Hallo zusammen, willkommen zu einer weiteren Episode von Cloud Based Mayhem. Ich bin gerade von der Monarca in Mexiko zurückgekommen und bin total motiviert zum Fliegen. Wir hatten dort eine großartige Rennwoche, wie immer, das war ein Riesenspaß. Ansonsten habe ich keine organisatorischen Dinge zu klären, das war's schon. 2022 hat gut begonnen und ich hoffe, das ist auch für euch so. Ich freue mich riesig, euch dieses Jahr eine Menge toller Inhalte zu präsentieren. Ich habe, wie in den letzten Folgen erwähnt, wie verrückt aufgenommen. Ich habe für die nächsten Monate eine ganze Reihe von Shows für euch geplant und ich hoffe, sie gefallen euch. Die heutige Show ist mit Johanna Hamm aus Schweden, die derzeit in Finnland lebt. Sie und ihr Partner sind beide große Rennfahrerinnen.
Und sie reisen viel und beide sind auf der World Cup-Szene aktiv. Und sie hatte letztes Jahr ein wirklich aufregendes Jahr. Sie wurde schwanger und hat schließlich den Nordic FAI-Rekord im achten Schwangerschaftsmonat gebrochen. Man kann sich also vorstellen, dass das auf den sozialen Medien definitiv Aufmerksamkeit erregt hat, sowohl gute als auch schlechte. Und darüber sprechen wir. Wir sprechen darüber, in einer Beziehung mit jemandem zu sein, der wirklich hart fliegt. Der es sich richtig hart nimmt. Wir sprechen über Risiko, wie es sich verändert oder eben nicht, wenn man ein Kind hat. Das war für mich ziemlich interessant. Ich habe das gerade selbst durchlebt. Und noch viele andere richtig coole Dinge. Ich bin Johanna an vielen Orten auf der Welt begegnet, meistens bei World Cups und so weiter, und in Großbritannien.
Sie hat immer ein tolles, herzliches Lächeln und eine super Einstellung. Und ich liebe, wie sie diesen Sport angeht. Ich denke, das werdet ihr auch. Viel Spaß bei dem Gespräch.
Johanna, es ist wirklich schön, dich bei Mayhem zu haben. Dein lächelndes Gesicht hier zu sehen und über alles rund um das Fliegen, Finnland und Babys zu sprechen. Du hattest ein großes Jahr und es war irgendwie ein seltsames Jahr für alle, aber du hast richtig abgeliefert. Ich freue mich riesig, dich in der Show zu haben. Hi. Hi. Ich freue mich, hier zu sein. Danke, dass du dir die Zeit nimmst. Wir haben... wir haben gerade noch geplaudert, bevor wir mit der Aufnahme angefangen haben, und du hast mir erzählt, wo du gerade bist. Ich musste es bei Google Maps nachschlagen. Wisst ihr, wir haben alle eine kleine Faszination für Finnland, nachdem wir gesehen haben, wie Juni dieses Jahr einfach alles gegeben hat. Und er hatte diesen riesigen Rekord. Nun ja, die zwei Rekordflüge und dann noch das mit den über 500.
Aber was, oder? Es waren über 500, nicht wahr? Der zweite? Er
es waren über 500. Ja. Und ich glaube, viele Piloten haben Finnland auf dem Schirm. Aber leider ist es vielleicht nicht so zuverlässig wie Brasilien, wenn man große Distanzen sucht. Nun ja,
Genau das wollte ich dich fragen. Du bist im Südwesten unterwegs. Und als ich es gerade auf Google Maps aufgerufen habe, war eine Sache, die mich bei der Betrachtung deiner Flüge beeindruckt hat, einfach das Wasser. Erzähl mir ein bisschen über Finnland. Ihr seid von Wasser umgeben, aber das ganze Land besteht aus unzähligen Seen. Da ist viel Wasser. Ich verstehe nicht wirklich, wie das funktioniert.
Nun, ich meine, es ist ziemlich... Also, es wird das Land der tausend Seen genannt. Was wahrscheinlich eine Untertreibung ist, denn es gibt jede Menge davon. Und ich würde sagen, dass das Fliegen größtenteils auch dankdessen gut ist, weil wir so viele Kontraste haben. Es mag ein sehr flaches Land sein, aber da es Felder, Wälder, Seen und Sümpfe gibt, bekommen wir ziemlich gute Thermik-Auslöser. Und vielleicht liegt es auch daran. Und natürlich ist es auch ziemlich sicher und schön, wenn es überall flach ist.
Ja. Man muss sich also nicht mit Turbulenzen herumschlagen, schätze ich.
Genau. Da ist praktisch nichts. Und natürlich, ich meine, Talwinde existieren auf einer sehr geringen Ebene eigentlich nicht. Und das Wetter ist berechenbar. Und da wir hauptsächlich Schleppflüge machen, ermöglicht es dir, bei ziemlich starkem Wind abzuheben und einfach mit ihm zu driften. Das ist natürlich der Hauptgrund, warum wir diese großen Distanzen haben.
Und es ist alles flach. Wie hoch liegt Finnland über dem Meeresspiegel? Was ist der Durchschnitt?
Ich würde sagen, der Durchschnitt liegt vielleicht bei etwa 100 Metern über dem Meeresspiegel. Also
wirklich flach.
Es ist wirklich flach, ganz sicher. Wenn du weit nach Norden fährst, gibt es dann einige Hügel. Okay. Aber dann grenzt man an Norwegen.
Okay. Okay. Und es scheint, dass die großen Strecken von Norden nach Süden gehen, was ja auch die Ausrichtung des Landes ist. Du warst mit ihm in der Luft, aber du hast einen anderen Start gewählt auf dem... Auf dem 400er Tag oder dem anderen?
Ja, es war ein 400er Tag. Also so ziemlich die Flüge von Nord nach Süd. Dann haben wir diese kalte, trockene Luft aus Russland, die wirklich gut für Thermik ist. Und ich hatte einen Start gewählt, der etwas näher an der See und auch etwas weiter südlich war. Aber leider schien es in dieser Gegend ziemlich geregnet zu haben, was wir nicht bemerkt hatten. Und ja. Wir sind alle sehr schnell geflogen, 50 Kilometer. Und Joni flog 400. Und ich glaube, Pekka Rautoskoskog flog auch 400.
Landung fast rückwärts. Die Windgeschwindigkeit war definitiv da, aber die Thermik hat einen nicht wirklich irgendwohin gebracht.
Und wie sieht es da mit der Saison aus? Für alle, die zuhören und gesehen haben, wie diese großen Flüge schiefgegangen sind: Wann sollten wir vorbeikommen und euch nerven, um uns mitzunehmen?
In diesem Fall solltet ihr Ende Mai kommen. Mai, Anfang Juni. Die Thermik-Saison beginnt im Grunde Ende April, Mitte bis Ende April, und endet um August herum. Und natürlich gibt es zwischendurch immer mal wieder Möglichkeiten davor und danach, aber das ist sehr, sehr selten.
Und wie hoch kommst du? Und auf den Bildern, die ich vom Fliegen gesehen habe, gibt es meistens ziemlich gute Wolkenstraßen. Fliegst du auch an blauen Tagen, oder ist da einfach zu viel Wasser und es gibt immer Wolken?
Ja, eigentlich schon. Ich meine, zum Beispiel mein großer Flug, das war ein blauer Tag. Und blaue Tage mag ich persönlich eigentlich ganz gerne. Ich kenne viele Leute, die keine trockene Thermik mögen, aber für mich ist das eine gute Sache. Und ich würde sagen, wir fliegen locker 2.000, 2.500 Meter Basis. Wahnsinn, wirklich?
Du bist fast 3.000 Meter über dem Boden. Das ist ziemlich gut. Das gibt dir etwas Spielraum.
Das stimmt. Aber andererseits ist es... Oft kann man auch in geringerer Höhe noch gut cross country fliegen. Ich erinnere mich, dass ich mal einen Flug hatte, bei dem ich nie höher als, waren es 1.200 Meter oder so? Und ich bin trotzdem 100 km geflogen. Wow.
Und wieder nur anhand von Bildern. Ich war dort noch nie. In diesen Teil der Welt war ich zwar schon mal, ich war in Norwegen. Ich war da bei den Winterolympiaden, wann auch immer das war, '94. Ich war da nur auf Dates. Oh, ja.
Lillehammer. Ja,
Lillehammer. Und Hamar ist wunderschön. Wahnsinn, oben ist es einfach toll. Und ein bisschen in Schweden, aber ich war da noch nie fliegen. Es sieht einfach klasse aus. Aber auf den Bildern, wie du schon sagtest, ist es flach, man kann also viel Wind aushalten. Aber es gibt auch nicht... ich meine, gibt es genug Landeplätze? Es sieht ziemlich dicht aus. Viel Wasser und viel Wald.
Ja. Ich meine, definitiv diese großen Flüge, die Joni und Pekka im etwas östlicheren Teil von Finnland machen, da gibt es mehr Wald. Ich meine, sogar einige davon. Ich meine, sogar einige davon. Ich meine, sogar einige davon. Ich meine, sogar einige davon.
Ich meine, sogar einige davon. Ich meine, sogar einige davon.
Ich meine, sogar
einige von ihnen. Ich meine, sogar einige von ihnen.
Ich meine, sogar einige davon. Ich meine, sogar einige davon. Ich meine, sogar einige davon. Ich meine, sogar einige davon. Ich meine, sogar einige davon. Ich meine, sogar einige davon. Ich meine, sogar einige davon. Ich meine, sogar einige davon. Ich meine, sogar einige davon. Ich meine, sogar einige davon. Ich meine, sogar einige davon. Ich meine, sogar einige davon. Ich meine, sogar einige davon.
Ich meine, sogar einige davon. Ein Pilot hat Avia Maps erstellt, und ihr werdet den Link dazu in den Shownotes finden, denn das ist fantastisch – es zeigt den gesamten Luftraum, die NOTAMs und alles andere, ja.
Es ist eigentlich auch ein riesiger Vorteil, diese aktuellen Informationen über alles zu haben und nicht aus verschiedenen Quellen suchen zu müssen, um zu wissen, wo man nicht fliegen darf und so weiter. Außerdem enthält es viele verschiedene Informationen, wie zum Beispiel die Öffnungszeiten der Türme und so weiter. Und ich meine, im Allgemeinen fliegen wir von Flugplätzen aus, was bedeutet, dass wir mit Funkgeräten fliegen, um mit dem restlichen Verkehr kommunizieren zu können.
Seid ihr alle Funkamateure? Ihr habt keine Funklizenz, okay? Also tragt ihr ein Airband-Radio mit euch, wenn ihr fliegt? Ist das eine Anforderung? Ist das eine Vorschrift beim Fliegen in Finnland?
Es ist keine Vorschrift, aber ich denke, es wird empfohlen. Und ich meine, wenn man irgendwo fliegt, wo kein anderer Verkehr ist, ist es natürlich nicht nötig, aber wenn man von einem Flugplatz aus startet, muss man mit den anderen kommunizieren können – oder wenn man jemanden dabei hat, der eine hat.
Okay, ich verstehe. Also würde ich sagen, wir sollten sowieso alle unsere Funkamateurlizenzen haben und damit fliegen, aber
Ja, das stimmt, aber wie ist das zumindest in Schweden? Ich weiß, dass es da in den Vorschriften einige Schwierigkeiten gibt, weil irgendwie die Funkinstallation irgendwie genehmigt werden muss, was auf einem Gleitschirm natürlich eigentlich nicht möglich ist, oder?
Und sprecht ihr viel mit den Cockpits? Gibt es in Finnland viel Flugverkehr und viele Flugzeuge in der Gegend, und ihr sagt dann so: „Hey, wir fliegen gerade, nur zur Info“?
Es gibt hier ganz schön viel Hobbyflugverkehr. Es gibt viele Segelflugzeuge, Gyros und andere kleine Privatmaschinen, und natürlich kommunizieren wir mit ihnen, aber meistens nähert man sich nur einem Flugplatz und gibt Bescheid, dass man in der Gegend ist, um zu sehen, ob jemand dort weiterfliegt. Es eröffnet aber auch die Möglichkeit, einen Flugplan einzureichen und durch kontrolliertes Luftraum zu fliegen, falls sie einen hineinlassen.
Oh okay, wow, interessant. Ja, wir fliegen hier nicht mit viel Luftraum, also sind wir alle irgendwie Anfänger, was das angeht. Immer wenn ich im X-Haus bin, ist das eine meiner größten Ängste. Früher haben sie es nicht interessiert, außer bei den wirklich ernsten, wie den CTRs und so, aber jetzt sind da die Nationalparks und weißt du, es ist echt kompliziert geworden. Es ist wirklich kompliziert, einfach eine Strecke zu planen, eine Rennstrecke, die den Großteil davon umgeht, deshalb habe ich auch Verständnis für die Organisatoren. Es ist einfach echt knifflig geworden und es gibt immer ein paar Athleten, die es immer noch machen, aber es ist gut, dass man dort fliegen und es lernen kann.
Ja, und natürlich ist es vor allem auf dem Kontinent eben so viel enger zwischen den großen Flughäfen. Da ist es also kein Wunder.
hier ist es ein
Kleines Land, wir haben auch ziemlich viele Flughäfen, aber die haben eine recht begrenzte Verkehrsdichte, zumindest sind viele davon zum Beispiel nur unter der Woche und nicht am Wochenende geöffnet.
Also, ich habe in den letzten Jahren, weißt du, schon etwas länger als du Wettbewerbe bestritten, aber wir sehen uns ja ständig bei den Competiitions und ich weiß, dass du planst, nach Roldanio zu fliegen, und aus irgendeinem Grund habe ich nie mitbekommen, dass du diese großen Flüge in den Ebenen von Flint machst. Siehst du dich eher als Flatland-Pilot, als Bergpilot oder als beides?
Oh, sehr gute Frage. Vielleicht bin ich heutzutage eher eine Flatland-Pilotin. Eigentlich genieße ich es sehr, es ist zumindest sehr ruhig. Ja, dort zu fliegen, ja.
Es ist schön, sich nicht mit Turbulenzen und Lee-Winden herumschlagen zu müssen, oder?
Es ist nicht schlecht, nein, und vielleicht habe ich auch gemerkt, dass ich heutzutage nicht mehr so bereit bin, den Graten und Bergen so, so nah zu sein. Ich habe vielleicht einen gesunden Respekt davor entwickelt.
ist das wegen eines Vorfalls oder ist das wegen der neuen kleinen Erweiterung deiner Familie?
Ich denke, das ist eigentlich eher die Erweiterung der Familie als äh als ein Vorfall. Interessant.
Okay, das ist ein guter Übergang. Du hast gerade deinen Rekord erwähnt. Das war der Rekord, den du hattest, als du acht Monate schwanger warst, korrekt? Ja, Wahnsinn. Lass uns darüber reden, das wird hier einige Augenbrauen hochziehen.
na ja, ich habe es auch nicht erwartet, das kann ich euch versichern, also das
oder das Baby, das
Dass das Baby mit acht Monaten auf die Aufnahme kam, war ziemlich zu erwarten.
Ich schätze, das ist ziemlich offensichtlich, ja.
ich hatte so ein Gefühl
Ja, also im Grunde schon. Wie ihr vielleicht wisst, ist mein Partner auch ein Wettbewerbspilot, und er hatte vor, an dem Tag den nordischen Rekord zu brechen. Ich hatte mich eigentlich schon darauf festgelegt, dass ich für den Rest der Saison keine großen Flüge mehr machen werde, weil ja offensichtlich das kam, was kam, und ähm das...
ist dein allererstes
großes Dreieck, ja
nein, dein erstes Baby, ah
auch das erste Baby, ja, genau.
Ja, also ich dachte mir schon, ja, ich meine, ein Dreieck zu fliegen, das ist ein perfekter Tag dafür und man ist sowieso immer in Reichweite, um zur Flugplatz zurückzukehren, also kann ich mitfliegen, ich werde es höchstwahrscheinlich nicht umrunden, aber ja, es ist schön, einen Plan zu haben. Das war im Grunde alles und ich hatte wahrscheinlich einen der schlechtesten Starts meiner Karriere, tatsächlich. Wir hatten 90 Grad Seitenwind, weil auf dem Flugplatz viel los war, also ein ziemlich schrecklicher Start. Ich habe beim Start meinen Winterhandschuh verloren, also hatte ich nur Sommerhandschuhe, was im nordischen Frühling ja weniger als optimal ist. Also, mal sehen, der erste Abschnitt, ich war ziemlich langsam, wie es beim ersten Abschnitt auf einem Dreieck immer ist, und wir landeten nach etwa 30 k recht tief und es waren du und ich zusammen im Flug und er landete und ich habe es irgendwie geschafft, mich aus 100 Metern hochzuziehen und dann dachte ich mir nur: Oh mein Gott, das ist noch so weit.
denn dann stehen da plus 120 km auf dem Instrument und das allein motiviert einen schon nicht gerade, oder?
Da müssen dir sicher Gedanken durch den Kopf gegangen sein, ob du das so machen solltest oder nicht, oder?
Es war so, als hätte ich mir gedacht: Es sollte eigentlich sein Flug sein, nicht meiner. Ich sollte das nicht so machen, es war nicht ganz mein Plan, aber es ist ein guter Tag, also mache ich weiter. Mal sehen. Ich meine, die gesamte Strecke verlief entlang von Straßen, also super sicheres Fliegen. Ich kann jederzeit landen, das ist egal, also mache ich langsam weiter. Ich erreichte den ersten Turnpoint und dann fingen die Bedingungen endlich richtig an zu boomen. Leider war ich zu diesem Zeitpunkt auf einem Abschnitt der Strecke mit einem Dach, also Flughöhe 65 Meter. Ich konnte die Thermik auch nicht voll ausnutzen, oh Mann, also ein bisschen Murphy's Law. Und mental ist es so, weißt du, alle 10 Kilometer ist eine kleine Feier und plötzlich sind es auf dem Instrument keine drei Stellen mehr. Okay, das ist jetzt ein Ziel an sich. Jetzt fühlt es sich ein bisschen erreichbarer an und ja, irgendwie hat es einfach...
bin langsam um die Kurve gekommen. Wow.
Und ja, ja, keine einzige Wolke und komplett blau, da ist keine Wolke. Wow, du magst die blauen Tage. Das ist wirklich interessant. Du hast gesagt, du hast 160 FAI geschafft, und das ist der nordische Rekord. Das ist ja nicht schlecht, das ist ein tolles FAI, aber ist es in den nordischen Ländern einfach nur schwer, Dreiecke zu fliegen, weil sie so lang und schmal sind?
Ja, im Grunde schon. Und natürlich ist es in Finnland Flachland, was eine völlig andere Geschichte bedeutet. Man bekommt da nicht die Vorteile davon, zum Beispiel von einem Bergflanken, um einfach so dahinzuschweben wie auf einer Autobahn. Es ist also nicht möglich, sie so zu fliegen, wie man sie zum Beispiel in den Alpen fliegt. Und ich bin mir nicht ganz sicher, warum in Norwegen noch kein großes Dreieck geflogen wurde, aber sie haben ziemlich instabiles Wetter. Wenn es episch ist, ist es fantastisch, aber oft haben sie viel Wind, das könnte der Grund sein, warum es dort nicht so einfach ist, Dreiecke zu fliegen.
ja, das ist es
meiner Theorie nach und
Wo verbringst du die meiste Zeit beim Fliegen? Bist du das ganze Jahr über meistens zu Hause oder bist du viel unterwegs und sammelst Stunden über den Alpen? Nein.
wir sind viel zu Hause und dann halt nur ein bisschen
ein bisschen Zeit auf der Straße und dann werden wir oft fliegen
einfach nur für Wettbewerbe, so läuft das eigentlich, würde ich sagen, wenn
Hast du mit dem Wettkampffliegen angefangen?
XC oder acro? Oh.
Okay, ich wusste nicht, dass du acro-Wettbewerbe fliegst.
Äh-äh, alles klar, ja, ich habe angefangen... ich habe meinen ersten acro Wettbewerb 2014 gemacht und meinen ersten cross country Wettbewerb 2016.
Oh wow, hast du mit dem Kleinen an Bord auch acro geübt?
nicht wirklich Übung, aber ich habe acro eigentlich ziemlich beiseite gelegt. Ich fliege einfach nur, weißt du, ein bisschen herum über dem Flugplatz, was ich mit verbundenen Augen machen kann. Also ja, ich habe ein bisschen was gemacht, aber ich glaube nicht, dass ein echter acro-Pilot das heutzutage acro nennen würde, so wie das Machen von Sutt und Wingers und ein paar Loops und so Zeug. Das wird heutzutage kaum noch als acro angesehen und
Wie alt ist dein Kleines denn jetzt, Junge oder Mädchen?
Es ist ein Mädchen, sie wird jetzt anderthalb. Oh, okay.
Also, wenn du sie oben hattest, ist sie mit dir im Tandem geflogen? Nein, nur im Bauch, nur im Bauch. Ich liebe es, ich liebe es! Wir haben Fallon im Tandem mitgenommen und ich war nicht der Pilot, ich bin nur um Todd Wiegland herumgeflogen, der ein wirklich guter acro-Pilot und ein sehr guter Tandem-Pilot ist. Und als sie 13 Monate alt war, und ja, und er hat eine Menge gemacht, und ich sagte: Hey, du musst mit ihr das machen, was du mit all deinen normalen Kunden machst, ich will ein paar Helis sehen. Also hat er eine Menge Helis gemacht und ich bin um sie herumgeflogen und habe das Ganze videoisiert und es meiner Mutter geschickt. Und ich habe es meiner Mutter geschickt und ich habe es meiner Mutter geschickt und ich habe es meiner Mutter geschickt und meine Mutter hat eine Woche nicht mit mir gesprochen, sie war so wütend, sie konnte es nicht glauben. Ich sagte: Nein, es ist
sicherer als Autofahren, das ist okay. Hey, es ist schön zu hören, dass jemand schlechter ist als ich, zumindest ja, also ich
Ich applaudiere deiner Entscheidung, aber lass uns mal darüber reden: Hast du komische Blicke bekommen? War das in der finnischen Kultur oder in unserer Flying-Community alles okay, oder waren die Leute eher so: „Whoa, was denkst du da eigentlich?“
Ich denke, ja, es gab vor allem hinter vorgehaltener Hand Gesprächsstoff, aber in der Flying Community war es meistens positiv, besonders von den Frauen in der Umgebung. Ich habe einige interessante Kommentare bekommen, die vielleicht nicht so durchdacht waren, bevor sie aus dem Mund derer kamen, die sie geäußert haben, aber natürlich kann ich sie verstehen, weil jeder seine eigene Erfahrungshistorie hat, was man im Allgemeinen tun kann oder sollte, und ob nicht. Und obendrein sollte man natürlich nichts völlig Neues machen, wenn man schwanger ist, so etwas in der Art.
sagt es selbst, würde ich sagen, tu es
Hast du das Gefühl, dass das irgendwas beeinflusst hat, äh, weißt du, von der positiven Seite her? Hast du das Gefühl, dass deine kleine Tochter vielleicht ein bisschen mehr, äh, weniger risikoscheu ist als manche Babys? Ich meine, ich weiß nicht, kannst du irgendeinen Unterschied feststellen, dass sie schon als Kind ein bisschen, weißt du, ein kleiner Spinner war, der Höhen oder was auch immer geliebt hat, oder irgendwas anderes? Ich weiß nicht, ich...
Ich weiß nicht, ich glaube, sie mag vielleicht eher Dinge, die schnell gehen, und ist ein bisschen actionorientierter als andere, aber ich habe keine Ahnung, ob das mit dem Fliegen oder der Genetik oder irgendwas anderem zu tun hat.
Partner ist ein Rennpilot, hat er fertig als
Nun, es ist fertig. Ich bin übrigens Schwedin, also...
Das dachte ich mir. Okay, ihr habt euch also in der Comp-Szene kennengelernt oder nicht? Wie habt ihr euch getroffen und wie ist das alles zusammengekommen?
Nun, eigentlich haben wir uns getroffen, als ich geschäftlich in Finnland war und meine Gleitschirmflieger-Ausrüstung mitgenommen habe, um zu sehen, ob man in Finnland fliegen kann. Und danach haben wir uns irgendwie verabredet, nachdem wir uns in Kolumbien getroffen hatten. Oh.
Wow, okay. Und was denkt er darüber, dass du fliegst, während du schwanger bist? Unterstützt er dich, ist er eher zurückhaltend? Wie ist das so?
Gar nicht, nein, er war sehr, sehr unterstützend. Aber andererseits ist das ja das Ding, weil wir zu der Zeit, als wir uns trafen, beide schon ziemlich erfahrene Piloten waren. Ja, ich hatte den acro Hintergrund, er den cross country Hintergrund, und dann dachte ich: Oh mein Gott, ich werde in Finnland fliegen, und dann dachte ich: Oh mein Gott. Wir haben uns dann irgendwie gegenseitig ein bisschen aus unseren jeweiligen Hintergründen unterrichtet, sodass er danach angefangen hat, etwas acro zu fliegen, und ich bin ins cross country gegangen.
immer interessanter. Also war dein erster, dein erster Fokus auf acro, als du mit dem Fliegen angefangen hast?
Ja, ich habe wie so gut wie jeder mit einem SIV angefangen und gemerkt: Hey, den Gleitschirm zu stallen macht super viel Spaß, das will ich öfter machen. Ich glaube, das Problem für mich war, dass ich nie richtig Trainingszeit bekommen habe, weil ich das Fliegen mit meiner Karriere und allem anderen unter einen Hut bringen musste. Außerdem lebte ich zu der Zeit in Norwegen und es fühlte sich einfach so an, als würde das Wetter nicht ganz mitmachen. Man hatte generell sehr wenige Flugtage. Das acro Training kam nie auf das Niveau, das es hätte haben sollen, und bei acro geht es ja darum, frisch zu sein – man muss die Trainingszeit reinbekommen. Ich habe die Weltmeisterschaften in acro hauptsächlich deshalb gemacht, weil man wollte, mehr Frauen zu haben, damit wir tatsächlich eine Frauenkategorie bei den Weltmeisterschaften 2016 haben konnten, was wir auch hatten. Ich glaube, das war das einzige Mal, dass es eine Weltmeisterin in acro gab, weil es die anderen beiden Male zu wenige waren, oder? Wir konnten da unten keinen Spaß haben. Aber danach...
Es hat mir tatsächlich viele neue Möglichkeiten eröffnet und ich denke, das ist auch das, was ich in letzter Zeit gemacht habe. Ich bin in diesen tollen acro-Spot in Norwegen gezogen, ganz in der Nähe von dort, wo ich gewohnt habe. Gondel hoch auf tausend Meter, direkt, wissen Sie, direkt über dem Wasser. Aber ich war die Einzige dort, also versuche ich mich selbst zu motivieren zu trainieren, und irgendwann, wenn man allein ist, geht einem die Motivation aus, würde ich sagen.
Ja, also
Ich glaube, das ist bei mir passiert, aber mittlerweile ist das eine boomende Community, aber
Ich war ein bisschen zu früh, oder? Und wirst du wieder in den acro einsteigen? Du hast gesagt, dass einige Teile von – lass uns über deine Risikotoleranz sprechen, jetzt wo du deine kleine Tochter hast. Was hast du bemerkt, was sich verändert hat, falls überhaupt etwas?
Ich würde sagen, was die – also den ersten Wettbewerb, den ich nach ihrer Geburt gemacht habe, war diesen Sommer in Slowenien. Und mir ist aufgefallen, dass ich nicht mehr so gerne sehr nah an Graten und Berghängen fliege, zum Beispiel. Aber es ist definitiv noch möglich, mithalten zu können, indem man einfach leicht andere Linien wählt, etwas optimiertere Linien und diese ein bisschen anders fliegt. Im Endergebnis macht das dann nicht so einen großen Unterschied, zumindest bei normalen Kategorie-2-Wettbewerben. Natürlich, wenn man zu einer PWC gehen würde, würde ich sagen, dass man zurückbleiben würde. Aber auf diesem Niveau ist es noch okay.
Ansonsten bin ich mir das ziemlich bewusst. Ich bin mir über die Risiken während meiner gesamten Flugkarriere im Klaren und habe einfach keine Lust, sie einzugehen. Ich hatte in der Vergangenheit einige Verletzungen und ich denke, das hat mich einiges gelehrt.
Können wir uns ein paar davon oder eines davon genauer ansehen? Ja, klar. Du
schon, jung und dumm. Ja, weil du jetzt so alt bist. Genau.
Nein, das war 2014. Und ich –
Ich habe meinen cross country Gleitschirm überschlagen, als ich ziemlich tief geflogen bin. Am Ende hatte ich einen ziemlich kontrollierten Absturz und habe mir den Knöchel gebrochen. Okay. Aber zwei Monate auf Krücken sind immer noch eine lange Zeit zum Nachdenken und ziemlich frustrierend für jemanden, der normalerweise ziemlich aktiv ist. Und dann im Jahr darauf bei einem acro Wettbewerb – manchmal bekommt man diesen, wisst ihr, diesen Adrenalinkick. Ich dachte mir, verdammt, das ist so gut gelaufen, dass ich mich ein bisschen unbesiegbar fühle. Und dieses Gefühl hatte ich bei der Landung. Das lag daran, dass wir an diesem Tag im Wettbewerb zwei Läufe machen sollten. Die Landung war also auf einem Floß am Boden.
Oh. Und ich dachte mir dann noch, ich würde eine Spin-Landung machen, was mir nicht besonders gut gelingt. Also kam ich ein bisschen zu heftig rein. Ein bisschen zu hoch. Ein bisschen zu schnell. Und ich habe mir das vordere Kreuzband und den Meniskus am linken – nein, rechten Knie gerissen. Au.
Au. Ja. Mist.
Okay. Also hatte ich diese zwei und das hat mich gelehrt, dass, wisst ihr was, verletzt zu sein, nicht gerade lustig ist. Lasst uns das merken. Einen Schritt zurück. Denkt darüber nach, was wir da machen. Und ich finde, es war – es war ziemlich guter Zeitpunkt, weil ich genug Pilotin war, um zu wissen, was ich tue. Ich wurde tatsächlich so richtig verletzt, dass ich es mir gemerkt habe.
Ja. Und ich habe mich nicht...
seitdem verletzt.
Ein moderat günstiger Fehler, würde ich diesen nennen. Genau. Ja. Man braucht Fehler, um zu lernen, aber du hast einen hohen genug Preis dafür gezahlt, dass es wirklich hängen geblieben ist. Okay. Mach das nicht nochmal. Kling, kling. Genau. Genau. Also – Richtig.
Ich denke, das war eine wertvolle Lektion, definitiv. Und eine große genug, und vielleicht auch zum richtigen Zeitpunkt.
Ja. Erzähl mir mal von deiner – ich meine nicht die persönliche Seite, sondern eure Beziehung. Wie funktioniert das mit dem Fliegen, wenn ihr beide Piloten seid? Denn bei vielen Menschen, die ich interviewe, ist das ein sehr häufiges Thema in der Show und ich denke auch im Leben bei uns allen: Wie schafft man diese Balance? Wie balanciert man das, was wir tun, mit dem Leben, weil es doch ziemlich zeitintensiv ist.
Das Verfolgen dieser Ziele kostet manchmal viel Zeit und Geld, wenn man viel reist. Aber es ist ziemlich schwer zu finden – für viele Leute denke ich, und sicher auch für mich, die richtige Balance zu finden, besonders mit der Familie. Wie funktioniert das, wenn man einen Partner hat, der fliegt? Macht das alles viel einfacher? Oder macht es es vielleicht sogar schwieriger? Ich weiß nicht.
Ich würde sagen, es ist viel einfacher. Es macht es viel einfacher, weil ihr die gleichen Prioritäten habt. Also ist es natürlich – ich kann mir vorstellen. Ich weiß nicht. Hast du einen Partner, der nicht fliegt?
Oh, absolut. Ich habe sie mal mitgenommen beim Tandemflug und schon nach drei Minuten dreht sie sich um und fragt mich, was wir am Freitagabend machen. Schatz, dich interessiert das doch überhaupt nicht, oder? Nein, stimmt.
Sie hat gar kein Interesse. Weißt du, sie denkt, die Red Bull X-Alps ist – oh, das ist ja ganz nett. Ja, das muss ja interessant für dich sein.
Ein interessanter kleiner Spaziergang im Park, ja.
Ja, ja.
Nein, ich denke, es macht – also prioritisierungsmäßig – es macht es so viel einfacher. Ich meine, zum Beispiel machen wir praktisch immer, wenn die cross country Saison in Finnland läuft, keine anderen Pläne. Perfekt. Es ist also – ja, weil wenn die Bedingungen das Fliegen im cross country zulassen, dann wollen wir das machen. Und natürlich teilen wir uns die Tage. Aber wie auch immer – ich
wollte ich sagen – ja.
Also, übernehmt ihr das –
fliegt jetzt einer von euch und der andere passt auf eure Tochter auf, oder holt ihr euch eine Babysitterin?
Nein, wir – wir wechseln uns an den Tagen ab. Wir teilen es uns also einfach auf. Und natürlich ist es am Ende vielleicht etwas weniger Fliegen. Aber andererseits verpflichten wir uns auch, zu gehen, selbst an den Tagen, die vielleicht nicht so vielversprechend aussehen. Und es hat sich herausgestellt, dass es die meisten Male sogar besser funktioniert als vorhergesagt, auch an diesen Tagen. Ja. Und wir versuchen auch, uns gegenseitig zu helfen, weil wir beide recht flexible Arbeitszeiten haben. Wenn also einer die Möglichkeit hat, in der Woche zu fliegen, dann entweder mithelfen beim Schleppen oder zumindest für diesen Tag die Betreuung des Kindes übernehmen.
Stimmt, stimmt. Also sich gegenseitig helfen. Was wirst du also machen – weil du den World Cup und die Open, die British Open, machst, oder? Und Roldo, machst du beides? Nun ja, mal sehen. Bei
zumindest die British Open. Ich weiß nicht, ob ich tatsächlich für die PWC ausgewählt werde.
Ja, das ist dieses Jahr ziemlich hochklassig, oder? Ich meine, nach dem letzten anderthalb Jahren ohne Wettkämpfe wollen alle unbedingt zu einem Turnier. Ich denke, die Leute sind ziemlich motiviert, ja. Ja, sehr motiviert. Also – aber wenn ihr beides macht, kommt der Kleine einfach mit, wie wollt ihr das handhaben?
Nein, er bleibt zu Hause. Nein, er bleibt zu Hause. Er war für die Weltmeisterschaft in Argentinien.
Ah. Ihr könnt euch abwechseln. Ja. Schön. Okay. Oh, cool. Das ergibt Sinn. Das tut es, oder? Und wenn ihr eine lange Pause von eurer Tochter hattet, wird das jetzt die erste große Pause sein oder habt ihr das schon mal gemacht?
Nun, ich bin alleine nach Slowenien gefahren. Das war etwa 10 Tage, als sie so ein Jahr alt war. Das war die erste lange Auszeit und das war okay. Sowohl für sie als auch für mich. Du bist ziemlich locker,
bist du nicht? Ich versuche – ja, es war wirklich dramatisch und hart und brutal. Ich konnte nicht mal mit ihr am Telefon sprechen. Es ist okay. Es ist in Ordnung.
Nun, nicht so sehr
schlecht. Das ist toll. Aber
Sie ist auch ein ziemlich entspanntes Kind. Also, das ist irgendwie schön.
Sie ist also glücklich mit ihrem Vater und das ist alles völlig in Ordnung. Ja. Das ist toll. Ja, das ist toll. Mann, wenn du mir Fallon für 10 Tage gegeben hättest, als sie eins war, hätte ich den Verstand verloren. Das war – ja. Ich meine, sie ist jetzt insgesamt vierthalb. Ich hatte sie vielleicht insgesamt nur sechs Tage allein.
Sie braucht ihre Mutter. Ja.
Sie scheint ein ziemlich entspanntes Kind zu sein, also.
Das ist toll. Hoffentlich klappt alles. Das ist jetzt viel zu persönlich. Aber war das ein geplantes Projekt? Die Schwangerschaft, das stand auf eurem Plan. Habt ihr darüber gesprochen oder war das so, oh, oh, jetzt geht's los. Es war ziemlich geplant. Okay.
Wir hatten nicht wirklich irgendwelche großen Wettkämpfe, zu denen wir im darauffolgenden Jahr gehen wollten. Also schauen wir mal, ob es – ich sehe, du hast es geplant.
wegen der Wettkämpfe. Ich liebe es. Ihr seid klasse. Das ist fantastisch. Okay. Wir haben einen ziemlich freien Zeitplan. Ja. Okay. Machen wir es.
Ja. Dann ist natürlich so das mit COVID passiert, aber das war nicht wirklich Teil des Plans. Ja.
Stimmt. Stimmt.
Das hat die Sache jedenfalls unterbrochen.
Wieder mal eine viel zu persönliche Frage, aber werdet ihr noch mehr Kinder bekommen? Mal sehen. Ich habe keine
Keine Idee. Zumindest ist nichts geplant.
Ja. Okay. Wenn es nichts ist, würde ich gerne über – du hast gesagt, dass einige der Kommentare, die aus dem Mund der Leute kamen, vielleicht nicht wirklich im Voraus durchdacht waren. Du hast gesagt, dass dein Gesichtsausdruck der beunruhigende war. Ich meine, noch beunruhigendere kamen von anderen Frauen. Worum ging es da?
Nein, nein, nein. Das kam nicht von anderen Frauen. Oh,
war es nicht?
Okay. Wir haben vielleicht ein paar Kommentare bekommen, aber die kamen von Nicht-Fliegern – in diesem Fall flugbezogene Kommentare.
Nicht flugbezogen?
Ja. Da gab es ziemlich starke Meinungen dazu und –
Oh, wegen ihrer Wahrnehmung der Gefahr und so weiter?
Ja, genau. Und nein, sonst gab es nur ein paar kleinere – Ja, ich habe tatsächlich ein paar kleine Kommentare von Typen bekommen, so wie: „Oh, aber wie kann man eigentlich ENSO fliegen, wenn man schwanger ist?“ Also, um ehrlich zu sein, bin ich nicht – bin am Ende nicht zu einer schlechteren Pilotin geworden, nur weil ich schwanger war. Aber ich habe tatsächlich – ich bin auch zurückgetreten, aber das war schon früh in der Schwangerschaft. Also –
Ja. Ich meine, du hast mehr Ballast. Ja. Genau. Fliegt sich besser. Ja.
Aber ich – ja, weil ich hatte – als ich schwanger wurde, hatte ich – Ja. Ich hatte praktisch drei verschiedene Wettkampf-Gleitschirme und habe einen davon verkauft. Also bin ich eigentlich auf den Sino umgestiegen, der auch eine um eine halbe Größe höhere Spannweite hatte. Okay. Also ich – was einfach bedeutete, dass – ich meine, ich musste während der Schwangerschaft immer weniger Ballast mitnehmen und dann
– Ja. Man stellt sich jedes Mal auf die Waage, wenn man geht, und denkt sich: Okay, heute brauche ich nicht ganz so viel Wasser.
Hat das Fliegen jemals – hat es – weißt du, als du die – als du die F-A-I, weißt du, 160 gemacht hast, das hat einige Stunden gedauert. Das waren etwa acht Stunden. Wow. Hast du irgendwelche – hast du einen Unterschied bemerkt, irgendwelche komischen Alien-Welt-Sachen, als du – wir nennen das Alien. Ich denke immer an wirklich lange Flüge. Du landest und fühlst dich total seltsam. Weißt du, so nach dem Motto: Mann, ich fühle mich wie ein Alien hier – auf dem Boden jetzt. Gab es irgendwas – war irgendwas anders? Hast du einen Unterschied bemerkt zwischen dem, wie du dich normalerweise fühlst, und wenn du schwanger bist? Nicht
Eigentlich nein. Ich war tatsächlich überrascht. Ich hatte erwartet, dass ich mich ein bisschen anders fühlen würde, aber nein, es war – es war eher ein mentaler Kampf, dass ich nicht allein war. Okay. Und es war – besonders der letzte Abschnitt war super, super langsam. Oh. Aber weil ich so – dieser letzte Abschnitt hatte zwar leichten Rückenwind, aber es war schon sehr spät. Also meine ich, die Thermik war wahnsinnig langsam. Der Fortschritt war also quasi nächstes – Ja, es ging langsam voran. Und dann, wenn du wieder bei Null bist und schon etwa sechs Stunden in der Luft warst, kämpfst du einfach – du kämpfst mit der Motivation.
Ja, genau.
Und trotzdem ist es – aber es ist mittlerweile so erreichbar.
Ja, du
Man muss es einfach machen. Es ist so nah. Ja. Es ist so, als müsste man versuchen, darin zu bleiben und – aber ich meine, die Thermik war so, weißt du, 0,5, 1 Meter pro Sekunde. Also ist der Fortschritt langsam.
Es ging langsam voran. Ja, langsam voran. Ja. Gab es ermutigende Nachrichten, weißt du, hattest du Funkkontakt zu deinem Partner am Boden? Hatte er so eine Art, ja, verstehe, weißt du, oder warst du einfach, warst du eher auf deinem...
eigen? Ja,
Ich glaube, er war
Er hat mir tatsächlich Nachrichten aufs Handy geschickt, so nach dem Motto: Du machst das toll. Bleib einfach dran und so weiter. Es war also eigentlich echt schön. Und es war auch nötig.
Ja. Helft ihr euch beim Fliegen ziemlich oft gegenseitig aus? Ich frage mich, ihr wisst ja, dass diese Coaching-Dynamik zwischen Paaren echt hart sein kann. Wenn ich früher beim Kajakfahren mal einer Freundin beibringen wollte, wie man das macht, ist das selten gut gelaufen. Oft war es besser, sie in eine Schule zu schicken, weil da diese persönliche Ebene dazukommt. Habt ihr damit zu kämpfen? Oder macht ihr das überhaupt? Coacht ihr euch gegenseitig?
Wir coachen uns gegenseitig. Und ich denke, ich habe bei Wettbewerben strategisch das Problem, dass ich die Impulsive bin. Und ich gehe sehr... wir haben meinen Flugstil früher als hochriskant und wenig lohnend beschrieben. Okay? Weil ich oft diejenige bin, der die Wettbewerbslust so richtig hochschießt. Und dann gehe ich beim Start einfach viel zu tief in den Full Barring und mache im Allgemeinen strategisch dumme Dinge in Wettbewerben. Keine Disziplin. Nein. Genau. Während ich einen Partner habe, der sehr ruhig und gefasst ist und viel mehr nachdenkt.
Also
Ich bekomme gute Tipps. Er gibt dir Tipps dazu und es funktioniert. Du nimmst das nicht so, oh, du weißt schon, ich weiß nicht. Weil Leute können. Nicht auf eine schlechte Weise. Nicht auf eine schlechte Weise. Das ist gut. Nein.
Ja. Aber ich kenne mich selbst gut genug, um zu wissen, dass ich in Wettbewerben ziemlich dumme Dinge mache. Hmm. Dinge, die ich eigentlich nicht machen sollte.
Was würdest du denken, wenn – also, offensichtlich ist das noch nicht passiert. Es ist schwer, sich etwas vorzustellen, das vielleicht nie passieren wird. Aber was wäre, wenn einer von euch aus irgendeinem Grund aufhört zu fliegen? Ihr habt einen Unfall, bekommt Angst oder einfach irgendwas. Es hat einfach nicht mehr diesen Kick wie früher. Und du hast nicht mehr, du interessierst dich nicht mehr so sehr dafür. Aber die andere Person schon. Wie würde das deiner Meinung nach ablaufen? Oder wie würdest du damit umgehen?
Ich denke, das würde trotzdem ganz, es würde trotzdem funktionieren. Ich meine, so leben wir ja eigentlich auch, weißt du, im Winter zum Beispiel. Sicher. Wenn die Saison, wenn die Saison vorbei ist. Hmm. Wir sind ziemlich. Genau. Wir fliegen von Oktober bis dahin, wenn wir nach Kolumbien oder zu irgendeinem Winterwettbewerb gehen, ziemlich gar nicht. Aber im Allgemeinen führen wir einen ziemlich aktiven Lebensstil. Also denke ich, das wird trotzdem. Ja. Gleichbleibend.
Wie bereitet man sich nach einer langen Pause auf etwas wie Roldo vor?
Das ist eine sehr gute Frage, denn man ist immer ein bisschen eingerostet, wenn man ankommt. Ja. Ich meine, es ist unter Null Grad und voller Schnee hier. Man hat keine Möglichkeit, sich irgendwie aufzuwärmen, aber es ist diese mentale Vorbereitung, anstatt vielleicht ein paar Moyes-Videos und Tracklogs und solche Dinge anzuschauen. Und, wissen Sie, den Gleitschirm trimmen und dann ein paar Tage haben. Man muss also vor dem Camp aufstehen, um den Rest von sich selbst...
versuchen, ein paar Tage vor dem Übungstag anzukommen und ein paar Stunden zu sammeln. Hmm.
Aber ich finde, es ist irgendwie ungeschickt, aber man kann es nicht – ich kann es nicht wirklich auf irgendeine andere Weise lösen. Zum Glück ist Rolda, ich meine, es ist nicht der stärkste Ort der Welt und man kann immer in die Ebene ausweichen und sich eine Weile beruhigen. Das ist also, ich meine, das ist eine der Schönheiten an diesem Ort.
Ja. Es ist sehr besonders. Es
es hat alles. Mir wurde gesagt, es sei nicht so intensiv wie im Palast. Ja,
Es ist sehr besonders. Was sind deine Ziele für die nächste Saison?
Ich habe meinen Blick auf den offiziellen europäischen cross country Rekord gerichtet.
Okay. Aber
Mal sehen, denn das war das eine, was ich versucht habe, ganz schnell zu machen – die 50k-Tage. Das ist ja eigentlich kaum passiert.
Also würde ich sagen, das ist vielleicht das Ziel für dieses Jahr.
Und vielleicht wäre es auch schön, noch einen weiteren nordischen Rekord aufzustellen.
Wo finden die Nordics dieses Jahr statt?
Die Nordics nächstes Jahr, das steht noch nicht fest. Oh, okay. Ich denke, das wird in den nächsten Wochen entschieden.
Das hat mir immer Spaß gemacht. Ich hatte eine tolle Zeit in Mazedonien mit euch. Ich würde sehr gerne weiterhin zu diesen kommen.
Du bist jederzeit wieder herzlich willkommen. Das hat Spaß gemacht. Wir hatten ein tolles Nordics in Petrobrinard, jetzt im September. Das sah so aus.
Ich habe das gesehen. Das sah fantastisch aus.
Wir hatten super Tasks und die Bedingungen waren sehr anspruchsvoll. Es hat Spaß gemacht zu rasen.
Ich möchte kurz wieder auf die Risikoseite zurückkommen, jetzt, wo du das kleine Kind hast. Bei den beiden Unfällen, die du erwähnt hast, würde ich nicht glauben, dass da Angst im Spiel war. Nun ja, vielleicht beim Spin, aber ich frage mich, ob dich einer dieser oder andere Unfälle, die du hattest, jemals mit einer Art Angstnarbe zurückgelassen haben. Ja, und ob dich das danach irgendwie dazu gebracht hat, anders zu fliegen.
Nicht wirklich. Das einzige Ereignis in der Luft, das bei mir eine dauerhafte, würde ich sagen, Spur hinterlassen hat, war eine ordentliche Kaskade mit den Acroglyphs. Ich hatte 2015 einen Gleitschirm in Eulodenice, und ich glaube, das hat eine Weile gedauert, bis ich mich davon erholt habe. Ich bin in eine Kaskade geraten für... Bist du reingegangen? Nein, ich bin nicht reingegangen, aber es gab viel Fallschaden, schlaffe Leinen, mal hier und mal da Schießen und an keinem Punkt war der Timing mit dem Gleitschirm richtig. Ich denke, das hat eine Weile gedauert, bis ich mich erholt habe, aber ich habe auch so viel daraus gelernt.
Also nicht... Ansonsten... War es völlig über deinem Niveau. Du hast es verstanden. Du hast alles gesehen. Die Leute reden darüber, wenn es irgendwie über ihrem Niveau liegt. Ich weiß nicht, was passiert ist. Es klingt so, als hättest du es wirklich getan.
Ja, ich meine, es war immer noch... es lag nur ein kleines bisschen über meinem Niveau, weil ich es nicht richtig beherrscht habe, aber ich habe verstanden, was gerade passierte.
Was das betrifft... ich meine, im Kern war es eine sehr gute Lernerfahrung. Ich habe es nicht genossen... an dem Punkt habe ich es nicht ein bisschen genossen, aber... ich meine, danach lernt man definitiv daraus. Ja. Aber mit einem cross country Gleitschirm hatte ich abgesehen von meinem Absturz eigentlich keine großen Vorfälle, kann ich nicht sagen. Aber trotzdem gibt der acro Hintergrund immer noch etwas... Ich hatte natürlich immer noch Klapper und richtige Ausfälle mit einem Wettkampf-Gleitschirm. Ja. Ja. Es war immer noch machbar. Hmm.
Was würdest du... ich frage mich, was würdest du raten, was das SIV angeht, für, weißt du, angehende XC-Piloten? Weißt du, mit deinem acro-Hintergrund, wie viel ist genug? Wie viel sollten wir anstreben? Was ist da das Ziel?
Das ist eine sehr gute Frage. Ich habe mir das selbst auch überlegt, zum Beispiel, ob man mit einem Wettkampf-Gleitschirm zu einem SIV geht. Denn das habe ich noch nie gemacht. Ich habe SIV schon früh in meiner Karriere gemacht. Und danach bekommt man durch die verschiedenen acro-Manöver, die man zu lernen versucht, sozusagen ein bisschen kostenloses Training dazu. Also kann ich es nicht wirklich sagen. Ich halte es für sehr wertvoll. Aber wenn man unerfahren ist, kann es auch Leute abschrecken, was auch nicht gut ist. Es kommt natürlich darauf an, zu welchem Zeitpunkt man es plant und auch zu welchem Zweck. Hast du schon mal ein SIV mit einem Wettkampf-Gleitschirm gemacht?
Nein. Ich habe, weißt du, dieses Jahr viele Stalls auf meinem X-Ox Gleitschirm gemacht. Ich habe diesen Frühling eine Menge Training über dem Wasser absolviert. Und, weißt du, es ist ein richtiger Zwei-Liner, also ist es ähnlich, aber es hat eine ziemlich hohe Streckung. Ich denke, der Steigflügel auch. Ich
ich denke, der Steiger auch ist
7.0, wissen Sie, es wäre also irgendwie ähnlich wie das alte Ice Peak 6 oder so. Aber ich habe noch nie gezielt SIV auf meinem X-1 oder meinen Gleitschirmen gemacht, noch auf meinen CCC-Gleitschirmen davor. Ich war dabei, ich habe gesehen, wie Cody eine Menge davon auf seinem Enzo II gemacht hat. Einfach eine Reihe von acro Stalls. Und die waren einfach, die waren einfach wunderschön. Und, wissen Sie, man verliert – ich meine, höchstens 15 Fuß, einfach nichts. Und wirklich, wirklich schön. Und deshalb, wissen Sie, ich denke, es ist gut, wissen Sie, für mich war es immer nur: Oh, ich will das Teil nicht überdehnen. Ich, wissen Sie, das ist mein Wettkampf-Gleitschirm. Ich
haben das
genau das gleiche Gefühl. Ich bin mir sehr sicher, dass ich das kann, ich habe schon viele Stalls gemacht. Also bin ich mir sehr sicher, dass ich damit umgehen kann. Aber wenn es dann soweit ist, denke ich mir nur, ja, ich weiß, dass es wichtig ist. Weißt du, früher haben sie das wirklich... Ja, ja. Man geht einfach mit seinem C-Gleitschirm raus und macht das und spart sich das für etwas anderes auf. Aber es ist sehr anders. Ich denke, es ist wichtig, dass wir das alle machen.
Ja. Ja, das ist es definitiv. Ich meine, mal sehen, ich hatte einen Full Frontal, der in Mexiko auf dem Enzo bis zu den Spitzen ging. Und das war das einzige Mal, dass ich den Gleitschirm, weißt du, aus der Hand gestohlen habe. Und dann einfach rückwärts geflogen und abgelegt. Und das war einfach das sauberste, was man sich jemals vorstellen kann. Ja. Und das war, weißt du, bei vollem Thermik-Aufwind in Mexiko und trotzdem so wie, oh, okay.
Keine Probleme überhaupt.
Ja. Ich meine, ich denke, wirklich gute Backflies sind wahrscheinlich der Schlüssel dazu, weißt du, einfach nur ein richtiges. Ja. Okay. Nur eine Sekunde. Bumm. Und dann passt alles. Ich glaube, es funktioniert echt gut, dieses Selbstvertrauen zu haben. Das habe ich bei Olideni gelernt, als ich vor ein paar Jahren dort für ein bisschen acro Training war. Und ich habe versucht, wirklich aggressiv zu sein, weil ich über dem Wasser war und ich einfach diese 10 Tage voll nutzen wollte. Und ich hatte, ich kann mich nicht erinnern, es war ein Freund von Jockey im Funk mit mir und ich erinnere mich an einen Tag. Ja. Und ich hatte den einen Tag, an dem ich etwas zu aggressiv gemacht hatte und ich war irgendwie dabei, in eine richtig schlechte Kaskade zu geraten.
Und genau als er das sagte, Back Fly zurück. Ja. Du weißt schon, kurz davor, bumm, habe ich es geschafft. Ich war im Back Fly und war vor ihm. Und dann war es für mich echt ein riesiger Vertrauensschub, einfach so: Okay, ich habe es erkannt und bin dorthin gegangen, wo ich sein sollte.
Ja. Eigentlich war er derjenige, der diese riesige Kaskade, die ich hatte, gelöst hat. Wirklich? Ja. Weil ich eigentlich am nächsten Tag einen Kurs mit ihm machen sollte, aber ich war schon im Funk und ich sagte, während ich eben durch die Luft stürzte. Und es war so... ich habe irgendwie aufgegeben, weil ich so oft versucht hatte, es zu stallen, und ich hatte es irgendwie nicht zum richtigen Zeitpunkt losgelassen oder so. Und dann denke ich mir so: Ja, Johanna, ich weiß nicht, ob du im Funk bist, aber mach es nochmal. Diesmal nur ein bisschen langsamer und du wirst schon okay sein. Wirklich? Ja. Du
Was mich wirklich erstaunt, sind die SIV-Instruktoren – die sehen alles. Ich finde, das ist wirklich gutes Training, das mitzumachen, was die tun. Weißt du, die Leute zu sehen, die die Boote steuern und das Schleppen machen. Ich habe diesen Frühling hier in Kalifornien einen Kurs mit Dylan gemacht und ich konnte sehen, dass die Typen da quasi eine Art Lehrlingszeit durchmachen, dass sie es wirklich anfangen zu kapieren, weil ich am Ufer stehen und hochschauen kann und erkenne, was gerade passiert, aber ich kann dem Piloten nicht voraus sein, um ihm zu sagen, was er tun soll. Und diese Instruktoren, die so viel SIV machen – das muss echt gut für ihr eigenes Fliegen sein, weil sie immer, weißt du, sie sind ständig eine Sekunde schneller als der Pilot.
Es ist wirklich erstaunlich. Sie sehen es in Echtzeit. Und ich denke, während die Piloten immer nur reagieren, können sie es vorhersehen, und das muss eine großartige Art zu lernen sein.
Ja. Das kann ich mir vorstellen.
Flachland. Ich möchte mit dir über Flachlandtraining sprechen, weil du das Paradebeispiel für Flachland warst. Ja, mir war gar nicht bewusst, dass Finnland so extrem flach ist. Ich habe mir gerade die Karte hier angesehen.
Also drückst du auf den Button für das Gelände und es hat sich nichts verändert.
Genau. Es sieht gleich aus. Es ist nur etwas steiler geworden. Aber was, was kannst du uns darüber sagen – gibt es da irgendwelche Geheimnisse? Gibt es Dinge, bei denen du, weißt schon, anders fliegst, wenn du in der Ebene bist als in den Bergen? Denkst du da anders über die Dinge nach?
Nun, ich meine, andererseits gibt es den Höhenunterschied. Der existiert, was bedeutet, dass die Thermik immer noch an etwas auslöst. Das ist vielleicht der Punkt, bei dem man anfangen muss, viel mehr auf die Umgebung zu achten. Also, okay. Antennen sind normalerweise auf einer kleinen Höhe platziert. Antennen sollten also zum Beispiel Auslösepunkte sein. Da prüft man die Kontraste dann viel öfter.
Stellt euch diese kalten und heißen Kontraste vor. Wenn ihr zum Beispiel einen Sumpf habt, der vor euch liegt, eine Thermik-Auslöse zum Beispiel. Und diese Art von Dingen prüft man immer noch. Und natürlich muss man, es hilft, wenn man das Gebiet gut kennt, natürlich, aber man kann trotzdem großartig fliegen, ohne das Gebiet zu kennen. Ich würde sagen, natürlich ist es einfacher, wenn man Wolken hat, wie an jedem Ort. Ich meine, das sagt einem genau, wo man hin muss. Sicher. Aber man muss vielleicht auch ein bisschen weiter denken, dass, wenn man einen kleinen Fluss hat, der Großteil des umliegenden Gebiets etwas feuchter sein wird und höchstwahrscheinlich nicht so gut funktionieren wird.
Auch wenn es dieser Kalt-Warm-Kontrast ist, also diese Art von kleinen Dingen.
Also, Sie werden kein Flussufer folgen, aber Sie könnten hineingeraten, wenn er quer dazu verläuft. Ist das das, was Sie meinen, wenn er...
Im Grunde ist es wie beim Fluss. Ich meine, es ist hier in Finnland nicht per se ein Tal, aber trotzdem, ja, es kann natürlich immer noch auslösen, aber es besteht oft ein großes Risiko, das etwas niedriger ist. Und feucht und nicht funktionierend. Okay.
Erzähl mir mal von dem Moment, als du von Kontrast gesprochen hast – etwas, das mich schon immer ein bisschen irritiert hat, oder vielleicht sogar mehr als ein bisschen verwirrt hat, wenn es um Gewässer geht. Ich habe Kletterrouten auf der Luv- und auf der Lee-Seite gefunden. Und ich weiß nie so recht, worauf ich mich einstellen muss, weißt du, weil der Kontrast natürlich entsteht, sobald man auf die Luv-Seite kommt, aber dauert das eine Weile oder versuchst du eher, so zu schweben?
Ich würde immer eine irgendwie offensichtliche, geometrische Form wählen, so eine Kugelform, die zum See hingeht und dort abdreht. Aber natürlich, wenn man ein bisschen Wind hat, wird es abtreiben. Es mag also die Luvseite des Sees sein, aber man ist bis dahin schon ziemlich auf der gegenüberliegenden Seite. Nein, zumindest nach meiner Erfahrung lassen wir normalerweise ziemlich viel Abstand, so auf der Lee-Seite eines Sees, weil das normalerweise nicht funktioniert. Ja. Das Ende des Sees funktioniert normalerweise nicht wirklich.
Okay. Also versuchen wir zu
diese Gegend meiden.
Interessant. Okay. Weil ich hatte im Sertão, ich hatte in Brasilien ziemlich viele Rettungen, einfach, wisst ihr, es ist windig, oder? Es ist windig am Boden. Und ich hatte da ziemlich viele Rettungen, einfach, wisst ihr, ich habe mich am Ende eines Sees positioniert. Also, wenn ich nichts erwischt habe, konnte ich einfach abbrechen. Und wisst ihr, weil ich fand es immer irgendwie gruselig, es auf der Luvseite zu tun. Denn wenn man nichts erwischt, kommt man vielleicht nicht über den See, aber. Aber jetzt habt ihr ziemlich große,
große Seen auch.
Ja. Ja. Ja. Das ist ein guter Punkt. Okay.
Das könnte der Unterschied sein.
Ja. Es fällt mir schwer, mir das in Bezug auf die Funktionsweise vorzustellen. Es ist schwer zu verstehen. Ich verstehe, was du sagst. Ich meine, wenn man auf der unteren Seite, am Ende des Sees ist, kommt die ganze Luft einfach über diese Kälte. Sie hat nicht viel, um anzuschieben. Genau. Und ja. Okay. Das ergibt Sinn.
Aber ich schätze, das hängt vom See ab, vom Ort und ja, von all den anderen Parametern, die da mit hineinspielen. Ja.
Klar. Klar. Wie sieht dein Prozess aus, Johanna, bei der Planung? Du hast über deinen Rekord gesprochen. Das war eher die Sache deines Partners. Es klang so, als hätte er das einfach, weißt du, durchgezogen und es möglich gemacht, aber ja. Aber kannst du mich mal durch den Prozess der Planung führen, weißt du, für einen großen Flug in Finnland oder irgendwo anders, aber weißt du, als du in der Luft warst, um den Rekord zu brechen, an dem Tag, an dem er das tat – führ mich da mal durch den Prozess, nicht nur an dem Tag, sondern... Ja. Ja.
Ich meine,
Ich glaube, ich habe einen Teil davon eingetragen. Prognosetechnisch scheint es ziemlich vorhersehbar zu sein. Meistens sind sie genau, was natürlich sehr schön ist. Also prüfst du das und dann den Luftraum, in dem es möglich ist, zu fliegen. Und wenn du eine Route planst, nutzen wir normalerweise das – heißt es heutzutage FlyXC?
Ja, die XC-App. Ja. Also gibst du deinen Task da ein? Ja. Kannst du SkySight oder andere Vorhersagemodelle nutzen? Bekommst du in Finnland viel Konvergenz?
Tatsächlich bekommen wir manchmal Konvergenzlinien, die ziemlich nah an der Küste liegen.
Das passiert tatsächlich. Also kommen da welche von Westen her?
Ja, und ich glaube, ich bin erst einmal dagegen reingekommen und habe gar nicht gemerkt, dass das es war. Also habe ich Panik bekommen und gelandet. Das war dumm. Und ich werde deswegen auch nie Ruhe haben.
Konvergenz ist aber ein schwer fassbares Biest, oder?
Ja, weil man sich denkt: Okay, fliege ich gerade etwas, das ich nicht fliegen sollte? Was sehe ich nicht? Warum geht es nach oben? Entwickelt es sich übermäßig? Kann ich nichts sehen? Und dann denkt man sich: Ja, genau.
Und eines der Dinge, die – ich weiß nicht, warum mich das so überrascht hat, aber es tat – Konvergenzlinien können oft ziemlich wild sein. Und ich, zumindest hier in der Wüste, wenn wir in eine Konvergenzlinie geraten, ist das ziemlich direkt spürbar. Und in meinem Kopf sehe ich das einfach nicht so. Man hat diese zwei Luftmassen, die aufeinandertreffen, und ich sehe, dass das irgendwie rau sein würde. Aber während es aufsteigt, sollte es – sollte einfach schön sein. Es
sollte eigentlich harmonisch und angenehm sein.
Ja. Weißt du, so wie die Konvergenz in Baie ist – ja, sie ist ein bisschen praxisnah, aber sie ist meistens ziemlich schön. Aber andere Konvergenzen, besonders in den Alpen, waren Konvergenzen, bei denen du – es ist einfach nur, wow. Oh mein Gott. Das ist wild. Es ist interessant. Ja.
Ich muss zugeben, dass ich nicht genug Erfahrung habe, um etwas über die Konvergenz hier zu sagen. Aber zumindest das, was ich das eine Mal erlebt habe, war eigentlich ziemlich angenehm und ruhig.
Ja. Ich denke, eine Seebrise-Konvergenz kann ziemlich schön sein, wenn sie vom Ozean kommt. Das ist etwas, an dem ich auch noch ziemlich viel arbeiten muss. Ich denke an Skysight. Wissen Sie, weil – weil es von Segelflugpiloten entwickelt wurde. Ich denke, die nutzen das wirklich voll aus. Und ich verstehe, dass es ziemlich zuverlässig vorhergesagt werden kann. Es könnte also lohnenswert sein, das dort in Finnland mal zu prüfen. Das wäre ein guter Ansatz.
Das könnte sein. Ja. Das könnte sein.
Vielleicht, ja. Ja. Junis Rekord, wie viel liegt da noch auf dem Tisch? Weißt du, wie außergewöhnlich war das? Ist das – hat er noch viel vor sich? Ist das –
Ich würde sagen, wenn man diesen einen magischen Tag erwischt. Denn es sind 500.000. Es war präfrontal. Es war von Süd nach Nord, was irgendwie einzigartig ist. Das passiert absolut nicht oft. Aber eigentlich hat er ziemlich spät gestartet. Da bleibt also mindestens noch eine, eineinhalb Stunden Tageslicht für so einen Flug übrig. Die Frage ist natürlich: Okay, ist es ein Weltrekord? Ist es überhaupt möglich?
Nun, ich meine, niemand dachte, dass 500 möglich wären. Ja, klar. Aber das war möglich. Außergewöhnlich. Also, ja. Außergewöhnlich. Und es ist irgendwie dasselbe, weil zuerst war die Traumgrenze 400. Die wurde durchbrochen. Und dann, was, anderthalb, zwei Wochen nach 500 ist so etwas wie ungehört. Ist das überhaupt möglich?
Rekorde sind dazu da, gebrochen zu werden, oder? Ja. Aber
Natürlich hast du den Vorteil eines sehr, sehr langen Tages, wenn du von Süd nach Nord fliegst. Denn ich meine, du hast dort den Polarkreis. Ja, also hast du zumindest genug Sonne.
Und wie sieht dein Thermik-Fenster aus, weißt du, um die Sonnenwende herum, wie lang ist der Tag? Wann ist es möglich loszulegen und zu überleben? Und wann bist du fast sicher am Boden? Weil du gesagt hast, er sei spät gestartet.
Ja, er ist etwas spät gestartet. Natürlich sind das unterschiedliche Tage, aber wir haben frühestens so gegen halb zehn gestartet, so um neun oder halb zehn, und dann bis fast neun Uhr abends geflogen.
Also 12-Stunden-Tage.
Aber ich würde sagen, theoretisch ist ein 12-Stunden-Tag immer noch möglich. Es ist ein langer Tag. Natürlich ist es ein langer Tag. Es ist nicht wie in Brasilien, dass das jeden Tag für eine Woche oder länger so ist. Sicher, ja, ja, ja.
Es ist wirklich interessant, weil ich, als ich das Alaska-Ding gemacht habe, wirklich erwartet habe, dass der Thermik-Tag länger sein würde als er war. Es war spät. Wir konnten oft bis spät am Abend fliegen. Wisst ihr, es wurde erst bis Mitternacht, 1 Uhr oder 1 Uhr morgens dunkel. Aber es würde noch lange nicht anfangen. Aber war es dann
etwas höherer Druck?
Wie? Wisst ihr, wir haben es einfach nicht gemacht. Ich hatte die ganze Zeit, als ich dort oben war, keinen Zugriff auf irgendetwas. Also wer weiß? Ich weiß es nicht. Aber es war wirklich oft. Wir sind nicht wirklich XC geflogen, bis es, wisst ihr, 2 Uhr war, was dort oben die solare Mittagszeit ist, wegen der Zeitumstellung. Aber ja, das hat mich ziemlich überrascht. Damit habe ich nicht gerechnet. Aber das könnte auch einfach, wisst ihr, wer weiß? Das könnte viele verschiedene Gründe haben. Schnee, Wasser, wisst ihr, Hochdruck, tonnenweise Zeug.
Ja, weil mir ist aufgefallen, dass... eine der Sachen, über die sie in Schweden klagen, ist, dass es überhaupt nicht funktioniert. Fliegen bei Hochdruck und stabilen Tagen klappt einfach nicht. Während es hier in Finnland – und in Norwegen war es ähnlich – auch nicht wirklich funktionierte. Aber hier funktioniert es, es fängt nur spät an. Man kann also immer noch einen fünfstündigen Flug machen, der erst um 15 Uhr nachmittags beginnt. Huh. Wow. Und mit starken, schönen Thermik dazu.
Ich kann es kaum erwarten, da hochzukommen und mit euch zu fliegen. Das klingt einfach fantastisch. Geht und macht das.
ein bisschen Towing mit uns. Ja, das ist das andere Ding. Ja, wir haben nicht viel gemacht. Wir tun nicht
wir machen hier viel Schleppflüge. In Texas haben wir einen kleinen Vorgeschmack darauf bekommen, und ein Teil davon war schrecklich. Es ist windig. Ja. Es ist beängstigend. Aber
das ist natürlich auch eine Sache. Denn ich meine, es ist trocken und heiß und ein bisschen beängstigend da unten in Texas. Ich meine, hier ist eines der schönen Dinge, dass es nicht beängstigend wäre, mitten am Tag hier zu landen. Ja. Das ist völlig in Ordnung. Das wäre schön. Ich meine, wir haben nicht... Wir sind
nicht zu haben
diese extrem wilden Thermik, dass es jemals etwas Beängstigendes wäre zu tun.
Ich schätze, man muss sich nur um die Mücken sorgen. Das ist eigentlich alles, oder? Das ist erträglich.
Im Grunde schon. Sie sind hier tatsächlich ziemlich tödlich. Sie sind groß und... ich habe gehört. Ich habe gehört. Ja. Die sind einfach nicht
lustig, aber du wirst nicht sterben.
Nein, genau. Es wird eine Wolke aus Mücken sein, aber du wirst überleben. Es ist nicht so, als würde dich ein Grizzly angreifen oder so. Ich denke, du hast schon Schlimmeres gesehen.
Johanna, ich möchte deine Zeit respektieren. Ich weiß, dass es dort schon sehr spät wird und du ein kleines Kind hast, aber noch eine Frage und dann machen wir Feierabend. Welche Fähigkeit... ich habe online all diese Fragen gestellt und es macht mir Spaß, sie allen Gästen zu stellen. Welche Fähigkeit oder Sache hast du aus dem Leben oder einer anderen Sportart gelernt, die dir dabei geholfen hat, eine bessere Pilotin zu werden?
Wow, das ist eine knifflige Frage.
Lebenskompetenz. Es könnten tatsächlich Simulationen der numerischen Strömungsmechanik sein.
Whoa. Okay. Weil
das geht in beide Richtungen. Das ist etwas, das ich beruflich ein bisschen gelernt habe, was aber natürlich allem entspricht, was wir beim Gleitschirmfliegen machen. Sicher. Es hilft sich also irgendwie gegenseitig, dass...
Okay. Beim Gleitschirmfliegen ist... es ist in einem großen Maßstab, und meistens ist es auf meinem Computer in einem etwas kleineren Maßstab. Aber trotzdem funktioniert es hauptsächlich gleich. Ich
das gefällt mir. Aus irgendeinem Grund muss ich das sagen: Du gehst einfach mit dem Strom.
Johanna, vielen Dank. Ich schätze deine Zeit wirklich sehr, herzlichen Glückwunsch zum Nachwuchs und ich kann es kaum erwarten zu sehen, wie du das NEO anmeldest. Das wird ein Riesenspaß.
Ganz meinerseits. Vielen Dank.
Ich weiß das zu schätzen.
Ich weiß das zu schätzen. Ich weiß das zu schätzen. Ich weiß das zu schätzen. Ich weiß das zu schätzen. Ich weiß das zu schätzen. Ich weiß das zu schätzen. Ich weiß das zu schätzen. Ich weiß das zu schätzen. Ich weiß das zu schätzen. Die Produktion kostet. Wenn ihr uns also finanziell unterstützen könnt, haben wir bisher nur einen Dollar pro Folge verlangt. Das könnt ihr über eine einmalige Spende via PayPal machen oder ihr richtet einen Abonnement-Service ein, der euch für jede veröffentlichte Folge belastet. Wir bringen alle zwei Wochen eine neue Folge heraus. Wenn ihr also einen Dollar pro Folge zahlt, wären das alle zwei Wochen etwa 25 Dollar im Jahr. Das ist viel günstiger als ein Magazin-Abo. Und es macht all das möglich. Ich möchte diese Show nicht durch Werbung oder Sponsoren finanzieren. Das wird uns ziemlich häufig gefragt, aber aus vielen verschiedenen Gründen, die ich in der Show schon oft erwähnt habe, möchte ich das nicht machen. Ich mag es nicht, wenn so etwas am Anfang der Show steht.
Und ich möchte euch auch wissen lassen, dass dies authentische Gespräche mit echten Menschen sind. Das sind nur unsere Meinungen, aber unsere Meinungen werden nicht durch Sponsoren oder Werbegelder verzerrt. Ich halte das für ein ziemlich toxisches Geschäftsmodell. Ich hoffe, das findet ihr gut. Ihr könnt uns unterstützen. Wenn ihr auf cloudbasemayhem.com geht, findet ihr dort die Möglichkeiten zur Unterstützung. Ihr könnt es über patreon.com/cloudbasemayhem machen. Wenn ihr ein wiederkehrendes Abonnement wollt, könnt ihr das auch direkt über die Website tun. Wir haben versucht, es wirklich einfach zu machen, und das gibt euch Zugriff auf das ganze Bonusmaterial, die kleinen Videocasts, die wir machen, und die zusätzlichen kleinen Details, die wir in Gesprächen finden, die nicht in die Hauptshow kommen, von denen wir aber finden, dass ihr sie hören solltet. Wir stellen nichts davon hinter eine Paywall. Wenn ihr euch die Unterstützung nicht leisten könnt, lasst es mich einfach wissen und ich richte euch ein Konto ein.
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Danke.