158. Kirsty Cameron and Stacking the Odds - Kirsty Cameron

Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Episode von Cloud-Based Mayhem. Ein kurzer organisatorischer Hinweis, da wir jetzt in die Feiertage gehen. Zuerst einmal: Happy Thanksgiving an alle in den USA. Da steht ja diesen Donnerstag ein großes Fest an. Aber ich wollte euch auch wissen lassen, dass das Buch jetzt auf der Website verfügbar ist. Leider nur für diejenigen von euch, die in den USA sind. Tut mir leid, das ist nur eine Versandsache, und wir haben Händler, die weltweit an Cross Country Magazine angebunden sind, daher ist es für euch viel besser, das Buch dort zu beziehen, wo ihr herkommt, wenn ihr nicht in den USA seid. Aber wenn ihr das Buch auf der Website bestellt, habe ich bis Weihnachten etwa 40 Exemplare vorrätig, und wenn ihr den Gutscheincode HOLIDAY verwendet, schenke ich euch den Versand, und das gilt auch für alles andere in eurem Warenkorb. Wenn ihr also Weihnachtsgeschenke für euch selbst oder für einen geliebten Menschen braucht, geht auf cloudbasedmayhem.com und schaut euch das an.

Nochmals: Der Gutscheincode lautet HOLIDAY und ist bis Weihnachten, dem 25. Dezember, gültig. Meine heutige Gästin ist Kirstie Cameron. Ich habe mich sehr gefreut, eine E-Mail von einem Fan der Show und einem guten Freund von 4 Acre zu erhalten, der mich mit Kirstie vernetzt hat. Ich bin in den letzten paar Jahren bei den British Opens in Roldanillo mit ihr geflogen, also kenne ich Kirstie. Sie hatte vor Kurzem einige richtig coole Flüge, ein paar Rekorde, und sie fliegt Gleitschirme schon länger, als ich dachte. Sie war im britischen Team, ist mehrfach Teil des Weltteams gewesen und hat das Ganze einfach richtig durchgezogen. Wir sprechen über vieles aus ihrer Vergangenheit und ihrem Wettkampf-Fliegen, über den Unterschied zwischen Zweilenern und Dreilenern und ihren letzten Wechsel auf einen Zeno und warum, sowie darüber, wie sich das Fliegen für sie verändert hat.

Mit der jüngsten Aufnahme eines kleinen Jungen. Sie hat einen Vierjährigen, genau wie ich, also sprechen wir viel über Risiko und wie das beeinflusst, wie man fliegt, wie es sich auf die Art und Weise ändern kann, wie man es angeht, und wie es sich natürlich auf Beziehungen auswirken kann – all diese Dinge, mit denen wir die meisten von uns konfrontiert sind. Ich habe das also wirklich genossen. Wir hatten viel Spaß, und ich denke, hier ist für jeden etwas dabei. Genießt also dieses Gespräch mit Kirstie Cameron.

Danke. Kirstie, ich bin so froh, dass Viv sich gemeldet und uns vernetzt hat. Ich wollte dich eigentlich schon seit Ewigkeiten in der Show haben, und das war einfach eine tolle Erinnerung. Herzlichen Glückwunsch an deine Landsleute. Danke. Doppeltes Gold mit Russ, der einfach dominiert und zeigt, wie geschickt er bei sehr leichten Bedingungen ist. Na ja, das ganze Team.

Das ganze Team war gut. Ja,

Sie sind fantastisch. Und ich weiß, dass du schon oft in diesem Team warst. Danke. Das muss Spaß gemacht haben zuzusehen, aber es war auch irgendwie schmerzhaft, nicht dabei zu sein.

Ja, es war wirklich schwierig. Ich meine, es gibt verschiedene Gründe, warum ich dieses Mal leider nicht dabei sein konnte, allen voran die Tatsache, dass unser Junge, unser Vierjähriger, gerade erst mit in die Schule gegangen ist. Ich habe jetzt eine junge Familie und habe daher heutzutage ein paar zusätzliche Verpflichtungen. Aber ja, ich habe ein bisschen mit Guy geplaudert, und sowohl Guy als auch ich waren im Laufe der Jahre schon ein paar Mal im Team. Und ja, wir haben viel Arbeit investiert. Wir freuen uns einfach so, so sehr für das Team. Aber gleichzeitig haben wir auch innerlich sehr mitgefühlt.

Ja, ja. Und wie du schon gesagt hast, Guy war schon oft dabei. Und also, es sieht wirklich so aus, als würde das Juniorenprogramm, das die Briten aufgebaut haben, tolle Ergebnisse liefern. Und ja, ich meine, ich war stolz auf sie. Ich bin ja nicht mal Brite. Sie haben einfach wirklich gut abgeschnitten. Es war toll zu sehen, wie Theo und Seb so gut geflogen sind. Ja. Und alle anderen. Sicher, sicher.

Sie sind doch am Ende auch alle Freunde, oder? Es ist also einfach schön. Es ist wirklich toll zu sehen, wie das passiert. Ja, ja. Und für Russ, weißt du, ich meine, es ist fantastisch. Sie haben das Doppelgold geholt. Es ist einfach brillant für das ganze Team. Aber am Ende des Tages wollte ich einfach so sehr, dass Russ gewinnt.

Ja. Und ich meine, er ist schon viele, viele Male Zweiter geworden. Wir haben in der Show tatsächlich darüber gesprochen, dass er das Gefühl hat, ihm habe es an diesem Killerinstinkt gefehlt. Instinkt über seine Karriere hinweg, er sei einfach schüchtern gewesen, weißt du, bei ein paar Superfinal. Und deshalb war es schön, den großen Sieg nach Hause zu bringen.

Definitiv, absolut, absolut, absolut. Er hat es verdient. Weißt du, er hat es verdient. Er war so großzügig und hat so oft verloren, dass es einfach, ja, ja, ja. Es hätte nicht besser gehen können.

Ja. Also kaum neue Namen da. Sicher. Ja. Das war wirklich toll zu sehen. Ja. Also, fangen wir da an. Weißt du, für uns war es die Kehrseite. Die Amis wurden einfach zerrissen. Wir hatten ein echt hartes Rennen. Wir hatten da ziemlich viele, die gerade erst an ihrem ersten Weltcup teilgenommen hatten, weißt du, mit Corona und allem drum und dran. Die Auswahl war ziemlich interessant. Es war irgendwie seltsam dieses Jahr, was ich sicher für einen Moment auch war.

Ja. Da waren nur wenige neue Namen dabei. Sicher. Ja.

Was toll ist. Weißt du, es ist gut, ihnen die Chance zu geben zu sehen, worum es da geht. Aber wie – ich habe das ein bisschen mit Robbie besprochen – weißt du, die Briten in der Geschichte des Freifliegens, Hanggleiten und Gleitschirmfliegen haben historisch gesehen einfach unglaublich gut abgeschnitten. Und weißt du, man kommt nicht aus einer Region mit großartigem Fliegen. Ich würde sagen, es gibt dort sehr interessantes Fliegen und es gab einige tolle Sachen, wie den North South Cup, und es ist ein großartiger Ort zum Fliegen, aber es hat nicht, weißt du, konstant bombastische Bedingungen. Und ich frage mich gerade, ob das der Grund ist, warum ihr es so hart jagen müsst, oder was du denkst, weil ihr eben...

schon lange fliegen. Du

Du warst schon oft Teil des Teams. Und, du weißt ja, das Spiel flog die R11. Du hast viele Rekorde, über die wir gleich sprechen werden. Aber ich frage mich einfach, worauf du den britischen Erfolg zurückführst.

Ja. Ich meine, es wird oft behauptet, dass es daran liegt, dass wir in so miesen Bedingungen fliegen müssen. Aber ja, das tun wir wohl. Ich denke aber weniger daran, dass wir ständig in miesen Bedingungen fliegen müssen. Vielmehr haben wir – zumindest in Großbritannien – nicht viele Tage im Jahr, die wirklich gut sind. Wir haben zwar diese richtig guten Tage, aber die sind eher selten. Also ja, ich denke, wir sind ziemlich entschlossen. Wenn wir an richtig guten Tagen rausgehen, machen wir das Beste draus. Und ich nehme an, am Ende müssen wir eben auch in...

Ja, ich würde sagen, weniger bei klassischen Bedingungen, schätze ich. Also, interessant ist für mich persönlich, dass ich eigentlich nicht so gut darin bin, bei wirklich schwachen Bedingungen zu fliegen. Ich sollte eher sagen, dass ich es bevorzuge, wenn es ziemlich stark ist. Ich glaube nicht, dass ich wirklich in das typische UKXE-Muster passe. Und ich musste mich über die Jahre quasi selbst trainieren, um in UK-Bedingungen geduldiger zu werden, mich zu bremsen und nicht so ungeduldig mit den Bedingungen zu werden. Als ich angefangen habe, Wettbewerbsflüge und Auslandsflüge zu machen, bin ich an Orte wie San Andre gegangen und habe es absolut geliebt, weil man dort definitiv in einem höheren Tempo fliegen kann als im Vereinigten Königreich.

Das hat mir wirklich Spaß gemacht. Also, ja, ich weiß nicht, ob das allein daran liegt. Und wissen Sie, einige unserer Teammitglieder leben derzeit gar nicht im Vereinigten Königreich und fliegen im Ausland. Also, ja. Ich weiß nicht, ob es rein daran liegt, dass wir gut mit den schwachen Bedingungen klarkommen.

Auf jeden Fall, wir schlagen uns definitiv über unsere Verhältnisse, wenn man an die Anzahl der britischen Piloten denkt. Ja, und bei einer ziemlich kleinen Bevölkerung scheinen wir recht gute Leistungen zu erbringen.

Ja. Ich meine, als ich vor einiger Zeit mit Guy gesprochen habe – ich glaube, das war vor ein paar Jahren in Roldanillo –, hat er über die Art des Junior-Programms gesprochen. Es scheint sehr unterstützend zu sein. Es wirkt so, als würde viel Energie in eure jüngeren Piloten gesteckt werden, um sie zu fördern und ihnen die Grundlagen beizubringen. Hier in den Staaten ist es viel mehr „Cowboy-Style“. Wenn du das verfolgen willst, musst du das eben machen. Du kannst, aber du bist auf dich allein gestellt. Du bekommst keine Unterstützung von der USPA oder so, du musst es selbst finanzieren und dir die Zeit dafür nehmen. Ich denke, das hat sich in gewisser Weise bei Loma Bola gezeigt, bei den Bedingungen, in denen man oft fliegen muss, weil ich letztes Jahr dort beim World Cup war.

Ich schätze, das war jetzt vor zwei Jahren. Und es war, weißt du, ziemlich leicht. Und sie hatten dieses Mal definitiv viel Regen. Viel Wolken. Es klang nicht so, als wäre es stark gewesen, im Gegenteil. Es war einfach eine Frage der Geduld, die den Tag gewonnen hat, und man ist eher zurückgeblieben und hat nicht viel angeführt. Und wie Russ immer sagt, hat sich die große Disziplin dort definitiv ausgezahlt. Ich denke, die Amerikaner haben damit wirklich zu kämpfen gehabt, weil sie gerne Gas geben. Sie wollen hart pushen. Aber das ist dort nicht das Spiel.

Nein, auf keinen Fall. Sicher nicht in den letzten paar Wochen zumindest. Das ist ganz klar.

Ja. Also erzähl mir mal davon. Du hast da irgendwelche Rekorde aufgestellt oder so. Ich weiß da nicht viel darüber. Was ist in letzter Zeit bei den großen Flügen passiert?

Ja, wir hatten dieses Jahr einige gute Flüge in Großbritannien. Es war nicht das, was ich als ein klassisches Jahr bezeichnen würde, was die vielen, vielen großen Flugtage angeht. Aber die, die gut waren, waren wirklich ziemlich gut. Und wir hatten einige dieses Jahr, ich habe mich entschieden, dass ich mich auf das UK cross country konzentrieren wollte, wie gesagt, ich habe jetzt eine junge Familie. Mit Corona und allem anderen, was gerade abgeht, dachte ich mir, dass ich dieses Jahr einfach nicht reisen werde. Ich werde nicht fliegen. Ich werde mich nicht mit dem ganzen Stress um die Tests und alles andere mit Corona herumschlagen. Also dachte ich mir, ich bleibe einfach zu Hause und gehe an den guten Tagen raus. Ich habe momentan einen Job, der zeitlich recht flexibel ist, in dem Sinne, dass ich mir sehr kurzfristig freinehmen kann, was gut ist, das muss man sagen.

Ich dachte mir also, ich werfe mich dieses Jahr einfach in die britische Szene und schaue, was ich alles schaffen kann.

Also mehr als normal, weil ich in einem typischen Jahr ziemlich viele Urlaubstage für Auslandsreisen zu Fly-Comp-Wettbewerben opfere, wisst ihr schon. Wenn ich die CAT-Wettbewerbe mache, sind das etwa zweieinhalb Wochen meines Urlaubs. Und wenn ich dann noch ein paar andere CAT-Wettbewerbe mache, nimmt das wirklich einen großen Teil meines Urlaubs in Anspruch. Dieses Jahr dachte ich mir also: Ja, ich habe mir einen guten Tag frei genommen. Ich nehme mir ein paar Tage frei und schaue, was ich machen kann. Und es war ein interessantes Jahr, weil wir eine Gruppe von uns zusammengefunden haben, die sich als Team zusammengeschlossen hat und sich auf die XSEAC konzentriert hat – nicht nur in der Luft, sondern auch in der Planungsphase, bei der Entscheidung, welche Standorte wir besuchen, und vor allem bei der Entscheidung, dass wir bereit sind, überall im Vereinigten Königreich zu reisen, sofern es vernünftig ist. Nicht unbedingt bis hoch nach Schottland, obwohl das dieses Jahr passiert ist, sondern eher, ihr wisst schon, wir sind ganz zufrieden damit, drei oder vier Stunden zu fahren, um zu einem guten Standort zu gelangen, was für euch sicher nach sehr kurzen Distanzen klingt, aber für uns eine ziemliche Strecke ist, die wir jeden Tag zurücklegen.

Stimmt. Ja. Also wir denken, dass das Teaming mit Beatrice dieses Jahr gut ist, weil ich viel mit ihm geflogen bin, da er nach seinem Weggang von Gin zurück ins Vereinigte Königreich war und während der Jobsuche ständig unterwegs war, weil sein Vater in London lebt. Ja. Ja. Ja. Ich meine, wir sind in den mittleren Wales geflogen, direkt über England bis zur Ostküste, also sind wir im Mai ein paar Mal zu einem Standort geflogen, um das vielleicht nachzuahmen, und wir haben es geschafft, ein paar Flüge und 250 Kilometer an einem Tag zu schaffen. Oh ja, ja, das ist

die ganze Insel zu überqueren, ist das nicht ziemlich

Ja, ziemlich, ziemlich schon. Nur wenn du 300 machst, dann auf jeden Fall, weil du fast von Küste zu Küste fliegst, also ja.

Das muss ja der Wahnsinn sein. Musst du da mit viel Luftraum umgehen, wenn du das machst? Ja, das musst du.

schon, ich meine, das ist die andere Komplikation in diesem Land. Eine große Strecke in diesem Land zu fliegen, ist eine ziemliche Leistung, weil man auch mit viel Luftraum zu tun hat. Also ja, du...

da muss man echt gut darin werden. Wir haben hier überhaupt nicht mit Luftraum zu tun, also jedes Mal, wenn ich zu den X-Helps gehe, ist das genau das, worüber ich mir die meisten Sorgen mache. Es ist einfach: Oh Gott, der...

Luftraum – ich glaube, es hat mir diesmal wieder geholfen, weil die Briten, die Briten sind irgendwie, ich weiß nicht warum, ich respektiere den Luftraum einfach, aber sie sind wahrscheinlich verdammt gut darin, ihn tatsächlich zu fliegen und damit zu arbeiten, ohne dass er zu sehr ablenkt, weil er eben ablenkt. Und wenn wir eigentlich ziemlich gut darin geworden sind, unseren Flug durchzuführen und dabei trotzdem noch ein paar Gehirnzellen für den Luftraum frei zu haben, weil er einen wirklich ablenken kann, also wie...

Wie bringst du dem Publikum bei, wie du dich auf einen Flug mit viel Luftraum vorbereitest? Was sind deine Schritte? Bei den X-Ops nutze ich diese Seitenansicht auf Fly Sky High, und die war so wertvoll, als ich gelernt habe, sie zu benutzen, weil man sie sieht – man sieht sie kommen. Okay, ich muss da unten sein oder darüber. Creed hat dieses Jahr davon erzählt, dass er kaum durch diesen ziemlich schwierigen Luftraum unter Piss Below durchgekommen ist, und ohne diese Seitenansicht ist so etwas echt knifflig.

Ich versuche es eigentlich auswendig zu lernen. Oh.

wirklich okay, ja, also

Wenn ich weiß, dass ich so einen langen Flug machen werde, gehe ich das tatsächlich durch, besonders wenn es durch ein Gebiet führt, das mir weniger vertraut ist. Ich gehe das dann ein paar Mal im Kopf durch und schaue mir gleichzeitig den Bildschirm auf meinem Laptop an. Ich versuche mir eigentlich grob zu merken, welche Lufträume als Nächstes kommen, weil ich diese langen Flüge, diese Abwindflüge, typischerweise an windigen Tagen mache. Da kann der Luftraum ziemlich schnell auf einen zukommen. Sicher, eine Minute schwebst du einfach so dahin und im nächsten Moment denkst du dir: Oh, ich habe Luftraum einen Kilometer unter dem Wind hinter mir. Und beim Gleitschirm kann das zu spät sein, weil man nicht über diese Art von... das kann den Flug ziemlich schwierig machen und dich auf den Boden bringen, weil du plötzlich...

versuchen, die Thermik und den Seitenwind um ein Luftraumgebiet herum zu navigieren, was auf einem Gleitschirm viel schwieriger ist als auf einem Segelflugzeug. Auf einem Segelflugzeug ist das einfach. Also ist es am besten, diese Situationen zu vermeiden und schon so früh wie möglich mit dem Ausweichen zu beginnen, anstatt erst ganz nah an den Luftraum heranzukommen, weil es oft zu spät ist, wenn man schon direkt daneben ist. Ich bin deswegen mal eine Stunde lang runtergekommen, weil ich extrem dramatisch ausweichen musste, da ich nicht auf den Luftraum geachtet hatte. Ja, genau. Und tatsächlich haben wir auf diesem speziellen Flug aus dem Yulian Valley etwas Lustiges erlebt, weil wir wahrscheinlich den Großteil von 100 Kilometern geschafft hatten und der erste Teil unseres Fluges unglaublich schnell war. Ich glaube, wir haben die ersten 100 Kilometer in knapp über zwei Stunden geschafft, was...

oh ziemlich schnell, ja, das ist schnell, 50 km pro Stunde im Schnitt.

Wir waren eine Gruppe von so fünf oder sechs Leuten, die das bearbeitet haben, und wir dachten, dass wir an dem Tag vielleicht die 300k knacken könnten. Wir haben es anfangs bei dieser Geschwindigkeit wirklich geschafft, aber leider wurde es dann langsamer und wir hatten einen Abschnitt mit vielen verfallenden Wolkenbändern, wirklich, und die boten fast Auftrieb, aber nicht ganz, so als ob unter ihnen nur Nullen wären, und dann lag das Ganze unten am Boden im Schatten. Schließlich fingen wir an, durch das nach unten zu sinken, und dann landeten wir eine Weile im Schatten und haben versucht, Kunden zu finden, was definitiv einer der kritischsten Punkte dieses Fluges war, und dann ging alles wieder an und wir kamen in einen Bereich namens Cambridge Flats, der, wie gesagt, einfach nur flaches Land ist, und dieser Bereich funktioniert wirklich gut. Wenn man in diesen Bereich kommt, ist es so, als ob das Spiel wieder losgeht, überall Segelflugzeuge und wieder viel bessere Zeiten, das hat an dem Tag wirklich geholfen. Was ich sagen wollte, war, bei etwa 100k bei diesem Flug sind wir am Funk und das Mapping von jedem, von jedem brach ab, ich glaube Joe hatte seine ganze Zeit verloren und ich sagte: Oh mein Gott, es tut mir so leid, es tut mir so leid, es tut mir so leid, es ist fast, fast, fast, fast, fast, fast, fast, fast, fast, fast, fast

Mein Mapping funktionierte noch. Und die wussten buchstäblich, dass sie auf den Birmingham-Luftraum zusteuerten, also würde es etwas kniffliger werden. Und die Jungs fragten ständig: Kirsty, wo sind wir gerade? Wie ist der Luftraum?

Es ist eigentlich ein bisschen lächerlich. Aber ja, das hat wirklich gezeigt, dass man plötzlich komplett blind ist, wenn niemand Mapping hat, weißt du, und das ist gefährlich. Also ja, es war ein guter Flug. Und später in diesem Flug, ich glaube, haben wir Joe abgesetzt, und dann waren noch ich, Guy und ein anderer Typ namens Tom und noch einer namens Dougie da. Und beide waren auf PBs, als wir 190K erreichten, glaube ich. Wow. Und beide sind zum ersten Mal über 200K gekommen. Und es war für mich an dem Tag auch eine PB. Es war also ein guter Tag draußen.

Ja, das war ein super Tag draußen. Und womit bist du geflogen? Warst du auf der Enzo?

Ich war auf der Xeno. Also, ich war jetzt auf der Xeno. Ich habe

bin jetzt seit den letzten zwei, drei Jahren auf der Xeno.

die letzten zwei, drei Jahre. Ich

Ich wollte sagen, wie bei mir: Du hast ein vierjähriges Kind. Wir haben beide vierjährige Kinder. Ist das eine Entscheidung für das Kind oder eine Entscheidung für die Stunden? Bekommst du die Zeit nicht? Du hast die R11 lange geflogen, und

Du hast dich offensichtlich in zwei Monaten eingelebt. Ich auch. Ich bin 2011 auf eine R11 umgestiegen, als dieser Flug herauskam. Natürlich wurde sie im selben Jahr verboten.

Und dann landete ich beim Enzo I und später beim Enzo II. Ich war auch vier Jahre lang auf dem Enzo II. Also fast sieben oder acht Jahre lang war ich auf diesen High-End-Gleitschirmen.

Und das ist so ein kritischer Punkt, das passiert oft bei Piloten, wenn sie eine Klasse heruntergehen. Ich hatte einen Vorfall in San Andre mit dem Enzo II. Noah war, was, sieben Monate alt. Und das war das einzige Mal, dass ich meinen Rettungsschirm gezogen habe. Ich war ziemlich hoch, etwa 2.200 Meter. Kurz vor dem Startgate. Also buchstäblich weniger als eine Minute bis zum Start. Und es war oben ziemlich wild. Bist du schon mal in San Andre geflogen?

Ich bin dort schon geflogen, aber das war noch ganz am Anfang. Wir sind bei ein paar X-Alps sozusagen nur drübergeflossen. Nicht wirklich. Aber ich hatte dort eine ziemlich ereignisreiche Fahrt. Ich bin dort nie bei einem Wettkampf oder so geflogen. Sagen wir es mal so. Aber ja, ich weiß, dass es dort ziemlich wild werden kann.

Ja. Ich habe dort wahrscheinlich mehr Wettbewerbe geflogen als irgendwo sonst. Ich habe dort wahrscheinlich sechs, sieben, acht Wettbewerbe geflogen. Wow. Weil die Briten dort oft sind. Und für uns ist es sehr einfach zu erreichen. Wir können mit EasyJet umsteigen und sind in etwa zwei Stunden in Nizza.

Ja, das ist der Lieblingsort für die Briten. Wir waren schon eine Weile nicht mehr dort, aber ja. Und historisch gesehen habe ich es geliebt. Ich habe am Anfang des Chats gesagt, dass ich den Ort beim ersten Mal, als ich dort geflogen bin, einfach geliebt habe, weil ich immer das Gefühl habe, wenn Gott einen Ort für das Gleitschirmfliegen entworfen hätte, dann wäre es St. Andre gewesen. Es ist so wie ein Skatepark für das Gleitschirmfliegen. Weißt du, wie ein Skatepark. Die haben da alle Rampen und die perfekten Bedingungen und all das. Wenn du nach St. Andre gehst, ist es einfach nur Kamm nach Kamm nach Kamm. Du weißt, man kann dort fliegen. Sie können Startplätze in praktisch jede Richtung einrichten. Ja.

Ich höre viel darüber, dass es dort direkt im Gelände vieles an wirklich vollen Bar-Races gibt. Das klingt so, als ob – besonders für Erstflieger, wenn sie dorthin gehen – immer ein bisschen so ist wie: Wenn du das nicht machst, verlierst du die Gruppe. Du musst es tun. Und es klingt, als könnte das ein bisschen heikel sein.

Ja. Ja, da gibt es eine gewisse Komponente dabei. Ich denke, an guten Tagen weniger so. An guten Tagen kann man etwas mehr trainieren. Sicherlich gibt es, ähm, was ich so als „Freifahrten“ in St. Andre bezeichne. Wenn man ein bisschen zurückfällt, kann man einfach auf einen Grat zeigen und weiß, dass man dort ankommt und es dort einen sechs Meter hohen Anstieg auf dem Grat gibt. Jedes einzelne Mal. Richtig. Man muss ein paar Sekunden warten. Einige werden kommen. Äh, in der Anfangszeit hat mir das ziemlich gut gefallen, weil man normalerweise auf einer niedrigeren Seite ist, ein bisschen zurückfällt und dann einfach nach rechts zu diesem Grat geht und dann boom, diese Basiszeit. Weißt du, und das sind große Anstiege dort. Ich meine, ich denke, die Zeit, in der St. Andre nicht funktioniert, ist, wenn es windig ist. Wenn es windig ist, ist es sehr thermisch, und wenn es auch noch windig ist, wird es einfach zu einer Art Waschmaschine. Aber, ähm, vorausgesetzt, man fliegt die Task an einem, an einem ordentlichen Tag.

Wenn es nicht zu windig ist, dann sind es gute, solide Steigungen – sie sind nicht winzig klein, sondern starke Steigungen, wissen Sie, so richtig solide. Ich denke, es ist ein guter Ort zum Fliegen. Aber wie dem auch sei, ich wollte sagen, da stehe ich am Startgate, 30 Sekunden vor dem Abflug. Es war in diesem Jahr besonders unruhig. Das war vor zwei oder drei Jahren, und es war die ganze Saison über sehr trocken. Wir fliegen das normalerweise gegen Ende der Saison, weil es im Juli und August sowieso einfach zu windig und zu stark ist. Es war dieses Jahr besonders heftig, und ich bin da oben in der Endzone, 30 Sekunden vor dem Abflug. Und der Schirm ist einfach weggegangen. Komplett weg. Ich glaube, ich war ein bisschen zu eng, wissen Sie, diese klassische Sache, das war oben ziemlich unruhig.

Ja. Und

wisst ihr, das ist das, was von SIV oft herauskommt, wisst ihr, einfach

einfach ein bisschen zu steif, ein bisschen zu überreaktiv, einfach

ein bisschen zu überaktiv, ein bisschen zu angespannt. Und ich wusste, dass es unruhig war. Es fühlte sich da oben ziemlich schrecklich an. Und es ist einfach komplett auf mich zugekommen. Und ich glaube, ich habe es einfach, ich glaube, ich habe es nur für einen Sekundenbruchteil zu lange zurückgehalten. Und dann ist es einfach vor mir runtergeknallt, so richtig mit der Nase nach unten. Das, das passiert über den ganzen Kurs, das Ganze, ihr wisst schon, wenn man gleitet, klingt das wie in Zeitlupe, aber das passiert hier alles über einen Zeitraum von wahrscheinlich weniger als einer Sekunde. Sicher. Und die Gleitschirme unter mir und dann ging es direkt in eine ziemlich enge Änderung. Und ich habe einfach, ich habe einfach... Es war das erste Mal, dass mir das passierte. Ich war einfach völlig spontan. Ich habe einfach den Rettungsschirm gezogen. Da war nicht mal irgendeine bewusste...

Genau. Ja. Zeit, es zu ziehen.

Es war einfach, es war einfach nur der Rettungsschirm. Er war einfach sofort draußen. Ich wusste einfach, dass es völlig außerhalb meiner Kontrolle war, ich schätze. Also ja, also der Rettungsschirm kam raus und ich war hoch und bin eine lange Strecke abgetrieben und bin dann runtergekommen und habe den Hauptschirm wieder aufgepumpt. Aber ich denke, das ist etwas, das nicht viel diskutiert wird. Ich meine, es ist...

es es es es

es es es es es

es es es es

es es

es es es

Es war nur ein kleiner Weckruf und ich habe dann einfach, ja. Und dann wollte ich den Rest des Wettbewerbs fliegen und

Pepe war da. Ich glaube, Leckie war auch da. Er hatte sein Zeno dabei. Das war also damals, und das Zeno war gerade erst herausgekommen, also war das 2018.

Und er sagte, ich könne ihn für den Rest des Wettkampfs ausleihen, wenn ich wolle. Und ich dachte mir, ja, weißt du, ich würde sowieso gerne mal einen fliegen und sehen, wie das so ist. Also habe ich ihn für den Rest des Wettkampfs genommen und ich habe ihn einfach geliebt. Ich habe ihn einfach geliebt. Also habe ich beschlossen, einen zu kaufen, und den habe ich die letzten paar Jahre geflogen. Also war dieser Vorfall definitiv ein Anstoß für mich, einen Schritt zurückzugehen, ich glaube, wirklich. Und ich fliege den Schirm einfach sehr gerne. Er ist einfach ein bisschen einfacher zu fliegen. Er ist ein bisschen einfacher am Boden. Ich mag die Tatsache, dass er am Boden einfacher ist. Das ist immer bei Schirmen so, oder? Wie sie am Boden reagieren, ist ein wirklich großer Indikator dafür, wie sie sich verhalten.

Absolut. Absolut.

Und es ist einfach ein toller, zusammenhängender Schirm am Boden, was sich auch sehr deutlich in seinem Flugverhalten in der Luft widerspiegelt.

Ja, und es hat sich über die Jahre auch bewährt. Ich meine, als wir gesehen haben, wie eine Menge Leute darauf umgestiegen ist, war der erste Gedanke wohl, dass diese Leute nicht die Stunden haben, um einen Zweileiner zu fliegen, aber es scheint wirklich, wisst ihr, nicht überraschend zu sein. Ich meine, es ist immer noch Gleitschirmfliegen und es gibt natürlich immer noch Unfälle bei jedem Schirm. Aber es scheint eine ziemlich sanfte Sache zu sein, wenn Leute von einem Dreileiner darauf umsteigen; für die meisten scheint das ein ziemlich guter Schritt zu sein.

Ja, das denke ich auch. Ich meine, wie du sagst, muss man diesen Schirmen trotzdem Respekt entgegenbringen. Absolut.

Es ist immer noch

ein ziemlich leistungsstarker Schirm auf jeden Fall, aber er ist definitiv ein bisschen harmloser, wenn er mal abhebt.

Ja, er lässt sich ein bisschen leichter wieder unter Kontrolle bringen als ein Enzo.

Ja, ich denke schon. Ich hab auf Holz gedrückt. Ich hatte keine, ehrlich gesagt habe ich kaum Klapper. Es ist nur nicht beim Fliegen in Großbritannien.

Aber das ist etwas

schön für das Fliegen in Großbritannien. Da gibt es nicht wirklich viele Klapper.

Stimmt, ja, ja.

Auf keinen Fall beim Thermikfliegen. Nein, es ist ein guter Schirm. Ein sehr guter Schirm. Ich meine, es ist oft so, wie du sagst, Leute springen auf diese Schirme um, weil sie das neue Ding sind, und oft, wenn sie anfangs getestet werden, sagt jeder, weißt du, es ist das Beste. Ja. Und typischerweise bekommt man etwa ein Jahr später

viel von

in den Geschichten, oder? Also eigentlich. Vielleicht ist es nicht ganz so gut. Aber ich denke, ja, im Allgemeinen glaube ich nicht, dass jemand zurückgekommen ist und gesagt hat, dass der Xeno ein schlechter Schirm ist. Es ist

ein Klassiker. Ja, es hat sich über die Zeit definitiv gehalten. Weißt du, wie beim Enzo 3, der ist jetzt schon eine Weile draußen und die Leute lieben ihn immer noch.

Ich sage zu Russ, er muss aus Argentinien zurückkommen und den Xeno zu Satchel bringen. Ja.

Das ist seine Priorität.

Das kommt noch. Ja, okay.

Ich würde gerne mehr über deinen Sohn, das Muttersein und das Fliegen hören, weil das ist ein Thema, das wir mit nicht allzu vielen Müttern in der Show besprochen haben, und weil mich das ständig gefragt wird – also, was sich an deiner Risikotoleranz und deiner Herangehensweise an den Sport geändert hat. Und ich würde gerne einfach hören, ob es da einen Wandel gab.

Das hat es gegeben. Ich meine, ich glaube, ich sollte eigentlich sagen, dass es eine Veränderung gab, weil ich keine Risiken mehr eingehen will und so weiter. Aber wenn ich ganz ehrlich bin, ist das meiner Meinung nach nicht der Hauptgrund. Der Hauptgrund liegt eher darin, dass – nun ja, ich nehme an, es gibt einen Risikofaktor, und der ergibt sich daraus, dass ich weniger Flugstunden absolviere. Ich fliege einfach nicht...

die Währung, die du hattest.

Ja. Und ich denke, ich bin irgendwie

mehr Risiko einzugehen. Ich würde definitiv mehr Risiko eingehen, wenn ich ständig einen Enzo fliegen würde, vor allem im Ausland, weißt du,

in größerer Luft und so weiter. Denn ich denke, diese Schirme verhalten sich irgendwie exponentiell, weißt du. Ich denke, ich wäre okay damit, einen Enzo durch das Vereinigte Königreich zu fliegen. Ich glaube, das wäre überhaupt kein Problem. Aber ich denke, wenn man Schirme in größere Luft nimmt, steigen sie bei den hochwertigeren Schirmen schneller an. Das ist zumindest meine Erfahrung. In größerer Luft werden die Dinge bei diesen hochwertigeren Schirmen schneller verstärkt. Daher denke ich, angesichts der Stunden, die ich fliege, ist es einfach ein bisschen mehr, es ist ein bisschen sicherer und auch ein bisschen entspannter, Schirme mit etwas niedrigerer Spezifikation zu fliegen. Aber trotzdem mit genug Leistung, um im Allgemeinen durchzukommen. Ich habe zum Beispiel bei Cat-Two-Flügen, wie beim Fliegen in den Briten, bemerkt, dass man mit einem Zeno nicht wirklich im Nachteil ist, aber wenn man zu PWC kommt oder zu einer Cat-One geht, ist man mit einem Zeno im großen Nachteil.

Das stimmt wirklich. Mir ist das bei den letzten Worlds in Mazedonien aufgefallen, was ein nomineller Wettbewerb war. Ich habe 10 von 10 Tasks geflogen. Da gab es zwei Dinge. Erstens war ich nicht wirklich rennbereit. Ich hatte in diesem Jahr nur ein paar Wettbewerbe vor meiner Reise nach Mazedonien im August absolviert, was nicht geholfen hat. Ich denke, bis zum Ende der zweiten Woche war ich erst so richtig rennbereit. Nur noch aufwärmen...

am Ende.

Ja, ehrlich gesagt, finde ich das so. Das war also das Problem. Und man verpasst auch die längeren Gleitphasen und so weiter. Man ist mit dem Zeno gegenüber dem Lenzo einfach im Nachteil. Sicher.

Ja. Ich meine, ich denke, man sieht das, wenn wir dieses Jahr Chelan hatten, weißt du, es war ziemlich hart, bei den Downwind-Tasks wären die Alpinas genau richtig für uns gewesen. Weißt du, man sieht diese riesigen Sprünge nicht wirklich, bis man Dreiecke fliegt und kein Wind da ist, weißt du, oder wenn man Dreiecke fliegt und gegen den Wind fliegt, dann ist es wirklich okay. Und da fängt man wirklich an, es zu bemerken. Ich denke, Nick hat das einmal gesagt und ich habe das wirklich zu schätzen gewusst, dass man auf einem, weißt du, es gibt einem mehr Optionen, du musst ein viel besserer Pilot sein, wenn du einen Schirm im unteren Segment fliegst, um mithalten zu können, weil du einfach, du wirst jedes Mal hundert Meter höher, zweihundert Meter höher landen. Und du hast einfach mehr Zeit, um herumzuexperimentieren, um diesen Sweet Spot zu finden, während man, weißt du,

Dazu komme ich später im Zusammenhang mit der diesjährigen Saison in Großbritannien zurück, als ich die Citrus geflogen habe, weil das ziemlich interessant war. Aber um bei der Frage zu bleiben, die du mir zu meiner Rolle als Mutter und allem anderen gestellt hast, ja, ich denke, das ist der Hauptgrund, warum ich bei den Schirmen eher einen Schritt zurückgegangen bin. Ich mache einfach nicht genug Flugstunden, um das Fliegen auf diesem Niveau wirklich zu rechtfertigen. Und ja, dann gerät man bei den großen Wettkämpfen aus dem Takt. Meiner Meinung nach ist es momentan einfach der richtige Weg, auf einem Schirm mit etwas niedrigerer Spezifikation zu sein. Aber ich kann trotzdem an einem großen cross country Tag teilnehmen oder zu einem Cat 2 Wettbewerb gehen und mich behaupten. Ich möchte aber nichts unter etwas wie dem Zeno fliegen.

Echt jetzt. Also ja. Und du bist wirklich in einer ganz anderen Welt.

Also ja, es hat sich eigentlich nichts massiv geändert, außer dass ich weniger Zeit für den egoistischen Sport Gleitschirmfliegen aufbringen kann. Ja.

Es ist ziemlich, ziemlich zeitaufwendig, oder?

Es ist zeitaufwendig und es ist keine, keine besonders, wissen Sie, keine besonders aufregende Sportart für die Familie. Ich meine,

keine Lichter, die ausgehen, und mich am Hang fliegen zu sehen und so weiter. Aber wisst ihr, sobald ich oben bin und in der Luft bin, dann. Ja.

Mal sehen

sie zum Abendessen einladen vielleicht. Ja,

Genau das. Es ist also, weißt du, in dieser Hinsicht auch ziemlich egoistisch, wirklich. Also, ja.

Ja. War das eher... war das etwas, womit du dich im Sport schon geschrappt hast, bevor du deinen Sohn hattest?

Ja, ich denke schon. Ja. Ich denke, das gilt auch für Beziehungen und sogar für Freundschaften, weißt du, die Beziehung zu Freunden und so weiter. Ich meine, beim Fliegen im UK musst du in der Lage sein, im Sommer deine Optionen offen zu halten. Du darfst keine Verpflichtungen gegenüber irgendwem für irgendetwas eingehen. Richtig. Weil du weißt, wenn es ein richtig guter Flugtag ist, musst du fliegen gehen. Und wenn du eine Verpflichtung gegenüber jemandem eingegangen bist und dann mit dieser Person zusammen bist, klingt es schrecklich egoistisch, das zu sagen, aber du schaust in den Himmel und konzentrierst dich nicht wirklich darauf. Du bist, weil du zum Essen unterwegs bist oder mit Freunden in einem Park oder so. Und du denkst nur an den Himmel und denkst dir: Ich will einfach fliegen. Ich will einfach fliegen. Ich will nicht, was, weißt du, eine schreckliche Art ist, sich gegenüber Leuten zu verhalten, wirklich. Also, ich habe damit über die Jahre immer gehadet, weißt du. Und ich weiß, dass es mich gekostet hat.

Wahrscheinlich einige Freundschaften und so über die Zeit, nicht weil ich mich mit Leuten zerstritten habe, sondern einfach, weil ich sie nicht oft genug sehe. Weißt du? Ja,

Natürlich. Ich meine, letztendlich werde ich nicht viel Zeit in Kirsty investieren. Sie wird einfach Gleitschirmfliegen gehen. Ich habe auch damit zu kämpfen, besonders in letzter Zeit, mehr als früher. Und ich glaube nicht, dass es bei meiner Tochter so stark ist, aber ich habe mich gefragt, ob das nicht so wahrgenommen wird, und das könnte völlig falsch sein, aber ich würde gerne deine Meinung dazu hören. Ich habe oft gedacht, dass das den Schweizern, den Franzosen und vielleicht den Deutschen nicht so sehr auffällt wie uns. Und lass mich das erklären. Ich denke, weil es wirklich als ein sehr legitimes Unterfangen angesehen wird. Ja. Das ist für die Franzosen, und du weißt, man kann damit Geld verdienen. Das kann dein Job sein. Und ich habe oft festgestellt, dass...

Weißt du, wenn wir den Aspekt der Spendensammlung für die Alpen durchgehen, kann ich das einfach nicht ausstehen. Ich kann es nicht ertragen, Leute um Geld zu bitten, um mich zum Gleitschirmfliegen zu schicken. Das erscheint mir einfach nicht klug. Obwohl diese Leute sagen, wenn man sie fragt, dass es unglaublich inspirierend sei und sie es lieben, zuzusehen. Es sei großartig. Und ich denke, das ist ein echtes persönliches Problem, das ich überwinden muss, aber was denkst du darüber? Ich meine, wenn du Maxine Pino bist, ist das dein Job. Das ist das, was du tust. Es ist legitim. Weißt du, Charles, das ist das, was du tust. Ja.

Ja. Ich meine, da ist ein ganz anderes System für sie, oder? Ich kann das mit dem Fliegen im Vereinigten Königreich und auf andere Weise auch nachvollziehen, weil ich denke, ähm, Radsport und all das, aber was den Zugang zu Flugplätzen im Vereinigten Königreich angeht, ist das alles Privatbesitz. Man muss die Bauern fast schon anbetteln, um auf ihren Flächen fliegen zu dürfen. Und, wissen Sie, einige lassen einen widerwillig zu, andere werfen einen raus. Wenn Sie wissen, dass bei der kleinsten Sache mit einer Gleitschirmlandung die Polizei vor Ort ist, wissen Sie schon, all diese Art von Dingen. Also habe ich das Gefühl, dass wir im Vereinigten Königreich sehr widerwillig als eine Art verrückte Sportart akzeptiert werden. Während man in Frankreich hingeht und es dort buchstäblich Mitglieder des französischen Kabinetts gibt, die Gleitschirme fliegen – wissen Sie, das ist eine ganz andere demografische Gruppe, nicht wahr?

Und sie haben eine ganz andere Art von, wie du sagst, Akzeptanz. Es ist fast viel stärker in die Kultur integriert als hier. Ich meine, wie viele Leute in den USA Gleitschirme fliegen, im Vergleich zu derselben Sache hier.

seit ich vor fast 20 Jahren angefangen habe. Und jetzt sind es etwa 6.000. Ja. Ich meine, kannst du... ich meine, das sind nur 6

tausend. Ja.

Ich meine, sie sagen, man kann es. Beim Hanggleiten und Gleitschirmfliegen sind es 10. Aber ich habe viele Leute gehört sagen, ja, aber das hängt wirklich davon ab, wie man zählt, wissen Sie? Erneuern die nur ihre Lizenz und fliegen nie? Aber die Zahl, die ich oft höre, ist 6.000. Ich meine, das ist einfach erbärmlich. Es ist so ein starkes

Land. Ja. Es ist buchstäblich,

Ich meine, die meisten Leute, selbst an einem Ort, wo man fliegen kann, wenn du sagst, dass du ein Gleitschirmflieger bist, sagen: Oh ja, das habe ich in Cancun gemacht. Hinter einem Boot. Weißt du, die reden von Parasailing. Die meinen das wörtlich. Ja.

Sie wissen nicht, was das ist.

weißt du, wie das ist. Es ist also nicht so, dass man es sieht, wie man es in den Alpen tut. Also ja, es wird definitiv nicht als... wenn ich jemandem sagen würde, das ist das, was ich beruflich mache – was ich nicht tue –, aber ich meine, wenn ich es tun würde, würden sie sagen: Was? Das ist ein Job? Ja, es ist interessant.

Eigentlich, weil ich manchmal fast das Gefühl habe – es klingt dumm zu sagen – es ist so eine typisch britische Sache. Ich glaube, meine Partnerin Emma hat manchmal gesagt: Sag mir, sag ihnen, dass du fliegst. Wir haben jemanden Neues getroffen. Ich sagte: Sag ihnen, dass du Gleitschirmfliegen gehst. Das ist wirklich interessant. Weißt du, ich halte mich oft zurück und will es nicht sagen, weil ich oft denke, dass die Leute glauben, du seist völlig verrückt, wenn du ihnen sagst, dass du Gleitschirmfliegen gehst. Es ist eigentlich interessant. Dieses Jahr war ich an einem lokalen Spot. Da gibt es einen recht nahe bei mir. Ich kann also zu Flugplätzen in etwa einer Stunde gelangen, meine nächsten Spots sind weniger als eine Stunde entfernt. Zu anderen lokalen Spots schaffe ich es in etwa eine Stunde und 20 Minuten. So etwas in der Art. Das ist ziemlich nah. Aber ich habe da einen Spot, der buchstäblich vier Stunden entfernt ist. Ich fliege dort sehr oft, weil er irgendwie unter dem Luftraum von Heathrow liegt.

Nicht direkt unter dem Luftraum. Man kann bis zu etwa 2.500 Fuß hochfliegen. Aber es gibt viel bessere Flugplätze, zu denen man gehen kann. Man kann keine Strecke von dort aus fliegen, weil die Richtung nach unten dich direkt auf Heathrow und London zuführt, also kannst du nicht dorthin fliegen. Aber es ist ein ziemlich interessanter kleiner Spot. Und es gibt da einen ganz bestimmten kleinen Flug, den ich schon immer von dort aus machen wollte, bei dem man ein paar Kilometer den Kamm entlang und wieder zurück fliegt. Das ist einfach ein richtig schöner Flug mit toller Aussicht. Und ich hatte dort nie die Bedingungen dafür. Aber dieses Jahr habe ich es endlich geschafft. Ich habe es endlich unter wirklich guten Bedingungen geschafft. Es hat riesigen Spaß gemacht. Keine Distanz, keine Rekorde, nichts von der Sorte. Es war einfach ein richtig fabelhafter Flug. Wie auch immer, an dem Tag, als ich am Flugplatz ankam, bin ich buchstäblich auf eine kleine Lichtung im Wald gelaufen, von der aus man abhebt. Da stehen ein paar Bänke. Es ist mitten im Sommer und es ist Abend. Aber da waren ein paar Gruppen von Leuten oben.

Und da saß dieser Typ auf der Bank mit ein paar Freunden oder Verwandten. Und er sagt: Du wirst doch jetzt nicht von da abspringen, oder? Du wirst nicht dorthin gehen. Du wirst nicht von da abspringen. Und ich war so: Ja. Ich meine, es war einfach überhaupt kein Interesse. Es war so: Du bist ein Spinner. Weißt du, du willst dich gleich umbringen. Und egal, ich dachte mir nur, ich bin so groß und alles. Und ich hatte den perfekten Start, bin abgeflogen und bin direkt auf so, weißt du, zwei, zweieinhalbtausend Fuß raus in fantastischen Bedingungen. Und ich dachte mir nur, na ja, vielleicht siehst du das jetzt in einem etwas anderen Licht, nachdem ich das gemacht habe. Aber wahrscheinlich nicht.

Wahrscheinlich nicht. Du bist immer noch ein totaler Verrückter, was ich aber schätze, dass wir das alle bis zu einem gewissen Grad sind. Also, du hast es gerade verraten. Meine nächste Frage wäre gewesen: Woher kommst du? Wo lebst du in Großbritannien? Es klingt so, als wärst du im Süden bei London. Und wie bist du dazu gekommen? Was war der Auslöser? Ja.

Vor Jahren ist mein Onkel oft mit Hangglidern geflogen. Wir sind dann auf den Hügel gegangen und haben ihm zugeschaut. Also nicht jeden Tag. Er lebt nicht in diesem Teil des Landes, aber wenn wir ihn besuchen und so weiter, gehen wir manchmal raus und schauen ihm beim Fliegen zu. Das war meine erste Art der Einführung dazu. Und das hat mich wirklich interessiert. Und ja, als ich natürlich viel älter war, konnte ich es dann tatsächlich mal ausprobieren. Ich habe ein bisschen Hanggliden ausprobiert und bin dann zum Gleitschirmfliegen übergegangen. Und jetzt lebe ich im Süden. Ich komme ursprünglich aus dem Süden. Ich habe eine Weile in Wales gelebt. Aber ich lebe jetzt schon wieder seit etwa 20 Jahren im Süden. Wir wohnen so 20 Meilen westlich von London. Also knapp außerhalb von Greater London. Und ich kann zu Flugplätzen westlich von hier oder nördlich von hier fahren.

Ich kann auch nach Wales kommen, recht einfach, nicht zu große Entfernung. Da gibt es viele Flugplätze, aber die sind alle – ich bin mir sicher, im Vergleich zu dem, was ihr gewohnt seid – winzig. Wisst ihr, der Platz im Süden, winzig. Aber alles, was man braucht, ist irgendwo ein Ort, von dem man abheben und eine Thermik finden kann. Und sobald man in einer Thermik ist, spielt der Platz in diesem Sinne keine Rolle mehr. Wir nennen sie deshalb eher so kleine Startplätze. Ja. Da war ein Platz, von dem wir dieses Jahr geflogen sind, der liegt etwas nördlich von London, in Richtung eines Ortes namens Luton, wo es einen weiteren Flughafen gibt. Ein weiterer Londoner Flughafen. Und der Platz liegt unter einer Luftraumgrenze, von der man abhebt. Die liegt bei dreieinhalbtausend Fuß. Und von dort fliegt man nach Westen. Es ist ein einfacher Start.

Und schließlich landest du in einem Bereich mit weniger Luftraumbeschränkungen. Und es ist kein Platz, von dem oft gestartet wird. Es ist wirklich buchstäblich nur ein Startplatz. Und in diese Richtung. Ja. Aber ihr wärt erstaunt, wenn ihr dorthin geht. Ich meine, jeder von euch britischen Piloten wäre erstaunt, wenn ihr dort seid. Denn ihr startet auf einem ziemlich flachen Feld. Und ich meine das wirklich, ein ziemlich flaches Feld. Es hat eine ganz, ganz leichte Neigung. Den Teil, auf dem ihr startet, könnt ihr nicht segeln. Ihr startet und fallt dann einfach in diese... ihr müsst buchstäblich die Füße hochlegen, über ein paar Büsche hinweg und in diese winzige Mulde fallen. Die, und ich sage es nochmal, ich mache hier keinen Witz, wenn ihr dorthin fliegen würdet, könntet ihr in etwa 10, 20 Sekunden bis zum Boden fliegen.

Oh mein Gott.

Und aber das hintere Ende dieser kleinen Schüssel ist so ähnlich wie einige riesige Strandbäume, was die Höhe des Hügels eigentlich fast verdoppelt. Ich denke, die Thermik trifft buchstäblich auf diese Bäume. Und man kann, und Leute haben das gemacht, wissen Sie, Leute haben über 200 Kilometer geschafft. Oh

Mein Gott. Ja. Wir würden das nicht mal als einen Ort betrachten. Ja. Ich meine, wir reden ja ständig davon, dass man nicht so viel Platz zum Arbeiten hat. Ja. Bei 2000 Fuß, weißt du, da redest du von... Ja. Du hast weniger als die Baumwipfel.

Ja. Ich meine, ja. Ich denke, die gesamte Höhe des Hügels beträgt wahrscheinlich so drei oder vier, drei oder vier Baumhöhen.

Ich schätze, deshalb sind die Briten so gut in diesen Low Saves. Für euch ist das nicht mal ein Low Save, oh mein Gott, direkt auf dem Deck. Und für euch sind wir weit über der Starthöhe. Das ist gar nichts. Also,

Genau. Ich meine, eine Sache, die oft gesagt wird, ist, wenn man vom British Hill abhebt, ist dein erster Aufstieg dein erster Low Save des Tages.

Oh, das ist toll. Du hast gesagt, dein Onkel war ein Hängegleiter und hat dich irgendwie dazu gebracht. Wie lange ist das her? Wie lange fliegst du schon?

Ich bin also angefangen zu fliegen, so Ende der Neunziger. Aber so richtig dabei war ich dann ab etwa 2005, 2006. Da habe ich meinen ersten Wettbewerb in La Rania gemacht, was nicht allzu weit von San André entfernt ist. Ja, als sie dort in Frankreich zum ersten Mal den Ozone Shaber Open gestartet haben. Ich glaube, das war im zweiten Jahr, 2006. Das war mein erster Wettbewerb. Und seitdem habe ich mich eigentlich nicht mehr zurückgehalten. Das war dieser Wettbewerb, und ich glaube, ich habe da auf Platz eins beendet. Und von allen den damals noch DHB eins, zwei, war ich Zweiter, die DHB eins, zwei Klasse in diesem Wettbewerb. Das waren die meisten Gleitschirme eigentlich. Und du warst heiß.

Ja. Also das war so, oh, okay. Nicht so schlecht. Zu schäbig. Im darauffolgenden Jahr habe ich die Britics gemacht, das erste Mal habe ich an einem Opening in Pietra Jeta teilgenommen und dann an einem Opening in San André im Jahr 2007. Also, ja, es sind jetzt so etwa vier, fünf, sechs Jahre her, seit ich dabei bin.

Dabei. Und waren die Wettkämpfe der Schwerpunkt, liegt der Großteil deines Fokus auf den Wettkämpfen? Es klingt so, als läge der Fokus in letzter Zeit eher auf Ausdauer und eher auf dem Spaßfaktor, und du hast da eine nette Gruppe von Leuten. Man kann damit zwar große Distanzen jagen, aber war der Großteil deiner Zeit für Wettkämpfe?

Ehrlich gesagt etwa zur Hälfte. Okay. Ja. Ja, ich habe schon immer ziemlich viel gemacht. Ich versuche immer, einen Grund für XC zu finden. Ich hatte dieses Jahr nicht die Chance, mich wirklich nur auf XC zu konzentrieren. Ich habe schon immer, wissen Sie, das ist der einzige Grund, warum ich jedes Jahr bei XC bin, aber ja, ich meine, definitiv viel mehr Wettkämpfe als ich momentan mache. Ja. Ja. Normalerweise habe ich in den meisten Jahren viele Wettkämpfe bestritten. Aber für gut sieben oder acht Jahre habe ich jedes Jahr mindestens eine Cat 1 gemacht und zusätzlich mindestens zwei oder drei Wettkämpfe bestritten.

Wenn du auf diese 15 Jahre voller Wettbewerbe zurückblickst, gab es irgendeinen Aha-Moment oder einen Durchbruch, in dem du so etwas wie – wie Russ über Disziplin spricht – ein Mantra oder etwas Ähnliches hattest, das in diesen Jahren richtig bei dir angekommen ist und du dir dachtest: Okay, das habe ich zumindest halbwegs verstanden? Mm-hmm.

Nun, eher das Gegenteil davon. Ich wollte sagen, dass ich beim allerersten Mal, als ich die Brits in Piedra Gita gemacht habe, schrecklich war. Ich meine, absolut. Es war, wie soll ich sagen, eine richtige... es hat mich irgendwie abgehärtet, glaube ich, weil es mich so richtig auf den Boden zurückgeholt hat. Einfach nur...

hat dir dein Ego weggenommen, es ordentlich durchgeschüttelt, auf den Boden gestampft und dann einfach weitergegangen. Ich weiß. Ich war

am Ende dieses Wettbewerbs in Tränen lagen. Wie gesagt, im Vorjahr bin ich bei dieser Art von Einstiegswettbewerb ziemlich gut abgeschnitten. Ich habe einige gute Sachen gemacht. Auch gute Distanzflüge, wissen Sie, und ich glaube, ja, zu Beginn dieses Jahres war ich in Australien. Ich war an einem Projekt beteiligt, das sich verzögert hatte, und sie haben mich ständig gefragt, wann ich meinen Urlaub nehmen würde, und im nächsten Moment sagten sie: „Nun, Sie arbeiten immer noch.“ Also habe ich mit ihnen einen Deal gemacht: Wenn ich dieses Projekt fertigstelle, darf ich meinen gesamten Urlaub auf einmal nehmen? Also habe ich mir sechs Wochen Urlaub genommen und bin einfach nach Australien geflogen und bin buchstäblich die Ostküste entlanggeflogen, um diese zu machen, und es war Fliegen. Ich bin nach Manila geflogen und habe meinen ersten 100k gemacht und ja, ich hatte eine tolle Zeit mit all dem. Und dann bin ich zurückgekommen und bin im Sommer zu diesem Wettbewerb in Piedra Jita geflogen und dachte, ich sei eigentlich ganz okay, schätze ich, und ich bin buchstäblich jeden einzelnen Tag komplett gescheitert. Ich konnte das Gelände einfach nicht erfassen. Es ist eine ganz bestimmte Art von Ort zum Fliegen, es ist Piedra Jita sowieso, und ja, ich meine, und natürlich ist es auch ein Ort für ziemlich große Distanzen, also hast du all diese Piloten, ich wäre an der Bar, wissen Sie, gegen 13 Uhr, und die fangen gerade erst an und fliegen bis etwa 21 Uhr oder so, und sie kommen alle zurück, sie haben alle 150k geflogen oder... ja, es war einfach sehr demotivierend. Glauben Sie...

Glaubst du, wenn du darauf zurückblickst, spielten da Erwartungen eine Rolle? Ich meine, bist du wirklich mit der Einstellung hingegangen: „Ja, ich denke, ich kann hier ziemlich gut abschneiden“, und du hattest die Augen nicht ganz offen?

Ich denke, es gab da einen gewissen Fall von dem Versuch, mit den anderen mitzuhalten, und dann ist es schiefgegangen, man ist aus den Klettereien abgefallen oder ist auf einer Brücke hängengeblieben oder so ein Zeug. Also ja, ich denke, das hat überhaupt nicht geholfen. Aber ich habe mich danach irgendwie wieder aufgerappelt und bin nach San Andre gefahren und wie ich vorhin schon sagte, habe ich es dort wirklich genossen, viel bessere Zeiten. Das war also eine frühe Lektion darin, wie man sich quasi löschen, zurücksetzen und weitermachen kann. Und jetzt kann...

Bevor du gehst, kannst du da noch ein bisschen näher darauf eingehen? Ich denke, das haben die meisten schon mal erlebt. Mir ging es ähnlich: Ich hatte ein bisschen Anfängerglück und dachte mir: „Wow, ich weiß eigentlich, was ich hier tue“, und dann habe ich gelernt, dass ich das überhaupt nicht tat. Ich wurde komplett Boden gewiesen, und es macht auch nicht gerade Spaß. Es ist ziemlich blöd, zu einem Wettkampf zu gehen und dort zu versagen, das ist echt hart. Man denkt sich nur: „Gott, das muss ich jetzt wieder machen“ und „Oh, da bin ich schon wieder, ich bin schrecklich“. Also ja, was wäre, wenn sie...

er sagte, dass eine der Eigenschaften an mir, die er wirklich mag, die Tatsache ist, dass ich über die Jahre bereit war, mich wieder aufzuraffen und weiterzumachen, weil das bestimmte Piloten fertig macht. Manche Piloten können damit einfach nicht umgehen, weißt du? Sie sind aufstrebend, sie sind gute Piloten, was ihr eigentliches Fliegen angeht, aber wenn es um ein Wettbewerbsumfeld geht, können sie damit einfach nicht umgehen, wenn sie sozusagen nicht gewinnen. Und am Ende des Tages gewinnt nur eine Person und alle anderen verlieren, also...

da gibt es eine

viele

Verlierer in unserem Sport, ja.

Genau, ich meine, man denkt über die Welt nach, weißt du, da hast du 150 Piloten und Russ hat gewonnen, und du hast Leute, die in diesem Wettbewerb weit hinten liegen, aber sie sind da und sie nehmen am Wettbewerb teil und tragen letztendlich dazu bei, was dieser Wettbewerb ist. Also ja, aber du musst eine gewisse... jede Sportart ist doch mental, wirklich. Aber sobald du ein gewisses Niveau in deinem Fliegen an sich erreicht hast, was deine Fähigkeiten angeht, ist der Rest wirklich nur ein Kopfspiel. Du musst also lernen, mit Niederlagen umzugehen, du musst lernen, mit Niederlagen in Wettbewerben umzugehen, um voranzukommen, weil du wirst scheitern. Wenn du also am nächsten Tag nicht...

wenn du irgendwie eine Art von mentaler...

Ich kann das nicht besonders gut artikulieren, aber es gibt da so eine bestimmte mentale Verfassung, die man versuchen muss einzunehmen, wenn man zu einem Wettkampf fährt. Nehmen wir mal an, es ist Februar und du bereitest dich vor, das Vereinigte Königreich zu verlassen, um nach Britz zu fliegen und beim Neo oder der Weltmeisterschaft mitzumachen oder was auch immer. Gibt es da so eine Art Zustand, den du erreichen willst, bevor du ankommst?

Ich denke schon, ich glaube, es geht darum, gegenüber der Situation eigentlich bescheiden zu sein – zu realisieren, dass man am Ende des Tages nur eine Freizeitbeschäftigung ausübt, bei der die meisten Leute nie mal auf einen Gleitschirm steigen, geschweige denn mit Wettbewerben anfangen und so weiter. Also, ich versuche, mich vor allem dann in diesen Zustand zu versetzen, wenn ich einen schlechten Tag hatte. Ich habe die Wettbewerbe immer wegen des Gefühls genossen, mit anderen Leuten zusammen zu sein, in einem anderen Land zu sein – es gibt so viel, was man aus einem Wettbewerb mitnehmen kann. Und so sehr man auch versucht, wettbewerbsorientiert zu sein, muss man versuchen, diesen Wettbewerbsgeist zu haben, es geht nicht nur um einen Freizeiturlaub, aber ich denke, an den Tagen, an denen ich schlecht abgeschnitten habe, treffe ich mich am Abend einfach mit den Jungs, wir quatschen ein bisschen und trinken und essen etwas.

genießen, wo ich gerade stehe, weißt du? Irgendwo wie, wenn du draußen in deinen Venues bist, ist das ein toller Ort, um einfach abzuhängen, oder? Weißt du, man sagt sich, ich werde versuchen, in diesen Zustand zu kommen und einfach dankbar für die Dinge zu sein, die ich habe. Das hilft mir definitiv, an einen besseren Ort zu kommen, anstatt...

wütend und verärgert darüber zu sein, dass ich nichts anderes tun kann, weil ich einen schlechten Tag hatte, weil es am Ende des Tages doch eigentlich egal ist, oder? Ja, ja, das ist es wirklich nicht, weißt du, das ist es wirklich nicht. Ja, ja, ja, und ich denke, das ist etwas, worüber ich vor Kurzem bei einem Vortrag in meinem örtlichen Club mehr ansprechen wollte, aber ich habe einige Zeitbeschränkungen vergessen, aber das Ganze über...

weißt du, dieser rote Nebel beim Fliegen, besonders im Wettkampf, und wie ich schon sagte, ich werde nichts anderes tun können, ich werde nichts anderes tun können – wenn du zum Beispiel Tennis spielst und angespannt wirst, weil du verlierst, und das bedeutet, dass du ein paar schlechte Bälle schlägst und der Ball aus dem Feld fliegt, das tötet dich nicht. Beim Gleitschirmfliegen hingegen könnte es dich buchstäblich töten. Und ich denke, das gilt auch für ein bisschen cross country Fliegen, weil ich gerade ein bisschen hin und her springe, aber bei großen Flügen denken die Leute, wenn sie sehen, dass du einen großen Flug gemacht hast: „Oh, das war bestimmt toll, du bist oben, weißt du, auf 1500 Metern und den ganzen Tag über cruisen.“ Es ist überhaupt nicht so, weil man bei einem großen Flug immer niedrige Momente hat, vielleicht einen, vielleicht zwei, vielleicht drei – nun ja, du musst irgendwo eine Rettung in der Tiefe machen, du musst tief in die Reserven greifen, und es geht um diese ganze Sache, wie tief du gräbst, bevor du vielleicht buchstäblich – es klingt melodramatisch, das zu sagen, aber buchstäblich – dein eigenes Grab schürfst, weil

Wenn man beim Gleitschirm etwas falsch macht, kann er erschreckend schnell entwirren. Ich denke, das habe ich auch mit Beers gelernt. Man kann in einer richtig guten Lage sein, oder? Wenn man fliegt und innerhalb von nur wenigen Sekunden in eine richtig schlechte Lage geraten kann, weil man nicht vorsichtig genug ist. Das hat mich schon mal überrascht, und ich hatte über die Jahre ein paar Situationen, in denen ich mich tatsächlich verletzt habe, weil ich zu stur oder zu entschlossen war. Russell sagte zu mir: „Oh, du bist gut, weil du stur und entschlossen bist, du gibst nicht auf.“ Ja, nichts gegen das Aufgeben, aber es gibt einen Punkt, an dem man nicht aufgeben darf. Man muss aufgeben, denn wenn man es nicht tut, verletzt man sich wahrscheinlich. Also, wie komme ich da drauf?

Ich meine, ich denke, das ist ein Thema, das ziemlich oft aufkommt, oder? Weißt du, ich finde, es ist eine lustige Sache, zu versuchen, das nicht zu lehren, aber ich mache mir immer Sorgen, wenn Leute in den Sport einsteigen, weil ich mich an die Zeit erinnere und es ist eine dieser seltsamen Sachen, wo man – egal welche Sportart du nennst – Fehler machen muss, um gut zu werden, ja? Aber unsere Fehler tun weh, und ja, ich weiß nicht, ob du gesehen hast, ich habe gerade diesen Artikel für das XC Magazin darüber geschrieben, warum das mein letztes X-Alps war, und es war total... ich meine, es gibt viele Gründe, die Zeit und das Engagement und das Geld und all das, aber der Hauptgrund ist einfach, dass man in diesem Rennen nicht konkurrenzfähig sein kann, nicht einmal ansatzweise, es sei denn, man geht ständig viel weiter als man es jemals sollte. Das sind keine Dinge, die wir normalerweise tun, ich glaube nicht mal, dass die Leute, die gewinnen, das normalerweise tun, einfach rauszugehen – das wäre schrecklich und falsch, man kann das nicht die ganze Zeit machen. Und es ist ja, ich denke, es ist eine gute Sache, ab und zu einen Schritt zurückzutreten und etwas Perspektive darauf zu gewinnen. Erzähl mir von einigen der Unfälle, die du hattest. Du hast von deinem Rettungsschirm-Wurf in San Andre erzählt, aber ich weiß nicht, was passiert ist.

Ich hatte über die Jahre einige Unfälle, und bis auf einen waren sie alle in Wettbewerben passiert. Oh.

Wow, okay.

und ich glaube, sie waren alle in Wettbewerben, wegen dieser Beharrlichkeit, wissen Sie, und dieses Nicht-Aufgeben-Wollen, nicht sich von der Niederlage unterkriegen zu lassen, wissen Sie, und ein paar davon haben mich verletzt, wissen Sie, also hatte ich...

Also hatte ich einen Vorfall, sehr, sehr früh, es war nicht in einem Wettbewerb, sondern tatsächlich ein Schleppunfall, der mich leicht hätte töten können. Ich habe mir dabei die Wirbelsäule gebrochen, da war ein Quetschbruch, wo ich quasi den Schirm oben hatte mit Knoten in meinen Leinen, und als ich gerade einen Umbaukurs machte, ist der Klapper auf mich gefallen. Sehr glücklich, ich hatte einen sehr glücklichen Unfall und ich konnte mich da herausbefreien und ich konnte mich da herausbefreien und ich konnte mich da herausbefreien und ich

konnte mich da herausbefreien und ich konnte mich da herausbefreien und ich konnte mich da herausbefreien und ich

war

konnte mich da raus retten und ich konnte mich da raus retten und ich konnte mich da raus retten und ich konnte mich da raus retten und ich konnte mich da raus retten und ich habe einfach

ich bin durch einen wirklich, wirklich schrecklichen Lift geflogen, okay, an dem Punkt hätte ich wahrscheinlich auskurven und ins Tal fliegen sollen, aber die Leute sind im Tal richtig heftig abgesunken, also habe ich mich – wie sich herausstellte – falsch entschieden und bin wieder entlang des Grats geflogen, so auf durchschnittlicher Höhe oder knapp unter der Grathöhe, und bin entweder in dieselbe Luftmasse oder eine andere geraten, die einen völlig unwillkürlichen SIV am Gleitschirm ausgelöst hat, es war der Nenzo, und angeblich sah es für die Leute so aus, als hätte ich buchstäblich einen SIV-Gratflug am Gleitschirm gemacht, und er ist in – ich habe ihn abgefangen, aber dann ist er in Drehungen gegangen, sodass ich am Ende drei oder vier Drehungen am Gleitschirm hatte und jetzt sinke ich ab.

und ich habe es geschafft, um ein sehr, sehr hartes Aufsetzen an einer sehr, sehr steilen Stelle des Hügels zu kommen und bin unbeschadet davongekommen. Ich habe mir nichts gebrochen. Oh, also

Du warst nicht, du hast versucht, du warst so wie, okay, ein Rettungsschirm ist nicht mehr möglich, ich werde das Teil einfach fliegen lassen, ja, ich war so tief, okay, ich meine, ich war so

so tief, ich hatte das Gefühl, ich wäre geschlagen worden, so schlimm war der Vorfall. Bis ich mich mental von dem Schlag erholt hatte, war ich buchstäblich nur noch etwa 12 Meter über dem Boden. Und bevor der nächste Schritt gewesen wäre, den Rettungsschirm zu ziehen, kam der Boden so schnell auf mich zu, dass ich einfach meine Bremsen losgelassen habe und aufgeschlagen bin. Das war also ein Vorfall, den ich hätte vermeiden können, wenn ich reflektierter gewesen wäre, was auf der Seite los war, weil ich mir vorstelle, dass ich wohl einen Dusty hatte, ja, das war wahrscheinlich das, was passiert ist. Und ja, ich hätte mir dessen bewusster sein müssen und ich hätte einfach ins Tal fliegen und mein Glück versuchen sollen, genau wie alle anderen Gleitschirme, oder?

und ich denke, die meisten davon

Gleitschirme kamen natürlich von

da draußen im Tal, klar, und wie du am Ende gesagt hast, wen interessiert das schon

Also gab es diesen Vorfall, und dann war der schwerste Vorfall, den ich hatte, in den Wilds in Rolda im Jahr 2015. Wir gingen in die letzte Task und ich lag auf dem zweiten Platz der Frauen hinter Seikik, also war ich in einer sehr guten Position nach zwei Wochen sehr kompetitivem Fliegen, und ich habe es absolut geliebt, ich bin so dankbar dafür. Und ich gehe zurück zum ersten Mal, als ich in Rolda geflogen bin, ich bin gestartet und hatte wieder einen Knoten in meinen oberen Knoten, viel in meinem oberen Bremsseil-Kaskade, und das bedeutete, dass jedes Mal, wenn ich versucht habe, der Guard flugfähig war, ich hatte nicht wirklich allzu viele Probleme mit der Rollkontrolle, aber jedes Mal, wenn ich versucht habe, auf Full Bar zu fliegen, bekam ich einen Klapper auf dieser Seite des Gebäudes, ich konnte also im Grunde nicht auf Full Bar fliegen.

und selbst beim Fliegen auf der halben Bar musste ich quasi Gewichtsverlagerungen machen, um den Gleitschirm gerade zu halten, also war es nicht toll. In einer normalen Situation würde man einfach landen, weißt du, man landet einfach. Aber in einer klassischen Situation, in der ich in der Competition gut dastehe, wollte ich nicht wegen dessen landen. Das Problem bei dieser Situation war, dass ich tatsächlich schon eine ganze Strecke vom Start weggeflogen war, bevor ich überhaupt gemerkt habe, dass da ein Problem vorlag, weil ich natürlich nicht auf der Bar war. Ich habe gestimmt und

klar, ich hatte so eine Art

Am Startgate – das Startgate ist normalerweise weit weg vom Start, auch bei diesem Wettbewerb war ich drei, vier Kilometer vom Start entfernt, bevor mir die Situation überhaupt auffiel. Jetzt hatte ich noch 20 Minuten bis zum Start, dann kam der Start und natürlich ging ich los und fing zum ersten Mal an, auf der Bar zu fliegen, und bemerkte dieses Problem. Ich bin also im Grunde weitergeflogen und bin immer weiter zurückgefallen, weil ich auf der Bar eigentlich nicht richtig wettbewerbsfähig war. Ich bin immer weiter zurückgefallen auf der Task und landete dann in einer Art Buschgebiet östlich davon, leicht abseits der Strecke, weil ich versucht hatte, große Steigungen zu fliegen, und wieder nicht wirklich auf den Tag fokussiert war, weil der Tag eigentlich gerade abschaltete. Niemand hat auf dieser speziellen Task am letzten Tag Gold geholt, nicht super gewaltsam, aber natürlich habe ich nur an meine Position gedacht, an die Tatsache, dass ich auf dieser Task Meilen zurücklag, ohne richtig zu berücksichtigen, dass sich der Himmel verändert hatte und die Bedingungen sowieso nicht gut waren. Wenn ich darüber nachgedacht hätte, hätte ich wahrscheinlich gemerkt, dass ich es vielleicht nicht schaffen würde, und ich hätte es schaffen können, und ich hätte es schaffen können, und ich hätte es schaffen können, und ich hätte es schaffen können, vielleicht wären die Piloten nicht geflogen.

und natürlich habe ich versucht, in diesem niedrigen Gebüschgebiet oben zu bleiben, und ich bin auf einen Grat gekommen und ich werde nie genau wissen, was an diesem Tag passiert ist, aber ich bin diesen kleinen Grat entlang gekrabbt, um darauf zu landen, dann schaltete sich der Tag ab und ich war völlig blind, keine Ahnung was passiert ist, und ich bin auf dem Rücken gelandet und habe mir die Wirbelsäule gebrochen. Ich stelle mir vor, es lag wieder an der Konfiguration der Leinen und allem dort, da war ein Knoten drin, vielleicht war sonst niemand da, also ist dieser Tag auch nicht gut ausgegangen und wieder ein Beispiel dafür, dass ich es wirklich nicht hätte machen dürfen.

Kirsty, hattest du schon mal solche Vorfälle oder gab es in San Andre irgendeine Art von Angst oder Verletzung, die mit einem dieser Vorfälle zusammenhing? Gab es irgendeine... ich weiß, wir reden oft darüber, dass es nicht so schlimm ist, wenn man genau weiß, was passiert ist, wenn man es in seinem Kopf quasi noch einmal durchspielen kann und man den Ablauf kennt und man sieht...

Ich habe viele Leute gesehen, die so waren wie: Oh mein Gott, ich habe solche Angst, ich habe solche Angst, weißt du.

Das Ganze geschah wirklich in Zeitlupe, im Gegensatz zu dem, was zum Teufel da gerade passiert ist. Was da passiert ist... es klingt so, als wäre das zweite Mal – oder das da, das du gerade besprochen hast – ja, es ist irgendwie so wie das eine.

Bei dem Vorfall in ... in ... rolled up weiß ich eigentlich nicht genau, was passiert ist. Und wie ich schon sagte, kann ich es wirklich nur auf die Tatsache zurückführen, dass der Gleitschirm nicht in der richtigen Konfiguration war. Das hat dazu geführt, dass das passiert ist, aber ich weiß es eigentlich nicht und niemand sonst war da, als es passierte. Ich war nur so, wissen Sie, etwa 6 Meter über dem Boden. Also ja, ich weiß es nicht, ich weiß es nicht. Ja, ich nehme an, ein solcher Vorfall hätte mich ... hätte mich ... hätte mich eigentlich umstimmen müssen, wenn ich das kurz zusammenfassen müsste, offensichtlich hat er das nicht. Das ist einer der Gründe, warum ich darüber nachgedacht habe, mit dem Gleitschirmfliegen aufzuhören, oder? Und wenn man darüber nachdenkt, denkt man sich so: Ich muss ... ich muss echt verrückt sein, weil im Ernst, ich glaube, viele Menschen aus vielen verschiedenen Lebensbereichen finden Gleitschirmfliegen an sich völlig wahnsinnig. Sie würden nicht einmal in den Gleitschirm steigen, sie sind wie der Typ auf dem Hügel an dem Tag, wissen Sie, das sagt mir, dass ich verrückt bin. Und ja, ich bin bereit, weiterzufliegen, obwohl mir diese Dinge passiert sind, was ... ich weiß nicht, es zeigt entweder, dass ich verrückt bin, oder dass der Sport einfach so absolut süchtig macht und so eine fesselnde Sache ist, dass das alles andere überwiegt. Und ich denke, das ist es wahrscheinlich wirklich. Ich liebe das Gleitschirmfliegen einfach so.

es

Es ist, es ist, es ist, es ist, es ist alles ein bisschen verrückt, sicher. Kirstie, ich möchte nur auf deine Zeit achten, ich weiß, dass es bei dir schon etwas später wird, aber ich würde dir gerne ein paar kurze Fragen stellen, du musst sie aber nicht schnell beantworten, ich schieße dir nur so ein paar zufällige Sachen hin und ja, klar, ich versuche es.

Abfahren in ein Nebenthema? Nein.

Ausschweifungen sind super, tauch so tief du willst. Also okay, was war das Lustigste, das du in letzter Zeit beim Fliegen gesehen hast? Das Lustigste, ja, du bist Brite und ihr habt alle einen tollen Humor.

Ja, okay, mir fällt da was ein, was eigentlich ziemlich unhöflich ist – nein, nicht unhöflich, aber einfach unglaublich. Okay, das ist die allererste Cat-Einheit, die ich gemacht habe, in Mexiko, in B promising. Das war meine erste Cat-Einheit, Team-Comp, Ross war da und da war noch ein anderer Pilot, ich weiß nicht, ob du ihn je getroffen hast, namens Mark Hayman. Ja, er ist ein... Mark, der ist damals irgendwie vom Gleitschirmfliegen zurückgetreten, aber er war so ein Charakter. Er war ziemlich „blokey“, aber hatte immer Witze über alles. Wir standen in der Schlange, ich hatte damals den Red Bull-Bogen und er war komplett ausgerüstet. Du weißt schon, man ist immer ein bisschen wie ein „Trust Chicken“, wenn man seine Ausrüstung und alles anhat. Und die waren ziemlich eigen, die sind tatsächlich Radio, und wir sind alle so... das Letzte, was man tun will, wenn man schon eine Weile in dieser Schlange steht, ist die Schlange zu verlassen. Es ist so, ich habe es getan, und es war so: „Na, du musst aus der Schlange raus.“ Und er ist einfach wortwörtlich da hin und dann du...

Ich dachte mir so: Oh mein Gott, ich kann nicht glauben, dass du das gerade gemacht hast, aber ja, das war direkt vor deiner Nase, ja, ja, ja.

Oh, das ist fantastisch, das war

eines, aber ja, das fällt einem definitiv ein, das ist ziemlich schwer zu verstecken, das ist es.

ja, du bist nicht gerade... ja, ja

aber das war lustig

Was würdest du in Zukunft gerne öfter in unserem Sport sehen?

Ich würde gerne mehr ... ich würde sehr gerne mehr sehen, ich meine, es ist ein Klassiker, ich wollte das gerade sagen, aber ich würde gerne mehr Frauen sehen, die um die Wette kämpfen. Ja, ich glaube, eigentlich mag ich es, dass wir alle zusammen antreten. Weißt du, nicht wie in anderen Sportarten wie Tennis, wo alle Frauen zusammen und alle Männer zusammen antreten. Ich finde, dass alle zusammen antreten eine gute Sache ist. Ich denke, das hat mir über die Jahre, sicher als ich angefangen habe, Gleitschirmfliegen zu machen, und ich war super – nicht nur mit ein paar anderen Frauen, sondern mit vielen anderen Leuten, offensichtlich hauptsächlich Männern – enorm geholfen, meine Fähigkeiten zu verbessern. Also mag ich es eigentlich ganz gut, dass wir in dieser Hinsicht gemischt sind, und ich liebe die Tatsache, dass man bei Gleitschirmfliegen-Wettbewerben eben nicht in so einer Art ... wie heißt das ... in verschiedenen Ligen fliegt, sondern dass man in diesem Wettbewerb tatsächlich alle zusammen fliegt. Weil, weißt du, bei mir ist es buchstäblich so: Wenn man zum ersten Mal an einem Wettbewerb teilnimmt, kann man da mit jemandem wie Lex oder Creagle oder Russell sein, wer auch immer, und weißt du, in welchen anderen Sportarten kann man das eigentlich machen? Das tut man nicht. Also ja, ich fände es schön, wenn mehr Frauen in der Sportart fliegen würden, besonders in Großbritannien. Ich meine, die Anzahl der Frauen, die in Großbritannien an Wettbewerben teilnehmen, ist unglaublich niedrig. Also ja, es wäre gut, wenn das passieren würde. Ich werde immer gefragt, warum weniger Frauen in der Sportart fliegen. Ich denke, es ist wirklich wichtig, mehr Frauen zu haben, aber das ist eigentlich eine ganz andere Unterhaltung. Ich denke, ja.

Du hast da... ich meine, ich hatte vor ein paar Jahren ein tolles Gespräch mit Adele darüber und sie hatte einige gute Gedanken dazu. Möchtest du das kurz ansprechen? Ja.

Ich kann das machen. Ja, das wurde mir offensichtlich schon oft gefragt, aber ich meine, ich denke, am Ende des Tages klingt es fast ein bisschen oberflächlich, das zu sagen, aber ich denke, die meisten Frauen bewegen sich auf einem völlig anderen Risikoniveau. Ich denke, viele Frauen fangen gar nicht erst mit dem Sport an, weil allein das Gleitschirmfliegen an sich als zu gefährlich gilt. Ich denke, da steckt wahrscheinlich ein Element davon drin. Ich denke, Männer sind typischerweise bereit, viel mehr Risiko einzugehen. Ich denke, dieses Risiko in der Welt ist wirklich ziemlich unterschiedlich. Ich denke, da steckt ein Element davon drin, aber ich denke, die Frauen, die tatsächlich damit anfangen – ich meine, es gibt wirklich absolut keinen Grund...

Es gibt absolut keinen Grund, warum Frauen nicht auf dem gleichen Niveau wie Männer antreten können, nur weil es gewisse körperliche Einschränkungen bei den Schirmen oder deren Größen gibt. Aber ich denke, da so wenige Frauen überhaupt in den Sport einsteigen, ist es schwierig, dass sich das in großen Erfolgen von Frauen im Sport widerspiegelt.

und ich meine, ich denke, das hat sich in den letzten Jahren auch wirklich bewiesen, dass man eben radikal kleinere Zahlen hat und trotzdem – man kann also keine riesigen Zahlen bei großen Wettkämpfen erwarten, aber man hat Seiko und Laurie gesehen, und die in dieser Welt war Yael 18. oder 19. insgesamt, ich meine, ja, sie ist winzig, ja, und Laurie und Yael, die haben bei den X-Alps abgerissen, nicht wo sie das gemacht haben, die haben beide um... was ein unglaublich körperlich anspruchsvolles Unterfangen ist, ja, also ist das wirklich beeindruckend.

die Kraft des Instruments, ja genau.

Es gibt da definitiv diesen riesigen Nachteil mit der Gewichtssache, und ihr wisst, dass Bruce diese gewichtslosen Wettbewerbe macht – ich finde das eine tolle Idee und hoffe wirklich, dass das mehr Gewicht bekommt, aber ähm es wird viel beliebter, weil es – es gibt da wirklich wahrhaftig einen massiven Nachteil, auf den wir nicht näher eingehen müssen und der schon eine Million Mal dokumentiert wurde, aber was am Gleitschirmfliegen toll ist, ist, dass es überhaupt keine große unterschiedliche körperliche Fähigkeit erfordert. Es ist, wie du gesagt hast, genau das.

genau, es ist

ein sehr feiner Sport, ja

Genau, ich meine, das ist einer der Gründe, warum wir eigentlich zusammen konkurrieren können, weil auf einer rein physischen Ebene – abgesehen davon, dass man unter einem kleineren Schirm sitzen muss – gibt es nichts, was man als Frau nicht tun kann, genau wie als Mann. Ihr könnt alle einen Hügel hochlaufen, ihr könnt alle an den Seilen ziehen, ihr wisst schon. Aber es geht einfach darum, mehr Frauen dazu zu bringen, überhaupt mitzumachen. Ich weiß nicht, manchmal frage ich mich, ob es eine soziale Sache ist. Ich meine, ich...

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es es

es es es es es es es es es es es es es es es es es es es es es es es es es es es es

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Manchmal vielleicht... ja, fliegt dein Partner? Sie hat geflogen... sie ist vor unserer Bekanntschaft nicht geflogen, und ich bin auch nicht geflogen, und sie fühlte sich dazu verpflichtet, es mal auszuprobieren, als wir begannen, uns zu treffen. Das war für mich nicht so, ich finde wirklich nicht, dass der Partner das tun muss, was man selbst macht, absolut nicht. Aber sie hat quasi aus eigenem Antrieb entschieden, dass sie es mal versuchen wollte, und sie hat die Qualifikation bekommen, aber sie hat nie... sie hat nie den „Bogen“ dazu bekommen, weißt du, sie hat sich nie richtig davon anstecken lassen. Aber sie wollte es tatsächlich tun. Und ich denke, dass das bei Emma wahrscheinlich auch bis zu einem gewissen Grad so ist, dass das Ganze...

Es ist nicht so, dass es ein einsamer Sport ist, aber man muss sehr selbstbewusst sein, finde ich. Und wenn ich auf die mentale Seite zurückkomme, denke ich, dass mir das manchmal sogar an mir selbst fehlt. Es ist eine ziemlich große Sache, sich auf die mentale Seite einzustellen und alles vorzubereiten, weißt du, und das machst du im Grunde allein, um sicherzustellen, dass deine Ausrüstung funktioniert. Es gibt niemanden anderen, der das wirklich für dich prüft, und dann geht es in die Luft und du triffst alle Entscheidungen darüber, was du tun willst. Es ist auf eine Weise ziemlich viel, und ich denke, das ist nicht für jeden etwas, oder? Also, wie...

Wie seid ihr damit umgegangen, dass ihr beide so besessen davon seid? Wie funktioniert das in einer Beziehung? Das ist eine Frage, die ich von vielen Leuten bekomme. Man muss da echt navigieren. Ja, es ist hart. Ich meine, wie du schon gesagt hast, es braucht viel Zeit.

Wir haben das vorhin schon ein bisschen besprochen und ja, es ist definitiv eine Frage, die oft für Diskussionen sorgt, aber ich denke, in gewissem Maße ist es ein egoistischer Gedanke, besonders wenn man eine junge Familie hat, zu sagen: „Ist es okay, wenn ich einfach für den Tag verschwinde? Du kannst dich um Noah kümmern, ich bin einfach weg.“ Ich meine, das ist schon... und natürlich hat Emma auch ihre Interessen, aber keine, die in diesem Ausmaß Zeit beanspruchen. Es ist ein bisschen so, als würdest du Tennis spielen und sagen: „Kann ich mal zwei Stunden zum Tennis gehen?“ Das ist etwas ganz anderes, als zu sagen: „Pass auf, ich gehe für 10 Tage nach Columbia.“ Oder: „Eigentlich möchte ich in den Urlaub, ich möchte für zweieinhalb Wochen ohne dich in den Urlaub, ist das okay?“ Also ja, es spielt eine Rolle, natürlich tut es, und so sehr ich es immer noch tue, bin ich mir bewusst, dass es in dieser Hinsicht ein bisschen einseitig ist. Also lass uns...

Lass uns mit dieser letzten Frage aufhören – du hast sie zwar schon irgendwie beantwortet, aber ich denke, es wäre trotzdem eine interessante Frage zu stellen: Macht das Freifliegen andere Aspekte deines Lebens besser oder schlechter?

Oh, das ist eine interessante Frage, wirklich sehr. Macht es... ich denke, ich würde das andere ansprechen. In gewisser Hinsicht hat es es schlechter gemacht, wissen Sie? Ich denke, was Freundschaften und so angeht, habe ich definitiv einige Freundschaften über die Grenze getrieben, was das Nicht-Passierende angeht, oder ich hätte wahrscheinlich mehr Freundschaften außerhalb des Fliegens gehabt. Viele meiner Freundschaften sind aus offensichtlichen Gründen im Fliegen, wirklich. Aber ich denke, insgesamt kann ich mir einfach nicht vorstellen, dass es nicht ein großer Teil meines Lebens gewesen wäre. Es ist einfach ich, wirklich. Ich kann mir nichts Besseres zum Gleitschirmfliegen vorstellen. Ich habe auch andere Sportarten ausgeübt, und keine davon hat mich so abgehängt wie das Gleitschirmfliegen. Weil, um das wieder zu benutzen, klingt es wieder etwas oberflächlich, aber es ist Leonardo da Vincis Traum, nicht wahr? Wörtlich. Können Sie sich vorstellen, als er da vor mehreren hundert Jahren war, hat er irgendwie über diese Konzepte nachgedacht, wissen Sie? Wie die Idee, dass wir es jetzt auf eine Weise tun können, die noch unglaublicher ist, als er es sich überhaupt vorgestellt hat. Wirklich, ja, es ist Wahnsinn. Ich meine, bei diesen neuen Gleitschirmen jetzt können Sie buchstäblich die untere Leinenführung greifen und in einer Sache ist es... es ist wie nichts da, da ist buchstäblich nichts, und das hält Sie oben und hält all das Gestein und all das Zeug und es ist...

und das ist eine ziemlich erstaunliche Technologie, die das leisten kann, und man kann damit hunderte Kilometer fliegen und es dann wieder in eine Tasche packen und in den Zug oder ins Auto steigen.

es ist ein fliegender Teppich, es ist ein fliegender Teppich

Ja, ja, Kirsty.

Was für eine Freude, ich habe jetzt seit anderthalb Stunden ein Lächeln im Gesicht und mein Gesicht ist schon total erschöpft. Ja, ja, es ist toll, mit dir in Kontakt zu treten. Nächstes Mal müssen wir das persönlich machen, in Roldanillo oder wo auch immer wir uns auf der Welt befinden. Aber danke, dass du deine Gedanken und deine Zeit geteilt hast, und viel Glück bei der Erziehung des Kleinen. Danke. Das ist ganz schön eine Reise. Es ist wirklich gut, deine zu hören.

Stimme zu hören. Und ja, wie du sagst, hoffentlich können wir uns bald wieder persönlich treffen.

Klingt super. Vielen Dank. Ich weiß das zu schätzen.

Wunderbar. Vielen Dank.

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Tschüss. Tschüss. Tschüss. Tschüss. Tschüss.