Salut tout le monde. Bienvenue pour un nouvel épisode de CloudBase Mayhem. Je suis allé à l'autre bout du monde pour celui-ci afin de discuter avec mon bon ami Wally. Enfin, on a fait ça par internet, donc je ne suis pas physiquement allé à l'autre bout du monde, mais Wally est instructeur et pilote de comp en Australie, dans la région de Bright. Il donne des cours là-bas, il en a fait son truc vers 2010, il a appris à voler en 2004, ce dont vous entendrez parler dans l'émission. Mais il et moi nous connaissons de nombreuses compétitions depuis toutes ces années et c'est un pilote de comp très accompli et vraiment sympa. On a approfondi toutes sortes de sujets dans cet épisode : tactiques et stratégies de comp, instruction, apprentissage, être débutant, état d'esprit et bien d'autres choses. Je pense que vous allez vraiment apprécier.
Une chose que je n'ai pas faite depuis un moment, c'est le conseil en début d'émission. Et je voulais le faire cette fois parce qu'il y a eu un incident à Chelan, le tout dernier jour des Nationaux. Vous savez, ils avaient Matty Sr. et son incroyable équipe sur place. Ils ont fait l'Ozone, vous savez, la compétition de classe C ou inférieure la semaine avant les Nationaux. Et Chelan peut être assez capricieuse et ils n'ont eu aucun incident. C'était génial. Pas de lancers de parachute de secours, pas d'accidents. Et puis les Nationaux, même chose. Jusqu'au tout dernier jour des Nationaux. Et je voulais juste parler de ce qui s'est passé là-bas. Et là, je n'ai absolument rien vu de tout ça. C'est juste d'après ce que j'ai entendu. Donc, il ne s'agit pas du tout de critiquer le pilote. C'est juste quelque chose à garder à l'esprit.
Je pense que c'est un bon conseil parce que d'après ce que j'ai compris, le pilote a décollé et a eu un très petit cravat, environ 20 % de l'aile. Et j'ai carrément entendu ça à la radio. On se préparait un peu pour ça. Je crois que c'était le début du décollage au-dessus. Et quelqu'un avait dit : « juste pilote l'aile, pilote l'aile, tu sais, les heures de vol, pilote-la droit. » Et juste pour rappel, sur la plupart des ailes de nos jours, on peut voler droit avec une grande partie de l'aile manquante juste en faisant, vous savez, un transfert de poids attentif et peut-être un peu de freinage opposé. Et, vous savez, tout ça sont des choses que l'on apprend en SIV, ce qui est vraiment important. Mais, vous savez, c'était peut-être le stress. Le fait que ce soit une compétition ou quoi que ce soit.
Peut-être qu'il n'était pas dans le bon état d'esprit, mais le pilote s'est éloigné de la pente puis a totalement surréagi et a penché très fort, apparemment, avec beaucoup de frein sur le côté de vol, et l'a fait tourner vers la pente dans l'autre sens. Rappelez-vous donc que ce sont des choses qu'on nous dit quand on commence à apprendre. Mais, vous savez, il faut s'éloigner de la pente avant de faire quoi que ce soit. Et vous pouvez piloter une aile très partiellement ouverte en ligne sans trop de stress, sans trop d'effort. Et, encore une fois, ce sont des choses qu'il vaut mieux apprendre en SIV. Mais dans le feu de l'action, vous savez, il faut se souvenir de s'éloigner de la pente et ensuite résoudre le problème. Et d'après ce que j'ai compris, ce problème a été résolu de la pire des manières.
Il a complètement exagéré et a réagi de manière disproportionnée. Et, vous savez, le résultat n'était pas terrible. Il va avoir, d'après ce qu'on dit, une récupération assez complète. Mais, ouais, on ne veut pas se faire ça à soi-même. On sait qu'il y a beaucoup d'accidents dans le sport, mais on déteste en voir qui sont si facilement évitables. Alors gardez ça à l'esprit. Pilotez l'aile. Éloignez-vous de la pente avant de faire quoi que ce soit. On lance maintenant l'émission avec Wally. Je ne peux pas dire son nom de famille. Je l'ai d'ailleurs demandé au début de l'émission. Je vais donc le laisser répondre à cette question. Mais s'il vous plaît, profitez de cette discussion vraiment sympa avec un bon pote à moi, Wally. Santé.
Wally, c'est sympa. Ça fait un bail que je ne t'ai pas vu, mec. On a tous été en confinement à cause du COVID bien trop longtemps. Je crois que la dernière fois que je t'ai vu, c'était à la Coupe du Monde là-bas. Ou alors c'était au Nordic. Je ne me rappelle plus lequel est le plus récent.
Nordic Open, je veux dire. Ouais,
en Macédoine. Ouais, c'était cool. Je veux y retourner.
C'était sympa. Ouais. Je veux vraiment y retourner. Ouais. C'était un
un endroit sympa pour faire la course.
Un jour.
Ouais. Ça m'a un peu rappelé Rol de Nio. Tu sais, t'as les montagnes de chaque côté et la vallée. Il faut passer d'un côté à l'autre. J'ai vraiment aimé ça là-bas.
C'est bien aussi, je pense que dans n'importe quelle course, c'est bien d'avoir cette option et de ne pas rester juste sur cette crête et de monter et descendre comme un fou. Mais, vous savez, on peut passer par la crête. On peut passer par les plaines. On peut choisir. J'ai aussi aimé ça. C'est toujours bien d'avoir un peu de choix et une manche. Ouais, je
j'ai aussi aimé ça. Vous savez, les groupes se séparaient. Et on se disait : « Oh, est-ce qu'ils font mieux que nous ? Qu'est-ce qui se passe là-bas ? »
C'était vraiment assez amusant. Essayer de les repérer au loin.
Ouais. Ouais.
Ouais. Salut,
ma première question est facile. Comment prononce-t-on votre nom de famille ?
Acci Diacono. Oh,
fume. D'où venez-vous ? Quelle est l'origine, l'imaginaire derrière ça ?
Mon père est italien. Il a émigré ici au début des années 60 avec beaucoup d'autres personnes. Ouais. Il a rencontré une dame australienne. Et je suis toujours là. Ouais. Ouais. C'est aussi un nom sicilien, donc.
C'est ça. C'est ça. Ouais. Bien. Excellent. Ça fait plaisir de te voir, mec. Tu as un chapeau sur la tête. C'est l'inverse. D'habitude, il fait froid ici et chaud là-bas, mais je suppose que vous sortez de l'hiver.
On est là. On est là. Ça commence doucement à se réchauffer, mais c'est sympa de revoir le soleil. C'est toujours le cas à la fin de l'hiver. On sort juste dehors, on s'assoit au soleil pour se réchauffer. Ouais. Pas aujourd'hui. Il pleut, c'est humide et c'est déprimant.
vous y restez tout l'hiver ? Ou vous vous en foutez complètement ?
On y va.
On a tendance à avoir des basses pressions et on finit par dominer. Donc, en deux semaines, vous n'aurez que deux ou trois jours de vol possibles, mais ils sont spéciaux parce que vous volez avec de la neige sur les montagnes derrière. Il fait glacial, comme on pouvait s'y attendre.
C'est plutôt une activité sociale où on arrive au décollage à 10h, on flâne au soleil pendant quelques heures et on fait un vol thermique d'une demi-heure. Et après, la journée est finie. On rentre à 15h. Donc c'est plus social que tout le reste, mais c'est quand même sympa à faire. Ouais.
C'est le temps des plumes. Il y a aussi du bon ski dans votre coin. Je ne pense pas que beaucoup de gens le sachent. Mais vous vous considérez comme quoi ? Un pilote de montagne ou un pilote de plaine ? Vous allez jusqu'à Daniloquin pour vous envoyer en vol libre ou vous avez tendance à rester en montagne ?
Je reste plutôt en montagne. J'aime la montagne. Ça a toujours été le cas. J'ai toujours été un gars de montagne. Nos montagnes ne sont pas tout à fait aussi... ouais, montagneuses que celles du reste du monde, mais ce sont quand même nos montagnes. On y est très attaché. De temps en temps, je vais faire un tour pour m'amuser sur les plaines. Mais encore une fois, c'est généralement plus pour le côté social. Je sors avec un groupe de potes et on fait un safari de cinq ou six jours dans le coin. Ouais. Mais la plupart du temps, c'est dans les plaines et j'habite si près du principal site de vol par ici. C'est littéralement à un kilomètre. J'habite à la base. J'habite littéralement à 300 mètres de la zone d'atterrissage.
Oh, j'aime bien.
C'est quand c'est, quand c'est, c'est un peu tiré par les cheveux. C'est si proche. C'est dur de, c'est dur de justifier quatre heures de route. Ouais. Ouais.
Ouais. Et on va parler de ton école, de tes cours, des compétitions et tout ça. On était juste en train de discuter. On a eu quelques problèmes avec l'audio là. La dernière fois, je pensais que c'était à la Coupe du monde, mais tu as raison. C'était au Nordic Open, non ? C'était en Macédoine ?
Ouais. Pourquoi ? Mon pote Alex et moi on est partis pour littéralement quatre semaines de compétitions consécutives et ouais, c'est là que tu es arrivé pour les Nordiques, qui étaient notre dernière semaine. Et on en avait fait trois avant ça. Et ouais, c'était assez intense. C'était, c'était vraiment sympa, mais ouais, un bon endroit. La Macédoine. Ouais. C'était cool. Un endroit sympa dans mon cœur.
Incroyablement abordable. Super. J'ai vraiment aimé le vol. C'était assez similaire au Neo, mais en plus pimenté, dans le bon sens du terme. Mais bon, il y avait les plaines et les montagnes qui l'entouraient des deux côtés, et le groupe se divisait souvent. On ne savait pas vraiment si on faisait le bon choix ou s'ils le faisaient. C'était cool. J'ai souvent vécu ça. C'était cool. Et
Ouais, je suis un grand fan des manches avec des décisions à prendre. J'adore ça. Je trouve que souvent, quand on fait du task setting, il y a des décisions à prendre et des choses à réfléchir avec un mauvais task setting. C'est juste suivre le chef, et puis ça ne devient pas une décision en cross country ou en course. C'est plutôt : jusqu'où tu peux pousser la barre ? Hmm-hmm. À quel point tu es bon dans une grosse gaggle de cent personnes. C'est de la course, oui, mais j'aime bien devoir y réfléchir. C'est ça le côté fun, c'est sûr.
C'est quoi ton parcours en aviation ? Donne-nous le résumé en une page de comment tu t'es lancé dans tout ça et comment tu es devenu instructeur. Et est-ce que c'est ce qui te fait vivre aujourd'hui ?
Ouais. Alors, j'ai commencé à voler en 2004. Bon, mon oncle avait appris à voler quelques années avant moi. Et, ouais, je me suis mis au sport grâce à lui et il a fait une remarque comme, tu as un peu de temps et tu as un oncle qui n'utilise pas beaucoup son aile. Tu devrais peut-être passer ton brevet. Alors je l'ai fait, je n'y ai pas vraiment réfléchi sur le moment. Et, et, vous savez, excusez le cliché, mais c'était une décision qui a changé ma vie. Pas que je le savais à l'époque, j'ai volé pendant quelques années par intermittence et, et probablement un peu dangereusement au début en termes de... sans beaucoup de supervision ou sur des sites où je n'aurais pas dû voler.
Tu étais aussi à Bright à cette époque ?
Non, non. J'ai grandi dans le sud du Queensland, à 2000 kilomètres d'ici. Et puis j'ai déménagé dans le Victoria. Bon, c'était six mois après que j'ai découvert Bright, environ 12, 18 mois plus tard. Et mon premier voyage à Bright, c'était genre, "waouh, oui, cet endroit est spécial". Et donc, ouais, j'y reviens depuis. Et puis, oh, il y a 10, 12 ans, j'ai emménagé ici. Maintenant, ce n'est pas seulement ma vie. C'est aussi ma vie. Donc là. Et est-ce que tu...
Tu t'es installée là-bas pour voler et ensuite tu as créé l'école, ou tu t'es installée avec l'intention de te dire : « OK, je vais en faire ma vie » ?
Non. Alors, je me suis installé ici pour voler. Je revenais ici tous les étés pour voler comme un dingue pendant toute la saison quand j'étais étudiant. Et puis, je suis arrivé ici pour m'installer. Un ami, un autre moniteur, m'a donné un job de "tandem bunny". J'ai fait ça pendant un an et puis j'ai décidé, en fait, je pense que je veux apprendre ça aux gens. J'ai un parcours dans l'éducation, l'éducation de plein air. Donc, la compréhension et la gestion des risques, c'était la partie "plein air", et puis l'agogie, la pédagogie et l'enseignement aux enfants et aux adultes. Donc, c'était une progression très naturelle de passer à l'enseignement. Et oui, c'était en 2010.
Alors, j'ai commencé mon apprentissage avec Alpine Paragliding et j'ai progressivement obtenu les qualifications d'instructeur. Et je me suis rendu compte très tôt, une fois que j'ai commencé à enseigner, que c'était assez sympa. Je ne me enrichis pas, mais c'est un bon style de vie. Je suis dehors à faire quelque chose que j'aime. Donc, mm.
On entend souvent dire que la meilleure façon de tuer sa passion pour quelque chose, c'est d'en faire son métier. On ne dirait pas que c'est ton cas du tout. Est-ce que tu trouves que ça use ton amour pour le simple fait de faire du XC, de se lancer et d'être pilote ?
Oui et non. C'est quelque chose avec lequel j'ai dû me débattre ces dernières années, surtout sur les cinq dernières, moins sur la dernière ou les deux dernières, mais il y a eu deux ou trois années dans ce laps de temps où, oui, je pense que ça l'a fait. Ouais. Ouais. Ouais. Je veux dire, je ressens toujours la passion, mais ça m'a fait, ça m'a vraiment fait remettre en question. Et j'ai dû trouver quelques stratégies pour m'assurer que cette passion soit, vous savez, rallumée, et je me sens assez à l'aise maintenant. Vous savez, je sais que la saison va commencer et que j'ai beaucoup de travail devant moi, mais je suis aussi vraiment enthousiaste pour toutes les autres choses. Vous savez, je ne suis pas aussi enthousiaste à l'idée d'aller au travail, mais j'aime ça. Donc, ouais, il y a eu beaucoup de petites leçons en chemin pour, pour maintenir cet enthousiasme parce que, vous savez, pour moi, c'était vraiment triste, il y a environ trois ans, je me disais : j'ai l'impression de ne plus apprécier ça autant qu'avant et comme je l'ai dit, j'en suis sorti maintenant mais ouais, c'était un moment triste pour moi, genre oh, peut-être que j'ai trop forcé et j'ai vu beaucoup d'instructeurs arriver à ce point où ils ne volent plus eux-mêmes, ils ne sortent plus en solo, ils iront faire voler un tandem parce qu'il y a de l'argent en jeu et ils seront sur la pente, mais ils ne piloteront plus jamais d'aile pour eux-mêmes et j'ai vu ça, je me suis dit que je ne voulais jamais en arriver là, je dois mettre les choses en mouvement pour m'assurer de garder cet enthousiasme et ouais et
Quand as-tu commencé à faire des compétitions ?
J'ai fait ma première comp en 2011. Bon, ouais, je suis arrivé en me disant : « Je pense savoir ce qui se passe ici, je suis plutôt bon, je vais assurer ». Et j'ai été remis à ma place, tellement remis à ma place, comme on l'est tous lors de notre première comp en tant que
On est à notre 20e compétition parfois, ouais, ouais, ouais.
C'était intéressant de regarder le Superfinal se dérouler il y a quelques semaines. J'ai regardé quelques gros noms qui sont d'habitude toujours en haut de la liste, puis j'ai regardé certains de leurs posts sur les réseaux sociaux après, et je pense qu'exactement, quand on fait des compétitions assez longtemps, on ne se prend pas la tête. Parfois, tu es dans le coin, tu as la tête au bon endroit, tout est parfait et tous les decks s'alignent, et parfois, tu ne l'es juste pas. Ça n'a peut-être rien à voir avec ton matériel ou la façon dont tu as volé pendant la semaine, c'est peut-être juste dans ta tête. Il y a dix mille éléments dans une compétition et c'est tellement facile de se tromper sur quelque chose, et je pense qu'à la fin, tu ne te prends pas la tête en te disant que tu as tout bousillé et que c'est la fin du monde, tu te dis juste : « bon, il y en aura une autre l'année prochaine ou la semaine prochaine ».
il faut juste avoir confiance en soi, en fait.
on avance, ouais
C'est... oui, d'une certaine manière, je me suis un peu maudit avec les compétitions parce que j'ai eu pas mal de chance au début. C'était de la chance pure. Je me suis dit : « Oh là là, je dois être vraiment doué », mais j'ai eu quelques compétitions qui se sont super bien passées dès le départ. Et puis j'ai réalisé que, peu importe, il faut mettre du temps et enchaîner les heures sur toutes les compétitions. Et mon Dieu, j'en ai raté tellement... c'est juste... oui. Et je sens que maintenant, mon approche est bien plus saine parce que je m'en fiche, je m'en rends compte. Et on le voit avec, comme tu l'as dit, les gars qui sont tellement bons, et puis tout le monde se plante, ça fait juste partie du jeu.
le truc, c'est que la nature même de la manche aussi, c'est que tu n'as pas forcément besoin de rater sept tâches sur sept, il suffit d'en rater une ou deux et d'un coup, tu chutes énormément dans le classement. Ouais, exactement, c'est pas du tout indulgent.
ça aide, ça a beaucoup aidé, mais même quand même, c'est, tu sais, ouais, c'est un jeu marrant, c'est vraiment sympa
J'adore, c'est marrant, mais c'est magnifique, non ? C'est vraiment magnifique.
... et j'aime bien, enfin, vous savez, je vais en Turquie la semaine prochaine pour la Coupe du monde et, depuis les X-Ops, je n'ai pas vraiment été très motivé à voler. Et j'aime ça parce que c'est juste là pour vous, vous avez les trajectoires, vous avez la puissance, donc vous êtes là pour voler, c'est juste qu'ils rendent tout si facile que vous n'avez pas beaucoup de décisions à prendre, vous ne regardez pas la météo, vous allez juste voler, c'est plutôt cool.
Il y a beaucoup d'arguments en faveur de ça et, comme je l'ai mentionné plus tôt, j'habite très près d'un site de vol, ce qui est pratique, oui. Mais quand on vit aussi près d'un site et qu'on a sa compétition locale ici, je fais toujours moins bien que tous les autres pilotes. On est distrait, il y a d'autres choses qui se passent, on est lié à la compétition d'une manière ou d'une autre. Et quand on part, quand on quitte chez soi pour aller ailleurs, comme tu dis, c'est là que tu te concentres. Tu es là pour voler, tu élimines tout le reste de ton esprit, et c'est ce que tu fais.
j'ai vraiment un
Cool inbound cat here, mate.
Ouais, oh cool hello kitty, désolé, j'ai fait un vol vraiment cool il y a une semaine, un peu plus d'une semaine, avec deux de mes mentors, des légendes, Nate Scales et Matt B Shirley, appelé Farmer, et euh, vous savez, ils sont dans le milieu depuis toujours et on a fait ce magnifique grand vol XC de sept heures et c'était vraiment cool et c'est assez profond et on a atterri et j'ai dit, vous savez quoi les gars, c'est tellement intéressant que vous savez, on a fini par prendre une ligne assez profonde à la fin de la journée qui a fonctionné, c'était bien et on a eu des nuages qui nous ont aidés mais au début de la journée on a pris cette ligne qu'on prend toujours et euh et j'ai dit, vous savez, si on avait été en compétition et que plein de gens se seraient dit, oh mon dieu, on va être en compétition et on va, plein de gens seraient venus ici, Creagle viendrait ici, il nous aurait écrasés aujourd'hui et vous savez pourquoi ? Parce qu'on a fait ce qu'on fait toujours, parce qu'on sait que ça marche mais on ne... on ne volait pas le terrain, on ne volait pas, vous savez, parce que pour voler le terrain, il faut aller beaucoup plus profond, vraiment quitter les routes ici mais c'est ce que vous feriez si vous veniez juste ici, si vous veniez ici et que vous décolliez, vous nous montreriez comment voler ici, vous voyez ce que je veux dire ? Parce que c'est notre endroit, on sait comment faire mais on ne sait pas vraiment comment faire parce que, vous savez, c'est... et je pense que ça arrive souvent en compétition.
Tu vas en Macédoine, tu n'y connais rien, et quelqu'un de nouveau vient tout déchirer parce qu'il regarde le terrain avec un œil neuf.
Ouais, elles ne sont pas prédéterminées. Comme tu dis, une route prédéfinie du genre : « on va ici parce que c'est ce qu'on fait ». J'ai vu ça dans le Bright Open au fil des années, quand un pilote invité fait quelque chose et qu'on se dit : « ça a tout à fait du sens, pourquoi on ne l'a pas fait depuis des années ? ». Mais c'est juste comme ils volent. Et nous, les locaux, on se dit : « oh, on sait comment voler dans cette zone ». C'est...
très intéressant.
Ouais. Ouais, il y a quelque chose de plus profond.
Il y a une psychologie derrière tout ça. Ça arrive.
Tu es en Australie. C'est loin des autres endroits pour aller aux compétitions. Est-ce que c'est généralement comme ça que vous faites, comme toi et Alex ? Vous vous dites, d'accord, ça va prendre un mois et on en enchaîne quelques-unes, parce que sinon ça devient vraiment trop cher.
Ouais. Ouais, c'est ça. C'est à peu près la seule façon de faire. C'est la seule manière. Malheureusement, nous, je dis nous, les Australiens, on est littéralement... vous ne pouvez pas quitter le pays. Ouais. C'est très difficile de sortir du pays en ce moment. Je sais que Nick Baines est parti pour le X-Alps, mais il y a tous les problèmes pour rentrer. Ouais. Ouais, d'accord. À part cette année et les dernières années, c'est généralement ce que les gens font. On part pour, surtout quand on va en Europe et qu'on passe deux mois à errer. On enchaîne autant de compétitions que possible pendant cette période, parce que juste pour passer la frontière pour une petite course, ce n'est pas viable financièrement. C'est trop loin et il faut absolument mettre plusieurs compétitions dans son calendrier pour y aller.
Et là, ça devient compliqué aussi, surtout si vous voyagez avec votre famille ou vos proches. Ouais.
Qu'est-ce que tu as appris de toute ton expérience en compétition que tu pourrais partager en termes de résultats, d'évolution, de progression ? Qu'est-ce que tu as appris au fil des années qui permet finalement de s'amuser davantage ?
S'amuser davantage. Ouais.
Parce que c'est facile à dire, non ? Ouais, je pense aussi. Dire : « Tu sais quoi ? Les résultats ne comptent pas. » Je sais, mais on a tous un ego. C'est plus amusant de bien réussir. C'est sûr. Comme je l'ai dit, on parlait du fait que je ne me tape plus sur le casque. Quand je rate tout, c'est genre : « peu importe, peu importe. C'est pas grave. C'est juste une compétition. » Avant, je le faisais, mais maintenant, honnêtement, je peux dire que je m'en fiche presque totalement, mais vraiment, totalement.
Ouais. Non, je ne sais pas. Je serais pareil. Si je faisais mal dans une comp, je serais déçu. Ouais. Je ne pense pas que je me prendrais trop la tête pour ça. Qu'est-ce qui a aidé dans ce sens-là ? Je pense que le numéro un, c'est la quantité pure. Quand on n'en a fait qu'une ou deux, alors oui, ça compte énormément. Quand on en fait pendant longtemps et qu'on sait qu'il y en aura une autre, c'est probablement une grande partie du truc. Tu sais qu'il y en aura une autre. Donc — Ouais. Tu laisses celle-ci derrière toi et tu recommences. L'autre chose pour moi, c'était deux choses. Une, ne pas regarder forcément un résultat pour ma satisfaction, pas ma satisfaction, mais pour confirmer que j'ai bien fait les choses. Je me souviens qu'il y a eu un moment où j'étais vraiment sur le point de commencer à comprendre certaines choses avec les comps.
Je dis ça parce que je sais que je n'ai toujours pas tout compris. Oui, j'ai parfois l'impression de l'avoir fait. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Je pense
c'est la première fois que j'ai
je me suis rendu compte que, purée, je n'en savais pas grand-chose à l'époque. Bref, j'étais à une compétition où j'étais sur le point de comprendre les choses et on m'avait prêté une aile pour voler, c'était une ENB alors que je volais une ENC à ce moment-là. Du coup, je me suis dit : « Oh oui, pourquoi pas ? Peu importe, je vais voler. » Je n'ai pas particulièrement bien fait dans les résultats, mais je me souviens avoir réfléchi à cette expérience en me disant qu'en fait, je m'en sortais plutôt bien jusqu'à cette erreur ce jour-là. Et puis, tu sais, tu regardes le lendemain et tu te dis : « Oh, j'étais en tête du groupe pendant tout ce temps et j'ai foiré ici. » Et puis, je suppose que j'ai tiré le positif de tout ça, j'ai bien sûr identifié les points négatifs et je me suis dit : « C'est là que j'ai foiré et voici pourquoi. C'est la décision que j'ai prise, c'est sûr. » Mais j'ai regardé tous les points positifs et je me suis dit : « Je faisais beaucoup de bonnes choses ici. »
Et je me suis juste dit : sois patient. Tu fais beaucoup de bonnes choses. Si tu peux éliminer quelques erreurs, alors d'un coup, tu auras un peu plus de succès avec ça. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Et c'était très présent dans mon esprit pendant les compétitions quand je pensais avoir déconné, être resté à la traîne, avoir perdu une ou deux bandes. Je ne sais plus quand c'était, mais cette compréhension, cette connaissance que... c'est en fait assez facile de rattraper son retard. Je me souviens qu'au début, c'était genre : oh, j'ai fait une erreur, je suis resté à la traîne et le groupe est tellement loin devant que je ne les rattraperai jamais. Et puis, à un moment donné, j'ai réalisé que je pouvais prendre quelques bonnes décisions. Et je me disais : quoi ? Je suis en train de rentrer au but avec tout le monde. Ouais.
Qu'est-ce qui s'est passé ? Eh bien, cette prise de conscience que quand on pense être très en retard, on ne l'est souvent pas du tout. Il ne s'agit vraiment que de quelques minutes. Et si le groupe suivant se bloque pendant deux minutes, vous avez rattrapé votre retard. Vous les avez rattrapés, et c'est, oui, c'était juste le fait de réaliser que parfois, on n'est pas aussi loin derrière qu'on le pense.
Est-ce que tu essaies de te mettre dans un état d'esprit particulier ou est-ce que tu as des mantras quand tu es en pleine compétition ou quelque chose comme ça ? Ouais. Quand tu es en pleine compétition et que tu as une bonne performance, tu te dis : « OK, comment je reproduis ça ? Comment je l'applique à la suivante ? » Est-ce qu'il y a quelque chose, je ne sais pas, une sorte de séance que tu fais ? Tu lances les dés ?
Ouais. Il y a quelques trucs qui marchent bien pour moi. La première chose, c'est que je dois avoir toutes mes affaires personnelles en ordre avant de commencer. J'éteins le téléphone pro ou je le donne à Clara, ma partenaire, et elle s'en occupe pendant toute la durée de la compétition. Je m'assure que toutes mes... je n'ai aucune affaire personnelle. Je n'ai pas de factures à payer ou quoi que ce soit. Il n'y a aucun souci de vie quand j'entre en compétition. D'habitude, je passe quelques heures, un après-midi dans les jours précédant, juste à me détendre et à me concentrer sur moi pour m'apaiser. J'ai mentionné avant de commencer l'enregistrement que passer de l'instruction à la compétition est un truc délicat. C'est pour ça que je prends ce temps.
Mm-hmm. Pour me donner le temps de me mettre dans le bon état d'esprit pour le vol. Ensuite, les jours de manche, j'ai un mantra très simple que je me répète : bien démarrer, pas d'idées originales, et atteindre l'objectif. Je sais que ça a l'air simple. Bien démarrer. Si vous êtes dans le groupe de départ, et encore une fois, vous n'avez pas besoin d'être la personne la plus haute juste au bord. Même si vous êtes dans le groupe, vous avez bien commencé la journée avec tout le monde. Si vous démarrez bas, derrière, et que tout à coup, vous devez rattraper votre retard dès le début. En fait, aucune idée originale n'est venue d'un groupe d'entre nous, ça venait de Gareth Carter et
Curry Ellis, surtout ces deux-là. C'était : on court en tant que groupe. Pas besoin, dès le premier vol de la journée, de sortir et de gagner la journée dès le premier vol. Jouez le jeu pendant 80 % de la course, et puis les derniers 20 %, vous faites votre move. Pas d'idées originales. Les idées originales, jetez-les, c'était grosso modo ça. Vous avez cette super idée, à 10 % de la manche, que vous allez juste descendre cette crête et mettre tout le monde à la ramasse. Non, non, arrêtez. Vérifiez juste votre raisonnement une seconde.
Se mettre un frein à main mental, pas pour voler lentement, mais juste pour atteindre l'objectif. Se remettre en question sur ses idées de départ, genre « ça va être incroyable », mais non, non, non. Juste, y réfléchissez.
Ensuite, tu fais le dépassement, et c'est le classique. Tout le monde connaît celui-là, mais parfois, il faut aller chercher au fond de soi. Je
Je pense que c'est celle où j'ai perdu le fil pendant un moment. Tu enfiles ton casque de course et tu pousses, et tu pousses, et tu fais une manœuvre. Rappelle-toi, tu fais une manœuvre et tu atterris avant ESS. Tes points sont nuls. Ouais. Il faut atteindre l'objectif. Ils le font. Ils le font, non ? Tu as
just avoir à
atteindre l'objectif. Il faut que vous réussissiez à faire ça.
Je vois ça avec la question de la régularité. Les pilotes vraiment réguliers. Luke vient de gagner trois manches aux super finales. Je suppose que ça ne marche pas toujours, mais il n'est pas nécessaire de gagner des manches pour gagner la compétition.
Non, pas forcément. C'est d'ailleurs l'un de mes mantras : se contenter de finir deuxième. Oui, je le pense vraiment. Si j'essaie de gagner des manches, ce que je ne fais pas très souvent — je ne suis pas du genre à gagner des manches. De temps en temps, j'y arrive, mais mon approche de finir deuxième, c'est que si tu essaies de gagner des manches, tu risques peut-être de trop te mettre en danger en prenant trop de risques. Mon mantra de finir deuxième, j'espère ne pas finir deuxième, j'espère gagner pour sûr, mais mon mantra de finir deuxième, c'est de prendre assez de risques pour être
réussi. J'espère ne pas être constant. Je vais reformuler ça. Prendre assez de risques pour bien faire, mais ne pas être trop conservateur au point de finir 15e tous les jours. Ouais, passer deuxième, passer deuxième, passer deuxième. C'est mon objectif. Généralement, la personne qui arrive première est différente. Oui. Généralement. C'est ça, c'est ça,
D'accord. Est-ce que tu fais attention à qui est qui ? Est-ce que tu laisses la personne avec qui tu es dans le groupe t'influencer plus qu'une autre ? Ou est-ce que tu les laisses t'influencer ? Ou est-ce que tout le monde n'est juste que des ailes qui te donnent des informations ?
Non, je fais très attention à qui est qui. J'ai d'ailleurs une assez bonne mémoire pour me souvenir de qui est qui. Une partie de ça, je suppose, c'est vers la fin de la compétition, alors qui est qui en termes de la place que je dois prendre pour la journée, c'est important. Mais pour moi, c'est la dernière manche de la compétition. Je dois être devant cette personne. Par conséquent, je prendrai un peu plus de risques, par exemple. Ouais. Je pense que le « qui est qui » pendant la majeure partie du vol est plutôt : à quoi ressemble cette personne ? Est-ce quelqu'un avec qui je veux sortir juste tous les deux ? Est-ce que cette personne va m'aider ? Est-ce que c'est quelqu'un d'un peu trop impétueux qui va trop fort et qui se met très souvent au sol ?
Est-ce que c'est quelqu'un dont je peux utiliser la psychologie, sa façon de courir, de s'entraîner ou de penser contre lui ? Si je pousse un peu plus maintenant, je vais voir cette personne se pousser très, très fort pour être devant moi. Et là, elle va se retrouver juste devant moi pour m'aider. Je les utilise un peu comme ça, et je suis encore en train d'apprendre ça. Mais je fais attention à qui est qui. Oui et non. Si je ne les connais pas, c'est juste une aile dans le ciel. Si je les connais et que je connais surtout leur personnalité, alors oui, je vais certainement faire attention à qui est cette personne. Pour pouvoir, je peux utiliser leur état d'esprit à mon avantage. Ça a l'air drôle.
Quel est le meilleur conseil que tu aies reçu de la part de l'équipe australienne ? Je sais que vous avez cet esprit d'équipe, ou avec Kari, ou Alex, ou n'importe qui avec qui tu as couru. Est-ce que tu peux penser à un conseil qui a été vraiment du genre « wow, ça m'a aidé » ?
Le meilleur conseil qu'on m'ait donné, je suppose, venait de Guy Anderson. On discutait, je lui parlais.
Je lui parlais du !
!
Je lui parlais du, vous savez, du, du, du, du, du, du, du, du, du, du,
...
On a fait une gaffe. On a fait une erreur. On a compris ce que c'était. On a laissé nos émotions prendre le dessus sur ce point précis. Et ensuite, avec la mentalité d'Adèle, on se demande : c'est quoi la suite ? Qu'est-ce que je dois faire maintenant ? Je dois monter en altitude. Je dois rattraper le groupe. C'est tout ce dont je dois me soucier. Je n'ai pas à m'inquiéter pour le reste de la course. Je me concentre juste sur cette seule chose. Et une fois que c'est fait, je passe à la chose suivante. C'est beaucoup plus facile de compartimenter que de gérer toute la course d'un coup.
Ouais, je l'ai déjà dit dans l'émission, mais j'ai lu énormément de livres de psychologie du sport avant ce X-Alps, juste pour essayer de travailler davantage sur le jeu mental que par le passé. Et on voit les mêmes choses dans ces livres encore et encore. L'une d'elles est très claire : vous allez faire des erreurs. Il faut prendre l'erreur et la jeter à la poubelle. Comme tu l'as dit, en tirer une leçon et s'en débarrasser. Pense aux meilleurs athlètes. Dans le monde du baseball ou du basket, ils ratent tout le temps. S'ils s'arrêtaient sur ça, ils finiraient par sombrer. Si tu as une moyenne de 300 au bâton, ce qui signifie que tu réussis trois fois sur dix, tu es de classe mondiale.
Ça n'a pas l'air si génial, si ? Ça
ça n'a pas l'air terrible. Non, c'est vrai que ça ne veut pas dire grand-chose. Mais oui, on devrait tous suivre davantage les conseils d'Adele. Elle est vraiment douée pour tout ce genre de choses. Mais enfin, je pense que c'est un point important parce que, vous savez, le meilleur est à la fin.
Et ce n'est pas une chose facile à apprendre par soi-même non plus.
Non, ce n'est pas le cas.
Ce n'est vraiment pas le cas. Ça prend une vie entière.
J'y travaille encore. On y travaille encore.
Oui. Et on le restera, c'est certain. C'est quoi ton endroit préféré pour aller voler ? Si tu pouvais partir. Je sais que le COVID a rendu les sorties vraiment difficiles en Australie. Mais si tu pouvais aller n'importe où là maintenant, juste pour aller à une conférence, juste pour voler... Tu irais où ?
C'est probablement l'endroit où j'aime le plus faire de la course. Et en partie parce que je sais que je ne suis pas très doué là-bas.
La Slovénie. J'ai juste eu une pensée qui m'a dit : en Slovénie. Ouais. La première fois que j'y ai fait la course et que j'y suis allé, je suis tombé amoureux. C'est juste une vallée magique, magique. Il se passe tellement de choses et ça se passe si vite là-bas. Et je me souviens de la première fois que j'y suis allé. Je faisais une course en série. Et c'était juste la course que j'ai jamais faite auparavant.
jamais eu vécu auparavant.
...des centaines de kilomètres ou de miles. Tout est petit et compact, vous voyez. C'est de la course en arène. Et ces endroits, moi, j'aime vraiment ça parce qu'on peut explorer, on peut jouer. Même si on n'y fait pas de course, c'est juste, vous savez, « oh, aujourd'hui c'est le jour où on va survoler la crête arrière ». Alors on y va et on survole la crête arrière. Ouais, c'est cool. Alors la Slovénie, je pense, et j'aime bien les Slovènes.
Ouais, encore une fois, c'est tellement beau. La rivière Soka, c'est juste, mec, à chaque fois que tu voles au-dessus, tu te demandes : est-ce que j'ai pris des drogues aujourd'hui ou qu'est-ce qui se passe ? C'est tellement beau. C'est un...
un pays magnifique. C'est plus éclatant que d'habitude, non ? Oui, c'est juste incroyable. Ouais,
Je n'y ai jamais fait de compétition. J'y ai un peu volé, mais si je n'y ai pas fait de course, j'adorerais le faire. Je pense que ce serait vraiment cool.
Et les Slovènes, alors oui, évidemment, les Slovènes sont une nation très petite. Ils se débrouillent plutôt bien sur la scène mondiale du parapente. Oui. Leur nation se classe toujours quelque part dans le top 10, j'en suis certain. Ouais, toujours. Je pense que Tolmin est l'une des raisons de cela. Et puis juste un peu plus loin, et c'est l'une des raisons pour lesquelles c'est un si bon endroit pour les compétitions, il y a Liak et Liak, vous savez, avec leur petit accent rigolo. C'est toujours un endroit très spécial, très spécial. Et c'est vraiment le cas, vous savez. Le reste des Alpes est sous une pluie torrentielle, et il y a une manche qui se déroule à Liak. Alors, pour aller passer une semaine quelque part et faire de la course avec un groupe de potes, je dirais, ouais, emmenez-moi là-bas n'importe quand.
Mm-hmm. Vous avez fait ça. Ce mode de vie, votre gagne-pain, le vol libre, est-ce que ça rend votre vie meilleure ou pire en ce qui concerne les relations, les autres choses ? Je sais, quand j'avais Mark Watts dans l'émission, je lui ai demandé : « Qu'est-ce que tu ferais différemment si tu pouvais remonter le temps ? » Et il a répondu : « J'arrêterais le putain de parapente. » Ouais, il était très catégorique. Ouais, il était catégorique sur le fait que c'est ce qu'il aurait fait différemment. Mais, bon. Est-ce que vous avez une sorte d'échelle entre ces deux extrêmes ?
Je ne pense pas pouvoir imaginer ma vie sans ça. C'est une part tellement importante de mon identité. Non, je ne pourrais pas vivre sans. Désolé, Gav. Et pour être honnête, ça m'inquiète parfois parce que, tu sais, j'ai vu quelques incidents et accidents, et j'ai eu des amis qui ne vont pas très bien à cause d'accidents.
Et ça m'inquiète de me demander ce qu'il faudrait pour que j'arrête ce sport. C'est une pensée inquiétante. C'est probablement aussi ce qui me protège souvent. Un recul sain face au bord du risque inutile. Mais je ne peux pas imaginer ma vie sans ça. Ma femme me dit très souvent, quand je commence à être un peu grincheux : « Allez, prends ton équipement, monte en voiture, on va sur la colline. Tu dois aller décoller. » Oui, chérie. Merci, chérie. Est-ce qu'elle est pilote ? Elle a raison. Elle a parfaitement raison. Non, elle était pilote, mais c'est pareil. Elle a eu un accident. Et elle a des problèmes physiques à vie à cause de ça, aux pieds et au dos. Et, ouais, donc c'est proche de la maison. C'est toujours là. Ouais.
Mais c'est une femme adorable. Elle est super compréhensive. Elle sait que le pilotage est très important pour moi, et elle me soutient. Et, vous savez, parfois elle est un peu triste de ne plus voler. Mais il y a d'autres choses dans la vie. Et je pense que c'est ça, notre philosophie. Alors.
Est-ce que... c'est une question impossible. Je déteste cette question, mais on est un peu sur ce thème. Pourquoi ? Tu y as un peu répondu là, mais je te demande de réfléchir encore plus sérieusement. Pourquoi voles-tu ? Est-ce que tu pourrais... est-ce que tu pourrais le mettre en mots ? Est-ce que tu peux l'articuler ?
Je suppose que ça a changé avec les années.
Alors, oui, oui. Ça fait un peu partie de mon identité. Lollipop. Je pense que je suis probablement le gars qui fait voler beaucoup de gens, genre, « oh, c'est le gars qui vole ». Ouais. Mais ce n'est pas la raison pour laquelle je vole. C'est sans doute ce que tout le monde pense. Je pense que quand j'étais débutant, c'était cette liberté sans frein. Genre, je peux aller n'importe où.
Alors, je pense que ce que j'aime le plus, c'est le processus d'apprentissage et le chemin parcouru. Je me rappelle quand j'avais fait 200 heures, je me disais : « Purée, je fais ça plutôt bien ». Et quand j'ai atteint les 500, je me suis dit : « Oh là là, je ne savais rien à l'époque ». Et quand on est arrivés à mille, je me suis dit : « Waouh, je ne savais rien à l'époque ». Donc, vous voyez, je suis amoureux de cette nature en constante évolution de tout ça, et de continuer sur cette lancée. Et je suppose que je ne me définis pas uniquement comme instructeur. Oui, je suis instructeur et c'est mon métier, mais nourrir ça et voir ça chez les autres, c'est aussi quelque chose de vraiment sympa pour moi.
Ouais. Passons à l'instruction. Est-ce que vous suivez un système particulier, genre l'APPI ou ce genre de chose, ou est-ce que c'est... comment ça marche en Australie ?
Alors oui, en Australie, nous gérons toutes nos certifications et formations sous l'égide de la Sports Aviation Federation of Australia, la SAFAA. Toutes les qualifications passent par eux. On envoie les documents et ils les traitent. En regardant les exigences, je dirais, surtout pour la licence. Le cours de licence, la qualification appelée PG2, je dirais que c'est le strict minimum absolu pour que quelqu'un puisse s'initier en toute sécurité au sport. Et ce n'est pas que nous le disions directement à nos clients, mais c'est vraiment le cas. Vous avez alors assez de connaissances pour aller sur le terrain et, espérons-le, ne pas vous blesser. C'est ce qu'on recherche. Et, vous savez, ces premières cent heures, deux cents heures, c'est vraiment crucial.
Vous voyez, quand on débute, on ne sait pas ce qu'on ne sait pas. Et tellement de gens quittent le sport très tôt parce qu'ils n'ont pas le soutien nécessaire autour d'eux ou qu'ils n'ont pas un minimum de compréhension. Ou alors ils se font peur parce qu'en volant, ils font quelque chose dont ils ne savaient même pas que c'était un problème avant que la situation ne se présente. Mais oui, tout, absolument tout, passe par la SAFAA. Et, oui. La façon dont on anime un cours avec une école est subjective et dépend de l'individu.
On fait les prérequis plus d'autres choses qu'on juge importantes et nécessaires. C'est vraiment, c'est vraiment difficile de savoir ce que font les autres écoles.
J'ai travaillé avec plusieurs écoles différentes et je pense que, pour un instructeur, c'est vraiment important d'aller travailler avec une autre école. Parce qu'ils vont vous donner des idées sur des choses. Vous savez, une analogie pour expliquer le contrôle du lancer, peu importe. Ça peut être vraiment important. Et aussi des choses où vous vous dites : « Hmm, ouais, je n'aime pas du tout leur façon de faire. C'est bon à savoir. » Donc, vous savez, n'importe quel instructeur devrait être assez réflexif pour examiner ses propres processus et les adapter ou les changer en fonction de ce que font les autres et des meilleures pratiques du moment. Il y a encore beaucoup d'instructeurs qui, vous savez, ne seront pas capables de faire ça. Et donc, je pense que c'est une grande partie de la raison pour laquelle nous avons commencé à enseigner il y a 30 ans et que nous n'avons pas beaucoup changé en 30 ans.
Et c'est une inquiétude. C'est une énorme inquiétude. Le sport a beaucoup changé. Pourquoi continuons-nous à enseigner des choses aussi vieilles ? Je pense qu'être à jour et avoir le doigt sur le pouls du sport, et surtout de l'équipement, est sacrément important.
Quoi, tu en as un peu parlé là, mais qu'est-ce qui fait un bon instructeur ? Tu sais, qui est le meilleur instructeur ? Quel genre de personnalité, quel genre de personne est faite pour ça ?
Si on réfléchit tous à notre scolarité et aux bons professeurs qu'on a eus, je pense qu'il y a un point commun : ils se soucient des élèves. Je sais que ça semble très simple, mais un instructeur qui se soucie à la fois de la sécurité et de la compréhension de l'élève sera un bon instructeur.
Et cela inclut l'élève qui a un fort sentiment de confiance en soi
qu'ils ont confiance en eux, qu'ils ont confiance en eux, qu'ils ont confiance en eux
confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that somewhere in there and going, oh, I've just had enough of this. And, you know, it's just another groundhog day of the same over and over again. So, yeah, I think having different elements within the instruction, so you're doing some tandems, you're doing some coaching, you're doing some, you know, training of new students. Doing a lot is quite important because, you know, you're keeping yourself fresh and you're thinking about it.
Faire la même chose encore et encore, ça veut dire que, d'une part, vous allez finir par vous installer dans une certaine complaisance et, d'autre part, tout le monde n'a pas un manque de compassion. Mais, vous voyez, si vous faites la même chose en boucle, vous l'avez déjà faite 55 fois. L'élève, lui, ne l'a faite qu'une seule fois. Il va remarquer que cette personne n'est vraiment pas investie, et ça va se traduire par une instruction de mauvaise qualité parce que ça ne semble pas personnel et, vous savez, l'individu a l'impression que personne ne se soucie de lui. Et, oui, j'espère que ça répond un peu à votre question. Tout à fait.
Absolument. En toutes ces années d'enseignement, 11 maintenant je crois, quand on fait passer tous ces débutants, tu sais, c'est quelque chose sur lequel j'ai beaucoup réfléchi quand je pense aux nouveaux qui arrivent. Tu ne sais pas ce que tu ne sais pas. Tu ne sais pas à 500 heures. Tu ne sais pas à 1 000. Il y a encore toutes ces étapes que nous traversons où je me dis constamment : mon Dieu, je suis stupide. Je n'arrive pas à croire que je ne savais pas ça. Tu vois, j'apprends constamment. Mais qu'est-ce que les débutants devraient spécifiquement éviter ? Quelles sont les choses, si tu pouvais juste regrouper toutes les connaissances que tu as dans la tête depuis toutes ces années et les transmettre à quelqu'un, je réalise que c'est trop de choses, mais s'il y en a quelques-unes, juste les plus grosses, que tu vois les débutants faire et dont ils devraient simplement s'écarter.
Ouais. Ouais, je suppose que le fait de se lancer seul est de loin le plus gros piège. Et je dis ça parce que je pense avoir beaucoup appris par l'expérience. J'ai commencé tout seul, et c'était vraiment la mauvaise façon de faire. Vraiment. Donc, ne pas rester seul, utiliser le savoir collectif de la communauté pour t'aider à progresser. C'est là que ça devient délicat. C'est là que ça devient délicat, parce que tu sais, on peut dire d'aller parler à un pilote expérimenté, mais beaucoup de pilotes veulent juste expliquer des choses pour le plaisir d'expliquer. Alors ce que je dirais, c'est de faire tes recherches. Va trouver les pilotes qui sont réellement expérimentés et qui te donneront de bons conseils pour ton niveau. Et va leur parler, au lieu de simplement aller voir quelqu'un qui a une qualification qui a l'air sophistiquée.
Mais comment un débutant pourrait-il savoir qui est cette personne ? Ouais, ici
C'est là que réside vraiment le problème. Ouais. Ouais. C'est, c'est une question vraiment difficile. Et je reconnais que je suis un peu critique quand je vois quelqu'un que je ne pense pas être, tu sais, un bon pilote. Je pense que c'est comme en Australie, on a des responsables de la sécurité qui font exactement ça. Quand, quand un club enregistre quelqu'un comme responsable de la sécurité et que je me dis : « Waouh, cette personne était responsable de la sécurité », c'est, c'est une mauvaise nouvelle parce que, tu sais, être un bon pilote — et j'utilise mes guillemets, mes doigts là — être un bon pilote ne signifie pas forcément, ne signifie pas forcément que tu voles bien, super. Mais ça ne signifie pas forcément que tu comprends les conditions. Ouais. Et les émotions par lesquelles passe un nouveau pilote.
Donc, vous comprenez les conditions pour un nouveau pilote. Alors, voir beaucoup de bons pilotes dire : « Oh, ça va aller, les conditions sont super ». C'est super pour eux, mais pas pour un nouveau pilote. Donc, oui, c'est une question difficile à aner car, vous savez, comment un nouveau pilote trouve-t-il la bonne personne ? Et oui, c'est vraiment dur. Et avec beaucoup de bonnes intentions de la part de pilotes plus expérimentés, parfois ces bonnes intentions partent à la dérive parce qu'ils n'ont tout simplement pas pensé à quelqu'un qui en est à ce stade de sa carrière de pilote, vous savez, qui vient de finir sa formation. Bien sûr, ils ne vont pas gérer des thermiques puissants en plein milieu de la journée. Mais oui, je ne pense pas avoir tout à fait répondu à votre question là, mais c'est, c'est une question complexe.
C'est vraiment difficile. Et je pense que si, si une nation a une certaine façon de gérer ça, j'aimerais vraiment le savoir parce que, vous savez, la recette dans une grande partie du monde, j'ai l'impression, c'est que les gens obtiennent leur licence. Et puis, pendant les 50 ou 100 premières heures, ils tâtonnent dans le noir pour essayer de comprendre les choses, pour essayer de savoir qui écouter, et ils reçoivent des informations contradictoires de la part de deux pilotes expérimentés et doivent ensuite essayer de démêler tout ça. Alors, oui. Le résultat, c'est qu'ils quittent le sport parce qu'ils ne savent pas ce qui se passe ou qu'ils ont une frayeur ou un accident. Désolé. Donc, c'est, c'est une question difficile.
C'est vraiment difficile.
C'était en fait en Macédoine. On a dîné un soir avec les Suédois et il y en avait pas mal parce que c'était la Nordic Cup, évidemment. Et ils m'ont dit que leur méthode est vraiment basée sur le club. Donc si tu montes à travers le club, tu vas apprendre plein de trucs super. Et quand tu atteins un certain niveau et que tu deviens plutôt bon, le club te paie en gros pour aller en voyage à Annecy, ou quelque part de proche, genre une semaine de vacances en avion. Et tu es un peu l'instructeur de fait, tu vois, donc tu peux y aller, tu as ce voyage gratuit. Du coup, tu es motivé à bosser parce que tu as ce super voyage à Annecy, mais tu es là pour être mentor.
Pas forcément donner des cours. C'est un peu différent. Les élèves, les nouveaux membres du club. C'est un système perpétuel, tu passes à ton tour et c'est attendu de ta part. Si tu montes en grade au sein du club, on s'attend à ce que tu le fasses, parce que c'est différent. Comme tu l'as dit, il y a un moment où, d'accord, je ne peux plus être ton instructeur. Tu ne me payes plus. Et je dois donner des cours, mais on a besoin de mentors, non ? Et l'une des questions que je reçois tout le temps, c'est : « Mais comment on trouve des mentors ? » Tu vois, si tu n'es pas du genre extraverti et que tu ne vas pas sur le terrain, dans la communauté, pour faire bouger les choses, ça peut être difficile d'en trouver.
Comment est-ce qu'on les trouve ? Ouais. Ouais. Je pense que ça a l'air d'être, ça a l'air d'être une chose culturelle au sein de leur organisation. C'est attendu dès que tu commences que, une fois que tu as atteint un certain niveau, tu vas mentorer d'autres pilotes. Et je pense que c'est ça. Tant que cette culture est inculquée et que ça prendra de nombreuses années, disons que si l'Australie adoptait ça, il faudrait plusieurs années pour y arriver.
Wally, Will Gadd parle, tu sais, du processus de flow et à la fois de celui d'Adele Hanti, de Chicks at Mihai's flow et aussi des sports de flow. Donc le kayak, le VTT et, tu sais, n'importe quel genre d'activité où il y a, tu sais, pas de l'escalade, du sport de flow. Le parapente est vraiment un sport de flow. Je t'imagine dans les montagnes là-bas, à Bright, tu pratiques d'autres choses que le vol. Est-ce qu'il y a d'autres sports qui, selon toi, ont vraiment contribué à ton apprentissage de cette discipline ? Parce que Will parle toujours, tu sais, quand il a des amis qui viennent de l'escalade, parce qu'il est tellement grimpeur que lorsqu'ils s'y mettent, il s'inquiète toujours beaucoup plus pour eux par rapport à un kayakiste ou un surfeur.
Tu sais, parce qu'ils... Ouais. Ils gèrent l'énergie de différentes manières.
Ouais. Ouais, bien sûr. Je suppose que tu parles du fait que tu travailles littéralement avec un environnement. Ouais. La gravité d'une certaine manière. Ouais. Ouais. Et, vous
tu sais, et alors que l'escalade, c'est juste des mouvements, de la technique et de la force, alors que la nôtre, c'est vraiment utiliser l'énergie de l'univers pour nous propulser.
Ouais. Ouais. Alors oui, je fais en fait plein de trucs différents en montagne. C'est une chose magnifique avec Brighton. Cette région, c'est un vrai terrain de jeu pour des trucs comme le VTT, et j'ai un bon pote qui faisait de la course en VTT assez sérieusement et qui pratique aussi le parapente à un niveau très élevé. Et il a dit aussi que, quand il va sur les sentiers pour une sortie en VTT, il fait en fait un peu d'entraînement au flow dans les
montagnes. Et
qu'il essaie de rendre tout aussi fluide que possible. Et il lie ça surtout au vol plané, la partie planée de notre discipline, vous savez, le thermique est un peu différent parce qu'on s'ajuste au fur et à mesure. Mais le vol plané, le fait de trouver le flux et de rester sur la ligne de portance. Donc, quand il part en vol, il a l'impression que c'est un exercice d'entraînement pour ressentir ce flux et rentrer à la maison. Vous vous souvenez de Mads Syndergaard disant aussi ça. Ouais. Et nous, en tant que pilotes, nous volons au mieux quand nous n'y pensons pas trop. Et je sais que quand les gens débutent, c'est probablement une des raisons pour lesquelles ils ne peuvent voler que quelques heures à la fois : parce qu'ils réfléchissent rationnellement à absolument tout.
Et après un certain temps, quand vous n'avez plus besoin de réfléchir à, vous savez, l'inclinaison de votre aile, vous le faites tout simplement automatiquement. Ça devient autonome dans votre esprit. Et soudain, vous ne pensez plus à tous les petits détails, vous utilisez simplement votre subconscient, votre cerveau fonctionne et vous suivez exactement le flux. Je suis presque sûr que c'est la raison pour laquelle Felipe a appelé sa société Float Lighters, parce que c'est exactement ce sentiment magnifique que vous avez quand vous avez l'impression d'être en phase avec l'environnement naturel, que ce soit, vous savez, l'eau qui descend une rivière ou les nuages dans le ciel. Ouais. Ouais. Ce n'est pas quelque chose qui arrive rapidement.
Et je pense que ça arrive une fois que vous avez acquis un bon bagage de compétences et de connaissances, et surtout pour piloter votre appareil. Donc, la partie technique, et puis, ouais, vous déconnectez un peu votre esprit et vous laissez faire l'inconscient. Mais bien sûr, parfois, il faut savoir se ramener au présent et rester rationnel face à ce qui se passe. Mais bon, c'est probablement plus facile à dire qu'à faire. En tant qu'humains, on se place probablement consciemment dans la sphère de la conscience parce que c'est là qu'on a l'impression d'avoir le contrôle. Mais je pense vraiment que c'est un conseil sage de la part de Will pour, vous savez, apprendre à suivre le flux de ce que vous ressentez et de ce qui vous entoure.
Sans vouloir nous emmener dans une zone sombre, mais... Ouais. Et ça aurait été bien mieux pour vous. Et ça aurait été bien mieux pour vous. Et ça aurait été bien mieux pour vous. Et ça aurait été bien mieux pour vous.
Et ça aurait été bien mieux pour vous. Et ça aurait été bien mieux pour vous. Et ça aurait été bien mieux pour vous. Et ça aurait été bien mieux pour vous. Et ça aurait été bien mieux pour vous. Et ça aurait été bien mieux pour vous. Et ça aurait été bien mieux pour vous. Et ça aurait été bien mieux pour vous. Et ça aurait été bien mieux pour vous. Et ça aurait été bien mieux pour vous.
Et ça aurait été bien mieux pour vous. Ouais, c'est difficile. C'est dur parce que c'est toujours un sport à risque. Quiconque dit que ce n'est pas un sport à risque ne dit pas la vérité.
C'est fini. Je suppose que je me suis maintenant éloigné du bord du précipice. Je n'ai jamais pensé être juste au bord du gouffre, mais je sais maintenant que je n'ai pas besoin de prendre de gros risques pour voler de longues lignes ou faire des vols dont je suis vraiment fier. Je n'ai pas l'impression de devoir prendre ces risques. J'ai l'impression qu'il faut attendre que les conditions soient réunies pour le faire, donc on ne peut pas forcer les choses. Je suppose que c'est probablement ça. On ne force pas.
Tu ne te dis pas juste : non, je vais faire ce vol parce que je vais le faire. Aujourd'hui est mon seul jour de repos, donc je vais le faire. Non, tu te dis plutôt : eh bien non, ça ne va pas se faire aujourd'hui. Les nuages ne sont pas assez hauts. Le vent est dans la mauvaise direction. Trop de rafales. Peu importe. Je ne vais pas le faire aujourd'hui. Alors, prendre du recul par rapport au précipice, je ne pense pas que ce soit facile quand les gens sont nouveaux parce qu'ils sont enthousiastes. Ils sont vraiment impatients. Ils ont presque quelque chose à prouver, genre : je veux avoir l'impression d'être bon dans ce sport, donc je dois, tu sais, prendre l'air autant que possible et je vais prendre ce risque. Et c'est une chose terrible, mais quand on vole assez longtemps, on finit par voir des incidents et des accidents.
Et c'est une chose terrible parce que ça attriste tout le monde, même s'il ne s'agit que d'un mauvais atterrissage et d'une entorse à la cheville, ce qui est un excellent résultat dans le meilleur des mondes. On ne veut jamais voir les gens se blesser. Et parfois, c'est vraiment, surtout quand on revient à l'enseignement et au mentorat, c'est vraiment difficile de faire comprendre à quelqu'un qui débute qu'il faut juste se détendre. Genre, tu n'as pas besoin de voler dans ces conditions. Ça dépasse tes compétences. Et, tu sais, il y aura un autre jour où il sera possible de voler dans le futur. Je te le garantis. Les montagnes seront toujours là. Détends-toi, tout simplement. Et je pense que tout le monde finit par en arriver à cette conclusion, mais non,
on ne va pas le faire aujourd'hui. Je pense que tout le monde veut voir des incidents et des accidents. Et malheureusement, ça arrive. Surtout quand on pense que c'était totalement évitable. C'est vraiment décourageant. Et, vous savez, ça me fait mal à l'âme de voir des gens faire des trucs stupides purement parce qu'ils se disent « je dois me prouver quelque chose » ou « je dois voler dans ces conditions parce que c'est mon seul jour de repos cette semaine » et ce genre de choses. Et ouais, c'est... ouais.
Essayer de faire en sorte que la journée corresponde à vos objectifs. Il a une expression pour ça : essayer de faire entrer la journée dans vos objectifs.
tes désirs, tes désirs, ouais, au lieu de l'inverse. Tu sais, si ce n'est pas ce que tu crois, va nager.
Ouais, exactement, quelque chose de plus sûr, ouais.
Ça va aller si vous allez juste nager. Bon, terminons sur des trucs un peu plus fun ici : la meilleure et la pire aile.
meilleure et pire aile
le meilleur look d'aile
Je pilote l'X1 en ce moment et elle est magnifique, oui c'est une superbe aile. J'ai piloté... je n'ai piloté que mes propres ailes Gin et Nibble. J'ai piloté la Boom pendant quelques années là-bas et même si je l'ai aimée, dès que je suis passé de la Boom à la Leopard, puis à l'X1, l'X1 était juste genre « oh, c'est une si bonne performance » mais sans la charge de travail, donc c'était vraiment sympa. Je suppose que l'aile avec laquelle, au fur et à mesure de ma progression, je suis tombé absolument amoureux, c'était l'Arctic 2, c'était celle-là.
Arctic 2 à cordes
un accord avec moi à l'époque, j'adorais ça. Je l'ai encore dans le hangar, je n'arrive vraiment pas à m'en débarrasser.
la pire aile... oh, c'est difficile. Ouais, écoute, je dirais que la pire aile n'est pas quelque chose que j'ai beaucoup piloté, mais c'est probablement... je ne sais pas si tu veux publier ça, je n'aime vraiment pas les sponsors, c'est bien, je n'aime vraiment pas les ailes Nova. Et pas parce que ce sont de mauvaises ailes, je les trouve juste très sans vie. Je les trouve très ennuyeuses.
j'aime juste une aile qui a un peu de tangage et de roulis et qui me raconte quelque chose, et je trouve les ailes Nova, comme je l'ai dit, pas que je les ai beaucoup pilotées, mais à chaque fois que je les pilote, je me dis que c'est assez ennuyeux. Cela dit, je suis sûr qu'il y a un marché pour les gens qui veulent juste une aile vraiment assez banale, donc c'est une réponse subjective. Je ne suis pas en train de dénigrer Nova, ça ne marche juste pas pour moi, donc...
C'est vrai que c'est une question subjective en fait, tu sais, ce qui est mauvais pour l'un peut être génial pour l'autre, on aime et on déteste tous des choses différentes. Je veux dire, il y a eu des ailes Nova en chemin que d'autres ne pouvaient pas supporter et que j'ai adorées, ouais. C'est...
C'est vraiment intéressant. C'est marrant, non ?
C'est super drôle. C'est quoi ton équipement préféré ? Ça peut être n'importe quoi, tes lunettes, mais ça pourrait aussi être un truc avec lequel tu ne voles même pas, je suppose. Mais c'est quoi ton préféré, tu sais, le truc qui te fait dire : « Oh, ça améliore tellement mon vol ».
Je pense que je dois juste dire le Fly Master.
Ah vraiment ? Ouais, tu vois, moi je n'aime pas le Fly Master, toi si ? Ouais, on est obligés de les utiliser pour le X-Alps et ils font du bon boulot pour le suivi en direct, mais ouais, moi non, je n'ai jamais aimé cet appareil. Ouais, c'est intéressant.
Ouais, d'accord, je l'aime parce qu'il est fiable. J'ai eu mon Flymaster pendant 10 ans, j'avais l'un des premiers Nav qui sont sortis après les versions B1, et c'est mon appareil de référence. Je connais le son, je sais comment il fonctionne, il est fiable comme tout. Je l'ai eu pendant 12 ans et il marche encore.
C'est comme mon Fly Tech 6030, je n'arrive juste pas à m'en séparer. C'est vieux, préhistorique, je sais, je l'adore, je l'adore toujours, mais bon, tout le monde qui utilise le Fly Master les adore, mais pour moi, ça n'a jamais, jamais fonctionné. Ouais, je pense que c'est un super appareil, vraiment super.
L'autre chose que j'ai lue récemment sur les forums, c'est le XC Racer. Les gens adorent le XC Racer. Pour moi, le XC Racer, non, je suis l'inverse. Je n'arrive vraiment pas à me synchroniser avec. En fait, je suis à peu près content maintenant, et je l'ai atténué. Sur une échelle de 0 à 10, je l'ai atténué à 8 pour le rendre... ouah, oui, je sais, c'est beaucoup d'atténuation. Donc, je devrais t'envoyer mes réglages de tonalité.
Tu sais, tu en as peut-être entendu parler, mais j'ai envoyé mes réglages de tonalité et ils n'étaient pas les miens, c'était ceux d'un autre, je ne me rappelle plus qui, c'était un pilote de Coupe du monde parce que j'avais le même problème quand je l'ai sorti de la boîte. Je me suis dit : « Waouh, hmm, qu'est-ce que tu me fais ? » et je n'arrivais pas à trouver le bon réglage pour la lumière, je n'arrivais juste pas à trouver un point d'équilibre. J'étais tellement habitué à quelque chose de plus standard, tu vois, et je n'arrivais pas à le faire fonctionner. Et tu sais, il y a des gens, j'avais Alex Roby dans l'émission et il utilise les deux, il utilise le Flymaster et le XC Racer sans atténuation, et il arrive à accorder son oreille, j'imagine, aux deux. Mais je veux dire, ça n'a pas l'air si simple pour moi. J'aime quand les choses sont simples. Mais oui, j'ai des réglages de tonalité pour le XC Racer que j'ai donnés à des centaines de personnes à ce stade, et c'est vraiment, vraiment nickel. Ils ont été conçus pour correspondre, ils sont en fait conçus pour correspondre au Fly, le Flytec 6030, mais c'est la même chose que le Flymaster, ouais.
D'accord, oui, ça m'intéresserait beaucoup, mais ce n'est pas tout à fait ça.
beaucoup d'atténuation, j'ai le mien à deux virgule cinq mais je pense que c'est plutôt ça en combinaison avec les autres réglages de tonalité, je pense oui.
Je pense que c'est un ensemble complet, ça doit aller ensemble. Ouais, je suis plus que ravi de l'essayer et de le tester, c'est bien.
Je te les enverrai, mon pote. Merci, mec. Enfin, c'est super de discuter avec toi, ça fait trop longtemps. J'espère que ça ne durera pas encore plus longtemps. J'ai quelques clients là-bas en Australie et ils parlent de... je ne sais pas quand tu pourras sortir d'ici d'ici 2023. J'espère que ça va s'alléger pour vous et que vous pourrez voyager, qu'on pourra tous voyager à nouveau et recommencer à faire des courses.
encore, c'est très fermé ici en ce moment et ouais, ouais, ça fait vraiment longtemps. Je sais, je sais, les mecs qui vont d'habitude faire des courses à l'étranger chaque année ou tous les deux ans, on a hâte, on a vraiment hâte.
Je suis sûr que tu l'es, ouais.
qu'est-ce que tu fais ? ouais, sois patient, c'est ton
la scène locale de compétition a été plutôt bonne, ça s'est bien passé ou pas ? ça t'a manqué, hein ?
Oh, regardez encore, donc euh oui et non. Alors, l'année dernière, on est passé d'une compétition nationale à une sorte de niveau régional, et on a perdu quelques personnes à cause de ça. Mais la tendance sur les trois ou quatre dernières années, c'est que les gens veulent faire de la course, ils veulent aller sur le terrain et faire ça. Ce qui est bien, parce que j'ai l'impression que beaucoup de gens en Australie ont un sentiment anti-compétition. Mais vous savez, ces dernières années, je pense que ça s'est un peu adouci et les gens veulent aller sur le terrain, essayer quelque chose de différent et faire de la course. Il y a beaucoup de nouveaux pilotes qui arrivent sur notre scène de course, ce qui est une bonne chose. On ne veut pas ressembler à une vieille bande de retraités, avec plein de vieux types qui traînent partout, n'est-ce pas ?
Vous connaissez Dad's Army, n'est-ce pas ? Ouais.
Je fais partie de ceux-là, ouais, mais ce ne sont pas mes mots Gab, ce ne sont pas mes mots.
Eh bien, je suis super content de pouvoir courir avec toi à nouveau à un moment donné, je suis sûr que ça va arriver. Et je suis ravi de suivre l'équipe là-bas et d'apprendre de vous. Merci de partager tout ça, mec, j'apprécie. C'est toujours un plaisir.
merci de m'avoir invité. Je me sens... je me sens privilégié. Il y a beaucoup de grands noms dans ce milieu, j'écoute pas mal de podcasts depuis longtemps, et je suis vraiment honoré que Gab m'ait demandé de participer. C'est vraiment sympa. Alors ouais, merci mec, c'est cool.
une excuse pour vous contacter, et vous avez une communauté très active là-bas et nous avons énormément d'auditeurs en Australie, donc oui, j'en ai entendu parler.
ça, oui, ça va...
Ça va me faire super plaisir d'entendre ta voix. Eh bien merci mon pote, j'apprécie.
Pas de souci, pas de souci. Salut !
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Salut, salut, salut, salut, salut, salut