Bonjour à tous et bienvenue une fois de plus sur le podcast Cloud Based Mayhem. Vous avez Miles cette semaine car Gavin est dans le désert du Nevada pour une opération massive de recherche et de sauvetage d'un pilote disparu. Il sera de retour dans quelques semaines, et avec une bonne histoire à raconter, on l'espère. Mais en attendant, pour combler le vide, nous revenons sur l'un de nos épisodes les plus populaires, une interview avec la légende de l'acro et héros du XC, Pal Tackett. Pal est présent dans le sport depuis très longtemps, a été pionnier dans le développement de certaines des manœuvres d'acro les plus incroyables au monde, a plein de bonnes histoires et beaucoup à nous apprendre. Nous espérons donc que vous apprécierez. Écoutez, apprenez quelque chose et soyez prudents tout le monde. Merci.
C'est parti. Pal, c'est génial. On essaie de faire ça depuis un moment, mais je pense que tu es la première personne au monde que je rencontre qui est encore plus occupée que moi. Alors merci d'avoir pris le temps. C'est assez drôle parce que je crois comprendre que tu es à Indianapolis. Commençons par là. Qu'est-ce que tu fais ? Tu n'es pas du tout dans le bon coin du monde.
On pourrait dire ça. Je suis ici pour la Red Bull Air Race, pour l'étape finale de 2000. Comme vous le savez peut-être, je fais des démos en paramoteur sur la plupart des étapes depuis quelques années. C'est la dernière de la saison, mais je ne suis là que pour six jours. Tu sais quoi ? Je savais que tu faisais toutes ces démos et que tu faisais des performances, mais je pensais que c'était de l'acro sans moteur. Je ne savais pas. Alors, tu fais genre de l'acro complet, mais avec un paramoteur ? Non, pas vraiment. Tu sais, la plupart des... Ces événements ont lieu dans certains des espaces aériens les plus restreints au monde, près de certains aéroports assez importants. Donc le plafond est assez bas.
D'habitude, mon temps de passage est de 10 minutes. Et ça inclut le décollage et l'atterrissage. Donc, je n'ai pas le temps de monter haut pour, vous savez, faire des trucs radicaux. Je fais généralement juste de l'aérobatique de base. Je tire une longue traînée, j'utilise ma fumée, je fais des spirales au sol, du "foot dragging". Et, vous savez, ces zones sont assez grandes. Je dois en faire un peu ici, un peu là, pour visiter les différentes zones de spectateurs. Et les 10 minutes passent pretty vite. Bon, pour ceux qui écoutent, je veux aborder l'histoire plus récente, parce que je sais que depuis le X-Alps, vous avez été extrêmement occupé.
Et ouais. Oh là là.
Oh là là. Oh là là. Oh là là. Oh là là. Oh là là. Oh
Oh là là. Oh là là. Oh
Oh là là. Oh là là. Oh là là. Oh là là. Oh là là. Oh là là. Oh là là. Oh
mec. Oh
Oh là là. Oh là là. Oh là là. Oh là là. Oh
mec. Oh
Bon, pour ceux qui ne connaissent pas ton parcours, on va faire un petit rappel. Alors, j'ai 32 ans maintenant et j'ai commencé à voler à 16 ans. Je viens de Hongrie, de Budapest, donc d'un pays plutôt plat. Et d'une manière ou d'une autre, je me suis mis à l'acro assez vite et j'ai mis tous mes efforts, ma motivation et mon argent pour progresser aussi vite que possible, juste par pure passion. Et, eh bien, porté par ça, j'ai fini par participer aux Coupes du Monde, que j'ai gagnées trois fois, deux fois en solo et une fois en synchro, et j'ai fini deuxième une fois.
Je veux dire, des résultats plutôt bons. Mais ensuite, je me suis un peu retiré en 2011. Mais, vous savez, j'ai toujours été aussi un pilote cross country très passionné. Mais, vous savez, on ne m'a jamais vraiment vu sur les plus hauts podiums, ce qui est probablement parce que je n'avais pas encore consacré autant de temps et d'efforts à la compétition. Mais, comme vous l'avez dit, j'ai participé aux Red Bull X-Hubs deux fois. La plupart des gens ne se souviennent probablement même pas que je l'ai fait en 2009 et que j'ai fini huitième. Et je l'ai refait avec vous cette année.
Et, eh bien, j'ai inventé certaines des dernières... enfin, ce n'est plus vraiment les dernières, parce que depuis, beaucoup de nouveaux trucs "new school" sont arrivés en voltige. Mais en gros, j'ai inventé les bases de la voltige acro new school actuelle, qui consistait en de nouvelles... connexions, des... en gros, un nouveau style pour exécuter certaines figures. Et le Sfera, Cork, Joker, Cowboy, Booster et ce genre de choses. Et avec Gabor Casey, on a fait l'Infinity Tumbling en tandem en 2010,
ce qui était une sacrée performance.
Et quoi d'autre ? J'en ai aussi fait un, mais personne ne le sait. Parce que ça n'a jamais été publié. C'est l'un de ces projets qui a un peu disparu dans les archives. Mais j'ai un record du monde Guinness en Tandem Infinity Tumbling, qui a eu lieu en 2014, je crois, en Argentine.
Tu es sorti d'un ballon pour ça ? Oh, d'un hélicoptère. Ah, en tandem. C'était ça. Ouais. Waouh. Ton passager a dû être ravi. Ouais. Ouais. Tu as fait un de-bag ou tu as... C'était une femme. Elle. Waouh. Ouais, ouais. Et comment vous êtes sortis de l'hélico ? Vous avez fait un de-bag ? Ouais, ouais. On a fait un de-bag. D'accord. Waouh. Ça a dû être excitant.
C'était avec Squash Falcon. C'est une Britannique... Oh, oui. Vous avez probablement entendu parler d'elle. Ouais. Elle a couvert... Elle a fait
pas mal de trucs.
Elle a fait un super reportage pour Sidetracked avec moi lors du dernier X-OPS en 2015. Ah, ouais. Sympa, sympa. Ouais. Elle est cool. Oh, wow. C'est incroyable. Alors, combien en as-tu fait en tandem ? Officiellement 140.
Incroyable. Est-ce qu'elle a tout vomi partout ou est-ce qu'elle s'en est bien sortie ? Ah, elle s'en est super bien sortie. Elle a été géniale. Enfin, après l'atterrissage, elle a dû rester allongée pendant une demi-heure, mais... Ce n'est pas mal. À part ça, elle a été super. Waouh. Enfin bref, je vais probablement juste publier les images brutes, donc au moins ça sera en ligne d'une certaine manière. Ouais. Eh bien, ce que j'aimerais mentionner aussi, c'est que je suis le créateur de JustDuckRow.com, qui est essentiellement le plus grand site web sur le parapente acrobatique. Ça a déjà 11 ans.
Et j'en suis assez fier. Et je travaille toujours dur pour le développer. C'est juste un peu délicat. Je veux dire, il y a beaucoup de choses à faire à côté, mais je suis toujours très motivé à continuer de le faire progresser. Et malgré le fait que Facebook ait pratiquement pris le dessus sur tous ces sites communautaires d'une certaine manière. Mais je travaille toujours dur. Mais je n'ai pas perdu espoir. Et en fait, c'est encore assez populaire, il y a beaucoup de vidéos, et le forum tourne. Ouais, bien sûr. Tout le monde le suit. Je veux dire, tous ceux qui s'intéressent à l'acro.
Alors 16 ans, donc juste après 2000, vous avez commencé à voler. Quand est-ce que... Ouais. Alors, quel a été le catalyseur pour vous mettre au vol, venant de Hongrie et de Budapest, comme vous l'avez dit, et des plaines ? Et puis quand est-ce que c'est devenu... Quand avez-vous été genre, wow, je pourrais en faire mon métier ? Et quand est-ce que...
ça est devenu...
Quand est-ce que Red Bull est arrivé ? Voilà trois questions d'un coup. Désolé, c'est trop, mais... Je m'étais déjà mis à ce genre d'activités de dingue avant ça, comme le skateboard et le roller. Et puis, d'une manière ou d'une autre, je me suis mis à la spéléologie. C'était ma première vraie passion, descendre dans des grottes et faire de vraies explorations. J'ai fait ça pendant quatre ans, assez intensément. Je pourrais dire presque chaque semaine. Et à partir de là, je me suis mis au parapente, ce qui est assez drôle. Passer de l'underground à monter toucher les nuages, genre...
Du souterrain au supra-terrestre. Je ne sais même plus quel est l'autre mot. Mais en gros, à Budapest, où j'ai grandi, il y a ce site de vol, juste... sur la bordure de la ville. Et on pouvait voir des gens suspendus là-haut de temps en temps, comme des petits moustiques. C'est comme ça que j'ai commencé à... mon attention s'est portée là-dessus. Internet était encore assez récent, mais il y avait déjà quelques vidéos et des infos à ce sujet. Alors j'ai fait des recherches. Et puis aussi... pendant mes sorties en spéléologie, j'ai fait la connaissance de certains de ces gars, des pilotes.
Et puis j'ai commencé une formation et j'ai été accro instantanément, comme la plupart d'entre nous. Ensuite, le chemin pour devenir professionnel a été une progression assez naturelle et non planifiée. En gros, je voulais juste voler autant que possible. Et puis j'ai fini l'école. Mais heureusement, je n'ai pas été admis à l'université parce que mes notes n'étaient pas très bonnes à ce moment-là. Du coup, je ne pouvais pas passer le... je ne pouvais pas entrer sans un examen supplémentaire. Et l'examen était d'un niveau assez élevé.
Alors, je ne l'ai pas eu deux fois. Je voulais étudier la géographie parce que c'était la seule chose à laquelle je pouvais penser. La seule chose qui... vous voyez, qui m'intéresserait assez. Ouais. Ouais.
Et puis, en gros, c'est comme ça que ça marche dans notre milieu. Alors, j'étais jeune, j'avais du talent, je me donnais à fond et j'essayais d'apprendre aussi vite que possible. Les gens l'ont vu et, là, les choses ont commencé à bouger. J'ai obtenu du matériel moins cher. J'ai acheté mon premier équipement déjà à un meilleur prix. Et puis, l'aile suivante était encore moins chère parce que le revendeur en Hongrie m'a pratiquement sponsorisé avec un prix de revendeur, ce qui était génial. Et puis, on a compris assez vite.
Je dis « nous » parce que c'était essentiellement Gabor, moi et quelques autres jeunes, mais surtout Gabor et moi. On se donnait un peu plus que les autres dans cette direction. Et on s'est rendu compte que, enfin, si on faisait ça correctement, on n'aurait pas à dépenser autant en équipement et qu'on pourrait même voyager, ou au moins voyager moins cher. C'est comme ça que ça a commencé. Et heureusement, c'était une progression assez, je ne sais pas, naturelle vers... l'obtention de nos premiers sponsors. Ce qui s'est effectivement produit lors d'un événement, une petite compétition acro de dingue que mon ami a organisée en Hongrie en 2004.
Côté sol, ça n'était pas vraiment une compétition, mais plutôt une sorte de rassemblement où les très rares pilotes d'acro qui... faisaient de l'acro au moins en Hongrie se retrouvaient pour faire tous ces trucs de dingue au sol en étant tractés. Et on a, je ne sais comment, gagné cette compétition. On a tous les deux fini premiers avec le même score. Et ça nous a mené à notre premier sponsor, qui était un sponsor local hongrois. Et Red Bull était le co-sponsor de cet événement avec, enfin, pas plus qu'une tente et quelques canettes.
Mais ils savaient déjà un peu qui on était, mais ça n'est arrivé que plus tard parce qu'on était plutôt timides et qu'on n'avait pas vraiment confiance en nous pour aller les voir et demander : « Hé les gars, je suis chez Red Bull. Vous voulez nous sponsoriser ? » Et on se disait : « Ouais, faisons-le. » Mais on savait que c'était trop tôt. Alors on attendait le bon moment et la bonne façon de les aborder. Et ça n'est arrivé que quelques années plus tard. En fait, c'est arrivé quatre ans plus tard, en 2008, quand on a obtenu notre premier contrat. Et évidemment, pour ça, on avait déjà dû obtenir quelques résultats.
On a eu un tout petit peu de chance, et je me trompe peut-être, corrigez-moi si c'est le cas, mais il me semble qu'il y a eu un moment ou une période dans votre carrière et peut-être — et je veux absolument parler de votre action en 2012. C'était peut-être à cause de ça. Mais quand est-ce que — j'ai l'impression qu'en tout cas, votre carrière a vraiment transité du milieu de la Coupe du Monde et des compétitions, où vous poussiez vraiment l'acro et créiez de nouveaux tricks, vers — vous êtes encore vraiment jeune.
Mais je te vois maintenant un peu comme le Raul de la discipline, où tu es peut-être plus dans le jugement ou tu es plus... Ouais. On aurait dit que tu t'en étais... d'une certaine manière, on aurait dit que tu t'en étais lassé. Est-ce que c'est vrai ou pas ? Ouais, totalement.
L'accident en soi a été un événement très malheureux. Mais seuls mes amis proches savent qu'à ce moment-là, à cet instant précis, j'avais déjà décidé de quitter ce mode de vie, d'arrêter de faire de la compétition. Et en fait, vous savez, gagner à nouveau en 2011 parce que j'avais vraiment... j'avais l'envie de répéter la victoire au classement général de la Coupe du Monde de 2007 une fois de plus. Donc, en quelque sorte, c'était une façon de me prouver que, vous savez, ce n'était pas juste un coup de chance, mais que je pouvais recommencer si je le voulais, ce que j'ai fait.
Mais ensuite, je voulais en rester là. Et je ne l'ai pas annoncé publiquement parce que, je ne sais pas, pour une raison ou une autre, je ne l'ai pas fait. Et puis, l'accident est arrivé. Et, vous savez, je suppose que c'est assez évident pour la plupart des gens qui regardent ces événements les uns après les autres et voient que, vous savez, je ne reviens pas pour concourir et tout ça. Donc tout le monde a probablement pensé : « Ah, c'est sûr, il ne veut plus concourir parce qu'il est, je ne sais pas, plus assez bon ou qu'il n'est plus le même Pal qu'avant ou quoi que ce soit », ce qui est vrai, je ne suis plus le même Pal qu'avant.
Je veux dire, comment pourrais-tu être après un tel événement ? Mais mes amis proches savent tous que ce n'était pas le cas. J'avais déjà décidé d'arrêter, en fait, au moment même où j'ai tenu le trophée dans mes mains, en gros. En 2011. Ouais. Mais ensuite, il y a eu l'accident. Et évidemment, je ne vais pas dire publiquement : « Ah, vous savez, j'ai décidé d'arrêter après l'accident ». Je veux dire, ce serait — ce serait probablement une option encore pire pour communiquer ça. Et de toute façon. Bon, parlons de — je n'en ai jamais parlé auparavant, ni d'aucune manière publiquement. C'est assez drôle.
Et quelle était l'autre question ? Ouais. Alors, tu as tout à fait raison. Ma carrière a définitivement changé. Ma façon de voir les choses a aussi changé. Je vais être tout à fait honnête, c'est sûr. Je ne suis plus, d'une certaine manière, ce jeune fou. Et bien sûr, l'accident a été une expérience qui a changé ma vie. Ouais. Ouais. Et je pense que, tu sais, j'ai dû remettre beaucoup de choses en question et repenser beaucoup de choses. Mais ça n'a rien à voir avec le fait que j'aie arrêté de faire des compétitions. Ça a beaucoup plus à voir avec... donc, en gros, le mode de vie d'un acropilote en Coupe du Monde est assez intense.
Et ça demande énormément d'entraînement. Et la majeure partie, si vous voulez vraiment devenir bon et rester bon. Les possibilités d'entraînement se limitent à très, très peu d'endroits dans le monde où vous devez passer au moins deux mois par an juste à s'entraîner intensément et à continuer de se dépasser. Et puis, vous savez, avec le système de jugement actuel et la compétition actuelle, ce n'est pas forcément le meilleur qui va gagner. Mais parfois, vous savez, c'est le meilleur qui gagne. Parfois, c'est l'angle du soleil. Trop de subjectivité. Ouais. Bien trop subjectif.
C'est assez décevant quand... et, vous savez, dans les deux sens. Ça peut être à votre avantage ou à votre désavantage. Je veux dire, parfois, j'ai même obtenu plus de points que je ne le méritais. Mais d'autres fois, j'en ai eu moins que ce que je méritais. Donc c'est... c'est... ouais. C'est vraiment, vraiment difficile. Je ne juge pas ceux qui font ce travail vraiment très difficile, vous savez, attribuer des points instantanément, regarder les manœuvres les unes après les autres, puis l'atterrissage, et vous savez, il se passe beaucoup de choses et c'est vraiment dur. Donc respect.
N'importe quel sport jugé est vraiment délicat, vous savez, la gymnastique, le patinage artistique, peu importe. C'est difficile. Ouais. Et il y aura toujours des gens qui aiment ça et d'autres non. C'est délicat. Exactement. Exactement. Et d'un autre côté, si vous faites du cross country, c'est super objectif. Vous avez votre trace GPS. Ils téléchargent votre journal de vol et c'est votre performance. Il n'y a aucun — Ouais. Il n'y a aucun moyen, vous savez, de tricher ou de modifier quoi que ce soit. Ouais. Ouais. Évidemment, c'est encore un calcul très compliqué pour obtenir les résultats, mais le meilleur va gagner. Ouais. Ouais. Donc avant de plonger dans le XC, je sais qu'il y a des gens pour qui, je dois vous poser quelques questions sur l'acro pour ceux des auditeurs qui veulent s'y mettre ou non, mais je pense que nous devrions parler de votre accident.
Qu'est-ce qui s'est passé à Zermatt en 2012 ? Ouais. Ouais. Ouais. L'autre chose, c'est que tu viens de participer aux X-Alps, ce qui est pour moi, du moins, le summum de ce sport, tu vois, pas le côté acro, mais tu n'es pas quelqu'un de peu courageux et, tu sais, pour revenir de ça, ce n'était pas juste une entorse à la cheville. C'est un accident majeur et, tu sais, donc je... malheureusement, on participe à un sport qui blesse beaucoup de gens. Beaucoup de gens se blessent. Et donc, l'une des questions principales que je reçois de nos auditeurs, c'est comment revenir, et ils ne parlent pas du côté physique, mais du côté mental. Alors, peut-être que tu pourrais intégrer tout ça dans ton récit. Je pense qu'il y a beaucoup de choses que les gens pourraient apprendre de ça.
Bien sûr. C'était un accident de speed riding. Et j'ai volé avec une voile de six mètres carrés, ce qui, on le sait maintenant, est trop petit. Même les meilleurs, les vrais as, les pilotes les plus hardcore, ils ne volent pas avec une voile de six. Je veux dire, peut-être un ou deux mètres de plus, mais c'est juste trop petit, trop rapide et super sensible. Mais le problème n'était pas vraiment ça, mais pour faire court, ça ne m'a pas donné la portance dont j'avais besoin à ce moment-là, parce que je n'allais pas assez vite, parce que je n'avais fait que trois vols avec.
C'était peut-être la quatrième. Et je n'avais pas assez de portance pour sauter la falaise. Je me suis pratiquement écrasé contre les rochers juste avant le bord de la falaise. Et ça m'a fait perdre l'équilibre. Et probablement juste en perdant l'équilibre que l'aile est sortie de position. Et puis je suis tombé et, je me souviens de tout, mais le truc c'est que l'aile a juste disparu d'une certaine manière. Je ne peux pas expliquer exactement pourquoi ou ce qui s'est passé. Probablement qu'elle a subi une fermeture. Mais le truc c'est que je suis pratiquement tombé en chute libre. Et quand je dis que je suis tombé en chute libre, je sais que je suis tombé en chute libre parce que je fais du base jumping.
Et je sais, vous savez, ce que ça fait. Je sais que j'étais en train d'accélérer à partir de presque zéro, vous voyez, en entrant en chute libre. Et, c'était ça. C'était exactement ça. En gros, le bruit de l'accélération, cette vitesse du vent, c'était exactement la même quand on saute au-dessus d'un précipice. Donc, c'était assez effrayant. Et, je ne peux pas en être vraiment sûr, mais je pense que c'était probablement une chute d'environ 20 mètres. Ouais, j'imagine. Parce que je veux dire, c'était une chute assez longue et, quand je regarde la falaise, elle avait l'air assez haute aussi, mais je ne pouvais pas voir les proportions exactes.
Est-ce que tu étais déjà blessé en heurtant le bout avant de partir ? Tu t'en souviens ou pas ? Euh, je ne pense pas. Ouais, je ne pense pas. Peut-être, mais certainement pas gravement. Donc. Euh, les blessures graves sont venues du fait d'avoir créé un énorme cratère dans la neige, que j'ai eu la chance de heurter avec mes fesses en premier, je ne sais comment. Et, euh, mais ça a, en gros, compressé quelques vertèbres. Et, euh, et en chemin, je me suis cassé la, la, la, ma, euh, ma jambe avec une fracture ouverte.
Euh.
Oh mon Dieu. Oh mon Dieu. Oh mon Dieu. Oh mon Dieu. Oh mon Dieu. Oh mon Dieu. Oh mon Dieu. Oh mon Dieu. Oh mon Dieu. Oh mon Dieu. Oh mon Dieu. Oh mon Dieu. Oh mon Dieu. Oh mon Dieu. Oh mon Dieu. Oh mon Dieu. Oh mon Dieu. Oh mon Dieu. Oh mon Dieu. Oh mon Dieu. Oh mon Dieu. Oh mon Dieu.
Oh mon Dieu.
disons, le bas de ton cul, ouais, oui. Et le pire dans tout ça, c'est que j'ai aussi eu une commotion cérébrale et ça a entraîné, le lendemain, une pression croissante dans mon crâne, ça s'appelle l'œdème cérébral. Pour cette raison, ils m'ont mis en coma artificiel pourBasically mettre mon corps en veille. Heureusement, ils ont réussi à gérer ça uniquement avec des médicaments, mais pendant le coma artificiel, j'ai aussi fait une infection pulmonaire, ce qui est devenu une situation vraiment critique. Ton corps est déjà en état de choc à cause de toutes les blessures multiples, plus la commotion avec cette pression supplémentaire, plus tu es en coma, plus tu as une infection pulmonaire... c'était vraiment une combinaison dangereuse et
puis ils ont arrêté le traitement pour essayer de me réveiller, mais je ne suis pas revenu. J'ai ouvert les yeux, mais je n'étais pas là, vous voyez ? C'est là que ça a commencé à devenir vraiment effrayant pour mes proches, parce qu'ils se disaient : « Oh là là, il est mort, peut-être en état de mort cérébrale ». Les médecins, eux, ne savaient plus ce qui allait se passer, donc ils ne pouvaient rien dire. Ils ne pouvaient pas dire si je pourrais me réveiller demain, revenir la semaine prochaine, dans un mois, ou jamais.
Et puis, plus on reste longtemps dans le coma, plus on risque de subir des dommages, plus on va perdre de capacités. Donc, en gros, ils ont dit à ma famille qu'ils ne pouvaient pas être sûrs de comment je serais quand je me réveillerais, si je me réveillerais comme un enfant de deux ans, ou si je ne pourrais plus parler ou faire telle chose. Je peux imaginer, donc je suis vraiment désolé, surtout pour ma famille et ma petite amie de l'époque, elle a évidemment traversé des moments très difficiles aussi, mais comment... et vous savez...
C'est dingue, mais je crois un peu à ce genre de choses, comme une puissance supérieure, sans pour autant appeler ça Dieu parce que je ne crois pas à tout ça, mais enfin, Dieu, Dieu est le seul Dieu en qui je peux avoir confiance et je ne crois pas à tout ça mais parce que enfin Dieu, Dieu est le seul Dieu en qui je peux avoir confiance et je me sens un tout petit peu...
un tout petit peu
un tout petit peu
petit petit petit petit petit petit petit petit petit petit petit petit petit petit petit petit petit petit
Bref, comme beaucoup de gens, probablement des centaines, voire des milliers de personnes, pensaient à moi et, vous savez, priaient. Et pas seulement de manière conventionnelle, mais pratiquement n'importe comment. Vous savez, en invoquant l'énergie de l'univers et tout ça. Et j'ai tendance à croire que cela pourrait être la raison pour laquelle je suis revenu exactement le jour de mon anniversaire. C'est tellement cool. Donc, en gros, ce jour-là, à ce moment précis, tellement de gens pensaient à moi et, vous savez, espéraient que je sois là, de retour et vivant.
Alors, je veux dire, ça pourrait être le cas.
Alors, j'étais plutôt cool. C'est incroyable. Je voulais te demander, quand il s'agit de reprendre le vol, est-ce que tu penses que parce que tu t'es blessé de cette façon, tu sais, en pilotant une aile de six mètres... Je sais que c'est impossible parce que tu ne t'es pas blessé en volant, mais est-ce que tu penses que si tu t'étais blessé, genre en pilotant un parapente normal, ça aurait été différent pour la reprise ? Ça pourrait l'être, ça pourrait. Mais enfin, il devrait toujours y avoir une différence. Je veux dire, se blesser, c'est se blesser. Et enfin, c'est difficile de se représenter une situation, ce serait si, tu sais, ce serait si, si, mais je ne sais pas.
Je ne sais vraiment pas. Mais c'est sûr que se blesser avec un truc, tu sais, tu n'es pas forcément... Oh là là.
Oh là là. Oh là là. Oh là là. Oh là là. Oh là là. Oh là là. Oh là là. Oh là là. Oh là là. Oh là là. Oh là là. Oh là là. Oh là là. Oh là là. Oh là là. Oh là là. Oh là là. Oh là là. Oh là là. Oh là là. Oh là là. Oh là là. Oh là là. Oh là là. Oh là là. Au sol, puis il l'a fait pivoter vers le haut pour entrer en spirale et il n'a pas eu le temps de gérer ça, donc... et vous savez, mystiquement, c'était quelque chose qu'il a fait des milliers de fois, des milliers de fois. Et d'accord, je sais qu'il l'a fait avec l'aile, mais il ne la connaissait pas très bien, donc encore une fois, il y a ce point où, d'accord, c'était probablement l'aile, il ne savait pas qu'il n'était probablement pas censé faire cette manœuvre si bas, même s'il l'avait faite des milliers et des milliers de fois avec une autre aile, et en faisant ça à basse altitude et tout ça, mais...
mais on peut quand même trouver une raison pour laquelle c'est arrivé à cause d'une aile différente, à cause de cette suspente de frein différente, parce que le comportement était juste un tout petit peu différent, ce qui a fait cette petite différence. Est-ce qu'il y a eu des pensées quand tu as commencé à revenir et que tu as réalisé que tu allais aller bien ? Et évidemment, une rééducation terriblement horrible et tout ça, tu sais, quand on revient d'un truc pareil, mais est-ce qu'il y a eu des pensées du genre « est-ce que je ne devrais pas piloter ? » ou « peut-être ma famille ? » ou est-ce que c'était juste une question de surmonter l'accident et de reprendre dès que possible ? Ouais, en fait, j'étais vraiment motivé pour reprendre le vol et pour recommencer à faire tout ce que j'aime. Et le fait de reprendre le vol, en fait, la première fois que j'ai volé à nouveau, c'était au Canada. On s'est rencontrés aux nationaux de Pemberton, les nationaux canadiens. Non, je n'y étais pas. Non, non. Ah, d'accord, désolé. Mais juste avant ça, j'ai fait mon premier vol en fait, et ensuite j'ai fait la compétition qui était assez sympa. C'était encore en 2012 ? Oui, c'était en août. C'était en août 2012, donc c'était encore...
toujours en 2012.
C'était assez tôt et j'étais vraiment content, j'étais ravi de pouvoir reprendre le vol et ça me semblait être la bonne chose à faire, au bon moment. Mais en fait, en octobre, j'ai eu un autre accident. Je n'en ai pas parlé publiquement parce que c'était tout simplement trop embarrassant pour moi. Et la rééducation après cet accident, elle n'a même pas duré plus longtemps que celle de Zermatt, parce que c'était essentiellement ma rotule qui se déchirait en plusieurs morceaux, et ça a pris du temps pour s'en remettre, c'était terrible.
Je veux dire, pour moi, c'était bien pire sur le plan émotionnel et de la motivation. C'était bien, bien pire que le gros accident précédent parce que, vous savez, ce truc énorme est arrivé et, vous savez, j'en suis sorti, j'ai survécu, je ne suis pas mort. C'était un événement majeur et je me sentais tellement béni d'avoir une deuxième chance, et oh là là, c'était génial.
Et puis, vous savez, j'ai... En gros, j'ai recommencé à faire tout ce que je voulais continuer à faire et j'ai eu un très mauvais atterrissage, genre en wingsuit base jumping, et j'ai pratiquement percuté des rochers avec un peu de vent arrière et je me suis très grave cassé le genou. Et, eh bien, ça m'a semblé extrêmement stupide. Ça m'a semblé... Imaginez, en gros... Revenir d'un accident mortel et puis... Et après toute la rééducation et tout le travail, et vous savez, alors que les gens remettaient en question vos capacités mentales parce que, de toute façon, ça avait été communiqué.
Eh bien, pas très malin, je dirais. Alors, pendant mon accident, alors que j'étais dans le coma, ça n'allait pas très bien. Du coup, j'ai pu gérer, du point de vue du public, le fait que je pouvais être juste un abruti maintenant, parce que j'avais eu un traumatisme crânien. Vous savez, j'étais dans le coma et tout ça. Donc, ce n'était pas très clair sur ce qui allait ressortir de tout ça. Et...
Et bien... Et puis... Et puis j'ai... J'ai eu un autre accident. Et donc... Ça m'a semblé vraiment stupide. Ouais. Et... Et surtout le chemin du retour, le... Retrouver la motivation pour revenir après un accident qui n'est pas mortel, mais qui demande d'une certaine manière encore plus d'efforts pour s'en remettre, genre, au niveau de la santé. Et ça prend plus de temps pour lâcher les béquilles, pour pouvoir remarcher, pour pouvoir... Courir à nouveau, pour pouvoir plier les genoux à nouveau, et, vous savez, toutes ces choses de base. Donc... Et je suppose que ce sérieux, genre, d'abord, évidemment, le gros accident, et puis, encore, cette erreur stupide qui aurait pu être, genre, facilement, facilement évitée.
Je veux dire, ça a été un gros retour en arrière. Est-ce que tu trouves... Je... Je... Tu sais, mon premier vraiment gros projet de film, j'en avais fait des tonnes avant ça qui étaient à une échelle beaucoup plus petite, mais le premier gros que j'ai fait avec Red Bull Media House était avec Will Gadd sur le projet Rockies en 2014. Et, tu sais, il était athlète Red Bull depuis si longtemps, et il en avait fait, tu sais, il les appelait des rodéos. Il en avait fait tellement, tu sais, tellement de gros projets de films qu'il... L'une des choses dont il parlait, tu sais, qui m'a vraiment marqué, parce qu'il avait beaucoup d'expérience. Il pouvait voir que moi, tu sais, à ce moment-là, j'étais encore, tu sais, je n'avais pas... Je n'avais volé que, je crois, huit ans, et j'étais plutôt connu pour prendre beaucoup de risques, et je pense que c'était l'une des raisons pour lesquelles j'ai pu devenir un, tu sais, bon pilote.
Je veux dire, c'était un gros retour en arrière. Est-ce que tu trouves... Je... Je... Tu sais, mon premier vraiment gros projet cinématographique, j'en avais fait des tonnes avant ça qui étaient à une échelle beaucoup plus petite, mais le premier gros projet que j'ai fait avec Red Bull Media House, c'était avec Will Gadd sur le projet Rockies en 2014. Et, tu sais, il était athlète Red Bull depuis si longtemps, et il en avait fait, tu sais, il les appelait des rodéos. Il en avait fait tellement, tu sais, tellement de gros projets cinématographiques qu'il... L'une des choses dont il a parlé, tu sais, qui m'a vraiment marqué, parce qu'il avait beaucoup d'expérience, c'est qu'il voyait que moi, tu sais, à ce moment-là, j'étais encore, tu sais, je n'avais pas... Je n'avais volé que, je crois, huit ans, et j'étais plutôt connu pour prendre beaucoup de risques, et je pense que c'était l'une des raisons pour lesquelles j'ai pu devenir un, tu sais, bon pilote
ouais, ouais.
Et je sais que je ne compare pas votre accident de base à ça, mais trouvez-vous que, parce que vous êtes dans
l'industrie, parce que
de la profession, de Red Bull et des sponsors, est-ce que ça vous met la pression ? Est-ce qu'il y a... Est-ce qu'il y a un bon et un mauvais côté à ça ? Bien sûr, il y a un bon et un mauvais côté, surtout quand on a une caméra qui tourne. C'est un énorme... Je veux dire, c'est un vrai facteur de sécurité. C'est vraiment mauvais pour la santé quand on a une caméra qui tourne. Ouais. Je veux dire, aujourd'hui, c'est tout à fait normal que tout le monde ait une GoPro et filme tout, et c'est une bonne chose parce que tu peux, tu sais, regarder en arrière et analyser ton vol ou tes figures, et devenir meilleur.
Mais c'est sûr, avec Facebook, YouTube et tout ce qui se passe, il y a une énorme... Il y a une énorme pression pour, tu sais, sortir quelque chose de plus spectaculaire, de plus hardcore, de plus proche, de plus rapide, de meilleur, et ainsi de suite. Et c'est clair, c'est une grosse source d'accidents juste parce que les gens poussent trop les choses. Dans mon cas, dans les deux situations, c'était... Je ne sens pas... J'ai l'impression que ça a joué un rôle important.
J'avais en fait des caméras qui tournaient dans les deux cas, mais dans le premier à Zermatt, j'ai perdu la caméra dans la chute.
Pour le deuxième cas, je l'ai filmé, mais c'est juste une grosse honte parce que, vous savez, j'aurais pu faire bien mieux. J'aurais pu l'éviter.
Mais, je veux dire, on ne peut pas... On ne peut pas blâmer les sponsors eux-mêmes parce que les sponsors sont en fait, vous savez, une bonne chose. Et je dirais que, vous savez, beaucoup de gens me demandent ça, mais je ne me suis jamais senti poussé par Red Bull à faire des choses trop dangereuses. Si c'était trop dangereux, je leur disais : « Écoutez, c'est... je ne vais pas faire ça. C'est trop risqué pour moi, ou il y a trop d'incertitude, ou pour n'importe quelle raison, vous savez, je ne me sens pas à l'aise avec ça. » Et ils disent : « D'accord, d'accord. » Vous savez, ils ne... Ils ne veulent jamais que vous... Ouais,
ils ne poussent pas à ça.
Non, ils ne poussent pas à ça. Ils ne sont pas stupides. Ils ne veulent pas vous pousser à avoir un accident. Ce n'est bon pour personne. C'est sûr. Et ils proposent très rarement des idées du genre : « Hé, on a trouvé que tu pourrais faire ceci ou cela. » Et je veux dire, surtout pas en parapente parce qu'ils ne... En général, ils ne savent pas... Ils n'ont pas assez de connaissances pour savoir réellement. Bien sûr. Si tu peux faire certaines choses ou non. Mais évidemment, ils ont pu avoir des idées qui n'étaient pas forcément réalisables ou juste trop compliquées ou peut-être trop risquées. Mais tu peux toujours dire non. Et l'autre chose, je pense que c'est probablement une autre situation typique où il est difficile de dire non, c'est, tu sais, faire un show quand tu sais.
Vous savez, il y a des milliers, peut-être même 10 000 personnes qui attendent de voir votre performance. Et, vous savez, vous avez vraiment envie de performer. Vous avez cette motivation qui vient de... de l'énergie. De l'intérieur. Vous savez, vous voulez faire ça parce que vous voulez... Vous savez, il ne s'agit pas de frimer. C'est plutôt, vous savez, montrer bien, évidemment vos compétences, votre performance et évidemment d'une certaine manière, un peu frimer. Mais en gros, vous voulez frimer. Vous voulez impressionner les gens. Vous voulez leur montrer, vous savez, ce que vous faites de mieux. Et tout le monde doit connaître ses limites, et surtout les limites, vous savez, du vent ou des turbulences ou peu importe. Mais, eh bien, beaucoup, beaucoup d'accidents surviennent pendant des vols de démonstration ou des compétitions parce que
les gens ont tendance à pousser un peu trop loin. Ouais. Oh là là.
Oh là là. Oh là là. Oh là là. Oh là là. Oh là là. Oh là là. Oh là là. Oh là là. Oh là là. Oh là là. Oh là là. Oh là là. Oh là là. Oh là là. Oh là là. Oh là là. Oh là là. Oh là là. Oh là là. Oh là là. Oh là là. Oh là là.
Est-ce que vous avez peut-être reçu un conseil que vous n'avez pas suivi, ou quel conseil auriez-vous aimé recevoir ? En d'autres termes, qu'auriez-vous changé ? Vous savez, quand vous regardez votre carrière de pilote, qu'est-ce que vous aimeriez transmettre aux gens qui se mettent peut-être au sport ou qui sont, vous savez, un peu bloqués dans le syndrome de l'intermédiaire ? Eh bien, c'est une bonne question. Je pense que
Je ne peux pas vraiment dire que j'aurais changé quelque chose parce que, en fait, je suivais simplement mes instincts et ma passion, et ça m'a mené sur ce chemin. Et il était évident que, je veux dire, des accidents peuvent arriver et arriveront probablement, ce qui, je veux dire, j'ai déjà eu deux accidents plus tôt,
en premier. En tant que pilote avec peu de temps de vol, je me suis cassé le bras, une erreur de débutant super typique, sur une petite zone d'atterrissage. J'ai mal jugé, j'ai croisé des lignes électriques, j'ai décroché. Donc, des trucs assez classiques. Et puis je me suis cassé la cheville lors d'une spirale au sol au-dessus d'herbes hautes. Je savais que ces choses pouvaient arriver et je l'avais pris en compte. Mais j'avais vraiment cette motivation de dingue pour en apprendre plus, continuer à progresser et juste en faire toujours plus, plus, plus.
Et, euh, c'était assez naturel pour moi. Et, euh, j'ai juste fait tout ce que j'avais à faire pour, pour nourrir ce, ce besoin. Et, vous savez, c'est différent pour tout le monde. Je veux dire, certains, certains messieurs plus âgés seraient peut-être super contents de, vous savez, planer dans, dans, dans de l'air froid, puis, vous savez, boire quelques bières et, et, et en parler pendant quelques heures et être encore vraiment contents de ce qu'ils ont vécu et, et, et être totalement satisfaits. Et c'est, je veux dire, d'une certaine manière différent pour tout le monde. Et je pense que le plus important, je pense, c'est juste que tout le monde, vous savez, trouve ce qui lui correspond et ce qui le rend heureux.
Et, je veux dire, tout le monde n'a pas besoin de se lancer dans des compétitions, de faire du cross country de 100 km ou de faire de l'acro ou n'importe quoi d'autre. C'est une préférence personnelle de savoir qui veut progresser davantage, qui est content de simplement planer ou de planer au-dessus de la plage. Et c'est vraiment magnifique avec le parapente qu'il y a tellement de styles de vol différents, tellement de façons différentes d'en profiter. Mais pour ceux qui sont contents de simplement planer et qui font essentiellement ces activités qu'ils considèrent comme très sûres.
C'est probablement, je veux dire, ils sont sans doute en bien plus grand danger que les gars qui poussent à fond, parce que ceux qui se donnent à fond, ils progressent vers un niveau supérieur et ont une routine plus solide. Même si je crois, même s'ils volent plus et que, tu sais, c'est un bon point, ils s'entraînent, ils prennent peut-être plus de risques, mais ils sont beaucoup plus entraînés. Du coup, ils peuvent éviter ces situations dangereuses ou ils savent quoi faire quand ils s'y retrouvent. Et les pilotes qui volent moins, même s'ils se disent : « Ah, je ne vole que le week-end ou juste quelques fois par an », ce sont en fait eux qui sont en danger parce que, eh bien, on en a parlé dans une émission récente.
Je réfléchissais à ça après l'ex-Alps et je pense que beaucoup de gens voient les compétiteurs comme de vrais casse-cous qui prennent des risques énormes. Wow, c'est vrai. C'est vrai, tu as raison. Mais en même temps, j'ai l'impression qu'il y a beaucoup de pression sur les pilotes du week-end parce qu'ils n'ont peut-être qu'un jour, un ou deux jours par semaine et que les prévisions ne sont pas si bonnes, mais ils essaient quand même de caler ça dans un créneau qui ne convient pas. Ils essaient de faire fonctionner la journée alors que les conditions sont au-dessus de leurs capacités, et ils n'ont pas la flexibilité. Je pense que quand on est pilote à plein temps ou qu'on a vraiment beaucoup de temps, on n'a pas la flexibilité de pouvoir simplement abandonner aussi facilement.
Je pense qu'il y a beaucoup, d'une certaine manière, plus de pression sur eux. Et encore une fois, ils n'ont pas non plus la routine pour dire non, parce qu'ils sont là pour voler et qu'ils veulent voler parce que c'est le seul moment de la semaine où ils le peuvent. Et là, c'est quand ça tourne mal. Ouais. Ouais. Et aussi, je crois que ces gars-là, enfin, c'est correct. Tout le monde n'a pas le privilège que nous avons de pouvoir s'éloigner du vol ou de partir pour voler d'une certaine manière. Mais les gens doivent réaliser qu'il y a beaucoup de choses à apprendre et à pratiquer, même sans aller réellement voler. Je pense donc que ceux qui n'ont pas...
Le moment d'aller voler, mais je suis sûr que la plupart des gens auraient la possibilité, même après le travail, même si les montagnes ne sont pas proches, mais même juste d'aller dans un champ pour faire du maniement au sol, parce que c'est, à mon avis, une pratique très, très clé et la base même du contrôle d'une aile. Et vous pouvez apprendre à voler sans forcément décoller et en étant en sécurité au sol. Évidemment, des accidents peuvent arriver aussi là-bas. Si vous poussez les limites avec des vents plus forts, mais cela, ça vous apprendra vraiment.
Le maniement au sol actif. Et, c'est aussi quelque chose que je vais exprimer dans ma prochaine vidéo d'instruction : il y a énormément de choses à apprendre grâce au maniement au sol et les gens sous-estiment vraiment, vraiment ça. Et je pense que c'est vraiment, vraiment dommage qu'aujourd'hui, les pratiques... Enfin, les écoles ont évidemment autant d'élèves. Les écoles vous donnent la qualification. Ouais, exactement. Du coup, maintenant, au lieu d'enseigner les bases dans le cours de base,
ce qui pour moi, c'est comme le maniement au sol. Surtout dans les applis où vous n'avez pas forcément besoin d'un décollage en marche arrière pour décoller, parce qu'aussi vite que vous avez cette quantité de vent au décollage qui permettrait un décollage en marche arrière, ce ne sont peut-être déjà plus les conditions de débutant pour voler, parce que soit vous avez de fortes thermiques, soit vous avez du vent, ou juste, vous savez, du vent de face et du vent fort et du décollage. Donc vous ne devriez pas voler de toute façon. Mais je veux dire, c'est une chose terrible que le maniement au sol soit devenu un produit différent. Le cours de maniement au sol soit devenu un autre produit.
Ils vendent genre une sorte de technique avancée pour, vous savez, des conneries. Ouais. Donc à 100 %. Ouais. Et, euh, ce qui est cool, c'est que, euh, j'espère qu'on change un peu la donne avec ça, juste avec ce podcast, vous seriez étonnés de voir à quel point le maniement au sol... on a d'ailleurs fait un podcast entier sur le maniement au sol, mais, euh, vous savez, c'est cool que les meilleurs pilotes, mais surtout les gars d'acro, bien sûr, parce que vous, vous dansez juste avec vos ailes au sol. S'ils ont vraiment bien fait passer le message. Et donc, espérons que nous... Ouais. Mais n'importe qui peut le faire. Tout le monde devrait le faire. Tout le monde devrait le faire. Absolument. Tout le monde devrait le faire. Même les vieux, évidemment, vous n'avez pas besoin de sauter et, et peu importe, vous savez, il y a, il y a beaucoup, beaucoup de choses à apprendre.
Fin de Grant. J'ai mon sceau, j'ai encore beaucoup à apprendre en maniement au sol. Parce que vous savez, je ne suis pas le meilleur dedans. C'est correct. Je suis assez en sécurité pour la plupart des conditions de vent pour décoller pratiquement partout, mais, euh, ouais, bref, c'est différent. Ouais. Je suis content que tu abordes ça. OK. On va passer au cross country dans un instant, mais pour ceux qui veulent apprendre l'acro, euh, où, quelles sont les... J'ai vu un post vraiment cool l'autre jour par Theo, le Blick, sur, vous savez, la recommandation que, euh, vous savez, si vous commencez l'acro, vous devriez commencer sur une très belle B, vous savez, ne prenez pas une aile freestyle. Ne prenez pas une aile acro.
Alors, parlez de ce que les gens devraient faire, où ils devraient aller. Peut-être parlez un peu de SIV aussi. Et ensuite, on passera au cross country. D'accord. Alors, je pense que c'est l'occasion de faire un peu de pub, donc, eh bien, c'est le plus gros projet de ma vie, ça a pris, ou ça prend toujours genre trois ans depuis le début et ce n'est toujours pas fini à cause de problèmes de personnel avec qui j'ai travaillé.
Et comme c'est un projet énorme, ça finit par faire quatre heures de durée et ça va s'appeler Master Acro. Enfin, ça porte sur l'apprentissage de l'acro, surtout les bases à partir de la spirale. D'accord.
Et, je suis content que tu en aies parlé avec Tail. Je n'ai pas lu ça, mais je suis vraiment content que Tail ait dit la même chose, parce que c'est exactement ce que je vais communiquer à travers ces vidéos. C'est parce que les gens ont complètement déraillé, je veux dire, grâce à l'industrie du parapente qui a commencé à produire et à commercialiser des produits acro et freestyle. Alors maintenant, les nouveaux pensent que, vous savez, pour apprendre l'acro, ils ont besoin au moins d'une aile freestyle, sinon d'une aile acro. Et c'est évidemment la plus grosse erreur qu'ils vont jamais faire dans leur carrière de pilote parce que, et c'est tellement courant, c'est juste tellement courant de nos jours que les jeunes, vous savez, probablement.
Les gens, après environ un an de formation de base, finissent par acheter n'importe quelle aile acro d'occasion en ligne parce que c'est ce qu'ils voient. C'est ce qu'ils voient dans toutes les vidéos. Tout le monde ne vole qu'avec des ailes acro. Vous savez, on ne voit quasiment aucune vidéo où les gens font plus. Ouais. Plus que juste le full stop, plus que juste l'aile avec, avec, avec une sorte d'aile certifiée et, et, et des ailes classiques. Et c'est, c'est horrible. Alors, et, et à l'époque où j'ai commencé à faire de l'acro, j'ai eu la chance de mettre la main sur une Aerodyne Dune, qui était une DHV 2.
Alors aujourd'hui, eh bien, probablement une aile de catégorie E et B ou C, probablement une entrée de gamme. Et c'était génial, mec. Elle était vendue comme une freestyler, mais elle ne l'était pas, elle avait toujours la performance. Je faisais du cross country. On le faisait. Même à l'époque, avec mon peu d'expérience en vol, j'ai fait quelques centaines de kilomètres, 140 km sur les plaines de Hongrie. Et en même temps, tu sais, j'ai appris. OK. Beaucoup de choses, en gros tout, tout jusqu'aux hélices, aux tumbling et pratiquement tout sauf le rhythmic start et l'infinity.
Parce que ça, cette aile ne pouvait pas le faire. Mais imaginez alors passer à une aile acro ou au freestyling, en ayant déjà toutes ces connaissances, en sachant comment ces manœuvres se déroulent. Et, et travailler, et, et, et avoir la routine de les exécuter au moins sur ce genre d'aile série, qui est plus lente, plus sûre. Les trajectoires de cassure sont plus longues. Elle ne part pas comme une putain de fusée. Et, et vous savez, elle a toujours de la dynamique. Elle a toujours le potentiel pour exécuter ces manœuvres. Et ensuite, il suffit de, je veux dire, juste d'adapter toutes vos compétences à, à un niveau différent.
Oh là là. Oh là là. Oh là là. Oh là là. Oh là là. Oh là là. Oh là là. Oh là là. Oh là là. Oh là là. Oh là là.
Oh là là. Une voile de classe haute et B à trois lignes avec un nez de requin. Et, enfin, c'est plutôt moderne,
une belle aile haute performance et grande, très pointue. Et pour prouver que dans le monde du parapente, vous n'avez pas besoin du putain de freestyler. Vous n'avez pas besoin d'une aile acro. Parce qu'avec ça, tout ce que vous allez faire, c'est vous tordre, tomber sur la voile et, vous savez, faire n'importe quoi. Donc en gros, dans mes vidéos, dans chaque vidéo de présentation, on voit une spirale, un décrochage complet sur une aile asymétrique, et même des boucles et des décrochages complets dynamiques, des hélicoptères et des asymétriques. Euh,
Je fais tout ça avec le Rush 4. Et seulement à la fin de chaque section, je...
... c'est mieux avec un B aussi, bien dit, parce qu'on peut apprendre tellement de choses et les gens ignorent simplement ce fait, et c'est vraiment mauvais pour la sécurité de notre sport. Il y a beaucoup de points communs ici, non ? Je me souviens que ma sorte de bible quand j'ai commencé à apprendre à piloter en 2006, c'était le free flying de performance de Jocky Sanderson, tu sais. Et ils font de l'acro, et puis il parle tout le temps dans cette série, je ne me rappelle plus sur quelle aile il était à l'époque, mais c'était un B, et il parlait de à quel point il est important de pouvoir tout faire. Je pense que ce que je veux dire, c'est qu'il y a ce même point commun avec le cross country que je pense que les gens confondent souvent, où ils commencent à se dire : « Oh, je dois faire mes cent premiers kilomètres, mon premier X », et ils se disent qu'ils doivent obtenir de meilleures performances et ils montent trop vite. Ils n'ont pas les bases, tu sais. C'est un sujet qui revient souvent dans cette émission : quand faut-il passer au niveau supérieur ? Et mes réponses sont bien sûr toujours indépendantes d'une personne à l'autre, mais mon analogie, c'est le kayak. Tu ne devrais pas vraiment passer au niveau 4 tant que tu ne maîtrises pas chaque mouvement au niveau 3, tu sais. Tu dois pouvoir atteindre chaque contre-courant, tu peux travailler la rivière, tu travailles la rivière, ce n'est pas l'inverse. Alors là, tu es prêt pour le niveau 4, et ensuite tu es prêt pour le niveau 5. Mais si tu passes directement du niveau 3 au niveau 6, tu vas mourir, c'est sûr.
Oui, mais malheureusement nous n'avons pas ce genre de règles bien structurées, ou du moins de directives claires. Il y a un vrai fossé, n'est-ce pas ? Parce que ça dépend totalement de l'endroit où vous apprenez. Est-ce au Royaume-Uni, en Suisse, aux États-Unis ? Je veux dire, tout le monde, c'est vraiment très disparate en termes de... et comme vous l'avez dit, ça dépend de l'endroit où vous apprenez, et certaines écoles n'ont pas de très bons endroits pour le ground handling, donc vous ne pratiquez pas le ground handling, ce qui est tout simplement terrifiant. Alors, je suis content de pouvoir voir le côté dingue de la chose : ils ne comprennent pas qu'en contrôlant parfaitement votre aile dans l'espace en trois dimensions, en contrôlant pratiquement toute votre courbe polaire — ce que la grande majorité des gens ne font pas, 99 % des gens ne peuvent piloter leur aile que dans la plage positive de la courbe polaire, de la vitesse minimale à la vitesse maximale dans le meilleur des scénarios — mais vous pouvez voler à l'envers, vous pouvez faire un tail slide, le décrochage complet, vous pouvez... et je ne veux même pas aller plus loin que le décrochage complet et les wing overs, et évidemment la spirale, mais le décrochage complet et les wing overs sont les deux manœuvres élémentaires et les plus importantes qui devraient faire partie d'une sorte de cours de base ou d'une sorte de licence de base que les gens doivent maîtriser avant d'obtenir leur certification ou leur niveau 2 ou n'importe quelle chose avancée. Parce que le plus important, évidemment, c'est que le décrochage complet est votre seule chance dans certaines situations, votre seule chance d'éviter de déclencher un parachute de secours, d'éviter de se retrouver en rotation externe ou de corriger une grosse fermeture ou une aile en cravate. Et le wing over, d'autre part, est votre outil pour manœuvrer dans l'espace en trois dimensions, pratiquement à la limite, pour maximiser votre maniabilité avec chaque aile. Et je suis tellement déçu chaque fois que je vois l'une de ces milliers de vidéos d'accidents sur YouTube, parce que la raison pour laquelle les gens s'écrasent et se blessent, c'est qu'ils n'ont pas une compétence minimale de contrôle de l'aile. Quand ils se retrouvent dans une situation stressante, ils se retrouvent alors dans de gros problèmes, et ils ont tendance à se bloquer ou à faire la mauvaise chose, et en n'étant pas capables d'effectuer un décrochage complet comme si c'était la chose la plus naturelle, bah, évidemment, comment pouvez-vous vous attendre à ce qu'ils gèrent certaines situations sans cette connaissance ? Je peux vous dire qu'il n'y a aucun moyen.
Parfois, s'ils décrochaient, ils se retrouveraient dans des problèmes encore plus graves que ceux qu'ils rencontrent déjà, donc oui, je pense que c'est terrifiant. La plupart des gens ne le feraient même pas, mais ils pourraient peut-être faire un SIV par an et, s'ils ont la météo et que tout se passe bien, ils pourraient faire trois ou quatre décrochages complets le dernier jour du SIV, et ce pourrait être la dernière fois qu'ils le font. Et exactement, oui, lors du X-Alps, j'ai dû faire trois décrochages complets en une journée en sortant du Cervin avec une quantité horrible de vent. Et comme tu l'as dit, si c'est quelque chose avec lequel on est vraiment à l'aise, ce n'est pas un événement, c'est rien. Tu perds 10 mètres et tu continues à voler exactement comme avant. Et ça devrait être la manœuvre standard pour tous les pilotes, et alors on n'aurait probablement plus que 90 % des accidents avec plus de maniement au sol et plus de décrochages complets. Les statistiques de sécurité seraient complètement bouleversées. C'est génial, je suis contente que tu aies soulevé ce point. Eh bien, pour ceux qui écoutent, nous aurons des notes de podcast quand cela sera en ligne et nous aurons des liens vers tout ce dont Pal parle. Et peut-être que ça a l'air que ton projet n'est pas tout à fait prêt pour la sortie, mais quand il le sera, assure-toi qu'on le mette en avant et qu'on le diffuse partout. Merci de faire ça. Oui.
Ouais, je viens juste de devoir licencier le troisième gars avec qui je travaille sur ce projet, donc les deux derniers étaient essentiellement des monteurs. J'avais déjà pré-monté les quatre heures de rushes, donc en gros, il fallait juste que quelqu'un repasse dessus pour corriger les sons, les couleurs, quelques animations et créer le produit final. Je n'ai pas le temps pour ça et je n'ai pas non plus les compétences pour faire confiance à mon propre savoir-faire. OK, cool. Bon, c'est un avertissement, fais attention mec, tu vas recevoir plein d'e-mails à cause de ce que tu viens de dire. Mais ouais, je suis sûr qu'ils vont arriver maintenant, c'est déjà en route, je n'ai pas le temps pour plus. Bon, cool, j'ai hâte de voir ça. OK, alors attends, je veux respecter ton temps, mais avant que tu ne partes, pourquoi ce grand écart entre 2009 et 2017 ? Évidemment, tu as eu les accidents en 2012, mais tu peux m'en dire un peu plus là-dessus ? Quelle était l'expérience du X-Alps de 2009 et pourquoi, ensuite, es-tu revenu ? Merci de demander. Eh bien, je ne suis pas revenu en 2011 parce qu'après 2009, je me suis dit "plus jamais", vraiment. Mais ouais, parce que c'était évidemment... la pièce a deux faces. Je veux dire, c'est évidemment l'un des événements les plus beaux, les plus stimulants et les plus excitants, mais aussi les plus dangereux jamais organisés en parapente, et à l'époque, il n'y avait pas de temps de repos.
C'était essentiellement un passage de nuit chaque soir, ce que la plupart des participants d'aujourd'hui ne pourraient probablement même pas imaginer. Parce qu'aujourd'hui, les athlètes voient le passage de nuit comme quelque chose de radical, de mystérieux, un truc de dingue. Certains ne savent même pas comment le faire, ils n'en veulent même pas, sauf si c'est vraiment nécessaire, parce que c'était un style vraiment, vraiment différent, et ça rendait le truc encore plus radical. Mais heureusement, ils ont instauré cette nouvelle règle parce que, même avec cette règle qui oblige à s'arrêter si longtemps chaque nuit...
mais après quelques jours, dès que l'air est calme et que vous avez peut-être une montée lente ou que vous devez être patient, vous commencez tout simplement à vous endormir. C'est donc toujours super épuisant et puis est arrivé l'accident et je ne sais pas, c'était une combinaison de plusieurs choses, probablement surtout que j'ai ressenti ce besoin et cette motivation de me prouver que c'est encore possible, que je suis toujours capable, que même après tout ça, je ne suis pas handicapé, et d'une certaine manière de célébrer ça. Mais c'était aussi un test, surtout pour mon genou parce que j'ai mon genou et aussi ma cheville qui était cassée. Mais j'étais vraiment motivé pour m'entraîner dur, me remettre en forme et me tester, et je suis toujours capable de m'améliorer petit à petit. Vous en avez fait beaucoup, vous avez fait plus de Coupes du monde, plus de compétitions... Est-ce qu'il y a eu un déclic, genre en 2015 ou 2014, du genre « Tiens, je vais peut-être retenter le coup, je retrouve la santé, je me sens bien » ou était-ce vraiment une décision de dernière minute ? Non, pas du tout. Je me sentais vraiment motivé à faire plus de compétitions et tout, mais avant 2011, avant que j'arrête ma carrière proprement, c'était juste vraiment impossible. Le grand déclic, ou plutôt le moment où le grand changement est arrivé, c'est quand je suis arrivé chez Ozone en 2014. Avec Ozone, j'ai eu l'outil pour piloter les meilleures ailes et ça m'a vraiment poussé à plus compétir, mais malheureusement, je n'ai pas pu compétir autant que je l'aurais souhaité parce que ces dernières années, la plupart des Coupes du monde tombaient toujours en même temps, ou au moins à quelques jours d'une des courses aériennes ou d'un autre événement, ou alors elles étaient juste beaucoup trop loin et beaucoup trop chères.
ça n'a pas marché, mais je ressens toujours la même chose et je veux vraiment en faire beaucoup plus, je suis vraiment sur les dents pour en faire plus, mais le moment doit encore arriver et j'espère qu'il viendra bientôt. Alors, la course de 2017, tu l'as pulvérisée, même malgré la pénalité de 48 heures qui a dû être brutale, à rester là en Italie et à voir les gens progresser et tout ça. Mais quel a été ton moment le plus fort et ton moment le plus bas de la course ? Eh bien, le moment le plus bas, si je peux commencer par là, c'était évidemment de réaliser que
l'infraction à l'espace aérien, dont je n'étais pas tout à fait sûr avant le lendemain. Ça m'a vraiment secoué, ça m'a vraiment fait mal parce que je me débrouillais super bien, je me sentais vraiment fort physiquement et je volais vraiment bien. Et ça m'a surtout affecté à cause de mon équipe, parce qu'il y avait quatre personnes derrière moi qui se démenaient comme des fous et qui faisaient un super boulot, et puis moi, je faisais cette petite erreur stupide qui...
petite erreur, cette petite erreur, cette petite erreur, cette petite erreur, cette petite erreur, cette petite erreur, cette petite erreur, cette petite erreur, cette petite erreur, cette petite erreur, cette petite erreur, cette petite erreur, cette petite erreur, cette petite erreur, cette petite erreur, cette petite erreur, cette petite erreur, cette petite erreur, cette petite erreur, cette petite erreur, cette petite erreur, petite erreur, cette petite erreur, cette petite erreur, cette petite erreur, cette petite erreur, petite erreur, petite erreur, cette petite erreur, cette petite erreur, cette petite erreur, petite erreur, petite erreur, petite erreur, cette petite erreur, petite erreur, petite erreur, petite erreur, petite erreur, petite erreur, petite erreur, petite erreur, petite erreur, petite erreur, petite erreur, petite erreur, émotionnelle et et puis j'étais en pleine ascension, une montée de 1400 mètres, euh quelque part dans le Tyrol du Sud avant Maran et et euh le premier endroit où j'avais du réseau, j'ai appelé mon équipe et vous savez, ils m'ont mis sur haut-parleur et alors je leur ai dit, vous savez, désolé les gars, c'est nul mais vous savez, je ne veux pas que vous vous effondriez, je ne veux pas que vous vous sentiez mal à ce sujet, je suis désolé pour l'erreur mais vous savez, on va juste en tirer le meilleur possible et et et euh
Et bien, on est en course, on est dans une course différente maintenant, mais de toute façon, on va continuer à courir. Et c'était cool, après j'ai eu un moment assez fort, j'ai dû pleurer pendant un certain temps. Au sommet, sur la même montagne, il y avait genre trois ou quatre autres athlètes et j'étais super énervé. J'ai décollé beaucoup trop tôt et j'ai failli tout rater, et à la fin je ne l'ai pas fait, mais c'était génial. Et le positif, les moments forts pour moi, je pense que je peux honnêtement dire que je n'ai jamais volé aussi bien de toute ma vie pendant ces 10 ou 11 jours. Parce que même en considérant que j'étais vraiment fatigué, et tu n'es pas dans le même état d'esprit que si tu attendais un ou deux jours, ou si tu attendais les meilleurs jours de l'année pour y aller super motivé au décollage, frais, et tu mets tout sur le compte de cette journée et tu donnes tout, évidemment tu es plus susceptible de prendre de meilleures décisions et tout. Mais compte tenu de toutes les conditions, je veux dire la charge physique et mentale et tout le truc des X-ups, je dois dire que je ne peux mentionner qu'une seule erreur. Je sais que j'ai fait une erreur, j'aurais pu faire mieux, j'aurais pu voler un peu plus, mais c'est tout, c'est une seule erreur. Et c'est génial, je me sens tellement incroyablement heureux parce que parfois les conditions étaient vraiment délicates, parfois c'était... enfin, c'était standard, oui. Donc, genre le troisième jour quand tu as volé au-dessus de ma tête, c'était un événement tellement anodin, c'était comme si on se croisait et j'ai été mis à l'ombre en entrant là-dedans, et puis tu es arrivé et j'ai raté mon vol, ça arrive en parapente, peu importe, et puis sur le chemin du retour, j'ai essayé de prendre un raccourci et j'ai perdu mon téléphone, et ça a juste été un retard d'une heure qui s'est transformé en ne pas arriver à traiter, tu sais, j'ai décollé plus tard avec vous tous qui alliez dans l'autre sens, et c'est juste... ouais, je pense que je t'ai vu, incroyable, je pense que je t'ai vu décoller en dessous de nous, vraiment en travers, vraiment risqué là-dessous, oh ouais.
Ouais, c'était trop, j'ai juste volé à travers la vallée et puis un petit saut et tu ne pouvais juste pas rentrer, c'était tellement au sud et tellement moche que tu as juste raté ton créneau. Et là, tu te dis qu'il faut... c'était mon moment le plus bas cette nuit-là, tu sais, juste en me disant : « Oh, qu'est-ce que j'ai fait ? » Je suis passé de troisième à presque dernier, tu vois. Mais en même temps, il faut juste changer d'état d'esprit, non ? Genre, « OK, je ne suis plus ça, je ne vais pas finir sur le podium maintenant », c'est que c'est une autre course maintenant. Et une fois que j'ai passé ce cap, c'était magnifique tout le long, tu vois. C'est genre, « Waouh, il faut juste apprécier pour ce que c'est », exactement. Et c'est comme ça que je suis arrivé à cette course : je savais qu'il y aurait de la souffrance, je savais qu'il y aurait du danger et tout ça, mais je savais aussi...
depuis 2009 que c'est quelque chose de vraiment spécial et de magnifique, et il faut savoir voir la beauté là-dedans et essayer de, vous savez, mettre la souffrance de côté ou au moins être capable de s'en moquer d'une certaine manière, genre en riant de la souffrance. C'est vraiment difficile parfois, mais je veux dire, il faut trouver un moyen parce que sinon ça va être terrible, il reste beaucoup de chemin à parcourir. Alors, la question ultime, est-ce que vous le referez ?
non non je ne pense pas vraiment, enfin non oui, je veux dire je sais j'ai dit la même chose en 2009 et je suis revenu huit ans plus tard mais le truc c'est que c'est différent maintenant que
ce que j'ai appris des deux X-Alps, c'est que la préparation, la quantité de temps, d'efforts et d'énergie que vous y mettez, n'est pas du tout équilibrée par le résultat, par l'issue finale. C'est juste... même quand je me suis inscrit pour 2017, je me suis promis : « OK, tu vas probablement être qualifié ». Ce n'est pas comme si je m'inscrivais pour voir si je suis qualifié ou pas, je savais exactement qu'en m'inscrivant, je serais très probablement qualifié à nouveau. Alors je me suis juste promis : « OK, je vais le refaire, mais je ne vais pas y mettre autant d'efforts parce que j'ai plein d'autres choses à gérer et beaucoup d'autres événements dans ma vie qui sont, d'une certaine manière, plus importants. Et ma santé est aussi un tout petit peu plus importante que tout le reste en termes de compétition, de résultat, de célébrité ou peu importe.
Alors, et quand même, est-ce que tu regardes ça en arrière ? Euh, pardon de t'interrompre. Est-ce que tu penses que d'une certaine manière, ça a aidé d'avoir des distractions, de ne pas le prendre peut-être aussi sérieusement que, par exemple, moi ? Euh, mais tu ne sais pas, j'y ai beaucoup réfléchi. Clairement, tu sais, Chrigel le prend probablement plus sérieusement que n'importe qui. Et il s'entraîne vraiment, vraiment dur. Et évidemment, il est incroyable et il gagne. Mais je me demande dans ton cas, comme toi, tu arrives peut-être tellement détendu et sans vraiment avoir, euh, des attentes ou de la pression. Peut-être que ça t'a permis de voler plus librement. Parce que moi, je vole différemment dans le X-Alps. Je commence à m'inquiéter de la ligne de course et je fais des erreurs parce que je ne suis pas aussi détendu.
Je ne suis plus aussi détendu qu'avant. Je ne suis plus aussi détendu qu'avant. Je ne suis plus aussi détendu que...
Quand je vole normalement, vous savez, je suis plus tendu. Je suis plus du genre, je sais quel mouvement je dois faire, mais oh mon Dieu, si je ne le fais pas, si, vous savez, si ça ne marche pas, je vais devoir marcher 10 miles de plus. Alors je ne le fais pas, vous voyez ? Et oui. Hmm, je pense qu'il y a quelque chose dans ce que vous dites. Donc, le fait de ne pas avoir d'attentes aussi grandes, je pense que ça aide certainement à ne pas se sentir autant sous pression et peut-être à être capable de prendre des décisions plus claires ou meilleures, et de ne pas être aussi strict avec soi-même. Mais en même temps, je suis une personne super compétitive. Et, et, euh, et avec ça, je suis revenu à mes réflexions initiales : même si je m'étais promis de ne pas investir autant d'efforts là-dedans, je l'ai fait, et je n'ai pas pu m'en empêcher.
En gros, ces derniers mois avant, ou disons à coup sûr les deux derniers mois, l'exhaust a complètement, mais complètement pris le dessus sur ma vie. Côté préparation, entraînement, préparation de pratiquement tout. Et heureusement, j'ai eu la chance d'avoir un soutien de dernière minute et de trouver les bonnes personnes pour m'aider dans ce voyage, ce qui était encore une fois, enfin, même si je n'avais pas vraiment envie de m'investir à chercher des sponsors, à rendre ça professionnel et à mettre autant d'efforts dans,
vous savez, j'ai passé des heures de merde à étudier le parcours et à regarder les tracés. Et puis, j'ai même roulé jusqu'en Italie, j'ai roulé jusqu'à certains endroits pour voir des trucs précis. Mais je n'ai pas vraiment fait le parcours en vol. C'était encore beaucoup de territoire inconnu pour moi, mais bon, ça s'est plutôt bien passé. Mais c'est ce que je veux dire. Même si je me suis promis de me concentrer sur les choses plus importantes de ma vie, je n'y arrive pas.
Je ne peux pas me contenter de la facilité. Je ne peux pas me permettre de perdre, parce que ce n'est pas, ce n'est pas qui je suis. Ce n'est pas ma façon de travailler. Ouais. C'est, c'est un engagement majeur. Absolument. C'est, c'est un engagement majeur. Ouais. Tu as, tu as au moins un fan de l'autre côté qui sera déçu de ne pas te voir en course. Ouais. Parce que mec, tu étais super sympa à regarder. C'était un effort incroyable. Et, euh, on ne sait jamais. Le temps fait des choses bizarres, mais, euh, en parlant de temps, tu m'as donné bien plus que, euh, ta juste part, bien plus que ce que j'aurais pu espérer. Alors merci infiniment. Je l'apprécie vraiment. Euh, c'est l'endroit parfait pour finir.
Et, euh, j'ai hâte de voir ce film, euh, quand vous le sortirez, euh, il faudra qu'on le montre. Oh là là. Oh là là. Oh là là. Oh là là.
Oh là là. Oh là là. Oh
mec. Oh
Oh là là. Oh là là. Oh là là.
Oh là là. Oh là là. Oh là là. Oh là là. Oh là là.
Oh là là. Oh là là. Oh, quelle surprise. Ouais, c'est vrai, c'est vrai. On a un genre de bébé différent. Ouais, c'est ça. Mais gardons ça privé pour l'instant. OK, cool. Attends une minute. Tu as bien un bébé. Non, pas du tout. OK.
Je pensais que tu parlais de ton terrain, et là je me suis dit : attends une minute. Quoi ? Elle est enceinte ? Ouais, le terrain c'est le bébé, le projet. OK, OK. C'est ce que je pensais. Je me suis dit : attends une minute. Est-ce que je comprends complètement de travers ? Tu attends un bébé ? Non, cool. Enfin oui, j'ai hâte de te montrer le mien. C'est un petit ange. Mais, Pal, merci beaucoup, mec. J'apprécie. Ouais, on devrait faire quelques beaux vols en Vol-B. Tu devrais me montrer le style BV. Je n'ai jamais fait de vrai travail en Vol-B. Oh, mec, tu adorerais. Ce serait un projet incroyable à faire ensemble, je pense, avec ton projet. Ouais, je veux dire, tu as un meilleur bagage que moi. Je parie qu'on pourrait monter quelque chose de plutôt sympa. Ouais, il faut juste qu'on trouve le temps pour ça.
C'est le plus difficile. Ouais, bingo. Ouais, exactement. C'est toujours ça le nœud du problème.
Merci beaucoup. Allez, mec. On se parle bientôt. À plus. Salut. Allez, santé. Salut. Salut.
Passez une excellente journée.
Passez une excellente journée. Passez une excellente journée. Passez une excellente journée. Passez une excellente journée. Passez une excellente journée. Passez une excellente journée. Passez une excellente journée. Passez une excellente journée. Passez une excellente journée. Passez une excellente journée. Passez une excellente journée. Faites un don via PayPal, ou vous pouvez mettre en place un service d'abonnement qui vous facturera pour chaque émission qui sort. Nous publions une nouvelle émission toutes les deux semaines. Donc, par exemple, si vous donnez un dollar par émission toutes les deux semaines, cela reviendrait à environ 25 $ par an. C'est bien moins cher qu'un abonnement à un magazine. Et ça rend tout cela possible. Je ne veux pas financer cette émission avec de la publicité ou des sponsors. On nous pose souvent la question, mais pour une multitude de raisons différentes, que j'ai déjà mentionnées à plusieurs reprises dans l'émission, je ne veux pas faire ça. Je n'aime pas avoir ce genre de trucs au début de l'émission. Et je veux aussi que vous sachiez qu'il s'agit de conversations authentiques avec de vraies personnes. Ce ne sont que nos opinions, mais nos opinions ne sont pas biaisées par des sponsors ou des dollars publicitaires.
Je pense que c'est un modèle économique assez toxique. Alors, j'espère que ça vous parle. Vous pouvez nous soutenir : si vous allez sur cloudbasedmayhem.com, vous trouverez les options pour le faire. Vous pouvez passer par patreon.com/cloudbasedmayhem. Si vous voulez un abonnement récurrent, vous pouvez aussi le faire directement sur le site. On a essayé de rendre ça vraiment simple. Et ça vous donnera la possibilité d'accéder à tout le contenu bonus, au petit podcast vidéo qu'on fait et aux petits extra qu'on trouve dans les conversations et qui n'entrent pas dans l'émission principale, mais qu'on pense que vous devriez entendre. On ne met rien de tout ça derrière un paywall. Si vous ne pouvez pas nous soutenir, dites-le-moi simplement et je vous créerai un compte. Bien sûr, ce sera pour la vie. Et j'espère que vous serez en position de pouvoir nous soutenir un jour. Mais vous trouverez tout ça sur le site.
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Merci.
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