusmaterial, den kleinen Videocast, den wir machen, und die extra kleinen Details, die wir in Gesprächen finden, die nicht in die Hauptshow kommen, von denen wir aber finden, dass ihr sie hören solltet. Wir stellen nichts davon hinter eine Paywall. Wenn ihr euch das nicht leisten könnt, dass es in die Hauptshow kommt, stellen wir nichts davon hinter eine Paywall. Wenn ihr euch nicht leisten könnt, uns zu unterstützen, dann lasst es mich einfach wissen und ich richte euch ein Konto ein. Natürlich wäre das lebenslang gültig und hoffentlich seid ihr irgendwann in der Lage, uns zu unterstützen, aber ihr findet das alles auf der Website.
Alle, die uns unterstützt, unseren Newsletter abonniert oder Cloudbase Mayhem Merchandise wie T-Shirts oder Hüte gekauft haben, sollten bereits eingerichtet sein. Ihr solltet ein Konto haben und jetzt auf all diese Bonusinhalte zugreifen können. Vielen Dank fürs Zuhören. Ich schätze eure Unterstützung sehr und wir sehen uns in der nächsten Folge. Danke.