147. Special Red Bull X-Alps Podcast - Salewa athletes

Salut tout le monde, bienvenue dans un nouvel épisode de Cloudbase Mayhem. C'est un épisode vraiment spécial pour vous aujourd'hui, car nous venons de terminer le prologue ici à l'X-Alps et la course principale commence dimanche. J'ai pensé que ce serait vraiment sympa de m'asseoir avec mes coéquipiers de Salava pour faire de courts extraits sur plein de sujets différents : comment ils se sentent, leur préparation, comment ils prennent soin de leur corps pendant la course, et des anecdotes sympas, vous savez, des trucs qui arrivent quand ils sont épuisés ou des souvenirs des courses passées. Vous allez donc entendre Paul Guschlbauer ; c'est sa sixième course et, bien sûr, il s'est cassé le pied en ski en avril, mais il a attaqué fort aujourd'hui et il se sent plutôt bien.

Vous allez entendre Aaron Durogati, 2013 était sa première, donc c'est sa cinquième, et bien sûr, il s'est détruit le genou en 2017. Je pense qu'il était deuxième au sommet aujourd'hui, puis il a fait une course assez folle pendant le prologue, mais purée, il est rapide sur le plat. Ensuite, vous allez entendre Marcus Anders, c'est sa deuxième, il a fait une très bonne course en 2019, jusqu'à ce qu'il se blesse assez tard dans la course. Et puis le grand, bien sûr, Chrigel Maurer, et ses réflexions sur son entrée dans sa septième édition avec Thomas Therrillo, qui est notre supporter pour les quatre premières, et plein de super trucs avec l'Eagle. Et puis Simon Oberrauner, qui vit juste ici en Autriche, et ce sera sa troisième course. Et enfin Tommy Friedrich, le plus jeune de l'histoire de la X-Alps, qui a terminé troisième aujourd'hui lors du prologue.

C'est donc un coureur à suivre, vraiment solide, il vient de l'école qui a formé Simon Oberrauner et Paul Guschlbauer. Je pense que quand Paul a participé à sa première édition, il était encore assez jeune à l'époque, et Tommy n'avait que neuf ans. Alors, c'était génial, on s'est bien amusés cet après-midi à préparer ça pour vous. J'ai pensé que ce serait vraiment sympa de sortir ça juste avant la course. Alors, profitez bien de cette discussion avec toute une partie de l'équipe Saliva, les athlètes de l'équipe Saliva de X-Alps. Ils ne m'ont pas interviewé, je fais aussi partie de l'équipe Saliva, mais il y a plein de choses à digérer et à apprécier ici. Et oui, la course est dimanche, j'espère que vous regarderez tous, profitez bien.

Paul, c'est sympa de courir avec toi aujourd'hui, ça fait un bail. Ouais, ça fait un bail, content de te voir. Content de te voir. Tu as eu une blessure. Ça fait un moment, et c'est, tu sais, les gens sont au courant, mais comment tu te sens ? Comment va ta jambe ?

Ouais, j'avais des sentiments vraiment mitigés en venant à cette course. Quand je me suis cassé la jambe il y a presque exactement trois mois, je me suis dit : « Bon, c'est fini. C'est ma saison. » Je ne m'étais jamais cassé un os auparavant. Alors je me suis dit : « Ok, c'est terminé. » Mais j'ai fait tout ce que j'ai pu pour la récupération. Bien sûr, « tout ce que je peux » est une chose différente. Et c'est intéressant de dire ça parce qu'on ne peut rien faire la première semaine. J'avais un plâtre et je restais juste assis là, mais après ça, j'ai recommencé à bouger assez vite, un peu plus vite que ce que les médecins recommandaient, mais c'était juste à la limite du trop et pas trop tôt, ni trop tard, mais au bon moment.

Et donc, oui, ça a fonctionné. Maintenant, dans la vie de tous les jours, c'est normal. Ça ne fait pas mal, et euh, dans la montée aujourd'hui, c'était la première fois depuis quatre mois — ou trois mois — que j'ai poussé un peu plus fort et, euh, c'était, c'était correct. C'est, euh, c'est toujours, toujours correct. Je regarde ça maintenant et, et ce n'est pas vraiment gonflé, un tout petit peu par rapport à l'autre côté, mais. Quand

On s'est croisés l'autre jour, ça faisait un moment que je ne t'avais pas vu. Et tu m'as dit que tu semblais être dans un très bon état d'esprit pour cette course. Tu as dit : « Écoute, c'est le moment, il n'y a pas de pression. Je m'en fiche. Je pense que je peux atteindre le Geisberg et on verra après, mais si ça ne marche pas, ça ne marche pas. » C'est peut-être, peut-être que c'est une position assez sympa à avoir.

Ouais, c'est, c'est carrément un bon, un bon moment. Je passe un bon moment. C'est, c'est vrai. J'aime mon aile. J'aime voler. J'aime être dehors et faire ce que j'aime. Donc cette course, c'est ce que j'aime. Et, et puis, euh, bien sûr aujourd'hui quand le prologue a commencé, je me suis dit, ok, on est de nouveau en course. Ouais. Je suis à fond. Oui. Et puis, et puis évidemment, euh, euh, je l'ai raté. Euh, la première fois aussi j'étais pas devant, genre, et, et ça a été tout de suite genre, ok, j'aurais pu faire mieux. Et même si je pourrais être seulement contente, je pourrais être seulement ici et être contente d'être, d'être à la position où j'ai fini et d'être ici du tout.

Quand tu as eu l'accident au début et que tu t'es dit : « Oh là là, je ne vais peut-être pas y arriver », c'était comment ? Parce que tu sais, je t'ai dit que j'avais eu un crash assez grave il y a deux semaines et demie. Et la première chose qui m'est passée par la tête, c'était : « Oh, il n'y a aucune chance que je sois prêt pour ça ». Et

Je me suis dit : d'accord, je ne vais pas être prêt pour ça.

Et c'était une sensation assez étrange. D'un côté, je me suis dit : « Enfin, qui s'en fout ? Je suis vivant et, vous savez, ça va. Je vais m'en remettre. » Mais est-ce que c'était... est-ce que c'était vraiment dur ? Ouais. Quand je me rappelle de la situation...

là, je m'en souviens assez clairement et je savais que je tombais. Je me disais : est-ce que ça fait mal ? Est-ce que ça fait mal ? Ouais, ça fait mal. Ça ferait vraiment mal si c'était cassé, ça gâcherait tout mon projet. Et qu'est-ce que je vais faire ? Et je me suis dit,

Je ne sais pas. Je

j'ai encore ces pensées en tête et, honnêtement, je n'ai jamais pensé à ne pas faire la course. Je me disais toujours, d'accord, il reste encore trois mois. D'une manière ou d'une autre, ça va marcher. Je veux dire, mon corps guérit toujours vite. Super.

Ça va marcher. Ça va marcher. T'es encore jeune. Ouais. Enfin, je vieillis aussi.

Il y a des jeunes super prometteurs ici qui se débrouillent vraiment bien. Du coup, la pression monte pour les plus vieux.

les gars. Enfin, on va, on va parler plus tard à Thomas et Simon. Et on était en train de rire. On

on riaient

en montant au shooting photo l'autre jour, qu'ils ont tous les deux mon âge réunis. Ouais. Ouais. J'étais, j'étais aux Red Bull XF's.

C'était la première fois. Il avait neuf ans.

Oh là là

Mon Dieu. Et

J'étais jeune quand j'ai fait ma première course. Ouais,

tu étais

jeune. Ouais. Oh mon Dieu, c'est ridicule. Ouais. Bon, donc, euh, tu as eu la blessure, mais j'avais, l'une des questions que je voulais te poser, c'était juste comment, comment tu as changé ta préparation cette année ? Je veux dire, évidemment avec la blessure, tu as dû t'adapter. Mais, euh. Je sais que tu travaillais avec Thomas, Thomas Thurlow, euh, comme moi aussi, mais est-ce que c'est ta sixième, sixième fois en course ? Ouais. Je me demandais juste si, tu sais, par rapport à la dernière en 2019, s'il y a eu un gros, d'accord, c'est quelque chose que je vais faire différemment sur le plan physique ou émotionnel. Eh bien,

il y a tellement de choses qui ont changé. Par exemple, j'ai un enfant maintenant. Donc, j'ai dû gérer ça aussi dans ma vie en général. La vie change quand on vieillit, comme je suis en train de grandir un peu. Alors bien sûr, les choses ont changé et ce qui a changé, surtout pour moi ou quoi, le sentiment général que j'ai, c'est que les choses doivent devenir plus professionnelles, plus concentrées. D'accord. Pour tout ce que je fais, je dois me fixer un créneau pour le faire, puis faire les autres choses. Et puis être plus organisée parce qu'il y a juste trop de choses que je fais en ce moment. C'est beaucoup. Juste beaucoup. Alors, après la dernière course, je réfléchissais à être vraiment concentrée là-dessus.

Genre, se fixer des objectifs, aller à l'entraînement et faire ceci, cela et cela. Je ne l'ai jamais fait avant. J'étais toujours en train de m'entraîner. Genre, je me disais : « Bon, il fait beau, je sors ». Je m'entraînais toujours beaucoup. Je ne dis pas que je ne m'entraîne pas beaucoup. Mais maintenant, maintenant c'est

beaucoup.

Je me disais, d'accord, je vais, je veux faire plus de choses. Je veux m'occuper de mon enfant. Je veux faire une production cinématographique. Je viens juste de sortir une première émission de télévision que j'ai produite moi-même. Donc j'en suis plutôt fière. Ouais. C'était vraiment cool. Et aussi beaucoup de travail. Et je savais que tout est possible, pour le faire, mais il faut être vraiment structuré, genre bien organisé. Et, et c'est ce que j'ai fait. Et je pense que j'ai vraiment bien réussi. J'ai eu une très bonne préparation au début. Genre toute la, toute la première, ou je ne sais pas. Je pense que c'était la première ou la deuxième moitié, ou, euh, ouais, la deuxième moitié de 2020, j'étais déjà vraiment concentrée sur la course et tout s'est vraiment, vraiment bien passé. J'ai fait plus de, genre de force, avec des poids, je n'avais jamais fait ça avant.

Et j'ai fait de l'entraînement d'endurance vraiment bien planifié et tout ça. Et puis, d'une certaine manière, je me suis dit : d'accord, c'est peut-être, peut-être, peut-être que quelque chose veut me dire que ce n'est pas pour toi. Parce que j'ai utilisé

pour le mener.

Ouais, non. Au début, j'ai eu le Corona pendant trois semaines et je l'ai vraiment mal pris. Du coup, j'ai été hors entraînement pendant plus de trois semaines. Et j'ai bien tenu le coup. C'est bon maintenant. OK, c'est la pause dont j'avais besoin. Maintenant, je vais me concentrer. Magdalena l'a eue aussi ? Ouais. Toute la famille, même George, le petit. Oh non. Vraiment ? C'était vraiment flippant. Ouais. Mais, enfin, Magdalena l'a eue genre trois jours et moi je l'ai eue trois semaines. Donc il y avait une différence là-dedans. Enfin bref, après ça, je me suis dit : OK, maintenant. Maintenant, c'est le moment de vraiment se concentrer. Maintenant, je fonce. Et ça a pris genre trois ou quatre semaines après ça où l'entraînement était vraiment bon, genre parfait. Tout tournait parfaitement. Et puis, juste lors d'un petit entraînement en après-midi, je me disais déjà : peut-être que je ne devrais plus aller m'entraîner parce que je suis fatigué, blablabla.

Il faisait mauvais. Je me suis cassé le pied après ça. Alors

c'était genre... C'est toujours le dernier tour de la journée.

Ouais, qu'est-ce qui se passe ? Pourquoi j'essaie de le faire vraiment bien ? Et puis ça se passe totalement différemment. Alors là, c'était carrément différent.

Depuis que tu as George, et parce que j'ai eu Fallon pendant des années, est-ce que tu as trouvé que ton approche du vol a changé ? Est-ce que ça a modifié ta gestion du risque, ta capacité à te dépasser ? Non,

ça n'a pas changé. J'ai toujours essayé d'être prudente toute ma vie. J'ai vraiment essayé d'éviter... les situations qui échappent à tout contrôle. Et donc, j'ai toujours la même sensation quand je vole. Parfois, il m'arrive de penser à George, par exemple, quand je vole, ce qui n'arrive généralement pas parce que je suis très concentrée dès que je décolle. Mais ça ne fait pas une grande différence. En fait, ça me rend heureuse de pouvoir lui montrer qu'il existe d'autres métiers que rester assis dans un bureau tout le temps. Et donc je...

Je le fais, tout simplement.

c'est ça, et ça fait partie du jeu, il y a un risque par rapport à d'autres choses. Bien sûr.

As-tu déjà ressenti une douleur intense lors de l'une des courses ? Quelque chose qui t'a vraiment arrêté ou ralenti ? Parce que non, tu n'as jamais eu à abandonner. Je ne crois pas, n'est-ce pas ? Tu as toujours continué. Ouais.

Je veux dire, c'était... je pense que c'est mon plus grand avantage. Genre, mon corps est vraiment stable. J'ai presque jamais d'ampoules.

Des petites, mais je n'ai jamais, jamais eu de gros problèmes avec ça. Est-ce que tu dois faire quelque chose de spécial pour prendre soin de tes pieds ?

spécial pour prendre soin de vos pieds ? Je

j'utilise une, c'est comme une crème à la Vaseline. Genre un lubrifiant ou quelque chose comme ça. Une crème. Et moi, dès que je sens qu'il y a un endroit qui gratte, je l'applique. Ouais. Et ça marche pour moi.

Juste, donc c'est comme un lubrifiant.

Ouais. C'est comme un lubrifiant, mais ça s'appelle... c'était qui, déjà ? L'un des... Il a accueilli des athlètes en 2011, j'ai oublié son nom. Il écrit aussi pour le magazine XC. Hansa. Hansa. Ouais. Il était super cool. Il est venu me voir avant le départ et il m'a dit : « Tiens, cette crème, elle s'appelle Brave Soldier. » Brave Soldier. Il me l'a donnée et je l'utilise depuis lors à chaque course, et ça marche parfaitement. Je n'ai aucune ampoule. Enfin, ça pourrait être les chaussures, la combinaison des chaussures et de la crème, bien sûr, les chaussures Salewa tiennent vraiment bien. Tu utilises le,

tu utilises plutôt un drop plus bas, comme les Ultra Train, ou tu prends les modèles à drop plus élevé, avec beaucoup d'amorti ? Un peu d'amorti.

Un peu de drop. Ouais. Je ne suis pas très fan des chaussures avec beaucoup de drop. Je me sens un peu instable avec. Donc je préfère les modèles bas. Et aussi, j'essaie de ne pas marcher sur le plat de toute façon, ma stratégie a toujours été, et sera toujours d'aller droit vers le haut. Ouais, j'aime aller droit vers le haut. Ouais. Je dois

devenir meilleur à ça. Dernière question, les trois pièces d'équipement les plus critiques quand tu penses à la course, quels sont les trucs — et ça peut être de la technologie. Je veux dire, évidemment, on ne peut pas le faire sans l'aile, mais quels sont les, tu sais, les trois choses pour lesquelles, mec, il faut absolument que j'aie ça dans mon sac ou que ça, ça fonctionne, d'accord ?

Ouais. Je veux dire, là, quand tu me poses la question, je peux penser à genre 10 trucs. Presque tout ce qu'on transporte. Ouais. Enfin, c'est pratiquement tout ce qu'on a avec nous qui est logique. On ne transporte pas de trucs inutiles, donc on n'a pas besoin de le préciser. Euh, mais bien sûr, tout ce qui rend ce genre de course possible est ce dont on a besoin. Les chaussures pour courir. Je veux dire, on peut marcher à moitié nu. Ce serait sympa de le faire nu, en fait, mais je porterais toujours des chaussures parce que je pourrais marcher plus longtemps, mais pour tout le reste, on n'en a pas vraiment besoin. Euh, et puis bien sûr, le sac à dos avec toi. Ouais.

Je veux dire, la seule chose que je peux vraiment utiliser, c'est les thermiques, comme le Swift

aile, peu importe, tout ce genre de trucs, et plus c'est performant et léger, plus c'est cool. Et puis il y a un truc, je veux dire, aujourd'hui, pour aller n'importe où, c'est vraiment juste ton smartphone. Ouais, tout est dessus. Tout. C'est incroyable ce qu'on peut faire avec. Ouais. Si je repense à 2011 ou même 2013, lors de l'une de ces courses. Je portais toujours une carte papier et j'avais toujours du mal à imaginer à quoi ressemblait la montagne. Et maintenant, je regarde sur Google Earth ou n'importe quel programme FATMAP, et je peux juste le voir, je vois le sentier et je sais exactement à quoi ça ressemble. Donc c'est vraiment génial.

Tu as mentionné FATMAP. Qu'est-ce que tu utilises pour la cartographie ? On adore FATMAP, c'est génial. J'adore les angles de pente. Ouais,

Alors, FATMAP est clairement là. Mais pour la planification, j'utilise l'application Suunto en combinaison avec la montre. C'est super, ça marche parfaitement. Tu peux juste marquer un sentier. Comme ça, tu as la navigation

sur votre montre ?

Ouais, et ensuite tu appuies juste sur le bouton pour le partager avec ta montre et hop, tu as direct le tracé sur le téléphone et sur ta montre. C'est super simple. Je l'utilise tout le temps.

Donc vous ne partez pas sur votre

ton téléphone, tu fais juste ça. Chaque jour où je sors m'entraîner, si j'en ai envie, même si je suis dans une zone que je connais très bien. Je regarde le téléphone pendant deux minutes d'abord et je fais ce que je veux. Je planifie, je le mets sur ma montre et je pars parce que, en secours, si soudainement tu rates un tournant ou que tu n'es plus sûr, tu n'as pas besoin de sortir ton téléphone, tu veux juste regarder ta montre.

D'accord, il faudra que tu m'expliques tout ça.

Ouais, et dans le grand, je dois mentionner que je sais qu'on se parle déjà depuis longtemps, mais vous avez tous ces itinéraires là-dedans que les gens fréquentent beaucoup. C'est comme si ça collectait les données. Donc c'est tout en open source. Ouais. En open source, donc ça contient tous les sentiers utilisés, pas seulement les sentiers, donc on peut voir ce que les gens utilisent, ce qui est en fait ce que vous voulez utiliser et pas ceux qui sont en train d'être envahis par la végétation ou autre chose. OK, il faudra que tu me montres tout ça parce que

Je viens de recevoir la combinaison aujourd'hui, donc on verra ça. Paul, merci et bonne chance pour la course. Bien sûr, je suis ravi d'être de retour avec vous pour recommencer et j'ai hâte de voir Magdalena et George, merci mec. Je t'apprécie. Ouais,

c'est vraiment cool de le faire en personne. C'est vrai. On l'a enfin fait. Oui, enfin. Enfin. Merci. Merci,

mon pote.

Aaron, c'était un plaisir de courir avec toi aujourd'hui. Tu as eu un petit moment épique.

Ouais, en gros, tout ce qui pouvait mal tourner s'est produit.

C'est bien de s'en être débarrassé maintenant. C'est bien de s'en être débarrassé dès le prologue.

Ouais, d'une certaine manière, oui. Mais pour voir le côté positif de la course d'aujourd'hui, c'est que ça faisait très longtemps que je n'avais pas fait une course verticale, parce que pour moi, la première montée, c'était comme une compétition de course à pied, ce qui a été le cas au final, et je me suis vraiment amusé, mon genou allait bien, je suis arrivé là-haut en deuxième et je me sentais vraiment fort, et j'étais content d'être deuxième parce que je voulais avoir Maxim devant moi pour le décollage. Donc tout était vraiment, vraiment super. Et ouais, le mauvais côté commence une fois que j'ai décollé, parce que normalement, c'était la partie facile pour moi, parce que c'est comme une compétition de parapente classique où j'étais habituellement bon.

Ouais. Mais là, vraiment, je veux dire, c'était probablement un mélange des deux. Je peux dire que j'ai eu un peu de mal parce que j'ai décollé et que Maxim a fini sur une thermique faible. Donc pour moi, c'était clair. OK. Ça marche. Ouais. Alors j'ai décollé. Ouais. Et rien, pour moi, c'était rien. Donc Chrigel et les deux autres gars, qui ont décollé une minute après moi ou quelque chose comme ça, ils ont eu cette thermique faible et c'est moi qui ne l'ai pas eue. Juste un mauvais timing. Donc en gros, j'ai atterri à cent mètres ou cent cinquante mètres en dessous du décollage. Ensuite, je remonte à pied. J'ai décollé à nouveau.

Ensuite, j'ai attrapé la thermique. J'étais dans un petit groupe, j'étais dans un petit groupe avec toi et je volais plutôt bien quand tu es parti avec Nicola. Pour moi, je montais bien, j'avais genre deux mètres cinquante. Je ne pensais pas que c'était le bon moment pour y aller. C'est pour ça que je n'étais pas prêt à

y'a. Ouais. C'était, c'était une mauvaise décision. C'était stupide.

Ouais. Enfin, c'est stupide. On ne peut pas le dire, mais le but, c'était de construire le nuage au-dessus de nous et je l'ai vu, et là où tu allais, il n'y avait pas de nuage. Pas de nuages. Donc pour moi, c'était une bonne idée de prendre de l'altitude maximale tant que ça restait à deux mètres et tant que, euh, quand c'est devenu moins de deux, j'ai commencé, et alors c'était un peu en dessous du nuage que j'avais. Du coup, quand je suis arrivé de l'autre côté, j'étais plus haut que toi. Je pouvais te contrôler, mais ensuite, la chose suivante est arrivée. J'ai fait un point de virage parce que, à mes yeux, je l'ai fait. Mais en fait, quand j'allais vers l'objectif et que j'étais à cinq kilomètres, quatre kilomètres à environ 2000 mètres, ils m'ont dit que je n'avais pas fait le deuxième point de virage.

Ok. Donc là, je repars vers le deuxième, je repars vers le troisième et ensuite je file vers l'arrivée. En gros, j'ai fait le prologue deux fois. C'est juste de la bonne pratique, Aaron. C'est bien.

Ces cylindres de 50 mètres, il faut qu'on arrête ça. Mon Dieu. On dit ça à Christoph chaque année. Et

Enfin, je veux dire, trois mètres, ils disent que c'est... c'est fini. Vraiment ? Ouais. Oh là là. C'est assez, euh, c'est...

C'est assez serré. Ouais. Peu importe. C'est juste un prologue. Ça n'a pas d'importance. C'est, c'est, c'est l'échauffement. Euh Aaron, je voulais te demander, toi et moi, on a cette habitude de passer du temps ensemble au début de la course. En 2015, on était à Ashow et on est descendus du sommet avec d'autres personnes et, euh, on a fait un joli petit vol à travers End Valley. Je ne sais pas si tu t'en souviens, vu que tu as fait tellement de courses, mais on a tous les deux eu beaucoup de problèmes de pieds en 2015. Je me souviens de toi, il y avait une vidéo où tu te déchirais le dessous du pied à un moment donné. Il faisait chaud. Tu te rappelles, les trois premiers jours de la course étaient vraiment chauds et, et juste humides. Et je me demande s'il y a, si, à partir de cette expérience, comment tu prends soin de tes pieds maintenant ? Parce que je sais que les ampoules éliminent les gens de la course à chaque fois.

J'ai les pieds vraiment pourris. J'ai vraiment galéré avec les ampoules et je sais que certaines personnes ne les ont pas du tout.

Eh bien, j'ai essayé plein de choses ces dernières années, et surtout ces deux dernières années, pas seulement à cause des ampoules, mais en général, parce que j'aime être à la montagne et je passe beaucoup de temps dehors. J'ai les pieds compliqués parce que je faisais de la course en ski jusqu'à mes 18 ans et j'ai une sorte de saillie osseuse sur l'arrière du pied. Donc, oui. Je veux dire, ceux qui ont fait du ski avec des chaussures de ski savent de quoi je parle.

À cause de ça, j'ai toujours des problèmes et je dois vraiment trouver une solution. Et au final, la meilleure option que j'ai trouvée, parce que j'ai bien sûr essayé les pansements anti-ampoules, comme ils appellent ça, c'est que... Ouais. Ils ne sont pas mauvais, mais le problème c'est que si tu as un souci en dessous, tu ne peux pas les enlever parce que quand tu les retires, tu arraches vraiment la peau. Ouais. Donc j'ai assez vite compris que ce n'était pas une très bonne solution. Au moins pour moi.

Alors j'ai essayé plein de crèmes différentes, mais surtout des crèmes grasses, ce qui fonctionne, mais ce n'est toujours pas le top pour moi parce qu'une fois qu'on met de la crème, c'est gras et on transpire, donc on a plus d'humidité. Ce que je fais, si vous regardez pendant la course pour moi, si on se croise, j'ai du Boro talco, cette poudre blanche. Ouais. Et je l'utilise. Je mets ça toutes les heures parce que c'est un lubrifiant. Alors attendez, vous enlevez vos chaussures et vos chaussettes

enlevez-les et mettez-en sur vos pieds toutes les heures.

Ouais. Ouais. Enfin, c'est assez facile. J'ouvre la chaussette et je la mets. J'en ai, genre, c'est comme de la poudre de talc. Ouais. Ouais. Ouais. OK. Et

pour que tes pieds restent au sec.

Exactement. Mais en même temps, c'est un lubrifiant. D'accord. En fait, dans les courses de vélo sur sol sec, ils l'utilisent sur la chaîne. OK. J'en ai entendu parler. Ça fait comme... Ouais. Ça fait comme une crème de vaseline, mais c'est sec et c'est pour moi la meilleure solution. Et bien sûr, si je peux faire ça toutes les une heure et demie, alors je n'ai aucun problème. Et c'est une partie, l'autre partie, ce que je fais sur les chaussures, je travaille sur les chaussures, sur les chaussures de chaussures de ski. Alors je m'entraîne avec les gars qui le font professionnellement. Je travaille les chaussures, comme les chaussures de ski. Et je fais toujours la marque, les endroits où j'ai des problèmes.

Et ensuite, on appuie, on l'étale. Exactement comme ce que vous faites pour les chaussures de ski. Bien sûr. Je le fais sur chacune des chaussures que j'utilise. Et, il y a des chaussures qui tiennent mieux que d'autres, celles qui, après 10 ou 20 entraînements, s'usent, mais on peut recommencer. Donc, oui. La combinaison de tout ça me donne maintenant de très bons résultats. Combien de chaussures avez-vous pour la course ? Euh, oui, j'en ai beaucoup. Oui, j'en ai vraiment beaucoup. Je pense, enfin, mes chaussures principales sont 15, plus j'en ai 10 autres, donc ça fait 25 chaussures.

Ouais. Je dis ça aux gens et ils me demandent : « Attends, quoi ? » Et bah, c'est ce qu'il faut.

Ouais. Enfin, tu les changes tout le temps. Tu les changes constamment. Ouais. Ça dépend vraiment de la rando. Si je fais de la pente, si je marche sur du plat à quelle vitesse, en gros avec mon genou, je ne prévois pas de courir du tout, mais ça fait une grosse différence si tu marches sur du plat et que tu randonnes, j'utilise, euh, tu, euh, tu marches ou tu cours. Donc j'utilise des chaussures différentes pour six ou sept kilomètres par heure ou dix kilomètres par heure. Et est-ce que tu,

ces chaussures que tu as, elles sont vraiment fines. Est-ce que tu y vas avec quasiment pas d'amorti ou très peu d'amorti avec toutes tes chaussures, genre avec une chaussure à zéro dénivelé, ou est-ce que tu as...

J'en ai quatre verticales, donc pour les terrains escarpés, je n'utilise pas de chaussures avec beaucoup d'amorti, ou alors très peu. Et pour marcher sur du plat, genre six à sept heures par jour, je n'utilise pas non plus beaucoup d'amorti, mais si je dois courir, alors j'utilise de l'amorti.

Oh, d'accord. Alors,

Parce que le truc, c'est quand tu marches avec ton sac à dos, qu'est-ce qui se passe si tu as des chaussures très amortissantes, comme des Hoka par exemple, ou des Nike ? Tes pieds s'enfoncent dans la chaussure parce qu'elle est amortissante. Et là, tu peux avoir un ou deux millimètres de mouvement de tes pieds à l'intérieur de la chaussure, ce qui peut, au moins avec mon problème ici derrière, provoquer cette inflammation. Si la chaussure est plus ferme, alors tes pieds restent toujours au même niveau et tu n'as pas ce problème. Il faut alors trouver l'équilibre avec le genou et l'articulation. Un peu d'amorti, mais pas trop.

Donc, et aussi la stabilité de votre cheville : plus les chaussures sont amorties, moins elles sont stables normalement. Alors oui, j'ai vraiment testé ça, j'ai la chance de pouvoir tester ces choses au centre d'entraînement Red Bull. Et j'ai testé beaucoup de chaussures sur, comment ça s'appelle, la piste de marche. Ouais. Et puis on a, oh, le tapis roulant. Ouais. Le tapis roulant, et là on peut mesurer combien de temps vos pieds restent au sol, comment c'est le roulement.

Si ça va à l'intérieur, à l'extérieur, et que vous pouvez découvrir quelles chaussures vous conviennent le mieux. Et c'est quelque chose de très... je veux dire, les chaussures qui sont bonnes pour moi peuvent être mauvaises pour vous. Donc je pense que pour trouver l'optimum, il faut juste essayer, être vraiment ouvert d'esprit et vraiment tester différentes choses. Comme ce que j'utilise aussi très souvent. C'est le concept Five Fingers. Donc comme

les chaussettes à orteils.

Ouais. Ouais. Euh, parce qu'elles sont géniales parce que ça renforce beaucoup plus vos pieds, vous avez plus de stabilité. Oh,

Tu parles des chaussures. Ouais. Ouais. D'accord. Les chaussettes à orteils. Je ne suis pas sûr que ce soit le nom, mais ouais. Donc il n'y a pas de rembourrage sur celles-là. Non, c'est

just le petit truc en V en dessous et tu as les cinq doigts séparés. Et ça, ça donne beaucoup de force aux pieds. Ils recommandent de les utiliser comme un instrument d'entraînement. Donc, tu ne les prends pas pour aller courir un 10 km. Tu y vas pour 20 minutes, une heure, une heure et demie, et petit à petit, tes pieds s'habituent, mais c'était très intéressant. Cette histoire pour vous dire que quand j'ai eu de très grosses douleurs au genou, dans ma tête, je me disais : d'accord, j'ai mal au genou, je devrais utiliser des chaussures avec beaucoup d'amorti pour réduire l'impact, et curieusement, j'ai commencé à utiliser les chaussures à cinq doigts.

Donc, des chaussures Bart foot, en gros, et j'avais moins mal. Je portais des chaussures Hawker et j'avais mal, alors j'ai pris des chaussures avec zéro chose sous les pieds. Et je n'avais plus mal. La raison, c'est que quand on marche dans une chaussure qui n'a aucun amorti, on pose d'abord l'avant du pied et l'amortissement commence par les pieds, donc on ne pose jamais, euh, comment ça s'appelle ce os ? Ouais. L'os du talon, le talon sur le sol, parce que tu sais que tu n'as rien en dessous. Mais si tu as trois centimètres de, euh, de mousse, d'Infinity React, peu importe, tu poses sur le talon.

Et ça, ça crée en fait plus d'impact que si vous marchiez, genre, l'humain a été conçu pour marcher.

Ouais. C'est ça. Donc "Born to Run", tout ce concept et tout le livre, c'est un peu la mode depuis un moment. Mais ouais, on dirait qu'il y a un livre que je viens de lire, de 600 pages, sur comment prendre soin de ses pieds. Et c'était intéressant parce que ça répétait encore et encore que chaque personne est différente. Et chaque course est différente. Tu peux avoir quelque chose qui fonctionne super bien dans une course, et la suivante, ça ne marche pas du tout à cause de l'humidité, de la chaleur, peu importe. Ouais, je veux dire, j'entends souvent un...

C'est une belle phrase d'un gars très expérimenté qui a développé les chaussures de ski chez Technica, et il dit en gros que si vous avez cent personnes, vous avez deux cents pieds différents. Et si on y réfléchit, c'est vraiment

C'est vrai. C'est vrai. Ouais. Chaque pied a une taille légèrement différente. Et ouais, c'est dingue. Je ne prévoyais pas de te poser cette question, mais ça m'est venu aujourd'hui en te regardant monter cette montagne encore une fois, tu es incroyablement rapide en montée. Euh, est-ce que tu peux me donner, je sais que ton programme d'entraînement est énorme, mais est-ce que tu peux me donner une version condensée de la façon dont tu abordes, tu sais, quand est-ce que tu commences à t'entraîner pour le X-Alps et comment tu obtiens la vitesse que tu as maintenant ? Quand il s'agit du prologue et quand il s'agit du dimanche, comment tu... comment tu arrives au point où, parce que tu es vraiment rapide en montée et que tu dois le faire, surtout avec ton genou. Maintenant, je pense que la dernière fois qu'on a fait ça, lors du dernier show, tu as dit que lors de la dernière course, tu as marché genre 19 miles ou quelque chose sur du bitume ou 19 K sur du bitume, pendant toute la course.

Euh, non, c'était moins. C'était, euh, 60.

Vraiment ? Ouais. Purée. C'est incroyable. Alors, comment est-ce que tu... comment est-ce que tu t'entraînes pour le vertical ?

Eh bien, c'est quelque chose que j'aime vraiment faire, j'adore le dénivelé et, quand je faisais des courses de ski de randonnée, j'aimais beaucoup les courses avec beaucoup de pente. Donc pour moi, c'est, vous savez, comme si vous aviez un corps qui, peut-être, est facilement musclé, et moi j'ai un corps qui fonctionne plutôt bien en pente raide. Je pense que c'est quelque chose que j'ai, tout simplement. Ouais. Et, je veux dire, comment on s'entraîne pour le X-Alps ? C'est une question à laquelle je ne peux pas répondre parce que, je n'ai jamais commencé d'entraînement spécifique pour le X-Alps de toute ma vie. C'est un entraînement pour le X-Alps, en quelque sorte.

Et, je peux vous dire que pendant l'hiver, je fais plus des trucs d'endurance avec les projets et ce que je fais. Je suis en montagne à ski pendant six, sept, huit heures et je fais du ski

du ski de randonnée, de l'escalade sur glace. Ouais. Et

ensuite, quand on arrive en avril, disons fin mars, début avril, c'est la période de transition où je fais encore un peu de ski, mais je mets aussi les chaussures et dès que je les mets, parce que j'aime vraiment ça, je pars pour de l'entraînement vertical et, ouais. Mais ce n'est pas comme si, vous vous dites peut-être que j'ai un programme, que je dois faire ceci, cela, tous les jours. Donc c'est plus axé sur l'entraînement de la puissance. J'ai mon plan et je fais quatre à cinq séances d'entraînement par semaine, de la musculation.

Et est-ce que tu as un entraîneur spécifique ou je sais que tu as le centre d'entraînement Red Bull X-Alps, où nous allons tous pour passer des tests. C'était une installation géniale, mais est-ce que tu travailles aussi avec un entraîneur ?

Ouais, j'ai... en gros, au centre d'entraînement de Red Bull, il y a un entraîneur qui suit moi et beaucoup d'autres athlètes aussi. Et à Marano, dans ma ville natale, j'ai un entraîneur qui travaille avec moi. Et, comme vous le savez, avec mes problèmes de genou, je ne pensais vraiment pas que je pourrais redevenir bon, j'ai eu des moments vraiment, vraiment difficiles. Donc vraiment, je me disais, ah, c'est peut-être fini, vous voyez, fini dans le sens où tout, comme aller skier, il y a un an et demi, je ne pouvais pas pousser l'accélérateur. Du coup, j'ai fait construire un accélérateur avec cinq marches par Christian Biazzi de Woody Valley parce que je le pousse sur la gauche, sur la bonne.

Et je tiens le droit. Je pousse sur le gauche en tenant le droit. Donc pour chaque étape, je dois... À ce moment-là, je me disais que ça ne devait pas avoir l'air bien. Ils pensent tous ça, mais, bien sûr, j'ai eu de la chance. Et en même temps, je n'ai pas abandonné. Et puis, l'un des médecins a eu l'idée de dire : « OK, Aaron, on a déjà essayé beaucoup de choses. Maintenant, on va essayer de construire du muscle. Même si tu as mal pendant l'entraînement, on doit construire du muscle. » Et j'ai travaillé très dur sur les bases. Donc le squat, le pistol squat, la presse à cuisses, les fentes, toute la chaîne postérieure pour reconstruire ta structure.

Et par exemple, ce muscle, le vaste médial, je ne l'avais presque plus. Ouais. Ça ne se voit pas, je soulève beaucoup de poids. Ouais. Parce que je suis encore plutôt sec, mais comme je dis, je fais quatre à cinq entraînements par semaine à la salle. Et aussi en regardant ta vidéo, c'était cool parce que, en gros, tu fais des trucs assez similaires à ce que je fais et sur toi, on voit le résultat, alors que sur moi, je vois le résultat par l'absence de douleur, pas par un aspect plus musclé.

Je veux dire, c'est comme ça que Ben a résolu mon, j'ai, tu sais, j'ai eu. J'ai

j'en ai neuf

opérations au genou. J'ai, toi et moi, on a le même passé avec le ski alpin et tout ça. Et quand j'ai commencé à penser au X-Alps, il m'avait vu skier. Il savait que je n'avais pas de problèmes de stabilité, mais j'avais eu, j'avais eu des douleurs, de très fortes douleurs pendant 20 ans. C'était difficile pour moi de descendre d'un trottoir. Et je me disais qu'il n'y avait aucune chance. Et il a dit : non, non, pas de renforcement musculaire. On peut, on peut le faire. Et depuis la course de 2015, je n'ai plus aucune douleur au genou. C'est incroyable. Eh bien, pour moi, tu en as eu beaucoup de différents, mais c'était comme si j'étais

sur une échelle de zéro à dix. Ouais. Pendant longtemps, j'étais entre cinq et six et même maintenant, je l'écris tous les jours. Quel est mon niveau de douleur ? Et c'est, euh, de zéro à un, c'est toujours, vous savez, je... mais ce n'est pas une douleur. On la sent. Ouais. Ouais. Vous savez, elle est là. Ouais. C'est ça. Mais d'une certaine manière, c'est peut-être aussi une bonne chose parce que, hum, je sais qu'elle est là, mais ce n'est pas une douleur. Et donc, si je ne peux pas... si je n'arrive pas à me mettre dans l'idée de courir cent kilomètres sur l'asphalte, cette chose, vous vous souvenez, vous savez, ce n'est pas une bonne idée et je ne le fais tout simplement pas. Ouais.

Ouais. Ouais. Aaron, tu as raconté une histoire vraiment drôle. La dernière fois que je t'ai eu dans l'émission, après la course de 2019, pour rester éveillé entre St. Hilaire et le secteur de La Grave, tu as commencé à regarder des vidéos YouTube. Je me suis marré l'autre jour avec Tom, le chargeur de porte, alors qu'on discutait de façon super sympa des moments de fatigue. Tu sais, quand on est juste épuisé. Pendant la course, il y a des trucs drôles qui arrivent, tu vois des choses et tu parles à des gens qui ne sont pas là. Tu en as une autre comme ça, dont tu te souviens d'une des courses ?

Ouais, carrément. En 2013, lors de mon premier X-Alps, j'ai pris le bus de nuit en Suisse et je marchais toute la nuit et, il y a quelques histoires drôles. Alors, pendant le bus de nuit, je marche pratiquement sur un bus, je crois au col de l'Alpenpass. Et je commence à voir de la lumière, peut-être plus bas dans la vallée, à 200 mètres, un feu, genre, et ce feu bougeait et je marchais seul à ce moment-là, je faisais le X-Alps seul tous les jours. Je n'avais pas de supporter avec moi. Donc il était, je ne sais pas, une heure du matin et je commence à me dire : « C'est quoi ce bordel, ça doit être une bande de satanistes, tu vois ? »

Et j'ai vraiment eu peur, je me disais : ces gars-là, ça doit être un groupe satanique à mes yeux. Comment est-ce que je vais m'en sortir ?

Alors même si j'étais vraiment épuisé et que c'était la fin, je commence à courir.

Et ça n'était rien ?

Je ne sais pas. Je cours.

Et je ne me suis même pas retourné. J'ai juste couru aussi longtemps que j'ai pu. Et puis, quand je n'arrivais vraiment plus à courir, je me suis retourné et j'ai regardé derrière moi, et je ne voyais plus cette lumière. Et je me suis dit : oh, tant mieux.

Là

il n'y avait probablement jamais rien là-bas. Ouais.

Et puis, en fait, le lendemain. Je volais très bien. Je suis allé en interlocking et je ne me suis pas endormi, même si j'étais vraiment fatigué. Mais le jour d'après, j'ai décollé du Leschenpass et j'ai dû voler vers le Matterhorn, et le prochain point de virage était Saint-Hilaire. Je me rappelle très bien, j'étais vraiment fatigué. Et quand je traversais Verbier, je m'endormais vraiment, mais en même temps, je ne m'endormais pas parce que j'étais concentré pour trouver le chemin. Donc je volais, je volais en pensant à la thermique, mais fatigué. Et puis quand j'ai atteint la thermique et que j'étais à environ 50 mètres de la roche, je me suis endormi.

Le timing était parfait.

Je suis en train de m'endormir dans une forte thermique à 50 mètres de la falaise. Vous savez,

C'est dingue. Je n'arrive pas à croire qu'on fasse ça. C'est fou. Ouais. Aaron, merci infiniment. C'est toujours un plaisir de te parler, de te voir et de t'avoir dans l'émission, bien sûr. Je te souhaite bonne chance pour la course et je suis content que tes genoux aillent mieux. Et, euh, j'ai hâte de te voir sur le terrain, mon pote.

Ouais. Top. Merci beaucoup, Kevin.

Merci, mon pote.

Markus, merci d'être venu faire un petit show pour nous ici. Je ne t'ai jamais invité sur le podcast auparavant, donc j'avais hâte de discuter avec toi, mais félicitations pour le prologue d'aujourd'hui. Comment ça s'est passé pour toi ?

Ouais, le prologue était super sympa en fait. Euh, c'est, c'est, l'ambiance des experts est montée un peu pour se préparer à la course, à courir à travers les bosses. Et, euh, c'est parfois, pour être honnête, un peu agaçant avec tout le côté organisationnel, euh, le contrôle du matériel, le contrôle de l'aile, euh, les prises de vue et tout ça. C'est une longue semaine. Ouais. Ouais. Et je, j'ai vraiment hâte de la course et le prologue était juste fun. J'ai pu voler avec, avec tous les autres experts en tête et puis voir quelques hélicoptères voler partout pour filmer tout ça.

C'était la première fois qu'on en avait, euh, en vol depuis 2015, vous savez, 2017 c'était la pluie, c'était terrible. Et puis l'année dernière, vous savez, il y avait du vent. Donc ça a été sympa. C'était cool de pouvoir voler à nouveau pendant le prologue. C'était un parcours rapide et amusant. La dernière fois, en 2019, vous étiez un rookie, euh, vous déchiriez avec, euh, le genre de top 10 là-bas. On était ensemble en arrivant au huitième jour, j'ai passé une journée horrible et vous avez fait une super descente vers le petit bosquet et tout ça. Et puis il s'est passé quelque chose et vous avez fini les 18 ou 24 heures, ou peut-être plus. Euh, qu'est-ce qui s'est passé ? Je n'ai jamais eu l'occasion de vous poser la question.

Ouais. Enfin, au début, on a fait des erreurs de débutants, comme presque tous les débutants, et tout le monde te dit : « ne fais pas cette erreur de débutant ». On n'a pas réussi à trouver notre rythme, et puis on a tout gâché sur un décollage, mais après ça allait bien. On volait. À un moment, on était autour du top 10 et wow, c'était dingue. Je pense que j'ai poussé un peu trop fort au début de la course. Et après genre huit, neuf, dix jours, on sent vraiment la fatigue et on est épuisé. Et j'ai fait l'erreur en volant vers Priya. Je ne savais pas vraiment que cette zone était assez stable et je me suis retrouvé sous une couche d'inversion.

Et, j'ai essayé de percer genre trois fois au même endroit, au même moment, mais je n'arrivais juste pas à sortir, à franchir l'inversion. Alors j'ai décidé de faire un atterrissage au décollage, l'atterrissage au décollage était correct. Et le plan était simplement de faire une petite rando facile à travers l'inversion, de redécoller et c'est parti. C'était une super journée de vol. Et pendant que je montais à pied, j'avais des chaussures vraiment légères et je regardais mon téléphone en montant, tout droit, à travers un passage qui n'était pas, pas terrible pour la rando. Et il y avait comme un trou, j'ai mis le pied dedans et je me suis blessé au ligament, ça a gonflé et c'est devenu vraiment épais.

Et, euh, tu t'es foulé la cheville. Ouais. OK. Genre une entorse ou quelque chose comme ça. Et ensuite, mon équipe est venue me voir et on a fait un peu de repos, mis de la glace et tout ça. Et à ce moment-là, vers Montiviso, un orage se préparait. Pour moi, c'était clair que je pouvais voler juste une fois. La randonnée n'était plus une option. Et, eh bien, j'ai décidé de planer vers la vallée avant que l'orage n'arrive à mon endroit. Et je me suis dit, bon, si j'atterris, je ne peux rien faire. Il faut juste attendre la fin et on a appelé Christoph Weber pour savoir si on pouvait annuler la course maintenant. Et il a dit, ouais, bon, si on fait ça, on est éliminés à cause de la blessure.

Et on s'est dit : d'accord, alors on boit juste un café et on attend.

Ouais. Ouais. Parfait. On va juste se détendre et récupérer.

C'était une fin assez triste. Mais ouais. Ah, tu as assuré, mec.

Ouais. Tu as vraiment bien fait. Qu'est-ce que, euh, tu sais, tu as dit que tu avais fait beaucoup d'erreurs au début. Qu'est-ce que tu en as appris et que tu apportes à cette course ?

Ouais. Plusieurs fois. En fait, il y a plusieurs choses. La première erreur, c'est qu'on avait un très bon plan. Mais quand tu es en course et que tu voles avec Chrigel, Mara, Maxime, avec toi et toutes les légendes et, enfin, je ne suis pas en course depuis, enfin, maintenant six ans, mais la dernière exception était il y a quatre ans. Et c'est un peu stupide. Si tu penses être plus malin que les autres et qu'ils vont à gauche alors que toi tu vas à droite.

Mais le truc, c'est que, avant la course, j'ai trop forcé. J'avais des problèmes au genou et forcer sur un terrain accidenté n'était pas la meilleure idée. Et Chrigel a juste dit qu'il ne voulait pas faire de la randonnée sur le plat. Du coup, il est allé par là et tout le monde l'a suivi. On avait pourtant prévu de planer jusqu'à Kuchel et Golling pour juste faire de la randonnée, ce qui aurait été beaucoup plus efficace et mieux pour mon genou. Et puis, faire de la randonnée sur un terrain escarpé, sans trace. Du coup, c'était comme suivre les autres pour essayer de les rattraper.

Et, on a un peu raté un décollage et j'ai vu genre 10, 15 ailes voler au-dessus de moi et j'ai décollé genre trois fois. Topland encore, parce que le, le... C'est ça.

ici à St. Johan. Ouais.

Ouais. Le deuxième jour. Ouais. Et tu m'as dépassé, tu as décollé d'un buisson. Et là, je me suis dit : « Hé, pourquoi on n'irait pas là-haut ? »

Je me suis tellement senti mal pour toi ce jour-là. Parce que tu étais devant moi, tu as décollé et tu as atterri juste en dessous immédiatement. Et il faisait tellement chaud ce jour-là aussi. J'ai galéré là-haut, par contre. Avec le

décollage. Ouais. J'ai foiré mon...

toute la cascade d'abeilles. J'ai dû voler jusqu'à Aschau sans aucune abeille d'un côté. Je l'ai arraché de, j'étais tellement frustré là-haut. Je n'arrivais pas à quitter la pente. Ouais. Mais tu avais pire. C'est vrai. J'avais oublié ça.

Ouais. Mais au décollage, j'ai dû demander à qui pouvait m'aider parce que je n'avais que deux essais et, et puis ça a marché et j'ai pu sauter, euh, euh, dans les airs. Euh, enfin, et en fait, c'était la meilleure chose qui pouvait arriver parce qu'on était loin du premier groupe. Il y en avait quelques derrière, mais j'ai juste dit, maintenant on se concentre sur nous-mêmes. On regarde comment on peut avancer. Et ça s'est avéré vraiment bien, on a juste fait au mieux avec la situation et on a fini par voler avec, avec Gaspar et Tom et toi et Simon, euh, le groupe entre la, euh, euh, cinquième et, et 10e place, et, on,

on a passé le Mont Blanc et, eh bien, j'ai dit à mes supporters, enfin sur la traversée de la vallée. Ouais. Et pendant qu'il faisait jour dans les terminaux en douceur, en tournant, j'ai commencé à fermer les yeux pour me reposer en volant. Et, et puis ils ont dit : « OK, je vais presque m'endormir en mangeant ». Et alors j'ai dit : « OK, peut-être qu'on devrait, euh, y aller plus tranquillement et, et, et, euh, se reposer deux heures plus tôt ». Mais je disais, j'étais genre : « Pourquoi ne pas juste continuer, garder le élan ? ». Et, et, à partir de ce moment-là, on a fait une petite pause de plus et, et, je ne sais pas, à ce stade, quand, quand j'ai arrêté l'élan, ça a commencé à devenir vraiment pire.

Je me suis senti plus fatigué, plus somnolent, j'avais un peu moins de motivation. Et puis, on a commencé à pousser avec pour objectif d'atteindre Monaco, mais on était à environ 300 kilomètres.

Tu as trop pris de distance avec tes pensées. Et si

si tu es trop en avance, tu perds la vision de ce qui t'entoure sur le moment. Et c'est important.

Ouais. Tu as visé l'objectif de résultat au lieu de l'objectif de processus. Et c'est, c'est l'une des choses que j'essaie de réapprendre sans cesse, surtout dans cette course. Il faut rester dans l'instant présent, non ? C'est vraiment, c'est très, très important. J'ai un peu travaillé là-dessus avec Thomas, tu sais, le supporter de Chrigel qui parle du fait que, tu sais, tu vas faire des erreurs. Quand tu en fais, c'est l'attitude qui est vraiment importante. Tu sais, « Oh, c'était cool, j'ai appris quelque chose de ça » plutôt que « Putain, je n'arrive pas à croire que je viens de me planter en plein milieu de la journée ». Tu sais, il faut garder ce genre de, comme tu l'as dit, de flow. C'était intéressant. Comment vas-tu l'utiliser cette fois ? Comment, comment vas-tu essayer de rester plus dans le flow ?

Euh, j'ai analysé toutes mes compétitions, euh, à cause de la pandémie, je n'ai pas pu participer à beaucoup de compétitions, évidemment, mais on a eu la Dolomiti Superfly et j'ai testé quelque chose, juste pousser de 19h à 21h, toute la journée parce que c'est une course beaucoup plus courte que les X-Ups. Bien sûr. Et l'apprentissage, c'est que si je pousse vraiment fort et que je me concentre juste sur le fait d'avancer, tout droit, j'ai perdu la liberté de voler et j'étais plutôt bon au début, mais ensuite, je n'ai pas vu les autres itinéraires qui étaient évidemment, vu la situation, beaucoup plus efficaces.

Et, mais ensuite je me suis retrouvé coincé quelque part et. Intéressant. Ouais. Et, et puis. Donc pousser trop fort, ça ne marche pas. Non. Ouais. Et, pour moi, je peux vraiment rester dans le flow quand je pousse un peu, mais je suis plus détendu et j'ai le temps de regarder autour de moi, de voir s'il y a des oiseaux, d'en profiter un peu. Ouais. Et juste me sentir bien et faire mon truc, ouais, si j'ai un plan. Et parfois, les plans sont pourris.

Ouais. Ouais. Ouais. Mais,

euh, la plupart des fois où j'ai eu une super compétition, euh, je marchais juste dans une journée vraiment pourrie le long de la vallée. Et là je me suis dit, d'accord, peut-être qu'elle s'ouvre un peu, et elle a commencé à s'ouvrir. Et là je me suis dit, d'accord, on monte. Et si vous regardez les prévisions, vous ne voyez aucune fenêtre de vol et puis vous montez. Donc un peu dans la vallée. Et puis, et, euh, je pense que c'est mieux, euh,

c'est un peu une meilleure compétition.

Ouais. Ouais. Et, et elles sont spéciales. Ouais.

Et c'est,

C'est super génial. Et pour moi, ce sont les moments les plus intenses et les meilleurs dans les compétitions de hike and fly, parce qu'il faut faire le maximum avec ce qu'on a, tu regardes les prévisions et s'il y a des journées pourries, tu vois juste ce qui se passe. Ouais. Et dans la plupart des cas, on fait des vols super spéciaux et cools. Ouais.

Ouais, c'est une super transition. Alors, dernière question : si tu ne devais en choisir qu'une seule, quelle est la chose qui t'a poussé à postuler à nouveau cette fois ? Qu'est-ce qui t'a fait te dire : « OK, le 1er juillet, c'est ouvert, c'est le moment de postuler » ? C'était quoi le déclic pour te dire : « OK, je dois le refaire » ?

J'ai beaucoup réfléchi à ma nouvelle candidature. Je pense que le fait le plus important, c'est que pour la première fois, je ne savais pas vraiment à quoi m'attendre pendant la course, sur deux semaines. C'est énorme, la gestion du temps et tout ce qui va avec. Et à certains moments, on pouvait vraiment bien voler, au niveau des meilleurs pilotes. Et la fin a été plutôt triste. Au début, je me suis trop concentré sur cette fin triste. J'ai presque sombré dans une sorte de dépression parce que je ne pensais qu'à cette fin malheureuse.

Mais globalement, c'était juste une expérience et une aventure géniales avec mon équipe. Et la raison pour laquelle je voulais encore concourir, c'est que c'est comme une manche inachevée. Ouais, une histoire non terminée. Ouais. Ouais. Ouais. Et je ne cherche pas un classement. Je veux terminer la manche. Je veux atteindre Monaco. Enfin, maintenant c'est Salam C. Ouais. Ouais. Mais ça ne fait pas vraiment de différence. Bien sûr. Mais, enfin, si tu n'as jamais atteint Monaco, c'est quand même une belle histoire de traverser toutes les Alpes jusqu'à Monaco, jusqu'à la mer. Bien sûr.

Marcus, merci. C'était super. Je l'apprécie vraiment. Et j'ai hâte de courir avec toi à nouveau. C'est bon de te revoir ici. Je te souhaite tout le meilleur.

Ouais. Merci Kevin pour cette super discussion. Génial. Et on va faire une super course. Allez,

On y va. C'est parti.

Chrigel, c'est super de te revoir, de courir avec toi à nouveau et de t'avoir de retour dans l'émission. Et félicitations pour la victoire aujourd'hui. C'est une belle façon de commencer le X-Alps.

Merci, Kevin. Oui, c'était un plaisir. Pour moi, c'était une journée un peu stressante, j'étais vraiment nerveux à nouveau. Vraiment ? Après une si longue période sans compétition. Donc ça m'a fait du bien. Et enfin, je voulais vraiment rester calme pendant la course et le faire de la manière la plus contrôlée possible. Et finalement, pour moi, c'était possible. J'ai couru avec Maxim devant et c'était, c'était un plaisir. Et à la fin, c'était une petite différence de tactique et mon aile fonctionne bien enfin. Et donc j'ai pu gagner avec cette, cette Mordlind.

Tu as mentionné, j'ai vu une interview avec toi récemment, que tu n'avais pas encore reçu ton aile. Donc, tu viens de la recevoir. Ouais.

On a eu des problèmes ou d'autres ont eu des problèmes avec les nouvelles ailes et on a finalement décidé de prendre l'ancienne. Ah, donc j'ai utilisé la même aile ces deux dernières années. Pour moi, c'est une situation confortable parce que je sais comment elle fonctionne et que ça marche. Et finalement, c'est bien. Les différences avec les nouvelles ailes ne sont pas grandes, mais c'est plutôt une question mentale parce que voler une nouvelle compétition avec la nouvelle aile, c'est toujours plus motivant. Ouais. Ouais. Ouais. Mais pour ça, pour ça aussi, la journée ou gagner la journée était très bonne parce qu'après je me suis senti mieux et ensuite pour être sûr que j'ai le bon équipement et que ça devrait marcher de toute façon parce que c'est une adventure racing et ce ne sont vraiment pas des compétitions parallèles.

Donc, la portance n'est pas aussi importante dans la performance finale que, par exemple, dans une course de type Park en Coupe du monde. Hmm.

Je peux me tromper ici, mais il me semble que, vous savez, ma première année était 2015, ce qui était la première année où nous avions le prologue. J'ai cru comprendre que vous ne le preniez pas très au sérieux à l'époque, mais ces deux dernières années, vous avez vraiment tout donné, vous avez vraiment poussé fort. Je sais que vous vous entraînez toujours très dur physiquement, mais à quel point est-ce important pour vous ?

Ouais, j'aime vraiment améliorer mon corps. Du coup, j'ai fait un entraînement sérieux ces 12 dernières années. Je vieillis, le temps de récupération est plus long, mais je peux encore m'améliorer un peu. Enfin, peut-être que ce n'est pas si important d'être le plus en forme possible, mais c'est plus important d'être vraiment constant dans la marche et de donner le maximum chaque jour, parce que pour moi, il y a une grande différence entre être très rapide sur une courte course ou donner le maximum.

chaque jour.

Pendant 17 heures et demie. Donc, en hiver, j'ai vraiment mis le paquet sur les petites courses pour faire du chrono. Et au printemps, j'ai commencé les entraînements longs où je devais marcher sur le plat avec mon aile pour être prêt à assurer la performance chaque jour et avoir une bonne récupération.

tu as eu des problèmes aux pieds ?

Oui, j'en ai eu. Et c'est bête parce que, je pensais être malin après 12 ans. Je m'entraîne, je fais des compétitions et j'étais souvent en surcharge. Du coup, j'ai eu des problèmes et je sais que la récupération, c'est toujours long et difficile. Et je voulais vraiment ne pas m'autodétruire ce printemps, mais il y avait la version Wings for Life. Ouais. C'était vraiment intéressant et je l'ai fait l'année dernière aussi. Et j'étais vraiment motivé pour comparer avec l'année dernière et je cours avec mes gars. Ils me suivent à vélo. Oh,

Cool. Ils

ça m'a soutenu. Et c'était une belle journée, je me suis donné à fond et je me sentais bien. Je n'ai ressenti aucun problème pendant la course de 40 km. Mais le lendemain, je me suis rendu compte que la jambe, le tendon d'Achille, était un peu surchargé et je pensais que ça irait après une semaine, mais c'était une inflammation qui n'allait pas mieux après une semaine. Alors j'ai pensé à réduire l'entraînement. J'ai senti que courir en descente, par exemple, ça fonctionnait, mais courir sur du plat et en montée, c'est très mauvais pour ça. Alors j'ai commencé à faire plus de VTT et j'ai pris le téléphérique pour monter et courir en descente. C'était une nouvelle expérience pour moi, mais je sentais que quelque chose n'allait pas et ça prend vraiment beaucoup de temps pour récupérer.

Et pendant trois semaines et demie, je n'ai pas vraiment fait d'entraînement physique intense. Ensuite, j'ai commencé à mieux récupérer grâce à la physiothérapie. Finalement, j'ai fait une séance d'ultrasons pour aller plus vite, pour être en bonne santé, et maintenant, oui, c'était pour la fin. C'était assez, assez serré parce que, euh, je suis complètement rétabli depuis 10 jours. Vraiment ? Alors ça...

Ça vient juste d'arriver. Ouais.

Ouais. Waouh. Alors, j'ai, j'ai été, j'ai été, euh, mis à mal par ce problème, et enfin, je vais bien, mais, mais c'était, euh, ouais, un peu tendu. Presque. Ouais. C'était très tendu. Ouais. Donc c'était une bonne leçon pour être plus malin la prochaine fois.

C'est ça. Et est-ce que vous avez des problèmes ? Steve Bramfitt l'a fait, vous avez fait une grande randonnée cet hiver et il a écrit un petit compte rendu, j'étais vraiment impatient de le lire et il n'y avait pas beaucoup de détails sur la façon dont vous prévenez les ampoules. Est-ce que vous avez une méthode particulière pour prendre soin de vos pieds ?

Oui. Je sais que c'est vraiment important que les chaussettes, les semelles intérieures et les chaussures s'accordent bien. J'ai des semelles qui sont trop glissantes et d'autres qui collent beaucoup trop. Et alors, ma peau bouge dans la chaussette, et c'est très dangereux pour les ampoules. Et si la chaussette glisse sur la semelle, c'est aussi mauvais, donc il faut que ça fonctionne ensemble. C'est très important. Quand vous dites semelle,

la semelle intérieure.

La semelle. Ouais.

D'accord. Ouais. Je vois. Et

J'ai des chaussures différentes. Ma femme m'a dit que j'en avais 27. Ouais,

à peu près la même chose. C'est une

un peu spécial. Mais je sais vraiment que les chaussures sont très importantes. Oui. Et en général, j'ai testé toutes les chaussures sur le plat, sur la route. Sur les sentiers, c'est moins important que sur la route. Et puis, il est important de s'entraîner sur le plat, avec un peu de montée et un peu de descente. Et tout, tout ce qui se passe dans l'herbe ou hors route, c'est moins important pour le plat. C'est parfois un problème pour mes pieds. Et enfin, je mets aussi de la vaseline sur mes pieds, et pas seulement quand j'ai un problème, je le fais généralement. Donc chaque jour, la vaseline tient peut-être quatre ou cinq heures et ensuite je dois en remettre.

D'accord. Et ce que je fais aussi, c'est que quand je marche sur le plat, je change de chaussures tous les 15 ou 20 kilomètres. Oui. Ce n'est pas que je marche différemment, mais mes pieds sont sollicités différemment. Oui. Et aussi, les semelles sont différentes dans chaque paire de chaussures. Du coup, pour cette course, j'apporte six paires de chaussures différentes pour la route et le trail. D'accord. Et puis aussi des chaussures de montagne. Oui. Bien sûr, si vous allez vraiment dans la neige. Oui. Mais je pense que déjà pour la route, deux paires différentes et pour le trail, trois paires différentes, ça se justifie pour changer.

Ouais. À cause de la charge différente sur ces longues journées.

Ouais. Qu'est-ce qui a été le plus dur à gérer sur tes six courses, l'X-House et toutes les autres ? C'est quoi le truc qui... est-ce qu'il y a eu une petite blessure lancinante, tu sais, tu as eu la blessure au genou en 2017, je crois, mais est-ce qu'il y a des blessures par surutilisation ou quoi que ce soit du genre « Oh mon Dieu, ça revient encore » ?

En général, j'ai toujours eu de petits problèmes, mais rien qui m'ait complètement mis à terre. Je pense qu'Aaron a eu plus de soucis après sa descente en 2017. Pour ma part, je fais beaucoup de musculation, du travail de puissance, surtout pour les jambes. Avec des charges lourdes, mais aussi pour la coordination. Par exemple, je fais des exercices d'équilibre sur un sol meuble, sur un ballon souple. Oui. Et je reste sur ce sol meuble pendant cinq minutes chaque jour. Je fais aussi du slackline, par exemple, avec tous ces petits mouvements, et aussi de la course en hors-piste, ce qui donne bien sûr une bonne stabilité des pieds et des jambes.

La force des chevilles. Ouais,

Exactement. Et ça aide à être plus résistant pendant la course. Je suppose qu'en 2017, le premier jour était forcément sous de mauvaises conditions et on a marché tout le long. Mais je n'ai pas été assez assidue sur l'entraînement de puissance au printemps. J'ai fait de la préparation physique en hiver, puis j'ai commencé le ski de randonnée et la course à pied, et j'ai arrêté l'entraînement de puissance. Du coup, j'ai perdu du muscle et aussi en stabilité. Oh, et pour ça, j'ai fait plus de séances en 2019 et maintenant j'en fais forcément au moins une fois par semaine, pendant une heure, vraiment dur, avec des poids, un entraînement de puissance intense. Est-ce que vous travaillez avec un entraîneur ?

Non, parce que je sais que l'entraîneur peut me contrôler et si je peux me contrôler avec une bonne motivation, je n'ai pas besoin d'un entraîneur, mais j'ai de bons liens avec d'autres athlètes. Alors je leur demande de nouveaux exercices et ce qu'ils font. Et ensuite j'essaie parce que je pense qu'en tout cas, il est bon de changer souvent d'exercices et d'essayer de nouvelles charges pour solliciter de nouveaux muscles. Parce que si tu fais chaque semaine toujours le même exercice avec le même poids, ce n'est pas efficace. Tu

On parle de cross-training, comme utiliser le softball quand tu te brosses les dents ou que tu es relax. Ouais. Et l'escalade, est-ce que tu as l'impression que ça se transpose aussi au vol ? Est-ce que tu fais d'autres choses là-bas axées sur l'équilibre qui, selon toi, aident aussi pour le vol ?

Pas vraiment, je ne sais pas. C'est bien d'avoir des jambes solides pour l'accélération. Oui. Pour voler avec de la vitesse toute la journée, mais avec les nouvelles ailes, avec les poignées B, ce n'est plus si important. Pas autant qu'il y a cinq ans. Oui. C'est plus souple et plus confortable. Mais en général, il est bon d'être physiquement prêt pour les vols longs parce que la concentration peut être plus longue sur le comment voler ou où voler au lieu de penser à la fatigue et voler avec de la vitesse, je suppose.

Quelle partie du parcours pensez-vous qu'elle sera la plus difficile ? J'ai entendu dire que vous étiez assez catégorique sur le fait que ça peut être très rapide. Une grande partie de l'itinéraire traverse des terrains assez rapides dans votre coin, le long du Rhône, avec de bonnes conditions météo. Mais qu'en pensez-vous ? Quelle est la partie, ou les parties, du parcours qui vous posent le plus de problèmes ?

Pour nous, on divise ça en trois parties. Le niveau bas, ce sont les routes sous la pluie. C'est très facile à calculer et à marcher. Le niveau haut, c'est l'alpin, où on peut monter au-dessus de la limite des arbres et ensuite voler. Et le plus gros problème qu'on voit, c'est la couche intermédiaire, qui est souvent la forêt, les collines, avec du vent et pas de décollages ni d'atterrissages. Et pour ça, on voit que l'étape de Lermos jusqu'au point de retour de Santee en Suisse se trouve souvent dans cette zone de couche intermédiaire. Et là, c'est vraiment difficile d'avoir des lignes droites pour marcher.

Et souvent dans les collines, il n'y a pas de décollages. Il faut vraiment savoir où aller. Si c'est flyable, bien sûr, on peut traverser facilement. Mais sinon, c'est problématique. Et pour moi, c'est aussi une nouvelle zone. On n'est jamais été aussi bas. Donc, au nord des Alpes en traversant vers la Suisse, je connais un peu cette zone, mais aussi le fait qu'il y a une brise stable venant du nord tous les jours et qui rend le vol plus difficile. Bien sûr. Et après, c'est plus haut et plus facile si nous avons une bonne météo. Sinon, c'est dur à marcher, c'est sûr, avec les montées et les descentes, et puis le sud est au-dessus de la partie ouest.

C'est la question de la météo, parce que si c'est flyable, c'est fait en une heure, et sinon, ça prend une journée. Ouais. Il y a eu des discussions sur le fait de faire ces 1 200 km en dix jours. Oui, c'est ma vitesse moyenne sur les six dernières éditions. Mais dans ces éditions, le point de passage n'était pas si difficile. Bien sûr. Et maintenant, il faut que la météo soit meilleure que la moyenne passée. Et on a eu une bonne météo. Ouais. Je me souviens qu'en 2007, Alex Hofer a marché dans la neige au col de Volker et les voitures de soutien avec des pneus d'été ne pouvaient pas suivre. Donc si ça arrive cette année, pour sûr, 12 jours, ça ne suffit pas.

Ouais. Mais la partie la plus intéressante, c'est après le Mont Blanc parce que tu peux choisir différents itinéraires. Ouais. Et les itinéraires ne sont pas faciles à changer. Donc si tu choisis un chemin, par exemple le sud, tu dois rester au sud des Alpes. Si tu vas au nord, vers le Valais, tu dois rester là-bas et tu as un itinéraire supplémentaire à faire parce que c'est plus long. Mais c'est une autoroute, si c'est praticable, je suppose que c'est plus rapide de faire le chemin supplémentaire. Et je suis vraiment content de faire cette partie parce que, ouais, je pense que ça pourrait être fascinant. Tu pourrais avoir... Ouais.

Je veux dire, il y a cinq itinéraires principaux pour traverser, et même plus.

Alors, c'est deux cent quarante-cinq kilomètres du Mont Blanc au Piz Palais. Et avec une bonne journée, on peut le faire en un jour. Ouais. Parce que c'est tout en descente. En descente, j'espère. Ouais.

Ouais, ouais, ouais.

Et je me concentre surtout sur la dernière partie de la course. OK. Pour revenir de Meran, Kronplatz jusqu'à l'arrivée. Mm hmm. Parce que je pense que si vous êtes fatigués et que vous êtes si proches de l'arrivée, il faut savoir exactement quoi faire. Alors bien sûr, l'idée est simple. Mais en réalité, une semaine avant, on y est, il y a pas mal de neige. Ouais, c'est très

il y a de la neige cette année.

Il y a de la neige et ça dépend de l'heure de la journée à laquelle vous arrivez et de la base des nuages. Et le pire cas, c'est clairement d'atterrir dans la vallée le soir avec une base basse. Ouais. Là, vous devez atterrir à un endroit où vous ne savez pas ce que fait la neige. Et je sais qu'avec ces chaussures de course, vous pouvez rester coincé dans un mètre de neige. Ouais. L'enfer des enfoncements en neige.

l'été. Isométrique, isotherme et

Je peux être misérable. Je fais vraiment attention dans ces situations. Ouais. Ouais, c'est sûr. Parce que jusqu'à présent, j'ai fait six courses et presque à chaque fois, j'étais toujours en train de pousser. Et sur cette course avec la neige, il peut arriver que ce ne soit pas une question de poussée, mais de sécurité. Ouais. Reculer un peu pour arriver. Ouais.

Ouais. Il y a des risques potentiels en suspens là-bas. Ouais. Je veux dire, en général. Je parlais avec Thomas ce matin et ton équipe est revenue au format original. C'est juste toi et lui. Je comprends que tu as un responsable média dans le Land Rover, mais

ça fait quoi de retrouver ton gars ici ? Ça doit être vraiment excitant.

Ouais, il est de retour dans la course. On n'a jamais arrêté notre partenariat, mais je suis très contente qu'il ait dit l'été dernier qu'il était intéressé par le fait de refaire les examens et qu'il prendrait du temps pour ça. C'est sûr. C'est le temps de préparation. On y passe beaucoup de temps, et maintenant ces trois semaines pour lui. C'est vraiment coûteux, c'est certain. Mais c'est aussi bien de penser à l'avenir. Pour améliorer nos compétences par le processus normal, mais aussi en vivant au quotidien pendant les deux ans entre les examens. Donc, il ne s'agit pas seulement de refaire la course ensemble. C'est aussi travailler sur nous, en général.

Ouais. Et il a dit que la décision de partir avec une équipe vraiment petite, juste la petite camionnette, et les deux membres... on en a parlé la dernière fois, la course est devenue tellement rapide et les équipes ont tellement progressé que de le faire avec un seul, ce que tu préférais quand tu as fait les premières, c'est peut-être juste trop, c'est juste trop pour le supporter à gérer. Alors je suis curieux, quelle a été votre décision cette fois ? Est-ce que c'était plus poussé par Thomas ? Est-ce que c'était plus poussé par toi dans la décision de partir vraiment avec un seul supporter ?

Je

Je trouvais qu'une voiture avec deux supporters, c'est une bonne combinaison parce qu'ils peuvent s'entraider pour la conduite, la logistique et tout le reste. Et avoir deux voitures, c'est bien sûr une bonne option, mais ça n'aide que sur certaines parties. Oui. Et pour les autres, je dirais que dans 80 % des cas, la deuxième voiture avec plus de monde, ce n'est pas utile. Et il faut vraiment que ce soit bien équilibré pour qu'ils ne soient pas trop paresseux ou qu'ils gardent leur motivation pendant ces deux semaines, parce que ce n'est pas des vacances. Oui, ce n'est pas un plaisir. Après une semaine, ça commence à être dur. Oui.

Et pour ça, on a eu de longues discussions avec différentes personnes. Et pour moi, il est plus logique de garder l'équipe petite. Mais je...

je ne pense pas que ce soit vraiment efficace.

Ouais. Alors je sais que j'ai souvent quelques grammes ou kilos de plus avec moi par sécurité au lieu d'avoir du soutien. Mais d'un autre côté, ça ne me ralentit pas beaucoup. Ça me ralentit pour une étape. Ouais. Quelques minutes. C'est ça. Mais ce n'est pas un problème pour plus de jours. C'est ça. Et plus d'heures. Ouais. Ouais. Je dirais que, et généralement, je pense que j'ai un meilleur temps avec une ou deux personnes au lieu d'un groupe. Ouais, et le plaisir est important. Ouais, le plaisir est important, et pouvoir discuter et en profiter, et c'est tellement concentré ces deux semaines que c'est difficile de garder ou de prendre du temps pour beaucoup de gens.

Ouais, j'ai l'impression que c'est la décision finale

Question, je ne prévoyais pas de vous demander ça, mais quand on dépasse le Mont Blanc, on a Orciers vers le Rhône, ou on a Domodossola et Macadnaga, et Domodossola vers le grand C, on a Macadnaga et direct, on a Belenzona, on a le sud, on a toutes ces options. Quand est-ce que vous prenez cette décision ? Et est-ce que vous la prenez au moment où vous quittez Denta Oceana et que vous montez dans cette zone ? Votre météo, je ne sais même pas si vous avez encore quelqu'un pour la météo au pays, mais est-ce que c'est vraiment OK ? La météo semble meilleure et ils ne vont pas par là, ou est-ce que c'est juste vous qui décidez à la volée dans le ciel ?

Pour la majeure partie du parcours, je vais étape par étape en suivant les nuages, d'accord ? Et je le fais avec une planification assez, assez serrée, mais je sais que dans la zone autour du Mont Blanc, nous devons avoir de meilleures prévisions pour les deux ou trois jours à venir, oui ? Et pour ça, j'ai de l'aide à la maison pour mieux comprendre ce qui se passe, et on dit que lorsqu'il y a un vent du nord, alors nous avons de meilleures conditions au sud, mais ça peut être trop venteux et trop dangereux, d'accord ? Donc c'est peut-être plus judicieux d'aller au nord, vous...

en parlant du vent quand il est vraiment, ouais, quand il est vraiment fort, ouais.

Exactement, d'accord. Et c'est l'inverse avec le vent du sud, donc c'est une influence majeure et, au final, c'est une décision qu'on doit prendre assez tôt, et ensuite on est sur cette voie. Mais comme tu l'as dit, il y a des endroits où on peut changer, où on peut passer du nord au sud, ouais. Donc je suppose que ça dépend de la situation météo. On a élaboré ce plan A, B, C, D, et si tu prends le plan A, il y a un autre point de décision, et à partir de ce point, c'est un autre plan A, B, C, D. Et on sait déjà ça ; on les a écrits. On a passé beaucoup d'heures à réfléchir à ces options, et maintenant je peux aller sur place, vérifier les prévisions et aller directement vers le plan qu'on a pensé, ouais.

Et là, c'est plus ou moins clair pour le prochain point de décision, ça facilite les choses et je peux prendre une décision plus rapide, je connais les points forts ou les opportunités, et je connais les problèmes. Par exemple, le sud, c'est plus direct, oui, mais vous avez des espaces aériens. Et le nord, c'est plus loin, mais c'est une autoroute, oui. Et enfin, j'ai fait des petits pas tout le temps jusqu'au point, et si ce n'était vraiment pas clair, je suivais mon instinct, ce qui me semblait juste, oui. C'était la même chose en 2017.

J'ai fait le point de virage au Matterhorn, et ensuite c'était droit vers le sud, et on pouvait aller vers l'ouest en France ou vers l'est par l'Italie. Pour l'Italie, ils disent que c'est pas possible parce qu'il n'y a pas beaucoup de zones de vol. Et la partie française était plus longue, mais à ce moment-là, on ne savait vraiment pas quelles seraient les conditions les deux jours suivants, et je ne savais pas quoi faire, alors j'ai plané depuis ce haut col, vers le sud, derrière le Vermont, et j'ai atterri en haut parce que je voulais mieux comprendre ce qui s'était passé, et j'ai appelé mon gars Matthew et il m'a dit : « Ah, c'est peut-être 50-50. »

Et à la fin, j'ai démarré et j'ai volé, et ensuite j'ai dû décider entre Ulster ou Ibra, et puis il y a eu une tempête et

Puis il y a eu une tempête.

En arrivant vers Avosta, je me suis dit : OK, là c'est mort, il faut aller à gauche dans le soleil. Ouais, et la décision était facile. Et finalement, j'ai atterri, et je sais maintenant que pour retourner en France, c'est un travail supplémentaire. Ouais, donc on continue à droite. Et finalement, ça marchait. Je ne sais pas si c'était plus rapide ou pas, mais à ce moment-là, à cet endroit, c'était facile pour moi de décider à cause de la tempête qui arrive, et souvent, souvent je ne sais pas exactement quoi faire. À la fin, j'ai suivi le chemin le plus simple. Ouais.

Ouais, Chrigel, merci. C'est toujours un plaisir, et merci d'être aussi ouvert et de partager toutes tes connaissances, et une victoire magnifique aujourd'hui. Félicitations, j'ai hâte de refaire ça avec toi. Merci, merci beaucoup, et j'ai hâte de courir avec toi dimanche.

Ouais, je suis très content, et pour moi, c'est aussi sympa de voir que vous êtes là tous les deux ans et que vous gardez cette motivation. Et je veux dire, pour nous, je vous donne quelque chose

à anticiper, ouais. 50. ouais.

Ouais, souvent les gens ou les journalistes demandent : « Qu'est-ce que tu feras quand tu ne pourras plus voler ? » Et ils disent : « C'est, c'est encore deux ou trois, dans 20 ans je volerai encore. » Et bon, j'ai 61 ans, donc ouais, je vais faire ça pendant longtemps. Ouais, le

Les prochains invités sont Simon et Thomas, et ensemble ils ont mon âge. Ils sont tellement jeunes. Ils sont si jeunes. Thomas s'est bien débrouillé aujourd'hui. Il a été super. Ouais, il a volé vraiment vite, vraiment bien. C'est fantastique à voir.

Non, c'est cool. Je suis très content de commencer une nouvelle aventure. Tout le monde le sait, ou peut-être que tout le monde ne le sait pas, mais ils m'ont donné l'impression que j'allais gagner à coup sûr. Mais je leur ai dit : non, c'est une nouvelle course. C'est un nouveau défi. Il peut arriver n'importe quoi. Et il faut être très prudent. Ouais. Et pas seulement pour un ou deux jours. C'est pour toute la durée jusqu'à l'objectif. Il faut rester en bonne santé pendant longtemps. C'est un défi vraiment plus grand qu'une simple compétition. Bien sûr. Et je pense que personne ne comprend. Je ne pense pas. Je pense que c'est très difficile à comprendre.

Je n'allais pas vous poser d'autres questions, mais laissez-moi vous en poser une dernière.

Après six victoires, est-ce que vous vous voyez encore en faire cinq de plus ? Dix ? Allez-vous continuer tant que c'est intéressant et stimulant ?

Ouais, je me dis tant que mon corps ne me pose pas trop de problèmes et tant que je ressens une bonne motivation, tant que j'aime le faire. Parce que dans ce sport de marche et vol, je ne fais vraiment que ce que j'aime faire. Et j'aime travailler avec des personnes, avec des entreprises, pour des sponsors. J'aime aussi le travail médiatique parce que je peux partager les bonnes ondes, la motivation, et je pense que le plus important pour tous les gens dans le monde, c'est d'avoir un objectif, de ressentir la motivation, d'être heureux, et aussi d'atteindre un objectif, de ressentir cette sensation de réussite. Et oui, pourquoi ne pas le faire encore et encore ?

Parce que j'apprends énormément pendant l'entraînement et la préparation. Et pendant la course, c'est tellement intense, mais c'est aussi bien. Bien sûr, c'est douloureux et pas si... Je sais que ce ne sont pas tous des jours de fête. Ouais. Mais en général, je pense que je suis heureux après. Ouais. Et je suis fier de regarder en arrière et de voir ce qu'on a accompli. Ouais. Et pour ça, j'accepte la douleur.

Tu es très inspirante. Merci, Chrigel. Et bonne chance. Amuse-toi bien. Sois prudente. Et oui, on se voit à Zellmose. Oui. C'est un long

chemin, mais... C'est un

longue route. On espère. On

espoir. Simon,

C'est super de t'avoir avec nous. Je voulais vraiment t'inviter pour un vrai podcast, et on le fera à un moment donné parce que j'ai été vraiment impressionné par ton amélioration fulgurante et tes deux derniers X-Alps. Tu as très bien réussi cette course. Mais merci d'être venu sur Mayhem et de nous accorder un peu de ton temps. Comment ça s'est passé aujourd'hui ?

Eh bien, oui. Merci. Merci de faire... Merci de faire le podcast avec moi. Comment ça s'est passé aujourd'hui ? Aujourd'hui, je dois dire que je me sens très bien. Oui. Et c'était une belle course. J'ai vraiment apprécié. Cool. Et je pense que c'est probablement le mieux qui pouvait arriver. Je n'ai pas réussi mon premier vol, ma première tentative. Ah, est-ce que vous avez eu

un mauvais tour ? Tu faisais partie de ceux qui devaient gagner ? Ouais, c'était

un cycle tellement mauvais. Vous savez, c'est tellement dur. On voit des gens comme Chrigel, Tommy, Maxime, et moi. Ouais, réussir à s'en sortir. Ils ont une belle bulle. Et je me suis dit, ouais, je vais les rejoindre là-bas. Pas moyen. Ouais. Je n'y arrivais juste pas. Et le cycle était fini. Et j'ai dû atterrir encore, remonter à pied encore. Et il faisait tellement chaud. Aaron, même chose. Il faisait chaud aujourd'hui, mec. C'était

c'était brutal.

Mais finalement, ça s'est super bien passé. Et j'avais un super sentiment sous mon aile. Et ouais, tout était nickel. Je suis entré dans le flow. Et... Du coup, je savais que je n'avais plus rien à gagner maintenant, mais tout à perdre si je me plantais ou un truc du genre. Pas de marche. Plus de marche.

Le parcours de 25 km, je peux le faire voler. Ouais, ouais. Ouais, cool. Et

C'est tellement facile à piloter. Et ouais, ça me convient. Du coup, je peux dormir une demi-heure de plus lundi. Là,

tu y vas.

C'est pas mal non plus. Hé, toi

Il faut voir tous les côtés positifs de ces choses, non ? Tu as très bien réussi cette course. Tu es assez jeune. Je crois que tu viens de fêter tes 30 ans. Oui, félicitations. Mais oui, tu as très bien réussi. Tu sembles avoir la bonne approche. J'ai vu plusieurs de tes interviews. Tu es toujours vraiment content et enthousiaste. Et tu as l'air d'être plutôt opportuniste. Qu'est-ce que tu changes, si c'est le cas, cette fois-ci ? Qu'est-ce que tu as appris des deux dernières qui... Et pas forcément pour obtenir une meilleure place. Tu as très bien fini. Mais juste pour, je ne sais pas, faire quelque chose de différent d'une manière différente.

Pour moi, l'approche a toujours été de... de faire de ça une aventure et de me dire que j'ai le droit de participer et que je peux arrêter quand je veux. C'était toujours ça le but. Et quand j'ai participé la première fois et que la course a commencé, tout a disparu d'un coup. Et je me suis dit : « OK. Oh, pardon. » Et je me suis mis à fond, à voler dans des conditions où... je n'aurais pas dû voler. Et puis j'ai atterri. Et c'est là que j'ai réalisé. Je voulais abandonner. Je me suis dit : « OK, c'est pas bon. » Mais ensuite...

Oh, tu as eu une sorte de prise de conscience brutale. Ouais, un peu. Genre, « oh, attends une minute. Ce n'était pas... Ce n'est pas le plan. Ce n'était pas ça. » Ouais. OK.

C'est exactement ça, ouais. Et j'ai la chance d'avoir mes meilleurs amis avec moi. Et aussi ma copine. Et on s'est dit : « Bon, voyons voir. On va juste marcher un peu et en parler. » On a même ramassé quelques champignons en chemin. Ouais, 2017. Et là, je me suis dit : « OK, on va faire ça tranquillement. Demain, on monte là-haut et on verra comment ça se passe. » Et puis je... Alors vous

tu dois parler de 2017, quand on a tous volé dans la fougère. Ouais. Et la journée vraiment périlleuse. Ouais. C'était assez risqué. C'était le mariage de parry le plus flippant que j'aie jamais vu. Et j'étais... j'ai marché toute la nuit. J'ai fait un mouvement pourri avec mon couteau. Alors je vous ai vus tous descendre en volant et c'était terrifiant. C'était vraiment dur. Et

puis le lendemain, on a eu un départ parfait côté est. Et à la fin de la journée, j'étais, je pense, 25e au classement. Et puis je suis passé cinquième. Donc je n'avais aucune pression. Ouais. Et ce n'est pas si facile à faire. Alors ne vous mettez pas la pression pendant un événement comme celui-ci, ce n'est pas facile, mais c'est mon objectif principal parce que je sais que c'est seulement à ce moment-là que je peux être bon et que je peux voler vraiment avec intuition, mais c'est vraiment dur à faire, ce n'est pas facile. Ouais.

Combien d'expérience avais-tu quand tu as fait ta première ? Je pense que j'avais environ quatre, quatre ans de vol. Waouh. Quatre ou cinq ans. Ouais. Beaucoup de gens ont enseigné, ont eu sur le show. Vous savez, aucun des X-Tops, vous savez, quatre et cinq ans. Je trouve juste ça incroyable, mais j'ai fait...

on vole vraiment beaucoup. J'ai beaucoup volé. J'ai, c'était, euh, j'ai commencé à étudier et à voler en même temps et ça, ça n'a pas bien marché pour les études. Donc je me suis juste concentré sur le vol. Ouais. C'est votre métier ? Ouais, c'est mon métier. Euh, le truc, c'est que je suis avec Thomas Friedrich, Tommy Flyer. Ouais. Tommy Flyer. Ouais. Euh, on a une école de pilotage ensemble à Graz et. C'était celle de son père, c'est bien ça ? C'était celle de son père. Ouais. Ouais.

Et maintenant nous

on le fait. Ouais.

Paul était juste là et il a dit que quand il a fait son premier X-Alps, Tommy avait neuf ans.

Ouais, c'est ça. Et

Paul était

assez jeune quand il a fait son premier X-Alps. C'est assez drôle parce que, on a tous environ 10 ans ou une génération de différence. Et quand j'ai fait mon premier vol, mon premier vol depuis le High Hill, avec genre 400 mètres de dénivelé, Tommy était là. Et je pense qu'une semaine plus tard, il a fait son premier vol là-bas et il était super petit. Un tout petit gars. Et ouais, mais on pouvait voir qu'il avait un très bon feeling avec l'aile parce qu'il le fait depuis toute sa vie. Il.

Il a toujours été dans le milieu depuis le début. Ouais. Je suis tellement jaloux de ça. C'est vraiment génial. Moi

moi aussi.

D'accord. Sur les deux dernières courses avant celle-ci, qu'est-ce que tu as remarqué ? Physiquement, c'est quoi le plus dur à gérer ?

Ça dépend. Euh, si la météo est bonne, je veux dire, alors la partie physique n'est pas si dure, mais alors tu continues à pousser plus fort parce que tu as plus d'énergie. La route est très difficile, mais c'est peut-être pas la chose la plus dure. Euh, je pense que la partie la plus, la plus dure, c'est mentalement. Il faut juste rester positif. Et... si tu... si tu prends de mauvaises décisions, euh, tu dois te préparer à ça, pour, pour avoir un plan si, si quelque chose de mauvais arrive, genre si tu te plantes sur une super journée et que tu es en colère, alors plus rien ne marche et, et ouais, c'est, c'est, c'est vraiment dur.

C'est vraiment dur. C'est vraiment dur. C'est facile de dire qu'on ne va pas s'énerver, mais c'est vraiment, c'est vraiment difficile. C'est une, c'est une question un peu délicate. J'ai posé celle-là avec une autre. Ouais. Tout ce qu'on a, et c'est, c'est une course super légère, chaque once compte. Donc je sais que tout ce qu'il y a dans notre sac, on ne le prendrait évidemment pas si ce n'était pas vraiment important, mais quels sont les trois types d'équipements pour lesquels vous vous dites, ouais, celui-là est, celui-là est clé.

Donc, vous voulez dire à part l'équipement de vol ? Ouais. Je veux dire,

on a tous l'équipement de vol, donc, vous savez, je pense qu'il serait juste de dire, d'accord, il faut avoir la bonne aile. On adore tous notre aile, mais non, je pense plutôt aux petites choses auxquelles la plupart des gens ne pensent peut-être pas, vous savez, les trucs qui sont peut-être plus banals aux yeux du grand public, mais pour nous, c'est en fait vraiment essentiel.

D'accord. Il y a des choses comme, j'ai besoin des bonnes chaussures, par exemple pour le vol, parce que toutes les chaussures ne sont pas parfaites pour l'accélérateur et, et ce genre de truc devait rester bien en place, et puis peut-être si tu veux sortir. Ouais. Du cocon, le profil se coince ou quelque chose comme ça, donc, donc les chaussures sont importantes pour moi pour le vol et la marche et la marche. Bien sûr. Ouais. Ouais. C'est, c'est,

Est-ce que tu prends plutôt des chaussures avec peu de drop, ou avec peu d'amorti, ou beaucoup d'amorti ? Est-ce que tu en as différentes pour faire des choses différentes ?

Je change beaucoup en cours de route parce que, à chaque fois, je me dis : « OK, maintenant la chaussure est peut-être un peu trop souple ». Je passe à une chaussure avec moins d'amorti, et je pense que plus j'en change, mieux c'est pour moi. Mes pieds ont différents types d'irritations.

les points et où ils se trouvent. Ouais, bien sûr.

Alors, mais, mais j'ai toujours une chose, euh, j'ai une paire de chaussures neuves avec moi. Je connais la chaussure, mais c'est toujours comme un petit, un truc bien. Pour moi. Donc, euh, pas une surprise, mais, euh, un truc doux, un truc vraiment doux pour moi. Comme une petite récompense. Une petite récompense. Ouais. Une petite récompense pour moi. Euh, quand j'ai cette chaussure là. OK. C'est comme si l'amorti était parfait et agréable. Et d'habitude, je n'ai pas de problèmes d'ampoules. Ouais.

Vraiment ? Oh, tu as de la chance. Ouais. J'ai beaucoup de problèmes aux pieds, mais je pense que j'ai réglé ça après la quatrième, en arrivant à la quatrième course. Dernière question. Quand ils ont ouvert la période d'inscription cette fois, donc le 1er juillet, je pense que c'était quoi la chose qui te disait : je dois refaire cette course. C'était quoi la raison principale ? Oui. Je vais postuler à nouveau. Je vais le refaire. Quelle était la raison ?

Je pense que c'était le sentiment général quand j'étais là à Monaco et que ma famille m'a rejoint. Mes parents étaient en bas, toute mon équipe, et on a réussi à monter sur ce bateau, vous savez, et on était tous sur la plage, on était juste heureux d'être là, c'était un tel soulagement. J'y ai pensé, mais j'ai aussi pensé aux moments difficiles parce que c'était très dur lors de la course de 2019, mais on a réussi à tout surmonter et j'étais tellement impressionnée par ce qui était possible.

Voyons ce que 2021 nous réserve, et c'était, c'était le

course. C'est, je veux dire, d'une certaine manière, j'aime bien plus ce parcours que d'aller à Monaco. Je pense que ce sera beaucoup plus sympa de rester dans les montagnes et tout ça, mais d'un autre côté, on a aussi de la chance d'y être allés. Et, je me sens mal pour ceux qui sont nouveaux ou qui n'y sont pas allés parce que, vous savez, c'est plutôt cool de traverser les Alpes pour finir au bord de l'océan. C'est assez sympa. Mais mon Dieu, c'est un endroit terrible. La chaleur, le béton et, oh mon Dieu. C'est vraiment dur. Ouais. C'est misérable là-bas, mais Simon, merci. Et bonne course aujourd'hui et bonne chance, bien sûr, soyez prudents, en bonne santé et amusons-nous bien.

Carrément. Et félicitations pour ta course. Elle était aussi vraiment sympa.

Merci. Ouais, non, tout a vraiment fonctionné. Ça a marché. C'était bien. J'ai eu une période difficile, on en a déjà parlé dans l'émission, mais j'ai eu un assez gros crash il y a environ deux semaines et demi et j'étais pas mal abîmé. Donc aujourd'hui, c'était un peu le premier jour où je commence à me sentir à nouveau en forme. C'était donc pile au bon moment. Parfait. Parfait. Parfait. Merci. D'accord.

D'abord, beau boulot aujourd'hui, mec. Plutôt bien pour un rookie sur le podium. C'était vraiment du super travail. Ça s'est passé comment ?

Ouais, c'était juste une super journée. Quand je repense à ce matin... c'était, ouais, je ne m'y attendais jamais. Et maintenant, le soir, après ce produit de ma toute première League Subs, c'est juste, ouais, c'est dingue. Ouais. Je n'aurais jamais cru être sur le podium. Et ouais, c'était une belle bataille à la fin avec Benoit. Mais ouais, j'étais un peu plus haut et un peu plus rapide, et là c'était bon et j'ai réussi à monter sur le podium. Ouais. Fantastique. Fantastique. Dingue. Je...

en 2015, on avait, c'était la dernière fois qu'on avait une sorte de course en vol. Ouais. Vous savez, en 2017, 2019, la météo était assez mauvaise. Ouais. Et j'ai fini troisième à cette occasion. Et c'était, vous savez, quand je suis arrivé sur cette course, je n'avais littéralement aucune idée si j'allais être le premier éliminé. Je ne savais juste pas où j'en étais. Et ça a été un sacré boost de confiance. Maintenant, vous avez fait, vous avez fait d'autres courses de marche et vol. J'imagine que ce n'était probablement pas aussi, ce n'était pas aussi bien. Ce n'était pas tout à fait autant d'inconnues que pour moi en 2015. Mais est-ce que ça a été, est-ce que c'est bon pour votre confiance ? Est-ce que vous avez senti que ça a aidé avant d'aborder la course principale ? Ouais.

Je pense que c'est toujours un petit boost de confiance. Bien sûr. Et oui, c'est un début parfait pour ma première course et oui, pour moi c'est pareil. Je pense que Ratlitz aide, ça dure 12 jours et il y a tellement de facteurs qui peuvent bien ou mal tourner. Oui. Donc je pense qu'il est vraiment, vraiment difficile de se dire, d'accord, j'ai telle ou telle attente pour la course. Je pense qu'il est vraiment important de, oui, de simplement s'y rendre et de donner le meilleur de soi-même. Et à la fin de chaque journée, on voit où on en est et ce qu'on a bien ou mal fait. Et après chaque journée, c'est assez difficile de réfléchir à tout ce qui s'est passé.

Hmm. Mais je pense qu'il est vraiment important de faire le point et de voir : d'accord, qu'est-ce que j'ai bien fait aujourd'hui, qu'est-ce que j'ai mal fait aujourd'hui et qu'est-ce que je peux faire mieux demain, et d'apprendre de ses erreurs. Et oui, je vais essayer.

Comment as-tu abordé la préparation et la montée en puissance pour ça ? Je sais que j'ai vu l'interview avec toi et Simon à Tarquin Dead et je sais que vous avez l'école ensemble. Est-ce qu'il a été un bon mentor ? Est-ce qu'il t'a beaucoup aidé sur ce à quoi il faut s'attendre ? C'était difficile pour moi, je n'avais vraiment aucune idée. Je ne savais pas, tu sais, 12 jours, ça me semblait juste être trop. Je veux dire, est-ce que mon corps tiendra aussi longtemps, tu vois ? Ouais.

Alors oui, en ce moment, je travaille dans l'école de vol, je l'ai reprise de mon père et je le fais avec Simon. Et j'ai déjà rejoint Simon lors des deux dernières éditions de la course. Donc en 2000. Ah,

J'ai oublié.

que tu as soutenu Simon. Ouais, j'ai soutenu Simon. Ouais, c'est ça. Ok. Genre il y a quatre ans, c'était encore autorisé de voler ensemble. On volait beaucoup ensemble pendant la course et ouais, c'était un super moment à l'époque. Et l'année dernière, enfin la dernière édition il y a deux ans, j'étais aussi avec lui, mais on n'avait plus le droit de voler ensemble. Ouais. Mais j'allais quand même à la montagne avec lui. Ensuite il décollait et je volais aussi un peu. Et ouais, c'était une expérience sympa de voir comment se passait la course. Et je me souviens quand je suis venu à la course pour la première fois, c'était quand j'étais un petit enfant et j'étais là pour le Prologue sur le Schaffberg.

D'accord. C'était à Fuschl. Ouais. Et j'y étais avec mon père pour le Prologue. Oh, en 2015. Ouais. Ouais. Je volais aussi là-bas et avec mon, j'avais un Scabbard Chili avec une sellette légère et je faisais aussi la montée à pied et c'était genre, ah, tous les super bons athlètes de X-Hubs, tous les... Donc tu as toujours tourné autour de ça toute ta vie. Ouais. C'était la première fois que j'étais vraiment branché sur la course et je suivais la course depuis que j'étais un petit enfant. Ouais. Vraiment. Donc depuis que, depuis que Paul y était pour la première fois et que Paul était aussi dans notre école de vol et quand il est venu pour la première fois dans notre école de vol, il a dit, d'accord, il veut faire X-Hubs et il était juste débutant. Tout le monde s'est moqué de lui.

Ouais. Puis quelques années plus tard, il a commencé la course et depuis, j'ai toujours suivi la course et je me suis dit : « OK, je veux y aller. Je veux faire ça aussi. » Quoi

Qu'est-ce que ça fait d'être ici ? Je veux dire, est-ce que tu peux même l'exprimer ? Tu es là, tu as fini troisième au prologue. Oui.

C'est assez difficile à réaliser. Alors je suis arrivée ici et c'est genre, d'accord, maintenant tu es une athlète et toutes les personnes autour de moi sont, putain, c'est trop cool ça ? Maintenant tu es ici en tant qu'athlète. Et je me suis dit, ouais, je suis ici en tant qu'athlète. Bien sûr. Putain. Je ne m'en étais pas encore rendu compte. Et puis aujourd'hui, il y a eu le prologue et je volais, et c'était juste, je ne m'en étais pas rendu compte non plus. Je me suis rendu compte que, d'accord, maintenant je suis à la troisième position. Qu'est-ce qui se passe ?

Comment ça a pu arriver ? Comment c'est possible ? C'était comme si

C'est super sympa. Ouais. C'est juste dingue. Dingue. J'arrive pas à le réaliser.

Tommy, ton père était très célèbre dans ce sport. Il a dirigé l'école pendant longtemps. Ton père a enseigné à Paul et Simon et est malheureusement décédé l'année dernière. Je suis désolé. Mais s'il était là, que penses-tu qu'il te dirait ? Oui. Quel conseil te donnerait-il ? Pas pour aujourd'hui, mais pour cette course. Quel conseil te donnerait-il ?

Ouais. C'était toujours la personne que j'appelais en premier quand j'avais quelque chose de vraiment spécial, je lui disais : « Ouais, putain, j'ai fait ça et j'ai fait ça ». Et il répondait : « Je suis trop content pour toi ». C'était mon prof de vol et j'ai commencé à voler grâce à lui. Waouh. Et ouais. C'était vraiment toujours lui. Que ce soit une bonne ou une mauvaise nouvelle, c'était toujours lui. Si c'était une mauvaise nouvelle, je l'appelais toujours pour lui dire : « Ouais, salut, j'ai fait ça et j'ai fait ça ». Et c'est sûr qu'il aurait été la première personne que j'aurais appelée aujourd'hui après la course. Génial. Ils auraient

Il a toujours été là. Mais quel conseil penses-tu qu'il te donnerait ? Quoi ? Quel conseil ? Quel conseil ? Écoute, en tant que père, il a toute cette expérience. Il a eu l'école, tu sais, tu as bien fait le prologue. Qu'est-ce qu'il dirait en tant que père ? « Hé Tommy, pour dimanche, voici ce que tu dois faire. »

Ouais. Alors au final, je pense que c'était quelqu'un qui ne le montrait jamais comme ça, genre « tu as fait un truc super bien » ou « tu as été super bon ». C'était toujours genre « ouais, tu as bien fait », mais à l'intérieur, il était vraiment super avec moi, tu vois. Il était super ravi et super content pour moi et avec moi. Mais à l'extérieur, ou pas seulement à l'extérieur... Pour les autres, c'était toujours genre qu'il était super fier, et tout le monde me le disait aussi, mais pour moi, c'était toujours genre « ouais, tu as bien fait, mais c'est bon ». Pas trop. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais.

Pas

trop de compliments. Pas trop. Ouais. Je suis un

père. Je comprends. Je suis père. Je suis

un père.

C'est pas trop. Euh, mais, mais tu as bien joué. Ah, tu viens juste de servir. Ouais. Tu aurais peut-être pu gagner. Non, non, c'est pas comme ça. Il était, il était aussi fier, mais ouais, mais il n'a jamais été genre, d'accord, c'est

super sympa. C'est vraiment bien. Ouais. Ouais. Pas,

pas en faire trop, mais ouais, juste, juste le juste équilibre.

Vous l'avez mentionné.

Tu as mentionné que c'est assez difficile de fixer les bonnes attentes. Ouais. C'est...

Pas comme si vous n'aviez aucune attente.

quand on ne sait pas vraiment dans quoi on s'embarque ou ce que ça signifie vraiment. Mais quelles sont vos attentes ? Quelles sont vos attentes et vos craintes par rapport à la course ? Ouf. C'est difficile. Alors, genre

J'ai dit plus tôt, pour les attentes, je pense qu'il est assez difficile de dire : « OK, j'ai telles et telles attentes pour la course », parce que c'est tellement long et que tellement de choses peuvent arriver. Et comme je l'ai dit avant, tellement de choses peuvent bien se passer ou mal se passer. Aujourd'hui, il a juste eu une chance incroyable que les terminaux soient juste là au moment où on a décollé, ouais. Et après, d'autres personnes ont décollé et puis, ouais, c'était fini, les terminaux étaient fermés, ils étaient finis ou les prochains cyclos arrivaient, et ouais. Donc je pense que ce n'est pas toujours juste que tu, ouais, au final, au final, on voit qui est le meilleur, qui ne l'est pas, ouais. Mais, mais

Pendant certains moments, il faut peut-être aussi avoir de la chance. Alors oui, parfois ça marche, et pour une autre fois, ça ne marche pas. Tu voles là, le terminal est là, tu grimpes, et un autre arrive là, ou arrive là, et le terminal est pris. Donc, il faut un peu de chance. Mais, oui, au final, mon attente ou mon objectif pour la course est, c'est, bien sûr, d'arriver au but à Salam Sea, oui. Mais aussi de donner le meilleur de moi-même, et je vais essayer de donner le meilleur de moi-même, et, oui, de garder les bonnes ondes. Je pense que c'est le plus important. Rester heureux, rester heureux, oui. C'est, c'est toujours ma devise dans la vie.

Et aussi, restez juste heureux. Ce n'est pas... je pense que ce n'est pas possible d'être tout le temps heureux, oui. Mais, parce que si vous êtes toujours heureux, il n'y a plus de bonheur ni de malheur, non ? Mais bon, il n'y a pas de temps pour ça, ou la vie est trop courte pour les mauvaises ondes. Alors, essayez juste de rester heureux, et, oui, les bons moments reviendront.

Comme la chanson, ouais ? Comme la chanson, ouais. Hum, dernière question : est-ce que vous avez, est-ce que vous avez des craintes spécifiques par rapport à la course ? Et je ne veux pas dire effrayantes, ouais, mais n'importe quoi qui vous inquiète ? Ouais, en termes de, peut-être, une partie du parcours ou votre équipe ou votre, votre propre préparation ? N'importe quoi, n'importe quoi qui vous trotte dans la tête la nuit, qui vous empêche de dormir un peu avant la course ? Alors, une grosse...

La peur, c'est sans aucun doute les espaces aériens et les zones d'atterrissage interdites. Il y en a tellement, et oui, chaque année ça devient plus difficile avec les espaces aériens, et pas seulement sur la route de sortie, c'est comme partout où on vole, il y en a de plus en plus, mais en soi, c'est une catastrophe si on en entre dedans, oui. Et ça peut arriver juste parce que tu ne te rends pas compte que tu es dedans, et là, c'est fini pour toi. Alors, est-ce que tu as...

Est-ce que tu as la vue latérale ? Est-ce que tu utilises Fly Sky High par hasard ? Euh, j'utilise un XT track. Je l'utilise, c'est le track. Ouais, est-ce qu'il a la vue latérale ? Tu vois ce que je veux dire ? Euh, ça me sauve la vie. J'essaie de le dire à tout le monde. Oui, ça me sauve dans cette course. Donc la vue latérale, tu sais, tu as ta carte, d'accord ? Ouais, et ça affiche l'espace aérien, donc tu vois où on est. Ça affiche le plafond, ouais, et ta ligne de prédiction, d'accord ? Donc tu vois que c'est ça, non ? Il y a la grange, les zones sans chasse ici. Ouais, ouais. Donc si tu es sur, si tu es sur cette ligne, ça s'affichera. C'est juste que tu ne peux pas passer par là, d'accord ? Donc tu le verras là, comme d'habitude. Mais cette vue latérale pour moi, tu sais, disons en sortant du Geisberg et ça monte d'un cran, non ? Oh là là, c'est tellement pratique.

Ouais, je connais plein de gens qui se sont crashés à cause de ça. Tu sais, je dois, je dois chercher, c'est un truc sympa à avoir, euh, ou un conseil gratuit, mais euh, ouais, parce qu'il y a beaucoup d'espace aérien. Ouais, bien sûr, et ça peut vraiment

ça peut vraiment gâcher votre course, ouais, donc c'est une façon facile de

Ça vous sort complètement du flux, ouais, c'est ça.

Ouais, c'est ça. Ouais, donc c'est — c'est vraiment difficile parce que, ouais, tu le pratiques pendant — pendant la préparation, tu voles. Et non, parce qu'on n'a aucun espace aérien chez nous, ouais.

On en a, on en a, oui, tu l'as. On n'a pas littéralement aucun espace aérien là-bas, oui, c'est sympa. Enfin, c'est charmant, mais quand j'ai fait ma première course, j'étais terrifié par l'espace aérien, et maintenant, à cause de ça, ça m'a vraiment aidé. Si je devais le faire juste sur Fly Master, pas question, je ne pourrais pas le faire. Oui, ce n'est pas parce que je ne connais pas bien Fly Master, mais je dois l'avoir visuellement, là où je peux le voir et un peu le comprendre, parce qu'en ce moment, je galère avec l'espace aérien, c'est sûr.

Ouais, c'est cool. J'utilise xtdrake et ça marche plutôt bien aussi, et il y a, euh, les distances par rapport aux espaces aériens, mais, euh, ouais, il y a tellement de zones de vol interdites à cause de la chasse aussi, et pas d'atterrissage prévus, ouais, ça

C'est bizarre ; ils n'ont jamais eu ça avant. Ouais, ouais.

Ça rend la course encore plus difficile, alors j'ai un plan pour ça, Tommy. Ouais, on

je vais juste passer à travers ces parties, ouais, bien sûr, sans atterrissage, ouais.

Je dirais aussi, ouais, je

Je pense que c'est un bon plan.

On, on prend toutes les parties difficiles de l'itinéraire, et ensuite on file à toute allure. Oui, exactement, c'est mon plan aussi, donc j'aimerais bien faire ça. Alors, oui, d'accord. Et ensuite, on arrive à Goal après 10 jours parce que c'est super agréable pour filer jusqu'à là. On y va. Voilà, c'est ça. On y va, on fait comme ça. On fait comme ça. Ça marche.

C'est le plan. Beau travail aujourd'hui, euh, super, super boulot, et félicitations, je suis vraiment impatient de courir avec vous et tous les autres dimanche. Et s'il y a quoi que ce soit que je puisse faire pour vous aider, faites-le-moi savoir, mais merci pour votre temps. Merci pour cette belle discussion, si

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