Hallo zusammen, willkommen zu einer weiteren Folge von Cloudbase Mayhem. Ich bin gerade von der Monarca in Mexiko zurückgekommen und bin total motiviert fürs Fliegen. Wir hatten dort eine tolle Rennwoche, wie immer, das war echt klasse. Ansonsten habe ich keine organisatorischen Ankündigungen, das war's schon. 2022 hat gut begonnen und ich hoffe, das ist für euch alle auch so. Ich freue mich riesig, euch dieses Jahr eine Menge toller Inhalte zu präsentieren. Ich habe, wie in den letzten Folgen erwähnt, wie verrückt viel aufgenommen. Ich habe für die nächsten Monate eine ganze Reihe von Shows für euch geplant und ich hoffe, sie gefallen euch. Die heutige Folge ist mit Johanna Hamm aus Schweden, die derzeit in Finnland lebt. Sie und ihr Partner sind beide große Rennfahrer, sie reisen viel und beide sind in der World Cup Szene aktiv.
Und sie hatte letztes Jahr ein wirklich spannendes Jahr. Sie wurde schwanger und hat schließlich im achten Monat der Schwangerschaft den Nordic FAI-Rekord gebrochen, also kann man sich vorstellen, dass das in den sozialen Medien definitiv Aufmerksamkeit erregt hat, sowohl gute als auch schlechte. Und darüber sprechen wir – wir sollten darüber reden, in einer Beziehung mit jemandem zu sein, der wirklich hart fliegt und es sich richtig hart nimmt. Wir sprechen über Risiko, wie sich das Risiko verändert oder nicht, wenn man ein Kind hat. Das war für mich ziemlich interessant, weil ich das gerade selbst durchmache, und noch viele andere richtig coole Dinge. Ich bin Johanna an vielen Orten auf der Welt begegnet, meistens bei World Cups und so weiter, und sie hat immer ein tolles, großes, warmes Lächeln und eine super Einstellung, und ich liebe, wie sie diesen Sport angeht.
Ich denke, du wirst es auch. Viel Spaß bei diesem Gespräch.
Johanna, es ist wirklich schön, dich hier bei mayhem zu haben, dein lächelndes Gesicht zu sehen und über alles Mögliche zu reden – Fliegen, Finnland und Babys. Du hattest ein großes Jahr und es war für jeden irgendwie ein seltsames Jahr, aber du hast richtig abgeliefert. Ich freue mich riesig, dich in der Show zu haben. Hi. Hi, ich freue mich, hier zu sein. Danke, dass du dir die Zeit nimmst. Wir haben gerade vor dem Aufnehmen gequatscht und du hast mir erzählt, wo du gerade bist. Ich musste es auf Google Maps nachschlagen. Wir sind alle ein bisschen fasziniert von Finnland, nachdem wir gesehen haben, wie Juni dieses Jahr einfach alles gegeben hat. Und er hatte diesen riesigen Rekord, na ja, die zwei Rekordflüge und hat das Ganze mit diesem 500 Plus abgerundet.
Aber genau, es waren über 500, oder? Der zweite? Er
Es waren über 500, ja. Und ich glaube, viele Piloten haben Finnland auf dem Schirm. Aber leider ist es bei großen Distanzen vielleicht nicht so wetterbeständig wie Brasilien. Sicher.
Nun, genau das wollte ich dich fragen. Du bist also im Südwesten. Als ich es gerade auf Google Maps aufgerufen habe, war eines der Dinge, die mich bei seinen Flügen beeindruckt haben, einfach das Wasser. Erzähl mir ein bisschen über Finnland. Ihr seid von Wasser umgeben, aber dann besteht das ganze Land aus unzähligen Seen. Da ist viel Wasser. Ich verstehe nicht wirklich, wie das funktioniert.
Nun, ich meine, es ist quasi – es wird das Land der tausend Seen genannt, was wahrscheinlich eine ziemliche Untertreibung ist, weil es dort jede Menge gibt. Und ich würde sagen, dass das meiste Fliegen wahrscheinlich auch dankdessen gut ist, weil wir so viele Kontraste haben. Es mag ein sehr flaches Land sein, aber da es Felder, Wälder, Seen und Sümpfe gibt, bekommen wir ziemlich gute Thermik-Auslöser. Und vielleicht liegt das auch daran. Und natürlich ist es auch ziemlich sicher und schön, wenn es überall flach ist.
Ja, man hat also nicht mit Turbulenzen zu kämpfen, schätze ich.
Genau. Da ist praktisch nichts. Und natürlich, ich meine, Talwinde existieren eigentlich nicht, nur in einem sehr geringen Ausmaß. Und das Wetter ist berechenbar und, da wir hauptsächlich nicht schleppen, ermöglicht es einem, bei ziemlich starkem Wind abzuheben und einfach mit ihm zu driften. Das ist natürlich der Hauptgrund, warum wir diese großen Distanzen haben und
Also, es ist alles flach. Wie weit über dem Meeresspiegel liegt Finnland? Was ist der Durchschnitt, ich...
würde sagen, der Durchschnitt liegt vielleicht bei etwa 100 Metern über dem Meeresspiegel.
Also wirklich richtig flach.
Es ist wirklich flach, ganz sicher. Wenn du weit nach Norden fährst, gibt es dann einige Hügel. Okay. Aber dann grenzt man an Norwegen.
Okay, okay. Und es scheint, dass die großen Thermiken von Norden nach Süden verlaufen, was ja auch die Ausrichtung des Landes ist. Du warst mit ihm in der Luft, aber hast du am 400er-Tag einen anderen Start gewählt oder den anderen?
Ja, es war ein 400er Tag, also so ziemlich die Flüge von Nord nach Süd. Dann haben wir diese kalte, trockene Luft aus Russland, die wirklich gut für Thermik ist. Ich hatte einen Start gewählt, der etwas näher am Meer und auch etwas weiter südlich war. Aber leider schien es in dieser Gegend ziemlich abgeflossen zu sein, was wir nicht bemerkt hatten. Und wir sind alle sehr schnell geflogen, 50 Kilometer, und Joni flog 400. Und ich glaube, Pekka Rautoskoskog flog auch 400 und landete fast rückwärts. Die Windgeschwindigkeit war definitiv da, aber die Thermik hat einen nicht wirklich irgendwohin gebracht.
Und wie sieht es da mit der Saison aus? Für alle, die zuhören und gesehen haben, wie diese großen Flüge schiefgegangen sind: Wann sollten wir vorbeikommen und euch nerven, um uns mitzunehmen?
In diesem Fall solltet ihr Ende Mai oder Anfang Juni kommen. Die Thermik-Saison beginnt im Grunde Ende April, Mitte bis Ende April, und endet um August herum. Und natürlich gibt es zwischendurch immer mal wieder Möglichkeiten davor und danach, aber das ist sehr, sehr selten und
Wie hoch kommst du da so? Und, weißt du, auf den Bildern, die ich vom Fliegen gesehen habe, gibt es meistens ziemlich gute Wolkenbänder. Fliegst du auch an blauen Tagen oder ist da einfach zu viel Wasser? Es gibt immer Wolken, ja.
Eigentlich, ich meine, zum Beispiel mein großer Flug, das war ein blauer Tag. Und, äh, blaue Tage mag ich persönlich eigentlich ganz gerne. Ich kenne viele Leute, die, äh, trockene Thermik nicht mögen, aber für mich ist das, äh, eine gute Sache. Und, ähm, ich würde sagen, wir fliegen locker 2.000, 2.500 Meter Basis. Und natürlich bist du
fast 10.000 Fuß über dem Boden, das ist ziemlich gut. Das gibt einem etwas. Also schon.
aber eigentlich kann man oft trotzdem noch eine gute cross country fliegen, wenn man tiefer bleibt. Ich erinnere mich, dass ich mal einen Flug hatte, bei dem ich nie höher als ... waren das 1.200 Meter oder so? Und ich bin trotzdem hundert K geflogen. Wow.
Und wisst ihr, ich gehe ja nur von Bildern aus. Ich war dort nie. In diesen Teil der Welt war ich in Norwegen. Ich war dort für die Winterolympiade, wann auch immer die war, 94, das ist ja schon eine Weile her. Ja, Lillehammer und Hamar sind wunderschön. Wahnsinn, oben ist es einfach traumhaft, und ein bisschen in Schweden auch, aber ich habe dort nie geflogen. Es sieht einfach klasse aus. Aber auf den Bildern, wie du gesagt hast, ist es flach, man kann also viel Wind abfangen, aber es gibt auch nicht, ich meine, gibt es genug Landeplätze? Es sieht ziemlich dicht aus, viel Wasser und viel Wald.
Ja, also definitiv diese langen Flüge, die Joni und Pekka im östlicheren Teil von Finnland machen. Dort gibt es mehr Wald, wie in diesem westlichen Gebiet, wo man eigentlich suchen muss, um einen Ort zu finden, der nicht landbar ist. Überall gibt es Felder, was das Fliegen natürlich sehr sicher und angenehm macht.
Und du hast mir das gerade gezeigt. Was sind die kniffligen Stellen? Was ist schwierig beim Fliegen dort, wo du bist? Es klingt einfach idyllisch. Du hast mir diese Karte gezeigt, die ein anderer Pilot namens Avia Maps erstellt hat. Und ihr, die zuhört, werdet diesen Link in den Shownotes finden, denn das ist großartig. Es zeigt den gesamten Luftraum, die NOTAMs und alles andere.
Ja. Es ist eigentlich auch ein riesiger Vorteil, diese aktuellen Informationen über alles zu haben und nicht aus verschiedenen Quellen suchen zu müssen, um zu wissen, wo man nicht hineinfliegen darf und so weiter. Und es enthält auch viele verschiedene Informationen, wie zum Beispiel die Öffnungszeiten der Türme und so weiter. Und ich meine, im Allgemeinen fliegen wir von Flugplätzen aus, was bedeutet, dass wir mit Funkgeräten für die Luftfahrt fliegen, um mit dem restlichen Verkehr kommunizieren zu können.
Sind Sie alle Funkamateure? Ja. Haben Sie alle eine Funklizenz? Okay. Ja, genau. Also führen Sie ein Airband-Radio mit sich, wenn Sie fliegen? Ja. Ist das eine Voraussetzung? Ist das eine Vorschrift beim Fliegen in Finnland?
Es ist keine Vorschrift, aber ich denke, es wird empfohlen. Und zumindest, ich meine, wenn man irgendwo fliegt, wo kein anderer Verkehr ist, dann ist es natürlich nicht nötig. Aber wenn man von einem Flugplatz aus operiert, dann muss man mit den anderen kommunizieren können. Oder wenn man jemanden dabei hat, der mitfliegt und eines besitzt.
Okay. Verstehe. Ja, ja, ja. Wir sollten eigentlich alle unsere Funkamateur-Lizenzen haben und mit diesen fliegen.
Ja, das stimmt. Aber wie ist das so? Zumindest in Schweden weiß ich, dass es da in den Vorschriften einige Schwierigkeiten gibt, weil die Funkinstallation irgendwie genehmigt werden muss, was auf einem Gleitschirm natürlich eigentlich nicht möglich ist.
Genau. Und sprecht ihr viel mit den Cockpits? Gibt es in Finnland viel Flugverkehr? Fliegen da viele Flugzeuge herum und ihr sagt so: „Hey, wir sind gerade unterwegs, nur zur Info“?
Ja, da ist ziemlich viel Verkehr. Da ist zum Beispiel der Hobbyfliegerverkehr. Es gibt viele Segelflugzeuge, Gyrocopter und andere kleine Privatmaschinen. Und natürlich kommunizieren wir mit ihnen. Aber meistens nähert man sich nur einem Flugplatz, gibt Bescheid, dass man in der Gegend ist, prüft, ob jemand da ist, und fliegt weiter. Aber es eröffnet auch die Möglichkeit, einen Flugplan einzureichen und durch kontrolliertes Luftraum zu fliegen, wenn sie einen hineinlassen.
Oh, okay. Wow. Interessant. Ja. Wir fliegen hier nicht mit viel Luftraum, also sind wir in dieser Hinsicht alle eher Anfänger. Wann immer ich im X-Haus bin, ist das eine meiner größten Ängste. Früher hat man es nicht so wichtig genommen, außer bei den wirklich ernsten Sachen wie den CTRs und so, aber jetzt sind da die Nationalparks und es ist echt kompliziert geworden. Es ist ziemlich kompliziert, einfach eine Strecke zu planen, weißt du, eine Rennstrecke, die den Großteil davon umgeht. Also kann ich die Organisatoren verstehen. Es ist echt knifflig geworden und es erwischt immer ein paar Athleten. Es sind immer ein paar. Aber es ist gut, dass man dort fliegen und es lernen kann.
Ja, und natürlich ist es vor allem auf dem Kontinent zwischen den großen Flughäfen auch einfach so viel enger. Da ist es also kein Wunder.
Hier ist ein...
kleines Land. Wir haben auch ziemlich viele Flughäfen, aber die haben zumindest eine ziemlich begrenzte Verkehrsdichte. Viele davon sind zum Beispiel nur unter der Woche und nicht am Wochenende geöffnet.
In den letzten Jahren habe ich schon etwas länger als du an Wettkämpfen teilgenommen, aber wir sehen uns auf den Wettkämpfen ständig. Und ich weiß, dass du dieses Jahr nach Roldanillo willst. Aus irgendeinem Grund habe ich nie mitbekommen, dass du diese großen Flüge in den Ebenen von Flint machst. Siehst du dich eher als Flachlandpilot, als Gebirgsflieger oder als beides?
Oh, sehr gute Frage. Vielleicht bin ich heutzutage eher eine Flatland-Pilotin. Eigentlich genieße ich es sehr; zumindest ist es sehr, es ist sehr ruhig.
Ja, das Fliegen.
Ja, genau.
Es ist schön, keine Turbulenzen haben zu müssen, und Lee, ist es nicht genau so?
Es ist nicht schlecht, nein. Und vielleicht habe ich auch gemerkt, dass ich heutzutage nicht mehr so bereit bin, den Graten und Bergen sehr, sehr nahe zu sein. Ich habe vielleicht einen gesunden Respekt davor entwickelt.
Ist das wegen eines Vorfalls oder wegen des neuen kleinen Mitglieds in deiner Familie?
Ich glaube, das liegt eher an der Erweiterung der Familie als an einem Vorfall.
Interessant. Okay, das ist ein guter Übergang. Du hast gerade deinen Rekord erwähnt. War das der Rekord, den du hattest, als du acht Monate schwanger warst? Richtig? Ja, krass. Lass uns darüber reden, das wird hier einige Augenbrauen hochziehen.
Nun, ich habe es auch nicht erwartet, das kann ich euch versichern. Also die
Rekord, oder das Baby, das
Der Rekord, das Baby war mit acht ziemlich zu erwarten.
Monate, ich schätze, das ist ziemlich offensichtlich, ja.
Ich hatte so ein Gefühl, ja.
Nun, im Grunde war es das. Ja, wie du vielleicht weißt, ist mein Partner auch ein Wettbewerbspilot, und er hatte vor, an diesem Tag das nordische Rekorddreieck zu fliegen. Ich hatte mich eigentlich schon dazu entschlossen, für den Rest der Saison keine großen Flüge mehr zu machen, weil, na ja, offensichtlich das, was bevorstand, und ähm das hier.
Ist das dein erstes Mal?
großes Dreieck, ja
Nein, dein erstes Kind.
Auch das erste Baby, ja.
Ja, genau. Ich dachte mir so, ja, also, ein Dreieck fliegen, das ist ein perfekter Tag dafür. Und man ist sowieso immer in einer recht erreichbaren Entfernung, um zum Flugplatz zurückzukehren. Also kann ich das im Kopf mitverfolgen. Ich werde es wahrscheinlich nicht umrunden schaffen, aber es ist schön, einen Plan zu haben. Das war im Grunde alles. Und ich hatte wahrscheinlich einen der schlechtesten Starts meiner Karriere. Eigentlich hatten wir 90 Grad Seitenwind, weil auf dem Flugplatz viel los war, also ein ziemlich schrecklicher Start. Ich habe beim Start meinen Winterhandschuh verloren, also hatte ich nur Sommerhandschuhe, was in einem nordischen Frühling weniger als optimal ist. Ja, also ich meine, na ja, und, mal sehen, erste Etappe.
Ich war ziemlich langsam, wie es beim ersten Teil eines Dreiecks immer so ist, und nach etwa 30k waren wir recht tief. Wir sind zusammen geflogen, und er ist gelandet, während ich es irgendwie geschafft habe, mich aus 100 Metern hochzuziehen, und dann dachte ich mir nur: „Oh Gott, das ist noch so weit.“
Denn dann stehen da noch mal 120k auf dem Instrument, und das allein motiviert einen schon nicht gerade, oder?
Da müssen dir sicher Gedanken durch den Kopf gegangen sein wie: „Ist das das, was ich gerade tun sollte oder nicht?“ Ja,
Es war so nach dem Motto: Es sollte eigentlich sein Flug sein, nicht meiner. Ich sollte das nicht so machen; es war nicht genau mein Plan, aber es ist ein guter Tag, also mache ich weiter. Mal sehen, und ich meine, die gesamte Fluglinie verlief entlang von Straßen, super sicheres Fliegen. Ich meine, ich kann jederzeit landen, das ist egal, also mache ich langsam weiter. Dann erreichte ich den ersten Wendepunkt, und schließlich begannen die Bedingungen richtig zu boomen, und leider war ich zu diesem Zeitpunkt auf einem Abschnitt der Strecke, der ein Dach hat. Es war Flughöhe 65.
Okay. Also
Ich konnte die Thermik auch nicht voll ausnutzen. Oh Mann. Es ist also ein bisschen wie das Murphy-Gesetz. Und mental gesehen ist, wisst ihr schon, jede 10K eine kleine Feier. Und plötzlich sind es auf dem Instrument nicht mehr drei Stellen. Und okay, das ist ein Ziel an sich. Jetzt fühlt es sich ein bisschen erreichbarer an. Und ja, irgendwie habe ich mich einfach langsam dahingeschafft, wow.
Und ja, ja, keine einzige Wolke, wirklich, komplett blau. Da war keine Wolke. Wow, magst du die blauen Tage? Na, das ist wirklich interessant. Du hast gesagt, du hast 160 FAI geschafft, und das ist der nordische Rekord. Ist das nicht krass? Das ist ein toller FAI, aber ist es – ist es einfach schwer, in den nordischen Ländern Dreiecke zu fliegen, weil sie so lang und schmal sind?
Ja, im Grunde schon. Und natürlich ist es in Finnland Flachland, was eine völlig andere Geschichte bedeutet. Man hat da nicht wirklich die Vorteile davon. Zum Beispiel, wenn man an einem Berghang einfach so hochgleitet, wie auf einer Autobahn, das ist nicht möglich, die so zu fliegen wie in den Alpen zum Beispiel. Und ich bin mir nicht ganz sicher, warum da noch kein großes Dreieck in Norwegen geflogen wurde, aber sie haben ziemlich instabiles Wetter. Wenn es episch ist, ist es fantastisch, aber oft haben sie viel Wind, deshalb ist es dort vielleicht nicht so einfach, Dreiecke zu fliegen.
ja, das ist da
meiner Theorie nach und
Wo verbringst du die meiste Zeit beim Fliegen? Bist du – bist du hauptsächlich das ganze Jahr über zu Hause, oder bist du viel unterwegs und sammelst Stunden über den Alpen? Nein,
Wir sind viel zu Hause und fliegen dann einfach zu Wettbewerben. So läuft das im Grunde, würde ich sagen, wenn
Hast du angefangen, an Wettbewerben teilzunehmen?
XC oder ACRO, oh
Okay, ich wusste nicht, dass du acro-Wettbewerbe fliegst.
Äh-äh, alles klar. Ja, ich habe angefangen – ich habe meinen ersten acro Wettbewerb 2014 gemacht und meinen ersten cross country Wettbewerb 2016.
Oh wow, hast du mit dem Kleinen an Bord auch acro geübt? Nicht
Übung, aber ich habe acro eigentlich ziemlich beiseitegelegt. Ich fliege einfach nur, weißt du, scherze über dem Flugplatz herum, was ich mit verbundenen Augen machen kann. Also, ja, ich habe etwas gemacht, aber nicht – ich glaube, ein echter acro-Pilot würde das heutzutage nicht als acro bezeichnen, so wie Sot und Schirm-Rudern und ein paar Loops und so Zeug. Das wird heutzutage kaum noch als acro angesehen, und
Wie alt ist dein Kleines jetzt? Junge oder Mädchen? Äh,
Es ist ein Mädchen; sie wird jetzt anderthalb. Oh, okay.
Also, war sie schon mal mit dir im Tandem geflogen? Nein, nur im Bauch. Nur im Bauch. Ich liebe es, ich liebe es. Wir haben Fallon im Tandem mitgenommen, und ich – ich war nicht der Pilot. Ich bin nur um Todd Wiegland herumgeflogen, der ein richtig guter acro-Pilot und ein sehr guter Tandempilot ist, und als sie 13 Monate alt war, und ja, und er hat es gemacht. Und ich sagte: Hey, du musst mit ihr das machen, was du mit all deinen normalen Kunden machst. Ich will mal ein paar Helis sehen. Und also hat er eine Menge Helis gemacht und ich bin um sie herumgeflogen und habe das Ganze videoisiert und es meiner Mutter geschickt, also ihrer Großmutter, und meine Mutter hat eine Woche nicht mit mir gesprochen. Sie war so wütend. Sie konnte es nicht glauben. Und ich sagte: Nein, es ist
sicherer als Autofahren. Es ist okay. Hey, es ist schön zu hören, dass jemand schlimmer ist als ich, zumindest. Ja, also ich
...begeistert von deiner Entscheidung. Aber lass uns mal darüber reden. Hast du komische Blicke bekommen? War das in der finnischen Kultur oder in unserer Flying-Community alles okay, oder waren die Leute eher so: „Whoa, was denkst du da eigentlich?“
Ich denke, ja, es gab da einiges zu besprechen, meistens hinter meinem Rücken. Und in der Flieger-Community waren die Meinungen größtenteils positiv, besonders von den Frauen in der Umgebung. Ich habe einige interessante Kommentare bekommen, die vielleicht nicht so durchdacht waren, bevor sie aus dem Mund der Leute kamen. Und natürlich kann ich sie verstehen, weil jeder seine eigene Erfahrung als Hintergrund hat. Was man im Allgemeinen tun kann oder nicht sollte. Und obendrein sollte man natürlich nichts völlig Neues machen, wenn man schwanger ist, so eine Art Selbstschutz.
Ich würde sagen: Hast du das Gefühl, dass es irgendwas Positives bewirkt hat? Hast du das Gefühl, dass deine kleine Tochter vielleicht etwas weniger risikoscheu ist als manche andere Babys? Ich weiß nicht. Kannst du irgendeinen Unterschied feststellen, dass sie einfach als ein kleiner Wirbelwind herausgekommen ist, der Höhen oder so liebt? Ich weiß nicht, etwas anderes...
Ich weiß nicht, ich glaube, sie mag vielleicht eher Dinge, die schnell gehen, und Action mehr als andere, aber ich habe keine Ahnung, ob das mit dem Fliegen oder der Genetik oder irgendwas anderem zu tun hat.
Partner ist ein Rennpilot. Ist er fertig als
Nun, es ist fertig. Ich bin übrigens Schwedin, also
Genau das dachte ich mir. Okay, ihr habt euch also in der Comp-Szene getroffen, oder nicht? Wie habt ihr euch getroffen? Und wie ist das alles zusammengekommen? Also,
Eigentlich haben wir uns getroffen. Ich war geschäftlich in Finnland und hatte meine Ausrüstung zum Gleitschirmfliegen dabei, um zu sehen, ob man in Finnland fliegen kann, und danach haben wir uns nach unserem Treffen in Kolumbien angefreundet. Oh,
Wow, okay. Und was denkt er darüber? Was hält er davon, dass du schwanger fliegst? Unterstützt er dich? Ist er eher zurückhaltend?
Wie läuft das alles? Nein, er war sehr, sehr unterstützend. Aber andererseits ist das ja das Ding, weil wir zu der Zeit, als wir uns trafen, beide schon ziemlich erfahrene Piloten waren. Ich hatte den acro Hintergrund. Er hatte den cross country Hintergrund. Und wir haben uns irgendwie ein bisschen gegenseitig aus unseren jeweiligen Hintergründen unterrichtet. Er hat danach ein bisschen acro angefangen zu fliegen, und ich bin mehr ins cross country gegangen.
und mehr. Interessant. War dein erster Fokus also acro, als du mit dem Fliegen angefangen hast?
Ja. Ich habe, wie so gut wie jeder andere auch, mit SIV angefangen und gemerkt: Hey, den Gleitschirm zu stallen macht super viel Spaß. Das will ich öfter machen. Ich glaube, mein Problem war, dass ich nie richtig Trainingszeit bekommen habe, weil ich das Fliegen mit meiner Karriere und allem anderen unter einen Hut bringen musste, und ich habe zu der Zeit in Norwegen gelebt, und es fühlte sich einfach so an, als würde das Wetter nicht ganz mitmachen. Man hatte generell sehr wenige Flugtage. Das acro Training kam nie auf das Niveau, das es hätte haben sollen, und es geht ja alles darum, im acro frisch zu sein, man muss die Trainingszeit reinbekommen. Also habe ich die Weltmeisterschaften im acro hauptsächlich deshalb gemacht, weil man wollte, dass mehr Frauen dabei sind, damit wir 2016 tatsächlich eine Frauenkategorie bei den Weltmeisterschaften haben konnten, was wir auch hatten.
Also haben wir das geschafft. Ich glaube, das war das einzige Mal, dass es eine Weltmeisterin im acro gab, weil es die anderen Male einfach zu wenige waren, oder? Wir hätten da unten keinen richtigen Spaß gehabt, ja. Aber danach hat sich tatsächlich ein toller acro-Spot in Norwegen eröffnet, ganz in der Nähe von dort, wo ich gewohnt habe – Gondel bis auf tausend Meter, direkt, weißt du, direkt über dem Wasser. Aber ich war die Einzige dort, also habe ich versucht, mich zum Trainieren zu motivieren, aber irgendwann, wenn man allein ist, geht einem die Motivation aus, würde ich sagen, ja. Ich denke, das ist bei mir passiert, aber mittlerweile ist das eine boomende acro-Community dort.
Aber ich war ein bisschen zu früh, oder? Und wirst du wieder in den acro einsteigen? Oder du hast gesagt, einige Teile von... lass uns jetzt über deine Risikotoleranz sprechen. Jetzt, wo du deine kleine Tochter hast, was hast du bemerkt, was sich verändert hat, wenn überhaupt?
Ich würde sagen, was den ersten Wettbewerb betrifft, den ich nach ihrer Geburt bestritten habe, war das diesen Sommer in Slowenien. Und mir ist aufgefallen, dass ich nicht mehr so gerne sehr nah an Graten und Berghängen fliege, zum Beispiel.
Aber es ist definitiv noch möglich, mithalten zu können, indem man einfach leicht andere, etwas optimiertere Linien wählt und diese ein bisschen anders fliegt. Das macht im Endergebnis also nicht so einen großen Unterschied, zumindest in normalen Kategorie-Zwei-Wettkämpfen. Natürlich, wenn du zu einem PWC gehst, würde ich sagen, dass du zurückbleiben wirst, aber auf diesem Niveau ist es noch okay. Ansonsten war ich mir während meiner gesamten Flugkarriere ziemlich der Risiken bewusst und bin einfach nicht so geneigt, sie einzugehen. Ich hatte in der Vergangenheit einige Verletzungen und ich denke, das hat mir einiges beigebracht, also kann
wir gehen da mal ein bisschen rein, oder eins davon, oder ja, klar, ja, du
weißt du, jung und dumm.
Ja, weil du jetzt so alt bist, genau.
Nein, das war zurück im Jahr 2014, und ich habe meinen cross country Gleitschirm beim Fliegen in sehr geringer Höhe überschlagen, sodass ich einen ziemlich kontrollierten Absturz hatte und mir den Knöchel gebrochen habe. Okay, aber zwei Monate auf Krücken sind immer noch viel Zeit zum Nachdenken und ziemlich frustrierend für jemanden, der normalerweise ziemlich aktiv ist. Und dann im Jahr darauf, bei einem acro Wettbewerb, dann bekommt man manchmal diesen, wisst ihr, Kopfschmerz, dass, verdammt, das ist so gut gelaufen, dass ich mich ein bisschen unbesiegbar fühle. Und ich hatte dieses Gefühl bei der Landung, und das war, weil wir an diesem Tag im Wettbewerb zwei Durchgänge machen sollten, also war die Landung auf einem Floß auf dem Boden.
Und trotzdem dachte ich, ich würde eine Spin-Landung machen, was mir nicht so gut gelingt, also kam ich etwas zu heiß, etwas zu hoch und etwas zu schnell rein und habe mir das vordere Kreuzband und den Meniskus auf der linken, nein, jetzt rechten Seite gerissen.
Ja, okay, verdammt.
Ich hatte diese zwei, und sie haben mir gezeigt, dass es, weißt du, nicht gerade lustig ist, verletzt zu sein. Lass uns das mal kurz festhalten, einen Schritt zurücktreten und überlegen, was wir da machen. Und ich fand, es war ziemlich passender Zeitpunkt, weil ich genug Pilotin war, um zu wissen, was ich tue. Ich wurde tatsächlich so richtig verletzt, dass ich es mir gemerkt habe.
Ja, und ich habe mich nicht...
verletzt seit einem
ein ziemlich günstiger Fehler, würde ich... würde ich diesen nennen, weißt du? Genau. Ja, man braucht... man braucht Fehler, um zu lernen, aber du hast... du hast einen hohen genug Preis gezahlt, dass es wirklich hängen geblieben ist. Okay, mach das nicht nochmal. Ding dong, genau. Also...
Ich denke, ja, das war definitiv eine wertvolle Lektion. Und eine große genug, und vielleicht auch zum richtigen Zeitpunkt, ja.
Erzähl mir mal von deiner – ich meine nicht die persönliche Seite – aber von eurer Beziehung, wie funktioniert das mit dem Fliegen? Ihr seid beide Piloten und, weißt du, bei vielen Leuten, die ich interviewe, ist das ein sehr häufiges Thema in der Show, und ich denke auch im Leben bei uns allen: Wie balanciert man das? Wie balanciert man das, was wir tun, mit dem Leben, weil es echt zeitintensiv ist. Du weißt schon, das Verfolgen dieser Ziele kostet viel Zeit und manchmal auch viel Geld, wenn man viel reist und... Aber es ist, du weißt schon, für viele Leute ziemlich schwer, die Balance zu finden, für mich definitiv, besonders mit der Familie. Wie funktioniert das, wenn man einen Partner hat, der fliegt?
Macht das es viel einfacher? Vielleicht macht es es sogar schwieriger. Ich weiß nicht.
Ich würde sagen, es macht es viel einfacher, weil ihr die gleichen Prioritäten habt.
Das kann ich mir natürlich vorstellen. Ich weiß nicht... Hast du einen Partner, der nicht fliegt?
Oh, absolut. Ich habe sie mal mitgenommen beim Tandemflug und schon nach drei Minuten dreht sie sich zu mir um und fragt, was wir am Freitagabend machen. Schatz, du interessierst dich doch überhaupt nicht dafür, oder? Nein, das stimmt.
Sie hat gar kein Interesse. Weißt du, sie denkt, die Red Bull X-Alps ist, oh, das ist ja ganz nett. Weißt du, das muss ja interessant für dich sein.
Ein interessanter kleiner Spaziergang im Park, ja.
Ja, ja. Nein.
Ich denke, was die Prioritäten angeht, macht es das viel einfacher. Ich meine, zum Beispiel machen wir quasi immer, wenn die cross country Saison in Finnland läuft, keine anderen Pläne. Perfekt. Also, ja, weil wenn die Bedingungen für cross country Fliegen passen, dann wollen wir das machen. Und natürlich teilen wir uns die Tage auf, aber egal, also machen wir
Fliegt dann einer von euch zum Fliegen und der andere passt auf eure Tochter auf? Oder holt ihr euch eine Babysitterin? Nein,
Wir tauschen uns die Tage ab, also teilen wir uns das auf und natürlich ist es am Ende vielleicht etwas weniger Fliegen, aber andererseits verpflichten wir uns auch, zu gehen, selbst an Tagen, die vielleicht nicht so vielversprechend aussehen, und es hat sich herausgestellt, dass es die meisten Male tatsächlich funktioniert, sogar besser als vorhergesagt an diesen Tagen auch. Ja, und wir versuchen auch, uns gegenseitig zu helfen, weil wir beide ziemlich freie Arbeitszeiten haben, also wenn einer die Möglichkeit hat, unter der Woche zu fliegen, dann entweder mithelfen beim Abschleppen oder zumindest die Betreuung des Kindes für diesen Tag übernehmen.
Genau, genau. Also wir helfen uns gegenseitig. Was wirst du also machen? Du machst ja den World Cup und die Open, die British Open, oder? Und ich bin angemeldet, mal sehen bei
zumindest die British Open. Ich weiß nicht, ob ich für die PWC-Action ausgewählt werde, ja.
Es ist dieses Jahr ziemlich hochklassig, oder? Ich meine, jeder möchte unbedingt zu einem Turnier, weißt du? Ich denke, die Leute sind ziemlich motiviert. Ja, ja, sehr motiviert. Also, aber wenn ihr beides macht, kommt der Kleine einfach mit, wie wollt ihr das handhaben?
Nein, ich bleibe immer zu Hause. Nein, er bleibt zu Hause. Er war für die Weltmeisterschaft in Argentinien. Aha,
Ihr könnt euch abwechseln, schön. Okay, oh cool, das ergibt Sinn. Das tut es. Und wenn du – wenn du eine lange Pause von deiner Tochter hattest, weißt du, wird das die erste große Pause sein, die du hattest, oder hast du das schon mal gemacht? Nun,
Ich bin alleine nach Slowenien gefahren, das war etwa 10 Tage, als sie so um das einjährige Alter war. Das war die erste lange Pause, und das war so, okay, für sie und für mich. Du bist ziemlich entspannt.
Bist du nicht? Ich versuche es, ich versuche es. Ja, ich war echt dramatisch und hart und brutal. Ich konnte nicht mal mit ihr am Telefon reden. Ja, ist okay, ist schon gut, nicht so schlimm. Das ist toll, aber
Sie ist auch ein ziemlich entspanntes Kind, also ist es irgendwie schön.
Sie ist also glücklich mit ihrem Vater und das ist völlig in Ordnung. Das ist super. Ja, das ist super. Junge, wenn du mir Fallon für 10 Tage gegeben hättest, als sie eins war, hätte ich den Verstand verloren. Das war... ja. Ich meine, ich glaube, insgesamt ist sie jetzt viereinhalb. Ich hatte sie vielleicht insgesamt nur sechs Tage ganz allein.
Sie braucht ihre Mutter. Die Mutter, ja, sie...
Sie scheint ein ziemlich entspanntes Kind zu sein, also das ist...
Super, finger weg. Das ist jetzt ziemlich persönlich, aber ja, äh, war... war das eine geplante Schwangerschaft? Hatten... stand das bei euch auf dem Plan? Habt ihr darüber gesprochen? Oder war das... oh, ui, da kommen wir. Es war ziemlich geplant, okay? Wir
wir hatten nicht wirklich irgendwelche großen Wettbewerbe, zu denen wir im darauffolgenden Jahr gehen wollten, also mal sehen, ob es... ich liebe es
Ihr seid klasse. Das ist fantastisch. Okay, wir haben einen ziemlich freien Zeitplan. Ja, okay, machen wir das.
Ja, und dann ist natürlich so etwas wie Kovitz passiert, aber das war nicht wirklich Teil des Plans.
Stimmt, stimmt, und
Das hat die Sache irgendwie gestoppt, jedenfalls.
Wieder mal eine viel zu persönliche Frage, aber werdet ihr noch mehr Kinder bekommen? Mal sehen, ich habe keine
keine Idee, zumindest nichts Geplantes.
Ja, okay. Wenn du nichts dagegen hast, würde ich gerne über das sprechen, was du gesagt hast – über einige der Kommentare, die aus dem Mund der Leute kamen und die vielleicht nicht wirklich vorher durchdacht waren. Du sagtest, es schien, als wäre der Blick in deinem Gesicht das... die besorgniserregenderen, die besorgniserregenderen kamen von anderen Weibchen, aber was war nicht...
Nein, nein, das war – das kam nicht von anderen Frauen. Äh, okay, wir hatten vielleicht einige Kommentare, aber die kamen von Leuten, die nicht fliegen, äh, die nichts mit dem Fliegen zu tun haben. In dem Fall hatten Nicht-Flieger, ja, da gab es ziemlich starke Meinungen dazu. Und oh,
weil ihre Wahrnehmung der Gefahr und so etwas in der Art.
Ja, genau. Und, nein, sonst gab es nur ein paar kleine Kommentare von Typen, so wie: „Oh, aber wie kannst du eigentlich fliegen, wenn du schwanger bist?“ Also, um ehrlich zu sein, bin ich nicht zu einer schlechteren Pilotin geworden, nur weil ich schwanger war, aber ich bin tatsächlich auch zurückgetreten, aber das war schon früh in der Schwangerschaft, also
Ja, ich meine, du hast mehr Ballast. Ja, genau. Fliegt sich besser, ja.
aber ich, äh, ja, weil ich hatte, äh, als ich schwanger wurde, hatte ich ziemlich drei verschiedene Wettkampf-Gleitschirme und habe einen davon verkauft, also bin ich eigentlich auf den Seno heruntergegangen, der auch so eine halbe Größe, äh, höhere Gewichtsspanne hatte, also, was einfach bedeutete, dass ich im Laufe der Schwangerschaft immer weniger und weniger Ballast mitnehmen musste und dann
Du gehst ja jedes Mal auf die Waage, wenn du fliegst, okay? Heute war das Wasser... hast du beim Fliegen jemals... weißt du, als du die FAI, äh, weißt du, 160 gemacht hast, hat das einige Stunden gedauert. War das? Das waren etwa acht Stunden. Ja, wow. Hat das... hast du irgendeinen Unterschied bemerkt, irgendwelche dieser komischen Alien-Welt-Sachen, wenn du... wir nennen das Alien, weißt du, ich denke immer an, weißt du, bei wirklich langen Flügen, wenn du auf dem Boden landest und dich total seltsam fühlst, weißt du, so... Mann, ich fühle mich gerade auf dem Boden wie ein Alien. Gab es irgendwas, war irgendwas anders? Hast du einen Unterschied bemerkt zwischen dem, wie du dich normalerweise fühlst, und wenn du schwanger bist?
Nicht wirklich, nein. Ich war eigentlich überrascht. Ich hatte erwartet, dass ich mich ein bisschen anders fühlen würde, aber nein, es war – es war eher ein Kampf, dass ich nicht allein war, okay? Und besonders der letzte Abschnitt war super, super langsam, aber weil ich diesen letzten Abschnitt hatte, hatte ich einen leichten Rückenwind, aber es war schon sehr spät. Also, ich meine, die Thermik war wahnsinnig langsam, also war der Fortschritt fast null. Und wenn man schon etwa sechs Stunden in der Luft war, kämpft man einfach mit der Motivation, oder? Und man denkt sich immer noch: aber es ist doch jetzt so erreichbar. Ja, es ist so nah, ja?
Dass man einfach versuchen muss, drin zu bleiben. Und ich meine, die Thermik war so, weißt du, 0,5 bis einen Meter pro Sekunde, also war der Fortschritt langsam.
Ja, es ging langsam voran. Hast du Ermutigung bekommen? Warst du über Funk mit deinem Partner am Boden in Kontakt? Hat er das irgendwie mitbekommen, oder warst du eher... ich glaube, er war
Er hat mir eigentlich Nachrichten aufs Handy geschickt, so nach dem Motto: „Du machst das super, kämpf einfach weiter“ und so weiter. Es war also eigentlich echt schön und auch nötig, ja.
Helft ihr euch beim Fliegen eigentlich ziemlich gegenseitig aus? Ich frage mich, ihr wisst ja, dass diese Coaching-Dynamik zwischen Paaren echt hart sein kann. Wenn ich früher beim Kajakfahren mal einer Freundin beibringen wollte, wie man das macht, ist das selten gut gelaufen. Oft war es besser, sie in eine Schule zu schicken, weil da diese persönliche Komponente dazukommt. Habt ihr damit zu kämpfen oder ist das etwas, das ihr überhaupt macht? Coacht ihr euch gegenseitig? Wir
Wir coachen uns nicht gegenseitig, und ich denke, ich habe in Wettkämpfen strategisch das Problem, dass ich die Impulsive bin und sehr – wir haben meinen Flugstil früher als hochriskant und wenig lohnend beschrieben, okay? Weil ich tendenziell diejenige bin, der die Wettkampf-Hörner wachsen, und dann gehe ich beim Start viel zu niedrig voll in den Barren, und weißt du, mache im Allgemeinen strategisch dumme Dinge in Wettkämpfen, während ich – nein, genau, während ich einen Partner habe, der sehr ruhig und gefasst ist und die Dinge viel, viel mehr durchdenkt, also ich bin
Er ist gut darin. Also, er gibt dir Tipps dazu und, und es funktioniert, es funktioniert nicht. Du nimmst das nicht auf eine, oh, du weißt schon, ich weiß nicht, weil die Leute können nicht auf eine schlechte Weise, nicht auf eine schlechte Weise. Das ist gut, nein.
Ja, aber ich kenne mich selbst gut genug, um zu wissen, dass ich in Wettbewerben ziemlich dumme Dinge mache, die ich eigentlich nicht tun sollte.
Was glaubst du? Wenn du weißt, dass das offensichtlich noch nicht passiert ist, ist es schwer, sich etwas vorzustellen, das vielleicht nie passieren wird, aber was wäre, wenn einer von euch aus irgendeinem Grund aufhören würde zu fliegen? Ihr habt einen Unfall, oder ihr bekommt Angst, oder es hat einfach nicht mehr den Kick wie früher, und du hast nicht mehr – du interessierst dich nicht mehr so dafür – und die andere Person schon. Wie würde das deiner Meinung nach ablaufen? Oder wie würdest du...
ich denke, das wäre immer noch, äh, ziemlich... es würde trotzdem funktionieren. Ich meine, so leben wir ja eigentlich, wissen Sie, in der Winterzeit zum Beispiel. Klar, wenn die Saison – wenn die Saison vorbei ist, fliegen wir so gut wie gar nicht von Oktober bis dahin, wenn wir nach Columbia oder zu irgendeinem Winterwettbewerb gehen, aber im Allgemeinen haben wir einen ziemlich aktiven Lebensstil. Also denke ich, das würde sich nicht ändern. Wie
Bereitest du dich auf etwas wie Roldo vor, wenn du eine lange Pause hattest? Das ist
Eine sehr gute Frage, denn man ist immer ein bisschen eingerostet, wenn man ankommt. Ja, ich meine, es ist unter Null Grad und voller Schnee hier. Man hat keine Möglichkeit, sich so richtig aufzuwärmen, aber es ist diese mentale Vorbereitung, anstatt vielleicht ein paar Moyes-Videos und Tracklogs zu schauen und diese Art von Dingen und, wissen Sie, den Gleitschirm zu trimmen und dann ein paar Tage vor dem Wettkampf zu haben, um den Rost abzuarbeiten.
versuche, ein paar Tage vor dem Übungstag anzukommen und ein paar Stunden zu sammeln, aber ich
ich denke, das ist irgendwie unvermeidlich. Man kann es, äh, kann es nicht wirklich auf irgendeine andere Weise lösen. Zum Glück ist Rolda – ich meine, es ist nicht der sicherste Ort der Welt, nein, und man kann immer in die Ebene ausweichen und sich eine Weile beruhigen. Das ist also, das ist – ich meine, das ist eine der Schönheiten an diesem Ort, ja.
Es ist sehr besonders; es
hat alles, ja
Ja, das ist sehr besonders. Was sind deine Ziele für die nächste Saison, ich...
ich habe meinen Blick auf den offiziellen europäischen cross country Rekord gerichtet, okay? Aber mal sehen, denn das war das, was ich versucht habe zu schaffen, dieser sehr schnelle 50k-Tag, der nicht wirklich stattgefunden hat. Also würde ich sagen, das ist vielleicht das Ziel für dieses Jahr und vielleicht wäre es auch schön, noch einen Nordic-Rekord zu knacken.
Wo sind die Nordics dieses Jahr? Die
Die Nordics nächstes Jahr sind noch nicht feststehend, das wird erst in den nächsten Wochen entschieden, denke ich.
Das hat mir immer Spaß gemacht. Ich hatte eine tolle Zeit in Mazedonien mit euch. Ich würde sehr gerne weiterhin zu diesen kommen.
Du bist jederzeit wieder willkommen. Das hat Spaß gemacht. Wir hatten ein tolles Nordics in Peter Bernard jetzt im September. Das sah so aus.
Ich habe das gesehen. Das sah fantastisch aus.
Wir hatten super Tasks und starke Bedingungen. Hi. Es war ein lustiges Rennen.
Beim Racing möchte ich jetzt kurz wieder auf die Risikoseite zurückkommen, da du jetzt – du hast jetzt das kleine Kind, und die zwei Unfälle, die du erwähnt hast, glaube ich nicht, dass da Angst im Spiel war. Die – nun ja, vielleicht der Spin, aber ich frage mich, ob die – ob entweder diese oder andere, die du hattest, jemals – äh, jemals eine Art Angstnarbe hinterlassen haben? Ja. Ja, und ob dich das danach irgendwie anders fliegen lassen hat?
Eigentlich nicht. Das einzige Ereignis in diesem Bereich, das bleibende Spuren hinterlassen hat, würde ich sagen, war ein ordentlicher Kaskadeneffekt mit dem acro Gleitschirm in Eulodinies im Jahr 2015. Und ich glaube, das hat eine Weile gedauert, bis ich mich davon erholt habe. Ich bin, weißt du, in einer Kaskade gewesen für... ich bin nicht direkt reingegangen, nein, aber es gab viel Fallen, schlaffe Leinen, hier und da ein Wegschießen und zu keinem Zeitpunkt war der Gleitschirm richtig im Zeitmaß. Ich denke, das hat eine Weile gedauert, bis ich mich davon erholt habe, aber ich habe auch so viel daraus gelernt.
Es war also nicht völlig über deinen Möglichkeiten. Du hast es verstanden. Du hast alles gesehen. Die Leute reden so, wenn es, weißt du, irgendwie über ihrem Niveau liegt. Ich weiß nicht, ich weiß nicht, was passiert ist. Es klingt so, als hättest du es wirklich...
Ja, ich meine, es war immer noch dabei. Es war nur, wie du weißt, ein bisschen über meinem Niveau, weil ich es nicht richtig beherrscht habe, aber ich habe verstanden, was los war, was in dieser Hinsicht, ich meine, im Kern eine sehr gute Lernerfahrung war. Ich habe es in dem Moment nicht auch nur ein bisschen genossen, aber ich meine, danach lernt man, man lernt definitiv daraus. Ja, aber mit einem Strecken-Gleitschirm hatte ich, abgesehen von meinem Absturz, nicht wirklich irgendwelche großen Vorfälle, das kann ich nicht sagen. Aber andererseits gibt der acro-Hintergrund immer noch etwas vor. Ich hatte natürlich immer noch Klapper und richtige Ausfälle mit einem Wettkampf-Gleitschirm, aber es war trotzdem machbar.
Du bist
Ich frage mich, was würdest du denn als Rat für SIV für, weißt du, angehende XC-Piloten sagen? Mit deinem acro-Hintergrund, wie viel ist genug? Wie viel sollten wir anstreben? Was ist da das Ziel? Das ist
Eine sehr gute Frage. Ich habe mir das auch schon überlegt, zum Beispiel, ob man mit einem Wettkampfpiloten zum SIV gehen sollte, weil das habe ich noch nie gemacht. Ich habe SIV schon früh in meiner Karriere gemacht, und danach bekommt man ja quasi ein bisschen kostenloses Training durch die verschiedenen acro Manöver, die man versucht zu lernen, also kann ich das nicht wirklich sagen. Ich halte es für sehr wertvoll, aber wenn man unerfahren ist, kann es auch Leute abschrecken, was auch nicht gut ist. Es kommt natürlich darauf an, zu welchem Zeitpunkt man es plant und auch irgendwie zu welchem Zweck. Hast du schon mal ein SIV auf einem Wettkampf-Gleitschirm gemacht?
Nein.
Ich habe, ich habe dieses Jahr viele Stalls auf meinem X-Axe Gleitschirm gemacht. Ich habe diesen Frühling eine Menge Training über dem Wasser gemacht und, wissen Sie, es ist ein richtiger Zwei-Liner, also ist es ähnlich, aber es hat ein ziemlich hohes Streckungsverhältnis. Ich denke, der Climber Two ist eine Sieben, also wäre es irgendwie ähnlich wie der alte Ice Peak Six oder so. Aber ich habe noch nie absichtlich SIV auf meinem X-One oder meinen Gleitschirmen vor meinen CCC-Gleitschirmen gemacht. Ich habe Cody dabei beobachtet, wie er eine Menge davon auf seinem Enzo gemacht hat, einfach eine Reihe von acro Stalls, und die waren einfach – die waren einfach wunderschön.
Und du weißt, du verlierst höchstens 15 Fuß, einfach gar nichts. Und es ist wirklich, wirklich schön. Und deshalb denke ich, es ist gut, für mich war es immer nur so: Oh, ich will das Teil nicht ausreizen. Ich habe genau das gleiche Gefühl. Ich bin sehr zuversichtlich, dass ich das könnte... ich habe viele Stalls gemacht, also bin ich sehr zuversichtlich, dass ich damit umgehen kann. Aber wenn es dann soweit ist, denke ich mir nur: Ja, ich weiß, dass es wichtig ist. Früher haben sie wirklich gesagt: Oh ja, geh einfach mit deinem Sea-Gleitschirm raus und mach das, und spar dir das für etwas anderes auf. Aber es ist sehr unterschiedlich. Ich denke, es ist wichtig, dass wir das alle machen.
Ja, ja, das ist es definitiv. Ich meine, mal sehen, ich habe einen Full Frontal, der in Mexiko an den Spitzen abgenutzt war, und das war das einzige Mal, dass ich den Gleitschirm aus dem Strömungsausbruch heraus in einen Backfly gebracht habe, und es war einfach das sauberste, was man sich jemals vorstellen kann, ja. Und das war in vollen Thermikbedingungen in Mexiko, und trotzdem so wie: Oh, okay, überhaupt keine Probleme, ja.
Ich denke, ein wirklich guter Backfly ist da wahrscheinlich der Schlüssel, weißt du, einfach so: Okay, kurz warten, Boom, und dann passt alles. Ich glaube, es funktioniert echt gut, dieses Selbstvertrauen zu haben. Das habe ich bei Ole Denny gelernt, als ich vor ein paar Jahren dort für ein bisschen acro Training war und versucht habe, richtig aggressiv zu sein, weil ich über dem Wasser war und diese 10 Tage einfach voll nutzen wollte. Und ich hatte – ich kann mich nicht erinnern, es war ein Freund von Jockey im Funk mit mir – und ich erinnere mich an einen Tag, ja, an den Tag, an dem ich etwas zu aggressiv gemacht hatte und gerade dabei war, in einen richtig schlechten Cascade zu geraten.
und genau als er sagte: „Back fly, back“, weißt du, kurz davor, bumm, hab ich es geschafft. Ich war im Backfly und war vor ihm, und für mich war das ein riesiger Vertrauensschub, ich hab es einfach erkannt und bin dahin gegangen, wo ich sein sollte, ja.
Eigentlich war er derjenige, der diese riesige Kaskade gelöst hat, die ich hatte, ja, weil ich eigentlich am nächsten Tag einen Kurs mit ihm machen sollte, aber ich war schon im Funk und ich, während ich durch die Luft stürzte, hatte irgendwie aufgegeben, weil ich so oft versucht hatte, den Stall zu erzielen und ich hatte das Ganze irgendwie nicht zum richtigen Zeitpunkt losgelassen oder so. Und dann am Ende so: Ja, Johanna, ich weiß nicht, ob du im Funk bist, aber mach es nochmal. Diesmal nur ein bisschen langsamer und du wirst schon okay sein.
Echt? Weißt du, was mich erstaunt, sind die SIV-Instruktoren, die sehen alles. Ich finde, es ist eine wirklich gute Übung, das mitzuerleben, was die machen. Weißt du, die Leute zu sehen, die die Boote steuern und das Schleppen machen. Und ich habe diesen Frühling hier in Kalifornien einen Kurs mit Dylan gemacht. Und ich konnte sehen, dass diese Typen quasi eine Art Lehrlingszeit durchmachen, dass sie es wirklich anfangen zu verstehen. Weil ich am Ufer stehen und hochschauen kann und erkenne, was gerade passiert, aber ich kann dem Piloten nicht voraus sein, um ihm zu sagen, was er tun soll. Und diese Instruktoren, die so viel SIV machen, das muss echt gut für ihr eigenes Fliegen sein, weil sie immer – sie sind dem Piloten immer einen Schritt voraus, das ganze...
die ganze Zeit.
Das ist ziemlich erstaunlich. Die ganze Zeit. Es ist wirklich erstaunlich. Sie sehen es in Echtzeit. Und ich denke, während der Pilot immer nur reagiert, können sie es vorhersagen. Und das muss eine großartige Art zu lernen sein.
Ja, das kann ich mir vorstellen.
Flachland. Ich möchte mit dir über Flachlandtraining sprechen, weil du das Paradebeispiel für Flachland warst. Mir war nicht klar, dass Finnland so extrem flach ist. Ich habe mir gerade die Karte hier angesehen.
Also drückst du auf den Button für das Gelände und es hat sich nichts verändert.
Genau. Es sieht gleich aus, es ist nur etwas steiler geworden. Aber was kannst du uns über ... gibt es da irgendwelche Geheimnisse? Gibt es Dinge, die du weißt – fliegst du anders, wenn du in der Ebene bist als in den Bergen? Denkst du da anders über die Dinge nach?
Nun, ich meine, andererseits gibt es den Höhenunterschied, der existiert, was bedeutet, dass die Thermik immer noch an etwas auslöst. Das ist vielleicht das, worauf man viel mehr achten muss – die Umgebung. Also, okay, Antennen werden normalerweise auf einer kleinen Höhe platziert, also sollten Antennen zum Beispiel Auslösepunkte sein. Dann prüft man die Kontraste viel öfter und stellt sich diese Kalt-Warm-Kontraste vor. Wenn man zum Beispiel ein Sumpfgebiet hat, das – vor ihnen liegt – ein Thermik-Auslöser ist, zum Beispiel. Und diese Art von Dingen, die prüft man immer noch. Und natürlich hilft es, wenn man die Gegend kennt, natürlich, aber man kann meiner Meinung nach auch ohne die Gegend zu kennen, großartig fliegen.
Natürlich ist es einfacher, wenn man Wolken hat, wie überall sonst auch – das sagt einem ja genau, wo man hin muss, klar. Aber man sollte vielleicht auch ein Stück weiter denken: Wenn du einen kleinen Fluss hast, wird der Großteil der Umgebung etwas feuchter sein und wahrscheinlich nicht so gut funktionieren, selbst wenn es dieser Kalt-Warm-Kontrast ist. Also diese kleinen Details.
Also wirst du keinem Fluss folgen, aber du könntest ihn treffen, wenn er senkrecht verläuft. Ist das das, was du meinst, wenn es...
Im Grunde schon, du hast diese Flusstäler. Ich meine, es ist hier in Finnland nicht unbedingt ein Tal, aber trotzdem, ja, es kann natürlich immer noch auslösen, aber es besteht oft ein großes Risiko, dass es etwas niedriger und feucht ist und nicht funktioniert. Okay, erzähl mal.
Erzähl mir mehr darüber, als du sagtest, wenn du von Kontrast sprichst – das ist etwas, das mich schon immer leicht verwirrt hat, oder vielleicht sogar mehr als leicht verwirrt hat. Aber wenn es um Gewässer geht, habe ich sowohl Aufstiege auf der Luv- als auch auf der Lee-Seite gefunden, und ich weiß nie so recht, worauf ich mich einstellen muss, weißt du? Weil der Kontrast tritt natürlich auf, sobald man auf die Luv-Seite kommt, aber dauert das eine Weile oder wo versuchst du so zu schweben?
Ich würde immer eine irgendwie offensichtliche, geometrische Form wählen, so eine Kugelform, und dann zum See hin und dort weg. Aber natürlich, wenn man ein bisschen Wind hat, wird es abtreiben, also kann es die Luvseite des Sees sein, aber man ist dann schon ziemlich auf der gegenüberliegenden Seite. Nein, zumindest aus meiner Erfahrung heraus, wir lassen normalerweise ziemlich viel Abstand auf der Leeseite eines Sees, weil das normalerweise nicht richtig ist. Ja, das Ende des Sees funktioniert normalerweise nicht wirklich.
Okay, wir versuchen also,
diese Stelle meiden
Interessant, okay? Denn im Sertão, ich hatte in Brasilien ziemlich viele, hatte ich ziemlich viele Rettungen. Nur, wissen Sie, es ist windig, oder? Es ist windig am Boden, und ich hatte dort ziemlich viele Rettungen. Die Luft parkt mich einfach am Ende eines Sees ab, also kann ich dann, wissen Sie, wenn ich nichts erwische, einfach abbrechen. Und wissen Sie, weil ich es immer irgendwie gruselig fand, es auf der windzugewandten Seite zu tun, weil wenn man nichts erwischt, kommt man vielleicht nicht über den See. Aber Sie haben ziemlich große
Große Seen auch, ja.
Ja, guter Punkt. Okay, das
das könnte der Unterschied sein, ja.
Es ist, es ist schwer für mich, mir das in Bezug auf die Funktionsweise vorzustellen. Es ist schwer zu verstehen. Ich verstehe, was du sagst. Ich meine, wenn man auf der unteren Seite am Ende des Sees ist, kommt die ganze Luft einfach nur rüber. Die ganze Kälte hat nicht viel, um anzusetzen. Und ja, okay, das ergibt Sinn, aber
Ich schätze, das kommt darauf an – auf den See, den Ort und natürlich all die anderen Parameter, die da mit hineinspielen, ja.
Klar, klar. Wie sieht dein Prozess aus, Johanna, wenn du planst? Du hast von deinem Rekord erzählt, aber das war eher die Sache deines Partners. Es klang so, als ob er einfach abgebrochen hätte und du es dann durchgezogen hast. Aber ja, nimm mich mal durch den Planungsprozess für einen großen Flug in Finnland oder wo auch immer. Also, als du in der Luft warst, um den Rekord zu brechen, an dem Tag, an dem er es tat – nimm mich durch den Prozess. Nicht nur diesen Tag, sondern geh zurück auf die Wetterressourcen, die Vorhersagen, die mentale Seite. Wie bereitest du dich vor?
Nun, eigentlich ist es ziemlich unkompliziert. Man prüft Windy, den Wind am Boden, ob ein Start möglich ist – vorzugsweise, wenn man in eine Richtung schnell aufsteigt, aber landbarer Wind herrscht. Und dann prüft man natürlich die Thermik-Prognose, und das ist natürlich einer der Vorteile in Finnland. Ich denke, prognosetechnisch scheint es ziemlich berechenbar zu sein, daher sind sie meistens genau, was natürlich sehr schön ist. Also prüft man das und dann den Luftraum, wo man fliegen kann, und wenn man eine Route plant, nutzen wir normalerweise die – wie heißt sie heute? Fly XC.
Ja, die XC-App. Ja,
Also, du gibst deinen Task da rein, ja? Kannst du das mit SkySide oder anderen Vorhersagemodellen erfassen, oder bekommst du in Finnland viel Konvergenz?
Tatsächlich haben wir manchmal Konvergenzlinien ziemlich nah an der Küste, die wir da bekommen.
Das passiert, also kriegst du da was von Westen her.
Ja, und ich glaube, ich bin nur einmal draufgekommen, und ich hab gar nicht gemerkt, dass das es war. Also hab ich Schiss bekommen und gelandet, das war dumm, und ich werde deswegen auch nie Ruhe haben.
Konvergenz ist aber ein schwer fassbares Biest, oder?
Okay, fliege ich gerade etwas, das ich nicht fliegen sollte? Was übersehe ich? Warum geht es nach oben? Entwickelt es sich übermäßig? Ich kann es nicht sehen, und dann denke ich mir so: Ja.
Und eine Sache, ich weiß nicht, warum mich das so getroffen hat, es war so eine Überraschung, aber es war so, ist ja, Konvergenzen können oft ziemlich wild sein, und ich, zumindest hier in der Wüste, wenn wir in eine Konvergenzlinie geraten, ist das ziemlich heftig. Und in meinem Kopf sehe ich das einfach nicht so. Weißt du, du hast diese zwei Luftmassen, die aufeinandertreffen, und ich sehe, ich sehe, dass das irgendwie rau sein würde, aber während es aufsteigt, sollte es einfach, sollte es harmonieren.
und schön, ja
Du magst die Konvergenz und den Bias nicht, oder? Es ist ein bisschen praxisnah, aber es ist meistens ziemlich schön. Aber andere Konvergenzen, ich war, besonders in den Alpen, in Konvergenzen, wo man einfach so denkt: Wow, oh mein Gott, das ist heftig. Es ist interessant, ja.
Ich muss zugeben, dass ich nicht genug Erfahrung habe, um etwas über die Konvergenz hier zu sagen, aber zumindest das, was ich das eine Mal erlebt habe, war eigentlich ziemlich angenehm und ruhig.
Ja, ich denke, eine Seebrise-Konvergenz kann ziemlich schön sein, weißt du, wenn sie vom Ozean kommt. Das ist etwas, an dem ich meiner Meinung nach auch noch ziemlich viel arbeiten muss, Sky Site, weißt du, weil es von Segelflugpiloten gebaut wurde. Ich denke, die nutzen das wirklich voll aus, und ich verstehe, dass es ziemlich zuverlässig vorhergesagt werden kann, also könnte es sich lohnen, das dort in Finnland mal genauer anzuschauen. Das wäre ein guter Ansatz.
vielleicht, ja. Erzähl mal.
Was ist mit Junis Rekord? Wie viel liegt da noch auf dem Tisch? Wie außergewöhnlich war das? Hat er noch eine Menge vor sich?
ich würde sagen, wenn man diesen einen magischen Tag bekommt, weil es 500k sind. Es war präfrontal. Es war von Süd nach Nord, was irgendwie einzigartig ist. Das passiert überhaupt nicht oft. Aber eigentlich hat er ziemlich spät gestartet, also muss man für so einen Flug mindestens noch eine anderthalb Stunden Tageslicht haben, also stellt sich natürlich die Frage, okay, ist der Weltrekord möglich? Nun ja, ich meine, niemand dachte, dass 500 möglich wären. Ja, klar, und das war es, also ja. Außergewöhnlich. Und irgendwie ähnlich, weil zuerst war die Traumgrenze 400. Die wurde durchbrochen.
Und dann, was, eineinhalb, zwei Wochen nach den 500? Das ist ja völlig ungeheard. Ist das überhaupt möglich?
Rekorde sind dazu da, gebrochen zu werden, oder? Ja.
Aber natürlich hast du den Vorteil eines sehr, sehr langen Tages, wenn du von Süden nach Norden fliegst. Denn ich meine, du hast dort oben den Polarkreis.
Ja. Also
da gibt es wenigstens genug Sonne.
Und wie sieht dein Thermik-Fenster um die Sonnenwende aus, wie lang ist der Tag? Wann ist es möglich loszulegen und durchzuhalten und wann bist du fast sicher am Boden? Weil du sagtest, er sei spät gestartet.
Ja, er ist etwas spät gestartet. Natürlich sind das unterschiedliche Tage, aber wir haben frühestens so gegen halb zehn gestartet, so um neun oder halb zehn, und dann bis fast neun Uhr abends geflogen.
Also 12-Stunden-Tage.
Aber ich würde sagen, theoretisch ist ein 12-Stunden-Tag immer noch möglich. Natürlich ist es nicht wie in Brasilien, dass das jede Woche jeden Tag passiert. Sicher, ja, ja, ja.
Es ist wirklich interessant, weil als ich das in Alaska gemacht habe, habe ich wirklich erwartet, dass der Thermik-Tag länger sein würde als er war. Es war spät; wir konnten oft bis spät am Abend fliegen, wissen Sie? Es wurde erst um Mitternacht, eins oder eins Uhr morgens dunkel, aber es fing noch lange nicht an und ich einfach... aber war es dann?
etwas höherer Druck, wie
Wisst ihr, ich hatte die ganze Zeit, als ich dort oben war, keinen Zugriff auf irgendetwas. Wer weiß also? Aber oft sind wir erst ab, wisst ihr, zwei Uhr mit XC geflogen, was dort oben die Sonnenmittag ist, wegen der Zeitumstellung. Aber ja, das hat mich etwas unvorbereitet getroffen. Damit hatte ich nicht gerechnet. Aber das könnte auch einfach, wer weiß? Das könnte viele Gründe haben. Schnee, Wasser, wisst ihr, Hochdruck, tonnenweise Zeug.
Ja, weil mir ist aufgefallen, dass eine der Sachen, über die sie in Schweden klagen, ist, dass es überhaupt nicht funktioniert. Fliegen bei Hochdruck und stabilen Tagen klappt einfach nicht. Während es hier in Finnland – und in Norwegen war es ganz ähnlich – auch nicht wirklich funktionierte. Aber hier funktioniert es, es fängt nur spät an. Man kann also immer noch einen fünfstündigen Flug ab drei Uhr nachmittags machen. Huh. Wow. Und mit starken, schönen Thermik dazu.
Ah, ich kann es kaum erwarten, da hochzukommen und mit euch zu fliegen. Das klingt einfach fantastisch. Geht und macht mal ein bisschen...
mit uns ziehen zu lassen. Ja, das ist das andere Ding. Ja, wir haben nicht viel gemacht. Wir machen nicht
wir machen hier viel Schleppflüge. In Texas haben wir einen kleinen Vorgeschmack darauf bekommen, und ein Teil davon war schrecklich. Es ist windig. Ja. Es ist beängstigend. Aber
das ist natürlich auch eine Sache, weil es in Texas trocken und heiß ist und ein bisschen beängstigend sein kann. Ich meine, hier ist eines der schönen Dinge, dass es nicht beängstigend wäre, mitten am Tag hier zu landen. Ja, das wäre schön. Ich meine, wir haben nicht diese super wilden Thermik, dass es jemals etwas Beängstigendes wäre, das zu tun.
Ich schätze, man muss sich nur um die Mücken sorgen. Das ist eigentlich alles, oder? Das ist erträglich.
Im Grunde schon. Die sind hier tatsächlich ziemlich tödlich. Die sind groß, hab ich gehört. Hab ich gehört. Ja. Die sind einfach nicht...
lustig, aber du wirst nicht sterben.
Nein, genau. Es wird eine Wolke aus Mücken sein, aber du wirst überleben. Es ist nicht so, als würde dich ein Grizzly angreifen oder so. Ich denke, du hast schon Schlimmeres gesehen.
Johanna, ich möchte deine Zeit respektieren. Ich weiß, dass es dort schon sehr spät wird und du ein kleines Kind hast. Aber noch eine Frage und dann machen wir Feierabend. Welche Fähigkeit – ich stelle online all diese Fragen und es macht mir Spaß, sie allen Gästen zu stellen – welche Fähigkeit oder Sache hast du aus dem Leben oder einer anderen Sportart gelernt, die dir dabei geholfen hat, eine bessere Pilotin zu werden?
Oh wow, das ist eine knifflige Frage. Ähm, eine Fähigkeit aus dem Leben, das könnten tatsächlich computergestützte numerische Strömungsmechanik-Simulationen sein. Wow,
okay, weil
Das oder das geht in beide Richtungen – das funktioniert in beide Richtungen. Das ist etwas, das ich beruflich ein bisschen gelernt habe, was aber natürlich allem entspricht, was wir im Gleitschirmfliegen machen, klar. Es hilft sich also irgendwie gegenseitig. Aber okay,
Beim Gleitschirmfliegen ist das in einem großen Maßstab. Und meistens ist es auf meinem Computer in einem etwas kleineren Maßstab. Aber im Grunde funktioniert es trotzdem gleich.
Ich mag das. Aus irgendeinem Grund muss ich das sagen: Du lässt dich einfach treiben.
Johanna, vielen Dank. Ich schätze deine Zeit wirklich sehr. Und herzlichen Glückwunsch zum Nachwuchs. Ich kann es kaum erwarten zu sehen, wie du das NEO anmeldest. Das wird klasse.
Ganz meinerseits. Ganz meinerseits. Vielen Dank. Wenn
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