Hallo
Hallo zusammen, willkommen zu einer weiteren Episode von Cloudbase Mayhem. Meine Gästin in dieser Show ist Lisa Berzella. Sie ist Meteorologin aus Salt Lake und offensichtlich eine Expertin für Wetter, aber sie fliegt auch schon seit den ganz frühen Tagen, als man in den späten 80ern noch Hängegleiter flog, war ein paar Mal im US-Weltteam, ist mit Kari Castle und Linda Simone gewettet und hat einige großartige Geschichten aus dieser Zeit zu erzählen. Und dann ist sie vor etwa 18, 20 Jahren zum Gleitschirm übergegangen. Wir haben über diesen Übergang gesprochen, wie das war, von den guten alten Zeiten zu kommen und es immer noch so hart zu verfolgen. Eine faszinierende, inspirierende Person und eine fantastische Pilotin, und ich verfolge sie schon lange, weil sie so viel großartiges Wetterwissen hat, und ich habe sie kontaktiert, weil ich wirklich eine Show über XCSkies machen wollte, quasi das Herzstück des gesamten Programms.
Ich weiß, dass es weltweit weit verbreitet ist. In Nordamerika ist es wahrscheinlich etwas beliebter, aber Alex Roby hat darüber gesprochen. Es ist so etwas wie ein „Medio Parapente“, das Daten aus all den verschiedenen Modellen wie NAMM 312, GFS, HRR3 und anderen nimmt und alles in eine visuelle Plattform überträgt, mit der wir deutlich bessere Segelflugvorhersagen erstellen und auch weit in die Zukunft hinein vorhersagen können, sicherlich mit dem GFS-Modell. Ich habe schon seit Ewigkeiten versucht, Chris Galley dazu zu bewegen, das zu machen, aber das hat nicht geklappt. Es ist Chris Galleys Plattform; er ist das Genie, das das alles erschaffen hat und uns allen das Leben viel, viel einfacher gemacht hat. Aber Lisa ist eine absolute Expertin darin, und ihr Hintergrund in der Meteorologie macht das einfach...
... perfekt vorbereitet, um das Ganze umzusetzen, und zum Glück war sie bereit, das zu tun. Es ist fantastisch; ich habe wahnsinnig viel gelernt. Sie spricht über die fünf wichtigsten Tools innerhalb von XCSkies, die sie nutzt und warum, und führt uns dann auch durch ihren Wetterfluss. XCSkies ist nicht ihr Startpunkt; sie beginnt mit einer Analyse der oberen Luftschichten und führt uns dann zum National Weather Service, wo sie uns verschiedene Möglichkeiten zeigt, tiefer einzutauchen – die Forecast Discussion ist meiner Meinung nach etwas, das die meisten von uns nutzen, aber sie nimmt sich auch Zeit für Radar, Satelliten, die Oberflächenkarten und die Segelflugvorhersage, je nachdem, wo man lebt. Also eine fantastische Ressource. Wir sind auf ihre Geschichte, die Sicherheit, ihr Racing und alles andere eingegangen.
Es war einfach faszinierend. Ein toller Talk. Und dieser ist eigentlich in zwei Teile unterteilt. Der erste Teil ist unser typischer Audio-Podcast. Und dann wechseln wir und sie teilt ihren XCSkies-Bildschirm. Das ist ziemlich lang, weil es sehr ausführlich ist; es beginnt ganz oben und geht durch alles, was da ist, all die Tools, die man dort nutzen kann, und Dinge, von denen ihr wahrscheinlich nicht einmal wusstet. Sobald wir am Ende des Audio-Podcasts angekommen sind, wechselt ihr zum Video-Podcast. Ich werde ihn auf Vimeo und YouTube hochladen. Alle Links dazu findet ihr in den Shownotes, und ja, ohne weitere Verzögerung, ich hoffe, ihr habt Spaß dabei, wieder in den Himmel zu kommen und loszufliegen, und das hier wird euch dabei helfen. Also, genießt diesen Talk mit Lisa Rozella.
Lisa
Es ist wirklich ein Vergnügen für mich, dich hier in der Show zu haben. Vielen Dank, dass du dein ganzes Wissen mit uns teilst, und ich freue mich riesig, dass du uns allen weniger Erfahrenen – denen von uns, die sich nicht so gut mit Wetter auskennen – XCSkies erklären wirst. Ich denke, das wird richtig lustig, aber es wäre unmöglich, direkt damit anzufangen, ohne ein wenig etwas über dich und deine unglaubliche Geschichte zu hören. Und ich dachte mir, ein guter Anfang wäre: Wenn du auf einer Party bist und dich jemand fragt, was du machst und wer du bist, wie reagierst du darauf? Wie antwortest du auf das?
Das kommt darauf an, was für eine Party es ist. Wer hat mich eingeladen? Wenn es ein Flugkollege ist, werde ich, wissen Sie, wahrscheinlich erwähnen, dass ich mit Wetter zu tun habe, vielleicht die Meteorologie ansprechen. Wenn es einer meiner Outdoor-Freunde ist, erwähne ich vielleicht meine Seite als Musikerin oder einfach nur das Reisen, den Spaß und die Liebe zum Inneren. Aber ich denke, der Teil mit der Meteorologie hat in den letzten 10 Jahren eine viel größere Rolle in meinem Leben gespielt. Also würde ich wahrscheinlich damit anfangen.
Und erzähl da mal ein bisschen mehr darüber. Was für eine Art von Meteorologie machst du genau? Das ist dein Job, deine Karriere, richtig?
Ja. Ich war den Großteil meines Lebens Musikerin, und die Ereignisse vom 11. September haben die ganze Szene ziemlich gedämpft. Da ich aber bereits etwa 15 Jahre lang Pilotin war, ging ich in den frühen 2000er Jahren zurück zur Schule und machte einen Abschluss in Meteorologie. Ich arbeitete dann eine Weile als Hydrologin und kehrte dann zum Wetterdienst zurück, wo ich ein Praktikum als Studentin absolviert hatte, und wurde zur mittleren Meteorologin beim National Weather Service in Salt Lake City. Ich arbeitete dann etwa fünf bis sechs Jahre lang als Meteorologin, und eine weitere Position, die ich dazu hinzugeschlossen habe, war die Leitung eines Programms für Bodenbeobachtungen, was es mir ermöglichte, weiterhin Meteorologie zu machen, aber gleichzeitig ins Gelände zu gehen und im Grunde den ganzen Bundesstaat zu bereisen.
Das ist im Grunde das, was ich jetzt mache. Ich mache ein bisschen Vorhersagen im Büro und dann kann ich auch mal auf die Straße gehen.
Und sind Sie – wir haben gerade diese Wetterreihe gemacht, und die letzte war mit Gavin Morris, der Meteorologe und Wettervorhersager für Channel 9 in Sydney. Und, wissen Sie, er hat Zugriff auf das ganze Supercomputer-Ding, so wie Hansa. Ist das das, was Sie sich ansehen? Und ist das das, was Sie zum Modellieren verwenden? Und haben Sie Zugriff auf all die schnellen, massiven Daten?
Ja, das tun wir. Das ist ziemlich besonders. Und das, auf das wir bei der Arbeit Zugriff haben – was ich zu Hause oder im Internet nicht habe –, ist das europäische Modell, das für die mittlere bis lange Frist fantastisch ist. Man kann dann Dinge planen und je näher der Termin rückt, desto mehr konzentriert man sich auf die engeren, kleineren Kurzfristmodelle.
die hochauflösenderen Sachen
Genau, ja.
Du hast also gesagt, Anfang der 2000er, und du warst Piloten. Warst du in Salt Lake wegen der Point? Warst du wegen des Fliegens dort?
Ich bin Mitte der 90er nach Salt Lake gezogen, sowohl wegen des Fliegens als auch wegen meiner Musikkarriere zu dieser Zeit und
Was ich dich zu deiner Musik fragen muss, was ist da – was ist die musikalische Seite daran?
Also, ich bin klassische Trompeterin. Oh, wow, ja, Jazz? Äh, eigentlich Klassik. Okay.
Okay, ich dachte... ich dachte, wenn du klassisch spielst, machst du auch Jazz? Aber okay, wow, cool.
Ich spiele schon etwas Jazz, aber eigentlich ist mein Partner ein Jazzmusiker, deshalb würde ich mich nie als Jazzmusiker bezeichnen. Ich spiele zwar in einer Big Band; wir spielen im Sommer in Salt Lake, was super viel Spaß macht. Aber ich bin hierhergezogen, um mit dem Ballett und der Symphonie zu spielen. Und weil ich bereits ein tolles Flugteam vom Point und von einigen Wettbewerben hatte, kannte ich hier schon Leute. Es war also einfach die perfekte Mischung, nach Salt Lake zu kommen.
Und du bist also dorthin gegangen und hast damals Hanggliding gemacht, richtig?
Ja. Und
Gehst du eigentlich noch Segelfliegen?
Weißt du, ich bin in den letzten Jahren nicht mehr viel geflogen. Ich habe meinen Wettbewerbsschirm vor etwa drei Jahren verkauft und habe noch einen älteren Super Sport, mit dem ich ab und zu herumgespielt habe, aber ich fühle mich auf älterer Ausrüstung immer weniger wohl, deshalb habe ich mich entschieden, ihn eher beiseite zu legen. Ich glaube nicht, dass ich letztes Jahr geflogen bin, und dieses Jahr bin ich noch nicht geflogen, also hoffe ich, wieder einzusteigen, wenn ich etwas mehr Zeit habe und mir ein, weißt du, ein neueres Modell, einen neueren Gleitschirm besorge, damit ich mich darauf etwas sicherer fühle. Hast
du hast ja eine ganze Weile gewettet, ja.
Ich habe angefangen zu wettbewerben, ich glaube etwa drei oder vier Jahre nachdem ich angefangen habe zu fliegen, also vielleicht Anfang der 90er, und ich habe bis etwa 2014 mitgemacht. Oh,
Wow, also vor Kurzem hast du...
Ein paar Jahre in der US-Frauen-Weltmannschaft, die waren 98 in Ungarn und 2008 in Italien, was echt lustig war. Oh,
Cool, und du fliegst jetzt Gleitschirme, ja?
Ich habe eigentlich 98 angefangen zu fliegen und habe dann anfangs einfach damit herumgespielt und mich dann langsam an ein paar der Bergplätze herangearbeitet, mit denen ich auf dem Hanggleiter super vertraut war, und das Ganze einfach als Nebensache gemacht. Aber Hanggleiten, besonders die Landungen, erfordert einfach viel Übung und viel Konzentration. Ich hatte also nie das Gefühl, Zeit zu haben, um beides zu machen, ich musste mich irgendwie für das eine oder das andere entscheiden. Und das war zu der Zeit definitiv im Hanggleiter-Modus. Das war also wirklich mein Fokus, bis ich angefangen habe. Im Grunde habe ich meinen Wettkampfschirm verkauft und mich dann mehr ins Gleitschirmfliegen gestürzt und versucht, wieder die gleichen Plätze zu fliegen, auf denen ich mit dem Hanggleiter geflogen bin, da ich mit ihnen vertraut war, und bis dahin kannte ich das Wetter viel intensiver, sodass ich mir die Tage wirklich aussuchen konnte, an denen ich wusste, dass es leichte Winde und die geringsten Risikofaktoren für mich geben würde, also
Ich lese gerade dieses Buch „Eagles in the Flesh“. Hast du das von Eric K. gelesen?
Ich bin früher mit Eric geflogen, ja, die
Geschichten in diesem Buch, ich
kam genau dann, als diese Geschichten, als die verrückten Jahre zu Ende gingen, Jim
Gangrän und
Oh mein Gott, Jim Zeiss war der Teamleiter und ich glaube, ich bin 1993 mit diesen Leuten in Tennessee geflogen, und sie haben mich irgendwie unter ihren Schirm genommen, und ich hatte ständig Probleme mit der Ausrüstung. Ich bin zu Jay-Z gegangen und er hat meine Funkgeräte und alles andere repariert, und so habe ich die Jungs kennengelernt, und es war, es war eine ziemlich unglaubliche Ära, ja.
Das klang einfach – das ist nicht der richtige Begriff, aber es klang so nach Cowboy, so nach Cowgirl, und man war in seinem... aber ich meine, es war einfach wild. Was die Leute mit diesen Typen – das, was die ganze Bande da abgezogen hat, war einfach verrückt. Es klang so absurd, es...
das war es, und ihr wisst, es gab da ein paar solche Mikrokosmen, wie in Elsinore, das A-Team und so etwas in der Art. Aber das war definitiv nicht repräsentativ für die gesamte Community.
Ja.
Das ist wahrscheinlich eine gute Sache. Ja.
Wie lief dieser Übergang vom Hängegleiter zum Gleitschirmfliegen?
Nun, weißt du, es war toll. Der größte Umbruch war, als ich damals in Salt Lake Unterricht bei Ken Hood und Jorgensen nahm. Ich war also fast 10 Jahre lang mit meinem Gleitschirm geflogen, und er ließ mich vielleicht auf halber Höhe des Hügels starten. Und dann, schon am ersten Tag, bin ich von der Spitze der Südseite an der Bergspitze runtergegangen. Und ich dachte mir, das ist doch verrückt, Ken. Schieb mich nicht voran, nur weil ich ein Gleitschirmpilot bin. Er sagte: Nein, nein, das machen wir mit jedem, Kumpel.
und es
Es hat mich wahrscheinlich Monate gekostt, mit einem Hängegleiter überhaupt erst in die Luft zu kommen. Also, ich habe einfach erkannt, wie fortgeschritten das war, und dann ist mir aufgefallen, dass die Leute wegen der Leichtigkeit beim Gleitschirmfliegen viel schneller damit angefangen haben und sich in die Mechanik eingearbeitet haben, ohne so viel Zeit damit zu verbringen, das Wetter zu beobachten oder alles mitzuverfolgen, was um sie herum geschah, weil man beim Gleitschirmfliegen einfach so viel schneller vorankam.
Ja, ich kann mir vorstellen, dass das – und Wahnsinn, es scheint sogar ein noch größerer Sprung zu sein, wenn man über Speed Flying spricht, weißt du, dass die sogar noch einfacher zu fliegen sind und man vielleicht noch weniger Zeit damit verbringt, das alles zu lernen. Wie sehr hat deine Liebe und deine Leidenschaft für die Meteorologie dein Fliegen beeinflusst?
Nun, das ist – das ist eine ziemlich allgemeine
Frage, oder? Ja, ich
Diese Frage bekomme ich oft gestellt. Ich würde sagen, der größte Einfluss war, dass ich das große Ganze lernen musste. Denn früher, als wir das Wetter geprüft haben – besonders als ich Mitte der 90er anfing –, habe ich Flüge über 100 Meilen geplant. In den 2000ern waren es Flüge über 200 Meilen. Man hat also offensichtlich versucht, die Vorhersage für ein riesiges Gebiet zu bekommen, und wieder einmal war die Vorhersage etwas, an dem man leben oder sterben konnte. Aber als Pilot war ich wirklich darauf fokussiert, nach den Antworten zu suchen, also zu versuchen herauszufinden: Okay, wie sind die Winde und was sind die Auswirkungen? Wird es regnen? Wie sind die Bodenwinde?
Ich hatte damals nicht viele Werkzeuge zur Verfügung. Aber das Wichtigste war, dass ich nicht auf das große Ganze geschaut habe, also auf die Wettersysteme und was da oben, wissen Sie, im Umland passiert. Das alles in der Schule und im Job zu lernen, hat mir eine andere Perspektive gegeben, was meiner Meinung nach die Möglichkeiten für mich beim cross country erweitert, aber im Wesentlichen dazu beigetragen hat, mein Risiko beim Fliegen zu senken. Ich denke gerne,
Wisst ihr, ich arbeite gerade an dem Buch über die Show, die ersten hundert Folgen. Und deshalb bin ich sie alle noch einmal durchgegangen. Wir haben uns viel Zeit mit Hans genommen, weil er darüber gesprochen hat, dass man diese unglaublich leistungsstarken – und Gavin Morris hat das gerade in einer Show, die wir letzte Woche veröffentlicht haben, angesprochen – dass man diese unglaublichen Supercomputer hat und diese, ihr wisst schon, ziemlich ordentliche Menge an historischen Daten jetzt vorliegen hat, und man kann es in all diesen verschiedenen Auflösungen mit den verschiedenen Modellen sehen; und doch ist das, wo wir fliegen, immer noch so viel Mikroklima, das von der Morgensonne und der Nachmittagssonne, der Thermik und den Talwinden beeinflusst wird, und all das kann bis zu einem gewissen Grad von den Modellen erfasst werden, aber ein Großteil davon wird es wirklich nicht.
Das heißt, ihr seid immer noch – die haben beide gerade darüber gesprochen – ihr seid immer noch ziemlich regelmäßig überrascht, klar.
Ja, und wirklich, das Wissen der Einheimischen ist unersetzlich. Es ist heutzutage fast verrückt, an einen neuen Ort zu gehen und sich nicht mit den Locals zu vernetzen, zumindest um die Infos zu bekommen, weil das Mikroklima und die Meteorologie von Hügel zu Hügel so unterschiedlich und wichtig sind. Aber man kann Interpolationen mit einer gegebenen Vorhersage machen, wenn man einen Standort lange genug geflogen ist. Ich fliege jetzt seit 20 Jahren das Wasatch-Gebirge und konnte einige Interpolationen zwischen dem machen, was ich auf der Karte sehe, und dem, was ich dann tatsächlich bekomme. Und dann lässt man das alles hinter sich und geht einfach fliegen, ohne genau zu wissen, was einen erwartet.
Ja. Wenn ich draußen bin – ich habe in den letzten Jahren im März in Santa Barbara für das Rennen trainiert, weil man dort einfach viel mehr Flugstunden sammeln kann als in Sun Valley im März. Und die Einheimischen müssen immer dieses Ding haben, weißt du, man muss einfach hingehen und wissen. Und glaubst du – und das liebe ich – dass man einfach rausgehen und den Finger in den Wind halten muss, um zu sehen, ob es nah an dem ist, was man erwartet? Und ob es vielleicht machbar ist, obwohl man dachte, es wäre nicht so? Glaubst du, dass dir dein ganzes Wissen über Meteorologie hilft, öfter in die Luft zu kommen?
Ich denke, es ermöglicht mir definitiv, tatsächlich mehr Flugzeit zu bekommen. Äh, ich gehe vielleicht seltener raus, weil ich tatsächlich einen 40-Stunden-Job habe, was, wisst ihr, viele von uns in den Anfangsjahren für viele Jahre nicht hatten, aber ja, ja, ich habe definitiv das Gefühl, ich kann es irgendwie sehen, plus wenn man so lange im Wasatch fliegt, kennt man die guten Tage im Vergleich zu den nicht so guten.
Und da meine Zeit begrenzt ist – wie ihr sicher versteht, wenn man ein Kind hat – möchte man etwas wählerischer sein. Nicht nur, ob man überhaupt abheben kann, sondern vielleicht, ob man einen Flug von 50k oder mehr machen kann. Und dann kommt es auch darauf an, mit wem man fliegt. Wenn man keinen Fahrer hat, hat man niemanden zum Fliegen; das kann die Dinge auch beeinflussen. Aber besonders im Frühjahr sind die Zeitfenster bei diesen windigen Bedingungen, wie wir sie heute sehen, ziemlich eng. Wir haben aber tolle Werkzeuge wie XCSkies und die Sachen, die ich bei der Arbeit habe, wo man vorausplanen und sich ein Bild machen kann, und dann kann man sich näher kommen und es präzisieren. Ich würde also sagen, ja, es bringt mir vielleicht weniger Zeit im Gelände, aber mehr Ergebnisse in der Luft.
Alles klar.
Und wir werden uns dann deinen Weather Flow anschauen, und das wird super viel Spaß machen, wenn wir durch XCSkies gehen und sehen, wie du angehst, diese wirklich guten Tage zu finden. Das werden wir als Video-Teil dieses Vortrags machen, aber bevor wir dazu kommen, noch ein paar Fragen. Ich möchte einfach mehr über deine Geschichte erfahren. Wie hat das Fliegen dein Leben verändert?
Wow, also, ich denke, wie bei den meisten besessenen Piloten wird das Fliegen irgendwie zu deinem Leben. Und wenn man dann andere Verpflichtungen übernimmt, wie zum Beispiel wieder zur Schule geht oder eine zweite Karriere dazu nimmt, dann muss man anfangen zu jonglieren, weißt du, ein Kind dazu holen – ich habe zwar Katzen, kein Kind, aber es gibt Dinge, die dazu führen, dass man anfangt, wählerischer zu werden. Aber ich würde trotzdem sagen, in meinem Kopf ist das Fliegen ein sehr, sehr großer Bestandteil meines Lebens, meiner Identität und der Leidenschaft und der Dinge, die ich genieße.
... mich durch die Phasen begleiten, während ich... ich habe in letzter Zeit viel darüber nachgedacht, weißt du? Ich bin gerade 48 geworden, ich werde 49, wenn ich die X-Ops wieder mitmache, falls ich so verrückt bin, das nochmal zu tun. Und als dieses Rennen nächstes Jahr war, hast du gesagt, du hast... du hast in den 90ern und frühen 2000ern die 100-Meiler gejagt, du hast die 200-Meiler gejagt. Was begeistert dich jetzt? Ist es immer noch... versuchst du immer noch große Distanzen zu jagen, oder ist es die Zeit in der Luft? Wie... wie kannst du mich auf dich vorbereiten?
Weißt du, das ist ein bisschen so, wie als ich vom Skifahren zum Snowboarding gewechselt bin. Es ist eine neue Art, dass gleiche Medium zu genießen. Obwohl ich technisch gesehen jetzt seit 22 Jahren Gleitschirm fliege, habe ich erst in den letzten paar Jahren angefangen, die Strecken zu fliegen, die ich mit meinem Hangglider geflogen bin. Aber es ist eine ganz andere Nummer, weil man andere Parameter braucht. Du hast andere Leute, mit denen du fliegst, du hast andere Wettermodelle; es ist sehr anders. Und Wahnsinn, jedes Mal, wenn du fliegst, selbst am selben Spot bei Bedingungen, die du für ähnlich hältst, ist es immer verdammt anders. Es ist für mich einfach nur aufregend. Ich habe das schon so viele Jahre und so lange nicht gemacht, dass ich nicht einfach zurück nach Junction gehen und versuchen kann, die gleiche Route zu fliegen.
Wisst ihr, ich habe es tatsächlich versucht, die 100 Meilen an diesem Spot in Utah, wo wir Junction seit 20 Jahren haben, und ich habe die 100 Meilen mit meinem Hängegleiter nie geschafft. Ich habe es erst letzten Sommer mit meinem Gleitschirm geschafft. Toll. Ich bin so begeistert. Wow.
und Junction, dass du da über den Swell fliegst, richtig? Ähm...
Du bist eigentlich direkt westlich der Wellenbewegung. Wenn du, wenn du sie ansteuerst, kommst du im Grunde nach Junction, wenn es ein Südtag ist und du entweder nach oben Richtung Salt Lake oder Richtung Price willst. Ich bin neulich irgendwie in diese Richtung geflogen. Ja, die Wellenbewegung ist eher für westliche Standorte. Aber wieder einmal, man kann einfach immer wieder denselben Standort fliegen. Und besonders auf einem Gleitschirm habe ich das Gefühl, dass ich die Luft viel mehr spüre, was sowohl eine gute als auch eine schlechte Sache ist.
Es ist einfach anders. Es verändert die Dinge wirklich. Ich habe mit einem Gleitschirm viel mehr Landeoptionen, besonders wenn ich meine Windgeschwindigkeit niedrig halte, als mit einem Hangglider. Es ist vielleicht ein bisschen empfindlicher in der Luft, aber definitiv sinkt mein Puls, sobald ich durch diese, wissen Sie, steilen Thermik-Kanten von 800 Fuß pro Minute durchgekommen bin und meinen Schirm über mir behalte, ist der Rest ein Kinderspiel. Mein Puls geht runter, und weil ich weiß, dass ich an viel mehr Orten landen kann als mit einem Hangglider, was...
Vermisst du das Hangglittern?
Mir fehlt die Community, die ich dort hatte. Es war eine wirklich gute Truppe, aber mir fehlen auch die Bedingungen, die wir definitiv hatten, als wir auf die 200 gingen. Du hattest eine bestimmte Windschwelle und Thermik-Intensität, und die Tage mit der Kaltfront – wir haben uns auf die Tage mit der Kaltfront sogar gefreut. Und selbst an Monsun-Tagen wussten wir durch Erfahrung, wo es überentwickeln würde. Und ich hatte wirklich Glück, mit einer Gruppe sehr erfahrener cross country Gleitschirm-Piloten unterzukommen. Ich denke, das war vielleicht am Ende der Blütezeit des cross country Gleitschirms hier in Salt Lake, so in den 80ern und frühen 90ern war es riesig.
Ich hatte wirklich Glück, genau zu der Zeit zu kommen und das Ende dieser Ära mitzuerleben. Ich habe von diesen Leuten so viele Informationen bekommen, aber wir sind definitiv in größeren Bedingungen geflogen, und es hat Spaß gemacht. Ich bin froh, dass ich das schon in jungen Jahren hinter mir habe.
Das liegt daran, dass man fliegen kann, weil die Fluggeschwindigkeiten so viel höher sind. Ich nehme an, man kann in stärkeren Bedingungen fliegen. Ich nehme das nicht an, ich weiß das. Heißt das, dass es auch gruseliger ist, oder gibt einem der Schirm einfach diesen Puffer? Und, mit anderen Worten, hattest du beim Hanggliding mehr Angst oder bist du mehr Angst? Denn du hast auch 22 Jahre Gleitschirmfliegen auf dem Buckel. Du hast also von beidem eine ziemlich gute Erfahrung gesammelt. Ja.
Das ist eine gute Frage. Ich würde sagen, in der Luft – die meisten meiner Freunde sind mindestens einmal gekippt. Ich hatte das Glück, gegen etwas zu stoßen, ohne zu kippen. Ich weiß, dass Kari Castle schon zweimal gekippt ist, also ist da definitiv immer dieses Element im Hinterkopf. Aber dann sagst du dir: „Oh, ich habe einen Fallschirm, falls es doch passiert, ich halte mich an der Stange fest.“ Wie auch immer, ich würde sagen, das größte Unbekannte beim Hangglittern war das Landegebiet, weil man wusste, dass es hart werden würde, wenn man auf einem großen Feld bei viel Wind landete. Dann war es meistens ziemlich laminar, kein Problem. Aber wenn viel Turbulenz drumherum war, war das definitiv die große Herausforderung.
Und beim Gleitschirm ist für mich die größte Herausforderung und Herzfrequenz-Steigerung definitiv die Turbulenz in der Luft. Aber wieder einmal, so wie bei den SIV-Kursen, das Training zu haben und sich im Frühling langsam daran zu gewöhnen, besonders jetzt gerade, das hilft mir sehr. Es gibt also Unterschiede in beiden Sportarten und es gibt definitiv hohe Intensitäten in unterschiedlichen Bereichen. Würde
würdest du etwas ändern, wenn du zurückgehen und die Geschichte umschreiben könntest?
Das ist eine gute Frage. Wisst ihr, ich fühle mich einfach sehr glücklich darüber, all diese Erfahrungen gemacht zu haben. Wo ich heute stehe, ist das Ergebnis all dieser Erfahrungen. Und ich bin wirklich zufrieden damit, wo ich gerade bin. Also würde ich sagen: Nein.
Du hast deinen Partner erwähnt, deinen musikalischen Partner. Fliegt er auch?
Nein, er tut es nicht. Er hat schon mal Tandem geflogen. Ich habe auch mal einen Tandemflug gemacht. Er weiß also ein bisschen, wie es sich anfühlt, nur kurz in der Luft zu sein. Ich glaube, das war an dem Punkt am Berg. Aber er hat schon ein paar Mal als Chase-Fahrer für mich gefahren. Schön. Und er ist sogar schon zu einigen der lokalen Spots mitgefahren, obwohl ich gar nicht geplant hatte, irgendwohin zu gehen. Und er meinte, okay. Ich sagte, komm einfach hoch, setz mich ab, fahr wieder runter und mach dein Ding. Du weißt schon, ich weiß, wo das Auto steht. Alles wird gut sein. Und er saß dann einfach stundenlang da oben und hat mich beobachtet. Das war so faszinierend. Es ist toll. Und er macht das wirklich gerne. Ich hoffe, ihn diesen Sommer noch ein paar Mal als Chase-Fahrer dabei zu haben.
Gab es in deiner langen Karriere irgendwelche knappen Situationen?
Ja, ich würde sagen, einige Landungen bei den Wettkämpfen. Weißt du, man neigt dazu, sich bei den Meisterschaften immer ein bisschen mehr zu pushen, seine Grenzen zu strapazieren. Ich würde sagen, es war ein Lernprozess, weil man sich am Anfang immer selbst, seine Grenzen und die Risikofaktoren testet. Und dann lernt man sich selbst und die Risiken ein bisschen besser kennen. Dann kann man entscheiden, ob man sie eingehen will. Ich denke, ich hatte über die Jahre einige harte Landungen. Ich würde sagen, einige wiederholte Landungen, die zu einer Schulteroperation geführt haben. Und dann natürlich einige Schäden am Gleitschirm bei der Landung und so weiter.
Aber zum Glück habe ich mich bei Landungen nicht so oft verletzt, dass ich jemals im Krankenhaus landen musste. Ich glaube, ich habe mir einmal beim Landen den kleinen Finger ausgerenkt und musste ins Krankenhaus. Natürlich war ich beim Laufen gestürzt, das kam sehr oft vor. Das zählt kaum. Das zählt kaum.
zählt, ja
Ja, das müssen wir aber sagen.
Also habe ich...
da ziemlich viel Glück gehabt. Ich würde sagen, die meisten riskanten Manöver, bei denen wir uns selbst täuschen und die wir irgendwie durchziehen, habe ich auch durchziehen können. Aber ich hatte das Glück, von einer Gemeinschaft umgeben zu sein, mit der wir über diese Dinge sprechen konnten. Und ich habe immer mehr realisiert, was ich mir eigentlich gerade erlaubt habe. Ich denke, das hat mir geholfen. Ja, ich bin immer noch anfällig dafür, wie wir alle. Aber ich glaube, es hat mir geholfen, der dunklen Seite etwas mehr aus dem Weg zu gehen. Und jetzt sind meine größten Sorgen wirklich nur noch, den Schirm über meinem Kopf zu behalten und immer sicherzustellen, dass ich mit diesem Gleitschirm eine Gleitstrecke habe. Ich gehe einfach von einem Eins-zu-Eins-Gleiten aus. Das hilft mir. Das
Hast du noch andere Ratschläge für die Zuhörer, die ein Leben voller Flüge führen wollen, ohne sich dabei zu verletzen? Hast du irgendwelche Rituale oder Best Practices, Dinge, die du über die Jahre gelernt hast, wie zum Beispiel: So mache ich das, so gehe ich beim Fliegen vor, und das hält mich sicher? Denn du hast da eine ziemlich gute Bilanz erzielt.
Ja, ich hatte Glück. Ich würde sagen, die zwei wichtigsten Dinge, die mir geholfen haben, sind das Lernen des Wetters, weil das ein riesiger Risikofaktor ist. Etwas, das man, wissen Sie, selbst und seine Ausrüstung kontrollieren kann, aber das Wetter kann man nicht kontrollieren, man kann es nur versuchen zu deuten. Das war für mich ein großer Punkt. Und das andere ist die Community, die Leute, mit denen man fliegt. Und wir haben hier in Salt Lake und in ganz Utah eine wirklich fantastische Community, und mehrere – es gibt in Central Utah auch einen tollen Club. Also, wissen Sie, man muss sich sein Team aussuchen. Wenn man ein Anfänger ist, muss man das wirklich erkennen und zu dem Team gehen, das einen sanft in diese Dinge einführt, und nicht mit den Leuten mitziehen, die auf die 100.000 oder 200.000 Flüge hinauswollen.
Man muss sich da wirklich langsam einarbeiten. Und ich denke, das haben viele Leute gemacht. Ich möchte einfach alle weiblichen Piloten da draußen dazu ermutigen, es wirklich einfach zu versuchen, weil ich mit mehr tollen Frauen fliegen möchte.
Ja, absolut! Ja, bitte. Ja, bitte. Also, das ist ein guter Übergang. Für diejenigen, die zuhören: Wir machen das gerade als Audio bzw. Video. Wir werden jetzt zum Video wechseln, und Lisa wird ihren Bildschirm aufzeichnen und uns durch XCSkies führen – so eine Art A bis Z von XCSkies. Sie zeigt uns, wie sie gute Tage identifiziert, was sie nutzt, was wichtig ist und was vielleicht nicht. Wir werden das über die visuelle Plattform lernen, was wir nicht oft machen. Also, los geht's, wir wechseln jetzt, wenn...
Wenn du Cloudbase Mayhem wertvoll findest, kannst du uns auf viele verschiedene Arten unterstützen. Du kannst uns auf iTunes oder Stitcher bewerten, wo auch immer du deinen Podcast hörst; das hilft enorm, die Mundpropaganda zu verbreiten. Du kannst darüber auf deiner eigenen Website bloggen oder es in den sozialen Medien teilen. Du kannst darüber mit deinen Pilot-Freunden sprechen, während ihr zum Launch aufbrecht; ich weiß, dass so viele interessante Gespräche auf diese Weise entstanden sind. Und natürlich kannst du uns finanziell unterstützen. Diese Show kostet viel Zeit, viel Schnitt, viel Speicherplatz und Musik sowie all die anderen Kosten hinter den Kulissen. Wenn du uns also finanziell unterstützen kannst, haben wir bisher nur um einen Dollar pro Folge gebeten. Das kannst du über eine einmalige Spende via PayPal tun oder du richtest einen Abonnement-Service ein, der dich für jede veröffentlichte Folge belastet. Wir bringen alle zwei Wochen eine neue Folge heraus. Wenn du also einen Dollar pro Folge zahlst, wären das alle zwei Wochen etwa 25 Dollar im Jahr.
Das ist also viel billiger als ein Magazin-Abo. Und es macht all das möglich. Ich möchte diese Show nicht über Werbung oder Sponsoren finanzieren. Das wird uns ziemlich häufig gefragt, aber ich möchte das aus vielen verschiedenen Gründen nicht tun, die ich in der Show schon oft erwähnt habe. Ich mag es nicht, wenn so etwas am Anfang der Show steht, und ich möchte auch, dass ihr wisst, dass dies authentische Gespräche mit echten Menschen sind. Das sind nur unsere Meinungen, aber unsere Meinungen werden nicht durch Sponsoren oder Werbegelder verzerrt. Ich halte das für ein ziemlich toxisches Geschäftsmodell, also hoffe ich, dass ihr das nachvollziehen könnt. Ihr könnt uns unterstützen, wenn ihr auf cloudbasemayhem.com geht, dort findet ihr die Möglichkeiten zur Unterstützung. Ihr könnt es über patreon.com/CloudbaseMayhem machen. Wenn ihr ein wiederkehrendes Abonnement wollt, könnt ihr das auch direkt über die Website tun. Wir haben versucht, es wirklich einfach zu machen, und das gibt euch Zugriff auf das gesamte Bonusmaterial, die kleinen Videocasts, die wir machen, und die zusätzlichen kleinen Details, die wir in Gesprächen finden, die nicht in die Hauptshow kommen, von denen wir aber finden, dass ihr sie hören solltet.
Wir stellen nichts davon hinter eine Paywall. Wenn ihr euch die Unterstützung nicht leisten könnt, lasst es mich einfach wissen und ich richte euch ein Konto ein. Natürlich wäre das lebenslang gültig und hoffentlich seid ihr irgendwann in der Lage, uns zu unterstützen. Aber ihr findet das alles auf der Website. Alle, die uns unterstützt, unseren Newsletter abonniert oder Cloudbase Mayhem Merchandise wie T-Shirts oder Hüte gekauft haben, sollten bereits eingerichtet sein. Ihr solltet ein Konto haben und jetzt auf all diese Bonusinhalte zugreifen können. Vielen Dank fürs Zuhören. Ich schätze eure Unterstützung wirklich sehr und wir sehen uns in der nächsten Folge. Danke.