Salut
Bonjour à tous, bienvenue dans un nouvel épisode de Cloudbase Mayhem. Mon invitée aujourd'hui est Lisa Berzella. Elle est météorologue à Salt Lake et une experte évidemment de la météo, mais elle pratique aussi le vol depuis les tout débuts, quand les deltaplanes étaient à la mode à la fin des années 80. Elle a fait partie de l'équipe américaine pour les Mondiaux à quelques reprises, a couru avec Kari Castle et Linda Simone, et a des histoires géniales sur cette période. Puis elle a fait la transition vers le parapente il y a environ 18, 20 ans. Nous avons parlé de cette transition, de ce que ça faisait de passer de la "vieille école" tout en continuant à se donner à fond. C'est une personne fascinante, inspirante, et une pilote fantastique. Je la suis depuis longtemps parce qu'elle a énormément de connaissances en météo, et je l'ai contactée parce que je voulais vraiment faire un épisode sur XCSkies, qui est un peu le cœur de tout ce programme.
Je sais qu'il est largement utilisé dans le monde entier. Il est probablement un peu plus populaire ici en Amérique du Nord, mais Alex Robby en a parlé. C'est un peu comme un "météo parapente" qui récupère les données de tous les différents modèles, NAMM 312, GFS, HRR3, et d'autres, pour tout mettre dans une plateforme visuelle que nous pouvons utiliser pour créer de bien meilleurs prévisions de vol à voile, et aussi pour être capable de prévoir beaucoup plus loin, certainement avec le modèle GFS. J'ai essayé de convaincre Chris Galley de faire ça depuis une éternité et ça n'arrivait pas. C'est la plateforme de Chris Galley ; c'est le génie qui a tout créé et qui a rendu nos vies beaucoup, beaucoup plus faciles, mais Lisa est une experte totale sur l'outil et son parcours en météorologie juste...
elle s'est organisée pour que ça se fasse, donc heureusement elle a accepté de le faire. C'est fantastique, j'ai appris énormément de choses. Elle présente les cinq outils les plus importants d'XCSkies qu'elle utilise et pourquoi, puis elle nous guide aussi à travers son flux météo. Elle ne commence pas par XCSkies ; elle commence par une analyse de la haute atmosphère, puis elle nous emmène sur le site du National Weather Service, où elle nous propose différents endroits pour approfondir, vous savez, la discussion de prévision, que je pense être quelque chose que la plupart d'entre nous utilisent, mais elle passe aussi du temps sur le radar, le satellite, les cartes de surface et les prévisions de vol à voile, selon l'endroit où vous habitez. C'est donc une ressource fantastique. Nous avons abordé son parcours, la sécurité, ses compétitions et tout le reste.
C'était tout simplement fascinant. Une super intervention. Et celle-ci est en fait divisée en deux parties. La première partie est notre podcast audio habituel. Ensuite, on change de format et elle partage son écran pour nous montrer son XCSkies. C'est assez long parce que c'est très approfondi ; ça commence par les bases et on descend dans les détails de tout ce qu'il y a, de tous les outils disponibles et de choses dont vous ne saviez probablement même pas l'existence. Une fois qu'on aura fini le podcast audio, vous pourrez passer au podcast vidéo. Je le mettrai sur Vimeo et YouTube. Tous les liens seront dans les notes de l'épisode, et sans plus attendre, j'espère que vous vous amusez bien à reprendre le chemin du ciel et à envoyer, et ceci vous aidera à le faire. Alors, profitez bien de cette intervention de Lisa Rozella.
Lisa
C'est vraiment un plaisir pour moi de vous recevoir dans l'émission. Merci infiniment de partager toutes vos connaissances, et je suis vraiment ravi que vous expliquiez XCSkies à nous tous les moins doués, ceux qui ne connaissent pas aussi bien la météo. Je pense que ça va être vraiment sympa, mais ce serait dommage de plonger directement là-dedans sans en savoir un peu plus sur vous et votre parcours incroyable. Et je me disais que nous pourrions commencer par ceci : si vous êtes à une fête et que quelqu'un vous demande ce que vous faites et qui vous êtes, comment répondez-vous ? Comment répondez-vous à ça ?
Ça dépend du genre de soirée. Qui m'a invitée ? Si c'est un pote de pilotage, je vais, vous savez, je vais probablement mentionner que je travaille dans la météo, peut-être parler de météorologie. Si c'est un de mes potes de plein air, alors je pourrais mentionner mon côté musicienne ou juste le voyage, les trucs sympas, l'amour. Mais je pense que la météorologie a joué un rôle beaucoup plus important dans ma vie au cours des dix dernières années. Donc je partirais probablement là-dessus.
Et développe un peu là-dessus. Quel genre de météorologie fais-tu ? C'est ton travail, c'est ta carrière, c'est bien ça ?
Ouais. J'ai été musicienne pendant la majeure partie de ma vie, et le 11 septembre a un peu plombé toute cette scène-là. Du coup, comme j'avais déjà été pilote pendant environ 15 ans, je suis retournée à l'école et j'ai obtenu un diplôme en météorologie au début des années 2000. J'ai travaillé un petit moment comme hydrologue, puis je suis revenue au service météo, là où j'avais fait un stage d'étudiante, et je suis devenue météorologue intermédiaire pour le National Weather Service à Salt Lake City. Ensuite, j'ai travaillé comme météorologue pendant environ cinq ou six ans et j'ai eu un autre poste, en plus de ça, qui consistait à diriger un programme d'observations de surface, ce qui me permettait de continuer la météo, mais de pouvoir aussi aller sur le terrain et voyager, voyager en gros dans tout l'État.
C'est un peu ce que je fais maintenant. Je fais un peu de prévision en bureau, et ensuite je peux prendre la route.
Et vous – on vient de faire une série sur la météo, et la dernière était avec Gavin Morris, qui est météorologue et présentateur météo pour la chaîne 9 à Sydney. Et, vous savez, il a accès à tout le système de supercalculateurs, comme Hansa. Est-ce que c'est ce que vous regardez ? Est-ce que c'est ce que vous utilisez pour la modélisation ? Et avez-vous accès à toutes ces données massives et rapides ?
On a le fait. On l'a. C'est assez spécial. Et ce à quoi j'ai accès au travail, mais pas à la maison ou sur Internet, c'est le modèle européen, qui est fantastique pour les prévisions à moyen et long terme, vous voyez, et ensuite vous pouvez planifier des choses et, à mesure que vous vous en approchez, vous vous concentrez sur les modèles à plus courte portée, les plus précis.
les trucs en haute résolution
Exactement, ouais.
Alors, tu as dit au début des années 2000, et tu pilotais. Tu étais à Salt Lake à cause de Point ? Tu y étais pour le pilotage, hum ?
Je me suis installée à Salt Lake au milieu des années 90 pour l'aviation et pour ma carrière musicale de l'époque et
Ce que je dois te demander par rapport à ta musique, c'est quel est... c'est le côté musical ?
Euh, alors je suis trompettiste classique. Oh, wow, oui, du jazz ? Euh, du classique, en fait. D'accord.
D'accord, je pensais... je pensais que quand on faisait du classique, on faisait aussi du jazz ? Mais d'accord, wow, c'est cool.
Je joue un peu de jazz, oui, mais en fait, mon partenaire est un musicien de jazz, donc je ne m'attendrais jamais à être appelée une musicienne de jazz. Je joue dans un big band ; on joue à Salt Lake en été, ce qui est super sympa. Mais je me suis installée ici pour jouer avec le ballet et l'orchestre symphonique. Et comme j'avais déjà une super équipe de voltige grâce au point et à certaines compétitions, je connaissais déjà des gens ici. C'était donc le mélange parfait de venir à Salt Lake.
Et donc tu es parti là-bas, tu faisais du vol en deltaplane à l'époque, c'est bien ça ?
Oui. Et
Tu fais toujours de la deltaplane, euh ?
Vous savez, je n'ai pas beaucoup volé ces dernières années. J'ai vendu mon aile de compétition il y a environ trois ans, et j'ai une vieille Super Sport avec laquelle je m'amusais parfois, mais je me sens de moins en moins à l'aise sur du vieux matériel, donc j'ai décidé de la mettre de côté. Je ne pense pas avoir volé l'année dernière, et je n'ai pas encore volé cette année, donc j'espère m'y remettre quand j'aurai plus de temps et prendre, vous savez, un modèle plus récent, une aile plus récente, pour être un peu plus à l'aise dessus. Est-ce que
Tu as fait de la compétition pendant un moment, oui.
J'ai commencé à faire de la compétition, je pense environ trois ou quatre ans après avoir commencé à voler, donc peut-être au début des années 90, et j'ai compété jusqu'en 2014 environ. Oh,
Wow, donc récemment, as-tu fait...
J'ai fait quelques années dans l'équipe mondiale féminine des États-Unis, ils sont allés en Hongrie en 98 et en Italie en 2008, ce qui était vraiment sympa. Oh,
Cool, et maintenant tu voles en parapente, c'est ça ?
J'ai commencé à voler en 98 et, enfin, je me contentais de m'amuser un peu au début, puis j'ai commencé à aller sur quelques sites de montagne que je connaissais super bien en hang gliding, et je faisais ça comme activité secondaire. Mais le hang gliding, surtout les atterrissages, ça demande énormément de pratique et beaucoup de concentration. Je n'ai jamais eu l'impression d'avoir le temps de faire les deux, je devais un peu choisir l'un ou l'autre. Et à l'époque, j'étais clairement en mode hang gliding. C'était donc vraiment ma priorité jusqu'à ce que je commence. En gros, j'ai vendu mon aile de compétition et je me suis lancée à fond dans le parapente en essayant de voler à nouveau sur les mêmes sites que ceux de mon hang glider, comme je les connaissais, et à ce moment-là, je connaissais beaucoup mieux la météo, donc je pouvais vraiment choisir les jours où je savais qu'il y aurait peu de vent et les facteurs de risque les plus faibles pour moi, donc
Je lis ce livre, "Eagles in the Flesh". Tu l'as lu, celui d'Eric K. ?
J'ai déjà volé avec Eric, oui, les
histoires dans ce livre, je
je suis arrivé juste au moment où ces histoires, quand les années folles touchaient à leur fin, euh, Jim
la gangrène et
Oh mon Dieu, Jim Zeiss était le chef d'équipe et, je crois que j'ai volé avec ces gars au Tennessee en 93, et ils m'ont un peu prise sous leur aile et j'ai eu toutes sortes de problèmes d'équipement. J'allais voir Jay-Z et il réparait mes radios et tout, donc j'ai pu apprendre à connaître les gars et c'était, c'était une époque assez incroyable, oui.
Ça avait juste l'air — ce n'est pas le bon terme, mais ça avait l'air tellement "cowboy", tellement "cowgirl", et vous êtes dans votre... mais je veux dire, c'était juste dingue. Les gens avec ces gars, ce que toute la bande faisait, c'était juste fou. Ça avait l'air tellement absurde, c'était...
c'était le cas, et vous savez, il y avait quelques micro-zones comme ça, comme à Elsinore, l'A-Team, et des endroits de ce genre. Mais ça ne représentait certainement pas la communauté dans son ensemble.
Ouais.
C'est probablement une bonne chose. Ouais.
Comment s'est passée cette transition du deltaplane au parapente ?
Eh bien, tu sais, c'était super. La plus grande transition, c'est quand j'ai pris des cours avec Ken Hood et Jorgensen à l'époque à Salt Lake. J'avais piloté mon aile pendant presque 10 ans, et il m'a fait commencer à peu près à mi-hauteur de la colline. Et puis, dès le premier jour, j'étais déjà en train de décoller du sommet du versant sud au point de la montagne. Et je me suis dit : c'est dingue, Ken. Ne me fais pas progresser juste parce que je suis une pilote d'aile. Il a répondu : non, non, c'est ce qu'on fait avec tout le monde, mon pote.
et
Il m'a fallu des mois pour monter là-haut avec une aile, je suppose. Alors j'ai juste réalisé à quel point c'était avancé, et puis j'ai remarqué qu'à cause de la facilité du parapente, les gens s'y mettaient beaucoup plus vite et s'intéressaient aux mécaniques sans passer autant de temps à observer la météo, à observer tout ce qui se passait autour d'eux, parce que c'était juste tellement plus rapide de se mettre au parapente.
Ouais, j'imagine que c'est... et purée, on dirait que c'est encore un sacré saut quand on parle de speed flying, tu sais, qu'ils sont encore plus faciles à piloter et qu'on passe peut-être encore moins de temps à apprendre tout ça. À quel point ton amour et ta passion pour la météorologie ont-ils influencé ta pratique du vol ?
Eh bien, c'est... C'est assez général
question, n'est-ce pas ? Ouais, je...
Je reçois souvent cette question. Je dirais que le plus grand impact pour moi a été d'apprendre à voir la situation dans son ensemble. Parce qu'à l'époque, quand on cherchait les conditions météo, surtout quand j'ai commencé au milieu des années 90, je visais des vols de 100 milles. Et dans les années 2000, je cherchais des vols de 200 milles. Alors, on regardait évidemment, on essayait d'obtenir les prévisions pour une zone immense, et encore une fois, tes prévisions étaient des trucs sur lesquels on pouvait vivre ou mourir. Mais en tant que simple pilote, j'étais vraiment concentrée sur les réponses, genre essayer de trouver : d'accord, quels sont les vents et quels sont les résultats ? Est-ce qu'il va pleuvoir ? Les vents en surface ?
Je n'avais pas beaucoup d'outils à ma disposition. Mais le plus important, c'est que je ne regardais pas la vue d'ensemble, comme les systèmes météorologiques et ce qui se passe, vous savez, en amont. Apprendre tout ça à l'école et sur le terrain m'a donné une perspective différente, ce qui, je pense, a multiplié les possibilités pour moi en cross country, mais qui m'a essentiellement aidée à réduire mon risque en vol. J'aime bien me dire que,
vous savez, j'ai travaillé sur le livre basé sur l'émission, les cent premiers épisodes. Alors j'ai tout revu. Et on a passé beaucoup de temps sur Hans parce qu'il parlait du fait que, vous savez, on a ces systèmes incroyablement puissants, et en fait Gavin Morris venait juste d'en parler dans une émission qu'on a publiée la semaine dernière, on a ces superordinateurs incroyables et on a, vous savez, une quantité assez décente de données historiques maintenant, et on peut les voir avec toutes ces différentes résolutions avec les différents modèles ; et pourtant, là où on opère, c'est encore tellement de micro-météo influencée par le soleil du matin et celui de l'après-midi, par les thermiques et les brises de vallée, et tout ce truc qui peut, dans une certaine mesure, être capté par les modèles, mais une grande partie ne l'est vraiment pas.
Donc ils sont toujours, ils parlaient tous les deux de ça, ils sont encore assez régulièrement surpris, bien sûr.
Ouais, et en fait, rien ne remplace la connaissance des locaux. C'est presque fou de nos jours d'aller sur un nouveau site sans se mettre en contact avec les gens du coin, au moins pour obtenir les infos de base, parce que le micro-relief et la météo changent tellement d'une colline à l'autre et c'est super important. Mais on peut faire des interpolations avec une météo donnée si on a volé sur un site assez longtemps. Ça fait 20 ans que je vole dans le Wasatch, donc j'ai pu faire quelques interpolations entre ce que je vois sur la carte et ce que je vais obtenir. Et puis, quand tu lâches tout ça et que tu vas juste voler sans savoir avec certitude ce que tu vas trouver.
Ouais. Quand je suis sur le terrain, je me suis entraîné ces deux dernières années à Santa Barbara en mars pour la course, parce que tu sais, on peut accumuler beaucoup plus d'heures là-bas qu'à Sun Valley en mars. Et les locaux ont toujours ce truc, tu sais, il faut y aller pour savoir. Et est-ce que tu penses, parce que j'adore ça, qu'il faut juste y aller, mettre la main dans le vent et voir si c'est proche de ce que tu pensais que ça serait ? Et si c'est, tu sais, peut-être faisable alors que tu pensais que ça ne l'était pas. Est-ce que tu penses que toutes tes connaissances en météorologie te permettent de voler plus ou moins ?
Je pense que ça me permet carrément d'avoir plus de temps de vol. Euh, je m'y rends peut-être moins souvent parce que je travaille vraiment 40 heures par semaine, ce que, vous savez, beaucoup d'entre nous n'ont pas fait au début, pendant de nombreuses années, mais oui, je sens vraiment que je peux le voir, je peux un peu le dire, et puis après avoir volé si longtemps dans le Wasatch, on finit par connaître les bonnes journées par rapport aux moins bonnes.
Et comme mon temps est limité, comme vous le comprenez sûrement avec un enfant, on veut être un peu plus sélective, pas seulement pour savoir si on peut décoller, mais peut-être pour savoir si on peut faire un vol de 50 000 pieds ou plus. Et ça dépend aussi, vous savez, de vos partenaires de vol. Si vous n'avez pas de pilote, vous n'avez personne avec qui voler ; ça peut aussi influencer les choses. Mais surtout au printemps, les fenêtres sont assez étroites avec ces conditions venteuses qu'on voit aujourd'hui. On a de super outils comme XCSkies et les trucs que j'ai au boulot où on peut anticiper et se faire une idée, puis quand on s'en approche, on peut affiner. Donc je dirais que, oui, c'est peut-être moins de temps sur le terrain pour moi, mais plus de résultats en l'air.
Parfait.
Et on va aborder votre météo sur XCSkies, ça va être super sympa de voir comment vous vous y prenez pour trouver les meilleures journées. On fera ça dans une partie vidéo de cette conférence, mais avant d'en arriver là, j'ai encore quelques questions. Je veux en savoir plus sur votre parcours. Comment le pilotage a-t-il changé votre vie ?
Wow, eh bien, je pense que pour la plupart des pilotes obsédés, le pilotage finit par devenir votre vie. Et quand on prend d'autres responsabilités, comme retourner à l'école ou avoir une deuxième carrière, il faut commencer à jongler, vous savez, ajouter un enfant — moi j'ai des chats, je n'ai pas d'enfant — mais il y a des choses qui font que vous commencez à devenir plus sélectif. Mais je dirais quand même que dans mon esprit, le pilotage est une composante très, très importante de ma vie, de qui je suis, et de la passion et des choses que j'aime.
m'accompagne dans cette évolution... j'y ai beaucoup réfléchi ces derniers temps, vous savez ? Je viens d'avoir 48 ans, j'aurai 49 si je refais les X-Ops, si je suis assez fou pour recommencer. Et quand cette course aura lieu l'année prochaine, vous avez dit que... que vous chassiez des 100 miles dans les années 90, au début des années 2000, vous chassiez des 200 miles. Qu'est-ce qui vous passionne maintenant ? Est-ce que c'est toujours... est-ce que vous essayez toujours de viser de grandes distances, ou est-ce le temps passé dans le ciel ? Comment... comment pouvez-vous me préparer à votre approche ?
Tu sais, c'est un peu comme quand je suis passée du ski au snowboard. C'est une nouvelle façon de profiter du même support. Même si techniquement, ça fait 22 ans que je pratique le parapente, je me suis mise récemment, ces deux dernières années, à essayer de voler les lignes que je faisais en aile. Mais c'est une tout autre paire de manches parce qu'il faut des paramètres différents. Tu voles avec des gens différents, tu as des modèles météo différents ; c'est très différent. Et purée, à chaque vol, même sur le même site et avec ce que tu penses être des conditions similaires, c'est toujours complètement différent. Donc c'est juste passionnant pour moi. Ça fait tellement d'années que je ne l'ai pas fait que je ne peux pas retourner à Junction et essayer de voler la même route.
Vous savez, j'ai en fait essayé, euh, pour les 100 miles sur ce site en Utah où on va à Junction depuis 20 ans, et je n'ai jamais réussi les 100 miles avec mon aile. Je l'ai juste fait l'été dernier avec mon parapente. Trop cool. Je suis trop contente. Waouh.
et Junction, tu voles au-dessus de la houle, c'est bien ça ? Euh...
Tu es en fait juste à l'ouest de la houle. Si tu la prends en tête, tu iras vers Junction si c'est une journée de sud et que tu veux soit monter vers Salt Lake, soit aller vers Price. Je suis allée dans cette direction l'autre jour. Ouais, la houle est plutôt pour les sites de l'ouest. Mais encore une fois, c'est comme si tu pouvais survoler le même site encore et encore. Et en parapente surtout, j'ai l'impression de ressentir l'air beaucoup plus, ce qui est une bonne chose et une mauvaise chose.
C'est juste différent. Ça change vraiment la donne. J'ai beaucoup plus d'options d'atterrissage avec un parapente, surtout si je garde mes vents bas, qu'avec une aile de deltaplane. Alors, c'est peut-être un peu plus délicat en l'air, mais mon rythme cardiaque redescend vraiment une fois que j'ai traversé ces thermiques à forte pente de 800 pieds par minute, et que je garde mon aile au-dessus de ma tête, le reste est un jeu d'enfant. Mon rythme cardiaque baisse, et comme je sais que je peux atterrir dans beaucoup plus d'endroits qu'avec un deltaplane, quoi
Qu'est-ce qui te manque le plus dans le deltaplane ?
Eh bien, ce qui me manque, c'est la communauté que j'avais là-bas. C'était un très bon groupe de personnes, mais euh, il me manque aussi, hum, les conditions qu'on avait quand on partait pour les 200. Vous savez, on avait un certain seuil de vent, euh, d'intensité thermique, et les jours de préfrontaux — on attendait vraiment les jours de préfrontaux. Et même les jours de mousson, on savait un peu où ça allait se développer juste par expérience. Et j'ai vraiment eu de la chance d'intégrer un groupe de pilotes de cross country en aile très expérimentés. C'était, je pense, peut-être à la fin de l'âge d'or du cross country en aile ici à Salt Lake, genre dans les années 80 et au début des années 90, c'était énorme.
J'ai eu beaucoup de chance d'arriver à ce moment-là et d'en profiter pour la fin, j'ai appris énormément de choses avec ces gars-là, mais on volait carrément dans des conditions plus fortes et c'était génial, et je suis contente d'avoir vécu ça quand j'étais jeune, c'est
C'est parce que tu peux voler parce que tes vitesses de pointe sont beaucoup plus élevées. Je suppose que tu peux voler dans des conditions plus fortes. Je ne suppose pas, je le sais. Ouais. Est-ce que ça veut dire que c'est aussi plus effrayant ou est-ce que c'est juste que l'aile te donne cette marge de sécurité ? Et, en d'autres termes, est-ce que tu avais plus peur en deltaplane ou est-ce que tu as plus peur ? Parce que tu as aussi 22 ans de parapente. Tu as donc un assez bon échantillon des deux. Ouais.
C'est une bonne question. Je dirais qu'en l'air, la plupart de mes amis ont fait au moins un tonneau. J'ai eu la chance de heurter quelque chose sans faire de tonneau. Je sais que Kari Castle en a fait deux, donc il y a toujours cet élément au fond de l'esprit. Mais ensuite, on se dit : « Oh, j'ai un parachute, au cas où, je vais m'agripper à la barre. » Quoi qu'il en soit, je dirais que la plus grande inconnue en deltaplane, c'était la zone d'atterrissage, parce que tu savais que ça allait être difficile si tu te retrouvais dans un grand champ avec beaucoup de vent. Sinon, c'était généralement assez laminaire, pas de problème. Mais s'il y avait beaucoup de turbulences autour, c'était là que ça se jouait, c'est sûr.
Et en parapente, vous savez, le plus grand défi et ce qui fait monter mon rythme cardiaque, c'est sans aucun doute les conditions turbulentes quand je suis en l'air. Mais encore une fois, c'est comme les stages SIV, avoir le shoot sur soi et s'y mettre progressivement au printemps, surtout en ce moment, ça m'aide énormément. Donc, il y a des différences dans les deux sports et il y a clairement des zones de haute intensité différentes. Est-ce que
est-ce que vous changeriez quelque chose si vous pouviez revenir en arrière et réécrire l'histoire, dans une certaine mesure ?
Eh bien, c'est une excellente question. Vous savez, je me sens tellement chanceuse d'avoir vécu toutes ces expériences. Là où j'en suis aujourd'hui est le résultat de toutes ces étapes, et je suis vraiment heureuse là où j'en suis. Alors je dirais non.
Tu as mentionné ton partenaire, ton partenaire musical. Est-ce qu'il vole aussi ?
Non, il ne le fait pas. Il a déjà fait du tandem, et j'en ai fait aussi. Donc il sait un peu ce que ça fait d'être brièvement en l'air. Je crois que c'était au point de la montagne. Mais il a conduit pour moi, en tant que voiture de poursuite, à quelques reprises. C'est cool. Et même juste pour monter vers certains sites locaux quand je n'avais pas prévu d'aller nulle part. Il disait : « OK ». Je lui disais : « Écoute, monte, dépose-moi, redescends et fais tes trucs. Je sais où est la voiture, tout ira bien. » Et il restait assis là-haut pendant des heures à me regarder. C'était tellement fascinant. C'est génial. Et il aime vraiment faire ça. J'espère donc l'avoir en voiture de poursuite encore quelques fois cet été.
Des moments de tension ou des accidents évités de justesse au cours de ta longue carrière ?
Ouais, je dirais certains atterrissages en compétition. Vous savez, on a toujours tendance à se pousser un peu plus, à repousser ses limites lors des compétitions. Je dirais que c'était un processus d'apprentissage parce que, vous savez, on se teste toujours soi-même, ses limites et ses facteurs de risque au début. Et puis on finit par mieux se connaître et mieux connaître les risques. Et là, on peut décider si on veut les prendre. Donc je pense avoir eu des atterrissages difficiles au fil des années. Je dirais certains atterrissages répétés qui ont nécessité une chirurgie de l'épaule. Et puis bien sûr, quelques dégâts sur l'aile lors de l'atterrissage, des trucs comme ça.
Mais heureusement, vous savez, je ne me suis pas assez cognée lors d'atterrissages pour avoir, euh, jamais vraiment été, vous savez, hospitalisée. Je pense que je me suis déboîté le petit doigt une fois en atterrissant et j'ai dû aller à l'hôpital. Bien sûr, c'était — je courais et je suis tombée. C'est devenu très fréquent. Ça compte à peine. Ça compte à peine.
ça compte, ouais
Ouais, on doit quand même le dire.
Alors, j'ai
j'ai eu pas mal de chance avec ça. Je dirais que, vous savez, la plupart des coups sombres qu'on se fait et qu'on réussit à camoufler, j'ai pu m'en sortir. Et j'ai eu la chance d'être entourée d'une communauté de personnes avec qui on pouvait discuter de ces choses-là. Et j'ai commencé à réaliser de plus en plus ce que je réussissais à camoufler. Et je pense que ça m'a aidée. Ouais, je reste vulnérable, comme tout le monde. Mais je pense que ça m'a aidée à rester un peu plus loin du côté obscur. Et maintenant, mes plus grandes préoccupations sont vraiment juste de garder l'aile au-dessus de ma tête et de toujours m'assurer d'avoir une pente de descente sur ce parapente. Je pars du principe que j'ai une pente de un pour un. Ça m'aide. Ça
Est-ce que tu aurais d'autres conseils pour ceux qui nous écoutent et qui veulent vivre du vol sans se blesser ? Est-ce que tu as des rituels ou des bonnes pratiques, des choses que tu as apprises au fil des années, genre « voilà comment je fais », « voilà comment j'aborde le vol » et ça me garde en sécurité ? Parce que tu as un sacré bon bilan.
Oui, j'ai eu de la chance. Je dirais que les deux choses les plus importantes qui m'ont aidée, c'est d'apprendre à lire la météo, parce que c'est un facteur de risque énorme. C'est un truc que, vous savez, vous pouvez contrôler vous-même et votre équipement, mais la météo, vous ne pouvez pas la contrôler, vous pouvez juste essayer de la deviner. Ça a été un point clé pour moi. Et l'autre chose, c'est la communauté, les gens avec qui vous volez. Et nous avons une communauté vraiment fantastique ici à Salt Lake et dans tout l'Utah, et plusieurs — il y a aussi un super club dans le centre de l'Utah. Donc, vous savez, il faut choisir son équipe. Si vous êtes une débutante, vous devez vraiment le reconnaître et aller avec l'équipe qui va vous initier doucement à tout ça, et ne pas vous lancer avec ceux qui visent les 100 000 ou 200 000 vols.
Il faut vraiment prendre son temps pour apprendre tout ça. Et je pense que beaucoup de gens le font déjà. Je veux vraiment encourager toutes les pilotes là-bas à se lancer, parce que j'aimerais voler avec plus de femmes géniales.
Oui, absolument ! Oui, s'il vous plaît. Oui, s'il vous plaît. Eh bien, c'est une bonne transition, donc pour ceux qui nous écoutent, on est en mode audio/vidéo. On va passer à la vidéo ici, et Lisa va enregistrer son écran pour nous faire visiter XCSkies, un peu le A à Z de XCSkies, comment elle identifie les bonnes journées, ce qu'elle utilise, ce qui est important, peut-être ce qui ne l'est pas, et nous allons apprendre ça via la plateforme visuelle, ce qu'on ne fait pas souvent. Alors, c'est parti, on va basculer si
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