Salut tout le monde. Bienvenue dans un nouvel épisode de Cloudbase Mayhem. Mon invité aujourd'hui est Nuno Virgilio. Nuno est, je pense, le premier pilote que nous recevons qui appelle le Portugal chez lui. Il vit juste à la sortie de Lisbonne. Il pratique depuis plus de la moitié de sa vie, depuis 23 ou 24 ans maintenant. Il a participé à la X-Alps en 2011. Il détient toute une série de records de distance. Il a gagné une manche de la Coupe du Monde en 2012. Il a été champion national à plusieurs reprises, et on m'a demandé par énormément de personnes au fil des années de l'inviter dans l'émission. Et nous avons enfin pu le joindre. Une super discussion avec une personne vraiment fascinante qui a beaucoup de choses à dire sur le flow, l'entraînement et la sécurité. Il n'a jamais eu d'accident. Sa femme vole aussi et toute sa famille vole. Il s'est lancé là-dedans parce que son père lui a fait découvrir le vol il y a longtemps, quand il avait 17 ans.
Et sa femme pratique aussi. Et à la fin de cet épisode, on entend une histoire assez effrayante et dingue sur la façon dont elle a été aspirée dans un nuage, est montée à plus de 5 000 mètres, s'est retrouvée emprisonnée dans la glace et a eu un aperçu assez intime de l'au-delà. Donc, il y a beaucoup de choses ici. Une discussion fascinante et amusante que je pense que vous allez apprécier. Son histoire complète sur cette journée où elle a été aspirée par un nuage se trouve dans les notes de l'épisode. Et Nuno est aussi l'hôte d'un site web appelé paragliding.bstoke.net. Le lien se trouve également dans les notes de l'épisode. C'est un peu comme un Airbnb pour les parapentistes et les pilotes en voyage. Alors, allez voir ça aussi. Profitez bien de cette discussion avec Nuno. J'ai vraiment aimé. Sing
une partie de l'écran.
Eh bien, c'est un plaisir de vous avoir avec nous. J'apprécie vraiment. Merci d'être venu sur Mayhem. Je pense que vous êtes le premier pilote que nous avons interviewé venant du Portugal. J'ai donc vraiment hâte de faire ça. Et il y a eu beaucoup de demandes pour vous au fil des années. Je vous suis et nous avons eu pas mal de contacts sur les réseaux sociaux et tout ça, mais on n'a jamais eu l'occasion de discuter. Alors, bienvenue.
Merci, Gavin. C'est un grand honneur d'être sur l'émission. Je vous suis aussi depuis un moment, Mayhem. C'est incroyable. Les pilotes que vous avez...
Ouais,
C'est un grand honneur d'être sur l'émission.
Ouais. Eh bien, merci. Et c'est avant qu'on commence l'enregistrement, vous me parliez un peu de votre parcours. Je crois que vous habitez près de Lisbonne et vous m'avez parlé du vol là-bas et tout ça, ce que je veux absolument approfondir, mais je vois que vous faites ça depuis longtemps. Vous volez depuis la moitié de votre vie. Ça fait combien de temps, au juste ?
Ouais, j'ai commencé assez tôt, j'avais 17 ans, juste après mon père qui a toujours été un passionné de sports aériens. Après son service militaire, il était parachutiste et il a continué dans les sports aériens avec le parachutisme et l'aviation générale. Et soudain, il y a eu ce sport où on pouvait juste sauter d'une colline, sans avoir besoin de décoller d'un avion. C'était vraiment les débuts du sport, genre au début des années 90, je ne sais plus, et on était des gamins, mes frères et moi, et on a naturellement suivi ses traces et on a commencé à voler dès qu'on a pu.
Alors oui, ça fait longtemps que je le fais depuis. Quand il fait beau, je chasse les nuages et je fais des compétitions, mais il y a beaucoup de XC autour et, ouais, je voyage un peu dans le monde, je rencontre des gens, je découvre des cultures, c'est incroyable, vous voyez ? Ouais, c'est — je pense que c'est ce qui nous fait tenir, sans aucun parallèle, ouais.
Alors, toi, euh, voyons, tu as commencé à 17 ans et tu viens de dire que tu as 40 ans, c'est bien ça ? Donc ça fait, ouais, ça fait plus de la moitié de ta vie. Euh, ouais, ouais, ouais. Est-ce que ta famille vole encore ? Est-ce que tes frères volent encore ? Ouais.
Oui. Je suis l'aîné. Mon deuxième frère est aussi un très bon pilote, même s'il fait une pause en ce moment à cause de problèmes familiaux. Il a trois enfants, trois petits, donc il ne consacre pas autant de temps qu'avant. On a beaucoup volé ensemble. Je pense qu'on a... oui, on a grandi en tant que pilotes ensemble. Et mon frère cadet, lui, est en fait un pilote professionnel dans l'armée. C'est un pilote de l'armée de l'air, mais il fait aussi du parapente depuis son plus jeune âge, et de temps en temps, il sort son aile pour aller faire du vol plané près de chez lui, juste au bord de la plage, donc c'est plutôt du vol plus relax.
faire de la compétition ou du XC, mais c'est le vrai pilote de la famille. Waouh,
Cool, et eh bien, je veux parler à plus de pilotes comme ça pour voir, vous savez, le genre de passerelle que certains des pilotes commerciaux avec qui nous avons discuté ont eu. Vous savez, leur formation est — ils ont une formation bien plus poussée, je suppose, que celle que nous avons. Et, vous savez, parce qu'ils sont tellement catégoriques sur le fait qu'ils ne peuvent pas avoir d'accidents, alors ils, ils sont vraiment — on a fait un épisode là-dessus, TM a menacé la gestion de l'espace aérien, dont je n'avais même jamais entendu parler, et je suis surpris que beaucoup de ces choses ne soient pas, vous savez, intégrées au deltaplane et au parapente. Alors je suis sûr que vous avez beaucoup appris avec lui, ouais.
On partage beaucoup d'expérience, c'est certain. C'est certain, je...
Je ne vous l'ai pas dit que j'allais répondre à ça ou poser cette question ? Alors, vous savez, c'est un peu difficile de le faire sur le moment, mais quand vous repensez à vos 23 ans de pilotage, est-ce qu'il y a un vol qui vous marque encore vraiment ? Ou est-ce qu'il y a un vol qui vous marque encore vraiment, ou est-ce qu'il y a quelque chose qui...
Oui, je veux dire, plusieurs. C'est difficile de condenser une période aussi longue en un seul vol, mais, vous savez, peut-être le plus long vol en thermique, ou, je ne sais pas, peut-être le plus réussi en compétition, gagner une manche de Coupe du Monde, c'est toujours quelque chose, ou dépasser les 300 km depuis votre point de départ, ce n'est jamais fait auparavant, jamais répété. C'était juste une journée parfaite. Ce sont donc ce genre de souvenirs qui restent. Mais il y en a bien d'autres, c'est sûr. Je me souviens des débuts, la première fois que nous avons volé tous les quatre ensemble, mes deux frères et mon père, tout le temps, tous en même temps.
C'était assez émouvant. Ouais, la première fois que j'ai gagné ça, enfin, la première et la seule, je ne l'ai fait qu'une fois, mais gagner une manche de la Coupe du monde après 100 km, en battant les meilleurs pilotes du monde, ça donne vraiment l'impression d'être spécial d'une certaine manière, non ? Donc, ce sont celles qui ressortent, ouais.
C'était quand, au fait ? Tu sais, là...
c'était en 2012, je pense. Ouais, l'un de mes endroits préférés au Portugal est en fait un lieu assez célèbre pour les championnats depuis bien longtemps. On y a eu l'Européen il y a seulement deux ans et quelques Coupes du Monde, et un Championnat du Monde il y a bien longtemps, en 2003. Je crois que c'était en 2012 ou 2013, je ne suis pas sûr là tout de suite, mais c'était surtout une journée parfaite dans la zone. Enfin, c'est connu pour avoir parfois des conditions assez techniques, mais quand c'est bon, c'est vraiment bon. Genre, tu as ces lignes de convergence, tu peux cruiser en plein bar partout, et puis tu sors de la ligne de convergence et tu dois changer de vitesse, ralentir un peu, puis repartir à fond.
Et ouais, finir un triangle de cent kilomètres en atterrissant dans la ville ou près du lac, il y a un lac assez sympa juste à côté. C'est, euh, l'un de mes endroits préférés, comme je l'ai dit, et, euh, ouais, gagner chez soi, si je peux dire ça, euh, ouais, c'était vraiment spécial. J'
j'allais dire que c'est assez inhabituel, non ? Je veux dire, oui, c'est presque jamais le héros local qui gagne, parce qu'ils ont une telle empreinte sur ce qui marche ou pas que, tu sais, c'est difficile d'être créatif. Et quand de nouveaux pilotes arrivent en ville, ils peuvent souvent faire des manœuvres assez sophistiquées parce qu'ils ne connaissent pas le coin aussi bien. Donc, ça a dû être une super sensation.
Ouais, carrément. Et en fait, le lendemain, ou la veille, je ne savais pas que je serais capable de faire ça. Je ne sais pas, j'ai complètement foiré, donc on en arrive à cette conclusion. Ouais, le pilote local, parfois tu connais trop bien l'endroit, au point de te dire : « Ok, cette direction ou les thermiques là, ça ne marche jamais. » Et ne pas savoir ça, ça peut être un avantage, carrément, ouais.
Quand tu repenses à cette journée, quand tu y penses avec le recul, est-ce qu'il y a eu quelque chose de particulier qui t'a vraiment aidé ? Tu sais, quelque chose que tu essaies de retrouver aujourd'hui ? Peut-être un état d'esprit précis, ou est-ce que tout a juste bien fonctionné ce jour-là ?
À un certain moment de ma carrière, avec notre équipe nationale, nous avions un mentor qui venait de l'extérieur du monde du parapente, mais qui avait une expérience immense, pas seulement parce que c'était une dame âgée, mais aussi professionnellement. Elle s'occupait du développement personnel, de la dynamique de groupe et de choses comme ça. Et elle a vraiment apporté quelque chose que nous pouvions utiliser, je veux dire toute l'équipe, pas seulement moi, dans le parapente. Et si je peux résumer ça en quelques points, c'est simplement de prendre conscience de ce que vous faites.
comprendre pourquoi vous continuez à le faire et être totalement conscient de qui vous êtes, d'où vous êtes et de vos peurs. De quoi avez-vous le plus peur ? Que voulez-vous le plus ? Alors, dès que vous êtes vrai avec vous-même et que vous pouvez répondre à ces questions, vous laissez vraiment derrière vous ce qui vous empêche de voler au mieux. Vous le laissez au sol, et chaque fois que vous décollez, vous donnez vraiment le meilleur de votre vol. À l'époque, je me développais vraiment d'une certaine manière, et le fait de méditer un peu sur ces questions, de temps en temps, permettait à tout de s'aligner et je pouvais vraiment bien réussir.
C'est à ce moment-là que, quand cette période a eu lieu, j'ai enfin remporté mes premiers championnats, et j'ai même eu de bons succès à l'étranger lors de grands événements internationaux. Et cette manche dont je parlais, la Coupe du Monde, était peut-être le sommet de tout ça. C'est ce que les gens décrivent souvent quand ils disent qu'ils sont dans la zone ; ils sont juste dans le flux, vous voyez ? Tout s'imbrique et tout sort de manière très naturelle. On ne se demande même pas pourquoi, alors qu'au sol, on sait déjà avec certitude qu'on va assurer et les choses se produisent simplement naturellement.
Je pense que c'est ce qui fait qu'on réussit
compétition, ou XC flight, ou en général, quoi
Cette femme, elle était un peu comme une coach. Qu'est-ce qu'elle vous faisait faire ou vous encourageait à faire comme exercices ? Pouvez-vous être plus précis sur ce que ça donne concrètement ? Bien sûr,
Euh, bah, elle me disait de me détendre, vraiment, de lâcher prise sur tout le... comment dire... pardon, j'aime bien le mot anglais pour ça, sur tout le stress que vous pourriez avoir, cette sensation de tension que vous avez au sol, encore avant le décollage. Parce qu'une fois que j'ai fait ce test, en utilisant un moniteur cardiaque pendant tout un vol, j'ai réalisé que le pic le plus élevé de votre rythme cardiaque se produit juste avant le décollage.
Donc, juste là, debout au décollage, et en anticipant que tu vas décoller, que tu vas décoller, et en attendant cette poussée, cette adrénaline pour le vol, tu as le pic le plus élevé juste avant le décollage. Alors, c'est purement mental, bien sûr. Et si tu peux, si tu peux reconnaître cela d'abord et réaliser que tu es d'une certaine manière stressé, inquiet ou tendu, et que tu peux vraiment travailler dessus, tu seras beaucoup plus à l'aise, beaucoup plus concentré, beaucoup plus...
certaines techniques que nous avons apprises durant cette période concernaient la façon de visualiser : par exemple, vous êtes encore au sol et vous avez une manche, ou vous partez pour un long XC, vous avez étudié la météo, donc vous savez à quoi vous attendre, vous devriez étudier les cartes de la zone que vous allez traverser, ou s'il s'agit d'une compétition, vous connaissez les points de virage que vous devrez effectuer. L'une des choses clés est de visualiser le parcours par un processus mental à l'avance, pour que lorsque vous le volez réellement, ce soit juste la matérialisation de quelque chose que votre cerveau a déjà anticipé, donc c'est fait, c'est déjà fait, vous n'aurez plus qu'à le parcourir.
Et ce truc de visualisation, ça marche vraiment. Enfin, pour moi... ça m'a aidé, ça a fonctionné aussi le côté relaxation, le comment respirer, comment se concentrer, et il y a des exercices qui aident vraiment. La respiration en est un, on sait que beaucoup de pilotes de haut niveau, quand on les voit au décollage, juste avant que les gens ne s'élancent, tout le monde a son moment d'isolement d'une sorte. Vous savez, on voit certains gars mettre leurs casques et juste écouter de la musique, d'autres lisent un livre, ou d'autres encore rigolent très fort.
C'est une façon de, d'une manière ou d'une autre, se recentrer, comme vraiment se détendre à votre façon pour vous isoler de ce qui vous distrait.
C'étaient certaines des choses que nous faisions à l'époque, vous...
Tu as mentionné, quand on discutait juste avant de commencer l'enregistrement, que tu avais traversé cette étape. On dirait que c'était la période où tu performais vraiment bien. Est-ce que ça a changé maintenant ? Est-ce que c'était le sommet, ou est-ce que tu as réussi à maintenir ce niveau ?
Je pense que je peux maintenir ce niveau. Je n'y pense même plus vraiment maintenant ; ça sort naturellement, vous voyez ? Pendant un certain temps, quand on découvre quelque chose de nouveau, on essaie vraiment de faire ces exercices de respiration et de visualisation. On ferme les yeux, on anticipe vraiment ce qu'on va faire, et on se concentre vraiment là-dessus. Je ne sais pas, on fait attention à la nourriture qu'on mange la veille et pendant le vol. On reste hydraté et tout ça, et après un moment, ça devient naturel, ça vient tout seul. On l'intègre comme une routine habituelle, et d'une certaine manière, je sens que pour l'instant, c'est tellement naturel que je n'y pense même plus.
Alors, peut-être qu'en n'y pensant pas, je perds un peu en performance parce que je ne le prends pas si sérieusement, mais les choses sortent toujours naturellement, vous voyez ? On passe, on passe à un autre niveau, je dirais, quand les choses deviennent vraiment la norme, comme quand vous faites ça
Nuno, est-ce qu'il y avait, est-ce que tu avais une sorte de routine pour accéder au flow régulièrement quand tu apprenais tout ça ? Je veux dire, maintenant tu dis que ça vient tout seul, comme une chose nouvelle, plus naturellement. Mais est-ce que tu faisais quelque chose quand tu apprenais à le faire que les gens pourraient, ouais ?
Ouais, je m'en souviens. Ça marchait vraiment pour moi, pour m'activer ou me calmer, selon mon humeur et mon niveau de stress, je dirais. Pour la musique, je mettais juste mon casque et j'écoutais des morceaux calmes, relaxants, qui servaient d'ancrage pour moi. Je pouvais associer certaines chansons que j'écoutais à des moments qui m'emmenaient dans mon endroit sûr, tu vois, ou qui me rappelaient de bons souvenirs de moments où je me sentais vraiment, vraiment bien, vraiment dans le flow, et j'utilisais ça pour me rappeler ces mêmes sensations.
On pourrait même appeler ça des ancres, parce que ça a vraiment un effet puissant et, pour moi, ça fonctionnait comme ça : si je sentais que j'étais trop stressé, je mettais une chanson qui me calmait ; ou si je me disais « non, là je dois m'activer, je suis trop mou, il faut que je me booste », alors je mettais autre chose de plus... enfin, je suis un fan de heavy metal, donc vous pouvez imaginer le genre de morceaux que j'écoutais. Mais quand je m'en suis rendu compte, je n'arrivais pas à monter trop haut, je ne comprends pas. Mais ça a marché pour moi avec différents styles.
Je suggérerais donc à tout le monde d'en trouver une. Genre, quelle est votre chanson préférée qui vous ramène à un moment parfait ? Un moment où tout était fluide ou qui vous rappelle de très bons souvenirs. Et mettez-la juste avant de décoller. Vous verrez que vous vous sentirez vraiment bien pendant le vol.
Et quand tu es en l'air ? L'une des choses avec lesquelles j'ai du mal ces derniers temps, c'est que je réfléchis trop. Parce qu'avant de décoller, je me dis : « OK, je veux être vraiment observateur ». Mais je pense aussi que je perds souvent mon état de flow quand je vole parce que j'essaie d'être intelligent. J'essaie juste de voler intelligemment. J'essaie d'observer tout le monde et de penser aux différentes trajectoires. Et, tu sais, au lieu de juste... tu sais, mon meilleur vol est toujours en mode pilote automatique. Tu sais, quand tu... il y a beaucoup de... Adele en a beaucoup parlé. Je lui ai envoyé énormément d'e-mails parce qu'elle a fait beaucoup de travail sur le flow.
Mais, vous savez, il faut réussir à mettre de côté la partie analytique de votre cerveau.
Ouais, je suis d'accord avec ça. Je suis aussi quelqu'un d'analytique et de rationnel. Mais je préfère étudier et réfléchir. C'est difficile quand on est sur le terrain. Si tu réfléchis trop quand tu es en plein vol, tu vas te planter. Je pense qu'il faut plutôt suivre son instinct. Genre, tu sais, ne pas trop calculer avant d'agir. Non. Si tu as un pressentiment, si quelque chose te dit que tu devrais aller là-bas, ne te demande pas pourquoi. Pourquoi devrais-je y aller et pas ailleurs ? Non. Vas-y, tout simplement. Fais-le. Parce qu'il y a une raison. Presque par impulsion. Ouais,
Ouais, ouais, ouais.
Ouais, parce que c'est... ce n'est pas ton cerveau qui en sait trop. C'est ton être même. C'est... genre, fais confiance à ton intuition. Laisse juste... un bon ami à moi, un super pilote portugais, il est déjà décédé. Mais c'était l'un des meilleurs. Il était parmi les plus grands pilotes, il disait souvent un truc comme ça, genre, entrer dans le "flow", c'était sa définition d'une certaine manière. C'est quand tu arrêtes de piloter et que tu te laisses porter, tu vois, c'est juste... c'est juste le truc plus grand qui te fait voler.
Ce n'est pas vous qui pilotez, vous êtes porté, donc... je m'identifie vraiment à ça. C'est quand on suit simplement son intuition. On ne réfléchit pas trop. Je
Je pense que l'un des exemples principaux — il y en a beaucoup, mais l'un des exemples principaux — ce serait Manfred Ruhmer en deltaplane. Je pense que le simple fait qu'il ait pu dominer ainsi pendant des décennies, et que tous les autres pilotes disent ça tout le temps... Il semble constamment faire des mouvements brillants que les autres ne voient pas. Et je pense qu'il suit simplement son intuition. Ouais, ouais, ouais. Tu sais, et il ne s'en inquiète pas.
Ouais. L'autre chose que j'ai remarquée, c'est ce que tu as mentionné : les autres ne voient pas. C'est très important pour être observateur. J'ai gagné quelques manches dans des situations où j'ai réalisé avant les autres pilotes ce qui se passait devant. Surtout quand les conditions changent. Genre, quand tu as du mal, que tu galères, que tu traverses une zone plus stable et que soudain, au loin, tu vois un petit nuage cumulus apparaître puis disparaître. Ça veut dire que quelque chose se passe forcément devant. Et si tu te rends compte de ça avant tout le monde, tu as l'avantage parce que tu peux foncer vers cette zone et, tu sais, passer au-dessus de la couche d'inversion ou prendre l'avantage juste en faisant le premier mouvement.
Donc, être observateur est vraiment important. Vraiment important. Et aussi savoir ou réaliser quand on peut vraiment changer de rapport, passer du fait de ralentir, de prendre son temps et juste survivre à une zone difficile à une partie difficile de la journée. Ça peut aussi arriver sur des vols plus longs ou, je ne sais pas, la couverture nuageuse, mettre un peu d'ombre sur le chemin et les conditions changent. Donc, savoir quand changer de rapport, c'est super crucial. Genre, soudainement tout repart à fond, et c'est le moment de mettre les gaz. Non, n'attendez pas.
À ton avis, qu'est-ce qui fait la différence — enfin, j'y ai beaucoup réfléchi, surtout ces derniers temps. Il me semble qu'à ce niveau-là, tu sais, aux Championnats du monde, aux Européennes et à la Coupe du monde, il y a énormément de compétition. La différence de niveau en termes de technique, je parie qu'entre les 50 meilleurs pilotes, c'est peut-être seulement quelques points de pourcentage. C'est très faible. Tu vois ce que je veux dire ?
Je veux dire ?
La plupart de ces pilotes sont vraiment bons dans la plupart des aspects et ils ont tous les mêmes informations. C'est comme ce que Russ Ogden a dit dans son émission, tu sais, Chrigel, un pilote de quatre ans sait exactement la même chose que Chrigel. Il exécute juste tout mieux.
Mais quand on regarde, je viens d'être à la British en janvier et c'était surprenant pour moi de voir des pilotes qui avaient super bien réussi l'année précédente se faire complètement écraser cette fois-ci. Il y avait beaucoup de gens comme moi qui avaient cartonné l'année dernière et qui se sont fait démolir cette fois. On voit ça tout le temps. Même au niveau de la Coupe du Monde, on voit que la chance joue un rôle dans d'autres choses. Mais on voit aussi qu'il y a des pilotes, comme Russ Ogden et Julian Wurtz, et il y a des pilotes qui sont toujours là. Qu'est-ce qui, selon vous, les distingue ?
du reste ? Ils
vraiment sont
constants dans leur performance. Je pense aussi que c'est cyclique, on traverse tous des hauts et des bas dans la vie. Et ça se répercute sur votre pilotage. Je, je, enfin, je dois le redire. C'était un mentor formidable pour moi, le même gars dont j'ai parlé plus tôt, il avait aussi cette phrase que je n'oublierai jamais : « Tu pilotes comme tu vis, et tu vis comme tu pilotes ». Alors, qu'est-ce que ça veut dire ? Que votre vie quotidienne, votre vie sociale, votre vie de famille se reflète sur votre pilotage. Donc, si vous êtes stressé par quelque chose au travail ou par des histoires avec votre copine, si vous n'êtes pas très bien en ce moment, ça se voit.
Donc, ça veut dire que vous êtes en baisse, ou que vous n'êtes pas au top de votre forme par rapport à l'année dernière, et ça se répercute sur votre pilotage. Je pense vraiment que c'est lié. Je dirais que les pilotes les plus réguliers sont... enfin, on pourrait faire un sondage pour tester ça. J'en suis sûr, on obtiendrait ce genre de résultats. Ce sont peut-être ceux qui sont vraiment stables mentalement. Ils ne traversent pas de périodes difficiles sur le plan émotionnel ou quoi que ce soit comme ça. Mais aussi, comme vous le dites, je suis d'accord.
Ça peut être une question de chance, peut-être que les conditions n'étaient pas celles auxquelles vous vous attendiez, mais surtout, je pense que ça reflète votre état actuel.
Je suis aussi d'accord.
j'ai remarqué qu'il y a des pilotes qui sont là depuis longtemps et, vous savez, ils ont travaillé et ils se sont entraînés. Ce sont le genre de pilotes qui, vous savez, de nos jours, après des années et des années, n'ont pas besoin de voler beaucoup et ils réussissent encore très bien, vous savez, ils, ils sont, il semble qu'à un moment donné, il y ait une sorte de déclic, et ce n'est peut-être pas un déclic, mais c'est, c'est quand tout s'enchaîne. Et puis je ne sais pas si on perd ce déclic. Il semble que, vous savez, on puisse voler 50 heures par an et encore très bien s'en sortir. Et je, euh, je suis d'accord.
Ouais. Est-ce que tu as l'impression que c'est arrivé pour toi aussi, parce que tu le fais depuis si longtemps que, tu sais, tu l'as fait assez souvent pour te dire : « OK, je suis déjà passé par là. J'ai vu ça. Je sais comment ça marche. »
Ouais. Je suis tout à fait d'accord avec ça. Ça finit par devenir naturel à un moment donné. Tu n'as plus besoin de te concentrer intensément sur : « Oh, d'accord, là je dois vraiment me détendre parce que je suis tendu. Je vais décoller. Ça va être une course très difficile. » Non. Alors, quel était l'exercice ? C'est cette, cette, euh, cette, euh, cette dame qui m'a appris il y a 10 ans : « Ah, je dois respirer, euh, juste vraiment, euh, imaginer comment vont être les thermiques sur ce dernier, ce tout dernier point de virage. » Et puis, tu sais, tu n'y penses plus. Tu es, tu es tellement à l'aise avec ça que ça devient naturel. Ça ressort vraiment, ça fait partie de ta nature.
Vous faites ça depuis longtemps, alors qu'est-ce qui vous passionne ces jours-ci ?
C'est une bonne question. Comme je l'ai dit plus tôt, j'adore vraiment le XC. J'en fais pas mal dans ma région et partout dans le pays parce que, d'accord, le Portugal n'est pas un pays très grand, mais on manque déjà de nouvelles routes, ou presque. Donc on vole beaucoup en Espagne. Et ce qui m'enthousiasme ces jours-ci, c'est vraiment d'étudier de nouvelles possibilités, parce que j'ai exploré toutes les directions possibles. À un moment donné, j'avais peut-être tous les records des principaux décollages au Portugal. Je veux dire les vols les plus longs, mais comme je l'ai aussi dit, nous avons un beau groupe de pilotes, de très bons pilotes, vraiment motivés par le vol XC.
Et on essaie de voir où lancer le prochain gros vol. OK. Et le prochain gros vol, OK. Je pense à des vols de 300 km dans cette zone, ce qui est, euh, assez quelque chose à cause de, euh, de la fenêtre solaire, qui n'est pas si grande. Nos vols sont donc de gros vols. On peut le faire de mai à fin août, peut-être septembre. Et, euh, les meilleurs jours, on a genre sept heures et demie à huit heures maximum. Euh, je pense n'avoir jamais volé plus de sept heures et demie. Et puis, euh, pendant ces sept heures, je veux en tirer le maximum. C'est ça qui me motive en ce moment précis.
C'est pour faire du gros volume dans mon jardin. Hmm.
L'année dernière, après le X-Alps, je regardais Revis, l'un de mes soutiens, qui est parti faire le PWC pré-PWC en Espagne. Je ne me rappelle plus où c'était. Mais la semaine d'avant, il y avait un espagnol, je crois. Je ne pense pas qu'ils étaient en remorquage, mais je pense que si. Je suis presque sûr qu'ils s'élançaient au-dessus des plaines, mais c'était comme une compétition de distance ouverte. Est-ce que tu en as fait partie ? Parce qu'ils avaient des conditions de dingue. C'était sur une semaine, et ils n'arrêtaient pas de faire ces vols de plus de 200. Ouais, ouais.
Je n'y étais pas, mais j'ai suivi et je connais plus ou moins la zone. Et oui, 280, je crois que c'était le plus gros de Francis, Francis en ce moment. Et oui, carrément. C'est le genre de vol qu'on a ici. Avec la péninsule Ibérique, c'est assez sec et assez chaud pendant les mois d'été.
Alors, comme je l'ai dit, on a normalement une brise de mer qui arrive, donc un flux constant dans la même direction toute la journée pendant plusieurs jours de suite. Et, quand cette condition s'installe, on peut s'attendre à plus de 3000 pieds de nuages avec un joli vent arrière de 20 à 25 nœuds. Et, vous savez, c'est très sûr d'y aller même avec un vent plus fort parce que, comme je l'ai dit, c'est du vol en plaine. Les conditions de rêve ici, c'est quand on a des lignes de convergence, alors là, vous foncez à fond, pas besoin de tourner, vous volez juste en ligne droite d'un nuage à l'autre.
Et, ouais, pour pousser...
Est-ce que tu aurais des conseils ? Je sais que beaucoup de nos auditeurs m'écrivent tout le temps parce qu'ils sont confus sur la convergence, et tu sais que quand on est dedans, on se sent comme un dieu. Quand on ne l'est pas, on se fait défoncer. Est-ce que tu as des conseils, surtout pour les pilotes de montagne ? Je pense qu'ils galèrent pas mal avec ça parce qu'ils ne volent pas comme moi. Je ne vole pas beaucoup en plaine. Ce que tu cherches, ce que tu ressens, tu sais comment lire les nuages ? Tu veux être, tu sais, du côté au vent, du côté sous le vent, est-ce que tu le fais ? Est-ce que tu as des trucs à transmettre, des conseils pour voler en convergence, ouais ?
Euh, certains, j'espère me souvenir du... du plus important, ou du moins pouvoir le mettre en mots. Euh, comme je l'ai dit, à un certain stade, ça devient presque naturel. Mais, euh, il faut regarder, être attentif à tout, surtout pas seulement à ce qui se passe sur... sur les nuages devant. Euh, plusieurs personnes mentionnent ça, et c'est une phrase courante : vous... vous avez une altitude exploitable, donc vous pouvez la diviser en deux. Si vous êtes au-dessus de cette moitié, vous regardez en haut, vous regardez les nuages devant, vous regardez les autres pilotes, les oiseaux. Si vous êtes sur la moitié inférieure, vous devriez regarder le sol.
Je dirais que même si vous êtes à une altitude plus élevée
si vous regardez vraiment devant vous, vraiment au loin, vous devez quand même regarder au sol, chercher des indices. Et dans les plaines, les indices peuvent être comme de la fumée provenant d'incendies, d'usines, ou de n'importe quelle autre origine. Ou comme, par exemple, des éoliennes. Nous avons beaucoup de ces fermes — non, de parcs éoliens — donc les éoliennes peuvent vraiment être utiles parce qu'elles vous montrent, si dans une zone relativement petite vous voyez des éoliennes pointant dans différentes directions, vous pouvez simplement calculer où est, ou sera, le point de convergence, ou un terme comme ça, tout ce qui se libère, ouais.
Mais surtout quand je fais du XC, j'essaie d'être vraiment attentif à ces petites choses. Où est
votre endroit préféré pour voler, c'est
c'est aussi un endroit difficile, je me souviens avoir vraiment aimé le Mexique près de Bravo parce que c'est pour ses conditions fortes et, encore une fois, les lignes de convergence. Et là, ça fonctionne incroyablement bien. C'est un endroit incroyable pour ce genre de compétition. C'est donc l'un de mes endroits préférés, même si je suis un pilote de plaine, enfin, à l'origine non, mais j'aime vraiment la montagne. Donc chaque fois que j'ai volé dans les Alpes, je suis tombé amoureux de la région. J'aime beaucoup cette région française près d'Annecy.
C'est incroyable. C'est l'un de mes endroits préférés. Je me souviens d'un championnat à Marzine, un peu plus au nord, c'était tellement bien. C'était tellement génial de voler dans ces montagnes, donc c'est aussi l'un de mes endroits préférés dans les Alpes. Je me souviens de Saint-André dans les Alpes du Sud, c'était... Mais bon, ça aide aussi parce que j'ai eu un résultat réussi là-bas lors d'un Championnat d'Europe, mais c'est une zone incroyable pour la course en parapente. Ce ne sont pas des montagnes si hautes, mais c'est comme un circuit, je dirais. Ouais, tout fonctionne comme dans les livres, vous voyez ?
C'est, c'est parfait. Donc, à part ma propre région ici au Portugal, je dirais qu'on a trois ou quatre très bons endroits pour ce genre de vol en plaine. Les Southern Alps, Saint Andre est sûr ; le Mexique, Valle de Bravo, et peut-être la Macédoine. Je veux dire, j'y suis allé deux fois seulement, et c'est étonnamment constant, et c'est un mélange, en fait totalement plat, mais entouré de... enfin, de montagnes plus grandes que d'autres, mais c'est un très bon endroit. Ouais, donc ce sont mes préférés, la Macédoine.
Ça me rappelle beaucoup la Colombie. Tu as les deux chaînes de montagnes de chaque côté des plaines, et tu peux un peu explorer les deux. Et purée, on peut y faire beaucoup d'heures. Je n'y suis allé qu'une fois, mais j'ai été vraiment impressionné par cet endroit. C'est un endroit fantastique pour organiser des compétitions. On se dit constamment, tu sais, qu'on doit en organiser plus ici, et on se demande toujours : « Ouais, mais quand et où ? » Parce que c'est juste tellement difficile d'avoir de la régularité, ouais.
Eh bien, je n'y suis jamais allé, mais j'ai entendu dire que Chelan est un très bon endroit aux États-Unis. J'adorerais
Chelan est peut-être mon endroit préféré au monde. J'adore absolument tous ces lieux que tu viens de mentionner. J'ai essayé de ne jamais rater une manche. J'adore y aller chaque année pour elles, au moins pour la Monarca, pas plus. Mais Chelan, Chelan c'est du niveau mondial, mec. Et c'est constant. C'est l'un de nos rares endroits où, tu sais, si tu en obtenais moins de quatre, ce serait incroyablement inhabituel. En fait, je ne me souviens même pas en avoir jamais eu moins de quatre, mais d'habitude, d'habitude, tu en as sept sur sept, et c'est juste, oh mec, c'est cool. C'est un super endroit pour courir. C'est un endroit fantastique pour courir. C'est génial. J'
J'adorerais y aller. Plusieurs amis m'ont dit que c'est vraiment bien et vraiment, vraiment passionnant. J'adorerais vraiment y aller. Tu adorerais
Parce que vous aimez les conditions fortes, évidemment, dans les endroits où vous volez. Et c'est fort. Les plaines là-bas sont vraiment sauvages parce qu'elles ont une terre très, très meuble, donc on peut voir toutes les thermiques possibles. Ce sont tous des tourbillons de poussière, et c'est tellement visible et c'est, c'est un paysage de dingue. Et vous savez, vous décollez d'une montagne, vous survolez la Columbia Gorge, c'est une rivière massive. Et ensuite vous allez dans la plaine. Parfois, ces dernières années, on a aussi fait des manches qui restent dans les montagnes, ce qui est vraiment sympa, parce que vous êtes un peu à la limite des Cascades là-bas. C'est juste un environnement vraiment cool pour voler. Et puis, bien sûr, les gros jours, on peut aller très loin. Vous savez, il y a eu le jour où ils ont battu le record de distance lors d'une comp, je crois que la comp était genre 226 km, et ils avaient 60 personnes dans l'objectif.
Il y a tout un tas de
des gens dans les buts, et ils avaient tout un tas de gens dans
son meilleur temps ce jour-là, vous savez, Henzie, Henzie a marqué un but et a continué. Il a fait plus de 300 k ce jour-là, où
Est-ce que je m'inscris ? Ouais, ils viennent juste nous voir. Ils
Ça vient juste d'être mis en ligne. Vous pouvez vous inscrire sur Air Tribune, et je crois que c'est le 18 ou le 19 juillet cette année, ce qui est un peu plus tard que d'habitude. Mais ça devrait quand même être vraiment bien.
Super, ouais.
Viens voir, j'adorerais te montrer. C'est un... c'est un site fantastique. Alors, le vol en compétition, c'est toujours... tu fais encore pas mal de compétition aussi.
Ouais, enfin, pas autant que j'aimerais, parce que j'adore traîner avec cette, avec cette tribu. Non, vous appartenez tous à la communauté des junkies du vol. Non, junkie dans le bon sens du terme. Enfin, bien sûr, non. J'aime vraiment voler avec des amis, et faire la course. C'est là qu'on apprend vraiment. C'est en compétition, parce que tu peux faire 50 fois du cross country tout seul, tu auras 50 occasions d'analyser tes décisions et de décider à la fin si elles étaient bonnes ou mauvaises, si elles ont été réussies ou non.
Sur une manche en compétition, on fait ça tout le temps parce qu'on est entouré de tellement de pilotes que tu peux voir en direct si tu décides bien, si tu fais une bonne évaluation et si tu profites vraiment au maximum de la journée. Donc, j'aime beaucoup ce genre de vol de performance. Alors oui, les compétitions me gardent motivé, c'est sûr.
Et en 2011, tu as fait l'X-Alps. Raconte-moi cette expérience, enfin...
C'était une étape importante, pas seulement pour le pilotage, mais aussi dans ma vie. Je n'ai pas été particulièrement performant, j'ai survécu une semaine. C'était vraiment dur. Les conditions cette année-là, en 2011,
c'était épouvantable
Ouais, c'était vraiment nul. Le premier jour était correct, mais ensuite on a eu quatre ou cinq jours d'affilée avec du vent fort et de la pluie. Du coup, pendant que je volais le premier jour, j'ai vraiment bien réussi. Et puis, en fait, j'ai pris quelques pénalités qui m'ont cloué au sol pendant un moment et j'ai perdu beaucoup de temps sur mes adversaires. Et je me suis retrouvé... ouais, le premier jour, ça était juste énorme au-dessus de la région de Salzburg en allant vers Dachstein. Et j'ai pénétré par inadvertance dans un espace aérien d'environ 20 mètres ou quelque chose comme ça. Et il m'a donné une pénalité.
Ouais, c'était nul. Mais bref, c'était une super expérience, une grande réussite, je dirais une forme d'accomplissement personnel, tu vois ? Comme si, vu comme je le vois maintenant, si tu te concentres vraiment sur quelque chose, si tu te fixes un objectif, peu importe lequel, tu peux vraiment y arriver. Si tu y mets la bonne motivation et les efforts nécessaires. Donc c'était vraiment quelque chose de spécial, sans aucun doute. Quand tu dis... C'était très dur, très dur, la préparation et l'entraînement pour un résultat si court à la fin, mais c'était définitivement une expérience incroyable.
Tu as abandonné à cause d'une blessure ou tu as été éliminé ?
J'ai été éliminé à la fin. D'accord. Mais j'avais aussi vraiment du mal parce que j'ai souffert énormément d'énormes ampoules aux pieds. J'étais en grande douleur au moment où j'ai été éliminé. Je ne serais pas allé bien plus loin, en fait. Donc. Et
dans la course cette année, en regardant les vidéos de, oh, ce n'est pas Hanjin, le pilote coréen, mince, j'ai un trou de mémoire là, mais, euh, ouais, désolé. Oh mon Dieu, c'était horrible parce que mes pieds en 2015, quand je suis arrivé à Monaco le lendemain matin, Bruce a littéralement dû me porter sur ses épaules pour m'emmener aux toilettes. Ouais. Je veux dire, mes pieds, on aurait dit que quelqu'un les avait frappés avec un marteau, c'était affreux. Mais quand j'ai vu les pieds de Chick Yong, je me suis dit : « Oh, je ne pense pas que les miens étaient si mauvais ». Et il a continué, il a continué à pousser. Oh, c'est juste tellement, c'est une telle douleur que ça fait si mal.
Je me souviens qu'à un moment donné, j'avais une telle douleur que, d'une certaine manière, l'esprit s'est déconnecté du corps, vous savez, on se retrouve juste à flotter là-haut. On ne peut plus tenir. Et la seule façon de passer au travers, c'est vraiment de couper son mode automatique. C'était vraiment quelque chose, vous savez, c'était vraiment intéressant de vivre ça, ce truc n'est pas... j'ai entendu d'autres personnes dire ça pour différents événements de la vie, comme quand on a un accident, un gros choc ou une grande douleur, et qu'on se voit un peu flotter au-dessus de son propre corps.
Là, je l'ai vraiment vécu en roulant sur une route après être arrivé dans la zone des Dolomites, à la frontière avec l'Italie ; je flottais juste au-dessus de mon corps. Ce n'était pas moi. C'est dingue. Dingue.
C'est... C'est Nate, mon pote, Nate, qui habite juste à côté de chez moi, c'est un vrai mentor pour moi et il vole depuis longtemps. Il l'a fait en 2007 et il a toujours dit, tu sais, qu'il n'y a qu'une seule, une seule façon d'atteindre cet état. Et dans le X-Alps, tu y arriveras. C'est garanti. Et, tu sais, c'est, c'est, c'est intéressant parce que, tu sais, la douleur est quelque chose que nos, nos cerveaux nous envoient pour nous protéger. Et ça essaie de dire : d'accord, ça suffit. Tu te fais beaucoup de mal. Arrête de faire ça. Tu devrais arrêter parce que tu n'arrêtes pas parce que tu n'arrêtes pas. Je pense que c'est là que tu obtiens cette séparation parce que ça arrive souvent pendant la course où tu es juste, c'est, ça fait mal. Genre, tu ne peux pas le croire, et puis ça disparaît parce que je pense que ton cerveau se dit juste : d'accord, je, je, tu vas, évidemment, tu vas continuer.
Alors je vais vous laisser, je vais vous laisser être calmes un petit moment, mais ouais, c'était, c'était l'un de ces trucs où chaque matin je me réveillais et c'était juste impitoyable. Vous voyez ce que je veux dire ?
Je veux dire ?
Je ne pouvais marcher qu'à environ deux kilomètres et demi par heure pendant les 10 premières minutes, puis ça allait un peu mieux. Et vers 40 minutes, c'était fini. Je ne pouvais plus, vous voyez, et je ne sais pas si c'était juste l'engourdissement qui prenait le dessus ou si c'était juste mon cerveau qui lâchait. Enfin, peu importe. Et puis je redevenais normal, j'allais bien toute la journée, mais c'est, ouais, c'est vicieux. Bon, d'autres randonnées, vous avez fait le X-Pyr ou autre chose, ou avez-vous eu d'autres ambitions depuis le X-house ?
Non, pas vraiment. Pas vraiment. Comme je l'ai dit, c'était une sacrée expérience. Je considère vraiment ça comme l'un des grands jalons de ma vie pour l'ensemble du projet. Mais je n'ai pas fait beaucoup plus de hike and fly. J'ai participé quelques fois aux Dolomites et au Mando, même si c'est un concept différent, mais c'est aussi sympa. C'est comme un événement en équipe et c'est, ouais, c'est différent. Il y a un peu de course, mais c'est tellement rapide et c'est fini après. Mais non plus, je peux voler en fait au Portugal qui est un pays très, très froid. On est vraiment loin des X-Ops ou de là où se déroulent la plupart de ces événements.
Alors je n'en ai pas fait beaucoup, juste quelques marche et vol en solo ici dans mon jardin, avec une mini aile et tout ça, mais juste du vol de week-end classique, pas vraiment participer à d'autres événements. X ops a vraiment été un tournant et je le garde comme ça, mais c'était aussi vraiment dur, toute la préparation et tout le reste. Du coup, je n'ai même pas envisagé de postuler à nouveau. C'est plutôt une question de présence que d'autre chose. Bon, peut-être que si j'avais pu, à l'époque, obtenir le plus gros soutien ou un vraiment bon sponsor, j'aurais envisagé de le refaire.
Mais cette partie a vraiment demandé énormément de temps et d'énergie pour la préparation. Du coup, je n'ai jamais envisagé de le refaire.
Ouais. C'est un projet colossal, pas seulement physiquement, mais aussi financièrement et sur tous les autres plans. C'est un truc énorme.
Je n'aurais jamais pensé en faire plus d'un. Et quand j'ai fait le premier, je me suis dit : d'accord, ça va être, il n'y a aucun moyen que je refasse ça. Mais après, tu sais, tu as, cette première année, je suis allé à Monaco et c'était juste la pire tentation de toutes. Parce qu'ensuite, tu te dis : oh, bon, j'ai ça, je peux le faire, tu sais, mais c'est, euh, oui, c'est un projet colossal. Euh, je me suis promis que je ne ferais pas, tu sais, des shows sans parler, tu sais, des accidents et de la sécurité. On en a beaucoup parlé ces derniers temps, mais je suis juste curieux, en, tu sais, 23 ans de vol, as-tu déjà été blessé ou as-tu déjà eu des moments périlleux ?
Je ne me suis jamais blessé. J'ai eu quelques accidents évités de justesse, mais, mais, euh, pas si proches. En fait, j'ai réussi à rester, euh, du côté sûr. Une fois, euh, j'ai atterri dans un arbre, j'ai été suspendu un moment parce que j'étais trop bas pour, pour lancer mon parachute de secours, mais c'était tout. Les arbres étaient là. Alors, il y a des meilleurs amis que vous pouvez avoir quand vous avez des ennuis comme ça, mais, euh, je n'ai jamais eu de gros problèmes que je n'ai pas pu résoudre à temps. Par contre, malheureusement, j'en ai été témoin. J'en ai vu, euh, pas mal, de vraiment graves et ça, oui, ça vous secoue pour sûr.
Ça fait réfléchir, non, à ce que tu es en train de faire et vraiment, ouais, à remettre les idées en place et à comprendre pourquoi tu fais ça. Et si tu aimes vraiment ce que tu fais, alors tu continues. Sinon, c'est, ouais. Être témoin d'un accident ou voir un ami se blesser, c'est vraiment une prise de conscience.
Ouais. Vous savez, je travaille sur le... le livre, on fait un truc avec Cross Country Magazine, on prépare un livre qui regroupe les moments forts des cent premiers épisodes. Et ça a été vraiment intéressant de revenir en arrière, de les écouter tous et d'entendre les différents conseils qu'on reçoit sur ce sujet. Et celui qui revient encore et encore, c'est de s'assurer de... de se poser cette question, vous savez, pourquoi... est-ce que le risque en vaut la peine ? Et pourquoi faites-vous ça ? C'est une très bonne question à se poser, et pas seulement une fois, mais à plusieurs reprises, tout le temps, pour rester en contact avec soi-même, pour faire le point. Mais l'autre chose, c'est juste de s'assurer que vous le faites pour les bonnes raisons. Et ça, ça a été assez intéressant parce que ça semble... enfin, ça semble automatique.
Pourquoi ne le ferions-nous pas pour les bonnes raisons ? Mais vous savez, au cours d'une longue carrière comme la vôtre, et j'en suis à ça depuis assez longtemps aussi, on a des périodes de creux, des moments où on est vraiment à fond et d'autres où on ne l'est pas du tout. C'est bien de faire le point. Et n'est-ce pas le cas avec ça ? Vous savez, où j'en suis aujourd'hui ? Où j'en suis en ce moment même ? Et, comme vous l'avez dit, quand on a les différents facteurs de la vie qui nous affectent, comme nous tous, les boulots, les relations et tout le reste qui,
qui peuvent,
ça peut jouer un rôle majeur. Donc si vous ne le faites pas pour le plaisir et le divertissement, vous devriez vraiment réfléchir à ne plus le faire. Parce que c'est quoi l'intérêt ?
Absolument. Absolument. Je me rappelle de trois questions qui vous ramènent à cette auto-évaluation, à cette conscience de soi, pour savoir si vous le faites pour les bonnes raisons ou non. Et je peux les partager avec vous et avec tout le monde, peut-être pour qu'ils se posent des questions, parce que ces mêmes questions m'ont été posées et ça fait vraiment réfléchir : d'abord, pourquoi avez-vous commencé ? Oui. Pour le vol, la deuxième c'est : pourquoi continuez-vous à voler alors que vous êtes encore en train de voler ? Et la troisième, qui n'est peut-être même pas liée au vol en soi, mais à la vie en général, c'est : quelle est votre plus grande peur ?
Et si vous avez ces trois réponses bien en tête, vous savez peut-être où vous en êtes. Et si vous le faites encore avec le même enthousiasme, tout en étant conscient des risques, de la passion — si vous avez toujours cette passion ou non — si ce n'est plus le cas, c'est peut-être le moment de réfléchir à autre chose. Ou si la réponse à la troisième question est trop accablante, ou ne vous met pas à l'aise avec ce que vous faites, alors vous devriez peut-être reconsidérer l'ensemble de la chose. Non, enfin, ça peut sembler très innocent, mais ça peut vraiment vous aider à faire, d'une certaine manière, une auto-évaluation.
Quand je regarde mon propre parcours, pas seulement en ce qui concerne le pilotage, mais la vie en général, les moments où j'ai vraiment eu des problèmes, c'est quand j'ai forcé les choses. Et je pense que quand on force quelque chose, on essaie de se faire entrer, vous savez, on essaie de faire entrer un carré dans un cercle. Ouais. Ouais.
Si tu pouvais remonter le temps jusqu'à ton "moi" à 50 heures. Quand tu avais 17, 18 ans et que tu apprenais à piloter sur la côte du Portugal, y a-t-il un conseil que tu aurais aimé recevoir ou quelque chose que tu aurais changé dans ta carrière de pilote ?
Pas forcément changer quelque chose, mais peut-être en être conscient à l'époque, comme le fait de lâcher prise. Et puis, il faut aussi s'entourer de pilotes plus expérimentés. On absorbe alors les petits détails qu'ils partagent avec vous après une journée de vol ou juste autour d'une bière après l'atterrissage, et on apprend vraiment d'eux. Parce que si vous êtes débutant, que vous sortez juste d'une école d'atterrissage en parallèle et que vous êtes seul, ça va prendre une éternité pour atteindre un niveau de confiance qui vous permet de vraiment en profiter, vous savez, de réussir votre évolution de pilote dans de bonnes conditions.
Sinon, si vous êtes entouré de pilotes plus expérimentés, ils ont toujours quelque chose à vous apprendre que vous n'avez pas à vivre vous-même, parce que c'est comme ça qu'on accélère vraiment cette progression.
Alors, c'est mon conseil pour un pilote qui débute. Excellent conseil. Reste avec le groupe, allez voler ensemble. Ne reste pas seul, va avec des amis, partage tout ça au final. J'ai fait ça principalement avec mon frère et on se motivait et on s'aidait, en partageant aussi beaucoup de ce qu'on vivait à ce moment-là. Mais je me souviens que c'était vraiment bien pour nous deux à l'époque qu'un homme plus âgé, un pilote très expérimenté à ce moment-là, nous prenait presque comme des protégés, tu vois, il était un peu comme notre mentor et nous donnait confiance.
Ouais, je devrais essayer ce plus léger maintenant. Tu vas aimer. Va faire ceci, cela et tout ça. Entraîne-toi bien au maniement au sol et tu te sentiras à l'aise en l'air. N'aie pas peur, tu vois, donc ne reste pas seul. Partage les choses.
Intègre-toi au club local, peu importe lequel, et allez voler ensemble. Ouais, ça aide énormément.
Vous savez, dernière question. Comment le vol a-t-il changé votre vie ? Est-ce qu'il a défini une grande partie de votre existence ? Vous faites ça depuis plus de la moitié de votre vie.
Ouais, eh bien, énormément, en fait. La majeure partie de votre temps libre, vous ne pensez pas à, euh, votre prochain week-end. Ou à vos prochaines vacances comme, vous savez, comme les gens ordinaires le font, je pense que vous ne vous dites pas : « OK, on va découvrir ce nouveau pays ou voyager dans cette autre ville ». Vous savez, vous allez en fait dans un spot de vol, n'est-ce pas ? Vous utilisez le parapente comme excuse pour voler, pas l'inverse. Donc principalement pour nous tous, je ne parle pas seulement pour moi. Non, pour tous ceux qui volent depuis un moment. Ouais. Vous en arrivez au point où tout tourne autour du vol et quand vous sortez, vous regardez toujours les oiseaux et, oh, regardez ces nuages, vous savez, euh,
On passe tellement de temps à regarder vers le haut, non ? Ma femme me demande constamment : « Mais qu'est-ce que tu regardes ? » Et je lui réponds : « Qu'est-ce que tu veux dire ? Qu'est-ce que je regarde ? Je regarde les possibilités. C'est là-haut. Ce n'est pas ici en bas. »
Ouais. Ça a même, euh, changé ma vie de façon vraiment, euh, permanente, si je peux dire ça. J'ai rencontré ma femme à la comp, donc elle vole aussi. On a des objectifs communs et ça, et parfois on se rit même de nous-mêmes, genre, même en regardant un film et qu'il y a une scène très intense. Et le commentaire qu'on fait, c'est genre : « Waouh, regarde ça. J'adore le ciel en arrière-plan. Je me fiche du discours ou du... Tu vois, »
C'est génial. Bon, alors j'ai menti. Ce n'était pas ma dernière question parce que je ne savais pas que c'était super intéressant d'avoir un partenaire qui vole. Parle-moi de ça.
Ouais, c'est clair. On, on fait des plans ensemble en fait, mais quand on décide quel est le programme pour les prochaines vacances, où on va ? On va voler ? Non, c'est, et avoir quelqu'un qui comprend cette passion, tu n'as pas besoin de mettre des mots dessus parce qu'elle sait, tu vois ? Genre, comment tu expliques à quelqu'un qui ne vole pas que tu dois vraiment aller chasser cette traînée de nuages que tu vois au loin ? Il y a une super météo pour le week-end, une journée vraiment massive qui arrive.
Tu dois vraiment aller voler. Comment tu expliques ça à ton partenaire, que tu vas rater le déjeuner ou la réunion de famille ? Parce qu'il y a quelque chose de bien plus important que ça. Tu n'as pas besoin d'expliquer parce qu'elle sait, puisqu'elle est elle-même pilote. C'est donc un gros avantage. Je dirais pour les couples qui volent tous les deux. Ouais. C'est juste le fait de partager la même passion, d'une certaine manière. Ouais.
Je veux dire,
En fait, on a fait pas mal de vols XC ensemble, et même sur de plus longues distances. Je dirais que ma femme est devenue une très bonne pilote XC et qu'elle adore ça. Elle a aussi des résultats intéressants, pas seulement des exploits, mais elle a participé à des événements vraiment passionnants. C'était même bouleversant parce qu'une fois, elle s'est fait aspirer par des nuages ; c'était très perturbant à la fois, mais d'un autre côté, je dirais presque enrichissant ou révélateur pour elle, parce qu'elle a vécu des moments très intenses en étant aspirée jusqu'à 5 000 mètres d'altitude.
Ouais. Ouais. Enfin bref, c'est juste une petite anecdote qu'on pourrait peut-être développer pour un autre épisode, si tu veux. Ouais.
Ça a l'air dingue, j'ai envie d'en savoir plus tout de suite, mais je dois filer à un rendez-vous. Mais c'est fou, purée. C'est flippant.
Ouais, mais elle, en fait, c'était une très bonne journée. On a étudié la météo ensemble. Il n'y avait aucun risque de développement excessif, juste une base de nuages cumulus vraiment parfaite et tout ça. On a dépassé les 200 ensemble, tous les deux, et maintenant quelques autres collègues pilotes, mais il y avait ce nuage qui avait, je ne sais pas, peut-être une thermique plus forte près de la base, et celui-là a beaucoup plus grossi que les nuages environnants, et elle s'est désorientée. Elle s'est perdue à l'intérieur du nuage, et elle n'arrivait pas à trouver comment, comment gérer ça d'une manière ou d'une autre, et quand elle a fini par être expulsée du nuage, elle
elle était vraiment haut, genre à 5 400 mètres d'une manière ou d'une autre.
La glace l'a recouverte, elle, avec toute son aile, son aile et sa sellette, c'était très froid. Et ouais, elle a mentionné avoir vu l'autre côté, vous voyez ? Ouais, c'était assez intense, probablement.
Un peu, mais elle ne perd pas, euh, sa conscience. Je veux dire, elle était consciente tout le temps, non ?
Pas de dommages permanents, non, non, non, juste sur le moment, l'humidité a simplement gelé sur elle et il faisait assez froid, mais elle a fini par réussir à sortir et, euh, ouais, puis elle a eu une très, très, très longue glissade vers la terre pour digérer tout ça et pour, ouais, mais en fait c'était effrayant, mais comme je l'ai dit, hum...
C'est le genre d'événements qui te font te demander à nouveau : pourquoi fais-tu ça ? Et pourquoi continues-tu ? Et ta plus grande peur, c'est quoi ? Est-ce de te blesser, ou d'arrêter de vivre tes rêves juste parce que tu as peur de quelque chose ? Non, si tu arrives à remettre les choses à leur place, si tu trouves les réponses à ces grandes questions, si tu arrives à comprendre pourquoi ces choses arrivent, au final, tu, tu, tu es
Est-ce que tu es en paix avec toi-même ou pas ? Ouais, ça dépend. Soit tu continues, soit tu arrêtes. Ouais, si ça n'a plus de sens, c'est parfait.
un endroit pour s'arrêter, Nuno. Merci infiniment. Il va falloir qu'on fasse venir ta femme dans l'émission, je pense, pour entendre l'histoire complète. Parce que ça a l'air d'avoir été une journée assez, assez intense, avec des suites intenses, et je veux entendre parler, comme tu l'as dit, de voir l'autre côté. Je peux, je peux m'identifier. J'en ai vécu quelques-unes, tu sais. Merci beaucoup. Quel plaisir ! J'ai vraiment apprécié cette discussion, et j'ai hâte d'aller voler avec toi, mec. Il faut qu'on organise ça. Merci.
Toi, Gavin, c'était un plaisir. J'espère qu'on se verra bientôt, c'est sûr. Merci.
mec, on se parle bientôt
si
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