147. Special Red Bull X-Alps Podcast - Salewa athletes

Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Episode von Cloud-Based Mayhem. Und heute eine ganz besondere für euch, da wir gerade das Prologgrennen hier bei den X-Alps hatten und das Hauptrennen am Sonntag startet. Ich dachte mir, es wäre echt cool, mich mit meinen Teamkollegen bei Salava zusammenzusetzen und kurze Snippets zu einer ganzen Reihe verschiedener Themen zu machen. Wie sie sich fühlen, ihre Vorbereitung, wie sie ihren Körper während des Rennens pflegen und gute Geschichten über Dinge, die passieren, wenn sie erschöpft sind, oder Sachen aus vergangenen Rennen. Ihr werdet also von Paul Guschlbauer hören. Dies ist sein sechstes Rennen, und natürlich hat er sich im April beim Skifahren den Fuß gebrochen, aber er hat heute richtig Gas gegeben und fühlt sich ziemlich gut.

Wir hören jetzt von Aaron Durogati. Ich glaube, das war 2013. Das war sein erstes, also ist das jetzt sein fünftes. Und natürlich hat er sich 2017 das Knie zerstört, und ich glaube, er war heute fast ganz oben, und dann hatte er eine ziemlich wilde Fahrt durch den Prolog. Aber Mann, er war auf dem Boden schnell. Und dann hört ihr von Marcus Anders. Das ist sein zweites, und ein wirklich gutes Rennen 2019, bis er gegen Ende des Rennens verletzt wurde. Und dann natürlich der großartige Chrigel Maurer und seine Gedanken zum Start seines siebten Rennens mit Thomas Theroulot. Er ist unser Supporter. Er ist

unser Unterstützer für

die ersten vier, und da gibt es eine ganze Menge toller Sachen mit dem Eagle. Und dann Simon Oberhauer, der direkt hier in Österreich lebt, und das wird sein drittes Rennen. Und dann Tommy Friedrich, der Jüngste aller Zeiten bei den X-Alps, der heute im Prolog den dritten Platz belegt hat. Also offensichtlich einer, den man im Auge behalten muss, wirklich stark, kommt von der Schule, die Simon Oberhauer und Paul Guschlbauer unterrichtet hat. Ich glaube, als Paul an seinem ersten teilgenommen hat – und er war damals noch ziemlich jung – war Tommy gerade erst neun Jahre alt. Das war also ein Riesenspaß. Wir hatten heute Nachmittag viel Spaß dabei, das hier für euch zusammenzustellen. Ich dachte, es wäre echt cool, das direkt vor dem Rennen rauszuhauen. Also genießt dieses Gespräch mit einer ganzen Menge von Saliva-Team-Athleten, Saliva-Team X-Alps Athleten.

Sie haben mich nicht interviewt. Ich bin zwar auch Teil des Saliva-Teams, aber es gibt hier genug zu verdauen und zu genießen. Und ja, das Rennen ist am Sonntag. Ich hoffe, ihr schaut alle zu. Viel Spaß.

Paul, schön mit dir heute wieder zu fahren, nach der langen Zeit. Ja, es ist echt lange her. Schön dich zu sehen. Du hattest vor einer Weile eine Verletzung, und die Leute wissen ja Bescheid, aber wie fühlst du dich? Wie geht's deinem Bein?

Ja, ich hatte beim Hinlaufen zu diesem Rennen wirklich sehr gemischte Gefühle. Als ich es vor ziemlich genau drei Monaten gebrochen habe, dachte ich: Okay, das war's. Ja. Das war meine Saison. Ich hatte noch nie einen Knochen gebrochen. Genau. Ich dachte mir so: Okay, das ist vorbei. Aber ich habe alles getan, was ich konnte, um mich zu erholen. Natürlich ist „alles, was ich kann“ auf eine andere Art und Weise. Es ist interessant das zu sagen, weil man eigentlich gar nichts machen kann. Ja. Zumindest in den ersten Wochen. Genau. Ich hatte einen Gips und habe einfach nur rumgesessen. Aber danach habe ich wieder ziemlich schnell angefangen mich zu bewegen, ein bisschen schneller als von den Ärzten empfohlen, aber es war so gerade an der Grenze zum Zu-Viel. Nicht zu früh und nicht zu spät. Oder nicht zu spät, aber rechtzeitig.

Und ja, es hat funktioniert. Im Alltag ist es jetzt völlig normal, schmerzfrei. Und bei der heutigen Bergfahrt war es das erste Mal seit vier Monaten – oder drei Monaten – dass ich ein bisschen härter gedrückt habe. Und es war okay. Es ist immer noch okay. Ich schaue es mir gerade an. Es ist kaum geschwollen. Es ist nicht viel schwerer als die andere Seite. Aber wenn

Wir sind neulich aufeinandergetroffen, ich hatte dich schon länger nicht mehr gesehen. Und du hast gesagt, dass du für dieses Rennen in einer richtig guten Verfassung zu sein scheinst. Du hast gesagt: Hey, es ist diese Zeit, da gibt es keinen Druck. Es ist mir egal. Wenn ich denke, dass ich zum Geisberg komme, dann schauen wir danach, aber wenn es nicht klappt, dann klappt es eben nicht. Ja, vielleicht ist das eigentlich eine schöne Einstellung.

Ja. Es ist, es ist definitiv eine gute, gute Zeit. Ich habe eine gute Zeit. Das stimmt. Ich mag meinen Gleitschirm. Ich mag das Fliegen. Ich mag es, draußen zu sein und zu tun, was ich, was ich liebe. Ja. Also ist dieses Rennen das, was ich liebe. Und, und dann, ähm, natürlich als heute das Prologg startete, dachte ich mir, okay, das ist wieder Rennen. Ja. Ich bin voll dabei. Ja. Lass uns machen. Und dann, und dann habe ich natürlich, ähm, ähm, beim ersten Mal auch versagt. Ich war nicht vorne, und das war sofort so, okay, ich hätte besser sein können. Obwohl ich nur glücklich sein könnte. Wir sind

also verdammt

wettbewerbsorientiert. Es ist ein Prolog. Ich könnte nur hier sein und froh darüber sein, in der Position gelandet zu sein, in der ich bin, und überhaupt hier zu sein. Wenn

du hattest erst den Unfall und da kam dieses: Oh Mann, ich schaffe das vielleicht nicht. Wie war das so? Denn du weißt ja, ich habe dir erzählt, dass ich vor zweieinhalb Wochen einen ziemlich heftigen Sturz hatte. Und das Erste, was mir durch den Kopf ging, war: Oh, auf keinen Fall werde ich nicht bereit für das Rennen sein. Und es war irgendwie ein seltsames Gefühl, einerseits. Ich dachte mir nur, na ja, wen kümmert's? Ich bin am Leben und mir geht's gut. Ich werde mich schon davon erholen, aber es war da. War es so schwer? Ja. Wenn ich mich an die Situation erinnere...

Ich kann mich noch ziemlich genau daran erinnern. Ja. Und ich wusste, dass ich gerade hinfallen würde. Ich dachte mir so: Tut es weh? Tut es weh? Ja, es tut weh. Es tut weh. Ähm, das wäre echt schlimm, wenn es gebrochen ist, das würde meine ganze Planung ruinieren. Und was, was werde ich tun? Und ich habe diese Gedanken immer noch im Kopf. Und, und ehrlich gesagt, habe ich nie darüber nachgedacht, nicht am Rennen teilzunehmen. Ich dachte immer so: Okay, es sind noch drei Monate. Irgendwie wird das klappen. Ich meine, mein Körper heilt immer schnell. Also

Es ist irgendwie Arbeit. Ja. Ich bin immer noch jung. Ja. Ich werde auch älter.

Hier gibt es superjunge Typen, die echt gute Leistungen bringen. Der Druck für die alten Hasen steigt also.

Nun, wir werden später noch mit Thomas und Simon sprechen. Und wir haben neulich auf dem Weg zum Fotoshooting gelacht, dass ihr gemeinsames Alter meinem entspricht. Ja, ich war bei den Red Bull XF's.

mein erstes Mal. Er war neun Jahre alt.

Oh Gott

Gott. Und

Ich war noch jung, als ich mein erstes Rennen gefahren bin. Ja, du warst jung. Ja. Oh mein Gott, das ist lächerlich. Okay. Also, du hattest die Verletzung, aber eine der Fragen, die ich dir stellen wollte, war einfach, wie du deine Vorbereitung in diesem Jahr geändert hast. Ich meine, mit der Verletzung musstest du natürlich drumherum planen, aber ich weiß, dass du mit Thomas, Thomas Therilo, zusammengearbeitet hast, so wie ich auch, aber ist das dein sechstes Mal im Rennen? Ja. Ich frage mich nur, ob es seit dem letzten Mal 2019 eine große, okay, eine Sache gab, die du anders machen wolltest, sei es körperlich oder emotional. Nun,

Es haben sich so viele Dinge geändert. Ich habe jetzt ein Kind. Ja, das ist ein großer Punkt. Also musste ich mich auch damit auseinandersetzen. Im Allgemeinen verändert sich das Leben einfach, wenn man älter wird. Sicher. Ich werde also ein bisschen erwachsener. Also langsam, Schritt für Schritt. Natürlich haben sich Dinge geändert, und was hat sich, äh, hauptsächlich für mich geändert oder was, ähm, ja, das allgemeine Gefühl, das ich habe, ist, dass die Dinge professioneller werden müssen, also fokussierter. Okay. Bei allem, was ich tue, muss ich mir eine Zeit dafür festlegen und es erledigen und dann die anderen Dinge tun und dann organisierter sein, weil ich gerade einfach zu viele Dinge mache. Einfach viel. Ähm, einfach viel. Also, nach dem letzten Rennen habe ich mir tatsächlich überlegt, mich wirklich darauf zu konzentrieren, um Ziele zu setzen.

Also, ja. Ich war immer nur am Trainieren und das und das und das. Das habe ich vorher nie gemacht. Ich war immer nur am Trainieren. Ich hatte immer das Gefühl, okay, es ist ein schöner Tag, ich gehe raus. Ich habe immer sehr viel trainiert, ich sage nicht, dass ich nicht viel trainiere, aber jetzt, jetzt habe ich mir nur gedacht, okay, ich will mehr machen. Ich will mich um mein Kind kümmern. Ich will eine Filmproduktion machen. Ich habe gerade meine erste Fernsehshow produziert, die ich selbst gemacht habe. Also bin ich irgendwie stolz darauf. Ja. Das war echt cool. Und auch viel Arbeit. Und ich wusste, dass alles möglich ist. Ja. Ich

wusste, dass alles möglich ist

...zu tun, aber man muss wirklich strukturiert sein, also gut organisiert. Und das war es, was ich gemacht habe. Und ich denke, ich habe das wirklich gut gemacht. Ich hatte eine sehr gute Vorbereitung zu Beginn, so die ganze erste oder zweite Hälfte, ähm ja, zweite Hälfte von 2020, da habe ich mich schon richtig auf das Rennen konzentriert und alles lief wirklich, wirklich gut. Ich habe mehr Krafttraining gemacht, also mit Gewichten. Das habe ich vorher noch nie gemacht. Und ich habe richtig geplantes Ausdauertraining und so weiter gemacht. Und dann dachte ich irgendwie, okay, das ist vielleicht, vielleicht, vielleicht etwas, das mir sagen will, dass das nicht dein Stil ist.

Ja. Nein. Zuerst hatte ich drei Wochen lang Corona und es hat mich ziemlich hart getroffen. Ich war also mehr als drei Wochen lang nicht trainieren können. Und ich dachte mir, okay, das war's jetzt. Okay, das ist die Pause, die ich gebraucht habe. Jetzt werde ich. Ich werde

das machen. Ich habe es getan.

Hat Magdalena das auch gehabt? Ja. Die ganze Familie, sogar George, der Kleine. Oh, wirklich? Es war echt beängstigend. Ja. Aber, aber, ich meine, Magdalena hatte es drei Tage und ich hatte es drei Wochen. Es war also nicht anders. Ja. Jedenfalls dachte ich danach, okay, jetzt ist der Moment, mich jetzt richtig zu konzentrieren. Jetzt ziehe ich es durch. Dann dauerte es so drei oder vier Wochen, in denen das Training wirklich gut war, so perfekt. Alles lief perfekt. Und dann, äh, nur bei einem kleinen Nachmittagstraining. Dabei dachte ich schon, vielleicht sollte ich nicht mehr trainieren, weil ich müde bin. Blablabla. Das Wetter war schlecht. Ähm, da habe ich mir dann den Fuß gebrochen. Also

Es war so... es ist immer die letzte Runde des Tages.

Ja. Was ist da los? Warum versuche ich es immer so gut zu machen? Und dann kommt es völlig anders. Das hier war definitiv anders.

Hast du seitdem du George hast – und er ist ja gerade, weil du weißt, ich hatte Fallon jahrelang – hast du gemerkt, dass sich dein Ansatz beim Fliegen verändert hat? Hat das etwas an deinem Risiko geändert? An deiner Fähigkeit, dich zu pushen? Nein,

Nein, das hat es nicht. Ich habe immer versucht, vorsichtig zu sein. Ja. Mein ganzes Leben lang habe ich wirklich versucht, Situationen zu vermeiden, die außer Kontrolle geraten könnten. Ja. Und, ähm, also habe ich beim Fliegen immer noch das gleiche Gefühl. Äh, manchmal passiert es mir, dass ich an George denke, zum Beispiel, wenn ich fliege, was normalerweise nicht passiert, weil ich sehr fokussiert bin, sobald ich abhebe, aber es macht keinen großen Unterschied. Es macht mich eigentlich glücklich, dass ich ihm zeigen kann, dass es andere Jobs gibt als ständig im Büro zu sitzen. Und deshalb tue ich es, und es gehört zum Spiel dazu, dass es im Vergleich zu anderen Dingen ein Risiko gibt. Sicher.

Hast du bei irgendeinem der Rennen schon mal starke Schmerzen gehabt? Irgendwas, das dich wirklich gestoppt oder ausgebremst hat, weil du ja nie, du musstest nie aufgeben. Ich glaube nicht, oder? Du bist immer durchgegangen. Ja.

Also, ich meine, das ist, ich denke, mein größter Vorteil. Mein Körper ist wirklich stabil. Ich bekomme kaum Blasen. Nur kleine, aber ich hatte nie, nie große Probleme damit. Musst du irgendwas machen,

etwas Besonderes, um sich um die Füße zu kümmern? Äh,

Ich benutze, ähm, es ist wie eine Vaseline-Creme. Ja. So wie ein Gleitmittel oder so. Wie eine Creme. Und immer wenn ich einen juckenden Punkt spüre, trage ich sie auf und das hilft mir.

Einfach nur, also es ist wie ein Gleitmittel.

Ja. Es ist wie ein Schmiermittel, aber es heißt, äh, das war, äh, wer war das? Äh, einer der, er, er betreut Athleten seit 2011. Ich habe seinen Namen vergessen. Er schreibt auch im, ähm, XC Mac Magazin. Hansa. Hansa. Ja. Er war super cool. Er kam vor dem Start zu mir und meinte: Hier, diese Creme, die heißt Brave Soldier. Brave Soldier. Und er hat sie mir gegeben. Er schwört darauf. Ja. Und ich benutze sie seitdem bei jedem Rennen und sie funktioniert perfekt. Ich bekomme keine Blasen. Ich meine, es könnten auch die Schuhe sein, die Kombination aus Schuhen und Creme. Natürlich, ähm, Salewa Schuhe passen wirklich gut an meine Füße. Benutzt du die,

benutzt du die Sorte mit dem geringeren Drop, wie die Ultra Trains, oder benutzt du die Drop-Linien? Ähm, mit etwas Dämpfung.

Ein kleines bisschen. Ja. Okay.

Also

Ich benutze die hohen Schuhe.

Ähm, ich fühle mich damit ein bisschen instabil. Ich bevorzuge die niedrigen. Ähm, und ich versuche auch nicht auf dem Flachen zu wandern. Meine Strategie war, war immer und wird immer sein, direkt hochzuwandern. Ich mag es bis zu, ich muss

dafür besser werden. Letzte Frage. Die drei kritischsten Ausrüstungsgegenstände. Wenn du an das Rennen denkst, was sind die Dinge, und das könnte Technologie sein. Ich meine, offensichtlich können wir es ohne den Schirm nicht machen. Aber was sind die drei Dinge, die, Mann, die ich unbedingt in meinem Rucksack haben muss oder die einfach funktionieren müssen.

Ja. Ich meine, wenn du mich das jetzt fragst, kann ich an so 10 Sachen denken. Alles zusammen. Praktisch alles, was wir mitnehmen. Alles

davon.

Ja. Ich meine, im Grunde macht alles, was wir mitführen, Sinn. Es ist nicht so, dass wir Dinge mitnehmen, die keinen Sinn ergeben, das müssen wir nicht sagen. Ähm, aber, äh, aber natürlich brauchen wir alles, was diese Art von Rennen erst möglich macht. Es sind die Schuhe zum Laufen. Ich meine, ich, wir können halb nackt laufen. Es wäre eigentlich lustig, das nackt zu tun, aber ich würde immer Schuhe tragen. Aber ich würde immer Schuhe tragen, weil ich dann länger laufen kann, ohne sonst irgendwas zu brauchen, und das braucht man eigentlich nicht. Ähm, und dann natürlich der Rucksack mit Gleitschirm, egal, all das Zeug, und je besser und leichter es ist, desto cooler ist es. Und dann noch etwas, ich meine, das ist wirklich das Ding, um heutzutage überall hinzukommen. Es ist einfach dein Smartphone.

Ja. Da ist alles drauf. Einfach alles. Es ist unglaublich, was man damit machen kann. Ja. Wenn ich an 2011 oder sogar 2013 denke, bei einem dieser Rennen, dann hatte ich immer eine Papierkarte dabei und ich hatte immer Schwierigkeiten mir vorzustellen, wie der Berg aussieht. Und jetzt schaue ich auf Google Earth oder irgendein Fatmap-Programm und ich kann es einfach sehen, ich sehe den Trail und ich weiß genau, wie er aussieht. Es ist wirklich klasse.

Du hast fat map erwähnt. Was benutzt du für die Kartierung? Ich liebe fat map, wir lieben fat map. Es ist toll. Also, ich liebe es. Die Steigungswinkel. Ja. Ja.

Also, Fatmap ist definitiv dabei. Aber für die Planung nutze ich die Suunto-App in Kombination mit der Uhr. Das ist super. Es funktioniert perfekt. Man kann einfach einen Trail markieren. Man hat also die Navigation

auf deiner, auf deiner Uhr.

Ja. Und dann drückst du einfach auf den Button, um es mit deiner Uhr zu teilen, und sofort hast du die Strecke auf dem Handy und auf deiner Uhr. Okay, also es ist super einfach. Ja, du wirst kein Handy dabei haben. Ja, du gehst das so durch. Jeden Tag, wenn ich nach draußen gehe und trainiere, schaue ich mir – wenn ich möchte, selbst wenn ich in einem Gebiet bin, das ich sehr gut kenne – zuerst für zwei Minuten auf das Handy und mache dann, was ich tun will. Ich plane es, habe es auf meiner Uhr und dann ziehe ich es durch, weil man es als Backup braucht. Wenn du plötzlich eine Abbiegung verpasst und dir nicht sicher bist, musst du nicht das Handy rausnehmen. Du willst einfach nur auf die Uhr schauen.

Alles klar. Du musst mich nicht erst mal in die Materie einarbeiten.

Ja. Nein. Und du hast da in der großen... ich muss erwähnen, dass ich weiß, wir reden schon lange, aber du hast da all diese Routen drin, die die Leute oft wandern. Es ist also so, dass es die Daten sammelt. Es ist also alles Open Source. Ja. Open Source. Es hat also all die genutzten Pfade drin, nicht nur die Pfade. Du kannst also sehen, was die Leute nutzen, was eigentlich die sind, die du nutzen willst, und nicht die, die verwuchern oder so. Okay. Du musst mir das mal zeigen. Ich

ich kriege das auch bald, also werden wir das herausfinden. Paul, danke. Und viel Erfolg beim Rennen. Natürlich freue ich mich, wieder mit dir hier zu sein, um das noch einmal zu machen. Und ich kann es kaum erwarten, Magdalena und George zu sehen, und danke Mann. Ich weiß es zu schätzen. Ja.

Es ist echt cool, das persönlich zu machen. Es ist es. Endlich. Wir haben das geschafft. Ja. Endlich. Danke. Danke, Kumpel.

Aaron, war ein Spaß, heute mit dir zu fahren. Du hattest da so eine kleine epische Aktion.

Ja. Es war im Grunde alles, was schiefgehen konnte. Es ist passiert. Gut.

dich zu kriegen. Gut

um zu bekommen

Das ist jetzt erledigt. Es ist gut, das im Prolog jetzt hinter sich zu haben.

Ja. Ja. Ja. In gewisser Weise. Ja. Aber das Positive am heutigen Rennen war, dass ich schon sehr lange keine Art von vertikalem Rennen mehr gemacht habe, weil für mich der erste Aufstieg wie ein Laufwettbewerb war, was er am Ende auch war, und ich hatte wirklich Spaß und mein Knie war gut. Und ich bin dort auf Platz zwei gekommen. Und ich habe mich wirklich stark gefühlt und war froh, auf Platz zwei zu sein, weil ich Maxim vor mir haben wollte, um abzuheben. Also war alles wirklich, wirklich schön. Und ja, die Sache mit dem Bett startete erst, als ich abhob, weil das für mich normalerweise der einfache Teil war, da es wie ein ganz normales Gleitschirmfliegen-Wettbewerb ist, bei dem ich normalerweise gut war.

Ja.

Und ich, ich meine, es war wahrscheinlich eine Mischung aus – heute kann ich sagen, ein bisschen Pech, weil ich abgeflogen bin und Maxine auf einer schwachen Thermik gelandet ist. Für mich war klar: Okay, das ist eine schwache Thermik. Ja. Also bin ich abgeflogen und für mich war da nichts, es war nichts. Aber Krieger und die zwei anderen Typen, die ein paar Minuten nach mir oder so abgeflogen sind, haben diese schwache Thermik erwischt. Und ich war derjenige, der sie nicht bekommen hat. Einfach schlechtes Timing. Im Grunde bin ich dann hundert oder einhundertfünfzig Meter unter dem Startpunkt gelandet. Dann bin ich wieder hochgewandert. Bin wieder abgeflogen. Dann habe ich die Thermik erwischt.

Ich war in einer kleinen Gruppe mit dir. Und da bin ich ziemlich gut geflogen, als du mit Nicola weggegangen bist. Ich bin da gut gestiegen, ich hatte so zwei komma fünf Meter. Ich habe nicht nachgedacht. Es war gut zu fliegen. Deshalb war ich nicht gut genug, um...

zu machen. Ja, das war, das war ein schlechter Moment, um zu gehen. Das war dumm.

Ja. Also, es ist blöd. Man kann es nicht sagen, aber der Punkt war, dass über uns die Wolkendecke aufgebaut wurde, und ich habe das gesehen, und wo du hingegangen bist, war keine Wolke. Für mich war es also eine gute Idee, die maximale Höhe zu erreichen, solange wir zwei Meter Abstand hatten. Und solange, äh, es weniger als zwei waren, habe ich angefangen. Hmm. Und dann war ich ein bisschen unter der Wolke, die ich hatte. Also, als ich auf der anderen Seite ankam, war ich höher als du. Ich konnte dich kontrollieren. Ja. Aber dann passierte das nächste Schlimme. Ich habe einen Turnpoint gemacht, weil ich in meinen Augen ihn gemacht habe. Aber eigentlich, als ich zum Ziel flog und es waren fünf Kilometer, vier Kilometer auf 2000 irgendwas Metern, haben sie mir gesagt, dass ich den zweiten Turnpoint nicht gemacht habe.

Genau. Also dann fliege ich zurück zum zweiten, dann zurück zum dritten und dann fliege ich ins Ziel. Im Grunde habe ich den Prolog zweimal gemacht. Ist einfach gute Übung, Aaron. Ist gut.

Diese 50-Meter-Zylinder müssen aufhören. Mein Gott. Das sagen wir Christoph jedes Jahr. Und

na ja, ich meine, drei Meter, die sagen, das ist raus. Echt jetzt? Ja. Oh Mann. Das ist schon ziemlich, äh, das ist

ziemlich knapp.

Ja. Ich bin

Ich bin mir nicht sicher, was auch immer. Ist das ein Prolog? Es ist egal. Es ist, es ist das Aufwärmen. Ähm, Aaron, ich wollte dich fragen, du und ich haben die Angewohnheit, zu Beginn des Rennens Zeit miteinander zu verbringen. 2015 waren wir in Ashau und wir sind mit ein paar anderen vom Gipfel hinuntergelaufen. Und wir hatten einen schönen kleinen Flug über das End Valley. Ich weiß nicht, ob du dich erinnerst, du hast so viele Rennen bestritten, aber wir hatten beide 2015 viele Fußprobleme. Ich erinnere mich, es gab ein Video, auf dem du dir an einer Stelle die Fußsohlen fast abgerissen hast. Es war heiß. Erinnerst du dich, die ersten drei Tage des Rennens waren wirklich heiß und einfach nur schwül. Und ich frage mich, ob du aus dieser Erfahrung heraus weißt, wie du deine Füße jetzt pflegst? Denn ich weiß, dass Blasen die Leute jedes Mal aus dem Rennen werfen.

Ich habe echt schreckliche Füße. Ich hatte große Probleme mit Blasen, und ich weiß, dass das manche Leute einfach nicht haben.

Nun, ich habe in den letzten Jahren, vor allem in den letzten zwei Jahren, viele, viele, viele Dinge ausprobiert. Nicht nur wegen der X-Alps, sondern im Allgemeinen, weil ich ja gerne in den Bergen bin und dort viel Zeit verbringe. Ich habe komplizierte Füße, weil ich bis zu meinem 18. Lebensjahr Skirennen gefahren bin. Und ich habe an der Rückseite der Füße so eine Art Überknöchel. Ja. Es ist wie ein Hallux Valgus. Ja. Ich meine, wer mit Lange-Skischuhen Ski gefahren ist, weiß, wovon ich rede.

Ja, das habe ich früher auch. Deswegen habe ich ständig Probleme und muss wirklich hart daran arbeiten, eine Lösung zu finden. Und am Ende ist die beste Option, die ich gefunden habe, weil ich natürlich versuche, die...

äh,

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äh,

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äh,

äh, Creme, aber im Grunde Fettcremes, was funktioniert, aber für mich immer noch nicht das Beste ist, weil wenn man eine Creme hat, ist das Fett und man wird schwitzen und es wird feuchter. Also was ich mache, wenn ihr mich im Rennen seht, falls wir uns treffen, ich habe Borotalco, dieses weiße Pulver. Und das benutze ich jede Stunde. Ich trage das auf, weil es ein Gleitmittel ist. Also warte, du nimmst deine Schuhe und Socken

ab und zu und schmierst es dir jede Stunde auf die Füße?

Ja. Ja. Also, es ist ziemlich einfach. Ich öffne den Socken und ziehe ihn an. Ich habe so ein... ist das wie Babypuder? Ja. Ja. Ja. Babypuder. Und

damit bleiben deine Füße trocken?

Genau. Aber gleichzeitig ist es ein Schmiermittel. Okay. Eigentlich benutzen sie es bei Radrennen auf trockener Strecke auf der Kette. Okay. Ja, davon habe ich schon gehört. Es ist wie eine Vaseline-Creme. Ja. Aber es ist trocken. Okay. Und das ist für mich die beste Lösung. Und natürlich, wenn ich es alle anderthalb Stunden machen kann, dann komme ich ohne Probleme durch. Und das ist ein Teil. Der andere Teil, was ich bei den Schuhen mache, arbeite ich an den Schuhen wie an den Skischuhen. Also wärme ich die Schuhe wie die Skischuhe vor. Hmm. Und ich mache immer die Markierung. Die Stelle ist immer die Markierung.

Sie fermentieren nicht.

Fermentation, Fermentation, Fermentation, Fermentation, Fermentation, Fermentation

Also ja, die Kombination all dieser Dinge liefert mir jetzt ziemlich gute Ergebnisse. Wie viele Schuhe hast du für das Rennen? Ja, ich habe viele. Ja, ich habe wirklich viele. Ich denke, meine Hauptschuhe sind 15, plus ich habe noch weitere 10 Paar. Also sind es 25 Paar Schuhe.

Ja. Ich sage das den Leuten und die reagieren dann mit: Moment, was? Und ja, genau das brauchst du.

Ja. Also du wechselst sie ständig aus. Du wechselst sie ständig aus. Ja. Das hängt wirklich von der Wanderung ab. Wenn ich steil wandere, wenn ich auf flachem Gelände wandere, mit welcher Geschwindigkeit, im Grunde mit meinem Knie, ich plane gar nicht zu rennen. Ja. Aber es ist ein großer Unterschied, wenn du auf flachem Gelände gehst und wanderst. Ich benutze, ob du gehst oder läufst. Also benutze ich verschiedene Schuhe für sechs, sieben Kilometer pro Stunde oder 10 Kilometer pro Stunde. Und bist du – Ja.

Diese Schuhe, die du da hast, sind echt dünn. Gehst du mit so gut wie ohne Dämpfung oder sehr wenig Dämpfung mit all deinen Schuhen unterwegs, also so mit einem No-Drop-Schuh, oder hast du –

für vertikale Bewegungen, also bei steilen Passagen, benutze ich keine oder nur sehr wenig Dämpfung. Und beim Gehen auf flachem Gelände, so sechs bis sieben Kilometer pro Stunde, verwende ich auch nicht viel Dämpfung. Wenn ich aber laufen muss, dann benutze ich Dämpfung.

Oh, okay. Du

tauscht sie nicht einfach aus. Denn der Punkt ist, wenn du läufst und deinen Rucksack trägst: Was passiert, wenn du sehr gedämpfte Schuhe hast, wie zum Beispiel von Hoka oder Nike,

deine Füße sinken in den Schuhen auch ein, weil sie gedämpft sind. Und dann bewegen sich deine Füße vielleicht ein oder zwei Millimeter in den Schuh hinein, was zumindest für... Bei meinem Problem da hinten kann das diese Entzündung auslösen. Wenn der Schuh härter ist, bleiben deine Füße immer auf der gleichen Ebene und du hast dieses Problem nicht. Man muss dann die Balance zwischen Knie und Gelenk finden. Also ein bisschen Dämpfung, aber nicht zu viel. Und auch die Stabilität deines Sprunggelenks – je mehr Dämpfung die Schuhe haben, desto instabiler sind sie normalerweise. Also ja, das habe ich wirklich getestet.

Ich habe das große Glück, diese Dinge im Red Bull Trainingszentrum testen zu können. Und ich teste viele Schuhe auf dem – wie nennt man das – auf dem Weg, auf dem man läuft. Der Laufweg. Ja. Und dann haben wir... Oh, das Laufband. Ja. Das Laufband. Und dort kann man messen, wie lange deine Füße auf dem Boden bleiben. Wie lange deine Füße auf dem Boden bleiben. Wie das Rollen ist, ob es nach innen oder außen geht, und du kannst herausfinden, welche Schuhe am besten zu dir passen. Das ist etwas sehr... ich meine, die Schuhe, die für mich gut sind, können für dich schlecht sein. Ich denke, um das Optimum zu finden, muss man es einfach ausprobieren, wirklich offen sein und wirklich verschiedene Dinge testen.

Und was ich auch sehr, ziemlich oft benutze. Es ist das Five-Fingers-Konzept. Also so wie...

Die Zehensocken.

Ja. Ja. Weil... ich habe dieses Jahr angefangen, die zu tragen. Die sind klasse. Weil die machen deine Füße viel stärker. Du hast mehr Stabilität. Oh,

Du meinst die Schuhe. Ja. Okay. Die Zehensocken. Ich bin mir nicht sicher, ob das der Name ist. Die haben keine Polsterung. Nein, es ist

nur ein bisschen Vibram-Material darunter. Ja. Und du hast die Zehen, die fünf Zehen sind getrennt. Und das gibt den Füßen viel Kraft.

Sie empfehlen, sie als Trainingsinstrument zu nutzen. Man nimmt sie also nicht direkt für einen 10-Kilometer-Lauf mit. Man geht 20 Minuten, eine Stunde, anderthalb Stunden und ganz allmählich gewöhnen sich die Füße daran. Aber es ist eine sehr interessante Geschichte, die ich euch erzählen muss: Wenn ich meine ganz schlechte Zeit hatte, hatte ich Knieprobleme. In meinem Kopf dachte ich mir: Okay, ich habe Knieschmerzen. Ich sollte Schuhe mit viel Dämpfung tragen, um die Belastung zu reduzieren. Und interessanterweise habe ich dann angefangen, die Five Fingers oder Barfoot-Schuhe zu benutzen. Und ich hatte weniger Schmerzen. Also bin ich in den Hawker-Schuhen gelaufen und hatte Schmerzen, und dann trug ich Schuhe mit null Dämpfung unter den Füßen.

Und ich hatte keine Schmerzen mehr. Der Grund dafür ist, dass man bei Schuhen ohne Dämpfung zuerst mit den Vorderfüßen aufsetzt. Ja. Und die Dämpfung beginnt dann bei den Füßen.

Die Pfirsiche

Man musste richtig gehen und richtig laufen. Und dann darfst du niemals deine – wie heißt dieser Knochen? Ja. Den Fersenbein auf den Boden knallen, weil du weißt, dass du nichts darunter hast. Aber wenn du drei Zentimeter Schaumstoff, Infinity React oder was auch immer hast, gehst du schlecht. Du gehst auf die Ferse und das erzeugt tatsächlich mehr Aufprall als wenn man so geht, wie der Mensch gebaut ist, um zu gehen.

Ja, genau. „Born to run“. Dieses ganze Konzept und das ganze Buch, das seit einer Weile total im Trend ist. Aber ja, du klingst so, als gäbe es da ein Buch, das ich gerade gelesen habe, das 600 Seiten darüber hatte, wie man sich um die Füße kümmert. Und es war interessant, weil es immer und immer wieder hieß, dass jeder einzelne Mensch anders ist und jedes Rennen anders ist. Man könnte etwas haben, das bei einem Rennen wirklich gut funktioniert, und beim nächsten Rennen funktioniert es überhaupt nicht wegen der Luftfeuchtigkeit, der Hitze oder was auch immer. Ja, ich meine, ich habe da etwas sehr...

ein schöner Satz von einem sehr erfahrenen Typen, der die Skischuhe von Technica entwickelt hat. Und er sagte so: Du hast 100 Leute. Und du hast 200 verschiedene Füße. Und wenn man darüber nachdenkt, ist das wirklich...

Stimmt. Das ist absolut wahr. Ja. Jeder Fuß hat eine leicht andere Größe. Und ja, das ist verrückt. Ich hatte nicht vor, dich das zu fragen, aber mir ist es heute aufgefallen, als ich dich wieder den Berg hochgehen sah. Du bist wahnsinnig schnell bergauf. Kannst du mir – ich weiß, dein Trainingsprogramm ist riesig – aber eine gekürzte Version davon geben, wie du das angehst? Also, wann fängst du mit dem Training für die X-Alps an und wie erreichst du die Geschwindigkeit, die du jetzt beim Prolog und am Sonntag hast? Wie kommst du in die Form? Wie erreichst du diesen Punkt, weil du wirklich schnell bergauf bist und das musst, besonders jetzt mit deinem Knie. Ich glaube, beim letzten Mal, als wir das gemacht haben, bei der letzten Show, hast du gesagt, dass du im letzten Rennen etwa 19 Meilen oder so auf Asphalt gelaufen bist, oder 19 km auf Asphalt während des gesamten Rennens.

Nein, es waren weniger. Es waren 60.

Echt? Ja. Es ist Wahnsinn. Wie trainierst du also für den Vertical?

Nun, das ist etwas, das ich wirklich gerne mache. Ich mag Steilheit sehr. Und als ich auch Skitourenrennen gemacht habe, mochte ich die steilen Rennen sehr. Für mich ist es so, wissen Sie, man hat einen Körper, der vielleicht leicht muskulös ist. Und ich habe einen Körper, der ziemlich gut funktioniert. Aber

Ich weiß nicht, wie man das auf

steil. Ich glaube, das habe ich einfach so. Ja. Und ich meine, wie man für die X-Alps trainiert, das ist eine Frage, auf die ich keine Antwort habe, weil ich nicht, ich fange nie ein spezifisches Training für die X-Alps an. Mein ganzes Leben ist in gewisser Weise ein Training für die X-Alps. Und ich kann euch sagen, so im Winter mache ich eher die Ausdauerdinge mit den Projekten und mit den Sachen, die ich mache. Also bin ich sechs, sieben, acht Stunden mit den Skiern in den Bergen unterwegs. Und Skifahren...

Tourengehen, Eisklettern. Ja. Einfach in den Bergen sein.

Und dann, wenn es auf April kommt, sagen wir Ende März, Anfang April, ist das diese Übergangszeit, in der ich noch ein bisschen Ski fahre, aber auch schon die Schuhe anziehe. Und sobald ich die Schuhe anziehe, weil ich es auch wirklich gerne mag, gehe ich zum vertikalen Training und ja. Aber es ist nicht so, dass ihr vielleicht denkt, ich hätte ein Programm. Ich muss jeden Tag das, das, das machen. Das hier ist eher auf Krafttraining ausgelegt. Beim Krafttraining habe ich meinen Plan und ich mache vier bis fünf Einheiten pro Woche.

Gewichte heben.

Und hast du einen speziellen Trainer oder ich weiß, dass du das Red Bull X-Alps Training Center hast, wo wir alle zum Testen hingehen. Das war eine tolle Anlage, aber arbeitest du auch mit einem Trainer zusammen?

Ja, im Training Center von Red Bull gibt es einen Trainer, der mich und viele andere Athleten betreut. Und in Murano, in meiner Heimatstadt, habe ich einen Trainer, der mit mir zusammenarbeitet. Und wie du weißt, habe ich wegen meiner Knieprobleme wirklich nicht gedacht, dass ich wieder gut werden kann. Ich hatte eine echt schwere Zeit, also habe ich mir echt gedacht, ach, das ist vielleicht das Ende, weißt du, im Sinne von allem – Skifahren gehen und so. Vor anderthalb Jahren konnte ich den Beschleuniger nicht mehr drücken, also habe ich Christian Biazzi von Woody Valley einen Beschleuniger mit fünf Stufen bauen lassen, weil ich ihn auf der linken Seite drücke, auf der guten Seite, und mich auf der rechten Seite festhalte. Ich drücke ihn auf der linken Seite und halte mich auf der rechten Seite fest, also muss ich für jede Stufe so machen. Damals dachte ich, vielleicht ist das es, das sieht nicht gut aus, das alte Teil, aber natürlich hatte ich Glück und gleichzeitig habe ich nicht aufgegeben. Und dann kam die Idee von einem der Ärzte zu sagen: Okay Aaron, wir haben schon viele Dinge ausprobiert, jetzt versuchen wir, Muskeln aufzubauen, selbst wenn du beim Training Schmerzen hast, müssen wir Muskeln aufbauen. Und ich arbeite wirklich hart an den Grundlagen, Kniebeugen, Pistol Squats...

die gesamte hintere Kette, um deine Struktur wieder aufzubauen, und zum Beispiel dieser Muskel, der Vastus medialis – den hatte ich fast gar nicht mehr. Ja, es sieht nicht so aus, ich mache viel Gewicht, weil ich immer noch eher dünn bin, aber ich mache, wie ich sage, vier bis fünf Trainingseinheiten pro Woche, ja, im Fitnessstudio, und ich schaue mir auch deine Videos an. Ja, das war cool, weil du im Grunde ziemlich Ähnliches machst wie ich. Ja, ja, und

Ich bin kein großer Fan.

von allem und so weiter. Als ich anfing, über die X-Alps nachzudenken, hatte er mich skifahren sehen; er wusste, dass ich keine Stabilitätsprobleme hatte, aber ich hatte Schmerzen, richtig schlimme Schmerzen, seit 20 Jahren. Es war schwer für mich, über einen Bordstein zu steigen, und ich dachte einfach, da gibt es keine Chance, aber er sagte: Nein, nein, Krafttraining, das können wir, das können wir. Und seit dem Rennen 2015 hatte ich keine Knieschmerzen mehr, das ist unglaublich. Also für mich, du hattest viel anderes, aber es war so, als wäre ich...

Auf einer Skala von null bis zehn lag ich über einen langen Zeitraum bei fünf bis sechs. Ja, und immer noch schreibe ich jeden Tag auf, wie stark meine Schmerzen sind, und das ist von null bis eins – man hat immer Schmerzen, ich hatte...

viel Schmerz und ich bin kein

Schmerz, den spürst du, ja, ja, du weißt, dass er da ist, ja, genau. Aber irgendwie ist es vielleicht auch gut, weil ich weiß, dass er da ist, aber es ist kein Schmerz. Wenn ich also die Idee habe, 100 Kilometer auf dem Asphalt zu laufen, erinnert mich das an diese Sache, weißt du, es ist keine gute Idee und ich mache es einfach nicht. Ja.

Ja, Aaron, du hast letztes Mal, als ich dich in der Show hatte, nach dem Rennen 2019 eine echt lustige Geschichte erzählt. Um wach zu bleiben zwischen Saint Hilaire und irgendwie durch das La Grave Gebiet, hast du angefangen, YouTube-Videos zu schauen. Ich habe neulich beim Durchgehen der Tür und als Tom und ich über die müden Zeiten gelacht, weißt du, wenn man im Rennen einfach nur erschöpft ist. Lustige Dinge passieren, man sieht Dinge und spricht mit Leuten, die gar nicht da sind. Hast du noch so eine Geschichte von einem der Rennen im Kopf?

auf jeden Fall 2013, bei meinem ersten X-Alps, habe ich...

in der Schweiz und ich bin die ganze Nacht durchgewandert und da gibt es ein paar lustige Geschichten. Also zuerst während der Nachtpassage gehe ich quasi über einen Pass, ich glaube den Alpenpass, und ich fange an, Licht zu sehen, vielleicht unten im Tal, so 200 Meter entfernt, so ein Feuer, und dieses Feuer hat sich bewegt. Und ich war zu der Zeit allein unterwegs. Ich habe jede X-Alps allein gemacht, ich hatte keinen Supporter, der mit mir gearbeitet hat, also ich weiß nicht, es war eins Uhr und ich fange an zu denken, was das ist, das muss irgendeine Satan-Satan-Truppe sein, wisst ihr? Ich habe richtig Angst bekommen und dachte, wer sind diese Typen, das muss in meinen Augen irgendeine satanische Gruppe sein, wie komme ich da durch?

Ich war also wirklich erschöpft und am Ende und fing an zu rennen.

und

Es war nichts, ich

ich weiß nicht, ich bin weggelaufen und habe mich nicht mal umgedreht, ich bin einfach so lange wie möglich gerannt und dann, als ich wirklich nicht mehr laufen konnte, habe ich mich umgedreht und zurückgeschaut und ich habe das Licht nicht gesehen.

und ich dachte mir: oh mein Gott, ich bin so müde, ich bin so müde, ich bin so müde, ich bin so müde, ich sehe das nicht.

nicht mehr und ich sage: Oh gut, ich bin da.

da war wahrscheinlich nie was, aber ja, das ist klasse

ja, und dann bin ich am nächsten Tag eigentlich sehr gut geflogen. Ich bin interlocking geflogen und bin nicht eingeschlafen, obwohl ich echt müde war. Aber am Tag danach bin ich vom Leuchtenpass gestartet und musste zum Matterhorn, und der nächste Turnpoint war Saint-Hilaire. Ich erinnere mich noch gut, ich war echt müde und als ich Verbier überquert habe, bin ich richtig eingeschlafen, aber gleichzeitig bin ich nicht eingeschlafen, weil ich mich konzentriert habe, die nächste Thermik zu finden. Also bin ich geflogen, geflogen und an die Thermik gedacht, aber müde, und dann, als ich die Thermik getroffen habe und etwa 50 Meter neben dem Fels war, bin ich eingeschlafen.

Perfekt, perfektes Timing, also ich schlafe in einer starken Thermik 50 Meter neben der Felswand ein, weißt du?

Oh, das ist verrückt, ich kann kaum glauben, dass wir das machen, es ist echt verrückt. Ja, Aaron, vielen Dank, es ist immer ein Vergnügen, mit dir zu sprechen, dich zu sehen und dich in der Show zu haben, natürlich. Ich wünsche dir alles Gute für das Rennen und freue mich, dass es deinen Knien besser geht, und äh, ich kann es kaum erwarten, dich da draußen zu sehen, Kumpel.

Ja, super, vielen Dank Kevin, danke.

Kumpel

Markus, danke, dass du hergekommen bist und uns hier eine kleine Show abgeliefert hast. Ich hatte dich noch nicht vorher im Podcast, deshalb habe ich mich schon darauf gefreut, mit dir zu sprechen. Aber erst mal Glückwunsch zum Prolog heute – wie ist es für dich gelaufen?

Der Prolog war eigentlich super nice. Die X-Alps-Stimmung kam ein bisschen hoch, um uns auf das Rennen über die Alpen vorzubereiten. Und manchmal ist es, um ehrlich zu sein, auch ein bisschen nervig mit dem ganzen Organisationskram, der Ausrüstungscheck, der Gleitschirmcheck, die Shootings und so weiter. Es ist eine lange Woche. Ja, ja, ja, und ich freue mich echt auf das Rennen. Der Prolog war einfach nur Spaß – das Aufsteigen, das Fliegen mit all den anderen X-Alps-Athleten und dann die Hubschrauber zu sehen, die rumfliegen und das Ganze filmen.

Das war das erste Mal, dass wir seit 2015 geflogen sind. Du weißt ja, 2017 war das regnerische, schreckliche Jahr, und letztes Jahr war es windig. Es war also schön, beim Prolog wieder fliegen zu können. Es war eine lustige, schnelle Strecke. Letztes Mal, 2019, warst du noch ein Rookie, da bist du mit den Top 10 richtig abgegangen. Wir waren zusammen in Tag 8, ich hatte einen schrecklichen Tag, und du hattest einen richtig schönen Run runter Richtung La Grave und so, und dann ist irgendwas passiert – in deinen letzten 18 oder 24 Stunden oder länger. Was ist passiert? Ich habe dich nie danach gefragt.

Ja. Also am Anfang haben wir einige Anfängerfehler gemacht, so wie sie fast jeder Anfänger macht. Und alle sagen: Mach nicht diesen Anfängerfehler. Wir konnten unseren Flow nicht finden. Und dann haben wir bei einem Start etwas vermasselt. Aber danach war alles okay. Wir sind geflogen. Und an einem Punkt waren wir unter den Top 10. Und wow, verrückt. Ich glaube, ich habe am Anfang des Rennens ein bisschen zu hart gepusht. Und nach etwa acht, neun, zehn Tagen spürt man die Müdigkeit wirklich und man ist erschöpft. Und ich habe den Fehler beim Flug nach Prias gemacht. Ich wusste nicht wirklich, dass dieser Bereich ziemlich stabil ist.

Und ich kam unter eine Inversionsschicht. Ja. Ja. Ja. Ich habe versucht, sie etwa dreimal zu durchbrechen, am selben Ort, zur selben Zeit. Ich konnte die Inversion einfach nicht überfliegen. Und dann habe ich mich entschieden, zu Toplanden. Das Toplanden war okay. Und der Plan war einfach: durch die Inversion hochwandern, wieder abheben. Klar. Los geht's. Und es war ein großartiger Flugtag. Und während des Aufstiegs hatte ich wirklich leichte Schuhe an. Und ich habe beim Hochwandern auf mein Handy geschaut.

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ein bisschen Ruhe, Kühlung und so. Und zu diesem Zeitpunkt, irgendwo bei Monteviso, entwickelte sich ein Gewitter, und für mich war klar: Gut, ich kann nur ein einziges Mal fliegen, Wandern ist keine Option. Und ich entschied mich, ins Tal zu gleiten, bevor das Gewitter mich erreichte. Ich dachte mir, wenn ich lande, kann ich nichts machen, sondern nur bis zum Ende warten. Wir haben Christoph Weber angerufen, ob wir das Rennen jetzt absagen können, und er meinte, wenn wir das tun, fliegen wir wegen der Verletzung raus. Dann sagten wir okay, dann trinken wir eben erst mal einen Kaffee und warten.

Ja, perfekt, wir entspannen uns jetzt einfach und heilen aus.

Es war zwar ein trauriges Ende, aber ja, du hast echt gute Arbeit geleistet, Mann.

Ja, du hast wirklich gut abgeschnitten. Was, du hast gesagt, du hast am Anfang viele Fehler gemacht – was sind die Dinge, die du daraus gelernt hast und die du in dieses Rennen mitnimmst?

mehrmals, es sind eigentlich mehrere Dinge. Ähm, der erste Fehler war, dass wir einen wirklich guten Plan hatten, aber wenn man ins Rennen geht und mit Krivel, Mara, Maxim und all den, ich sage, Legenden mitfliegt – und gut, ich fliege jetzt schon seit sechs Jahren mit, aber zuletzt waren es nur vier Jahre, Wahnsinn, und ähm

Es ist irgendwie dumm, wenn man denkt, man ist schlauer als die anderen, und die gehen nach links und du nach rechts.

aber der Punkt war, dass ich vor dem Rennen zu viel gedrückt habe und Knieprobleme hatte, und in unebenem Gelände zu pushen war nicht die beste Idee. Krivel sagte nur, dass er nicht auf der Ebene wandern will, also geht er diesen Weg und alle folgten ihm, und eigentlich hatten wir den Plan, bis Kuchel und Golling zu gleiten und dann einfach zu wandern, was viel effizienter und besser für mein Knie gewesen wäre, und dann in steilem Gelände zu wandern, ohne Spur, und dann war es so, als würde man den anderen folgen, um

wir sind zu ihnen zurückgekehrt und wir haben irgendwie einen Start verpasst und ich habe so 10 bis 15 Gleitschirme über mir gesehen und ich bin etwa dreimal gestartet, bin aber wieder gelandet, weil die rechte...

hier bei Saint Johan, ja, ja, Tag zwei, ja

und du bist an mir vorbeigekommen, bist aus so einem Gebüsch abgehoben und dann habe ich gesagt: Hey, warum gehen wir nicht da hoch? Ich

Ich habe so Mitleid mit dir gehabt an dem Tag, weil du vor mir warst, abgestoßen bist und dann sofort wieder unten gelandet bist, und es war an dem Tag auch so heiß. Ja, ich hatte aber oben mit dem ... zu kämpfen.

Abflug, ja, ich habe meinen...

die ganze B-Kaskade, ich musste bis nach Asha fliegen, ohne Bienen auf einer Seite. Ich hab's aus der... ich war oben so frustriert, ich kam nicht vom Hügel runter. Ja, aber du hattest es schlimmer, stimmt, das hab ich vergessen.

Ja, aber beim Start musste ich mich auf jemanden verlassen, der mir helfen konnte, weil ich nur zwei Versuche hatte, und dann hat es geklappt.

na ja, und eigentlich war das das Beste, was passieren konnte, weil wir weit von der ersten Gruppe entfernt waren. Da waren einige hinter uns, aber ich sagte einfach, jetzt schauen wir auf uns selbst, wie wir weitermachen können. Und es hat sich wirklich gut herausgestellt, man muss das Beste aus der Situation machen. Sicher, und nach vier oder fünf Tagen landeten wir dann mit Gaspar und Tom und dir und Simon in der Gruppe zwischen Platz fünf und zehn. Und wir haben Mont Blanc passiert und na ja, ich habe meinen Unterstützern bei den Talüberquerungen gesagt, während es hell ist und die Thermiken weich sind, beim Abbiegen, da habe ich angefangen, meine Augen zuzumachen, um während des Fliegens etwas auszuruhen. Und dann sagten sie, okay, ich schlafe fast ein, während sie essen, und dann sagte ich, okay, vielleicht nehmen wir es etwas ruhiger an und machen zwei Stunden früher Pause. Aber ich dachte mir, warum einfach weitermachen, den Fluss aufrechterhalten? Und ab diesem Punkt haben wir etwas mehr pausiert und ich weiß nicht, ab dem Moment, als ich den Fluss unterbrochen habe, wurde es richtig schlimm.

Ja, ich wurde müder, schläfriger, hatte ein bisschen Motivationsverlust und dann haben wir angefangen zu pushen, um Monaco zu erreichen, aber wir waren immer noch 300 Kilometer entfernt.

du bist dir im Kopf zu weit vorausgegangen und wenn

Du bist zu weit voraus, du verlierst die Wahrnehmung deiner Umgebung im Moment, und das ist wichtig.

du hast dich auf das Ergebnis konzentriert, nicht auf den Prozess. Cool, ja, das ist eine der Dinge, die ich ständig neu lernen muss, besonders bei diesem Rennen. Du musst im Hier und Jetzt bleiben, oder? Das ist wirklich, das ist sehr, sehr wichtig. Ich habe mit Thomas ein bisschen an dem Chrigel-Supporter gearbeitet, der davon spricht, dass man Fehler machen wird. Wenn man Fehler macht, ist die Einstellung wirklich wichtig. Weißt du, „Oh, das war cool, ich habe daraus etwas gelernt“, anstatt „Ich kann nicht glauben, dass ich mitten am Tag gerade komplett versagt habe“. Du musst diesen, wie du sagtest, Flow beibehalten. Das war interessant. Wie wirst du das dieses Mal nutzen? Wie wirst du versuchen, mehr im Flow zu bleiben?

Ich habe all meine Wettkämpfe analysiert. Nun, wegen der Pandemie konnte ich natürlich nicht an so vielen Wettkämpfen teilnehmen. Aber wir hatten die Dolomiti Superfly und ich habe etwas ausprobiert. Einfach den ganzen Tag von 7 bis 9 Uhr pushen. Weil es ein viel kürzeres Rennen als die X-Ups ist. Und die Erkenntnis war, wenn ich richtig hart pushe und mich nur darauf konzentriere, weiterzumachen, geradeaus zu gehen,

Ich habe die Freiheit beim Fly verloren. Und ich war am Anfang ganz gut. Aber dann habe ich die anderen Routen nicht gesehen, die offensichtlich, aufgrund der Situation, viel effizienter waren. Und dann bin ich irgendwo steckengeblieben. Interessant. Ja. Also funktioniert es nicht, wenn man zu hart pusht. Nein. Und für mich kann ich wirklich im Flow bleiben.

Wenn ich... ich gebe ein bisschen Gas, bin aber entspannter und habe Zeit, mich umzusehen, zu schauen, ob da Vögel sind, und ein bisschen zu genießen. Ja. Und mich einfach gut fühlen und mein eigenes Ding machen. Ja. Wenn ich einen Plan habe, und manchmal sind Pläne auch scheiße.

Ja, ja, ja.

Aber in den meisten Situationen, in denen ich einen richtig guten Wettbewerb hatte, habe ich versucht... ich bin an einem echt beschissenen Tag entlang des Tals gelaufen. Und dann habe ich mir gedacht, okay, vielleicht öffnet es sich ein bisschen. Und es fing an sich zu öffnen. Und dann habe ich gesagt, okay, lass uns hochgehen. Und wenn du in die Vorhersage schaust, siehst du kein Flugfenster. Ja. Und dann gehst du hoch. Also ein bisschen im Tailwind und machst riesige Gleitflüge oder findest sogar Thermiken. Ja. Und... die sind besonders. Das ist supertoll. Ja. Das sind für mich die... intensivsten und besten Momente in Hike-and-Fly-Wettbewerben. Weil man das Beste daraus machen muss. Und du checkst die Vorhersage und die beschissenen Tage.

Man sieht einfach, was passiert. Ja. Und in den meisten Fällen macht man super spezielle und coole Flüge.

Ja. Das ist ein super Übergang. Also, die letzte Frage: Was war das eine Ding – wenn du dir nur eines aussuchen könntest –, das dich diesmal dazu bewogen hat, dich wieder zu bewerben? Was war der Gedanke, als du dachtest: Okay, der 1. Juli ist da, es ist Zeit für die Bewerbung. Was war das eine Ding, das dich dazu brachte, zu sagen: Okay, das muss ich nochmal machen?

Ich habe viel darüber nachgedacht, mich wieder zu bewerben. Ich denke, der wichtigste Punkt war, dass ich zum ersten Mal nicht wirklich wusste, was mich während des Rennens erwarten würde. Wie lange? Zwei Wochen. Das ist gewaltig. Ja. Wie man mit der Zeit umgeht. Solche Dinge. Und an manchen Stellen konnten wir wirklich gut fliegen und mit den Top-Piloten mithalten. Und das Ende war irgendwie traurig. Und am Anfang habe ich mich zu sehr auf das traurige Ende konzentriert. Ich bin fast in eine Art Depression verfallen, weil ich mich nur auf das traurige Ende fixiert habe.

Aber insgesamt war es einfach eine coole Erfahrung und ein Abenteuer mit meinem Team. Und ja. Ich denke, der Grund, warum ich wieder antreten wollte, ist, dass es wie eine unerfüllte Task ist. Ja. Eine unvollendete Geschichte. Ja. Ich strebe nicht nach einer bestimmten Rangliste. Ich will die Task abschließen. Ich will Monaco erreichen. Tja, jetzt ist es Salam C. Ja. Aber das macht nicht viel aus. Sicher. Aber, na ja, wenn man Monaco nie erreicht hat, ist das schon eine kleine Herausforderung. Es ist irgendwie eine coole Geschichte, alle Alpen bis nach Monaco ans Meer zu überqueren. Sicher.

Marcus, danke. Das war klasse. Ich weiß das wirklich zu schätzen. Und ich freue mich darauf, wieder mit dir zu fahren. Schön, dich wieder hier zu sehen. Ich wünsche dir alles Gute.

Ja. Danke, Kevin, für das nette Gespräch. Genial. Und lass uns ein tolles Rennen haben. Lass uns

Machen wir es. Lass uns machen.

Chrigel, schön dich wiederzusehen, wieder mit dir zu racing und dich zurück in der Show zu haben. Danke. Danke. Glückwunsch zum Sieg heute. Das ist ein schöner Start für die X-Alps.

Danke, Kevin. Ja, es war mir ein Vergnügen. Für mich war es ein etwas stressiger Tag, oder ich war wieder richtig nervös. Wirklich? Nach so einer langen Zeit ohne Wettkampf. Es hat sich also gut angefühlt. Und schließlich wollte ich wirklich ein ruhiges Rennen bestreiten und es so kontrolliert wie möglich angehen. Und schließlich war das für mich möglich. Ich bin mit Maxim vorne gefahren und es war ein Vergnügen. Und ja. Es war ein kleiner taktischer Unterschied und mein Gleitschirm funktioniert endlich gut. Und so konnte ich mit diesem, diesem Vorsprung gewinnen.

Du hast erwähnt – ich habe vor kurzem ein Interview mit dir gesehen –, dass du deinen Gleitschirm noch nicht hattest. Du musst ihn also gerade erst bekommen haben.

Ja, wir hatten Probleme oder andere hatten Probleme mit den neuen Gleitschirmen. Und schließlich haben wir uns entschieden, den alten zu nehmen. Oh. Also bin ich die letzten zwei Jahre mit demselben Schirm geflogen, und für mich ist das eine komfortable Situation, weil ich...

ein neuer Pilot.

Ich weiß, wie es funktioniert und dass es funktioniert. Und letztendlich ist es gut. Die Unterschiede zu den neuen Schirmen sind nicht groß, aber es ist eher eine mentale Sache, weil man mit einem neuen Gleitschirm bei einem neuen Wettkampf immer motivierter ist. Ja. Ja. Ja. Aber für diesen, für diesen Tag war das Ziel, den Tag zu gewinnen, sehr gut, weil ich mich danach besser gefühlt habe und dann, um sicherzugehen, dass ich die richtige Ausrüstung habe, und es sollte sowieso funktionieren, weil es ein Adventure Race ist und sie sind wirklich keine parallelen Wettkämpfe. Der Gleitschirm ist also nicht so wichtig in der letzten Leistung, zum Beispiel bei einem Park im Weltcup.

Hmm. Da liege ich vielleicht falsch, aber mir scheint es so, weißt du, mein erstes Jahr war 2015, das war das erste Jahr, in dem wir das Prologg hatten. Ich habe den Eindruck, dass du das damals nicht sehr ernst genommen hast, aber in den letzten paar Jahren hast du richtig Gas gegeben. Ich weiß, dass du körperlich immer sehr hart trainierst, aber wie wichtig ist dir das eigentlich?

Ja, ich möchte meinen Körper wirklich verbessern. Also habe ich in den letzten 12 Jahren ein ernsthaftes Training gemacht, und da ich älter werde, braucht die Erholungszeit mehr Zeit, aber ich kann mich immer noch ein bisschen verbessern. Aber ja, vielleicht ist es nicht so wichtig, so fit wie möglich zu sein oder so. Viel wichtiger ist es, wirklich konstant auf der Straße zu gehen und jeden Tag Leistung zu bringen, weil es für mich ein großer Unterschied ist, in einem kurzen Rennen sehr schnell zu sein oder über 17,5 Stunden jeden Tag Leistung zu bringen. Und im Winter habe ich die kurzen Rennen wirklich für eine schnelle Zeit gepusht.

Und im Frühjahr habe ich angefangen, lange Trainings zu machen. Die hatten das Gehen auf der Ebene mit meinem Gleitschirm, um bereit zu sein, jeden Tag Leistung zu bringen und eine gute Regeneration zu haben.

Hast du Probleme mit deinen Füßen?

Ja, hatte ich, und es ist blöd, weil ich dachte, nach 12 Jahren Training und Wettkämpfen wäre ich schlau. Und ich war oft überlastet. Also hatte ich einige Probleme und ich weiß, dass die Erholung immer eine lange und harte Zeit ist, und ich wollte mich diesen Frühling wirklich nicht zerstören. Aber da war das Wings for Life Wort, John. Ja, es war wirklich interessant und ich habe es letztes Jahr auch gemacht. Und ich war wirklich motiviert, mich mit dem letzten Jahr zu vergleichen. Und ich renne mit meinen Jungs. Sie folgen mir mit dem Fahrrad. Oh,

Cool. Die

...haben mich unterstützt. Und es war ein schöner Tag, ich habe mich durchgekämpft und mich gut gefühlt. Während der 40-Kilometer-Läufe habe ich keinerlei Probleme gespürt. Am Tag danach habe ich dann gemerkt, dass die Wade, die Achillessehne – oh, die war etwas überlastet, und ich dachte, nach einer Woche wäre es wieder gut, aber es war eine Entzündung, die nach einer Woche nicht besser war. Dann habe ich darüber nachgedacht, weniger zu trainieren. Ich hatte das Gefühl, dass Bergablaufen zum Beispiel okay ist, aber flaches Laufen und bergauf ist sehr schlecht für das Ganze. Also habe ich angefangen, mehr Mountainbiking zu machen und bin mit der Seilbahn hochgefahren, um dann runterzulaufen. Das war eine neue Erfahrung für mich, aber ich hatte das Gefühl, dass etwas nicht stimmt und es dauert wirklich sehr lange, bis man sich erholt.

Und dreiinhalb Wochen lang habe ich körperlich nicht wirklich hart trainiert. Dann habe ich mit Physiotherapie eine bessere Erholung bekommen. Am Ende habe ich eine Ultraschalltherapie gemacht, um schneller wieder gesund zu werden. Und jetzt ist es, ähm, ja, am Ende war es ziemlich, ziemlich fest, weil, äh, ich bin wieder voll einsatzfähig seit 10 Tagen. Wirklich? Ja. Also das

ist das gerade passiert?

Ja. Ja, wow. Also die ganze Zeit hat mich dieses Problem fertiggemacht. Und jetzt ist alles okay, aber es war fast, ja, es war echt knapp. Das war eine gute Lektion, um beim nächsten Mal etwas schlauer zu sein.

Genau. Und hast du irgendwelche Probleme, Steve Bramfitt? Ihr habt diesen Winter eine große Wanderung gemacht und er hat einen kleinen Bericht darüber geschrieben. Ich war echt gespannt, ihn zu lesen, aber es gab nicht viele Details dazu, wie ihr Blasen verhindert. Habt ihr eine spezielle Art, wie ihr auf eure Füße achtet?

Ja. Ich weiß, dass es wirklich wichtig ist, dass die Socken, die Einlegesohlen in den Schuhen und die Schuhe selbst zusammenpassen. Ich habe einige Einlegesohlen, die zu rutschig sind, und andere, die wie Kleber sind. Und dann mein Fuß. Meine Haut bewegt sich in den Socken, und das ist sehr gefährlich für Blasen. Und wenn die Socken auf der Einlegesohle rutschen, ist das auch schlecht. Es ist also sehr wichtig, dass das zusammenspielt. Wenn Sie von Einlegesohle sprechen,

die Einlegesohle.

Die Einlegesohle, ja. Ja.

Alles klar. Ja. Verstehe. Und

Ich habe verschiedene Schuhe. Meine Frau hat mir gesagt, ich hätte 27 Paar. Ja,

ungefähr das Gleiche. Es ist ein

ein bisschen speziell, aber ich weiß wirklich, dass die Schuhe sehr wichtig sind. Im Allgemeinen teste ich alle Schuhe auf der flachen Straße. Auf den Trails ist es nicht so wichtig wie auf der Straße. Und dann ist es wichtig, auf der Ebene zu trainieren und ein bisschen bergauf und ein bisschen bergab. Alles auf dem Gras oder im Gelände ist weniger wichtig. Aber die Ebene ist manchmal ein Problem für meine Füße. Und schließlich mache ich auch noch Folgendes: Ich schmiere Vaseline auf meine Füße, und nicht nur, wenn es ein Problem gibt. Ich mache das generell. Okay, also jeden Tag, die Vaseline wirkt vielleicht für vier oder fünf Stunden.

Und dann muss ich sie wieder aufschmieren. Okay. Und was ich auch mache, ist beim Gehen auf der Ebene alle 15, 20 Kilometer die Schuhe zu wechseln. Ja. Nicht weil ich anders gehen kann, sondern weil meine Füße anders belastet werden. Ja. Und auch die Einlegesohlen in den verschiedenen Schuhen sind unterschiedlich. Also habe ich für dieses Rennen sechs Schuhe dabei, sechs verschiedene für Straße und Trail. Okay. Und dann auch Bergsteigerschuhe. Ja. Sicher, wenn man wirklich in den Schnee geht. Ja. Aber ich denke, schon für die Straße zwei verschiedene Schuhe und für die Trails drei verschiedene Schuhe.

Ja. Und ich denke, es ergibt Sinn, zu wechseln. Ja. Wegen der unterschiedlichen Belastung an diesen langen Tagen.

Ja. Was war in deinen sechs Rennen und dem X-House und dann auch all den anderen, das am schwersten zu bewältigen war? Was ist die Sache, die... gab es da so kleine Nadelstiche, weißt du, du hattest die Knieverletzung 2017, ich glaube, aber gibt es Überlastungsverletzungen oder irgendwas, wo du denkst: Gott, das Ding ist wieder da?

Im Allgemeinen? Ja. Ich hatte immer kleine Probleme, aber nichts, was mich komplett ausgebremst hat. Ich schätze, Aaron hatte nach seinem Downhill 2017 mehr Probleme. Und was ich mache, ist viel Krafttraining, Powertraining, besonders für meine Beine mit schweren Gewichten, aber auch für die Koordination. Ja. Ich zum Beispiel, ich mache das hier. Okay. Weicher Boden auf einem weichen Ball. Ja. Und ich bleibe jeden Tag fünf Minuten auf diesem weichen Boden. Ich mache zum Beispiel Slacklining, all diese kleinen Bewegungen und auch Offroad-Laufen.

auf jeden Fall. Das gibt eine gute Stabilität für Fuß und Bein.

Die Knöchelkraft. Und wissen Sie,

Genau. Und das hilft dabei, während des Rennens widerstandsfähiger zu sein. Ich schätze, dass 2017 am ersten Tag das Wetter schlecht war und wir den ganzen Weg gelaufen sind. Aber ich war zu faul beim Krafttraining im Frühling. Ich habe im Winter Krafttraining gemacht und dann mit dem Skitourengehen und Laufen angefangen und das Krafttraining beiseitegelegt. Also habe ich Muskeln und auch Stabilität verloren. Und deshalb habe ich 2019 mehr trainiert und jetzt mache ich es sicher jede Woche mindestens einmal. Eine Stunde, wirklich hart, mit Gewichten, hartes Krafttraining. Arbeitest du mit einem Trainer?

Nein, weil ich weiß, dass mich ein Trainer kontrollieren kann, und wenn ich mich selbst mit guter Motivation kontrollieren kann, brauche ich keinen Trainer. Aber ich habe gute Kontakte zu anderen Athleten. Also frage ich sie nach neuen Übungen und was sie machen. Und dann probiere ich es aus, weil ich denke, dass es sowieso gut ist, die Übungen zu wechseln. Ja, oft. Mm-hmm. Um neue Belastungen auszuprobieren, um neue Muskeln zu erreichen. Denn wenn du jede Woche immer die gleiche Übung mit dem gleichen Gewicht machst, ja, das ist nicht effizient. Du

Du hast über Cross-Training gesprochen, zum Beispiel das Softball-Training, wenn du dir die Zähne putzt, oder Slacklining. Hast du das Gefühl, dass das auch beim Fliegen eine Rolle spielt? Machst du da noch andere Gleichgewichtsübungen, von denen du denkst, dass sie helfen? Ja, ähm,

Nicht wirklich, ich bin mir nicht sicher. Es ist gut, starke Beine für die Beschleunigung zu haben, um den ganzen Tag mit Geschwindigkeit zu fliegen. Aber mit den neuen Schirmen, mit den B-Griffen, ist das nicht mehr so wichtig. Ich war vor fünf Jahren ziemlich weich. Ja, es ist weicher und komfortabler, aber im Allgemeinen ist es gut, körperlich bereit zu sein, um die langen Flüge zu meistern, weil die Konzentration länger auf dem Wie oder Wo des Fliegens liegen kann. Anstatt ständig an die Müdigkeit zu denken und mit Geschwindigkeit zu fliegen, schätze ich zumindest.

Ja. Welcher Teil der Strecke wird deiner Meinung nach am härtesten? Ich habe gehört, dass du ziemlich deutlich gesagt hast, dass es offensichtlich ziemlich schnell werden kann. Sie führen uns auf weiten Teilen der Route durch ziemlich schnelles Gelände, weißt du, in deiner Gegend entlang der Rhone. Bei gutem Wetter. Aber was denkst du, welcher oder welche Teile der Strecke bereiten dir die meisten Sorgen?

Ja, für uns sagen wir, wir haben drei Höhenlagen. Die niedrige Ebene sind die Straßen im Regen. Ja. Das ist sehr einfach zu berechnen und zu laufen. Und die hohe Ebene ist das Alpine, wo man über die Baumgrenze hinausgehen kann und dann fliegt. Ja. Und das größte Problem sehen wir in der mittleren Schicht, die oft bewaldete Hügel sind, windig und ohne Start- und Landeplätze. Und was das angeht, sehen wir, dass die Etappe von Lermos bis zum Schweizer Santis-Umkehrpunkt oft in dieser mittleren Schicht liegt. Und dann ist es wirklich schwierig, gerade Linien zu laufen, und oft auf den Hügeln gibt es keine Startplätze.

Und man muss wirklich wissen, wo man hin muss. Wenn es fliegbar ist, kommt man sicher locker rüber. Klar. Aber wenn nicht, dann wird es schwierig. Und für mich ist das auch ein neues Gebiet. Wir waren noch nie so weit im Süden. Also nördlich der Alpen auf dem Weg Richtung Schweiz. Ich kenne diese Gegend ein bisschen, aber auch, dass da jeden Tag eine beständige Brise aus dem Norden kommt und das Fliegen erschwert. Sicher. Und danach ist es definitiv hochalpin und einfacher, wenn wir gutes Wetter haben, ansonsten ist es mit den Aufs und Abs definitiv anstrengend zu laufen. Und der Süden ist dann der ganze westliche Teil um den Mont Blanc.

Es ist die Frage nach dem Wetter, denn wenn es flugtauglich ist, dauert es eine Stunde und ist erledigt. Wenn nicht, dauert es einen Tag. Ja. Es gab also Diskussionen über diese 1.200 km. Um das in 10 Tagen zu schaffen. Ja. Das ist im Durchschnitt meine Geschwindigkeit der letzten sechs Etappen. Aber bei diesen Etappen war der Wendepunkt nicht so schwierig. Sicher. Und jetzt, jetzt muss das Wetter besser sein als im Durchschnitt der Vergangenheit. Und wir hatten gutes Wetter. Ja. Ich erinnere mich an 2007, Alex Hofer ging durch den Schnee im Volkerpass und die Begleitautos mit den Sommerreifen folgten nicht. Also, das ist passiert. Ja. Und dieses Jahr, sicher, 12 Tage sind nicht genug.

Ja. Aber der interessanteste Teil ist definitiv nach dem Mont Blanc, weil man verschiedene Wege wählen kann. Ja. Und die Wege lassen sich nicht einfach wechseln. Wenn du dich zum Beispiel für den Süden entscheidest, musst du südlich der Alpen bleiben. Ja. Wenn du nach Norden zurück ins Wallis gehst, musst du dort bleiben und hast einen zusätzlichen Weg zu bewältigen, weil es ein längerer Weg ist, aber es ist eine Autobahn. Wenn es machbar ist. Schnell. Ich schätze, es ist schneller. Ja. Den zusätzlichen Weg zu nehmen. Und ich freue mich wirklich auf diesen Teil, weil ich denke, dass es faszinierend sein könnte. Man könnte haben, ich

ich meine, es gibt fünf Hauptrouten, um durchzukommen, und noch mehr.

Und es sind 245 km vom Mont Blanc bis zum Piz Palais und an einem guten Tag schaffen wir das an einem Tag. Ja. Weil es alles abwärts ist. Abwärts hoffe ich. Ja.

Ja. Ja. Ja.

Und ich konzentriere mich besonders auf den letzten Teil des Rennens. Okay. Von Meran, Kronplatz zurück zum Ziel. Mm-hmm. Weil ich denke, wenn man müde ist und dem Ziel so nahe ist, muss man genau wissen, was zu tun ist. Mm-hmm. Sicherlich ist die Idee einfach, aber tatsächlich eine Woche bevor wir dort sind, liegt ziemlich viel Schnee. Ja. Es ist sehr

dieses Jahr ist es sehr schneereich.

Es ist schneereich. Und, äh, es kommt darauf an, zu welcher Tageszeit man ankommt und welche Wolkenbasis man hat. Mm-hmm. Und der schlimmste Fall ist definitiv, abends ins Tal zu fliegen, wenn die Wolkenbasis niedrig ist. Ja. Dann musst du auf einem Platz landen, wo du nicht weißt, was der Schnee so macht. Und ich weiß, dass man mit diesen Laufschuhen in einem Meter Schnee stecken bleiben kann. Ja. Definitiv. Eine Hölle beim Schleppen. Ja.

Im Sommer Eis und dieser Typ. Ja. Isotherm. Ugh.

Und ich. Könnte mich miserable fühlen. Ich, ich wirklich. Ja.

Ich muss sein

vorsichtig in diesen Situationen sein. Ja. Ja. Auf jeden Fall. Denn erst jetzt, nachdem ich sechs Rennen bestritten habe, war fast jedes Rennen, war immer ein Pushen. Mm-hmm. Und bei diesem Rennen mit diesem Schnee kann es passieren, dass es nicht ums Pushen geht. Es geht um, äh, Sicherheit. Ja. Ein bisschen zurückschalten. Zu,

um, um

ankommen und all das.

Ja. Ja. Da gibt es da draußen einige potenzielle Gefahren, die über uns schweben. Ja. Ich meine das im Allgemeinen. Ja. Ja. Ja. Ähm, ich habe heute Morgen mit Thomas gesprochen und dein Team ist wieder beim ursprünglichen Modell, also nur du und er. Ich verstehe, dass ihr einen Medienmann im Land Rover habt, aber wie fühlt es sich an, wieder mit deinem Typen zusammen zu sein? Das muss wirklich aufregend sein.

Ja. Er ist wieder im Rennen. Wir haben unsere Partnerschaft nie beendet, aber ich bin sehr froh, dass er letzten Sommer gesagt hat, dass er Interesse hat, die Prüfungen wieder zu machen und dass er sich dafür Zeit nehmen wird. Sicherlich ist es eine Vorbereitungszeit, wir verbringen viel Zeit damit, und jetzt sind diese drei Wochen für ihn definitiv sehr teuer, ja, aber es ist auch gut, an die Zukunft zu denken, um unsere Fähigkeiten zu verbessern – nicht nur durch den normalen Prozess, sondern auch durch den Alltag in den zwei Jahren zwischen den Prüfungen. Es geht also nicht nur darum, das Rennen wieder zusammen zu bestreiten, es geht auch darum, an uns als Ganzes zu arbeiten, ja.

und er sagte, die Entscheidung für das wirklich kleine Team – er hat nur den kleinen Van und die zwei... erinnert ihr euch, wir haben letztes Mal darüber gesprochen, dass das Rennen so viel schneller geworden ist und die Teams so viel schneller geworden sind, dass es mit nur einem, was du damals bevorzugt hast, als du die ersten paar gemacht hast, vielleicht einfach zu viel ist. Es ist einfach zu viel für den Supporter zu bewältigen. Also bin ich neugierig, wie eure Entscheidung diesmal aussah. War sie mehr von Thomas getrieben, war sie mehr von dir getrieben? Und die Entscheidung, wirklich nur mit einem Supporter zu gehen, ich...

Ich hatte das Gefühl, dass ein Auto mit zwei Supportern eine gute Kombination ist, weil sie sich beim Fahren, bei der Logistik und bei allem anderen gegenseitig helfen können. Zwei Autos sind natürlich auch eine gute Option, aber das hilft nur in einigen Teilen, ja, und das andere würde ich mit 80 Prozent schätzen. Das zweite Auto, je mehr Leute, ist nicht nützlich, und es muss wirklich in einem guten Gleichgewicht sein, damit sie nicht zu faul werden oder die Motivation über diese zwei Wochen aufrechterhalten, weil es...

eine gute Option und es hilft nur in einigen Teilen, ja, und die anderen, würde ich sagen, 80 Prozent

Es ist nicht, es ist nicht der Urlaub, ja, es ist nicht der Spaß, nach einer Woche fängt es an, hart zu werden, ja, und deswegen haben wir lange mit verschiedenen Leuten gesprochen und für mich macht es mehr Sinn, das Team klein, aber effizient zu halten, ja, also ich weiß, dass ich oft vielleicht ein paar Gramm oder Kilogramm mehr habe.

jemand, der

macht eine Fermentation Fermentation Fermentation Fermentation

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Ja, der Spaß ist wichtig, das Reden und das Genießen. Und diese zwei Wochen sind so fokussiert, dass es für viele schwierig ist, Zeit dafür zu finden oder sich Zeit zu nehmen. Ja.

Letzte Frage. Ich hatte nicht geplant, dich das zu fragen, aber wenn wir Mont Blanc passieren, haben wir Orcieres Richtung Rhone oder wir haben Domodossola und den Makagnaga und Domodossola oben um das Große Meer. Wir haben Makagnaga und Sturek. Wir haben Bellinzona. Wir haben den Süden. Wir haben all diese Optionen. Wann triffst du diese Entscheidung? Und triffst du sie, während du Dente Osh verlässt und in diese Zone kommst, durch deine Wetterperson? Ich weiß nicht, ob du jetzt überhaupt noch eine Wetterperson zu Hause hast, aber ist es wirklich so: Okay, das Wetter sieht besser aus und alle gehen in diese Richtung, oder entscheidest du das einfach spontan im Flug?

Den größten Teil der Strecke. Ich gehe Schritt für Schritt entlang der Wolken und plane das ziemlich kurzfristig. Aber ich weiß, dass wir in der Gegend um Mont Blanc für die nächsten zwei, drei Tage eine bessere Vorhersage brauchen müssen. Und dazu habe ich zu Hause Hilfe, um besser zu verstehen, was passiert ist. Wir sagen, wenn Nordwind weht, haben wir im Süden bessere Bedingungen, aber es kann zu windig und zu gefährlich sein. Ja. Also ist es vielleicht klüger, nach Norden zu gehen.

Du redest von Föhn, wenn er richtig stark ist. Ja,

Genau. Und bei Südwind ist es genau umgekehrt. Das ist ein riesiger Einflussfaktor. Und am Ende ist es eine Entscheidung, die wir ziemlich früh treffen müssen, und dann sind wir auf diesem Weg. Aber wie du gesagt hast, gibt es einige Stellen, an denen man wechseln kann, wo man vom Norden in den Süden gehen kann oder so. Ich schätze, das hängt von der Wettersituation ab. Wir haben diesen Plan A, B, C, D erstellt. Und wenn man Plan A geht, gibt es einen weiteren Punkt für eine neue Entscheidung. Und ab diesem Punkt gibt es wieder einen anderen Plan A, B, C, D. Das wissen wir bereits. Wir haben sie alle aufgeschrieben. Wir haben viele Stunden damit verbracht, über diese Optionen nachzudenken.

Und jetzt kann ich an den Ort gehen und sie überprüfen. Für ... und ich kann direkt zum Plan gehen, den wir uns überlegt haben. Dann ist es mehr oder weniger klar, was es am nächsten Entscheidungspunkt bedeutet. Und das macht es einfacher. Ich kann schneller entscheiden. Ich kenne die Stärken oder Chancen. Und ich kenne die Probleme. Zum Beispiel ist der Süden geradliniger, aber du hast Lufträume. Und der Norden ist weiter weg, aber es ist eine Autobahn. Ja. Und ja, schließlich habe ich die ganze Zeit kleine Schritte bis zu diesem Punkt gemacht. Und wenn es wirklich unklar war, bin ich meinem Bauchgefühl gefolgt.

Für was auch immer sich richtig anfühlt. Ja. 2017 war es genauso. Ich erreichte den Wendepunkt am Matterhorn. Und dann ging es geradeaus nach Süden. Wir hätten nach Westen nach Frankreich oder nach Osten nach Italien gehen können. In Italien sagten sie, es sei ein No-Go, weil es nicht so viel Liabilität gäbe. Der französische Teil war länger. Aber zu dieser Zeit war es wirklich unklar, wie gut die Bedingungen in den nächsten zwei Tagen sein würden. Und ich wusste nicht, was ich tun sollte. Und ich gleitete von diesem hohen Grat hinunter. Ja. Und die Rückseite ist weit im Süden. Ja. Und ich landete oben, weil ich es verstehen wollte.

Was besser passiert ist. Und ich habe meinen Matthew-Typen angerufen. Und er sagt, ähm, vielleicht liegt es bei 50/50. Und am Ende bin ich gestartet und geflogen. Und dann musste ich entscheiden, wie oder wohin. Und dann kam ein Sturm auf uns zu. Und ich dachte mir, okay, das ist jetzt ein No-Go. Also musst du nach links in die Sonne. Ja. Und das war die Entscheidung. Einfach. Und schließlich bin ich gelandet. Und ich weiß jetzt, dass ich zurück nach Frankreich muss. Ja. Und ich bin

so, okay, ich werde mir eine kleine Pause gönnen. Und ich denke mir, okay, ich werde mir eine kleine Pause gönnen. Und schließlich

Es hat funktioniert. Ich bin mir nicht sicher, ob es schneller war oder nicht, aber zu diesem Zeitpunkt, an diesem Ort, war es für mich wegen des Sturms leicht zu entscheiden. Sie kommen. Und oft, oft weiß ich nicht genau, was ich tun soll. Am Ende habe ich den einfachsten Weg gewählt. Ja.

Ja. Chrigel. Danke. Es ist immer ein Vergnügen. Und danke, dass du so offen bist und all dein Wissen und den tollen Wind heute teilst. Glückwunsch. Und ich kann es kaum erwarten, das wieder mit dir zu machen. Danke. Vielen Dank. Und ich freue mich darauf, am Sonntag mit dir zu racing zu gehen.

Ja, ich bin sehr glücklich. Und für mich ist es auch schön zu sehen, dass du alle zwei Jahre hier bist und die Motivation aufrechterhältst. Und ich meine, für uns gebe ich dir etwas

auf das man sich freuen kann. Ja. 50. Ja.

Ja. Oft fragen mich Leute oder Journalisten, was ich mache, wenn ich nicht mehr fliegen kann. Und ich sage, es sind noch zwei, drei, noch 20 Jahre, in denen ich fliegen würde. Und Oki ist 61. Also. Ja. Ich werde das noch lange machen. Ja. Dann die

Die nächsten Gäste sind Simon und Thomas und zusammen sind sie in meinem Alter. Oh ja. Ja. Die sind so jung. Die sind so jung. Thomas hat heute gut abgeschnitten. Er war klasse. Ja. Er ist wirklich schnell und sehr gut geflogen. Das ist fantastisch zu sehen.

Nein, es ist cool. Ich freue mich sehr, ein neues Abenteuer zu beginnen. Jeder weiß es. Oder auch nicht, aber sie haben mir das Gefühl gegeben, dass ich sicher gewinnen werde. Aber ich habe ihnen gesagt: Nein, es ist ein neues Rennen. Es ist eine neue Herausforderung. Es passieren Dinge. Und man muss so vorsichtig sein. Ja. Und nicht nur für ein, zwei Tage, sondern für... das ist den ganzen Tag bis zum Ziel. Und man muss über lange Zeit gesund bleiben. Ja. Ja. Es ist eine viel größere Herausforderung als ein Wettkampf. Sicher. Und niemand, ich glaube, niemand versteht das. Ich denke nicht so. Ich finde, es ist sehr schwer zu verstehen. Ja.

Ich wollte dich eigentlich nicht mehr etwas fragen, aber lass mich noch eine stellen. Nach sechs Siegen, weißt du, siehst du das immer noch so, dass du noch fünf oder zehn weitere machen wirst? Würdest du das einfach so lange weitermachen, wie es interessant und herausfordernd bleibt?

Ja. Ich sage, solange mein Körper nicht zu viele Probleme macht und solange ich eine gute Motivation spüre. Ja. Solange ich es gerne mache. Denn in dieser High School kann ich Sport treiben. Ich mache wirklich nur das, was ich gerne mache. Ja. Und ich arbeite gerne mit Personen, Firmen und Sponsoren zusammen. Ich mag auch die Medienarbeit, weil ich die guten Gefühle und die Motivation teilen kann. Mm-hmm. Und ich denke, das Wichtigste für alle Menschen auf der Welt ist es, ein Ziel zu haben und die Motivation zu spüren, glücklich zu sein und auch ein Ziel zu erreichen, um das Gute zu fühlen. Mm. Und, ja, warum nicht immer wieder?

Weil ich im Training und in der Vorbereitungszeit so viel lernen kann. Mm-hmm. Und das Rennen ist so intensiv, aber sicher auch gut. Es ist schmerzhaft und nicht so, äh, ich weiß, dass es nicht jeden Tag nur lustige Tage sind. Ja. Äh, aber im Allgemeinen bin ich danach glücklich. Ja. Und ich bin stolz, darauf zurückzublicken. Ich bin

stolz darauf, zurückzublicken

...zurück und schauen, was wir geschafft haben. Ja. Und, äh, für das hier, ich, ich gehe das Schmerzrisiko ein.

Mhm. Du bist sehr inspirierend. Ja. Danke, Chrigel. Und, äh, viel Glück. Viel Spaß. Pass auf dich auf. Und, äh, ja. Wir sehen uns in Zell am See. Ja. Es ist ein langer

Weg, aber.

Es ist ein langer Weg. Sicher. Wir hoffen, wir

hoffen. Sicher. Ja.

Simon, schön, dass du dabei bist. Eigentlich wollte ich dich schon lange mal für eine richtige Folge haben, und das werden wir irgendwann machen, weil ich wirklich beeindruckt von dir bin. Ich bin echt beeindruckt von deiner rasanten Verbesserung und deinen letzten beiden X-Alps. Du hast in diesem Rennen wirklich gut abgeschnitten. Aber danke, dass du bei Mayhem vorbeigeschaut hast und uns ein bisschen deiner Zeit geschenkt hast. Wie lief es heute?

Ähm, also ja, danke. Danke, dass du mit mir den Podcast machst. Wie lief es heute? Heute war, ich muss sagen, ich fühle mich sehr gut und es war ein schönes Rennen. Es hat mir wirklich Spaß gemacht. Und ich denke, das ist wahrscheinlich das Beste, was passieren konnte. Ich habe, ähm, meinen ersten Flug, meinen ersten Versuch, weißt du, wann... Ah, hattest du

einen schlechten Zyklus? Warst du einer von denen, die landen mussten? Ja, ich dachte mir, oh,

so ein mieser Cycle. Wisst ihr, es ist, es ist, es ist so hart. Man sieht Leute wie Chrigel, Tommy, Maxime, Benoit, die haben eine schöne Bubble und ich dachte mir, ja, da werde ich mich anschließen. Auf keinen Fall. Ja. Ich konnte es einfach nicht. Und, ähm, der Cycle war vorbei und ich musste wieder landen. Und ich musste wieder landen. Ich bin wieder aufgewacht und es war so heiß. Aaron musste das Gleiche tun. Es war heiß heute. Mann, das war brutal. Aber dann hat es super geklappt. Und ich hatte ein richtig gutes Gefühl unter meinem Schirm und ja, alles war, war schön. Ich kam in den Flow und deshalb wusste ich, dass ich jetzt nichts mehr zu gewinnen habe, aber alles zu verlieren, wenn ich abschmiede oder so etwas in der Art.

Nicht laufen. Kein Laufen mehr. Ja.

25K-Strecke. Die kann ich fliegen. Ich bin

so einfach zu fliegen und ja, ich bin zufrieden damit. Also kann ich am Montag eine halbe Stunde länger schlafen. Da

du gehst.

Das ist auch nicht schlecht. Ja.

Schau dir die ganzen optimistischen Seiten dieser Dinge an. Nicht wahr? Du hast in diesem Rennen wirklich gut abgeschnitten. Du bist noch ziemlich jung. Ich glaube, du hattest gerade deinen 30. Geburtstag. Herzlichen Glückwunsch. Und, ja, du hast wirklich gut abgeschnitten. Du scheinst den richtigen Ansatz zu haben. Ich habe eine Menge deiner Interviews gesehen. Du bist immer richtig glücklich und begeistert und du wirkst wie ein ziemlicher Opportunist. Was änderst du, wenn überhaupt etwas? Was änderst du dieses Mal? Was hast du aus den letzten beiden gelernt, um – und nicht unbedingt um besser zu platzieren, du hast ja wirklich gut platziert – um, ich weiß nicht, etwas anderes auf eine andere Weise zu machen?

Für mich war der Ansatz immer, das Ganze als Abenteuer zu sehen und es so zu gestalten, wie...

Ich darf teilnehmen und ich kann, aber ich muss nicht.

Das war also immer der Fokus. Und als ich zum ersten Mal teilgenommen habe und das Rennen begann, war das alles plötzlich weg und ich dachte mir: Okay, tut mir leid. Und ich war wie: Okay, volle Kraft und ich bin in Bedingungen geflogen, in denen ich nicht hätte fliegen dürfen. Und dann bin ich gelandet und habe das erst dann gemerkt, und ich wollte aufhören. Ich sagte mir: Okay, das ist nicht gut. Aber dann.

Oh, du hattest so eine Art Moment der Selbsterkenntnis. So ein „Halt mal kurz“. Ja. So wie: Wow, Moment mal. Das war nicht, das ist nicht der Plan. Das war nicht... Ja. Okay.

Genau wie du sagst. Ja. Und dann hatte ich das Glück, dass meine besten Freunde und auch meine Freundin bei mir waren. Und dann haben wir gesagt: Okay, lass uns jetzt einfach ein bisschen laufen und darüber reden. Wir haben auf dem Weg sogar ein paar Pilze gesammelt. Ja, 2017. Und dann war es so: Okay, lass uns es entspannt angehen. Morgen gehen wir hoch und schauen dann, wie es läuft. Und dann ich. Also du

Du musst sicher von 2017 sprechen, als wir alle im Fern und an diesem echt riskanten Tag geflogen sind. Ja. Das war ziemlich heikel. Das war die gruseligste Perry-Hochzeit, die ich je gesehen habe. Und ich, ich bin die ganze Nacht gelaufen. Ich habe diesen schrecklichen Move mit meinem Nightpass gemacht. Also habe ich euch alle runterfliegen sehen und es war schrecklich. Das war wirklich, das war hart. Und

Am nächsten Tag hatten wir einen perfekten Start auf der Ostseite. Und am Ende des Tages war ich, ich glaube, auf Rangliste 25, 20, 25. Und dann war ich auf Platz fünf. Hmm. Also hatte ich einfach keinen Druck. Ja. Und das ist nicht so einfach, das sich selbst zu sagen. Also setzt euch nicht unter Druck während eines Events wie diesem. Sicher. Das ist nicht einfach, aber das ist mein Hauptziel, weil ich weiß, dass ich nur dann gut sein kann. Und nur dann kann ich wirklich intuitiv fliegen, aber es ist echt schwer das zu schaffen. Es ist nicht einfach. Ja.

Wie viel Erfahrung hattest du, als du bei deinem ersten Mal dabei warst? Ich denke, ich hatte etwa vier, vier Jahre Flugerfahrung. Wow. Vier oder fünf Jahre. Ja. Viele Leute, die ich auf der Show hatte, wissen ja, dass sie die X-Tops in vier oder fünf Jahren geschafft haben. Ich finde das einfach unglaublich. Aber ich habe...

wir sind wirklich viel geflogen. Ja. Ich bin viel geflogen. Ich, es war, ähm, ich bin geflogen

viel.

Ich habe angefangen, beides zusammen zu machen, das Studium und das Fliegen, und beim Studium lief es nicht gut. Also bin ich einfach nur geflogen. Ja. Ist das dein Job? Ja, das ist mein Job. Ähm, die Sache ist, ich bin mit Thomas Friedrich zusammen. Ja. Wir haben eine Flugschule in Graz. Ja. Gemeinsam. Und die war die seines Vaters, richtig? Die war die seines Vaters. Ja. Ja.

Und jetzt machen wir

machen wir das.

Ja. Und er war gerade hier. Ja. Und er sagte, als er seine ersten X-Tops gemacht hat, war Tommy neun.

Ja. Ganz genau. Und

Paul war

ziemlich jung, als er seine ersten X-Tops gemacht hat. Ja. Es ist, es ist irgendwie lustig, weil wir alle so um 10 Jahre oder eine Generation auseinanderliegen. Und als ich meinen ersten Flug gemacht habe, meinen ersten Flug vom hohen Hügel, so 400 Meter Höhenunterschied, war Tommy da. Und ich glaube, eine Woche später hat er seinen ersten Flug dort gemacht. Wirklich? Ja. Und er war so ein super kleiner Kerl. Ein kleiner Kerl. Ja. Ja. Aber man konnte sehen, dass er ein sehr gutes Gefühl für den Schirm hat, weil er das sein ganzes Leben lang macht. Er ist

er ist von Anfang an dabei gewesen. Ja. Ich bin so neidisch darauf. Das ist so klasse. Ich

Ich auch. Ich auch.

Okay. In den letzten zwei Rennen vor diesem hier – was war körperlich gesehen am schwierigsten zu bewältigen?

Das kommt drauf an. Wenn das Wetter gut ist, dann...

dann, dann, dann, dann, dann, dann, dann, dann, dann, dann, dann, dann, dann, dann, schließlich schließlich schließlich schließlich schließlich schließlich schließlich schließlich schließlich schließlich schließlich schließlich schließlich

schließlich schließlich schließlich schließlich schließlich

schließlich schließlich schließlich schließlich

schließlich schließlich schließlich schließlich schließlich schließlich schließlich schließlich schließlich schließlich schließlich schließlich schließlich schließlich schließlich schließlich schließlich schließlich schließlich schließlich schließlich schließlich schließlich schließlich schließlich schließlich schließlich schließlich schließlich

Und wenn man falsche Entscheidungen trifft, muss man sich darauf einstellen. Man braucht einen Plan, falls etwas Schlechtes passiert, wie zum Beispiel, wenn man an einem perfekten Tag völlig versagt, und wenn man dann wütend ist, funktioniert gar nichts mehr. Ja. Und ja, das ist wirklich hart.

Das ist echt schwer. Ja. Es ist wirklich hart. Es ist leicht zu sagen, dass man sich nicht aufregen wird, aber es ist verdammt schwer. Das ist eine ziemlich knifflige Frage. Ich habe die zusammen mit einer anderen gestellt. Alles, was wir haben, ist für ein superleichtes Rennen gedacht. Jedes Gramm zählt. Also weiß ich, dass wir offensichtlich nichts in unserer Tasche mitnehmen würden, was nicht wirklich wichtig wäre. Aber welche drei Ausrüstungsgegenstände sind deiner Meinung nach die entscheidenden?

Meinst du also abgesehen von der Flugausrüstung? Ja. Ich meine,

Wir haben alle die Flugausrüstung. Also ich denke, es wäre fair zu sagen: Okay, du musst den richtigen Schirm haben. Wir lieben unseren Schirm alle sehr. Aber nein, ich denke eher an die kleinen Dinge, an die die meisten Leute vielleicht nicht denken. Die Sachen, die für die meisten vielleicht eher alltäglich sind, aber für uns eigentlich wirklich entscheidend sind.

Okay. Es gibt Dinge wie zum Beispiel, dass ich die richtigen Schuhe brauche, wenn ich fliege.

Weil nicht jeder Schuh perfekt für den Accelerator ist, und das muss zusammenpassen. Ja. Und dann, wenn man aus dem Kokon will, bleibt das Profil hängen oder so etwas in der Art. Also sind die Schuhe für mich beim Fliegen wichtig. Und beim Gehen. Von

natürlich, die Kleidung

und Wandern, natürlich. Ja. Machst du...

Gehst du mit Schuhen mit geringem Drop, wenig Dämpfung, viel Dämpfung? Hast du verschiedene für unterschiedliche Aktivitäten?

Ja. Ich wechsle auf der Strecke oft. Ja. Weil wenn ich merke, dass es okay ist, ist der Schuh vielleicht ein bisschen zu weich. Dann wechsle ich auf etwas mit weniger Dämpfung. Und ich denke, je mehr man wechselt, desto besser ist es für mich. Also habe ich verschiedene...

Meine Füße bekommen unterschiedliche...

Druckstellen und Abriebstellen. Ja, klar.

Aber ich habe immer eine Sache dabei. Ich habe ein Paar Schuhe dabei, die neu sind. Okay. Ich kenne den Schuh, aber es ist immer so eine kleine, eine gute Sache für mich. Also nicht als Überraschung, sondern als etwas Süßes für mich. So wie eine kleine Belohnung. Eine kleine Belohnung. Ja. Eine kleine Belohnung für mich, wenn ich diesen Schuh dabei habe. Okay. Die Dämpfung ist perfekt und schön. Und normalerweise habe ich keine Probleme mit Blasen. Wirklich?

Du hast Glück. Ja. Ich habe viele Probleme mit meinen Füßen, aber ich glaube, ich habe das nach vier... Okay. Vor dem vierten Rennen. Letzte Frage. Als sie dieses Mal die Bewerbungsfrist eröffnet haben, also am 1. Juli, was war das eine Ding, das dazu geführt hat, dass ich denken musste: Ich muss dieses Rennen wieder machen? Was war der entscheidende Grund, ja, ich werde mich wieder bewerben. Ich werde es wieder machen. Was war der Grund dafür?

Ich glaube, es war das allgemeine Gefühl, als ich dort in Monaco stand.

Und meine Familie war dabei. Meine Eltern waren da unten. Mein ganzes Team. Und wir haben es bis zu diesem Floß geschafft, weißt du? Ja. Und das war... Wir sind alle am Strand und man ist einfach nur glücklich. Ja. Und es ist so eine Erleichterung, da zu sein. Und ich habe darüber nachgedacht, aber ich habe auch an die schweren Dinge gedacht, weil ich sehr krank war. Sehr krank. Sehr krank. Sehr krank. Sehr krank. Sehr krank. Aber wir haben irgendwie alles durchgezogen. Und ich war so erstaunt, was möglich war. Mal sehen, was die 21 bringt. Und das war der...

Fahrt. Es war... ich verstehe... In gewisser Weise liebe ich diese Strecke viel mehr als den Trip nach Monaco. Ich denke, es wird viel mehr Spaß machen, in den Bergen zu bleiben und so weiter. Aber in gewisser Weise haben wir auch Glück, dass wir schon mal dort waren. Und ich habe Mitgefühl mit denen, die neu sind oder noch nicht dort waren, weil es ziemlich cool ist, weißt du, die Alpen zu überqueren und am Ozean zu enden. Das ist echt klasse. Aber Gott, das ist ein schrecklicher Ort. Die Hitze und der Beton und der... Oh mein Gott. Es ist wirklich hart. Ja. Da unten ist es schrecklich. Aber Simon, danke. Und ein schönes Rennen heute. Und natürlich viel Glück. Und pass auf dich auf. Bleib gesund. Und lass uns Spaß haben.

Auf jeden Fall. Und herzlichen Glückwunsch zu deinem Rennen. Es war auch ziemlich schön. Danke

du. Ja. Nein, es hat wirklich alles einfach geklappt. Das war gut. Ich hatte eine harte... Wir haben das schon in der Show besprochen, aber ich hatte vor etwa zweieinhalb Wochen einen ziemlich heftigen Sturz. Und ich

habe gehört, dass es

ziemlich mitgenommen. Und heute war quasi der erste Tag, an dem ich mich wieder gesund gefühlt habe. Also genau zur richtigen Zeit. Perfekt. Perfekt. Perfekt. Danke. Okay.

Danke. Erstmal, gute Arbeit heute, Alter. Ziemlich gut für einen Rookie auf dem Podium. Also fantastische Leistung. Wie war's?

Ja. Es war einfach ein super schöner Tag. Wenn ich an diesen Morgen zurückdenke, war das... Ja. Damit hätte ich nie gerechnet. Und jetzt am Abend, nach diesem Ergebnis bei meinem ersten Red Bull League Sub, ist es einfach... Ja. Es ist einfach verrückt. Ja. Ich hätte nie gedacht, dass ich auf dem Podium stehen würde. Und ja, es war am Ende ein schöner Kampf. Gegen Benoit. Aber ja, ich war ein bisschen höher und ein bisschen schneller und dann war es gut. Und ich konnte es schaffen, auf das Podium zu kommen. Ja. Fantastisch. Wahnsinn.

Ich wollte... 2015 habe ich... Wir hatten... Es war das letzte Mal, dass wir so eine Art Flying-Race hatten. Weißt du, 2017, 2019, das Wetter war ziemlich schlecht. Ja. Und ich bin da auf den dritten Platz gekommen. Und es war... Weißt du, als ich in dieses Rennen ging, hatte ich buchstäblich keine Ahnung, ob ich der Erste sein würde, der ausscheidet. Ich wusste einfach nicht, wo ich hingehöre. Und es war ein ziemlich schöner Vertrauensschub. Jetzt hast du... du hast einige andere Hike-and-Fly-Rennen gemacht. Ich nehme an, du warst wahrscheinlich nicht so... Es war nicht ganz so unbekannt wie für mich zurück im Jahr 2015. Aber ist es gut für dein Selbstvertrauen? Spürst du, dass das beim Hauptrennen geholfen hat?

Ja. Ich denke, es ist immer ein kleiner Vertrauensschub. Und ja, es ist ein perfekter Start für mein erstes Rennen. Und ja, für mich ist es genauso. Ich denke, das Red Bull an sich dauert 12 Tage. Und es gibt so viele Faktoren, die gut oder schlecht laufen können. Deshalb halte ich es für wirklich, wirklich schwierig zu sagen: Okay, ich habe diese und jene Erwartungen an das Rennen. Ich denke, es ist wirklich wichtig, einfach dorthin zu gehen und sein Bestes zu geben. Und am Ende jedes Tages sieht man, wo man steht und was man richtig oder falsch gemacht hat. Und nach jedem Tag ist es... es ist ziemlich schwierig, all die Dinge zu reflektieren, die passiert sind.

Aber ich finde es wirklich wichtig zu machen und zu sehen: Okay, was habe ich heute richtig gemacht, was habe ich heute falsch gemacht und was kann ich morgen besser machen? Und aus den Fehlern lernen. Und ja, das werde ich versuchen.

Wie seid ihr bei der Vorbereitung und dem Hochfahren auf das Ganze vorgegangen? Ich weiß, ich habe das Interview mit dir und Simon bei Targo gesehen. Habe ich. Und ich weiß, dass ihr die Schule zusammen habt. War er ein guter Mentor? Hat er dir viel dabei geholfen, was dich erwartet? Das war eine harte Sache für mich. Ich hatte wirklich keine Ahnung. Ich wusste es nicht. Weißt du, 12 Tage, das schien einfach zu viel. Ich meine, wird mein Körper das so lange durchhalten, weißt du? Ja.

Also ja, momentan arbeite ich in der Flugschule. Ich habe die Flugschule von meinem Vater übernommen. Und... Mm-hmm. Und ja, ich mache das zusammen mit Simon. Ich war bei den letzten zwei Ausgaben des Rennens bereits mit Simon dabei. Also im Jahr 2000...

Ah, das habe ich vergessen.

das. Du hast Simon unterstützt. Ja, ich habe Simon unterstützt. Ja, genau. Okay. Vor etwa vier Jahren war es noch erlaubt, zusammen zu fliegen. Also sind wir beim Rennen viel zusammen geflogen. Und ja, das war damals eine super schöne Zeit dort. Und letztes Jahr war ich... Also bei der letzten Ausgabe vor zwei Jahren war ich auch mit ihm dabei. Und ich durfte nicht mehr zusammen fliegen. Ja. Aber ich bin immer noch mit ihm auf den Berg gegangen. Dann ist er gestartet und ich bin auch ein bisschen geflogen. Und ja, es war eine schöne Erfahrung zu sehen, wie das Rennen läuft. Und ich kann mich erinnern, als ich zum ersten Mal hier beim Rennen war. Das war, als ich ein kleines Kind war. Und ich war dort beim... Es war der Prolog auf dem Schaffberg.

Okay. Das war in Fuschl. Ja. Und ich war mit meinem Vater beim Prolog dort. Oh, 2015. Ja, ja. Ich bin dort auch geflogen. Und mit meinem... ich hatte ein Scabard Chili. Ja. Mit einem leichten Gurtzeug. Und ich bin auch da hochgewandert. Und es war so, oh, alle die super guten X-Hubs-Athleten. Also, du bist dein ganzes Leben lang dabei gewesen. Ja. Es war das erste Mal, dass ich richtig auf das Rennen aus war. Ja. Und ich habe das Rennen verfolgt, seit ich ein kleines Kind war. Wirklich. Also seit ich... Das ist Wahnsinn. Seit Paul zum ersten Mal da war. Und Paul war auch in unserer Flugschule. Und als er zum ersten Mal in unserer Flugschule war, sagte er, okay, er will X-Hubs machen. Und er war gerade ein Anfänger. Alle haben ihn ausgelacht.

Ja. Dann hat er ein paar Jahre später mit dem Rennen angefangen. Und seitdem habe ich dem Rennen immer gefolgt und mir gesagt: Okay, ich will da hin. Ich will das auch machen. Und... Was

Wie fühlt es sich an, hier zu sein? Ja. Ich meine, kannst du das überhaupt in Worte fassen? Ich meine, du bist hier. Du hast den dritten Platz im Prolog belegt.

Es ist ziemlich schwer, das zu begreifen. Also, ich bin hierhergekommen und dachte mir: Okay, jetzt bist du eine Athletin. Und alle Leute um mich herum sagen so: „Verdammt, wie cool ist das denn? Jetzt bist du hier als Athletin.“ Und ich sagte: „Ja, ich bin hier als Athletin. Klar. Verdammt.“ Ich hatte es noch nicht realisiert. Und dann heute, beim Prolog, bin ich geflogen und es war einfach... Ich hab's auch nicht realisiert. Ich sagte: „Okay, jetzt bin ich auf dem dritten Platz. Was ist da gerade los?“

Wie hat das funktioniert? Wie geht das bitte? Es war so...

Einfach super. Ja. Einfach verrückt. Verrückt. Ich kann es kaum fassen.

Tommy, dein Vater war in dieser Sportart sehr bekannt. Er hatte die Schule lange Zeit geleitet. Dein Vater hat Paul und Simon unterrichtet und ist leider letztes Jahr verstorben. Es tut mir leid. Aber wenn er hier wäre, was glaubst du, würde er zu dir sagen? Nicht über heute, sondern vor diesem Rennen – welchen Rat würde er dir geben?

Ja. Er war immer der Erste, den ich angerufen habe, wenn mir etwas wirklich Besonderes passiert ist. Und ich habe gesagt: Ja, verdammt, ich hab das und das geschafft. Und er meinte: So aufgeregt für dich. Er war mein Fluglehrer und ich habe angefangen zu fliegen, weil er es war. Wow. Und ja. Er war... er war wirklich immer der Erste. Egal ob gute oder schlechte Nachrichten, ich habe ihn immer angerufen und gesagt: Ja, hey, ich hab das und das gemacht. Und ganz sicher wäre er heute nach dem Rennen die erste Person gewesen, die ich angerufen hätte. Toll. Sie hätten...

Er war immer da. Aber welchen Rat glaubst du, hätte er dir gegeben? Welchen Rat? Welchen Rat? Ja. Er ist halt dein Vater und hat all diese Erfahrung. Er hat die Schule hinter sich. Du hast im Prolog gut abgeschnitten. Was würde er sagen, so nach dem Motto: Hey Tommy, am Sonntag musst du das hier machen.

Ja. Also am Ende war er meiner Meinung nach jemand, der das nie so gezeigt hat. Dass du das super toll gemacht hast oder dass du das super gut gemacht hast. Es war immer so: Ja, du hast es gemacht. Du hast es gut gemacht. Aber innerlich war er wirklich super zu mir. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja.

Ja.

Ja. Ja. Ja.

Ja. Ja. Ja.

Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Aber du hast gut gemacht. Ja, gut, gut. Ah, du hast gerade serviert? Ja, vielleicht hättest du gewinnen können. Ah. Nein, so ist das nicht. Er war auch stolz, aber er war nie so, okay, super

schön, das ist so gut. Ja.

Nicht übertreiben, aber einfach die perfekte Balance. Du hast erwähnt...

Es ist ziemlich schwer, die richtigen Erwartungen zu setzen, wenn man nicht wirklich weiß, worauf man sich einlässt oder worum es überhaupt geht. Aber was sind deine Erwartungen? Was sind deine Erwartungen und was sind deine Ängste in Bezug auf das Rennen? Puh, das ist schwer. Also so wie

Ich habe vorhin gesagt, es ist ziemlich schwer zu sagen: Okay, ich habe diese und jene Erwartungen an das Rennen, weil es so lang ist und so viele Dinge passieren können. Und wie ich schon sagte, so viele Dinge können gut oder schlecht laufen. Heute war es zum Beispiel einfach superglücklich, dass die Terminals genau da waren, als wir abgeflogen sind. Ja. Und danach sind andere gestartet und dann war es vorbei. Die Terminals waren weg oder die nächsten Cyclos kamen.

Und ja, ich denke, es ist nicht immer nur so, dass man am Ende sieht, wer der Bessere ist und wer nicht. Ja. Aber in manchen Momenten braucht man vielleicht auch Glück. Also manchmal klappt etwas und beim nächsten Mal nicht. Du fliegst da hin, das Terminal ist da, du kletterst hoch, und beim nächsten Mal kommt jemand da an und das Terminal ist weg. Da braucht man ein bisschen Glück. Aber ja, am Ende ist meine Erwartung oder mein Ziel für das Rennen auf jeden Fall, das Ziel in Salon C zu erreichen. Ja.

Aber auch einfach mein Bestes zu geben, und ich werde versuchen, mein Bestes zu geben und ja, die gute Stimmung beizubehalten. Ich denke, das ist das Wichtigste. Glücklich bleiben. Glücklich bleiben. Ja, das ist auch immer mein Lebensmotto. Einfach glücklich bleiben. Es ist nicht... Ich denke, es ist nicht möglich, immer glücklich zu sein. Ja. Aber wenn du immer glücklich bist, gibt es kein Glück oder kein Unglück mehr. Du bist

nicht glücklich

nicht mehr. Genau. Aber es gibt keine Zeit, oder das Leben ist zu kurz für schlechte Vibes. Also versuch einfach, glücklich zu bleiben, und ja, die guten Zeiten werden wiederkommen.

Wie das Lied. Ja, wie das Lied. Letzte Frage. Hast du irgendwelche spezifischen Ängste vor dem Rennen? Und damit meine ich nicht gruselig, aber irgendetwas, das dich...

das, was dich...

Machst du dir Sorgen wegen eines bestimmten Teils der Strecke, deines Teams oder deiner eigenen Vorbereitung – irgendetwas, das dich nachts so ein bisschen quält und dich vor dem Rennen wachhält? Also, eine große Sache...

Die Angst gilt definitiv den Luftraumrestriktionen und den No-Landing-Zonen. Es gibt so viele, und jedes Jahr wird es mit den Lufträumen schwieriger, und nicht nur auf der XR-Route, sondern überall dort, wo man fliegt, gibt es immer mehr Lufträume. Aber wenn man in einen hineinfliegt, ist es eine Katastrophe und kann vorbei sein. Man merkt einfach nicht, dass man drin ist, und dann ist das Rennen für einen vorbei. Habt ihr

die Seitenansicht? Benutzt du zufällig FlySky High? Oder nutzt du XT Track? Ich nutze XT Track. Hat das die Seitenansicht? Weißt du, was ich meine? Das rettet mir den Arsch. Ich versuche es jedem zu sagen. Das rettet mir den Arsch in diesem Rennen. Die Seitenansicht ist, du weißt schon, du hast da deine Kartenseite. Und die hat die Luftraumgrenzen. Also siehst du, wo wir sind. Die hat die Deckenhöhe und deine Vorhersagelinie. Also, du weißt schon, das da ist der...

keine Jagdzonen hier. Wenn du auf dieser Linie bist, zeigt es dir einfach, dass du da nicht durch kannst. Du siehst es da also, wie du es normalerweise tust. Aber diese Seitenansicht ist für mich, weißt du, wenn man aus dem Geisberg kommt und es steiler wird, oder? Oh Mann, das macht es so gut. Ich kenne viele Leute, die es gesehen haben. Es ist gut wegen dem. Es ist gut. Ich muss danach suchen. Es ist eine schöne Sache zu haben. Ja, klar. Oder ein kostenloser Tipp. Aber ja, weil es viel Luftraum gibt. Ja, klar. Und es kann wirklich

deine Laufleistung ruinieren. Ja. Also es ist eine Überraschung. Eine einfache Möglichkeit, um

dich komplett aus dem Flow reißen. Ja, genau das ist es.

Ja, genau. Also ja, es ist wirklich schwierig, weil man es zwar im Training übt und fliegt, aber nein, weil wir zu Hause gar keinen Luftraum haben.

Ja, wir haben das. Wir haben es. Ja, du hast es. Wo ich bin, haben wir buchstäblich keinen Luftraum. Ja, das ist schön. Also, es ist toll. Aber bei meinem ersten Rennen hatte ich schreckliche Angst vor dem Luftraum. Und jetzt hat mir das wirklich geholfen. Wenn ich das nur auf dem Flymaster machen müsste, auf keinen Fall, das schaffe ich nicht. Und das liegt nicht daran, dass ich den Flymaster nicht gut genug kenne, sondern ich muss ihn visuell so haben, dass ich ihn sehen und irgendwie verstehen kann, weil ich jetzt mit dem Luftraum kämpfe.

Klar. Ja. Das ist cool. Ja.

Also, ja, das ist eine schöne Strecke.

und es funktioniert auch ziemlich gut. Und da sind die Abstände zu den Lufträume. Aber ja, es gibt so viele Flugverbotszonen wegen der Jagd auch und keine geplanten Landeplätze. Ja, das

Das ist seltsam. Das hatten wir vorher noch nie. Ja, das ist echt schräg. Und es gibt davon viele. Also

ja, das macht das Rennen noch schwieriger. Also, ich habe dafür einen Plan, Tommy. Ja. Wir

fliegt einfach durch diese Abschnitte. Ja, klar. Ohne Landeplätze. Ja, ich

würde ich auch sagen. Ja,

Ich denke, das ist ein guter Plan.

Wir nehmen alle schwierigen Abschnitte des Rennens.

Wir nehmen die Route

und dann fliegen wir da durch. Ja, genau. Das ist auch mein Plan. Also würde ich das gerne machen. Ja, okay. Machen wir das so. Und dann kommen wir nach 10 Tagen im Ziel an, weil es super zum Fliegen ist. So machen wir das. Also das... So machen wir das. Machen wir es so. Klingt gut.

Das ist der Plan. Gute Arbeit heute. Großartige Arbeit und herzlichen Glückwunsch. Und ich freue mich wirklich darauf, am Sonntag mit dir und allen anderen zu fahren. Danke

danke. Und

Wenn ich irgendetwas tun kann, um euch zu helfen, lasst es mich wissen. Danke für eure Zeit. Danke für das nette Gespräch. Danke.

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Tschüss. Tschüss.