147. Special Red Bull X-Alps Podcast - Salewa athletes

Hallo zusammen, willkommen zu einer weiteren Episode von Cloudbase Mayhem. Heute erwartet euch eine ganz besondere Folge, da wir gerade das Prologgrennen hier bei den X-Alps hatten und das Hauptrennen am Sonntag startet. Ich dachte mir, es wäre echt cool, mich mit meinen Teamkollegen von Salava zusammenzusetzen und kurze Snippets zu ganz vielen verschiedenen Themen zu machen: wie sie sich fühlen, ihre Vorbereitung, wie sie ihren Körper während des Rennens pflegen und gute Geschichten – ihr wisst schon, Dinge, die passieren, wenn sie völlig erschöpft sind, oder Sachen aus vergangenen Rennen. Ihr werdet also von Paul Guschlbauer hören, dies ist sein sechstes Rennen, und natürlich hat er sich im April beim Skifahren den Fuß gebrochen, aber er ist heute richtig Gas gegeben und fühlt sich ziemlich gut.

Ihr hört von Aaron Durogati, 2013 war sein erstes, also ist dies sein fünftes, und natürlich hat er sich 2017 das Knie zerstört. Ich glaube, er war heute fast ganz vorne dran und hatte dann eine ziemlich wilde Fahrt durch den Prolog, aber Mann, er ist auf dem Boden schnell. Dann hört ihr von Marcus Anders, dies ist sein zweites, er hatte 2019 ein wirklich gutes Rennen, bis er sich ziemlich spät in diesem Rennen verletzt hat. Und dann der großartige Chrigel Maurer natürlich, und seine Gedanken zum Start seines siebten Rennens mit Thomas Therrillo, der unser Supporter für die ersten vier ist, und eine ganze Menge tolles Zeug mit dem Eagle. Und dann Simon Oberrauner, der direkt hier in Österreich lebt, und dies wird sein drittes Rennen sein. Und dann Tommy Friedrich, der jüngste je in den X-Alps, der heute im Prolog den dritten Platz belegt hat.

Er ist also definitiv einer zum Verfolgen, wirklich stark, kommt aus der Schule, die Simon Oberrauner und Paul Guschlbauer unterrichtet hat. Ich glaube, als Paul an seinem ersten teilgenommen hat – er war damals noch ziemlich jung – war Tommy gerade erst neun Jahre alt. Das hat riesigen Spaß gemacht, wir hatten heute Nachmittag viel Freude dabei, das hier für euch zusammenzustellen. Ich dachte, es wäre echt cool, das direkt vor dem Rennen zu veröffentlichen. Also genießt dieses Gespräch mit einer ganzen Reihe von Saliva-Team-Mitgliedern, Saliva-Team, X-Alps-Athleten. Sie haben mich nicht interviewt, ich bin auch im Saliva-Team, aber es gibt hier viel zu verdauen und zu genießen. Und ja, das Rennen ist am Sonntag, ich hoffe, ihr schaut alle zu, viel Spaß.

Paul, schön, heute wieder mit dir zu fahren, ist ja schon eine Weile her. Ja, ist schon eine Weile her, schön dich zu sehen. Schön dich zu sehen. Du hattest eine Verletzung. Es ist schon eine Weile her und das, wissen die Leute ja, aber wie fühlst du dich? Wie geht es deinem Bein?

Ja, ich hatte beim Hinweg zu diesem Rennen wirklich sehr gemischte Gefühle. Als ich es vor ziemlich genau drei Monaten gebrochen habe, dachte ich: Okay, das war's. Das ist meine Saison. Ich hatte noch nie vorher einen Knochen gebrochen. Genau. Also dachte ich mir: Okay, das ist vorbei. Aber ich habe alles getan, was ich konnte, um mich zu erholen. Natürlich ist „alles, was ich kann“ eine andere Sache. Und es ist interessant zu sagen, weil man in der ersten Woche gar nichts machen kann. Man hat einen Gips und man sitzt einfach nur rum, aber danach habe ich mich ziemlich schnell wieder bewegt, ein bisschen schneller als die Ärzte es empfohlen haben, aber es war so gerade an der Grenze zum Zu-Viel und nicht zu früh und nicht zu spät, sondern rechtzeitig.

Und ja, es hat funktioniert. Es ist jetzt im normalen Alltag schmerzfrei. Und beim heutigen Aufstieg war es das erste Mal seit vier oder drei Monaten, dass ich ein bisschen härter gedrückt habe, und es war okay. Es ist immer noch okay. Ich schaue es mir gerade an und es ist im Vergleich zur anderen Seite wirklich nicht so stark geschwollen, aber... Wenn

Wir sind neulich aufeinandergetroffen, ich hatte dich schon länger nicht mehr gesehen. Und du hast gesagt, dass du für dieses Rennen in einer richtig guten Verfassung zu sein scheinst. Du hast gesagt: Hey, es ist diese Zeit, da ist kein Druck. Es ist mir egal. Weißt du, wenn ich denke, dass ich zum Geisberg komme und wir dann sehen, was passiert, aber wenn es nicht klappt, dann klappt es eben nicht. Das ist vielleicht, vielleicht ist das eine schöne Einstellung zu haben.

Ja, es ist definitiv eine gute, gute Zeit. Ich habe eine gute Zeit. Das stimmt. Ich mag meinen Gleitschirm. Ich mag das Fliegen. Ich mag es, draußen zu sein und das zu tun, was ich liebe. Und dieses Rennen ist das, was ich liebe. Und natürlich, als heute der Prolog begann, dachte ich mir: Okay, das ist wieder Rennen. Ja. Ich bin voll dabei. Ja. Und dann habe ich es natürlich verpasst. Beim ersten Mal war ich auch nicht vorne, und das war sofort so: Okay, ich hätte besser sein können. Und obwohl ich nur glücklich sein könnte, nur hier sein und froh darüber sein, auf dem Platz gelandet zu sein, auf dem ich gelandet bin, und dass ich überhaupt hier bin.

Als du den Unfall hattest und dachtest: „Oh Mann, ich schaffe das vielleicht nicht“, wie war das so? Denn du weißt ja, ich habe dir erzählt, dass ich vor zweieinhalb Wochen einen ziemlich schweren Sturz hatte. Und das Erste, was mir durch den Kopf ging, war: „Oh, auf keinen Fall werde ich dafür bereit sein.“ Und

Ich dachte mir so: Okay, ich werde dafür nicht bereit sein.

Und es war irgendwie ein seltsames Gefühl. Einerseits dachte ich mir nur: Na ja, wen kümmert das? Ich bin noch am Leben und, weißt du, mir geht's gut. Ich werde mich schon davon erholen, aber war das, war das so hart? Ja. Wenn ich mich an die Situation erinnere...

jetzt kann ich mich ziemlich klar erinnern und ich wusste, dass ich gerade hinfallen würde. Ich dachte mir so: Tut es weh? Tut es weh? Ja, es tut weh. Es tut weh. Hm, das wäre echt schlimm, wenn es gebrochen ist, das würde meine ganze Sache ruinieren. Und was, was werde ich jetzt machen? Und ich sagte,

Ich weiß nicht. Ich

ich habe diese Gedanken immer noch im Kopf und, und ehrlich gesagt, habe ich nie darüber nachgedacht, nicht am Rennen teilzunehmen. Ich dachte immer so: okay, es sind noch drei Monate. Irgendwie wird das klappen. Ich meine, mein Körper erholt sich immer schnell. Großartig.

Es wird klappen. Es wird klappen. Du bist noch jung. Ja. Tja, ich werde auch älter.

Hier gibt es superjunge Typen, die echt gute Leistungen bringen. Also steigt der Druck für die Alten.

Leuten. Also, wir werden später noch mit Thomas und Simon sprechen. Und wir haben gelacht. Wir

haben gelacht

auf dem Weg zum Fotoshooting neulich, dass ihr gemeinsames Alter meinem entspricht. Ja. Ja. Ich war, ich war bei den Red Bull XF's

mein erstes Mal. Er war neun Jahre alt.

Oh Gott

Gott. Und

Ich war noch jung, als ich mein erstes Rennen gefahren bin. Ja,

du warst

jung. Ja. Oh mein Gott. Das ist lächerlich. Ja. Also, du hattest die Verletzung, aber eine der Fragen, die ich dir stellen wollte, war einfach, wie du deine Vorbereitung dieses Jahr geändert hast. Ich meine, mit der Verletzung musstest du ja offensichtlich damit umgehen. Aber ich weiß, dass du mit Thomas, Thomas Thurlow, zusammengearbeitet hast, so wie ich auch, aber ist das dein sechstes Mal im Rennen? Ja. Ich habe mich nur gefragt, ob es seit dem letzten Mal 2019 eine große Veränderung gab, also etwas, das du körperlich oder emotional anders machen wolltest. Nun,

Es haben sich so viele Dinge verändert. Ich habe jetzt ein Kind. Also musste ich mich auch damit im allgemeinen Leben auseinandersetzen. Das Leben verändert sich einfach, wenn man älter wird, so wie ich gerade ein bisschen erwachsen werde. Also haben sich natürlich die Dinge verändert, und was sich verändert hat, äh, meistens für mich oder was, was, ähm, ja, das allgemeine Gefühl, das ich habe, ist, dass die Dinge professioneller werden müssen, also fokussierter. Okay. Bei allem, was ich tue, muss ich mir eine Zeit dafür festlegen, es erledigen und dann die anderen Dinge tun. Und dann organisierter sein, weil ich gerade einfach zu viele Dinge mache. Einfach viel. Ähm, einfach viel. Also, nach dem letzten Rennen habe ich mir tatsächlich überlegt, mich wirklich darauf zu konzentrieren.

Also, um, Ziele zu setzen, zum Training zu gehen und das, das und das zu machen. Das habe ich vorher nie gemacht. Ich habe immer trainiert. Ich dachte mir immer so: Okay, es ist ein schöner Tag, ich gehe nach draußen. Ich habe immer viel trainiert. Ich sage nicht, dass ich nicht viel trainiere. Aber jetzt, ähm, jetzt ist es

viel.

Ich habe mir nur gedacht, okay, ich werde, ich will mehr Dinge machen. Ich will mich um mein Kind kümmern. Ich will eine Filmproduktion machen. Ich habe gerade meine erste Fernsehsendung produziert, die ich selbst gemacht habe. Also bin ich irgendwie stolz darauf. Ja. Das war echt cool. Und auch viel Arbeit. Und ich wusste, dass alles machbar ist, aber man muss wirklich strukturiert sein, also gut organisiert. Und das war es, was ich gemacht habe. Und ich denke, ich habe das wirklich gut gemacht. Ich hatte eine sehr gute Vorbereitung am Anfang. So die ganze, die ganze erste, oder ich weiß nicht. Ich glaube, es war die erste oder zweite Hälfte oder, ja, zweite Hälfte von 2020, da habe ich mich schon richtig auf das Rennen konzentriert und alles lief wirklich, wirklich gut. Ich habe mehr Krafttraining gemacht, also mit Gewichten, das habe ich vorher noch nie gemacht.

Und ich habe so richtig geplantes Ausdauertraining und so Zeug gemacht. Und dann dachte ich mir irgendwie, okay, das ist vielleicht, vielleicht, vielleicht irgendwas, das mir sagen will, dass das nicht deins ist. Weil ich benutzt habe...

das voranzutreiben.

Ja, nein. Zuerst hatte ich drei Wochen lang Corona und es hat mich ziemlich hart getroffen. Also war ich mehr als drei Wochen lang nicht trainieren können. Und ich habe mich okay durchgekämpft. Das war's jetzt. Okay, das ist die Pause, die ich gebraucht habe. Jetzt werde ich mich konzentrieren. Hat Magdalena es auch gehabt? Ja. Die ganze Familie, sogar George, der Kleine. Oh nein. Wirklich? Es war echt beängstigend. Ja. Aber, aber ich meine, Magdalena hatte es so drei Tage und ich hatte es drei Wochen. Also war das ein Unterschied. Wie auch immer, danach dachte ich, okay, jetzt. Jetzt ist die Zeit, um mich wirklich zu konzentrieren. Jetzt gehe ich voll drauf. Und es dauerte so drei oder vier Wochen danach, wo es wirklich gutes Training war, so perfekt. Alles lief perfekt. Und dann nur bei einem kleinen Nachmittagstraining, wo ich schon dachte, vielleicht sollte ich nicht mehr trainieren, weil ich müde bin, blablabla.

Das Wetter war schlecht. Da habe ich mir dann den Fuß gebrochen. Also

Es war so... Es ist immer die letzte Runde des Tages.

Ja, was ist da los? Warum versuche ich es so gut zu machen? Und dann kommt es völlig anders. Also, das hier war definitiv anders.

Hast du gemerkt, seit du George hast – und weil ich Fallon jahrelang hatte –, ob sich dein Ansatz beim Fliegen verändert hat? Hat es etwas an deinem Risikoverhalten oder deiner Fähigkeit, dich zu pushen, geändert? Nein,

nein, das hat es nicht. Ich habe mein ganzes Leben lang immer versucht, vorsichtig zu sein. Ich habe wirklich versucht, Situationen zu vermeiden, die außer Kontrolle geraten könnten. Und deshalb habe ich beim Fliegen immer noch das gleiche Gefühl. Manchmal passiert es mir, dass ich zum Beispiel an George denke, wenn ich fliege, was normalerweise nicht passiert, weil ich mich sofort nach dem Start sehr konzentriere. Aber es macht keinen großen Unterschied. Es macht mich eigentlich glücklich, dass ich ihm zeigen kann, dass es andere Berufe gibt als das ständige Sitzen in einem Büro. Und deshalb...

Ich mache es einfach.

das ist Teil des Spiels, dass es im Vergleich zu anderen Dingen ein Risiko gibt. Sicher.

Hast du bei irgendeinem der Rennen schon mal schlimme Schmerzen gehabt? Irgendwas, das dich richtig gestoppt oder ausgebremst hat? Denn das ist nicht passiert, du musstest nie abbrechen. Ich glaube nicht, oder? Du bist immer durchgegangen. Ja.

Ich meine, das war – ich denke, das ist mein größter Vorteil. Mein Körper ist wirklich stabil. Ich bekomme kaum Blasen.

Kleine, aber ich hatte damit nie, nie große Probleme. Musst du irgendwas Besonderes tun?

etwas Besonderes, um sich um die Füße zu kümmern? Ich

ich benutze eine, die ist wie eine Vaseline-Creme. So eine Gleitcreme oder so. Wie eine Creme. Und ich trage sie auf, wann immer ich einen juckenden Punkt spüre. Ja. Und das funktioniert für mich.

Einfach nur, also es ist wie ein Gleitmittel.

Ja. Es ist wie ein Schmiermittel, aber es heißt... wie hieß der noch? Einer der... Er hat Athleten 2011 aufgenommen, ich habe seinen Namen vergessen. Er schreibt auch im XC-Magazin. Hansa. Hansa. Ja. Er war super cool. Er kam vor dem Start zu mir und meinte: Hier, diese Creme, die heißt Brave Soldier. Brave Soldier. Er hat sie mir gegeben und ich benutze sie seitdem bei jedem Rennen und sie funktioniert perfekt. Ich bekomme keine Blasen. Ich meine, es könnten auch die Schuhe sein, die Kombination aus Schuhen und Creme, natürlich passen die Salewa-Schuhe wirklich gut. Benutzt du die,

Benutzt du eher die Modelle mit geringerem Drop, wie die Ultra Train, oder die Drop Line mit viel Dämpfung? Nur ein bisschen Dämpfung.

Ein kleinerer. Ja. Ich bin kein großer Fan von den hohen Schuhen. Ich fühle mich darin ein bisschen instabil. Also bevorzuge ich die niedrigeren. Und außerdem versuche ich nicht auf dem Flachen zu wandern, meine Strategie war immer und wird immer sein, direkt bergauf zu wandern. Ja. Ich mag direkt bergauf. Ja. Ich muss

da besser werden. Letzte Frage: Was sind die drei kritischsten Ausrüstungsgegenstände, wenn du an das Rennen denkst? Das können auch Technologien sein. Ich meine, offensichtlich können wir es ohne den Schirm nicht machen, aber was sind die drei Dinge, bei denen du denkst: Mann, das muss in meiner Tasche sein, oder das muss einfach funktionieren, richtig?

Ja. Ich meine, wenn du mich das jetzt fragst, kann ich an so 10 Dinge denken. Praktisch alles, was wir mitnehmen. Ja. Ich meine, es ist im Grunde alles, was wir dabeihaben, macht Sinn. Es ist nicht so, dass wir Dinge mitnehmen, die keinen Sinn ergeben, das müssen wir nicht sagen. Ähm, aber, äh, aber natürlich ist alles, was diese Art von Rennen erst möglich macht, das, was wir brauchen. Es sind die Schuhe zum Laufen. Ich meine, wir können halb nackt laufen. Es wäre eigentlich lustig, das nackt zu machen, aber, aber ich würde immer Schuhe tragen, weil ich dann länger laufen kann, aber alles andere braucht man nicht wirklich. Ähm, und dann natürlich der Rucksack bei dir. Ja.

Ich meine, das Einzige, was ich wirklich nutzen kann, sind die Thermik, wie zum Beispiel die Swift.

Gleitschirm, egal, all das Zeug – je besser und leichter es ist, desto cooler ist es. Und dann irgendwas, ich meine, heutzutage ist das einzige, was man braucht, um überall hinzukommen, einfach dein Smartphone. Ja, alles ist darauf. Alles. Es ist unglaublich, was man damit machen kann. Ja. Wenn ich an 2011 oder sogar 13 denke, eines dieser Rennen. Ich hatte immer eine Papierkarte dabei und hatte immer Schwierigkeiten mir vorzustellen, wie der Berg aussieht. Und jetzt schaue ich auf Google Earth oder irgendein FATMAP-Programm und ich kann es einfach sehen, ich sehe den Trail und ich weiß genau, wie es aussieht. Es ist also wirklich toll.

Du hast FATMAP erwähnt. Was benutzt du für die Kartierung? Wir lieben FATMAP, es ist klasse. Ich mag die Hangneigungen. Ja,

Also FATMAP ist auf jeden Fall dabei. Aber für die Planung nutze ich die Suunto-App in Kombination mit der Uhr. Das ist super, das funktioniert perfekt. Man kann einfach einen Trail markieren. Man hat also die Navigation

auf deiner Uhr?

Ja, und dann drückst du einfach auf den Button, um es mit deiner Uhr zu teilen, und sofort hast du die Strecke auf dem Handy und auf deiner Uhr. Es ist also super einfach. Ich benutze es ständig.

Also gehst du nicht auf deine...

auf dein Handy, du machst das einfach so. Jeden Tag, an dem ich nach draußen gehe und trainiere, wenn ich will, selbst wenn ich in einem Gebiet bin, das ich sehr gut kenne. Ich schaue mir zuerst für zwei Minuten das Handy an und mache, was ich tun will. Ich plane es, habe es auf meiner Uhr und ziehe es durch, weil es als Backup dient, falls man plötzlich eine Abzweigung verpasst, sich unsicher ist oder das Handy nicht herausnehmen muss, sondern einfach nur auf die Uhr schauen will.

Okay, da musst du mich da mal auf den neuesten Stand bringen.

Ja, und du hast das große... ich muss erwähnen, dass wir ja schon lange reden, aber du hast da all diese Routen drin, die die Leute oft wandern. Es ist also so, dass es die Daten sammelt. Es ist also alles Open Source. Ja. Open Source, also hat es alle genutzten Pfade drin, nicht nur die Pfade, sodass man sehen kann, was die Leute nutzen – also die, die man eigentlich nutzen will, und nicht die, die verwuchern oder so. Okay, du musst mir da mal einiges zeigen, weil

Ich habe den Anzug erst heute bekommen, also schauen wir mal. Paul, danke und viel Erfolg beim Rennen. Natürlich freue ich mich, wieder mit euch hier zu sein, um das Ganze zu wiederholen, und ich kann es kaum erwarten, Magdalena und George zu sehen. Danke, Mann. Ich weiß es zu schätzen. Ja,

Es ist echt cool, das persönlich zu machen. Es ist es. Endlich haben wir das geschafft. Ja, endlich. Endlich. Danke. Danke,

Alter.

Aaron, war ein Spaß, heute mit dir zu fahren. Du hattest da ein kleines Epos hinter dir.

Ja, im Grunde ist alles schiefgegangen, was nur schiefgehen konnte.

Gut, das jetzt hinter sich zu haben. Es ist gut, das jetzt im Prologe abgehakt zu haben.

Ja, in gewisser Weise schon. Aber das Positive am heutigen Rennen war, dass ich schon sehr lange keine Art von vertikalem Rennen mehr gemacht habe, weil der erste Aufstieg für mich wie ein Laufwettbewerb war, was er am Ende auch war. Und ich hatte wirklich Spaß, mein Knie war gut, und ich bin da als Zweiter hochgekommen und habe mich echt stark gefühlt. Ich war froh, Zweiter zu sein, weil ich Maxim vor mir haben wollte, um abzuheben. Also war alles wirklich, wirklich schön. Und ja, das Schlechte beginnt, sobald ich abhebe, weil das normalerweise der einfache Teil für mich war, da es wie ein ganz normales Gleitschirmfliegen-Rennen ist, bei dem ich normalerweise gut war.

Ja. Aber da war ich wirklich, ich meine, es war wahrscheinlich eine Mischung von heute. Ich kann es ein bisschen als Pech bezeichnen, weil ich abgeflogen bin und Maxim in einer schwachen Thermik zum Steigen ansetzte. Für mich war klar: Okay, es funktioniert. Ja. Also bin ich abgeflogen. Ja. Und für mich war das nichts. Also Chrigel und die zwei anderen Typen, die etwa eine Minute nach mir oder so abgeflogen sind, haben diese schwache Thermik erwischt und ich war derjenige, der sie nicht bekam. Einfach ein schlechtes Timing. Im Grunde bin ich also hundert oder einhundertfünfzig Meter unter dem Startpunkt gelandet. Dann bin ich wieder hochgehiki. Ich bin wieder abgeflogen.

Dann habe ich die Thermik erwischt. Ich war in einer kleinen Gruppe, in einer kleinen Gruppe mit dir, und da bin ich ziemlich gut geflogen, als du mit Nicola weggegangen bist. Ich bin gut gestiegen, ich hatte so zwei fünf Meter. Ich dachte nicht, dass es ein guter Zeitpunkt zum Gehen war. Deshalb war ich nicht gut zum...

gehen. Ja. Das war, das war ein schlechter Moment zum Abgang. Das war dumm.

Ja. Also, es ist blöd. Man kann es nicht sagen, aber der Punkt war, dass über uns die Wolkendecke war, und ich habe sie gesehen, und wo du hingegangen bist, war keine Wolke. Keine Wolken. Für mich war es also eine gute Idee, die maximale Höhe zu halten, solange sie bei zwei Metern blieb, und sobald sie unter zwei sank, habe ich angefangen, und dann war ich ein bisschen unter der Wolke, die ich hatte. Als ich auf der anderen Seite ankam, war ich höher als du. Ich konnte dich kontrollieren, aber dann passierte das nächste Blöde. Ich habe einen Turnpoint gemacht, weil ich in meinen Augen ihn gemacht habe. Aber eigentlich, als ich zum Ziel flog und ich fünf Kilometer, vier Kilometer auf 2000 oder so Metern war, sagten sie mir, dass ich den zweiten Turnpoint nicht gemacht habe.

Genau. Also dann fliege ich zurück zum zweiten, dann zurück zum dritten und dann fliege ich ins Ziel. Im Grunde habe ich den Prolog zweimal gemacht. Ist einfach gute Übung, Aaron. Ist gut.

Diese 50-Meter-Zylinder müssen aufhören. Mein Gott. Das sagen wir Christoph jedes Jahr. Und

jedenfalls, ich meine, drei Meter, die sagen, das ist... das ist weg. Echt? Ja. Oh Mann. Das ist ganz schön... das ist

ziemlich knapp. Ja. Egal. Es ist nur der Prolog. Es spielt keine Rolle. Es ist, es ist das Aufwärmen. Ähm Aaron, ich wollte dich fragen, du und ich haben die Angewohnheit, zu Beginn des Rennens etwas Zeit miteinander zu verbringen. 2015 waren wir bei Ashow und wir sind mit ein paar anderen vom Gipfel hinuntergelaufen und hatten einen schönen kleinen Flug über das End Valley. Ich weiß nicht, ob du dich erinnerst, du hast so viele Rennen bestritten, aber wir hatten beide 2015 viele Fußprobleme. Ich erinnere mich, es gab ein Video, auf dem du dir an einer Stelle die Fußsohlen fast abgerissen hast. Es war heiß. Erinnerst du dich, die ersten drei Tage des Rennens waren wirklich heiß und einfach nur schwül. Und ich frage mich, ob du aus dieser Erfahrung heraus weißt, wie du deine Füße jetzt pflegst? Denn ich weiß, dass Blasen die Leute jedes Mal aus dem Rennen werfen.

Ich habe echt schreckliche Füße. Ich hatte große Probleme mit Blasen, und ich weiß, dass das manche Leute einfach nicht haben.

Nun, ich habe in den letzten Jahren, und besonders in den letzten zwei Jahren, viele, viele, viele Dinge ausprobiert. Nicht nur wegen der Blasen, sondern allgemein, weil ich ja gerne in den Bergen bin und dort viel Zeit verbringe. Ich habe ziemlich komplizierte Füße, weil ich bis zum 18. Lebensjahr Skirennen gefahren bin und ich habe auf der Rückseite der Füße so eine Art Überknöchel. Also, ja. Ich meine, wer mit Skischuhen Ski gefahren ist, weiß, wovon ich rede.

Wegen dieser Dinger habe ich ständig Probleme und muss wirklich hart daran arbeiten, eine Lösung zu finden. Und am Ende ist die beste Option, die ich gefunden habe, weil ich natürlich auch die Blasenpflaster ausprobiert habe – wie sie das nennen – diese Pflaster. Ja, die sind nicht schlecht, aber das Problem ist, wenn man darunter Probleme bekommt, kann man sie nicht abziehen, weil man sich beim Abziehen wirklich die Haut mit abreißt. Ja, also habe ich ziemlich schnell gemerkt, dass das keine so gute Lösung ist. Zumindest für mich.

Ich habe dann mit vielen verschiedenen Arten von Cremes experimentiert, aber im Grunde eher fetthaltigen Cremes, die funktionieren, aber für mich immer noch nicht die beste Lösung sind, weil, sobald man eine Creme hat, diese fettig ist und man schwitzt und dann mehr Feuchtigkeit hat. Was ich mache, wenn ihr mich beim Rennen seht, falls wir uns treffen, ich habe Boro talco, dieses weiße Pulver. Ja. Und ich benutze das jede Stunde, ich trage das auf, weil es ein Gleitmittel ist. Also warte, du nimmst deine Schuhe und Socken

abnehmen und alle Stunde auf die Füße geben.

Ja. Ja. Also, es ist ziemlich einfach. Ich öffne den Socken und ziehe ihn an. Ich habe so ein... es ist wie Puder. Ja. Ja. Ja. Okay. Und

damit deine Füße trocken bleiben.

Genau. Aber gleichzeitig ist es ein Schmiermittel. Okay. Eigentlich wird es bei Radrennen auf trockener Strecke auf die Kette aufgetragen. Okay. Davon habe ich gehört. Es ist so... Ja. Es ist wie eine Vaseline-Creme, aber trocken, und das ist für mich die beste Lösung. Und natürlich, wenn ich es alle anderthalb Stunden machen kann, dann komme ich ohne Probleme durch. Und das ist ein Teil, der andere Teil ist, was ich an den Schuhen mache, ich arbeite an den Schuhen, an den Skischuhen. Also, ich werde von den Leuten geschult, die das professionell machen. Ich schule die Schuhe, wie die Skischuhe. Und ich mache immer die Markierungen an den Stellen, wo ich Probleme habe.

Und dann drücken wir es, drücken wir es heraus. Also genau wie bei den Skischuhen. Sicher. Das mache ich bei jedem Schuh, den ich benutze. Und es gibt Schuhe, die besser funktionieren als andere, die nach 10, 20 Trainingseinheiten wieder nachlassen, aber dann kann man es wieder machen. Also, ja. Die Kombination all dieser Dinge liefert mir jetzt ziemlich gute Ergebnisse. Wie viele Schuhe hast du für das Rennen? Äh, ja, ich habe viele. Ja, ich habe wirklich viele. Ich denke, äh, ich meine, meine Hauptschuhe sind 15, plus ich habe noch weitere 10 Schuhe, also sind es 25 Schuhe.

Ja. Ich sage das den Leuten und die reagieren dann mit: Moment, was? Und ja, genau das brauchst du.

Ja. Also, du wechselst sie ständig aus. Du wechselst sie ständig aus. Ja. Es kommt wirklich auf die Wanderung an. Wenn ich steil wandere, wenn ich auf flachem Gelände wandere, bei welcher Geschwindigkeit, im Grunde wegen meines Knies, plane ich gar nicht zu laufen, aber es ist ein großer Unterschied, wenn du auf flachem Gelände gehst und wanderst, ob du gehst oder läufst. Also benutze ich unterschiedliche Schuhe für sechs, sieben Kilometer pro Stunde oder zehn Kilometer pro Stunde. Und du,

Diese Schuhe, die du da hast, die sind echt dünn. Gehst du mit all deinen Schuhen so mit fast gar keiner oder sehr wenig Dämpfung unterwegs, oder mit einem No-Drop-Schuh, oder hast du...

Ich habe vier vertikale, also für steiles Gelände nutze ich keine oder nur sehr wenig Dämpfung, und beim Gehen auf flachem Boden, so sechs bis sieben Kilometer pro Stunde, verwende ich auch nicht viel Dämpfung, aber wenn ich laufen muss, dann nehme ich Dämpfung.

Oh, okay. Also,

denn der Punkt ist: Wenn du gehst und deinen Rucksack trägst, was passiert, wenn du sehr gedämpfte Schuhe hast, wie zum Beispiel von Hawker oder Nike? Deine Füße sinken in den Schuh ein, weil er dämpft. Und dann bewegen sich deine Füße vielleicht ein oder zwei Millimeter im Schuh, was – zumindest bei meinem Problem hinten – diese Entzündung auslösen kann. Wenn die Schuhe härter sind, bleiben deine Füße immer auf der gleichen Ebene und du hast dieses Problem nicht. Man muss also die Balance zwischen Knie und Gelenk finden. Ein bisschen Dämpfung, aber nicht zu viel.

Und auch die Stabilität deines Sprunggelenks – je mehr Dämpfung die Schuhe haben, desto instabiler sind sie normalerweise. Ja, das habe ich wirklich getestet. Ich habe das große Glück, diese Dinge im Red Bull Trainingszentrum testen zu können. Und ich teste viele Schuhe auf dem – wie nennt man das – auf der Laufbahn. Ja. Und dann auf dem Laufband. Ja, auf dem Laufband kann man messen, wie lange deine Füße auf dem Boden bleiben und wie das Abrollen ist.

Oben, unten und du kannst herausfinden, welche Schuhe am besten zu dir passen. Und das ist etwas sehr, ich meine, die Schuhe, die für mich gut sind, können für dich schlecht sein. Ich denke, um das Optimum zu finden, muss man es einfach ausprobieren, den Kopf offen halten und wirklich verschiedene Dinge testen. Wie das, was ich auch sehr oft benutze. Es ist das Five Fingers Konzept. Also so wie

die Zehensocken.

Ja. Ja. Äh, weil sie sind klasse, weil die deine Füße viel stärker machen, du hast mehr Stabilität. Oh,

Du redest von den Schuhen. Ja. Okay. Die Zehensocken. Ich bin mir nicht sicher, ob das der Name ist, aber ja. Die haben also keine Polsterung. Nein, es ist...

da ist nur das kleine V-förmige Zeug unten und du hast die fünf Zehen getrennt. Und das gibt den Füßen viel Kraft. Sie empfehlen es sogar als Trainingsgerät. Also, man nimmt sie nicht an und geht direkt für 10 Kilometer. Nein, man geht für 20 Minuten, eine Stunde, anderthalb und ganz langsam gewöhnt sich der Fuß daran, aber es war sehr interessant. Diese Geschichte, um dir zu erzählen, dass ich eine sehr schlechte Zeit mit meinem Knie hatte, und in meinem Kopf dachte ich: Okay, ich habe Knieschmerzen. Ich sollte Schuhe mit viel Dämpfung benutzen, um die Belastung zu reduzieren, aber interessanterweise habe ich angefangen, die Five Fingers zu benutzen.

Also Barfußschuhe, im Grunde, und ich hatte weniger Schmerzen. Ich war in Hawker-Schuhen unterwegs und hatte Schmerzen, und dann nahm ich Schuhe mit null, gar nichts unter meinen Füßen. Und ich hatte keine Schmerzen mehr. Der Grund dafür ist, dass man, wenn man in Schuhen läuft, die keine Dämpfung haben, zuerst mit den Vorderfüßen aufsetzt und die Dämpfung dann von den Füßen ausgeht, und dann setzt man niemals seine – wie heißt das noch mal, dieser Knochen? Ja. Den Fersenknochen, die Ferse auf den Boden, weil man weiß, dass man nichts unter sich hat. Aber wenn man drei Zentimeter Schaumstoff, Infinity React oder was auch immer hat, dann setzt man auf die Ferse auf.

Und das erzeugt tatsächlich mehr Aufprall, als wenn man läuft, wie der Mensch eben gebaut ist, um zu laufen.

Ja. Genau. Also „Born to Run“, dieses ganze Konzept und das ganze Buch, das ist schon eine ganze Weile total angesagt. Aber ja, du klingst so, als hätte ich gerade ein Buch gelesen, das 600 Seiten darüber hatte, wie man sich um die Füße kümmert. Und es war interessant, weil es immer und immer wieder hieß, dass jeder einzelne Mensch anders ist. Und jedes Rennen ist anders. Man kann etwas haben, das in einem Rennen wirklich gut funktioniert, und im nächsten Rennen funktioniert es überhaupt nicht wegen der Luftfeuchtigkeit, der Hitze oder was auch immer. Ja, ich meine, ich höre oft...

ein schöner Satz von einem sehr erfahrenen Typen, der die Skischuhe von Technica entwickelt hat, und er sagt so: Wenn du hundert Leute hast, hast du 200 verschiedene Füße. Und wenn man darüber nachdenkt, ist das wirklich...

Stimmt. Das stimmt. Ja. Jedes, jedes einzelne Paar hat eine leicht andere Größe. Und ja, das ist verrückt. Ich hatte nicht vor, dich das zu fragen, aber mir ist es heute beim Zuschauen eingefallen, wie du wieder den Berg hochgehst – du bist wahnsinnig schnell bergauf. Kannst du mir, ich weiß, dein Trainingsprogramm ist riesig, aber kannst du mir eine gekürzte Version geben, wie du das angehst? Also, wann fängst du mit dem Training für die X-Alps an und wie erreichst du die Geschwindigkeit, die du jetzt hast? Was den Prolog und den Sonntag angeht, wie... wie kommst du an den Punkt, weil du bist wirklich schnell bergauf und du musst das machen, besonders mit deinem Knie. Ich glaube, beim letzten Mal, als wir das gemacht haben, bei der letzten Show, hast du gesagt, dass du im letzten Rennen etwa 19 Meilen oder so auf Asphalt gelaufen bist, 19 K auf Asphalt, das ganze Rennen lang.

Äh, nein, es war weniger. Es waren, äh, 60.

Echt? Ja. Wahnsinn. Also wie trainierst du für das Vertical?

Nun, das ist etwas, das ich wirklich gerne mache. Ich mag Steiles sehr, und als ich auch Skitourenrennen gemacht habe, mochte ich die steilen Rennen sehr. Für mich ist es also so, dass man einen Körper hat, der vielleicht einfach nur Muskeln hat, und ich habe einen Körper, der an Steilhängen ziemlich gut funktioniert. Ich denke, das habe ich einfach so. Ja. Und ich meine, wie man für die X-Alps trainiert – das ist eine Frage, auf die ich keine Antwort habe, weil ich in meinem ganzen Leben noch nie ein spezifisches Training für die X-Alps begonnen habe. Es ist auf eine Weise ein Training für die X-Alps.

Und ich kann euch sagen, dass ich im Winter bei meinen Projekten und den Dingen, die ich mache, mehr auf Ausdauer setze. Ich bin also sechs, sieben, acht Stunden mit den Skiern in den Bergen unterwegs und skie...

Tourengehen, Eisklettern. Ja. Und

Wenn es dann um April geht, sagen wir Ende März oder Anfang April, ist das die Übergangszeit, in der ich noch ein bisschen Ski fahre, aber ich ziehe auch die Schuhe an und sobald ich die Schuhe anhabe – weil ich es auch wirklich gerne mag – gehe ich zum vertikalen Training und ja. Aber es ist nicht so, dass man denkt, ich hätte ein Programm und müsste jeden Tag das, das, das machen. Das ist eher auf Krafttraining ausgelegt. Ich habe meinen Plan und mache vier bis fünf Trainingseinheiten pro Woche, also Gewichtheben.

Und hast du einen speziellen Trainer oder ich weiß, dass du das Red Bull X-Alps Trainingszentrum hast, wo wir alle hingehen und getestet werden. Das war eine tolle Anlage, aber arbeitest du auch mit einem Trainer zusammen?

Ja, ich habe im Red Bull Trainingszentrum im Grunde einen Trainer, der mich und viele andere Athleten betreut. Und in Marano, in meiner Heimatstadt, habe ich einen Trainer, der mit mir arbeitet. Und wie du weißt, wegen meiner Knieprobleme dachte ich wirklich nicht, dass ich wieder gut werden kann. Ich hatte eine wirklich, wirklich schlimme Zeit. Also, ich dachte echt, das ist vielleicht das Ende, weißt du, im Sinne von allem, wie Skifahren. Vor anderthalb Jahren konnte ich den Beschleuniger nicht mehr drücken. Also hat mir Christian Biazzi von Woody Valley einen Beschleuniger mit fünf Stufen bauen lassen, weil ich ihn auf der linken, der guten Seite drücke.

Und ich halte mich an der rechten Seite fest, drücke auf der linken und halte mich an der rechten fest. Also für jeden Schritt muss ich... zu der Zeit dachte ich, vielleicht sieht das nicht gut aus. Alle denken das, aber natürlich hatte ich Glück. Und gleichzeitig habe ich nicht aufgegeben. Dann kam die Idee von einem der Ärzte: Okay, Aaron, wir haben schon viele Dinge versucht. Jetzt versuchen wir, Muskeln aufzubauen. Selbst wenn du beim Training Schmerzen hast, müssen wir Muskeln aufbauen, und ich arbeite wirklich hart an den Grundlagen. Also Kniebeugen, Pistol Squats, Beinpresse, Ausfallschritte, die ganze hintere Kette, um deine Struktur wieder zusammenzubringen.

Und zum Beispiel diesen Muskel, den Vasto medialis, den hatte ich fast gar nicht mehr. Ja. Er sieht nicht so aus, ich hebe viel Gewicht. Ja. Weil ich immer noch irgendwie dünn bin, aber wie gesagt, ich trainiere vier bis fünf Mal die Woche im Fitnessstudio. Und auch wenn ich mir dein Video ansehe, war das cool, weil du im Grunde ziemlich Ähnliches machst wie ich, und bei dir sieht man das Ergebnis, und bei mir sehe ich das Ergebnis dadurch, dass ich keine Schmerzen mehr habe, aber nicht dadurch, dass ich stärker aussehe.

Ich meine, so hat Ben mein Problem gelöst, das ich, wissen Sie, hatte. Ich hatte.

habe neun

Knieoperationen. Ich hatte, du und ich haben ja den gleichen Hintergrund im Skirennen und so. Und als ich anfing, über die X-Alps nachzudenken, hatte er mich Ski fahren sehen. Er wusste, dass ich keine Stabilitätsprobleme hatte, aber ich hatte, ich hatte Schmerzen, wirklich schlimme Schmerzen für 20 Jahre. Es war schwer für mich, über einen Bordstein zu steigen. Und ich dachte einfach, da gibt es keine Chance. Und er sagte, nein, kein Krafttraining. Wir können, wir können das schaffen. Und seit dem Rennen 2015 hatte ich keine Knieschmerzen mehr. Es ist erstaunlich. Nun, für mich hattest du viele verschiedene, aber es war so, als wäre ich...

Auf einer Skala von null bis zehn. Ja, über einen langen Zeitraum war ich bei fünf bis sechs, und selbst jetzt schreibe ich es jeden Tag auf. Wie stark ist mein Schmerz? Und es ist, äh, von null bis eins, es ist immer, wissen Sie, ich, ich, ich, aber das ist kein Schmerz. Man spürt es. Ja. Ja. Wissen Sie, es ist da. Ja. Richtig. Aber in gewisser Weise ist es vielleicht auch gut, weil es, ähm, ich weiß, dass es da ist, aber es ist kein Schmerz. Und deshalb. Wenn ich nicht, wenn ich nicht in die Vorstellung komme, hundert Kilometer auf dem Asphalt zu laufen, diese Sache, erinnern Sie sich, wissen Sie, das ist keine gute Idee und ich mache es einfach nicht. Ja.

Ja, absolut. Aaron, du hast eine echt lustige Geschichte erzählt. Das letzte Mal, dass ich dich in der Show hatte, war nach dem Rennen 2019, als es darum ging, zwischen St. Hilaire und dem Gebiet um La Grave wach zu bleiben, und du hast angefangen, YouTube-Videos zu schauen. Ich hab neulich Tränen gelacht, als Tom, der Türlader, und ich über die müden Zeiten gequatscht haben. Du weißt schon, wenn man einfach nur erschöpft ist. Im Rennen passieren lustige Dinge, man sieht Dinge und redet mit Leuten, die gar nicht da sind. Hast du noch so eine Geschichte aus einem der Rennen, an die du dich erinnerst?

Ja, auf jeden Fall. 2013, bei meinem ersten X-Alps, habe ich den Nachtbus in der Schweiz verpasst und bin die ganze Nacht durchgelaufen, und da gibt es ein paar lustige Geschichten. Also, während des Nachtbusses laufe ich quasi auf einem Busweg, ich glaube am Alpenpass. Und ich fange an, Licht zu sehen, vielleicht unten im Tal, so 200 Meter entfernt, ein Feuer, und dieses Feuer bewegte sich, und ich war zu der Zeit allein unterwegs, ich habe die ganze X-Alps alleine gemacht. Ich hatte keinen Supporter, der mit mir mitgearbeitet hat. Es war, ich weiß nicht, eins Uhr und ich fange an zu denken: Was zur Hölle, das muss irgendeine Satan-Satan-Crew sein, weißt du?

Und ich bekomme richtig Angst. Ich denke mir, was sind das für Typen, in meinen Augen müssen das irgendeine satanische Gruppe sein. Wie komme ich da durch?

Also, obwohl ich total erschöpft war und es wirklich am Ende war, fange ich an zu laufen.

Und das war's das?

Ich weiß nicht. Ich renne.

Und ich habe mich nicht mal umgedreht. Ich bin einfach so lange gelaufen, wie ich konnte. Und dann, als ich wirklich nicht mehr laufen konnte, habe ich mich umgedreht und zurückgeschaut und dieses Licht habe ich nicht mehr gesehen. Und ich dachte mir: Oh, gut.

Da

da war wahrscheinlich nie irgendwas. Ja.

Und dann eigentlich quasi am nächsten Tag. Ich fliege sehr gut. Ich bin interlocking geflogen und bin nicht eingeschlafen, obwohl ich echt müde war. Aber am Tag danach bin ich vom Leschenpass gestartet und musste zum Matterhorn, und der nächste Umkehrpunkt war Saint-Hilaire. Und ich erinnere mich sehr gut, ich war echt müde. Und als ich Verbier überquert habe, bin ich richtig eingeschlafen, aber gleichzeitig bin ich nicht eingeschlafen, weil ich mich konzentriert habe, den Weg zu finden. Und also fliege ich, fliege und denke an die Thermik, aber müde. Und dann, als ich die Thermik getroffen habe und ich so 50 Meter neben dem Felsen war, bin ich eingeschlafen.

Perfektes Timing.

Ich falle in einer starken Thermik 50 Meter neben der Klippe in den Schlaf. Weißt du,

Es ist verrückt. Ich kann nicht glauben, dass wir das machen. Es ist echt verrückt. Ja. Aaron, vielen Dank. Es ist immer ein Vergnügen, mit dir zu sprechen, dich zu sehen und dich in der Show zu haben, natürlich. Ich wünsche dir alles Gute für das Rennen und freue mich, dass es deinen Knien besser geht. Und, äh, ich kann es kaum erwarten, dich da draußen zu sehen, Kumpel.

Ja. Schön. Vielen Dank, Kevin.

Danke, Kumpel.

Markus, danke, dass du hergekommen bist und uns hier eine kleine Show abgeliefert hast. Ich hatte dich noch nie im Podcast, deshalb habe ich mich schon darauf gefreut, mit dir zu sprechen, aber herzlichen Glückwunsch zum heutigen Prolog. Wie ist es für dich gelaufen?

Ja, der Prolog war eigentlich super nice. Um, es ist, äh, die, die, die Wettkampfstimmung ist ein bisschen hochgekommen, um sich auf das Rennen vorzubereiten, um über die Hügel zu fliegen. Und, äh, manchmal ist es, um ehrlich zu sein, irgendwie nervig mit dem ganzen Organisationskram, um, der Gear-Check, der Gleitschirm-Check, äh, die Schießübungen und so weiter. Es ist eine lange Woche. Ja. Ja. Und ich, ich freue mich wirklich auf das Rennen und der Prolog war einfach nur Spaß. Ich kann gerne herumfliegen mit, mit all den anderen Athleten und dann sehen, wie einige, einige Hubschrauber herumfliegen und das Ganze filmen.

Das war das erste Mal, dass wir seit 2015 geflogen sind, weißt du, 2017 war das regnerische, schreckliche Jahr. Und letztes Jahr, weißt du, da war es windig. Also war das schön. Es war toll, beim Prolog wieder fliegen zu können. Es war eine lustige, schnelle Strecke. Letztes Mal, als du noch ein Rookie warst, 2019, bist du da mit der Top 10 richtig abgerissen. Wir sind zusammen in den achten Tag gegangen und ich hatte einen schrecklichen Tag, während du einen richtig schönen Run runter in die kleine Grove-Gegend und so gemacht hast. Und dann ist etwas passiert, und du warst irgendwie die letzten 18 oder 24 Stunden oder vielleicht sogar länger weg. Was ist passiert? Ich habe dich nie danach gefragt.

Ja. Also, am Anfang haben wir einige Anfängerfehler gemacht, die so ziemlich jeder Anfänger macht und vor denen einem ständig gewarnt wird. Wir haben unseren Flow nicht gefunden und dann haben wir bei einem Start etwas vermasselt, aber danach war alles okay. Wir sind geflogen. An einem Punkt waren wir so um die Top 10 und wow, verrückt. Ich glaube, ich habe am Anfang des Rennens ein bisschen zu hart gepusht. Und nach etwa acht, neun, zehn Tagen spürt man die Müdigkeit richtig und ist erschöpft. Und ich habe den Fehler beim Flug nach Priya gemacht. Ich wusste nicht wirklich, dass dieser Bereich ziemlich stabil ist, und ich bin unter eine Inversionsschicht geraten.

Und ich habe versucht, mich etwa dreimal an derselben Stelle zur selben Zeit durchzuschlagen, um einfach nur rauszufliegen, die Inversion zu überfliegen. Und dann habe ich mich entschieden, eine Toplanding zu machen, die Toplanding war okay. Und der Plan war einfach, durch die Inversion hochzuwandern, wieder abzuheben. Los geht's. Und es war ein toller Flugtag. Und während ich hochgewandert bin, hatte ich sehr leichte Schuhe und habe auf meinem Handy geschaut, während ich geradeaus durch ein Gelände gewandert bin, das nicht gerade gut zum Wandern war. Und da war so eine Grube, in die ich getreten bin und mir habe ich das Band gescheuert, und es wurde richtig dick und geschwollen.

Und, ähm, du hast dir den Knöchel verstaucht. Ja. Okay. Also so eine Verstauchung oder so. Und dann, ähm, mein Team kam zu mir und wir haben uns ein bisschen ausgeruht, gekühlt und so weiter. Und zu diesem Zeitpunkt, so um Montiviso herum, entwickelte sich ein Gewitter. Und für mich war klar, dass ich nur noch ein einziges Mal fliegen kann. Wandern ist keine Option. Und, ähm, nun ja, ich habe mich entschieden, ins Tal zu gleiten, bevor das Gewitter, ähm, bei mir ankam. Und ich sagte, na ja, wenn ich lande, kann ich nichts mehr machen. Einfach bis zum Ende warten, und wir haben, ähm, Christoph Weber angerufen, um zu fragen, ob wir das Rennen jetzt absagen können. Und dann sagte er, ja, na ja, wenn wir das machen, ähm, werden wir, ähm, wegen der Verletzung ausgetragen.

Und dann haben wir gesagt, okay, dann trinken wir einfach Kaffee und warten.

Ja. Ja. Perfekt. Wir entspannen uns jetzt einfach und erholen uns.

Es war irgendwie ein trauriges Ende. Aber ja. Ah, du hast das gut gemacht, Mann.

Ja. Du hast wirklich gut abgeschnitten. Was, was hast du, äh, weißt du, du hast gesagt, du hast am Anfang viele Fehler gemacht. Was sind die Dinge, die du daraus gelernt hast und die du in dieses Rennen mitnimmst?

Ja. Mehrmals. Es sind eigentlich mehrere Dinge, ähm, der erste Fehler war, wir hatten einen wirklich guten Plan. Aber wenn man ins Rennen geht und mit Chrigel, Mara, Maxime, mit dir und all den Legenden fliegt und, äh, nun ja, ich fliege schon seit, na ja, sechs Jahren, aber die letzte Ausnahme waren vier Jahre. Und, ähm, es ist irgendwie dumm, wenn man denkt, man ist schlauer als die anderen und sie gehen links und du gehst rechts.

Aber der, der Punkt war, ähm, ich habe vor dem Rennen zu viel gepusht. Ähm, ich hatte Knieprobleme und, ähm, in unebenem Gelände zu pushen war nicht die beste Idee. Und Chrigel sagte einfach, er wolle nicht auf der Ebene wandern. Also geht er diesen Weg und alle folgten ihm. Und wir hatten eigentlich den Plan, zu Kuchel und Golling zu gleiten und dort einfach zu wandern, was viel, viel effizienter und besser für mein Knie gewesen wäre. Ähm, und dann auf steilem Gelände wandern, keine Spur. Ähm, und dann war es so, dass man den anderen folgte, um vielleicht wieder zu ihnen aufzuschließen.

Und wir haben irgendwie einen Start verpasst und ich habe so 10, 15 Gleitschirme über mir gesehen und ich bin etwa dreimal gestartet. Topland wieder, weil der... Richtig.

hier bei St. Johan. Ja.

Ja. Tag zwei. Ja. Und du hast mich überholt und bist aus so einem Gebüsch abgehoben. Und dann habe ich gesagt: Hey, warum gehen wir nicht da hoch?

Ich habe so Mitleid mit dir gehabt an dem Tag. Weil du warst vor mir und bist gestartet und dann sofort wieder unten gelandet. Und es war an dem Tag auch so heiß. Ich habe mich dort oben aber schwergetan. Mit dem

Abflug. Ja. Ich habe meinen...

ganze Bienenkaskade. Ich musste den ganzen Weg bis nach Aschau fliegen, ohne Bienen auf einer Seite. Ich hab's aus der... ich war da oben so frustriert. Ich kam nicht vom Berg weg. Ja. Aber du hattest es schlimmer. Stimmt. Das hab ich vergessen.

Ja. Aber beim Start musste ich jemanden um Unterstützung bitten, weil ich nur zwei Versuche hatte, und dann hat es geklappt und ich konnte in die Luft springen. Nun ja, und eigentlich war das das Beste, was passieren konnte, weil wir weit weg von der ersten Gruppe waren. Da waren zwar einige dahinter, aber ich sagte nur, jetzt konzentrieren wir uns auf uns selbst. Wir schauen, wie wir weitermachen können. Und es hat sich wirklich gut herausgestellt, einfach das Beste aus der Situation machen zu müssen, und wir haben dann vier oder fünf Tage lang mit Gaspar und Tom und dir und Simon geflogen, diese Truppe zwischen Platz fünf und zehn, und wir...

Wir haben den Montblanc passiert und ich habe meinen Unterstützern gesagt, dass wir im Tal überqueren. Und während es in den sanften Thermiken hell war und wir uns drehten, habe ich angefangen, meine Augen zuzumachen, um während des Fliegens etwas auszuruhen. Und dann sagten sie: Okay, ich schlafe fast ein, während ich esse. Und dann sagte ich: Okay, vielleicht nehmen wir es etwas ruhiger an und machen zwei Stunden früher Pause. Aber ich sagte, ich dachte mir, warum nicht einfach weitermachen und den Fluss aufrechterhalten. Und ab diesem Punkt haben wir etwas mehr pausiert und ich weiß nicht, an diesem Punkt, als ich den Fluss unterbrochen habe, wurde es richtig schlimm.

Ich wurde müder, schläfriger, hatte ein bisschen Motivationsverlust. Und dann haben wir angefangen zu pushen, um Monaco zu erreichen, aber wir waren noch 300 Kilometer weit weg.

Du bist zu weit vor dich hingegangen. Und wenn

wenn du zu weit vorausplanst, verlierst du den Blick für das, was dich gerade umgibt. Und das ist wichtig.

Ja. Du hast dich auf das Ergebnisziel statt auf das Prozessziel konzentriert. Und das ist eine der Dinge, die ich ständig neu lernen muss, besonders bei diesem Rennen. Man muss im Hier und Jetzt bleiben, oder? Das ist wirklich, das ist sehr, sehr wichtig. Ich habe mit Thomas ein bisschen daran gearbeitet, weißt du, dieser Chrigel-Supporter, der darüber spricht, dass man Fehler machen wird. Wenn man Fehler macht, ist die Einstellung wirklich wichtig. Weißt du, „Oh, das war cool. Ich habe daraus etwas gelernt“, anstatt „Verdammt, ich kann nicht glauben, dass ich mitten am Tag gerade komplett versagt habe“. Weißt du, man muss diesen Flow beibehalten, wie du gesagt hast. Das war interessant. Wie wirst du das dieses Mal nutzen? Wie, wie wirst du versuchen, mehr im Flow zu bleiben?

Ich habe alle meine Wettkämpfe analysiert. Wegen der Pandemie konnte ich natürlich nicht an so vielen Wettkämpfen teilnehmen, aber wir hatten den Dolomiti Superfly und ich habe etwas ausprobiert, indem ich von 19 bis 21 Uhr durchgepowert habe – den ganzen Tag, weil es ein viel kürzeres Rennen als die X-Ups ist. Sicher. Und die Erkenntnis war, wenn ich wirklich hart pushe und mich nur darauf konzentriere, weiterzugehen, geradeaus, dann habe ich die Freiheit des Fliegens verloren. Ich war am Anfang zwar gut, aber dann habe ich andere Routen nicht mehr gesehen, die aus der Situation heraus offensichtlich viel effizienter gewesen wären.

Und, aber dann bin ich irgendwo steckengeblieben und. Interessant. Ja. Ich, und dann. Also zu hart zu pushen funktioniert nicht. Nein. Ja. Und, für mich kann ich wirklich im Flow bleiben, wenn ich ein bisschen pushe, aber entspannter bin und die Zeit habe, mich umzuschauen, zu sehen, ob da ein paar Vögel sind, ein bisschen zu genießen. Ja. Und mich einfach gut fühlen und mein eigenes Ding machen, ja, wenn ich einen Plan habe. Und manchmal sind Pläne beschissener.

Ja. Ja. Ja. Aber,

na ja, in den meisten Situationen, in denen ich einen richtig guten Tag hatte, bin ich einfach an einem echt beschissenen Tag durch das Tal gelaufen. Und dann dachte ich mir, okay, vielleicht lockert es sich ein bisschen auf, und es fing an sich aufzulockern. Und dann dachte ich mir, okay, lass uns hochgehen. Und wenn man in die Vorhersage schaut, sieht man kein Flugfenster und dann geht man hoch. Also ein bisschen im Tal. Und dann, und, ich glaube, es ist ein besseres, ähm,

ein bisschen eine bessere Competition.

Ja. Ja. Und, und die sind besonders. Ja.

Und das ist,

Das ist superklasse. Und für mich sind das die intensivsten und besten Momente bei den Hiking Fly Wettbewerben, weil man das Beste daraus machen muss und man checkt die Vorhersage und dann sind es schreckliche Tage. Man sieht einfach, was passiert. Ja. Und in den meisten Fällen macht man super spezielle und coole Flüge. Ja.

Ja, das ist ein super Übergang. Also die letzte Frage: Was war das eine Ding – wenn du dir nur eines aussuchen müsstest –, das dich diesmal dazu gebracht hat, dich wieder zu bewerben? Was war der Gedanke, als du dir sagtest: Okay, der 1. Juli ist da, es ist Zeit für die Bewerbung. Was war das eine Ding, das dich dazu brachte, zu sagen: Okay, das muss ich nochmal machen?

Ich habe viel darüber nachgedacht, mich wieder zu bewerben. Ich denke, der wichtigste Punkt war, dass ich zum ersten Mal nicht wirklich wusste, was mich während des Rennens erwarten würde – wie lange es dauern würde, zwei Wochen. Es ist gewaltig, wie man mit der Zeit und all dem umgehen muss. Und an manchen Stellen konnten wir wirklich gut fliegen und mit den Top-Piloten mithalten. Und das Ende war irgendwie traurig. Und am Anfang habe ich mich zu sehr auf das traurige Ende konzentriert. Ich bin fast in eine Art Depression verfallen, weil ich mich einfach nur auf das traurige Ende fixiert habe.

Aber insgesamt war es einfach eine coole Erfahrung und ein Abenteuer mit meinem Team. Und der Grund, warum ich wieder antreten wollte, ist, dass es wie eine unerfüllte Task ist. Ja, eine unvollendete Geschichte. Ja. Ja. Ja. Und ich strebe nicht nach einer bestimmten Rangliste. Ich will die Task abschließen. Ich will Monaco erreichen. Gut, jetzt ist es Salam C. Ja. Ja. Aber das macht nicht viel aus. Sicher. Aber, na ja, irgendwie, wenn man Monaco nie erreicht hat, ist es schon eine coole Geschichte, all die Alpen bis nach Monaco zum Meer zu überqueren. Sicher.

Marcus, danke. Das war klasse. Ich weiß das wirklich zu schätzen. Und ich freue mich darauf, wieder mit dir zu fahren. Schön, dich wieder hier zu sehen. Ich wünsche dir alles Gute.

Ja. Danke, Kevin, für das nette Gespräch. Genial. Und lass uns ein tolles Rennen haben. Lass uns

Machen wir es. Lass uns machen.

Chrigel, schön dich wiederzusehen, wieder mit dir zu racing und dich zurück in der Show zu haben. Und herzlichen Glückwunsch zum Sieg heute. Das ist ein schöner Start für die X-Alps.

Danke, Kevin. Ja, es war mir ein Vergnügen. Für mich war es ein etwas stressiger Tag, oder ich war wieder richtig nervös. Wirklich? Nach so einer langen Zeit ohne Wettkampf. Es hat sich also gut angefühlt. Und schließlich wollte ich wirklich ein ruhiges Rennen bestreiten und es so kontrolliert wie möglich angehen. Und schließlich war das für mich möglich. Ich bin mit Maxim vorne gefahren und es war, es war ein Vergnügen. Und am Ende war es ein kleiner taktischer Unterschied und mein Gleitschirm funktioniert endlich gut. Und so konnte ich mit diesem Mordlind gewinnen.

Du hast erwähnt – ich habe vor Kurzem ein Interview mit dir gesehen –, dass du deinen Gleitschirm noch nicht hattest. Du musst ihn also gerade erst bekommen haben. Ja.

Wir hatten Probleme oder andere hatten Probleme mit den neuen Schirmen und schließlich haben wir uns entschieden, den alten zu nehmen. Oh, also bin ich die letzten zwei Jahre mit demselben Schirm geflogen. Und für mich ist das eine komfortable Situation, weil ich weiß, wie er funktioniert und dass er funktioniert. Und letztendlich ist es gut. Die Unterschiede zu den neuen Schirmen sind nicht groß, aber es ist eher eine mentale Sache, weil das Fliegen eines neuen Wettkampfs mit dem neuen Gleitschirm immer motivierender ist. Ja. Ja. Ja. Aber für diesen, für diesen Tag oder um den Tag zu gewinnen, war es sehr gut, weil ich mich danach besser gefühlt habe und dann sicher war, dass ich die richtige Ausrüstung habe und dass es sowieso funktionieren sollte, weil es ein Adventure Racing ist und sie wirklich keine parallele Competition sind.

Das Gleiten ist in der letzten Performance also nicht so wichtig wie zum Beispiel bei einem Park im Weltcup. Hmm.

Jetzt liege ich vielleicht falsch, aber mir scheint es so, dass mein erstes Jahr 2015 war, das erste Jahr, in dem wir das Prolog hatten. Ich habe das Gefühl, dass du es damals nicht so ernst genommen hast, aber in den letzten paar Jahren hast du wirklich Gas gegeben, richtig hart durchgezogen. Ich weiß, dass du immer körperlich sehr hart trainierst, aber wie wichtig ist dir das eigentlich?

Ja, ich möchte meinen Körper wirklich verbessern. Deshalb habe ich in den letzten 12 Jahren sehr ernsthaft trainiert. Und da ich älter werde, braucht die Erholung mehr Zeit, aber ich kann mich immer noch ein bisschen verbessern. Aber ja, vielleicht ist es nicht so wichtig, so fit wie möglich zu sein, sondern es ist wichtiger, wirklich konstant zu sein, also auf der Straße unterwegs zu sein und jeden Tag Leistung zu bringen, weil es für mich einen großen Unterschied macht, ob man ein kurzes Rennen sehr schnell läuft oder Leistung bringt.

jeden Tag.

Für 17inhalb Stunden. Also, im Winter habe ich die kleinen Rennen wirklich für eine schnelle Zeit gepusht. Und im Frühjahr habe ich mit den langen Trainings angefangen, bei denen ich mit meinem Gleitschirm auf der Ebene laufen musste, um bereit zu sein, jeden Tag Leistung zu bringen und eine gute Regeneration zu haben.

Hast du Probleme mit deinen Füßen?

Ja, hatte ich. Und es ist blöd, weil ich dachte, nach 12 Jahren wäre ich schlau. Ich trainiere und nehme an Wettkämpfen teil und war oft überlastet. Also hatte ich einige Probleme und ich weiß, dass die Erholung immer eine lange und harte Zeit ist. Und ich wollte mich diesen Frühling wirklich nicht zerstören, aber da gab es die Wings for Life Version. Ja. Die war wirklich interessant und ich habe sie letztes Jahr auch gemacht. Und ich war wirklich motiviert, mich mit dem letzten Jahr zu vergleichen und ich laufe mit meinen Jungs. Die folgen mir mit dem Fahrrad. Oh,

Cool. Die

Das hat mich unterstützt. Und es war ein schöner Tag, ich habe mich durchgekämpft und mich gut gefühlt. Während des 40-Kilometer-Laufs habe ich keinerlei Probleme gespürt. Am Tag danach habe ich dann gemerkt, dass die Wade, die Achillessehne, etwas überlastet war, und ich dachte, nach einer Woche wäre es wieder gut, aber es war eine Entzündung, die nach einer Woche nicht besser war. Dann habe ich darüber nachgedacht, weniger zu trainieren. Ich hatte das Gefühl, dass das Bergablaufen zum Beispiel funktioniert, aber flaches Laufen und bergauf ist sehr schlecht für das Ganze. Also habe ich angefangen, mehr Mountainbiking zu machen und bin mit der Seilbahn hochgefahren, um dann runterzulaufen. Das war eine neue Erfahrung für mich, aber ich hatte das Gefühl, dass etwas nicht stimmt, und es dauert wirklich lange, bis man sich erholt.

Und dreiinhalb Wochen lang habe ich körperlich nicht wirklich hart trainiert. Dann habe ich mit Physiotherapie eine bessere Erholung erlebt. Am Ende habe ich eine Ultraschalltherapie gemacht, um schneller gesund zu werden, und jetzt ist es... ja, es war am Ende ziemlich, ziemlich eng, weil ich mich erst seit 10 Tagen komplett erholt habe. Wirklich? Also das...

Es ist einfach passiert. Ja.

Ja. Wow. Also, ich, ich bin wegen dieses Problems fast zusammengebrochen, und jetzt geht's mir endlich wieder gut, aber es war, ja, ziemlich knapp. Fast schon. Ja, es war sehr knapp. Ja. Also war es eine gute Lektion, um beim nächsten Mal etwas schlauer zu sein.

Genau. Und hast du irgendwelche Probleme? Steve Bramfitt hat das gemacht, ihr habt diesen großen Walk diesen Winter gemacht und er hat einen kleinen Bericht darüber geschrieben, und ich war echt gespannt, ihn zu lesen, aber es gab nicht viele Details dazu, wie ihr Blasen verhindert. Hast du eine spezielle Art, wie du auf deine Füße aufpasst?

Ja. Ich weiß, dass es wirklich wichtig ist, dass die Socken, die Einlegesohlen in den Schuhen und die Schuhe zusammenpassen. Ich habe einige Einlegesohlen, die zu rutschig sind, und andere, die zu sehr wie Kleber sind. Ja. Und dann bewegt sich mein Fuß, meine Haut in den Socken, und das ist sehr gefährlich für Blasen. Und wenn die Socken auf der Einlegesohle rutschen, ist das auch schlecht, also muss das zusammenspielen. Das ist sehr wichtig. Wenn du Einlegesohle sagst,

die Einlegesohle.

Die Einlegesohle. Ja.

Alles klar. Ja. Verstehe. Und

Ich habe verschiedene Schuhe. Meine Frau hat mir gesagt, ich hätte 27 Paar. Ja,

ungefähr das Gleiche. Es ist ein

ein bisschen speziell. Aber ich weiß wirklich, dass die Schuhe sehr wichtig sind. Ja. Und im Allgemeinen habe ich alle Schuhe auf der Ebene auf der Straße getestet. Ja. Auf den Trails ist es nicht so wichtig wie auf der Straße. Und dann ist es wichtig, auf der Ebene zu trainieren und ein bisschen bergauf und ein bisschen bergab. Ja. Und bei allem, was im Gras oder im Gelände ist, ist die Ebene weniger wichtig. Es ist manchmal ein Problem für meine Füße. Und schließlich trage ich auch Vaseline auf meine Füße auf, und nicht nur, wenn es ein Problem gibt, sondern generell. Okay. Also jeden Tag hält die Vaseline vielleicht vier oder fünf Stunden und dann muss ich sie wieder auftragen.

Okay. Und was ich auch mache, ist: Wenn ich auf flachem Gelände laufe, wechsle ich alle 15 bis 20 Kilometer meine Schuhe. Ja. Es ist nicht so, dass ich anders gehe, aber meine Füße werden anders belastet. Ja. Und auch die Einlegesohlen sind in den verschiedenen Schuhen unterschiedlich. Also habe ich für dieses Rennen sechs verschiedene Schuhe für Straße und Trail dabei. Okay. Und dann auch noch Bergsteiger-Bergschuhe. Ja. Wenn man wirklich in den Schnee geht. Ja. Aber ich denke, schon für die Straße machen zwei verschiedene Schuhe und für die Trails drei verschiedene Schuhe Sinn, um zu wechseln.

Ja, wegen der unterschiedlichen Belastung an diesen langen Tagen.

Ja. Was war in deinen sechs Rennen und dem X-House und dann auch all den anderen, die schwierigste Sache, um die du dich kümmern musstest? Was war das, gab es da eine kleine, du weißt schon, du hattest die Knieverletzung 2017, ich glaube, aber gibt es irgendwelche Überlastungsverletzungen oder irgendwas, wo du denkst: „Gott, das Teil ist wieder da.“

Im Allgemeinen hatte ich immer kleine Probleme, aber nichts, was mich komplett ausgebremst hat. Ich schätze, Aaron hatte nach seinem Downhill 2017 mehr Probleme. Was ich mache, ist viel Krafttraining im Fitnessstudio, besonders für meine Beine. Mit schweren Gewichten, aber auch für die Koordination. Zum Beispiel mache ich Übungen auf weichem Boden, auf einem weichen Ball. Ja. Und ich bleibe jeden Tag fünf Minuten auf weichem Boden. Ich mache zum Beispiel Slacklining und all diese kleinen Bewegungen, und auch Offroad-Laufen – das gibt definitiv eine gute Stabilität für Fuß und Bein.

Die Knöchelkraft. Ja,

Genau. Und das hilft dabei, während des Rennens widerstandsfähiger zu sein. Ich schätze, dass 2017 am ersten Tag definitiv schlechtes Wetter war und wir den ganzen Weg gelaufen sind. Aber ich war zu faul beim Krafttraining im Frühjahr. Ich habe im Winter Krafttraining gemacht und dann mit dem Skitourengehen und Laufen angefangen und das Krafttraining beiseitegelegt. Also habe ich Muskeln und auch Stabilität verloren. Oh, und dafür habe ich 2019 mehr trainiert und mache jetzt definitiv jede Woche mindestens einmal eine Stunde richtig hartes Krafttraining mit Gewichten. Arbeitest du mit einem Trainer?

Nein, weil ich weiß, dass mich ein Trainer kontrollieren kann, und wenn ich mich selbst mit guter Motivation kontrollieren kann, brauche ich keinen Trainer. Aber ich habe gute Kontakte zu anderen Athleten. Also frage ich sie nach neuen Übungen und was sie machen. Und dann probiere ich es aus, weil ich denke, dass es sowieso gut ist, oft die Übungen zu wechseln und neue Belastungen auszuprobieren, um neue Muskeln zu erreichen. Denn wenn man jede Woche immer die gleiche Übung mit dem gleichen Gewicht macht, ist das nicht effizient. Du

Du hast von Cross-Training gesprochen, zum Beispiel Softball spielen, während du dir die Zähne putzt oder entspannst. Und Klettern – hast du das Gefühl, dass das auch aufs Fliegen übergeht? Machst du dort noch andere Dinge, die auf Balance ausgelegt sind und die deiner Meinung nach auch beim Fliegen helfen?

Nicht wirklich sicher. Es ist gut, starke Beine für die Beschleunigung zu haben. Ja, um den ganzen Tag mit Geschwindigkeit zu fliegen, aber mit den neuen Schirmen, mit den B-Griffen, ist das nicht mehr so wichtig wie vor fünf Jahren. Ja, sie sind weicher und komfortabler. Aber im Allgemeinen ist es gut, körperlich bereit für die langen Flüge zu sein, weil die Konzentration länger auf dem Wie oder Wo des Fliegens liegen kann, anstatt über die Müdigkeit nachzudenken und mit Geschwindigkeit zu fliegen, schätze ich.

Welcher Teil der Strecke wird deiner Meinung nach am härtesten? Ich habe gehört, du hast schon oft betont, dass es offensichtlich ziemlich schnell werden kann. Ein Großteil der Route führt durch ziemlich schnelles Gelände in deiner Gegend entlang der Rhone bei gutem Wetter. Aber was denkst du? Welcher oder welche Teilabschnitte der Strecke bereiten dir die meisten Sorgen?

Für uns sagen wir, es gibt drei Abschnitte. Die untere Ebene sind die Straßen im Regen. Die sind sehr einfach zu berechnen und zu laufen. Die obere Ebene ist das Alpine, wo man über die Baumgrenze hinausgehen und dann fliegen kann. Die größte Schwierigkeit sehen wir in der mittleren Schicht, das ist oft der Wald, die Hügel, windig und ohne Start- und Landeplätze. Und für diesen Teil sehen wir, dass die Etappe von Lermos bis zum Schweizer Wendepunkt Santis oft in dieser mittleren Schicht liegt. Und dann ist es wirklich schwierig, gerade Linien zum Laufen zu finden.

Und oft in den Hügeln gibt es keine Startmöglichkeiten. Man muss also wirklich wissen, wo man hinwill. Wenn es flugtauglich ist, kann man das sicher problemlos überqueren. Aber wenn nicht, dann ist es problematisch. Und für mich ist das auch ein neues Gebiet. Wir waren noch nie so weit unten. Also, nördlich der Alpen bei der Überquerung Richtung Schweiz – ich kenne diesen Bereich ein bisschen, aber auch, dass da jeden Tag eine beständige Brise aus dem Norden herankommt und das Fliegen schwieriger macht. Sicher. Und danach ist es definitiv höher oben und einfacher, wenn wir gutes Wetter haben. Ansonsten ist es mit den Aufs und Abs sicher schwer zu laufen, und dann ist der Süden über dem westlichen Teil.

Es ist die Frage nach dem Wetter, denn wenn es flugfähig ist, dauert es eine Stunde und ist erledigt, aber wenn nicht, dauert es einen Tag. Ja. Es gab also Diskussionen darüber, ob man die 1200 km in zehn Tagen schaffen kann. Ja, das ist mein Durchschnitt aus den letzten sechs Ausgaben. Aber in diesen Ausgaben war der Wendepunkt nicht so schwierig. Sicher. Und jetzt muss das Wetter besser sein als im Durchschnitt der Vergangenheit. Und wir hatten gutes Wetter. Ja. Ich erinnere mich an 2007, als Alex Hofer durch den Schnee im Volker Pass ging und die Begleitautos mit den Sommerreifen nicht folgen konnten. Wenn das dieses Jahr passiert, dann reichen 12 Tage definitiv nicht aus.

Ja. Aber der interessanteste Teil ist definitiv nach dem Mont Blanc, weil man verschiedene Wege wählen kann. Ja. Und die Wege lassen sich nicht einfach wechseln. Wenn du dich zum Beispiel für den Süden entscheidest, musst du südlich der Alpen bleiben. Wenn du nach Norden zurück ins Wallis gehst, musst du dort bleiben und hast einen zusätzlichen Weg zu bewältigen, weil es ein längerer Weg ist. Aber wenn es machbar ist, ist es wahrscheinlich schneller, den zusätzlichen Weg zu nehmen. Und ich freue mich wirklich auf diesen Teil, weil... Ja, ich denke, das könnte faszinierend sein. Man könnte... Ja.

Ich meine, es gibt fünf Hauptrouten, um durchzukommen, und noch mehr.

Also, es sind 245 Kilometer vom Mont Blanc zum Piz Palais. Und an einem guten Tag schaffen wir das an einem Tag. Ja. Weil es alles abwärts ist. Abwärts, hoffe ich. Ja.

Ja, ja, ja.

Und ich konzentriere mich besonders auf den letzten Teil des Rennens. Okay. Von Meran, Kronplatz zurück zum Ziel. Mm hmm. Weil ich denke, wenn man müde ist und so nah am Ziel, muss man genau wissen, was zu tun ist. Also sicher, die Idee ist einfach. Aber eigentlich, eine Woche bevor wir dort sind, liegt ziemlich viel Schnee. Ja, es ist sehr

dieses Jahr ist es sehr schneereich.

Es liegt Schnee und es kommt darauf an, zu welcher Tageszeit man ankommt und wie hoch die Wolkenbasis ist. Und der schlimmste Fall ist definitiv, abends bei niedriger Wolkenbasis ins Tal zu fliegen. Ja. Dann muss man auf einem Platz landen, wo man nicht weiß, wie der Schnee so ist. Und ich weiß, dass man mit diesen Laufschuhen in einem Meter Schnee stecken bleiben kann. Ja. Die Hölle beim Einsinken im Schnee.

im Sommer. Isometrisch, isotherm und

Ich kann mich schlecht fühlen. Ich bin in diesen Situationen wirklich vorsichtig. Ja. Ja, auf jeden Fall. Denn erst jetzt habe ich sechs Rennen bestritten und bei fast jedem Rennen ging es immer darum, Gas zu geben. Aber bei diesem Rennen mit dem Schnee kann es passieren, dass es nicht darum geht, zu pushen, sondern um die Sicherheit. Ja. Ein bisschen zurückzunehmen, um anzukommen. Ja.

Ja. Es gibt da draußen einige potenzielle Gefahren, die über uns schweben. Ja. Ich meine das im Allgemeinen. Ich habe heute Morgen mit Thomas gesprochen und dein Team ist wieder im Originalzustand. Das seid nur du und er. Ich verstehe, dass ihr einen Medienvertreter im Land Rover habt, aber

Wie fühlt es sich an, wieder mit deinem Mann hier zu sein? Das muss wirklich aufregend sein.

Ja, er ist wieder im Rennen. Wir haben unsere Partnerschaft nie beendet, aber ich freue mich sehr, dass er letzten Sommer gesagt hat, dass er Interesse hat, die Prüfungen wieder zu machen und dass er sich dafür Zeit nehmen wird. Sicherlich ist es die Vorbereitungszeit. Wir investieren viel Zeit und jetzt diese drei Wochen für ihn. Es ist definitiv sehr teuer. Aber es ist auch gut, an die Zukunft zu denken. Unsere Fähigkeiten zu verbessern, nicht nur durch den normalen Prozess, sondern auch durch den Alltag in den zwei Jahren zwischen den Prüfungen. Es geht also nicht nur darum, das Rennen wieder zusammen zu bestreiten. Es geht auch darum, an uns als Ganzes zu arbeiten.

Ja. Und er sagte, die Entscheidung für das wirklich kleine Team mit dem kleinen Van und den zwei Mitgliedern – du und ich haben letztes Mal darüber gesprochen, dass das Rennen so viel schneller geworden ist und die Teams so viel schneller geworden sind, dass es mit nur einem, was du damals bevorzugt hast, als du die ersten paar gemacht hast, vielleicht einfach zu viel für den Supporter zu bewältigen ist. Also bin ich neugierig, wie eure Entscheidung diesmal aussah? War sie eher von Thomas vorangetrieben? War sie eher von dir vorangetrieben, die Entscheidung, wirklich nur mit einem Supporter zu gehen?

Ich

Ich hatte das Gefühl, dass ein Auto mit zwei Betreuern eine gute Kombination ist, weil sie sich beim Fahren, bei der Logistik und bei allem anderen gegenseitig helfen können. Und zwei Autos sind natürlich auch eine gute Option, aber das hilft nur in einigen Abschnitten. Ja. Und ich würde sagen, bei 80 Prozent des zweiten Autos, je mehr Leute, desto weniger nützlich ist es. Und es muss wirklich, wirklich gut ausbalanciert sein, damit sie nicht zu faul werden oder die Motivation über diese zwei Wochen aufrechterhalten, weil es eben kein Urlaub ist. Ja, es ist keine Freude. Nach einer Woche fängt es an, hart zu werden. Ja.

Und dazu haben wir lange mit verschiedenen Leuten gesprochen. Für mich macht es mehr Sinn, das Team klein zu halten. Aber ich...

Ich glaube nicht, dass das wirklich effizient ist.

Ja. Ich weiß, dass ich oft ein paar Gramm oder Kilogramm mehr dabei habe, um auf der sicheren Seite zu sein, anstatt Unterstützung zu haben. Aber andererseits macht mich das nicht viel langsamer. Es macht mich für einen Abschnitt langsamer. Ja. Ein paar Minuten. Richtig. Aber über mehrere Tage ist das kein Problem. Richtig. Und über mehrere Stunden. Ja. Ja. Ich würde sagen, und generell habe ich, ich schätze, ich habe eine bessere Zeit mit ein oder zwei Personen anstatt mit einer Gruppe. Ja, und der Spaß ist wichtig. Ja, der Spaß ist wichtig, und zu reden und zu genießen, und es ist so fokussiert diese zwei Wochen, dass es schwierig ist, Zeit für viele Leute zu haben oder sich Zeit zu nehmen.

Ja, ich habe das Gefühl, am Ende...

Frage, ich hatte nicht vor, dich das zu fragen, aber wenn wir Mont Blanc passieren, haben wir Orciers in Richtung Rhone oder wir haben Domodossola und Macadnaga, und Domodossola geht hoch um das große C, wir haben Macadnaga und direkt Belenzona, wir haben den Süden, wir haben all diese Optionen. Wann triffst du diese Entscheidung? Und triffst du sie überhaupt? Ist das etwas, das du machst, während du Dent d'Oceane verlässt und in diese Zone kommst? Dein Wetterexperte, ich weiß nicht, ob du überhaupt noch einen Wetterexperten zu Hause hast, aber ist es wirklich okay? Das Wetter sieht besser aus und sie gehen nicht in diese Richtung, oder entscheidest du das einfach spontan in der Luft?

Auf den meisten Strecken gehe ich Schritt für Schritt entlang der Wolken, ja? Und ich mache das ziemlich, ziemlich mit wenig Planung, aber ich weiß, dass wir in der Gegend um Mont Blanc für die nächsten zwei, drei Tage eine bessere Vorhersage brauchen, ja? Und dazu habe ich zu Hause Hilfe, um besser zu verstehen, was passiert ist, und wir sagen, wenn es Nordwind gibt, haben wir im Süden bessere Bedingungen, aber es kann auch zu windig und zu gefährlich sein, ja? Also ist es vielleicht klüger, nach Norden zu gehen, du bist

wenn man über den Föhn spricht, wenn er wirklich stark ist, ja, dann ist er echt heftig, ja.

Genau, okay. Und das Gegenteil ist bei Südwind der Fall, das ist also ein großer Einflussfaktor und letztendlich ist es eine Entscheidung, die wir ziemlich früh treffen müssen, und dann sind wir auf diesem Weg. Aber wie du gesagt hast, gibt es einige Stellen, an denen man wechseln kann, wo man von Nord nach Süd gehen kann, oder ja. Ich schätze, das hängt von der Wettersituation ab. Wir haben diesen Plan A, B, C, D erstellt, und wenn man Plan A geht, gibt es einen weiteren Punkt für eine neue Entscheidung, und ab diesem Punkt gibt es wieder einen anderen Plan A, B, C, D. Und das wissen wir bereits; wir haben sie aufgeschrieben. Wir haben viele Stunden damit verbracht, über diese Optionen nachzudenken, und jetzt kann ich an den Ort gehen, die Vorhersage prüfen und direkt zu dem Plan gehen, den wir uns überlegt haben, ja.

Dann ist am nächsten Entscheidungspunkt mehr oder weniger klar, was es bedeutet, und das macht es einfacher, und ich kann schneller entscheiden, und ich kenne die Stärken oder Chancen und dann die Probleme. Zum Beispiel ist der Süden direkter, ja, aber du hast Lufträume. Und der Norden ist weiter weg, aber es ist eine Autobahn. Und ja, schließlich habe ich die ganze Zeit kleine Schritte bis zum Punkt gemacht, und wenn es wirklich nicht klar war, bin ich meinem Bauchgefühl gefolgt, was sich richtig anfühlt. Es war 2017 genauso.

Ich habe den Wendepunkt Matterhorn gemacht, und dann ging es geradeaus nach Süden, und wir hätten nach Westen Richtung Frankreich oder nach Osten durch Italien fliegen können. Italien sagen sie, sei ein No-Go, weil man dort nicht so viel fliegen kann. Und der französische Teil war länger, aber zu diesem Zeitpunkt war es wirklich unklar, wie gut die Bedingungen in den nächsten zwei Tagen sein würden, und ich wusste nicht, was ich tun sollte, und ich bin von diesem hohen Grat ab geglitten, ja, und auf der Rückseite von Vermont nach Süden, ja, und ich bin oben gelandet, weil ich besser verstehen wollte, was passiert ist, und ich habe meinen Matthew-Typen angerufen und er sagt: „Ah, vielleicht ist es 50-50.“

Und am Ende bin ich gestartet und geflogen, und dann musste ich entscheiden, ob Ulster oder Ibra, und dann gab es einen Sturm und

Dann gab es einen Sturm.

Auf Avosta zu, und ich dachte mir, okay, das ist jetzt ein No-Go, also musst du links in die Sonne fahren. Ja, und das war eine einfache Entscheidung. Und schließlich bin ich gelandet, und ich weiß jetzt, dass es ein Mehraufwand ist, zurück nach Frankreich zu gehen. Ja, also weiter rechts. Und schließlich hat es funktioniert. Ich bin mir nicht sicher, ob es schneller war oder nicht, aber zu diesem Zeitpunkt, an diesem Ort, war es für mich wegen des Sturms leicht zu entscheiden, weil sie so kommen, und oft, oft weiß ich nicht genau, was ich tun soll. Am Ende bin ich den einfachsten Weg gegangen. Ja.

Ja, Chrigel, danke. Es ist immer ein Vergnügen, und danke, dass du so offen bist und dein ganzes Wissen teilst, und ein fantastischer Sieg heute. Herzlichen Glückwunsch, und ich kann es kaum erwarten, das wieder mit dir zu machen. Danke, vielen Dank, und ich freue mich darauf, am Sonntag mit dir zu fahren.

Ja, ich bin sehr glücklich, und für mich ist es auch schön zu sehen, dass du alle zwei Jahre hier bist und die Motivation aufrechterhältst. Und ich meine, für uns gebe ich dir etwas

etwas, auf das man sich freuen kann. Ja, 50. Ja.

Ja, oft fragen Leute oder Journalisten: „Was machst du danach, wenn du nicht mehr fliegen kannst?“ Und sie sagen: „Es sind noch zwei oder drei weitere 20 Jahre, in denen ich fliegen würde.“ Und okay, ich bin 61, also ja, ich werde das noch lange machen. Ja, die

Die nächsten Gäste sind Simon und Thomas, und zusammen sind sie in meinem Alter. Ja, sie sind so jung. Sie sind so jung. Thomas hat heute gut abgeschnitten. Er war klasse. Ja, er ist wirklich schnell und sehr gut geflogen. Das ist fantastisch zu sehen.

Nein, alles gut. Ich freue mich sehr, ein neues Abenteuer zu beginnen. Jeder weiß es, oder jeder weiß es nicht, aber sie haben mir das Gefühl gegeben, dass ich sicher gewinnen werde. Aber ich habe ihnen gesagt: Nein, es ist ein neues Rennen. Es ist eine neue Herausforderung. Es passieren Dinge. Und man muss sehr vorsichtig sein. Ja. Und nicht nur für ein, zwei Tage. Es ist für den ganzen Tag bis zum Ziel. Man muss lange gesund bleiben. Das ist eine viel größere Herausforderung als ein Wettkampf. Sicher. Und ich glaube, niemand versteht das. Ich denke nicht. Ich finde, es ist sehr schwer zu verstehen.

Ich wollte dich eigentlich nicht mehr etwas fragen, aber lass mich noch eine Sache fragen.

Nach sechs Siegen siehst du das immer noch so, dass du noch fünf weitere machen wirst? Zehn weitere? Wirst du es einfach so lange weitermachen, wie es interessant und herausfordernd bleibt?

Ja, ich sage, solange mein Körper nicht zu viele Probleme macht und solange ich eine gute Motivation spüre, solange ich es gerne mache. Denn in diesem Hike-and-Fly-Sport mache ich wirklich nur das, was ich gerne mache. Und ich arbeite gerne mit Personen, mit Firmen, für Sponsoren zusammen. Ich mache auch gerne Medienarbeit, weil ich die guten Gefühle und die Motivation teilen kann, und ich denke, das Wichtigste für alle Menschen auf der Welt ist es, ein Ziel zu haben, die Motivation zu spüren, glücklich zu sein und auch ein Ziel zu erreichen, dieses gute Gefühl zu erleben. Und ja, warum nicht immer wieder?

Weil ich in der Trainings- und Vorbereitungszeit so viel lernen kann. Und im Rennen ist es so intensiv, aber auch gut. Sicherlich ist es schmerzhaft und nicht so... ich weiß, dass nicht alle Tage nur lustige Tage sind. Ja. Aber im Allgemeinen bin ich danach glücklich. Ja. Und ich bin stolz, zurückzublicken und zu sehen, was wir geschafft haben. Ja. Und dafür gehe ich den Schmerz ein.

Du bist sehr inspirierend. Danke, Chrigel. Und viel Glück. Viel Spaß. Pass auf dich auf. Und ja, wir sehen uns in Zellmose. Ja. Es ist ein langer

Weg, aber... Es ist ein

noch ein langer Weg. Wir hoffen. Wir

hoffen. Simon,

Schön, dass du dabei bist. Eigentlich wollte ich dich schon länger für eine richtige Folge haben, und das werden wir irgendwann machen, weil ich von deiner rasanten Verbesserung und deinen letzten beiden X-Alps wirklich beeindruckt bin. Du hast in diesem Rennen wirklich gut abgeschnitten. Aber danke, dass du bei Mayhem vorbeigeschaut hast und uns ein wenig deiner Zeit geschenkt hast. Wie lief es heute?

Nun ja, ja. Danke. Danke, dass du den... Danke, dass du den Podcast mit mir machst. Wie war es heute? Heute war, ich muss sagen, ich fühle mich sehr gut. Ja. Und es war ein schönes Rennen. Ich habe es wirklich genossen. Cool. Und ich denke, das ist wahrscheinlich das Beste, was passieren konnte. Ich habe meinen ersten Flug, meinen ersten Versuch, nicht geschafft. Ah, hattest du

eine schlechte Runde? Warst du einer von denen, die gewinnen mussten? Ja, es war

so ein schlechter Zyklus. Weißt du, es ist so hart. Man sieht Leute wie Chrigel, Tommy, Maxime und mich. Ja, wie sie es schaffen. Die haben eine schöne Blase. Und ich dachte mir, ja, ich werde da mitmachen. Auf keinen Fall. Ja. Ich konnte einfach nicht. Und der Zyklus war vorbei. Und ich musste wieder landen, wieder hochlaufen. Und es war so heiß. Aaron, dasselbe. Es war heute heiß, Mann. Es

war brutal.

Aber dann hat es super geklappt. Und ich hatte ein richtig gutes Gefühl unter meinem Schirm. Und ja, alles war super. Ich kam in den Flow. Und... Deshalb wusste ich, dass ich jetzt nichts mehr zu gewinnen habe, aber alles zu verlieren, wenn ich abschmiede oder so etwas in der Art. Nicht gehen. Kein Gehen mehr.

25K-Strecke, die kann ich fliegen. Ja, ja. Ja, cool. Und

so einfach zu fliegen. Und ja, ich bin damit zufrieden. Also kann ich am Montag eine halbe Stunde länger schlafen. Da

du gehst.

Das ist auch nicht schlecht. Hey, du

man muss ja die optimistischen Seiten dieser Dinge sehen, oder? Du hast in diesem Rennen wirklich gut abgeschnitten. Du bist noch ziemlich jung. Ich glaube, du hattest gerade deinen 30. Geburtstag. Ja, herzlichen Glückwunsch. Aber ja, du hast wirklich gut abgeschnitten. Du scheinst die richtige Einstellung zu haben. Ich habe eine Menge deiner Interviews gesehen. Du bist immer richtig glücklich und begeistert. Und du wirkst wie ein ziemlicher Opportunist. Was wirst du dieses Mal ändern, falls überhaupt etwas? Was hast du aus den letzten beiden gelernt, um... und nicht unbedingt, um besser abzuschneiden. Du hast wirklich gut abgeschnitten. Aber einfach um, ich weiß nicht, etwas anderes auf eine andere Weise zu machen.

Für mich war der Ansatz immer... das Ganze als Abenteuer zu sehen und mir bewusst zu machen, dass ich teilnehmen darf und kann, aber nicht muss. Das war immer der Fokus. Und als ich zum ersten Mal teilgenommen habe und das Rennen losging, war das alles plötzlich weg. Und ich dachte mir, okay. Oh, Entschuldigung. Und dann dachte ich mir, okay, volle Kanne und ich bin geflogen in Bedingungen, in denen... ich nicht geflogen sein sollte. Und dann bin ich gelandet. Und dann habe ich das gemerkt. Und ich wollte aufhören. Ich sagte mir, okay, das ist nicht gut. Aber dann...

Oh, du hattest so eine Art Moment der Selbsterkenntnis. Ja, irgendwie so. Einfach so: „Halt, Moment mal. Das war nicht... Das ist nicht der Plan.“ Das war es nicht. Ja. Okay.

Genau wie du sagst, ja. Und dann hatte ich das Glück, dass meine besten Freunde bei mir waren. Und auch meine Freundin. Und dann haben wir gesagt: Okay, schauen wir mal. Lass uns einfach ein bisschen laufen und darüber reden. Wir haben auf dem Weg sogar ein paar Pilze gesammelt. Ja, 2017. Und dann dachte ich mir: Okay, machen wir es entspannt. Morgen gehen wir da hoch und schauen dann, wie es läuft. Und dann habe ich... Also du

Du musst auf 2017 anspielen, als wir alle im Farn abgestürzt sind. Ja. Und diesen echt riskanten Tag. Ja. Das war ziemlich schräg. Das war die gruseligste Paragliding-Hochzeit, die ich je gesehen habe. Und ich... ich bin die ganze Nacht gelaufen. Ich habe eine schreckliche Bewegung mit meinem Messer gemacht. Also, ich habe euch alle runterfliegen sehen und es war schrecklich. Das war wirklich hart. Und

Am nächsten Tag hatten wir einen perfekten Start auf der Ostseite. Und am Ende des Tages war ich, ich glaube, auf Rangliste 25, Platz 25. Und dann war ich Fünfter. Ich hatte also überhaupt keinen Druck. Ja. Und das ist nicht so einfach zu schaffen. Also setzt euch während eines Events wie diesem nicht unter Druck, das ist nicht einfach, aber das ist mein Hauptziel, weil ich weiß, dass ich nur dann gut sein kann und nur dann wirklich intuitiv fliegen kann, aber es ist echt schwer, das zu schaffen, es ist nicht einfach. Ja.

Wie viel Erfahrung hattest du, als du bei deinem ersten Mal dabei warst? Ich denke, ich hatte etwa vier, vier Jahre Flugerfahrung. Wow. Vier oder fünf Jahre. Ja. Viele Leute haben auf der Show unterrichtet, wissen Sie, keiner der X-Tops, wissen Sie, vier und fünf Jahre. Ich finde das einfach unglaublich, aber ich habe...

fliege wirklich viel. Ich bin viel geflogen. Ich, es war, ähm, ich habe angefangen, gleichzeitig zu studieren und zu fliegen, und beim Studieren lief es nicht gut. Also bin ich einfach nur geflogen. Ja. Ist das dein Job? Ja, das ist mein Job. Ähm, die Sache ist, ich bin mit Thomas Friedrich, Tommy Flyer, zusammen. Ja. Tommy Flyer. Ja. Ähm, wir haben zusammen eine Flugschule in Graz und. Die war die seines Vaters, richtig? Die war die seines Vaters. Ja. Ja.

Und jetzt machen wir

machen wir das. Ja.

Paul war gerade hier und er hat erzählt, dass Tommy erst neun war, als er seine erste X-Alps gemacht hat.

Ja, das stimmt. Und

Paul war

Er war ziemlich jung, als er seine erste X-Alps gemacht hat. Es ist irgendwie lustig, weil wir alle so um 10 Jahre oder eine Generation auseinanderliegen. Und als ich meinen ersten Flug gemacht habe, meinen ersten Flug vom High Hill, so mit 400 Metern Höhenunterschied, war Tommy da. Und ich glaube, eine Woche später hat er seinen ersten Flug dort gemacht und er war so ein super kleiner Kerl. Ein kleiner Kerl. Und ja, aber man konnte sehen, dass er ein sehr gutes Gefühl für den Schirm hat, weil er das sein ganzes Leben lang macht. Er.

Er ist einfach von Anfang an dabei gewesen. Ja. Ich bin so neidisch darauf. Das ist echt klasse. Ich

ich auch.

Okay. Die letzten zwei Rennen vor diesem hier. Was hast du herausgefunden? Was ist körperlich am schwersten zu bewältigen?

Das kommt drauf an. Wenn das Wetter gut ist, dann ist der körperliche Teil nicht so schwer, aber dann drückt man einfach immer weiter durch, weil man mehr Energie hat. Die Strecke ist sehr hart, aber vielleicht nicht das Schwerste. Ich denke, der härteste Teil ist mental. Man muss einfach positiv bleiben. Und wenn man falsche Entscheidungen trifft, muss man sich darauf vorbereiten, einen Plan zu haben, falls etwas Schlechtes passiert – zum Beispiel, wenn man an einem super Tag völlig abschmiert und dann wütend ist, dann funktioniert gar nichts mehr. Und ja, das ist wirklich hart.

Das ist echt hart. Es ist wirklich schwer. Es ist leicht zu sagen, dass man sich nicht aufregen wird, aber es ist echt, es ist wirklich schwer. Das ist eine, das ist irgendwie eine schwierige Frage. Ich habe die zusammen mit einer anderen gestellt. Ja. Alles, was wir haben, und es ist ein super leichtes Rennen, jedes Gramm zählt. Also ich weiß, dass alles in unserer Tasche offensichtlich nur dabei ist, wenn es wirklich wichtig ist, aber was sind die drei Arten von Ausrüstung, von denen du denkst, ja, die ist das, die ist entscheidend.

Meinst du also abgesehen von der Flugausrüstung? Ja. Ich meine,

wir haben alle die Flugausrüstung, also, ich denke, es wäre fair zu sagen: Okay, du brauchst den richtigen Schirm. Wir lieben unseren Schirm alle sehr, aber nein, ich denke eher an die kleinen Dinge, an die die meisten Leute vielleicht nicht denken, weißt du, die Dinge, die in den Augen der Allgemeinheit vielleicht eher alltäglich sind, aber für uns sind sie eigentlich wirklich entscheidend.

Okay. Es gibt Sachen wie, ich brauche die richtigen Schuhe, zum Beispiel zum Fliegen, weil nicht jeder Schuh perfekt für den Accelerator ist und und das musste zusammenhalten und und dann vielleicht, wenn man raus will. Ja. Aus dem Cocoon bleibt das Profil hängen oder so, und deshalb, deshalb sind die Schuhe für mich zum Fliegen und Gehen und Gehen wichtig. Natürlich. Ja. Ja. Das ist, das ist,

Gehst du eher mit einem Low-Drop-Schuh oder, weißt du, nicht viel Dämpfung, viel Dämpfung? Hast du verschiedene für unterschiedliche Aktivitäten? Ja.

Ich, ich wechsle auf der Strecke oft, weil ich jedes Mal das Gefühl habe, okay, jetzt war der Schuh vielleicht ein bisschen zu weich. Dann wechsle ich auf einen mit weniger Dämpfung und ich denke, je öfter man wechselt, desto besser ist es für mich. Also, ich habe verschiedene, meine Füße bekommen unterschiedliche, ähm, Reibungen.

Stellen und wo genau es ist. Ja, klar.

Also, ich habe immer eine Sache dabei, ähm, ich habe immer ein Paar neue Schuhe dabei. Ich kenne den Schuh, aber es ist immer so eine kleine, eine gute Sache für mich. Also, keine Überraschung, aber eher so eine süße, eine richtig süße Sache für mich. Wie eine kleine Belohnung. Eine kleine Belohnung. Ja, eine kleine Belohnung für mich. Ähm, wenn ich diesen Schuh anhabe. Okay. Die Dämpfung ist perfekt und schön. Und normalerweise habe ich keine Probleme mit Blasen. Ja.

Echt? Oh, da hast du Glück. Ja, ich habe viele Probleme mit meinen Füßen, aber ich glaube, ich habe das nach vier, also beim Übergang zum vierten Rennen, geklärt. Letzte Frage. Als sie dieses Mal die Bewerbungsfrist eröffnet haben, also am 1. Juli, was war das eine Ding, das für dich war: Ich muss dieses Rennen nochmal machen. Was war der ausschlaggebende Grund? Ja, ich werde mich wieder bewerben. Ich werde es nochmal machen. Was war der Grund dafür? Ich

Ich schätze, es war das allgemeine Gefühl, als ich dort in Monaco stand und meine Familie mich begleitete. Meine Eltern waren da unten, mein ganzes Team, und wir haben es auf dieses Floß geschafft, weißt du? Wir waren alle am Strand und man ist einfach nur glücklich und es ist so eine Erleichterung, dort zu sein. Ich habe darüber nachgedacht, aber ich habe auch an die schweren Dinge gedacht, weil es beim Rennen 2019 sehr krank war, aber wir haben irgendwie alles durchgezogen und ich war so erstaunt, was möglich war.

Mal sehen, was 2021 bringt, und das war, das war der

Fahrt. Ich meine, in gewisser Weise liebe ich diese Strecke viel mehr als den Trip nach Monaco. Ich denke, es wird viel mehr Spaß machen, in den Bergen zu bleiben und so weiter, aber in gewisser Weise haben wir auch Glück, dass wir schon mal da waren. Und ich habe Mitgefühl mit denen, die neu sind oder noch nicht da waren, weil es schon ziemlich cool ist, die Alpen zu überqueren und am Ozean zu enden. Das ist echt klasse. Aber Gott, das ist ein schrecklicher Ort. Die Hitze und der Beton und, oh mein Gott. Es ist wirklich hart. Ja. Unten ist es miserabel, aber Simon, danke. Und ein schönes Rennen heute und natürlich viel Glück, passt auf euch auf, bleibt gesund und lass uns Spaß haben.

Auf jeden Fall. Und Glückwunsch zu deinem Rennen. Es war auch ziemlich schön.

Danke. Ja, nein, es hat wirklich alles einfach funktioniert. Es hat funktioniert. Das war gut. Ich hatte eine harte Zeit, wir haben das ja schon in der Show besprochen, aber ich hatte vor etwa zweieinhalb Wochen einen ziemlich heftigen Unfall und war ziemlich mitgenommen. Und heute war quasi der erste Tag, an dem ich mich wieder gesund fühle. Es kam also genau rechtzeitig. Perfekt. Perfekt. Perfekt. Danke. Okay.

Erstmal gute Arbeit heute, Alter. Ziemlich gut für einen Rookie auf dem Podium. Also fantastische Leistung. Wie war's?

Ja, einfach ein super Tag. Wenn ich an diesen Morgen zurückdenke... ich hätte das nie erwartet. Und jetzt am Abend, nach diesem Erfolg bei meinem ersten Mal bei den League Subs, ist es einfach... ja, es ist Wahnsinn. Ich hätte nie gedacht, dass ich auf dem Podium stehen würde. Und ja, am Ende war es ein schöner Kampf gegen Benoit. Aber ich war ein bisschen höher und ein bisschen schneller, und dann war es gut und ich konnte es schaffen, auf das Podium zu kommen. Ja. Fantastisch. Fantastisch. Wahnsinn. Ich...

2015 wollte ich, ich hatte, es war das letzte Mal, dass wir so eine Art Flying-Race hatten. Ja. Weißt du, 2017, 2019, das Wetter war ziemlich schlecht. Ja. Und ich kam da auf den dritten Platz. Und es war, weißt du, als ich in dieses Rennen ging, hatte ich buchstäblich keine Ahnung, ob ich der Erste sein würde, der ausscheidet. Ich wusste einfach nicht, wo ich hingehöre. Und es war ein ziemlich schöner Vertrauensschub. Jetzt hast du, du hast einige andere Hike-and-Fly-Rennen gemacht. Ich nehme an, es war wahrscheinlich nicht so, es war nicht ganz so viel Unbekanntes wie bei mir zurück im Jahr 2015. Aber war es gut für dein Selbstvertrauen? Hast du das Gefühl, hat das beim Start ins Hauptrennen geholfen? Ja.

Ich denke, es ist immer ein kleiner Vertrauensschub. Sicher. Und ja, es ist ein perfekter Start für mein, mein erstes Rennen und ja, für mich ist es das Gleiche. Ich denke, Ratlitz hilft, es dauert 12 Tage und es gibt so viele Faktoren, die gut oder schlecht laufen können. Ja. Also finde ich es wirklich, wirklich schwierig zu sagen, okay, ich habe diese und jene Erwartung an das Rennen. Ich denke, es ist wirklich wichtig, ja, einfach hinzugehen und sein Bestes zu geben. Und am Ende, am Ende jedes Tages siehst du, wo du stehst und was du richtig oder falsch gemacht hast. Und nach jedem Tag ist es ziemlich schwierig, all die Dinge zu reflektieren, die passiert sind.

Hmm. Aber ich denke, es ist wirklich wichtig zu machen und zu sehen: Okay, was habe ich heute richtig gemacht, was habe ich heute falsch gemacht und was kann ich morgen besser machen und aus meinen Fehlern lernen. Und ja, das werde ich versuchen.

Wie bist du mit der Vorbereitung und dem Hochfahren auf das Ganze umgegangen? Ich weiß, ich habe das Interview mit dir und Simon bei Tarquin Dead gesehen und ich weiß, dass ihr die Schule zusammen habt. War er ein ziemlich guter Mentor? Hat er dir viel dabei geholfen, damit umzugehen, was dich erwartet? Das war eine harte Sache für mich, ich hatte wirklich keine Ahnung. Ich wusste nicht, 12 Tage schienen mir einfach zu viel. Ich meine, wird mein Körper das so lange durchhalten? Ja.

Also ja, momentan arbeite ich in der Flugschule, die ich von meinem Vater übernommen habe, und ja, das mache ich zusammen mit Simon. Und ich bin bereits bei den letzten zwei Ausgaben des Rennens mit Simon mitgegangen. Also im Jahr 2000. Ah,

Ich habe es vergessen.

dass du Simon unterstützt. Ja, ich habe Simon unterstützt. Ja, genau. Okay. Vor etwa vier Jahren war es noch erlaubt, zusammen zu fliegen. Wir sind also viel zusammen im Rennen geflogen und ja, das war damals eine super schöne Zeit dort. Und letztes Jahr, also bei der letzten Ausgabe vor zwei Jahren, war es nicht mehr erlaubt, zusammen zu fliegen. Ja. Aber ich bin immer noch mit ihm auf den Berg gegangen. Dann ist er gestartet und ich bin auch ein bisschen geflogen. Und ja, es war eine schöne Erfahrung zu sehen, wie das Rennen läuft. Und ich kann mich erinnern, als ich zum ersten Mal hier beim Rennen war, als ich noch ein kleines Kind war und ich war da beim Prologg auf dem Schaffberg.

Okay. Es war in Fuschl. Ja. Und ich war mit meinem Vater beim Prolog. Oh, 2015. Ja. Ja. Ich bin dort auch geflogen und hatte ein Scabbard Chili mit einem leichten Gurtzeug und ich bin auch hochgewandert und es war so, ah, alle die super guten X-Hubs Athleten, alle die – Also, du bist dein ganzes Leben lang dabei. Ja. Es war das erste Mal, dass ich richtig auf das Rennen fixiert war und ich habe dem Rennen schon seit ich ein kleines Kind war gefolgt. Ja. Wirklich. Also seit ich, seit Paul das erste Mal da war und Paul war auch in unserer Flugschule und als er das erste Mal in unserer Flugschule kam, sagte er, okay, er will X-Hubs machen und er war gerade erst ein Anfänger. Alle haben ihn ausgelacht.

Ja. Dann hat er ein paar Jahre später mit dem Rennen angefangen und seitdem habe ich dem Rennen immer gefolgt und mir gesagt: Okay, ich will da hin. Ich will das auch machen. Was

Wie fühlt es sich an, hier zu sein? Ich meine, kannst du das überhaupt in Worte fassen? Du bist hier, du hast den dritten Platz im Prolog belegt. Ja.

Es ist ziemlich schwer, das zu begreifen. Also, ich komme hierher und denke mir: Okay, jetzt bist du eine Athletin und alle Leute um mich herum denken: Verdammt, wie cool ist das denn? Jetzt bist du hier als Athletin. Und ich habe gesagt: Ja, ich bin hier als Athletin. Klar. Verdammt. Ich habe es noch gar nicht realisiert. Und dann war heute der Prolog und ich bin geflogen und ich habe es auch nicht realisiert. Ich habe erst gemerkt: Okay, jetzt liege ich auf dem dritten Platz. Was ist da gerade los?

Wie hat das funktioniert? Wie geht das bitte? Es war so...

Einfach super. Ja. Einfach verrückt. Verrückt. Ich kann es kaum fassen.

Tommy, dein Vater war in dieser Sportart sehr berühmt. Er hatte die Schule lange Zeit geleitet. Dein Vater hat Paul und Simon unterrichtet und ist leider letztes Jahr verstorben. Es tut mir leid. Aber wenn er hier wäre, was glaubst du, würde er zu dir sagen? Ja. Welchen Rat würde er dir geben? Nicht für heute, sondern für dieses Rennen. Welchen Rat würde er dir geben?

Ja. Er war immer der Erste, den ich angerufen habe, wenn mir etwas wirklich Besonderes passiert ist, und ich habe gesagt: Ja, verdammt, ich habe das und das geschafft. Und er meinte: Ich freue mich so für dich. Er war mein Fluglehrer und ich habe angefangen zu fliegen, weil ihn hatte. Wow. Und ja, er war wirklich immer der Erste. Egal ob es gute oder schlechte Nachrichten waren, er war immer der Erste. Wenn es schlechte Nachrichten waren, habe ich ihn immer angerufen und gesagt: Ja, hey, ich habe das und das erlebt. Und ganz sicher wäre er heute nach dem Rennen die erste Person gewesen, die ich angerufen hätte. Großartig. Die würden

Er war immer da. Aber welchen Rat glaubst du, hätte er dir gegeben? Was, was für einen Rat? Ja, es ist halt so, als dein Vater hat er all diese Erfahrung. Er hatte die Schule, du weißt schon, du hast im Prolog gut abgeschnitten. Was würde er als Vater sagen? Hey Tommy, am Sonntag musst du das hier machen.

Ja. Also am Ende denke ich, er war jemand, der das nie so gezeigt hat wie: „Du hast das super gemacht“ oder „Du warst super gut“. Es war immer so: „Ja, du hast es gut gemacht“, aber innerlich war er echt total begeistert von mir, weißt du? Er war total aus dem Häuschen und, äh, super froh für mich und mit mir. Aber nach außen hin war es einfach... oder nicht nach außen. Also für andere Leute war es immer so, dass er super stolz war, und, äh, das haben mir auch alle erzählt, aber, äh, mir gegenüber war es immer so: „Ja, du hast es gut gemacht, aber das ist okay.“ Nicht zu viel. Ja. Ja. Ja. Ja.

Nicht

zu viel Lob. Nicht zu viel. Ja. Ich bin ein

Vater. Das verstehe ich. Ich bin auch Vater. Ich bin

ein Vater.

Es ist nicht zu viel. Äh, aber du hast gut gespielt. Ah, du hast gerade serviert. Ja. Vielleicht hättest du gewinnen können. Nein, nein, so ist es nicht. Er war, er war auch stolz, aber ja, aber er war nie so, okay, es ist

super nice. Es ist so gut. Ja. Ja. Nicht,

nicht übertreiben, aber ja, einfach, einfach die perfekte Balance.

Du hast es ja erwähnt.

Du hast erwähnt, dass es ziemlich schwer ist, die richtigen Erwartungen zu setzen. Ja. Es ist...

Nicht so, dass du gar keine Erwartungen hättest.

wenn man nicht wirklich weiß, worin man sich da hineinstürzt oder worum es überhaupt geht. Aber was sind deine Erwartungen? Was sind deine Erwartungen und was sind deine Ängste in Bezug auf das Rennen? Puh. Das ist schwer. Also so wie

Ich habe vorhin gesagt, was die Erwartungen angeht, ich finde es ziemlich schwer zu sagen: Okay, ich habe diese und jene Erwartungen an das Rennen, weil es so lang ist und so viele Dinge passieren können. Und wie ich schon sagte, so viele Dinge können gut oder schlecht laufen. Wie heute, er hatte einfach super Glück, dass die Terminals genau da waren, als wir abgeflogen sind, ja. Und danach sind andere Leute abgeflogen und dann, ja, und sie hatten es, es war erledigt, die Terminals waren fertig, sie waren fertig oder die nächsten Cyclos kamen und, ja. Ich denke, es ist nicht immer nur, dass du, ja, am Ende siehst du, wer der Bessere ist, wer nicht der Bessere ist, ja. Aber, ähm, aber

In manchen Momenten braucht man vielleicht auch einfach Glück. Also ja, manchmal funktioniert etwas und beim nächsten Mal nicht. Du fliegst da hin, das Terminal ist da, du kletterst hoch, und dann kommt ein anderer oder kommt da hin, und das Terminal ist besetzt. Also braucht man ein bisschen Glück. Aber ja, am Ende ist meine Erwartung oder mein Ziel für das Rennen auf jeden Fall, das Ziel in Salam Sea zu erreichen, ja. Aber auch einfach mein Bestes zu geben, und ich werde versuchen, mein Bestes zu geben, und ja, die gute Stimmung beizubehalten. Ich denke, das ist das Wichtigste. Glücklich bleiben, glücklich bleiben, ja. Das ist immer mein Lebensmotto.

Und einfach nur glücklich bleiben. Ich denke nicht, dass es möglich ist, immer glücklich zu sein, ja. Aber wenn man immer glücklich ist, gibt es kein Glück oder kein Leid mehr, oder? Aber das Leben ist einfach zu kurz für schlechte Vibes. Also versuch einfach glücklich zu bleiben, und die guten Zeiten werden wiederkommen.

Wie das Lied, ja? Wie das Lied, ja. Ähm, letzte Frage: Hast du, hast du irgendwelche spezifischen Ängste vor dem Rennen? Und damit meine ich nicht, ja, nicht gruselig, aber irgendetwas, das dich beunruhigt? Ja, in Bezug auf vielleicht einen Teil der Strecke oder dein Team oder deine eigene Vorbereitung? Irgendetwas, das dich nachts einfach so piekst und dich vor dem Rennen ein bisschen wachhält? Also, eine große...

Angst haben wir definitiv vor den Luftraumbeschränkungen und den No-Landing-Zonen. Es gibt so viele, und ja, jedes Jahr wird es schwieriger mit den Lufträumen, und nicht nur auf der Ausfahrtsroute, sondern immer dort, wo man fliegt – es gibt immer mehr Lufträume, aber wenn man in einen hineinfliegt, ist es ein Desaster. Und das kann passieren, ohne dass man es merkt, und dann ist das Rennen für einen vorbei. Also habt ihr...

Hast du die Seitenansicht? Benutzt du zufällig Fly Sky High? Ähm, ich nutze den XT-Track. Ich nutze den Track. Ja, hat der die Seitenansicht? Weißt du, was ich meine? Ähm, das rettet mir das Leben. Ich versuche jedem davon zu erzählen. Ja, es rettet mir das Leben in diesem Rennen. Die Seitenansicht ist, du weißt schon, du hast deine Karte, okay? Ja, und das hier zeigt die Lufträume, damit man sieht, wo wir sind. Das hier hat die Deckenhöhe, ja, und deine Vorhersagelinie, okay? Also du weißt, das ist das, richtig? Da ist die Scheune, die Jagdverbotszonen hier. Ja, ja. Wenn du auf dieser Linie bist, wird es angezeigt. Du kannst da einfach nicht durch, okay? Also wirst du es dort sehen, wie du es normalerweise tust. Aber diese Seitenansicht ist für mich, du weißt schon, sagen wir beim Herausfliegen aus dem Geisberg, da geht es steil nach oben, richtig? Oh Mann, das macht es so genial.

Ja, ich kenne viele Leute, die deswegen abgestürzt sind. Weißt du, ich muss – ich muss danach suchen, es ist eine gute Sache zu haben, ähm, oder ein kostenloser Tipp, aber äh, ja, weil es viel Luftraum gibt. Ja, klar, und es kann wirklich

kann dein Rennen echt ruinieren, ja, also es ist ein einfacher Weg, um

Es bringt dich komplett aus dem Flow, ja, genau das ist es.

Ja, genau. Ja, also es ist – es ist wirklich schwierig, weil, ja, man übt es in der – in der Vorbereitung, man fliegt. Und nein, weil wir zu Hause keine Luftraum haben, ja.

Wir haben, wir haben, ja, du hast es. Wir haben nicht buchstäblich gar keinen Luftraum, ja, das ist schön. Also, es ist toll, aber bei meinem ersten Rennen hatte ich solche Angst vor dem Luftraum, und jetzt hat mir das wirklich geholfen. Wenn ich das nur mit Fly Master improvisiert hätte, auf keinen Fall, das schaffe ich nicht. Ja, es liegt nicht daran, dass ich Fly Master nicht gut genug kenne, aber ich muss es visuell haben, da, wo ich es sehen und irgendwie verstehen kann, weil ich jetzt, klar, mit dem Luftraum kämpfe.

Ja, das ist cool. Ich nutze xtdrake und es funktioniert auch ziemlich gut, und da gibt es, ähm, die Abstände zu den Lufträumen, aber, äh, ja, es gibt so viele Flugverbotszonen wegen der Jagd auch, und keine geplanten Landeplätze, ja, das

Das ist seltsam; das hatten die noch nie zuvor. Ja, ja.

Es macht, es macht das Rennen noch schwieriger, also habe ich dafür einen Plan, Tommy. Ja, wir

ich fliege einfach durch diese Abschnitte, ja, klar, ohne Landung, ja.

Ich würde auch sagen, ja, ich

Ich denke, das ist ein guter Plan.

Wir, wir nehmen uns die schwierigen Abschnitte der Strecke vor und fliegen dann durch. Ja, genau, das ist auch mein Plan, also würde ich das gerne so machen. Also, ja, okay. Und dann kommen wir nach 10 Tagen in Goal an, weil es super schön ist, dort durchzufliegen. Wir gehen. Also, das ist es. So machen wir das. Lass uns das so machen. Klingt gut.

Das ist der Plan. Gute Arbeit heute, äh, großartige, großartige Arbeit, und herzlichen Glückwunsch, und ich freue mich wirklich darauf, am Sonntag mit dir und allen anderen zu racing zu gehen. Und wenn ich irgendetwas tun kann, um dir zu helfen, lass es mich wissen, aber danke für deine Zeit. Danke für das nette Gespräch, wenn

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