135. Tim Pentreath and Vol Biv - Tim Pentreath

Ta construction sente la corruption. Je vais manipuler.

pour que je puisse enseigner, et on appelle ça des master classes. Elles sont vraiment basées sur la marche et vol et le bivouac, et Tim était l'un de mes élèves. Enfin, c'est assez drôle, parce qu'il en sait beaucoup plus que moi, mais il pratique depuis 30 ans et il participait régulièrement au X contest, c'est un pilote britannique très connu. Et juste après ces cours, il a — il a suivi ce cours parce qu'il voulait vraiment se mettre au bivouac, et après ça, il l'a fait, c'est certain. Il a fait des lignes vraiment cool avec d'autres amis dans les Alpes, sans objectif particulier, juste pour s'amuser dans le ciel, en toute sécurité et en parcourant de la distance. Donc cette conversation porte sur le bivouac et le matériel, comment s'y mettre, où sont les bons endroits pour s'entraîner et quelles sont les compétences minimales requises.

On a publié ce sondage il y a quelques semaines pour savoir comment améliorer le podcast, et beaucoup de gens ont demandé plus d'épisodes sur la marche et vol et le bivouac, alors voilà. Profitez bien de cette super discussion, vraiment sympa, avec un bon ami, Tim Pentry, et je vous invite tous à aller consulter les notes de cet épisode pour voir certaines des super vidéos de Tim. Il a documenté ces voyages en bivouac qu'il a faits, et ils sont vraiment amusants, alors profitez bien, Tim.

C'est génial de t'avoir avec nous. On s'est rencontrés il y a quelques années ; c'est fou comme le temps passe vite, mais on s'est croisés dans les lacs pour une petite session de marche et vol avec Jockey et Ed Ewing pour XC Mag. C'était super sympa. J'ai hâte d'y retourner. J'ai regardé toutes vos vidéos et photos du vol incroyable que vous faites au Royaume-Uni, et depuis cette discussion — je ne sais pas si c'était avant, mais vous avez fait des bivvies incroyables dans les Alpes, et je sais que les gens les suivent autant que moi. Alors, j'ai hâte d'en parler avec toi, mais peut-être qu'un bon point de départ serait juste un bref résumé, tu sais, une page sur ton historique de vol. Comment est-ce que tu t'es retrouvé dans cette absurdité, hein ?

Gavin, eh bien, c'est fantastique de te parler. Merci beaucoup de m'avoir invité dans l'émission. Ah là là, comment j'en suis arrivé là ? Eh bien, si tu décortiques tout, ça fera probablement plus qu'une page, parce que je pratique le vol depuis, euh, 30 ans. Cette année, j'ai commencé en 1990 et, euh, ouais, je sais, c'est dans le, euh, le passé lointain, quoi.

Qu'est-ce que je foutais à enseigner ce cours ? On aurait dû changer, on aurait dû te laisser le faire.

Je ne sais pas, ouais, pas tout à fait aussi passionné que toi, je ne pense pas, mais oui, je m'y suis mis. Je faisais beaucoup de windsurf, et à l'époque, il y avait un magazine de windsurf que je suivais, et il y avait un article sur le parapente, expliquant que c'était l'alternative idéale en cas de vent léger par rapport au windsurf, et je l'avais aussi vu à la télé. Il y a un pilote français, j'ai oublié son nom et je n'arrive pas à m'en souvenir, je sais, mais il a gravi trois des plus hauts sommets des Alpes, ou les trois sommets célèbres des Alpes, et il a fait du parapente depuis chacun d'eux. Je crois que c'était à la fin des années 80. J'ai dû voir ça à la télé, tu sais, sur la télé classique.

C'était tout ce qu'il y avait à l'époque. Et, vous savez, ça a piqué ma curiosité. Puis quand j'ai vu cet article dans le magazine de Borg, c'était gagné. Je me suis inscrit avec deux potes. Et le reste, c'est de l'histoire ancienne, je suppose.

Je trouve ça vraiment intéressant, ce passage du sport de flux au flow sport. Vous savez, Will Gadd en parle. En fait, j'étais justement en train de lire son chapitre dans le livre. On est en train de le retravailler pour la sortie prochaine. Et il expliquait que, quand des gens viennent d'autres sports de flux pour passer au vol, c'est souvent une transition assez facile. Et quand, vous savez, on ne vient pas de l'escalade ou du triathlon ou quelque chose comme ça, ça peut souvent être un saut vraiment difficile parce que les gens qui aiment les sports de flux sont attirés par le flow. Et moi, je l'ai fait aussi. J'étais kitesurfeur avant d'être pilote. Et je pense qu'il y a aussi cet avantage de mieux comprendre l'invisible. Vous comprenez comment l'air fonctionne et comment l'eau fonctionne si vous êtes kayakiste. Je suis impressionné par la rapidité avec laquelle les kayakistes deviennent vraiment bons en vol.

Ouais, je suis tout à fait d'accord avec ce que tu dis sur les sports de flow. Tu en as parlé dans l'un de tes récents podcasts. Et depuis, je suis devenu moi-même kitesurfeur et j'ai vendu tout mon vieux matos de windsurf pour presque rien, malheureusement. Mais ouais, je ne sais pas. Les kayakistes, ils ont tout le flux de l'eau autour des rochers, ce qui est synonyme de l'air. Et j'ai fait de la voile et du windsurf pendant des années, vraiment, et ça t'apprend comment l'air fonctionne et tu peux réagir aux petites variations, surtout quand tu fais du kitesurf, tu es constamment sur la barre, tu ajustes en permanence aux changements infimes... c'est vraiment du vol actif, je suppose, c'est exactement ce que tu fais, ouais.

Exactement, ouais. Je veux dire, c'est comme le pendule, peut-être un peu différent, mais c'est — c'est du vol actif, ouais. Et quand est-ce que tu ? Je ne me rappelle même plus quand — quand on a fait le masterclass, c'était en 20, c'était après la sortie d'Alaska, parce que c'est vraiment ce que c'était. Je faisais une sorte de tournée avec le film, donc ça devait être en 2017.

C'est ce que j'allais dire, 2017.

Et est-ce que tu faisais déjà beaucoup de bivouac à ce moment-là, ou est-ce que c'était vraiment le point de départ ?

C'était vraiment le tremplin. Ça était, vous savez, sur mon radar comme l'une de ces choses que j'avais pensé faire depuis un bon moment, mais je n'avais jamais vraiment pris le courage de faire ce premier pas. Et c'est à ce moment-là, plus tard cet été-là, que j'ai fait mon premier vol-bivouac, un vol-bivouac de nuit, mais toujours en vol-bivouac dans le sud de la France.

Quel a été le déclic, au juste ? Je veux dire, est-ce que c'était juste parce que tu avais fait la scène compétitive, ou est-ce que tu cherchais simplement quelque chose de différent en vol ?

Ouais, j'ai fait pas mal de compétitions British Open au fil des années, sans jamais trop me prendre au sérieux. La plupart du temps, j'étais sur des ailes de classe série, tu sais, classe sport.

Et puis je pense que c'était vers 2017, j'ai passé à une – non, j'avais déjà une trois lignes avant, mais je suis passé au niveau supérieur avec une aile de classe D.

En fait, après avoir dit ça, j'ai piloté une... à l'époque, j'avais une Nova Sphinx, qui était... c'était ma deuxième aile. Je pense que je l'ai eue en 94, et c'était une DHV-23. À l'époque, c'était l'équivalent d'une D, mais ensuite je suis retourné vers, vous savez, des ailes de classe C, jusqu'à ce que je commence à m'intéresser à la série Omega X-Up, donc oui, en 2017, je faisais encore des compétitions, mais je sentais qu'il y avait plus que ça et je voulais vraiment faire des trucs un peu plus aventureux.

c'est juste

le fait que

ce que je...

j'allais dire que c'est juste la liberté que ça procure quand on n'est pas contraint par, euh, vous savez, les retours ou le fait de devoir rejoindre la voiture. Euh, vous savez, c'est ça qui est si libérateur avec le vol-bivouac et

C'était quoi, euh, vous savez, plus tard cette année-là, quand vous avez fait la traversée d'une nuit, mais quand vous avez décidé de vous diriger vers les Alpes pour faire votre premier grand tour là-bas, à quoi ressemblait la préparation ? Qu'est-ce que vous avez senti que vous deviez régler à l'avance ? Eh bien,

Pour celui-là, c'était en 2018. Et pour le premier jour, l'année précédente, j'étais descendu pendant quatre ou cinq jours pour rester chez un ami, Nigel Cooper, à Saint Andre, et il connaît cette zone comme sa poche. Mais je la connais aussi assez bien grâce à pas mal de compétitions au fil des années. Du coup, pour celui-là, c'était juste un équipement de base. Je ne pense même pas que j'avais un réchaud pour celui-là. Je crois qu'on a juste utilisé son petit réchaud. C'était donc, si vous voulez, un terrain d'essai. J'ai emprunté le matelas gonflable de quelqu'un, qui est dégonflé pendant la nuit.

J'avais un sac de bivouac, pas de tente ni rien du genre. Et il a plu pendant environ, en fait, seulement 20 minutes. On a eu une chance incroyable parce qu'il y avait des orages tout autour de nous. Mais alors oui, dormir était un peu difficile cette nuit-là, mais bon, pour une seule nuit, on peut supporter ça. Donc c'était une sorte de terrain d'essai, mais je veux dire, en termes de préparation pour le prochain voyage, j'ai encore fait ça avec Nigel en fait, donc on avait une sorte de plan vague de l'endroit où on voulait aller en termes d'équipement. Ouais, je veux dire, c'est l'un des trucs sympas avec ça, non ? Ils passent juste des jours, des semaines, des mois à analyser l'équipement et, tu sais, à regarder des vidéos et à commander des trucs sur AliExpress, tu sais, des tentes pas chères et tout ça.

Et je pense que tout ça fait partie du plaisir, pour la plupart des gens qui font des recherches sur le matériel.

Ouais, c'est marrant de repenser à ça. Il y a cette scène dans le film sur l'Alaska où je dis : « Je n'arrive pas à croire qu'on ait oublié les alligators. On avait six ans pour préparer ce truc. » Je veux dire, j'avais déjà tout mis de côté pour ce voyage en, genre, janvier. J'ai cette véranda à l'arrière de la maison et, genre, « OK, ça doit partir. » « OK, ça peut sortir. » On a juste fait des ajustements, encore et encore, pendant des mois. Et puis on arrive là-haut et il n'y a pas d'alligators. Ouais, c'était clairement l'époque des gamins. Ouais, absolument. Bon, raconte-nous la suite, où es-tu allé ? Où as-tu fini par aller ? C'était quoi ton approche ? Ce que je veux un peu extraire, c'est pour ceux qui se lancent ou qui pensent se lancer dans leur premier bivouac, quels sont les points critiques ?

De quoi les gens ont-ils besoin de savoir ? De quoi n'ont-ils pas besoin de savoir ? De quoi doivent-ils s'inquiéter ? Sortez...

Je dirais de ne pas trop se prendre la tête, vraiment. Mais bon, si vous allez dans les Alpes pour le faire, vous voulez... enfin, ici au Royaume-Uni, vous pouvez faire un bivouac simple d'une ou deux nuits dans les montagnes du sud du Pays de Galles ou dans les collines. Évidemment, vous n'allez pas voler sur des centaines de kilomètres, mais vous n'avez pas besoin de le faire pour vous amuser. Vous pouvez voler 20 ou 30 kilomètres, faire une randonnée et ensuite camper. Donc, le message global, c'est de ne pas en faire toute une histoire. Si vous allez dans les Alpes, il faut planifier un peu plus. Mais encore une fois, vous...

Écoute, tu peux avoir ce super voyage prévu, d'un côté à l'autre des Alpes. Mais au bout du compte, ce n'est qu'une série de vols et de randonnées. Et dans les Alpes surtout, il y a toujours des endroits pour trouver de l'eau et de la nourriture, donc tu n'as pas besoin de porter trop de choses avec toi. Ouais, est-ce que ça répond à la question ? Ouais.

J'essaie de réfléchir aussi à des trucs comme : est-ce que tu utilises toujours un sac de bivouac ? Est-ce que tu te contentes d'une bâche ou d'une tente ? Tu sais, quel est le poids de ton équipement ? On pourrait approfondir un peu plus le matériel que tu utilises pour ces voyages dans les Alpes, bien sûr.

Euh, donc j'ai en fait une liste de matériel sur un Google Sheet, donc je peux... Oh, super, on va la partager.

On va mettre ça dans les notes de l'épisode...

mais juste pour passer en revue quelques trucs que j'utilise, je veux dire, parce que le...

pensez aux Alpes, surtout que vous n'êtes pas au milieu de nulle part. Il y a toujours des endroits où vous pouvez vous mettre à l'abri si la météo est terrible. Enfin, je ne suis pas du tout parti sur une tente particulièrement chère. En fait, loin de là. La tente que j'utilise, une tente maintenant plutôt qu'un top ou un sac de bivouac, c'est une qui s'appelle 3F Ultralight, je ne me rappelle plus le nom du modèle, mais enfin, elle m'a coûté genre 60 livres sur AliExpress. C'est juste une tente à paroi simple, mais on utilise l'un de vos bâtons de marche comme pôle central principal, mais ça va. Je veux dire, je fais environ 1m93, 1m90, et je peux m'y mettre. Donc ouais, ça fait le job, et c'est imperméable, ce qui est

Évidemment, tu ne voudrais pas y passer toute la journée. Mais oui, ce n'est pas... enfin, si je faisais un voyage comme le tien, celui en Alaska, tu voudrais quelque chose de mieux, c'est sûr. Ouais.

C'est toujours intéressant parce que j'ai reçu beaucoup de commentaires au fil des années, tant pour le voyage dans les Rockies que pour celui en Alaska : « Pourquoi est-ce que vous portez autant de matériel ? Ça a l'air tellement lourd. Vous auriez pu faire ça, et vous auriez pu faire ça. » Et mon sentiment par rapport à Bivy, c'est qu'on ne fait pas la course, vous voyez ? Ce n'est pas comme les X-Alps, vous savez, j'ai mis énormément d'énergie à organiser ce voyage. Je n'essaie pas de le finir le plus vite possible, je veux être là-bas. Et comme vous le dites, je n'essaie jamais de bourrer les kilomètres pour rien. Je veux dire, bien sûr, si on vous offre une magnifique journée, alors profitez-en, foncez. Mais pour moi, c'est une question de... j'adore le camping, la randonnée, et juste regarder les couchers de soleil.

Je ne suis pas pressé. Et du coup, l'autre côté de la médaille, c'est que je veux aussi bien manger et être super à l'aise. Je veux une tente où je peux m'asseoir pour écouter des podcasts et écrire dans mon journal. Je trouve simplement qu'il vaut mieux mettre un peu plus d'efforts pour être bien installé. Et, vous savez, j'aime ma petite machine à expresso. J'adore ce genre de trucs parce que vous avez tout ce temps. Si vous vous réveillez le matin et que vous vous dites : « Oh, on doit y aller », alors bien sûr, vous pouvez voyager beaucoup plus léger, vous pouvez faire du style X-Alps, c'est sûr. Mais je ne sais pas, je ne suis jamais pressé et je ne me soucie pas de porter le poids supplémentaire. Et puis, si vous portez plus de poids, il vous faut de la meilleure nourriture, et je trouve souvent que vous sacrifiez un peu votre sommeil.

Et donc, vous savez, la nourriture et le confort, ça aide.

Ouais, tu as raison là. Je veux dire, le truc le plus cher de mon équipement, c'est le matelas, le matelas gonflable. J'ai un Therm-a-Rest Neo Air, qui est vraiment bien, bien chaud. Et ça fait le job. Et pour la première fois, enfin jusqu'à cette année, je dormais juste sous mon aile. Et là, on a eu cette discussion avec des amis sur les avantages et les inconvénients du sac de couchage par rapport à une couverture ou, tu sais, par rapport au fait de dormir sous ton aile.

Et cette année, j'ai, j'ai sacrifié, euh, en parlant de café, de machines à café. J'ai abandonné ma petite machine à expresso, euh, mon petit truc à mocha, et à la place j'ai utilisé, euh, ouais, j'ai acheté une couette, une couette en duvet, et c'était, c'était vraiment sympa et confortable. En fait, c'était parfait. Euh, vous savez, je n'aime pas la sensation d'être zippé dans un, dans un sac de couchage serré, mais une couette, c'était juste, euh, ça a vraiment bien marché. Oh,

Intéressant. Alors, ce que je fais, c'est que j'ai un très bon sac de couchage maintenant. Si c'est un bivy d'été, alors je peux prendre un sac beaucoup plus chaud — par là, je veux dire un sac avec un indice de chaleur plus élevé, vous voyez, et en duvet. Mais j'ai un sac en duvet qui est comme un sac pour zéro degré pour, vous savez, pour quelque chose comme l'Alaska. Mais quand j'ajoute à ça, et encore une fois, c'est du poids en plus, mais j'ai juste un sac de couchage en soie, vous voyez ? C'est comme un petit mini, c'est comme un autre sac de couchage. Et puis, vous savez, si vous partez pour des jours et des jours et des jours, on finit par être un peu crado, et ça permet de garder votre sac plus propre. Et c'est aussi vraiment confortable, vous voyez, c'est un peu... mais ça, c'est un peu dans le haut de gamme en termes de confort. Mais une aile est une bonne idée. Je n'y avais pas pensé. C'est une super idée. Je veux dire, tout ce truc de, vous savez, dormir dans votre aile, ça craint, ou dormir — ce que je fais avec — vous avez totalement raison pour le tapis.

Il faut un tapis de sol. Et ce que je fais, c'est que je mets le tapis, je mets toujours l'aile sous le tapis, tu vois ? C'est une petite fine couche, et c'est juste un plus, tu vois ? Mais ça ne fait pas de bruit, et ça apporte juste un peu de rembourrage en plus. Je vieillis, j'ai besoin de rembourrage. Ouais.

Je n'ai pas essayé de mettre l'aile en dessous. Je sais, je sais, un ami l'a fait lors de l'un de nos voyages, mais on dirait qu'en fait, dormir par-dessus votre aile, ça va l'écraser, vous aussi. Si vous, vous savez, vous vous tournez trois ou quatre fois par heure, ce que je fais apparemment, vous allez probablement finir par la bousiller. Alors oui, je ne l'ai pas fait. Enfin, sinon, qu'est-ce qu'il y a d'autre ?

Vous cuisinez beaucoup, vous ? Comment gérez-vous votre nourriture ? Parce que c'est toujours un gros point faible pour les gens. Oui, cette partie est délicate parce que la nourriture est lourde, c'est vrai.

Pour ce dernier voyage, j'ai emporté environ sept ou huit jours de nourriture, ce qui était un peu excessif, pour être honnête. Il m'en restait pas mal de paquets. Alors j'ai utilisé ceux qu'on ouvre et dans lesquels on verse de l'eau bouillante. Je crois que la marque que j'ai s'appelle Adventure Foods. Et, vous savez, c'est correct. En fait, c'est même plus que correct. C'est tellement pratique. Il n'y a pas de vaisselle à faire, ce que vous ne voulez évidemment pas, pour ne pas gaspiller d'eau. En gros, on verse, on attend huit minutes, on mélange et on mange. Enfin, on mélange avant d'attendre les huit minutes. Et c'est étonnamment nourrissant.

C'était le genre de repas du soir que je prenais.

Pour le petit-déjeuner, j'ai eu un conseil de Greg Hamilton, la céréale protéinée sud-africaine Pro-Nutrient qu'il m'a recommandée. Et, ouais, j'ai un peu pré-mélangé des portions avec un peu de lait en poudre, je les ai mises dans des petits sacs en plastique individuels et j'en emportais, enfin, vous savez, un pour le petit-déj et quelques de rechange juste comme, vous savez, de la nourriture supplémentaire si j'en avais besoin. Et le seul, le seul problème avec ça, c'est que, euh, bah, ma femme et les enfants m'ont totalement fait marcher la toute première fois que je l'ai fait parce que ça avait l'air très suspect, vous voyez ? Ces paquets de substances blanches et brunes, ils me disaient : « Comment tu vas faire passer ça par la douane ? » Ouais, j'ai eu

celui-là, c'est

après le chien renifleur, mais enfin, ouais, je recommanderais ce truc. Tu peux avoir le goût banane, le goût chocolat, et c'est très simple et, tu sais, ça revient super donné pour juste le petit-déjeuner, ouais.

Vous savez quoi ? J'ai commencé à faire ça. Ça avait l'air de bien marcher. Je prenais juste un sac Ziploc avec du lait en poudre et j'y mélangeais pas mal de cassonade, et ça servait pour, vous voyez, pour mes céréales ou mon café, si vous aimez le café sucré, ce que je fais d'habitude avec de la crème ou quelque chose, mais c'était une façon sympa de se débarrasser d'un sac et de n'avoir qu'une seule chose, vous voyez, un peu plus de calories, un peu plus de glucides, ce qui est bien. Euh, ouais.

Ouais, et

Ensuite, j'ai changé ma façon de faire mon café. Vous savez, quand on fait un café filtre en versant l'eau à travers un filtre en papier qu'on jette après. Là, c'est un filtre permanent ; c'est juste un filtre en maille métallique, vous voyez, donc il s'adapte parfaitement à ma cafetière. Je peux juste mettre le café dedans, et puis il n'y a pas de déchets, rien à brûler, c'est plutôt sympa, on peut le réutiliser, ouais.

Ouais, j'ai pris quelques sachets de café la dernière fois et je n'en ai pas utilisé autant que je pensais. Mais ils étaient super, vraiment très bons. Par contre, quelqu'un m'a donné un petit truc en maille plastique dans lequel on peut verser le café et qu'on plonge dans sa tasse d'eau bouillante, comme un sachet de thé. Je vais donc reprendre ça parce qu'en fait, ces sachets de café sont assez chers, donc

Ce premier que tu as fait en 2018, où est-ce que tu as commencé, où est-ce que tu as fini et quels ont été les moments forts ?

...enfin, c'était essentiellement à partir du Col de Blaine que j'ai commencé. Et puis, j'ai rejoint Nigel en cours de route. Je veux dire, ce premier jour était juste, juste ridicule, vraiment. Je suis parti de chez moi vers trois heures du matin. J'habite à Bath, au Royaume-Uni, j'ai pris un vol depuis l'aéroport de Bristol, qui est à environ une heure de route de Nice. Je suis arrivé à Nice vers 10h30 du matin, et un ami, Marcus King, m'a attendu à l'aéroport de Nice, ce qui est très gentil de sa part, il m'a conduit jusqu'au Col de Blaine, et nous étions au décollage du Col de Blaine vers midi environ.

À midi et demi, j'étais en l'air en direction du nord et j'ai croisé Nigel sur la crête de Dormeluz. Il venait de décoller de Saint-André, on s'est retrouvés, on a traversé le lac de Serre-Ponçon ensemble et on a fait un vol épique. On a atterri en hauteur au-dessus de la station de ski d'Orciers, alors c'est juste... comment est-ce possible ? Partir de chez soi à trois heures du matin et se retrouver le soir même en camping sur un sommet français. C'était juste incroyable, surtout après un vol épique de genre 120 kilomètres je crois, c'était juste amazing et

Cette zone, je veux dire, décris-la pour ceux qui ne l'ont pas survolée, parce que j'ai un sourire immense aux lèvres parce que j'ai passé pas mal de temps dans les Maritimes. C'est juste épique là-bas. Euh, décris un peu à quoi ressemble le paysage. Je pense que les gens ne réalisent pas à quel point c'est grand, ouais.

Je veux dire, ce n'est pas aussi grand que, tu sais, les Alpes plus au nord, les Alpes du Nord, mais ce sont quand même des montagnes énormes par rapport à ce qu'on voit au Royaume-Uni, clairement. Et tu sais, au moment où tu remontes les Dormelues, tu as déjà dépassé des sommets assez imposants. Tu as dépassé le Tec de la Strop, qui fait, je ne sais plus exactement, mais ça doit être autour de 3 000 mètres, et le terrain jusqu'là est plutôt rocheux et accidenté, et tu tombes sur de vraies zones isolées une fois que tu as dépassé, tu sais, environ 20 km au nord de Saint-André, tu es dans, je dirais, encore 20 km de

vraiment sauvage

la campagne. Ensuite, vous arrivez sur la crête de Dormeluz, et puis vous avez le Lac de Serpensan, qui est magnifique. Enfin, vous savez, au moment où vous y arrivez, c'est l'après-midi. Vous avez le soleil qui scintille sur l'eau, et c'est un bleu azur. Et de l'autre côté du lac, vous avez les Écrins, qui ont des sommets très imposants, vous savez, jusqu'à 4 000 mètres. Enfin, vous savez, c'est assez époustouflant, vraiment ce

le moment, c'était ça

Juin spectaculaire, non, c'était... ce voyage était en fait début juillet 2018. Ouais, je pense que c'était genre la première semaine de juillet, on était...

Vous avez eu beaucoup de brise de vallée à gérer à ce moment-là, ou c'était plutôt correct ?

Eh bien, ça dépend vraiment d'où vous êtes. Le vol depuis San Andre jusqu'à Dormer Lose, vous n'avez pas vraiment de brise de vallée à gérer, vous voyez. Le train est un peu plus, comment dire, un peu plus aléatoire. Ce n'est pas particulièrement organisé quand vous, mais quand vous arrivez à traverser le lac, vous avez un vent d'ouest assez fort là-bas. Mais vous avez un

jusqu'à Briançon et toute cette zone. Ça peut être venteux.

Ouais, et en remontant la vallée de Briançon, on m'a dit qu'il y a une brise de vallée assez forte. Donc ouais, c'est sûr qu'à certains endroits, il y a du vent, mais c'est surtout aux endroits évidents où les vallées mènent vers les hautes montagnes. Pour le voyage du lendemain, on a pris le chemin détourné vers Grenoble plutôt que, vous savez, une ligne directe vers le nord à travers les Écrins. C'est un rêve pour une autre année, peut-être l'année prochaine. Mais bon, on est partis sur cette route traditionnelle. Et puis la deuxième nuit, je me suis juste installé au campement.

Eh bien, on a fait un super vol. On avait parcouru 60 kilomètres ou quelque chose comme ça. Et la météo, il y avait de gros nuages qui se formaient et on a juste survolé cet endroit magnifique au massif de Talyfer, qui n'est pas très loin de Grenoble, en fait.

Vous survolez ces sortes de pics, puis vous avez un plateau parsemé de petits lacs, et c'était tout simplement magnifique. Alors on a décidé d'arrêter après environ 60 km et on a trouvé un bel endroit pour atterrir juste au bord du lac. Et la toute première chose que j'ai faite, je suis sorti, j'ai atterri, à environ 50 mètres du lac je suppose, et j'ai lâché mon aile, j'ai tout lâché, et j'ai... j'avais eu un accident avec le tube de pression, ça a complètement... alors j'ai totalement pipé mon pantalon et, ouais, je me suis juste jeté direct dans le lac. C'était, l'eau était magnifique, fantastique.

Alors oui. On a réglé ces petits, disons, petits défis. Et puis, vous savez, le truc de monter la tente, de maintenir l'aile et tout ça. Mais oui, quel endroit parfait. C'était vraiment sympa.

Et quel était, enfin, je te laisse continuer pour la suite, mais juste avant que tu ne poursuives le récit de ce voyage, quel était le style ? Vous savez, sur quoi vous et Nigel étiez-vous tombés d'accord au départ ? Est-ce qu'il y avait un genre de « on reste ensemble quoi qu'il arrive » ou « on va aussi loin que possible » ? Ou est-ce que, quand vous vous réveilliez le matin, vous aviez un objectif, ou est-ce que vous disiez juste « on va juste voler » ?

On avait initialement prévu d'essayer d'aller jusqu'à Chamonix et peut-être plus loin en Suisse, mais en fait, dès le deuxième jour de vol, on a complètement changé de plan parce que la météo plus au nord semblait instable. Du coup, on a fini par faire une sorte de triangle autour de l'extérieur de l'Ecrins le lendemain. On a volé vers Briançon. En fait, on a atterri à Briançon, et le lendemain, on est redescendu vers Saint-André, donc c'était le trajet le plus court. On n'avait donc aucun objectif fixe. On était, on était prêts à changer de plan en plein vol, et à changer de plan de jour en jour.

C'est une excellente chose. On se laisse juste porter, vraiment. Je pense que si vous partez avec l'idée de survoler toute la longueur des Alpes et que vous vous rendez que la météo est vraiment mauvaise plus au nord, vous pouvez quand même passer une semaine géniale à voler autour des Écrins et, vous savez, des Alpes Maritimes.

Il y a de quoi faire là-bas.

Ouais. Et comment vous vous êtes rencontrés en vol ce premier jour ? Attends, laisse-moi revenir en arrière. Est-ce que ces dates étaient déjà fixées ? Vous allez à Nice quoi qu'il arrive, ou c'est le genre de truc où, comme vous êtes au Royaume-Uni, vous pouvez juste vous dire : « Oh, la météo a l'air bonne, on y va » ?

Eh bien, on peut faire ça. Mais la plupart du temps, il faut vraiment prendre une journée et s'y tenir, sauf si c'est vraiment, vraiment mauvais. Et en fait, je dois revenir sur la façon dont on s'est rencontrés en l'air, mais ça m'amène au voyage de cette année où nous étions huit à nous retrouver à St. André. On s'est vus le dimanche. C'était fin juillet cette fois. Et les prévisions n'étaient vraiment pas terribles, vous voyez ? Les deux premiers jours dans l'outmaritime devaient être assez venteux et instables plus au nord, et on était en train de discuter : est-ce qu'on y va ?

On n'y va pas ? Et je pense que si j'étais parti seul, j'aurais probablement abandonné, mais en fait, quand on y était, les premiers jours de vol le lundi, j'ai eu une autre journée de vol fantastique, vous savez, 100 km au nord. Le deuxième jour était super aussi. Donc ça montre bien qu'il faut vraiment être sur place. Ouais. Il faut être dans le coup pour gagner, c'est ce qu'on dit, je crois.

Ouais, et je veux dire, je pense qu'il y a aussi beaucoup de choses à dire sur ce que j'appelle l'approche Nick Neynens. Tu sais, il fait des bivouacs partout dans le monde. Ça n'a pas besoin d'être... ça peut être loin de Banger. Tu peux faire un petit vol de 10 km au-dessus de Morning Glory le matin, et c'est ta journée de vol, et c'est épique. Tu sais, tu es dehors, tu as pratiquement... tu viens de faire un vol que tu n'aurais probablement jamais fait en tant que pilote expérimenté parce que ce n'est pas si bien, ce n'est pas une journée idéale pour voler, mais c'est totalement sûr, et c'est vraiment, vraiment, vraiment beau, et tu passes la journée en montagne, tu vois ? Et donc, ouais, tu peux faire beaucoup de choses en bivouac. C'est ce que j'adore, j'adore tellement ça, ouais.

Je veux dire, exactement. Peu importe ce que vous faites, c'est une sorte d'aventure, non ? Si le vol est fantastique, et oui, ce serait assez décevant de passer une semaine à ne faire que des glissades de 10 000 mètres chaque jour, au lieu de faire de vrais vols de distance. Mais je suis sûr que si ça arrivait, vous vous amuseriez quand même. Ce serait toujours un voyage mémorable. Donc oui, c'est plus que juste le vol ; ce sont les gens que vous rencontrez en chemin et les endroits que vous voyez, toute l'expérience dans son ensemble. Pour revenir sur la façon dont on s'est retrouvés, comment j'ai rejoint Nigel en vol, c'était assez simple, vraiment. Il utilisait, je veux dire, je pouvais le voir.

J'utilise Fly Sky High comme instrument de prédilection sur mon téléphone. Ça affiche la trace en direct de ton ami. Nigel, lui, n'utilise pas d'iPhone. Il utilisait XCTrack. Mais oui, il avait une autre application LiveTrack24 sur son téléphone. Donc je pouvais pratiquement le voir sur mon téléphone. Je savais où il était. Je pouvais le voir. Étiez-vous

Vous utilisez aussi des radios, ou juste ça, ouais ?

On l'a fait, on l'a fait. Ouais, on l'a fait quand on s'est rapprochés. Ouais, oh.

Stylé, c'est plutôt sexy. C'est bien, ouais, c'est tellement

Eh bien, ça a bien fonctionné. C'était vraiment bien, oui. Je veux dire, en plus on a peut-être... je pense que je lui ai probablement envoyé un message sur Telegram pendant que j'étais en l'air pour lui dire que j'avais décollé ou quelque chose comme ça, ouais. Donc il aurait dû le recevoir aussi.

On va, on va, on va faire une petite pause là. Qu'est-ce que tu as avec toi comme électronique ?

Ouais, enfin, j'ai les caméras et tout ça. C'est la GoPro que j'avais cette année. Avant, j'avais un équivalent chinois bon marché, qui est en fait plus fiable, je devrais dire. Prends une Garmin, mec. Prends une

Garmin. Ils sont tellement meilleurs. Je dois brancher ça. Leur verbale est bien meilleure que celle de la GoPro. Ouais, c'est vraiment sympa.

Ouais, enfin, je dois faire en sorte que cet investissement dans la GoPro dure un peu, évidemment. Alors ouais, j'ai cette radio cette année, j'ai acheté le petit support de charge pour la radio et un petit câble transformateur pour la faire fonctionner sur USB. Vous voyez, ce n'est pas une radio USB, elle date de quelques années, mais en termes d'instruments et de cockpit, j'ai le Garmin InReach mini, donc c'est vraiment sympa de l'avoir et d'avoir le suivi activé.

Euh, j'ai, euh, mon très — j'avais un XC Racer 2 flam arm, juste un peu de réassurance pour savoir que toutes ces, ouais, cellules, plans de cellules qui bourdonnent autour de vous là-bas dans les Alpes vont, euh, vont voir, savoir que vous êtes là. Et, ouais, juste mon téléphone et une batterie, bien sûr, mais un téléphone qui tourne, euh, à une altitude folle. Donc, ouais. Oh, ouais, et pour tout charger, euh, un pack solaire Anchor, comment

C'est quoi la puissance du panneau solaire, tu la connais ?

Ouais, 15 watts. 15, oh, donc c'est un

une taille plutôt correcte. D'accord.

Ouais, il y a deux panneaux. Et en fait, la façon dont j'ai fait, j'ai pris deux batteries Anker 10 000 milliampères. Donc, tu sais, elles commencent toutes les deux chargées à bloc. Après le premier jour, l'une commence à faiblir. Du coup, le lendemain, je recharge celle-là pendant que je vole et j'utilise la batterie pleine, tu vois, dans mon cockpit.

Où est-ce que tu accroches le panneau quand tu voles ?

Lion, oui, j'ai dû faire un peu d'expérimentation pour que ça fonctionne correctement, mais ouais, c'est attaché sur, euh, en fait pas sur les mousquetons, mais bon, près des mousquetons, et je l'ai, euh, déployé sur mes jambes. Mais j'ai essayé une fois au Royaume-Uni avant le voyage, et à chaque fois que je mettais l'accélérateur, ou à chaque fois que j'allais un peu plus vite, ça me sautait au visage. Du coup, j'ai fini par mettre un peu d'élastique, vous voyez, à partir des coins inférieurs, autour de mes jambes, autour du pod, euh, juste pour le maintenir en place, et ça a très bien marché. Évidemment, il faut être extra prudent quand on monte, pour s'assurer qu'on n'a pas de lignes coincées dans ce morceau d'élastique, mais, euh, ouais, ça a très bien marché, et

Et quelle aile et quelle sellette ?

Alors, j'ai maintenant l'Omega X-Alps 3, une deux lignes, et j'ai la Lightness 3. OK. Ouais, et c'est vraiment une combinaison fantastique. J'ai eu l'X-Alps 3 l'été dernier, donc l'été 2019. Et genre, il est arrivé deux jours avant, enfin, mes plans, vous savez, le vol-bivouac en 2019. J'hésitais parce que j'avais une Oxer 2 XLS2, qui est une trois lignes. Alors, est-ce que je prends celle que je connais, ou est-ce que je prends la, la, vous savez, la toute nouvelle deux lignes ?

Heureusement, j'ai pu faire un vol d'une heure avec sur mon site local la veille du jour où je devais partir. Et après avoir fait ce vol d'une heure, je me suis dit : « Bon, il faut vraiment prendre la nouvelle. » J'en ai aussi parlé à Greg Hamilton ; il en avait une aussi, et il m'a dit : « Ouais, il faut prendre la nouvelle. » Donc ouais, c'était une excellente décision. Son

Son conseil quand je l'avais dans l'émission, c'était que quand tu pars en bivouac ou en mode léger, peu importe lequel, tu devrais descendre d'une catégorie, tu devrais réduire, tu sais, si tu voles normalement une deux lignes, il est probablement préférable de passer sur une enc, peut-être même une enc haut de gamme ou de milieu de gamme ou quelque chose comme ça pour quand tu es en léger, que ce soit avec peu d'équipement ou si tu pars en bivouac, est-ce que tu es d'accord avec ça ?

Je pense que c'est une règle générale, oui ? Je veux dire, c'est assez sensé parce que tout ne repose pas sur le pilotage, vous voyez ? Que vous fassiez 90 000 ou 100 000, si vous aviez une deux lignes, vous pourriez peut-être aller un peu plus loin, mais ce n'est pas si important. Vous ne faites pas la course contre quelqu'un. C'est juste les vues et l'expérience que vous recherchez. Mais je veux dire, tout le monde n'a pas le luxe d'avoir deux ailes, vous savez ? Une aile spéciale légère. Moi, j'ai juste une seule aile, et je n'ai jamais eu qu'une seule aile à la fois. Donc, vous savez, on fait avec ce qu'on a, en gros. Et pour moi, oui, ça fait 30 ans que je pilote et je suis passé de l'Oxa one à la deux, et maintenant à la trois.

Vous savez, passer d'une D à trois lignes à une D à deux lignes, ça n'a pas été... ça n'a pas semblé être un cran au-dessus en termes de maniabilité, de difficulté ou quoi que ce soit du genre. Si c'est quelque chose, c'est plutôt plus facile à piloter. Donc, oui, je pense que pour moi, c'est une belle victoire, un... un super juste milieu. Ouais. Enfin, bien sûr, si j'avais eu quelque chose comme une Yotta 2 — pas la Yotta 2, la Z. Et je devrais préciser que je ne l'ai pas fait dans ma bio au début, mais j'ai été ambassadeur Advanced et pilote d'équipe en série pour du XC Advanced depuis... enfin, depuis 2014. Donc, oui, je suis du matos Advanced, mais ça suffit comme autopromotion.

Mais oui, je me serais tout autant amusé sur un Z avancé ou n'importe quelle autre aile légère, vraiment. Mais pour moi, oui, avoir une deux lignes est génial, surtout avec un format aussi léger.

Côté légèreté, est-ce qu'elle a une planche de siège en carbone ou c'est juste un hamac ?

C'est juste un hamac, ouais.

Et qu'est-ce que tu pourrais dire là-dessus ? Le fait d'avoir volé pendant 30 ans, imagine que tu aies passé la majeure partie de ce temps sur un seat board. Est-ce qu'il y a eu beaucoup d'ajustements ? Est-ce qu'il a fallu s'y habituer ? Les points positifs, les points négatifs ?

En fait, avant la Lightness 3, j'avais une Lightness 2, qui est aussi une Hammock 1. Et avant ça, j'avais une Impress 3, qui était aussi une Hammock 1. Donc je n'avais pas eu de seatboard depuis mon Impress 2. Ce qui remonte à assez longtemps. Mais la toute première fois que j'ai testé l'Impress 3, oui, j'ai été assez surpris par la quantité de feedback qu'elle donnait. Mais les designs de la gamme Lightness, vous savez, la 3 est plus, comment dire, stable en roulage, je suppose, que la 2. Mais même la 2 était correcte. Donc personnellement, j'aime le confort d'avoir juste le hammock.

Euh, ouais, je ne sens pas le besoin, oui. Je ne pense pas qu'un siège gonflable m'apporterait plus. Je suis assez content du hamac tel qu'il est et

Comment est-ce que tu le remplis ? C'est que quand je... voyons, j'essaie de me souvenir de ce que j'avais dans le Sup Air, j'avais le Delight 2, je crois, mais j'ai dû, tu sais, il y a un matelas donc j'ai dû l'enlever pour faire de la place. J'ai enlevé le matelas arrière, euh en fait non, tu sais, c'était un système unique, donc je n'avais pas de matelas. C'était, tu sais, donc j'étais très prudent sur la façon dont je mettais tout, en ce qui concerne le sac de couchage et le matelas sous mes fesses. Tu sais, j'ai essayé de mettre la plupart des choses molles sous mes fesses, mais est-ce que, pour la légèreté, est-ce qu'il y a assez de place ? Est-ce que c'est un airbag, ou est-ce que tu peux juste emballer autour, ou est-ce que tu dois retirer des trucs ? Euh, donc

Il y a un énorme compartiment juste sous le siège, qui, quand on fait du vol XC normal ou quoi que ce soit, contient... il y a ce gros coussin en mousse à l'intérieur. Une fois que j'ai réalisé à quel point c'était facile de le retirer, je pourrais mettre dans ce compartiment ma tente, ma couverture de couchage, mon matelas, un poncho et quelques autres trucs aussi. Et oui, c'est toujours des trucs mous, donc ça vous donne probablement une protection tout aussi bonne qu'avant, bien sûr. Donc, ça permet de se débarrasser de tout ce genre de trucs mous et encombrants.

La nourriture, et le genre de nourriture est assez lourd, j'ai mis la majeure partie de ça dans le compartiment de lest, qui est, vous savez, sous vos jambes, oui, devant le pod, et ça a laissé le compartiment arrière. Alors, oui, sur le modèle Lightness 3, en fait, il y a une couche de mousse et puis il y a du Sas-Tech, une protection un peu plus dure, plus plastique, plus rigide. Alors j'ai enlevé cette dernière partie du Sas-Tech, un peu, et j'ai juste laissé la mousse à l'intérieur, et puis vous savez, vous entassez tout le reste dedans, donc oui, il y avait assez de place.

de rangement, vous voyez ? Ouais, il n'y en avait pas, enfin, il y a probablement des sellettes mieux adaptées pour, vous savez, faire des Volbibs plus longs, c'est sûr, mais pour une semaine, 10 jours, deux semaines,

le Lightness 3 convient parfaitement.

Ouais, et

les Lightness 2 aussi. Elles sont pratiquement identiques, en fait, en termes de capacité, je pense.

Et tu utilises quoi comme sac à dos ?

Ouais, j'ai juste le modèle standard qui est fourni avec... avec le Lightness ? Avec le Lightness, ouais. Et il est plutôt bien. Il a mes poches latérales. Tu sais quelle taille il fait ? Ouais. C'est un 90 litres.

90 litres, d'accord. Et c'est largement assez d'espace pour tes sept jours de nourriture.

Ouais. Ouais, enfin, c'est suffisant. Tout doit être bien rangé. Il faut faire attention. Ouais, on ne peut pas juste balancer tout ça dedans. Et en fait, quand je vais voler normalement au Royaume-Uni, comme il y a quelques jours pour une petite heure de vol en planeur, je me demandais comment je vais mettre tout mon matos là-dedans.

Il n'y a pas l'air d'avoir beaucoup de place libre. Mais une fois que tu l'as bien emballé avec soin et que tu sais que tu as enlevé un peu de rembourrage, tout rentre nickel, ouais.

Est-ce que vous utilisez, vous savez, des refuges ou des magasins de proximité ? Est-ce que vous essayez parfois de vous poser pour passer une nuit en mode luxe, ou est-ce que c'est plutôt du pur voyage en continu ?

ma préférence, c'est vraiment d'atterrir en altitude et de dormir au sommet de la montagne. Je veux dire, c'est ça, l'essence même de l'expérience. J'aime ça. Sur le voyage de cette année, l'un des meilleurs jours pour moi, en fait, ce n'était pas... enfin, j'ai fait un vol incroyable un jour, du genre d'Herbier jusqu'à Bellinzona, mais j'ai atterri bas sur ce vol-là, j'ai atterri dans la vallée au terrain d'atterrissage de Bellinzona, et j'ai dû trouver un endroit pour camper dans un environnement un peu plus urbanisé, et après ça, j'ai trouvé un endroit assez sympa, mais ça...

ce n'était pas pareil. Le lendemain, je m'attendais à devoir faire beaucoup de randonnée parce que les prévisions météo n'avaient pas l'air terribles, mais en fait, j'ai commencé à marcher, j'ai fait environ une demi-heure, puis le soleil a commencé à pointer fort. C'est... c'est dingue, euh. Alors je me suis retourné et j'ai pris le téléphérique jusqu'au décollage à More Nera, je crois que ça s'appelle Belenzona, et j'ai fini par faire un vol de dingue de 100 km, et je... j'ai atterri sur une sorte de plateau, j'ai fait une heure de marche pour monter jusqu'à... je ne savais pas où c'était, mais ça s'appelait Monte Padreo, et j'étais tout seul là-haut, avec des vues magnifiques partout. Euh, quelques chèvres qui traînaient avec leurs cloches qui tintaient, et...

et c'est ça, pour moi, l'essence même de la chose. Donc ce jour-là, oui, j'ai fait un vol fantastique, mais toute la journée a été... a été probablement la meilleure, juste à cause de la beauté de l'endroit où vous finissez, vous savez, pour camper, donc

J'ai entendu parler de ton vol de Verbier à Bellinzona, parce que c'est exactement l'opposé de ma meilleure journée lors de la course de 2015 qui nous a vraiment remis dans le bain. Et, tu sais, du 18e au 8e ce jour-là, je suis parti de Bellinzona et j'ai fait de la rando, c'était vraiment stable. On a eu une inversion vraiment brutale. Alors j'ai randonné, je ne sais pas, encore mille mètres au-dessus de Mornier, tu sais, donc depuis cette nuit on était en quelque sorte à Bellinzona et on a randonné au-dessus, bien au-dessus de ce décollage à Mornier, dans ces grandes montagnes juste derrière toi. Et puis j'ai volé vers Verbier, tu sais, c'était à l'époque où le Cervin était un point de virage, donc à travers cette zone et puis je suis resté très haut et j'ai fini par planer vers Verbier plus tard dans la soirée. Il y avait un vent de face vraiment fort toute la journée, donc c'était une journée exceptionnelle.

Mais c'était quoi — c'était quoi ton itinéraire dans l'autre sens ?

Oh, je veux dire, ça a l'air d'être un vol incroyable la façon dont tu l'as décrit. Oh, c'était juste

C'était incroyable parce que, eh bien, pour la majeure partie, quand je suis entré dans la vallée de Zermatt et que j'ai remonté, je veux dire, c'était une journée vraiment venteuse. Ce n'était pas une catastrophe, et c'était une journée où, vous savez, Hansa et le Coréen ont tous deux volé dans la houle. Le Coréen est monté à environ 5 000 mètres et volait dans la houle. Et, vous savez, il y avait de forts vents de face. Donc on volait dans le lee toute la journée, en poussant juste un peu, en encaissant les coups et en continuant à pousser. Mais quand je suis arrivé dans la vallée de Zermatt, tous ceux qui étaient devant moi, vous savez, depuis Bellinzona, en gros, j'ai juste coupé le virage et je suis passé droit à travers ce genre de... vous savez, il y a la grande crête qui monte vers l'Arolo et puis la Newfoundland. Et je suis passé droit à travers tout ça. Juste, je me suis dit qu'il fallait prendre un risque ici, parce qu'il n'y a aucun moyen qu'on arrive à Monaco. Donc en sachant que si je me plantais, ma course était pratiquement finie, mais, vous savez, je suis allé tout droit et je me suis soudainement retrouvé entre le col du Simplon et le col de la Newfoundland.

Et soudain, j'ai reconnu où j'étais, genre : « Oh mon Dieu, je suis à un seul mouvement de la vallée de Zermatt. Putain. » Et quand je suis arrivé dans cette vallée, il y avait, tu sais, Guschlbauer. Non, ce n'était pas Guschlbauer qui était, euh, Ferdinand et, tu sais, tous ces gars qui étaient bien devant moi ce matin-là. Oh, je les ai vraiment rattrapés. Je les ai vraiment rattrapés. Et presque tout le monde est monté pour toucher le Cervin, puis est redescendu dans la vallée de Zermatt pour traverser le Rhône, passer de l'autre côté et continuer. Et mon supporter Bruce n'arrêtait pas de m'envoyer des messages alors qu'ils me regardaient entrer là-dedans. Genre : « Ne redescends pas ici. » Et les brise de vallée commençaient à forcir, euh, tu sais, venant de l'Ouest. Alors je suis resté en altitude. J'ai fait une grosse montée au-dessus du glacier et j'ai juste oscillé sur le sommet, tu sais, au-dessus, tu sais, du côté de la mer.

Je veux dire, du côté sud du Rhône. Mais bon, on se prenait un sacré coup sur chacune de ces crêtes. Et finalement, j'ai fini par atteindre Verbier, qui est un peu l'un des endroits où j'ai appris dans les Alpes il y a des années et des années. Alors c'était très spécial, vous savez, en fin de journée, en regardant en bas. Oh, je connais cet endroit.

Ouais. Incroyable. Ouais. Enfin, je veux dire, la ligne qu'on a prise, avec mon pote Chris Ashdown, on avait passé, enfin, j'avais passé quelques nuits à Verbier. La veille, la météo était plutôt nulle. Et en fait, ouais, mes Volbibs ne sont pas si puristes. On ne campe pas forcément toutes les nuits. Et si je me souviens bien, il y a un appartement que la famille de la femme de mon frère possède à Verbier, je vais l'utiliser. Et je l'ai fait. Alors j'y ai posé ma tente pendant deux nuits. Puis le jour du vol, Chris et moi, on a grimpé jusqu'au décollage.

C'est une randonnée assez correcte. Tu sais, ça fait genre trois heures. Je ne sais plus combien de mètres de dénivelé. Enfin, tu le ferais en deux fois moins de temps, Gavin. Mais pour nous, ça a été. Ouais,

C'est un coup dur. Ce n'est pas comme si c'était bien

une vieille randonnée. Ouais. Mais bon, on a rencontré quelques pilotes suisses au décollage, et ils nous ont en fait suggéré d'aller jusqu'à Bellinzona. Alors on s'est dit, pourquoi pas ? Ça semblait être un plan raisonnable parce que les prévisions pour les jours à venir annonçaient du vent dans l'ouest et le nord de la Suisse. Du coup, descendre au sud et utiliser ça comme point d'entrée en Italie, ça avait l'air d'être une bonne idée. Alors ouais, on a juste... on a traversé la vallée du Rhône depuis Verbier. Pour le premier mouvement, on a décollé vers midi, et puis c'est une route assez directe jusqu'à Fish, et on a bifurqué vers le sud au-dessus de la vallée du Rhône, juste après Fish et au-dessus d'I

je ne me rappelle plus le nom du col.

C'est Newton.

Newton, ouais, ouais, je ne sais pas comment on dit ça, New I

Je ne sais pas si je le dis bien non plus, mais Newfoundland, je

appelez-le le

nouveau, ouais

Ouais, d'accord. Et ça vous emmène dans la vallée d'Arola, ouais. Alors, ouais, ce passage au-dessus du col était spectaculaire. Des sommets élevés, ouais, c'est...

C'était magnifique là-dedans.

Ouais, c'était super. C'était... question, on ne savait pas trop. Je veux dire, j'étais... Chris était à quelques kilomètres derrière moi à ce stade. J'étais tout seul, je ne savais pas vraiment où aller, vous voyez ? Je savais qu'il n'y avait pas grand-chose qui fonctionnait là-bas, et ce n'est qu'une fois arrivé dans la vallée d'Arola que j'ai recommencé à trouver de bonnes voies. Et ouais, j'ai juste suivi la vallée vers le bas, et vous savez, après sept heures et trois quarts, donc j'étais

Au Bénin, c'était glorieux, mais je n'ai pas pu...

Crois-moi. Je me suis juste, tu sais, après mon vol le plus long jamais fait dans les Alpes, le plus long en l'air, je me suis juste posé sur le terrain d'atterrissage et j'ai juste dit : « Waouh, c'était incroyable. » Ouais,

C'est une sensation particulière. Comment as-tu vécu ça ?

Écoute, j'étais content de, enfin, j'étais content de m'y poser parce que je ne pensais pas que les prévisions étaient très bonnes pour le lendemain, et je me disais que j'allais juste faire un peu de tourisme autour de Belenzona. Mais en fait, tu sais, toute cette histoire d'être dans une zone plus urbaine, une ville, en portant ton sac à dos de 20, 20 kilos, enfin 23 kilos, tout ça, c'est assez difficile, vraiment. Donc, je ne sais pas ce qui s'est passé. Enfin, je n'ai même pas fini par penser au tourisme ; je voulais juste aller marcher, et puis je me suis retourné et, tu sais, mes plans ont changé, et je suis monté en télécabine et j'ai fait ce super vol. Mais c'est toujours difficile quand on finit en bas et qu'on est dans une ville, comme plus tard dans ce voyage, j'ai fini à La Vita Terme le soir.

Où est-ce qu'on est censé trouver un endroit pour monter une tente en pleine ville ? Du coup, à cette occasion, j'ai grimpé sur une colline. J'ai commencé à marcher vers la zone de décollage, mais juste un petit peu. Et puis il y avait cette vieille maison en rénovation. Il y avait une bétonnière dedans. Je crois qu'il y avait aussi une pelleteuse quelque part et des gravats de chantier. Alors je me suis juste niché sur un bout d'herbe sur le côté. Ce n'était pas très glamour cette nuit-là. Faut savoir accepter les côtés moins relous de la vie.

Ouais. Et je veux dire, le style en fait partie, non ? Je veux dire, les Alpes sont tellement bien adaptées à ce dont on parle. Mais c'est bien d'éviter ça si on peut, parce que ça, ça vous sort vraiment de l'expérience. Je veux dire, c'est ce que je ne supporte pas dans les X-Alps et ce n'est pas une attitude durable parce qu'évidemment, on veut arriver à Monaco. C'est le but. Mais arriver à Monaco en 2015, tu sais, tu viens juste de passer ce moment, tu es en montagne, dans les vraies Alpes, et c'est tellement beau, tellement spectaculaire avec tous ces petits villages sympas, ces cabanes et ces sommets. Et puis, tu arrives à Monaco, ça ne colle pas, ça ne concorde pas. C'est vraiment déroutant, tu vois ce que je veux dire ?

Vous êtes juste dans cette jungle de béton, donc oui. Alors, si vous pouvez contourner des endroits comme Bellinzona, c'est encore mieux. Et ça m'amène à la question : à quel point l'atterrissage au décollage est-il important ? Et parlons un peu des compétences, parce que je trouve que, oui, les compétences et la météo sont essentielles. Je voudrais vous demander comment vous naviguez et gérez aussi la météo, vous savez, juste en la consultant sur votre téléphone et ce genre de choses. Je pose trop de questions ici, mais parlez de tout ça. Parlez un peu du côté technique.

Ouais, eh bien, l'année dernière — pardon, cette année, lors du dernier voyage, on a un peu ouvert les portes pour encourager, vous savez, les gens comme moi il y a quelques années, qui aimeraient tenter l'expérience mais n'ont pas encore tout à fait trouvé le courage de le faire, vous savez, pour leur donner la chance de le faire en groupe. Donc, il faut avoir déjà volé dans les Alpes, en montagne, vous savez, il faut avoir plus qu'une simple compréhension superficielle des brises de vallée et des conditions météo dans les Alpes, parce que...

vous savez, ce n'est pas comme partir faire du cross country en descente au Royaume-Uni où on peut se poser n'importe où. Il faut être conscient de son environnement, du terrain, de ce que fait le vent. Et moi, vous savez, je me suis trompé quelques fois, j'ai atterri dans des endroits qui, avec le recul, étaient assez stupides. Mais bon, on fait tous des erreurs.

Ouais, c'est presque inévitable, vraiment. C'est clairement quelque chose qu'il faut savoir avant de commencer : si tu prévois un bivouac, il y a de fortes chances que tu te retrouves dans une situation où tu n'es pas hyper content de...

Ouais, un gars lors de notre voyage il y a quelques années avait fait de bonnes distances dans le Bier, je crois, mais ça ne l'avait pas vraiment préparé à la complexité des Alpes. Donc ouais, on ne voudrait pas que quelqu'un vienne avec nous sans avoir déjà volé dans les Alpes. Je veux dire, faites quelques compétitions là-bas, comme le... quoi ?

il y a les différentes compétitions, comme la Sharpa Open à La Ragna. Ça permet de prendre le pouls du vol dans cette partie du monde. Il y a pas mal de ces compétitions de niveau intermédiaire qui vous donneront une bonne compréhension de ce qui se passe là-bas. Je veux dire, en termes de compétences, de compétences de vol, comme vous le dites toujours, l'atterrissage au décollage, la capacité à le faire, est primordiale. Mais il y a toujours, il y a toujours des endroits où atterrir. Vous n'êtes pas obligés de faire un atterrissage au décollage, vous pouvez atterrir plus bas, dans les vallées. Mais je ne dis pas qu'on doit tous avoir les compétences de Chrigel ou de Patrick von Cannell qui, vous le savez, font des atterrissages sur la paroi.

Cependant, ce serait sympa de les avoir, mais on ne prépare pas les X-Alps ici, si ? Enfin, bien sûr que si, mais pour nous, ce n'est pas — ce n'est pas si critique. Juste pour un petit vol-bivouac classique, donc vous — vous choisissez des endroits raisonnables pour atterrir, plutôt que « Oh, il y a un point de passage là-bas, je dois atterrir ici sinon je me retrouve au fond de la vallée ». On ne fait pas — on ne fait pas tout à fait la même chose.

Je... je mettrais juste un petit avertissement pour les auditeurs, juste pour info, et peut-être un petit message d'intérêt public ici rapidement : je sais que beaucoup d'entre vous qui m'écoutez suivent probablement Chrigel et Patrick et, euh, vous savez, ils font ce défi d'atterrissage au décollage et tout se passe sur Unreal. Ce que font ces gars est génial. J'ai travaillé vraiment dur là-dessus pendant les six derniers mois et je tiens juste à préciser que c'est du très haut niveau. Ce n'est pas nécessaire. Euh, vous n'avez pas besoin d'apprendre à faire un atterrissage au décollage comme ça. Et, vous savez, je mettrais juste un avertissement disant que c'est du vol de très haut niveau que ces gars font et montrent. Et ils ne sont évidemment pas en train de se vanter.

Ils ne font pas ça pour, je ne sais pas, inspirer les autres à le faire, je ne pense pas. Alors ne vous laissez pas trop inspirer pour aller apprendre ça. C'est une compétence géniale et c'est super de l'avoir dans sa boîte à outils, bien sûr, mais ce n'est pas vraiment nécessaire pour faire des bivouacs incroyables. Je n'avais aucune idée que ça existait pour tous les grands bivouacs que j'ai faits. Je ne l'avais jamais vu ni même pensé à ça. Et oui, juste pour info, si vous vous trompez de timing, c'est vraiment extrême.

Tu as tout à fait raison. Je veux dire, ouais, je n'ai jamais eu besoin de faire quoi que ce soit comme ça. Alors, oui. Enfin, en ce qui concerne les prévisions météo, oui, on utilise Meteor Parapont, qui présente les informations d'une manière vraiment sympa, facile et compréhensible, qu'elles soient précises ou non, je ne sais pas. L'un des jours de ce voyage, il prévoyait des vents très forts dans la vallée de Trente, et quand je suis arrivé, il n'y avait rien vraiment, et ça a un peu modifié mes plans. J'ai fini par atterrir alors que je n'aurais peut-être pas eu besoin de le faire.

Je suppose que tu ne veux pas te contenter d'une seule source. On regardait aussi Soaring Meteo. C'est un peu plus complexe, mais ça donne une bonne vue d'ensemble à quelques jours d'avance sur la qualité thermique. Quelles autres ? Et parfois, avoir juste un aperçu de la météo, tu sais, savoir s'il y a du soleil ou pas, c'est tout ce dont on a besoin. Alors, tu sais, MeteoSwiss est une bonne appli, en fait. Elle donne les vitesses de vent réelles dans les vallées, ce qui est pratique à savoir.

Ouais, j'allais justement demander : est-ce que tu vérifies des trucs en plein vol ?

Eh bien, oui, parfois. Ouais, genre cette année, j'ai eu un vol de San Bui jusqu'à juste après Martigny, tu sais, j'ai fini par atterrir dans la vallée du Valais, à Sion. J'ai fait une petite erreur de choix d'itinéraire ou de prise de décision à la toute fin, mais avant d'en arriver là, j'avais ouvert l'appli MeteoSwiss et j'ai vérifié les vents à Sion. J'ai vu qu'il y avait genre 20 kilomètres par heure, donc je me suis dit, enfin, c'est pas grave si je finis par atterrir dans la vallée, ça sera gérable. Et pour le vol vers Bellinzona aussi, je vérifiais les vents pendant que je descendais dans la vallée d'Arolla vers Bellinzona et

Tu utilises quoi pour ça ? Tu utilises Wind Alert ou MeteoSwiss ?

Metro Swiss, ouais. Enfin, s'il y a

C'est génial, merci de m'avoir prévenu.

Ouais, il y en avait une autre. Quelqu'un m'en a parlé aussi.

Je ne me rappelle plus exactement de quoi il s'agit, mais ça pourrait être l'alerte vent, car autant que je sache, c'est principalement en Suisse qu'on a ce genre de brise de vallée.

D'habitude, quand je suis en Europe, j'utilise le Météo Suisse. C'est vraiment génial. Je pense que le point ici pour ceux qui n'ont jamais volé dans les Alpes, c'est que

les brises de vallée peuvent souvent poser problème, mais elles ne le sont pas si on est au courant, parce qu'on atterrit en hauteur, on atterrit sur le côté ou on ne s'expose tout simplement pas à elles, et là, il n'y a aucun souci. Donc, je pense que c'est une bonne chose de les observer si on le peut. Et c'est un tout autre niveau de compétence, vous savez, de vérifier son téléphone et d'accéder à tout ce genre d'infos, mais avoir un peu de cette technologie aide vraiment. Et comme vous l'avez dit, en termes de précision ou non, en 2015, on a fait ça à la volée. Mon pote Bruce a géré toute la météo en 2017 et 2019. On avait un vrai pro de la météo qui soutenait quelques autres pilotes. Il est présent à chaque course depuis le début, depuis 2003, et c'est un vrai météo France, il est pilote et prévisionniste météo France, il vit à Chamonix, donc il a les huit écrans et tout le reste.

Et ce n'est pas du tout une critique contre lui, mais, euh, vous savez, il fournit — ça fournit des informations précieuses, mais la précision n'est pas bien meilleure que ce que vous obtenez avec les applis, vraiment. Je veux dire, et c'est souvent tout simplement inexact. Je veux dire, ce à quoi nous sommes confrontés, et là, encore une fois, ce n'est pas une critique contre lui du tout. C'est plutôt que nous volons dans la partie micro de notre climat, que beaucoup de modèles météo ne captent tout simplement pas. Vous savez, nous sommes affectés par beaucoup de choses au niveau micro que les modèles ne vont pas capter et qui ne sont souvent pas bien interprétées, donc vous devez, comme vous l'avez dit, vous y connaître un peu, ouais, ouais.

Ouais, c'est beaucoup de... c'est juste l'observation de ce qui se passe réellement dans l'air autour de vous, vous voyez, et à l'horizon. Et une, une, une chose que j'ai apprise, un peu à mes dépens, l'année dernière, en 2019, je me retrouve sur ce voyage en bivy, je finis à Andermatt et, j'avais

j'ai volé ce jour-là depuis, oh oui, juste près de Fish en fait, donc en montant et

au-dessus du col de Firka et

Ouais, alors j'ai décollé à Fish, d'accord ? Et en fait, c'était, euh, c'était pas les meilleures conditions, donc on n'a pas eu... oh ouais, on est passés par le col de Firka. C'est juste au, ouais, au-dessus du col de Firka et on est arrivés à Andamat. Et, euh, il y a quelques, euh, moulins, euh, éoliennes sur la colline, euh, au nord d'Andamat, et j'essayais de, alors que je m'en approchais, je regardais, je voyais dans quel sens elles tournaient. J'essayais de comprendre, enfin, elles tournaient, euh, elles tournaient en fait dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, mais j'essayais juste de voir si, sans savoir dans quel sens elles tournent, on peut dire si le vent, si elles font face au vent ou pas, vous voyez, par rapport à vous ?

Et, euh, parce que l'année précédente, j'avais fait un vol similaire depuis Fish et j'avais plané sur cette pente orientée au sud sous ces turbines, je me suis un peu convaincu que c'était ce que faisait le vent, alors que d'habitude le vent, euh, tape et vient du nord là-bas. Et de toute façon, ces, ces éoliennes, l'année dernière, j'ai fini par me prendre un peu de rota juste à cause de ces turbines. Ouais, enfin, pas seulement par elles, vous voyez ? Ouais, j'étais bien loin d'elles, mais dans ce secteur, le vent venait clairement du nord et je m'étais un peu convaincu, en partie sur la base de mon expérience passée, que, enfin, ça allait probablement fonctionner là-bas. C'est une pente orientée au sud et ces turbines doivent juste refléter le, le, euh, vent anabatique qui remonte la pente et, euh, oui, un peu de rota et je pensais que c'était la fin de genre huit jours que je vais

Allez, on se pose maintenant. On s'arrête là pour aujourd'hui. Vous savez, j'ai eu une bonne série, non ? Mais il y a une règle : comme les éoliennes tournent toujours dans le sens des aiguilles d'une montre lorsqu'elles font face au vent, si vous les regardez de face, pour ainsi dire. Donc pour résumer, si vous regardez une éolienne et qu'elle tourne dans le sens des aiguilles d'une montre, alors le vent souffle de vous vers elle. Si j'avais juste connu cette règle simple, j'aurais su qu'il ne fallait pas aller dans cette petite zone.

Oh, je ne savais pas ça.

C'est intéressant. Ouais, donc ils tournent tous dans le sens des aiguilles d'une montre quand ils font face au vent, quand on les regarde de face.

Alors, ouais, parce qu'ils ne pivotent pas, c'est ça ? Donc ce que tu dis, c'est que s'ils sont... Oh,

Ouais, non, ils pivotent. Ah, ils pivotent. D'accord. Mais ils ne tournent que dans un seul sens.

Ah, d'accord. D'accord. Je vois ce que tu veux dire. Ouais, parce qu'on a... Purée, on a eu affaire à énormément d'éoliennes au Texas. Il y a un vrai facteur de peur là-dedans, c'est sûr. Elles sont énormes, et on dirait qu'elles tournent si lentement, mais les extrémités vont à genre 205 miles par heure, 105 miles. Elles vont vraiment vite ; elles bougent. Tu ne veux pas jouer avec ces trucs, non.

Non, je... je veux dire, c'est tout ce dont les gens discutent, vous savez, à quel point les turbines sont dangereuses ? Mais je pense que ce n'est pas aussi grave que vous le croyez, parce que ça ne pousse pas l'air ; en fait, c'est plutôt, vous voyez, ça capte l'énergie de l'air, non ? Ouais. Je viens juste de...

je ne sais pas si on veut se lancer là-dedans pour le découvrir.

Non, pas par choix, mais ce sont souvent de bons points de départ.

Ouais, carrément. Ouais, sans aucun doute. Non, ils m'ont sauvé la mise pas mal de fois au Texas, mais parfois non plus. Du coup, tu te dis : « Oh, j'arrive à une route. » Alors, rappelle-moi ce premier grand voyage que tu as fait avec Nigel. Une fois terminé, quelles étaient les choses que tu notais dans ton carnet ? Genre : « Ok, on doit faire ça différemment la prochaine fois » en termes d'équipement, de nourriture, d'itinéraire, ou n'importe quoi d'autre que j'ai...

Je pense que j'ai un peu affiné l'équipement, mais on fait toujours ça. Mais pour l'itinéraire, encore une fois, on n'avait pas de trajet précis en tête ; on était plutôt flexibles. Non, vous savez, pour le voyage qu'on a fait l'année suivante, je pense que presque tout ce que j'ai pris était la même chose que l'année précédente. Je pense que c'est quelque chose qu'on a découvert lors du voyage de cette année. On s'est retrouvés, même après le premier jour, séparés en trois binômes, et ça allait très bien parce qu'on était tous accompagnés. Mais à la fin du deuxième jour, j'ai fait un vol fantastique et j'ai atterri à Eugene.

Chris était, je ne sais pas, peut-être 40 minutes derrière moi. Je ne savais pas où il était ; je ne le voyais pas sur le suivi en direct. Et il ne savait pas où j'étais. Nos radios ne fonctionnaient plus vraiment parce que j'étais descendu dans la vallée. Je l'ai entendu juste au moment où j'arrivais à atterrir à Eugene, mais je n'étais pas en position de répondre. Et il a fini par monter dans une autre vallée. Il a, euh, vous savez, volé à peu près la même distance, mais il aurait pu, on était en contact, on aurait pu... il aurait pu, vous savez, atterrir avec moi, et on aurait passé la nuit ensemble et fait un super vol, pas quelques jours plus tard, donc

Les communications en vol sont définitivement un point que je pense qu'on pourrait améliorer, sans aucun doute. Le suivi en direct, tout le monde doit l'avoir activé et fonctionnel. Je sais que les appareils FLAM aident pour les courtes distances, pour voir où se trouvent vos potes, mais c'est encore vraiment balbutiant, parce que je sais que sur des applis comme Fly Sky High, pour l'instant, on ne peut pas attribuer de nom à un identifiant FLAM, donc on voit juste une sorte de flèche sur l'écran sans savoir qui c'est. Mais LifeFact24 est probablement la meilleure option, en plus d'avoir un moyen de communication alternatif et facile à utiliser en vol sans forcément dépendre des radios, et je sais que Gavin, tu as mentionné dans — c'était ton récent ? — une application qui

que tu utilisais comme une application de talkie-walkie.

Ouais, Zello, on utilisait Zello, mais il y en a d'autres, mais en gros, ça transforme juste ton téléphone en radio.

Ouais. Et je sais que vous n'aurez pas internet tout le temps, mais bon.

Ouais, mais tu sais, ce que ça fait, c'est que ça le stocke. Donc tu peux, tu sais, ils ont ces petits... j'ai toujours utilisé ça depuis le téléphone, mais ils ont en fait un petit bouton poussoir Bluetooth que tu peux juste mettre sur ton casque. Donc une connexion Bluetooth à ton téléphone et on configure toujours un groupe Zello avant de partir voler. Et on l'utilise ici où on a 5 % de couverture réseau, ce que tu as dans les Alpes. Je veux dire, il y a forcément des endroits, comme tu l'as dit, dans les Alpes où tu es au fond d'un canyon ou quelque chose comme ça, tu n'as pas de réseau, mais pour la plupart, c'est plutôt bien. Et tu peux juste appuyer sur ce bouton sur le côté de ton casque, comme si tu utilisais une radio, et ça enverra le message au groupe. Si tu l'as configuré comme ça ou pour une seule personne, tu sais, donc si je vole juste avec Revis ou quelqu'un d'autre, ce sera juste Revis et moi.

Et, mais le truc cool, c'est que ça l'enregistre aussi. Donc si tu n'as pas de réseau et que tu appuies sur le bouton, ça va enregistrer. Et dès que tu l'as et qu'ils l'ont, il y a évidemment un échange bidirectionnel, alors cette personne recevra le message. C'est vraiment pratique. On l'utilise beaucoup en course parce qu'on n'utilise pas de radio pendant la course. C'est trop lourd. Donc c'est comme ça qu'on communique. J'aime beaucoup mieux ça que d'utiliser, tu sais, Telegram ou WhatsApp, mais il y a une autre chose qu'on utilise pas mal quand on vole pour la localisation et ce genre de choses : comme tu l'as dit, FlySkyHigh est super ou LiveTrack est super, mais, on va, tu sais, juste activer le partage de position en direct pendant huit heures sur Telegram, genre.

Alors encore une fois, on va créer un groupe Telegram, euh, comme on le ferait avec Zello, mais on va juste créer un groupe Telegram avec seulement les pilotes avec qui on vole ce jour-là. C'est vraiment pratique pour les urgences et ce genre de choses aussi. C'est super utile, ça permet d'aller vite. Et ensuite, vous pouvez juste partager votre position. Le seul inconvénient, c'est que ça consomme beaucoup de batterie, vous voyez ? Donc, il faut que votre téléphone soit branché sur une batterie externe. Alors, je n'ai jamais utilisé... Mais est-ce que

tu consommes plus de batterie que si tu ne l'utilises pas ? Je ne pense pas. Tu sais... Je

je ne sais pas. Je ne sais pas si c'est... Si vous utilisez

FlySky High ou XC Track, peu importe. Ouais,

Je n'ai jamais vraiment fait ça... On dirait juste que ça consomme plus de batterie, mais est-ce que c'est vraiment le cas ? Je ne sais pas. Enfin, j'ai toujours... J'utilise la même batterie que toi, l'Anker 10 000 milliampères. Elle est super, elle te permet de tenir toute la journée sans problème. Donc je ne sais pas si c'est une super solution pour plusieurs jours en bivouac, si tu ne peux pas recharger ton matériel, mais je pense que ça consommerait plus. Par contre, pour ces deux-là, tu peux faire WhatsApp ou Telegram. On utilise plus Telegram. Je pense que Telegram est meilleur pour ça, mais bon, bien sûr, la grande question ici c'est : à quel point es-tu habile de tes mains pour utiliser le téléphone en vol ? Tu sais, certains y arrivent. Je veux dire, Revis peut tout faire sur son téléphone en l'air ; il est incroyable.

Et je suis moins doué que ça, donc ça dépend de combien vous aimez faire des trucs en l'air. Mais ça peut être vraiment génial parce qu'il suffit de cliquer dessus et vous pouvez voir instantanément où était leur dernier signal, vous voyez ? Ce n'est peut-être pas en direct, mais ça aide. Et c'est sympa, surtout quand on atterrit, d'avoir toutes ces infos qui tournent, et vous pouvez, vous savez, reconstituer le puzzle assez vite, ouais.

Je veux dire, au Royaume-Uni, nous — et en fait, plusieurs autres pays l'utilisent maintenant. On a un truc qui s'appelle XC Retrieve, qui utilise Telegram, et on a — on a différents groupes Retrieve, euh, installés partout dans le pays. On en a un dans le sud-ouest, dans ma région. On en a un au Pays de Galles, un dans le centre, un dans le Lake District, et tout le reste. Du coup, quand vous atterrissez, vous — vous mettez un repère là-dedans, et votre prochain message est un petit mot disant : « Ouais, je range le matos, je vais aller voir ça »

sont super pour

n'importe où, et vous mettez le genre de hashtag hash map dessus, et ensuite si vous allez sur un site, le site xcrt.aero, alors vous pouvez voir tous les pins pour, pour tout le monde au Royaume-Uni, vous savez, sur la, sur la même carte. Donc vous pouvez, vous n'avez même pas besoin d'être dans le même groupe qu'eux, mais vous regardez cette carte, vous voyez, « Oh, regardez, Joe Blogs est là », et il est juste au bout de la rue de chez moi. Je ne savais pas ça, ouais.

et vous

Tu peux cliquer sur son épingle, puis lui envoyer un message, et tu pourrais peut-être partager un taxi ou il a peut-être un chauffeur de récupération, donc vous pouvez partager les trajets. Ouais, et on utilise ça aussi pour nos vol-bivouacs pour partager les positions une fois qu'on a atterri, mais ce n'est pas... enfin, on a pas tendance à s'en servir en vol, même si ça affiche aussi le suivi en direct des positions 24 sur InReach et Spot, donc c'est assez flexible. Mais ouais, juste partager ta position en direct sur Telegram avec le petit groupe de personnes avec qui tu voles, ça pourrait plutôt bien marcher. Ouais, je vais vérifier. Je vais peut-être essayer ça avec des potes.

la prochaine fois qu'on sera en vol.

Ouais, ça marche. Ça fonctionne.

assez bien. Et comme je l'ai dit, l'application de communication Zello, je n'arrivais pas à croire à quel point on l'a utilisée lors de la dernière course. Je veux dire, c'était 99 % de nos communications. C'est incroyable. C'est vraiment génial. Et c'est amazing à quel point ça fonctionne bien ici dans l'Ouest où on a très peu de réseau. Je veux dire, dès que vous arrivez à, vous avez de la couverture une minute, boom, boom, boom, ça va d'un côté et de l'autre et, vous savez, c'est, c'est, c'est assez utile parce que, vous savez, les radios, comme vous l'avez dit, je veux dire, les radios sont indispensables, mais ouais, je ne vais pas en porter pour le X-Alps. Et il y a juste, il y a des moments dans Bivy où ce serait sympa de, vous savez, ne pas porter cette brique et, vous savez, c'est un truc de plus à charger. Mais je veux dire, je ne veux pas décourager les gens de porter des radios. Je pense que les radios sont vraiment clés, surtout quand il s'agit d'urgences, mais ouais, il y a, il y a d'autres trucs qui sont, qui sont précieux.

Tu sais, c'est sûr que si tu ne transportes pas de radio, il faut avoir un InReach quand même, point final. Mais dans ce cas, l'InReach devient vraiment, vraiment important. C'est super pratique. Et est-ce que c'est, Tim, c'est genre un truc guidé ? Genre, les gens paient pour y participer ou c'est juste des rencontres ? Non, non, nous...

on l'a juste appelé le Gumball Trans Alps Rally après le film Gumball Trans America.

C'est ça. Ça...

genre de course. Ce n'est pas une course. C'est juste une excuse pour trouver des gens avec qui faire du bivouac. Je veux dire, on s'est séparés assez rapidement, et j'ai passé la majeure partie de ce dernier voyage tout seul, ce qui est correct, mais parfois, avoir de la compagnie, c'est plutôt sympa. Alors oui, plus on est de fous, plus on est contents pour ce voyage, en ce qui nous concerne, tant que vous savez que vous avez l'expérience pertinente. Si ce n'est pas le cas, engagez un guide et faites-le avec un guide, mais non, c'est juste une idée pour

encourager les gens à le faire, en avoir plus

les gens qui le font vraiment, ouais, ouais, et on a au Royaume-Uni, j'ai créé ce groupe Facebook, euh, les UK vol biv pilots, et... Ça a commencé avec genre 20 ou 30 personnes, et maintenant il y a genre 350 ou presque 400 personnes dans le groupe. Purée, vraiment ? Ouais. Waouh. Ouais. Ils ne sont pas tous des pilotes britanniques. Il y en a quelques-uns, vous savez, venant du reste du monde. C'est génial. Ouais, il y a beaucoup d'intérêt pour ça. Et, vous savez, d'après ma propre expérience, il suffit d'un petit coup de pouce pour oser se lancer.

Je veux dire, le...

C'était l'idée. Et on prépare un autre voyage. Cette année, ou en 2021, je

Je voulais dire, d'accord, alors maintenant que vous avez fait celles-ci... Vous avez fait la première en 2018, 2019, puis celle de cette année en 2022. Alors, oui, d'accord. Qu'est-ce que vous avez affiné au niveau du timing et du lieu ? Où allez-vous et à quel moment de l'année avez-vous décidé que c'était le mieux ? C'est le moment idéal pour la prochaine ?

Ouais, eh bien, on est encore en train de... enfin, on a le temps. Je pense qu'on va y aller en juillet, probablement pendant les deux semaines du milieu. Euh, mais en gros, à un moment donné en juillet. On essaie de décider si on doit, vous savez, faire un itinéraire similaire à ce qu'on a fait avant, c'est-à-dire partir de genre Santandre, les bois du nord, et puis vers l'est depuis Chamonix. Vous voyez, c'est un itinéraire logique, vous savez, en allant de l'ouest vers l'est parce que le vent dominant dans ces Alpes du Nord vient de l'ouest. Mais on aime bien l'idée d'un petit changement de décor, peut-être, vous savez, potentiellement commencer en Slovénie et passer par l'Autriche, puis, vous savez, entrer en Suisse depuis l'Autriche.

Alors, ouais, on se pose encore la question. Soit on fait ça, soit on commence à Chamonix et on zappe les deux ou trois premiers jours pour juste partir vers l'est depuis Chamonix, ou Annecy, ou un truc du genre. Donc ouais, voilà.

Je veux dire, je suppose que si vous partez vers la mi-juillet, vous commencez clairement à vous orienter vers les plus grosses structures. Vous entrez dans la période de l'année où la stabilité peut être un problème en plaine, surtout du côté italien. Donc oui, vous voulez probablement jouer avec les plus grosses masses, passer au-dessus des inversions, ouais.

Je veux dire, il y a quelques années, j'ai fait quelques recherches sur les vols sur X-contest, vous savez, où je choisissais une sorte de zone et je regardais combien de vols de plus de 100 000 il y avait chaque mois. Et il semblait que, vous savez, en mai et, enfin, en juin, disons que vous avez des journées absolument énormes en juin, mais vous avez plus de jours non volables entre là et le mois de juillet. La météo, oui, elle est un peu plus stable, c'est plus fiable, mais vous n'avez pas ces journées à cinq étoiles, vous voyez ? Enfin, on peut en avoir, mais oui, la stabilité peut être un problème, c'est sûr, vous savez, dans la vallée d'Albertville, ça peut devenir assez stable entre Grenoble et Albertville, et, oui, comme vous le dites, dans ces régions de lacs en Italie, ça peut être assez stable.

Ouais.

Alors, ouais, l'année prochaine, essayez peut-être d'éviter ce coin-là. Mais bon, il faut savoir s'adapter. Si vous avez quelques jours de vent plus au nord, alors vous progressez vers le sud.

Et si vous vous retrouviez, vous savez, dans une zone de type "plante carnivore", ça a l'air horrible pendant quelques jours. Est-ce que vous prendriez simplement un train pour aller ailleurs ?

Je, je pense qu'on aurait probablement fait, ouais, tu sais, juste pour, ouais, genre cette année, j'ai fini par prendre quelques bus pour aller de là où j'ai atterri, juste à l'ouest de Trento, pour rejoindre Navicho Termay. Comme il se trouve, c'était assez stable le lendemain, donc ça n'a pas fait progresser de quelques kilomètres ? Environ 40 km, c'était mon dernier jour, mais j'ai commencé à un peu m'en vouloir parce que je n'avais pas fait assez de planification d'itinéraire dans cette zone des Dolomites du Sud, et j'aurais dû, dès la veille, me diriger davantage vers, est-ce que c'est Bolzano, et ensuite traverser vers les Dolomites à partir de là.

Je pense que j'aurais probablement eu de meilleures conditions, mais bon, on apprend de ses erreurs, non ? C'est

Le beau dans tout ça, je veux dire, et tu as mentionné la bière, tu as eu ce pilote qui sait qu'il y a tellement d'endroits dans le monde où on peut faire des trucs vraiment sympas — je veux dire, même à Columbia, ils font des descentes vraiment cool dans le Valladolid. Tu sais, je vais toujours là-bas juste pour faire la course à Roldanillo, tu sais, et je fais la même chose à chaque fois que j'y vais. Et oui, je veux dire, il y a eu beaucoup de trucs vraiment cool qui ont été faits, tu sais, et c'est juste, c'est juste de voler d'haut en bas dans cette vallée. Mais tu sais, il y a plein d'endroits pour atterrir et, tu sais, c'est pas cher et tu sais, il y a des endroits comme ça partout dans le monde qui sont vraiment amusants. Mais moi, j'aime que vous vous concentriez sur les Alpes parce que c'est, c'est, euh, tu sais, je pense, je pense qu'on apprend beaucoup et c'est tellement accueillant pour ça, non ? Je veux dire, tu n'as pas à, tu n'as pas à te mettre en danger.

On peut prendre le téléphérique, le train, c'est juste tellement facile de se déplacer et de bouger assez vite. Et, vous savez, on peut rester dans des conditions assez, euh, on peut rester dans des conditions assez sympas.

Ouais. Ouais. On n'est pas tous des aventuriers endurcis comme toi, Gavin, ou comme Benjamin Jordan. Mon Dieu, t'as vu son dernier voyage ? Je viens juste de voir ça sur

Instagram. Je n'avais aucune idée qu'il faisait ça l'année dernière.

Non, il a gardé ça très discret, non ? Mon Dieu, du Mexique jusqu'au Canada, ça lui a pris presque une demi-année. Ouais,

C'est la ligne que tu aurais aussi prise. La vache, il a dû voir des paysages incroyables.

Ouais. Je veux dire, il me manquait carrément le confort de la maison après, vous savez, neuf ou dix jours. Alors j'étais plutôt content de rentrer. Un bon lit douillet, de la bonne bouffe à nouveau, voir la famille, et cetera, et cetera. Mais je veux dire, je suis resté loin pendant, vous savez, six mois, cinq mois. Je ne sais pas. C'est assez hardcore. C'est

c'est assez intense. Ouais, je suis sûr que ce sera un film divertissant. Tim, juste avant qu'on termine ici, ça fait longtemps que tu fais ça, 30 ans. Tu as entendu cette question un million de fois dans l'émission. Mais si tu pouvais revenir en arrière ou rembobiner le temps jusqu'à ta version à 50 heures, ou simplement tout recommencer, qu'est-ce que tu changerais ?

Je vous le dis. J'ai arrêté de m'inscrire aux vols de notre National cross country League il y a quelques années. Et ça a été assez libérateur. C'était, vous savez, c'était sympa. Pendant les 20 dernières années, j'avais religieusement inscrit chaque vol dans la cross country league et je les avais comparés aux autres vols, et il y avait beaucoup de pression pour sortir les jours vraiment bons parce que sinon, on ratait ses points dans la XC league. Aujourd'hui, je les note juste comme une sorte de record. Ouais. Comme votre journal de bord. Ouais. Ouais, c'est comme un carnet de vol. Alors, vous savez, ça a été une sorte de déclic, vraiment.

Et ça a coïncidé avec le fait de vraiment apprécier le Volbib, un vol plus aventureux, en quelque sorte.

Pour moi, c'est le... ouais, je veux dire, on en a déjà pas mal parlé. L'approche basée sur l'accumulation de kilomètres n'est pas très durable, si ? Je veux dire, il faut vraiment... Ouais. Je veux dire, j'étais à fond là-dedans pendant un moment et je le suis encore. On a le concours U S, ici, le dernier jour qui a commencé il y a quelques années. Et, tu sais, cet été, j'y ai mis beaucoup d'énergie jusqu'à ce que Kiwi disparaisse. Ça a pris le dessus pour nous pendant un moment, mais tu sais, et c'était vraiment sympa parce que ça m'a forcé à sortir et à voler des trucs auxquels je n'avais pas pensé. Et c'était vraiment cool. Mais, en tant que... en tant que

le mode de vie lié au sport, je ne suis pas fan. Ça ne marche pas ; ça me met juste dans de mauvaises conditions de vol, et je n'ai pas besoin de faire ça. Je veux dire, j'essaie de réserver mes mauvaises conditions de vol pour les X-ops. On ne peut supporter qu'un certain niveau de traumatisme psychologique, vous voyez ? Ou du moins, c'est comme ça que je le ressens ces derniers temps.

je veux dire que la ligue XC du Royaume-Uni est une excellente ressource pour, vous savez, obtenir des infos sur les vols et tout le reste, et c'est, vous savez, c'est sympa de voir comment on se débrouille, de se comparer aux autres, mais quand vous... je pense que ma meilleure place jamais en ligue était genre, je ne sais pas, je ne m'en souviens plus, huitième ou neuvième il y a quelques années, mais je sais que je n'atteindrai jamais le sommet parce que je n'ai tout simplement pas le temps. Et puis quand vous avez genre un baptême de famille ou un mariage ou, ou, vous savez, même juste des fêtes d'anniversaire d'enfants ou quelque chose comme ça à laquelle aller, et que c'est une belle journée et que vous ne pouvez pas aller voler, c'est juste, vous savez, tous vos potes font des 100 km et tout, ça, ça vous rend juste malheureux.

Et vous savez, pourquoi y aller si vous ne faites pas la ligue ? Toute cette pression disparaît, vous ne ratez pas vos points Tesco, vous savez, les points de la ligue, vous volez juste pour le plaisir, et c'est comme ça que ça devrait être. L'autre chose que je voulais mentionner, eh bien, laissez-moi juste raconter cette histoire. C'était en 2012, je n'arrive pas à y croire, si longtemps il y a ! Avril 2012, et les prévisions dans le sud de l'Angleterre étaient absolument nulles, alors que celles vers les Highlands en Écosse étaient excellentes. Il y avait une douzaine d'entre nous venant du sud, on est tous partis là-haut en quelques voitures, on est arrivés la veille, et on est arrivés à White Corries, un site près de Glencoe, le samedi matin, et les conditions étaient juste magnifiques.

J'ai fait un petit triangle sympa devant d'abord, avant de bien cerner ce que la journée nous réservait, et ensuite j'ai commencé. J'avais prévu de décoller de White Corries vers Fort William, en poussant dans le vent, puis d'essayer de rejoindre grosso modo le Ben Nevis, et de revenir à White Corries ; ça aurait été un super petit tour en retour. Ça n'a pas tout à fait marché. Je pensais avoir réussi à pousser jusqu'à Fort William face au vent, mais je n'ai pas pu, je n'avais pas assez d'altitude pour rejoindre le... comment ça s'appelle déjà, et avec plus de distance, alors j'ai décidé de faire demi-tour et j'ai eu une belle montée en sortant de Fort William.

Le vent me poussait vers le sud-ouest, et je suivais le long du Lough Linney, dont Fort William se trouve à l'extrémité nord. Le ciel à l'ouest, c'est-à-dire à ma droite alors que je volais vers le sud-ouest, était magnifique, et les montagnes étaient superbes, ça avait l'air épique. Par contre, le ciel à l'est, d'où je venais, commençait à être un peu trop développé et étalé, et je pense qu'il y avait quelques averses, et je devais — j'hésitais tellement, est-ce que je devais continuer sur cette thermique qui me déportait au-dessus du Lough Linney ?

Il restait environ un kilomètre à traverser le loch, et ensuite j'aurais atteint les montagnes de l'autre côté. J'étais plein de doutes : comment est-ce que je vais revenir de là si je traverse tout ça ? Je voyais bien qu'il y avait un petit ferry à Corinne, mais je me suis laissé envahir par tous ces doutes. Et il y avait autre chose : j'avais réservé le dîner à l'endroit où nous devions passer la nuit, et il y avait d'autres personnes avec moi qui y logeaient. Finalement, j'ai eu peur et j'ai atterri sur le côté est du loch Linney parce que je suis tombé de la thermique, évidemment, parce que je n'arrivais pas à suivre. Et encore aujourd'hui, je regrette de ne pas avoir simplement suivi mon instinct et d'être allé vers le bon ciel de l'autre côté du loch.

Vous savez, qu'est-ce qui se serait passé de pire ? J'aurais dû marcher un peu. J'aurais pu voler encore 50 ou 60 kilomètres et atterrir sur l'île de Mull. Et là, ça aurait été une vraie aventure, vous voyez, devoir prendre un ferry pour revenir. Et ça aurait été une histoire à raconter pour le reste de ma vie, mais j'ai eu peur. Donc, le but de cette histoire, c'est vraiment de se lancer. Vous savez, si vous avez une occasion comme ça, peu importe si vous finissez par faire un retour épique, ça fait partie du plaisir. Ne lâchez pas. Et avec mon équipement léger actuel, je le ferais absolument, sans hésiter.

En 2012, j'avais un équipement beaucoup plus lourd, donc oui, je suppose que ça pesait aussi sur mon esprit autant que ça aurait pesé sur mon dos. Mais voilà, c'est tout ce que je voulais dire, vraiment.

Oh oui, et il y a ces journées, je veux dire, il y a ces moments où c'est tout à fait approprié de se lancer. Eh bien, j'espère que tu auras une autre occasion comme celle-là. Je suis visuel, je veux dire, je n'ai volé nulle part là où tu viens de dire, mais je m'imagine, tu sais, voler au-dessus des écluses et, euh, ça aurait été, ça aurait été incroyable, mais, euh, bon, j'espère que tu auras une autre chance.

C'est un endroit incroyable pour voler, ouais. Je meurs d'envie de refaire un voyage en Écosse, tu vois ? Quand il fait beau là-haut, dans les Highlands, c'est imbattable comme zone de vol. On a souvent une base de nuages à 6 ou 7 000 pieds, et quand les montagnes ne dépassent pas les 3 000 pieds, on a une énorme marge de sécurité par rapport au relief, et c'est juste tellement sauvage et spectaculaire. Ouais. Magnifique. Ouais.

Génial. J'y ai fait l'un de mes meilleurs vols, l'un des plus mémorables de ma vie. C'était certes, vous savez, rien de difficile ni de radical en aucun cas, mais on a passé presque tout l'été à naviguer dans les îles extérieures des Hébrides et d'Orkney en 2010.

Je suppose que c'était le cas. Ouais. Non, à la fin de l'été 2011. Et on pouvait voler n'importe où dans les Hébrides. C'était incroyable. On s'ancrait dans ces petites baies tranquilles et on affrontait ces tempêtes. Et puis, il n'y a pas d'arbres ou quoi que ce soit. Peu importe la direction du vent, on pouvait monter pendant, genre, 10 minutes et ensuite planer. C'était du pur vol en plané. Je n'ai jamais fait de XC, mais je suis sûr que c'était possible. Ce serait plutôt cool, tu sais, de voler de la pointe nord jusqu'à... ou quelque chose comme ça. Mais, enfin, oui, je veux dire, juste le spectacle, c'était juste au-delà du spectaculaire à chaque instant. J'ai même emmené ma mère pour un vol en tandem là-bas. Elle est restée sur le bateau pendant quelques semaines et elle en parle encore comme de la meilleure journée de sa vie. C'était juste, c'est juste génial.

Je peux l'imaginer, ouais ?

C'est dingue, ouais.

Ouais, c'est magnifique. Bon, l'année prochaine, j'espère.

Mince, ça aurait été bien d'y aller, oh.

Ouais, parce que c'était seulement l'année dernière, ou non, l'année d'avant, en 2019, que les premières personnes ont vraiment volé jusqu'à Mull, non ?

et je pense que je

j'aurais pu le faire si je m'y étais mis, mais ouais, oh là là, oh

On en a tous... on en a eu plein. Ça ne

ça n'a pas d'importance, c'était quand même un... c'était un super, c'était un super vol, peu importe, et euh

bien sûr, je

on était logés à... il y a, euh, il n'y a pas, enfin, il y a une ligne de chemin de fer appelée la West Highlands, la West Highland line, je suppose. Et nous, quelques-uns d'entre nous, avons logé dans cette, cette ancienne gare. Il y avait un B&B et ils nous ont cuisiné à manger là-bas. Et pendant que nous y étions, ce, ce grand Pullman, c'était ça ? Non, l'Orange Express, vous savez, les voitures sont entrées en gare et c'était juste, c'était une soirée merveilleuse là-bas. On a eu un repas superbe.

mais même

alors oui

Génial, génial, génial ! Un super endroit pour finir, Tim. C'était, c'était formidable. C'est un plaisir de discuter avec toi après toutes ces années. Je veux dire, on est restés en contact depuis, mais j'ai hâte de voir ce que tu vas faire ensuite. J'étais d'ailleurs en Europe juste après la course en 2019 et j'ai suivi ton expédition de très près parce que ça avait l'air être une sacrée aventure, et c'est, c'est vraiment, c'est une facette géniale de notre sport que, que, que tu peux, euh, explorer et vraiment apprécier de plein de façons différentes. Alors, je pense que ça va être inspirant pour, pour ceux qui pensent le faire, mais merci d'avoir partagé tes conseils. On mettra ta, ta liste de matériel dans les, euh, notes de l'épisode, ainsi que tout ce que tu voudras partager là-dedans. Et aussi, je, je mettrai un lien vers tes super vidéos.

Mais merci, Tim. J'apprécie.

Merci beaucoup, Gavin. C'était un plaisir de discuter avec toi. Et merci pour ta contribution au sport à travers Cloudbase Mayhem. C'est une ressource fantastique, et j'attends chaque épisode avec impatience dès qu'ils sortent. Alors, voilà, merci beaucoup. Merci infiniment.

C'était super. Merci, Tim. J'apprécie. À bientôt. Bientôt si

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