Merci d'avoir regardé.
On se voit la prochaine fois.
Au revoir.
Au revoir.
Salut. Salut. Salut. Salut.
Au revoir. Au revoir. Au revoir. Au revoir. Au revoir. Au revoir. Au revoir. Au revoir. Au revoir. Au revoir. Au revoir. Au revoir.
Salut. Profitez bien de cette discussion avec Nuno. J'ai vraiment aimé.
Nuno, c'est un plaisir de vous avoir avec nous. Je vous en remercie vraiment. Merci d'être venu sur The Mayhem. Je crois que vous êtes le premier pilote portugais que nous avons interviewé. J'ai vraiment hâte de cette discussion. Il y a eu beaucoup de demandes pour vous au fil des années. Je vous suis et nous avons eu pas mal de contacts sur les réseaux sociaux et tout ça, mais je n'ai jamais eu l'occasion de discuter avec vous. Alors, bienvenue.
Merci, Gavin. C'est un grand honneur d'être sur l'émission. Je suis aussi votre programme depuis un moment, Mayhem. C'est incroyable les pilotes que vous avez interviewés et avec qui vous avez partagé leur vision et leurs histoires. Et oui, c'est un grand honneur d'être sur l'émission.
Ouais. Eh bien, merci. Avant qu'on commence l'enregistrement, tu m'as un peu parlé de ton parcours. Je crois que tu habites près de Lisbonne et tu m'as parlé de la pratique du vol là-bas et tout ça, ce que je veux absolument entendre. Mais je vois que tu fais ça depuis longtemps. Tu pilotes depuis la moitié de ta vie. Ça fait combien de temps, au juste ?
Ouais, j'ai commencé assez tôt. J'avais 17 ans.
Juste après mon père, qui a toujours été un accro ou très intéressé par les sports aériens. Après son service militaire, il était parachutiste et il a continué dans les sports aériens avec le parachutisme. Et il suivait aussi l'aviation générale. Et soudain, il y a eu ce sport où on pouvait juste sauter d'une colline. On n'avait pas besoin de s'envoler d'un avion. C'était vraiment les débuts du sport, genre au début des années 90. Je ne sais pas. Et on était des gamins, mes frères et moi. On a naturellement suivi ses traces et on a commencé à voler dès qu'on a pu.
Alors, oui. Ça fait longtemps. Je fais ça depuis toujours, à la poursuite du beau temps et des nuages, en faisant quelques compétitions. Mais surtout beaucoup de XC et, oui, en voyageant un peu à travers le monde, en rencontrant des gens, en découvrant des cultures. C'est incroyable. Vous savez, je pense que c'est ce qui nous fait tenir, non ? Avec le parapente.
Ouais. Alors voyons voir. Tu as commencé à 17 ans. Et tu viens de dire que tu as 40 ans, c'est bien ça ? Donc ça fait plus de la moitié de ta vie que tu fais ça. Ouais. Et est-ce que ta famille vole toujours ? Est-ce que tes frères volent encore ?
Oui, ils volent encore. Je suis l'aîné. Mon deuxième frère est en fait aussi un très bon pilote. Même s'il fait une pause en ce moment à cause de problèmes familiaux. Il a trois enfants, trois petits enfants. Donc il ne consacre pas autant de temps qu'avant. On a fait beaucoup de choses. On a beaucoup volé ensemble. Je pense qu'on a développé, on a grandi ensemble en tant que pilotes. Et mon frère cadet est en fait un pilote professionnel dans l'armée. C'est un pilote de l'armée de l'air, mais il fait aussi du parapente depuis son plus jeune âge. Et de temps en temps, il sort son aile pour aller faire du vol plané près de l'endroit où il habite.
Juste au bord de la plage. Donc, c'est un vol plus relax, il ne fait pas de compétition ou de XC, mais c'est le vrai pilote de la famille.
Wow. Cool. Eh bien, je veux parler à plus de pilotes comme ça pour voir, vous savez, le genre de transition que certains des pilotes commerciaux avec qui nous avons discuté ont eue, vous savez, leur formation, ils reçoivent une formation bien plus poussée, je suppose, que celle que je pense que nous avons au, vous savez, parce qu'ils, c'est tellement catégorique. C'est ce que je dis. Ils ne peuvent pas avoir d'accidents. Alors ils, vraiment, nous avons fait un épisode sur la gestion de la menace aérienne, dont je n'avais même jamais entendu parler. Et je suis surpris que beaucoup de ces choses ne soient pas intégrées au deltaplane et au parapente. Je suis sûr que vous avez beaucoup appris avec lui.
Oui. On partage beaucoup d'expérience. C'est certain. C'est certain.
Je ne vous avais pas dit que j'allais répondre à ça ou poser cette question. Donc, c'est un peu difficile de le faire sur le coup. Mais quand on repense à vos... vous avez 23 ans de vol maintenant. Est-ce qu'il y a un vol qui vous marque encore vraiment ? Juste un truc du genre : « Oh, celui-là ».
Oui. Enfin, plusieurs. C'est difficile de résumer une période aussi longue en un seul vol. Mais, vous savez, peut-être le plus long que j'aie fait ou, je ne sais pas, peut-être le plus réussi en compétition. Gagner une manche de Coupe du Monde, c'est toujours quelque chose. Ou dépasser les 300 km depuis son point de départ, ça ne s'est jamais fait, ça ne se répète jamais. C'était juste une journée parfaite. Ce sont donc ce genre de souvenirs qui restent. Mais oui, c'est sûr, il y en a bien d'autres. Je me souviens des débuts, la première fois qu'on a volé tous les quatre ensemble, mes deux frères et mon père, tout le temps.
Tout en même temps. C'était assez émouvant.
Ouais. La première fois que j'ai gagné ça. Enfin, la première et la seule. Je ne l'ai fait qu'une fois. Mais gagner une manche de la Coupe du Monde après 100 km et battre les meilleurs pilotes du monde, ça te fait vraiment ressentir quelque chose. On se sent spécial, non ? Alors, ce sont celles-là qui sortent du lot. Ouais.
C'était quand, Nuno ?
C'était en 2012, je crois. Ouais. L'un de mes endroits préférés au Portugal est en fait un lieu assez célèbre pour les championnats. On y a eu l'Européen il y a seulement deux ans, et quelques Coupes du Monde, ainsi qu'un Championnat du Monde il y a longtemps, en 2003.
Je crois que c'était en 2012 ou 2013. Je ne suis pas sûr en ce moment. Mais c'était surtout une journée parfaite dans le coin. C'est connu pour avoir parfois des conditions assez délicates. Mais quand c'est bon, c'est vraiment bon. C'est comme si vous aviez ces lignes de convergence. Vous pouvez cruiser en plein bar partout. Et puis vous sortez de la ligne de convergence. Et il faut changer de vitesse. Ralentir. Ralentir un peu. Puis repartir à fond. Et ouais. Fermer le triangle de 100 K. Atterrir dans la ville ou près du lac. Il y a un lac assez sympa à proximité. C'est l'un de mes endroits préférés, comme je l'ai dit. Et ouais. Gagner à domicile, si je peux dire ça, était vraiment spécial.
Je
j'allais dire que c'est assez inhabituel, non ? Je veux dire, c'est presque jamais le héros local qui gagne. Parce qu'ils ont une telle empreinte sur ce qui fonctionne et ce qui ne fonctionne pas. C'est dur, vous savez, d'être créatif. Et quand de nouveaux pilotes arrivent en ville, ils peuvent souvent faire des manœuvres assez sophistiquées parce qu'ils ne connaissent pas le terrain aussi bien. Donc ça a dû être une super sensation.
Ouais, carrément. Et en fait, le lendemain ou la veille, je ne sais pas, j'ai complètement foiré. Du coup, on en arrive à cette conclusion. Ouais. Le pilote local, parfois tu es trop... euh.
Tu connais le coin tellement bien que tu te dis : OK, cette direction ou les thermiques là, ça ne marche jamais. Et ne pas savoir ça peut être un avantage. Carrément. Ouais.
Tu sais, quand tu repenses à cette journée, quand tu y penses maintenant, y a-t-il eu quelque chose de particulier qui t'a vraiment aidé ? Tu sais, quelque chose que tu essaies de retrouver, peut-être un état d'esprit précis ou, je ne sais pas, est-ce que tout a juste bien fonctionné ce jour-là ?
À un certain moment de ma pratique, avec notre équipe nationale, nous avions un mentorat avec quelqu'un de l'extérieur du monde du parapente, mais avec une expérience énorme, et pas seulement dans la vie parce que c'était une dame âgée. Mais professionnellement, elle s'occupait de choses comme les problèmes personnels, les groupes de développement professionnel, la dynamique de groupe et tout ça. Et elle a vraiment apporté quelque chose que nous pouvions, je veux dire, toute l'équipe, pas seulement moi, utiliser en parapente. Et si je peux résumer ça en juste quelques points, c'était simplement de prendre conscience de ce que vous faites.
Comprendre pourquoi vous continuez à le faire. Et être totalement conscient de qui vous êtes, d'où vous êtes et de vos peurs. De quoi avez-vous le plus peur ? Que voulez-vous le plus ? Alors, dès que vous êtes fidèle à vous-même et que vous pouvez répondre à ces questions, vous laissez vraiment derrière vous ce qui vous empêche de voler au maximum de votre potentiel. Vous le laissez au sol. Et chaque fois que vous décollez, vous tirez vraiment le meilleur parti de votre vol. À cette époque, je me développais vraiment d'une certaine manière. Et je prenais vraiment le temps de méditer un peu sur ces questions.
Et de temps en temps, tout s'emboîtait et je pouvais vraiment bien faire. C'est quand cette période est arrivée que j'ai enfin remporté mes premiers championnats. J'ai même eu quelques bons succès lors de gros événements internationaux. Et cette manche dont je parlais, la Coupe du Monde, était peut-être le summum de tout ça. C'est ce que les gens disent souvent quand ils disent qu'ils sont dans la zone, qu'ils sont dans le flux. Tout s'harmonise et tout sort vraiment naturellement. On ne se demande même pas pourquoi.
Pourquoi apprendre le sol ? Vous savez déjà avec certitude que vous en aurez un bon. Et les choses se font naturellement. Je pense que c'est ce qui fait la réussite d'une compétition, d'un vol en XC ou de la pratique du vol en général.
Cette femme, elle était une sorte de coach, si j'ai bien compris. Et quel genre d'exercices vous donnait-elle ou vous encourageait-elle à faire ? Pouvez-vous être plus précis sur ce genre de... Bien sûr. Genre.
Eh bien. Genre se détendre. Vraiment.
Se libérer de tout... de tout... comment dire... je...
Je... pardon. J'aime bien le mot anglais pour ça. Genre, n'importe quel stress que vous pourriez avoir. Ce sentiment de... de danse que vous avez alors que vous êtes encore au sol, même avant le décollage. Une fois, j'ai fait ce test avec un moniteur de fréquence cardiaque pendant tout un vol, et j'ai réalisé que le pic le plus élevé de votre rythme cardiaque se produit juste avant le décollage. Donc vous êtes juste là, debout sur la piste, et vous anticipez cette montée, cette adrénaline pour le vol ; vous avez le pic le plus élevé avant même de décoller.
C'est purement mental. Et si vous pouvez reconnaître cela dès le départ et réaliser que vous êtes d'une certaine manière stressé, inquiet ou tendu, et que vous pouvez vraiment travailler dessus, vous serez beaucoup plus à l'aise, beaucoup plus concentré, beaucoup plus détendu d'une manière ou d'une autre. Alors, certains exercices que nous aimons... Une chose que j'ai apprise durant cette période, c'est comment visualiser. Par exemple, vous êtes encore au sol et vous avez une manche, ou vous partez pour un long XC, vous avez étudié la météo, donc vous savez à quoi vous attendre. Vous devriez étudier les cartes de la zone que vous allez traverser, ou s'il s'agit d'une compétition, vous connaissez les points de virage que vous devrez franchir.
Alors, l'un des points clés, c'est de visualiser. De passer par un processus mental à l'avance. Du coup, quand vous êtes en plein vol, c'est juste la matérialisation de quelque chose que votre cerveau a déjà anticipé. C'est fait. C'est déjà fait. Vous n'aurez plus qu'à l'exécuter. Et ce truc de visualisation, ça marche vraiment. Je veux dire, pour moi, ça m'a aidé. Ça a fonctionné. Aussi, le côté relaxation, comment respirer, comment se concentrer.
Et il y a des exercices qui aident vraiment. La respiration en fait partie. On sait que beaucoup de pilotes de haut niveau, quand on les voit au décollage, juste avant que les gens ne commencent à décoller, chacun a son moment d'isolement d'une certaine manière. Vous savez, on voit certains gars mettre leur casque et juste écouter de la musique. D'autres lisent un livre ou d'autres encore rigolent fort. C'est une façon de se recentrer, de vraiment se détendre à sa manière pour s'isoler de ce qui est distrayant. Ouais, et c'est le genre de trucs qu'on faisait à l'époque.
Tu as mentionné tout à l'heure, avant qu'on commence l'enregistrement, que tu avais traversé cette étape. On dirait que c'était la période où tu étais vraiment performant. Est-ce que ça a changé maintenant ? Est-ce que c'était ton apogée ? Ou as-tu réussi à maintenir ce niveau ?
Je pense que je peux maintenir ce niveau, mais je n'y pense même plus vraiment maintenant. Ça sort naturellement. Vous savez, pendant un certain temps, quand on découvre quelque chose de nouveau, on essaie vraiment de faire ces exercices de respiration et de visualisation, on ferme les yeux. On anticipe vraiment ce qu'on va faire et on doit vraiment se concentrer sur ça. Je ne sais pas, vous prenez un soin particulier avec la nourriture que vous mangez la veille et pendant le vol, vous restez hydraté et tout ça. Et après un certain temps, ça devient naturel, on l'intègre comme une routine habituelle et, d'une certaine manière, c'est comme ça que je le ressens aujourd'hui.
C'est tellement naturel que je n'y pense même plus. Alors, peut-être qu'en n'y pensant pas, je perds un peu en performance parce que je ne le prends pas si sérieusement, mais les choses sortent quand même naturellement, vous voyez, on passe à un autre niveau. Je dirais que c'est quand ça devient vraiment la norme, genre « fais ça, Nuno ».
Est-ce qu'il y avait une sorte de routine que tu suivais pour accéder au flow régulièrement quand tu apprenais encore ? Je veux dire, maintenant tu dis que ça vient plus naturellement. Mais est-ce que tu faisais quelque chose quand tu apprenais à le faire que les gens pourraient...
Ouais. Ouais, je me rappelle que ça marchait vraiment pour moi, pour m'activer ou me calmer selon mon humeur et mon niveau de stress. Je mettais juste mon casque et j'écoutais de la musique calme et relaxante qui agissait comme une ancre pour moi ; je pouvais associer certaines chansons qui m'emmenaient dans mon endroit sûr, tu vois, ou qui me rappelaient de bons souvenirs de moments où je me sentais vraiment, vraiment bien, vraiment dans le flow, et je m'en servais pour me rappeler ces mêmes sensations.
On pourrait même appeler ça des ancres. Parce que ça a vraiment un effet puissant et pour moi, ça marchait comme ça : si je sentais que j'étais trop stressé, je mettais une chanson qui me calmait. Et si je sentais que non, que je devais m'activer, que j'étais trop paresseux et que je devais me donner un coup de boost, je mettais autre chose, plus dans le style heavy metal. Vous pouvez imaginer le genre de morceaux que j'écoutais. Mais ça marchait pour moi, avec différents styles.
Je suggérerais donc à tout le monde de trouver sa propre chanson, celle qui vous rappelle un moment parfait. Quand tout était fluide ou quand elle vous rappelle de très bons souvenirs, et de la mettre juste avant le décollage. Vous verrez que vous vous sentirez vraiment bien pendant le vol. Et
Et quand tu es en l'air ? L'une des choses avec lesquelles j'ai eu du mal ces derniers temps, c'est que je réfléchis trop parce que, tu sais, avant de décoller, je me dis : « OK, je veux être vraiment observateur », mais je pense aussi que je perds souvent mon état de flow quand je vole parce que j'essaie d'être intelligent. J'essaie juste de voler intelligemment. J'essaie, tu sais, d'observer tous les autres et de penser aux différentes trajectoires. Et tu sais, au lieu de simplement... tu sais, mon meilleur vol est toujours en mode pilote automatique. Tu sais, quand tu... il y a beaucoup de choses que Adele a beaucoup abordées à ce sujet. Je lui ai envoyé énormément d'e-mails parce qu'elle a fait beaucoup de travail sur le flow.
Mais vous savez, il faut réussir à mettre la partie analytique de votre cerveau de côté.
Ouais, je suis d'accord avec ça. Je suis aussi quelqu'un d'assez analytique et rationnel, mais je préfère étudier et réfléchir aux choses quand je suis sur le terrain. Si tu réfléchis trop quand tu es en plein vol, tu vas te planter. Je pense qu'il faut plutôt suivre ton instinct, genre, tu sais, ne pas trop calculer avant de faire un mouvement. Non, si tu as un pressentiment, si quelque chose te dit que tu devrais aller là-bas, ne te demande pas pourquoi tu devrais y aller et pas ailleurs. Non, vas-y, tout simplement. Vas-y. Fais-le, c'est tout. C'est le plus important. Ouais.
Ouais. Ouais. Ouais.
Parce que vous, votre...
Ce n'est pas ton cerveau qui en sait trop. C'est toi. Ton propre moi. C'est comme... fais confiance à ton intuition. Laisse-la être une bonne amie. Un bon ami à moi, un grand pilote, un pilote portugais. Il est déjà décédé, mais il était l'un des plus grands. Il avait l'habitude de dire quelque chose comme ça, genre... entrer dans le flux, c'était sa définition d'une certaine manière. C'est quand tu arrêtes de piloter et que tu te laisses piloter, tu vois, c'est juste que c'est la chose plus grande qui te fait voler. Ce n'est pas toi qui pilotes. Tu es porté. Alors, je peux vraiment m'identifier à ça.
C'est quand on suit simplement son intuition. On ne réfléchit pas trop. Je...
Je pense que c'est probablement l'un des exemples principaux. Il y en a beaucoup, mais l'un des exemples types serait Manfred Ruhmer et le vol en deltaplane. Vous savez, je pense que le simple fait qu'il ait pu dominer comme il le fait pendant des décennies, et que tous les autres pilotes disent ça tout le temps... Il semble constamment faire des mouvements brillants que les autres ne voient pas. Et je pense qu'il est juste... Ouais, son intuition, vous savez, et le fait de ne pas s'en inquiéter.
Ouais. Autre chose que j'ai remarquée, c'est ce que tu as mentionné. Les autres ne voient pas. C'est très important pour être observateur. J'ai gagné quelques manches dans des situations où j'ai réalisé en premier, avant les autres pilotes, ce qui se passait devant. Surtout quand les conditions changent, quand on a plus de mal à avancer dans une zone plus stable et que soudain, on voit au loin un petit nuage cumulus apparaître puis disparaître. Ça veut dire que quelque chose se passe devant. Et si tu te rends compte de ça avant tout le monde, tu as l'avantage parce que tu peux foncer vers cette zone et, tu sais, passer au-dessus de la couche d'inversion.
Ou obtenir l'avantage simplement en faisant le premier mouvement. Donc, être observateur est vraiment important, vraiment important. Et aussi savoir ou réaliser quand on peut vraiment changer de braquet, passer du fait de ralentir et prendre son temps pour juste survivre à une zone difficile à une partie difficile de la journée. Ça peut aussi arriver sur des vols plus longs ou je ne sais pas. La couverture nuageuse met un peu d'ombre en chemin et les conditions s'arrêtent pendant un moment. Donc savoir quand changer de braquet, c'est super crucial. Genre, soudainement tout repart à fond et c'est le moment de mettre les gaz à fond.
Non, n'attends pas, n'attends pas, n'attends pas.
À votre avis, qu'est-ce qui fait la différence ? Je m'y suis beaucoup penché, surtout ces derniers temps. Pour moi, au plus haut niveau, aux championnats du monde, aux Européens et à la Coupe du monde, l'écart de niveau en termes de technique entre les 50 meilleurs pilotes est peut-être de quelques pourcents seulement. C'est très faible. Je veux dire, la plupart de ces pilotes sont vraiment bons dans presque tous les aspects et ils ont tous les mêmes informations. C'est comme ce que Russ Ogden a dit, je ne sais plus, je crois qu'il l'a dit dans son émission. Vous savez, un pilote de quatre ans sait exactement la même chose que Chrigel. Il exécute juste tout mieux.
Mais quand on regarde, j'étais justement au Championnat britannique en janvier et j'ai été surpris de voir des pilotes qui avaient très bien réussi l'année précédente.
Je sais qu'il y avait beaucoup de gens comme moi qui avaient super bien réussi l'année précédente et qui se sont fait démolir cette fois-ci. Et, vous savez, on voit ça tout le temps, même au niveau de la Coupe du Monde, on voit que la chance joue un rôle dans d'autres choses. Mais on voit aussi qu'il y a certains pilotes, comme Russ Ogden et Julian Wurtz, et il y a des pilotes qui sont toujours là. Qu'est-ce qui, selon vous, les distingue des autres ? Ils sont
constants dans leurs performances. Je pense que c'est aussi cyclique, non ? On traverse tous des hauts et des bas dans la vie. Et cela se répercute sur votre pilotage. Eh bien, je dois le dire encore une fois. Il a été un mentor formidable pour moi. Le même gars dont j'ai parlé plus tôt, il avait aussi une expression que je n'oublierai jamais. Genre, tu pilotes comme tu vis, et tu vis comme tu pilotes. Alors qu'est-ce que ça veut dire ? Que votre vie quotidienne, votre vie sociale, votre vie de famille, tout cela se reflète sur votre pilotage. Donc si vous êtes stressé par quelque chose au travail ou si les choses avec votre copine ne sont pas si simples en ce moment, ça se ressent.
Ça veut dire que tu es en baisse ou que tu n'es pas dans ta meilleure forme par rapport à l'année dernière, par exemple. Et ça se reflète sur ton pilotage. Bien sûr. Alors je pense vraiment que c'est lié. Je dirais que les pilotes les plus constants sont... enfin, on pourrait faire un sondage pour tester ça. Je suis sûr qu'on obtiendrait ce genre de résultats. Peut-être que ce sont ceux qui sont vraiment stables mentalement. Ils ne traversent pas de périodes difficiles sur le plan émotionnel ou quelque chose comme ça. Mais aussi...
Comme vous le dites, je suis d'accord. Ça peut être une question de chance. Peut-être que les conditions n'étaient pas celles auxquelles vous vous attendiez. Mais surtout, je pense que ça reflète votre état actuel, votre vie quotidienne. Je
J'ai aussi remarqué qu'il y a... Les pilotes qui font ça depuis longtemps, qui ont bossé et qui se sont entraînés. C'est ça. C'est ça.
Je pense que ça se reflète sur leurs performances. Je pense que ça se reflète sur leurs performances. Je pense que ça se reflète sur leurs performances.
Je pense que ça reflète leur performance. Je pense que ça reflète leur performance. Je pense que ça reflète leur performance. Je pense que ça reflète leur performance. Je pense que ça reflète leur performance. Je pense que ça reflète leur performance. Je pense que ça reflète leur performance. Je pense que ça reflète leur performance. Je pense que ça reflète leur performance. Je
je pense que ça reflète leur performance.
Je pense que ça se reflète sur leur performance. Je pense que ça se reflète sur leur performance. Je pense que ça se reflète sur leur performance. vraiment bien encore. Je suis d'accord. Est-ce que tu as l'impression que c'est un peu arrivé pour toi parce que tu le fais depuis si longtemps que c'est juste, tu sais, tu l'as fait assez de fois pour te dire : d'accord, j'ai été ici, j'ai vu ça, je sais comment ça marche.
Ouais, je suis tout à fait d'accord avec ça. Ça finit par devenir naturel. Tu n'as plus besoin de te concentrer intensément sur : « Oh, d'accord, là je dois vraiment me détendre parce que je suis tendu, je vais décoller, ça va être une course très difficile ». Alors, c'était quoi l'exercice là ?
une femme m'a appris ça il y a 10 ans. Ah, je dois respirer et juste vraiment imaginer comment vont être les thermiques sur ce dernier, ce tout dernier point de virage, et puis, vous savez, on n'y pense plus. On est tellement détendu, à l'aise avec ça que ça devient naturel. Ça ressort vraiment, ça fait partie de votre nature.
Vous faites ça depuis longtemps. Qu'est-ce qui vous passionne ces derniers temps ?
C'est une bonne question. Comme je l'ai dit plus tôt, j'adore le XC et je vole pas mal dans ma région, sur tout le pays parce que, d'accord, le Portugal n'est pas un pays très grand, mais on a déjà énormément de nouvelles routes, presque. On vole beaucoup en Espagne et ce qui m'enthousiasme ces jours-ci, c'est vraiment d'étudier de nouvelles possibilités parce que
Je veux dire, j'ai exploré toutes les directions possibles. À un moment donné, j'avais peut-être battu tous les records des principaux décollages au Portugal. Je veux dire, les vols les plus longs, mais comme je l'ai dit, nous avons aussi un beau groupe de pilotes, de très bons pilotes, motivés par le vol XC, et on cherche où lancer le prochain grand défi. Et le prochain grand défi étant un vol de 300 km dans cette région, ce qui est assez impressionnant parce que la fenêtre solaire n'est pas très grande. Donc nos vols, nos grands vols, on ne peut pas les faire de mai à la fin août, peut-être septembre.
Et les meilleurs jours, tu as genre sept heures et demie à huit heures maximum. Je pense n'avoir jamais volé plus de sept heures et demie. Et pendant ces sept heures, je veux en tirer le maximum. Donc, ce qui me motive en ce moment précis, c'est de tenter un gros truc dans mon propre jardin.
L'année dernière, après l'X-Alps, je regardais Revis, vous savez, l'un de mes soutiens, qui est parti et a fait le pré PWC en Espagne. Je ne me rappelle plus où c'était. Mais la semaine d'avant, il y avait un Espagnol,
Je ne pense pas qu'ils étaient en remorquage, mais je crois qu'ils étaient plutôt sûrs de pouvoir percer au-dessus des plaines. Mais c'était comme une compétition de distance en espace ouvert. Tu en faisais partie ? Parce qu'ils avaient des conditions de dingue. C'était comme une semaine et ils n'arrêtaient pas de faire ces vols de plus de 200 tous les jours. Ouais.
Ouais. J'y étais pas, mais j'ai suivi et je connais la zone plus ou moins. Ouais. 280. Je crois que c'était le plus gros de Francis. Francis Reina. Et ouais, carrément, c'est le genre de vol qu'on fait ici. La péninsule Ibérique est assez sèche et assez chaude pendant les mois d'été.
Alors, comme je l'ai dit, nous avons normalement une brise de mer. Un flux constant dans la même direction toute la journée pendant plusieurs jours de suite. Quand ces conditions s'installent, vous pouvez vous attendre à plus de 3000 mètres de nuages avec un joli vent arrière de 20 à 25 nœuds. Et vous savez, c'est très sûr d'y aller même avec un vent plus fort parce que, comme je l'ai dit, c'est du vol en plaine. Les conditions de rêve ici, c'est quand vous avez beaucoup d'air. Vous avez des lignes de convergence, donc là, vous allez en plein bar, pas besoin de tourner, vous volez juste en ligne droite d'un nuage à l'autre et, ouais, vous poussez.
Est-ce que tu as des conseils ? Je sais que beaucoup de nos auditeurs nous sollicitent tout le temps parce qu'ils sont confus sur la convergence. Et tu sais, quand on est dedans, on se sent comme un dieu, mais quand on ne l'est pas, on se prend des coups. Est-ce que tu as des conseils, surtout pour les pilotes de montagne ? Je pense qu'ils ont pas mal de mal avec ça parce qu'ils ne volent pas comme moi ; je ne vole pas beaucoup en plaine. Ce que tu recherches, ce que tu ressens, tu sais comment lire les nuages... tu veux être du côté au vent ou du côté sous le vent ? Est-ce que tu as des trucs à transmettre, des conseils pour voler en convergence ?
J'espère me souvenir du plus important, ou du moins pouvoir le mettre en mots. Comme je l'ai dit, à un certain point, ça devient presque naturel, mais il faut être observateur sur tout, surtout pas seulement sur ce qui se passe sur les nuages devant. Plusieurs personnes mentionnent ça et c'est une affirmation courante : si vous avez une altitude exploitable, vous pouvez la diviser en deux. Si vous êtes au-dessus de cette moitié, regardez en haut, regardez les nuages devant, regardez les autres pilotes, les oiseaux. Si vous êtes sur la moitié inférieure, vous devriez regarder le sol, je dirais. Même si vous êtes sur la partie haute, si vous regardez vraiment loin devant, vous devriez quand même regarder le sol à la recherche de signes. Et dans les plaines, les signes peuvent être de la fumée d'incendies, d'usines, ou de n'importe quelle autre origine, ou par exemple des éoliennes. Nous en avons beaucoup de ces...
des fermes, non, pas des parcs éoliens. Donc les éoliennes peuvent vraiment être très utiles parce qu'elles vous montrent, par exemple, si dans une zone relativement petite, vous voyez des éoliennes pointant dans des directions différentes, vous pouvez simplement calculer où est le vent, où il sera, le...
le point de convergence ou une thermique qui se libère, ouais, mais surtout quand je fais du XC, j'essaie d'être vraiment attentif à ces petits détails.
C'est quoi ton endroit préféré pour voler ?
C'est aussi un choix difficile. Je me rappelle que j'aimais beaucoup le Mexique près du Bravo pour ses conditions fortes et, encore une fois, les lignes de convergence là-bas fonctionnent incroyablement bien. C'est un endroit incroyable pour ce genre de course, donc c'est l'un de mes endroits préférés, même si je suis un pilote de flatland.
Je veux dire, à l'origine non, mais j'aime vraiment la montagne, donc chaque fois que j'ai volé dans les Alpes, je suis tombé amoureux de la région, donc j'aime vraiment...
Cette région française près d'Annecy est incroyable, c'est l'un de mes endroits préférés. Je me souviens d'un championnat à Marzine, un peu plus au nord, c'était tellement bien, c'était tellement génial de voler dans ces montagnes.
C'est aussi l'un de mes endroits préférés dans les Alpes. Je me souviens de Santanderay dans les Alpes du Sud. C'était, enfin, ça aide le fait que j'ai aussi obtenu un bon résultat là-bas lors d'un championnat européen. Mais c'est une zone incroyable pour la compétition en parapente. Ce ne sont pas des montagnes très hautes, mais c'est comme un circuit, je dirais. Ouais. Tout fonctionne comme dans les livres, vous voyez, c'est parfait. Donc en dehors de ma propre région, mais ici au Portugal, on a trois ou quatre très bons endroits pour ce genre de vol en plaine.
Je dirais les Southern Alps, Santanderay est incontournable. Le Mexique, Valle de Bravo, et peut-être la Macédoine. Je... enfin, j'y suis allé deux fois et c'est étonnamment constant, et c'est un mélange en fait. Totalement plat, mais entouré de certaines, enfin, de montagnes plus grandes que d'autres, mais c'est un très bon endroit. Ouais. Alors, ce sont mes préférés. La Macédoine.
ça me rappelle beaucoup la Colombie. Tu as les deux chaînes de montagnes de chaque côté des plaines et tu peux un peu explorer les deux, et purée, on peut y passer énormément d'heures. Je n'y suis allé qu'une fois, mais j'ai été vraiment impressionné par l'endroit. C'est un endroit fantastique pour organiser des compétitions. On est, on est constamment, tu sais, on a besoin d'en organiser plus ici. Et on se dit toujours : "Ouais, mais quand et où ?" Parce qu'il est juste tellement difficile d'obtenir de la régularité.
Ouais. Bon, je n'y suis jamais allé, mais j'ai entendu dire que aux États-Unis, Chelan est un super endroit. J'adorerais y aller.
Chelan est peut-être mon endroit préféré au monde. Tous ces lieux que tu viens de mentionner, j'adore absolument, j'ai essayé de ne jamais rater Valle. J'adore y aller chaque année pour eux, au moins pour la Menarca, pas plus, mais Chelan est, Chelan est de classe mondiale, mec. Et c'est, c'est constant. C'est l'un de nos rares endroits où, tu sais, si tu en as moins, avoir moins de quatre manches serait incroyablement inhabituel. En fait, je ne me souviens même pas avoir jamais eu moins de quatre, mais d'habitude, d'habitude, tu en as sept sur sept et c'est juste, mec, c'est cool. Ouais. C'est un super endroit pour courir. C'est un endroit fantastique pour courir. C'est génial.
J'adorerais y aller. Plusieurs amis m'ont dit que c'était vraiment bien et vraiment, vraiment passionnant. J'adorerais vraiment y aller. Tu pourrais
On adore ça parce qu'on aime les conditions fortes, évidemment, dans les endroits où on vole et c'est, c'est fort. Les plaines là-bas sont vraiment sauvages parce qu'elles ont, elles ont cette terre très, très meuble. Du coup, on peut voir toutes les thermiques qu'on peut atteindre. Ce sont toutes des tourbillons de poussière. Et, et c'est tellement on peut les voir et c'est, c'est, et c'est incroyablement pittoresque. Et vous, vous savez, vous, vous décollez d'une montagne, vous volez à travers la Columbia Gorge, qui est, vous savez, une rivière massive. Et puis on va parfois dans la plaine, ces dernières années, on a aussi fait des manches qui restent dans les montagnes, ce qui est vraiment sympa, vous savez, parce qu'on est un peu à la limite des Cascades là. C'est donc un environnement vraiment cool pour voler. Et puis bien sûr, les jours de gros vent, on peut aller très loin. Vous savez, il y a eu certains, la journée.
Ils ont battu le record de distance et il y avait une compétition. Je pense que la comp était autour de 226 km et ils avaient 60 personnes en objectif. Il y a eu plein de records personnels ce jour-là, vous savez, Henzie, Henzie a atteint l'objectif et a continué. Il a fait plus de 300 km ce jour-là.
Où est-ce que je m'inscris ? Juste, euh,
Ça vient juste d'être mis en ligne. Tu peux t'inscrire sur Air Tribune et je crois que c'est le 18 ou le 19 juillet cette année, ce qui est un peu plus tard que d'habitude, mais ça devrait toujours être là. Ça va être vraiment bien.
Super. Ouais. Viens voir, j'adorerais te montrer. C'est un site fantastique. Donc, tu fais toujours pas mal de compétition aussi ?
Ouais. Enfin, pas autant que j'aimerais, parce que j'adore traîner avec cette, avec cette tribu. Non, vous appartenez tous à une communauté de junkies du vol. Junkies dans le bon sens du terme, bien sûr. Non, j'aime vraiment, j'aime voler avec des amis, et, et faire la course. C'est là qu'on apprend vraiment, c'est en compétition, parce que tu peux faire 50 fois du cross country par toi-même. Tu as 50 occasions d'analyser tes décisions et de décider à la fin si elles étaient bonnes ou mauvaises, si elles étaient, euh, réussies ou non.
Sur une manche en compétition, on fait ça tout le temps parce qu'on est entouré de tellement de pilotes qu'on voit ça en direct. Si tu prends de bonnes décisions, si tu fais une bonne évaluation et que tu profites vraiment au maximum de la journée. J'aime vraiment ce genre de vol axé sur la performance. Donc oui, les compétitions me gardent motivé, c'est sûr.
Ouais. Et en 2011, tu as fait le X-Alps. Raconte-moi cette expérience.
Eh bien, c'était un tournant, pas seulement pour le pilotage, mais aussi pour ma vie. Je n'ai pas été particulièrement bon. J'ai survécu une semaine. C'était vraiment dur. Les conditions cette année-là...
étaient épiquement mauvaises.
Ouais, c'était vraiment mauvais. Le premier jour, ça allait, mais ensuite on a eu quatre ou cinq jours de suite avec du vent fort et de la pluie. Du coup, pendant que je volais le premier jour, j'ai pu vraiment bien faire.
En fait, j'ai pris quelques pénalités qui m'ont cloué au sol pendant un moment et j'ai perdu beaucoup de temps sur mes adversaires. Et, euh, j'ai fini par... oui, le premier jour, ça décollait juste dans la région de Salzbourg en direction de Dachstein. Et j'ai, j'ai pratiquement pénétré dans l'espace aérien de 20 mètres ou quelque chose comme ça. Et j'ai pris une pénalité. Ouais. Mais de toute façon, c'était une super expérience, une grande réussite, genre, je dirais, une accomplissement personnel, vous voyez, genre.
Ouais. Si je regarde ça maintenant, si tu te concentres vraiment sur quelque chose, si tu te fixes un objectif, peu importe lequel, tu peux vraiment y arriver. Si tu y mets la bonne motivation et les efforts nécessaires. Donc c'était vraiment quelque chose de spécial. Carrément. Quand tu dis que c'était très dur, très dur au niveau de la préparation et de l'entraînement pour un résultat si court à la fin, mais c'était définitivement une expérience incroyable.
est-ce que tu as abandonné à cause d'une blessure ou est-ce que tu as été éliminé ?
j'ai été éliminé à la fin, mais j'avais aussi vraiment du mal parce que j'avais de grosses ampoules aux pieds qui me faisaient vraiment souffrir. J'étais en grande douleur au moment de mon élimination. En fait, je n'aurais pas pu aller bien plus loin, donc...
dans la course cette année, en regardant les vidéos de... oh, ce n'est pas Hanjin le pilote coréen, mince, j'ai un trou de mémoire là, mais
Oh mon Dieu, ils étaient affreux parce que mes pieds en 2015, quand je suis arrivé à Monaco le lendemain matin, Bruce a littéralement dû me porter sur ses épaules pour m'emmener aux toilettes. Ouais, je veux dire, mes pieds ressemblaient à s'ils avaient été battus à coups de marteau, ils étaient atroces. Mais quand j'ai vu les pieds de Jikyong, je me suis dit : « Oh, je ne pense pas que les miens étaient si graves », et il a continué, il a continué à pousser. Oh, c'est juste tellement... c'est tellement douloureux que ça fait mal.
c'est horrible. Je me souviens qu'à un moment donné, j'avais tellement mal que mon esprit s'est déconnecté de mon corps, vous voyez ? On flotte juste là-haut, on ne peut plus tenir et la seule façon de passer au travers, c'est vraiment de couper son mode automatique. C'était vraiment quelque chose, vous savez, c'était vraiment une expérience intéressante de vivre ça. Ce n'est pas... j'ai entendu d'autres personnes en parler pour différents événements de la vie, comme quand on a un accident, un gros choc ou une grande douleur, et qu'on se voit un peu flotter au-dessus de son corps. Eh bien, j'ai vraiment vécu ça en faisant du vélo après être arrivé dans la zone des Dolomites, à la frontière avec l'Italie. Je flottais juste au-dessus de mon corps. Ce n'était pas moi, vous savez, c'est dingue, c'est...
Nate, mon pote Nate qui habite juste à côté de chez moi, c'est un vrai mentor pour moi et il pratique depuis longtemps. Il l'a fait en 2007 et il a toujours dit : « Tu sais, il n'y a qu'une seule, une seule façon d'atteindre cet endroit et »
il a dit : « Tu sais, tu ne vas pas pouvoir atteindre cet endroit et »
dans les X-Alps, tu arriveras à cet endroit, c'est garanti. Et tu sais, c'est intéressant parce que la douleur est quelque chose que nos cerveaux nous envoient pour nous protéger, et ça essaie de dire : « OK, ça suffit, tu te fais beaucoup de dégâts, arrête de faire ça ». Mais comme tu ne t'arrêtes pas, c'est le message, oui, parce que tu ne t'arrêtes pas. Je pense que c'est là que tu obtiens cette séparation, parce que ça arrive souvent pendant la course où ça fait tellement mal que tu n'arrives pas à y croire, et ensuite...
tu te dis : oh mon Dieu, je vais mourir, je vais mourir, je vais mourir, je vais mourir et
puis ça s'arrête parce que je pense que ton cerveau se dit : « OK, on va continuer, donc je vais te laisser te calmer un peu ». Mais ouais, c'était l'un de ces trucs où chaque matin, je me réveillais et c'était juste atroce, tu vois ? Je veux dire, je pouvais marcher genre deux kilomètres et demi par heure pendant les 10 premières minutes, puis ça allait un peu mieux, et après 40 minutes, c'était fini, je ne pouvais plus, tu vois. Et je ne sais pas si c'était juste l'engourdissement, tu vois, si c'est l'engourdissement qui prenait le dessus ou si c'est juste mon cerveau qui disait « OK, assez ». Bon, je...
je vais mourir, je vais mourir, je vais mourir
peu importe, et puis je serais normal, je serais bien toute la journée, tu sais, mais ouais, c'est vicieux. Bon, d'autres hike and fly, vous en avez fait comme le X-Peer ou autre chose ? Ou est-ce qu'il y a eu d'autres ambitions depuis le X-Alps ?
non, pas vraiment. Comme je l'ai dit, c'était une sacrée expérience, je garde vraiment ça comme l'un des grands jalons de ma vie pour l'ensemble du truc, mais je n'ai pas fait grand-chose d'autre. J'ai participé quelques fois aux Dolomites, mais bon, même si c'est un concept différent, c'est aussi sympa, c'est comme un événement d'équipe et c'est... ouais, c'est différent, il y a un peu de course mais c'est tellement rapide et c'est fini, alors... mais non, plus d'Ican Fly. En fait, le Portugal étant un pays un peu périphérique, on est vraiment loin des Alpes ou de là où se déroulent la plupart de ces événements, donc je ne sais pas si je peux... je ne sais pas si je peux... je ne sais pas si je peux... je ne sais pas, donc je n'ai pas fait grand-chose, juste quelques marche et vol en solo ici dans mon jardin avec la mini aile et tout ça, mais juste du vol de week-end classique, pas vraiment participer à d'autres événements. L'X-Alps était vraiment un jalon et je le garde comme ça, mais c'était aussi vraiment dur, toute la préparation et tout, donc je n'ai même pas envisagé de postuler à nouveau. C'est plus une question de présence que ça, d'accord ? Peut-être que si à l'époque j'avais pu avoir le plus gros soutien ou un vraiment bon sponsor, j'aurais envisagé de le refaire, mais cette partie était vraiment chronophage et énergivore au niveau de la préparation, donc je n'ai jamais envisagé de le refaire, ouais.
C'est un projet colossal.
Je me suis promis de ne pas faire de spectacles sans parler des accidents et de la sécurité, on en a beaucoup discuté ces derniers temps, mais je suis curieux : en 23 ans de vol, est-ce que tu t'es déjà blessé ou est-ce que tu as eu des moments périlleux ?
Je ne me suis jamais blessé. J'ai eu quelques incidents proches, mais pas si proches en fait, j'ai toujours réussi à rester du bon côté de la sécurité. Une fois, j'ai atterri dans un arbre et j'ai été suspendu un moment parce que j'étais trop bas pour lancer mon sac de secours, mais c'était tout. Les arbres étaient là, ce sont les meilleurs amis que vous pouvez avoir quand vous avez des ennuis comme ça. Mais je n'ai jamais eu de gros problèmes que je n'ai pas pu résoudre à temps. Par contre, malheureusement, j'ai été témoin de pas mal d'accidents vraiment graves, et ça, ça vous secoue, c'est sûr. Ça vous fait réfléchir à ce que vous faites, ça vous aide vraiment à vous recentrer, à comprendre pourquoi vous faites ça, et si vous aimez vraiment ce que vous faites, alors vous continuez, sinon... enfin, être témoin d'un accident ou voir un ami se blesser, c'est vraiment une prise de conscience.
Vous savez, j'ai travaillé sur le livre, on le fait avec Cross Country Magazine. On prépare un livre qui regroupe les moments forts des 100 premiers épisodes et c'est vraiment intéressant de revenir en arrière, de les écouter tous et d'entendre les différents conseils qu'on reçoit sur ce sujet. Et celui qui revient encore et encore, c'est de s'assurer que vous vous posiez cette question : pourquoi le faites-vous ? Est-ce que le risque en vaut la peine ? Pourquoi faites-vous ça ? C'est une très bonne question à se poser, et pas seulement une fois, mais à plusieurs reprises, tout le temps, pour faire une sorte de point régulier avec soi-même. Mais l'autre, c'est de s'assurer que vous le faites pour les bonnes raisons. Et ça a été assez intéressant parce qu'on pourrait se dire, bah, ça semble automatique, pourquoi ne le ferions-nous pas pour les bonnes raisons ? Mais dans une longue carrière comme la vôtre, et je suis dans ce milieu depuis assez longtemps aussi, on a des périodes creuses, des moments où on est vraiment à fond et des moments où on ne l'est vraiment pas. Et c'est bien de faire le point avec ça, n'est-ce pas ? Où en suis-je aujourd'hui ? Où en suis-je là, maintenant ? Et comme vous l'avez dit, quand on a les différents facteurs de la vie qui nous affectent, comme nous tous, les jobs, les relations et tout le reste, ça peut jouer un rôle majeur.
Donc, si vous ne le faites pas pour le plaisir et le divertissement, vous devriez vraiment réfléchir à arrêter. Parce que c'est quoi l'intérêt ?
Absolument. Je me rappelle de trois questions qui vous ramènent à cette auto-évaluation, à cette conscience de soi, pour savoir si vous le faites pour les bonnes raisons ou non. Et je peux les partager avec vous et avec tout le monde, peut-être, pour qu'ils se posent des questions. Parce que ces mêmes questions m'ont été posées, et ça fait vraiment réfléchir. La première : pourquoi avez-vous commencé à piloter ?
La deuxième, c'est : pourquoi continuez-vous à voler ? Pourquoi volez-vous encore ? Et la troisième, qui n'est peut-être même pas liée au pilotage en soi, mais à la vie en général, c'est : quelle est votre plus grande peur ? Si vous avez ces trois réponses bien en tête, peut-être que vous... vous êtes conscient de votre situation. Et si vous le faites toujours avec le même enthousiasme et avec, vous savez, la conscience des risques, la conscience de la passion, si vous avez encore de la passion ou non. Si vous n'en avez plus, c'est peut-être le moment de réfléchir à autre chose. Ou si la réponse à la troisième question est trop accablante, ou si elle ne vous met pas à l'aise avec ce que vous faites, alors vous devriez peut-être aussi y réfléchir.
C'est le premier point. Tout le truc. Non. Et oui, ça a l'air très innocent, mais ça peut vraiment t'aider à, oui, faire une sorte d'auto-évaluation.
Quand je regarde mon propre parcours, pas seulement en matière de pilotage, mais dans la vie, les fois où j'ai vraiment eu des problèmes, c'est quand j'ai forcé les choses. Et je pense que quand on force quelque chose, on essaie. On essaie de se faire entrer, vous savez, on essaie de faire rentrer un carré dans un cercle. Ça ne rentre tout simplement pas. Ouais.
Si tu pouvais remonter le temps jusqu'à ton "moi" à 50 heures. Quand tu avais 17, 18 ans et que tu apprenais à piloter sur la côte du Portugal, y a-t-il un conseil que tu aurais aimé recevoir ou quelque chose que tu aurais changé dans ta carrière de pilote ?
Ouais.
Ça n'a pas changé, mais il faut peut-être en être conscient sur le moment. Genre, entoure-toi de pilotes plus expérimentés que toi, absorbe les petits détails qu'ils partagent avec toi après une journée de vol ou juste en prenant une bière après l'atterrissage, et apprends vraiment d'eux. Parce que si tu es débutant et que tu viens juste de...
Si vous restez seul, il vous faudra une éternité pour atteindre un niveau de confiance qui vous permette de vraiment profiter de votre évolution en tant que pilote et de progresser sereinement. À l'inverse, si vous êtes entouré de pilotes plus expérimentés, ils auront toujours quelque chose à vous apprendre sans que vous ayez à le vivre vous-même, et c'est comme ça qu'on accélère vraiment cette progression.
C'est donc mon conseil pour un pilote qui a peu d'heures de vol. Restez avec le groupe. Allez voler ensemble. Ne restez pas seul. Allez avec des amis. Oui, partagez tout ça. Et moi, j'ai fait ça principalement avec mon frère, on se motivait et on s'entraide. On partageait aussi beaucoup de ce qu'on vivait à l'époque. Mais je me souviens que c'était vraiment bien pour nous deux à ce moment-là qu'un homme plus âgé, un pilote très expérimenté à l'époque, nous prenait presque comme ses protégés. Enfin, il nous mentorait un peu et nous donnait confiance.
Ouais. Tu devrais essayer ce modèle plus léger maintenant. Tu vas voir, tu vas pouvoir faire ceci et cela. Entraîne-toi bien au maniement au sol et tu te sentiras à l'aise en l'air. N'aie pas peur. Tu sais, ne reste pas seul. Partage des choses, intègre-toi dans ton club local, peu importe, et allez voler ensemble. Ouais. Ça aide énormément.
Non. Dernière question. En quoi le pilotage a-t-il changé ta vie ? Ça a défini une grande partie de ma vie. J'en fais ça depuis plus de la moitié de mon existence.
Ouais. Ben, énormément. En fait, la majeure partie de ton temps libre. Tu ne penses pas à ton prochain week-end.
Ou vos prochaines vacances. Comme les gens normaux, je pense que vous ne vous dites pas : « OK, on va découvrir ce nouveau pays ou voyager dans cette autre ville ». Non, vous allez sur un spot de vol, en fait, n'est-ce pas ? Vous utilisez le parapente comme excuse pour voler, pas l'inverse.
Alors principalement, je pense que je ne parle pas seulement pour moi. Non, tous ceux qui volent depuis un certain temps finissent par en arriver au point où tout tourne autour du vol. Et on marche dehors en observant toujours les oiseaux et en se disant : « Oh, regarde ces nuages ».
On
on passe beaucoup de temps à errer la tête dans les nuages, non ? Ma femme me demande constamment : « Mais qu'est-ce que tu regardes ? » Et je lui réponds : « Qu'est-ce que tu veux dire ? Je regarde les possibilités. C'est là-haut. Ce n'est pas ici en bas. »
Ouais, ça a même changé ma vie de façon vraiment permanente, si je peux dire ça. J'ai rencontré ma femme à la compétition, donc elle est aussi pilote. On a donc des objectifs communs là-dedans. Et parfois, on se rit même de nous-mêmes, genre en regardant un film. Il y a une scène très intense qui se déroule, et le commentaire qu'on fait, c'est genre : « Waouh, regarde ce beau ciel en arrière-plan. » Et on s'en fout complètement du discours ou du, tu vois.
C'est génial. Bon, alors j'ai menti. Ce n'était pas ma dernière question parce que je ne savais pas ça. C'est super intéressant, j'imagine, d'avoir une partenaire qui vole. Parle-moi de ça.
Ouais, c'est clair.
Vous faites des projets ensemble, en fait. Ouais, on le fait. On décide quel est le plan pour les prochaines vacances, où on va aller voler, non ? Et avoir quelqu'un qui comprend cette passion, tu n'as pas besoin de mettre des mots dessus parce qu'elle sait. C'est ça ? Genre, comment expliques-tu à quelqu'un qui ne vole pas que tu dois absolument aller chasser cette traînée de nuages que tu vois au loin ? Il y a une formule qui marche vraiment bien. Je veux dire, tu sais, tu as une prévision énorme pour le week-end, une journée vraiment massive qui arrive. Et tu dois absolument aller voler. Comment expliques-tu ça à ton partenaire, que tu vas rater le déjeuner ou la réunion de famille ?
Parce qu'il y a quelque chose de bien plus important que ça. Tu n'as pas besoin d'expliquer parce qu'elle sait, puisqu'elle est aussi pilote. C'est donc un grand avantage, je dirais, pour les couples qui sont tous les deux... Ouais. Ouais. Ouais. C'est juste le fait de partager la même passion, d'une certaine manière. Ouais. Et en fait, on a volé ensemble assez souvent, et même depuis plus longtemps. Je dirais que ma femme est devenue une très bonne pilote XC et qu'elle aime vraiment ça. Elle a aussi des...
Pas seulement des accomplissements, mais des événements vraiment intéressants, voire des choses qui ont changé sa vie, parce qu'elle a vécu des phénomènes comme des aspirations dans les nuages. C'était très perturbant en même temps. Mais d'un autre côté, je dirais presque éclairant ou enrichissant pour sa vie, parce qu'elle a traversé des moments très intenses. Se faire aspirer dans les nuages jusqu'à 5000 mètres à l'intérieur du nuage. Enfin, c'est juste une anecdote qu'on pourrait peut-être développer pour un autre épisode.
Si tu veux.
Ouais, ça a l'air... j'ai envie d'en savoir plus tout de suite, mais je dois filer à un rendez-vous. Mais ça a l'air dingue. La vache. C'est flippant.
Ouais, mais elle, elle...
C'était une vraiment bonne journée. On a étudié la météo ensemble. Il n'y avait aucun risque de développement excessif. Juste des cumulus vraiment parfaits, une base de nuages haute et tout ça. On a dépassé les 200 ensemble, tous les deux, avec un bon nombre d'autres pilotes. Mais il y avait ce nuage qui avait vraiment... je ne sais pas. Peut-être une thermique plus forte près de la base. Et celui-là a beaucoup plus grossi que les nuages environnants. Et elle s'est désorientée. Elle s'est perdue à l'intérieur du nuage et elle n'arrivait pas à trouver comment gérer ça d'une manière ou d'une autre.
Et quand elle a fini par être expulsée du nuage, elle était vraiment haute. Elle était à 5 400 mètres d'une manière ou d'une autre. Hmm. La couche de glace. Euh, euh, euh, sur toute son aile, son aile et sa sellette. Très froid. Et oui, elle a mentionné ça comme un...
Elle a vu l'autre côté, vous voyez ? Ouais. C'était assez intense.
Probablement un peu. Probablement. Mais elle ne perd pas, euh, sa conscience. Je veux dire, elle avait conscience du temps.
Non, pas permanent. Je ne sais pas. Juste sur le moment. L'humidité a juste gelé sur elle et il faisait assez froid, mais elle a fini par réussir à sortir. Et, ouais. Ensuite, elle a eu une très, très, très longue glissade vers la terre pour digérer tout ça et, ouais, en fait, c'était flippant. Mais comme je l'ai dit, c'est le genre d'événements qui te font te remettre en question : pourquoi fais-tu ça et pourquoi continues-tu ? Et ta plus grande peur, c'est quoi ? Se faire blesser ?
Ou alors, arrêter de vivre ses rêves juste parce qu'on a peur de quelque chose. Non, il faut remettre les choses à leur place. Si vous arrivez à trouver les réponses à ces grandes questions, si vous pouvez comprendre pourquoi ces choses arrivent au final, alors vous êtes en paix avec vous-même, ou pas. Oui, ça dépend. Alors soit vous continuez, soit vous arrêtez. Oui. Si ça n'a plus de sens.
C'est le moment idéal pour s'arrêter. Nuno, merci infiniment. Il va falloir qu'on fasse venir ta femme dans l'émission. Je pense qu'il faut entendre l'histoire complète, ça a l'air d'avoir été une journée et un après-coup assez intenses. Et je veux entendre parler de, comme tu l'as dit, voir l'autre côté. Je peux comprendre, j'en ai vécu quelques-uns. Euh, tu sais, merci beaucoup. Quel plaisir. Je l'apprécie. J'ai vraiment aimé cette discussion et, euh, j'ai hâte de partir voler avec toi, mec. Il faut qu'on organise ça.
Merci, Gavin. C'était un plaisir. J'espère te voir bientôt. Carrément.
Merci, mec. À plus.
Si vous trouvez Cloud-based Mayhem utile, vous pouvez nous soutenir de bien des façons. Vous pouvez nous laisser une note sur iTunes ou Stitcher, peu importe la plateforme que vous utilisez pour écouter votre podcast, ça aide énormément à faire connaître l'émission. Vous pouvez en parler sur votre propre blog ou le partager sur Facebook. Vous pouvez le partager sur les réseaux sociaux. Vous pouvez en discuter en allant au travail avec vos amis de bureau. Je sais que beaucoup de conversations intéressantes ont eu lieu de cette manière. Et bien sûr, vous pouvez nous soutenir financièrement. Cette émission demande beaucoup de temps, beaucoup de montage, beaucoup de stockage, de la musique et toutes sortes de frais logistiques. Alors, si vous pouvez nous soutenir financièrement, tout ce que nous avons jamais demandé, c'est un dollar par émission. Vous pouvez le faire via un don unique sur PayPal, ou vous pouvez mettre en place un service d'abonnement qui vous facturera chaque nouvelle émission. Nous sortons un nouvel épisode toutes les deux semaines. Donc, par exemple, si vous donnez un dollar par émission toutes les deux semaines, ça revient à environ 25 dollars par an.
C'est bien moins cher qu'un abonnement à un magazine. Et ça rend tout cela possible. Je ne veux pas financer cette émission avec de la publicité ou des sponsors. On nous pose souvent la question, mais pour une multitude de raisons que j'ai déjà mentionnées à plusieurs reprises dans l'émission, je ne veux pas faire ça. Je n'aime pas avoir ce genre de trucs au début de l'émission. Et je veux aussi que vous sachiez qu'il s'agit de conversations authentiques avec de vraies personnes. Ce ne sont que nos opinions, mais nos opinions ne sont pas biaisées par des sponsors ou des dollars publicitaires. Je pense que c'est un modèle économique assez toxique. J'espère donc que vous appréciez ça. Vous pouvez nous soutenir. Si vous allez sur cloudbasedmayhem.com, vous trouverez les différents moyens de nous soutenir. Vous pouvez le faire via patreon.com/cloudbasedmayhem. Si vous voulez un abonnement récurrent, vous pouvez aussi le faire directement sur le site web. Nous avons essayé de rendre ça très simple et cela vous donnera accès à tout le contenu bonus, au petit podcast vidéo que nous faisons et aux petits extra que nous trouvons dans les conversations et qui n'intègrent pas l'émission principale.
Mais on pense que vous devriez le savoir. Ouais. On ne met rien de tout ça derrière un paywall. Si vous ne pouvez pas nous soutenir financièrement, dites-le-moi et je vous créerai un compte. Bien sûr, ce sera pour la vie et j'espère qu'un jour vous serez en mesure de nous soutenir. Mais vous trouverez tout ça sur le site web. Tous ceux qui nous ont soutenus, ou même qui se sont inscrits à notre newsletter ou ont acheté du merchandising Cloud Based Mayhem, des t-shirts, des casquettes ou n'importe quoi, vous devriez être tous prêts. Vous devriez avoir un compte et pouvoir accéder à tout ce contenu bonus dès maintenant. Merci beaucoup de nous avoir écoutés. J'apprécie vraiment votre soutien et on se voit au prochain épisode. Merci.