Salut tout le monde, bienvenue pour un nouvel épisode de Cloudbase Mayhem. Je reviens tout juste du Monarca au Mexique et je suis gonflé à bloc pour voler. On a passé une super semaine de compétition là-bas, comme d'habitude, donc c'était génial. Et je n'ai pas d'annonces particulières, c'est tout. 2022 commence bien et j'espère que c'est le cas pour vous aussi. Je suis vraiment ravi de vous proposer plein de super contenus cette année. J'ai enregistré comme un dingue, comme je l'ai dit dans les derniers épisodes. J'ai donc toute une série d'émissions prévues pour vous sur les prochains mois, et j'espère que vous allez les apprécier. L'émission d'aujourd'hui est avec Johanna Hamm de Suède, qui vit actuellement en Finlande. Elle et son compagnon sont tous les deux de grands compétiteurs, ils voyagent beaucoup et ils font tous les deux partie de la scène de la Coupe du Monde.
Et elle a passé une année vraiment passionnante la dernière année. Elle est tombée enceinte et a fini par battre le record FAI nordique alors qu'elle était enceinte de huit mois, donc vous pouvez imaginer que ça a certainement attiré l'attention sur elle, sur les réseaux sociaux, dans le bon comme dans le mauvais sens. Alors on en parle, on devrait parler du fait d'être en couple avec quelqu'un d'autre qui vole intensément et qui se donne à fond. On parle du risque, comment le risque change ou non quand on a un enfant. C'était assez intéressant pour moi parce que je viens de passer par là moi-même, et il y a plein d'autres trucs vraiment cools. J'ai croisé Johanna dans beaucoup d'endroits à travers le monde, généralement aux Coupes du Monde et tout ça, et elle a toujours un grand sourire chaleureux et une super attitude, et j'adore la façon dont elle aborde ce sport.
Je pense que vous aussi. Profitez bien de cette discussion.
Johanna, c'est vraiment super de t'avoir dans le mayhem, de voir ton sourire ici et de parler de tout ce qui touche à l'aviation, à la Finlande et aux bébés. Tu as eu une grosse année et ça a été un peu bizarre pour tout le monde, mais tu as assuré. Je suis ravi de t'avoir dans l'émission. Salut. Salut, je suis ravie d'être ici. Merci de prendre le temps. On discutait juste avant de commencer l'enregistrement et tu me parlais de l'endroit où tu te trouves. J'ai dû regarder sur Google Maps. On est tous un peu fascinés par la Finlande après avoir vu Juni se lancer cette année. Et il a eu ce record énorme, enfin, les deux vols records et il a couronné ça avec ce 500 plus.
Mais c'est bien plus de 500, non ? Le deuxième ? Il
c'était plus de 500, oui. Et je pense que beaucoup de pilotes ont eu un coup de cœur pour la Finlande. Mais malheureusement, ce n'est peut-être pas aussi fiable météo que le Brésil si vous cherchez de grandes distances. C'est sûr.
Eh bien, c'est ce que j'allais te demander. Tu es dans le sud-ouest. Et quand je l'ai sorti sur Google Maps, l'une des choses qui m'a impressionné en regardant son vol, c'est juste l'eau. Parle-moi un peu de la Finlande. Vous êtes entourés d'eau, mais puis tout le pays est rempli de lacs. Il y a énormément d'eau. Je ne comprends pas vraiment comment ça fonctionne.
Eh bien, je veux dire, c'est pratiquement... enfin, on l'appelle le pays des mille lacs, ce qui est probablement un euphémisme parce qu'il y en a énormément. Et je dirais que la majeure partie du vol est probablement bonne grâce à cela aussi, parce que nous avons tellement de contrastes. C'est peut-être un pays très plat, mais comme il y a des champs, des forêts, des lacs et des marécages, nous avons de très bons déclencheurs thermiques. Et c'est peut-être pour ça. Et aussi, bien sûr, c'est assez sûr et agréable quand c'est plat partout.
Ouais, je suppose qu'il n'y a pas de turbulences avec lesquelles se débattre.
Exactement. Il n'y a pratiquement rien. Et bien sûr, je veux dire, les brises de vallée n'existent pas vraiment, seulement à une échelle très mineure. Et, euh, la météo est prévisible et, euh, comme nous ne faisons pas principalement de remorquage, alors, euh, ça vous permet de décoller avec un vent assez fort et de simplement dériver avec lui. Alors, bien sûr, c'est, euh, la raison principale pour laquelle nous avons ces grandes distances et
Donc, c'est tout plat. À quelle altitude par rapport au niveau de la mer se trouve la Finlande ? Quelle est la moyenne, je...
je dirais que la moyenne est peut-être d'environ 100 mètres au-dessus du niveau de la mer.
donc vraiment très plat.
C'est vraiment plat, c'est sûr. Si tu montes beaucoup plus au nord, alors il y a quelques collines. D'accord. Mais là, tu es à la frontière avec la Norvège.
D'accord, d'accord. Et on dirait que les plus grosses sont du nord au sud, ce qui correspond plutôt à l'orientation du pays. Tu étais dans le ciel avec lui, mais tu as choisi un autre décollage pour le jour du 400 ou pour l'autre ?
Ouais, c'était un 400 jours, donc pratiquement les vols du nord au sud. Ensuite, on a cet air froid et sec qui arrive de Russie, ce qui est vraiment bon pour les thermiques. Et j'avais choisi un décollage un peu plus proche de la mer et aussi un peu plus au sud. Mais malheureusement, il semblait que ça s'était pas mal vidé dans cette zone, ce qu'on n'avait pas remarqué. Et on a tous volé très vite, 50 kilomètres, et Joni a fait 400. Et je pense que Pekka Rautoskoskog volait aussi en 400, atterrissant presque à l'envers. Donc la vitesse du vent était bien là, mais les thermiques ne vous emmenaient vraiment nulle part.
Et c'est quoi la saison là-bas ? Pour ceux qui nous écoutent et qui ont vu ces gros vols s'écraser, quand est-ce qu'on devrait venir vous déranger pour nous emmener voler ?
Vous devriez, dans ce cas, venir nous voir fin mai, début juin. La saison thermique commence en fait fin avril, milieu de fin avril, et se termine vers août, et bien sûr, il y a des possibilités de temps en temps après et avant ça, mais très très rarement et
À quelle altitude est-ce que vous montez ? Et, vous savez, sur les photos que j'ai vues du vol, il y a généralement de très belles rues de nuages. Est-ce que vous volez aussi par temps bleu, ou est-ce qu'il y a trop d'humidité ? Il y a toujours des nuages, oui.
En fait, je veux dire, par exemple, mon grand vol, c'était une journée bleue. Et, euh, les journées bleues, en fait, j'aime bien personnellement. Je connais beaucoup de gens qui, euh, n'aiment pas les thermiques secs, mais pour moi, c'est, euh, c'est une bonne chose. Et, hum, je dirais qu'on vole facilement à une base de 2 000, 2 500 mètres. Et, bien sûr, vous êtes
presque 10 000 pieds au-dessus du sol, c'est plutôt bien, ça vous donne un peu de... Alors oui, ça le fait,
mais d'un autre côté, on peut souvent faire du cross country tout en restant assez bas. Je me souviens avoir fait un vol où je n'ai jamais dépassé, c'était 1 200 mètres ou quelque chose comme ça ? Et j'ai quand même fait cent kilomètres. Waouh.
Et, vous savez, encore une fois, je me base juste sur des photos. Je n'y ai jamais volé. Pour cette partie du monde, je suis allé en Norvège. J'y étais pour les JO d'hiver, quand c'était, en 94, ça date un peu. Ouais, Lillehammer et Hamar sont magnifiques. Waouh, c'est superbe là-haut, et un peu en Suède aussi, mais je n'ai jamais fait de vol. Ça a l'air génial. Mais d'après les photos, comme vous l'avez dit, c'est plat, donc on peut gérer pas mal de vent, mais ça ne... je veux dire, est-ce qu'il y a beaucoup d'endroits pour atterrir ? Ça a l'air assez dense, beaucoup d'eau et beaucoup de forêt.
Ouais, je veux dire, clairement ces longs vols que Joni et Pekka font dans la partie un peu plus à l'est de la Finlande. Ensuite, il y a plus de forêt, comme dans cette zone ouest qui est assez... il faut vraiment chercher pour trouver un endroit où on ne peut pas atterrir. Il y a des champs partout, ce qui rend le vol, bien sûr, très sûr et agréable.
Et tu me montrais ça. Quels sont les points délicats ? Qu'est-ce qui est difficile quand on vole là où tu es ? Ça a l'air juste idyllique. Tu m'as partagé cette carte qu'un autre pilote a créée, appelée Avia Maps. Et ceux qui nous écoutent auront le lien dans les notes de l'épisode, parce que c'est génial. Ça montre tout l'espace aérien, les NOTAMs et tout le reste.
Oui. C'est aussi un énorme avantage d'avoir ces informations réelles et mises à jour sur tout, sans avoir à chercher dans différentes sources pour savoir ce qui est interdit ou non, et ainsi de suite. Et ça contient aussi beaucoup d'autres infos, comme les horaires d'ouverture des tours et tout ça. Et je veux dire, en général, on opère à partir de terrains d'aviation, ce qui signifie qu'on vole avec une radio aviation pour pouvoir communiquer avec les autres trafics.
Alors, vous êtes tous des radioamateurs ? Oui. Vous avez tous une licence radioamateur ? D'accord. Ouais, exactement. Donc vous avez une radio airband avec vous quand vous volez ? Ouais. Est-ce que c'est obligatoire ? Est-ce que c'est une réglementation pour voler en Finlande ?
Ce n'est pas une obligation, mais je pense que c'est recommandé. Enfin, je veux dire, si vous volez dans un endroit où il n'y a pas d'autre trafic, alors bien sûr, ce n'est pas nécessaire. Mais si vous opérez depuis un aérodrome, vous devez être capable de communiquer avec les autres. Ou alors, si vous avez quelqu'un avec qui vous volez et qui en possède une.
D'accord. Je vois. Ouais, ouais, ouais. On devrait tous avoir nos licences radio et les utiliser quand on vole de toute façon.
Oui, c'est vrai. Mais comment ça se passe ? Au moins en Suède, je sais qu'il y a quelques accrocs dans la réglementation concernant le fait que l'installation radio doit être approuvée d'une manière ou d'une autre, ce qui n'est évidemment pas vraiment possible sur un parapente.
D'accord. Et est-ce que vous communiquez souvent avec les cockpits ? Est-ce qu'il y a beaucoup de trafic aérien en Finlande ? Est-ce qu'il y a beaucoup d'avions qui volent autour et vous dites, genre, « Hé, on vole, juste pour info » ?
Oui, il y a pas mal de trafic. Il y a, vous savez, l'aviation de loisir. Il y a beaucoup de planeurs, de gyrocoptères et d'autres petits avions privés. Et bien sûr, on communique avec eux. Mais le plus souvent, on approche juste d'un aérodrome, on informe qu'on est dans la zone, on regarde si quelqu'un est là, et on continue. Mais ça ouvre aussi la possibilité de déposer un plan de vol et de traverser un espace contrôlé s'ils vous autorisent à entrer.
Oh, d'accord. Waouh. C'est intéressant. Ouais. On ne vole pas beaucoup dans des espaces aériens ici, donc on est tous un peu novices sur ce point. Chaque fois que je suis dans la maison X, c'est l'une de mes plus grandes craintes. Et avant, ils s'en fichaient tant que ce n'était pas les zones vraiment sérieuses, les CTR et tout ça, mais maintenant il y a les parcs nationaux et c'est devenu vraiment compliqué. C'est vraiment complexe de tracer un parcours, vous voyez, un parcours de course qui évite la plupart de ces zones. Donc je comprends aussi les organisateurs. C'est devenu très délicat et il y a toujours quelques athlètes qui se font avoir. Il y en a toujours quelques-uns. Mais c'est bien que vous puissiez y voler et apprendre.
Ouais, et bien sûr, surtout sur le continent, c'est tellement plus serré entre les grands aéroports aussi. C'est normal.
Ici, c'est un
petit pays. On a pas mal d'aéroports aussi, mais ils ont un trafic assez limité au moins. Donc beaucoup d'entre eux ne sont, par exemple, ouverts que pendant la semaine et pas le week-end.
Alors, ces dernières années, j'ai fait des compétitions un peu plus longtemps que toi, mais on se croise tout le temps en comp'. Et je sais que tu prévois d'aller à Roldanillo cette année. Pour une raison que j'ignore, je n'avais jamais fait le lien avec le fait que tu faisais ces gros vols en plat pays à Flint. Est-ce que tu te considères comme un pilote de plat pays, de montagne, ou les deux ?
Oh, très bonne question. Je suis peut-être plus une pilote de plat aujourd'hui. En fait, j'aime beaucoup ça ; au moins, c'est très, c'est très calme.
Ouais, piloter.
Ouais, c'est ça.
C'est agréable de ne pas avoir à gérer les turbulences, et Lee, n'est-ce pas ?
Ce n'est pas grave, non. Et j'ai peut-être aussi réalisé que je ne suis plus aussi encline à rester très, très près des crêtes et des montagnes. J'ai sans doute développé un respect sain pour ça.
Est-ce à cause d'un incident ou est-ce à cause du nouvel arrivant dans votre famille ?
Je pense que c'est plutôt l'arrivée du bébé dans la famille qu'un incident en particulier.
Intéressant. D'accord, c'est une bonne transition. Vous venez d'évoquer votre record. Était-ce le record que vous aviez quand vous étiez enceinte de huit mois ? C'est bien ça ? Oui, incroyable. Parlons-en, ça va faire réagir ici.
Eh bien, moi non plus, je ne m'y attendais pas, je peux vous l'assurer. Alors le
record, ou le bébé, le
Pour le record, le bébé était assez attendu à huit mois, je suppose que c'est assez évident, ouais.
des mois, je suppose que c'est assez évident, ouais.
J'avais un pressentiment, oui.
Eh bien, c'était pratiquement ça. Comme tu le sais peut-être, mon partenaire est aussi un pilote de compétition, donc il avait prévu de déclarer le record nordique ce jour-là. Moi, j'avais, enfin, j'avais pratiquement décidé que je ne ferais plus de gros vols pour le reste de la saison à cause de, enfin, évidemment ce qui allait arriver et, euh, ceci.
C'est votre premier ?
gros triangle, oui
non, ton premier premier bébé.
C'est aussi le premier bébé, oui.
Ouais, c'est exactement ça. Je me disais que, enfin, voler un triangle, c'est la journée parfaite pour ça. Et on est toujours à une distance assez raisonnable pour retourner à l'aérodrome de toute façon. Donc je peux suivre le tracé. Je ne vais probablement pas réussir à faire le tour, mais c'est sympa d'avoir un plan. C'était grosso modo ça. Et j'ai sans doute fait l'un des pires décollages de ma carrière. En fait, on avait un vent de travers à 90 degrés parce qu'il y avait beaucoup d'activité sur l'aérodrome, donc un décollage assez terrible. J'ai perdu mon gant d'hiver au décollage, donc je n'avais que mes gants d'été, ce qui est, euh, loin d'être optimal pour un printemps nordique. Ouais, donc je veux dire, enfin, et, euh, voyons, première étape.
J'étais assez lente, comme c'est toujours le cas sur la première branche d'un triangle, et on s'est retrouvés bas après environ 30 000 pieds. C'était moi et toi qui volions ensemble, et il s'est posé, et j'ai réussi à me hisser d'une certaine manière à partir de 100 mètres, et là je me suis dit : « Oh mon Dieu, il reste tellement de chemin à faire. »
Parce qu'après, il y a encore 120 000 de plus affichés sur l'instrument, et ça à part, c'est pas hyper motivant, non ?
Il devait y avoir des pensées qui te traversaient l'esprit, genre : « Est-ce que je suis censé faire ça ou pas ? » Ouais,
C'était un peu comme, mais c'était censé être son vol, pas le mien. Je n'étais pas censée faire ça comme ça ; ce n'était pas vraiment mon plan, mais c'est une bonne journée, donc je continue. Voyons voir, et je veux dire, toute la ligne de parcours suivait les routes, un vol super sûr. Je veux dire, je peux atterrir quand je veux, peu importe, donc je continue lentement. Je suis arrivée au premier point de virage, et c'est là que les conditions ont vraiment commencé à devenir fortes, et malheureusement, à ce moment-là, j'étais sur une section de la piste qui a un toit. C'était au niveau de vol 65.
D'accord. Alors
Je n'ai pas pu me ravitailler dans les thermiques non plus. Oh là là. C'est un peu la loi de Murphy. Et mentalement, vous savez, chaque 10 000 est un peu une célébration. Et d'un coup, ce n'est plus trois chiffres sur l'instrument. Et, d'accord, c'est un objectif en soi. Maintenant, ça commence à sembler un peu plus accessible. Et euh ouais, d'une manière ou d'une autre, je me suis juste... doucement, j'ai réussi à m'en sortir. Wow.
Et ouais, pas un seul nuage, vraiment, le ciel était complètement bleu. Il n'y avait aucun nuage. Waouh, tu aimes les journées bleues ? Eh bien, c'est vraiment intéressant. Tu as dit que tu as fait 160 FAI, et c'est le record nordique. Est-ce que ça ne les impressionne pas ? C'est un FAI incroyable, mais est-ce que c'est juste difficile de faire des triangles dans les pays nordiques parce qu'ils sont longs et étroits ?
Ouais, c'est ça. Et bien sûr, en Finlande, c'est du plat, ce qui change complètement la donne. On n'en tire pas vraiment les avantages. Par exemple, avec une montagne, tu peux juste planer, comme si c'était une autoroute, donc ce n'est pas possible de les voler comme on le fait dans les Alpes, par exemple. Et je ne sais pas trop pourquoi on n'a pas encore volé un grand triangle en Norvège, mais ils ont une météo assez instable. Quand c'est épique, c'est incroyable, mais ils ont souvent beaucoup de vent, donc c'est peut-être pour ça que ce n'est pas si facile de voler des triangles là-bas.
Ouais, c'est ça.
au moins, c'est ma théorie et
Où passez-vous la majeure partie de votre temps à voler ? Est-ce que vous êtes surtout chez vous toute l'année, ou est-ce que vous passez beaucoup de temps sur la route à accumuler des heures dans les Alpes ? Non,
On est pas mal à la maison, et puis on part juste pour les compétitions. C'est plutôt comme ça que ça se passe, je dirais, quand
Tu as commencé à faire des compétitions de vol ?
XC ou ACRO, oh
D'accord, je ne savais pas que tu faisais des compétitions d'acro.
Ouais, d'accord. Oui, j'ai commencé — j'ai fait ma première compétition d'acro en 2014, et ma première compétition de cross country en 2016.
Oh wow, est-ce que tu faisais de l'entraînement en acro avec le petit à bord ? Pas
pas vraiment, mais j'ai pratiquement mis l'acro de côté. Je fais juste voler, vous voyez, je m'amuse au-dessus du terrain d'aviation, je fais ce que je peux les yeux bandés. Donc, oui, j'en ai fait un peu, mais pas... je ne pense pas qu'un vrai pilote d'acro appellerait ça de l'acro aujourd'hui, genre faire des vrilles, des mouvements d'ailes et quelques boucles et tout ça. C'est à peine considéré comme de l'acro de nos jours, et
Quel âge a ton petit maintenant ? Un garçon ou une fille ? Euh,
C'est une fille ; elle va bientôt avoir un an et demi. Oh, d'accord.
Alors, est-ce que tu l'as emmenée en... est-ce qu'elle a fait du vol en tandem avec toi ? Non, seulement dans la nacelle. Seulement dans la nacelle. J'adore, j'adore. On a emmené Fallon en tandem, et je... je n'étais pas le pilote. Je volais juste autour de Todd Wiegland, qui est un super pilote acro et un très bon pilote en tandem, et quand elle avait 13 mois, et, euh, et oui, il l'a fait. Et j'ai dit : « Hé, tu dois faire avec elle ce que tu fais avec tous tes clients habituels. Je veux voir des hélicos. » Alors il en a fait plein et je volais autour d'elle, j'ai filmé tout ça et je l'ai envoyé à ma mère, donc à sa grand-mère, et ma mère ne m'a pas parlé pendant une semaine. Elle était tellement furieuse. Elle n'en pouvait pas le croire. Et j'ai dit : « Non, c'est... »
plus sûr que de conduire une voiture. C'est normal. Hé, c'est sympa d'apprendre que quelqu'un est pire que moi, au moins. Ouais, donc je
Je salue votre prise de décision. Mais, vous savez, parlons-en un peu. Est-ce que vous avez reçu des regards bizarres ? Est-ce que tout était correct dans la culture finlandaise ou, vous savez, dans notre communauté aéronautique ? Ou est-ce que les gens étaient du genre : « Waouh, mais qu'est-ce que tu te racontes ? »
Je pense que oui, on en a parlé, surtout dans le dos. Et au sein de la communauté aéronautique, les avis étaient surtout positifs, surtout de la part des femmes autour de moi. J'ai reçu des commentaires intéressants qui n'étaient peut-être pas très réfléchis avant de sortir de la bouche de ceux qui les ont prononcés. Et bien sûr, je peux les comprendre parce que chacun a son propre bagage en termes d'expérience. Ce qu'ils peuvent ou ne peuvent pas faire en général. Et en plus de ça, bien sûr, il ne faut pas faire quelque chose de complètement nouveau quand on est enceinte, ce genre de chose, enfin...
Je dirais... Est-ce que tu as l'impression que ça a eu un impact positif ? Est-ce que tu trouves que ta petite fille est peut-être un peu moins frileuse que certains bébés ? Je ne sais pas. Est-ce que tu peux voir une différence, genre elle est sortie et elle était déjà un peu folle, qu'elle adorait les hauteurs ou quoi que ce soit ? Je ne sais pas, quelque chose de différent...
Je ne sais pas, je pense qu'elle aime peut-être un peu plus les choses qui vont vite et l'action que d'autres enfants, mais je n'ai aucune idée si c'est lié au fait de voler, à la génétique ou à quoi que ce soit d'autre.
son partenaire est un pilote de compétition. Est-ce qu'il est fini comme
Eh bien, c'est fini. Je suis Suédoise, au fait, donc
C'est ce que je pensais. Alors, vous vous êtes rencontrés sur la scène compétitive, ou pas ? Comment vous êtes-vous rencontrés ? Et comment tout cela s'est-il mis en place ? Eh bien,
En fait, on s'est rencontrés. J'étais en Finlande pour un voyage d'affaires et j'avais apporté mon matériel de parapente pour voir s'il était possible de voler en Finlande et, euh, et puis après ça, on a commencé à sortir après s'être rencontrés en Colombie. Oh,
Wow, d'accord. Et qu'est-ce qu'il en pense ? Qu'est-ce qu'il pense du fait que tu voles quand tu es enceinte ? Est-ce qu'il est solidaire ? Est-ce qu'il est un peu réservé ?
Comment ça se passe ? Non, il est très, très présent. Mais d'un autre côté, c'est un peu ça, parce qu'on était déjà des pilotes assez matures quand on s'est rencontrés. J'avais le passé en acro. Lui avait le passé en cross country. Et on s'est un peu appris l'un à l'autre à partir de nos expériences respectives. Il a commencé à faire un peu d'acro après ça, et moi je me suis tournée davantage vers le cross country.
et plus. Intéressant. Donc, ton premier élan, c'était l'acro quand tu as commencé à voler ?
Ouais. J'ai commencé comme tout le monde, plus ou moins, avec un SIV et je me suis rendu compte que, hé, c'était super fun de mettre l'aile en décrochage. Je voulais faire ça plus souvent, et je pense que le problème pour moi, c'est que je n'ai jamais pu avoir le temps d'entraînement nécessaire, parce qu'entre concilier le vol avec ma carrière et tout le reste, et j'habitais en Norvège à ce moment-là, j'avais juste l'impression que la météo n'était pas vraiment là. On avait très peu de jours de vol en général. L'entraînement en acro n'a jamais atteint le niveau qu'il aurait dû, et tout repose sur le fait d'être frais en acro, il faut accumuler les heures d'entraînement. Donc, j'ai fait les mondiaux d'acro surtout parce qu'ils voulaient plus de femmes, pour qu'on puisse enfin avoir une catégorie féminine aux mondiaux en 2016, ce qu'on a fait.
Alors on l'a fait. Je pense que c'était la seule fois où il y a eu une championne du monde en acro, parce que les deux autres fois, il n'y en avait pas assez, non ? On ne pouvait pas vraiment s'amuser là-bas, ouais. Et, euh, mais après ça, ça a ouvert un super spot d'acro en Norvège, près de là où j'habitais, avec un téléphérique jusqu'à mille mètres, en ligne droite, tu sais, en plein sur l'eau. Mais j'étais la seule là-bas, alors j'ai essayé de me motiver à m'entraîner, et je me suis dit qu'à un moment donné, si on est seul, la motivation s'épuise, je dirais. Donc je pense que c'est ce qui m'est arrivé, mais maintenant, c'est une communauté d'acro en pleine expansion là-bas.
Mais j'étais un peu trop précoce, non ? Et est-ce que tu vas reprendre l'acro ? Tu as dit que certaines parties de... parlons de ta tolérance au risque maintenant. Maintenant que tu as eu ta petite fille, qu'as-tu remarqué comme changement, si tant est qu'il y en ait un ?
Je dirais que pour la première compétition que j'ai faite après sa naissance, c'était en Slovénie cet été. Et j'ai remarqué que je n'ai plus vraiment envie de voler très près des crêtes et des versants de montagne, par exemple.
Mais il est tout à fait possible de rester dans la course en choisissant simplement des lignes légèrement différentes, un peu plus optimisées, et en les volant différemment. Donc, au final, ça ne fait pas une telle différence, du moins dans les compétitions normales de catégorie 2. Bien sûr, si vous allez en PWC, je dirais que vous allez être distancé, mais à ce niveau, c'est encore correct. Sinon, je pense avoir été assez consciente des risques pendant toute ma carrière de pilote, et je n'ai pas vraiment envie de les prendre. J'ai eu quelques blessures par le passé, et je pense que ça m'a appris une chose ou deux, donc je peux
on peut en explorer quelques-uns, ou l'un d'entre eux, ou alors, bien sûr, ouais, vous
vous savez, jeune et stupide.
Ouais, parce que tu es vieille maintenant, exactement.
Non, c'était en 2014, et j'ai réussi à faire pivoter mon aile de cross country quand j'étais en vol très bas, donc j'ai fini par faire une chute assez contrôlée et je me suis cassé la cheville. Bon, deux mois avec des béquilles, c'est quand même beaucoup de temps pour réfléchir et c'est assez frustrant pour une personne qui est, normalement, assez active. Et puis l'année d'après, lors d'une compétition d'acro, parfois on a ce genre de tête brûlée qui se dit : « mince, ça s'est si bien passé que je me sens un peu invincible ». Et j'ai eu ce sentiment pour l'atterrissage, et c'était parce qu'on était censés faire deux passages ce jour-là en compétition, donc on a fait, l'atterrissage était sur un radeau au sol.
Et pourtant, j'ai pensé faire un atterrissage en rotation, ce que je ne maîtrise pas très bien, alors je suis arrivée un peu trop vite, un peu trop haut, un peu trop rapide, et j'ai réussi à me déchirer le ligament croisé antérieur et le ménisque du côté gauche, non, droit maintenant.
Ouais, mince, d'accord.
Alors, j'en ai eu deux, et ça m'a appris que, vous savez, être blessé, ce n'est pas vraiment amusant. Rappelons-nous ça, prenons du recul, réfléchissons à ce qu'on fait, et j'ai trouvé que c'était plutôt bien chronométré parce que j'étais assez pilote pour savoir ce que je faisais. Je me suis en fait blessée suffisamment pour m'en souvenir.
Ouais, et je ne me suis pas fait...
blessé depuis un
une erreur moyennement peu coûteuse, j'appellerais ça... ça, vous voyez ? Exactement. Ouais, il faut... il faut faire des erreurs pour apprendre, mais vous avez... vous avez payé un prix assez élevé pour que ça s'imprime vraiment. OK, ne refais plus ça. Ding dong, exactement. Alors...
Je pense que oui, c'était une leçon précieuse, sans aucun doute. Et une leçon assez marquante, et peut-être au bon moment aussi, oui.
Parle-moi de ton — je ne parle pas du côté personnel — mais de ta relation, de ta relation, comment ça se passe avec le pilotage ? Vous êtes tous les deux pilotes et, tu sais, beaucoup des gens que j'interviewe, c'est un thème très récurrent dans l'émission, et je pense aussi dans la vie pour nous tous, c'est comment équilibrer ça, comment équilibrer ce qu'on fait avec la vie, parce que c'est une sacrée perte de temps. Tu sais, courir après ça prend beaucoup de temps et parfois beaucoup d'argent si tu voyages beaucoup et... Mais c'est, tu sais, c'est assez difficile pour beaucoup de gens, je pense, de trouver l'équilibre, c'est certainement mon cas, surtout avec la famille. Comment ça se passe quand on a un partenaire qui vole ?
Est-ce que ça rend les choses beaucoup plus faciles ? Ou peut-être que ça les rend plus difficiles. Je ne sais pas.
Je dirais que ça facilite beaucoup les choses parce que vous avez les mêmes priorités.
Alors, bien sûr, je peux l'imaginer. Je ne sais pas. Est-ce que tu as un partenaire qui ne vole pas ?
Oh, carrément. Je l'ai emmenée en tandem et, trois minutes après le décollage, elle se retourne vers moi en me demandant, tu sais, ce qu'on va faire vendredi soir. Chérie, tu n'es pas du tout intéressée par ça, si ? Non, je ne le suis pas.
Elle n'a aucun intérêt. Tu sais, elle pense que le Red Bull X-Alps, c'est, oh, c'est plutôt sympa. Tu sais, ça doit être intéressant pour toi.
Une petite promenade tranquille, oui.
Ouais, ouais. Non.
Je pense que niveau priorités, ça facilite énormément les choses. Je veux dire, par exemple, dès que c'est la saison du cross country en Finlande, on ne prévoit rien d'autre. Parfait. Donc, oui, parce que si les conditions permettent de faire du cross country, alors on veut le faire. Et bien sûr, on partage les journées, mais bref, donc on...
Alors, est-ce que l'un de vous vole pendant que l'autre garde votre fille ? Ou est-ce que vous prenez une baby-sitter ? Non,
On alterne les jours, donc on se répartit le travail et, bien sûr, il y a peut-être un peu moins de vols à la fin, mais d'un autre côté, on s'engage aussi à y aller même les jours qui ne semblent pas très prometteurs, et il s'avère que la plupart du temps, ça fonctionne, ça marche même mieux que prévu ces jours-là aussi. Ouais, et aussi on essaie de s'entraider parce qu'on a toutes les deux un emploi du temps assez libre, donc si l'une a la possibilité d'aller voler dans la semaine, alors soit elle vient aider pour le remorquage, soit elle s'occupe au moins de l'enfant pour cette journée.
C'est ça, on s'entraide. Du coup, qu'est-ce que tu vas faire ? Parce que tu fais la Coupe du Monde et l'Open, l'Open britannique, non ? Et inscrit, voyons voir à
au moins, au moins l'Open britannique. Je ne sais pas si je vais être sélectionnée pour l'action PWC, ouais.
C'est du haut niveau cette année, non ? Je veux dire, tout le monde meurt d'envie d'aller à une compétition, vous voyez ? Je pense que les gens sont assez motivés. Ouais, oui, très motivés. Bon, alors, mais si vous faites les deux, le petit vient avec vous, comment allez-vous gérer ça ?
Non, je reste toujours à la maison. Non, il reste à la maison. Il est allé en Argentine pour les Mondiaux. Aha,
Vous pouvez vous relayer, c'est sympa. D'accord, oh cool, ça se tient. Ça se tient. Et si — si vous avez eu une longue période loin de votre fille, est-ce que ce sera votre première grande pause ou est-ce que vous l'avez déjà fait ? Eh bien,
Je suis allée en Slovénie toute seule, donc c'était environ 10 jours alors qu'elle avait environ un an. C'était le premier long voyage, et c'était genre, d'accord, pour elle comme pour moi. Tu es plutôt décontractée.
Tu ne l'es pas ? J'essaie, j'essaie. Ouais, j'ai été vraiment dramatique, dur et brutal. Je ne pouvais même pas lui parler au téléphone. Ouais, ça va, c'est bon, pas si mal. C'est super, mais
C'est aussi une enfant plutôt calme, donc c'est plutôt sympa.
Elle est contente avec son père et tout va bien. C'est super. Ouais, c'est super. Mec, si tu m'avais confié Fallon pendant 10 jours quand elle avait un an, j'aurais pété un câble. C'était... Ouais. Je veux dire, je pense qu'au total, maintenant qu'elle a quatre ans et demi, je ne l'ai eue qu'avec moi, peut-être six jours au total.
Elle a besoin de maman. Maman, ouais, elle...
Elle a l'air d'être une enfant plutôt décontractée, donc c'est...
Super, on touche du bois. C'est beaucoup trop personnel, mais alors, est-ce que... c'était une grossesse prévue ? Vous... vous aviez ça sur le radar ? Vous en avez parlé ? Ou c'était... oh, oh là là, on y est. C'était assez prévu, d'accord ? On
on n'avait pas vraiment de grosses compétitions prévues que nous voulions faire l'année d'après, alors voyons si c'est... j'adore
Vous êtes géniaux. C'est fantastique. OK, on a un emploi du temps assez libre. Ouais, OK, on y va.
Ouais, et puis bien sûr, il y a eu le truc avec Kovitz, mais ça ne faisait pas vraiment partie du plan.
C'est ça, c'est ça, et
Du coup, ça a un peu freiné les choses, en tout cas.
Encore une question beaucoup trop personnelle, mais est-ce que vous allez avoir d'autres enfants ? Voyons voir, je n'ai aucun...
pas d'idée, rien de prévu au moins.
Ouais, d'accord. Si ça ne vous dérange pas, j'aimerais qu'on parle de ce que vous avez dit, vous savez, de certains commentaires tenus par des gens qui n'étaient peut-être pas vraiment réfléchis à l'avance. Vous avez dit qu'il semblait que l'expression sur votre visage était... que les plus troublantes venaient d'autres femmes, mais qu'il n'y en avait pas...
Non, non, ça ne venait pas d'autres femmes. Euh, d'accord, on a peut-être eu quelques commentaires, mais ils venaient de personnes qui ne volent pas, euh, pas liées au domaine de l'aviation. Dans ce cas, les non-pilotes, oui, ils avaient des opinions assez tranchées à ce sujet. Et oh,
parce que leur perception du danger et ce genre de choses.
Ouais, exactement. Et, non, sinon j'ai eu quelques petits commentaires de la part de gars, en fait, genre : « Oh, mais comment tu peux piloter alors que tu es enceinte ? » Enfin, pour être honnête, je ne suis pas devenue une moins bonne pilote juste parce que j'étais enceinte, mais je me suis effectivement retirée aussi, mais c'était au début de la grossesse, donc
Ouais, je veux dire, tu as plus de lest. Ouais, exactement. Ça vole mieux, ouais.
mais moi, euh, oui, parce que quand j'ai été enceinte, j'avais pratiquement trois ailes de compétition différentes et j'en ai vendu une, donc je suis passée en fait sur la Seno, qui avait aussi une demi-taille de plus, euh, d'envergure, donc ça signifiait juste que je devais prendre de moins en moins de ballast pendant la grossesse et ensuite
Tu montes sur la balance à chaque fois que tu y vas, d'accord ? Tu as bu autant d'eau aujourd'hui, jour... um, est-ce que le vol a... tu sais, quand tu as fait le FAI, euh, tu sais, le 160, ça a pris quelques heures. Euh, c'était ? C'était environ huit heures. Ouais, wow. Est-ce que ça a... as-tu remarqué une différence, un genre de truc bizarre d'autre monde quand tu... on appelle ça "alien", tu sais, je pense toujours à, tu sais, les vols vraiment longs, tu te poses au sol et tu te sens vraiment bizarre, tu sais, juste un peu... mec, j'ai l'impression d'être un extraterrestre ici, sur le, sur le sol maintenant. Est-ce qu'il y a eu, est-ce qu'il y a eu quelque chose de différent ? As-tu remarqué une différence entre la façon dont tu te sentais normalement et quand tu es enceinte ?
Pas vraiment, non. En fait, j'ai été surprise. Je m'attendais à me sentir un peu différente, mais non, c'était... c'était plutôt une lutte contre le fait de ne pas être seule, d'accord ? Et c'était surtout la dernière étape qui était super, super lente en altitude basse, mais parce que j'avais eu ce dernier tronçon, j'avais un léger vent arrière, mais c'était déjà très tard. Donc, je veux dire, les thermiques étaient d'une lenteur folle, donc la progression était quasi nulle. Et quand on est déjà dans les airs depuis environ six heures, on a juste... on a du mal avec la motivation, non ? Et on se dit : mais c'est si proche maintenant. Ouais, c'est si près, non ?
C'est juste genre, essaie de tenir bon. Et, enfin, je veux dire, les thermiques étaient genre, tu sais, 0,5, un mètre par seconde, donc la progression est lente.
Ouais, ça avançait doucement. Est-ce qu'il t'encourageait ? Tu sais, est-ce que tu étais en contact radio avec ton partenaire au sol ? Est-ce qu'il comprenait un peu, ou est-ce que tu étais juste... Je pense qu'il était
En fait, il m'envoyait des messages sur le téléphone genre : « Tu gères super bien, continue juste à te battre », et des trucs comme ça. Donc c'était vraiment sympa, et ça m'a fait du bien aussi, ouais.
Est-ce que vous vous aidez beaucoup mutuellement pour la pratique du kayak ? Je me demande, vous savez, il y a toujours cette dynamique de coaching entre un couple qui peut être vraiment difficile. Par exemple, à l'époque quand je faisais du kayak, quand j'apprenais à une petite amie à en faire, ça se passait très rarement bien. C'était souvent mieux de les mettre dans une école, parce qu'il y a le côté personnel. Est-ce que vous avez des problèmes avec ça, ou est-ce que c'est quelque chose que vous faites du tout ? Est-ce que vous vous coachez ?
On ne se coache pas, et je pense que j'ai un problème stratégique en compétition : je suis celle qui s'emporte et je prends des risques très... on décrivait mon style de vol comme à haut risque, faible récompense, d'accord ? Parce que j'ai tendance à être celle qui se laisse prendre par l'adrénaline de la compétition, et puis je pars en plein "barring" dès le départ beaucoup trop bas, et en général, je fais des trucs stratégiquement stupides en compétition, alors que j'ai... non, exactement, alors que j'ai un partenaire qui est très calme et posé et qui réfléchit beaucoup plus, donc je suis...
Il est bon. Donc, il te donne des conseils à ce sujet et, ça marche, ça ne marche pas. Tu ne le prends pas d'une manière, oh, je ne sais pas, parce que les gens ne peuvent pas, pas d'une mauvaise manière, pas d'une mauvaise manière. C'est bien, non.
Ouais, mais je me connais assez bien pour savoir que je fais des trucs assez, euh, assez stupides en compétition que je ne devrais pas faire.
Qu'est-ce que vous en pensez ? Si vous savez, évidemment, que ça n'est pas arrivé, c'est dur d'imaginer quelque chose qui pourrait ne jamais arriver, mais qu'si l'un de vous arrêtait de voler pour n'importe quelle raison ? Vous avez un accident, ou vous avez peur, ou juste peu importe, ça n'a plus le même peps qu'avant, et vous ne vous y intéressez plus autant — alors que l'autre personne, si. Euh, qu'est-ce que vous pensez que ça donnerait ? Ou comment est-ce que vous...
Je pense que ce serait quand même, euh, assez... ça marcherait quand même. Je veux dire, c'est grosso modo comme on vit, vous savez, en hiver, par exemple. Bien sûr, quand la saison — quand la saison est finie, on ne vole pratiquement plus du tout d'octobre à si on va en Colombie ou à une compétition d'hiver, mais en général, on a un mode de vie assez actif. Donc, je pense que ça resterait pareil. Comment
Est-ce que tu te prépares pour un truc comme Roldo quand tu as fait une longue pause ? C'est
C'est une très bonne question, parce qu'on est toujours un peu rouillé en arrivant là-bas. Ouais, je veux dire, il fait moins de zéro et il y a de la neige partout. On n'a aucun moyen de s'échauffer, mais c'est une préparation mentale plutôt que de regarder des... regarder des Moyes et des journaux de vol, et ce genre de choses, et puis, vous savez, ajuster l'aile et avoir quelques jours avant la compétition pour se remettre en jambe.
j'essaie d'arriver quelques jours avant la journée d'entraînement pour accumuler des heures, mais je
Je pense que c'est assez inévitable. On ne peut pas, euh, on ne peut pas vraiment régler ça autrement. Heureusement, Rolda est — je veux dire, ce n'est pas l'endroit le plus fort au monde, non, et on peut toujours s'échapper vers les plaines pour se calmer un peu pendant un moment. Alors c'est, c'est — je veux dire, c'est l'un des attraits de l'endroit, ouais.
C'est très spécial ; ça
Elle a tout, oui.
Oui, c'est très spécial. Quels sont tes objectifs pour la saison prochaine, je...
je vise le record européen de cross country, d'accord ? Mais voyons, parce que c'était celui que j'essayais de faire, ce très rapide 50k en une journée qui n'a pas vraiment eu lieu. Donc je dirais que c'est peut-être l'objectif pour cette année et, peut-être que tenter de décrocher un record nordique de plus serait sympa aussi.
Où sont les Nordics cette année ? Les
pour les nordiques l'année prochaine, ce n'est pas encore décidé, ça sera déterminé dans les prochaines semaines, je pense.
J'adore ça. Je me suis régalé en Macédoine avec vous. J'adorerais continuer à venir à ces événements.
Vous êtes la bienvenue pour revenir. C'était super. On a eu un super Nordics à Peter Bernard maintenant en septembre. Ça avait l'air génial.
J'ai vu ça. Ça avait l'air fantastique.
On avait des manches super et des conditions difficiles. Salut. C'était une course amusante.
Côté course, je veux revenir brièvement sur la question du risque maintenant que tu as... que tu as le petit, les deux accidents dont tu as parlé, je ne pense pas qu'il y ait eu de peur dans l'un ou l'autre. Enfin, peut-être pour le spin, mais je me demande si l'un d'eux, ou d'autres que tu as vécus, ont laissé une sorte de cicatrice psychologique ? Est-ce que ça a changé ta façon de voler après ?
Pas vraiment. Le seul événement dans ce domaine qui a laissé une trace permanente, je dirais, c'est que j'ai eu une vraie cascade avec l'acroglider à Eulodinies en 2015. Et je pense que ça a pris du temps pour m'en remettre. J'étais, vous savez, en cascade pendant... je n'ai pas fini par m'écraser, non, mais il y a eu beaucoup de chutes, des lignes qui se détendent, des trajectoires qui partent ici et là, et je n'étais pas bien synchronisée avec l'aile à aucun moment. Je pense que ça a pris du temps pour m'en remettre, mais j'ai aussi énormément appris de cette expérience.
Donc ce n'était pas totalement au-dessus de tes capacités. Tu as compris. Tu as tout vu. Les gens disent ça quand c'est, tu sais, un peu au-dessus de leur niveau. Je ne sais pas, je ne sais pas ce qui s'est passé. Tu sais, on dirait que tu l'as vraiment fait.
Ouais, je veux dire, c'était toujours en cours. C'était juste, comme tu le sais, un peu au-dessus de mon niveau pour ne pas avoir géré ça correctement, mais j'ai compris ce qui se passait, ce qui, en ce sens, était une très bonne expérience d'apprentissage. Je ne l'ai pas apprécié du tout à ce moment-là, mais après, on apprend, on apprend forcément de ça. Ouais, mais avec une aile de cross-country, à part mon crash, je n'ai pas vraiment eu de gros événements, je ne peux pas le dire. Mais d'un autre côté, le passé en acro donne encore des choses. J'ai bien sûr encore eu des fermetures et de vraies sorties avec une aile de comp, mais c'est resté gérable.
Tu es
Je me demande, quel conseil donnerais-tu pour un SIV aux pilotes XC débutants ? Avec ton expérience en acro, quel est le juste milieu ? Quel objectif devrions-nous viser ? Quel est le but, au fond ? C'est
C'est une très bonne question. J'y ai aussi réfléchi, par exemple, aller en SIV avec un gars de compétition, parce que c'est quelque chose que je n'ai jamais fait. J'ai fait du SIV au début de ma carrière, et après ça, eh bien, on bénéficie d'un peu d'entraînement gratuit grâce aux différentes manœuvres d'acro que vous essayez d'apprendre, donc je ne peux pas vraiment le dire. Je pense que c'est très précieux, mais si vous manquez d'expérience, ça peut aussi effrayer les gens, ce qui n'est pas bon non plus. Alors, bien sûr, ça dépend du moment où vous prévoyez de le faire et aussi, en quelque sorte, dans quel but. Avez-vous déjà fait un SIV sur une aile de compétition ?
Non.
J'en ai fait, euh, vous savez, j'ai fait beaucoup de décrochages sur mon aile X-Axe cette année. J'ai fait pas mal d'entraînement ce printemps au-dessus de l'eau et, vous savez, c'est une vraie bi-ligne, donc c'est similaire, mais c'est assez à forte allongée. Je pense que le Climber 2 est un 7, donc ce serait un peu comme l'ancienne Ice Peak 6, en quelque sorte. Mais, euh, je n'ai jamais fait de SIV intentionnel sur mon X-1 ou sur mes ailes avant mes ailes CCC, avant ça. J'étais avec, j'ai regardé Cody en faire une tonne sur son Enzo aussi, juste un tas de décrochages en acro, et elles étaient juste — elles étaient juste magnifiques.
Et vous savez, vous perdez 15 pieds, tout au plus, rien du tout. Et c'est vraiment, vraiment nickel. Donc, vous savez, je pense que c'est bien, pour moi ça a toujours été : « Oh, je ne veux pas pousser cette aile à bout ». Je veux dire, c'est... j'ai exactement le même sentiment. Je me sens très confiant sur le fait que je pourrais le faire... j'ai fait beaucoup de décrochages, donc je suis très confiant sur ma capacité à gérer ça. Mais quand le moment arrive, je me dis juste : « Ouais, je sais que c'est important ». Vous savez, ils disaient vraiment avant : « Oh, ouais, va juste sortir avec ton aile de mer et fais-le, et garde ça pour autre chose ». Mais c'est très différent. Je pense qu'il est important qu'on le fasse tous.
Ouais, oui, c'est sûr. Enfin, voyons, j'en ai une avec une voile frontale complète qui a fini avec les pointes abîmées au bout, au Mexique, et c'est le seul événement où j'ai, tu sais, sorti l'aile et juste fait un back fly pour la libérer, et c'était juste le plus propre que tu puisses imaginer, ouais. Et c'était, tu sais, en pleines conditions thermiques au Mexique, et quand même genre, oh, d'accord, aucun problème du tout, ouais.
Je pense que le fait d'avoir de très bons back flies est probablement la clé là-dedans, tu sais, juste un petit « d'accord, une seconde, boum », et ensuite c'est bon. Je pense que ça fonctionne super bien pour avoir cette confiance. C'est ce que j'ai appris chez Ole Denny, quand j'y suis allé pour de l'entraînement acro il y a quelques années et que j'essayais d'être vraiment agressif parce que j'étais au-dessus de l'eau et que je voulais vraiment utiliser ces 10 jours. Et j'avais, je ne me rappelle plus, c'était un ami de Jockey à la radio avec moi et je me souviens un jour, oui, j'ai eu ce jour où j'avais fait quelque chose de trop agressif et j'étais en train de me préparer à entrer dans une cascade vraiment mauvaise.
et juste au moment où il disait « Back fly back », vous savez, juste avant ça, boum, je l'ai fait. Je sais, j'étais en backfly et j'étais devant lui et alors, pour moi, ça a été un énorme boost de confiance, c'était juste OK, je l'ai reconnu et je suis allé là où je devais être, ouais.
En fait, c'est lui qui a résolu cette énorme cascade que j'avais, vraiment, parce que, euh, je devais faire un cours avec lui dès le lendemain, mais j'étais déjà à la radio et j'étais, en train de, tu sais, plonger dans les airs et je commençais un peu à abandonner parce que j'avais essayé de le mettre en décrochage tellement de fois et j'avais, genre, pas lâché au bon moment ou quelque chose comme ça. Et puis à la fin, genre, ouais, Johanna, je ne sais pas si tu es à la radio, mais recommence. Cette fois, juste un peu plus doucement et ça ira.
Sérieux ? Ce qui m'impressionne, ce sont les instructeurs SIV, ils voient tout. Je pense que c'est une super formation de voir ce qu'ils font. Tu sais, voir les gars qui dirigeaient les bateaux, qui faisaient le remorquage. Et j'ai fait une formation avec Dylan ce printemps ici en Californie. Et moi, je voyais que ces gars, ils étaient en train d'apprendre, en fait, qu'ils commençaient vraiment à piger. Parce que je peux rester sur le rivage, regarder en l'air et identifier ce qui se passe, mais je ne peux pas être en avance sur le pilote pour lui dire quoi faire. Et ces instructeurs qui font autant de SIV, ça doit être vraiment bon pour leur propre pilotage parce qu'ils sont toujours — ils ont une seconde d'avance sur le pilote, tout le temps.
tout le temps. C'est vraiment incroyable. Ils voient ça en temps réel. Et je pense que alors que le pilote est toujours en train de réagir, eux, ils peuvent anticiper. Et ça doit être une excellente façon d'apprendre.
C'est assez incroyable. Tout le temps. C'est vraiment impressionnant. Ils le voient en temps réel. Et je pense que alors que le pilote est toujours en train de réagir, eux peuvent l'anticiper. Et ça doit être une excellente façon d'apprendre.
Ouais, je peux imaginer la même chose.
Les plaines. Je veux vous parler de l'entraînement en plaine parce que vous étiez l'exemple même de la plaine. Je ne savais pas que la Finlande était aussi totalement plate. Je regardais juste la carte ici.
Alors, tu appuies sur le bouton de terrain et il n'y a aucun changement.
Exactement. Ça a l'air pareil, c'est juste incliné vers le haut. Mais, euh, qu'est-ce que — qu'est-ce que vous pouvez nous dire sur — est-ce qu'il y a des secrets ? Est-ce qu'il y a des choses que vous savez — vous, vous prenez, vous volez différemment quand vous êtes dans les plaines que dans les montagnes ? Est-ce que vous réfléchissez différemment aux choses ?
Eh bien, d'un autre côté, le dénivelé existe, ce qui signifie que la thermique va quand même se déclencher sur quelque chose. C'est peut-être là qu'il faut commencer à faire beaucoup plus attention — aux environs. Genre, d'accord, les antennes sont normalement placées sur une petite hauteur, donc les antennes devraient être des points de déclenchement, par exemple. Ensuite, vous vérifiez beaucoup les contrastes, en imaginant ces contrastes chaud-froid. Genre, si vous avez un marécage, par exemple, qui est — devant eux — un déclencheur de thermique, par exemple. Et ce genre de choses, vous les vérifiez toujours. Et bien sûr, ça aide si vous connaissez, eh bien, la zone, évidemment, mais on peut quand même voler super bien sans, sans connaître la zone, je dirais.
Bien sûr, c'est plus facile quand il y a des nuages, peu importe l'endroit, je veux dire, ça vous indique exactement où aller, c'est sûr. Mais il faut aussi peut-être réfléchir un peu plus loin : si vous avez une petite rivière, la majeure partie de la zone environnante sera légèrement plus humide et ne fonctionnera probablement pas aussi bien, même s'il y a ce contraste chaud-froid, donc ce genre de petits détails.
Donc vous ne suivrez pas une rivière, mais vous pourriez la croiser si elle est perpendiculaire. Est-ce que c'est ce que vous... si c'est
Presque, vous aimez les vallées fluviales. Je veux dire, ce n'est pas une vallée en soi ici en Finlande, mais quand même, oui, c'est... bien sûr, ça peut toujours se déclencher, mais il y a souvent un risque énorme que ce soit légèrement plus bas et humide et que ça ne fonctionne pas. D'accord, dites-moi...
ça m'a fait penser à quand tu as parlé de contraste, c'est quelque chose qui m'a toujours un peu confusé, ou peut-être plus qu'un peu, mais quand il s'agit de plans d'eau, j'ai trouvé descente du côté au vent et du côté sous le vent, et je ne sais jamais vraiment sur quoi me baser, tu vois, parce que le contraste se produit bien sûr dès que tu arrives du côté au vent, mais est-ce que ça prend du temps, ou est-ce que tu essaies de rester en suspension quelque part ?
Je choisirais toujours une forme géométrique assez évidente, genre une forme de ballon, et je partirais vers le lac pour m'en éloigner. Mais bien sûr, s'il y a un peu de vent, ça va dériver, donc ça peut être le côté au vent du lac, mais vous êtes déjà, vous savez, assez à l'opposé à ce moment-là. Non, du moins d'après mon expérience, on finit normalement à une distance assez importante, genre du côté sous le vent d'un lac, parce que ce n'est généralement pas le bon endroit. Ouais, le bout du lac ne fonctionne généralement pas vraiment.
D'accord, donc on essaie de
éviter cette zone
Intéressant, d'accord ? Parce que dans le sertão, j'en ai eu pas mal au Brésil, j'ai eu pas mal de sauvetages. Enfin, vous savez, il y a du vent, non ? Il y a du vent au sol, et j'en ai eu pas mal là-bas. L'air se stationnait juste au bout d'un lac, donc, vous savez, si je n'arrivais pas à attraper quelque chose, je pouvais juste m'écraser. Et, vous savez, parce que j'ai toujours trouvé ça un peu flippant de le faire du côté au vent, parce que si vous n'attrapez rien, vous ne pourriez peut-être pas traverser le lac. Mais vous avez de très grandes
De grands lacs aussi, oui.
Oui, bon point. D'accord, ça
pourrait être la différence, ouais.
C'est, c'est difficile pour moi de visualiser ça en termes de fonctionnement. C'est dur à comprendre. Je vois ce que tu veux dire. Je veux dire, si tu es du côté bas au bout du lac, tout cet air arrive juste de face. Tout ce froid, il n'a pas grand-chose pour se lancer. Et oui, d'accord, ça se tient, mais
Je suppose que ça dépend du lac, de l'endroit et, vous savez, de tous les autres paramètres qui entrent en compte, oui.
Bien sûr, bien sûr. C'est quoi ton processus, Johanna, pour la planification ? Tu as parlé de ton record, mais c'était plutôt le truc de ton partenaire, on aurait dit que tu as juste... enfin, il a raté son coup et tu as réussi à le faire. Mais bon, oui. Mais explique-moi le processus de planification d'un long vol en Finlande ou n'importe où. Enfin, quand tu étais en l'air pour essayer de battre le record le jour où il l'a fait, explique-moi le processus. Pas seulement pour ce jour-là, mais remonte jusqu'aux ressources météo, aux prévisions, au côté mental. Comment te prépares-tu ?
Eh bien, c'est assez simple, en fait. On vérifie Windy, on regarde le vent au sol pour voir si c'est lançable, de préférence si vous devez aller dans une direction précise avec un vent qui augmente assez rapidement mais qui reste atterrissable. Et puis, bien sûr, on vérifie les prévisions thermiques, et c'est d'ailleurs l'un des avantages de la Finlande. Je pense que niveau prévisions, c'est assez prévisible, donc la plupart du temps elles sont précises, ce qui est évidemment très pratique. On vérifie ça, puis on regarde l'espace aérien où il est possible d'aller, et si on planifie une route, on utilise normalement... c'est Fly XC ? C'est comme ça que ça s'appelle aujourd'hui.
L'appli XC. Ouais,
Alors, vous mettez votre manche là-dedans, c'est ça ? Est-ce que vous arrivez à utiliser SkySide ou d'autres modèles de prévision, ou est-ce que vous avez beaucoup de convergence en Finlande ?
En fait, il y a parfois des lignes de convergence assez proches de la côte que nous recevons là.
Ça arrive, donc vous en avez qui arrivent de l'ouest.
Ouais, et je crois que je ne l'ai touché qu'une seule fois, et je n'ai pas réalisé que c'était ça. Du coup j'ai eu peur et j'ai atterri, c'était stupide, et on ne va pas me lâcher dessus pendant longtemps.
La convergence est une bête insaisissable, n'est-ce pas ?
D'accord, est-ce que je suis en train de piloter quelque chose que je ne devrais pas piloter ? Qu'est-ce que je ne vois pas ? Pourquoi ça monte ? Est-ce que ça se développe trop ? Je ne vois rien, et c'est genre, ouais.
Et l'une des choses qui, je ne sais pas pourquoi ça m'a frappé, c'était une telle surprise, mais ça l'a été, c'est que, vous savez, les conversions peuvent être assez mouvementées, et moi, au moins ici dans le désert, quand on entre dans une ligne de convergence, c'est assez physique. Et dans mon esprit, je ne le vois pas comme ça. Vous savez, vous avez ces deux forces d'air qui se rejoignent, et je vois bien que ça pourrait être un peu brutal, mais quand ça monte, ça devrait juste, ça devrait être fluide.
et c'est sympa, ouais
Vous n'aimez pas la convergence et le biais, hein ? C'est un peu technique, mais ça a tendance à être plutôt sympa. Mais d'autres convergences, j'en ai vu, surtout dans les Alpes, j'ai été dans des convergences où on se dit juste, wow, oh mon dieu, c'est mouvementé. C'est intéressant, ouais.
Je dois avouer que je n'ai pas assez d'expérience pour dire quoi que ce soit sur la convergence ici, mais au moins pour ce que j'ai vécu cette fois-là, c'était en fait assez agréable et fluide.
Ouais, je pense qu'une convergence de brise marine peut être assez sympa, tu sais, quand elle vient de l'océan. C'est quelque chose sur lequel je dois aussi encore pas mal travailler, je pense, côté SkySite, parce que c'est fait par des pilotes de voltige, par des pilotes de planeurs. Je pense qu'ils exploitent vraiment ça, et je comprends que ça puisse être assez fiablement prévu, donc ça vaudrait peut-être le coup de regarder ça là-haut en Finlande. Ce serait une bonne approche.
ça pourrait l'être, ouais. Dis-moi...
parlez-moi du record de Juni. Combien reste-t-il à battre ? À quel point était-ce extraordinaire ? Est-ce qu'il reste encore beaucoup à faire ?
je dirais que si tu décroches cette journée magique, parce qu'on parle de 500 000. C'était préfrontal. C'était du sud vers le nord, ce qui est assez unique. Ça n'arrive pas souvent du tout. Mais en fait, il a décollé assez tard, donc il reste au moins une heure ou une heure et demie de journée à passer pour un tel vol, donc la question est, bien sûr, d'accord, est-ce que le record du monde est possible ? Eh bien, je veux dire, personne ne pensait qu'il serait possible de faire 500. Ouais, bien sûr, et c'était possible, donc, ouais. Extraordinaire. Et c'est un peu la même chose parce qu'au début, la limite du rêve était 400. Ça a été brisé.
Et puis, genre, quoi, une semaine et demie ou deux après les 500 ? C'est du jamais vu. Est-ce que c'est seulement possible ?
Les records sont faits pour être battus, non ? Ouais.
Mais bien sûr, vous avez l'avantage d'une journée très, très longue quand vous volez du sud vers le nord. Parce que, je veux dire, vous avez le cercle polaire là-haut.
Ouais. Alors
il y a au moins beaucoup de soleil.
Et pour votre fenêtre thermique autour du solstice, quelle est la durée de la journée ? Quand est-il possible de décoller et de survivre, et quand serez-vous presque certainement au sol ? Parce que vous avez dit qu'il avait décollé tard.
Ouais, il a lancé un peu tard. Bien sûr, ce sont des jours différents, mais on a lancé au plus tôt vers neuf heures et demie, genre neuf heures ou neuf heures et demie. Et on a volé jusqu'à presque neuf heures du soir.
Donc des journées de 12 heures.
Mais je dirais que c'est toujours théoriquement possible, une journée de 12 heures. Bien sûr, ce n'est pas comme au Brésil où ça se produirait tous les jours pendant une semaine. Bien sûr, ouais, ouais, ouais.
C'est vraiment intéressant parce que quand j'ai fait le truc en Alaska, je m'attendais vraiment à ce que la journée thermique soit plus longue qu'elle ne l'était. Il était tard ; on pouvait souvent voler assez tard le soir, vous savez ? Il ne faisait pas nuit avant minuit, une heure, une heure du matin, mais ça ne commençait pas avant longtemps et je... mais est-ce que c'était le cas à ce moment-là ?
une pression légèrement plus élevée, comment
vous savez, on n'avait pas, je n'ai pas eu accès à quoi que ce soit pendant tout le temps où j'étais là-haut. Alors qui sait ? Je ne sais pas. Mais c'était vraiment souvent qu'on ne faisait pas vraiment de XC avant, vous savez, deux heures, ce qui est le midi solaire là-bas, à cause du décalage horaire. Mais, ouais, ça m'a un peu pris au dépourvu. Je ne m'y attendais pas. Mais ça pourrait être juste, vous savez, qui sait ? Ça pourrait être plein de raisons. La neige, l'eau, vous savez, la haute pression, plein de trucs.
Ouais, parce que j'ai remarqué que l'un des trucs dont ils se plaignent en Suède, c'est que ça ne marche pas du tout. Voler par temps de haute pression et des journées stables, ça ne marche juste pas. Alors qu'ici en Finlande, et c'était un peu pareil en Norvège, ça ne marchait pas vraiment non plus là-bas. Mais ici, ça marche, c'est juste que ça commence tard. Du coup, on peut encore avoir un vol de cinq heures qui commence à trois heures de l'après-midi. Ah ouais. Waouh. Avec de belles thermiques puissantes en plus.
Ah, j'ai trop hâte d'y aller pour voler avec vous. Ça a l'air incroyable. Allez, faites un peu de...
faire du remorquage avec nous. Oui, c'est l'autre chose. Ouais, on n'en a pas fait beaucoup. On ne
on fait beaucoup de remorquage ici. On en a eu un petit avant-goût au Texas, et certains moments étaient terrifiants. Il y a du vent. Ouais. C'est flippant. Mais
c'est aussi un point, parce que, enfin, c'est sec, chaud et un peu effrayant au Texas. Ici, l'un des avantages, c'est qu'il ne serait pas effrayant d'atterrir en plein milieu de la journée. Oui, ce serait sympa. Enfin, on n'a pas ces thermiques super violents qui rendraient ça effrayant.
Je suppose qu'il faut juste s'inquiéter des moustiques. C'est à peu près ça, non ? C'est supportable.
Presque. Elles sont en fait assez mortelles ici. Elles sont grosses. J'ai entendu dire. J'ai entendu dire. Ouais. Elles ne sont juste pas
amusant, mais tu ne vas pas mourir.
Non, exactement. Ce sera un nuage de moustiques, mais tu vas survivre. Ce n'est pas comme si un grizzly allait t'attaquer ou quelque chose comme ça. Je pense que tu as vu pire.
Johanna, je veux respecter ton temps. Je sais qu'il est très tard là-bas et que tu as un petit à la maison. Mais une dernière question et on termine. Quelle compétence — je pose toutes ces questions en ligne et j'adore les lancer à tous mes invités — quelle compétence ou chose apprise par la vie ou par un autre sport t'a aidée à devenir une meilleure pilote ?
Oh wow, c'est une question difficile. Euh, une compétence dans la vie, ça pourrait être en fait les simulations de mécanique des fluides numérique sur ordinateur. Waouh,
D'accord, parce que
Ça ou ça va dans les deux sens — ça va dans les deux sens. C'est quelque chose que j'ai appris un peu dans ma profession, mais qui correspond, bien sûr, à tout ce que nous faisons en parapente, bien sûr. Donc ça s'entraide un peu. Mais, d'accord,
En parapente, c'est à grande échelle. Et la plupart du temps, c'est à une échelle un peu plus petite sur mon ordinateur. Mais ça fonctionne quand même principalement de la même manière.
J'aime ça. Pour une raison que j'ignore, je dois le dire : tu te laisses juste porter par le courant.
Johanna, merci infiniment. J'apprécie vraiment que vous m'ayez accordé du temps. Et félicitations pour le petit. J'ai hâte de vous voir inscrire le NEO. Ça va être génial.
De même. De même. Merci beaucoup. Si
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Je ne veux pas financer cette émission avec de la publicité ou des sponsors. On nous pose souvent la question, mais pour une multitude de raisons, que j'ai déjà mentionnées à plusieurs reprises dans l'émission, je ne veux pas faire ça. Je n'aime pas avoir ce genre de trucs au début de l'épisode. Et je veux aussi que vous sachiez qu'il s'agit de conversations authentiques avec de vraies personnes. Ce ne sont que nos opinions, mais nos opinions ne sont pas biaisées par des sponsors ou des dollars publicitaires. Je pense que c'est un modèle économique assez toxique. J'espère donc que vous appréciez ça. Vous pouvez nous soutenir. Si vous allez sur cloudbasemayhem.com, vous trouverez les différents moyens de le faire. Vous pouvez passer par patreon.com/CloudbaseMayhem si vous voulez un abonnement récurrent, ou vous pouvez aussi le faire directement via le site web. Nous avons essayé de rendre ça très simple, et cela vous donnera accès à tout le contenu bonus, au petit podcast vidéo que nous faisons, et à d'autres petites pépites que nous trouvons dans les conversations et qui n'entrent pas dans l'émission principale, mais que nous pensons que vous devriez entendre.
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