135. Tim Pentreath and Vol Biv - Tim Pentreath

Votre construction sent la corruption. Je vais manipuler. Joyeuses fêtes à tous. Bienvenue dans un nouvel épisode de Cloud Base Mayhem. J'espère que vous profitez de ces derniers jours de 2020. Et j'espère qu'il sera amusant, comme pour vous, de regarder cette année dans le rétroviseur. Quelle année de folie ! Mon invité aujourd'hui est Tim Pantry. J'ai rencontré Tim dans les lacs il y a quelques années. J'étais en tournée avec Ed Ewing avec North et Known, et ils ont prévu quelques cours pour que j'enseigne. On appelle ça des master classes. Elles sont vraiment basées sur la marche et vol et le bivvy. Et Tim était l'un de mes élèves. Enfin, c'est assez drôle, parce qu'il en sait beaucoup plus que moi. Mais il pratique depuis 30 ans, participe régulièrement à X-Contest et est un pilote britannique très connu.

Et juste après ces cours, il a suivi cette formation parce qu'il voulait vraiment se mettre au bivouac. Et après ça, il l'a fait, c'est certain. Il a fait des lignes vraiment sympas avec d'autres amis dans les Alpes, sans objectif particulier, juste pour s'amuser dans le ciel, en toute sécurité et en parcourant du terrain. Donc, cette conversation porte entièrement sur le bivouac, l'équipement, comment s'y mettre, où sont les bons endroits pour s'entraîner et quelles sont les compétences minimales requises. Alors, on a publié ce sondage il y a quelques semaines pour savoir comment améliorer le podcast, et beaucoup de gens ont demandé plus d'épisodes sur la marche et vol et le bivouac. Alors, voici le résultat. Profitez bien de cette super discussion, un échange très sympa avec un bon ami, Tim Pentreith, et je vous invite tous à aller consulter les notes de l'épisode pour voir certaines des super vidéos de Tim.

Il a documenté ces bivouacs qu'il a faits là-bas. Ils sont super sympas. Alors, profitez bien.

Tim, c'est génial de t'avoir avec nous. On s'est rencontrés il y a quelques années maintenant. C'est fou comme le temps passe vite, mais on s'était retrouvés aux lacs pour une petite session de marche et vol avec Jockey et Ed Ewing au XC Mag. C'était super sympa. J'ai hâte d'y retourner. J'ai regardé toutes vos vidéos et photos des vols incroyables que vous faites au Royaume-Uni. Et depuis cette discussion, et je ne sais pas si c'était avant, mais tu as fait des bivouacs de dingue. Et dans les Alpes, et je sais que les gens ont suivi ça de près, comme moi. Alors j'ai hâte de t'en parler. Mais peut-être qu'un bon point de départ serait juste un bref résumé, tu vois, une page sur ton historique de vol. Comment tu t'es retrouvé dans cette absurdité ?

Salut Gavin. Eh bien, c'est génial de te parler. Merci beaucoup de m'avoir invité sur l'émission. Oh là là, comment j'en suis arrivé là ? Eh bien, si on détaille tout, ça fera probablement plus qu'une page parce que ça fait 30 ans que je vole cette année. J'ai commencé en 1990. Waouh. Et oui, je sais, c'était dans un passé lointain et flou.

Qu'est-ce que je foutais à donner ce cours ? On aurait dû te faire le faire, à toi.

Je ne sais pas. Ouais, pas tout à fait aussi intensément que toi, je ne pense pas. Mais bon, je m'y suis mis. Je faisais beaucoup de planche à voile. Et à l'époque, il y avait un magazine de planche à voile que je suivais. Il y avait un article sur le parapente, expliquant que c'était l'alternative idéale pour les vents légers par rapport à la planche à voile.

Et je l'avais aussi vu à la télé. Il y a un pilote français, j'ai oublié son nom. Ça ne me revient pas, je sais. Mais il a gravi trois des plus hauts sommets des Alpes, ou les trois sommets célèbres des Alpes, et il a fait du parapente depuis chacun d'eux. Je crois que c'était à la fin des années 80. Je dois l'avoir vu à la télé, vous savez, sur la télé terrestre. C'était tout ce qu'il y avait à l'époque. Et ça a piqué ma curiosité. Puis quand j'ai vu cet article dans le magazine de Borg, c'était gagné. Je me suis inscrit avec deux potes et la suite, c'est l'histoire, je suppose.

Je trouve ça vraiment intéressant, cette histoire de sport de flux. Vous savez, Will Gadd en parle. En fait, j'étais justement en train de lire son chapitre dans le livre. On est en train de le mettre en forme pour la sortie prochaine. Et il expliquait que, quand les gens viennent d'autres sports de flux pour passer au vol, c'est souvent une transition assez fluide. Et quand on ne vient pas de la grimpe ou du triathlon ou autre, ça peut souvent être un saut vraiment difficile parce que les gens qui aiment les sports de flux sont attirés par le flux. Et j'ai fait la même chose. J'étais kitesurfeur avant d'être pilote. Et je pense qu'il y a aussi cet avantage de comprendre beaucoup mieux l'invisible. Vous comprenez comment ça marche et comment l'eau fonctionne. Si vous êtes kayakiste, je suis impressionné par la rapidité avec laquelle les kayakistes deviennent vraiment bons en vol.

Ouais, je veux dire, je suis tout à fait d'accord avec ce que tu dis sur les sports de flow, et tu en as parlé dans l'un de tes récents podcasts. Depuis, je suis devenu kitesurfeur moi-même et j'ai vendu tout mon vieux matos de windsurf pour presque rien, malheureusement. Mais ouais, je ne sais pas. Ouais, les kayakistes. Ouais. Tu as tout le côté flux d'eau autour, tu sais, les rochers, ce qui est synonyme de l'air. Et, tu sais, j'ai fait de la voile et du windsurf pendant des années, vraiment, et ça t'apprend des choses sur l'air ; tu peux réagir aux petites variations, surtout quand tu fais du kitesurf, tu es constamment sur la barre, tu rentres et tu sors, tu ajustes au millimètre. Tu es en fait en plein vol actif, je suppose.

Tu vois, c'est exactement ce que tu fais.

Ouais, exactement. Ouais. Je veux dire, c'est juste le pendule, peut-être un peu différent, mais c'est du vol actif. Ouais. Et quand est-ce que tu... je ne me rappelle même plus quand on a fait le masterclass, c'était en 20. C'était après la sortie d'Alaska parce que c'est vraiment ça que c'était. Je faisais une sorte de tournée avec le film. Ça devait donc être en 2017. Oh,

C'est ce que j'allais dire. 2017. Et

Est-ce que tu pratiquais déjà beaucoup le bivouac à ce moment-là, ou est-ce que c'était vraiment ton point de départ ?

C'était vraiment le tremplin. Ça était, tu sais, sur mon radar. C'était l'un de ces trucs que j'ai pensé faire pendant un bon moment, mais je n'avais jamais vraiment trouvé le courage de faire ce premier pas. Et c'est plus tard cet été-là que j'ai fait mon premier... c'était juste un vol-bivouac de nuit, mais toujours en vol-bivouac dans le sud de la France.

Quel a été le déclic, au juste ? Je veux dire, est-ce que c'était juste parce que tu connaissais déjà la scène des compétitions ? Est-ce que tu cherchais juste quelque chose de différent en vol ?

Ouais, j'en ai fait. J'ai fait pas mal de British Open au fil des années. Je ne l'ai jamais pris trop au sérieux. La plupart du temps, j'étais sur des ailes de classe série, tu sais, classe sport. Et puis je pense que c'était probablement en 2017. Je suis passé à... non, j'avais un tri-plan avant, mais je suis passé au niveau supérieur avec l'aile de classe.

En fait, pour être honnête, j'ai volé en journée. J'avais une Nova Sphinx, qui était ma deuxième aile. Je crois que c'était en 94 que je l'ai eue. C'était une DHC23 à l'époque, ce qui équivaut à une classe D. Ensuite, je suis retourné aux ailes de classe C jusqu'à ce que je commence à m'intéresser à la série Omega X-ALP. Donc, oui, 2017. Je fais toujours des compétitions. Mais j'ai juste senti qu'il y avait plus à découvrir et je voulais vraiment faire des trucs plus aventureux.

Vous êtes. Allez-y. Je

Je voulais dire, c'est juste la liberté que ça vous donne quand vous n'êtes pas contraints par, vous savez, les retours ou le fait de devoir retourner à la voiture. C'est ça qui est si libérateur avec Volviz.

Et qu'est-ce qu'il y a eu, vous savez, plus tard cette année-là, quand vous avez fait celui d'une nuit ? Mais quand vous avez décidé de vous rendre dans le désert et de faire votre premier grand événement là-bas. C'était comment au niveau de la préparation ? Qu'est-ce que vous avez senti que vous deviez régler au préalable ?

Eh bien, celui-là, c'était en 2018.

Et donc, celui de l'année précédente, j'étais descendu pendant quatre ou cinq jours pour loger chez un ami, Nigel Cooper, dans le St. Andre. Et il connaît cette région comme sa poche. Je la connais plutôt bien d'après pas mal de commentaires au fil des années.

Pour celui-là, c'était juste du matériel de base. Je ne pense même pas que j'avais un réchaud pour cette fois. Je crois qu'on a juste utilisé son petit réchaud. Donc, ouais, c'était, si tu veux, un terrain d'essai. J'ai emprunté le matelas gonflable de quelqu'un, qui est dégonflé pendant la nuit. Je n'avais pas... j'avais un sac de bivouac, pas de tente ni rien du genre. Et il a plu pendant environ, en fait, seulement 20 minutes. On a eu une chance incroyable parce qu'il y avait des orages. Mais alors, ouais, dormir était un peu difficile cette nuit-là. Mais bon, pour une seule nuit, on peut supporter ça.

C'était une sorte de test sur le terrain. Mais bon, en termes de préparation pour le voyage suivant, je l'ai fait avec Nigel, en fait. On avait un plan assez précis sur l'endroit où on voulait aller et sur le matériel. Ouais, c'est l'un des côtés amusants, non ? Passer des jours, des semaines, des mois à étudier le matériel, regarder des vidéos et commander des trucs sur AliExpress, genre des tentes pas chères et tout ça. Je pense que pour la plupart des gens qui font ces recherches de matériel, ça fait partie du plaisir.

Ouais. C'est marrant de repenser à ça. Il y a cette scène dans le film en Alaska où je dis : « Je n'arrive pas à croire qu'on a oublié les gators. » On avait six ans pour préparer ce truc. Vous savez, j'avais tout mon matériel étalé pour ça. Et là, je me dis : « Je vais faire ce voyage en, genre, janvier. » J'ai cette véranda à l'arrière de la maison et, enfin, « OK, ça doit partir. » « OK, ça peut sortir. » On a juste peaufiné et peaufiné pendant des mois. Et puis on arrive là-haut et pas de gators. Ouais. Ouais. Plutôt cool. C'était l'époque des débuts. L'époque des débuts, c'est sûr. Ouais, absolument. Bon, racontez-nous la suite, où êtes-vous allés ? Où avez-vous fini par aller ? Comment était votre approche ? Ce que je veux un peu extraire, c'est, vous savez, pour ceux qui s'apprêtent à partir en voyage : à quoi pensez-vous quand vous vous lancez ou que vous pensez vous lancer dans votre premier bivouac ?

Quels sont les points critiques ? Qu'est-ce que les gens doivent savoir ? Qu'est-ce qu'ils n'ont pas besoin de savoir ? De quoi doivent-ils s'inquiéter ?

Je dirais vraiment de ne pas trop se prendre la tête. Mais bon, surtout si vous allez dans les Alpes pour le faire. Après, vous pourriez juste, ici au Royaume-Uni, faire un bivouac simple d'une ou deux nuits dans les montagnes du sud du Pays de Galles. Ou dans les collines. Évidemment, vous n'allez pas voler des centaines de kilomètres.

Mais tu n'es pas obligé de faire des trucs de dingue. Tu sais, tu peux faire 20 ou 30 kilomètres, une rando et puis un campement. Donc tout est dans le fait de ne pas en faire un truc trop énorme. Je pense que c'est le message global. Enfin, si tu vas dans les Alpes, il faut planifier un peu plus. Mais encore une fois, tu peux avoir ce super itinéraire d'un côté à l'autre des Alpes. Mais au bout du compte, c'est juste une série de vols et de randos. Et dans les Alpes, surtout, il y a toujours des endroits pour trouver de l'eau et de la nourriture. Donc tu n'as pas besoin de porter trop de choses avec toi. Ouais. Est-ce que ça répond à la question ? Ouais.

J'essaie. Je me demandais, est-ce que tu utilises encore un sac de bivouac ? Tu utilises juste une bâche ou une tente ? Quel est le poids de ton équipement ? Peux-tu m'en dire un peu plus sur le matériel que tu utilises pour ces expéditions dans les Alpes ?

Bien sûr.

Alors, j'ai en fait une liste de matériel sur un Google Sheet, donc je peux la partager.

dans les notes de l'épisode. On mettra ça dedans.

Mais juste pour passer en revue quelques-uns des trucs que j'utilise. Enfin, parce que...

Je pense que dans les Alpes, surtout, on n'est pas au milieu de nulle part. Il y a toujours des endroits où on peut trouver un abri si la météo est horrible. Je ne suis pas du tout parti sur une tente particulièrement chère. En fait, loin de là. La tente... j'utilise une tente maintenant plutôt qu'une bâche ou un sac de bivouac. C'est une qui s'appelle 3F Ultralight. Je ne me rappelle plus le nom du modèle, mais ouais, elle coûte genre 60 livres sur AliExpress. C'est juste une tente à paroi simple. Et c'est une très bonne tente. Mais il faut utiliser l'un de vos bâtons de marche comme mât central principal. Mais ça va. Je veux dire, je fais environ 1m93, 1m90, et je peux rentrer dedans. Donc, ouais, ça fait le job. Et elle est imperméable, ce qui est...

Évidemment, tu ne voudrais pas y passer toute la journée. Mais oui, ce n'est pas... enfin, si je faisais un voyage comme le tien, tu sais, en Alaska, il te faudrait quelque chose de mieux, c'est sûr.

Ouais, c'est toujours intéressant parce que j'ai reçu beaucoup de commentaires au fil des années, tant pour les Rockies que pour l'Alaska. Pourquoi vous portez autant de matériel, ça a l'air si lourd, vous auriez pu faire ça et vous auriez pu faire ça. Et mon sentiment par rapport au bivouac, c'est qu'on ne fait pas la course. Tu sais, ce n'est pas comme les X-Alps où, tu sais, j'ai mis toute cette énergie à organiser ce voyage. Je n'essaie pas de le finir le plus vite possible. Je veux être là-bas. Et comme tu le dis, je n'essaie jamais de bourrer les kilomètres, bébé. Je veux dire, si on vous offre un cadeau, une magnifique journée, alors profitez-en. Foncez. Mais pour moi, c'est une question de, tu sais, j'adore le camping, la randonnée et, tu sais, juste regarder les couchers de soleil.

Je ne suis pas pressé. Et du coup, l'autre côté de la médaille, c'est que je veux aussi très bien manger et être super à l'aise. Je veux une tente dans laquelle je peux m'asseoir, me tenir debout pour écouter des podcasts et écrire dans mon journal. Je pense qu'il vaut mieux mettre un peu plus d'efforts pour être bien installé. Et, vous savez, j'aime ma petite machine à expresso. J'adore ce genre de trucs parce qu'on a tout ce temps. Si vous vous réveillez le matin et que vous vous dites : « Oh, on doit y aller », alors bien sûr, vous pouvez voyager beaucoup plus léger, vous pouvez faire du style X-Alps, c'est sûr. Mais je ne sais pas. Je ne suis jamais pressé. Et je ne me soucie pas de porter le poids supplémentaire. Et quand on porte plus de poids, il faut de la meilleure nourriture. On est souvent un peu plus limité sur le sommeil.

Et donc, vous savez, la nourriture et le confort, ça aide.

Ouais, t'as raison. Je veux dire, le truc le plus cher de mon équipement, c'est le matelas de couchage, le lit gonflable. Du coup, j'ai un Thermo Rest Near qui...

Ouais, elle est vraiment bien. Bien chaude. Ça fait le job. Et pour la première... Enfin, jusqu'à cette année, je dormais juste sous mon aile. Et puis on a eu cette discussion avec des amis sur, tu sais, les pour et les contre du sac de couchage par rapport à une couette, ou, tu sais, par rapport à dormir sous ton aile. Et cette année, j'ai fait un sacrifice en parlant de café, de machines à café. J'ai lâché ma petite machine à expresso, mon petit truc à mocha, et j'ai utilisé la couette à la place. Ouais, j'ai acheté une couette, une couette en duvet. Et c'était vraiment sympa et confortable. En fait, c'était parfait.

Vous savez, je n'aime pas la sensation d'être coincé dans un sac de couchage serré. Mais une couette, c'était juste parfait. Et je pense que c'est ce que j'aime là-dedans. Je trouve que c'est vraiment bien.

Oh, intéressant. Moi, ce que je fais, c'est que j'ai un très bon sac de couchage. Maintenant, s'il fait chaud, je peux prendre un sac beaucoup plus chaud, enfin un sac avec un indice thermique plus élevé, tu vois, en duvet. Mais j'ai un sac en duvet qui est genre pour zéro degré, pour, tu sais, un truc comme l'Alaska. Mais quand j'ajoute à ça — et encore, c'est du poids en plus — j'ai juste un sac de couchage en soie. Tu vois, c'est comme un mini sac, c'est comme un autre sac de couchage. Et puis, tu sais, quand tu pars pour des jours et des jours et des jours, on finit par être un peu dégoûtant. Et ça permet de garder ton sac plus propre. Et c'est aussi vraiment confortable. Tu vois, c'est un peu... mais ça, c'est un peu plus du côté confort.

Mais une couverture est une bonne idée. Je n'y avais pas pensé. C'est une excellente idée. Je veux dire, tout ce truc de dormir dans vos chaussettes wing ou de dormir... ce que je fais, c'est que tu as tout à fait raison pour le tapis de sol. Il faut un tapis. Et ce que je fais, c'est que je mets le tapis. Je mets toujours l'aile sous le tapis. Vous voyez, c'est une petite fine couche de tapis et c'est juste un plus, mais ça ne fait pas de bruit. Et c'est juste un peu de rembourrage supplémentaire. Je vieillis. J'ai besoin de rembourrage.

Ouais. J'essaie de mettre l'aile dessous. Je sais. Je sais qu'un ami l'a fait lors de l'un des voyages, mais on dirait qu'en fait, dormir sur ton aile va l'écraser. Et si tu te tournes trois ou quatre fois par heure, ce que je semble faire, tu vas probablement finir par le bousiller. Donc, ouais, je ne l'ai pas fait.

Alors, mais mais mais

mais mais mais

mais mais mais mais mais mais

mais mais

mais mais mais mais mais mais mais mais

mais mais mais mais mais mais mais mais mais

Mais enfin, vous savez, il y en a dont vous ouvrez juste le sachet et vous versez de l'eau bouillante. Je pense que la marque que j'ai s'appelle Adventure Foods. Et vous savez, c'est nickel, en fait c'est même plus que nickel, c'est tellement pratique. Il n'y a pas de vaisselle à faire, ce que vous ne voulez évidemment pas pour ne pas gaspiller d'eau. Il suffit de verser, d'attendre huit minutes, de mélanger et de manger, en gros. Enfin, il faut mélanger avant d'attendre les huit minutes. Et c'est étonnamment nourrissant comme nourriture. Alors, c'était pour un dîner, pour le petit-déjeuner, j'ai eu un conseil de Greg Hamilton, le genre de céréales protéinées sud-africaines Pro-Nutri qu'il m'a recommandées. Et oui, j'ai préparé des portions pré-mélangées avec un peu de lait en poudre, et je les ai mises dans de petits sacs en plastique individuels, et puis je les ai mises dans un petit sac en plastique et je les ai mises dans un petit sac en plastique et

on en emporte, enfin, on en prend un pour le petit-déjeuner et on en garde quelques-uns en réserve, enfin, juste comme nourriture supplémentaire si j'en avais besoin. Le seul problème, c'est que, eh bien, ma femme et mes enfants m'ont complètement fait marcher la toute première fois que je l'ai fait parce que ça avait l'air très suspect. Vous voyez, ces paquets avec des substances blanches et brunes, ils demandaient : « Comment tu vas faire passer ça ? » Ouais, j'ai eu...

celui-là, c'est

ça fait partie du chien renifleur, mais enfin ouais, je recommanderais ce truc. Tu peux avoir le goût banane, le goût chocolat, et c'est super facile. Et puis, ça m'a coûté super donné pour juste le petit-déjeuner, ouais.

Vous savez, j'ai commencé à faire ça et ça avait l'air de bien marcher : je prenais un sac Ziploc avec du lait en poudre, j'y mélangeais pas mal de sucre roux, et ça servait pour mes céréales ou mon café. Si vous aimez le café sucré, ce que je fais d'habitude c'est juste de la crème, mais c'était une façon sympa de se débarrasser d'un sac et d'avoir un seul truc, avec un peu plus de calories et de glucides, ce qui est bien. Et puis, j'ai changé mon café. D'habitude, on fait du café filtre avec un filtre en papier qu'on jette, mais là, c'est un filtre permanent, un filtre en maille métallique. Il rentre parfaitement dans ma cafetière, je mets juste le café dedans et il n'y a aucun déchet, rien à brûler, c'est plutôt sympa, on peut le réutiliser.

Ouais, j'ai pris quelques sachets de café la dernière fois et je n'en ai pas utilisé autant que je pensais, mais ils étaient vraiment super bons, très savoureux. Par contre, quelqu'un m'a donné un petit truc en maille plastique dans lequel on peut verser le café et le plonger dans une tasse d'eau bouillante, comme un sachet de thé. Je vais te donner ça à nouveau parce qu'en fait, ces sachets de café sont assez chers.

Ce premier voyage que tu as fait en 2018, où as-tu commencé, où as-tu fini et quels ont été les moments forts ?

Eh bien, j'ai commencé à Coldeblaine, et j'ai rejoint Nigel en cours de route. Je veux dire, ce premier jour était juste ridicule, vraiment. Je suis parti de chez moi vers trois heures du matin, j'habite à Bath, et je me suis dit : « Oh mon Dieu, je vais aller au Royaume-Uni ». J'ai pris un vol à l'aéroport de Bristol, qui est à environ une heure de route, pour Nice. Je suis arrivé à Nice vers 10h30 le matin et un ami, Marcus King, m'a attendu à l'aéroport de Nice, ce qui était très gentil de sa part. Il m'a conduit jusqu'à Coldeblaine et nous étions là pour le décollage vers midi.

À midi et demi, j'étais dans les airs en direction du nord et j'ai croisé Nigel sur la crête de Dormelouse. Il venait de décoller de Saint-André et on s'est retrouvés pour traverser le lac de Serpensan ensemble. On a fait un vol épique. On a atterri en hauteur, au-dessus de la station de ski d'Orciers. C'est juste incroyable, comment est-ce possible d'être chez soi à trois heures du matin et d'être en camping sur un sommet français le soir même ? C'était juste dingue, surtout après un vol épique de genre 120 kilomètres je crois, c'était juste amazing et

Oui, je veux dire, ce n'est pas aussi grand que les Alpes plus au nord, les Alpes du Nord, mais ce sont quand même de très grandes montagnes par rapport à ce qu'on voit au Royaume-Uni, clairement. Et tu sais, au fur et à mesure que tu remontes la Dormelouse, tu as dépassé des sommets assez imposants, tu as dépassé le Tecta la Strop qui est, je ne sais plus exactement, mais ça doit être autour de 3 000 mètres. Et le terrain jusqu'en haut est assez rocheux et accidenté, et tu te retrouves dans de vraies zones isolées une fois que tu as dépassé, disons, 20 km au nord de Saint-André, tu as environ, je dirais, encore 20 km de... C'est-à-dire, décris-le pour ceux qui n'ont jamais volé. Je me retrouve avec un sourire immense parce que j'ai passé pas mal de temps là-bas, dans les Maritimes, c'est juste épique là-dessous. Décris un peu à quoi ressemble le paysage, je pense que les gens ne réalisent pas à quel point c'est vaste.

Ouais, je veux dire, c'est pas aussi grand que les Alpes plus au nord, les Alpes du Nord, mais ce sont quand même de super grandes montagnes par rapport à ce qu'on voit au Royaume-Uni, clairement. Et tu sais, au fur et à mesure que tu remontes vers le Dormelouse, tu as déjà dépassé des sommets assez imposants, tu as dépassé le Tecta la Strop qui est, je ne sais plus exactement, mais ça doit faire environ 3 000 mètres. Et le terrain jusqu'là est plutôt rocheux et accidenté, et tu tombes sur de vraies zones isolées une fois que tu as dépassé, disons, 20 km au nord de Saint-André, tu es dans... j'dirais qu'il reste encore 20 km de

c'est vraiment sauvage

la campagne, puis vous arrivez sur la crête de Dormelouse et vous avez le lac de Serpensan qui est magnifique, enfin, vous savez, au moment où vous y arrivez, c'est l'après-midi, vous avez le soleil qui scintille sur l'eau et c'est d'un bleu éclatant, et de l'autre côté du lac, vous avez les Ekrins qui ont des sommets très élevés, vous savez, jusqu'à 4 000 mètres, enfin, c'est assez époustouflant, vraiment, quoi

le moment, c'était ça

juin spectaculaire, non, c'était... !

!

mais mais mais mais mais mais mais mais mais mais c'est sûr qu'il y a du vent et mais ce sont les endroits évidents où les vallées mènent vers les hautes montagnes. Pour ce voyage, le lendemain, on a pris un peu le chemin détourné vers Grenoble plutôt que de prendre une ligne directe, vous voyez, pas vraiment une ligne de tigre, tout droit au nord à travers les Alpes, ça c'est un rêve pour une autre année, ouais peut-être. Mais bon, c'est un peu l'itinéraire traditionnel et puis la deuxième nuit, j'ai juste... enfin on a eu un super vol, on a fait genre 60 kilomètres ou quelque chose comme ça et il y avait de gros nuages qui se formaient et on a juste survolé cet endroit magnifique appelé Taylor Massive Detail, c'est un détail massif, et c'est pas très loin de Grenoble en fait, c'est un endroit vraiment magnifique et c'est un endroit vraiment magnifique et vous survolez ces sortes de pics et puis vous avez un plateau parsemé de petits lacs et c'était juste magnifique. Alors on a décidé de, vous savez, arrêter là après genre 60 bornes et un bel endroit pour atterrir juste au bord du lac. Et la toute première chose que j'ai faite, je suis sorti, j'ai atterri, vous savez, à genre 15 mètres du lac je suppose, et j'ai posé mon aile, j'ai tout balancé et j'avais eu un accident avec le tube P, ça m'a complètement et totalement foutu dans une situation délicate, alors ouais, je me suis juste jeté direct dans le lac. L'eau était...

génial, donc voilà, on a réglé ce petit défi, disons, et ensuite, vous savez

Je faisais ça, puis je m'occupais de monter la tente, de la replier, et de descendre de l'aile, ce genre de trucs. Mais ouais, quel endroit parfait, c'était vraiment sympa et

Alors, je te laisse continuer pour la suite, mais juste avant que tu ne poursuives sur ce voyage, c'était quoi le style ? Qu'est-ce que toi et Nigel aviez convenu au départ ? Est-ce que vous deviez rester ensemble quoi qu'il arrive, ou est-ce que vous alliez aussi loin que possible ? Est-ce que vous aviez un objectif au réveil le matin ou est-ce que vous vous disiez juste « allons voler » ?

On avait initialement prévu d'essayer d'aller jusqu'à Chamonix et peut-être plus loin en Suisse, mais en fait, après le deuxième jour, sur ce vol, on a complètement changé de plan parce que la météo plus au nord semblait instable. Du coup, on a fini par faire une sorte de triangle autour de l'Ecrins. Le lendemain, on a volé vers le Briançon, on a même atterri à Briançon, et le jour suivant, on est redescendu vers Saint-André. C'était donc le trajet le plus court. On n'avait aucun objectif fixe, on était prêts à changer de plan en plein vol et de jour en jour. C'est une super chose, on se laisse juste porter, vraiment. Je pense que si vous partez avec l'idée de survoler toute la longueur des Alpes et que vous vous rendez que la météo est vraiment mauvaise plus au nord, vous pouvez quand même passer une semaine géniale à voler autour des Ecrins et des Alpes maritimes, il y a de quoi faire.

Et comment vous vous êtes rencontrés en l'air ce premier jour ? Enfin, laissez-moi revenir en arrière : est-ce que ces dates étaient fixées, vous alliez à Nice quoi qu'il arrive, ou est-ce le genre de truc où, comme vous êtes au Royaume-Uni, vous pouvez juste vous dire « Oh, la météo a l'air bonne, on y va » ?

On pourrait le faire, mais on sait que la plupart du temps, il faut vraiment prendre un jour et s'y tenir, sauf si c'est vraiment, vraiment mauvais. Et en fait, je dois revenir à la façon dont on s'est rencontrés dans les airs, mais ça m'amène au voyage de cette année, où nous étions huit à nous retrouver à Saint-André. On s'est vus le dimanche, c'était fin juillet cette fois, et les prévisions n'étaient vraiment pas terribles. On prévoyait pas mal de vent dans les Alpes maritimes pour les deux premiers jours, puis du temps instable plus au nord. On débattait pour savoir si on y allait ou non, et je pense que si j'avais été seul, j'aurais probablement abandonné. Mais en fait, quand on y était, les premiers jours de vol le lundi, on a eu un...

une journée de vol fantastique, vous savez, 100 km au nord. La deuxième journée était super aussi. Ça montre vraiment qu'il faut être sur place, il faut être dedans pour gagner, c'est ce qu'on dit, non ?

Et je veux dire, je pense qu'il y a aussi beaucoup de choses à dire sur ce que j'appelle l'approche de Nick Nainan, vous savez, il fait des bivouacs partout dans le monde. Ça n'a pas besoin d'être loin de Banger, vous savez, vous pouvez faire un petit plané de 10 km au-dessus de Morning Glory le matin et c'est votre journée de vol, et c'est épique. Vous êtes dehors, vous avez pratiquement fait un vol que vous n'auriez probablement jamais fait en tant que pilote expérimenté parce que ce n'est pas si bien, ce n'est pas une journée idéale pour voler, mais c'est totalement sûr et c'est vraiment, vraiment, vraiment beau, et vous passez la journée dans les montagnes. Et donc, oui, on peut faire beaucoup de choses avec un bivouac, c'est ce que j'aime tant là-dedans.

Je veux dire, exactement, peu importe ce que tu fais, c'est une sorte d'aventure.

super sympa et tu sais, tu es

non, c'est le vol en soi qui est fantastique et oui, ce serait assez décevant de passer une semaine à faire seulement 10 000 mètres de plané, chaque jour, au lieu de faire des vols cross country corrects, mais je suis sûr que même si ça arrivait, tu t'amuserais quand même, ce serait toujours un voyage mémorable. Donc oui, c'est plus que... c'est plus que juste le vol, ce sont les gens que tu rencontres en chemin, les endroits que tu vois, toute l'expérience... pour revenir sur la façon dont on s'est retrouvés, comment j'ai rejoint Nigel en vol...

C'est assez simple en fait. Il utilisait... enfin, je pouvais le voir. J'utilise Fly Sky High comme instrument de prédilection sur mon téléphone, et ça affiche la trace en direct de ton ami. Nigel, lui, n'utilise pas d'iPhone, il utilise XC Track, mais oui, il avait une autre appli de trace en direct sur son téléphone, donc je pouvaisBasically le voir sur mon téléphone et, tu sais, je savais où il était, je pouvais voir où il était.

Vous utilisiez aussi des radios ou juste ça ?

On l'a fait, on l'a fait, ouais, on l'a fait quand on s'est rapprochés, ouais. Oh.

Génial, c'est plutôt stylé, c'est bien. Ouais, c'est tellement

Eh bien, ça a bien marché, c'était vraiment bien. Je veux dire, en plus, je pense que je lui ai probablement envoyé un message sur Telegram pendant que j'étais en vol pour lui dire que j'avais décollé ou quelque chose comme ça, donc il aurait dû le recevoir aussi.

On va faire une petite pause là-dessus, très vite. Qu'est-ce que tu as avec toi, niveau électronique ?

Alors, je veux dire, on a les caméras et ce genre de trucs, donc la GoPro, c'est ce que j'avais cette année. Auparavant, j'avais un équivalent chinois bon marché qui était en fait plus fiable, je devrais dire. Prends une Garmin, mec, prends une...

Garmin, elles sont tellement mieux. Je dois brancher ce verbe dans la GoPro, ouais, c'est vraiment sympa.

Ouais, enfin bon, je dois faire durer cet investissement dans la GoPro un peu plus longtemps, mais peut-être, oui, bien sûr. Alors ouais, j'ai cette radio, cette année j'ai acheté, tu sais, le petit support pour la station de charge de la radio et un petit câble transformateur pour la faire fonctionner.

et j'ai un petit... un petit... un petit... un petit... un petit...

ça fonctionne via USB parce que, vous savez, ce n'est pas une radio USB, c'est un peu plus vieux, mais en termes d'instruments et de cockpit, j'ai le Garmin InReach mini, donc c'est vraiment sympa de l'avoir et d'avoir le suivi. J'ai mon propre XC Racer 2 flam, juste un peu de réassurance pour savoir que tous ces avions de type cellule qui bourdonnent là-bas dans les Alpes vont voir que vous êtes là. Et bien, j'ai juste mon téléphone et une batterie bien sûr, mais un téléphone qui consomme pas mal, donc ouais. Et pour tout charger, une batterie externe solaire, comment...

C'est quoi la taille ? Tu connais la puissance du solaire ? 50

Ouais, 15 watts, 15.

aussi une taille plutôt correcte, d'accord, ouais

il y a deux panneaux, ouais

Il y a deux panneaux, ouais, il y a deux panneaux, ouais, il y a deux

Et en fait, la façon dont j'ai fait, j'ai pris deux batteries Anchor 10 000 milliampères. Donc, elles commencent toutes les deux chargées à bloc, mais après le premier jour, l'une commence à faiblir. Du coup, le lendemain, je recharge celle-là pendant que je vole et j'utilise la batterie pleine sur mon poste de pilotage, là où...

Est-ce que tu accroches le panneau quand tu es en vol ?

Oui, j'ai dû faire quelques tests pour que ça fonctionne correctement, mais oui, c'est attaché, euh, pas sur les mousquetons en fait, mais juste à côté, et je l'ai déplié sur mes jambes. J'ai essayé une fois au Royaume-Uni avant le voyage et à chaque fois que je mettais l'accélérateur ou que j'allais un peu plus vite, ça me revenait en pleine figure. Du coup, j'ai fini par mettre un peu d'élastique, vous voyez, depuis les coins inférieurs jusqu'aux coins inférieurs du mousqueton, et là je l'ai fixé sur le mousqueton, mais ensuite j'ai dû... Lightness 3.

D'accord. Ouais. Et c'est vraiment une combinaison fantastique. J'ai pris le X-Alps 3 l'été dernier, donc en été 2019. Il est arrivé deux jours avant que mes plans évoluent en 2019. J'hésitais parce que j'avais le X-Alps 2, qui est un trois lignes. Est-ce que je prends celui que je connais ou est-ce que je prends le tout nouveau deux lignes ? Heureusement, j'ai fait un vol d'une heure avec sur mon site local la veille du jour où je devais partir. Et après avoir fait ce vol d'une heure, je me suis dit : "Bon, il faut vraiment prendre le nouveau."

Et j'en ai aussi parlé avec Greg Hamilton, qui en avait un aussi, et il m'a dit : « Ouais, il faut prendre la nouvelle. » Donc, ouais, c'était une excellente décision.

Ses conseils. Quand je l'ai eu sur l'émission, il a dit que quand on part en bivouac ou en mode léger, peu importe lequel, il faut descendre d'une catégorie. Tu sais, si tu voles normalement une deux lignes E &D, il est probablement préférable de passer sur une E &C, peut-être même une E &C haut de gamme ou de milieu de gamme, ou quelque chose comme ça pour quand tu es en léger, que ce soit avec un équipement léger ou pour le bivouac. Est-ce que tu es d'accord avec ça ?

Je pense que c'est une règle générale, oui. C'est plutôt sensé parce que tout ne repose pas sur le pilotage. Que vous fassiez 90 000 ou 100 000 mètres, si vous aviez une deux lignes, vous iriez peut-être un peu plus loin, mais ce n'est pas si important. Vous ne faites pas de course. C'est juste pour les vues et l'expérience que vous cherchez. Mais bon, tout le monde n'a pas le luxe d'avoir deux ailes, surtout une aile légère. Moi, je n'ai qu'une seule aile.

Et je n'ai jamais eu qu'une seule aile à la fois. Donc, en gros, on fait avec ce qu'on a. Et pour moi, oui, ça fait 30 ans que je vole et je suis passé de l'OXA 1 au 2 et maintenant au 3.

Vous savez, passer d'une D à trois lignes à une D à deux lignes, ça n'a pas été ressenti comme une progression en termes de maniabilité. Ni en difficulté, ni quoi que ce soit comme ça ; si c'est quelque chose, c'est plutôt plus facile à piloter. Donc, oui, je pense que pour moi, c'est une superbe aile. Un très bon compromis. Évidemment, si j'avais eu quelque chose comme une Yotta 2, non pas la Yotta 2, la Z. Et je devrais préciser que je ne l'ai pas fait dans ma bio au début, mais j'ai été ambassadeur et expert advanced. J'ai été pilote d'équipe en série depuis, eh bien, 2014. Donc, oui, je suis du matos advanced.

Ouais. Mais ça suffit comme aparté. Mais oui, je me serais tout autant amusé sur un Z advanced ou n'importe quelle autre aile légère, vraiment. Mais pour moi, ouais, avoir la deux lignes est super, surtout avec un format aussi léger.

Côté légèreté, est-ce qu'elle a une planche de siège en carbone ou c'est juste un hamac ?

C'est juste un hamac. Ouais.

Et qu'est-ce que tu as à dire là-dessus ? Tu sais, avec 30 ans de vol, imagine que tu aies passé la majeure partie de ce temps à voler avec un seat board. Est-ce qu'il y a eu beaucoup d'ajustements ? Est-ce qu'il a fallu s'habituer ? Les points positifs, les points négatifs ?

En fait, avant la Lightness 3, j'avais une Lightness 2, qui est aussi une version avec hamac. Et avant ça, j'avais une Impress 3, qui était aussi une version avec hamac. Donc, je n'avais pas eu de planche de siège depuis mon Impress 2. Ce qui est pas mal. Mais la toute première fois que je suis monté dans l'Impress 3, oui, j'ai été assez surpris par la quantité de retour d'information qu'elle donnait.

Mais les modèles de la gamme Lightness, vous savez, le 3 est plus, comment dire, stable en roulis que le 2, je suppose. Mais même le 2 était correct. Personnellement, j'aime le confort du simple hamac. Je n'ai pas l'impression d'en avoir besoin, je ne sens pas qu'une planche de siège m'apporterait plus. Je suis très content du hamac tel qu'il est.

Et comment est-ce que tu le ranges ? C'est, tu sais, parce que quand je... voyons, j'essaie de me rappeler ce que j'avais dedans, j'avais la Delight 2, je crois. Mais j'avais, tu sais, elle a un tapis. Donc j'ai dû retirer, pour faire de la place, j'ai retiré le tapis arrière. En fait, non, tu sais, c'était un seul système. Donc je n'avais pas de tapis. C'était, tu sais, donc j'étais très prudent sur la façon dont je mettais tout, en ce qui concerne le sac de couchage et le tapis de sol sous mes fesses. Tu sais, j'essayais de mettre le plus de choses molles sous mes fesses. Mais qu'en est-il, est-ce que la Lightness a beaucoup d'espace ? Est-ce que c'est un airbag ou est-ce qu'on peut juste ranger autour ou est-ce qu'il faut retirer des trucs ?

Il y a un énorme compartiment juste sous le siège, qui, quand on fait du vol XC normal ou quoi que ce soit, contient ce gros coussin en mousse. Une fois que j'ai réalisé à quel point c'était facile de le retirer, tu sais, dans ce compartiment, j'ai pu y mettre ma tente, ma couverture de couchage, mon matelas,

un poncho et quelques autres trucs aussi. Donc ouais, c'est tout du matos doux et volumineux. Du coup, ça offre probablement une protection tout aussi bonne que si c'était à l'intérieur, de toute façon. Bien sûr. Donc ouais. Ça permet de se débarrasser de tout ce genre de trucs mous et encombrants. La nourriture, elle est plutôt lourde. J'ai mis la majeure partie dans le compartiment de lest, qui se trouve, vous savez, sous vos jambes devant la coque.

Et ça a laissé le compartiment arrière. Donc, ouais, sur le Lightness 3, en fait, il y a une couche de mousse et ensuite il y a une protection Fast Tech un peu plus dure, plus plastique, plus rigide. Du coup, j'ai enlevé un peu de cette dernière partie Fast Tech et j'ai juste laissé la mousse à l'intérieur. Et ensuite, tu peux y fourrer tout le reste. Donc, ouais, il y avait assez de rangement, tu vois, il n'y avait pas, il y a probablement des sellettes. Ouais.

C'est mieux adapté pour, vous savez, faire des vol-bivouac plus longs, c'est sûr. Mais pour, vous savez, une semaine, 10 jours, deux semaines, le Lightness 3 est absolument parfait.

Ouais. Ouais. Et

le Lightness 2 aussi. Ils sont pratiquement identiques en termes de capacité, je pense.

Et tu utilises quoi comme sac à dos ?

Ouais. J'ai juste pris le modèle standard qui est fourni avec le... avec le Lightness ? Avec le Lightness. OK. Ouais. Et c'est plutôt bien. Il a mes poches latérales. Tu sais quelle taille il fait ? Ouais. C'est un 90 litres.

90 litres. D'accord. Et c'est largement assez d'espace pour tes sept jours de nourriture.

Ouais. Enfin, suffisant. Tout doit être bien emballé. Vous

tu dois

faire du bon boulot. Ouais. Tu peux pas juste le balancer dedans. Et en fait, quand je vais voler normalement au Royaume-Uni, genre j'ai volé il y a seulement deux jours pour un peu de vol plané, je me demandais comment je vais mettre tout mon matos de vol-bivouac là-dedans. Ça n'a pas l'air d'avoir beaucoup d'espace libre, mais une fois que tu l'as bien emballé avec soin et que tu as enlevé un peu de rembourrage, tu vois, tout rentre nickel. Ouais.

Et est-ce que vous utilisez, vous savez, des épiceries, des refuges ? Ouais. Est-ce que vous essayez parfois de vous poser en haut pour passer une nuit en mode luxe ? Ou est-ce que c'est toujours en mode nomade ? Le

Ma préférence, c'est vraiment d'atterrir en altitude et de dormir au sommet de la montagne. Je veux dire, c'est ça, c'est tout le but de l'expérience. Vraiment. J'ai aimé ça sur ce voyage de cette année. L'un des meilleurs jours pour moi, en fait, c'était... enfin, ce n'était pas le jour. Je veux dire, j'ai fait un vol incroyable un jour, du bas jusqu'à Belen's owner. Mais j'ai atterri bas sur ce vol, j'ai atterri dans la vallée au champ d'atterrissage de Belen's owner. Et j'ai dû trouver un endroit pour camper dans un environnement un peu plus habité. Après un moment, j'ai trouvé un endroit assez sympa, mais ce n'était pas la même chose.

Le lendemain, je m'attendais à devoir faire beaucoup de randonnée parce que les prévisions météo n'avaient pas l'air terribles, mais en fait, j'ai commencé à marcher pendant environ une demi-heure. Puis le soleil a commencé à pointer. Je me suis dit : « C'est dingue ». Alors, j'ai fait demi-tour et j'ai pris le téléphérique jusqu'au décollage le plus proche. Je crois que ça s'appelle Belen's owner. J'ai fini par faire un vol de cent kilomètres de dingue et j'ai atterri sur une sorte de plateau, puis j'ai fait une heure de marche pour monter vers... je ne savais pas où c'était, mais ça s'appelait Monte Padre. Et j'étais tout seul là-haut, avec des vues magnifiques partout, quelques chèvres qui traînaient avec leurs clochettes qui tintaient. C'est ça, l'essence même de l'expérience pour moi.

Ce jour-là, oui, j'ai fait un vol fantastique, mais toute la journée a probablement été la meilleure, juste à cause de la beauté de l'endroit où on finit par camper.

Alors, j'ai entendu parler de ton vol de Verbier à Belen's owner. Parce que c'est exactement l'inverse de ma meilleure journée lors de la course de 2015, celle qui nous a vraiment remis dans le bain. Tu sais, du 18e au 8e, ce jour-là, je suis parti de Belen's owner et j'ai carrément fait de la rando. C'était vraiment stable. On a eu une inversion thermique vraiment brutale. Du coup, j'ai randonné, je ne sais pas, encore mille mètres au-dessus de l'air du matin, tu vois, parce que cette nuit-là, on était genre à Belen's owner. Et donc j'ai grimpé bien au-dessus de cette couche d'air du matin, là-haut dans les grandes montagnes derrière toi, et ensuite j'ai volé vers Verbier. Tu sais, c'était à l'époque où le Cervin était un point de virage. Donc je suis passé par cette zone, puis je suis resté vraiment très haut et j'ai flotté vers Verbier plus tard dans la soirée. Et il y avait un vent de face vraiment fort toute la journée.

C'était, c'était une journée exceptionnelle. Mais quel était, quel était ton itinéraire dans l'autre sens ?

Oh, je veux dire, ça a l'air d'être un vol incroyable, la façon dont tu l'as décrit. C'était juste,

c'était incroyable parce que, enfin, pour la majeure partie, quand je suis entré dans la vallée de Zermatt et que j'ai commencé à monter, je veux dire, c'était une journée vraiment venteuse. Ce n'était pas un crash. Et c'était une journée où, enfin, Ponza et le Coréen ont tous deux volé et le Coréen est monté à genre 5 000 mètres, il volait. Et, enfin, c'était un vent de face fort. Donc tu volais dans le lee toute la journée. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Tu pousses, tu prends tes coups et tu pousses. Et, mais quand je suis entré dans la vallée de Zermatt, tout le monde était devant moi, tu sais, depuis Bellinzona, en gros j'ai juste coupé le virage et je suis passé direct à travers ce genre de, tu sais, il y a le grand C qui monte vers l'Arolo et puis le Newfoundland. Et je suis passé direct sur tout ça. Genre, j'ai dû prendre un risque ici parce qu'il n'y a aucun moyen qu'on arrive à Monaco. Donc en sachant que si je me plantais, en gros ma course était finie, mais, enfin, je suis allé tout droit et puis soudainement je me suis retrouvé genre entre le col du Simplon et le col du Newfoundland.

Et d'un coup, j'ai reconnu où j'étais. Je me suis dit : « Oh mon Dieu, je suis à un seul mouvement de la vallée de Zermatt. Putain. » Et quand je suis arrivé dans la vallée de Zermatt, il y avait, vous savez, Gushel Bauer. Non, ce n'était pas Gushel Bauer qui était, euh, Ferdinand et, vous savez, tous ces gars qui étaient bien devant moi ce matin-là. Oh, j'ai vraiment rattrapé mon retard. J'ai vraiment rattrapé mon retard. Et presque tout le monde est monté et a touché le Cervin, puis est redescendu dans la vallée de Zermatt pour traverser le Rhône, passer de l'autre côté et continuer. Et ils... mais mon supporter, Bruce, n'arrêtait pas de m'envoyer des messages pendant qu'ils me regardaient entrer là-dedans. Genre : « Ne redescends pas ici. » Et les brise de vallée s'intensifiaient en venant de l'ouest. Alors je suis resté en altitude. J'ai fait une grosse montée raide au-dessus du glacier et j'ai juste oscillé sur le sommet, vous savez, au-dessus, sur le côté de la mer.

Je veux dire, sur le côté sud du Rhône, mais vous savez, on se prend un sacré coup sur chacune de ces crêtes. Et finalement, j'ai atterri à Verbier, qui est l'un des endroits où j'ai appris dans les Alpes. Vous savez, il y a des années. Donc c'était très spécial, vous savez, en fin de journée en regardant en bas. Oh, je connais cet endroit.

Ouais. Incroyable. Ouais. Enfin, la ligne qu'on a prise, Chris et moi avec mon pote Chris Ashdown, on avait passé... enfin, j'avais passé quelques nuits à Verbier. La veille, la météo avait été assez nulle. Et en fait, mes Volbibs ne sont pas les plus puristes. Elles ne le sont pas. C'est sûr. Donc on a vraiment campé, on a campé toutes les nuits. Si je me souviens bien, il y a un appartement que la famille de la femme de mon frère possède à Verbier. Je vais l'utiliser. Et je l'ai fait. Donc je me suis installé là-bas pendant quelques nuits. Puis le jour du vol, Chris et moi, on a grimpé jusqu'au décollage.

C'est une hauteur assez décente. Vous savez, c'est genre trois heures. Je ne sais pas combien de mètres de dénivelé. Enfin, vous le feriez en deux fois moins de temps, Gavin, mais pour nous, c'était, ouais,

c'est, c'est, c'est bien

vieille randonnée. Ouais. Mais, euh, ouais, on a rencontré quelques pilotes suisses, euh, au décollage et ils nous ont en fait suggéré de voler vers le propriétaire de Benin. Alors on s'est dit, ouais, pourquoi pas ? Ça, ça, ça semblait être un plan sensé parce que les prévisions pour les prochains jours étaient, étaient venteuses dans, vous savez, dans l'ouest et le nord de la Suisse. Euh, donc descendre au sud et utiliser ça comme point d'entrée en Italie, ça avait l'air d'être un bon plan. Euh, donc ouais, on a juste, on a juste traversé la vallée du Rhône depuis Verbier pour le premier mouvement. On a décollé vers midi, euh, et puis c'était une route assez directe jusqu'à Fiesch.

Et on a traversé vers le sud au-dessus de la vallée du Rhône, juste après Fiesch et par-dessus... je ne me rappelle plus le nom du col.

C'est

le nouveau de. Ouais. Ouais. Je ne sais pas. Comment on dit ça ? Je

je ne sais pas si je le dis bien non plus, mais le nouveau front à partir de là, je

appelle ça le nouveau. Ouais. OK. Et ça vous emmène dans la vallée de Rola. Alors, ouais, le passage par le passé était spectaculaire. Quelques hauts sommets. Ouais.

c'est magnifique là-dedans.

Ouais, c'était magnifique. C'était une question de... on ne savait pas trop. Je veux dire, j'étais seul, Chris était à quelques kilomètres derrière à ce moment-là. Je ne savais pas vraiment où aller. Il n'y avait pas grand-chose qui fonctionnait là-bas et ce n'est qu'une fois arrivé dans la vallée de Rola que j'ai recommencé à trouver de bonnes ascendances. Et ouais, j'ai juste suivi la vallée vers le bas et, après sept heures et trois quarts, j'étais arrivé.

Glorieux. Je n'arrivais pas à y croire. C'était, vous savez, mon vol le plus long jamais fait dans les Alpes, ou le plus long en l'air, et je me suis juste assis dans le champ d'atterrissage. Et là, genre, wow. Ouais. C'était incroyable. Ouais.

C'est une sensation particulière. Comment tu te sentais ? Le truc...

... j'étais content de, enfin, content de m'y installer parce que je ne pensais pas que les prévisions pour le lendemain étaient très bonnes. Je me suis dit que j'allais juste faire un peu de tourisme autour de Belenzona, mais en fait, vous savez, toute cette histoire d'être dans une zone plus urbanisée, une ville, en traînant votre sac à dos de 20, 20 kilos, 23 kilos. Tout s'accumule. C'est assez difficile en réalité. Donc, je ne sais pas ce qui s'est passé. Eh bien, j'ai fini par ne même plus penser au tourisme. J'allais juste partir en randonnée. Et puis je me suis retourné et, vous savez, mes plans ont changé et j'ai pris le téléphérique, puis j'ai fait ce super vol. Mais c'est toujours difficile quand vous finissez en bas, dans une ville, euh, plus tard dans ce voyage, j'ai fini sur la plage, un terme, le soir.

Où est-ce qu'on est censé trouver un endroit pour bien dormir ? Je veux dire, j'ai monté une tente en pleine ville. Et cette fois-là, j'ai grimpé une colline, mais je n'ai fait qu'un petit bout vers le point de décollage. Et là-haut, il y avait cette vieille maison en rénovation avec une bétonnière. Je crois qu'il y avait aussi une pelleteuse quelque part et des gravats de chantier. Alors j'ai fait mon chemin, je me suis écarté sur un petit bout d'herbe. Ce n'était pas très glamour cette nuit-là. Donc, il faut savoir accepter les inconvénients.

Ouais. Et je veux dire, le style est important, non ? Je veux dire, les Alpes sont tellement bien adaptées à ce dont on parle. Et c'est bien d'éviter ça si on peut, parce que ça te sort vraiment de l'expérience. Je veux dire, c'est ce que je ne supporte pas avec les X-Alps, et ce n'est pas une attitude durable parce qu'évidemment, tu veux arriver à Monaco. C'est le but, mais arriver à Monaco en 2015, tu sais, tu es en pleine montagne, dans les vraies Alpes, et c'est tellement beau, tellement spectaculaire avec tous ces petits villages, des cabanes et des sommets super sympas. Et puis tu arrives à Monaco et ça ne colle plus. C'est vraiment déroutant. Tu vois ce que je veux dire ?

Vous êtes juste dans cette jungle de béton. Donc oui. Et si vous pouvez contourner des endroits comme Bellinzona, c'est encore mieux, et ça m'amène à la question : à quel point l'atterrissage au décollage est-il important ? Et parlons un peu d'échelle. Parlons un peu de compétences, parce que j'ai l'impression que, oui, les compétences et la météo jouent. Je voudrais vous demander comment vous naviguez et gérez aussi la météo, vous savez, juste en la consultant sur votre téléphone et ce genre de choses. Je pose trop de questions ici, mais parlez de tout ça. Parlons un peu du côté des compétences.

Ouais. Eh bien, l'année dernière, pardon, cette année, lors du dernier voyage, on a un peu ouvert les portes pour encourager... Ouais. Vous savez, des gens comme moi il y a quelques années qui auraient aimé tenter le vol-bivouac, mais qui n'auraient pas osé se lancer, vous savez, pour leur donner la chance de le faire en tant que groupe. Donc, il faut avoir déjà volé dans les Alpes, dans certaines montagnes.

Vous savez, il faut avoir plus qu'une simple compréhension superficielle des brises de vallée et des conditions météo dans les Alpes.

Parce que oui,

ce n'est pas comme si vous partiez faire du cross country en descente au Royaume-Uni où vous pouvez atterrir n'importe où. Vous devez être conscient de votre environnement, du terrain, de ce que fait le vent. Et moi, vous savez, je me suis trompé quelques fois, j'ai atterri dans des endroits qui, avec le recul, étaient assez stupides. Mais bon, on fait tous des erreurs.

Ouais. C'est presque inévitable, en fait. Je veux dire, je suppose que c'est clairement quelque chose qu'il faut savoir avant de commencer. Si tu fais un bivouac, il y a de fortes chances que tu te retrouves dans une situation où tu n'es pas vraiment ravi.

Ouais. Mais je veux dire, un gars dans notre voyage il y a quelques années, il avait fait de belles distances en Bié, je crois. Mais ça ne l'avait pas vraiment préparé, ça ne l'avait pas vraiment préparé à la complexité des Alpes. Donc ouais, on ne voudrait pas que quelqu'un vienne avec vous en se disant, vous savez, il n'a jamais volé dans les Alpes. Je veux dire, je fais des compétitions là-bas, vous savez, comme les différentes petites compétitions, le Sharpa Open à La Ragna. Ça permet de prendre le coup de main pour voler dans cette partie du monde. Il y a pas mal de ces compétitions de niveau intermédiaire qui vous donneront une bonne compréhension de ce qui se passe là-bas.

Je veux dire, en termes de compétences, de pilotage, comme tu le dis toujours, l'atterrissage au décollage est une capacité primordiale, mais il y a toujours, il y a toujours des endroits où atterrir. Tu n'es pas obligé de faire un atterrissage au décollage. Tu peux atterrir en bas, dans les vallées, mais je ne dis pas que nous devons tous avoir les compétences de Chrigel ou de Patrick von Cannell pour faire ce genre d'atterrissages sur la paroi, même si ce serait sympa de les avoir. On ne se prépare pas pour le X-Alps ici, si ? Eh bien, bien sûr que si, mais pour nous, ce n'est pas si critique sur un simple petit vol-bivouac. Donc, tu choisis des endroits raisonnables pour atterrir plutôt que de te dire, genre, « Oh, il y a une marche de braconnier ».

Je dois atterrir ici, sinon je me retrouve au fond de la vallée. On ne fait pas tout à fait la même chose.

Je mettrais juste un petit avertissement, juste pour prévenir et peut-être un message d'intérêt public ici rapidement : je sais que beaucoup d'entre vous qui m'écoutez suivent probablement Chrigel et Patrick, et ils ont fait ce défi d'atterrissage au décollage et c'est tout simplement irréel. Ce que font ces gars est génial. J'ai travaillé vraiment dur là-dessus pendant les six derniers mois. Et je tiens juste à préciser que c'est du très haut niveau. Ce n'est pas nécessaire. Vous n'avez pas besoin d'apprendre à faire un atterrissage au décollage comme ça. Et je mettrais juste un avertissement disant que c'est du vol de très haut niveau que ces gars font et montrent, et ils ne sont évidemment pas en train de se vanter.

Ils ne font pas ça pour essayer d'inspirer les autres à le faire, je ne pense pas. Alors ne soyez pas trop inspirés à vouloir apprendre ça. C'est une compétence géniale et c'est super de l'avoir dans sa boîte à outils, bien sûr, mais ce n'est pas vraiment nécessaire pour faire des exploits. Je n'avais aucune idée que ça existait pour tous les gros sauts que j'ai faits. Je ne l'avais jamais vu ni même pensé à ça, et voilà, juste pour info. Si vous vous trompez de timing, c'est vraiment extrême.

Tu as tout à fait raison là. Je veux dire, ouais, je n'ai jamais eu besoin de faire quoi que ce soit comme ça. Donc ouais. En ce qui concerne les prévisions météo, ouais, on utilise Matthew Parapoint, qui, je veux dire, les informations sont présentées d'une manière vraiment sympa, facile et compréhensible, qu'elles soient précises ou non. Je ne sais pas. Un jour, pendant ce voyage, il prévoyait des vents très forts dans la vallée de Trento. Et quand je suis arrivé, il n'y avait vraiment rien. Et ça a un peu changé mes plans. J'ai fini par atterrir quand j'avais peut-être besoin du vent.

Je suppose que vous ne voulez pas vous contenter d'une seule source. On regarde aussi Soaring Metro. C'est un peu plus complexe, mais ça donne une bonne vue d'ensemble à quelques jours d'avance sur la qualité thermique. Pour d'autres, parfois, ils se contentent d'avoir un aperçu de la météo. Ouais, vous savez, parfois savoir s'il y a du soleil ou pas, c'est tout ce dont vous avez besoin. Donc, vous savez, Matthew Swiss est une bonne application en fait. Elle vous donne, si vous voulez, les vitesses de vent réelles dans les vallées, ce qui est sympa à savoir.

Ouais. J'allais justement demander : est-ce que tu vérifies des trucs à la volée ?

Eh bien, oui, parfois. Ouais, genre cette année, j'avais un vol de San Bui pour, pour passer juste à côté de Martin, vous voyez, l'atterrissage. J'ai fini par atterrir dans la vallée de Seaon, j'ai fait une petite erreur dans mon choix de trajectoire ou ma prise de décision à la toute fin. Mais avant, avant d'en arriver à ce point de décision, j'avais ouvert l'application Metis Swiss et j'avais vérifié les vents dans la vallée de Seaon, et je voyais qu'il y avait genre 20 kilomètres par heure. Alors je me suis dit, enfin, c'est bon. Si je finis par atterrir là-bas dans la vallée, ce sera gérable. Et sur ce tableau, j'ai pu, j'ai pu, j'ai pu, j'ai pu, j'ai pu obtenir une direction sélectionnée dans une direction sélectionnée dans une direction sélectionnée dans une direction sélectionnée dans une

direction choisie.

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D'habitude, quand je suis en Europe, j'utilise MétéoSuisse. C'est vraiment génial. Je pense que le point ici pour ceux qui n'ont jamais volé dans les Alpes, c'est que les brises de vallée peuvent souvent poser problème. Et ce n'est pas un problème si on est au courant, parce qu'on atterrit en altitude, on atterrit sur le côté, ou on ne s'expose tout simplement pas à elles. Ce n'est pas un souci. Donc, je pense que c'est une bonne chose de les observer si on le peut. Et c'est un tout autre niveau de compétence, vous savez, vérifier son téléphone et se plonger dans tout ce genre de trucs. Mais avoir un peu de cette technologie aide vraiment. Et comme vous l'avez dit, en termes de précision ou non, en 2015, on a fait ça à la volée. Mon pote Bruce a géré toute la météo en 2017 et 2019.

On avait un vrai pro de la météo, tu vois, qui accompagnait quelques autres pilotes ; il est présent à chaque course depuis le début, depuis 2003. Et c'est un vrai pro, tu sais. Il est pilote et prévisionniste météo pour Medio France, il vit à Chamonix. Il a ses huit écrans et tout le reste. Et ce n'est pas du tout une critique contre lui. Mais, tu sais, il fournit des informations précieuses. Cependant, la précision n'est pas bien meilleure que ce que tu obtiens avec les applis, vraiment. Je veux dire, c'est souvent tout simplement inexact. Ce à quoi on fait face, et encore une fois, ce n'est pas une critique contre lui, c'est plutôt qu'on vole dans la partie micro de notre climat, que beaucoup de modèles météo ne captent tout simplement pas.

On est affectés par plein de choses à l'échelle micro que les modèles ne captent pas et qui sont souvent mal interprétées. Du coup, comme tu l'as dit, il faut savoir s'y prendre. Tu es d'accord ?

Ouais. Ouais. C'est beaucoup de choses. C'est juste l'observation de ce qui se passe réellement. Et l'air autour de vous, vous savez, et à l'horizon. Une chose que j'ai apprise un peu à mes frais l'année dernière, en 2019, je me suis retrouvé sur ce voyage en bivouac, j'ai fini à Andamatt. Et j'avais pris l'avion ce jour-là depuis, oh oui, juste près de Fiche, en fait. Oh, donc Abbotts. Et

par-dessus la Furka.

Ouais. Donc j'ai décollé à Fiche. Ouais. Et en fait, c'était pas, tu sais, c'était pas les meilleures conditions. Du coup on n'a pas... Oh, ouais. On est passés par le col de la Furka. C'est ça. Au niveau du... Ouais. Par-dessus le col de la Furka et on est arrivés à Andamatt. Et il y a quelques éoliennes sur la colline au nord d'Andamatt. Et j'essayais, en m'en approchant, de regarder dans quel sens elles tournaient. J'essayais de comprendre, enfin, elles tournaient en fait dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Mais j'essayais juste de voir si, sans savoir dans quel sens elles tournent, on peut savoir si le vent, si elles font face au vent ou pas, tu vois, par rapport à toi.

Et moi, parce que l'année précédente, j'avais fait un vol similaire depuis Fiche et j'avais plané sur cette pente orientée au sud sous ces turbines. Je me suis un peu convaincu que c'était ce que faisait le vent, alors que normalement, le vent arrive, frappe Andamatt et vient du nord là-bas. Enfin bref, avec ces éoliennes, l'année dernière, je me suis retrouvé en rotation à cause de ces turbines. Ouais. Enfin, pas seulement à cause d'elles, vous savez. J'étais bien loin d'elles, mais dans ce secteur, le vent venait clairement du nord. Et je me suis un peu convaincu, en partie sur la base de mon expérience passée, que ça allait probablement être pire. Donc je travaillais là-dessus. C'est la pente orientée au sud. Et ces turbines doivent juste refléter le vent dominant qui remonte la pente.

Et, euh, ouais, donc un peu de rotation. Et je me suis dit que c'était la fin de genre huit jours. Je me suis dit, d'accord, je vais juste, je vais juste aller me poser maintenant. On s'arrête là pour aujourd'hui. J'ai eu une bonne série. C'est ça. Euh, mais il y a une règle parce que les éoliennes tournent toujours dans le sens des aiguilles d'une montre. Euh, quand, quand elles font face au vent, genre, si vous les regardez de face, pour ainsi dire. Donc pour résumer, si, si vous regardez une éolienne et qu'elle tourne dans le sens des aiguilles d'une montre, alors le vent souffle de vous vers elle. Si j'avais juste connu cette règle simple, je ne me serais pas, euh, je ne me serais pas rendu compte qu'il ne fallait pas aller dans cette petite zone. Ah,

Je ne le savais pas.

C'est intéressant. Ouais. Donc ils tournent tous dans le sens des aiguilles d'une montre quand, quand, tu sais, quand ils font face au vent, quand tu les regardes de face.

Donc, ouais, parce qu'ils ne pivotent pas, c'est ça ? Donc ce que vous dites, c'est que s'ils sont, s'ils sont... Oh

Ouais, non, ils pivotent. Ah, ils pivotent. D'accord. Mais ils ne tournent que dans un seul sens.

Ah, d'accord. D'accord. D'accord. Je vous suis. Ouais. Parce qu'on a eu, purée, on a eu pas mal d'éoliennes au Texas. C'est là. Là, il y a un vrai facteur de peur, c'est sûr. Elles sont énormes et on dirait qu'elles vont super doucement, mais les extrémités vont à genre deux

et une demi-heure.

205 miles par heure, 105 miles. Elles vont vraiment vite. Elles bougent. On ne veut pas jouer avec ces trucs.

Non, non. Je veux dire, c'est tout ce dont les gens ont discuté, vous savez, à propos de ce qu'il y a derrière les turbines, mais je pense que ce n'est pas aussi grave que vous le croyez. Parce que ça ne pousse pas l'air. En fait, ça déplace de l'énergie provenant de l'air, n'est-ce pas ? Ouais. Je viens juste de...

je ne sais pas si on veut se lancer là-dedans pour le découvrir.

Pas par choix, mais ce sont souvent de bons points de départ.

Ouais, carrément. Ouais, sans aucun doute. Carrément. Non, ils m'ont sauvé la mise pas mal de fois au Texas, mais parfois non. Et tu te dis : "Oh, j'arrive sur une route." Alors, rappelle-moi ce premier grand voyage que tu as fait avec Nigel, quand tu as fini, quelles étaient les choses que tu notais dans ton carnet ? Genre : "Ok, la prochaine fois, on fera ça différemment." Et c'était juste pour le matériel, la nourriture, l'itinéraire ou autre chose ?

Je pense que j'ai un peu affiné l'équipement, mais on fait ça tout le temps. Mais pour l'itinéraire, encore une fois, on n'avait pas de trajet précis en tête. On était plutôt flexibles.

Non, tu sais, pour le, pour le, j'ai fait un voyage l'année suivante et, euh, je pense que pratiquement tout ce que j'ai pris était, était la même chose que l'année précédente. Je pense que c'est quelque chose qu'on a découvert lors du voyage de cette année. On s'est retrouvés, euh, même après le premier jour, séparés en, en quelque sorte, trois paires de deux.

Et ça, c'était tout bon parce qu'on était tous accompagnés. Mais à la fin de la deuxième journée, j'ai fait un vol fantastique et j'ai atterri à Eugene. Chris était, oh, je sais pas, peut-être 40 minutes derrière moi. Je ne savais pas où il était. Je ne le voyais pas sur le live track. Lui non plus, il ne savait pas où j'étais. Nos radios ne fonctionnaient pas vraiment parce que j'étais maintenant en bas dans la vallée. Je l'ai entendu juste au moment où j'arrivais à Eugene, mais je n'étais pas en position pour répondre et il a fini par monter dans une autre vallée. Il a volé à peu près la même distance. Mais comment on a fait pour rester en contact ?

On aurait pu, il aurait pu atterrir avec moi et on aurait passé la nuit ensemble, et ça aurait été un super vol, pas quelques jours plus tard. Ouais. Donc la communication en vol est clairement quelque chose que je pense qu'on pourrait améliorer. Le suivi en direct, c'est indispensable, tout le monde doit l'avoir activé et fonctionnel. Je sais que les appareils FLAM aident pour les courtes distances, pour voir où sont tes potes, mais c'est encore vraiment balbutiant parce que je sais que sur des applis comme Fly Sky High, pour l'instant, tu ne peux pas allouer ça. Je sais qu'on ne peut pas attribuer de nom à un identifiant FLAM. On voit juste une sorte de flèche sur l'écran. On ne sait pas qui c'est. Donc LifeBack24 est probablement la solution, mais en plus, avoir un moyen de communication alternatif, facile à utiliser, en vol sans forcément dépendre des radios.

Et je sais que Gavin, tu as mentionné dans, euh, c'était ton récent sur une appli, um, que tu utilisais pour genre du bidirectionnel, comme une appli de talkie-walkie.

Ouais. Zello. On utilise Zello. Il y en a d'autres, mais en gros, ça transforme ton téléphone en radio.

Ouais. Et je sais que vous n'aurez pas internet tout le temps, mais bon.

Ouais, mais tu sais, ce qu'il fait, c'est qu'il le stocke. Donc tu peux, tu sais, ils ont ces petits... j'ai toujours utilisé ça depuis le téléphone, mais ils ont en fait un petit bouton poussoir Bluetooth. Tu peux juste le mettre sur ton casque. Donc du Bluetooth vers ton téléphone et on configure toujours un groupe Zello avant de partir voler. Et on l'utilise ici où on a... Ouais. Et on a genre 5 % de couverture réseau dans les ALPS. Je veux dire, il y a des endroits, c'est sûr. Comme tu l'as dit, dans les ALPS quand tu es au fond d'un canyon ou quelque chose, tu n'as pas de réseau, mais pour la plupart, c'est plutôt bien. Et tu peux juste appuyer sur ce bouton sur le côté de ton casque, comme si tu utilisais une radio, et ça enverra le message au groupe. Si tu l'as configuré comme ça ou vers une personne, tu sais, si je vole juste avec Revis ou quelqu'un, ce sera juste Revis et moi.

Et le truc sympa, c'est que ça l'enregistre aussi. Donc si tu n'as pas de réseau et que tu appuies sur le bouton, ça va enregistrer. Et dès que tu as du réseau et qu'ils en ont aussi — parce qu'il y a évidemment un échange à double sens ici — alors cette personne le recevra. C'est vraiment pratique. On l'utilise beaucoup en course parce qu'on n'utilise pas de radio, c'est trop lourd. Donc c'est comme ça qu'on communique. J'aime bien ça beaucoup plus que d'utiliser, tu sais, Telegram ou WhatsApp. Mais il y a une autre chose qu'on utilise pas mal quand on vole pour la localisation et ce genre de choses : comme tu l'as dit, FlySkyHigh est super ou LiveTrack est super, mais on active, tu sais, on active juste le partage de position en direct pendant huit heures sur Telegram.

Alors, encore une fois, on va créer un groupe Telegram, comme on le ferait avec Zello. Mais on va juste créer un groupe Telegram avec uniquement les pilotes avec qui on vole ce jour-là. C'est vraiment pratique pour les urgences et ce genre de choses aussi. C'est super utile. Ça permet d'aller vite. Et ensuite, vous pouvez juste partager votre position. Le seul inconvénient, c'est que ça consomme beaucoup de batterie, donc il faut que votre téléphone soit branché sur une batterie externe. Je n'ai jamais utilisé...

tu consommes plus de batterie que si tu l'utilisais ? Je ne pense pas. Tu sais, je

Je ne sais pas. Je ne sais pas. Fly

en vol ou en XC. Enfin bref, j'ai

je ne l'ai jamais fait en fait, on dirait juste que ça consomme plus de batterie. Mais est-ce que c'est vraiment le cas, je ne sais pas. Enfin, je l'ai toujours utilisé, cette même batterie. Tu fais ça avec l'Anchor 10 000 milliampères. C'est génial, ça te tient toute la journée sans problème. Du coup, je ne sais pas si c'est une super solution pour plusieurs jours en bivouac. Si tu ne peux pas recharger ton matos, je pense que ça consommerait plus. Mais pour ces deux-là, tu peux faire WhatsApp ou Telegram. On utilise plus Telegram, je pense que c'est mieux pour ça. Mais bon, et bien sûr, la grande condition ici, c'est : à quel point es-tu habile de tes mains pour utiliser le téléphone en vol ? Tu sais, certains y arrivent. Je veux dire, Revis peut tout faire sur son téléphone en l'air.

Il est incroyable. Et moi, je suis moins doué. Donc, ça dépend de combien tu aimes faire des trucs en l'air. Mais ça peut être vraiment génial parce qu'il suffit de cliquer dessus et tu peux voir instantanément où était leur dernier signal. Ça peut ne pas être comme ça, mais ça aide. Et c'est sympa, surtout quand tu atterris, d'avoir toutes ces infos et de pouvoir reconstituer le puzzle assez vite.

Ouais. Je veux dire, au Royaume-Uni, nous, et en fait c'est aussi le cas dans quelques autres pays maintenant, on l'utilise. On a un truc qui s'appelle XC Retrieve, qui utilise Telegram. Et on a mis en place différents groupes de récupération partout dans le pays. On en a un dans le sud-ouest, dans ma région. On en a un au Pays de Galles. On en a un dans le centre. On en a un dans le Lake District, bla bla bla. Du coup, quand tu atterris, tu poses un repère là-dedans et ton prochain message est un petit mot disant que tu ranges le matériel. Ouais. Je vais atteindre. Ces

sont super.

Partout. Et vous mettez le genre de hashtag hash map dessus. Et ensuite, si vous allez sur le site XCRT.Aero, vous pouvez voir tous les pins. Ouais. Et vous pouvez carrément les partager avec tout le monde au Royaume-Uni sur la même carte. Donc vous n'avez même pas besoin d'être dans le même groupe qu'eux. Mais vous regardez cette carte, vous voyez tous ces blogs de show là-bas et une route pour moi. Je ne savais pas ça. Et

tu peux

cliquez sur son épingle puis envoyez-lui un message, et vous pourriez vouloir partager un taxi, ou il pourrait avoir un chauffeur de récupération, et vous pouvez ainsi partager les trajets. Donc, oui. Et on l'utilise aussi dans nos Bold Bids pour partager nos positions une fois qu'on a atterri, mais ce n'est pas tant que... on n'a pas vraiment tendance à s'en servir en vol, même si ça s'affiche. Ça affiche aussi les positions en direct sur Track 24, et sur Reach et Spots. C'est donc assez flexible. Mais, oui, le simple fait de partager votre position en direct sur Telegram juste entre le petit groupe de personnes avec qui vous volez, ça pourrait en fait très bien fonctionner. Ouais, je vais vérifier. On pourrait essayer ça avec certains... Ouais, ça marche plutôt bien.

eh bien. Et comme je l'ai dit, l'application de communication, Zello, est... je n'aurais jamais cru qu'on l'utiliserait autant lors de la dernière course. Je veux dire

– Je veux dire,

ça représentait 99 % de nos communications. C'est incroyable. C'est vraiment génial. Et c'est amazing à quel point ça marche bien ici dans l'Ouest où on a très peu de réseau mobile. Je veux dire, dès que tu arrives à... tu as de la couverture une minute, boum, boum, boum, ça passe d'un côté à l'autre, et c'est assez utile. Parce que les radios, comme tu l'as dit, je veux dire, les radios sont indispensables, mais je ne vais pas en porter une dans les X-Alps. Et il y a des moments en bivouac où ce serait sympa de ne pas porter cette brique. C'est autre chose. C'est

quelque chose à

...à charger, une autre chose. Mais je veux dire, je pense que pour – je ne veux pas décourager les gens de porter des radios. Je pense que les radios sont vraiment essentielles, surtout en cas d'urgence. Mais oui, il y a d'autres choses qui sont utiles. Bien sûr, si vous ne portez pas de radio, vous devez avoir un InReach de toute façon, c'est une règle. Mais alors, l'InReach devient vraiment, vraiment important. C'est super pratique. Et est-ce que c'est – Tim, est-ce que c'est une sorte de chose guidée ? Genre, est-ce que les gens paient pour y aller ou est-ce que c'est juste – Non, non, non. C'est –

On l'a juste appelé le Gumball Trans-Alps Rally après le film Gumball Trans-America.

C'est ça. Ça...

une sorte de course. Ce n'est pas une course. C'est juste une excuse pour trouver des gens avec qui faire du bivouac. Je veux dire, on s'est séparés assez vite, et j'ai passé la majeure partie de ce dernier voyage tout seul, ce qui est correct. Mais, vous savez, parfois, avoir de la compagnie, c'est plutôt sympa. Alors, oui, plus on est de fous, plus on rit. C'est un voyage pour nous, tant que vous avez l'expérience requise. Si ce n'est pas le cas, engagez un guide et faites-le avec lui. Mais non, c'est juste une idée pour...

Encourager les gens à le faire. En faire plus.

...que les gens le fassent, vraiment. Ouais.

Ouais. Et

on a – au Royaume-Uni, j'ai créé ce groupe Facebook, le UK vol biv Pilots, et ça a commencé avec genre 20 ou 30 personnes, et maintenant il y a genre 350 ou presque 400 personnes dans le groupe. La vache. Vraiment ? Ouais. Waouh. Ouais. Ils ne sont pas tous des pilotes britanniques. Il y en a quelques-uns, vous savez, venant du reste du monde. C'est génial. Ouais, il y a beaucoup d'intérêt pour ça. Et, vous savez, d'après mon expérience, il suffit d'un petit coup de pouce pour oser se lancer.

Je veux dire, le...

C'était l'idée. Et on prévoit un autre voyage cette année ou en 2021. Je

Je voulais dire, d'accord, donc pour la prochaine... maintenant que vous avez fait ça, vous avez fait la première en 2018 et 2019. Vous en avez fait une cette année, en 2022 ? Ouais. Alors c'est... Ouais, ouais. D'accord. Qu'est-ce que vous avez affiné au niveau du timing et du lieu ? Où irez-vous et à quel moment de l'année avez-vous décidé que c'était le mieux, le moment idéal pour la prochaine ?

Eh bien, on est encore... enfin, on a la période. Je pense qu'on va y aller en juillet, probablement pendant les deux semaines du milieu, mais en gros, à un moment donné en juillet. On n'a pas encore... on essaie de décider si on doit, vous savez, faire un itinéraire similaire à ce qu'on a fait avant, c'est-à-dire partir de Sant Andre vers le nord, puis vers l'est depuis Chamonix. C'est un itinéraire logique, vous savez, en allant de l'ouest vers l'est parce que le vent dominant dans ces Alpes du Nord vient de l'ouest. Mais on aime bien l'idée d'un petit changement de décor, peut-être, vous savez, potentiellement commencer en Slovénie et...

Passer par l'Autriche et ensuite, tu sais, rejoindre la Suisse depuis l'Autriche. Donc, ouais, on se pose encore la question. Ou alors on commence à Chamonix et on zappe les deux ou trois premiers jours pour juste aller vers l'est depuis Chamonix ou, tu sais, Annecy ou quelque part dans le genre. Donc, ouais.

Ouais, je veux dire, je suppose que si tu pars mi-juillet, tu commences vraiment à t'orienter vers les gros reliefs. Tu entres clairement dans la période de l'année où tu as de la stabilité. Ça peut être un problème dans les plaines, surtout du côté italien. Donc, ouais, tu veux probablement jouer avec les grosses masses, en passant au-dessus des inversions.

Ouais. Je veux dire, il y a quelques années, j'ai fait quelques recherches sur les vols en compétition, tu sais, où je choisissais une zone et je regardais combien il y avait de vols de plus de 100 000 par mois. Et on aurait dit que, tu sais, en mai et — enfin, disons en juin, tu as des journées absolument incroyables en juin, mais tu as plus de jours non volables entre les deux. Quand on arrive en juillet, la météo, ouais, elle est un peu — elle est plus stable. Donc c'est nettement plus fiable, mais tu n'as plus ces journées, tu sais, de vraies journées cinq étoiles. C'est ça. Enfin, on peut en avoir. Mais ouais, la stabilité peut clairement être un problème.

Vous savez, dans la vallée d'Albertville, ça peut devenir assez stable, entre Grenoble et Albertville. Et, comme vous dites, dans les régions de lacs en Italie, ça peut être assez stable aussi. Ouais.

Alors, ouais, l'année prochaine, essayez peut-être d'éviter ce coin-là. Mais bon, il faut savoir s'adapter. Si vous avez quelques jours de vent plus au nord, alors vous progressez vers le sud. Vous voyez, c'est juste...

Et est-ce que vous seriez du genre à... enfin, si vous atterrissez dans une zone de "mouches à viande", ça a l'air horrible. Ouais. Et si vous avez quelques jours devant vous, est-ce que vous monteriez dans un train pour aller ailleurs ?

Bonne question. Je pense qu'on le ferait probablement. Ouais. Vous savez, juste pour... comme cette année, j'ai fini par prendre quelques bus pour aller de là où j'ai atterri, juste à l'ouest de Trento, jusqu'à Naviccio Terme. Il se trouve que c'était plutôt stable le lendemain. Alors, ouais.

J'ai fait quelques kilomètres de progression, environ 40 km lors de cette dernière – ma dernière journée. Mais j'ai commencé à un peu m'en vouloir parce que je n'ai pas assez planifié l'itinéraire dans cette zone des Dolomites du Sud. Et j'aurais dû – à partir de la veille, j'aurais dû me diriger davantage vers – c'est Bolzano ? Et ensuite traverser vers les Dolomites à partir de là. Je pense que j'aurais probablement eu de meilleures conditions de vol. Mais bon, on apprend de ses erreurs, non ?

C'est ça qui est beau. Je veux dire, tu as mentionné — j'ai mentionné la bière. Tu avais ce pilote qui — tu sais, il y a tellement d'endroits dans le monde où on peut faire des trucs vraiment sympas — je veux dire, même en Colombie. Ils font des trucs vraiment cool à Valladolid. Tu sais, moi je vais toujours là-bas juste pour faire Rodanillo, tu sais, et je fais la même chose à chaque fois que j'y vais. Et, ouais, je veux dire, il y a eu beaucoup de trucs vraiment cools qui ont été faits. Tu sais, et c'est juste de monter et descendre dans cette vallée. Mais, tu sais, il y a plein d'endroits pour atterrir, et c'est — tu sais, c'est pas cher. Et, tu sais, il y a des endroits comme ça. Il y a

des endroits partout dans

le monde qui sont vraiment sympas. Mais j'aime le fait que vous vous concentriez sur les Alpes parce que c'est — vous savez, je pense qu'on apprend beaucoup. Et c'est tellement accessible, non ? Je veux dire, vous n'avez pas à — vous n'avez pas à vous épuiser. Vous pouvez prendre le téléphérique. Vous pouvez prendre le train. Vous pouvez prendre le — c'est tellement facile de se déplacer et de bouger assez vite. Et, vous savez, vous pouvez rester dans un cadre plutôt agréable.

Ouais, ouais. On n'est pas tous des aventuriers extrêmes comme toi, Gavin, ou... enfin, on n'est pas tous des aventuriers extrêmes comme toi, Gavin, ou comme, tu sais, Benjamin Jordan. Mon Dieu, t'as vu son dernier voyage ? Je viens juste de voir ça sur

Instagram. Je n'avais aucune idée qu'il faisait ça l'année dernière. Vous savez,

c'était – Non, il a gardé ça très discret, non ? Ouais, ouais. Mon Dieu, tout le trajet de – il a volé du Mexique jusqu'au Canada, ouais, ça lui a pris pratiquement une demi-année. Ouais, c'est –

Je veux dire, c'est le chemin qu'il a dû prendre pour... c'est... la vache. Il a dû voir des paysages incroyables.

Ouais. Enfin, je ressentais vraiment le manque de chez moi. Le confort du foyer me manquait après, vous savez, neuf ou dix jours. Alors j'étais plutôt content de rentrer. Un bon lit confortable, de la bonne nourriture à nouveau, voir la famille, et cetera, et cetera. Mais enfin, j'ai été parti pendant, vous savez, six mois, cinq mois. Je ne sais pas. C'est assez hardcore. C'est

c'est assez intense, ouais. Je suis sûr que ça ferait un film divertissant. Tim, juste avant qu'on termine ici, tu fais ça depuis longtemps. Trente ans. Tu as entendu cette question un million de fois dans l'émission. Mais si tu pouvais revenir en arrière ou remonter le temps jusqu'à ta version à 50 heures, ou juste, tu sais, tout recommencer, qu'est-ce que tu changerais ?

Je vous le dis. J'ai arrêté de participer aux vols de notre National cross country League il y a quelques années. Et ça a été assez libérateur. C'était, vous savez, agréable. Pendant les 20 dernières années, j'avais religieusement inscrit chaque vol dans la cross country League et je les avais comparés. Vous savez, je devais retourner sur d'autres vols, et il y avait beaucoup de pression pour sortir les jours vraiment bons parce que sinon, on ratait ses points dans la XC League. Aujourd'hui, je note juste X Contest comme une sorte de record. Ouais, comme votre journal. Ouais, c'est comme un carnet de bord. Donc, vous savez, ça a été une sorte de déclic, vraiment.

Et ça a plutôt coïncidé avec, enfin, le fait que j'ai rejoint Volbib, pour un vol plus aventureux.

Pour moi, c'est le... ouais, je veux dire, on en a déjà pas mal parlé. L'approche basée sur le kilométrage n'est pas très durable, si ? Je veux dire, il faut vraiment... Ouais. Je veux dire, j'étais à fond là-dedans pendant un moment. Et je le suis encore. On a la compétition américaine, ici, tu sais. Ils viennent juste de la lancer il y a quelques années. Et, tu sais, cet été, j'y ai mis beaucoup d'énergie. Jusqu'à ce que Kiwi disparaisse, tu vois. Et ça a pris toute la place pour nous pendant un moment. Mais, tu sais, c'était vraiment sympa. Parce que ça m'a forcé à aller voler des trucs auxquels je n'avais pas pensé. C'était vraiment cool. Mais en tant que mode de vie pour le sport, je n'accroche pas.

Ça ne marche pas. Ça me met juste dans de mauvaises conditions météo. Et je n'ai pas besoin de faire ça. Je veux dire, j'essaie de réserver mes mauvaises conditions météo pour le X-Alps. Mais on ne peut supporter qu'un certain niveau de traumatisme psychologique, vous voyez. Enfin, c'est au moins comme je le ressens ces derniers temps.

Je veux dire, la XC League au Royaume-Uni est une super ressource pour, vous savez, les infos sur le vol et tout le reste. Et, vous savez, c'est sympa de voir comment on se débrouille en se comparant aux autres. Mais quand on est... je pense que ma meilleure place jamais dans la league était, je ne sais pas, je ne m'en rappelle plus, huitième ou neuvième il y a quelques années. Mais je sais que je ne pourrai jamais faire ça. Je n'arriverai jamais au sommet. Je n'ai tout simplement pas le temps. Et puis quand vous avez un baptême de famille, un mariage ou, vous savez, même juste des anniversaires d'enfants ou quelque chose comme ça, vous y allez et il fait un temps magnifique et vous ne pouvez pas aller voler. C'est juste, vous savez, tous vos potes font des 100 km et tout ça. Ça vous rend juste... ça vous rend malheureux.

Et, vous savez, pourquoi y aller ? Si vous ne faites pas la ligue, toute cette pression vous tombe dessus. Vous... vous ne ratez pas vos points Tesco, vous savez, vos points dans la ligue. C'est juste... vous volez juste pour le plaisir. Et c'est comme ça que ça devrait être. L'autre chose que je voulais mentionner, c'était... Eh bien, laissez-moi juste raconter cette histoire. On remonte en 2012. Je n'arrive pas à croire que c'était si longtemps. Avril 2012. Et les prévisions dans le sud de l'Angleterre étaient absolument nulles. Les prévisions dans les Highlands, en Écosse, étaient excellentes. Alors, on était une douzaine de nous venant du sud. On est tous partis là-bas dans quelques voitures.

Et on est arrivés à... On est venus la veille et on est arrivés à White Corries, un site près de Glencoe, le samedi matin. Et les conditions étaient juste magnifiques. J'ai fait un petit triangle sympa devant d'abord avant de voir un peu comment la journée évoluait. Et ensuite j'ai commencé... J'avais prévu de voler de White Corries jusqu'à Fort William. Ça, c'est en poussant face au vent. Puis essayer de se mettre sur Ben Nevis pour revenir à White Corries. Ça aurait été un super petit tour en retour. Ça ne s'est pas tout à fait passé comme ça. J'ai réussi à pousser tout le long face au vent jusqu'à Fort William. Et là, je n'ai juste pas pu...

Je n'avais pas assez d'altitude pour atteindre la... comment ça s'appelle ? La chaîne d'Annetmore. Alors j'ai décidé de faire demi-tour. Et j'ai eu une belle montée en sortant de Fort William. Le vent me poussait vers le sud-ouest.

Et je courais le long du Loch Linney, dont Fort William se trouve à l'extrémité nord. Le ciel à l'ouest, c'est-à-dire à ma droite puisque je volais vers le sud-ouest, était magnifique. Et les montagnes étaient superbes. C'était juste... épique. Le ciel à l'est, d'où je venais, commençait à se charger un peu et à s'étaler. Et je pense qu'il y avait quelques averses.

Et je devais... j'étais tellement indécis. Est-ce que je devais continuer sur cette thermique qui me déportait au-dessus du Loch Linney ? Il restait environ un kilomètre à traverser pour atteindre le lac. Et ensuite, je tomberais sur les montagnes de l'autre côté. Mais je... j'étais plein de doutes. Comment est-ce que je vais revenir de là si je traverse le lac ?

Je pouvais vraiment... je voyais qu'il y avait un petit ferry à Corran. Et, enfin, je me suis juste laissé envahir par tous ces doutes. Et il y avait autre chose. J'avais réservé le dîner dans l'endroit où nous... où nous devions passer la nuit. Et il y avait d'autres personnes avec moi, vous savez, qui allaient y rester.

Et au final, je suis allé... je suis sorti et j'ai atterri sur le côté est du Loch Linney. Mais je suis tombé de la thermique, évidemment, parce que je n'arrivais pas à suivre. Et encore aujourd'hui, je regrette de ne pas avoir simplement suivi mon instinct et d'être allé vers le bon ciel de l'autre côté du loch. Vous savez, au pire, j'aurais fait un peu de marche. J'aurais pu voler encore 50 ou 60 kilomètres et atterrir sur l'île de Mull. Et là, ça aurait été une vraie aventure, vous voyez, avec le ferry à prendre. Et, vous savez, ça aurait été une histoire à raconter pour le reste de ma vie. Mais j'ai eu peur. Donc, le but de cette histoire, c'est vraiment de se lancer.

Vous savez, si vous avez une occasion pareille, peu importe... Si vous finissez par avoir un retour épique, ça fait partie du plaisir. Ne lâchez rien. Et avec mon équipement léger actuel, je le ferais absolument, sans hésiter. En 2012, j'avais un matos beaucoup plus lourd. Alors, je suppose que ça pesait sur mon esprit autant que ça aurait pesé sur mon dos. Mais voilà, c'est tout ce que je voulais dire, vraiment.

Mmm. Oh, oui. Et ça arrive. Je veux dire, il y a ces moments, n'est-ce pas, où c'est tout à fait approprié de se lancer. Eh bien, j'espère que tu auras une autre occasion comme celle-là. Je... je l'imagine. Je veux dire, je n'ai volé nulle part, tu viens de le dire, mais je m'imagine, tu sais, voler au-dessus des écluses et ça aurait été incroyable. Mais bon, j'espère que tu auras une autre chance. C'est un

un endroit génial pour voler. Ouais, je meurs d'envie de refaire un voyage en Écosse. Tu sais, quand il fait beau dans les Highlands, c'est imbattable comme zone de vol. On a souvent une base de nuages à 6 ou 7 000 pieds, et quand les montagnes ne dépassent pas les 3 000 pieds, on a une hauteur énorme par rapport au relief. C'est juste sauvage. C'est sauvage et spectaculaire. Ouais. C'est magnifique. Ouais,

Génial. J'ai fait parmi les meilleurs vols, certains des plus mémorables de ma vie. Ce n'était certainement pas, vous savez, quelque chose de difficile ou de radical en aucun cas. Mais, vous savez, on a passé presque tout l'été à naviguer dans les Hébrides extérieures et les îles Orcades, je crois que c'était en 2010. Non, fin de l'été 2011. Et on pouvait voler n'importe où. N'importe où dans les Hébrides. C'était incroyable. Vous savez, on s'ancrait dans ces petites baies sympas et on affrontait ces tempêtes. Et puis, vous savez, il n'y a pas d'arbres ou quoi que ce soit. Peu importe la direction du vent, on pouvait juste monter pendant 10 minutes et ensuite planer. C'était tout en plané. Je n'ai jamais fait de XC.

Mais je suis sûr que tu aurais pu. Ce serait plutôt sympa, tu sais, de voler de la pointe nord jusqu'à Barra ou quelque chose comme ça. Mais enfin, c'était juste au-delà du spectaculaire. Tout le temps. J'ai même emmené ma mère pour un vol en tandem là-bas. Elle est restée sur le bateau pendant quelques semaines et elle en parle encore comme de la meilleure journée de sa vie. C'était juste, c'était juste génial.

Je peux l'imaginer. Ouais, c'est dingue. Ouais, c'est magnifique. Bon, l'année prochaine, j'espère.

Oh là là, ça aurait été génial d'y aller.

Oh, oui. Parce que c'est seulement l'année dernière ou, non, l'année d'avant, en 2019, que les premières personnes ont réellement volé jusqu'à Mull.

C'est ça. Et je pense que j'ai...

j'aurais pu le faire. J'aurais juste foncé. Ouais. Oh, purée. Oh,

on tous eu, on en a tous eu plein. Ça ne

Ça n'a pas d'importance. C'était quand même un, c'était un super, c'était un super vol, peu importe. Ouais,

bien sûr.

Et on était, on logeait dans, il y a une vieille, enfin, une ligne de chemin de fer appelée la West Highland Line, je suppose que c'est ça. Et nous, quelques-uns d'entre nous, avons logé dans cette vieille gare qui était un B&B et ils nous ont cuisiné là-bas. Ouais. Et pendant qu'on y était, ce, ce... Ouais. Le Pullman, c'était ça ? Non, l'Orange Express, vous savez, des voitures sont arrivées en gare. C'était juste, c'était une soirée magnifique là-bas. On a eu un repas superbe.

Mais, vous savez.

Même ainsi.

Ouais, génial, génial, génial. Une super façon de finir. Tim, c'était, c'était formidable. C'est un plaisir de discuter avec toi après toutes ces années. Je veux dire, on est restés en contact depuis, mais j'ai hâte de voir ce que tu vas faire ensuite. J'étais en fait en Europe après la course en 2019 et j'ai suivi ton expédition de très près parce que ça avait l'air être une tuerie et c'est, c'est vraiment, c'est une facette géniale de notre sport que c'est ça, et que tu peux explorer et vraiment apprécier de plein de manières différentes. Je pense donc que ça va être inspirant pour ceux qui pensent s'y mettre, mais merci d'avoir partagé tes conseils. On mettra ta liste de matériel dans les notes de l'épisode, ainsi que tout ce que tu voudras partager là-dedans. Et je te fournirai aussi quelques liens. Je mettrai un lien vers tes super vidéos, mais merci Tim.

C'est gentil.

Merci beaucoup, Gavin. C'était un plaisir de discuter avec vous et merci pour, vous savez, votre contribution au sport à travers, vous savez, CloudBase Mayhem. C'est une ressource fantastique et j'attends chaque épisode avec impatience quand ils sortent. Alors oui, merci. Merci beaucoup.

C'était super. Merci Tim. J'apprécie. À bientôt.

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C'est bien moins cher qu'un abonnement à un magazine, et ça rend tout cela possible. Je ne veux pas financer cette émission avec de la publicité ou des sponsors. On nous pose souvent la question, mais pour une multitude de raisons — que j'ai déjà mentionnées à plusieurs reprises dans l'émission — je ne veux pas faire ça. Je n'aime pas avoir ce genre de trucs au début de l'épisode. Et je veux aussi que vous sachiez qu'il s'agit de conversations authentiques avec de vraies personnes. Ce ne sont que nos opinions, mais nos opinions ne sont pas biaisées par des sponsors ou des dollars publicitaires. Je pense que c'est un modèle économique assez toxique. J'espère donc que vous appréciez ça. Euh, vous pouvez nous soutenir : si vous allez sur cloudbasedmayhem.com, vous trouverez les différents moyens de le faire. Vous pouvez passer par patreon.com/cloudbasedmayhem. Si vous voulez un abonnement récurrent, vous pouvez aussi le faire directement sur le web. On a essayé de rendre ça vraiment simple. Et cela vous donnera accès à tout le contenu bonus, au petit podcast vidéo que nous faisons et aux petits extra que nous trouvons dans les conversations et qui n'entrent pas dans l'émission principale.

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Au revoir.

Salut. Salut.