158. Kirsty Cameron and Stacking the Odds - Kirsty Cameron

Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Episode von Cloudbase Mayhem. Ein kurzer organisatorischer Hinweis, da wir jetzt in die Feiertage gehen. Erst einmal ein frohes Thanksgiving an alle in den USA. Da steht ja diesen Donnerstag etwas Großes an. Aber ich wollte euch auch wissen lassen, dass das Buch jetzt auf der Website verfügbar ist. Leider nur für diejenigen von euch, die in den USA sind. Tut mir leid, das ist nur eine Versandsache, und wir haben Händler, die mit Cross Country Magazine weltweit verbunden sind, daher ist es für euch viel besser, das Buch dort zu beziehen, wo ihr herkommt, wenn ihr nicht in den USA seid. Aber wenn ihr das Buch auf der Website bestellt, habe ich bis Weihnachten etwa 40 Exemplare vorrätig, und wenn ihr den Gutscheincode HOLIDAY verwendet, schenke ich euch den Versand, und das gilt auch für alles andere in eurem Warenkorb. Wenn ihr also Weihnachtsgeschenke für euch selbst oder für einen geliebten Menschen braucht, geht auf cloudbasemayhem.com und schaut mal vorbei.

Noch einmal: Der Gutscheincode lautet HOLIDAY und ist bis Weihnachten, dem 25. Dezember, gültig. Heute haben wir Kirstie Cameron zu Gast. Ich habe mich sehr gefreut, eine E-Mail von einem Fan der Show und einem guten Freund von 4 Acre zu bekommen, der mich mit Kirstie vernetzt hat. Ich bin in den letzten Jahren bei ein paar British Opens in Roldanía mit ihr geflogen, also kenne ich Kirstie. Aber sie hatte in letzter Zeit einige wirklich coole Flüge, ein paar Rekorde, und sie fliegt Gleitschirme schon länger, als ich dachte. Sie war im britischen Team, war mehrere Male im Weltteam und hat es einfach richtig angepackt. Wir sprechen über vieles aus ihrer Vergangenheit, über den Wettkampfflug, den Unterschied zwischen Zweilenern und Dreilenern und ihren letzten Wechsel auf einen Zeno und warum.

Und auch darüber, wie sich ihr Fliegen mit dem jüngsten Zuwachs eines kleinen Jungen verändert hat. Sie hat einen Vierjährigen, genau wie ich, also sprechen wir viel über Risiko und wie das beeinflusst, wie man fliegt. Und wie es sich darauf auswirken kann, wie man fliegt, wie man es angeht und wie es natürlich die Beziehungen beeinflussen kann – all diese Dinge, mit denen die meisten von uns zu tun haben. Ich habe das also wirklich genossen. Wir hatten viel Spaß und ich denke, hier ist für jeden etwas dabei. Genießt also dieses Gespräch mit Kirstie Cameron.

Kirstie, ich bin so froh, dass Viv sich gemeldet und uns verbunden hat. Eigentlich wollte ich dich schon seit Ewigkeiten in der Show haben, und das war einfach eine tolle Erinnerung. Herzlichen Glückwunsch an dich. Du bist eine Countrywoman. Danke. Doppeltes Gold mit Russ, der einfach dominiert und zeigt, wie geschickt er bei sehr leichten Bedingungen ist. Nun, das ganze Team...

waren gut. Ja,

Die sind fantastisch. Und ich weiß, dass du schon oft in diesem Team warst, also muss es Spaß gemacht haben, zuzusehen, aber gleichzeitig auch irgendwie schmerzhaft, nicht selbst dabei zu sein.

Ja, es war wirklich schwierig. Es gibt verschiedene Gründe, warum ich dieses Mal leider nicht dabei sein konnte. Nicht zuletzt die Tatsache, dass unser Junge, unser Vierjähriger, gerade erst mit der Schule angefangen hat. Ich habe jetzt eine junge Familie und habe daher heutzutage ein paar zusätzliche Verpflichtungen. Aber ja, ich habe ein bisschen mit Guy geplaudert, und sowohl Guy als auch ich waren über die Jahre hinweg ein paar Mal im Team. Und ja, wir freuen uns einfach so, so sehr für das Team. Aber gleichzeitig wären wir selbst auch gerne dabei gewesen.

Ja, ja. Und wie du gesagt hast, war Guy schon oft dabei. Und also, es sieht wirklich so aus... Weißt du, das Nachwuchsprogramm, das die Briten aufgebaut haben, liefert großartige Ergebnisse. Und ja, ich meine, ich war stolz auf sie. Ich bin nicht mal Brite. Sie haben einfach wirklich gut abgeschnitten. Es war toll zu sehen, wie Theo so gut geflogen ist und Seb und alle anderen. Sicher, sicher.

Die sind doch am Ende auch alle Freunde, oder? Es ist also einfach schön. Es ist wirklich toll zu sehen, dass es passiert ist. Ja, ja. Und für Russ, ich meine, es ist fantastisch. Sie haben das Doppelgold geholt. Einfach brillant für das ganze Team. Aber am Ende des Tages wollte ich einfach so sehr, dass Russ gewinnt.

Ja. Und ich meine, er ist schon viele, viele Male Zweiter geworden. Wir haben in der Show tatsächlich darüber gesprochen, dass er das Gefühl hat, ihm hätte über seine Karriere hinweg irgendwie das Killerinstinkt gefehlt und er sei bei ein paar Superfinal einfach zu schüchtern gewesen. Und deshalb war es schön, den großen Sieg nach Hause zu bringen.

Auf jeden Fall, auf jeden Fall, auf jeden Fall, auf jeden Fall. Er hat es verdient. Er hat es wirklich verdient. Er war so großzügig in Niederlagen, so oft. Also ist es einfach, ja, ja, ja. Es hätte nicht besser gehen können.

Person oder einen besseren Piloten. Das war wirklich toll zu sehen. Also, fangen wir da an. Für uns war es die Kehrseite. Die Amikaner wurden gerade völlig vernichtet. Wir hatten ein wirklich hartes Rennen. Wir hatten da einige, die gerade erst an ihrem ersten Weltcup teilgenommen hatten. Wisst ihr, mit Corona und allem drum und dran war die Auswahl ziemlich interessant. Es war irgendwie schräg dieses Jahr, was mir sicher auch für

eine Minute. Ja, ich

habe ich gesehen.

Ja, da sind ein paar neue Namen dabei. Ja, klar.

Ja, das ist klasse. Weißt du, es ist gut, ihnen die Chance zu geben zu sehen, worum es da geht. Aber wie ist das – ich habe das ein bisschen mit Robbie besprochen. Die Briten haben in der Geschichte des Freiflugs, des Hanggleitens und Gleitschirmfliegens historisch gesehen einfach unglaublich gut abgeschnitten. Und du kommst nicht aus einer Region mit großartigem Fliegen, würde ich sagen. Es ist sehr interessantes Fliegen. Und es gab einige tolle Sachen, wie den North-South Cup, und es ist ein toller Ort zum Fliegen, aber es hat nicht ständig diese bombastischen Bedingungen. Ich frage mich nur, ob das der Grund ist. Dass ihr es so hart jagen müsst, oder was glaubst du, weil du ja schon viele Male im Team warst.

Und du kennst das Spiel, du hast die R11 geflogen. Du hast viele Rekorde, über die wir gleich sprechen werden. Aber ich frage mich einfach, worauf du das zurückführst – die britische Sicherheit.

Was glaubst du ist der Hauptgrund, warum du in so schlechten Bedingungen fliegst? Ich meine, oft wird behauptet, dass es daran liegt, dass wir in so einem Mist fliegen müssen. Aber ja, das tun wir wohl. Ich denke aber weniger daran, dass wir ständig in schlechten Bedingungen fliegen müssen, sondern eher, dass wir – zumindest im Vereinigten Königreich – nicht eine große Anzahl an Tagen pro Jahr haben, die wirklich gut sind. Wir haben diese richtig guten Tage, aber die sind eher selten. Also ja, ich denke, wir sind definitiv ziemlich entschlossen, an den richtig guten Tagen rauszugehen und das Beste daraus zu machen. Und ich nehme an, am Ende müssen wir dann eben fliegen, ja, ich würde sagen weniger unter klassischen Bedingungen. Daher bin ich persönlich, was interessant ist, eigentlich gar nicht so gut darin, in wirklich schwachen Bedingungen zu fliegen.

Oh, wirklich? Aber das ist eine ziemlich starke Aussage. Ich glaube nicht, dass ich wirklich in das typische UKXE-Muster passe. Weißt du, und ich musste mich über die Jahre darauf trainieren, in britischen Bedingungen geduldiger zu sein, mich zu bremsen und nicht so ungeduldig mit den Bedingungen zu werden. Als ich angefangen habe, Wettbewerbsflüge und Auslandsflüge zu machen, bin ich an Orte wie San Andre geflogen und habe es absolut geliebt, weil man dort definitiv in einem höheren Tempo fliegen kann als im Vereinigten Königreich. Und das hat mir wirklich Spaß gemacht. Also, ich weiß nicht, ob das allein daran liegt. Und weißt du, einige von unseren Teammitgliedern leben derzeit gar nicht im Vereinigten Königreich und fliegen im Ausland.

Und ja, also ich weiß nicht. Ich weiß nicht, ob es rein daran liegt, dass wir bei schwachen Bedingungen gut sind. Sicherlich schlagen wir uns überproportional gut, wenn man an die Anzahl der britischen Piloten denkt – das ist ja eine ziemlich kleine Population. Wir scheinen daraus ziemlich viel herauszuholen.

Ja. Ich meine, als ich vor einer Weile mit Guy gesprochen habe – ich glaube, das war vor ein paar Jahren in Roldanillo –, hat er über die Art des Juniorenprogramms gesprochen. Es scheint sehr unterstützend zu sein und es wirkt, als würde viel Energie in die Förderung der jüngeren Piloten gesteckt, um sie mitzunehmen und ihnen das Handwerk beizubringen. Hier in den Staaten ist es viel mehr „Cowboy-Style“ oder, wenn man das verfolgen will, kann man, aber man ist auf sich allein gestellt. Man bekommt keine Unterstützung von der USHPA oder man muss es selbst finanzieren. Und die Zeitmessung. Ich meine, ich denke, das hat sich in Loma Bola in gewisser Weise gezeigt, bei den Bedingungen, in denen man oft fliegen muss. Ich war letztes Jahr dort beim World Cup, ich schätze, das war jetzt vor zwei Jahren.

Und es war, weißt du, ziemlich leicht, und sie hatten dieses Mal definitiv viel Regen, viel Wolken, es klang nicht so, als wäre es stark gewesen, es war das Gegenteil von stark. Und es war einfach eine Frage der Geduld, weißt du, wer den Tag gewonnen hat, und man ist eher zurückgeblieben und hat nicht viel angeführt und so. Wie Russ immer sagt, sehr diszipliniert zu sein, und das hat sich dort definitiv ausgezahlt. Und ich denke, die Amerikaner haben damit wirklich zu kämpfen gehabt, weil sie gerne hart pushen. Das ist dort nicht das Spiel.

Nein, auf keinen Fall. Sicher nicht in den letzten paar Wochen, das ist ganz klar.

Ja. Also erzähl mir mal davon, du hast doch einige Rekorde oder so aufgestellt. Ich weiß da nicht viel darüber. Was ist in letzter Zeit bei einigen großen Flügen passiert?

Ja. Wir hatten einige. Ja. Gutes Fliegen, Fliegen in Großbritannien dieses Jahr. Es war nicht das, was ich als ein klassisches Jahr bezeichnen würde, was die vielen, vielen, vielen richtig großen Flugtage angeht, aber die, die gut waren, waren wirklich ziemlich gut. Und wir hatten einige, dieses Jahr habe ich mich dazu entschlossen, mich eher auf das UK cross country zu konzentrieren. Wie gesagt, ich habe jetzt eine junge Familie, mit Corona und allem anderen, was gerade abgeht. Ich dachte mir, dieses Jahr werde ich einfach nicht, ich werde nicht reisen. Ich werde nicht fliegen. Ich werde mich nicht in den ganzen Stress mit den Tests und allem anderen mit Corona hineinziehen. Also dachte ich mir, ich bleibe einfach zu Hause und gehe nur an den guten Tagen raus. Ich habe momentan einen Job, der in Bezug auf meine Zeit recht flexibel ist, in dem Sinne, dass ich mir sehr kurzfristig freinehmen kann, was gut ist, das muss man sagen.

Ich dachte mir also, ich werfe mich dieses Jahr einfach in die britische Szene und schaue, was ich alles schaffen kann.

Also mehr als sonst, denn im typischen Jahr nehme ich mir ja ziemlich viele Urlaubstage für Auslandsreisen zu Fly-Comp-Wettbewerben frei, also wenn ich die CAT-Wettbewerbe mache, sind das etwa zweieinhalb Wochen meines Urlaubs. Und wenn ich dann noch ein paar andere CAT-Wettbewerbe mache, nimmt das wirklich einen großen Teil meines Urlaubs in Anspruch. Also dachte ich mir dieses Jahr: Ja, such dir einfach die guten Tage aus, nimm dir die frei und schau, was du machen kannst. Und es war ein interessantes Jahr, weil wir eine Gruppe von uns zusammengefunden haben, die sich als Team zusammengeschlossen hat und sich auf XC konzentriert hat. Nicht nur in Großbritannien. Ja. Aber schon in der Planungsphase, bei der Entscheidung, welche Plätze wir besuchen, haben wir sehr deutlich festgelegt, dass wir bereit sind, überall in Großbritannienhinzureisen.

Im Rahmen des Zumutbaren, nicht unbedingt bis hoch nach Schottland, obwohl das dieses Jahr passiert ist. Aber eher so, ihr wisst schon, eine ganz entspannte Fahrt von drei, vier Stunden zu einer guten Strecke, was für euch sicher nach sehr kurzen Distanzen klingt, aber für uns jeden Tag eine ganz schöne Strecke ist. Sicher. Ja.

Wir haben dieses Jahr mit Atris zusammengearbeitet. Ich bin viel mit ihm geflogen, weil er nach seinem Abschied von Gin zurück ins Vereinigte Königreich war und sich zwischenzeitlich nach einem neuen Job umgesehen hat. Er war ständig unterwegs, weil sein Vater oben bei den Malvern Hills lebt, einer kleinen Hügelkette westlich von meinem Wohnort, die praktisch jede Windrichtung abfängt. Wir waren also ziemlich oft dort und auch öfter in der Gegend um Wales. Wenn wir zurückblicken, vor etwa drei Jahren, ich glaube 2018, flog Richard Carter, ein ziemlich renommierter britischer Pilot, besonders für cross country, die ersten 300 Kilometer von einem Standort in Mittelwales direkt über England bis zur Ostküste.

Wir sind im Mai ein paar Mal an einen Standort geflogen, um das vielleicht irgendwie zu wiederholen. Wir haben es geschafft, ein paar Flüge über 200 Kilometer zu absolvieren. Ich glaube, wir haben an einem Tag 250, 250 Kilometer geschafft. Ja. Ja.

Das ist ja die ganze Insel über, oder?

Im Grunde schon. Im Grunde schon. Im Grunde schon. Und wenn du mit 300 machst, dann definitiv schon. Du bist fast Fall für Fall dabei. Ja.

Das muss ja der Wahnsinn sein. Musst du da mit viel Luftraum umgehen, wenn du das machst? Das musst du.

Das bist du. Ich meine, das ist die andere Komplikation in diesem Land. Also eine große Strecke in diesem Land zurückzulegen, ist eine ziemliche Leistung, weil man auch mit viel Luftraum zu tun hat. Also, ja.

Da muss man echt gut werden. Hier haben wir mit Luftraum überhaupt nichts zu tun. Also, wann immer ich nach Xelps fliege, ist das genau das, was mir am meisten Sorgen macht. Es ist einfach nur: Oh Gott, der...

Luftraum, der Luftraum. Ich denke, das hat der Welt dieses Mal wieder geholfen, weißt du, weil die Briten – die Briten sind eigentlich, ich weiß nicht, ob das das richtige Wort ist, den Luftraum respektieren, aber sie sind wahrscheinlich ziemlich gut darin, tatsächlich zu fliegen und mit dem Luftraum umzugehen, ohne zu sehr abzulenken, denn es ist eine Ablenkung. Und wir sind tatsächlich ziemlich gut darin geworden. Aber gleichzeitig unseren Flug durchzuführen und auch ein paar Gehirnzellen für den Luftraum reservieren müssen, weil er einen wirklich ablenken kann. Also.

Wie vermittelst du dem Publikum, wie man sich auf einen Flug vorbereitet, bei dem es viel Luftraum gibt? Was sind deine Schritte? Bei den Xelps nutze ich zum Beispiel die Seitenansicht auf Fly Sky High. Das war unglaublich wertvoll, als ich erst mal gelernt habe, wie man sie benutzt. Denn man kann es sehen, man sieht es kommen. Okay. Und

Als ich noch sehr jung war, bin ich mit meiner Mutter dorthin geflogen. Und mir wurde klar, dass es dort überall ist.

oder darüber, oder, weißt du, Credo hat dieses Jahr darüber gesprochen, dass er da, weißt du, kaum durchgekommen ist, ziemlich hart. Luftraum, geht auf die Nerven. Und ohne das ist es irgendwie knifflig.

Ich versuche es eigentlich auswendig zu lernen.

Okay. Ja. Also

Ich werde das tatsächlich vorher machen. Wenn ich weiß, dass ich bereit für einen so großen Flug bin, dann werde ich das tatsächlich tun, und wenn es durch ein Gebiet geht, das mir weniger vertraut ist, gehe ich das tatsächlich ein paar Mal in meinem Kopf durch und schaue mir dabei auch den Bildschirm an, während ich zu Hause am Laptop bin. Ich versuche tatsächlich mich grob daran zu erinnern, welche Luftraumabschnitte als Nächstes kommen, weil man bei diesen großen Flügen, diesen Downwind-Flügen, typischerweise an einem windigen Tag unterwegs ist, und der Luftraum kann einem dann ziemlich, ziemlich schnell entgegenkommen, wissen Sie? Klar, eine Minute lang gleitet man so dahin und im nächsten Moment denkt man sich: „Oh, ich habe Luftraum einen Kilometer unter dem Wind hinter mir“, und beim Gleitschirm kann das zu spät kommen, weil man nicht über diese Art von... oder es kann den Flug definitiv ziemlich schwierig machen und man kann auf den Boden gerissen werden, weil man plötzlich versucht, um einen Luftraum herum zu kreuzen und Thermik zu nutzen, was auf einem Gleitschirm viel schwieriger ist als auf einem Hängegleiter.

Bei einem Segelflug ist das hingegen einfach. Also, ja, am besten versucht man diese Situationen zu vermeiden, weißt du, und fängt früher an, den Wind zu nutzen, so früh wie möglich, um überhaupt nicht so nah an den Luftraum heranzukommen, weil es oft zu spät ist, wenn man schon richtig nah dran ist. Wie ich schon sagte, hat mich das eine Stunde lang runtergeholt, und ich musste extrem drastisch gegen den Wind fliegen, weil ich nicht auf den Luftraum geachtet hatte. Ja, genau. Und tatsächlich haben wir das bei diesem speziellen Flug aus dem Yulang Valley gemacht, was eigentlich ziemlich lustig war, weil wir wahrscheinlich den Großteil der ersten 100 Kilometer dieses Fluges geschafft hatten, und der erste Teil unseres Fluges war unglaublich schnell.

Ich glaube, wir haben die ersten 100 Kilometer in knapp über zwei Stunden geschafft, was ist

Oh, ziemlich schnell. Ja, ja, das ist schnell. 50 km pro Stunde im Schnitt. Da gibt es eine

Wir waren eine Gruppe von fünf oder sechs Leuten, die das Ganze angegangen sind, und wir dachten, dass wir an diesem Tag vielleicht die 300.000er Marke knacken könnten. Anfangs haben wir das bei dieser Geschwindigkeit tatsächlich geschafft. Glücklicherweise wurde es dann langsamer, und wir hatten einen Abschnitt mit vielen so ziemlich zerfallenen Wolkenbändern und so weiter. Die lieferten fast Auftrieb, aber nicht ganz, so als ob unter ihnen nur Nullen wären. Und dann lag das Ganze unten am Boden im Schatten, also fingen wir schließlich an, da durchzusacken, und dann landeten wir für eine Weile im Schatten und haben versucht, Thermiken zu finden, was definitiv einer der kritischen Punkte dieses Fluges war. Und dann ging alles wieder an, und wir kamen in ein Gebiet namens Cambridge Flats, das, wie gesagt, einfach nur komplett flaches Land ist, und dieses Gebiet funktioniert wirklich gut.

Und wenn du in diesen Bereich kommst, ist es wieder wie ein Spiel, überall Zellenflugzeuge und man bekommt wieder viel bessere Zeiten, was hat uns an dem Tag wirklich geholfen. Was ich sagen wollte: Bei etwa 100k auf diesem Flug sind wir über Funk und das Mapping von jedem – von jedem – ist ausgefallen. Ich glaube, Joe hatte seinen Bildschirm komplett verloren; Guy wusste nicht, wo seiner war, was typisch für Guy ist. Er hatte auch Probleme, und sie waren buchstäblich so, wie der Typ es beschrieben hat, wie er zu diesem Zeitpunkt etwas hinterherhinkte. Sie haben darauf gewartet, dass ich aufhole, und sie kommen auf mich zu, Matt hat mich früher warten lassen, weil mein Mapping noch funktionierte, und sie wussten buchstäblich, dass sie in den Luftraum von Birmingham kommen würden, aber es würde etwas unsicherer werden und Guy kommt dazu und sagt: „Verdammt noch mal, wo sind wir jetzt? Wo ist der Luftraum?“ Es ist also ein bisschen lächerlich, wirklich.

Aber ja, das und das und das hat wirklich gezeigt, dass wenn – wenn plötzlich niemand mehr die Kartierung hat, man komplett blind ist, wisst ihr, das ist gefährlich. Also, ja, das ist ziemlich lustig. Ja, es war ein guter Flug. Und dann, und dann später in diesem Flug, ich glaube, wir haben Joe abgesetzt, und dann waren noch ich, Guy und, äh, ein anderer Typ namens Tom und ein anderer Typ namens Dougie übrig, und beide waren auf PBs, als wir 190k erreichten, ich glaube. Wow, und beide – sie beide sind zum ersten Mal über 200k gekommen, ähm, außerdem, und es war auch ein PB für mich an dem Tag. Also war es – es war ein guter Tag draußen, ja.

Das war ein super Tag draußen. Und womit bist du geflogen? Warst du auf der Enzo? Ich

ich war auf der Xeno, also bin ich jetzt seit zwei, drei Jahren auf der Xeno, heute bin ich

Ich wollte gerade sagen, du hast mich, du hast einen Vierjährigen. Wir haben beide Vierjährige. Ist das, äh, ja, ist das eine Entscheidung wegen der Kinder, oder ist das eine Entscheidung wegen der Stunden, oder hast du einfach nicht die Zeit? Du hast die R11 lange geflogen und, ja.

Natürlich war ich dabei, ich bin 2011 auf den R11 umgestiegen, als dieser Gleitschirm herauskam. Natürlich wurde er im selben Jahr verboten.

und dann landete ich schließlich auf einem Enzo One und danach auf einem Enzo Two, den ich auch vier Jahre lang geflogen bin. Also den Großteil von sieben oder acht Jahren war ich auf diesen High-End-Gleitschirmen und, ich suppose, das ist so ein entscheidender Punkt. Das passiert oft bei Piloten, wenn sie auf ein kleineres Modell umsteigen. Ich hatte einen Vorfall in San Andre auf dem Enzo Two. Noah war damals was, sieben Monate alt, und das ist das einzige Mal, dass ich meinen Rettungsschirm ausgezogen habe. Es war ziemlich hoch, etwa zweitausendzweihundert Meter, etwa beim Startgate, also buchstäblich weniger als eine Minute vor dem Start, und es war oben ziemlich wild. Bist du schon mal in San Andre geflogen? Ich habe

schon dort geflogen, aber damals, als ich noch ganz am Anfang stand, haben wir da bei ein paar X-Alps sozusagen nur kurz über die Strecke geschaut, nicht wirklich, aber äh, ich hatte da eine ziemlich ereignisreiche Fahrt, als es — ich habe es noch nie so ausgedrückt, aber ja, ich meine, ich weiß, dass es dort turbulent werden kann, ja.

Ich meine, ich habe dort wahrscheinlich mehr Wettbewerbe geflogen als irgendwo sonst. Ich habe dort Wettbewerbe geflogen, wahrscheinlich sechs, sieben, acht Wettbewerbe. Wow, weil die Briten waren oft dort und es ist für uns sehr einfach dorthin zu kommen, wir können mit EasyJet einsteigen und in etwa zwei Stunden unten in Niesen sein. Also, ja, es ist das Lieblingsrevier für die Briten. Wir waren schon eine Weile nicht mehr dort, aber ja, und historisch gesehen habe ich es geliebt. Ich habe am Anfang des Chats gesagt, dass ich das erste Mal, als ich dort geflogen bin, den Ort einfach geliebt habe, weil ich immer dachte, wenn Gott ein Revier für das Gleitschirmfliegen entworfen hätte, dann wäre es Sanetsch gewesen. Es ist so wie ein Skatepark für das Gleitschirmfliegen. So wie ein Skatepark, die haben da all die Rampen und die Plätze und das ganze Zeug. Man geht nach Sanetsch und es ist einfach nur Kamm auf Kamm auf Kamm, weißt du?

Ich kann fliegen, sie können Tasks in praktisch jede Richtung ansetzen. Ja,

Ich höre oft, dass es, also von vielen, die wirklich voll auf die Strecke konzentriert sind, so klingt, dass es – besonders für Erstflieger, wenn sie dorthin gehen – immer ein bisschen so ist wie, ich meine, wenn man das nicht macht, verliert man die Gruppe. Man muss es tun, und es klingt, als könne das ein bisschen heftig sein, ja.

Ja, ich denke, an guten Tagen gibt es eine gewisse Toleranz dafür. Weniger, ich meine, an guten Tagen kann man etwas mehr trainieren. Sicherlich gibt es in San Andre das, was ich als „Freifahrten“ bezeichne. Wenn man ein bisschen zurückfällt, kann man einfach auf einen Grat zeigen und man kommt dort an, und auf dem Grat gibt es jedes Mal einen sechs Meter hohen Steig, richtig? Man muss ein paar Sekunden warten, irgendwas wird kommen, ähm, sicher in der Anfangszeit mochte ich das ziemlich gerne, weil man normalerweise auf einem Schirm mit geringerem Aspekt unterwegs ist, ein bisschen zurückfällt und dann einfach zu diesem Grat fliegt und dann – bumm – diesen grundlegenden Steig jedes Mal. Und das sind große Steige. Ich denke, die Zeit, in der San Andre nicht funktioniert, ist, wenn es windig ist. Wenn es windig ist, ist es sehr thermisch, und wenn es dann auch noch windig ist, wird es einfach zu einer Art Waschmaschine, ähm, vorausgesetzt, sie machen die Task an ordentlichen Tagen, an denen es nicht zu windig ist, dann

Das sind gute, solide Steigungen. Es sind – sie sind starke Steigungen, aber keine winzigen kleinen Kerben, verstehst du? Es sind gute, solide Steigungen. Ich denke, es ist ein guter Ort zum Fliegen, aber wie dem auch sei, ich wollte sagen, da stehe ich am Startgate, 30 Sekunden vor dem Abflug. In diesem Jahr war es besonders unruhig. Das war vor zwei oder drei Jahren, und es war die ganze Saison über sehr trocken, und wir fliegen dort tendenziell gegen Ende der Saison, weil es im Juli und August einfach zu windig ist. Ich bin zu stark. Wie dem auch sei, es war dieses Jahr besonders kräftig, und ich bin dort am Ende, also 30 Sekunden vor dem Abflug, und der Schirm ist einfach weg, komplett weg. Ich denke, ich war ein bisschen zu angespannt, du weißt schon, diese klassische Sache. Es war ziemlich unruhig dort oben, ja. Und du weißt, das ist das, was bei SIV oft herauskommt, du weißt schon, einfach

einfach ein bisschen zu steif, ein bisschen zu überreaktiv.

es war einfach ein bisschen zu überaktiv, ein bisschen zu angespannt, und ich wusste, dass es da oben ziemlich schrecklich war, und es ist einfach komplett auf mich zugekommen. Und ich glaube, ich habe es nur, ich glaube, ich habe es nur eine winzige Sekunde zu lange zurückgehalten, und dann ist es einfach direkt vor mir runtergeknallt, so richtig mit der Nase nach unten. Das, das passiert alles über den Kurs, das Ganze, weißt du, wenn es so ist, klingt das wie in Zeitlupe, aber das passiert alles über einen Zeitraum von wahrscheinlich weniger als einer Sekunde, klar. Und die Gleitschirme unter mir, und dann ist es direkt in eine ziemlich enge Kurve gegangen, und ich habe, ich habe, es war das erste Mal, dass ich dachte, dieser Gleitschirm, ich war einfach komplett spontan. Ich habe den Rettungsschirm einfach rausgeworfen, da war nicht mal so eine Art bewusste Entscheidung, richtig?

ja, es

Der Rettungsschirm war einfach sofort aus. Ich wusste einfach, dass es komplett außerhalb meiner Kontrolle lag, ich schätze. Also ja, der Rettungsschirm war draußen, er kam und ich war hoch und bin eine lange Strecke abgetrieben und bin dann runtergekommen und der Hauptschirm ist aufgegangen, aber ich denke, das ist etwas, das bei diesen High-End-Schirmen nicht viel diskutiert wird, nämlich wenn das Teil wieder aufbläht, es fing quasi an, sich abzusenken. Ich hatte das Teil vor mir, wahrscheinlich war ich unten, und oh, es war schrecklich. Und ich dachte, es würde noch schlimmer enden, und das tat es bei diesem, aber zum Glück bin ich hart, aber nicht zu hart, runtergekommen. Ich habe mir nichts gebrochen oder so, aber das war... ja, das war so ein bisschen wie, okay.

nur

Ein kleiner Weckruf.

Nur ein kleiner Weckruf, und ich, ja. Und dann wollte ich den Rest des Wettbewerbs finden, und Pepe war da, ich glaube Lecky war auch da, und er hatte seinen Xeno dabei. Also das ist jetzt, und wie ihr wisst, ist es gerade richtig abgegangen. Das ist 2018, und er sagte, ich könnte mir den für den Rest des Wettbewerbs ausleihen, wenn ich wollte, und ich dachte, ja, ich würde gerne mal fließen und sehen, wie es so ist. Also habe ich den für den Rest des Wettbewerbs genommen, und ich habe ihn einfach geliebt. Ich habe ihn einfach geliebt, also habe ich beschlossen, einen zu kaufen, und deshalb habe ich ihn gekauft, und ich habe ihn einfach geliebt, ich habe ihn einfach geliebt. Ich fliege jetzt schon seit ein paar Jahren, also war dieser Vorfall definitiv ein Anstoß für mich, um ein Stück runterzukommen, ich denke wirklich. Und ich fliege den Schirm einfach wirklich gerne. Es ist einfach, es ist einfach ein bisschen einfacher zu fliegen.

Es ist am Boden etwas einfacher. Ich mag die Tatsache, dass es am Boden einfacher ist, weißt du? Ich meine, das ist bei Schirmen immer der Fall, oder? Wie sie sich am Boden verhalten, ist ein wirklich großer Indikator dafür, wie sie fliegen. Ja, absolut. Und es ist einfach ein schöner, zusammenhängender Schirm am Boden, und das überträgt sich sehr stark auch darauf, wie er in der Luft fliegt, also ja.

und es hat sich über die Jahre auch bewährt. Ich meine, als wir gesehen haben, wie eine Menge Leute darauf umgestiegen ist, war der erste Gedanke wohl, diese Leute hätten nicht die Flugstunden für einen Zweileiner, aber es scheint wirklich nicht überraschend zu sein. Ich meine, es ist immer noch Gleitschirmfliegen, es gibt natürlich immer noch Unfälle bei jedem Schirm, aber es scheint ein ziemlich sanfter zu sein, wenn Leute zum Beispiel von einem Dreileiner darauf umsteigen, das scheint für die meisten Leute ein ziemlich guter Wechsel zu sein, ja.

Ich denke schon. Ich meine, wie du sagst, muss man diesen Schirmen immer noch Respekt entgegenbringen, und es ist immer noch ein

auf jeden Fall immer noch

Ein Schirm mit relativ hoher Leistung, ja, aber er ist definitiv etwas harmloser, wenn er mal losgeht, ganz sicher. Ja,

Ja, ein bisschen einfacher wieder unter Kontrolle zu bringen als ein Enzo, ja.

Ich denke schon, ich hab auf Holz gedrückt. Ich hatte keine. Ich habe ehrlich gesagt kaum Klapper. Das ist doch nur beim Fliegen in Großbritannien so, oder? Aber

das ist schön

Was das Fliegen in Großbritannien angeht, gibt es nicht wirklich viele Klapper.

Stimmt, ja, weißt du...

Es ist nur kein Thermikfliegen, es ist es. Ja, nein, es ist ein guter Schirm. Ein sehr guter Schirm. Ich meine, es ist oft so, wie du sagst, Leute springen auf diese Schirme auf, weil sie das neue Ding sind, und wenn sie anfangs getestet werden, sagt jeder: „Weißt du, das ist das Beste, ja, das ist der Wahnsinn.“ Und typischerweise ist es so, dass du etwa ein Jahr später die Geschichte hörst. Du denkst kurz, du willst sagen: „Oh, eigentlich nein, eigentlich ist es vielleicht nicht ganz so gut.“ Aber ich denke, ja, im Allgemeinen glaube ich nicht, dass jemand wirklich zurückgekommen ist und gesagt hat, dass der Zeno ein schlechter Schirm ist, wirklich. Es ist

Klassisch, ja. Es hat sich über die Zeit definitiv gehalten. Also, wie beim Enzo drei, der ist jetzt schon eine Weile draußen und die Leute lieben ihn immer noch, ja. Ich

Sag Russ, er muss aus Argentinien zurückkommen und den Zeno holen.

Ja.

Es kommt. Ja, okay. Ich würde gerne mehr über deinen Sohn, das Muttersein und das Fliegen hören, weil das ein Thema ist, das wir mit nicht allzu vielen Müttern in der Show besprochen haben. Und du weißt ja, weil mich das ständig gefragt wird. Und was hat sich bei deiner Risikotoleranz und deiner Herangehensweise an den Sport geändert? Ich würde gerne wissen, ob sich da etwas verschoben hat.

das war es. Ich meine, ich denke – ich glaube, ich sollte sagen, dass es eine Veränderung gab, weil ich keine Risiken eingehen will und so weiter. Aber wenn ich ganz ehrlich bin, denke ich, dass das nicht der Hauptgrund ist. Um ehrlich zu sein, geht es hauptsächlich darum, dass – nun ja, ich nehme an, es gibt da einen Risikofaktor, und der ergibt sich daraus, dass ich weniger Flugstunden habe. Einfach nicht

die Währung haben, die du hattest, ja.

und ich denke, dass ich irgendwie

Ich würde mehr Risiko eingehen, wenn ich ständig einen Enzo fliegen würde, besonders im Ausland, wisst ihr? In größerer Luft und so weiter, weil ich denke, dass diese Schirme in ihrem Verhalten ein wenig exponentiell reagieren, versteht ihr? Ich denke, ich wäre mit einem Enzo 3 im Vereinigten Königreich okay, das wäre überhaupt kein Problem. Aber ich denke, wenn man Schirme in größere Luft nimmt, skalieren sie bei den High-End-Schirmen schneller hoch. Das ist zumindest meine Erfahrung. Die Dinge werden bei diesen High-End-Schirmen schneller verstärkt. Also denke ich, angesichts der Stunden, die ich fliege, ist es einfach ein bisschen mehr, es ist ein bisschen sicherer und auch wirklich etwas entspannter, einen Schirm mit etwas niedrigerer Spezifikation zu fliegen, der aber immer noch genug Leistung hat, um zu...

Im Allgemeinen, ich meine, mir ist aufgefallen, zum Beispiel bei den Cat Twos, wie beim Fliegen der Brits, dass man mit einem Xeno nicht wirklich im Nachteil ist, aber wenn man zu PWC oder zu einer Cat One geht, ist man wie: „Oh mein Gott, ich bin – du bist im deutlichen Nachteil, wenn du offensichtlich gehst“, und das bist du wirklich. Das ist mir bei der letzten Weltmeisterschaft in Mazedonien aufgefallen, was ein nomineller Wettbewerb war; ich habe 10 von 10 Tasks gemacht. Da gab es zwei Dinge: Erstens war ich nicht besonders wettkampffit, wirklich; ich hatte in diesem Jahr nur ein paar Wettbewerbe vor meiner Reise nach Mazedonien im August absolviert, was natürlich nicht geholfen hat, weißt du? Ich denke, bis zum Ende der zweiten Woche war ich erst so richtig wettkampffit, ich habe mich gerade erst warmgelaufen.

am Ende.

Ja, ehrlich gesagt, ich denke, das war so, und man verliert auch einfach die längeren Gleitphasen und so. Man ist beim Xeno einfach im Nachteil im Vergleich zum NSO. Sicher, ja.

Ich meine, ich denke, du siehst das – du siehst das, als wir dieses Jahr Chelan hatten, weißt du, es war ziemlich hart bei den Downwind-Tasks. Die Alpinas wären direkt bei uns, weißt du, man sieht diese riesigen Sprünge nicht wirklich, bis man Dreiecke fliegt, und weißt du, wenn man genau dort Dreiecke fliegt und zum Wind geht, dann ja, dann ist es wirklich okay. Da fängt man es wirklich an zu merken. Ich denke, Nick Greece hat das einmal gesagt, dass ich das wirklich geschätzt habe, dass man einfach mehr Optionen hat auf einem – weißt du, es gibt dir, weißt du, du musst ein viel besserer Pilot sein, wenn du einen Schirm im unteren Segment fliegst, um mitzuhalten, weil du einfach, du wirst jedes Mal 100 Meter höher, 200 Meter höher kommen, und du hast einfach mehr Zeit zum Herumspielen und

du hast einfach

um diesen Sweet Spot zu finden, während man eben ja...

Dazu komme ich gleich noch mal. Eigentlich, was die diesjährige Saison im Vereinigten Königreich angeht, war das Fliegen ziemlich interessant. Aber um bei deiner Frage zu bleiben, was das Thema Muttersein und alles angeht, ja, ich denke, das ist der Hauptgrund, warum ich beim Schirm etwas zurückgegangen bin, weil ich einfach nicht mehr die Stunden mache, wirklich nicht diese Intensität. Und ja, dann gerät man aus dem Konzept, wenn man zu den großen Wettkämpfen kommt. Meiner Meinung nach ist es im Moment einfach der richtige Weg, mit einem Schirm mit etwas niedrigeren Spezifikationen zu fliegen. Aber ich kann trotzdem an einem großen cross country Tag rausgehen oder zu einem Cat 2 Wettbewerb und mich behaupten. Ich möchte nichts weniger als das fliegen, weißt du, so wie du es wirklich machst.

In einer ganz anderen Welt, wirklich. Also ja, die Dinge ändern sich massiv, abgesehen davon, dass ich weniger Zeit für einen egoistischen Sport habe, nämlich Gleitschirmfliegen, ja, weil es schon ein ziemlich egoistischer Sport ist, er ist.

Das ist ziemlich zeitaufwendig, oder?

Es ist zeitaufwendig, und es ist nicht – es ist keine besonders, wissen Sie, keine besonders aufregende Sportart für, für die Familie. Ich meine, sie wissen, dass keine Lichter ausgehen, während sie mir beim Fliegen am Hang und so weiter zusehen. Aber, wissen Sie, sobald ich oben bin und in der Luft bin, ja, da ist Mama weg. Wir werden sehen.

zum Abendessen, vielleicht? Ja, ja.

Genau das, also es ist, weißt du, ja, in dieser Hinsicht auch ziemlich egoistisch, wirklich. Also, ja, ja.

War das mehr? War das etwas, womit du im Sport gekämpft hast, bevor du deinen

Sohn.

Ja, ich denke schon. Ja, ich denke, das gilt auch für Beziehungen und sogar für Freundschaften, weißt du, die Beziehung zu Freunden und so weiter. Ich meine, beim Fliegen in Großbritannien muss man in der Lage sein, im Sommer seine Optionen offen zu halten. Man darf sich gegenüber niemandem zu irgendetwas verpflichten, richtig? Ja, wenn es ein richtig guter Flugtag ist, musst du lieber fliegen gehen. Und wenn du dich jemandem verpflichtet hast und dann mit der Person zusammen bist, klingt es schrecklich egoistisch, das zu sagen, aber du schaust in den Himmel und konzentrierst dich nicht wirklich auf das, was du gerade tust. Weil wenn du zum Beispiel essen gehst oder mit Freunden im Park bist und einfach nur in den Himmel schaust und denkst: „Ich will nur fliegen, fliegen. Ich will einfach nur fliegen.“ Ich weiß, das ist eine schreckliche Art, die Leute zu behandeln, wirklich. Also, ich habe damit immer zu kämpfen gehabt, aber weißt du, im Laufe der Jahre, und ich weiß, dass es mich gekostet hat.

ich weiß nicht, wahrscheinlich einige Freundschaften und so über die Zeit, nicht weil ich mich mit Leuten zerstritten habe, sondern einfach, weil ich sie nicht oft genug sehe, weißt du? Ja,

Natürlich, ich meine, irgendwann schon. Also, ich werde nicht viel Zeit verschwenden, und Kirsty wird einfach Gleitschirmfliegen gehen. Genau. Ich habe auch damit zu kämpfen, besonders in letzter Zeit, mehr als früher, und ich glaube nicht, dass das so viel Auswirkungen hat, wie es vielleicht bei meiner Tochter der Fall ist, aber äh, ich habe mich gefragt, ob das nicht so ist. Und das mag völlig falsch sein, aber ich würde gerne deine Meinung dazu hören, aber ich habe oft gedacht, dass das den Schweizern, den Franzosen und vielleicht den Deutschen nicht so sehr auffällt wie uns. Und lass mich das erklären. Ich denke, weil es wirklich als ein sehr legitimes Unterfangen angesehen wird, ja, das ist, weißt du, für die Franzosen, und du weißt, man kann damit Geld verdienen. Das kann dein Job sein. Und ich habe oft festgestellt, dass ich es einfach nicht ertrage, wenn wir zum Beispiel den Fundraising-Aspekt der X-Alps durchgehen.

Ich kann es nicht ausstehen, Leute um Geld zu bitten, um mich zum Gleitschirmfliegen zu schicken. Es fühlt sich einfach nicht richtig an. Obwohl diese Leute sagen, wenn man sie fragt, dass es unglaublich inspirierend sei und sie es lieben zu schauen. Es ist klasse. Und ich denke, das ist ein echtes persönliches Problem, das ich überwinden muss, aber was denkst du darüber? Ich meine, wenn du Maxine Pino bist, ist das dein Job. Das ist das, was du tust. Es ist legitim. Du weißt schon, Charles Cazot, das ist das, was du tust. Ja.

Ja. Ich meine, für sie ist das ein ganz anderes System, oder? Ich kann das mit dem Fliegen im Vereinigten Königreich auch auf andere Weise nachvollziehen, weil ich denke, ähm, äh, ihr wisst schon, die Fahrrad-Familie und all das, aber was den Zugang zu Flugplätzen im Vereinigten Königreich angeht, ist das alles Privatbesitz. Man muss die Bauern fast schon anflehen, dass man auf ihren Flächen fliegen darf. Und, ihr wisst schon, einige tun es widerwillig. Andere werfen dich raus, wenn, ihr wisst schon, die kleinste Sache passiert mit einer Gleitschirm-Landung, die nicht genau auf dem Platz ist, ihr wisst schon, all diese Sachen. Also habe ich das Gefühl, dass wir im Vereinigten Königreich sehr widerwillig als eine Art verrückte Sportart akzeptiert werden, während man, ihr wisst schon, nach Frankreich geht und es dort buchstäblich so ist, dass ihr wisst schon, Mitglieder des französischen Kabinetts Gleitschirme fliegen, ihr wisst schon, also ist das eine sehr, eine ganz andere, ähm, Demografie.

oder nicht? Es ist eine ganz andere Art von Liebe, wie du sagst, ein anderes Akzeptanzniveau. Und es ist fast viel stärker in die Kultur integriert als hier. Weil ich denke, wie viele Leute in den Staaten Gleitschirm fliegen, weißt du, im Verhältnis dazu – ich habe das Gle gehört.

seit ich vor fast 20 Jahren angefangen habe. Und jetzt sind es etwa 6.000. Ja. Ich meine, kannst du... ich meine, das sind nur 6

tausend. Ja.

Ich meine, sie sagen, man kann mit dem Hanggliding und Gleitschirmfliegen 10 erreichen, aber ich habe viele Leute gehört sagen, ja, aber das hängt wirklich davon ab, wie man zählt, weißt du? Erneuern die nur ihren Schein und fliegen nie? Aber die Zahl, die ich oft höre, ist 6.000, ich meine, das ist einfach erbärmlich. Es ist buchstäblich,

Ich meine, die meisten Leute, selbst an einem Ort, an dem man fliegen kann, wenn du sagst, dass du ein Gleitschirmflieger bist, sagen: Oh ja, das habe ich in Cancun hinter einem Boot gemacht. Weißt du, die reden über Parasailing. Die wissen buchstäblich nicht, was es ist. Es ist also einfach nicht, weißt du, man sieht es nicht so wie in den Alpen. Also ja, es wird definitiv nicht als, weißt du, wenn ich jemandem sagen würde, das ist das, was ich beruflich mache – was ich nicht tue –, aber ich meine, wenn ich es tun würde, würden sie sagen: Was, das ist ein Job? Ja, das ist interessant.

Eigentlich, weil ich manchmal fast das Gefühl habe – es klingt blöd zu sagen – es ist so eine typisch britische Sache. Ich glaube, meine Partnerin Emma hat manchmal gesagt: „Sag ihnen, sag ihnen, dass du fliegst, wir haben jemanden Neues kennengelernt.“ Ich sagte: „Sag ihnen, dass du Gleitschirmfliegen machst. Das ist wirklich interessant.“ Weißt du, und oft halte ich mich zurück und will es nicht sagen, weil ich mir denke: Ich will nicht, ich will nicht sagen, dass ich Gleitschirmfliegen mache. Ich denke oft, die Leute halten dich für einen totalen Verrückten, wenn du ihnen sagst, dass du Gleitschirmfliegen machst. Es ist eigentlich interessant, dieses Jahr bin ich zu einem lokalen Spot geflogen. Es gibt einen Spot ziemlich nah bei mir, sodass ich zu Flugplätzen in etwa einer Stunde komme, meine nächsten Spots sind also unter einer Stunde entfernt. Zu anderen lokalen Spots komme ich in etwa anderthalb Stunden, so etwas in der Art, das ist ziemlich nah. Aber ich habe einen Spot, der buchstäblich 40 Minuten entfernt ist. Ich fliege dort nicht sehr oft, weil er unter dem Luftraum von Heathrow liegt.

Nicht direkt unter dem Luftraum. Man kann bis auf 2.000 Fuß hochfliegen. Aber es gibt viel bessere Plätze, zu denen man gehen kann. Man kann keine Strecke von dort aus fliegen, weil... die Richtung mit dem Rückenwind führt einen direkt auf Heathrow und London zu, also kann man nirgendwohin. Aber es ist ein ziemlich interessanter kleiner Platz. Es gibt da einen ganz bestimmten kleinen Flug, den ich schon immer mal von dort machen wollte, bei dem man sozusagen ein paar Kilometer den Grat entlang und zurück fliegt. Und das ist einfach ein richtig schöner, landschaftlich reizvoller Flug. Und ich hatte dort nie die Bedingungen dafür. Aber dieses Jahr habe ich es endlich bei richtig guten Bedingungen geschafft. Es hat riesigen Spaß gemacht. Wisst ihr, keine Distanz dabei, keine Rekorde, nichts von der Sorte, aber es war einfach wirklich fabelhaft. Ja. Wie dem auch sei, an dem Tag, als ich an diesem anderen Platz ankam, bin ich buchstäblich auf die – es ist wie eine kleine Lichtung in den Bäumen, wo man abhebt. Da stehen ein paar Bänke. Es ist mitten im Sommer und am Abend, aber da waren so ein paar Gruppen von Leuten oben.

Und da saß dieser Typ auf der Bank mit ein paar Freunden oder Familienmitgliedern. Und er sagt: „Du wirst doch jetzt nicht von da abspringen, oder? Du wirst doch nicht von da abspringen.“ Und ich war so: „Äh, ja, ich meine, es war überhaupt kein Interesse.“ Es war einfach so: „Du bist ein Spinner, weißt du, und du willst dich gerade umbringen.“ Wie auch immer, ich dachte mir, ich hab mich ja schon alles vorbereitet und hatte einen perfekten Start, und ich bin abgeflogen und bin direkt auf so zwei, zweiinhalbtausend Fuß raus bei fantastischen Bedingungen. Und ich dachte mir, na ja, vielleicht siehst du das jetzt in einem etwas anderen Licht, nachdem ich das gemacht habe, aber wahrscheinlich nicht.

Ja, wahrscheinlich nicht. Du bist immer noch ein kompletter Verrückter, was ich schätze, sind wir alle bis zu einem gewissen Grad. Du hast es gerade verraten, meine nächste Frage wäre gewesen: Woher kommst du? Wo lebst du im Vereinigten Königreich? Es klingt so, als wärst du im Süden bei London. Und wie bist du dazu gekommen? Was war der Auslöser? Ja.

Vor Jahren ist mein Onkel oft mit Hängegleitern geflogen. Wir sind dann auf den Hügel gegangen und haben ihm zugeschaut. Ich meine, nicht jeden Tag, er lebt nicht in dieser Gegend, aber wenn wir ihn besuchen und so weiter, gehen wir manchmal raus und schauen ihm beim Fliegen zu. Das war meine erste Art der Einführung hinein. Und das hat mich wirklich interessiert. Und ja, als ich natürlich viel älter war, habe ich dann erst versucht, wirklich mal einen Versuch zu wagen, habe ein bisschen Hängegleiten ausprobiert und bin dann zum Gleitschirmfliegen übergegangen. Und jetzt lebe ich im Süden. Ich komme ursprünglich aus dem Süden. Ich habe eine Weile in Wales gelebt. Aber ich lebe jetzt schon seit über 20 Jahren wieder im Süden. Und wir wohnen etwa 20 Meilen westlich von London. Also knapp außerhalb von Greater London. Und ich kann zu Flugplätzen westlich von hier oder nördlich von hier fahren.

Ich kann auch recht einfach nach Wales fahren, es ist nicht allzu weit. Es gibt dort viele Flugplätze, aber die sind, ich bin mir sicher, im Vergleich zu dem, was du gewohnt bist, winzig, weißt du, der Platz im Süden, winzig, aber alles, was man braucht, ist ein Ort, von dem man abheben und einen Aufwind finden kann. Und sobald man in einer Thermik ist, spielt der Platz in diesem Sinne keine Rolle mehr. Wir nennen sie deshalb eher kleine Startplätze. Es gibt einen Platz, von dem wir dieses Jahr geflogen sind, der etwas nördlich von London in Richtung eines Ortes namens Luton liegt. Dort gibt es einen weiteren Flughafen. Und der Platz liegt unter dem Luftraum; beim Abheben sind es dreieinhalbtausend Fuß. Aber man fliegt von dort aus nach Westen. Es ist ein einfacher Start und irgendwann landet man in einem Bereich mit weniger Luftraumbeschränkungen.

Und, ähm, das ist kein Standort, von dem oft geflogen wird. Es ist wirklich wortwörtlich ein Startplatz. Und du wärst erstaunt, wenn du dorthin gehen würdest. Sogar britische Piloten waren erstaunt, wenn man dort hingeht, weil man von einem ziemlich flachen Feld abhebt – und ich meine das ernst, fast ein komplett flaches Feld. Es hat eine ganz, ganz leichte Neigung. Man kann den Teil, wo man abhebt, nicht segeln, und man hebt ab und sackt einfach in diese kleine Mulde. Man muss buchstäblich die Füße anheben, über ein paar Büsche steigen und in diese winzige Mulde sacken, die – und ich, ich sage nochmal, ich mache hier nicht mal Spaß – wenn du, wenn du dorthin fliegen würdest, könntest du in etwa 10 Sekunden bis zum Boden fliegen.

Oh mein Gott.

Und, ähm, aber im hinteren Teil dieses kleinen Beckens stehen so riesige Buchen, die die Höhe des Hügels eigentlich fast verdoppeln. Diese Bäume und, ähm, man kann, und Leute haben, weißt du, Leute haben über 200 Kilometer zurückgelegt. Oh

Meine Güte. Wir würden das nicht mal als einen Ort betrachten. Ich meine, wir reden ja ständig davon, dass man nicht so viel Platz zum Arbeiten hat. Ja. Bei 2000 Fuß hast du, du weißt schon, weniger als die Baumwipfel.

Ja. Ich meine, ja. Ich denke, die gesamte Höhe des Hügels beträgt wahrscheinlich so das Dreieinhalb- bis Vierfache der Baumhöhe.

Ich schätze, deshalb sind die Briten so gut darin, weißt du, niedrige Rettungen zu machen. Für dich ist das nicht mal niedrig. Oh mein Gott. Direkt auf dem Deck. Und für dich, na ja, wir sind weit über der Starthöhe. Das ist gar nichts. Also,

Genau. Ich meine, eine Sache, die oft gesagt wird, ist, wenn man von einem britischen Hügel abhebt, ist dein erster Kletterer dein erster gerettetes Leben am Tag.

Oh, das ist toll. Also du hast gesagt, dein, dein,

dein

Dein Onkel war ein Hängegleiter, und er hat dich irgendwie mitgerissen. Wie lange ist das her? Wie lange fliegst du schon?

Ich bin also geflogen, ich habe so Ende der 90er angefangen, aber richtig dabei war ich so ab 2005, 2006. Da habe ich meinen ersten Wettkampf in La Rania gemacht, was nicht allzu weit von San Andre entfernt ist, als sie dort in Frankreich zum ersten Mal den Ozone Chabot Open gestartet haben. Ich glaube, das war das zweite Jahr, dass er lief, oder im dritten Jahr 2006. Das war mein erster Wettkampf. Und seitdem habe ich eigentlich nicht mehr zurückgeblickt. Das war dieser Wettkampf. Und ich glaube, ich bin dort als beste Frau gelandet und von allen den DHB 1-2ern, damals in der DHB 1-2 Klasse, war ich bei diesem Wettkampf fast bei allen Gleitschirmen auf Platz zwei.

Das war also, ja. Das war so, oh, okay. Nicht allzu schlecht, nicht zu schlimm. Im darauffolgenden Jahr habe ich zum ersten Mal in Großbritannien eine Competition in einem Opening Piedra Heater und dann ein Opening San Andre gemacht. Im Jahr 2007. Also, ja, das ist jetzt etwa vier, fünf, sechs Jahre her. Und

Haben die Wettkämpfe den größten Teil eurer Aufmerksamkeit beansprucht? Es klingt so, als läge der Fokus in letzter Zeit eher auf Distanz und eher auf dem Spaßfaktor, und ihr habt da eine nette Gruppe gefunden. Man kann damit zwar große Distanzen jagen, aber war der Großteil eurer Zeit eigentlich für Wettkämpfe draufgegangen?

Ehrlich gesagt etwa die Hälfte. Okay. Ja. Ja. Ja. Ich habe immer ziemlich viel gemacht. Ich habe versucht, eine angemessene Menge XC zu machen. Ich hatte nie die Gelegenheit, wie ich sie dieses Jahr hatte, mich wirklich nur auf XC zu konzentrieren. Ich habe jedes Jahr eine angemessene Menge XC gemacht, aber ja, ich meine, definitiv viel mehr Comps als ich momentan mache. Ja.

Ja. Normalerweise habe ich das die meisten Jahre über, so etwa sieben oder acht Jahre lang, gemacht. Ich habe jedes Jahr mindestens eine Cat 1 gemacht und zusätzlich mindestens zwei oder drei Wettbewerbe bestritten. Wenn

Wenn du auf diese 15 Jahre Wettbewerbsflüge zurückblickst, gab es irgendeinen Aha-Moment oder einen Durchbruch, wo – so wie Russ über Disziplin spricht – es ein Mantra oder etwas Ähnliches gab, das in diesen Jahren bei dir richtig Klick gemacht hat und wo du dir dachtest: Okay, das habe ich zumindest einigermaßen verstanden.

Nun, eher das Gegenteil. Ich würde sagen, das allererste Mal, als ich die Brits in Piedra Gita gemacht habe, bin ich schrecklich abgesehen. Ich meine, absolut. Also, das war eine richtige Art von – wie sagt man – das hat mich irgendwie abgehärtet, ich schätze, weil es mich so richtig auf den Boden zurückgeholt hat. Einfach nur...

hat dir dein Ego genommen, es ordentlich durchgeschüttelt, auf den Boden gestampft und dann einfach weitergegangen. Ich war

am Ende dieses Wettbewerbs in Tränen lagen. Wie gesagt, im Vorjahr bin ich bei diesem Einsteiger-Wettbewerb ziemlich gut abgeschnitten, ich habe auch schon einige gute Distanzflüge gemacht, weißt du? Und, ähm, ich glaube, ja, Anfang jenes Jahres war ich in Australien. Ich war bei einem Projekt, das ich geleitet habe, weißt du, ich war in Australien, ich habe ein Projekt geleitet, und sie haben mich ständig gefragt, wann ich meinen Urlaub nehmen würde. Und im nächsten Moment sagten sie: „Nun, wir müssen noch all diese Arbeit erledigen.“ Also habe ich mit ihnen einen Deal gemacht: Wenn ich dieses Projekt fertigstelle, darf ich dann meinen gesamten Urlaub auf einmal nehmen? Also habe ich mir sechs Wochen Urlaub genommen und bin einfach nach Australien geflogen. Und ich bin buchstäblich die Ostküste runtergeflogen und habe unzählige Flüge gemacht. Ich bin nach Manila geflogen und habe meine ersten 100 Kilometer geschafft und ja, das hat mir allen Spaß gemacht. Und dann bin ich zurückgekommen und bin zu diesem Wettbewerb in Piedra Gita geflogen in

im Sommer und dachte, das wäre eigentlich ganz okay, schätze ich. Und ich bin buchstäblich jeden einzelnen Tag abgestürzt. Ich konnte das Gelände einfach nicht einschätzen. Es ist eine ganz bestimmte Art von Ort zum Fliegen. Es ist Piedra Gita sowieso. Und, ja, ich bin einfach, ich meine, und natürlich ist es auch ein Ort für ziemlich große Distanzen. Also hast du all diese Piloten, ich wäre wieder an der Bar, weißt du, so gegen 13 Uhr, und sie kämen erst gegen 21 Uhr oder so zurück, und sie kamen alle zurück und hatten alle 150K über dieses eine geflogen. Und, ja, es war sehr demotivierend. Glaubst du,

Glaubst du, wenn du darauf zurückblickst, lag ein Teil davon an deinen Erwartungen? Ich meine, bist du wirklich mit der Einstellung hingegangen, dass du hier ziemlich gut sein kannst, und hattest die Augen einfach nicht weit genug offen?

Ja, das denke ich schon. Ich war mir sicherlich nicht bewusst, dass da ein gewisses Maß an Versuch war, den Piloten hinterherzujagen. Und ich war sowieso auf dem Schirm mit dem geringeren Aspektverhältnis. Ich denke, es gab da eine gewisse Tendenz, mit dem Jet Schritt zu halten, anstatt einfach zu scheitern und dann unten aus den Aufwinden herauszufallen und dann am Grat festzustecken oder so ein Zeug. Also ja, das hat überhaupt nicht geholfen. Ja. Aber ich habe mich da irgendwie wieder aufgerafft und bin nach St Andro gegangen. Und wie ich vorhin schon sagte, hat es mir dort richtig gut gefallen. Viel bessere, viel bessere Zeit. Das war also eine frühe Lektion darin, wie man sich kontrolliert, löscht, zurücksetzt und weitermacht. Und dann, Can

wir? Ja, klar können wir.

wir? Echt und. Ja. Ja, absolut. Bevor du, ja, die Menge geht vorbei,

Kannst du da ein bisschen näher darauf eingehen? Ich glaube, das haben die meisten schon mal erlebt. Mir ging es ähnlich, als ich am Anfang etwas Anfängerglück hatte und dachte: „Wow, ich weiß eigentlich, was ich da tue.“ Dann habe ich gelernt, dass ich das gar nicht tat, und mein Ego wurde komplett zerschlagen. Und das macht auch nicht gerade Spaß. Es ist ziemlich mies, zu einem Wettbewerb zu gehen und dort schlecht abzuschneiden. Das ist echt hart. Man denkt sich nur: „Gott, das muss ich jetzt wieder machen.“ Und oh, da bin ich wieder, ich bin schlecht. Also, ja, genau, was sie...

er sagte, dass eine der Eigenschaften an mir, die er wirklich mag, die Tatsache ist, dass ich über die Jahre hinweg bereit war, mich wieder aufzurappeln und weiterzumachen, denn das ruiniert bestimmte Piloten. Manche Piloten können damit einfach nicht umgehen, wisst ihr, und sie sind aufstrebend, sie sind gute Piloten, was ihr eigentliches Fliegen angeht. Wenn es dann in ein wettbewerbsorientiertes Umfeld geht, können sie damit einfach nicht umgehen, wenn sie – sozusagen – nicht gewinnen, wisst ihr, und am Ende des Tages gewinnt nur eine Person und alle anderen verlieren. Also, ja.

da gibt es eine

viele

Verlierer in unserem Sport, ja.

Genau. Ich meine, man denkt – man denkt über die Welt nach, weißt du? Da hast du 150 Piloten, und Russ hat gewonnen, und du hast Leute, die in diesem Wettbewerb ganz weit hinten liegen, weißt du? Aber sie sind da, sie konkurrieren und sie tragen letztendlich dazu bei, dass dieser Wettbewerb so ist, wie er ist. Also, ja. Aber du musst eine gewisse – wie bei jedem Sport, oder? Es ist wirklich mental. Aber sobald du in deinem Flug, also in deinem Sport, ein gewisses Niveau erreichst, musst du über eine gewisse Fähigkeit verfügen. Der Rest ist wirklich nur eine Kopfsache. Du musst also lernen, mit Niederlagen umzugehen. Du musst lernen, mit Niederlagen und Wettbewerben umzugehen, um wirklich Fortschritte zu machen, denn du wirst – du wirst – du wirst am Anfang scheitern, wenn du verstehst?

Also lernst du daraus. Du musst...

Hast du da irgendwie eine Art mentalen Zustand identifiziert? Ich kann das nicht besonders gut ausdrücken, aber du weißt schon, einen speziellen Kopfzustand, den du versuchst, mit in einen Wettbewerb zu nehmen. Also, sagen wir mal, es ist Februar. Du machst dich bereit, das Vereinigte Königreich zu verlassen, um nach Britannien zu fliegen und beim Neo oder beim World Cup oder was auch immer mitzumachen, äh, du weißt schon, such dir eins aus. Und gibt es da irgendeinen Zustand, den du erreichen willst, bevor du ankommst?

Ich denke, ich glaube, es geht darum, gegenüber der Situation bescheiden zu sein, eigentlich zu realisieren, dass man am Ende des Tages einfach nur eine Freizeitbeschäftigung ausübt, bei der die meisten Leute nie mal auf einen Gleitschirm steigen, geschweige denn mit Wettbewerben und so weiter anfangen, weißt du? Also versuche ich, vor allem, wenn ich einen schlechten Tag hatte, mich in diese Art von Zustand zu versetzen, weißt du? Und ich habe die Wettbewerbe schon immer wegen des Gefühls genossen, mit anderen Menschen zusammen zu sein, in einem anderen Land zu sein, weißt du? Es gibt so viel, was man aus einem Wettbewerb mitnehmen kann, und so sehr man auch wettbewerbsorientiert sein will, muss man versuchen, diesen Wettbewerbsgeist zu bewahren, es geht nicht nur darum, im Urlaub zu sein, aber ich denke, an den Tagen, an denen ich schlecht abgeschnitten habe, treffe ich mich abends einfach mit den Jungs, wir quatschen, trinken etwas, essen etwas und genießen den Moment, weißt du?

Wenn man zum Beispiel in seinem Denier ist, ist das doch ein toller Ort zum Verweilen, oder? Ich versuche wirklich, in diesen Zustand zu gehen und einfach dankbar für die Dinge zu sein, die ich habe. Das hilft mir definitiv, an einen besseren Ort zu kommen, anstatt verärgert und genervt darüber zu sein, dass ich einen schlechten Tag hatte, weil es am Ende des Tages eigentlich keine Rolle spielt. Ja, es spielt wirklich keine Rolle. Wirklich nicht. Und ich denke, das ist etwas, worüber ich vor Kurzem einen Vortrag für meinen lokalen Club gehalten habe. Ich wollte da mehr darauf eingehen, aber ich hatte Zeitbeschränkungen, aber das Ganze über die rote Miene beim Fliegen, besonders im Wettkampffliegen. Wenn du zum Beispiel Tennis spielst und angespannt wirst, weil du verlierst, und das dazu führt, dass du ein paar schlechte Bälle schlägst und der Ball aus dem Feld fliegt, wird dich das nicht umbringen. Beim Gleitschirmfliegen hingegen kann es dich buchstäblich umbringen, weißt du?

Und ich denke, das gilt auch beim cross country Fliegen, weil ich mittlerweile ja ein bisschen unterwegs bin, aber bei großen Flügen denken die Leute, wenn sie sehen, dass du einen großen Flug hinter dir hast, „Oh, das war bestimmt toll. Du bist oben, es sind den ganzen Tag fünftausend Fuß Höhe und du gleitest gemütlich dahin.“ Das ist überhaupt nicht so, weil man bei einem großen Flug immer mal tiefe Momente hat. Vielleicht eins, vielleicht zwei, vielleicht drei. Na ja, man muss irgendwo mal eine tiefe Rettung machen, man muss sich richtig durchbeißen, und es geht um diese ganze Frage, wie tief du dich durchbeißt, bevor du vielleicht buchstäblich – es klingt melodramatisch, das zu sagen, aber buchstäblich – dein eigenes Grab schürfst, weil ein Fehler beim Gleitschirm alarmierend schnell eskalieren kann. Ich denke, das ist auch etwas, das ich über die Jahre gelernt habe. Man kann in einer richtig guten Verfassung sein, nicht wahr, was das Fliegen angeht, und buchstäblich innerhalb von nur wenigen Sekunden kannst du dich in eine richtig schlechte Lage bringen.

Man ist nicht vorsichtig genug, und das hat mich schon öfter erwischt. Ich hatte über die Jahre ein paar Male, da habe ich mich tatsächlich verletzt, weil ich zu eigensinnig oder zu entschlossen war. Russell hat zu mir gesagt: „Oh, du bist gut, weil du eigensinnig und entschlossen bist, du gibst nicht auf.“ Dieses Nicht-Aufgeben, das ist eine Sache, aber es gibt einen Punkt, an dem man aufgeben muss, weil man sich sonst wahrscheinlich verletzt. Also, wie komme ich da drauf?

Ich meine, ich denke, das ist ein Thema, das auch sehr oft aufkommt. Ist es, weißt du, ich denke...

Es ist, es ist eine lustige Sache, zu versuchen, ähm, nicht zu lehren, aber einfach, wissen Sie, ich finde es eine lustige Sache zu tun. Ich mache mir immer Sorgen um, wissen Sie, Leute, die in den Sport einsteigen, weil ich mich an die Zeit erinnere, und, wissen Sie, es ist eine dieser seltsamen Sachen, wo, egal welchen Sport Sie nennen, man muss Fehler machen, um gut zu werden. Ja, aber unsere Fehler tun weh. Und, ja, ähm, ja, ich meine, ich weiß nicht, ob Sie es gesehen haben, ich habe gerade diesen Artikel für das XC Mag darüber geschrieben, warum dies mein letztes X-Alps war, und es war wirklich, total – ich meine, es gibt viele Gründe, aber der Hauptgrund ist einfach, dass man nicht konkurrieren kann, nicht einmal ansatzweise konkurrenzfähig in diesem Rennen sein kann, es sei denn, man geht ständig viel weiter als man jemals sollte.

Das ist nichts, was wir normalerweise machen; ich glaube nicht einmal, dass die Leute, die gewinnen, das normalerweise tun. Einfach so rauszugehen, wäre beängstigend und falsch. Das kann man nicht die ganze Zeit machen, und ja, ich denke, es ist gut, ab und zu mal einen Schritt zurückzutreten und die Dinge aus einer anderen Perspektive zu sehen. Erzähl mir von einigen der Unfälle, die du hattest. Du hast von deinem Rettungsschirm-Wurf in San Andre erzählt, aber ich weiß nicht, was genau passiert ist.

Ich hatte über die Jahre einige Unfälle, und bis auf einen waren sie alle in Wettbewerben passiert. Oh,

Wow, okay.

Und ich denke, sie waren alle in Wettbewerben, wegen dieser Hartnäckigkeit, wissen Sie, und dieses Nicht-Aufgeben-Wollen, nicht zu versuchen, eine Niederlage hinzunehmen. Und ein paar davon haben mich verletzt, wissen Sie, also hatte ich, ähm, also hatte ich einen Vorfall. Nun ja, ich hatte einen Vorfall, sehr, sehr früh. Es war nicht in Ihren Wettbewerben; ich hatte einen Schleppunfall, eigentlich, der mich leicht hätte töten können, und ich habe mir dabei die Wirbelsäule gebrochen, als ich, ich hatte quasi den Schirm mit Knoten in meinen Leinen oben, und dann, als ich gerade auf der Strecke war, und, äh, der Fahrer ist auf mich geklappt, äh, sehr glücklicherweise hat der Betreiber die Guillotine benutzt, was mir sicher auch das Leben gerettet hat, und, ähm, ich bin direkt ein bisschen zu schnell runtergekommen.

Das war also nicht gut. Alle anderen waren im Wettkampf. Ich hatte zwei schwere Vorfälle. Einer war in Portugal, Montaigus. Das waren diese klassischen Beispiele, bei denen man zurückblickt und mit dem Wissen über alles, was bei diesem Start passiert ist, leicht erkennen kann, was da los war. Aber wir hatten Böen, Rückwind und all diese Dinge beim Start, es war also offensichtlich, dass es an diesem Tag Dinge gab, auf die man achten musste. Und ich hob ab und bog rechts entlang des Grates ab. Uns wurde gesagt, wir sollen nicht zu weit entlang dieses Grates fliegen, sondern in eine kleine Mulde fliegen,

und ich bin an diesen Grat geflogen und bin abgesunken, und dann bin ich durch eine wirklich, wirklich schreckliche Thermik durchgeflogen, okay? An dem Punkt hätte ich wahrscheinlich abbiegen und ins Tal fliegen sollen, aber die Leute sind im Tal richtig schlimm abgesunken, also habe ich mich – wie sich herausstellte – falsch entschieden und bin wieder am Grat entlanggeflogen, auf Gratniveau oder knapp darunter, und bin entweder wieder in dieselbe Luftmasse oder in eine andere geraten, die...

Ich hatte ein Stück unfreiwilliges SIV auf dem Gleitschirm. Es war auf einem Enzo One, und anscheinend sah es laut den Leuten so aus, als hätte ich buchstäblich ein SIV-Ridge-Fight auf dem Gleitschirm gemacht, und ähm, es ging in ähm, ich habe es abgefangen, aber dann fing es an zu trudeln, also hatte ich am Ende drei oder vier Trudelbewegungen auf dem Gleitschirm, und ich bin jetzt im Sinkflug und ich habe es geschafft, ähm, sehr, sehr hart auf einen sehr, sehr steilen Teil des Hügels zu landen, und ähm, bin unbeschadet davongekommen. Ich habe mir nichts gebrochen, also

Du warst nicht, du hast versucht, du warst so wie: „Okay, ein Rettungsschirm ist nicht mehr möglich, ich werde einfach versuchen, das Ding zu fliegen.“ Ja, ich war so tief. Ich meine, ich war so...

so tief, dass ich... ich hatte nur noch das Gefühl, als hätte mich jemand geschlagen. Es war so ein schlimmer Vorfall, dass ich erst in dem Moment, als ich mich mental von dem Schlag erholt hatte, buchstäblich nur noch etwa 12 Meter über dem Boden war. Und ja, der nächste Schritt wäre gewesen, den Rettungsschirm zu ziehen, aber der Boden kam jetzt so schnell auf, dass ich das, was mir noch blieb, quasi in mein Grab vergraben habe und einfach aufgeschlagen bin. Das war also ein Vorfall, der hätte vermieden werden können, wenn ich reflektierter gewesen wäre, was auf der Seite passierte, weil ich mir vorstelle, dass ich wahrscheinlich zu abgelenkt war. Ja, das ist wahrscheinlich passiert, und ja, ich hätte mir dessen bewusster sein müssen und einfach ins Tal fliegen und mein Glück versuchen sollen, während alle anderen Gleitschirme absanken.

Genau, und ich glaube, weil ich

bin gerade erst fertig geworden mit

Draußen im Tal, also hätte ich es natürlich machen sollen. Und wie du schon gesagt hast, am Ende ist es egal, oder?

Ja, genau. Das war dieser Vorfall, und dann war der schwerste Vorfall, den ich hatte, in der Wildnis in Rolder im Jahr 2015. Wir gingen in die letzte Task und ich lag auf dem zweiten Platz der Frauen hinter Sake, also war ich nach zwei Wochen sehr kompetitivem Fliegen in einer sehr guten Position und ich habe es absolut geliebt. Es war das erste Mal, dass ich in Rolder geflogen bin, und ich startete und hatte wieder einen Knoten in meinen oberen Knoten, viel in meinem oberen Break-Cascade.

Und das bedeutete, dass der Gleitschirm jedes Mal flugfähig war, wenn ich es versuchte. Ich hatte zwar nicht wirklich große Probleme mit der Rollkontrolle, aber jedes Mal, wenn ich versuchte, mit dem vollen Bar zu fliegen, bekam ich auf dieser Seite des Schirms einen Klapper. Ich konnte also im Grunde nicht mit dem vollen Bar fliegen. Und selbst beim Fliegen mit dem halben Bar musste ich irgendwie das Gewicht verlagern und

ich musste quasi auf halber Bar fliegen und ich war

ich habe versucht, den Gleitschirm gerade zu halten, also war es nicht toll. Und in einer normalen Situation landet man einfach, weißt du, man landet einfach, aber das ist eine klassische Situation, ich bin in einer guten Position im Wettbewerb. Ich wollte nicht wegen dieses, ähm, also, ähm, ich habe nicht... das Problem bei dieser Situation ist, dass ich tatsächlich schon eine ganz schöne Strecke vom Start weggeflogen war, bevor ich überhaupt bemerkt habe, dass da ein Problem vorlag, weil ich nicht auf der Bar war. Natürlich war ich in der Thermik und

Natürlich, ich bin irgendwie...

Am Startgate, das Startgate ist normalerweise weit weg vom Start. Sie waren in diesem Wettbewerb, also war ich drei, vier Kilometer vom Start entfernt, bevor mir die Situation auffiel. Jetzt hatte ich noch 20 Minuten bis zum Start, dann kam der Start und natürlich ging ich los und fing an, zum ersten Mal auf der Bar zu fliegen, und mir fiel dieses Problem auf. Also bin ich im Grunde weitergefahren, und am Ende bin ich immer weiter zurückgefallen, weil ich auf der Bar im Grunde nicht richtig wettbewerbsfähig war. Und ich bin immer weiter hinten auf der Task zurückgefallen, und dann landete ich in einer Art Buschgebiet östlich davon, etwas abseits der Strecke, weil ich versucht habe, tiefe Steigerungen zu fliegen, und wieder habe ich mich nicht wirklich auf den Tag konzentriert, weil der Tag eigentlich ausfiel. Niemand hat bei dieser speziellen Task am letzten Tag das Ziel erreicht, kein guter Pilot, aber natürlich habe ich nur an meine Position gedacht, an die Tatsache, dass ich bei dieser Task meilenweit zurücklag, ohne richtig zu berücksichtigen, dass sich der Himmel verändert hatte und die Bedingungen sowieso nicht gut waren.

Und wenn ich darüber nachgedacht hätte, hätte ich wahrscheinlich gemerkt, dass die Piloten vielleicht nicht mehr umherfliegen konnten, und natürlich habe ich versucht, in diesem niedrigen, buschigen Gebiet oben zu bleiben, und ich bin auf einen Grat gekommen. Ich werde nie genau wissen, was an diesem Tag passiert ist, aber ich bin über diesen kleinen Grat geschräg geflogen und wollte darauf landen, als der Tag plötzlich ausging, und der Gleitschirm ist einfach komplett auf mich gekracht. Ich weiß nicht, was passiert ist, und ich bin auf dem Rücken gelandet und habe mir die Wirbelsäule gebrochen. Ich stelle mir vor, dass es wieder an der Konfiguration der Leinen und allem anderen lag. Da war ein Knoten drin, vielleicht war sonst niemand da, also endete dieser Tag auch nicht gut. Und wieder bin ich mir nicht sicher, ob ich das schaffen werde, aber es ist noch ein Beispiel dafür, dass ich es wirklich nicht hätte tun sollen.

Kirsty, hattest du bei einem dieser Vorfälle oder in San Andre irgendeine Art von Angst oder Verletzung, die mit einem davon zusammenhing? Gab es irgendeine – ich weiß, wir reden oft darüber, es ist nicht so gruselig, wenn man genau weiß, was passiert ist. Wenn man es quasi in seinem Kopf nachspielen kann und weiß, wie es abgelaufen ist, und ich habe gesehen, wie alles in Zeitlupe passierte, im Vergleich zu dem, was zum Teufel gerade geschah. Was da passiert ist? Es klingt so, als wäre das zweite oder das, das du gerade besprochen hast, genau so gewesen, das eine da.

Bei dem Vorfall in Rolda weiß ich eigentlich nicht genau, was passiert ist. Und wie gesagt, ich kann es wirklich nur darauf zurückführen, dass der Gleitschirm nicht in der richtigen Konfiguration war; das war der Grund für das Geschehene, aber ich weiß es eigentlich nicht, und niemand sonst war da. Und als es passierte, war ich sowieso nur etwa sechs Meter über dem Boden. Also ja, ich weiß nicht, ich weiß nicht. Ich nehme an, ein solcher Vorfall hätte mich verändern müssen, wenn man kurz darüber nachdenkt, aber das ist nicht passiert. Ja, keiner von ihnen lässt mich denken, dass ich aufhören sollte, Gleitschirmfliegen zu gehen, oder? Und wenn man darüber nachgrübelt, denkt man irgendwie, ich muss wirklich verrückt sein, denn im Ernst, ich denke, viele Menschen aus vielen verschiedenen Lebensbereichen finden Gleitschirmfliegen an sich völlig wahnsinnig, wissen Sie, sie würden nicht einmal darüber nachdenken, mit dem Gleitschirm hochzugehen, sicher.

Die Leute wie der Typ auf dem Hügel an dem Tag, der mir gesagt hat, ich sei verrückt, wissen das ja. Und trotzdem bin ich absolut bereit, weiterzufliegen, obwohl mir diese Dinge passiert sind, was entweder zeigt, dass ich verrückt bin, oder dass der Sport einfach so extrem süchtig macht und so eine fesselnde Sache ist, dass das alles andere überwiegt – und ich denke, das ist es wahrscheinlich wirklich. Ich liebe das Gleitschirmfliegen einfach so sehr, also...

Ich glaube, wir sind alle ein bisschen verrückt, ganz sicher. Kirstie, ich möchte nur deine Zeit hier respektieren. Ich weiß, es wird bei dir schon etwas später, aber ich würde dir gerne ein paar kurze Fragen stellen – du musst sie nicht schnell beantworten, aber ich werfe dir einfach mal ein paar zufällige Sachen hin. Und ja, klar, wir versuchen, nicht...

gehen nicht auf Abschweifungen ein.

Abweichungen sind super. Schieß so viel du willst los. Also, okay, was war das Lustigste, das du in letzter Zeit beim Fliegen gesehen hast? Das Lustigste? Ja, du bist Brite und ihr habt alle einen tollen Humor. Du

Ja, okay. Mir fällt gerade etwas ein, das eigentlich ziemlich unhöflich ist. Also, nicht unhöflich, aber einfach nur unglaublich, okay? Das ist, ähm, die allererste Cat-Challenge, die ich gemacht habe, war in, ähm, äh, in Mexiko, äh, in Vying, und, ähm, ich war – das war mein erstes Cat-One-Team-Wettbewerb. Äh, Russ war da, und da war noch ein anderer Pilot, ich weiß nicht, ob du ihn jemals getroffen hast, namens Mark Hayman. Ja, er ist ein – ja, Mark, der – der war damals so etwas wie im Ruhestand beim Gleitschirmfliegen, aber er ist so ein Charakter, und weißt du, er war ziemlich der typische Kerl, aber hatte immer Witze auf den Lippen, aber alles. Und, ähm, er – wir standen in der, äh, in der Schlange.

Ich hatte damals so den Red Bull-Bogen und ja, er war komplett ausgerüstet. Wisst ihr, man ist immer ein bisschen wie ein feiges Huhn, oder? Man hat seine Ausrüstung an und alles, und wisst ihr, die waren ziemlich eigen. Die sind raus, um das Funkgerät zu checken, und wir denken uns alle so, wisst ihr, das Letzte, was man tun will, wenn man in dieser Schlange steht – man steht ja auch schon eine Weile an – das Letzte, was man tun will, ist die Schlange zu verlassen. Ich dachte mir so: „Tja, du musst ja aus der Schlange raus, weißt du?“ Und er meinte: „Nö, nö“, und er ist dann einfach da hin und dann...

Ich dachte mir so: „Oh mein Gott, ich kann nicht glauben, dass du das gerade getan hast!“ Aber ja, das ist direkt vor dir. Ja, ja, ja.

Oh, das ist fantastisch. Das ist

dein Verstecken ist ziemlich schwer.

weiß genau, ja

Ja, das war lustig.

Was würdest du gerne öfter in unserem Sport sehen?

Ich würde gerne mehr sehen, ich würde sehr gerne mehr sehen. Ich meine, es ist ein Klassiker, wissen Sie? Ich wollte das gerade sagen, aber ich würde gerne mehr Frauen sehen, die um den Sieg kämpfen. Ja, ich denke, ich mag eigentlich die Tatsache, dass wir alle zusammen antreten, wissen Sie? Es ist nicht wie in anderen Sportarten wie Tennis, wo alle Frauen zusammen und alle Männer zusammen antreten. Ich finde, dass es gut ist, wenn alle zusammen antreten. Ich denke, das hat mir über die Jahre, sicher als ich angefangen habe, Wettbewerbe zu bestreiten und offensichtlich zu fliegen – nicht nur mit ein paar anderen Frauen, sondern mit vielen anderen Leuten, hauptsächlich Männern – enorm geholfen, meine Fähigkeiten zu verbessern. Ich mag es also ziemlich, dass wir in dieser Hinsicht gemischt sind, und ich liebe die Tatsache, dass... ich finde eigentlich, ich mag es, dass wir alle zusammen antreten, wissen Sie? Bei Gleitschirmfliegen-Wettbewerben gibt es nicht, man fliegt nicht in so einer, wie ist das Wort, in verschiedenen Ligen.

Ihr fliegt in diesem Wettbewerb ja auch alle zusammen, denn dann weißt du, es ist buchstäblich so wie bei mir, wenn man mit einem Wettbewerb anfängt, kann man da mit jemandem wie Sir Chrigel oder Russell zusammen sein, je nachdem, wen du kennst. In welchen anderen Sportarten kannst du das eigentlich machen? In keinen. Also, ja, ich fände es schön, wenn mehr Frauen in der Sportart fliegen würden, besonders in Großbritannien. Ich meine, die Anzahl der Frauen, die in Großbritannien an Wettbewerben teilnehmen, ist unglaublich niedrig, also ja, es wäre gut, wenn das passieren würde. Ich werde immer gefragt, warum weniger Frauen fliegen, aber das ist eigentlich eine ganz andere Unterhaltung. Ich denke, du

Du hast—ich meine, wir haben—ich hatte ein tolles Gespräch mit Adele darüber, weißt du, vor ein paar Jahren, und sie hatte einige super Gedanken dazu. Willst du—willst du das kurz ansprechen? Ist es—ja,

Ich kann das machen, ja. Mir wurde das offensichtlich schon oft gefragt, aber warum? Ich meine, ich denke, am Ende des Tages klingt es fast ein bisschen oberflächlich, das zu sagen, aber ich denke, die meisten Frauen bewegen sich auf einem völlig anderen Risikoniveau, wirklich. Ich denke, viele Frauen fangen nicht mit dem Sport an, weil allein die Tätigkeit des Gleitschirmfliegens an sich als Risiko gilt, und ich denke, viele Frauen fangen nicht mit dem Sport an, weil er wahrscheinlich zu gefährlich ist. Ich denke, da steckt ein Element davon drin. Ich denke, Männer sind typischerweise bereit, viel mehr Risiko einzugehen. Ich denke, ihr Risikoverhalten ist wirklich, ist ziemlich anders. Ich denke, da steckt ein Element davon drin, aber ich denke, die Frauen, die trotzdem damit anfangen, da gibt es wirklich absolut keinen Grund, abgesehen von einigen der...

...die körperlichen Einschränkungen bei den Schirmen, die Schirmgrößen und so weiter wissen. Es gibt absolut keinen Grund, warum Frauen nicht auf demselben Niveau wie

Es gibt so wenige Frauen, die überhaupt in den Sport einsteigen, dass es schwierig ist, dass sich das in großen Leistungen von Frauen im Sport widerspiegelt, ja.

Und ich meine, ich denke, das hat sich in den letzten Jahren auch wirklich bewiesen, dass man eben radikal kleinere Zahlen hat und trotzdem – man kann also keine riesigen Teilnehmerzahlen bei großen Wettkämpfen erwarten, aber man hat Seiko und Laurie gesehen und in dieser Welt war Yale auf dem 18. oder 19. Gesamtplatz. Ich meine, ja, sie ist winzig, ja. Und Laurie und Yale haben in der X-Alps abgeräumt, nicht dort, wo sie beide, ähm, wissen schon, was ein unglaublich körperlich anstrengendes Unterfangen ist, ja. Also es ist, ja, ja, ich meine, es gibt definitiv diesen riesigen Nachteil mit der Gewichtssache und, weißt du, dass Bruce diese gewichtslosen Wettkämpfe macht, ist meiner Meinung nach eine tolle Idee und ich hoffe wirklich

Es geht mehr um die Zähne, aber ähm, es wird viel beliebter, weil es – es ist wirklich ein massiver Nachteil, in den wir gar nicht einsteigen müssen, und das wurde schon eine Million Mal dokumentiert. Aber das Tolle am Gleitschirmfliegen ist, dass es überhaupt keine so große körperliche Fähigkeit erfordert. Es ist nicht – wie du gesagt hast, genau.

genau, es ist ein

ein Sport, der viel Feingefühl erfordert, ja.

Genau, ich meine, das ist einer der Gründe, warum wir eigentlich zusammen wettbewerbsfähig sein können, weil es auf einer rein physischen Ebene, abgesehen davon, unter einem kleinen Schirm sitzen zu müssen, ja, nichts gibt, was man als Frau nicht machen kann, genau wie ein Mann, wirklich. Ihr könnt alle einen Hügel hochlaufen, ihr könnt alle an den Seilen ziehen, wisst ihr, also ja. Aber es geht vor allem darum, mehr Frauen dazu zu bringen. Ich meine, andere Gründe, ich weiß nicht. Manchmal frage ich mich, ob es eine soziale Sache ist. Ich meine, ich weiß, Flugwettbewerbe an sich sind ziemlich sozial, aber die eigentliche Handlung an sich ist fast schon ziemlich einsam. Ich weiß nicht, ob das ein Teil davon ist. Es ist in diesem Sinne überhaupt kein Teamsport.

also, ich

Ich meine, ich weiß, wir reden über das Team hinter dem Sport, aber wenn man es tatsächlich macht, weißt du, ist es eine Einzelleistung, oder? Komplett. Also, ich weiß nicht, ob das manchmal auch ein bisschen mit hineinspielt, vielleicht. Ja, fliegt deine Partnerin? Sie ist geflogen. Sie ist nicht geflogen, bevor ich sie getroffen habe. Emma ist nicht geflogen, und sie fühlte sich verpflichtet, es mal zu versuchen, als wir begannen, zusammen rauszugehen. Für mich war das nicht so. Ich habe wirklich nicht das Gefühl, dass dein Partner das tun muss, was du tust, überhaupt nicht. Aber sie hat aus eigenem Antrieb entschieden, dass sie es mal versuchen wollte, und sie hat die Qualifikation bekommen, aber sie hat nie, sie hat nie den Reiz dafür gefunden, weißt du, sie hat nie wirklich darauf abgegangen. Aber sie wollte es eigentlich unbedingt machen.

Also, ich denke tatsächlich, wahrscheinlich auch bei Emma, es ist bis zu einem gewissen Grad so, dass es nicht darum geht, dass es ein einsamer Sport ist, aber man muss sehr

selbstbewusst, denke ich, damit umzugehen. Und wenn ich auf die mentale Seite zurückkomme, habe ich das sogar bei mir selbst bemerkt, dass es manchmal ganz schön viel ist, auf einen Hügel zu gehen und die ganze Ausrüstung aufzubauen, wissen Sie, was Sie ja im Grunde alleine machen und sicherstellen müssen, dass alles funktioniert. Es gibt niemanden anderen, der das wirklich für Sie prüft, und dann in die Luft zu gehen und dann alle eigenen Entscheidungen darüber zu treffen, was Sie tun werden, wissen Sie, das ist auf eine Weise ganz schön viel, und ich denke, das ist nicht für jeden etwas, oder? Wissen Sie, also wie

Wie geht ihr mit eurer Obsession um? Wie funktioniert das in einer Beziehung? Das ist – das ist eine Frage, die ich von vielen Leuten bekomme. Ich kann das navigieren. Ja, es ist hart. Ich meine, wie du gesagt hast, es – es braucht viel Zeit. Es

Wir haben das vorhin schon ein bisschen besprochen und ja, es ist definitiv ein – wie heißt der Ausdruck – ein Streitpunkt, aber ich denke, das hängt stark vom Ausmaß ab, weißt du? Es ist ein egoistischer Gedanke, besonders wenn man eine junge Familie hat, zu sagen: „Stört es dich, wenn ich mich für den Tag einfach ausklinke? Du kannst dich um Noah kümmern, ich bin einfach weg.“ Ich meine, das ist schon... und Emma hat natürlich auch ihre Interessen, aber keine, die so viel Zeit in Anspruch nehmen, weißt du? Es ist ein bisschen so, als würde man Tennis spielen und sagen: „Kann ich für ein paar Stunden zum Tennis gehen?“ Das ist etwas ganz anderes, als zu sagen: „Ich gehe jetzt für 10 Tage nach Columbia.“ Oder: „Eigentlich möchte ich in den Urlaub, ich möchte für zweieinhalb Wochen ohne dich in den Urlaub“, was so ist wie: „Ist das okay?“ Also, es spielt eine Rolle, natürlich tut es das.

Und so sehr ich es auch immer noch tue, mir ist bewusst, dass das insofern etwas einseitig ist, also lass uns...

...mit dieser letzten Frage ausklingen, und du hast sie ja quasi schon beantwortet, aber ich denke, es wäre trotzdem eine interessante Frage zu stellen: Macht das Freifliegen für dich in anderen Lebensbereichen Sinn, besser oder schlechter? Oh,

Das ist eine interessante Frage. Sie ist wirklich, wirklich interessant. Ähm, macht es Sinn, ähm, ich denke, nun ja, ich würde es bei jedem betonen. Ich denke, in gewisser Hinsicht hat es es schlimmer gemacht, weißt du? Ich denke, was Freundschaften und so angeht, habe ich definitiv einige Freundschaften die Grenze überschritten, was nicht passiert? Oder ich hätte wahrscheinlich mehr gehabt, also, ähm, vielleicht mehr Freundschaften außerhalb des Fliegens. Weißt du, viele meiner Freundschaften sind aus offensichtlichen Gründen im Fliegen, wirklich.

Aber ich denke, insgesamt kann ich mir einfach nicht vorstellen, dass es nicht ein, wissen Sie, ein großer Teil meines Lebens war. Es ist einfach, es ist einfach einfach ich. Ich kann mir wirklich nichts Besseres zum Gleitschirmfliegen vorstellen. Ich habe zwar auch andere Sportarten gemacht, aber keine davon hat mich so richtig abgehängt wie das Gleitschirmfliegen. Wissen Sie, weil es – um das mal zu sagen, das klingt wieder etwas oberflächlich, aber es ist Leonardo da Vincis Traum, nicht wahr? Wenn man sich vorstellt, wie er vor mehreren hundert Jahren über diese Konzepte nachgedacht hat, wissen Sie, wie die Idee, dass wir es jetzt auf eine Weise machen können, die noch unglaublicher ist, als er es sich überhaupt hätte vorstellen können.

Echt, ja, es ist Wahnsinn. Ich meine, bei diesen neuen Gleitschirmen heute kannst du buchstäblich das untere Leinenpaket greifen und in einem Rutsch ist da einfach nichts mehr da. Da ist buchstäblich nichts, und das hält dich oben und fängt all die G-Kräfte ab, weißt du, und dein ganzes Gewicht. Und das ist wirklich erstaunliche Technologie, die das leisten kann. Und man kann damit hunderte Kilometer fliegen und es dann wieder in eine Tasche packen und in einen Zug oder ein Auto steigen. Es

Es ist ein fliegender Teppich. Es ist ein fliegender Teppich.

Ja, ja, Kirsty.

Was für eine Freude! Ich, ich habe, ich habe jetzt anderthalb Stunden gelächelt und mein Gesicht ist total erschöpft. Es war einfach ein schönes Gespräch. Ja, ja, es ist, es ist toll, sich mit dir zu vernetzen und, äh, das nächste Mal müssen wir das persönlich machen und uns beim Rollen der Knie oder irgendwo treffen, wo wir uns in der Welt befinden. Aber danke fürs Teilen deiner Gedanken und deiner Zeit und, äh, viel Glück bei der Erziehung des Kleinen. Äh, das ist, das ist eine ziemlich schöne Reise, die du...

Stimme, und ähm, ja, wie du sagst, hoffentlich können wir uns bald wieder persönlich treffen. Klingt

Super, vielen Dank. Ich weiß das zu schätzen.

Wunderbar, danke. Wenn

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