Salut tout le monde. Bienvenue dans un nouvel épisode de Cloudbase Mayhem. Je viens de raccrocher avec Suhail Barakhani, un pilote en Iran qui vient de battre le record asiatique le 2 août. Il a atteint 440 000 mètres. J'avais d'autres amis avec lui qui ont aussi passé une journée énorme, juste en dessous de ce chiffre. Alors, j'ai pensé le contacter pour parler du pilotage en Iran. Cet épisode va vraiment vous donner envie de monter dans un jet pour aller en Iran et y piloter, si vous n'y habitez pas. Bien sûr, pas tout de suite avec la situation COVID actuelle. Mais en temps normal, c'est un endroit qui me fascine depuis des années. Nick Greece, je crois, était le dernier pilote américain à s'y rendre. Il a écrit quelques articles fantastiques sur son expérience là-bas.
Et du high base, voler très vite, de grandes montagnes, des tonnes de plaines, des paysages magnifiques, un lieu culturel incroyable. C'est tout simplement fascinant. Je viens d'avoir une super discussion avec Suhail que je pense que vous allez vraiment apprécier. On parle de tout ça, de son parcours, de sa quête de PWC et tout le reste. On parle aussi de la communauté là-bas, qui compte plus de 6 000 membres. Je n'avais aucune idée qu'ils avaient plus de pilotes que nous aux États-Unis, je crois. C'est donc une discussion très sympa. Je n'ai pas beaucoup de choses administratives à gérer ici, mais je voulais rappeler à tout le monde que je sais qu'il y a des compétitions dans le monde, mais ici, le PWC suisse est sur le point de commencer.
Mais, vous savez, on ne peut pas voyager en Suisse pour le moment. Il y a donc des compétitions qui ont lieu dans le monde. Mais certainement, tout ici en Amérique du Nord a été fermé, au moins temporairement. Mais mon amie Stacy Whitmore, là-bas à CUASA, c'est C-U-A-S-A, Central Utah Air Sports. Ils organisent le Red Rocks flying, où je suis allé l'année dernière. Ça commence le 28 septembre jusqu'au 3 octobre. Et ils vont avoir une petite course de marche et vol le week-end d'avant. Pour en savoir plus, allez sur www.cuasa.com, cuasa.com, et vous en trouverez plus. Ils ont aussi un groupe Facebook. Mais c'est un endroit phénoménal. Toutes les couleurs d'automne sont en train de sortir. C'est un super groupe.
C'est incroyablement bon marché. C'est genre 80 dollars pour la semaine. C'est un événement "fly-in". Ce n'est pas une compétition. Mais le vol là-bas est magnifique. Vous savez, l'année dernière, quelques personnes se sont écrasées. Ils ont dépassé les 200 000 mètres même si c'était si tard dans la saison. Et les glass-offs là-bas sont légendaires. Je le recommande vivement. La majorité des pilotes sont plutôt de niveau E & B, E & C. Mais ils organisent de superbes discussions le soir avec des gens du milieu qui sont fascinants, qui font de très bonnes présentations et des conférences. C'est vraiment un environnement très encourageant pour le cross country, l'apprentissage et le vol. C'est un environnement vraiment propice pour voler en parapente et en aile. Donc si vous le pouvez, si vous êtes aux États-Unis, au Canada ou au Mexique et que vous avez trop envie d'aller à un événement et qu'ils le mettent en place, ils vont suivre toutes sortes de directives pour nous protéger contre le COVID.
Et je vous le recommande vivement si vous le pouvez. En attendant, profitez de cette discussion avec Sohail Barakani, qui vient de battre le record asiatique de 440K en survolant l'Iran. Santé.
Sohail, c'est super de t'avoir avec nous. Je suis, tu sais, un fan. Je suis un ancien accro aux compétitions. Et le 2 août, j'ai vu ton vol apparaître, ainsi que plusieurs autres gros vols en Iran. C'est généralement à cette période de l'année que je commence à voir passer des vols importants dans ta zone. Et le nouveau record asiatique, félicitations, 440 000. C'est un vol monstrueux. J'ai vraiment hâte d'en savoir plus et d'entendre parler de ton historique de vols en Iran. Je sais que tu as été très impliqué et utile. Alors je suis
très heureux d'être ici aujourd'hui. Et j'ai hâte de commencer à
mon ami Nick Greece là-bas. Et comme vous l'avez dit avant qu'on commence l'enregistrement, c'est probablement le dernier Américain à avoir volé en Iran. Je ne me rappelle plus de l'année, 2014, 2016, peut-être 2016. C'est à peu près ça ? Enfin bref, c'est super de vous avoir dans l'émission et c'est génial de parler de vol en Iran. Je sais que c'est un pays magnifique et ça fait une éternité que je veux m'y rendre pour voler, parce que la durée des vols et l'altitude que vous atteignez sont assez impressionnantes.
Oui, bonjour Gavin, merci, merci beaucoup. Oui, on a fait un super vol la semaine dernière. On a essayé, on a battu les records asiatiques. Le dernier record était de 418 km par mon ami. Et oui, on a volé plus loin, environ 440 km de l'ouest de l'Iran jusqu'à près de Téhéran. Enfin, si vous avez des questions, je suis là.
Alors, parlons d'abord de votre vol. Vous avez piloté le Boom 11 pendant presque neuf heures. Votre vitesse moyenne était d'environ 50 km/h. C'est donc assez proche de la vitesse en terrain plat. Est-ce que c'était plutôt gérable ou est-ce qu'il y a eu des passages un peu délicats ? Parce que vous avez survolé des reliefs importants.
Ouais, en fait, oui, je vole avec le Boom 11.
Et oui, en fait, l'Iran n'est pas comme l'Europe où il y a des montagnes, on vole généralement sur des plaines. On a quelques montagnes sur le trajet, mais comme on vole toujours à haute altitude, généralement entre 4 000 et 6 000 mètres, la montagne n'est pas vraiment importante. Oui, on peut voir quelques montagnes en chemin, mais après avoir essayé de commencer le vol en montagne, on passe sur la plaine et on utilise la base des nuages élevée. La base des nuages ici, à cette période, est autour de 6 000 à 7 000 mètres. Et on essaie de rester haut, entre 4 000 et 6 000 mètres. Et on continue jusqu'à l'après-midi.
Et ensuite, quand on essaie de revenir vers la montagne, on tente de la descendre pour continuer, mais oui, la plupart du temps, on vole sur des plaines.
Et ce vol était d'ouest en est. Est-ce que la plupart des vols sont typiquement comme ça ? J'ai vu d'autres journaux de vol qui suivent plutôt la chaîne de montagnes. Est-ce que c'est une journée inhabituelle ou est-ce que c'est vraiment la norme quand tout s'aligne bien ? Et d'après vos photos, on aurait dit que vous aviez un assez bon soutien nuageux ce jour-là. Est-ce que c'est le cas ? Est-ce que c'est la norme ? Enfin, pas typique, évidemment c'est une très bonne journée, mais est-ce que c'est une route que vous faites souvent ?
On ne sait pas, en fait, le jour où on a battu le record n'était pas une super journée. Ce n'était pas une journée habituelle non plus. D'habitude, on pourrait voler plus de 5 000, mais ce jour-là, je suis monté à 5 000 une seule fois. Et oui, les conditions n'étaient pas vraiment faciles pour voler, avec les turbulences, et pourtant deux ou trois fois j'ai décidé d'atterrir. Juste au point où on en était, on n'avait pas de gros nuages, on n'avait pas de développement l'après-midi, donc on a pu continuer jusqu'à 20 heures. D'habitude, j'en aurais eu trois cents de plus avec de meilleures conditions.
Ma vitesse moyenne sur ce vol était de 49 km/h, mais j'étais proche des 500... j'avais une moyenne d'environ 55 km/h. Donc, je n'avais pas, vous savez, la meilleure journée de cette journée-là. Mais heureusement, on avait un bon vent et mon ami et moi avons pu continuer jusqu'à 20h, on a volé pendant neuf heures et on a parcouru plus de 400 km.
Quand j'ai remarqué ton vol, j'ai vu que tu as atterri assez près de Téhéran. C'est bien ça ? Tu voles aussi pas mal au-dessus de ces montagnes. Tu es à Téhéran d'habitude ? C'est là que tu habites ?
J'habite à Téhéran. On essaie de voler vers notre site de vol, mais j'ai volé... oui, oui, oui, parce que mon équipe nous y attendait, mais j'ai volé à 30 000 pieds de moins, donc je n'ai pas pu atterrir sur le site de vol, mais oui, j'essaie de voler le plus près possible de chez moi.
Tu sais, si tu dis que ce n'était pas une super journée, si tu avais eu une excellente journée et décollé de ce site que tu as utilisé, j'aurais été vraiment ravi de t'avoir avec moi. Est-ce qu'il est possible de passer au-dessus des montagnes de Téhéran pour voler vers le Turkménistan ou est-ce que nos frontières posent problème ? Est-ce que tu peux faire ça ou est-ce que c'est impossible, qu'il faudrait obligatoirement atterrir en Iran ?
Pas besoin, pas besoin, on peut voler mille kilomètres à l'intérieur de l'Iran, l'Iran est immense, donc pas besoin. Oui, on peut, si un jour on peut voler plus de 500, on peut passer Téhéran et on a une montagne, une grosse montagne, et on peut voler plus de 500 kilomètres, la montagne de Kutaij, une montagne de 4 000 mètres, on reste à Téhéran et on peut continuer. C'était mon objectif, finir la journée sur la montagne et, parce qu'à 4 000 mètres, on peut encore continuer une heure de plus que ça, mais malheureusement ce jour-là, j'ai eu une chute catabolique et je n'ai pas pu rejoindre les montagnes, donc j'ai continué suran terrain plat mais à mon avis, oui, on peut voler, peut-être avec des quadricoptères, mais avec plus de 500 km en Iran et
Est-ce qu'il y a des problèmes d'espace aérien ? Je me souviens que Nick parlait du fait qu'il y a des endroits en Iran où on ne peut tout simplement pas atterrir, que ce ne serait pas bon pour vous. Est-ce qu'il y a beaucoup de choses de ce genre ? Je veux dire, parlez un peu de la logistique du vol en Iran.
C'est un problème majeur pour les étrangers et aussi pour nous, il y a beaucoup de zones aériennes restreintes sur le trajet et nous avons beaucoup de zones militaires, donc il est vraiment important de savoir où vous allez et où vous voulez atterrir. Pour ce vol, j'ai toutes les zones aériennes sur mon instrument et j'essaie de trouver notre chemin à travers toutes les zones aériennes et j'ai trouvé un itinéraire régulier et sûr pour voler près de Téhéran. Ce n'est pas facile, mais je l'ai fait et
On dirait que tes amis, Hadi et les autres, ils ont aussi eu des journées énormes où vous avez volé en équipe pendant la majeure partie du temps, et puis vous vous êtes séparés juste à la fin ? Ou est-ce que vous étiez séparés tout le temps ?
On avait prévu de voler ensemble, surtout au début de la journée, mais je ne sais pas pourquoi on finit toujours par se séparer après une heure ou une heure et demie. Avec un seul thermique, on peut perdre l'autre en une seconde. Donc, d'habitude, après une heure, on se perd. Mais j'ai volé plus vite que les autres et aussi, au milieu du trajet, vers 20 250 mètres, j'avais un suivi en direct sur la trace de sortie et mes frères, mon équipe, m'envoyaient toujours des messages pour m'expliquer la météo devant. Ils m'ont ensuite informé que le vent avait un peu changé ; on acceptait le vent d'ouest, mais le vent a tourné vers le
sud-ouest, donc j'ai décidé de voler plus vers le nord-ouest et ça m'a aidé à avoir une meilleure vitesse, puis j'ai essayé de tourner vers Téhéran par le nord. Alors oui, on avait prévu de voler ensemble, mais en fait, ce n'est pas possible de voler vers Téhéran. J'ai beaucoup parlé avec Rafael Saladini et j'ai essayé d'appliquer la même méthode en Iran, mais ici c'est un endroit différent, vous savez, la grosse thermique avec une base de nuages haute, c'est différent. Mais ce qu'il a essayé de trouver, le meilleur chemin, vous savez, le travail d'équipe a beaucoup aidé au début. Vous savez, on essaie généralement de commencer vers 11 heures du matin, parfois 10 heures.
À 10 heures du matin, je cherche un endroit où je peux voler. Mais au début, ce n'est pas facile parce que la ligne plate ne fonctionne pas bien et il faut rester en montagne. Ouais, au début, le travail d'équipe a beaucoup aidé à augmenter la vitesse moyenne, surtout, et à essayer d'aider à, vous savez, on a toujours une faible portance et le travail d'équipe aide beaucoup à trouver le meilleur cœur de la thermique au début de la journée.
Ouais, je viens juste d'avoir mon premier vrai aperçu du vol en équipe cette année. Je suis allé au Texas pour tenter le record du monde avec Donna Zete, donc Rafael et beaucoup des gars qui ont essayé de le battre au Brésil toutes ces années étaient censés venir, mais bon, le Covid a eu lieu. Par contre, Don habite ici aux États-Unis, donc il a quand même pu venir et wow, j'ai appris énormément avec lui parce qu'il fait partie de cette équipe depuis, genre, une décennie maintenant. Et ça demande beaucoup de discipline, mais comme tu l'as dit, c'est une chose de le faire en terrain plat et une autre de le faire dans de grosses conditions de montagne. J'ai cru comprendre que tes conditions, tu as dit avant qu'on commence l'enregistrement que tu as passé des années à voyager à travers le monde et à aller à plein de compétitions et ce genre de choses.
Je ne sais pas si vous êtes déjà venu aux États-Unis, mais on dirait que nos vols dans les Rocheuses sont, à certains égards, assez similaires aux vôtres, vous savez, avec une base vraiment haute. Je vois que vos ascensions sont super puissantes. J'imagine que c'est assez mouvementé, ou est-ce que l'air est... enfin, c'est de l'air assez sec. J'imagine que c'est assez intense.
Ouais. Tu sais, cette année a été spéciale, la météo a changé et ce n'est plus comme avant. Cette année, on a eu beaucoup de cumulus à haute altitude. Comme je vis à Téhéran, je vérifie toujours la météo et les conditions. Quand je trouve du beau temps, je saute dans l'avion et je vais généralement vers l'ouest de l'Iran, à Kerman Shah, l'une des grandes villes de l'ouest qui est proche de l'endroit d'où on essaie toujours de décoller pour aller vers Kerman Shah. Je peux toujours voir la route que je dois suivre le lendemain. Je vois les cumulus, les cumulus, les cumulus, les cumulus, ils étaient toujours, toujours à plus de 6 500 mètres, et certains jours, à 7 000.
Alors, oui, d'habitude, par le passé, on n'avait pas ce type de cumulus. On avait d'énormes cumulus, des gros, et beaucoup de cumulus. Mais avant, on en avait, mais pas comme cette année, vous voyez, un gros cumulus et rien d'autre à 20 000, peut-être 30 000 mètres, et un autre cumulus commun, mais cette année, je ne sais pas pourquoi, peut-être à cause de l'humidité, on en avait beaucoup partout dans le ciel, donc ce cumulus commun, vous voyez, m'arrêtait toujours vers 18 heures, quand je passais le...
300 kilomètres, l'ombre arrive et je finis toujours par m'arrêter après 300. Si vous regardez ma trace, vous pouvez voir que j'ai trois fois 300 kilomètres à une vitesse moyenne. Un jour, j'ai dépassé les 300 avant 17h et ça m'a montré que si je pouvais voler jusqu'à 20h, je pourrais battre les 500 km. Mais en général, les bonnes journées arrivent avec des après-midis trop développés. Donc oui, on doit trouver des jours pas vraiment bons, des jours normaux sans après-midis trop développés. On change de méthode et on... quand
Tu dis que tu voles au-dessus de... tu sais, ce décollage était assez proche de la frontière de l'Irak. Alors, quand tu voles vers l'ouest, tu veux dire que tu as un avion et que tu le pilotes, ou que tu prends un vol commercial ? Et est-ce que c'est assez peu coûteux de voyager commercialement autour de l'Iran, ou est-ce que ce sont des vols commerciaux intérieurs, ou est-ce que tu as un pote avec un avion ?
Ce n'est pas vraiment cher, c'est un vol commercial, oui. Ce n'est pas vraiment cher pour un étranger, pour un Américain peut-être, je ne sais pas, peut-être 20 pour les billets, mais pour un Iranien, oui, ce n'est pas vraiment cher. Mais bon, je dois choisir l'avion selon le jour de la semaine ; le week-end, c'est cher, mais en milieu de semaine, ce n'est pas cher. Mais j'ai, vous savez, répété cette méthode 10 fois : quand j'ai vérifié la météo et que ça avait l'air bon, je suis monté dans l'avion. Oui, je suis allé à l'hôtel Kerman Shaywstein et tôt le matin, j'étais au décollage et j'ai essayé les routes. J'ai essayé peut-être trois ou quatre routes différentes et finalement, j'ai trouvé, j'ai trouvé la meilleure.
J'en ai trouvé un.
avec beaucoup d'air. Aussi, dans le sud du monde en ce moment, certains des pays où vous vivez sont vraiment
Est-ce que tu as une équipe de poursuite au sol, ou est-ce que tu peux faire du stop ? Comment tu rentres chez toi ? Si tu dois abandonner, qu'est-ce qui se passe ?
J'essaie d'éviter de m'écraser. J'essaie de voler le plus près possible de chez moi. Donc, si je vois que je peux voler plus de 300 km, je continue. Mais si je regarde la vitesse moyenne et que je sens que la météo n'est pas vraiment bonne, j'atterris près de Kermanshah et je repars avec l'avion pour rentrer ensuite à la maison.
Wow, sans blague. Donc vous n'avez aucun soutien au sol. Vous n'avez pas de gens en voiture qui vous suivent ou quoi que ce soit. Vous êtes un peu livrés à vous-mêmes. Non. Et est-ce que vous faites toujours des décollages à pied en Iran, ou est-ce que vous faites aussi des décollages au pied ?
Qu'est-ce que tu veux dire ? Non, non. On décolle de la montagne. D'accord. Non, non. Donc
personne ne fait de décollages au pied. Parce que vous avez mentionné les plaines. Je pensais que le décollage au pied permettrait peut-être de décoller plus tôt ou quelque chose comme ça. Mais est-ce qu'il n'y a tout simplement pas de décollages au pied en Iran ? Si
vous avez un pied ici, je sais que je travaille sur ces méthodes. Vous voyez, je dois vous expliquer quelque chose. Vous savez, à un moment donné, je pense que l'Iran est peut-être l'un des meilleurs endroits au monde. Bien sûr. Sec, oui, des conditions sèches, une base de nuages haute et une bonne vitesse de vent en haute altitude. Lors du dernier vol, avant les records, j'avais 100 000. J'avais une vitesse de trim de 125 000 par heure à 4 000. Vous imaginez ?
Ça bouge.
D'accord. Donc si on peut voler à haute altitude, notre vitesse moyenne est toujours, toujours supérieure à 60 000 km par heure. Mais on a, vous savez, la masse d'air générale en Iran, du côté nord de la terre, qui vient de l'ouest vers l'est. Et c'est l'inverse du Brésil. Au Brésil, la masse d'air générale va de l'est vers l'ouest. Et le soleil vient de l'est vers l'ouest. Donc ça aide, vous savez, parce que... Vous êtes
en suivant le soleil au Brésil et partout ailleurs, comme là où je vole, nous allons toujours vers l'est aussi. On va dans le sens opposé.
Ouais. Mais en Iran, malheureusement, c'est l'inverse. Donc on doit attendre 11 heures. Alors non, je travaille sur un endroit où je pourrais peut-être trouver un lieu où on peut voler. Oui. Partir du côté est de la montagne et on peut continuer quelques heures. Ensuite, on change de méthode, de l'ouest vers l'est. Et peut-être pour le remorquage. Peut-être qu'on essaie avec le remorquage. Oui. J'y travaille. J'essaie. Ouais.
Quelle est la taille de votre communauté là-bas ? Combien de pilotes avez-vous en Iran ?
C'est la dernière fois qu'il y en avait plus de 6 000. 6 000 pilotes.
Quoi ? Il y a plus de 6 000 pilotes en Iran ? Vous êtes sérieux ? Waouh. Oui. C'est plus que aux États-Unis. C'est génial. Je veux dire, je ne sais même pas pourquoi c'est pertinent, mais c'est, c'est, c'est génial.
C'est un paradis pour le parapente parce qu'on peut voler toute la saison. On a les quatre saisons en Iran. Vous savez, le printemps et l'été sont parfaits et se trouvent au nord, mais en hiver et en automne, on prend l'avion à grande vitesse. Après une demi-heure de vol, on va au sud et c'est encore un bon endroit pour faire du cross country. Donc, vous savez, ce n'est pas comme au Canada ou quelque part en Europe. On peut voler toute l'année.
Quelle est ta saison préférée ?
C'est en mai.
Mai. D'accord.
Oui. C'est la période des audiences.
Ouais. Je vois. Il y a de gros vols là-bas en mai. Euh, quand est-ce que tu t'es mis à ça ?
J'ai vu le parapente vers, je pense, 2008. Vous savez, mon histoire est drôle parce que j'étais ingénieur en mécanique et je travaillais dans une usine, mais je n'aimais pas ce mode de vie, devoir aller à l'usine toutes les semaines. Et un jour, j'ai décidé de changer de vie. Je connaissais le parapente et j'ai dit à mon patron que je devais partir en Europe pendant un mois pour faire du parapente, et il a répondu : « D'accord, le parapente ou ton boulot ? ». J'ai dit : « D'accord, désolé, au revoir ».
J'ai choisi le parapente. Alors oui, j'ai quitté mon travail et j'ai commencé le parapente. Oui, c'est drôle. Parce qu'après neuf mois, après seulement neuf mois après avoir commencé le parapente, j'ai battu les records iraniens. Je l'ai fait parce que non, je suis ingénieur en mécanique des fluides et je peux tout comprendre dans le parapente, donc il était facile de comprendre la théorie du parapente. Alors oui, après deux ans, j'étais champion iranien. Et puis, en 2014, non, en 2012, j'ai eu la première compétition en Turquie.
Ensuite, en 2014, j'ai commencé mes compétitions en PWC. J'ai commencé en Suisse, en France, et j'ai toujours eu des problèmes, mais j'ai fait cinq voyages au Brésil et au Mexique. Ouais, et partout. Et c'est drôle parce que ce n'est pas facile pour les Iraniens d'obtenir un visa, je dois faire une demande pour chaque voyage, je dois trouver comment voyager, faire la demande de visa. Ce n'est pas facile, mais pour mon amour du parapente, j'ai tout fait et, ouais, j'ai beaucoup voyagé en Europe, au Brésil, au Mexique, au Népal et partout dans le monde.
Alors,
comment, comment, parce que tu as choisi le parapente plutôt que, tu sais, le génie mécanique fluide et encore un autre ingénieur dans ce sport, ça me fascine. Il y a tellement d'ingénieurs dans l'aviation et on en a un peu parlé dans l'émission, mais on dirait vraiment que les ingénieurs sont attirés par ce sport pour, euh, tu sais, de nombreuses raisons. Je pense que ton esprit analytique est probablement la raison numéro un, mais qu'as-tu fait comme travail quand tu as laissé ça de côté ? Es-tu toujours ingénieur mécanique et tu le fais juste moins, ou comment es-tu devenu pilote à plein temps et comment as-tu financé ça ? Était-ce par le biais d'un sponsoring ou autre chose ?
Ouais, non, pas de sponsoring en Iran. Rien du tout. Euh, ouais, j'ai essayé de rejoindre le business du parapente ici. J'ai rejoint Jingleider. Je suis pilote pour l'équipe Jingleider. Non, je suis... je suis, vous savez, distributeur de Jingleider et d'ailes Ozone en Iran et le parapente est partout ici. Il s'appelle Claude Pace et non, j'ai mélangé le parapente avec ma vie. Vous savez, je ne viens pas du parapente et je passe mon temps dans le parapente, donc l'addiction...
ça nourrit le boulot et vice versa. C'est génial. Alors, est-ce qu'il y a une scène de compétition assez active en Iran, vous savez, les nationaux iraniens et tout ça ? Est-ce qu'il y a beaucoup de compétitions qui se déroulent là-bas ou est-ce que vous devez voyager pour en participer ?
Ouais. Vous savez, on a toujours le championnat iranien et généralement deux ou trois compétitions par an, mais maintenant à cause du COVID, tout est annulé. Mais heureusement, on a le Turkey Cup en Iran et il y a beaucoup de compétitions, et on va toujours en Turquie pour les compétitions. Ouais. Et notre pays est proche de l'Iran, le Népal est aussi bien. Et pendant les quatre dernières années, vous savez, j'ai toujours eu deux ou trois compétitions PWC ou des championnats du monde en Europe, ou j'essaie toujours d'aller à ce genre de compétitions aussi. Ouais. Et
parmi tous vos voyages, tous les endroits où vous êtes allé et où vous avez voyagé, quel est votre préféré ?
Ouais. J'aime bien la Suisse, et le Brésil aussi. J'ai un super souvenir du Castelo. J'étais proche du podium pour la première, mais avec une seule erreur le dernier jour, ouais, j'ai juste perdu le podium, mais j'ai aimé le Brésil. J'adore les gens au Brésil, mais la Suisse, ouais, la Suisse est l'un des meilleurs endroits, j'essaie toujours d'y aller en été à Interlaken. Ouais. Ouais. Ouais. J'ai un ami là-bas et j'essaie d'y aller une fois par an. J'
Franchement, je voulais vraiment aller au PWC qui commence ici n'importe quel jour, je suppose. Mais bien sûr, les Américains ne peuvent pas vraiment voyager n'importe où en ce moment avec la façon dont on gère le COVID, c'est assez malheureux, mais oui, c'est pareil pour vous, j'en suis sûr. Dites-m'en plus sur, vous savez, si quelqu'un qui écoute le podcast voulait venir voler en Iran et, vous savez, oublions le COVID pour le moment, mais voulait venir, quelle serait la période que vous recommanderiez ? Quel serait le processus en supposant qu'on puisse obtenir un visa ? Est-ce que c'est assez facile de juste se présenter à l'aéroport et de faire en sorte que ça se passe ? De quoi les gens devraient-ils être conscients ?
Pour voyager en Iran, l'Iran est vraiment magnifique, on a beaucoup de lieux historiques et la nature est incroyable. Pour le visa, seuls six pays ont besoin d'un visa préalable et pour les autres, ils peuvent faire une demande de visa à l'aéroport. Pour le vol, vous savez, le vol local est correct, pas de problème pour le vol local, mais je ne suggère à personne de venir en Iran pour faire un long cross country seul. Comme je l'ai expliqué plus tôt, nous avons beaucoup d'espaces aériens, des zones militaires et parfois, vous savez, des endroits dont nous ne savons pas où ils sont. Donc, on essaie toujours de voler sur une route connue et on essaie d'éviter les espaces aériens et les zones militaires.
Alors, honnêtement, je peux dire à mes amis que si vous voulez voir l'Iran et faire un cross country, la compétition est peut-être le meilleur choix. En compétition, vous pouvez vous inscrire, c'est correct. Vous pouvez faire du cross country et si vous atterrissez quelque part, il n'y a pas de problème parce que vous avez une équipe de soutien, vous êtes en compétition, mais pour un cross country, ce n'est pas facile à gérer, vous voyez ? Donc, si quelqu'un veut venir en Iran pour un cross country, je suggère d'avoir une équipe ici et de se mettre en contact avec quelqu'un qui connaît les règles. Et peut-être qu'il peut conclure un accord avec nos fédérations et obtenir une licence pour ce type de vol, et il doit voler avec l'équipe, avec un autre pilote iranien pour guider ce pilote vers les bonnes routes, les bons endroits et choisir les meilleurs états pour voler.
J'espère avoir pu suffisamment expliquer ce sujet.
Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Je veux dire, c'est, c'est beaucoup d'expérience. Et quand Nick, tu sais, quand Nick y est allé, il a écrit quelques beaux articles sur son expérience, je les ai lus et, tu sais, je les ai trouvés, culturellement, vraiment importants à lire parce que je pense que, tu sais, en tant qu'Américains, on voit ça dans les médias et je suis sûr que les Iraniens voient la même chose dans les médias et c'est assez politisé et, euh, souvent probablement pas très précis, mais est-ce que, tu sais, est-ce que tu pourrais, tu pourrais dire de tout ton cœur : « Hé Gavin, tu peux venir en Iran et, tu sais, la sécurité n'est pas un problème » ? Est-ce que c'est un problème ou est-ce que c'est quelque chose pour lequel, tu sais, je dois être un peu inquiet juste à cause de, tu sais, d'où je viens ?
Honnêtement, je peux vous dire que concernant la sécurité à l'intérieur de l'Iran, je trouve que l'Iran est plus sûr que certains pays que j'ai visités auparavant. Vraiment, il n'y a aucun problème. Comment puis-je l'expliquer ? J'ai dû me rendre dans certains endroits d'un pays d'Amérique du Sud et j'avais peur là-bas, mais en Iran, pour la sécurité, il n'y a aucun problème. Le seul point, c'est que vous devez accepter les règles. On a des règles particulières, je les accepte, elles ne sont peut-être pas régulières, mais ce sont des règles. Si vous acceptez les règles, pas de problème, c'est bon, vous pouvez venir, je peux organiser votre voyage. Par exemple, j'essaie de vous dire certaines raisons, comme le fait que les étrangers doivent loger à l'hôtel, ils n'ont pas le droit de loger chez des particuliers, ou par exemple, vous devez informer le gouverneur de l'endroit où vous logez. Pas vraiment comme un rapport à l'heure, mais s'ils veulent vérifier si vous logez à l'hôtel, c'est OK. C'est parce que c'est pour la sécurité des étrangers que c'est la raison. Et pour le vol, nous avons des règles : si vous avez un plan de vol, vous devez envoyer vos informations à la fédération, et ensuite ils vous donnent une licence avec laquelle vous pouvez voler.
Et si la police vous pose des questions sur le vol, si vous montrez la licence, c'est bon. On a une méthode pour ce genre de voyage. Je peux suggérer que si quelqu'un veut voyager en Iran, il contacte un pilote en Iran et lui demande de contacter la fédération, et ensuite il y a une procédure pour que ce soit en ordre et que vous puissiez continuer. Quoi ?
c'est quoi ? Comment est-ce que tu comparerais le coût, tu sais, d'être en Iran, d'y voyager, de loger à l'hôtel et de manger ? Comment ça se compare aux autres endroits ? Est-ce que c'est pas cher, est-ce que c'est cher, c'est quoi l'ambiance ? Alors...
Laisse-moi t'expliquer comme ça, avec un dollar, tu peux
Mets les 10 litres de carburant dans ta voiture, donc c'est peut-être ça qui est correct pour toi, d'accord ? Oui, en ce moment, tu sais, l'économie n'est pas vraiment bonne, le dollar a trop augmenté et c'est le paradis pour toi. L'hôtel, c'est genre, je ne sais pas, un bon hôtel, peut-être 20 par nuit, un bon hôtel, wow, et le billet n'est pas cher, la nourriture est bon marché, ouais.
j'arrive
C'est bien mieux qu'au Brésil, wow, c'est...
incroyable, wow c'est incroyable. Oui, et dis-moi pour la régularité, tu sais, d'habitude dans les environnements désertiques, comme je m'imagine que tu voles en Iran, c'est similaire ici aux États-Unis : on a beaucoup de journées trop venteuses, donc on peut voler le matin et le soir, mais pour profiter des journées de XC, ça peut être difficile, il faut que plusieurs facteurs s'alignent. Donc dans une année typique, j'aurais beaucoup plus d'heures si je vivais dans les Alpes que là où je suis. Je peux voler la plupart des jours, mais souvent c'est juste le matin, juste un petit vol rapide ou quelque chose comme ça pour s'entraîner, mais pour le cross country, c'est souvent juste trop venteux. Tu as dit que ta saison est plutôt toute l'année, mais si tu la chasses vraiment en Iran, est-ce que tu peux accumuler beaucoup d'heures ?
Ça dépend de la saison. Comme je vous l'ai dit, le mois de mai marque le début d'un long cross country. Généralement, la journée commence avec peu de temps pour le décollage, puis le vent augmente et vous devez rester en l'air jusqu'à l'après-midi avant d'atterrir. Mais si vous voulez atterrir en milieu de journée, certains jours, vous devez faire un atterrissage en marche arrière et le vent est généralement supérieur à 30 nœuds. Par contre, de août à septembre, c'est vraiment bien pour un cross country normal, mais avec une météo de 30 nœuds, une base de nuages haute.
c'est bien pour le cross country, on essaie de placer nos parcours de cross country à ce moment-là et puis après septembre, jusqu'en décembre, on doit aller dans le sud pour voler, si je veux expliquer certains bons sites de vol en Iran. Et Restückt, vous savez comment c'est, quelle est votre réponse ? On a des sites de vol dans le nord de l'Iran, et on a beaucoup de vol en Iran. L'Iran est une zone verte. C'est comme au Brésil, quelque part au Brésil.
Et à Téhéran, on a une haute montagne. Vous savez, on a deux grandes chaînes de montagnes en Iran. L'une est l'Alborz, qui se trouve au nord de l'Iran. Elle commence au nord-ouest et continue vers le nord-est. Et on a une autre montagne, le Zagros, qui commence au nord-ouest et continue vers le sud-est. On a donc deux grandes chaînes pour le vol. Téhéran est située au pied de l'Alborz, au nord. On a un très bon site de vol que vous connaissez peut-être, c'est Roh. Le nom est Roh. C'est proche du centre de l'Iran, dans le Zagros, près d'Isfahan.
Et c'est vraiment bien. Un autre site de vol vraiment top se trouve à l'ouest, c'est Kermanshah, l'endroit où nous avons battu les records. Vous savez, jusqu'aux dernières années, on a toujours essayé de battre le record à Ruh, au centre. Mais on a découvert que la vitesse moyenne à l'est, à Kermanshah, est bien meilleure.
Vous savez, à Ruh, on peut voler tôt, vers 10 heures peut-être, et continuer jusqu'à près de 21 heures. Mais la direction du vent n'est peut-être pas très bonne, et la vitesse moyenne n'est pas idéale pour battre des records. Par contre, dans l'ouest, on a une très bonne vitesse moyenne.
À votre avis, je veux dire, on dirait que les 500 sont forcément au programme avec une bonne journée. Mais qu'est-ce que vous pensez être possible ?
Ouais. Vous savez, si on peut décoller un peu tôt, genre 10h30, et qu'on continue jusqu'à 20h ou 21h. Et avec une bonne journée, une base de nuages haute et un bon vent, on peut dépasser les 500, c'est sûr. C'est sûr. On a fait 440 dans une journée pas terrible. Donc, dans une bonne journée, avec une bonne vitesse moyenne, on peut, on peut dépasser les 500, c'est certain.
Waouh. Alors, Sihel, tu as... tu as 35 ans, tu me l'as dit avant le début de l'émission, et tu as commencé à voler en 2008. Comment, comment le vol a-t-il changé ta vie ?
En fait, je peux dire que, oui, le vol a changé mon mode de vie. C'est totalement différent par rapport au passé. Non, le parapente est mon métier. À chaque fois que je me réveille, je vérifie d'abord la météo. Alors,
Ouais, c'est, c'est toujours, je voyage. Et je vole toujours sur toutes les montagnes d'Iran. Vous savez, ces dernières années, j'ai en fait battu deux records. L'un était un record de distance en vol libre. L'autre, c'était, vous savez, on a une haute montagne entre le Cap et Téhéran. Elle s'appelle Damavan. C'est la plus haute montagne d'Iran. Elle fait 5 600, 600 mètres. Et, et, et, et, et, et on était à une altitude très élevée à ce moment-là, c'était 500 mètres au-dessus du niveau de la mer, j'ai grimpé. Je vois les montagnes, je vois les montagnes, je vois toutes les montagnes là-haut. J'ai gravi beaucoup de montagnes. Ouais, c'est, c'est beaucoup de montagnes, c'est, c'est beaucoup de montagnes. J'ai grimpé avec le parapente jusqu'au sommet. C'était, c'était vraiment incroyable pour moi à ce moment-là que je, je grimpais, je voyageais. J'ai atteint le vol en soaring et puis finalement je suis arrivé à la montagne, au sommet de la montagne.
euh ouais, c'est, vous savez, c'est ma vie. Ma vie, c'est comme, ça arrive avec ce moment, la montagne de Damavan, la nouvelle route, les nouveaux records, tout se rejoint et, vous savez, le parapente, c'est ma vie en ce moment, c'est
Est-ce que vous avez de l'espace aérien de classe 1 là-bas ? Est-ce que votre limite légale est 18 000 pieds ou 5 400 mètres, ou est-ce que c'est différent en Iran ?
Ouais, tu sais, on a des zones interdites ici, des zones réglementées ici, mais en fait, non, non, pas de limite d'altitude. Ouais, on en a quelques-unes en aviation générale, on a des limitations, oui, tu dois demander l'autorisation pour monter au-dessus de cinq mille, je crois quatre mille huit cents ou cinq mille selon les règles de l'aviation générale, mais ici, on peut monter jusqu'à cinq ou sept mille et il n'y a personne. Ouais.
Ouais, ouais, ça ressemble à ce qu'on a dans l'Idaho, là.
Laissez-moi vous dire que l'Iran a peut-être une grande différence avec les autres endroits. On a ici une masse d'air commune de sept mille mètres avec plus de quatre mille mètres, peut-être quatre mille cinq cents pieds au-dessus du niveau de la mer. Je pense que c'est... comment dire ? C'est différent, c'est une coquille pour l'Iran. Vous savez, lors de la dernière partie de cette journée, j'étais à environ quatre mille pieds au-dessus du niveau de la mer et j'ai juste plané pendant 60 kilomètres. Regardez ma trace, vous pouvez voir la dernière glissade, elle partait de 5200 et j'étais dans un...
Je me suis juste laissé porter, j'ai une vidéo qui montre ça, j'ai plané sur 60 km. Waouh, ouais.
Je regarde ton journal de vol là, je vois ce passage, c'est juste incroyable. Ouais, tu es passé de cinq mille quelque chose jusqu'au plafond de seulement un vlog. Oh, ça a l'air... Ouais, c'est génial, c'est une belle, c'est une belle fin de journée, ouais.
La spécialité de l'Iran, c'est la base nuageuse élevée. Oui, elle est vraiment haute, à 7 600 pieds au-dessus du sol, et la plaine est autour de 1 500 pieds, donc vous êtes vraiment haut, très haut, avec un bon vent. Ensuite, la vitesse moyenne, la vitesse sur trois minutes, est toujours supérieure à 80 kilomètres par heure. Waouh.
et c'est aussi spectaculaire. Je veux dire, j'ai vu beaucoup de photos de vous survolant ces paysages incroyables et très historiques, ça doit être assez surréaliste. Oui, parlez-moi des femmes qui volent en Iran. Je crois comprendre que vous avez de superbes pilotes féminines, oui.
Oui, oui, nous avons de très bons pilotes ici. Les femmes ne sont pas comme les hommes, mais nous avons un bon nombre de femmes ici, nous avons de bons pilotes. Elles pilotent la deux lignes et sont de très bonnes compétitrices ici, et cette année, juste pour la journée record, certaines filles ont volé autour de 320 000 avec les ailes env.
Ouais, ça met bien en avant les femmes dans le milieu du vol libre. Wow.
Il faut absolument qu'elle vienne sur l'émission, c'est incroyable, c'est un super vol. 320 sur Env, c'est génial, fantastique ! Oh là là, tu m'as vraiment donné envie de voler. Et en Iran, je n'avais aucune idée qu'il y avait six mille pilotes, je veux dire, c'est très encourageant. Est-ce qu'il y a juste des sites ou est-ce qu'il y a beaucoup d'écoles et de sites pour voler, ou est-ce que ce sont juste des sites pour voler un peu plus restreints autour d'où vous êtes maintenant ?
Oui, on a beaucoup de sites de vol et on a quelques clubs, mais ici, généralement, les moniteurs travaillent à leur compte. Et oui, on a beaucoup de moniteurs ici et quelques clubs, un bon nombre en général. Je pense qu'chaque année, disons, moins de 500 pilotes s'ajoutent à notre communauté, donc le nombre augmente, augmente. Et je pense que grâce à la géographie, on a des montagnes, on a une bonne atmosphère pour le vol. Le parapente s'améliore chaque année, j'en suis sûr. Et non, le gouverneur connaît le parapente, les militaires connaissent le parapente, ils savent ce qu'est le parapente. Et oui, ils ont une bien meilleure réaction face au parapente quand un pilote atterrit dans une zone et qu'ils voient le parapente.
L'ambiance a changé et ça s'améliore, c'est...
le deltaplane est assez répandu là-bas
Pas vraiment, on en a quelques-unes mais pas beaucoup, d'accord ?
Est-ce qu'il y a une sorte de fédération, comme ici aux États-Unis ? On a l'USHPA qui, vous savez, fait du lobbying et s'occupe des sites et tout ça. Est-ce qu'il y a quelque chose de similaire en Iran ?
C'est drôle, on a eu une fédération aérienne il y a 50 ans, mais non, on n'a pas que des associations. On a la FIAC ici.
Ouais, l'USHPA ne fonctionne pas vraiment ici, en fait. Mais la FIAC fonctionne un peu. On a une petite activité de l'APPI ici, mais notre association est la principale.
D'accord. Alors, Hale, si tu pouvais remonter le temps jusqu'en 2008, tu sais, quand tu avais 50 heures de vol. Tu as dit que tu avais battu le record iranien après seulement neuf mois, mais tu as évidemment appris très vite. Mais si tu pouvais remonter le temps jusqu'au tout début, qu'est-ce que... si jamais, tu changerais quelque chose ?
Tu veux parler de mon mode de vie ou carrément du pilotage ? Avec
en vol, qu'est-ce que tu ferais ? Est-ce que tu ferais quelque chose de différent en termes de progression, d'apprentissage, de voyage ou quoi que ce soit ? Juste quelque chose que... Si tu pouvais retourner en arrière et parler à cette personne à l'époque, qu'est-ce que tu lui dirais ?
J'essaierais peut-être de voyager plus tôt. J'ai commencé à voyager cinq ans après avoir débuté le parapente. Si je pouvais revenir en arrière, je commencerais peut-être dès le début.
Je suis vraiment content d'avoir pu voyager avant, vous voyez, parce que, vous savez, les conditions deviennent difficiles. Et, vous savez, à cause de la situation économique, à cause du, je ne sais pas, vous avez vu le COVID. Je peux voyager maintenant. J'ai eu pas mal de voyages avant, mais j'ai eu la chance de voyager aux États-Unis, par exemple.
Nick m'a invité aux États-Unis. Matt Senior, je crois. Matt Senior m'a invité pour une compétition dont j'ai oublié le nom. C'est une compétition célèbre.
Les US Nationals.
Ouais, je suis toujours triste quand je repense au moment où j'ai perdu. J'ai raté ce voyage. Ouais, tu sais, j'aime voyager aux États-Unis. J'aime voyager au Canada. Mais pour l'instant, ce n'est pas possible. Mais peut-être qu'à ce moment-là, je pourrai voyager facilement. Donc, si je reviens à ce moment-là, j'essaierai de commencer mon voyage plus tôt, tu vois, dès le début.
J'aime ça. Fais-le plus tôt et fais-en plus. Ouais. Je veux dire, je trouve que... L'une des meilleures façons d'améliorer tes compétences en vol, c'est sans aucun doute d'aller dans différents endroits, tu vois. Voler dans des airs différents avec des groupes différents, des mentors différents et des sites différents. C'est là que tu commences vraiment à comprendre, quand tu commences à bouger. Tu vois, quand tu perds toute l'idée de la thermique de la maison, tu vas dans de nouveaux endroits et tu te débrouilles. Et je pense que c'est... C'est une excellente façon d'apprendre, de sortir de sa zone de confort.
Vous savez, ce que j'aime vraiment dans le parapente, ce sont mes amis. J'ai beaucoup d'amis partout dans le monde, au Japon, dans tous les pays d'Europe et au Brésil, j'ai une famille, une vraie famille, vous voyez.
Alors, ils me manquent, vous voyez. J'aime voyager. J'ai, vous voyez, j'aime... Vous savez, j'adore quand je vais au Brésil, j'appelle mon ami, je le vois. Par exemple... Par exemple, quand je vais en, je ne sais pas, en Allemagne, quand j'appelle un ami en France, vous savez, c'est comme une visite en famille, vous voyez. C'est quand je vais au PWC en famille, quand je vois certains amis, par exemple, Pepe Maliki, Russ Ogden, c'est comme une visite en famille. Alors, ouais, j'aime ce genre de voyage, les compétitions, et ce genre de relation avec les amis, les amis de parapente. Ouais.
Ouais. C'est vraiment quelque chose de spécial. C'est une partie vraiment particulière de la communauté et de l'attrait du vol, c'est sûr.
Oui. Je veux juste dire que l'Iran, ce n'est pas comme aux informations, vous voyez. Ce n'est pas un mauvais pays. Ce n'est pas un pays effrayant. C'est juste les médias. Les gens ici ont un cœur chaleureux et ils ont toujours un bon comportement avec les étrangers. Ils aiment... ils aiment les étrangers, ils aiment les touristes, et ils sont toujours polis. Alors, j'espère qu'un jour, cette réaction avec les pays changera, vous voyez, la mauvaise réaction avec les... Je sais, peut-être que nous n'avons pas un très bon, comment dire, gouverneur au sommet, mais le peuple est différent, ce n'est pas... c'est une guerre de gouverneurs, ça n'a rien à voir avec les...
Les gens. Les gens, ils aiment toujours les autres. Ouais,
Je veux dire, je pense qu'on peut dire la même chose. Alors, eh bien, Suhail, j'ai vraiment apprécié ça. Tu m'as vraiment donné envie d'aller en Iran. J'en ai toujours eu envie depuis des années, mais là, j'en ai vraiment envie maintenant. J'espère donc qu'on pourra faire ça, et j'espère que nous pourrons tous reprendre la compétition bientôt. Ils organisent des compétitions, tu sais, en Suisse et dans d'autres endroits dans le monde en ce moment. Mais toi et moi, on ne peut certainement pas y aller pour l'instant, ce qui est dommage. Mais j'espère que le monde retrouvera bientôt une forme d'ordre. En attendant, prends soin de toi, reste en sécurité, et merci d'avoir partagé ton histoire. Et félicitations, mec, pour ce vol épique. On dirait que tu ne fais que commencer à exploiter tout ton potentiel là-bas.
Je vais garder un œil sur les futurs records asiatiques. Mais tu habites dans un coin sympa, mec, et j'espère pouvoir venir voler avec toi un jour. Mais merci, j'apprécie.
Merci, Gavin. Merci d'avoir appelé. Et j'espère te voir quelque part bientôt.
Et j'espère qu'on pourra voler ensemble un jour en Iran.
J'espère que ça arrivera. Moi aussi, je l'espère. Merci, mec. On se parle bientôt.
Merci. Merci.
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