135. Tim Pentreath and Vol Biv - Tim Pentreath

Eure Konstruktion riecht nach Korruption. Ich werde manipulieren. Frohe Feiertage an alle. Willkommen zu einer weiteren Episode von Cloud Base Mayhem. Ich hoffe, ihr genießt diese letzten Tage des Jahres 2020. Und ich hoffe, dass es für euch genauso Spaß macht, auf dieses Jahr im Rückspiegel zurückzublicken. Was für ein verrücktes Jahr das war. Mein heutiger Gast ist Tim Pantry. Ich habe Tim vor ein paar Jahren in den Lakes getroffen. Ich war mit Ed Ewing für North und Known auf Tour, und sie hatten ein paar Kurse für mich geplant, die ich unterrichten sollte. Wir nennen sie Masterclasses. Sie basieren wirklich auf Hike-and-Fly und Bivvy. Und Tim war einer meiner Schüler. Na ja, das ist irgendwie lustig, denn er weiß viel mehr als ich. Aber er fliegt seit 30 Jahren, nimmt regelmäßig am X-Contest teil und ist ein sehr bekannter britischer Pilot.

Und direkt nach diesen Kursen hat er diesen Kurs belegt, weil er unbedingt in das Bivvy-Bereich einsteigen wollte. Und danach hat er das definitiv getan. Er ist mit einigen anderen Freunden in den Alpen einige richtig coole Linien geflogen, ohne ein bestimmtes Ziel, einfach nur, um Spaß am Himmel zu haben, es sicher zu machen und Strecke zu machen. In diesem Gespräch geht es also ganz um Bivvy und Ausrüstung, wie man damit anfängt, wo gute Orte zum Üben sind und welche Mindestkenntnisse man braucht. Also, wir haben vor einigen Wochen diese Umfrage veröffentlicht, wie wir den Podcast verbessern können, und viele Leute haben nach mehr Folgen zu Hike-and-Fly und Bivvy gefragt. Also, hier habt ihr es. Genießt dieses tolle Gespräch, ein super spannendes Gespräch mit einem guten Freund von mir, Tim Pentreith, und ich lade euch alle ein, euch die Shownotes für diese Episode anzusehen, um einige von Tims tollen Videos zu sehen.

Er hat diese Bivvy-Touren, die er dort macht, dokumentiert. Die machen richtig Spaß. Also viel Vergnügen damit.

Tim, echt klasse, dich hier in der Show zu haben. Wir haben uns vor ein paar Jahren getroffen. Es ist verrückt, wie schnell die Zeit vergeht, aber wir haben uns an den Seen getroffen und ein kleines Hike-and-Fly-Ding mit Jockey und Ed Ewing beim XC Mag gemacht. Das war super lustig. Ich kann es kaum erwarten, wieder dorthin zu gehen. Ich habe mir alle deine Videos und Bilder von dem unglaublichen Fliegen angesehen, das ihr in Großbritannien macht. Und seit diesem Talk – und ich weiß nicht, ob das vielleicht schon davor war – hast du einige geniale Bivvy-Trips gemacht. Und in den Alpen, und ich weiß, dass die Leute denen gefolgt sind, so wie ich. Also kann ich es kaum erwarten, mit dir darüber zu sprechen. Aber vielleicht ist ein guter Anfang einfach eine kurze, weißt du, eine Seite über deine Fluggeschichte. Wie bist du in diese Absurdität hineingekommen?

Hey, Gavin. Also, es ist fantastisch, mit dir zu sprechen. Vielen Dank für die Einladung in die Show. Oh je, wie bin ich dazu gekommen? Wenn man alles durchgeht, ist das wahrscheinlich mehr als eine Seite, weil ich dieses Jahr schon seit 30 Jahren fliege. Ich habe 1990 angefangen. Wow. Und ja, ich weiß, das ist schon in der fernen Vergangenheit.

Was zum Teufel habe ich mir dabei gedacht, diesen Kurs zu geben? Wir hätten dich das machen lassen müssen.

Ich weiß nicht. Ja, nicht ganz so intensiv wie du, glaube ich. Aber ja, ich habe angefangen. Früher habe ich viel Windsurfen gemacht. Und damals gab es eine Windsurf-Zeitschrift, die ich abonniert hatte. Darin war ein Artikel über Gleitschirmfliegen, wie es die ideale Leichtwind-Alternative zum Windsurfen sei.

Und ich hatte es auch im Fernsehen gesehen. Da gab es diesen französischen Piloten, ich habe seinen Namen vergessen. Er kommt mir gerade nicht ein, ich weiß. Aber er ist die drei höchsten Gipfel der Alpen – die drei berühmten Gipfel – bestiegen und ist von allen drei mit dem Gleitschirm runtergegangen. Ich glaube, das war Ende der 80er Jahre. Ich muss das im normalen Fernsehen gesehen haben, das gab es damals ja nur. Und das hat mein Interesse geweckt. Als ich dann diesen Artikel im Magazin von Borg gesehen habe, war es entschieden. Ich habe mich angemeldet, zusammen mit ein paar Kumpels, und der Rest ist Geschichte, schätze ich.

Ich finde diese Sache mit den Flow-Sportarten total interessant. Will Gadd spricht ja auch darüber. Tatsächlich habe ich gerade sein Kapitel in dem Buch gelesen. Wir bearbeiten das hier gerade für die Veröffentlichung in Kürze. Und er sprach darüber, dass es oft ein ziemlich guter Übergang ist, wenn Leute aus anderen Flow-Sportarten zum Fliegen kommen. Wenn man nicht von so etwas wie Klettern oder Triathlon kommt, kann es oft ein wirklich harter Sprung sein, weil Leute, die auf Flow-Sportarten stehen, eben von diesen Flow-Sportarten angezogen werden. Und ich habe genau dasselbe gemacht. Ich war Kitesurfer, bevor ich Pilot wurde. Und ich denke, man hat auch den Vorteil, das Unsichtbare ziemlich viel besser zu verstehen. Man versteht, wie es funktioniert und wie Wasser funktioniert. Wenn man Kajakfahrer ist, bin ich erstaunt, wie schnell Kajakfahrer richtig gut im Fliegen werden.

Ja, ich stimme dir da voll und ganz zu, was du über die Flow-Sportarten sagst – du hast das ja auch gerade in einem deiner letzten Podcasts erwähnt. Ich bin inzwischen selbst Kitesurfer geworden und habe meine alte Windsurf-Ausrüstung leider für fast gar nichts verkauft. Aber ja, ich weiß nicht. Ja, Kajakfahrer. Man hat da das ganze Wasserfluss-Ding drumherum, weißt du, die Felsen, was ja mit der Luft synonym ist. Und ich habe jahrelang gesegelt und gewindsurft, und das lehrt einen einfach etwas über die Luft; man kann auf diese kleinen Schwankungen reagieren, besonders beim Kitesurfen, wo man ständig an der Bar zieht und wieder loslässt und sich nur minimal anpasst. Man ist quasi ständig aktiv beim Fliegen, wenn man so will.

Genau das ist es, was du da machst.

Ja, genau. Ja. Ich meine, das Pendel ist vielleicht ein bisschen anders, aber es ist aktives Fliegen. Ja. Und wann hast du – ich kann mich gar nicht mehr erinnern, wann wir den Masterclass gemacht haben, das war 20. Das war nach Alaska herausgekommen, denn das war es eigentlich. Ich war irgendwie mit dem Film auf Tournee. Also muss das 2017 gewesen sein. Oh,

Genau das wollte ich sagen. 2017. Und

Warst du zu diesem Zeitpunkt schon viel Erfahrung mit Bivouacs gesammelt oder war das eher der Startschuss?

Das war wirklich die Startrampe. Es war, weißt du, schon länger auf meinem Schirm. Es war eine dieser Sachen, über die ich ziemlich lange nachgedacht habe, aber ich habe nie so richtig den Mut gefunden, den ersten Schritt zu machen. Und erst später in diesem Sommer habe ich dann tatsächlich meine erste – das war eine Vol-biv Übernachtung, aber trotzdem eine Vol-biv im Süden Frankreichs gemacht.

Was war der Auslöser eigentlich? Ich meine, war es einfach nur okay? Du hast die Wettkampfszene kennengelernt. War es einfach etwas, wonach du beim Fliegen nach etwas anderem gesucht hast?

Ja, ich habe ziemlich viele British Open mitgemacht, über die Jahre hinweg einige British Open Wettbewerbe. Ich habe es nie zu ernst genommen. Die meiste Zeit bin ich auf Serien-Gleitschirme geflogen, weißt du, Sportklasse. Und dann war es wahrscheinlich 2017. Ich bin umgestiegen auf... nein, ich hatte vorher einen Dreilinier, aber ich bin eine Stufe höher auf den C-Klasse Gleitschirm gewechselt.

Eigentlich, wenn ich das so sage, bin ich zurück in den Tag geflogen. Ich hatte eine Nova Sphinx, das war mein zweiter Gleitschirm überhaupt. Und ich glaube, das war eine 94. Die hatte ich. Und das war eine DHC23 damals, was dem Äquivalent einer D entspricht. Dann bin ich zurück zu, weißt du, zurück zu C-Klasse Gleitschirmen gegangen, bis ich angefangen habe, mich für die Omega X-ALP Serie zu interessieren. Also ja, 2017. Ich mache immer noch Wettbewerbe. Aber ich hatte einfach das Gefühl, dass da mehr dahintersteckt und ich wollte wirklich einfach etwas Abenteuerlicheres machen.

Ihr seid. Schieß los. Ich

Ich wollte gerade sagen, es ist einfach die Freiheit, die es einem gibt, wenn man nicht durch, na ja, das Zurückkehren oder das Zurück zum Auto eingeschränkt wird. Das ist das, was Volviz so befreiend macht.

Und wie war es, wissen Sie, später in diesem Jahr, als Sie die One Night gemacht haben? Aber als Sie sich entschieden haben, zum Out zu fahren und dort Ihre erste große zu machen. Wie sah die Vorbereitung aus? Was hatten Sie das Gefühl, vorher irgendwie klären zu müssen?

Nun, der war 2018.

Und die eine, die eine, die vor dem Jahr war, da war ich vier oder fünf Tage lang bei einem Freund, Nigel Cooper, unten in St. Andre. Und der kennt die Gegend wie seine Westentasche. Ich kenne sie ziemlich gut aus einigen Kommentaren im Laufe der Jahre.

Bei der einen Tour war es nur die Grundausrüstung. Ich glaube, ich hatte dafür nicht mal einen Kocher. Ich denke, wir haben einfach seinen kleinen Kocher benutzt. Ja, das war sozusagen ein Testgelände. Ich habe mir die Luftmatratze von jemandem ausgeliehen, die ist dann in der Nacht kaputtgegangen. Ich hatte nur einen Biwaksack, kein Zelt oder so. Und es hat nur etwa 20 Minuten geregnet. Wir hatten unglaubliches Glück, weil es Gewitter gab. Aber ja, Schlaf war in dieser Nacht etwas schwer zu finden. Aber für eine Nacht kann man das schon aushalten.

Das war sozusagen eine Art Testlauf. Aber was die Vorbereitung für die nächste Reise angeht, habe ich das eigentlich mit Nigel gemacht. Wir hatten einen großen Plan, wo wir hinwollten und welche Ausrüstung wir brauchen. Ja, das ist ja eine der lustigen Seiten daran, oder? Einfach Tage, Wochen oder Monate damit zu verbringen, sich durch die Ausrüstung zu wühlen, Videos zu schauen und Sachen von AliExpress zu besorgen, zum Beispiel günstige Zelte und so weiter. Und ich denke, das gehört für die meisten Leute, die diese Recherche zur Ausrüstung machen, einfach zum Spaß dazu.

Ja. Es ist schon lustig, wenn man zurückdenkt. Da ist diese Szene im Alaska-Film, wo ich sage: Ich kann nicht glauben, dass wir die Gators vergessen haben. Wir hatten sechs Jahre Zeit, uns auf das Ding vorzubereiten. Ich hatte meine Sachen dafür ausgelegt. Und dann denke ich mir: Ich mache die Reise im Januar. Ich habe dieses Wintergarten hinten am Haus und okay, das muss weg. Okay, das kann raus, man feilt und feilt und feilt monatelang daran. Und dann kommen wir oben an und keine Gators. Ja. Ja. Ziemlich cool. Schuljungen-Phase. Definitiv Schuljungen-Phase. Ja, absolut. Also, nehmen Sie uns mal mit auf die Reise – wo sind Sie hingegangen? Wo landeten Sie am Ende? Wie war Ihr Ansatz? Was ich da irgendwie ein bisschen herauskitzeln möchte, ist für diejenigen, die gerade eine Reise antreten: An was denken Sie, wenn Sie aufbrechen oder darüber nachdenken, Ihre erste Biwaknacht zu machen?

Was sind die kritischen Punkte? Was müssen die Leute wissen? Was müssen sie nicht wissen? Worüber müssen sie sich sorgen?

Ich würde sagen, man soll es wirklich nicht zu sehr überdenken. Aber natürlich, wenn man in die Alpen geht, um es zu machen, dann schon. Aber man könnte auch einfach, weißt du, hier in Großbritannien, eine einfache ein- oder zweinächentliche Biwaktour in den Bergen von Südwales machen. Oder in den Hügeln. Man wird ja offensichtlich nicht hunderte von Kilometern fliegen.

Aber du musst nicht gleich das große Ding daraus machen. Du kannst 20 oder 30 Kilometer fliegen, eine Wanderung machen und dann zelten. Also, mach dir nicht zu viel Stress, das ist eigentlich die Hauptaussage. Wenn du in die Alpen gehst, musst du es natürlich etwas genauer planen. Aber auch wenn du einen tollen Trip von einer Seite der Alpen zur anderen planst, ist es am Ende des Tages nur eine Abfolge von Flügen und Wanderungen. Und in den Alpen gibt es immer Orte, an denen man Wasser und Essen finden kann. Du musst also nicht zu viel mitnehmen. Ja, beantwortet das die Frage? Ja.

Ich versuche es gerade. Ich überlege mir so, ob du noch einen Biwaksack benutzt? Benutzt du nur eine Plane oder ein Zelt? Wie schwer ist deine Ausrüstung? Geh mal ein bisschen genauer auf die Ausrüstung ein, die du für diese Alpen-Trips verwendest.

Gerne.

Ich habe tatsächlich eine Ausrüstungsliste als Google Sheet, die ich teilen kann.

in den Shownotes. Wir werden das dort reinschreiben.

Aber nur um mal kurz durchzugehen, was ich alles benutze. Ich meine, weil...

Ich denke, besonders in den Alpen ist man nicht irgendwo mitten in der Einöde. Es gibt immer Orte, an denen man Schutz finden kann, wenn das Wetter schrecklich ist. Ich bin nicht auf ein besonders teures Zelt aus, im Gegenteil, weit davon entfernt. Das Zelt. Ich benutze jetzt eher ein Zelt als eine Plane oder einen Biwaksack. Es ist eines von 3F Ultralight. Ich kann mich nicht an den Modellnamen erinnern, aber ja, es kostet so 60 Pfund auf AliExpress. Es ist einfach eine Single-Skin-Konstruktion. Und es ist ein wirklich gutes Zelt. Man benutzt aber einen deiner Wanderstöcke als Hauptmast in der Mitte. Aber es ist okay. Ich meine, ich bin so 1,93 Meter groß und passe da rein. Also, ja, das erfüllt den Zweck. Und es ist wasserdicht, was ist...

Natürlich willst du nicht den ganzen Tag darin verbringen. Aber ja, es ist eben nicht so, dass – wenn ich eine Tour wie deine machen würde, weißt du, die in Alaska – du da definitiv etwas Besseres bräuchtest.

Ja, das ist immer interessant, weil ich über die Jahre viele Kommentare bekommen habe, sowohl zur Rockies-Tour als auch zur Alaska-Tour. Warum tragt ihr so viel Ausrüstung mit, das sieht so schwer aus, ihr hättet das auch so machen können und das auch so. Mein Gefühl bei Bivvy ist, dass wir kein Rennen laufen. Es ist nicht die X-Alps, in die ich so viel Energie gesteckt habe, um diese Reise zusammenzustellen. Ich versuche nicht, sie zu beenden. Ich will da draußen sein. Und wie du sagst, ich versuche nie, Kilometer zu schinden, Baby. Ich meine, wenn man einen wunderschönen Tag geschenkt bekommt, dann nutz ihn aus. Mach es. Aber für mich geht es um das Camping, das Wandern und einfach nur darum, die Sonnenuntergänge zu genießen.

Ich habe keine Eile. Und die Kehrseite ist, dass ich auch richtig gut essen und super bequem liegen möchte. Ich will ein Zelt, in dem ich sitzen kann. In dem ich aufrecht sitze und Podcasts höre und in mein Tagebuch schreibe. Ich finde einfach, dass es besser ist, ein bisschen mehr Mühe in die Fitness zu investieren. Und wisst ihr, ich mag meine kleine Espressomaschine. Ich liebe diesen Kram, weil man die Zeit hat. Wenn man morgens aufwacht und denkt: „Oh, wir müssen jetzt los“, dann kann man natürlich viel leichter unterwegs sein, man kann definitiv im X-Alps-Stil gehen. Aber ich weiß nicht. Ich habe keine Eile. Und das zusätzliche Gewicht macht mir nichts aus. Und wenn man das Extragewicht mitnimmt, braucht man besseres Essen. Oft ist man sonst eben ein bisschen eingeschränkt, was den Schlaf angeht.

Und also, weißt du, das Essen und der Komfort helfen einfach.

Ja, da hast du recht. Ich meine, das teuerste Teil meiner Ausrüstung ist die Schlafmatte, das Luftmatratzenbett. Und ich habe eine Thermo Rest Near, die...

Ja, die ist echt gut. Schön warm. Die macht den Job. Und für den Anfang – also bis dieses Jahr – habe ich einfach meinen Gleitschirm zum Schlafen benutzt. Und dann hatten wir mit ein paar Freunden diese Diskussion über die Vor- und Nachteile von Schlafsäcken gegenüber Daunendecken oder eben, weißt du, unter deinem Schirm zu schlafen. Und dieses Jahr habe ich – wir haben über Kaffeemaschinen gesprochen – ich habe meine kleine Espressomaschine, das kleine Mocha-Teil, weggeschmissen und stattdessen eine Daunendecke gekauft. Und die war echt schön und bequem. Eigentlich war die perfekt.

Wisst ihr, ich mag das Gefühl nicht, in einem engen Schlafsack eingezwängt zu sein. Aber ein Quilt war einfach praktisch. Und ich glaube, das ist das, was ich daran mag. Ich finde, das funktioniert wirklich gut.

Oh, interessant. Also, was ich mache, ist, dass ich einen wirklich guten Schlafsack habe. Wenn es ein Sommer-Ding ist, kann ich zu einem viel wärmeren Schlafsack greifen – also einem mit einer höheren Wärmeklasse, verstehst du –, und Daunen. Aber ich habe einen Daunenschlafsack, der so ein Null-Grad-Schlafsack ist, für so etwas wie Alaska. Aber wenn ich dazu noch – und nochmal, das ist zusätzliches Gewicht – einen Seidenliner nehme. Weißt du, das ist wie ein kleiner Mini-Schlafsack, wie ein zweiter Schlafsack. Und dann, weißt du, wenn man tagelang unterwegs ist, wird man irgendwie eklig. Und das hält deinen Schlafsack sauberer. Und es ist auch einfach richtig gemütlich. Weißt du, das ist... aber das ist schon eher auf der luxuriösen Seite.

Aber ein Quilt ist eine gute Idee. Da habe ich noch nicht drüber nachgedacht. Das ist eine super Idee. Ich meine, das Ganze mit dem Schlafen in den Schirm-Socken oder Schlafen... was ich mache, ist, du hast völlig recht wegen der Matte. Man braucht eine Matte. Und was ich mache, ist, ich lege die Matte... ich lege den Schirm immer noch unter die Matte. Weißt du, so eine dünne kleine Matte und dann ist es halt extra, aber es macht dann kein Geräusch. Und es ist einfach ein bisschen mehr Polsterung. Ich werde alt. Ich brauche die Polsterung.

Ja. Ich versuche, den Schirm darunter zu legen. Ich weiß. Ein Freund von mir hat das bei einer der Touren gemacht, aber es scheint so, als würde man den Schirm beim Schlafen darauf eigentlich zerdrücken. Und wenn man sich, weißt du, drei oder vier Mal pro Stunde umdreht, was ich wohl mache, wird man ihn wahrscheinlich kaputtmachen. Also, ja, das habe ich noch nicht gemacht.

Also, aber aber aber

aber aber aber

aber aber aber aber aber aber

aber aber

aber aber aber aber aber aber aber

aber aber aber aber aber aber aber aber aber

Aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, 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aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber,

man trägt einfach so eins für das Frühstück bei sich und noch ein paar Ersatzportionen, falls ich eben extra noch etwas Essen brauche. Das einzige Problem damit ist, dass meine Frau und die Kinder mich beim ersten Mal total genervt haben, weil es sehr verdächtig aussah. Diese Packungen mit weißen und braunen Substanzen – die haben gefragt, wie ich das da durchbekommen soll. Ja, ich hatte...

das da, das ist

Teil vom Schnüffelhund, aber ich meine, ja, ich würde das Zeug empfehlen. Du bekommst es in Bananengeschmack, Schokoladengeschmack und es ist sehr einfach und hat sich für das Frühstück super günstig ausgezahlt, ja.

Wisst ihr, ich habe angefangen, das zu machen und es schien ziemlich gut zu funktionieren: Ich habe einfach einen Ziploc-Beutel mit Milchpulver genommen und eine Menge braunen Zucker dazugegeben, und das war dann für mein Müsli oder für meinen Kaffee. Wenn ihr also gesüßten Kaffee mögt – normalerweise nehme ich nur Sahne oder so –, war das eine ganz nette Art, eine Packung loszuwerden und nur eine Sache zu haben, wisst ihr, ein bisschen mehr Kalorien, ein bisschen mehr Glykose, was gut ist. Und dann habe ich meinen Kaffee von diesem Pour-over-Kaffee, den man durch einen Papierfilter giesst und dann wegwirft, auf so einen dauerhaften umgestellt. Das ist nur ein Metallgeflecht, das perfekt in meinen Topf passt, und ich kann den Kaffee einfach da reinmachen, und dann gibt es keinen Müll, nichts zum Verbrennen, wisst ihr, es ist irgendwie schön, man kann es einfach wiederverwenden.

Ja, ja, ich habe beim letzten Mal ein paar Kaffeebeutel genommen und tatsächlich nicht so viele benutzt, wie ich dachte. Aber die waren echt klasse, sehr lecker. Aber ja, jemand hat mir so ein kleines Plastiknetzchen gegeben, in das man den Kaffee einfach hineingeben und dann wie einen Teebeutel in die Tasse mit kochendem Wasser tauchen kann. Das werde ich wieder machen, weil diese Kaffeebeutel eigentlich ziemlich teuer sind.

Diese erste Tour, die du 2018 gemacht hast – wo hast du angefangen, wo bist du hingekommen und was waren so die Höhepunkte?

Also, ich bin im Grunde von Collières-Blaine gestartet und habe Nigel unterwegs getroffen. Der erste Tag war wirklich einfach nur der Wahnsinn. Ich bin gegen drei Uhr morgens von zu Hause aufgebrochen, ich wohne in Bath, und dachte mir: Oh mein Gott, ich fliege nach Großbritannien. Ich habe einen Flug vom Flughafen Bristol genommen, der etwa eine Stunde entfernt ist, nach Nizza. Ich kam gegen 10:30 Uhr morgens in Nizza an und ein Freund von mir, Marcus King, hat mich dort am Flughafen abgeholt – das war echt nett von ihm – und mich nach Collières-Blaine gefahren. Wir waren dort gegen Mittag zum Start bereit.

Um halb zwölf war ich in der Luft auf dem Weg nach Norden und traf Nigel so auf dem Dormelouse-Grat. Er war von Saint-André geflogen und wir trafen uns, überflogen gemeinsam den Lac de Serpensan und hatten einfach einen epischen Flug. Wir landeten hoch über dem Skiresort von Orciers. Es ist einfach nur... wie ist das möglich? Um drei Uhr morgens noch zu Hause zu sein und dann am Abend auf einem französischen Berggipfel zu zelten. Es war einfach unglaublich, vor allem nach so einem epischen Flug, ich glaube, das waren so 120 Kilometer, einfach amazing.

Ja, ich meine, es ist nicht so groß wie die Alpen weiter nördlich, die Nördlichen Alpen, aber das sind immer noch ziemlich große Berge im Vergleich zu dem, was man in Großbritannien sieht. Und wenn man sich den Dormelouse hocharbeitet, hat man schon einige ziemlich große Gipfel hinter sich. Man ist am Tecta la Strop vorbei, von dem ich gerade nicht weiß, aber der muss so um die 3.000 Meter liegen. Und das Gelände bis dorthin ist ziemlich felsig und rau, und sobald man etwa 20 Kilometer nördlich von Saint Andre ist, landet man in einer Zone, von der ich sagen würde, dass man noch weitere 20 Kilometer hat. Beschreib das mal für diejenigen, die noch nie geflogen sind. Ich habe gerade das größte Grinsen im Gesicht, weil ich ziemlich viel Zeit in den Maritimes verbracht habe. Es ist einfach episch dort unten. Beschreib mal, wie die Landschaft dort aussieht, ich glaube, die Leute verstehen nicht, wie groß das ist.

Ja, ich meine, es ist nicht so groß wie die Alpen weiter nördlich, die Nördlichen Alpen, aber das sind immer noch ziemlich große Berge im Vergleich zu dem, was man in Großbritannien sieht, ganz klar. Und weißt du, wenn man sich bis zur Dormelouse hocharbeitet, ist man an ziemlich großen Gipfeln vorbeigekommen, man ist an der Tecta la Strop vorbeigekommen, die ich gerade nicht im Kopf habe, aber die muss so um die 3.000 Meter haben. Und das Gelände bis dahin ist ziemlich felsig und rugged, und sobald man etwa 20 Kilometer nördlich von Saint André ist, dann ist man in... ich würde sagen, man hat noch etwa 20 Kilometer...

ziemlich abgelegen

Landesinnere, dann kommst du auf den Dormelouse Ridge und dann hast du den Lac de Serpensan, der wunderschön ist, weißt du, bis du dort ankommst, ist es Nachmittag, du hast die Sonne, die auf dem Wasser funkelt, und es ist hellblaues Wasser, und auf der anderen Seite des Sees hast du die Ekrins, die einige sehr große Gipfel haben, bis zu 4.000 Metern, weißt du, es ist wirklich ziemlich überwältigend, was

Zeit war das

Juni war spektakulär, äh nein, das war um um um!

!

Aber natürlich ist es windig, aber es sind die offensichtlichen Stellen, wo die Täler in die höheren Berge führen. Auf dieser Reise haben wir für den nächsten Tag eher die Umgehungsroute Richtung Grenoble genommen, anstatt so, wissen Sie, tief hinein – das wäre keine richtige Tigerlinie, wissen Sie, direkt nördlich durch die Alpen, das ist ein Traum für ein anderes Jahr, ja, vielleicht. Aber ja, es ist eher die traditionelle Route, und in der zweiten Nacht habe ich einfach – also wir hatten einen tollen Flug, wir haben so 60 Kilometer geschafft – und das Wetter, da bauten sich einige große Wolken auf, und wir sind gerade über diesen wunderschönen Ort geflogen, der Taylor Massive heißt, ein riesiges Detail, und es ist eigentlich nicht weit von Grenoble entfernt, wissen Sie, es ist ein wirklich schöner Ort und es ist ein wirklich schöner Ort und man fliegt über diese Art von Gipfeln und dann hat man ein Plateau, das mit kleinen Seen übersät ist, und es war einfach prachtvoll. Also haben wir beschlossen, nach etwa 60 Kilometern Feierabend zu machen und einen wunderschönen Ort direkt am See zum Landen zu finden, und das allererste, was ich getan habe, als ich ausgestiegen bin, ich bin gelandet, wissen Sie, so 15 Meter vom See entfernt, ich schätze, und meinen Gleitschirm abgestellt, alles abgeworfen, und ich hatte einen Unfall mit dem P-Rohr, das hat mich komplett total erschreckt, also ja, ich bin einfach direkt in den See gesprungen, das Wasser war

fantastisch, also ja, dann haben wir diese kleine Herausforderung, sagen wir mal, erledigt und dann weißt du...

Das habe ich gemacht und mich dann um das Aufschlagen und Abbauen des Zeltes gekümmert und bin dann vom Gleitschirm abgestiegen und so weiter, aber ja, was für ein perfekter Platz das war, wirklich schön und

Was war... naja, ich lass dich den Rest erzählen, aber bevor du mit dem Rest dieser Reise weitermachst: Wie war der Stil? Worauf habt du und Nigel euch vorher geeinigt? Bleibt ihr unter allen Umständen zusammen oder fliegt ihr so weit wie möglich? Hattet ihr morgens nach dem Aufstehen ein Ziel oder habt ihr einfach nur gesagt: Lass uns einfach fliegen?

Ursprünglich hatten wir geplant, nach Chamonix zu kommen und vielleicht noch weiter in die Schweiz zu fliegen, aber am zweiten Tag haben wir auf diesem Flug unseren Plan komplett geändert, weil das Wetter weiter nördlich unbeständig aussah. Wir haben dann am nächsten Tag so eine Art Dreieck um den Ecrins herum geflogen, danach sind wir Richtung Briançon geflogen – wir sind dort sogar gelandet – und am darauffolgenden Tag sind wir zurück nach Saint-André geflogen. Das war also die kürzeste Tour. Wir hatten kein festes Ziel; wir waren darauf vorbereitet, in der Luft und von Tag zu Tag die Pläne zu ändern. Das ist eine tolle Sache, man lässt sich einfach treiben. Wenn man sich zum Beispiel vornimmt, die gesamte Länge der Alpen zu überfliegen, und dann merkt, dass das Wetter weiter nördlich wirklich schlecht ist, dann kann man trotzdem eine großartige Woche damit verbringen, um die Ecrins und die maritimen Alpen zu fliegen. Da gibt es genug zu sehen.

Und wie seid ihr denn am ersten Tag in der Luft aufeinandergetroffen? Also, lass mich kurz zurückgehen: Waren diese Daten fest geplant, dass ihr egal was passiert nach Nizza fliegt, oder war das eher so, weil ihr aus dem Vereinigten Königreich kommt, dass ihr einfach sagen könnt: „Oh, das Wetter sieht gut aus, lass uns los“?

Man könnte das machen, aber wir wissen ja, dass man meistens tatsächlich einen Tag dafür opfern muss und einfach durchhält, es sei denn, es ist wirklich, wirklich schlecht. Und da muss ich eigentlich zurück zu dem Punkt, wie wir uns in der Luft getroffen haben, aber das führt mich zu diesem Jahresausflug, bei dem wir zu acht in Saint Andre zusammengekommen sind. Wir haben uns am Sonntag getroffen, diesmal also Ende Juli, und die Vorhersage war wirklich nicht so toll. Für die ersten zwei Tage in den Alpen war maritim ziemlich windig vorhergesagt und weiter nördlich unbeständig. Wir haben diese Diskussionen geführt, ob wir gehen oder nicht, und ich denke, wenn ich alleine gewesen wäre, hätte ich es wahrscheinlich abgebrochen, aber als wir dort waren, am ersten Flugtag Montag, hatten wir einen

einen fantastischen Flugtag, wisst ihr, 100 km nach Norden, der zweite Tag war auch super. Es zeigt einfach wirklich, dass man irgendwie davor sein muss, ja, man muss dabei sein, um zu gewinnen, wie man so sagt.

Und ich meine, ich denke, es gibt auch viel zu sagen für das, was ich die Nick Nainan-Methode nenne. Er macht Bivouacs auf der ganzen Welt, weißt du? Es muss nicht weit weg sein, du kannst morgens eine kleine 10-Kilometer-Gleitstrecke über Morning Glory machen und das ist dein Flugtag und es ist episch. Du bist draußen, du hast im Grunde gerade einen Flug gemacht, den du als erfahrener Pilot wahrscheinlich nie gemacht hättest, weil es nicht so gut ist, kein Tag zum Fliegen, aber es ist völlig sicher und es ist wirklich, wirklich, wirklich schön und du kannst den Tag in den Bergen verbringen. Und ja, man kann mit Bivvy viel machen, das ist das, was ich so sehr daran liebe.

Ich meine genau, egal was du machst, irgendeine Art von Abenteuer ist ein

viel Spaß und du weißt, du bist

Nein, das Fliegen ist fantastisch und ja, es wäre ziemlich enttäuschend, eine Woche zu verbringen und nur so 10.000 Gleitmeter am Tag zu schaffen, anstatt irgendwelche richtigen cross country Flüge zu machen, aber ich bin mir sicher, selbst wenn das passieren würde, hättest du trotzdem Spaß, es wäre immer noch eine unvergessliche Reise. Also ja, es geht um mehr als nur das Fliegen, es sind die Leute, die man trifft, die Orte, die man sieht, die ganze Erfahrung quasi. Wenn ich nur kurz zurückgreife darauf, wie wir uns getroffen haben, wie ich Nigel im Flug getroffen habe...

Eigentlich ziemlich einfach. Er hat benutzt... ich meine, ich konnte ihn sehen. Ich nutze Fly Sky High als mein bevorzugtes Instrument auf meinem Handy, und das zeigt den Live-Track deines Freundes an. Nigel hat kein iPhone, er nutzt XC Track, aber ja, er hatte eine andere Live-Track-24-App auf seinem Handy, sodass ich ihn quasi auf meinem Handy sehen konnte und wusste, wo er war. Ich konnte sehen, wo er war.

Nutzt ihr auch Funkgeräte oder nur das da?

wir haben das gemacht, ja, wir haben das gemacht, als wir näher kamen, ja, oh

geil, das ist ziemlich sexy, das ist gut, ja, es ist so

na ja, es hat gut funktioniert, es war wirklich gut, ja. Ich meine, außerdem habe ich ihn wahrscheinlich über Telegram geschrieben, während ich in der Luft war, so nach dem Motto, ich bin gestartet oder so, ja, also das hätte er auch bekommen.

Lass uns das kurz unterbrechen. Was hast du denn elektronisch dabei?

Also, ich meine, wir haben die Kameras und so weiter, also die GoPro ist das, was ich dieses Jahr hatte. Zuvor hatte ich so ein billiges chinesisches Äquivalent, das eigentlich zuverlässiger ist, muss ich sagen. Hol dir eine Garmin, Mann, hol dir eine...

Garmin sind so viel besser. Ich muss das Verb in die GoPro einstecken, ja, die ist echt super.

ja, oh gut, ich muss diese GoPro-Investition noch ein bisschen länger halten lassen, aber vielleicht ja, natürlich, also ja, ich habe dieses Radio, dieses Jahr habe ich mir das kleine Halter für die Ladestation für das Radio und ein kleines Step-Up-Transformator-Kabel gekauft, damit es funktioniert.

und ich habe ein kleines, ein kleines, ein kleines, ein kleines, ein kleines

läuft über USB, weil es ja kein USB-Radio ist, es ist ein paar Jahre älter, aber was die Instrumente und das Flight Deck angeht, habe ich das Garmin InReach mini, das ist wirklich schön zu haben, und das Tracking zu haben. Ich habe mein ganzes XC Racer 2 Flame, nur ein bisschen Beruhigung zu wissen, dass all diese Segelflugzeuge, die da unten in den Alpen herumsummen, sehen werden, dass du da bist, und ja, nur mein Handy und eine Batterie natürlich, aber ein Handy, das so viel Strom verbraucht, ja, oh ja, und um das alles zu laden, ein Solar-Powerpack, wie

Wie groß ist das? Weißt du, wie viel Watt das Solarpanel hat? 50?

Ja, 15 Watt, 15.

auch ziemlich ordentliche Größe, okay ja

Es hat zwei, zwei Paneele, oh ja.

Es hat zwei Paneele, oh ja, es hat zwei Paneele, oh ja, es hat zwei

und eigentlich habe ich es so gemacht, dass ich zwei der Anchor 10.000 Milliampere Akkus habe. Also, die fangen beide voll aufgeladen an, aber nach dem ersten Tag wird einer schwach. Also lade ich den am nächsten Tag während des Fluges auf und benutze den frischen auf meinem Flight Deck, wo

hängst du das Panel ab, während du fliegst?

Ja, ich musste ein bisschen experimentieren, um das ordentlich hinzubekommen, aber ja, es ist an den – also nicht direkt an den Karabinerhaken, aber ja, nah an den Karabinerhaken – befestigt und dann habe ich es auf meinen Beinen ausgeklappt. Ich habe es vor der Reise einmal in Großbritannien ausprobiert und jedes Mal, wenn ich den Beschleuniger einsetzte oder ein bisschen schneller flog, flog es mir direkt ins Gesicht. Also habe ich am Ende ein bisschen Gummiband von den unteren Ecken des Beschleunigers um die unteren Ecken des Karabiners gespannt und ihn dann am Karabiner befestigt, aber dann musste ich... Lightness 3.

Okay. Ja. Und es ist wirklich eine fantastische Kombination. Ich habe das X-Alps 3 letzten Sommer bekommen, also im Sommer 2019. Es kam zwei Tage vor meinen Plänen für 2019 an. Ich war völlig hin- und hergerissen, weil ich das X-Alps 2 hatte, was ein Dreileiner ist. Soll ich das nehmen, das ich kenne, oder das nagelneue Zweileiner? Glücklicherweise hatte ich am Tag vor meiner Abreise noch einen einstündigen Flug damit auf meinem lokalen Flugplatz. Und nachdem ich diesen einstündigen Flug hinter mir hatte, dachte ich mir: Okay, du musst wirklich das neue nehmen.

Und ich habe auch mit Greg Hamilton gesprochen, der ebenfalls eines hatte, und er meinte, ja, du musst das neue nehmen. Also, ja, das war eine gute Entscheidung.

Sein Rat, als ich ihn in der Show hatte, war, dass man beim Bivouac-Fliegen oder wenn man leicht unterwegs ist – also in beiden Fällen – eine Stufe runtergehen sollte. Wenn man normalerweise einen E &D Zweileiner fliegt, ist es wahrscheinlich am besten, auf einen E &C zu wechseln, vielleicht sogar einen High-End-E &C oder einen Mittelklasse-E &C oder so, wenn man leicht unterwegs ist, egal ob mit leichtem Equipment oder beim Bivouac-Fliegen. Stimmt das deiner Meinung nach?

Ich denke, das ist eine allgemeine Regel, ja. Ja, ich halte das für ziemlich vernünftig, weil es nicht nur ums Fliegen geht. Egal, ob du 90 oder 100 Kilometer schaffst, wenn du einen Zweileiner hättest, würdest du vielleicht ein bisschen weiter kommen, aber das ist nicht so wichtig. Du bist nicht im Wettkampf mit jemandem. Es geht nur um die Aussicht und die Erfahrung, die du suchst. Aber ich meine, nicht jeder hat den Luxus, zwei Schirme zu haben, besonders einen leichten Schirm. Ich habe nur den einen Gleitschirm.

Und ich hatte immer nur einen Gleitschirm gleichzeitig. Also, im Grunde nimmt man das, was man hat. Und für mich, ja, ich fliege seit 30 Jahren und bin von der OXA 1 zur 2 und jetzt zur 3 gegangen.

Weißt du, der Wechsel von einem drei-Leiner D zu einem Zweileiner D fühlte sich nicht wie ein Fortschritt im Handling an. In Bezug auf die Schwierigkeit oder so war es, wenn überhaupt, eher einfacher zu fliegen. Also ja, ich finde, für mich ist es ein toller Schirm. Ein schöner, schöner Sweet Spot. Ja. Ich meine, sicher, wenn ich so etwas wie eine Yotta 2 gehabt hätte, nicht die Yotta 2, die Z. Und ich sollte erwähnen, dass ich das in meiner Bio am Anfang nicht erwähnt habe, aber ich war Advanced Ambassador und Advanced Expert. Ich war eine serielle Team-Pilotin, na ja, seit 2014. Also ja, ich bin eher für Advanced-Equipment.

Ja. Aber das reicht an Ausreden für den Moment. Aber ja, ich hätte genauso viel Spaß auf einem Advanced Z oder irgendeinem anderen leichten Schirm gehabt, wirklich. Aber für mich ist der Zweileiner toll, besonders in so einem leichten Formfaktor.

Die Leichtigkeit, hat die ein Carbon-Sitzbrett oder ist das einfach nur eine Hängematte?

Es ist nur eine Hängematte. Ja.

Und möchtest du dazu etwas sagen? Du weißt, 30 Jahre Fliegen – stell dir vor, du hast den Großteil dieser Zeit mit einem Seatboard geflogen. Gab es da große Anpassungen? Musstest du dich viel daran gewöhnen? Pluspunkte, Minuspunkte?

Eigentlich hatte ich vor dem Lightness 3 einen Lightness 2, der auch ein Hammock-Modell ist. Und davor hatte ich einen Impress 3, der ebenfalls ein Hammock-Modell war. Ich hatte also seit meinem Impress 2 kein Seatboard mehr. Was schon ziemlich lange ist. Aber als ich zum ersten Mal in den Impress 3 gestiegen bin, war ich ja ziemlich überrascht, wie viel Feedback man davon bekommt.

Aber die Designs in der Lightness-Serie, weißt du, die 3 ist, wie soll ich sagen, meiner Meinung nach rollstabiler als die 2. Aber selbst die 2 war völlig okay. Ich persönlich mag den Komfort, einfach nur die Hängematte zu haben. Ich habe nicht das Gefühl, dass mir ein Sitzbrett mehr bringt. Mit der Hängematte, wie sie ist, bin ich ziemlich zufrieden.

Und wie packst du das ein? Ist das, weißt du, weil ich, mal sehen, ich versuche mich zu erinnern, was ich drin hatte, ich hatte die Delight 2, glaube ich. Aber ich hatte die, weißt du, die hat eine Matte. Und deshalb musste ich, um Platz zu schaffen, die Rückenmatte entfernen. Eigentlich nein, weißt du, das war ein System. Also hatte ich keine Matte. Es war so, dass ich wirklich vorsichtig war, wie ich alles hineingepackt habe, was den Schlafsack und die Isomatte unter meinem Hintern angeht. Weißt du, ich habe versucht, den Großteil der weichen Sachen unter meinen Hintern zu kriegen. Aber was ist das, die Lightness, hat die genug Platz? Ist das ein Airbag oder kann man einfach drumherum packen oder muss man Sachen entfernen?

Direkt unter dem Sitz gibt es ein riesiges Fach, das bei normalem XC-Fliegen oder so hat eine große Schaumstoffpolsterung drin. Als ich dann gemerkt habe, wie einfach man das da aus dem Fach nehmen kann, konnte ich mein Zelt, meinen Schlafsack, meine Matte...

einen Poncho und noch ein paar andere Sachen auch. Also ja, das ist alles nice, weiches Zeug. Das bietet dir wahrscheinlich sowieso einen genauso guten Schutz wie sonst. Sicher. Also ja. Damit ist das ganze weiche, sperrige Zeug weg. Essen und die Art von Essen ist ziemlich schwer. Das meiste davon habe ich in so eine Art Ballasttasche gepackt, die eben unter deinen Beinen vor dem Pod ist.

Und das hat das hintere Fach frei gelassen. Also ja, das Lightness 3 hat eigentlich zwei – es hat eine Schaumschicht und dann hat es diesen Fast Tech-Schutz, der etwas härter, plastikartiger und starrer ist. Also habe ich diesen letzten Teil aus dem Fast Tech-Bereich rausgenommen und nur den Schaum drin gelassen. Und dann schiebt man ja den Rest da rein. Also ja, da war genügend Stauraum, da war nicht, da sind wahrscheinlich Gurtzeuge drin. Ja.

Eher geeignet für längere Vol-bivs, ganz klar. Aber für eine Woche, 10 Tage oder zwei Wochen ist die Lightness 3 absolut ausreichend.

Ja. Ja. Und

auch den Lightness 2. Ich denke, die sind was das Volumen angeht eigentlich ziemlich identisch.

Und was benutzt du als Rucksack?

Ja. Ich habe einfach das Standardmodell genommen, das mit dem... mit dem Lightness kommt. Mit dem Lightness. Okay. Ja. Und das ist ziemlich gut. Es hat meine Seitentaschen. Weißt du, wie groß das ist? Ja. Das ist ein 90-Liter-Modell.

90 Liter. Okay. Und das ist genug Platz für dein Essen für sieben Tage.

Ja. Ich meine, ausreichend. Alles muss ziemlich gut eingepackt werden. Du

musst du

einen guten Job machen. Ja. Man kann es nicht einfach so hineinwerfen. Und eigentlich, wenn ich normalerweise in Großbritannien fliege, wie vor ein paar Tagen für ein bisschen Gleitflug – ich habe mir gedacht, wie kriege ich mein ganzes Vol-biv-Zeug da rein? Es scheint nicht viel Platz übrig zu sein, aber wenn man es dann wirklich sorgfältig einpackt und weiß, dass man etwas von der Polsterung rausgenommen hat, dann passt alles gut rein. Ja.

Und nutzt ihr zum Beispiel Supermärkte oder Hütten? Ja. Versucht ihr jemals, oben zu landen und eine Nacht im Luxus zu verbringen? Oder ist das alles eher so unterwegs?

Meine eigentliche Vorliebe ist es, hoch zu landen und auf dem Berggipfel zu schlafen. Ich meine, genau darum geht es bei dem ganzen Erlebnis. Wirklich? Mir hat es bei dieser Reise dieses Jahr besonders gut gefallen. Einer der besten Tage war eigentlich – ich meine, es war nicht der Tag – ich hatte an einem Tag einen unglaublichen Flug, den ganzen Weg von unten bis nach Belen's owner. Aber dann bin ich bei diesem Flug niedrig gelandet, weißt du, ich bin im Tal auf dem Belen's owner Flugfeld gelandet. Und dann musste ich einen Platz zum Campen finden, in einer eher, weißt du, leicht bebauten Umgebung. Nach einer Weile habe ich einen ziemlich schönen Platz gefunden, aber es war nicht dasselbe.

Am nächsten Tag habe ich damit gerechnet, viel wandern zu müssen, weil die Wettervorhersage nicht so gut aussah, aber eigentlich habe ich angefangen zu wandern und bin etwa eine halbe Stunde gelaufen. Dann kam die Sonne raus. Ich dachte mir, das ist ja verrückt. Also habe ich umgedreht und bin tatsächlich mit der Gondel hoch zum Startplatz gefahren, ich glaube, der heißt Belen's owner. Am Ende hatte ich einen genialen Flug über hundert Kilometer und bin auf so einem Plateau gelandet, hatte dann eine Stunde Wanderung hoch zu – ich wusste nicht, wo das war, aber es hieß Monte Padre. Und da oben ganz allein, wunderschöne Aussichten in alle Richtungen, ein paar Ziegen, die herumlaufen und deren Glocken klirren. Das ist für mich die Essenz davon.

An dem Tag hatte ich ja ein fantastisches Flugerlebnis, aber der ganze Tag war wahrscheinlich der beste, einfach wegen der Schönheit des Ortes, an dem man am Ende landet, um zu campen.

Ich habe von deinem Flug von Verbier nach Belensonne gehört. Das ist genau das Gegenteil von meinem besten Tag beim Rennen 2015, der uns wirklich wieder in die Spur gebracht hat. Weißt du, vom 18. auf den 8. bin ich an dem Tag geflogen; ich habe in Belensonne gestartet und bin tatsächlich gewandert. Es war wirklich stabil. Wir hatten eine richtig brutale Inversion. Also bin ich, ich weiß nicht, noch tausend Meter über die Morgenluft gewandert, weißt du, von der... also von der Nacht, in der wir irgendwie in Belensonne waren. Und dann bin ich über weit über diese Morgenluft hochgewandert, hoch in diese großen Berge hinter dir, und bin dann nach Verbier geflogen. Weißt du, das war damals, als das Matterhorn ein Turnpoint war. Also durch diese Zone und dann bin ich richtig hoch geblieben und bin am späteren Abend irgendwie nach Verbier geschwebt. Und es war den ganzen Tag über ein richtig starker Gegenwind.

Das war ein außergewöhnlicher Tag, aber wie sah deine Route in die andere Richtung aus?

Oh, ich meine, das klingt nach einem genialen Flug. So wie du das beschrieben hast. Das war einfach...

Es war unglaublich, weil, na ja, der Großteil davon, als ich ins Zermatter Tal kam und mich nach oben drückte – ich meine, es war ein richtig windiger Tag. Das war kein Absturz. Und das war ein Tag, an dem, weißt du, Ponza und der Korean beide geflogen sind und der Korean ist auf bis zu 5.000 Meter hochgekommen, er war unterwegs. Und, weißt du, es war starker Gegenwind. Also bist du den ganzen Tag im Lee geflogen. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Drücken und dann die Schläge abbekommen und weiterdrücken. Und, aber als ich ins Zermatter Tal kam, war jeder, der vor mir war, weißt du, von Bellinzona aus, ich habe quasi die Ecke abgeschnitten und bin direkt durch diese Art von, weißt du, da ist das große C, das hoch zum Arolo geht und dann zum Newfoundland. Und ich bin einfach geradeaus über das ganze Zeug geflogen. Ich musste hier einfach ein Risiko eingehen, wo es keine Chance gibt, dass wir nach Monaco kommen. Also wusste ich, wenn ich aus der Kurve floge, war mein Rennen im Grunde vorbei, aber, weißt du, ich bin einfach geradeaus geflogen und plötzlich landete ich irgendwie zwischen dem Simplonpass und dem Newfoundlandpass.

Und plötzlich erkannte ich, wo ich bin. Ich dachte mir: Oh mein Gott, ich bin nur noch einen Move entfernt und im Zermatt Valley. Wahnsinn. Und als ich ins Zermatt Valley kam, da war ja Gushel Bauer. Nein, es war nicht Gushel Bauer, sondern Ferdinand und all die anderen Typen, die an diesem Morgen weit vor mir lagen. Oh, ich habe echt aufgeholt. Ich habe echt aufgeholt. Und fast alle sind hochgegangen, haben das Matterhorn angepeakt und dann wieder ins Zermatt Valley runtergekommen, um die Rhone zu überqueren und auf die andere Seite zu gelangen und weiterzumachen. Und mein Supporter Bruce hat mir ständig Nachrichten geschickt, während sie mich da hineinfahren sahen. So nach dem Motto: Komm nicht wieder runter hier. Und die Talwinde haben von Westen her richtig angezogen. Und deshalb bin ich oben geblieben. Ich hatte einen großen, hohen Anstieg über den Gletscher und bin dann einfach über den Gipfel, also oberhalb der Südseite, hinweggehüpft.

Ich meine, auf der Südseite der Rhone, aber da bekommt man bei jeder dieser Flossen ordentlich eins auf die Fresse. Und schließlich landete ich in Verbier, wo ich damals einen der ersten Orte in den Alpen gelernt habe. Vor vielen, vielen Jahren. Das war also sehr besonders, als ich spät am Tag nach unten blickte und dachte: Oh, diesen Ort kenne ich.

Ja. Wahnsinn. Ja. Also, die Linie, die Chris und ich, also mein Kumpel Chris Ashdown und ich geflogen sind, wir hatten, na ja, ich hatte ein paar Nächte in Verbier verbracht. Am Tag davor war das Wetter ziemlich mies. Und eigentlich sind meine Volbibs nicht so ganz pur. Nein, die sind nicht... Sicher. Netting. Also wirklich Camping, jeden Abend campen. Wenn ich mich recht erinnere, gibt es da eine Wohnung, die die Familie meiner Schwägerin in Verbier besitzt. Ich werde sie benutzen. Und das habe ich auch. Also bin ich dort für ein paar Nächte untergekommen. Dann, am Tag des Fluges, sind Chris und ich zum Startplatz hochgewandert.

Es ist eine ziemlich ordentliche Höhe. Weißt du, es sind etwa drei Stunden. Ich weiß nicht, wie viele Höhenmeter das sind. Ich meine, du würdest es in der Hälfte der Zeit schaffen, Gavin, aber für uns war es, ja,

das ist, das ist, das ist gut

alte Wanderung. Ja. Aber, ähm, ja, wir haben dort oben beim Start ein paar Schweizer Piloten getroffen und die haben uns tatsächlich vorgeschlagen, nach Benin zu fliegen. Also dachten wir uns, ja, warum nicht? Es schien ein vernünftiger Plan zu sein, weil die Vorhersage für die nächsten Tage Wind im, wissen Sie, im Westen und Norden der Schweiz war. Also nach Süden zu fliegen und das als Eintritt nach Italien zu nutzen, klang nach einem guten Plan. Also ja, wir sind als ersten Schritt von Verbier über das Rhonetal geflogen. Wir sind gegen Mittag gestartet und dann war es eine ziemlich geradlinige Route bis nach Fiesch.

Und wir sind über das Rhonetal nach Süden geflogen, gerade an Fiesch vorbei und über den... ich kann mich nicht an den Namen des Passes erinnern.

Es ist

das neue von. Ja. Ja. Ich weiß nicht. Wie sagt man das? Ich

weiß nicht, ob ich das richtig sage, aber von dort aus, ich

nenn es das Neue. Ja. Okay. Und das führt dich ins Rola Valley. Und also, ja, ähm, das, das Überqueren der letzten Strecke war, war spektakulär. Einige hohe Gipfel. Ähm, ja,

das ist wunderschön dort drin.

Ja, es war herrlich. Es war eine Frage der... wir wussten es nicht genau. Ich meine, Chris war zu diesem Zeitpunkt ein paar Kilometer hinter mir. Ich war ganz allein. Ich wusste nicht genau, wohin ich fliegen sollte. Es gab dort nicht viel zu nutzen und erst als ich ins Rola Valley kam, fing ich wieder an, gute Thermik zu finden. Und ja, ich bin dem Tal einfach hinuntergefolgt und nach sieben Viertelstunden war ich drin.

Großartig. Ich konnte es kaum glauben. Es war, weißt du, mein bisher weitester Flug in den Alpen oder der längste in der Luft, und dann saß ich einfach auf dem Landeplatz. Einfach nur wow. Ja, es war unglaublich. Ja.

Das ist ein besonderes Gefühl. Wie warst du? Die Sache...

war, ich war froh, weißt du, froh da gelandet zu sein, weil ich dachte, die Vorhersage für den nächsten Tag sei nicht so gut. Und ich dachte, ich würde einfach ein bisschen in Belenzona Sightseeing machen, aber eigentlich, weißt du, die ganze Sache mit dem Aufenthalt in einer eher bebauten Gegend, einer Stadt, während man seinen Rucksack mit 20, 20 und ein paar Kilo, 23 Kilo umherträgt. Alles kumuliert sich. Es ist wirklich ziemlich schwierig. Also, ich weiß nicht, was es war. Nun ja, am Ende habe ich nicht mal mehr an Sightseeing gedacht. Ich wollte einfach nur loswandern. Und dann habe ich mich umgedreht und, weißt du, meine Pläne haben sich geändert und ich bin mit der Gondel hochgefahren und hatte dann diesen richtig schönen Flug. Aber es ist immer schwierig, wenn man unten landet und in einer Stadt ist, äh, später auf dieser Reise landete ich am Abend an einem Strand.

Wo zur Hölle findet man da einen Platz, um eine gute Nacht zu schlafen? Ich meine, ich habe in einer Stadt ein Zelt aufgeschlagen. Und bei diesem Mal bin ich zwar einen Hügel hochgewandert, aber ich bin nur ein kleines Stück in Richtung Startpunkt gegangen. Und dort oben gab es dieses alte Haus, das renoviert wurde, und da stand so ein Betonmischer drin. Ich glaube, irgendwo gab es auch einen Bagger und Bauschutt. Also habe ich mich einfach zur Seite geschlichen, um auf eine kleine Grasfläche zu kommen. Das war also an diesem Abend nicht gerade glamourös. Man muss eben mit dem Schlimmen leben.

Ja. Und ich meine, der Stil ist wichtig dafür, oder? Ich meine, die Alpen sind einfach so gut geeignet für das, worüber wir sprechen. Aber es ist schön, das zu vermeiden, wenn man kann, weil es einen wirklich aus dem Trancezustand reißt. Ich meine, das ist das, was ich an den X-Alps nicht ausstehen kann, und das ist keine nachhaltige Einstellung, weil man offensichtlich nach Monaco will. Das ist der Punkt, aber nach Monaco zu kommen, weißt du, du bist in den Bergen, richtigen Alpen, und es ist einfach so schön und so spektakulär mit all diesen lustigen kleinen Dörfern, Hütten und Gipfeln. Und dann kommst du nach Monaco und es passt einfach nicht zusammen. Es ist wirklich desorientierend. Weißt du, was ich meine?

Man ist einfach in diesem Betondschungel. Also ja. Wenn man Orte wie Bellinzona also umfahren kann, ist das umso besser, und das führt mich zu der Frage, wie wichtig die Toplanding ist. Und lass uns mal über das Ausmaß sprechen. Lass uns ein bisschen über die Fähigkeiten reden, denn ich habe das Gefühl, ja, Fähigkeiten und Wetter. Ich möchte dich eigentlich fragen, wie du auch mit dem Wetter umgehst, also wie du das auf deinem Handy checkst und so weiter. Ich stelle hier zu viele Fragen, aber sprich über all das. Lass uns ein bisschen über die Fähigkeiten sprechen.

Ja. Also, letztes Jahr – nein, dieses Jahr, bei der letzten Tour, haben wir es irgendwie geöffnet, um es zu fördern. Ja. Weißt du, Leute wie ich vor ein paar Jahren, die Lust hätten, Vol-biv mal auszuprobieren, aber nicht ganz den Mut aufbringen, es zu tun, wissen wir, um ihnen die Chance zu geben, es als Teil einer Gruppe zu machen. Und man muss also schon mal in den Alpen, in einigen Bergen geflogen sein.

Du musst also mehr als nur ein oberflächliches Verständnis von Talwind und den Wetterbedingungen in den Alpen haben.

Weil ja,

Es ist nicht so, als würde man einfach eine Downwind cross country in Großbritannien machen, wo man überall landen kann. Man muss auf seine Umgebung achten, auf das Gelände, darauf, was der Wind macht. Und ich, wisst ihr, ich habe es schon ein paar Mal vermasselt und bin an Orte geflogen, die im Nachhinein ziemlich dumm waren. Aber ja. Wir machen alle Fehler.

Ja. Das ist eigentlich fast unvermeidlich. Ich meine, das ist definitiv etwas, das man wissen sollte, bevor man anfängt. Wenn du eine Biwak-Tour machst, wirst du höchstwahrscheinlich in eine Situation kommen, in der du nicht gerade begeistert bist.

Ja. Aber ich meine, ein Typ auf unserer Tour vor ein paar Jahren war in Bia schon ziemlich weite Strecken geflogen, ich glaube. Aber das hat ihn nicht wirklich auf die Komplexität der Alpen vorbereitet. Also ja, wir wollen nicht, dass jemand mitkommt, der, weißt du, noch nie in den Alpen geflogen ist. Ich nehme zwar an Wettbewerben dort teil, weißt du, wie die verschiedenen kleinen Wettbewerbe? Die Sharpa Open in La Ragna. Um ein Gefühl für das Fliegen in diesem Teil der Welt zu bekommen. Es gibt ziemlich viele dieser Wettbewerbe auf mittlerem Niveau, die dir ein gutes Verständnis dafür geben, was dort abgeht.

Ich meine, was die Fähigkeiten angeht, also die Flugfertigkeiten – wie du immer sagst, die Toplanding ist die Fähigkeit, das zu können, ist entscheidend, aber es gibt immer, es gibt immer Landeplätze. Man muss nicht Toplanding machen. Man kann unten in den Tälern landen, aber ich meine, ich sage nicht, dass wir alle die Fähigkeiten von Chrigel oder Patrick von Cannell brauchen, um diese Art von Wandlandungen zu fliegen, so schön das auch wäre, sie zu haben. Wir bereiten uns hier nicht auf die X-Alps vor, oder? Nun, das tut ihr natürlich, aber für uns ist es, wisst ihr, nicht so kritisch bei einer ganz normalen kleinen Vol-biv-Tour. Ihr wählt also vernünftige Landeplätze aus, anstatt so zu sein wie: „Whoa, da ist eine Poacher-Stufe.“

Ich muss hier landen, sonst lande ich ganz unten im Tal. Wir machen nicht ganz das Gleiche.

Ich würde, ich würde kurz einen Hinweis geben, nur zur Info und vielleicht eine kleine Warnung hier ganz kurz, dass, wisst ihr, ich weiß, dass viele von euch, die zuhören, wahrscheinlich Chrigel und Patrick folgen, und wisst ihr, die haben diese Toplanding-Challenge gemacht und das ist einfach unreal. Es ist der Wahnsinn, was diese Typen da machen. Ich habe die letzten sechs Monate wirklich hart daran gearbeitet. Und ich möchte nur dazu sagen, dass das absolutes Top-Niveau ist. Es ist nicht notwendig. Ihr müsst nicht lernen, wie man so eine Toplanding macht. Und wisst ihr, ich würde nur eine Warnung aussprechen, dass das extrem hohes Niveau beim Fliegen ist, das diese Typen machen und zeigen, und sie, sie prahlen offensichtlich nicht.

Sie machen das nicht, um andere dazu zu inspirieren, es auch zu tun, denke ich zumindest. Also lasst euch nicht zu sehr dazu inspirieren, das zu lernen. Es ist eine tolle Fähigkeit und natürlich super, die im Werkzeugkasten zu haben, aber es ist nicht wirklich notwendig, um tolle Flüge zu machen. Ich hatte keine Ahnung, dass das überhaupt existiert für all die großen Flüge, die ich gemacht habe. Ich hatte das noch nie gesehen oder mir nicht einmal Gedanken darüber gemacht, und ja, nur zur Info: Wenn man das Timing verpeilt, ist das wirklich extrem.

Da hast du absolut recht. Ich meine, ja, ich musste so etwas nie machen. Also ja. Was die Wettervorhersage angeht, ja, wir nutzen Matthew Parapoint, und ich meine, die Informationen werden auf eine wirklich schöne, einfache und verständliche Weise präsentiert, egal ob sie genau stimmen oder nicht. Ich weiß nicht. An einem der Tage auf dieser Reise wurde für das Trento-Tal mit sehr starkem Wind gerechnet. Ich kam an und da war eigentlich gar nichts. Und das hat meine Pläne leicht verändert. Am Ende bin ich dann eher gelandet, als dass ich den Wind gebraucht hätte.

Ich schätze, man will nicht nur auf eine einzige Quelle setzen. Wir schauen uns auch Soaring Metro an. Das ist etwas komplexer, aber es gibt einem ein gutes, ein gutes Überblick über die Thermikqualität für die nächsten Tage. Bei anderen geht es manchmal nur darum, einen Überblick über das Wetter zu bekommen. Ja, weißt du, manchmal reicht es schon zu wissen, ob es sonnig ist oder nicht. Also, Matthew Swiss ist eigentlich eine gute App. Die zeigt dir, wenn du willst, die tatsächlichen Windgeschwindigkeiten in den Tälern an, was ganz praktisch ist zu wissen.

Ja. Ich wollte gerade fragen, ob du während des Fluges auch etwas prüfst?

Nun ja, ja, manchmal schon. Also, dieses Jahr hatte ich einen Flug von San Bui nach, um quasi Martin zu umfliegen, und bei der Landung bin ich schließlich in Sea on Valley gelandet. Da habe ich bei meiner Routenwahl oder Entscheidungsfindung ganz am Ende einen kleinen Fehler gemacht. Aber bevor ich diesen Entscheidungspunkt erreicht hatte, hatte ich die Metis Swiss App geöffnet und die Winde in Sea on Valley überprüft. Ich konnte sehen, dass sie etwa 20 Kilometer pro Stunde betrugen. Also dachte ich mir, na ja, das ist okay. Wenn ich dort unten im Valley lande, ist das machbar. Und auf diesem Board konnte ich, ich konnte, ich konnte, ich konnte, ich konnte in eine ausgewählte Richtung in einer ausgewählten Richtung in einer ausgewählten Richtung in einer ausgewählten Richtung in einer

bestimmte Richtung in einer bestimmten Richtung in einer bestimmten Richtung in einer bestimmten

Richtung in einer ausgewählten Richtung in einer ausgewählten Richtung in einer ausgewählten Richtung in einer ausgewählten Richtung in einer ausgewählten Richtung in einer ausgewählten Richtung in einer ausgewählten Richtung in einer ausgewählten Richtung in einer ausgewählten Richtung in einer ausgewählten Richtung in einer ausgewählten Richtung in einer ausgewählten Richtung in einer ausgewählten Richtung in einer ausgewählten Richtung in einer ausgewählten Richtung in einer ausgewählten Richtung in einer ausgewählten Richtung in einer ausgewählten

in eine ausgewählte Richtung in eine ausgewählte Richtung in eine ausgewählte

in eine ausgewählte Richtung in eine ausgewählte Richtung in eine ausgewählte Richtung in eine ausgewählte Richtung in eine ausgewählte Richtung in eine ausgewählte ich habe

Normalerweise nutze ich in Europa die MeteoSwiss. Die ist wirklich klasse. Ich denke, der Punkt für diejenigen, die noch nicht in den Alpen geflogen sind, ist, dass Talwinde oft ein Problem sein können. Aber sie sind kein Problem, wenn man Bescheid weiß, weil man dann einfach hoch landet, zur Seite landet oder sich ihnen gar nicht erst aussetzt. Dann ist es kein Problem. Ich denke, es ist also gut, wenn man sie beobachten kann, sofern möglich. Und das ist eine ganz andere Skill-Ebene, weißt du, auf das Handy zu schauen und sich in all diese Sachen einzufinden. Aber ein bisschen von dieser Technik hilft wirklich sehr. Und wie du schon sagtest, was die Genauigkeit oder Ungenauigkeit angeht – weißt du, 2015 haben wir das spontan vor Ort gemacht. Mein Kumpel Bruce hat 2017 und 2019 das ganze Wetter übernommen.

Wir hatten einen echten Wetterprofi, der ein paar andere Piloten unterstützt hat; er ist seit dem Anfang, seit 2003, bei jedem Rennen dabei. Und er ist ein richtiger Profi, weißt du. Er ist Pilot und Meteorologe für Medio France und lebt in Chamonix. Er hat also die acht Bildschirme und das ganze Programm laufen. Und das ist absolut kein Angriff auf ihn. Aber er liefert wertvolle Informationen. Die Genauigkeit ist aber wirklich nicht viel besser als die, die man aus den Apps bekommt. Ich meine, oft ist es einfach nicht präzise. Was wir da mit etwas zu tun haben – und das ist wieder kein Angriff auf ihn –, ist eher, dass wir im Mikroklima fliegen, das viele Wettermodelle einfach nicht erfassen.

Wir werden auf der Mikroebene von vielen Dingen beeinflusst, die die Modelle nicht erfassen und oft auch nicht richtig darstellen. Man muss also, wie du schon sagtest, ein Gefühl dafür entwickeln. Würdest du zustimmen?

Ja. Ja, das ist ein Großteil davon. Es geht einfach darum, zu beobachten, was tatsächlich passiert. Und die Luft um dich herum, weißt du, und am Horizont. Eine Sache, die ich letztes Jahr, 2019, etwas zu teuer gelernt habe: Ich bin auf dieser Bivy-Tour gelandet, schließlich in Andamatt. Und ich war an dem Tag von, oh ja, eigentlich nur in der Nähe von Fiche geflogen. Oh, also Abbotts. Und

über den Furkapass.

Ja. Also ich bin in Fiche gestartet. Ja. Und eigentlich waren das nicht, weißt du, nicht die besten Bedingungen. Also haben wir nicht... Oh, ja. Wir sind über den Furkapass geflogen. Genau. Bei dem... Ja. Über den Furkapass und dann nach Andamatt. Und da sind ein paar Windmühlen, Windturbinen auf dem Hügel nördlich von Andamatt. Und ich habe versucht, während ich mich ihnen näherte, zu schauen, in welche Richtung sie sich drehen. Ich habe versucht herauszufinden, na ja, sie drehten sich tatsächlich gegen den Uhrzeigersinn. Aber ich wollte nur herausfinden, ob man ohne zu wissen, in welche Richtung sie sich drehen, erkennen kann, ob der Wind, ob sie dem Wind zugewandt sind oder nicht, weißt du, im Verhältnis zu dir.

Und ich, weil ich im Vorjahr einen ähnlichen Flug von Fiche gemacht hatte und unter diesen Turbinen an dem nach Süden ausgerichteten Hang hochgestiegen war, habe ich mir irgendwie eingeredet, dass der Wind so wehte, anstatt dass der Wind normalerweise von Norden kommt und auf Andamatt trifft. Und wie auch immer, letztes Jahr bin ich dann durch diese Turbinen in eine kleine Rotation geraten. Ja, also nicht nur durch die, weißt du. Ja, ich war weit weg von denen, aber in dieser Gegend kam der Wind eindeutig aus Norden. Und ich habe mir teilweise, basierend auf vergangenen Erfahrungen, eingeredet, dass es wahrscheinlich noch schlimmer werden würde. Also habe ich dort gearbeitet. Es ist der nach Süden ausgerichtete Hang. Und diese Turbinen müssen nur den Wind widerspiegeln, der den Hang hinaufweht.

Und, ja, also ein bisschen Rotation. Und ich dachte, das war das Ende von so acht Tagen. Ich dachte, okay, ich werde jetzt einfach landen. Für heute reicht's. Ich hatte einen guten Lauf. Richtig. Aber es gibt eine Regel, weil Windturbinen immer im Uhrzeigersinn rotieren. Wenn sie, wenn sie dem Wind zugewandt sind, sozusagen, wenn man sie von vorne betrachtet. Um das zusammenzufassen: Wenn man eine Windturbine sieht und sie dreht sich im Uhrzeigersinn, dann weht der Wind von einem weg in Richtung Turbine. Wenn ich diese einfache Regel gekannt hätte, hätte ich gewusst, dass ich nicht in diesen kleinen Bereich fliegen sollte. Ah,

Das wusste ich nicht.

Das ist interessant. Ja. Also sie alle, sie drehen sich alle im Uhrzeigersinn, wenn, wenn man weißt du, wenn sie dem Wind zugewandt sind, wenn man sie von vorne betrachtet.

Also, ja, weil sie sich nicht drehen, oder? Also, was du sagst, ist, wenn sie, wenn sie. Oh

Ja, nein, die können schwenken. Oh, die können. Okay. Aber sie drehen sich nur in eine Richtung.

Ah, okay. Okay. Okay. Ich verstehe dich. Ja. Weil wir haben, Junge, wir haben da unten in Texas mit vielen Windkraftanlagen zu tun gehabt. Das ist da. Da gibt es definitiv einen Faktor, der einen erschrecken kann. Die sind riesig und sehen aus, als würden sie sich so langsam bewegen, aber die Spitzen gehen mit etwa zwei

und eine halbe Meile pro Stunde.

205 Meilen pro Stunde, 105 Meilen. Die sind verdammt schnell. Die bewegen sich. Man will nicht mit diesen Dingern spielen.

Nein, nein. Ich meine, das ist das, worüber die Leute immer diskutieren, wissen Sie, wie die Turbinen dahinter sind, aber ich denke, es ist nicht ganz so schlimm, wie Sie glauben. Denn sie drücken keine Luft. Sie bewegen eigentlich, wissen Sie, Energie aus der Luft, oder? Ja. Ich habe nur...

ich weiß nicht, ob wir uns da hineinfallen und das herausfinden wollen.

Nicht aus eigener Wahl, aber sie sind oft gute Anhaltspunkte.

Ja, auf jeden Fall. Ja, definitiv. Definitiv. Nein, die haben mich in Texas ganz oft gerettet, aber manchmal haben sie das nicht getan. Und du denkst dir dann: Oh, ich komme an eine Straße. Also, was, was waren, was hast du in dein Notizbuch geschrieben, wenn du mit der ersten großen Reise mit Nigel fertig warst? Okay, das müssen wir beim nächsten Mal anders machen. Und das war nur Ausrüstung oder Essen oder eine Route oder irgendwas anderes?

Ich glaube, ich habe die Ausrüstung ein bisschen verfeinert, aber das macht man ja ständig. Aber was die Route angeht, hatten wir wieder keine feste Route im Kopf. Wir waren eher flexibel.

Nein, weißt du, für die, für die, ich habe im folgenden Jahr eine Tour gemacht und, äh, ich glaube, fast alles, was ich mitgenommen habe, war das Gleiche wie im Vorjahr. Ich denke, das ist etwas, das wir auf dieser heurigen Tour herausgefunden haben. Wir haben uns, ähm, sogar nach dem ersten Tag, in so drei Paare zu zweit aufgeteilt.

Und das war alles völlig okay, weil wir alle Gesellschaft hatten. Aber am Ende des zweiten Tages hatte ich einen fantastischen Flug und landete in Eugene. Chris war, oh, ich weiß nicht, vielleicht 40 Minuten hinter mir. Ich wusste nicht, wo er war. Ich sah ihn auf dem Live-Tracking nicht. Er wusste auch nicht, wo ich war. Unsere Funkgeräte haben nicht wirklich funktioniert, weil ich jetzt unten im Valley war. Ich habe ihn zwar gehört, gerade als ich in Eugene gelandet bin, aber ich war nicht in der Lage zu antworten, und am Ende ist er in ein anderes Valley geflogen. Er ist, ähm, wissen Sie, etwa die gleiche Strecke geflogen. Aber wie – wie sind wir in Kontakt geblieben?

Er hätte mit mir landen können und wir hätten eine Nacht zusammen verbracht, und das wäre ein cooler Flug gewesen, nicht erst ein paar Tage später. Ja. Also die Kommunikation in der Luft ist definitiv etwas, das meiner Meinung nach verbessert werden könnte. Ganz klar das Live-Tracking. Jeder muss das eingerichtet und funktionierend haben. Ich weiß, dass die Flam-Geräte bei kürzeren Distanzen helfen zu sehen, wo deine Kumpels sind, aber das steckt wirklich noch in den Kinderschuhen, weil ich weiß, dass man bei Apps wie Fly Sky High momentan keine Namen zu einer Flam-ID zuordnen kann. Man sieht dann nur so einen Pfeil auf dem Bildschirm und weiß nicht, wer es ist. LifeBack24 ist wahrscheinlich der richtige Weg, aber dazu eine alternative, einfach zu bedienende Möglichkeit, in der Luft zu kommunizieren, ohne unbedingt auf Funkgeräte angewiesen zu sein.

Und ich weiß, Gavin, du hast in deinem letzten Video – war das das über eine App – erwähnt, dass du eine Walkie-Talkie-App für die Zwei-Wege-Kommunikation benutzt hast.

Ja, Zello. Wir nutzen Zello. Es gibt andere auch, aber im Grunde macht es dein Handy einfach zu einem Funkgerät.

Ja. Und ich weiß, dass du nicht die ganze Zeit Internet haben wirst, aber.

Ja, aber weißt du, was es macht – es speichert es. Also kannst du, weißt du, die haben diese kleinen... ich habe es immer nur vom Handy aus benutzt, aber die haben tatsächlich einen Bluetooth-Knopf, einen kleinen Druckknopf. Den kannst du einfach an deinen Helm anbringen. Also Bluetooth zu deinem Handy und wir richten immer eine Zello-Gruppe ein, bevor wir losfliegen. Und wir nutzen das hier, wo wir... Ja. Und wir haben so 5 % der Netzabdeckung, die du in den Alpen hast. Ich meine, es gibt definitiv Orte, wie du gesagt hast, in den Alpen, wenn du in einer Schlucht oder so bist, da hast du kein Netz, aber größtenteils ist es ziemlich gut. Und du kannst einfach diesen Knopf an der Seite deines Helms drücken, als würdest du ein Funkgerät bedienen, und es sendet die Nachricht an die Gruppe. Wenn du es so eingerichtet hast oder an eine Person, weißt du, wenn ich nur mit Revis oder jemandem fliege, dann bin ich nur Revis und ich.

Und das Gute daran ist, dass es das auch speichert. Wenn du also keinen Empfang hast und einfach auf den Knopf drückst, wird das aufgezeichnet. Und sobald du wieder Empfang hast – und die anderen auch, das ist ja offensichtlich eine Zwei-Wege-Kommunikation –, dann bekommt die Person die Nachricht. Das ist echt praktisch. Wir nutzen das in den Rennen sehr oft, weil wir dort kein Funkgerät benutzen. Das ist zu schwer. Also kommunizieren wir so. Das mag ich viel lieber als über Telegram oder WhatsApp. Aber noch eine Sache, die wir ziemlich oft nutzen, wenn wir fliegen, um den Standort und so weiter zu teilen – wie du gesagt hast, FlySkyHigh ist super oder LiveTrack ist toll –, aber wir schalten in Telegram einfach die Funktion „Live-Position für acht Stunden teilen“ ein.

Also erstellen wir wieder eine Telegram-Gruppe, genau wie wir es mit Zello machen würden. Aber wir erstellen einfach eine Telegram-Gruppe nur mit den Piloten, mit denen wir an diesem Tag fliegen. Das ist im Notfall und so weiter auch wirklich praktisch. Es ist super hilfreich. Es macht alles schneller. Und dann kannst du einfach deinen Standort teilen. Der einzige Nachteil ist, dass du viel Akku verbrauchst, also muss dein Handy an eine externe Batterie angeschlossen sein. Ich habe das noch nie benutzt.

verbrauchst du mehr Akku, als wenn du es benutzt? Ich glaube nicht. Weißt du, ich

Ich weiß nicht. Ich weiß nicht. Flieg

hoch oben oder XC-Track. Wie auch immer, ich habe

ich habe es nie wirklich gemacht, aber es scheint, als würde es mehr Akku verbrauchen. Aber ob das wirklich so ist, ich weiß nicht. Ich meine, ich habe das immer dabei. Ich benutze denselben Akku. Du nimmst diese 10.000 Milliampere-Powerbank. Die ist super. Die hält dich den ganzen Tag am Laufen, kein Problem. Ich weiß also nicht, ob das eine gute Lösung für mehrere Tage in einer Bivy-Umgebung ist. Wenn man sein Zeug nicht aufladen kann, würde das meiner Meinung nach definitiv mehr verbrauchen. Aber bei diesen beiden Dingen kannst du WhatsApp oder Telegram nutzen. Wir nutzen öfter Telegram. Ich finde, Telegram ist da besser. Aber dann, natürlich, ist die große Einschränkung, wie geschickt du mit den Händen bist und das Handy in der Luft bedienen kannst. Manche Leute können das. Ich meine, Revis kann in der Luft alles mit seinem Handy machen.

Er ist der Wahnsinn. Und ich bin weniger gut darin. Also, es kommt darauf an, wie sehr man gerne Sachen in der Luft macht. Aber das kann echt super sein, weil man einfach draufklickt und sofort sehen kann, wo der letzte Ping war. Es ist vielleicht nicht so extrem, aber es hilft. Und es ist schön, besonders wenn man landet, wenn man all diese Informationen hat und das Puzzle ziemlich schnell zusammensetzen kann.

Ja. Ich meine, in Großbritannien nutzen wir es, und tatsächlich tun das jetzt auch schon einige andere Länder. Wir haben das sogenannte XC Retrieve, das Telegram nutzt. Und wir haben verschiedene Retrieve-Gruppen im ganzen Land eingerichtet. Wir haben eine im Südwesten, so in meiner Gegend. Wir haben Wales, so das Zentrum, den Lake District, blablabla. Aber wenn du landest, setzt du dort einen Pin und deine nächste Nachricht ist eine kleine Nachricht, dass du einpackst. Ja. Dass du gleich losfliegst. Diese

sind klasse.

Überall hin. Und du setzt so eine Art Hashtag-Hashmap darauf. Und wenn du dann auf die Website XCRT.Aero gehst, kannst du alle Pins sehen. Ja. Und du kannst sie tatsächlich mit allen Leuten in Großbritannien auf derselben Karte teilen. Du musst also nicht mal in derselben Gruppe sein. Aber du schaust dir diese Karte an und siehst all die Show-Blogs dort und die Landeplätze. Das wusste ich nicht. Und

du kannst

Klick auf seinen Pin und schreib ihm dann eine Nachricht, und dann könnt ihr vielleicht ein Taxi teilen, oder er hat einen Retrieve-Fahrer, und ihr könnt so eine Art Mitfahrgelegenheit teilen. Also ja. Und wir nutzen das auch bei unseren Bold-Bids, um Positionen zu teilen, sobald wir gelandet sind, aber es ist nicht so – man nutzt es in der Luft eher nicht, obwohl es dir angezeigt wird. Es zeigt auch live 24 Positionen auf der Strecke an, sowie Reichweiten und Spots. Es ist also ziemlich flexibel. Aber ja, allein schon das Teilen deiner Live-Position in Telegram nur innerhalb der kleinen Gruppe, mit der du fliegst, könnte eigentlich ganz gut funktionieren. Ja, ich werde das prüfen. Wir könnten das mit einigen – Ja, das macht es. Es funktioniert ziemlich

na ja. Und wie ich schon sagte, die Kommunikations-App Zello ist – ich konnte kaum glauben, wie viel wir sie beim letzten Rennen benutzt haben. Ich meine

– Ich meine,

es machte 99 % unserer Kommunikation aus. Es ist unglaublich. Es ist wirklich klasse. Und es ist erstaunlich, wie gut es hier im Westen funktioniert, wo wir kaum Handyempfang haben. Ich meine, sobald man an einen Ort kommt – man hat für eine Minute Empfang, bumm, bumm, bumm, sie schicken Nachrichten hin und her, und das ist ziemlich nützlich. Denn Funkgeräte sind, wie du gesagt hast, ein Muss, aber ich werde in den X-Alps keines mitnehmen. Und es gibt Momente im Bivy, in denen es schön wäre, diesen Klotz nicht mit sich herumtragen zu müssen. Das ist nochmal etwas anderes. Es ist

etwas, um

zu übernehmen, noch etwas. Aber ich meine, ich möchte die Leute nicht davon abhalten, Funkgeräte mitzunehmen. Ich denke, Funkgeräte sind wirklich entscheidend, besonders wenn es um Notfälle geht. Aber ja, es gibt andere Dinge, die wertvoll sind. Sicher, wenn ihr kein Funkgerät mitnehmt, müsst ihr sowieso ein InReach dabei haben, Punkt. Aber dann wird ein InReach wirklich, wirklich wichtig. Das ist super praktisch. Und ist das – Tim, ist das so eine geführte Sache? Zahlen die Leute dafür, an diesen teilzunehmen, oder ist es nur – Nein, nein, nein. Das ist –

Wir haben es einfach nach dem Film „Gumball Trans-America“ zur Gumball Trans-Alps Rally genannt.

Genau. Das ist...

eine Art Wettkampf. Das ist kein Wettkampf. Es ist nur ein Vorwand, um ein paar Leute zu finden, mit denen man Biwakieren gehen kann. Ich meine, wir haben uns – man wird ziemlich schnell getrennt, und ich habe bei dieser letzten Tour den Großteil der Zeit allein verbracht, was völlig okay ist. Aber manchmal ist ein bisschen Gesellschaft ganz schön. Also ja, je mehr, desto besser. Für uns ist es eine Reise, solange man die entsprechende Erfahrung hat. Wenn nicht, dann engagiere einen Guide und mach es mit einem Guide. Aber nein, es ist nur eine Idee, um –

Leute dazu zu bewegen, es zu machen. Mehr Leute dazu zu bringen.

dass mehr Leute das machen, wirklich. Ja.

Ja. Und

wir haben – innerhalb des Vereinigten Königreichs habe ich diese Facebook-Gruppe „UK vol biv Pilots“ gegründet, und sie fing mit so 20 oder 30 Leuten an, und jetzt sind so 350 oder fast 400 Leute in der Gruppe. Wahnsinn. Wirklich? Ja. Wow. Ja. Das sind nicht alle britischen Piloten. Da sind auch ein paar, wisst ihr, aus dem Rest der Welt. Das ist klasse. Ja, da ist viel Interesse daran. Und, wisst ihr, aus meiner eigenen Erfahrung – man braucht nur einen kleinen Schubs, um es tatsächlich mal auszuprobieren.

Ich meine, das –

Das war die Idee. Und wir machen dieses Jahr oder 2021 noch eine weitere Reise. Ich

Ich wollte gerade sagen, okay, also als Nächstes – was – jetzt, wo ihr diese gemacht habt, ihr habt die erste 2018 und 2019 gemacht. Habt ihr eine dieses Jahr, 2022, gemacht? Ja. Also das ist – Ja, ja. Okay. Was habt ihr in Bezug auf den Zeitpunkt und den Ort verfeinert? Wo werdet ihr hingehen und welche Jahreszeit habt ihr als die beste, als den idealen Zeitpunkt für die nächste Tour entschieden?

Nun, wir sind noch – also, wir haben den Zeitraum. Ich denke, wir werden im Juli gehen, wahrscheinlich in den mittleren zwei Juliwochen, aber im Grunde irgendwann im Juli. Wir haben noch nicht – wir versuchen zu entscheiden, ob wir – wissen Sie, die ähnliche Route wie zuvor machen, also so von Sant Andre nach Norden und dann von Chamonix aus nach Osten. Das ist eine logische Route, wissen Sie, von West nach Ost, weil der allgemeine Wind in diesen nördlichen Alpen von Westen kommt. Aber wir mögen die Idee eines kleinen Tapetenwechsels ganz recht, vielleicht, wissen Sie, potenziell in Slowenien anfangen und –

Über Österreich gehen und dann von dort aus in die Schweiz. Also ja, wir überlegen das noch. Oder wir starten in Chamonix und lassen die ersten zwei oder drei Tage weg und gehen einfach von Chamonix oder Annecy oder so etwas in der Art nach Osten. Also ja.

Ja, ich meine, wenn man Mitte Juli unterwegs ist, orientiert man sich definitiv mehr an den größeren Sachen. Man kommt definitiv in die Zeit des Jahres, in der man Stabilität hat. In den Tieflagen kann das ein Problem sein, besonders auf der italienischen Seite. Also, ja, man möchte wahrscheinlich eher mit den größeren Sachen spielen und über die Inversionsschichten hinauskommen.

Ja. Ich meine, vor ein paar Jahren habe ich ein bisschen recherchiert und mir Flüge auf X-Contest angeschaut, weißt du, wobei ich mir eine bestimmte Region ausgesucht habe und gesehen habe, wie viele Flüge über 100K es in jedem Monat gab. Und es schien so, dass man im Mai und – na ja, sagen wir Juni – im Juni zwar einige absolut mega Tage hat, aber dazwischen mehr nicht flugfähige Tage liegen. Wenn man dann im Juli ankommt, ist das Wetter, ja, es ist ein bisschen – es ist beständiger. Es ist also definitiv zuverlässiger, aber man hat nicht mehr so diese richtigen Fünf-Sterne-Tage. Richtig. Gut, die kann man haben. Aber ja, die Stabilität kann definitiv ein Problem sein.

Weißt du, im Albertville-Tal kann es ziemlich stabil werden, zwischen Grenoble und Albertville. Und ja, wie du sagst, in diesen italienischen Seenregionen kann es auch ziemlich stabil werden. Ja.

Also, ja, nächstes Jahr könnt ihr versuchen, diesen Abschnitt zu meiden. Aber wisst ihr, man lässt sich einfach treiben. Wenn ihr ein paar Tage habt und weiter nördlich windige Tage habt, dann bewegt ihr euch eher nach Süden. Wisst ihr, es ist einfach –

Und würdet ihr dann einfach – ihr wisst schon, wenn man in ein Gebiet mit Venusfliegenfalle-Wetter geflogen ist, sieht das einfach schrecklich aus. Ja. Und wenn man ein paar Tage Zeit hat, würde man dann einfach einen Zug nehmen und woanders hinfahren?

Gute Frage. Ich denke, das würden wir wahrscheinlich machen. Ja. Weißt du, nur um – also dieses Jahr bin ich am Ende ein paar Busfahrten machen müssen, um von dort, wo ich westlich von Trento gelandet bin, nach Naviccio Terme zu kommen. Wie es gerade so ist, war es am nächsten Tag danach ziemlich stabil. Also, ja.

Ich habe ein paar Kilometer Fortschritt gemacht, etwa 40 km an diesem letzten – meinem letzten Tag. Aber ich habe mich langsam ein bisschen selbst verknackst, weil ich in dieser Gegend der südlichen Dolomiten nicht genug Routenplanung gemacht habe. Und ich hätte – vom Tag davor – mich mehr Richtung – ist das Bolzano? – und von dort aus über in die Dolomiten bewegen sollen. Ich denke, ich hätte da wahrscheinlich bessere Luft gehabt. Aber, wisst ihr, man lernt aus Fehlern, oder?

Das ist das Schöne daran. Ich meine, du hast erwähnt – ich habe Bier erwähnt. Du hattest diesen Piloten, der – du weißt schon, es gibt so viele Orte auf der Welt, an denen man richtig coole Sachen machen kann – ich meine, sogar Columbia. Die machen in Valladolid echt coole Bibbies. Weißt du, ich fliege immer runter und fliege einfach Rodanillo, weißt du, und mache jedes Mal das Gleiche. Und ja, ich meine, es wurde viel richtig Cooles gemacht. Weißt du, und man fliegt einfach auf und ab durch dieses Tal. Aber du weißt schon, es gibt viele Orte zum Landen, und es ist – du weißt schon, es ist günstig. Und du weißt schon, es gibt Orte wie diesen. Es gibt

überall Orte

...die wirklich Spaß machen. Aber ich finde es gut, dass ihr euch auf die Alpen konzentriert, weil man dort – wissen Sie, ich denke, man lernt viel dazu. Und es ist einfach so einsteigerfreundlich, oder? Ich meine, man muss sich nicht – man muss sich nicht verausgaben. Man kann die Gondel nehmen. Man kann den Zug nehmen. Man kann die – es ist einfach so einfach, sich fortzubewegen und ziemlich schnell voranzukommen. Und, wissen Sie, man kann es sich auch recht angenehm gestalten.

Ja, ja. Wir sind nicht alle solche Hardcore-Abenteurer wie du, Gavin, oder – weißt du, wir sind nicht alle Hardcore-Abenteurer wie du, Gavin, oder Leute wie, weißt du, Benjamin Jordan. Gott, hast du seine letzte Reise gesehen? Ich habe das gerade auf

Instagram. Ich hatte keine Ahnung, dass er letztes Jahr überhaupt das gemacht hat. Weißt du,

das war – Nein, er hat das sehr geheim gehalten, oder? Ja, ja. Gott, den ganzen Weg von – Flug von Mexiko bis nach Kanada rüber, ja, das hat ihn im Grunde ein halbes Jahr gekostet. Ja, das ist –

Ich meine, die Route, die er da gefahren ist – das ist ja der Wahnsinn. Er muss durch unglaubliches Gelände geflogen sein.

Ja. Ich meine, mir hat definitiv das Zuhause gefehlt. Mir haben die Annehmlichkeiten zu Hause gefehlt, nachdem ich, weißt du, neun oder zehn Tage unterwegs war. Also war ich ziemlich froh, wieder nach Hause zu kommen. Ein schönes, gemütliches Bett, wieder gutes Essen und die Familie sehen, und so weiter, und so weiter. Aber ich meine, ich war für, weißt du, sechs Monate, fünf Monate weg. Ich weiß nicht. Das ist ziemlich hart. Es

das ist ziemlich hart, ja. Ich bin sicher, das wäre ein unterhaltsamer Film. Tim, kurz bevor wir hier abschließen, machst du das schon lange. Dreißig Jahre. Du hast diese Frage in der Show schon eine Million Mal gehört. Aber wenn du zurückgehen oder die Uhr zurückdrehen könntest zu deinem 50-Stunden-Ich oder einfach alles noch einmal machen könntest, was würdest du ändern?

Ich sag euch was. Ich habe vor ein paar Jahren aufgehört, Flüge in unserer National cross country League anzumelden. Und das war ziemlich befreiend. Es war, wisst ihr, schön. Ich hatte in den letzten 20 Jahren religiös jeden Flug in die cross country League eingetragen und verglichen. Ich wollte zu anderen Flügen gehen, und es gab viel Druck, an den richtig guten Tagen draußen zu sein, weil man sonst seine Punkte in der XC League verpasst hätte. Heutzutage trage ich X Contest einfach als eine Art Rekord ein. Ja, wie dein Logbuch. Ja, es ist wie ein Logbuch. Also, das war, das war wirklich ein kleiner Durchbruch.

Und das fiel ziemlich mit zusammen, weißt du. Ich bin zum eher abenteuerlichen Fliegen beim Volbib gewechselt.

Für mich ist es das, ja, ich meine, wir haben das schon oft besprochen. Der Ansatz, nur auf die Kilometer zu schielen, ist nicht sehr nachhaltig, oder? Ich meine, man muss das wirklich tun. Ja. Ich meine, ich war eine Zeit lang voll dabei. Und ich bin es immer noch. Wir haben hier diesen U.S. Contest, wissen Sie, den haben sie erst in den letzten paar Jahren gestartet. Und diesen Sommer habe ich viel Energie hineingesteckt. Bis, wissen Sie, bis Kiwi verschwunden ist. Und das hat uns eine Zeit lang ziemlich beansprucht. Aber wissen Sie, das war wirklich lustig. Weil es mich dazu gezwungen hat, Dinge auszufliegen, an die ich noch nicht gedacht hatte. Das war echt cool. Aber als Lebensstil für den Sport mag ich das nicht.

Das funktioniert einfach nicht. Es bringt mich nur in beschissene Luft. Und das muss ich nicht machen. Ich meine, ich versuche, meine beschissene Luft für die X-Alps zu reservieren. Aber es gibt eine Grenze für das psychologische Trauma, das wir verkraften können, weißt du? Oder zumindest ist das mein aktuelles Gefühl dazu.

Ich meine, die UK XC League ist eine tolle Quelle für Fluginfos und alles Drumherum. Und es macht Spaß zu sehen, wie man im Vergleich zu anderen abschneidet. Aber wenn man... ich glaube, mein bester Platz in der League war, ich weiß nicht, ich kann mich nicht erinnern, acht oder neun vor ein paar Jahren. Aber ich weiß, dass ich das nie schaffen werde. Ich werde nie an die Spitze kommen. Ich habe einfach nicht die Zeit. Und dann, wenn du so etwas wie eine Taufe, eine Hochzeit oder sogar nur Kindergeburtstage oder so hast, und du gehst hin und es ist ein wunderschöner Tag und du kannst nicht fliegen. Es ist einfach so, dass alle deine Kumpels 100er fliegen und so. Das macht einen einfach unglücklich.

Und warum da überhaupt hin? Wenn man nicht an der League teilnimmt, fällt einem dieser ganze Druck ab. Man... man verpasst nicht seine Tesco-Punkte, weißt du, die Punkte in der Liga. Man fliegt einfach nur zum Spaß. Und so sollte es eben sein. Das andere, was ich noch erwähnen wollte, war... nun, lasst mich einfach diese Geschichte erzählen. Das war zurück im Jahr 2012. Ich kann kaum glauben, dass das schon so lange her ist. April 2012. Und die Vorhersage im Süden Englands war absolut miserabel. Die Vorhersage in den Highlands von Schottland war fünf Sterne. Also waren wir etwa ein Dutzend aus dem Süden. Wir sind alle mit ein paar Autos hochgefahren.

Und wir kamen bis zu... Wir sind am Abend davor gekommen und dann sind wir am Samstagmorgen zu White Corries gelangt, das ist ein Spot in der Nähe von Glencoe. Und es waren einfach wunderschöne Bedingungen. Zuerst habe ich eine schöne kleine Dreiecksrunde vor mir gemacht, bevor ich so richtig herausgefunden habe, wie der Tag so läuft. Und dann habe ich angefangen... Ich hatte den Plan, von White Corries nach Fort William zu fliegen. Das ist gegen den Wind. Dann zu versuchen, quasi auf den Ben Nevis zu kommen und dann zurück nach White Corries zu fliegen. Und das wäre eine richtig schöne kleine Runde gewesen. Es hat aber nicht ganz so geklappt. Ich habe es geschafft, den ganzen Weg gegen den Wind bis nach Fort William zu drücken. Und dann konnte ich einfach nicht...

Ich hatte nicht genug Höhe, um auf die... wie heißt die noch? Annetmore Range zu kommen. Also entschied ich mich umzukehren. Und ich hatte einen schönen Aufstieg aus Fort William. Der Wind drückte mich nach Südwesten.

Und ich bin am Loch Linney entlanggeflogen, an dessen nördlichem Ende Fort William liegt. Und der Himmel im Westen, also rechts von mir, da ich so Richtung Südwesten flog, war wunderschön. Und die Berge waren wunderschön. Es sah einfach... episch aus. Der Himmel im Osten, woher ich kam, wurde etwas zu stark ausgeprägt und weitläufig. Und ich glaube, es gab da ein paar Regenschauer.

Und ich musste... ich war so unschlüssig. Sollte ich einfach mit dieser Thermik weitermachen, die mich über Loch Linney trieb? Es war etwa ein Kilometer über den See zu überqueren. Und dann würde ich auf die Berge auf der anderen Seite treffen. Aber ich... ich war voller Zweifel. Wie soll ich von dort zurückkommen, wenn ich den See überquere?

Ich konnte wirklich... ich konnte sehen, dass es eine kleine Fähre in Corran gab. Aber ich habe mir einfach all diese Zweifel in den Kopf gesetzt. Und da war noch etwas anderes. Ich hatte das Abendessen an einem Ort reserviert, wo wir... wo wir in jener Nacht übernachten sollten. Und da waren noch andere Leute mit dabei, die dort übernachtet haben.

Und am Ende bin ich... ich bin rausgegangen und auf der Ostseite von Loch Linney gelandet. Aber ich bin natürlich aus der Thermik rausgefallen, weil ich nicht mithalten konnte. Und bis heute bereue ich, nicht einfach auf mein Bauchgefühl gehört und wirklich zu dem guten Himmel auf der anderen Seite des Lochs geflogen zu sein. Weißt du, das Schlimmste, was hätte passieren können, wäre ein kleiner Walkout gewesen. Ich hätte noch weitere 50 oder 60 Kilometer fliegen und auf der Isle of Mull landen können. Und das wäre dann ein echtes Abenteuer gewesen, weißt du, weil ich eine Fähre hätte nehmen müssen. Und das wäre eine Geschichte gewesen, über die man bis ans Ende der Zeit hätte schwelgen können. Aber ich habe gezögert. Der Punkt dieser Geschichte ist also wirklich, dass man es einfach wagen muss.

Weißt du, wenn du so eine Chance hast, ist es egal, was passiert... Wenn du am Ende eine epische Rückkehr haben musst, gehört das auch zum Spaß dazu. Sei kein Feigling. Und mit meiner leichten Ausrüstung, die ich jetzt habe, würde ich das definitiv tun. Damals, weißt du, 2012, hatte ich viel schwerere Ausrüstung. Also, ja, ich schätze, das hat mich auch mental belastet, so wie es mich auch auf dem Rücken belastet hätte. Aber ja, das war eigentlich alles, was ich sagen wollte.

Mmm. Oh, ja. Und das ist der Tag dafür. Ich meine, es gibt diese Momente, oder, in denen es einfach absolut angebracht ist, es zu wagen. Nun, ich hoffe, du bekommst wieder so eine Gelegenheit. Ich... ich stelle es mir gerade vor. Ich meine, ich bin nirgendwohin geflogen, du hast es gerade gesagt, aber ich stelle mir vor, wie ich über die Schleusen fliege, und das wäre der Wahnsinn gewesen. Aber gut, hoffentlich bekommst du wieder eine Chance. Es ist ein...

ein großartiger Ort zum Fliegen. Ja, ich sehne mich nach einer weiteren Reise nach Schottland. Wenn das Wetter in den schottischen Highlands gut ist, ist es als Fluggebiet unschlagbar. Man hat oft eine Wolkenbasis von 6.000 bis 7.000 Fuß, und wenn die Berge maximal 3.000 Fuß hoch sind, hat man eine riesige Höhe über dem Gelände. Es ist einfach so wild. Es ist wild und spektakulär. Ja. Es ist wunderschön. Ja,

Brillant. Ich hatte dort einige der besten, wenn nicht sogar der denkwürdigsten Flüge, die ich je hatte. Es war natürlich keineswegs herausfordernd oder radikal. Aber wir haben fast einen kompletten Sommer im Jahr 2010 – ich glaube, das war es – die Outer Hebrides und die Orkney-Inseln abgefahren. Nein, Ende 2011. Und man konnte überall fliegen. Überall in den Hebriden. Es war unglaublich. Man hat einfach in diesen coolen kleinen Buchten angelegt und diese Stürme ausgefahren. Und dann, weißt du, gibt es keine Bäume oder so. Egal aus welcher Richtung der Wind kam, man konnte einfach 10 Minuten hochwandern und dann segeln. Es war alles Segelflug. Ich habe nie XC gemacht.

Aber ich bin sicher, das hättest du gekonnt. Das wäre ziemlich cool gewesen, weißt du, von der Nordspitze runter nach Barra oder so. Aber ich meine, es war einfach überragend. Die ganze Zeit. Ich habe meine Mutter sogar mit zum Tandemflug mitgenommen. Sie war zwei Wochen lang auf dem Boot und erzählt immer noch davon als dem besten Tag ihres Lebens. Es war einfach, es war einfach der Wahnsinn.

Ich kann mir das vorstellen. Ja, Wahnsinn. Ja, ja, es ist atemberaubend. Also, nächstes Jahr, hoffentlich.

Oh Mann, das wäre echt gut gewesen.

Oh ja. Denn erst letztes Jahr oder nein, das Jahr davor, 2019, sind die ersten Leute tatsächlich nach Mull geflogen.

Genau. Und ich schätze, ich...

hätte ich es einfach gemacht. Ich hätte es einfach gewagt. Ja. Oh Mann. Oh,

wir hatten alle schon genug davon. Das ändert nichts.

Das ist egal. Es war trotzdem ein, es war ein toller, es war ein super Flug, wie auch immer. Ja,

natürlich.

Und ich hatte, wir haben in der, da gibt es eine, eine alte, nun ja, eine Bahnstrecke namens West Highlands, West Highland Line, ich schätze. Und da haben, wir, einige von uns in diesem alten Bahnhof übernachtet, der ein B&B war, und sie haben dort für uns gekocht. Ja. Und während wir dort waren, ist dieses, dieses. Ja. Pullman, war das? Nein, der, der Orange Express, wissen Sie, sind die Waggons in den Bahnhof gerollt. Es war einfach, es war ein wunderbarer Abend dort. Wir hatten ein hervorragendes Essen.

Aber, wissen Sie.

Trotzdem.

Ja, brillant, brillant, brillant. Ein großartiger Abschluss. Tim, das war, das war klasse. Es macht Spaß, nach all diesen Jahren mit dir zu sprechen. Ich meine, wir waren seither in Kontakt, aber ich kann es kaum erwarten zu sehen, was du als Nächstes machst. Ich war tatsächlich in Europa, nach dem Rennen 2019, und habe deine Expedition sehr aufmerksam verfolgt, weil es nach einem Riesenspaß aussah und es ist, es ist wirklich, es ist eine großartige Facette unseres Sports, die man einfach ausprobieren und auf viele verschiedene Arten genießen kann. Ich denke, das wird inspirierend für diejenigen sein, die darüber nachdenken, es zu tun, aber danke fürs Teilen deiner Tipps. Wir werden deine Packliste in die Shownotes setzen und alles andere, das du dort teilen möchtest. Und ich werde dir auch einige Links bereitstellen. Ich werde einen Link zu deinen tollen Videos beifügen, aber danke, Tim.

Das weiß ich zu schätzen.

Vielen Dank, Gavin. Es war mir ein Vergnügen, mit dir zu sprechen, und danke für deinen Beitrag zum Sport durch CloudBase Mayhem. Es ist eine fantastische Ressource und ich freue mich auf jede einzelne Episode, wenn sie veröffentlicht wird. Also ja, danke. Vielen Dank.

Das war klasse. Danke, Tim. Ich weiß das zu schätzen. Bis bald.

Wenn euch CloudBase Mayhem wichtig ist, könnt ihr uns auf viele verschiedene Arten unterstützen. Ihr könnt uns auf iTunes oder Stitcher oder wo auch immer ihr euren Podcast hört eine Bewertung geben, was sehr viel hilft und die Reichweite erhöht. Ihr könnt darüber auf eurer eigenen Website bloggen oder es in den sozialen Medien teilen. Ihr könnt darüber reden, wenn ihr auf dem Weg zur Arbeit mit euren Kollegen sprecht. Ich weiß, dass so viele interessante Gespräche auf diese Weise entstanden sind. Und natürlich könnt ihr uns finanziell unterstützen. Diese Show kostet viel Zeit, viel Schnitt, viel Speicherplatz, Musik und all die anderen Kosten hinter den Kulissen. Wenn ihr uns also finanziell unterstützen könnt, haben wir bisher nur einen Dollar pro Folge gebeten. Das könnt ihr über eine einmalige Spende via PayPal tun oder ihr richtet einen Abonnement-Service ein, der euch für jede veröffentlichte Folge belastet. Wir bringen alle zwei Wochen eine neue Folge heraus. Wenn ihr also einen Dollar pro Folge zahlt, wären das alle zwei Wochen etwa 25 Dollar im Jahr.

Das ist also viel günstiger als ein Magazin-Abo. Und es macht all das möglich. Ich möchte diese Show nicht durch Werbung oder Sponsoren finanzieren. Das wird uns ziemlich häufig gefragt. Aber ich möchte das aus vielen verschiedenen Gründen nicht tun, was ich in der Show schon oft gesagt habe. Ich mag es nicht, wenn so etwas am Anfang der Sendung kommt. Und ich möchte auch, dass ihr wisst, dass dies authentische Gespräche mit echten Menschen sind. Das sind nur unsere Meinungen, aber unsere Meinungen werden nicht durch Sponsoren oder Werbegelder verzerrt. Ich halte das für ein ziemlich toxisches Geschäftsmodell. Ich hoffe, ihr findet das gut. Ihr könnt uns unterstützen, wenn ihr auf cloudbasedmayhem.com geht, dort findet ihr die Möglichkeiten zur Unterstützung. Ihr könnt es über patreon.com/cloudbasedmayhem machen. Wenn ihr ein regelmäßiges Abonnement wollt, könnt ihr das auch direkt über die Website tun. Wir haben versucht, es wirklich einfach zu machen. Und das gibt euch Zugang zu all den Bonusmaterialien, dem kleinen Videocast, den wir machen, und den zusätzlichen kleinen Nuggets, die wir in Gesprächen finden, die nicht in die Hauptsendung kommen.

Aber wir finden, ihr solltet wissen: Wir stellen nichts davon hinter eine Paywall. Wenn ihr euch die Unterstützung nicht leisten könnt, lasst es mich einfach wissen. Dann richte ich euch ein Konto ein. Natürlich wird das ein Lifetime-Account sein. Und hoffentlich seid ihr irgendwann in der Lage, uns zu unterstützen, aber ihr findet das alles auf der Website. Alle, die uns unterstützt haben oder sogar unseren Newsletter abonniert oder Cloud Based Mayhem-Merchandise, T-Shirts oder Hüte oder irgendetwas anderes gekauft haben: Ihr solltet alle eingerichtet sein. Ihr solltet ein Konto haben und auf all diese Bonusinhalte zugreifen können. Jetzt vielen Dank fürs Zuhören. Ich schätze eure Unterstützung wirklich sehr und wir sehen uns in der nächsten Folge. Danke.

Tschüss.

Tschüss. Tschüss.