Hallo zusammen und herzlich willkommen zurück zum Cloudbase Mayhem Podcast. Diese Woche seid ihr bei Miles, da Gavin in der Wüste von Nevada Teil einer riesigen Such- und Rettungsaktion für einen vermissten Piloten ist. Er wird in ein paar Wochen zurück sein und hoffentlich eine gute Geschichte zu erzählen haben. Aber in der Zwischenzeit schauen wir uns, um die Lücke zu füllen, eine unserer beliebtesten Episoden aller Zeiten an: ein Interview mit der acro-Legende und XC-Held Pal Tackett. Pal ist schon sehr lange im Sport dabei, hat bahnbrechende und beeindruckende acro-Manöver entwickelt, hat jede Menge gute Geschichten zu erzählen und viel zu uns zu lehren. Wir hoffen also, dass ihr es genießen werdet, reinhört, etwas lernt und alle sicher bleiben. Danke.
Lass uns machen.
Alter, so genial. Wir wollten das schon eine Weile versuchen, aber ich glaube, du bist der erste Mensch auf der Welt, den ich getroffen habe, der noch beschäftigter ist als ich. Also, danke, dass du dir die Zeit nimmst. Es ist irgendwie lustig, dass ich weiß, dass du in Indianapolis bist. Fangen wir damit an. Was machst du denn, Mann? Du bist im falschen Teil der Welt.
Man könnte sagen, ich bin hier für das Red Bull Air Race zum letzten Stopp der Saison 2017. Wie du vielleicht weißt, mache ich seit ein paar Jahren an den meisten Stopps Paramotor-Demos, also ist das der letzte der Saison, und ich bin nur für sechs Tage hier.
Weißt du was? Ich wusste, dass du all diese Demos machst und die Vorführungen machst, aber ich dachte, es wäre acro ohne Motor. Das wusste ich nicht. Machst du also so richtiges acro-Zeug, aber mit dem Paramotor? Nein.
Nicht wirklich, wissen Sie. Die meisten dieser Events finden in ziemlich, na ja, in einigen der am stärksten eingeschränkten Lufträume der Welt statt, in der Nähe von einigen ziemlich großen Flughäfen. Die Deckenhöhe ist also recht niedrig, und normalerweise beträgt meine Showzeit im Grunde 10 Minuten, und das beinhaltet Start und Landung. Es gibt also keine Zeit, um hoch zu steigen, um zum Beispiel radikale Sachen zu machen, und ich mache normalerweise nur einige grundlegende Akrobatikfiguren, ziehe einen langen Streamer, nutze meinen Rauch und mache Bodenspiralen bis hin zum Food Dragging, und wissen Sie, diese Gebiete sind ziemlich groß, also muss ich hier ein bisschen was machen, da ein bisschen was, wissen Sie, die verschiedenen Zuschauerbereiche besuchen, und da sind die 10 Minuten ziemlich schnell vorbei, okay?
Nun, für diejenigen, die zuhören – ich möchte gerne zu den neueren historischen Details kommen, weil ich weiß, dass du seit den X-Alps extrem beschäftigt warst. Und bevor wir hier mit der Aufnahme begonnen haben, hast du mir erzählt, dass du Land in Kolumbien hast und du und deine Freundin dorthin fliegen werdet. Wir haben also viel zu besprechen, aber für diejenigen, die in den letzten 15 Jahren völlig untergegangen sind: Kannst du uns die Eckdaten geben? So wie einen Lebenslauf, weißt du, was du auf dem Papier stehen hättest, vielleicht einige Höhepunkte nennen, weil für mich zumindest ist deine Geschichte wirklich acro, aber du hast jetzt zweimal an den X-Alps teilgenommen – also bring alle auf den neuesten Stand, die mit deiner Geschichte nicht vertraut sind, okay?
Nun, ich bin jetzt 32 und habe mit 16 angefangen zu fliegen. Ich komme aus Ungarn, Budapest, also aus einem ziemlich flachen Land, und bin irgendwie ziemlich schnell in den acro Bereich eingestiegen und habe all meine Bemühungen, meine Motivation und mein Geld in meine so schnelle wie möglich vorangebracht, einfach aus reiner Leidenschaft und, na ja, angetrieben von dem Ganzen. Ich habe schließlich an den World Cups teilgenommen, die ich dreimal gewonnen habe, zweimal solo und einmal in Synchro, und bin einmal Zweiter geworden, also ziemlich gute Ergebnisse, aber dann bin ich 2011 irgendwie aus diesem Bereich ausgestiegen. Aber wissen Sie, ich war auch immer ein sehr leidenschaftlicher cross country Pilot, aber wissen Sie, man hat mich nie wirklich auf den Spitzenplätzen bei hochklassigen Wettbewerben gesehen, was wahrscheinlich daran lag, dass ich noch nicht so viel Zeit und Mühe in den Wettkampf gesteckt habe.
Aber wie du schon sagtest, habe ich zweimal beim Red Bull X-Files mitgemacht. Die meisten Leute erinnern sich wahrscheinlich gar nicht mehr daran, dass ich 2009 teilgenommen und den achten Platz belegt habe, und ich habe es dieses Jahr wieder mit dir gemacht. Und nun, ich habe einige der neuesten – also eigentlich nicht mehr ganz neuen, da seitdem viel Neues in die Aerobatik gekommen ist – ich habe im Grunde die Grundlage für das heutige New School acro Flying erfunden, was einige neue Verbindungen waren, im Grunde ein neuer Stil, um bestimmte Dinge auszuführen, und das Ganze wie die Esfera, Cork, Joker, Cowboy, Booster und diese Art von Sachen, und mit Gabor Casey haben wir 2010 das Infinity Tumbling im Tandem gemacht,
was eine ziemliche Leistung.
Und was noch? Ich habe auch noch etwas gemacht, von dem niemand weiß, weil es nie veröffentlicht wurde. Es ist eines dieser Projekte, die irgendwie in den Archiven verschwunden sind. Aber ich habe einen Guinness-Weltrekord im Tandem-Infinity-Tumbling, das war ich glaube 2014 in Argentinien. Bist du dafür aus einem Ballon gesprungen? Oh, aus einem Hubschrauber? Ah, ja.
Wow. Dein Passagier muss begeistert gewesen sein.
Ja. Ja. Hast du das gemacht oder hast du, hast du, es war ein, sie,
sie, wow.
Und wie seid ihr aus dem Heli ausgestiegen? Habt ihr D-Bag gemacht?
Ja. Ja, wir haben D-bagged.
Okay. Wow. Das muss ja aufregend gewesen sein.
Ich war mit Squash Falcon zusammen. Sie ist Britin. Du hast wahrscheinlich schon von ihr gehört, oder?
Sie hat, sie hat eine schöne Geschichte für Sidetracked geschrieben, äh, mit mir über die letzten X-Ops 2015. Ah, ja, schön, schön, ja. Sie macht Spaß. Oh, wow, das ist ja toll. Also, wie viele hast du in den Tandem-Rekorden, äh?
offiziell 140
Und, äh, wie haben wir uns überall übergeben? Oder ging es ihr gut? Ah, sie war super. Sie war klasse. Ich meine, nach der Landung musste sie eine halbe Stunde liegen bleiben, aber das ist nicht schlimm. Ansonsten war sie klasse. Wow. Dann, äh, jedenfalls werde ich wahrscheinlich einfach das Rohmaterial veröffentlichen. Damit ist es zumindest, äh, auf irgendeine Weise online. Und, ähm, ja, nun, was ich auch noch erwähnen möchte, ist, dass ich der Ersteller von justacro.com bin, was im Grunde die größte Website über akrobatisches Gleitschirmfliegen ist. Sie ist, äh, schon 11 Jahre alt, und ich bin ziemlich stolz darauf und arbeite immer noch hart daran, sie weiterzuentwickeln.
Es ist irgendwie knifflig; ich meine, es gibt viel zu tun nebenher, aber ich bin immer noch sehr motiviert, das Ganze weiter voranzutreiben. Und obwohl Facebook diese ganzen Community-Seiten irgendwie quasi abgelöst hat, habe ich die Hoffnung nicht aufgegeben, und eigentlich ist es immer noch ziemlich beliebt, es gibt viele Videos und das Forum läuft, ja.
Natürlich verfolgt das jeder. Ich meine, wer sich für acro interessiert, ähm, also vor 16 Jahren, kurz nach 2000, hast du angefangen zu fliegen. Wann hast du, weißt du, wann war der Auslöser, um mit dem Fliegen anzufangen, da du aus Ungarn und Budapest kommst, wie du sagtest, in der Ebene? Und wann wurde es, weißt du, wann warst du so: Wow, ich könnte das zu meinem Job machen? Und wann kam Red Bull ins Spiel? Also drei Fragen da. Sorry, zu viele. Ich
Ich habe mich schon vorab für diese Art von verrückten Aktivitäten interessiert, wie Skaten und Rollschuhlaufen, und irgendwie bin ich dann zum Höhlenwandern gekommen. Das war die erste richtige Leidenschaft, weißt du, in Höhlen zu gehen und richtige Touren zu machen, und das habe ich vier Jahre lang gemacht, ziemlich intensiv, ich könnte sagen fast jede Woche. Und von da aus bin ich zum Gleitschirmfliegen gekommen, was ziemlich lustig ist. Also vom Untergrund nach oben, um die Wolken zu berühren, wie
unterirdisch zu oberirdisch, ja, so ist das Wort, aber
Also, in Budapest, wo ich aufgewachsen bin, gibt es diese Flugstätte, ziemlich direkt am Rand der Stadt, und man konnte zwischendurch Leute sehen, die da oben wie kleine Mücken hingen, und so fing ich an, darauf aufmerksam zu werden. Und, weißt du, das Internet war noch ziemlich neu, aber es gab schon einige Videos und Informationen darüber. Also habe ich etwas recherchiert, und dann, während des Höhlenwanderns, habe ich einige dieser Typen, Piloten, kennengelernt, und dann habe ich einen Kurs gemacht und war sofort hooked, so wie die meisten von uns.
Und dann war der Weg zum Profi eigentlich eher ungeplant und eine natürliche Entwicklung. Im Grunde wollte ich einfach so viel wie möglich fliegen, und dann habe ich die Schule beendet, aber zum Glück bin ich nicht an die Uni gekommen, weil meine Noten damals nicht so gut waren, und ich konnte nicht ohne eine Zusatzprüfung zugelassen werden, und die Prüfung war ziemlich anspruchsvoll, also habe ich sie zweimal nicht bestanden. Ich wollte Geographie lernen, weil das das Einzige war, woran ich denken konnte, das Einzige, was mich genug interessieren würde, ja, ähm...
Und dann, also, ihr wisst ja, wie das in unserer Branche läuft. Ich war damals jung, talentiert, hab mich reingehängt und versucht, so schnell wie möglich zu lernen. Und die Leute haben das gesehen. Dann fingen die Dinge an zu passieren. Ich bekam günstigere Ausrüstung und habe meine erste Ausrüstung schon zu einem besseren Preis gekauft. Und der nächste Schirm war sogar noch günstiger, weil der Händler in Ungarn mich quasi mit einem Händlerpreis gesponsert hat, was echt klasse war. Und dann haben wir ziemlich schnell gemerkt...
Ich sage „wir“, weil es im Grunde Gabor und ich und einige andere junge Leute waren, aber besonders Gabor und ich haben uns etwas härter in diese Richtung durchgekämpft. Und wir haben gemerkt, dass wir, wenn wir das richtig machen, eigentlich nicht so viel für Ausrüstung ausgeben müssen und vielleicht sogar günstiger reisen können, oder zumindest billiger. Und so fing es an, und zum Glück war das eine ziemlich, ich weiß nicht, eine natürliche Entwicklung hin zu unseren ersten Sponsoren, was tatsächlich durch ein Event passierte, einen verrückten kleinen acro Wettbewerb, den mein Freund 2004 in Ungarn organisiert hat.
Über Land war es nicht wirklich gut, es war ein Wettbewerb, aber eher wie ein Treffen, bei dem sich sehr wenige acro Piloten, die acro gemacht haben, zumindest in Ungarn, quasi getroffen haben und all ihr verrücktes Zeug über Land aus dem Schlepptau gemacht haben. Irgendwie haben wir diesen Wettbewerb gewonnen. Wir sind beide irgendwie auf dem ersten Platz gelandet, mit der gleichen Punktzahl. Und das führte zu unserem ersten Sponsor, der ein ungarischer Hauptsponsor war, und Red Bull war der Co-Sponsor dieser Veranstaltung mit
Äh, nun, im Grunde nichts weiter als ein Zelt und ein paar Dosen, äh, aber sie wussten bereits irgendwie von uns, aber es kam erst später zu ihm, da wir irgendwie, wissen Sie, etwas zu schüchtern waren und uns nicht wirklich zugetraut haben, tatsächlich hinzugehen und zu fragen: „Hey Leute, ich meine zu Red Bull, wollt ihr uns sponsern?“ Also wussten wir, es ist zu früh, also haben wir auf den richtigen Moment gewartet und auf den richtigen Weg, um auf sie zuzugehen, und ähm, und das passierte erst ein paar Jahre später, eigentlich. Es passierte vier Jahre später im Jahr 2008, als wir unseren ersten Vertrag bekamen, und offensichtlich mussten wir dafür bereits einige Ergebnisse in internationalen Wettbewerben vorweisen, und genau dort konnten sie bereits sehen, dass das ernst wird und äh
Und nun, 2007 habe ich bereits den Solo-Weltcup gewonnen, also wurde es ziemlich ernst. So kam es dann 2008 dazu.
Also, Kumpel, vielleicht liege ich da falsch. Korrigier mich, wenn ich mich irre. Aber es schien so, als gäbe es für dich in deiner Karriere einen Moment oder eine Zeit, und vielleicht – und ich möchte unbedingt über deinen Auftritt im Jahr 2012 sprechen. Vielleicht war das deswegen. Das, aber ähm, weißt du, wann, wann hat das passiert? Ich habe das Gefühl, jedenfalls, dass sich deine Karriere wirklich gewandelt hat, weißt du, von der World Cup-Szene und den Wettbewerben und dem richtigen Pushen von acro und dem Erfinden neuer Tricks hin zu, weißt du, du bist immer noch wirklich jung, aber ich sehe dich jetzt eher als so eine Art Raul des Sports, weißt du, wo du, du, weißt du, du bewertest vielleicht mehr oder du bist mehr, ähm, weißt du, es schien so, als hättest du dich in gewisser Weise davon gelangweilt.
War das wahr, oder?
Ja, absolut. Der Unfall an sich war eine sehr unglückliche Sache, aber nur meine engen Freunde wissen, dass ich zu diesem Zeitpunkt, in diesem Moment, bereits entschieden hatte, diesen Lebensstil hinter mir zu lassen, auf diese Weise nicht mehr zu antreten. Und eigentlich wollte ich 2011 noch einmal gewinnen, weil ich den Wunsch hatte, den Gesamtsieg im Weltcup von 2007 noch einmal zu wiederholen. Im Grunde wollte ich mir damit beweisen, dass es nicht nur eine einmalige Sache war, sondern dass ich das wiederholen könnte, wenn ich wollte – was ich auch tat –, aber danach wollte ich es einfach beenden.
Und ich habe das nicht öffentlich verkündet, ich weiß nicht aus welchem Grund ich das nicht getan habe, aber dann kam der Unfall und, wissen Sie, ich schätze, für die meisten Leute ist es ziemlich offensichtlich, wenn man diese Ereignisse nacheinander betrachtet und dann sieht, dass ich nicht mehr zurückkehre, um zu wettbewerben und so. Es dachten wahrscheinlich alle, dass er sicher nicht mehr wettbewerben will, weil er, was auch immer, nicht mehr gut genug ist oder er nicht mehr derselbe Pál ist oder so, was natürlich stimmt, ich bin nicht mehr derselbe Pál. Ich meine, wie könnte man das nach so einem Ereignis sein? Aber meine engen Freunde wissen alle, dass das nicht der Fall war.
Ich habe mich also eigentlich schon im Moment entschieden, aufzuhören, als ich die Trophäe in der Hand hielt, im Grunde in
2011, ja.
Aber dann kam der Unfall, und offensichtlich werde ich nicht öffentlich sagen: „Ach, wissen Sie, ich habe mich entschieden aufzuhören“ nach dem Unfall. Ich meine, das wäre wahrscheinlich eine noch schlechtere Option, das so zu kommunizieren. Und egal wie, ich habe darüber vorher oder auf irgendeine Weise nie öffentlich gesprochen. Also ist das ziemlich lustig. Und, was war die andere Frage? Oh ja. Also Sie haben vollkommen recht. Meine Karriere hat definitiv auch meine Sichtweise auf die Dinge verändert. Ich werde ganz ehrlich sein, ich bin gewissermaßen nicht mehr der verrückte junge Kerl.
Und sicher war der Unfall eher eine lebensverändernde Erfahrung, bei der ich viele Dinge hinterfragen und viele Dinge überdenken musste. Aber das hat nichts damit zu tun, dass ich aufgehört habe zu Wettkämpfen teilzunehmen; es hat viel mehr damit zu tun, dass – also im Grunde ist der Lebensstil eines World Cup acropiloten ziemlich intensiv und beinhaltet viel Training, und das meiste davon, wenn man wirklich gut werden und gut bleiben will, beschränkt sich auf sehr, sehr wenige Orte auf der Welt, an denen man mindestens zwei Monate im Jahr verbringen muss, um einfach nur hart zu trainieren und sich weiter zu pushen.
Und dann, weißt du, das Schlimmste ist bei dem aktuellen Bewertungssystem und dem aktuellen Wettbewerb, dass nicht unbedingt der Beste gewinnt, sondern manchmal ist es auch der Sonnenstand, zu viel Subjektivität. Ja, viel zu subjektiv. Und es ist einfach sehr enttäuschend, wenn – und das kann in beide Richtungen gehen – es entweder zu deinem Vorteil oder zu deinem Nachteil sein kann. Ich meine, manchmal habe ich selbst sogar höhere Punkte bekommen, als ich verdient hatte, aber zu anderen Zeiten habe ich weniger Punkte bekommen, als ich verdient hatte. Es ist also wirklich, wirklich schwierig.
Ich meine, ich beurteile nicht diejenigen, die diese wirklich, wirklich, wirklich schwere Arbeit leisten, wissen Sie, die sofort Punkte vergeben, die Manöver nacheinander beobachten und dann die Landung, und wissen Sie, da passiert so viel, und es ist wirklich hart. Also, jede Sportart
Das ist einfach echt knifflig, weißt du? Turnen, Eiskunstlauf, nenn es, wie du willst. Es ist einfach hart, weißt du? Es wird immer Leute geben, denen das gefällt und denen nicht. Das ist genau das Schwierige, genau, genau.
Und auf der anderen Seite ist es beim Cross-Country-Fliegen so, dass es super objektiv ist. Du hast deine GPS-Route, sie laden dein Tracklog herunter und das ist deine Leistung. Es gibt keine Möglichkeit zu schummeln oder etwas zu verändern, ja, natürlich ist es wieder eine sehr komplizierte Berechnung, wie die Ergebnisse herauskommen, aber der Beste wird gewinnen, also ja, so ist das.
Bevor wir zum XC übergehen, weiß ich, dass es Leute gibt, denen ich Fragen zu acro stellen muss – für diejenigen Zuhörer, die entweder damit anfangen wollen oder schon dabei sind. Aber ich denke, wir sollten über deinen Unfall sprechen, was 2012 in Zermatt passiert ist. Denn das andere ist ja, du hast gerade die X-Alps bestritten, was für mich zumindest in diesem Sport das Paradebeispiel dafür ist, dass du eben kein feiger Mensch bist. Und um danach zurückzukommen – das war keine bloße Knöchelverletzung, das war ein schwerer Unfall. Und da wir in diesem Sport leider oft Menschen verletzen, möchte ich das ansprechen.
Und eine der Hauptfragen, die ich von unseren Hörern bekomme, ist, wie man danach zurückkehrt. Und nicht die körperliche Seite, sondern die mentale. Also vielleicht kannst du das alles in deine Geschichte einbauen. Ich denke, da gibt es viel, wovon die Leute lernen können,
Das stimmt. Es war ein Speedriding-Unfall und ich bin mit sechs Quadratmetern geflogen, was wir heute wissen, dass zu klein ist. Die Top-Leute, die absoluten Super-Piloten, die härtesten Typen, die fliegen nicht mit sechs, ich meine, vielleicht einen oder zwei Meter mehr, aber das ist einfach zu klein und zu schnell und extrem empfindlich. Aber das Problem war eigentlich nicht das, sondern kurz gesagt, es hat mir in dem Moment nicht den Auftrieb gegeben, den ich eigentlich brauchte, weil ich nicht schnell genug war, weil ich damit erst drei Flüge gemacht hatte, das war vielleicht der vierte, und ich hatte nicht den Auftrieb, um über eine Klippe zu springen, und ich bin quasi direkt vor der Klippenkante gegen die Felsen gekracht, und das hat mich das Gleichgewicht verloren, und wahrscheinlich nur durch das Verlieren des Gleichgewichts ist der Schirm quasi aus der Position geraten und dann bin ich gefallen.
Und dann, ich meine, ich erinnere mich an alles, aber die Sache ist die, der Gleitschirm ist irgendwie einfach verschwunden. Ich kann nicht genau erklären, warum oder was passiert ist. Wahrscheinlich hatte er einen Klapper. Aber die Sache ist, dass ich im Grunde im freien Fall nach unten gestürzt bin. Und wenn ich sage, dass ich im freien Fall nach unten gestürzt bin, dann weiß ich, dass ich im freien Fall nach unten gestürzt bin, weil ich Basejumping mache und ich weiß, wie sich das anfühlt, wie man aus fast null beschleunigt und in den freien Fall geht, und das war es. Das war es genau, im Grunde. Das Geräusch der Beschleunigung, diese Windgeschwindigkeit, das war genau dasselbe, wenn man über eine Klippe springt, und das war ziemlich, wirklich beängstigend.
Und, äh, ich kann mir nicht ganz sicher sein, aber ich denke, es war wahrscheinlich ein Sturz von etwa 20 Metern, würde ich schätzen, weil es ein ziemlich langer Sturz war und, äh, und wenn ich zurück zur Klippe schaue, sah die auch ziemlich hoch aus, aber ich konnte die genauen Proportionen nicht erkennen. Warst du, warst du, warst du...
hattest du schon Schmerzen, als du gegen das Ende davon gestoßen bist, bevor du abgegangen bist, erinnerst du dich oder nicht? Äh,
Ich glaube nicht. Ja, ich glaube nicht. Vielleicht, aber definitiv nicht schwer. Also, die schweren Verletzungen kamen dadurch, dass ich einen riesigen Krater im Schnee verursacht habe, in den ich irgendwie glücklicherweise zuerst mit dem Hintern eingeschlagen bin, und das hat dann quasi ein paar meiner Wirbel zusammengedrückt, und auf dem Weg dorthin habe ich mir das Bein mit einer offenen Fraktur gebrochen, und naja, ich hatte im Grunde den ganzen Körper total verstaucht, weißt du?
Ich habe diesen Moment eigentlich nicht... aber ich habe in dem Moment nicht viel gespürt, weil offensichtlich das Adrenalin übernommen hat, aber als ich zwei Wochen später aus dem Koma aufwachte, konnte ich immer noch Schmerzen überall spüren, an all meinen Rippen und an... wie sagt man das? Am Po. Ja. Und das Schlimmste an der ganzen Sache war, dass ich auch eine Gehirnerschütterung hatte. Und das führte am nächsten Tag zu einem zunehmenden Druck in meinem Schädel,
weshalb sie mich aus diesem Grund in ein künstliches Koma versetzt haben, um meinen Körper quasi abzuschalten und in den Standby-Modus zu versetzen, und zum Glück haben sie das nur mit Medikamenten geschafft. Aber während des künstlich herbeigeführten Komas habe ich auch eine Lungeninfektion bekommen, was dann zu einer lebensbedrohlichen Situation wurde. Also ist dein Körper bereits im Schock durch die vielen Verletzungen, plus die Gehirnerschütterung mit diesem zusätzlichen Druck, plus du bist im Koma, plus du hast eine Lungeninfektion.
Das war eine wirklich, wirklich gefährliche Kombination und, na ja, Gott sei Dank bin ich irgendwie aufgewacht. Und es ist verrückt, aber ich bin an meinem Geburtstag aufgewacht. Also im Grunde haben sie nach einer Weile, als sie sahen, dass es mir tatsächlich besser ging, die Medikamente abgesetzt, um mich aufzuwecken, aber ich bin nicht zurückgekommen. Ich habe zwar die Augen geöffnet, aber ich war nicht da, verstehst du? Es war so, und das war der Moment, in dem es für meine Liebsten wirklich gruselig wurde, weil sie dachten, ich sei vielleicht hirntot oder die Ärzte dann...
Nun, nein, nein, nein, aber in diesem Moment wussten die Ärzte nicht mehr, was passieren würde. Es konnte also sein, dass sie nichts sagen konnten, ob ich morgen aufwache, nächste Woche zurückkomme, in einem Monat oder nie. Oh je. Und je länger man im Koma bleibt, desto mehr Schäden erleidet man wahrscheinlich, desto mehr Fähigkeiten verliert man. Also haben sie meiner Familie im Grunde gesagt, dass sie nicht sicher sein können, wann ich aufwache, ob ich dann wie ein Zweijähriger bin oder ob ich nicht mehr sprechen kann oder das hier nicht mehr kann.
Das kann ich mir vorstellen. Es tut mir wirklich leid, besonders für meine Familie und meine Freundin. Damals hat sie offensichtlich auch ziemlich schwere Zeiten durchgemacht, aber jetzt – und das ist verrückt, aber ich glaube irgendwie an solche Dinge, wie eine höhere Macht, die ich aber niemals Gott nennen würde, weil ich an diesen Kram nicht glaube. Aber Gott allein, ich meine, diese verschiedenen Götter erschaffen in dieser Gesellschaft nur Tod, Krieg und Leid.
Aber wenn es einen Gott gibt, dann muss das irgendeine andere Macht sein, so mehr, ich weiß nicht, universell oder wie auch immer man es nennen will. Aber, äh, wie auch immer, viele, viele Leute, wahrscheinlich hunderte oder wenn nicht tausende von Menschen, haben an mich gedacht und, wissen Sie, gebetet, und nicht nur auf die herkömmliche Weise, sondern im Grunde auf jede beliebige Weise, also, wissen Sie, sie haben nach der Energie des Universums gerufen und und und und das ganze Zeug, und ich neige dazu zu glauben, dass das der Grund sein könnte, warum ich genau an meinem Geburtstag zurückgekehrt bin, was so cool ist.
Also im Grunde haben an diesem Tag, in diesem Moment, so viele Menschen an mich gedacht und gehofft, dass ich da wäre und zurückgekommen wäre und dass ich überlebt hätte. Ich meine, es könnte sein, dass...
Also war ich, ich war ziemlich cool. Das ist erstaunlich. Glaubst du, ich möchte dich fragen, wenn du zum Fliegen zurückkehrst, aber ähm, glaubst du, weil du auf die Art und Weise verletzt wurdest, wie du es getan hast, weißt du, mit einem sechs Meter Schirm – ich weiß, das ist unmöglich, weil du beim Fliegen nicht verletzt wurdest –, aber glaubst du, wenn du auf die Art verletzt worden wärst, wie man mit einem normalen Gleitschirm fliegt, wäre es anders gewesen, anders beim Zurückkehren?
Das könnte sein, das könnte sein, aber ich meine, es sollte immer einen Unterschied geben zwischen, weißt du, verletzt zu werden und verletzt zu werden, und äh, ich meine, es ist schwer, sich eine Situation vorzustellen, was wäre – wenn, weißt du, wäre – wenn, wenn, aber ähm, ich weiß nicht. Ich weiß es wirklich nicht, aber sicher, wenn man sich mit etwas verletzt, weißt du, bist du nicht unbedingt auf dem Niveau der Profis. Ich habe zwar etwas Speedriding gemacht, aber ich war nicht auf dem Niveau der Profis, und ich bin auch kein besonders guter Skifahrer, also kann ich irgendwie besser nachvollziehen, warum das passiert ist.
Und offensichtlich, wenn ich – ich weiß, nehmen wir mal Alejandro Rodriguez, den kleinen Bruder von Felix und Raul – er starb bei einem Misty Flip tief über dem Boden, der sich dann verdrehte und in eine Spirale ging, und er hatte keine Zeit mehr, das auszugleichen. Und ein Misty Flip war etwas, das er tausende Male, tausende Male gemacht hat. Ja, und okay, ich weiß, er hat es mit dem Gleitschirm gemacht. Er kannte ihn nicht sehr gut. Also gibt es wieder diesen Punkt, okay, das war wahrscheinlich der Gleitschirm. Er wusste es nicht, er sollte dieses Manöver wahrscheinlich nicht so tief machen, obwohl er es tausende und tausende Male mit einem anderen Gleitschirm gemacht hat, und es so tief und so weiter gemacht hat.
Aber man kann immer noch irgendwie einen Grund finden, warum es passiert ist – wegen eines anderen Gleitschirms, wegen der anderen Bremslänge, wegen des anderen Verhaltens. Es war irgendetwas, das nur ein kleines bisschen anders war und diesen kleinen Unterschied ausgemacht hat.
Warst du da? Gab es Gedanken, als du langsam wieder angefangen hast und gemerkt hast, dass es dir gut gehen würde? Und natürlich war die Reha nach so etwas absolut schrecklich, aber gab es Gedanken darüber, ob das Fliegen für dich anders war? Ich meine, gab es Gedanken wie „Mann, vielleicht sollte ich das nicht tun“, oder kam das von deiner Familie, oder war es einfach eine Frage des Überwindens des Unfalls und des so schnell wie möglich Wiedereinstiegs?
Ja, eigentlich war ich extrem motiviert, wieder zu fliegen und alles zu tun, was ich liebe. Und was das Fliegen angeht, das erste Mal, dass ich wieder geflogen bin, war in Kanada. Wir haben uns bei den Pemberton Nationals getroffen, den Canadian Nationals. Nein,
Ich war nicht da. Nein? Ah, okay, Entschuldigung.
Aber kurz davor habe ich tatsächlich meinen ersten Flug gemacht und dann den Wettbewerb, was ziemlich viel Spaß gemacht hat.
War das noch 2012?
Ja, das war im August. Es war im August 2012. Ja, 2012, es war also noch ziemlich früh und ich, das war, ich war wirklich froh, mir zu sagen, dass ich wieder fliegen soll, und es fühlte sich wie das Richtige an und wie der richtige Zeitpunkt. Aber eigentlich hatte ich im Oktober einen weiteren Unfall. Ich habe das nicht öffentlich kommuniziert, weil es mir einfach viel zu peinlich war, und die Reha von diesem Unfall hat sogar länger gedauert als die von Zermatt, weil es im Grunde meine Kniescheibe in viele Teile zerrissen hat, und das hat Zeit zur Genesung gebraucht, und es war schrecklich.
Aber ich meine, für mich war es – emotional und was die Motivation angeht – viel schlimmer als der große Unfall davor, weil man ja weiß, dass das große Ereignis passiert ist und man weiß, dass ich drausgekommen bin, dass ich überlebt habe, dass ich nicht gestorben bin. Das war eine große Sache, und ich habe mich so gesegnet gefühlt, noch eine Chance zu haben. Und oh Mann, das war großartig. Und dann habe ich im Grunde angefangen, alles zu machen, was ich unbedingt weitermachen wollte. Und dann hatte ich eine richtig schlechte Landung, beim Wingsuit-Basejumping, und ich bin quasi mit Rückenwind gegen Felsen gekracht und mir das Knie ziemlich schwer verletzt.
Und, na ja, das fühlte sich – das fühlte sich extrem dumm an. Stell dir vor, du kommst gerade von einem lebensbedrohlichen Unfall zurück und dann, nach all der Reha und all der Arbeit und, weißt du, während die Leute deine geistigen Fähigkeiten infrage gestellt haben, weil es – wie auch immer – irgendwie so kommuniziert wurde, na ja, nicht sehr schlau, würde ich sagen. Mein Unfall, als ich im Koma lag, wurde aus der öffentlichen Sicht nicht sehr gut gehandhabt, weil man quasi dachte, ich könnte jetzt einfach ein Retard sein, weil ich, weißt du, eine Kopfverletzung hatte, ich im Koma lag und so weiter und so fort.
Es war also nicht ganz klar, was eigentlich aus all dem wird und, äh, und, na ja, und dann habe ich noch einen Unfall. Also, das fühlte sich wirklich dumm an und, äh, und besonders der Weg zurück, die Motivation wiederzufinden, um, um nach einem Unfall zurückzukehren. Das ist zwar nicht lebensbedrohlich, aber irgendwie braucht es gesundheitlich noch mehr Kraft, um wieder zurückzukommen, und es dauert noch länger, um die Schmerzen zu überwinden, um wieder laufen, rennen oder die Knie beugen zu können, und wissen Sie, all diese grundlegenden Dinge.
Und ich schätze, das war erst mal der große Unfall, und dann wieder dieser dumme Fehler, der ganz einfach, ganz einfach hätte vermieden werden können. Ich meine, das war ein großer Rückschlag.
Findest du, ich – du weißt schon, mein erstes richtig großes Filmprojekt, davor hatte ich tonnenweise kleinere gemacht. Aber das erste große mit Red Bull Media House war mit Will Gadd beim Rockies-Projekt 2014. Und er war schon so lange ein Red Bull Athlet. Und er hatte, er nannte sie Rodeos, er hatte so viele Rodeos gemacht, so viele große Filmprojekte, dass – eine der Sachen, die er ansprach und die mir wirklich im Kopf geblieben ist, weil er sehen konnte, dass ich zu diesem Zeitpunkt noch, ich hatte erst seit ich glaube acht Jahren geflogen und ich war dafür bekannt, viel Risiko einzugehen. Und ich denke, das war einer der Gründe, warum ich so schnell oder schneller zu einem guten Piloten werden konnte, weil ich einerseits viel Zeit investiert hatte, aber ich habe wahrscheinlich auch zu viel Risiko eingegangen, oder eher nicht.
Ich war – und Will hat – du weißt, er macht das schon so lange, dass er größtenteils ziemlich unfallfrei ist, weißt du, so Sachen wie kleine Fingerverletzungen beim Eisklettern und so weiter. Aber ja, und er hat immer wieder gesagt, so nach dem Motto: „Hör zu, es ist egal, dass wir einen Film drehen. Die Jungs können einfach das filmen, was sie kriegen. Du musst einfach ein Pilot sein und du musst sicher sein. Und wenn du dich für die Kameras verletzt, ist das einfach das Dummste auf der Welt.“ Und ich weiß, ich vergleiche deinen Unfall nicht damit, aber findest du, dass dich das wegen des Berufs und Red Bull und der Sponsoren unter Druck setzt? Gibt es da eine gute und eine schlechte Seite?
Es hat definitiv eine gute und eine schlechte Seite, besonders wenn die Kamera läuft. Das ist ein riesiger, ich meine, das ist ein echter Sicherheitsfaktor. Es ist wirklich schlecht für die Gesundheit. Wenn du eine Kamera hast – ich meine, heutzutage ist es völlig normal, dass jeder eine GoPro hat und alles filmt. Und es ist eine gute Sache, weil man zurückblicken und seinen Flug oder seine Tricks analysieren kann, um dadurch besser zu werden. Aber klar, mit Facebook und YouTube und all dem, was da abgeht, gibt es diesen riesigen Druck, immer etwas Spektakulelleres, Härteres, Näheres, Schnelleres, Besseres und so weiter zu liefern.
Und sicher ist das definitiv eine große Unfallquelle, einfach nur, weil die Leute sich überfordern. In meinem Fall, in beiden Fällen, hatte ich das Gefühl, dass es keine große Rolle gespielt hat.
Ich hatte in beiden Fällen eigentlich Kameras laufen, aber im ersten Fall in Zermatt habe ich die Kamera beim Sturz verloren. Im zweiten Fall habe ich sie, ich habe das Gefühl, aber es ist einfach eine große Peinlichkeit, weil ich, weißt du, viel besser hätte sein können. Ich hätte das vermeiden können.
Aber ich meine, man kann den Sponsoren selbst nicht die Schuld geben, denn die Sponsoren sind eigentlich eine gute Sache. Und ich würde sagen, viele Leute fragen mich das, aber ich habe mich nie von Red Bull dazu gedrängt gefühlt, Dinge zu tun, die zu gefährlich sind. Wenn es zu gefährlich war, dann habe ich ihnen gesagt: „Schaut her, das ist das, ich werde das nicht machen. Es ist zu riskant für mich“, oder es gibt einfach zu viel Unsicherheit, oder aus irgendeinem Grund fühle ich mich dabei nicht wohl. Es sei denn, sie sagen „Okay, okay“, aber die wollen das nicht, verstehen Sie? Nein, die drängen einen nicht dazu. Die sind nicht dumm; die wollen dich nicht in einen Unfall treiben. Das ist für niemanden gut, oder? Und sie kommen sehr selten mit...
Mit Ideen, hey, weißt du, wir haben uns überlegt, dass man das oder das machen könnte. Und ich meine, besonders nicht beim Gleitschirmfliegen, weil die normalerweise nicht, die wissen nicht, die haben nicht genug Wissen, um tatsächlich zu wissen, ob man bestimmte Dinge machen kann oder nicht. Aber offensichtlich kamen sie auf Ideen, die normalerweise nicht unbedingt machbar waren, oder einfach zu kompliziert, oder vielleicht zu viel Risiko. Aber man kann immer nein sagen. Und die andere Sache ist, ich denke, wahrscheinlich eine weitere typische Situation, in der es schwer ist, nein zu sagen, ist, wenn man eine Show hat und, weißt du, da warten wie tausende, vielleicht sogar zehntausende Menschen darauf, deine Performance zu sehen.
Und du willst wirklich abliefern. Du hast diese Motivation, diese Energie von innen. Du willst das tun, weil du es willst, weißt du, es geht nicht ums Angebertum. Es geht eher darum, deine Fähigkeiten, deine Leistung zu zeigen, und natürlich auf eine Art und Weise, die auch ein bisschen Angebertum ist. Aber im Grunde willst du die Leute beeindrucken, du willst ihnen zeigen, was du am besten kannst. Und jeder muss seine Grenzen kennen, besonders die Grenzen des Windes oder der Turbulenzen oder was auch immer. Aber viele, viele Unfälle passieren beim Showfliegen oder bei Wettbewerben, weil die Leute einfach dazu neigen, ein bisschen zu viel zu pushen.
Und, äh, das passiert eben.
Pal, das ist normalerweise eine Frage, die ich ganz am Ende stelle, aber wir sind noch nicht am Ende. Ich habe noch viel mehr Zeug, das ich mit dir durchgehen will, aber weißt du, deine zwei Unfälle im Jahr 2012 – wenn man zurückblickt, seit du 2016 angefangen hast zu fliegen – frage ich gerne: Was würdest du sagen, wenn du dir vorstellst, du bist ein Pilot mit 50 Stunden, aber du bist wieder in deinem ersten Jahr? Welchen Rat hast du vielleicht bekommen und nicht befolgt, oder welchen Rat wünschst du dir gehabt zu haben? Mit anderen Worten: Was hättest du anders gemacht? Wenn du auf deine Fliegerkarriere zurückblickst, was würdest du gerne den Leuten vermitteln, die vielleicht gerade erst in den Sport einsteigen oder vielleicht in so einer Art „Intermediate-Syndrom“ feststecken?
Nun, das ist eine gute Frage. Ich glaube, ich kann nicht wirklich sagen, dass ich etwas geändert hätte, weil ich im Grunde einfach meinen Instinkten und meiner Leidenschaft gefolgt bin und das hat mich auf diesen Weg geführt. Und es war offensichtlich, dass – ich meine, Unfälle können passieren und wahrscheinlich werden sie passieren, was ich meine, ich hatte zwei Unfälle früher, wobei ich zuerst, als ziemlich unerfahrener Pilot, mir den Arm gebrochen habe, so dumm, so ein super typischer Anfängerfehler, kleiner Landeplatz. Ich habe die Lage falsch eingeschätzt, Stromleitungen kamen ins Bild, ich bin in den Strömungsabriss geraten, also ziemlich typische Sachen.
Und dann habe ich mir das Sprunggelenk bei einer Bodenspirale über hohem Gras gebrochen. Ich wusste, dass solche Dinge passieren können, und ich habe das auch berücksichtigt, aber ich hatte einfach diese... diese verrückte Motivation, mehr zu lernen, weiter voranzukommen und einfach immer mehr und mehr zu tun, und das war für mich irgendwie natürlich. Und ich habe einfach alles getan, was ich tun musste, um diese Bedürfnisse zu stillen. Und das ist für jeden anders. Ich meine, manche ältere Herren sind vielleicht einfach super glücklich damit, in ruhiger Luft zu gleiten, dann ein paar Bier zu trinken, ein paar Stunden darüber zu reden und immer noch richtig glücklich über das zu sein, was sie erlebt haben, und vollkommen zufrieden zu sein.
Und das ist, ich meine, in gewisser Weise für jeden anders. Und ich denke, das Wichtigste ist einfach, dass jeder das findet, was für ihn das Richtige ist und was ihn glücklich macht. Und ich meine, nicht jeder muss in den Wettkampf einsteigen und 100k cross country fliegen oder acro machen oder irgendwas anderes. Es ist eine persönliche Vorliebe, wer mehr vorankommen will, wer mit dem bloßen Gleiten oder dem Segeln am Strand zufrieden ist. Und das ist wirklich das Schöne am Gleitschirmfliegen, dass es so viele verschiedene Flugstile gibt, so viele verschiedene...
Es gibt Wege, es zu genießen, aber für die Leute, die sich mit dem bloßen Gleiten zufriedengeben und das als eine sehr sichere Aktivität ansehen, sind sie wahrscheinlich in weitaus größerer Gefahr als die Typen, die sich extrem verausgaben. Denn die, die hart pushen, gelangen auf ein höheres Niveau und haben eine höhere Routine. Auch wenn ich glaube, dass sie mehr fliegen und – das ist ein guter Punkt – vielleicht mehr Risiken eingehen, sind sie viel mehr trainiert und können so gefährliche Situationen vermeiden oder wissen, was zu tun ist, wenn sie in eine geraten. Die Piloten mit wenig Flugzeit hingegen, obwohl sie denken: „Ach, ich fliege nur am Wochenende oder nur ein paar Mal im Jahr“, sind es tatsächlich die, die in Gefahr geraten, weil...
Nun, wir haben darüber gesprochen.
darüber in einer aktuellen Sendung. Ich habe danach bei den X-Alps darüber nachgedacht, dass viele Leute die Teilnehmer als echte Waghalsige sehen, die enorme Risiken eingehen. Wow, das stimmt. Das stimmt. Da hast du recht. Aber gleichzeitig habe ich das Gefühl, dass auf die Wochenendpiloten viel Druck lastet, weil sie vielleicht nur einen oder zwei Tage pro Woche Zeit haben und die Vorhersage nicht so gut ist, aber sie versuchen, es trotzdem irgendwie unterzubringen, was nicht richtig ist. Sie versuchen, den Tag an einem Tag zu retten, der über ihren Möglichkeiten liegt, und man hat nicht die Flexibilität. Ich denke, wenn man ein Vollzeitpilot ist oder wirklich viel Zeit hat, hat man nicht die Flexibilität, einfach so leicht abzubrechen.
Ich denke, in gewisser Weise stehen sie unter großem Druck.
Und wieder haben sie auch nicht die Routine, um nein zu sagen, weil sie einfach nur zum Fliegen da sind und sie fliegen wollen, weil es die einzige Zeit in der Woche ist, in der sie können. Und genau da geht es schief, ja. Aber auch, ich glaube, diese Leute – ich meine, es ist okay, nicht jeder hat das Privileg wie wir, zum Fliegen zu leben und auf eine Weise für das Fliegen zu leben. Aber die Leute müssenrealisieren, dass es viel zu lernen und zu üben gibt, selbst ohne tatsächlich zu fliegen. Ich denke, diejenigen, die keine Zeit zum Fliegen haben, aber ich bin sicher, dass die meisten Leute sogar nach der Arbeit die Möglichkeit hätten, selbst wenn Berge nicht in der Nähe sind, einfach auf ein Feld zu gehen und Groundhandling zu machen, denn das ist meiner Meinung nach eine sehr, sehr wichtige Übung und die absolute Basis der Gleitschirmkontrolle.
Und man kann das Fliegen lernen, ohne tatsächlich in die Luft zu gehen, und dabei auf dem Boden sicher zu sein. Natürlich können dort auch Unfälle passieren, wenn man bei stärkerem Wind an die Grenzen geht, aber das hier wird einem tatsächlich das aktive Fliegen am Boden beibringen, und das ist auch – nun ja, etwas, das ich in meinem kommenden Instruktionsvideo ausdrücken werde, dass man durch Groundhandling sehr viel lernen kann und die Leute das wirklich extrem, extrem unterschätzen. Und, und, wissen Sie, ich finde es wirklich, wirklich schlimm, dass heutzutage die Flugschulen natürlich so viele Schüler bekommen.
Du wirst zertifiziert, du kommst durch die
Schule, um die Lizenz zu bekommen. Ja,
Genau. Also jetzt, jetzt wird statt der Grundlagen im Grundkurs – was für mich Groundhandling ist – vor allem in den Alpen, wo man für den Start nicht unbedingt einen Reverse Launch braucht, weil sobald man diese Menge an Wind beim Start hat, bei der man einen Reverse Launch machen könnte, sind das vielleicht schon keine Bedingungen für Anfänger zum Fliegen, weil man entweder starke Thermik hat oder Föhn oder einfach Wind von vorne und starken Wind beim Start, also sollte man sowieso nicht fliegen. Aber ich meine, das ist einfach eine schreckliche, schreckliche Sache, dass Groundhandling quasi zu einem anderen Produkt geworden ist.
Der Groundhandling-Kurs wurde zu einem anderen Produkt, das sie verkaufen wie irgendeine Art von fortgeschrittener Technik für, weißt du, so einen Bullshit, ja. Also, 100 Prozent und das ist...
Das Coole daran ist, dass ich hoffe, wir können mit diesem Podcast die Stimmung ein wenig ändern. Man wäre erstaunt, wie oft Ground Handling... wir haben tatsächlich eine ganze Podcast-Folge über Ground Handling gemacht, aber das... es ist cool, dass die Top-Piloten, aber besonders die acro-Leute, natürlich, weil ihr ja quasi mit euren Schirmen auf dem Boden tanzt, das so richtig betont haben. Und deshalb hoffen wir, ja, aber das kann jeder machen. Jeder sollte das machen. Jeder sollte das machen.
Das sollte absolut jeder machen, sogar die alten Hasen. Natürlich muss man nicht so rumspringen oder so, wisst ihr schon. Da gibt es noch viel, viel zu lernen. Beim Groundhandling habe ich immer noch viel zu lernen, weil ich, wisst ihr ja, nicht der Beste darin bin. Es ist okay. Ich bin sicher genug für die meisten Windbedingungen beim Start, im Grunde fast überall. Aber ja, egal, es ist ein Unterschied, ja.
Ich freue mich, dass du das ansprichst. Okay, wir wechseln gleich zu cross country, aber für diejenigen, die acro lernen wollen – was sind da die...? Ich habe neulich einen echt coolen Post von Theo gesehen, der empfohlen hat, dass man, wenn man mit acro anfängt, mit einem richtig guten B anfangen sollte. Weißt du, nicht direkt was Freestyliges, nicht direkt einen acro Schirm. Also, ja, sprich darüber, was die Leute machen sollten, wo sie hingehen sollten, was sie tun sollten. Vielleicht sprich auch ein bisschen über SIV, und dann wechseln wir zu cross country, okay?
Dann nutze ich die Gelegenheit für ein bisschen Werbung, also perfekt. Also, es ist mein bisher größtes Projekt, das seit dem Anfang schon etwa drei Jahre dauert und wegen Problemen mit der Person, mit der ich zusammenarbeite, und weil es ein riesiges Projekt ist, immer noch nicht fertig ist. Es wird am Ende vier Stunden lang sein und es wird Master Acro heißen. Es geht darum, acro zu lernen, besonders die Grundlagen, von der Spirale bis zum asymmetrischen Satz und dem Hubschrauber. Und ich bin froh, dass du das mit Teo angesprochen hast, und ich habe das zwar nicht gelesen, aber ich freue mich sehr, dass Teo das Gleiche gesagt hat, denn genau das werde ich in diesen Videos vermitteln.
Das liegt daran, dass die Leute völlig vom Kurs abgekommen sind. Ich meine, dank der Gleitschirmindustrie, die angefangen hat, acro-Produkte und Freestyle-Produkte herzustellen und zu vermarkten, denken die Neulinge jetzt, dass sie, um acro zu lernen, mindestens einen Freestyle-Schirm brauchen, wenn nicht sogar einen acro-Schirm. Und das ist offensichtlich der größte Fehler, den sie jemals in ihrer Fliegerkarriere machen werden, weil es heutzutage einfach so verbreitet ist, dass Jugendliche – also Leute, die quasi nach etwa einem Jahr, nachdem sie ihren Grundkurs gemacht haben, online irgendeinen gebrauchten acro-Schirm kaufen, weil das ist, was sie sehen, das ist das, was sie in all den Videos sehen.
Alle fliegen nur noch mit acro Schirmen, wisst ihr, es gibt niemanden oder ich meine, man sieht kaum noch Videos, in denen Leute mehr als nur den Full Storm machen, mehr als nur den Wingover mit irgendeinem zertifizierten und regulären Gleitschirm, und das ist schrecklich. Und damals, als ich anfing, acro zu fliegen, hatte ich das Glück, einen Aerodyne Dune zu bekommen, das war ein THV-2. Heutzutage wäre das wohl ein E oder B oder C, wahrscheinlich ein Schirm im unteren C-Bereich.
Und es war klasse, Mann. Es wurde eigentlich als Freestyler verkauft, aber es hatte trotzdem die Performance. Ich bin damit cross country geflogen. Ich bin damals, sogar mit meiner geringen Flugerfahrung, so ein paar hundert Kilometer geflogen, 140 Kilometer über die flachen Ebenen von Ungarn. Und gleichzeitig habe ich viele Dinge gelernt, im Grunde alles, alles bis hin zu Helico-to-Helico und Tumbling und im Grunde alles, außer Rhythmic Start und Infinity, weil das konnte dieser Gleitschirm nicht, der Gleitschirm konnte keinen Rhythmic Start. Aber stell dir vor, dann auf einen Acro- oder Freestyler umzusteigen, dieses ganze Wissen bereits zu haben, zu wissen, wie diese Manöver ablaufen und funktionieren und die Routine zu haben, sie zumindest auf so einem Serien-Gleitschirm auszuführen, der langsamer ist, sicherer, die Bremswege sind länger, er schießt nicht wie ein verdammter Wahnsinn los und, und du weißt, er hat immer noch die Dynamik, er hat immer noch das Potenzial, diese Manöver auszuführen.
Und dann musst du, ich meine, du musst all deine Fähigkeiten einfach auf einen anderen Gleitschirm übertragen, was offensichtlich bedeutet, dass du Dinge wieder lernen musst, aber du wirst die Dinge wieder von den Grundlagen an lernen und dich von dort aus aufbauen. Und deshalb fliege ich in den Master Acro Videos in 95 % der Fälle einen Ozone Rush 4. Im Grunde mache ich alles mit dem Rush 4, der ein High-End B-Linier mit Shark Nose ist, und weißt du, es ist irgendwie ein moderner, schöner,
weißt du, ein hochmoderner, großer Gleitschirm. Und um das Gleitschirmfliegen zu beweisen, dass du nicht diesen verdammten Freestyler brauchst, dass du keinen acro Schirm brauchst, weil du damit nur abdrehen, in die Kappe fallen und Mist bauen wirst, also, im Grunde zeige ich in meinen Videos, in jedem Video, das ich präsentiere, also, äh, Spirale, äh, Fullstall, Wingover, asymmetrische Spirale und dann sogar Looping, und dynamischen Fullstall, und Helicopter, und asymmetrische, äh, Sat, äh, ich mache das alles mit dem Rush Four, und dann erst am Ende jedes Abschnitts erwähne ich kurz die Unterschiede, wenn du das gleiche Manöver mit einem leichteren Aqua Freestyle ausführst, welche Unterschiede kannst du erwarten?
Weil ich es so aufbaue, weil ich möchte, dass die Leute verstehen, dass sie alles Mögliche mit ihrem, im Grunde mit ihrem normalen Schirm, ihrem regulären Schirm lernen müssen. Wenn sie, na ja, wenn sie offensichtlich ein High-Performance-Gerät fliegen, wie ein C oder D, dann lieber mit einem B, wie gesagt, weil man so viele Dinge lernen kann, und die Leute ignorieren diese Tatsache einfach, und das ist wirklich, wirklich schlecht für die Sicherheit unseres Sports. Es gibt viele
Der Crossover ist hier nicht da, ich erinnere mich, dass meine Art von „Bibel“, als ich 2006 anfing zu fliegen, Jocky Sanderson Performance Free Flying war, und die machen da auch etwas acro. Und dann spricht er in der ganzen Serie, in der er mitspielt, darüber, wie wichtig es ist, dass man alles machen kann, was man kann. Was ich sage ist, es gibt denselben Crossover bei cross country, den die Leute oft verwechseln, wo sie anfangen zu denken: „Oh, ich muss meinen ersten 100K-Flug oder meinen ersten X machen.“ Und deshalb muss ich mir einen besseren Performance-Schirm holen, und sie steigen zu schnell auf und haben kein Fundament.
Die haben nicht – ich meine, das ist ein Thema, das in dieser Show oft aufkommt: wann man auf die nächste Stufe aufsteigt. Und meine Antworten sind natürlich immer individuell von Person zu Person, aber meine Analogie ist das Kajakfahren. Du solltest nicht einfach so losfahren. Ich habe früher viel Zeit mit Wildwasser-Kajak verbracht. Und wir haben damals immer darüber gesprochen, dass man nicht wirklich in die Klasse vier geht, bis man jede Bewegung in Klasse drei perfekt beherrscht, weißt du? Dass man jeden Eddie trifft, dass man den Fluss beherrscht, dass man mit dem Fluss arbeitet. Es ist nicht umgekehrt, weißt du? Erst dann bist du bereit für Klasse vier. Und dann bist du bereit für Klasse fünf, aber wenn du einfach von drei auf sechs springst, wirst du sicher sterben. Oh, ganz sicher. Ja.
Ja, was auch immer, aber leider haben wir keine so gut strukturierten Regeln oder
Nun ja, Richtlinien, und du, ja, ich, da gibt es eine, da gibt es eine echte Lücke, oder? Weil es total, und es hängt auch wirklich davon ab, wo du lernst, weißt du? Ist es die Briten? Sind es die Schweizer? Sind es die Vereinigten Staaten? Ich meine, jeder, es ist eine echte Streuung in Bezug auf, und wie du gesagt hast, hängt es davon ab, wo du lernst, und manche Schulen haben nicht, die haben nicht wirklich einen sehr guten Platz für das Groundhandling, also du machst kein Groundhandling, das ist einfach, und
Und also, ich meine, ich freue mich, dass du das Thema angesprochen hast. Und lass mich da etwas anmerken. Ich muss immer lachen, wenn Leute denken, dass acro gefährlicher ist als das Streckenfliegen, und das stimmt wirklich, wirklich nicht. Und Leute, die kein acro fliegen, verstehen das verdammt noch mal nicht, weil sie nur den verrückten Teil davon sehen. Und sie verstehen nicht, dass man seinen Gleitschirm perfekt im dreidimensionalen Raum kontrolliert, in allen – im Grunde kontrolliert man seine gesamte Polarkurve, die die Leute, wisst ihr, nur zu etwa 99 % kontrollieren.
die meisten Leute können ihren Gleitschirm nur im positiven Bereich der Polarkurve fliegen, also von der Mindestgeschwindigkeit bis zur Höchstgeschwindigkeit im besten Fall. Aber man kann auch rückwärts fliegen, man kann einen Tailslide machen, einen Fullstall. Man kann, und ich will gar nicht weitergehen als nur Fullstalls und Wing Overs und natürlich die Spirale. Aber Fullstalls und Wing Overs sind die zwei elementaren und wichtigsten Manöver, die Teil irgendeines Grundkurses oder irgendeiner Grundlizenz sein sollten, die die Leute beherrschen müssen, bevor sie irgendwelche Zertifizierungen oder die zweite oder irgendwelche fortgeschrittenen Sachen machen.
Weil der Fullstall offensichtlich in manchen Situationen deine einzige Chance ist, deine einzige Chance, den Rettungsschirm nicht auslösen zu müssen oder in eine äußere Rotation zu geraten oder, weißt du, einen großen Klapper oder einen kravatierten Schirm zu korrigieren. Und der Wingover hingegen ist dein Werkzeug, um dich im dreidimensionalen Raum zu bewegen, um, im Grunde, an der Grenze deine Manövrierfähigkeit mit jedem Gleitschirm voll auszureizen. Und weißt du, ich bin jedes Mal so erschüttert, wenn ich eines dieser tausenden Absturzvideos auf YouTube sehe, weil der Grund, warum Leute abstürzen und sich verletzen, ist, dass sie nicht über die grundlegenden Fähigkeiten zur Gleitschirmkontrolle verfügen.
wenn sie dann in eine stressige Situation geraten, neigen sie natürlich dazu, blockiert zu sein oder einfach das Falsche zu tun, und weil sie nicht in der Lage sind, einen Fullstall so natürlich wie möglich auszuführen, wie soll man dann erwarten, dass sie bestimmte Situationen ohne dieses Wissen bewältigen? Ich kann euch sagen, das geht absolut nicht. Und manchmal würden sie durch einen Stall sogar noch größer in Schwierigkeiten geraten, als sie bereits in ihnen sind. Ja.
Ich finde es schrecklich, dass – wissen Sie, vielleicht würden die meisten Leute das gar nicht machen – aber vielleicht machen sie einmal im Jahr ein SIV. Und wenn das Wetter passt und alles glattläuft, machen sie vielleicht drei oder vier Fullstalls am letzten Tag des SIV. Und das könnte das letzte Mal sein, dass sie es jemals machen, wissen Sie. Genau. Ich meine, bei den X-Alps 2015 musste ich an einem Tag beim Herauskommen aus dem Matterhorn bei einer schrecklichen Windmenge dreimal einen Fullstall machen. Und wie Sie sagten, wenn man sich damit wirklich wohlfühlt, ist es einfach kein – es ist kein Ereignis. Es ist einfach nichts. Man verliert 10 Meter und fliegt weiter.
Genau. Genau. Und das sollte das Standardmanöver für alle Piloten sein. Dann hätten wir im Grunde – wir hätten wahrscheinlich 90 % der Unfälle nicht mehr mit mehr Groundhandling und mehr Full Stalls. Die Sicherheitsstatistiken würden sich quasi komplett umkehren.
Das ist klasse. Ich bin froh, dass du das angesprochen hast. Also, für alle, die zuhören: Wir werden Shownotes haben, wenn das live geht, und wir werden Links zu allem haben, worüber Pal spricht. Vielleicht klingt es so, als wäre dein Projekt noch nicht ganz bereit für die Veröffentlichung, aber wenn es soweit ist, stellt sicher, dass wir das Ding richtig pushen und überall verbreiten. Danke, dass du das machst. Ja.
Ich musste vor Kurzem den dritten Typen entlassen, mit dem ich an diesem Projekt gearbeitet habe. Die letzten beiden waren im Grunde Editoren. Ich habe die vier Stunden Material bereits vorab geschnitten, und im Grunde muss da jetzt einfach jemand drübergehen, den Ton korrigieren, die Farben anpassen, ein paar Animationen machen und das Endergebnis erstellen. Ich habe keine Zeit dafür und bin auch nicht, wisst ihr, nicht kompetent genug, um meinen eigenen Fähigkeiten zu vertrauen, okay?
Na toll. Das ist jetzt quasi ein Aufruf. Pass auf, Alter; du wirst wegen dem, was du gerade gesagt hast, eine Menge E-Mails bekommen. Aber ja, ich bin mir sicher, dass sie jetzt...
Es ist, es ist schon auf dem Weg. Ich habe keine Zeit für, für mehr Gutes, Gutes.
Na toll. Ich kann es kaum erwarten, okay? Also, hey, ich... ich möchte deine Zeit nicht verschwenden, aber bevor du gehst, warum die große Lücke zwischen 2009 und 2017? Offensichtlich hattest du 2012 die Unfälle, aber erzähl mir mal dazu etwas mehr. Wie war die Erfahrung bei der X-Alps 2009 und warum bist du dann wieder dazu zurückgekehrt?
Danke der Nachfrage. Also, ich bin 2011 nicht zurückgekehrt, weil ich mir nach 2009 wirklich gesagt habe: „Nie wieder.“ Aber ja, weil es war offensichtlich, es war – die Medaille hat zwei Seiten. Ich meine, klar, es ist eines der schönsten, anspruchsvollsten und spannendsten, aber eben auch gefährlichsten Events, die je im Gleitschirmfliegen organisiert wurden. Und damals gab es keine Ruhezeiten, es war also im Grunde jede Nacht ein Night Pass, was heute – also heute könnten sich die meisten Teilnehmer wahrscheinlich gar nicht vorstellen, wie das damals ablief, weil die Athleten heute über den Night Pass als etwas Radikales, Mysteriöses, so eine verrückte Sache denken.
Und einige von ihnen wollen den Night Pass nicht mal mehr ziehen, außer es ist absolut notwendig, weil es damals ein wirklich, wirklich anderer Stil war und das machte es noch radikaler. Aber zum Glück haben sie diese neue Regel eingeführt, weil – und selbst mit dieser neuen Regel, dass man jede Nacht so lange anhalten muss – nach ein paar Tagen fängt man einfach an einzuschlafen, sobald die Luft ruhig ist und man vielleicht einen langsamen Aufstieg hat oder geduldig sein muss. Es ist also immer noch super anstrengend und, ja, dann kam der Unfall und, ich...
Ich weiß nicht, es war eine Kombination aus vielen Dingen, wahrscheinlich am wichtigsten war, dass ich dieses Bedürfnis und diese Motivation verspürte, mir zu beweisen, dass es immer noch möglich ist, dass ich immer noch fähig bin, dass ich nach all dem nicht gelähmt bin, und das irgendwie zu feiern, aber auch um es zu testen, besonders mein Knie, weil ich mein Knie und auch meinen Knöchel habe, der gebrochen war. Aber ich war wirklich motiviert, einfach hart zu trainieren, wieder fit zu werden und mich und meinen Körper zu testen, um zu sehen, ob ich es wieder schaffen kann, und ich bin glücklich.
Ja, das ist eine unglaubliche Reise, oder? Also, hattest du das irgendwie im Kopf? Denn mir schien es – und das mag völlig falsch sein – mir schien es so, dass du in den letzten drei Jahren cross country wirklich verfolgt hast. Du weißt, du hast viel gemacht – du hast mehr World Cups bestritten. Du hast mehr Wettbewerbe gemacht. War das so etwas, das so um 2015 oder 14 klick gemacht hat, wie: Hey, vielleicht gebe ich das noch mal einen Versuch. Ich werde wieder gesund. Ich fühle mich gut. Oder war es wirklich so eine Entscheidung in letzter Minute?
Nein, überhaupt nicht. Ich habe mich wirklich motiviert gefühlt, mehr Wettkämpfe und alles andere zu machen, aber kurz vor 2011, bevor ich die acro-Karriere beendet habe, war es einfach unmöglich. Dann kam der große Klick oder der Moment, die große Veränderung, als ich 2014 zu Ozone kam. Mit Ozone habe ich das Werkzeug bekommen, die besten Gleitschirme zu fliegen, und das hat mich wirklich dazu angetrieben, mehr zu wettkämpfen. Aber trotzdem konnte ich leider bei weitem nicht so viel wettkämpfen, wie ich es mir gewünscht hätte, weil in den letzten Jahren die meisten World Cups immer zur gleichen Zeit oder zumindest an ein paar Tagen stattfanden, an denen wir...
eines der Air Races oder ein anderes Event wären einfach viel zu weit weg und viel zu teuer gewesen. Und es hat nicht geklappt, aber ich fühle es immer noch wirklich, ich will immer noch viel mehr machen und ich bin echt ungeduldig, mehr davon zu tun. Aber der Moment muss noch kommen, und hoffentlich kommt er bald, also
das Rennen 2017, ähm, du hast es echt gerockt, selbst ohne die 48-Stunden-Strafe, die muss ja einfach brutal gewesen sein, da in Italien zu sitzen und zu sehen, wie die anderen Fortschritte machen und so. Aber was war – teile du mit mir deinen höchsten und deinen niedrigsten Moment des Rennens? Nun,
Nun, der Tiefpunkt, wenn ich damit anfangen darf, war offensichtlich die Erkenntnis des Luftraumverstoßes, von dem ich mir bis zum nächsten Tag nicht ganz sicher war. Und das hat mich total, also wirklich extrem mitgenommen, weil ich eigentlich super lief. Ich habe mich körperlich richtig stark gefühlt. Und ich bin richtig gut geflogen. Und es hat mich vor allem wegen meines Teams gestört, weil hinter mir vier Leute waren, die sich den Arsch abgerissen haben und einen tollen Job gemacht haben, und dann habe ich quasi diesen dummen kleinen Fehler gemacht, der... die Art von...
weißt ihr, das macht auf eine Weise alles kaputt, und ich habe mich wirklich – ich meine, nicht nur für mich selbst leid getan, sondern vor allem für sie. Und das war ein echt harter Moment. Aber als ich dann begriff, dass ich die Strafe bekommen habe und die Sache eskaliert ist, dann, verdammt, wurde ich richtig emotional, und dann war ich auf dem Weg nach oben, in einer Steigzeit von irgendwelchen 1400 Metern, irgendwo in Südtirol vor Mailand.
Als ich die erste Stelle hatte, hatte ich etwas Funkabdeckung. Ich habe mein Team angerufen, sie haben mich auf Lautsprecher gestellt und dann habe ich ihnen gesagt: Tut mir leid, Leute, das ist echt beschissen, aber ich möchte nicht, dass ihr zusammenbrecht. Ich möchte nicht, dass ihr euch schlecht deswegen fühlt. Es tut mir leid wegen des Fehlers, aber ihr wisst, wir werden trotzdem das Beste daraus machen und...
und äh, nun ja, wir wir fahren weiter, wir sind jetzt in einem anderen Rennen, aber egal, wir werden weiterfahren und und das war cool. Dann, dann hatte ich einen ziemlich starken Moment, ich musste eine Weile weinen und Und oben, auf demselben Berg, waren noch so drei oder vier weitere Athleten.
Und ich war mega sauer. Ich bin viel zu früh abgefahren. Ich wäre fast komplett abgeschmiert. Aber am Ende habe ich es nicht getan. Und es war großartig. Und das Positive oder die Höhepunkte für mich – ich kann ehrlich sagen, dass ich glaube, ich bin in meinem Leben noch nie so gut geflogen wie während dieser 10 bis 11 Tage, weil ich meine, selbst wenn man bedenkt, dass ich echt müde war und, weißt du, man ist nicht im gleichen Mindset, als würde man auf einen der besten Tage des Jahres warten und dann super motiviert, frisch und eben alles auf diesen Tag konzentriert zum Abflug gehen und voll geben.
Offensichtlich triffst du wahrscheinlich bessere Entscheidungen und so weiter, aber wenn man all die Bedingungen bedenkt, ähm, ich meine, die körperliche und mentale Belastung und äh und die ganze X-Ups-Sache, äh, ich muss sagen, ich kann nur... ich kann nur eine einzige Fehler nennen. Ich weiß, ich... ich habe einen Fehler gemacht, ich hätte... hätte es besser machen können. Ich hätte ein bisschen mehr fliegen können, aber... aber das ist alles. Also, es ist ein Fehler, den ich wirklich... ich... und... und es ist... es ist der Wahnsinn. Ich meine, ich... ich bin so wahnsinnig glücklich darüber, weil... weil ich meine, manchmal waren die Bedingungen wirklich knifflig. Manchmal war es...
Ich meine, wisst ihr...
Standard, ja. Außer, ja.
so, wie am dritten Tag, als du über meinen Kopf geflogen bist und ich, weißt du, das war so ein Nicht-Ereignis, weißt du, es war so, als würden Nick und ich beim Reingehen abgeschirmt und dann kamst du rein und, weißt du, ich bin abgestürzt und das passiert beim Gleitschirmfliegen oder wie auch immer. Und, weißt du, aber auf dem Rückweg habe ich versucht, eine Abkürzung zu nehmen und mein Handy verloren und es war einfach, weißt du, eine Stunde Verzögerung, die sich darin ausgewandelt hat, dass wir nicht nach Tregal kamen. Weißt du, ich bin später gestartet, während ihr alle in die andere Richtung geflogen seid. Ja, ich glaube, ich
ich habe gesehen, wie du unter uns gestartet bist.
Ja, dort unten war es echt heftig, richtig riskant. Oh ja, es hat so stark geweht. Ja, und es war zu – ich bin gerade über das Tal geflogen und dann noch einen kleinen Sprung, und danach konntest du nicht mehr rein. Es war so südlich und so mies, dass man einfach – man hat sein Zeitfenster verpasst. Und dann, wie du sagst, muss man – das war mein absoluter Tiefpunkt in dieser Nacht, weißt du, einfach nur denken: Oh, was habe ich da gemacht? Ich bin von Platz drei fast auf den letzten Platz gerutscht, weißt du. Und aber gleichzeitig, es ist so, man muss den Fokus umstellen, nicht wahr? So wie: Okay, ich bin nicht mehr das, ich werde jetzt nicht mehr auf dem Podest stehen. Es ist jetzt eine andere Art von Rennen. Und von da an, als ich diese Hürde überwunden hatte, war es den ganzen Weg über wunderschön, weißt du? Es ist so wie: Wow, das ist... man muss es einfach so schätzen, wie es ist, weißt du?
Genau, und genau so bin ich zu dem Rennen gekommen. Ich wusste, dass es Leid geben wird, ich wusste, dass es gefährlich sein wird und all das Zeug, aber ich wusste auch schon seit 2009, dass es etwas wirklich Besonderes und Schönes ist, und man muss die Schönheit darin sehen und versuchen, das Leid beiseite zu schieben oder zumindest irgendwie einen Witz daraus zu machen, weißt du, über das Leid zu lachen. Und es ist manchmal wirklich schwierig, aber ich meine, man muss sich etwas einfallen lassen, weil sonst wird es schrecklich sein. Es ist
noch ein langer Weg vor uns. Also, die ultimative Frage: wirst du es wieder tun?
Nein, nein, das glaube ich nicht. Ich meine, nein, ja. Ich weiß, ich habe 2009 dasselbe gesagt und dann bin ich acht Jahre später zurückgekommen. Aber die Sache ist – und das ist jetzt anders –, was ich aus den zwei X-Ups gelernt habe, ist, dass die Vorbereitung, die Menge an Zeit, Mühe und Energie, die man hineinsteckt, in keiner Weise durch das Ergebnis, durch den Ausgang ausgeglichen wird. Es ist im Grunde einfach gleichwertig, obwohl ich mir versprochen habe, als ich mich für 2017 angemeldet habe: Okay, du wirst wahrscheinlich qualifiziert sein.
Es ist nicht so, dass ich mich angemeldet habe und dann geschaut habe, ob ich qualifiziert bin oder nicht; ich wusste genau, dass ich, wenn ich mich anmelde, höchstwahrscheinlich wieder qualifiziert wäre, also habe ich mir einfach versprochen: Okay, ich werde das wieder tun, aber ich werde nicht so viel Mühe investieren, weil ich verdammt viele andere Dinge regeln muss. Und, weißt du, es passieren gerade viele, viele andere Dinge in meinem Leben, die auf eine Weise wichtiger sind. Und meine Gesundheit ist auch wichtiger als alles andere, wenn es um Wettbewerb, Ergebnisse, Ruhm oder was auch immer geht. Und trotzdem, wenn du darauf zurückblickst...
Entschuldigung, dass ich unterbreche. Ich frage mich nur... glaubst du, dass das in gewisser Weise geholfen hat? Also, die Ablenkungen zu haben, es vielleicht nicht so ernst zu nehmen wie zum Beispiel ich, äh, aber weißt du, ich habe viel darüber nachgedacht. Klar, Chrigel nimmt es wahrscheinlich ernster als jeder andere, und er trainiert wirklich, wirklich, wirklich hart, und offensichtlich ist er fantastisch und gewinnt. Aber ich frage mich, ob du in deinem Fall, weil du so entspannt reinkommst und nicht wirklich unter Erwartungen oder Druck stehst, vielleicht dadurch besser fliegen konntest. Denn ich fliege in den X-Alps anders. Ich fange an, mir Gedanken über die Fluglinie zu machen, und ich mache Fehler, weil ich nicht so locker bin wie beim normalen Fliegen, weißt du, ich bin verkrampfter.
Ich bin eher so: Ich weiß, welchen Zug ich machen muss, aber oh Gott, wenn es nicht klappt, muss ich zehn Meilen weiter laufen. Und deshalb mache ich es nicht, weißt du, und
Ja, ich glaube, da steckt etwas Wahres in dem, was du sagst. Im Grunde hilft es wohl, keine so großen Erwartungen zu haben, um sich nicht so sehr unter Druck gesetzt zu fühlen und vielleicht klarere oder bessere Entscheidungen treffen zu können, und sich selbst nicht so streng zu sehen. Aber gleichzeitig bin ich ein super wettbewerbsorientierter Mensch und bei dem hier bin ich zu meinen ursprünglichen Gedanken zurückgekehrt, dass ich mir zwar versprochen habe, nicht so viel Mühe in das Ganze zu investieren, es aber doch getan habe und ich konnte es nicht verhindern.
In den letzten Monaten, oder sagen wir sicher die letzten zwei Monate, hat mich das Exhaust quasi komplett, aber komplett, das Leben übernommen. Sowohl was die Vorbereitung angeht, das Training, die Planung von quasi allem, als auch... und zum Glück hatte ich das Glück, kurzfristig Unterstützung zu bekommen und die richtigen Leute zu finden, die mich auf dieser Reise begleitet haben. Was wieder irgendwie so war, obwohl ich es eigentlich nicht wollte: Zeit und Mühe in die Sponsorensuche zu stecken, das Ganze professionell aufzuziehen, so viel Energie in die Routenplanung zu stecken, verdammt noch mal Stunden damit zu verbringen, die Strecke zu studieren, die Tracks anzuschauen und dann sogar bis nach Italien zu fahren, um mir bestimmte Dinge anzusehen, aber ich habe es nicht...
Ich bin wirklich so viel auf der Route geflogen, was immer noch viel, viel unberührtes Terrain für mich war, sehr viel. Aber es ist ziemlich gut ausgegangen, aber genau das meine ich. Selbst wenn ich mir verspreche: „Nein, ich werde mich auf die wichtigeren Dinge in meinem Leben konzentrieren“, kann ich das jetzt nicht. Ich beweise mir selbst, dass ich das einfach nicht kann. Du kannst das Häkchen setzen, aber ich kann es nicht locker lassen. Ich kann es nicht einfach so lassen, weil das nicht ich bin. Das ist...
das ist nicht meine Arbeitsweise, ja. Es ist eine enorme Verpflichtung, absolut. Es ist eine große Verpflichtung in deinem Leben, ja. Du hast hier zumindest einen Fan am anderen Ende, der enttäuscht sein wird, dich nicht im Rennen zu sehen, weil, Mann, du hast Spaß gemacht beim Zuschauen. Das war eine großartige Leistung. Man weiß es nie. Die Zeit macht komische Dinge. Aber apropos Zeit, du hast mir viel mehr gegeben, als ich jemals hätte erbitten können. Also vielen Dank. Ich weiß das wirklich zu schätzen. Das ist ein perfekter Abschluss. Und ich kann es kaum erwarten, diesen Film zu sehen, wenn du ihn herausbringst. Das müssen wir allen zeigen.
Das klingt ja fantastisch. Viel Erfolg bei diesem Projekt, viel Erfolg mit Columbia und deiner Freundin. Das klingt nach einem weiteren tollen Projekt. Darüber haben wir gar nicht erst gesprochen. Sehr cool.
Es ist, es ist ein tolles Projekt, fantastisch, aber sie ist nicht schwanger, nur um...
ja, ja, genau
Whoa, Überraschung? Ja, genau, genau. Wir haben ein
wir haben eine andere Art von Baby, ja. Ja. Richtig. Richtig. Lass uns das erst mal privat halten.
Okay. Cool. Moment mal. Oh, du hast also ein Baby.
Nein, das habe ich nicht.
Okay. Ich dachte, du redest von deinem Land, und dann dachte ich mir so: Moment mal. Was? Sie ist schwanger.
Ja. Nein. Ja. Ja. Das Land, das Land ist das, das Baby, das Projekt. Okay. Okay.
Genau, das dachte ich mir auch. Und dann dachte ich, Moment mal, verstehe ich das hier völlig falsch? Du bekommst ein Baby? Nein. Cool. Also, ja, ich kann es kaum erwarten, dir meines zu zeigen. Sie ist ein kleiner Engel, aber Mann, vielen Dank, echt. Ich weiß das zu schätzen.
Ja, wir sollten, wir sollten, äh, wir sollten mal ein paar schöne Vol-biv-Flüge machen. Du solltest mir den bv-Stil zeigen. Ich habe eigentlich nie ernsthafte Vol-biv-Arbeit gemacht, oh.
Mann, das würdest du lieben. Ja, das wäre ein – das wäre ein tolles gemeinsames Projekt, ich denke, mit, äh, du weißt schon, mit deinem Hintergrund und meinem Hintergrund könnten wir sicher etwas ziemlich Cooles auf die Beine stellen. Ja,
wir müssen nur die Zeit dafür finden. Das ist das Einzige.
Genau. Ja, exakt.
Vielen Dank. Ich meine, wir sprechen uns bald wieder. Tschüss, tschüss. Bis dann.
Tschüss.
Wenn du Cloudbase Mayhem wertvoll findest, kannst du uns auf viele verschiedene Arten unterstützen. Du kannst uns auf iTunes oder Stitcher oder wo auch immer du deinen Podcast hörst, eine Bewertung geben. Das hilft enorm und trägt dazu bei, die Mundpropaganda zu verbreiten. Du kannst darüber auf deiner eigenen Website bloggen oder es in den sozialen Medien teilen. Du kannst darüber reden, wenn du auf dem Weg zur Arbeit mit deinen Freunden aus der Pilotbranche bist. Ich weiß, dass so viele interessante Gespräche auf diese Weise entstanden sind. Und natürlich kannst du uns finanziell unterstützen. Diese Show kostet viel Zeit, viel Schnitt, viel Speicherplatz und Musik sowie all die Art von Kosten hinter den Kulissen. Wenn du uns also finanziell unterstützen kannst, haben wir immer nur einen Dollar pro Folge verlangt. Das kannst du über eine einmalige Spende via PayPal tun oder du kannst einen Abonnement-Service einrichten, der dich für jede veröffentlichte Folge belastet. Wir bringen alle zwei Wochen eine neue Folge heraus. Wenn du also einen Dollar pro Folge und alle zwei Wochen zahlst, wären das etwa fünfundzwanzig Dollar im Jahr.
Das ist also viel günstiger als ein Magazin-Abo. Und es macht das alles erst möglich. Ich möchte diese Show nicht durch Werbung oder Sponsoren finanzieren. Das wird uns ziemlich häufig gefragt, aber ich möchte das aus vielen verschiedenen Gründen nicht tun, was ich in der Show schon oft gesagt habe. Ich mag es nicht, wenn so etwas am Anfang der Show steht. Und ich möchte auch, dass ihr wisst, dass dies authentische Gespräche mit echten Menschen sind. Das sind nur unsere Meinungen, aber unsere Meinungen werden nicht durch Sponsoren oder Werbegelder verzerrt. Ich halte das für ein ziemlich toxisches Geschäftsmodell, also hoffe ich, dass euch das gefällt. Ihr könnt uns unterstützen, wenn ihr auf cloudbasemayhem.com geht. Dort findet ihr die Möglichkeiten zur Unterstützung. Ihr könnt es über patreon.com/CloudbaseMayhem machen. Wenn ihr ein wiederkehrendes Abonnement wollt, könnt ihr das auch direkt über die Website tun. Wir haben versucht, es wirklich einfach zu machen, und das gibt euch Zugang zu all den Bonusmaterialien, dem kleinen Videocast, den wir machen, und den zusätzlichen kleinen Schätzen, die wir in Gesprächen finden, die nicht in die Hauptshow kommen, von denen wir aber finden, dass ihr sie hören solltet.
Wir stellen nichts davon hinter eine Paywall. Wenn ihr euch die Unterstützung nicht leisten könnt, lasst es mich einfach wissen und ich richte euch ein Konto ein. Natürlich wäre das auf Lebenszeit, und hoffentlich seid ihr irgendwann in der Lage, uns zu unterstützen. Aber ihr findet das alles auf der Website. Alle, die uns unterstützt haben, oder sogar unseren Newsletter abonniert oder Cloudbase Mayhem Merchandise gekauft haben – T-Shirts, Hüte oder irgendetwas – ihr solltet bereits eingerichtet sein. Ihr solltet ein Konto haben und jetzt auf all diese Bonusinhalte zugreifen können. Vielen Dank fürs Zuhören; ich schätze eure Unterstützung wirklich sehr, und wir sehen uns in der nächsten Folge. Danke.