Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Episode von Cloud-Based Man. Heute habe ich keine organisatorischen Ankündigungen für euch. Das X Red Rocks ist ausgebucht. Wir haben dort eine Warteliste. Wenn ihr immer noch interessiert seid, lohnt es sich, euch zu bewerben, weil einige Leute unweigerlich nicht kommen können werden. Also setzt euch auf die Warteliste. Es ist xredrocks.com. Ich freue mich sehr, dass das alles zusammenkommt. Ich denke, das wird mit Abstand die größte Hike-and-Fly-Veranstaltung sein, die jemals in Nordamerika organisiert wurde. Wir werden also einen Riesenspaß haben. Es steht kurz bevor. Ich fliege in ein paar Tagen zum Weltcup nach die Türkei, aber ich habe heute gerade diesen Podcast mit Torsten Siegel aufgenommen, einem meiner Helden. Er ist in der Wettkampfszene schon seit vielen, vielen Jahren Testpilot bei UP und dann Swing und wieder UP in den 90ern.
Und dann fünf Jahre bei Swing und seit über einem Jahrzehnt ist er bei GEN als Testpilot und Designer tätig. Ein sehr erfolgreicher Wettkampfpilot. Ich glaube, wir haben während der Show mal ausgerechnet, dass er seit fast 30 Jahren Wettkämpfe fliegt und gerade ein richtig schönes Ergebnis beim Superfinal in der Schweiz erzielt hat. Wir haben also etwas Zeit damit verbracht, über seine Geschichte, sein Design und seine Abenteuer im Gleitschirmfliegen zu sprechen, und sind dann ziemlich spezifisch auf Wettkampftaktiken und so weiter eingegangen. Dann haben wir über seine Karriere, seine Strategien und solche Dinge gesprochen. Wenn ihr also an Wettkämpfen interessiert seid oder damit kämpft, wie man konstant gut abschneidet, oder ob ihr ein Veteran oder ein Anfänger im Wettkampfbereich seid, ich denke, das wird euch wirklich gefallen. Viel Spaß also bei diesem Gespräch mit Torsten Siegel.
Torsten, schön dich zu sehen. Ich habe dich in letzter Zeit ein bisschen gesehen. Wir haben uns ein paar Mal getroffen. Wir haben uns bei den Nationals in Chelan gesehen und dann habe ich den Superfinal sehr aufmerksam verfolgt. Ich hätte mir gewünscht, ich wäre mit euch dort gewesen. Es war einfach zu kurzfristig nach dem X-House, um zurück nach Schweiz zu kommen. Aber ihr hattet viele Tage. Ihr hattet nur ein paar, ich glaube den letzten Tag und einen Tag am Anfang. Und das ist ziemlich bemerkenswert für das Fliegen im Rheintal. Wie waren die Bedingungen und wie war es so?
Es war also sehr besonders, muss ich sagen. Ich war schon viermal in den Zentren unterwegs und das waren die härtesten Bedingungen, die ich dort... jemals geflogen bin.
Aber du hast gesagt, keine Unfälle. Hat niemand Probleme gehabt? Gab es knappe Situationen oder so? Ich habe nämlich von ein paar Leuten, denen ich auf Instagram folge, gehört, dass es ziemlich heftig war. Ein paar Leute haben sich einfach an einem Tag entschieden zu landen und gesagt: Okay, das ist zu viel.
Ja, wir hatten sogar Michael Siegel, den Weltcup-Sieger, bei der dritten Task. Er war in einer ziemlich heftigen Gallee, wo der Wind zusammen mit Tim Bollinger reingeblasen ist. Und Tim wurde einfach hochgeblasen wie ein... Ja, er ist total verrückt geflogen. Und dann hat Michael definitiv entschieden: Nein, das ist zu viel. Und er ist gelandet, was ich... Ja, in dieser Situation bin ich definitiv ein bisschen mehr außen geflogen, aber es gab definitiv einige Stellen, die zu viel waren und wo es nicht so schön war zu fliegen. Manchmal merkt man es nicht, wenn man hoch ist. Manchmal erwischt man keine Turbulenzen. Man kommt da tief runter oder so. Es ist also ein sehr einzigartiges Gebiet. Und es gibt immer irgendwelche Überraschungen.
Ja. Um die Ecke gibt es immer Überraschungen. Und dieses Jahr hatten wir viele, aber wie du sagst, zum Glück hatten wir keinen Unfall oder so, aber das ist ziemlich einzigartig für einen Wettbewerb dieser Art. Ja.
Ich meine, habe ich richtig gelesen, dass dies das erste Superfinal war, das in richtigen Bergen ausgetragen wurde? Stimmt das?
Richtig. Ja. Ich war auch überrascht, weil ich glaube, ich bin mehr oder weniger fast alles geflogen. Und da war immer der Traum von Xavier. Auch der ehemalige Weltcup-Chef, der leider damals beim Fliegen gestorben ist. Ich glaube, das war vor sieben, acht Jahren. Es war immer sein Traum, den Superfinal in den Alpen zu haben. Und jetzt mit der COVID-Situation und all den durcheinandergebrachten Events und dem Weltcup-Kalender ist es endlich passiert. Und deshalb freuen wir uns umso mehr, dass es so erfolgreich war und wir so viele Tasks hatten.
Wahnsinniges Racing. Und ich denke, es war das sportlichste Event aller Zeiten, wenn man sich die Konkurrenz und die Piloten ansieht.
Ich hoffe, die können das weiter so machen. Ich meine, es ist einfach spektakulär, die Bilder sind, ich meine, der Rhein ist, wissen Sie, ich bin dort schon oft geflogen bei all den Rennen, X-Alps und so weiter. Und ich meine, wie Sie schon sagten, es beißt. Da gibt es einige Schlangen, die aus den steilen Bergen dort hervorlaufen, aber es ist wunderschön. Und was für ein großartiger Ort zum Rennen.
Ich bereue es nicht. Ich bereue es nicht. Normalerweise würde ich sagen, es ist perfekt, um mit Freunden zu fliegen, und in Roy, nicht
super für das Racing,
Rennen, aber wie diese reichen Leute auf etwas treten und sagen: Oh, das ist so schön, pack es in den Gletscher und so weiter und so weiter. Oh, bitte mach weiter und warte mal kurz,
Warte mal, warte mal,
und es ist zu eng, es ist einfach zu eng. Ich brauche etwas, ich brauche etwas Platz.
Also, wisst ihr, es ist, es ist, ja, ich wiederhole mich, aber es ist ein einzigartiger Ort und es ist, und wenn die Bedingungen mit einer hohen Wolkenbasis und allem, was wir vor ein paar Tagen hatten, dann ist es wirklich herausragend und ich denke, auch ziemlich sicher zu fliegen, aber es kann anders sein. Für mich ist das Skurrilste immer dann, wenn man in diesen sehr rauen Bedingungen ist und dann plötzlich sind da 20, 30 Piloten, die versuchen, auf der Ostseite im Eternal ordentlich zu steigen, und der Schirm drückt dich raus – und ihr wisst, das passiert auch bei den anderen. Also ist das die Situation, wenn man mit zwei, drei Piloten unterwegs ist, fühle ich mich ziemlich wohl, aber mit vielen Piloten unter diesen Bedingungen ist das etwas, das ich eher in Brasilien oder so machen würde. Ja.
Ja, ja, alles klar, alles klar. Wie lange fliegst du schon Wettkämpfe?
ich glaube, direkt nach dem Zweiten Weltkrieg
Aber das war schon nah dran, ich glaube, ich habe 94 mit der DHV Junior Challenge angefangen, okay, und dann 96 den ersten Weltcup und seit 99 bin ich deutscher Nationalspieler, das ist es.
27 Jahre, Torsten, die Cops fliegen, ich glaube, so was in der Art.
Ich glaube, du zählst falsch.
Nun, du hältst dich extrem fit, das muss dir helfen. Ja, wie sieht dein Trainingsplan aus? Was machst du, um fit zu bleiben?
Während Kofi das Bier getrunken hat, hat das für dich sehr gut funktioniert? Nein, es hat nicht funktioniert. Der Baummeister erkennt, dass du ein paar Vorbereitungen treffen musst.
Tja, ich gehe mit den Kindern ins Boxstudio. Ich habe zwei Kinder, die jetzt so sechs und acht sind, und die haben richtig Spaß am Kickboxen, also machen wir das zusammen. Und dann versuche ich, jeden Tag ein bisschen Sport zu machen, anstatt Bier zu trinken. Manchmal trinke ich natürlich Bier, keine Wunder.
Du bist so ein guter Pilot.
Ja, es wird, es wird halt schwieriger, wenn man älter wird.
Klar, klar, klar. Wirst du deine Kinder dazu bringen, zu fliegen?
Gute Frage. Also, ich bin schon mit ihnen geflogen, ganz sicher, und sie lieben es. Und ich glaube, meine Kleine, meine Tochter, sie ist sechs Jahre alt, sie ist super abenteuerlustig und macht mir immer Vorwürfe, dass ich nie richtig mit ihr fliege. Also, wenn wir jetzt die Möglichkeit haben zu reisen, möchte ich definitiv mit ihr fliegen, aber ehrlich gesagt bin ich auch froh, wenn sie Kitesurfen oder irgendwas anderes machen, so etwas ein bisschen...
weniger weniger schwerkraftbezogen
da ich nicht möchte, dass du zum Testpiloten wie ich wirst
Stimmt, stimmt.
Wenn sie sagen, dass sie fliegen können, freue ich mich natürlich. Und wenn sie interessiert sind, stelle ich sie sicher in den Sport vor. Aber ich lasse es auch offen, weil ich denke, dass es definitiv eine Art Sport ist, den man selbst wählen sollte. Ich möchte sie nicht dazu drängen, weil das etwas ist, das sie selbst herausfinden müssen.
Ja, wie lange war das schon? War das deine Einführung in die Arbeit als Testpilot in der Branche oder hast du vorher schon mit jemand anderem gearbeitet?
Ja, das war schon viel früher. Eigentlich habe ich angefangen, in der deutschen Liga zu fliegen, als ich Maschinenbau studiert habe. In dieser Zeit war UP Paragliders sehr stark; sie hatten Unterstützung von Daichi Kosho aus Japan und sie dachten über großes Gleitschirmfliegen nach, so wie man Golf spielt oder so. Sie haben viel Geld dafür ausgegeben und ich hatte viele neue Piloten und ich wurde Teampilot für UP. Ich glaube, das war 96, irgendwas. Ja, ich glaube, das war 1996, ich glaube, das war 1996, ich glaube, das war 1996 und dann, als ich meine Bachelorarbeit schreiben musste, habe ich UP gefragt, ob sie interessiert sind, und sie sagten, ja, wir können etwas zusammen machen. Sie hatten auch noch einen anderen Ingenieur, also ging es in meiner Bachelorarbeit darum, die Leistung von Gleitschirmen auf der Startbahn zu messen. Das war ziemlich interessant, aber ich bin auch durchgefallen, aber
trotzdem habe ich eine gute Abschlussarbeit dafür bekommen, also war jeder wirklich zufrieden und danach stand ich UP sehr nahe. Dann fragten sie mich, ob ich interessiert wäre, da sie Testpiloten für Anfänger-Schirme und so weiter brauchten, und ich sagte, ja, solange ich noch studiere, kann ich das machen. Und dann bin ich tatsächlich dazu gekommen, also fing ich dort als Testpilot und Wettbewerbspilot im Teilzeitjob an. Und als ich mit dem Studium fertig war, dachte ich mir, ja, lass uns das ein Jahr oder so machen, und ich glaube, ich habe eine gute Arbeit geleistet.
Warst du zu der Zeit in Deutschland? Ich...
war in Deutschland, ja ja, und ich habe in Heilbronn studiert, das ist in der Nähe von Stuttgart im Süden von Deutschland, und dann bin ich an den Bodensee gezogen, der an der Grenze zu der Schweiz, Österreich und Deutschland liegt, und ja, und jetzt bin ich seit 15 Jahren bei UT, ähm, zusammen mit Stefan Stiegler, ähm, er war der Hauptdesigner und ähm, also haben wir zusammengearbeitet, und dann war ich fünf Jahre bei Schirm, oh okay, ähm, Paraplus, und jetzt fast 10 Jahre Fortune, also im April, nächsten April, habe ich 10 Jahre für Jim gearbeitet und
Ist das ist das dein Hauptjob?
also ich meine, mit anderen Worten, hast du andere...
hast du andere Einkommensquellen
Ja, am Anfang kann man sich vorstellen, dass es echt ein schlechter Job ist, weil jeder denkt: „Verdammt, er kann fliegen, er hat Spaß und es ist sein Hobby, warum sollten wir ihn bezahlen?“ Nein, es ist definitiv nicht sehr gut bezahlt. Also, am Anfang habe ich ziemlich viel für die Magazine geschrieben, die wir hatten – die German, die Damming Magazine, die Flying Light Magazine und THV – und ich habe auch als Fotograf für eine Lokalzeitung gearbeitet. Da hatte ich ziemlich viele Nebeneinkünfte, weil es notwendig war. Und dann, sagen wir mal, als ich mich immer mehr auch als Designer etabliert habe, wurden die Einnahmen besser und auch die Zeit für andere Dinge weniger.
Also arbeite ich als Fotograf für eine Lokalzeitung und dann arbeite ich als Fotograf
für das Reiseunternehmen und ich bin auch maßgeblich im Reiseunternehmen tätig. Ich
war maßgeblich beteiligt. Also. Also. Also. Also. Also. Also. Also. Also. Also. Also.
na ja.
Nun ja. Was genau beinhaltet das? Und wie macht man das in Toronto?
In Toronto bin ich viel unterwegs. Das ist sicher. Ich bin in Toronto, weil meine Frau hier arbeitet. Und unsere Kinder gehen hier zur Schule. Als Gleitschirmpilot ist es ziemlich schwer, seine Familie zu ernähren. Deshalb braucht deine Frau einen guten Job.
Stimmt. Stimmt, stimmt, stimmt. Ja. Nein, man muss die Dinge irgendwie abwägen. Besonders wenn man eine Familie hat, ist es natürlich einfacher, wenn man Single ist und einfach machen kann, was man will, weil man dann viel flexibler ist. Aber ja, nun ja, ich bin ziemlich glücklich mit meinen zwei Kindern und meiner Basis hier. Aber ja, wie du erwähnt hast, machen wir in Toronto manchmal ein bisschen Towing und es gibt einige Segelfluggebiete, aber es gibt definitiv keinen Grund, hier zu fliegen. Also. Und meistens denke ich darüber nach, nach Salt Lake City zu gehen oder wenn wir in Chile waren, und ich war eine Woche früher dort, weil, ihr wisst schon, das Wetter dort ist fast immer gut, trotz der Brände dieses Jahr oder was auch immer. Also, wonach wir suchen, wenn wir die Testsessions machen, ist es, in einige Gebiete zu gehen
wo wir zu 99 % sicher sind, dass wir zwei Wochen lang das ganze Spektrum fliegen können. Also Gebiete wie Valle de Bravo, Salt Lake City, Chile und. Und. Also. Ja. Ja. So wie das hier. Bist du
Testet ihr die gesamte Palette von Gin oder testet ihr hauptsächlich das High-End-Segment oder alles?
Es kommt mehr oder weniger auf die Projekte und Prioritäten an, die wir haben, und darauf, wie es läuft. Gin ist definitiv unser Hauptdesigner. Er bringt alle Ideen ein und ich unterstütze ihn dabei. Und sobald wir uns auf die Projekte geeinigt haben, teilen wir uns das manchmal auf, sodass ich mich auf einen der Schirme und Größen konzentriere und er auf den anderen. Aber hauptsächlich arbeiten wir dann wieder zusammen, um alles zu testen.
Wie viel Zeit verbringst du in Korea?
Ja, in letzter Zeit nicht viel, weil die COVID-Situation und das Reisen definitiv schwierig sind. Und ich habe gerade darüber nachgedacht, nach Korea zu fliegen. Die haben immer noch diese zweiwöchige Quarantäne. Und wir versuchen einen Weg zu finden, wie ich sie vielleicht überspringen kann. Es ist immer noch knifflig. Also haben wir uns jetzt entschieden, die nächste Testsession wieder in den Alpen mit unseren Teampiloten dort, mit Michael Siebel und Tim Bollinger zu machen.
Aber ja, normalerweise bin ich viermal im Jahr in Korea. Meistens zur Zeit des Frühlings und Herbsts, weil im Sommer die Regenzeit ist und der Winter ziemlich kalt wird. Also, klasse.
Wahnsinn. Wahnsinn. Wahnsinn.
Wahnsinn. Wahnsinn. Wahnsinn. Wahnsinn. Wahnsinn. Wahnsinn. Wahnsinn. Wahnsinn. Wahnsinn. Wahnsinn. Wahnsinn. Wahnsinn. Wahnsinn. Wahnsinn. Wahnsinn.
Wahnsinn. Wahnsinn. War dein Hintergrund im Maschinenbau wirklich entscheidend dafür, Designer im Bereich Gleitschirmfliegen zu werden, oder ist das etwas, das du dir über die Jahre durch die Arbeit einfach angeeignet hast?
Eine interessante Sache ist, dass mein Vater ein Schneider war, bevor ich studiert habe. Er hatte eine Firma mit 60 Mitarbeitern, und als ich noch jung war, wollte ich eigentlich gar nicht arbeiten, ich wollte nichts tun. Dann sagte er: „Hör zu, mein Sohn, du hängst nicht auf der Straße rum, du arbeitest jetzt hier.“ Und ich sagte: „Okay, ich arbeite da.“ Also wurde ich auch zum Schneider. Ich habe zwei Jahre Ausbildung gemacht, und das Schöne war, dass ich meine ersten Fluganzüge selbst herstellen konnte. Aber ich habe damit aufgehört, weil es industrielle Kleidungsproduktion war, das war wirklich langweilig. Ich sagte: „Oh, das mache ich nie wieder.“ Aber es ist sehr interessant, weil es mir später sehr nützlich war.
habe das Gleitschirmfliegen und das Herstellen von Schirmen begonnen, also kann ich viele der Änderungen selbst vornehmen, und weil er auch definitiv ein ziemlich gutes Verständnis hatte, wenn es darum geht, Schirme zu nähen und zu produzieren. Das war ziemlich interessant, dass ich dieses Wissen nur durch Zufall hatte, weil ich nie gedacht hätte, dass ich es später jemals für das Gleitschirmfliegen nutzen könnte. Und die Sache ist die, in Deutschland denke ich, wenn man Ingenieurwesen studiert, ist es ziemlich intensiv, und ich war fünf Jahre lang dort – in der Oberstufe, Entschuldigung, an der Universität. Aber das Wichtigste ist auch, dass man einen aerodynamischen Hintergrund und alles andere hatte, aber das Hauptding ist dein technisches Verständnis und das Wissen darüber, und dann ist es meiner Meinung nach ziemlich einfach, das auf Bereiche anzupassen, die...
sehr ähnlich, und das ist bei der Aerodynamik das Hauptding. Auch beim Entwurf eines Gleitschirms hast du die strukturelle Basis, für die das Maschinenbauwesen sowieso perfekt geeignet ist, und dann hast du diese aerodynamischen Komponenten, bei denen wir ohnehin Unterstützung von Aerodynamikern haben. Und ich selbst habe definitiv das Basiswissen dazu sowie die Ideen und alles, wie das Ganze zusammengefügt wird.
Was macht einen guten Testpiloten aus? Also, in anderen Worten: Wenn du ein neues Design hast, sagen wir mal die dritte Edition des XXX oder wie auch immer, und du gehst damit hoch – stellst du es ständig komplett in den Strömungsabriss? Machst du Pirouetten? Ich meine, machst du all diese Arten von Belastungstests oder was genau? Oder fliegst du es einfach nur herum und versuchst, ein Gefühl dafür zu bekommen?
Sagen wir mal das Positive: Es war eher so, dass es immer ziemlich schwer war, die Zertifizierung zu bestehen. Mittlerweile muss ich allerdings sagen, seit ich für Chin arbeite und sogar schon davor, sind die Designs und das Wissen so fortgeschritten, dass die Schirme normalerweise keine großen Probleme machen, wie wir es in der Vergangenheit hatten, dass man einen Sackflug hatte, dass es hässliche Stalls gab, dass der Schirm super dynamisch war und alles. All diese Dinge sind ziemlich selten. Sicher kann es bei manchen Wiederöffnungen oder so Überraschungen geben, aber hauptsächlich ist es jetzt, wenn wir neue Designs einführen oder am Anfang neue Designs entwerfen, definitiv eher das Fliegen im Allgemeinen, der Schirm ist...
Das Handling ist so, wie man es sich vorstellt, und unser Hauptpunkt seit einigen Jahren ist auch, ob es für die Zielgruppe geeignet ist – also ob es einfach zu fliegen ist, ob es etwas ist, das man mag, ohne sich gestresst zu fühlen und so weiter. In den höheren Klassen ist die Performance natürlich etwas, aber Performance ist ohne Kontrolle nichts. Und ich denke, das war auch bei dem Boom 11 der Fall; ich finde, das war ein ziemlich leistungsstarker Schirm, aber für viele Piloten zu anspruchsvoll oder sie empfanden ihn als zu nervös. Piloten, die genug Skills haben, und ich persönlich liebe ihn, weil er einem viel Feedback gibt.
und es war interessant zu fliegen, aber man braucht viel Zeit, um alles zu verstehen und zu machen. Ich denke, das ist etwas, dessen wir uns jetzt mehr bewusst sind: Die meisten Piloten haben nicht so viel Zeit zum Fliegen und möchten etwas haben, bei dem man einfach aufspringt und sagt: Ja, das ist einfach, ich bin sicher mit dem Schirm und allem anderen, und es gibt nicht viel zu lernen, zu verstehen oder sich einzuarbeiten. Daher ist das einer unserer Hauptpunkte für zukünftige Designs: Die Performance für die Pilotengruppe sehr zugänglich zu machen, damit es sich von Anfang an sehr sicher anfühlt, mit einem schönen Gefühl.
Ich möchte hier nicht zu tief ins Detail gehen, nur weil wir in der Vergangenheit mit anderen Gästen in der Show über die Open Class und CCC gesprochen haben, und ihr wisst ja, das ganze Peter Heater Zeug und was daraus resultierte. Aber wünschst du dir, dass die Industrie in eine andere Richtung geht als die aktuelle? Ich meine, es scheint, als würde die CCC-Klasse ziemlich gut funktionieren. Aber wünschst du dir zum Beispiel, dass wir uns an das Robbie Whittall Modell gehalten hätten und bei der Cereal-Klasse geblieben wären, sodass jeder im selben Boot sitzt? Oder wie siehst du das alles?
Ja, ich bin mit der aktuellen Entwicklung ziemlich zufrieden, weil die Cereal-Klasse, als wir sie ein oder zwei Jahre hatten, diese großen Nachteile bei der Kontrolle des Schirms gezeigt hat. Um zu sehen, ob es wirklich derselbe Schirm ist, aber jeder fliegt ihn. Und wenn man mal versucht, einen Schirm zu messen und Unterschiede feststellt, merkt man sofort, wie frustrierend das ist. Und das führt natürlich zu... Außerdem gibt es... Und die Leute nehmen an, dass er einen leistungsstärkeren Schirm hat, da gibt es immer Zweifel. Ja, klar, fliegt er einen Cereal-Schirm oder hat er sich seinen eigenen Schirm mit dünneren Profilen gebaut, die niemand überprüfen kann, oder mit irgendwas, mit irgendeiner speziellen Aufmerksamkeit? Man hat also immer diese Art von Gedanken im Kopf der Leute.
Und ich denke, der Gleitschirmsport ist so klein. Es ist nicht wie eine große Industrie wie die Formel 1, wo du Ingenieure hast, die die Autos danach kontrollieren und alles prüfen, ob es den Regeln entspricht. Es ist so... Man muss sehen, in der Schweiz haben sie die Schirme abends an der Seilbahnstation bis 23 Uhr geprüft und einfach versucht, einige Hauptmessungen zu machen, um zu sehen, ob alles gut funktioniert. Aber wir sind so eine kleine Gemeinschaft.
Also für die Cereal-Klasse war es definitiv der falsche Weg, weil ... das sollte für die normalen Freizeitpiloten und eine Art Sportpiloten sein. Und mit dem CCC und den Regulierungen, die wir haben, haben wir eine gewisse Designfreiheit. Aber wir begrenzen die gefährlichsten Teile. Das war früher, das extreme Fliegen mit voller Geschwindigkeit mit Trippern und allem drum und dran.
Ich denke, momentan läuft alles ziemlich gut. Und manchmal wünscht man sich ein bisschen mehr Freiheit beim Design, aber dann bauen wir auch irgendwelche verrückten Schirme oder Schirme, die an der Grenze sind. Und dann ist man wieder froh, dass man das nicht in einem Wettkampf fliegen muss, weil man zu seinem normalen Schirm zurückkehren kann. Ich erinnere mich an die Zeiten der Open Class in der Vergangenheit, in denen man einen neuen Prototyp vorstellte. Und das war so unsicher zu fliegen. Hast du gesagt, dass man den ganzen Wettkampf nicht genießen konnte, weil wir uns nur auf den Schirm konzentriert haben und du... Ja, du bist mit deinem alten gekommen. Also nein, und bei all dem haben wir meiner Meinung nach eine schöne Sicherheitsmarge.
Und wenn man mit allen Piloten spricht, denke ich, dass sie mit der Situation ziemlich zufrieden sind.
Wie bist du vor 30 Jahren zum Fliegen gekommen?
Ja, eigentlich glaube ich, das hat alles mit meinem Vater angefangen, weil er in der deutschen Armee war. Er war dort Pilot. Aber als sein Vater starb, musste er das Unternehmen übernehmen, also das Geschäft, aber er war viel auf dem Flugplatz. Er wurde Flugzeugpilot. Als Kinder haben wir uns also viel mit diesen komischen Typen auf dem Flugplatz herumgehangt. Und es war super interessant, weil es ein riesiger Spielplatz und alles war. Aber trotzdem, ja, Gleitschirme fliegen, Segelflugzeuge, das ist ein bisschen anders. Und dann haben wir die sogenannte Wasserkuppe. Das ist ein Berg in Fulda, Frankfurt.
Die haben es zuerst mit dem Segelfliegen gemacht. Und dann kam eines Tages mein Bruder und sagte: „Ja, Thorsten, ich habe da was Seltsames gesehen. Die springen mit so Fallschirmen den Berg runter, egal was das ist, wir müssen uns das mal ansehen.“ Und ich sagte: „Oh, das klingt ja lustig.“ Also ja, ich ging mit meinem Bruder hoch und wir mussten nachsehen und ja, er sagte: „Ja, einfach, ja, einfach, ja.“ Und dann bin ich den Hügel runtergerannt, wie verrückt. Es hat so viel Spaß gemacht. Ich bin nicht wirklich geflogen. Ich hatte meinen ersten Flug hier. Es war immer so, dass ich geflogen bin, so 10 Sekunden, 15 Sekunden, 30 Sekunden, neuer Rekord. Also war ich in dieser Zeit sehr, sehr effizient, weil es einfach die Art war.
Und so fing alles an. Und sagen wir mal, ich glaube, ich habe mich schon beim ersten Mal verliebt, als ich gelaufen bin und plötzlich diese Schirme meine Beine angehoben haben und ich geflogen bin. Es war wie dieser Kindheitstraum, der wahr wurde. Und dann war es für ein halbes Jahr, ein Jahr, ein bisschen frustrierend wegen der Leistung, weil man immer durch die Büsche ging, das Landegebiet nicht erreichte und so weiter. Und dann wurde ich ein bisschen entmutigt, aber dann kam die nächste Generation von Schirmen und ich bin sofort für meine Ausbildung gesprungen. Wer ist in den Einstellungen? Ich schätze, das war es.
Und plötzlich konntest du es fliegen. Das war dann wieder so ein Wow-Moment. Und dann hast du deine erste Tour und alles. Und ja, das hat mein Leben verändert, muss ich sagen, weil ich definitiv irgendwie süchtig danach war und es auch etwas war, das mir mein ganzes Leben lang gefehlt hat. Ich habe immer nach etwas gesucht. Ich wollte etwas tun. Ich war nicht so auf Surfen aus. Und dann schien das Fliegen plötzlich etwas zu sein. Ja, das ist wirklich super besonders. Also habe ich auch versucht, im Süden Deutschlands zu studieren, um den Bergen näher zu sein. Und dann wurde es bis heute ein riesiger Teil meines Lebens.
Wow. Gab es in dieser Phase deiner Karriere als Testpilot, weißt du, bei Wettbewerben und so etwas in der Art, gab es da große Phasen, in denen deine Leidenschaft nachgelassen hat, oder war es von Anfang an ziemlich, ziemlich aufregend?
Ich muss sagen, es war von Anfang an ziemlich aufregend. Es gab zwei Dinge. Was ich als Wasserkraft sagen muss, bist du sicher der kleine Hase am Anfang, wo man sagen muss: Ja, nein, ich habe so lange studiert. Und auch mein Vater hat mich ein paar Mal gefragt: Sohn, willst du jetzt nicht einen richtigen Job haben? Und, und, und, äh, nein, aber wenn du mich jemanden lassen kannst, habe ich es wirklich zurückgezahlt. Also ist es so, weißt du, wenn du 26, 28 bist und immer noch um Geld bettelst oder so etwas in der Art,
ich habe gesagt, es gab ein paar Male, da hätte ich etwas Ernstes erleben können und, und,
und ja, ich muss sagen, als Hobby und so, aber ja, das hatte ich nie. Aber das hier, das war definitiv ein paar Mal, dass ich einige Firmen und Bewerbungen angeschrieben habe, aber es hat nicht geklappt. Also saß ich einfach mit einer Sackgasse da. Und dann ist es sicher, sagen wir mal, ich hatte nie einen großen Unfall. Eigentlich habe ich nie einen Knochen gebrochen oder so. Ich bin super glücklich, aber ich muss sagen, ich hatte ein, zwei, drei Beinahe-Unfälle, bei denen ich sagen muss, okay, das war einfach super Glück. Jetzt war es nur durch Zufall, dass ich immer noch auf den Beinen bin.
Ich könnte im Rollstuhl sitzen. Ich könnte tot sein oder so weiter. Das sind auch Dinge, über die ich ein Jahr lang nachgedacht habe: Soll ich dieses Risiko eingehen oder nicht? Und dann, wenn einige deiner besten Freunde sterben, sind das sehr, sehr traurige Momente. Verdammt noch mal. Ja, Fliegen ist schön, aber Wettkampffliegen ist eine Belastungsprobe. Du siehst, man würde nicht einfach nur hoch fliegen. Es würde nicht reichen, einfach irgendwo abzuheben. Jeder anständige Flug muss doch... ist es nicht schlimmer, so weit zu gehen und sein Leben zu riskieren?
Und, ja, wenn man sieht, was all den Freunden passiert, die wir verloren haben – und ich muss sagen, es sind zu viele –, von denen ich weiß, wo wir immer sagen: Ich werde mich immer an dich erinnern, und dann vergesse ich nach 20 Jahren sogar die Namen. Also, das ist die Sache, ja. Man muss sich immer wieder fragen. Und es ist etwas, über das man nachdenken muss, ob man dieses Risiko eingehen will oder nicht, aber es ist definitiv da. Viele Male hat man Zweifel, und ich denke, es ist gut, sich selbst zu hinterfragen. Ja. Nicht blind zu sein und immer dieses Bewusstsein zu haben, dass einem Dinge passieren können. Und ob man das machen will oder nicht.
Und das wird etwas sein, das ich denke, bis zum Ende meiner Karriere, das wird, das wird kommen und gehen. Und ich werde sehen, wie ich damit umgehe.
Gibt es irgendetwas Konkretes, das du an deinem Stil, deinem Ansatz oder an der Art, wie du fliegst, über die Jahre verändert hast? Zum Beispiel, als du Kinder hattest, oder machst du jetzt etwas, was in Bezug auf mehr Sicherheit oder weniger Risiko vielleicht früher schon hätte sein sollen, oder ist das einfach eine Art natürliche Entwicklung?
Ich denke, es ist eher eine natürliche Entwicklung. Das Wichtigste ist – und die anderen Kinder oder meine Verwandten haben meine Gedanken dazu nie verändert –, dass man ehrlich zu sich selbst sein muss und prüfen muss, ob man das Risiko eingehen möchte. Das ist eher eine persönliche Sache. Ich berücksichtige meine Familie dabei nicht, weil ich sowieso gerne leben möchte. Ich suche nicht, ich bin kein Todessucher. Ich spiele nicht mit dem Leben oder so. Das ist etwas, über das ich viel nachdenke. Und wie du schon erwähnt hast, ist es eine natürliche Sache.
Wenn man zum Beispiel bei der Weltcup-Rallye startet, ist das ziemlich lustig: So 10 Minuten vor dem Start denke ich mir, ob ich das wirklich will. Und dann, wenn das Rennen losgeht, ist es wie: Ja, es macht so viel Spaß. Und dann macht es so viel Spaß. Das Wichtigste ist, dass man sieht – ich weiß, warum ich das tue, weil es drei, vier Stunden dauert, wie lange das Rennen dauert –, man konzentriert sich auf eine ganz bestimmte Sache. Und das ist so schön, weil all die anderen Dinge wegfallen. Es geht nur noch darum zu fliegen und den Kurs zu beobachten. Man will das Beste geben und in etwas eintauchen und den Rest deines Lebens vergessen.
Wenn du plötzlich wieder rauskommst, platzt die Blase einfach. Und du denkst dir: Was war das gerade? Was ist passiert? Die Realität trifft dich voll.
Besonders bei Chile, wenn du denkst: Oh, Staubteufel, Staub
Teufel.
Das macht Air Gliding auch so einzigartig, besonders als Wettbewerbsflug, weil es ein kurzer Lebenszyklus ist. Siehst du, es ist wie ein Rennen bis zum Ende und du hast all diese Aufs und Abs. Oh nein, ich falle raus. Oh, ich fange einen Terminal ab. Ich habe so viel Glück. Diese emotionalen Gefühle, die du hast, wenn du den Start verpasst hast, weißt du, das ist wie all die Dinge, die in deinem Leben passiert sind. Du siehst, das passiert dort innerhalb von vier Stunden. Und, äh,
ja, das wird alles irgendwie in diese eine Erfahrung hineingepresst. Es ist komprimiert. Ja. Und du
man kann auch viel über sein anderes Leben lernen, über das hier, oder? Dass man sagt, ja, gut, jetzt bin ich am Boden.
Das ist also etwas, wo du, ja. Ich denke, ich bin eine sehr geduldige Person und auch im echten Leben. Es gibt nicht viele Dinge, die mich treffen. Ich bin nicht mehr machtbesessen. Hmm. Weil, weil, weil Gleitschirmfliegen
so brutal auf dich,
Es lehrt einen eine Menge Geduld.
Das ist es. Ja. So ist das. Außerdem kannst du es nicht ändern. Weißt du, wenn du die Schildkröte verpasst, kannst du weinen, du kannst fluchen, aber es ändert sich nicht, weißt du, es ist einfach die Natur. Die Schildkröte ist dann weg. Also musst du geduldig sein. Entweder landest du oder du versuchst etwas anderes. Vielleicht funktioniert es, vielleicht nicht. Es ist also, äh, es ist etwas, über das du sowieso oft Witze machst, besonders über den letzten Flug. Du siehst, wenn du ein Flugverhältnis von 40 hast, denkst du dir: Wie kann ich das schaffen? Schaffe ich das nicht? Weißt du, es ist diese Aufregung.
Dann war es die dritte Task. Wenn wir alle etwa 200 Meter vor Gold sind, weißt du, nach 12 Kilometern Gleiten, ist da so ein „Oh nein“. Aber egal, du musst wieder lächeln. Du kannst eine Minute lang wütend sein, aber ja. Es wird nichts ändern, oder? Also ja, ich denke, das ist das Schöne daran.
Ich habe eine Reihe sehr spezifischer Fragen zu Wettbewerben, auf die wir gleich kommen werden. Aber eine Sache, die ich – wir haben gerade erst vor ein paar Tagen eine weitere Show mit Wally in Australien aufgenommen – wir haben über Wettbewerbe gesprochen. Eine Sache, die so auffällig ist, und ich schätze, das ist es auch, was sie so wunderbar macht. Und wie du schon sagtest, kann es auch so brutal sein. Wenn man sich die Ergebnisse von einem Wettbewerb zum nächsten ansieht, gibt es immer eine Gruppe von Piloten, die sehr beständig sind und konsequent gut abschneiden, aber selbst bei denen sieht man am Ende die Ergebnisse und sieht jemanden wie Charles Cazzo, der ein fantastischer Wettbewerbspilot ist, der in Serbien fast Letzter war, und das passiert jedem, weißt du, Dura Gotti, der hat den Superfinal zweimal gewonnen.
Und in jedem beliebigen Weltcup könnte er auf Platz 80 landen, weißt du, es ist einfach... was sagen deine vielen Jahre Wettkampferfahrung dazu? Belangt dich das nach einer Weile nicht mehr? Ist es keine große Sache, weil es jedem passiert, oder ist es immer noch so, dass...
Gott, verdammt.
das. Ich meine...
Ja, also ich hatte da mal eine Naturerfahrung. Das war, als wir die Weltmeisterschaft in Sierra Nevada, Spanien, hatten. Mhm. Und wir sind von Sierra Nevada zum Strand geflogen, und das war so, also wortwörtlich, ja, ich glaube bei fünf, fünftausend fünf Metern. Und dann mussten wir schließlich in etwa einer Stunde zum Strand fliegen. Oh, und, äh, Magie. Es war definitiv Magie, aber ich habe es nicht geschafft, weil da ein kleiner Hügel vor dem, vor dem Strand war. Und ehrlich gesagt, konnte ich ihn nicht überwinden. Also musste ich nach links ausweichen und bin auf dem Strand gelandet. In der Nähe. Und es war ein wunderschöner Strand und alle Leute kamen auf mich zu und sagten: Hey, wow, Wahnsinn.
Du bist hier. Und ich war so verpisst und so mürrisch und wütend und egal was. Und ich weiß nicht mal warum, weil ich hätte schwimmen können, weißt du, mich amüsieren, ein Bier trinken und mich darauf vorbereiten, zurückzugehen. Aber ja, ich war mürrisch. Und dann habe ich mir gedacht, als ich zurückgefahren bin und sogar am nächsten Tag, ich sage: Wenn du so bist, wenn du kein Gold holst oder so etwas passiert, dann wird das wieder passieren. Wie du schon oft erwähnt hast, entweder akzeptierst du das oder du hörst mit dem Sport auf. Wenn du es nicht verkraften kannst, macht es keinen Sinn. Und das war, ich denke, seitdem bin ich mir sicher. Und du bist kurz davor, ein sehr gutes Ergebnis zu erzielen, und dann schiebst du es oder bist knapp am Ziel vorbei, und dann ist das so.
Oh, und ehrlich gesagt, ich muss jetzt über mich selbst lachen, wenn ich wieder so schlecht gelaunt werde. Ich denke mir inzwischen: Nein, ich bin darüber hinweg. Und wie du sagst, gibt es auch einen großen Unterschied zwischen Charles Casso und mir, denn Charles Casso, muss ich sagen, er ist, wie du erwähnt hast, ein sehr einzigartiger Pilot und er fliegt alleine. Er trifft definitiv seine eigenen Entscheidungen. Er hat seine eigenen Ideen, während ich nicht so eigenständig bin. Ich bleibe bei der Gruppe. Ich lasse die Gruppe für mich arbeiten. Und wenn du meine Ergebnisse siehst, sind sie meistens sehr konstant, aber eben auch keine Top-Ergebnisse.
Es ist schon etwas. Und wenn das alles zusammenrechnet, bin ich einmal Europameister geworden, weil es im Durchschnitt einfach die besten Entscheidungen für den Piloten waren. Aber ich muss auch sagen, dass sie viel mehr vereint sind. So wie Charles, wie Stefan Morgan, Carla zum Beispiel, und ja, wenn du das jetzt aufstellst, sind da noch mal 20, ich denke. Schau dir die Reno an. Da gibt es eine ganze Reihe von 15, 20 Piloten, die fliegen, ...
sehr speziell auf sich allein gestellt, denen die Gruppe egal ist, aber das ist sicher. Man hat da auch eine ziemlich große Chance, komplett abzustürzen. Und das war beim Superfinal das Gleiche mit Charles. Es war ein bisschen dasselbe, wie du sagst, und ich wurde dort abgestraft. Plötzlich hat seine Magie nicht mehr funktioniert, nur weil diese eine kleine Sache fehlte. Und dann ist es viel besser, bei der Gruppe zu bleiben, weil man dann Möglichkeiten hat. Aber ich bewundere diese Piloten. Ich denke, das sind echte Piloten. Ich denke, das sind die guten Piloten, aber es ist nicht immer erfolgreich. Und das ist der Punkt.
Liegt das an der Persönlichkeit? Glaubst du das, oder liegt es daran, dass ich, du weißt schon, nicht annähernd so viel Erfahrung wie ihr habt, was Wettbewerbe angeht? Aber es ist eine dieser Sachen, bei denen ich mich in die Kategorie einordnen würde, in der du, wie du sagtest, wie Charlie dein eigenes Ding machst, aber ich werde dafür so sehr bestraft, dass ich mir denke: Nein, nein, nein, so fliegt man keinen Wettbewerb. Man darf keine eigenen Gedanken haben, muss sich an die Gruppe halten, weißt du, dein Ding machen, aber es ist...
Ja, ich denke, das ist definitiv eine persönliche Sache. Es ist auch etwas, das man bedenken muss, weil ich, da ich in Kanada lebe, nur vier oder fünf Wettbewerbe pro Jahr fliege, darf ich, um mich für die deutsche Nationalmannschaft zu qualifizieren, eigentlich nur noch einen Fehler machen. Die anderen müssen gut sein. Das ist also etwas, wo man ergebnisorientiert fliegt. Das bedeutet, man strebt ein Ergebnis in den Top 10 an. Und dabei kann man sich nicht diese Risiken erlauben, bei zwei, drei Wettbewerben oder so zu versagen. Und es geht auch darum, was zu einem passt. Ich denke auch, dass viele Piloten involviert sind, zum Beispiel all diese Typen aus der Schweiz, die uns hier gerade so pushen.
Und wenn es klappt, hat er ein super Ergebnis, aber er fliegt auch hier und da raus, aber weißt du, das ist irgendwie zu seinem Stil geworden und er macht sich darüber keine Gedanken. Ich muss sagen, wenn ich einmal oder zweimal rausfliege oder sie drei Mal landet, was für mich sehr ungewöhnlich ist, dann sage ich mir, dass ich damit leben kann, aber ich möchte nicht wissen, dass es ständig passiert. Das ist ein bisschen zu viel.
Also ja. Und normalerweise ist dieses Ausbalancieren das ganz, ganz Wichtige. Also, schau dir zum Beispiel an, es ist perfekt. Immer. Der Sieger dieser großen Wettbewerbe. Ja, immer diese Piloten, die das perfekte Setup gefunden haben zwischen dem Pushen, mit der Gruppe zusammenbleiben und die besten taktischen Entscheidungen für diesen Wettbewerb treffen. Aber es kann dann auch sein, wie du sagst, dass der nächste Call definitiv ist, dass wir zweimal ausbrechen. Und das war's. Siehst du, es ist so, oder Pierre Amy, der wollte wie, er war Weltmeister und mehr, der Superfinal war auch nicht sein Call. Du siehst es, es funktioniert für einen Wettbewerb, für den anderen nicht.
Nicht unbedingt, aber das ist der Weg, ja. So musst du es jetzt auch machen, um einen der großen Titel zu gewinnen.
Was hast du, falls du irgendein Thema gesehen hast, das bei einem erfolgreichen Comp durchlief, äh, ob du es irgendwie mit anderen erfolgreichen Comps verknüpfen konntest und irgendeine Art von Rezept gefunden hast, äh, okay, dieses hier war, weißt du, dieses hier war, weil ich diesen Kopfraum hatte oder diese Art von, weißt du, ich habe diese Art für ein Jahr geübt oder ist es fast nur zufällig?
Ja. Ja. Das kann ganz einfach sein. Ich war extrem erfolgreich, als ich in der Nacht davor völlig betrunken war.
Das ist bei vielen Leuten tatsächlich so.
Und das ist, äh, ja, ich, ich musste viele andere sehen. Ich sagte, die Bowling hatte auch, ich möchte nicht ins Detail gehen, aber du willst auch Tasks. Dann am nächsten Tag, aber ich dachte, Mann, der kann nicht mal fliegen. Dann hat er, dann hat er die Task gewonnen. Also ist das etwas, wo man sehen kann, wie besonders terrifisch es ist. Aber ich stimme auch zu. Äh, wie du sagst, sind es immer mehr oder weniger die gleichen Piloten, äh, vorne. Und was ich erkenne, wenn ich jetzt immer nach der Schweiz denke, ich habe, ich habe eine wirklich gute Leistung. Jetzt sollte ich einen Wettbewerb fliegen. Sieh mal, ich denke auch, dass du viel trainierst, äh, und cross country fliegst in den Augen, wie, oder schau mal. Wir, äh, ich denke, das gibt dir das Selbstvertrauen, alle Situationen zu meistern, zu sagen, oh, ich gehe dorthin, weil es da einen externen gibt,
Die anderen da draußen sind mir egal. Aber das ist definitiv etwas, bei dem man sieht, warum sie so gut sind, wie sie sind. Und das ist etwas, das mir manchmal ziemlich fehlt. Und ich merke, wenn ich viel fliege, dass ich immer selbstbewusster werde, besonders beim Fliegen mit voller Geschwindigkeit in der Nähe von Klippen oder all diesen Dingen. Das hilft also, aber es ist sicher keine Garantie, dass man beim nächsten Mal wieder dran ist. Es ist nicht so wie beim 100-Meter-Lauf, wo du es in 10 Sekunden schaffst und dann immer auf diesem Niveau bei einem Wettkampf bist.
Man kann auf diesem Niveau sein, aber man hat einfach Glück, zwei Mal abzuheben und landet dann bei diesem Ergebnis. Es gibt also im Vergleich zu anderen Sportarten keine Garantie, mehr oder weniger. Ja, es ist ein völlig anderes Spiel. Man braucht in bestimmten Situationen eine gewisse Portion Glück. Und wenn man an das Fliegen bei Prüfungen denkt, zum Beispiel, ist es einfach immer diese Magie. Dieser eine Tag, an dem wir einfach vorankommen können, nicht wahr? Und am anderen Tag haben sie plötzlich schlechtes Wetter und man steckt fest. Und es ist so, als würde er bei gutem Wetter bis zum Ende auf der Welle surfen. Wisst ihr, ihr seid so, ich habe darüber gelacht, was da passiert ist. Ihr kämpft euch ab.
Und es ist so, als ob...
und ja, das ist der, aber es ist, sagen wir mal, es sind Entscheidungen, aber ja, wir brauchen auch viel mehr Glück. Okay. Okay. Also, äh, zu anderen Sportarten. Mm. Mm. Oh, es ist ein, es ist ein größerer Faktor in unserer, in unserer Schule.
Hast du bei einem Wettkampf irgendwelche Mantras? Hast du so eine Art Fokus- oder Entspannungsübungen? Versuchst du eher, dein Unterbewusstsein die Arbeit machen zu lassen und einfach nur um dich zu schauen und den Tag zu genießen? Weißt du, versuchst du in einen Flow-Zustand zu kommen? Versuchst du wirklich zu strategisieren oder – falls du irgendwas davon machst – gibt es Dinge, bei denen du dir sagst: Hey Mann, wach auf, oder: Hey, lass uns Spaß haben oder lachen, oder irgendwas in dieser Art von Richtung?
Ja. Ich lache zu viel.
Das muss ich mir nicht merken. Das Wichtigste ist das, was ich immer herausgefunden habe, denn sicher, ich war mit meinem Job und den Piloten unterwegs, als du 12 warst, oder besonders auch bei den Wettbewerben, die wir haben. Also bin ich ziemlich oft abgelenkt. Du redest viel mit anderen Piloten. Oh, ich immer, jeden Morgen wenn ich aufwache, war ich so, okay, jetzt schau dir wenigstens mal nach hinten an, wo du fliegst, und schau dir an, wo das Ziel ist. Weißt du, wie das läuft? Weil, äh, das ist etwas, das ich, das sind wir, wenn ich fliege, sag ich, ah, da ist es nicht gut hinzugehen, aber jetzt gehen wir, ja, gut. Ja. Also es ist, es ist definitiv schön, fokussiert zu sein für,
für etwa 15 Minuten, um mich mental auf die Zeit vorzubereiten und zu fragen, wohin ich fliegen soll. Äh ja, es können die kniffligen Stellen sein, ein paar alternative Routen oder was auch immer. Ich muss sagen, das fehlt mir. Mir ist bewusst, dass ich gerne herumalbern und viele Witze mache, sodass ich manchmal nicht ernst genug bin.
Das ist wahrscheinlich gut. Ich weiß nicht...
weiß ich nicht. Wahrscheinlich ist es gut. Es ist
einerseits gut, aber äh, irgendwas stört mich auch, weil wenn du, was weißt du, auf die Karte schauen würdest, um zu sehen, wo das Ziel ist, würdest du es anders angehen, verstehst du? Aber jetzt bist du so: es muss irgendwo hier sein. Du schaust es dir an und denkst, ja, es muss dieses Feld sein oder was auch immer. Also, das sind auf jeden Fall ein paar Dinge, an denen ich an mir selbst arbeiten möchte, aber ansonsten, ja, wie gesagt, ich mache das schon so viele Jahre und ich sehe all diese Jungs, die extrem fokussiert, gestresst oder was auch immer sind. Und ich versuche es so zu machen, dass ich es genießen muss.
Er ist ambitioniert genug und erzielt trotzdem gute Ergebnisse und so weiter. Ich versuche es einfach auszubalancieren.
Du hast Martin Shield erwähnt, so eine Art Wetter-Guru und Trainer des Schweizer Teams und so weiter. Wenn ich zu einem Wettkampf fahre, achte ich überhaupt nicht auf das Wetter. Ich schaue nicht mal hin, ich höre mir nur an, wer morgens das Wetterbriefing gibt. Das ist alles. Investierst du viel Energie in die Wettervorhersage für Wettkämpfe?
Oh ja. Ich denke, bei den Zentren lohnt es sich, zuzuhören, weil man ja besonders viele verschiedene Faktoren berücksichtigen muss. Ich denke, in Chile war ich auch so: Okay, der Wind kommt von Westen. Richtig. Ja, super. Richtig. Ja, ja, ja. Von moderat bis moderat stark oder wie auch immer. Also ich denke, ich denke, das ist das Gleiche, wenn man irgendwo über die Ebene fliegt oder das Gleiche, wenn man für etwas fliegt oder was auch immer. Das Interessanteste daran ist im Grunde ein bisschen, aber wir fliegen manchmal auch so eine einzigartige, kleine Situation, in der es interessanter ist. Ja. Was die Gruppe macht oder so.
Ja. Ich reise jetzt nicht zum Springen und habe dann zu einem anderen Zeitpunkt einen Übergang. Also ich denke, das Gesamte ist nicht – da stimme ich dir zu. Ich glaube, es ist oft nicht so wichtig, aber die Zentren und in den Augen und in einigen Situationen können es definitiv technische Entscheidungen sein, besonders wenn man weiß, wenn die Entwicklung kommt, kann man einfach nicht tief gehen. Das war bei der zweiten Task. Ich war sehr konservativ und das wäre etwas, wenn ich der Datenprognose mehr vertrauen würde oder mir dessen bewusster wäre, dann ja, du gehst einfach direkt und drückst das Video. Ich lasse es halten und solche Dinge. Also ich denke, du musst,
um zu sehen, wo du gerade landest.
Torsten, achtest du bei einem Comp auf etwas? Achtest du darauf, wer wer ist, oder sind alle nur Informationen? Legen wir mit anderen Worten mehr Gewicht auf einen Honor oder Julian oder Stephen Lace oder so etwas?
sozusagen.
Weißt du, jemand, der sich auskennt oder vielleicht jemand, der ähnlich wie du fliegt. Folgst du Leuten, die eher deinem Stil entsprechen? Vielleicht
Genau. Ja, ich fliege nicht mit ihm und ich folge ihm auch nicht, weil er besser ist. Aber er hat mich gebeten, sie zu meiden. Das ist sicher.
Weil ich, wie erwähnt, eher an die Gruppe und alles andere gebunden bin. Aber man muss sich mit den richtigen Leuten zusammenfinden. Wenn man weiß, dass sie immer noch Gas geben. Also manchmal ist dein Weg raus... eine wirklich tolle Gruppe von sechs High-Six-Piloten mit starken Piloten. Das ist eigentlich das, was ich am meisten liebe, weil man dann trotz der Dramen zusammenarbeitet und sich gegenseitig pusht. Das ist sehr schön zu fliegen. Also achte ich definitiv darauf oder möchte gerne in einer Gruppe mit Piloten fliegen, die sehr konstant fliegen,
aber auch schnell. Das ist etwas, das mir viel Spaß macht und zu meinem Flugstil passt. Was
Welchen Rat würdest du einem neuen Wettkampfpiloten geben, jemandem, der gerade erst anfängt, vielleicht in seinem ersten großen Einsatz – also jemandem, der schon ein paar Wettkämpfe auf niedrigerem Niveau hinter sich hat, aber jetzt zum ersten Mal beim World Cup dabei ist? Wir haben eine große US-Delegation, die in ein paar Tagen nach die Türkei fliegt, und ich glaube, für viele von ihnen ist es der erste World Cup überhaupt.
Ja, ich denke, das Wichtigste ist, dass man Spaß daran hat. Ich sehe oft, dass viele Neulinge etwas zu ehrgeizig sind, gestresst sind oder so. Also... seid einfach entspannt und freut euch darüber, das zu tun.
Denn selbst wenn es ein World Cup oder so ist, sollte man ehrlich zu seinen eigenen Flugfähigkeiten sein, was man kann und wie sehr man sich traut zu pushen und alles. Das sollte bei jedem Wettbewerb gleich sein und man geht dann von dort aus weiter oder noch einen Schritt weiter. Außerdem sehe ich bei vielen Piloten, dass sie zu früh springen, sie sind meiner Meinung nach noch nicht bereit für die Wettbewerbs-Gleitschirme. Denn wenn man mit einem Seno oder Leopard oder den Zweileiner D-Wings fliegt, halte ich es für wirklich wichtig, sie zu fliegen, bis man zu 100 % sicher ist. Viel Racing, voller Beschleuniger oder was auch immer, weil das definitiv anspruchsvoller sein wird als bei den C-Schirmen.
Und wisst ihr, das ist keine große Sache. Man sieht dann, dass die Leute zögern, sie mit voller Geschwindigkeit zu fliegen und das volle Potenzial des Schirms zu nutzen. Sie sehen immer diese Übergänge, dieses Gleiten, oh, da verliere ich Höhe. Aber sie sehen nie, wie viel sie verlieren, wenn sie nicht mit voller Geschwindigkeit fliegen, wenn sie nicht richtig nah an die Klippe gehen, in die Führungskurve springen, aggressiv fliegen, eng kurven und alles andere. Ein paar Mal war ich sogar... In der Schweiz bin ich fast durchgedreht, als die Piloten so weit kurvt haben. Ich sagte: Komm schon, wir können voll auf die enge Kurve und alles andere gehen. In Chile war es das Gleiche. Die sagten, ja, sie haben definitiv Angst, sie stärker zu neigen oder sogar, wisst ihr,
man sollte den Spin leicht kommen spüren und kann damit sogar spielen oder wie auch immer. Das ist also etwas, bei dem man zu 100 % Vertrauen in den Schirm haben muss und die Fähigkeiten besitzt, diesen zu fliegen. Ich denke, das ist etwas, das die meisten Piloten...
Ich würde sagen, sie haben das nicht, aber es wäre besser, wenn sie noch ein bisschen länger auf den Nova-Schirmen bleiben, um all diese Fähigkeiten zu erlernen, um sogar bei 110 % zu fliegen und vielleicht sogar viel mehr Frontbremsen einzusetzen und damit mit voller Geschwindigkeit zu fliegen. Und dann mit dieser Erfahrung zum Sprung auf einen CCC-Schirm – ich denke, das würde sie zu besseren Piloten machen, weil ich glaube, sie springen zu früh und dann... sie steigen immer bis zu einem gewissen Niveau auf. Aber manchmal habe ich auch Angst, wenn ich mit diesen Schirmen fliege, was eine gute Sache ist, aber ich versuche auch zu trainieren, um das zu überwinden und mit 100 % zu fliegen. Aber das kostet viel Energie und Zeit.
Und ich denke, sie erreichen nie das Niveau, um diese Schirme mit Höchstleistung zu fliegen.
Wie funktioniert die FTV-Punktzahl, wie funktioniert die FTV-Punktzahl, und wie sehen deine Punkte und die Führung aus? Ich meine, da gibt es all die Klischees und ich suche nach etwas Spezifischem. Wie verändert das deine Strategie? Hast du irgendwelche Systeme, weißt du, wenn du den ersten Tag verhaust oder nicht, irgendwelche, irgendwelche Wege, wie du das angehst?
Ja, das ist so, bei meinem Fliegen vor der FTV war ich immer ziemlich gut, weil ich immer versuche, konstant zu fliegen und zu vermeiden, eine Bomb-out zu haben oder so etwas in der Art. Bei der FTV muss ich jetzt sagen, dass ich sie definitiv auch mag und finde, dass sie für die Piloten, die Elite-Leistungen bringen oder was auch immer, fair ist – man hat eine hohe Chance, eine Bomb-out zu haben. Und ich versuche es immer in meine Strategie einzubauen, aber ich scheitere immer, weil ich viele dumme Fehler mache und eine Bomb-out habe, und dann habe ich sowieso einen Discard. Es passiert ziemlich oft, dass ich sogar mit dem Discard in der ersten Task anfange, ich weiß nicht warum, und dann muss ich konstant fliegen, um wieder aufzuholen.
Aber mein Traum ist es, das in einer bestimmten Situation zu nutzen, in der ich eine realistische Chance habe, selbst etwas zu bewirken und es zu versuchen. Und wenn es klappt, ja. Es ist nicht so, dass ich einen Discard habe. Es ist immer mein Traum, aber es ist mir immer so passiert.
Es ist ziemlich selten, dass ich es so anwenden kann, wie es dafür gedacht ist. Ich muss es meistens nur durch Zufallsfaktoren nutzen.
Torsten, ich habe eine Frage bekommen, als wir das eigentlich als Community-Podcast mit dir, Josh und Manuel in Chelan machen wollten, aber wir haben die Gelegenheit einfach verpasst, weil es schiefgegangen ist. Ja. Und dann wollten wir am letzten Tag dort ziemlich schnell im Party-Modus sein. Aber ich habe in der Gruppe auf unserem Telegram-Kanal gefragt, ob jemand Fragen hat, und eine kam rein, die ich dir stellen wollte: Welche Empfehlungen hast du für C-Klasse-Piloten bei Wettbewerben, die von Wettbewerbs-Gleitschirmen dominiert werden, die sicher fliegen und die Chance nutzen wollen, von den erfahreneren Piloten auf schnelleren Schirmen zu lernen? Lass mich das mal ein bisschen übersetzen. Ich glaube, was dieser Pilot sagt ist, wenn ich Schirm sehen will, werde ich abgehängt. Ja. Von den C-Leuten, den Wettbewerbs-Leuten, ziemlich schnell. Und was wir gelernt haben, ich war nicht da.
Ich weiß nicht, ob du dabei warst, aber beim Ozone, als alle in der C-Klasse waren, waren das all die Namen, die man erwarten würde, die auf den C-Gleitschirmen flogen und trotzdem alle anderen einfach weggeblasen haben. Ich denke, das war wirklich gut für den normalen C-Klasse-Piloten zu sehen: Okay, es ist nicht nur der Schirm. Es ist offensichtlich die Technik. Das ist hier der entscheidende Punkt, aber ja, ich denke, die fragen sich: Wie lerne ich von den Comp-Piloten, wenn ich mit ihnen nicht mithalten kann?
Ja. Das passt eher zusammen, aber ich habe vorhin erwähnt, dass man selbst mit dem C-Gleitschirm in die Lage sein sollte, ihn zu hundert Prozent zu pushen. Das Wichtigste ist, in der Bar zu bleiben, nicht zu früh abzuschleifen, lerne, lerne all diese Dinge. Oft hört man ja: Ja, ich konnte nicht mit voller Geschwindigkeit fliegen, weil da zwei Zentimeter am Beschleuniger fehlen. Ja, genau das ist es. Ändere das jetzt, ja, ändere es. Ich denke, das sind all diese Dinge, um, ich denke, ein Pilot sollte sich immer bewusst sein, was fehlt und wenn deine Fähigkeiten begrenzt sind und wovor du Angst hast, und an diesen Punkten musst du arbeiten, du musst sehen, okay, die anderen machen das definitiv besser.
Die sind, die sind viel mehr geneigt, sie können ihn sogar leicht stallen, um leicht negativ zu fliegen, sie können ihn sehr aggressiv fliegen, sie wissen sofort, dass sie auf die Lee-Seite springen, ohne zu zögern oder so, also sind es immer schnelle Entscheidungen, schnell reagieren, und auf jeden Fall in gewisser Weise das, was man lernen kann, um aggressiv zu fliegen, was bedeutet, nicht zu anderen, eher in der Art, dass man immer sofort pusht und geht, und sogar ich hatte einen Freund, der leider gestorben ist, aber er erwähnte einen Wettbewerb ohne einen großen Klapper, du hast nicht darüber gepusht, du hast nicht zu viel gepusht, weil es etwas ist, das zeigt, dass du irgendwo ein Feigling bist, weil das dir die Grenze zeigt, nicht wahr? Ich stimme dem nicht ganz zu, aber es ist sicher etwas, das wir alle wissen, oh, jetzt ist es ein Problem, ich gehe lieber raus oder fliege ein bisschen langsamer, aber du wirst niemals lernen, wie stabil dein Schirm sein kann, wenn du nicht weiter pushst, und das ist eine gute Sache, wenn du einen SIV mit deinem Schirm machst, besonders lerne die Front-Klapper, die Seiten-Klapper, was auch immer.
dann bist du gut trainiert. Und ich denke auch, wenn du so wie in Chile fliegst und mit voller Geschwindigkeit einen Frontklapper bekommst, ist das keine große Sache, wenn du sehr schnell reagierst. Du solltest also keine Angst davor haben, den zu bekommen, und dich ein bisschen daran gewöhnen, weil du den Schirm dann zu 100 % fliegen kannst. Und ich denke, das ist der große Vorteil, wenn wir als CCC Wettbewerbspiloten einen Schritt zurücktreten bei den C-Schirmen, weil die so schnell, so leicht zu fliegen und so sicher sind, dass es uns egal ist, ob wir Frontklapper oder Seitenklapper haben, weil man sie einfach stoppt und weiterfliegt, und sie sind nicht so schnell wie die CCC-Schirme und alles andere. Das ist der Punkt und das ist das, was du daraus lernen kannst, das ist was
das kannst du sehen. Genial. Genial. Genial. Genial.
Wahnsinn. Wahnsinn. Wahnsinn. Wahnsinn. Wahnsinn. Wahnsinn. Wahnsinn. Wahnsinn. Wahnsinn. Wahnsinn. Wahnsinn. Wahnsinn.
Wahnsinn. Wahnsinn.
Wahnsinn. Wahnsinn. Wahnsinn.
777 oder so etwas in der Art. Und er ist mit seinem Schirm so aggressiv geflogen, dass er alle anderen Piloten überholt hat, die mit C-Schirmen oder sogar D-Schirmen unterwegs waren, weil man sieht, wenn sie auf den Grat kommen, schon 500 Meter vorher, dass man lieber ein bisschen abbremst, es kann turbulent sein. Und dieser Typ kommt einfach mit voller Geschwindigkeit rein, weißt du, geht voll in den Turbo, steigt auf und alles. Sicherlich hatte er nicht die Leistung wie die anderen, aber mit seinen Flugfertigkeiten und dem Fliegen des Schirms auf dem absoluten Maximum, was er kann, war er besser als die anderen. Das war sehr beeindruckend, verstehst du? Ich denke oft, wenn Piloten mit einem leichteren Schirm fliegen würden, könnten sie besser performen. Aber jeder schaut doch nur auf das Gleiten, oder?
Ihr steigt zusammen auf und dann gleitet ihr und denkt euch dann so: Oh, jetzt ist er besser. Ich brauche seinen Schirm. Ich brauche seinen Schirm, weil ich dann gleichauf wäre. Aber du siehst nicht all die anderen Dinge, die ich erwähnt habe.
Ich meine, wenn man in einer Situation ist – wir haben das in Chelan gesehen, nicht wahr, immer wieder, wie Colin Rathbun sein Delta geflogen hat. Man konnte ihn den ganzen Tag nicht abwerfen, selbst bei den langen Tasks. Weißt du, und da waren mehrere Leute auf Alpinas, die waren einfach da, wenn man sich umgedreht hat, da waren sie. Weißt du, ich meine, der einzige Zeitpunkt, an dem der Vorteil wirklich sehr deutlich war, war, wenn wir gegen den Wind geflogen sind. Aber wenn es keinen Wind gibt oder man mit dem Wind fliegt, ist es ziemlich schwer, diese Typen abzuwerfen. Ja, ich
Ich kenne diese Typen links und ich habe gedrückt, gedrückt, und ich dachte mir, ich sollte mich jetzt von dem Typen lösen. Ja, die sind schnell. Der Hebel ist schnell. Ja. Ja, ich weiß. Ich denke, das ist es. Man sollte den Spaß und die Freude haben, selbst wenn man in manchen Situationen diesen Nachteil hat. Man sollte sich aber auch der Vorteile bewusst sein, die man hat. Dass man dem Schirm vertraut, dass man etwas fliegt, das ziemlich sicher ist und alles. Aber es ist sehr interessant, dass die Piloten, die meisten Piloten, sich nur auf das Gleiten konzentrieren. Und dann ist es so: Ja, ich hatte keine Chance und jetzt brauche ich einen besseren Schirm, weil ich dann aufholen kann und dann fliege ich das Gleiche.
Aber so ist es nicht.
Torsten, wir werden hier ziemlich bald fertig. Weil ich mir Zeit für dich nehmen möchte. Ich weiß, du hast da gerade viel um die Ohren, aber ich werde dir am Ende ein paar schnelle Fragen stellen. Du musst sie nicht sofort beantworten. Es sind nur so ein paar lustige Fragen. Die erste: Hattest du in letzter Zeit irgendwelche Aha-Momente in deiner Fliegerkarriere? Du machst das schon lange, aber gab es irgendetwas wie „Wow, das hat echt geholfen“ oder „das war echt cool“ oder etwas, das du früher nicht so ernst genommen hast?
Ja, ehrlich gesagt, war es, als Mark, ein Freund von mir hier in Ontario, weil er es satt hatte, nur Wolken zu sehen und wir hier keine Berge haben, sich eine Winde besorgt hat, eine elektrische Winde für die Stadt, und eines Tages fragte er mich: Torsten, du musst kommen, das ist echt cool. Und ich sagte, ja, okay, ich mach mit, weil es ja Corona gibt, ich bin seit einem halben Jahr im Lockdown und habe lange nicht geflogen. Also habe ich mich definitiv darauf gefreut. Und dann war er echt mutig, er ist dreimal runtergegangen und beim dritten Mal dachte ich mir, ja, ich lass ein bisschen früher los, weil ich glaube, dass dieses Feld funktioniert hat, und das war so diese klassische brasilianische Art, so 30 Meter über dem Feld.
Ja, ich hab's, ich hab's, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 5, weißt du, und dann hat es ewig funktioniert und am Ende hab ich sichergestellt, dass wir bei 3.000 Metern an der Wolkenbasis waren und wir sind hier in Ontario, wir folgen Peter Tsai und es war so, du siehst, es waren diese magischen Dinge beim Fliegen. Ich war wie, und es war verdammt kalt.
Aber es war so, ich dachte mir, das war dieses Gefühl wieder, das ich als kleiner Junge hatte, das einfach nochmal zu erleben, weißt du, draußen in den Elementen zu sein, und dann war ich mit unserem neuen ENB-Schirm, also nichts Spektakuläres, einfach nur mit 60 Kilometern im Gleitflug, dann wieder eine große, große Rundlandung dort. Und das war so ein Moment, dieser Aha-Moment, so wie: Ja, ich weiß, warum ich das tue, weil es der Wahnsinn ist. Es ist sehr, es ist etwas damit, dass hier in Toronto 4 Millionen Menschen leben und es gibt nur eine Handvoll von fünf oder zehn Leuten, die das machen. Und es ist
Wahnsinn, oder? Und es ist großartig. Es ist es.
Es ist wirklich, es ist immer noch außergewöhnlich.
Ja, das ist cool.
Was war das Lustigste, das du je beim Fliegen gesehen hast, vor Kurzem oder überhaupt? Überhaupt.
Darüber muss man wohl erst mal kurz nachdenken. Wir können zur nächsten Frage übergehen. Es gibt viele lustige, aber ich weiß, dass du gerne Witze machst. Also ja,
weißt du, das Beeindruckendste war Matthias Roten, als er beim Wettbewerb das ganze Flugzeug rückwärts geflogen ist. Er entschied sich, das sei zu langweilig. Ja. Und er hatte, muss ich sagen, erstaunliche Fähigkeiten. Ich glaube, er war beim Schweizer Team in Brasilien. Und dann dachte er sich, ja, das ist zu langweilig. Also flog er das ganze Haus rückwärts.
Es ist
schwer zu begreifen. Bei acro verstehe ich es, aber wow. Es ist
ziemlich krass, weil man es anders sieht. Also, das ist eine verrückte Sache. Ja. Aber er war großartig für das hier. Ja.
Play Gravity ist einer meiner Lieblingsfilme von Moyes überhaupt. Das war so ein großartiger Film, den er gemacht hat. Die Typen waren fantastisch. Ja. Ja. Ein echter Verlust für den Sport.
Welches Ausrüstungsstück? Das ist interessant, wenn man deinen Hintergrund bedenkt. Welches Ausrüstungsstück oder welche Ausrüstung würdest du gerne sehen, die es noch nicht gibt?
Brillen für Schildkröten.
Echt? Das würdest du gerne sehen.
Interessant. Ich glaube, das nur einmal zu sehen, wäre schon ziemlich spannend. Also, ich habe da so eine 3D-Animation im Kopf. Ich denke, so funktioniert das Ganze einfach. Vielleicht hätten wir dann so große Angst, dass wir nie wieder fliegen würden.
Ich weiß. Ich glaube, das wäre schrecklich.
Es wäre schrecklich.
Aber vielleicht am Ende, weißt du, am letzten Tag, wenn ich sage: Okay, ich habe das Fliegen jetzt übersprungen. Es ist der letzte Tag. Und zu fliegen mit einer Brille, die es dir ermöglicht, alles zu sehen.
Ich hoffe, die erfinden das nie. Ich denke, das wäre das Ende, aber es wäre auch, na ja, viele Leute sagen das ja. Ich denke, oh Gott, einerseits wäre es schrecklich. Andererseits wäre es cool. Aber dann wäre jeder wie: oh Gott, es ist nicht das Ende. Alle würden dasselbe sehen und wären
seltsam. Ja, fliegen wäre definitiv zu einfach.
Ja, fliegen wäre definitiv zu einfach. Wenn du noch einen Flug machen könntest, wo würdest du hinfliegen?
Als letzten Flug?
Ja.
Und ich meine das nicht auf eine düstere Art. Ich meine nur, weißt du, die Welt geht morgen unter und du kannst irgendwohin fliegen. Wo wäre das?
Ich glaube, dort, wo ich angefangen habe, an der Wasserkuppe. Weil ich nie richtig dorthin reisen konnte. Ich hatte noch nie einen guten Flug dorthin und die machen jetzt so Langstreckenflüge. Es wäre also schön, zu dem Punkt zurückzukehren, an dem man angefangen hat. Und... wo ist das?
Wie hieß das noch mal? War das...
Ort? Wasserkuppe.
Oh, die kenne ich nicht.
Ja, das ist in der Nähe von Fulda, Frankfurt. Das ist eine ziemlich berühmte Schule. Ah,
Alles klar, alles klar. Ganz weit im Norden. Ja, okay. Ja,
im Zentrum von Deutschland. Ja. Und... Ja, ich denke, es wäre super spannend, diesen großen Flug absolvieren zu können. Ich träume immer davon.
Okay, ich werde dich jetzt mal etwas unter Druck setzen, da das ja dein Job ist. Aber die letzte Frage: Welcher war der beste und welcher der schlechteste Schirm, den du je geflogen bist? Ja.
Mein bester Schirm war der Bube 11. Ich muss sagen, ich habe ihn geliebt. Besonders, als ich die kanadischen Meisterschaften gewonnen habe. Es war wie ein Traum. Alles hat so perfekt funktioniert und ich habe mich so sicher gefühlt, bei voller Geschwindigkeit und allem anderen. Und ich... ich liebe diesen Schirm, muss ich sagen. Ja, ja. Besonders auch wegen der Sicherheit und allem anderen. Und der schlechteste Schirm war so... Ah, was war das... Puh. Es war so... Er war von Flight Design. Ich hatte mal einen C3. Ich hatte einen C3. Der hatte so Bodenluft drin. Der war ziemlich schwer zu fliegen. Und dann war da noch der XC77 von UP.
Das war auch extrem fies. Es war so... zwischen wie Schießen und Sackflug. Also das... Es war so... Oh mein Gott, ja.
Die waren echt nichts. Ich bin froh, dass wir das hinter uns haben. Dass wir das geschafft haben.
Ja, wir bekommen von niemandem mehr schlechte Schirme. Nein, nein, nein. Beim DOE ist das ziemlich erstaunlich. Nein,
Die sind gut. Die sind gut.
umsonst. Ja, ja. Torsten, was für ein Vergnügen. Vielen Dank. Ich bin froh, dass wir das endlich hinbekommen haben. Danke für deine Geduld. Und herzlichen Glückwunsch zum Superfinal. Wieder ein tolles Ergebnis. Ihr seid da irgendwie immer weiter nach oben geklettert. Und das war fantastisch anzusehen. Aber schön, euch in Chelan dabei zu haben. Und es klingt so, als hätten wir dort jetzt einen World Cup. Ja, wir freuen uns darauf.
Ja, das wäre überall anders auch so. Aber ich freue mich so sehr, dass sie den Weltcup dort angekündigt haben. Ja. Ich denke, das wird viel Spaß machen. Ich freue mich darauf, euch alle dort wiederzusehen.
Ich auch. Das ist ein großartiger Ort zum Rennen. Danke, Torsten.
Alles klar, vielen Dank.
Wenn euch Cloud-Based Mayhem wichtig ist, könnt ihr uns auf viele verschiedene Arten unterstützen. Ihr könnt uns auf iTunes oder Stitcher – oder wo auch immer ihr eure Podcasts hört – bewerten. Das hilft enorm und trägt dazu bei, die Mundpropaganda zu verbreiten. Ihr könnt darüber auf eurer eigenen Website bloggen oder es in den sozialen Medien teilen. Ihr könnt darüber reden, wenn ihr mit euren Launch-Freunden unterwegs seid. Ich weiß, dass so viele interessante Gespräche auf diese Weise entstanden sind. Und natürlich könnt ihr uns finanziell unterstützen. Diese Show kostet viel Zeit, viel Schnitt, viel Speicherplatz, Musik und all die anderen Kosten hinter den Kulissen. Wenn ihr uns also finanziell unterstützen könnt, haben wir bisher nur einen Dollar pro Folge gebeten. Das könnt ihr über eine einmalige Spende via PayPal tun oder ihr richtet einen Abonnement-Service ein, der euch für jede veröffentlichte Folge berechnet. Wir veröffentlichen alle zwei Wochen eine neue Folge. Wenn ihr also einen Dollar pro Folge zahlt, wären das alle zwei Wochen etwa 25 Dollar im Jahr.
Das ist also viel billiger als ein Magazin-Abo. Und es macht all das möglich. Ich möchte diese Show nicht durch Werbung oder Sponsoren finanzieren. Das wird uns ziemlich häufig gefragt, aber aus vielen verschiedenen Gründen, die ich in der Show schon oft erwähnt habe, möchte ich das nicht machen. Ich mag es nicht, wenn so etwas am Anfang der Show steht. Und ich möchte auch, dass ihr wisst, dass dies authentische Gespräche mit echten Menschen sind. Okay. Und das sind nur unsere Meinungen, aber unsere Meinungen werden nicht durch Sponsoren oder Werbegelder verzerrt. Ich halte das für ein ziemlich toxisches Geschäftsmodell. Ich hoffe, ihr findet das gut. Ihr könnt uns unterstützen. Wenn ihr auf cloudbasedmayhem.com geht, findet ihr die Möglichkeiten zur Unterstützung. Ihr könnt es über patreon.com/cloudbasedmayhem machen. Wenn ihr ein wiederkehrendes Abonnement wollt, könnt ihr das auch direkt über die Website tun. Wir haben versucht, es wirklich einfach zu machen, und das gibt euch Zugriff auf all das Bonusmaterial und den kleinen Videocast, den wir machen.
Und wir haben noch ein paar kleine Extra-Infos aus unseren Gesprächen, die nicht in die Hauptshow kommen, von denen wir aber finden, dass ihr sie hören solltet. Wir stellen nichts davon hinter eine Paywall. Wenn ihr euch die Unterstützung nicht leisten könnt, lasst es mich einfach wissen und ich richte euch ein Konto ein. Das wäre natürlich lebenslang gültig und hoffentlich seid ihr irgendwann in der Lage, uns zu unterstützen, aber ihr findet das alles auf der Website. Alle, die uns unterstützt haben oder sogar unseren Newsletter abonniert oder Cloud Based Mayhem Merchandise, T-Shirts oder Hüte gekauft haben – oder irgendetwas anderes. Ihr solltet alle eingerichtet sein. Ihr solltet ein Konto haben und Zugriff auf all diese Bonusinhalte haben. Nun, vielen Dank fürs Zuhören. Ich schätze eure Unterstützung wirklich sehr und wir sehen uns in der nächsten Show. Danke.
Tschüss. Tschüss.
Tschüss.
Tschüss. Tschüss.