Danke fürs Zuschauen.
Wir sehen uns beim nächsten Mal.
Tschüss.
Tschüss.
Tschüss. Tschüss. Tschüss. Tschüss.
Tschüss. Tschüss. Tschüss. Tschüss. Tschüss. Tschüss. Tschüss. Tschüss. Tschüss. Tschüss. Tschüss. Tschüss.
Tschüss. Genießt das Gespräch mit Nuno. Ich habe es sehr genossen.
Nuno, schön, dass du dabei bist. Ich weiß das wirklich zu schätzen. Danke, dass du bei The Mayhem vorbeigeschaut hast. Ich glaube, du bist der erste Pilot, den wir aus Portugal interviewt haben. Ich freue mich also wirklich darauf. Über die Jahre gab es viele Anfragen für dich. Ich verfolge dich und wir hatten über die sozialen Medien und so schon ziemlich viel Kontakt, aber wir hatten nie die Chance zu plaudern. Also herzlich willkommen.
Danke, Gavin. Es ist mir eine große Ehre, in der Show zu sein. Ich verfolge Mayhem auch schon eine Weile. Es ist erstaunlich, welche Piloten du interviewst und deren Visionen und Geschichten teilst. Und ja, es ist mir eine große Ehre, in der Show zu sein.
Ja. Also, danke dir. Bevor wir mit der Aufnahme angefangen haben, hast du mir kurz von deinem Hintergrund erzählt. Ich weiß, dass du in der Nähe von Lissabon lebst und du hast mir ein bisschen vom Fliegen dort und so erzählt, was ich auf jeden Fall gerne hören möchte. Aber ich verstehe, dass du das schon ziemlich lange machst. Du fliegst schon die Hälfte deines Lebens lang. Wie lange ist das denn genau?
Ja, ich habe ziemlich früh angefangen. Ich war 17.
Direkt nach meinem Vater, der schon immer ein Fan oder sehr interessiert an Luftsportarten war. Nach seinem Militärdienst war er Fallschirmjäger und ist im Luftsport mit Fallschirmspringen weitergemacht haben. Und er hat sich allgemein für die Luftfahrt interessiert. Und plötzlich gab es diesen Sport, bei dem man einfach von einem Hügel springen konnte. Man musste nicht aus dem Flugzeug springen. Das waren also die frühen Tage des Sports, so Anfang der 90er, ich weiß nicht. Und wir waren Kinder, meine Brüder und ich. Und wir sind natürlich seinen Spuren gefolgt und haben so schnell wie möglich angefangen zu fliegen.
Ja, das ist schon lange her. Ich bin seitdem dem guten Wetter und den Wolken nachgejagt und habe an einigen Wettkämpfen teilgenommen. Aber vor allem viel XC gemacht und ja, ein bisschen um die Welt gereist, Leute getroffen und Kulturen entdeckt. Wahnsinnig. Wisst ihr, ich glaube, das ist es, was uns am Gleitschirmfliegen hält, oder?
Ja. Also mal sehen. Du hast angefangen, als du 17 warst. Und du hast gerade gesagt, du bist 40, richtig? Du machst das also seit mehr als der Hälfte deines Lebens. Ja. Und fliegt deine Familie noch? Fliegen deine Brüder noch?
Ja, sie fliegen noch. Ich bin der Älteste. Mein zweiter Bruder ist eigentlich auch ein richtig guter Pilot. Obwohl er jetzt wegen familiärer Probleme eine Pause macht. Er hat drei Kinder, drei kleine Kinder. Er widmet also nicht mehr so viel Zeit wie früher. Wir haben schon vieles zusammen gemacht. Wir sind viel zusammen geflogen. Ich glaube, wir haben uns, ja, wir sind als Piloten zusammen erwachsen geworden. Und mein jüngerer Bruder ist eigentlich ein professioneller Pilot beim Militär. Er ist ein Luftwaffe-Pilot, aber er fliegt auch schon seitENABLE jung Gleitschirm. Und ab und zu nimmt er seinen Gleitschirm und geht zum Segeln, äh, in der Nähe von seinem Wohnort.
Nur am Strand. Also eher entspanntes Fliegen, keine Wettkämpfe oder XC, aber er ist der wahre Pilot in der Familie.
Wow. Cool. Also, ich möchte gerne mit mehr Piloten wie ihm sprechen, um zu sehen, was für eine Art von Überschneidung die haben. Einige der kommerziellen Piloten, mit denen wir gesprochen haben, haben eine Ausbildung, die meiner Meinung nach viel besser ist als die, die wir hier machen, weil sie so unnachgiebig sind. Das ist mein Punkt. Sie dürfen keine Unfälle haben. Wir haben eine Show über dieses TM-konzept für Risikomanagement gemacht, von dem ich noch nie gehört hatte. Und ich bin überrascht, dass so vieles davon nicht in den Bereich Drachenfliegen und Gleitschirmfliegen einfließt. Ich bin mir sicher, dass du viel von ihm gelernt hast.
Ja. Wir teilen viel Erfahrung. Das ist sicher. Das ist sicher.
Ich habe dir nicht gesagt, dass ich darauf antworten oder das fragen werde. Es ist also irgendwie schwer, das spontan zu tun. Aber wenn du auf deine... du fliegst jetzt seit 23 Jahren. Gibt es einen Flug, der dir immer noch richtig im Gedächtnis geblieben ist? Einfach so einen, wie: Oh, der da.
Ja. Ich meine, mehrere. Es ist schwer, so eine lange Zeit auf einen einzigen Flug zu reduzieren. Aber, wissen Sie, vielleicht der längste Flug, den ich je gemacht habe oder, ich weiß nicht, vielleicht der erfolgreichste im Wettkampf. Eine World Cup Task zu gewinnen, ist immer etwas Besonderes. Oder die 300 km von Ihrem Heimatplatz zu knacken, das wurde noch nie gemacht, wird nie wiederholt. Es war einfach ein perfekter Tag. Das sind also die Erinnerungen, die herausstechen. Aber ja, sicher gibt es noch viele mehr. Ich erinnere mich an die Anfangstage, das erste Mal, als wir zu viert zusammen geflogen sind, meine zwei Brüder und mein Vater waren immer dabei.
Alles gleichzeitig. Es war irgendwie emotional.
Ja. Das erste Mal, dass ich das gewonnen habe. Also das erste und einzige. Ich habe es nur einmal gemacht. Aber eine World Cup Task nach 100 Ks zu gewinnen und die besten Piloten der Welt dort draußen zu schlagen, gibt einem irgendwie ein Gefühl. Man fühlt sich besonders, oder? Also, das sind die, die herausstechen. Ja.
Wann war das, Nuno?
Das war 2012, ich glaube. Ja. Einer meiner Lieblingsorte in Portugal ist eigentlich ein ziemlich bekannter Ort für Meisterschaften. Wir hatten vor gerade zwei Jahren die Europameisterschaft dort und ein paar Weltcups, und ganz zurück im Jahr 2003 eine Weltmeisterschaft.
Das war, ich glaube, 2012 oder 13. Ich bin mir gerade nicht sicher. Aber hauptsächlich ein perfekter Tag in der Gegend. Sie ist bekannt für manchmal ziemlich knifflige Bedingungen. Aber wenn es gut ist, dann ist es richtig gut. Es ist so, als hätte man diese Konvergenzlinien. Man kann überall voll im Bar-Cruising unterwegs sein. Und dann springt man aus der Konvergenzlinie raus. Und man muss einen Gang zurückschalten. Abbremsen. Ein bisschen abbremsen. Und dann wieder voll geben. Und ja. Das 100-K-Dreieck abschließen. In der Stadt oder in der Nähe des Sees landen. Da ist ein ziemlich schöner See in der Nähe. Das ist einer meiner Lieblingsplätze, wie gesagt. Und ja. Zu Hause zu gewinnen, wenn ich das so sagen darf, war wirklich etwas Besonderes.
Ich
ich wollte sagen, weil das ziemlich ungewöhnlich ist, oder? Ich meine, fast nie gewinnt der lokale Held. Weil sie so einen festen Eindruck davon haben, was funktioniert und was nicht. Das ist, wissen Sie, schwierig. Es ist schwer, kreativ zu sein. Und wenn neue Piloten in die Stadt kommen, können sie oft – weil sie sich damit nicht so gut auskennen – ziemlich schicke Manöver machen. Also, das muss sich echt gut angefühlt haben.
Ja, auf jeden Fall. Und tatsächlich, am nächsten oder am Vortag, ich weiß nicht, habe ich total versagt. Also kommt man zu diesem Schluss. Ja. Der lokale Pilot ist vielleicht manchmal einfach zu sehr drin. Ähm.
Du kennst den Ort einfach zu gut und denkst dir dann: Okay, diese Richtung oder die Thermik dort, die funktioniert nie. Und nicht zu wissen, dass das so ist, kann ein Vorteil sein. Definitiv. Ja.
Wenn du auf diesen Tag zurückblickst, wenn du jetzt darüber nachdenkst, gab es etwas Bestimmtes, das dir wirklich geholfen hat? Weißt du, irgendetwas, auf das du wieder zugreifen versuchst, vielleicht eine bestimmte Einstellung oder, weißt du, lief an dem Tag einfach alles richtig?
Nun, zu einem bestimmten Zeitpunkt in meinem Fliegen hatten wir in unserer Nationalmannschaft ein Mentoring von jemandem außerhalb der Gleitschirmflieger-Welt, aber mit einer riesigen Erfahrung, und nicht nur im Leben, weil sie eine ältere Dame war. Aber beruflich hat sie sich mit persönlichen Themen, professionellen Entwicklungsgruppen, Dynamiken und so weiter beschäftigt. Und sie hat wirklich etwas eingebracht, das wir – ich meine, das ganze Team, nicht nur ich – beim Gleitschirmfliegen nutzen konnten. Und wenn ich das auf ein paar Stichpunkte reduzieren könnte, wäre es einfach: erkenne, was du tust.
Verstehe, warum du es weitermachst. Und sei dir voll bewusst, wo du stehst, wer du bist und was deine Ängste sind. Was fürchtest du am meisten? Was willst du am meisten? Sobald du dir selbst treu bleibst und diese Fragen beantworten kannst, lässt du das, was dich daran hindert, dein Bestes beim Fliegen zu geben, hinter dir. Du lässt es am Boden zurück. Und wann immer du abhebst, holst du wirklich das Beste aus deinem Fliegen heraus. Zu dieser Zeit habe ich mich irgendwie wirklich weiterentwickelt. Und ich habe diese Fragen irgendwie ein bisschen meditiert.
Und von Zeit zu Zeit passte alles zusammen und ich konnte wirklich gut abschneiden. In dieser Phase habe ich schließlich meine ersten Meisterschaften gewonnen. Ich hatte sogar einige gute Erfolge bei großen internationalen Events. Und dieser Task, den ich erwähnt habe, der World Cup, war vielleicht der Höhepunkt von allem. Es ist das, was viele Leute meinen, wenn sie sagen, sie seien in der Zone, sie seien im Flow. Alles fügt sich zusammen und alles kommt einem sehr natürlich entgegen. Man stellt nicht einmal infrage, warum.
Warum sich auf den Boden konzentrieren? Du weißt ja bereits sicher, dass du einen guten haben wirst. Und die Dinge passieren einfach ganz natürlich. Ich denke, genau das macht einen erfolgreichen Wettkampf oder XC-Flug oder das Fliegen im Allgemeinen aus.
Was diese Dame war, sie war so etwas wie eine Trainerin, soweit ich das verstehe. Und was für Übungen hat sie dir gegeben oder dich dazu ermutigt, diese zu machen? Kannst du da etwas spezifischer werden, was das genau war? Sicher. Also so wie.
Nun, so zum Entspannen. Wirklich.
Sich von allem loszulassen. Von allem... wie sagt man das... ich bin...
Entschuldigung. Ich mag das englische Wort dafür. Also jede Art von Stress, die man haben könnte. Dieses Gefühl, das man hat, während man noch am Boden steht, sogar noch vor dem Abheben. Ich habe einmal diesen Test mit einem Herzfrequenzmesser während eines kompletten Fluges gemacht und festgestellt, dass der höchste Peak des Herzschlags genau vor dem Abheben ist. Man steht da also beim Start und erwartet diesen Rausch, dieses Adrenalin für den Flug, und man hat den höchsten Peak schon vor dem Abheben.
Das ist reine Mentalität. Wenn du das zuerst anerkennst und dir bewusst machst, dass du irgendwie gestresst, besorgt oder angespannt bist, und du wirklich daran arbeitest, wirst du irgendwie viel entspannter, viel fokussierter und viel gelassener sein. Es gibt einige Übungen, die wir gerne machen. Eine Sache, die ich aus dieser Zeit gelernt habe, ist, wie man visualisiert. Du stehst noch am Boden und hast eine Task, oder du gehst auf eine lange XC, du hast das Meteo studiert, also weißt du, was dich erwartet. Du solltest die Karten des Gebiets, durch das du fliegst, studieren, oder wenn es ein Wettbewerb ist, die Turnpoints, die du bewältigen musst.
Eines der wichtigsten Dinge ist also die Visualisierung. Es geht darum, den Prozess im Kopf im Voraus durchzuspielen. Wenn du dann tatsächlich fliegst, materialisiert sich nur noch etwas, das dein Gehirn bereits erwartet hat. Es ist also schon erledigt. Du musst es nur noch durchführen. Und diese Visualisierung funktioniert wirklich. Ich meine, mir hat es geholfen. Es hat funktioniert. Auch das Entspannen, wie man atmet, wie man sich konzentriert.
Und es gibt Übungen, die wirklich helfen. Atmen ist eine davon. Es ist bekannt, dass viele Top-Piloten, die man beim Start sieht, kurz bevor die Leute abheben, jeder seinen Moment der Art von Isolation haben. Weißt du, man sieht einige Typen, die ihre Kopfhörer aufsetzen und einfach Musik hören. Andere lesen ein Buch oder andere lachen einfach laut. Es ist eine Art, sich irgendwie zu sammeln, also sich auf seine eigene Weise zu entspannen und sich von dem zu isolieren, was einen ablenkt. Ja, und das war ein Teil von dem, was wir damals gemacht haben.
Du hast vorhin erwähnt, als wir noch gesprochen haben, bevor wir mit der Aufnahme angefangen haben, dass du das so durchgemacht hast. Es klingt so, als wäre das die Zeit gewesen, in der du wirklich gut performt hast. Hat sich das jetzt geändert? War das so die Hochphase? Oder konntest du das beibehalten?
Ich denke, ich kann das halten, aber ich denke mittlerweile gar nicht mehr so viel darüber nach. Es kommt einfach ganz natürlich. Weißt du, wenn man etwas Neues entdeckt, versucht man eine Zeit lang wirklich, diese Atemübungen zu machen und zu visualisieren, man schließt die Augen. Man antizipiert wirklich, was man tut, und man sollte sich richtig darauf konzentrieren. Man achtet zum Beispiel darauf, was man isst, am Tag davor und während des Fluges, man bleibt hydriert und so weiter. Und nach einer Weile wird das ganz natürlich, man nimmt es als Teil seiner täglichen Routine auf und irgendwie ist es genau so, wie ich mich jetzt fühle.
Es ist so natürlich, dass ich gar nicht mehr darüber nachdenke. Vielleicht verliere ich sogar ein bisschen an Leistung, weil ich es nicht mehr so ernst nehme, aber die Dinge kommen trotzdem ganz natürlich heraus, weißt du? Du wechselst auf eine andere Ebene. Ich würde sagen, wenn die Dinge wirklich zum Standard werden, wie wenn man sagt: „Mach das so, Nuno.“
Gab es irgendetwas, eine Art Routine, die du regelmäßig gemacht hast, um in den Flow zu kommen, als du das Ganze noch gelernt hast? Ich meine, jetzt sagst du, es kommt einfach natürlicher. Aber hast du damals etwas Bestimmtes gemacht, als du gelernt hast, wie das funktioniert, das man nachvollziehen kann?
Ja. Ja, ich erinnere mich, dass es bei mir wirklich funktioniert hat, um mich zu aktivieren oder zu beruhigen, je nach Stimmung und Stresslevel. Ich würde sagen, ich setzte mir einfach die Kopfhörer auf und hörte etwas ruhige, entspannte Musik, die für mich wie ein Anker fungierte. Ich konnte bestimmte Songs mit Momenten verknüpfen, die mich an meinen sicheren Ort gebracht haben, oder die gute Erinnerungen an Augenblicke zurückgeholt haben, in denen ich mich wirklich, wirklich gut gefühlt habe, richtig im Flow, und ich habe das genutzt, um genau diese Gefühle wieder hervorzurufen.
Ich würde es sogar als solche Anker bezeichnen. Weil sie wirklich eine starke Wirkung haben und bei mir hat es so funktioniert: Wenn ich mich zum Beispiel zu gestresst gefühlt habe, habe ich mir einen Song angehört, der mich ruhiger gemacht hat. Und wenn ich das Gefühl hatte, nein, ich muss mich aktivieren, ich bin zu faul hier, ich muss mich pushen, dann habe ich mir etwas anderes angehört – so mehr Heavy Metal, ich bin ein Fan. Ihr könnt euch vorstellen, was für Songs ich da gehört habe. Aber es hat bei mir funktioniert, und zwar mit verschiedenen Arten.
Ich würde jedem vorschlagen, dass man sein eigenes Lied findet – also das Lied, das dich an einen perfekten Moment erinnert, als alles flüssig lief, oder das dir richtig gute Erinnerungen zurückbringt – und es einfach kurz vor dem Abflug aufzuschalten. Du wirst merken, dass du dich während des Fliegens richtig gut fühlst. Und
Und wie ist es, wenn man in der Luft ist? Eine Sache, mit der ich in letzter Zeit kämpfe, ist, dass ich zu viel nachdenke, weil ich – bevor ich abhebe – mir denke: Okay, ich will wirklich aufmerksam sein, aber ich glaube, ich verliere ziemlich oft den Flow beim Fliegen, weil ich versuche, schlau zu sein. Ich versuche nur, intelligent zu fliegen. Ich versuche, die anderen zu beobachten und über die verschiedenen Linien nachzudenken. Und weißt du, anstatt einfach nur... mein bestes Fliegen ist immer im Autopiloten. Weißt du, wenn man da... Adele hat viel darüber gesprochen. Ich habe ihr eine Menge E-Mails hin und her geschrieben, weil sie viel Arbeit zum Thema Flow geleistet hat.
Aber du musst den denkenden Teil deines Gehirns irgendwie beiseitelegen.
Ja, da stimme ich dir zu. Ich bin auch eher ein analytischer, rationaler Typ, aber ich bevorzuge es, Dinge zu studieren und darüber nachzudenken, wenn ich vor Ort bin. Wenn man beim Fliegen zu viel nachdenkt, macht man Fehler. Ich finde, man sollte eher auf sein Bauchgefühl hören, also, weißt du, nicht zu viel berechnen, bevor man handelt. Nein, wenn du das Gefühl hast, dass dir etwas sagt, dass du dorthin gehen solltest – denk nicht darüber nach, warum ich dorthin gehen sollte und nicht woanders, sondern geh einfach. Geh einfach. Mach es einfach. Das ist das Wichtigste. Ja.
Ja. Ja. Ja.
Weil du dein dein.
Es ist nicht dein Gehirn, das zu viel weiß. Es ist dein... dein wahres Ich. Vertrau einfach auf deine Intuition. Lass es einfach geschehen. Ein guter Freund von mir, ein großartiger Pilot, ein portugiesischer Pilot. Er ist bereits verstorben, aber er gehörte zu den Besten. Er pflegte so etwas zu sagen wie: In den Flow kommen, das war irgendwie seine Definition. Es ist, wenn du aufhörst zu fliegen und angefangen wirst zu fliegen, weißt du? Es ist einfach die größere Sache, die dich fliegt. Nicht du fliegst. Du wirst geflogen. Das kann ich wirklich nachempfinden.
Es ist, wenn man einfach seiner Intuition folgt. Man denkt nicht zu viel nach. Ich
Ich denke, das ist wahrscheinlich das Hauptbeispiel. Es gibt viele davon, aber eines der Paradebeispiele wäre Manfred Ruhmer und das Gleitschirmfliegen. Weißt du, ich denke, allein die Jahrzehnte, in denen er so dominieren konnte, und alle anderen Piloten sagen das ständig über ihn. Er scheint ständig brillante Züge zu machen, die andere nicht sehen. Und ich denke, er ist einfach... Ja, seine Intuition, weißt du, und er macht sich keine Sorgen darüber.
Ja. Eine andere Sache, die mir aufgefallen ist, ist etwas, das du erwähnt hast. Andere sehen es nicht. Das ist sehr wichtig für die Beobachtungsgabe. Ich hatte ein paar Task-Siege in Situationen, in denen ich zuerst gemerkt habe, was vor den anderen Piloten vor sich ging. Besonders wenn sich die Bedingungen ändern, also wenn man Schwierigkeiten hat und sich durch einen stabileren Bereich kämpft. Und plötzlich sieht man in der Ferne eine kleine Cumuluswolke aufziehen und dann wieder verschwinden. Da passiert definitiv vorne etwas. Und wenn man das vor allen anderen merkt, hat man den Vorteil, weil man mit voller Geschwindigkeit in diesen Bereich fahren kann und, weißt du, über die Inversionsschicht hinwegkommt.
Oder man hat den Vorteil, einfach als Erster zu handeln. Also ist Beobachtungsgabe wirklich wichtig, wirklich wichtig. Und auch zu wissen oder zu merken, wann man wirklich die Gänge schalten kann – vom Abbremsen und vorsichtiges Fahren, um einen schwierigeren Bereich zu überleben, hin zu einem anspruchsvolleren Teil des Tages. Das kann auch auf längeren Flügen passieren oder ich weiß nicht, Bewölkung. Es legt sich mal Schatten auf den Weg und die Bedingungen beruhigen sich für eine Weile. Also zu wissen, wann man die Gänge schalten muss, ist super wichtig. Wenn plötzlich alles wieder boomt und es Zeit ist, mit voller Geschwindigkeit loszulegen.
Nein, warte nicht, warte nicht, warte nicht.
Was glaubst du, ist der Unterschied? Ich habe viel darüber nachgedacht, besonders in letzter Zeit. Es scheint mir, dass auf diesem Niveau – bei den Weltmeisterschaften, den Europameisterschaften und im World Cup – der Unterschied im technischen Können zwischen den Top 50 Piloten vielleicht nur ein paar Prozentpunkte beträgt. Er ist sehr gering. Die meisten dieser Piloten sind in fast allen Aspekten wirklich gut und sie haben alle die gleichen Informationen. Wie Russ Ogden gesagt hat, ich weiß nicht, ich glaube, er hat es in seiner Show gesagt: Ein vierjähriger Pilot weiß genau das Gleiche wie Chrigel. Er führt alles nur besser aus.
Aber wenn man sich das ansieht – ich war gerade im Januar bei den Britischen Meisterschaften und es war für mich überraschend zu sehen, dass Piloten, die im Vorjahr so gut abgeschnitten hatten, ...
Ich weiß, dass es viele Leute wie mich gab, die im Vorjahr richtig gut abgeschnitten haben und dann dieses Mal einfach abgezogen wurden. Und, wissen Sie, das sieht man ständig, sogar auf World-Cup-Niveau, man sieht, dass das Glück eine Rolle spielt und auch andere Dinge. Aber man sieht auch, dass es einige Piloten gibt, wissen Sie, wie Russ Ogden und Julian Wurtz, und es gibt Piloten, die sind einfach immer dabei. Was glauben Sie, unterscheidet sie vom Rest? Sie sind
konstant in ihrer Leistung. Ich denke, es ist auch zyklisch, oder? Wir alle haben Höhen und Tiefen in unserem Leben. Und das schlägt sich auf dein Fliegen aus. Nun, das muss ich noch einmal sagen. Er war ein großartiger Mentor für mich. Derselbe Typ, den ich vorhin erwähnt habe, hatte auch einen Spruch, den ich nie vergessen werde. So nach dem Motto: Du fliegst so, wie du lebst, und du lebst so, wie du fliegst. Was bedeutet das? Dass dein Alltag, dein Sozialleben, dein Familienleben sich auf dein Fliegen auswirken. Wenn du also Stress bei der Arbeit hast oder die Dinge mit deiner Freundin gerade nicht so einfach sind, dann spiegelt sich das wider.
Das bedeutet, du bist gerade im Tief oder nicht in deiner besten Form, wie du es vielleicht letztes Jahr warst. Und das spiegelt sich in deinem Fliegen wider. Sicher. Ich denke wirklich... ich glaube, das hängt zusammen. Ich würde sagen, die Piloten, die beständiger sind, sind... ich meine, wir könnten eine Umfrage machen und das testen. Ich bin sicher, wir würden diese Art von Ergebnissen bekommen. Vielleicht sind das die, die mental wirklich stabil sind. Die stecken emotional nicht in schweren Zeiten oder so etwas in der Art. Aber auch...
Wie du sagst, stimme ich dir auch zu. Es kann auch eine Art Glücksspiel sein. Vielleicht waren die Bedingungen einfach nicht so, wie man sie erwartet hat. Aber meistens denke ich, dass es deinen aktuellen Zustand, dein Leben, deinen Alltag widerspiegelt. Ich
Mir ist auch aufgefallen, dass es... die Piloten, die das schon lange machen, die daran gearbeitet und trainiert haben. Richtig. Richtig.
Ich denke, das spiegelt sich in ihrer Leistung wider. Ich denke, das spiegelt sich in ihrer Leistung wider. Ich denke, das spiegelt sich in ihrer Leistung wider.
Ich denke, das spiegelt ihre Leistung wider. Ich denke, das spiegelt ihre Leistung wider. Ich denke, das spiegelt ihre Leistung wider. Ich denke, das spiegelt ihre Leistung wider. Ich denke, das spiegelt ihre Leistung wider. Ich denke, das spiegelt ihre Leistung wider. Ich denke, das spiegelt ihre Leistung wider. Ich denke, das spiegelt ihre Leistung wider. Ich denke, das spiegelt ihre Leistung wider. Ich
ich denke, das spiegelt sich in ihrer Leistung wider.
Ich denke, das spiegelt sich in ihrer Leistung wider. Ich denke, das spiegelt sich in ihrer Leistung wider. Ich denke, das spiegelt sich in ihrer Leistung wider. immer noch wirklich gut. Ich stimme dir zu. Hast du das Gefühl, dass das bei dir auch so ist, weil du das schon so lange machst, dass es einfach, weißt du, du hast es oft genug gemacht, dass du sagst: Okay, ich war schon mal hier, ich habe das gesehen, ich weiß, wie das funktioniert.
Ja, da stimme ich dir absolut zu. Es kommt ein Punkt, an dem es ganz natürlich wird. Man muss sich nicht mehr so sehr darauf konzentrieren, oh, okay, jetzt muss ich mich richtig entspannen, weil ich angespannt bin, ich werde abheben, es wird ein sehr hartes Rennen. Also, was war die Übung dazu?
die Frau vor 10 Jahren beigebracht hat? Ah, ich muss atmen und mir einfach wirklich vorstellen, wie die Thermik an diesem letzten, ganz letzten Turnpoint sein wird, und dann, weißt du, denkst du nicht mehr darüber nach. Du bist so entspannt, so souverän damit, dass es einfach natürlich wird. Es kommt richtig heraus, es ist Teil deiner Natur.
Du bist schon lange dabei. Was begeistert dich heutzutage?
Das ist eine gute Frage. Wie ich schon sagte, liebe ich XC und fliege ziemlich viel in meiner Region, quer durchs Land, denn okay, Portugal ist kein so großes Land, aber wir haben mittlerweile fast schon viele neue Routen. Wir fliegen viel nach Spanien und was mich heutzutage begeistert, ist es, wirklich neue Möglichkeiten zu untersuchen, weil
Ich meine, ich bin in alle möglichen Richtungen geflogen. Vielleicht hatte ich zu einem bestimmten Zeitpunkt alle Rekorde der wichtigsten Startplätze in Portugal. Ich meine, die längsten Flüge, aber wie gesagt, wir haben auch eine tolle Truppe an Piloten, wirklich gute Piloten, die motiviert sind für dieses XC-Fliegen, und wir überlegen gerade, wo wir den nächsten großen Rekord aufstellen. Und der nächste große wäre ein 300-km-Flug in dieser Gegend, was ziemlich was ist, weil das Zeitfenster für die Sonne nicht so groß ist. Unsere Flüge, unsere großen Flüge, die kann man nicht von Mai bis Ende August, vielleicht September, machen.
An den besten Tagen hast du maximal siebenhalb bis acht Stunden. Ich glaube, ich bin noch nie länger als siebenhalb Stunden geflogen. Und in diesen sieben Stunden will ich das Beste herausholen. Also das ist es, was mich gerade motiviert: in meinem eigenen Hinterhof richtig groß abliefern.
Letztes Jahr nach den X-Alps habe ich Revis beobachtet, einer meiner Unterstützer, der runtergegangen ist und die Pre-PWC in Spanien geflogen ist. Ich kann mich nicht mehr erinnern, wo das war. Aber die Woche davor gab es eine spanische,
Ich glaube nicht, dass sie sich ziehen ließen, aber ich denke, sie waren ziemlich sicher, dass sie über das Flachland rausgeholt haben. Aber es war wie ein Open-Distance-Wettbewerb. Warst du dabei? Denn die Bedingungen waren der Wahnsinn. Es war wie eine Woche lang und sie haben einfach jeden Tag diese Flüge von über 200 Kilometern gemacht. Ja.
Ja. Ich war nicht dabei, aber ich habe es verfolgt und kenne die Gegend mehr oder weniger. Ja. 280. Ich glaube, das war der größte von Francis. Francis Reina. Und ja, absolut, das ist die Art von Fliegen, die wir hier haben. Die Iberische Halbinsel ist in den Sommermonaten ziemlich trocken und ziemlich heiß.
Wie ich schon sagte, haben wir normalerweise eine Seewindfront. Also einen konstanten Fluss aus derselben Richtung den ganzen Tag über, teilweise mehrere Tage hintereinander. Wenn sich diese Bedingungen einpendeln, kann man mit über 3000 Wolkenmetern und einem schönen Heckwind von 20 bis 25 Knoten rechnen. Und wisst ihr, es ist sehr sicher, selbst bei stärkerem Wind zu fliegen, weil es, wie gesagt, Flachlandflug ist. Die Traumbedingungen hier sind, wenn man viel Luft hat. Man hat Konvergenzlinien, also fliegt man einfach voll auf Bar, muss nicht abbiegen, sondern fliegt gerade von Wolke zu Wolke und ja, drückt durch.
Hast du dazu irgendwelche Ratschläge? Ich weiß, dass viele unserer Hörer das haben, sie schreiben mir ständig wegen Verwirrung um Konvergenz. Und du weißt ja, wenn man mittendrin ist, fühlt man sich wie ein Gott, aber wenn nicht, wird man ordentlich umgehauen. Hast du irgendwelche Ratschläge, besonders für Bergpiloten? Ich denke, die haben damit ziemlich zu kämpfen, weil sie nicht wie ich fliegen. Ich fliege nicht sehr viel über Flachland. Was du eigentlich suchst, was du fühlst, weißt du, wie du die Wolken liest – willst du auf der Luv- oder Lee-Seite sein? Hast du irgendwelche Tipps, die du weitergeben kannst, zum Fliegen von Konvergenzen?
Ich hoffe, ich kann mich an das Wichtigste erinnern oder es zumindest in Worte fassen. Wie ich schon sagte, wird das an einem gewissen Punkt fast natürlich, aber man muss aufmerksam sein, auf fast alles, nicht nur auf das, was vor den Wolken passiert. Mehrere Leute beziehen sich darauf und es ist eine gängige Aussage, dass man eine nutzbare Höhe hat, die man in zwei Hälften teilen kann. Wenn du über dieser Hälfte bist, schaust du nach oben, auf die Wolken vor dir, auf andere Piloten, auf Vögel. Wenn du in der unteren Hälfte bist, solltest du auf den Boden schauen, würde ich sagen, selbst wenn du im höheren Teil bist. Wenn du wirklich weit nach vorne schaust, solltest du trotzdem auf den Boden schauen und nach Anzeichen suchen. In Flachland können diese Anzeichen wie Rauch von Feuern, von Fabriken oder aus anderen Quellen sein, oder zum Beispiel Windmühlen. Wir haben viele davon...
Bauernhöfe, nein, Windparks. Windräder können also wirklich hilfreich sein, weil sie dir zeigen, ob du in einem relativ kleinen Bereich Windräder siehst, die in verschiedene Richtungen zeigen, kannst du einfach ausrechnen, wo es ist, wo es sein wird, die...
Konvergenzpunkt oder eine Thermik, die abzieht, ja, aber vor allem wenn ich XC fliege, versuche ich, diese kleinen Dinge wirklich genau zu beobachten.
Wo ist dein Lieblingsort zum Fliegen? Das ist...
eine schwere Entscheidung auch. Ich erinnere mich, dass ich Mexiko bei Bravo wirklich gerne mochte, wegen der starken Bedingungen und wieder Konvergenzlinien dort. Das funktioniert dort fantastisch, es ist ein toller Ort für diese Art von Rennen. Es ist also einer meiner Lieblingsorte, obwohl ich als Flatland-Pilot bin, wie ich...
Ich meine, ursprünglich nicht, aber ich mag die Berge sehr. Jedes Mal, wenn ich in den Alpen geflogen bin, habe ich mich in die Gegend verliebt, also mag ich die ...
Diese französische Region in der Nähe von Annecy ist fantastisch, einer meiner Lieblingsplätze. Ich erinnere mich an eine Meisterschaft in Marzine, etwas weiter nördlich, die war so gut. Es war so toll, in diesen Bergen zu fliegen.
Das ist auch einer meiner Lieblingsorte in den Alpen. Ich erinnere mich an Santanderay in den Südalpen. Es war, nun ja, es hilft, dass ich dort auch ein erfolgreiches Ergebnis bei einer Europameisterschaft hatte. Aber es ist eine unglaubliche Gegend für das Fliegen von Gleitschirmen im Wettkampf. Es sind keine so hohen Berge, aber es ist wie eine Rennstrecke, würde ich sagen. Ja. Alles funktioniert wie im Lehrbuch, weißt du, es ist perfekt. Abgesehen von meiner eigenen Region, aber hier in Portugal haben wir drei, vier wirklich gute Orte für diese Art von Fliegen im Flachland.
Ich würde sagen, die Southern Alps, Santanderay sind auf jeden Fall dabei. Mexiko, Valle de Bravo und vielleicht Mazedonien. Ich... ich war dort erst zweimal und es ist überraschend beständig und eigentlich eine Mischung. Komplett flach, aber umgeben von einigen, na ja, einigen größeren als anderen Bergen, aber es ist ein wirklich guter Ort. Ja. Das sind meine Favoriten. Mazedonien
Das erinnert mich sehr an Kolumbien. Du hast die zwei Gebirgsketten auf jeder Seite der Ebene und kannst in beiden ein bisschen herumirren, und Mann, da kann man echt viele Stunden sammeln. Ich war nur einmal da, aber ich war wirklich beeindruckt. Es ist ein fantastischer Ort für die Wettkämpfe. Wir müssen, wir müssen ständig, wisst ihr, mehr Wettkämpfe hier ausrichten. Und wir sagen immer so: Ja, aber wann und wo? Weil es ist einfach so schwer, die Beständigkeit zu finden.
Ja. Also, ich war noch nie dort, aber ich habe gehört, dass Chelan in den USA ein wirklich guter Ort ist. Ich würde dort sehr gerne mal hin.
Chelan ist vielleicht mein Favorit auf der Welt. All diese Orte, die du gerade erwähnt hast. Ich liebe Valle absolut, ich habe versucht, es nie zu verpassen. Ich liebe es, jedes Jahr für sie dorthin zu fahren, zumindest für die Menarca, nicht mehr, aber Chelan ist, Chelan ist Weltklasse, Mann. Und es ist, es ist beständig. Es ist einer unserer wenigen Orte, wo man, weißt du, wenn man weniger als vier Tasks bekommt, wäre das unglaublich ungewöhnlich. Eigentlich kann ich mich nicht mal erinnern, jemals weniger als vier bekommen zu haben, aber normalerweise, normalerweise bekommt man sieben von sieben und es ist einfach, Mann, es ist cool. Ja. Es ist ein großartiger Ort zum Rennen. Es ist ein fantastischer Ort zum Rennen. Es ist klasse.
Ich würde dort liebend gerne mal hin. Ich habe von mehreren Freunden gehört, dass es dort wirklich gut und extrem spannend ist. Ich würde dort wirklich gerne mal hin. Du würdest
Man liebt es, weil man offensichtlich starke Bedingungen mag, dort, wo man fliegt, und es ist intensiv. Die Ebenen dort sind echt wild, weil sie diesen sehr, sehr weichen Boden haben. So kann man all die Thermik sehen, die man treffen kann. Sie sind alle Staubteufel. Und man kann sie sehen und es ist wahnsinnig landschaftlich schön. Und du weißt, du startest von einem Berg, fliegst über die Columbia Gorge, was ein riesiger Fluss ist. Und dann gehst du manchmal in die Ebene; in den letzten paar Jahren haben wir auch Tasks gemacht, die in den Bergen bleiben, was echt cool ist, weil man da so am Rand der Cascades ist. Es ist einfach eine richtig coole Umgebung zum Fliegen. Und dann kannst du natürlich an großen Tagen sehr weit kommen. Weißt du, es gab einige... den Tag.
Sie haben den Distanzrekord und einen Wettbewerb aufgestellt. Ich glaube, der Wettbewerb lag bei etwa 226 Kilometern und sie hatten 60 Leute im Ziel. Es gab an dem Tag eine ganze Menge persönlicher Bestleistungen, weißt du, Henzie, Henzie hat das Ziel erreicht und ist weitergeflogen. Er hat an dem Tag über 300 Kilometer geschafft.
Wo melde ich mich an? Einfach, äh,
Es ist gerade erst online gegangen. Du kannst dich auf Air Tribune anmelden, und ich glaube, es ist dieses Jahr am 18. oder 19. Juli, was etwas später ist als sonst, aber es sollte trotzdem da sein. Es wird echt gut werden.
Super. Ja, komm vorbei. Ich würde es dir gerne zeigen. Es ist eine fantastische Seite. Also, Wettbewerbsfliegen machst du immer noch ziemlich viel, oder?
Ja. Ich meine, nicht so viel, wie ich gerne würde, weil ich es wirklich mag, mit dieser, mit dieser Truppe abzuhängen. Nein, ihr gehört alle zu einer Community von Flug-Junkies. Kein Junkie im schlechten Sinne. Ich meine, natürlich nicht. Nein, ich fliege wirklich gerne unter Freunden, um, um, um zu racen. Dort hast du es wirklich gelernt, bei einem Wettbewerb, denn du kannst 50 Mal cross country fliegen für dich allein. Du hast 50 Gelegenheiten, deine Entscheidungen zu analysieren und am Ende zu entscheiden, ob sie gut oder schlecht waren, ob sie erfolgreich waren oder nicht.
Bei einer Task in einem Wettkampf machst du das ständig, weil du von so vielen Piloten umgeben bist, dass du es im Leben siehst. Ob du gute Entscheidungen triffst, ob du eine gute Einschätzung abgibst und wirklich das Beste aus dem Tag herausholst. Ich mag diese Art von Leistungsflug wirklich sehr. Also ja, Wettkämpfe halten mich definitiv motiviert.
Ja. Und 2011 hast du die X-Alps gemacht. Erzähl mir mal von dieser Erfahrung.
Nun, das war ein Meilenstein, nicht nur für das Fliegen, sondern auch für mein Leben. Ich habe, ich habe nicht besonders gut abgeschnitten. Ich habe eine Woche überlebt. Es war wirklich hart. Die Bedingungen in jenem Jahr...
war episch schlecht.
Ja, es war echt schlimm. Der erste Tag war okay, aber dann hatten wir vier oder fünf Tage hintereinander starken Wind und Regen. Während ich am ersten Tag geflogen bin, konnte ich wirklich gut abschneiden.
Dann habe ich tatsächlich ein paar Strafen kassiert, die mich eine Weile am Boden gehalten haben, und ich habe viel Zeit gegenüber meinen Gegnern verloren. Und, äh, am ersten Tag war es, ja, es hat einfach über das Salzburger Gebiet in Richtung Dachstein gekracht. Und ich bin, und ich bin praktisch mit 20 Metern oder so in den Luftraum eingedrungen. Und da gab es eine Strafe. Ja. Aber egal, es war eine wirklich tolle Erfahrung, wie eine große Leistung, wie, äh, ich würde sagen, äh, eine persönliche Errungenschaft, weißt du, so.
Ja. Wenn ich das jetzt so sehe, wenn man sich wirklich auf etwas konzentriert und sich ein Ziel setzt, dann kann man es wirklich schaffen, egal um welche Art es geht. Wenn man die richtige Motivation und den nötigen Einsatz hineinsteckt. Es war also wirklich etwas ganz Besonderes. Definitiv. Wenn du sagst, es war sehr hart, sehr hart in der Vorbereitung und im Training für so ein kurzes Ergebnis am Ende, aber definitiv eine tolle Erfahrung.
Bist du wegen einer Verletzung ausgestiegen oder wurdest du eliminiert?
ich wurde am Ende eliminiert, aber ich hatte auch echt zu kämpfen, weil ich unter riesigen Blasen an den Füßen extrem gelitten habe. Ich hatte zum Zeitpunkt der Eliminierung große Schmerzen. Ich wäre eigentlich gar nicht viel weitergekommen, und
beim Rennen dieses Jahr, als ich mir die Videos angesehen habe, oh, es ist nicht Hanjin, der koreanische Pilot, ach du Schande, ich komme gerade nicht drauf, aber
Oh mein Gott, die waren so schrecklich, weil meine Füße 2015, als ich am nächsten Morgen in Monaco ankam, musste Bruce mich buchstäblich auf seine Schultern heben, um mich zum Bad zu tragen. Ja, ich meine, meine Füße sahen aus, als hätte jemand mit einem Hammer auf sie eingeschlagen, die waren so schrecklich. Aber als ich Jikyongs Füße sah, dachte ich mir: Oh, ich glaube, meine waren nicht so schlimm, und er hat einfach weitergemacht, er hat weitergedrückt. Oh, es ist einfach so... es ist so viel Schmerz, der so wehtut.
schlimm. Ich erinnere mich, dass ich an einem bestimmten Punkt solche Schmerzen hatte, dass der Geist irgendwie vom Körper abgeschaltet hat, weißt du? Man schwebt einfach nur da draußen, man kann es nicht mehr aushalten und der einzige Weg, um das irgendwie zu überstehen, ist wirklich, den Automatikmodus auszuschalten. Das war wirklich etwas, das war, weißt du, es war wirklich etwas Interessantes, das zu erleben. Es ist nicht so, wie ich von anderen Leuten über verschiedene Ereignisse im Leben gehört habe, wie wenn man einen Unfall hat oder einen großen Schock oder große Schmerzen und man sieht sich irgendwie über seinem Körper schweben. Ich habe das wirklich erlebt, als ich auf einer Straße unterwegs war, nachdem ich in die Dolomitenregion an der Grenze zu Italien gekommen war. Ich bin einfach über meinem Körper geschwebt. Es war nicht ich, weißt du, es ist verrückt, es ist...
Nate, mein Kumpel Nate, der in meiner Straße wohnt, ist ein echter Mentor für mich und fliegt schon lange. Er hat es 2007 gemacht und er sagte immer: Weißt du, es gibt nur einen einzigen Weg, um an diesen Ort zu gelangen und
er sagte, du weißt, du wirst diesen Ort nicht erreichen können und
In den X-Alps wirst du an diesen Ort kommen, das ist garantiert. Und weißt du, es ist interessant, weil Schmerz etwas ist, das unser Gehirn sendet, um uns zu schützen. Es versucht zu sagen: Okay, das reicht, du verursachst viel Schaden, hör auf damit. Aber du hörst nicht auf, das ist die Botschaft. Ja, weil du nicht aufhörst. Ich denke, genau dann bekommst du diese Trennung, weil das im Rennen oft passiert, wo es einfach wehtut, dass du es kaum glauben kannst, und dann...
du denkst dir so: oh mein Gott, ich werde sterben, ich werde sterben, ich werde sterben, ich werde sterben und
dann ist es weg, weil ich glaube, dein Gehirn denkt sich einfach: Okay, offensichtlich wirst du weitermachen, also lasse ich dich erst mal eine kleine Weile ruhig sein. Aber ja, es war eines dieser Dinge, wo ich jeden Morgen aufgewacht bin und es war einfach grausam, weißt du? Ich meine, ich konnte in den ersten 10 Minuten nur so etwa 2,5 km pro Stunde gehen, dann wurde es ein bisschen besser und nach 40 Minuten war es weg. Ich konnte nicht mehr, weißt du, und ich weiß nicht, ob es einfach nur taub war, weißt du, ob die Taubheit übernommen hat oder ob mein Gehirn einfach nur „Okay, nun gut“ gesagt hat. Ich bin
ich werde sterben, ich werde sterben, ich werde sterben
Egal, dann wäre ich normal, ich wäre den ganzen Tag okay, weißt du, aber ja, das ist boshaft. Also, andere Hike-and-Flye – hast du so das X-Peer oder irgendwas anderes gemacht oder gab es seit dem X-House noch andere Ambitionen?
Nein, nicht wirklich. Wie gesagt, es war eine ziemliche Erfahrung. Ich betrachte das Ganze wirklich als einen der großen Meilensteine in meinem Leben, aber ich habe danach nicht viel mehr gemacht. Ich habe ein paar Mal an der Dolomiten-Man teilgenommen, obwohl das ein anderes Konzept ist, aber es macht auch Spaß. Es ist wie eine Teamevent und ja, es ist anders. Man muss ein bisschen laufen, aber es ist einfach so schnell und dann ist es vorbei. Aber nein, mehr nicht. Eigentlich, da Portugal ein eher peripheres Land ist, sind wir wirklich weit weg von den Alpen oder von dort, wo die meisten dieser Events stattfinden, bin ich mir nicht sicher, ob ich... ich bin mir nicht sicher, also habe ich nicht viel gemacht, nur ein paar Hike-and-Fly Touren auf eigene Faust hier in meinem Hinterhof mit dem Mini-Schirm und so, aber einfach normales Wochenendfliegen, nicht wirklich an weiteren Events teilgenommen. Die X-Alps war wirklich ein Meilenstein und ich sehe das auch so, aber die ganze Vorbereitung und so war auch wirklich hart, deshalb habe ich nicht einmal in Erwägung gezogen, mich wieder zu bewerben. Es geht eher darum, dort zu sein. Okay, vielleicht, wenn ich zum damaligen Zeitpunkt die Art von größter Unterstützung oder einen wirklich guten Sponsor hätte haben können, würde ich in Erwägung ziehen, es wieder zu tun, aber dieser Teil war wirklich zeitintensiv und energieaufwendig in Bezug auf die Vorbereitung, deshalb habe ich nie darüber nachgedacht, es wieder zu tun. Ja.
Es ist ein gewaltiges Unterfangen.
Ich habe mir versprochen, dass ich nicht einfach Shows abhalten werde, ohne über Unfälle und Sicherheit zu sprechen. Wir haben in letzter Zeit viel darüber geredet, aber ich bin einfach neugierig: Hattest du in deinen 23 Jahren Flugerfahrung jemals eine Verletzung oder hattest du mal einen Beinahe-Unfall? Ich...
Ich wurde nie verletzt. Ich hatte ein paar Beinahe-Unfälle, aber eigentlich nicht so nah dran; ich konnte es immer auf der sicheren Seite halten. Einmal bin ich in einen Baum gelandet und bin eine Weile hängen geblieben, weil ich zu tief war, um meinen Rettungsschirm auszuwerfen, aber das war's. Die Bäume waren da, also sind das die besten Freunde, die man haben kann, wenn man in so eine Lage gerät. Aber ich hatte nie größere Probleme, die ich nicht rechtzeitig lösen konnte. Leider habe ich aber schon ziemlich viele wirklich schlimme Unfälle miterlebt, und ja, das erschüttert einen definitiv. Es lässt einen darüber nachdenken, was man da eigentlich macht, und man muss sich wirklich mental sortieren und verstehen, warum man das tut. Und wenn man es wirklich liebt, dann macht man weiter, ansonsten ist es... ja, einen Unfall miterleben oder einen Freund verletzt sehen, ist wirklich ein Augenöffner.
Wisst ihr, ich arbeite gerade an dem Buch, das wir mit dem Cross Country Magazine machen. Wir stellen ein Buch mit den Highlights der ersten 100 Shows zusammen, und es war wirklich interessant, da zurückzugehen, sie alle anzuhören und die verschiedenen Ratschläge zu diesem Thema zu hören. Und das eine, das immer wieder auftaucht, ist, dass man sich selbst die Frage stellen muss: Wisst ihr, warum macht ihr das? Ist das Risiko es wert? Und warum macht ihr das? Das ist eine sehr gute Frage, die man stellen sollte, und nicht nur einmal, sondern immer wieder, wisst ihr, ständig, um sich selbst immer wieder zu hinterfragen. Aber das andere ist einfach sicherzustellen, dass man es aus den richtigen Gründen tut. Und das war irgendwie interessant, weil es so wirkt, als wäre das ja einfach automatisch – warum sollten wir es nicht aus den richtigen Gründen tun? Aber in einer so langen Karriere, die ihr hinter euch habt, und ich bin jetzt auch schon ziemlich lange dabei, hat man seine Flautephasen und Zeiten, in denen man richtig dran ist, und Zeiten, in denen man es absolut nicht ist. Und es ist gut, da mal innezuhalten, nicht wahr? Und zu fragen: Wo stehe ich heute? Wo stehe ich gerade jetzt? Und wie ihr schon gesagt habt, wenn man die verschiedenen Faktoren im Leben hat, die einen beeinflussen, wie wir alle – Jobs, Beziehungen und alles andere – kann das eine große Rolle spielen.
Wenn du es nicht aus Spaß und Freude tust, dann solltest du wirklich darüber nachdenken, es nicht mehr zu tun. Denn was ist der Sinn?
Definitiv. Ich erinnere mich an drei Fragen, die einen zu dieser Selbsteinschätzung, zu diesem Selbstbewusstsein zurückbringen – ob man es aus den richtigen Gründen tut oder nicht. Und ich kann sie mit euch und vielleicht mit allen anderen teilen, damit sie sich selbst hinterfragen können. Denn genau diese Fragen wurden mir gestellt, und sie bringen einen wirklich zum Nachdenken. Die erste: Warum hast du angefangen zu fliegen?
Die zweite ist so: Warum fliegst du weiter? Warum fliegst du immer noch? Und die dritte, die vielleicht gar nicht mit dem Fliegen an sich zu tun hat, sondern mit dem Leben im Allgemeinen, ist: Was ist deine größte Angst? Wenn du diese drei Antworten klar im Kopf hast, dann weißt du vielleicht... du weißt, wo du stehst. Und wenn du es immer noch mit demselben Enthusiasmus machst und immer noch mit dem, du weißt schon, bewusst für die Risiken, bewusst für die Leidenschaft – falls du noch Leidenschaft hast oder nicht. Wenn du keine hast, ist es vielleicht an der Zeit, über etwas anderes nachzudenken. Oder wenn die Antwort auf die dritte Frage so überwältigend ist oder nicht, oder dich nicht mit dem beruhigt, was du tust, dann solltest du vielleicht auch darüber nachdenken.
Das ist das erste. Das Ganze. Nein. Und ja, das wirkt zwar sehr harmlos, aber es kann einem irgendwie helfen, sich selbst zu reflektieren.
Wenn ich auf meine eigene Erfahrung zurückblicke, nicht nur beim Fliegen, sondern im Leben, dann bin ich in echte Schwierigkeiten geraten, wenn ich mich dazu gezwungen habe. Und ich denke, wenn man etwas erzwingt, dann versucht man etwas. Man versucht, sich, wissen Sie, in ein Quadrat zu pressen, während man eigentlich in einen Kreis passt. Es passt einfach nicht zusammen. Ja.
Wenn du die Uhr zurückdrehen könntest zu deinem 50-jährigen, 50-stündigen Ich – also zurück, als du 17 oder 18 warst und an der portugiesischen Küste fliegen lerntest –, gibt es einen Rat, den du gerne bekommen hättest, oder etwas, das du an deiner Flugkarriere ändern würdest?
Ja.
Es hat sich nicht geändert, aber man sollte es sich vielleicht bewusst machen: Gib nach, um dich mit erfahreneren Piloten umzugeben, damit du die kleinen Dinge, die sie mit dir teilen, nach einem Flugtag oder einfach bei einem Bier nach der Landung aufnimmst und wirklich von ihnen lernst. Denn wenn du ein Anfänger bist und gerade erst angefangen hast...
Wenn du alleine in der Flugschule bist, wirst du ewig brauchen, um ein Selbstvertrauen zu erreichen, das es dir ermöglicht, wirklich zu profitieren, weißt du, um deine Entwicklung als Pilot erfolgreich und in einem guten Tempo voranzutreiben. Wenn du aber von erfahreneren Piloten umgeben bist, haben die immer etwas, von dem du lernen kannst, ohne es selbst erleben zu müssen – und genau so macht man diesen Fortschritt am schnellsten.
Das ist mein Rat für Piloten mit wenig Flugerfahrung. Bleibt also in der Gruppe. Fliegt zusammen. Bleibt nicht allein. Geht mit Freunden. Ja, teilt all diese Dinge. Ich habe das hauptsächlich mit meinem Bruder gemacht und wir haben uns gegenseitig motiviert und unterstützt. Wir haben auch viel davon geteilt, was wir zu der Zeit erlebt haben. Aber ich erinnere mich, dass es für uns beide damals sehr gut war, dass ein älterer Typ, ein sehr erfahrener Pilot zu dieser Zeit, uns fast wie seine Protegés behandelt hat. Sozusagen als Mentoren, die uns Mut gemacht haben.
Ja. Du solltest jetzt dieses leichtere Modell ausprobieren. Wenn es dir gefällt, dann mach das und das und das. Übe dein Groundhandling gut, dann wirst du in der Luft sicherer sein. Hab keine Angst davor. Also, sei nicht allein. Teile Dinge mit anderen, integriere dich in deinen lokalen Club oder was auch immer und geh zusammen fliegen. Ja, das hilft sehr.
Nein. Letzte Frage. Wie hat das Fliegen dein Leben verändert? Es hat einen großen Teil deines Lebens definiert. Ich mache das schon seit über der Hälfte meines Lebens.
Ja. Also, sehr viel. Eigentlich fast deine ganze Freizeit. Du denkst nicht über dein nächstes Wochenende nach.
Oder deinen nächsten Urlaub. Ich denke, wie normale Leute nicht darüber nachdenken, okay, lass uns dieses neue Land entdecken oder in diese andere Stadt reisen. Nein, du fährst eigentlich zu einem Flugplatz, oder? Du nutzt das Gleitschirmfliegen als Vorwand zum Fliegen, nicht umgekehrt.
Also denke ich, dass ich nicht nur für mich selbst spreche. Nein, wenn man eine Weile fliegt, kommt man an einen Punkt, an dem sich alles um das Fliegen dreht. Man geht draußen immer wieder die Vögel checken und denkt: Oh, schau dir diese Wolken an.
Wir
wir verbringen viel Zeit damit, mit dem Kopf in den Wolken herumzuschweben, nicht wahr? Meine Frau fragt ständig: Was schaust du da an? Was meinst du, was schaue ich an? Ich schaue mir die Möglichkeiten an. Die sind da oben. Nicht hier unten.
Ja, es hat mein Leben sogar auf eine wirklich dauerhafte Weise verändert, wenn ich das so sagen darf. Ich habe meine Frau zum Beispiel beim Wettbewerb kennengelernt. Sie fliegt also auch. Wir haben in diesem Bereich also gemeinsame Ziele. Und manchmal lachen wir sogar über uns selbst, sogar wenn wir einen Film schauen. Und dann gibt es eine sehr intensive Szene, und unser Kommentar dazu ist so: „Wow, schau dir mal diesen schönen Himmel im Hintergrund an.“ Und uns ist die Rede oder das, was auch immer, völlig egal.
Das ist toll. Okay, dann habe ich gelogen. Das war nicht meine letzte Frage, weil ich das nicht wusste. Es ist sicher super interessant, einen Partner zu haben, der auch fliegt. Erzähl mir mal davon.
Ja, das ist absolut so.
Ihr macht eigentlich zusammen Pläne. Ja, das tun wir. Wir entscheiden, was der Plan für den nächsten Urlaub ist, wo wir fliegen gehen, oder? Und da zu haben, dass jemand diese Leidenschaft versteht und man es nicht in Worte fassen muss, weil sie es weiß. Richtig? Wie erklärt man jemandem, der nicht fliegt, dass man diesen Wolkenstreifen, den man in der Ferne sieht, unbedingt jagen muss? Da gibt es eine wirklich gute Formel. Ich meine, ihr habt eine richtig große Vorhersage für das Wochenende, ein richtig massiver Tag steht bevor. Und ihr müsst unbedingt fliegen gehen. Wie erklärt ihr das eurem Partner, dass ihr das Familienessen oder das Familientreffen verpassen werdet?
Weil es da etwas viel Wichtigeres gibt. Man muss es nicht erklären, weil sie es weiß, wenn sie selbst Pilotin ist. Das ist also ein großer Vorteil, würde ich sagen, für Paare, die beide ... Ja. Ja. Ja. Es ist einfach das Teilen derselben Leidenschaft irgendwie. Ja. Und eigentlich sind wir schon ziemlich viel zusammen geflogen, sogar schon länger. Schau, ich würde sagen, meine Frau ist eine ziemlich gute XC-Pilotin geworden und sie mag es wirklich sehr. Sie hat auch einige interessante ...
Nicht nur Erfolge, sondern auch einige wirklich interessante Ereignisse, sogar lebensverändernde, weil sie mal in eine Wolke gesaugt wurde. Das war gleichzeitig sehr beunruhigend. Aber andererseits war es, ich würde sagen, fast schon erleuchtend oder bereichernd für ihr Leben, weil sie einige sehr intensive Momente durchgemacht hat. Bis zu 5000 Meter hoch in die Wolke gesaugt zu werden. Wie auch immer, das ist nur eine Randgeschichte, die wir vielleicht für eine andere Folge weiter ausbauen könnten.
Wenn du magst.
Ja, das klingt so, als wollte ich jetzt sofort davon hören, aber ich muss zu diesem Termin. Aber das klingt verrückt. Wahnsinn. Das ist echt beängstigend.
Ja, aber sie, sie...
Sie ist wirklich gut. Es war ein guter Tag. Wir haben das Wetter zusammen studiert. Es gab kein Risiko einer Überentwicklung. Einfach perfekte Cumuluswolken. Hohe Wolkenbasis und so weiter. Wir sind zusammen über 200 hochgegangen, wir beide und noch eine ganze Reihe anderer Piloten. Aber da war diese eine Wolke, die wirklich hatte... ich weiß nicht. Vielleicht eine stärkere Thermik nahe der Basis. Und diese eine ist viel mehr gewachsen als die umgebenden Wolken. Und sie hat die Orientierung verloren. Sie hat sich im Inneren der Wolke verlaufen und konnte irgendwie nicht herausfinden, wie sie das bewältigen soll.
Und als sie schließlich aus der Wolke herausgeschleudert wurde, war sie richtig hoch. Sie war irgendwie auf 5.400 Metern. Hmm. Die Eisschicht. Uh, uh, uh, auf ihrem ganzen Schirm, Gleitschirm und Gurtzeug. Sehr kalt. Und ja, sie hat das als ein...
Sie hat die andere Seite gesehen, weißt du? Ja. Es war ziemlich intensiv.
Wahrscheinlich ein bisschen. Wahrscheinlich. Aber sie verliert nicht ihr Bewusstsein. Ich meine, sie war sich der Zeit bewusst.
Nein, nicht dauerhaft. Ich weiß nicht. Nur zu diesem Zeitpunkt. Die Feuchtigkeit ist einfach an ihr gefroren und es war ziemlich kalt, aber sie hat es schließlich geschafft, rauszukommen. Und ja. Dann hatte sie einen langen, langen, langen Gleitflug zur Erde, um das alles zu verdauen und ja, eigentlich war es beängstigend. Aber wie gesagt, das sind die Art von Ereignissen, die einen wieder fragen lassen: Warum machst du das und warum machst du es immer noch? Und deine größte Angst, was ist sie? Ist es, sich zu verletzen?
Oder um aufzuhören, seine Träume zu leben, nur weil man Angst vor etwas hat. Nein, man muss die Dinge richtig einordnen. Wenn man die Antworten auf diese großen Fragen finden kann, wenn man am Ende verstehen kann, warum diese Dinge passieren, dann bist du mit dir selbst okay oder nicht. Ja, das kommt drauf an. Entweder machst du weiter oder du hörst einfach auf. Ja, wenn es keinen Sinn ergibt.
Perfekter Punkt zum Aufhören. Nuno, vielen Dank. Wir müssen deine Frau unbedingt mal in die Show holen. Ich denke, um die ganze Geschichte zu hören – das klingt nach einem ziemlich intensiven Tag und einer intensiven Zeit danach. Und ich möchte gerne mehr darüber hören, wie du, wie du gesagt hast, die andere Seite gesehen hast. Ich kann das nachempfinden, mir ist das schon ein paar Mal passiert. Ähm, weißt du, vielen Dank. Was für ein Vergnügen. Ich schätze das sehr. Ich habe dieses Gespräch wirklich genossen und ich kann es kaum erwarten, mit dir fliegen zu gehen, Mann. Das müssen wir unbedingt machen.
Danke, Gavin. Es war mir ein Vergnügen. Hoffentlich sehen wir uns bald. Auf jeden Fall.
Danke, Kumpel. Bis bald.
Wenn euch Cloud-based Mayhem einen Mehrwert bietet, könnt ihr uns auf viele verschiedene Arten unterstützen. Ihr könnt uns auf iTunes oder Stitcher bewerten – egal, über welche Plattform ihr euren Podcast hört – das hilft enorm, die Reichweite zu erhöhen. Ihr könnt darüber auf eurer eigenen Website bloggen oder es auf Facebook und anderen sozialen Medien teilen. Ihr könnt auch mit euren Freunden auf dem Weg zur Arbeit darüber sprechen. Ich weiß, dass so viele interessante Gespräche auf diese Weise entstanden sind. Und natürlich könnt ihr uns finanziell unterstützen. Diese Show kostet viel Zeit, viel Schnittarbeit, Speicherplatz, Musik und all die anderen Kosten hinter den Kulissen. Wenn ihr uns finanziell unterstützen könnt, haben wir immer nur einen Dollar pro Folge gefragt. Das könnt ihr über eine einmalige Spende via PayPal tun oder ihr richtet einen Abonnement-Service ein, der euch für jede veröffentlichte Folge belastet. Wir bringen alle zwei Wochen eine neue Folge heraus. Also, ja, wenn ihr zum Beispiel einen Dollar pro Folge zahlt, wären das alle zwei Wochen etwa 25 Dollar im Jahr.
Das ist also viel billiger als ein Magazin-Abo. Und es macht all das möglich. Ich möchte diese Show nicht über Werbung oder Sponsoren finanzieren. Das wird uns ziemlich häufig gefragt, aber ich möchte das aus vielen verschiedenen Gründen nicht tun, die ich in der Show schon oft erwähnt habe. Ich mag es nicht, wenn so etwas am Anfang der Show steht. Und ich möchte auch, dass ihr wisst, dass dies authentische Gespräche mit echten Menschen sind. Das sind nur unsere Meinungen, aber unsere Meinungen werden nicht durch Sponsoren oder Werbegelder verzerrt. Ich halte das für ein ziemlich toxisches Geschäftsmodell. Ich hoffe, ihr findet das gut. Ihr könnt uns unterstützen. Wenn ihr auf cloudbasedmayhem.com geht, findet ihr die Möglichkeiten zur Unterstützung. Ihr könnt es über patreon.com/cloud-based-mayhem machen. Wenn ihr ein wiederkehrendes Abonnement wollt, könnt ihr das auch direkt über die Website tun. Wir haben versucht, es wirklich einfach zu machen, und das gibt euch Zugang zu all dem Bonusmaterial, dem kleinen Videocast, den wir machen, und den zusätzlichen kleinen Schätzen, die wir in Gesprächen finden, die nicht in die Hauptshow kommen.
Aber wir finden, ihr solltet es wissen. Ja, wir stellen nichts davon hinter eine Paywall. Wenn ihr euch die Unterstützung nicht leisten könnt, gebt mir einfach Bescheid und ich richte euch ein Konto ein. Natürlich wäre das lebenslang gültig und hoffentlich seid ihr irgendwann in der Lage, uns zu unterstützen. Aber ihr findet das alles auf der Website. Alle, die uns unterstützt haben oder sogar unseren Newsletter abonniert oder Cloud Based Mayhem Merchandise, T-Shirts, Hüte oder irgendetwas anderes gekauft haben, sollten bereits eingerichtet sein. Ihr solltet ein Konto haben und jetzt auf all das Bonusmaterial zugreifen können. Vielen Dank fürs Zuhören. Ich schätze eure Unterstützung sehr und wir sehen uns in der nächsten Folge. Danke.