147. Special Red Bull X-Alps Podcast - Salewa athletes

Salut tout le monde. Bienvenue dans un nouvel épisode de Cloud-Based Mayhem. Et un épisode vraiment spécial pour vous aujourd'hui, car nous venons de terminer le prologue ici à l'X-Alps, et la course principale commence dimanche. J'ai pensé que ce serait vraiment sympa de m'asseoir avec mes coéquipiers de Salava pour faire de courts extraits sur plein de sujets différents. Comment ils se sentent, leur préparation, comment ils prennent soin de leur corps pendant la course, et des anecdotes sympas qui arrivent quand ils sont épuisés, des souvenirs des courses passées. Alors, vous allez entendre Paul Guschlbauer. C'est sa sixième course, et bien sûr, il s'est cassé le pied en ski en avril dernier, mais il a attaqué fort aujourd'hui et il se sent plutôt bien.

On va entendre Aaron Durogati. Je crois que c'était en 2013. C'était sa première, donc c'est sa cinquième. Et bien sûr, il s'est détruit le genou en 2017, et je pense qu'il était deuxième au sommet aujourd'hui, avant de vivre une course assez folle pendant le prologue. Mais purée, il était rapide sur le plat. Ensuite, vous allez entendre Marcus Anders. C'est sa deuxième, et une très bonne course en 2019, jusqu'à ce qu'il se blesse assez tard dans la course. Et puis le grand, bien sûr, Chrigel Maurer, et ses réflexions sur son entrée dans sa septième avec Thomas Theroulot. C'est notre supporter. Il est

notre supporter pour

les quatre premiers, et il y a plein de trucs géniaux avec l'Eagle. Ensuite, Simon Oberhauer, qui vit juste ici en Autriche, et ce sera sa troisième course. Et puis Tommy Friedrich, le plus jeune de l'histoire de la X-Alps, qui a terminé troisième aujourd'hui lors du prologue. Donc, c'est évidemment quelqu'un à surveiller, il est vraiment fort, il vient de l'école qui a formé Simon Oberhauer et Paul Guschlbauer. Je pense que quand Paul a participé à sa première édition, alors qu'il était encore assez jeune à l'époque, Tommy n'avait que neuf ans. Alors, c'était génial. On s'est bien amusés cet après-midi à préparer ça pour vous. Je me suis dit que ce serait vraiment sympa de sortir ça juste avant la course. Alors, profitez bien de cette discussion avec une bonne partie de l'équipe Saliva, les athlètes Saliva X-Alps.

Vous ne m'avez pas interviewé. Je fais aussi partie de l'équipe Saliva, mais il y a plein de choses à digérer et à apprécier ici. Et oui, la course aura lieu dimanche. J'espère que vous regarderez tous. Profitez bien.

Paul, c'était sympa de courir avec toi aujourd'hui après tout ce temps. Ouais, ça fait un bail. Content de te voir. Content de te voir. Tu t'es blessé il y a quelque temps, et les gens sont au courant, mais comment tu te sens ? Comment va ta jambe ?

Ouais, j'avais des sentiments vraiment mitigés en venant à cette course. Quand je me suis cassé la jambe il y a presque exactement trois mois, je me suis dit : « Bon, c'est fini. Ouais. C'est ma saison. » Je ne m'étais jamais cassé un os auparavant. C'est vrai. Je me suis dit : « Ok, c'est terminé. » Mais j'ai fait tout ce que j'ai pu pour la récupération. Bien sûr, « tout ce que je peux » c'est une façon différente de voir les choses. C'est intéressant de le dire parce qu'on ne peut rien faire. Ouais. Au moins pendant les premières semaines. C'est ça. J'avais un plâtre et je restais juste assis là. Mais après ça, j'ai recommencé à bouger assez vite, un peu plus vite que ce que les médecins recommandaient, mais c'était juste à la limite du trop. Ni trop tôt, ni trop tard. Enfin, pas trop tard, mais au bon moment.

Et donc, oui, ça a fonctionné. Maintenant, dans la vie de tous les jours, ça va. Je n'ai plus de douleur. Et sur la montée aujourd'hui, c'était la première fois depuis quatre mois, ou trois mois, que j'ai poussé un peu plus fort. Et ça allait. Ça va toujours. Je regarde ça maintenant. Ce n'est pas vraiment gonflé, juste un petit peu. Ce n'est pas beaucoup plus lourd que l'autre côté. Mais quand

On s'est croisés l'autre jour, ça faisait un moment que je ne t'avais pas vu. Et tu as dit que tu semblais être dans un très bon état d'esprit pour cette course. Tu as dit : « Écoute, c'est le moment, il n'y a pas de pression. Je m'en fiche. Si je pense que je peux atteindre le Geisberg, on verra après, mais si ça ne marche pas, ça ne marche pas. » Ouais, c'est peut-être une position assez sympa à avoir.

Ouais. C'est, c'est carrément un bon, un bon moment. Je passe un bon moment. C'est vrai. J'aime mon aile. J'aime voler. J'aime être dehors et faire ce que j'aime. Ouais. Donc cette course, c'est ce que j'aime. Et, et puis, bien sûr, aujourd'hui quand le prologue a commencé, je me suis dit, ok, on recommence la course. Ouais. Je suis à fond. Ouais. On y va. Et puis, et puis évidemment, j'ai foiré la première fois aussi. Je n'étais pas devant, et tout de suite je me suis dit, ok, j'aurais pu faire mieux. Même si je ne peux être qu'heureux. On est

alors putain

compétitif. C'est un prologue. Je pourrais être seulement ici et être content d'être à la position où j'ai fini et d'être ici du tout court. Quand

tu as eu l'accident et il y a eu ce, oh là là, je ne pourrai peut-être pas le faire. Ça faisait quoi ? Parce que tu sais, je t'ai dit que j'avais eu une sacrée chute il y a deux semaines et demie. Et la première chose qui m'est passée par la tête, c'était : oh, il n'y a aucune chance que je sois prêt pour la course. Et c'était une sensation assez étrange d'un côté. Je me suis juste dit : enfin, qui s'en fout ? Je suis vivant et ça va. Je vais, tu sais, m'en remettre, mais c'était là. Est-ce que c'était si dur ? Ouais. Quand je me rappelle de la situation

Là, je m'en souviens très bien. Ouais. Et je savais que je tombais. Je me disais : est-ce que ça fait mal ? Est-ce que ça fait mal ? Ouais, ça fait mal. Hmm, ce serait vraiment grave si c'était cassé, ça gâcherait tout mon projet. Et qu'est-ce que je vais faire ? Et j'ai encore ces pensées dans la tête. Et, honnêtement, je n'ai jamais pensé à ne pas faire la course. Je me disais toujours : d'accord, il reste encore trois mois. Quelque part, ça va marcher. Je veux dire, mon corps guérit toujours vite. Donc

c'est un peu le boulot. Ouais. Je suis encore jeune. Ouais. Je commence aussi à vieillir.

Il y a des jeunes super performants ici. Du coup, la pression monte pour les anciens.

Eh bien, on va parler de Thomas et Simon plus tard. Et on rigolait l'autre jour en montant au shooting photo parce que leur âge combiné équivaut au mien. Ouais. J'étais aux Red Bull XF's.

C'était la première fois. Il avait neuf ans.

Oh là là

Mon Dieu. Et

J'étais jeune quand j'ai fait ma première course. Ouais, tu étais jeune. Oh mon Dieu, c'est ridicule. Bon, alors, tu as eu la blessure, mais l'une des questions que je voulais te poser, c'est comment tu as changé ta préparation cette année ? Je veux dire, évidemment avec la blessure, tu as dû t'adapter, mais je sais que tu travaillais avec Thomas, Thomas Therilo, comme moi aussi, mais est-ce que c'est ta sixième fois en course ? Ouais. Je me demandais juste si, tu sais, par rapport à la dernière en 2019, il y a eu un gros, d'accord, c'est quelque chose que je vais faire différemment sur le plan physique ou émotionnel. Eh bien,

Il y a tellement de choses qui ont changé. Genre, j'ai un enfant maintenant. Ouais, c'est un gros changement. Donc, j'ai dû gérer ça aussi. En général, la vie change quand on vieillit. Bien sûr. Je suis en train de grandir un peu. Donc, petit à petit. Évidemment, les choses ont changé, et ce qui a changé, surtout pour moi, c'est quoi ? Euh, ouais, le sentiment général que j'ai, c'est que les choses doivent devenir plus professionnelles, plus concentrées. OK. Pour tout ce que je fais, je dois me fixer un créneau, le faire, puis faire les autres choses, et être plus organisée parce qu'il y a juste trop de choses que je fais en ce moment. C'est beaucoup. Juste beaucoup. Donc, après la dernière course, je me suis dit qu'il fallait que je sois vraiment concentrée, genre me fixer des objectifs.

Genre... ouais. J'ai toujours entraîné, fait ceci, cela et tout ça. Je ne l'ai jamais fait avant. J'étais toujours en train de m'entraîner. Genre, je me disais : "Ok, c'est une belle journée, je sors." Je m'entraînais toujours beaucoup. Je ne dis pas que je ne m'entraîne pas beaucoup, mais maintenant, euh, maintenant je me disais : "Ok, je vais, je veux faire plus de choses. Je veux m'occuper de mon enfant. Je veux faire une production de film." Je viens juste de produire ma première émission de télévision moi-même. Donc j'en suis assez fier. Ouais. C'était vraiment cool. Et aussi beaucoup de travail. Et je savais que tout est possible. Ouais. Je

je savais que tout était possible

pour, pour le faire, mais il faut être vraiment structuré, bien organisé. Et, et c'est ce que j'ai fait. Et je pense que j'ai, j'ai vraiment bien fait. J'ai eu une très bonne préparation au début, genre toute la première ou deuxième moitié de, ou, ouais, la deuxième moitié de 2020, j'étais déjà vraiment concentrée sur la course et tout s'est vraiment, vraiment bien passé. J'ai fait plus de, genre de force, avec des poids. De l'entraînement en force. Je n'avais jamais fait ça avant. Et j'ai fait de l'entraînement d'endurance vraiment, vraiment planifié et des trucs comme ça. Et puis d'une certaine manière, je me suis dit, d'accord, c'est peut-être, peut-être, peut-être que quelque chose veut me dire que ce n'est pas ton style.

Ouais. Non. Au début, j'ai eu le Corona pendant trois semaines et je l'ai plutôt mal pris. Du coup, j'ai été arrêté pour l'entraînement pendant plus de trois semaines. Et je me suis dit : « OK, c'est bon pour cette fois. OK, c'est la pause dont j'avais besoin. Maintenant, je vais... Je vais... »

je vais le faire. Est-ce que

Magdalena l'a eu aussi ? Ouais. Toute la famille, même George, le petit. Oh, vraiment ? C'était vraiment flippant. Ouais. Mais, mais, je veux dire, Magdalena l'a eu pendant trois jours et moi j'ai eu ça pendant trois semaines. Donc c'était pas différent. Ouais. Enfin, après ça, je me suis dit, ok, maintenant c'est le moment de vraiment se concentrer. Maintenant, je fonce. Et puis, ça a pris genre trois ou quatre semaines après ça où c'était vraiment du bon entraînement, genre parfait. Tout tournait parfaitement. Et puis, euh, juste lors d'un petit entraînement en après-midi. Où je me disais déjà que je ne devrais peut-être plus m'entraîner parce que je suis fatiguée. Blablabla. La météo était mauvaise. Euh, je me suis cassé le pied ensuite. Donc

C'était genre... C'est toujours le dernier round de la journée.

Ouais. Qu'est-ce qui se passe ? Pourquoi est-ce que j'essaie de le faire vraiment bien, et puis ça se passe totalement différemment ? Donc, là, c'était carrément différent.

Depuis que tu as George, est-ce que ton approche du vol a changé ? Est-ce que ça a modifié ta gestion du risque ? Ta capacité à te dépasser ? Non,

non. J'ai toujours essayé de rester prudent. Oui. Toute ma vie, j'ai vraiment essayé d'éviter les situations qui échappent au contrôle. Oui. Et, euh, donc j'ai toujours la même, euh, sorte de sensation quand je vole. Euh, il m'arrive parfois de penser à George, par exemple, quand je vole, ce qui n'arrive généralement pas parce que je suis très concentré dès que je décolle, mais ça ne fait pas une grande différence. En fait, ça me rend heureux de pouvoir lui montrer qu'il y a d'autres métiers que rester au bureau tout le temps. Alors je le fais et ça fait partie du jeu, il y a un risque par rapport à d'autres choses. Bien sûr.

As-tu déjà ressenti une forte douleur lors de l'une des courses ? Quelque chose qui t'a vraiment arrêté ou ralenti ? Parce que tu n'as jamais, tu n'as jamais eu à abandonner. Je ne crois pas, n'est-ce pas. Tu as toujours continué. Ouais.

Enfin, je veux dire, je pense que c'est mon plus grand avantage. Mon corps est vraiment stable. J'ai presque jamais d'ampoules. Des petites, oui, mais je n'ai jamais eu de gros problèmes avec ça. Est-ce que tu dois faire quelque chose de spécial pour prendre soin de tes pieds ?

quelque chose de spécial pour prendre soin de vos pieds ? Euh,

J'utilise, euh, c'est comme une crème Vaseline. Ouais. Genre un lubrifiant ou quelque chose comme ça. Une crème. Et dès que je sens qu'il y a un endroit qui me démange, j'en mets et ça marche pour moi.

Juste, donc c'est comme un lubrifiant.

Ouais. C'est comme un lubrifiant, mais ça s'appelle, euh, c'était, euh, qui était ça ? Euh, l'un des, il, il a accueilli des athlètes en 2011. J'ai oublié son nom. Il écrit aussi dans le magazine XC Mac. Hansa. Hansa. Ouais. Il était super cool. Il est venu me voir avant le départ. Et il m'a dit : « Tiens, cette crème, elle s'appelle Brave Soldier. Brave Soldier. » Et il me l'a donnée. Il ne jure que par ça. Ouais. Et je l'utilise depuis, à chaque course, et ça marche parfaitement. Je n'ai aucune ampoule. Enfin, ça pourrait être les chaussures, la combinaison des chaussures et de la crème. Bien sûr, les chaussures Salewa s'adaptent vraiment bien à mes pieds. Est-ce que tu utilises le,

tu utilises plutôt les modèles à faible dénivelé, comme les Ultra Train, ou tu prends les modèles avec plus de dénivelé ? Enfin, avec un peu d'amorti.

Un petit peu. Ouais. D'accord.

Alors

J'utilise les chaussures hautes.

Euh, je me sens un peu instable avec. Je préfère les basses. Euh, et aussi, j'essaie de ne pas marcher sur le plat de toute façon. Ma stratégie a toujours été, et sera toujours, de monter tout droit. J'aime monter, j'ai besoin de

s'améliorer là-dessus. Dernière question. Les trois pièces d'équipement les plus critiques. Quand tu penses à la course, quels sont les éléments — et ça peut être de la technologie. Je veux dire, évidemment, on ne peut pas le faire sans l'aile. Mais quels sont les, tu sais, les trois choses pour lesquelles, mec, il faut absolument que j'aie ça dans mon sac ou que ça fonctionne parfaitement.

Ouais. Je veux dire, là, quand tu poses la question, je peux penser à genre 10 trucs. Tout. Presque tout ce qu'on transporte. Tout

de tout ça.

Ouais. Je veux dire, en gros, tout ce qu'on transporte est cohérent. Ce n'est pas qu'on porte des trucs qui n'ont aucun sens, on n'a pas besoin de le dire. Mais bien sûr, tout ce qui rend ce genre de course possible est ce dont on a besoin. Les chaussures pour courir. Je veux dire, on peut marcher à moitié nu. Ce serait sympa de le faire nu en fait, mais je porterais toujours des chaussures. Je porterais toujours des chaussures parce que je pourrais marcher plus longtemps sans rien d'autre et on n'en a pas vraiment besoin. Et puis bien sûr, le sac à dos avec l'aile, peu importe, tout ce genre de trucs, et plus c'est performant et léger, plus c'est cool. Et puis il y a un truc, je veux dire, c'est vraiment l'objet pour aller n'importe où aujourd'hui. C'est juste ton smartphone.

Ouais. Tout est dessus. Absolument tout. C'est incroyable ce qu'on peut faire avec. Ouais. Si je repense à 2011 ou même 2013, lors de l'une de ces courses, j'avais toujours une carte papier sur moi et j'avais toujours du mal à me représenter le relief de la montagne. Et maintenant, je regarde sur Google Earth ou n'importe quel programme Fatmap, et je peux juste le voir, je vois le sentier et je sais exactement à quoi ça ressemble. C'est vraiment génial.

Tu as mentionné fat map. Qu'est-ce que tu utilises pour la cartographie ? J'adore, on adore fat map. C'est génial. Donc je l'adore. L'angle de pente. Ouais. Ouais.

Alors, Fatmap est, est définitivement là. Mais pour la planification, j'utilise l'application Suunto en combinaison avec la montre. C'est génial. Ça marche parfaitement. Tu peux juste marquer un sentier. Comme ça, tu as la navigation

dans votre, dans votre montre.

Ouais. Et après, tu appuies juste sur le bouton pour le partager avec ta montre et hop, tu as le tracé sur le téléphone et sur ta montre. OK. Donc c'est super simple. Ouais. Tu n'auras pas de téléphone. Ouais. Tu fais juste ça. Pour chaque, pour chaque jour où je sors m'entraîner. Si je veux, même si je suis dans une zone que je connais super bien, je regarde le téléphone pendant deux minutes et je fais ce que je veux faire. Je planifie, je le mets sur ma montre et je fonce parce qu'en secours, si d'un coup tu rates un tournant et que tu n'es pas, tu n'es pas sûr, tu n'as pas besoin de sortir ton téléphone. Tu veux juste regarder la montre.

D'accord. Pas besoin de me mettre au courant sur tout ça.

Ouais. Non. Et dans le grand, je dois mentionner que je sais qu'on se parle déjà depuis longtemps, mais vous avez tous ces itinéraires là-dedans que les gens fréquentent beaucoup. Donc ça collecte les données. C'est tout en open source. Ouais. Open source. Donc ça contient tous les sentiers fréquentés, pas seulement les sentiers. Du coup, on peut voir ce que les gens utilisent, ce qui est en fait ce que vous voulez utiliser, et pas ceux qui sont en train d'être envahis par la végétation ou autre. OK. Il faudra me montrer tout ça. Je

on va bientôt avoir ça aussi, donc on verra pour ça. Paul, merci. Et bonne chance pour la course. Bien sûr, je suis ravi d'être de retour avec toi pour recommencer. Et j'ai hâte de voir Magdalena et George, merci mec. Je t'apprécie. Ouais.

C'est vraiment cool de le faire en personne. C'est vrai. Enfin. On l'a fait. Oui. Enfin. Merci. Merci mon pote.

Aaron, c'était un plaisir de courir avec toi aujourd'hui. Tu as eu, tu as eu un petit moment épique.

Ouais. Euh, c'était, en gros, tout ce qui pouvait mal tourner. C'est arrivé. Bien.

à vous avoir. Bien

pour obtenir

Maintenant que c'est fait. C'est bien de s'en être débarrassé dès le prologue.

Ouais. Ouais. Ouais. D'une certaine manière, oui. Mais pour voir les points positifs de la course d'aujourd'hui, c'est que, depuis très longtemps, je n'avais pas fait de course verticale parce que pour moi, la première montée, c'était comme une compétition de course à pied, ce qui a été le cas à la fin, et je me suis vraiment amusé et mon genou allait bien. Et je suis arrivé là-haut deuxième. Et je me suis senti vraiment fort et j'étais content d'être deuxième parce que je veux avoir Maxim devant moi pour le décollage. Donc tout était vraiment, vraiment sympa. Et, ouais, le truc avec le lit commence une fois que j'ai décollé parce que, normalement, c'était la partie facile pour moi, parce que c'est comme une compétition de parapente normale où j'étais habituellement bon.

Ouais.

Et moi, je veux dire, c'était probablement un mélange de... aujourd'hui je peux dire que j'ai eu un peu de mal de chance parce que j'ai décollé et Maxine a fini sur une thermique faible. Pour moi, c'était clair. OK. C'est la guerre. Ça marche. Ouais. Alors j'ai décollé et, rien, il n'y avait rien pour moi. Alors Krieger et les deux autres gars, qui ont décollé quelques minutes après moi ou quelque chose comme ça, ils ont eu cette thermique faible. Et moi, j'étais celui qui ne l'avait pas. Juste un mauvais timing. Donc en gros, j'ai atterri à cent mètres ou cent cinquante mètres en dessous du décollage. Ensuite, je suis remonté à pied. J'ai décollé à nouveau. Et là, j'ai attrapé la thermique.

J'étais dans un petit groupe avec toi. Et là, je volais plutôt bien quand tu es parti avec Nicola. Pour ma part, je montais bien, j'avais genre deux mètres et demi. Je ne réfléchissais pas. C'était bon pour continuer. C'est pour ça que je n'étais pas prêt à...

aller. Ouais, c'était, c'était un mauvais moment à passer. C'était stupide.

Ouais. Enfin, c'est stupide. Tu ne peux pas dire, mais le but au-dessus de nous était de construire le nuage et je l'ai vu, et là où tu allais, il n'y avait pas de nuage. Donc pour moi, c'était une bonne idée de prendre un maximum d'altitude tant que je gardais deux mètres. Et tant que, euh, ça devenait moins de deux, j'ai commencé. Hmm. Et puis c'était un peu sous le nuage que j'avais. Du coup, quand je suis arrivé de l'autre côté, j'étais plus haut que toi. Je pouvais te contrôler. Ouais. Et, mais ensuite, la chose suivante est arrivée. J'ai fait un point de virage parce que de mon point de vue, je l'ai fait. Mais en fait, quand j'allais vers la ligne d'arrivée et que c'était à cinq kilomètres, quatre kilomètres à plus de 2000 mètres, ils m'ont dit que je n'avais pas fait le deuxième point de virage.

Ok. Donc là, je repars vers le deuxième, je repars vers le troisième et ensuite je file vers l'arrivée. En gros, j'ai fait le prologue deux fois. C'est juste de la bonne pratique, Aaron. C'est bien.

Ces cylindres de 50 mètres, il faut qu'on arrête ça. Mon Dieu. On dit ça à Christoph chaque année. Et

Enfin, je veux dire, trois mètres, ils disent que c'est hors limite. Vraiment ? Ouais. Oh là là. C'est plutôt, euh, c'est

c'est assez serré.

Ouais. Je...

Je ne sais pas quoi, peu importe. Est-ce que c'est un prologue ? Ça n'a pas d'importance. C'est, c'est, c'est l'échauffement. Euh, Aaron, je voulais te demander, toi et moi, on a cette habitude de passer du temps ensemble au début de la course en 2015, on était à Ashau et on est descendus du sommet avec d'autres personnes. Et, euh, on a fait un joli petit vol à travers l'End Valley. Je ne sais pas si tu t'en souviens, tu en as fait tellement, mais on a tous les deux eu beaucoup de problèmes de pieds en 2015. Je me rappelle, il y avait une vidéo de toi où tu te déchirais le dessous du pied à un moment donné. Il faisait chaud. Je me rappelle que les trois premiers jours de la course étaient vraiment chauds et, et juste humides. Et je me demande s'il y a, si, à partir de cette expérience, comment tu prends soin de tes pieds maintenant ? Parce que je sais que les ampoules éliminent les gens de la course à chaque fois.

J'ai les pieds vraiment pourris. J'ai vraiment galéré avec les ampoules et je sais que certaines personnes ne les ont pas du tout.

Eh bien, j'ai essayé plein de choses ces dernières années, surtout ces deux dernières années. Pas seulement à cause du X-Alps, mais en général, parce que j'aime être en montagne et j'y passe beaucoup de temps. J'ai les pieds compliqués parce que je faisais de la course en ski jusqu'à mes 18 ans. Et j'ai, sur l'arrière du pied, comme une excroissance osseuse. Ouais. C'est comme des hallux valgus. Ouais. Enfin, ceux qui ont fait du ski avec des chaussures de ski Lange savent de quoi je parle.

Ouais, je le faisais. Du coup, à cause de ça, j'ai toujours des problèmes et je dois vraiment travailler pour trouver des solutions. Et au final, la meilleure option que j'ai trouvée, parce que j'ai bien sûr essayé, c'est...

euh,

...

uh, uh,

euh,

uh, uh, uh, uh, uh, uh, uh, uh, uh,

uh, uh, uh, uh, uh, uh,

uh, uh, uh, uh, uh, uh, uh, uh, uh, uh, uh, uh, uh, uh, uh, uh, uh, uh, uh, uh, uh, uh, uh, uh, uh, uh, uh, uh, uh, uh, uh, uh, uh, uh, uh,

euh,

euh, de la crème, mais essentiellement des crèmes grasses, ce qui fonctionne, mais ce n'est quand même pas le mieux pour moi parce qu'une fois que vous avez de la crème, c'est gras et vous allez transpirer et avoir plus d'humidité. Alors ce que je fais, si vous voyez pendant la course, si on se croise, j'ai du Borotalco, cette poudre blanche. Et je l'utilise toutes les heures. Je mets ça parce que c'est un lubrifiant. Alors attendez, vous prenez vos chaussures et vos chaussettes

tu l'enlèves et tu le mets sur tes pieds toutes les heures ?

Ouais. Ouais. Enfin, c'est assez simple. J'ouvre la chaussette et je la mets dedans. J'ai genre un... C'est comme de la poudre de talc ? Ouais. Ouais. Ouais. De la poudre de talc. Et

ça permet de garder les pieds au sec ?

Exactement. Mais en même temps, c'est un lubrifiant. D'accord. En fait, lors des courses de vélo sur sol sec, ils l'utilisent sur la chaîne. Ouais. J'en ai entendu parler. Ça fait comme une crème Vaseline. Ouais. Mais c'est sec. D'accord. Et pour moi, c'est la meilleure solution. Et bien sûr, si je peux faire ça toutes les une heure et demie, alors je n'ai aucun problème. Et ça, c'est une partie. L'autre partie, ce que je fais sur les chaussures, je travaille sur les chaussures comme sur les chaussures de ski. Alors je m'entraîne avec les gars qui le font professionnellement. Je prépare les chaussures comme les chaussures de ski. Hmm. Et je fais toujours la marque. L'endroit est toujours la marque.

Ils ne fermentent pas.

Alors, oui, la combinaison de tout ça me donne maintenant un résultat assez bon. Combien de chaussures as-tu pour la course ? Ouais, j'en ai beaucoup. Ouais, j'en ai vraiment beaucoup. Je pense, enfin, mes chaussures principales sont 15, plus j'en ai 10 autres. Donc ça fait 25 chaussures.

Alors, oui, la combinaison de toutes ces choses me donne maintenant de très bons résultats. Combien de chaussures as-tu pour la course ? Ouais, j'en ai beaucoup. Ouais, j'en ai vraiment beaucoup. Je pense, enfin, mes chaussures principales sont 15, plus j'en ai 10 autres. Donc ça fait 25 chaussures.

Ouais. Je dis ça aux gens et ils me demandent : « Attends, quoi ? » Et bah, c'est ce qu'il faut.

Ouais. Donc tu les changes constamment. Tu les changes tout le temps. Ouais. Ça dépend vraiment de la rando. Si je hike en pente, si je hike sur le plat, à quelle vitesse, en gros avec mon genou, je ne compte pas cour du tout. Ouais. Mais ça fait une grosse différence si tu es sur le plat et que tu marches et que tu hikes. J'utilise, tu marches ou tu cours. Donc j'utilise des chaussures différentes pour six, sept kilomètres par heure ou 10 kilomètres par heure. Et est-ce que tu... Ouais.

Ces chaussures que tu as là sont vraiment fines. Est-ce que tu y vas avec genre sans aucun rembourrage ou très peu de rembourrage avec toutes tes chaussures, ou est-ce que tu as une chaussure à zéro dénivelé ou...

pour la verticale, genre les terrains escarpés, j'utilise des chaussures avec peu ou pas d'amorti. Et pour la marche sur le plat, genre six à sept kilomètres par heure, je n'utilise pas non plus beaucoup d'amorti. Et si je dois courir, alors j'utilise de l'amorti.

Oh, d'accord. Vous

ne les changez pas. Parce que le truc, c'est quand vous marchez avec votre sac à dos, qu'est-ce qui se passe si vous avez des chaussures très amortissantes, comme des Hoka, par exemple, ou des Nike,

tes pieds s'enfoncent aussi dans les chaussures à cause de l'amorti. Et alors, tu peux avoir un ou deux millimètres de mouvement de tes pieds à l'intérieur de la chaussure, ce qui peut, au moins pour... Avec mon problème ici derrière, ça peut provoquer cette inflammation. Si la chaussure est plus ferme, alors tes pieds restent toujours au même niveau et tu n'as pas ce problème. Il faut ensuite trouver l'équilibre avec le genou et l'articulation. Un peu d'amorti, mais pas trop. Et aussi pour la stabilité de la cheville, plus les chaussures sont amorties, moins elles sont stables, normalement. Donc oui, je l'ai vraiment testé.

J'ai la chance de pouvoir tester tout ça au centre d'entraînement Red Bull. Et je teste beaucoup de chaussures sur... comment on appelle ça, là où on marche. La piste. Ouais. Et puis on a... Oh, le tapis roulant. Ouais. Le tapis roulant. Là, on peut mesurer combien de temps vos pieds restent au sol. Combien de temps vos pieds restent au sol. Comment c'est le roulement, si ça va vers l'intérieur, vers l'extérieur, et vous pouvez découvrir quelles chaussures vous conviennent le mieux. C'est quelque chose de très... je veux dire, les chaussures qui sont bonnes pour moi peuvent être mauvaises pour vous. Je pense donc que pour trouver l'optimum, il faut essayer et être vraiment ouvert d'esprit et vraiment tester différentes choses.

Et ce que j'utilise aussi très, très souvent, c'est le concept des cinq doigts. Donc, genre...

Les chaussettes à orteils.

Ouais. Ouais. Parce que... j'ai commencé à les utiliser cette année. Elles sont géniales. Parce que ça renforce beaucoup plus tes pieds. Tu as plus de stabilité. Oh,

tu parles des chaussures. Ouais. Ouais. D'accord. Les chaussettes à orteils. Je ne suis pas sûr que ce soit le nom. Alors, il n'y a pas de rembourrage sur celles-là. Non, c'est

juste un peu de truc Vibram en dessous. Ouais. Et tu as les doigts, les cinq doigts séparés. Et ça te donne beaucoup de force dans les pieds.

Ils vous recommandent de les utiliser comme un outil d'entraînement. Vous ne les prenez pas pour aller courir un 10 km. Vous y allez pendant 20 minutes, une heure, une heure et demie, et petit à petit, vos pieds s'habituent. Mais c'est une histoire très intéressante à raconter : quand j'ai eu mes très mauvaises périodes, j'avais mal au genou. Dans ma tête, je me disais : « OK, j'ai mal au genou, je devrais utiliser des chaussures avec beaucoup d'amorti pour réduire l'impact. » Et, de manière intéressante, j'ai commencé à utiliser des chaussures à cinq doigts ou "barefoot". Et j'ai eu moins mal. Donc je me mettais des chaussures Hawker et j'avais mal, alors que je prenais des chaussures avec zéro amorti sous les pieds.

Et je n'avais plus mal. Et la raison, c'est que quand on marche avec des chaussures qui n'ont aucun amorti, on pose d'abord l'avant du pied. Ouais. Et l'amortissement commence par les pieds.

Les pêches

il fallait marcher et courir correctement. Et alors, tu ne posais jamais ton... comment on appelle cet os ? Ouais. L'os du talon. Le talon sur le sol, parce que tu sais que tu n'as rien en dessous. Mais si tu as trois centimètres de mousse, d'amorti, peu importe. Tu marches mal. Tu avances sur tes talons et ça crée en fait plus d'impact que si tu marchais comme l'humain est fait pour marcher.

Ouais, exactement. "Born to run". Tout ce concept, tout ce livre qui fait le buzz depuis un moment. Mais ouais, on dirait qu'il y a un livre que je viens de lire, il faisait 600 pages sur comment prendre soin de ses pieds. Et c'était intéressant parce que ça répétait encore et encore que chaque personne est différente et que chaque course est différente. Tu peux avoir quelque chose qui fonctionne super bien dans une course, et la suivante, ça ne marche pas du tout à cause de l'humidité, de la chaleur, peu importe. Ouais, je veux dire, j'ai entendu un truc très...

belle phrase d'un gars très expérimenté qui a développé les chaussures de ski chez Technica. Et il a dit, genre, si vous avez 100 personnes, vous avez 200 pieds différents. Et si on y réfléchit, c'est vraiment

C'est vrai. C'est tout à fait vrai. Ouais. Chaque pied a une taille légèrement différente. Et ouais, c'est dingue. Je ne prévoyais pas de te demander ça, mais j'y ai pensé aujourd'hui en te regardant monter cette montagne encore une fois. Tu es incroyablement rapide en montée. Est-ce que tu peux me donner, je sais que ton programme d'entraînement est énorme, mais est-ce que tu peux me donner une version condensée de ton approche ? Tu commences à t'entraîner quand pour le X-Alps et comment obtiens-tu la vitesse que tu as maintenant pour le prologue et pour dimanche ? Comment tu atteins ton pic de forme ? Comment arrives-tu à ce niveau, parce que tu es vraiment rapide en montée et tu dois le faire, surtout avec ton genou maintenant. Je crois que la dernière fois qu'on a fait ça, lors de la dernière compétition, tu as dit avoir marché genre 19 miles ou quelque chose sur du bitume, ou 19 km sur du bitume pendant toute la course.

Non, c'était moins. C'était 60.

Vraiment ? Ouais. C'est incroyable. Alors, comment tu t'entraînes pour le vertical ?

Eh bien, c'est quelque chose que j'aime beaucoup faire. J'adore le dénivelé important. Et quand je faisais aussi des courses de ski de randonnée, j'aimais beaucoup les courses en pente raide. Alors pour moi, c'est, vous savez, comme si vous aviez un corps qui se muscle facilement. Et j'ai un corps qui fonctionne plutôt bien. Mais

Je ne sais pas comment faire ça sur

raide. Je pense que c'est quelque chose que j'ai, tout simplement. Ouais. Et je veux dire, comment on s'entraîne pour le X-Alps, c'est une question à laquelle je ne peux pas répondre parce que je ne commence jamais un entraînement spécifique pour le X-Alps. Toute ma vie, c'est une sorte d'entraînement pour le X-Alps. Et je peux vous dire que pendant l'hiver, je fais plus des trucs d'endurance avec les projets et avec ce que je fais. Je suis en montagne à ski pendant six, sept, huit heures. Et le ski

en rando, en escalade de glace. Ouais. Juste être en montagne.

Et puis quand on arrive en avril, disons fin mars, début avril, c'est la période de transition où je fais encore un peu de ski, mais je mets aussi les chaussures. Et dès que je les mets, parce que j'aime vraiment ça, je vais faire de l'entraînement vertical et ouais. Mais c'est pas comme si vous pensiez que j'ai un programme. Je dois faire ceci, cela, cela tous les jours. Alors, ça relève plus de l'entraînement de puissance. Pour l'entraînement de puissance, j'ai mon plan et je fais quatre à cinq séances par semaine.

De la musculation.

Et est-ce que tu as un entraîneur spécifique ? Je sais que tu as le Red Bull X-Alps Training Center, où nous allons tous pour passer des tests. C'est une installation incroyable, mais est-ce que tu travailles aussi avec un entraîneur ?

Ouais, en gros au Training Center de Red Bull, il y a un entraîneur qui suit moi et beaucoup d'autres athlètes aussi. Et à Murano, dans ma ville natale, j'ai un entraîneur qui travaille avec moi. Et comme tu le sais, avec mes problèmes de genou, je ne pensais vraiment pas pouvoir retrouver une bonne forme. J'ai eu des moments vraiment, vraiment difficiles, donc j'étais vraiment en train de me dire : « Ah, c'est peut-être fini », tu vois, fini dans le sens où tout, comme le ski, il y a un an et demi, je ne pouvais pas pousser l'accélérateur. J'ai donc demandé à Christian Biazzi de Woody Valley de me construire un accélérateur avec cinq niveaux parce que je le pousse sur le côté gauche, sur le bon, et je tiens sur le côté droit. Je le pousse à gauche en tenant à droite, donc pour chaque niveau, je dois faire ça. À ce moment-là, je me disais que ça n'avait pas l'air bien, le vieux truc, mais bien sûr j'ai eu de la chance et en même temps je n'ai pas abandonné. Et puis, l'un des médecins a eu l'idée de dire : « OK Aaron, on a déjà essayé beaucoup de choses, maintenant on va essayer de construire du muscle, même si tu as mal pendant l'entraînement, on doit construire du muscle. » Et je travaille vraiment dur sur les bases, le squat, le pistol.

toute la chaîne postérieure pour reconstruire ta structure, et par exemple ce muscle, le vaste médial, je ne l'avais presque plus. Ouais, ça ne se voit pas, je fais beaucoup de poids parce que je suis encore plutôt sec, mais je fais quatre à cinq entraînements par semaine, ouais, à la salle, et je regarde aussi tes vidéos. Ouais, c'était cool parce que, en gros, tu fais des trucs assez similaires à ce que je fais. Ouais, ouais, et

Je ne suis pas un grand fan

de tout ça, et quand j'ai commencé à penser au X-Alps, il m'avait vu skier, il savait que je n'avais pas de problèmes de stabilité, mais j'avais eu de la douleur, une très forte douleur pendant 20 ans. C'était difficile pour moi de descendre d'un trottoir et je me disais qu'il n'y avait aucune chance, et il a dit : « Non, non, le renforcement musculaire, on peut le faire. » Et depuis la course de 2015, je n'ai plus aucune douleur au genou, c'est incroyable. Enfin, pour moi, c'était très différent, mais c'est comme si j'étais

Sur une échelle de zéro à dix, j'ai été pendant longtemps entre cinq et six. Et même maintenant, j'écris tous les jours quel est mon niveau de douleur, et c'est genre de zéro à un, on a toujours un peu mal, j'ai toujours eu...

beaucoup de douleur et je ne suis pas un

la douleur, on la ressent, ouais, on sait qu'elle est là, c'est vrai. Mais d'une certaine manière, c'est peut-être aussi une bonne chose parce que, je sais qu'elle est là, mais ce n'est pas une douleur. Donc si je me disais de courir 100 kilomètres sur l'asphalte, ce truc me rappellerait, tu vois, que ce n'est pas une bonne idée et je ne le fais tout simplement pas. Ouais.

Ouais, Aaron, tu as raconté une histoire vraiment drôle la dernière fois que je t'ai invité dans l'émission, après la course de 2019. Pour rester éveillé entre Saint-Hilaire et la zone de La Grave, tu as commencé à regarder des vidéos YouTube. Je me suis marré l'autre jour avec Tom, la porte et moi, on avait une discussion vraiment sympa sur les moments de fatigue, tu sais, quand tu es juste épuisé pendant la course et que des trucs drôles arrivent. Tu vois des choses et tu parles à des gens qui ne sont pas là. Tu en as une autre comme ça dont tu te souviens d'une des courses ?

C'était carrément en 2013, lors de mon premier X-Alps, j'ai mis...

en Suisse et je marchais vraiment toute la nuit et il y a quelques histoires drôles. Alors, pendant le passage nocturne, je marche pratiquement sur un col, je crois que c'est le col Alpen, et je commence à voir de la lumière, peut-être plus bas dans la vallée, à 200 mètres, comme un feu, et ce feu bougeait. Et je marchais seul à ce moment-là, j'ai fait tout l'X-Alps seul, je n'avais pas de supporter qui travaillait avec moi, donc c'était... je ne sais pas, une heure du matin, et je commence à me dire que ça doit être une sorte de bande de satanistes, vous voyez ? J'ai eu vraiment peur, je me disais que ces gars-là devaient être un groupe satanique à mes yeux, comment est-ce que je vais passer ?

Alors même si j'étais vraiment fatigué et vraiment à bout, j'ai commencé à courir.

et

ce n'était rien, je...

je ne sais pas, je me suis enfui et je ne me suis même pas retourné, j'ai juste couru aussi longtemps que j'ai pu et puis quand je n'ai vraiment plus pu courir, je me suis retourné et j'ai regardé derrière moi et je n'ai pas vu la lumière.

et je me suis dit : oh mon Dieu, je suis tellement fatigué, je suis tellement fatigué, je suis tellement fatigué, je suis tellement fatigué, je ne vois plus ça.

plus de lumière et je me dis oh, tant mieux, je suis là.

il n'y avait probablement rien du tout là-bas, mais ouais, c'est super.

Ouais, et puis en fait, le lendemain, je volais très bien. Je suis allé en interlock et je ne me suis pas endormi même si j'étais vraiment fatigué. Mais le jour d'après, j'ai décollé du Leuchtenpass et je devais voler jusqu'au Matterhorn, et le prochain point de virage était Saint-Hilaire. Je me rappelle très bien, j'étais vraiment fatigué et quand je traversais Verbier, je m'endormais vraiment, mais en même temps je ne m'endormais pas parce que j'étais concentré pour trouver la prochaine thermique. Donc je volais, je volais en pensant à la thermique mais fatigué, et puis quand j'ai atteint la thermique et que j'étais à 50 mètres de la roche, je me suis endormi.

Parfait, le timing est parfait, donc je m'endors dans une forte thermique à 50 mètres de la falaise, vous voyez.

Oh c'est dingue, j'arrive pas à croire qu'on fasse ça, c'est fou. Ouais Aaron, merci beaucoup, c'est toujours un plaisir de te parler, de te voir et de t'avoir dans l'émission bien sûr, et je te souhaite bonne chance pour la course. Content que tes genoux aillent mieux et j'ai hâte de te voir sur le terrain, mon pote.

Ouais, super, merci beaucoup Kevin, merci.

mon pote

Markus, merci d'être venu et d'avoir fait un petit show pour nous ici. Je ne t'ai jamais invité sur le podcast auparavant, donc j'avais hâte de discuter avec toi. Mais félicitations pour le prologue aujourd'hui, comment ça s'est passé pour toi ?

le prologue était super sympa en fait. L'ambiance X-Alps est revenue un peu pour se préparer à la course à travers les Alpes et, pour être honnête, c'est parfois un peu agaçant avec tout le côté organisationnel, le contrôle du matériel, le contrôle de l'aile, les tournages et tout le reste. C'est une longue semaine. Ouais, j'ai vraiment hâte de faire la course et le prologue était juste sympa, à grimper à pied, à voler avec tous les autres athlètes X-Alps et à voir passer quelques hélicoptères pour filmer tout ça.

C'était la première fois qu'on volait depuis 2015. Tu sais, 2017 était l'année terrible avec la pluie, et l'année dernière, il y avait du vent, donc c'était sympa de pouvoir voler à nouveau pour le prologue. C'était un parcours rapide et sympa. C'était cool la dernière fois, en 2019, quand tu étais débutant, tu déchirais, tu étais dans le top 10. On était ensemble en arrivant au huitième jour, j'ai passé une journée horrible et tu as fait une super descente vers le secteur de La Grave et tout, et puis il s'est passé quelque chose durant tes dernières 18 ou 24 heures, ou plus. Qu'est-ce qui s'est passé ? Je n'ai jamais eu l'occasion de te poser la question.

Ouais. Enfin, au début, on a fait des erreurs de débutants, comme presque tous les débutants. Tout le monde te dit : « ne fais pas cette erreur de débutant ». On n'arrivait pas à trouver notre rythme. Et puis on a foiré un décollage. Après ça, c'était nickel. On volait. Et à un moment, on était autour du top 10. Et waouh, c'était dingue. Je pense que j'ai poussé un peu trop fort au début de la course. Et après genre huit, neuf, dix jours, on sent vraiment la fatigue et on est épuisé. Et j'ai fait une erreur en volant vers Prias. Je ne savais pas vraiment que cette zone était assez stable.

Et je suis passé sous une couche d'inversion. Ouais. Ouais. Ouais. J'ai essayé de la percer genre trois fois, au même endroit, au même moment. Je pouvais juste voler, dépasser l'inversion. Et puis j'ai décidé de faire un atterrissage au décollage. L'atterrissage au décollage s'est bien passé. Et le plan était simple : monter à pied à travers l'inversion, redécoller. Bien sûr. On y va. Et c'était une super journée de vol. Et pendant la montée, j'avais des chaussures vraiment légères. Et je regardais mon téléphone en montant.

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un peu de repos, de récupération et tout ça. À ce moment-là, vers Monteviso, un orage se préparait et pour moi, c'était clair : bon, je peux voler une seule fois, mais la randonnée n'est pas une option. Alors j'ai décidé de planer jusqu'à la vallée avant que l'orage n'arrive chez moi. Je me suis dit : bon, si j'atterris, je ne peux rien faire, je dois juste attendre la fin. On a appelé Christoph Weber pour voir si on pouvait annuler la course maintenant, et il a dit : ouais, si on fait ça, on est disqualifiés à cause de la blessure. Alors on a dit : d'accord, bon, on va juste boire un café et attendre.

Ouais, parfait, on va juste se reposer et se soigner, ouais.

C'était une fin un peu triste, mais ouais, t'as assuré mec.

Ouais, tu as vraiment assuré. Tu as dit que tu avais fait beaucoup d'erreurs au début, alors qu'est-ce que tu en as appris et que tu vas appliquer pour cette course ?

plusieurs fois, c'est plusieurs choses en fait. La première erreur, on avait un très bon plan, mais quand tu entres dans la course et que tu voles avec Krivel, Mara, Maxim, avec toutes ces légendes, et enfin, je ne suis pas une légende, je vole depuis bien six ans maintenant, mais la dernière fois c'était il y a quatre ans, purée, et...

C'est un peu stupide si tu penses être plus malin que les autres et qu'ils vont à gauche alors que toi tu vas à droite.

mais le truc, c'est que avant la course, j'ai trop forcé et j'avais des problèmes au genou, et forcer sur un terrain accidenté n'était pas la meilleure idée. Krivel a juste dit qu'il ne voulait pas marcher sur le plat, donc il est allé par là et tout le monde l'a suivi. On avait en fait prévu de planer jusqu'à Kuchel et Golling, puis de marcher, ce qui aurait été beaucoup plus efficace et mieux pour mon genou, avant de marcher sur un terrain escarpé sans trace, mais là, c'était comme suivre les autres pour...

rejoindre les autres et on a un peu raté un départ et j'ai vu genre 10 ou 15 ailes voler au-dessus de moi et j'ai décollé genre trois fois pour atterrir à nouveau parce que le côté droit

ici à Saint Johan, ouais, ouais, deuxième jour, ouais

et tu m'as dépassé, tu as décollé d'un buisson et là je me suis dit : « Hé, pourquoi on n'irait pas là-haut ? »

Je me suis vraiment senti mal pour toi ce jour-là parce que tu étais devant moi, tu as décollé et tu as immédiatement atterri en bas, et il faisait tellement chaud aussi ce jour-là. Ouais, j'ai galéré là-haut par contre avec le

décollage, ouais, j'ai envoyé ma...

toute la cascade B, j'ai dû voler jusqu'à Asha sans aucune abeille d'un côté. Je l'ai arraché de... j'étais tellement frustré là-haut que je n'arrivais pas à quitter la colline. Ouais, mais tu avais pire, c'est vrai, j'avais oublié ça.

Ouais, mais au décollage, j'ai dû demander à qui pouvait m'aider parce que je n'avais que deux essais et puis ça a marché.

euh, eh bien en fait, c'était la meilleure chose qui pouvait arriver parce qu'on était loin du premier groupe, il y en avait quelques derrière, mais je me suis dit : maintenant, on se concentre sur nous-mêmes, on regarde comment on peut avancer. Et ça s'est avéré vraiment bien, il faut tirer le meilleur de la situation, c'est sûr. Et après quatre ou cinq jours, on a fini par voler avec Gaspar, Tom, toi et Simon, le groupe entre la cinquième et la dixième place. Et on a passé le Mont Blanc et, eh bien, j'ai dit à mes supporters, pendant les traversées de vallées quand il fait jour et que les terminaux sont doux, en tournant, j'ai commencé à fermer les yeux pour me reposer en volant. Et là, ils m'ont dit : « OK, tu vas presque t'endormir pendant qu'ils mangent ». Alors j'ai dit : « OK, peut-être qu'on devrait y aller plus doucement et se reposer deux heures plus tôt ». Mais je me disais : « Pourquoi ? Continuez, gardez le rythme ». Et à partir de ce moment-là, on a fait une petite pause de plus et, je ne sais pas, à ce moment-là, quand j'ai coupé le rythme, ça a commencé à devenir vraiment pire.

Ouais, j'étais plus fatigué, plus somnolent, j'avais un peu moins de motivation, et puis on a commencé à pousser avec pour objectif d'atteindre Monaco, mais on était encore à 300 kilomètres.

tu as trop pris de l'avance dans ta tête et si

tu es trop en avance, tu perds la notion de ce qui t'entoure à l'instant présent et c'est important, oui.

tu as privilégié le résultat au processus, c'est cool. Ouais, c'est l'une des choses que j'essaie de réapprendre sans cesse, surtout dans cette course. Il faut rester dans l'instant, non ? C'est vraiment, c'est très très important. J'ai travaillé un peu avec Thomas sur le supporteur Chrigel qui parle du fait que tu vas faire des erreurs, et quand tu en fais, c'est l'attitude qui est vraiment importante, tu vois ? Genre, « Oh, c'était cool, j'ai appris quelque chose de ça » plutôt que « Je n'arrive pas à croire que je viens de me planter en plein milieu de la journée ». Tu dois garder ce genre de flow, comme tu dis. C'était intéressant. Comment vas-tu l'utiliser cette fois ? Comment vas-tu essayer de rester plus dans le flow ?

J'ai analysé toutes mes compétitions. Bon, à cause de la pandémie, je n'ai pas pu participer à beaucoup de compétitions, évidemment. Mais on a eu la Dolomiti Superfly et j'ai testé quelque chose. Juste pousser de 7 à 9 heures toute la journée. Parce que c'est une course beaucoup plus courte que les X-Ups. Et ce que j'ai appris, c'est que si je pousse vraiment fort et que je me concentre juste sur le fait d'avancer, d'aller tout droit,

J'ai perdu la liberté du vol. Et genre, j'étais bien au début. Mais après, je n'ai pas vu les autres itinéraires qui étaient évidemment, vu la situation, beaucoup plus efficaces. Et puis je me suis retrouvé coincé quelque part. Intéressant. Ouais. Donc pousser trop fort, ça ne marche pas. Non. Et pour moi, je peux vraiment rester dans le flow.

Quand je... je pousse un peu, mais je suis plus détendu et j'ai le temps de regarder autour de moi, de voir s'il y a des oiseaux, d'en profiter un peu. Ouais. Et juste me sentir bien et faire mon truc. Ouais. Si j'ai un plan, et parfois les plans sont aussi pourris.

Ouais, ouais, ouais.

Mais dans la plupart des situations où j'ai eu une super compétition, j'ai essayé... Je marchais par un jour vraiment pourri le long de la vallée. Et là je me suis dit, d'accord, peut-être qu'elle va s'ouvrir un peu. Et elle a commencé à s'ouvrir. Et là je me suis dit, d'accord, on monte. Et si vous regardez les prévisions, vous ne voyez aucune fenêtre de vol. Ouais. Et puis vous montez. Alors, un peu en brise de vallée, vous faites d'énormes plans ou vous trouvez même des thermiques. Ouais. Et... ce sont des moments spéciaux. C'est super génial. Ouais. Pour moi, ce sont les moments les plus... intenses et les meilleurs dans les compétitions de marche et vol. Parce qu'il faut faire au mieux avec ce qu'on a. Et vous vérifiez les prévisions et les jours pourris.

On voit juste ce qui se passe. Ouais. Et dans la plupart des cas, on fait des vols super spéciaux et cools.

Ouais. C'est une excellente transition. Alors, dernière question : quelle est la chose, si tu ne devais en choisir qu'une, qui t'a poussé à postuler à nouveau cette fois ? Qu'est-ce qui t'a fait te dire : « OK, le 1er juillet, c'est ouvert. C'est le moment de postuler » ? Quelle était la chose qui t'a fait dire : « OK, je dois le refaire » ?

J'ai beaucoup réfléchi à ma nouvelle candidature. Je pense que le fait le plus important, c'est que pour la première fois, je ne savais pas vraiment à quoi m'attendre pendant la course. Combien de temps ? Deux semaines. C'est énorme. Comment gérer le temps, tout ça. Et à certains moments, on pouvait vraiment voler bien et voler avec les meilleurs pilotes. Et la fin était plutôt triste. Et au début, je me suis trop concentré sur cette fin triste. J'ai failli tomber dans une sorte de dépression parce que je ne pensais qu'à la fin triste.

Mais dans l'ensemble, c'était juste une expérience et une aventure géniales avec mon équipe. Et ouais. Je pense que la raison pour laquelle je voulais encore concourir, c'est que c'est comme une manche inachevée. Ouais. Une histoire non terminée. Ouais. Je ne cherche pas un classement. Je veux finir la manche. Je veux atteindre Monaco. Bon, maintenant c'est Salam C. Ouais. Mais ça ne fait pas vraiment de différence. Bien sûr. Mais, enfin, si tu n'as jamais atteint Monaco, c'est un petit défi. C'est une histoire assez cool de traverser toutes les Alpes jusqu'à Monaco, jusqu'à la mer. Bien sûr.

Marcus, merci. C'était super. Je l'apprécie vraiment. Et j'ai hâte de courir avec toi à nouveau. C'est bon de te revoir ici. Je te souhaite tout le meilleur.

Ouais. Merci Kevin pour cette super discussion. Génial. Et on va faire une super course. Allez,

On y va. C'est parti.

Chrigel, c'est super de te voir, de courir avec toi à nouveau, et de t'avoir de retour dans l'émission. Merci. Merci. Félicitations pour la victoire aujourd'hui. C'est une belle façon de commencer le X-Alps.

Merci, Kevin. Ouais, c'était un plaisir. Pour moi, c'était une journée un peu stressante, j'étais vraiment nerveux à nouveau. Vraiment ? Après une si longue période sans compétition. Donc ça m'a fait du bien. Et enfin, je voulais vraiment rester calme pendant la course et le faire de la manière la plus contrôlée possible. Et finalement, pour moi, c'était possible. J'ai couru avec Maxim devant et c'était un plaisir. Et ouais. C'était une petite différence de tactique et mon aile fonctionne bien enfin. Et donc j'ai pu gagner avec cette, cette avance plus importante.

Tu as mentionné, j'ai vu une interview avec toi récemment où tu disais que tu n'avais pas encore reçu ton aile. Donc, tu viens de la recevoir.

Ouais, on a eu des problèmes ou d'autres ont eu des problèmes avec les nouvelles ailes. Et finalement, on a décidé de reprendre l'ancienne. Oh. Du coup, j'ai joué avec la même aile pendant les deux dernières années et pour moi, c'est une situation confortable parce que je suis

un nouveau pilote.

Je sais comment ça marche et que ça fonctionne. Et finalement, c'est bien. Les différences avec les nouvelles ailes ne sont pas grandes, mais c'est, euh, c'est plus une question mentale parce que voler une nouvelle compétition avec une nouvelle aile, c'est toujours plus motivant. Ouais. Ouais. Ouais. Mais, euh, pour ça, pour ça aussi, la journée ou gagner la journée était, était très bonne parce qu'après je me suis senti mieux et puis, euh, pour être sûr que j'ai le bon équipement et, et ça. Ça devrait marcher de toute façon, parce que c'est une aventure race et puis ce ne sont vraiment pas des compétitions vraiment parallèles. Donc la glisse n'est pas si importante dans la, dans la dernière, euh, performance alors, euh, par exemple, un parc en coupe du monde.

Hmm. Je me trompe peut-être, mais il me semble que ma première année était 2015, c'était la première année où nous avions le prologue. J'ai cru comprendre que tu ne le prenais pas très au sérieux à l'époque, mais ces dernières années, tu t'es vraiment donné à fond. Je sais que tu t'entraînes toujours très dur physiquement, mais à quel point est-ce important pour toi ?

Ouais, j'aime vraiment améliorer mon corps. Donc j'ai fait un entraînement sérieux ces 12 dernières années et je vieillis, le temps de récupération est plus long, mais je peux encore m'améliorer un peu. Mais, ouais, c'est peut-être pas si important d'être le plus en forme possible. C'est plus important d'être vraiment constant dans la marche en rue et de tenir la performance chaque jour, parce que pour moi, c'est une grande différence entre être dans une course courte, très rapide, ou tenir la performance chaque jour pendant 17 heures et demie. Et en hiver, j'ai vraiment poussé sur les petites courses pour faire du temps rapide.

Et au printemps, j'ai commencé à faire des entraînements longs. Ils étaient... La marche sur le plat avec mon aile pour être prêt à assurer la performance chaque jour et avoir une bonne récupération. Faire

tu as eu des problèmes aux pieds ?

Oui, j'en ai eu, et c'est bête parce que, je me pensais intelligent après 12 ans d'entraînement et de compétition. Et j'étais souvent en surcharge. Du coup, j'ai eu des problèmes et je sais que la récupération, c'est toujours long et difficile, et je voulais vraiment ne pas m'autodétruire ce printemps. Mais il y avait le mot Wings for Life, John. Ouais, c'était vraiment intéressant et je l'ai fait l'année dernière aussi. Et j'étais vraiment motivé pour comparer avec l'année dernière. Et je cours avec mes gars. Ils me suivent à vélo. Oh,

Cool. Ils

ça m'a soutenu. C'était une belle journée, je me suis donné à fond et je me sentais bien. Je n'ai ressenti aucun problème pendant la course de 40 km. Mais le lendemain, je me suis rendu compte que la jambe, le tendon d'Achille... Oh, c'était un peu surchargé et je pensais que ça irait après une semaine, mais c'était une inflammation qui ne s'est pas améliorée après une semaine. Alors j'ai pensé à réduire l'entraînement. Je sentais que courir en descente, par exemple, fonctionnait, mais courir sur du plat et en montée, c'est très mauvais pour ça. Alors j'ai commencé à faire plus de VTT et j'ai pris le téléphérique pour monter et courir en descente. C'était une expérience nouvelle pour moi, mais je sentais que quelque chose n'allait pas et que ça prenait vraiment beaucoup de temps pour récupérer.

Et pendant trois semaines et demie, je n'ai pas vraiment fait d'entraînement physique intense. Ensuite, j'ai commencé à mieux récupérer grâce à la physiothérapie. Finalement, j'ai fait une séance d'ultrasons pour guérir plus vite. Et maintenant, euh, oui, c'était la fin. C'était assez, assez tendu parce que, euh, je suis en récurrence. Ça a fonctionné complètement depuis 10 jours. Vraiment ? Ouais. Donc ça...

ça s'est juste produit ?

Ouais. Ouais, wow. Du coup, tout au long du trajet, j'ai été mis à terre par ce problème. Et finalement, ça va, mais c'était presque... ouais, c'était très tendu. Donc ça a été une bonne leçon pour être plus malin la prochaine fois.

C'est ça. Et est-ce que vous avez des problèmes, Steve Bramfitt ? Vous avez fait une grande randonnée cet hiver et il a écrit un petit compte rendu ; j'étais vraiment impatient de le lire et il n'y avait pas beaucoup de détails sur la façon dont vous prévenez les ampoules. Est-ce que vous avez une méthode particulière pour prendre soin de vos pieds ?

Oui. Je sais qu'il est vraiment important que les chaussettes, les semelles intérieures et les chaussures s'accordent bien ensemble. J'ai des semelles qui sont trop glissantes et d'autres qui collent trop. Et puis il y a mon pied. Ma peau bouge dans la chaussette, et c'est très dangereux pour les ampoules. Et si la chaussette glisse sur la semelle, c'est aussi mauvais. Donc, le fait que tout cela fonctionne ensemble est très important. Quand vous dites semelle,

la semelle intérieure.

La semelle, ouais. Ouais.

D'accord. Ouais. Je vois. Et

J'ai des chaussures différentes. Ma femme m'a dit que j'en avais 27. Ouais,

à peu près la même chose. C'est une

C'est un peu spécial, mais je sais vraiment que les chaussures sont très importantes. En général, je teste toutes les chaussures sur le plat, sur la route. Sur les sentiers, c'est moins important que sur la route. Et puis, il est important de s'entraîner sur le plat, avec un peu de montée et un peu de descente. Tout ce qui est sur l'herbe ou en hors-piste, c'est moins important. Mais le plat, c'est parfois un problème pour mes pieds. Et enfin, je mets aussi de la vaseline sur mes pieds. Pas seulement quand c'est un problème, je le fais généralement. Donc chaque jour, la vaseline tient peut-être quatre ou cinq heures.

Et ensuite, je dois en remettre. D'accord. Et ce que je fais aussi, c'est que quand je marche sur le plat, je change de chaussures tous les 15 ou 20 km. Ouais. Ce n'est pas que je marche différemment, mais mes pieds sont sollicités différemment. Ouais. Et aussi, les semelles intérieures dans les différentes chaussures sont différentes. Du coup, pour cette course, j'apporte six paires, six paires différentes pour la route et le trail. D'accord. Et puis aussi des chaussures de montagne. Ouais. Bien sûr, si vous allez vraiment dans la neige. Ouais. Mais je pense que déjà pour la route, il me faut deux paires différentes, et pour le trail, trois paires différentes.

Ouais. Et je pense que ça se justifie de changer. Ouais. À cause de la charge différente sur ces longues journées.

Ouais. Qu'est-ce qui a été le plus dur à gérer sur tes six courses et l'X-House, en plus de toutes les autres ? C'est quoi le truc qui... est-ce qu'il y a eu des petites blessures répétitives, tu sais, tu as eu la blessure au genou en 2017, je crois, mais est-ce qu'il y a des blessures par surutilisation ou un truc du genre, genre « Oh mon Dieu, ça fait encore mal » ?

En général ? Ouais. J'ai toujours eu de petits problèmes, mais rien qui m'a complètement mis à terre. Je pense qu'Aaron a eu plus de soucis après sa descente en 2017. Et ce que je fais, c'est beaucoup d'entraînement en salle, du travail de puissance, surtout pour mes jambes avec des charges lourdes, mais aussi pour la coordination. Ouais. Par exemple, je fais des exercices sur un sol instable. OK. Un sol mou sur un ballon mou. Ouais. Et je reste sur ce sol mou pendant cinq minutes chaque jour. Je fais aussi du slackline, par exemple, avec tous ces petits mouvements, et aussi de la course en hors-piste.

bien sûr. Ça donne une bonne stabilité au pied et à la jambe.

La force des chevilles. Et vous savez,

Exactement. Et ça aide à être plus résistant pendant la course. Je suppose qu'en 2017, c'est sûr, le premier jour il faisait mauvais et on a marché tout le long. Mais je n'ai pas été assez assidue avec l'entraînement de puissance au printemps. Oh. J'ai fait de la préparation physique en hiver, puis j'ai commencé le ski de randonnée et la course à pied, et j'ai mis de côté l'entraînement de puissance. Du coup, j'ai perdu du muscle et aussi de la stabilité. Oh. Et pour ça, j'ai fait plus de séances en 2019 et maintenant, c'est sûr que je le fais chaque semaine au moins une fois. Une heure, vraiment dur, avec des poids, un entraînement de puissance intense. Est-ce que tu travailles avec un coach ?

Non, parce que je sais que le coach peut me contrôler et si je peux me contrôler avec une bonne motivation, je n'ai pas besoin de coach, mais j'ai de bons liens avec d'autres athlètes. Alors je leur demande de nouveaux exercices et ce qu'ils font. Et ensuite j'essaie parce que je pense que, de toute façon, c'est bien de changer d'exercices. Ouais. Souvent. Mm-hmm. Euh, pour essayer de nouvelles charges, pour solliciter de nouveaux muscles. Parce que si tu fais chaque semaine, euh, toujours le même exercice avec le même poids. Ouais. Ce n'est pas efficace. Tu

On a parlé du cross-training, de l'utilisation du softball quand vous vous brossez les dents ou du slackline. Est-ce que vous avez l'impression que cela se transpose aussi au vol ? Faites-vous d'autres activités axées sur l'équilibre qui, selon vous, aident ? Ouais. Euh,

Pas vraiment, pour être honnête. C'est bien d'avoir des jambes solides pour l'accélération, pour voler avec de la vitesse toute la journée. Mais avec les nouvelles ailes, avec les poignées B, ce n'est plus si important. J'étais assez souple il y a cinq ans. Oui, c'est plus souple et plus confortable, mais en général, il est bon d'être physiquement prêt pour les vols longs parce que la concentration peut être plus longue sur le comment ou le où voler. Au lieu de penser à la fatigue et à voler avec de la vitesse, je suppose.

Ouais. Quelle partie du parcours penses-tu qu'elle sera la plus difficile ? J'ai entendu dire que tu étais assez... enfin, assez catégorique sur le fait que ça peut être très rapide. Ils nous emmènent sur une grande partie de l'itinéraire dans des terrains assez rapides, tu sais, dans ton coin, le long du Rhône. Avec de bonnes conditions météo. Mais qu'est-ce que tu en penses ? Quelle est la partie, ou les parties, du parcours qui te posent le plus de problèmes ?

Ouais, pour nous, on dit qu'on a trois niveaux de hauteur. Donc le niveau bas, ce sont les routes en plaine. Ouais. C'est très facile à calculer et à marcher. Et le niveau haut, c'est l'alpin, là où tu peux monter au-dessus de la limite des arbres et ensuite voler. Ouais. Et le plus gros problème qu'on voit, c'est dans la couche intermédiaire, qui est souvent composée de collines boisées et venteuses, sans décollages ni atterrissages. Et pour ça, on voit que l'étape de Lermos jusqu'au point de retour de Santis en Suisse se trouve souvent dans cette zone de couche intermédiaire. Et là, c'est vraiment difficile d'avoir des lignes droites pour marcher et souvent sur les collines, il n'y a pas de décollages.

Et il faut vraiment savoir où aller. Si c'est flyable, bien sûr, on peut traverser facilement. Mais sinon, là, ça devient problématique. Et pour moi, c'est aussi une nouvelle zone. On n'est jamais été aussi bas, au nord des Alpes, en traversant vers la Suisse. Je connais un peu cette zone, mais je sais aussi qu'il y a une brise stable du nord qui arrive tous les jours et qui rend le vol plus difficile. Bien sûr. Et après, c'est du haut alpin, c'est plus facile si on a du beau temps, sinon c'est vraiment dur à marcher avec les montées et les descentes. Et ensuite, le sud, c'est toute la partie ouest autour du Mont Blanc.

C'est la question de la météo, parce que si c'est flyable, c'est une heure et c'est fini. Et sinon, c'est une journée. Ouais. Donc il y a eu des discussions sur ces 1 200 km pour les faire en 10 jours. Oui. C'est la moyenne de ma vitesse sur les six dernières éditions. Mais dans ces éditions, le point de virage n'était pas si difficile. Bien sûr. Et maintenant, pour que ça marche, il faut que la météo soit meilleure que la moyenne du passé. Et on a eu une bonne météo. Ouais. Je me souviens qu'en 2007, Alex Hofer a marché dans la neige au col de Volker et les voitures de soutien avec les pneus d'été ne pouvaient pas suivre. Donc, ça peut arriver. Ouais. Et cette année, pour sûr, 12 jours, ça ne suffit pas.

Ouais. Mais la partie la plus intéressante, c'est après le Mont Blanc parce que tu peux choisir différents itinéraires. Ouais. Et ce n'est pas facile de changer de chemin. Donc si tu choisis une voie, par exemple le Sud, tu dois rester au sud des Alpes. Ouais. Si tu vas vers le Nord, en retour vers le Valais, tu dois rester là-bas et tu as un itinéraire supplémentaire à faire parce que c'est plus long, mais c'est une autoroute. Si c'est praticable, c'est rapide. Je suppose que c'est plus rapide. Ouais. De faire le chemin supplémentaire. Et je suis vraiment content de faire cette partie parce que, ouais, je pense que ça pourrait être fascinant. Tu pourrais avoir, je...

Je veux dire, il y a cinq itinéraires principaux pour traverser, et même plus.

Et c'est, euh, c'est 245 km du Mont Blanc au Piz Palais et, si on a une bonne journée, on peut le faire en un jour. Ouais. Parce que c'est tout en descente de vent. En descente de vent, j'espère. Ouais.

Ouais. Ouais. Ouais.

Et je me concentre particulièrement sur la dernière partie de la course. D'accord. Pour revenir de Meran, Kronplatz jusqu'à l'arrivée. Mm-hmm. Parce que, je pense que si vous êtes fatigué et que vous êtes si proche de l'arrivée, vous devez savoir exactement quoi faire. Mm-hmm. Bien sûr, l'idée est simple, mais en réalité, une semaine avant, nous y sommes, il y a pas mal de neige. Ouais. C'est très

il y a de la neige cette année.

Il y a de la neige. Et, euh, ça dépend de l'heure de la journée à laquelle vous arrivez et de la base des nuages que vous avez. Mm-hmm. Et le pire cas, c'est clairement d'atterrir dans la vallée le soir avec une base basse. Ouais. Là, vous devez atterrir à un endroit où vous ne savez pas ce que fait la neige. Et je sais que, euh, avec ces chaussures de course, vous pouvez rester coincé dans un mètre de neige. Ouais. C'est sûr. L'enfer du portage. Ouais.

En été, la glace et ce gars-là. Ouais. Isotherme. Beurk.

Et moi, je pourrais être malheureuse. Je, je vraiment. Ouais.

Je dois être

faire attention dans ces situations. Ouais. Ouais. Carrément. Parce que ce n'est que maintenant, après avoir fait six courses, que j'ai vu que presque chaque course, c'était toujours à fond. Mm-hmm. Et sur cette course avec cette neige, il peut arriver que ce ne soit pas une question de poussée. C'est une question de, euh, sécurité. Ouais. De ralentir un peu. Pour,

pour, pour

arriver et tout ça.

Ouais. Ouais. Il y a, il y a des, il y a des risques potentiels qui planent là-bas. Ouais. Je veux dire, en général. Ouais. Ouais. Ouais. Euh, je parlais avec Thomas ce matin et ton équipe revient au format original, c'est juste toi et lui. Je comprends que vous ayez un responsable média dans le Land Rover, mais, euh, qu'est-ce que ça fait d'être à nouveau avec ton, ton gars ? Ça doit être vraiment excitant.

Ouais. Il est, il est de retour dans la course. On n'a jamais arrêté notre partenariat, mais, euh, je suis très content qu'il ait dit l'été dernier qu'il était intéressé. Ouais. à refaire les examens et qu'il prendrait du temps pour ça, c'est sûr. C'est un temps de préparation, on y passe beaucoup de temps et maintenant, ces trois semaines pour lui, c'est, euh, c'est vraiment coûteux, c'est sûr, ouais. Mais c'est aussi bien de penser à l'avenir, à améliorer nos compétences par le processus normal, mais aussi en vivant le quotidien sur les deux ans entre les examens. Donc ce n'est pas seulement refaire la course ensemble, c'est aussi travailler sur nous, euh, en général, ouais.

et il a dit que la décision de partir avec une équipe vraiment réduite, il a juste pris la petite camionnette et les deux... vous vous souvenez, on en a parlé la dernière fois, la course est devenue tellement rapide et les équipes ont tellement progressé que de le faire avec une seule, ce que vous préfériez quand vous avez fait les premières, c'est peut-être juste trop. C'est juste trop pour le supporter à gérer, donc je suis curieux de savoir quelle a été votre décision cette fois. Est-ce que c'était plus poussé par Thomas ? Est-ce que c'était plus poussé par vous ? Et la décision de partir vraiment avec un seul supporter, je...

On a trouvé que la voiture avec deux supporters, c'est une bonne combinaison parce qu'ils peuvent s'entraider pour la conduite, la logistique et tout le reste. Avoir deux voitures est certes une bonne option, mais ça n'aide que sur certaines parties, ouais, et pour l'autre, je dirais 80 % de la deuxième voiture, plus de monde, ça ne sert à rien. Il faut vraiment que ce soit bien équilibré pour qu'ils ne soient pas trop paresseux ou qu'ils gardent leur motivation pendant ces deux semaines parce que c'est

une bonne option et ça n'aide que sur certaines parties, ouais, et pour les 80 % restants, je dirais que

ce n'est pas les vacances, non, ce n'est pas le plaisir, après une semaine ça commence à être dur. Et pour ça, on a eu de longues discussions avec différentes personnes et pour moi, ça a plus de sens de garder l'équipe petite mais efficace. Je sais que j'ai souvent peut-être quelques grammes ou kilos de plus.

quelqu'un qui est

qui fait de la fermentation fermentation fermentation fermentation

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Ouais, le plaisir est important, il faut discuter et profiter. Et comme on est tellement concentrés pendant ces deux semaines, c'est difficile de garder du temps pour beaucoup de monde. Ouais.

Dernière question. Je ne prévoyais pas de vous demander ça, mais quand on dépasse le Mont Blanc, on a Orcières vers le Rhône, ou alors Domodossola et Makagnaga et Domodossola vers la Grande Mer. On a Makagnaga et Sturek. On a Bellinzona. On a le Sud. On a toutes ces options. Quand prenez-vous cette décision ? Et comment la prenez-vous ? Est-ce que c'est au moment où vous quittez Dente Osh pour monter dans cette zone, avec votre météo ? Je ne sais même pas si vous avez encore un météo à la maison maintenant, mais est-ce que c'est vraiment, d'accord, la météo semble meilleure et ils vont tous dans cette direction, ou est-ce que c'est juste vous qui décidez à la volée en plein ciel ?

La majeure partie de la route. Je vais étape par étape le long des nuages et je fais ça avec une planification assez précise. Mais je sais que dans la zone autour du Mont Blanc, nous devons avoir de meilleures prévisions pour les deux ou trois jours à venir. Et pour cela, j'ai de l'aide à la maison pour mieux comprendre ce qui se passe. On dit que lorsqu'il y a un vent du nord, nous avons de meilleures conditions au sud, mais cela peut être trop venteux et trop dangereux. Ouais. Donc c'est peut-être plus intelligent d'aller vers le nord.

Tu parles du Foehn quand il est vraiment fort. Ouais,

Exactement. Et c'est l'inverse avec le vent du sud. Donc ça a une grande influence. Et au final, c'est une décision qu'on doit prendre assez tôt, et ensuite on est sur cette voie. Mais comme tu l'as dit, il y a des endroits où on peut changer, où on peut passer du nord au sud ou... Ouais. Donc je suppose que ça dépend de la situation météo. On a élaboré ce plan A, B, C, D. Et si tu prends le plan A, il y a un autre point de décision. Et à partir de ce point, il y a un autre plan A, B, C, D. Et on le sait déjà. On les a écrits. On a passé beaucoup d'heures à réfléchir à ces options.

Et maintenant, je peux aller sur place et les vérifier. Et je peux aller directement vers le plan qu'on a imaginé. Et là, c'est plus ou moins clair ce que ça implique pour le prochain point de décision. Ça rend les choses plus faciles. Je peux prendre une décision plus rapide. Je connais les points forts ou les opportunités. Et je connais les problèmes. Par exemple, le sud est plus direct, mais il y a des espaces aériens. Et le nord est plus loin, mais c'est une autoroute. Ouais. Et enfin, j'ai fait de petits pas tout le temps jusqu'au point. Et si ce n'était vraiment pas clair, je suivais mon instinct.

Pour ce que je suis. Ce qui me semble juste. Ouais. C'était pareil en 2017. J'ai fait le point de virage au Matterhorn. Et ensuite, c'était tout droit vers le sud. On pouvait aller vers l'ouest en France ou vers l'est en Italie. Pour l'Italie, ils disaient que c'était non, parce que ce n'était pas très viable. Et la partie française était plus longue. Mais à ce moment-là, ce n'était vraiment pas clair à quel point les conditions seraient bonnes dans les deux jours suivants. Et je ne savais pas quoi faire. Et je me suis laissé glisser depuis ce haut sommet. Ouais. Et, euh, l'arrière est éloigné vers le sud. Ouais. Et j'ai atterri en haut parce que je voulais comprendre.

Mieux que ce qui s'est passé. Et j'ai appelé mon gars à Matthew. Il me dit, genre, c'est peut-être 50/50. Et à la fin, j'ai démarré et j'ai décollé. Et là, j'ai dû décider comment faire ou quoi. Et puis, il y avait une tempête qui arrivait vers nous. Et je me suis dit, d'accord, là c'est mort. Donc il faut aller à gauche vers le sud. Ouais. Et c'était une décision facile. Et enfin, j'ai atterri. Et je sais maintenant qu'il faut retourner en France. Ouais. Et je suis

genre, d'accord, je vais me reposer un peu. Et je me dis, d'accord, je vais me reposer un peu. Et finalement

ça marchait. Je ne sais pas si c'était plus rapide ou pas, mais à ce moment-là, à cet endroit, c'était facile pour moi de décider à cause de la tempête. Elles arrivent. Donc, et souvent, souvent, je ne sais pas exactement quoi faire. Finalement, j'ai suivi le chemin le plus simple. Ouais.

Ouais. Chrigel. Merci. C'est toujours un plaisir. Et merci d'avoir été si ouvert et d'avoir partagé toutes vos connaissances et votre incroyable expérience aujourd'hui. Félicitations. Et j'ai hâte de refaire ça avec vous. Merci. Merci infiniment. Et j'ai hâte de courir avec vous dimanche.

Ouais, je suis très content. Et pour moi, c'est aussi sympa de voir que vous êtes là tous les deux ans et que vous gardez cette motivation. Et je veux dire, pour nous, je vous donne quelque chose

à anticiper. Ouais. 50. Ouais.

Ouais. Souvent, les gens ou les journalistes demandent ce que je fais après, quand je ne pourrai plus voler. Et je réponds que je vais encore voler pendant deux ou trois ans, voire 20 ans. Et Oki, j'ai 61 ans. Donc, ouais, je vais faire ça pendant longtemps. Ouais. Et ensuite...

Mes prochains invités sont Simon et Thomas, et ensemble, ils ont mon âge. Oh oui. Ils sont si jeunes. Ils sont si jeunes. Thomas s'est bien débrouillé aujourd'hui. Il a été super. Oui. Il a volé très vite, très bien. C'est fantastique à voir.

Non, c'est cool. Je suis très content de commencer une nouvelle aventure. Tout le monde le sait. Ou alors, tout le monde ne le sait pas, mais ils m'ont donné l'impression que j'allais gagner à coup sûr. Mais je leur ai dit non, c'est une nouvelle course. C'est un nouveau défi. Il peut arriver des choses. Et il faut être très prudent. Ouais. Et pas seulement pour un ou deux jours, c'est pour... c'est pour toute la durée jusqu'à l'objectif. Et il faut rester en bonne santé pendant longtemps. Ouais. Ouais. C'est un défi vraiment plus grand qu'une compétition. Bien sûr. Et personne, je pense que personne ne comprend. Je ne pense pas. Je pense que c'est très difficile à comprendre. Ouais.

Laissez-moi, je n'allais pas vous poser d'autres questions, mais laissez-moi vous en poser une dernière. Euh, après six victoires, vous savez, est-ce que vous voyez encore ça comme... vous en ferez cinq de plus, dix de plus ? Est-ce que vous continueriez simplement tant que c'est intéressant et stimulant ?

Ouais. Je dirais tant que mon corps ne me pose pas trop de problèmes et tant que je garde une bonne motivation. Ouais. Tant que j'aime ce que je fais. Parce que dans ce niveau de compétition, je peux pratiquer mon sport. Je fais vraiment seulement ce que j'aime faire. Ouais. Et j'aime travailler avec des gens, avec des entreprises pour le sponsoring. J'aime aussi le travail avec les médias, parce que je peux partager les bonnes ondes, la motivation. Mm-hmm. Et je pense que le plus important pour tous les gens dans le monde, c'est d'avoir un objectif et de ressentir la motivation pour être heureux et aussi pour atteindre un but, pour ressentir le bien, le bien. Mm. Et, mm, oui, pourquoi ne pas le faire encore et encore ?

Parce que je peux apprendre énormément pendant l'entraînement et la préparation. Mm-hmm. Et pendant la course, c'est tellement intense, mais c'est aussi bien, c'est sûr. C'est douloureux et ce n'est pas, euh, je sais que ce ne sont pas, euh, tous des jours de fête. Ouais. Euh, mais, mais en général, je pense que je suis heureuse après. Ouais. Et je suis fière de, de regarder ça. Je suis

fier de regarder

...retour et voir ce qu'on a accompli. Ouais. Et, euh, pour ça, je me donne à fond malgré la douleur.

Mm-hmm. Tu es très inspirant. Ouais. Merci, Chrigel. Et, euh, bonne chance. Amuse-toi bien. Fais attention à toi. Et, euh, ouais. On se voit à Zell am See. Oui. C'est long

chemin, mais.

C'est un long chemin. Bien sûr. On espère, on

on espère. Bien sûr. Ouais.

Simon, c'est super de t'avoir avec nous. Je voulais vraiment t'inviter pour un vrai podcast et on le fera à un moment donné, parce que j'ai été vraiment impressionné par toi. J'ai été vraiment impressionné par ton improvement fulgurant et par tes deux derniers X-Alps. Tu as très bien réussi cette course. Mais merci d'être venu sur Mayhem et de nous accorder un peu de ton temps. Comment ça s'est passé aujourd'hui ?

Euh, oui, merci. Merci de faire ce podcast avec moi. Comment ça s'est passé aujourd'hui ? Aujourd'hui, je dois dire que je me sens très bien et c'était une belle course. J'ai vraiment apprécié. Et je pense que c'est probablement le meilleur qui pouvait arriver. Je n'ai pas, euh, réussi mon premier vol, ma première tentative, vous savez, quand, quand... Ah, est-ce que vous avez eu

un mauvais cycle ? Tu étais parmi ceux qui ont dû atterrir ? Ouais, je me disais, oh,

un cycle tellement mauvais. Vous savez, c'est, c'est, c'est tellement dur. Vous, vous voyez des gens comme Chrigel, Tommy, Maxime, Benoit, ils ont une belle bulle et je me suis dit, ouais, je vais les rejoindre. Pas question. Ouais. Juste, je n'ai pas pu. Et, euh, le cycle était fini et j'ai dû atterrir encore. Et j'ai dû atterrir encore. Je me suis réveillé encore et il faisait tellement chaud. Aaron a dû faire pareil. Il faisait chaud aujourd'hui. Mec, c'était brutal. Mais après, ça s'est super bien passé. Et j'avais une super sensation sous mon aile et ouais, tout était, était nickel. Je suis entré dans le flux et donc je savais que je n'avais plus rien à gagner maintenant, mais tout à perdre si je me plantais ou quelque chose comme ça.

Ne marche pas. Plus de marche. Ouais.

Le parcours de 25 km. Je peux le faire en courant. Je suis

c'est tellement facile à piloter et ouais, ça me convient. Du coup, je peux dormir une demi-heure de plus lundi. Là

tu y vas.

Ce n'est pas mal non plus. Ouais.

Regardez tous les côtés optimistes de ces choses. Vous ne le faites pas ? Vous vous êtes vraiment bien tiré dans cette course. Vous êtes assez jeune. Je crois que vous venez de fêter vos 30 ans. Félicitations. Et, euh, mais oui, vous avez, vous avez vraiment bien réussi. Vous semblez avoir la bonne approche. J'ai vu un tas de vos interviews. Vous êtes toujours vraiment content et enthousiaste et, euh, vous avez l'air d'être un sacré opportuniste. Qu'est-ce que vous changez, si c'est le cas ? Qu'est-ce que vous changez cette fois-ci ? Qu'est-ce que vous avez, qu'est-ce que vous avez appris des deux dernières pour, et pas forcément pour finir plus haut, vous avez fini très bien, euh, mais juste pour, je ne sais pas, faire quelque chose de différent d'une manière différente.

Pour moi, l'approche a toujours été de faire de ça une aventure et de le rendre, de le rendre comme

J'ai le droit d'y participer et je peux le faire, mais je n'y suis pas obligé.

C'était donc toujours l'objectif. Et quand j'ai participé pour la première fois et que la course a commencé, tout s'est envolé et je me suis dit : « OK, je suis désolée ». Et là, je me suis mise à fond, à voler dans des conditions où je n'aurais pas dû le faire. Et puis j'ai atterri, j'ai réalisé, et je voulais abandonner. Je me suis dit : « OK, c'est pas bon ». Mais ensuite.

Oh, c'est comme si tu avais eu un déclic, un moment de prise de conscience. Ouais. Genre, « Oh, attends une minute. Ce n'était pas, ce n'est pas le plan. Ce n'était pas... » Ouais. OK.

C'est exactement ça. Ouais. Et j'ai la chance d'avoir mes meilleurs amis avec moi, et aussi ma petite amie. Et on s'est dit : OK, maintenant voyons, on va juste marcher un peu et en parler. On a même ramassé quelques champignons en chemin. Ouais, 2017. Et après, on s'est dit : OK, on va faire ça tranquillement. Demain, on monte là-haut et on verra comment ça se passe. Et puis moi. Alors vous...

Tu dois parler de 2017, quand on a tous volé dans le Fern pendant cette journée super risquée. Ouais. C'était assez limite. C'était le mariage de Perry le plus flippant que j'aie jamais vu. Et moi, j'ai marché toute la nuit. J'ai fait le mouvement pourri avec mon pass de nuit. Du coup, je vous ai vus tous descendre et c'était terrifiant. C'était vraiment dur. Et

le lendemain, on a eu un départ parfait côté Est. Et à la fin de la journée, j'étais, je pense, au 25e, 20e, 25e classement. Et puis je suis passé cinquième. Hmm. Donc je n'avais aucune pression. Ouais. Et ce n'est pas si facile à, euh, à se faire soi-même. Alors ne vous mettez pas la pression pendant, pendant un événement comme celui-ci. Bien sûr. Ce n'est pas, ce n'est pas facile, mais c'est mon objectif principal parce que je sais que c'est seulement à ce moment-là que je peux être bon. Et seulement à ce moment-là que je peux voler de manière vraiment intuitive, mais c'est vraiment dur à faire. Ce n'est pas facile. Ouais.

Combien d'expérience avais-tu quand tu as fait ta première ? Je pense que j'avais environ quatre, quatre ans de pratique. Waouh. Quatre ou cinq ans. Ouais. Beaucoup de gens que j'ai reçus dans l'émission, tu sais, ont fait les X-Tops en quatre ou cinq ans. Je trouve ça incroyable. Mais j'ai fait...

j'ai vraiment beaucoup volé. Ouais. J'ai beaucoup volé. C'était, euh, j'ai volé

beaucoup.

J'ai commencé à étudier et à voler en même temps et ça, ça s'est pas bien passé pour les études. Donc je faisais juste du vol. Ouais. C'est ton métier ? Ouais, c'est mon métier. Euh, le truc, c'est que je suis avec Thomas Friedrich. Ouais. On a une école de pilotage à Graz. Ouais. Ensemble. Et. C'était celui de son père, c'est bien ça ? C'était celui de son père. Ouais. Ouais.

Et maintenant nous

on le fait.

Ouais. Et il était juste ici. Ouais. Et il a dit que quand il a fait ses premiers X-Tops, Tommy avait neuf ans.

Ouais. C'est ça. Et

Paul était

assez jeune quand il a fait ses premiers X-Tops. Ouais. C'est, c'est, c'est assez drôle parce que, on a tous environ 10 ans ou une génération d'écart chacun. Et quand j'ai fait mon premier vol, mon premier vol depuis la haute colline, genre 400 mètres de dénivelé, Tommy était là. Et je pense qu'une semaine plus tard, il a fait son premier vol là-bas. Vraiment ? Ouais. Et il était genre super petit. Un tout petit gars. Ouais. Ouais. Mais on pouvait voir qu'il avait un très bon feeling pour l'aile parce qu'il le fait depuis toute sa vie. Il est

il a toujours été là depuis le début. Ouais. Je suis tellement jaloux de ça. C'est trop cool. Moi

Moi aussi. Moi aussi.

D'accord. Sur les deux dernières courses avant celle-ci, qu'est-ce que tu as trouvé le plus difficile à gérer physiquement ?

Ça dépend. Enfin, si la météo est bonne. Je veux dire, alors, alors, alors, alors, alors, alors, alors, alors, alors, alors, alors, alors, alors, alors,

puis, puis, puis, puis, puis, puis, puis, puis, puis, puis, puis, puis, puis, puis, finalement, finalement, finalement, finalement, finalement, finalement, finalement, finalement, finalement, finalement, finalement, finalement, finalement

finalement finalement finalement finalement finalement

finalement finalement finalement finalement

finalement finalement finalement finalement finalement finalement finalement finalement finalement finalement finalement finalement finalement finalement finalement finalement finalement finalement finalement finalement finalement finalement finalement finalement finalement finalement finalement finalement finalement finalement

Et si vous prenez de mauvaises décisions, vous devez vous y préparer. Avoir un plan si quelque chose de grave arrive, comme si vous ratez tout lors d'une journée exceptionnelle, parce que quand on est en colère, plus rien ne marche. Ouais, et ouais, c'est vraiment dur.

C'est vraiment difficile. Ouais. C'est vraiment dur. C'est facile de dire qu'on ne va pas s'énerver, mais c'est vraiment dur. C'est une question assez délicate. J'ai posé celle-ci avec une autre. Tout ce qu'on a, c'est pour une course ultra légère. Chaque once compte. Donc je sais que tout ce qu'il y a dans notre sac, on ne l'aurait évidemment pas emporté si ce n'était pas vraiment important. Mais quelles sont les trois pièces d'équipement pour lesquelles vous vous dites : ouais, celle-là est essentielle ?

Donc, vous voulez dire à part l'équipement de vol ? Ouais. Je veux dire,

On a tous le matériel de vol. Donc je pense qu'il serait juste de dire, d'accord, il faut avoir la bonne aile. On adore tous notre aile. Mais non, je pense plutôt aux petits trucs auxquels la plupart des gens ne pensent peut-être pas. Les trucs qui sont peut-être plus banals aux yeux du grand public, mais pour nous, c'est en fait vraiment essentiel.

D'accord. Il y a des choses comme le fait que j'ai besoin des bonnes chaussures, par exemple pour le vol.

Parce que toutes les chaussures ne sont pas parfaites pour l'accélérateur, et ça doit rester bien en place. Ouais. Et puis, si vous voulez sortir du cocon, le profil peut se bloquer ou quelque chose comme ça. Donc les chaussures sont importantes pour moi pour le vol. Et pour la marche. De

bien sûr, les vêtements

et de la marche, bien sûr. Ouais. Est-ce que vous avez...

tu prends une chaussure avec peu de drop, pas beaucoup d'amorti, ou beaucoup d'amorti ? Tu en as différentes pour faire des choses différentes ?

Ouais. Je change beaucoup sur la route. Ouais. Parce que parfois je me sens bien, et là, la chaussure est peut-être un peu trop souple. Je passe à une chaussure avec moins d'amorti. Et donc je pense que plus j'en change, mieux c'est pour moi. Du coup, j'ai différentes...

Mes pieds ont différents...

Des points de frottement et des zones d'usure. Ouais, bien sûr.

Mais j'ai toujours un truc. J'ai une paire de chaussures neuves avec moi. D'accord. Je connais la chaussure, mais c'est toujours comme un petit, un truc bien pour moi. Donc pas une surprise, mais un truc doux, un truc doux pour moi. Genre une petite récompense. Une petite récompense. Ouais. Une petite récompense pour moi quand j'ai cette chaussure. D'accord. C'est comme si l'amorti était parfait et agréable. Et d'habitude, je n'ai pas de problèmes d'ampoules. Vraiment ?

Tu as de la chance. Ouais. J'ai beaucoup de problèmes aux pieds, mais je pense que j'ai... je pense que j'ai réglé ça après quatre... D'accord. En arrivant à la quatrième course. Dernière question. Quand ils ont... quand ils ont ouvert la période d'inscription cette fois, donc le 1er juillet, je crois, quelle était la chose qui te disait : je dois refaire cette course ? Quel était le sentiment dominant, oui, je vais postuler à nouveau. Je vais la refaire. Quelle en était la raison ?

Je pense que c'était le sentiment général quand je me suis tenue là, à Monaco.

Et ma famille m'a rejoint. Mes parents étaient là-bas. Toute mon équipe. Et on a réussi à atteindre ce radeau, vous voyez ? Ouais. Et c'était... On est tous sur la plage et on est juste heureux. Ouais. Et c'est un tel soulagement d'être là. J'y ai pensé, mais j'ai aussi pensé aux moments difficiles parce que j'étais très malade. Très malade. Très malade. Très malade. Très malade. Très malade. On a quand même réussi à tout surmonter. Et j'étais tellement étonné de voir ce qui était possible. Voyons ce que 21 nous réserve. Et c'était le

course. C'était... je comprends... D'une certaine manière, je veux dire, j'aime bien plus ce circuit que d'aller à Monaco. Je pense que ça va être beaucoup plus sympa de rester dans les montagnes et tout ça. Mais d'un autre côté, on a aussi de la chance d'y être allés. Et c'est... je pense à ceux qui sont nouveaux ou qui n'y sont pas allés parce que c'est assez cool de, vous savez, traverser les Alpes pour finir au bord de l'océan. C'est plutôt sympa. Mais mon Dieu, c'est un endroit terrible. La chaleur, le béton et le... Oh mon Dieu. C'est vraiment dur. Ouais. C'est misérable là-bas. Mais Simon, merci. Et belle course aujourd'hui. Et bonne chance, bien sûr. Soyez prudents. Soyez en bonne santé. Et amusons-nous bien.

Carrément. Et félicitations pour ta course. Elle était aussi plutôt sympa. Merci

toi. Ouais. Non, tout a vraiment bien fonctionné. C'était bien. J'ai eu une période difficile... On en a déjà parlé dans l'émission, mais j'ai fait une assez mauvaise chute il y a environ deux semaines et demie. Et j'ai...

j'ai entendu dire que c'était

assez secoué. Et donc aujourd'hui, c'était un peu le premier jour où je commençais à me sentir à nouveau en forme. C'était donc pile au bon moment. Parfait. Parfait. Parfait. Merci. OK.

Merci. Déjà, beau travail aujourd'hui, mec. Pas mal pour un rookie sur le podium. C'était vraiment du super boulot. Comment ça s'est passé ?

Ouais. C'était juste une super journée. Quand je repense à ce matin, c'était... Ouais. Je ne m'attendais pas à ça. Et maintenant, le soir, après ce premier Red Bull League Subs, c'est juste... Ouais. C'est juste dingue. Ouais. Je n'aurais jamais cru être sur le podium. Et ouais, c'était une belle bataille à la fin. Avec Benoit. Mais bon, j'étais un peu plus haut et un peu plus rapide, et là, c'était bon. J'ai réussi à monter sur le podium. Ouais. Fantastique. Dingue.

En 2015, j'ai... On a eu... C'était la dernière fois qu'on avait une sorte de course en vol. Vous savez, en 2017 et 2019, la météo était assez mauvaise. Ouais. Et j'ai fini troisième à cette occasion. Et c'était... Vous savez, quand je suis arrivé sur cette course, je n'avais littéralement aucune idée si j'allais être le premier éliminé. Je ne savais juste pas où j'en étais. Et ça a été un sacré boost de confiance. Maintenant, vous avez fait... Vous avez fait d'autres courses de marche et vol. J'imagine que vous n'étiez probablement pas aussi... Ce n'était pas tout à fait aussi inconnu que pour moi en 2015. Mais est-ce que c'est bon pour votre confiance ? Est-ce que vous sentez que ça vous a aidé avant d'aborder la course principale ?

Ouais. Je pense que c'est toujours un petit boost de confiance. Et oui, c'est un début parfait pour ma première course. Et oui, pour moi, c'est pareil. Je pense que la Red Bull elle-même dure 12 jours. Et il y a tellement de facteurs qui peuvent bien ou mal tourner. Donc je pense qu'il est vraiment, vraiment difficile de se dire : « OK, j'ai telle ou telle attente pour la course ». Je pense qu'il est vraiment important d'y aller et de donner le meilleur de soi-même. Et à la fin de chaque journée, on voit où on en est et ce qu'on a bien ou mal fait. Et après chaque journée, c'est... c'est assez difficile de prendre du recul sur tout ce qui s'est passé.

Mais je pense qu'il est vraiment important de faire le point et de voir : d'accord, qu'est-ce que j'ai bien fait aujourd'hui, qu'est-ce que j'ai mal fait aujourd'hui, et qu'est-ce que je peux mieux faire demain ? Et apprendre de ses erreurs. Et oui, je vais essayer.

Comment as-tu abordé la préparation et la montée en puissance pour ça ? Je sais que j'ai vu l'interview avec toi et Simon à Targo. Je l'ai vue. Et je sais que toi et Simon avez l'école ensemble. Est-ce qu'il a été un bon mentor ? Est-ce qu'il t'a beaucoup aidé sur ce à quoi il faut s'attendre ? C'était difficile pour moi. Je n'avais vraiment aucune idée. Je ne savais pas. Tu sais, 12 jours, ça me semblait être trop. Je veux dire, est-ce que mon corps tiendra aussi longtemps, tu vois ? Ouais.

Alors oui, en ce moment, je travaille à l'école de vol. J'ai repris l'école de mon père. Et... Mm-hmm. Et oui, je le fais avec Simon. J'ai déjà rejoint Simon lors des deux dernières éditions de la course. Donc en 2000...

Ah, j'ai oublié

ça. Tu as soutenu Simon. Ouais, j'ai soutenu Simon. Ouais, c'est ça. Bon, il y a quatre ans, c'était encore permis de voler ensemble. Donc on volait beaucoup ensemble pendant la course. Et ouais, c'était un super moment à l'époque. Et l'année dernière, j'étais... Donc la dernière édition il y a deux ans, j'étais aussi avec lui. Et je n'avais plus le droit de voler ensemble. Ouais. Mais j'allais quand même à la montagne avec lui. Ensuite, il décollait et je volais aussi un peu. Et ouais, c'était une expérience sympa de voir comment se déroulait la course. Et je me souviens quand je suis venu ici pour la première fois pour la course. C'était quand j'étais un petit enfant. Et j'étais là pour... C'était le prologue sur le Schaffberg.

D'accord. C'était à Fuschl. Ouais. Et j'y étais avec mon père pour le prologue. Oh, en 2015. Ouais, ouais. J'y volais aussi. Et avec mon... J'avais une Scabard Chili. Ouais. Avec une sellette légère. Et je faisais aussi la montée à pied. Et c'était genre, oh, tous les super bons athlètes de X-Hubs. Donc tu as toujours tourné autour de ça toute ta vie. Ouais. C'était la première fois que je m'intéressais vraiment à la course. Ouais. Et je suivais la course depuis que j'étais un petit enfant. Vraiment. Donc depuis que je... C'est incroyable. Depuis que Paul y était pour la première fois. Et Paul était aussi dans notre école de vol. Et quand il est venu pour la première fois dans notre école de vol, il a dit : « OK, je veux faire X-Hubs ». Et il était juste débutant. Tout le monde s'est moqué de lui.

Ouais. Puis quelques années plus tard, il a commencé la course. Et depuis, j'ai toujours suivi la course et je me suis dit : OK, je veux y aller. Je veux faire ça aussi. Et... Quoi

Qu'est-ce que ça fait d'être ici ? Ouais. Je veux dire, est-ce que tu peux même l'exprimer ? Je veux dire, tu es là. Tu as fini troisième au prologue.

C'est assez difficile à réaliser. Je suis arrivée ici et c'est genre, d'accord, maintenant tu es une athlète. Et tous les gens autour de moi sont genre, putain, c'est trop cool ça ? Maintenant tu es ici en tant qu'athlète. Et j'ai dit, ouais, je suis ici en tant qu'athlète. Bien sûr. Putain. Je ne m'en étais pas encore rendu compte. Et puis aujourd'hui, il y avait le prologue et je volais et c'était juste... Je ne m'en étais pas rendu compte non plus. J'ai dit, d'accord, maintenant je suis à la troisième position. Qu'est-ce qui se passe ?

Comment ça a pu arriver ? Comment c'est possible ? C'était comme si

C'est super sympa. Ouais. C'est juste dingue. Dingue. J'arrive pas à le réaliser.

Tommy, ton père était très célèbre dans ce sport. Il a dirigé l'école pendant longtemps. Ton père a enseigné à Paul et Simon et est malheureusement décédé l'année dernière. Je suis désolé. Mais s'il était là, qu'est-ce que tu penses qu'il te dirait ? Pas sur aujourd'hui, mais avant d'aborder cette course, quel conseil te donnerait-il ?

Ouais. C'était toujours la personne que j'appelais en premier quand il m'arrivait quelque chose de vraiment spécial. Je lui disais : « Ouais, putain, j'ai fait ça et j'ai fait ça. » Et il répondait : « Je suis trop content pour toi. » C'était mon prof de vol et j'ai commencé à voler grâce à lui. Waouh. Et ouais. C'était... C'était vraiment toujours lui. Que ce soit une bonne ou une mauvaise nouvelle, je l'appelais toujours pour lui dire : « Ouais, salut, j'ai fait ça et j'ai fait ça. » Et c'est sûr, il aurait été la première personne que j'aurais appelée aujourd'hui après la course. Génial. Ils auraient

il a toujours été là. Mais quel conseil penses-tu qu'il te donnerait ? Quel conseil ? Quel conseil ? Écoute, en tant que père, il a toute cette expérience. Il a fait l'école. Tu sais, tu as bien réussi le prologue. Qu'est-ce qu'il te dirait, genre : « Hé Tommy, pour dimanche, voilà ce que tu dois faire ».

Ouais. Alors au final, je pense que c'était quelqu'un qui ne le montrait jamais comme ça. Genre, « tu as fait ça super bien » ou « tu as fait ça super bien ». C'était toujours genre, « ouais, tu as bien fait ». Mais à l'intérieur, il était vraiment super avec moi. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais.

Ouais.

Ouais. Ouais. Ouais.

Ouais. Ouais. Ouais.

Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. mais tu as bien joué. Ouais, bien, bien. Ah, tu viens juste de servir ? Ouais, tu aurais peut-être pu gagner. Ah. Non, c'est pas comme ça. Il était fier aussi, mais il n'a jamais été genre, ok, super

C'est nickel, c'est trop bien. Ouais.

Pas trop en faire, mais juste trouver le juste équilibre. Vous avez mentionné

C'est assez difficile de fixer les bonnes attentes quand on ne sait pas vraiment dans quoi on s'embarque ou de quoi il s'agit vraiment. Mais quelles sont tes attentes ? Quelles sont tes attentes et tes craintes par rapport à la course ? Ouh là, c'est dur. Alors, genre...

J'ai dit plus tôt, pour les attentes, je pense qu'il est assez difficile de dire : « OK, j'ai telle ou telle attente pour la course », parce que c'est tellement long et qu'il peut se passer tellement de choses. Et comme je l'ai dit avant, énormément de choses peuvent bien se passer ou mal se passer. Comme aujourd'hui, c'était juste super chanceux que les terminaux soient juste là quand on a décollé. Ouais. Et après, d'autres gens ont décollé et c'était fini. Donc les terminaux étaient finis ou les cyclos suivants arrivaient.

Et ouais, je pense que ce n'est pas toujours juste une question de... enfin, au final, on voit qui est le meilleur et qui ne l'est pas. Ouais. Mais à certains moments, on a peut-être besoin de chance aussi. Donc parfois ça marche et pour une autre fois, ça ne marche pas. Tu voles là, le terminal est là, tu grimpes, et un autre arrive ou arrive là et le terminal a disparu. Donc il faut un peu de chance. Mais bon, au final, mon attente ou mon objectif pour la course, c'est surtout d'arriver au but à Salon C. Ouais.

Mais aussi juste donner le meilleur de moi-même, et je vais essayer de donner le meilleur de moi-même et, ouais, garder les bonnes ondes. Je pense que c'est la chose la plus importante. Rester heureux. Rester heureux. Ouais, c'est toujours ma devise dans la vie aussi. Juste rester heureux. Ce n'est pas... Je pense que ce n'est pas possible d'être toujours heureux. Ouais. Parce que si tu es toujours heureux, il n'y a plus de bonheur ou pas de bonheur. Tu es

pas heureux

plus maintenant. C'est vrai. Mais on n'a pas le temps, la vie est trop courte pour les mauvaises ondes. Alors essayez juste de rester joyeux et oui, les bons moments reviendront.

Comme la chanson. Ouais, comme la chanson. Dernière question. Est-ce que tu as des craintes spécifiques par rapport à la course ? Et je ne veux pas dire effrayantes, mais n'importe quoi que tu...

que vous avez

Est-ce qu'il y a des choses qui vous inquiètent, que ce soit une partie du parcours, votre équipe ou votre propre préparation, quelque chose qui vous trotte dans la tête la nuit et qui vous empêche de dormir un peu avant la course ? Alors, un gros...

Ce qui fait peur, c'est clairement les espaces aériens et les zones d'atterrissage interdites. Il y en a tellement et chaque année, ça devient plus difficile avec les espaces aériens, et pas seulement sur la route XR, c'est partout où on vole, il y en a de plus en plus. Mais c'est une catastrophe si on en entre dedans, ça peut être fini. On ne se rend pas compte qu'on y est et puis la course est terminée pour vous. Est-ce que vous avez

la vue latérale ? Est-ce que tu utilises FlySky High par hasard ? Ou est-ce que tu utilises XTrack ? J'utilise XTrack. Est-ce qu'il y a la vue latérale ? Tu vois de quoi je parle ? Ça me sauve la mise. J'essaie de le dire à tout le monde. Ça me sauve dans cette course. Donc la vue latérale, tu sais, tu as ta page carte là. Et ça affiche l'espace aérien. Donc tu vois où on est. Ça affiche le plafond et ta ligne de prédiction. Donc, tu vois, juste là, c'est le

pas de zones d'interdiction ici. Donc si vous êtes sur cette ligne, ça affichera que vous ne pouvez pas passer par là. Vous le verrez comme d'habitude. Mais cette vue latérale, pour moi, par exemple en sortant du Geisberg quand ça monte, c'est juste... Oh là là, c'est tellement pratique. Je sais que beaucoup de gens l'ont vu. C'est bien pour ça. C'est bien. Je dois le chercher. C'est une bonne chose à avoir. Ouais, bien sûr. Ou un conseil gratuit. Mais ouais, parce qu'il y a beaucoup d'espace aérien. Ouais, bien sûr. Et ça peut vraiment

gâcher ta course. Ouais. Donc c'est une surprise. Une façon facile de

te sortir complètement du flux. Ouais, c'est ça.

Ouais, c'est ça. Donc oui, c'est vraiment difficile parce que, ouais, on s'entraîne pendant la préparation, on vole. Non, parce qu'on n'a aucun espace aérien chez nous.

Ouais, on en a. On en a. Ouais, tu l'as. On n'a littéralement aucun espace aérien là où je suis. Ouais, c'est sympa. Enfin, c'est magnifique. Mais quand j'ai fait ma première course, j'étais terrifié par l'espace aérien. Et maintenant, grâce à ça, ça m'a vraiment aidé. Si je devais le faire uniquement sur le Flymaster, pas question, je n'y arriverais pas. Et ce n'est pas parce que je ne connais pas bien le Flymaster, mais il faut que je l'aie visuellement comme ça, que je puisse le voir et un peu le comprendre parce que maintenant, j'ai du mal avec l'espace aérien.

Carrément. Ouais. C'est cool. Ouais.

Alors, ouais, c'est un beau parcours

et ça fonctionne plutôt bien aussi. Et il y a les distances par rapport aux espaces aériens. Mais ouais, il y a tellement de zones d'interdiction de vol à cause de la chasse aussi et pas d'atterissage prévus. Ouais, ça

C'est bizarre. On n'a jamais eu ça avant. Ouais, celui-là est bizarre. Et il y en a beaucoup. Donc

Ouais, ça rend la course encore plus difficile. Alors, j'ai un plan pour ça, Tommy. Ouais. On

passez juste à travers ces parties. Ouais, bien sûr. Sans atterrissages. Ouais, je

je dirais aussi. Ouais,

Je pense que c'est un bon plan.

On prend toutes les parties difficiles de la course.

On prend l'itinéraire

et ensuite on traverse ça en avion. Oui, exactement. C'est aussi mon plan. Donc j'aimerais bien le faire. Ouais, d'accord. On fait ça. Et ensuite on arrive à destination après 10 jours parce que c'est super pratique pour voler. Voilà. Donc c'est... Voilà. On fait comme ça. On fait comme ça. Ça marche.

C'est le plan. Beau travail aujourd'hui. Super, excellent travail et félicitations. Et je suis vraiment impatient de faire la course avec vous et tous les autres dimanche. Merci

vous. Et

s'il y a quoi que ce soit que je puisse faire pour vous aider, faites-le-moi savoir. Merci pour votre temps. Merci pour cette belle discussion. Merci.

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Salut. Salut.