158. Kirsty Cameron and Stacking the Odds - Kirsty Cameron

Salut tout le monde. Bienvenue dans un nouvel épisode de Cloud-Based Mayhem. Un petit point pratique avant d'entrer dans les fêtes. Tout d'abord, joyeuse Thanksgiving à ceux qui sont aux États-Unis. C'est un gros événement ce jeudi. Mais je voulais aussi vous dire que le livre est désormais disponible sur le site web. Malheureusement, seulement pour ceux qui sont aux États-Unis. Désolé, c'est juste une question d'expédition, et nous avons des revendeurs liés à Cross Country Magazine partout dans le monde, donc il est bien préférable pour vous de commander votre livre là où vous êtes si vous n'êtes pas aux États-Unis. Mais si vous commandez le livre sur le site, je pense qu'il me reste environ 40 exemplaires d'ici Noël ; utilisez le code promo HOLIDAY et je vous offrirai les frais de port, ce qui s'appliquera à tout le reste dans votre panier. Donc, si vous avez besoin de cadeaux de Noël pour vous ou pour un proche, rendez-vous sur cloudbasedmayhem.com pour faire votre sélection.

Encore une fois, le code promo est HOLIDAY, et il sera valable d'ici Noël, le 25 décembre. Mon invitée aujourd'hui est Kirstie Cameron. J'étais ravi de recevoir un e-mail d'un fan de l'émission et d'un bon ami de 4 Acre qui m'a mis en relation avec Kirstie. J'ai volé avec elle lors des dernières British Opens à Roldanillo ces dernières années, donc je connais Kirstie. Elle a fait des vols vraiment cools récemment, quelques records, et elle fait de la compétition en parapente depuis plus longtemps que je ne le pensais. Elle a fait partie de l'équipe britannique, a été membre de l'équipe mondiale à plusieurs reprises, et elle s'y est vraiment donnée. Nous allons parler beaucoup de son parcours, de sa pratique en compétition, de la différence entre les deux lignes et les trois lignes, de son récent passage sur une Zeno et pourquoi, et aussi de la façon dont le vol a changé pour elle.

Avec l'arrivée récente d'un petit garçon. Elle a un enfant de quatre ans, comme moi, donc nous parlons beaucoup du risque et de la façon dont il façonne votre pilotage, comment il peut le modifier, comment vous le poursuivez et comment il peut affecter, évidemment, les relations, toutes ces choses avec lesquelles la plupart d'entre nous doivent composer. J'ai donc vraiment apprécié cet échange. On s'est bien amusés, et je pense qu'il y a un peu de quelque chose pour tout le monde. Alors, profitez bien de cette discussion avec Kirstie Cameron.

Merci. Kirstie, je suis tellement contente que Viv nous ait mis en relation. Je voulais t'inviter sur l'émission depuis une éternité, et ça a été un super rappel. Félicitations à tes compatriotes. Merci. Double or avec Russ qui a juste dominé et montré à quel point il est doué dans des conditions très légères. Enfin, toute l'équipe.

Toute l'équipe était excellente. Ouais,

Ils sont fantastiques. Et je sais que vous avez fait partie de cette équipe à plusieurs reprises. Merci. Ça a dû être sympa à regarder, mais aussi un peu douloureux de ne pas y être.

Ouais, c'était difficile, vraiment. Je veux dire, il y a plusieurs raisons pour lesquelles je n'ai pas pu être là cette fois, malheureusement, dont le fait que notre petit, notre fils de quatre ans, vient de commencer l'école. J'ai une jeune famille maintenant, donc j'ai quelques responsabilités supplémentaires ces jours-ci. Mais ouais, j'ai discuté un peu avec Guy, et on a tous les deux fait partie de l'équipe à quelques reprises au fil des années. Et ouais, on a beaucoup travaillé. On est tellement, tellement contents pour l'équipe. Mais en même temps, on était aussi super fiers de nous.

Ouais, oui. Et comme tu l'as dit, Guy y a participé plusieurs fois. Alors, eh bien, on voit vraiment que le programme junior que les Britanniques ont mis en place porte ses fruits. Et ouais, je veux dire, j'étais fier d'eux. Je ne suis même pas Britannique. Ils ont vraiment assuré. C'était sympa de voir Theo et Seb voler comme ça. Ouais. Et tout le monde. Bien sûr, bien sûr.

Ils sont tous amis entre eux aussi, non ? Donc c'est juste sympa. C'est vraiment génial de voir ça se produire. Ouais, ouais. Et pour Russ, enfin, c'est fantastique. Ils ont le double d'or. C'est juste brillant pour toute l'équipe. Mais au final, je voulais tellement que Russ gagne.

Ouais. Et je veux dire, il a fini deuxième tellement de fois. On en a d'ailleurs parlé dans l'émission, il a l'impression d'avoir manqué ce petit truc de tueur. Ce réflexe sur toute sa carrière, il a juste été timide, tu sais, en Superfinal à quelques reprises. Alors ouais, c'était sympa de repartir avec la grande victoire.

Absolument, absolument, absolument, absolument. Il le mérite. Vous savez, il l'a mérité. Il a été tellement élégant dans la défaite tant de fois que, oui, oui, oui. On ne pouvait pas rêver mieux qu'un...

C'était vraiment génial à voir. Ouais. Bon, commençons par là. Vous savez, c'était le revers de la médaille pour nous. Les Américains se sont fait écraser. On a eu une course vraiment difficile. On en avait pas mal qui venaient de participer à leur première Coupe du monde, vous savez, avec le COVID et tout ça. La sélection était assez intéressante. C'était un peu bizarre cette année, ce qui a dû être le cas pendant un moment, j'en suis sûr.

Ouais. Il y a peu de nouveaux noms là-dedans. C'est sûr. Ouais.

Ce qui est super. Vous savez, c'est bien de leur donner la chance de voir en quoi ça consiste. Mais comment, j'en ai un peu parlé avec Robbie, vous savez, les Britanniques dans l'histoire du vol libre, du deltaplane et du parapente ont simplement fait des progrès incroyables historiquement. Et, vous savez, vous ne venez pas d'un endroit qui a un vol génial. Je dirais qu'il y a un vol très intéressant et qu'il y a eu des événements incroyables, comme la North South Cup, et c'est un super endroit pour voler, mais ça n'a pas, vous savez, des conditions de dingue de manière constante. Et je me demande simplement si c'est la raison pour laquelle vous devez tellement les traquer ou qu'est-ce que vous en pensez, parce que, vous savez, vous avez

vous pratiquez le vol depuis longtemps. Vous

Tu as été sur la ligne de tir avec l'équipe à plusieurs reprises. Et, tu sais, tu sais que ce jeu a volé le R11. Tu as beaucoup de records, dont nous allons parler ici d'ici peu. Mais je me demande à quoi tu attribues le succès britannique.

Ouais. Je veux dire, on entend souvent dire que c'est parce qu'on doit voler dans des conditions pourries. Mais oui, c'est vrai, je suppose. Enfin, je pense moins que ce soit parce qu'on doit voler dans des conditions pourries tout le temps. C'est plutôt que, c'est intéressant, on n'a pas au Royaume-Uni, du moins, un grand nombre de journées par an qui sont vraiment bonnes. On a ces journées vraiment bonnes, mais elles sont assez rares. Donc, ouais, je pense qu'on est assez déterminés. C'est sûr. On sort les jours vraiment bons et on en profite au maximum. Et je suppose qu'on finit par devoir voler dans...

Ouais, je dirais que c'est moins une question de conditions classiques, je suppose. Alors, c'est intéressant, personnellement, je ne suis pas si douée que ça pour voler dans des conditions vraiment faibles. Je devrais plutôt dire que je suis plutôt à l'aise quand c'est assez fort. Je ne pense pas vraiment correspondre au profil typique du vol en UKXE. Et j'ai dû m'entraîner au fil des années pour être plus patiente dans les conditions britanniques, pour ralentir et ne pas devenir impatiente face aux conditions. Quand j'ai commencé le vol de compétition et les vols à l'étranger, je suis allée dans des endroits comme San Andrés et j'ai adoré, parce qu'on peut clairement y voler à un rythme plus soutenu qu'au Royaume-Uni.

J'ai vraiment aimé ça. Alors, oui, je ne sais pas si c'est entièrement dû à ça. Et, vous savez, certains membres de notre équipe n'habitent même pas au Royaume-Uni actuellement et volent à l'étranger. Alors, je ne sais pas. Je ne sais pas si c'est purement le fait que nous soyons bons dans les conditions difficiles.

On est certainement au-dessus de notre poids si l'on considère le nombre de pilotes au Royaume-Uni. Ouais. Et, vous savez, avec une population assez restreinte, on semble s'en sortir plutôt bien.

Ouais. Je veux dire, en discutant avec Guy il y a quelque temps, et je crois que c'était à Roldanillo il y a quelques années, il parlait du genre de programme pour les juniors. Ça a l'air très encourageant. On dirait qu'il y a beaucoup d'énergie investie dans vos jeunes pilotes pour les accompagner et leur apprendre les bases. Et ici, aux États-Unis, c'est beaucoup plus "cow-boy". Si vous voulez poursuivre ça, vous devrez le faire par vous-même. Vous pouvez, mais vous êtes livrés à vous-mêmes. Vous n'aurez aucun soutien de l'USPA ou quoi que ce soit, vous devez le financer et y consacrer votre temps. Et je pense que ça s'est vraiment vu à Loma Bola d'une certaine manière, avec les conditions dans lesquelles vous devez souvent voler, parce que j'y étais pour la Coupe du Monde il y a un an.

Je suppose que c'était il y a deux ans maintenant. Et c'était, enfin, assez léger. Ils ont eu beaucoup de pluie cette fois, beaucoup de nuages. Ça n'avait pas l'air d'être fort, c'était plutôt l'inverse. Et c'était vraiment une question de patience, tu vois, pour gagner la journée, en restant un peu en retrait et sans trop prendre les devants. Et comme dit toujours Russ, être très discipliné, ça a certainement payé là-bas. Je pense que les Américains ont vraiment eu du mal avec ça parce qu'ils aiment foncer. Ils aiment aller fort. Mais ce n'est pas le jeu là-bas.

Non, pas du tout. Surtout pas ces dernières semaines, c'est certain.

Ouais. Bon, raconte-moi, tu as battu des records ou quelque chose comme ça ? Je ne sais pas grand-chose là-dessus. Qu'est-ce qui s'est passé récemment avec des vols importants ?

Ouais, on a eu de bons vols au Royaume-Uni cette année. Ce n'était pas ce que j'appellerais une année classique en termes de, tu sais, énormément de journées de vols vraiment importants. Mais ceux qui ont été bons ont été vraiment très bons. Et on en a eu certains cette année, j'ai décidé que je voulais me concentrer sur le cross country au Royaume-Uni comme je l'ai dit, tu sais, j'ai une jeune famille maintenant. Avec le COVID et tout ce qui se passe, je me suis dit que cette année, je ne vais pas, je ne vais pas voyager. Je ne vais pas voler. Je ne vais pas m'embêter avec les tests et tout le reste avec le COVID. Alors je me suis dit que je resterais simplement à la maison et que je sortirais seulement les jours où c'est bon. J'ai un boulot en ce moment qui est assez flexible par rapport à mon emploi du temps dans le sens où je peux obtenir des jours de congé au travail à très court préavis, ce qui est plutôt bien.

Alors, je me suis dit que j'allais me donner à fond dans la scène britannique cette année et voir ce que je pourrais accomplir.

Donc c'est plus que d'habitude, parce que d'habitude, je donne pas mal de jours de vacances pour partir à l'étranger faire des compétitions de vol, vous voyez, donc quand je fais les compétitions de cat, ça représente genre deux semaines et demie de mes congés. Et si je fais aussi quelques autres compétitions de cat, ça bouffe vraiment pas mal de mes congés. Alors cette année, je me suis dit : « Ouais, j'ai juste pris un bon jour de repos. Je vais prendre quelques jours et voir ce que je peux faire. » Et ça a été une année intéressante parce qu'on a formé un groupe, une équipe, et on s'est concentrés sur le XSEAC, pas seulement en vol, mais aussi, vous savez, dans les phases de planification, en décidant quels sites visiter et en décidant surtout qu'on est prêts à voyager partout au Royaume-Uni, dans la mesure du raisonnable, pas forcément jusqu'en Écosse, même si ça est arrivé cette année, mais plutôt, vous savez, on est assez contents de faire trois ou quatre heures de route pour atteindre un bon site, ce qui, je suis sûre, vous semble être de très petites distances, mais c'est une distance assez importante pour nous chaque jour.

Carrément. Ouais. Du coup, on pense s'associer avec Beatrice cette année, parce que j'ai beaucoup volé avec lui, parce qu'il est revenu au Royaume-Uni après avoir quitté Gin et, en attendant de trouver un autre boulot, il est sorti tout le temps parce que son père vit à Londres. Ouais. Ouais. Ouais. Je veux dire, c'est... on a volé au milieu du pays de Galles, on a traversé l'Angleterre pour atterrir sur la côte est, donc on est allés sur un site en mai à quelques reprises pour essayer de reproduire ça, on a réussi à faire quelques vols et 250 kilomètres en une journée. Oh ouais, ouais, c'est

traverser toute l'île, c'est plutôt sympa, non ?

presque, presque, presque seulement si tu fais 300, tu en as carrément, tu traverses presque la côte à côte donc ouais

ça doit être génial. Est-ce que vous avez beaucoup d'espace aérien à gérer quand vous faites ça ? Vous en avez.

tu es... je veux dire, c'est une autre complication dans ce pays. Faire une longue distance ici est une sacrée performance parce qu'on doit aussi gérer beaucoup d'espace aérien. Alors oui, tu...

il faut devenir bon là-dedans, on ne gère pas l'espace aérien ici du tout, donc chaque fois que je vais à X Helps, c'est ce qui m'inquiète le plus, c'est juste oh mon Dieu, le

l'espace aérien. Je pense que ça a aidé au monde à nouveau cette fois aussi, parce que les Britanniques, euh, les Britanniques sont en fait, je ne sais pas pourquoi, je respecte juste l'espace aérien, mais ils sont probablement bons pour piloter et travailler avec l'espace aérien, vous voyez, sans que ce soit trop distrayant parce que c'est une distraction, et si on arrive à être vraiment bons pour faire notre vol tout en gardant quelques neurones pour l'espace aérien aussi, vous voyez, parce que ça peut vraiment vous distraire, alors comment...

Comment est-ce que tu enseignes ça au public ? Quelles sont tes étapes pour préparer un vol avec beaucoup d'espace aérien ? Pour moi, dans les X Ops, j'utilise la vue latérale sur Fly Sky High et ça a été tellement précieux une fois que j'ai appris à m'en servir, parce qu'on peut le voir arriver. OK, je dois être en dessous là, ou au-dessus là... tu sais, Creed en a parlé cette année, il a dû réussir à se faufiler dans un espace aérien assez dense en passant en dessous, et sans cette vue latérale, ce genre de truc est délicat.

j'essaie en fait de le mémoriser, oh

vraiment d'accord, ouais donc

En fait, avant, si je sais que je vais faire un long vol comme ça, je vais vraiment... et si c'est dans une zone que je connais moins, je vais en fait repasser plusieurs fois dessus dans ma tête en regardant l'écran aussi, chez moi sur l'ordinateur portable. J'essaie en fait de me rappeler approximativement, vous savez, quel espace aérien va arriver parce que typiquement, quand je fais ces longs vols, ces vols en queue de vent, on le fait généralement par temps venteux, donc l'espace aérien peut surgir assez rapidement. Vous savez, une minute vous êtes en train de planer tranquillement et la suivante, c'est genre « oh, j'ai de l'espace aérien à un kilomètre derrière moi », et ça peut être trop tard sur un parapente parce que vous n'avez pas cette... en plus, ça peut rendre le vol assez difficile et vous pouvez finir au sol parce qu'en un instant, vous êtes...

en essayant de faire du travers-vent et de trouver des thermiques autour d'une zone d'espace aérien, ce qui est beaucoup plus délicat en parapente que ce que vous pouvez faire en aile. Sur une aile, c'est facile, donc il vaut mieux essayer d'éviter ces situations, vous savez, et commencer à faire du travers-vent plus tôt, le plus tôt possible, pour ne pas se retrouver trop près de l'espace aérien au départ, parce qu'une fois qu'on est vraiment proche, c'est souvent trop tard. Ça m'a fait atterrir pendant une heure, j'ai dû faire un travers-vent vraiment, vraiment radical parce que je n'avais pas fait attention à l'espace aérien. Ouais, exactement. Et en fait, on était sur ce vol particulier depuis la vallée de Yulian, où c'était assez drôle parce qu'on avait fait environ, probablement la majeure partie de 100 km de ce vol, et la première partie a été incroyablement rapide. Je pense qu'on a fait les 100 premiers kilomètres en un peu plus de deux heures, ce qui est

Oh, c'est plutôt rapide, ouais, c'est rapide, 50 km/h de moyenne.

On était un groupe de cinq ou six à bosser dessus et on s'était dit qu'on pourrait peut-être dépasser les 300 000 ce jour-là, on y était vraiment arrivés à cette vitesse au début. Malheureusement, ça a ralenti ensuite et on a eu une section avec beaucoup de traînées de nuages dégradés, vraiment, et tout ça... ils fournissaient presque de la portance mais pas tout à fait, juste des zéros en dessous, et puis tout le truc était à l'ombre en bas, au sol. On a fini par traverser ça et on s'est retrouvés à chercher des courants dans l'ombre pendant un moment, ce qui était clairement l'un des points critiques de ce vol, et puis tout est reparti. On est arrivés dans une zone appelée les Cambridge Flats qui, comme je l'ai dit, n'est que de la plaine complète, et cette zone fonctionne vraiment bien. Dès qu'on arrive là-bas, c'est comme si le jeu repartait, des cellules partout et on obtient à nouveau de bien meilleurs temps, donc ça a vraiment aidé ce jour-là. Ce que je voulais dire, c'est qu'à environ 100 000 sur ce vol, on était à la radio et la cartographie de tout le monde plantait. Je crois que Joe avait perdu tout son temps et j'étais en mode « oh mon Dieu, je suis tellement désolée, je suis tellement désolée, je suis tellement désolée, c'est presque presque presque presque presque presque presque presque presque presque presque »

Mon mapping fonctionnait encore. Et ils savaient carrément qu'ils arrivaient dans l'espace aérien de Birmingham, donc ça allait être un peu plus délicat. Et les gars me demandaient : Kirsty, on est où là ? C'est quoi l'espace aérien ?

C'est un peu ridicule, en fait. Mais ouais, ça a vraiment montré que si personne n'a de mapping, on se retrouve d'un coup complètement aveugle, vous voyez, et c'est dangereux. Alors, ouais, c'était un bon vol. Et puis plus tard pendant ce vol, je crois qu'on a lâché Joe, et ensuite il ne restait plus que moi, Guy, un autre gars appelé Tom, et un autre appelé Dougie. Et ils étaient tous les deux sur des PB au moment où on est arrivés à 190K, je crois. Waouh. Et ils ont tous les deux dépassé les 200K pour la première fois aussi. Et c'était un PB pour moi aussi ce jour-là. Donc c'était une bonne journée.

Ouais, c'était une super journée. Et tu volais sur quoi ? Tu étais sur l'Enzo ?

J'étais sur le Xeno. Donc, j'ai été sur le Xeno maintenant. J'ai

j'ai été sur le Xeno pendant

les deux ou trois dernières années. Je

Je voulais dire, comme moi, vous avez un enfant de quatre ans. On a tous les deux des enfants de quatre ans. Est-ce une décision de parent, ou une décision liée au temps de vol ? Vous n'avez pas le temps ? Vous avez piloté le R11 pendant longtemps, et

tu étais évidemment à l'aise en deux mois. Je l'étais. Je suis passée sur un R11 en 2011 quand ce vol est sorti. Bien sûr, il a été interdit la même année.

Et j'ai fini par passer sur un Enzo I, puis un Enzo II. J'ai aussi été sur un Enzo II pendant quatre ans. Donc pendant la majeure partie de sept ou huit ans, j'étais sur ces ailes haut de gamme.

Et c'est un peu le point critique, je suppose que ça arrive souvent aux pilotes quand ils descendent d'un niveau. J'ai eu un incident à San Andre sur l'Enzo II. Noah avait, quoi, sept mois. Et c'est la seule fois où j'ai jamais déclenché mon parachute de secours. J'étais assez haut, à environ 2 200 mètres. Juste avant la porte de départ. Il restait littéralement moins d'une minute avant le départ. Et c'était assez mouvementé là-haut. Tu as déjà volé à San Andre ?

J'y suis allé, mais quand j'étais vraiment au début. Et on a un peu survolé la zone sur quelques X-Alps. Pas vraiment. Mais j'ai eu un vol assez mouvementé là-bas. Je n'ai jamais fait de comp ou quoi que ce soit, disons les choses comme ça. Mais ouais, je sais que ça peut être mouvementé.

Ouais. Je veux dire, j'ai probablement fait plus de compétitions là-bas qu'ailleurs. Partout où j'ai fait des compétitions, j'en ai fait probablement six, sept, huit là-bas. Waouh. Parce que les Britanniques y vont souvent. Et c'est très facile d'accès pour nous. On peut prendre EasyJet et être à Nice en genre deux heures.

Ouais, c'est le lieu de prédilection des Britanniques. Ça fait un moment qu'on n'y est pas allés, mais oui. Et historiquement, j'adore cet endroit. Je disais au début de la discussion que la première fois que j'y ai volé, j'ai tout de suite adoré le site parce que j'ai toujours l'impression que si Dieu avait conçu un site de parapente, ce serait Saint-André. C'est un peu comme un skatepark pour le parapente. Tu vois, comme un skatepark. Ils ont toutes les rampes, les casiers et tout ça. Tu vas à Saint-André et c'est juste une crête après l'autre, après l'autre. Tu sais, on peut voler. Ils peuvent installer des lignes dans pratiquement n'importe quelle direction. Ouais.

J'entends souvent dire qu'il y a beaucoup de passages en barres très serrées juste au-dessus du terrain. Ça a l'air... enfin, surtout pour les débutants qui y vont, c'est toujours un peu du genre : « Si tu ne fais pas ça, tu vas perdre le groupe. Tu dois le faire. » Et ça a l'air de pouvoir être un peu délicat.

Ouais. Ouais. Il y a une certaine dose de ça. Je pense que les bons jours, c'est moins le cas. Je pense que les bons jours, on peut monter un peu plus haut. Il y a certainement, ce que j'appelle des « cartes de sortie de prison » à St. Andre. Si tu prends un peu de retard, tu peux juste pointer une crête et tu sais que tu vas y arriver et qu'il y aura une montée de six mètres sur la crête. À chaque fois. C'est juste, tu dois attendre quelques secondes. Certains vont arriver. Euh, certainement au début, j'aimais bien ça parce que, tu sais, on est typiquement sur un aspect plus bas, on prend un peu de retard et tu vas juste à droite, vers cette crête et puis boum, ce genre de gain de temps. Et ce sont de grosses montées là-bas. Je veux dire, je pense que le moment où St. Andre ne fonctionne pas, c'est quand il y a du vent ; si c'est venteux, c'est très thermique et si c'est aussi venteux, ça devient un peu une machine à laver. Mais, euh, en supposant que la manche soit sur, sur, tu sais, une journée correcte.

C'est quand il n'y a pas trop de vent, alors ce sont de bonnes ascensions solides ; ce ne sont pas des petites courses, mais des ascensions fortes, vous voyez, de bonnes ascensions solides. Je pense donc que c'est un bon endroit pour voler. Mais bref, j'allais dire, donc je suis là à la porte de départ, il reste 30 secondes. C'était particulièrement mouvementé cette année-là. On remonte à deux ou trois ans et il a fait très sec là-bas toute la saison. Et on a tendance à voler ça vers la fin de la saison parce qu'en juillet et août, c'est juste trop venteux et trop fort de toute façon. C'était particulièrement dynamique cette année et je suis là-haut dans la zone finale, il reste 30 secondes. Et l'aile a juste lâché. Complètement. Je pense que j'étais un peu trop serrée, vous savez, ce truc classique, c'était assez mouvementé là-haut.

Ouais. Et

vous savez, c'est ce qui ressort beaucoup de SIV, vous savez, juste

just un peu trop rigide, un peu trop réactif, juste

un peu trop réactif, un peu trop tendu. Et je savais que ça allait secouer. C'était assez horrible là-haut. Et ça m'a complètement lâché. Et je pense que j'ai juste, je pense que j'ai juste retenu pendant une fraction de seconde de trop. Et puis ça a juste fait boum juste devant moi, genre littéralement le nez vers le bas. Tout ça se passe sur la trajectoire, sur toute la... vous savez, c'est comme quand on glisse, on dirait que c'est au ralenti, mais tout ça arrive sur probablement moins d'une seconde. Bien sûr. Et les ailes en dessous de moi et puis c'est allé droit dans une sorte de virage assez serré. Et j'ai juste, j'ai juste... C'est la première fois que ça m'arrivait comme ça. J'étais complètement spontanée. J'ai juste déclenché le parachute de secours. Il n'y a même pas eu de conscience.

C'est ça. Ouais. Il était temps de la lâcher.

C'était juste, c'était juste réservé. C'est sorti instantanément. Je savais juste que c'était au-delà de mon contrôle, j'imagine, complètement. Alors oui, donc, le parachute de secours est sorti et j'étais haut et j'ai dérivé sur une longue distance et je suis redescendu et j'ai fait le gonflage principal. Mais je pense que c'est quelque chose dont on ne parle pas beaucoup. Je veux dire, c'est...

c'est c'est c'est c'est

c'est c'est c'est c'est c'est

c'est c'est c'est c'est

ça, ça

ça ça ça

C'est juste un petit rappel, un petit réveil, et je... oui. Et ensuite, je voulais faire voler le reste de la comp et...

Pepe était là. Je crois que Leckie était là aussi. Il avait son Zeno avec lui. Donc ça se passe à ce moment-là, et le Zeno venait tout juste de sortir, donc on est en 2018.

Et il m'a dit que je pouvais l'emprunter pour le reste de la compétition si je voulais. Et je me suis dit : « Ouais, tu sais, j'aimerais quand même en piloter une pour voir ce que ça fait ». Alors j'ai pris ça pour le reste de la compétition et j'ai juste adoré. J'ai juste adoré. Alors j'ai décidé d'en acheter une et c'est ce que je pilote depuis quelques années. Donc, cet incident a clairement été un déclic pour que je passe un peu à l'autre chose, je pense, vraiment. Et j'aime vraiment piloter l'aile. C'est juste un peu plus facile à piloter. C'est un peu plus facile au sol. J'aime le fait que ce soit plus facile au sol. C'est toujours le cas avec les ailes, non ? La façon dont elles se comportent au sol est un indicateur très important de leur comportement.

Absolument. Absolument.

Et c'est une aile vraiment cohérente au sol, et ça se traduit tout à fait par sa façon de voler dans les airs aussi.

Ouais, et ça s'est aussi avéré au fil des années. Je veux dire, quand on a vu énormément de gens s'y mettre, je pense que la première idée était que ces gens n'avaient pas les heures de vol nécessaires pour une deux lignes, mais en fait, ça ne semble pas surprenant. Je veux dire, c'est toujours du parapente et il y a toujours des accidents, bien sûr, sur chaque aile. Mais ça semble être, assez en douceur, vous savez, si les gens passent à ça depuis une trois lignes, ça semble être une transition assez sympa pour la plupart des gens.

Ouais, je pense aussi. Enfin, comme tu le dis, il faut toujours respecter ces ailes. Absolument.

C'est quand même

une aile à haute performance relativement, c'est sûr, mais elle est nettement plus docile quand elle part, c'est certain.

Ouais, c'est un peu plus facile à ramener qu'une Enzo.

Ouais, je pense aussi. Je touche du bois. Je n'en ai pas eu, j'ai presque jamais de fermetures, pour être honnête. C'est seulement quand on vole hors du Royaume-Uni.

Mais c'est quelque chose

c'est bien pour les vols au Royaume-Uni. On n'a pas vraiment beaucoup de fermetures.

C'est ça, ouais, ouais.

Pas forcément en vol thermique. Non, c'est une bonne aile. C'est une très bonne aile. Je veux dire, c'est souvent le cas, comme vous le dites, les gens se jettent sur ces ailes parce que c'est la nouveauté et souvent, quand elles sont testées pour la première fois, tout le monde dit, vous savez, que c'est le top. Ouais. Et typiquement, environ un an plus tard, on commence à avoir

c'est beaucoup de

dans les histoires, non ? En fait, peut-être que ce n'est pas tout à fait aussi bien. Mais je pense que, oui, de manière générale, je ne pense pas que quelqu'un soit vraiment revenu en arrière pour dire que la Xeno est une mauvaise aile du tout. C'est

C'est un classique. Ouais, ça a clairement bien tenu le coup avec le temps. Tu sais, comme l'Enzo 3, il est sorti depuis un moment et les gens l'adorent toujours.

Je dis à Russ qu'il doit rentrer d'Argentine et amener la Xeno à Satchel. Ouais.

C'est sa priorité.

Ça arrive. Ouais, d'accord.

J'aimerais en savoir plus sur votre fils, sur le fait d'être maman et de piloter, parce que ce n'est pas un sujet dont nous avons beaucoup discuté avec des mamans dans l'émission, et vous savez, on me pose tout le temps la question sur ce qui a changé dans votre tolérance au risque et votre approche du sport. J'aimerais juste savoir s'il y a eu un changement.

Il y en a eu. Enfin, je pense que je devrais dire qu'il y a eu un changement parce que je ne veux plus prendre de risques et tout ça. Mais pour être tout à fait honnête, je ne pense pas que ce soit la raison principale, pour être franche. La raison principale est liée au fait que, eh bien, je suppose qu'il y a un élément de risque, et cela vient du fait que je vole moins d'heures. Je ne...

avoir la même envergure que vous.

Ouais. Et je pense que je suis un peu...

en prenant plus de risques. Je prendrais plus de risques si je pilotais une Enzo tout le temps, surtout à l'étranger, vous voyez,

dans de l'air plus fort et tout ça. Parce que je pense que ces ailes ont un comportement un peu exponentiel, vous voyez. Je pense que je serais capable de piloter une Enzo au Royaume-Uni. Je ne pense pas que ce serait un problème du tout. Mais je pense que quand on utilise des ailes dans de l'air plus fort, elles montent plus vite en puissance sur les ailes haut de gamme. C'est du moins mon expérience. Les choses s'amplifient plus vite dans de l'air plus fort sur ces ailes haut de gamme. Donc je pense qu'au vu du nombre d'heures que je fais, c'est juste un peu plus, c'est un peu plus sûr et c'est aussi un peu plus relaxant en fait de piloter des ailes légèrement moins performantes. Mais avec assez de performance pour tenir le coup en général. Je veux dire, j'ai remarqué dans des catégories 2, comme en volant dans les Brits par exemple, que piloter une Zeno n'est pas vraiment trop désavantageux, mais dès que vous passez en PWC ou que vous allez en catégorie 1, vous êtes à un désavantage majeur avec une Zeno.

C'est vrai. Je l'ai remarqué lors des derniers Mondiaux que j'ai faits en Macédoine, qui était une compétition nominale. J'ai fait 10 manches sur 10. Il y avait deux choses en jeu là-dedans. D'une part, je n'étais pas vraiment en forme pour la compétition. Je n'avais fait que quelques compétitions cette année avant de partir en Macédoine en août, ce qui n'a pas aidé. Vous savez, je pense qu'à la fin de la deuxième semaine, j'étais à peine en forme pour la compétition, vraiment. Juste en train de me réchauffer

à la fin.

Ouais, franchement, je pense que c'est ça. C'est ce qui se passait. Et en plus, on perd les longues planées et tout ça. On est juste désavantagé sur le Zeno par rapport au Lenzo. C'est sûr.

Ouais. Je veux dire, je pense que tu le vois, quand on a eu Chelan cette année, tu sais, c'était assez dur, tu sais, sur les manches de vent arrière, les Alpinas étaient juste à côté de nous. Tu ne vois pas vraiment ces énormes écarts avant de voler des triangles sans vent, tu sais, quand il y a, ou quand tu voles des triangles et que tu vas au vent, alors, tu sais, là c'est vraiment correct. Et c'est là que tu commences vraiment à le remarquer. Je pense que c'est surtout, Nick l'a dit une fois et j'ai vraiment apprécié ça, que tu as juste plus d'options sur une, tu sais, ça te donne, tu sais, tu dois être, tu dois être un bien meilleur pilote si tu voles une aile d'entrée de gamme pour rester à la même vitesse parce que tu vas, tu vas finir par arriver à cent mètres plus haut, deux cents mètres plus haut à chaque fois. Et tu as juste plus de temps pour bidouiller pour trouver le point idéal, alors que, tu sais,

Je reviendrai là-dessus par rapport à la saison au Royaume-Uni cette année, en volant la Citrus, parce que c'était assez intéressant. Mais pour rester sur la question que vous m'avez posée sur le fait d'être maman et tout le reste, oui, je pense que c'est la raison principale pour laquelle j'ai un peu baissé de gamme en termes d'ailes. Parce que je ne fais tout simplement pas assez d'heures pour justifier le fait de voler une aile de ce niveau. Et oui, on finit par se retrouver en difficulté quand on arrive sur les grosses compétitions. Pour la plupart, je pense que c'est juste être sur une aile d'une gamme légèrement inférieure qui est la meilleure option pour le moment, vraiment. Mais je peux toujours sortir pour une grosse journée de cross country ou aller à une compétition catégorie 2 et tenir ma place. Je ne voudrais rien avoir de moins qu'une aile du genre Zeno.

Vraiment. Alors oui. Et vous êtes vraiment dans un autre monde, en fait.

Alors oui, rien n'a vraiment changé de façon massive, à part le fait que j'ai moins, moins de temps à consacrer au sport égoïste qu'est le parapente. Ouais.

C'est assez, assez chronophage, n'est-ce pas ?

C'est chronophage et ce n'est pas, ce n'est pas un sport particulièrement, vous savez, passionnant pour la famille. Je veux dire,

pas de lumières pour me voir voler sur la pente et tout ça. Mais bon, une fois que je suis en l'air, là, ça change. Ouais.

On verra bien

l'inviter à dîner peut-être. Ouais,

C'est exactement ça. C'est comme, tu sais, oui, c'est assez égoïste à ce titre aussi, vraiment. Alors, ouais.

Ouais. Est-ce que c'était plus... est-ce que c'est quelque chose avec lequel tu as eu du mal dans le sport avant d'avoir ton fils ?

Ouais, je pense que oui. Ouais. Je pense que même au sein d'une relation, et même avec les amis, tu sais, les relations d'amitié et tout ça. Je veux dire, pour le pilotage au Royaume-Uni, il faut être capable de dire, il faut garder ses options ouvertes en été. Il faut être capable de ne s'engager envers personne pour quoi que ce soit. C'est ça. Parce que tu sais, s'il fait vraiment beau pour voler, il faut aller voler. Et si tu t'étais engagée envers quelqu'un et que tu es avec cette personne, ça a l'air terriblement égoïste à dire, mais tu regardes le ciel et tu ne te concentres pas vraiment dessus. Tu es en train de faire quelque chose, parce que tu es au resto ou quelque chose comme ça, ou avec des amis dans un parc ou autre. Et tu penses juste au ciel en te disant : je veux juste voler. Je veux juste être en train de voler. Je ne... enfin, c'est une façon horrible d'être avec les gens, tu sais, vraiment. Alors, j'ai toujours eu du mal avec ça, tu sais, au fil des années. Et je sais que ça m'a coûté quelque chose.

Probablement certaines amitiés et tout ça avec le temps, pas parce que je me suis brouillée avec des gens, mais juste parce que je ne les vois pas assez. Vous voyez ? Ouais,

Bien sûr. Je veux dire, au final, je ne vais pas investir beaucoup de temps dans Kirsty. Elle va juste faire du parapente. J'ai aussi eu du mal avec ça, surtout ces derniers temps, plus qu'avant. Et je ne pense pas que ce soit autant le cas avec ma fille, mais j'ai parfois pensé que, et ça peut être totalement erroné, mais j'aimerais avoir ton avis là-dessus. J'ai souvent pensé que ça ne choque pas autant les Suisses, les Français et peut-être les Allemands que nous. Laisse-moi expliquer pourquoi. Je pense que c'est vraiment considéré comme une entreprise très légitime. Ouais. Pour les Français, par exemple, tu sais, on peut gagner de l'argent en le faisant. Ça peut être ton métier. Et j'ai souvent remarqué ça.

Vous savez, quand on aborde l'aspect levée de fonds pour les Alpes, je ne peux pas le supporter. Je ne peux pas supporter de demander de l'argent aux gens pour m'envoyer faire du parapente. Ça ne me semble pas très intelligent. Même si, quand on leur demande, ils disent : « Eh bien, c'est incroyablement inspirant et j'adore regarder ça. C'est génial. » Et, vous savez, je pense que c'est un vrai problème personnel que je dois surmonter, mais qu'en pensez-vous ? Je veux dire, si vous êtes Maxine Pino, c'est votre métier. C'est ce que vous faites. C'est légitime. Vous savez, Charles, c'est ce que vous faites. Oui.

Oui. Je veux dire, la configuration est très différente pour eux, non ? Je peux faire le lien avec le vol au Royaume-Uni et d'autres choses aussi, parce que je pense à la famille du cyclisme et tout ça, mais en termes d'accès aux sites au Royaume-Uni, tout est une question de propriété privée. Il faut presque supplier les agriculteurs pour voler sur leurs terrains. Et, vous savez, certains acceptent à contrecœur, d'autres vous mettent dehors. Si vous savez que le moindre truc arrive avec un parapente qui atterrit dans le champ, ils sont sur le coup, vous voyez, tout ce genre de choses. Donc je sens que nous sommes très largement acceptés à contrecœur comme une sorte de sport farfelu au Royaume-Uni. Alors que, vous savez, quand vous allez en France, il y a littéralement des membres du cabinet français. On y vole en aile, vous savez, c'est une démographie très différente, n'est-ce pas ?

Et c'est un tout autre niveau d'acceptation, comme vous dites. C'est beaucoup plus intégré à la culture, presque, que ce n'est pas le cas ici. Parce que je pense que, je veux dire, combien de personnes pratiquent le parapente aux États-Unis, vous savez, par rapport à la même chose...

depuis que j'ai commencé il y a 20 ans, presque 20 ans. Et maintenant, on est à environ 6 000. Ouais. Je veux dire, est-ce que vous pouvez... enfin, ce n'est que 6

000. Ouais.

Je veux dire, ils disent que tu peux. Avec le deltaplane et le parapente, c'est 10 000, mais j'ai entendu beaucoup de gens dire, ouais, mais ça dépend vraiment de la façon dont tu comptes, tu vois, est-ce qu'ils renouvellent juste leur licence sans jamais même voler ? Mais le chiffre que j'entends souvent, c'est 6 000, je veux dire, c'est juste pathétique. C'est tellement fort.

pays. Ouais. C'est littéralement,

Je veux dire, la plupart des gens, même dans un endroit où on peut voler, si vous dites que vous êtes un parapente, ils disent : « Oh oui, je l'ai fait à Cancun. Derrière un bateau. » Vous voyez, ils parlent de parachutisme tracté. Ils parlent littéralement de ça. Oui.

Ils ne savent pas.

on ne sait pas trop ce que c'est. Donc ce n'est pas, vous savez, on ne le voit même pas comme dans les Alpes. Alors, oui, ce n'est vraiment pas considéré comme... si, si je disais à quelqu'un : « voilà ce que je fais pour vivre », ce que je ne fais pas, mais enfin, si je le faisais, ils diraient : « quoi ? C'est un métier ? » Ouais, c'est intéressant.

En fait, parce que j'ai parfois l'impression, ça a l'air bête à dire, c'est tellement typiquement britannique. Je pense que ma partenaire, Emma, me dit parfois : « Dis-moi, dis-leur que tu fais du vol. On a rencontré quelqu'un de nouveau. » Et je réponds : « Dis-leur que tu fais du parapente. C'est vraiment intéressant. » Tu sais, j'hésite souvent à le dire parce que je pense souvent que les gens vont croire que tu es complètement dingue si tu leur dis que tu fais du parapente. C'est intéressant, en fait. Cette année, je suis allée sur un site local. Il y en a un assez proche de chez moi. Je peux donc me rendre sur des sites de vol en moins d'une heure, mes sites les plus proches sont juste en dessous d'une heure. Je peux atteindre d'autres sites locaux en environ une heure et vingt minutes, ce genre de chose. C'est assez proche. Mais j'ai un site qui est littéralement à quatre heures de route. J'y vais voler très souvent parce qu'il est un peu sous l'espace aérien de Heathrow.

Pas juste sous l'espace aérien. On peut monter jusqu'à environ 2 500 pieds. Mais il y a des sites bien meilleurs où on peut aller. On ne peut pas voler sur de longues distances à partir de là parce que la direction du vent quand on décolle nous envoie directement vers Heathrow et Londres, donc on ne peut pas aller dans cette direction. Mais c'est un petit site assez intéressant. Et il y a un petit vol particulier que j'ai toujours voulu faire là-bas, qui consiste à longer la crête sur quelques kilomètres et à revenir. C'est un vol panoramique vraiment magnifique. Et je n'ai jamais eu les conditions pour le faire là-bas. Mais cette année, je l'ai enfin fait. J'ai enfin réussi à le faire dans de super bonnes conditions. C'était vraiment génial. Pas de distance, pas de records, rien de tout ça. C'était juste un vol vraiment fabuleux. Enfin bref, le jour où je suis arrivée sur le site, je suis littéralement entrée dans une petite ouverture dans les arbres où on décolle. Il y a quelques bancs là-bas. C'était en plein été, en soirée. Mais il y avait quelques groupes de personnes là-haut.

Et il y avait ce gars assis sur le banc avec d'autres amis ou de la famille. Et il me dit : « Tu ne vas pas sauter de là, si ? Tu ne vas pas y aller. Tu ne vas pas sauter de là. » Et j'étais comme : « Ouais. » Enfin, c'était comme s'il n'y avait aucun intérêt. C'était juste : « T'es une folle. Tu vas te tuer. » Et bref, je me suis dit : « Je suis tellement grande et tout ça. » J'ai eu un décollage parfait, j'ai décollé et je suis partie direct vers genre deux, deux mille cinq cents pieds dans des conditions fantastiques. Et je me suis dit : « Eh bien, j'espère que vous le verrez sous un jour un peu différent maintenant que j'ai fait ça. » Mais probablement pas.

Probablement pas. T'es toujours, t'es toujours un vrai dingue, ce qui, je suppose, nous concerne tous à un certain degré. Du coup, tu viens de tout avouer. Ma prochaine question allait être : d'où viens-tu ? Où habites-tu au Royaume-Uni ? On dirait que tu es dans le Sud, vers Londres. Et puis, comment est-ce que tu t'es lancé ? Quel a été le déclic ? Ouais.

Il y a des années, mon oncle faisait du deltaplane. On allait souvent sur la colline pour le regarder. Enfin, pas tous les jours. Il n'habite pas dans cette partie du pays, mais quand on allait le voir et tout ça, on allait parfois le regarder voler. C'était ma première initiation, et ça m'a vraiment intéressée. Et oui, quand j'étais évidemment beaucoup plus grande, j'ai pu essayer moi-même. J'ai fait un peu de deltaplane, puis je me suis mise au parapente. Et maintenant, je vis dans le sud. Je suis originaire du sud. J'ai vécu au Pays de Galles pendant un certain temps, mais ça fait maintenant une vingtaine d'années que je vis à nouveau dans le sud. On habite à environ 30 kilomètres à l'ouest de Londres, juste à la sortie du Grand Londres. Je peux aller sur des sites vers l'ouest d'ici, ou vers le nord.

Je peux aussi aller au Pays de Galles assez facilement, ce n'est pas une distance trop grande. Il y a beaucoup de sites de vol, mais ils sont tous, je veux dire, je suis sûre que par rapport à ce dont vous avez l'habitude, ils sont minuscules. Vous savez, le site dans le sud, minuscule. Mais tout ce dont vous avez besoin, c'est d'un endroit où vous pouvez décoller et trouver une montée. Et une fois que vous êtes dans une thermique, vous savez, une fois que vous êtes dans une thermique, le site n'a plus d'importance à cet égard. Alors, on a tendance à les appeler plutôt de petits pas de tir, en fait. Ouais. Il y a un site où on a volé cette année, qui est juste au nord de Londres, en montant vers un endroit appelé Luton, qui est un autre aéroport là-bas. Un autre aéroport londonien. Et le site est sous un espace aérien là où vous décollez. C'est à trois mille cinq cents pieds. Et vous volez vers l'ouest à partir de là. C'est un décollage facile.

Et finalement, vous finissez par sortir des zones de restriction aérienne. Et ce n'est pas un site où l'on vole souvent. C'est vraiment, littéralement, une plateforme de décollage. Dans cette direction. Ouais. Mais vous seriez étonnés d'y aller. Je veux dire, n'importe lequel d'entre vous, les pilotes britanniques, seriez étonnés d'y aller. Parce que vous décollez sur un champ pratiquement plat. Et je veux dire vraiment, pratiquement plat. Il y a une pente très, très légère. Vous ne pouvez pas planer sur la partie où vous décollez. Et vous décollez et vous vous laissez tomber dans ça. Vous devez littéralement lever les pieds, passer par-dessus quelques buissons et vous laisser tomber dans ce minuscule creux. Qui, et encore une fois, je ne plaisante pas du tout. Si vous voliez, vous pourriez atteindre le fond en environ 10, 20 secondes.

Oh là là.

Et, mais l'arrière de ce petit bassin est comme une sorte de grandes plages d'arbres, ce qui double presque la hauteur de la colline en réalité. Je pense donc que les thermiques frappent littéralement ces arbres. Et on peut, et des gens l'ont fait, vous savez, des gens ont fait plus de 200 kilomètres. Oh

Mon Dieu. Ouais. On ne considérerait même pas ça comme un endroit. Ouais. Je veux dire, on dit toujours qu'on n'a pas beaucoup de place pour travailler. Ouais. Avec 2000 pieds, tu vois, on parle de... Ouais. Tu as moins que la cime des arbres.

Ouais. Enfin, oui. Je pense que la hauteur totale de la colline fait probablement genre trois ou quatre, trois ou quatre fois la hauteur d'un arbre.

Je suppose que c'est pour ça que les Britanniques sont si bons pour les low saves. Pour vous, ce n'est même pas un low. Oh mon Dieu. Direct sur le pont. Et pour vous, eh bien, on est bien au-dessus de la hauteur de lancement. C'est rien. Eh bien,

C'est ça. Je veux dire, on dit souvent que quand tu décolles de British Hill, ta première montée est ta première basse altitude de la journée.

Oh, c'est génial. Donc tu disais que ton oncle était unUL et qu'il t'a un peu mis dans le bain... Ça remonte à quand ? Tu pratiques depuis combien de temps ?

J'ai commencé à voler vers la fin des années 90, mais je m'y suis vraiment mise sérieusement vers 2005-2006. J'ai fait ma première compétition à La Rania, qui n'est pas très loin de San André. Oui, quand ils ont commencé l'Ozone Shabby Open en France. Je crois que c'était la deuxième année, en 2006. Ça fait 30 ans que j'en suis, 2006, c'est ma première compétition. Et je n'ai pas vraiment arrêté depuis. C'était cette compétition-là. Je pense que j'ai fini dans le top un de cette comp, et sur tous les DHB 1 et 2 de l'époque, j'étais deuxième, la classe DHB 1-2 dans cette comp. C'était la plupart des ailes, vraiment. Et tu étais chaud.

Ouais. Donc c'était genre, oh, d'accord. Pas trop mal. Trop de débris. L'année suivante, j'ai fait les Brites, la première fois que j'ai fait une compétition en ouverture à Pietra Jeta, puis une ouverture à San André en 2007. Donc, ouais, ça fait genre quatre, 15, 16 ans maintenant que j'y vais.

Tu t'y es mis. Et est-ce que les compétitions ont été ta priorité, est-ce que la majeure partie de ton entraînement est allée dans les compétitions ? On dirait que ces derniers temps, c'est plutôt de la distance et des trucs sympas, et tu as une bonne bande de gens avec toi. Tu peux aller chercher de la grosse distance avec ça, mais est-ce que la majeure partie de ton temps a été consacrée aux compétitions ?

Pour être honnête, environ moitié-moitié. Ouais. J'en ai toujours fait pas mal. J'essaie toujours de faire une raison en XC. Je n'ai pas eu la chance cette année de me concentrer vraiment uniquement sur le XC. J'ai toujours, enfin, c'est la seule raison pour laquelle je fais du XC chaque année, mais ouais, je veux dire, c'est sûr que j'en fais beaucoup plus de compétitions que ce que je fais en ce moment. Ouais. D'habitude, la plupart des années, j'en fais beaucoup. Mais pendant une bonne sept ou huit années, j'en ai fait au moins une catégorie 1 chaque année, en plus de faire au moins deux ou trois compétitions aussi.

Quand tu regardes ces 15 années de compétitions de vol, est-ce qu'il y a eu un déclic, un moment de percée où, tu sais, comme Russ parle de discipline, il y a eu un mantra ou quelque chose qui a vraiment pris pour toi durant ces années, où tu t'es dit : « OK, j'ai au moins un peu compris le truc » ? Mm-hmm.

Eh bien, c'est plutôt l'inverse. Je voulais dire que la toute première fois que j'ai fait les Brits à Piedra Gita, j'ai été horrible. Je veux dire, absolument. C'était, vous savez, un vrai genre de... quel est le mot ? Ça m'a un peu endurcie, je pense, parce que ça m'a remise à plat. Juste

ça a pris ton ego, ça l'a secoué, ça l'a écrasé par terre et c'est reparti. Je sais. J'étais

en larmes à la fin de cette compétition. Comme je le dis, l'année précédente, j'avais plutôt bien réussi dans ce genre de compétition de niveau débutant. J'avais fait des choses assez bien. De bonnes distances de vol aussi, vous savez, et je pense qu'au début de cette année-là, j'étais partie en Australie. J'étais sur un projet qui a dépassé les délais et ils n'arrêtaient pas de me demander quand j'allais prendre mes congés, et la minute d'après ils me disaient : « Eh bien, vous continuez à travailler. » Alors j'ai fait un marché avec eux : si je finis ce projet, est-ce que je peux prendre tous mes congés d'un coup ? J'ai donc pris six semaines de congé et je suis partie en Australie, j'ai littéralement parcouru la côte est pour faire ça, et pour le vol, je suis allée à Manille et j'ai fait mon premier 100 km. J'ai vraiment passé un super moment avec tout ça, et puis je suis revenue et je suis partie à cette compétition à Piedra Jita en été. Je pensais être raisonnablement correcte, je suppose, et en réalité, j'ai juste raté chaque journée. Je n'arrivais pas à prendre la mesure de l'endroit. C'est un type de lieu particulier pour voler, c'est Piedra Jita, enfin. Et bien sûr, c'est aussi un endroit pour faire de très longues distances, donc vous avez tous ces pilotes, je me retrouvais au bar, vous savez, vers 13 heures, et ils commençaient à peine pour aller jusqu'à 21 heures ou quelque chose comme ça. Et ils revenaient tous, ils avaient tous volé 150 km ou... oui, c'était juste très démoralisant. Vous pensez ?

Est-ce que tu penses que, quand tu regardes en arrière, une partie de ça était dû à des attentes ? Je veux dire, est-ce que tu y es allé en te disant « ouais, je pense que je vais bien m'en sortir ici » sans vraiment avoir conscience de la réalité ?

euh, je pense qu'il y a eu un certain cas de vouloir faire comme les autres, je crois, et d'échouer, puis de tomber du bas des voies ou d'être coincée sur un pont, vous voyez, tout ce genre de trucs. Donc oui, je pense que ça n'a pas aidé du tout. Mais je me suis relevée après ça et je suis allée à San Andre et, comme je l'ai dit plus tôt, j'ai vraiment aimé ça là-bas, des moments bien meilleurs. Donc ça a été une première leçon sur comment se réinitialiser, s'effacer et continuer. Et maintenant, on peut...

Avant que tu ne partes, est-ce que tu peux approfondir un peu ce point ? Je pense que c'est quelque chose que la plupart des gens ont vécu. J'ai eu une expérience similaire où j'ai eu un peu de chance de débutant et je me suis dit : « Waouh, je sais vraiment ce que je fais ». Et puis j'ai appris que ce n'était pas du tout le cas... je me suis fait mettre à terre. Et puis, ce n'est pas très amusant non plus, ça craint d'aller à une compétition et d'être nul, c'est assez dur. C'est juste : « Oh mon Dieu, je dois recommencer » et « Oh, y'a encore une fois, je suis nul ». Alors, oui, et si...

il a dit que l'un des traits de caractère qu'il apprécie vraiment chez moi, c'est le fait que j'aie été prête, au fil des années, à me relever et à continuer, parce que ça peut briser certains pilotes. Certains pilotes ne peuvent tout simplement pas gérer ça, vous voyez ? Ils montent en compétence, ils sont de bons pilotes en termes de vol pur, mais dès qu'on arrive dans un environnement compétitif, ils ne peuvent pas le supporter, vous voyez, s'ils ne gagnent pas, pour ainsi dire. Et au bout du compte, une seule personne gagne et tous les autres perdent, donc...

il y a un

beaucoup de

des perdants dans notre sport, ouais.

Exactement, je veux dire, tu tu réfléchis au monde, tu sais, tu as 150 pilotes là-bas et Russ a gagné, et tu sais, tu as des gens qui sont bien en bas dans cette compétition, tu sais, mais ils sont là et ils participent, et ils aident à faire de cette compétition ce qu'elle est finalement. Alors oui, mais oui, tu dois avoir un certain... n'importe quel sport, n'est-ce pas, c'est vraiment mental. Oui, mais une fois que tu atteins un certain niveau avec ton pilotage en soi, en termes de compétence, le reste n'est qu'un jeu psychologique, vraiment. Donc tu dois, tu dois apprendre à gérer la défaite, tu dois apprendre à gérer la défaite dans les compétitions et pour progresser vraiment, parce que tu vas, tu vas échouer. Donc si le lendemain tu n'es pas si

si vous avez identifié n'importe quel type de blocage mental

état d'esprit, je ne m'exprime pas très bien mais vous savez, un état d'esprit particulier que vous essayez d'adopter avant une compétition. Imaginons qu'on soit en février, vous vous préparez à quitter le Royaume-Uni pour aller aux Brites ou pour le Neo ou la Coupe du monde ou quoi que ce soit. Est-ce qu'il y a un genre d'état d'esprit que vous essayez d'atteindre avant d'arriver ?

Je pense que c'est d'essayer d'être humble face à la situation, en fait, de réaliser qu'au bout du compte, on fait juste une activité de loisir que la plupart des gens ne font jamais, même monter en parapente, et encore moins commencer à faire des compétitions et tout le reste. Donc, j'essaie de me mettre dans cet état d'esprit, surtout si j'ai passé une mauvaise journée. J'ai toujours aimé les compétitions pour l'adrénaline d'être avec d'autres personnes, d'être dans un autre pays, il y a tellement de choses à tirer d'une compétition. Et même si tu essaies d'être compétitif, tu dois essayer d'avoir cet esprit de compétition, ce n'est pas juste des vacances de loisirs, mais je pense que les jours où j'ai mal performé, le soir même, je retrouve juste les gars pour discuter, prendre un verre, manger quelque chose.

profiter de ce que j'ai, vous voyez, comme quand on est dans ses propres limites, c'est un super endroit pour se poser, non ? Vous savez, je me dis que je vais juste essayer de me mettre dans cet état d'esprit, vraiment, et juste être reconnaissante pour les choses que j'ai, vous voyez, ça m'aide, ça m'aide vraiment à aller mieux plutôt que de

être en colère et contrariée par le fait que je ne pourrai plus rien faire d'autre, que j'ai passé une mauvaise journée, parce qu'au bout du compte, ça n'a pas vraiment d'importance, si ? Ouais, ouais, ça n'a vraiment pas d'importance. Ouais, ouais, ouais. Et je pense que c'est quelque chose... j'ai fait une conférence récemment pour mon club local et je voulais en parler davantage, mais j'ai eu des contraintes de temps, mais tout ce truc sur...

Tu sais, la colère qui monte vraiment en vol, surtout en compétition, et comme je l'ai dit, je ne vais pas pouvoir faire quoi que ce soit d'autre. Si tu joues au tennis et que tu te tends parce que tu perds, et que ça veut dire que tu tapes quelques mauvaises balles et que la balle sort du terrain, ça ne va pas te tuer. Alors qu'en parapente, ça pourrait te tuer littéralement. Et je pense qu'il y a aussi le cross country, parce que je saute un peu partout là, mais sur les gros vols, les gens voient que tu as fait un gros vol et ils se disent : « Oh, je parie que c'était super, tu es à 5 000 pieds, tu as fait du cruising toute la journée ». Mais c'est pas du tout comme ça, parce qu'il y a toujours des moments bas dans un gros vol. Peut-être un, deux ou trois... enfin, il faut bien faire un sauvetage en basse altitude quelque part, il faut puiser dans ses réserves, et c'est tout ce truc sur jusqu'où tu vas puiser avant de... on dirait mélodramatique de le dire, mais littéralement de te creuser ta propre tombe parce que

Si tu te trompes en parapente, ça peut se défaire d'une rapidité alarmante. Je pense que c'est quelque chose que j'ai aussi appris avec la bière. On peut être dans une situation vraiment positive, n'est-ce pas ? Si tu es en vol et qu'en l'espace de quelques secondes, tu peux te retrouver dans une situation vraiment critique. Si on n'est pas prudent, ça m'est déjà arrivé. Et j'ai eu quelques cas au fil des années où je me suis réellement blessée parce que je me suis laissé être trop têtue, trop déterminée. Russell m'a dit : « Oh, tu es douée parce que tu es têtue et déterminée, tu n'abandonnes pas. » Mais il n'y a rien de mal à ne pas abandonner, il y a un certain point où tu ne peux plus persévérer et tu dois lâcher prise, parce que si tu ne le fais pas, tu vas probablement te blesser. Alors, comment est-ce que je peux atteindre ce point ?

Je veux dire, je pense que c'est un sujet qui revient souvent aussi, non ? C'est une chose curieuse à essayer de... non pas d'enseigner, mais je m'inquiète toujours pour les gens qui se mettent au sport parce que je me rappelle cette fois-là, et c'est l'un de ces cas bizarres où, peu importe le sport que vous nommez, il faut faire des erreurs pour progresser, oui, mais nos erreurs font mal. Et oui, je ne sais pas si vous l'avez vu, je viens de faire cet article pour XC Mag sur pourquoi c'était mon dernier X-Alps, et c'était vraiment, totalement... enfin, il y a beaucoup de raisons, le temps, l'engagement, l'argent et tout ça, mais la raison principale, c'est que vous ne pouvez pas être compétitif, même pas un peu, dans cette course à moins de se pousser constamment bien au-delà de ce qu'on devrait faire. Ce ne sont pas des choses que nous faisons normalement, je ne pense même pas que les gens qui gagnent le font normalement, juste sortir, ce serait terrifiant et ce serait mal, on ne peut pas faire ça tout le temps. Et c'est, oui, je pense que c'est une bonne chose de temps en temps de prendre du recul et de prendre un peu de perspective là-dessus. Parle-moi de certains des accidents que tu as eus... tu as parlé de ton lancer de parachute de secours à San Andre, mais je ne sais pas ce qui s'est passé.

J'ai eu quelques accidents au fil des années et ils se sont tous produits en compétition, sauf un. Oh.

Wow, d'accord.

et je pense qu'elles ont toutes participé à des compétitions à cause de cette ténacité, vous savez, ce refus d'abandonner, ce refus de se laisser abattre, et certaines d'entre elles m'ont fini par blesser, donc j'ai eu...

euh donc j'ai eu un cas, enfin j'ai eu un incident très très tôt, ce n'était pas pendant une compétition, j'ai eu un accident de remorquage en fait qui aurait pu facilement me tuer, et je me suis fracturé le dos dans celui-là, j'avais une fracture par écrasement, où j'avais pratiquement l'aile en l'air avec des nœuds dans mes lignes et alors, j'étais en train de faire un cours de conversion à ce moment-là et le cavalier a fait une fermeture sur moi, j'ai eu un accident très chanceux et j'ai pu m'en sortir et j'ai pu m'en sortir et j'ai pu m'en sortir et j'

j'ai pu m'en sortir et j'ai pu m'en sortir et j'ai pu m'en sortir et j'

étais

j'ai réussi à m'en sortir, j'ai réussi à m'en sortir, j'ai réussi à m'en sortir, j'ai réussi à m'en sortir, j'ai réussi à m'en sortir et j'ai juste

Je suis passée par une zone de portance vraiment, vraiment horrible à travers laquelle j'ai volé, d'accord ? À ce moment-là, j'aurais probablement dû tourner et sortir vers la vallée, mais les gens s'enfonçaient vraiment mal dans la vallée, alors j'ai pris la mauvaise décision, comme il s'avère, de repartir le long de la crête, à une hauteur moyenne ou juste en dessous de la hauteur de la crête. Et j'ai soit capté la même masse d'air, soit une autre, ce qui a provoqué un SIV involontaire complet sur l'aile. C'est sur la Nenzo, et apparemment, d'après ce que les gens ont dit, on aurait dit que j'avais littéralement fait un SIV de combat de crête sur l'aile. Et elle est entrée en... je l'ai rattrapée, mais ensuite elle est entrée en vrille, donc je me suis retrouvée avec trois ou quatre vrilles sur l'aile et je suis maintenant en descente.

et j'ai réussi à atterrir, très très brutalement, sur une partie très très raide de la colline et j'en suis sorti indemne. Je ne me suis rien cassé en fait. Oh, alors

tu n'étais pas... tu essayais juste, tu étais genre : d'accord, je suis au-delà de toute possibilité de parachute de secours, je vais juste essayer de piloter ça, ouais. J'étais tellement bas, enfin, j'étais tellement...

basse, tout ce que j'avais, c'était le pourquoi du comment, c'était comme si j'avais reçu un coup, c'était un incident si grave que le temps que je me remette mentalement d'avoir reçu ce coup, j'étais littéralement à environ 12 mètres du sol et ouais, avant que la prochaine étape ne soit de passer sur le parachute de secours, le sol arrivait maintenant si vite que j'ai juste lâché mes freins et j'ai percuté le sol. Donc c'était, c'était un incident qui aurait pu être évité si j'avais été plus réfléchie sur ce qui se passait sur le côté, parce que j'imagine que j'étais due pour un dust-up, probablement ouais, c'est probablement ce qui s'est passé, et ouais donc j'aurais dû être plus consciente de ça et j'aurais dû juste m'envoler vers la vallée et prendre mes risques avec toutes les autres ailes, non ?

et je pense que la plupart de ceux-là

les ailes se sont envolées bien sûr à partir de

dans la vallée, bien sûr, et comme tu l'as dit à la fin, qui s'en soucie ?

donc il y a eu cet incident et puis le plus grave que j'ai eu, c'était dans le sauvage à Rolda en 2015. On entrait dans la dernière manche et j'étais deuxième au classement féminin, juste derrière Seikik, donc j'étais en très bonne position après deux semaines de vol très compétitif et j'adorais ça, je suis tellement reconnaissante pour ça. Je vais revenir à la première fois que j'ai volé à Rolda, j'ai décollé et j'avais un nœud dans mes nœuds supérieurs, encore beaucoup dans ma cascade de frein supérieur, et ça signifiait que chaque fois que j'essayais, la garde était pilotable, je n'avais pas vraiment trop de problèmes de contrôle de roulis mais chaque fois que j'essayais de voler sur barre complète, j'avais une fermeture de ce côté de la voile, donc je ne pouvais pratiquement pas voler sur barre complète.

et même en volant sur demi-barre, je devais faire des transferts de poids pour essayer de garder l'aile droite, donc ce n'était pas génial. Et dans une situation normale, on se contente d'atterrir, on y va, on atterrit. Mais c'est une situation classique, je suis bien placée dans la compétition, je ne voulais pas avoir à m'arrêter à cause de ça. Le truc avec cette situation, c'est que j'avais déjà parcouru une bonne distance depuis le décollage avant même de remarquer qu'il y avait un problème, parce que je n'étais pas sur la barre, bien sûr. Je faisais du thermique et

bien sûr, je me suis retrouvé un peu

Au portillon de départ, le portillon de départ est généralement très loin du décollage aussi, ils étaient dans cette compétition, donc j'étais à trois ou quatre kilomètres du décollage avant même de remarquer la situation. Maintenant, j'ai 20 minutes avant le départ et puis le départ est arrivé et je me suis lancée bien sûr et j'ai commencé à passer sur la barre pour la première fois et j'ai remarqué ce problème. Du coup, j'ai continué à racer en gros et j'ai fini par prendre de plus en plus de retard parce que je ne pouvais pas être vraiment compétitive sur la barre en gros. Et j'ai fini par être de plus en plus loin sur la manche et puis je me suis retrouvée dans une sorte de zone de broussailles vers l'est, un peu hors piste maintenant parce que j'essayais de travailler de grosses montées et encore, je ne me concentrais pas vraiment sur la journée parce que la journée était en fait en train de s'éteindre. Personne n'a vraiment fait de l'or sur cette manche particulière le dernier jour, pas super violent mais bien sûr, tout ce à quoi je pensais, c'était ma position, le fait que j'étais à des kilomètres derrière sur cette manche, sans prendre correctement en compte le fait que le ciel avait changé et que les conditions n'étaient pas géniales. Et si j'avais pensé à ça, j'aurais probablement réalisé que, vous savez, peut-être que je n'allais pas pouvoir le faire et j'allais pouvoir le faire et j'allais pouvoir le faire et j'allais pouvoir le faire et j'allais pouvoir le faire, peut-être que les pilotes n'auraient pas pu y aller.

Je tournais en rond et j'essayais de rester dans cette zone de broussailles basses et je suis arrivée sur une crête. Je ne saurai jamais exactement ce qui s'est passé ce jour-là, mais je glissais le long de cette petite crête, sur le point de me poser dessus, quand la voile a lâché d'un coup et j'ai complètement perdu mes repères. Je ne sais pas ce qui s'est passé, je suis tombée sur le dos et je me suis fracturé le dos. J'imagine que c'était encore à cause de la configuration des lignes et de tout le reste, il y avait un nœud là-dedans. Personne d'autre n'était là, donc cette journée ne s'est pas non plus bien terminée. Et encore un exemple de ce qu'il ne fallait pas faire, je l'ai vraiment fait.

Kirsty, est-ce que tu as eu l'un de ces incidents ou à San Andre, est-ce qu'il y a eu une sorte de peur ou de blessure qui est restée avec l'un d'eux ? Est-ce qu'il y a eu une sorte de... je sais qu'on en parle souvent, ce n'est pas si grave si on sait exactement ce qui s'est passé, si on peut le revivre dans son esprit et que ça se déroule de manière fluide, et je l'ai vu, tu sais.

J'ai vu beaucoup de gens qui étaient genre : « Oh mon Dieu, j'ai tellement peur, j'ai tellement peur », vous voyez.

Tout s'est passé vraiment au ralenti par rapport à ce qui vient de se passer, là, ce qui s'est passé ? On dirait que le deuxième, ou celui dont tu viens de parler, oui, c'est un peu comme ça, celui-là.

dans celui en... en enroulé, je ne sais pas vraiment ce qui s'est passé, et comme je l'ai dit, tout ce que je peux vraiment attribuer à quoi que ce soit, c'est le fait que l'aile n'était pas dans sa configuration appropriée, c'est ce qui a causé ça, mais je ne sais pas vraiment et personne d'autre n'était là quand c'est arrivé, j'étais juste à genre 6 mètres du sol de toute façon, donc ouais, je ne sais pas, je ne sais pas. Enfin, je suppose qu'un incident comme ça aurait dû me faire changer d'avis si je devais être brève, évidemment ça ne l'a pas fait, c'est l'un des trucs qui m'a fait penser que je devrais arrêter le parapente, non ? Et quand on s'y attarde, on se dit qu'il faut que je sois vraiment une folle parce que sérieusement, je pense que beaucoup de gens dans beaucoup de milieux pensent que le parapente est complètement dingue en soi, ils n'envisageraient même pas de monter en parapente, ils sont comme le gars sur la colline ce jour-là, vous voyez, ça me dit que je suis folle. Et ouais, je suis prête à continuer à voler même si ces choses m'arrivent, ce qui, je ne sais pas, montre soit que je suis folle, soit que le sport est tellement addictif et une chose si captivante que ça l'emporte sur tout le reste, et je pense que c'est probablement ça, vraiment, j'aime juste le parapente, tout simplement.

c'est

c'est c'est c'est c'est c'est un peu dingue, c'est sûr. Kirstie, je veux juste faire attention à ton temps, je sais qu'il se fait tard chez toi, mais j'aimerais te poser quelques questions rapides, pas besoin d'y répondre vite, mais juste te lancer quelques trucs au hasard ici, et oui, bien sûr, j'essaie de

partir dans une parenthèse, non

Les digressions, c'est génial, fonce autant que tu veux. Alors, d'accord, c'est quoi le truc le plus drôle que tu as vu en vol récemment ? Le truc le plus drôle, ouais, tu es un Britannique et vous avez tous un super humour.

Ouais, d'accord, je peux penser à un truc qui est plutôt impoli en fait, non pas impoli mais juste incroyable. Bon, c'est le tout premier saut en catégorie "cat" que j'ai fait, c'était au Mexique, à B promising. C'était mon premier saut "cat", en équipe avec Ross, et il y avait un autre pilote, je ne sais pas si tu l'as déjà rencontré, il s'appelle Mark Hayman. Ouais, Mark, il est un peu à la retraite du parapente à cette époque-là, mais c'est un sacré personnage. Tu sais, il était très "mec", mais il faisait toujours des blagues sur tout. On était dans la file d'attente, j'avais l'arc Red Bull, et il était tout équipé, tu sais, on est toujours un peu comme des poulets de confiance quand on a tout son matos sur le dos. Et ils étaient assez pointilleux, ils étaient en radio, et on était tous là, tu sais, la dernière chose que tu veux faire quand tu es dans cette file, quand tu attends depuis un moment, c'est de sortir de la file. C'est comme si j'avais fait : "Ben, il faut sortir de la file, tu sais." Et lui, il est juste parti là, et puis toi...

j'étais genre : oh mon dieu, je n'arrive pas à croire que tu viens de faire ça, mais ouais, c'était juste devant toi, ouais ouais ouais.

Oh, c'est fantastique, ça était

une, mais oui, ça me vient forcément à l'esprit, c'est assez dur à cacher, c'est ça.

Ouais, tu n'es pas exactement, ouais ouais.

mais c'était drôle

Qu'est-ce que tu aimerais voir davantage dans notre sport à l'avenir ?

J'aimerais voir plus de... j'adorerais voir plus de femmes, enfin c'est un classique, je vais le dire, mais j'adorerais voir plus de femmes en compétition. Oui, je pense en fait que j'aime le fait qu'on participe tous ensemble, vous savez, contrairement à d'autres sports comme le tennis où toutes les femmes jouent ensemble et tous les hommes jouent ensemble, je pense que le fait que tout le monde participe ensemble est une bonne chose. Je pense qu'en fait, au fil des années, surtout quand j'ai commencé le cross-country et que j'étais super débutante, non seulement avec quelques autres femmes mais avec beaucoup d'autres personnes, évidemment principalement des hommes, ça m'a énormément aidée à améliorer mes compétences. Du coup, j'aime beaucoup le fait qu'on soit mixtes dans ce sens-là, et j'adore le fait que dans les compétitions de parapente, encore une fois, vous ne volez pas dans des sortes de... quel est le mot ? de ligues différentes, vous volez tous ensemble dans cette compétition aussi. Parce que, vous savez, c'est littéralement comme pour moi, quand on commence une compétition, on peut être avec quelqu'un comme Lex ou Creagle ou Russell, peu importe, vous savez, qui que ce soit. Dans quels autres sports pouvez-vous faire ça ? Vous ne pouvez pas. Donc, oui, je pense que ce serait super d'avoir plus de femmes qui pratiquent le sport, surtout au Royaume-Uni. Je veux dire, le nombre de femmes qui participent à des compétitions au Royaume-Uni est incroyablement bas. Donc oui, ce serait bien que ça arrive. On me demande toujours pourquoi il y a moins de femmes qui pratiquent le sport, je pense qu'il est vraiment important d'en avoir plus, mais c'est une tout autre conversation, vraiment. Je pense que...

Tu as... je veux dire, j'ai eu une super conversation avec Adele à ce sujet il y a quelques années et elle avait des réflexions très intéressantes. Est-ce que tu veux qu'on aborde ça un peu ? Est-ce que c'est... oui.

Je peux le faire. Oui, c'est une question qu'on m'a posée souvent, évidemment, mais enfin, je pense qu'au bout du compte, ça peut paraître un peu simpliste à dire, mais je pense que la plupart des femmes évoluent à un niveau de risque complètement différent. Je pense que beaucoup de femmes ne se lancent pas dans le sport parce que le simple fait de faire du parapente est considéré comme trop dangereux, je pense. Il y a probablement un élément là-dedans ; je pense que les hommes sont généralement prêts à prendre beaucoup plus de risques. Je pense que la perception du risque est vraiment assez différente. Je pense qu'il y a un élément là-dedans, mais je pense que pour les femmes qui s'y mettent, enfin, il n'y a absolument aucune raison, vraiment.

certaines contraintes physiques liées aux ailes, à la taille des ailes et tout ça, il n'y a absolument aucune raison pour que les femmes ne puissent pas rivaliser au même niveau que les hommes, mais je pense qu'il y a si peu de femmes qui se lancent dans le sport au départ que c'est difficile pour cela de se traduire par des femmes qui accomplissent de grandes choses dans le sport.

Et je veux dire, je pense que ça s'est vraiment prouvé ces dernières années aussi, que vous avez des chiffres radicalement plus petits et pourtant, vous ne pouvez pas vous attendre à des chiffres énormes dans les grandes compétitions, mais vous avez vu Seiko et Laurie, et dans ce monde, Yael était 18e ou 19e au général. Je veux dire, oui, elle est minuscule, et Laurie et Yael, elles ont tout déchiré dans les X-Alps, pas là où elles ont fait, elles ont toutes les deux fait, vous savez, ce qui est un effort physique incroyable. Donc c'est vraiment impressionnant.

la puissance de l'instrument, ouais, ouais.

il y a vraiment ce gros inconvénient avec la question du poids et vous savez, avec Bruce qui fait ces compétitions sans poids, je pense que c'est une idée géniale et j'espère vraiment que ça va prendre plus d'ampleur mais, enfin, ça deviendra beaucoup plus populaire parce qu'il y a vraiment un énorme inconvénient là-dedans dont on n'a pas besoin de parler et qui a été documenté un million de fois, mais ce qui est génial avec le parapente, c'est que ça ne demande pas vraiment de capacités physiques différentes du tout, c'est comme vous l'avez dit, c'est ça.

exactement, c'est

un sport de finesse, oui

Exactement, je veux dire que c'est l'une des raisons pour lesquelles on peut vraiment rivaliser ensemble, parce que sur un plan purement physique, à part le fait de devoir s'asseoir sous une aile plus petite, vous savez, il n'y a rien de spécial que vous ne pouvez pas faire en tant que femme par rapport à un homme. On peut tous monter une colline, on peut tous tirer sur des cordes, vous savez. Donc oui, mais il s'agit d'abord de faire venir plus de femmes. Je ne sais pas, je me demande parfois si c'est une question sociale, je veux dire, je...

it's it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it it

il il il il il il il il il il il il il il il il il il il il il il il il il il il il il il il il il il il il il il il il il il il il il il il il il il il il il il il il il il il il il il

ça, ça

ça ça ça ça ça ça ça ça ça ça ça ça ça ça ça ça ça ça ça ça ça ça ça ça ça ça ça ça

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parfois, peut-être... oui, est-ce que ta partenaire vole ? Elle a volé... elle ne volait pas avant que je la rencontre, et moi non plus, et elle s'est sentie obligée d'essayer quand on a commencé à sortir. Pour moi, ça ne l'était pas vraiment, je ne pense pas du tout que ton partenaire doive faire ce que tu fais, bien sûr. Mais elle a plutôt décidé de sa propre initiative de vouloir essayer, et elle a obtenu sa qualification, mais elle n'a jamais eu le déclic, tu sais, elle n'a jamais vraiment été accro... mais elle a fait quelque chose qu'elle voulait vraiment faire. Et je pense qu'en fait, avec Emma aussi, je pense que dans une certaine mesure, c'est tout ce...

Ce n'est pas un sport solitaire, mais il faut être très sûr de soi, je pense, avec ça. Et pour en revenir au côté mental aussi, je pense que je ressens ça, même en moi-même parfois, c'est assez... c'est une sacrée chose d'aller sur le plan mental aussi. Je pense que je ressens ça, même en moi-même parfois, c'est assez... monter sur la colline et installer tout ton matériel, tu sais, ce que tu fais essentiellement tout seul, en t'assurant que tout ton équipement va fonctionner pour toi, il n'y a personne d'autre pour vérifier, en quelque sorte. Et puis décoller et prendre toutes tes propres décisions sur ce que tu vas faire, tu sais, c'est assez... c'est assez quelque chose d'une certaine manière, et je pense que ce n'est pas pour tout le monde, n'est-ce pas ? Alors, comment...

Comment est-ce que vous avez géré votre obsession ? Comment ça se passe dans une relation ? C'est une question que je reçois de beaucoup de gens. C'est un vrai défi à naviguer, oui, c'est difficile. Je veux dire, comme tu l'as dit, ça prend beaucoup de temps.

On en a un peu parlé tout à l'heure, et oui, c'est clairement une question délicate, un vrai sujet de discorde. Mais je pense que c'est vrai à un certain degré, tu sais. C'est une pensée un peu égoïste, surtout quand on a une jeune famille, de se dire : « Ça te dérange si je disparais pour la journée ? Tu peux t'occuper de Noah, moi je m'en vais. » Enfin, je veux dire, c'est... et bien sûr, Emma a aussi ses propres centres d'intérêt, mais pas des trucs qui prennent autant de temps. C'est un peu comme si tu jouais au tennis, tu pourrais dire : « Est-ce que je peux aller jouer au tennis pendant deux heures ? » C'est très différent de dire : « Bon, je pars à Columbia pendant 10 jours. » Ou même : « En fait, je veux partir en vacances, je veux partir deux semaines et demie sans toi, est-ce que c'est bon pour toi ? » Donc oui, ça joue, bien sûr que ça joue. Et même si je continue de le faire, je suis consciente du fait que c'est un peu unilatéral à cet égard. Alors, passons à...

On finit sur cette dernière question, et tu y as un peu répondu, mais je pense que ce serait quand même intéressant de te demander si le vol libre améliore ou dégrade d'autres aspects de ta vie.

Oh, c'est une question intéressante, vraiment. Est-ce que ça rend... je pense que je vais aborder l'autre aspect. Je pense qu'à certains égards, ça l'a rendu pire, vous savez. En termes d'amitiés, par exemple, j'ai clairement sacrifié certaines amitiés à cause de ce qui ne se passe pas, ou j'aurais probablement eu plus d'amitiés en dehors du vol. Beaucoup de mes amitiés sont liées au vol pour des raisons évidentes, vraiment. Mais je pense qu'au final, je ne peux même pas imaginer que ça n'ait pas fait partie, une part majeure de ma vie. Ça fait partie de moi, vraiment. Je ne peux pas imaginer faire autre chose que du parapente. J'ai fait d'autres sports aussi, et aucun d'entre eux ne m'a accroché de la manière dont le parapente l'a fait. Parce qu'encore une fois, pour utiliser ce terme, ça peut paraître un peu simpliste, mais c'est le rêve de Léonard de Vinci, n'est-ce pas ? Littéralement. Vous imaginez quand il était là, il y a plusieurs centaines d'années, il a pensé à ces concepts... comme l'idée que nous pouvons maintenant le faire d'une manière encore plus incroyable que ce qu'il avait imaginé. C'est dingue. Sur ces nouvelles ailes maintenant, vous pouvez littéralement attraper le jeu de suspentes inférieures et, en un seul élément, il n'y a rien, il n'y a littéralement rien, et ça vous maintient en l'air, et soutient tout ce matériel et tout le reste.

c'est c'est c'est c'est c'est c'est c'est c'est c'est c'est c'est c'est c'est c'est c'est c'est c'est c'est c'est et c'est une technologie vraiment assez incroyable de pouvoir faire ça, et tu peux voler sur des centaines de kilomètres comme ça, puis le remettre dans un sac et prendre le train ou la voiture, ça

c'est un tapis volant, c'est un tapis volant

Ouais, ouais, Kirsty.

Quel bonheur, j'ai souri pendant une heure et demie et mon visage commence à être épuisé. Oui, c'est vraiment super de discuter avec toi. La prochaine fois, il faudra qu'on se voie en personne à Roldanillo ou ailleurs dans le monde où nous nous trouverons. Mais merci d'avoir partagé tes réflexions et ton temps, et bonne chance pour élever le petit. Merci. C'est toute une aventure. C'est vraiment bon à entendre tes...

votre voix. Et oui, comme vous le dites, j'espère qu'on pourra se revoir en personne bientôt.

Ça marche. Merci beaucoup. C'est sympa.

C'est merveilleux. Merci.

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Au revoir. Au revoir. Au revoir. Au revoir. Au revoir.