Danke fürs Zuschauen. Ich nehme diesen Einstieg gerade einen Tag vor der US-Wahl auf, also habe ich keine Ahnung, was sich dort abspielen wird, aber hoffentlich kommen wir alle durch dieses Chaos und das Leben geht weiter. Aber diese Folge ist nur Liebe und Licht. Sie hat natürlich nichts mit Politik zu tun, und ich hoffe, sie gefällt euch. Ferdie van Shelven, Ferdinand van Shelven kommt aus den Niederlanden. Er hat bis vor kurzem in der Ebene gelebt. Und es ist erstaunlich, ihn beim X-House antreten zu sehen. Er hat schon viermal teilgenommen. Sein erstes Mal war 2011.
Er war noch nie schlechter als auf dem siebten Platz. Er hat mich knapp ausgeschlagen, mich besiegt, und das war gerade am letzten Tag des Rennens 2015. Und dann hat er beim letzten Mal, beim Rennen 2019, nicht mitgemacht. Er hat sich mit Tom de Dorlodot und einigen seiner anderen Freunde getroffen und einfach mal sehen wollen, wie es ist, am Rand zu sitzen. Aber er hat beim Rennen 2019 nicht mitgemacht. Und deshalb hat er beschlossen, dass er das nicht noch einmal tun kann. Er ist nun für sein fünftes Mal beim Rennen 2021 zurück. In dieser Episode geht es hauptsächlich um das X-House, aber auch darum, wie er es geschafft hat, solche außergewöhnlichen Manöver zu vollbringen und so gut abzuschneiden, obwohl er aus dem Flachland kommt. Er ist in den Niederlanden aufgewachsen und lebt jetzt in Sion und macht Schnee in Verbier in den Schweizer Bergen.
Er ist also viel besser positioniert, um in den Bergen zu trainieren und zu fliegen. Ich bin mir sicher, dass er in diesem Rennen eine noch schärfere Waffe sein wird. Aber er ist immer ein Fan-Favorit, nimmt unglaubliche Linien und hat eine tolle Einstellung. Seine Unterstützer, seine Frau und Cole – sie haben gerade ein kleines Baby bekommen. Er hat jetzt ein fünf Monate altes Kind zu Hause. Wir haben viel über das Risiko gesprochen und wie sich das auf seinen Ansatz ausgewirkt hat, und ja, darüber, wie sehr er das X-House liebt. Da wir in die 10. Edition des X-House eintauchen, dachte ich, es wäre lustig, sie in der Show zu haben. Ich hatte viel Spaß mit dieser Folge. Es war immer toll, sich mit 30 hinzusetzen und zu quatschen. Ich liebe diesen Typen.
Wir hatten vor dem Rennen 2017 die Gelegenheit, ziemlich viel zusammen zu trainieren, und er ist ein klasse Typ. Also viel Spaß damit.
Echt cool, dass du dabei bist, Mann. Ich schätze deine Geduld und dass du das alles zusammengebracht hast. Und ich wusste nicht, dass du jetzt in Sion wohnst. Du bist also ein Schweizer Resident. Wie ist es so im Wallis?
Ja, es verändert sich. Es ist ganz anders als in Belgien, wo ich vorher gewohnt habe. Also ja, es ist toll, in den Bergen zu sein und trainieren, fliegen und all die Dinge machen zu können, die man in den Bergen machen kann. Und es ist, ja, eine große Veränderung und ich mag es.
Ich verstehe, dass Sie an den Schneekanonen arbeiten, an der Beschneiung. Haben Sie das in der Schweiz gelernt oder ist das etwas, das Sie aus Belgien, den Niederlanden und dieser Region mitgebracht haben?
Ja, klar. In Belgien steht es eigentlich nicht im Fokus, Schnee zu machen und so weiter.
Die bauen Eislaufbahnen, glaube ich.
Ja, ja. Also, es gibt ein paar winzige Skipisten, aber als Kind war ich total fasziniert von Schnee. Als ich jünger war, habe ich versucht, im Garten all diese Schneekanonen zu bauen, um dort Schnee zu erzeugen. Und dann, ich weiß nicht, mit 18 oder so, bin ich nach Frankreich gegangen und habe dort eine Saison im Skigebiet gearbeitet. Es hat mir echt gut gefallen, aber dann musste ich arbeiten. Also, ich musste nicht, aber meine Familie. Meine Familie hatte ein Unternehmen in Belgien und einige Leute sind gegangen, und dann brauchten sie – naja, sie brauchten mich nicht, aber ich hatte das Gefühl, dass ich gebraucht wurde. Und dann habe ich mich entschieden, zurück nach Belgien zu ziehen und ein paar Jahre für sie zu arbeiten.
Und als ich dann zurück in die Schweiz kam, dachte ich mir, ja, vielleicht ist das ein schöner Job. Man ist immer draußen. Und ich dachte mir, ja, warum nicht mal das ausprobieren? Und jetzt bin ich, wie sagt man? Der... wie nennt man das? Der Chef für den Typen, der die Schneekanone bedient. Also der Manager, der Manager. Ja. Ja. Also, nach drei Jahren ist es ganz nett. Es ist ziemlich cool. Ja.
Ich weiß, dass du, weißt du, historisch gesehen schon seit 25 Jahren oder so beim Gleitschirmfliegen und Fliegen dabei bist. Ist das richtig? Du machst das schon lange, aber du bist damit angefangen, als du noch richtig jung warst, oder?
Ja. Als ich... Ja. Richtig. So mit 10, ich glaube 10 oder 12. Ja. Mein Vater hat, na ja, mit dem Gleitschirmfliegen angefangen, weil er davon immer geträumt hat. Und dann hatten sie diese Outdoor-Sportfirma und die haben dann so, ja, Anfängerkurse für Gleitschirmfliegen angeboten, nur um ein Gefühl dafür zu bekommen, was Gleitschirmfliegen ist. Und dann habe ich immer gefragt, ob ich mitkommen darf, und, ähm. Ja. Ja. Und dann bin ich, weißt du, einfach auf der, auf der flachen Stelle geflogen. Und dann hat mein Vater gehofft, dass ich nicht zu weit wegfliege. Und dann, und dann, als ich so 12 war, ich glaube, da habe ich wirklich angefangen, in den Alpen zu fliegen und dann zurück in Belgien von ein paar kleinen Hügeln und so weiter.
Ja.
Ja. Wie hast du die Bergerfahrung gesammelt, die du in dein erstes X-Alps mitgebracht hast? Und, und. 2011, warst du zu diesem Zeitpunkt schon ein ziemlich erfahrener Bergpilot oder hast du das Ganze eher improvisiert?
Ja, das ist echt schräg. Wenn man jetzt in den Bergen lebt, denkt man sich: Wie zum Teufel habe ich das nur geschafft? Weißt du, wegen all dieser verrückten Winde, du kriegst diese Fallwinde und alles drumherum. Wenn du in Belgien lebst, hast du davon gehört, aber du verstehst nicht wirklich, wie das alles funktioniert. Wenn man hier lebt, reden die Leute aber ständig darüber. Ja, und sie sind ständig damit beschäftigt. Und früher, wenn ich in die Alpen geflogen bin, habe ich einfach auf eine Standard-Wettervorhersage geschaut, ob da Wind oder so war, und wenn das okay aussah, bin ich einfach losgeflogen. Und normalerweise hat das ziemlich gut funktioniert.
Ich meine, manchmal hat man diese verrückten Vorstellungen über diesen Föhnwind und alles andere. Und natürlich kann es an einem gewissen Punkt ziemlich knifflig und gefährlich werden, aber ich erinnere mich, dass ich einmal während einer X-Alps ziemlich viel Nordföhn hatte, aber trotzdem 50 km/h geflogen bin. Es war etwas turbulent, aber ich war auf der Lee-Seite des Berges und kam dann aus dem Tal in Richtung Comer See. Ich glaube, plötzlich kam dieser Wind von San Morito herab.
Und dann habe ich mich plötzlich mehr nach rechts gedreht, das Tal überquert und plötzlich bin ich rückwärts geflogen und ich dachte mir, was ist hier gerade los? Und dann habe ich runtergeschaut und die Maisfelder haben sich fast flach gelegt, wisst ihr, weil unten so viel Wind war. So nach dem Motto: Oh Shit. Also habe ich mich umgedreht und ein Stück zurückgeflogen aus dem Tal, aus dem ich kam, weil ich dachte, ja, da war es ja okay. Also sollte es auch okay sein. Und dann, am Ende bin ich ein bisschen rückwärts geflogen gelandet, aber es war noch machbar. Und dann kamen ein paar lokale Piloten aus Italien und meinten: Bist du verrückt? Warum fliegst du bei diesen Bedingungen? Da weht im Tal Wind mit 80 Kilometern pro Stunde. Und, ja, aber das lag nur daran, dass ich es eigentlich nicht wusste, aber ich bin trotzdem 50 K geflogen.
Also bin ich dann gelandet.
Ja. Das ist ein Erfolg bei den X-Alps. Das war ein guter Tag.
Ich weiß. Und dann war es lustig, weil Toma flog auch, äh, auch aus Belgien. Er wusste es eigentlich auch nicht so genau. Aber er flog auf der, auf der anderen Seite, so auf der Nordseite. Und, äh, eigentlich sind wir an dem Tag ziemlich viel geflogen und dann haben wir uns ein bisschen später wieder gefunden und haben an dem Tag ziemlich viele Plätze gewonnen, weil die anderen Typen nicht geflogen sind, weil es, ja, okay war. Und du warst nicht – ich sollte nicht fliegen, aber eigentlich war es okay. Also ja, manchmal kann einem das helfen. Und manchmal, äh, ist es auch schön, nicht alles zu wissen und einfach den Himmel zu fühlen oder anzuschauen und, und, und, und zu tun, was man für gut hält oder so etwas in der Art.
Ich denke schon.
Ja. Und das ist, ich meine, das ist definitiv eine der Dinge, über die ich mit dir sprechen möchte, wahrscheinlich erst ein bisschen später. Denn du, du scheinst ein richtig gutes Gefühl dafür zu haben. Deinen Instinkten zu folgen. Vielleicht, ich weiß nicht, ob du es als eine Art Flow bezeichnen würdest, so in einen Flow-Kanal zu kommen, aber du hast, du hast offensichtlich ein echtes Talent fürs Fliegen, aber auch für dieses Rennen. Weißt du, dein erstes Rennen war 2011. Du hast viermal mitgemacht. Das hier wird dein fünftes sein. Du warst in jedem Rennen unter den Top sieben und im Rennen 2015 hast du mich heimlich reingeschoben, wofür ich dir nie vergeben werde. Ja. Ja. Du hast mich an diesem vorletzten Tag mit einem guten Manöver abgehängt. Und ich weiß eigentlich nicht, ob wir darüber je gesprochen haben, aber ich saß da unter dieser Sesselbahn und habe quasi darüber nachgedacht, dass ich gerade fast gestorben wäre, weil ich in richtig schlechten Wirbeln feststeckte und es gar nicht richtig erkannt habe.
Ich war im Lee und der letzte Bericht, den ich bekommen hatte, war, dass du und Nick am Boden festsaßt und du weit hinter mir warst, also musste ich mir keine Sorgen um dich machen. Und dann hatte mein Team kein Internet. In der ganzen Vars-Region und wann immer das nächste Dorf südlich davon ist. Und du hattest das Tal ziemlich geschickt überquert und auf die bessere Seite, die westexponierte Seite, gewechselt und bist mir einfach über den Kopf hinweggeflogen. Ich wusste von nichts davon. Ich saß einfach nur am Boden. Und als ich es herausfand, war ich so wütend, ich dachte nur: Oh, ich muss ihn einholen. Ich muss ihn einholen. Also hatte ich an diesem Abend einen richtig schönen Flug. Und dann bin ich die ganze Nacht gerannt, um dich einzuholen. Ich habe mir einfach vorgestellt, dass ich es könnte. Aber du bist auch sehr schnell zu Fuß und ich kam nie auch nur in die Nähe.
Ich erinnere mich, dass sie mir das damals schon gesagt haben, aber ja, es ist auch so, ich frage mich immer, warum ich so gut abschneide, weil ich natürlich ein bisschen trainiere und alles, aber es geht immer um die Entscheidungen, weißt du? Und an diesem Tag dachte ich, ich fliege auf derselben Seite wie du, ich flog auf diesen Osthängen. Und dann plötzlich. Und ich dachte, ja, weißt du, und da kam dieser Wind aus dem Tal. Und dann fliegen die Flugzeuge auf diesen Westhängen dort. Und dann dachte ich zu einem bestimmten Zeitpunkt, äh, nun ja, und es war, ich weiß nicht, gegen eins oder so, dass ich bestimmte Etappen zu den Westhängen überqueren würde. Und auch wegen dieses Tals.
Und als ich zur Westseite überging, war es extrem windig. Auch auf dieser Seite gab es so eine... Ich bin da hängen geblieben und konnte dann nicht um die Ecke eines Berges, weil der Wind in die... ja, nicht wirklich in die richtige Richtung ging. Also bin ich dann einfach, ich weiß nicht, vielleicht 500 Meter gelaufen, um auf die andere Seite zu kommen. Und dann war es auf der anderen Seite extrem windig. Ich dachte mir, wenn ich nicht im Rennen wäre, wäre ich nicht gestartet. Aber dann dachte ich, na ja, jeder hat dieses Video von Chrigel gesehen, wo er abhebt und dann... ja, ja, ja, in der Luft geschossen wird. Und dann dachte ich, na ja, wahrscheinlich wird das Gleiche passieren. Und danach wird alles gut sein. Also habe ich es versucht und dann... ja, es war ein bisschen dasselbe.
Ich bin dort abgegangen und bin dann, ich glaube, 1500 Meter hochgegangen, ohne ja eine Kurve zu machen oder vor oder zurück zu fliegen. Und dann bin ich einfach so 1500 Meter hochgegangen und plötzlich war oben weniger Wind. Und dann konnte ich, ja, ich habe wieder vorwärts geflogen. Also ja, eigentlich war es ziemlich einfach. Aber gleichzeitig auch ein bisschen beängstigend. Und ich hatte das Gleiche. Also zuerst hast du dieses Tal von Brianson und danach ist da dieses andere Tal vom Fluss. Und da hatte ich genau das Gleiche. Ich bin geflogen, ich war super hoch. Ich weiß nicht, wie die Decke an dem Tag war, aber ich glaube, 4000 Meter oder so.
Und dann landete ich auf der Lee-Seite dieses Berges vor mir. Ich war voll im Körper. Ich habe gedrückt und ich glaube, ich hatte nur noch einen Kilometer zu fliegen und ich weiß nicht, vielleicht tausend Meter über diesem Berg. Und dann bin ich einfach runtergegangen, minus 10 Meter pro Sekunde, bis ich gerade eben über dieses Zeug geflogen bin, aber vielleicht zwei, 300 Meter darüber. Ich dachte, wenn ich es nicht schaffe, lande ich in einem dieser verrückten Täler da hinten. Und das wollte ich wirklich nicht. Also habe ich richtig gedrückt, gedrückt, gedrückt. Und dann traf ich den Wind. Ich flog wieder vor dem Berg. Und dann das Gleiche, ich bin wieder hochgegangen, 1500 Meter schnurgerade hoch. Und danach war es wieder okay. Und dann flog ich Richtung, ja, Calderfax und alles.
Und da war es ein bisschen besser, aber es war ein verrückter Flug. Und dann erinnere ich mich, dass ich am Ende, bei all diesem Wind, dieses Tal Richtung Meer hatte. Und da dachte ich, dass es in diesem Tal wahrscheinlich genauso viel Wind geben wird. Also wollte ich nicht unten landen.
Das Isola-Tal. Ja, das war bei dem Training in der Nacht, als ich dich gejagt bin und gelandet bin, sehr entspannt, aber heilige Scheiße. Beim Training dort unten gab es Tage, die waren echt beängstigend. Diese Schlucht kanalisiert den ganzen Wind vom Mittelmeer einfach so richtig zusammen. Da ist es einfach extrem windig.
Genau das dachte ich mir. Ja. Aber meine Begleiter waren weit hinten, weil wir an dem Tag so viel geflogen sind. Ich konnte sie also nicht fragen, ob es im Tal windig war. Also bin ich total blöd in einem dieser Seitentäler gelandet, anstatt auf der anderen Seite zu landen. Ich bin auf einem Berg oder so gelandet, aber ich dachte mir: Okay, gut, ich bin ziemlich nah am Ende. Ich lande einfach irgendwo im Seitental und dann gehe ich die ganze Nacht und morgen bin ich in Monaco. Aber als ich zurück zum Haupttal gelaufen bin, gab es dort null Wind. Ich hätte vielleicht noch 20 km weiterfliegen können. Ich weiß nicht, wenn ich geradeaus geflogen wäre, aber ich bin dann einfach in eines der Seitentäler gelandet, nur um mich selbst zu schützen. Ich war ja schon so erschrocken von all dem Wind in diesen Tälern.
Also bin ich einfach gewandert und da haben mich die ganze Nacht zwei Leute verfolgt. Und ja, das war ziemlich lustig. Und dann erinnere ich mich, wie ich am Anfang des Tages beim Gehen eingeschlafen bin. Als das Licht gerade angegangen ist, bin ich beim Gehen richtig eingeschlafen. Und dann hat Nicole, meine Frau, zu mir gesagt: Ich weiß nicht, wie du das machst. Ich falle ständig ein. Und du kannst einfach weiterlaufen.
Weißt du, irgendwann in dieser Nacht, gegen fünf Uhr morgens, bin ich an den Straßenrand zu dir gekommen und habe angefangen, mit dir zu reden. Ich habe komplett halluziniert. Ich meine, du warst immer noch so 12 K vor mir oder so, aber ich war völlig weggetreten. Ich bin wie ein Geist gelaufen. Als wäre ich eine tote Person. Und ich habe irgendwie die Augen geöffnet. Oder vielleicht waren sie offen, ich weiß nicht, aber du saß auf dieser Brücke. Und ich bin auf dich zugegangen und habe gesagt: Ferdie, willst du reinkommen? Und ich habe einfach... du hast gar nicht existiert.
Ich habe zu diesem Zeitpunkt komplett halluziniert. Ich war völlig von der Rolle.
Eigentlich habe ich dich gesehen und dir dann gesagt, gönn dir erst mal eine Pause, Mann. Und dann bin ich vor dir festgefahren.
Oh, das war verrückt. Ich hatte tatsächlich einen richtigen Zusammenbruch. Am nächsten Tag bekamen wir von einem Freund aus Australien ein paar Infos, dass da jemand diesen kleinen Hügel geflogen ist, weißt du, und dass man vielleicht – man war zu dem Zeitpunkt fast bei Pay – dass man vielleicht diesen Berg hochklettern und ihn da reinquetschen könnte. Aber ich war so am Ende. Und wir sind hochgeklettert. Und weißt du, es hatte an dem Tag 100 Grad. Das war eine Folter. Ich hasse Monaco. Und ich bin auf dieses Ding hochgeklettert, es hat drei Stunden gedauert, es war kein besonders großer Aufstieg, aber ich war zu dem Zeitpunkt einfach völlig am Ende. Meine Füße waren zerfetzt. Und ich kam zu diesem Startpunkt und es war irgendwie windig vom Meer her.
Die Meeresbrise fing gerade erst an einzusetzen. Aber man konnte sehen, dass man eigentlich nur zurückfliegen musste, also weg von Pay und dem Gelände folgen. Es war so eine U-Form im Gebirge. Und das hätte mich über den Grat direkt nach Pay geführt. Und dann waren da Wolken, und es war völlig klar, was man tun müsste, aber ich hätte weg von Pay fliegen müssen, um das zu schaffen. Und ich konnte mich nicht dazu zwingen, ich konnte es einfach nicht. Ich dachte mir, das geht gar nicht. Also habe ich stattdessen die dumme Sache getan und mich einfach gegen den Wind Richtung Ozean hineingedrückt und geflogen. Ich glaube, ich bin so fünf Kilometer geflogen, weißt du? Also bin ich diesen riesigen Berg für nichts hochgeklettert, dann fünf Kilometer geflogen und bin in so einer Art Abwasserfluss gelandet. Der war echt, echt groß. Er war richtig eklig und total dreckig.
Und dann habe ich gemerkt, als ich es auf meinem Handy nachgeschaut habe, dass es laut Red Bull Tracking zwar nur drei Kilometer waren, ich aber etwa 14 Kilometer laufen musste, je nachdem, wie weit es war, weil es diese windige Straße hochgeht und eine Menge Höhenmeter hat. Ich musste viel weiter hoch. Und als ich das sah, dachte ich mir nur: Ich kann nicht, das ist nicht möglich. Ich schaffe das einfach nicht. Also hielt Bruce an und ich sagte nur: Bruce, ich schaffe es nicht. Und er sagte: Oh, und was willst du dann verdammt noch mal machen? Du wirst die X-Alps abbrechen, wenn du noch 14 Kilometer entfernt bist. Und er hat mich quasi aus dem Auto gekickt. Er sagte: Mach weiter, du Feigling. Aber es ist einfach, es ist verrückt. Der mentale Zustand, in den dich dieses Rennen versetzt, ist wirklich etwas ganz anderes.
Ja, nein, auf jeden Fall. Aber es stimmt, dass dieser letzte Teil, ja, er ist schrecklich. Diese ganzen kurvigen Straßen und nichts geht geradeaus, ja, nichts geht geradeaus. Und dann sind da überall diese dornigen Büsche, was wirklich, ja, es ist schrecklich.
Ja. Wir haben uns da total fertiggemacht. Es gibt eine Stelle, wo alle anderen abgebogen sind, aber ich weiß nicht, ob wir den Pfad verloren haben oder ob es einfach so ist, aber Ben hat sich total fertiggemacht. Er hat, weißt du, einfach diese Ranken gepackt und sie zur Seite gerissen. Das ist da hinten eine Qual. Also, wie war es, 2019 auszusetzen? Ja. Du warst am ersten Tag mit Tom zusammen. Ich konnte ein bisschen mit dir im Auto quatschen, als es regnete, und wir sind zu dem Zeitpunkt alle gelaufen.
Aber eine der Gründe, warum ich mich dieses Jahr wieder angemeldet habe, war, dass ich mir dachte: Gott, das wäre eine Qual zuzusehen. War es hart oder war es irgendwie schön, mal eine Pause zu machen?
Nein, es war eigentlich ziemlich, ja, es war schön, es aus einer anderen Perspektive zu sehen, weil man, wenn man darin ist, na ja, natürlich sehe ich es immer als eine, als eine, als eine, als eine, als eine große Sache. Als wäre es eine, eine große Sache, dieses Rennen zu laufen, aber wenn man mittendrin ist, ist das egal. Na ja, wenn dein Wecker um drei Uhr morgens oder so losgeht, denkst du dir: Mist, schon wieder. Aber dann wachst du auf und fängst an zu laufen oder versuchst es am Anfang, und nach ein paar Schritten werden deine Muskeln, wie sagt man, ein bisschen locker und dann, und dann läufst du plötzlich wieder und der Tag beginnt und dann bis elf Uhr und dann ja, gehst du wieder schlafen und, und dann machst du das einfach zwei Wochen lang und dann bist du, wenn du Glück hast, in Monaco, aber wenn man es sieht, wenn man die Pause machen kann, weißt du, wenn man nicht im Rennen ist, wie, äh, ja, du wanderst auf einen Berg und dann fliegst du ein bisschen und dann denkst du, ja, gut, für heute reicht's, weißt du, ich habe genug getan.
Und dann war ich mit Toma zusammen und er meinte: Okay, komm einfach mit. Wir wandern noch mal diesen Berg hoch und dann fliegen wir von dort ab. Okay, gut. Und dann machst du noch eine und dann merkst du um sechs Uhr schon für mich, dass es jetzt okay ist, weißt du, und dann müssen die immer noch wandern.
Du hast also viel Mitleid empfunden, schätze ich.
Ja. Man denkt sich wirklich, wow, das ist ja total verrückt, aber man ist so sehr im Adrenalin des Rennens gefangen, dass man die Leistung, die man erbringt, gar nicht richtig wahrnimmt. Es ist, äh, es ist verrückt, wenn man es sieht. Von außen denkt man sich wirklich, äh, es ist verrückt, was ihr da macht. Eigentlich merkt man das nicht, na ja, ich merke es sowieso nicht, wenn ich im Rennen bin. Ja. Man sieht das von, von, von außen so, es ist wirklich etwas Besonderes. Es ist ziemlich erstaunlich.
Hast du es vermisst?
Uh, ja. Also natürlich habe ich irgendwann ein paar Flüge gemacht und dann habe ich manchmal dumme Sachen getan. Weißt du, selbst als ich nur dem Rennen gefolgt bin, dachte ich, zum Glück bin ich jetzt nicht im Rennen, sonst wäre ich sauer gewesen oder so. Aber, äh, nein, ja, natürlich habe ich es vermisst, aber es ist anders, weißt du, wenn man nicht wirklich im Rennen ist, trifft man andere Entscheidungen und ja, es ist einfach nicht dasselbe. Und natürlich, ja, habe ich es vermisst. Sonst hätte ich es dieses Jahr nicht wieder gemacht. Aber ja, du weißt schon, dieses Gefühl, jedes Mal wenn man dieses Rennen beendet, denkt man, ich werde das nie wieder machen.
Und nach einer Weile denkst du dir so: Oh, das mache ich nie wieder. Und dann nach einem Jahr denkst du plötzlich: Ja, es war eigentlich ganz schön. Machen wir es nochmal. Was ist das Härteste...
Was ist für dich das Schwierigste, wenn es um das Rennen geht? Wenn du das Ganze nimmst, also das Training vom úpligen Anfang bis zum Ende, was ist der härteste Teil?
Ich denke, die Woche vor dem Rennen.
Nur die Vorfreude oder die Nervosität?
Nein, weil es einfach so viel Zeit braucht. Oh Gott. Ja. Gott, es ist schrecklich. Es ist verrückt. Was die Stunts und alles andere angeht. Nein, ich weiß nicht, aber es ist auch irgendwie schön. Also, es ist schön, weißt du, alle die Jungs von der X-Alps, fast alle von ihnen sind wettbewerbsorientiert, aber auch wirklich freundlich zueinander. Also, ja, wir unterhalten uns jetzt, das ist bei jedem Piloten so, und das ist eine schöne Sache an dem Rennen, aber ja, es gibt eigentlich nichts, das ich hasse. Das Einzige war, als ich das Rennen beendet hatte und ich war wirklich, na ja, meine schlimmste Erfahrung war 2011 dort. Ich war wirklich, wir sind während dieses Rennens so viel gewandert und ich denke, ich war noch jung und habe meinen Körper einfach bis zu dem Grenzen gepusht, die mein Körper aushalten konnte.
Mein Kopf hat einfach nur ständig gesagt: Okay, mach weiter, mach weiter. Aber danach hat es mich wirklich so eine halbe Zeit gekostet, ich glaube, um, ja, mich zu erholen oder wie sagt man das?
Ja, sich erholen.
Erholen, ja. Es hat mich echt so viel Zeit gekostet, dass ich mir dachte, Junge, das kann nicht gut für dich sein, weißt du? Aber ich habe, ich weiß nicht, ich glaube 10, 10 Kilo während dieses Rennens verloren. Wahnsinn. Ja, es war so, als hätte ich nicht gut gegessen oder nicht wirklich auf alles vorbereitet gewesen, aber es war verrückt. Ich glaube, wir hatten im Rennen drei Tage, an denen wir gewandert sind, na ja, an einem Tag mehr als 100 Kilometer. Und an zwei Tagen so um die 95 oder so, ich glaube, ich bin insgesamt 850 Kilometer gelaufen. Oh. Es war unglaublich, ja.
Hast du irgendwelche, hattest du historisch gesehen irgendwelche Fußprobleme?
Fußprobleme?
Ja, so wie Blasen?
Nein, nicht wirklich, nein. Also, beim, beim, na ja, beim letzten Rennen, das ich 2017 gemacht habe, weil es in Italien so heiß war, dachte ich mir so: Oh, ich sterbe gleich. Aber, aber ja, da hatte ich einige Probleme. Ich hatte so, so Schienbeinprobleme. Ich weiß nicht. Oh,
ja. Schienbeinkantensyndrom.
Ja. Ich war richtig mitgefahren. Und dann war auch eine meiner Chilis echt schlecht bei
am Ende. Autsch.
Aber ich glaube, das lag einfach an der Hitze.
Aber im Großen und Ganzen komme ich damit gut klar. Nur im Winter, wenn ich mit dem Skitourengehen anfange, bekomme ich immer ein paar Blasen an den Fersen. Und dann denke ich mir: Oh, ich sterbe gleich. Aber sobald die wieder weg sind, ist alles wieder gut. Aber nein, normalerweise komme ich mit den Blasen ganz okay klar. Ja.
Wie hat sich dein Ansatz zwischen 2011 und dem Rennen 2021 verändert? Ich meine, offensichtlich hast du jetzt die ganze Erfahrung, aber hattest du – hast du jetzt andere Ziele als damals? Und was waren das für Ziele?
Ja. Ich erinnere mich, dass mein Ziel 2011 war, unter den Top 10 zu landen, oder so. Und ich dachte mir, ich werde sterben. Und um zu erreichen, na ja, mein Ziel – ich weiß nicht, ob es ein Ziel war, ich habe gehofft, dass es irgendwie möglich wäre, weil ich wirklich dachte, dass ich nicht für diese Sache bereit bin oder was ich versuchen würde, aber ich wusste nicht wirklich, was mich erwartet oder so. Und dann, ich erinnere mich, dass ich die Strecke bis Chamonix studiert habe, ich dachte, wenn ich Chamonix erreiche, wäre ich schon richtig glücklich. Und dann erinnerte ich mich, es waren zwei Tage vor dem Rennen. Vor dem Ende des Rennens war ich in Chamonix und dann dachte ich, Mist, ich habe mir die Karten nicht weiter als bis hierher angesehen. Und dann wusste ich wirklich nicht, wo ich hingehen sollte.
Also, ich habe John Chambers dann irgendwie gefragt: Wo geht's jetzt hin? Und er meinte: Ja, wir gehen da oben hoch.
Also ja, ich dachte mir einfach, wenn ich Chamonix erreiche, wäre das ziemlich cool. Und dann landete ich am Col du Galibier bei dem, ja, beim Rennen. Ich bin dort fertig geworden, weil wir Monaco, glaube ich, schon zwei Tage früher erreicht hatten. Ich weiß nicht.
Ja, ich glaube, nur er und Toma haben in diesem Jahr reingekommen, oder? War das 2011?
Ja, das könnte sein. Ja.
Ja. Der Col du Galibier ist ein schöner Ort zum Abschluss. Das ist wunderschön.
Ja, nein, es war schön. Ja. Das war mein erstes Rennen. Und beim nächsten dachte ich mir, okay, lass uns das ein bisschen besser machen. Vor allem was die Ernährung angeht, dachte ich, ich sollte, ja. Ja. Ich sollte etwas haben, nicht so viel Gewicht während des Rennens verlieren und dann, ja, mehr Proteine zur Regeneration und mehr, ja, ich glaube, ich habe beim 2013er Rennen nur so drei oder vier Kilo verloren. Das war also eher akzeptabel.
Und hat dich Nicole bei allen begleitet?
Nein, nein. Also 2013 kam sie, aber erst als ich Frankreich erreichte. Oh nein, ein bisschen früher, ich glaube in Zermatt kam sie.
Aber ich glaube, du bist 2013 schon geflogen.
Nein, das habe ich nicht. Meine erste war mit 15.
Nein, also sie, nein, in dem Jahr, so um 2013, bin ich eigentlich aus den ganzen Tälern geflogen. Ich bin mit Lufthansa bis nach Zermatt geflogen und dann habe ich das Gleiche gemacht, um ins Backcountry nach Chamonix zu kommen. Ich
Ich erinnere mich sehr deutlich daran, ich habe dieses Rennen ganz genau mitverfolgt. Du hast da echt krasse Moves gemacht. Du warst in dem Jahr richtig unterhaltsam zuzusehen. Das war, das war, das war die AYN 2011, aber du hattest echt coole Linien.
Ja. Also, das war auch ein bisschen Glück. Weißt du, ich erreichte Zermatt und dann sah ich, dass die Wolkenbasis wirklich hoch war. Und dann sah ich Manuel Nubo, ich glaube. Ich weiß nicht, ob das in diesem Jahr war. Ich glaube, es war dieses Jahr oder das Jahr danach, aber er holte mich auf und dann, nein, ich glaube, es war nicht dieses Jahr. Ja. Weil sein erstes Jahr...
war, war, war auch mein erstes Jahr, es war 2015.
Ja. Ja. Das war das nächste Mal. Aber das erste Mal war mit Alan Durogati, glaube ich. Und dann haben wir beide irgendwie gesehen, dass es die, die, ja, die beste, die beste Art wäre, es zu machen. Und dann, ja, haben wir diese Linie gewählt und es war echt schön, weil es am Ende viel kürzer ist. Es ist kürzer als die andere. Also, ja. Und dann landete ich in Chamonix in jener Nacht und dann sah ich Nicole aus Chamonix und sie folgte uns nach Monaco. Und dann im Jahr 2000, na ja, das nächste Rennen, 2015.
Ja. Sie hat mich dort wohl auch ein bisschen begleitet, glaube ich. Ja. Und 2017 war sie meine Supporterin. Und jetzt wird sie es wieder tun. Ja. Also du
Du musst mir da mal was erzählen. Wie ist das so? Ich, ich kann mir das einfach nicht vorstellen. Ich liebe meine Frau über alles, aber ich kann mir nicht vorstellen, ein Rennen mit ihr zu fahren.
Ja. Also, ich habe ziemliches Glück. Nicole mag das ganze Rennen und alles drumherum wirklich sehr. Und sie mag auch alle die anderen Piloten, die am Rennen teilnehmen, und das ganze soziale Netzwerk darum herum. Und ja. Und sie ist, ja. Ich weiß nicht. Ich weiß nicht. Beim ersten Rennen war ich ein bisschen besorgt, weißt du, weil unsere Beziehung damals noch ziemlich jung war und ich auch mit einem Supporter zusammen war, der einen ziemlich starken, wie soll ich sagen, Charakter hatte. Und ich dachte nicht, dass sie zu Nicoles Charakter passen würde, weißt du, dass es während des Rennens schwierig werden würde. Ja. Sie hat mir immer gesagt, sie wolle mit mir gehen, dich unterstützen und alles.
Also im Jahr 2017, kurz vor dem Rennen, dachte ich mir: Ja, ich bin mir nicht sicher, ob das klappen wird, weißt du, weil wie du sagst, es ist nicht immer einfach, wenn man mit der eigenen Frau dabei ist. Aber am Ende hat es wirklich gut funktioniert. Also, ja, jeder hatte seine Task und am Ende haben wir uns während des Rennens nicht gestritten oder so. Es war also, nein, es war ziemlich cool. Und natürlich ist es ziemlich schön, dass die Person, die einen am meisten liebt, einen während des Rennens begleitet und unterstützt. Und am Ende war es eine großartige Erfahrung. Und jetzt haben wir dieses Jahr ein Kind, das ist jetzt fünf Monate alt.
Oh, herzlichen Glückwunsch. Das wusste ich nicht.
Ja. Ja. Und, äh, also es wird, ja, es wird, es wird dieses Jahr auch anspruchsvoller sein, sich auf das Rennen vorzubereiten, weil es, äh, ja. Ja.
Das ist zeitaufwendig. Also wird er mit euch mitkommen? Ich nehme an schon. Oder habt ihr Großeltern oder so?
Ja, die Großeltern waren da. Okay. Wir kümmern uns zum Glück um ihn. Und, äh. Ja.
Und ich glaube, Tom bekommt noch einen direkt vor dem Rennen. Seinen zweiten. Ja.
Wir haben uns gesagt, äh, wie war das? Ja. Bevor wir die Nachricht bekamen, dass wir ausgewählt wurden, sagte ich: Ja, äh, ich weiß nicht warum, Mann. Sie haben mich nicht für das Excel ausgewählt. Und er meinte: Nein, warum? Ich verstehe das nicht. Und dann sagte ich: Ich weiß nicht. Sie haben einfach gesagt, sie würden mich dieses Jahr nicht auswählen. Da gab es jemand anderen, den sie genommen haben, und so weiter. Und er meinte: Es tut mir wirklich leid für dich. Es ist echt schräg, dass sie das gemacht haben. Und dann sagte ich am Ende: Nein, nein, das ist ein Witz. Weißt du? Ja.
Es gibt doch keine Möglichkeit, dass du das nicht kriegst. Du warst unglaublich beständig und hast Spaß gemacht zu zusehen, du bist ein echter Publikumsliebling. Ähm, ja, ich wollte dich nach 2017 fragen. Weil, ich meine, du warst jedes Mal unter den Top sieben. Es war nicht so, dass du irgendwie einen Durchbruch hattest, aber von außen gesehen schien es so. Ich hatte 2017 kein besonders gutes Rennen. Ich hatte früh einen richtig schlechten Fehler gemacht. Das hat mich echt gekostet, aber es schien, als hättest du 2017 irgendwie einen Durchbruch gehabt. Du hattest einfach ein richtig solides Rennen bis zum Ende, sogar ganz am Schluss. Ich meine, du weißt ja, es war wieder eines dieser Rennen bei schwierigen Wetterbedingungen und nur zwei Leute kamen rein, aber du warst direkt dabei und du hattest eine heftige Konkurrenz und einige sehr schnelle Leute auf dem Boden, aber diese Art von... das Ende war viel Gehen und Laufen und das Wetter war brutal, aber.
Ja. Ich weiß nicht. Ich denke, ich hab's nicht wirklich... es stört mich nicht. Äh,
Das Gehen stört mich nicht wirklich, auch wenn es manchmal etwas seltsam ist, aber ich sage meinen Unterstützern immer: Versucht mich davon zu überzeugen zu fliegen, weil ich manchmal denke, ich wandere gerade einfach nur und gleite dahin und komme voran. Am Ende gehe ich keine Risiken ein. Ich kann das über 80 Kilometer machen und dann werde ich es tun. Ich habe schon 80 Kilometer geschafft, aber...
Das Gehen stört mich nicht. Wenn es also schwierig wird, dann – ja, das ist mir egal. Was mich stört, ist das Fliegen unter wirklich beschissenen Bedingungen. Wenn ich also herumgeschleudert werde und so weiter, also ständig im Lee fliege – das schaffe ich zwar eine Zeit lang, aber irgendwann denke ich mir, dass es sich wirklich nicht lohnt. Ich ziehe lieber die Sicherheit vor dem Risiko, wenn du verstehst, was ich meine. Also, ja, das ist wohl nicht wirklich die Antwort auf deine Frage, ich schätze, aber ähm, ja, ich weiß nicht.
Ich frage mich immer, warum ich so beständig bin. Ich hoffe wirklich, dass dieses Jahr vorbei ist und ich wieder gut abschneiden werde, weil es auch ein bisschen Glück ist. Ich meine, manchmal musst du am Anfang gut positioniert sein. Du darfst keine guten Flugtage verpassen. Und wenn du an einem guten Tag einen großen Fehler machst – besonders jetzt, da das Niveau ziemlich hoch ist –, dann bist du sofort ganz hinten dran, sobald du einen Fehler machst. Ich weiß nicht, wie ich das mache, aber ich bin echt immer wieder erstaunt über mich selbst. Ich war 2017 Vierter und dann Zweiter. Was war das... Ende? Also plötzlich hat jeder... ich erinnere mich an einen Tag, an dem ich wirklich von Macu Naga aus geflogen bin.
Ich weiß nicht, ob du weißt, wo der Wendepunkt war, auf der anderen Seite von Sam, auf der italienischen Seite.
Ja. Der Kern von Meyer.
Ja. Und an dem Tag haben sie Westwind erwartet, ich weiß nicht, 40 Kilometer pro Stunde. Und ich dachte mir echt, nein, auf keinen Fall werde ich fliegen. Ich will nicht sterben und ich will nicht jedes Mal das Risiko eingehen, in den Lee dieser riesigen Felsen zu fliegen und alles. Also dachte ich mir, okay. Ich habe am Anfang des Tages tatsächlich geweint und mich gefragt, wie ich das machen soll. Das ist so viermal passiert.
Ja. Ja. 1500 bis 2000 Meter, äh, Aufstieg und dann das Gleiche beim Abstieg, weil man all diese Täler zu Fuß überqueren muss. Und dann dachte ich mir, wie zum Teufel, ich kann das nicht schaffen. Weißt du, ich kann nicht 8000 Meter oder vertikales Klima an einem Tag schaffen. Das ist unmöglich. Und am Ende musste ich den ersten Aufstieg zu Fuß machen, und dann konnte ich den ersten Flug machen, weil es noch keinen Wind gab. Und dann, beim nächsten Mal, wurde es windiger. Und dann sah ich, ich flog zurück und musste am Ende des Tages 5000 oder 6000 Meter wieder hochwandern. Ja. Aber ich bin einfach gelaufen, und dann sind alle anderen Typen geflogen, und ich dachte mir, okay, jetzt werden sie alle verschwinden, weißt du?
Und am Ende war Manuel Nubo echt fertig, wurde krank und blieb irgendwo am Berg hängen. Ich weiß nicht, was da passiert ist, aber ja, die haben irgendwelche Fehler gemacht oder so, ich weiß nicht. Und ich bin mit den anderen Typen vorne mitgekommen, und dann sind einige in den Luftraum geflogen, weil es da ziemlich kompliziert war. Plötzlich sind so zwei oder drei Typen vor mir irgendwie verschwunden. Und dann, am Tag vor dem letzten Tag, habe ich mich entschieden, zu fliegen, weil ich dachte, ja, ich will nicht in diesen 40 Grad in der flachen Landschaft dort in Italien wandern.
Also, es lief ziemlich gut. Aber dann habe ich trotzdem einen dummen Fehler gemacht, weil ich einmal in der Führung oder so an der Ostflanke am Nachmittag geflogen bin und es ging bergauf, aber nicht so sehr. Am Ende bin ich gelandet und habe dann, ich glaube, zwei Stunden lang über diesen Berg gewandert. Wenn ich nur ein bisschen länger gewartet hätte, denke ich, hätte ich es geschafft, weißt du, es war nur noch ein bisschen mehr. Ja. Oder wie sagt man, ein bisschen mehr? Ich war einfach müde, weißt du, also dachte ich, ich lande einfach und wandere dann wieder hoch. Aber ansonsten denke ich, hätte ich den Paul Grisham Bauer erreichen oder auf dem gleichen Niveau sein können. Ich hätte noch einen Berg überqueren müssen und dann wäre ich auf diesem Niveau gewesen und es wäre lustig gewesen, weil dann...
Äh, ja, das wäre wieder ein anderes Rennen gegen ihn gewesen. Aber, äh, ja, dann bin ich wieder in die Ebene geflogen und bin dann in diesen Luftraum gekommen und habe von da aus angefangen zu gehen. Und ich war nur ein paar Kilometer vor, äh, äh, Simon Oberaner. Und dann habe ich ihn angerufen, weißt du, am letzten Tag habe ich gesagt, okay, wir sehen uns auf deinem, ich weiß nicht. Ich war, glaube ich, 10 Kilometer hinter mir. Äh. Was sollen wir machen? Ich kann auf dich warten. Und dann trinken wir hier einfach ein Bier und dann machen wir, äh, machen wir für heute Schluss. Und dann haben wir das Rennen so beendet. Und für mich ist das okay. Ja. Und dann hat er gesagt, ja, er hat mir nicht wirklich geantwortet. Er meinte so, ich weiß nicht.
Also haben wir aufgelegt und ich dachte mir: Mist, der wird jetzt wahrscheinlich laufen. Also haben wir die Live-Verfolgung die ganze Zeit im Auge behalten. Und irgendwann an einem bestimmten Punkt hat er angefangen zu laufen. Und dann dachte ich mir: Ja, gut, der läuft jetzt nur einen Kilometer und dann hört er wieder auf. Aber dann ist er weitergelaufen und hat so fünf Kilometer geschafft. Er war fünf Kilometer hinter mir. Und dann dachte ich mir: Oh, Mist, der läuft einfach weiter. Also sind wir dann gelaufen. Ich habe am Ende des Rennens zwei oder drei Stunden gebraucht, nur um diesen vierten Platz zu halten. Das war so. Und am Ende, aber ich habe nur gescherzt. Weißt du, als ich ihn sah, wollte ich ihn fast umbringen, aber nur auf freundliche Weise, so nach dem Motto: Warum hast du mir das angetan?
macht
Ich fühlte mich noch lächerlicher. Ich hatte die exakt gleiche Situation: Ich lag zu dem Zeitpunkt weit hinter euch, aber Michael Gerlach, Rick Brazina aus Kanada und ich kamen nach Bellinzona und ich schaute auf das Live-Tracking. Michael war auf der anderen Seite und lag zu dem Zeitpunkt hinter uns, aber Rick war abgezogen und hatte einen besseren Move gegen mich gemacht und war so 2 km vor mir. Also wusste ich, wenn ich vor ihm lande, hab ich ihn, und das tat ich. Ich landete so 2 km vor ihm und packte mich ein und rief ihn an. Das war am Abend davor, also hatten wir noch ziemlich viel Rennen vor uns, es war dieser Abend und dann am nächsten Tag bis irgendwann um 11 Uhr, und ich rief ihn an und sagte: Hey, bitte, können wir einfach Gentlemen sein und entweder das Ding zusammen beenden oder wissen wir, können wir einfach gehen? Ich bleibe einfach vor dir, aber wir gehen einfach, wir müssen das nicht zu einem Rennen machen. Ich meine, ich bin auf Platz 14, du auf 15, das spielt doch keine Rolle, weißt du? Und er sagte: Nein, weißt du, ich hatte Spaß beim Rennen, lass uns einfach weiterrennen. Also rannte ich in dieser Nacht einen Marathon, um vor ihm zu bleiben. Ich blieb die ganze Zeit einfach 2 km vor ihm und dann am nächsten Morgen standen wir beide um 5 Uhr bereit, weil wir unseren Nachtpass schon verbraucht hatten, also lass uns das einfach machen. Zum Glück mussten wir das nicht tun, aber dann rannte ich am nächsten Morgen noch einen weiteren Marathon und ich dachte nur: Gott, Alter, bitte hör einfach auf.
Hör einfach auf, so bescheuert zu rennen, das ist verrückt. Es ist ein verrücktes Rennen. Na ja, das war's, aber das war ein tolles Ergebnis. Und zurück zum Thema Ziele: Wie siehst du das, von diesen vier Rennen, die du hattest, in diesem Jahrzehnt?
Ich dachte mir wirklich, okay, lass uns noch ein bisschen mehr trainieren, und dann habe ich im Frühjahr ernsthaft geflogen, und in den Alpen zu sein hat mir wirklich geholfen, noch ein bisschen mehr bereit zu sein. Also jedes Mal, wenn ich aus Belgien kam, bin ich immer in die Alpen und dachte mir, ich war ein bisschen beeindruckt, weißt du, die ersten paar Tage, ja, ein bisschen beeindruckt von den Bergen und den Felswänden und allem. Und tatsächlich hier in der Schweiz zu leben, ich meine, wo wir wohnen, ja, da gibt es ziemlich hohe Berge und es ist manchmal ziemlich beeindruckend. Also als ich dieses Mal, als ich in Österreich war, dachte ich, oh, das ist fast Flachland, weißt du, ich hatte es genau umgekehrt, weißt du, es ist...
da gibt es schöne grüne Grasberge und es ist nicht so beeindruckend, das hat mir wirklich geholfen. Ich meine, psychologisch war es auf diese Weise viel angenehmer.
und auch körperlich habe ich es geschafft, etwas mehr zu trainieren, sodass ich – ich war ziemlich gut, ich denke, 2017
und zumindest vor dem Rennen dachte ich, dass ich vielleicht eine Chance hätte
und das war gut, und dieses Jahr werde ich natürlich wieder mein Bestes geben, aber ja, wie du weißt, braucht man mit einem kleinen Kind viel Zeit. Ich werde auch versuchen zu trainieren, aber ich möchte mich auch nicht überfordern, weißt du. Also ja, ich werde einfach mein Bestes geben und dann abwarten, was passiert. Ich werde so viel wie möglich fliegen und so viel wie möglich trainieren, aber ich denke, es wird ein bisschen weniger sein als 2017. Ja, eins.
das ist eine der Sachen, mit denen ich in all den Rennen wirklich zu kämpfen hatte, und das habe ich nach dem Rennen 2015 gemerkt. Du und ich haben an diesem Tag ziemlich ähnliche Moves gemacht, beim Übergang zum Matterhorn bist du richtig gesprungen, aber viele Leute sind abgefallen. Ich bin von acht auf sieben gekommen und ich weiß, dass du an dem Tag auch einen großen Sprung gemacht hast, was mich wirklich gerettet hat. Ich meine, es sah nicht mal so aus, als würde ich es bis nach Monaco schaffen, aber das war ein guter Tag für mich. Ich hatte aber viele Tage, an denen ich wirklich damit gekämpft habe, wie man richtig fliegt, weil es so weit abseits der Ideallinie ist und ich dann anfange zu denken: „Was, wenn ich es nicht mache? Was, wenn ich ... du weißt schon, dann muss ich 20 Kilometer laufen“ und so weiter. Du scheinst da nicht so ... ich kann dich im Rennen natürlich nicht sehen, ich weiß nicht, aber ich beurteile das eher aus den Rennen 2011 und 2013, als ich dich sehen konnte, aber du scheinst in der Lage zu sein,
vielleicht nimmst du es nicht so ernst, du bist in der Lage, Sprünge in der Luft zu machen, die wirklich funktionieren, ohne dich darin zu verheddern.
Es ist nicht die Angst vor dem Tod, sondern die Angst, es zu vermasseln. Du wirkst sehr selbstbewusst, wenn du selbstbewusst sein musst, ich einfach...
ich nehme den Weg, den ich für mich am besten halte, weißt du, ich hasse ihn nicht oder in einer bestimmten Phase wurde es so, wo ist Chrigel hin? Ich ich ich!
Ich
Ich ich ich ich ich ich ich ich ich ich ich ich ich ich ich ich ich ich ich
...was an dem Tag am besten ist, und dann schaue ich einfach nach vorne und versuche, zum nächsten Grat und zu diesem nächsten Berg zu kommen, egal welcher, und mache einfach weiter.
Das ist eigentlich das, was ich an den X-Alps so mag. Ich habe andere Hike-and-Fly-Rennen gemacht, die wirklich schnell sind, wo man zu einem Punkt muss, dann wandert, macht das und dann zu einem anderen Punkt, und vielleicht bekommt man noch mehr Punkte, wenn man irgendwo dazwischen landet – das wird manchmal echt kompliziert. Aber bei den X-Alps ist es einfach, ja, im Grunde geht es von Salzburg nach Monaco, wobei man durch diese mehreren Punkte muss, aber ja, es geht von einem Punkt zum nächsten und ich entscheide dann einfach, was am besten ist. Ich habe diese Entscheidungen immer selbst getroffen, ich habe meinen Unterstützern nicht vertraut, oder natürlich frage ich sie immer.
über das Wetter an diesem Tag oder was sie für am besten halten, aber sobald ich in der Luft bin, beurteile ich einfach selbst, was ich an diesem Tag für am besten halte. Ich kann meinen Supportern also nicht sagen: „Was zum Teufel habt ihr mich da hingeschickt, das war echt beschissen“ oder so weiter. Ich treffe meine eigene Entscheidung und das scheint gut zu funktionieren. Ja, wie
Wie viel Kontakt hast du mit ihnen, wenn du fliegst?
Nein, ja.
Wenn ich Zweifel an Talwind oder so habe, dann rufe ich sie an und, ja, ich hatte bei einigen Rennen ziemlich einige Überraschungen, wo es mir unten im Tal wirklich nicht passte, nur um zu fragen, ob es sicher ist zu landen oder so, aber ja, während des Fluges zweifle ich nicht wirklich oder so und treffe meine Entscheidungen während des Fluges und ich werde nicht, ja, Wie
Denkst du über die Risikoseite davon nach? Ich erinnere mich, als wir nach dem Rennen 2015 alle in Monaco zusammen waren, jeder hatte irgendwie eine ziemlich besondere Geschichte. Wir hatten 2015 mit viel Wind zu tun – es ist für mich eine lustige Sache, wie unterschiedlich die Rennen waren. Ich meine, 2019 gab es keinen Wind, ich bin nirgendwohin geflogen, wo ich nicht abheben konnte, was für mich ein sehr ungewöhnliches, sehr anderes Rennen war. Es fühlte sich also überhaupt nicht riskant an, aber wir hatten das schlechte Wetter mitten im Rennen, aber es war, ihr wisst schon, alles total offensichtlich. Es war nicht so, als würdest du viel durch Farn fliegen oder so, aber...
da du älter geworden bist und jetzt ein fünf Monate altes Baby hast – ich meine, das ist eine Frage, die ich im Podcast ständig bekomme – wie gehst du mit dieser Seite der Sache um?
Das ändert sich definitiv, nicht nur wegen der fünf Monate, sondern auch, weil man, wenn man jung ist und die Leute einem sagen: „Wir werden sehen, wenn du älter wirst, wirst du dir mehr Sorgen um Dinge machen“, dann denkt man sich: „Ja, ja, egal“, man glaubt nicht, dass es passieren wird, aber sicher wirst du...
Ja, jetzt fange ich beim Fliegen an, über alles Mögliche nachzudenken, wenn ich nicht gerade im Wettkampfmodus bin, da ein bisschen weniger als wenn ich für mich selbst fliege, aber man hat dieses Adrenalin vom Rennen und alles, also drückt man ein bisschen mehr. Aber sicher bin ich nicht so entspannt wie Krigel zum Beispiel, der scheint sich um nichts zu scheren, aber nein, das ändert sich definitiv. Manchmal fliege ich hier an dieser großen Felswand entlang und denke mir, was zum Teufel würde passieren, wenn ich hier einen Klapper bekomme und dann meinen Rettungsschirm ziehen muss und dann irgendwo an diesen Felsen hängen bleiben würde und es sowieso keinen Unterschied machen würde. Und dann fange ich an, darüber nachzudenken, aber neulich flog ich in der Schweiz...
Nun, ich habe nicht am Rennen teilgenommen, aber ich bin bei der Swiss Open geflogen, und da sind wir einfach von einem Punkt zum nächsten gerast. Ich habe dabei nicht mal auf die Felswände geachtet, wir sind 4 oder 5tausend Meter hochgeflogen, das Wetter war einfach fantastisch und ja, riesige Gletscher und alles. Man war einfach so wie: Oh, da ist noch ein Typ vorne, der versucht aufzuschließen. Also ja, das Rennen hilft einem natürlich ein bisschen, diese Ängste auszublenden, aber natürlich bekommt man sie immer mehr, man fängt an, mehr über das Leben und alles zu nachdenken. Aber vielleicht hilft es einem, dorthin zu kommen. Und dann 2017 dachte ich mir: Okay, ich werde dieses Rennen fliegen, aber ich werde nie Risiken für mich selbst eingehen. Also, wann immer ich dachte, dass es nicht gut zum Fliegen wäre, bin ich nach diesen zwei regnerischen Tagen zu Beginn nicht geflogen.
Alle flogen in diesem Föhnwind davon und ich habe einige wirklich schlimme Dinge passieren sehen und dachte mir, egal was passiert, ich meine, wenn ich heute 10 Plätze verliere, ist es besser, mir das Bein zu brechen oder so. Also war ich okay, ich bin das Tal hinuntergewandert und habe all diese Typen über mich fliegen sehen und mir ist allein beim Zuschauen übel geworden, also dachte ich, das ist eine gute Entscheidung. Und beim Makuknaga, als ich dort hochlief, dachte ich mir: Okay, ich muss diese 6.000 Meter vertikalen Höhenmeter schaffen, aber egal, wenigstens bleibe ich auf diese Weise positiv und fühle mich in der Luft nicht unwohl. Also ja.
Am zweiten Tag bin ich die ganze Nacht gelaufen und habe meinen Nachtpass direkt am Start gezogen, was sich letztendlich als großer Fehler herausstellte. Ich war unten in dieser Schlucht, als alle anfingen durchzufliegen, und ich glaube, ich habe im Gleitschirmfliegen noch nie etwas so Erschreckendes gesehen. Das war einfach nur furchtbar. Ich habe sogar angerufen.
Nein, ich vergesse den Rennleiter.
nicht Kristoff, sondern Jürgen, der Sicherheitsdirektor, und er sagte nur: Hey, du solltest den Hubschrauber herholen, das wird nicht gut ausgehen. Benoit ist abgestürzt, aber er wurde nicht verletzt, aber Mann, Gott, das war hässlich. Es war einfach echt beängstigend.
Nun, ich bin 20 Jahre alt.
Ja, das war das Ende seines Rennens. Genau, ja, verrückt. Wird Nicole bei so Sachen nervös? Sieht sie das? Ich weiß nicht, ich habe mit meinem Team so eine Abmachung, dass Revis, der mein ganzes Wetter macht, und Bruce – der ist leider nicht mehr dabei – die beiden wissen eigentlich ziemlich genau, wo meine Grenzen liegen. Wenn sie es für sicher halten, sagen sie: Okay, hier ist dein nächster Start, aber sie geben mir nicht viele Details, weil sie wissen, dass ich die nicht will. Ich denke die ganze Zeit bis zum Start darüber nach, also wissen sie irgendwie, was sie mir geben und was sie zurückhalten sollen. Triffst du all diese Entscheidungen oder habt ihr so eine Art Vereinbarung in dieser Richtung?
Ja, das ist das, was ich dir vorhin erzählt habe. Meine Unterstützer sind zwar toll und helfen mir sehr, aber sie sind nicht die besten Piloten oder so. Sie wissen also nicht wirklich, welcher Start am besten wäre oder all diese Dinge. Manchmal sehen sie auf einer Karte vielleicht, dass man irgendwohin fliegen könnte, aber dann sage ich: Ja, vielleicht, aber ich gehe lieber dorthin. Ich treffe all diese Entscheidungen selbst, damit sich Nicole darüber keine Sorgen machen muss. Und Nicole macht sich auch nicht wirklich Sorgen um mich, weil ich irgendwie glaube, dass sie meinen Entscheidungen vertraut und dass es gute Entscheidungen sind. Und dann...
nein, sie ist da total entspannt. Ich meine, sie sagt nicht so: „Du wirst heute nicht sterben“ oder so was in der Art. Sie ist immer total bodenständig oder
Das ist cool, das ist ermutigend für mich zu hören, da ich glaube, dass ich etwa 12 Jahre älter bin als du. In diesem nächsten Jahr werde ich 49, ich bin jetzt 48. Aber es ist gut für mich zu hören, weil du schon länger fliegst als ich und du all diese gleichen Rettungsschirme hast. Was habe ich da an Klappern gehabt? Denn ich bekomme davon viel und immer mehr. Früher konnte ich mit Risiko viel besser umgehen und dachte, ich wäre mehr...
natürlich unbesiegbar, wie ich jetzt, aber es ist seltsam, was das Rennen mit deinem Kopf macht. Ich habe oft das Gefühl, ich versuche normalerweise vorher noch ein bisschen zu trainieren, und fast jedes Jahr gibt es Tage, an denen das Fliegen einfach richtig riskant ist und die mich zu Tode erschrecken, wie es auch sein sollte. Das sind keine Tage für Freizeitflüge, aber derselbe Tag im Rennen wäre überhaupt nicht beängstigend. Es ist komisch, man kommt in diesen seltsamen Zustand und ich glaube auch nicht, dass sie eigentlich mal so riskant sind, weil man einfach total fokussiert ist. Und ich habe in letzter Zeit diese Theorie, ich frage mich, ob unser Gehirn wirklich nur eine gewisse Menge an psychologischem Trauma verkraften kann, und ich denke, Fliegen ist oft ziemlich traumatisch, weißt du. Aber wenn man seinen Geist auf das nächste Level bringen kann, ist es wirklich nur eine Einstellung, oder? Es ist einfach ein anderer Ansatz, der für mich zumindest bei den drei Rennen, an denen ich teilgenommen habe, so ist: Du kommst da rein, dein Gehirn schaltet zu Beginn des Rennens auf diesen Punkt um und bleibt für 12 Tage irgendwie dort. Es bleibt irgendwie fixiert, wo du es einfach irgendwie hast.
Nein, nein, auf jeden Fall. Ja, wie immer der Unterschied im Jahr 2017 zu den anderen Rennen – bei dem anderen Rennen hatte ich immer das Gefühl, dass ich in den letzten drei oder vier Tagen richtig in mein Element gekommen bin, wie soll ich sagen, oder ich hatte keine Angst mehr oder ich habe mich einfach wohl gefühlt beim Fliegen, so wie es ein guter Pilot tun würde. Ja, wie Grigel, der fliegt ständig oder so, oder ich meine, diese Typen fliegen so viel, dass es für sie einfach zur zweiten Natur gehört, denke ich. Aber ich hatte das 2017, ich bin im Frühjahr ziemlich viel geflogen und dann war ich schon in den ersten Tagen des Rennens schon, weißt du, und dann hatte ich keine Angst oder ich habe mich einfach okay gefühlt, lass uns fliegen, und ich habe mir überhaupt keine Gedanken über Gefahren oder so gemacht.
Ja, das macht meiner Meinung nach einen ziemlich großen Unterschied, um mental stark zu sein.
Ja, also Fridie, du und ich haben vor dem – ich glaube, das war 20 – vor dem Rennen 2017 zusammen trainiert. Wir hatten einen echt coolen Flug aus Slowenien, vom Triglav zurück nach Österreich. Aber ich denke, wie du wahrscheinlich weißt, macht Grigel das alles nicht. Er geht nicht vorher die Strecke auskundschaften. Ich meine, er schaut sie sich mit Google Earth an, und natürlich ist er Grigel – er ist schon überall in den Alpen geflogen, es gibt wahrscheinlich nicht viele Gebiete, die er nicht kennt. Aber ich war ziemlich neugierig zu erfahren, dass er 2015 vor dem Rennen eigentlich nur zu Hause bleibt, zu Hause trainiert und nicht die Gebiete auskundschaftet. Was ist deine Sichtweise dazu jetzt, nachdem du es viermal gemacht hast, und was wirst du dieses Jahr machen?
Verständlich, weil ihr zum Beispiel diesen Flug gemacht habt und er an diesem Tag so funktioniert hat, aber wenn ihr an einem anderen Tag mit etwas anderem Wetter dort seid, könntet ihr dieselbe Entscheidung treffen, weil er dachte, das würde funktionieren, aber es ist vielleicht nicht die beste Entscheidung für diesen Tag. Was für ihn wichtig ist, ist, dass er an einem guten Tag die richtige Entscheidung trifft. Wenn man eigentlich nicht wirklich weiß, wohin man fliegt, trifft man seine Entscheidungen einfach basierend auf dem, woran man die Umgebung, die Vögel, die Wolken, die Terminals oder was auch immer beurteilt, und ich denke, das ist ein...
Es ist immer gut, es ist fast immer schlecht, wenn Einheimische kommen und dir sagen, wie du fliegen sollst, weil sie immer sagen: „Oh nein, du kannst da nicht hin, weil das nie funktioniert“ oder so weiter. Und wenn du ihnen dann zuhörst, hörst du ihnen schließlich zu und denkst dir: „Okay, ich fliege da nicht hin, weil es nicht funktioniert.“ Aber am Ende könnte es funktionieren, wenn sie es einfach nie versucht haben oder so. Und wenn du denkst, dass das die beste Entscheidung sein könnte, dann ist das der Unterschied zwischen ihm und vielen anderen Piloten. Ich denke, er analysiert wirklich alles selbst, und dann ist es für ihn egal, ob er vorne fliegt oder ob er fliegt
hinter anderen Piloten. Wenn er hinter anderen Piloten fliegt, wird er die Piloten vor ihm beurteilen, um die beste Entscheidung zu treffen – basierend auf dem, was er denkt, oder darauf, was die anderen Piloten tun –, aber er wird trotzdem seine eigene Entscheidung treffen, die ihn wieder an die Spitze bringen wird.
Ja, zum Glück muss er sich nicht mit zu viel Nachfliegen herumschlagen.
nicht in diesem Rennen, aber ich meine, in normalen Berufsjobs, was auch immer er wird, wird er nicht immer vor ihm sein. Ich glaube, er hat das in einem seiner Interviews gesagt, so nach dem Motto: Selbst wenn einer dieser jungen Typen vor ihm ist, musst du trotzdem in der Lage sein, vorne zu fliegen und all diese Entscheidungen selbst zu treffen. Denn ich erinnere mich, mit ein paar Typen geflogen zu sein, wie Benoit Utersi, der genau jede einzelne Linie geflogen ist, die Chrigel geflogen ist. Die haben ihn auf sein GPS gesetzt und genau dasselbe gemacht, was nicht der richtige Weg ist, weil an dem Tag, an dem er dort geflogen ist, hat es funktioniert, aber du bist vielleicht ein oder zwei Stunden später dran und dann ist es nicht mehr die beste Linie, und dann denke ich...
Das ist wirklich wichtig. Ich meine, deine Supporter sind in diesem Rennen sehr wichtig, aber am Ende ist es der Pilot, der in der Luft die richtigen Entscheidungen treffen muss, und du kannst das nicht auf deine Supporter schieben – nun ja, zumindest kannst du es nicht auf deine Supporter schieben, ich meine...
Es ist deine Entscheidung, also kannst du nicht sagen: „Warum zum Teufel habt ihr mich da hochgeschickt, das war echt beschissen“ oder so weiter. Ich denke, das ist ein starker Punkt von Chrigel, der ihn zu so einem guten Piloten macht, ja.
er liest es spontan, offensichtlich ist er da der Beste. Ferdi, ich werde dich jetzt etwas fragen, das vielleicht eine unmögliche Frage ist, aber ich hoffe, du kannst sie beantworten: Wenn du an deine vier Kampagnen zurückdenkst, hast du eine beste und eine schlechteste Erfahrung? Ich weiß, es gibt von beidem so viele, aber
haben Sie
einen, der richtig heraussticht
hmm
Ja, ich glaube, das Beste war 2013 oder 15, ich bin mir nicht sicher, aber es war... ich war in Grenoble, in Grenoble auf Englisch, ja, Grenoble, und dann bin ich diese total verrückte Route nach Süden gefahren und später wieder zurück über die Hauptalpen oder wie sagt man so... wie
nach unten durch Gap oder so – bist du noch eine Weile auf der St. Hilaire-Seite geblieben?
Ich bin geflogen, also bin ich das geflogen und dann bin ich ein Stück über das Flachland zurück Richtung Lac de Serre-Ponçon geflogen und dann gab es gleichzeitig auch die Tour de France. An einem bestimmten Punkt bin ich auf einem Berg gelandet, habe meinen Support angerufen und gesagt: Ja, ich weiß nicht, Mann, es war echt hart, es hat am Anfang nicht funktioniert, ich musste mich richtig abkämpfen, um hochzukommen, und dann plötzlich, bevor ich diese Flachebene überquert habe, habe ich eine Thermik erwischt, ich weiß nicht, ich bin über die Wolkenbasis hinausgekommen und da war noch eine andere Wolkenbasis weiter oben, und dann konnte ich diese Flachebene überqueren und dann...
Ich erreichte schließlich den Lac de Serre-Ponçon und rief meine Unterstützung an. Ich sagte, es sei echt hart gewesen und ich hoffe, ich könne von jetzt an noch etwas Strecke zurücklegen, aber es war schon sechs Uhr oder so. Dann schaffte ich es, über den Lac de Serre-Ponçon zu fliegen, und dann ja Richtung Saint André-les-Alpes und sogar noch weiter als das. Aber schon nach etwa zwei Stunden flog ich super schnell, da gab es diese riesige Menge an Gegenwind und an jeder Westwand, auf die ich stieß, oder fast Nordwand, wurde ich katapultiert. Es war wirklich, wirklich schön und dann landete ich 80 Kilometer von Monaco entfernt. Das war ein richtig toller Flug, ich glaube, ich habe während des Fluges sieben oder acht Piloten überholt, also war das echt klasse.
Ich hatte dann einen richtig schönen Flug. Also...
du hast alle Piloten überholt, die eher tief geblieben sind, weil du die weite Linie geflogen bist. Ja, ich erinnere mich, ich habe das gesehen, das war der Wahnsinn.
Es war auch ein bisschen Glück, weil ich die Piloten in Saint-Hilaire gefragt habe, was ich machen könnte, und dann im Frühjahr haben sie gesagt: Ja, gut, manchmal fliegen wir diese Linie und manchmal kreuzen wir über und fliegen dann eher tiefer, wie du sagst. Und dann habe ich gesagt, okay, ich probiere einfach diese Linie und es hat funktioniert. Normalerweise funktioniert das im Sommer nicht wirklich, weil es zu stabil ist, also war es auch ein bisschen Glück. Ich hatte nur mit ein paar Einheimischen über diese Linie gesprochen, als ich im Frühjahr dort war, und dann habe ich es gemacht und ja, es hat super funktioniert. Aber ja, es war ziemlich hart und ich habe echt einige niedrige Rettungsmanöver gemacht, wo ich dachte...
Oh Shit, das hätte auch richtig schiefgehen können, weißt du? Ich hätte den 15. Platz oder so landen können, aber ja, es ging alles gut, also war es cool.
und dann ja, mein schlechtestes war wohl eine Landung bei krassen Wind irgendwo
Das lässt sich schwer genau festlegen, wir machen das ja ein bisschen so.
Ja.
Mein schlimmster Moment war auch, als Thomas abgestürzt ist. Ich glaube, das war 2015, als es diesen ganzen Wind gab, diesen Ostwind oder ich glaube, es war ja Ostwind, wir hatten viel Ostwind, nein.
nein, im Jahr 2015 war es der starke Westwind, da ist er rückwärts mit einer Million Meilen pro Stunde in die Kohle da oben gestürzt.
Ja, und dann dachte ich mir schon: Verdammt, warum machen wir das eigentlich? Wir müssen uns so sehr anstrengen, und lohnt sich das wirklich? Dann sind wir von diesem Ort mit Thomas gestartet und ich habe zurückgeschaut: Wo ist Thomas? Ich konnte ihn nicht sehen und dachte mir: Ja, wahrscheinlich sind meine Augen zu, ich weiß nicht, ich konnte ihn nicht mehr finden. Und dann dachte ich: Ja, wahrscheinlich ist etwas passiert, er müsste doch da sein. Und dann bin ich auf einem Berggipfel gelandet und habe meinen Supporter angerufen und gefragt, was mit Thomas los ist, weil er doch direkt hinter mir war. Und dann war er schon abgestürzt und ich saß oben auf diesem Berg und habe geweint und gedacht: Warum zur Hölle machen wir das? Ich dachte, er wäre tot, weil wir von dort gestartet sind.
von einer kleinen Kante, wir hatten 10 Meter Gras und dann ging es steil an einer großen Felswand runter und ja, ich dachte mir, wenn er beim Start etwas falsch gemacht hat, ich weiß nicht, was hätte passieren können, aber es kann nicht gut sein, weißt du, vielleicht ist er die Felswand runtergefallen und genau das ist passiert. Er hat versucht abzuheben und dann hatte er nur einen kurzen Moment, um seinen Gleitschirm nach oben zu ziehen und umzudrehen und quasi von dieser Klippe abzuspringen, aber er ist mit dem Gleitschirm einfach ein bisschen zu weit hinten von der Klippe abgehüpft und dann ist der Gleitschirm in der Luft abgerissen, er flog eigentlich noch gar nicht.
und dann ist er halt über diese Klippe gestolpert und ist zum Glück auf einer kleinen Felsplatte gelandet, sodass er nicht ganz runtergefallen ist, aber ja, er hatte da Glück, dass er sich nicht noch mehr verletzt hat, ich glaube er hat nur...
er hatte eine kleine Verletzung am Handgelenk oder so, aber er hat das Rennen beendet, aber ich habe mich echt gefragt, warum zur Hölle wir das machen.
ja, ich meine, 2015 war vielleicht ein anderes Jahr, weil 2015 war das Jahr, in dem er sich quasi das Gesicht zerfetzt hat. Ich meine, er musste, er musste das Rennen abbrechen. Es war derselbe Tag, an dem Michael Vichy seinen Rettungsschirm geworfen hat, aber
das war immer noch meine Kokosnuss, aber ich habe natürlich darüber gesprochen
Tut mir leid, ja, natürlich, ja, es ist halt... man hat diese Momente, in denen man denkt: Wow, das setzt einen irgendwie zurück, was machen wir hier eigentlich?
Am nächsten Tag hatte ich diesen tollen Flug von dort, vom Newfoundland-Bus bis nach Chamonix, und dann ja, und dann war ich wieder glücklich.
Ja, ja, man hat seine Hochs und Tiefs, genau wie beim Fliegen.
Ferdi, was für eine Freude, Mann. Ich weiß das zu schätzen und bin total begeistert, deinen Namen wieder auf der Liste zu sehen. Ich wusste, dass du zurückkommen würdest, aber es war toll, deinen Namen wieder dort zu sehen. Wir haben viele junge Wildwuchs dabei, die uns auf den Fersen sein werden – oder wir werden eher ihnen auf den Fersen sein, ich schätze. Aber es sieht nach einem wirklich starken, wahrscheinlich dem bisher stärksten Feld aus, und es wird spannend zu sehen, was sie uns für einen Kurs liefern. Aber ich freue mich wirklich darauf, wieder mit dir zu fliegen, wieder etwas Zeit mit dir zu verbringen und wieder mit dir zu racen. Also danke fürs Teilen deiner Geschichten.
wird wieder interessant, ja
Mal sehen, mal sehen wir werden sehen.
Das ist es, das ist es. Gut, wir sprechen uns bald wieder. Viel Erfolg bei deinem Training und wegen COVID. Ich meine, offensichtlich sieht es gerade nicht so gut aus, dass du rüberkommst oder überhaupt am Rennen teilnimmst, aber COVID-abhängig werden wir dich im Mai oder Juni sehen. Bis bald. Ja, alles klar, Kumpel, bis bald. Danke, Ferdi. Ja, bis dann, tschüss, bleib gesund. Wenn du Cloud Based Mayhem wertvoll findest, kannst du uns auf viele verschiedene Arten unterstützen. Du kannst uns auf iTunes oder Stitcher oder wie auch immer du deinen Podcast hörst eine Bewertung geben, das hilft enorm und verbreitet die Mundpropaganda. Du kannst darüber auf deiner eigenen Website bloggen oder es in den sozialen Medien teilen. Du kannst darüber reden auf dem Weg zum Launch mit deinen Pilot-Freunden. Ich weiß, dass auf diesem Weg viele interessante Gespräche geführt wurden, und natürlich kannst du uns finanziell unterstützen.
Diese Show kostet viel Zeit, viel Schnitt, viel Speicherplatz und Musik sowie all die anderen Kosten hinter den Kulissen. Wenn ihr uns also finanziell unterstützen könnt, haben wir immer nur einen Dollar pro Folge gebeten. Das könnt ihr über eine einmalige Spende via PayPal tun oder ihr richtet einen Abonnement-Service ein, der euch für jede veröffentlichte Folge berechnet. Wir bringen alle zwei Wochen eine neue Folge heraus, also wenn ihr einen Dollar pro Folge geben würdet, wären das alle zwei Wochen etwa 25 Dollar im Jahr – also viel billiger als ein Magazin-Abo, und es macht all das möglich. Ich möchte diese Show nicht durch Werbung oder Sponsoren finanzieren. Wir werden deshalb ziemlich häufig danach gefragt, aber aus vielen verschiedenen Gründen, die ich schon oft in der Show erwähnt habe, möchte ich das nicht. Ich mag es nicht, wenn so etwas am Anfang der Show steht, und ich möchte auch, dass ihr wisst, dass dies authentische Gespräche mit echten Menschen sind und das nur unsere Meinungen sind, aber unsere Meinungen werden nicht durch Sponsoren oder Werbegelder verzerrt. Ich halte das für ein ziemlich toxisches Geschäftsmodell, also hoffe ich, dass ihr das nachvollziehen könnt.
Ihr könnt uns unterstützen, wenn ihr auf cloudbasemayhem.com geht. Dort findet ihr die Möglichkeiten zur Unterstützung. Ihr könnt es über patreon.com/cloudbasemayhem machen, wenn ihr ein wiederkehrendes Abonnement wollt. Ihr könnt das aber auch direkt über die Website tun. Wir versuchen, es wirklich einfach zu machen, und das gibt euch Zugriff auf das ganze Bonusmaterial, die kleinen Videocasts, die wir machen, und die extra kleinen Details, die wir in Gesprächen finden, die nicht in die Hauptshow kommen, von denen wir aber finden, dass ihr sie hören solltet. Wir stellen nichts davon hinter eine Paywall. Wenn ihr euch die Unterstützung nicht leisten könnt, lasst es mich einfach wissen und ich richte euch ein Konto ein. Das ist natürlich lebenslang gültig und hoffentlich seid ihr irgendwann in der Lage, uns zu unterstützen, aber ihr findet das alles auf der Website. Alle, die uns unterstützt haben oder sogar unseren Newsletter abonniert oder Cloudbasemayhem.com-Merchandise wie T-Shirts oder Hüte gekauft haben, sollten bereits eingerichtet sein. Ihr solltet ein Konto haben und jetzt auf das ganze Bonusmaterial zugreifen können. Vielen Dank fürs Zuhören, ich schätze eure Unterstützung wirklich sehr und wir sehen uns in der nächsten Folge. Danke.