Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Episode von Cloudbase Mayhem. Mein heutiger Gast ist Nuno Virgilio. Nuno ist, wie ich denke, der erste Pilot, den wir hier haben, der Portugal seine Heimat nennt. Er lebt direkt außerhalb von Lissabon. Er treibt das schon seit über der Hälfte seines Lebens, seit 23, 24 Jahren. Er hat 2011 bei den X-Alps mitgemacht. Er hält eine ganze Reihe von Sight-Records. Er hat 2012 eine World Cup Task gewonnen. Er war mehrfach Nationalmeister, und ich wurde über die Jahre von vielen, vielen Leuten gebeten, ihn in die Show zu holen. Und endlich konnten wir Kontakt aufnehmen. Ein tolles Gespräch mit einer wirklich faszinierenden Person, die viele Gedanken zu Flow, Training und Sicherheit hat. Er hatte noch nie einen Unfall. Seine Frau fliegt auch und seine ganze Familie fliegt. Er fing damit an, weil sein Vater ihm schon vor langer Zeit, als er 17 war, das Fliegen näherbrachte.
Und seine Frau fliegt auch. Und am Ende dieser Folge hören wir eine ziemlich gruselige, verrückte Geschichte darüber, wie sie in eine Wolke gesogen wurde, über 5.000 Meter hochkam, in Eis eingeschlossen wurde und einen ziemlich intimen Blick auf die andere Seite warf. Also, hier gibt es viel zu erleben. Ein faszinierendes, unterhaltsames Gespräch, das euch gefallen wird. Ihre ganze Geschichte zu diesem Tag, an dem sie in die Wolke gesogen wurde, findet ihr in den Shownotes. Und er, Nuno, hostet auch eine Website namens paragliding.bstoke.net. Der Link dazu steht ebenfalls in den Shownotes. Das ist so etwas wie ein Airbnb für Gleitschirmflieger und reisende Piloten. Schaut euch das also auch mal an. Viel Spaß bei diesem Gespräch mit Nuno. Ich hatte wirklich viel Freude daran. Sing
Teil des Bildschirms.
Nun, schön, dass du dabei bist. Ich weiß das wirklich zu schätzen. Danke, dass du bei Mayhem vorbeigekommen bist. Ich glaube, du bist der erste Pilot, den wir aus Portugal interviewt haben. Ich freue mich also wirklich darauf. Und es gab über die Jahre viele Anfragen nach dir. Ich verfolge dich und wir hatten über die sozialen Medien und so ziemlich viel Kontakt, aber nie die Gelegenheit, uns zu unterhalten. Also herzlich willkommen.
Danke, Gavin. Es ist mir eine große Ehre, in der Show zu sein. Ich verfolge Mayhem auch schon eine Weile. Es ist Wahnsinn. Die Piloten, die du hattest.
Ja,
Es ist eine große Ehre, bei der Show dabei zu sein.
Ja. Also danke. Und das war noch vor dem Aufnehmen, da hast du mir schon ein bisschen von deinem Hintergrund erzählt. Ich verstehe, dass du in der Nähe von Lissabon wohnst und mir etwas über das Fliegen dort und so erzählt hast, wovon ich definitiv mehr hören möchte, aber ich verstehe, dass du das schon ziemlich lange machst. Du fliegst schon die Hälfte deines Lebens lang. Wie lange ist das denn genau?
Ja, ich habe ziemlich früh angefangen, mit 17. Kurz nachdem mein Vater, der immer ein Fan von Luftsportarten war, seinen Militärdienst beendet hatte – er war Fallschirmjäger und ist danach mit Fallschirmspringen und allgemeiner Luftfahrt im Luftsport geblieben. Und plötzlich gab es diesen Sport, bei dem man einfach von einem Hügel springen konnte, ohne von einem Flugzeug abspringen zu müssen. Das war also noch die Anfangszeit des Sports, so Anfang der 90er, ich weiß nicht genau, und wir waren Kinder, meine Brüder und ich, und wir sind natürlich in seine Fußstapfen getreten und haben so früh wie möglich angefangen zu fliegen.
Ja, also ich bin schon lange dabei. Seitdem ich das gute Wetter genieße, den Wolken nachjage und an Wettkämpfen teilnehme, aber auch viel XC fliege und ja, ein bisschen um die Welt reise, Leute treffe und Kulturen entdecke – das ist Wahnsinn, weißt du? Ja, das ist – ich denke, das ist das, was uns am Laufen hält, ohne irgendwelche Parallelen zu ziehen, ja.
Also, du, lass mich sehen, du hast mit 17 angefangen und du hast gerade gesagt, dass du 40 bist, oder? Du bist also seit mehr als der Hälfte deines Lebens dabei. Ja, ja, ja. Fliegt deine Familie noch? Fliegen deine Brüder noch? Ja.
Ja, das tun sie. Ich bin der Älteste. Mein zweiter Bruder ist eigentlich auch ein richtig guter Pilot, obwohl er gerade wegen familiärer Probleme eine Pause macht. Er hat drei Kinder, drei kleine Kinder, also widmet er nicht mehr so viel Zeit wie früher. Wir sind viel zusammen geflogen. Ich glaube, wir haben uns, ja, wir haben uns gemeinsam zu Piloten entwickelt. Und mein jüngerer Bruder ist tatsächlich ein professioneller Pilot beim Militär. Er ist ein Luftwaffe-Pilot, aber er fliegt auch Gleitschirm, schon seit seinem frühen Alter, und ab und zu nimmt er seinen Gleitschirm und geht zum Segeln in die Nähe von seinem Wohnort, direkt am Strand, also eher so ein entspannteres Fliegen.
ob er Wettbewerbe oder XC fliegt, aber er ist der wahre Pilot in der Familie. Wow,
Cool, und nun möchte ich mit mehr Piloten wie ihm sprechen, um zu sehen, welche Art von Überschneidungen die kommerziellen Piloten, mit denen wir gesprochen haben, hatten. Ihr Training ist – ich schätze, sie bekommen viel besseres Training als wir. Und weil sie so fest davon überzeugt sind, dass sie keine Unfälle haben dürfen, sind sie wirklich – wir haben eine Show darüber gemacht, TM hat Luftraummanagement bedroht, von dem ich noch nie gehört hatte, und ich bin überrascht, dass vieles davon nicht, wissen Sie, in den Bereich Drachenfliegen und Gleitschirmfliegen einfließt. Ich bin mir sicher, dass du viel von ihm gelernt hast, ja.
Wir teilen definitiv viel Erfahrung, das ist sicher. Das ist sicher, ich...
Habe ich das nicht? Habe ich dir nicht gesagt, dass ich darauf antworten oder das fragen würde? Also, weißt du, es ist irgendwie schwer, das spontan zu tun, aber wenn du auf deine, weißt du, 23 Jahre Fliegen zurückblickst, gibt es da jetzt einen Flug, der dir immer noch richtig im Gedächtnis geblieben ist? Oder hast du einen Flug, der dir immer noch richtig im Gedächtnis geblieben ist, oder hast du irgendetwas, das dieses eine...
Ja, ich meine, äh, mehrere. Es ist schwer, äh, so eine lange Zeit auf einen einzigen Flug zu kondensieren, aber, ähm, wissen Sie, vielleicht der längste Life-Flow oder, ähm, ich weiß nicht, vielleicht der erfolgreichste während eines Wettkampfs, eine World Cup Task zu gewinnen ist immer etwas, ähm, oder die 300 km von Ihrem Heimatplatz zu knacken, das wurde noch nie gemacht, nie wiederholt. Es war einfach ein perfekter Tag. Das sind also die Erinnerungen, die herausstechen. Aber sicher gibt es noch viele mehr. Ich erinnere mich an die frühen Tage, das erste Mal, als wir zu viert zusammen geflogen sind, meine zwei Brüder und mein Vater, die ganze Zeit, alle gleichzeitig.
Es war irgendwie emotional. Ja, das erste Mal, als ich das gewonnen habe – also das erste und einzige Mal, ich habe es nur einmal gemacht –, aber eine World Cup Task nach 100 km zu gewinnen, die besten Piloten der Welt dort zu schlagen, das gibt einem irgendwie das Gefühl, etwas Besonderes zu sein, oder? Also, das sind die, die herausstechen, ja.
Wann war das? Weißt du, da...
das war ich glaube 2012. Ja, einer meiner Lieblingsorte in Portugal ist eigentlich schon ziemlich lange ein bekannter Ort für Meisterschaften. Wir hatten vor gerade zwei Jahren die Europameisterschaft und ein paar Weltcups dort, und eine Weltmeisterschaft schon weit zurück im Jahr 2003. Das war, ich glaube, 2012 oder 13, ich bin mir gerade nicht sicher, aber hauptsächlich ein perfekter Tag in der Gegend. Es ist, nun ja, bekannt für manchmal ziemlich knifflige Bedingungen, aber wenn es gut ist, dann ist es richtig gut. Man hat diese Konvergenz-Linien, man kann überall voll im Bar-Modus cruisen, und dann springt man aus der Konvergenz-Linie raus und muss einen Gang zurückschalten, etwas abbremsen und dann wieder voll geben.
Und ja, eine 100-Kilometer-Dreieckslandung in der Stadt oder in der Nähe des Sees – da ist ein ziemlich schöner See in der Nähe. Das ist, wie gesagt, einer meiner Lieblingsorte, und ja, zu Hause zu gewinnen, wenn ich das so sagen darf, war wirklich etwas Besonderes. Ich
Ich wollte gerade sagen, weil das ziemlich ungewöhnlich ist, oder? Ich meine, es ist ja fast nie der lokale Held, der gewinnt, weil die einfach so einen festen Eindruck davon haben, was funktioniert und was nicht, dass es dann schwer ist, kreativ zu sein. Und wenn neue Piloten in die Gegend kommen, können sie oft ziemlich schicke Manöver machen, weil sie sich dort nicht so gut auskennen. Das muss sich also richtig gut angefühlt haben.
Ja, auf jeden Fall. Und tatsächlich, am nächsten Tag, oder am Tag davor, wusste ich nicht, dass ich das schaffen würde. Ich habe, ich weiß nicht, ich habe es total vermasselt, also kommt man zu diesem Schluss. Ja, der lokale Pilot ist manchmal zu sehr, ähm, weißt du, man kennt den Ort zu gut und denkt sich: „Okay, diese Richtung oder die Thermik dort, die funktionieren nie.“ Und das nicht zu wissen, kann definitiv ein Vorteil sein, ja.
Wenn du auf diesen Tag zurückblickst, wenn du daran denkst, gab es etwas Bestimmtes, das dir wirklich geholfen hat? Weißt du, irgendetwas, auf das du wieder zugreifen versuchst? Vielleicht eine bestimmte Einstellung, oder lief an dem Tag einfach alles richtig?
We hatten zu einem bestimmten Zeitpunkt in meinem Fliegen eine Mentorin von jemandem außerhalb der Gleitschirmflieger-Welt, aber mit einer wirklich großen Erfahrung und nicht nur im Leben, weil sie eine ältere Dame war, sondern auch beruflich. Sie beschäftigte sich mit persönlicher Entwicklung, Gruppendynamik und so weiter. Und sie brachte wirklich etwas ein, das wir – ich meine, das ganze Team, nicht nur ich – beim Gleitschirmfliegen nutzen konnten. Und das war, wenn ich es auf ein paar Stichpunkte reduzieren könnte: erkenne einfach, was du tust.
verstehen, warum du es weitermachst, und dir vollkommen bewusst sein, wo du stehst, wer du bist und was deine Ängste sind. Was fürchtest du am meisten? Was willst du am meisten? Sobald du also ehrlich zu dir selbst bist und diese Fragen beantworten kannst, lässt du wirklich das hinter dir, was dich davon abhält, dein Bestes beim Fliegen zu geben. Du lässt es am Boden zurück, und wann immer du abhebst, bringst du dein Fliegen wirklich voll aus. Und zu der Zeit habe ich mich irgendwie wirklich weiterentwickelt, und dieses – du weißt schon – ein bisschen über diese Fragen zu meditieren, und von Zeit zu Zeit hat sich alles zusammengefügt, und ich konnte wirklich gut abschneiden.
Das war der Moment, als diese Phase eintrat. Ich gewann schließlich meine ersten Meisterschaften und hatte sogar einige gute Erfolge im Ausland bei großen internationalen Events. Und diese Task, die ich erwähnt habe, die Weltmeisterschaft, war vielleicht der Höhepunkt von allem. Es ist das, worauf sich die Leute oft beziehen, wenn sie sagen, sie seien in der Zone; sie sind einfach im Flow, verstehst du? Alles fügt sich zusammen und alles kommt ganz natürlich heraus. Man stellt nicht einmal infrage, warum, während man am Boden steht, weiß man schon ganz sicher, dass man einen guten Lauf haben wird und die Dinge einfach ganz natürlich passieren.
Ich denke, das ist das, was es zu einem Erfolg macht,
Wettbewerb, oder XC-Flug, oder Bewerbungen im Allgemeinen, was
Diese Dame war so etwas wie eine Trainerin. Was für Übungen hat sie dir gegeben oder dich dazu ermutigt, welche zu machen? Kannst du genauer beschreiben, wie das so aussah? Sicher,
Nun, sie hat mich eher entspannen lassen, wirklich, also alles loslassen, wie soll ich sagen, Entschuldigung, ich mag das englische Wort dafür, also jeglichen Stress, den man haben könnte, dieses angespannte Gefühl, das man hat, während man noch am Boden ist, sogar noch vor dem Abheben. Als ich diesen Test gemacht habe, mit einem Herzfrequenzmesser während eines ganzen Fluges, habe ich gemerkt, dass der höchste Peak des Herzschlags genau kurz vor dem Abheben ist.
Also, wenn du da am Start stehst und den Abflug erwartest, wartest du auf diesen Rausch, dieses Adrenalin für den Flug – da hast du den höchsten Peak vor dem Abheben. Das ist natürlich reine Mentalität. Wenn du das aber zuerst wahrnimmst und dir bewusst machst, dass du irgendwie gestresst, besorgt oder angespannt bist, und du wirklich daran arbeitest, wirst du viel entspannter, viel fokussierter, viel mehr...
Einige Übungen, die wir in dieser Zeit gelernt haben, waren, wie man visualisiert, zum Beispiel wenn man noch am Boden ist und eine Task hat oder eine lange XC plant. Man hat das Meteo studiert, also weiß man, was einen erwartet; man sollte die Karten des Gebiets studieren, durch das man fliegt, oder wenn es ein Wettbewerb ist, die Turn Points kennen, die man abfliegen muss. Eine der wichtigsten Dinge ist es, den Ablauf im Vorfeld mental durchzuspielen, damit es beim eigentlichen Flug nur noch die Materialisierung von etwas ist, das das Gehirn bereits antizipiert hat. Es ist also schon erledigt, man muss es nur noch durchführen.
Und diese Visualisierungssache funktioniert wirklich. Ich meine, für mich... sie hat mir geholfen, sie hat funktioniert, auch das Entspannen, das Wie-man-atmet, wie man sich konzentriert, und es gibt da einige Übungen, die einem wirklich helfen. Atmen ist eine davon, also, es ist bekannt, dass viele Top-Piloten, wenn man beim Start zuschaut, kurz bevor die Leute abheben, jeder seinen Moment der Art von Isolation hat. Weißt du, man sieht einige Typen, die ihre Kopfhörer aufsetzen und einfach Musik hören, andere lesen gerade ein Buch oder andere lachen einfach laut.
Es ist eine Art, sich irgendwie zu sammeln, also sich auf seine eigene Weise zu entspannen und sich von dem zu isolieren, was einen ablenkt.
Das war ein Teil von dem, was wir damals gemacht haben, du...
Du hast vorhin erwähnt, als wir noch gesprochen haben, bevor wir mit der Aufnahme angefangen haben, dass du das so durchgemacht hast. Es klingt so, als wäre das die Phase gewesen, in der du wirklich gut performt hast. Hat sich das jetzt geändert? War das so die Hochphase, oder konntest du das beibehalten?
Ich denke, ich kann das halten. Ich denke jetzt nicht mal mehr viel darüber nach; es kommt einfach ganz natürlich, weißt du? Wenn man etwas Neues entdeckt, versucht man eine Zeit lang wirklich diese Atemtechniken und Visualisierungen. Man schließt die Augen, antizipiert genau, was man tut, und konzentriert sich voll darauf. Man achtet, ich weiß nicht, man achtet extra auf das Essen am Tag davor und während des Fluges. Man bleibt hydriert und so, und nach einer Weile wird das alles ganz natürlich. Man nimmt es als seine regelmäßigen Routinen auf, und irgendwie – so wie ich es gerade empfinde – ist es so natürlich, dass ich nicht mal mehr darüber nachdenke.
Vielleicht verliere ich ja sogar ein bisschen an Leistung, indem ich nicht darüber nachdenke, weil ich es nicht so ernst nehme, aber die Dinge kommen trotzdem natürlich heraus, weißt du? Man wechselt auf eine andere Ebene, würde ich sagen, wenn die Dinge wirklich zum Standard werden, wenn man das einfach so macht.
Nuno, gab es da irgendwas, hattest du irgendwelche Routinen, um regelmäßig in den Flow zu kommen, als du das noch gelernt hast? Ich meine, jetzt sagst du, es kommt einfach wie eine neue Sache, also eher ganz natürlich. Aber hast du damals, als du gelernt hast, wie das geht, irgendwas gemacht, das man nachmachen könnte?
Ja, ich erinnere mich. Es hat bei mir wirklich funktioniert, um mich zu aktivieren oder zu beruhigen, je nach meiner Stimmung und meinem Stresslevel, würde ich sagen. Bei der Musik habe ich mir einfach die Kopfhörer aufgesetzt und etwas ruhige, entspannte Musik gehört, die für mich wie ein Anker gewirkt hat. Ich konnte bestimmte Lieder mit bestimmten Gefühlen verknüpfen, die mich an meinen sicheren Ort gebracht haben, weißt du, oder gute Erinnerungen an Momente zurückgeholt haben, in denen ich mich wirklich, wirklich gut gefühlt habe, richtig im Flow war, und ich habe das genutzt, um genau diese Gefühle wieder hervorzurufen.
Wir würden sie sogar als Anker bezeichnen, weil sie wirklich eine starke Wirkung haben. Bei mir hat es so funktioniert: Wenn ich mich zu gestresst gefühlt habe, habe ich mir einen Song angehört, der mich beruhigt hat; oder wenn ich gemerkt habe, dass ich mich aktivieren muss, weil ich zu träge war und mich pushen musste, habe ich mir etwas anderes angehört. Ich bin ein Heavy-Metal-Fan, also könnt ihr euch vorstellen, was für Songs ich da gehört habe. Aber als ich merkte, dass ich nicht zu hoch werden kann, habe ich es nicht verstanden. Aber bei mir hat es mit verschiedenen Arten funktioniert.
Ich würde also vorschlagen, dass jeder seine eigenen finden kann. Also, was ist dein Lieblingssong, der dich an einen perfekten Moment zurückbringt? Wo alles floss oder der einige wirklich gute Erinnerungen weckt. Und spiel ihn einfach kurz vor dem Abflug. Du wirst sehen, dass du dich während des Fliegens richtig gut fühlst.
Und wie sieht es aus, wenn du in der Luft bist? Eine Sache, mit der ich in letzter Zeit kämpfe, ist, dass ich zu viel nachdenke. Denn bevor ich abhebe, denke ich mir so: Okay, ich will wirklich aufmerksam sein. Aber ich habe auch das Gefühl, dass ich beim Fliegen ziemlich oft aus dem Flow komme, weil ich versuche, schlau zu sein. Ich versuche nur, intelligent zu fliegen. Ich versuche, alle anderen zu beobachten und über die verschiedenen Linien nachzudenken. Und, weißt du, anstatt einfach nur – weißt du, mein bestes Fliegen ist immer auf Autopilot. Weißt du, wenn du – da gibt es viel – Adele hat viel darüber gesprochen. Ich habe ihr eine Menge E-Mails hin und her geschrieben, weil sie viel Arbeit zum Thema Flow geleistet hat.
Aber, weißt du, man muss den denkenden Teil seines Gehirns irgendwie beiseitelegen.
Ja, da stimme ich dir zu. Ich bin auch eher ein analytischer, rationaler Typ. Aber ich bevorzuge es, Dinge zu studieren und darüber nachzudenken. Wenn ich vor Ort bin, ist das schwierig. Wenn man beim Fliegen zu viel nachdenkt, macht man Fehler. Ich finde, man sollte eher seinem Bauchgefühl vertrauen. Also, nicht zu viel berechnen, bevor man handelt. Nein. Wenn du ein Gefühl hast, so als würde dir etwas sagen, dass du dorthin gehen solltest, dann überleg nicht, warum. Warum sollte ich dorthin gehen und nicht andersherum? Nein. Geh einfach. Geh einfach. Mach es einfach. Weil es einen Grund dafür gibt. Fast schon impulsiv. Ja.
Ja, ja, ja.
Ja, weil – es ist nicht dein Gehirn, das zu viel weiß. Es ist dein wahres Selbst. Es ist dein – also vertrau deiner Intuition. Lass es einfach – ein guter Freund von uns, ein guter Freund von mir, ein großartiger Pilot, ein portugiesischer Pilot, er ist bereits verstorben. Aber er war einer der Besten. Er war einer der größten Piloten da draußen und pflegte so etwas Ähnliches zu sagen, so wie das „in den Flow kommen“, das war irgendwie seine Definition. Es ist, wenn du aufhörst zu fliegen und anfängst, geflogen zu werden, weißt du, es ist einfach – es ist das Größere, das dich fliegen lässt.
Du bist nicht derjenige, der fliegt, du wirst geflogen, also – das kann ich wirklich nachempfinden. Ich – es ist, wenn du einfach deiner Intuition folgst. Du zerdenkst es nicht zu sehr. Ich
Ich denke, eines der Hauptbeispiele dafür wäre Manfred Ruhmer im Gleitschirmfliegen. Ich glaube, allein die Jahrzehnte, in denen er so dominieren konnte, und die Tatsache, dass alle anderen Piloten das ständig über ihn sagen. Er scheint ständig brillante Manöver zu machen, die andere nicht sehen. Und ich denke, er folgt einfach seiner Intuition. Ja, ja, ja. Und er macht sich keine Sorgen darüber.
Ja. Die andere Sache, die mir aufgefallen ist, ist etwas, das du erwähnt hast: andere sehen es nicht. Das ist sehr wichtig für die Beobachtungsgabe. Ich hatte ein paar Task-Siege in Situationen, in denen ich zuerst als andere Piloten gemerkt habe, was vor uns passiert. Besonders wenn sich die Bedingungen ändern. Wenn man es schwerer hat, kämpft und sich durchschlägt. Man fliegt durch ein stabileres Gebiet und sieht plötzlich in der Ferne eine kleine Cumuluswolke aufziehen und dann wieder verschwinden. Da passiert definitiv vorne etwas. Und wenn man das vor allen anderen merkt, hat man den Vorteil, weil man mit voller Geschwindigkeit in diesen Bereich fliegen kann und eben über die Inversionsschicht hinwegkommt oder einfach nur durch das erste Handeln einen Vorteil erlangt.
Also ist es extrem wichtig, aufmerksam zu sein. Wirklich wichtig. Und auch zu wissen oder zu merken, wann man wirklich die Gänge schalten kann – vom Abbremsen und vorsichtiges Fliegen, um einen schwierigeren Bereich zu überleben, hin zu einem anspruchsvolleren Teil des Tages. Das kann auch bei längeren Flügen passieren oder, ich weiß nicht, wenn Bewölkung Schatten auf den Weg wirft und sich die Bedingungen ändern. Also zu wissen, wann man die Gänge schaltet, ist super entscheidend. Wenn plötzlich wieder alles boomt, ist es Zeit, voll aufs Gas zu gehen. Nein, nicht warten.
Was glaubst du, ist es, was den Unterschied macht – also, ich habe viel darüber nachgedacht, besonders in letzter Zeit. Mir scheint es so, dass auf diesem Top-Niveau, weißt du, bei den Weltmeisterschaften, den Europameisterschaften und dem Weltcup, da ist viel Konkurrenz. Der Unterschied im Skill-Level, was die technische Fertigkeit angeht, ich wette, zwischen den Top 50 Piloten liegt vielleicht bei ein paar Prozentpunkten. Das ist sehr gering. Weißt du was,
Ich meine?
Die meisten dieser Piloten sind in den meisten Bereichen wirklich gut und sie alle haben die gleichen Informationen. Weißt du, es ist, es ist so, wie Russ Ogden in seiner Show gesagt hat, weißt du, Chrigel, ein vierjähriger Pilot weiß genau das Gleiche wie Chrigel. Er führt alles nur besser aus.
Aber wenn man sich das ansieht – ich war gerade im Januar bei den Briten und es war für mich überraschend zu sehen, dass Piloten, die im Vorjahr wirklich gut abgeschnitten hatten, diesmal einfach abgezogen wurden. Es gab viele Leute wie mich, die im Vorjahr super waren und dann diesmal einfach untergegangen sind. Und das sieht man ständig. Sogar auf World-Cup-Niveau sieht man, dass das Glück eine Rolle spielt und andere Dinge. Aber man sieht auch, dass es einige Piloten gibt, wie Russ Ogden und Julian Wurtz, die einfach immer dabei sind. Was unterscheidet sie deiner Meinung nach?
von den anderen? Sie
wirklich sind
konstant in ihrer Leistung. Ich denke, es ist auch zyklisch, wir alle haben Höhen und Tiefen im Leben. Und das bezieht sich auf dein Fliegen. Ich, ich muss das noch mal sagen. Er war ein großartiger Mentor für mich, derselbe Typ, den ich vorhin erwähnt habe, der hatte auch diesen Satz, den ich nie vergessen werde: Du fliegst so, wie du lebst, und du lebst so, wie du fliegst. Also, was bedeutet das? Dass dein Alltag, dein Sozialleben, dein Familienleben sich auf dein Fliegen auswirkt. Wenn du also wegen etwas bei der Arbeit gestresst bist oder Probleme mit deiner Freundin hast, wenn es dir im Moment nicht so gut geht, das spiegelt sich wider.
Das bedeutet, du bist gerade in einem Tief oder nicht in deiner besten Form, wie du es vielleicht im letzten Jahr warst, und das spiegelt sich in deinem Flugverhalten wider. Ich glaube wirklich, dass das zusammenhängt. Ich würde sagen, die Piloten, die beständiger sind, – ich meine, wir könnten eine Umfrage machen und das testen. Ich bin sicher, wir würden diese Art von Ergebnissen bekommen. Vielleicht sind das die, die wirklich mental stabil sind. Die haben keine schweren emotionalen Zeiten oder so etwas in der Art. Aber auch, wie du sagst, stimme ich dir zu.
Es kann auch eine Art Glücksspiel sein, vielleicht waren die Bedingungen einfach nicht so, wie man sie erwartet hat, aber ich denke, es spiegelt vor allem deinen aktuellen...
Ich stimme auch zu.
mir ist aufgefallen, dass es da Piloten gibt, die schon lange dabei sind und, wissen Sie, an der Sache gearbeitet und trainiert haben. Das sind die Art von Piloten, die heutzutage, wissen Sie, nach vielen Jahren nicht mehr besonders viel fliegen müssen und trotzdem noch richtig gut sind. Es scheint so zu sein, dass es irgendwo auf dem Weg diesen Aha-Moment gibt – es ist wahrscheinlich kein klassischer Aha-Moment, aber es ist so, als würde plötzlich alles zusammenklicken. Und dann bin ich mir nicht sicher, ob man diesen Klickverlust dann hat. Es scheint so zu sein, dass man 50 Stunden im Jahr fliegen kann und trotzdem noch richtig gut abschneidet. Und ich, äh, ich stimme dem zu.
Ja. Hast du das Gefühl, dass das bei dir so passiert ist, weil du schon so lange dabei bist, dass du es einfach schon genug gemacht hast, um zu sagen: Okay, ich war schon mal hier. Ich habe das gesehen. Ich weiß, wie das funktioniert.
Ja. Da stimme ich absolut zu. Es kommt ein Punkt, an dem es ganz natürlich wird. Man muss sich nicht mehr so sehr darauf konzentrieren wie: Oh, okay, jetzt muss ich mich richtig entspannen, weil ich angespannt bin. Ich werde abheben. Es wird ein sehr hartes Rennen. Nein. Also, was war die Übung? Diese, diese, äh, diese, äh, um, äh, Frau hat mir vor 10 Jahren beigebracht: Ah, ich muss atmen, äh, einfach nur wirklich, äh, mir vorstellen, wie die Thermik an diesem letzten, ganz letzten Turnpoint sein wird. Und dann, weißt du, denkt man nicht mehr darüber nach. Man ist so entspannt damit, dass es einfach natürlich wird. Es kommt wirklich heraus, es ist Teil deiner Natur.
Du bist schon lange dabei, also worauf freust du dich heutzutage besonders?
Das ist eine gute Frage. Wie ich schon sagte, liebe ich XC wirklich sehr. Ich fliege ziemlich viel in meiner Region und quer durchs Land, denn okay, Portugal ist kein so großes Land, aber uns gehen schon neue Routen aus oder fast schon. Deshalb fliegen wir viel nach Spanien. Und was mich heutzutage begeistert, ist wirklich das Erforschen neuer Möglichkeiten, weil ich in alle möglichen Richtungen geflogen bin. Vielleicht hatte ich an einem bestimmten Punkt alle Rekorde von den Hauptstartplätzen in Portugal. Ich meine die längsten Flüge, aber wie ich auch schon sagte, haben wir eine schöne Truppe an Piloten, wirklich gute Piloten, die motiviert sind, dieses XC-Fliegen zu machen.
Und wir überlegen gerade, wo wir die nächste große Strecke herausholen. Okay. Und die nächste große, okay. Ich denke an Flüge von 300 Kilometern in dieser Gegend, was aufgrund des, ähm, des Zeitfensters für die Thermik ganz schön viel ist, da es nicht so groß ist. Unsere Flüge sind also große Flüge. Man kann das von Mai bis Ende August, vielleicht September, machen. Und, ähm, an den besten Tagen hast du maximal so siebenhalb bis acht Stunden. Ich glaube, ich bin noch nie länger als siebenhalb Stunden geflogen. Und dann, ähm, möchte ich in diesen sieben Stunden das Beste herausholen. Das ist das, was mich gerade in diesem Moment motiviert.
Es geht darum, in meinem eigenen Hinterhof richtig groß abzuholen. Hmm.
Letztes Jahr, nach den X-Alps, habe ich Revis beobachtet, einer meiner Unterstützer, der in Spanien die PWC-Pre-PWC geflogen ist. Ich kann mich nicht mehr erinnern, wo das war. Aber die Woche davor gab es einen spanischen, ich glaube. Ich denke, sie wurden nicht gezogen, aber ich glaube schon. Ich bin mir ziemlich sicher, dass sie über die Ebenen abgezogen sind, aber es war wie ein Open-Distance-Wettbewerb. Warst du dabei? Denn die Bedingungen waren wahnsinnig. Es war eine Woche lang und sie haben einfach ständig diese Flüge mit über 200 Kilometern gemacht. Ja, ja.
Ich war nicht vor Ort, aber ich habe es verfolgt und kenne die Gegend mehr oder weniger. Und ja, 280, ich glaube, das war die größte von Francis, Francis gerade jetzt. Und ja, absolut. Das ist die Art von Flug, die wir hier haben. Auf der Iberischen Halbinsel ist es in den Sommermonaten ziemlich trocken und ziemlich heiß.
Also, wie gesagt, haben wir normalerweise Meeresbrise, also einen konstanten Fluss aus derselben Richtung den ganzen Tag über für einige Tage hintereinander. Und wenn diese Bedingungen stabil sind, kann man mit über 3000 Wolkenhöhen und einem schönen Heckwind von 20 bis 25 Knoten rechnen. Und wissen Sie, es ist sehr sicher, selbst bei stärkerem Wind zu fliegen, weil es, wie gesagt, Flachlandflug ist. Die Traumbedingungen hier sind, wenn man Konvergenzlinien hat, dann fliegst du einfach voll durch, kein Grund zum Drehen, du fliegst einfach geradeaus von Wolke zu Wolke.
Und, ja, das Vorstoßen
Hast du dazu irgendwelche Ratschläge? Ich weiß, dass viele unserer Hörer mich ständig mit Fragen zur Konvergenz kontaktieren, und ihr wisst ja, wenn man mittendrin ist, fühlt man sich einfach wie ein Gott. Wenn man es nicht ist, wird man ordentlich umgehauen. Hast du irgendwelche Tipps, besonders für Bergpiloten? Ich denke, die haben da ziemlich zu kämpfen, weil sie nicht wie ich fliegen. Ich fliege nicht besonders viel über flaches Gelände. Was du eigentlich suchst, was du fühlst, weißt du, wie man die Wolken liest? Willst du auf der Luv- oder Lee-Seite sein, dass du das machst? Hast du irgendwelche Tipps, die du weitergeben kannst, zum Fliegen in Konvergenzen, ja?
Ich hoffe, ich kann mich an das Wichtigste erinnern oder es zumindest in Worte fassen. Wie gesagt, ab einem gewissen Punkt wird das fast natürlich. Aber man muss aufmerksam sein, auf alles achten, und nicht nur auf das, was vor den Wolken passiert. Mehrere Leute sagen das, und es ist eine gängige Aussage, dass man – wenn man eine nutzbare Höhe hat – die Situation in zwei Hälften teilen kann. Wenn du über dieser Hälfte bist, schaust du nach oben, auf die Wolken vor dir, auf andere Piloten, auf Vögel. Wenn du in der unteren Hälfte bist, solltest du auf den Boden schauen.
Ich würde sagen, selbst wenn man sich in einer höheren
wenn man wirklich nach vorne schaut, richtig weit weg, sollte man trotzdem auf den Boden achten und nach Anzeichen suchen. Und Anzeichen in Flachland können wie Rauch von Fabrikbränden sein, von egal welchen anderen Quellen. Oder zum Beispiel Windmühlen. Wir haben viele dieser Farmen – nein, Windparks – also können die Windmühlen wirklich sehr hilfreich sein, weil sie dir zeigen, wenn du in einer relativ kleinen Fläche Windmühlen siehst, die in verschiedene Richtungen zeigen, kannst du einfach berechnen, wo es ist, wo es sein wird, der Konvergenzpunkt oder irgendein Begriff, der sich alle entlässt, ja.
Aber vor allem, wenn ich XC fliege, versuche ich, diese kleinen Dinge wirklich genau zu beobachten. Wo ist
dein Lieblingsort zum Fliegen, das ist
das war auch eine harte Nuss, ich erinnere mich, ich mochte Mexiko bei Bravo wirklich sehr, weil es für seine starken Bedingungen und wieder Konvergenzlinien bekannt ist. Und dort funktioniert es fantastisch. Es ist ein unglaublicher Ort für diese Art von Rennen. Es ist also einer meiner Lieblingsorte, obwohl ich – obwohl ich ein Pilot für flaches Gelände bin, ich meine, ursprünglich nein, aber ich mag die Berge wirklich sehr. Also jedes Mal, wenn ich in den Alpen geflogen bin, habe ich mich in die Region verliebt. Ich mag diese französische Region in der Nähe von Ansea wirklich sehr.
Es ist fantastisch. Es ist einer meiner Lieblingsorte. Ich erinnere mich an eine Meisterschaft in Marzine, etwas weiter nördlich, die so gut war. Es war so toll, in diesen Bergen zu fliegen, also ist das auch einer meiner Lieblingsorte in den Alpen. Ich erinnere mich an Saint Andre in den Südalpen, das war es. Aber gut, es hilft auch, dass ich dort bei einer Europameisterschaft ein erfolgreiches Ergebnis erzielt habe, aber es ist eine erstaunliche Region für das Rennen mit Gleitschirmen. Es sind keine so hohen Berge, aber es ist wie eine Rennstrecke, würde ich sagen. Ja, alles funktioniert wie im Lehrbuch, weißt du?
Es ist, es ist perfekt. Abgesehen von meiner eigenen Region hier in Portugal haben wir, würde ich sagen, drei oder vier wirklich gute Orte für diese Art von Flachlandflügen. Die Southern Alps, Saint Andre ist definitiv dabei; Mexiko, Valle de Bravo, und vielleicht Mazedonien. Ich war dort zwar erst zweimal, aber es ist überraschend beständig und es ist eine Mischung – eigentlich total flach, aber umgeben von, na ja, einigen Bergen, die größer als andere sind, aber es ist ein wirklich guter Ort. Ja, das sind meine Favoriten, Mazedonien.
Das erinnert mich sehr an Kolumbien. Man hat die zwei Gebirgsketten auf jeder Seite der Ebene und kann in beiden herumspielen. Und Mann, da kann man richtig viele Stunden sammeln. Ich war nur einmal da, aber ich war wirklich beeindruckt von dem Ort. Es ist ein fantastischer Ort für die Wettkämpfe. Wir müssen ständig, wissen Sie, wir müssen hier mehr Wettkämpfe ausrichten, und wir fragen uns immer: „Ja, aber wann und wo?“ Wissen Sie, weil es einfach so schwer ist, die Beständigkeit zu finden, ja.
Nun, ich war noch nie dort, aber ich habe gehört, dass Chelan in den USA ein wirklich guter Ort ist. Ich würde es sehr gerne mal sehen.
Chelan ist vielleicht mein Favorit auf der Welt. All die Orte, die du gerade erwähnt hast, liebe ich absolut. Ich habe versucht, nie eine zu verpassen. Ich liebe es, jedes Jahr für sie dorthin zu fahren, zumindest für die Monarca, nicht mehr. Aber Chelan, Chelan ist Weltklasse, Mann. Und es ist beständig. Es ist einer unserer wenigen Orte, wo es, du weißt, wenn man weniger als vier Tasks bekommt, unglaublich ungewöhnlich wäre. Tatsächlich kann ich mich gar nicht erinnern, jemals weniger als vier bekommen zu haben, aber normalerweise, normalerweise bekommt man sieben von sieben, und es ist einfach, oh Mann, es ist cool. Das ist ein großartiger Ort zum Rennen. Es ist ein fantastischer Ort zum Rennen. Es ist klasse. Ich
Ich würde dort super gerne mal hin. Ich habe von mehreren Freunden gehört, dass es dort richtig gut und extrem spannend ist. Ich würde dort wirklich gerne mal hin. Du würdest es lieben.
Weil du offensichtlich starke Bedingungen magst, an den Orten, an denen du fliegst. Und es ist, es ist stark. Die Flachländer dort sind echt wild, weil sie diesen sehr, sehr weichen Boden haben, sodass man all die Thermik sehen kann, die da ist. Es sind alles Staubteufel und, äh, und man kann sie sehen und es ist, es ist und es ist wahnsinnig landschaftlich reizvoll. Und du, du weißt, du startest von einem Berg, fliegst über die Columbia Gorge, das ist, du weißt, ein massiver Fluss. Und dann gehst du raus aufs Flachland. In den letzten paar Jahren haben wir manchmal auch Tasks gemacht, die in den Bergen bleiben, was echt cool ist, weißt du, weil man da so am Rand der Cascades ist. Es ist also einfach eine richtig coole Umgebung zum Fliegen. Und dann kannst du natürlich an großen Tagen sehr weit fliegen. Du weißt, es gab mal den Tag, an dem sie den Distanzrekord aufgestellt haben, bei einem Wettkampf, ich glaube, der Wettkampf war so 226k, und sie hatten 60 Leute im Goal.
Da gibt es eine ganze Menge von
Torhüter im Tor, und die hatten eine ganze Menge Leute im
persönliche Bestleistung an dem Tag, weißt du, Henzie, Henzie hat das Ziel erreicht und ist weitergemacht. Er hat an dem Tag 300 und noch was k geschafft, wo
Muss ich mich anmelden? Ja, die kommen einfach vorbei. Die
Es ist gerade erst live gegangen. Man kann sich auf Air Tribune anmelden, und ich glaube, es findet dieses Jahr am 18. oder 19. Juli statt, was etwas später ist als sonst. Aber es sollte trotzdem richtig gut werden.
Super, ja.
Komm mal rüber, ich würde es dir gerne zeigen. Es ist ein... es ist ein fantastischer Spot. Also, Wettbewerbsfliegen ist immer noch... du machst ja immer noch ziemlich viel Wettbewerbsfliegen.
Ja, ich meine, nicht so viel, wie ich gerne würde, weil ich es wirklich mag, Zeit mit dieser, mit dieser Truppe zu verbringen. Nein, ihr gehört alle zur Flying Junkie Community. Nein, Junkie im guten Sinne. Ich meine, natürlich nicht. Ich mag es wirklich, unter Freunden zu fliegen und zu racen. Genau dort lernt man wirklich etwas. Das ist in einem Wettkampf, denn du kannst 50 Mal alleine cross country fliegen, du hast 50 Gelegenheiten, deine Entscheidungen zu analysieren und am Ende zu entscheiden, ob sie gut oder schlecht waren, ob sie erfolgreich waren oder nicht.
Bei einer Task in einem Wettbewerb macht man das ständig, weil man von so vielen Piloten umgeben ist, dass man live sieht, ob man gute Entscheidungen trifft, ob man eine gute Einschätzung abgibt und wirklich das Beste aus dem Tag herausholt. Ich mag diese Art von Leistungsflug wirklich sehr. Also ja, Wettbewerbe halten mich definitiv motiviert, ja.
Und 2011 hast du die X-Alps gemacht. Erzähl mir mal von dieser Erfahrung, also...
Das war ein Meilenstein, nicht nur beim Fliegen, sondern auch in meinem Leben. Ich habe, ich habe nicht besonders gut abgeschnitten, also habe ich eine Woche überlebt. Es war wirklich hart. Die Bedingungen in jenem Jahr, 2011,
es war episch schlecht
Ja, es war echt schlimm. Der erste Tag war okay, aber dann hatten wir vier oder fünf Tage hintereinander starken Wind und Regen. Während ich am ersten Tag flog, konnte ich also wirklich gut abschneiden. Dann habe ich aber ein paar Strafen kassiert, die mich eine Weile am Boden hielten, und ich habe viel Zeit gegenüber meinen Gegnern verloren. Und am Ende war es so, ja, am ersten Tag war es einfach nur gewaltig über der Salzburg-Region in Richtung Dachstein. Und ich bin unabsichtlich in einen Luftraum eingedrungen, so um die 20 Meter oder so. Und dafür gab es eine Strafe.
Ja, es war echt beschissen. Aber egal, es war trotzdem eine tolle Erfahrung, so eine große Leistung, ich würde sagen, eine persönliche Errungenschaft, weißt du? Wenn man, wie ich es jetzt sehe, wenn man sich wirklich auf etwas konzentriert und sich ein Ziel setzt – egal welches –, dann kann man es wirklich schaffen, wenn man die richtige Motivation und den nötigen Einsatz hineinsteckt. Es war also definitiv etwas ganz Besonderes. Wenn du sagst... Es war sehr hart, sehr hart, die Vorbereitung und das Training für so ein kurzes Ergebnis am Ende, aber definitiv eine tolle Erfahrung.
Bist du wegen einer Verletzung abgebrochen oder wurdest du ausgeschieden?
Ich wurde am Ende ausgeschieden. Okay. Aber ich hatte auch echt zu kämpfen, weil ich unter riesigen Blasen an den Füßen extrem gelitten habe. Also hatte ich zum Zeitpunkt des Ausscheidens große Schmerzen. Ich wäre eigentlich gar nicht viel weitergekommen. Also. Und
beim Rennen dieses Jahr, als ich mir die Videos angesehen habe von, oh, es ist nicht Hanjin, der koreanische Pilot, Gott, ich habe gerade einen Blackout, aber, äh, ja, sorry. Oh mein Gott, die waren so schrecklich, weil meine Füße 2015, als ich am nächsten Morgen in Monaco ankam, musste Bruce mich buchstäblich auf seine Schultern nehmen, um mich zum Badezimmer zu tragen. Ja. Ich meine, meine Füße, die sahen aus, als hätte jemand mit einem Hammer darauf eingeschlagen, die waren so schrecklich. Aber als ich Chiyong's Füße gesehen habe, dachte ich mir: Oh, ich glaube, meine waren nicht so schlimm. Und er hat einfach weitergemacht, er hat einfach weitergedrückt. Ich, oh, es ist einfach so, oh, es ist so viel Schmerz, der so wehtut.
Ich erinnere mich, dass ich an einem bestimmten Punkt solche, solche starken Schmerzen hatte, dass der Geist irgendwie vom Körper abgeschaltet hat, weißt du, man schwebt einfach nur da draußen. Man kann es nicht mehr aushalten. Und der einzige Weg, um da durchzukommen, ist wirklich, den Automatikmodus auszuschalten. Das war wirklich etwas, das, ähm, weißt du, es war wirklich interessant, das zu erleben, dieses Ding ist nicht, ähm, wie ich von anderen Leuten über verschiedene Ereignisse im Leben gehört habe, wenn man einen Unfall hat oder einen großen Schock oder große Schmerzen und man sich irgendwie über seinem Körper schweben sieht.
Ich habe das jetzt wirklich erlebt, als ich auf einer Strecke war, nachdem ich in die Dolomitenregion an der Grenze zu Italien gekommen war. Ich bin einfach über meinem Körper geschwebt. Es war nicht ich. Wisst ihr, das ist verrückt. Verrückt.
Es ist... Nate, mein Kumpel Nate, der in meiner Straße wohnt, ist ein echter Mentor für mich und fliegt schon lange. Er hat es 2007 gemacht und er hat immer gesagt, weißt du, es gibt nur einen, nur einen Weg, um an diesen Punkt zu gelangen. Und bei den X-Alps wirst du diesen Punkt erreichen. Das ist garantiert. Und, weißt du, es ist interessant, weil Schmerz etwas ist, das unser Gehirn sendet, um uns zu schützen. Es versucht zu sagen: Okay, das reicht. Du verursachst viel Schaden. Hör auf damit. Du solltest aufhören, aber du hörst nicht auf, weil du nicht aufhörst. Ich denke, genau dann bekommst du diese Trennung, weil das passiert oft während des Rennens, wo es einfach wehtut. Du kannst es kaum glauben, und dann ist es weg, weil ich denke, dein Gehirn sagt einfach: Okay, du wirst offensichtlich weitermachen.
Also, ich lasse dich erst mal kurz in Ruhe, aber ja, es war eines dieser Male, wo ich jeden Morgen aufgewacht bin und es war einfach grausam. Weißt du was
Ich meine?
Ich konnte die ersten 10 Minuten nur so etwa zwei bis zweieinhalb Kilometer pro Stunde laufen, und dann wurde es ein bisschen besser. Aber nach 40 Minuten war es weg. Ich konnte nicht, wisst ihr, und ich weiß nicht, ob es nur taub war, wisst ihr, ob das Taubheitsgefühl übernommen hat oder ob mein Gehirn einfach weg war. Okay, egal. Und dann war ich wieder normal. Ich war den ganzen Tag okay, aber ja, das ist echt heftig. Also, ähm, andere Hiking-Flies, habt ihr so den X-Pyr oder irgendwas anderes gemacht, oder gab es seit dem X-House noch andere Ambitionen?
Nein, nicht wirklich. Nicht wirklich. Wie gesagt, es war eine ziemliche Erfahrung. Ich behalte das Ganze wirklich als einen der großen Meilensteine in meinem Leben. Aber ich habe danach nicht viel mehr Hike & Fly gemacht. Ich habe ein paar Mal an den Dolomiten und in Mando teilgenommen, obwohl das ein anderes Konzept ist, aber es macht auch Spaß. Es ist wie ein Teamevent und es ist, ja, es ist anders. Man muss ein bisschen laufen, aber es ist einfach so schnell und dann ist es vorbei. Aber nichts mehr, ich kann eigentlich nicht mehr fliegen, da Portugal ein ziemlich, ziemlich kaltes Land ist. Wir sind wirklich weit weg von den X-Ops oder von dort, wo die meisten dieser Events stattfinden.
Ich habe also nicht viel gemacht, nur ein paar Hike-and-Fly-Touren auf eigene Faust hier in meinem Hinterhof mit einem Mini-Schirm und so weiter, aber einfach nur normales Wochenendfliegen, nicht wirklich die Teilnahme an weiteren Events. X-Ops war wirklich ein Meilenstein und ich betrachte es auch so, aber die ganze Vorbereitung und so war auch wirklich hart. Also habe ich nicht mal in Erwägung gezogen, mich wieder zu bewerben. Das ist eher so, als wäre ich dort gewesen, als das. Okay. Vielleicht, wenn ich zum damaligen Zeitpunkt die Art von größter Unterstützung oder einen wirklich guten Sponsor hätte haben können, würde ich in Erwägung ziehen, es wieder zu tun.
Aber dieser Teil war in Bezug auf die Vorbereitung wirklich extrem zeit- und energieaufwendig. Deshalb habe ich nie in Erwägung gezogen, das nochmal zu machen.
Ja. Es ist ein riesiges Unterfangen, nicht nur körperlich, sondern auch finanziell und in jeder anderen Hinsicht. Es ist eine große Sache.
Ich hätte nie gedacht, dass ich mehr als eine machen würde. Und als ich die erste gemacht habe, dachte ich so: Okay, das wird, da gibt es keine Chance, dass ich das jemals wieder mache. Aber dann, weißt du, bekommt man das, ich, in diesem ersten Jahr kam ich nach Monaco und das war einfach die schlimmste Verführung überhaupt. Weil dann denkst du, oh, gut, ich hab das, ich kann das, weißt du, aber es ist, ja, es ist ein gewaltiges Unterfangen. Ich habe mir versprochen, dass ich nicht einfach Shows machen werde, ohne über Unfälle und Sicherheit zu sprechen. Wir haben in letzter Zeit viel darüber gesprochen, aber ich bin einfach neugierig, hast du in 23 Jahren Flugzeit jemals einen Unfall gehabt oder warst du jemals knapp dran?
Ich wurde noch nie verletzt. Ich hatte ein paar knappe Situationen, aber, aber, äh, nicht so knapp. Eigentlich konnte ich es, äh, auf der sicheren Seite halten. Einmal bin ich in einen Baum gelandet und bin eine Weile hingehängt, weil ich zu tief war, um meine Rettung zu werfen, aber das war's. Die Bäume waren da. Es gibt beste Freunde, die man hat, wenn man in so eine Lage gerät, aber, ähm, ich hatte nie größere Probleme, die ich nicht rechtzeitig lösen konnte. Aber leider habe ich es miterlebt. Ich habe ziemlich viele, äh, wirklich schlimme, und das, ja, das erschüttert einen definitiv.
Das gibt einem zum Nachdenken an, was man da eigentlich macht und man muss sich wirklich klar werden, warum man das tut. Und wenn man das, was man tut, wirklich liebt, dann macht man weiter. Ansonsten ist es... ja. Einen Unfall miterleben oder einen Freund verletzt sehen – das ist wirklich ein Augenöffner.
Ja. Wisst ihr, ich arbeite gerade an dem Buch. Wir machen da etwas mit dem Cross Country Magazine, wir stellen ein Buch mit den Highlights der ersten hundert Sendungen zusammen. Es war wirklich interessant, da zurückzugehen und sie alle anzuhören und die verschiedenen Ratschläge zu hören, die wir zu diesem Thema bekommen. Und das eine, das immer wieder auftaucht, ist: Stell dir selbst die Frage, weißt du, warum – ist das Risiko es wert? Und warum machst du das? Das ist eine sehr gute Frage, die man stellen muss, und nicht nur einmal, sondern wiederholt, weißt du, die ganze Zeit, um sich immer wieder selbst zu überprüfen. Aber das andere ist einfach sicherzustellen, dass man es aus den richtigen Gründen tut. Und das war irgendwie interessant, weil es so scheint, als wäre das einfach automatisch.
Warum sollten wir es nicht aus den richtigen Gründen tun? Aber in einer so langen Karriere, die du hinter dir hast – und ich bin jetzt auch schon ziemlich lange dabei –, gibt es Phasen, in denen man mal weniger motiviert ist, und Zeiten, in denen man richtig am Ball bleibt. Es ist gut, da mal in sich hineinzuschauen. Und ist das nicht bei dem Thema wichtig? Wo stehe ich heute? Wo stehe ich gerade jetzt? Und wie du schon sagtest, wenn man die verschiedenen Faktoren im Leben hat, die einen beeinflussen, wie wir alle – Jobs, Beziehungen und alles andere dazu,
das kann,
das kann eine große Rolle spielen. Wenn du es also nicht aus Spaß und Vergnügen machst, solltest du wirklich darüber nachdenken, es nicht zu tun. Denn was ist der Sinn?
Auf jeden Fall. Definitiv. Ich erinnere mich an drei Fragen, die einen zurück zu dieser Selbsteinschätzung, zu diesem Selbstbewusstsein führen, ob man es aus den richtigen Gründen tut oder nicht. Und ich kann sie mit euch und allen anderen teilen, vielleicht um sich selbst zu hinterfragen, weil mir genau diese Fragen gestellt wurden und es einen wirklich zum Nachdenken bringt. Die erste: Warum hast du angefangen? Ja, zu fliegen. Die zweite ist so etwas wie: Warum fliegst du immer noch, während du gerade fliegst? Und die dritte, die vielleicht gar nicht mit dem Fliegen selbst zu tun hat, sondern mit dem Leben im Allgemeinen, ist: Was ist deine größte Angst?
Und wenn du diese drei Antworten klar im Kopf hast, weißt du vielleicht, wo du stehst. Und ob du es immer noch mit demselben Enthusiasmus machst und ob du dir der Risiken und der Leidenschaft bewusst bist – ob du noch Leidenschaft hast oder nicht. Wenn nicht, ist vielleicht an der Zeit, über etwas anderes nachzudenken. Oder wenn die Antwort auf die dritte Frage so überwältigend ist oder dich nicht mit dem beruhigt, was du tust, dann solltest du vielleicht das Ganze überdenken. Nein. Ja, das scheint sehr harmlos, aber es kann dir irgendwie wirklich bei der Selbsteinschätzung helfen.
Wenn ich auf meine eigene Erfahrung zurückblicke, nicht nur beim Fliegen, sondern im Leben, dann habe ich die größten Probleme bekommen, wenn ich mich dazu gezwungen habe. Und ich denke, wenn man etwas erzwingt, versucht man sich, weißt du, einen Kreis in ein Quadrat zu pressen. Ja. Ja.
Wenn du die Uhr zurückdrehen könntest zu deinem 50-jährigen, 50-stündigen Ich – also zurück, als du 17 oder 18 warst und an der portugiesischen Küste fliegen lerntest –, gibt es einen Rat, den du gerne bekommen hättest, oder etwas, das du an deiner Flugkarriere ändern würdest?
Nicht geändert, aber vielleicht wäre es gut gewesen, sich damals dessen bewusst zu sein, also der Hingabe. Und dann solltest du dich auch mit erfahreneren Piloten umgeben. Dann nimmst du die kleinen Dinge auf, die sie mit dir teilen, nachdem sie einen Tag geflogen sind oder nach dem Landen einfach ein Bier trinken, und lernst wirklich von ihnen. Denn wenn du ein Anfänger bist, gerade aus einer Schule für parallele Landungen kommst und ganz allein bist, dann... dann wird es eine Ewigkeit dauern, bis du ein Selbstvertrauen erreichst, das es dir ermöglicht, wirklich zu profitieren, weißt du, um deine Entwicklung als Pilot erfolgreich und in einem guten Tempo voranzutreiben.
Ansonsten, wenn du von erfahreneren Piloten umgeben bist, haben die immer etwas, von dem du lernen kannst, ohne es selbst erleben zu müssen – und genau so macht man diesen Fortschritt wirklich schneller.
Also ist das mein Rat für Piloten mit wenig Flugerfahrung. Ein super Rat. Bleib mit der Truppe zusammen, fliegt gemeinsam. Bleib nicht allein, geh mit Freunden und teilt am Ende des Tages all das mit einander. Ich habe das hauptsächlich mit meinem Bruder gemacht; wir haben uns motiviert und geholfen und uns auch viel von dem geteilt, was wir gerade erlebten. Aber ich erinnere mich, dass es für uns beide damals sehr gut war, dass uns ein älterer Typ, ein sehr erfahrener Pilot zu der Zeit, fast wie seine Schützlinge behandelt hat, weißt du, er hat uns irgendwie mentoriert und uns Selbstvertrauen gegeben.
Ja, ich sollte jetzt mal diesen leichteren versuchen. Der wird dir gefallen. Geh hin und mach das eine und das andere. Übe dein Groundhandling und du wirst dich in der Luft sicherer fühlen. Hab keine Angst davor, also sei nicht allein. Teile die Dinge mit anderen.
Tritt dem lokalen Club bei oder so und geht zusammen fliegen. Ja, das hilft sehr.
Und die letzte Frage: Wie hat das Fliegen dein Leben verändert? Es hat einen großen Teil deines Lebens definiert, du machst das ja schon seit über der Hälfte deines Lebens.
Ja, also eigentlich sehr viel. In den meisten deiner Freizeitstunden denkst du nicht an, äh, dein nächstes Wochenende. Oder deine nächsten Ferien wie, weißt du, wie normale Leute das tun, ich glaube, du denkst nicht: Okay, lass uns dieses neue Land entdecken oder in diese andere Stadt reisen. Weißt du, du gehst eigentlich zu einem Flugplatz, richtig? Du nutzt das Gleitschirmfliegen als Vorwand zum Fliegen, nicht umgekehrt. Äh, also hauptsächlich bei uns allen, ich glaube, ich spreche nicht nur für mich selbst. Nein, bei uns allen, die schon eine Weile fliegen. Ja. Du kommst an diesen Punkt, an dem sich alles um das Fliegen dreht und du gehst nach draußen, checkst ständig die Vögel aus und, oh, schau dir diese Wolken an, weißt du, ähm,
Wir verbringen doch viel Zeit damit, mit dem Kopf in den Wolken herumzuschweifen, oder? Meine Frau fragt mich ständig: Was schaust du da an? Was meinst du? Was schaue ich mir an? Ich schaue mir die Möglichkeiten an. Die sind da oben. Nicht hier unten.
Ja. Es hat mein Leben sogar auf eine wirklich, wenn ich das so sagen darf, dauerhafte Weise verändert. Ich habe meine Frau beim Comp kennengelernt, also fliegt sie auch. Wir haben also gemeinsame Ziele und das, und manchmal lachen wir sogar über uns selbst, zum Beispiel wenn wir einen Film schauen und eine sehr intensive Szene läuft. Und unser Kommentar dazu ist so: „Wow, schau dir das an. Schöner Himmel im Hintergrund.“ Die Rede oder das Ganze ist mir völlig egal. Du weißt schon,
Das ist klasse. Okay, dann habe ich gelogen. Das war nicht meine letzte Frage, weil ich das nicht wusste, aber es ist super interessant, einen Partner zu haben, der auch fliegt. Erzähl mir mehr darüber.
Ja, das ist es auf jeden Fall. Also, wir, wir planen das eigentlich zusammen, aber wenn wir entscheiden, was der Plan für die nächsten Ferien ist, wohin wir gehen, ob wir fliegen gehen... Nein, es ist, um jemanden zu haben, der diese Leidenschaft versteht und man muss sie nicht in Worte fassen, weil sie es weiß, oder? Also, wie erklärst du jemandem, der nicht fliegt, dass du wirklich diese Wolkenwand verfolgen musst, die du in der Ferne siehst? Da gibt es eine richtig gute Vorhersage für das Wochenende, ein richtig massiver Tag kommt auf uns zu.
Dass du wirklich fliegen gehen musst. Wie erklärst du das deiner Partnerin, dass du das Familienessen oder das Familientreffen verpasst? Aber es gibt etwas, das viel wichtiger ist. Du musst es nicht erklären, weil sie es weiß, wenn sie selbst Pilotin ist. Das ist also ein großer Vorteil. Ich würde sagen, für Paare, die beide fliegen. Ja, es ist einfach das Teilen derselben Leidenschaft, irgendwie. Ja.
Ich meine,
Wir sind tatsächlich schon ziemlich oft zusammen bei noch längeren XC geflogen. Ich würde sagen, meine Frau ist zu einer ziemlich guten XC-Pilotin geworden und sie mag es wirklich sehr. Sie hat auch einige interessante, nicht nur Erfolge, sondern etwas in einigen wirklich interessanten Wettbewerben erzielt. Es war sogar lebensverändernd, weil sie einmal von Wolken eingesaugt wurde – und das war gleichzeitig sehr beunruhigend, aber andererseits würde ich sagen, fast schon aufschlussreich oder bereichernd für ihr Leben, weil sie einige sehr intensive Momente durchgemacht hat, als sie bis auf 5.000 Meter Höhe in Wolken eingesaugt wurde.
Ja. Ja. Wie auch immer, das ist nur eine Randgeschichte, die wir vielleicht für eine andere Episode weiter ausbauen könnten, wenn du magst. Ja.
Das klingt so heftig, ich will das jetzt sofort hören, aber ich muss zu diesem Termin. Aber das klingt echt verrückt. Wahnsinn. Das ist ja gruselig.
Ja, aber sie, sie war eigentlich ein wirklich guter Tag. Wir haben das Wetter zusammen studiert. Es gab kein Risiko einer Überentwicklung, nur eine wirklich perfekte Cumulus-Wolke mit hoher Basis und so weiter. Wir sind beide zusammen über 200 gegangen, und dann noch ein paar andere Piloten, aber da war diese eine Wolke, die wirklich, ich weiß nicht, vielleicht eine stärkere Thermik nahe der Basis hatte, und diese eine ist viel mehr gewachsen als die umgebenden Wolken, und sie hat die Orientierung verloren. Sie hat sich im Inneren der Wolke verlaufen und konnte nicht herausfinden, wie sie das irgendwie bewältigen sollte, und als sie schließlich aus der Wolke geschleudert wurde, hat sie...
war irgendwie ziemlich hoch, seit 5.400 Metern
Das Eis lag um ihren gesamten Schirm, Gleitschirm und Gurtzeug herum, sehr kalt. Und ja, sie hat das erwähnt, als ob sie die andere Seite gesehen hätte, weißt du? Ja, das war wahrscheinlich ziemlich intensiv.
Ein bisschen, aber sie verlor nicht das Bewusstsein. Ich meine, sie war die ganze Zeit über bei Bewusstsein, oder?
Nein, nicht dauerhaft, nein, nein, nein, nur in dem Moment, die Feuchtigkeit ist einfach an ihr gefroren und es war ziemlich kalt, aber sie hat es schließlich geschafft rauszukommen und, ja, dann hatte sie einen langen, langen, langen Gleitflug zur Erde, um das alles zu verdauen und zu, ja, aber eigentlich war es beängstigend, aber wie gesagt, ähm...
Das sind die Art von Ereignissen, die einen wieder fragen lassen: Warum machst du das überhaupt? Und warum machst du es immer noch? Und deine größte Angst, was ist sie? Ist es, sich zu verletzen, oder aufzuhören, deine Träume zu leben, nur weil du Angst vor etwas hast? Nein, wenn du die Dinge an den richtigen Platz setzen kannst, wenn du die Antworten auf diese großen Fragen findest, wenn du verstehen kannst, warum diese Dinge passieren, dann bist du am Ende...
Bist du mit dir selbst okay oder nicht? Ja, das kommt drauf an. Entweder machst du weiter oder du hörst einfach auf. Ja, wenn es keinen Sinn ergibt, ist das perfekt.
Punkt, an dem man aufhören kann, Nuno. Vielen Dank. Ich denke, wir müssen deine Frau mal in die Show holen, um die ganze Geschichte zu hören. Das klingt nach einem ziemlich, nach einem ziemlich intensiven Tag und einer intensiven Nachwirkung, und ich möchte gerne davon hören, wie du es gesagt hast, die andere Seite zu sehen. Ich kann das nachempfinden. Ich hatte auch schon ein paar davon, weißt du. Vielen Dank. Was für ein Vergnügen! Ich habe dieses Gespräch wirklich genossen und ich kann es kaum erwarten, mit dir fliegen zu gehen, Mann. Das müssen wir unbedingt machen. Danke.
Du, Gavin, es war mir ein Vergnügen. Ich hoffe, wir sehen uns bald, auf jeden Fall. Danke.
Kumpel, wir sprechen uns bald.
wenn
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