Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Folge von CloudBase Mayhem. Ich bin quasi um die ganze Welt gereist, um in dieser Folge mit meinem guten Freund Wally zu sprechen. Gut, wir haben das über das Internet gemacht, also bin ich nicht physisch um die Welt gereist, aber Wally ist ein Instruktor und Wettkampfpilot down in Oz, in Bright. Er gibt dort seit 2010 Unterricht, das ist quasi sein Ding geworden; er hat 2004 gelernt zu fliegen, worüber ihr in der Show mehr erfahren werdet. Aber er und ich kennen uns von vielen Wettkämpfen über all die Jahre, er ist ein sehr erfolgreicher Wettkampfpilot und macht viel Spaß, und wir sind in dieser Folge in alle möglichen Themen eingetaucht. Wettkampftaktiken und -strategien, Instruktion und Lernen, Anfängersein, Mindset und vieles mehr. Ich denke, das wird euch richtig gefallen.
Etwas, das ich schon länger nicht mehr gemacht habe, ist der Tipp am Ende der Show. Und das wollte ich dieses Mal machen, weil es am letzten Tag der Nationals in Chelan zu einem Vorfall kam. Wisst ihr, da waren Matty Sr. und seine unglaubliche Crew unterwegs. Sie hatten die Ozone geflogen, wisst ihr, die C-Klasse oder darunter liegende Comp in der Woche vor den Nationals. Und Chelan kann ziemlich heftig sein, und sie hatten keinen einzigen Vorfall. Das war klasse. Keine Rettungsschirm-Würfe, keine Unfälle. Und dann die Nationals, dasselbe bis zum letzten Tag. Und ich wollte einfach darüber sprechen, was da passiert ist, und das ist völlig – ich habe das nicht gesehen, das ist nur das, was ich gehört habe, also geht es hier überhaupt nicht darum, den Piloten anzugreifen. Es ist nur etwas, das man im Hinterkopf behalten sollte.
Ich denke, das ist ein guter Tipp, weil ich so weit verstehe, dass der Pilot gestartet ist und einen sehr kleinen Cravat hatte, etwa 20 Prozent des Schirms. Ich habe das tatsächlich über Funk gehört, als wir uns auf den Start des Above-Wettbewerbs vorbereiteten, und jemand sagte: „Flieg einfach den Gleitschirm, flieg den Gleitschirm.“ Mit anderen Worten: flieg ihn geradeaus. Und nur zur Erinnerung: Bei den meisten Gleitschirmen heutzutage kann man geradeaus fliegen, selbst wenn ein Großteil des Schirms weg ist, einfach durch vorsichtiges Gewichtsverlageren und vielleicht ein wenig Gegenausbremsung. Und das sind alles Dinge, die man im SIV lernt, was wirklich wichtig ist, aber vielleicht war es der Stress von
Ob er gerade bei einem Wettkampf war oder wie auch immer, vielleicht war er nicht in der richtigen Verfassung, aber der Pilot flog vom Hang weg und hat dann völlig überreagiert und sich anscheinend extrem zur Seite gelehnt, mit viel Bremsdruck auf der Flugseite und hat ihn dann in die entgegengesetzte Richtung zurück in den Hang gedreht. Also denkt euch einfach daran, das sind Dinge, die uns gesagt werden, wenn wir gerade erst anfangen zu lernen, aber ihr müsst weg vom Hang, bevor ihr irgendetwas tut. Und man kann einen teilweise offenen Gleitschirm ohne viel Stress und ohne viel Arbeit geradeaus fliegen. Und wie gesagt, das sind Dinge, die man besser im SIV lernt, aber in der Hitze des Gefechts müsst ihr euch merken: weg vom Hang und dann das Problem lösen.
Und, soweit ich das verstehe, wurde dieses Problem völlig falsch gelöst; er hat es einfach total übertrieben und massiv überreagiert, und das Ergebnis war nicht gerade gut. Er wird sich, so hört es sich an, ziemlich vollständig erholen, aber ja, das willst du dir nicht antun. Es gibt immer viele Unfälle in diesem Sport, aber wir hassen es, die zu sehen, die so leicht vermeidbar wären. Behalt das also im Hinterkopf. Flieg den Gleitschirm, bring dich vom Hang weg, bevor du irgendwas anderes machst. Lass uns in diese Show mit Wally eintauchen. Ich kann seinen Nachnamen nicht nennen, eigentlich hat sie ihn im ersten Teil der Show gefragt, also lasse ich ihn darauf antworten. Aber bitte genießt dieses wirklich unterhaltsame Gespräch mit einem guten Kumpel von mir, Wally. Prost.
Wally, das macht Spaß. Ich hab dich schon lange nicht mehr gesehen, Mann. Wir waren alle viel zu lange im COVID-Lockdown. Ich glaube, das letzte Mal, dass ich dich gesehen habe, war bei der Weltmeisterschaft da unten. Oder vielleicht war es bei der Nordic. Ich kann mich nicht mehr erinnern, was aktueller war.
Nordic Open, würde ich sagen. Ja,
in Mazedonien. Ja, das war cool. Ich will da unbedingt wieder hin. Es
War lustig, ja. Ich will da auf jeden Fall wieder hin, ja. Das war ein
ein cooler Ort zum Rennen.
Eines Tages, ja.
Es hat mich, äh, ja, irgendwie an Rollen über die Neo erinnert, weißt du? Du hast die Berge auf jeder Seite und das Tal, du musst von einer Seite zur anderen kommen, und das hat mir dort echt Spaß gemacht. Gut.
Ich denke, bei jedem Rennen ist es gut, diese Option zu haben und nicht einfach auf diesem Grat zu bleiben und wie ein Verrückter auf und ab diesen Grat zu rennen. Aber, weißt du, okay, du kannst am Grat entlang gehen, du kannst über die Ebene gehen, du kannst, ja, du kannst wählen. Das mag ich. Es ist immer gut, ein bisschen Auswahl bei einer Task zu haben. Ja, ich
das auch. Es war, weißt du, die Gruppen haben sich aufgeteilt und man dachte sich: „Oh, machen die das besser als wir? Was passiert da draußen?“
Das war, ja, das war echt, das war echt lustig. Die in der Ferne ausmachen und, ja, ja, ja, hey.
Meine erste Frage ist die einfache: Wie spricht man Ihren Nachnamen aus?
Arcidiacono, oh
Smokes, woher kommt ihr eigentlich? Was ist... woher kommt... was ist da der Ursprung?
Der Vater meines Vaters ist Italiener, er ist Anfang der 60er Jahre mit vielen anderen Leuten hierher eingewandert. Er hat eine Australierin kennengelernt und ich bin immer noch hier. Ja, es ist auch ein sizilianischer Name, also stimmt das.
Stimmt, ja. Gut, ausgezeichnet. Schön, dich zu sehen, Mann. Hast du einen Hut auf? Das ist genau umgekehrt; normalerweise ist es hier kalt und dort warm, aber ich schätze, ihr kommt gerade aus dem Winter.
Wir fangen langsam an, uns aufzuwärmen, aber es ist schön, die Sonne wieder zu sehen. Am Ende des Winters ist es immer so, man geht einfach raus, setzt sich in die Sonne und wärmt sich auf. Ja, nicht heute. Es regnet, es ist nass und es ist miserable.
Fliegt ihr den ganzen Winter über da oder – schreibt ihr das einfach ab?
Das machen wir. Wir haben eher Tiefdruck und dominieren dann das Wetter. In zwei Wochen gibt es also nur zwei oder drei flugfähige Tage. Aber sie sind etwas Besonderes, weil man mit Schnee auf den Bergen im Hintergrund fliegt. Es ist bitterkalt, wie man es erwarten würde.
Es ist eher eine soziale Angelegenheit, bei der man um 10 Uhr am Startpunkt ankommt, ein paar Stunden in der Sonne umherschlendert und dann für eine halbe Stunde zum thermischen Flug abhebt, und dann ist der Tag vorbei und man geht um drei nach Hause. Es ist also mehr sozial als irgendwas anderes, aber es ist trotzdem schön zu machen.
Federzeit. In deiner Gegend gibt es auch gutes Skifliegen. Ich glaube, das wissen nicht viele Leute. Und was siehst du dich eher als Bergpilot oder Flachlandpilot? Gehst du nach Daniloquin und ziehst mit den Thermiken durch oder bleibst du eher in den Bergen?
Ich bleibe eher in den Bergen. Ich mag Berge, hab ich schon immer, ich war schon immer ein Bergtyp. Unsere Berge sind nicht ganz so bergig wie die restlichen Berge der Welt, aber es sind trotzdem unsere Berge. Die Leute sind sehr an ihnenLandau. Nur alle paar Jahre gehe ich mal raus und feiere eine Session in der Ebene. Aber das ist meistens eher eine soziale Sache. Ich gehe mit einer Gruppe Kumpels raus und wir machen eine fünf- oder sechstägige Safari in der Gegend. Ja, aber die meiste Zeit ist es in der Ebene, und ich wohne so nah am Hauptflugplatz hier in der Nähe. Er ist buchstäblich einen Kilometer entfernt. Ich wohne direkt an der Basis, wohne buchstäblich 300 Meter vom Landeplatz entfernt. Wenn es so nah ist, ist es schwer, eine vierstündige Fahrt zu rechtfertigen. Ja.
Und wir werden über deine Schule, das Instruieren, die Wettkämpfe und so weiter sprechen. Wir haben gerade geplaudert, da wir da ein paar Probleme mit dem Audio hatten. Ich dachte, das letzte Mal, dass ich dich gesehen habe, war beim World Cup, aber du hast recht. Es war bei der Nordic Open, oder? In Mazedonien, ja.
Mein Kumpel Alex und ich waren für buchstäblich vier Wochen hintereinander beim Rennen, und ja, da bist du für die Nordics dazugekommen, was unsere letzte Woche war, und davor hatten wir drei Wochen gemacht. Ja, das war ziemlich intensiv. Aber es hat echt Spaß gemacht. Und ja, ein guter Ort, Mazedonien. Ja, das war ein großartiger Ort in meinem Herzen.
Unglaublich günstig, super, ich mochte das Fliegen wirklich sehr. Es war ziemlich ähnlich wie beim Rollen mit dem Neo, aber es war auf eine gute Art „spicier“. Aber es gab die Ebenen und die Berge, die es auf beiden Seiten fast umschlossen, und die Gruppe hat sich oft aufgeteilt. Man wusste nie so recht, ob wir den richtigen Zug gemacht haben oder ob die anderen den richtigen gemacht haben. Es war cool. Das hat mir sehr gut gefallen. Es war echt cool.
Ja. Ich bin ein großer Fan davon, Tasks mit Entscheidungen zu sehen. Das finde ich klasse. Ich habe das Gefühl, dass es bei einer guten Task-Planung oft Entscheidungen gibt und Dinge, über die man nachdenken muss. Bei einer schlechten Task-Planung ist es einfach nur dem Anführer folgen, und dann wird es bei cross country Flügen und beim Rennen keine Entscheidung mehr; es geht eher darum, wie weit man die Grenze ausreizen kann und wie gut man in einer Super-Gaggle von 100 Leuten ist. Und es ist Rennen, aber ich mag es einfach, darüber nachdenken zu müssen. Das ist definitiv der lustige Teil. Was
Wie sieht deine Fluggeschichte aus? Erzähl uns mal so eine Art einseitigen Lebenslauf: Wie bist du dazu gekommen und wie bist du zum Instruktor geworden? Und ja, ist das heutzutage dein Beruf, oder?
Also, ich habe 2004 angefangen zu fliegen, okay? Mein Onkel hatte schon ein paar Jahre vor mir gelernt zu fliegen, und ja, ich bin durch ihn in den Sport gekommen. Und er hat eines Tages einfach so beiläufig etwas gesagt wie: „Du hast ein bisschen Zeit und du hast einen Onkel, der seinen Gleitschirm nicht sehr oft benutzt; vielleicht solltest du deinen Schein machen.“ Also habe ich es getan. Ich habe mir damals nicht viel dabei gedacht, und wissen Sie, es war – entschuldigen Sie das Klischee – es war eine Entscheidung, die mein Leben verändert hat, auch wenn ich das damals nicht wusste. Ich bin ein paar Jahre lang zwischendurch geflogen, und wahrscheinlich am Anfang ein bisschen gefährlich, was die fehlende Aufsicht oder die Flugplätze angeht, auf denen ich eigentlich nicht hätte fliegen dürfen, waren
Warst du damals schon so ein Wahnsinnstyp?
Nein, nein, ich bin im Süden von Queensland aufgewachsen, 2000 Kilometer von hier entfernt, und dann bin ich nach Victoria gezogen, mehr als sechs Monate nachdem ich Bright kennengelernt und gefunden hatte, also etwa 12, 18 Monate später. Mein erster Trip nach Bright war so: „Wow, ja, dieser Ort ist etwas Besonderes.“ Also ja, seitdem bin ich immer wieder hierhergekommen. Und dann vor 10, 12 Jahren bin ich hierhergezogen. Es ist jetzt nicht nur mein Leben, sondern auch meine Lebensgrundlage. Also ja, und hast du...
Bist du dorthin gezogen, um zu fliegen? Und hast du dann die Schule gegründet, oder was? Bist du mit der Absicht dorthin gezogen, dass ich das jetzt zu meinem Lebensinhalt mache? Nein.
Also bin ich umgezogen, ich bin hierhergezogen, um zu fliegen. Ich war während meines Studiums jeden Sommer hier und habe den ganzen Sommer über wie verrückt geflogen, und dann bin ich hierhergekommen, um hier zu leben, und ein Freund von mir, ein anderer Instruktor, hat mir einen Job als Tandem- und Bunny-Flieger gegeben, das habe ich dann ein Jahr lang gemacht, und dann habe ich mich entschieden: Eigentlich möchte ich den Leuten das beibringen. Ich komme aus dem Bereich der Bildung, der Outdoor-Bildung, also war das Verständnis und Management von Risiken der Outdoor-Teil, und dann Agogik und Pädagogik und das Unterrichten von Kindern und Erwachsenen, und ja, also war es eine sehr natürliche Entwicklung, in die Instruktion und das Unterrichten zu gehen, und ja, das war 2010.
Ich habe meine Ausbildung im alpinen Gleitschirmfliegen begonnen und mich dann langsam durch die Instruktorenqualifikationen gearbeitet. Und ja, ich wusste schon sehr früh, als ich mit dem Unterrichten anfing, dass das ziemlich viel Spaß macht. Also, ich mache mich nicht reich, aber es ist ein guter Lebensstil und ich bin draußen und mache etwas, das ich liebe. So sehr.
Weißt du, man hört oft, dass der beste Weg, die Leidenschaft für etwas zu verlieren, darin besteht, es zum Beruf zu machen. Das scheint bei dir ja überhaupt nicht der Fall zu sein, oder? Merkst du, dass es deine Liebe zum reinen XC, zum bloßen Fliegen und zum Pilotsein etwas abnutzt?
Ja und nein. Das ist etwas, mit dem ich mich in den letzten Jahren auseinandersetzen musste, besonders in den letzten fünf, also in den letzten ein oder zwei. Aber es gab da zwei oder drei Jahre, in denen ich denke, dass es das tat. Es hat die Leidenschaft nicht getötet, aber es hat mich ernsthaft dazu gebracht, sie zu hinterfragen, und ich musste mir ein paar Strategien überlegen, um sicherzustellen, dass diese Leidenschaft wieder entfacht wird, und ich fühle mich jetzt damit ziemlich wohl. Ich weiß, dass die Saison vor mir liegt und dass noch viel Arbeit ansteht, aber ich freue mich auch wirklich auf all die anderen Dinge. Ich freue mich nicht so sehr darauf, zur Arbeit zu gehen, aber ich genieße es trotzdem. Es gab also viele kleine Lektionen auf dem Weg, um diesen Enthusiasmus aufrechtzuerhalten, weil das für mich – das war eigentlich wirklich traurig.
Es war vor etwa drei Jahren, da dachte ich mir so: Ich habe das Gefühl, dass mir das nicht mehr so viel Spaß macht wie früher. Und wie gesagt, ich habe das jetzt hinter mir, aber ja, das war ein trauriger Moment für mich, so nach dem Motto: Oh, vielleicht habe ich es schon hinter mir. Und ich habe viele Instruktoren gesehen, die an diesen Punkt kommen, an dem sie es einfach nicht mehr tun, sie fliegen selbst nicht mehr, sie gehen einfach nicht mehr alleine auf Touren. Sie werden Tandemflüge machen, weil da Geld im Spiel ist, und sie sind am Berg, aber sie fliegen dann einfach nie wieder selbst einen Gleitschirm.
Ich habe das gesehen und dachte mir: Ich werde das nie machen. Ich muss Dinge in die Wege leiten, um sicherzustellen, dass ich diesen Enthusiasmus aufrechterhalte.
Und wann bist du mit den Wettkämpfen angefangen?
Meinen ersten Wettkampf habe ich 2011 bestritten.
Ja, ich bin aufgetaucht und dachte mir, ich hab eigentlich einen Plan. Ich bin ziemlich gut, das wird gut werden. Und ich war demütig, so demütig, wie wir alle bei unserem ersten Wettkampf sind, Kumpel.
Da wir schon bei unserem 20. Wettkampf sind, manchmal. Ja, ja, ja.
Es war interessant mitzuerleben, wie sich der Superfinal vor ein paar Wochen abgespielt hat. Ich habe mir ein paar der großen Namen angesehen, die normalerweise immer ganz oben auf der Liste stehen, und mir danach einige ihrer Social-Media-Posts angesehen. Und ich denke genau das: Wenn man lange genug an Wettkämpfen teilnimmt, macht man sich nicht fertig deswegen. Manchmal ist man im Flow, der Kopf ist am richtigen Ort, alles passt und die Sterne stehen richtig, und manchmal ist das einfach nicht so. Es hat vielleicht gar nichts mit deiner Ausrüstung oder damit zu tun, wie du die Woche über geflogen bist; es liegt vielleicht einfach nur an deinem Kopf. Es gibt, ihr wisst schon, 10.000 Faktoren bei einem Wettkampf und es ist so einfach, etwas falsch zu machen, und ich denke, am Ende des Wettkampfs, solange man sich nicht fertigmacht, weil man alles zerstört hat und die Welt untergeht, sagt man einfach: Tja, nächstes Jahr oder nächste Woche gibt es wieder einen.
Ja, ja.
ich meine, einfach
weitermachen, ja.
Das ist, ja, ich habe mich in gewisser Weise mit den Comp-Wettbewerben selbst verflucht, weil ich am Anfang echt Glück hatte. Es war pures Glück. Ich dachte mir so: „Oh Gott, ich muss echt gut darin sein“, aber ich hatte ein paar Wettbewerbe, die direkt von Anfang an richtig gut liefen. Und dann wurde mir klar, egal was auch immer, man muss die Zeit investieren und die Stunden reinhauen, um all diese Wettbewerbe zu machen. Und Gott, ich habe so viele Wettbewerbe vermasselt, und es ist einfach, weißt du, ja. Und ich habe das Gefühl, mein Ansatz ist jetzt viel gesünder, weil es mir egal ist. Ich erkenne das, und man sieht es bei den Typen, die so gut sind, wie du gesagt hast, und dann weißt du, jeder vermasselt es mal, und das ist einfach Teil von...
Das Ding mit den Comps ist auch... man muss nicht unbedingt bei sieben von sieben Tasks versagen; man muss nur ein oder zwei vermasseln und plötzlich fällt man in der Rangliste richtig tief ab. Ja, genau. Es ist... es verzeiht nicht, ftb.
das hat geholfen, hat da sehr dazu beigetragen, aber selbst dann ist es immer noch, weißt du, ja, es ist ein lustiges Spiel, es macht wirklich Spaß
Ich liebe es, er ist ein lustiger Typ, ich liebe es wirklich, aber es ist trotzdem ein wunderschönes Flugzeug, oder? Es ist ein wunderschönes...
Spiel, und ich mag das, äh, wisst ihr, ich fliege nächste Woche zur Turkey Air für die Weltmeisterschaft. Und wisst ihr, seit den X-Ops bin ich nicht wirklich so motiviert zum Fliegen. Und ich mag es, weil es einfach da ist. Du hast die Fluggeräte, du hast die Leistung, also weißt du, du bist da, um zu fliegen. Sie machen es einfach alles so einfach, sodass du nicht viel entscheiden musst. Du musst auf das Wetter schauen und dann einfach losfliegen. Es ist ziemlich cool.
Da gibt es viel zu sagen. Und, weißt du, ich habe vorhin erwähnt, dass ich sehr nah an einem Flugplatz wohne, und das ist, ja, das ist praktisch. Aber wenn man so nah an einem Flugplatz wohnt und die lokale Meisterschaft hier hat, schneide ich immer schlechter ab als alle anderen Firmen. Es ist nie der Einheimische, der gewinnt. Du bist einfach abgelenkt. Es gibt, weißt du, andere Dinge, die passieren. Du bist irgendwie mit dem Wettbewerb verstrickt. Und wenn du das Haus verlässt und an einen anderen Ort fährst, wie du sagst, dann ist das dein Fokus. Du bist nur zum Fliegen da. Du nimmst, weißt du, alles andere aus deinem Kopf heraus. Und das ist es, was du tust. Ich
ich hätte wirklich ein
coole Inbound-Cat hier, ja.
Oh cool, Hello Kitty. Sorry, ich hatte vor etwas mehr als einer Woche einen richtig coolen Flug mit zwei meiner Mentoren, den Legenden Nate Scales und Matt BeSure – wir nennen ihn Farmer – und die sind schon ewig im Game. Wir hatten diesen wunderschönen, großen XC-Flug über sieben Stunden und es war echt cool. Es war ziemlich tief und wir sind gelandet. Und ich sagte: Wisst ihr was, Jungs, es ist so interessant, dass wir am Ende des Tages eine ziemlich tiefe Linie geflogen sind, die funktioniert hat. Es war gut. Und wir hatten Wolken, die uns geholfen haben. Aber am Anfang des Tages haben wir diese Linie geflogen, die wir immer fliegen. Und ich sagte: Wisst ihr, wenn wir in einem Wettkampf gewesen wären und eine Menge Europäer, eine Menge Leute wären hierhergekommen, Chrigel käme hierher, er hätte uns heute fertiggemacht.
Und weißt du warum? Weil wir das gemacht haben, was wir immer machen, weil wir wissen, dass es funktioniert, aber wir sind nicht das Gelände geflogen. Wir sind nicht geflogen, weil man, um das Gelände zu fliegen, viel tiefer gehen müsste, also die Straßen hier wirklich verlassen. Aber es war das, was man tun würde, wenn man einfach hierherkäme, wenn man hierherkäme und abheben würde, dann würdest du uns zeigen, wie man diesen Ort fliegt. Weißt du, was ich meine? Denn das hier ist unser Revier. Wir wissen eigentlich nicht, wie man es macht, weil, weißt du, und ich denke, das passiert oft bei Wettbewerben. Du fliegst nach Mazedonien, weißt nichts, und jemand Neues pulverisiert alles, weil er es mit offenen Augen betrachtet.
Und sie sind nicht, ja, sie sind nicht vorherbestimmt. Wie du sagst, eine vorherbestimmte Route wie: „Oh, wir fliegen hierhin, weil das machen wir immer.“ Ich habe das über die Jahre oft gesehen, wo ein Gastpilot kommt und etwas macht und man denkt: „Das ergibt total Sinn. Warum haben wir das nicht schon seit Jahren gemacht?“ Aber das ist einfach die Art, wie sie fliegen, und ja, wir Einheimischen, die denken: „Oh, wir wissen, wie man diesen Bereich fliegt“, das ist...
Das ist sehr interessant. Ja, da steckt eine tiefere Psychologie dahinter. Macht das...
passieren, ähm, ja, du bist
Du bist in Australien. Es ist weit von anderen Orten zu den Wettkämpfen. Ist das normalerweise so, wie ihr es macht? Also, so wie du und Alex es gemacht habt, geht ihr einfach hin und denkt euch: Okay, das wird einen Monat dauern und wir schmeißen ein paar Wettkämpfe rein? Weil sonst wird es echt teuer, ja.
Ja, das ist es. Das ist eigentlich der einzige Weg. Leider sagen wir, dass man als Australier quasi nicht aus dem Land herauskommen kann. Ja, es ist momentan sehr schwer, das Land zu verlassen. Ich weiß, Nick Names ist für die X-Alps rausgekommen, aber du weißt ja, da gibt es dann all die Probleme mit der Rückreise. Ja. Abgesehen von diesem Jahr und den letzten Jahren ist das typischerweise das, was die Leute machen. Wir fliegen raus, besonders nach Europa, und verbringen zwei Monate damit, umherzuziehen, und packen so viele Wettkämpfe wie möglich in diese Zeit rein, weil es finanziell einfach nicht tragbar ist, nur kurz über die Grenze zu fahren, um einen schnellen Wettkampf zu machen. Es ist zu weit. Und ja, man muss sich ein paar Wettkämpfe in den Kalender setzen, um hinzufahren, und das wird dann auch schwierig, besonders wenn man mit der Familie oder Angehörigen reist.
Ja, was
Hast du in all deiner Wettkampferfahrung gelernt, dass du das in Bezug auf teilen könntest?
Ergebnisse, die besser werden. Weißt du was? Du hast über die Jahre gelernt, dass sich das letztendlich dazu summiert, einfach mehr Spaß zu haben, mehr
mehr Spaß, ja
Weil es ist ja alles schön und gut, zu sagen, dass Ergebnisse nicht zählen. Ich weiß, aber wir haben alle ein Ego. Es macht natürlich mehr Spaß, gut abzuschneiden, aber wie ich schon sagte, wir haben darüber gesprochen – ich trete nicht mehr auf meinen Helm ein, wenn ich total versage. Es ist jetzt eher so: Egal, was ist das für eine große Sache, es ist nur ein Wettbewerb. Früher schon, aber jetzt kann ich ehrlich sagen, dass es mir ziemlich egal ist, wenn auch nicht ganz.
Ja, nein, ich weiß nicht, ich wäre genauso. Wenn ich bei einem Wettbewerb schlecht abschneiden würde, wäre ich enttäuscht. Ja, ich glaube nicht, dass ich mich zu sehr dafür selbst fertigmachen würde. Was hat mir in dieser Hinsicht geholfen? Ich denke, an erster Stelle steht die schiere Menge.
Wenn man erst ein oder zwei gemacht hat, dann ja, dann ist einem das sehr wichtig. Wenn man sie aber lange macht und weiß, dass es noch eine weitere kommen wird, dann ist das wahrscheinlich – das ist wahrscheinlich ein großer Teil davon, weißt du, dass noch eine kommt, also lässt man diese hier hinter sich und geht wieder los. Die andere Sache für mich waren zwei Dinge: eines, nicht unbedingt auf ein Ergebnis für meine eigene Zufriedenheit schauen, äh, nicht für meine Zufriedenheit, sondern als Bestätigung dafür, dass ich alles richtig gemacht habe. Ich erinnere mich, ich erinnere mich, dass es einen Punkt gab, an dem ich kurz davor war, bei Wettbewerben tatsächlich ein paar Dinge zu verstehen, und das sage ich, weil ich weiß, dass ich das immer noch nicht ganz durchhabe. Ja, ich habe manchmal das Gefühl, ich hätte es, und dann merke ich nach fünf oder zehn Wettbewerben: „Mann, da wusste ich noch gar nicht viel.“ Also ja, jedenfalls, ich war bei einem Wettbewerb, bei dem ich kurz davor war, die Dinge zu verstehen, und mir wurde ein Gleitschirm zum Fliegen geliehen, ein A & B, und ich flog einen ANC.
Manchmal ist es so: „Oh ja, warum nicht? Egal, geh fliegen.“ Und in den Ergebnissen war ich nicht besonders gut, aber ich erinnere mich, dass ich über diese Erfahrung nachgedacht habe und mir gesagt habe: „Eigentlich bin ich bis zu diesem Fehler an diesem Tag ziemlich gut geflogen.“ Und dann schaust du dir den nächsten Tag an und denkst: „Ich habe die Gruppe die ganze Zeit angeführt und dann hier versagt.“ Und dann habe ich – ich schätze – die Positiven herausgepickt, die Negativen natürlich gefunden und gesagt: „Hier habe ich versagt, und das ist der Grund dafür. Das war definitiv die Entscheidung, die ich getroffen habe.“ Aber ich habe mir all die Positiven angesehen und mir gesagt: „Hier habe ich viele gute Dinge gemacht.“ Und ich habe mir wohl einfach gesagt: Hab Geduld. Du machst viele gute Dinge. Wenn du ein paar schlechte Dinge loswerden kannst, dann wirst du plötzlich ein bisschen mehr Erfolg haben.
Die andere Sache, die mir bei den Wettkämpfen sehr wichtig war, ist, wenn ich denke, dass ich einen Fehler gemacht habe, zurückgefallen bin oder eine oder zwei Gruppen verloren habe. Ich weiß nicht wann das war, aber diese Erkenntnis, dieses Wissen, dass man eigentlich ziemlich leicht aufholen kann, ist wichtig. Ich erinnere mich, dass es anfangs so war: Ich habe einen Fehler gemacht und bin zurückgefallen, und die Gruppe ist so weit voraus, dass ich sie nie mehr einholen werde. Und dann, irgendwo dazwischen, konnte ich tatsächlich ein paar gute Entscheidungen treffen und dachte mir: „Was? Ich rolle mit allen anderen ins Tor. Was ist da passiert?“ Also diese Erkenntnis, dass man oft gar nicht so weit zurück ist, wie man denkt. Es sind wirklich nur ein paar Minuten, und wenn die nächste Gruppe für ein paar Minuten feststeckt, dann hast du sie wieder eingeholt.
Und es war, ja, es war einfach die Erkenntnis, dass man manchmal nicht so weit zurück ist, wie man denkt. Tu
Hast du irgendeine Art von mentalem Zustand, in den du versuchst zu kommen, oder irgendwelche Mantras, wenn du fliegst? Oder irgendwas wie, okay, du hattest einen guten Wettkampf und denkst dir dann: Okay, wie wiederhole ich das? Wie bringe ich das zum nächsten Mal rüber? Gibt es irgendwas, irgendeine Art von Séance, die du machst? Du rollst einfach alle Tage durch, ja.
Es gibt ein paar Dinge, die für mich gut funktionieren. Erstens muss ich vor dem Start meine persönlichen Angelegenheiten in Ordnung bringen. Ich schalte das Geschäftshandy aus oder gebe es Clara, meiner Partnerin, und sie kümmert sich während des gesamten Wettbewerbs darum. Ich stelle sicher, dass ich keine Rechnungen bezahlen muss oder so etwas in der Art. Es gibt keine Lebenssorgen, während ich in den Wettbewerb gehe. Normalerweise verbringe ich in den Tagen davor ein paar Stunden, also einen Nachmittag, einfach entspannend und konzentriere mich auf mich selbst, um mich zu beruhigen. Und ich habe das schon erwähnt, bevor wir mit dem Aufnehmen angefangen haben, dass der Übergang von der Instruktion zum Wettbewerb eine knifflige Sache ist, und deshalb nehme ich mir diese Zeit, um mich einfach in den Flying-Headspace zu bringen.
Und an Task-Tagen habe ich ein ganz einfaches Mantra, das ich mir durch den Kopf gehen lasse, und das ist: Gut starten, nein, keine originellen Gedanken und ein Ziel setzen. Und ich weiß, das klingt einfach. Gut starten, also wenn du in der Startgruppe bist – und nochmal, du musst nicht die oberste Person direkt am Rand sein, selbst wenn du in der Gruppe bist –, hast du deinen Tag mit allen gut gestartet. Wenn du hinten unten startest, musst du plötzlich von Anfang an aufholen. Die Sache mit den „keinen originellen Gedanken“ stammt eigentlich von... es gibt eine Gruppe von uns, die das von Gareth Carter und Carrie Ellis hat, hauptsächlich von diesen beiden.
Das war, wisst ihr, wir rennen als Gruppe. Ihr müsst nicht schon beim ersten Gleiten des Tages rausgehen und den Tag gewinnen. Ihr spielt das Spiel für 80 % des Rennens und in den letzten 20 % macht ihr eure Stimmung. Also nein, keine originellen Ideen, verworfen sie, das war im Grunde alles. Ihr habt diese tolle Idee 10 Minuten in die Task hinein, dass ihr einfach über den Grat rennt und alle alt aussehen lasst. Nein, nein, stopp. Prüft eure Gedanken kurz, also wisst ihr, einfach so eine Handbremse in eurem Kopf anziehen, nicht, um langsam zu fliegen, sondern nur um eure originellen Ideen zu überprüfen, dass das amazing sein wird, aber nein, nein, nein, denkt einfach kurz darüber nach.
Ja, und dann das „Make Gold“ – das ist der Klassiker, das kennt jeder, aber manchmal muss man sich echt tief reinhängen. Ich...
Ich glaube, bei der da habe ich eine Zeit lang den Faden verloren und, weißt du, man setzt sich einfach in dieses Racing-Headset und drückt und drückt und macht einen Move und erinnert sich, du machst einen Move und landest vor den anderen, deine Punkte sind mies, du musst das Ziel erreichen. Sie müssen, du musst einfach das Ziel erreichen, weißt du, du musst das hinbekommen. Und weißt du, man sieht das, ich sehe das bei der Sache mit der Beständigkeit, weißt du, dass die wirklich beständigen Piloten, ich meine, Luke hat gerade drei Tasks beim Superfinal gewonnen, also schätze ich, das funktioniert nicht immer, aber du musst nicht immer Tasks gewinnen, nein.
Nein, das ist tatsächlich eines meiner Mantras: Komm Zweiter. Ja, und ich meine das so, wenn ich versuche, Tasks zu gewinnen – was ich nicht sehr oft tue, ich bin kein Task-Gewinner, ab und zu schaffe ich einen –, dann ist meine Einstellung „Komm Zweiter“ dazu da, dass man vielleicht zu viele Risiken eingeht, wenn man versucht, Tasks zu gewinnen. Also mein Mantra „Komm Zweiter“ – ich hoffe natürlich nicht, Zweiter zu werden, ich hoffe, ich gewinne es sicher – aber mein Mantra „Komm Zweiter“ bedeutet, genug Risiko einzugehen, um konstant zu sein. Gut, nein, ich formuliere das um. Genug Risiko eingehen, um gut abzuschneiden, aber nicht so konservativ sein, dass man jeden Tag auf Platz 15 landet.
Also ja, Zweiter werden, Zweiter werden, Zweiter werden. Das ist mein Ziel. Geht das bei dir auch? Und normalerweise ist die Person, die auf Platz eins landet, eine andere. Ja, normalerweise, oder? Richtig.
Achtest du darauf, wer wer ist? Lässt dich die Person, mit der du in der Gruppe bist, beeinflussen? Ist das jemand Bestimmtes, oder sind alle einfach nur Gleitschirme, die dir Informationen geben?
Nein, ich achte sehr genau darauf, wer wer ist, und ich habe eigentlich auch ein ziemlich gutes Gedächtnis, um mir zu merken, wer wer ist. Ein Teil davon ist nicht, ich schätze, gegen Ende des Wettbewerbs, wer wer ist in Bezug darauf, wo ich für den Tag landen muss – das ist wichtig –, aber das ist für mich die letzte Task des Wettbewerbs. Ich muss vor dieser Person sein; daher gehe ich ein bisschen mehr Risiken ein. Zum Beispiel ist das „Wer ist wer“ während des Großteils des Fliegens eher eine Frage nach dem Typ der Person. Ist das jemand, mit dem ich gerne alleine rausgehen möchte? Wird mir diese Person helfen? Ist diese Person jemand, der einfach ein bisschen zu unüberlegt ist, zu hart geht und sehr oft auf den Boden geht?
Kann ich deren Psychologie, ihre Art zu fliegen oder ihre Denkweise gegen sie einsetzen? Wenn ich jetzt ein bisschen härter drücke, werde ich sehen, wie diese Person sich sehr, sehr stark anstrengt, um vor mir zu sein, und dann werden sie vor mir sein und mir helfen, also nutze ich sie ein bisschen auf diese Weise. Und ich lerne das noch, aber ich achte darauf, wer wer ist. Ja und nein, wenn ich sie nicht kenne, ist es nur ein Gleitschirm am Himmel, aber ja, wenn ich sie kenne und vor allem ihre Persönlichkeit kenne, dann achte ich fast sicher darauf, wer diese Person ist, damit ich ihr Mindset zu meinem Vorteil nutzen kann. Klingt lustig, was...
Was war der beste Tipp, den du jemals von der Aussie-Truppe bekommen hast? Ich weiß, ihr habt dieses Teamgefühl, oder Carrie, oder Alex, oder irgendjemand, mit dem du schon mal geraced bist. Kannst du dir einen Tipp merken, der wirklich so war wie: „Wow, das hat mir echt geholfen“?
Der beste Rat, den ich bekommen habe, kam von Guy Anderson. Ich habe mit ihm beim Brit Open gequatscht und er hat mir zwei Perlen – Perlen der Weisheit, ich sollte sagen – gegeben. Die erste war nur das alte Sprichwort über den Goldfisch und das Loslassen von dem, was gerade passiert ist. Wir machen beim Rennen alle Fehler und treffen schlechte Entscheidungen, und es ist viel zu einfach. Ich erinnere mich, dass es bei mir am Anfang so war: Man traf eine schlechte Entscheidung und dann war ich den Rest des Tages in diesem negativen Kopfkino, wo man dann eine schlechte Entscheidung traf und dann einen verzweifelten Versuch unternahm, um es wiedergutzumachen, dann noch einen und noch einen, und plötzlich lag man plötzlich auf dem Boden.
Also, hier bist du. Und es war mehr als nur dieser Satz, aber wir haben uns gut darüber unterhalten, wie man eben lernt, das loszulassen und weiterzumachen. Und ja, leichter gesagt als getan, weißt du, besonders wenn Emotionen im Spiel sind. Aber ja, das war ein großer Teil davon – einfach lernen zu sagen: Ja, ich hab versagt. Ich erkenne das an. Das ist die Emotion, die ich gerade mit dem verbunden fühle. Lass es los. Was ist meine nächste Aufgabe? Und eine andere Person, die hilfreich war, war Adele Honte. Ich habe sie auch in Mazedonien getroffen, und ihr sehr einfaches Motto war: „eine Sache nach der anderen“, und ich schätze, die beiden gehen Hand in Hand.
Also haben wir einen Fehler gemacht, wir haben einen Fehler begangen, wir haben herausgefunden, was es war, und wir haben unsere Emotionen bezüglich dieser speziellen Sache abgelegt. Und dann gehe ich mit Adeles Denkweise vor: „Was kommt als Nächstes? Was muss ich jetzt tun? Ich muss hochkommen, ich muss die Gruppe aufholen.“ Das ist alles, worüber ich mir Sorgen machen muss. Ich muss mir keine Gedanken über den Rest des Rennens machen. Ich mache nur diese eine Sache, und sobald ich diese eine Sache erledigt habe, gehe ich zur nächsten Sache über. Es ist viel einfacher, das in Schubladen zu sortieren, als das ganze Rennen auf einmal zu bewältigen.
Ich, ich habe das schon mal in der Show gesagt, aber ich habe vor diesem X-Alps eine Menge Bücher über Sportpsychologie gelesen, nur um mehr an der mentalen Komponente zu arbeiten als in der Vergangenheit, und man sieht in diesen Büchern immer wieder die gleichen Dinge. Und eines davon ist ganz klar: Du wirst Fehler machen. Du musst den Fehler nehmen und in den Müll werfen. Du weißt schon, wie du gesagt hast, daraus lernen und ihn loswerden. Wenn du an die besten Athleten der Welt im Baseball oder Basketball denkst, weißt du, dass die ständig Fehler machen. Wenn sie sich daran aufhängen würden, ginge es einfach den Bach runter. Ich meine, wenn du einen Schlagdurchschnitt von .300 hast, also dass du bei drei von zehn Versuchen einen Treffer erzielst, dann bist du Weltklasse, weißt du.
Das klingt aber nicht gerade gut, oder? Es
Nicht so gut? Nein, stimmt. Aber ja, ich denke, wir sollten uns alle mehr an Adeles Ratschläge halten. Sie ist echt gut, all das Zeug. Aber ja, ich meine, das ist ein wichtiger Punkt, weil, wissen Sie, das Beste, die beste Bombe und
Es ist auch nicht einfach, sich das selbst beizubringen, nein.
Es ist nicht
Das ist es wirklich nicht. Wir arbeiten noch daran. Ich schätze, wir arbeiten noch daran.
Ja, genau, und das werden wir definitiv immer sein. Wo wäre dein Lieblingsort zum Fliegen, wenn du weg könntest? Ich weiß, dass es in Australien gerade echt schwierig ist, rauszugehen und zu fliegen, aber wenn du jetzt überallhin gehen könntest, egal ob zu einem Wettkampf oder einfach nur zum Fliegen, wo würdest du hin? Ähm, wahrscheinlich
wahrscheinlich der Ort, an dem ich am liebsten Rennen fliege, und das zum Teil, weil ich weiß, dass ich dort nicht besonders gut bin, ähm, Slowenien. Ich hatte einfach so einen Gedanken wie: in Slowenien, ja, das erste Mal, als ich dort Rennen geflogen bin, habe ich mich verliebt, und es ist einfach ein magisches, magisches Tal. Da passiert so viel, und es passiert so schnell, und ich erinnere mich, ich erinnere mich an das erste Mal, als ich dort war, ich habe vor langer Zeit einen Cerial Cup gemacht, und ich dachte, das Übliche war, dass man entlangfliegt und eine Thermik nimmt und zum nächsten gleitet. Habe bis viel später nicht gemerkt, dass nein, die Leute halten nicht an, nein.
Man hört in Slowenien nicht auf zu geben, man hört nicht auf, man haut einfach um...
Aber das, das ist einfach ein wunderschöner Spielplatz. Saint Andre les Alpes ist da ein bisschen ähnlich, weil es, wissen Sie, klein ist, kompakt. Alles ist, wissen Sie, man versucht nicht, hunderte von Kilometern oder Meilen zurückzulegen. Alles ist einfach klein und kompakt. Es ist wie Arena-Racing, und diese Orte gefallen mir wirklich, weil man erkunden und spielen kann, selbst wenn man dort nicht wettkampft. Es ist einfach so: Oh, heute ist der Tag, an dem wir den hinteren Grat überfliegen, also spielen wir den hinteren Grat. Ja, macht Spaß. Also Slowenien, ich denke, und ich mag die Slowenen. Ja.
Es ist wieder so wunderschön. Das Geflecht aus Flüssen, einfach... ja, wenn man darüber fliegt, man ist einfach... ich nehme mir da was aus. Was ist passiert? Es ist so schön. Es ist ein
ein tolles Land, lebendiger als sonst, ja, es ist einfach unglaublich, ja
Ich war noch nie dort beim Wettkampf. Ich bin zwar schon ein bisschen dort geflogen, aber nicht gewettet. Ich würde das gerne machen; ich glaube, das wäre echt cool. Die
und die Slowenen, also ja, offensichtlich sind die Slowenen eine sehr kleine Nation, aber ich denke, sie schlagen auf der Weltbühne des Gleitschirmfliegens ziemlich gut ab, weißt du, ihre Nation ist sicher immer irgendwo unter den Top Ten, da bin ich mir sicher. Ja, immer. Ich denke, Tolmin ist einer der Gründe dafür. Und dann gleich um die Ecke, und das ist einer der Gründe, warum es so ein guter Ort für Wettbewerbe ist, ist Leac und Leac. Weißt du, mit ihrem lustigen kleinen Akzent, das ist immer ein sehr besonderer Ort, ein sehr besonderer Ort, und das ist es wirklich. Weißt du, der Rest der Alpen steht unter sintflutartigem Regen und in Leac findet ein Task statt. Und also, eine Woche irgendwo zu verbringen und mit einer Gruppe von Kumpels zu racing zu gehen, würde ich sagen, ja, bring mich jeden Tag dorthin.
Du hast das Gleitschirmfliegen zu deinem Lebensstil gemacht, es ist deine Existenzgrundlage. Macht es dein Leben in Bezug auf Beziehungen oder andere Dinge besser oder schlechter? Ich weiß, du kennst Mark Watts, als ich ihn in der Show hatte, habe ich gefragt: „Was würdest du anders machen, wenn du die Uhr zurückdrehen könntest, Lucky?“ Ich würde auf das verdammte Gleitschirmfliegen verzichten. Er war sich sehr sicher, dass er das anders machen würde. Aber gibt es irgendeine Skala dazwischen, zwischen diesen beiden Extremen?
Ich glaube nicht, dass ich mir mein Leben ohne das vorstellen könnte. Es ist ein so großer Teil meiner Identität. Nein, ich könnte ohne nicht leben. Tut mir leid, Gav. Und um ehrlich zu sein, macht mir das manchmal Sorgen, weil ich, weißt du, schon einige Vorfälle und Unfälle gesehen habe und Freunde hatte, denen es wegen solcher Unfälle nicht so gut geht.
Es beunruhigt mich, was es brauchen würde, damit ich diesen Sport aufhöre, und das ist ein beunruhigender Gedanke. Es ist wahrscheinlich auch das, was mich oft in Sicherheit hält. Ein gesunder Rückschritt vom Abgrund unnötiger Risiken, aber ich kann mir das Leben ohne nicht vorstellen. Aber meine Frau sagt sehr oft, wenn ich ein bisschen mürrisch werde, so nach dem Motto: „Radio, schnapp dir deine Ausrüstung, setz dich ins Auto, wir fahren den Hügel hoch, du musst mal wieder die Füße vom Boden bekommen.“ Ja, Liebes, danke, Liebes. Ist sie auch Pilotin? Sie hat recht, sie hat absolut recht. Nein, sie war Pilotin, aber eben, sie hatte einen Unfall.
Ja, ich habe da lebenslange körperliche Probleme damit, an den Füßen und im Rücken. Ja, also das liegt mir nahe, es ist immer präsent. Aber sie ist eine wunderbare Frau und total verständnisvoll. Sie weiß, dass das Fliegen mir ziemlich wichtig ist, und sie unterstützt mich dabei. Und manchmal ist sie ein bisschen traurig, dass sie nicht mehr fliegt, aber es gibt eben auch andere Dinge im Leben.
Das ist eine unmögliche Frage. Ich hasse diese Frage, aber wir sind gerade bei diesem Thema. Warum? Du hast es da ja ein bisschen schon beantwortet, aber ich bringe dich jetzt noch mehr zum Nachdenken. Warum fliegst du? Könntest du... könntest du das formulieren? Kannst du artikulieren, dass ich...
Ich schätze, das hat sich über die Jahre verändert. Heute ist es ja schon ein kleiner Teil meiner Identität – Wally, der Typ, der viele Leute fliegen lässt, so nach dem Motto: „Oh, du bist der Typ, der fliegt?“ Ja, das ist nicht der Grund, warum ich fliege. Das ist wahrscheinlich das, was alle anderen denken. Ich glaube, als ich noch neu war, war es diese ungezügelte Freiheit, so wie: Ich kann überallhin fliegen.
Ich glaube, das, was ich am meisten liebe, ist der Lernprozess und die Reise dorthin. Ich erinnere mich, als ich bei 200 Stunden war, dachte ich: „Mann, das mache ich ziemlich gut.“ Und als ich bei 500 ankam, dachte ich: „Heilige Scheiße, damals wusste ich gar nichts.“ Und als ich die 1.000 erreichte, dachte ich: „Wow, damals wusste ich gar nichts.“ Ich glaube, ich liebe genau das – die sich ständig verändernde Natur von allem und einfach immer weiterzumachen. Und ich schätze, ich identifiziere mich nicht ausschließlich als Fluglehrer. Ja, ich bin Fluglehrer und das ist mein Job. Aber das dann zu fördern und das bei anderen zu sehen, das ist eigentlich auch ziemlich schön von mir.
Lassen Sie uns zum Thema Instruktion übergehen. Folgen Sie einem bestimmten System, wissen Sie, wie APPI oder so etwas in der Art, oder wie läuft das in Australien ab?
Also, ja, in Australien führen wir alle unsere Zertifizierungen und Schulungen unter der Sports Aviation Federation Australia durch. Alle Qualifikationen laufen über die; wir schicken die Unterlagen ab und die bearbeiten sie. Wenn man sich die Anforderungen ansieht, würde ich sagen, besonders der Lizenzkurs, die Lizenzqualifikation namens PG2, das ist das absolute Minimum, damit jemand sicher in den Sport einsteigen kann. Wir sagen das zwar nicht direkt zu unseren Kunden, aber es stimmt wirklich; jetzt haben Sie genug Wissen, um rauszugehen und hoffentlich sich nicht zu verletzen. Das ist das Ziel. Und Sie wissen ja, diese ersten 100, 200 Stunden sind einfach super kritisch.
Wenn man neu ist, weiß man nicht, was man nicht weiß. Viele Leute brechen den Sport entweder sehr früh ab, weil sie keine Unterstützung um sich haben und kein wenig Verständnis besitzen, oder sie erschrecken sich selbst, weil sie etwas tun, von dem sie erst wussten, dass es ein Problem ist, als es dann tatsächlich aufkam. Aber ja, alles läuft unter SAFA. Und ja, wie man einen Kurs mit einer Schule abwickelt, ist subjektiv und hängt von der jeweiligen Person ab.
Wir erfüllen die Anforderungen plus noch ein paar andere Dinge, die wir für wichtig und notwendig halten. Und es ist wirklich schwer zu sagen, was andere Schulen machen.
Ich habe mit einigen verschiedenen Schulen zusammengearbeitet, und ich denke, dass es für einen Instruktor wirklich wichtig ist, mit einer anderen Schule zusammenzuarbeiten, weil sie einem Ideen für Dinge geben, wie zum Beispiel eine Analogie zur Erklärung der Pitch-Kontrolle oder was auch immer. Das kann wirklich wichtig sein. Und auch Dinge, bei denen man denkt: Hm, ja, die Art und Weise, wie die das machen, gefällt mir eigentlich nicht. Gut zu wissen. Jeder Instruktor sollte also kritisch genug reflektieren, um seine eigenen Prozesse zu betrachten und sie basierend auf dem zu adaptieren und zu ändern, was andere tun und was zum jeweiligen Zeitpunkt Best Practice ist. Es gibt immer noch viele Instruktoren, die vor 30 Jahren angefangen haben zu unterrichten und sich in diesen 30 Jahren kaum verändert haben.
Und das ist ein Problem. Das ist ein riesiges Problem. Der Sport hat sich stark verändert. Warum lehren wir immer noch etwas, das so alt ist? Ich denke, auf dem neuesten Stand zu sein und den Puls des Sports zu fühlen, besonders was die Ausrüstung angeht, ist verdammt wichtig. Was
Du hast das ja vorhin ein bisschen angesprochen, aber was macht einen guten Instruktor aus? Weißt du, welche Persönlichkeit, was für ein Mensch ist dafür gemacht? Ich...
Wenn wir auf unsere Schulzeit zurückblicken und an die guten Lehrer denken, gibt es meiner Meinung nach ein gemeinsames Thema: Sie haben sich gekümmert. Ich weiß, das klingt sehr einfach, aber ein Instruktor, dem sowohl die Sicherheit als auch das Verständnis des Schülers am Herzen liegen, wird erstens eine gute Beziehung zu diesem Schüler aufbauen und zweitens wird dieser Schüler eher auf die Anweisungen und solche Dinge reagieren. Und der gesamte Lernprozess wird dadurch besser sein. Also ein Instruktor, dem das wichtig ist – also jemand, der nicht nur von finanziellen Mitteln getrieben ist und nicht ausgebrannt ist – und ich denke, das ist ein wichtiger Punkt.
Ich glaube nicht, dass man 40 Jahre lang Lehrer sein kann, ohne irgendwann zu sagen: „Oh, ich habe es jetzt echt satt, es ist einfach nur ein weiterer Tag der Wiederholung, immer das Gleiche.“ Also ja, ich denke, es ist ziemlich wichtig, verschiedene Elemente in den Unterricht einzubauen – also dass man mal Tandems macht, mal Coaching, mal die Ausbildung neuer Schüler. Viel Abwechslung ist wichtig, weil man sich dadurch frisch hält und darüber nachdenkt. Wenn man immer wieder das Gleiche macht, wird man erstens nachlässig und zweitens...
Nicht jeder hat einen Mangel an Empathie, aber wenn man immer wieder das Gleiche macht und man es zum 55. Mal tut, der Schüler aber erst einmal, dann merkt der, dass diese Person eigentlich nicht so motiviert ist. Das kommt dann als schlechte Instruktion rüber, weil es nicht persönlich wirkt und die Person hat das Gefühl, dass sie sich nicht wichtig ist. Ja, ich hoffe, das beantwortet deine Frage ein wenig. Absolut.
In all diesen Jahren als Instruktor, ich glaube jetzt sind es 11, wenn man all diese Anfänger durchlaufen hat, dann sagt man sich: Weißt du was, das ist etwas, mit dem ich mich oft auseinandergesetzt habe. Wenn ich an neue Leute denke, die anfangen, weißt du, man weiß nicht, was man nicht weiß. Mit 500 Stunden weißt du es nicht, bei tausend Stunden auch nicht, da gibt es all diese Phasen, die wir durchlaufen, in denen ich ständig denke: Mein Gott, ich bin so dumm. Ich kann nicht glauben, dass ich das nicht wusste, ich lerne ständig dazu. Aber was sollten Anfänger spezifisch vermeiden? Was sind da einige Dinge? Wenn du all das Wissen, das du über all die Jahre in deinem Kopf gesammelt hast, einfach in jemanden packen könntest – ich merke, das sind zu viele Dinge – aber wenn es ein paar große Fehler gibt, die du bei Anfängern siehst und die sie einfach meiden sollten, ja.
Ja, ich schätze, das Alleingegau ist mit Abstand das Größte, und das sage ich aus Erfahrung. Ich habe alleine angefangen, und das war wirklich der falsche Weg. Also, nicht alleine losziehen, sondern das kollektive Wissen der Community nutzen, um dich bei deinem Fortschritt zu unterstützen. Hier wird es allerdings knifflig. Hier wird es schwierig, denn man kann zwar sagen: „Geh und sprich mit einem erfahrenen Piloten“, aber viele Piloten wollen Dinge nur erklären, um sie zu erklären. Was ich also sagen würde: Mach deine Recherche, such dir die Piloten heraus, die wirklich erfahren sind und dir gute Ratschläge für dein Niveau geben, und sprich dann mit ihnen – anstatt einfach mit jemandem zu reden, der nur eine schicke Qualifikation hat.
Aber wie soll ein Anfänger wissen, wer diese Person ist?
Hier liegt das eigentliche Problem.
Ja, das ist eine wirklich schwere Frage. Und das sehe ich auch so. Ich bin etwas kritisch, wenn ich jemanden sehe, der meiner Meinung nach nicht... wir haben in Australien Sicherheitsbeauftragte, die genau das tun. Wenn ein Club jemanden als Sicherheitsbeauftragten einsetzt und ich denke: „Oha, die Person ist Sicherheitsbeauftragter“, dann sind das schlechte Nachrichten, weil – und ich mache da mal die Anführungszeichen mit den Fingern – ein guter Pilot zu sein bedeutet nicht zwangsläufig, dass man gut fliegt, klar. Aber es bedeutet nicht zwangsläufig, dass man die Bedingungen und die Emotionen versteht, durch die ein neuer Pilot geht. Man muss die Bedingungen für einen neuen Piloten verstehen. Ich habe schon viele gute Piloten sagen hören: „Oh ja, wir sind völlig okay.“
Es sind großartige Bedingungen. Es sind großartige Bedingungen für sie, aber nicht für einen neuen Piloten. Also, ja, das ist eine schwere Frage zu beantworten, weil, wissen Sie, wie findet ein neuer Pilot die richtige Person? Und das ist wirklich schwer. Und trotz vieler guter Absichten erfahrenerer Piloten gehen diese guten Absichten manchmal schief, weil sie einfach nicht darüber nachgedacht haben für jemanden, der an diesem Punkt in seiner Flugkarriere steht, wissen Sie, der gerade seinen Kurs beendet hat, seinen Kurs. Die werden nicht mit starken Thermik mitten am Tag umgehen. Aber, wissen Sie, ja, ich glaube, ich habe Ihre Frage da noch nicht ganz beantwortet, aber es ist, es ist eine harte Nuss. Es ist wirklich schwer. Und ich denke, das ist wahrscheinlich die – wenn eine Nation eine bestimmte Art hat
wie man damit umgeht, dann würde ich das wirklich gerne herausfinden, denn ich habe das Gefühl, dass das Rezept in vielen Teilen der Welt so ist, dass die Leute ihre Lizenz bekommen und dann die ersten 50, 100 Stunden im Dunkeln herumirren, versuchen herauszufinden, wie es funktioniert, versuchen herauszufinden, wem sie zuhören sollen, und dann widersprüchliche Informationen von zwei erfahrenen Piloten bekommen und dann versuchen, das zu klären. Und ja, das Ergebnis ist, dass sie entweder den Sport aufgeben, weil sie nicht wissen, was abgeht, oder sie haben einen Schreck oder einen Unfall. Also, es ist eine schwierige Frage, eine wirklich schwierige. Ähm, die
Das war eigentlich in Mazedonien. Wir hatten eines Abends mit den Schweden zu Abend, und da waren ganz viele von ihnen, weil es natürlich der Nordic Cup war. Und sie haben mir erzählt, dass ihre Methode wirklich klubbasiert ist. Wenn man über den Club kommt und ein gewisses Niveau erreicht und ziemlich gut wird, dann bezahlt der Club einem quasi die Reise nach Annecy, oder irgendwohin, was ziemlich nah dran ist, also so eine Art Flugurlaub für eine Woche, und du bist quasi der de facto Instruktor. Du darfst also mitkommen und bekommst diese kostenlose Reise. Du bist also motiviert, mitzuarbeiten, weil du diese tolle Reise nach Annecy bekommst, aber du bist da, um zu mentorieren, nicht unbedingt um zu unterrichten.
Die sind irgendwie anders. Die Schüler, die neuen Leute im Club. Es ist also so eine fortlaufende Sache, durch die man hindurchgeht, und es wird von einem erwartet. Wenn man über den Club aufsteigt, dann wird von einem erwartet, weil es eben anders ist. Wie du schon gesagt hast, gibt es einen Punkt, an dem ich sage: Okay, ich kann nicht mehr dein Ausbilder sein. Du zahlst mir nicht mehr. Und ich muss unterrichten, weißt du, aber wir brauchen Mentoren, oder? Und eine der Fragen, die ich ständig bekomme, ist: Na ja, wie findet man Mentoren? Wenn man nicht so ein Extrovertierter ist, der da draußen in der Community unterwegs ist und die Dinge anpackt, kann es schwer sein, welche zu finden. Wie
Findest du sie? Ja, ja, ich denke, das – das klingt nach einer, äh, das ist eine kulturelle Sache innerhalb ihrer Organisation. Es wird erwartet, dass man, sobald man ein bestimmtes Niveau erreicht hat, andere Piloten betreut, sobald man anfängt. Und ich denke, solange diese Kultur verankert ist, und das wird viele Jahre dauern. Nehmen wir an, Australien würde das übernehmen, dann...
würde Wally, Will Gadd spricht über, weißt du, den Flow-Prozess und sowohl, ja, du weißt schon, Adele Honte, Csikszentmihalyis Flow und auch Flow-Sportarten. Also Kajakfahren und Mountainbiken und, weißt du, jede Art von Sache, bei der es, weißt du, nicht das Klettern ist, Flow-Sport. Also Gleitschirmfliegen ist sehr viel ein Flow-Sport. Ich stelle mir vor, du bist dort in den Bergen in Bright, nimmst du an anderen Dingen teil als am Fliegen? Hast du andere Sportarten, von denen du das Gefühl hast, dass sie wirklich zu deinem Lernen in dieser Sportart beigetragen haben? Und weil Will immer darüber spricht, weißt du, wenn er Freunde hat, die aus dem Klettern kommen, weil er so ein Kletterer ist, der sich darauf einlässt, ist er immer ziemlich viel besorgter um sie im Vergleich zu einem Kajakfahrer oder Surfer, weißt du, weil sie mit Energie auf unterschiedliche Weise umgehen.
Ja,
Ja, klar. Ich schätze, du meinst damit buchstäblich die, äh, du arbeitest mit einer Umgebung, ja? Schwerkraft, gewissermaßen. Ja, und du
weißt du, während beim Klettern nur Bewegungen, Technik und Kraft zählen, nutzen wir wirklich die Energie des Universums, um uns voranzutreiben, ja.
Ja, ich, also ja, ich mache eigentlich viele verschiedene Dinge. In den Bergen ist das Schöne an Brighton, an dieser Gegend, dass sie ein ziemlicher Spielplatz ist. Sachen wie Mountainbiken, und ich habe einen guten Kumpel, der früher ziemlich ernsthaft Mountainbike-Rennen gefahren ist und auch auf sehr hohem Niveau Gleitschirm fliegt, und er hat auch gesagt, dass er, wenn er auf den Trails eine Mountainbike-Tour macht, eigentlich ein bisschen Flow-Training betreibt, indem er versucht, alles so flüssig wie möglich zu machen, und er bezieht das besonders auf das Gleiten, den Gleitanteil unseres Sports, ihr wisst schon, Thermik ist ein bisschen anders, weil wir uns währenddessen anpassen, aber das Gleiten und den Flow finden und auf der Aufwindlinie bleiben, also wenn er eine Tour macht, spürt er...
Es ist eine Übung, um diesen Flow zu spüren und einfach loszulegen. Erinnert euch doch auch an das Mad Syndicate, das gesagt hat, dass wir Piloten dann am besten fliegen, wenn wir nicht zu viel darüber nachdenken. Und ich weiß, wenn Leute ganz neu anfangen, ist das wahrscheinlich auch einer der Gründe, warum sie nur ein paar Stunden am Stück fliegen können, weil sie rational über absolut alles nachdenken. Und nach einer Weile, wenn man nicht mehr darüber nachdenken muss, wie man seinen Schirm neigt, macht man das einfach automatisch. Es wird in deinem Kopf zu etwas Autonomem. Und plötzlich denkst du nicht mehr über all die Kleinigkeiten nach, sondern nutzt einfach dein Unterbewusstsein, dein Gehirn funktioniert einfach und du gehst genau mit dem Flow.
Ich bin mir ziemlich sicher, dass das der Grund ist, warum Felipe seine Firma Float Lighters genannt hat, denn ja, genau das – dieses wunderschöne Gefühl, wenn man das Gefühl hat, im Einklang mit der natürlichen Umgebung zu sein, sei es das Wasser eines Flusses oder die Wolken am Himmel. Ja, das kommt nicht so schnell, und ich denke, das passiert erst, wenn man über ein gutes Fundament an Fähigkeiten und Wissen verfügt, besonders auch beim Fliegen deines Flugzeugs. Also der Teil mit den Fähigkeiten, und dann schaltet man seinen Verstand ein bisschen aus und macht einfach das unbewusste. Und ja, klar, manchmal muss man sich in die Gegenwart zurückholen und rational über das Geschehen nachdenken, aber ja, das ist wahrscheinlich leichter gesagt als getan.
Und wir Menschen bringen uns wahrscheinlich bewusst in die bewusste Arena, weil wir das Gefühl haben, die Kontrolle zu haben. Aber ich denke, das ist ein weiser Rat von Will, um zu lernen, mit dem zu fließen, was man fühlt und was einen umgibt.
Ohne dich jetzt in eine dunkle Richtung zu führen, aber du und wir alle sind schon lange in diesem Sport dabei. Du hast ja Alex und deine Freundin erwähnt und einige schlimme Unfälle, die du miterlebt, gesehen oder an denen du beteiligt warst. Wie gehst du zum jetzigen Zeitpunkt deiner Karriere mit dem Risiko um? Wie gehst du mit dieser unaufhörlichen Schwerkraft um?
Ja, ähm, ja, das ist eine schwierige Frage. Es ist schwer, weil es immer noch ein Risikosport ist. Jeder, der sagt, das sei kein Risikosport, ist nicht ehrlich. Ähm, es ist vorbei, ich schätze. Ich denke, ich habe jetzt einen großen Schritt vom Abgrund des Risikos zurückgetreten. Ich dachte nie, dass ich direkt, direkt am Abgrund gestanden hätte. Aber ich weiß jetzt, dass ich kein großes Risiko eingehen muss, um große Linien zu fliegen oder Flüge zu machen, auf die ich wirklich ziemlich stolz bin.
Ich habe nicht das Gefühl, dass ich diese Risiken eingehen muss. Ich finde, man muss auf die richtigen Bedingungen warten, man kann es nicht erzwingen. Und ich schätze, das ist es wahrscheinlich auch. Man erzwingt es nicht. Man sagt nicht einfach: Nein, ich werde diesen Flug machen, weil heute mein einziger freier Tag ist, also mache ich ihn. Nein, man sagt eher: Tja, nein, das wird heute nichts. Die Wolken sind nicht hoch genug, der Wind kommt aus der falschen Richtung, zu böig, was auch immer, heute mache ich das nicht. Also, vom Abgrund zurückzutreten, ich glaube nicht, dass das einfach ist, wenn Leute neu dabei sind, weil sie motiviert sind, sie sind wirklich begierig. Sie haben fast etwas zu beweisen, so wie: Ich will das Gefühl haben, dass ich diesen Sport beherrsche. Daher muss ich so oft wie möglich in die Luft gehen und ich werde dieses Risiko eingehen, und das ist eine schreckliche Sache, aber du
Wenn man lange genug fliegt, sieht man Vorfälle und Unfälle, weißt du? Es ist eine schreckliche Sache, weil es jeden traurig macht, selbst wenn es nur eine, weißt du, eine schlechte Landung und ein verstauchter Knöchel ist, und das ist ein gutes Ergebnis, ich weiß. Ich meine, im nettesten Sinne möglich, du
weißt du,
Ich möchte nie sehen, wie Leute sich verletzen, und manchmal ist das, besonders wenn man an die Instruktion und das Mentoring zurückdenkt, wirklich schwer gegenüber jemandem zu vermitteln, der neu ist, dass er sich einfach beruhigen soll. Dass man nicht unter diesen Bedingungen fliegen muss; dass es über seine Kompetenz hinausgeht und dass es in der Zukunft sicher einen Tag geben wird, an dem man fliegen kann. Ich garantiere euch, die Berge werden noch da sein. Entspannt euch einfach, und ich denke, jeder kommt irgendwann zu diesem Schluss. Aber niemand möchte Vorfälle und Unfälle sehen, und leider passiert es. Besonders wenn man denkt, dass es völlig unvermeidbar war, ist das wirklich entmutigend, und es schmerzt meine Seele zu sehen, wie Leute nur aus reiner Dummheit dumme Dinge tun.
... dass ich mich beweisen muss oder dass ich unter diesen Bedingungen fliegen muss, weil das mein einziger freier Tag diese Woche ist, oder so etwas in der Art. Und ja, das ist es, man versucht...
zu versuchen, den Tag deinen Wünschen anzupassen, deinen Wünschen, ja, anstatt umgekehrt. Weißt du, das ist es eben. Wenn es nicht das ist, was du denkst, geh einfach schwimmen.
Ja, genau richtig. Ja, ja, etwas Sichereres. Ja, ja.
Du wirst schon okay sein, wenn du einfach nur schwimmen gehst. Also, lass uns das Ganze mit ein paar lustigen Fragen beenden: der beste und der schlechteste Schirm.
best und schlechtester Schirm... ähm, der beste Schirm-Look... ähm, ich fliege gerade die X1 und sie ist wunderschön. Ähm, ja, das ist ein wunderschöner Schirm. Ähm, ich bin geflogen... ich bin nur immer, nun ja, als meine eigenen Gleitschirme, Gin und Nibble Crilly... ähm, äh, habe den Boom ein paar Jahre lang geflogen. Und und obwohl er mir gefallen hat, sobald ich vom Burn zum Leopard und dann zur X1 gewechselt bin, war die X1 einfach so, oh, das ist so eine gute Performance, aber ohne die Arbeitsbelastung. Das war also wirklich schön. Ich schätze, der Schirm, mit dem ich, während meiner Progression, mich absolut verliebt habe, war die Arctic 2. Ähm, das war der
Arctic 2, ja, bespannt
...ein Akkord mit mir zu der Zeit, ich habe es geliebt. Ich habe es immer noch in der Schuppe; ich kann es einfach nicht, ich kann mich davon nicht trennen.
Der schlechteste Schirm? Oh, das ist eine schwere Frage. Ja, schau, ich würde sagen, der schlechteste Schirm ist nicht einer, den ich viel geflogen bin, aber er ist wahrscheinlich – ich weiß nicht, ob du das veröffentlichen willst, Gav. Es ist okay. Wir haben nicht
haben wir keine
Sponsoren. Es ist gut. Ja, gut. Ich mag Nova-Schirme wirklich nicht.
Ja, und nicht, weil sie schlechte Schirme sind. Ich finde sie nur sehr leblos. Ich finde sie sehr langweilig. Ich mag einfach einen Gleitschirm, der ein bisschen Pitch und Roll hat und mir etwas sagt, und ich finde Nova-Schirme, wie gesagt, – nicht, dass ich sie in großen Mengen geflogen bin –, jedes Mal, wenn ich sie fliege, denke ich mir nur: „Das ist ziemlich langweilig.“ Aber damit gesagt, bin ich mir sicher, dass es einen Markt für Leute gibt, die einfach einen ziemlich langweiligen Schirm wollen. Es ist also eine subjektive Antwort. Ich mache Nova also nicht schlecht, es funktioniert für mich nur nicht. Also klar,
Es ist eigentlich eine subjektive Frage. Weißt du, Geschmäcker sind verschieden, wir lieben und hassen alle unterschiedliche Dinge. Ich meine, es gab zwischendurch einige Nova-Schirme, die andere Leute nicht ausstehen konnten oder die dir nicht gefallen haben. Ja, ja, es ist...
Echt interessant. Es ist lustig, dass das darin vorkommt, ja.
Das ist super lustig. Was ist dein liebstes Ausrüstungsstück? Es kann alles sein – deine Brille – aber es könnte sogar etwas sein, womit du gar nicht fliegst, schätze ich. Aber was ist dein Favorit, weißt du, das Teil, bei dem du dir denkst: „Oh, das macht mein Fliegen so viel besser“?
ich denke, wir müssen einfach sagen, ein Flymaster, ah
Echt jetzt, ja. Siehst du, da haben wir's. Ich... ich hasse den Flymaster, ja. Wir müssen ihn für die X-Alps benutzen, und er macht einen guten Job beim Live-Tracking und so, aber ja, ich... ich habe dieses Gerät nie gemocht. Ja, ist interessant, ja.
Okay, ich mag es, weil es zuverlässig ist. Ich habe mein Flymaster jetzt seit 10 Jahren. Ich hatte eines der Navs, die ersten Navs, die nach den B1-Versionen rauskamen, und es ist mein Standardgerät. Ich kenne den Sound, ich weiß, wie es funktioniert, es ist absolut zuverlässig. Ich hatte es 12 Jahre lang, und es funktioniert immer noch.
Das ist wie mein Flight Tech 60 30, ich kann es einfach nicht aufgeben. Ich weiß, das ist uralt. Aber ich liebe es, ich liebe es immer noch. Aber es – und jeder, der einen Flymaster nutzt, liebt sie. Es hat für mich einfach – es hat für mich nie funktioniert. Ja. Ich finde, es ist ein tolles Gerät. Ein großartiges Instrument.
Das andere, was ich in letzter Zeit in Foren gelesen habe, ist der XC Racer. Ja. Und die Leute lieben den XV Tracer. Für mich ist der XC Racer – nein, ich bin das Gegenteil. Wirklich? Ich kann mich einfach nicht mit seinem – ich bin eigentlich – ich bin jetzt damit zufrieden. Und ich habe ihn auf einer Skala von 0 bis 10 gedämpft. Ich habe ihn auf 8 gedämpft, um ihn so zu machen, wie ich ihn will. Ja, ich weiß, wirklich, das ist eine Menge Dämpfung. Ja, also sollte ich dir meine Toneinstellungen schicken.
Ich, ich, ihr habt das wahrscheinlich schon gehört, aber ich schicke meine Toneinstellungen jedes Mal ab, und ich habe es getan, sie waren nicht meine. Es war jemand anderes, und ich weiß nicht mehr, wer. Es war ein Weltcup-Pilot, weil ich hatte genau die gleichen Probleme, als ich es aus der Box nahm. Ich dachte nur: „Wow, was machst du mit mir?“, und ich konnte mich nicht auf das Licht einstellen. Ich konnte einfach keinen Kern finden. Ich war so an etwas Durchschnittlicheres gewöhnt, ihr wisst schon, und ich konnte es nicht zum Laufen bringen. Und, ähm, ihr wisst schon, es gibt Leute, ich hatte Alex Roby in der Show und er benutzt beide. Er benutzt, ihr wisst schon, einen Fly Master und den XC Racer ohne Dämpfung, und er kann sein Ohr irgendwie an beide gewöhnen, schätze ich, aber das klingt für mich nicht so einfach. Ich mag einfache Dinge. Aber das, äh, ja, ich habe Toneinstellungen für den XC Racer, die ich bis jetzt an hunderte Leute verteilt habe. Und es ist wirklich schön. Sie, sie, sie wurden eigentlich so gebaut, dass sie irgendwie zusammenpassen.
Es ist eigentlich so gebaut, dass es zum Flymaster passt. Den Flymaster würde ich auf 60 30 stellen, aber das ist das Gleiche wie beim Flymaster, ja.
Okay, sehr. Ja, ich wäre sehr daran interessiert, aber es ist nicht so, dass
viel Dämpfung. Ich habe meine auf zwei komma fünf, aber es ist, ja, aber ich denke, das ist eher in Kombination mit den anderen Toneinstellungen, denke ich, ja.
Ich denke, das ist ein Gesamtpaket, das muss zusammengehören. Ja, nein, ich probiere und teste das mehr als gerne aus. Das ist – das ist gut. Ich werde
Ich schicke sie dir, Kumpel. Danke, Molly. Es ist toll, äh, toll, mit dir zu plaudern und zu quatschen. Es ist zu lange her. Ich hoffe, es dauert nicht noch viel länger. Ich habe ein paar Kunden dort in Oz, und die reden darüber, ich glaube nicht, dass ihr hier rauskommt bis 2023. Ich hoffe, es lockert sich für euch auf und ihr könnt reisen. Wir alle können wieder reisen. Fangt an zu racen...
sehr eingeschränkt hier unten im Moment. Und ja, es war – ich weiß, ich weiß, die Katzen, die normalerweise jedes Jahr oder alle paar Jahre im Ausland Rennen fahren, wir juckt es. Es juckt uns echt extrem. Ich
...bin mir sicher, dass du...
Machst du das, ja? Ist dein
Die lokale Rennszene war ziemlich gut. War das okay oder war das eher so, ja, ja?
Ich werde nochmal nachsehen. Also, ja und nein. Letztes Jahr mussten wir eines von einer nationalen auf quasi eine Landesebene herabstufen, und dadurch haben wir ein paar Leute verloren. Aber der Trend der letzten drei bis vier Jahre zeigt, dass die Leute Rennen fahren und da rausgehen wollen. Das ist gut, denn ich habe das Gefühl, dass viele Leute in Australien eine ablehnende Haltung gegenüber Wettbewerben haben. Aber in den letzten Jahren scheint sich das etwas zu ändern, die Leute wollen da rausgehen, etwas Neues ausprobieren und Rennen fahren. Es kommen viele neue Piloten in unsere Rennszene, was gut ist. Wir wollen nicht wie die „Dad's Army“ aussehen, mit vielen alten Kerlen, die nur so rumhängen, oder?
Ja, du kennst Dad's Army, oder? Ja, ich bin einer von ihnen.
Das sind nicht meine Worte, Gab. Das sind nicht meine Worte.
Nun, ich, ich bin, ja, es wäre toll, irgendwann mal wieder mit euch zu fahren. Ich bin sicher, das wird passieren, und ich freue mich darauf, der Truppe dort zu folgen und von euch zu lernen. Und danke, dass du das alles teilst, Mann. Ich weiß das zu schätzen. Danke.
Danke, dass ihr mich dabei habt, ich fühle mich geehrt. Ich habe über lange Zeit vielen großen Namen in Podcasts zugehört und bin sehr bescheiden, dass ihr mich gefragt habt, dabei zu sein. Danke, Kumpel. Gut.
Grund, um auf dich zuzukommen, und du hast da unten eine echt engagierte Community, und wir haben eine Menge Hörer in Australien, wirklich. Also ja, ich habe gehört
Das wird wirklich, ja, es wird
Ich freue mich echt, deine Stimme zu hören. Na, danke, Kumpel. Ich weiß das zu schätzen.
Kein Problem, Gott, da brennt Feuer, wenn
Wenn du Cloudbase Mayhem wertvoll findest, kannst du uns auf viele verschiedene Arten unterstützen. Du kannst uns auf iTunes oder Stitcher bewerten; je nachdem, wo du deinen Podcast hörst – das hilft enorm, die Mundpropaganda zu verbreiten. Du kannst darüber auf deiner eigenen Website bloggen oder es in den sozialen Medien teilen. Du kannst darüber reden, wenn du auf dem Weg zur Arbeit mit deinen Pilot-Freunden bist; ich weiß, dass so viele interessante Gespräche auf diese Weise entstanden sind. Und natürlich kannst du uns finanziell unterstützen. Diese Show kostet viel Zeit, viel Schnitt, viel Speicherplatz und Musik sowie all die Art von Kosten hinter den Kulissen. Wenn du uns also finanziell unterstützen kannst, haben wir bisher nur einen Dollar pro Folge gefragt, und das kannst du über eine einmalige Spende via PayPal tun oder du richtest einen Abonnement-Service ein, der dich für jede veröffentlichte Folge berechnet. Wir bringen alle zwei Wochen eine neue Folge heraus, wenn du also einen Dollar pro Folge und alle zwei Wochen zahlst, wären das etwa 25 Dollar im Jahr.
Das ist also viel günstiger als ein Magazinabonnement. Und es macht all das möglich. Ich möchte diese Show nicht durch Werbung oder Sponsoren finanzieren. Das wird uns ziemlich häufig gefragt, aber ich möchte das aus vielen verschiedenen Gründen nicht tun, die ich in der Show schon oft erwähnt habe. Ich mag es nicht, wenn so etwas am Anfang der Sendung kommt. Und ich möchte auch, dass ihr wisst, dass dies authentische Gespräche mit echten Menschen sind. Das sind nur unsere Meinungen, aber unsere Meinungen werden nicht durch Sponsoren oder Werbegelder verzerrt. Ich halte das für ein ziemlich toxisches Geschäftsmodell. Ich hoffe, das gefällt euch. Ihr könnt uns unterstützen. Wenn ihr auf cloudbasemayhem.com geht, findet ihr die Möglichkeiten zur Unterstützung. Ihr könnt es über patreon.com/cloudbasemayhem machen. Wenn ihr ein wiederkehrendes Abonnement wollt, könnt ihr das auch direkt über die Website tun. Wir haben versucht, es wirklich einfach zu machen, und das gibt euch Zugang zu all dem Bonusmaterial, dem kleinen Videocast, den wir machen, und den zusätzlichen kleinen Schätzen, die wir in Gesprächen finden, die nicht in die Hauptsendung kommen, von denen wir aber finden, dass ihr sie hören solltet.
Wir stellen nichts davon hinter eine Paywall; wenn ihr euch die Unterstützung nicht leisten könnt, lasst es mich einfach wissen und ich richte euch ein Konto ein. Natürlich wäre das auf Lebenszeit, und hoffentlich seid ihr irgendwann in der Lage, uns zu unterstützen, aber ihr findet das alles auf der Website. Alle, die uns unterstützt haben, oder sogar unseren Newsletter abonniert, oder Cloudbase Mayhem Merchandise, T-Shirts oder Hüte oder irgendetwas gekauft haben, sollten bereits eingerichtet sein. Ihr habt ein Konto und solltet jetzt auf all diese Bonusinhalte zugreifen können. Vielen Dank fürs Zuhören. Ich schätze eure Unterstützung sehr und wir sehen uns in der nächsten Folge. Danke.