Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Folge von Cloud-Based Man. Mein heutiges Gespräch führt mich zu Burkhard Martens, Berkey, der die sehr berühmte Bibel geschrieben hat, die ich mir sicher fast alle von euch haben. Und falls ihr sie nicht habt oder noch nicht gelesen habt, müsst ihr sie euch heute unbedingt besorgen. Schaut in die Shownotes, da ist ein Link. Sie ist fantastisch. Sie erschien zum ersten Mal 2005, und die dritte Auflage wurde gerade in Zusammenarbeit mit XC Mag veröffentlicht. Sie haben sie aufgewertet, aktualisiert, es gibt neue Bilder und einige neue Illustrationen. Aber die Prinzipien sind alle genau dieselben wie 2005, und das sind sie schon seit tausenden von Jahren. Es geht alles darum, wie Thermik funktioniert und wie wir sie nutzen können, um groß und weit zu kommen und mehr Erfolg in dem zu haben, was wir tun.
Es ist ein unglaublich dicht gepacktes Buch. Es war eines dieser Bücher, die ich einfach immer wieder gelesen habe, als ich 2004 angefangen habe zu fliegen und dann etwa ein Jahr später mit XC begonnen habe. Und dann habe ich es wieder gelesen, und wieder, und wieder. Wenn man erst anfängt zu fliegen, ist das ziemlich kompliziertes Zeug, aber dann wird es zur zweiten Natur. Aber es ist ein großartiges Buch, und wir hatten viel Spaß beim Plaudern. Ich bin immer so beeindruckt von Leuten, die solche Gespräche in einer Fremdsprache führen können. Aber Berkey war klasse. Wir hatten eine Menge Spaß. Und wir haben das Buch nicht zu sehr thematisiert. Wir haben mehr über seine Karriere und seine Leidenschaft gesprochen und darüber, wie er und seine Frau sie verfolgen. Wir sind seit 1989 um die Welt gereist, und das hat viel Spaß gemacht.
Und ich denke, es wird dir gefallen. Also ohne weitere Umschweife, genießt dieses Gespräch mit Burkhard Martens, dem Autor von Thermik Flying und mehreren anderen Werken. Prost. Berky, es ist toll, dich hier in der Show zu haben. Eigentlich habe ich ein schlechtes Gewissen, dass ich dich nicht früher eingeladen habe. Du warst mein – du wusstest das nicht, aber du warst mein Mentor, als ich 2004 in den Sport einstieg. Dein Buch von 2006 war für mich eine Art Bibel. Ich habe es einfach gelesen. Ich habe es gelesen, dann noch mal und dann noch mal. Und, weißt du, weil diese Konzepte für Anfänger im Sport ziemlich schwierig sind und, und, und, du weißt, du hast es so aufbereitet, dass Leute mit sehr wenig Erfahrung es wirklich verstehen können.
Und jetzt, wissen Sie, mehr als 16 Jahre später und nach vier Alpen-Weltmeisterschaften und all dem, was ich in diesem Sport geleistet habe. Ich habe erst vor ein paar Tagen Ihre neue Ausgabe bekommen, die dritte Edition von 2021. Ich hatte also noch keine Zeit, das Ganze komplett durchzugehen, aber mir wird immer wieder bewusst, wie wertvoll und dicht es mit so vielen wunderbaren Konzepten zum Aufsteigen ist. Also herzlichen Glückwunsch. Das war sicher eine ziemliche Reise für Sie. Danke für die netten Worte. Ich möchte, wissen Sie, direkt und offen...
In der
Zu Beginn des Buches hast du eine Art neues Vorwort von dir. Ja. Du hast Ende der achtziger Jahre angefangen. Du warst ein OG. Du warst damals ein Gangster. Du machst das schon lange. Kannst du mir ein bisschen von deiner Zeit vor dem Schreiben des Buches erzählen? Ah,
Das ist eine lange Geschichte. Ich habe angefangen zu fliegen...
1989 und sehr schnell. Ich war Ingenieur. Das war mein Job und ich bin vier Jahre lang geflogen. Und dann habe ich meinen Ingenieursjob aufgegeben und nur das Fliegen war mein Leben. Zuerst habe ich bei UP angefangen. Ich war Verkaufsleiter.
von UP und so kam ich mit vielen Schulen in Kontakt und ich kenne viele Schulen in Deutschland und überall in Europa. Und nach einigen Jahren, äh, an der Schule – nein, nicht an der Schule bei UP, sondern auch in dem Bereich, in dem ich den Verkauf gemacht habe, äh, kannte ich viele Schulen, und dann habe ich mit einem Freund meine eigene Schule gegründet. Die ganze Zeit über bin ich geflogen, äh, Wettbewerbe und viel cross country, aber wenn man eine Gleitschirmschule führt, dann hat man keine Zeit, um viel zu fliegen. Wenn du schlechtes, schlechtes Wetter hast, dann machst du Theorie mit den Schülern und, und weißt du, dann hast du Zeit bei schlechtem Wetter.
Das war also insgesamt 11 Jahre. Vier Jahre Verkauf und sieben Jahre Gleitschirmschule. In dieser Zeit habe ich viele Artikel in Zeitschriften geschrieben, im deutschen DHB und früher in der Glide Magazine. Als ich die Schule leitete, waren das über 16 Artikel in zwei Jahren. Und dann kamen die Leute auf mich zu und fragten: Hey, nimm all deine geschriebenen Artikel und mach daraus ein Buch, aber wenn du eine Gleitschirmschule leitest, hast du keine Zeit dafür.
Ja, das ist viel Arbeit. Nachdem ich die Schule sieben Jahre lang geführt hatte, habe ich meinen Teil der Schule verkauft, und das hat mich ein Jahr gedauert. Und dann habe ich dieses Jahr das Layout und das Konzept für ein Buch über Gleitschirmfliegen erstellt. Das Problem war bei meinem Konzept, dass ich einen Verlag gesucht habe und keinen finden konnte, und das war dann das nächste Problem. Ich habe fast ein Jahr für das Layout verbracht, um das Buch zu machen, aber niemand wollte das veröffentlichen, und dann war das das Problem, und ich dachte mir, das sollte das beste Buch aller Zeiten werden.
Und ja, was soll ich tun? Das ganze Projekt abbrechen oder alles alleine machen? Also habe ich es dieses Mal versucht, alleine zu machen. Die digitale Fotografie kam gerade auf und ich habe verschiedene Fortgeschrittenenkurse belegt. Zum einen einen Schreibkurs, wie man schreibt, dann Adobe InDesign, wie man ein Layout erstellt, und ja, und die Bilder, wie man die Bilder bearbeitet und mit Adobe Photoshop arbeitet. Ich habe also Fortgeschrittenenkurse in all diesen drei Bereichen absolviert.
Und dann habe ich fast ein Jahr gebraucht, um das Buch zu schreiben, zu setzen und das ganze Buch in deutscher Sprache fertigzustellen. Ja. Und das war's. Und dann habe ich 2004 die erste Ausgabe von Thermik-Fliegen in deutscher Sprache herausgebracht. Also haben Sie es selbst veröffentlicht. Das war etwas, das Sie komplett alleine gemacht haben. Ja. Alles, alles habe ich alleine gemacht. Oh mein Gott. Ich weiß nicht, ob Sie das wissen, aber ich habe mein eigenes Buch, mein erstes Buch, über Press Country Magazine gemacht, aber ich kann mir das nicht vorstellen. Ich meine, die haben so viel der schweren Arbeit übernommen. Ich musste nur schreiben, wissen Sie, und die haben das alles gemacht, von dem Sie sprechen. Ich meine, wenn ich das alles dort selbst machen müsste, wäre ich jetzt erst bei 10 % fertig.
Ja. Und, und
als das Buch fertig war,
ich war bei einem Drucker und die haben mir gedruckt
7.000 Bücher. Und dann kam ein großer LKW und brachte mir 7.000 Bücher nach Hause. Das waren, ähm, acht, acht Tonnen. Acht Tonnen Bücher wurden, ähm, ja. Und ja, das war sehr interessant.
weil ich nicht weiß, wie
um zu verkaufen, also
viele Bücher. Ich bin auf mich allein gestellt, aber in meiner Zeit habe ich die Gleitschirme von UP und Umgebung an alle deutschen Schulen verkauft. Ich habe die meisten Schulen in deutscher Sprache nicht gekannt. Es sind die österreichischen und deutschen. Und ich hatte einen sehr guten Kontakt zu vielen von ihnen, und die normalen Bücher verkaufen sie in den Städten, aber mein Buch war etwas ganz Besonderes für die kleine Gleitschirmflieger-Szene.
Ja. Es ist sehr spezifisch. Ja. Und also der meiste Umsatz, den ich gemacht habe, war über die Gleitschirmschulen, weil ich die meisten Schulen kenne. Der Verkauf ging sehr, sehr schnell, in sehr, sehr hohen, hohen Mengen. Okay. Also ja. Und dann war eine sehr lustige Sache, dass ich das Buch über den DHV, den deutschen Gleitschirmverband, verkaufen wollte. Und die sagten, wenn das Buch in der zweiten Auflage ist, werden wir es verkaufen, weil es da einige
Fehler darin.
und wir wollten ein perfektes Buch verkaufen. Und ich dachte, oh Mist, der DHV ist für mich der wichtigste Wiederverkäufer. Ich habe nachgedacht, und die sagten, nein, wir verkaufen dein Buch nicht. Ja. Und dann, ja, aber die Begeisterung in der Gleitschirmflieger-Szene war so, so groß. Es ist so normal, dass ich 7.000 Bücher in zwei Jahren verkauft habe. Wahnsinn. Das ist unglaublich. Wow. Ja. Das ist unglaublich. Bei der zweiten Auflage hat der DHV mein Buch auch verkauft. Da hast du es. Also hattest du nur ein kleines Auto und hast es einfach vollgepackt und an all diese Schulen geliefert und bist durch Deutschland gefahren?
War das so, wie du es gemacht hast? Beim ersten Mal? Ähm. Ich habe einen Wohnmobil und ich fliege und ich habe gesagt, ich habe mit der Schule aufgehört, damit ich die Zeit habe, das Buch zu schreiben und dann das Buch zu verkaufen. Und ich bin in dieser Zeit sehr, sehr viel geflogen und bin viel mit meinem Wohnmobil gereist. Und jedes Mal, wenn ich gestartet bin, habe ich viele Bücher in mein Wohnmobil gepackt.
Wagen. Ja. Ich habe die Schulen besucht, ihnen das Buch gezeigt und jede einzelne Schule hat auf einmal 10 Bücher genommen.
... mal. Und ich habe das erst mit dieser Ausgabe gemerkt, aber es wurde in eine Menge verschiedener Sprachen übersetzt. Weißt du, meins ist jetzt nur auf Englisch, und der Plan ist, dass sie in einem Jahr die deutsche Version und im nächsten das Französische machen. Es wird eine Weile dauern, aber waren all diese verschiedenen Übersetzungen auch sehr erfolgreich? Denn das ist ein großer Aufwand, um ein ganzes Buch zu übersetzen. Ja. Also, wegen des großen Erfolgs in den ersten Jahren habe ich das Cross Country Magazine gefragt, ob sie mein Buch ins Englische übersetzen wollen. Das Risiko war für sie zu groß. Sie sagten, und
Ich sagte: Hey, das ist das beste Buch aller Zeiten. Und die Verkaufszahlen in Deutschland sind absolut hoch, aber sie wollen das nicht machen und das Risiko eingehen. Also sagte ich: Oh, dann muss ich es übersetzen. Mads Syndergaard, den ich aus dem Wettbewerbsfliegen kenne, sagte: Ja, das kann ich machen. Also hat er es übersetzt, und ich habe auch das Layout und das Konzept gemacht.
das InDesign und nur der ganze Text wurde von Matt übersetzt. Und ich habe auch die erste englische Version selbst gemacht. Oh, Burkhard, erzähl mir mal, was sind die, weißt du, die Hauptunterschiede zwischen der vorherigen Ausgabe und dieser Ausgabe. Nein, es gibt nicht so viele neue Dinge. Ich werde dir ein paar Sachen vorlesen, die ich gesehen habe, ich habe dann neue Formeln gesehen, aber besser lesbar. Dann gibt es einige Korrekturen in der Aussprache. Einige kleine Bilder sind jetzt größer und besser verständlich, aber das sind nur kleine Dinge, an manchen Stellen ist das Layout klarer und besser zu verstehen, oder es gibt einige...
Einige neue Diagramme, aber nicht viele, und Ed Ewing hat zwei geschrieben
Seiten über, über, äh, Wettervorhersagen oder ist es komplett neu? Ja, das sind alles, das sind alles tolle Sachen. Ich werde es morgen mitnehmen, wenn ich
wenn ich nach die Türkei fliege, bringe ich normalerweise keine Bücher mit, aber ich freue mich darauf, mich mit deinem Buch wieder vertraut zu machen, wenn ich bei der Weltmeisterschaft in der Türkei bin, ich denke, das wird toll sein. Ja. Wie verdienst du jetzt dein Geld? Nur durch das Buch? Oder durch eine Kombination? Es war eine Kombination. Ich habe eine Schule geführt, aber ich habe viele Kurse gegeben und cross country Kurse, Thermik-Flugkurse. Ich habe einige Urlaubsreisen mit Gleitschirmen gemacht, cross country und Thermik-Flugkurse und den Verkauf der Bücher, und weil der Verkauf so gut lief, gab es auch die Möglichkeit,
Möglichkeit dazu. Ich habe vieles gemacht. Ich habe vieles gemacht. Ich habe vieles gemacht. Ich habe vieles gemacht. Ich habe vieles gemacht. Ich habe vieles gemacht. Ich habe vieles gemacht. Ich habe vieles gemacht. Ich habe vieles gemacht.
vieles
Dinge. Ich habe vieles getan. Ich habe vieles getan. Ich habe vieles getan. Ich habe vieles getan. Ich habe vieles getan. Ich habe vieles getan. Ich habe vieles getan. Ich habe vieles getan. Ich habe vieles getan. Ich habe vieles getan. Ich habe vieles getan. Ich habe vieles getan. Ich habe vieles getan.
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gemacht ein
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Dinge. Ich habe
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viel
von Dingen. Ich habe
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Nicht unbedingt sogar Thermik, sondern eher in dem Sinne: Okay, du bist total begeistert und kommst hierher, um zu lernen, wie man fliegt. Hier sind die drei wichtigsten Dinge, die du
wissen müssen
über das hier
Sport. Über dein
Zukunft, dein Vorhaben. Das Wichtigste ist, dass sie sicher fliegen, dass sie keine Unfälle haben, und das Wichtigste überhaupt: Das Wetter ist stärker als du. Das Wetter ist das Wichtigste beim Fliegen. Starke Thermik ist schlecht. Die Lee-Seite ist sehr
schlecht. Das zu erklären und nicht nur zu
erklären. Sie sollten es lernen und sie sollten es auch tun, und das sind zwei verschiedene Dinge. Sie sollten nicht nur wissen, dass sie es tun sollten, sondern sie sollten es auch tun, wie ich sage. Richtig. Richtig.
Folgen Sie den Anweisungen. Gehen Sie am Anfang nicht zu weit hinaus. Interessant. Ich habe in diesem Podcast oft etwas sehr Falsches gesagt, und ich weiß gar nicht, wo ich das herhatte, aber ich habe früher gesagt, wissen Sie, sobald man... sobald man eine ausreichende Anzahl an Stunden hat, viele Wettbewerbe fliegt und sehr aktuell ist, viel Erfahrung mit dem Fliegen hat, und vielleicht war das nur mein eigenes Empfinden beim Fliegen, aber die Thermik wird zu einer Art zweiten Natur und das Gleiten ist
was ich immer etwas kniffliger fand, auf jeden Fall schwieriger zu erklären. Weißt du, wie Chrigel gleitet, ist sehr... es ist etwas Immanentes.
Ding, die er
spürt, wissen Sie, das ist sehr schwer zu vermitteln. Aber die wirklich guten Piloten, die konstant ganz oben im Weltcup und so weiter stehen, die sagen alle: Nein, nein, eigentlich ist Thermik immer noch das Wichtigste und das Schwierigste, weil es schon darum geht, zu bekommen
wirklich gut darin
es, weißt du, von diesen 96 % Effizienz auf hundert zu kommen.
Auf diesem Niveau, auf dem wirklich hohen Niveau, ist es echt, echt, echt schwer. Technisch gesehen liegen die meisten Piloten ziemlich nah beieinander, aber diese einen oder zwei Prozent machen einen großen Unterschied aus. Ja. Und ich würde gerne deine Gedanken dazu hören, dass du dich in deinem Buch wirklich auf das Steigen konzentriert hast, was offensichtlich am wichtigsten ist, aber mein eigener Karriereweg, ich schätze, egal wie, meine eigene Reise durch das Gleitschirmfliegen, führt mich immer wieder zurück zum Steigen. Ich...
Ja. Und dein Buch ist in dieser Hinsicht sehr erfrischend. Da gibt es so viel zu meistern. Ja. Es ist nicht nur das Steigen, es ist auch das Gleiten. Du hast völlig recht damit, dass es gut ist, viel zu fliegen, an Wettbewerben teilzunehmen, dann lernt man sehr schnell. Hmm. Ja. Denn wenn andere besser steigen als du, weißt du, dass du noch mehr arbeiten musst. Ja. Ja. Und dann siehst du es sofort. Berkey, ich schaue mir gerade dein Buch an und ich dachte mir nur, da sind so viele verschiedene Dinge. In einem Podcast können wir das natürlich nicht durchgehen, aber ich würde gerne wissen, nach all diesen Jahren, jetzt mehr als 15 Jahre, auf welche Kapitel kehrst du selbst zurück? Was sind die Konzepte, die du für dein eigenes Fliegen und das Fliegen mit deinen Freunden als kritischer empfindest, die eine größere Rolle in dem spielen, was wir tun?
Für die Anfänger denke ich, dass es darum geht, wie die Thermik aufsteigt, was die Thermik macht. Es ist das Kreisen, es gibt so viele verschiedene Dinge in diesen aufsteigenden Thermik. Und auch die Punkte, die Triggerpunkte, an denen die Thermik beginnt,
Das ist für die Anfänger, aber das andere ist das Gleiten und die Sicherheit. Es ist ein Wetterteil und alles andere, ja, alles ist wichtig, wenn man ein kompletter Pilot wird. Ja. Du hast da irgendwie den mentalen Aspekt angesprochen.
Aspekt, weißt du, je mehr Stunden du fliegst, desto mehr Respekt entwickelst du für den Sport. Du
man versteht die Risiken besser, weißt du, am Anfang hat man eigentlich keine Ahnung. Die Leute sagen dir, es ist
riskant, aber du verstehst das nicht. Ja. Der, der eigentliche mentale Aspekt, äh, ich habe nicht so viele Worte dafür. Für mich bedeutet das Mentale, wenn man viel fliegen will, dass man in der richtigen Verfassung ist, um es zu, äh, zu, äh, zu meistern oder ein guter Pilot zu sein. Hmm. Das ist gut, lass uns dabei bleiben. Was, was bedeutet für dich, was ist die Definition eines guten Piloten? Es kommt auf, auf, auf die Sache an, Gott sei Dank, ein guter Freund von mir ist das, äh, er hatte noch nie einen Unfall.
Er fliegt seit 30 Jahren und hatte noch nie einen Unfall. Das ist ein guter Pilot. Er ist auch ein guter cross country Pilot, aber nicht auf dem Wort-Niveau. Auf dem Wort-Niveau sind sie auch sehr gute Piloten, aber viele von ihnen hatten auch Unfälle. Hm. Einige, ja. Er war bei mir in der Show und eine Sache, die er so beiläufig erwähnt hat, hat meine Sichtweise wirklich verändert. Er hat über sein Fliegen im Flachland gesprochen und sagte, dass er meistens, meistens ist er der Erste, der abhebt.
den Hügel. Und also geht er an die Platte, weißt du, an einem guten Tag. Und er, mit anderen Worten, geht das größte Risiko ein von allen, wenn es darum geht, das Beste aus dem Tag herauszuholen, weißt du, also fliegt er zuerst. Und er sagte, weißt du, manchmal liege ich falsch und lande 10 Minuten später und ich sage, oh, das muss gewesen sein, das muss gewesen sein
so entmutigend, weißt du, an einem richtig guten Tag, wenn du zu früh gegangen bist und dann durchgefallen bist, und er sagte: Oh, Gavin, nein, das ist überhaupt nicht entmutigend. Ich hatte einen sicheren Flug, ich bin sicher gelandet und jetzt kann ich etwas anderes Wunderbares mit dem Tag machen, das du könntest,
aber man konnte sehen, dass es für ihn eine innere Einstellung war. Es war ihm völlig egal, dass er durchgefallen war. Es war einfach absolut okay. Ja. Ja.
In den ersten Jahren war ich motiviert, und heute würde ich sagen, ich war übermotiviert. Die Denkweise war: Ich bin stärker als die Natur. Ich will da hin. Ich will da hin mit voller Power und ich gehe da hin. Und das war der Grund für meinen Unfall, bei dem ich ein halbes Jahr lang nicht fliegen konnte. Ja. Wenn man älter wird, wird man eher, äh, nicht so...
motiviert, ein großes Risiko einzugehen. Wenn die Luft zu, zu turbulent ist, gehe ich zur Landung und denke mir: Oh, andere Piloten fliegen noch, aber jetzt lande ich und sage: Tja, die sollten fliegen. Die sollten fliegen. Das ist nicht mein Wetter. Also meine Stimmung. Das ist Motivation, Motivation. Ich kann das cross country nicht mehr gewinnen, denke ich, für dieses oder die Wettbewerbe für das X-Ives da, da muss man motivierter sein als ich jetzt. Ja. Es war interessant. Ich habe gerade eine – sie ist noch nicht online, aber ich habe gerade eine Aufnahme mit Torsten Siegel gemacht, direkt nach dem Superfinal. Ja. Zurück in Kanada.
Und ich verstehe das, ich habe das Ganze online gesehen, aber ich verstehe, dass niemand verletzt wurde. Sie hatten keine Unfälle, aber es klang ziemlich riskant, weißt du, oft die Schirmspitze direkt am Felsen und
ziemlich viel Wind und, und, wissen Sie, es war ein Superfinal in den Bergen, was ein erstes Mal war. Und wissen Sie, ich habe mit ein paar anderen gesprochen, die zurückgekommen sind und die sehr wohl, wissen Sie, mit ihrer Entscheidungsfindung gekämpft haben. Und wissen Sie, sie haben es getan, aber sie wissen nicht, ob sie es hätten tun sollen. Es war, es war irgendwie zu viel, wissen Sie, das ist die Art von Fliegen, bei der es egal ist, wie viel Geschicklichkeit man hat. Wenn etwas schiefgeht, steckt man in echter Schwierigkeit, wissen Sie, wenn man dem Gelände so nahe ist und, äh, diese Art von Risiko eingeht, was, wissen Sie, etwas ist, womit wir alle zu bestimmten Zeitpunkten unseres Fliegens uns auseinandersetzen müssen: Wie viel bist du bereit einzugehen?
Ja. Die Frage ist, wie viele Risiken du eingehst. Ja. Du hast das Alter erwähnt. Glaubst du, das ist ein Produkt des Alters oder denkst du, das ist ein Produkt von – vielleicht ist es eine Kombination aus einfach deinen Jahren in diesem Sport? Ich fliege seit 89, aber ich habe damit in diesem Alter angefangen, mit 28 oder 27. Es ist also nicht das Alter,
Es ist eher die Flugzeit. Es sind eher die Jahre, die man fliegt. Für mich ist es das. Okay. Also, je mehr du geflogen bist, desto weniger ist es einfach nur okay. Ich muss es nicht mehr so hart pushen, weil ich das schon gemacht habe. Ist das das, was du sagst? Ja. Ja, für mich habe ich im Sport alles erreicht, was ich kann. Und ich bin sehr zufrieden mit den Dingen, die ich accomplished habe. Und jetzt bin ich zufrieden mit entspanntem Fliegen, ein bisschen cross country. Einen Abendflug machen, spazieren gehen und fliegen. Und das sind schöne Dinge, ich möchte nicht mehr 10 Stunden oder länger fliegen.
War es schwer, die Wettkampfszene zu verlassen und einen Schritt zurückzutreten? Ist es, ich meine, ist es mit anderen Worten schwieriger, den Sport zu betreiben, wenn die großen Ziele fehlen? Nein, für mich war das nicht schwer. Die Zeit für den Wettkampf war einfach vorbei. Die Wettkämpfe waren für mich okay. Und die Wettkämpfe waren nicht mein...
mein absoluter Favorit. Es war besser als cross country flying für mich, um
meinen eigenen Flug machen, nicht in der Eile mit all den anderen zusammen. Das Wichtigste, was ich geliebt habe, war das cross country Flying.
für mich selbst. Huch? Was ist, was ist der beste Ort, an den du jemals geflogen bist, wenn du heute aus der Tür gehen könntest? Und, und einen Flug wiederholen würdest? Wo wäre das? Oh, das ist schwer zu sagen. Ähm, vor 15 Jahren, äh, es
war sehr
klar, was ich gesagt habe. Es sind die Dolomiten,
das Panoramafliegen in den Dolomiten war das Beste. Dann habe ich mich, ähm, in diese Fische, äh, die Schweiz verliebt.
äh, ich habe im letzten Jahr so viele große Dreiecke dort geflogen. Ja. Äh Südtirol, die Gegend um Spikeboden, das ganze Südtirol. Antholz. Ja. Und das ist, ja. Ja. Antholz, Spikeboden war lange Zeit mein Favorit. Ich glaube, das letzte Mal – und ich weiß nicht, ob du das weißt, aber ich bin mir ziemlich sicher, dass wir uns vor ein paar Jahren in Spikeboden getroffen haben, und ich war da mit meinem Freund Bruce.
Marks, der uns leider nicht mehr zur Seite steht, aber er hat mich bei den ersten paar X-Alps unterstützt und ich bin mir ziemlich sicher.
Ja. Ich habe Bruce in Fiche getroffen. Hast du das auch? Ja. Er ist früher oft mit der Fiche geflogen.
Ja, er ist früher extrem viel in Fiche geflogen. Einige, einige
vor Jahren. Ja. Ja. Er hat Fiche geliebt. Er hat es geliebt, das auszuprobieren. Ja. Dieses Dreieck immer und immer wieder. Ja. Ähm, ja. Und die Dolomiten sind einfach besonders. Das ist ein, das ist ein, das ist ein unglaublicher Teil der Welt. Ja. Okay. Ich werde euch jetzt ein paar Fragen stellen, die aus einer Umfrage unserer Zuschauer diesen letzten Herbst kamen. Äh, beantwortet sie so ausführlich oder kurz, wie ihr wollt. Äh, der beste und der schlechteste Schirm, den ihr je geflogen seid. Der schlechteste,
der schlechteste Schirm. Ja. Der beste und der schlechteste. Wenn du dich noch an 89 erinnerst, hast du wahrscheinlich fast alle geflogen. Äh, der beste Schirm, äh, ich
habe ich 2004, äh, zum ersten Mal, die, ähm, deutsche cross country, äh, Meisterschaft gewonnen. Und das war mit einem Gin. Ein Gin Gleitschirm. Und äh, ich, ich liebe den so sehr, aber, äh, heute ist die Leistung nicht sehr gut. Wenn man ihn mit 2004 vergleicht, aber das war mein geliebter Schirm und, und zum damaligen Zeitpunkt oder vor einigen Jahren war, ist, ist der Chile drei von Skywalk beim Steigen perfekt. Äh, ja. Seit
Ich denke, seit sechs Jahren fliege ich nicht mehr...
Wettbewerbsschirme mehr zu versuchen. Ich fliege in B oder E und C und
Wisst ihr, Wettbewerbe sind für mich nicht mehr so das Ding. Also, diese Chile 3 war die beste Klettermaschine aller Zeiten. Ich habe gehört, das ist ein gutes Modell. Und was ist mit dem, was ist mit dem, was ist mit dem schlechtesten? Oh, das kann ich nicht sagen, das schlechteste.
Nein, nein, zu der Zeit, als ich den Gleitschirm geflogen bin, habe ich nach einigen Flügen alle geliebt.
Ah, ausgezeichnet. Gute Antwort. Gute Antwort. Also, ich bin, ich weiß, ich werde seit 10 Jahren von Skywalk gesponsert und ich schaue nicht so sehr nach anderen Firmen. Ich schaue, was Skywalk anbietet, ob ich den B- oder den Z- oder den C-Gleitschirm nehme oder was ich gerne hätte. Und nach einigen Flügen bin ich mit dem Gleitschirm sehr zufrieden. Hmm. Bricky. Wenn man zurückdenkt, als du noch... Ja. Die Wettkampfjahre oder einfach die 10-Stunden-Flüge, als du so richtig groß warst. Ja. Eine der Fragen, die mir jemand gestellt hat...
Fragen, die mir jemand gestellt hat, sind: Wie sah dein Prozess von Anfang bis Ende bei der Vorbereitung auf den Flug aus? Mit anderen Worten, die Vorbereitung darauf. Hat es schon am Tag davor oder die Woche vorher begonnen? Was waren die Schritte, die du unternommen hast, um deinen Geist, deinen Körper oder was auch immer für einen großen Flug vom Spike vorzubereiten? Du weißt schon, du wirst zur Antholts FAI fliegen. Ja. Wenn man die großen Flüge zum ersten Mal plant, habe ich das in der Winterzeit gemacht. Was ist möglich, was ist eine gute Strategie, was sind die guten Linien? Und dann, ja, dann wartet man auf das gute Wetter. Und wenn man sieht, dass das gute Wetter kommt, dann ist es jedes Mal, wenn wir einen großen Flug machen.
Am Tag davor ist es ein Berg. Ich renne nicht. Ich renne nicht am Morgen, fahre in der Nacht und gehe dann zu
den Berg. Ich bin jedes Mal auf
den Tag vorher auf dem Berg, um mich zu entspannen und den Flug oder das, was ich tun werde, im Kopf durchzugehen. Ja. Also habe ich mich mental am Tag vor dem nächsten Tag vorbereitet. Ich hoffe, das Wetter wird so gut sein wie heute, äh, ich hoffe, das ist ein guter Rat. Ja. Aber die Planung, die ist schon lange vorher Sache. Ja. Okay. Woran denkst du, wenn du auf deine Karriere zurückblickst? Was war etwas, das du von einem anderen Piloten, deiner Frau oder bei einem Wettbewerb gelernt hast? Was war die eine Sache, die du gelernt hast und die den größten...
Unterschied in deinem Erfolg, in deiner Fähigkeit, in der Luft zu bleiben und weiter zu kommen? Was war das, was den größten Einfluss auf dein Fliegen hatte? Ähm, nein, normalerweise bin ich beim Fliegen auch in Eile und manchmal muss man an der Stelle bleiben und auf die richtige Höhe warten, um ein großes Tal zu überqueren. Manchmal bin ich nicht an der Wolkenbasis und die Talüberquerung ist sehr lang, und in den ersten Jahren habe ich die Überquerung direkt gestartet. Und auch
Ich habe das schon gemacht, als es nicht die perfekte Thermik war, um das zu tun. Also bleib ruhig und warte auf die nächste Thermik, die dich 300 Meter höher bringt, und dann geh. Und das ist nicht meine Lieblingsmethode. Normalerweise warte ich nicht und überquere es, und das habe ich von Torsten Hane gelernt. Er sagte: Oh, sei nicht so eilig. Warte nicht, warte auf den richtigen Zeitpunkt. Das ist ja, das ist ein toller Rat. Was solltest du? Du hast das schon ein bisschen angesprochen, aber was sollten Anfänger vermeiden? Also die Piloten mit weniger als 200 Stunden, was sollten sie, was ist ein guter Bogen für sie am Anfang?
Sie sollten sich bewusst sein, dass sie nicht in schwierigen Bedingungen fliegen sollten, also nicht an starken Lee-Standorten, wenn sie noch nicht viel Erfahrung haben.
jeder Pilot oder die Piloten fliegen hinein,
an der Lee-Seite. Und wenn es nicht zu stark ist, aber wenn der Wind für
Ich habe gesagt, wenn der Wind im Gebirge auf der Lee-Seite stärker als 20 Knoten ist, darf man niemals, niemals auf die Lee-Seite gehen. Wenn es nur 10 Knoten sind und gute Thermik da ist, okay, dann kannst du gehen. Aber ich weiß nicht, wo die Grenze ist, mach es und mach es nicht vorsichtig und stürz nicht ab. Das ist ein guter Punkt. Wir mussten diese Regel oft brechen. Ja. Besonders bei den X-Hügeln, besonders bei diesen
Letztes Jahr sind wir bei so viel Wind geflogen. Es war einfach absurd. Es war verrückt. Ja, das weiß ich. Und deshalb werde ich mich nie auf die exakte... die waren alle Piloten verrückt. Ja, das stimmt. Wenn du nicht verrückt bist, fängst du da nicht an. Das stimmt. Genau. Dann hast du keine Chancen. Solide, solide. Ähm, okay. Das ist eine gute Frage. Was war oder ist die schwierigste oder anspruchsvollste Sache, die du lernen musstest oder noch lernen musst? Du hast gerade erzählt, dass du viele Jahre lang unbedacht warst und zu tief geflogen bist. Du hast nicht auf die richtige Höhe gewartet, um eine Überquerung zu machen, aber gab es noch etwas anderes, das wirklich... zum Beispiel ist meine Sache, dass ich viel zu oft umgekehrt gedreht bin.
Und ich habe immer, ich weiß, ich denke mir gerade so: Ich kann es nach links besser machen. Ich versuche es...
das ist wirklich schwer zu stoppen, aber, weißt du, gibt es irgendetwas, das du in deinem eigenen Flug schwerer fandest zu korrigieren? Oh, ich denke, das ist eine mentale Sache, im Kopf klar zu sein. Ich will groß fliegen.
Entfernung und, äh, das werde ich tun und ich bin motiviert. Und dann ist das Wichtigste, um erfolgreich weit zu fliegen. Und ja, das ist das Wichtigste. Im Kopf klar sein und diese mentale Sache, das wirst du schaffen. Hmm. Hmm. Burkhardt. Es war eine echte Freude. Es ist, es ist, äh, es ist großartig, sich mit dir zu vernetzen. Wie gesagt, du bist ein Held für mich. Dein Buch hatte einen massiven Einfluss auf mein eigenes Fliegen. Es ist eine Freude zu sehen, dass es diese neue dritte Auflage gibt, äh, 16 Jahre nach oder so etwas in der Art, äh, nach der ersten. Und also herzlichen Glückwunsch. Ich hoffe, die Verkäufe laufen weiterhin, äh, super und alles Gute für
für dich und deine Frau, während ihr umherreist und den Himmel erkundet. Ja. Vielen Dank. Ich freue mich sehr, mit dir zu sprechen. Ich habe dich gesehen...
und dann bei den X-Alps, und es war sehr schön zu sehen, wie alle die guten Piloten diese große Sache durchziehen. Ja. Wie du gesagt hast, sind wir alle verrückt, aber ja. Ich habe viel, viel Zeit am Computer verbracht, um euch alle zu beobachten. Es ist eine gute Zeitverschwendung für jeden, auch für uns, für
ein paar Wochen pro Jahr. Ja. Danke, Burkhardt. Ich weiß es zu schätzen. Okay. Danke, Kevin. Wenn euch Cloud-Based Mayhem wertvoll erscheint, könnt ihr uns auf viele verschiedene Arten unterstützen. Ihr könnt uns auf iTunes oder Stitcher oder wo auch immer ihr euren Podcast hört eine Bewertung geben, was sehr viel hilft und die Reichweite vergrößert. Ihr könnt darüber auf eurer eigenen Website bloggen oder es in den sozialen Medien teilen. Ihr könnt auf dem Weg zum Launch mit euren Pilotfreunden darüber sprechen. Ich weiß, dass da viel Interesse besteht. Ein
viel
So sind interessante Gespräche entstanden. Und natürlich könnt ihr uns auch finanziell unterstützen. Diese Show kostet viel Zeit, viel Schnitt, viel Speicherplatz und Musik sowie all die anderen Kosten hinter den Kulissen. Wenn ihr uns also finanziell unterstützen könnt, haben wir bisher nur einen Dollar pro Folge gebeten. Das könnt ihr über eine einmalige Spende via PayPal tun oder ihr richtet einen Abonnement-Service ein, der euch für jede neue Folge belastet.
Wir veröffentlichen alle zwei Wochen eine neue Folge. Wenn ihr also einen Dollar pro Folge gebt, wären das alle zwei Wochen etwa 25 Dollar im Jahr. Das ist viel günstiger als ein Magazinabonnement. Und es macht das alles erst möglich. Ich möchte diese Show nicht durch Werbung oder Sponsoren finanzieren. Das wird uns ziemlich häufig gefragt, aber ich möchte das aus vielen verschiedenen Gründen nicht tun, die ich in der Show schon oft erwähnt habe. Ich mag es nicht, wenn so etwas am Anfang der Show steht. Und ich möchte auch, dass ihr wisst, dass dies authentische Gespräche mit echten Menschen sind. Das sind nur unsere Meinungen, aber unsere Meinungen werden nicht durch Sponsoren beeinflusst.
oder Werbebudgets. Ich halte das für ein ziemlich toxisches Geschäftsmodell. Ich hoffe, ihr versteht das. Ihr könnt uns unterstützen: Wenn ihr auf cloudbasedmayhem.com geht, findet ihr dort die entsprechenden Stellen. Ihr könnt es über patreon.com/cloudbasedmayhem machen. Wenn ihr ein regelmäßiges Abonnement wollt, könnt ihr das auch direkt über die Website tun. Wir haben versucht, es wirklich einfach zu machen, und das gibt euch Zugriff auf das ganze Bonusmaterial, den kleinen Videocast, den wir machen, und die zusätzlichen kleinen Nuggets, die wir in Gesprächen finden, die nicht in die Hauptshow kommen. Aber wir finden, ihr solltet wissen, wir stellen nichts davon hinter eine Paywall, wenn ihr es euch nicht leisten könnt.
... uns zu unterstützen. Dann sag mir einfach Bescheid und ich richte dir ein Konto ein. Natürlich wird das ein Lifetime-Account sein. Und hoffentlich bist du irgendwann in der Lage, uns zu unterstützen. Aber du findest das alles auf der Website. Alle, die uns unterstützt haben oder sogar unseren Newsletter abonniert oder Cloud Based Mayhem-Merchandise, T-Shirts oder Hüte oder irgendwas anderes gekauft haben, sollten bereits eingerichtet sein. Ihr solltet ein Konto haben und Zugriff auf all diese Bonusinhalte haben.
Material.
Nun.
Vielen Dank fürs Zuhören. Ich schätze eure Unterstützung sehr und wir sehen uns in der nächsten Folge. Danke
Danke.