Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Episode von CloudBase Mayhem. Ich bin diesmal bis ans andere Ende der Welt gereist, um mit meinem guten Freund Wally zu sprechen. Gut, wir haben es über das Internet gemacht, also bin ich nicht physisch ans andere Ende der Welt geflogen, aber Wally ist ein Instruktor und Wettkampfpilot in Oz, in Bright. Er gibt dort seitdem Unterricht, das ist quasi sein Ding seit 2010; er hat 2004 gelernt zu fliegen, worüber ihr in der Show mehr erfahren werdet. Aber er und ich kennen uns von vielen Wettkämpfen über all die Jahre, er ist ein sehr erfolgreicher Wettkampfpilot und macht viel Spaß. In dieser Folge sind wir viele Themen durchgegangen: Wettkampftaktiken und -strategien, Instruktion und Lernen, das Gefühl, ein Anfänger zu sein, die Einstellung und vieles mehr. Ich denke, das wird euch richtig gefallen.
Etwas, das ich schon länger nicht mehr gemacht habe, ist der Tipp am Ende der Show. Und das wollte ich dieses Mal machen, weil es am letzten Tag der Nationals in Chelan zu einem Vorfall kam. Wisst ihr, da waren Matty Sr. und seine unglaubliche Crew unterwegs. Sie hatten die Ozone, wisst ihr, die C-Klasse oder darunter Wettbewerb in der Woche vor den Nationals geflogen. Und Chelan kann ziemlich heftig sein, und sie hatten keinen einzigen Vorfall. Das war klasse. Keine Rettungsschirm-Würfe, keine Unfälle. Und dann die Nationals, genau das Gleiche. Bis zum allerletzten Tag der Nationals. Und ich wollte einfach darüber sprechen, was da passiert ist. Und das ist völlig aus der zweiten Hand, ich habe das alles nicht gesehen. Das ist nur das, was ich gehört habe. Es geht also überhaupt nicht darum, den Piloten anzugreifen. Es ist nur etwas, das man im Hinterkopf behalten sollte.
Ich denke, das ist ein guter Tipp, denn soweit ich weiß, ist der Pilot gestartet und hatte einen sehr kleinen Cravat, etwa 20 Prozent des Schirms betroffen. Das habe ich tatsächlich über Funk mitbekommen. Wir haben uns gerade darauf vorbereitet. Ich glaube, es war der Beginn des Above-Launchs. Jemand hatte gesagt: „Flieg einfach den Gleitschirm, flieg den Gleitschirm, weißt du, flieg ihn gerade.“ Und nur zur Erinnerung: Bei den meisten Gleitschirmen heutzutage kann man geradeaus fliegen, selbst wenn ein großer Teil des Schirms weg ist, einfach durch vorsichtiges Gewichtsverlageren und vielleicht ein wenig Gegenausbrechung. Und das sind alles Dinge, die man im SIV lernt, was wirklich wichtig ist. Aber vielleicht war es der Stress. Weil es ein Wettbewerb war oder so.
Vielleicht war er nicht in der richtigen Verfassung, aber der Pilot flog vom Hang weg und hat dann völlig überreagiert und anscheinend extrem stark eingeleitet, mit viel Bremsdruck auf der Flugseite, und hat ihn in der entgegengesetzten Richtung zurück in den Hang gedreht. Also denkt dran, das sind Dinge, die uns am Anfang beigebracht werden. Aber ihr müsst weg vom Hang, bevor ihr irgendwas macht. Und man kann einen teilweise offenen Gleitschirm ohne viel Stress und ohne viel Arbeit geradeaus fliegen. Und wie gesagt, das lernt man besser im SIV. Aber in der Hitze des Gefechts müsst ihr euch merken: weg vom Hang und dann das Problem lösen. Und soweit ich das verstehe, wurde dieses Problem völlig falsch gelöst.
Er hat es einfach total übertrieben und massiv überreagiert. Und, weißt du, das Ergebnis war nicht gerade gut. Er wird, so wie es klingt, eine ziemlich vollständige Genesung haben. Aber ja, das willst du dir nicht antun. Wir haben immer, weißt du, viele Unfälle in diesem Sport, aber wir hassen es, die zu sehen, die so leicht vermeidbar wären. Behalte das also im Hinterkopf. Flieg den Gleitschirm. Komm weg vom Hang, bevor du irgendwas anderes machst. Lass uns in diese Show mit Wally eintauchen. Ich kann seinen Nachnamen nicht nennen. Ich habe ihn eigentlich im ersten Teil der Show gefragt. Also lasse ich ihn diese Frage beantworten. Aber bitte genießt dieses wirklich unterhaltsame Gespräch mit einem guten Kumpel von mir, Wally. Prost.
Wally, das macht Spaß. Ich hab dich schon lange nicht mehr gesehen, Mann. Wir waren alle viel zu lange im COVID-Lockdown. Ich glaube, das letzte Mal, dass ich dich gesehen habe, war bei der Weltmeisterschaft da unten. Oder vielleicht war es bei der Nordic. Ich kann mich nicht mehr erinnern, was aktueller war.
Nordic Open, würde ich sagen. Ja,
in Mazedonien. Ja, das war cool. Ich will da unbedingt wieder hin.
Es hat Spaß gemacht. Ja. Ich will da auf jeden Fall wieder hin. Ja. Das war ein
ein cooler Ort zum Rennen.
Eines Tages.
Ja. Das hat mich irgendwie an Rol de Nio erinnert. Ihr wisst schon, man hat die Berge auf jeder Seite und das Tal. Man muss von einer Seite zur anderen kommen. Das hat mir dort wirklich gut gefallen.
Schön auch, ich denke, bei jedem Rennen ist es gut, diese Option zu haben und nicht einfach auf diesem Grat zu bleiben und wie ein Verrückter auf und ab diesen Grat zu rennen. Aber, weißt du, man kann am Grat entlang gehen. Man kann über die Ebene gehen. Man kann sich aussuchen. Das hat mir auch gefallen. Es ist immer gut, ein bisschen Auswahl und eine Task zu haben. Ja, ich
Das hat mir auch gefallen. Weißt du, die Gruppen haben sich aufgeteilt. Und man denkt sich dann: Oh, machen die Fortschritte, die besser sind als wir? Was passiert da draußen?
Das war wirklich ziemlich lustig. Sie in der Ferne auszumachen.
Ja. Ja.
Ja. Hey,
Meine erste Frage ist eine einfache. Wie spricht man deinen Nachnamen aus?
Acci Diacono. Oh,
Raucht. Woher kommt ihr eigentlich? Was ist da die Herkunft, die Vorstellung dahinter?
Mein Vater ist Italiener. Er ist Anfang der 60er Jahre mit vielen anderen hierher eingewandert. Ja. Er hat eine Australierin kennengelernt. Und ich bin immer noch hier. Ja. Ja. Es ist auch ein sizilianischer Name.
Stimmt. Stimmt. Ja. Gut. Ausgezeichnet. Schön, dich zu sehen, Mann. Du hast einen Hut auf. Das ist genau umgekehrt. Normalerweise ist es hier kalt und dort warm, aber ich schätze, ihr kommt gerade aus dem Winter.
Wir sind es. Wir sind es. Es fängt langsam an, wärmer zu werden, aber es ist schön, die Sonne wieder zu sehen. Das ist am Ende des Winters immer so. Man geht einfach nach draußen, setzt sich in die Sonne und wärmt sich auf. Ja. Nicht heute. Es regnet, es ist nass und es ist miserable. Mach
Fliegt ihr den ganzen Winter über da? Oder schreibt ihr das einfach ab?
Ja, das machen wir.
Wir haben eher Tiefdruck und werden dann dominiert. In zwei Wochen habt ihr also nur zwei oder drei flugtaugliche Tage, aber die sind besonders, weil man mit Schnee auf den Bergen im Rücken fliegt. Es ist bitterkalt, wie man es erwarten würde.
Es ist eher eine soziale Angelegenheit, bei der man um 10 Uhr am Startpunkt ankommt, ein paar Stunden in der Sonne umherschlendert und dann für eine halbe Stunde zum thermischen Flug abhebt. Und dann ist der Tag vorbei. Um drei Uhr geht man nach Hause. Es ist also mehr sozial als irgendwas anderes, aber es ist trotzdem gut zu machen. Ja.
Feather Time. In deiner Gegend gibt es auch gutes Skifliegen. Ich glaube, das wissen nicht viele Leute. Aber was siehst du dich eher als Bergpilot oder Flachlandpilot? Gehst du nach Daniloquin und ziehst mit den Thermiken durch oder bleibst du eher in den Bergen?
Ich bleibe eher in den Bergen. Ich mag Berge. Hatte ich schon immer. Ich war schon immer ein Bergtyp. Unsere Berge sind nicht ganz so... ja, so bergig wie die Berge im Rest der Welt, aber es sind trotzdem unsere Berge. Die Leute sind sehr auf sie fixiert. Nur alle paar Jahre gehe ich mal raus und feiere eine Session in der Ebene. Aber auch das ist meistens eher eine soziale Sache. Ich gehe mit einer Gruppe Kumpels raus und wir machen eine fünf- oder sechstägige Safari in der Gegend. Ja. Aber die meiste Zeit ist es in der Ebene, und ich wohne so nah am Hauptfluggebiet hier in der Nähe. Es ist buchstäblich einen Kilometer entfernt. Ich wohne quasi an der Basis. Ich wohne buchstäblich 300 Meter vom Landeplatz entfernt.
Oh, das gefällt mir.
Es ist, wenn es, wenn es, es ist ein bisschen weit weg. Es ist so nah. Es ist schwer, es ist schwer, eine vierstündige Fahrt zu rechtfertigen. Ja. Ja.
Ja. Und wir werden über deine Schule, das Instruieren, die Wettkämpfe und so weiter sprechen. Wir haben gerade nur geplaudert. Wir hatten da ein paar Probleme mit dem Audio. Das letzte Mal, das ich dachte, das letzte Mal, dass ich dich gesehen habe, war der Weltcup, aber du hast recht. Es war bei der Nordic Open, oder? War das nicht in Mazedonien?
Ja. Warum? Mein Kumpel Alex und ich waren für buchstäblich vier Wochen am Stück beim Rennen, und ja, das war, wo du für die Nordics da warst, also unsere letzte Woche. Und davor hatten wir drei Wochen gemacht. Und ja, das war ziemlich intensiv. Es hat, äh, es hat Spaß gemacht, aber ja, ein guter Ort. Mazedonien. Ja. Das war cool. Ein schöner Ort in meinem Herzen.
Unglaublich günstig. Super. Mir hat das Fliegen echt gut gefallen. Es war ziemlich ähnlich wie beim Rollen mit dem Neo, aber es war auf eine gute Art ausdrucksstärker. Aber ihr wisst ja, es gab die flachen Stellen und die Berge waren irgendwie auf beiden Seiten drumherum, und die Gruppe hat sich oft aufgeteilt. Man wusste nie so recht: Machen wir den richtigen Move oder machen die? Das war cool. Das hatte ich oft. Das war cool. Und
Ja, ich bin ein großer Fan davon, Tasks mit Entscheidungen zu sehen. Also ein riesiger Fan davon. Ich habe das Gefühl, dass wir bei der Task-Planung oft vor Entscheidungen stehen und Dinge bedenken müssen. Bei schlechter Task-Planung ist es einfach nur: folge dem Anführer, und dann kommt es nicht auf eine Entscheidung beim cross country Fliegen oder beim Rennen an. Es geht eher darum, wie weit man die Grenze ausreizen kann. Mhm. Wie gut bist du in einer riesigen Gaggle von hundert Leuten? Und es ist ein Rennen, aber ich mag es, darüber nachdenken zu müssen. Das ist definitiv der lustige Teil.
Wie sieht deine Fluggeschichte aus? Erzähl uns mal so eine Art Ein-Seiten-Lebenslauf: Wie bist du dazu gekommen und wie bist du zum Instruktor geworden? Und ist das heutzutage dein Beruf?
Ja. Also, ich habe 2004 angefangen zu fliegen. Okay. Mein Onkel hatte schon ein paar Jahre vor mir gelernt zu fliegen. Und ja, ich bin durch ihn in den Sport gekommen und er hat eines Tages einfach beiläufig gesagt, du hast ein bisschen Zeit und du hast einen Onkel, der seinen Gleitschirm nicht sehr oft benutzt. Vielleicht solltest du deinen Schein machen. Also habe ich es getan, habe mir damals aber nicht viel dabei gedacht. Und, und, wissen Sie, entschuldigen Sie das Klischee, aber es war eine Entscheidung, die mein Leben verändert hat. Nicht, dass ich das damals wusste, ich bin ein paar Jahre lang zwischendurch geflogen und wahrscheinlich zu Beginn ein bisschen gefährlich, was die fehlende... äh, viel Aufsicht oder Orte betrifft, an denen ich eigentlich nicht hätte fliegen dürfen.
Warst du damals auch in Bright?
Nein, nein. Ich bin im Süden von Queensland aufgewachsen, 2000 Kilometer von hier entfernt. Und dann bin ich nach Victoria gezogen. Also, es war sechs Monate nachdem ich von Bright erfahren hatte, etwa 12, 18 Monate später. Und meine erste Reise nach Bright war so: Wow, ja, dieser Ort ist etwas Besonderes. Und deshalb, ja, bin ich seitdem immer wieder hierhergekommen. Und dann, oh, vor 10, 12 Jahren, bin ich hierhergezogen. Es ist jetzt nicht nur mein Leben. Es ist auch mein Leben. Also dort. Und hast du
bist du dorthin gezogen, um zu fliegen, und hast dann die Schule gegründet, oder bist du mit der Absicht dorthin gezogen, dass du dir das zu deinem Lebensinhalt machen willst?
Nein. Also, ich bin hierhergezogen, um zu fliegen. Ich war während meines Studiums jeden Sommer hier und bin den ganzen Sommer über geflogen, bis zum Umfallen. Und dann bin ich hierhergekommen, um hier zu leben. Ein Freund von mir, ein anderer Instruktor, hat mir einen Job als Tandem-Begleiter gegeben. Das habe ich ein Jahr lang gemacht und dann habe ich mich entschieden: Eigentlich möchte ich den Leuten das beibringen. Ich komme aus dem Bereich der Erziehung, der Outdoor-Erziehung. Also war das Verständnis und Management von Risiken der Outdoor-Teil, und dann die Didaktik, Pädagogik und das Unterrichten von Kindern und Erwachsenen. Es war also eine sehr natürliche Entwicklung, in den Instruktorberuf zu gehen. Und das Unterrichten, ja, das war 2010.
Also habe ich meine Ausbildung bei Alpine Paragliding begonnen und mich dann langsam durch die Instruktorenqualifikationen gearbeitet. Und ich wusste schon sehr früh, als ich anfing zu unterrichten, dass das ziemlich viel Spaß macht. Ich werde zwar nicht reich, aber es ist ein guter Lebensstil. Und ich bin draußen und mache etwas, das ich liebe. Also, ja.
Man hört ja oft, dass der beste Weg, die Leidenschaft für etwas zu verlieren, darin besteht, es zum Beruf zu machen. Bei dir scheint das ja überhaupt nicht der Fall zu sein. Empfindest du das dadurch, dass es deine Liebe zum reinen XC, zum bloßen Fliegen und zum Pilotsein, irgendwie abnutzt?
Ähm, ja und nein. Und das ist etwas, mit dem ich mich in den letzten, besonders in den letzten fünf Jahren auseinandersetzen musste, ähm, weniger in den letzten ein oder zwei, aber, äh, es gab da zwei oder drei Jahre dazwischen, in denen, ja, ich denke, das war so. Ja. Ja. Ja. Ich meine, ich spüre die Leidenschaft immer noch, aber es hat mich dazu gebracht, sie wirklich ernsthaft zu hinterfragen. Und ich musste mir ein paar Strategien überlegen, um sicherzustellen, dass diese Leidenschaft, wissen Sie, wieder entfacht wird, und ich fühle mich jetzt damit ziemlich wohl. Wissen Sie, ich weiß, dass die Saison vor mir liegt und ich weiß, dass noch viel Arbeit vor mir liegt, aber ich freue mich auch riesig auf all die anderen Dinge. Wissen Sie, ich werde nicht so aufgeregt, wenn ich zur Arbeit gehe, aber ich genieße es. Also, ähm, ja, es gab viele kleine Lektionen auf dem Weg, um, um diesen Enthusiasmus aufrechtzuerhalten, weil es, wissen Sie, das war für mich eigentlich wirklich traurig, vor etwa drei Jahren war ich so wie: Ich habe das Gefühl, dass ich das nicht mehr so sehr genieße wie früher, und wie gesagt, bin ich jetzt da wieder raus, aber ähm ja, das war ein trauriger Moment für mich, so wie: Oh, vielleicht habe ich es übertrieben, und ich habe viele Instrukteure gesehen, die an diesen Punkt kommen, an dem sie einfach nicht mehr selbst fliegen, sie gehen einfach nicht mehr alleine raus, sie werden zwar gehen und ein Tandem fliegen, weil da Geld im Spiel ist, und sie sind am Berg, aber dann fliegen sie einfach nie wieder selbst einen Gleitschirm und ich habe das gesehen, ich werde das nie tun, ich muss Dinge in die Wege leiten, um sicherzustellen, dass ich diesen Enthusiasmus aufrechterhalte, und ja, und
Wann bist du mit Wettbewerben angefangen?
Meine erste Comp war 2011. Okay, also ich bin hingefahren und dachte mir, ich hab den Durchblick, ich bin ziemlich gut, ich werde das gut machen, und ich wurde demütigt, so demütigt wie wir alle bei unserer ersten Comp sind, als
Wir sind bei unserem 20. Wettbewerb, manchmal ja, ja, ja.
Es war interessant mitzuerleben, wie sich der Superfinal vor ein paar Wochen abgespielt hat. Ich habe mir ein paar der großen Namen angesehen, die normalerweise immer ganz oben auf der Liste stehen, und mir danach einige ihrer Social-Media-Posts angesehen. Und ich denke, genau das ist es: Wenn man lange genug an Comp teilnimmt, macht man sich nicht so einen Kopf deswegen. Manchmal ist man einfach nicht gut drauf, der Kopf ist nicht am richtigen Ort, nichts passt und die Decks stimmen nicht, und manchmal ist man es einfach nicht. Es hat vielleicht gar nichts mit deiner Ausrüstung oder damit zu tun, wie du die Woche geflogen bist, es liegt vielleicht einfach nur an deinem Kopf, weißt du? Es gibt zehntausend Elemente bei einem Comp und es ist so einfach, etwas falsch zu machen. Und ich denke, am Ende der Konkurrenz macht man sich nicht so einen Kopf, dass man alles zerstört hat und die Welt untergeht. Man sagt sich einfach: Na gut, nächstes Jahr oder nächste Woche gibt es wieder einen oder ja, ja.
...hab einfach Vertrauen in das, was...
weitermachen damit, ja
Ja, in gewisser Weise habe ich mich mit den Comp-Wettbewerben selbst bestraft, weil ich am Anfang echt Glück hatte. Es war pures Glück. Ich dachte mir: „Oh Gott, ich muss echt gut darin sein“, aber ich hatte ein paar Comp-Wettbewerbe, die direkt von Anfang an super liefen. Und dann wurde mir klar, dass man egal was man hat, die Zeit investieren muss und die Stunden reinhauen, um all die Comp-Wettbewerbe zu machen. Gott, ich habe schon so viele Comp-Wettbewerbe vermasselt, und das ist halt so. Und ich habe das Gefühl, mein Ansatz ist jetzt viel gesünder, weil ich es mir egal ist. Ich erkenne das, und man sieht es auch bei den Typen, die so gut sind, und dann vermasseln sie es auch alle – das gehört einfach dazu.
Das Ding ist ja auch die Natur von Comp – es müssen nicht unbedingt sieben von sieben Tasks sein, die du vermasselst, du musst nur ein oder zwei verhauen und plötzlich stürzt du in der Rangliste richtig tief ab. Ja, genau, es ist nicht nachgiebig.
das hat geholfen, das hat sehr viel geholfen, aber selbst dann ist es immer noch, weißt du, ja, es ist ein lustiges Spiel, es ist ein wirklich lustiges
Ich liebe es, lustiger Typ, aber es ist ein wunderschönes, oder? Wirklich wunderschön.
... und ich mag das, also, ich fliege nächste Woche nach der Türkei zur Weltmeisterschaft und seit den X-Ops war ich eigentlich nicht mehr so motiviert zu fliegen. Und ich mag es, weil es einfach da für dich ist. Du hast die Fluggeräte, du hast die Leistung, also bist du da, um zu fliegen. Die machen es einem alles so einfach, dass man nicht viel entscheiden muss. Du schaust nicht auf das Wetter, du gehst einfach fliegen. Es ist ziemlich cool.
Da gibt es viel zu sagen, und ich habe ja schon erwähnt, dass ich sehr nah an einem Flugplatz wohne, was praktisch ist, ja. Aber wenn man so nah an einem Flugplatz lebt und die lokalen Wettkämpfe hier hat, schneide ich immer schlechter ab als alle anderen Piloten. Man ist einfach abgelenkt, es gibt andere Dinge, die passieren, man ist irgendwie mit dem Wettkampf beschäftigt. Aber wenn man das Haus verlässt und an einen anderen Ort fährt, wie du sagst, ist das dein Fokus. Du bist da, um zu fliegen, du nimmst alles andere aus deinem Kopf und das ist es, was du tust. Ich
ich hatte einen richtig
coole Ankunft hier, Kumpel
Ja, oh cool, Hello Kitty, sorry, ähm, ich hatte einen richtig coolen Flug. Ich war vor einer Woche, etwas mehr als einer Woche, mit zwei meiner Mentoren, Legenden, Nate Scales und Matt B. Shirley, genannt Farmer, und äh, ihr wisst schon, die sind schon ewig im Game und wir hatten diesen wunderschönen großen XC-Flug, sieben Stunden, und es war echt cool und ziemlich tief, und wir sind gelandet und ich sagte, wisst ihr was, Leute, es ist so interessant, dass wir am Ende des Tages eine ziemlich tiefe Linie geflogen sind, die funktioniert hat, das war gut, und wir hatten Wolken, die uns geholfen haben, aber am Anfang des Tages haben wir diese Linie geflogen, die wir immer fliegen, und äh, und ich sagte, wisst ihr, wenn wir in einem Wettkampf gewesen wären und eine Menge Leute so gewesen wären wie: Oh mein Gott, wir sind in einem Wettkampf und eine Menge Leute sind hier rausgekommen, Creagle kommt hier raus, er hätte uns heute fertiggemacht, und wisst ihr warum? Weil wir das gemacht haben, was wir immer machen, weil wir wissen, dass es funktioniert, aber wir haben nicht das Gelände geflogen, wir haben nicht geflogen, ihr wisst schon, um das Gelände zu fliegen, müsstet ihr viel tiefer gehen, die Straßen hier wirklich verlassen, aber es ist das, was man machen würde, wenn man einfach hierherkäme, wenn man hierherkäme und abheben würde, dann würdet ihr uns zeigen, wie man diesen Ort fliegt, wisst ihr, was ich meine? Weil das ist unser Platz, wir wissen, wie man es macht, aber wir wissen es nicht wirklich, weil, weil ihr wisst schon, es ist, und ich denke, das passiert oft in Wettkämpfen.
Du fährst nach Mazedonien, weißt nichts und jemand, der zum ersten Mal da ist, haut einfach alles weg, weil er es mit frischen Augen betrachtet.
Ja, die sind nicht vorherbestimmt. Wie du sagst, eine vorherbestimmte Route wie: „Oh, wir fliegen hierhin, weil das machen wir halt.“ Ich habe das im Bright Open über die Jahre gesehen, wo ein Gastpilot kommt und etwas macht, und man denkt sich: „Das ergibt total Sinn. Warum haben wir das nicht schon seit Jahren gemacht?“ Aber das ist einfach die Art, wie die das fliegen. Und wir, die Einheimischen, denken: „Oh, wir wissen, wie man diesen Bereich fliegt.“ Das ist...
sehr interessant.
Ja. Ja, da steckt mehr dahinter.
Psychologie dahinter. Das passiert tatsächlich.
Du bist in Oz. Es ist weit von anderen Orten zu den Wettkämpfen. Ist das normalerweise so, wie ihr es mit Alex gemacht habt? Ihr fahrt einfach hin, denkt euch, okay, das wird einen Monat dauern, und macht ein paar Wettkämpfe durch, weil es sonst extrem teuer wird.
Ja. Ja, das ist es. Das ist quasi der einzige Weg. Das ist die einzige Möglichkeit. Leider sind wir – ich sage wir, die Australier – buchstäblich drin, man kann das Land nicht verlassen. Ja. Es ist momentan sehr schwer, das Land zu verlassen. Ich weiß, Nick Baines ist für die X-Alps rausgekommen, aber da gibt es dann all die Probleme mit der Rückreise. Ja. Ja, okay. Abgesehen von diesem Jahr und den letzten Jahren ist das typischerweise das, was die Leute machen. Wir fahren raus, besonders wenn man nach Europa geht und zwei Monate lang herumzieht. Man packt so viele Wettkämpfe wie möglich in diese Zeit rein, weil es finanziell einfach nicht tragbar ist, nur kurz über die Grenze zu fahren, um einen schnellen Wettkampf zu bestreiten. Es ist zu weit und man muss einfach ein paar Wettkämpfe in den Kalender einplanen, um hinzufahren.
Dann wird es auch schwierig, besonders wenn man mit der Familie oder Angehörigen reist. Ja.
Was hast du in all deiner Wettkampferfahrung über die Ergebnisse, den Weg dorthin und die Verbesserung gelernt, das du teilen könntest? Was hast du über die Jahre gelernt, was dazu beiträgt, einfach mehr Spaß zu haben?
Mehr Spaß zu haben. Ja.
Denn das ist ja alles schön und gut, oder? Ja, ich denke schon. Zu sagen: Weißt du was? Ergebnisse sind egal. Ich weiß, aber wir alle haben ein Ego. Es macht einfach mehr Spaß, gut abzuschneiden. Ganz sicher. Wie gesagt, wir haben darüber gesprochen, dass ich meinen Helm nicht mehr gegen die Wand schlage. Wenn ich komplett versage, ist das so nach dem Motto: Egal, egal. Keine große Sache. Es ist nur ein Wettkampf. Früher habe ich das getan, aber jetzt kann ich ehrlich sagen, dass mir das ziemlich egal ist, also wirklich total egal.
Ja. Nein, ich weiß nicht. Ich wäre genauso. Wenn ich bei einem Wettkampf schlecht abschneiden würde, wäre ich enttäuscht. Ja. Ich glaube aber nicht, dass ich mich zu sehr dafür selbst fertigmachen würde. Was hat mir in dieser Hinsicht geholfen? Ich denke, an erster Stelle steht die schiere Menge. Wenn man nur ein oder zwei gemacht hat, dann ja, dann ist einem das sehr wichtig. Wenn man sie aber lange macht und weiß, dass es noch einen anderen Wettkampf geben wird, dann ist das wahrscheinlich ein großer Teil davon. Man weiß, dass es noch einen geben wird. Also – ja. Man lässt diesen hier hinter sich und geht wieder rein. Die andere Sache für mich waren zwei Dinge. Erstens, nicht unbedingt auf ein Ergebnis für meine Zufriedenheit schauen, nicht meine Zufriedenheit, sondern meine Bestätigung, dass ich alles richtig gemacht habe. Ich erinnere mich, dass es einen Punkt gab, an dem ich kurz davor war, bei den Wettkämpfen tatsächlich ein paar Dinge zu verstehen.
Das sage ich, weil ich weiß, dass ich die Dinge noch nicht ganz durchschaut habe. Ja, manchmal habe ich das Gefühl, dass ich es tue. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ich denke
das war das erste Mal, dass ich
mir klar, ich wusste damals noch nicht viel. Wie dem auch sei, ich war bei einem Wettkampf, bei dem ich gerade kurz davor war, die Dinge zu verstehen, und mir wurde ein Gleitschirm zum Fliegen geliehen, ein ENB, während ich zu der Zeit ein ENC flog. Also dachte ich mir, oh ja, warum nicht? Egal, ich gehe fliegen. Und in den Ergebnissen bin ich nicht besonders gut abgeschnitten, aber ich erinnere mich, wie ich über diese Erfahrung nachgedacht habe und gesagt habe: Eigentlich bin ich bis zu diesem Fehler an diesem Tag ziemlich gut geflogen. Und dann schaust du dir den nächsten Tag an und denkst: Oh, ich habe die Gruppe die ganze Zeit angeführt und dann hier versagt. Und dann habe ich wohl das Positive daraus gezogen, die Negativen definitiv gefunden und gesagt: Hier habe ich versagt und das ist der Grund dafür. Das war definitiv die Entscheidung, die ich getroffen habe. Aber ich habe mir all die Positiven angesehen und festgestellt: Hier habe ich viele gute Dinge getan.
Und ich habe mir wohl einfach gesagt: Sei geduldig. Du machst viele gute Dinge. Wenn du ein paar Fehler weglassen kannst, dann wirst du plötzlich ein bisschen mehr Erfolg haben. Ja. Ja. Ja. Ja. Und in meinem Kopf war es bei Wettbewerben sehr präsent, wenn ich dachte, ich hätte versagt, zurückgeblieben und eine oder zwei Gruppen verloren. Ich weiß nicht wann das war, aber dieses Verständnis, dieses Wissen, dass es eigentlich ziemlich einfach ist, aufzuholen. Ich erinnere mich, dass es anfangs so war wie: Oh, ich habe einen Fehler gemacht und bin zurückgeblieben, und die Gruppe ist so weit voraus, dass ich sie nie einholen werde. Und dann, irgendwo dazwischen, konnte ich tatsächlich ein paar gute Entscheidungen treffen. Und ich dachte mir: Was? Ich rolle mit allen anderen ins Ziel. Ja.
Was ist passiert? Also diese Erkenntnis, dass man oft gar nicht so weit zurückliegt, wie man denkt. Es sind wirklich nur ein paar Minuten. Und wenn die nächste Gruppe dann für ein paar Minuten hängen bleibt, hast du den Rückstand aufgeholt. Du hast sie eingeholt und – ja, es war einfach die Erkenntnis, dass man manchmal nicht so weit zurück ist, wie man glaubt.
Hast du eine bestimmte mentale Einstellung, die du versuchst einzunehmen, oder irgendwelche Mantras, wenn du fliegst, oder irgendwas – Ja. Wenn du fliegst, hast du einen guten Wettkampf und denkst dir dann: Okay, wie wiederhole ich das? Wie nehme ich das mit zum nächsten Mal? Gibt es irgendwas, irgendeine, ich weiß nicht, Séance, die du machst? Würfelst du?
Ja. Für mich gibt es ein paar Dinge, die gut funktionieren. Erstens muss ich alle meine persönlichen Angelegenheiten vor dem Start erledigt haben. Ich schalte das Geschäftstelefon aus oder gebe es meiner Partnerin Clara, und sie kümmert sich während des gesamten Wettbewerbs darum. Ich stelle sicher, dass ich keine persönlichen Angelegenheiten habe. Ich habe keine Rechnungen zu bezahlen oder so etwas Ähnliches. Ich habe keine Lebenssorgen, wenn ich in den Wettbewerb gehe. Normalerweise verbringe ich in den Tagen davor ein paar Stunden, einen Nachmittag, einfach entspannend und konzentriere mich auf mich selbst, um zur Ruhe zu kommen. Ich habe vor dem Aufnehmen erwähnt, dass der Übergang von der Instruktion zum Wettbewerb eine knifflige Sache ist. Deshalb nehme ich mir diese Zeit.
Mhm. Um mir Zeit zu geben, um in den richtigen Flugmodus zu kommen. Und an Task-Tagen habe ich ein sehr einfaches Mantra, das ich mir durch den Kopf gehen lasse: gut starten, keine originellen Gedanken und das Ziel erreichen. Ich weiß, das klingt einfach. Gut starten. Wenn du in der Startgruppe bist, und wieder einmal, du musst nicht die oberste Person direkt am Rand sein. Selbst wenn du in der Gruppe bist, hast du den Tag mit allen anderen gut begonnen. Wenn du unten startest, hinten, musst du plötzlich von Anfang an aufholen. Keine originellen Gedanken kamen eigentlich aus einer Gruppe von uns, die von Gareth Carter und
Curry Ellis, hauptsächlich diese beiden. Das war: Wir fliegen als Gruppe. Du musst nicht schon beim ersten Gleitflug des Tages rausgehen und den Tag gewinnen. Spiel das Spiel für 80 % des Rennens, und dann, in den letzten 20 %, machst du deinen Zug. Keine ursprünglichen Gedanken. Ursprüngliche Gedanken, schmeiße sie weg, das war im Grunde alles. Du hast diese tolle Idee, 10 % in die Task hinein, dass du einfach diesen Grat runterrennst und alle alt aussehen lässt. Nein, nein, stopp. Überprüf deine Gedanken da nur kurz für eine Sekunde.
Eine Art Handbremse im Kopf anziehen, nicht um langsam zu fliegen, sondern nur um anzukommen. Überprüfe deine ursprünglichen Ideen wie „Das wird fantastisch“, aber nein, nein, nein. Denk einfach mal darüber nach.
Dann machst du Gold, und das ist der Klassiker. Den kennt jeder, aber manchmal musst du dich richtig reinhängen. Ich
ich glaube, bei der da habe ich eine Zeit lang den Faden verloren. Man setzt sich einfach in dieses Racing-Headset und drückt und drückt und macht einen Vorstoß. Denk dran, du machst einen Vorstoß und landest vor ESS. Deine Punkte sind unterirdisch. Ja. Du musst das Ziel erreichen. Die tun das. Die tun das, oder? Du hast
einfach nur
das Ziel erreichen. Das musst du hinbekommen.
Das sehe ich bei der Sache mit der Beständigkeit. Die wirklich beständigen Piloten. Luke hat gerade drei Tasks bei den Super-Finals gewonnen. Ich schätze, das funktioniert nicht immer, aber man muss nicht Tasks gewinnen, um den Wettbewerb zu gewinnen.
Nein, das musst du nicht. Das ist eigentlich eines meiner Mantras: einfach den zweiten Platz belegen. Ja. Ich meine das ernst. Wenn ich versuche, Tasks zu gewinnen, was ich nicht sehr oft tue – ich bin kein Task-Gewinner. Gelegentlich schaffe ich einen, aber meine Einstellung „Platz zwei“ bedeutet, wenn du versuchst, Tasks zu gewinnen, dann übertreibst du vielleicht und gehst zu viele Risiken ein. Mein Mantra „Platz zwei“ – ich hoffe natürlich nicht, den zweiten Platz zu belegen. Ich hoffe definitiv, zu gewinnen, aber mein Mantra „Platz zwei“ bedeutet, genug Risiko einzugehen, um zu sein
erfolgreich. Ich hoffe nicht, dass ich beständig bin. Ich formuliere das um: Nimm genug Risiko in Kauf, um gut abzuschneiden, aber sei nicht so konservativ, dass du jeden Tag auf Platz 15 landest. Ja, Platz zwei, Platz zwei, Platz zwei. Das ist mein Ziel. Meistens ist die Person auf Platz eins eine andere. Ja. Meistens. Richtig, richtig,
Genau. Achtest du darauf, wer wer ist? Lässt du dich von jemandem in der Gruppe beeinflussen, vielleicht von jemand anderem? Oder lässt du dich von ihnen beeinflussen? Oder sind für dich alle einfach nur Gleitschirme, die dir Informationen liefern?
Nein, ich achte sehr genau darauf, wer wer ist. Ich habe auch ein ziemlich gutes Gedächtnis, um mir zu merken, wer wer ist. Ein Teil davon ist – ich schätze – gegen Ende des Wettbewerbs, wer wer ist in Bezug darauf, wo ich für den Tag landen muss, das ist wichtig. Aber für mich ist das die letzte Task des Wettbewerbs. Ich muss vor dieser Person sein. Daher gehe ich zum Beispiel ein bisschen mehr Risiken ein. Ja. Ich denke, das „Wer ist wer“ beim Großteil des Fliegens ist eher ein „Wie ist diese Person drauf? Ist das jemand, mit dem ich gerne nur zu zweit rausgehen möchte? Wird mir diese Person helfen? Ist diese Person jemand, der einfach ein bisschen zu übermütig ist, zu hart geht und sehr oft auf den Boden kracht?“
Ist das jemand, dessen Psychologie, dessen Rennstil, dessen Training oder dessen Denken ich gegen ihn ausspielen kann? Wenn ich jetzt ein bisschen härter pushe, werde ich beobachten, wie sich diese Person sehr, sehr stark anstrengt, um vor mir zu sein. Und dann werden sie da vorne vor mir sein und mir helfen. Also nutze ich sie ein bisschen auf diese Weise, und das lerne ich noch. Aber ich nehme wahr, wer wer ist. Ja und nein. Wenn ich sie nicht kenne, ist es nur ein Gleitschirm am Himmel. Wenn ich sie kenne und vor allem ihre Persönlichkeit kenne, dann ja, dann werde ich definitiv darauf achten, wer diese Person ist. Damit ich ihre Denkweise zu meinem Vorteil nutzen kann. Klingt lustig.
Was ist der beste Tipp, den du je von der australischen Truppe bekommen hast? Ich weiß, ihr habt da so eine Team-Dynamik, oder Kari oder Alex oder irgendjemand, mit dem du schon mal geraced hast. Kannst du dir einen Tipp merken, der so ein richtiges „Wow, das hat geholfen“ war?
Der beste Rat, den ich bekommen habe, kam wohl von Guy Anderson. Ich habe mit ihm gequatscht. Ich habe mit ihm gesprochen.
Ich habe mit ihm über das gesprochen!
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Ich habe mit ihm über das, wissen Sie, das, das, das, das, das, das, das, das, das, das, das, das gesprochen.
<|channel>thought <channel|><|channel>thought <channel|><|channel>thought <channel|>
Wir haben einen Fehler gemacht. Wir haben einen Fehler begangen. Wir haben herausgefunden, was es war. Wir haben unsere Emotionen auf diese eine Sache losgelassen. Und dann geht es mit Adeles Denken weiter: Was kommt als Nächstes? Was muss ich jetzt tun? Ich muss höher kommen. Ich muss aufschließen. Das ist alles, worüber ich mir Sorgen machen muss. Ich muss mir nicht Gedanken über den Rest des Rennens machen. Ich mache nur diese eine Sache. Und sobald ich diese eine Sache erledigt habe, gehe ich zur nächsten über. Es ist viel einfacher, das Ganze in kleine Abschnitte zu unterteilen, als das ganze Rennen auf einmal zu bewältigen.
Ja, das habe ich schon mal in der Show gesagt, aber ich habe vor diesem X-Alps eine Menge Bücher über Sportpsychologie gelesen und versucht, mehr an der mentalen Komponente zu arbeiten als in der Vergangenheit. Und in diesen Büchern liest man immer wieder die gleichen Dinge. Eine davon ist sehr deutlich: Du wirst Fehler machen. Du musst den Fehler nehmen und ihn in den Müll werfen. Wie du gesagt hast, daraus lernen und ihn loswerden. Denk an die besten Athleten. In der Welt des Baseballs oder Basketballs verpassen sie ständig Würfe. Wenn sie sich daran aufhängen, gehen sie völlig unter. Wenn du einen Schlagdurchschnitt von 300 hast, was bedeutet, dass du bei drei von zehn Versuchen triffst, dann bist du Weltklasse.
Klingt sich aber nicht gerade gut an, oder? Es
klingt nicht gerade gut. Nein, das tut es nicht. Aber ja, wir sollten alle mehr von Adeles Ratschlägen befolgen. Sie ist echt gut in so Sachen. Aber ja, ich meine, ich denke, das ist ein wichtiger Punkt, weil, wissen Sie, das Beste ist raus.
Und es ist auch nichts, das man sich einfach selbst beibringen kann.
Nein, das ist es nicht.
Das stimmt wirklich nicht. Das dauert ein Leben lang.
Daran arbeiten wir noch. Wir arbeiten noch daran.
Ja. Und das werden wir definitiv immer sein. Wo ist dein Lieblingsort zum Fliegen? Wenn du könntest. Ich weiß, dass es in Australien wegen Corona echt schwer war, rauszugehen und etwas zu unternehmen. Aber wenn du jetzt überallhin gehen und zu einer Konferenz fahren könntest – einfach nur fliegen. Wo würdest du hingehen?
Wahrscheinlich der Ort, an dem ich am liebsten race. Und zum Teil auch, weil ich weiß, dass ich dort nicht besonders gut bin.
Slowenien. Mein Kopf hat mir einfach gesagt, dass ich nach Slowenien muss. Ja. Als ich das erste Mal dort gefahren bin und geflogen bin, habe ich mich verliebt. Es ist einfach ein magisches, magisches Tal. Da passiert so viel und es passiert so schnell. Und ich erinnere mich an das erste Mal, als ich dort war. Ich habe einen Rallye-Wagen gefahren. Und das war einfach das Rennen, das ich jemals gefahren habe.
hat jemals zuvor stattgefunden.
hunderte von Kilometern oder Meilen. Alles ist einfach klein und kompakt. Das ist Arena-Racing. Und diese Orte gefallen mir wirklich, weil man sie erkunden und ausprobieren kann. Selbst wenn man dort nicht fährt, ist es einfach so: Oh, heute ist der Tag, an dem wir den hinteren Grat überfliegen. Also gehen wir und fliegen den hinteren Grat. Ja, ein guter Spot. Also Slowenien, ich glaube, und ich mag die Slowenen.
Ja, es ist einfach so schön. Die Soka River ist einfach, Mann, jedes Mal, wenn du darüber fliegst, denkst du dir nur: Habe ich heute Drogen genommen oder was ist passiert? Es ist so wunderschön. Es ist ein...
eine tolle Landschaft. Sie ist lebendiger als sonst, oder? Ja, es ist einfach unglaublich. Ja,
Ich habe dort noch nicht gewettet. Ich bin zwar schon ein bisschen dort geflogen, aber da ich noch nicht gewettet habe, würde ich das gerne machen. Ich glaube, das wäre echt cool.
Und die Slowenen, also ja, offensichtlich sind die Slowenen eine sehr kleine Nation. Sie schneiden auf der Weltbühne des Gleitschirmfliegens ziemlich gut ab. Ja. Ihre Nation ist immer, ich bin mir sicher, irgendwo unter den Top 10. Jep, immer. Ich denke, Tolmin ist einer der Gründe dafür. Und dann direkt um die Ecke, und das ist einer der Gründe, warum es so ein guter Ort für Wettbewerbe ist, ist Liak und Liak, ihr wisst schon, mit ihrem lustigen kleinen Akzent. Das ist immer ein sehr besonderer Ort, ein sehr besonderer Ort. Und es ist wirklich so, ihr wisst schon. Der Rest der Alpen steht unter sintflutartigem Regen, und in Liak findet ein Task statt. Und also eine Woche irgendwo zu verbringen und mit einer Gruppe von Kumpels zum Rennen zu gehen, würde ich sagen, ja, bringt mich jeden Tag dorthin.
Mhm. Du hast das... diesen Lebensstil, deine Existenzgrundlage... macht das Freifliegen dein Leben in Bezug auf Beziehungen oder andere Dinge besser oder schlechter? Ich weiß, Mark Watts, als ich ihn in der Show hatte, habe ich ihn gefragt, was er anders machen würde, wenn er die Uhr zurückdrehen könnte. Und er sagte, er würde auf das verdammte Gleitschirmfliegen verzichten. Ja, er war da sehr bestimmt. Ja, er war sich sicher, dass er das anders machen würde. Aber, ja. Hast du irgendeine Skala zwischen diesen beiden Extremen?
Ich glaube nicht, dass ich mein Leben ohne das hier führen könnte. Es ist ein so großer Teil meiner Identität. Nein, ich könnte ohne nicht leben. Tut mir leid, Gav. Und um ehrlich zu sein, macht mir das manchmal Sorgen, weil ich, weißt du, schon einige Vorfälle und Unfälle gesehen habe und Freunde hatte, denen es wegen solcher Unfälle nicht so gut geht.
Und es macht mir Sorgen, was passieren würde. Was müsste passieren, damit ich diesen Sport aufgeben würde? Und das ist ein beunruhigender Gedanke. Es ist wahrscheinlich auch das, was mich oft sicher hält. Ein gesunder Rückschritt vom Abgrund unnötiger Risiken. Aber ich könnte mir das Leben ohne ihn nicht vorstellen. Meine Frau sagt sehr oft, wenn ich ein bisschen mürrisch werde, so nach dem Motto: „Alles klar, schnapp dir deine Ausrüstung, setz dich ins Auto, wir fahren den Berg hoch. Du musst hin und die Füße vom Boden bekommen.“ „Ja, Schatz. Danke, Schatz.“ Ist sie Pilotin? Sie hat recht. Sie hat absolut recht. Nein, sie war früher Pilotin, aber das Gleiche. Sie hatte einen Unfall. Und sie hat deshalb lebenslange körperliche Probleme mit den Füßen und dem Rücken. Und ja, also ist das sehr nah dran. Es ist immer da. Ja.
Aber sie ist eine wunderbare Frau. Sie ist super verständnisvoll. Und sie weiß, dass das Fliegen für mich ziemlich wichtig ist. Und sie unterstützt mich dabei. Und, ihr wisst schon, manchmal ist sie ein bisschen traurig, dass sie nicht mehr fliegt. Aber es gibt andere Dinge im Leben. Und ich denke, genau darum geht es uns allen. Also.
Das ist eine unmögliche Frage. Ich hasse diese Frage, aber wir sind gerade bei diesem Thema. Warum? Du hast es dort ja ein bisschen beantwortet, aber ich möchte, dass du noch einmal richtig darüber nachdenkst. Warum fliegst du? Könntest du das... kannst du das artikulieren?
Ich schätze, das hat sich über die Jahre verändert.
Ja, genau. Es ist ein kleiner Teil meiner Identität. Lollipop. Ich glaube, ich bin wahrscheinlich der Typ, der viele Leute fliegen lässt, so nach dem Motto: Oh, du bist der Typ, der fliegt. Ja, aber das ist nicht der Grund, warum ich fliege. Das ist wahrscheinlich das, was alle anderen denken. Ich glaube, als ich neu war, war es diese ungezügelte Freiheit. Als ich dachte, ich kann überall hin.
Was ich am meisten liebe, ist der Lernprozess und die Reise dorthin. Ich erinnere mich, als ich 200 Stunden hatte, dachte ich: „Mann, das kann ich ziemlich gut.“ Und als ich bei 500 ankam, dachte ich: „Heilige Scheiße, damals wusste ich gar nichts.“ Und bei tausend dachte ich: „Wow, damals wusste ich gar nichts.“ Ich bin einfach verliebt in diese sich ständig verändernde Natur des Ganzen und darin, einfach weiterzumachen. Und ich würde mich wohl nicht ausschließlich als Instruktor definieren. Ja, ich bin ein Instruktor und das ist mein Job, aber das Ganze dann zu fördern und das bei anderen zu sehen, das ist für mich eigentlich auch ziemlich schön.
Ja. Wechseln wir zum Thema Instruktion. Folgen Sie einem bestimmten System, wissen Sie, wie APPI oder so etwas in der Art, oder wie läuft das in Australien?
Also, in Australien führen wir alle unsere Zertifizierungen und Schulungen unter der Sports Aviation Federation of Australia, SAFAA, durch. Alle Qualifikationen laufen über sie. Wir schicken die Unterlagen ab und sie bearbeiten sie. Wenn ich mir die Anforderungen ansehe, würde ich sagen, besonders die Lizenz – der Lizenzkurs, die Lizenzqualifikation namens PG2 – das ist das absolute Minimum, damit jemand sicher in den Sport einsteigen kann. Wir sagen das zwar nicht direkt zu unseren Kunden, aber es ist wirklich so. Man hat dann genug Wissen, um rauszugehen und hoffentlich sich nicht zu verletzen. Das ist unser Ziel. Und wissen Sie, diese ersten hundert, zweihundert Stunden sind einfach super kritisch.
Weißt du, wenn man neu ist, weiß man nicht, was man nicht weiß. Und so viele Leute brechen den Sport entweder sehr früh ab, weil sie keine Unterstützung um sich haben und kein wenig Verständnis besitzen. Oder sie erschrecken sich, weil das Fliegen etwas ist, von dem sie gar nicht wussten, dass es ein Problem sein könnte, bis es dann plötzlich aufkam. Aber ja, also alles, absolut alles läuft unter SAFAA. Und ja. Die Art und Weise, wie man einen Kurs mit einer Schule abwickelt, ist subjektiv und hängt von der jeweiligen Person ab.
Wir erfüllen die Anforderungen und machen noch ein paar andere Dinge, die wir für wichtig und notwendig halten. Es ist wirklich, es ist wirklich schwer zu sagen, was andere Schulen machen.
Ich habe mit einigen verschiedenen Schulen zusammengearbeitet und ich denke, dass es für einen Trainer wirklich wichtig ist, mit einer anderen Schule zusammenzuarbeiten. Denn sie geben einem Ideen für Dinge weiter. Weißt du, eine Analogie, um Pitch Control zu erklären, oder was auch immer. Das kann wirklich wichtig sein. Und auch Dinge, bei denen man sich denkt: Hm, ja, die Art, wie die das machen, gefällt mir eigentlich nicht. Gut zu wissen. Also, jeder Trainer sollte kritisch genug reflektieren, um seine eigenen Prozesse zu betrachten und sie basierend auf dem zu anpassen und zu ändern, was andere tun und was zum aktuellen Best Practice gehört. Es gibt immer noch viele Trainer, die das nicht schaffen werden. Und deshalb denke ich, dass das ein großer Teil des Grundes ist, warum wir vor 30 Jahren angefangen haben zu unterrichten und uns in 30 Jahren nicht viel verändert hat.
Und das ist eine Sorge. Eine riesige Sorge. Weißt du, der Sport hat sich stark verändert. Warum lehren wir immer noch etwas, das so alt ist? Ich denke, auf dem neuesten Stand zu sein und den Puls des Sports zu fühlen, besonders was die Ausrüstung angeht, ist verdammt wichtig.
Du hast das ja vorhin schon ein bisschen angesprochen, aber was macht einen guten Instruktor aus? Wer ist der beste Instruktor? Was für eine Persönlichkeit, was für ein Mensch ist dafür gemacht? Ich...
Wenn wir alle mal darüber nachdenken, wie die Schule war und an die guten Lehrer denken, dann gibt es meiner Meinung nach ein gemeinsames Thema: Sie haben sich gekümmert. Ich weiß, das klingt sehr einfach, aber ein Ausbilder, dem sowohl die Sicherheit als auch das Verständnis des Schülers am Herzen liegt, wird ein guter Ausbilder sein.
Und dazu gehört auch der Schüler, der ein starkes Selbstvertrauen hat
dass sie das Selbstvertrauen haben, dass sie das Selbstvertrauen haben, dass sie das Selbstvertrauen haben
confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that they have confidence that somewhere in there and going, oh, I've just had enough of this. And, you know, it's just another groundhog day of the same over and over again. So, yeah, I think having different elements within the instruction, so you're doing some tandems, you're doing some coaching, you're doing some, you know, training of new students. Doing a lot is quite important because, you know, you're keeping yourself fresh and you're thinking about it.
Das immer und immer wieder zu tun, führt erstens dazu, dass man sich selbstverständlich wird, und zweitens – nicht jeder hat einen Mangel an Mitgefühl – aber wenn du immer das Gleiche machst, dann hast du es 55 Mal gemacht. Der Schüler hat es erst einmal gemacht. Er wird merken, dass diese Person nicht wirklich dabei ist, und das wird sich als schlechte Instruktion bemerkbar machen, weil es nicht persönlich wirkt und der Einzelne das Gefühl hat, nicht ernst genommen zu werden. Und ja, ich hoffe, das beantwortet deine Frage ein wenig. Absolut.
Absolut. In all diesen Jahren als Instruktor, ich glaube jetzt, sind es 11, wenn man all diese Anfänger durchläuft, und du hast gesagt, weißt du, das ist etwas, mit dem ich mich oft auseinandergesetzt habe, wenn ich an neue Leute denke, die anfangen. Du weißt, man weiß nicht, was man nicht weiß. Du weißt es nach 500 Stunden nicht. Du weißt es nach 1.000 nicht. Es gibt immer noch all diese Phasen, durch die wir gehen, in denen ich ständig denke: Mein Gott, ich bin so dumm. Ich kann nicht glauben, dass ich das nicht wusste. Du weißt, ich lerne ständig dazu. Aber was sollten Anfänger spezifisch vermeiden? Was sind einige der Dinge, wenn du all das Wissen, das du all diese Jahre in deinem Kopf gesammelt hast, einfach in jemanden packen könntest – ich merke, das sind zu viele Dinge – aber wenn es ein paar große Dinge gibt, die du bei Anfängern siehst und die sie einfach meiden sollten?
Ja. Ja, ich schätze, es alleine zu versuchen, ist mit Abstand das Größte. Und das sage ich, weil ich aus Erfahrung viel gelernt habe. Ich habe angefangen, alleine loszulegen, und das war einfach der falsche Weg. Wirklich. Also, nicht alleine loslegen, sondern das kollektive Wissen der Community nutzen, um dich bei deinem Fortschritt zu unterstützen. Hier wird es knifflig. Hier wird es knifflig, weil man zwar sagen kann, geh und sprich mit einem erfahrenen Piloten, aber viele, viele Piloten wollen Dinge nur erklären, um etwas zu erklären. Also würde ich sagen: Mach deine Recherche. Such dir die Piloten, die wirklich erfahren sind und dir gute Ratschläge für dein Niveau geben. Und sprich dann mit ihnen, anstatt einfach mit jemandem zu reden, der nur eine Qualifikation hat, die schick aussieht.
Aber wie soll ein Anfänger wissen, wer diese Person ist? Ja, hier
da liegt das eigentliche Problem. Ja. Ja, das ist eine wirklich schwere Frage. Und ich merke, dass ich ein wenig kritisch bin, wenn ich jemanden sehe, von dem ich nicht denke, dass er ein guter Pilot ist. Ich denke, das ist so, wie in Australien, wo wir Sicherheitsbeauftragte haben, die genau das tun. Wenn ein Verein jemanden als Sicherheitsbeauftragten ausweist und ich denke: „Wow, diese Person war ein Sicherheitsbeauftragter“, dann sind das schlechte Nachrichten, weil ein guter Pilot – und ich nehme das in Anführungszeichen, ich mache die Geste mit den Fingern – ein guter Pilot bedeutet nicht zwangsläufig, dass man gut fliegt, klar. Aber es bedeutet nicht zwangsläufig, dass man die Bedingungen versteht. Ja. Und die Emotionen, durch die ein neuer Pilot geht.
Du verstehst also die Bedingungen für einen neuen Piloten. Wenn man also viele gute Piloten sieht, die sagen: „Oh, das wird schon ganz toll. Die Bedingungen sind super.“ Ja, für sie sind die Bedingungen super, aber nicht für einen neuen Piloten. Es ist also, ja, eine schwierige Frage zu beantworten, weil, wie, wie findet ein neuer Pilot die richtige Person? Und ja, wirklich schwer. Und das bei vielen guten Absichten von erfahreneren Piloten. Manchmal schlagen diese guten Absichten ins Leere, weil sie einfach nicht darüber nachgedacht haben, für jemanden, der an diesem Punkt in seiner Flugkarriere steht, weißt du, der gerade erst seinen Kurs beendet hat. Natürlich wird er nicht mit starken Thermik in der Mitte des Tages umgehen. Aber ja, ich glaube, ich habe deine Frage da noch nicht ganz beantwortet, aber es ist, es ist eine harte Nuss.
Das ist eine wirklich schwere Frage. Und ich denke, das ist wahrscheinlich die... wenn eine Nation eine bestimmte Art hat, damit umzugehen, dann würde ich das wirklich gerne herausfinden, weil ich das Gefühl habe, dass das Rezept in vielen Teilen der Welt so ist: Die Leute bekommen ihren Schein und dann stolpern sie die ersten 50, 100 Stunden blind herum, um die Dinge zu verstehen und herauszufinden, wem sie zuhören sollen, und bekommen widersprüchliche Informationen von zwei erfahrenen Piloten und versuchen dann, das zu klären. Und ja. Das Ergebnis ist, dass sie entweder den Sport aufgeben, weil sie nicht wissen, was los ist, oder sie haben einen Schreck oder einen Unfall. Entschuldigung. Es ist also eine harte Nuss.
Das ist wirklich eine schwierige Frage.
Das war tatsächlich in Mazedonien. Wir hatten eines Abends mit den Schweden zu Abend und da waren ganz viele von ihnen, weil es natürlich der Nordic Cup war. Und sie erzählten mir, dass ihre Methode wirklich klubbasiert ist. Wenn man also über den Club aufsteigt, bekommt man viel Gutes mit. Und wenn man ein gewisses Niveau erreicht und ziemlich gut ist, dann bezahlt der Club einem quasi eine Reise nach Annecy, oder irgendwohin, was ziemlich nah ist, aber sozusagen einen einwöchigen Flugurlaub. Und du bist quasi der de facto Instruktor, weißt du, du darfst mitkommen, du bekommst diese kostenlose Reise. Du bist also motiviert zu arbeiten, weil du diese tolle Reise nach Annecy bekommst, aber du bist da, um zu mentoren.
Nicht unbedingt unterrichten. Das ist eher etwas anderes. Die Schüler, die neuen Leute im Club. Es ist also so eine fortlaufende Sache, durch die man hindurchgeht, und es wird von einem erwartet. Wenn man über den Club aufsteigt, wird von einem erwartet, weil es eben anders ist. Wie du schon sagtest, gibt es einen Punkt, an dem ich nicht mehr dein Instruktor sein kann. Du zahlst mir nicht mehr. Und ich muss unterrichten, aber wir brauchen Mentoren, oder? Und eine der Fragen, die ich ständig bekomme, ist: Na ja, wie findet man Mentoren? Wenn man nicht so ein Extrovertierter ist, der da draußen in der Community unterwegs ist und die Dinge vorantreibt, kann es schwer sein, welche zu finden.
Wie findet man die? Ja. Ja. Ich denke, das klingt nach einer kulturellen Sache innerhalb ihrer Organisation. Es wird von Anfang an erwartet, dass man, sobald man ein bestimmtes Niveau erreicht hat, andere Piloten betreuen wird. Und ich denke, das ist es. Solange diese Kultur verankert ist – und das wird viele Jahre dauern, sagen wir mal, wenn Australien das übernehmen würde, würde es einige Jahre dauern, bis das erreicht ist.
Wally, Will Gadd spricht über den Flow-Prozess und sowohl über Adele Hantis Flow bei den Chicks at Mihai als auch über Flow-Sportarten. Also Kajakfahren, Mountainbiken und jede Art von Sport, bei dem es nicht um Klettern geht, sondern um Flow-Sport. Gleitschirmfliegen ist definitiv eine Flow-Sportart. Ich stelle mir vor, dass du dort in den Bergen in Bright auch an anderen Dingen als dem Fliegen teilnimmst. Gibt es andere Sportarten, von denen du das Gefühl hast, dass sie wirklich zu deinem Lernen in dieser Sportart beigetragen haben? Denn Will spricht immer davon, wenn er Freunde hat, die aus dem Klettern kommen, weil er selbst so ein Kletterer ist, die dann damit anfangen. Er macht sich immer deutlich mehr Sorgen um sie als um einen Kajakfahrer oder Surfer.
Weißt du, weil sie... Ja. Sie gehen auf unterschiedliche Weise mit Energie um.
Ja. Ja, klar. Ich schätze, du meinst damit, dass man buchstäblich mit einer Umgebung arbeitet. Ja. Auf eine Weise die Schwerkraft. Ja. Ja. Und du
während Klettern nur aus Bewegungen, Technik und Kraft besteht, nutzen wir bei uns wirklich die Energie des Universums, um uns voranzutreiben.
Ja. Genau. Also ja, ich mache tatsächlich viele verschiedene Dinge in den Bergen. Das ist etwas Schönes an Brighton. Diese Gegend ist quasi ein Spielplatz für Sachen wie Mountainbiking, und ich habe einen guten Kumpel, der früher ziemlich ernsthaft Mountainbike-Rennen gefahren hat und auch auf sehr hohem Niveau Gleitschirm fliegt. Und er hat auch gesagt, dass er, wenn er auf den Trails eine Mountainbike-Tour macht, eigentlich ein bisschen Flow-Training macht in den
Berge. Und
dass er versucht, alles so reibungslos wie möglich zu gestalten. Und er bezieht das besonders auf das Gleiten, den Gleitteil unseres Sports, ihr wisst schon, Thermik ist ein bisschen anders, weil wir uns währenddessen ständig anpassen. Aber das Gleiten, den Flow finden und auf der liftreichen Linie bleiben. Wenn er also eine Tour fliegt, fühlt er sich, als wäre das eine Übung, um diesen Flow zu spüren und nach Hause zu kommen. Erinnert euch auch daran, wie Mads Syndergaard das gesagt hat. Ja. Und wir Piloten fliegen am besten, wenn wir nicht zu viel darüber nachdenken. Und ich weiß, wenn Leute ganz neu sind, ist wahrscheinlich einer der Gründe, warum sie nur ein paar Stunden am Stück fliegen können, dass sie rational über absolut alles nachdenken.
Und nach einer Weile, wenn man nicht mehr über die Neigung seines Schirms nachdenken muss, macht man das einfach automatisch. Es wird in deinem Kopf autonom. Und plötzlich denkst du nicht mehr über all die kleinen Dinge nach, du nutzt einfach dein Unterbewusstsein, dein Gehirn funktioniert einfach und du gehst genau mit dem Fluss mit. Ich bin mir ziemlich sicher, dass das der Grund ist, warum Felipe seine Firma Float Lighters genannt hat, weil genau das dieses wunderschöne Gefühl ist, das man bekommt, wenn man das Gefühl hat, im Einklang mit der natürlichen Umgebung zu sein, sei es das Wasser eines Flusses oder die Wolken am Himmel. Ja. Ja. Das kommt nicht so schnell.
Und ich denke, das passiert, sobald man über ein gutes Fundament an Fähigkeiten und Wissen verfügt, besonders beim Fliegen deines Flugzeugs. Also der Teil mit den Fähigkeiten und dann, ja, schaltet man den Verstand ein bisschen ab und lässt das Unterbewusstsein übernehmen. Aber sicher, manchmal muss man sich in die Gegenwart zurückholen und rational darüber nachdenken, was gerade passiert. Aber ja, das ist wahrscheinlich leichter gesagt als getan. Wir Menschen bringen uns wahrscheinlich bewusst in die bewusste Arena, weil wir das Gefühl haben, dort die Kontrolle zu haben. Aber ich finde, das ist ein weiser Rat von Will, um zu lernen, mit dem zu fließen, was man fühlt und was einen umgibt.
Um uns nicht in eine dunkle Richtung zu führen, aber ja. Und das wäre viel besser für dich gewesen. Und das wäre viel besser für dich gewesen. Und das wäre viel besser für dich gewesen. Und das wäre viel besser für dich gewesen.
Und das wäre viel besser für dich gewesen. Und das wäre viel besser für dich gewesen. Und das wäre viel besser für dich gewesen. Und das wäre viel besser für dich gewesen. Und das wäre viel besser für dich gewesen. Und das wäre viel besser für dich gewesen. Und das wäre viel besser für dich gewesen. Und das wäre viel besser für dich gewesen. Und das wäre viel besser für dich gewesen. Und das wäre viel besser für dich gewesen.
Und das wäre viel besser für dich gewesen. Ja, das ist eine schwierige Frage. Es ist schwierig, weil es immer noch ein Risikosport ist. Jeder, der behauptet, das sei kein Risikosport, ist nicht ehrlich.
Es ist vorbei. Ich denke, ich habe jetzt einen großen Schritt vom Abgrund des Risikos zurückgetreten. Ich dachte nie, dass ich direkt am Abgrund gestanden hätte, aber ich weiß jetzt, dass ich keine großen Risiken eingehen muss, um große Linien zu fliegen oder Flüge zu machen, auf die ich wirklich stolz bin. Ich habe nicht das Gefühl, dass ich diese Risiken eingehen muss. Ich habe das Gefühl, man muss auf die Bedingungen warten, um es zu tun, man kann es nicht erzwingen. Ich schätze, das ist es wahrscheinlich. Man erzwingt es nicht.
Man sagt nicht einfach: Nein, ich mache diesen Flug, weil ich ihn machen werde. Heute ist mein einziger freier Tag, also werde ich ihn machen. Nein, man sagt eher: Also nein, das wird heute nichts. Die Wolken sind nicht hoch genug. Der Wind kommt aus der falschen Richtung. Zu böig. Egal. Heute mache ich das nicht. Also, sich vom Abgrund zurückzuhalten, das ist meiner Meinung nach nicht leicht, wenn die Leute neu dabei sind, weil sie so motiviert sind. Sie sind richtig eifrig. Sie haben fast etwas zu beweisen, so nach dem Motto: Ich will das Gefühl haben, dass ich gut in dieser Sportart bin, deshalb muss ich, weißt du, so oft wie möglich in die Luft und ich werde dieses Risiko eingehen. Und das ist eine schreckliche Sache, aber wenn man lange genug fliegt, sieht man Vorfälle und Unfälle.
Und das ist eine schreckliche Sache, weil es jeden traurig macht, selbst wenn es nur eine schlechte Landung und ein verstauchter Knöchel ist – und das ist im wahrsten Sinne des Wortes ein super Ausgang. Man will nie sehen, wie Leute sich verletzen. Und manchmal ist das wirklich, besonders wenn man an die Instruktion und das Mentoring zurückdenkt, sehr schwer gegenüber jemandem, der neu ist, zu vermitteln, dass man sich einfach entspannen soll. Dass man nicht unter diesen Bedingungen fliegen muss. Das ist über deinen Kompetenzen. Und weißt du, es wird in Zukunft wieder einen Tag geben, an dem man fliegen kann. Das garantiere ich dir. Die Berge werden immer noch da sein. Entspann dich einfach. Und ich denke, irgendwann kommen alle zu diesem Schluss, aber nein,
wir werden das heute nicht machen. Ich glaube, jeder möchte Vorfälle und Unfälle sehen. Und leider passiert das. Besonders wenn man denkt, dass es völlig unvermeidbar war. Das ist wirklich entmutigend. Und wissen Sie, es schmerzt meine Seele zu sehen, wie Leute dumme Dinge tun, nur weil sie sich beweisen wollen oder weil sie bei diesen Bedingungen fliegen müssen, weil das ihr einziger freier Tag diese Woche ist, oder so etwas in der Art. Und ja, das ist... ja.
Versuchen, das Ziel an den Tag anzupassen. Er hat da einen Spruch dafür.
deine Wünsche, deine Wünsche, ja, anstatt umgekehrt. Weißt du, wenn es nicht das ist, was du denkst, geh schwimmen.
Ja, genau richtig, etwas Sichereres, ja.
Du wirst schon gut klarkommen, wenn du einfach schwimmen gehst. Also, lass uns das Ganze mit ein paar lustigen Sachen beenden – der beste und der schlechteste Schirm.
best und worst Schirm
best Schirm-Look
Ich fliege momentan die X1 und sie ist wunderschön, ja, es ist ein wunderschöner Schirm. Ich bin bisher nur meine eigenen Gleitschirme geflogen, Gin und Nibble. Ich habe den Boom ein paar Jahre geflogen und obwohl er mir gefiel, war es, als ich vom Boom zum Leopard und dann zur X1 wechselte, so, als würde man sagen: Oh, das ist so eine gute Performance, aber ohne den Arbeitsaufwand, das war wirklich toll. Ich denke, der Schirm, mit dem ich während meiner Entwicklung absolut verliebt wurde, war die Arctic 2, das war die...
Arctic 2 String
ein Flügel, den ich damals hatte, den ich geliebt habe. Ich habe ihn immer noch in der Hütte stehen, ich kann ihn einfach nicht loswerden.
der schlechteste Schirm – oh, das ist eine schwere Frage. Ja, schau, ich würde sagen, der schlechteste Schirm ist nicht einer, den ich viel geflogen bin, aber es ist wahrscheinlich – ich weiß nicht, ob du das veröffentlichen willst, ich mag Sponsoren wirklich nicht – es ist gut, ich mag Nova Schirme wirklich nicht. Und nicht, weil sie schlechte Schirme sind, ich finde sie nur sehr leblos. Ich finde sie sehr langweilig.
Mir gefällt einfach ein Gleitschirm, der ein bisschen Pitch und Roll hat und mir etwas sagt. Und ich finde Nova-Schirme, wie gesagt, nicht, dass ich sie in großen Mengen geflogen habe, aber jedes Mal, wenn ich sie fliege, denke ich mir: Das ist ziemlich langweilig. Aber damit gesagt bin ich mir sicher, dass es einen Markt für Leute gibt, die einfach einen ziemlich langweiligen Schirm wollen. Es ist also eine subjektive Antwort, ich sage ja nicht, dass Nova schlecht ist, es funktioniert für mich nur nicht.
Natürlich ist das eine subjektive Frage, weißt du, das eine Person schlecht findet, lieben andere. Wir lieben und hassen eben alle unterschiedliche Dinge. Ich meine, es gab unterwegs einige Nova-Schirme, die andere Leute nicht ausstehen konnten, die ich aber geliebt habe. Ja, es ist...
Echt interessant. Lustig, oder?
Es ist super lustig. Was ist dein liebstes Ausrüstungsstück? Es kann alles sein, deine Brille, aber könnte es auch etwas sein, mit dem du gar nicht fliegst? Ich schätze, aber was ist dein Favorit? Du weißt schon, das Teil, bei dem du denkst: Oh, das macht mein Fliegen so viel besser.
Ich muss einfach sagen: Flymaster.
Ah, wirklich? Ja, siehst du, da hast du es. Ich ... ich hasse den Fly Master. Du auch? Ja, wir müssen sie für die X-Alps benutzen und sie machen einen guten Job beim Live-Tracking und so, aber ja, ich ... ich habe das Gerät nie gemocht. Ja, es ist interessant.
Ja, okay, ich mag es, weil es zuverlässig ist. Ich habe mein Flymaster seit 10 Jahren. Ich hatte eines der Navs, die ersten Navs, die nach den B1-Versionen rauskamen, und es ist mein Standardgerät. Ich kenne den Sound, ich weiß, wie es funktioniert, es ist absolut zuverlässig. Ich hatte es 12 Jahre lang und es funktioniert immer noch.
Das ist wie mein Fly Tech 6030, das kann ich einfach nicht aufgeben. Das ist alt, uralt. Ich weiß, ich liebe es, ich liebe es immer noch, aber es... und jeder, der den Fly Master nutzt, liebt sie. Es hat für mich einfach nie, nie funktioniert. Ja, ich finde es ein tolles Gerät, echt toll.
Das andere, was ich in letzter Zeit in Foren gelesen habe, ist der XC Racer, und die Leute lieben den XC Racer. Für mich ist der XC Racer nein, ich bin das Gegenteil. Ich kann mich damit wirklich nicht synchronisieren. Ich bin jetzt eigentlich zufrieden damit und habe ihn gedämpft – auf einer Skala von 0 bis 10 habe ich ihn auf 8 gedämpft, um ihn... wow, ja, ich weiß, das ist viel Dämpfung. Ja, also ich sollte dir meine Toneinstellungen schicken.
Du hast wahrscheinlich schon davon gehört, aber ich habe meine Tone-Einstellungen geschickt und die waren nicht meine, sondern von jemand anderem, ich weiß nicht mehr wen, es war ein World-Cup-Pilot, weil ich beim Auspacken genau die gleichen Probleme hatte. Ich dachte mir nur: „Whoa, hmm, was machst du mit mir?“ und ich konnte den Core für das Licht nicht finden, ich konnte einfach keinen Core finden. Ich war so an einen durchschnittlicheren gewöhnt, weißt du, und ich konnte es nicht zum Laufen bringen. Und du weißt, es gibt Leute, ich hatte Alex Roby in der Show und er benutzt beide, er nutzt den Flymaster und den XC Racer ohne Dämpfung und er kann sein Ohr wohl irgendwie an beide anpassen, aber ich meine, das klingt für mich nicht so einfach. Ich mag einfache Dinge, aber ja, ich habe Tone-Einstellungen für den XC Racer, die ich mittlerweile an hunderte Leute verteilt habe, und sie sind wirklich, wirklich gut. Sie wurden eigentlich so gebaut, um ihn anzupassen, er ist eigentlich so gebaut, dass er zum Fly, zum Flytec 6030 passt, aber das ist das Gleiche wie der Flymaster, ja.
Okay, ja, das würde mich sehr interessieren, aber es ist nicht so, dass...
viel Dämpfung. Ich habe meine auf zwei komma fünf, aber ich denke, es liegt eher an der Kombination mit den anderen Tone-Einstellungen, ja, denke ich.
Ich denke, das ist ein Gesamtpaket, das muss zusammengehören. Ja, ich probiere es und teste es gerne aus, das ist gut.
Ich schicke sie dir, Kumpel. Danke, Alter. Es ist echt toll, mal wieder mit dir zu quatschen, es ist viel zu lange her. Ich hoffe, es dauert nicht noch viel länger. Ich habe ein paar Kunden dort in Australien und die reden darüber... ich weiß nicht, bis wann du hier rauskommst, bis 2023? Ich hoffe, es lockert sich für euch auf und ihr könnt wieder reisen, wir alle können wieder reisen und anfangen zu racen.
hier ist es momentan sehr abgeschlossen und ja, ja, es war wirklich eng. Ich weiß, ich weiß, die Jungs, die normalerweise jedes Jahr oder alle paar Jahre im Ausland Rennen fahren, wir juckt es, wir juckt es uns echt extrem.
Ich bin sicher, dass du das bist.
Was machst du? Ja, hab Geduld, das ist dein...
Die lokale Rennszene war ziemlich gut. War das okay für dich oder hat dir das gefehlt?
Oh, schau mal wieder. Also, ja und nein. Letztes Jahr hatten wir ein Downgrade von einer nationalen zu einer quasi staatlichen Meisterschaft, und dadurch haben wir ein paar Leute verloren. Aber der Trend der letzten drei bis vier Jahre ist, dass die Leute Rennen fahren und da rausgehen wollen, das zu tun. Was gut ist, weil ich das Gefühl habe, dass viele Leute in Australien eine ablehnende Haltung gegenüber Wettbewerben haben. Aber in den letzten Jahren wird das wohl etwas abgemildert und die Leute wollen da rausgehen, etwas Neues ausprobieren, Rennen fahren. Es kommen viele neue Piloten in unsere Rennszene, was gut ist. Wir wollen nicht wie die „Dad's Army“ aussehen, mit vielen alten Typen, die hier rumlaufen, oder?
Du kennst Dad's Army, oder? Ja.
Ich bin einer von ihnen, ja, das sind nicht meine Worte, Gab, das sind nicht meine Worte.
na ja, ich bin echt gespannt, irgendwann mal wieder mit dir zu fahren, ich bin sicher, das wird passieren, und ich freue mich darauf, der Squad dort unten zu folgen und von euch zu lernen. Und danke, dass du das alles teilst, Mann, ich weiß das zu schätzen. Es ist immer ein Vergnügen.
Danke, dass ihr mich dabei habt. Ich fühle mich... ich fühle mich geehrt. Es gibt da draußen so viele große Namen. Ich höre schon lange viele Podcasts und ich bin sehr bescheiden, dass Gab mich gefragt hat, dabei zu sein. Das ist echt nett. Also ja, danke Kumpel, gut.
Entschuldigung, dass ich mich melde, aber ihr habt da unten eine wirklich engagierte Community und wir haben eine Menge Hörer in Australien, also ja, ich habe gehört
das ja, es wird
ich freue mich riesig, deine Stimme zu hören. Na, danke Kumpel, ich weiß das zu schätzen.
Kein Problem, kein Problem. Bis dann.
Wenn du Cloud-based Mayhem wertvoll findest, kannst du uns auf viele verschiedene Arten unterstützen. Du kannst uns auf iTunes oder Stitcher oder wo auch immer du deinen Podcast hörst eine Bewertung geben – das hilft enorm, die Mundpropaganda zu fördern. Du kannst darüber auf deiner eigenen Website bloggen oder es in den sozialen Medien teilen. Du kannst auch mit deinen Freunden auf dem Weg zur Arbeit darüber sprechen; ich weiß, dass so viele interessante Gespräche auf diese Weise entstanden sind. Und natürlich kannst du uns finanziell unterstützen. Diese Show kostet viel Zeit, viel Schnitt, viel Speicherplatz, Musik und all die anderen Kosten hinter den Kulissen. Wenn du uns finanziell unterstützen kannst, haben wir bisher nur einen Dollar pro Folge gebeten. Das kannst du über eine einmalige Spende via PayPal machen oder du richtest einen Abonnement-Service ein, der dich für jede veröffentlichte Folge belastet. Wir bringen alle zwei Wochen eine neue Folge heraus, also wenn du einen Dollar pro Folge geben würdest, wären das alle zwei Wochen etwa 25 Dollar im Jahr – also viel günstiger als ein Magazin-Abo.
und das macht all das möglich. Ich möchte diese Show nicht durch Werbung oder Sponsoren finanzieren. Das wird uns ziemlich häufig gefragt, aber aus vielen verschiedenen Gründen, die ich in der Show schon oft erwähnt habe, möchte ich das nicht machen. Ich mag es nicht, wenn so etwas am Anfang der Show steht. Und ich möchte auch, dass ihr wisst, dass dies authentische Gespräche mit echten Menschen sind und das sind nur unsere Meinungen, aber unsere Meinungen werden nicht durch Sponsoren oder Werbegelder verzerrt. Ich halte das für ein ziemlich toxisches Geschäftsmodell, also hoffe ich, dass ihr das nachvollziehen könnt. Wenn ihr uns unterstützen wollt, könnt ihr auf cloudbasemayhem.com die entsprechenden Stellen finden. Ihr könnt es über patreon.com/cloudbasemayhem machen, wenn ihr ein wiederkehrendes Abonnement wollt, könnt ihr das auch direkt über die Website tun. Wir haben versucht, es wirklich einfach zu machen, und das gibt euch Zugriff auf das ganze Bonusmaterial, die kleinen Videocasts, die wir machen, und die extra kleinen...
...Nuggets, die wir in Gesprächen finden, die nicht in die Hauptshow kommen, aber von denen wir finden, dass ihr sie hören solltet. Wir stellen nichts davon hinter eine Paywall. Wenn ihr euch die Unterstützung nicht leisten könnt, lasst es mich einfach wissen und ich richte euch ein Konto ein. Das wäre natürlich lebenslang gültig, und hoffentlich seid ihr irgendwann in der Lage, uns zu unterstützen. Aber ihr findet das alles auf der Website. Alle, die uns unterstützt haben oder sogar unseren Newsletter abonniert oder Cloudbase Mayhem-Merchandise wie T-Shirts oder Hüte gekauft haben, sollten bereits eingerichtet sein, ein Konto haben und auf all diese Bonusinhalte zugreifen können. Vielen Dank fürs Zuhören, ich schätze eure Unterstützung wirklich sehr und wir sehen uns in der nächsten Folge. Danke.
Tschüss, tschüss, tschüss, tschüss, tschüss, tschüss