Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Episode von Cloudbase Mayhem. Meine Gästin in dieser Show ist Lisa Berzella. Sie ist Meteorologin aus Salt Lake und eine Expertin auf dem Gebiet der Meteorologie, aber sie fliegt offensichtlich auch schon seit den frühen Tagen, als man in den späten 80ern noch Gleitschirme flog, war vielleicht ein paar Mal im Team der US-Weltmeisterschaften, ist mit Kari Castle und Linda Simone gewettet und hat einige großartige Geschichten aus dieser Zeit zu erzählen. Und dann ist sie vor etwa 18, 20 Jahren zum Gleitschirm übergegangen. Wir sprechen über diesen Übergang, wie das war, von den guten alten Zeiten zu kommen und es immer noch so hart zu verfolgen. Eine faszinierende, inspirierende Person und eine fantastische Pilotin. Und ich verfolge sie schon lange, weil sie so viel großartiges Wetterwissen hat.
Und ich habe sie kontaktiert, weil ich schon lange eine Show über XCSkies machen wollte, so eine Art A bis Z für das ganze Programm. Ich weiß, dass es weltweit weit verbreitet ist. In Nordamerika ist es wahrscheinlich etwas beliebter, aber Alex Robby hat darüber gesprochen. Es ist so etwas wie ein Medioparapente, das Daten aus all den verschiedenen Modellen wie NAMM 312, GFS, HRR3 und anderen nimmt und alles in eine visuelle Plattform überträgt, die wir nutzen können, um viel bessere Segelflugvorhersagen zu erstellen und auch Vorhersagen für weite Entfernungen zu machen, sicherlich mit dem GFS-Modell. Ich habe schon seit Ewigkeiten versucht, Chris Galley dazu zu bringen, das zu machen, aber das hat nicht geklappt. Es ist schließlich Chris Galleys Plattform.
Er ist das Genie, das das alles erschaffen hat und uns allen das Leben viel, viel einfacher gemacht hat. Aber Lisa ist eine absolute Expertin darin. Und ihr... ihr Hintergrund in der Meteorologie hat perfekt dazu gepasst, damit das Ganze möglich wurde. Zum Glück war sie bereit, das zu machen. Es ist fantastisch. Ich habe wahnsinnig viel gelernt. Sie spricht über die fünf wichtigsten Tools innerhalb von XCSkies, die sie nutzt, und warum. Und dann führt sie uns auch durch ihren Wetterfluss. XCSkies ist nicht der Anfang für sie. Sie beginnt mit einer Analyse der oberen Luftschichten und führt uns dann zum National Weather Service. Und dort zeigt sie uns verschiedene Stellen, in die wir... in die wir eintauchen können, zum Beispiel in die Vorhersungsdiskussion, was ich denke, die die meisten von uns nutzen, aber sie verbringt auch etwas Zeit mit Radar und Satellit sowie den Oberflächenkarten und der Segelflugvorhersage, je nachdem, wo man lebt.
Also eine fantastische Ressource. Wir sind auf ihre Geschichte, ihre Sicherheit, ihr Racing und alles Mögliche eingegangen. Es war einfach faszinierend. Ein toller Talk. Und dieser ist eigentlich in zwei Teile unterteilt. Der erste Teil ist unser typischer Audio-Podcast. Und dann wechseln wir über. Sie macht dann einen Screen-Share von ihrem XCSkies. Und das ist ziemlich lang, weil es sehr ausführlich ist. Es beginnt ganz oben und geht nach unten durch alles, was da ist, und all die Tools, die man dort nutzen kann, und Dinge, von denen ich sicher, dass ihr wahrscheinlich nicht einmal wusstet, dass sie existieren. Sobald wir am Ende des Audio-Podcasts angekommen sind, wechselt ihr zum Video-Podcast. Ich werde ihn auf Vimeo und YouTube hochladen. Alle Links dazu findet ihr in den Shownotes. Und ja, ohne weitere Verzögerung, ich hoffe, ihr habt Spaß beim Reinhören.
Zurück in den Himmel und ab geht's. Und das wird euch dabei helfen. Also, genießt diesen Talk mit Lisa Rosella.
Lisa, es ist mir wirklich eine große Freude, dich hier in der Show zu haben. Vielen Dank, dass du dein ganzes Wissen mit uns teilst. Und ich freue mich riesig, dass du uns allen, den weniger Erfahrenen – denen von uns, die nicht so geschickt sind wie du und die sich nicht so gut mit dem Wetter auskennen – XCSkies erklären wirst. Ich denke, das wird wirklich spannend. Aber es wäre ein Fehler, direkt damit anzufangen, ohne vorher ein wenig über dich und deine beeindruckende Geschichte zu hören. Ich dachte mir, ein guter Anfang wäre: Wenn du auf einer Party bist und dich jemand fragt, was du machst und wer du bist, wie reagierst du darauf? Wie antwortest du da?
Das kommt darauf an, was für eine Party es ist. Gute Antwort. Wer hat mich eingeladen? Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Wenn es ein Kumpel von mir ist, werde ich wahrscheinlich erwähnen, dass ich mit Wetter zu tun habe, vielleicht die Meteorologie erwähnen. Wenn es einer meiner Outdoor-Freunde ist, erwähne ich vielleicht meine Musikerseite oder einfach meine reisefreudige, lebenslustige Seite. Aber ich denke, der Meteorologie-Teil hat in den letzten 10 Jahren eine viel größere Rolle in meinem Leben gespielt, also würde ich wahrscheinlich damit anfangen und
Erzähl da mal ein bisschen mehr darüber. Was für eine Art von Meteorologie machst du? Ist das dein Job? Deine Karriere, richtig?
Ich war also den Großteil meines Lebens lang Musikerin, und die Ereignisse vom 11. September haben die ganze Szene ziemlich gedämpft. Da ich aber bereits etwa 15 Jahre lang Pilotin war, ging ich Anfang der 2000er wieder zur Schule und habe einen Abschluss in Meteorologie gemacht.
ich hatte eine Weile einen Job als Hydrologin und bin dann zurück zum Wetterdienst gegangen, wo ich ein Praktikum als Studentin gemacht hatte, und wurde dann zur mittleren Meteorologin für den National Weather Service in Salt Lake City. Ich habe dann etwa fünf bis sechs Jahre als Meteorologin gearbeitet und eine weitere Position, die quasi dazu kam, war die Leitung von...
ich mache immer noch Meteorologie, aber ich kann auch raus ins Feld und quasi den ganzen Bundesstaat bereisen. Das ist das, was ich jetzt mache: ich mache ein bisschen Vorhersage im Büro und dann komme ich auf die Straße und
Wir haben gerade diese Wetterreihe gemacht und die letzte war mit Gavin Morris, der Meteorologe und Wettermann für Channel Nine in Sydney ist. Und wissen Sie, er hat Zugriff auf das ganze Supercomputer-Ding, so wie Honza. Ist das das, was Sie sich ansehen, und ist das das, was Sie zur Modellierung verwenden? Und haben Sie Zugriff auf all die schnellen, massiven Daten, die wir...
Was wir machen, ist ziemlich speziell. Das, auf das wir bei der Arbeit Zugriff haben – was ich zu Hause oder im Internet nicht habe –, ist das europäische Modell. Das ist fantastisch für die mittlere bis lange Frist, wissen Sie, und dann kann man Dinge planen und je näher man kommt, desto mehr konzentriert man sich auf die engeren, kleineren Kurzfristmodelle.
die hochauflösenderen Sachen
Genau, ja.
Du hast also gesagt, Anfang der 2000er Jahre, und du hast geflogen – warst du in Salt Lake wegen des Fliegens, also warst du dort wegen des Fliegens?
Ich bin Mitte der 90er nach Salt Lake gezogen, sowohl wegen des Fliegens als auch wegen meiner Musikkarriere zu dieser Zeit und
Was ich dich zu deiner Musik fragen muss, ist: Wie sieht da die musikalische Seite aus?
Also, ich bin klassische Trompeterin. Oh wow, ja, Jazz... eigentlich klassisch, okay.
Alles klar, ich dachte, wenn du Klassik spielst, machst du auch Jazz, aber okay, wow, cool.
Ich spiele zwar etwas Jazz, aber eigentlich ist mein Partner ein Jazzmusiker, deshalb würde ich mich nie als Jazzmusiker bezeichnen. Ich darf aber in einer Big Band spielen, wir spielen im Sommer in Salt Lake, was super viel Spaß macht.
wann wann wann wann wann wann wann wann wann wann wann wann wann wann wann wann wann wann wann wann wann wann
vor etwa drei Jahren. Ich habe meinen Competition-Segler vor etwa drei Jahren verkauft. Und ich habe noch einen älteren Super Sport, mit dem ich zwischendurch mal herumgespielt habe. Aber ich fühle mich auf älterer Ausrüstung immer weniger wohl. Deshalb habe ich mich entschieden, ihn beiseite zu legen. Ich glaube nicht, dass ich letztes Jahr geflogen bin. Und dieses Jahr bin ich noch nicht geflogen. Ich hoffe, dass ich wieder damit anfange, wenn ich mehr Zeit habe und mir ein neueres Modell, einen neueren Segler besorge, damit ich mich darauf etwas wohler fühle.
vor ein paar Jahren. Ich habe meinen Wettbewerbsschirm vor etwa drei Jahren verkauft. Und ich habe noch einen älteren Super Sport, mit dem ich zwischendurch mal herumgespielt habe. Aber ich fühle mich auf älterer Ausrüstung immer weniger wohl. Deshalb habe ich mich entschieden, ihn eher beiseite zu legen. Ich glaube nicht, dass ich letztes Jahr geflogen bin. Und dieses Jahr bin ich noch nicht geflogen. Ich hoffe, dass ich wieder damit anfange, wenn ich etwas mehr Zeit habe und mir ein neueres Modell, einen neueren Gleitschirm besorge, damit ich mich darauf etwas sicherer fühle.
Hast du eine Zeit lang gewettet?
Ja, ich habe angefangen zu wettbewerben, ich glaube etwa drei oder vier Jahre nachdem ich mit dem Fliegen angefangen habe. Also vielleicht Anfang der 90er. Und ich habe bis etwa 2014 mitgemacht.
Oh, wow. Also erst vor Kurzem. Hast du...
ein paar Jahre im US-Frauenteam der Weltmeisterschaft. Ich war 98 in Ungarn und 2008 in Italien, was echt lustig war.
Oh, cool. Und jetzt fliegst du Gleitschirme.
Ja, ich habe eigentlich 98 angefangen zu fliegen. Und anfangs habe ich damit am Point herumgespielt und mich dann langsam an ein paar Bergplätze herangearbeitet, mit denen ich auf dem Hangglider super vertraut war. Ich habe es einfach als Nebensache gemacht. Aber Hanggliden, besonders die Landungen, erfordert einfach viel Übung und viel Konzentration. Ich hatte nie das Gefühl, Zeit dafür zu haben. Ich musste mich irgendwie für das eine oder das andere entscheiden, und damals war ich definitiv im Hangglider-Modus, also war das wirklich mein Fokus, bis ich angefangen habe... Also, im Grunde habe ich meinen Wettkampf-Schirm verkauft und mich dann mehr ins Gleitschirmfliegen gestürzt und versucht, wieder die gleichen Plätze zu fliegen, auf denen ich mit dem Hangglider geflogen bin, da ich sie kannte. Und bis dahin kannte ich das Wetter viel intensiver, sodass ich mir wirklich die Tage aussuchen konnte, an denen ich wusste, dass es leichte Winde geben wird und die Risikofaktoren für mich am geringsten sind, also...
Ich lese gerade dieses Buch „Eagles in the Flesh“, hast du das von Eric K. gelesen?
Ich bin früher mit Eric geflogen, ja, der
Geschichten in diesem Buch, ich
kamen genau dann, als diese Geschichten und die verrückten Jahre zu Ende gingen, ähm Jim
Gangrän und
Oh mein Gott, Jim Zygmunt war der Teamleiter und ich glaube, ich bin 93 mit denen in Tennessee geflogen und die haben mich irgendwie unter ihren Schirm genommen. Ich hatte ständig Probleme mit der Ausrüstung, ich ging zu Jay-Z und er hat meine Funkgeräte und alles repariert, und so habe ich die Jungs kennengelernt. Es war eine ziemlich unglaubliche Ära, ja!
es klang einfach... das ist nicht der richtige Begriff, aber es klang einfach so nach Cowboy. Es klang so nach Cowgirl in deinem... ich meine, es war einfach... warum, warum, ja!
Ich meine, was diese Typen, die ganze Bande da gemacht hat, ist einfach verrückt. Es klingt so absurd, es...
das war es, und ihr wisst, es gab ein paar solche Mikrokosmen, wie in Elsinore, das A-Team und solche Orte, aber das war definitiv nicht repräsentativ für die Gemeinschaft als Ganzes.
Ja, das war wahrscheinlich eine gute Sache. Wie war das für dich, das machen zu können?
als ich den Berg sah, dachte ich, das ist verrückt. Ken, schieb mich nicht vor, nur weil ich weiß, dass ich ein Gleitschirmpilot bin. Er sagte: Nein, nein, das machen wir mit jedem, und es hat mich Monate gedauert, mit einem Gleitschirm da hochzukommen, weißt du, wahrscheinlich ein
das Ganze
Ich habe einfach erkannt, wie fortgeschritten das war, und dann ist mir aufgefallen, dass die Leute wegen der Leichtigkeit beim Gleitschirmfliegen viel schneller damit angefangen haben und sich in die Mechanik eingearbeitet haben, ohne so viel Zeit damit zu verbringen, das Wetter oder alles, was um sie herum passierte, zu beobachten, weil man beim Gleitschirmfliegen einfach so viel schneller vorankommt.
Ich stelle mir vor, dass das – und Wahnsinn, es scheint sogar ein noch größerer Sprung zu sein, wenn man über Speed Flying spricht – dass die noch einfacher zu fliegen sind und man vielleicht noch weniger Zeit damit verbringt, sich in das alles einzuarbeiten. Wie sehr hat deine Liebe und Leidenschaft für die Meteorologie dein Fliegen beeinflusst?
na ja, das ist eine ziemlich allgemeine
Frage ist es nicht, aber ja, ich
Diese Frage bekomme ich oft gestellt, und die größte Auswirkung hatte es für mich, das große Ganze zu verstehen. Denn früher, als wir das Wetter beobachtet haben – besonders als ich Mitte der 90er anfing –, habe ich Flüge über 100 Meilen geplant, und bis zu den 2000ern waren es Flüge über 200 Meilen. Man hat also offensichtlich versucht, die Vorhersage für ein riesiges Gebiet zu bekommen, und wieder einmal bestand die Vorhersage aus Dingen, an denen man lebt oder stirbt. Aber als Pilot war ich wirklich darauf fokussiert, nach den Antworten zu suchen, also zu versuchen herauszufinden: Okay, wie sind die Winde? Was sind die Auswirkungen? Wird es regnen? Wie sind die Bodenwinde? Ich hatte nicht viele Werkzeuge zur Verfügung, aber das Wichtigste war, dass ich die Winde nicht finden konnte, und ich habe nicht auf das große Ganze geschaut, wie die Wettersysteme und was weiter vorne, wissen Sie, flussaufwärts passiert. Das alles in der Schule und im Job zu lernen, hat mir eine andere Perspektive gegeben, was meiner Meinung nach die Möglichkeiten für mich bei cross country erhöht hat, aber im Grunde geholfen hat, mein Risiko beim Fliegen zu senken. Ich denke, ich würde sagen, dass Sie...
Ich arbeite gerade an dem Buch über die ersten hundert Folgen der Show und bin da durch alle zurückgegangen. Wir haben viel Zeit mit Hans verbracht, weil er darüber gesprochen hat, dass man diese unglaublich leistungsstarken Supercomputer hat – Gavin Morris hat das auch gerade in einer Folge besprochen, die wir letzte Woche veröffentlicht haben. Man hat diese ziemlich ordentliche Menge an historischen Daten und kann sie in all diesen verschiedenen Auflösungen mit den unterschiedlichen Modellen sehen. Und doch ist das, in dem wir operieren, immer noch so viel Mikroklima, das von der Morgensonne, der Nachmittagssonne, Thermik, Talwind und all diesen Dingen beeinflusst wird, die von den Modellen bis zu einem gewissen Grad erfasst werden, aber ein Großteil davon wirklich nicht. Das haben sie beide gerade besprochen, dass sie immer noch ziemlich regelmäßig überrascht sind.
Ja, und wirklich, es gibt keinen Ersatz für das Wissen der Einheimischen. Es ist heutzutage fast verrückt, an einen neuen Ort zu gehen und sich nicht mit den Locals zu vernetzen, zumindest um die Infos zu bekommen. Denn dieses Mikroklima und die Meteorologie unterscheiden sich von Hügel zu Hügel so stark und sind so wichtig. Aber man kann Interpolationen mit einer gegebenen Vorhersage machen, wenn man einen Ort lange genug geflogen ist. Ich fliege jetzt seit 20 Jahren im Wasatch und konnte einige Interpolationen zwischen dem machen, was ich auf der Karte sehe, und dem, was ich dann tatsächlich bekomme. Und dann lässt man das alles hinter sich und geht einfach fliegen, ohne genau zu wissen, was einen erwartet. Ja.
Wenn ich draußen bin, habe ich in den letzten paar Jahren im März in Santa Barbara für das Rennen trainiert, weil man dort einfach viel mehr Stunden sammeln kann als in Sun Valley im März. Und die Einheimischen haben immer dieses Ding, weißt du, man muss hingehen und wissen und tun – und denkst du, ich liebe es einfach, da rauszugehen, den Finger in den Wind zu halten und zu sehen, ob es nah an dem liegt, was du erwartet hast, und ob es vielleicht machbar ist, obwohl du dachtest, es wäre nicht? Glaubst du, dass dir dein ganzes Wissen über Meteorologie hilft, öfter in die Luft zu kommen?
Ich denke, es ermöglicht mir definitiv, tatsächlich mehr Flugzeit zu bekommen. Vielleicht bin ich seltener draußen, weil ich einen 40-Stunden-Job habe, was viele von uns in den Anfangsjahren – viele Jahre lang – nicht getan haben, aber ja, ich habe definitiv das Gefühl, ich kann es irgendwie sehen. Plus, wenn man so lange in den Wasps fliegt, kennt man die guten Tage im Vergleich zu den nicht so guten. Und da meine Zeit begrenzt ist, wie ihr sicher versteht, weil ich ein Kind habe, möchte man etwas wählerischer sein – nicht nur, ob man überhaupt abheben kann, sondern vielleicht, ob man einen 50k-Flug oder mehr machen kann. Und dann kommt es auch darauf an, mit wem man fliegt; wenn man keinen Fahrer oder niemanden zum Fliegen hat, kann das die Dinge auch beeinflussen. Aber besonders im Frühjahr sind die Fenster bei diesen windigen Bedingungen, wie wir sie heute sehen, ziemlich schmal. Wir haben tolle Werkzeuge wie XCSkies und die Sachen, die ich bei der Arbeit habe, wo man vorausplanen und sich eine Vorstellung machen kann, und dann kann man sich je näher man kommt, darauf konzentrieren. Ich würde also sagen, ja, definitiv vielleicht mehr Flugzeit und dann hat man viel Spaß, und man ist weniger Zeit im Feld, aber hat mehr Ergebnisse in der Luft. Toll.
Und wir werden uns deinen Weather Flow ansehen, und das wird super viel Spaß machen, wenn wir durch XCSkies gehen und schauen, wie du angehst, um diese wirklich guten Tage zu finden. Das werden wir als Video-Teil dieses Vortrags machen, aber bevor wir dahin kommen, möchte ich noch ein paar Fragen stellen, um mehr über deine Geschichte zu erfahren. Wie hat das Fliegen dein Leben verändert?
Wow, also, ich denke, bei den meisten besessenen Piloten wird das Fliegen irgendwie zum Lebensinhalt. Und wenn man dann andere Verpflichtungen übernimmt, wie zum Beispiel wieder zur Schule zu gehen oder eine zweite Karriere aufzubauen, dann muss man anfangen, das alles unter einen Hut zu bringen – oder ein Kind dazuzuholen, was ich nicht habe, ich habe Katzen, aber es gibt Dinge, die dazu führen, dass man anspruchsvoller wird. Aber ich würde trotzdem sagen, dass Fliegen für mich eine sehr wichtige Sache ist. Es ist mir sehr wichtig, fliegen zu können. Es ist ein sehr großer Bestandteil meines Lebens, meiner Identität, meiner Leidenschaft und der Dinge, die mir Spaß machen.
Erzähl mir mal den Bogen dazu, ich habe in letzter Zeit viel darüber nachgedacht. Ich bin gerade 48 geworden, 49, wenn ich die XC-Elps wieder mache – falls ich dumm genug bin, das nochmal zu tun. Und wenn das Rennen nächstes Jahr ist, hast du erzählt, dass du in den 90ern und frühen 2000ern die 100-Meiler gejagt hast, dass du die 200-Meiler gejagt hast. Was begeistert dich heute am Fliegen? Du hast in den 90ern und frühen 2000ern die 100-Meiler gejagt, was begeistert dich jetzt? Versuchst du immer noch, große Distanzen zu schlagen, oder geht es um die Zeit in der Luft? Wie kannst du mich darauf vorbereiten?
Es ist ein bisschen so, wie als ich vom Skifahren zum Snowboarden gewechselt bin – es ist eine neue Art, dass gleiche Medium zu genießen. Obwohl ich technisch gesehen jetzt seit 22 Jahren Gleitschirm fliege, habe ich erst vor ein paar Jahren angefangen, es auf die gleiche Weise zu versuchen, wie ich es immer gemacht habe. Ich versuche, die Linien zu fliegen, die ich mit meinem Hangglider geflogen bin, aber es ist eine ganz andere Hausnummer, weil man andere Parameter braucht. Du hast andere Leute dabei, du hast andere Wettermodelle. Es ist sehr anders und, Wahnsinn, jedes Mal, wenn du fliegst, selbst an denselben Orten bei Bedingungen, die du für ähnlich hältst, ist es immer verdammt viel anders. Es ist also einfach aufregend für mich, ich habe das so viele Jahre nicht gemacht, aber
Ich kann nicht zurück nach Junction gehen und versuchen, die gleiche Route zu fliegen. Ich habe es tatsächlich für die Hundred Miler an diesem Ort in Utah versucht. Wir sind seit 20 Jahren in Junction und ich habe die Hundred Miler auf meinem Hanggleiter nie geschafft, aber letzten Sommer habe ich sie auf meinem Gleitschirm geschafft. So schön, ich bin total begeistert.
Wow, und Junction, da fliegst du quasi über den Swell, richtig?
Du bist eigentlich direkt westlich der Dünung, wenn du im Grunde nach Junction fliegst, falls es ein Südtag ist und du entweder Richtung Salt Lake oder Richtung Price willst. Okay, ich bin neulich in diese Richtung geflogen. Ja, die Dünung ist eher für westliche Standorte, aber wieder einmal, man kann einfach immer wieder denselben Standort fliegen, und besonders beim Gleitschirm habe ich das Gefühl, dass ich die Luft viel mehr spüre, was sowohl gut als auch schlecht ist. Es ist einfach anders, es verändert die Dinge wirklich und mir stehen viel mehr Landeoptionen auf einem Gleitschirm zur Verfügung, besonders wenn ich meine Windgeschwindigkeiten niedrig halte, als auf einem Hanggleiter. Es ist vielleicht ein bisschen empfindlicher in der Luft, aber definitiv sinkt mein Puls, sobald ich durch diese, du weißt schon, 800 Fuß pro Minute starken Thermik-Kanten komme und meinen Schirm über mir behalte, der Rest ist ein Kinderspiel. Mein Puls geht runter, weil ich weiß, dass ich an viel mehr Orten landen kann als mit einem Hanggleiter.
Was vermisst du am Hanggleiten?
Oh, ich vermisse die Community, da gab es eine wirklich gute Gruppe von Leuten, aber ich vermisse auch die Bedingungen, die wir definitiv hatten, als wir auf die 200 gegangen sind. Du hattest eine bestimmte Windschwelle und Thermik-Intensität, und die Tage mit der Kaltfront – wir haben uns auf die Tage mit der Kaltfront gefreut. Und obwohl ich im Gleitschirm war, war ich lange Zeit im Gleitschirm, also dachte ich mir, ich werde das machen und einfach das Ende davon mitnehmen.
Und ich habe von diesen Leuten so viele Informationen bekommen, aber wir sind definitiv in größeren Sachen geflogen und es hat Spaß gemacht. Und ich bin froh, dass ich das schon in jungen Jahren hinter mir gebracht habe.
Liegt es daran, dass man fliegen kann, weil die Fluggeschwindigkeiten so viel höher sind? Ich nehme an, man kann in stärkeren Bedingungen fliegen. Ich nehme das nicht einfach so an, ich weiß das. Bedeutet das, dass es auch gruseliger ist, oder ist es einfach der Schirm, der einem diesen Puffer gibt? Und mit anderen Worten, hattest du beim Hanggliding mehr Angst oder bist du mehr Angst? Denn du hast auch 22 Jahre Gleitschirmfliegen auf dem Buckel. Du hast also eine ziemlich gute Erfahrung mit beidem gesammelt.
Ja, das ist eine gute Frage. Ich würde sagen, in der Luft – weißt du, die meisten meiner Freunde sind mindestens einmal gekippt. Ich hatte das Glück, gegen etwas zu prallen, ohne zu kippen. Ich weiß, dass Kari Castle zweimal gekippt ist. Es gibt also definitiv immer dieses Element im Hinterkopf, aber dann sagst du dir: Oh, ich habe einen Fallschirm, falls mal was ist, ich halte mich an der Stange fest, egal wie. Ich würde sagen, das größte Unbekannte beim Hanggliding war das Landegebiet. Weil man wusste, dass es schwierig werden würde. Wenn man auf einem großen Feld war und viel Wind hatte, war es meistens ziemlich laminar, kein Problem. Aber wenn viel Turbulenz umher war, war das definitiv die große Herausforderung.
Und beim Gleitschirm ist für mich die größte Herausforderung und Herzfrequenz-Steigerung definitiv die turbulente Situation in der Luft. Aber wieder einmal, so wie bei den SIV-Kursen, das Training zu haben und sich im Frühling langsam daran zu gewöhnen, besonders jetzt gerade, das hilft mir sehr. Es gibt also Unterschiede in beiden Sportarten und es gibt definitiv Bereiche mit hoher Intensität.
Würdest du etwas ändern, wenn du zurückgehen und die Geschichte bis zu einem gewissen Grad umschreiben könntest?
Das ist eine gute Frage. Wisst ihr, ich fühle mich einfach sehr glücklich darüber, all diese Erfahrungen gemacht zu haben. Wo ich heute stehe, ist das Ergebnis all dieser Erfahrungen. Und ich bin wirklich zufrieden damit, wo ich gerade bin. Also würde ich sagen: Nein.
Du hast deinen Partner erwähnt, deinen musikalischen Partner. Fliegt er auch?
Nein, er fliegt nicht, er hat aber schon mal Tandem geflogen. Ich habe auch mal einen Tandemflug gemacht. Oh, wow. Er weiß also irgendwie, wie es sich anfühlt, kurz in der Luft zu sein. Ich glaube, das war an dem Punkt am Berg. Aber er hat mich schon ein paar Mal beim Chase gefahren. Schön. Und er ist sogar schon zu einigen der lokalen Spots mitgefahren, obwohl ich gar nicht geplant hatte, irgendwohin zu gehen. Und er meinte, okay. Ich sagte, komm einfach hoch, setz mich ab, fahr wieder runter und mach dein Ding. Weißt du, ich weiß, wo das Auto steht, alles wird gut sein. Und er saß dann einfach stundenlang da oben und hat mich beobachtet. Ach, Süßer. Es war so faszinierend. Es ist toll. Und er macht das wirklich gerne. Ich hoffe, ihn diesen Sommer noch ein paar Mal beim Chase dabei zu haben.
Gab es in deiner langen Karriere irgendwelche knappen Situationen?
Ja, ich würde sagen, einige Landungen bei Wettbewerben. Weißt du, bei Meisterschaften neigt man dazu, sich immer ein bisschen mehr zu pushen, seine Grenzen zu strapazieren. Ich würde sagen, das war ein Lernprozess, weil man sich am Anfang immer selbst, seine Grenzen und die Risikofaktoren testet. Und dann lernt man sich selbst und die Risiken ein bisschen besser kennen. Dann kann man entscheiden, ob man sie eingehen will. Ich denke, ich hatte über die Jahre einige harte Landungen. Ich würde sagen, einige wiederholte Landungen, die dazu führten, dass ich eine Schulteroperation brauchte. Und dann natürlich natürlich einige Schäden am Gleitschirm bei Landungen.
So Sachen wie das. Aber zum Glück habe ich mich bei Landungen nicht so sehr verletzt, dass ich jemals im Krankenhaus landen musste. Ich glaube, ich habe mir einmal beim Landen den kleinen Finger verrenkt und musste ins Krankenhaus. Und natürlich, ich bin gelaufen und gestürzt. Das kam sehr oft vor. Das zählt kaum. Das zählt kaum. Ja, ja. Na ja, das musst du aber sagen.
Ja, ja, ja. Ich habe
da war ich ziemlich glücklich. Ich würde sagen, die meisten der, äh, der Dark-Side-Moves, die wir machen und bei denen wir uns selbst täuschen, die ich bisher durchgezogen habe. Und ich hatte das Glück, von einer Gemeinschaft umgeben zu sein, mit der wir über diese Dinge sprechen konnten. Und ich habe immer mehr realisiert, was ich mir da eigentlich gönne. Und ich denke, das hat mir geholfen. Ja, ich bin immer noch anfällig dafür, wie wir alle. Aber ich denke, es hat mir geholfen, der Dark Side ein Stück weit ferner zu bleiben. Und jetzt sind meine größten Sorgen wirklich nur noch, den Schirm über meinem Kopf zu behalten. Und immer sicherzustellen, dass ich bei diesem Gleitschirm eine Gleitfähigkeit habe. Ich gehe einfach von einem Eins-zu-Eins-Gleiten aus. Das hilft mir.
Das tut es. Hast du noch andere Ratschläge für die Zuhörer, die ein Leben im Flug genießen wollen, ohne sich ständig zu verletzen? Hast du irgendwelche Rituale oder Best Practices, Dinge, die du über die Jahre gelernt hast, so wie: Das mache ich so? So gehe ich das Fliegen an, um sicher zu bleiben? Denn du hast da eine ziemlich gute Bilanz.
Ja, ich hatte Glück. Ich würde sagen, die zwei wichtigsten Dinge, die mir geholfen haben, sind das Erlernen des Wetters. Denn das ist ein riesiger Risikofaktor da draußen.
Das ist etwas, das man, wissen Sie, selbst und seine Ausrüstung irgendwie kontrollieren kann. Aber das Wetter kann man nicht kontrollieren, man kann es nur versuchen zu deuten. Das war für mich ein wichtiger Punkt. Und das andere ist die Community, die Leute, mit denen man fliegt. Und wir haben hier in Salt Lake und in ganz Utah eine wirklich fantastische Community, und es gibt mehrere, Central Utah hat auch einen tollen Club. Also, wissen Sie, man muss seine Crew auswählen. Wenn man ein Anfänger ist, muss man das wirklich erkennen und zu der Crew gehen, die einen sanft in diese Dinge einführt und nicht mit den Leuten einsteigen, die auf die 100.000 und 200.000 Flüge hinaus sind. Man muss sich da wirklich langsam herantasten. Und ja. Ja. Ich denke, viele Leute machen das bereits. Ich möchte aber alle weiblichen Piloten da draußen wirklich dazu ermutigen, einfach rauszugehen und es zu tun, weil ich mit mehr von ihnen fliegen möchte.
Super.
Amen. Ja, absolut. Ja, bitte. Ja, bitte. Also, das ist ein guter Übergang. Also, für alle, die zuhören, wir machen das gerade so als Audio bzw. Video. Wir werden jetzt zum Video wechseln und Lisa wird ihren Bildschirm aufnehmen und uns durch XCSkies führen. So eine Art A bis Z von XCSkies und wie sie gute Tage identifiziert, was sie benutzt, was wichtig ist und vielleicht auch nicht. Und wir werden das von der visuellen Plattform aus lernen, was wir nicht oft machen. Also, los geht's. Wir wechseln jetzt um.
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Tschüss. Tschüss.