Salut tout le monde. Bienvenue dans un nouvel épisode de CloudBase Mayhem. Je suis allé à l'autre bout du monde pour celui-ci afin de discuter avec mon bon ami Wally. Enfin, on a fait ça par internet, donc je ne suis pas physiquement allé à l'autre bout du monde, mais Wally est instructeur et pilote de compétition en Australie, à Bright. Il donne des cours là-bas, il en a fait son truc depuis 2010, il a appris à piloter en 2004, ce dont vous entendrez parler dans l'émission. Mais il et moi nous connaissons de nombreuses compétitions depuis toutes ces années et c'est un pilote de compétition très accompli et très sympa, et on a abordé toutes sortes de sujets dans cet épisode. Tactiques et stratégies de compétition, instruction, apprentissage, être débutant, état d'esprit et bien d'autres choses. Je pense que vous allez vraiment apprécier.
Une chose que je n'ai pas faite depuis un moment, c'est le conseil en début d'émission. Je voulais le faire cette fois parce qu'il y a eu un incident à Chelan, le tout dernier jour des Nationals. Vous savez, ils avaient Matty Sr. et son incroyable équipe sur place. Ils ont fait l'Ozone, vous savez, la compétition de classe C ou moins la semaine avant les Nationals. Et Chelan peut être assez capricieuse et ils n'ont eu aucun incident. C'était génial. Aucun parachute de secours jeté, aucun accident. Et puis les Nationals, même chose jusqu'au tout dernier jour. Je voulais juste parler de ce qui s'est passé là-bas, et c'est totalement — je n'ai rien vu de tout ça, c'est juste ce que j'ai entendu, donc je ne cherche pas du tout à critiquer le pilote. C'est juste, juste quelque chose à garder à l'esprit.
Je pense que c'est un bon conseil parce que, d'après ce que j'ai compris, le pilote a décollé avec un très petit cravat, environ 20 % de l'aile, et j'ai carrément entendu ça à la radio : on se préparait pour le départ du décollage au-dessus et quelqu'un a dit : « Pilotez juste l'aile, pilotez l'aile. » En d'autres termes, pilotez-la droit. Et juste pour rappel, sur la plupart des ailes de nos jours, on peut voler droit avec une grande partie de l'aile manquante juste en faisant, vous savez, un transfert de poids soigneux et peut-être un peu de freinage opposé. Et, vous savez, tout cela est ce qu'on apprend en SIV, ce qui est vraiment important, mais, vous savez, c'était peut-être le stress de
Qu'il soit en compétition ou autre, ce n'était peut-être pas le bon état d'esprit, mais le pilote s'est éloigné de la pente puis a totalement surréagi et penché très fort, apparemment, avec beaucoup de frein sur le côté de vol, et il l'a fait pivoter vers la pente dans l'autre sens. Rappelez-vous donc que ce sont des choses qu'on nous dit quand on commence à apprendre, mais il faut s'éloigner de la pente avant de faire quoi que ce soit. Et vous pouvez piloter une aile très partiellement ouverte en ligne sans trop de stress, sans trop d'effort. Et encore une fois, ce sont des choses qu'il vaut mieux apprendre en SIV, mais dans le feu de l'action, il faut se souvenir de s'éloigner de la pente avant de résoudre le problème.
Et, d'après ce que j'ai compris, ce problème a été géré de la pire des manières ; il a complètement exagéré et a réagi de façon disproportionnée, et vous savez, le résultat n'était pas terrible. Il va avoir, on dirait une récupération assez complète, mais ouais, on ne veut pas se faire ça à soi-même. Il y a toujours beaucoup d'accidents dans le sport, mais on déteste en voir qui sont si facilement évitables. Gardez ça en tête. Pilotez l'aile, éloignez-vous de la pente avant de faire quoi que ce soit. Passons maintenant à cette émission avec Wally. Je ne peux pas dire son nom de famille, en fait — elle l'a demandé au début de l'émission, donc je vais le laisser répondre à celle-là. Mais s'il vous plaît, profitez de cette discussion vraiment sympa avec un bon pote, Wally. Santé.
Wally, c'est sympa. Ça fait un bail que je ne t'ai pas vu, mec. On a tous été en confinement à cause du COVID bien trop longtemps. Je crois que la dernière fois que je t'ai vu, c'était à la Coupe du Monde là-bas. Ou alors c'était au Nordic. Je ne me rappelle plus lequel est le plus récent.
Nordic Open, je veux dire. Ouais,
en Macédoine. Ouais, c'était cool. Je veux y retourner. C'était un
C'était sympa, ouais. Je veux carrément y retourner, ouais. C'était un
un endroit sympa pour faire la course.
Un jour, ouais.
C'était, c'était, euh, ouais, ça m'a un peu rappelé le Rollneo, vous voyez ? Vous avez les montagnes de chaque côté et la vallée, il faut passer d'un côté à l'autre, et j'ai vraiment aimé ça. Bien.
Pour, je pense que dans n'importe quelle course, c'est bien d'avoir cette option et de ne pas juste rester sur cette crête et monter et descendre comme un fou. Mais, vous savez, d'accord, vous pouvez passer par la crête, vous pouvez passer par les plaines, vous pouvez, oui, vous pouvez choisir. J'aime ça. C'est toujours bien d'avoir un peu de choix dans une manche. Ouais, je
c'est aussi ça que j'aime. C'était, tu sais, les groupes se séparaient et tu te disais : « Oh, est-ce qu'ils font mieux que nous ? Qu'est-ce qui se passe là-bas ? »
C'était, ouais, c'était vraiment, c'était vraiment sympa. Les repérer au loin et, ouais, ouais, ouais, hé.
Ma première question est la plus facile : comment prononce-t-on votre nom de famille ?
Arcidiacono, oh
Smokes, vous venez d'où ? C'est... d'où ça vient ? Quelle est l'origine de ça ?
Le père de mon père est italien, il a émigré ici au début des années 60 avec beaucoup d'autres personnes. Ouais, il a rencontré une dame australienne et je suis toujours là. C'est aussi un nom sicilien, donc c'est ça.
C'est ça, ouais. Bien, excellent. Ça fait plaisir de te voir, mec. Tu as un chapeau ? C'est l'inverse ; d'habitude il fait froid ici et chaud là-bas, mais je suppose que vous sortez de l'hiver.
On commence doucement à se réchauffer, mais c'est, euh, c'est sympa de revoir le soleil. C'est toujours le cas à la fin de l'hiver, on sort juste dehors pour s'asseoir au soleil et se réchauffer. Ouais, pas aujourd'hui. Il pleut, c'est humide et c'est déprimant.
vous volez tout l'hiver là-bas ou vous – vous ne faites rien ?
On le fait. On a tendance à avoir des basses pressions et on finit par dominer. Du coup, sur une quinzaine de jours, on n'a que deux ou trois jours de vol possibles. Mais ils sont spéciaux parce qu'on vole avec de la neige sur les montagnes derrière. Il fait glacial, comme on pouvait s'y attendre.
C'est plutôt une activité sociale : on arrive au décollage à 10h, on flâne quelques heures au soleil, on fait un vol thermique d'une demi-heure, et c'est fini pour la journée, on rentre à 15h. C'est donc plus social que tout le reste, mais c'est quand même sympa à faire.
C'est le moment des plumes. Il y a aussi du bon ski dans votre région. Je ne pense pas que beaucoup de gens le sachent. Et vous vous considérez comme un pilote de montagne ou de plaine ? Vous allez jusqu'à Daniloquin pour vous lancer avec les thermiques ou vous avez tendance à rester en montagne ?
Je reste plutôt en montagne. J'aime la montagne, je l'ai toujours aimée, j'ai toujours été un gars de montagne. Nos montagnes ne sont pas tout à fait aussi montagneuses que celles du reste du monde, mais ce sont quand même nos montagnes. On y est très attaché. Une fois de temps en temps, je vais en plaine pour m'éclater. Mais encore une fois, c'est généralement plus pour le côté social. Je sors avec un groupe de potes et on fait un safari de cinq ou six jours dans le coin. Ouais, mais la plupart du temps, c'est en plaine et j'habite tellement près du site de vol principal par ici. C'est littéralement à un kilomètre. J'habite à la base, j'habite littéralement à 300 mètres de la zone d'atterrissage. Quand c'est aussi proche, c'est dur de justifier quatre heures de route. Ouais.
Et on va parler de ton école, de tes cours, des compétitions et tout ça. On était juste en train de discuter, on a eu quelques problèmes avec l'audio là. Je pensais que la dernière fois que je t'ai vu, c'était à la Coupe du Monde, mais tu as raison. C'était au Nordic Open, non ? En Macédoine, ouais.
Mon pote Alex et moi sommes partis pour littéralement quatre semaines de courses consécutives, et ouais, c'est là que tu es arrivé pour les Nordics, qui étaient notre dernière semaine, après qu'on en ait fait trois avant ça. Ouais, c'était assez intense. C'était, enfin, c'était super sympa. Mais ouais, la Macédoine est un super endroit. Ouais, c'était un endroit vraiment génial dans mon cœur.
C'était incroyablement abordable, j'ai vraiment aimé le vol. C'était assez similaire au Roll Neo, mais en plus pimenté, dans le bon sens du terme. Mais il y avait des plats et des montagnes qui l'entouraient des deux côtés, et le groupe se divisait souvent. On ne savait pas vraiment si on avait fait le bon choix ou s'ils l'avaient fait. C'était cool. J'ai beaucoup aimé ça. C'était cool.
Ouais. J'adore voir des manches avec des choix à faire. J'adore ça. Je trouve que souvent, avec un bon choix de manche, il y a des décisions à prendre et des choses à réfléchir. Avec un mauvais choix de manche, c'est juste suivre le chef, et puis ça ne devient plus une décision en cross country ou en course ; c'est juste : à quel point tu peux pousser la barre et à quel point tu es bon dans le gros groupe de 100 personnes ? Et oui, c'est de la course, mais j'aime bien devoir y réfléchir. C'est ça le côté fun, c'est sûr. Quoi
C'est quoi ton parcours en aviation ? Donne-nous ton CV en une page : comment tu t'es lancé dans tout ça et comment tu es devenu instructeur ? Et est-ce que c'est ce que tu fais pour gagner ta vie de nos jours ?
Alors, j'ai commencé à voler en 2004, d'accord ? Mon oncle avait appris à voler quelques années avant moi, et oui, je me suis mis au sport grâce à lui. Et un jour, il a fait une remarque comme, "Tu as un peu de temps libre, et tu as un oncle qui n'utilise pas beaucoup son aile ; tu devrais peut-être passer ton brevet." Alors je l'ai fait. Je n'y ai pas vraiment réfléchi sur le moment, et vous savez, c'était, pardonnez le cliché, mais c'était une décision qui a changé ma vie, même si je ne le savais pas à l'époque. J'ai volé pendant quelques années par intermittence, et probablement un peu dangereusement au début, en termes de, sans beaucoup de supervision, ou sur des sites où je n'aurais pas dû voler, c'étaient
T'étais au top, non, à l'époque ?
Non, non, j'ai grandi dans le sud du Queensland, à 2000 kilomètres d'ici, et je me suis installé dans le Victoria plus de six mois après avoir découvert Bright, environ 12 ou 18 mois plus tard. Et mon premier voyage à Bright m'a fait dire : « Waouh, oui, cet endroit est spécial. » Alors oui, j'y reviens depuis. Et puis, il y a 10 ou 12 ans, j'ai emménagé ici. Aujourd'hui, ce n'est pas seulement ma vie, c'est aussi mon gagne-pain. Alors oui, et est-ce que tu...
Tu t'es installé là-bas pour voler ? Et ensuite tu as créé l'école, ou quoi ? Tu t'es installé là-bas avec l'intention de te dire : « Bon, je vais en faire ma vie » ? Non.
Alors je me suis installé, je me suis installé ici pour voler. J'étais déjà venu plusieurs étés pour voler comme un dingue tout l'été pendant mes études, et puis je suis arrivé ici pour vivre. Un ami, un autre moniteur, m'a donné un job de moniteur en tandem et en bunny, alors j'ai fait ça pendant un an, et ensuite j'ai décidé, en fait, je pense que je veux apprendre ça aux gens. J'ai un parcours dans l'éducation, l'éducation de plein air, donc la compréhension et la gestion des risques, c'était la partie "plein air", et puis il y avait la pédagogie et l'enseignement aux enfants et aux adultes, donc c'était une progression très naturelle de passer à l'instruction et à l'enseignement. Et oui, c'était en 2010.
J'ai commencé mon apprentissage avec Alpine Paragliding et, oui, j'ai progressivement obtenu les qualifications d'instructeur. Et, oui, j'ai su très tôt une fois que j'ai commencé à enseigner que, genre, oui, c'est plutôt sympa. Genre, oui, je ne vais pas devenir riche, mais c'est un bon style de vie et je suis dehors à faire quelque chose que j'aime. J'aime tellement.
Tu sais, on entend souvent dire que la meilleure façon de tuer sa passion pour quelque chose, c'est d'en faire son métier. Ça n'a pas du tout été ton cas, n'est-ce pas ? Est-ce que tu trouves que ça use ton amour pour le simple fait de faire du XC, de se lancer et d'être pilote ?
Oui et non. C'est quelque chose avec lequel j'ai dû me débattre ces dernières années, surtout ces cinq dernières, donc sur l'une ou deux dernières années. Mais il y a eu deux ou trois années où, oui, je pense que ça l'a fait. Ça n'a pas tué la passion, mais ça m'a fait sérieusement remettre en question les choses, et j'ai dû trouver quelques stratégies pour m'assurer que cette passion soit, vous savez, ravivée, et je me sens assez à l'aise avec ça maintenant. Je sais que la saison va commencer et que j'ai beaucoup de travail devant moi, mais je suis aussi vraiment enthousiaste pour toutes les autres choses. Je ne suis pas aussi enthousiaste à l'idée d'aller travailler, mais j'aime ça. Donc, oui, il y a eu beaucoup de petites leçons en chemin pour maintenir cet enthousiasme parce que, vous savez, pour moi, c'était vraiment triste.
C'était il y a environ trois ans, je me suis dit : j'ai l'impression de ne plus autant apprécier ça qu'avant. Et comme je l'ai dit, j'en suis sorti maintenant, mais ouais, c'était un moment triste pour moi, genre : oh, peut-être que j'ai déjà fait le tour. Et j'ai vu beaucoup d'instructeurs arriver à ce point où ils ne le font plus, ils ne volent plus eux-mêmes, ils ne partent plus en vol solo. Ils vont faire des vols en tandem parce qu'il y a de l'argent en jeu, et ils sont sur la pente, mais ils ne pilotent jamais une aile pour eux-mêmes.
J'ai vu ça et je me suis dit : je ne le ferai jamais. Je dois mettre les choses en place pour m'assurer de garder cet enthousiasme.
Et quand est-ce que tu as commencé à faire des compétitions ?
J'ai fait ma première compétition en 2011.
Ouais, je suis arrivé en me disant : je pense savoir comment ça se passe ici. Je suis plutôt bon, je vais assurer. Et j'ai été remis à ma place, tellement, comme on l'est tous lors de notre première compétition, mon pote.
Alors qu'on en est à notre 20e compétition, parfois. Ouais, ouais, ouais.
C'était intéressant de voir le Superfinal se dérouler il y a deux semaines. J'ai regardé quelques grands noms qui sont d'habitude toujours en haut de la liste, puis j'ai consulté certains de leurs posts sur les réseaux sociaux après coup. Et je pense exactement ça. Quand on fait des compétitions assez longtemps, on ne se prend pas la tête pour ça. Parfois, on est dans le bon état d'esprit, on est concentré, tout est parfait et tous les voyants sont au vert, et parfois, on ne l'est juste pas. Ça n'a peut-être rien à voir avec votre matériel ou votre façon de voler pendant la semaine ; c'est peut-être juste dans votre tête. Il y a, vous savez, 10 000 éléments dans une compétition et c'est tellement facile de se tromper sur un truc, et je pense qu'à la fin de la compétition, tant que vous ne vous flagellez pas en vous disant que vous avez tout foutu et que c'est la fin du monde, vous vous dites simplement : « bon, il y en aura une autre l'année prochaine ou la semaine prochaine ».
Ouais, ouais.
je veux dire, tout simplement
faut passer à autre chose, ouais.
C'est, ouais, d'une certaine manière, je me suis un peu maudit avec les compétitions parce que j'ai eu beaucoup de chance au début. C'était de la chance pure. Je me disais : « Oh là là, je dois être vraiment doué », mais j'ai eu quelques compétitions qui se sont super bien passées dès le départ. Et puis j'ai réalisé que, peu importe, il faut mettre du temps et enchaîner les heures sur toutes les compétitions. Et mon Dieu, j'en ai raté tellement, et c'est juste, enfin, ouais. Et j'ai l'impression qu'aujourd'hui mon approche est bien plus saine parce que je m'en fiche. Je m'en rends compte, et on le voit avec, comme tu l'as dit, avec les gars qui sont tellement bons, et puis tu sais, tout le monde se plante, et ça fait juste partie du...
Le truc avec la nature de la manche, c'est que... il ne faut pas forcément rater sept tâches sur sept ; il suffit d'en rater une ou deux et, d'un coup, tu tombes super bas dans le classement. Ouais, exactement. C'est pas... c'est pas indulgent, franchement.
ça aide, ça a beaucoup aidé, mais même quand même, vous savez, ouais, c'est un jeu amusant, c'est vraiment sympa
J'adore, c'est un drôle de gars, j'adore vraiment, mais c'est magnifique quand même, non ? C'est magnifique.
C'est le jeu, et j'aime bien, euh, vous savez, je vais en Turquie la semaine prochaine pour la Coupe du Monde. Et vous savez, depuis les X-Ops, je n'ai pas vraiment été très motivé pour voler. Et j'aime ça parce que c'est juste là pour vous. Vous avez les sensations, vous avez la puissance, donc vous savez que vous êtes là pour voler. C'est juste qu'ils rendent tout si facile, donc vous n'avez pas beaucoup de décisions à prendre. Vous regardez la météo, et vous allez juste voler. C'est plutôt cool.
Il y a beaucoup d'arguments à soutenir là. Et, vous savez, j'ai mentionné plus tôt que j'habite très près d'un site de vol, et c'est pratique, oui. Mais quand on vit aussi près d'un site et qu'on a sa compétition locale ici, je fais toujours moins bien que toutes les autres entreprises. Ce n'est jamais le local, ce n'est jamais le gars du coin qui gagne. Vous êtes juste distrait. Il y a d'autres choses qui se passent, vous savez. Vous êtes lié à la compétition d'une manière ou d'une autre. Et c'est quand vous partez, quand vous quittez votre domicile pour aller ailleurs, comme vous dites, que c'est votre focus. Vous êtes là pour voler. Vous éliminez tout le reste de votre esprit. Et c'est ce que vous faites. J'
j'ai vraiment un
Une belle entrée ici, ouais.
Oh cool, Hello Kitty. Désolé, j'ai fait un vol vraiment génial il y a une semaine, un peu plus d'une semaine, avec deux de mes mentors, des légendes, Nate Scales et Matt BeSure, on l'appelle Farmer, et enfin, ils sont dans le milieu depuis toujours. Et on a fait ce magnifique grand vol XC de sept heures, c'était vraiment cool. C'était assez profond et on a atterri. Et j'ai dit : « Vous savez quoi les gars, c'est tellement intéressant que, finalement, on a pris une ligne assez profonde à la fin de la journée qui a fonctionné. C'était bien. Et on a eu des nuages qui nous ont aidés. Mais au début de la journée, on a pris cette ligne qu'on prend toujours. Et j'ai dit : « Vous savez, si on avait été en compétition et qu'une bande d'Européens, une bande de gens venaient ici, Chrigel arrivait ici, il nous aurait écrasés aujourd'hui. »
Et vous savez pourquoi ? Parce qu'on a fait ce qu'on fait toujours parce qu'on sait que ça marche, mais on ne volait pas le relief. On ne volait pas, vous voyez, parce que pour voler le relief, il faudrait aller bien plus profond, vraiment quitter les routes ici. Mais c'est ce que vous feriez si vous veniez juste ici, si vous veniez ici et que vous décolliez, vous nous montreriez comment voler ici. Vous voyez ce que je veux dire ? Parce que c'est notre coin. On ne sait pas vraiment comment faire parce que, vous savez, et je pense que ça arrive souvent en compétition. Vous allez en Macédoine, vous n'y connaissez rien, et quelqu'un de nouveau vient de tout déchirer parce qu'il regarde ça avec des yeux neufs.
Et ils ne le sont pas, oui, ils ne sont pas prédéterminés. Comme tu dis, une route prédéterminée du genre : « Oh, on va ici parce que c'est ce qu'on fait ». J'ai vu ça dans le Bright Open au fil des années, quand un pilote visiteur fait quelque chose et qu'on se dit : « Ça a tout à fait du sens. Pourquoi est-ce qu'on ne l'a pas fait pendant des années ? ». Mais c'est juste comme ça qu'ils le pilotent, et tu sais, oui, nous, les locaux qui pensons : « Oh, on sait comment piloter cette zone », c'est...
C'est très intéressant. Ouais, il y a une psychologie plus profonde derrière tout ça. Est-ce que...
se passer, euh, ouais, tu es
Tu es en Australie. C'est loin des autres endroits pour aller aux compétitions. Est-ce que c'est généralement comme ça que vous faites ? Genre, ce que vous et Alex avez fait, vous vous dites : « Bon, ça va prendre un mois et on en enchaîne quelques-unes » ? Parce qu'autrement, ça finit par coûter super cher en frais de déplacement, ouais.
Ouais, c'est ça. C'est à peu près la seule façon de faire. Malheureusement, on dit souvent que les Australiens sont littéralement coincés, vous ne pouvez pas quitter le pays. Ouais, c'est très difficile de partir en ce moment. Je sais que Nick Names est parti pour le X-Alps, mais vous savez, il y a tous les problèmes pour rentrer. Ouais. Bon, à part cette année et les dernières années, c'est généralement ce que les gens font. On part, surtout si vous allez en Europe, et vous passez deux mois à voyager et vous enchaînez autant de compétitions que possible pendant cette période, parce que pour juste passer la frontière pour une petite comp, ce n'est pas viable financièrement. C'est trop loin. Et ouais, il faut prévoir quelques compétitions dans votre calendrier pour y aller, et puis vous savez, ça devient compliqué aussi, surtout si vous voyagez avec votre famille et vos proches.
Ouais, quoi ?
Est-ce que tu as appris, euh, à travers toutes tes expériences en compétition, que tu pourrais partager en termes de
des résultats, s'améliorer. Vous savez quoi ? Avec les années, vous avez appris que tout ça finit par vous permettre de vous amuser plus, d'avoir
plus de fun, ouais
Parce que c'est facile à dire, non ? Genre, les résultats ne comptent pas. Je sais, mais on a tous un ego. C'est plus sympa de bien réussir, c'est sûr, mais comme je disais, on parlait de ça, je ne me tape plus sur le casque quand je rate tout. Maintenant, je me dis : peu importe, c'est pas grave, c'est juste une compétition. Avant, je le faisais, mais maintenant, je peux honnêtement dire que je m'en fiche pas mal, enfin, pas totalement.
Ouais, non, je ne sais pas, je serais pareil. Si je faisais un mauvais score en compétition, je serais déçu. Ouais, je ne pense pas que je me prendrais trop la tête pour autant. Qu'est-ce qui a aidé dans ce sens-là ? Je pense que le numéro un, c'est la quantité pure.
Quand on n'en a fait qu'une ou deux, alors oui, ça compte énormément. Quand on en fait pendant longtemps et qu'on sait qu'il y en aura une autre, c'est probablement — c'est probablement une grande partie du truc, vous savez, qu'il y en aura une autre, donc on laisse celle-ci derrière soi et on recommence. Euh, l'autre chose pour moi, c'était deux choses : une, ne pas forcément regarder un résultat pour ma satisfaction, euh, pas ma satisfaction, mais pour confirmer que j'ai bien fait les choses. Um, je me souviens, je me souviens qu'il y a eu un moment où j'étais sur le point de commencer à comprendre certaines choses avec les compétitions, et je dis ça parce que je sais que je n'ai toujours pas tout compris. Oui, j'ai l'impression que parfois je l'ai, et puis après cinq ou dix compétitions, je me dis : « Purée, je n'en savais pas grand-chose à l'époque. » Alors oui, bref, um, j'étais à une compétition où j'étais juste sur le point de comprendre les choses, et on m'avait prêté une aile pour voler, qui était une A & B, et je volais une ANC.
Parfois, c'est genre : « Oh oui, pourquoi pas ? Peu importe, on s'envole. » Je n'ai pas particulièrement biennya fait au classement, mais je me souviens avoir réfléchi à cette expérience en me disant : « En fait, je me débrouillais plutôt bien jusqu'à cette erreur ce jour-là. » Et puis, vous savez, on regarde le lendemain et on se dit : « J'ai mené le groupe pendant tout ce temps, et puis j'ai foiré ici. » Et là, je suppose que j'ai extrait les points positifs, j'ai bien sûr repéré les négatifs et je me suis dit : « C'est là que j'ai foiré, et voici pourquoi. C'est la décision que j'ai prise, c'est sûr. » Mais j'ai regardé tous les points positifs et je me suis dit : « Je faisais beaucoup de bonnes choses ici. » Et je suppose que je me suis juste dit : sois patient. Tu fais beaucoup de bonnes choses. Si tu peux te débarrasser de quelques mauvaises choses, alors soudainement, tu auras un peu plus de succès avec ça.
L'autre chose, l'autre leçon qui m'a beaucoup marqué avec les compétitions, c'est quand je pense avoir fait une gaffe, être resté à la traîne ou avoir perdu une ou deux longueurs. Je ne sais plus quand, mais cette compréhension, cette connaissance, c'est en fait assez facile de rattraper son retard. Je me souviens qu'au début, c'était genre : j'ai fait une erreur, je suis resté derrière, et le groupe est tellement loin devant que je ne les rattraperai jamais. Et puis, à un moment donné, je pouvais prendre deux bonnes décisions et me dire : « Quoi ? Je suis en train de plonger vers le but avec tout le monde. Qu'est-ce qui s'est passé ? » Donc, cette prise de conscience que quand on pense être très loin derrière, on ne l'est très souvent pas. Il ne s'agit vraiment que de quelques minutes, et si le groupe suivant reste bloqué pendant deux minutes, alors tu les as rattrapés, tu les as rattrapés.
Et c'est, ouais, c'était juste le fait de réaliser que parfois, on n'est pas aussi loin derrière qu'on le pense.
Est-ce que tu as un genre d'état d'esprit que tu essaies d'atteindre, ou des mantras quand tu voles, ou genre, tu te dis « OK, tu as fait une bonne compétition » et tu te demandes « Comment je reproduis ça ? Comment je l'amène à la prochaine ? » Est-ce qu'il y a quelque chose, un genre de rituel, que tu fais ? Tu enchaînes toutes les journées, oui.
Il y a, il y a quelques trucs qui, euh, marchent bien pour moi. Premièrement, la première chose, c'est que je dois avoir toutes mes affaires personnelles en ordre avant de commencer. J'éteins le téléphone pro, ou je le donne à Clara, ma partenaire, et elle s'en occupe pendant toute la durée de la compétition. Euh, je m'assure que, vous savez, je n'ai pas de factures à payer ou quoi que ce soit. Il n'y a, il n'y a, il n'y a aucun souci de vie quand j'entre en compétition. Euh, je passe d'habitude quelques heures, vous savez, un après-midi, euh, dans les jours précédant, juste à me détendre et à me concentrer sur moi, euh, pour, pour me calmer. Euh, et j'ai mentionné ça avant, avant qu'on commence l'enregistrement, que, euh, passer de l'instruction à la compétition est un truc délicat, et c'est pour ça que je prends ce temps pour m'accorder du temps juste pour, pour me mettre dans un état d'esprit de vol.
Et puis, les jours de manche, j'ai un mantra très simple que je me répète : bien commencer, pas de pensées originales et fixer un objectif. Je sais que ça a l'air simple. Bien commencer, genre si vous êtes dans le groupe de départ, et encore, pas besoin d'être la personne la plus haute juste au bord, même si vous êtes dans le groupe. Vous avez bien commencé la journée avec tout le monde. Si vous partez bas derrière, vous allez devoir rattraper votre retard dès le début. Le "pas de pensées originales", ça vient en fait d'un... il y a un groupe d'entre nous qui vient de Gareth Carter et Carrie Ellis, surtout ces deux-là.
C'était, vous savez, on fait la course en groupe. Vous n'avez pas besoin, dès le premier glide de la journée, de sortir et de gagner la journée dès le premier glide. Vous jouez la course pendant 80 % du temps, et puis les derniers 20 %, vous faites votre move. Donc non, pas d'idées originales, jetez les idées originales, c'était grosso modo ça. Vous avez cette super idée à 10 % de la manche où vous allez juste descendre cette crête et mettre tout le monde à la ramasse. Non, non, arrêtez. Vérifiez votre réflexion une seconde, donc juste, juste, vous savez, mettre un frein à main dans votre esprit, pas pour voler lentement, mais juste pour revérifier vos, vous savez, idées originales du genre « ça va être incroyable », mais non, non, non, juste, juste pensez à ça.
Ouais, et puis, il y a le fait de viser l'or, et c'est le grand classique, tout le monde connaît, mais parfois, il faut savoir puiser au fond de ses ressources. Je...
Je pense que c'est une manche sur laquelle j'ai perdu le fil pendant un moment et, vous savez, on se met dans cet état de pilote de course, on pousse et on pousse, on fait une manœuvre et on se rappelle, on fait une manœuvre et on atterrit avant les autres, vos points sont nuls, il faut marquer l'objectif. Ils le font, il faut juste marquer l'objectif, vous savez, il faut que ça marche. Et vous savez, je vois ça avec la question de la régularité, vous savez, les pilotes vraiment réguliers, je veux dire, Luke vient de gagner trois manches à la Superfinal, donc je suppose que ça ne marche pas toujours, mais il n'est pas nécessaire de gagner toutes les manches, non.
Tu ne sais pas, c'est en fait l'un de mes mantras : arrive deuxième, ouais. Et je veux dire, genre, si j'essaie de gagner des manches, ce que je ne fais pas très souvent, je ne suis pas un gagnant de manches, parfois j'en décroche une, mais mon attitude de "arrive deuxième", c'est si tu essaies de gagner des manches, alors peut-être que tu pousses trop et que tu prends trop de risques. Donc mon mantra de "arrive deuxième", j'espère que je ne finirai pas deuxième, j'espère gagner pour sûr, mais mon mantra de "arrive deuxième", c'est prendre assez de risques pour être régulier. Enfin non, je vais reformuler ça. Prendre assez de risques pour bien faire, mais ne pas être trop conservateur au point de finir 15e tous les jours.
Alors oui, passer deuxième, passer deuxième, passer deuxième. C'est mon objectif. Et vous ? Et d'habitude, d'habitude, la personne qui arrive première est différente. Oui, d'habitude, non ? C'est ça.
Est-ce que tu... est-ce que tu fais attention à qui est qui ? Est-ce que tu laisses la personne avec qui tu es dans le groupe t'influencer ? Peut-être quelqu'un en particulier, ou est-ce que tout le monde... est-ce que ce sont juste des ailes qui te donnent des informations ?
Non, je fais très attention à qui est qui, et j'ai d'ailleurs une assez bonne mémoire pour me souvenir de chacun. Une partie de ça, je suppose, c'est vers la fin de la compétition, alors qui est qui en termes de la place que je dois prendre pour la journée — c'est important — mais pour moi, c'est la dernière manche de la compétition. Je dois être devant cette personne ; par conséquent, je prendrai un peu plus de risques. Par exemple, le qui est qui pendant la majeure partie du vol est plutôt : à quoi ressemble cette personne ? Est-ce quelqu'un avec qui je veux sortir, juste nous deux ? Est-ce que cette personne va m'aider ? Est-ce que c'est quelqu'un d'un peu trop impétueux qui va trop fort et qui se met très souvent au sol ?
Est-ce que c'est quelqu'un dont je peux utiliser la psychologie, sa façon de courir, sa façon de penser contre moi ? Vous savez, si je pousse un peu plus maintenant, je vais voir cette personne se pousser très, très fort pour être devant moi, et là, elle va se retrouver juste devant moi pour m'aider, donc je l'utilise un peu comme ça. Et je suis encore en train d'apprendre ça, mais je fais attention à qui est qui. Oui et non, si je ne les connais pas, c'est juste une aile dans le ciel, mais oui, si je les connais, et que je connais surtout leur personnalité, alors oui, je fais presque certainement attention à qui est cette personne pour pouvoir, vous savez, utiliser leur état d'esprit à mon avantage. Ça a l'air bizarre, mais...
Le meilleur conseil que tu as reçu de, tu sais, l'équipe australienne ? Je sais que vous avez cet esprit d'équipe, ou avec Carrie, ou Alex, ou n'importe qui avec qui tu as couru. Est-ce que tu peux penser à un conseil qui t'a vraiment fait dire : « Waouh, ça m'a aidé » ?
Le meilleur conseil qu'on m'ait donné, je pense, vient de Guy Anderson. Je discutais avec lui lors d'un Brit Open, et il m'a donné deux perles, deux perles de sagesse, je devrais dire. La première était juste cette vieille expression sur la mémoire d'un poisson rouge et le fait de lâcher prise sur ce qui vient de se passer. On fait tous des erreurs et on prend de mauvaises décisions pendant qu'on court, et c'est trop facile. Je me souviens, au début pour moi, que tu prenais cette mauvaise décision et que pendant le reste de la journée, j'étais dans un état d'esprit négatif où, ensuite, tu prenais une autre mauvaise décision et tu tentais un coup de poker désespéré pour compenser, puis tu en tentais un autre et encore un autre, et soudain, tu te retrouvais au sol.
Alors, voilà — voilà ce qu'il y a pour toi. Et c'était plus qu'une simple phrase, mais on a bien discuté de ça, tu sais, juste apprendre à lâcher prise et à passer à la suite. Et, ouais, c'est plus facile à dire qu'à faire, surtout quand nos émotions sont en jeu. Mais, ouais, ça faisait une grande partie du truc, juste apprendre à se dire : « Ouais, j'ai foiré. Je l'assume. Voici l'émotion que je ressens par rapport à ça. Je la laisse partir. C'est quoi ma prochaine tâche ? » Et, euh, une autre personne qui a été utile, c'était Adele Honte. Je l'ai rencontrée en Macédoine aussi, et sa formule très simple, « une chose à la fois », et je suppose que les deux vont de pair.
Alors, on a fait une gaffe, on a fait une erreur, on a compris ce que c'était, on a laissé passer nos émotions par rapport à ce truc précis. Et ensuite, en suivant la pensée d'Adele : « C'est quoi la suite ? Qu'est-ce que je dois faire maintenant ? Je dois monter en altitude, je dois rattraper le groupe. » C'est tout ce dont je dois me soucier. Je n'ai pas à me soucier du reste de la course. Je fais juste cette chose, et une fois que c'est fait, je passe à la chose suivante. C'est beaucoup plus facile de compartimenter que de gérer toute la course d'un coup, ouais.
Je l'ai déjà dit dans l'émission, mais j'ai lu énormément de livres de psychologie du sport avant cet X-Alps, juste pour essayer de travailler davantage le mental que par le passé, et on voit toujours les mêmes choses dans ces livres, encore et encore. Et l'une d'elles est très claire : vous allez faire des erreurs. Il faut prendre l'erreur et la jeter à la poubelle. Comme vous l'avez dit, en apprendre la leçon et s'en débarrasser. Si vous pensez aux meilleurs athlètes au monde au baseball ou au basket, ils ratent tout le temps. S'ils restaient bloqués là-dessus, ils finiraient par sombrer. Je veux dire, si vous avez une moyenne au bâton de .300, ce qui signifie que vous réussissez trois fois sur dix, vous êtes de classe mondiale, vous voyez.
Ça ne semble pas si génial, si ? Ça
Ça ne sonne pas très bien ? Non, c'est vrai. Mais ouais, je pense qu'on devrait tous suivre davantage les conseils d'Adele. Elle est vraiment douée, tout ça. Mais ouais, je veux dire, je pense que c'est un point important parce que, vous savez, le meilleur, le meilleur truc à faire, c'est de...
Ce n'est pas, ce n'est pas facile non plus de s'apprendre soi-même, non.
ce n'est pas
Ce n'est vraiment pas le cas. On y travaille encore. Je suppose qu'on y travaille encore.
Oui, ouais, et on le sera toujours, c'est sûr. C'est quoi ton endroit préféré pour aller voler si tu pouvais partir ? Je sais que c'est vraiment difficile de sortir pour aller faire du vol en Australie en ce moment, mais si tu pouvais aller n'importe où là tout de suite, pour une comp' ou juste pour voler, tu irais où ? Euh, probablement
C'est probablement l'endroit où j'aime le plus faire de la course, et en partie parce que je sais que je ne suis pas très bon là-bas, la Slovénie. J'ai juste eu une sorte de voix dans la tête qui m'a dit : « En Slovénie ». Ouais, la toute première fois que j'y ai fait de la course et que j'y ai volé, je suis tombé amoureux, c'est juste une vallée magique, magique. Il se passe tellement de choses, et ça se passe tellement vite là-bas, et je me rappelle, je me rappelle la première fois que j'y suis allé, je faisais une course de cross country il y a longtemps, et je pensais que la chose normale à faire, c'était de voler en ligne et de prendre une thermique pour planer jusqu'à la suivante. Je n'ai pas réalisé avant bien plus tard que non, les gens ne s'arrêtent pas, non.
On ne s'arrête pas de donner tout ce qu'on a, on ne s'arrête pas en Slovénie, on enchaîne juste les coups, euh...
Mais ça, c'est juste, euh, juste un magnifique terrain de jeu. Euh, Saint-André-les-Alpes est un peu similaire dans le sens où c'est, vous savez, c'est petit, c'est compact. Tout est, vous savez, on n'essaie pas de parcourir des centaines de kilomètres ou de miles. Tout est, vous savez, petit et compact. C'est, c'est de la course en arène, et, et ces endroits me plaisent vraiment parce que vous pouvez, vous pouvez explorer, vous pouvez jouer, même si vous n'y faites pas de course. C'est juste, vous savez, oh, aujourd'hui c'est le jour où on va sur la crête arrière, alors on va jouer sur la crête arrière. Ouais, c'est sympa. Alors la Slovénie, je pense, et j'aime les Slovènes. Ouais.
C'est encore magnifique. Le réseau de rivières, c'est juste... ouais, quand tu voles au-dessus, tu es juste... je prends des drogues pour y aller. Qu'est-ce qui s'est passé ? C'est tellement beau. C'est un
un pays magnifique, plus éclatant que d'habitude, oui, c'est juste incroyable, ouais
Je n'y ai jamais fait de compétition. J'y ai un peu volé, mais pas de compétition. J'adorerais ; je pense que ce serait vraiment cool. Le
et les Slovènes, donc oui, évidemment, les Slovènes sont une nation très petite, mais je pense qu'ils se débrouillent plutôt bien sur la scène mondiale du parapente, ils sont toujours — leur pays se classe quelque part dans le top dix, j'en suis certain. Ouais, toujours. Je pense que Tolmin est l'une des raisons de cela. Et puis juste en bas de la route, et c'est l'une des raisons pour lesquelles c'est un si bon endroit pour les compétitions, il y a Leac et Leac. Vous savez, avec leur petit accent rigolo, c'est toujours un endroit très spécial, très spécial, et vraiment. Vous savez, le reste des Alpes est sous une pluie torrentielle et il y a une manche qui se déroule à Leac. Alors, pour aller passer une semaine quelque part et faire de la course avec un groupe de potes, je dirais, ouais, emmenez-moi là-bas n'importe quand.
Tu as fait du vol libre ton mode de vie, ton gagne-pain. Est-ce que ça rend ta vie meilleure ou pire en ce qui concerne tes relations, ou d'autres choses ? Je sais que tu connais Mark Watts, quand je l'ai invité dans l'émission, je lui ai demandé : « Tu sais, qu'est-ce que tu ferais différemment si tu pouvais remonter le temps, Lucky ? » Il a répondu : « J'arrêterais le putain de parapente. » Il était très catégorique sur le fait que c'est ce qu'il aurait fait différemment. Mais est-ce qu'il y a une nuance entre ces deux extrêmes ?
Je n'imagine pas ma vie sans ça. Ça fait tellement partie de mon identité. Non, je ne pourrais pas vivre sans. Désolé, Gav. Et pour être honnête, ça m'inquiète parfois parce que, tu sais, j'ai vu quelques incidents et accidents, et j'ai eu des amis qui ne vont pas très bien à cause d'incidents ou d'accidents.
Ça m'inquiète de me demander ce qu'il faudrait pour que j'arrête ce sport, c'est une pensée préoccupante. C'est probablement aussi ce qui me protège souvent. Un recul sain face au bord du risque inutile, mais je ne peux pas imaginer ma vie sans ça. Mais ma femme dit très souvent, quand je commence à être un peu grincheux : « Radio, prends ton équipement, monte en voiture, on va en haut de la colline, tu dois aller décoller tes pieds du sol. » Oui, chérie, merci chérie. Est-ce qu'elle est pilote aussi ? Elle a raison, elle a tout à fait raison. Non, elle était pilote, mais elle a eu le même accident.
Ouais, j'ai des problèmes physiques liés à ça toute ma vie, aux pieds et au dos. Donc ça me touche de près, c'est toujours là. Mais c'est une femme adorable et elle est super compréhensive ; elle sait que voler est très important pour moi et elle soutient ça. Et parfois, elle est un peu triste de ne plus voler, mais il y a d'autres choses dans la vie, vraiment.
C'est une question impossible. Je déteste cette question, mais on est sur ce thème. Pourquoi ? Tu y as un peu répondu, mais je te demande d'y réfléchir encore plus. Pourquoi voles-tu ? Est-ce que tu pourrais... pourrais-tu le mettre en mots ? Peux-tu articuler que je...
Je suppose que ça a changé avec les années. Maintenant, oui, c'est un peu une partie de mon identité : Wally, le gars qui fait voler beaucoup de gens, genre « Oh, c'est toi qui fais voler les gens ? ». Ouais, mais ce n'est pas la raison pour laquelle je vole. C'est probablement ce que tout le monde pense. Je pense que quand j'étais débutant, c'était cette liberté sans frein, genre je peux aller n'importe où.
Maintenant, je pense que ce que j'aime le plus, c'est le processus d'apprentissage et le chemin parcouru. Je me souviens qu'à 200 heures, je me disais : « Purée, je fais ça plutôt bien. » Et puis quand j'ai atteint 500 heures, je me suis dit : « Oh là là, je ne savais rien à l'époque. » Et quand je suis arrivé à 1 000 heures, j'ai dit : « Waouh, je ne savais rien à l'époque. » Et je pense que je suis amoureux de ça, de la nature changeante de tout ça et du fait de continuer à avancer. Et je suppose que je ne me définis pas uniquement comme instructeur. Oui, je suis instructeur et c'est mon métier. Mais ensuite, nourrir ça et le voir chez les autres, c'est aussi assez sympa de ma part.
Passons à l'enseignement. Est-ce que vous suivez un système particulier, comme l'APPI ou quelque chose du genre, ou comment ça se passe en Australie ?
Alors, ouais, en Australie, on gère toutes nos accréditations et nos formations sous la Sports Aviation Federation Australia. Toutes les qualifications passent par eux, donc on envoie les documents et ils les traitent. En regardant les exigences, je dirais que surtout pour la licence, le cours de licence, la qualification appelée PG2, c'est le strict minimum absolu pour qu'une personne puisse s'initier en toute sécurité au sport. Et on ne le dit pas directement à nos clients, mais c'est vraiment le cas : vous avez maintenant assez de connaissances pour aller sur le terrain et, on l'espère, ne pas vous blesser. C'est ce qu'on recherche. Et vous savez, ces premières 100 heures, 200 heures, c'est vraiment crucial.
Quand on débute, on ne sait pas ce qu'on ne sait pas. Beaucoup de gens quittent le sport très tôt parce qu'ils n'ont pas le soutien nécessaire ou ne comprennent pas bien les choses, ou alors ils se font peur parce qu'ils font quelque chose dont ils ne savaient même pas que c'était un problème avant que ça n'arrive. Mais oui, tout passe par la SAFA. Et, oui, la façon dont on anime un cours avec une école est subjective et dépend de chaque individu.
On fait les prérequis plus quelques autres choses qu'on juge importantes et nécessaires. Et c'est vraiment difficile de savoir ce que font les autres écoles.
J'ai travaillé avec plusieurs écoles différentes, et je pense que pour un instructeur, c'est vraiment important d'aller travailler avec une autre école parce qu'ils vont vous donner des idées sur des choses comme, vous savez, une analogie pour expliquer le contrôle de la trajectoire, peu importe. Ça peut être vraiment important. Et aussi des choses où vous vous dites : « Hmm, ouais, je n'aime pas vraiment leur façon de faire. C'est bon à savoir. » Donc, tout instructeur devrait être assez réflexif pour examiner ses propres processus et les adapter ou les changer en fonction de ce que font les autres et des meilleures pratiques du moment. Il y a encore beaucoup d'instructeurs qui ont commencé à enseigner il y a 30 ans et qui n'ont pas beaucoup changé en 30 ans.
Et c'est une inquiétude. C'est une énorme inquiétude. Le sport a beaucoup changé. Pourquoi continuons-nous à enseigner des choses qui datent de si longtemps ? Je pense qu'être à jour et avoir le doigt sur le pouls du sport, et surtout du matériel, est sacrément important. Quoi
Tu en as un peu parlé là, mais qu'est-ce qui fait un bon instructeur ? Tu sais, quel genre de personnalité, quel genre de personne est fait pour ça ?
Si on réfléchit à notre scolarité et aux enseignants qui étaient de bons profs, je pense qu'il y a un point commun : ils se soucient de leurs élèves. Je sais que ça semble très simple, mais un instructeur qui se soucie à la fois de la sécurité et de la compréhension de l'élève va, d'une part, développer une bonne relation avec lui, et d'autre part, cet élève sera plus enclin à suivre les instructions et ce genre de choses. Et tout le processus d'apprentissage sera meilleur. Donc, un instructeur qui se soucie de ses élèves, qui n'est pas motivé uniquement par l'argent et qui n'est pas épuisé, je pense que c'est un point important.
Je ne pense pas qu'on puisse être instructeur pendant 40 ans sans qu'à un moment donné on ne se dise : « Oh, j'en ai marre de ça, c'est juste une énième journée répétitive, toujours la même chose ». Donc, oui, je pense qu'il est assez important d'avoir différents éléments dans l'enseignement : faire des tandems, du coaching, de la formation de nouveaux élèves... En faire beaucoup est crucial parce que, vous savez, ça permet de rester dynamique et de continuer à y réfléchir. Faire la même chose encore et encore, ça va, d'une part, vous rendre complaisant, et d'autre part, vous...
Tout le monde n'est pas dépourvu de compassion, mais si vous faites la même chose encore et encore, et que vous l'avez fait 55 fois alors que l'élève ne l'a fait qu'une seule fois, il va remarquer que cette personne n'est vraiment pas investie, et ça va se traduire par une mauvaise instruction parce que ça ne semble pas personnel et l'individu a l'impression que personne ne se soucie de lui. Ouais, j'espère que ça répond un peu à votre question. Tout à fait.
En toutes ces années d'enseignement, je crois qu'on en est à 11 maintenant, vous faites passer tous ces débutants et vous savez, c'est quelque chose avec quoi j'ai beaucoup dû me débattre. Quand je pense aux nouveaux qui arrivent, vous ne savez pas ce que vous ne savez pas. À 500 heures, vous ne savez pas, et à mille heures encore non. Il y a toutes ces étapes que nous traversons où je me dis constamment : "Mon Dieu, je suis stupide. Je n'arrive pas à croire que je ne savais pas ça", vous voyez, j'apprends constamment. Mais qu'est-ce que les débutants devraient spécifiquement éviter ? Éviter quoi, quelles sont certaines des choses ? Si vous pouviez juste rassembler toutes ces connaissances que vous avez en tête depuis toutes ces années, les mettre dans quelqu'un — je réalise que c'est trop de choses — mais s'il y en a, il y en a quelques-unes, de grosses, que vous voyez les débutants faire et dont ils devraient juste rester à l'écart, ouais.
Ouais, je suppose que se lancer tout seul est de loin la plus grosse erreur, et je dis ça par expérience. J'ai commencé seul, et c'était vraiment la mauvaise façon de faire, vraiment. Donc, ne pas sortir seul, utiliser le savoir collectif de la communauté pour vous aider à progresser. C'est là que ça devient délicat. C'est là que ça devient délicat, parce que vous pouvez dire : « Va parler à un pilote expérimenté », mais beaucoup de pilotes veulent juste expliquer des choses pour le plaisir d'expliquer. Alors ce que je dirais, c'est : faites vos recherches, trouvez les pilotes qui sont vraiment expérimentés et qui vous donneront de bons conseils pour votre niveau, et allez leur parler, au lieu de simplement aller parler à quelqu'un qui a une qualification qui a l'air sophistiquée.
Mais comment un débutant pourrait-il savoir qui est cette personne ?
C'est là que réside vraiment le problème.
Ouais, c'est une question vraiment difficile. Et je le vois bien. Je suis un peu critique quand je vois quelqu'un qui, je ne pense pas, en Australie, nous avons des responsables de la sécurité qui font exactement ça. Quand un club engage quelqu'un comme responsable de la sécurité et que je me dis : « Waouh, cette personne est responsable de la sécurité », c'est une mauvaise nouvelle parce que, vous savez, être un bon pilote — et j'utilise mes guillemets avec mes doigts là — être un bon pilote ne signifie pas forcément que vous volez bien, c'est super. Mais ça ne signifie pas forcément que vous comprenez les conditions et les émotions par lesquelles passe un nouveau pilote. Donc, vous comprenez les conditions pour un nouveau pilote. J'ai vu beaucoup de bons pilotes dire : « Oh, ouais, on est totalement tranquilles. »
Ce sont d'excellentes conditions. Ce sont de superbes conditions pour eux, mais pas pour un nouveau pilote. Donc, oui, c'est une question difficile à traiter parce que, vous savez, comment un nouveau pilote trouve-t-il la bonne personne ? C'est vraiment dur. Et avec beaucoup de bonnes intentions de la part de pilotes plus expérimentés, parfois ces bonnes intentions dévient de leur trajectoire parce qu'ils n'y ont tout simplement pas pensé pour quelqu'un qui en est à ce stade de sa carrière de pilote, vous savez, ils viennent de finir leur cours, leur cours. Ils ne vont pas gérer des thermiques puissantes en plein milieu de la journée. Mais, vous savez, oui, je ne pense pas avoir tout à fait répondu à votre question là, mais c'est, c'est difficile. C'est vraiment dur. Et je pense que c'est probablement le — si une nation a une certaine façon
de gérer ça, j'aimerais vraiment le découvrir parce que je trouve que dans une grande partie du monde, la recette, c'est que les gens obtiennent leur licence et que pendant les 50 ou 100 premières heures, ils tâtonnent dans le noir, essaient de comprendre les choses et de savoir qui écouter, en recevant des informations contradictoires de la part de deux pilotes expérimentés, puis ils essaient de s'y retrouver et... donc, le résultat, c'est qu'ils quittent le sport parce qu'ils ne savent pas ce qui se passe ou qu'ils ont une frayeur ou un accident. C'est donc une question difficile, vraiment difficile. Le...
C'était en fait en Macédoine. On a dîné un soir avec les Suédois, et ils étaient nombreux parce que c'était la Nordic Cup, évidemment. Ils m'ont expliqué que leur méthode est vraiment basée sur le club. Donc, si tu progresses au sein du club et que tu atteins un certain niveau, que tu deviens plutôt bon, le club te paie en gros pour partir en voyage à Annecy, ou quelque part de proche, genre une sorte de vacances de vol pendant une semaine, et tu es en quelque sorte l'instructeur de fait. Tu peux y aller, tu profites de ce voyage gratuit. Donc, tu es motivé à travailler parce que tu as ce super voyage à Annecy, mais tu es là pour être mentor, pas forcément pour donner des cours.
Ils sont un peu différents. Les élèves, les nouveaux membres du club. C'est un cycle continu, on passe à tour de rôle et c'est attendu de nous. Si on monte en grade au sein du club, on est censé le faire, parce que c'est différent. Comme tu l'as dit, il y a un moment où, d'accord, je ne peux plus être ton instructeur. Tu ne me payes plus. Et je dois donner des cours, tu sais, mais on a besoin de mentors, non ? Et l'une des questions que je reçois tout le temps, c'est : « Mais comment on trouve des mentors ? » Tu sais, si tu n'es pas vraiment extraverti et que tu ne vas pas sur le terrain, dans la communauté, pour faire bouger les choses, ça peut être difficile d'en trouver. Comment...
Est-ce que vous en trouvez ? Ouais, je pense que ça ressemble à... c'est une chose culturelle au sein de leur organisation. On s'attend à ce que, dès que vous commencez, une fois que vous avez atteint un certain niveau, vous deveniez mentor pour d'autres pilotes. Et je pense que tant que cette culture est inculquée, et que ça prendra de nombreuses années. Disons que si l'Australie adoptait ça, ça...
Wally, Will Gadd parle, vous savez, du processus de flow et à la fois de, oui, vous savez, le flow d'Adele Honte, de Csikszentmihalyi et aussi des sports de flow. Donc le kayak, le VTT et, vous savez, n'importe quel genre d'activité où il y a, vous savez, pas l'escalade, vous savez, un sport de flow. Le parapente est très clairement un sport de flow. Je vous imagine dans les montagnes là-bas, à Bright, vous pratiquez d'autres choses que le vol ? Avez-vous d'autres sports qui, selon vous, ont vraiment contribué à votre apprentissage de cette discipline ? Parce que Will parle toujours, vous savez, quand il a des amis qui viennent de l'escalade, parce que c'est un tel grimpeur que lorsqu'ils s'y mettent, il est toujours beaucoup plus inquiet pour eux par rapport à un kayakiste ou un surfeur, vous savez, parce qu'ils gèrent l'énergie de manières différentes.
Ouais,
Ouais, bien sûr. Je suppose que tu parles du fait que tu travailles littéralement avec un environnement, oui ? La gravité, d'une certaine manière. Ouais, et vous...
tu vois, alors que l'escalade, c'est juste, tu sais, des mouvements, de la technique et de la force, et le nôtre, c'est vraiment utiliser l'énergie de l'univers pour nous propulser, ouais.
Ouais, alors oui, je m'intéresse à plein de choses différentes, en fait. En montagne, le truc génial avec Brighton, cette région, c'est que c'est un vrai terrain de jeu. Des trucs comme le VTT, et j'ai un bon pote qui faisait de la course en VTT assez sérieusement et qui pratique le parapente à un très haut niveau aussi, et il a dit la même chose : quand il va sur les sentiers pour une sortie en VTT, il fait en fait un peu d'entraînement au flow, dans le sens où il essaie de rendre tout le plus fluide possible, et il fait le lien surtout avec le vol à voile, la partie planée de notre discipline. Tu sais, la thermique est un peu différente parce qu'on s'ajuste au fur et à mesure, mais le vol à voile, le fait de trouver le flow et de rester sur la ligne de portance, alors quand il va faire une sortie, il ressent...
C'est un exercice d'entraînement pour ressentir ce flow et y aller. Eh bien, rappelez-vous aussi ce que disait Mad Syndicate : nous, en tant que pilotes, nous volons au mieux quand nous n'y pensons pas trop. Et je sais que quand les gens sont débutants, c'est probablement une des raisons pour lesquelles ils ne peuvent voler que quelques heures à la fois, parce qu'ils réfléchissent rationnellement à absolument tout. Et après un certain temps, quand vous n'avez plus besoin de penser à, vous savez, l'inclinaison de votre aile, vous le faites simplement automatiquement. Et ça devient autonome dans votre esprit. Et soudain, vous ne pensez plus à tous les petits détails, vous utilisez simplement votre subconscient, votre cerveau fonctionne et vous allez, exactement, au fil du courant.
Je suis presque sûr que c'est pour ça que Felipe a appelé sa boîte Float Lighters, parce que oui, c'est exactement ça, ce sentiment magnifique que tu as quand tu te sens en phase avec l'environnement naturel, que ce soit l'eau d'une rivière ou les nuages dans le ciel. Ouais, ça ne vient pas vite, et je pense que ça arrive une fois qu'on a acquis une bonne base de compétences et de connaissances, et surtout quand on pilote son appareil. Donc la partie compétences, et ensuite, ouais, tu coupes un peu ton cerveau et tu laisses faire l'inconscient. Et bien sûr, parfois tu dois te ramener au présent et être rationnel par rapport à ce qui se passe, mais ouais, c'est probablement plus facile à dire qu'à faire.
Et nous, en tant qu'humains, nous nous plaçons probablement consciemment dans la sphère de la conscience parce que c'est ce que nous avons l'impression de contrôler. Mais je pense que c'est un conseil avisé de la part de Will : il faut apprendre à se laisser porter par ce que l'on ressent et par ce qui nous entoure.
Sans vouloir nous emmener dans des zones sombres, mais vous savez, vous comme nous tous, on est dans ce sport depuis longtemps. Vous avez mentionné Alex et votre amie, et vous savez, certains accidents graves dont vous avez été témoin, que vous avez vus ou dont vous avez fait partie. Comment abordez-vous le risque à ce stade de votre carrière ? Comment vous confrontez-vous à cette gravité sans fin, cette gravité ?
Ouais, c'est une question difficile. C'est dur parce que ça reste un sport à risque. Quiconque dit le contraire n'est pas honnête. Je suppose que c'est fini, je pense que maintenant, j'ai fait un grand pas en arrière par rapport au bord du précipice. Je n'ai jamais pensé que j'étais juste, juste au bord du gouffre. Mais je sais maintenant que je n'ai pas besoin de prendre de gros risques pour voler sur de grandes lignes ou faire des vols dont je suis vraiment assez fier.
Je n'ai pas l'impression d'avoir besoin de prendre ces risques. J'ai l'impression qu'il faut attendre que les conditions soient réunies pour le faire, donc on ne peut pas forcer les choses. Et je suppose que c'est probablement ça. On ne force pas. On ne se dit pas : non, je vais faire ce vol parce que c'est mon seul jour de repos, donc je vais le faire. Non, on se dit plutôt : eh bien non, ça ne va pas se faire aujourd'hui. Les nuages ne sont pas assez hauts, le vent est dans la mauvaise direction, il y a trop de rafales, peu importe, je ne vais pas le faire aujourd'hui. Alors, prendre du recul par rapport au précipice, je ne pense pas que ce soit facile quand on débute parce qu'on est enthousiaste, on est vraiment impatient. On a presque quelque chose à prouver, genre je veux avoir l'impression d'être bon dans ce sport, donc je dois prendre l'air autant que possible, et je vais prendre ce risque, et c'est une chose terrible, mais vous
quand on vole assez longtemps, on finit par voir des incidents et des accidents, vous savez ? C'est une chose terrible parce que ça attriste tout le monde, même s'il ne s'agit que d'un, vous savez, un mauvais atterrissage et une entorse à la cheville, et c'est déjà un bon résultat, je sais. Je veux dire, dans la manière la plus gentille possible, vous
vous savez
Je ne veux jamais voir de gens se blesser, et parfois c'est vraiment, surtout quand on revient à l'instruction et au mentorat, c'est vraiment difficile de faire comprendre à quelqu'un qui débute que non, juste, détends-toi. Genre, tu n'as pas besoin de voler dans ces conditions ; ça dépasse tes compétences, et tu sais, il y aura un autre jour où ce sera possible plus tard. Je te garantis que les montagnes seront toujours là. Juste, détends-toi, et je pense que tout le monde finit par en arriver à cette conclusion. Mais personne ne veut voir d'incidents ou d'accidents, et malheureusement, ça arrive. Et surtout quand on pense que c'était totalement évitable, c'est vraiment décourageant, et ça me fait mal à l'âme de voir des gens faire des trucs stupides, vraiment stupides, purement
...sur le fait que je dois me prouver quelque chose, ou que je dois, vous voyez, voler dans ces conditions parce que c'est mon seul jour de repos de la semaine, et ce genre de choses. Et oui, c'est ça, essayer de...
... essayer de faire en sorte que la journée corresponde à vos désirs, vos désirs, ouais, au lieu de l'inverse. Vous voyez, c'est ça. Si ce n'est pas ce que vous pensez, allez juste nager.
Ouais, exactement. Ouais, ouais, quelque chose de plus sûr. Ouais, ouais.
Ça ira si tu vas juste te baigner. Bon, finissons sur des trucs un peu plus fun : la meilleure et la pire aile.
la meilleure et la pire aile... la meilleure aile en termes de look... je pilote la X1 en ce moment et elle est magnifique. Oui, c'est une superbe aile. J'ai piloté... j'ai seulement piloté, enfin, comme mes propres ailes, la Gin et la Nibble Crilly... j'ai piloté la Boom pendant quelques années là. Et même si je l'ai aimée, dès que je suis passé de la Burn à la Leopard, puis à la X1, la X1 était juste genre, oh, c'est une si bonne performance mais sans la charge de travail. Donc ça, c'était vraiment sympa. Je suppose que l'aile avec laquelle, au fur et à mesure de ma progression, je suis tombé absolument amoureux, c'était l'Arctic 2. C'était la
l'Arctic 2, ouais, avec les cordes
un accord avec moi à l'époque, j'adorais ça. Je l'ai encore dans le garage ; je n'arrive juste pas, je n'arrive pas à m'en débarrasser.
La pire aile ? Oh, c'est difficile. Écoute, je dirais que la pire aile n'est pas quelque chose que j'ai beaucoup piloté, mais c'est probablement... je ne sais pas si tu veux publier ça, Gav. C'est pas grave. On ne
on en a aucun
sponsors. C'est bien. Ouais, bien. Je n'aime vraiment pas les ailes Nova.
Ouais, et ce n'est pas qu'elles sont mauvaises. Je les trouve juste très sans vie. Je les trouve très ennuyeuses. Enfin, vous savez, j'aime une aile qui a un peu de tangage et de roulis et qui me raconte quelque chose, et je trouve les ailes Nova, comme je l'ai dit, même si je ne les ai pas pilotées en grande quantité, à chaque fois que je les pilote, je me dis : « C'est plutôt ennuyeux. » Donc, en disant ça, je suis sûr qu'il y a un marché pour les gens qui veulent juste une aile vraiment assez ennuyeuse. Donc, vous savez, c'est une réponse subjective. Alors oui, je ne dénigre pas Nova, ça ne marche juste pas pour moi. Alors, bien sûr,
C'est une question subjective, en fait. Vous savez, chacun ses goûts, on aime et on déteste des choses différentes. Je veux dire, il y a eu des ailes Nova en chemin que, vous savez, d'autres personnes ne pouvaient pas supporter, ou que vous n'avez pas aimées. Ouais, ouais, c'est
C'est vraiment intéressant. C'est marrant que ça soit le cas, ouais.
C'est super drôle. C'est quoi ton équipement préféré ? Ça peut être n'importe quoi — tes lunettes — mais ça peut même être un truc avec lequel tu ne voles même pas, je suppose. Mais c'est quoi ton préféré, tu sais, le truc qui te fait dire : « Oh, ça rend mon vol tellement meilleur » ?
je pense qu'on doit juste dire un Flymaster, ah
Carrément, ouais. Tu vois, on y est. Je n'aime pas le Flymaster, ouais. On est obligés de les utiliser pour le X-Alps, et ils font du bon boulot pour le suivi en direct et tout ça, mais ouais, je n'ai jamais aimé cet appareil. Ouais, c'est intéressant, ouais.
Ok, je l'aime parce qu'il est fiable. J'ai mon Flymaster depuis 10 ans. J'avais l'un des Nav, les premiers Nav sortis après les versions B1, et c'est mon appareil de référence. Je connais le son, je sais comment il fonctionne, il est fiable comme tout. Je l'ai eu pendant 12 ans, il marche encore.
C'est comme mon Flight Tech 60 30, je n'arrive juste pas à m'en passer. Je sais que c'est vieux. Je l'adore, j'adore toujours. Mais c'est... et tous ceux qui utilisent le Flymaster les adorent. C'est juste que... ça n'a jamais fonctionné pour moi. Ouais. Je pense que c'est un super appareil. C'est un super instrument.
L'autre chose que j'ai lue récemment sur les forums, c'est le XC Racer. Ouais. Et les gens adorent le XV Tracer. Pour moi, le XC Racer — non, je suis l'inverse. Vraiment ? Je n'arrive pas à me synchroniser avec son — en fait, je suis plutôt content avec maintenant. Et je l'ai atténué sur une échelle de 0 à 10. Je l'ai atténué à 8 pour qu'il corresponde à ce que je veux. Ouais, je sais, c'est beaucoup d'atténuation. Ouais, donc je devrais t'envoyer mes réglages de tonalité.
Je, je, vous savez, vous en avez probablement entendu parler, mais j'envoie mes réglages de tonalité à chaque fois, et je l'ai fait, mais ce n'étaient pas les miens. C'était un autre, je ne me rappelle plus qui. C'était un pilote de Coupe du monde, parce que j'avais le même problème quand je l'ai sorti de la boîte. Je me suis dit : « Waouh, qu'est-ce que tu me fais ? » et je n'arrivais pas à trouver le bon réglage pour la lumière. Je n'arrivais tout simplement pas à en trouver un. J'étais tellement habitué à quelque chose de plus standard, vous voyez, et euh, je n'arrivais pas à le faire fonctionner. Et, euh, vous savez, il y a des gens comme, j'avais Alex Roby dans l'émission et il utilise les deux. Il utilise, vous savez, un Fly Master et le XC Racer sans atténuation, et il peut apparemment accorder son oreille aux deux, mais ça ne me semble pas si simple. J'aime quand les choses sont simples. Donc, mais pour celui-ci, euh, ouais, j'ai des réglages de tonalité pour le XC Racer que j'ai donnés à des centaines de personnes à ce stade. Et c'est vraiment sympa. Ils ont été, ils ont été en fait conçus pour correspondre un peu.
C'est en fait conçu pour correspondre au Fly Master, le Fly Master que je prendrais en 60/30, mais c'est la même chose que le Fly Master, ouais.
D'accord, très. Ouais, ça m'intéresserait beaucoup, mais ce n'est pas tant ça
pas beaucoup d'atténuation. J'ai le mien à deux virgule cinq, mais c'est, ouais, mais je pense que c'est plutôt en combinaison avec les autres réglages de tonalité, je pense, ouais.
Je pense que c'est un ensemble, donc ça doit aller ensemble. Ouais, non, je suis plus que ravi de l'essayer et de le tester. C'est — c'est bien. Je vais
Je vous les envoie, mon pote. Merci, Molly. C'est super de, euh, de discuter avec toi et de papoter un peu. Ça fait trop longtemps. J'espère que ça ne durera pas encore bien longtemps. J'ai quelques clients là-bas en Australie, et ils parlent de... je ne sais pas quand vous pourrez sortir d'ici d'ici 2023. J'espère que ça va s'alléger pour vous et que vous pourrez voyager. Qu'on puisse tous voyager à nouveau. Recommencer à faire la course...
très fermé ici en ce moment. Et ouais, ça fait — je sais, je sais, les chats qui partent d'habitude en course à l'étranger chaque année, tous les deux ans, on a hâte. On a vraiment hâte. J'
...je suis sûr que vous êtes...
Tu fais, oui ? Est-ce que ton
la scène locale de compétition a été plutôt bonne. Est-ce que ça s'est bien passé, ou est-ce que c'était plutôt... ouais, ouais.
Je vais regarder à nouveau. Alors, euh, oui et non. L'année dernière, on a dû rétrograder une compétition d'un niveau national à un niveau quasi régional, et on a perdu quelques personnes à cause de ça. Mais, euh, la tendance sur les trois ou quatre dernières années, c'est que les gens veulent faire de la course, ils veulent aller sur le terrain et le faire. Euh, oui, ce qui est bien pour, vous savez, j'ai l'impression que beaucoup de gens en Australie ont un sentiment anti-compétition, donc, euh, mais vous savez, ces dernières années, je pense que ça s'est un peu adouci et les gens veulent aller sur le terrain, essayer quelque chose de différent et faire de la course. Et il y a beaucoup de nouveaux pilotes qui arrivent sur notre scène de course, ce qui est une bonne chose. Euh, on ne veut pas ressembler à Dad's Army, avec plein de vieux types qui traînent partout, n'est-ce pas ?
Ouais, vous connaissez Dad's Army, non ? Ouais, j'en fais partie.
Ce ne sont pas mes mots, Gab. Ce ne sont pas mes mots.
Eh bien, moi, je... oui, j'aimerais bien repartir en course avec vous à un moment donné. Je suis sûr que ça arrivera, et je serais ravi de suivre l'équipe là-bas et d'apprendre de vous. Et merci de partager tout ça, mec. J'apprécie. Merci.
Merci de m'avoir invité, je me sens privilégié. Je sais qu'il y a beaucoup de grands noms dont j'écoute les podcasts depuis longtemps, et je suis très touché que vous m'ayez demandé de participer. Merci, mec. Super.
Une raison de vous contacter, et vous avez une communauté très active là-bas, et on a énormément d'auditeurs en Australie, vraiment. Alors oui, j'ai entendu
Ça va vraiment, ouais, ça va...
Je suis vraiment ravi d'entendre ta voix. Eh bien, merci, mon pote. J'apprécie.
Pas de souci, mon Dieu, il y a un incendie si
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