Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Episode von Cloudbase Mayhem. Hier ist euer Host, Gavin McClurg. Ich habe heute eine tolle Show für euch mit Michael Witschi, den ich getroffen habe, als wir von... na ja, eigentlich habe ich mit ihm vor der X-Alps 2015 trainiert, aber er war beim Rennen 2015 dabei, und er und ich hatten ein richtig cooles Gespräch auf dem Weg von Asheville runter, am zweiten Tag, bei einem Regenschauer mit Aaron Durogati und einigen anderen. Ich habe dieses Gespräch immer sehr geschätzt und wollte mich wieder bei ihm melden, weil er in letzter Zeit ziemlich aktiv war. Er ist einer der Trainer für die X-Alps Academy. Und er war der Kopf hinter der Veranstaltung und der Event-Organisator und betreibt die Iger Tour, die in den letzten Jahren ein sehr erfolgreiches viertägiges Rennen durch das Berner Oberland in der Interlochen-Zone und Iger-Zone war.
Es war ein wirklich tolles Rennen, das wir hoffentlich dieses Jahr nach der X-Alps nachholen können. Und er ist Vater. Er ist einer der erfolgreichsten Task-Gewinner in der Geschichte des World Cups. Vielleicht sogar der Beste, er könnte mehr gewonnen haben als jeder andere. Ich habe die Daten dazu nicht vorliegen, ich habe danach gesucht. Aber er ist eine faszinierende Persönlichkeit, ein sehr erfolgreicher Geschäftsmann und Ingenieur und ein unglaublicher Pilot. Es war schön, Zeit mit ihm beim Rennen 2015 zu verbringen. Und es war wirklich toll, mich wieder bei ihm zu melden und in dieser Show über alles rund um das Fliegen zu sprechen. Ich denke, das wird euch richtig gefallen. Wir decken viel Gelände ab, einschließlich der X-Alps und was bei der X-Alps Academy passiert und was er dort lehrt und lernt.
Der heutige Tipp zum Abschluss der Show: Ich werde versuchen, diese Frage zu beantworten, obwohl ich natürlich kein Experte auf diesem Gebiet bin. Sie stammt tatsächlich von Nik Hawks. Er hat mir vor ein paar Wochen eine SMS geschickt und gefragt, wann man jemals einen Single-Skin-Schirm benutzen würde. Hält man diese für eine praktikable Option für irgendetwas anderes als zum Trainieren oder für schnelle Flüge? Also, ich benutze sie definitiv oft zum Trainieren und für schnelle Flüge, aber ich würde sie für alpine Touren definitiv als Abstiegswerkzeug einsetzen. Ich weiß, ich habe zumindest Geschichten davon gehört, und Fabian Blanco geht in seiner Show viel mehr auf Single-Surface-Schirme ein, falls du mehr darüber hören möchtest. Aber sie haben sich sehr weiterentwickelt; sie sind großartige kleine Werkzeuge.
Ich habe das nicht – ich mag – ich habe gesagt, ich habe von Leuten gehört, die das in den Alpen machen und richtige XC fliegen, aber ich kann mir das auf denen kaum vorstellen. Ich, ich, ich fühle mich einfach nicht sehr sicher. Sie haben, wissen Sie, nicht viel Bar-Performance, sie haben keinen tollen Gleitflug, sie sind wahnsinnig einfach zu starten, und sobald man sich an sie gewöhnt hat, landen – sie haben offensichtlich nicht die gleiche Bremswirkung wie ein typischer Schirm, einfach weil sie nicht die Energie haben. Aber wenn man diesen flüssigen Flow erst mal drauf hat, funktionieren sie dafür super. Aber ich, sie sind einfach so leicht und so lustig, aber ich fühle mich auf ihnen nie so sicher, wenn es richtig thermisch und ein bisschen wild ist; das macht mich immer total nervös.
Das mag einfach an mangelnder Erfahrung mit ihnen liegen, ich bin da definitiv kein Experte, aber persönlich nutze ich sie nicht für irgendeine Art von echtem Fliegen. Ich nutze sie gerne als Abstiegswerkzeug und zum Spaß. Weißt du, sie sind super für das Groundhandling, weil sie einfach da sind; sie haben keine Ansprüche, man kann sie also wirklich bei viel Wind einsetzen. So gehe ich damit um. Eine Sache, die meiner Meinung nach viele Leute ändern sollten, ist sicherzustellen, dass man sie mit einem Rettungsschirm fliegt. Normalerweise fliegen wir diese Dinger mit Bikini-Gurtzeugen und haben keine echte Polsterung oder Sicherheit, also will man sie natürlich nicht abstürzen lassen. Deshalb mag ich es nicht wirklich, sie unter irgendwelchen echten Bedingungen zu nutzen, weil ich mich da oben einfach ziemlich nackt fühle.
Aber auf jeden Fall, wisst ihr, das ist ein Schirm, behandelt ihn also nicht so sehr wie einen Speedwing, wenn ihr direkt auf dem Draht am Boden seid, ihr braucht einen Rettungsschirm. Also, ich fliege mit meinem Niviac Roamer 2 Gurtzeug, das ist ein schöner Airbag, also hat es eine wirklich gute passive Sicherheit und dann noch einen Rettungsschirm, und ich denke, das ist wahrscheinlich eine gute Idee. Es fügt nur sehr wenig Gewicht hinzu, das ist noch ein Kilo. Das sind meine Gedanken zum Single Surface. Viel Spaß bei der Show mit Michael, Michael.
Mann, es ist gut, dein Gesicht zu sehen, Kumpel. Du bist heute schon ein Stück älter. Das letzte Mal, als ich dich gesehen habe, sind wir von ... es war der zweite Tag der X-Alps 2015, und wir sind vom Camp runtergewandert und sind in einem schrecklichen Sturm untergegangen, und danach habe ich dich nie mehr gesehen, also ist es gut, dich zu sehen, ja.
Gavin, ich freue mich auch sehr, dich zu sehen, und ich habe... Natürlich habe ich dich all die Jahre in den sozialen Medien verfolgt, und ich bin sehr stolz, dich dort getroffen zu haben. Du bist der einzige Amerikaner, der Monaco in diesem Rennen gesehen hat, oder?
Ja, ja. Ich glaube schon. An dem Tag bist du mir auch vorausgekommen, und Mann, ich hatte einen schlechten Tag. Nichts hat für mich geklappt an dem Tag, und es hat mich einige Tage gekostert, dich einzuholen. Ich glaube, ich habe dich endlich am achten Tag erreicht, beim Einfahren in das Matterhorn, und dann, weißt du, kamen wir nach Monaco und Bruce mochte Monaco nicht so sehr, dass wir sofort aufbrechen mussten. Also war ich nicht auf der Party. Oh Mann, er hat es gehasst. Und meine Füße waren einfach, oh Mann, ich war am Ende. Es war eine Kombination daraus, dass Bruce unbedingt aus Monaco weg wollte, und dann der Mietvan, den wir hatten – ich hatte Mist gebaut – und wir mussten ihn zurück nach Deutschland, zurück nach München bringen, genau am Tag der Party. Ich meine, wortwörtlich. Also hatten wir diese Nacht in Monaco, als ich einstieg, wann auch immer das war, Tag 10, und am nächsten Morgen bin ich den ganzen Tag und die ganze Nacht gefahren, um den Van nach München zurückzubringen, und bin auf dem Rückweg abgestürzt.
Also ja, es wurde nach dem Rennen immer wieder aufgeschoben. Also...
Du hast verpasst, wie die Betrunkenen sich in meinen Van geschlichen haben und die ganze Nacht neben mir geschlafen haben. Ich musste die Leute rauswerfen, ich glaube, da waren ein paar tschechische Piloten dabei, mit denen ich...
So viel Schmerz in der ersten Nacht, ich meine, ich konnte buchstäblich nicht laufen. Am nächsten Morgen musste Bruce mich zum Bad tragen, und es sah aus, als hätte jemand meine Füße mit Hämmern bearbeitet. Und, also in jener ersten Nacht, als wir zusammensaßen, war ich glaube ich Paul dabei und Aaron und noch ein paar andere. Ich glaube, Chrigel war nach Hause gegangen und wollte dann zur Party zurückkommen, oder er war zumindest nicht da. Aber ja, er hatte ein paar Tage vorher aufgehört. Ja, ja. Aber, also wir fingen an zu trinken und meine Füße taten so weh, und Bruce, ihr wisst ja, war Anästhesist, also hatte er eine Menge Oxycodon dabei, also nahm ich so drei Oxycodon und hatte etwa sechs Getränke. Und wow, ich war ein glücklicher Mann in jener Nacht. Ich bin förmlich von der Wand zum Wand gehüpft. Aber hey, wisst ihr, wo ich finde, dass wir am besten anfangen sollten, ist, ihr wisst schon, weil sonst reden wir über die X-Ops und niemand, der nicht zuhört, wird wissen, wovon wir reden.
Aber du hast deinen Rettungsschirm ausgepackt, äh, ich weiß nicht, es war so am fünften oder sechsten Tag des Rennens, äh, auf dem Weg nach Schweiz, richtig? Und ja, das war, ich glaube, derselbe Tag, an dem sie das irgendwie vertuscht haben. Und ich weiß nicht, ob sie es vertuscht haben, aber Toma, ich habe nichtrealisiert, dass Toma so heftig abgestürzt ist. Ich meine, es klang, als hätte er wirklich sterben müssen. Äh, er hatte quasi das Gesicht abgerissen und, weißt du, wir haben fast das gesamte Rennen gegen viel Wind gekämpft, außer am ersten Tag, da haben wir einfach gegen den Wind gekämpft. Äh, erzähl mir von deinem Rettungsschirm. Ich dachte, es war nur, du bist einfach in einen See gelandet, keine große Sache, aber kurz bevor wir dort gestartet sind, hast du gesagt, es war eigentlich ziemlich, ziemlich dramatisch. Du hattest eine, eine Frau zu Hause, die schwanger war und äh ja, es klang beängstigend, ja.
Es war ein bisschen gruselig, weißt du? Eines meiner Probleme während des Rennens war, dass ich kaum schlafen konnte, weil ich es hasse, bei hohen Temperaturen zu schlafen, und normalerweise bin ich in Hotels gewesen. Ich war einer der wenigen Piloten, die in Hotels übernachtet haben; ich habe, wenn es ging, nie in meinem Van geschlafen, und selbst die Hotels in Italien und Deutschland hatten keine Klimaanlage, weißt du. Ich war also eigentlich sehr müde, aber die ganze Nacht mit offenen Augen wach. Ich glaube, das hat sich aufgestaut. Und am letzten Tag sagte ich meinen Leuten in dieser Nacht: Ich möchte wieder in Schweizer Franken bezahlen. Ich mag keine Euro. Ich will zurück in die Schweiz. Also starteten wir den letzten Flug. Es waren Stefan Gruber und ich, und wir flogen in die Schweiz, und irgendwann bemerkten wir, dass wir sehr hoch waren, über dreitausend Meter, und irgendwann fingen wir an, die Kälte zu spüren.
Das ist dieser Effekt. Ich weiß nicht, ob ihr das in den USA habt; wir haben das von Norden nach Süden, ihr habt es im Westen, Osten, ich weiß nicht, wir...
Das tun wir in gewisser Weise, aber eigentlich nicht. Nein, niemand spricht darüber. Ich glaube, wir bekommen es mehr ab als wir, und wir wissen nicht mal wirklich, was es ist. Aber, wissen Sie, es ist nicht dramatisch. Man bekommt nicht diesen richtigen Ferny-Dumping-Effekt wie in Europa, wo man diese massiven Druckgradienten hat. Wir haben einfach mit viel Wind zu tun, also
Ja, das ist vielleicht eine der gefährlichen Situationen, die passieren können, aber bei den X-Alps ist klar, dass man fliegen wird, das ist klar. Und der Fern hat auch diese Eigenschaft, dass er unten stärker ist, also wenn man hoch ist, fängt man an, ein bisschen, weißt du, Phasenwind zu spüren, und dann fangen wir an zu beschleunigen. Und plötzlich standen wir in diesem Dorf, es heißt Poschiavo, und wir waren voll beschleunigt und kamen nicht mehr voran. Und dann hatte ich diesen Klapper, den ich normalerweise denke, dass ich ausgepackt hätte, das war eigentlich ein einfacher Gleitschirm, der GTO2, den ich hatte, aber ich war einfach zu müde und habe vielleicht drei Sekunden gewartet, um aufzuschauen, und dann war ich schon in einer großen Krawatte nach unten und dachte, jetzt ist es Zeit, den Rettungsschirm zu ziehen.
Ich war müde, ich war nicht so hoch, also habe ich ihn ausgepackt, und natürlich hat mich dieser Wind mit 40 bis 50 Kilometern pro Stunde weggeblasen, und zuerst hatte ich Angst, vor einem Gebäude landen zu müssen, ja.
jetzt bin ich eingeschlagen
das Gebäude, aber dann habe ich gemerkt, dass ich ins Wasser landen würde. Wisst ihr, wie hoch die Chance ist, in einem kalten Bergsee in einem Rettungsschirm zu landen? Und sehr, sehr glücklicherweise hatte ich das vorher trainiert. Ich weiß nicht, warum ich das trainiert habe, wisst ihr? Ich bin über den Brienzersee geflogen. Ich habe meinen Rettungsschirm ausgezogen und bin runtergekommen. Ich habe angefangen, diese Pendelsituation zu vermeiden, wo man den Schirm auf der einen Seite und den Gleitschirm auf der anderen Seite hat. Also wusste ich genau, wie ich damit umgehen muss, um den normalen Gleitschirm einzufangen. Und dann wusste ich auch, wie ich rauskomme, da mein Gurtzeug keine Schnallen hatte.
Also fünf Meter über dem Wasser komme ich aus meinen Schultergurten und so weiter. Und dann tauche ich ein und komme sofort wieder hoch. Ich bin aus meinem Gurtzeug draußen. Weil ich das trainiert hatte und zum Glück schlau war, verhedderte ich mich nicht in den Leinen, was normalerweise das Gefährlichste in diesen Seen ist, wenn man dort landet. Aber auch, ich weiß nicht, mein Gehirn hat vielleicht nicht richtig funktioniert. Zuerst versuche ich, meine Sachen zu retten, weißt du, mein Handy in der Luft, und plötzlich wurde mir klar: Das ist jetzt, jetzt sind diese Dinge verloren. Ich muss mich um mein Leben kümmern, also lasse ich alles los und beginne mit allen Klamotten an zu schwimmen, was ich jetzt viel diskutiert habe, weißt du, wenn man in kaltes Wasser fällt, sollte man nackt sein oder nicht?
Ich meine, nackt, in Unterwäsche, egal wie – ich glaube, ich weiß nicht, ich denke, es ist besser, die Kleidung anzubehalten. Aber wisst ihr, wir hatten letztes Jahr einen Schweizer Piloten, der im Atlantik vor Spanien gestorben ist, weil es zu kalt war, und der Typ, der bis zum letzten Moment bei ihm war, hat mir erzählt, dass er sich nicht sicher war, ob das eine gute Idee war. Aber wie dem auch sei, ich bin also mit voller Montur gegen den Wind geschwommen. Ich weiß nicht warum, weil ich mitten auf dem See war und ich habe es gemessen, es sind vielleicht ein halbes Kilometer, das ist nicht so weit, und ich bin geschwommen und plötzlich, wisst ihr, merke ich, wie meine Energie nachlässt.
Und da kommt meine Tochter ins Spiel, weil meine Frau sechs Monate schwanger war. Und ich dachte mir: Nein, du musst schwimmen. Es kann nicht sein, dass deine Tochter dich nicht kennenlernt. Und das gab mir die Energie, bis zum Ufer zu schwimmen. Als ich dort ankam, war ein Krankenwagen da. Die Polizei war da. Sie gaben mir Wolldecken, und ich habe eine Stunde lang vor Kälte gezittert, und kurz danach rief mich Tarkin Cooper an. Das war der einzige Moment, in dem ich für die Exilanten interessant war, ja, diese...
von uns, die keine Chrigel sind, bekommen wir nicht viel Aufmerksamkeit.
Normalerweise muss man entweder ganz vorne oder ganz hinten sein, weißt du? Ganz genau. Wenn du in der Mitte bist, und wenn du der zweite oder dritte Schweizer bist, dann hast du keine große Aufmerksamkeit, ja.
Du bist ein Nachzügler, ein bloßer Nebengedanke, aber
Wie auch immer, das ist das Eine, was mir einfach so über die Lippen kommt: „Was dich nicht umbringt, macht dich stärker.“ Schön und einfach gesagt. Aber ich sage euch, bis zu diesem Tag gehörte ich immer zu den ersten fünf Piloten, glaube ich. Und vom nächsten Tag an machte ich einen Fehler nach dem anderen. Und einige davon lagen auch an der Angst, wisst ihr, wie beim Fliegen über den Bernina-Gletscher. Ich sah mich schon darin hängen, in einer dieser Gletscherspalten mit meinem Fallschirm, und von diesem Moment an flog ich total schlecht. Plötzlich war meine Stärke eigentlich das Fliegen, weil ich ja kein körperlicher Athlet war.
Ich war schon immer ein, wie sagt man, ein Weltcup-Pilot. Ja, plötzlich war meine Kraft weg und Gehen wurde meine neue Stärke, und ich glaube, ich bin so 150 Kilometer gelaufen. Es ist mir völlig klar, dass ich in diesem Jahr nicht nach Monaco gekommen bin. Aber das lag wirklich daran, dass ich danach viele Fehler gemacht habe.
Aber Mann, du hast es geschafft. Ich meine, ich habe darüber seit diesem Rennen viel nachgedacht. Und als du reingegangen bist, musste Toma offensichtlich aufgeben, weil er so zerfetzt war. Und Tom Dorledo musste per Hubschrauber abgeflogen werden. Michael Gebhardt, ich glaube, du hast an diesem Tag deinen Rettungsschirm ausgepackt und einfach gesagt: Genug ist genug. Wir hatten mit viel Wind zu kämpfen, was ich glaube, haben wir in den letzten paar Rennen nicht wirklich erlebt. Und ich frage mich einfach, ob ich das heute überhaupt noch könnte. Ich habe oft an dich gedacht, weil du in diesen mentalen Zustand kommst. Die Leute fragen immer, wie du mit der Intensität der Bedingungen umgehst, weil sie oft ziemlich mies sein können. Und würdest du nicht sagen, ich meine, jeder, mit dem ich gesprochen habe, der beim Rennen mitmacht, wir kommen in diesen Zustand fast wie am ersten Tag, dass du es einfach drauf hast.
Du bist selbstbewusst. Es ist egal, was das Wetter dir entgegenwirft. Du kannst damit umgehen. Du bist optimistisch und sicher. Es ist diese Kombination. Vielleicht bist du im Flow, so wie Thomas Theroux oft darüber spricht. Aber wenn du etwas wie das, was du da durchgemacht hast, erlebst, wirst du offensichtlich völlig aus diesem Zustand gerissen. Deine Ausrüstung ist hinüber, alle deine Instrumente sind kaputt, und du hattest so eine Art Grenzerfahrung.
Mensch, es muss echt hart gewesen sein, weiterzumachen.
Für mich war es eigentlich ganz klar, dass ich weitermachen würde.
Obwohl meine Familie sagte: Bist du sicher, dass du weitermachen willst? Vielleicht ist das ein Zeichen. Und ich bin sehr hartnäckig, ich sagte: „Nein, das ist kein Zeichen. Ich mache weiter, und ich bereue es nicht, und es stand nie zur Debatte.“ Aber ja, wie ich dir schon vorhin gesagt habe, war ich ab diesem Moment ein bisschen verunsichert.
Wie lange hat das zur Klärung gedauert? War das, war das nicht allzu lange? Ich denke, in der Hälfte
Ein Jahr, ich war wieder voll im Spiel, okay? Wisst ihr, mir war auch sehr bewusst, dass es die Mischung aus meiner großen Müdigkeit war. An einem normalen Tag hätte ich den Rettungsschirm nicht ausgepackt; ich hätte meinen Gleitschirm einfach offen gelassen. Also wusste ich, dass es eine sehr besondere Situation war, und es war der einzige Rettungsschirm in 22 Jahren, den ich bis jetzt auspacken musste, und ich hoffe, er bleibt der einzige. Das wusste ich im Kopf, das war klar, wisst ihr? Es war keine normale Situation. Deshalb hatte ich danach beim Fliegen nicht wirklich so viel Angst. Es war
die Xops, dein erster Hike-and-Fly-Wettbewerb
Nein, nein, nein. Ich habe zwei Wettbewerbe gemacht, weil ich davor keine Ahnung hatte. Ich, weißt du, Chrigel und ich waren bei den Schweizer Meisterschaften im normalen Wettbewerb, und ich hatte gerade so 16 Kilo abgenommen, weil ich ein schwerer Typ war, und sogar Chrigel war vorher ein schwerer Typ, weil wir die großen Gleitschirme wollten. Weißt du, ich wog 97 Kilo und er 92 an einem Tag. Also habe ich das Gewicht abgenommen, und er hatte es schon viel früher abgenommen, weil er seine Prüfungen gemacht hat, und ich sagte: „Chrigel, was denkst du?“ Ich mag die Idee, dass dieses Rennen immer vorwärts geht, weißt du, keine Dreiecke und Hin-und-Her, wir nennen das das Mickey-Mouse-Ding, kein Mickey-Mouse-Spiel, einfach nur vorwärts.
Und dann sagte er: „Ja, wenn du es wirklich willst, kannst du das machen.“ Dann habe ich angefangen zu trainieren, und er hat mir gesagt, ich solle ein paar Vorwettkämpfe machen. Das war für mich sehr nützlich, weil ich immer auf sehr schönen grünen Grasflächen gestartet bin und alles super war, und plötzlich musste ich auf felsigen Feldern im Schnee starten. Also, ich hatte diese zwei Jahre, um mich ein bisschen auf Hike-and-Fly vorzubereiten, ja.
Wir haben vor dem Rennen ein wenig Zeit in Zermatt verbracht. Dort haben wir uns getroffen und ein bisschen zusammen trainiert. Ich meine, du bist da etwas bescheiden; du sagst, deine Stärke lag nicht wirklich am Boden, aber du warst fit. Ich meine, du sahst definitiv fit aus und du konntest dich am Boden bewegen. Wenn du dein Training für das Rennen 2015 mit dem vergleichst, das du jetzt in der X-Alps Academy unterrichtest – wie sieht das aus, wie unterscheidet es sich, wenn überhaupt?
Also, was wir lehren, ist im Grunde – besonders wenn wir an die X-Alps denken, weil wir in der Schweiz auch viele sehr schnelle Rennen haben, aber bleiben wir bei der X-Alps, die ein langes Rennen ist – wir sagen, du musst nicht fit sein, du musst solide sein.
solide, was bedeutet, dass es egal ist, ob man beim Start 10 Minuten später ist, aber man muss 10 Tage lang Gehen und Bergaufwandungen durchhalten, und man muss ausdauernd sein, ja, ausdauernd ist das richtige Wort. Das ist es, was wir unseren Leuten beibringen. Und natürlich trainieren wir sie auch darauf, sehr fit zu sein. Wir machen Intervalltraining. Ich trainiere immer meine Muskeln, wissen Sie, wie im Fitnessstudio. Aber viele Outdoor-Leute würden sagen, Fitnessstudio sei dumm und sie würden nicht ins Fitnessstudio gehen. Und ich denke, dieses Bewusstsein ist gewachsen.
Und auch die Outdoor-Leute wissen, dass sie mindestens ein- oder zweimal pro Woche trainieren müssen, um ihre Muskeln auf Kraft und nicht nur auf Ausdauer zu trainieren, um einfach solide zu sein. Aber ich habe das immer gemacht. Das war also eine Sache, die andere damals vielleicht nicht getan haben. Und ich bin ziemlich schwer, also war ich nicht der Typ für den 100-Meter-Rekord, aber auf der anderen Seite habe ich das Gehen trainiert, 12 Stunden lang ohne wirklich anzuhalten, und das hat mir geholfen. In der allerletzten Nacht wusste ich, dass ich 85 Kilometer am Stück gehen musste, ohne, wissen Sie, ohne anzuhalten, also war das... Und dann hatte ich als Unternehmer wenig Zeit zum eigentlichen Training, wissen Sie, viel weniger als andere Leute, also hatte ich einen Tag pro Woche und das Wochenende und
dann bin ich abends gelaufen, aber das... das war's eigentlich schon. Was
Wie hoch war dein Selbstvertrauen vor dem Start? Ich meine, wir waren 2015 beide Anfänger und ich hatte buchstäblich keine Ahnung, ob ich das könnte oder ob ich überhaupt dazugehörte. Ich hatte das Gefühl, als ich in der ersten Woche alle im Infusion gesehen habe, dachte ich: Okay, wenigstens bin ich körperlich vorbereitet. Es schien so, als würde ich körperlich okay sein, aber ich weiß nicht... ich hatte vor dem Rennen eine Menge Angst. Der Prolog hat wirklich geholfen, auch wenn ich nicht glaube, dass das jemand ernst genommen hat. Gut abzuschneiden beim Prolog war so nach dem Motto: Oh, vielleicht schaffe ich das, aber Mann, ich wusste es einfach nicht. Warst du vor dem Start selbstbewusst wegen deiner Zeit mit Chrigel, deiner Wettkampf-Erfahrung oder was? Wie war das für dich?
Ja, vielleicht war ich beim Fliegen selbstbewusst. Ich wusste, dass ich mithalten kann. Ich meine, ich habe Chrigel gesehen. Wir fliegen viel zusammen, also weiß ich, dass er besser ist und wie viel besser er ist. Also wusste ich genau, wo ich beim Fliegen stand. Aber natürlich war die körperliche Komponente völlig neu. Und dann das lange Schlafen in Hotels und im Van und all das – das war komplett neu, also hatte ich keine Ahnung, wie ich unter diesen Bedingungen abliefern würde. Und eine Sache, bei der war ich mir auch sicher: dass ich die anderen abwerfen kann, weißt du, wenn sie – also manche Leute sind ziemlich trainiert und fit, aber dann gehen sie zu schnell und am dritten Tag sind sie am Ende.
Ah ja, genau.
Wenn sie mental stärker gewesen wären, hätten sie mich zweimal schlagen können, weißt du? Aber da sie die Nachtpassage gemacht haben, das und das, und so gestresst waren, dass sie an einem Tag nicht unter den ersten 10 waren, oder ich weiß nicht, aber das Rennen war so lang, weißt du? Und das ist etwas, das ich gelernt habe: entspannt bleiben, 10 Tage durchhalten. Alles, was ich getan habe, musste über 10 Tage hinweg machbar sein, und das war ein gewisses Selbstvertrauen, denke ich, weißt du? Ja.
Und was das mit dem Schlaf angeht, da kann ich dich in diesem letzten Rennen 2019 voll und ganz verstehen. 2018 lief es wirklich gut, weil wir diesen einen richtig guten Tag hatten, und das hat mich quasi in eine Position katapultiert, in der ich nach Monaco kommen konnte, weil es davor definitiv nicht so aussah, als würde das klappen. Aber 2019 war es so, ich hatte das Gefühl, dass unser Team richtig in Fahrt kam und die Dinge gut liefen und ich besser flog als je zuvor. Und dann hatte ich eine Nacht bis zum Titlis, eigentlich die Nacht zum Titlis. Der Tag davor war ein riesiger vertikaler Tag und dann ein Monstertag am Titlis, so wie jeder andere außer Chrigel, der dort oben gelandet ist. Aber körperlich habe ich mich immer noch ziemlich gut gefühlt.
Ich meine, ich war ziemlich fertig, aber ich fühlte mich trotzdem noch recht gut. Aber in dieser Nacht konnte ich nicht schlafen, ich lag die ganze Nacht nur da. Und am nächsten Tag fühlte ich mich körperlich wieder ziemlich gut, aber ich konnte keinen Satz mehr bilden. Mein Team konnte sehen, wie so: „Mist, er ist gerade gar nicht da.“ Und ich bin einfach zusammengebrochen, total zusammengebrochen. Ich konnte nicht fliegen und nichts ergab Sinn. Ich war vergesslich und Mann, das kostet echt Kraft. Also, wie du gesagt hast, muss man das über 12 Tage durchhalten können.
Ja. Ich denke, der Schlafmangel war für mich das Schlimmste. Weißt du, es gab drei Gründe, warum ich wieder zu den X-Alps wollte. Der eine war, dass ich lernen muss, gut zu schlafen. Der zweite war unsere Kommunikation. Ich wollte, wenn ich das zweite Mal gehe, ein Funkgerät mitnehmen, weil die Handys manchmal nicht funktionieren. Und der dritte war, weißt du, einen besseren Gleitschirm zu haben, dem ich wirklich vertrauen kann, weil meiner zwar gut war, aber wenn ich richtig beschleunigt habe, wurde er instabil. Also wollte ich einen Gleitschirm haben, dem ich auch bei voller Geschwindigkeit blind vertrauen kann, ich bin...
Überrascht. Überrascht. Das war eigentlich meine nächste Frage. Warum hast du es nicht noch einmal gemacht? Denn ich bin zwar älter als du, aber ich liebe es. Ja,
Es liegt nicht am Alter. Ich glaube, zu der Zeit, als ich überlebt habe, hatte ich drei Kleiderstücke in meinen XLs. Das eine war in Lermos. Da war schon ein Sturm, der Sturm kam aus dem Süden. Und ich bin fast unter das Dach geraten. Aber dann ging alles gut. Ich hatte nichts, aber es war knapp vor einem großen Klapper. Das kam gerade erst...
Das war gerade das Ankommen in der LZ, ja.
Genau, ja, um das Board zu unterschreiben, ja. Und, äh, dann nachdem wir über zu diesem... heilige Scheiße, das waren so starke Bedingungen, weißt du? Ich dachte, mein Gleitschirm wäre zerfetzt worden. Und dann war da der See, und dann der dritte. Ich erinnere mich, dein Video war in Südfrankreich und du bist durchgeflogen. Ich, ich habe dich, äh, auf dem Video mit Tränen, äh, unter deiner, deiner Brille gesehen, und an genau dem, dem gleichen Ort, dachte ich: „Das war’s, weißt du? Das war’s.“ Ich wurde in alle Richtungen gezogen mit, ich weiß nicht, welcher Geschwindigkeit runter und hoch, und dachte: „Heilige Scheiße, jetzt ist es, das ist es.“ Ja, und
Dann dachte ich wirklich, wirklich, dass ich dort tot bin. Ich hatte zwar noch nicht aufgegeben, aber ich dachte mir so: „Da gibt es keine verdammte Chance, dass ich da rauskomme. Ich bin tot. Ich bin einfach tot.“ Das war echt... ich habe während des Rennens also in dem Moment gespürt, dass ich dachte: „Das ist zu viel. Was mache ich da eigentlich?“ Ja,
Also, diese drei Kleidungsformen, dann sagte ich: „Und jetzt hast du zwei Kinder und, äh, es ist, es ist nicht gut, nochmal zu gehen.“ Das war ein Grund, und der zweite war natürlich meine Firma, weil ich wusste, dass ich mehr trainieren müsste, wenn ich nochmal mitmachen würde. Aber ich will meine Firma nicht verkaufen, nur um zu einer X-Helps zu gehen. Deshalb habe ich es wahrscheinlich nicht gemacht. Weißt du, manchmal denke ich mir, warum nicht? Aber ja, ich müsste die Firma wahrscheinlich abgeben, um wirklich vorbereitet zu sein.
Aber du unterstützt Yale in diesem Fall, richtig?
Ja. Ich habe ihren Namen noch nie richtig geschrieben.
Ist das Yael? Yael, ja. Also, ich meine, das ist im Grunde das Gleiche, Mian. Ich meine, das ist eine große Verpflichtung.
Ja, aber das ist nicht dasselbe, weißt du? Ich meine, erstens kann ich nicht fliegen. Wenn ich das Gefühl habe, dass es zu gefährlich ist, kann ich landen. Und sie kann zwar, aber sie sollte es wahrscheinlich nicht. Oder manchmal sollte sie, aber normalerweise sollte sie durchfliegen, also ist das schon ein großer Unterschied. Ähm, es ist nicht dasselbe, weißt du? Und dann sollten wir besser schlafen können. Wir werden sehen, ob das funktioniert. Jetzt haben wir einen Wohnwagen mit einer großen Klimaanlage, das ist meine Bedingung, um mitzukommen – Wohnwagen mit Klimaanlage – und, äh, und dann ist es ein Versprechen, das ich ihr gegeben habe, weißt du?
Und das war 2013, als wir zum ersten Mal – 14 – als wir zum ersten Mal begannen, über diese Idee nachzudenken. Und dann habe ich ihr gesagt: „Wenn du mir hilfst, werde ich dir eines Tages helfen.“ Und jetzt wollte sie die letzten beiden Male mitkommen, aber sie hatte körperliche Probleme. Und jetzt ist sie bereit, und ich sagte: „Weißt du, ich halte mein Wort.“ Ja.
Ich hatte sie vor einer Weile im Podcast. Das Landen auf einem fahrenden Auto klang ziemlich abenteuerlich, weißt du? Sie hat etwas acro gemacht, und ich denke, und ja, also gut, ich bin froh, dass sie gesund ist. Und wow, das ist spannend. Ich denke, Lori und Yael werden einen guten Kampf geben, weißt du? Ich finde, sie sind beide wirklich starke Piloten und trainieren offensichtlich hart, und es wird toll zu schauen, weißt du? Das war, das könnte einer sein. Ich, ich meine, du weißt das offensichtlich, aber das Große, was sich seit, seit unserer Zeit in, in 2015 geändert hat, ich erinnere mich, dass wir an einem Punkt im Rennen, äh, Hansa und ich zusammen gestartet sind, und das war Hansas fünftes und sein letztes. Er hatte es seit 2007 gemacht.
Und er hat eine Bemerkung gemacht. Er sagte: „Gavin, ich bin unterwegs, in diesem Rennen läuft alles richtig. Ich bin so schnell wie noch nie. Und ich bin auf Platz 16 oder 15 oder so.“ Er sagte, er könne kaum glauben, wie schnell dieses Rennen immer schneller wird. Und seit 2015 ist es fast so, als wären es weitere 20 % oder so. Es ist verrückt, wie schnell das geht. Es ist einfach, ja, es ist wirklich bemerkenswert. Ich meine, ich hatte das Gefühl, dass man 2015 große Fehler machen konnte und trotzdem noch dabei war. Und ich habe in diesem Rennen definitiv eine Menge Fehler gemacht, und man konnte irgendwie, man konnte sich irgendwie zurückkämpfen. Aber ich habe das Gefühl, jetzt ist es, Mann, weißt du, 2017 habe ich früh einen Fehler gemacht, und das war quasi das Ende. Es ist einfach, es ist einfach so, dass jeder viel schneller unterwegs ist.
Ja, das sagen mir meine Freunde auch, weißt du, das Niveau steigt ständig.
Ja. Und
Ich denke, das könnte für einige Länder ein Problem sein, weil ich weiß, dass Red Bull natürlich so viele Länder wie möglich dabei haben wollen. Aber ja, es wird immer schwieriger. Weißt du, diese – nennen wir sie die Abenteurer – haben keine Chance. Die Abenteurer haben in diesem Rennen keine Chance mehr. Früher hatten sie das, und die alten Hasen haben mir erzählt, dass derjenige, der das erste gewonnen hat, und dann Alex Hovrad das zweite und dritte, eine riesige Ausrüstung hatten, 20 Kilo, und sie haben improvisiert. Das waren andere Zeiten, ja.
völlig andere Zeiten, und die Strecke selbst hat die Dinge auch wirklich verändert. Weißt du, in diesem letzten Rennen haben sie die Anzahl der Kurvenpunkte fast verdoppelt, und ich denke, das nimmt den Athleten viel von der Spannung, weil man keine großen Manöver mehr machen kann. Ich meine, wenn man sich die Wiederholungen und die Track-Logs ansieht, spielt jeder nur „Folge dem Anführer“, verstehst du? Man kann einfach... Weißt du, früher in unserer Zeit, als wir den Kurvenpunkt in Bellinzona und dann zum Matterhorn hatten, gab es viele verschiedene Möglichkeiten, das zu fliegen. Es sind 200 Kilometer, du weißt schon, man konnte nach Süden, in die Mitte oder nach Norden. Und jetzt kann man nicht mehr so weit von der Ideallinie abweichen. Die Abstände zwischen den Kurvenpunkten sind wirklich kurz.
Das macht es auf eine gewisse Weise weniger interessant, oder?
Das tut es definitiv. Ja. Ja. Also, lass uns dann zur Eiger Tour wechseln, weil ist das etwas, das für dich fast die Lücke gefüllt hat? Denn das ist auch ein gewaltiges Unterfangen. Ich glaube, das wird die vierte sein, oder? Ja, die vierte.
Ausgabe, ja.
Und so ein fantastisches Rennen. Es sieht einfach so cool aus. Also für diejenigen, die nicht vertraut sind damit, erklär kurz, was es ist und was sozusagen der Auslöser war, um das ins Leben zu rufen.
Eigentlich entstand die Idee, weil wir ein Rennen in der Schweiz hatten. Es heißt VercoFly, und ja, in der Schweiz haben wir 120 Berghütten, die unserem Alpenverein gehören. Die liegen hinter den Bergen und haben alles: Schutz, Essen, Wasser, Betten, was auch immer man braucht. Ich war bei diesem Rennen in der Südschweiz. Es war sehr schön, aber ich fand die Regeln sehr, sehr kompliziert. Und dann war ich bei den X-Alps und dachte mir: Okay, lass uns diese beiden Rennen, VercoFly und die X-Alps, zusammenführen. Und so habe ich die Eiger Tour erschaffen. Ich dachte mir einfach, das wäre das Rennen, das ich gerne machen würde. Aber natürlich kann ich nicht teilnehmen.
Als Organisator kann ich nicht teilnehmen. Ich weiß, dass es sehr anspruchsvoll ist, und ich weiß nicht, ob du gehört hast, wie Chrigel sagt, dass es härter als die X-Alps ist.
Oh, nein, das habe ich nicht. Echt? Das ist das, was er...
sagte er in einer Schweizer Zeitung.
Wow. Liegt das daran, dass ihr keinen Träger habt und es einfach viel Höhenmeter sind? Ich meine, ich weiß, dass ihr einige ziemlich beeindruckende Länder bereist. Ja, einige
Leute haben schon 5.700 Höhenmeter am Tag geschafft.
Und dann hast du die Toplanding, und dann sind wir im thermisch aktivsten Monat des Jahres, weißt du, und die Toplanding ist sehr anspruchsvoll, verstehst du. Manchmal ist das auch der Grund, warum ich aufteile, und für die Profis gebe ich ihnen mittlere bis schwierige Hütten, und für das Challenge-Rennen gebe ich ihnen das, was ich für einfache Hütten halte, aber dieses Jahr muss ich noch ein paar mehr rausnehmen, weil wir immer Unfälle bei der Toplanding hatten. Also, die Idee war genau, dass du diese Logistik nicht brauchst, die du bei den X-Ops brauchst, damit du alleine mitkommen kannst, richtig? Du nimmst dein Flugzeug, packst dein Zeug ein, du musst kein Auto mieten und mit zwei oder drei Typen nach Schweiz kommen, du brauchst also kein großes Budget und dann musst du nicht so viel nachdenken.
Und ich möchte auch sicherstellen, dass die Athleten ausreichend essen und mehr oder weniger sicher sind, weil überall dort, wo sie landen müssen, Menschen und eine Hütte sind. Und wisst ihr, wenn man hungrig ist und mitten auf der Prärie steht, geht man wahrscheinlich hungrig weiter, weil man sich denkt: Ich kann keinen großen Umweg zum nächsten großen McDonald's machen. Aber wenn man bei einer Hütte landet und hungrig ist, verliert man drei Minuten, kauft etwas, isst es und macht weiter.
Das ist, ja, genau das wollte ich sagen. Man muss nicht, man muss nicht viel Wasser und Essen mitnehmen, weil man jeden Tag in einer Hütte Frühstück und Abendessen bekommt.
Wenn du willst. Natürlich wollen die sehr wettbewerbsorientierten Leute manchmal nicht mal die drei Minuten opfern, um in einer Hütte Kuchen zu essen. Und die Hütten sind sehr begeistert. Sie freuen sich, wenn wir vorbeikommen, und bringen dir Essen und Getränke und verfolgen das Rennen online. Das war eigentlich meine Idee, es einfach zu halten und nur vier Tage zu machen, und es gibt da auch einen Kriechel, der stimmt mir zu, dass vier Tage die perfekte Länge für ein Rennen sind. Er sagt...
denkt an vier Tage, drei Nächte. Ja, und sag mir bitte, wenn ich mich irre, aber ich habe mir alle Videos und so angesehen, aber du hast den Kurs erst am Morgen angekündigt, oder? Du hast, ja, du hast ein – du hast ein Treffen. Alle haben schon, was wäre, was wäre die Vorbereitung? Was sagen die Leute, wenn man aus den USA kommt und den Eiger machen will, aber zeitlich echt eingeschränkt ist? Was, was muss man im Voraus tun? Ähm,
Okay, ich habe so viele Hütten, dass ich dir nicht sagen kann, du sollst alle besuchen, denn es sind so um die 50 Hütten. Wenn du Zeit hast, kannst du an einem Tag fünf oder sechs abdecken, dann kannst du natürlich alle Hütten machen und so weiter. Aber ich meine, könntest du, könntest du
Könntest du einfach schon am Tag vor dem Rennen vorbeikommen und die Karten herunterladen? Und natürlich wäre das nicht genug Vorbereitung, okay? Nein.
Das kannst du machen; das ist kein Problem.
okay, von
Natürlich, ich meine, es kann ein Vorteil sein, es zu wissen, aber letztes Jahr haben Chrigel und Paddle wegen ihres Wissens fast zwei Stunden verloren, weil sie dachten, da gäbe es einen großen Gebirgskamm, der so heißt, und sie dachten, die Westseite funktioniere nie. Chrigel sagt, sie funktioniere nie, und er lebt dort, also hat er einen Umweg gemacht. Und dann waren alle Typen hinten, das Feld, wissen Sie, die waren drei Stunden hinterher, und am Abend sollten sich alle wieder treffen. Wow, sehr cool. Das war der Beweis, dass es manchmal kein Vorteil ist, es zu wissen, ja.
Und ich meine, wir sehen das bei den World Cups ständig, oder? Ich meine, es ist sehr selten der lokale Held, der den Wettbewerb gewinnt, weil man eben irgendwie in seinen Gewohnheiten verhaftet, nicht wahr? Oh, das ist toll. Cool auf
Auf der anderen Seite: Was ich mag ist, wenn man die Gegend kennt, dann kann man – im Grunde – ohne GPS fliegen, weißt du. Und das ist auch etwas, das ich – nur für mich, weil ich Instrumente hasse – liebe, das Freifliegen. Freifliegen heißt, dorthin zu gehen, wo ich hinwill. Und ich dachte mir, okay, wenn jemand Instrumente wirklich hasst und die Hütten kennt, kann er es ohne machen. Er braucht nur ein Handy.
Also habt ihr die zwei Kategorien. Die untere Kategorie – was würdest du da empfehlen? Wie viele? Für wen eignet sich das, weißt du? Und wie viel Erfahrung braucht man, wenn man noch nie ein Hike-and-Fly-Rennen gemacht hat, oder ist das ein bisschen zu aggressiv? Also
Nun, ich habe mit den drei bisherigen Ausgaben gelernt. In 2021 werde ich vier Kategorien haben – vier, von denen zwei eigentlich ein „Race Wizard“ sind, was für die Profis ist, aber man muss die Ex Alps absolviert haben, man muss Bergführer oder Gleitschirmfliegen-Lehrer sein. Das ist für die Profis, und dann habe ich die „Challenge“, die ebenfalls viel Erfahrung erfordert. Man muss Erfahrung im Rennfliegen haben, und dieses Jahr werde ich die Leute bitten, mir ein Video einer sehr schwierigen Landung zu zeigen, wissen Sie, und ich werde auch einige Leute nicht akzeptieren, man muss also von mir ausgewählt werden.
Das ist immer noch ein sehr hohes Niveau. Das Challenge-Rennen ist anspruchsvoll, ja.
Okay, und dann sagte ich: „Okay, ich... ich habe das Interesse von Leuten wie diesen gespürt. Ich habe noch nie ein Rennen bestritten.“ Dann habe ich die Akademie gegründet. Ich komme zu ihrer Akademie. Letztes Jahr war das erste Mal, dass wir das gemacht haben. Wir hatten 10 Teilnehmer und haben gesehen, dass das Feld immer noch zu breit war, wissen Sie, weil einige schon Vollgas gegeben haben und andere kaum abheben konnten auf dem Schnee. Also haben wir dieses Jahr... wir haben die Kategorie immer noch in zwei verschiedene Kategorien aufgeteilt. Wir haben eine für jemanden, der keine Ahnung hat, und dann habe ich die für jemanden, der ein Challenge-Pilot werden will, also...
Diese beiden, die zwei untersten Kategorien, sind das keine Rennen? Nein, das sind eigentlich... das ist eigentlich ein
Touristen-Erlebnis. Ja, das ist toll. Also, du
habt keinen Druck, irgendwohin kommen zu müssen. Ihr geht einfach in eurem eigenen Tempo vor und lernt dazu. Oh, fantastisch. Alle schlafen
in derselben Hütte. Und dann gibt es professionelle Lehrer. Man bekommt ein Briefing. Man bekommt abends ein Debriefing. Es ist also wirklich eine Lernerfahrung.
Ah, fantastisch. Das klingt toll. Also, ich möchte dich bitten, dir etwas vorzustellen, das für einen Schweizer sehr schwer vorstellbar ist. Wir haben hier in den USA versucht, etwas Ähnliches wie das, was ihr macht, auf die Beine zu stellen. Das Problem ist, dass wir – mit Ausnahme von Colorado – nirgendwo ein Hüttensystem haben, das nicht existiert. Colorado ein bisschen, aber da gibt es, wie du weißt, so hohe Berge und es weht so viel Wind. Es gibt einfach keine Möglichkeit, eine Jahreszeit zu finden, in der das tatsächlich funktionieren würde. Also versuchen wir herauszufinden, wie man etwas Ähnliches machen kann, aber ohne Hütten. Was wäre dein Vorschlag? Könnte man zum Beispiel Zelte auf dem Gipfel aufstellen, wo es etwas zu essen und so gibt, oder wie würdest du so etwas angehen?
Ich würde wahrscheinlich nach niedrigeren, niedrigeren Gegenden suchen. Ich meine, ich bin sicher, ihr habt einige Hütten und einige Lodges und so weiter.
Nein, ich meine, Hütten – es gibt Hütten des Forest Service und so etwas Ähnliches, aber die liegen so weit auseinander. Wir haben keine Art von Netzwerk, wo man zum Beispiel in einer geschützten Kessellage übernachten könnte, weil unser Problem natürlich der Wind ist. Es ist einfach schwierig, weil man, weißt du, man ist quasi immer an diese Termine im Juli gebunden und man wird ein paar Tage schlechtes Wetter haben, wie wir es bei den X-Ops immer haben, aber man wird auch ein paar Tage haben, an denen man fliegen kann. Wir haben oft Zeit, in der wir einfach nicht fliegen können. Also müssen wir es so gestalten, dass man es zu Fuß machen kann, aber man hofft trotzdem, ein bisschen fliegen zu können, aber es ist einfach schwer herauszufinden, wie man das unterstützt, weil wir es wirklich gerne ohne Unterstützung machen würden.
Man kann es zwar mit einem Support-Team machen, aber das erhöht die Kosten und den Personalaufwand, und es ist sehr schwierig. Es macht den Zugang für viele Leute viel komplizierter. Das Schöne an der Sache ist, dass man einfach mit seinem Equipment auftauchen und es machen kann.
Ja, du kannst einfach deinen Gleitschirm und ein paar Sachen einpacken, rüberfliegen und dann mitmachen. Ja, das ist so ein Plug-and-Play-Ding. Ja, wie könnte man das machen? Ich meine, ja, vielleicht mit Zelten. Ja, vielleicht hast du einfach...
um so etwas wie eine Ironman-Art aufzubauen. Du richtest einfach, weißt du, Betankungszonen oder so etwas ein.
Und dann könnte man auch sagen, dass jeder in einem bestimmten Zelt schläft, und dann zählt man einfach die Zeit, um dorthin zu kommen, und die Leute bleiben am selben Ort. Du bringst sie
dorthin und bringst sie zurück dorthin, wo sie, okay. Du
wisst ihr, heute werden wir drei Umdrehungen machen und die dritte wird unser Schlafplatz sein. Chrigel kommt um 13 Uhr an und einige Typen kommen um 20 Uhr an. Aber alle sind da. Am nächsten Tag macht ihr den nächsten Schritt. Ah, ihr macht einen
jeden Tag einen Massenstart. Das wäre auch ziemlich cool, weil dann alle zusammen sind und Spaß haben. Genau.
Das machen wir. Wir haben letztes Jahr, nein, das Jahr davor die Schweizer Meisterschaften im Hike-and-Fly gegründet, und wir machen das Gleiche. Wir machen jeden Tag eine Aufgabe. Jede Nacht sind alle Piloten zusammen, und am Ende der drei Tage werden die Punkte gezählt.
Cool. Okay. Ja, das klingt einfach nur nach Spaß. Lass uns zurück zu deiner ganz persönlichen Reise kommen. Und das wusste ich gar nicht, aber bei meinem ersten World Cup warst du dabei. Du warst 2012 in Sun Valley. Ich weiß, dass du früher viele Wettkämpfe geflogen bist. Nimmst du immer noch so viel an Wettkämpfen teil?
Nein, ich mache nur noch Schweizer Meisterschaften, weil ich jetzt natürlich wenig Zeit habe und dann so viele Hike-and-Fly-Sachen anstehen habe. In den letzten zwei Jahren habe ich nur noch die Schweizer Meisterschaften für normale Wettbewerbe gemacht.
Also nimmst du am Swiss Cup teil? Ja.
Den Swiss Cup bin ich nicht gefahren. Zu viele, weißt du? Ich glaube, ich war letztes Jahr bei zwei dabei, und letztes Jahr, ähm, ja, zwei Wettkämpfe. Einer war der Swiss Cup und der andere die Schweizer Meisterschaften, das war ein fünftägiger Wettkampf. Wie viel Zeit?
Wie viel Zeit nimmt die Eiger Tour eigentlich in Anspruch? Was steckt da alles dahinter? Ist das eine Ganzjahresangelegenheit oder etwas, das den Großteil deiner Zeit das ganze Jahr über einnimmt? Oder kannst du das irgendwie zwischendurch zusammenstellen?
Okay.
Vielleicht, ich weiß nicht. Es ist das ganze Jahr über, weil ich gerade meinen neuen Webshop programmiere, und dann hast du das eine und das andere. Wir entwickeln tatsächlich eine Hike-and-Fly-App, also brauchen wir diese Flymasters-Dinger nicht mehr. Ja, genau. Und in Zukunft hast du nur noch ein Gerät, dein Handy, das auch das Tracking macht. Dann brauchst du nur noch das Handy und eine externe Batterie. Also zu deiner Frage, wie viel Zeit es braucht: Es ist sehr... manchmal dauert es Nächte und Nächte und Nächte, und manchmal vielleicht drei Wochen. Im November mache ich nichts, weißt du, das kann passieren und
Ist das nur ein Projekt und du willst nicht – wir teilen nichts, was du nicht willst – aber ist das nur ein Projekt, das wirklich von Herzen kommt, oder gibt es auch eine finanzielle Seite, die es lohnenswert macht? Oder ist es nur, weil es dir Spaß macht, oder ist das ein Scherz? Ich bin...
Als Unternehmer, Gavin, also es kam von Herzen und, äh, es sind jetzt drei Jahre her und ich, ich schaue immer noch, wie ich es profitabel machen kann. Weißt du, ich will nicht reich werden, aber zumindest will ich, um, meine Stunden bezahlt haben, klar. Und ich möchte auch etwas Geld einsammeln, weil ich noch andere Rennen im Kopf habe, die ich weiterverfolgen werde, also muss ich in der Lage sein, sie zu entwickeln. Idealerweise hätte ich so drei Rennen pro Jahr und ich könnte ein Team haben, das in der Organisation immer professioneller wird und auch wahrscheinlich stärkere, ähm, Sponsoren bekommt, weil ich nicht viele Sponsoren habe. Ich investiere nicht viel Zeit in die Sponsorensuche, also sagen wir mal, wenn ich meine, meine Stunden nicht mitzähle.
Bisher war es eine Nullrunde, aber es hat meine Stunden nicht bezahlt. Und es sollte in Zukunft wahrscheinlich ein bisschen besser werden. Ich hatte gerade einige Studenten dazu bringen, eine Bachelorarbeit darüber zu schreiben, wie man die Iggy Tour profitabel macht. Und sie haben einige sehr interessante Dinge herausgefunden. Dinge, weil ja, ich denke, es kann nicht sein, dass ich – dass ich sponsere, wissen Sie, ich – ich bin mir sicher, dass ich meine Stunden idealerweise bezahlt haben möchte. Ja, aber es ist auch sehr schön, wissen Sie, als – als Unternehmer sollte ich das nicht tun. Und wissen Sie warum? Wegen des Risikos. Es besteht das Risiko, dass etwas Schlechtes passiert. Ich weiß es, die Leute wissen es, das kommt, und ich hoffe, dass es nie der Fall sein wird, aber ich muss mir – mir bewusst sein, dass etwas Schlechtes passieren kann.
Du
Weißt du, ja, und ich meine, es ist interessant, dass sogar du etwas darüber in der Schweiz sagst, weißt du? Das ist, das ist hier immer die große Angst, dass wir, weißt du, in den Staaten eine sehr klagereife, glückliche Kultur haben, und man kann wegen irgendetwas verklagt werden. Und das ist einfach, das ist jedes Jahr, wenn wir sagen: „Lass uns das machen“, oder „Lass uns einen Fly-in machen“, oder „Lass uns ein kleines Wettrennen machen“, ist es immer so: „Ja, Mann, du weißt, du kannst dich nicht für diese Art von Klage öffnen“, und du bist viel besser geschützt, wenn du das einschaltest, als davor. Aber trotzdem, ich schätze, es könnte passieren. Wir
die Bergmenschen haben diese Einstellung. Sie sagen: „Im Gebirge ist jeder auf sich allein gestellt.“
ja, jeder
er trifft seine eigenen Entscheidungen. Ja, natürlich habe ich das mit meinem Anwalt abgeklärt und er sagt, das Worst-Case-Szenario für mich wäre, verurteilt zu werden, aber ähm, wie würde man sagen, bedingt? Ja, also ich würde immer noch zu Hause leben und ich hätte irgendwas an meinem Bein, um zu kontrollieren, wo ich bin, aber wissen Sie, ich habe gesagt, solange ich meine Kinder sehen kann, kann ich damit leben, aber ich kann nicht ins Gefängnis. Das wäre ein No-Go. Wenn er mir sagen würde, dass er im schlimmsten Fall im Gefängnis wäre, würde ich sagen, ich muss sofort aufhören, ja.
Nun, ich hoffe, Sie können das meistern
das ja
Das ist, das ist definitiv immer eine irgendwie beängstigende Seite von dem, was wir da machen. Und es ist, wissen Sie,
Es ist, es ist schon lustig, weil ja, die Leute lieben es. Sie lieben das Rennen dort, wissen Sie? Letztes Jahr musste ich abbrechen, weil es zu viele Zuschauer gab, ja. Ähm ja, das ist auch einer der Gründe, warum ich es mache, weil ich die glücklichen Menschen sehe, ah.
Es sieht nach so viel Spaß aus. Ich meine, die Videos – für diejenigen, die sie noch nicht gesehen haben, wisst ihr, geht online und schaut auf YouTube oder geht auf die Website Niagara Tour Rocks. Aber die Videos, die dort hochgeladen werden, und ich meine, da habe ich zum ersten Mal diesen ganzen Beschleuniger entdeckt, bergauf, bergab, runter zur Landung.
Das hat Chrigel erfunden, weil er wusste, dass es der Schlüssel war, um dieses Rennen noch schneller zu gewinnen. Ich meine,
Das ist das nächste Level. Ich hatte noch nie, ich hatte noch nie überhaupt darüber nachgedacht. Weißt du, das macht man einfach nicht. Man landet im Wind und – ich meine, das ist ein fortgeschrittener Move. Es ist hart. Ich habe dieses Jahr viel daran gearbeitet. Es ist sehr inspirierend, ihm zuzusehen, wie er auf Wasserfällen und so landet, aber es ist, ja, also Hut ab vor dir, dass du das hinbekommst. Es war fantastisch. Und ich möchte dich auch noch fragen, ich folge dir auf Instagram und der X-Alps Academy und so. Und es klingt so, als hättest du dort eine echte Position eingenommen. Du machst offensichtlich viel Skitouren und verbringst viel Zeit draußen, aber ich war immer so neidisch darauf, dass du dich auf ein Rennen vorbereiten kannst. Ich meine, ich wünschte, ich hätte hier so etwas, wo ich hingehen und lernen könnte.
Du hast zu Beginn der Show kurz darüber gesprochen, wie das aus körperlicher Sicht aussieht – dass ihr versucht, diese Athleten ausdauernd und belastbar zu machen, sie zum Krafttraining bringt und so weiter. Aber was lernt ihr sonst noch? Geht es viel um Prozessabläufe? Also, bringt ihr den Leuten bei, wie sie ihren Schirm packen? Wenn ich morgen einfach in der X-Alps Academy auftauchen würde, was würde ich da lernen?
Zuerst muss ich das klarstellen: Ich hatte zu Beginn die Trainerposition bei Chrigel und habe den Anfang übernommen. Aber letztes Jahr habe ich die Aufgabe an einen Typen namens Ben Hussen übergeben. Ich bin aber immer noch dabei, ich bin immer noch da, aber ich habe diese Position gerade nicht mehr. Was würdest du lernen? Du würdest zum Beispiel lernen, wie man bei einem Ski-Mountaineering-Paragliding-Rennen schneller ist. Hast du das jemals gemacht? Nein. Du hast die Renn-Skimo-Ski; du läufst hoch, lässt sie offen, du nimmst sie nicht mal ab. Zuerst fliegst du damit so runter, landest, packst deinen Schirm, du nimmst wahrscheinlich nicht mal dein Gurtzeug ab, läufst den nächsten Hügel hoch, startest wieder und machst das so drei Mal hintereinander.
Das wäre etwas, das du lernen könntest, was du wahrscheinlich noch nie gemacht hast.
Da reiße ich mir immer die Haut auf, aber ich liebe es. Das wird mein nächstes Training. Das klingt gut, ja.
Und ähm, dann machen wir natürlich manchmal, wisst ihr, wir gehen einfach zusammen auf eine Hike-and-Fly ohne spezifische Task, oder wir gehen und erstellen eine kleine Task mit vier Turnpoints. Und dann haben wir, wie nennt man das, Impulstraining, wisst ihr, den Aufstieg auf den Harder Mountain, der direkt neben Interlaken ist.
Und dann ist da noch der mentale Teil. Wir haben diesen Psychologen, Thomas Theurillat – du kennst ihn, er war ein Unterstützer von Chrigel, ist es wieder. Er hilft uns also auch dabei, am mentalen Teil zu arbeiten. Und dann denke ich, vieles ist auch einfach der Geist all der Leute um einen herum, weißt du? Man wandert hoch und redet und redet über Best Practices, über das eine oder andere. Okay, lass es uns mal versuchen. Ich kann dir das und das zeigen, viele Dinge werden also auch informell gelernt, wenn
Was ist eine Sache, die du aus allem ziehen kannst, was du seit deinem Rennen 2015 in der X-Ops Academy gesehen hast? Wenn du zurückblickst, was ist die eine Sache, bei der du denkst: „Gott, ich wünschte, ich hätte das gewusst“ oder hätte das geübt? Was war das – was wäre eine Sache gewesen, die in deinem eigenen Rennen wirklich einen Unterschied gemacht hätte?
Ehrlich gesagt gar nichts, weil ich quasi das Prototyp-Modell der X Ops Academy war, weißt du? Ich habe Regal gefragt: „Können wir zusammen trainieren?“ und er meinte: „Ja, natürlich.“ Also, ich sage immer, wenn man lernt, Tennis mit Roger Federer zu spielen, lernt man – ich bin sicher, er wird es sehr schnell lernen. Und ich habe so viele Tipps von ihm bekommen, die ich sonst alleine gelernt hätte. Ich war also eigentlich das erste X-Ops-Baby, verstehst du?
Kannst du ein paar dieser Tipps teilen? Ich habe da ein Beispiel. Ich weiß ja, dass Yael in Verbier ist und es für sie schwierig ist, rüberzukommen und der Academy beizutreten. Also habe ich sie das gefragt, und ich weiß, dass sie mit Thomas arbeitet, genau wie ich, was wirklich toll war. Ja. Was, wie, was gibst du ihr in Bezug auf die bloße Bereitschaft mit auf den Weg? Okay.
Was ich ihr mitgeben würde, ist, dass ich ihr sage, dass ihre Flugfähigkeiten völlig ausreichen. Ja, sie muss nicht die Fitteste sein, sie muss, ja, sie muss ausdauernd sein. Das ist das Einzige, und dafür muss sie auch etwas an Gewicht zulegen. Sie versucht es, sie hat echt Mühe, zuzunehmen, weil ich mir sicher bin, dass man, wenn man sehr, sehr dünn ist, ein bisschen, ein kleines bisschen Fett zum Verbrennen während dieses langen Rennens braucht. Ja, und, und dann, ich denke, das ist es eigentlich. Und dann bittet sie mich auch, ihr bei den schwierigen Flugentscheidungen vielleicht auch meine Meinung zu sagen. Würde ich noch fliegen?
Würde ich nicht fliegen? Weil sie das bei mir gesehen hat, weißt du, dass es je nach Wind und so schnell sehr gefährlich werden kann. Also ist das, was sie von mir will, eine sehr, sehr ehrliche Meinung, wenn wir mitten im Rennen sind.
Ja.
Ähm, Michael, bevor ich dir noch ein paar andere Fragen stelle, werde ich dir dann eine Art Blitzlichtverfahren mit Fragen unterziehen, für die wir vor etwa anderthalb Monaten eine Umfrage gestartet haben. Bis das live geht, wird es länger sein, aber ich habe viele richtig coole Fragen, die direkt aus dem Publikum kamen. Also werde ich dir einige davon stellen, bevor wir weitermachen. Ich habe gerade deine kleine Tochter getroffen, während wir eine Pause gemacht haben, und du hast erwähnt, dass deine Frau beim X-Alps-Rennen 2015 schwanger war, so etwa im fünften Monat. Wie haben Kinder deine Beziehung zum Risiko und zum Fliegen verändert? Und du bist ja schon lange dabei, viele Jahre Weltcup und dann X-Alps und jetzt machst du immer noch, ich sehe, du machst immer noch coole Sachen mit einem Schirm.
Ich – ich hatte da meine ganz eigene, interessante Reise. Meine Tochter Valence ist jetzt drei Jahre alt, und Maddie war beim Rennen 2017 sehr schwanger. Ich musste während des Rennens ständig darauf warten, dass der Anruf kommt, dass ich nach Hause fliegen muss. Aber ich frage mich einfach, wie das war und ob es deine Beziehung zum Fliegen und zum Risiko verändert hat.
Was das Fliegen angeht, wissen Sie, was sich noch mehr verändert hat? Mein Risikoverhalten war vor zwei Jahren, als ich meinen Freund vor meinen Augen in einer Lawine verloren habe, anders. Ich glaube, das war der Moment, in dem ich dachte: Oh Mann, ich könnte neben diesem Grab stehen. Ich könnte im Grab neben ihm liegen. Und dann dachte ich, mein Leben war eigentlich sehr gut. Ich habe keine Beschwerden, aber ich möchte meine Kinder aufwachsen sehen. Das war der stärkste Grund, jetzt noch am Leben zu sein.
Und deshalb habe ich mir gesagt, dass ich in Zukunft immer, bevor ich etwas Riskantes mache, Skitouren, immer über den schlimmsten Fall nachdenken werde. Wenn ich denke, dass der schlimmste Fall der Tod ist, dann mache ich es nicht. Wenn der schlimmste Fall ein Beinbruch ist, kann ich damit leben. Und das sind seitdem meine Richtlinien. Mein Skitourengehen liegt also normalerweise unter 30 Grad, also kein Lawinenrisiko. Ich vermisse zwar den schönen Pulverschnee, aber das ist der Preis, den ich zahle. Und auch beim Fliegen. Aber beim Fliegen, außer bei XC, hatte ich nie wirklich Probleme, also empfinde ich Fliegen nicht als große Gefahr.
Bei meinem Flugverhalten hat sich nicht viel geändert. Ich weiß immer, dass mein Niveau ein bisschen unter dem von einigen Profis, die wir in der Schweiz haben, liegt.
Und lass mich dir ein Beispiel geben. Bei den Schweizer Meisterschaften fliegen die mit voller Geschwindigkeit durch ein N, also drei, 20 Meter bis zu einem Felsen, und ich fliege mit halber Geschwindigkeit oder fliege es weiter drumherum, weil ich weiß, dass meine Grüne Zone nicht so hoch ist wie ihre. Aber das war schon vor der Zeit mit Kindern, ich denke, das war schon immer so.
Okay, das war eine gute Antwort. Ich komme jetzt zu diesen Fragen. Du kannst kurz oder lang antworten, wie du willst. Es sind einfach ein paar lustige Fragen dabei. Okay. Welche Fähigkeit oder was auch immer, das du aus dem Leben oder einer anderen Sportart gelernt hast, hat dir dabei geholfen, ein besserer Pilot zu werden?
Dass man niemals aufgeben darf. Weißt du, manchmal denkt man sich, ich werde keine Thermik finden. Das war's. Aber normalerweise ist es nicht vorbei. Ich erinnere mich immer an Brasilien, das war am beeindruckendsten. Ich war in Brasilien bei einem Wettbewerb und dann war ich, ich weiß nicht, 50, 20 Meter über dem Boden, und ich habe diese Thermik erwischt. Sie ist wieder nach oben gegangen. Und einmal auch in Brasilien, da hingen wir an einem Felsen. Es hat eine Stunde lang geregnet, und wir konnten die Höhe über dem Felsen einfach halten, und dann hat es wieder aufgeklart und wir sind weitergekommen. Das war verrückt. Du
weißt du, ja, aber
Das ist etwas, das ich im Leben immer versuche aus dem Gleitschirmfliegen zu lernen, aber ich behalte es auch im Hinterkopf, weil unser Verstand manchmal diese Schwarz-Weiß-Entscheidungen trifft. Er sagt: „Oh, es regnet, es ist vorbei, du kannst da rein.“ Aber nein, das ist es nicht, ja.
Ich denke, das ist eine der Dinge, die mich in gewisser Weise immer wieder zu den X-Ops zurückzieht: Man fliegt und fliegt. Beim letzten Rennen hatten wir diesen Tag am Rhein hoch. Es gab keine Sonne. Es war nicht windig. Es war einfach ein eher kühler Tag, aber es war nicht – es war nie so ein Tag, an dem man aufwacht und sagt: Ich gehe heute fliegen. Man würde niemals fliegen, weil man nie mehr als ein Sledder war. Und ich weiß nicht, ob ich seit langem so viel Spaß beim Gleitschirmfliegen hatte. Es war großartig. Ich meine, das waren die coolsten Sledder aller Zeiten. Man gleitet über Morning-Glory-Wolken am Morgen, über Nebel, rein und raus aus kleinen Schleiern, und es war entspannt, es gab keinen Wind und keine Thermik, und man hatte einfach so einen Tag in den Bergen.
Aber normalerweise würde man an solchen Tagen etwas anderes machen, weißt du. Das ist...
Warum? Genau deshalb mag ich Wettbewerbe. Ich mache sie immer noch, weißt du? Es geht nicht so sehr ums Gewinnen, sondern darum, sich selbst in genau diese Bedingungen zu bringen, die du erwähnt hast. Weißt du, man tut Dinge, die man sonst nie tun würde, und man erlebt während der Wettbewerbe erstaunliche Dinge. Und manchmal fehlt einem auch ein bisschen die Zeit, um es richtig zu genießen, weil man immer vorwärts gehen muss. Das ist sozusagen die negative Seite, aber das Positive ist definitiv, dass man in Situationen kommt, in die man sonst nie geraten wäre, wenn es nicht ein Wettbewerb wäre, klar, okay.
Wenn du zurück in die Zeit vor deinem ersten Flug gehen könntest, würdest du eine andere Entscheidung treffen? Ja,
Wahrscheinlich ja. Ich denke, es gibt keinen anderen Sport, den ich kenne, der so viel über das Leben lehrt wie das Gleitschirmfliegen, selbst für die Wirtschaft. Auch für meine Firma habe ich viele Dinge gelernt. Ja, eine Sache ist auch der Fokus. Das habe ich von unserem Ligaboss gelernt. Er sagte: „Wenn du hoch bist, kannst du über Strategie nachdenken; wenn du tief bist, schau nicht auf die anderen, denk nur darüber nach, wo ich hochkommen kann.“ Und dann wieder kannst du über Strategie nachdenken. Weißt du, und das nennt er den Fokus. Wenn du tief bist, Thermik; wenn du hoch bist, wohin du gehen willst, wo die anderen sind, was ich tun kann.
Und im Business ist es genau dasselbe.
Das ist klasse, das gefällt mir. Was war der beste Tipp, den du in all diesen Jahren bekommen hast und der dein Fliegen am meisten beeinflusst hat? Etwas, das Chrigel dir beigebracht hat, oder ein Mentor, oder jemand anderes, oder sogar einfach nur etwas, das du bei einem Wettkampf gesehen hast?
Ich meine, wahrscheinlich am Anfang war es wohl die Theorie des schnellsten Fluges, weißt du? Ich bin Ingenieur, also habe ich sogar – du weißt schon – die Polaren meines Schirms programmiert. Und dann habe ich Gegenwind, Rückenwind, den erwarteten Auftrieb und die erwartete Sinkrate eingegeben. Das ist die McCready-Theorie. Und dann hatte ich eine Tabelle in meinem Cockpit, an der ich ablesen konnte, wie schnell ich fliegen würde. Und es ist erstaunlich, dass man normalerweise viel schneller fliegen muss, als man denkt, um die McCready-Theorie anzuwenden.
Du und ich hatten dieses Gespräch, das ich immer wieder angesprochen habe. Ich weiß nicht, ob du diese Show hörst, aber ich habe dich oft erwähnt. Wir hatten dieses tolle Gespräch nach dem Camp und Bond über dein Geschäft, und du bist Ingenieur, und ich erinnere mich nicht mehr genau, aber ich hatte kommentiert: „Gott, es gibt so viele Ingenieure in diesem Sport“, und du – du hast mir eine tolle Antwort gegeben, an die ich mich jetzt nur noch vage erinnere. Was? Warum sind Ingenieure so vom Fliegen angezogen?
Vielleicht bin ich Ingenieur, weil mich das Fliegen so fasziniert, weißt du.
ah, ich
ich glaube, das ist die Art und Weise
ungefähr ja
Es ist, es ist wirklich wahr, dass ich denke, in diesem Moment, ich habe euch ja gesagt, dass wahrscheinlich 30 oder 40 Prozent aller Typen unter den Top 10 in der Schweiz immer Maschinenbauingenieure waren. Aber okay, nennen wir es mal so, wisst ihr, Aerodynamik ist ein Bereich des Maschinenbaus. Die Methode, wisst ihr, das Wetter, das ist auch Strömungsmechanik. Ich denke, wir haben also bereits diese Art von Basis, um besser zu verstehen, was da abgeht.
Nehmen wir an, der Pilot ohne Ingenieursausbildung kann das durch Erfahrung ausgleichen,
aber wir haben ja schon so eine Art Paket, das wir einfach auspacken können, um Dinge zu verstehen. Wissen Sie, wie die McCready-Theorie, um zu verstehen, was die schnellste Flugart ist. Wenn Sie einen Durchschnittspiloten fragen, werden Sie wahrscheinlich nicht wirklich verstehen, was das bedeutet. Ich denke, das ist – und besonders weil ich gerne fliege – ich habe mich auf Fluiddynamik spezialisiert, wissen Sie, da ging es nur um Fluide, Strömungen und so weiter. Und ich denke, das hat geholfen, das hilft wirklich sehr. Es ist
Ist das aber super übertragbar? Ich meine, das Verständnis der Strömungsmechanik aus theoretischer Sicht, aus Algorithmen und Mathematik – lässt sich das einfach auf das Verständnis von Strömungen im Unsichtbaren übertragen?
Ja, ich denke schon. Das tut es wirklich. Zu verstehen, was die Reynolds-Zahl ist, und zu wissen, dass du an deiner Schirmspitze eine andere hast als in der Mitte deines Schirms, und zu wissen, was der induzierte Widerstand ist und warum die Vögel in V-Form fliegen. Ich meine, okay, normale Leute wissen das wahrscheinlich auch. Wenn Vögel reisen, nutzen sie die V-Form. Oder sie fliegen sehr tief, wie die Albatrosse, die du sicher mit deinem Boot auf dem Meer gesehen hast. Das ist alles, was man sieht, wenn man sie beobachtet. Wenn du aber Maschinenbauer bist, weißt du genau, warum sie so tief fliegen, weil sie den Bodeneffekt nutzen, und du weißt genau, warum die
warum die Vögel diese V-Form nutzen, um hintereinander zu fliegen, weil sie damit einen ihrer Wirbel eliminieren und weniger Widerstand haben. Und das sind alles Dinge, die definitiv helfen.
Was sollten Anfänger vermeiden?
Anfänger im Gleitschirmfliegen?
Ja. Die Leute wollen einfach...
Wenn man in den Sport einsteigt, worauf sollte man am meisten achten? Ich sage den Leuten immer, dass Gleitschirmfliegen kein gefährlicher Sport ist, wenn man ihn nur bei gutem Wetter ausübt. Wenn man also in anspruchsvolles Wetter vorstoßen will, braucht man viel mehr Erfahrung. Und etwas, das meiner Meinung nach Anfänger nicht genug machen, ist Groundhandling. Es ist nicht gerade sexy, stundenlang da zu stehen und den Wind zu kontrollieren. Aber ich sage den Leuten, wenn es richtig windig ist, geht raus auf das Feld. Und dann, nach einem Moment, geht hinter den Baum, um die Lee-Seite zu spüren und zu versuchen, den Schirm oben zu halten.
Und wenn man das stundenlang macht, wird man ein viel besserer Pilot sein, als wenn man 20 weitere Flüge bei schönem Wetter macht. Das ist mein Tipp für Anfänger wahrscheinlich. Das ist...
Super, okay. Letztes Mal, äh, was war oder ist immer noch das Schwierigste oder Anspruchsvollste, was du lernen musstest oder immer noch lernen musst?
Nehmen wir mal das Gleitschirmfliegen – ich würde gerne meinen Schirm in sehr extremen Situationen besser kontrollieren. Aber ich hätte große Angst davor, ein Testpilot zu sein, weißt du, einfach Vollgas zu geben und einen Klapper zu riskieren, aber das wäre sicher gut für mich. Du weißt schon, man sieht diese Piloten, man wird sie im Sommer wiedersehen, die Testpiloten. Ihre grüne Flugzone liegt so viel höher als meine, weil sie das jeden Tag machen. Ja.
Ja, ich habe Aaron Durogati gesehen, als ich mit ihm trainiert habe. Ich glaube, das war das Rennen 2015, und wir sind an einem Tag gestartet, an dem es sehr sehr X-Alps-mäßig war, aber kein Tag für Freizeitflieger, und wir waren einfach nur zum Training draußen, und ich dachte mir nur: „Mann, da gibt es keinen Vorteil. Warum, warum, warum überhaupt versuchen?“ Ich meine, es war heftig, ein richtig starker Burn und schrecklich, aber ich glaube, das liegt daran, dass er diese Testpilot-Mentalität hat und ich war mehr als froh, runterzugehen, und er meinte nur: „Ja, du“
weißt du, einfach Vollgas geben und es dann zum Klapper machen. Das widerspricht meiner Intuition, weil ich es immer offen halten will. Sicher, und ja, ich denke, die haben Testpiloten. Die haben eine sehr, sehr gute Erfahrung. Ja, die haben die definitiv.
Michael, was für ein Vergnügen! Das hat mir wirklich, wirklich Spaß gemacht. Danke für deine Zeit. Schön, dich zu sehen. Danke, Gavin. Ja, das war sehr nett. Ja, das war... ich sehe, du bist, äh...
Du bist in guter Form und froh darüber... das ist schön. Ja,
Weißt du, ich hoffe, dass wir das Rennen haben können, aber ich habe mir das so gedacht, da der September ja war, na ja, im schlimmsten Fall würde ich den Winter nutzen, um fit zu werden, weil es schlimmere Dinge im Leben gibt. Ich hoffe, wir können rüberkommen und dieses Rennen bestreiten, aber mal sehen. Aber jetzt bin ich sehr dankbar, so viel Zeit nur für das Training aufwenden zu können. Es hält mich gerade, ja, gesund.
Ja, das ist cool. Ich meine, für mich war es auch kein so schlechtes Jahr, weißt du? Ich war immer draußen und ja, es war – es war großartig. Kommst du zur Iggy-Tour, wenn du
Nach den Prüfungen kommen wir auf jeden Fall. Ob ich mitfahre oder nicht, ist, äh, du weißt schon, das ist echt knapp, weil wir erst am ersten fertig werden und es geht am siebten los. Ist es der siebte oder sogar der?
Juni, nein.
nein, du hast recht
Ja, ja.
Und Ben und Revis, zwei meiner Unterstützer, planen beide, dabei zu sein. Und weißt du, wenn du Platz hast, mich mitzunehmen, und wenn meine Füße okay sind – normalerweise sind meine Füße nach dem Ende dieses Rennens ziemlich im Eimer, Mann. Wenn meine Füße also okay sind, weil ich das letzte unbedingt machen wollte, aber ich konnte einfach nicht gut genug laufen, weißt du? Also habe ich aus der Ferne zugeschaut. Aber ich denke, der Zeitplan wird für mich ein bisschen zu knapp sein. Ich bin ein alter Kerl, Kumpel, ich brauche etwas Zeit zur Erholung. Aber ich werde definitiv in Interlocking sitzen, es mir ansehen und mit dir ein paar Bier trinken. Und vielleicht kann ich bei der Logistik oder etwas anderem helfen, wenn ich nicht selbst dabei sein kann. Wir können das bei einigen...
Flüge immer noch, ja.
Das wäre toll. Das wäre toll. Ich weiß nur nicht, ob ich fähig sein werde, so schnell Berge hochzulaufen, aber wir werden sehen. Dann würdest du
nehmen wir vielleicht die Seilbahn?
Es wird so sein wie 2013, wo wir einfach die ganze verdammte Strecke abfliegen und das Wetter schön ist, aber das habe ich noch nicht erlebt, aber
Du könntest vielleicht, ansonsten kannst du ja, weißt du, der Ehrengast für unsere Akademie sein und mit ihnen mitgehen. Toll, ich würde das gerne.
Ja, das klingt nach Spaß. Das wäre – das wäre fantastisch. Ich werde irgendwie mit dabei sein. Wir haben den Van für die ganze Zeit gemietet und, wie gesagt, Ben und Revis machen das, also werden wir da sein. Und ich kann es kaum erwarten, dich persönlich zu sehen, aber danke, Kumpel. Das war – das war der Wahnsinn, und, äh, es ist so schön, dich zu sehen, und Glückwunsch zu den Kleinen, und, äh, Glückwunsch. Das ist
leicht zu machen, aber schwer zu vermitteln, weißt du?
Wir sehen uns, okay?
Es war wieder eine große Freude, euch zu sehen, und ja, ich hoffe, euch in irgendeinem Monat in der Schweiz zu sehen, falls
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Das ist also viel günstiger als ein Magazin-Abo und macht all das möglich. Ich möchte diese Show nicht durch Werbung oder Sponsoren finanzieren. Wir werden das ziemlich häufig gefragt, aber aus vielen verschiedenen Gründen, die ich in der Show schon oft erwähnt habe, möchte ich das nicht machen. Ich mag es nicht, wenn so etwas am Anfang der Show steht, und ich möchte auch, dass ihr wisst, dass dies authentische Gespräche mit echten Menschen sind und das nur unsere Meinungen sind, aber unsere Meinungen werden nicht durch Sponsoren oder Werbegelder verzerrt. Ich halte das für ein ziemlich toxisches Geschäftsmodell. Ich hoffe, ihr findet das gut. Ihr könnt uns unterstützen. Wenn ihr auf cloudbasemayhem.com geht, findet ihr die entsprechenden Stellen. Ihr könnt es über patreon.com/CloudbaseMayhem machen. Wenn ihr ein wiederkehrendes Abonnement wollt, könnt ihr das auch direkt über die Website tun. Wir haben versucht, es wirklich einfach zu machen. Und das gibt euch Zugriff auf das gesamte Bonusmaterial, den kleinen Videocast, den wir machen, und die zusätzlichen kleinen Nuggets, die wir in Gesprächen finden, die nicht in die Hauptshow kommen.
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