Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Folge von Cloudbase Mayhem. Ich habe mich vor ein paar Wochen mit Ferdie Van Shelven zusammengesetzt, um das hier aufzunehmen. Ich nehme diese Einleitung jetzt einen Tag vor der US-Wahl auf, also habe ich keine Ahnung, was sich dort abspielen wird, aber hoffentlich kommen wir alle durch dieses Chaos und das Leben geht weiter. Aber diese Folge ist ganz im Zeichen von Liebe und Licht; sie hat natürlich nichts mit Politik zu tun. Und ich hoffe, sie gefällt euch. Ferdie Van Shelven ist der Name, und Shelven kommt aus den Niederlanden. Er hat bis vor kurzem auf der Ebene gelebt, und es ist erstaunlich, ihn beim XLC antreten zu sehen. Er hat schon viermal teilgenommen. Sein erstes Mal war 2011.
Er war noch nie schlechter als auf dem siebten Platz. Er hat mich knapp ausgeschlagen, mich besiegt, und ich bin erst am letzten Tag des Rennens 2015 ins Finale gekommen. Und beim letzten Mal, im Rennen 2019, hat er gar nicht mitgemacht. Er hat sich mit Tom Dodorolono und einigen seiner anderen Freunde getroffen und wollte einfach mal sehen, wie es ist, ein bisschen am Rand zu sitzen. Er hat dann entschieden, dass er das nicht noch einmal machen kann, und ist für seinen fünften Start in diesem Rennen, dem Rennen 2021, zurück. In dieser Folge geht es hauptsächlich um die X-Alps, aber auch darum, wie er es geschafft hat, solche außergewöhnlichen Manöver zu vollbringen und so gut abzuschneiden, obwohl er aus dem Flachland kommt. Er ist in den Niederlanden aufgewachsen und lebt jetzt in Sion und macht Schnee in Verbier in den Schweizer Bergen.
Er ist also in einer viel besseren Position, um in den Bergen zu trainieren und zu fliegen. Ich bin mir sicher, dass er in diesem Rennen eine noch schärfere Waffe sein wird. Aber er ist immer ein Fan-Favorit, fährt unglaubliche Linien und hat eine tolle Einstellung. Seine Unterstützerin ist seine Frau Nicole, und sie haben gerade ein kleines Baby bekommen. Er hat jetzt einen fünf Monate alten Sohn zu Hause, und wir haben viel über das Risiko und darüber gesprochen, wie sich das auf seinen Ansatz ausgewirkt hat, und ja, darüber, wie sehr er die X-Alps liebt. Da wir nun in die 10. Edition der X-Alps eintauchen, dachte ich, es wäre lustig, ihn in der Show zu haben, und ich hatte viel Spaß damit. Es war immer toll, sich mit Ferdy zusammenzusetzen und mit ihm zu plaudern. Ich liebe diesen Typen.
Wir hatten vor dem Rennen 2017 die Gelegenheit, ziemlich viel zusammen zu trainieren, und er ist ein klasse Typ, also hat es echt Spaß gemacht.
Echt cool, dass du dabei bist, Mann. Ich schätze deine Geduld und dass du das alles zusammengebracht hast. Ich wusste gar nicht, dass du in Sion wohnst. Du bist jetzt also in der Schweiz ansässig. Wie ist es so in den Alpen?
Es verändert sich, es hat sich viel im Vergleich zu Belgien verändert, wo ich vorher gewohnt habe. Also, ja, es ist toll, in den Bergen zu sein und trainieren, fliegen und all die Dinge machen zu können, die man in den Bergen machen kann. Es ist, ja, eine große Veränderung und ich, ja, ich mag es. Ich
Verstehe, du arbeitest an den Schneekanonen? Die Kunst der Beschneiung, hast du das in der Schweiz gelernt oder hast du das aus Belgien, den Niederlanden und dieser Region mitgebracht? Ja,
Natürlich, es ist in Belgien nicht wirklich üblich, zu versuchen, Schnee zu machen und so weiter, aber
Die bauen Eislaufbahnen, glaube ich.
Nun, es gibt ein paar winzige Skipisten, aber als Kind war ich total fasziniert von Schnee. Als ich jünger war, habe ich versucht, all diese Schneekanonen in meinem Garten zu bauen, um dann Schnee im Garten zu machen, und dann, ich weiß nicht, mit 18 oder so, bin ich nach Frankreich gegangen und habe dort eine Saison im Skigebiet gearbeitet, und es hat mir richtig gut gefallen. Aber dann musste ich arbeiten – also, ich musste nicht, aber meine Familie hatte ein Unternehmen in Belgien und einige Leute sind gegangen, und dann brauchten sie – nun, sie brauchten mich nicht, aber ich hatte das Gefühl, dass ich gebraucht wurde, und dann habe ich beschlossen, zurück nach Belgien zu ziehen und ein paar Jahre für sie zu arbeiten.
Und als ich dann zurück in die Schweiz kam, dachte ich mir, ja, vielleicht ist das ein netter Job. Man ist immer draußen. Und ich dachte mir, ja, warum nicht mal ausprobieren? Und jetzt bin ich, wie sagt man, der, wie nennt man das? Der Chef für den Typen, der die Schneekanone bedient. Der Manager. Der Manager, ja. Also es ist schön. In drei Jahren ist es, ist ziemlich cool, ja.
Ich weiß, dass du, historisch gesehen, schon seit 25 Jahren oder so beim Gleitschirmfliegen und Fliegen dabei bist, stimmt das? Du machst das schon lange, aber du bist ja schon richtig jung damit angefangen, oder? Ja,
Als ich, ja, so um die 10 war, ich glaube, 10 oder 12, ja, mein Vater hat mit dem Gleitschirmfliegen angefangen, weil er davon immer geträumt hat. Und dann hatten sie diese Outdoor-Sportunternehmen und haben dann so, ja, Anfängerkurse für Gleitschirmfliegen angeboten, nur um ein Gefühl dafür zu bekommen, was Gleitschirmfliegen ist. Und dann habe ich immer gefragt: „Darf ich mitkommen?“ Und, ähm, ja, und dann, äh, bin ich, weißt du, einfach über das Flachland geflogen, über den flachen Teil. Und dann hat mein Vater gehofft, dass ich nicht zu weit wegfliege. Und dann, und dann habe ich, als ich so 12 war, ich glaube, wirklich angefangen, äh, in den Alpen zu fliegen, und dann zurück in Belgien von einigen kleinen Hügeln und so weiter.
Ja, ja.
Wie hast du die... wie hast du die Bergerfahrung gesammelt, die du in deine erste X-Alps und in das Jahr 2011 mitgebracht hast? Warst du zu diesem Zeitpunkt schon ein ziemlich erfahrener Gebirgspilot oder hast du es eher so ein bisschen improvisiert?
Ja, das ist eigentlich echt schräg. Wenn man in den Bergen lebt, denkt man sich dann so: Wie zum Teufel habe ich das geschafft? Wie zum Teufel habe ich das gemacht? Weißt du, weil man bei all diesen verrückten Winden wie dem Föhn und allem Drum und Dran das nicht so richtig mitbekommt. Also, wenn man in Belgien lebt, hat man davon gehört, aber man versteht nicht wirklich, wie das alles funktioniert. Und wenn man hier lebt, reden die Leute ständig davon, ob es einen Nordföhn oder einen Südföhn gibt. Und die sind immer damit beschäftigt. Früher, als ich in die Alpen gegangen bin, habe ich mir einfach eine Standard-Wettervorhersage angeschaut, ob da Wind oder so etwas war, und wenn das gut aussah, bin ich einfach offline gegangen und meistens hat das ziemlich gut funktioniert.
Ich meine, manchmal hat man diese verrückten Vorstellungen über diesen Föhnwind und alles, und dann... Natürlich kann es an einem gewissen Punkt ziemlich knifflig und gefährlich werden. Aber ich erinnere mich, dass es einmal während eines X-Alps ziemlich viel Nordwind gab, aber ich bin trotzdem 50 Kilometer geflogen. Es war etwas turbulent, aber ich war auf der Lee-Seite des Berges. Und dann, als ich aus dem Tal Richtung Comer See flog, kam plötzlich dieser Wind von oben vom San Moritz herab in dieses Tal, und plötzlich habe ich mich mehr nach rechts gedreht, habe das Tal überquert, und plötzlich flog ich rückwärts und dachte mir: „Was ist hier gerade los?“ Und dann habe ich nach unten geschaut und die Maisfelder gesehen, wie sie fast flach lagen, weißt du, weil unten so viel Wind war, so ein „Oh“.
Also habe ich mich umgedreht und ein Stück zurück in das Tal geflogen, aus dem ich kam, weil ich dachte: „Ja, gut, da war es okay, also sollte es auch hier okay sein.“ Und am Ende bin ich ein bisschen rückwärts geflogen gelandet, aber es war noch machbar. Dann kamen ein paar lokale Piloten aus Italien und ich sagte: „Seid ihr verrückt? Warum fliegt ihr bei diesen Bedingungen? Da weht im Tal Wind mit 80 Kilometern pro Stunde und...“ Und ja, aber das lag nur daran, dass ich es eigentlich nicht wusste, aber ich bin trotzdem 50 Kilometer geflogen. Also, und ich bin gelandet.
Ja, das ist ein Sieg bei den X-Alps. Das war ein guter Tag.
Und dann war es lustig, weil Thomas auch geflogen ist.
Er kam auch aus Belgien und wusste es auch nicht wirklich. Aber er flog auf der anderen Seite, so auf der Nordseite.
Und tatsächlich sind wir an dem Tag ziemlich viel geflogen. Und dann haben wir uns ein Stück später wieder gefunden. Wir haben an dem Tag ziemlich viele Plätze gutgemacht, weil die anderen Typen nicht geflogen sind, weil es, ja, Wind war und man nicht fliegen sollte, aber eigentlich war es okay. Also ja, manchmal kann es einem helfen und manchmal ist es auch schön, nicht alles zu wissen und einfach den Himmel zu fühlen oder anzuschauen und zu tun, was man für gut hält oder so etwas in der Art, denke ich.
Ja. Und das ist, ich meine, das ist definitiv eine der Sachen, über die ich mit dir sprechen möchte, wahrscheinlich erst ein bisschen später. Denn du scheinst ein richtig gutes Gespür dafür zu haben, deinen Instinkten zu folgen. Vielleicht, ich weiß nicht, ob du es als eine Art Flow bezeichnen würdest, so ein Eintauchen in den Flow-Kanal, aber du hast, du hast ganz klar ein echtes Talent fürs Fliegen, aber auch für dieses Rennen. Nun ja, dein erstes Rennen war 2011. Du hast viermal mitgemacht. Das hier wird dein fünftes sein. Du warst in jedem Rennen unter den Top sieben und im Rennen 2015 hast du mich heimlich reingeschoben, wofür ich dir nie vergeben werde. Du hast mich am vorletzten Tag mit einem guten Manöver abgehängt. Und ich weiß eigentlich nicht, ob wir jemals darüber gesprochen haben, aber ich saß da unter dieser Sesselbahn und habe quasi darüber nachgedacht, dass ich gerade fast gestorben wäre und in richtig schlechten Talwinden feststeckte und gar nicht erkannt habe, dass ich im Lee war.
Und, und, äh, und der letzte Bericht, den ich bekommen hatte, war, dass du und Nick am Boden wart und du weit hinter mir warst, und ich musste mir eigentlich keine Sorgen um dich machen. Und dann hatte mein Team kein Internet in der ganzen Vars-Region und in der anderen Stadt südlich davon. Und, äh, und du hattest das Tal ziemlich – das war ein ziemlich sexy Manöver – und du warst auf die bessere Seite, die westexponierte Seite, übergegangen und bist mir einfach über den Kopf hinweggeflogen. Also, ich, ich wusste davon nichts. Ich saß einfach nur am Boden, und als ich es herausfand, war ich so wütend. Ich dachte nur: „Oh, ich muss ihn erwischen, ich muss ihn erwischen.“ Also hatte ich an diesem Abend einen richtig schönen Flug, und dann bin ich die ganze Nacht gelaufen, um dich zu erwischen, und ich, ich habe mir einfach vorgestellt, dass ich das könnte, aber du bist auch sehr, sehr schnell am Boden, und ich kam nie auch nur in die Nähe.
Ich
Erinnerst du dich, die haben mir das damals schon gesagt, aber ja, es ist auch so, ich frage mich immer, warum ich so... nun ja, natürlich trainiere ich auch ein bisschen und alles, aber es geht immer um Entscheidungen, weißt du? Und an diesem Tag dachte ich, ich fliege auf derselben Seite wie du; ich flog auf diesen Ostflächen. Und dann dachte ich plötzlich, ja, weißt du, und da kam dieser Wind aus Brianson und da fliegt dieses Segelflugzeug auf diesen Westflächen dort. Und dann dachte ich zu einem bestimmten Zeitpunkt, nun ja, und es war, ich weiß nicht, gegen eins oder so, zu einem bestimmten Zeitpunkt sollte ich auf die Westflächen wechseln, auch wegen dieses Talwinds.
Und als ich zur Westflanke übergegangen bin, war es auf dieser Seite auch extrem windig. Und da bin ich, ja, irgendwie steckengeblieben und konnte den Berg nicht um die Ecke herumfliegen, weil der Wind nicht wirklich in die richtige Richtung ging. Also bin ich dann einfach, ich weiß nicht, vielleicht 500 Meter gelaufen, um einen Grat zu überqueren. Und dann war ich auf der anderen Seite und es war extrem windig. Ich dachte mir, wenn ich nicht im Rennen wäre, wäre ich gar nicht erst gestartet. Aber dann dachte ich, na ja, jeder hat dieses Video von Griegel gesehen, wo er startet und dann in die Luft geschossen wird. Und dann dachte ich, wahrscheinlich wird es genauso passieren und danach wird alles gut sein.
Also habe ich es dann versucht und ja, es war ein bisschen dasselbe. Ich bin da abgeflogen und bin dann, ich glaube, 1.500 Meter hochgegangen, ohne auch nur eine Kurve zu machen oder vor oder zurück zu fliegen. Ich bin einfach so 1.500 Meter hochgegangen, und plötzlich gab es oben weniger Wind, und dann konnte ich, ja, ich habe wieder vorwärts geflogen. Also, ja, eigentlich war es ziemlich einfach, aber gleichzeitig ein bisschen beängstigend. Und ich hatte das gleiche Problem. Also, zuerst hast du dieses Tal von Bruyant, und dann gibt es da dieses andere Tal vom Uber River, und da hatte ich genau das Gleiche. Ich bin geflogen, ich war super hoch, ich weiß nicht, wie hoch die Decke an dem Tag war, aber ich denke 4.000 Meter oder so, und ich bin in den Leebereich dieses Berges vor mir gekommen.
Ich habe voll Gas gegeben und ich glaube, ich hatte nur noch einen K zu gehen, und ich weiß nicht, vielleicht war ich tausend Meter über diesem Berg, und dann bin ich einfach mit minus 10 Metern pro Sekunde nach unten gegangen, bis ich gerade eben über diesen, diesen Gipfel geflogen bin, aber vielleicht zwei, dreihundert Meter darüber. Ich dachte mir, wenn ich es nicht schaffe, lande ich in einem dieser verrückten Täler da hinten, und das wollte ich wirklich nicht. Also habe ich echt gedrückt, gedrückt, gedrückt, und dann bin ich wieder in den Wind vor dem Berg reingekommen, und dann das Gleiche, ich bin wieder 1.500 Meter gerade hochgegangen, und danach, ja, war es wieder okay. Und dann bin ich Richtung, äh, ja, den Fives und alles geflogen, und da war es ein bisschen besser, aber es war, ja, ein verrückter Flug.
Und dann erinnere ich mich, dass ich am Ende diesen ganzen Wind hatte, da gab es dieses Tal in Richtung Meer, und ich dachte mir, da wird wahrscheinlich genauso viel Wind sein wie in diesem Tal, also will ich nicht unten landen, und
Sola, das Asola-Tal. Ja, das... das ist im Training. In der Nacht, als ich dich gejagt bin und gelandet bin, war es sehr entspannt. Aber heilige Scheiße, im Training dort unten gab es Tage, die waren schrecklich. Diese Schlucht kanalisiert den ganzen Wind vom Mittelmeer. Da ist es einfach extrem windig. Das ist...
Das dachte ich mir, ja, aber meine Begleiter waren weit hinten, weil wir an dem Tag so viel geflogen sind, also konnte ich sie nicht fragen, ob es im Tal Wind gab. Ich bin dann ziemlich blöd in einem dieser Seitentäler gelandet, anstatt oben auf einem Berg oder so zu landen, aber ich dachte mir: Okay, gut, ich bin jetzt ziemlich nah am Ende und werde einfach irgendwo im Seitental landen und dann die ganze Nacht laufen und morgen in Monaco sein. Aber als ich zurück Richtung Haupttal gelaufen bin, gab es fast keinen Wind und ich hätte vielleicht noch 20 Kilometer weiterfliegen können, ich weiß nicht, ob ich geradeaus geflogen wäre, aber dann bin ich einfach in einem der Seitentäler gelandet, nur um mich selbst zu bremsen, weißt du, ich war schon so erschrocken von all dem Wind in diesen Tälern. Also bin ich dann, ja, einfach gewandert und dann haben mich zwei die ganze Nacht lang verfolgt und ja, das war ziemlich lustig. Und dann erinnere ich mich, wie ich beim Laufen Richtung, ja, dem Anfang des Tages, als das Licht gerade angegangen ist, richtig eingeschlafen bin, während ich gelaufen bin, und dann hat Nicole, meine Frau, zu mir gesagt: Ich weiß nicht, wie du das machst.
Ich bin ständig eingeschlafen. Und du bist einfach weitergegangen.
Du weißt ja, dass ich an dem Abend irgendwann, so gegen fünf Uhr morgens, an den Straßenrand zu dir gekommen bin und angefangen habe, mit dir zu reden. Ich habe komplett halluziniert. Ich meine, du warst immer noch so 12 Kilometer vor mir oder so, aber ich war völlig schlafend. Ich bin wie ein Totenmann gelaufen. Es war, als wäre ich eine tote Person und ich habe irgendwie die Augen geöffnet oder vielleicht waren sie offen. Ich weiß nicht, aber du, du saß auf dieser Brücke und ich, ich bin auf dich zugegangen und habe gesagt: Freddie, willst du mitkommen? Und ich habe einfach... du, du hast nicht existiert.
Ich habe zu diesem Zeitpunkt komplett halluziniert. Ich war völlig von der Rolle.
Eigentlich habe ich dich gesehen und dir dann gesagt: Ruh dich einfach aus, Mann. Und dann bin ich vor dich gerannt.
Oh, das war, ich hatte da tatsächlich so einen richtigen Zusammenbruch. Am nächsten Tag haben wir von einem Freund aus Australien ein paar Infos bekommen, dass da jemand diesen kleinen Hügel geflogen ist, weißt du, diesen da, und dass man vielleicht – du warst ja zu dem Zeitpunkt fast bei Pay, aber weißt du, vielleicht könnte man diesen hochklettern und ihn irgendwie dazwischenquetschen. Und ich war so fertig, und wir sind hochgeklettert, und weißt du, es hatte an dem Tag so 100 Grad. Das war eine Qual. Ich hasse Monaco, und ich bin auf dieses Ding hochgeklettert, und es hat drei Stunden gedauert, es war keine besonders große Kletterei, aber ich war zu dem Zeitpunkt einfach völlig am Ende, meine Füße waren völlig zerfleddert und ich kam zu diesem Startpunkt, und es war irgendwie windig vom Meer, so als würde die Meeresbrise gerade erst einsetzen, aber man konnte sehen, alles, was man tun musste war, und du weißt ja, du hast da diesen sehr engen Luftraum, aber man konnte sehen, alles, was man tun musste war, zurückzugehen, also weg von Pay und dem Gelände folgen, und es war so eine U-Form, und es hätte mich über den Grat nach Pay gebracht.
Und dann, weißt du, gab es Wolken und es war total offensichtlich, was man tun müsste, aber ich hätte weg von Pay fliegen müssen, um das zu machen, und ich konnte meine... ich konnte einfach... nicht. Ich dachte mir: „Das geht gar nicht.“ Also habe ich stattdessen die dumme Sache getan und mich einfach gegen den Wind Richtung Ozean gedrückt und geflogen. Ich glaube, ich bin so fünf Kilometer geflogen, also habe ich diesen riesigen Berg für nichts erklommen, dann fünf Kilometer geflogen und in so einer Art Abwasserfluss gelandet. Das war echt eklig und total dreckig, und dann habe ich gemerkt, als ich es auf meinem Handy überprüft habe, dass ich laut Red Bull Tracking noch so drei Kilometer hatte, aber ich musste etwa 14 Kilometer laufen, egal wie viele es waren, weil es diese windige Straße hochgeht und tonnenweise Höhenmeter sind. Ich musste viel höher, und als ich das sah, dachte ich mir nur: „Ich kann nicht, das ist unmöglich, ich schaffe das einfach nicht.“
Also ist Bruce angefahren und ich habe nur gesagt: „Bruce, ich schaffe es nicht“, und er meinte: „Oh, was willst du denn verdammt noch mal machen? Willst du die X-Alps abbrechen, wenn du noch 14 Kilometer entfernt bist?“ Er hat mich quasi aus dem Auto gekickt. Er sagte: „Mach weiter, du Feigling“, aber es ist einfach, es ist verrückt, in was für einen mentalen Zustand dich dieses Rennen versetzt, das ist echt etwas ganz anderes, ja.
Nein, nein, auf jeden Fall, aber es stimmt schon, dass dieser letzte Teil, ja. Es ist schrecklich, all diese kurvigen Straßen und nichts geht geradeaus, ja, nichts geht geradeaus. Und dann sind da überall diese dornigen Büsche, was wirklich, ja, es ist schrecklich, ja.
Wir sind da total zerfetzt durchgekommen. Es gibt da eine Stelle, wo alle anderen abgebogen sind, aber ich weiß nicht, ob wir den Pfad verloren haben oder ob es einfach so ist, aber Ben wurde einfach komplett zerfetzt. Er hat, weißt du, einfach diese Ranken gepackt und sie zur Seite gerissen. Das ist, ja, das ist dort hinten eine Qual. Na, wie war es, 2019 auszusetzen? Du warst, du warst mit Tom an diesem ersten Tag dabei, ich konnte kurz mit dir im Auto quatschen, als es regnete und wir sind zu diesem Zeitpunkt alle gelaufen. Ähm, aber einer der Gründe, warum ich mich dieses Jahr wieder angemeldet habe, war, ich dachte mir nur: „Gott, es wäre eine Qual, das zuzusehen.“ War es hart? Oder war es irgendwie lustig, mal eine Pause einzulegen? Nein.
Es war eigentlich ziemlich, ja, es war schön, es aus einer anderen Perspektive zu sehen, weil man, wenn man in... nun ja, natürlich sehe ich es immer als eine große Sache, als eine große Aufgabe, dieses Rennen zu laufen, aber wenn man mitten drin ist, ist das egal. Wenn dein Wecker um drei Uhr morgens oder so losgeht, denkst du dir: „Da geht’s wieder los.“ Aber dann wachst du auf und fängst an zu laufen, oder du versuchst es am Anfang, und dann werden deine Muskeln nach ein paar Schritten, wie sagt man, ein bisschen locker, und dann, und dann läufst du plötzlich wieder weiter, und dann beginnt der Tag, und dann bis elf Uhr, und dann, ja, gehst du wieder schlafen, und das machst du einfach zwei Wochen lang, und dann bist du, wenn du Glück hast, in Monaco.
Aber wenn man es von außen sieht, also wenn man die Pause haben kann, weißt du, wenn man nicht im Rennen ist, dann wanderst du auf einen Berg hoch und fliegst dann ein bisschen und denkst dir: „Ja, für heute reicht das, ich hab genug getan.“ Aber dann, und dann war ich mit Thomas zusammen und er sagte: „Okay, komm einfach mit, wir wandern noch mal diesen Berg hoch und fliegen dann von dort.“ Okay, gut. Und dann machst du noch einen und siehst schon, dass es sechs Uhr ist. Für mich ist es jetzt okay, weißt du, und dann müssen die immer noch wandern, also du...
habe viel Mitgefühl empfunden, ich schätze. Ja,
Man denkt sich echt, wow, das ist ja total verrückt, aber man ist so sehr im Adrenalin des Rennens, dass man die eigene Leistung gar nicht richtig wahrnimmt. Also, es ist, äh, es ist verrückt, wenn man es von außen sieht. Denkst du wirklich, es ist verrückt, was ihr da eigentlich macht? Nein. Also, während ich im Rennen bin, merke ich es jedenfalls nicht. Ich habe es wirklich, ja, wirklich von außen so wahrgenommen. Aber es ist wirklich etwas Besonderes. Es ist ziemlich erstaunlich.
Hast du es vermisst?
Ja, nun, natürlich habe ich irgendwann ein paar Flüge gemacht, und manchmal habe ich dumme Sachen gemacht, weißt du? Selbst als ich nur dem Rennen gefolgt bin, habe ich gedacht, zum Glück bin ich jetzt nicht im Rennen, sonst wäre ich genervt gewesen oder so, aber
Ja, natürlich habe ich es vermisst, aber es ist anders, weißt du, wenn man nicht wirklich im Rennen ist, trifft man andere Entscheidungen. Ja, es ist einfach nicht dasselbe. Und natürlich habe ich es vermisst; sonst hätte ich es dieses Jahr nicht wieder gemacht. Aber ja, du kennst das Gefühl, jedes Mal, wenn du dieses Rennen beendest, denkst du: „Das mache ich nie wieder“, und dann nach einem Jahr denkst du plötzlich: „Ja, es ist eigentlich ganz schön, lass es uns nochmal machen.“ Was ist das...
Was ist für dich das Schwierigste, wenn es um das Rennen geht, wenn man das Ganze betrachtet – also das Training vom úpligen Anfang bis zum Ende? Was ist der härteste Teil?
Ich denke, die Woche vor dem Rennen.
Nur die Vorfreude oder die Nervosität?
Nein, weil es einfach so viel Zeit braucht. Oh Gott, ja. Gott, es ist schrecklich. Es ist verrückt. Auf der Stumpf-Seite und alles drumherum. Ich weiß nicht, aber es ist auch irgendwie schön. Also, es ist schön, weißt du, alle die Jungs von der X-Alps, fast alle sind wettkampforientiert, aber auch wirklich freundlich miteinander. Also, ja, ja, wie wir jetzt gerade quatschen. So ist es mit jedem Piloten, und das ist eine schöne Sache an dem Rennen. Aber ja, es gibt eigentlich nichts, das ich hasse. Das Einzige ist, wenn ich das Rennen beende und ich wirklich... meine schlimmste Erfahrung war 2011. Da war ich wirklich... wir sind während dieses Rennens so viel gewandert, und ich glaube, ich war noch jung und habe meinen Körper einfach bis zum Limit gebracht,
zu dem, was mein Körper noch hergab. Mein Kopf hat einfach nur gesagt: „Okay, mach weiter, mach weiter“, aber danach hat es mich, ich glaube, ein halbes Jahr gekostet, um, ja, mich zu erholen. Oder wie sagt man das? Ja,
sich erholen, sich erholen
Ja, das hat mich echt so viel Zeit gekostet, dass ich dachte: „Mann, das kann nicht gut für dich sein“, weißt du? Aber ich habe, ich weiß nicht, ich glaube 10, 10 Kilo während dieses Rennens verloren.
Wow, ja.
Es war so, ich habe mich nicht gut ernährt oder war nicht wirklich auf alles vorbereitet, aber es war verrückt. Ich glaube, wir hatten im Rennen drei Tage, an denen wir gewandert sind, oh, also an einem Tag mehr als 100 Kilometer und an zwei Tagen so um die 95 oder so. Ich glaube, ich bin 850 Kilometer gelaufen. Das war, oh, das war unglaublich. Ja, hast du...
Hast du irgendwelche, wenn du historisch gesehen irgendwelche Fußprobleme hast?
Fußprobleme?
Ja, so wie Blasen?
Nicht wirklich, nein. Zum Beispiel beim letzten Rennen, das ich 2017 gefahren bin, weil es in Italien so heiß war.
Aber ja, da hatte ich Probleme. Ich hatte so Schienbeinkantensyndrom. Ich weiß nicht, wie man das...
Nenn es so. Oh ja, Schienbeinkantensyndrom.
Ja, ich war richtig mitgenommen. Und dann war eine meiner Chilis am Ende auch echt schlimm.
Au, aber
Ich glaube, das lag nur an der Hitze und, aber äh, im Großen und Ganzen komme ich damit klar, nur so im Winter, wenn ich mit dem Skitourengehen anfange, bekomme ich immer ein paar Blasen an den Fersen. Sobald die wieder weg sind, ist alles okay, aber nein, normalerweise komme ich mit den Blasen ganz gut klar.
Was? Wie hat sich dein Ansatz zwischen 2011 und dem Rennen 2021 verändert? Ich meine, offensichtlich hast du jetzt die ganze Erfahrung, aber hast du jetzt andere Ziele als damals? Und was waren diese Ziele?
Ja, ich erinnere mich, 2011 war mein Ziel, unter den Top 10 zu landen und zu erreichen, na ja, mein Ziel. Ich weiß nicht, ob es ein Ziel war. Ich hatte irgendwie die Hoffnung, dass es irgendwie möglich wäre, weil ich wirklich dachte, dass ich das nicht packen würde oder ich es versuchen würde, aber ich wusste nicht wirklich, ja, was mich erwartet oder so. Und dann, ich erinnere mich, dass ich die Strecke bis Chamonix studiert habe, so dachte ich, wenn ich Chamonix erreiche, wäre ich schon richtig glücklich. Und dann fiel mir ein, dass ich zwei Tage vor dem Ende des Rennens in Chamonix war. Und dann dachte ich: „Mist, ich habe mir die Karten nicht weiter als bis hierhin angesehen.“ Und dann wusste ich wirklich nicht, wo ich hin muss, also ja.
Dann habe ich John Chambers irgendwie gefragt: „Wo, wo gehen wir jetzt hin?“ Und er sagte: „Ich gehe hier hoch.“ Also, ja, ich dachte mir nur, wenn ich Deutschland erreiche, wäre das ziemlich cool. Und dann landete ich am Col du Galibier, da, ja, das Rennen endete dort, weil, weil Krieger Monaco schon zwei Tage früher erreicht hatte, glaube ich. Ja.
Ich glaube, nur er und Thoma kamen in diesem Jahr rein, oder? War das 2011?
Ja, das könnte sein, ja.
Ja. Der Col de Glibier ist ein schöner Ort zum Abschluss. Das ist wunderschön.
Ja, nein, es war schön, ja. Das war mein erstes Rennen. Und beim nächsten dachte ich mir, okay, lass uns das ein bisschen besser machen, besonders bei der Ernährung. Bei der Ernährung dachte ich, ich sollte, ja, etwas zu mir nehmen. Ich sollte während des Rennens nicht so viel Gewicht verlieren, und dann ja, mehr Proteine zur Regeneration. Und mehr, ja, ich glaube, ich habe beim 2013er Rennen nur so drei oder vier Kilo verloren, das war also akzeptabler, und
Hat Nicole dich bei allen unterstützt?
Äh, nein, nein, also 2013 kam sie, aber als ich Frankreich erreichte, äh, oder nein, ein bisschen früher, in Zermatt, glaube ich, kam sie, äh, aber ich glaube, du warst 2013 schon unterwegs, nein.
Das habe ich nicht. Meine erste war die 15, nein.
Also, in dem Jahr, also 2013, bin ich quasi aus den ganzen Tälern geflogen. Ich bin mit Lufthansa bis nach Zermatt geflogen und dann habe ich das Gleiche gemacht, um zurück ins Hinterland nach Chamonix zu kommen. Ich
Das erinnere ich mich noch ganz genau. Ich habe dieses Rennen sehr aufmerksam verfolgt. Du hast da einige krasse Manöver gemacht. Du warst in diesem Jahr echt ein Spaß zum Zuschauen. Das war, das war 2011, aber du hattest einige, einige echt coole Linien, ja.
Naja, das war auch ein bisschen Glück, weißt du? Ich habe die Marke erreicht, und dann habe ich gesehen, dass die Wolkenbasis wirklich hoch war, und dann habe ich Manuel Nubo gesehen, ich glaube. Ich weiß nicht, ob das in diesem Jahr oder im nächsten Jahr war, aber er holte auf, und dann nein, ich glaube, das war nicht in diesem Jahr, ja, weil sein erstes Jahr...
Das war auch mein erstes Jahr. Es war 2015, ja.
Ja, also das war das nächste Mal. Aber beim ersten Mal war ich mit Alan Duragati zusammen, glaube ich, und wir haben beide gesehen, dass das der beste Weg wäre. Und dann, ja, haben wir uns für diese Linie entschieden, und das war echt super, weil am Ende ist sie viel kürzer als die andere. Also, ja, und dann landete ich in Chamonix in jener Nacht, und da habe ich Nicole aus Chamonix getroffen, und sie ist mit uns nach Monaco gekommen, und dann 2015, also beim nächsten Rennen, ja, sie ist mich da wohl auch ein bisschen gefolgt, ja. Und dann 2017 war sie meine Supporterin, und jetzt wird sie es wieder tun.
Du musst mir davon erzählen. Wie ist das so? Ich kann mir das einfach nicht vorstellen. Ich liebe meine Frau über alles, aber ich kann mir nicht vorstellen, ein Rennen mit ihr zu fahren.
Ja, nun, ich habe ziemliches Glück. Nicole mag das ganze Rennen und alles dazu wirklich sehr gerne. Und sie mag auch alle, na ja, auch alle anderen Piloten, die im Rennen sind, und das ganze soziale Umfeld darum herum und ja, und sie ist, ja, ich weiß nicht, bei den ersten Rennen hatte ich ein bisschen Angst, weißt du, weil unsere Beziehung damals noch ziemlich jung war und ich auch mit einem Supporter zusammen war, der einen ziemlich starken, wie soll man sagen, Charakter hatte, und ich dachte nicht, dass er zu Nicoles Charakter passen würde, weißt du, dass es während des Rennens schwierig werden würde, ja, sie hat mir immer gesagt: „Ich möchte mit dir gehen und dich unterstützen und alles.“ Also so im Jahr 2017, ich war noch ein bisschen vor dem Rennen, dachte ich: Ja, ich bin mir nicht sicher, ob das funktionieren wird, weißt du, weil, wie du sagst, es ist nicht immer einfach, wenn man mit seiner Frau zusammen ist, aber am Ende hat es wirklich gut funktioniert, ja, jeder hatte seine Task und dann
...nicht das Ende, es lief, ja, wir haben während des Rennens nicht wirklich gestritten oder so, also war das – das war ziemlich cool. Und natürlich ist es ganz schön, dass die Person, die dich am meisten liebt, dir während des Rennens folgt und dich unterstützt, und am Ende war es eine tolle Erfahrung. Und so, jetzt haben wir ein Kind. Er ist jetzt fünf Monate alt.
Oh, herzlichen Glückwunsch. Das wusste ich nicht.
Ja. Und deshalb wird es dieses Jahr auch anspruchsvoller sein, sich auf das Rennen vorzubereiten.
Das ist zeitaufwendig. Wird er also mit euch mitkommen? Ich nehme an. Oder habt ihr Großeltern oder so?
Ja, die Großeltern werden mitkommen. Okay. Glücklicherweise kümmern sie sich um ihn und ja.
Und ich glaube, Tom hat direkt vor dem Rennen noch einen, seinen zweiten
Ja, wir haben uns so unterhalten, äh, wie war das? Ja, bevor wir die Nachricht bekamen, dass wir ausgewählt wurden. Ich sagte: „Ja, äh, ich weiß nicht warum, Mann, sie haben mich nicht für das XL ausgewählt.“ Und er war so: „Nein, warum? Ich verstehe das nicht.“ Und dann sagte ich: „Oh, ja, ich weiß nicht. Sie, ja, sie haben einfach gesagt, dass sie mich dieses Jahr nicht auswählen würden. Es gab jemand anderen, den sie genommen haben und so.“ Und er war so: „Es tut mir wirklich leid für dich. Es ist echt seltsam, dass sie das gemacht haben.“ Und dann habe ich am Ende gesagt: „Nein, nein, das ist ein Witz, weißt du?“ Ja.
Es gibt keine Möglichkeit, dass du das nicht bekommst, du warst unglaublich konstant und einfach unterhaltsam zuzusehen. Du bist der große Publikumsliebling. Ähm, ja, ich wollte dich nach 2017 fragen, weil du, ich meine, du warst jedes Mal unter den Top sieben. Es war nicht so, dass du irgendwie einen Durchbruch hattest, aber von außen sah es so aus. Ich hatte 2017 kein besonders gutes Rennen. Ich hatte früh einen richtig schlechten Fehler gemacht, der mich echt gekostet hat. Aber es schien, als hättest du 2017 irgendwie einen Durchbruch gehabt. Du hattest einfach ein richtig solides Rennen bis zum Ende durchgezogen, sogar ganz am Schluss. Ich meine, du weißt ja, es war wieder eines dieser Rennen bei schwierigen Wetterbedingungen und nur zwei Leute kamen rein, aber du warst direkt dabei und du hattest eine heftige Konkurrenz und einige sehr schnelle Leute auf dem Boden, aber dieses Ende, das Ende war viel Gehen und Laufen und, du weißt schon, das Wetter war brutal, aber.
es
Ja, ich weiß nicht. Ich finde, ich habe eigentlich kein Problem damit zu laufen, also, ich weiß nicht, manchmal ist es ein bisschen komisch, aber ich sage meinen Unterstützern immer, versuchtet mich zu überzeugen zu fliegen, weil ich manchmal denke, na ja, ich wandere gerade einfach und ich gleite entspannt vorwärts. Ich gehe kein Risiko ein.
Am Ende des Tages kann ich das über 80 Kilometer lang machen. Also, ich habe 80 Kilometer geschafft, aber das Gehen stört mich nicht. Wenn es also schwierig wird, ist mir das eigentlich egal. Was mich stört, ist das Fliegen unter wirklich beschissenen Bedingungen. Wenn ich also, ja, wenn ich herumgeschleudert werde und so, zum Beispiel ständig im Lee fliege, dann kann ich das für eine Weile durchziehen, aber nach einer Zeit denke ich mir, dass es sich wirklich nicht lohnt. Und da ist mir Sicherheit lieber als ein späteres Bedauern, wenn ihr versteht, was ich meine, also
Ja, das ist eigentlich keine Antwort auf deine Frage, schätze ich, aber
Ja.
Ich weiß nicht, ich frage mich immer, warum ich so beständig bin. Ich hoffe wirklich, dass ich dieses Jahr wieder gut abschneiden werde, weißt du? Denn es ist auch ein bisschen Glück. Ich meine, manchmal muss man zu Beginn gut positioniert sein, darf keine guten Flugtage verpassen, und wenn man an einem guten Tag einen großen Fehler macht, ist das Niveau gerade ziemlich hoch. Ja, man ist sofort ganz hinten, sobald man einen Fehler macht. Ich weiß nicht, wie ich das mache, aber ich bin echt immer wieder erstaunt über mich selbst. Ich war 2017 Vierter und gegen Ende haben plötzlich alle so...
Ich erinnere mich an einen Tag, an dem ich wirklich
Ich bin von Makugnaga gekommen, ich weiß nicht, ob du das kennst, ja, irgendwohin sicher zu
Wo war der Abzweig? Auf der anderen Seite vom Sermat, die italienische Seite? Ja.
das Courmayeur, ja
Und an diesem Tag haben sie, ich glaube, mit Westwind gerechnet, ich weiß nicht, 40 Kilometer pro Stunde, und ich dachte mir echt: „Nee, ich werde das nicht machen, ich werde nicht fliegen. Ich will nicht sterben und ich will nicht jedes Mal das Risiko eingehen, in den Lee dieser riesigen Grate und so zu fliegen.“ Also dachte ich mir, okay, also, ich habe am Anfang des Tages tatsächlich geweint. Ich habe gesagt: „Wie zum Teufel soll ich das schaffen?“ Es waren so vier Mal, ja, von 1500 auf 2000 Meter.
Aufstieg und dann derselbe Weg runter, weil man all diese Täler überqueren muss.
wandern, und dann dachte ich mir, wie zum Teufel, na ja, das kann ich nicht, weißt du, ich kann nicht an einem Tag 8.000 Meter vertikal hochklettern, das ist unmöglich. Und dann am Ende musste ich den ersten Aufstieg einfach wandern, und dann konnte ich den ersten fliegen, weil es noch keinen Wind gab, und dann beim nächsten wurde es windiger, und dann sah ich, dass ich am Ende des Tages wieder runter und wieder hochwandern musste, weißt du, 5.000 oder 6.000 Meter, ein harter Tag. Und dann, ja, aber ich bin nur gelaufen, und dann sind alle anderen geflogen, und ich dachte, okay, jetzt werden sie alle verschwinden, weißt du, und aber am Ende, Manuel Nubo zum Beispiel, war er total müde und wurde krank und blieb irgendwo am Berg, und ich weiß nicht, was da passiert ist, aber...
Ja, die haben Fehler gemacht oder so, ich weiß nicht. Und dann habe ich die anderen Jungs vorne eingeholt. Und dann sind einige in den Luftraum geflogen, weil es dort ziemlich kompliziert war. Plötzlich sind so zwei oder drei Typen vor mir irgendwie verschwunden. Und dann, einen Tag vor dem letzten Tag, habe ich mich entschieden zu fliegen, weil ich dachte, ja, ich will in diesen 40 Grad heißen Ebenen in Italien nicht wandern. Und es flog ziemlich gut. Und ich habe trotzdem einen dummen Fehler gemacht, weil einer...
Am Nachmittag bin ich an der Ostwand geflogen und es ging bergauf, aber nicht so sehr. Am Ende bin ich gelandet und habe dann, ich glaube, zwei Stunden über diesen Berg gewandert, und wenn ich nur noch ein bisschen gewartet hätte, denke ich, hätte ich es geschafft, weißt du? Es war nur noch ein kleines Stück, ja. Ein Stück, oder wie sagt man, ein bisschen mehr? Ich war einfach müde, weißt du? Also habe ich am Ende gedacht, einfach landen und dann wieder hochwandern. Aber ansonsten denke ich, hätte ich Paul Grischelbauer erreichen oder auf derselben Ebene sein können. Ich hätte noch einen Berg überqueren müssen, und dann wäre ich auf dieser Ebene gewesen, und das wäre lustig gewesen, weil dann, ja, es wäre wieder ein Rennen gegen ihn gewesen.
Aber ja, dann bin ich wieder über die Ebene geflogen, bin dann in diesen Luftraum gekommen und habe von dort aus angefangen zu laufen, und das waren nur noch ein paar Kilometer vor...
Simon Oberaner und dann habe ich ihn am letzten Tag angerufen und gesagt: Simon, ich weiß nicht, ich glaube, ich bin 10 km hinter dir, was sollen wir machen? Ich kann auf dich warten, und dann trinken wir hier ein Bier und machen für den Tag Feierabend, und dann beenden wir das Rennen so. Und für mich ist das okay. Und dann hat er mich nicht wirklich beantwortet; er sagte, ich weiß nicht.
Dann haben wir aufgelegt und ich dachte mir: „Mist, der wird jetzt wahrscheinlich laufen.“ Also haben wir die Live-Verfolgung die ganze Zeit im Auge behalten, und an einem gewissen Punkt hat er angefangen zu laufen, und da dachte ich: „Ja, gut, der läuft jetzt nur einen Kilometer und dann machen wir wieder Pause.“ Aber er ist weitergelaufen und hat so 5 Kilometer Vorsprung auf mich aufgebaut, und da dachte ich: „Oh Mist, ich muss anfangen zu laufen.“ Also sind wir dann, ich glaube, zwei oder drei Stunden am Ende des Rennens gelaufen, nur um diesen vierten Platz zu halten. Es war so – aber ich habe nur gescherzt, wisst ihr? Als ich ihn sah, habe ich versucht, ihn umzubringen, aber nur auf freundliche Weise, so wie: „Warum machst du das nicht auch mir?“ Das macht mich...
Das macht mich nur noch lächerlicher, denn ich hatte die exakt gleiche Situation. Ich war zu diesem Zeitpunkt weit hinter euch, aber ich war Michael Gerlach und Rick Brazina aus Kanada und ich kamen nach Bellinzona, und ich habe das Live-Tracking aufgerufen. Ich – wir – er, Michael, war auf der anderen Seite und war zu diesem Zeitpunkt hinter uns, aber Rick war abgezogen und hatte einen besseren Zug gegen mich gemacht, und er war etwa 2 km vor mir. Also wusste ich, wenn ich vor ihm lande, hab ich ihn, und das tat ich. Ich landete etwa 2 km vor ihm, und ich packte mich zusammen und rief an. Das war am Abend davor, ihr wisst schon, also hatten wir noch ziemlich viel Rennen vor uns. Es war in jener Nacht, und dann am nächsten Tag bis 11 Uhr irgendwas, wie auch immer, es endete, und ich rief ihn an und sagte: „Hey, bitte, können wir einfach Gentlemen sein und, weißt du, entweder zusammen fertig werden oder, äh, können wir einfach gehen?“
Ich bleibe einfach vor dir, aber wir gehen dann einfach zusammen. Wir müssen das nicht zu einem Rennen machen." Ich meine, ich bin auf Platz 14 und du auf Platz 15. Das spielt doch keine Rolle, weißt du? Und er sagte: Nein, weißt du, ich hatte Spaß beim Rennen. Lass uns einfach weiterrennen. Also habe ich in dieser Nacht einen Marathon gelaufen, um vor ihm zu bleiben. Ich bin die ganze Zeit etwa 2 km vor ihm geblieben. Und am nächsten Morgen standen wir beide um 5 Uhr morgens in der Startaufstellung, weil wir unseren Nachtpass schon verbraucht hatten. Zum Glück mussten wir das nicht machen. Aber dann habe ich am nächsten Morgen noch einen weiteren Marathon gelaufen und es war so wie: Ah, Alter, bitte hör einfach auf. Hör auf zu rennen.
So dumm. Es ist verrückt. Ein echt verrücktes Rennen. Tja, das war's, aber das war ein tolles Ergebnis. Und gut, zurück zum Thema Ziele: Wie gehst du das an, weißt du, von diesen vier Rennen, die du in diesem Jahrzehnt hattest, und ich...
Ich dachte mir wirklich: Okay, lass uns ein bisschen mehr trainieren. Und dann habe ich im Frühjahr ordentlich Gas gegeben, und die Alpen haben mir auch wirklich geholfen, ein bisschen mehr bereit zu sein. Jedes Mal, wenn ich aus Belgien kam, bin ich immer in die Alpen gefahren und ich dachte, ich war ein bisschen beeindruckt. Die ersten paar Tage, ein bisschen beeindruckt von den Bergen und den Felswänden und allem drumherum. Und tatsächlich, hier in der Schweiz zu leben, ich meine, dort, wo wir wohnen, gibt es ziemlich hohe Berge und es ist manchmal ziemlich beeindruckend. Dieses Mal, als ich in Österreich war, dachte ich mir, das ist fast schon Flachland.
Bei mir war es genau umgekehrt, wisst ihr, da gibt es schöne grüne Grasberge und es ist nicht so beeindruckend, das hat mir also wirklich geholfen, ich meine, psychologisch war es auf diese Weise viel angenehmer, und auch körperlich habe ich es geschafft, etwas mehr zu trainieren, also war ich, glaube ich, 2017 ziemlich gut.
Vor dem Rennen dachte ich zumindest, dass ich eine Chance haben könnte.
Das war gut. Und dieses Jahr werde ich natürlich wieder mein Bestes geben. Aber wie du weißt, braucht man mit einem kleinen Kind viel Zeit. Ich werde auch versuchen zu trainieren, aber ich möchte mich auch nicht überfordern. Also ja, ich werde einfach mein Bestes geben und sehen, was passiert – so viel wie möglich fliegen und so viel wie möglich trainieren. Es wird wohl ein bisschen weniger sein als 2017. Eines
Das ist eine der Sachen, mit denen ich in all den Rennen wirklich zu kämpfen hatte, und das habe ich nach dem Rennen 2015 gemerkt. Wir haben an diesem Tag beide ziemlich ähnliche Manöver gemacht, beim Übergang zum Matterhorn, wo wir richtig gesprungen sind. Aber viele Leute, ich bin von acht auf sieben gegangen, und ich weiß, dass du an dem Tag auch einen großen Sprung gemacht hast, was mich quasi gerettet hat. Ich meine, es sah gar nicht so aus, als würde ich es überhaupt bis nach Monaco schaffen, aber das war ein guter Tag für mich. Ich hatte aber auch viele Tage, an denen ich beim Fliegen wirklich Probleme hatte. Ich weiß, dass es der richtige Weg ist, weil es weit abseits der Ideallinie liegt. Und ich fange an zu denken: Na ja, was ist, wenn ich es nicht mache? Was ist, wenn ich, du weißt schon, dann 20 Kilometer zu Fuß zurücklegen muss und so weiter.
Du wirkst nicht sehr... ich meine, ich kann dich im Rennen nicht sehen, ich weiß nicht, aber ich beurteile das eher aus den Rennen 2011 und 2013, als ich dich sehen konnte, aber du scheinst in der Lage zu sein, das vielleicht nicht so ernst zu nehmen. Du bist in der Lage, in der Luft Manöver zu machen, die wirklich funktionieren, ohne dich darin zu verheddern – es ist nicht die Angst vor dem Tod, sondern die Angst, es zu vermasseln. Du wirkst sehr selbstbewusst, wenn du selbstbewusst sein musst, einfach...
ich nehme einfach die Route, die für mich am besten ist, verstehst du? Ich hasse es, wenn es in einer bestimmten Phase so wird wie: Wo ist Chrigel hin? Die ganze Zeit hat jeder nur gefolgt: Wo ist Chrigel hin? Wo ist er hin? Aber es hängt wirklich davon ab, weißt du, jeder Tag ist anders und es hängt wirklich davon ab, wenn ich in der Luft bin, schaue ich mir das an und denke: Oh, dieser Grat sieht jetzt besser aus, weil da mehr Sonne ist, oder er sieht... ja, ich weiß nicht, ich beurteile einfach, was am besten aussieht, verstehst du? Und ich denke nicht wirklich darüber nach, was wäre wenn, weil ich einfach denke, das ist die beste Option für mich oder so. Es ist meine Einschätzung, was ich an diesem Tag für am besten halte, und dann schaue ich einfach nach vorne und versuche, zum nächsten Grat und zu diesem nächsten Berg zu kommen, egal wie, und mache weiter vorwärts.
Das ist eigentlich das, was ich an der X-Alps so mag. Ich habe andere Hang-Gliding-Rennen gemacht, die wirklich schnell sind, wo man zu einem Punkt muss, dann wandern, dann das und das macht und dann zu einem anderen Punkt geht, wo man vielleicht noch mehr Punkte sammeln kann, wenn man irgendwo dazwischen landet, und das wird manchmal echt kompliziert. Aber bei der XL ist es einfach, ja, im Grunde von Salzburg nach Monaco. Gut, man muss durch mehrere Punkte, aber ja, es geht von einem Punkt zum nächsten. Und dann entscheide ich einfach, was am besten ist. Und diese Entscheidungen habe ich immer selbst getroffen. Ich habe mich nicht auf meine Supporter verlassen.
Natürlich habe ich sie immer nach dem Wetter für diesen Tag oder danach gefragt, was sie für am besten halten. Aber sobald ich in der Luft bin, beurteile ich einfach selbst, was ich an diesem Tag für das Beste halte. Ich kann also nicht zu meinen Supportern sagen: Was zum Teufel? Warum habt ihr mich dorthin geschickt? Es war echt beschissen oder so. Ich treffe meine eigene Entscheidung, und das scheint gut zu funktionieren. Oder, ja, wie
Wie viel Kontakt hast du mit ihnen, während du fliegst?
nein, nicht wirklich
ja, einfach
Wenn ich Zweifel bei Talwind oder so habe, dann rufe ich sie an. Und wenn ich zum Beispiel gegen Ende oder ja, ich hatte bei einigen Rennen ziemlich einige Überraschungen, bei denen ich es unten im Tal wirklich nicht mochte, also nur um zu fragen, ob es sicher ist zu landen oder so. Aber ja, während des Fluges zweifle ich nicht wirklich oder so, und treffe meine Entscheidungen während des, ja, wie
Wie gehst du mit der Risikoseite um? Ich erinnere mich, als wir nach dem Rennen 2015 alle in Monaco zusammen waren, jeder hatte irgendwie eine ziemlich besondere Geschichte. Wir hatten 2015 mit viel Wind zu tun. Es ist für mich eine lustige Sache, wie unterschiedlich die Rennen waren. Ich meine, 2019 gab es keinen Wind. Ich bin nie an einen Ort geflogen, von dem aus ich nicht hätte starten können, was für mich sehr ungewöhnlich war. Es war ein ganz anderes Rennen, aber es hat sich überhaupt nicht riskant angefühlt. Wir hatten zwar das schlechte Wetter mitten im Rennen, aber es war, weißt du, alles sehr offensichtlich. Es war nicht so, als würde man viel auf Sicht fliegen, oder ja.
Aber jetzt, wo du älter bist und ein fünf Monate altes Baby hast – ich meine, das ist eine Frage, die ich im Podcast ständig bekomme: Wie gehst du mit dieser Seite der Sache um?
Klar, auf jeden Fall. Es ändert sich nicht nur wegen des fünf Monate alten Kindes, sondern auch, weil man, wenn man jung ist und die Leute einem sagen: „Wir sehen dann, wenn du älter bist“, mehr Angst vor Dingen bekommt. Und dann denkt man sich: „Ja, ja, egal“, man glaubt nicht, dass es passieren wird. Aber sicher, jetzt fange ich beim Fliegen an, über alles Mögliche nachzudenken und, äh, nicht wirklich, wenn ich im Wettkampfmodus bin, da ein bisschen weniger als wenn ich für mich selbst fliege, aber weil man dieses Adrenalin vom Rennen und alles hat. Also, du, du, ja, du gehst ein bisschen mehr aufs Limit, aber sicher bin ich nicht annähernd so entspannt wie Chrigel, zum Beispiel, der scheint sich ja um gar nichts zu scheren, aber
Nein, ganz sicher, das ändert sich. Manchmal fliege ich hier an dieser großen Felswand entlang und denke mir: „Was zum Teufel würde passieren, wenn ich hier einen Klapper bekomme und dann meinen Rettungsschirm ziehen?“ Dann würde ich irgendwo an diesen Felsen hängen, und es würde sowieso keinen Unterschied machen. Also, dann habe ich angefangen, darüber nachzudenken. Aber neulich war ich in der Schweiz unterwegs – na ja, ich habe nicht am Rennen teilgenommen, aber ich bin mit der Swiss Open mitgeflogen – und da sind wir einfach nur von einem Punkt zum anderen gerast, verstehst du? Und da war ich einfach total... ich habe nicht mal auf die Felswände geachtet, weißt du? Wir waren in etwa vier oder fünftausend Metern Höhe. Es war wirklich tolles Wetter und, ja, riesige Gletscher und alles.
Und du warst einfach so, ja, irgendwie wie: „Oh, da ist noch einer vor mir“, und hast versucht aufzuholen, und so... Ja, natürlich hilft dir das Rennen ein bisschen dabei, diese Ängste abzubauen, aber natürlich bekommt man sie immer mehr. Man fängt an, mehr über das Leben und alles andere nachzudenken, aber vielleicht wird es helfen. Ich meine, 2017 dachte ich: Okay, ich werde dieses Rennen fliegen, aber ich werde nie Risiken für mich selbst eingehen. Also, wann immer ich dachte, dass es nicht gut zum Fliegen wäre, bin ich nicht geflogen. Wie nach diesen zwei regnerischen Tagen zu Beginn, da sind alle bei diesem bösen Wind losgeflogen, und ich glaube, ich habe einige wirklich schlimme Dinge passieren sehen, und ich dachte: Ja, na ja, egal was passiert.
Ich meine, wenn ich heute 10 Plätze verliere, ist es besser, mir das Bein zu brechen oder so. Also war das okay. Ich bin das Tal hinuntergewandert und habe gesehen, wie all diese Typen über mir geflogen sind, und mir ist allein beim Zuschauen übel geworden. Also dachte ich mir, ja, das war eine gute Entscheidung. Und das Gleiche in Makuknaga. Als ich dort durch die Luft ging, dachte ich mir, okay, ich muss diese 6.000 Meter vertikalen Steigung schaffen, aber egal, wenigstens bleibe ich auf diese Weise positiv und fühle mich in der Luft nicht unwohl. Also ja, ja.
Dieser, dieser zweite Tag von, weißt du, ich bin die ganze Nacht gelaufen. Ich habe meinen Nachtpass direkt am Anfang abgezogen, was sich letztlich als großer Fehler erwies, aber ich war unten in diesem Canyon, als alle außer ihm anfingen durchzufliegen, und ich glaube, ich habe im Gleitschirmfliegen noch nie etwas so Gruseliges gesehen. Das war einfach schrecklich. Gott. Ich meine, ich habe sogar angerufen, ähm, nein, ich vergesse es. Ja. Ja. Und nicht, nicht, nicht Christoph, sondern den, äh, Juergen, den Sicherheitsdirektor, und nur gesagt: Hey, du solltest den Hubschrauber hierher holen. Das wird nicht gut ausgehen. Und du weißt, Benoit ist abgestürzt, aber er wurde nicht verletzt. Aber dann, Mann, Gott, das war hässlich. Es war einfach wirklich beängstigend, ja.
na ja, ich erzähl dir ja, wie das war.
Das war das Ende seines Rennens, ja, genau. Also ja, verrückt. Ich bin interessiert. Wird Nicole bei so etwas nervös? Sieht sie das und... ich weiß nicht, weil ich mit meinem Team so eine Vereinbarung habe, dass Revis, der sich um mein gesamtes Wetter kümmert – das war Bruce in deiner Zeit, ja. Er ist leider nicht mehr bei uns, aber, weißt du, die beiden wissen ziemlich genau, wo meine Grenzen liegen. Wenn sie also einschätzen, dass es sicher ist, dann sagen sie, okay, hier ist dein nächster Start. Aber sie geben mir nicht wirklich viele Details, weil sie wissen, dass ich die nicht will. Ich werde die ganze Zeit bis zum Start darüber nachdenken. Also wissen sie sozusagen, was sie mir geben und was sie zurückhalten müssen.
Triffst du da alle Entscheidungen oder habt ihr da so eine Art Vereinbarung?
Ja, nein, es gab da etwas, das ich dir vorhin erzählt habe, also, alle meine Supporter, die ich habe, die unterstützen mich super, aber sie sind nicht die besten Piloten oder so, also wissen die nicht wirklich, ja, was für ein Start der beste wäre oder so. All diese Dinge sind im Grunde, nun ja, manchmal sehen sie auf der Karte, dass man vielleicht dorthin gehen könnte oder so, aber dann sage ich: „Ja, vielleicht, aber ich gehe lieber dorthin“, also treffe ich all diese Entscheidungen selbst, damit Nicole sich da nicht wirklich darum kümmern muss. Und Nicole hat sich auch nicht wirklich um mich gesorgt, weil ich nicht weiß, irgendwie glaube ich, dass sie den Entscheidungen, die ich treffe, vertraut und dass es die richtigen Entscheidungen sind.
Und jetzt ist sie damit total entspannt. Ich meine, sie sagt nicht so: „Oh, heute wirst du nicht sterben“ oder so weiter. Sie ist immer total bodenständig oder
Das ist cool. Also, für mich ist das ermutigend zu hören, da ich glaube, dass ich etwa 12 Jahre älter bin als du. In diesem nächsten werde ich 49, jetzt bin ich 48. Aber es ist gut für mich zu hören, weil du länger fliegst als ich, und weil du, weißt du, all diese gleichen Rettungsschirme hast, die ich wegen meiner vielen Klapper hatte, und immer mehr. Früher konnte ich viel besser mit Risiken umgehen und dachte natürlich, ich sei viel unbesiegbarer als jetzt, aber es ist seltsam, was das Rennen mit deinem Verstand macht. Ich habe oft das Gefühl, ich versuche normalerweise vorher noch ein bisschen zu trainieren, und fast jedes Jahr gibt es Tage, an denen das Fliegen einfach wirklich ziemlich unsicher ist, und sie erschrecken mich zu Tode, wie sie es sollten.
Weißt du, das sind keine Freizeitflüge, aber wenn ich so einen Tag im Rennen hätte, wäre es überhaupt nicht beängstigend. Es ist seltsam. Man kommt in diesen Zustand. Und ich glaube auch nicht, dass sie eigentlich mal so riskant sind. Weil man ist da einfach total fokussiert. Und ich habe in letzter Zeit diese Theorie, dass ich mich frage, ob unser Gehirn psychologische Traumata nur bis zu einem gewissen Grad bewältigen kann, und ich denke, Fliegen ist oft ziemlich traumatisch, aber wenn man seinen Geist auf das nächste Level bringt, ist es wirklich nur eine Einstellung. Ist es nicht so? Es ist einfach ein anderer Ansatz, der für mich zumindest bei den drei Rennen, an denen ich teilgenommen habe, so ist, dass dein Gehirn schon zu Beginn des Rennens diesen Punkt erreicht und dann für 12 Tage dort bleibt.
Es bleibt einfach so fixiert, dass man es irgendwie einfach hat.
Nein, nein, auf jeden Fall. Ja, wie immer war der Unterschied 2017 zu den anderen Rennen, also zu den anderen Rennen, so dass ich in den letzten drei oder vier Tagen immer das Gefühl hatte, richtig in meinem Element zu sein, oder wie sagt man, ich hatte keine Angst mehr, oder ich habe mich einfach wohl gefühlt, so wie es ein guter Pilot tun würde. Äh ja, wie Grigo, der fliegt ständig oder wie auch immer, oder ich meine, diese Typen fliegen so viel, dass es für sie einfach zweite Natur ist, denke ich. Aber ich hatte das 2017. Ich bin im Frühjahr ziemlich viel geflogen, und dann war ich schon in den ersten Tagen des Rennens schon, weißt du, und dann hatte ich keine Angst, oder ich habe einfach gedacht, okay, lass uns fliegen, und ich habe mir überhaupt keine Gedanken über Gefahren oder so gemacht.
Also ja. Das macht meiner Meinung nach einen ziemlich großen Unterschied, um mental stark zu sein.
Ja, ja, also Fruity, du und ich haben vor dem – ich glaube, das war 2016, ja, vor dem Rennen 2017 – zusammen trainiert. Wir hatten einen richtig coolen Flug aus Slowenien, aus, aus, äh, Triglav zurück nach Österreich. Aber ich denke, du weißt wahrscheinlich, dass Chrigel das alles nicht macht. Er geht nicht, er geht nicht vorher die Strecke auskundschaften. Ich meine, ich glaube, er schaut sie sich mit Google Earth an und natürlich, er ist Chrigel. Ich meine, er ist schon überall in den Alpen geflogen, es gibt wahrscheinlich nicht viele Gebiete, die er nicht kennt. Aber, ähm, ich war ziemlich neugierig herauszufinden, dass er 2015, weißt du, vor dem Rennen eigentlich fast nur zu Hause bleibt, zu Hause weiter trainiert und nicht auskundschaftet.
Wie siehst du das jetzt, nachdem du es viermal gemacht hast, und was wirst du dieses Jahr machen?
Ich verstehe das, weil man eben – wir haben zum Beispiel diesen Flug gemacht und an dem Tag hat es so funktioniert, aber wenn man an einem anderen Tag mit etwas anderem Wetter dort ist, trifft man vielleicht dieselbe Entscheidung, weil man denkt: „Oh, das hat funktioniert“, aber es ist vielleicht nicht die beste Entscheidung für diesen Tag. Wichtig für ihn ist, dass er an einem guten Tag die richtige Entscheidung trifft. Wenn man eigentlich nicht wirklich weiß, wohin man geht, trifft man seine Entscheidungen einfach danach, wie man die Umgebung beurteilt, die Vögel, die man sieht, die, ich weiß nicht, die Wolken, die Thermik, was auch immer, und ich denke, das ist – das ist
Das ist immer gut. Es ist fast immer schlecht, wenn Einheimische kommen und dir sagen, wie du fliegen sollst, weil sie immer sagen: „Oh nein, da kannst du nicht hin, weil das nie funktioniert“ oder so weiter. Und wenn du ihnen dann zuhörst, hörst du ihnen schließlich zu und denkst dir: „Okay, ich gehe da nicht hin, weil es nicht funktioniert.“ Aber am Ende könnte es funktionieren, wenn sie es einfach nie versucht haben oder so weiter. Und wenn du denkst, dass sie vielleicht die beste Entscheidung treffen, dann ist das der Unterschied zwischen ihm und vielen anderen Piloten. Ich denke, er analysiert wirklich alles selbst, und dann ist es für ihn egal, ob er vorne fliegt oder ob er fliegt
hinter anderen Piloten. Wenn er hinter anderen Piloten fliegt, bewertet er die Piloten vor ihm, um die beste Entscheidung zu treffen – egal, was er denkt oder was die anderen Piloten tun –, aber er wird trotzdem seine eigene Entscheidung treffen, die ihn wieder an die Spitze bringen wird.
Ja, zum Glück muss er sich nicht zu oft mit dem Nachfliegen herumschlagen.
Nicht in diesem Rennen, aber ich meine, in normalen Weltcups wird er nicht immer vorne liegen. Es ist so, wie ich glaube, hat er in einem seiner Interviews gesagt, selbst wenn einer dieser jungen Typen vor ihm liegt, muss man trotzdem in der Lage sein, vorne zu fliegen und all diese Entscheidungen selbst zu treffen. Ich erinnere mich, wie ich mit Typen wie Benoit Utersi geflogen bin, der genau jede einzelne Linie geflogen ist, die Krieger geflogen ist. Die haben ihn auf ihr GPS gesetzt und genau dasselbe gemacht, was nicht der richtige Weg ist, denn an dem Tag, an dem er dort geflogen ist, hat es funktioniert, aber man könnte ein oder zwei Stunden später sein, und dann ist es nicht mehr die beste Linie.
Und dann denke ich, das ist wirklich wichtig. Ich meine, eure Unterstützer sind in diesem Rennen sehr wichtig, aber am Ende ist es der Pilot, der die richtigen Entscheidungen treffen muss, wenn er in der Luft ist, und das kann man nicht auf die Unterstützer schieben. Nun ja, zumindest kann man es nicht auf die Unterstützer schieben. Ich meine, es ist deine Entscheidung, du kannst also nicht sagen: „Warum zum Teufel hast du mich da hochgeschickt?“, das war echt beschissen oder so. Also denke ich, das ist ein starker Punkt bei Krieger, der ihn so gut macht. Pilot, ja, ja.
Er liest es offensichtlich spontan vor. Er ist der Beste darin. Ferdy, ich werde dich vielleicht eine unmögliche Frage stellen, aber ich hoffe, du kannst sie beantworten. Wenn du an deine vier Kampagnen zurückdenkst, hast du eine beste und eine schlechteste Erfahrung? Ich weiß, es gibt so viele von beiden, aber gibt es eine, die dir besonders in Erinnerung geblieben ist?
Ich glaube, die besten waren 2013 oder 2015. Ich bin mir nicht sicher, aber ich war in Grenoble. Grenoble auf Englisch. Ja, Grenoble.
Und dann bin ich diese total verrückte Route nach Süden gefahren und bin später wieder zurück in Richtung der Hauptalpen gefahren. So runter
über Gap oder so? Bist du eine Weile auf der St. Hilaire-Seite geblieben?
Ja. Okay. Ich bin über das Vercors geflogen. Also bin ich diesen Teil geflogen und dann ein Stück über die Ebene zurück Richtung Lac de Serre-Ponçon. Und dann war zeitgleich auch die Tour de France. An einem bestimmten Punkt bin ich auf einem Berg gelandet. Ich habe meinen Support angerufen und gesagt: „Ja, ich weiß nicht, Mann. Es war echt hart. Am Anfang hat es nicht funktioniert. Ich musste mich richtig abkämpfen, um hochzukommen.“ Und dann plötzlich, bevor ich diese Ebene überquert habe, habe ich eine Thermik erwischt, die irgendwie über die Wolkenbasis hinausging, und weiter oben gab es noch eine andere Wolkenbasis, und dann konnte ich diese Ebene überqueren und habe dann, na ja, die zweite Zone erreicht, und ich habe meinen Supporter angerufen.
Ich sagte: „Oh, es war echt hart, und ich hoffe, ich kann ab jetzt noch ein bisschen Strecke machen“, aber es war schon sechs Uhr oder so, und dann schaffte ich es, über Serre-Ponçon zu fliegen, und dann ja, Richtung Saint-André-les-Alpes, und sogar noch weiter als das, aber nach etwa zwei Stunden flog ich schon super schnell. Da war diese, ja, riesige Menge an Rückwind, und in jeder Westphase, auf die ich gestoßen bin, oder fast Nordseite, wurde ich, ja, regelrecht katapultiert, es war wirklich, wirklich, wirklich schön. Und dann landete ich 80 Kilometer von Monaco entfernt, und das war ein richtig toller Flug. Ich glaube, ich habe während des Fluges, ich weiß nicht, sieben oder acht Piloten überholt.
Das war also echt klasse. Also, ja, das war ein richtig schöner Flug dann.
Du hast also alle Piloten überholt, die eher tief geblieben sind. Du hast die weite Linie gefahren. Ja, ich erinnere mich daran. Ich erinnere mich, wie ich das gesehen habe. Das war der Wahnsinn.
War das so? Es war auch ein bisschen Glück, weil ich die Piloten in Centillaire gefragt habe: „Was könnte ich machen?“ Und dann im Frühjahr sagte ich: „Ja, also manchmal fliegen wir diese Linie, und manchmal kreuzen wir, und dann fliegen wir Richtung, na ja, tiefer, wie du sagst.“ Und dann sagte ich: „Okay, lass uns einfach diese Linie versuchen“, und es hat funktioniert. Normalerweise funktioniert das im Sommer nicht wirklich, weil es zu stabil ist, also war es auch ein bisschen Glück. Ich hatte nur mit ein paar Einheimischen über diese Linie gesprochen, als ich im Frühjahr dort war, und dann habe ich es gemacht, und ja, es hat super funktioniert. Aber ja, es war ziemlich, ziemlich hart, und ich habe echt ein paar niedrige Rettungsmanöver gemacht, wo ich dachte: „Oh Shit, das hätte auch richtig schiefgehen können.“ Weißt du, ich hätte den 15. Platz oder so landen können, aber ja, es ging alles gut, also war es cool, und
Dann ja, mein Schlimmster war, ja, eine Landung bei wahnsinnigem Wind irgendwo
Das lässt sich schwer genau bestimmen. Das machen wir ein bisschen, ja.
Ich glaube, mein schlimmster Moment war auch, als Thoma reingekracht ist, ich glaube das war 2015, als es diesen ganzen Wind gab, diesen Ostwind, oder ich glaube, das war er, ja, Ostwind. Wir hatten viel Ostwind, nein.
West? Nein, 2015 war ein starker Westwind. Das war, als er da oben in die Kohle gestürzt ist, rückwärts mit einer Million Meilen pro Stunde. Ja,
Und dann dachte ich mir schon: „Verdammt, warum machen wir das überhaupt? Wir müssen uns so sehr abmühen.“ Und, äh, lohnt sich das wirklich? Und dann, dann sind wir mit Thomas von diesem Ort abgeflogen, und ich habe zurückgeschaut und gedacht: „Wo ist Thomas?“ Ich konnte ihn nicht sehen und dachte: „Ja, wahrscheinlich sind meine Augen nicht weit genug offen.“ Ich weiß nicht, ich konnte ihn nicht mehr finden. Und dann dachte ich: „Ja, gut, wahrscheinlich ist etwas passiert.“ Weißt du, er müsste da sein. Und dann, dann bin ich auf einem Berggipfel gelandet. Ich habe meinen Supporter angerufen und gefragt: „Was ist mit Thomas los?“ Weil er doch direkt hinter mir war, und dann ist er schon abgestürzt, und ich saß oben auf diesem Berg und habe auch geweint, so nach dem Motto: Warum zur Hölle machen wir das eigentlich?
Ich dachte, er wäre tot, weil wir von einer kleinen Kante abgestoßen sind, wir hatten so 10 Meter Gras und dann ging es steil an einer großen Felswand runter. Und ja, ich dachte, wenn er beim Start etwas falsch gemacht hat, ich weiß nicht, was hätte passieren können, aber es kann nicht gut sein, weißt du? Er ist vielleicht die Felswand runtergefallen, und genau das ist auch passiert. Also, er hat versucht abzuheben, und dann hatte man so einen kurzen Moment, um den Gleitschirm hochzuziehen, sich umzudrehen und dann irgendwie von dieser Klippe wegzuspringen, aber er ist mit dem Gleitschirm einfach ein bisschen zu weit hinten von der Klippe gesprungen, und dann ist der Gleitschirm in der Luft abgerissen.
Er war eigentlich noch gar nicht in der Luft, und dann ist er eben über diese Klippe gestolpert und ist glücklicherweise auf einer kleinen Felsplatte gelandet. Er ist also nicht ganz runtergefallen, aber ja, er hatte Glück, dass er sich nicht noch mehr verletzt hat; ich glaube, er hatte nur eine kleine Verletzung am Handgelenk oder so, aber er hat das Rennen trotzdem beendet. Aber ich habe mir echt gedacht: Warum zur Hölle machen wir das eigentlich?
Ja, ich meine, 2015, vielleicht war das ein anderes Jahr, denn 2015 war das Jahr, in dem er sich praktisch das Gesicht zerfetzt hat. Ich meine, er musste, er musste das Rennen abbrechen. Es war derselbe Tag, an dem Michael Witschi seinen Rettungsschirm auslöste, aber
Ich war noch bei meiner Kokosnuss, aber ich habe natürlich darüber gesprochen,
Tut mir leid, ja, natürlich. Ja, ja, es gibt diese Momente, in denen man so denkt: „Wow, das setzt einen irgendwie zurück. Was machen wir als Nächstes?“
an Tag hatte ich diesen tollen Flug von dort, vom Newfoundland Pass, bis nach Chamonix. Und dann, ja, dann war ich wieder glücklich, ja.
Ja, ja, man hat seine Höhen und Tiefen, genau wie beim Wein. Ferdy, was für eine Freude, Mann. Ich schätze das sehr und bin total begeistert, deinen Namen wieder auf der Liste zu sehen. Ich wusste, dass du zurückkommen würdest, aber es war einfach toll, deinen Namen wieder dort zu sehen. Wir haben viele junge Wildwuchs dabei; die werden uns wahrscheinlich auf den Fersen sein, oder wir werden ihnen auf die Fersen gehen, wahrscheinlich eher Letzteres. Aber es sieht nach einem wirklich starken, wahrscheinlich dem bisher stärksten Feld aus, und es ist spannend zu sehen, was sie uns für einen Kurs liefern werden. Aber ich freue mich wirklich darauf, wieder mit dir zu fliegen, wieder Zeit mit dir zu verbringen und wieder mit dir zu racing. Danke trotzdem fürs Teilen deiner Geschichten.
Es wird wieder interessant werden. Ja.
Mal sehen. Mal sehen.
Das ist es immer. Das ist es immer. Also, äh, wir sprechen uns bald wieder. Viel Erfolg bei deinem Training und mit COVID. Ich meine, offensichtlich sieht es gerade nicht so gut aus, dass du rüberkommst oder überhaupt am Rennen teilnimmst, aber, äh, je nach COVID-Lage werden wir dich im Mai oder Juni sehen. Bis bald, ja, alles klar, Kumpel, wir sprechen uns bald, danke Freddie, ja, bis bald, tschüss, bleib gesund, tschüss.
Wenn du Cloudbase Mayhem wertvoll findest, kannst du uns auf viele verschiedene Arten unterstützen. Du kannst uns auf iTunes oder Stitcher – oder wo auch immer du deinen Podcast hörst – bewerten; das hilft enorm, die Sache weiterzuverbreiten. Du kannst darüber auf deiner eigenen Website bloggen oder es in den sozialen Medien teilen. Du kannst beim Aufstieg zum Launch mit deinen Pilotfreunden darüber sprechen; ich weiß, dass so viele interessante Gespräche auf diese Weise entstanden sind. Und natürlich kannst du uns finanziell unterstützen. Diese Show nimmt viel Zeit in Anspruch, erfordert viel Schnitt, Speicherplatz, Musik und all die Art von Kosten hinter den Kulissen. Wenn du uns also finanziell unterstützen kannst, haben wir bisher nur einen Dollar pro Folge gebeten, und das kannst du über eine einmalige Spende via PayPal tun oder du richtest einen Abonnement-Service ein, der dich für jede veröffentlichte Folge belastet. Wir bringen alle zwei Wochen eine neue Folge heraus, wenn du also einen Dollar pro Folge zahlst, wären das alle zwei Wochen etwa 25 Dollar im Jahr – also viel günstiger als ein Magazin-Abo.
Und das macht all das möglich. Ich möchte diese Show nicht durch Werbung oder Sponsoren finanzieren. Das wird uns ziemlich häufig gefragt, aber ich möchte das aus vielen verschiedenen Gründen nicht tun, die ich in der Show schon oft erwähnt habe. Ich mag es nicht, wenn so etwas am Anfang der Show steht. Und ich möchte auch, dass ihr wisst, dass dies authentische Gespräche mit echten Menschen sind. Das sind nur unsere Meinungen, aber unsere Meinungen werden nicht durch Sponsoren oder Werbegelder beeinflusst. Ich halte das für ein ziemlich toxisches Geschäftsmodell. Ich hoffe, ihr findet das gut. Ihr könnt uns unterstützen. Wenn ihr auf cloudbasemayhem.com geht, findet ihr die Möglichkeiten zur Unterstützung. Ihr könnt es über patreon.com/CloudbaseMayhem machen. Wenn ihr ein wiederkehrendes Abonnement wollt, könnt ihr das auch direkt über die Website tun. Wir versuchen, es wirklich einfach zu machen, und das gibt euch Zugriff auf das gesamte Bonusmaterial, die kleinen Videocasts, die wir machen, und die zusätzlichen kleinen Kostbarkeiten, die wir in Gesprächen finden, die nicht in die Hauptshow kommen, von denen wir aber denken, dass ihr sie hören solltet.
Wir stellen nichts davon hinter eine Paywall. Gar nichts. Wenn ihr euch die Unterstützung nicht leisten könnt, lasst es mich einfach wissen und ich richte euch ein Konto ein. Natürlich wäre das lebenslang gültig und hoffentlich seid ihr irgendwann in der Lage, uns zu unterstützen. Aber ihr findet das alles auf der Website. Alle, die uns unterstützt haben oder sogar unseren Newsletter abonniert oder Cloudbase Mayhem Merchandise, T-Shirts, Hüte oder irgendetwas anderes gekauft haben, sollten bereits eingerichtet sein. Ihr solltet ein Konto haben und jetzt auf all diese Bonusinhalte zugreifen können. Vielen Dank fürs Zuhören. Ich schätze eure Unterstützung sehr und wir sehen uns in der nächsten Folge. Danke.