135. Tim Pentreath and Vol Biv - Tim Pentreath

Deine Konstruktion riecht nach Korruption. Ich werde manipulieren.

...damit ich unterrichten kann, und wir nennen sie Masterclasses. Sie basieren wirklich auf Hike-and-Fly und Bivvy, und Tim war einer meiner Schüler. Na ja, das ist irgendwie lustig; er weiß viel mehr als ich, aber er fliegt seit 30 Jahren und ist, wissen Sie, regelmäßig bei X-Contests dabei und ein sehr bekannter britischer Pilot. Und direkt nach diesen Kursen hat er – er hat diesen Kurs gemacht, weil er unbedingt in den Bivvy-Bereich wollte, und danach hat er das definitiv getan. Er hat mit einigen anderen Freunden in den Alpen einige richtig coole Linien geflogen, ohne ein konkretes Ziel, einfach nur, um Spaß am Himmel zu haben, es sicher zu machen und Strecke zu machen. In diesem Gespräch geht es also ganz um Bivvy und Ausrüstung, wie man damit anfängt, wo gute Orte zum Üben sind und welche Mindestkenntnisse man braucht.

Wir haben vor ein paar Wochen eine Umfrage dazu gestartet, wie wir den Podcast verbessern können, und viele Leute haben nach mehr Folgen zu Hike-and-Fly und Bivvy gefragt, also hier habt ihr sie. Genießt dieses tolle Gespräch, einen super unterhaltsamen Talk mit einem guten Freund von mir, Tim Pentry, und ich lade euch alle ein, euch die Shownotes für diese Episode anzusehen, um einige von Tims tollen Videos zu sehen. Er hat diese Bivvy-Trips, die er unternimmt, dokumentiert, und sie machen richtig Spaß, also viel Spaß mit Tim.

Uh, wie toll, dass du in der Show bist. Wir haben uns vor ein paar Jahren getroffen; Wahnsinn, wie schnell die Zeit vergeht, aber wir haben uns oben an den Seen getroffen, als wir mit Jockey und Ed Ewing beim XC Mag ein kleines Hike-and-Fly-Projekt gemacht haben. Das war super lustig. Ich kann es kaum erwarten, wieder dorthin zu gehen. Ich habe mir alle deine Videos und Bilder von dem unglaublichen Fliegen angesehen, das ihr in Großbritannien macht, und seit diesem Talk – und ich weiß nicht, ob das vielleicht schon davor war – habt ihr einige tolle Bivouacs in den Alpen gemacht, und ich weiß, dass die Leute diesen Dingen gefolgt sind, genau wie ich. Und ich kann es kaum erwarten, mit dir darüber zu sprechen, aber vielleicht ist ein guter Anfang einfach eine kurze, weißt du, eine Seite über deine Fluggeschichte. Wie bist du in diese Absurdität hineingekommen, hm?

Gavin, nun, es ist fantastisch, mit dir zu sprechen. Vielen Dank für die Einladung in die Show. Ach je, wie bin ich dazu gekommen? Wenn du alles durchgehst, ist es wahrscheinlich mehr als eine Seite, weil ich schon seit 30 Jahren fliege. Dieses Jahr habe ich 1990 angefangen und ja, ich weiß, das ist in der fernen Vergangenheit, was

Was zum Teufel habe ich mir dabei gedacht, diesen Kurs zu geben? Wir hätten umdrehen müssen; wir hätten dich das machen lassen müssen.

Ich weiß nicht, ja, ich glaube nicht, dass ich so richtig voll dabei war wie du, aber ja, ich habe angefangen damit. Ich habe früher viel Windsurfen gemacht, und damals gab es ein Windsurf-Magazin, das ich abonniert habe, und da gab es einen Artikel über Gleitschirmfliegen, wie es die ideale Leichtwind-Alternative zum Windsurfen sei, und ich hatte es auch im Fernsehen gesehen. Da war ein französischer Pilot, ich habe seinen Namen vergessen und er fällt mir gerade nicht ein, ich weiß, aber er ist auf drei der höchsten Gipfel in den Alpen, oder die drei berühmten Gipfel in den Alpen, gestiegen und ist von allen drei mit dem Gleitschirm runtergegangen, und ich glaube, das war Ende der 80er Jahre. Und ich muss das im, weißt du, terrestrischen Fernsehen gesehen haben.

Das war damals alles, was es gab. Und wisst ihr, das hat mein Interesse geweckt. Als ich dann diesen Artikel im Magazin von Borg gesehen habe, war es entschieden. Ich habe mich angemeldet, zusammen mit ein paar Kumpels. Und der Rest ist Geschichte, schätze ich.

Ich finde diese Sache mit den Flow-Sportarten total interessant. Will Gadd spricht darüber. Tatsächlich habe ich gerade sein Kapitel in dem Buch gelesen. Wir bearbeiten das hier gerade für die baldige Veröffentlichung. Er sprach darüber, dass es oft ein ziemlich guter Übergang ist, wenn Leute aus anderen Flow-Sportarten zum Fliegen kommen. Und wenn man nicht so von Klettern oder Triathlon oder so kommt, kann es oft ein echt harter Sprung sein, weil Leute, die auf Flow-Sport stehen, eben von Flow-Sport angezogen werden. Und ich – weil ich genau dasselbe gemacht habe. Ich war Kitesurfer, bevor ich Pilot wurde. Und ich denke, man hat auch den Vorteil, das Unsichtbare viel besser zu verstehen. Wenn man Kajakfahrer ist, versteht man, wie Luft und Wasser funktionieren. Ich bin erstaunt, wie schnell Kajakfahrer richtig gut im Fliegen werden.

Ja, ich stimme dir da voll und ganz zu, was die Flow-Sportarten angeht. Du hast das in einem deiner letzten Podcasts erwähnt. Ich bin mittlerweile selbst Kitesurfer geworden und habe meine alte Windsurf-Ausrüstung leider für fast gar nichts verkauft. Echt schade. Aber ja, ich weiß nicht... Kayaker haben ja diesen ganzen Wasserfluss um Felsen herum, was ja quasi mit der Luft gleichzieht. Und ich habe jahrelang gesegelt und gewindsurft, und das lehrt einen einfach etwas über die Luft. Man kann auf diese kleinen Schwankungen reagieren, besonders beim Kitesurfen. Man ist ständig an der Bar, rein und raus, passt sich ständig an diese winzigen... ja, aktives Fliegen, ich schätze, genau das ist es, was du machst, ja.

Genau, ja. Ich meine, du bist quasi das Pendel, vielleicht ein bisschen anders, aber es ist – es ist aktives Fliegen, ja. Und wann hast du? Ich kann mich gar nicht mehr erinnern, wann – die Masterclass war 20, das war nach der Veröffentlichung von Alaska, denn das war es eigentlich. Ich war quasi mit dem Film auf Tour, also muss das 2017 gewesen sein.

Genau das wollte ich auch sagen, 2017.

Und warst du zu diesem Zeitpunkt schon viel Erfahrung mit Bivy gesammelt, oder war das eher der Startschuss?

Das war quasi der Startschuss. Es war, ihr wisst schon, schon eine Weile auf meinem Schirm als eine Sache, die ich schon lange mal machen wollte, aber ich hatte nie so richtig den Mut gefunden, den ersten Schritt zu machen. Und dann, später in jenem Sommer, habe ich tatsächlich meine erste gemacht, das war eine Vol-biv über Nacht, aber trotzdem eine Vol-biv im Süden Frankreichs.

Was war da wirklich der Auslöser? Ich meine, war es einfach nur, okay, du hast die Wettkampfszene hinter dir, oder hast du beim Fliegen einfach nach etwas anderem gesucht?

Ja, ich habe über die Jahre ziemlich viele British Open Wettkämpfe mitgemacht, ohne es jemals zu ernst zu nehmen. Ich war meistens auf Serienklasse-Gleitschirmen unterwegs, weißt du, Sportklasse.

Und dann war es wahrscheinlich 2017, ich bin auf einen – nein, ich hatte vorher schon einen Dreileiner, aber ich bin eine Stufe höher auf einen D-Klasse Gleitschirm gewechselt.

Eigentlich, jetzt wo ich das sage, ich habe früher mal eine Nova Sphinx geflogen, das war mein zweiter Gleitschirm überhaupt. Ich glaube, ich habe die 94 bekommen, und das war eine DHV-23. Das war damals dem Äquivalent von einer D-Klasse gleichwertig, aber dann bin ich zurück zu, weißt du, zurück zu C-Klasse Gleitschirmen gegangen, bis ich dann mit der Omega X-Up Serie angefangen habe. Also ja, 2017, ich habe immer noch an Wettkämpfen teilgenommen, aber ich hatte einfach das Gefühl, dass da noch mehr steckt und ich wollte wirklich einfach etwas Abenteuerhafteres machen.

es ist einfach

das Gehen

was ich vor...

ich wollte gerade sagen, es ist einfach die Freiheit, die es einem gibt, wenn man nicht durch, äh, wisst ihr schon, Rettungen oder den Rückweg zum Auto eingeschränkt ist. Äh, wisst ihr, das ist das, was Vol-biv so befreiend macht und

Wie war das, äh, weißt du, später in dem Jahr, als du die eine Nacht gemacht hast, aber als du dich entschieden hast, in die Alpen zu gehen und dort deine erste große zu machen, wie sah die Vorbereitung aus? Was hattest du das Gefühl, dass du vorher irgendwie herausfinden musstest? Nun,

Das war 2018. Und der erste Tag, das Jahr davor, da war ich vier oder fünf Tage lang bei einem Freund, Nigel Cooper, in Saint Andre, und der kennt die Gegend wie seine Westentasche. Aber ich kenne sie auch ziemlich gut von einigen Wettkämpfen über die Jahre. Bei dem einen Mal war es nur eine ganz einfache Ausrüstung. Ich glaube, ich hatte dafür nicht mal einen Kocher. Ich denke, wir haben nur seinen kleinen Kocher benutzt. Das war also, wenn man so will, ein Testlauf. Ich habe mir die Luftmatratze von jemandem ausgeliehen, die aber in der Nacht kaputtgegangen ist.

Ich hatte einen Biwaksack, kein Zelt oder so etwas. Und es hat geregnet für etwa, eigentlich nur 20 Minuten. Wir hatten unglaubliches Glück, weil uns überall Gewitter umgeben haben. Aber ja, Schlaf war in dieser Nacht etwas schwer zu finden, aber weißt du, für eine Nacht kann man das aushalten. Das war also eine Art Testgelände, aber ich meine, was die Vorbereitung für die nächste Reise angeht – ich habe es übrigens wieder mit Nigel gemacht –, also hatten wir so einen vagen Plan, wo wir hinwollten, was die Ausrüstung betrifft. Ja, ich meine, das ist ja eine der lustigen Seiten daran, oder? Und die verbringen einfach Tage, Wochen, Monate damit, sich über Ausrüstung zu zerfleischen und wissen, Videos anzuschauen und Sachen von AliExpress zu besorgen, weißt du, billige Zelte und so weiter.

Und das ist meiner Meinung nach für die meisten Leute, die diese Ausrüstungsrecherche machen, auch Teil des Spaßes.

Ja, ich finde, es ist schon lustig, wenn man da zurückdenkt. Da ist diese Szene im Alaska-Film, wo ich so sage: Ich kann nicht glauben, dass wir die Alligatoren vergessen haben. Wir hatten sechs Jahre Zeit, uns auf das Ding vorzubereiten. Ich meine, ich hatte meine Sachen für die Reise schon im Januar ausgelegt, ich habe dieses Wintergarten hinten am Haus und, okay, das muss weg. Okay, das kann raus, und dann einfach monatelang nur Feintuning und Feintuning und Feintuning. Und dann kommen wir dort an und keine Alligatoren. Ja, definitiv eine Schuljungen-Phase. Ja, absolut. Also, bring uns mal weiter vorwärts – wo seid ihr hingegangen? Wo habt ihr gelandet? Wie war euer Ansatz? Was ich da ein bisschen herauskitzeln möchte, ist für diejenigen, die gerade vor ihrem ersten Bivy stehen oder darüber nachdenken: Was sind da so die kritischen Punkte?

Was müssen die Leute wissen? Was müssen sie nicht wissen? Worauf müssen sie achten?

Ich würde sagen, überleg dir nicht zu viel drum, wirklich. Aber du willst es ja machen, besonders wenn du in die Alpen gehst. Aber ich meine, hier in Großbritannien kannst du einfach eine einfache ein- oder zweinächte Bivouac in den Bergen von Südwales oder den Hügeln machen. Du wirst natürlich nicht hunderte Kilometer fliegen, aber du musst das nicht, um Spaß zu haben. Du kannst 20 oder 30 Kilometer fliegen, eine Wanderung machen und dann zelten. Also, die Grundbotschaft ist: Mach keine große Sache draus. Wenn du in die Alpen gehst, musst du es etwas mehr planen. Aber wieder einmal, du...

Na ja, du hast vielleicht diese tolle Tour geplant, von einer Seite der Alpen zur anderen. Aber am Ende des Tages ist es einfach eine Abfolge von Flügen und Wanderungen. Und in den Alpen gibt es besonders immer Orte, an denen man Wasser und Essen finden kann, also musst du nicht zu viel mit dir herumtragen. Ja, beantwortet das die Frage? Ja.

Ich versuche gerade, mir das zu überlegen, also, benutzt du noch einen Biwaksack? Benutzt du nur eine Plane oder ein Zelt? Wie schwer ist deine Ausrüstung? Gehen wir mal ein bisschen genauer auf die Ausrüstung ein, die du für diese Alpenreisen benutzt.

Also, ich habe tatsächlich eine Packliste als Google Sheet, damit ich... Oh, super, das werden wir teilen.

In den Shownotes werden wir das dort einfügen...

aber nur um mal kurz durchzugehen, was ich so benutze, ich meine, weil ich...

Ich denke in den Alpen, vor allem, weil man nicht irgendwo mitten im Nirgendwo ist. Es gibt immer Orte, an denen man Schutz finden kann, wenn das Wetter schrecklich ist. Ich habe nicht nach einem besonders teuren Zelt gesucht. Im Gegenteil, weit davon entfernt. Das Zelt, das ich benutze – ein Zelt jetzt, nicht ein Tarp oder ein Biwaksack –, es ist eines von 3F Ultralight, und ich kann mich nicht an den Modellnamen erinnern, aber ja, es kostet etwa 60 Pfund auf AliExpress. Es ist nur eine einfache Hülle, aber man benutzt einen deiner Wanderstöcke als Hauptmast in der Mitte, aber es ist okay. Ich meine, ich bin so 1,93 Meter groß, 1,90 Meter, und ich passe hinein. Also ja, das erledigt den Job, und es ist wasserdicht, was ist

Natürlich willst du nicht den ganzen Tag darin verbringen. Aber ja, es ist nicht so, als ob – wenn ich eine Tour wie eine von deinen machen würde, weißt du, die in Alaska, dann bräuchte man definitiv etwas Besseres. Ja.

Es ist immer wieder interessant, weil ich über die Jahre viele Kommentare bekommen habe, sowohl zur Rockies-Tour als auch zur Alaska-Tour: „Warum habt ihr eigentlich so viel Ausrüstung dabei? Das sieht so schwer aus. Ihr hättet das auch so machen können und das auch.“ Mein Gefühl bezüglich Bivy ist aber, dass wir nicht an einem Wettkampf teilnehmen, weißt du? Es ist nicht die X-Alps, für die ich, weißt du, all diese Energie in die Planung dieser Reise gesteckt habe. Ich versuche nicht, die Reise so schnell wie möglich zu beenden, ich will einfach da draußen sein. Und wie du sagst, ich versuche nie, auf die Kilometer zu hetzen. Ich meine, natürlich, wenn man einen wunderschönen Tag geschenkt bekommt, dann nutzt man ihn, dann geht man Vollgas. Aber für mich geht es um das Camping, das Wandern und einfach nur darum, den Sonnenuntergang zu beobachten.

Ich habe keine Eile. Und die Kehrseite ist, dass ich auch wirklich gut essen und super bequem liegen möchte. Ich will ein Zelt haben, in dem ich aufrecht sitzen, Podcasts hören und in mein Tagebuch schreiben kann. Ich finde einfach, dass es besser ist, ein bisschen mehr Mühe in die Fitness zu investieren. Und ich mag meine kleine Espressomaschine. Ich liebe diesen Kram, weil man die Zeit hat. Wenn man morgens aufwacht und denkt: „Oh, wir müssen jetzt los“, dann kann man natürlich viel leichter unterwegs sein, man kann definitiv im X-Alps-Stil gehen. Aber ich weiß nicht, ich habe nie Eile und das zusätzliche Gewicht macht mir nichts aus. Und wenn man das Extragewicht mitnimmt, braucht man besseres Essen, und ich habe oft das Gefühl, dass man sonst ein bisschen beim Schlaf einschränkt wird.

Und also, weißt du, das Essen und der Komfort helfen einfach.

Ja, da hast du recht. Ich meine, das teuerste Teil meiner Ausrüstung ist das Schlafsystem, also die Matte, die Luftmatratze. Ich habe eine Therm-a-Rest Neo Air, die wirklich gut ist, schön warm und erfüllt ihren Zweck. Und bis zu diesem Jahr habe ich einfach meinen Gleitschirm benutzt, um darunter zu schlafen. Und dann hatten wir diese Diskussion mit ein paar Freunden über die Vor- und Nachteile von Schlafsack gegenüber Quilt oder eben darunter zu schlafen, unter deinem Schirm.

Und dieses Jahr habe ich, ich habe geopfert, ähm, wenn wir über Kaffee reden, Kaffeemaschinen. Ich habe meine kleine Espressomaschine, äh, mein kleines Mocha-Teil weggeschmissen und stattdessen ... ja, ich habe eine Decke gekauft, eine Daunendecke, und die war, die war wirklich schön und bequem. Eigentlich war die perfekt. Ähm, weißt du, ich mag das Gefühl nicht, in einem engen Schlafsack eingezipt zu sein, aber eine Decke hat einfach, äh, echt gut funktioniert. Oh,

Interessant. Also, was ich mache, ist: Ich habe jetzt einen richtig guten Schlafsack. Wenn es ein Sommer-Bivy ist, kann ich zu einem viel wärmeren Schlafsack greifen – damit meine ich einen Schlafsack mit höherer Wärmeklasse, weißt du, und aus Daune. Aber ich habe auch einen Daunenschlafsack, der wie ein Schlafsack für null Grad ist, für so etwas wie Alaska. Aber wenn ich dazu noch etwas hinzufüge – und nochmal, das ist extra Gewicht –, dann habe ich einfach einen Seidenliner, weißt du? Das ist wie ein kleines Mini-Ding, wie ein zweiter Schlafsack. Und dann, weißt du, wenn man tagelang unterwegs ist, wird man irgendwie eklig, und das hält deinen Schlafsack einfach sauberer. Und es ist auch einfach richtig gemütlich, weißt du, das ist quasi so – aber das ist schon eher auf der luxuriösen Seite. Aber ein Schirm ist eine gute Idee. Da hatte ich nicht an gedacht. Das ist eine tolle Idee. Ich meine, das Ganze mit dem Schlafen in deinem Schirm ist echt ätzend, oder Schlafen – was ich mit – du hast völlig recht wegen der Matte.

Man braucht eine Isomatte. Und was ich mache, ist, dass ich die Isomatte, ich lege den Schirm immer noch unter die Isomatte, verstehst du? Also so eine dünne kleine Isomatte, und dann ist es einfach etwas Extra, weißt du? Aber dann macht es kein Geräusch und es ist einfach ein bisschen mehr Polsterung. Ich werde alt, ich brauche die Polsterung. Ja.

Ich habe es noch nicht mit dem Schirm darunter probiert. Ich weiß, ein Freund von mir hat das auf einer der Touren gemacht, aber es scheint mir, dass das Schlafsack oben auf deinem Schirm das Ding und dich quasi zerquetschen wird. Wenn du dich, weißt du, drei oder vier Mal pro Stunde umdrehst, was ich wohl mache, wirst du es wahrscheinlich kaputtmachen. Also ja, das habe ich noch nicht gemacht. Also, was gibt es sonst noch?

Kocht ihr viel? Wie macht ihr das mit dem Essen? Denn das ist für viele immer eine ziemliche Schwachstelle. Ja, das – dieser Teil ist knifflig, weil Essen schwer ist, ja.

Ich hatte bei dieser letzten Reise, ich glaube, so sieben oder acht Tage an Verpflegung dabei, was eigentlich ein bisschen zu viel war. Ich hatte noch ziemlich viele Packungen übrig. Und ich hatte diese, bei denen man einfach die Packung aufmacht und kochendes Wasser hineingießt. Ich glaube, die Marke, die ich habe, heißt Adventure Foods. Und, wisst ihr, das ist okay. Eigentlich ist es mehr als okay. Es ist so praktisch. Man muss kein Geschirr abwaschen, und man will ja offensichtlich kein Wasser verschwenden. Man gießt es einfach hinein, wartet acht Minuten, rührt um und isst es, im Grunde. Also, rühren, bevor man die acht Minuten wartet. Und es ist überraschend nahrhaftes Essen.

Das war also die Art von Abendessen.

Zum Frühstück hatte ich einen Tipp von Greg Hamilton, das Pro-Nutrient Protein-Müsli aus Südafrika, das er empfohlen hat. Und ja, ich habe mir davon Portionen mit etwas Milchpulver vorgemischt und in kleine Plastiktütchen gefüllt. Ich trage dann so, na ja, eine für das Frühstück mit mir herum und noch ein paar Ersatzstücke, falls ich eben mal extra etwas zu essen brauche. Das einzige Problem damit ist, äh, na ja, meine Frau und die Kinder haben mich beim allerersten Mal total genervt, weil es sehr verdächtig aussah, weißt du? Diese Tüten mit weißen und braunen Substanzen, die meinten: „Wie willst du das denn durch den Zoll bringen?“ Ja, ich hatte

das da, das ist

an den Suchhund vorbei, aber ich meine, ja, das würde ich empfehlen. Du kannst es in Banane oder Schokolade bekommen, und es ist sehr einfach und, weißt du, für das Frühstück war das super günstig, ja.

Wisst ihr was? Ich habe damit angefangen. Es schien ziemlich gut zu funktionieren. Ich habe einfach einen Ziploc-Beutel mit Milchpulver genommen und eine Menge braunen Zucker untergemischt, und das war dann für mein Müsli oder für meinen Kaffee, wisst ihr, falls ihr gesüßten Kaffee mögt, wobei ich normalerweise nur Sahne oder so nehme, aber das war eine ganz nette Art, eine Tüte loszuwerden und nur eine Sache zu haben, wisst ihr, ein bisschen mehr Kalorien, ein bisschen mehr Glykogen, was gut ist. Ähm, ja.

Ja, und

Dann habe ich meinen Kaffee von, äh, wisst ihr, wenn man den Pour-over-Kaffee einfach durch einen Papierfilter gießt und den Filter dann wegwirft, umgestellt. Das hier ist so ein dauerhafter; es ist einfach ein Metallsieb, wisst ihr, das passt perfekt in meine Kanne, und ich kann den Kaffee einfach da reinmachen, und dann ist da kein Müll, nichts zum Verbrennen, wisst ihr, es ist irgendwie schön, man kann es einfach wiederverwenden, ja.

Ja, ähm, ich habe dieses letzte Mal ein paar Kaffeebeutel mitgenommen und tatsächlich nicht so viele davon benutzt, wie ich dachte. Aber sie waren, sie waren echt toll, sehr lecker. Aber ja, jemand hat mir so ein kleines Plastiknetzchen gegeben, in das man einfach Kaffee hineingeben und das dann in die Tasse mit kochendem Wasser tauchen kann, genau wie einen Teebeutel. Also, das gebe ich wieder ab, weil diese Kaffeebeutel eigentlich ziemlich teuer sind, also

Diese erste, die du 2018 gemacht hast, wo bist du gestartet, wo bist du gelandet und was waren so die, waren die Highlights?

...das heißt, ich bin im Grunde vom Col de Blaine gestartet. Und dann bin ich auf der Route auf Nigel getroffen. Ich meine, dieser erste Tag war einfach nur der Wahnsinn, wirklich. Ich bin gegen drei Uhr morgens von zu Hause aufgebrochen. Ich wohne in Bath in Großbritannien, bin vom Flughafen Bristol, der etwa eine Autostunde entfernt ist, nach Nizza geflogen. Ich kam also gegen 10:30 Uhr morgens in Nizza an, und ein Freund von mir, Marcus King, hat mich dort am Flughafen in Nizza getroffen, was sehr nett von ihm war, und mich zum Col de Blaine gefahren, und gegen Mittag waren wir am Startplatz vom Col de Blaine.

Gegen halb zwölf war ich in der Luft auf dem Weg nach Norden und traf Nigel so auf dem Dormeluz-Grat. Er war, weißt du, von Saint-André aus geflogen, und wir trafen uns, überflogen gemeinsam den Lac de Serre-Ponçon und hatten einfach einen epischen Flug. Wir landeten hoch oben über dem Skiort Orciers, und das ist einfach, weißt du, wie ist das möglich? Um drei Uhr morgens zu Hause zu sein und dann am Abend auf einem französischen Berggipfel zu campen. Es war einfach unglaublich, weißt du, und besonders nach einem epischen Flug, weißt du, so 120 Kilometer oder so, ich glaube, das war es, war einfach der Wahnsinn und

Beschreib diese Zone mal für diejenigen, die dort noch nicht geflogen sind, denn ich habe gerade das breiteste Grinsen im Gesicht, weil ich ziemlich viel Zeit in den Maritimes verbracht habe. Es ist einfach episch dort unten. Beschreib mal, wie die Landschaft dort ist. Ich glaube, die Leute verstehen nicht, wie groß das ist, ja.

Ich meine, sie sind nicht so groß wie die Alpen weiter nördlich, die Nördlichen Alpen, aber sie sind im Vergleich zu dem, was man in Großbritannien sieht, immer noch verdammt große Berge, ganz klar. Und weißt du, bis du dich durch die Dormelues arbeitest, bist du an einigen ziemlich großen Gipfeln vorbeigekommen. Du bist am Tec de la Strop vorbeigekommen, von dem ich gerade nicht genau weiß, aber es muss so um die 3.000 Meter sein, und das Gelände bis dahin ist ziemlich felsig und rau, und du hast richtig einsame Gegenden, sobald du – weißt du, sobald du etwa 20 Kilometer nördlich von Saint-Andre bist, bist du in, ich würde sagen, weiteren 20 Kilometern von

echt abgelegen

Land. Dann kommst du auf den Dormeluz-Grat und dann hast du den Lac de Serpensan, der wunderschön ist. Nur, weißt du, wenn du dort ankommst, ist es schon Nachmittag. Du hast die Sonne, die auf dem Wasser funkelt, und es ist strahlend blaues Wasser. Und auf der anderen Seite des Sees hast du die Ecrins, die einige sehr große Gipfel haben, weißt du, bis zu 4.000 Metern. Also, du weißt schon, es ist wirklich ziemlich überwältigend, was

Zeit war das

Juni war spektakulär, äh nein, das war, ähm, äh, es wäre gewesen, dass diese, diese Reise war eigentlich Anfang Juli, 2018. Ja, ich glaube, es war so die erste, vielleicht die erste Juliwoche, wo

Hattet ihr da viel mit Talwind zu tun, oder war es eigentlich ganz gut?

Nun, das hängt eigentlich davon ab, wo man gerade ist. Der Flug von San Andre hoch zum Dormer Lose, da hat man nicht wirklich mit Talwind zu kämpfen, weißt du. Die Traverse ist etwas mehr, wie sollen wir sagen, etwas unberechenbarer. Sie ist nicht besonders organisiert, wenn du, aber wenn du den See überquerst, hast du dort einen ziemlich starken Westwind. Aber du hast einen

wenn man nach Briançon und in diese Gegend kommt. Da kann es windig sein.

Ja, und im Briançon-Tal gibt es, wie ich gehört habe, einen ziemlich starken Tailwind. Also ja, an manchen Stellen ist es definitiv windig. Es ist windig, aber das ist ja logisch, wo die Täler in die höheren Berge führen. Auf dieser Reise haben wir für den nächsten Tag die Umgehungsroute Richtung Grenoble genommen, anstatt quasi eine direkte Linie, weißt du, gerade nach Norden durch die Alpen zu fliegen. Das ist ein Traum für ein anderes Jahr, vielleicht nächstes Jahr. Aber ja, wir sind auf dieser eher traditionellen Route unterwegs. Und in der zweiten Nacht habe ich dann einfach gecampt.

Nun, wir hatten einen schönen Flug. Wir hatten etwa 60 Kilometer geschafft. Und das Wetter war so, dass sich einige große Wolken bildeten, und wir flogen gerade über diesen wunderschönen Ort beim... Er heißt Talyfer, Massive de Talyfer, und ist eigentlich gar nicht weit von Grenoble entfernt.

Man fliegt über diese Gipfel und dann hat man ein Plateau, das mit kleinen Seen übersät ist, und es war einfach herrlich. Also haben wir uns entschieden, nach etwa 60 Kilometern für den Tag Schluss zu machen und einen schönen Platz direkt am See zum Landen gefunden. Und das Erste, das ich gemacht habe, als ich ausgestiegen bin, nachdem ich etwa 50 Meter vom See entfernt gelandet hatte, war, dass ich meinen Gleitschirm und alles andere abgeworfen habe, und ich hatte einen Unfall mit dem P-Rohr, es ist komplett... ich habe mir total in die Hose gemacht und, ja, bin einfach direkt in den See gesprungen. Das Wasser war, äh, wunderschön, fantastisch.

Also ja. Also haben wir diese kleine, sagen wir mal, kleine Herausforderung erledigt. Und dann, weißt du, das Aufschlagen des Zeltes und das Sichern des Gleitschirms und so weiter. Aber ja, was für ein, was für ein perfekter Platz. Das war wirklich schön.

Und was war das – nun, ich lasse dich den Rest erzählen, aber bevor du mit dem Rest dieser Reise weitermachst, wie war der Stil dabei? Was – worauf habt ihr und Nigel euch vorher geeinigt? War da so ein – ihr bleibt unter allen Umständen zusammen, oder ihr fliegt so weit wie möglich? Oder hattet ihr – wenn ihr morgens aufwacht, hattet ihr ein Ziel, oder habt ihr einfach nur gesagt: „Lass uns einfach fliegen“?

Ursprünglich hatten wir geplant, nach Chamonix und vielleicht noch weiter in die Schweiz zu kommen, aber tatsächlich haben wir am zweiten Tag dieses Fluges unseren Plan komplett geändert, weil das Wetter weiter nördlich unbeständig aussah. Also haben wir am nächsten Tag eher ein Dreieck um den Außenrand des Ecrins geflogen. Wir flogen Richtung Briançon. Tatsächlich sind wir in Briançon gelandet, und am nächsten Tag sind wir zurück nach Saint-André geflogen, das war also die kürzeste Tour. Wir hatten also kein festes Ziel. Wir waren darauf vorbereitet, in der Luft Pläne zu ändern und von Tag zu Tag die Pläne anzupassen.

Das ist eine super Sache. Man lässt sich einfach treiben. Ich denke, wenn man zum Beispiel plant, die gesamte Länge der Alpen zu überfliegen und dann merkt, dass das Wetter weiter nördlich wirklich schlecht ist, dann kann man trotzdem eine großartige Woche haben, indem man um die Écrins und die Alpenmaritimen fliegt.

Da gibt es genug für dich zu erleben.

Ja. Und wie seid ihr an diesem ersten Tag in der Luft aufeinandergetroffen? Also, lass mich kurz zurückgehen. Waren diese Termine schon fest geplant? Ihr fliegt auf jeden Fall nach Nizza, oder ist es eher so, dass ihr in Großbritannien seid und einfach sagt: Oh, das Wetter sieht gut aus, lass uns gehen.

Nun, das könnte man machen. Aber meistens muss man sich einfach einen Tag nehmen und durchhalten, außer es ist wirklich, wirklich schlecht. Und eigentlich muss ich zurück auf das gehen, wie wir uns in der Luft getroffen haben, aber das führt mich zu diesem Jahrerlebnis, bei dem sich acht von uns in St. André getroffen haben. Wir haben uns am Sonntag getroffen. Diesmal ist es Ende Juli. Und die Vorhersage war wirklich nicht so toll, wissen Sie? Für die ersten zwei Tage im Outmaritime wurde ziemlich windig vorhergesagt und weiter nördlich unbeständig, und wir haben diese Diskussionen geführt: Gehen wir?

Fahren wir nicht? Und ich glaube, wenn ich alleine gewesen wäre, hätte ich es wahrscheinlich abgebrochen, aber eigentlich hatten wir, als wir dort waren, am ersten Flugtag, Montag, einen weiteren fantastischen Tag, ihr wisst schon, 100 km nach Norden. Der zweite Tag war auch super. Man muss also einfach – das zeigt wirklich, man muss vor Ort sein. Ja. Man muss dabei sein, um zu gewinnen, wie man so schön sagt.

Ja, und ich meine, ich denke, da gibt es auch viel zu sagen für – ich nenne das den Nick Neynens Ansatz. Weißt du, er macht Bivouacs auf der ganzen Welt. Es muss nicht – es kann weit weg von einem Banger sein. Du kannst morgens eine kleine 10k-Gleitstrecke über Morning Glory machen, und das ist dein Flugtag, und es ist episch. Du bist draußen, du hast im Grunde – du hast gerade einen Flug gemacht, den du als erfahrener Pilot wahrscheinlich nie gemacht hättest, weil er nicht so gut ist, weil es kein Tag zum Fliegen ist, aber er ist völlig sicher und es ist wirklich, wirklich, wirklich schön, und du kannst den Tag in den Bergen verbringen, weißt du? Und, also, ja, es ist – man kann mit Bivy viel machen. Das ist das, was ich so sehr, so sehr daran liebe, ja.

Ich meine, genau. Alles, was man tut, ist irgendwie ein Abenteuer, oder? Wenn das Fliegen fantastisch ist, dann wäre es natürlich ziemlich enttäuschend, eine Woche zu verbringen und jeden Tag nur so 10k Gleitflüge zu machen, anstatt irgendwelche richtigen Streckenflüge. Aber ich bin sicher, selbst wenn das passieren würde, hättest du trotzdem Spaß. Es wäre immer noch eine unvergessliche Reise. Also ja, es geht um mehr als nur das Fliegen; es sind die Leute, die man unterwegs trifft, die Orte, die man sieht, das ganze Erlebnis an sich. Wenn ich nur kurz zurückgreife darauf, wie wir uns getroffen haben, wie ich Nigel im Flug getroffen habe, war das eigentlich ziemlich einfach. Er hat benutzt, ich meine, ich konnte ihn sehen.

Ich nutze Fly Sky High als bevorzugtes Instrument auf meinem Handy. Und das zeigt den Live-Track deines Freundes an. Nigel hat kein iPhone benutzt, er hat XCTrack verwendet. Aber ja, er hatte eine andere LiveTrack24-App auf seinem Handy. Also konnte ich ihn im Grunde auf meinem Handy sehen. Ich wusste, wo er war. Ich konnte ihn sehen. Wo

Nutzt ihr auch Funkgeräte oder nur das da, ja?

Ja, das haben wir. Ja, als wir näher kamen. Ja, oh.

Geil, das ist ziemlich sexy. Das ist gut, ja, es ist so

Nun, es hat gut funktioniert. Es war, es war wirklich gut, ja. Ich meine, außerdem habe ich ihm, ich glaube, ich habe ihm wahrscheinlich, weißt du, über Telegram geschrieben, während ich in der Luft war, dass ich abgeflogen bin oder so, ja. Also hätte er das auch bekommen.

Lass uns das mal kurz unterbrechen. Was hast du denn alles an Elektronik dabei?

Ja, also, ich meine, ich hab die Kameras und so Zeug. Die GoPro war das, was ich dieses Jahr hatte. Davor hatte ich ein billiges chinesisches Äquivalent, das eigentlich sogar zuverlässiger ist, müsste ich sagen. Hol dir eine Garmin, Mann. Hol dir eine

Garmin. Die sind so viel besser. Ich muss das noch einstecken. Die Verarbeitungsqualität ist viel besser als bei der GoPro. Ja, die ist echt super.

Ja, oh gut, ich muss diese GoPro-Investition natürlich ein bisschen auskosten lassen. Also ja, ich habe dieses Jahr dieses Funkgerät gekauft, weißt du, die kleine Halterung für die Ladestation vom Funkgerät und ein kleines Step-up-Transformator-Kabel, um es über USB laufen zu lassen. Es ist kein USB-Funkgerät, es ist schon ein paar Jahre älter, aber was die Instrumente und das Cockpit angeht, habe ich das Garmin InReach mini, und das ist wirklich schön zu haben, um das Tracking aktiviert zu haben.

Ich habe mein sehr... ich hatte einen XC Racer 2 Flam Arm, nur um ein bisschen die Sicherheit zu haben, dass all diese Zellen, Zellenebenen, die da unten in den Alpen um dich herumsummen, dich sehen werden, wissen, dass du da bist. Und ja, natürlich nur mein Handy und eine Batterie, aber ein Handy, das in diesen Höhen läuft. Also ja. Oh ja, und um das alles aufzuladen, ein Anchor Solar Power Pack, wie

Wie groß ist das, weißt du die Wattzahl der Solar-50?

ja, 15 Watt. 15, oh, also ist das ein

ziemlich gute Größe. Okay.

Ja, es hat zwei Paneele. Und eigentlich habe ich es so gemacht, dass ich zwei der Anker 10.000 Milliampere Akkus habe. Also, die sind beide voll aufgeladen. Nach dem ersten Tag ist einer fast leer. Also lade ich am nächsten Tag den auf, während ich fliege, und benutze den frischen auf meinem Flight Deck.

Wo hängst du das Panel, wenn du fliegst?

Lion, ja, ich musste ein bisschen experimentieren, um das richtig hinzubekommen, aber ja, es ist an den, äh, im Grunde nicht an den Karabinern, aber ja, nah an den Karabinern befestigt, und dann habe ich es um meine Beine herum ausgeklappt. Aber ich habe es vor der Reise einmal in Großbritannien ausprobiert, und jedes Mal, wenn ich den Beschleuniger anlegte oder ein bisschen schneller wurde, ist es mir direkt ins Gesicht geflogen. Also habe ich am Ende ein bisschen Elastik um die unteren Ecken, um meine Beine, um das Pod herum gemacht, um es einfach an Ort und Stelle zu halten, und das hat wirklich gut funktioniert. Natürlich muss man beim Aufsteigen extra vorsichtig sein und darauf achten, dass keine Leinen in diesem Stück Elastik hängen, aber ja, das hat wirklich gut funktioniert, und

Und welchen Schirm und welches Gurtzeug?

Ich habe jetzt also die Omega X-Alps 3, einen Zweileiner, und dazu das Lightness 3. Okay. Ja, und das ist wirklich eine fantastische Kombination. Ich habe die X-Alps 3 letzten Sommer bekommen, also Sommer 2019. Und sie kam zwei Tage vor meinen Plänen für die Vol-biv 2019 an. Ich habe lange hin- und herüberlegt, weil ich eine Oxer 2 XLS2 hatte, was ein Dreileiner ist. Also, nehme ich die, die ich kenne, oder nehme ich den brandneuen Zweileiner?

Glücklicherweise hatte ich einen einstündigen Flug damit auf meinem lokalen Flugplatz, am Tag vor meiner Abreise. Und nachdem ich diesen einstündigen Flug hinter mir hatte, dachte ich mir: Okay, du musst das neue nehmen, wirklich. Ich habe auch mit Greg Hamilton gesprochen; er hatte auch eines und sagte: „Ja, du musst das neue nehmen.“ Also ja, das war eine super Entscheidung. Sein

Sein Rat, als ich ihn in der Show hatte, war, dass man, wenn man auf Bivy-Tour geht oder leicht unterwegs ist – also in beiden Fällen –, eine Klasse zurückgehen sollte. Man sollte kürzen, weißt du, wenn man normalerweise nur einen Zweileiner fliegt, ist es wahrscheinlich am besten, auf einen EN zu gehen, vielleicht sogar einen High-End-EN oder einen Mittelklasse-EN oder so, wenn man leicht unterwegs ist, sei es mit leichtem Equipment oder wenn man auf Bivy geht. Bist du damit einverstanden?

Ich denke, das ist eine allgemeine Regel, oder? Ich meine, es ist ziemlich vernünftig, weil es nicht nur ums Fliegen geht, weißt du? Egal ob du 90k oder 100k machst, wenn du einen Zweileiner hättest, könntest du vielleicht ein bisschen weiter kommen, aber das ist nicht so wichtig. Du jagst ja niemanden. Es geht einfach um die Aussicht und die Erfahrung, die du suchst. Aber ich meine, nicht jeder hat den Luxus, zwei Schirme zu haben, weißt du? Speziell so einen leichten Schirm. Ich habe nur diesen einen Gleitschirm und hatte – oder hatte immer nur – einen Gleitschirm zur Zeit. Also, man nimmt im Grunde das, was man hat. Und für mich, ja, ich fliege seit 30 Jahren und bin vom Oxa One zum Zwei und jetzt zum Drei gegangen.

Weißt du, der Wechsel von einem Drei-Liner D zu einem Zwei-Liner D – das fühlte sich nicht wie ein Aufstieg an, weißt du, was das Handling oder die Schwierigkeit angeht oder so. Wenn überhaupt, ist er eher einfacher zu fliegen. Also ja, ich denke, für mich ist das ein – ein schöner Gewinn, ein – ein schöner Sweet Spot. Ja. Ich meine, sicher, wenn ich so etwas wie eine Yotta 2 gehabt hätte – nicht die Yotta 2, die Z. Und ich sollte erwähnen, dass ich das am Anfang nicht in meiner Art von Bio hatte, aber ich bin seit – nun, seit 2014 ein Advanced-Botschafter und ein serieler Advanced XC Teampilot. Also ja, ich bin eher Advanced-Ausrüstung, aber das ist genug von dieser Art von Eigenwerbung.

Aber ja, ich hätte auf einem Advanced Z oder irgendeinem anderen leichten Schirm genauso viel Spaß gehabt, wirklich. Aber für mich ist es, ja, mit dem Zwei-Liner toll, besonders in so einem leichten Formfaktor.

Die Leichtigkeit, hat die ein Carbon-Sitzbrett oder ist das einfach nur eine Hängematte?

Es ist nur eine Hängematte, ja.

Und möchtest du dazu noch etwas sagen? Dass du also 30 Jahre lang geflogen bist und dir vorstellst, dass du den Großteil dieser Zeit mit einem Seatboard geflogen bist. Gab es da viele Anpassungen? Musstest du dich viel daran gewöhnen, und was waren die Plus- und Minuspunkte?

Eigentlich hatte ich vor der Lightness 3 eine Lightness 2, die auch eine Hammock 1 ist. Und davor hatte ich eine Impress 3, die ebenfalls eine Hammock 1 war. Ich hatte also seit meiner Impress 2 kein Seatboard mehr, was schon ziemlich lange her ist. Aber als ich zum ersten Mal in die Impress 3 gestiegen bin, war ich ziemlich überrascht, wie viel Feedback sie einem gibt. Aber das Design der Lightness-Serie, also die drei, ist, wie soll ich sagen, meiner Meinung nach rollstabiler als die zwei. Aber selbst die zwei war völlig okay. Ich persönlich mag den Komfort, den man einfach mit der Hammock hat.

Ähm, ja, ich habe nicht das Gefühl, dass ich das brauche. Ich glaube nicht, dass mir eine Sitzmatte irgendetwas mehr bringen würde. Ich bin mit der Hängematte, wie sie ist, ziemlich zufrieden und

Wie packst du das ein? Weißt du, weil ich, mal sehen, ich versuche mich zu erinnern, was ich bei Sup Air hatte, ich hatte die Delight 2, glaube ich, aber ich musste, weißt du, sie hat eine Matte und ich musste sie entfernen, um Platz zu schaffen. Ich habe die Rückenmatte entfernt, äh, eigentlich nein, weißt du, es war ein System, also hatte ich keine Matte. Es war, weißt du, ich war wirklich vorsichtig damit, wie ich alles hineingepackt habe, was den Schlafsack und die Isomatte unter meinem Hintern betrifft. Weißt du, ich habe versucht, den Großteil der weichen Sachen unter meinen Hintern zu bekommen, aber wie ist das mit der Leichtigkeit, hat das genug Platz? Ist das ein Airbag oder kannst du einfach drumherum packen, oder musst du Sachen entfernen? Äh, also

Direkt unter dem Sitz gibt es ein riesiges Fach, das man bei normalem XC-Flug oder so nutzt, das... das hat dieses große Schaumstoffkissen drin. Als ich dann gemerkt habe, wie einfach man das rausnehmen kann, konnte ich in dieses Fach mein Zelt, meinen Schlafsack, meine Matte, einen Poncho und noch ein paar andere Sachen packen. Und ja, das ist immer das weiche Zeug, das bietet einem wahrscheinlich sowieso einen genauso guten Schutz, klar. Also ja, damit ist das ganze weiche, sperrige Zeug weg.

Essen, und die Art von Essen ist ziemlich schwer, das habe ich größtenteils in das Ballastfach gepackt, das unter deinen Beinen ist, ja, vor dem Pod, und das hat das hintere Fach frei gelassen. Also, ja, bei der Lightness 3 hat es eigentlich zwei, es hat eine Schaumschicht und dann hat es Sas Tech, eine etwas härtere, eher plastische, steifere Schutzschicht. Ich habe diesen hinteren Teil aus dem Sas Tech ein bisschen rausgenommen und nur den Schaum drin gelassen, und dann schiebst du den Rest da rein, also ja, da war genug Platz.

Speicherplatz, weißt du? Ja, es gab nicht, du weißt schon, es gibt wahrscheinlich Gurtzeug, das besser für längere Volbibs geeignet ist, ganz sicher, aber für eine Woche, 10 Tage, zwei Wochen,

die Lightness 3 ist absolut in Ordnung.

Ja, und

auch die Lightness 2s. Ich denke, die sind was das Volumen angeht, eigentlich ziemlich identisch.

Und was benutzt du als Rucksack?

Ja, ich habe einfach den Standardrucksack, der dabei ist... beim Lightness? Beim Lightness, ja. Und der ist ziemlich gut. Er hat meine Seitentaschen. Weißt du, wie groß der ist? Ja. Das ist ein 90-Liter-Modell.

90 Liter, okay. Und das ist genug Platz für dein Essen für sieben Tage.

Ja. Also, ausreichend. Alles muss ziemlich ordentlich eingepackt werden. Man muss da eine gute Arbeit leisten. Ja, man kann es nicht einfach so hineinwerfen. Und eigentlich, wenn ich normalerweise in Großbritannien fliegen gehe, wie vor ein paar Tagen für ein bisschen Gleitflug, habe ich mir gedacht, wie ich meinen ganzen Kram da alles unterkriege.

Da scheint nicht viel Platz übrig zu sein. Aber wenn man es dann mal sorgfältig einpackt und weiß, dass man etwas von der Polsterung rausgenommen hat, dann passt alles gut rein, ja.

Nutzt ihr eigentlich, wisst ihr, Verpflegungsunterkünfte? Versucht ihr jemals, oben zu landen und eine Nacht im Luxus zu verbringen, oder ist das alles eher so unterwegs?

Meine Präferenz ist wirklich, hoch zu landen und auf dem Gipfel zu schlafen. Ich meine, das ist ja eigentlich das ganze Erlebnis. Bei dieser Reise in diesem Jahr war einer der besten Tage für mich tatsächlich... ich meine, es war nicht der Tag, an dem ich... ich hatte an einem Tag einen unglaublichen Flug von irgendwo bei Herbier runter nach Bellinzona, aber dann bin ich bei diesem Flug niedrig gelandet, weißt du, bin auf dem Bellinzona-Landeplatz gelandet und musste dann irgendwo einen Platz zum Campen finden, in einer eher bebauten Umgebung, und danach habe ich zwar einen ziemlich schönen Platz gefunden, aber es...

das war nicht dasselbe. Am nächsten Tag hatte ich erwartet, viel wandern zu müssen, weil die Wettervorhersage nicht so toll aussah, aber eigentlich habe ich angefangen zu wandern, etwa eine halbe Stunde gelaufen, dann kam die Sonne aber richtig stark raus. Das ist... das ist verrückt, äh. Also bin ich umgekehrt und bin tatsächlich mit der Gondel hoch zum Startplatz nach More Nera, ich glaube, das heißt Belenzona, und am Ende hatte ich einen genialen, wissen Sie, 100k-Flug, und ich... ich bin auf so einem Plateau gelandet, hatte eine Stunde Wanderung hoch zu... ich wusste nicht, wo das war, aber es hieß Monte Padreo, und war da oben ganz allein, wunderschöne Aussichten in alle Richtungen. Äh, ein paar Ziegen, die herumliefen und deren Ziegenglocken klirrten, und...

und genau das ist für mich der Kern der Sache. Also, an dem Tag hatte ich ja einen fantastischen Flug, aber der ganze Tag war... war wahrscheinlich der beste Tag, einfach wegen der Schönheit des Ortes, an dem man landet, um dort zu campen, also

Ich habe von deinem Flug von Verbier nach Bellinzona gehört, denn das ist genau das Gegenteil von meinem besten Tag beim 2015er Rennen, das uns wirklich wieder zurück ins Spiel gebracht hat. Und, weißt du, vom 18. auf den 8. Platz an diesem Tag bin ich in Bellinzona gestartet und bin tatsächlich gewandert, es war wirklich stabil. Wir hatten eine echt brutale Inversion. Also bin ich gewandert, ich weiß nicht, noch tausend Meter über Mornier, äh, weißt du, von dort, also von der Nacht aus waren wir irgendwie in Bellinzona und sind dann über, weit über diesen Mornier-Start hoch in diese großen Berge hinter dir gewandert. Und dann nach Verbier geflogen, äh, weißt du, das war noch, als das Matterhorn ein Turnpoint war, also durch diese Zone und dann sind wir richtig hoch geblieben und sind später am Abend irgendwie nach Verbier gefloaten. Und es war den ganzen Tag ein richtig starker Gegenwind, also war das – das war ein außergewöhnlicher Tag.

Aber wie war – wie sah deine Route in die andere Richtung aus?

Oh, das klingt nach einem genialen Flug, wie du das beschrieben hast. Oh, es war einfach...

Es war unglaublich, weil, na ja, und bei den meisten davon, als ich ins Zermatter Tal kam und mich nach oben drückte, ich meine, es war ein wirklich windiger Tag. Das war kein Absturz, und das war ein Tag, an dem aber, weißt du, Hansa und der Korean beide in der Welle flogen. Der Korean kam auf etwa 5.000 Meter und flog in der Welle. Und, weißt du, es war starker Gegenwind. Also flogst du den ganzen Tag im Lee und hast dich einfach nur durchgedrückt, die Böen abgefangen und weitergedrückt. Aber als ich ins Zermatter Tal kam, waren alle, die vor mir waren, weißt du, von Bellinzona aus, ich habe quasi die Ecke abgeschnitten und bin direkt durch diese, weißt du, da ist das große See, das bis zum Arolo hochgeht und dann zum Newfoundland. Und ich bin einfach geradeaus durch das ganze Zeug geflogen. Ich musste hier einfach ein Risiko eingehen, wo es keine Chance gibt, dass wir nach Monaco kommen. Also wusste ich, wenn ich abstürze, wäre mein Rennen im Grunde vorbei, aber, weißt du, ich bin einfach geradeaus geflogen und plötzlich landete ich irgendwie zwischen dem Simplonpass und dem Newfoundlandpass.

Und plötzlich erkannte ich, wo ich war, so nach dem Motto: Oh mein Gott, ich bin nur noch einen Schritt entfernt und im Zermatt Valley. Wahnsinn. Und als ich in dieses Tal kam, war da Guschlbauer. Nein, es war nicht Guschlbauer, sondern Ferdinand und all diese Typen, die an diesem Morgen weit vor mir waren. Oh, ich habe echt aufgeholt. Ich habe echt aufgeholt. Und fast alle sind hochgegangen, haben das Matterhorn angepeakt und dann wieder das Zermatt Valley runtergekommen, um die Rhone zu überqueren und auf die andere Seite zu gelangen und weiterzumachen. Aber mein Supporter Bruce hat mir ständig Nachrichten geschickt, während sie mich dort hineinfahren sahen. So nach dem Motto: Komm nicht wieder hier runter. Und die Talwinde drehten von Westen immer stärker auf. Und deshalb bin ich einfach oben geblieben. Ich hatte einen großen, hohen Aufstieg über den Gletscher und bin dann über den Gipfel, also über die Seeseite, hinweggehüpft.

Ich meine, von der Südseite der Rhone. Aber man hat bei jeder dieser Grate ordentlich eins auf den Deckel bekommen. Und schließlich landete ich in Verbier, einem der Orte, an denen ich vor vielen, vielen Jahren in den Alpen gelernt habe. Das war sehr besonders, weißt du, spät am Tag, als ich hinuntersah. Oh, diesen Ort kenne ich.

Ja. Wahnsinn. Ja. Also, die Route, die Chris und ich – mit meinem Kumpel Chris Ashdown – genommen haben, da hatte ich, na ja, ich hatte ein paar Nächte in Verbier verbracht. Am Tag davor war das Wetter ziemlich mies. Und eigentlich, ja, meine Volbibs sind nicht so puristisch. Wir campen nicht unbedingt jede Nacht. Und wenn ich mich richtig erinnere, gibt es eine Wohnung, die die Familie meiner Schwägerin in Verbier besitzt, die ich nutzen werde. Und das habe ich auch. Also bin ich da für ein paar Nächte untergekommen. Dann, am Tag des Flugs, sind Chris und ich zum Startpunkt hochgewandert.

Es ist eine ziemlich ordentliche Wanderung. Weißt du, so etwa drei Stunden. Ich weiß nicht, wie viele Höhenmeter das sind. Ich meine, du würdest es in der Hälfte der Zeit schaffen, Gavin. Aber für uns war es... Ja,

das ist ein Ziehen. Es ist nicht so ein gutes

alte Wanderung. Ja. Aber ja, wir haben da oben beim Start ein paar Schweizer Piloten getroffen, und die haben tatsächlich vorgeschlagen, nach Bellinzona zu fliegen. Also dachten wir uns, ja, warum nicht? Es schien ein vernünftiger Plan zu sein, weil die Vorhersage für die nächsten Tage Wind im Westen und Norden der Schweiz ankündigte. Also klang es nach einem guten Plan, nach Süden zu kommen und das als Eintritt nach Italien zu nutzen. Also ja, wir sind einfach aus Verbier über das Sioner Tal gesprungen. Beim ersten Schritt sind wir gegen Mittag gestartet und dann war es ja eine ziemlich gerade Route bis nach Fish, und wir sind über das Rhonetal nach Süden gesprungen, gerade an Fish vorbei und über I

ich kann mich nicht an den Namen des Passes erinnern.

Newton ist es.

Newton, ja, ja, ich weiß nicht, wie man das sagt, New I

Ich weiß auch nicht, ob ich es richtig sage, aber Newfoundland, ich

nenn es das

neu, ja

Ja, okay. Und das führt euch ins Arola-Tal, ja. Und also, ja, das – das Überqueren des Passes war – war spektakulär. Einige hohe Gipfel, ja, das ist...

Es war wunderschön dort drin.

Ja, es war herrlich. Es war... die Frage war, wir wussten nicht genau Bescheid. Ich meine, ich war... Chris war zu diesem Zeitpunkt ein paar Kilometer hinter mir. Ich war ganz allein und wusste nicht genau, wo ich hinshoulden, weißt du? Ich wusste, dass dort nicht viel zu machen war, und erst als ich ins Arola Valley kam, fing ich wieder an, gute Routen zu finden. Und ja, ich bin dem Tal einfach hinuntergefolgt, und du weißt ja, nach sieben Stunden und viertel, also war ich...

In Benin, glorreich konnte nicht

Glaub mir. Ich bin einfach, weißt du, auf meinem bisher weitesten Flug in den Alpen, dem längsten in der Luft, auf dem Landeplatz gelandet und dachte mir nur: „Wow, das war unglaublich.“ Ja,

Das ist ein besonderes Gefühl. Wie war das für dich?

Ich war, ich war froh darüber, weißt du, ich war froh, dort zu landen, weil ich dachte, die Vorhersage für den nächsten Tag sei nicht so gut und ich wollte nur ein bisschen in Belenzona Sightseeing machen. Aber eigentlich, weißt du, diese ganze Sache, in einer eher bebauten Stadt zu sein und seinen Rucksack mit 20, 20 und guten, na ja, 23 Kilo, allem drum und dran, mit sich herumzuschleppen, das ist echt ziemlich schwierig. Also, ich weiß nicht, was das war. Nun ja, am Ende habe ich nicht mal mehr an Sightseeing gedacht; ich wollte einfach nur wandern gehen, dann habe ich mich umgedreht und, weißt du, meine Pläne haben sich geändert, und ich bin mit der Gondel hochgefahren und hatte dann diesen richtig schönen Flug. Aber es ist immer schwierig, wenn man unten landet und in einer Stadt ist, wie später auf dieser Reise, da landete ich am Abend in La Vita Terme.

Wo zum Teufel soll man in einer Stadt einen Platz zum Zelten finden? Also, bei diesem Mal bin ich einen Hügel hochgewandert. Ich bin nur ein kleines Stück Richtung Startplatz gelaufen. Und da gab es dieses alte Haus, das renoviert wurde. Da stand so ein Betonmischer drin. Und ich glaube, irgendwo war ein Bagger und ein bisschen Bauschutt. Also habe ich mich einfach an die Seite auf ein Stück Gras gedrückt. Das war also an dem Abend nicht gerade glamourös. Man muss eben mit dem Schlimmen leben.

Ja. Und ich meine, der Stil ist wichtig dabei, oder? Ich meine, die Alpen sind einfach so gut für das geeignet, worüber wir sprechen. Aber es ist schön, das zu vermeiden, wenn man kann, weil es einen einfach total aus dem Flow bringt. Ich meine, das ist das, was ich an den X-Alps nicht ausstehen kann, und das ist keine nachhaltige Einstellung, weil man offensichtlich nach Monaco will. Das ist der Punkt. Aber nach Monaco zu kommen, weißt du, man war gerade in den Bergen, richtigen Alpen, und es war einfach so schön und so spektakulär mit all diesen lustigen kleinen Dörfern, Hütten und Gipfeln. Und dann kommt man nach Monaco und es passt einfach nicht zusammen. Es ist wirklich desorientierend, weißt du, was ich meine?

Man ist einfach in diesem Betondschungel, also ja. Und wenn man Orte wie Bellinzona umfahren kann, ist das umso besser. Das bringt mich zur Frage, wie wichtig Toplanding ist. Und lass uns ein bisschen über die Fähigkeiten sprechen, denn ich habe das Gefühl, ja, Fähigkeiten und Wetter. Ich möchte dich fragen, wie du auch navigierst und mit dem Wetter umgehst, also einfach das auf deinem Handy checkst und so weiter. Ich stelle hier zu viele Fragen, aber erzähl mal davon. Sprich ein bisschen über die Fähigkeiten.

Ja, also wir haben letztes Jahr – sorry, dieses Jahr, bei der letzten Reise – die Sache irgendwie geöffnet, um Leute wie mich vor ein paar Jahren zu ermutigen. Leute, die Lust hätten, es mal richtig auszuprobieren, aber noch nicht ganz den Mut dazu aufgebracht haben, weißt du, um ihnen die Chance zu geben, es als Teil einer Gruppe zu tun. Und man muss schon in den Alpen, in den Bergen geflogen sein. Man muss mehr als nur ein oberflächliches Verständnis von Talwind und den Wetterbedingungen in den Alpen haben, weil... weil du...

Es ist nicht so, als würde man einfach ein Downwind-cross country in Großbritannien fliegen, wo man überall landen kann. Man muss seine Umgebung kennen, das Gelände kennen und wissen, was der Wind macht. Und ich, ich habe es schon ein paar Mal falsch gemacht und bin an Orte geflogen, die im Rückblick ziemlich dumm waren. Aber ja, wir machen alle Fehler.

Ja, das ist fast unvermeidlich, wirklich. Das ist definitiv etwas, das man wissen sollte, bevor man anfängt. Wenn man eine Biwak-Tour macht, landet man höchstwahrscheinlich in einer Situation, in der man nicht gerade begeistert ist von...

Ja, ein Typ auf unserer Tour vor ein paar Jahren war schon einige gute Distanzen in den Pyrenäen geflogen, ich glaube, aber das hat ihn nicht wirklich auf die Komplexität der Alpen vorbereitet. Also ja, wir wollen nicht, dass jemand mitkommt, der noch nie in den Alpen geflogen ist. Ich meine, macht ein paar Wettbewerbe dort, weißt du, wie die, was

da sind die verschiedenen Wettbewerbe, wie die Sharpa Open in La Ragna. Da bekommt man ein Gefühl für das Fliegen in dieser Weltregion. Es gibt ziemlich viele solcher Wettbewerbe auf mittlerem Niveau, die einem ein gutes Verständnis dafür vermitteln, was da draußen abgeht. Ich meine, was die Fähigkeiten angeht, also die Flugfertigkeiten – wie du immer sagst, das Toplanding ist, äh, die Fähigkeit dazu ist, ist entscheidend. Aber es gibt immer, es gibt immer Orte zum Landen. Man muss nicht auf dem Gipfel landen, man kann unten in den Tälern landen. Aber ich meine, ich sage nicht, dass wir alle die Fähigkeiten von Chrigel oder Patrick von Cannell brauchen, die du weißt, die diese Landungen an den Wänden fliegen.

Es wäre zwar schön, sie zu haben, aber wir bereiten uns hier nicht auf die X-Alps vor, oder? Nun, das tut ihr natürlich, aber für uns ist es nicht – es ist nicht so kritisch. Bei einer ganz normalen kleinen Vol-biv-Tour wählt man ja vernünftige Landeplätze aus, anstatt zu denken: „Oh, da ist ein Punkt, ich muss hier landen, sonst lande ich unten im Tal.“ Wir machen also nicht – wir machen nicht ganz dasselbe. Ich

Ich würde... ich würde kurz einen Hinweis für die Hörer aussprechen, vielleicht eine kurze Warnung hier, dass ich weiß, dass viele von euch, die zuhören, wahrscheinlich Chrigel und Patrick folgen und, äh, wisst ihr, die haben diese Toplanding-Challenge gemacht und das ist alles nur in Unreal. Es ist der Wahnsinn, was diese Jungs da machen. Ich habe die letzten sechs Monate wirklich hart daran gearbeitet und ich möchte nur mal festhalten, dass das hier absolutes Top-Niveau ist. Es ist nicht notwendig. Äh, ihr müsst nicht lernen, wie man so eine Toplanding macht. Und, wisst ihr, ich würde nur eine Warnung aussprechen, dass das extrem anspruchsvolles Fliegen ist, das diese Jungs machen und zeigen. Und sie, sie prahlen offensichtlich nicht damit.

Die machen das nicht, um andere Leute dazu zu inspirieren, das auch zu tun, glaube ich zumindest nicht. Also lasst euch nicht zu sehr dazu inspirieren, das zu lernen. Es ist eine tolle Fähigkeit und natürlich super, die im Werkzeugkasten zu haben, aber es ist nicht wirklich notwendig, um, wisst ihr, tolle Biwakplätze zu erreichen. Ich hatte keine Ahnung, dass das bei all den großen Biwaks, die ich gemacht habe, überhaupt existiert. Ich habe das nie gesehen oder mir nicht mal Gedanken darüber gemacht. Und ja, nur zur Info: Wenn man das Timing verpeilt, ist das wirklich extrem.

Da hast du absolut recht. Ich meine, ja, ich musste so etwas nie machen. Also, ja. Was die Wettervorhersage angeht, nutzen wir ja Meteor Parapont, wo die Informationen – egal ob sie genau stimmen oder nicht – auf eine wirklich schöne, einfache und verständliche Weise präsentiert werden. Ich weiß nicht. An einem der Tage auf dieser Reise wurde für das Trentino-Tal mit sehr starken Winden gerechnet, und als ich ankam, war da eigentlich gar nichts, und es hat meine Pläne ein wenig verändert. Am Ende bin ich gelandet, obwohl ich vielleicht gar nicht hätte landen müssen.

Ich schätze, man will nicht nur auf eine einzige Quelle setzen. Wir haben uns auch Soaring Meteo angeschaut. Das ist etwas komplexer, aber es gibt einen guten Überblick für die nächsten Tage, wenn man sich die Thermik-Qualität ansieht. Welche anderen gibt es noch? Und manchmal reicht es ja auch, nur einen allgemeinen Wetterüberblick zu haben, weißt du, manchmal reicht es schon zu wissen, ob die Sonne scheint oder nicht. Messier Swiss ist also eigentlich eine gute App. Die zeigt die tatsächlichen Windgeschwindigkeiten in den Tälern an, was ganz praktisch ist zu wissen.

Ja, ich wollte gerade fragen, prüfst du unterwegs irgendetwas?

Nun ja, ja, manchmal schon. Also dieses Jahr hatte ich einen Flug von San Bui bis kurz hinter Martigny, weißt du, bis ich schließlich im Sioner Tal gelandet bin. Da habe ich bei der Routenwahl oder der Entscheidungsfindung ganz am Ende einen kleinen Fehler gemacht, aber bevor ich diesen Entscheidungspunkt erreichte, hatte ich die MeteoSwiss-App geöffnet und die Winde in Sion überprüft. Ich konnte sehen, dass sie bei etwa 20 Kilometern pro Stunde lagen, also dachte ich mir, wenn ich dann doch im Tal lande, ist das machbar. Und bei dem Flug nach Bellinzona habe ich auch die Winde überprüft, während ich das Arollatal Richtung Bellinzona hinuntergeflogen bin und

Was benutzt du dafür? Nutzt du Wind Alert oder MeteoSwiss?

Metro Swiss, ja. Ich meine, wenn es da...

Das ist ja klasse, sag Bescheid.

Ja, es gab noch einen anderen. Jemand hat mir noch von einem anderen erzählt.

Ich kann mich gerade nicht erinnern, was es genau ist, aber es könnte diese Windwarnung gewesen sein; soweit ich weiß, ist es hauptsächlich die Schweiz, die diese Art von Talwind hat.

Normalerweise nutze ich in Europa die Medio Swiss. Die ist wirklich klasse. Ich denke, der Punkt für diejenigen, die noch nie in den Alpen geflogen sind, ist, dass...

Talwinde können oft ein Problem sein, aber sie sind kein Problem, wenn man Bescheid weiß, weil man dann einfach hoch landet, auf der Seite landet oder sich eben nicht diesen Bedingungen aussetzt, und dann ist es kein Problem. Ich denke also, es ist eine gute Sache, wenn man das beobachten kann, sofern es möglich ist. Und das ist eine ganz andere Skill-Ebene, weißt du, auf das Handy zu schauen und auf all diese Sachen zuzugreifen, aber es hilft wirklich, ein wenig von dieser Technik zu haben. Und wie du schon sagtest, was die Genauigkeit oder Ungenauigkeit angeht, wir haben das 2015 spontan gemacht. Mein Kumpel Bruce hat 2017 und 2019 das ganze Wetter gemacht. Wir hatten einen echten Wetterprofi, der ein paar andere Piloten unterstützt hat. Er ist bei jedem Rennen seit dem Anfang, seit 2003, dabei und er ist ein richtiger, weißt du, Medio France-Typ, er ist Pilot und Medio France-Wettervorhersager und lebt in Chamonix, er hat also die acht Bildschirme laufen und das ganze Programm.

Und das ist überhaupt kein Vorwurf gegen ihn, aber, äh, weißt du, er liefert – es liefert wertvolle Informationen, aber die Genauigkeit ist wirklich nicht viel besser als die, die man aus den Apps bekommt. Ich meine, oft ist es einfach nicht genau. Ich meine, womit wir es zu tun haben – und das ist wieder kein Vorwurf gegen ihn –, es ist eher so, dass wir im Mikroklima fliegen, das viele der Wettermodelle einfach nicht erfassen. Weißt du, wir werden von vielen Dingen auf Mikroebene beeinflusst, die die Modelle nicht erfassen werden und oft nicht richtig treffen, also musst du, wie du schon sagtest, irgendwie selbst wissen, ja, ja.

Ja, es geht viel darum – es ist einfach die Beobachtung dessen, was in der Luft um einen herum und am Horizont tatsächlich passiert. Und eine Sache, die ich letztes Jahr, 2019, ein wenig zu meinem eigenen Nachteil gelernt habe, als ich auf dieser Bivy-Tour in Andermatt landete, war...

bin an dem Tag von, oh ja, direkt in der Nähe von Fish gestartet, also hoch und

über den Firka und

Ja, also ich bin in Fish gestartet, ja? Und eigentlich waren das, äh, keine gerade mal so die besten Bedingungen, also haben wir nicht... oh ja, wir sind über den Firka Pass geflogen. Genau, ja, über den Firka Pass und dann nach Andamat. Und, ähm, da gibt es ein paar, äh, Windmühlen, äh, Windturbinen auf dem Hügel, äh, nördlich von Andamat, und ich habe versucht, als ich mich ihnen näherte, zu schauen, in welche Richtung sie sich drehen. Ich wollte herausfinden, na ja, sie drehten sich, ähm, eigentlich gegen den Uhrzeigersinn, aber ich wollte nur herausfinden, ob man ohne zu wissen, in welche Richtung sie sich drehen, erkennen kann, ob der Wind, ob sie dem Wind zugewandt sind oder nicht, wissen Sie, relativ zu einem?

Und, ähm, ich, weil ich im Vorjahr einen ähnlichen Flug von Fish gemacht hatte und an diesem nach Süden ausgerichteten Hang unter diesen Turbinen hochgestiegen war, hatte ich mich irgendwie davon überzeugt, dass der Wind so weht, anstatt dass er normalerweise von Norden her weht und dort ankommt. Und egal, diese Wind-, ich, letztes Jahr, dann bin ich am Ende in eine kleine Rotationsströmung durch diese Turbinen geraten. Ja, also nicht nur durch die, weißt du? Ja, ich war weit weg von ihnen, aber in dieser Gegend kam der Wind eindeutig aus Norden und ich hatte mich teilweise aufgrund vergangener Erfahrung davon überzeugt, dass es, na ja, dort wahrscheinlich funktionieren wird. Es ist ein nach Süden ausgerichteter Hang und diese Turbinen müssen nur den, den, ähm, den aufsteigenden Wind widerspiegeln, der den Hang hinaufweht, und, ja, ein bisschen Rotationsströmung und ich dachte, das wäre das Ende von so etwa acht Tagen, ich werde...

Geh jetzt einfach landen. Machen wir für heute Schluss. Weißt du, ich hatte einen guten Lauf, oder? Aber es gibt da eine Regel: Weil Windkraftanlagen immer im Uhrzeigersinn rotieren, wenn sie dem Wind zugewandt sind, wenn man sie sozusagen von vorne betrachtet. Um das zusammenzufassen: Wenn du auf eine Windkraftanlage schaust und sie sich im Uhrzeigersinn dreht, dann weht der Wind von dir aus auf sie zu. Hätte ich diese einfache Regel gekannt, hätte ich gewusst, dass ich nicht in diesen kleinen Bereich fliegen sollte.

Oh, das wusste ich nicht.

Das ist interessant. Ja, also sie drehen sich alle im Uhrzeigersinn, wenn sie dem Wind zugewandt sind, wenn man sie von vorne betrachtet.

Also, ja, weil sie sich nicht drehen, richtig? Also, was du sagst, ist, wenn sie... Oh,

Ja, nein, die können schwenken. Oh, die können. Okay. Aber sie drehen sich nur in eine Richtung.

Ah, okay. Okay. Okay. Ich verstehe dich. Ja, weil wir haben... Boah, wir hatten unten in Texas mit vielen Windkraftanlagen zu tun. Da gibt es definitiv einen Gruselfaktor. Sie sind riesig und sehen so langsam aus, aber die Spitzen bewegen sich mit etwa 205 Meilen pro Stunde, 105 Meilen. Die sind echt schnell; die bewegen sich. Da will man nicht mit denen spielen, nein.

Nein, ich – ich meine, das ist das, worüber die Leute immer diskutieren, wissen Sie, wie es hinter den Turbinen aussieht? Aber ich denke, es ist nicht ganz so schlimm, wie Sie glauben, weil sie keine Luft wegdrücken; sie nehmen eigentlich, genau, wissen Sie, Energie aus der Luft auf, oder? Ja. Ich finde nur...

ich weiß nicht, ob wir uns da hineinfallen und das herausfinden wollen.

Nein, nicht aus eigener Entscheidung, aber sie sind oft gute Auslöser.

Ja, auf jeden Fall. Ja, definitiv. Nein, sie haben mich in Texas einige Male gerettet, aber manchmal nicht auch. Dann denkst du dir so: Oh, ich komme an eine Straße. Also, was waren, was hast du so in dein Notizbuch geschrieben, wenn du fertig warst? Okay, das müssen wir beim nächsten Mal anders machen, was die Ausrüstung, das Essen, die Route oder irgendetwas anderes angeht, das ich...

Ich glaube, ich habe die Ausrüstung ein bisschen verfeinert, aber das macht man ja ständig. Aber die Route, wieder einmal, ihr wisst schon, wir hatten keine feste Route im Kopf; wir waren eher flexibel. Nein, ihr wisst schon, für die – für die Reise im darauffolgenden Jahr, und ich glaube, fast alles, was ich mitgenommen habe, war dasselbe wie im Vorjahr. Ich denke, das ist etwas, das wir auf dieser heurigen Reise herausgefunden haben. Wir haben uns, sogar schon nach dem ersten Tag, in so drei Paare aufgeteilt, und das war völlig okay, weil wir alle Gesellschaft hatten. Aber dann am Ende des zweiten Tages hatte ich einen fantastischen Flug und landete in Eugene.

Chris war, ich weiß nicht, vielleicht 40 Minuten hinter mir. Ich wusste nicht, wo er war; ich sah ihn auf dem Live-Tracking nicht. Er wusste auch nicht, wo ich war. Unsere Funkgeräte haben nicht wirklich funktioniert, weil ich jetzt unten im Tal war. Ich habe ihn gerade gehört, als ich in Eugene gelandet bin, aber ich war nicht in der Lage zu antworten. Und am Ende ist er in ein anderes Tal geflogen. Er hat, du weißt schon, etwa die gleiche Strecke geflogen, aber er hätte – wir waren in Kontakt, wir hätten – er hätte mit mir landen können, und wir hätten zusammen eine Nacht verbracht und einen coolen Flug gehabt, und nicht erst ein paar Tage später, also

Die Kommunikation in der Luft ist definitiv etwas, das wir verbessern könnten, ganz klar. Live-Tracking muss jeder haben und es muss funktionieren. Ich weiß, dass die FLAM-Geräte bei kürzeren Distanzen helfen, um zu sehen, wo die Kumpels sind, aber das steckt eigentlich noch in den Kinderschuhen, weil ich weiß, dass man bei Apps wie Fly Sky High momentan keinen Namen einer FLAM-ID zuweisen kann, man sieht also nur so einen Pfeil auf dem Bildschirm und weiß nicht, wer es ist. Aber LifeFact24 ist wahrscheinlich der richtige Weg, aber dazu noch ein alternatives, einfach zu bedienendes Kommunikationsmittel in der Luft, ohne unbedingt auf Funk angewiesen zu sein, und ich weiß, Gavin, du hast in – war das dein letztes – von einer App erzählt, die...

die du für so eine Walkie-Talkie-App benutzt hast.

Ja, Zello haben wir benutzt, und es gibt noch andere, aber es ist im Grunde so, als würde man sein Handy in ein Funkgerät verwandeln.

Ja. Und ich weiß, dass du nicht die ganze Zeit Internet haben wirst, aber.

Ja, aber weißt du, was das Ding macht – es speichert es. Also, die haben diese kleinen... ich habe es immer nur vom Handy aus benutzt, aber die haben tatsächlich einen Bluetooth-Knopf, den man einfach an den Helm anbringen kann. Also Bluetooth zum Handy und wir richten immer eine Zello-Gruppe ein, bevor wir losfliegen. Und wir nutzen das hier, wo wir nur 5 % der Netzabdeckung haben, die man in den Alpen hat. Ich meine, es gibt definitiv Orte, wie du gesagt hast, in den Alpen, wo man in einer Schlucht oder so ist und kein Netz hat, aber größtenteils ist es ziemlich gut. Und man kann einfach diesen Knopf an der Seite des Helms drücken, als würde man ein Funkgerät bedienen, und die Nachricht wird an die Gruppe gesendet. Wenn man es so eingestellt hat oder an eine Person, weißt du, wenn ich nur mit Revis oder jemandem fliege, dann sind das nur Revis und ich.

Und das Schöne daran ist, dass es das auch speichert. Wenn du also keinen Empfang hast und einfach auf den Knopf drückst, wird das aufgezeichnet. Und sobald du wieder Empfang hast und die andere Person auch – und das ist natürlich eine Zwei-Wege-Kommunikation –, dann bekommt die Person die Nachricht. Das ist echt super. Wir nutzen das in den Rennen oft, weil wir dort kein Funkgerät benutzen. Das wäre zu schwer. Das ist also unsere Art zu kommunizieren. Ich mag das viel lieber als Telegram oder WhatsApp, aber noch eine Sache, die wir ziemlich oft nutzen, wenn wir fliegen, ist die Standortfreigabe und so etwas. Wie du schon gesagt hast, FlySkyHigh ist super oder LiveTrack ist klasse, aber wir schalten in Telegram einfach die Funktion „Live-Position für acht Stunden teilen“ ein.

Also erstellen wir wieder eine Telegram-Gruppe, genau wie bei Zello, aber wir machen einfach eine Telegram-Gruppe nur mit den Piloten, mit denen wir an diesem Tag fliegen. Das ist im Notfall und in solchen Situationen wirklich praktisch. Es ist super hilfreich, weil es alles beschleunigt. Und dann kannst du einfach deinen Standort teilen. Der einzige Nachteil ist, dass du viel Akku verbrauchst, weißt du? Du musst dein Handy also an eine externe Batterie anschließen. Ich habe das noch nie benutzt... Aber sind

verbrauchst du mehr Akku, als wenn du es benutzt? Ich glaube nicht. Weißt du... Ich

weiß ich nicht. Ich weiß nicht, ob es... Wenn du benutzt

FlySky High oder XC Track, egal wie. Ja,

Ich habe das eigentlich noch nie gemacht... Es scheint einfach mehr Akku zu fressen, aber tue ich das wirklich... Ist das tatsächlich so? Ich weiß nicht. Ich meine, ich habe immer das... Ich benutze dieselbe Batterie wie du, diese Anker 10.000 Milliampere. Die ist super, die hält dich den ganzen Tag durch, kein Problem. Ich weiß also nicht, ob das eine gute Lösung für mehrere Tage in einer Bivy-Umgebung ist, wenn man sein Zeug nicht aufladen kann, aber das würde definitiv, ich denke, mehr verbrauchen, aber diese zwei Dinge kannst du über WhatsApp oder Telegram machen. Wir haben Telegram öfter benutzt. Ich finde, Telegram ist da besser, aber dann, weißt du, und natürlich ist die große Voraussetzung: Wie geschickt bist du mit deinen Händen und dem Handy in der Luft? Weißt du, manche Leute können das. Ich meine, Revis kann in der Luft alles auf seinem Handy machen; er ist der Wahnsinn.

Und ich bin weniger als das, also kommt es darauf an, wie sehr ihr gerne Sachen in der Luft macht. Aber das kann echt super sein, weil man einfach draufklickt und sofort sieht, wo der letzte Ping war, versteht ihr? Es mag zwar nicht live sein, aber es hilft. Und es ist schön, besonders wenn man landet, wenn all diese Dinge laufen und man das Puzzle ziemlich schnell zusammensetzen kann, ja.

Ich meine, in Großbritannien haben wir – und tatsächlich nutzen es jetzt auch schon einige andere Länder – eine Sache namens XC Retrieve, die Telegram nutzt, und wir haben verschiedene Retrieve-Gruppen im ganzen Land eingerichtet. Wir haben eine im Südwesten, so in meiner Gegend. Wir haben Wales, so die Mitte, die Lake District, blablabla. Aber wenn du landest, setzt du dort einen Pin und deine nächste Nachricht ist eine kleine Nachricht, die besagt: „Ja, packe gerade zusammen, werde die da treffen“

sind super, um

überall, und du setzt so eine Art Hashtag-Hashmap darauf, und wenn du dann auf die Website xcrt.aero gehst, kannst du alle Pins für jeden in Großbritannien sehen, weißt du, auf derselben Karte. Du musst also nicht mal in derselben Gruppe sein, aber du schaust dir diese Karte an und siehst: „Oh, schau mal, da ist Joe Bloggs“, und der wohnt direkt um die Ecke von mir. Das wusste ich nicht, ja.

und du

Du kannst auf seinen Pin klicken und ihm dann eine Nachricht schicken, und vielleicht möchtest du ein Taxi teilen oder er hat einen Abholservice, und ihr könnt so Fahrgemeinschaften bilden. Also ja, und wir nutzen das auch in unseren Vol-bivs, um Positionen zu teilen, sobald wir gelandet sind, aber man nutzt es nicht so sehr in der Luft, obwohl es die Live-Tracking-Positionen auch in Reach und Spots anzeigt, es ist also ziemlich flexibel. Aber ja, das Teilen deiner Live-Position in Telegram nur innerhalb der kleinen Gruppe, mit der du fliegst, könnte eigentlich ganz gut funktionieren. Ja, ich werde das prüfen. Ich werde das vielleicht mit ein paar Kumpels ausprobieren.

beim nächsten Mal, wenn wir fliegen.

Ja, das tut es. Es funktioniert.

ziemlich gut. Und wie ich schon sagte, die Kommunikations-App Zello – ich konnte kaum glauben, wie viel wir sie beim letzten Rennen benutzt haben. Ich meine, das waren 99 % unserer Kommunikation. Es ist unglaublich. Es ist wirklich klasse. Und es ist erstaunlich, wie gut es hier im Westen funktioniert, wo wir kaum Netz haben. Ich meine, sobald man irgendwo für eine Minute Empfang hat, bumm, bumm, bumm, die Nachrichten gehen hin und her, und wissen Sie, es ist, es ist, es ist ziemlich nützlich, weil, wissen Sie, Funkgeräte, wie Sie sagten, ich meine, Funkgeräte sind ein Muss, aber ja, ich werde keines bei den X-Alps mitnehmen. Und es gibt einfach Momente im Bivy, in denen es schön wäre, wissen Sie, diesen Klotz nicht mitzuschleppen, und wissen Sie, es ist wieder eine Sache, etwas anderes aufladen zu müssen. Aber ich meine, ich möchte die Leute nicht davon abhalten, Funkgeräte mitzunehmen. Ich denke, Funkgeräte sind wirklich entscheidend, besonders wenn es um Notfälle geht, aber ja, es gibt andere Dinge, die, die, die wertvoll sind.

Wenn du also kein Funkgerät mitnimmst, musst du auf jeden Fall ein InReach haben, Punkt. Aber dann wird ein InReach wirklich, wirklich wichtig. Das ist super praktisch. Und ist das, Tim, so eine geführte Sache? Zahlen die Leute dafür, an diesen teilzunehmen, oder sind das nur Treffen? Nein, nein, wir...

wir haben es einfach nach dem Film Gumball Trans America nach Gumball Trans Alps Rally genannt.

Genau. Das ist...

Art derlei Wettkampf. Das ist kein Wettkampf. Es ist nur ein Vorwand, um ein paar Leute zu finden, mit denen man biwakieren kann. Ich meine, wir haben uns ziemlich schnell getrennt, und ich war auf dieser letzten Tour den Großteil der Zeit allein unterwegs, was völlig okay ist, aber manchmal ist ein bisschen Gesellschaft ganz nett. Also ja, je mehr, desto besser auf dieser Tour, soweit wir das angehen, solange ihr wisst, dass ihr die entsprechende Erfahrung habt. Wenn nicht, nehmt euch einen Guide und macht es mit einem Guide, aber nein, es ist nur eine Idee, um

Leute dazu zu ermutigen, es auszuprobieren, um mehr zu erreichen

Leute, die das machen, wirklich, ja, ja, und wir haben hier im Vereinigten Königreich, ich habe diese Facebook-Gruppe „UK vol biv pilots“ eingerichtet, und die... Sie fing an mit so 20 oder 30 Leuten, und jetzt sind so 350 oder fast 400 Leute in der Gruppe. Wahnsinn, wirklich? Ja. Wow. Ja. Das sind nicht alle britischen Piloten. Es gibt ein paar, wisst ihr, aus dem Rest der Welt. Das ist klasse. Ja, es gibt viel Interesse daran. Und, wisst ihr, aus meiner eigenen Erfahrung, braucht man nur einen kleinen Schubs, um es tatsächlich mal auszuprobieren.

Ich meine, das...

Das war die Idee. Und wir machen eine weitere Reise. Entweder dieses Jahr oder 2021, ich...

Ich wollte sagen, okay, also als Nächstes, was jetzt, wo du diese gemacht hast? Du hast die erste 2018, 2019 gemacht, und diese hier dieses Jahr 2022. Also das ist, ja, ja, okay. Was, wie, was hast du in Bezug auf das Timing und den Ort verfeinert? Also, wohin wirst du gehen und welche Jahreszeit hast du als die beste entschieden? Was ist der ideale Zeitpunkt für die nächste?

Ja, also wir überlegen noch, ähm, wir haben die Zeit. Ich denke, wir werden wahrscheinlich in der zweiten Julihälfte fahren. Äh, aber im Grunde irgendwann im Juli. Wir versuchen gerade zu entscheiden, ob wir die ähnliche Route wie vorher machen, also so von Santandre über die Nordwälder und dann östlich von Chamonix. Das ist eine logische Route, weißt du, von West nach Ost, weil der vorherrschende Wind in diesen nördlichen Alpen aus dem Westen kommt. Aber wir finden die Idee eines kleinen Tapetenwechsels ganz gut, vielleicht könnten wir ja potenziell in Slowenien starten, über Österreich gehen und dann von Österreich aus in die Schweiz fahren.

Also, ja, wir überlegen das noch. Entweder das oder wir starten in Chamonix und lassen die ersten zwei oder drei Tage quasi weg und gehen dann einfach von Chamonix aus nach Osten, oder von Annecy oder so etwas in der Art. Also ja, genau.

Ich schätze, wenn man Mitte Juli unterwegs ist, orientiert man sich definitiv mehr an den größeren Gebirgen. Man kommt in die Zeit des Jahres, in der Stabilität in den Tieflagen ein Problem sein kann, besonders auf der italienischen Seite. Also ja, man möchte wahrscheinlich eher mit den größeren Gebirgen spielen und über die Inversionsschichten hinauskommen.

Ich meine, vor ein paar Jahren habe ich ein bisschen recherchiert und mir Flüge auf X-contest angesehen. Ich habe mir so eine Region ausgesucht und geschaut, wie viele Flüge über 100k es in jedem Monat gab. Und es schien so, als ob man im Mai und – nun ja, sagen wir Juni – zwar einige absolut mega Tage hat, aber dazwischen mehr Tage hat, an denen man nicht fliegen kann, bis man im Juli kommt. Das Wetter ist dann etwas beständiger, es ist also definitiv zuverlässiger, aber man hat nicht mehr diese richtigen Fünf-Sterne-Tage, oder? Also, man kann sie zwar haben, aber ja, die Stabilität kann definitiv ein Problem sein, vor allem im Albertville-Tal kann es zwischen Grenoble und Albertville ziemlich stabil werden, und ja, wie du sagst, in diesen italienischen Seenregionen kann es auch ziemlich stabil werden.

Ja.

Also, ja, nächstes Jahr solltet ihr diesen Abschnitt vielleicht meiden. Aber wisst ihr, man lässt sich einfach treiben. Wenn ihr ein paar Tage habt, sind es ein paar windige Tage weiter nördlich, dann bewegt ihr euch irgendwie nach Süden.

Und würdet ihr dann, wisst ihr, wenn ihr in ein Gebiet mit Venusfliegenfalle-Wetter geflogen seid, das sieht für ein paar Tage einfach schrecklich aus – würdet ihr dann einfach einen Zug nehmen und woanders hinfahren?

Ich, ich denke, wir würden das wahrscheinlich machen, ja, weißt du, einfach um, ja, wie dieses Jahr, ich bin am Ende auf ein paar Busfahrten angewiesen gewesen, um von dort, wo ich gelandet bin, westlich von Trento, nach Navicho Termay zu kommen. Wie es passierte, war es am nächsten Tag danach ziemlich stabil, also haben wir da ein paar Kilometer Fortschritt gemacht? Etwa 40 km, das war mein letzter Tag, aber ich habe angefangen, mich ein bisschen selbst zu verurteilen, weil ich nicht genug Routenplanung in dieser südlichen Dolomiten-Region gemacht habe, und ich hätte schon vom Vortag aus mehr in Richtung, ist es Bolzano, und dann von dort über in die Dolomiten gehen sollen.

Ich denke, ich hätte wahrscheinlich bessere Bedingungen gehabt, aber man lernt ja dazu, oder? Das ist

Das Schöne daran ist – und du hast ja Bier erwähnt, du hattest diesen Piloten, der weiß, dass es auf der Welt so viele Orte gibt, an denen man richtig coole Sachen machen kann – ich meine, sogar in Columbia machen sie richtig coole Bibies in Valladolid. Weißt du, ich fliege immer runter und fahre einfach Roldanillo, weißt du, und mache jedes Mal das Gleiche. Und ja, ich meine, da wurde viel richtig Cooles gemacht, weißt du, und es ist einfach, da hoch und runter durch das Tal zu fliegen. Aber weißt du, es gibt viele Orte zum Landen und es ist, weißt du, günstig und es gibt überall auf der Welt solche Orte, die richtig Spaß machen. Aber ich, ich mag es, dass ihr euch auf die Alpen konzentriert, weil es, es ist, weißt du, ich denke, ich denke, man lernt viel und es ist einfach so einsteigerfreundlich, nicht wahr? Ich meine, man muss sich nicht, man muss sich nicht selbst zerlegen.

Man kann die Gondel nehmen, man kann den Zug nehmen, man kann die... es ist einfach so einfach, sich fortzubewegen und ziemlich schnell voranzukommen. Und, wissen Sie, man kann es ziemlich, äh, man kann es ziemlich angenehm halten.

Ja. Ja. Wir sind nicht alle hartgesottene Abenteurer wie du, Gavin, oder Leute wie Benjamin Jordan. Gott, hast du seine letzte Reise gesehen? Ich habe das gerade auf

Instagram. Ich hatte keine Ahnung, dass er letztes Jahr überhaupt das gemacht hat.

Nein, er hat das sehr geheim gehalten, oder? Gott, von Mexiko bis nach Kanada – das hat ihn über ein halbes Jahr lang gekostet. Ja,

das ist die Linie, die man auch wählen würde. Wahnsinn, er muss ja unglaubliches Gelände gesehen haben.

Ja. Ich meine, nach neun oder zehn Tagen habe ich definitiv den häuslichen Komfort vermisst. Also war ich ziemlich froh, wieder zu Hause zu sein. Ein schönes, gemütliches Bett, wieder gutes Essen und die Familie sehen, und so weiter, und so weiter. Aber ich meine, ich war für sechs oder fünf Monate weg. Ich weiß nicht. Das ist ziemlich hart. Es...

das ist ziemlich hart. Ja, ich bin sicher, das wird ein unterhaltsamer Film. Tim, kurz bevor wir hier abschließen, du machst das schon lange, seit 30 Jahren. Du hast diese Frage in der Show schon eine Million Mal gehört. Aber wenn du zurückgehen oder die Uhr auf deine 50-Stunden-Version zurückdrehen könntest oder einfach alles noch einmal machen würdest, was würdest du ändern?

Wissen Sie was? Ich habe vor ein paar Jahren aufgehört, Flüge in unserer National cross country League anzumelden. Und das war ziemlich befreiend. Es war, wissen Sie, schön. Ich hatte in den letzten 20 Jahren religiös jeden Flug in die cross country League eingetragen und mit anderen Flügen verglichen, und es gab viel Druck, an den wirklich guten Tagen draußen zu sein, weil man sonst seine Punkte in der XC League verpasst hätte. Heutzutage trage ich X Wettbewerbe nur noch als eine Art Aufzeichnung ein. Ja, wie Ihr Logbuch. Ja, genau, es ist wie ein Logbuch. Also war das wirklich ein kleiner Durchbruch.

Und das fiel mit der Zeit zusammen, in der ich das Volbib und eher abenteuerliches Fliegen richtig genossen habe.

Für mich ist es das, ja, ich meine, wir haben schon oft darüber gesprochen. Der Ansatz, einfach nur Kilometer zu sammeln, ist nicht sehr nachhaltig, oder? Ich meine, man muss das wirklich... Ja. Ich meine, ich war eine Zeit lang total darauf abgefahren und bin es immer noch. Wir haben diesen US-Wettbewerb hier, weißt du, der letzte Tag hat in den letzten paar Jahren gerade erst angefangen. Und diesen Sommer habe ich viel Energie hineingesteckt, bis Kiwi verschwunden ist. Das hat uns eine Zeit lang ziemlich beansprucht, aber das war wirklich lustig, weil es mich dazu gezwungen hat, rauszugehen und Dinge zu fliegen, an die ich noch nicht gedacht hatte. Und das war echt cool. Aber als... als

den Lebensstil des Sports, das geht mir nicht. Es funktioniert einfach nicht; es bringt mich nur in beschissene Luft, und das muss ich nicht machen. Ich meine, ich versuche, meine beschissene Luft für die X-ops aufzusparen. Es gibt doch nur eine begrenzte Menge an psychologischem Trauma, die wir verkraften können, weißt du? Oder zumindest ist das meine aktuelle Einstellung dazu. Ich

Ich meine, die UK XC League ist eine tolle Informationsquelle für alles Mögliche, und es macht Spaß zu sehen, wie man so dasteht und sich mit anderen zu vergleichen, aber wenn man... ich glaube, mein bester Platz in der Liga war so, ich weiß nicht, ich kann mich nicht erinnern, achte oder neun vor ein paar Jahren, aber ich weiß, dass ich nie an die Spitze kommen werde, weil ich einfach nicht die Zeit habe. Und dann, wenn man zum Beispiel eine Taufe, eine Hochzeit oder sogar nur Kindergeburtstage oder so etwas hat, und es ist ein wunderschöner Tag und man kann nicht fliegen, dann ist es einfach so, weißt du, alle deine Kumpels machen 100er und alles, es macht dich einfach unglücklich.

Und weißt du, warum da überhaupt hingehen, wenn du nicht an der Liga teilnimmst? Du weißt schon, der ganze Druck fällt von dir ab, du verpasst keine Punkte in der Liga, du fliegst einfach nur zum Spaß, und so sollte es auch sein. Das andere, was ich noch erwähnen wollte, war – nun, lass mich einfach diese Geschichte erzählen. Das war zurück im Jahr 2012, ich kann es kaum glauben, so lange her. April 2012, und die Vorhersage im Süden Englands war absolut miserabel, während die Vorhersage für die Highlands in Schottland fünf Sterne hatte. Also waren wir etwa ein Dutzend aus dem Süden, wir sind alle mit ein paar Autos hochgefahren, und wir sind am Abend davor angekommen und dann am Samstagmorgen bei White Corries, einem Flugplatz in der Nähe von Glencoe, und es waren einfach wunderschöne Bedingungen.

Zuerst habe ich ein schönes kleines Dreieck vor mir gemacht, bevor ich herausgefunden habe, wie der Tag so läuft, und dann ging es los. Ich hatte geplant, von White Corries Richtung Fort William zu fliegen, also gegen den Wind, dann zu versuchen, auf den Ben Nevis zu kommen und zurück nach White Corries zu fliegen – das wäre eine richtig schöne kleine Runde gewesen. Es hat aber nicht ganz geklappt. Ich dachte, ich hätte es geschafft, den ganzen Weg gegen den Wind bis nach Fort William zu drücken, aber ich konnte es einfach nicht, ich hatte nicht genug Höhe, um auf den – wie heißt der noch – und mit mehr Reichweite zu kommen, also entschied ich mich umzukehren und hatte einen schönen Aufstieg aus Fort William heraus.

Der Wind drückte mich nach Südwesten, und ich flog parallel zum Lough Linney, an dessen nördlichem Ende Fort William liegt. Der Himmel im Westen, also rechts von mir, während ich nach Südwesten flog, war wunderschön, und die Berge waren traumhaft – es sah einfach episch aus. Der Himmel im Osten, von wo ich kam, wurde etwas zu stark ausgeprägt und weitläufig, und ich glaube, es gab ein paar Regenschauer, und ich war so unschlüssig, ob ich mit dieser Thermik einfach weiterfliegen sollte, die mich über den Lough Linney trieb.

Es war etwa ein Kilometer bis zur Überquerung des Lochs, und dann wäre ich auf die Berge auf der anderen Seite gestoßen. Ich war voller Zweifel: Wie komme ich von dort zurück, wenn ich das ganze Ding überquere? Ich konnte wirklich sehen, dass es eine kleine Fähre in Corrie gibt, aber ich habe mir all diese Zweifel in den Kopf gesetzt. Und da war noch etwas anderes: Ich hatte das Abendessen an dem Ort reserviert, wo wir in jener Nacht bleiben sollten, und da waren noch andere Leute mit dabei, die dort übernachten würden. Und am Ende bin ich abgebrochen und auf der Ostseite des Loch Linney gelandet, weil ich natürlich aus der Thermik herausgefallen bin, weil ich nicht mit ihr mithalten konnte. Bis heute bereue ich, nicht einfach meinem Bauchgefühl gefolgt zu sein und wirklich zum guten Himmel auf der anderen Seite des Lochs zu fliegen.

Was wäre Schlimmes passiert? Ich hätte ein Stückchen laufen müssen. Ich hätte noch weitere 50 oder 60 Kilometer fliegen und auf der Isle of Mull landen können. Und das wäre ein echtes Abenteuer gewesen, weißt du, weil ich dann eine Fähre zurück hätte nehmen müssen. Und das wäre eine Geschichte gewesen, über die man bis zum Lebensende erzählen könnte, aber ich habe gezuckt. Der Punkt dieser Geschichte ist also wirklich, dass man es einfach wagen muss. Wenn man so eine Chance bekommt, ist es egal, ob man am Ende eine epische Rückreise auf sich nehmen muss – das gehört alles zum Spaß dazu. Zuck nicht zusammen. Und mit meiner Ausrüstung, die ich jetzt habe, würde ich das ganz sicher tun.

Damals, 2012, hatte ich viel schwerere Ausrüstung, also ja, ich schätze, das hat mich auch mental belastet, so wie es mich auch körperlich auf dem Rücken belastet hätte. Aber ja, das war eigentlich alles, was ich sagen wollte.

Oh ja, und da ist dieser Tag – ich meine, es gibt diese Momente, oder, in denen es einfach absolut angebracht ist, es zu wagen. Nun, ich hoffe, du bekommst noch eine solche Gelegenheit. Ich bin ein visueller Mensch, ich meine, ich bin nirgendwohin geflogen, wo du gerade davon erzählt hast, aber ich stelle mir vor, wie man über die Schleusen fliegt, und das wäre, das wäre der Wahnsinn gewesen, aber na ja, hoffentlich bekommst du noch eine Chance.

Das ist ein fantastischer Ort zum Fliegen, ja. Ich, ich sehne mich nach einer weiteren Reise nach Schottland, weißt du? Wenn das Wetter oben in den Highlands von Schottland gut ist, ist es als Fluggebiet unschlagbar, weißt du? Man hat oft eine Wolkenbasis von 6.000 bis 7.000 Fuß, und wenn die Berge maximal 3.000 Fuß hoch sind, hat man eine riesige Höhe über dem Gelände und es ist einfach so wild und spektakulär. Ja. Wunderschön. Ja.

Brillant. Ich hatte dort einige der besten, wenn nicht sogar die denkwürdigsten Flüge, die ich je erlebt habe. Es war zwar auf keinen Fall herausfordernd oder radikal, aber wir haben im Jahr 2010 fast einen kompletten Sommer die Outer Hebrides und Orkney besucht.

Ich schätze, das war es. Ja. Nein, im Spätsommer 2011. Und man konnte überall in den Hebriden fliegen. Es war unglaublich. Man hat in diesen coolen kleinen Buchten angelegt und diese Stürme ausgefahren. Und da gibt es keine Bäume oder so. Egal aus welcher Richtung der Wind kam, man konnte 10 Minuten hochwandern und dann gleiten. Es war alles Gleiten. Ich habe nie XC gemacht, aber ich bin sicher, das wäre möglich gewesen. Das wäre ziemlich cool gewesen, weißt du, von der Nordspitze bis runter zu irgendwas zu fliegen. Aber, ja, ich meine, einfach die Aussicht, die war die ganze Zeit einfach spektakulär. Ich habe meine Mutter tatsächlich für einen Tandemflug mitgenommen. Sie war ein paar Wochen auf dem Boot und sie spricht immer noch davon als den besten Tag ihres Lebens. Es war einfach, es war einfach der Wahnsinn.

Kann ich mir vorstellen, ja?

Geil, ja.

Ja, es ist umwerfend. Also, nächstes Jahr, hoffentlich, oh.

Mann, das wäre gut gewesen, wenn das geklappt hätte.

Ja, weil erst letztes Jahr, oder nein, das Jahr davor, 2019, sind die ersten Leute tatsächlich nach Mull geflogen, richtig?

und ich schätze, ich

hätte ich es geschafft, wenn ich es einfach gewagt hätte, aber ja, oh Mann, oh

Wir hatten alle... wir hatten schon genug davon. Das ändert nichts daran.

das spielt keine Rolle, es war trotzdem ein... es war ein toller, es war ein toller Flug, egal, und äh

natürlich hab ich

wir waren in einer Unterkunft, da gibt es eine, äh, nein, nun ja, eine Bahnstrecke namens West Highlands, äh, West Highland Line, ich schätze. Und wir, ein paar von uns, haben in diesem, ähm, alten Bahnhof übernachtet. Es gab ein B&B und sie haben für uns gekocht. Und während wir dort waren, rollte dieser, dieser riesige Pullman hinein, war das? Nein, der Orange Express Press, wissen Sie, ähm, die Waggons rollten in den Bahnhof und es war einfach ein, es war ein wunderbarer Abend dort. Wir hatten ein hervorragendes Essen

aber selbst

Also ja

Brillant, brillant, brillant! Ein großartiger Abschluss, Tim. Das war, das war klasse. Es macht Spaß, nach all diesen Jahren mit dir zu sprechen. Ich meine, wir waren seither in Kontakt, aber ich kann es kaum erwarten zu sehen, was du als Nächstes machst. Ich war nach dem Rennen 2019 tatsächlich in Europa und habe deine Expedition sehr aufmerksam verfolgt, weil es nach einem Riesenspaß aussah, und es ist, es ist wirklich ein großartiger Aspekt unseres Sports, den man, äh, einfach ausprobieren und auf viele verschiedene Arten genießen kann. Ich denke, das wird inspirierend für diejenigen sein, die darüber nachdenken, es zu machen, aber danke fürs Teilen deiner Tipps. Wir werden deine Ausrüstungsliste in den Shownotes veröffentlichen, sowie alles andere, was du dort teilen möchtest. Und ich werde auch einen Link zu deinen tollen Videos beifügen.

Aber danke, Tim. Ich weiß das zu schätzen.

Vielen Dank, Gavin. Es war mir ein Vergnügen, mit dir zu sprechen. Und danke für deinen Beitrag zum Sport durch Cloudbase Mayhem. Es ist eine fantastische Ressource, und ich freue mich auf jede einzelne Episode, wenn sie erscheint. Also, ja, danke. Vielen Dank.

Das war toll. Danke, Tim. Ich weiß das zu schätzen. Bis bald. Bald, wenn

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