Hallo zusammen und herzlich willkommen zurück zum Cloud Based Mayhem Podcast. Diese Woche seid ihr mit Miles hier, weil Gavin in der Wüste von Nevada bei einer riesigen Such- und Rettungsaktion für einen vermissten Piloten im Einsatz ist. Er wird in ein paar Wochen zurück sein und hoffentlich eine gute Geschichte zu erzählen haben. Aber in der Zwischenzeit, um die Lücke zu füllen, besuchen wir eine unserer beliebtesten Folgen aller Zeiten: ein Interview mit der acro-Legende und XC-Heldin Pal Tackett. Pal ist schon sehr lange in der Szene unterwegs, hat bei der Entwicklung einiger der beeindruckendsten acro-Moves der Welt Pionierarbeit geleistet, hat jede Menge gute Geschichten und viel zu uns zu lehren. Wir hoffen also, dass euch das gefällt. Hört rein, lernt etwas und passt auf euch auf, Leute. Danke.
Lass uns anfangen. Pal, wie genial. Wir haben schon eine Weile versucht, das zu machen, aber ich glaube, du bist die erste Person auf der Welt, die ich getroffen habe, die tatsächlich beschäftigter ist als ich. Also danke, dass du dir die Zeit nimmst. Es ist irgendwie lustig, ich habe verstanden, dass du in Indianapolis bist. Fangen wir damit an. Was machst du da? Du bist im falschen Teil der Welt.
Das könnte man sagen. Ich bin hier für das Red Bull Air Race zum letzten Stopp des Jahres 2000. Wie du vielleicht weißt, mache ich seit ein paar Jahren an den meisten Stopps Paramotor-Demos. Es ist der letzte der Saison, aber ich bin nur für sechs Tage hier. Weißt du was? Ich wusste, dass du all diese Demos machst und sie vorführst, aber ich dachte, es wäre acro ohne Motor. Das wusste ich nicht. Machst du also so richtiges acro-Zeug, aber mit einem Paramotor? Nein, nicht wirklich. Weißt du, die meisten dieser Veranstaltungen finden in ziemlich eingeschränkten Lufträumen statt, nahe an einigen ziemlich großen Flughäfen. Die Deckenhöhe ist also ziemlich niedrig.
Meine Show dauert normalerweise etwa 10 Minuten, und das beinhaltet den Start und die Landung. Da ist also keine Zeit, um hoch aufzusteigen, um zum Beispiel radikale Sachen zu machen. Meistens mache ich nur ein paar Basis-Akrobatik-Manöver. Ich ziehe einen langen Streamer, nutze meinen Rauch und mache Bodenspiralen oder ziehe Objekte über den Boden. Und diese Flächen sind ziemlich groß, also muss ich hier ein bisschen was machen, da ein bisschen was, um die verschiedenen Zuschauerbereiche zu besuchen. Und die 10 Minuten sind ziemlich schnell vorbei. Okay, gut, für diejenigen, die zuhören – ich möchte zu den aktuelleren historischen Sachen kommen, weil ich weiß, dass du seit der X-Alps extrem beschäftigt warst.
Und ja. Oh Mann.
Oh Mann. Oh Mann. Oh Mann. Oh Mann. Oh Mann. Oh
Mann. Oh Mann. Oh
Oh Mann. Oh Mann. Oh Mann. Oh Mann. Oh Mann. Oh Mann. Oh Mann. Oh
Mann. Oh
Mann. Oh Mann. Oh Mann. Oh Mann. Oh Mann. Oh
Mann. Oh
Mann, oh Mann. Bringt alle auf den neuesten Stand, die mit deiner Geschichte nicht vertraut sind. Okay. Also, ich bin jetzt 32 und habe mit 16 angefangen zu fliegen. Ich komme aus Ungarn, Budapest, also aus einem ziemlich flachen Land. Und irgendwie bin ich ziemlich schnell in den acro Bereich gekommen und habe all meine Bemühungen, meine Motivation und mein Geld hineingesteckt, um so schnell wie möglich Fortschritte zu machen, einfach aus purer Leidenschaft. Und nun ja, angetrieben davon, habe ich schließlich an den World Cups teilgenommen, die ich dreimal gewonnen habe, zweimal solo und einmal in Synchro, und bin einmal Zweiter geworden.
Ich meine, ziemlich gute Ergebnisse. Aber dann bin ich 2011 irgendwie aus diesem Bereich ausgestiegen. Aber, wissen Sie, ich war auch immer ein sehr leidenschaftlicher cross country Pilot. Aber man hat mich wohl nie ganz oben auf den großen Podesten gesehen, was wahrscheinlich daran lag, dass ich noch nicht so viel Zeit und Mühe in den Wettkampf gesteckt habe. Aber wie Sie sagten, habe ich zweimal an den Red Bull X-Hubs teilgenommen. Die meisten Leute erinnern sich wahrscheinlich nicht mal daran, dass ich das 2009 gemacht und den achten Platz belegt habe. Und dieses Jahr habe ich es wieder mit Ihnen gemacht.
Und nun, ich habe einige der neuesten – naja, es ist nicht mehr wirklich das Neueste, weil seitdem viel Neues in die New School der Aerobatik gekommen ist. Aber im Grunde habe ich die Grundlage für das heutige New School acro Flying erfunden, was einige neue... Verbindungen waren, einige... im Grunde ein neuer Stil, um bestimmte Dinge auszuführen. Und die Sfera, Cork und Joker und Cowboy und Booster und diese Art von Dingen. Und mit Gabor Casey haben wir 2010 das Infinity Tumbling im Tandem gemacht,
was eine ziemliche Leistung.
Und was noch? Ich habe auch das gemacht, von dem niemand weiß. Weil es nie veröffentlicht wurde. Es ist eines dieser Projekte, die irgendwie in den Archiven verschwunden sind. Aber ich habe einen Guinness-Weltrekord im Tandem Infinity Tumbling, der 2014, ich glaube, in Argentinien stattgefunden hat.
Bist du dafür aus einem Ballon gesprungen? Oh, aus einem Hubschrauber. Ah, Tandem. Das war's. Ja. Wow. Dein Passagier muss begeistert gewesen sein. Ja. Ja. Bist du aus dem Bag gesprungen oder hast du... Es war eine Frau. Sie. Wow. Ja, ja. Und wie seid ihr aus dem Heli ausgestiegen? Seid ihr aus dem Bag gesprungen? Ja, ja. Wir sind aus dem Bag gesprungen. Okay. Wow. Das muss aufregend gewesen sein.
Das war mit Squash Falcon. Sie ist eine Britin... Oh, ja. Du hast wahrscheinlich schon von ihr gehört. Ja. Sie hat berichtet... Sie hat das gemacht.
eine Menge Zeug.
Sie hat eine tolle Geschichte für Sidetracked mit mir bei den letzten X-OPS 2015 erzählt. Ah, ja. Schön, schön. Ja. Sie macht Spaß. Oh, wow. Das ist ja Wahnsinn. Also, wie viele hast du bei dem Tandem-Rekord geschafft? Offiziell 140.
Wahnsinn. Hat sie überall über sich erbrochen oder ging es ihr gut? Ah, sie war super. Sie war klasse. Ich meine, nach der Landung musste sie eine halbe Stunde liegen bleiben, aber... Das ist nicht schlecht. Ansonsten war sie klasse. Wow. Wie dem auch sei, ich werde wahrscheinlich einfach das Rohmaterial veröffentlichen, damit es zumindest irgendwie online ist. Ja. Nun, was ich auch noch erwähnen möchte, ist, dass ich der Ersteller von JustDuckRow.com bin, was im Grunde die größte Website über Akrobatik-Gleitschirmfliegen ist. Sie ist schon 11 Jahre alt.
Und ich bin ziemlich stolz darauf. Und ich arbeite immer noch hart daran, es weiterzuentwickeln. Es ist nur irgendwie knifflig. Ich meine, es gibt viel zu tun an der Seite, aber ich bin immer noch sehr motiviert, das Ganze weiter voranzutreiben. Und obwohl Facebook diese ganzen Community-Seiten in gewisser Weise quasi abgelöst hat. Aber ich arbeite immer noch hart dran. Und ich habe trotzdem die Hoffnung nicht aufgegeben. Und eigentlich ist es immer noch ziemlich beliebt, und es gibt viele Videos, und das Forum läuft. Ja, natürlich. Jeder folgt ihm. Ich meine, jeder, der sich für acro interessiert.
Also 16 Jahre, also kurz nach 2000, hast du angefangen zu fliegen. Wann war das... Ja. Also, was war der Auslöser, um mit dem Fliegen anzufangen, wenn man aus Ungarn und Budapest kommt, wie du sagtest, und in den Flachlandregionen lebt? Und wann wurde es dann... Wann warst du so: Wow, ich könnte das zu meinem Job machen? Und wann...
wurde es...
Wann kam Red Bull ins Spiel? Also, da sind drei Fragen. Sorry, zu viele, aber... ich habe mich schon vorher in diese Art von verrückten Aktivitäten eingelassen, wie Skateboarding und Rollschuhlaufen. Und dann bin ich irgendwie zum Höhlenwandern gekommen. Das war die erste echte Leidenschaft, in Höhlen hinabzusteigen und richtige Touren zu machen. Und das habe ich vier Jahre lang gemacht, ziemlich intensiv. Ich könnte sagen, fast jede Woche. Und von dort aus bin ich zum Gleitschirmfliegen gekommen, was ziemlich lustig ist. Also vom Untergrund hoch zu den Wolken, um sie zu berühren, so nach dem Motto...
Vom Untergrund zum Übergrund. Ich weiß gar nicht, wie das andere Wort heißt. Aber im Grunde gibt es in Budapest, wo ich aufgewachsen bin, diesen Flugplatz, quasi... direkt am Stadtrand. Und man konnte zwischendurch Leute sehen, die da oben hingen wie kleine Mücken. Und so fing ich an... meine Aufmerksamkeit richtete sich darauf. Das Internet war damals noch ziemlich neu, aber es gab schon einige Videos und Informationen darüber. Also habe ich etwas recherchiert. Und außerdem... während des Höhlenwanderns habe ich einige dieser Typen kennengelernt, die Piloten.
Und dann habe ich einen Kurs gemacht und war sofort total hooked, wie die meisten von uns. Und dann war der Weg zum Profi eigentlich eine eher ungeplante und natürliche Entwicklung. Im Grunde wollte ich einfach so viel wie möglich fliegen. Und dann habe ich die Schule beendet. Aber zum Glück bin ich nicht an die Uni gegangen, weil meine Noten damals nicht so gut waren. Und deshalb konnte ich nicht... ich konnte ohne eine Zusatzprüfung nicht rein. Und die Prüfung war ziemlich anspruchsvoll.
Also habe ich es nicht zweimal geschafft. Ich wollte Geographie lernen, weil das das Einzige war, woran ich denken konnte. Das Einzige, was mich... weißt du, genug interessieren würde. Ja. Ja.
Und dann, wie es eben in unserer Branche läuft. Ich war damals jung, talentiert, hab mich reingehängt und versucht, so schnell wie möglich zu lernen. Die Leute haben das gesehen und dann fingen die Dinge an zu passieren. Ich habe billigere Ausrüstung bekommen. Ich habe meine erste Ausrüstung schon zu einem besseren Preis gekauft. Und dann war der nächste Schirm sogar noch günstiger, weil der Händler in Ungarn mich quasi mit einem Händlerpreis gesponsert hat, was klasse war. Und dann haben wir ziemlich schnell gemerkt.
Ich sage „wir“, weil es im Grunde Gabor und ich und einige andere junge Leute waren, aber vor allem Gabor und ich. Wir haben uns in diese Richtung etwas härter durchgekämpft als die anderen. Und wir haben gemerkt, dass wir, wenn wir das richtig anstellen, eigentlich nicht so viel für Ausrüstung ausgeben müssen und vielleicht sogar günstiger reisen oder zumindest weniger für die Reise bezahlen können. Und so fing es an. Und zum Glück war das eine ziemlich, ich weiß nicht, natürliche Entwicklung hin zu... unseren ersten Sponsoren. Und das passierte tatsächlich durch eine Veranstaltung, einen verrückten kleinen acro Wettbewerb, den mein Freund 2004 in Ungarn organisiert hat.
Über Land lief es nicht wirklich gut, es war ein Wettbewerb, aber eher wie ein Treffen, bei dem sich die ganz wenigen acro Piloten, die... zumindest in Ungarn etwas acro gemacht haben, quasi trafen und von einem Schleppflug aus all die verrückten Sachen über Land gemacht haben. Und irgendwie haben wir diesen Wettbewerb gewonnen. Wir sind beide irgendwie mit der gleichen Punktzahl auf den ersten Platz gekommen. Und das führte zu unserem ersten Sponsor, der ein ungarischer lokaler Sponsor war. Und Red Bull war der Co-Sponsor dieses Events mit, na ja, im Grunde nichts mehr als ein Zelt und ein paar Dosen.
Aber die wussten eigentlich schon von uns, nur dass es erst später kam, weil wir irgendwie – ihr wisst schon – zu schüchtern waren und uns nicht wirklich zugetraut haben, hinzugehen und zu fragen: „Hey Leute, ich bin bei Red Bull dabei. Wollt ihr uns sponsern?“ Und wir dachten uns: „Ja, machen wir das.“ Aber wir wussten, dass es zu früh war. Also haben wir auf den richtigen Moment und den richtigen Weg gewartet, um auf sie zuzugehen. Und das passierte erst ein paar Jahre später. Eigentlich war es vier Jahre später, im Jahr 2008, als wir unseren ersten Vertrag bekamen. Und offensichtlich mussten wir dafür vorher schon einige Ergebnisse vorweisen.
Und ich könnte mich da irren, korrigiert mich bitte, aber es schien so, als gäbe es für dich einen Moment oder eine Zeit in deiner Karriere, und vielleicht – und ich möchte unbedingt über deine Action im Jahr 2012 sprechen – vielleicht war das deswegen. Aber wann hat es – ich habe das Gefühl, auf jeden Fall, dass sich deine Karriere wirklich von der Weltcup-Szene und den Wettbewerben und dem richtigen Pushen von acro und dem Erfinden neuer Tricks hin zu – du bist immer noch wirklich jung.
Aber ich sehe dich jetzt eher als so eine Art Raul des Sports, bei dem du vielleicht mehr bewertest oder mehr – Ja. Es schien so, als hättest du – in gewisser Weise schien es so, als hättest du dich davon gelangweilt. Stimmt das oder nicht? Ja, absolut.
Der Unfall an sich war eine sehr unglückliche Sache. Aber nur meine engen Freunde wissen, dass ich zu diesem Zeitpunkt, in diesem Moment, bereits beschlossen hatte, diesen Lebensstil hinter mir zu lassen und aufzuhören zu Wettkämpfen. Und eigentlich, wisst ihr, wollte ich 2011 noch einmal gewinnen, weil ich wirklich – ich hatte den Wunsch, den Gesamtsieg im Weltcup von 2007 noch einmal zu wiederholen. Also im Grunde, um mir auf eine Weise zu beweisen, dass es nicht nur eine einmalige Sache war, sondern dass ich das wiederholen kann, wenn ich es will, was ich auch tat.
Aber dann wollte ich es dabei belassen. Und ich habe das nicht öffentlich verkündet, weil ich nicht weiß, aus welchem Grund ich es nicht getan habe. Aber dann kam der Unfall. Und, wisst ihr, ich schätze, für die meisten Leute ist es ziemlich offensichtlich, wenn man diese Ereignisse nacheinander betrachtet und dann sieht, dass ich nicht mehr zurückkehre, um zu wettbewerben und so weiter. Also dachten wahrscheinlich alle: Ah, sicher, er will nicht mehr wettbewerben, weil er irgendwas ist, nicht mehr gut genug ist oder er ist nicht mehr der alte Pal oder so – was natürlich stimmt, ich bin nicht mehr der alte Pal.
Ich meine, wie könnte man nach so einem Ereignis sein? Aber meine engen Freunde wissen alle, dass das nicht der Fall war. Ich hatte mich eigentlich schon im Moment entschieden, aufzuhören, als ich die Trophäe in der Hand hielt, sozusagen. Im Jahr 2011. Ja. Aber dann kam der Unfall. Und offensichtlich werde ich nicht öffentlich sagen: Ah, wissen Sie, ich habe mich nach dem Unfall dazu entschieden aufzuhören. Ich meine, das wäre – das wäre wahrscheinlich eine noch schlechtere Option, das so zu kommunizieren. Und sowieso. Nun ja, lass uns darüber reden – ich habe nie darüber gesprochen, nicht mal öffentlich. Es ist also ziemlich lustig.
Und was war die andere Frage? Ja. Du hast also völlig recht. Meine Karriere hat sich definitiv verändert. Auch meine Sichtweise auf die Dinge hat sich verändert. Ich werde ganz ehrlich sein: Ich bin gewissermaßen nicht mehr dieser verrückte junge Kerl. Und ganz sicher war der Unfall eher eine lebensverändernde Erfahrung. Ja. Ja. Und ich denke, ich musste viele Dinge hinterfragen und viele Dinge überdenken. Aber das hat nichts damit zu tun, dass ich aufgehört habe zu Wettkämpfen anzutreten. Es hat viel mehr damit zu tun – also im Grunde ist der Lebensstil als World Cup acropilot ziemlich intensiv.
Und es erfordert viel Training. Und der Großteil davon, wenn man wirklich gut werden und gut bleiben will. Die Trainingsmöglichkeiten beschränken sich auf sehr, sehr wenige Orte auf der Welt, an denen man mindestens zwei Monate im Jahr verbringen muss, um hart zu trainieren und sich immer weiter zu steigern. Und dann, weißt du, das Schlimmste ist, dass bei dem aktuellen Bewertungssystem und dem aktuellen Wettbewerb nicht zwangsläufig der Beste gewinnt. Aber manchmal gewinnt eben der Beste. Manchmal ist es aber der Sonnenstand. Zu viel Subjektivität. Ja. Viel zu subjektiv.
Und es ist einfach sehr enttäuschend, wenn – und das in beide Richtungen. Es kann zu deinem Vorteil oder zu deinem Nachteil sein. Ich meine, manchmal habe ich selbst sogar höhere Punkte bekommen, als ich verdient hatte. Aber dann wieder habe ich andere Male weniger Punkte bekommen, als ich verdient hatte. Es ist – es ist – ja, es ist wirklich, wirklich schwierig. Ich meine, ich beurteile nicht diejenigen, die diesen wirklich, wirklich schwierigen Job machen, wissen Sie, Punkte sofort vergeben, die Manöver nacheinander beobachten und dann die Landung, und wissen Sie, da passiert so viel und es ist echt hart. Also Respekt.
Jede Sportart, die bewertet wird, ist einfach echt knifflig, wisst ihr, Gymnastik, Eiskunstlauf, was auch immer ihr nennt. Es ist einfach hart. Ja. Und es wird immer Leute geben, die es mögen und die es nicht mögen. Das ist schwierig. Genau. Genau. Und dann kommt auf der anderen Seite, wenn man cross country fliegt, ist es super objektiv. Du hast deine GPS-Route. Die laden dein Tracklog herunter und das ist deine Leistung. Es gibt keine – Ja. Es gibt keine Möglichkeit, zu schummeln oder etwas zu verändern. Ja. Ja. Offensichtlich ist es wieder eine sehr komplizierte Berechnung, wie die Ergebnisse herauskommen, aber der Beste wird gewinnen. Ja. Ja. Also bevor wir zu XC springen, ich weiß, dass es Leute gibt, denen ich Fragen zu acro stellen muss, für diejenigen der Hörer, die entweder damit anfangen wollen oder schon dabei sind, aber ich denke, wir sollten über deinen Unfall sprechen.
Was ist 2012 in Zermatt passiert? Ja. Ja. Ja. Die andere Sache ist, du hast gerade bei den X-Alps mitgemacht, was für mich zumindest die Quintessenz des Sports ist, weißt du, nicht die acro-Seite, aber du bist keine unmutige Person und, weißt du, von da zurückzukommen – das war nicht nur eine verstauchte Knöchel. Das war ein schwerer Unfall und, weißt du, also – leider nehmen wir an diesem Sport teil, der vielen Menschen wehtut. Viele Menschen verletzen sich. Und eine der Hauptfragen, die ich von unseren Hörern bekomme, ist, wie man zurückkehrt, und dabei geht es nicht um die körperliche Seite, sondern um die mentale Seite. Also vielleicht kannst du das alles in deine Antwort einfließen lassen. Ich denke, da gibt es viel, wovon die Leute lernen können.
Klar. Es war ein Speedriding-Unfall. Und ich bin mit sechs Quadratmetern geflogen, was wir heute wissen, dass zu klein ist. Selbst die Top-Leute, die absoluten Superstars, die härtesten Piloten, die fliegen nicht mit sechs Quadratmetern. Ich meine, vielleicht ein oder zwei Quadratmeter größer, aber das ist einfach zu klein, zu schnell und extrem empfindlich. Aber das Problem war eigentlich nicht das, sondern kurz gesagt, es hat mir in dem Moment nicht den Auftrieb gegeben, den ich tatsächlich brauchte, weil ich nicht schnell genug war, da ich damit gerade erst drei Flüge gemacht hatte.
Das war vielleicht das vierte Mal. Und ich hatte nicht genug Auftrieb, um über eine Klippe zu springen. Ich bin im Grunde direkt vor der Klippenkante gegen die Felsen gekracht. Und das hat dazu geführt, dass ich das Gleichgewicht verloren habe. Und wahrscheinlich nur durch diesen Verlust des Gleichgewichts ist der Schirm im Grunde aus der Position geraten. Und dann bin ich gefallen und – ich erinnere mich an alles, aber die Sache ist, der Gleitschirm ist irgendwie verschwunden. Ich kann nicht genau erklären, warum oder was passiert ist. Wahrscheinlich hatte er einen Klapper. Aber die Sache ist, ich bin im Grunde in den freien Fall geraten. Und wenn ich sage, dass ich in den freien Fall gerate, dann weiß ich, dass ich in den freien Fall gerate, weil ich Basejumping mache.
Und ich weiß, wie sich das anfühlt. Ich weiß, dass ich gerade erst aus dem Stand beschleunigt bin, weißt du, in den freien Fall. Und das war's. Genau das war es. Im Grunde war das Geräusch der Beschleunigung, diese Windgeschwindigkeit, das war genau dasselbe, wenn man über eine Klippe springt. Und das war ziemlich beängstigend. Und ich kann mir nicht ganz sicher sein, aber ich denke, es war wahrscheinlich ein Fall von etwa 20 Metern. Ja, das stelle ich mir vor. Denn es war ein ziemlich langer Fall und wenn ich zurück zur Klippe schaue, sah die auch ziemlich hoch aus, aber ich konnte die genauen Proportionen nicht erkennen.
Warst du, warst du schon verletzt, weil du vorne gegen den Rand gestoßen bist, bevor du abgegangen bist? Erinnerst du dich oder nicht? Äh, ich glaube nicht. Ja. Ich glaube nicht. Vielleicht, aber definitiv nicht schwer. Also. Ähm, die schweren Verletzungen kamen davon, dass ich einen riesigen Krater im Schnee verursacht habe, in den ich glücklicherweise irgendwie zuerst mit dem Hintern reingefallen bin. Und, ähm, aber das hat im Grunde ein paar meiner Wirbel zusammengedrückt. Und, äh, und auf dem Weg habe ich mir mein, mein, mein, mein, ähm, mein Bein mit einer offenen Fraktur gebrochen.
Ähm.
Oh mein Gott. Oh mein Gott. Oh mein Gott. Oh mein Gott. Oh mein Gott. Oh mein Gott. Oh mein Gott. Oh mein Gott. Oh mein Gott. Oh mein Gott. Oh mein Gott. Oh mein Gott. Oh mein Gott. Oh mein Gott. Oh mein Gott. Oh mein Gott. Oh mein Gott. Oh mein Gott. Oh mein Gott. Oh mein Gott. Oh mein Gott. Oh mein Gott.
Oh mein Gott.
meine, der untere Teil deines Hinterns, ja, genau. Und das Schlimmste an der ganzen Sache ist, dass ich auch eine Gehirnerschütterung hatte, was am nächsten Tag zu einem zunehmenden Druck in meinem Schädel führte – das nennt man Schädeldruck. Aus diesem Grund haben sie mich tatsächlich in ein künstliches Koma versetzt, um meinen Körper quasi abzuschalten und in den Standby-Modus zu versetzen. Glücklicherweise haben sie das nur mit Medikamenten bewältigen können, aber während des künstlich herbeigeführten Komas habe ich auch eine Lungenentzündung bekommen, was dann zu einer lebensbedrohlichen Situation wurde. Dein Körper ist also schon im Schock durch die vielen Verletzungen plus die Gehirnerschütterung mit diesem zusätzlichen Druck, und dann bist du im Koma, plus du hast eine Lungenentzündung – das war eine wirklich gefährliche Kombination und
Dann haben sie die Medikamente abgesetzt, um mich aufzuwecken, aber ich bin nicht zurückgekommen. Ich habe zwar die Augen geöffnet, aber ich war nicht mehr da, verstehst du? Das war der Moment, in dem es für meine Liebsten richtig gruselig wurde, weil sie dachten, ich sei vielleicht tot oder hirntot. Die Ärzte wussten in dem Moment einfach nicht mehr, was passieren würde, also konnten sie nichts mehr sagen – ob ich morgen aufwache, nächste Woche zurückkomme, in einem Monat oder nie wieder.
Und je länger man im Koma bleibt, desto mehr Schäden erleidet man wahrscheinlich, desto mehr Fähigkeiten verliert man. Also haben sie meiner Familie im Grunde gesagt, dass sie nicht sicher sein können, ob ich, wenn ich aufwache, vielleicht wie ein Zweijähriger bin oder nicht mehr sprechen kann oder das hier nicht mehr kann. Ich kann mir das vorstellen, und es tut mir wirklich leid, besonders meiner Familie und meiner damaligen Freundin, die offensichtlich auch eine ziemlich schwere Zeit durchgemacht hat, aber wie und...
Es ist verrückt, aber ich glaube irgendwie an so etwas wie eine höhere Macht, die ich aber niemals Gott nennen würde, weil ich an so einen Kram nicht glaube. Aber ich meine, Gott – Gott ist der einzige Gott, dem ich vertrauen kann, und ich glaube nicht an diesen ganzen Kram, aber ich meine, Gott – Gott ist der einzige Gott, dem ich vertrauen kann, und ich fühle mich ein bisschen...
ein bisschen
winzig klein
little little little little little little little little little little little little little little little little little little little little little little little little little little little little little little little little little little little little little little little little little little little little little little little little little little little little little little
Also, wie so viele, viele Leute, wahrscheinlich hunderte oder wenn nicht tausende von Menschen haben an mich gedacht und, wissen Sie, gebetet. Und nicht nur auf die herkömmliche Weise, sondern im Grunde auf jede beliebige Weise. Also, wissen Sie, die Energie des Universums angefordert und all das Zeug. Und ich neige dazu zu glauben, dass das der Grund sein könnte, warum ich genau an meinem Geburtstag zurückgekehrt bin. Das ist so cool. Also im Grunde haben an diesem Tag, in diesem Moment, so viele Menschen an mich gedacht und, wissen Sie, gehofft, dass ich da bin und zurück bin und lebe.
Also, ich meine, das könnte sein.
Also war ich ziemlich cool. Das ist Wahnsinn. Ich möchte dich fragen, wenn es darum geht, zum Fliegen zurückzukehren – glaubst du, weil du dich auf diese Weise verletzt hast, wäre es anders gewesen, wenn du einen sechs Meter Schirm geflogen wärst? Ich weiß, das ist unmöglich, weil du beim Fliegen nicht verletzt wurdest, aber glaubst du, wenn du dich beim Fliegen eines normalen Gleitschirms verletzt hättest, wäre der Rückweg anders gewesen? Es könnte sein, könnte sein. Aber ich meine, es sollte immer einen Unterschied geben. Ich meine, verletzt werden und verletzt werden. Und ich meine, es ist schwer, sich eine Situation vorzustellen, was wäre, wenn, wenn, aber ich weiß es nicht.
Ich weiß es wirklich nicht. Aber sicher, wenn man sich mit etwas verletzt, weißt du, bist du nicht unbedingt... Oh Mann.
Oh Mann. Oh Mann. Oh Mann. Oh Mann. Oh Mann. Oh Mann. Oh Mann. Oh Mann. Oh Mann. Oh Mann. Oh Mann. Oh Mann. Oh Mann. Oh Mann. Oh Mann. Oh Mann. Oh Mann. Oh Mann. Oh Mann. Oh Mann. Oh Mann. Oh Mann. Oh Mann. Oh Mann. Oh Mann. Boden und dann nach oben drehen und in die Spirale gehen, und du weißt, er hatte keine Zeit, das zu klären, und du weißt, mystisch war das etwas, das er tausende Male, tausende Male gemacht hat, und okay, ich weiß, er hat es mit dem Gleitschirm gemacht, er wusste nicht viel darüber, also gibt es wieder diesen Punkt, okay, das war wahrscheinlich der Gleitschirm, er wusste wahrscheinlich nicht, dass er dieses Manöver nicht so tief machen sollte, obwohl er es tausende und tausende Male mit einem anderen Gleitschirm gemacht hat, und und und es tief gemacht hat und so, aber
aber man kann immer noch einen Grund finden, warum es wegen eines anderen Gleitschirms passiert ist, wegen dieser anderen Bremsleine, wegen des anderen Verhaltens – das war irgendwas, nur ein kleines bisschen anders, was diesen kleinen Unterschied ausgemacht hat. Gab es da Gedanken, als du langsam zurückkamst und merktest, dass es dir gut gehen würde? Und natürlich war die Reha nach so etwas schrecklich, aber gab es Gedanken darüber, dass das Fliegen anders war? Ich meine, gab es Gedanken wie: „Mann, vielleicht sollte ich das nicht tun“ oder „vielleicht meine Familie“? Oder war es einfach eine Frage, den Unfall zu überwinden und so schnell wie möglich wieder anzufangen? Ja, eigentlich war ich wirklich motiviert, wieder zu fliegen und alles zu tun, was ich liebe. Und das Fliegen, tatsächlich war mein erster Flug danach in Kanada. Wir haben uns bei den Pemberton Nationals getroffen, den kanadischen Nationals. Nein, ich war nicht da. Nein, nein. Ah, okay, Entschuldigung. Aber kurz davor habe ich tatsächlich meinen ersten Flug gemacht und dann den Wettbewerb, was ziemlich lustig war. War das noch 2012? Ja, es war im August, es war im August 2012. Es war also noch...
immer noch 2012.
Es war noch ziemlich früh und ich war wirklich froh, ich war total begeistert, wieder fliegen zu dürfen, und es fühlte sich wie das Richtige an, und es fühlte sich wie der richtige Zeitpunkt an, aber eigentlich hatte ich im Oktober einen anderen Unfall. Ich habe das nicht öffentlich kommuniziert, weil es mir einfach viel zu peinlich war, und die Reha von diesem Unfall, die hat nicht mal länger gedauert als die von Zermatt, weil es im Grunde meine Kniescheibe in viele Stücke gerissen hat, und das hat Zeit zur Erholung gebraucht, und es war schrecklich.
Für mich war es emotional und motivatorisch viel schlimmer. Es war viel, viel schlimmer als der große Unfall davor, weil, weißt du, das große Ereignis ist passiert und ich bin draus rausgekommen, ich habe überlebt, ich bin nicht gestorben. Das war eine große Sache und ich habe mich so gesegnet gefühlt, eine zweite Chance zu haben, und oh Mann, das war großartig.
Und dann, weißt du, ich... Im Grunde habe ich angefangen, alles weiterzumachen, was ich wirklich weitermachen wollte, und dann hatte ich eine richtig schlechte Landung, so beim Wingsuit-Basejumping, und ich bin quasi mit etwas Gegenwind gegen Felsen gekracht und habe mir das Knie richtig schwer verletzt. Und, nun ja, das fühlte sich extrem dumm an. Das fühlte sich... Stell dir vor, du kommst quasi... von einem lebensbedrohlichen Unfall zurück und dann... Und nach der ganzen Reha und der ganzen Arbeit und, weißt du, während die Leute deine geistigen Fähigkeiten infrage stellten, weil es sowieso irgendwie so kommuniziert wurde.
Nun, nicht gerade schlau, würde ich sagen. Mein Unfall, während ich im Koma lag, war nicht gerade gut. Also konnte ich nach außen hin so tun, als könnte ich jetzt einfach ein Vollpfosten sein, weil ich eben eine Kopfverletzung hatte. Ich war im Koma und so weiter und so fort. Es war also nicht ganz klar, was aus all dem eigentlich herauskommt. Und...
Und naja... Und dann... Dann hatte ich... Ich hatte einen anderen Unfall. Und das... das fühlte sich echt dumm an. Ja. Und... besonders der Weg zurück, die... die Motivation, nach einem Unfall wiederzukommen, der nicht lebensbedrohlich war, aber der auf irgendeine Weise sogar noch mehr Kraft kostet, um wieder zurückzukehren, so was die Gesundheit angeht. Und es dauert länger, die Krücken abzulegen, wieder laufen zu können, wieder... wieder laufen zu können, die Knie wieder beugen zu können und, weißt du, all das Basiswissen. Also... Und ich schätze, das war erst der ernsthafte, offensichtlich der große Unfall, und dann wieder dieser dumme Fehler, der so einfach, so einfach hätte vermieden werden können.
Das war echt ein Rückblick. Findest du... ich... weißt du, mein erstes richtig großes Filmprojekt – davor hatte ich tonnenweise kleinere Projekte gemacht, aber das erste große mit Red Bull Media House war mit Will Gadd beim Rockies-Projekt 2014. Und weißt du, er war schon so lange ein Red Bull Athlet und hatte, wie er sie nannte, Rodeos gemacht. Er hatte so viele Rodeos, so viele große Filmprojekte gemacht, dass... Eine Sache, die er immer wieder betont hat, weil er so viel Erfahrung hatte: Er konnte sehen, dass ich zu diesem Zeitpunkt noch... ich hatte erst, ich glaube, acht Jahre geflogen und war dafür bekannt, viel Risiko einzugehen, und ich denke, das war einer der Gründe, warum ich zu einem guten Piloten werden konnte.
Ich meine, das war ein echter Rückblick. Findest du... ich... ich... Weißt du, mein erstes richtig großes Filmprojekt – davor hatte ich tonnenweise kleinere Sachen gemacht, aber das erste große mit dem Red Bull Media House war mit Will Gadd beim Rockies-Projekt 2014. Und, weißt du, er war schon so lange ein Red Bull-Athlet und hatte, weißt du, er nannte sie Rodeos, er hatte so viele Rodeos gemacht, so viele große Filmprojekte, dass er... Eine der Dinge, über die er gesprochen hat und die mir richtig verdeutlicht hat, weil er so viel Erfahrung hatte: Er konnte sehen, dass ich zu diesem Zeitpunkt noch, weißt du, ich hatte... ich flog erst seit, ich glaube, acht Jahren, und ich war dafür bekannt, viel Risiko einzugehen, und ich denke, das war einer der Gründe, warum ich zu einem, weißt du, guten Piloten werden konnte,
ja, ja.
Und ich weiß, ich vergleiche deinen Basisunfall nicht damit, aber findest du, dass, weil du in der...
die Branche, weil
von dem Beruf und Red Bull und den Sponsoren, setzt dich das unter Druck? Hat das... Gibt es da eine gute und eine schlechte Seite? Sicher, das hat eine gute und eine schlechte Seite, besonders wenn die Kamera läuft. Es ist ein riesiger... ich meine, es ist ein echter Sicherheitsfaktor. Es ist wirklich schlecht für deine Gesundheit, wenn die Kamera läuft. Ja. Ich meine, heutzutage ist es völlig normal, dass jeder eine GoPro hat und alles filmt, und das ist eine gute Sache, weil man, weißt du, zurückschauen und seinen Flug oder irgendwelche Tricks analysieren kann, um besser darin zu werden.
Aber sicher, mit Facebook und YouTube und all dem, was da abgeht, gibt es einen riesigen... Es gibt einen enormen Druck, weißt du, ständig etwas Spektakuläres, Härteres, Näheres, Schnelleres, Besseres und so weiter zu liefern. Und klar, das ist definitiv eine große Unfallquelle, einfach weil die Leute sich überfordern. In meinem Fall, in beiden Fällen, war es... ich habe nicht das Gefühl... ich habe das Gefühl, dass das eine große Rolle gespielt hat.
Ich hatte in beiden Fällen Kameras laufen, aber im ersten Fall in Zermatt habe ich die Kamera beim Sturz verloren.
Im zweiten Fall habe ich es gefilmt, aber es ist einfach eine große Peinlichkeit, weil ich, weißt du, viel besser hätte sein können. Ich hätte das vermeiden können.
Aber ich meine, man kann... man kann den Sponsoren selbst nicht die Schuld geben, weil die Sponsoren eigentlich, wissen Sie, eine gute Sache sind. Und ich würde sagen, wissen Sie, viele Leute fragen mich das, aber ich hatte nie das Gefühl, von Red Bull dazu gedrängt zu werden, Dinge zu tun, die zu gefährlich sind. Wenn es zu gefährlich war, dann habe ich ihnen gesagt: Schauen Sie, das ist... das werde ich nicht tun. Es ist zu riskant für mich, oder es gibt einfach zu viel Unsicherheit, oder aus irgendeinem Grund, wissen Sie, ich habe kein gutes Gefühl dabei. Und die sagen: Okay, okay. Wissen Sie, die... die wollen Sie nie... Ja,
die drängen dich nicht dazu.
Nein, die drängen dich nicht dazu. Die sind nicht dumm. Die wollen dich nicht in einen Unfall treiben. Das ist für niemanden gut. Richtig. Klar. Und sie kommen sehr selten mit Ideen wie: Hey, weißt du, wir haben herausgefunden, dass du das oder das machen könntest. Und ich meine, besonders nicht beim Gleitschirmfliegen, weil die nicht... normalerweise wissen sie nicht... sie haben nicht genug Wissen, um tatsächlich zu wissen. Klar. Ob du bestimmte Dinge kannst oder nicht. Aber offensichtlich haben sie mal Ideen gehabt, die meistens nicht unbedingt machbar waren oder einfach zu kompliziert oder vielleicht zu riskant waren. Aber du kannst immer nein sagen. Und die andere Sache ist, ich denke, wahrscheinlich eine weitere typische Situation, in der es schwer ist, nein zu sagen, ist, wenn man eine Show hat, wenn man weiß.
Wisst ihr, da warten tausende, vielleicht sogar 10.000 Leute darauf, eure Performance zu sehen. Und ihr wollt diese Leistung wirklich bringen. Ihr habt diese Motivation von... Energie. Von innen heraus. Ihr wollt das tun, weil ihr... Wisst ihr, es geht nicht darum, sich aufzuspielen. Es geht eher darum, eure Fähigkeiten, eure Performance offensichtlich gut zu zeigen, und natürlich auf eine Art und Weise, die schon ein bisschen wie Aufspielen ist. Aber im Grunde wollt ihr euch präsentieren. Ihr wollt die Leute beeindrucken. Ihr wollt ihnen zeigen, was ihr am besten könnt. Und jeder muss seine Grenzen kennen, besonders die Grenzen von Wind, Turbulenzen oder was auch immer. Aber viele, viele Unfälle passieren beim Showfliegen oder bei Wettbewerben, weil
die Leute neigen dazu, einfach ein bisschen zu viel zu geben. Ja. Oh Mann.
Oh Mann. Oh Mann. Oh Mann. Oh Mann. Oh Mann. Oh Mann. Oh Mann. Oh Mann. Oh Mann. Oh Mann. Oh Mann. Oh Mann. Oh Mann. Oh Mann. Oh Mann. Oh Mann. Oh Mann. Oh Mann. Oh Mann. Oh Mann. Oh Mann. Oh Mann.
Hast du vielleicht einen Rat bekommen und ihn nicht befolgt, oder welchen Rat hättest du gerne bekommen? Mit anderen Worten, was hättest du anders gemacht? Wenn du auf deine Fliegerkarriere zurückblickst, was möchtest du den Leuten vermitteln, die vielleicht gerade erst mit dem Sport anfangen oder vielleicht in so einer Art „Intermediate-Syndrom“ feststecken, weißt du schon? Nun, das ist eine gute Frage. Ich denke,
Ich kann eigentlich nicht sagen, dass ich etwas anders gemacht hätte, weil ich im Grunde einfach meinen Instinkten und meiner Leidenschaft gefolgt bin und das hat mich auf diesen Weg geführt. Und es war offensichtlich, dass – ich meine, Unfälle können passieren und werden wahrscheinlich auch passieren, was – ich hatte ja schon zwei Unfälle früher,
Zuerst mal: Als Pilot mit eher wenig Flugzeit habe ich mir den Arm gebrochen – so ein dummer, super typischer Anfängerfehler, eine kleine Landefläche. Ich habe die Leistung falsch eingeschätzt, die Stromleitungen kamen mir entgegen und ich bin in den Strömungsabriss geraten. Also ziemlich typisches Zeug. Und dann habe ich mir das Sprunggelenk bei einer Bodenhelix über hohem Gras gebrochen. Ich wusste, dass solche Dinge passieren können, und das habe ich berücksichtigt. Aber ich hatte diese wahnsinnige Motivation, mehr lernen zu wollen, weiter voranzukommen und einfach immer mehr und mehr zu machen.
Und, ähm, das war für mich irgendwie natürlich. Und, äh, ich habe einfach alles getan, was nötig war, um diesen, diesen Drang zu stillen. Und, wissen Sie, das ist für jeden anders. Ich meine, manche ältere Herren sind vielleicht super glücklich damit, in kalter Luft einfach nur zu gleiten, dann ein paar Bier zu trinken, ein paar Stunden darüber zu reden und immer noch total zufrieden mit dem zu sein, was sie erlebt haben, und vollkommen zufrieden zu sein. Und das ist, ich meine, auf irgendeine Weise für jeden anders. Und ich denke, das Wichtigste ist, dass jeder einfach das findet, was er braucht und was ihn glücklich macht.
Und, ich meine, nicht jeder muss in den Wettkampf, oder hundert Kilometer cross country fliegen oder Acro machen oder was auch immer. Es ist eine persönliche Vorliebe, wer mehr vorankommen will und wer mit dem bloßen Gleiten zufrieden ist oder mit dem Segeln am Strand. Und das ist wirklich das Schöne am Gleitschirmfliegen, dass es so viele verschiedene Flugstile gibt, so viele verschiedene Möglichkeiten, es zu genießen. Aber für die Typen, die mit dem bloßen Gleiten zufrieden sind und diese sehr, die sie als sicher ansehen, Aktivitäten machen.
Das ist wahrscheinlich... ich meine, die sind wahrscheinlich in viel größerer Gefahr als die Typen, die sich voll reinhängen, weil diejenigen, die hart pushen, sie kommen auf ein höheres Niveau und haben eine höhere Routine. Sie sind, wissen Sie, obwohl ich glaube, obwohl sie mehr fliegen und das ist ein guter Punkt – sie trainieren vielleicht, gehen vielleicht mehr Risiken ein, aber sie sind viel mehr im Training. Und so können sie diese gefährlichen Situationen vermeiden oder sie wissen, was zu tun ist, wenn sie in so eine geraten. Und die Piloten mit weniger Flugzeit, obwohl sie denken, ach, wissen Sie, ich fliege nur am Wochenende oder nur ein paar Mal im Jahr oder so, sind es eigentlich diejenigen, die in Gefahr sind, weil wir das in einer aktuellen Show besprochen haben.
Ich habe darüber nachgedacht, nachdem ich die Ex-Alps gesehen habe, und ich glaube, viele Leute sehen die Wettkämpfer als echte Waghalsige, die ein riesiges Risiko eingehen. Wow. Das stimmt. Das stimmt, du hast recht. Aber gleichzeitig habe ich das Gefühl, dass auf den Wochenendpiloten ein großer Druck lastet, weil sie vielleicht nur einen oder zwei Tage pro Woche haben und die Vorhersage nicht so gut ist, aber sie versuchen, es irgendwie unterzubringen, was nicht richtig ist. Sie versuchen, den Tag an einem Tag zu meistern, der über ihren Fähigkeiten liegt, und man hat nicht die Flexibilität. Ich denke, wenn man ein Vollzeitpilot ist oder wirklich viel Zeit hat, hat man nicht die Flexibilität, einfach so leicht abzusehen.
Ich denke, in gewisser Weise stehen sie unter mehr Druck. Und wieder einmal haben sie nicht die Routine, um Nein zu sagen, weil sie einfach nur zum Fliegen da sind und sie wollen fliegen, weil es die einzige Zeit in der Woche ist, in der sie können. Und wow, da geht dann alles schief. Ja. Und aber auch, ich glaube, diese Leute – ich meine, es ist okay. Nicht jeder hat das Privileg wie wir, das Fliegen ausfallen zu lassen oder auf eine bestimmte Weise zum Fliegen zu gehen. Aber die Leute müssenrealisieren, dass es viel zu lernen und zu üben gibt, selbst ohne tatsächlich zu fliegen. Also denke ich, diejenigen, die nicht haben...
Die Zeit zum Fliegen, aber trotzdem bin ich sicher, dass die meisten Leute sogar nach der Arbeit die Möglichkeit hätten, selbst wenn Berge nicht in der Nähe sind, einfach auf ein Feld zu gehen und Groundhandling zu machen, weil das meiner Meinung nach eine sehr, sehr wichtige Übung und die absolute Basis der Gleitschirmkontrolle ist. Und man kann das Fliegen lernen, ohne tatsächlich in die Luft zu gehen, und dabei auf dem Boden sicher sein. Natürlich können dort auch Unfälle passieren, wenn man an die Grenzen geht bei höherem Wind, aber das wird einem tatsächlich etwas beibringen.
Aktives Fliegen am Boden. Und das ist auch etwas, das ich in meinem kommenden Lehrvideo ausdrücken werde, dass es durch Groundhandling viel zu lernen gibt und die Leute das extrem, extrem unterschätzen. Und ich finde es wirklich, wirklich schlimm, dass heutzutage die Praktiken... nun ja, die Schulen bekommen natürlich viele Schüler. Die Schulen geben dir das Rating. Ja, genau. Also wird jetzt, anstatt die Grundlagen im Basiskurs zu lehren,
was für mich wie Groundhandling ist. Also besonders in den Apps, wo man nicht unbedingt einen Reverse Launch zum Abheben braucht, denn sobald man diese Menge an Wind beim Start hat, bei der man einen Reverse Launch machen könnte, sind das vielleicht schon keine Bedingungen für Anfänger mehr, um zu fliegen, weil man entweder starke Thermik hat oder Wind oder einfach, ja. Frontwind und starker Wind und Abheben. Da sollte man sowieso nicht fliegen. Aber ich meine, das ist einfach eine schreckliche Sache, dass Groundhandling quasi zu einem anderen Produkt wurde. Der Groundhandling-Kurs wurde zu einem anderen Produkt.
Die verkaufen so eine Art fortgeschrittene Technik für, weißt du, für totalen Quatsch. Ja. Also zu 100 %. Ja. Und, äh, das Coole ist, ich hoffe, wir können die Stimmung damit ein bisschen ändern, nur mit diesem Podcast, du wärst erstaunt, wie oft Groundhandling – wir haben tatsächlich eine ganze Podcast-Folge über Groundhandling gemacht, aber, äh, weißt du, es ist cool, dass die Top-Piloten, aber besonders die Acro-Leute, natürlich, weil ihr ja quasi mit euren Schirmen auf dem Boden tanzt. Wenn die das so richtig in den Kopf gedrückt haben. Und deshalb hoffen wir. Ja. Aber das kann jeder machen. Jeder sollte das machen. Jeder sollte das machen. Absolut. Jeder sollte das machen. Sogar die alten Typen, offensichtlich musst du nicht so herumspringen und und was auch immer, weißt du, da gibt es viel, viel zu lernen.
Grant Ende. Ich habe mein Siegel, es gibt noch viel zu lernen beim Groundhandling. Denn ihr wisst ja, ich bin nicht der Beste darin. Es ist okay. Ich bin sicher genug für die meisten Windbedingungen, um an den meisten Orten abzuheben, aber ja, egal, es ist etwas anderes. Ja. Ich bin froh, dass du das ansprichst. Okay. Wir werden gleich zu cross country übergehen, aber für diejenigen, die acro lernen wollen, wo, was sind die... ich habe neulich einen echt coolen Post von Theo, dem Blick, gesehen, der empfiehlt, dass man, wenn man mit acro anfängt, mit einem richtig schönen B anfangen sollte, weißt du, kauf nicht direkt ein Freestyle-Modell. Kauf keinen acro Schirm.
Also, sprich darüber, was die Leute wissen sollten. Wo sollten sie hin? Was sollten sie tun? Vielleicht sprich auch ein bisschen über SIV. Und dann wechseln wir zu cross country. Okay. Dann denke ich, das ist die Gelegenheit für etwas Werbung, also, nun ja, es ist mein bisher größtes Projekt, das seit dem Anfang schon fast drei Jahre dauert und immer noch nicht fertig ist, hauptsächlich wegen Problemen mit dem Personal, mit dem ich zusammengearbeitet habe.
Und weil es ein riesiges Projekt ist, wird es am Ende vier Stunden lang sein und es wird Master Acro heißen. Es geht darum, acro zu lernen, besonders die Grundlagen aus der Spirale. Okay.
Und ich freue mich, dass du das mit Tail angesprochen hast. Ich habe das nicht gelesen, aber ich bin wirklich froh, dass Tail das Gleiche gesagt hat, denn genau das werde ich in diesen Videos vermitteln. Das liegt daran, dass die Leute völlig vom Kurs abgekommen sind, und zwar dank der Gleitschirmindustrie, die angefangen hat, acro- und Freestyle-Produkte herzustellen und zu vermarkten. Jetzt denken die Neulinge, dass sie, um acro zu lernen, mindestens den Freestyle-Schirm brauchen, wenn nicht sogar einen acro-Schirm. Und das ist offensichtlich der größte Fehler, den sie jemals in ihrer Fliegerkarriere machen werden, weil es heutzutage einfach so verbreitet ist, dass junge Leute, weißt du, wahrscheinlich...
Die Leute kaufen im Grunde nach etwa einem Jahr, nachdem sie ihren Grundkurs absolviert haben, irgendeinen gebrauchten Acro-Schirm online, weil das ist, was sie sehen. Das sehen sie in all den Videos. Jeder fliegt nur mit Acro-Schirmen. Wisst ihr, es gibt kaum oder man sieht fast keine Videos, in denen Leute mehr machen. Ja, mehr als nur den Full Stop, mehr als nur den Wingover mit, mit, mit irgendeinen zertifizierten und, und, und regulären Gleitschirmen. Und das ist, das ist schrecklich. Und damals, als ich anfing, acro zu fliegen, hatte ich das Glück, einen Aerodyne Dune zu bekommen, was ein DHV 2 war.
Heute ist das wahrscheinlich ein E- oder B-Schirm, oder vielleicht ein C-Schirm im unteren Segment. Und der war klasse, Mann. Er wurde eigentlich als Freestyler verkauft, aber er war es nicht, er hatte immer noch die Leistung. Ich bin cross country geflogen. Wir haben das gemacht. Ich bin damals sogar mit meiner geringen Flugerfahrung ein paar hundert Kilometer geflogen, 140 Kilometer über die flachen Landschaften von Ungarn. Und gleichzeitig habe ich, weißt du, viel gelernt. Im Grunde alles, alles bis hin zu Helical zu Helical und Tumbling und praktisch alles außer Rhythmic Start und Infinity.
Weil das, diesen Gleitschirm konnte das nicht. Aber stell dir vor, du wechselst dann auf einen acro Schirm oder zum Freestyling und hast das ganze Wissen bereits, weißt genau, wie diese Manöver ablaufen. Und du hast die Routine, sie zumindest auf so einem Serien-Gleitschirm auszuführen, der langsamer und sicherer ist. Die Bremswege sind länger. Er schießt nicht wie ein verdammter Wahnsinner los. Und trotzdem hat er noch die Dynamik. Er hat immer noch das Potenzial, diese Manöver auszuführen. Und dann musst du einfach, ich meine, du musst all deine Fähigkeiten auf ein anderes Level übertragen.
Oh Mann. Oh Mann. Oh Mann. Oh Mann. Oh Mann. Oh Mann. Oh Mann. Oh Mann. Oh Mann. Oh Mann. Oh Mann.
Oh Mann. Ein High-B-Dreileiner mit Shark Nose. Und, weißt du, es ist irgendwie modern,
ein toller, moderner, großer Gleitschirm. Und um das Wort Gleitschirmfliegen zu beweisen, braucht man nicht diesen verdammten Freestyler. Man braucht keinen acro Schirm. Denn mit dem wirst du nur abdriften, in die Kappe fallen und, weißt du, Mist bauen. Also im Grunde, im Grunde zeige ich in meinen Videos, in jedem Video, zum Beispiel eine Spirale, einen Fullstall Schirm über asymmetrische Spirale und dann sogar Loopings und dynamischen Fullstall und Heli und asymmetrisch. Uh,
Ich mache das alles mit dem Rush 4. Und erst am Ende jedes Abschnitts, ich, ich,
dann ist es umso besser mit einem B, wie gesagt, weil man so viele Dinge lernen kann, und die Leute ignorieren diese Tatsache einfach. Das ist wirklich sehr schlecht für die Sicherheit unseres Sports. Hier gibt es viele Überschneidungen, oder? Ich erinnere mich, als meine Art von „Bibel“, als ich 2006 anfing zu fliegen, war Jocky Sanderson Performance Free Flying. Und die haben da etwas Macro und dann spricht er in der ganzen Serie, in der er dabei ist, darüber, wie wichtig es ist, dass man alles machen kann. Ich denke, was ich meine ist, es gibt diese gleiche Überschneidung bei cross country, die die Leute oft verwechseln, wo sie anfangen zu denken: „Oh, ich muss diese 100k erreichen, meinen ersten 100k-Flug oder mein erstes X“, und sie müssen mit besserer Performance wegkommen, und sie steigen zu schnell auf. Sie haben kein Fundament, wissen nicht... das ist ein Thema, das in dieser Show oft aufkommt: Wann ist der richtige Zeitpunkt für den nächsten Schritt? Und meine Antworten sind natürlich immer individuell von Person zu Person, aber meine Analogie ist Kajakfahren. Ich habe früher viel Zeit mit Wildwasser-Kajak verbracht und wir haben immer darüber gesprochen, dass man nicht wirklich in die Klasse vier geht, bis man jeden Move in Klasse drei perfekt beherrscht. Dass man jede Kehrwasserstelle trifft, dass man das Flussbett bearbeiten kann – man arbeitet den Fluss, nicht umgekehrt. Dann bist du bereit für Klasse vier und dann für Klasse fünf. Aber wenn du einfach von drei auf sechs springst, wirst du sterben, ganz sicher.
Ja, das ist so, aber leider haben wir nicht diese Art von gut strukturierten Regeln oder Richtlinien. Es gibt da eine echte Lücke, oder? Das hängt total davon ab, wo man lernt – ob in Großbritannien, der Schweiz oder den USA. Ich meine, es ist ein totales Durcheinander, und wie du gesagt hast, kommt es darauf an, wo man lernt. Manche Schulen haben keinen wirklich guten Platz für Groundhandling, also macht man kein Groundhandling, und das ist einfach schrecklich. Also, ich freue mich, das sehen zu können. Der verrückte Teil ist, dass sie nicht verstehen, dass man, indem man seinen Gleitschirm perfekt im dreidimensionalen Raum kontrolliert – im Grunde seine gesamte Polarkurve kontrolliert –, die Kontrolle hat. Die meisten Leute, also 99 Prozent, können ihren Gleitschirm nur im positiven Bereich der Polarkurve fliegen, also von der Mindestgeschwindigkeit bis zur Höchstgeschwindigkeit im besten Szenario. Aber man kann auch rückwärts fliegen, man kann einen Tailslide machen, den Fullstall, und ich will nicht noch weiter gehen als Fullstalls und Wingover, und natürlich die Spirale, aber die Fullstalls und Wingover sind die zwei elementaren und wichtigsten Manöver, die Teil irgendeines Grundkurses oder einer Art Grundlizenz sein sollten, die die Leute beherrschen müssen, bevor sie irgendeine Zertifizierung oder die zweite oder irgendeine fortgeschrittene Sache machen. Denn vor allem ist der Fullstall in manchen Situationen deine einzige Chance, einen Rettungsschirm zu ziehen oder eine Außenrotation zu vermeiden oder einen großen Klapper oder einen gecravatten Schirm zu korrigieren. Der Wingover hingegen ist dein Werkzeug, um dich im dreidimensionalen Raum zu manövrieren, im Grunde an der Grenze, um die Manövrierbarkeit jedes Gleitschirms voll auszureizen. Und ich bin jedes Mal so frustriert, wenn ich eines dieser tausenden Absturzvideos auf YouTube sehe, weil der Grund, warum Leute abstürzen und sich verletzen, darin liegt, dass sie nicht über die Mindestfertigkeit in der Gleitschirmkontrolle verfügen. Wenn sie dann in eine stressige Situation geraten, haben sie natürlich große Probleme und neigen dazu, blockiert zu sein oder einfach das Falsche zu tun, anstatt einen Fullstall so natürlich wie möglich auszuführen. Wie soll man also erwarten, dass sie bestimmte Situationen ohne dieses Wissen bewältigen? Ich kann euch sagen, das gibt es nicht, keine Chance.
Manchmal, wenn sie in den Stall gehen würden, kämen sie noch in größere Schwierigkeiten als die, in denen sie sich bereits befinden. Also ja, ich denke, das ist schrecklich. Die meisten Leute würden das vielleicht gar nicht machen, aber vielleicht machen sie einmal im Jahr ein SIV und wenn sie das Wetter haben und alles richtig läuft, bekommen sie am letzten Tag des SIV vielleicht drei oder vier Stalls – und das könnte das letzte Mal sein, dass sie das jemals machen. Und genau, ja, bei den X-Alps musste ich an einem Tag beim Herauskommen aus dem Matterhorn in einer schrecklichen Menge an Wind dreimal in den Fullstall gehen. Und wie du gesagt hast, wenn es etwas ist, mit dem man sich wirklich wohlfühlt, ist es kein Ereignis, es ist einfach nichts. Man verliert 10 Meter und fliegt weiter, genau. Und das sollte das Standardmanöver für alle Piloten sein. Dann hätten wir wahrscheinlich nicht mehr 90 Prozent der Unfälle mit mehr Groundhandling und mehr Fullstalls. Die Sicherheitsstatistik würde sich komplett umkehren. Das ist großartig, ich bin so froh, dass du das angesprochen hast. Also für diejenigen, die zuhören: Wir werden Shownotes haben, wenn das live geht, und wir werden Links zu allem haben, worüber Pal spricht. Und vielleicht klingt es so, als wäre dein Projekt noch nicht ganz bereit für die Veröffentlichung, aber wenn es soweit ist, sorgen wir dafür, dass wir das groß aufziehen und überall platzieren. Danke, dass du das machst. Ja.
Ja, ich musste vor Kurzem den dritten Typen entlassen, mit dem ich an diesem Projekt gearbeitet habe. Die letzten beiden waren im Grunde Editoren. Ich habe die vier Stunden Material bereits vorab geschnitten, und im Grunde muss da nur jemand drübergehen, um die Sounds, die Farben und einige Animationen zu korrigieren und das Endprodukt zu erstellen. Ich habe keine Zeit dafür und bin auch nicht gut genug, um meinen Fähigkeiten zu vertrauen. Okay, cool. Das ist ein Warnschuss, pass auf, Kumpel, du wirst wegen dessen, was du gerade gesagt hast, viele E-Mails bekommen. Aber ja, ich bin sicher, die kommen jetzt schon, die sind schon unterwegs. Ich habe keine Zeit für mehr. Gut, cool, ich kann es kaum erwarten. Okay, hey, ich möchte deine Zeit respektieren, aber bevor du gehst: Warum die große Lücke zwischen 2009 und 2017? Offensichtlich hattest du die Unfälle 2012, aber erzähl mir mal dazu. Wie war die Erfahrung bei der X-Alps 2009 und warum bist du danach zurückgekommen? Danke der Nachfrage. Also, ich bin 2011 nicht zurückgekommen, weil ich mir nach 2009 gesagt habe: Nie wieder, wirklich. Aber ja, weil es offensichtlich... die Medaille hat zwei Seiten. Es ist natürlich eines der schönsten, herausforderndsten und spannendsten, aber eben auch gefährlichsten Events, die je im Gleitschirmfliegen organisiert wurden, und damals gab es keine Ruhezeiten.
Es war im Grunde jede Nacht ein Night Pass, was heute – also heute – die meisten Teilnehmer wahrscheinlich nicht mal mehr vorstellen können, wie das damals abging. Denn heute denken die Athleten über den Night Pass als etwas Radikales, Mysteriöses, so eine verrückte Sache nach. Und einige von ihnen wissen gar nicht, wie man das macht, sie wollen den Night Pass nicht mal ziehen, außer es ist absolut notwendig, weil es damals ein wirklich, wirklich anderer Stil war und das machte es noch radikaler. Aber zum Glück haben sie diese neue Regel eingeführt, weil – und selbst mit dieser neuen Regel, dass man jede Nacht so lange stoppen muss...
aber nach ein paar Tagen fängt man einfach an einzuschlafen, sobald die Luft ruhig ist und man vielleicht einen langsamen Aufstieg hat oder geduldig sein muss. Es ist immer noch super anstrengend und ja, dann kam der Unfall. Ich weiß nicht, es war eine Kombination aus vielen Dingen, wahrscheinlich am wichtigsten war, dass ich dieses Bedürfnis und diese Motivation verspürte, mich selbst zu beweisen! Dass es immer noch möglich ist, dass ich immer noch fähig bin – ich bin nach all dem nicht gelähmt – und das irgendwie zu feiern. Aber es war auch irgendwie ein Test, besonders für mein Knie, weil ich mein Knie und auch meinen Knöchel habe, der gebrochen war. Aber ich war wirklich motiviert, hart zu trainieren, wieder fit zu werden und mich zu testen, und ich bin immer noch in der Lage, mich Stück für Stück zu verbessern. Du hast viel geschafft, du hast mehr World Cups gemacht, mehr Wettkämpfe bestritten. War es etwas, das so um 2015 oder 2014 klickte, so wie: Hey, vielleicht gebe ich das noch mal einen Versuch, ich werde wieder gesund, ich fühle mich gut? Oder war es wirklich eine Entscheidung in letzter Minute? Nein, überhaupt nicht. Ich habe mich wirklich motiviert gefühlt, mehr Wettkämpfe und alles zu machen, aber vor 2011, bevor ich die eigentliche Karriere abgebrochen habe, war es einfach unmöglich. Der große Klick oder der Moment, in dem die große Veränderung kam, war, als ich 2014 zu Ozone kam. Mit Ozone habe ich das Werkzeug bekommen, die besten Gleitschirme zu fliegen, und das hat mich wirklich dazu gedrängt, mehr zu wettkämpfen. Aber leider konnte ich immer noch nicht so viel wettkämpfen, wie ich es mir gewünscht hätte, weil in den letzten Jahren die meisten World Cups immer zur gleichen Zeit waren oder zumindest an ein paar Tagen, an denen wir eines der Air Races oder ein anderes Event hatten, oder sie waren einfach viel zu weit weg und viel zu teuer.
und es hat nicht ganz geklappt, aber ich fühle mich immer noch genauso und ich will immer noch viel mehr machen, und ich bin echt ungeduldig, mehr davon zu machen, aber der Moment muss noch kommen und hoffentlich kommt er bald. Also, das Rennen 2017, du hast es gerockt, selbst ungeachtet der 48-Stunden-Strafe, die sicher brutal gewesen sein muss, da in Italien zu sitzen und zu sehen, wie die Leute Fortschritte machen und so. Aber was war dein höchster und dein niedrigster Moment des Rennens? Nun, der niedrigste Moment, wenn ich damit anfangen darf, war offensichtlich die Erkenntnis, dass
die Luftraumverletzung, von der ich mir bis zum nächsten Tag nicht ganz sicher war. Und das hat mich total fertiggemacht, weil ich eigentlich super lief, weißt du? Ich habe mich körperlich richtig stark gefühlt und bin richtig gut geflogen. Und es hat mich vor allem wegen meines Teams geärgert, weil hinter mir vier Leute waren, die sich den Arsch abgerissen haben und einen tollen Job gemacht haben, und dann habe ich diesen dummen kleinen Fehler gemacht, der...
kleiner Fehler, der kleine Fehler, der kleine Fehler, der kleine Fehler, der kleine Fehler, der kleine Fehler, der kleine Fehler, der kleine Fehler, der kleine Fehler, der kleine Fehler, der kleine Fehler, der kleine Fehler, der kleine Fehler, der kleine Fehler, der kleine Fehler, der kleine Fehler, der kleine Fehler, der kleine Fehler, der kleine Fehler, der kleine Fehler, kleiner Fehler, der kleine Fehler, der kleine Fehler, der kleine Fehler, der kleine Fehler, kleiner Fehler, kleiner Fehler, der kleine Fehler, der kleine Fehler, der kleine Fehler, kleiner Fehler, kleiner Fehler, kleiner Fehler, der kleine Fehler, kleiner Fehler, kleiner Fehler, kleiner Fehler, kleiner Fehler, kleiner Fehler, kleiner Fehler, kleiner Fehler, kleiner Fehler, kleiner Fehler, kleiner Fehler, kleiner Fehler, emotional und dann war ich auf dem Weg nach oben in einem 1400 Meter hohen Aufstieg irgendwo in Südtirol vor Maran und und der erste Spot, ich hatte etwas Empfang, ich rief mein Team an und wisst ihr, sie haben mich auf Lautsprecher gestellt und dann sagte ich ihm, wisst ihr, tut mir leid, Leute, das ist beschissen, aber wisst ihr, ich möchte nicht, dass ihr zusammenbrecht, ich möchte nicht, dass ihr euch schlecht deswegen fühlt, es tut mir leid wegen des Fehlers, aber wisst ihr, wir werden trotzdem das Beste daraus machen und und und um
und nun, wir befinden uns in einem anderen Rennen, aber egal, wir werden weiterfliegen. Das war cool, dann hatte ich einen ziemlich starken Moment, ich musste eine Zeit lang weinen, und oben auf demselben Berg waren noch drei oder vier weitere Athleten und ich war super wütend. Ich bin viel zu früh gestartet und hätte fast alles vermasselt, aber am Ende habe ich es nicht getan. Es war großartig, und das Positive oder die Höhepunkte für mich – ich kann ehrlich sagen, ich glaube, ich bin in meinem Leben noch nie so gut geflogen wie während dieser 10 oder 11 Tage. Denn selbst wenn man bedenkt, dass ich wirklich müde war und man nicht in derselben Verfassung ist wie wenn man auf die ein oder zwei Tage wartet, oder wenn man nicht in derselben Verfassung ist wie wenn man auf die besten Tage des Jahres wartet und dann super motiviert und frisch zum Start geht und einfach alles an diesem Tag gibt und voll durchzieht – da triffst du offensichtlich bessere Entscheidungen und so. Aber wenn man all die Bedingungen betrachtet, also die körperliche und mentale Belastung und die ganze X-Ups-Sache, muss ich sagen, ich kann nur einen einzigen Fehler nennen. Ich weiß, ich habe einen Fehler gemacht, ich hätte es besser machen können, ich hätte ein bisschen mehr fliegen können, aber das war's. Es war nur ein Fehler, den ich wirklich... und es ist der Wahnsinn, ich bin so wahnsinnig glücklich darüber, weil manchmal waren die Bedingungen wirklich knifflig, manchmal war es halt Standard. Ja, wie an Tag drei, als du über mir geflogen bist und es war so eine Kleinigkeit, wir sind aneinander vorbeigeflogen und ich wurde in den Schatten gestellt, als ich da hineinflog, und dann bist du reingekommen und ich bin abgestürzt, das passiert beim Gleitschirmfliegen halt. Aber auf dem Weg zurück nach oben habe ich versucht, eine Abkürzung zu nehmen, und habe mein Handy verloren, und das war einfach eine Stunde Verzögerung, die dazu führte, dass ich nicht zum Essen kam, ich bin später gestartet, während ihr alle in die andere Richtung gingt, und ja, ich glaube, ich habe dich gesehen, ich glaube, ich habe gesehen, wie du unter uns gestartet bist, echt gefährlich da unten. Oh ja.
Ja, das war es auch. Ich bin gerade über das Tal geflogen und dann noch einen kleinen Sprung und man konnte einfach nicht rein. Es war so südlich und so dreckig, dass man sein Zeitfenster einfach verpasst hat. Und dann, wie du sagst, musst du... das war mein absoluter Tiefpunkt in dieser Nacht, weißt du, einfach nur denken: Oh, was habe ich da gemacht? Ich bin von Platz drei auf fast Letzter gerutscht. Aber gleichzeitig musst du einfach deinen Fokus umstellen, oder? So wie: Okay, ich bin nicht mehr derjenige, der jetzt einen Platz belegt, es ist ein anderes Rennen jetzt. Und ab da, als ich diesen Punkt überwunden hatte, war es wunderschön auf dem ganzen Weg. Weißt du, es ist so: Wow, das musst du einfach so nehmen, wie es ist. Genau so bin ich zu dem Rennen gekommen. Ich wusste, dass es Leid geben wird, ich wusste, dass es gefährlich sein wird und all das Zeug. Aber ich wusste auch...
seit 2009 habe ich das Gefühl, dass es etwas wirklich Besonderes und Schönes ist und man einfach die Schönheit darin sehen muss und versuchen muss, das Leiden beiseite zu schieben oder zumindest irgendwie einen Witz daraus zu machen, weißt du, über das Leiden zu lachen. Es ist manchmal wirklich schwer, aber ich meine, man muss sich etwas einfallen lassen, weil es sonst schrecklich wird. Es ist noch ein langer Weg vor uns, also die ultimative Frage ist: Wirst du es wieder tun?
Nein, nein, das glaube ich nicht wirklich. Ich meine, nein, ja, also ich weiß, ich habe 2009 dasselbe gesagt und dann bin ich acht Jahre später zurückgekommen, aber die Sache ist die, und das ist jetzt anders, dass...
Weißt du, was ich aus zwei X-Alps gelernt habe? Es ist die Vorbereitung. Die Menge an Zeit, Mühe und Energie, die man hineinsteckt, wird durch das Ergebnis auf keine Weise ausgeglichen. Es ist einfach so. Selbst als ich mich für 2017 angemeldet habe, habe ich mir versprochen: Okay, du wirst wahrscheinlich qualifiziert sein. Es ist nicht so, dass ich mich anmelde und dann schaue, ob ich qualifiziert werde – ich wusste genau, dass ich bei einer Anmeldung höchstwahrscheinlich wieder qualifiziert wäre. Also habe ich mir versprochen: Okay, ich mache das wieder, aber ich werde nicht so viel Mühe hineinstecken, weil ich verdammt viele andere Dinge regeln muss und in meinem Leben gerade vieles passiert, was auf irgendeine Weise wichtiger ist. Und meine Gesundheit ist auch ein ganz, ganz, ganz, ganz, ganz, ganz, ganz, ganz, ganz, ganz, ganz, ganz, ganz bisschen wichtiger als alles andere, was den Wettbewerb, das Ergebnis, den Ruhm oder was auch immer angeht.
Und trotzdem, blickst du darauf zurück? Äh, Entschuldigung für die Unterbrechung. Ich frage mich nur, ob du denkst, dass es dir in gewisser Weise geholfen hat, diese Ablenkungen zu haben, also die Sache vielleicht nicht so ernst zu nehmen wie zum Beispiel ich. Äh, aber ich, ich habe viel darüber nachgedacht. Klar, Chrigel nimmt es wahrscheinlich ernster als jeder andere. Und er trainiert wirklich, wirklich hart. Und offensichtlich ist er fantastisch und er gewinnt. Aber ich frage mich in deinem Fall, ob du vielleicht so entspannt reinkommst und nicht wirklich Erwartungen oder Druck hast. Vielleicht hat dich das ermöglicht, abzuheben. Denn ich fliege in den X-Alps anders. Ich fange an, mir Sorgen um die Linie zu machen, und ich mache Fehler, weil ich nicht so locker bin.
Ich bin nicht mehr so locker wie früher. Ich bin nicht mehr so locker wie früher. Ich bin nicht mehr so locker wie...
Wenn ich normalerweise fliege, bin ich weißt du, vorsichtiger. Ich bin eher so, ich weiß, welchen Zug ich machen muss, aber oh Gott, wenn ich das nicht tue, wenn es nicht klappt, muss ich zehn Meilen weiter laufen. Und deshalb mache ich es nicht, weißt du? Und ja. Ähm, ich denke, da ist etwas Wahres an dem, was du sagst. Also, im Grunde hilft es sicherlich, nicht so hohe Erwartungen zu haben, um sich nicht so sehr unter Druck gesetzt zu fühlen und vielleicht klarere oder bessere Entscheidungen treffen zu können und sich nicht so streng gegenüber sich selbst zu sein. Aber gleichzeitig bin ich eine super wettbewerbsorientierte Person. Und dann bin ich mit dem wieder zu meinen ursprünglichen Gedanken zurückgekehrt, dass ich mir zwar versprochen habe, nicht so viel Mühe in das hier zu investieren, aber ich habe es getan und konnte nicht anders.
Ich, ich war in den letzten Monaten davor, oder sagen wir mal sicher in den letzten zwei Monaten, komplett, aber komplett von der Erschöpfung überwältigt. Und, und, äh, was die Vorbereitung angeht, das Training, die Vorbereitung von quasi allem. Und zum Glück hatte ich das Glück, kurzfristig Unterstützung zu bekommen und die richtigen Leute zu finden, um mich auf dieser Reise zu unterstützen, was wieder so war, weißt du, obwohl ich es eigentlich nicht wollte, so viel Mühe in die Suche nach Sponsoren zu stecken, Mühe in die professionelle Umsetzung zu investieren und so viel Energie hineinzustecken,
wenn man sich die Strecke ansieht und verdammt viele Stunden damit verbringt, sie zu studieren und sich die Strecken anzusehen. Und dann sogar bis nach Italien fahre, um mir bestimmte Dinge anzusehen. Aber ich bin die Strecke nicht wirklich geflogen. Das war immer noch viel unberührtes Terrain für mich, aber es ist ziemlich gut ausgegangen. Aber genau das meine ich. Auch wenn ich mir versprochen habe, nein, ich werde mich auf die wichtigeren Dinge in meinem Leben konzentrieren, ich kann es nicht lassen.
Ich kann es mir nicht leicht machen. Ich kann es nicht einfach so lassen, weil das bin ich nicht. So arbeite ich nicht. Ja. Es ist eine große Verpflichtung. Absolut. Es ist eine große Verpflichtung. Ja. Du hast hier wenigstens einen Fan am anderen Ende, der enttäuscht sein wird, dich nicht im Rennen zu sehen. Ja, denn Mann, du hast Spaß gemacht beim Zuschauen. Das war eine tolle Leistung. Und, äh, man weiß es nie. Die Zeit macht komische Dinge, aber, äh, wo wir gerade von Zeit sprechen, du hast mir viel mehr gegeben als, äh, deinen fairen Anteil, viel mehr als ich jemals hätte erbitten können. Also vielen Dank. Ich weiß das wirklich zu schätzen. Äh, das ist der perfekte Punkt zum Abschluss.
Und ich kann es kaum erwarten, diesen Film zu sehen. Wenn du den rausbringst, müssen wir den unbedingt zeigen. Oh Mann. Oh Mann. Oh Mann. Oh Mann.
Oh Mann. Oh Mann. Oh
Mann. Oh
Mann. Oh Mann. Oh Mann.
Oh Mann. Oh Mann. Oh Mann. Oh Mann. Oh Mann.
Oh Mann. Oh Mann. Oh, Überraschung. Ja, genau, genau. Wir haben eine andere Art von Baby. Ja, genau. Aber lass uns das erst mal privat halten. Okay, cool. Moment mal. Du hast also ein Baby. Nein, habe ich nicht. Okay.
Ich dachte, du redest von deinem Land, und dann dachte ich mir so: Moment mal. Was? Sie ist schwanger? Ja, das Land ist das Baby, das Projekt. Okay, okay. Das dachte ich. Ich dachte mir: Moment mal. Verstehe ich das hier völlig falsch? Du bekommst ein Baby? Nein, cool. Also ja, ich kann es kaum erwarten, dir meines zu zeigen. Sie ist ein kleiner Engel. Aber Pal, vielen Dank, Mann. Ich weiß das zu schätzen. Ja, wir sollten mal schön mit der Vol-B fliegen. Du solltest mir den BV-Stil zeigen. Ich habe nie wirklich ernsthafte Vol-B-Arbeit gemacht. Oh Mann, das würde dir gefallen. Das wäre ein tolles gemeinsames Projekt, ich denke, zusammen mit deinem Projekt. Ja, ich meine, du hast einen besseren Hintergrund als ich. Ich wette, wir könnten etwas ziemlich Lustiges zusammenstellen. Ja, wir müssen nur die Zeit dafür finden.
Das ist das Schwierigste. Ja, genau. Ja, exakt. Das ist immer der Knackpunkt.
Vielen Dank. Alles klar, Mann. Wir sprechen uns bald. Bis bald. Tschüss. Alles klar, Prost. Tschüss. Tschüss.
Schönen Tag noch.
Schönen Tag noch. Schönen Tag noch. Schönen Tag noch. Schönen Tag noch. Schönen Tag noch. Schönen Tag noch. Schönen Tag noch. Schönen Tag noch. Schönen Tag noch. Schönen Tag noch. Schönen Tag noch. Eine Spende über PayPal oder du kannst einen Abonnement-Service einrichten, der dich für jede Folge berechnet, die erscheint. Wir veröffentlichen alle zwei Wochen eine neue Folge. Wenn du also beispielsweise einen Dollar pro Folge und alle zwei Wochen zahlst, wären das etwa 25 Dollar im Jahr. Das ist viel günstiger als ein Magazin-Abo. Und es macht all das möglich. Ich möchte diese Show nicht durch Werbung oder Sponsoren finanzieren. Das wird uns ziemlich häufig gefragt, aber ich möchte das aus vielen verschiedenen Gründen nicht tun, die ich in der Show schon oft erwähnt habe. Ich mag es nicht, wenn so etwas am Anfang der Show steht. Und ich möchte auch, dass ihr wisst, dass dies authentische Gespräche mit echten Menschen sind. Das sind nur unsere Meinungen, aber unsere Meinungen werden nicht durch Sponsoren oder Werbegelder beeinflusst.
Ich halte das für ein ziemlich toxisches Geschäftsmodell. Ich hoffe also, dass ihr das nachvollziehen könnt. Ihr könnt uns unterstützen: Wenn ihr auf cloudbasedmayhem.com geht, findet ihr die entsprechenden Stellen. Ihr könnt es über patreon.com/cloudbasedmayhem machen. Wenn ihr ein regelmäßiges Abonnement wollt, könnt ihr das auch direkt über die Website tun. Wir haben versucht, es wirklich einfach zu machen. Und das gibt euch die Chance, auf alle Bonusmaterialien zuzugreifen, auf den kleinen Videocast, den wir machen, und auf die kleinen Extra-Infos, die wir in Gesprächen finden, die nicht in die Hauptshow kommen, von denen wir aber finden, dass ihr sie hören solltet. Wir stellen nichts davon hinter eine Paywall. Wenn ihr euch die Unterstützung nicht leisten könnt, lasst es mich einfach wissen und ich richte euch ein Konto ein. Natürlich wird das lebenslang sein. Und hoffentlich seid ihr irgendwann in der Lage, uns zu unterstützen. Aber ihr findet das alles auf der Website.
Alle, die uns unterstützt haben, oder sogar unseren Newsletter abonniert oder Cloud Based Mayhem Merchandise wie T-Shirts oder Hüte oder irgendetwas anderes gekauft haben, sollten bereits eingerichtet sein und ein Konto haben. Und ihr solltet jetzt auf all diese Bonusinhalte zugreifen können. Vielen Dank fürs Zuhören. Ich schätze eure Unterstützung wirklich sehr. Und wir sehen uns in der nächsten Folge. Danke.
Danke.
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