Salut tout le monde, bienvenue dans un nouvel épisode de Cloud Based Mayhem. Je reviens tout juste du Monarca au Mexique et je suis gonflé à bloc pour le vol. On a passé une super semaine de compétition là-bas, comme d'habitude, donc c'était génial. Et je n'ai pas d'annonces particulières, c'est tout. 2022 commence bien et j'espère que c'est le cas pour vous aussi. Je suis vraiment ravi de vous proposer plein de super contenus cette année. J'ai enregistré comme un fou, comme je l'ai dit dans les derniers épisodes. J'ai donc toute une série d'émissions prévues pour vous sur les prochains mois et j'espère que vous allez les apprécier. L'émission d'aujourd'hui est avec Johanna Hamm de Suède, qui vit actuellement en Finlande. Elle et son compagnon sont tous les deux de grands compétiteurs.
Et ils voyagent beaucoup et ils sont tous les deux sur la scène de la Coupe du Monde. Et elle a eu une année vraiment passionnante la dernière année. Elle est tombée enceinte et a fini par battre le record FAI nordique alors qu'elle était enceinte de huit mois. Alors, vous pouvez imaginer que ça a certainement attiré l'attention sur elle sur les réseaux sociaux, en bien comme en mal. Et donc, on en parle. On parle d'être en couple avec quelqu'un d'autre qui vole vraiment fort. Qui se donne à fond. On parle du risque, comment le risque change ou non quand on a un enfant. C'était assez intéressant pour moi. Donc, je viens juste de passer par là moi-même. Et beaucoup d'autres trucs vraiment cools. J'ai croisé Johanna dans plein d'endroits à travers le monde, généralement aux Coupes du Monde et des trucs du genre, et en Grande-Bretagne.
Et elle a toujours ce grand sourire chaleureux et une super attitude. J'adore sa façon d'aborder ce sport. Je pense que vous aussi. Profitez bien de cette discussion.
Johanna, c'est vraiment super de t'avoir sur Mayhem. Voir ton sourire ici et parler de tout ce qui touche au vol, à la Finlande et aux bébés. Tu as eu une grosse année et ça a été un peu bizarre pour tout le monde, mais tu as assuré. Je suis ravi de t'avoir dans l'émission. Salut. Salut. Ravie d'être ici. Merci de prendre le temps. On... On discutait juste avant de commencer l'enregistrement et tu me parlais de l'endroit où tu te trouves. J'ai dû regarder sur Google Maps. Tu sais, on est tous un peu fascinés par la Finlande après avoir vu Juni se lancer cette année. Et il a battu ce record énorme. Enfin, les deux vols records et il a couronné ça avec ce 500 plus.
Mais c'était plus de 500, non ? Le deuxième ? C'était
c'était plus de 500. Ouais. Et je pense que beaucoup de pilotes ont des préjugés sur la Finlande. Mais malheureusement, ça ne le sera peut-être pas. Ce n'est pas aussi fiable que le Brésil pour les longues distances. Enfin,
C'est ce que j'allais te demander. Tu es dans le Sud-Ouest. Et quand je l'ai sorti sur Google Maps, l'une des choses qui m'a impressionné en regardant son vol, c'est juste l'eau. Parle-moi un peu de la Finlande. Vous êtes entourés d'eau, mais puis tout le pays est rempli de lacs. Il y a énormément d'eau. Je ne comprends pas vraiment comment ça fonctionne.
Eh bien, je veux dire, c'est pratiquement... Enfin, on l'appelle le pays des mille lacs. Ce qui est probablement un peu d'euphémisme parce qu'il y en a énormément. Et je dirais que la majeure partie du vol est probablement bonne grâce à cela aussi, parce que nous avons tellement de contrastes. C'est peut-être un pays très plat, mais comme il y a des champs, des forêts, des lacs et des marécages, nous avons de très bons déclencheurs thermiques. Et c'est peut-être pour ça. Et aussi, bien sûr, c'est assez sûr et agréable quand c'est plat partout.
Ouais. Je suppose qu'il n'y a pas de turbulences avec lesquelles se débattre.
Exactement. Il n'y a pratiquement rien. Et bien sûr, je veux dire, les brises de vallée n'existent pas vraiment à une échelle très mineure. Et la météo est prévisible. Et comme nous faisons principalement du remorquage, cela vous permet de décoller avec un vent assez fort et de simplement dériver avec lui. Donc, bien sûr, c'est la raison principale pour laquelle nous parcourons ces grandes distances.
Et donc, c'est tout plat. À quelle altitude se trouve la Finlande par rapport au niveau de la mer ? Quelle est la moyenne ?
Je dirais que la moyenne se situe peut-être autour de 100 mètres au-dessus du niveau de la mer. Donc
vraiment plat.
C'est vraiment plat, c'est sûr. Si tu montes beaucoup plus au nord, alors il y a quelques collines. D'accord. Mais là, tu es à la frontière avec la Norvège.
D'accord. D'accord. Et on dirait que les plus gros sont du nord au sud, ce qui correspond plutôt à l'orientation du pays. Tu étais dans le ciel avec lui, mais tu as choisi un autre décollage sur le... sur le jour du 400 ou sur l'autre ?
Ouais, c'était un jour de 400. Donc pratiquement des vols du nord au sud. Ensuite, on a cet air froid et sec qui arrive de Russie, ce qui est vraiment bon pour les thermiques. Et j'avais choisi un décollage un peu plus proche de la mer et aussi un peu plus au sud. Mais malheureusement, il semblait qu'il avait pas mal plu dans cette zone, ce qu'on n'avait pas remarqué. Et ouais. On a tous volé très vite, 50 kilomètres. Et Joni a fait 400. Et je pense que Pekka Rautoskoskog volait aussi en 400.
Atterrissage presque à l'envers. Donc la vitesse du vent était bien là, mais les thermiques ne vous emmenaient vraiment nulle part.
Et c'est quoi la saison là-bas ? Pour ceux qui nous écoutent et qui ont vu ces gros vols s'écraser, quand est-ce qu'on devrait venir vous déranger pour nous emmener voler ?
Vous devriez venir nous voir fin mai. Mai, début juin. La saison thermique commence en gros fin avril, mi-fin avril, et se termine vers août. Et bien sûr, il y a des possibilités de temps en temps avant et après, mais très, très rarement.
Et tu montes à quelle altitude ? Et sur les photos que j'ai vues, il y a souvent de très belles routes de nuages. Est-ce que tu voles aussi par temps bleu, ou est-ce qu'il y a trop d'eau et qu'il y a toujours des nuages ?
Ouais, en fait. Je veux dire, par exemple, mon grand vol, c'était une journée bleue. Et les journées bleues, en fait, j'aime bien personnellement. Je connais plein de gens qui n'aiment pas les thermiques secs, mais pour moi, c'est une bonne chose. Et je dirais qu'on vole facilement à une base de 2 000, 2 500 mètres. Purée, vraiment ?
Tu es à presque 3 000 mètres d'altitude. C'est plutôt bien. Ça te laisse de la marge pour manoeuvrer.
C'est vrai. Mais d'un autre côté, c'est... Souvent, on peut quand même faire du bon cross country en étant plus bas. Je me rappelle avoir fait un vol où je n'ai jamais dépassé, c'était 1 200 mètres ou quelque chose comme ça ? Et j'ai quand même fait 100 km. Waouh.
Et encore, je me base juste sur des photos. Je n'y suis jamais allé. Pour cette partie du monde, je suis allé en Norvège. J'y étais pour les Jeux Olympiques d'hiver, quand c'était, en 94. J'étais juste avec moi-même. Oh, oui.
Lillehammer. Ouais,
Lillehammer. Et Hamar est magnifique. Oh là là, c'est superbe là-haut. C'est vrai. Et un petit peu en Suède, mais je n'y ai jamais fait de vol. Ça a l'air génial. Mais d'après les photos, comme tu l'as dit, c'est plat, donc on peut gérer pas mal de vent. Mais ça ne... je veux dire, est-ce qu'il y a beaucoup d'endroits pour atterrir ? Ça a l'air assez dense. Beaucoup d'eau et beaucoup de forêt.
Ouais. Je veux dire, clairement pour les gros vols que Joni et Pekka font dans la partie un peu plus est de la Finlande, là il y a plus de forêt. Je veux dire, même certains d'entre eux. Je veux dire, même certains d'entre eux. Je veux dire, même certains d'entre eux. Je veux dire, même certains d'entre eux.
Je veux dire, même certains d'entre eux. Je veux dire, même certains d'entre eux.
Je veux dire, même
certains d'entre eux. Je veux dire, même certains d'entre eux.
Je veux dire, même certains d'entre eux. Je veux dire, même certains d'entre eux. Je veux dire, même certains d'entre eux. Je veux dire, même certains d'entre eux. Je veux dire, même certains d'entre eux. Je veux dire, même certains d'entre eux. Je veux dire, même certains d'entre eux. Je veux dire, même certains d'entre eux. Je veux dire, même certains d'entre eux. Je veux dire, même certains d'entre eux. Je veux dire, même certains d'entre eux. Je veux dire, même certains d'entre eux. Je veux dire, même certains d'entre eux.
Je veux dire, même certains d'entre eux. Un pilote a créé ce qu'on appelle Avia Maps, et vous aurez le lien dans les notes de l'épisode parce que c'est génial : ça affiche tout l'espace aérien, les NOTAM et tout le reste, oui.
C'est en fait aussi un énorme avantage d'avoir ces informations réelles et à jour sur tout, sans avoir à chercher dans différentes sources pour savoir ce qui est interdit ou non, et ça contient aussi beaucoup d'autres infos, comme les horaires d'ouverture des tours de contrôle et tout ça. Et en général, on opère à partir d'aérodromes, ce qui signifie qu'on vole avec une radio aviation pour pouvoir communiquer avec les autres trafics.
Vous êtes tous des radioamateurs ? Vous n'avez pas de licence radioamateur, d'accord. Donc vous avez une radio aviation avec vous quand vous volez ? Est-ce que c'est une exigence ? Est-ce que c'est une réglementation pour voler en Finlande ?
ce n'est pas une réglementation, mais je pense que c'est recommandé. Enfin, je veux dire, si vous volez quelque part où il n'y a pas d'autre trafic, bien sûr que ce n'est pas nécessaire, mais si vous opérez depuis un aérodrome, alors vous devez être capable de communiquer avec les autres, ou si vous avez quelqu'un avec qui vous volez qui en possède une.
D'accord, je vois. Ouais, donc je dirais qu'en tout cas, on devrait tous avoir nos licences radio et voler avec, mais
Oui, c'est vrai, mais comment ça se passe au moins en Suède ? Je sais qu'il y a quelques accrocs dans la réglementation concernant le fait que, comment était-ce, l'installation radio doit être approuvée d'une manière ou d'une autre, ce qui n'est évidemment pas vraiment possible sur un parapente, non ?
Et est-ce que vous parlez beaucoup avec les cockpits ? Il y a beaucoup de trafic aérien en Finlande, beaucoup d'avions qui volent autour et vous dites, genre « Hé, on vole, juste pour info » ?
Il y a pas mal de trafic, vous savez, d'aviation de loisir. Il y a beaucoup de planeurs, de gyrocoptères et d'autres petits avions privés, et bien sûr, on communique avec eux, mais le plus souvent, on approche d'un aérodrome pour informer qu'on est dans la zone, au cas où quelqu'un serait là. Mais ça ouvre aussi la possibilité de déposer un plan de vol et de traverser un espace contrôlé s'ils vous y autorisent.
Oh d'accord, wow, c'est intéressant. Ouais, on ne vole pas beaucoup dans des espaces aériens ici, donc on est tous un peu des novices sur ce point. Dès que je suis dans le X House, c'est l'une de mes plus grandes craintes. Et tu sais, avant, ils s'en foutaient tant que ce n'était pas les zones vraiment sérieuses, comme les CTR et tout ça, mais maintenant il y a les parcs nationaux et ça est devenu vraiment compliqué. C'est vraiment complexe de tracer un parcours, tu sais, un parcours de course qui évite la plupart de tout ça, donc je comprends les organisateurs aussi. C'est devenu vraiment délicat et il y a toujours quelques athlètes qui se font avoir, il y en a toujours quelques-uns, mais bon, c'est bien que vous puissiez y voler et apprendre.
Ouais, et bien sûr, surtout sur le continent, c'est tellement plus serré entre les grands aéroports aussi, donc on ne s'étonne pas, ouais.
ici, c'est un
C'est un petit pays, on a pas mal d'aéroports aussi, mais ils ont un trafic assez limité, du moins beaucoup ne sont ouverts que pendant la semaine et pas le week-end.
Alors, au cours des dernières années, j'ai fait de la compétition un peu plus longtemps que toi, mais on se croise tout le temps en compétition et je sais que tu prévois d'aller à Roldano et, pour une raison que j'ignore, je n'ai jamais fait le lien avec le fait que tu faisais ces longs vols dans les plaines de Flint. Est-ce que tu te considères comme un pilote de plaine, un pilote de montagne, ou les deux ?
Oh, très bonne question. Peut-être que je suis plus une pilote de plat aujourd'hui. En fait, j'aime beaucoup ça, au moins c'est très calme, oui, voler là-bas, oui.
C'est sympa de ne pas avoir à gérer les turbulences et les zones deLee, non ?
Ce n'est pas mal, non, et j'ai peut-être aussi réalisé que je suis moins encline de nos jours à être très, très proche des crêtes et des montagnes, donc j'ai acquis un respect, peut-être sain, pour ça.
est-ce que c'est à cause d'un incident ou est-ce à cause du nouvel arrivant dans votre famille ?
Je pense que c'est plutôt l'arrivée du bébé plus qu'un incident, c'est intéressant.
D'accord, c'est une bonne transition. Vous venez d'évoquer votre record. C'était celui que vous aviez quand vous étiez enceinte de huit mois, c'est bien ça ? Oui, incroyable. Parlons-en, ça va faire réagir ici.
eh bien, je ne m'y attendais pas non plus, je peux vous l'assurer. Alors,
ou le bébé, le
Enregistrer le bébé était assez prévisible à huit mois.
Je suppose que c'est assez évident, ouais.
j'avais un pressentiment
Ouais, enfin presque. Comme on le sait peut-être, mon partenaire est aussi un pilote de compétition, donc il avait prévu de déclarer le record nordique ce jour-là. Moi, j'avais pratiquement décidé que je ne ferais plus de gros vols pour le reste de la saison à cause de ce qui allait évidemment arriver et... ce...
c'est votre premier premier
gros triangle, oui
non, ton premier bébé, ah
C'est aussi mon premier bébé, oui oui.
Ouais, donc en gros, je me disais que oui, enfin, voler un triangle, c'est une journée parfaite pour ça et tu es toujours à une distance assez raisonnable pour retourner à l'aérodrome de toute façon, donc je peux suivre le fil, je ne vais probablement pas réussir à faire le tour, mais bon, c'est bien d'avoir un plan. Voilà, c'était à peu près ça et j'ai probablement eu l'un des pires décollages de ma carrière en fait, on avait un vent de travers à 90 degrés parce qu'il y avait beaucoup d'activité sur l'aérodrome, donc un décollage assez terrible. J'ai perdu mon gant d'hiver au décollage, donc je n'avais que des gants d'été, ce qui est moins que optimal pour un printemps nordique, oui. Enfin, voyons, première étape, j'étais assez lente comme c'est toujours le cas sur la première étape d'un triangle et on a fini bas après environ 30 000 pieds et c'était moi et toi qui volions ensemble et il a atterri et j'ai réussi à me traîner jusqu'à 100 mètres et là je me suis dit : oh mon Dieu, il reste tellement de chemin à faire.
parce que là, il y a plus 120 km qui s'affichent sur l'instrument, et ça à soi seul, c'est pas hyper motivant, non ?
il devait y avoir des pensées qui te traversaient l'esprit, genre est-ce que je devrais faire ça ou pas, ouais.
C'était plus ou moins comme ça, mais c'était censé être son vol, pas le mien. Je n'étais pas censée faire ça, ce n'était pas vraiment mon plan, mais c'est une bonne journée donc je continue. Voyons voir. Et je veux dire, toute la ligne de parcours suivait les routes, c'était super sûr pour voler. Je peux atterrir quand je veux, peu importe, donc je continue doucement. J'ai atteint le premier point de virage et puis, enfin, les conditions ont vraiment commencé à être explosives et malheureusement, à ce moment-là, j'étais sur une section de la piste qui a un toit, donc c'était au niveau de vol 65. OK, donc je ne pouvais pas non plus faire le plein de thermiques. Oh là là, c'est un peu la loi de Murphy. Et mentalement, tu sais, tous les 10 000 mètres, c'est un peu une célébration et d'un coup, ce n'est plus trois chiffres sur l'instrument. OK, c'est un objectif en soi maintenant. Ça commence à sembler un peu plus accessible et, ouais, d'une certaine manière, ça se fait juste.
je me suis doucement orientée, wow
Et ouais, pas un seul nuage, le ciel est complètement bleu. Il n'y a aucun nuage. Wow, tu aimes les journées bleues. C'est vraiment intéressant. Tu as dit que tu as fait 160 FAI, et c'est le record nordique, non ? Ça ne remet pas en question le fait que c'est un FAI incroyable, mais est-ce que c'est juste difficile de faire des triangles dans les pays nordiques parce qu'ils sont longs et étroits ?
Ouais, c'est pratiquement ça. Et bien sûr, en Finlande, c'est du plat, ce qui change complètement la donne. Tu n'en profites pas vraiment des avantages, par exemple, avoir un versant de montagne pour planer comme sur une autoroute. Ce n'est pas possible de les voler comme on les vole dans les Alpes, par exemple. Et je ne sais pas trop pourquoi on n'a pas volé de grand triangle en Norvège, mais ils ont une météo assez instable. Quand c'est épique, c'est incroyable, mais souvent il y a beaucoup de vent, donc c'est peut-être pour ça que ce n'est pas si facile de voler des triangles là-bas.
ouais, c'est à
au moins, c'est ma théorie et
Où passes-tu la majeure partie de ton temps à voler ? Tu es surtout chez toi toute l'année ou tu passes beaucoup de temps sur la route à accumuler des heures dans les Alpes ? Non.
On est beaucoup à la maison, et puis juste un peu de temps sur la route.
un peu de route et ensuite on va beaucoup prendre l'avion
just pour des compétitions, c'est plutôt comme ça que ça se passe, je dirais quand
t'as commencé à faire des compétitions ?
XC ou acro, oh
D'accord, je ne savais pas que tu faisais des compétitions d'acro.
Ouais, d'accord, oui, j'ai commencé... j'ai fait ma première compétition d'acro en 2014 et ma première compétition de cross country en 2016.
Oh wow, est-ce que tu faisais de l'acro avec le petit à bord ?
pas vraiment de l'entraînement, mais j'ai pratiquement mis l'acro de côté, je fais juste voler, tu sais, je m'amuse un peu au-dessus du terrain d'aviation, ce que je peux faire les yeux bandés. Alors oui, j'en ai fait un peu, mais je ne pense pas qu'un vrai pilote d'acro appellerait ça de l'acro de nos jours, genre faire des Sutt et des wingers et quelques boucles et tout ça, c'est à peine considéré comme de l'acro aujourd'hui et
Quel âge a ton petit, c'est un garçon ou une fille ?
C'est une fille, elle va bientôt avoir un an et demi. Oh, d'accord.
donc si tu l'avais avec toi, est-ce qu'elle a fait du vol en tandem avec toi ? non, seulement dans le ventre, seulement dans le ventre. j'adore, j'adore. on a pris Fallon en tandem et je n'étais pas le pilote, je volais juste autour de Todd Wiegland, qui est un super pilote acro et un très bon pilote de tandem. et quand elle avait 13 mois, et ouais, et il en a fait plein et j'ai dit : « hé, tu dois faire avec elle ce que tu fais avec tous tes clients habituels, je veux voir des hélicoptères ». alors il en a fait plein et je volais autour d'elle et j'ai filmé tout le truc et je l'ai envoyé à ma mère, à sa grand-mère, je l'ai envoyé à ma mère, je l'ai envoyé à ma mère et ma mère ne m'a pas parlé pendant une semaine, elle était tellement hors d'elle, elle n'en pouvait pas le croire. j'ai dit : « non, c'est »
c'est plus sûr que de conduire une voiture, ça va. Hé, c'est sympa d'apprendre que quelqu'un est pire que moi au moins. Ouais, alors je...
J'applaudis votre prise de décision, mais vous savez, parlons-en un peu. Est-ce que vous avez eu des regards bizarres ? Est-ce que tout était correct dans la culture finlandaise ou, vous savez, dans notre communauté de pilotes, ou est-ce que les gens étaient du genre « wow, à quoi tu penses ? »
Je pense que, oui, il y a eu des discussions, surtout dans le dos, et au niveau de la communauté aéronautique, c'était surtout positif, surtout de la part des femmes autour de moi. J'ai reçu des commentaires assez intéressants qui n'ont peut-être pas été très réfléchis avant de sortir de la bouche de ceux qui les ont prononcés, mais bien sûr, je peux les comprendre parce que chacun a son propre bagage en termes d'expérience sur ce qu'on peut ou ne devrait pas faire en général, et en plus de ça, bien sûr, on ne devrait pas faire quelque chose de complètement nouveau quand on est enceinte, ce genre de chose.
je dirais que c'est en soi ce que je fais.
Tu as l'impression que ça a eu un impact, genre, d'un côté positif ? Est-ce que tu trouves que ta petite fille est peut-être un peu moins... moins réticente face au risque que certains bébés ? Je ne sais pas, est-ce que tu vois une différence ? Genre, quand elle est née, elle était déjà un peu... une petite folle, tu vois, qui adorait les hauteurs ou je ne sais quoi, un truc différent ?
je ne sais pas, je pense qu'elle aime peut-être un peu plus les choses qui vont vite et les sensations fortes que d'autres enfants, mais je n'ai aucune idée si c'est lié au fait de voler, à la génétique ou à quoi que ce soit d'autre.
son partenaire est un pilote de compétition, il a fini comme
Eh bien, c'est fini. Je suis suédoise, au fait, donc
C'est ce que je pensais. Alors, vous vous êtes rencontrés sur la scène compétitive ou pas ? Comment vous vous êtes rencontrés et comment tout ça s'est mis en place ?
En fait, on s'est rencontrés alors que j'étais en Finlande pour un voyage d'affaires et que j'avais apporté mon matériel de parapente pour voir s'il était possible de voler là-bas, et puis après ça, on a commencé à sortir après s'être rencontrés en Colombie.
Wow, d'accord. Et qu'est-ce qu'il en pense, de toi qui voles quand tu es enceinte ? Est-ce qu'il est solidaire, ou est-ce qu'il est un peu réservé ? Comment ça se passe ?
Pas du tout, non, il a été très, très présent. Mais d'un autre côté, c'est un peu ça, parce qu'on était déjà des pilotes assez matures quand on s'est rencontrés. Alors, j'avais une expérience en acro, il avait une expérience en cross country, et là je me suis dit : « Oh mon Dieu, je vais voler en Finlande ! » et puis je me suis dit : « Oh mon Dieu ! » On s'est un peu appris l'un à l'autre à partir de nos expériences respectives, donc il a commencé à faire un peu d'acro après ça et moi je me suis lancée dans le cross country.
De plus en plus intéressant. Donc, ton premier élan, c'était l'acro quand tu as commencé à voler ?
Ouais, j'ai commencé comme tout le monde, plus ou moins, avec un SIV et je me suis rendu compte que c'était super sympa de mettre l'aile en décrochage, je voulais faire ça plus souvent. Et je pense que le problème pour moi, c'est que je n'ai jamais vraiment pu obtenir le temps de formation nécessaire, à la fois parce qu'il fallait concilier le pilotage avec ma carrière et tout le reste, et parce que j'habitais en Norvège à ce moment-là et qu'on avait l'impression que la météo n'était pas vraiment là. On avait très peu de jours de vol en général, et la formation en acro n'a jamais atteint le niveau qu'elle aurait dû. Et en acro, tout est une question de fraîcheur, il faut accumuler les heures de vol. Du coup, j'ai fait les mondiaux d'acro surtout parce qu'on voulait avoir plus de femmes, pour qu'on puisse vraiment avoir une catégorie féminine aux mondiaux en 2016, ce qu'on a fait. Je pense que c'était la seule fois où il y a eu une championne du monde en acro, parce que les deux autres fois, il y en avait trop peu, on ne pouvait pas vraiment s'amuser là-bas. Et après ça...
ça m'a en fait ouvert beaucoup de nouvelles opportunités et je pense que c'est ce que j'ai fait récemment, je viens de m'installer dans un super spot d'acro en Norvège, près de là où j'habitais, en télécabine jusqu'à mille mètres d'altitude, direct, tu vois, direct au-dessus de l'eau, mais j'étais la seule là-bas, donc j'essaie de me motiver à m'entraîner et je finirais par dire que si tu es seule, ta motivation finit par s'épuiser.
Ouais, donc
Je pense que c'est ce qui m'est arrivé, mais maintenant c'est une communauté en pleine expansion là-bas, mais
j'étais un peu trop tôt, non ? Et est-ce que tu vas te remettre à l'acro ? Tu as dit que certaines parties de... parlons de ta tolérance au risque maintenant que tu as ta petite fille. Qu'as-tu remarqué comme changements, si tant est-il ?
Je dirais qu'en termes de... comme la première compétition que j'ai faite après sa naissance, c'était en Slovénie cet été. Et j'ai remarqué que je n'ai plus autant envie de voler très près des crêtes et des versants de montagne, par exemple. Mais il est tout à fait possible de rester au même niveau en choisissant juste des lignes légèrement différentes, des lignes un peu plus optimisées et en les volant d'une manière un peu différente. Du coup, au final, ça ne fait pas une telle différence, au moins dans les compétitions normales de catégorie 2. Bien sûr, si vous alliez à un PWC, je dirais que vous seriez distancés. Mais à ce niveau, c'est encore correct.
Sinon, je pense que j'en ai bien conscience. Je suis consciente des risques depuis le début de ma carrière de pilote, et je n'ai pas vraiment envie de les prendre. J'ai eu quelques blessures par le passé, et je pense que ça m'a appris une chose ou deux.
Est-ce qu'on peut en aborder quelques-uns ou l'un d'entre eux ? Ouais, bien sûr. Tu
je sais, j'étais jeune et stupide. Ouais, parce que tu es vieille maintenant. Exactement.
Non, c'était en 2014. Et moi –
J'ai réussi à faire faire un spin à mon aile de cross country quand je volais vraiment bas. Du coup, j'ai fini par faire une chute assez contrôlée et je me suis cassé la cheville. Bon, mais deux mois avec des béquilles, c'est quand même beaucoup de temps pour réfléchir et c'est assez frustrant pour une personne qui est normalement très active. Et puis l'année d'après, lors d'une compétition d'acro, parfois on se prend ce genre de test, vous savez, de "test à chaud". Alors je me suis dit, mince, ça s'est si bien passé que je me sens un peu invincible. Et j'ai eu ce sentiment pour l'atterrissage. Et c'était parce qu'on était censés faire deux passages ce jour-là pendant la compétition. Donc l'atterrissage était sur un radeau au sol.
Oh. Et je me suis quand même dit que j'allais faire une réception en rotation, ce que je ne maîtrise pas très bien. Du coup, je suis arrivée un peu trop vite. Un peu trop haut. Un peu trop rapide. Et j'ai réussi à me déchirer les ligaments croisés et le ménisque du gauche – non, du genou droit. Aïe.
Aïe. Ouais. Mince.
Ok. Alors, j'en ai eu deux et ça m'a appris que, vous savez, être blessé, c'est pas très drôle. Rappelons-nous ça. Prenons du recul. Réfléchissons à ce qu'on fait. Et je trouve que c'était – c'était assez bien chronométré parce que j'étais assez pilote pour savoir ce que je faisais. Je me suis en fait blessée suffisamment pour m'en souvenir.
Ouais. Et je ne me suis pas...
blessée depuis.
Une erreur moyennement coûteuse, j'appellerais ça comme ça. Exactement. Ouais. Il faut faire des erreurs pour apprendre, mais tu as payé assez cher pour que ça te marque vraiment. OK. Ne refais plus ça. Ding dong. Exactement. Exactement. Alors – C'est ça.
Je pense que c'était une leçon précieuse, c'est certain. Et une leçon assez marquante, avec peut-être le bon timing aussi.
Ouais. Parle-moi de votre – je ne parle pas du côté personnel, mais de votre relation. Comment ça se passe avec les vols, vous êtes tous les deux pilotes ? Parce que beaucoup des gens que j'interviewe, c'est un thème très récurrent dans l'émission et je pense aussi dans la vie pour nous tous, c'est comment trouver l'équilibre. Comment concilier ce qu'on fait avec la vie, parce que ça prend énormément de temps.
Maintenir une relation prend beaucoup de temps et d'argent parfois quand on voyage beaucoup. Mais c'est assez difficile de trouver — je pense que pour beaucoup de gens, et certainement pour moi, surtout avec la famille, de trouver l'équilibre. Comment ça se passe quand on a un partenaire qui vole ? Est-ce que ça facilite beaucoup les choses ? Ou peut-être que ça les complique. Je ne sais pas.
Je dirais que c'est beaucoup plus facile. Ça facilite vraiment les choses parce que vous avez les mêmes priorités. Alors bien sûr – je peux imaginer. Je ne sais pas. Est-ce que vous avez un partenaire qui ne prend pas l'avion ?
Oh, carrément. Je l'ai emmenée en tandem et trois minutes après le décollage, elle se retourne vers moi en me demandant, tu sais, ce qu'on va faire vendredi soir. Chérie, tu n'es pas du tout intéressée par ça, si ? Non, je ne le suis pas.
Elle n'a aucun intérêt. Tu sais, elle pense que le Red Bull X-Alps est – oh, c'est plutôt sympa. Ouais, ça doit être intéressant pour toi.
Une petite promenade tranquille, oui.
Ouais, ouais.
Non, je pense que ça facilite — en termes de priorité, ça facilite énormément les choses. Je veux dire, par exemple, dès que c'est la saison du cross country en Finlande, on ne prévoit rien d'autre. Parfait. Donc c'est — oui, parce que si les conditions permettent de faire du cross country, alors on veut le faire. Et bien sûr, on partage les jours. Mais de toute façon — je
j'allais dire — ouais.
Alors, est-ce que vous...
est-ce que l'un de vous vole pendant que l'autre garde votre fille, ou est-ce que vous prenez une baby-sitter ?
Non, on alterne les jours. On se répartit juste le travail. Et bien sûr, il y a peut-être un peu moins de vols à la fin. Mais d'un autre côté, on s'engage aussi à y aller même les jours qui ne semblent pas très prometteurs. Et il s'avère que la plupart du temps, ça marche même mieux que prévu, ces jours-là aussi. Ouais. Et on essaie aussi de s'entraider si — parce qu'on a toutes les deux un emploi du temps assez libre. Donc si l'une a la possibilité d'aller voler dans la semaine, alors soit elle vient aider pour le remorquage, soit elle s'occupe au moins de l'enfant pour cette journée.
C'est ça, c'est ça. Donc on s'entraide. Du coup, qu'est-ce que tu vas faire — parce que tu fais la Coupe du Monde et l'Open, l'Open britannique, d'accord ? Et Roldo, tu fais les deux ? Eh bien, voyons voir. À
au moins l'Open britannique. Je ne sais pas si je vais être sélectionnée pour le PWC en fait.
Ouais, c'est plutôt du haut niveau cette année, non ? Je veux dire, tout le monde meurt d'envie de participer à une compétition après ces seize derniers mois sans aucune compétition. Je pense que les gens sont assez motivés, ouais. Oui, très motivés. Bon, alors – mais si vous faites les deux, le petit vient avec vous, comment vous allez gérer ça ?
Non, il reste à la maison. Non, il reste à la maison. Il est allé en Argentine pour les Mondiaux.
Ah. Vous pouvez vous alterner. Oui. Sympa. D'accord. Oh, cool. C'est logique. Ça l'est, non ? Et si vous avez eu une longue période loin de votre fille, est-ce que ce sera votre première grande pause ou est-ce que vous l'avez déjà fait ?
Eh bien, je suis allée en Slovénie toute seule. C'était environ 10 jours quand elle avait un an. C'était donc le premier long voyage et c'était genre, ok. Pour elle comme pour moi. Tu es plutôt décontractée,
Tu ne l'es pas ? J'essaie de... ouais, c'était vraiment dramatique, dur et brutal. Je ne pouvais même pas lui parler au téléphone. C'est bon. Ça va.
Eh bien, pas vraiment.
pas mal. C'est super. Mais
C'est aussi une enfant plutôt tranquille. Donc c'est plutôt sympa.
Elle est contente avec son père et tout va bien. Ouais. C'est super. Ouais, c'est super. Mec, si tu m'avais confié Fallon pendant 10 jours quand elle avait un an, j'aurais pété un câble. C'était... ouais. Je veux dire, maintenant qu'elle a quatre ans et demi, je l'ai peut-être eue juste moi pendant six jours au total.
Elle a besoin de sa mère. Ouais.
Elle a l'air d'être une enfant plutôt facile à vivre, donc.
C'est super. Touquois, touquois. C'est beaucoup trop personnel. Mais est-ce que c'était un projet prévu ? La grossesse, vous l'aviez sur le radar. Vous en avez parlé ou c'était genre, oh oh, ça y est. C'était assez prévu. D'accord.
On n'avait pas vraiment de grosses compétitions prévues que l'on voulait faire l'année d'après. Alors voyons si c'est – je vois que vous l'aviez prévu
autour des compétitions. J'adore. Vous êtes géniaux. C'est fantastique. D'accord. On a un emploi du temps assez libre. Ouais. OK. On fait ça.
Ouais. Et puis bien sûr, il y a eu le COVID, mais ça ne faisait pas vraiment partie du plan. Ouais.
C'est ça. C'est ça.
Du coup, ça a un peu stoppé les choses de toute façon.
Encore une question beaucoup trop personnelle, mais est-ce que vous allez avoir d'autres enfants ? Voyons voir. Je n'ai aucun
Pas d'idée. Rien de prévu, au moins.
Ouais. D'accord. Si ça ne vous dérange pas, j'aimerais parler de... vous avez dit que certains commentaires tenus par les gens n'étaient peut-être pas vraiment réfléchis à l'avance. Vous avez dit que c'était l'expression de votre visage qui était troublante. Je veux dire, des expressions plus troublantes venaient d'autres femmes. De quoi s'agissait-il ?
Non, non, non. Ça ne venait pas d'autres femmes. Oh,
ce n'était pas le cas ?
D'accord. On a peut-être reçu quelques commentaires, mais ils venaient de non-flying – des commentaires liés au vol dans ce cas.
Pas liés au vol ?
Ouais. Elle avait des avis assez tranchés là-dessus et...
Oh, à cause de leur perception du danger et ce genre de choses ?
Ouais, exactement. Et non, sinon j'ai juste eu quelques remarques mineures – Ouais, je veux dire, j'ai eu quelques remarques mineures de la part de gars, genre, « Oh, mais comment tu peux piloter un ENSO en étant enceinte ? ». Enfin, pour être honnête, je n'ai pas – je n'ai pas fini par être une moins bonne pilote juste parce que j'étais enceinte. Mais je veux dire, j'ai bien – j'ai aussi démissionné, mais c'était au début de la grossesse. Donc –
Ouais. Je veux dire, tu as plus de lest. Ouais. Exactement. Ça vole mieux. Ouais.
Mais moi – oui, parce que j'avais – quand j'étais enceinte, j'avais – Ouais. J'avais pratiquement trois différentes ailes de compétition et j'en ai vendu une. Du coup, je suis passée en fait sur la Sino qui avait aussi une envergure d'environ une demi-taille plus grande. OK. Donc, je – ce qui voulait juste dire que – je veux dire, j'ai dû prendre de moins en moins de ballast pendant la grossesse et ensuite
– Ouais. Tu montes juste sur la balance à chaque fois que tu y vas, et tu te dis : « OK, j'ai pas besoin de autant d'eau aujourd'hui. »
Est-ce que le vol a... est-ce que... tu sais, quand tu as fait le... quand tu as fait le F-A-I, le 160, ça a pris des heures. C'était... c'était environ huit heures. Ouais. Waouh. Est-ce que ça a pris... as-tu remarqué une différence, un genre de truc de monde extraterrestre quand tu... on appelle ça "alien". Je pense toujours aux très longs vols. Tu poses le pied à terre et tu te sens vraiment bizarre. Tu sais, genre, mec, j'ai l'impression d'être un extraterrestre sur... sur le sol maintenant. Est-ce qu'il y a eu... est-ce qu'il y a eu une différence ? As-tu remarqué une différence entre comment tu te sentais normalement et quand tu es enceinte ? Non
Pas vraiment, non. J'ai été surprise en fait. Je m'attendais à me sentir un peu différente, mais non, c'était plutôt une lutte mentale pour ne pas me sentir seule. D'accord. Et c'était — surtout la dernière étape était super, super lente. Oh. Mais parce que j'avais eu genre — cette dernière étape avait eu un léger vent arrière, mais c'était déjà très tard. Donc je veux dire, les thermiques étaient d'une lenteur folle. Du coup, la progression était genre au prochain — Ouais, ça avançait lentement. Et puis quand tu reviens à zéro et que tu es déjà dans les airs depuis environ six heures, tu — tu luttes avec la motivation.
Ouais, c'est clair.
Et pourtant, c'est comme si... mais c'est tellement accessible maintenant.
Ouais, tu
faut le faire. C'est si proche. Ouais. C'est juste comme essayer de rester dedans et – mais je veux dire, les thermiques étaient genre, tu sais, 0,5, 1 mètre par seconde. Donc la progression est lente.
Ça avance doucement. Ouais, ça avance doucement. Ouais. Est-ce que tu recevais des encouragements, tu sais, tu étais en contact radio avec ton partenaire au sol ? Est-ce qu'il était du genre, ouais, accroche-toi, tu vois, ou est-ce que tu étais juste, est-ce que tu étais plutôt sur ton
seul ? Ouais,
Je pense qu'il était
en fait, elle m'envoyait des messages sur mon téléphone du genre : « tu te débrouilles super bien, continue de te battre » et tout ça. Donc c'était vraiment sympa. Et c'était aussi nécessaire.
Ouais. Est-ce que vous vous aidez beaucoup mutuellement pour le vol ? Je me demande, tu sais, il y a toujours cette dynamique de coaching entre un couple qui peut être vraiment difficile. Tu sais, quand je faisais du kayak, si je devais apprendre à une copine à en faire, ça se passait très rarement bien. C'était souvent mieux de les mettre dans une école, parce qu'il y a le côté personnel. Est-ce que vous vous battez avec ça, un peu ? Ou est-ce que c'est quelque chose que vous faites, ou est-ce que vous le faites seulement ? Est-ce que vous vous coachez ?
On se conseille mutuellement. Et je pense que j'ai le problème, stratégiquement en compétition, d'être celle qui s'emporte. Et je prends des risques... on décrivait souvent mon style de vol comme étant à haut risque et faible récompense. D'accord ? Parce que j'ai tendance à être celle qui se laisse prendre par l'adrénaline de la compétition. Et puis je pars en plein "barring" dès le début, beaucoup trop bas. Et, en général, je fais des trucs stratégiquement stupides en compétition. Aucune discipline. Non. Exactement. Alors que j'ai un partenaire qui est très calme, posé, et qui réfléchit beaucoup plus.
Alors
Je reçois de bons conseils. Alors, il te donne des conseils à ce sujet et ça marche. Tu ne le prends pas de manière, oh, tu sais, je ne sais pas. Parce que les gens peuvent. Pas dans le mauvais sens. Pas dans le mauvais sens. C'est bien. Non.
Ouais. Mais je me connais assez bien pour savoir que je fais des trucs assez stupides en compétition. Hmm. Que je ne devrais pas faire.
Qu'est-ce que vous pensez si, enfin, évidemment, ça n'est pas arrivé. C'est dur d'imaginer quelque chose qui pourrait ne jamais arriver. Mais qu'si l'un de vous arrêtait de voler pour n'importe quelle raison ? Vous avez un accident, vous avez peur ou juste n'importe quoi. Ça n'a plus le même peps qu'avant. Et vous ne vous y intéressez plus autant. Et l'autre personne, si, vraiment. Comment ça se passerait, à votre avis ? Ou comment réagiriez-vous ?
Je pense que ça marcherait quand même, enfin, ça fonctionnerait. Je veux dire, c'est plutôt comme ça qu'on vit, vous savez, en hiver, par exemple. Bien sûr, quand la saison est terminée. Hmm. On ne vole pratiquement pas du tout d'octobre à... si on va en Colombie ou à une compétition d'hiver. Mais en général, on a un mode de vie assez actif. Donc je pense que ça resterait... Ouais. Pareil.
Comment vous préparez-vous pour un événement comme Roldo après une longue pause ?
C'est une très bonne question parce qu'on est toujours un peu rouillé en arrivant là-bas. Ouais. Je veux dire, il fait moins de zéro et il y a de la neige partout ici. On n'a aucun moyen de s'échauffer, mais c'est une préparation mentale, au lieu de peut-être regarder quelques Moyes et des journaux de vol et ce genre de choses. Et, euh, vous savez, régler l'aile et ensuite avoir quelques jours. Donc il faut se lever avant le camp pour se remettre un peu en forme.
essayer d'arriver quelques jours avant le jour de l'entraînement pour accumuler quelques heures. Hmm.
Mais je pense que, c'est un peu maladroit, mais on ne peut pas, je ne peux pas vraiment le résoudre autrement. Heureusement, Rolda est, je veux dire, ce n'est pas l'endroit le plus fort au monde et on peut toujours s'échapper vers les plaines et se calmer un peu pendant un moment. Alors ça, c'est, je veux dire, c'est l'un des attraits de l'endroit.
Ouais. C'est très spécial. C'est
il y a tout. On m'a dit que ce n'est pas aussi intense que dans le palais. Ouais,
C'est très spécial. Quels sont tes objectifs pour la saison prochaine ?
Je vise le record européen déclaré en cross country.
D'accord. Mais
Voyons voir, parce que c'était celui que j'essayais de faire très vite, le défi des 50k en une journée. Ça n'a pas vraiment eu lieu.
Je dirais donc que c'est peut-être l'objectif pour cette année.
Et peut-être que tenter de décrocher un record nordique de plus serait sympa aussi.
Où sont les Nordiques cette année ?
Pour les pays nordiques l'année prochaine, ce n'est pas encore décidé. Oh, d'accord. Je pense que ça sera fixé dans les prochaines semaines.
J'adore ça. Je me suis régalé en Macédoine avec vous. J'adorerais continuer à venir à ces événements.
Tu es la bienvenue pour revenir. C'était super. On a eu un super Nordics à Petrobrinard maintenant en septembre. Ça avait l'air génial.
J'ai vu ça. Ça avait l'air fantastique.
On avait des manches super et des conditions fortes en altitude. C'était amusant de faire la course.
Je voudrais revenir brièvement sur la question du risque maintenant que tu as le petit. Pour les deux accidents dont tu as parlé, je ne pense pas qu'il y ait eu de peur, enfin, peut-être pour le spin, mais je me demande si l'un d'eux ou d'autres que tu as vécus ont laissé une sorte de cicatrice psychologique. Et si ça t'a fait voler différemment après ça.
Pas vraiment. Le seul événement en l'air qui m'a laissé une sorte de trace permanente, je dirais, c'est quand j'ai fait une vraie cascade avec les acroglyphs. J'avais une aile à Eulodenice en 2015, et je pense que ça m'a pris du temps pour m'en remettre. Je faisais des cascades pendant... Tu es tombée ? Non, je ne suis pas tombée, non, mais il y a eu beaucoup de chutes, des lignes qui se détendent, des trajectoires qui partent ici et là, et le fait de ne pas être bien synchronisée avec l'aile à aucun moment. Je pense que ça m'a pris du temps pour m'en remettre, mais j'en ai aussi beaucoup appris.
Donc ce n'était pas... Sinon... C'était totalement au-dessus de tes capacités. Tu as compris. Tu as tout vu. Les gens en parlent quand c'est un peu au-dessus de leur niveau. Je ne sais pas ce qui s'est passé. On dirait que tu l'as vraiment fait.
Ouais, je veux dire, c'était toujours... C'était juste un peu au-dessus de mon niveau parce que je ne l'ai pas géré correctement, mais j'ai compris ce qui se passait.
Ce qui, pour ça... je veux dire, dans cette essence, c'était une très bonne expérience d'apprentissage. Je n'ai pas aimé... je ne l'ai pas aimé du tout à ce moment-là, mais... je veux dire, après, on apprend de ça, c'est sûr. Ouais. Mais avec une aile de cross country, à part mon crash, je n'ai pas vraiment eu de gros événements, je ne peux pas le dire. Mais d'un autre côté, le bagage en acro donne encore un peu... J'ai, bien sûr, encore eu, vous savez, des fermetures et de vraies décompressions avec une aile de comp. Ouais. Ouais. C'est resté gérable. Hmm.
Je me demande... quel conseil donnerais-tu pour le SIV aux pilotes XC débutants ? Avec ton expérience en acro, combien est suffisant ? Quel objectif devrions-nous viser ? Quel est le but là-dedans ?
C'est une très bonne question. J'y ai aussi réfléchi, par exemple pour un SIV avec une aile de compétition. Parce que c'est quelque chose que je n'ai jamais fait. J'ai fait du SIV au début de ma carrière. Et après ça, eh bien, on bénéficie d'un peu d'entraînement gratuit grâce aux différentes manœuvres d'acro que l'on essaie d'apprendre. Donc, je ne peux pas vraiment le dire. Je pense que c'est très précieux. Et ça peut aussi, si on manque d'expérience, faire peur aux gens, ce qui n'est pas bon non plus. Alors, bien sûr, ça dépend du moment où vous prévoyez de le faire. Et aussi dans quel but. Avez-vous déjà fait un SIV sur une aile de compétition ?
Non. J'ai fait, vous savez, j'ai fait beaucoup de décrochages sur mon aile X-Ox cette année. J'ai fait pas mal d'entraînement ce printemps au-dessus de l'eau. Et, vous savez, c'est une vraie deux lignes, donc c'est similaire, mais elle a une bien grande finesse. Je pense que la voile de montée aussi. Je
je pense que le climber aussi est
7.0, vous voyez, donc ce serait un peu similaire à l'ancienne Ice Peak 6, ce genre de truc. Mais je n'ai jamais fait de SIV intentionnel sur mon X-1 ou sur mes ailes avant, ni sur mes ailes CCC avant ça. J'étais avec, j'ai regardé Cody en faire plein sur son Enzo II. Juste un tas de décrochages en acro. Et ils étaient juste, ils étaient magnifiques. Et, vous savez, vous perdez. Je veux dire, 15 pieds maximum, juste rien. Et vraiment, vraiment sympa. Et donc, vous savez, je pense que c'est bien, pour moi, ça a toujours été : oh, je ne veux pas étirer ce truc. C'est juste, vous savez, c'est mon aile de comp. J'
on a
exactement la même sensation. Je suis très confiant, je sais que je pourrais le faire, j'ai fait beaucoup de décrochages. Donc je suis très confiant sur ma capacité à gérer ça. Mais quand le moment arrive, je me dis juste, ouais, je sais que c'est important. Tu sais, avant, on le faisait vraiment. Ouais. Ouais. Tu sortais juste avec ton aile en C et tu le faisais, et tu gardais ça pour autre chose. Mais c'est très différent. Je pense qu'il est important qu'on le fasse tous.
Ouais. Ouais, c'est sûr. Je veux dire, voyons voir, j'ai eu un plein frontal qui a fini en contact avec les pointes sur l'Enzo au Mexique. Et c'est le seul événement où j'ai, tu sais, sorti l'aile de la situation. Et juste fait un vol arrière pour m'en libérer. Et c'était juste le plus propre que tu puisses jamais imaginer. Ouais. Et c'était, tu sais, en plein dans des conditions thermiques au Mexique et même là, genre, oh, d'accord.
Aucun problème du tout.
Ouais. Je veux dire, je pense que d'avoir de très bons back flies est probablement la clé là-dedans, tu sais, juste, juste un vrai... Ouais. OK. Juste une seconde. Boum. Et là, c'est bon. Tu sais, je pense que ça fonctionne super bien d'avoir cette confiance. C'est ce que j'ai appris chez Olideni. Tu sais, quand j'y suis allé pour un peu d'entraînement acro il y a quelques années et, et j'essayais d'être vraiment agressif parce que j'étais au-dessus de l'eau et je voulais vraiment profiter de ces 10 jours. Et, et j'avais, je ne me rappelle plus. C'était un ami de jockey avec moi à la radio et je me souviens d'un jour. Oui. Et j'ai eu, j'ai eu ce jour où j'avais fait quelque chose de trop agressif et j'étais en train de, je me préparais à entrer dans une cascade vraiment mauvaise.
Et juste au moment où il disait « back fly back ». Ouais. Tu sais, juste avant ça, boum, je l'ai fait. J'étais en back fly et j'étais devant lui. Et là, pour moi, ça a été un énorme boost de confiance, j'ai juste dit : « OK, je l'ai reconnu et je suis allé là où je devais être ».
Ouais. En fait, c'est lui qui a résolu cette énorme cascade que j'avais. Sérieux ? Oui. Parce que j'étais censée faire un cours avec lui dès le lendemain, mais j'étais déjà sur la radio et j'ai dit, alors que j'étais, tu sais, en train de plonger dans les airs. Et c'était un peu... j'étais en train de baisser les bras parce que j'avais essayé de le mettre en décrochage tellement de fois et j'avais, genre, pas lâché au bon moment ou quelque chose comme ça. Et là, je pense qu'il m'a dit : « Ouais, Johanna, je ne sais pas si tu es sur la radio, mais refais-le. Cette fois, juste un peu plus doucement et ça ira. » Sérieux ? Ouais. Tu
Ce qui m'impressionne, c'est que les instructeurs SIV voient tout. Je pense que c'est une excellente formation de suivre ce qu'ils font. Vous savez, voir les gars qui conduisaient les bateaux et qui faisaient le remorquage. J'ai fait une formation avec Dylan ce printemps ici en Californie et j'ai pu voir que ces gars, ils étaient en train d'apprendre, ils commençaient vraiment à comprendre parce que je peux rester sur le rivage, regarder en l'air et identifier ce qui se passe, mais je ne peux pas être en avance sur le pilote pour lui dire quoi faire. Et ces instructeurs qui font tellement de SIV, ça doit être super pour leur propre pilotage parce qu'ils sont, ils sont toujours, vous savez, ils ont toujours une seconde d'avance sur le pilote.
C'est vraiment incroyable. Ils le voient en temps réel. Et je pense que, alors que les pilotes sont toujours en train de réagir, eux peuvent l'anticiper, et ça doit être une excellente façon d'apprendre.
Ouais. Je peux imaginer la même chose.
Les plaines. Je veux vous parler de l'entraînement en plaine parce que vous étiez l'exemple même de la plaine. Ouais, je ne savais pas que la Finlande était aussi plate. Je regardais juste la carte ici.
Alors, tu appuies sur le bouton de terrain et il n'y a aucun changement.
Exactement. Ça a l'air pareil. Ça a juste basculé vers le haut. Mais qu'est-ce que vous pouvez nous dire, est-ce qu'il y a des secrets ? Est-ce qu'il y a des choses que, vous savez, vous faites, vous volez différemment quand vous êtes dans les plaines par rapport aux montagnes ? Est-ce que vous réfléchissez différemment aux choses ?
Eh bien, je veux dire, d'un autre côté, il y a la différence d'altitude. Elle existe, ce qui signifie que la thermique va quand même se déclencher sur quelque chose. Donc c'est peut-être là qu'il faut commencer à prêter beaucoup plus attention aux environs. Genre, d'accord. Les antennes sont normalement placées sur une petite hauteur. Donc les antennes devraient être des points de déclenchement, par exemple. Du coup, on vérifie beaucoup les contrastes.
Imaginez ces contrastes de chaud et de froid. Comme si vous aviez un marécage, par exemple. Ça, devant vous, c'est un déclencheur thermique, par exemple. Et ce genre de choses, vous les vérifiez toujours. Et bien sûr, ça aide d'être bien familier avec la zone, évidemment, mais on peut quand même voler super bien sans, sans connaître la zone. Je dirais que, bien sûr, c'est plus facile quand il y a des nuages, peu importe l'endroit. Je veux dire, ça vous indique exactement où aller. Bien sûr. Mais il faut aussi peut-être réfléchir un peu plus loin, genre, si vous avez une petite rivière, alors la majeure partie de la zone environnante sera légèrement plus humide et ne fonctionnera probablement pas aussi bien.
Même si c'est ce contraste chaud-froid, ces petits trucs, quoi.
Donc vous ne suivrez pas une rivière, mais vous pourriez la croiser si elle est perpendiculaire. Est-ce que c'est ce que vous... si c'est.
En gros, tu suis la rivière. Je veux dire, ce n'est pas vraiment une vallée ici en Finlande, mais, euh, mais quand même, ouais, c'est, hum, bien sûr, ça peut encore se déclencher, mais, euh, il y a souvent un risque énorme qui est légèrement plus bas. Et humide et pas fonctionnel. D'accord.
Parle-moi du moment où tu as évoqué le contraste, quelque chose qui m'a toujours un peu dérouté, ou peut-être plus que peu, quand il s'agit de plans d'eau. J'ai trouvé des voies sur le côté au vent et sur le côté sous le vent, et je ne sais jamais vraiment quoi viser, tu vois, parce que le contraste se produit bien sûr dès que tu arrives sur le côté au vent, mais est-ce que ça prend du temps ou est-ce que tu essaies de rester en suspension ?
Je choisirais toujours une forme géométrique assez évidente, genre une forme de ballon, qui va vers le lac et s'en éloigne. Mais bien sûr, s'il y a un peu de vent, ça va dériver. Donc, ça peut être le côté au vent du lac, mais vous êtes déjà, vous savez, assez à l'opposé à ce moment-là. Non, au moins d'après mon expérience, on laisse normalement une distance assez importante, genre du côté sous le vent d'un lac, parce que normalement ça ne marche pas. Ouais. Le bout du lac ne fonctionne généralement pas vraiment.
D'accord. Alors, on essaie de
éviter cette zone.
Intéressant. D'accord. Parce qu'ensuite, dans le Sertão, j'en ai eu pas mal au Brésil. J'ai fait pas mal de sauvetages, enfin, vous savez, il y a du vent, non ? Il y a du vent au sol. Et j'en ai fait pas mal là-bas, en me mettant juste à l'arrêt au bout d'un lac. Du coup, vous savez, si je n'arrivais pas à attraper quelque chose, je pouvais juste abandonner. Et, vous savez, parce que j'ai toujours trouvé ça un peu flippant de le faire du côté au vent. Parce que si vous n'attrapez rien, vous ne traverserez peut-être pas le lac, mais. Mais là, vous avez de très grands,
de grands lacs aussi.
Oui. Oui. Oui. C'est un bon point. D'accord.
C'est peut-être ça la différence.
Ouais. C'est dur pour moi de visualiser ça en termes de fonctionnement. C'est difficile à comprendre. Je vois ce que tu veux dire. Je veux dire, si tu es du côté bas, au bout du lac, tout cet air traverse tout ce froid. Il n'a pas grand-chose pour se lancer. Exactement. Et ouais. OK. Ça se tient.
Mais je suppose que ça dépend du lac, de l'endroit et de tous les autres paramètres qui entrent en jeu. Ouais.
Bien sûr. Bien sûr. C'est quoi ton processus de planification, Johanna ? Tu as parlé de ton record, mais c'était plutôt le truc de ton partenaire. On aurait dit que tu as juste, tu sais, il a tout donné, il a réussi à le faire, mais oui. Mais peux-tu m'expliquer ton processus de planification pour un grand vol en Finlande ou n'importe où, mais tu sais, quand tu étais en l'air pour essayer de battre le record le jour où il l'a fait, peux-tu m'expliquer le processus, pas seulement pour ce jour-là, mais... Oui. Oui.
Je veux dire,
Je pense en avoir inclus une partie. Ça a l'air assez prévisible en termes de pronostic. La plupart du temps, ils sont précis, ce qui est, bien sûr, très pratique. Donc vous vérifiez ça, puis vous regardez l'espace aérien où il est possible d'aller. Et si vous planifiez une route, nous utilisons normalement le – comment ça s'appelle maintenant ? FlyXC ?
Ouais, l'appli XC. Ouais. Donc tu mets ta manche dedans ? Ouais. Est-ce que tu peux récupérer les données en utilisant Skysight ou d'autres modèles de prévision ? Est-ce que tu as beaucoup de convergence en Finlande ?
En fait, on a parfois des lignes de convergence assez proches de la côte que nous recevons.
Ça arrive. Donc, vous en avez qui arrivent de l'ouest ?
Ouais, et je crois que je ne l'ai atteint qu'une seule fois, sans même m'en rendre compte. Du coup, j'ai eu peur et j'ai atterri. C'était stupide. Et je ne vais pas m'en sortir non plus.
La convergence est une bête insaisissable, quand même, non ?
Ouais, parce que c'est genre, d'accord, est-ce que je suis en train de piloter un truc que je ne devrais pas piloter ? Qu'est-ce que je ne vois pas ? Pourquoi ça monte ? Est-ce que ça se développe trop ? Je ne vois rien ? Et c'est genre, ouais.
Et l'une des choses qui — je ne sais pas pourquoi ça m'a surpris autant, mais ça l'a été — c'est que les conversions peuvent être assez mouvementées. Et moi, au moins ici dans le désert, quand on arrive sur une ligne de convergence, c'est assez physique. Et dans mon esprit, je ne le vois pas comme ça. Vous avez ces deux masses d'air qui se rejoignent et je vois que ça devrait être un peu rough. Mais quand ça monte, ça devrait être — ça devrait juste être fluide. Ça
ça devrait être fluide et agréable.
Ouais. Tu sais, genre la convergence à Baie est – ouais, c'est un peu pratique, mais ça a tendance à être plutôt sympa. Mais d'autres convergences, surtout dans les Alpes, ont été des convergences où tu es – c'est juste, wow. Oh mon Dieu. C'est mouvementé. C'est intéressant. Ouais.
Je dois avouer que je n'ai pas assez d'expérience pour dire quoi que ce soit sur la convergence ici. Mais au moins, ce que j'ai vécu cette fois-là, c'était en fait assez agréable et fluide.
Ouais. Je pense qu'une convergence de brise de mer peut être assez sympa quand elle vient de l'océan. C'est quelque chose sur lequel je dois aussi encore pas mal travailler. Je pense à Skysight. Vous savez, parce que — parce que c'est conçu par des pilotes de vol plané, par des pilotes de planeurs. Je pense qu'ils exploitent vraiment ça. Et je comprends que ça puisse être prévu assez fiablement. Donc ça vaudrait peut-être le coup de regarder ça là-haut en Finlande. Ce serait une bonne approche.
Ça se pourrait. Ouais. Ça se pourrait.
C'est possible, ouais. Le record de Juni, il reste combien à rattraper ? Tu sais à quel point c'était extraordinaire ? Est-ce qu'il reste encore beaucoup à faire ? Est-ce que...
Je dirais que si vous avez cette journée magique. Parce que c'est 500 000. C'était préfrontal. C'était du sud vers le nord, ce qui est assez unique. Ça n'arrive pas souvent du tout. Mais en fait, il a décollé assez tard. Donc il reste au moins une heure, une heure et demie de journée à passer pour un tel vol. La question est donc, d'accord, est-ce que c'est le record du monde ? Est-ce que c'est possible ?
Enfin, je veux dire, personne ne pensait qu'il serait possible de faire 500. Ouais, bien sûr. Et c'était possible. Extraordinaire. Alors, oui. Extraordinaire. Et c'est un peu la même chose parce que d'abord, la limite du rêve, c'était 400. Ça a été battu. Et puis, genre, une semaine et demie ou deux après les 500, c'est du jamais vu. Est-ce que c'est seulement possible ?
Les records sont faits pour être battus, non ? Ouais. Mais
bien sûr, vous avez l'avantage d'une journée très, très longue quand vous volez du sud vers le nord. Parce que, je veux dire, vous avez le cercle polaire là-haut. Ouais. Donc il y a au moins beaucoup de soleil.
Et pour votre fenêtre thermique, vous savez, autour du solstice, quelle est la durée de la journée ? Quand est-il possible de partir et de survivre ? Et quand serez-vous presque certainement au sol ? Parce que vous avez dit qu'il avait décollé tard.
Ouais, il a lancé un peu tard. Bien sûr, ce sont des jours différents, mais on a lancé au plus tôt vers neuf heures et demie, genre neuf heures ou neuf heures et demie. Et on a volé jusqu'à presque neuf heures du soir.
Donc des journées de 12 heures.
Mais je dirais que c'est toujours théoriquement possible, une journée de 12 heures. C'est une longue journée. Bien sûr, c'est une longue journée. Ce n'est pas comme au Brésil où ça se produirait comme ça tous les jours pendant une semaine et plus. Bien sûr, ouais, ouais, ouais.
C'est vraiment intéressant parce que quand j'ai fait le truc en Alaska, je m'attendais vraiment à ce que la journée thermique soit plus longue qu'elle ne l'était. Il était tard. On pouvait souvent voler assez tard dans la soirée. Vous savez, il ne faisait pas nuit avant minuit, 1h ou 1h du matin. Mais ça ne commencerait pas avant longtemps. Mais est-ce que c'était alors
une pression légèrement plus élevée ?
Comment ? Vous savez, on ne le faisait juste pas. Je n'ai eu accès à rien du tout pendant tout le temps où j'étais là-haut. Alors qui sait ? Je ne sais pas. Mais c'était vraiment souvent. On ne faisait pas vraiment de XC avant, vous savez, 14h, ce qui est le midi solaire là-bas, à cause du décalage horaire. Mais ouais, ça m'a un peu pris au dépourvu. Je ne m'y attendais pas. Mais ça pourrait être juste, vous savez, qui sait ? Ça peut être plein de raisons. La neige, l'eau, vous savez, la haute pression, plein de trucs.
Ouais, parce que j'ai remarqué que, genre, l'une des choses... dont ils se plaignent en Suède, c'est que ça ne marche pas du tout. Voler par temps de haute pression et des journées stables, ça ne marche juste pas. Alors qu'ici en Finlande, et c'était un peu pareil en Norvège, ça ne marchait pas vraiment non plus. Mais ici, ça marche, c'est juste que ça commence tard. Du coup, on peut encore avoir, genre, un vol de cinq heures qui commence à 15 heures. Ah ouais. Waouh. Et avec, genre, de belles thermiques fortes en plus.
J'ai vraiment hâte d'y aller pour voler avec vous. Ça a l'air incroyable. Allez, faites ça.
faire du remorquage avec nous. Oui, c'est l'autre chose. Ouais, on n'en a pas fait beaucoup. On ne
on fait beaucoup de remorquage ici. On en a eu un petit avant-goût au Texas, et certains moments étaient terrifiants. Il y a du vent. Ouais. C'est flippant. Mais
c'est aussi un point important, bien sûr. Parce que, je veux dire, c'est sec, chaud et un peu effrayant au Texas. Ici, l'un des avantages, c'est qu'il ne serait pas effrayant d'atterrir en plein milieu de la journée. Oui. C'est tout à fait normal. Ce serait bien. Je veux dire, on n'a pas... On est
pas d'avoir
ces thermiques super agités qui feraient de ça quelque chose de vraiment effrayant à faire.
Je suppose qu'il faut juste s'inquiéter des moustiques. C'est à peu près ça, non ? C'est supportable.
C'est plus ou moins ça. En fait, elles sont assez mortelles ici. Elles sont grosses et... j'ai entendu dire. J'ai entendu dire. Ouais. Elles ne sont juste pas
amusant, mais tu ne vas pas mourir.
Non, exactement. Ce sera un nuage de moustiques, mais tu vas survivre. Ce n'est pas comme si un grizzly allait t'attaquer ou quelque chose comme ça. Je pense que tu as vu pire.
Johanna, je veux respecter ton temps. Je sais qu'il est très tard là-bas et que tu as un petit enfant, mais une dernière question et on termine. Quelle compétence... j'ai posté toutes ces questions en ligne et j'adore les poser à tous les invités. Quelle compétence ou chose as-tu apprise de la vie ou d'un autre sport qui t'a aidée à devenir une meilleure pilote ?
Wow, c'est une question difficile.
Compétence dans la vie. Ça pourrait être en fait des simulations de mécanique des fluides numérique.
Wouah. D'accord. Parce que
ça va dans les deux sens. C'est quelque chose que j'ai appris un peu dans mon métier, mais qui correspond, bien sûr, à tout ce que nous faisons en parapente. Bien sûr. Donc ça s'entraide un peu...
D'accord. En parapente, c'est... c'est à grande échelle, et la plupart du temps, c'est à une échelle un peu plus petite sur mon ordinateur. Mais ça fonctionne quand même principalement de la même manière. Je
j'aime ça. Pour une raison quelconque, je dois le dire. Tu te laisses juste porter par le courant.
Johanna, merci infiniment. J'apprécie vraiment que vous ayez pris le temps et félicitations pour le petit bout de chou. J'ai hâte de vous voir inscrire le NEO. Ça va être génial.
De même. Merci beaucoup.
Je vous remercie.
Je vous remercie. Je vous remercie. Je vous remercie. Je vous remercie. Je vous remercie. Je vous remercie. Je vous remercie. Je vous remercie. Je vous remercie. Ça coûte cher à produire. Donc, si vous pouvez nous soutenir financièrement, tout ce qu'on a jamais demandé, c'est un dollar par émission. Vous pouvez le faire via un don unique sur PayPal, ou vous pouvez mettre en place un service d'abonnement qui vous facturera pour chaque émission qui sort. On publie une nouvelle émission toutes les deux semaines. Donc, par exemple, si vous donnez un dollar par émission toutes les deux semaines, ça revient à environ 25 $ par an. C'est bien moins cher qu'un abonnement à un magazine. Et ça rend tout cela possible. Je ne veux pas financer cette émission avec de la publicité ou des sponsors. On nous pose souvent la question, mais pour plein de raisons différentes, que j'ai déjà mentionnées plusieurs fois dans l'émission, je ne veux pas faire ça. Je n'aime pas avoir ce genre de trucs au début de l'émission.
Et je veux aussi que vous sachiez qu'il s'agit de conversations authentiques avec de vraies personnes. Ce ne sont que nos opinions, mais nos opinions ne sont pas biaisées par des sponsors ou des revenus publicitaires. Je pense que c'est un modèle économique assez toxique. J'espère donc que vous appréciez ça. Vous pouvez nous soutenir : si vous allez sur cloudbasemayhem.com, vous trouverez les options pour nous aider. Vous pouvez le faire via patreon.com/cloudbasedmayhem. Si vous voulez un abonnement récurrent, vous pouvez aussi le faire directement sur le site web. Nous avons essayé de rendre la chose très simple, et cela vous donnera accès à tout le contenu bonus, aux petits podcasts vidéo que nous faisons et aux petites pépites que nous trouvons dans nos conversations et qui n'entrent pas dans l'émission principale, mais que nous pensons que vous devriez entendre. Nous ne mettons rien de tout cela derrière un paywall. Si vous ne pouvez pas nous soutenir financièrement, faites-le-moi savoir et je vous créerai un compte.
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Merci.