158. Kirsty Cameron and Stacking the Odds - Kirsty Cameron

Salut tout le monde. Bienvenue dans un nouvel épisode de Cloudbase Mayhem. Un petit point pratique avant d'entrer dans les fêtes. Tout d'abord, joyeuse Thanksgiving à ceux d'entre vous qui sont aux États-Unis. C'est un gros événement ce jeudi. Mais je voulais aussi vous informer que le livre est désormais disponible sur le site web. Malheureusement, seulement pour ceux d'entre vous qui sont aux États-Unis. Désolé, c'est juste une question d'expédition, et nous avons des revendeurs liés à Cross Country Magazine partout dans le monde, donc il est bien préférable pour vous de commander votre livre là où vous habitez si vous n'êtes pas aux États-Unis. Mais si vous commandez le livre sur le site, je pense avoir environ 40 exemplaires entre maintenant et Noël ; utilisez le code promo HOLIDAY et je vous offrirai les frais de port, ce qui s'appliquera à tout le reste dans votre panier. Donc si vous avez besoin de cadeaux de Noël pour vous ou pour un proche, rendez-vous sur cloudbasemayhem.com pour faire votre sélection.

Encore une fois, le code promo est HOLIDAY, et il sera valable d'ici Noël, le 25 décembre. Je suppose qu'aujourd'hui, c'est Kirstie Cameron. J'étais ravi de recevoir un e-mail d'un fan de l'émission et d'un bon ami de 4 Acre qui m'a mis en relation avec Kirstie. J'ai volé avec elle lors des dernières British Opens en Roumanie ces dernières années, donc je connais Kirstie. Mais elle a fait des vols vraiment cools récemment, quelques records, et elle fait de la compétition en parapente depuis plus longtemps que je ne le pensais. Elle a fait partie de l'équipe britannique. Elle a fait partie de l'équipe mondiale à plusieurs reprises et elle s'y est vraiment donnée. On va parler beaucoup de son parcours, de ses compétitions, de la différence entre les deux lignes et les trois lignes, et de son récent passage sur un Zeno et pourquoi.

Et aussi comment le pilotage a changé pour elle avec l'arrivée récente d'un petit garçon. Elle a un enfant de quatre ans, comme moi, alors on parle beaucoup du risque et de la façon dont cela façonne votre pilotage. Et comment cela peut changer votre manière de voler, votre approche, et comment cela peut affecter, évidemment, les relations, toutes ces choses que la plupart d'entre nous devons gérer. J'ai vraiment apprécié cet échange. On s'est bien amusés, et je pense qu'il y a un peu de contenu pour tout le monde. Alors, profitez bien de cette discussion avec Kirstie Cameron.

Kirstie, je suis tellement contente que Viv nous ait mis en relation. Je voulais vraiment vous inviter sur l'émission depuis une éternité, et ça a été un excellent rappel. Félicitations à vous. Vous êtes une championne nationale. Merci. Double or avec Russ qui a simplement dominé et montré à quel point il est doué dans des conditions très légères. Eh bien, toute l'équipe

étaient bons. Ouais,

Ils sont fantastiques. Et je sais que tu as fait partie de cette équipe à plusieurs reprises, donc ça a dû être sympa à regarder, mais aussi un peu douloureux de ne pas y être.

Ouais, c'était difficile, vraiment. Enfin, il y a plusieurs raisons pour lesquelles je n'ai pas pu être là cette fois, malheureusement. Pas seulement le fait que notre petit, notre fils de quatre ans, vient de commencer l'école. J'ai une jeune famille maintenant, donc j'ai quelques responsabilités supplémentaires ces jours-ci. Mais ouais, j'ai discuté un peu avec Guy, et Guy et moi avons fait partie de l'équipe à plusieurs reprises au fil des années. Et, ouais, on est tellement, tellement contents pour l'équipe. Mais en même temps, on aurait adoré y être nous aussi.

Ouais, ouais. Et comme tu l'as dit, Guy y a participé plusieurs fois. Alors, eh bien, on dirait vraiment que... Tu sais, le programme junior que les Britanniques ont mis en place porte ses fruits. Et, enfin, j'étais fier d'eux. Je ne suis même pas Britannique. Ils ont vraiment assuré. C'était sympa de voir Theo voler aussi bien, et Seb et tout le monde. Bien sûr, bien sûr.

Ils sont tous amis aussi, non, au bout du compte ? C'est juste sympa. C'est vraiment génial de voir ça se produire. Ouais, ouais. Et pour Russ, enfin, c'est fantastique. Ils ont le double d'or. C'est brillant pour toute l'équipe. Mais, au bout du compte, je voulais tellement que Russ gagne.

Ouais. Et je veux dire, il a fini deuxième tellement de fois. On en a d'ailleurs parlé dans l'émission, qu'il a, tu sais, l'impression d'avoir manqué ce instinct de tueur tout au long de sa carrière et d'avoir été juste timide, tu sais, en Superfinal à quelques reprises. Alors ouais, c'était sympa de repartir avec la grande victoire.

Absolument, absolument, absolument, absolument. Il le mérite. Il le mérite tellement. Il a été tellement élégant dans la défaite tellement de fois. Alors c'est juste, ouais, ouais, ouais. On ne pouvait pas faire mieux qu'un

personne ou un meilleur pilote. C'était vraiment génial à voir. Bon, commençons par là. Vous savez, c'était le revers de la médaille pour nous. Les Américains se sont fait écraser. On a eu une course vraiment difficile. On en avait pas mal qui venaient de participer à leur première Coupe du monde. Vous savez, avec le COVID et tout le reste, la sélection était assez intéressante. C'était un peu bizarre cette année, ce qui était sûrement le cas pour

une minute. Ouais, je

j'ai vu ça.

Ouais, donc quelques nouveaux noms là. Ouais, bien sûr.

Ouais, c'est super. C'est bien de leur donner la chance de voir en quoi ça consiste. Mais comment... j'en ai un peu parlé avec Robbie. Les Britanniques, dans l'histoire du vol libre, du deltaplane et du parapente, ont toujours eu des résultats incroyables historiquement. Et vous ne venez pas d'un endroit qui a un vol génial, je dirais. C'est un vol très intéressant, et il y a eu des événements super comme la North-South Cup, et c'est un super endroit pour voler, mais ça n'a pas des conditions de dingue de manière constante. Je me demande juste si c'est la raison. Vous devez tellement les traquer, ou qu'est-ce que vous en pensez, vu que vous avez fait partie de l'équipe à plusieurs reprises ?

Et vous connaissez bien ce milieu, vous avez piloté le R11. Vous avez énormément de records, dont nous allons parler d'ici peu. Mais je me demande à quoi vous attribuez cette réussite britannique.

Selon vous, quelle est la raison principale pour laquelle vous pensez voler dans des conditions aussi mauvaises ? Je veux dire, on dit souvent que c'est parce qu'on doit voler dans des conditions pourries. Mais oui, c'est vrai, je suppose. En fait, je pense moins que ce soit parce qu'on doit voler dans des conditions pourries tout le temps, mais plutôt que, c'est intéressant, on n'a pas, au moins au Royaume-Uni, un grand nombre de journées par an qui sont vraiment bonnes. Vous voyez, on a ces journées vraiment excellentes, mais elles sont assez rares, en fait. Donc, oui, je pense qu'on est assez déterminés, c'est sûr, à sortir les jours vraiment bons et à en profiter au maximum. Et je suppose qu'on finit par devoir voler dans, oui, je dirais moins que des conditions classiques, je suppose. Donc je suppose que, personnellement, c'est intéressant, je ne suis pas si douée que ça pour voler dans des conditions vraiment faibles.

Oh, vraiment ? Mais c'est assez fort comme affirmation. Je ne pense pas vraiment correspondre au profil typique du pilote UKXE. Vous savez, et j'ai dû m'entraîner au fil des années pour être plus patient dans les conditions britanniques, pour ralentir et ne pas devenir impatient face aux conditions, vraiment. Et quand j'ai commencé le vol de compétition et les vols à l'étranger, vous savez, je suis allée dans des endroits comme San Andrés et j'ai adoré parce qu'on peut clairement voler à un rythme plus soutenu qu'au Royaume-Uni. Et j'ai vraiment apprécié ça. Alors, oui, je ne sais pas si c'est entièrement dû à ça. Et, vous savez, certains membres de notre équipe ne vivent même pas au Royaume-Uni actuellement et volent à l'étranger.

Alors, oui, je ne sais pas. Je ne sais pas si c'est purement parce qu'on est doués dans les conditions difficiles. On dépasse clairement nos moyens en termes de... si on pense au nombre de pilotes au Royaume-Uni, c'est une population assez petite. On semble pourtant très bien s'en sortir.

Ouais. Je veux dire, en discutant avec Guy il y a quelque temps. Je crois que c'était à Roldanillo il y a quelques années, il parlait, tu sais, du genre de programme pour les juniors. Ça a l'air très encourageant et on dirait qu'il y a beaucoup d'énergie investie dans vos jeunes pilotes pour les accompagner et leur apprendre les bases. Et, tu sais, ici aux États-Unis, c'est beaucoup plus "cowboy" ou, tu sais, si tu veux poursuivre cette voie, tu peux, mais tu es seul. Tu n'auras aucun soutien de la part de l'USHPA ou, tu sais, il faut que tu le finances toi-même. Et te chronométrer. Et je veux dire, je pense que ça s'est vraiment vu à Loma Bola en quelque sorte, avec les conditions dans lesquelles, tu sais, on doit souvent voler. Parce que j'étais là-bas pour la Coupe du monde il y a un an, je crois que c'était il y a deux ans maintenant.

Et c'est, vous savez, c'était assez léger et ils ont certainement eu, vous savez, ils ont eu beaucoup de pluie cette fois, beaucoup de nuages, ça n'avait pas l'air d'être, c'était l'opposé de fort. Et c'était vraiment une question de patience, vous savez, pour gagner la journée et, vous savez, rester un peu en retrait sans trop mener, et, vous savez. Comme Russ le dit toujours, être très discipliné et ça a certainement payé là-bas. Et je pense que les Américains ont vraiment eu du mal avec ça parce qu'ils aiment, ils aiment y aller fort. Ce n'est pas le jeu là-bas.

Non, pas du tout. Surtout pas ces dernières semaines, c'est certain.

Ouais. Bon, raconte-moi, tu as battu des records ou quelque chose comme ça. Je ne sais pas grand-chose là-dessus. Qu'est-ce qui s'est passé récemment avec des vols importants ?

Ouais. On en a eu quelques-uns. Ouais. De bons vols au Royaume-Uni cette année. Ce n'a pas été ce que j'appellerais une année classique en termes de, vous savez, énormément de journées de vols vraiment impressionnantes, mais celles qui ont été bonnes ont été vraiment très bonnes. Et on en a eu quelques-uns, cette année j'ai décidé que je voulais plutôt me concentrer sur le cross country au Royaume-Uni. Comme je l'ai dit, vous savez, j'ai une jeune famille maintenant, avec le COVID et tout ce qui se passe. Je me suis dit que cette année, je ne vais pas, je ne vais pas voyager. Je ne vais pas voler. Je ne vais pas me prendre toute cette histoire de tests. Et tout le reste avec le COVID. Alors je me suis dit que je resterais simplement à la maison et que je sortirais les jours où c'est bon. J'ai un travail en ce moment qui est assez flexible par rapport à mon emploi du temps, dans le sens où je peux obtenir des jours de congé au travail à très court préavis, ce qui est plutôt bien.

Alors, je me suis dit que j'allais me donner à fond dans la scène britannique cette année et voir ce que je pourrais accomplir.

Donc, c'est plus que d'habitude, parce que d'habitude, je prends pas mal de jours de congé pour partir à l'étranger et faire des compétitions en avion, vous voyez. Donc quand je fais les compétitions de catégorie, ça représente genre deux semaines et demie de mes congés. Et si je fais aussi quelques autres compétitions de catégorie, ça bouffe vraiment une grosse partie de mes congés. Du coup, cette année, je me suis dit : « OK, je vais juste choisir les bons jours, les prendre, et voir ce que je peux faire. » Et ça a été une année intéressante parce qu'on a formé un groupe, une équipe, et on s'est concentrés sur le XC. Pas seulement au Royaume-Uni. Oui. Mais vous savez, dès la phase de planification, en décidant des sites où aller, on a vraiment décidé qu'on était prêts à voyager partout au Royaume-Uni.

Juste dans la mesure du raisonnable, pas forcément jusqu'en Écosse, même si ça est arrivé cette année. Mais plutôt, vous savez, on est assez contents de voyager trois ou quatre heures pour atteindre un bon site, ce qui pour vous doit sembler être de très petites distances, mais c'est une sacrée distance pour nous chaque jour. Bien sûr. Ouais.

Alors, on a fait équipe avec Atris cette année. J'ai beaucoup volé avec lui parce qu'il était revenu au Royaume-Uni après avoir quitté Gin, et il cherchait un autre boulot entre-temps. Il est sorti tout le temps parce que son père vit dans les Malvern Hills, un petit massif à l'ouest de chez moi qui prend pratiquement toutes les directions de vent. Du coup, on y est allés souvent, et on a fait le tour du pays vers le Pays de Galles aussi. Pour en revenir à ce qu'on disait, il y a trois ans, en 2018 je crois, Richard Carter, un pilote britannique assez renommé, surtout pour le cross country, a parcouru les premiers 300 kilomètres depuis un site au milieu du Pays de Galles en volant droit à travers l'Angleterre pour atterrir sur la côte est.

Alors, on est allés sur un site en mai à quelques reprises pour essayer de peut-être reproduire ça. On a réussi à faire quelques vols de 200 kilomètres. Je crois qu'on en a fait 250, 250 kilomètres en une journée. Ouais. Ouais.

Ça traverse toute l'île, non ?

Presque. Presque. Presque. Et si vous faites 300, c'est clair que oui. Vous êtes presque de cas en cas. Ouais.

Alors ça doit être génial. Est-ce que tu gères beaucoup d'espace aérien quand tu fais ça ? Tu le fais.

Tu en as. Je veux dire, c'est une autre complication dans ce pays. Donc, parcourir une longue distance ici est une sacrée performance parce qu'on doit aussi gérer beaucoup d'espaces aériens. Alors, ouais.

Il faut devenir doué pour ça. Ici, on ne gère pas du tout l'espace aérien. Donc, dès que je vais aux Xelps, c'est ce qui m'inquiète le plus. C'est juste, oh mon Dieu, le

l'espace aérien, l'espace aérien. Je pense que ça a aidé le monde à nouveau cette fois aussi, vous savez, parce que les Britanniques, les Britanniques sont en fait, je ne sais pas si le mot juste est « respecter » l'espace aérien, mais ils sont probablement, probablement doués pour piloter et travailler avec l'espace aérien, vous savez, sans être trop distrayants parce que c'est une distraction. Et si, vous savez, on est devenus assez bons là-dedans. Mais faire notre vol tout en devant, vous savez, garder quelques neurones actifs pour l'espace aérien aussi, vous savez, parce que ça peut vraiment vous distraire. Donc.

Comment est-ce que vous, comment est-ce que vous apprenez au public, vous savez, quelles sont vos étapes pour préparer un vol qui comporte beaucoup d'espace aérien ou, vous savez, pour moi dans les Xelps, j'utilise cette vue latérale sur Fly Sky High. Et ça a été tellement précieux une fois que j'ai appris à l'utiliser. Parce qu'on peut le voir, on peut le voir arriver. D'accord. Et

quand j'étais très jeune, ma mère et moi y allions. Et je me rends compte que tout est là-bas.

ou au-dessus, ou, vous savez, Credo en a parlé cette année, il a dû, vous savez, réussir à se frayer un chemin à travers ça assez difficilement. L'espace aérien, c'est la merde. Et sans ça, c'est plutôt délicat.

J'essaie en fait de l'apprendre par cœur.

D'accord. Ouais. Alors

En fait, avant. Si je sais que je suis prête à faire un long vol comme celui-là, je vais en fait, et si c'est dans une zone que je connais moins, je vais en fait le passer plusieurs fois dans ma tête, en regardant aussi l'écran, quand je suis à la maison sur l'ordinateur. J'essaie en fait de me rappeler approximativement, vous savez, quel espace aérien va arriver, parce que typiquement quand je fais ces longs vols, ces vols en dérive, on le fait généralement par temps venteux, donc l'espace aérien peut surgir très, très vite, vous voyez ? Bien sûr, vous savez, une minute vous êtes en train de planer tranquillement, et la suivante vous vous dites : « Oh, j'ai de l'espace aérien à un kilomètre, vous savez, en dérive par rapport à moi », et ça peut être trop tard sur un parapente parce que vous n'avez pas ce genre de... ou du moins, ça peut rendre le vol assez difficile, et ça peut vous mettre au sol parce qu'en un instant, vous essayez de faire des virages transversaux et de contourner des thermiques, vous savez, autour d'une zone d'espace aérien, ce qui est beaucoup plus délicat sur un parapente que ce que vous pouvez faire en aile delta.

Par contre, en planeur, c'est facile. Donc, ouais, le mieux est d'essayer d'éviter ces situations, tu sais, et de commencer à faire des traversants plus tôt que... que, tu sais, le plus tôt possible, pour essayer de ne pas se retrouver trop près de l'espace aérien en premier lieu, parce que souvent, une fois qu'on est vraiment proche, c'est trop tard. Comme je l'ai dit, ça m'a fait atterrir pendant une heure, et j'ai dû faire des traversants vraiment, vraiment radicaux parce que je n'avais pas fait attention à l'espace aérien. Ouais, exactement. Donc, en fait, on faisait ça sur ce vol particulier depuis la Yulang Valley, ce qui était assez drôle, en fait, parce qu'on avait fait environ, probablement la majeure partie des 100 km de ce vol, et la première partie de notre vol a été incroyablement rapide.

Je pense qu'on a fait les 100 premiers kilomètres en un peu plus de deux heures, ce qui est

Oh, assez vite. Ouais, ouais, c'est rapide. 50 km/h de moyenne. Il y a un...

On était un groupe de cinq ou six à bosser dessus, et on s'était dit qu'on pourrait peut-être passer sous les 300 km ce jour-là. On l'a vraiment fait au début, à cette vitesse. Heureusement, ça a fini par ralentir, et on a eu une section avec beaucoup de traînées de nuages dégradés, vraiment, et tout ça. Ils faisaient presque de la portance, mais pas tout à fait, genre juste des zéros en dessous. Et puis, tout était à l'ombre au sol, donc on a fini par descendre à travers ça, et on s'est retrouvés à chercher des ascendances dans l'ombre pendant un moment, ce qui est clairement l'un des points critiques de ce vol. Et puis tout est revenu, et on est arrivés dans une zone appelée les Cambridge Flats, qui est, comme je l'ai dit, juste des plaines complètes, et cette zone fonctionne vraiment bien.

Et quand tu arrives dans cette zone, c'est comme si le jeu reprenait, il y a des plans de cellules partout, et on obtient à nouveau de bien meilleurs temps, donc ça a vraiment aidé ce jour-là. Ce que je voulais dire, c'est qu'à environ 100k sur ce vol, on est à la radio et le mapping de tout le monde — le mapping de tout le monde — sautait. Je pense que Joe avait complètement perdu son écran ; Guy ne savait plus où était le sien, ce qui est typique de Guy. Il avait aussi des problèmes, et c'était littéralement comme le gars l'a décrit, comme il était un peu en retard à ce moment-là. Ils m'attendaient pour que je rattrape mon retard, et ils sont arrivés, Matt avait l'habitude de me rattraper pour attendre ça parce que j'avais toujours mon mapping qui fonctionnait, et ils savaient littéralement qu'ils arrivaient dans l'espace aérien de Birmingham, mais que ça allait être un peu plus bancal et, euh, Guy arrive en disant : « Maudite soit cette chose, on est où maintenant ? C'est quoi l'espace aérien ? » C'est un peu ridicule, vraiment.

Mais ouais, tout ça a vraiment montré que si — si tout le monde perd soudainement sa cartographie, on est complètement aveugle, vous savez, c'est dangereux. Alors, ouais, c'est assez drôle. Ouais, c'était un bon vol. Et puis, plus tard dans ce vol, je crois qu'on a laissé Joe, et il ne restait plus que moi, Guy, et un autre gars appelé Tom et un autre appelé Dougie, et ils étaient tous les deux sur des PB au moment où on a atteint 190k, je crois. Waouh, et ils ont tous les deux dépassé les 200k pour la première fois, aussi, et c'était un PB pour moi aussi ce jour-là. Donc c'était — c'était une bonne journée, ouais.

C'était une super journée. Et tu volais sur quoi ? Tu étais sur l'Enzo ?

j'étais sur le Xeno, donc je suis sur le Xeno depuis deux ou trois ans maintenant, aujourd'hui je

Je voulais dire, tu as un enfant de quatre ans, comme moi. On a tous les deux des enfants de quatre ans. Est-ce que c'est, euh, oui, est-ce que c'est une décision d'enfant, ou est-ce que c'est une décision d'heures, ou est-ce que tu n'as tout simplement pas le temps ? Tu as piloté le R11 pendant longtemps et, oui.

Évidemment, j'ai passé à un R11 en 2011, quand cette aile est sortie. Bien sûr, elle a été interdite la même année.

et puis j'ai fini par passer sur un Enzo One, puis un Enzo Two, un Enzo Two pendant quatre ans aussi. Donc pendant la majeure partie de sept ou huit ans, j'étais sur ces ailes haut de gamme et, c'est un peu un point charnière, je suppose. Ça arrive souvent aux pilotes quand ils passent à une catégorie inférieure. J'ai eu un incident à San Andre sur l'Enzo Two. Noah avait quoi, sept mois, et c'est la seule fois où j'ai jamais sorti mon parachute de secours. C'était assez haut, environ deux mille deux cents mètres, juste avant la porte de départ, il restait littéralement un peu moins d'une minute avant le départ, et c'était assez mouvementé là-haut. Tu as déjà volé à San Andre ? J'ai

j'y ai déjà volé, mais quand j'étais vraiment au début, on a un peu survolé la zone lors de quelques X-Alps, pas vraiment, mais enfin, j'ai eu un vol assez mouvementé là-bas quand il y avait — je ne l'ai jamais formulé comme ça, mais ouais, je sais que ça peut être mouvementé, ouais.

Je veux dire, j'ai participé à probablement plus de compétitions là-bas qu'ailleurs. J'ai fait des compétitions, j'en ai fait probablement six, sept, huit là-bas. Waouh, parce que les Britanniques y vont beaucoup et c'est très facile d'accès pour nous, on peut prendre EasyJet et être à Nice en genre deux heures. Donc, ouais, c'est, euh, le lieu favori des Britanniques. On n'y est pas allés depuis un moment, mais c'est, ouais, mais historiquement, j'ai adoré. Je disais au début de la discussion que, euh, la première fois que j'y ai volé, j'ai juste adoré l'endroit parce que j'ai toujours pensé que c'est un peu comme, euh, si Dieu avait conçu un site de parapente, ce serait San André. C'est un peu comme un skatepark pour le parapente. Comme un skatepark, tu sais, ils ont toutes les rampes et les endroits et tout ça. Tu vas à San André et c'est juste une crête après l'autre après l'autre, tu vois ?

Je peux voler, ils peuvent définir des manches dans pratiquement n'importe quelle direction. Ouais,

J'entends souvent dire que, surtout pour ceux qui font du cross-country pur sur le terrain, ça peut être un peu... surtout pour les débutants quand ils y vont, c'est toujours un peu comme, enfin, si tu ne le fais pas, tu vas perdre le groupe. Il faut le faire, et on dirait que ça peut être un peu corsé, ouais.

Ouais, il y a un certain degré de pratique pour ça, je pense, les bons jours. Moins, donc je pense que les bons jours, on peut s'entraîner un peu plus. Évidemment, il y a ce que j'appelle des sortes de cartes "passer outre" à San Andre. Si vous prenez un peu de retard, vous pouvez juste pointer une crête et, vous savez, vous y arrivera et il y aura une montée de six mètres sur la crête à chaque fois, non ? Vous devez attendre quelques secondes, quelque chose va arriver, euh, certainement aux débuts, j'aimais pas mal ça parce que, vous savez, on est typiquement sur une aile à faible allongement et on prend un peu de retard et on se dit, d'accord, on va à cette crête et puis, boum, cette montée de base à chaque fois. Et ce sont de grosses montées là-bas. Je veux dire, je pense que le moment où San Andre ne fonctionne pas, c'est quand il y a du vent. S'il y a du vent, c'est très thermique et s'il y a aussi du vent, ça devient un peu une machine à laver, euh, en supposant qu'ils fassent une manche sur, vous savez, des jours corrects quand il n'y a pas trop de vent alors.

Ce sont de bonnes montées solides là-bas. Ce ne sont pas — ce sont des montées fortes, mais pas de toutes petites bulles, vous voyez ? Ce sont de bonnes montées solides. Je pense donc que c'est un bon endroit pour voler, mais bref, j'allais dire, me voilà à la porte de départ, il reste 30 secondes. C'était particulièrement agité cette année-là. On remonte à deux ou trois ans, et il a fait très sec là-bas toute la saison, et on a tendance à y voler vers la fin de la saison parce qu'en juillet et août, il y a juste trop de vent. Euh, je suis trop forte. Enfin, c'était particulièrement dynamique cette année, et je suis là-haut à la fin, il reste 30 secondes, et l'aile a juste lâché, complètement. Je pense que j'étais un peu trop tendue, vous savez, le truc classique. C'était assez agité là-haut, ouais. Et vous savez, c'est ce qui ressort beaucoup des SIV, vous savez, juste

juste un peu trop raide, un peu trop réactif.

juste un peu trop réactif, un peu trop tendu, et je savais que c'était assez horrible là-haut, et ça m'a complètement lâché. Et je pense que j'ai juste, je pense que j'ai juste retenu pendant une fraction de seconde de trop, et puis ça a juste fait boum, direct devant moi, genre littéralement le nez vers le bas. Tout ça, ça se passe sur la trajectoire, sur toute la... vous savez, quand c'est comme ça, on dirait que c'est au ralenti, mais tout ça se produit sur une durée d'à peine une seconde, bien sûr. Et les ailes en dessous de moi, et puis ça est allé droit dans une sorte de virage assez serré, et j'ai juste, j'ai juste, c'est la première fois que je me suis dit, ces ailes, j'étais complètement spontanée. J'ai juste lâché le parachute de secours, il n'y avait même aucune forme de conscience, non ?

Ouais, c'est...

C'était juste... le parachute de secours s'est juste ouvert instantanément. Je savais juste que c'était au-delà de mon contrôle, je suppose, complètement. Donc oui, donc le parachute de secours est sorti, il est arrivé et j'étais haut et j'ai dérivé sur une longue distance et je suis descendu et l'aile principale s'est gonflée, mais je pense que c'est quelque chose qui n'est pas trop discuté avec ces ailes haut de gamme, c'est quand le truc se regonfle, ça a commencé à perdre de la puissance en gros. Donc j'ai le truc devant moi, probablement moi en bas, et oh, c'est horrible. Et j'ai pensé que ça allait finir pire et ça l'a fait sur celui-ci, et heureusement je suis tombé fort, mais pas trop fort. Je n'ai rien cassé ou quoi que ce soit, mais ça a été... ouais, ça a été un peu genre, d'accord.

juste

Un petit rappel à l'ordre.

Juste un petit rappel, et je, ouais. Et puis je, euh, je voulais trouver le reste de la comp, et euh, Pepe était là, je crois que Lecky était là aussi, et il avait, euh, son xeno avec lui. Donc ça, c'est maintenant, et comme vous le savez, ça vient vraiment de sortir. Donc on est en 2018, et euh, il a dit que je pouvais emprunter ça pour le reste de la comp si je voulais, et je me suis dit, ouais, vous savez, j'aimerais bien essayer de glisser d'une manière ou d'une autre et voir ce que ça fait. Alors j'ai pris ça pour le reste de la comp, et j'ai juste, j'ai juste adoré. J'ai juste adoré, alors j'ai décidé d'en acheter un, c'est pour ça que je l'ai acheté, et j'ai juste adoré, j'ai juste adoré. Ça fait quelques années que je vole, donc, donc c'est sûr que cet incident a été, euh, a été carrément un coup de pouce pour que je me mette un peu plus en avant, je pense vraiment. Et j'aime vraiment voler l'aile. C'est juste, c'est juste, c'est juste un peu plus facile à piloter.

C'est un peu plus facile au sol. J'aime le fait que ce soit plus simple au sol, vous voyez ? Je veux dire, c'est toujours le cas avec les ailes, non ? La façon dont elles se comportent au sol est un indicateur majeur de leur comportement en vol. Ouais, absolument. Et c'est juste une très belle aile cohérente au sol, et ça — ça se traduit vraiment par sa façon de voler dans les airs aussi, donc ouais.

et elle s'est aussi imposée au fil des années. Je veux dire, quand on a vu énormément de gens s'y mettre, je pense que la première idée était : ces gens n'ont pas les heures de vol nécessaires pour une deux lignes, mais en réalité, ça ne semble pas surprenant. Je veux dire, c'est toujours du parapente, il y a encore des accidents, bien sûr, sur chaque aile, mais ça semble être assez doux si, vous savez, les gens passent d'une trois lignes à celle-ci, ça semble être une transition assez sympa pour la plupart des gens, ouais.

Je pense que oui. Je veux dire, comme vous le dites, il faut toujours respecter ces ailes, et c'est toujours une

absolument, toujours

Une aile à la performance relativement élevée, c'est sûr, mais elle est définitivement un peu plus docile quand elle se met en marche, c'est certain. Ouais,

Ouais, c'est un peu plus facile à rattraper qu'une Enzo, ouais.

Je pense que oui, je touche du bois. Je n'en ai pas eu. Je ne fais presque jamais de fermeture pour être honnête. C'est seulement pas dans les vols au Royaume-Uni, non ? Mais

c'est une bonne chose

En ce qui concerne les vols au Royaume-Uni, on n'a pas vraiment beaucoup de fermetures.

C'est vrai, ouais, vous savez...

Ce n'est pas du vol thermique, si. Ouais, non, c'est une bonne aile. C'est une très bonne aile. Je veux dire, c'est souvent le cas, comme tu dis, les gens se lancent sur ces ailes parce que c'est la nouveauté, et souvent quand elles sont testées pour la première fois, tout le monde dit : « Tu sais, c'est le top, ouais, c'est la perfection. » Et généralement, environ un an plus tard, tu commences à entendre d'autres choses. Tu te dis que tu vas dire : « Oh, en fait, non, en fait c'est peut-être pas si bien que ça. » Mais je pense que, oui, de manière générale, je ne pense pas que quelqu'un soit vraiment revenu en arrière pour dire que la Zeno est une mauvaise aile, vraiment. C'est

C'est classique, ouais. Ça a tenu le coup, vraiment avec le temps. Tu sais, comme l'Enzo 3, ça sort depuis un moment maintenant et les gens l'adorent toujours, ouais. Je...

Dis à Russ qu'il doit rentrer d'Argentine et récupérer la Zeno pour

Ouais.

Ça arrive, ça arrive. Ouais, d'accord. Euh, j'aimerais beaucoup en savoir plus sur ton fils, sur le fait d'être une mère et de piloter, parce que c'est un sujet dont on n'a pas assez discuté avec les mamans dans l'émission. Et tu sais, on me pose cette question tout le temps. Qu'est-ce qui a changé dans ta tolérance au risque et dans ta façon d'aborder le sport ? Et j'aimerais vraiment savoir s'il y a eu un changement à ce niveau-là.

Ça l'a été. Je veux dire, je pense... je ne pense pas... je suppose que je devrais dire qu'il y a eu un changement, parce que je ne veux pas prendre de risques et tout ça. Mais pour être tout à fait honnête, je ne pense pas que ce soit la raison principale. Pour être franche, la raison principale est liée à, eh bien, je suppose qu'il y a un élément de risque, et cela découle du fait que je vole moins d'heures. Ne faites pas...

avoir la même envergure que vous, oui.

et je pense que je suis un peu en train de

Je prendrais plus de risques si je pilotais une Enzo tout le temps en semi-étranger, vous voyez ? Dans de plus grosses conditions aérologiques et tout ça, parce que je pense que ces ailes ont un comportement un peu exponentiel, vous voyez ? Je pense que je me débrouillerais bien avec une Enzo 3 au Royaume-Uni, je ne pensais pas que ça poserait le moindre problème. Mais je pense que quand on emmène des ailes dans de plus grosses conditions, elles réagissent plus vite sur les ailes haut de gamme. C'est en tout cas mon expérience. Les choses s'amplifient plus vite sur ces ailes haut de gamme. Donc, je pense qu'au vu du nombre d'heures que je fais, c'est juste un peu plus sûr et un peu plus détendu, vraiment, de piloter une aile légèrement moins performante, mais avec quand même assez de puissance pour...

En général, je veux dire que j'ai remarqué, par exemple sur des Cat Two comme en volant les Brits, que le fait d'être sur une Xeno n'est pas vraiment trop désavantageux, mais quand vous passez sur une PWC ou sur une Cat One, vous vous dites : « Oh mon Dieu, je... vous êtes en net désavantage en allant... » vous l'êtes vraiment. Je l'ai remarqué lors du dernier World en Macédoine, qui était une compétition nominale, j'ai fait 10 tâches sur 10. Il y avait deux choses en jeu là-dedans : d'une part, je n'étais pas particulièrement en forme pour la compétition, vraiment ; je n'avais fait que quelques compétitions cette année avant de partir en Macédoine en août, ce qui n'a pas aidé, vous voyez ? Je pense qu'à la fin de la deuxième semaine, j'étais juste à peu près en forme pour la compétition, vraiment, juste en train de me réchauffer

à la fin.

Ouais, franchement, je pense que... donc il y avait ça, et aussi, tu perds, tu sais, sur les planses plus longues et tout ça. T'es juste, t'es juste désavantagé sur la Xeno par rapport à une NSO. Bien sûr, ouais.

Je veux dire, je pense que vous le voyez, vous voyez que quand on a eu Chelan cette année, c'était assez dur sur les manches de vent arrière. Les Alpinas étaient juste à côté de nous, vous ne voyez pas vraiment ces grands sauts avant de voler des triangles, et vous savez, quand c'est exactement là où vous volez des triangles et que vous allez au vent, alors oui, c'est vraiment correct. C'est là que vous commencez vraiment à le remarquer. Je pense que Nick Greece l'a dit une fois, j'ai vraiment apprécié ça, c'est que vous avez plus d'options sur une... vous savez, ça vous donne, vous savez, vous devez être un bien meilleur pilote si vous volez une aile d'entrée de gamme pour suivre le rythme parce que vous allez, vous allez arriver à 100 mètres plus haut, 200 mètres plus haut à chaque fois, et vous avez juste plus de temps pour bidouiller et

tu as tout simplement

trouver le juste milieu, alors que vous savez, ouais

J'y reviendrai dans un instant. En fait, concernant la saison au Royaume-Uni cette année, j'ai volé avec intérêt parce que c'était assez intéressant. Mais pour rester sur la question que vous m'avez posée à propos d'être maman et tout ça, enfin oui, je pense que c'est la raison principale pour laquelle j'ai un peu réduit le rythme en termes d'aile, parce que je ne fais plus vraiment les heures, juste ce niveau d'intensité. Et oui, on finit par perdre pied quand on arrive aux grosses compétitions. Pour la plupart, je pense que le fait d'être sur une aile avec des spécifications légèrement inférieures est la meilleure solution pour le moment, vraiment. Mais je peux toujours sortir lors d'une grosse journée de cross country ou aller à une compétition Cat 2 et tenir ma place. Je ne voudrais pas être sur quelque chose de moins performant que ça, vous voyez, vraiment.

Dans un autre monde, vraiment. Les choses changent énormément, mis à part le fait que j'ai moins de temps à consacrer à un sport égoïste, à savoir le parapente, oui, parce que c'est un sport assez égoïste, c'est...

C'est assez, assez chronophage, n'est-ce pas ?

C'est long, et ce n'est pas... ce n'est pas un sport particulièrement, vous savez, passionnant pour la famille. Je veux dire, ils savent qu'il n'y a pas de lumière quand ils me regardent voler sur la pente et tout le reste. Mais, vous savez, une fois que je suis en l'air, ouais, là, maman est partie. On verra.

l'inviter à dîner, peut-être ? Ouais, ouais.

C'est tout à fait ça, donc c'est, tu sais, oui, assez égoïste à cet égard aussi, vraiment. Alors, oui, oui.

Est-ce que ça a été plus ? Est-ce que c'est quelque chose avec lequel vous avez eu du mal dans le sport avant d'avoir votre

fils.

Ouais, je pense que oui. Ouais, je pense que même au sein d'une relation, c'est... c'est aussi avec les amis, tu vois, les relations avec les amis et tout ça. Je veux dire, pour le pilotage au Royaume-Uni, il faut être capable de dire, il faut garder ses options ouvertes en été. Il faut être capable de ne s'engager envers personne pour quoi que ce soit, non ? Ouais, tu vois, si c'est une super journée pour voler, il faut aller voler. Et si tu t'étais engagé envers quelqu'un et que tu étais avec cette personne, ça a l'air terriblement égoïste à dire, mais tu regardes le ciel et tu ne te concentres pas vraiment sur ce que tu es en train de faire. Parce que tu sais, si tu es sorti au resto ou quelque chose, ou avec des amis dans un parc ou autre, et que tu regardes juste le ciel en te disant : « Je veux juste voler, voler. Je veux juste être en train de voler. » Je ne... tu sais, c'est une façon horrible de traiter les gens, vraiment. Donc, j'ai toujours eu du mal avec ça, mais tu sais, au fil des années, et je sais que ça m'a coûté...

je sais, probablement certaines amitiés et tout ça avec le temps, pas parce que je me suis disputée avec des gens, mais juste parce que je ne les vois pas assez, vous voyez ? Ouais,

Bien sûr, je veux dire, à terme. Enfin, je ne vais pas perdre beaucoup de temps, et Kirsty, elle va juste faire du parapente. Exactement. J'ai aussi eu du mal avec ça, surtout ces derniers temps, plus qu'avant, et je ne pense pas que ça ait autant d'impact que ça pourrait l'avoir, et avec ma fille, mais euh, je me suis demandé si ce n'était pas le cas. Et puis, ça pourrait être totalement erroné, mais j'aimerais avoir ton avis là-dessus, mais j'ai souvent pensé que ça ne touchait pas autant les Suisses, les Français et peut-être les Allemands que nous. Et laissez-moi vous expliquer ça. Je pense que parce que c'est vraiment vu comme une entreprise très légitime, ouais, c'est, vous savez, pour les Français, et vous savez, on peut gagner de l'argent en le faisant. Ça, ça peut être votre métier. Et j'ai souvent remarqué que, vous savez, quand on aborde l'aspect collecte de fonds de l'X-Alps, je ne peux tout simplement pas le supporter.

Je ne supporte pas de demander de l'argent aux gens pour m'envoyer faire du parapente. Ça ne me semble pas juste. Même si, quand on leur demande, ils disent que c'est incroyablement inspirant et qu'ils adorent regarder ça. C'est génial. Et vous savez, je pense que c'est un vrai problème personnel que je dois surmonter, mais qu'en pensez-vous ? Je veux dire, si vous êtes Maxine Pino, c'est votre métier. C'est ce que vous faites. C'est légitime. Vous savez, Charles Cazot, c'est ce que vous faites. Oui.

Oui. Je veux dire, la configuration est très différente pour eux, n'est-ce pas ? Je peux faire le lien avec le vol au Royaume-Uni d'autres manières aussi, parce que je pense, euh, vous savez, la famille du cyclisme et tout ça, mais en ce qui concerne notre accès aux sites au Royaume-Uni, tout appartient à des propriétaires privés. Il faut presque supplier les agriculteurs pour qu'ils vous laissent voler sur leurs terrains. Et, vous savez, certains le font à contrecœur. D'autres vous chasseront au moindre petit truc avec un parapente qui atterrit un peu de travers, vous savez, tout ce genre de choses. Donc je sens que nous sommes très largement acceptés à contrecœur comme une sorte de sport farfelu au Royaume-Uni, alors que, vous savez, vous allez en France et c'est littéralement, vous avez, vous savez, des membres du cabinet français qui font du parapente, vous savez, donc c'est une démographie très, très différente.

n'est-ce pas ? C'est une tout autre forme d'amour, comme vous dites, un autre niveau d'acceptation. Et c'est beaucoup plus intégré à la culture, presque, que chez nous. Parce que je me demande, je veux dire, combien de personnes pratiquent le parapente aux États-Unis, vous savez, par rapport à... j'ai entendu la même chose.

depuis que j'ai commencé il y a 20 ans, presque 20 ans. Et maintenant, on est à environ 6 000. Ouais. Je veux dire, est-ce que vous pouvez... enfin, ce n'est que 6

000. Ouais.

Je veux dire, ils disent qu'avec le deltaplane et le parapente, on peut en faire 10, mais j'ai entendu beaucoup de gens dire que ça dépend vraiment de la façon dont on compte, tu vois, est-ce qu'ils renouvellent juste leur licence sans jamais même voler ? Mais le chiffre que j'entends souvent, c'est 6 000, je veux dire, c'est juste pathétique. C'est littéralement,

Je veux dire, la plupart des gens, même dans un endroit où on peut voler, si tu dis que tu fais du parapente, ils disent : « Oh oui, j'ai fait ça à Cancun derrière un bateau. » Tu sais, ils parlent de parachute ascensionnel. Ils ne savent littéralement pas ce que c'est. Donc ce n'est pas, tu sais, on ne le voit même pas comme dans les Alpes. Donc oui, ce n'est définitivement pas considéré comme... si, si je disais à quelqu'un : « Voilà ce que je fais pour vivre », ce que je ne fais pas, mais enfin, si je le faisais, ils diraient : « Quoi, c'est un métier ? » Ouais, c'est intéressant.

En fait, parce que, euh, j'ai parfois presque l'impression, ça doit paraître stupide à dire, que c'est tellement typiquement britannique. Je pense que ma partenaire, Emma, a parfois dit : « Dis-leur que tu fais du vol, on a rencontré quelqu'un de nouveau. » J'ai répondu : « Dis-leur que tu fais du parapente. C'est vraiment intéressant. » Tu sais, et c'est comme si, souvent, je me retenais et je ne voulais pas, parce que je me disais : je ne veux pas, je ne veux pas dire que je fais du parapente. Souvent, je pense que les gens croient que tu es complètement dingue si tu leur dis que tu fais du parapente. C'est intéressant en fait, euh, cette année je suis allée sur un site local. Euh, il y a un site assez proche de chez moi, donc je peux me rendre sur des sites de vol en environ... mes sites les plus proches sont à moins d'une heure. Euh, je peux me rendre sur d'autres sites locaux en genre une heure vingt, ce genre de chose, c'est assez proche. Mais j'ai un site qui est littéralement à 40 minutes. Je n'y vole pas très souvent parce qu'il est un peu sous l'espace aérien de Heathrow.

Pas juste sous l'espace aérien. On peut monter jusqu'à 600 mètres. Mais il y a de bien meilleurs sites où aller. On ne peut pas voler loin de là parce que... le vent de face vous envoie direct vers Heathrow et Londres, donc on ne peut aller nulle part. Mais c'est, euh, un petit site assez intéressant. Euh, il y a un petit vol particulier que j'ai toujours voulu faire de là, où on survole la crête sur quelques kilomètres et on revient. C'est juste, juste un très joli vol panoramique. Et je n'ai jamais eu les conditions là-bas pour le faire. Et cette année, j'ai enfin réussi à le faire dans de super bonnes conditions. C'était vraiment sympa. Vous savez, pas de distance, pas de records, rien de tout ça, mais c'était juste vraiment fabuleux. Ouais. Enfin, le jour où je suis arrivée sur cet autre site, je suis littéralement montée sur... c'est comme une petite ouverture dans les arbres où on décolle. Il y a quelques bancs là-bas. C'est en plein été et c'est le soir, mais il y avait genre quelques groupes de personnes là-haut.

Et il y avait ce gars assis sur le banc avec d'autres amis ou de la famille. Et il me dit : « Tu ne vas pas, tu ne vas pas, tu ne vas pas sauter de là maintenant, si ? Tu ne vas pas, tu ne vas pas aller sauter de là. » Et j'étais en mode : « Euh, ouais, enfin, c'est pas, ça ne m'intéressait pas du tout. » C'était juste genre : « T'es une folle, tu sais, et tu vas te tirer une balle. » Enfin bref, j'ai juste pensé : « Bon, je vais le faire », alors je me suis préparée et tout, et j'ai eu un décollage parfait. Je me suis envolée et je suis partie direct à genre deux, deux mille cinq cents pieds dans des conditions fantastiques. Et je me suis dit : « Bon, j'espère que vous le verrez sous un jour un peu différent maintenant que je l'ai fait, mais probablement pas. »

Ouais, probablement pas. T'es toujours, t'es toujours un vrai dingue, ce qui, je suppose, nous concerne tous à un certain point. Du coup, tu viens de tout avouer, ma prochaine question allait être : d'où viens-tu ? Tu habites où au Royaume-Uni ? On dirait que tu es dans le Sud, vers Londres. Et comment est-ce que tu t'es lancé ? Quel a été le déclic ? Ouais.

Il y a des années, mon oncle faisait du deltaplane. On allait sur la colline pour le regarder. Enfin, pas tous les jours, il n'habite pas dans cette partie du pays, mais quand on va le voir et tout ça, on va parfois le regarder voler. C'était ma première initiation. Et ça m'a vraiment intéressée. Et, quand j'étais évidemment beaucoup plus grande, j'ai essayé de faire un essai de deltaplane, puis je me suis mise au parapente. Et maintenant, j'habite dans le Sud. Je suis originaire du Sud. J'ai vécu au Pays de Galles pendant un certain temps. Mais j'habite à nouveau dans le Sud depuis une vingtaine d'années. On vit à environ 30 kilomètres à l'ouest de Londres, juste à l'extérieur du Grand Londres. Et je peux aller sur des sites à l'ouest d'ici, au nord d'ici.

Je peux aussi aller au Pays de Galles assez facilement, ce n'est pas une distance trop grande. Il y a beaucoup de sites de vol, mais ils sont tous, je veux dire, je suis sûre que par rapport à ce dont vous avez l'habitude, ils sont minuscules, vous savez, le site dans le Sud est minuscule, mais tout ce dont vous avez besoin, c'est d'un endroit où vous pouvez décoller et trouver une montée. Et une fois que vous êtes dans une thermique, vous savez, une fois que vous êtes dans une thermique, le site n'a plus d'importance à cet égard. Alors, on a tendance à les appeler des petits pads de décollage, en fait. Il y a un site où nous avons volé cette année, qui est juste au nord de Londres en allant vers un endroit appelé Luton. C'est un autre aéroport là-bas. Et le site est sous espace aérien quand vous décollez, c'est à trois mille cinq cents pieds. Mais vous volez vers l'ouest à partir de là. C'est un décollage facile et finalement vous finissez dans une zone avec moins de restrictions d'espace aérien.

Et, ce n'est pas un site où l'on vole souvent. C'est vraiment, littéralement, une plateforme de décollage. Et d'ailleurs, vous seriez étonnés si vous y alliez. Même les pilotes britanniques ont été surpris quand ils y sont allés, parce que vous décollez sur ce qui est pratiquement un champ plat, et je suis sérieuse, pratiquement un champ plat. Il y a une pente très, très légère. Vous ne pouvez pas planer sur la partie du décollage, vous décollez et vous vous retrouvez juste à tomber dans ce petit creux, et encore une fois, je ne plaisante vraiment pas. Si vous, si vous voliez, vous pourriez atteindre le fond en environ 10 secondes.

Oh là là.

Et, euh, mais l'arrière de ce petit vallon, c'est un peu comme s'il y avait d'énormes hêtres, ce qui, en fait, double presque la hauteur de la colline. Ces arbres et, euh, on peut, et des gens ont fait, vous savez, des gens ont fait plus de 200 kilomètres. Oh

Mon Dieu. On ne considérerait même pas ça comme un lieu. Je veux dire, on dit toujours qu'on n'a pas assez d'espace pour travailler. Ouais. Avec 2000 pieds, tu vois, tu es en dessous de la cime des arbres.

Ouais. Je veux dire, oui. Je pense que la hauteur totale de la colline fait probablement genre trois ou quatre fois... trois ou quatre fois la hauteur d'un arbre.

Je suppose que c'est pour ça que les Britanniques sont si bons pour, vous savez, les sauvetages à basse altitude. Ce n'est pas pour vous. Ce n'est même pas bas pour nous. Oh mon Dieu. Juste sur le pont. Et pour vous, eh bien, on est bien au-dessus de la hauteur de décollage. Ce n'est rien. Eh bien,

C'est ça. Je veux dire, on dit souvent que quand tu décolles d'une colline britannique, ta première ascension est la première vie que tu sauves dans la journée.

Oh, c'est super. Donc vous avez dit que votre... votre...

ton

Mon oncle faisait du deltaplane, et il t'a un peu transmis ça. Ça remonte à quand ? Depuis combien de temps tu voles ?

Alors, j'ai commencé à voler vers la fin des années 90, mais c'est vraiment depuis 2005-2006 que je m'y suis mise sérieusement. J'ai fait ma première compétition à La Rania, pas loin de San Andre, quand ils ont lancé l'Ozone Chabot Open en France. Je crois que c'était la deuxième année, ou la troisième en 2006. C'était ma première fois. Et depuis, je n'ai vraiment pas regardé en arrière. C'était cette compétition-là. Et je pense que j'ai fini première femme de la compétition et, sur l'ensemble des catégories DHB 1 et 2, j'étais deuxième. La catégorie DHB 1 et 2, c'était la plupart des ailes, en fait.

Alors c'était, euh, ouais. C'était genre, oh, d'accord. Pas trop mal, pas trop médiocre. L'année suivante, j'ai fait, euh, la première fois que j'ai fait, euh, une compétition en ouverture Piedra heater et puis une ouverture San Andre. En 2007. Donc, ouais, ça fait genre quatre, 15, 16 ans maintenant. Et

Est-ce que les compétitions ont été ta priorité ? Est-ce que la majeure partie de ton entraînement est allée dans les compétitions ? On dirait que ces derniers temps, c'est plutôt de la distance et des trucs sympas avec un bon groupe de gens. Tu peux aller chercher de la grosse distance avec ça, mais est-ce que la majeure partie de ton temps a été consacrée aux compétitions ?

Pour être honnête, à peu près moitié-moitié. D'accord. Ouais. Ouais. Ouais. J'en ai toujours fait pas mal. J'ai essayé de faire une quantité raisonnable de XC. Je n'ai jamais eu la chance, comme cette année, de me concentrer vraiment uniquement sur le XC. J'en ai toujours fait une quantité raisonnable chaque année, mais ouais, je veux dire, bien plus de comps que ce que je fais en ce moment, c'est sûr. Ouais.

Ouais. Normalement, la plupart des années, pendant une bonne période de sept ou huit ans, j'en ai fait au moins une catégorie 1 chaque année, en plus de faire au moins deux ou trois compétitions. Quand

quand on regarde en arrière ces 15 années de compétitions, y a-t-il eu un déclic, un moment de révélation où, comme Russ parle de discipline, il y a eu un mantra ou quelque chose qui a vraiment pris pour vous durant ces années, du genre « d'accord, j'ai au moins un peu compris le truc » ?

Eh bien, c'est plutôt l'inverse. Jeallais dire que la toute première fois que j'ai fait les Brits à Piedra Gita, j'ai été catastrophique. Je veux dire, absolument. Enfin, c'était une sorte de... comment dire, ça m'a forgée, je suppose, parce que ça m'a vraiment remise à plat. Juste

ça a secou ton ego, ça l'a malmené, ça l'a écrasé par terre et tu es reparti. J'étais

j'étais en larmes à la fin de cette compétition. Comme je l'ai dit, l'année précédente, j'avais plutôt bien réussi cette compétition d'initiation, j'avais aussi fait des vols de longue distance assez corrects, vous voyez ? Et, je pense que, oui, au début de cette année-là, j'étais partie en Australie. J'étais sur un projet que j'avais dirigé, vous savez, j'étais partie en Australie, j'étais sur un projet que j'avais dirigé, et ils n'arrêtaient pas de me demander quand j'allais prendre mes congés. Et la minute d'après, ils me disaient : « Eh bien, on doit faire tout ce travail ». Alors j'ai passé un accord avec eux : si je finis ce projet, est-ce que je peux prendre tous mes congés d'un coup ? Alors j'ai pris six semaines de congés et je suis partie en Australie. Et je suis littéralement descendue le long de la côte est en faisant énormément de vols. Je suis allée à Manille et j'ai fait mon premier 100 km et, oui, je me suis vraiment bien amusée avec tout ça. Et puis je suis revenue et je suis partie pour cette compétition à Piedra Gita en

cet été-là et je me suis dit que c'était plutôt correct, je suppose. Et je me suis littéralement fait bombarder chaque jour. Je n'arrivais pas à prendre la mesure de l'endroit. C'est un type de lieu particulier pour voler. C'est Piedra Gita, après tout. Et, ouais, je me suis littéralement... enfin, et bien sûr, c'est aussi un endroit pour faire de la grande distance. Alors tu as tous ces pilotes, j'étais de retour au bar, tu sais, vers 13h, et ils revenaient vers 21h ou quelque chose comme ça, et ils revenaient tous en ayant volé 150 km sur celui-là. Et, ouais, c'était très démoralisant. Penses-tu,

Est-ce que tu penses que, quand tu regardes en arrière, une partie de ça était dû à tes attentes ? Je veux dire, est-ce que tu y es allé en te disant carrément : « Ouais, je peux, je pense que je vais bien m'en sortir ici », sans vraiment avoir les yeux bien ouverts ?

Ouais, je pense que oui. Je ne me rendais certainement pas compte qu'il y avait un certain degré de volonté de vouloir suivre les pilotes à ce moment-là. Et j'étais évidemment sur l'aile à faible allongement de toute façon. Donc, je pense qu'il y avait une certaine tendance à essayer de suivre le jet, au lieu de simplement échouer, puis de se retrouver en bas des ascendances et de rester coincé sur la crête ou tout ce genre de trucs. Donc, ouais, je pense que ça n'a pas aidé du tout. Ouais. Mais je me suis relevée après ça et je suis allée à St Andro. Et comme je l'ai dit plus tôt, j'ai vraiment aimé ça là-bas. C'était beaucoup mieux, une bien meilleure expérience. Donc ça a été une première leçon sur la façon de se recentrer, de s'effacer, de se réinitialiser et de continuer. Et puis, Can

on ? Ouais, bien sûr on peut

nous ? Réel et. Ouais. Ouais, absolument. Avant toi, ouais, la quantité passe,

Tu laisses ça ? Tu peux approfondir un peu ? Parce que je pense que c'est quelque chose que la plupart ont vécu. J'ai eu une expérience similaire où j'ai eu un peu de chance de débutant et je me suis dit : « Waouh, je sais vraiment ce que je fais là. » Et puis j'ai appris que ce n'était pas du tout le cas, et mon ego a été complètement anéanti. Et, euh, ce n'est pas très amusant non plus. C'est assez nul d'aller à une compétition et d'être nul. C'est plutôt dur. C'est juste genre : « Mon Dieu, je dois refaire ça. » Et, oh, y voilà encore, je suis nul. Euh, donc, ouais, ouais, ouais, ce qu'elle...

elle a dit que l'un des traits de caractère qu'il apprécie vraiment chez moi, c'est le fait que j'ai été prête, au fil des années, à me relever et à continuer, parce que ça peut démolir certains pilotes. Certains pilotes ne peuvent tout simplement pas gérer ça, vous voyez, et ils montent en compétence, ils sont de bons pilotes en termes de pilotage pur. Mais dès qu'on arrive dans un environnement compétitif, ils ne peuvent pas le supporter, vous voyez, s'ils ne gagnent pas, pour ainsi dire, et au bout du compte, une seule personne gagne et tous les autres perdent. Alors, ouais.

il y a un

beaucoup de

des perdants dans notre sport, ouais.

Exactement. Je veux dire, on réfléchit — on réfléchit au monde, vous voyez ? Vous avez 150 pilotes là, et Russ a gagné, et vous avez des gens qui sont bien plus bas dans cette compétition, vous voyez ? Mais ils sont là, ils participent, et ils aident à faire de cette compétition ce qu'elle est au final. Alors, oui. Mais, oui, il faut avoir une certaine — comme dans n'importe quel sport, n'est-ce pas ? C'est mental, vraiment. Mais une fois que vous atteignez un certain niveau de pilotage en soi, en termes de sport, vous allez devoir avoir une certaine compétence. Le reste, c'est juste une question de mental, vraiment. Alors, il faut, euh, il faut apprendre à gérer la défaite. Il faut apprendre à gérer la défaite et les compétitions pour progresser, vraiment, parce que vous allez, vous allez, vous allez échouer au début, vous voyez ?

Alors, on apprend de ça. Vous avez...

Tu as réussi à identifier un genre d'état d'esprit ? Je ne m'exprime pas très bien, mais tu sais, un état d'esprit particulier que tu essaies d'adopter avant une compétition. Imaginons qu'on soit en février. Tu te prépares à quitter le Royaume-Uni pour aller aux Brites ou pour faire le Neo ou la Coupe du Monde, peu importe, tu choisis. Est-ce qu'il y a un genre d'état d'esprit que tu essaies d'atteindre avant d'arriver ?

Je pense que, je pense que c'est d'essayer d'être humble face à la situation, en fait, de réaliser qu'au bout du compte, on fait juste, vous savez, une activité de loisir dont la plupart des gens ne montent même jamais sur un parapente, et encore moins commencent à faire des compétitions et tout le reste, vous voyez ? Alors j'essaie de, certainement si j'ai passé une mauvaise journée, c'est dans cet état d'esprit que je me place, vous voyez ? Et j'ai toujours aimé les compétitions pour le genre d'adrénaline d'être avec d'autres personnes, d'être dans un autre pays, vous voyez ? Il y a tellement de choses à tirer d'une compétition, et autant si vous essayez d'être compétitif, vous devez essayer de garder un esprit de compétition, mais il ne s'agit pas seulement d'être en vacances, mais je pense que les jours où j'ai mal performé, le soir même, je vais juste retrouver les gars pour discuter, prendre un verre, manger quelque chose, profiter du moment présent, vous voyez ?

Genre, quand tu es dans ton coin, c'est juste un super endroit pour se poser, non ? Enfin, j'essaie juste de me mettre dans cet état d'esprit, vraiment, et juste... être reconnaissante pour les choses que j'ai, tu vois ? Ça m'aide, ça m'aide vraiment à aller mieux plutôt que d'être contrariée et en colère parce que j'ai passé une mauvaise journée, parce qu'au bout du compte, ça n'a pas vraiment d'importance. Ouais, ouais, ça n'en a vraiment pas, tu vois ? Ça n'en a vraiment pas. Ouais, ouais, ouais. Et je pense que c'est quelque chose... j'ai fait une conférence récemment, à mon club local, et je voulais en parler davantage, mais j'ai eu des contraintes de temps, mais tout ce truc sur, tu sais, la colère noire en vol, surtout en compétition, et tu sais, si tu joues au tennis et que tu te crispes parce que tu perds, et que ça veut dire que tu tapes quelques mauvaises balles et que la balle sort du terrain, ça ne va pas te tuer, alors qu'en parapente, ça pourrait littéralement te tuer, tu vois ?

Et je pense que c'est aussi le cas en cross country, parce que je m'y mets un peu maintenant, mais sur les gros vols, les gens voient que vous avez fait un long vol et tout ça et ils se disent : « Oh, je parie que c'était super. Vous êtes en l'air, à genre 1 500 mètres toute la journée, en train de planer. » Ce n'est pas du tout comme ça, parce qu'on a toujours des moments bas pendant un gros vol. Peut-être un, deux ou trois. Enfin, il faut faire un sauvetage en basse altitude quelque part, il faut puiser dans ses réserves, et c'est tout ce truc sur jusqu'où vous allez puiser avant de finir par — ça peut paraître mélodramatique à dire, mais littéralement vous creuser votre propre tombe — parce qu'une erreur sur un parapente peut dégénérer alarmant rapidement. Je pense que c'est aussi quelque chose que j'ai appris avec les années. Vous pouvez être dans une situation vraiment positive avec votre pilotage, n'est-ce pas, et littéralement en quelques secondes, vous pouvez vous mettre dans une situation vraiment critique.

Tu ne fais pas attention, et ça m'est arrivé, ça m'a piégée, et j'ai eu quelques fois au cours des années où je me suis réellement blessée parce que je me suis laissée être trop têtue, trop déterminée. Tu sais, Russell m'a dit : « Oh, tu es douée parce que tu es, tu sais, têtue et déterminée, tu n'abandonnes pas. » Tu sais, cette idée de ne pas abandonner, mais il y a un moment donné où il faut lâcher prise, parce que si tu ne le fais pas, tu vas probablement te blesser. Alors, comment est-ce que je peux gérer ça, ouais ?

Je veux dire, je pense que c'est, c'est certainement un sujet qui revient souvent aussi. Est-ce que, je veux dire, je pense que

C'est, c'est une chose curieuse à essayer de, euh, pas d'enseigner, mais juste, vous savez, je pense que c'est curieux. Je m'inquiète toujours pour, vous savez, les gens qui se mettent au sport parce que je me rappelle cette fois-là, et, vous savez, c'est, c'est l'un de ces sports bizarres où, genre, peu importe le sport que vous nommez, il faut faire des erreurs pour progresser. Oui, euh, mais nos erreurs font mal. Et, oui, euh, ouais, je veux dire, je ne sais pas si vous avez vu, je viens de faire cet article pour XC Mag sur pourquoi c'était mon dernier X-Alps, et c'était vraiment, totalement — je veux dire, il y a beaucoup de raisons, mais la principale, c'est juste que vous ne pouvez pas être compétitif, vous ne pouvez même pas être vaguement compétitif dans cette course à moins de se pousser constamment bien au-delà de ce qu'on devrait faire.

Ce ne sont pas des choses que nous faisons normalement ; je ne pense même pas que ceux qui gagnent font ça d'habitude. Juste sortir comme ça, ce serait terrifiant et ce serait mal. On ne peut pas faire ça tout le temps, et c'est, oui, je pense que c'est une bonne chose de temps en temps de prendre du recul pour mettre les choses en perspective. Parle-moi de certains des accidents que tu as eus. Tu as parlé de ton parachute de secours à San Andre, mais je ne sais pas ce qui s'est passé.

J'ai eu quelques accidents au fil des années, et ils se sont tous produits en compétition, sauf un. Oh,

Wow, d'accord.

Et je pense qu'ils ont tous participé à des compétitions à cause de cette ténacité, vous savez, et de ce refus d'abandonner, de ne pas vouloir accepter la défaite. Et certains m'ont même blessée, vous savez, donc j'ai eu... enfin, j'ai eu un incident très, très tôt. Ce n'était pas en compétition ; j'ai eu un accident de remorquage, en fait, qui aurait pu facilement m'être fatal, et je me suis fracturé le dos lors de celui-ci où j'avais, en gros, l'aile en l'air avec des nœuds dans mes lignes, et alors que j'étais en cours à ce moment-là, le pilote a fait une fermeture sur moi, et très heureusement, l'opérateur a utilisé le guillotine, ce qui a sûrement aussi aidé à me sauver la vie, et je suis tombée directement un peu trop vite.

Euh, donc ça n'était pas bon. Euh, tous les autres ont été en compétition. Euh, j'ai eu deux, deux incidents majeurs. Euh, l'un était au Portugal, à Montaigus, on était, vous savez, ces exemples classiques où, quand on regarde en arrière avec le recul de tout ce qui se passait sur ce décollage, c'est facile de voir ce qui se produisait. Mais euh, on avait des rafales, du vent de dos et toutes ces choses-là sur le décollage, donc il était évident qu'il y avait des choses à surveiller ce jour-là. Et euh, j'ai décollé et euh, j'ai tourné à droite le long de la crête. On nous avait dit de ne pas voler trop loin le long de cette crête, de voler vers un petit bassin,

et je suis allée sur cette crête et je perdais de l'altitude, et je suis passée par une zone de portance vraiment, vraiment horrible que j'ai traversée, d'accord ? À ce moment-là, j'aurais probablement dû tourner et sortir vers la vallée, mais les gens perdaient énormément d'altitude dans la vallée, alors j'ai pris la mauvaise décision, comme il s'avère, de repartir le long de la crête, à la hauteur de la crête ou juste en dessous, et j'ai accroché soit la même masse d'air, soit une autre, ce qui

J'ai fait un SIV involontaire sur l'aile. C'est sur un Enzo one, et apparemment, d'après ce que les gens ont dit, on aurait dit que j'avais littéralement fait un SIV en combat de crête sur l'aile, et euh, c'est parti en... je l'ai rattrapé, mais ensuite ça a commencé à vriller, donc je me suis retrouvée avec trois ou quatre vrilles sur l'aile, et je suis en train de descendre, et j'ai réussi à... j'ai atterri très, très brutalement sur une partie très, très raide de la colline, et euh, je m'en suis sortie. Je n'ai rien cassé en fait, donc

Tu ne l'étais pas, tu essayais juste de... tu étais genre : « OK, je suis au-delà de toute possibilité de parachute de secours, je vais juste essayer de piloter ça. » Ouais, j'étais tellement bas. Je veux dire, j'étais tellement...

basse, tout ce que... tout ce que j'avais, c'était le pourquoi du comment, c'était comme si j'avais reçu un coup de poing. C'était un incident si grave que le temps que je me remette mentalement d'avoir reçu ce coup, j'étais littéralement à environ 12 mètres du sol. Et oui, avant que la prochaine étape ne soit de passer au parachute de secours, le sol arrivait maintenant si vite que j'ai juste enterré ce qu'il me restait dans ma tombe et j'ai pratiquement percuté le sol. Donc c'était, euh, c'était un incident qui aurait pu être évité si j'avais été plus réfléchie sur ce qui se passait sur le côté, parce que j'imagine que j'étais trop distraite, probablement. Oui, c'est probablement ce qui s'est passé, euh, et oui, j'aurais dû en être plus consciente, et j'aurais dû juste m'envoler vers la vallée et prendre mes chances avec toutes les autres ailes qui s'enfonçaient dehors.

D'accord, et je pense que parce que j'ai

je sors tout juste du cours de

Dans la vallée, donc c'est pour ça que j'aurais dû le faire, bien sûr. Et comme tu l'as dit, au bout du compte, qui s'en soucie ?

Ouais, exactement. C'était cet incident, et puis le plus grave que j'ai eu, c'était en zone sauvage à Rolder en 2015. On attaquait la dernière manche et j'étais deuxième femme au classement derrière Sake, donc j'étais en très bonne position après deux semaines de vol très compétitif, et j'adorais ça. C'était la première fois que je volais à Rolder, j'ai décollé et j'ai eu un nœud dans mes nœuds supérieurs, beaucoup dans ma cascade de rupture supérieure.

Et ça signifiait que chaque fois que j'essayais, l'aile était pilotable. Je n'avais pas vraiment trop de problèmes avec le contrôle de roulis, mais chaque fois que j'essayais de piloter sur la barre complète, j'avais une fermeture de ce côté de la voile. Du coup, je ne pouvais pratiquement pas piloter sur la barre complète. Et même en pilotiant sur la demi-barre, je devais faire des transferts de poids et

Je devais un peu voler en demi-barre, et j'étais en train de...

j'essayais de garder l'aile droite, donc ce n'était pas génial. Et dans une situation normale, on se contente d'atterrir, tu sais, on atterrit tout simplement, mais bon, situation classique, j'étais bien placée dans la compétition. Je ne voulais pas avoir à atterrir à cause de ça, donc, je n'ai pas... Le truc avec cette situation, c'est que j'avais en fait déjà volé assez loin du décollage avant même de remarquer qu'il y avait un problème, parce que je n'étais pas passée en barre. Bien sûr, j'étais en thermique et

Bien sûr, je me suis retrouvé un peu...

Au départ, la porte de départ est généralement située bien loin du décollage. Ils étaient dans cette compétition, donc j'étais à environ trois ou quatre kilomètres du décollage avant de ne pas remarquer la situation. J'avais 20 minutes avant le départ, puis le départ est arrivé et je me suis élancée, bien sûr, et j'ai commencé à passer sur bar pour la première fois et j'ai remarqué ce problème. Bon, j'ai continué à courir en gros, et j'ai fini par prendre de plus en plus de retard parce que je ne pouvais pas être vraiment compétitive sur bar, en gros. Et j'ai fini par être de plus en plus loin sur la manche, et puis je me suis retrouvée dans une sorte de zone broussailleuse vers l'est, un peu hors piste parce que j'essayais de chercher des fortes montées, et encore une fois, je ne me concentrais pas vraiment sur la journée parce que la journée était en train de s'éteindre. Personne n'a atteint l'objectif sur cette manche particulière lors de la dernière journée, je ne suis pas une bonne pilote, mais bien sûr, je ne pensais qu'à ma position, au fait que j'avais des kilomètres de retard sur cette manche, sans prendre correctement en compte le fait que le ciel avait changé et que les conditions n'étaient pas géniales de toute façon.

Et si j'avais réfléchi à ça, j'aurais probablement réalisé que, vous savez, peut-être que les pilotes n'auraient pas pu faire de tour, et bien sûr, j'essayais de rester en l'air dans cette zone de broussailles basse, et je suis arrivée sur une crête, et je ne saurai jamais exactement ce qui s'est passé ce jour-là, mais je dérapais le long de cette petite crête sur le point de m'y poser, quand la journée s'est coupée, et l'aile s'est complètement jetée sur moi. Je ne sais pas ce qui s'est passé, et je suis tombée sur le dos et je me suis fracturé le dos, et j'imagine que c'était encore à cause de la configuration des lignes et de tout le reste. Il y avait un nœud là-dedans, peut-être que personne d'autre n'était là, donc cette journée ne s'est pas non plus bien terminée. Et encore une fois, je ne sais pas si je vais être capable de faire ça, mais je vais, vous savez, un autre exemple de "je n'aurais pas dû le faire", je l'ai vraiment fait.

Kirsty, as-tu eu l'un de ces incidents, ou à San Andre, y a-t-il eu une sorte de peur ou de blessure qui est restée avec l'un d'eux ? Est-ce qu'il y a eu une sorte de... Je sais qu'on en parle souvent, ce n'est pas si effrayant si on sait exactement ce qui s'est passé. Tu sais, si tu peux un peu le revivre dans ta tête, et tu sais, tu es en plein vol, et j'ai vu, tu sais, tout s'est passé vraiment au ralenti par rapport au "qu'est-ce que c'est que ce bordel qui vient de se passer ?". Qu'est-ce qui s'est passé là ? On dirait que le deuxième, ou celui dont tu viens de parler, oui, comme celui-là, celui...

Pour celui à Rolda, je ne sais pas vraiment ce qui s'est passé. Et comme je l'ai dit, tout ce que je peux en dire, c'est que l'aile n'était pas dans sa configuration normale ; c'est ce qui a causé l'incident, mais je ne sais pas vraiment, et il n'y avait personne d'autre sur place, et quand c'est arrivé, j'étais à peine à 6 mètres du sol de toute façon. Alors oui, je ne sais pas. Je suppose qu'un incident comme ça aurait dû me changer, si je devais le trouver bref, mais ça ne m'a pas fait changer. Oui, aucun d'entre eux ne me fait penser que je devrais arrêter le parapente, n'est-ce pas ? Et quand on s'y attarde, on se dit qu'on doit être vraiment dingue, parce que sérieusement, je pense que beaucoup de gens, dans beaucoup de milieux, trouvent que le parapente est complètement fou en soi, ils n'oseraient même pas monter en parapente, bien sûr.

Ils sont comme le gars sur la colline ce jour-là, vous savez, qui me disait que j'étais folle ? Et pourtant, je suis tout à fait prête à continuer à voler même si ces choses m'ont arrivée, ce qui, je ne sais pas, montre soit que je suis folle, soit que ce sport est tellement addictif et si passionnant que ça l'emporte sur tout le reste, et je pense que c'est probablement ça, en fait. C'est juste que j'adore le parapente, alors

Je pense qu'on est tous un peu dingues, c'est sûr. Euh, Kirstie, je veux juste faire attention à ton temps ici. Je sais qu'il se fait un peu tard chez toi, mais j'aimerais te poser quelques questions rapides, mais tu n'as pas besoin d'y répondre vite, c'est juste pour te lancer quelques trucs au hasard. Et oui, bien sûr, on va essayer de ne pas...

ne partez pas dans tous les sens.

Les digressions, c'est génial. Allez-y autant que vous voulez. Alors, d'accord, c'est quoi le truc le plus drôle que vous ayez vu en vol récemment ? Le truc le plus drôle ? Ouais, vous êtes Britanniques et vous avez tous un super humour. Vous

Ouais, d'accord. Je peux penser à un truc assez impoli, en fait. Enfin, pas impoli, mais juste, genre, incroyable, ok ? C'est que, le tout premier en catégorie "chat" que j'ai fait était au Mexique, à Vianey, et c'était ma première compétition en équipe "chat". Russ était là, et il y avait un autre pilote, je ne sais pas si tu l'as déjà rencontré, qui s'appelait Mark Hayman. Ouais, c'est un... ouais, Mark, qui était un peu à la retraite du parapente à l'époque, mais c'est un sacré personnage, et tu sais, il était très "mec", mais il était toujours en train de faire des vannes, mais tout ça. Et, on était, on était debout dans la file d'attente.

Euh, j'avais l'arche Red Bull, et ouais, il était tout équipé. Vous savez, on est toujours un peu comme des poulets de la peur, non ? On a son équipement et tout, et vous savez, ils étaient assez pointilleux. Ils sortent vérifier la radio, et on est tous là, on est tous genre, vous savez, la dernière chose que vous voulez faire, quand vous êtes dans cette file, quand vous avez attendu un bon moment aussi, c'est de sortir de la file. C'est genre, j'étais comme : « Eh bien, il faut sortir de la file, tu sais ? » Et il est comme : « Nan, nan », et il est juste allé là-bas et ensuite...

J'étais en mode : « Oh mon Dieu, je n'arrive pas à croire que tu viens de faire ça ! » Mais ouais, c'était juste devant toi. Ouais, ouais, ouais.

Oh, c'est fantastique. C'est

c'est assez difficile de te cacher.

Je sais exactement, ouais.

Ouais, c'était marrant.

Qu'est-ce que tu aimerais voir davantage dans notre sport, euh ?

J'aimerais en voir plus, j'adorerais en voir plus. Je veux dire, c'est un classique, vous voyez ? Je vais le dire, mais j'adorerais voir plus de femmes en compétition. Ouais, je pense que j'aime bien le fait qu'on participe tous ensemble, vous voyez ? Ce n'est pas comme dans d'autres sports comme le tennis où toutes les femmes font leur propre compétition et tous les hommes la leur. Je pense que le fait que tout le monde participe ensemble est une bonne chose. Je pense que ça m'a vraiment aidée à énormément améliorer mes compétences au fil des années, surtout quand j'ai commencé à faire des compétitions et évidemment à voler, pas seulement avec quelques autres femmes mais avec beaucoup d'autres personnes, ou principalement des hommes. Donc j'aime beaucoup le fait qu'on soit mixtes à cet égard, et j'adore le fait que... je pense que j'aime bien le fait qu'on participe tous ensemble, vous voyez ? Il n'y a pas de compétitions de parapente où, encore une fois, vous ne volez pas dans, comment dire, des ligues différentes ?

Vous volez tous ensemble dans cette compétition aussi, parce que là, vous savez, c'est littéralement comme pour moi, quand on commence une compétition, on peut se retrouver avec, vous savez, quelqu'un comme Sir Chrigel ou Russell, peu importe qui vous connaissez. Dans quels autres sports pouvez-vous faire ça, vous savez ? Vous ne pouvez pas. Donc, mais oui, je pense que ce serait super d'avoir plus de femmes qui pratiquent le sport, surtout au Royaume-Uni. Je veux dire, le nombre de femmes qui participent à des compétitions au Royaume-Uni est incroyablement bas, donc oui, ce serait bien que ça arrive. On me demande toujours pourquoi il y a moins de femmes qui volent, mais c'est une toute autre conversation, vraiment. Je pense que...

Tu as — je veux dire, on a — j'ai eu une super conversation avec Adele à ce sujet, il y a quelques années, et elle avait des réflexions très intéressantes. Est-ce que tu veux — est-ce que tu veux aborder ça un peu ? Est-ce que c'est — oui,

Je peux le faire, oui. On me l'a demandé souvent, évidemment, mais pourquoi ? Je veux dire, je pense qu'au bout du compte, ça peut paraître presque simpliste à dire, mais je pense que la plupart des femmes évoluent sur un niveau de risque complètement différent, vraiment. Je pense que beaucoup de femmes ne se lancent pas dans le sport parce que le simple fait de faire du parapente en soi est considéré comme un risque, et je pense que beaucoup de femmes ne s'y mettent pas parce que c'est trop dangereux, probablement. Je pense qu'il y a un élément là-dedans. Je pense que les hommes sont généralement prêts à prendre beaucoup plus de risques. Je pense que leur perception du risque est vraiment, est assez différente. Je pense qu'il y a un élément là-dedans, mais je pense que pour les femmes qui s'y mettent, je veux dire, il n'y a absolument aucune raison, vraiment, à part, euh, certaines de vos

les contraintes physiques liées aux ailes, aux tailles d'ailes et tout ça. Il n'y a absolument aucune raison pour que les femmes ne puissent pas concourir au même niveau que

Il y a si peu de femmes qui se lancent dans le sport pour commencer que c'est difficile pour cela de se traduire par des femmes qui accomplissent de grandes choses dans la discipline, oui.

Et je veux dire, je pense que ça s'est vraiment prouvé ces dernières années aussi que, vous savez, vous avez des chiffres radicalement plus bas et pourtant, vous ne pouvez pas vous attendre à des chiffres énormes dans les grandes compétitions, mais vous avez vu Seiko et Laurie et dans ce monde, Yale était 18e ou 19e au général. Je veux dire, oui, elle est minuscule, oui. Et Laurie et Yale, elles ont tout déchiré dans le X-Alps, pas là où elles l'ont fait, elles l'ont toutes les deux fait, vous savez, ce qui est une épreuve incroyablement physique, oui. Alors c'est, oui, oui, je veux dire, il y a définitivement ce énorme désavantage avec la question du poids et, vous savez, avec Bruce qui fait ces compétitions sans poids, je pense que c'est une idée géniale et j'espère vraiment

C'est plus une question de courage, mais ça devient beaucoup plus populaire parce que — il y a vraiment un énorme désavantage là-dessus dont nous n'avons pas besoin de discuter, et ça a été documenté un million de fois. Mais ce qui est génial avec le parapente, c'est que ça ne demande pas vraiment de capacités physiques différentes. Non, ce n'est pas — c'est comme tu l'as dit, c'est ça.

exactement, c'est un

C'est un sport de grande finesse, oui.

Exactement, je veux dire que c'est l'une des raisons pour lesquelles on peut vraiment concourir ensemble, parce qu'au niveau purement physique, à part le fait de devoir s'asseoir sous une petite aile, vous savez, il n'y a rien de particulier que, vous savez, une femme ne puisse pas faire, tout comme un homme, vraiment. Vous pouvez tous monter une colline, vous pouvez tous tirer sur des cordes, vous savez, donc, ouais. Mais il s'agit surtout d'impliquer plus de femmes au départ. Je veux dire, pour d'autres raisons, je ne sais pas. Je me demande parfois si c'est une question sociale. Je veux dire, je sais que les compétitions de vol en elles-mêmes sont assez sociales, mais l'acte en lui-même est presque assez solitaire. Je suppose que je ne sais pas si cela en fait partie. Ce n'est pas un sport d'équipe dans ce sens-là du tout.

c'est vrai, je...

Enfin, je sais qu'on parle de l'esprit d'équipe, mais quand on est en train de le faire, vous savez, c'est un effort en solo, non ? Entièrement. Alors, je ne sais pas si ça joue aussi un peu parfois, peut-être. Oui, est-ce que ta partenaire fait du vol ? Elle en a fait. Elle n'en faisait pas avant que je la rencontre. Emma ne volait pas, et elle s'est sentie obligée d'essayer quand on a commencé à sortir ensemble. Pour moi, ce n'était pas le cas. Je ne pense vraiment pas que ton partenaire doive faire ce que tu fais, pas du tout. Mais elle, de son propre chef, a décidé qu'elle voulait essayer, et elle a obtenu son brevet, mais elle n'a jamais eu le déclic, vous savez, elle n'a jamais vraiment été accro. Mais en fait, c'était quelque chose qu'elle voulait absolument faire.

Euh, donc, et je pense en fait, je pense probablement aussi avec Emma, que dans une certaine mesure, ce n'est pas que c'est un sport solitaire, mais qu'il faut être très

sûr de soi, je pense, avec ça en fait. Et pour revenir sur le côté mental aussi, je pense que j'ai remarqué que même chez moi, parfois, c'est assez, c'est assez impressionnant de monter sur une colline et d'installer tout ton matériel, tu sais, alors que tu es seule, pour essentiellement t'assurer que tout ton équipement va fonctionner. Il n'y a personne d'autre pour vérifier, vraiment, en tant que tel, et puis une fois en l'air, tu dois prendre toutes tes propres décisions sur ce que tu vas faire, tu sais, c'est assez, c'est assez particulier d'une certaine manière, et je pense que ce n'est pas, ce n'est pas pour tout le monde, n'est-ce pas ? Tu sais, alors comment

Comment gérez-vous votre obsession ? Comment ça se passe dans une relation ? C'est... c'est une question que je reçois de beaucoup de gens. Je peux m'en sortir. Ouais, c'est difficile. Je veux dire, comme tu l'as dit, ça... ça prend beaucoup de temps. Ça

On en a un peu parlé plus tôt et, ouais, c'est clairement, euh, c'est quoi cette expression, un sujet de discorde, mais je pense que ça dépend beaucoup du degré, vous voyez ? C'est une pensée égoïste, surtout quand on a une jeune famille, de dire, euh, « Ça te dérange si je disparais pour la journée ? Tu sais, tu peux t'occuper de Noah, je m'en vais, je suis juste partie. » Enfin, je veux dire, c'est, vous voyez, et, vous savez, Emma a aussi ses propres intérêts, évidemment, mais pas des trucs qui prennent autant de place, vous voyez ? C'est un peu comme si vous jouiez au tennis, vous pourriez dire, « Est-ce que je peux juste aller jouer au tennis pendant deux heures ? » Vous voyez, c'est très différent de dire, « Je vais partir, je vais à Columbia pendant 10 jours. » Vous voyez, ou, « En fait, je veux partir en vacances, je veux partir en vacances pendant deux semaines et demie sans toi », ce qui est genre, « Est-ce que ça va ? » Vous voyez, donc ça, vous savez, ça entre en jeu, bien sûr que ça le fait.

Et même si, euh, je continue de le faire, vous savez, je suis consciente du fait que c'est un peu à sens unique à cet égard, alors voyons...

On finit sur cette dernière question, et tu y as un peu répondu, mais je pense que ce serait quand même intéressant de te demander : est-ce que le vol libre a un impact sur les autres aspects de ta vie, en bien ou en mal ? Oh,

C'est une question intéressante. Vraiment. Est-ce que ça a un impact ? Je pense que, pour tout le monde, ça a pu être pire à certains égards, vous voyez ? En termes d'amitiés, par exemple, j'ai clairement sacrifié certaines relations parce que ce n'est pas ce qui se passe. Ou alors, j'aurais probablement eu plus d'amis en dehors du vol. Beaucoup de mes amitiés sont liées au vol pour des raisons évidentes, en fait.

Alors, mais je pense que dans l'ensemble, je ne peux même pas imaginer que ça n'ait pas fait partie, une part majeure de ma vie, de ma vie. C'est juste... c'est juste moi, vraiment. Je ne peux pas imaginer faire autre chose que le parapente, vraiment. Je veux dire, j'ai fait d'autres sports aussi, et aucun d'entre eux ne m'a accroché de la manière dont le parapente l'a fait. Parce qu'encore une fois, pour utiliser ce terme, ça a l'air un peu simpliste, mais c'est le rêve de Léonard de Vinci, n'est-ce pas ? Littéralement, si vous imaginez quand il y a plusieurs centaines d'années, il a un peu réfléchi à ces concepts, comme l'idée que nous pouvons maintenant le faire d'une manière encore plus incroyable que ce qu'il avait même un peu imaginé.

Franchement, ouais, c'est dingue. Je veux dire, sur ces nouvelles ailes maintenant, tu peux littéralement attraper le jeu de suspentes inférieures, et en un seul mouvement, c'est comme s'il n'y avait plus rien. Là, il n'y a littéralement rien, et ça te maintient en l'air et supporte toutes ces forces G, tu vois, et tout ton poids. Et c'est une technologie assez incroyable, vraiment, de pouvoir faire ça. Et tu peux voler sur des centaines de kilomètres comme ça, puis le remettre dans un sac et prendre un train ou une voiture. C'est

C'est un tapis volant. C'est un tapis volant.

Ouais, ouais, Kirstie.

Quel bonheur ! Je... j'ai souri pendant une heure et demie et mon visage est épuisé. C'était vraiment une discussion agréable. Oui, c'est super de discuter avec toi et, la prochaine fois, il faudra qu'on fasse ça en personne, au Knee ou quelque part où on se retrouvera dans le monde. Mais merci d'avoir partagé tes réflexions et ton temps, et bonne chance pour élever le petit. C'est une sacrée aventure que vous vivez.

voix, et, euh, ouais, comme tu dis, j'espère qu'on pourra se revoir en personne bientôt. Ça a l'air...

Super, merci beaucoup. J'apprécie.

C'est merveilleux, merci. Si

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