Salut tout le monde. Bienvenue dans un nouvel épisode de Cloudbase Mayhem. Mon invitée aujourd'hui est Lisa Berzella. Elle est météorologue à Salt Lake et une experte, évidemment, de la météo, mais elle pratique aussi le vol depuis les tout débuts, quand on faisait du deltaplane à la fin des années 80, a peut-être fait partie de l'équipe des championnats du monde des États-Unis quelques fois, a couru avec Kari Castle et Linda Simone, et a des histoires géniales sur cette période. Puis elle a fait la transition vers le parapente il y a environ 18 ou 20 ans. On va parler de cette transition, de ce que ça a été de passer de la bonne vieille époque tout en continuant à se donner à fond. C'est une personne fascinante, inspirante et une pilote fantastique. Je la suis depuis longtemps parce qu'elle a énormément de connaissances en météo.
Et je l'ai contactée parce que je voulais vraiment faire un épisode sur XCSkies, genre le A à Z de tout ce programme. Je sais qu'il est largement utilisé dans le monde entier. Il est probablement un peu plus populaire ici en Amérique du Nord, mais Alex Roby en a parlé. Et c'est dans la lignée d'un "medio parapente", où il récupère les données de tous les différents modèles, NAMM 312, GFS, HR, HR R3 et d'autres, et les met tous dans une plateforme visuelle que nous pouvons utiliser pour créer de bien meilleurs prévisions de vol et aussi être capables de prévoir beaucoup plus loin, certainement avec le modèle GFS. Alors, j'ai essayé de convaincre Chris Galley de le faire depuis une éternité, et ça n'arrivait pas. C'est la plateforme de Chris Galley.
C'est le génie qui a tout créé et qui nous a rendu la vie tellement, tellement plus facile. Et donc, Lisa est une experte absolue sur le sujet. Et son... son parcours en météorologie a parfaitement convergé pour que cela se réalise. Heureusement, elle a accepté de le faire. C'est fantastique. J'ai appris énormément de choses. Elle parle des cinq outils les plus importants au sein de XCSkies qu'elle utilise et pourquoi. Ensuite, elle nous fait aussi passer en revue son flux météo. XCSkies n'est pas là où elle commence. Elle commence par une analyse de la haute atmosphère, puis elle nous emmène sur le site du National Weather Service. Et à l'intérieur, elle nous donne différents endroits où... où plonger, vous savez, dans la discussion de prévisions, je pense que c'est quelque chose que la plupart d'entre nous utilisent, mais elle passe aussi du temps sur le radar, le satellite, les cartes de surface et les prévisions de vol à voile, selon l'endroit où vous habitez.
C'est donc une ressource fantastique. On a abordé son historique, la sécurité, ses courses et tout le reste. C'était passionnant. Une super intervention. Et celle-ci est en fait divisée en deux parties. La première est notre podcast audio habituel. Ensuite, on change de format. Elle partage son écran pour nous montrer son XCSkies. C'est assez long parce que c'est très approfondi. Ça commence par le haut et on descend pour voir ce que c'est, tous les outils disponibles et des choses dont je suis sûr que vous ne saviez même pas qu'elles existaient. Une fois qu'on aura fini le podcast audio, vous passerez au podcast vidéo. Je le mettrai sur Vimeo et YouTube. Tous les liens seront dans les notes de l'épisode. Et oui, sans plus attendre, j'espère que vous vous amusez bien à découvrir tout ça.
Retour au ciel et on fonce. Et cela va vous aider à le faire. Alors, profitez bien de cette discussion avec Lisa Rosella.
Lisa, c'est vraiment un plaisir pour moi de vous avoir sur l'émission. Merci infiniment de partager toutes vos connaissances. Et je suis vraiment ravi que vous expliquiez XCSkies à nous tous les moins doués, ceux qui n'ont pas votre niveau. Ceux qui ne connaissent pas aussi bien la météo. Je pense que ça va être vraiment sympa. Mais ce serait dommage de plonger directement là-dedans sans en savoir un peu plus sur vous et votre parcours incroyable. J'ai pensé que nous pourrions commencer par ceci : si vous êtes à une fête et que quelqu'un vous demande ce que vous faites et qui vous êtes, comment répondez-vous ? Comment répondez-vous à ça ?
Ça dépend du genre de fête. Bonne réponse. Qui m'a invitée ? Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Si c'est un pote, je mentionnerai sans doute que je travaille dans la météo, peut-être parler de météorologie... enfin, si c'est un de mes potes de plein air, je pourrais mentionner mon côté musicienne, ou juste mon côté voyageuse et fun. Mais je pense que la météo a joué un rôle bien plus important dans ma vie au cours des dix dernières années, donc je partirais probablement là-dessus et...
Développe un peu ça. Quel genre de météorologie fais-tu ? C'est ton travail, c'est ta carrière, c'est bien ça ?
Alors, j'ai été musicienne pendant la majeure partie de ma vie et le 11 septembre a vraiment plombé toute la scène. Du coup, comme j'avais déjà été pilote pendant environ 15 ans, je suis retournée à l'école et j'ai obtenu un diplôme en météorologie au début des années 2000.
j'ai eu un poste pendant un petit moment en tant qu'hydrologue, puis je suis revenue au service météo, où j'avais fait un stage d'étudiante, et je suis devenue météorologue intermédiaire pour le National Weather Service à Salt Lake City. Ensuite, j'ai travaillé comme météorologue pendant environ cinq ou six ans et un autre poste, qui s'est ajouté à ça, était plutôt celui de responsable
je fais toujours de la météorologie, mais je peux aussi aller sur le terrain et voyager, voyager à travers tout l'État en fait. C'est un peu ce que je fais maintenant : je fais un peu de prévision en bureau, puis je peux prendre la route et
On est juste en train de faire cette série météo et la dernière était avec Gavin Morris, qui est météorologue et présentateur météo pour Channel Nine à Sydney. Et vous savez, il a accès à tout le système de supercalculateurs comme Honza. Est-ce que c'est ce que vous regardez ? Est-ce que c'est ce que vous utilisez pour modéliser ? Et avez-vous accès à toutes ces données massives et ultra-rapides ?
Est-ce qu'on le fait ? C'est assez spécial, et ce à quoi nous avons accès au travail — ce que je n'ai pas à la maison ou sur Internet — c'est le modèle européen, qui est fantastique pour le moyen et le long terme, vous voyez. Et ensuite, vous pouvez planifier des choses et, à mesure que vous vous en rapprochez, vous vous concentrez sur les modèles à plus courte portée, les plus précis.
les trucs en haute résolution
Exactement, ouais.
Alors, tu as dit au début des années 2000, et tu faisais de l'aviation, tu étais à Salt Lake pour ça ? Tu y étais à cause de l'aviation ?
Je me suis installée à Salt Lake au milieu des années 90 pour le pilotage et pour ma carrière musicale à l'époque, et
ce que je... je dois te demander à propos de ta musique, c'est quoi le côté musique de tout ça ?
Alors, je suis trompettiste classique. Oh wow, oui, le jazz... en fait, le classique. D'accord.
D'accord, je pensais que quand tu faisais du classique, tu faisais aussi du jazz, mais d'accord. Wow, c'est cool.
Je joue un peu de jazz, mais en fait, mon partenaire est un musicien de jazz, donc je ne m'attendrais jamais à être appelée une musicienne de jazz. Par contre, j'ai l'occasion de jouer dans un big band ; on joue à Salt Lake en été, ce qui est super sympa.
quand quand quand quand quand quand quand quand quand quand quand quand quand quand quand quand quand quand quand quand quand
Il y a environ trois ans, j'ai vendu mon aile de compétition. Et j'ai un vieux modèle Super Sport avec lequel je m'amusais un peu à l'époque. Mais je me sens de moins en moins à l'aise sur du vieux matériel. Alors j'ai décidé de le mettre de côté pour le moment. Je ne pense pas avoir volé l'année dernière et je n'ai pas encore volé cette année. J'espère m'y remettre quand j'aurai plus de temps et prendre un modèle plus récent, un planeur plus récent, pour être un peu plus à l'aise dessus.
pendant des années. J'ai vendu mon aile de compétition il y a environ trois ans. Et j'ai une vieille aile super sport avec laquelle je m'amusais un peu à l'époque. Mais je me sens de moins en moins à l'aise sur du vieux matériel. Alors j'ai décidé de la mettre de côté. Je ne pense pas avoir volé l'année dernière. Et je n'ai pas encore volé cette année. J'espère donc m'y remettre quand j'aurai plus de temps et prendre un modèle plus récent, une aile plus récente, pour être un peu plus à l'aise dessus.
Tu as fait de la compétition pendant un certain temps ?
Ouais, j'ai commencé à faire de la compétition, je pense environ trois ou quatre ans après avoir commencé à piloter. Donc peut-être au début des années 90. Et j'en ai fait jusqu'en 2014 environ.
Oh, wow. C'est récent alors. Est-ce que...
quelques années dans l'équipe mondiale féminine des États-Unis. Je suis allée en Hongrie en 98 et en Italie en 2008, ce qui était vraiment sympa.
Oh, cool. Et maintenant, tu pratiques le parapente.
Ouais, en fait j'ai commencé à voler en 98. Au début, je m'amusais juste avec au point, puis je me suis lancée doucement sur quelques sites de montagne que je connaissais super bien en hang gliding. Je faisais ça comme activité secondaire. Mais le hang gliding, surtout les atterrissages, ça demande énormément de pratique et de concentration. Du coup, j'ai jamais eu l'impression d'avoir le temps de faire les deux. Il fallait que je choisisse l'un ou l'autre, et à l'époque, j'étais clairement en mode hang gliding, donc c'était vraiment ma priorité jusqu'à ce que je commence... En gros, j'ai vendu mon aile de compétition et je me suis carrément plongée dans le parapente, en essayant de voler à nouveau sur les mêmes sites que mon hang glider. Comme je les connaissais et que je maîtrisais mieux la météo à ce moment-là, je pouvais vraiment choisir les jours où je savais qu'il y aurait peu de vent et les facteurs de risque les plus faibles pour moi.
Je lis ce livre, Eagles in the Flesh, tu l'as lu, celui d'Eric K. Oh ?
Je voyageais avec Eric, oui, le
les histoires dans ce livre, je
sont arrivées juste au moment où ces histoires, quand les années folles s'estompaient, euh Jim
la gangrène et
Oh mon Dieu, Jim Zygmunt était le chef de l'équipe et je pense que j'ai volé avec ces gars au Tennessee en 93 et ils m'ont un peu prise sous leur aile. J'avais toutes sortes de problèmes d'équipement, j'allais voir Jay-Z et il réparait mes radios et tout, donc j'ai pu apprendre à connaître les gars et c'était une période assez incroyable, ouais.
ça sonnait comme... ce n'est pas le bon terme, mais ça sonnait tellement "cowboy", tellement "cowgirl" dans votre... enfin, c'était juste... pourquoi, oui !
Je veux dire, ce que ces gars-là, toute la bande, était en train de faire, c'est juste dingue. Ça a l'air tellement absurde, c'est...
c'était le cas, et vous savez, il y avait quelques micro-zones comme ça, genre à Elsinore, avec l'A-Team et des endroits du genre, mais ça ne représentait certainement pas la communauté dans son ensemble.
Ouais, c'est probablement une bonne chose. Alors, comment ça s'est passé pour toi de pouvoir faire ça ?
quand j'ai vu la montagne, je me suis dit que c'était dingue. Ken, ne me fais pas avancer juste parce que tu sais que je suis un pilote de pendule, j'ai dit. Il a répondu : non, non, c'est ce qu'on fait avec tout le monde, et il m'a fallu des mois pour monter là-haut avec une aile, tu sais, probablement un
tout le truc
Alors, j'ai juste réalisé à quel point c'était avancé et j'ai remarqué que, parce que le parapente est facile, les gens s'y mettaient beaucoup plus vite et se concentraient sur la mécanique sans passer autant de temps à observer la météo ou tout ce qui se passait autour d'eux, parce que c'était juste tellement plus rapide de se mettre au parapente, ouais.
J'imagine que c'est... et purée, on dirait que c'est encore un grand saut quand on parle de speed flying, tu sais, ils sont encore plus faciles à piloter et peut-être que tu passes encore moins de temps à apprendre tout ça. À quel point ton amour et ta passion pour la météorologie ont-ils influencé ta pratique du vol ?
eh bien, c'est une question assez générale
votre question n'est pas la mienne, mais oui, je...
On me pose souvent cette question, et le plus grand impact que cela a eu pour moi, c'est d'avoir appris à voir la vue d'ensemble. Parce qu'à l'époque, quand on regardait la météo, surtout quand j'ai commencé au milieu des années 90, je visais des vols de 100 milles et vers les années 2000, je cherchais des vols de 200 milles. Alors, on essayait évidemment d'obtenir les prévisions pour une zone immense et, encore une fois, tes prévisions étaient des trucs sur lesquels tu vivais ou tu mourais. Mais en tant que simple pilote, j'étais vraiment concentrée sur les réponses, genre : d'accord, quels sont les vents, quels sont les résultats, est-ce qu'il va pleuvoir, les vents de surface... Je n'avais pas beaucoup d'outils à ma disposition, mais le plus important était que je n'arrivais pas à trouver les vents, je n'arrivais pas à trouver les vents, je n'arrivais pas à trouver les vents, et je ne regardais pas la vue d'ensemble, comme les systèmes météorologiques et ce qui se passe devant, en amont. Apprendre tout ça à l'école et sur le terrain m'a donné une perspective différente, ce qui, je pense, a multiplié les possibilités pour moi en cross country, mais essentiellement, ça m'a aidée à réduire mes risques en vol. J'aime bien penser que vous...
Je travaille sur le livre de l'émission, les cent premières émissions, donc je suis repassé sur toutes celles-ci et on a passé beaucoup de temps sur Hans parce qu'il parlait du fait que vous avez ces superordinateurs incroyablement puissants — d'ailleurs Gavin Morris en parlait justement dans une émission qu'on vient de sortir la semaine dernière — vous avez ces superordinateurs incroyables et vous avez maintenant une quantité assez décente de données historiques, et vous pouvez les voir avec toutes ces différentes résolutions et les différents modèles. Pourtant, là où nous opérons, il y a encore tellement de micro-conditions influencées par le soleil du matin, celui de l'après-midi, les thermiques, les brises de vallée et tout ce genre de choses qui, dans une certaine mesure, sont captées par les modèles, mais une grande partie ne l'est vraiment pas. Donc, ils parlaient tous les deux de ça, ils sont encore assez régulièrement surpris, bien sûr.
Ouais, et vraiment, il n'y a pas de substitut à la connaissance des locaux. C'est presque fou de nos jours d'aller sur un nouveau site sans se mettre en contact avec les gens du coin, au moins pour avoir les infos, parce que la micro-topographie et la météo changent tellement d'une colline à l'autre, c'est super important. Mais on peut faire des interpolations avec une prévision donnée si on a volé sur un site assez longtemps. Ça fait 20 ans que je vole dans le Wasatch, donc j'ai pu faire quelques interpolations entre ce que je vois sur la carte et ce que je vais obtenir. Et puis, tu lâches tout ça et tu vas juste voler sans savoir avec certitude ce que tu vas trouver.
Quand je sors, j'ai fait de l'entraînement ces deux dernières années à Santa Barbara en mars pour la course, parce que vous savez, on peut accumuler beaucoup plus d'heures là-bas qu'à Sun Valley en mars, et les locaux ont toujours ce truc, vous savez, il faut y aller pour savoir et faire. Est-ce que vous pensez que j'aime juste y aller pour mettre le doigt dans le vent et voir si c'est proche de ce que vous pensez que ça va être, et si c'est peut-être faisable quand vous pensiez que ça ne l'était pas ? Est-ce que vous pensez que toutes vos connaissances en météorologie vous permettent de décoller plus ou moins ?
Je pense que ça me permet surtout d'avoir plus de temps de vol. Je m'y rends peut-être moins souvent parce que je travaille à 40 heures par semaine, ce que beaucoup d'entre nous ne faisaient pas au début, pendant de nombreuses années, mais oui, je sens vraiment que je peux voir, je peux dire, et après avoir volé si longtemps dans les thermiques, on finit par connaître les bonnes journées par rapport aux moins bonnes. Et comme mon temps est limité, comme vous le comprenez sûrement avec un enfant, on veut être un peu plus sélectif, pas seulement savoir si on peut décoller, mais peut-être si on peut faire un vol de 50 km ou plus. Et puis ça dépend aussi de vos partenaires de vol ; si vous n'avez pas de pilote, si vous n'avez personne avec qui voler, ça peut aussi influencer les choses. Mais surtout au printemps, les fenêtres sont assez étroites avec ces conditions venteuses qu'on voit aujourd'hui, alors on a de super outils comme XCSkies et les trucs que j'ai au travail où on peut regarder à l'avance et se faire une idée, puis plus on s'approche, plus on peut affiner. Donc je dirais oui, c'est peut-être avoir plus de temps de vol et puis, vous savez, vous allez bien vous amuser, et vous passerez moins de temps sur le terrain mais avec plus de résultats en l'air. Super.
Et nous allons aborder votre flux météo, ce sera super sympa de voir comment vous utilisez XCSkies pour repérer les vraiment bonnes journées. Nous ferons cela dans une partie vidéo de cette conférence, mais avant d'en arriver là, j'ai encore quelques questions. Je veux en savoir plus sur votre parcours : comment le pilotage a-t-il changé votre vie ?
Wow, eh bien, je pense que pour la plupart des pilotes obsédés, le pilotage devient un peu leur vie. Et quand on prend d'autres responsabilités, comme retourner à l'école ou avoir une deuxième carrière, alors il faut commencer à jongler, vous voyez, ajouter un enfant — moi j'ai des chats, je n'ai pas d'enfant — mais il y a des choses qui font que vous commencez à être sélective. Mais je dirais quand même que dans mon esprit, voler est une chose très importante pour moi. C'est une composante très, très importante de ma vie, de qui je suis, de ma passion et des choses que j'apprécie.
Raconte-moi ton parcours, parce que j'y ai beaucoup réfléchi ces derniers temps. Tu viens d'avoir 48 ans, tu en auras 49 si je refais l'XC-elps, si je suis assez bête pour recommencer. Et quand cette course aura lieu l'année prochaine, tu as dit que tu chassais les 100 milles dans les années 90 et au début des années 2000, que tu chassais les 200 milles. Qu'est-ce qui te passionne dans le vol aujourd'hui ? Est-ce que tu essaies toujours de viser de grandes distances ou est-ce que c'est le temps passé dans le ciel ? Comment peux-tu me préparer à ça ?
C'est un peu comme quand je suis passée du ski au snowboard, c'est une nouvelle façon de profiter du même support. Même si techniquement je pratique le parapente depuis 22 ans maintenant, je me suis mise récemment, ces deux dernières années, à essayer de le faire de la même manière que je le faisais avant. J'essaie de voler les mêmes lignes que sur mon hang glider, mais c'est une tout autre paire de manches parce qu'il faut des paramètres différents. Tu as des gens différents avec qui tu voles, tu as des modèles météo différents, c'est très différent. Et purée, à chaque vol, même sur les mêmes sites et dans ce que tu penses être des conditions similaires, c'est toujours complètement différent. Donc c'est juste passionnant pour moi, je ne l'ai pas fait pendant tellement d'années et si longtemps, mais...
Je ne peux pas retourner à Junction et essayer de voler la même route maintenant. En fait, j'ai essayé pour le "hundred miler" sur ce site en Utah ; on a Junction depuis 20 ans et je n'ai jamais réussi le "hundred miler" en aile battante, je l'ai juste fait l'été dernier en parapente. Trop cool, je suis trop contente.
Wow, et Junction, tu voles juste au-dessus de la houle, c'est bien ça ?
Tu es en fait juste à l'ouest de la houle. Si tu te diriges vers Junction par une journée de sud, tu peux soit monter vers Salt Lake, soit aller vers Price. OK, je suis allé dans cette direction l'autre jour. Oui, la houle est plutôt pour les sites de l'ouest, mais encore une fois, on peut juste voler sur le même site encore et encore, et surtout en parapente, j'ai l'impression de ressentir l'air beaucoup plus, ce qui est une bonne et une mauvaise chose. C'est juste différent, ça change vraiment les choses et j'ai beaucoup plus d'options d'atterrissage en parapente, surtout si je garde mes vitesses basses, par rapport à une aile. C'est peut-être un peu plus délicat en l'air, mais mon rythme cardiaque redescend vraiment une fois que j'ai traversé ces thermiques à forte pente de 800 pieds par minute et que je garde mon aile au-dessus de ma tête, le reste est facile. Mon rythme cardiaque baisse parce que je sais que je peux atterrir dans beaucoup plus d'endroits qu'avec une aile.
Qu'est-ce qui te manque dans le deltaplane ?
Oh, ce qui me manque, c'est la communauté, il y avait un super groupe de gens. Mais aussi les conditions, on avait vraiment des conditions quand on partait pour les 200, tu sais, il y avait un certain seuil de vent, l'intensité des thermiques et les jours de préfrontaux. On attendait même les jours de préfrontaux avec impatience, et même si j'étais en aile, j'ai été en aile pendant longtemps, donc j'étais du genre à aller chercher ça et juste essayer de capter la fin du truc.
Et j'ai appris tellement de choses avec ces gars-là, mais on volait carrément sur des trucs plus gros et c'était super sympa. Je suis contente d'avoir fait ça quand j'étais jeune.
Est-ce parce que vous pouvez voler parce que vos vitesses de pointe sont beaucoup plus élevées ? Je suppose que vous pouvez voler dans des conditions plus fortes. Je ne suppose pas le savoir. Est-ce que ça veut dire que c'est aussi plus effrayant ou est-ce que c'est juste que l'aile vous donne cette marge de sécurité ? Et, en d'autres termes, aviez-vous plus peur en deltaplane ou avez-vous plus peur ? Parce que vous avez aussi 22 ans de parapente. Vous avez donc un assez bon échantillon des deux.
Ouais, c'est une bonne question. Je dirais qu'en l'air, la plupart de mes amis ont fait au moins une tonne. J'ai eu la chance de heurter quelque chose sans faire de tonne. Je sais que Kari Castle en a fait deux. Donc, il y a toujours cet élément au fond de l'esprit, mais ensuite on se dit : « Oh, j'ai un parachute, au cas où, je vais m'accrocher à la barre, peu importe. » Je dirais que la plus grande inconnue en deltaplane, c'était le champ d'atterrissage. Parce que tu savais que ça allait être difficile. Si tu te retrouvais dans un grand champ avec beaucoup de vent, c'était généralement assez laminaire, pas de problème. Mais s'il y avait beaucoup de turbulences autour, c'était là que ça se jouait, c'est sûr.
Et en parapente, vous savez, le plus grand défi et ce qui fait monter le rythme cardiaque pour moi, c'est sans aucun doute les conditions turbulentes quand je suis en l'air. Mais encore une fois, c'est comme les stages de SIV, avoir le shoot sur soi et s'y mettre progressivement au printemps, surtout en ce moment, ça m'aide énormément. Donc, il y a des différences dans les deux sports et il y a clairement des zones de haute intensité différentes.
Est-ce que vous changeriez quelque chose si vous pouviez revenir en arrière et réécrire l'histoire, dans une certaine mesure ?
Eh bien, c'est une excellente question. Vous savez, je me sens tellement chanceuse d'avoir vécu toutes ces expériences. Là où j'en suis aujourd'hui est le résultat de toutes ces étapes, et je suis vraiment heureuse là où j'en suis. Alors je dirais non.
Tu as mentionné ton partenaire, ton partenaire musical. Est-ce qu'il vole aussi ?
Non, il ne le fait pas, il a fait du tandem. J'ai fait un vol en tandem moi. Oh, wow. Donc il sait un peu ce que ça fait d'être brièvement en l'air. Je crois que c'était au point de la montagne. Mais il a conduit, il a fait le "chase" pour moi quelques fois. C'est cool. Et même juste pour monter vers certains sites locaux quand je n'avais pas prévu d'aller nulle part. Et il disait : "Ok". J'ai dit : "Juste, tu sais, monte, dépose-moi, redescends, fais tes trucs. Tu sais, je sais où est la voiture, tout ira bien." Et il restait assis là-haut pendant des heures à me regarder. Oh, mon chéri. C'était tellement fascinant. C'est génial. Et il aime vraiment faire ça. Alors j'espère l'avoir pour le "chase" encore quelques fois cet été.
Des moments de tension ou des accidents évités de justesse au cours de ta longue carrière ?
Ouais, je dirais que certains atterrissages en compétition. Tu sais, on a toujours tendance à se pousser un peu plus, à dépasser ses limites pendant les compétitions. Je dirais que c'était un processus d'apprentissage parce que, tu sais, on se teste toujours soi-même, ses limites et ses facteurs de risque au début. Et ensuite, on apprend à mieux se connaître et à mieux connaître les risques. Et là, on peut décider si on veut les prendre. Donc je pense que j'ai eu, j'ai eu des atterrissages difficiles au fil des années. Je dirais que certains atterrissages répétés ont nécessité une chirurgie de l'épaule. Et puis bien sûr, tu sais, des dégâts sur l'aile lors des atterrissages.
Des trucs comme ça. Mais heureusement, je ne me suis pas assez cognée lors d'atterrissages pour avoir, vous savez, jamais été hospitalisée. Je crois que je me suis déboîté le petit doigt une fois à l'atterrissage et j'ai dû aller à l'hôpital. Et bien sûr, c'était quand je courais et que je suis tombée. C'est devenu très fréquent. Ça compte à peine. Ça compte à peine. Ouais, ouais. Enfin, il faut quand même le dire.
Ouais, ouais, ouais. J'ai
j'ai eu pas mal de chance avec ça. Je dirais que la plupart des... des coups sombres qu'on tente, et avec lesquels on se berce en pensant qu'on va s'en sortir, j'ai réussi à m'en sortir. Et j'ai eu la chance d'être entourée d'une communauté de personnes avec qui on peut discuter de ces choses-là. Et j'ai commencé à réaliser de plus en plus ce que je faisais passer inaperçu. Je pense que ça m'a aidée. Ouais, je reste vulnérable, comme tout le monde. Mais je pense que ça m'a aidée à rester un peu plus loin du côté obscur. Et maintenant, mes plus grandes préoccupations sont vraiment de garder l'aile au-dessus de ma tête et de m'assurer d'avoir toujours une pente de l'aile sur ce parapente. Je pars du principe que j'ai une pente de un pour un. Ça m'aide.
C'est vrai. Est-ce que tu aurais d'autres conseils pour ceux qui nous écoutent et qui veulent, tu sais, avoir une vie de vol sans se faire mal ? Est-ce que tu as des rituels, des bonnes pratiques, des choses que tu as apprises au fil des années, genre « voilà comment je fais » ? Comment abordes-tu le vol pour rester en sécurité ? Parce que tu as un sacré bilan.
Oui, j'ai eu de la chance. Je dirais que les deux choses qui m'ont le plus aidée, c'est d'apprendre à connaître la météo. Parce que c'est un facteur de risque énorme.
Un facteur que, vous savez, vous pouvez un peu contrôler vous-même et votre équipement. Mais la météo, vous ne pouvez pas la contrôler, vous pouvez juste essayer de la deviner. Ça a été un point important pour moi. Et l'autre, c'est la communauté, les gens avec qui vous volez. Et nous avons une communauté vraiment fantastique ici à Salt Lake et à travers l'Utah, et il y en a plusieurs, le centre de l'Utah a aussi un super club. Donc, vous savez, mais il faut choisir son équipe. Si vous êtes une débutante, vous savez, vous voulez vraiment reconnaître cela et aller avec l'équipe qui va vous initier doucement à tout ça, et ne pas se lancer avec les gens qui visent les 100 000 et 200 000 vols. Il faut vraiment y aller progressivement. Et, oui. Oui. Je pense que beaucoup de gens font ça. Je veux vraiment encourager toutes les pilotes là-bas à sortir et à le faire parce que je veux voler avec plus de femmes.
Génial.
Amen. Oui, absolument. Oui, s'il vous plaît. Eh bien, c'est une bonne transition. Alors, pour ceux qui nous écoutent, on fait un peu de l'audio/vidéo. On va passer à la vidéo ici et Lisa va enregistrer son écran pour nous faire découvrir XCSkies. Un peu le A à Z de XCSkies, comment elle identifie les bonnes journées, ce qu'elle utilise, ce qui est important, et peut-être ce qui ne l'est pas. Et on va apprendre ça via la plateforme visuelle, ce qu'on ne fait pas souvent. Alors, c'est parti. On bascule.
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Salut. Salut.