Hört mir jemand zu? Okay.
Lass
ich erzähle euch die Geschichte von diesem Typen. Zuerst habt ihr geliebt, dann habt ihr versprochen. Hi
Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Episode von Cloudbase Mayhem. Ich entschuldige mich noch einmal, dass wir immer noch ein wenig im Verzug sind. In Mexiko bin ich etwas in Rückstand geraten, als ich an der Folge mit Jeff Shapiro und Will Gadd gearbeitet habe. Ich hoffe, sie hat euch gefallen. Das war eine der wichtigeren Shows, die wir veröffentlicht haben, aber ich bin gerade erst aus Kolumbien zurückgekommen und habe versucht, ein paar Live-Shows zusammenzustellen. Als ich dort war, hatten wir ein paar Tage mit ziemlich schlechtem Wetter, aber das hat sich auch nicht gebessert. Ich habe aber gerade mit Seb Espina telefoniert, einem alten Freund von mir, der gerade richtig abliefert. Er kommt aus Armenien runter nach Kolumbien, fing mit 14 an und hat bei den Wettkämpfen richtig abgerissen. Er hat letztes Jahr die Open und die British gewonnen und war, ich glaube, bei beiden der Zweitplatzierte in der RCA. Ich glaube, er hat dieses Jahr die Open gewonnen und war letzte Woche einfach nur Zweiter.
Und die British Open war in Sachen Geschwindigkeit sehr ähnlich oder sogar schneller, ich denke, manchmal definitiv schneller als die Argentina PWC in diesem Jahr. Es gibt viel Talent, das zu diesem Event kommt, viele große Namen, und er hat wirklich gut abgeschnitten. Aber er macht auch das ganze Tandem-Ding und Interlocking saisonal, und er hat die großen Distanzflüge im Sertão in Brasilien gejagt. Wir hatten also viel zu besprechen und sind auf viele Themen eingegangen, und ich bin sicher, ihr werdet es genießen. Er ist ein echtes Licht in unserem Sport. Ich habe Sam schon immer gemocht. Er und ich haben uns getroffen, als er für die Jungs, Mike und Stu Belvis, in Verbier geführt hat. Großartige Freunde von mir, die für mich auch sehr lehrreich waren, als ich mit dem Fliegen anfing. Das war sozusagen der Ort, an dem sowohl Sam als auch ich unsere ersten Erfahrungen gesammelt haben, dort in Verbier. Das wird euch gefallen. Bevor wir zur Show kommen, habe ich vor einigen Wochen auch versprochen, dass diejenigen von euch, die aggressiv diese Shows geteilt haben, belohnt werden würden.
Und ich habe gerade... ich kann nicht jeden dafür belohnen, weil ich nicht genug Sachen zum Verschenken habe, aber ich habe gerade eine ganze Reihe von Namen aus einem Hut für diejenigen gezogen, die die letzten paar Shows geteilt haben. Die Blue Fly Varios, ich habe zwei davon. Danke, Blue Fly, dass ihr mir die vor fast einem Jahr geschickt habt. Leute, diese Dinger sind klasse, super kleine Audio-Varios, die man auf die Schulter legt, und sie sind echt wartungsarm, ein tolles kleines Werkzeug. Aber die gehen an meinen Kumpel Dave Hanning aus Tennessee und meinen Kumpel Stein Volstad aus Norwegen. Er ist von Anfang an ein Fan der Show; er teilt sie immer, und es wäre einfach nicht richtig, ihm nicht eines dieser Varios zu geben. Also, danke, mein Mann. Hier hast du es. Und die für die Patagonia Freunde- und Familienkarten. Das ist 40 % Rabatt auf alles im Patagonia Sale mit einigen Ausnahmen und während der Sales und so, aber Sachen wie Neoprenanzüge sind nicht dabei, aber die meisten Dinge schon.
Diese gehen an... ich habe eine ganze Menge davon, also verschenke ich viele davon und ich werde euch alle kontaktieren. Ihr müsst nicht, ja, aber ich möchte nur festhalten, dass ich diese Leute wirklich schätze und ich habe es gesehen. Und wie gesagt, konnte ich nicht jeden, der geteilt hat, beschenken, aber diese gehen an Viv Four Acre, Vivia Gill, Strap Yan, Gallon Bowen, Dwell Ben, Netterfield, Old Andy Reed. Und ich weiß nicht, wie man diesen Namen ausspricht. Tut mir leid, aber Anze Priestov. Ich hoffe, ich sage das fast richtig, aber danke euch allen. Wir werden in Zukunft mehr davon machen. Ich werde noch mehr dieser Karten von Patagonia besorgen und ein bisschen mehr Liebe von ihnen verbreiten. Aber danke. Ich schätze das wirklich sehr. Und es hilft enorm, wenn ihr diese Shows teilt und dadurch mehr Leute zuhören, was ich für eine gute Sache halte. Es ist gut für unsere Community. Also danke, vielen Dank.
Und lass uns anfangen. Ich komme gerade von vielleicht den schlimmsten zwei Wochen beim Wettkampf, die ich je hatte. Im Moment ist bei meinem Boot-Leben, meinem anderen Leben, viel los. Und ich denke, dieser Stress hat sicherlich eine Rolle gespielt, aber wer weiß. Aber beim Monarca und beim British hatte ich das definitiv nicht. Noch etwas, das ich zum British Open sagen wollte: Das ist der erste Wettkampf, an dem ich beteiligt war, bei dem sie Carbon Credits genutzt haben, um ihn klimaneutral zu machen, was fantastisch ist. Stellt euch vor, 130 Piloten fliegen aus der ganzen Welt an und nehmen dann diese spritfressenden Busse jeden Tag zum Startplatz. Das war schon immer etwas, das mich beim Gleitschirmfliegen im Allgemeinen, beim Hanggliding, egal was, wahnsinnig gemacht hat. Aber auch das Fliegen an sich ist – ihr wisst schon – unser CO2-Fußabdruck als Community auf der Erde ist massiv, wenn wir zu diesen Wettkämpfen fahren.
Und die Briten haben sich vorgenommen, das in ihr Paket aufzunehmen, und ich hoffe einfach, dass andere Wettkampfveranstalter auf der ganzen Welt dadurch wirklich ermutigt werden. Ich war zum Beispiel bei der Venarca in Mexiko dieses Jahr echt beeindruckt. Miguel, gute Jahre, die lassen gar kein Plastik zu; am Start gibt es keine Wasserflaschen. Man muss seinen eigenen Behälter mitbringen. Sie stellen Wasser zur Verfügung, und das haben sie auch bei der British in Columbia gemacht. Ich fand es also echt cool, dass sie diese ganze massive CO2-Belastung bei diesen Wettkämpfen ausgleichen können. Es kostet am Ende auch nicht viel, aber wenn sie es den Piloten überlassen, passiert es einfach nicht. Also machen sie das einfach direkt mit euren Gebühren.
Ein kleiner Teil eurer Gebühren fließt in die Kompensation der Reisekosten für diese Wettbewerbe. Ich hoffe, dass das bei anderen Wettbewerben und anderen Organisatoren überall ankommt. Das ist eine sehr coole Sache, die die da machen. Aber danke an euch, dass ihr das macht. Es hat wahnsinnig viel Spaß gemacht. Es war genial, mit all meinen Freunden und den vielen bunten Schirmen am Himmel zu sein. Es waren großartige paar Wochen und eine gute Reise, auch wenn die Ergebnisse nicht ganz gestimmt haben. Aber für Seb haben sie es definitiv getan. Und ich habe versucht, so viel wie möglich von ihm zu erfahren, wie er das macht. Also, hier habt ihr es. Genießt dieses Gespräch mit Seb Espina.
Seb, ich bin echt enttäuscht, dass ich das nicht persönlich mit dir machen konnte, was angesichts der paar Regentage dort unten einfach lächerlich ist. Ich hätte es vor ein paar Tagen erledigen müssen, als ich noch in Columbia war, aber du bist immer noch dort. Also hat die eine Hälfte von uns recht. Und ich bin hier zurück in meinem sehr kalten Tonstudio in Sun Valley, aber ich freue mich trotzdem, das machen zu können. Ich wollte schon lange mal mit dir in einem Podcast sprechen. Du und ich teilen tatsächlich ziemlich viel Hintergrund mit der ganzen Verbier-Verbindung, was irgendwie cool ist. Aber Mann, herzlichen Glückwunsch zu einer weiteren hervorragenden Leistung. Roldo scheint zu sein, na ja, du rockst es überall auf der Welt, aber Roldo scheint zu sein – du hast diesen Platz, äh, schon mal fest eingeplant, Mann. Hey,
Gavin, vielen Dank für die Einladung, und es ist mir eine absolute Freude, in deiner Show zu sein. Eine echte Ehre. Hey, ich bin froh, dass es geklappt hat.
Ja, ja, das wird—das wird super. Ich wollte dich eigentlich schon mal danach fragen, und ich hatte dieses Mal ziemlich gegensätzliche Rennen. Letztes Jahr bin ich da runtergekommen, direkt nach Monarca, und Monarca war okay, und dann war Roto super. Ich hatte dort ein richtig gutes Rennen. Du hast gewonnen, oder? Du hast letztes Jahr gewonnen. Du hast alles abgerissen, ja.
Ich habe gewonnen, ich habe sowohl die Nationals als auch die Britische Meisterschaft gewonnen, bei der du mit mir in den Top 10 warst, ja.
Das war, das war fantastisch, und du warst vor ein paar Tagen auf Platz zwei, richtig? Habe ich das korrekt? Ja, ich bin vor der Siegerehrung abgehauen, Alter. Das ist einfach, ich denke auch, die Leute müssen verstehen, dass die British Open sehr viel PWC oder sogar darüber hinaus ist. Ich bin gerade erst zurückgekommen; mein letztes PWC war unten in Argentinien. Und das Niveau der Piloten und die Geschwindigkeit sind bei der British definitiv Weltcup-Niveau. Da ist einfach viel Talent dabei. Also herzlichen Glückwunsch. Ich möchte darüber sprechen, wie du diese Puzzleteile zusammengefügt hast, und wir werden ein wenig über deine Geschichte reden, aber lass uns einfach mit diesem Rennen anfangen. In welche mentale Verfassung versuchst du dich vor dem Start zu bringen?
Du hattest ja direkt davor das Open. Musst du da überhaupt an das denken oder bist du dann schon richtig warmgelaufen, oder worauf konzentrierst du dich eigentlich am ersten Tag?
Nun, Gavin, das ist eine gute Frage. Eigentlich war mein erster Gedanke, die Wettkämpfe komplett zu vergessen, bis sie stattfanden, also habe ich andere Sachen gemacht. Ich habe ein bisschen Coaching auf meinem Tandem gemacht, Zeit mit der Familie verbracht, war am Strand, bin Kitesurfen gegangen. Ich habe einfach versucht, nicht zu viel über diese beiden Events nachzudenken, da es vielleicht ein wenig Druck gab, weil ich letztes Jahr beide gewonnen hatte und als der lokale Typ, der Typ vor Ort, der gewinnt, galt.
Ich habe also versucht, bis zum ersten Tag der Task nicht zu viel darüber nachzudenken. Tatsächlich war ich seit meiner cross country Reise in Brasilien nicht mehr mit meinem ENSO geflogen. Also, ja, ich habe versucht, entspannt zu bleiben. Und am Ende des Tages habe ich mich dazu entschieden, wie ich es zu sehen sehe: Ich muss niemandem etwas beweisen.
Ja, ich habe einfach versucht, so ruhig wie möglich zu bleiben. Meine Frau weiß das und versucht, mich in dieser mentalen Verfassung zu unterstützen.
Was macht sie beruflich?
Nun, sie ist gerade mit mir nach Interlaken gezogen. Sie arbeitet in einem Hotel. Davor hatte sie einen Master in Betriebswirtschaftslehre. Sie hat hier in Kolumbien an einer Universität gearbeitet. Aber ja, jetzt lassen wir es in der Schweiz funktionieren.
Aber was macht sie, um dir bei deiner mentalen Verfassung zu helfen? Wie hilft sie dir, dich irgendwie vorzubereiten? Sie
sie weiß, wann zum Beispiel mein Ego – ihr wisst schon, alle Piloten haben große Egos und so weiter – sie weiß das. Und wenn sie sieht, dass ich aus dem Ruder laufe, versucht sie mich daran zu erinnern. Und das funktioniert irgendwie. Wir reden einfach nur. Wir reden darüber, wie ich mich fühle. Und allein das Besprechen erzeugt eine Art, wie soll ich das sagen, ein Bewusstsein dafür, was in meinem Kopf vorgehen könnte. Also ja, das ist ziemlich gut. Eine
das war eine der Dinge, die mir ein bisschen besser gefühlt haben, weil ich, wie gesagt, die komplette Woche das Gegenteil erlebt habe. Ich konnte diese Woche buchstäblich nichts richtig machen. Es war echt bizarr, und das war eine ziemlich schräge Situation für mich, also war es irgendwie seltsam, was in meinem Kopf vorging. Aber es hat mir am letzten Tag geholfen, als Guy komplett versagt hat, und er ist, ihr wisst schon, er ist sehr gut darin, konstant zu sein. Und sein Kommentar war so: „Ach, das ist eben Gleitschirmfliegen, das ist das Spiel.“ Wenn du einen Wettbewerb hättest, bei dem du es einfach vermasselt hast? Du meinst, direkt am Ende vermasselt? Nein, einfach nur, dass der Wettbewerb nicht lief. Es hat einfach nicht geklickt, hat nicht funktioniert, ist nicht passiert.
Oh ja, die habe ich wahrscheinlich mehrere. Aber die aktuellste Erinnerung ist der World Cup in Portugal letztes Jahr. Ja, am ersten Tag bin ich echt nicht so geflogen, wie ich hätte fliegen sollen. Und ich habe von Anfang an bei der ersten Task richtig Gas gegeben. Im Grunde war ich total planlos und bin am Ende auf dem ersten Platz gelandet, aber nicht da, wo ich hätte landen sollen, nämlich auf Gold.
Und am zweiten Tag, ja, bin ich eher durchschnittlich geflogen. Es ist also ziemlich einfach, einen Wettbewerb zu vermasseln, besonders wenn es nur ein zweitägiger Wettbewerb ist. Ja, klar.
Wir kommen zwar früher dazu als geplant, aber ich weiß, dass du – wie viele andere wirklich erstklassige Piloten auch, zum Beispiel Patrick Von Cannell, Chrigel und Charles Cazot – mit Thomas und ich schätze seinem Team zusammengearbeitet hast, oder? Es ist nicht nur er. Ja, hauptsächlich er.
Er hat ein großes Team aus mehreren Coaches und so weiter. Aber sie machen auch mehr auf der Unternehmensseite. Und Thomas ist derjenige, der praktisch die ganze Erfahrung hat, besonders anfangs mit Chrigel und jetzt mit Charles Rousseau, Seiko, Jael Marguelis, einer Menge anderer Top-Athleten aus anderen Disziplinen wie Skifahren und Segeln und so weiter. Er ist also derjenige, der quasi die ganze Erfahrung mit Top-Athleten hat. Ja, das ist ziemlich gut und
Ist das eigentlich zu fast 100 % Psychologie, oder kannst du mir mal erklären, was du von Thomas lernst und was du weißt? Wie lange machst du das schon? Was lernst du daraus? Und wie hat sich das auf deine Leistung ausgewirkt?
Nun, es ist nicht nur Psychologie. Er setzt die Dinge auch in Relation und lässt dich die kleinen Details sowie die Ziele sehen, die du haben könntest, und welche kleinen oder sogar großen Änderungen du vornehmen kannst, um diese Ziele zu erreichen. Es geht nicht nur darum, was in meinem Kopf vorgeht, sondern vielleicht auch um andere technische Dinge, die ich tun kann, um meine Ergebnisse zu verbessern oder mir zu helfen, meine Ziele zu erreichen. Da er die ganze Erfahrung in der Vorbereitung mit Chrigel für die X-Alps hat, denke ich, dass er das auf normales Wettkampffliegen oder acro-Training oder was auch immer übertragen kann.
Und außerdem ist das Gute daran, dass er – so mein Eindruck – keine standardisierte Arbeitsweise hat. Er sieht einfach, was du mehr oder weniger brauchst, was deine Ziele sind und wer du bist. Und wenn er etwas zu den Problemen oder Lösungsansätzen eines anderen Athleten zu sagen hat, gibt er dir eher ein Beispiel, das für dich vielleicht gar nicht funktioniert. Also ja, das ist ziemlich gut. Kannst du mir...
Etwas Spezifisches? Ich denke gerade an die Leute, die zuhören, und ich bin definitiv einer von ihnen.
Wenn ich könnte, wenn ich keinen Zugang zu Thomas hätte, welche Tipps und Strategien, die du von ihm gelernt hast, könnten wir weitergeben? Gehst du zu ihm und sagst: „Hör mal, ich glaube, ich gleite ziemlich gut, aber ich könnte ein besserer Bergfahrer sein“ – oder ist es eher: „Gott, am dritten Tag jedes Wettkampfs werde ich nervös und ängstlich und ich muss lernen, mich zu entspannen“? Was für Sachen gehst du zu ihm damit an und was wäre seine Lösung?
Vielleicht würde er dich ja fragen, wie bereit du für die nächste cross country Rennreise bist. Und ich würde sagen: Okay, ich bin bereit in dieser, dieser und dieser Hinsicht. Er würde sagen: Okay, wie viel Prozent bist du bereit? Bist du zu 80 % oder 90 % bereit? Ich würde sagen: Okay, ich bin zu 95 % bereit. Okay, was fehlt dir noch? Was musst du tun, um die 100 % zu erreichen? Und dann fängst du an nachzudenken und es ist so: Okay, wahrscheinlich bin ich nicht zu 95 % bereit, ich bin wahrscheinlich etwas weniger, vielleicht gerade mal 80 %. Und dann merkst du, dass es noch eine Menge Dinge gibt, die du noch vorbereiten musst und so weiter, und dann schreibst du das normalerweise einfach auf.
Außerdem ist etwas sehr wichtig: das Aufschreiben und das Feedback. Du weißt schon, wie du gelernt hast, du musst aufschreiben, was du falsch gemacht hast, was richtig lief und warum du bestimmte Entscheidungen getroffen hast. Und wenn du so ein Notizbuch hast und all diese Dinge aufschreibst, auch wenn du nicht danach schaust, ich denke, das hat irgendeinen Effekt. Also ein bisschen davon.
Maxime spricht viel darüber in seinem Buch. Maxime Bellaman spricht über die Bedeutung von Journaling, weißt du, einfach ein kleines Notizbuch in deinem Flight Deck zu haben. Damit du nach der Landung, anstatt deinen Helm zu treten und völlig aus dem Häuschen zu sein, dir einfach ein paar Momente nimmst und alles aufschreibst. Und wie du schon gesagt hast, hast du eigentlich genau dasselbe gesagt. Du musst es nicht unbedingt noch einmal durchlesen. Aber es geht darum, das Richtige und das Falsche zu katalogisieren, um dieses Growth Mindset zu entwickeln, um besser zu werden.
Absolut. Ich denke schon. Und noch ein Punkt, ich nehme an, du hast vielleicht schon mit Hugh Miller über das Konzept des „Affen“ gesprochen und wie er dich beeinflusst und wie Achtsamkeit und all das dabei helfen. Also, Thomas möchte dir auch gerne dieses Konzept der Achtsamkeit und das Kontrollieren des verdammten Affen beibringen.
Machst du das durch Meditation oder auf irgendeine andere Weise?
Ich rede ziemlich viel mit mir selbst. Ja, manchmal bringe ich mich mental in Stimmung. Ich schalte mich hoch und nutze das ein bisschen, aber ich rede auch einfach viel mit mir selbst und versuche, weißt du, wenn ich mich wütend fühle, sage ich mir: „Okay, ich bin wütend. Warum ist das so?“ Und wenn ich zum Beispiel ein bisschen ein wütender Fahrer bin oder so, versuche ich mir dessen bewusst zu sein und es zu kontrollieren, verstehst du? Es ist einfach das. Und wenn ich fliege, merke ich sehr genau, wenn mein innerer Dämon wieder draußen ist. Manchmal lasse ich ihn rausspielen, aber manchmal muss er im Käfig bleiben.
Welche allgemeine Einstellung suchst du vor einem Wettkampf? Ich habe schon alles Mögliche gehört. Manche Piloten gehen wirklich gerne etwas Kater haben und müde sein, weil sie dann nicht so aufgeputscht sind. Andere Piloten – was ich meistens höre ist: „Oh Mann, das Beste ist einfach, entspannt zu sein.“ Also einfach ruhig und entspannt sein. Aber ich komme aus einem Hintergrund von Sportarten mit sehr kurzer Dauer und hoher Intensität, also das Gegenteil von X-Alps, wie Skirennen und so, wo mein Rezept damals beim Skirennen eher Metallica war, verstehst du? Ich wollte so extrem aufgeputscht sein wie möglich.
Ich wollte nicht ruhig sein. Ich wollte so sein, als könnte ich einfach jemanden erreichen und zerquetschen. Und weil es ein Abfahrtsschiessen war, würde ich mit 120 km/h Ski fahren und riesige Sprünge machen. Ich musste einfach sein, ich musste sein, weißt du, ich weiß nicht, wie eine Metal-Hymne – da musste ich sein. Aber jetzt, ich weiß es eigentlich nicht mehr. Viele meiner größeren Flüge waren immer dann, wenn ich entweder wirklich müde oder wirklich ruhig war. Aber beim Rennen habe ich es noch nicht wirklich herausgefunden, ich kann nicht identifizieren, was letztes Jahr bei den Brits anders war als dieses Jahr. Dieses Jahr hat es einfach nicht funktioniert, letztes Jahr schon, aber ich habe das noch nicht wirklich geklärt.
Hey, das ist eine sehr interessante Frage. Ich denke, nach dem Gespräch mit Thomas haben wir eine Sache gemacht: Ich habe mir in meinem Cockpit etwas aufgeschrieben – ich weiß nicht, ob man es Mantra oder Prioritäten nennt und so weiter. In diesem Cockpit habe ich das notiert, worüber ich denken sollte, sagen wir mal. Erstens ist es die Sicherheit. Ein sicheres Abheben und eine sichere Landung. Spaß. Sicherstellen, dass ich Spaß habe. Und idealerweise auch gute Entscheidungen treffen, einen klaren Kopf haben, um diese Entscheidungen zu treffen.
Und auch sehr wichtig für mich ist die Einstellung, in der ich sein will: ich will besonnen sein. Ich denke da an, ich weiß nicht, an Yoda oder so, ich will besonnen sein. Ich will in diesen Situationen cool bleiben, sogar bei Wettbewerben. Und wenn man an all die Top-Rennfahrer der Welt denkt, die sind ziemlich entspannt. Ich meine, jemand wie Russell ist ein ziemlich entspannter Typ und er liefert in den Rennen einfach ab. Also denke ich, das ist, wie du sagst, ein ziemlich langes Spiel, weißt du, ein zwei- bis dreistündiges Rennen. Wenn du völlig aufgeputscht bist, wirst du wahrscheinlich ziemlich schnell müde werden.
Ja,
schon. Und ich denke, du bist viel besser darin, Dinge zu beobachten, wenn du wirklich ruhig bist.
Absolut. Ich denke, man versucht einfach, einen klaren Kopf zu bewahren, und ja, weil es schwer ist, es ist schwer. Ich meine, das ist leichter gesagt als getan, aber ja, ich bin nicht immer cool, aber das ist das Ziel, das ich mir setze, das zu sein.
Diese Mantras, die du in deinem Cockpit hast – hast du auch Sachen, die du dir einfach allgemein im Kopf wiederholst? Also, weißt du, Nick Neynens, ich glaube, Adele, tatsächlich waren schon ziemlich viele Leute in der Show. Ich hatte ein paar richtig gute, die sie benutzen, wenn es extrem stressig wird, aber ich finde das Wettbewerbsfliegen oft gar nicht so stressig. Ich finde es eher – es ist besser, einfach, weißt du, meine Mantras gehen in die Richtung wie, weißt du, einfach atmen, einfach umsehen, einfach entspannen, weißt du, besonders wenn ich abgeworfen werde, weißt du, dann ist es, weißt du, Mitch Riley sagte, weißt du, das Beste, wenn du hinten liegst, ist, das Schlimmste, was du tun kannst, ist einfach immer mehr Fehler zu machen.
Das würde dich nur noch mehr unter Druck setzen. Wenn du anfängst, anders zu fliegen, nur weil du abgerissen wurdest, dann schlägst du einfach auf. Du musst einfach das tun, was du am besten kannst.
Ja. Ich habe nichts Bestimmtes, was ich mir in so einer Situation sage. Ich versuche, wie du sagst, mich einfach daran zu erinnern zu atmen. Es ist ziemlich einfach, außer Atem zu kommen, und das Gehirn braucht Sauerstoff, also einfach einatmen und versuchen zu atmen. Also ja, ich denke, ich bin immer, wissen Sie, vor dem Abflug wird jeder ein bisschen nervös und aufgeputscht, und ich kann sehen, wie mein Puls steigt und so weiter.
Das Einzige, was ich versuche zu tun, ist, wirklich tief durchzuatmen, um den ganzen Sauerstoff reinzukriegen und mich abzukühlen. Also ja, da stimme ich dir zu.
Lassen wir das Thema mal kurz beiseite. Als wir uns zum ersten Mal getroffen haben, hast du für die Jungs Mike und Stew, Belvis in Verbier geführt und, ich weiß nicht mal, ob du damals schon in den Wettkämpfen dabei warst, ich glaube schon, aber das war ja schon eine ganze Weile her. Jetzt bist du schon lange im Geschäft und du bist quasi überall unterwegs, du machst das Tandem-Geschäft sehr intensiv in Interlaken, du hast in den letzten paar Saisons die großen Distanzen in Brasilien und die Sirtal gejagt. Du machst natürlich so viele Wettkämpfe wie möglich. Welchen Rat möchtest du den Piloten geben, die gerade erst mit den Wettkämpfen anfangen, also nicht unbedingt die Briten, sondern die BGD Open und die unteren Level?
Was würdest du ihnen gerne mitgeben – also Dinge, die du gelernt hast, um dorthin zu gelangen, wo du heute stehst?
Ich denke, eine Sache ist, den Gleitschirm, den du hast, einfach richtig zu fliegen. Wenn du also einen B fliegst, dann flieg ihn richtig gut, und erst wenn du damit mindestens 100 Kilometer schaffst, gehst du zum C über. Du weißt schon, du musst deinen Gleitschirm wirklich richtig fliegen, bevor du auf etwas anderes umsteigst. Vielleicht haben wir beide den Fehler gemacht, zu schnell aufzusteigen. Ich habe meinen ersten Gleitschirm, der ein großer war, ziemlich viel geflogen, ich habe 300 Stunden darauf verbracht, aber dann bin ich direkt auf diesen umgestiegen.
Ich habe 30 Stunden damit geflogen und bin dann auf einen Kombi-Gleitschirm umgestiegen, und dann ist mein Fliegen so ein, ich weiß nicht, vielleicht ein oder zwei Jahre zurückgegangen, während ich versucht habe, den Dreh bei dieser Klasse von Kombi-Gleitschirmen, Protos oder was auch immer, zu finden. Also ja, mach einfach deinen Prozess, überstürze nichts und
stell sicher, dass du der Beste in deiner Klasse bist, bevor du tatsächlich auf etwas anderes umsteigst. Ja,
Jeff, in der letzten Show mit Jeff und Will haben wir ziemlich viel darüber gesprochen. Ich denke, wenn Leute in den Wettbewerb kommen und dann die Leistung der CCC-Gleitschirme sehen, kann das natürlich ziemlich entmutigend sein. Aber weißt du was? Was du gerade gesagt hast, ist so wahr. Der Gleitschirm wird dich nicht zu einem besseren Piloten machen; es sind die Flugstunden, die dich zu einem besseren Piloten machen. Und einfach auf einen besseren Gleitschirm umzusteigen, wird nicht zu Ergebnissen führen. Du musst trotzdem richtig gut werden. Die Monarca in diesem Jahr war – es ist immer so aufschlussreich, mit Josh Cohn zu fliegen, weil er sie letztes Jahr auf der Omega geflogen ist und den zweiten Platz belegt hat, und dieses Jahr hat er sie auf der Z Alps geflogen und ich glaube, er hat den zweiten oder dritten Platz erreicht.
Weißt du, man kann den Typen einfach nicht absetzen, und er fliegt so wenig. Er fliegt vielleicht einen Wettbewerb, vielleicht einen anderen im Jahr, und sammelt nicht mehr viele Stunden, aber er macht das schon so lange. Und wie du gesagt hast, er hat über Jahrzehnte jeden Gleitschirm abgeflogen, und er kann einfach auftauchen und alles zerlegen. Es ist sehr inspirierend, aber ich denke, es ist auch eine große Lektion für all die Piloten da draußen, die denken: „Mann, ich muss einen besseren Gleitschirm haben.“ Nein, das brauchst du nicht. Du musst auf dem Gleitschirm einfach radikal gut sein. Das ist es.
Absolut, das ist meiner Meinung nach die wichtigste Lektion. Also ja, ich meine, als ich meinen ersten Chrom-Gleitschirm hatte, war es eine Airwave FR2 oder so ähnlich, Mann, ich hatte Angst, bei dem Teil die Landebrücke zu drücken. Ich dachte mir, was bringt das? Was bringt es, etwas zu fliegen, vor dem man Angst hat? Also ja, jemand wie Josh, der eine absolute Fluglegende ist, ist da, um genau das zu beweisen.
Es liegt am Piloten. Ja,
Absolut. Es ist die Pilotfolge. Du machst da ja ein bisschen Guiding mit Pál Takáts. Erzähl mir mal davon. Auf welchem Niveau guidest du da so und wie funktionieren diese Sachen genau? Und ich bin einfach neugierig, wie du und Pál das Thema Unterrichten angeht.
Ursprünglich war das eine Idee von Pulse. Weißt du, er ist nach Kolumbien gezogen und verbringt fast die Hälfte des Jahres hier in Kolumbien. Ich auch, ich habe einige Monate hier verbracht. Er hatte die Idee, unsere Piloten aus Europa mitzubringen, die zum Beispiel ihre cross country Fähigkeiten verbessern wollen. Aber wir müssen sie auch pushen. Wir wollen sie dazu bringen, ihr persönliches Bestes zu geben; es ist nicht nur ein Urlaub, sondern wir wollen sie zu besseren und sichereren Piloten machen. Pal hat natürlich so viel Wissen über Sicherheit und cross country, dass die Leute gerne kommen.
Und ja, wir arbeiten im Durchschnitt mit etwa drei Piloten pro Instruktor, was ein gutes Verhältnis ist. Normalerweise, wenn man schon weiß, wie man startet und landet, okay, dann bringen wir einem alles bei. Und es ist beeindruckend, wie sehr sich die Leute innerhalb von zwei Wochen verbessern können. Wir hatten letztes Jahr einen Typen, der erst vor weniger als einem Jahr das Fliegen gelernt hatte, und er flog mit uns schon 65 Kilometer auf einem A-Gleitschirm. Es ist einfach so belohnend zu sehen, Gavin. Jemanden zu sehen, der erst vor ein paar Monaten gelernt hat zu starten und jetzt im Valle del Cauca schon richtig abliefert, das ist so cool.
Wir hatten definitiv andere Leute, na ja, praktisch jeder ist als besserer Pilot hervorgegangen. Deshalb wollen wir das dieses Jahr wieder machen. Hoffentlich hilft uns das Wetter. Ja, mit Piloten zu arbeiten ist auch so interessant, weil wir auch voneinander lernen, wenn wir diese Vorträge geben. Wir lernen auch kleine Tricks, die wir vorher nicht hatten, das ist also auch ziemlich cool. Ja.
Welchen Gleitschirm? Welchen Gleitschirm fliegt ihr jeweils, wenn ihr diese Art von Guiding macht? Also,
Wir versuchen so gut wie möglich, auch die Tandems zu nutzen, okay? Und also, weißt du, wie ein Paddle hat ein Swift Max und mein Magnum 3, und das ist gut genug, um hier cross country zu fliegen und mit den Kunden Schritt zu halten. Und es ist ein sehr gutes Werkzeug, Gabby, um jemanden mitzunehmen, damit sie deinen Denkprozess sehen können. Und auch, wenn du das aussprichst, wenn du quasi sagst, was du über den Tag und über deine Entscheidungen denkst, hilft dir das irgendwie auch, dich selbst ein bisschen besser zu verstehen. Also, ja. Ja, das ist ziemlich gut. Und für die, die nicht auf dem Tandem mitfliegen, nutzen wir B- und C-Gleitschirme.
Es ist besser. Die geringste Leistung ist die beste, weil wir oft im Spiralen oder in Pauls Fall bei Helis oder so runterkommen müssen.
Gute Chance für ihn, etwas acro zu üben, wenn er aus der Wolkenbasis runterkommt. Absolut, ja. Das ist super. Wenn es drei Dinge gibt, die du immer wieder siehst, wenn du diese Art von Piloten unterrichtest – also Piloten mit weniger Flugstunden, Leute, die auf ihre ersten 50 und 100k zusteuern – was sind die drei Dinge, die du und Pal am häufigsten ansprecht, wenn es darum geht, „das ist das, was du lernen musst“? Nun,
Das ist eine gute Frage. Lass mich kurz darüber nachdenken. Also, normalerweise ist eine Sache, die wir bei allen Anfängern sehen, wenn sie anfangen, in Thermik zu fliegen, dass sie ein bisschen Angst haben, die Kurve zu eng zu fliegen. Sie fliegen die Kurve etwas zu weit. Das ist eine Sache, die wir am Funk ständig wiederholen müssen, weißt du, gib mehr Gas, los, los, los. Ähm, was noch? Die Pitch-Kontrolle ist auch super wichtig, und das ist etwas, das die Leute zum Beispiel am Boden üben können, weißt du, mit ein bisschen Wind.
Wir drängen sie also ein wenig dazu, viel Groundhandling zu machen, einfach weil das auf so viele Arten hilft – um deine Starts zu verbessern, deine Landungen, und auch um einfach effizienter und sicherer fliegen zu können, weißt du? Wir wollen eigentlich, dass sie das oft machen.
Und was wäre das dritte, was wir ihnen während des Fliegens beibringen wollen? Einfach die Beobachtung. Beobachtung ist ein sehr wichtiger Teil des cross country Fliegens, hauptsächlich weil wir sehr oft zwei Personen in unterschiedlicher Thermik haben; eine steigt höher, weißt du, stärker als die andere, und die andere bemerkt das nicht einmal. Wir müssen ihnen ständig sagen: „Bitte beobachtet, schaut, was um euch herum passiert“, und wenn jemand besser steigt als du, hab keine Angst, ihnen beizutreten, und dann fliegt ihr zusammen. Also zu beobachten, wie in Guaya del Cauca haben wir viele Freiflieger in der Gegend.
Man kann sie sogar bei Wettkämpfen nutzen, um die Thermik zu zeigen. Und ja, das ist ein großer Vorteil. Beobachte die Bir und auch, wenn du zum Beispiel nah an Gelände bist und siehst, dass das Gras zittert oder so. Also ist Beobachtung ein großer Teil dieser Entwicklung. Aber sehr oft ist der Geist ein wenig getrübt, weil man sich darauf konzentriert, den Gleitschirm offen zu halten und so weiter, also ist es vielleicht etwas, das auch mit unserer Erfahrung kommt.
Gab es in den letzten 10 Jahren, wenn du zurückblickst und dir die Wettkämpfe ansiehst, irgendwelche Durchbrüche? Gab es da etwas, auf das du zeigen könntest und sagen: „Ja, das war der Punkt, der es mir ermöglicht hat, konstant unter den Top 10 zu landen“?
Ja, das ist eine sehr interessante Frage. Nun, erst einmal habe ich mich leider nicht für den Superfinal qualifiziert, aber eine Sache, von der ich denke, dass sie mein Fliegen sehr verbessert hat und vielleicht der Grund ist, warum ich letztes Jahr und dieses Jahr gut abgeschnitten habe, ist die Zeit, die ich letzten Oktober in Brasilien mit cross country verbracht habe. Weißt du, weil es wie ein richtiges, sagen wir mal, ich weiß nicht, ein Bootcamp oder so ist. Du gehst dorthin und fliegst dir den Arsch ab, dann verbringst du eine lange Zeit im Auto und danach fliegst du wieder.
Aber vielleicht sind die Stunden so intensiv und das Fliegen so intensiv, und du machst das, weißt du, nicht einmal im Monat. Du machst es drei- oder viermal die Woche.
Dass es vielleicht irgendwie in dein Unterbewusstsein übergeht oder irgendwie, weißt du, wie ein richtiges Training ist. So wie das, was die Jungs in Organia mit dem acro machen, ist vielleicht das, was in Brasilien mit dem cross country passiert. Wenn man sich zum Beispiel ansieht, als Michael Siegel hier in Kolumbien den Superfinal gewann, hatte er gerade ein paar Wochen, zwei, drei Wochen in Brasilien verbracht, um Rekorde zu jagen. Und weißt du, als Honoran hier in Kolumbien bei den Weltmeisterschaften gewann, hatte er auch kurz davor etwas Zeit in Quixadá verbracht. Vielleicht habe ich also nach dieser brasilianischen Saison das Gefühl, dass...
dass ich viel mehr Selbstvertrauen hatte, wisst ihr, zum Beispiel beim tiefen Eintauchen. Und wisst ihr, wenn ich vielleicht 100, 200 Meter über dem Boden war, blieb ich cool. Ich war immer noch im Zen-Modus, weil ich das alles in Brasilien bewältigen musste. Nicht einmal, nicht zweimal, sondern vielleicht 50 Mal. Ja, man macht da viele tiefe...
Sicherungen da.
Wahnsinn. Also vielleicht ist das einfach das Finden der Thermik oder des Kerns. Du hast es schon in einem einzigen Flug in Brasilien gemacht, ich weiß nicht, wie oft du das machen musstest. Vielleicht 50, 50 Mal oder so. Also vielleicht denke ich, einer der Durchbrüche war, ja, vielleicht die Erkenntnis, dass all diese Stunden irgendwie in meine Wettbewerbsfähigkeit einfließen.
Ich bin neugierig: nimm einen der Tage aus der letzten Woche – wie verändert sich dein Geist, wie verändert sich dein mentaler Ansatz, während der Tag voranschreitet? Also ja, nennen wir es die 100K-Task oder vielleicht die Task bis Pita Chinche, was so um die 130 ist.
Gibt es Momente, in denen du anders reagierst, oder versuchst du, bis zum Ende die Ruhe zu bewahren? Ich meine, inklusive der letzten Pause.
Ich wünschte, ich wäre bei dieser Task bis zum Ende ruhig geblieben. Denn anfangs hatte Pal wieder so eine Lücke zu uns auf, und in dem Moment war ich mir sehr klar darüber bewusst. Ich habe versucht, bis zum Moment ruhig zu bleiben, bis zu dem Moment, als ich ihn eingeholt habe, nach ich weiß nicht, 80k oder was auch immer er hatte, so schnell. Und dann habe ich ihn überholt und versucht, als Team mit ihm zu fliegen, aber ich glaube, unsere Gedanken wurden irgendwie seltsam. Pal war irgendwie verwirrt von den Entscheidungen, die ich getroffen habe, und ich war es auch, und wir wollten als Team fliegen, aber wir konnten irgendwie nicht koordinieren, und das war ein bisschen ablenkend.
Und außerdem hat uns das, ihr wisst schon, so ein Top-Goggle, der uns auf den Fersen war, in dem Moment ziemlich unter Druck gesetzt. Unsere Entscheidungen waren getrübt, und ja, wir haben im Finale ein bisschen verloren.
Normalerweise wünschte ich, ich könnte die ganze Zeit über einen kühlen Kopf bewahren und so viel wie möglich den logischen Verstand nutzen. Hätte ich das an diesem Tag getan, hätten Pal und ich vielleicht den Tag gewonnen oder so, ja.
Weil mich oft schon der erste Tag und dann das Ende eines Rennens, in dem es mir gut geht, zu sehr aufregen – bei beidem. Am ersten Tag werde ich einfach zu aufgeregt. Ich bin in der Luft, es läuft gut und es macht Spaß. Und ich denke mir: Oh Mann, ich bin mit Lee Gow unterwegs. Das ist großartig. Das ist großartig. Es ist toll. Und dann fange ich an, mich einfach zu sehr zu pushen. Und das andere passiert mir auch, und das ist mir schon oft passiert. Ich habe auch viel darüber in mein Journal geschrieben.
Aber ja. Und das andere ist so, wenn der Tag zu Ende geht und es heißt, okay, 20k, 18k, 16k, und ich werde einfach so aufgeregt, weißt du? Die Gelassenheit fliegt mir einfach aus dem Fenster, verstehst du? Und, ja, vielleicht sollte die Frage nicht wirklich auf diesen Tag bezogen sein, weil viele der Hörer nicht unten in Columbia waren und ich keine Ahnung habe, wovon wir reden, aber hast du irgendwie so ein Rezept oder bleibst du bei dem, weißt du, hier ist mein, hier ist mein, hast du das? Ich meine, wenn du abhebst, ist es so, okay, das ist mein Spielplan.
Ja. Ich meine, an einem idealen Tag, Gavin, möchte ich so wenig Entscheidungen wie möglich treffen. Und die wenigen Entscheidungen, die ich treffe, treffe ich, weil ich weiß, dass ich sicher durchkomme. In Columbia, zum Beispiel beim Fliegen durch den Reach, kenne ich das ziemlich gut. Also weiß ich, wann ich abtauchen, wann ich Gas geben und wann ich langsamer werden muss. Richtig. Richtig. Aber idealerweise möchte ich an einem unbekannten Ort nicht so sehr mein eigenes Wissen nutzen, sondern eher das Wissen anderer, bis vielleicht 20k erreicht sind. Und dann muss ich irgendwie kreativ werden. Aber das ist schwer, weil alle anderen auch kreativ werden müssen. Richtig. Richtig. Aber, weißt du, zum Beispiel in der letzten Etappe der Bridge sind alle auf den Weg gegangen, den man normalerweise nehmen würde.
Aber ich habe oben keine vielversprechenden Wolken gesehen. Und ich habe eine Wolke gesehen, die vielversprechend aussah, aber außerhalb der Route, die die Leute normalerweise nehmen. Und genau dort war der gute Aufstieg.
Also, ja, ich habe versucht, direkt am Ende kreativ zu werden. Aber weißt du, das kann einem zum Verhängnis werden, so wie es mir am ersten Tag passiert ist. Aber ja, mental möchte ich die ganze Zeit ruhig bleiben, vor allem weil ich in der Vergangenheit viele Momente hatte, in denen ich dachte, ich hätte noch nie eine Task gewonnen, weißt du? So, ich weiß nicht, vor etwa fünf Jahren, und immer wenn ich kurz davor war, eine Task zu gewinnen, wurde ich so aufgeregt. Mein Herz hat angefangen zu rasen und ich dachte mir: „Ja, das schaffe ich.“ Einmal war ich bei einer Gleitstrecke von 6 zu 1 zum Ziel, um eine Superfinal Task zu gewinnen, und ich habe es nicht geschafft.
Ich hatte all diese enttäuschenden Momente, die mir klar gemacht haben: Okay, ich muss bei den Finals ruhiger bleiben. Und ja, vielleicht werde ich mal einen Task gewinnen, das wird die Zeit zeigen. Aber ich will cool bleiben, wenn ich im Final bin, selbst wenn alles sicher aussieht. Wenn ich also im Final bin, auf Platz eins liege und einen Gleitschirm-Abstand zum Ziel von 4:1 habe, dann feiere ich immer noch nicht vorzeitig oder werde nicht aufgeregt. Ich schaue mir einfach meinen Gleitschirm und die Vorderkante an und stelle sicher, dass sie nicht schließt. Und ja, ich versuche hauptsächlich... und dann hebe ich mir die Feier für das Ende auf, für danach, wenn ich es geschafft habe.
Dein Hauptjob im Jahr, und ich stelle mir vor, dass dies den Großteil deiner Finanzierung sichert, ist das Tandemfliegen und Interlocking, was keine Kleinigkeit ist. Ich weiß, dass ihr jeden Tag eine Menge davon macht, und es ist verdammt harte Arbeit. Aber bevor wir mit der Aufnahme angefangen haben, habe ich dich gefragt, und du meintest: Oh Mann, ich liebe es. Es ist toll. Glaubst du, dass... ich habe viele Leute gehört, die sagen, dass Tandemfliegen nicht gut für das eigene persönliche Fliegen sei. Wie stehst du dazu?
Ja, ich denke, das kommt auf den Einzelnen an. In meinem Kopf trenne ich das Tandemfliegen irgendwie vom Fliegen mit meinem Enzo 3, weißt du? Also, weißt du, bei jeder Arbeit kann es nach mehrmaliger Wiederholung ein bisschen langweilig werden, aber danach sehne ich mich immer noch danach, mit meinem ENSO eine cross country Tour zu fliegen. Ich habe vielleicht einige Kollegen, die nach der Saison keinen Gleitschirm mehr sehen wollen. Das ist absolut respektabel. Ich weiß nicht, wie sich das anfühlen würde, aber vielleicht geht es darum, es nicht zu übertreiben. Ich meine, das Tandemgeschäft ist sehr attraktiv, wenn man viele Kunden hat und sich viel Geld für den Urlaub im Winter und so weiter sparen will.
Aber vielleicht ist es auch nicht so gesund, wenn man sich zu sehr übernimmt. In meiner Tandem-Saison habe ich zum Beispiel fast jeden Monat eine Woche frei, um an Wettbewerben teilzunehmen oder so. Ich erinnere mich, dass ich in meiner ersten Tandem-Saison ziemlich genervt war. Aber das lag einfach nur daran, dass ich gearbeitet habe. Ich wollte nur arbeiten, nur arbeiten. Und ich habe in diesem Jahr nicht einmal viele Wettbewerbe gemacht. Aber am Ende ist die Motivation ziemlich stark gesunken. Da wurde mir klar, dass ich bei der übermäßigen Arbeit etwas langsamer machen muss und mir auch Zeit nehmen muss, um die Schönheit des normalen Fliegens zu genießen – also Solo-Fliegen oder mit meiner Frau, oder eben etwas, das sicher kein Geld einbringt.
Ja. Aber für mich bleibe ich leidenschaftlich dabei, egal ob mit oder ohne Tandems.
Du bist also jetzt in Armenia, was etwa eine Stunde von World to Neo entfernt ist. Wenn wir die Uhr mal ganz zurückdrehen: Wie bist du dazu gekommen? Was war der Auslöser? Wie hast du angefangen zu fliegen? Hast du dort angefangen? Und wie bist du von dort zu dem Punkt gekommen, an dem du jetzt Weltrekorde jagst, an Wettkämpfen teilnimmst und Tandemflüge in der Schweiz machst? Ja.
Ich habe angefangen zu fliegen, als ich 14 war, und damals hatte ich keine anderen Hobbys, ich war kein sportlicher Junge. Ich hatte nichts, das ich wirklich, wirklich mochte, also hat meine Mutter das irgendwie gemerkt, und als sie sah, dass ich irgendwie Gleitschirmfliegen mag, hat sie voll zugesagt und mich dazu durchgelassen, was für eine Mutter eigentlich ziemlich beängstigend ist, wenn man sieht, wie ihr 14-jähriges Kind da hineinrutscht, aber es war eine gute Sache. Und ja, ich habe genau hier angefangen zu fliegen mit einem sehr alten Gleitschirm mit einem Luftantrieb aus dem Jahr '92. Oh Mann,
Du bist also mit einem Fallschirm geflogen, oder?
Das war interessant, aber ich... ich habe diesen Gleitschirm total übersteuert, und mein Instruktor hat darauf wirklich viel Wert gelegt, darauf, und dass ich viel übersteuern sollte. Und ich habe es dann richtig gemocht, also habe ich es immer gemacht, wenn ich konnte, sogar auf dem Fußballplatz, wo ich wohne, und
Also, ich bin in diesem Jahr nicht so viel geflogen. Aber im Folgejahr bin ich jedes Wochenende geflogen. Ich habe mir mein Mittagessen gespart, um fliegen zu gehen, und im dritten Jahr habe ich angefangen zu wettkämpfen. Ich habe alle lokalen Ligen mitgemacht. Ich hatte einen riesigen Gleitschirm, später einen Aqua Alegra mit 29 Quadratmetern, und damals wog ich 65 Kilogramm. Das war also ein riesiger Gleitschirm für mich. Ich hatte Glück, dass die Wettbewerbe in diesem Jahr alle sehr schwach waren, und ich schaffte es, in der Gesamtwertung aller Wettbewerbe unter den Top 10 zu landen, einfach nur, weil ich wie in einem Ballon war.
einfach nur herumschwebend
Das war eine lustige Nummer, mit den Boomerang Fours um mich herum, während ich in meinem kleinen Ballon – in meinem riesigen Ballon – oben ausstieg.
Also, ja, das war's. Dann musste ich nach Großbritannien ziehen, um Englisch zu lernen und mein Studium zu machen und so weiter, und das war ein bisschen hart, weil ich nicht viel fliegen konnte. Ich habe neun Monate lang nicht geflogen, was ich glaube, lag an dem und an einigen anderen Dingen. Es waren die dunkelsten neun Monate meines Lebens. Ist dein Vater Brite? Und mein Stiefvater, der ist Kolumbianer und Brite. Okay, also dank ihm kann ich in der Schweiz fliegen und all das. Okay, ja, also ja, dann habe ich Mark Watts unten in Großbritannien getroffen, und er hat mich wirklich ermutigt zu fliegen und mich dort irgendwie betreut, und was für ein großartiger Mentor er ist.
Und wissen Sie, früher bin ich auch ohne Vario geflogen, sogar in Wettbewerben, und ich war wirklich, wirklich dagegen. Und es war Mark, der mir im Grunde ein Vario in die Hand gedrückt hat und mir gesagt hat: „Nein, du bist im Nachteil, Mann. Du solltest mit einem – du solltest mit einem Vario fliegen.“ Also, dank ihm fliege ich auch mit Vario. Und ja, das Fliegen in Großbritannien war sehr interessant. Ich konnte nicht viele Stunden sammeln. Deshalb bin ich in die Schweiz gezogen, um mit den Jungs zu arbeiten. Sie
habe mit Mike und
Stu. Ja. Und dann musste ich viel fliegen. Das war das erste Jahr, in dem ich so viele Stunden geflogen bin. Ich weiß nicht genau wie viele, vielleicht 300, 400 Stunden. Das war cool.
Ja, und es ist ein wunderschöner Ort, der auch irgendwie geschützt ist. Ich glaube, da haben wir beide unsere ersten Erfahrungen gesammelt.
Absolut, ja. Das würde ich sagen. Ich habe dort so viel gelernt.
Cool. Und dann erinnere ich mich an das letzte, ich glaube es war die X-Alps 2015, die mich direkt durch Verbier geführt hat, weißt du, also nach dem Rennen bin ich durchgekommen und, äh, ich habe das Jahr hier vielleicht um ein Jahr verschoben, aber ich erinnere mich an eines der Male, als ich dich gesehen habe, du warst total begeistert, weil du gerade die Schweizer Genehmigung für die Tandems bekommen hattest und dann nach Interlaken gefahren bist.
Ja, das war ich, weißt du, das ist so ein Prozess. Ich habe einen ganzen Sommer gebraucht, um die Lizenz zu machen. Ursprünglich war die Idee, mit Voice zusammenzuarbeiten. Aber dann hat mir ein Freund den Job in Interlaken angeboten. Und ich konnte nicht nein sagen, du weißt ja, wie das ist. Es ist viel Arbeit.
mehr Tandemflüge.
Es ist Interlaken, ja. Also auch die Gelegenheit, von so vielen wirklich guten Piloten umgeben zu sein, die dort leben, weißt du? Es ist wie ein Hub für Champions, verstehst du? Also wollte ich dort sein. Ich wollte von ihnen lernen und ich lerne immer noch von ihnen. Also, ja, das ist so gut.
Ja, das ist gut. Kannst du, wenn du diese Wochenpausen im Sommer machst, während du mitten in der Tandem-Saison steckst, oft einfach ins Auto steigen und irgendwo in den Alpen eine große XC-Tour machen, oder ist das einfach nur Auszeit, in der du nur Kitesurfen oder etwas anderes machst?
Ich denke, das hängt vom Wetter ab. Und ich meine, die Wettkämpfe sind die Wettkämpfe. Da gehe ich hin, egal was ist. Wenn ich einen guten Tag vorhersehe, um XC zu fliegen, und ich es schaffe, mir den Tag frei zu nehmen – letztes Jahr habe ich in der Saison, abgesehen von den Wettkämpfen, nur zwei gute XC-Tage geschafft. Der eine war, als wir auf dem Mont Blanc gelandet sind und dann wieder abgehoben und zum Matterhorn geflogen sind, und der andere war das 260k-Dreieck, das wir gemacht haben. Ich habe es für den XC-Wettkampf gebraucht. Abgesehen davon habe ich es nicht wirklich geschafft, mir die Tage für mehr XC wie das zu nehmen.
Nicht so oft, hauptsächlich, ja. Wenn das Wetter es erlaubt hat, bin ich auch Kitesurfen gegangen, ja. Will
Du machst das mit Sertau immer wieder. Ist das so eine jährliche Sache? Ich glaube, du warst die letzten drei Jahre dort, oder?
Ich habe 2016 gemacht, 2017 habe ich ausgelassen, und dann 18 und 19 habe ich es wieder gemacht. Ich werde dieses Jahr mein Bestes geben, es zu machen; vielleicht probiere ich einen anderen Ort. Ich will etwas Abwechslung reinbringen. Äh, ja, wir werden es dieses Jahr versuchen, aber vielleicht werde ich im darauffolgenden Jahr mal eine Pause machen, weil es, wissen Sie, auch ziemlich anstrengend und teuer ist, dorthin zu gehen. Es
Es ist erschöpfend. Ich habe das ganze Tasima-Ding alleine gemacht, äh, vor diesen Typen. Oh Mann, das war brutal. Und, äh, in Tasimas, wisst ihr, die haben es gemacht, wisst ihr, die haben diesen Rekord dort dieses Jahr aufgestellt, aber die sind mit dem Abschleppwagen hin und zurückgefahren. Damals, als wir dort waren, äh, wisst ihr, wir haben nicht abgeschleppt und deshalb ist es, wisst ihr, kaum hell, wenn ihr startet, und meistens könnt ihr nicht mal starten, wisst ihr, es regnet oder es ist einfach zu windig und es ist ziemlich riskant. Und der Start, der ist nicht, ich meine, er lässt Keisha wie einen Block im Park aussehen. Und dann, äh, und dann müsst ihr eine ganze Weile Ridge-Soaring machen. Wisst ihr, es ist noch gar nicht auf. Und dann bekommt ihr genug Höhe, um zurück zu diesem, wisst ihr, 3k-Grat dahinter zu gleiten. Und der ist ein bisschen höher. Und dann gleitet ihr dort ein bisschen und dann müsst ihr so ein 40k-Plateau überwinden, und es zieht ordentlich, und es gibt viele Stromleitungen, und die Wolkenbasis, wisst ihr, ihr seid da direkt am Ozean, also ist eure Wolkenbasis quasi direkt über dem Boden.
Du musst also diese 40k-Lücke vorher überwinden, und dann fällt es ab, und erst dann kannst du dich richtig etablieren. Aber Mann, meistens bist du vor acht Uhr wieder im Hotel, und weißt du, es gibt kein WLAN, kein Essen in dieser kleinen Stadt. Es ist, Mann, es ist trostlos. Das ist nicht die Erfahrung, die ich glaube, dass viele Leute in so etwas wie ASU machen, und sicher nicht das, was er haben sollte. Und es war Arbeit. Es war so, Mann, ich bin offensichtlich hier, um einen Job zu erledigen. Es war, es war hart, ja.
Ich habe großen Respekt vor den Brasilianern, die den Rekord aufgestellt haben, oh Mann, diese Typen, weil sie das von dort aus geschafft haben. Ja, sie mussten das alles durchhalten, ja.
Als ich dort war, waren die Typen da – Rafael, Marcello und Samuel. Und, ihr wisst schon, im Vorjahr haben sie die 564 erreicht, den Rekord, und das waren 39 Tage, und sie flogen drei. Könnt ihr euch das vorstellen? Ich meine, als sie das Mal auftauchten, als ich da war, waren sie drei Tage da. Samuel hatte eine ziemlich harte Landung und hat sich die Schulter verletzt, und es gab eine Menge Wind und, äh, und sie waren so wie: „Gott, wisst ihr was? Scheiß drauf, wir schaffen das nicht.“ Aber dieses Jahr haben wir einfach nicht die mentale Kapazität, damit umzugehen. Und sie sind abgehoben und ich dachte: Oh Mann, ich brauche euch hier. Nein, Moment mal. Aber, äh, 39 Tage, sie hatten drei. Ich meine, das ist, Mann, das ist harte Arbeit.
Das ist echte Resilienz. Genau deshalb sind sie die Rekordhalter, weil sie dafür kämpfen. Sie
kämpfen, sie kämpfen hart. Habt ihr dieses Jahr ASU oder Keiko gemacht? Letztes Jahr, meinst du. Ihr habt es dieses Jahr gemacht, oder?
Wieder. Dieses Jahr, ich denke, sobald ich es mache, ist es ein wirklich guter Ort für über 400. Okay. Aber ich habe das Gefühl, dass es etwas schwierig ist, die 500 zu schaffen, weil wenn man ein wenig südlichen Einfluss im Wind bekommt, muss man sich im Grunde gegen unseren Luftraum durchsetzen. Wir haben Mosoro und dann Fortaleza. Wenn der Wind einen in Richtung Luftraum drückt, ist das nicht effizient, also könnte ich es irgendwo oben in Mosoro oder vielleicht sogar in Kaiko versuchen. Das muss ich noch mit ihnen besprechen, mit Fly With Andy oder mit wem auch immer dort operiert, aber dann
Ja, vielleicht Kaiko, oder vielleicht versuchen wir, unseren eigenen Platz zu finden, wer weiß wo. Ja.
Das ist ein sehr interessantes Spiel. Also, für die Hörer, die noch nicht dort waren: Was würdest du sagen oder was würdest du neuen Leuten, die planen, zum Fliegen in den Sertau zu gehen, mitgeben, damit sie vorbereitet sind? Ich denke, das klingt so, als wäre Towing ein viel sichererer Weg, um in die Luft zu kommen als die typischen Starts dort, egal ob in Patu oder Quixadá oder Tesima oder wo auch immer. Aber es ist auch echt schön. Ich war erstaunt, dass das Gelände nicht, weißt du, nicht wie in Australien ist, wo einfach gar nichts ist. Es ist nicht wie das Fliegen in Dineliquin, was ich ein paar Wochen lang gemacht habe, ich glaube das war 2014. Aber dort ist es eher das Fehlen von Straßen.
Und wenn du irgendwo außerhalb landest, könntest du buchstäblich an der Hitze sterben. Aber im Sertau ist es eher wie bei Kakteen, Mann. Da gibt es einige wirklich gefährliche Stellen, auf denen man absolut nicht landen möchte.
Ja, das Sertau hat einige wirklich unlandbare Gebiete. Ich würde sagen, im Fall von Azul waren wir so oder so okay. Ja, ich meine, mit dem Schleppen ist es definitiv viel sicherer, als nach Quixadá zu gehen und in der Kompression herumgeschleudert zu werden. Das Schleppen nimmt einfach den Druck beim Start und den Druck beim Höhengewinn weg, damit man abheben kann.
Man kann es dann schon im Herzen spüren, weißt du, man hat keine so große Angst, man ist nicht so nervös, man ist einfach nur bereit loszulegen, verstehst du.
Und die Landeoptionen bei Azul sind im Allgemeinen ganz in Ordnung.
Und eine coole Sache, die du wahrscheinlich schon weißt, Gavin, sind die Einheimischen. Wenn du landest, kümmern sie sich so gut um dich. Das hilft einem sehr, wenn man irgendwo abseits landet. Die Leute kommen und helfen dir. Als Empfehlung, wie immer: Behandle es wie... du weißt schon, du musst diese langen Flüge auch so behandeln wie jede Ausdauersportart. Wenn du zum Beispiel sechs Stunden Rad fährst oder einen Marathon läufst, musst du hydriert bleiben, dich gut ernähren und gesund und fit bleiben.
Nein, behandle es nicht wie einen normalen Flug, bei dem du vielleicht morgens ein Sandwich isst und dann fünf Stunden fliegst. Das hier ist etwas ernster, und man kann dort sehr leicht dehydriert werden. Du musst also vorbereitet sein. Nimm weniger Wasser mit und hab einen Plan. Zwing dich zum Essen und sei auf Notfälle vorbereitet. Wir müssen alle ein Notfallset mitführen, und wie du ja schon weißt, ist es sehr wichtig, den Alarm oder ein Spot dabei zu haben – das ist dort ein unverzichtbares Ausrüstungsstück. Und natürlich ist es sehr wichtig, ein gutes Team zu haben, ein gutes Bodenteam, das dich verfolgt.
Ja, ja.
auf jeden Fall haben wir
Wir hatten dieses Jahr wirklich Glück mit dem Team von Flight Track Expedition. Die hatten diesen riesigen Geländewagen, der uns überall verfolgt hat, und die haben so ein System, das ein bisschen so ist, als würde es nicht über das Internet laufen. Man hat so eine Art Satelliten-Positionierung, ich weiß nicht, die es dem Truck ermöglicht zu sehen, wo man ist, ohne dass man ... Wow. Ja, das wurde von Martin Portman entwickelt. Ich weiß nicht wie, aber es war ziemlich, ziemlich gut, sodass die Trucks keine Internetverbindung brauchen, um deinen Standort zu finden. Es ist einfach unterwegs, egal wo du bist, und das ermöglicht einige ziemlich coole Rettungen, ziemlich punktgenaue Rettungen.
Und außerdem fühlt man sich dadurch ein bisschen sicherer, oder? Das ist klasse.
Das ist echt schön, das zu haben. Was für eine, was für eine coole Entwicklung.
Ja. Ja. Du solltest mit Martin reden. Das ist ziemlich interessant.
Ich weiß nicht
wenn, wenn, ähm, wo, wo sie das sonst noch haben könnten, aber das war der Wahnsinn.
Was hast du über das Fliegen im Flachland gelernt, das sich vom Fliegen in den Alpen unterscheidet?
Ja, das Fliegen im Flachland ist ein bisschen mehr Glückssache, oder? Man sieht eine Wolke, vielleicht ist der Zyklus gerade aktiv, vielleicht stirbt er schon ab. Man muss also viel beobachten, was mit den Wolken passiert. Und je mehr man fliegt, desto mehr lernt man, zu lesen, wann eine Wolke abstirbt oder wächst. Für mich ist eine neue Wolke eigentlich besser als eine große. Weißt du, eine große Wolke könnte schon absterben und man weiß es nicht. Eine neue Wolke ist immer die sicherere Wette. Und außerdem, ich weiß nicht, ob das mit allen Gleitschirmen funktioniert, aber ich weiß bei meinem Enzo, wenn ich tief fliege, lasse ich ihn mich einfach zur Thermik führen, und das funktioniert ziemlich gut.
Ich lasse die Thermik meinen Gleitschirm einfach hineinziehen und suche offensichtlich nach einer Stelle, an der es Thermikaktivität geben könnte. Wenn man so sucht und kleine Blasen bekommt und so weiter, lasse ich meinen Gleitschirm die Arbeit machen, wobei ich nicht weiß, ob das in den Bergen so gut funktioniert. In den Bergen hat man eher das Gefühl, dass man auf etwas Kurzes geht und man kann seine Route präziser planen, weil man genau weiß, wo die Thermik kommt. Aber in den Ebenen sind es alles Zyklen und man muss lernen, sie zu lesen. Ja.
Eine Sache, die ich vor ein paar Jahren von Jeff Shapiro in Quichida gelernt habe, betrifft das Absinken in der Ebene. Wenn ich in den Bergen bin und in sehr starkes Absinken gerate, bin ich nicht unbedingt so aggressiv darin, da wieder herauszukommen, wie in der Ebene, weil ich weiß, dass es sich ziemlich schnell ändern wird. In der Ebene hingegen, weil man diesen ganzen Wind hat, besonders im Surtau, und man über dem Boden ist – wenn man da so drin bleibt, muss man radikal aggressiv sein, um aus dem Absinken herauszukommen, weißt du? Weil uns ja immer beigebracht wurde, als wir angefangen haben, einfach um 30 bis 45 Grad einzuschlagen und mehr Beschleuniger zu nutzen.
Und Jeff meinte: „Ja, das reicht nicht. In den Ebenen, im Surtout, sind es 90 Grad und hammer Beschleuniger.“ Weißt du, so richtig aggressiv sein. Und, es ist schwer vorzustellen, aber er schien da auf etwas richtiges gestoßen zu sein.
Ja, ich meine, man muss da definitiv rauskommen. Ich weiß nicht, in meinem Fall fühle ich mich oft irgendwie ermutigt, wenn ich das Gefühl habe, dass ich gerade sehr viel nachdenke – ich bekomme dann dieses Gefühl, okay, da kommt etwas Gutes, etwas Gutes wird gleich passieren. Ja, also ich versuche da ein bisschen durchzuhalten, aber es ist mental schon eine kleine Herausforderung, weil man auch viel nachdenkt und nicht weiß, wann es passiert, und der Boden kommt immer näher, sehr schnell. Und manchmal funktioniert es irgendwie, manchmal stößt man einfach an, aber normalerweise versuche ich bei Sync einfach richtig hart durchzuhalten und da rauszukommen.
Ich
Ich habe da etwas gelernt. Es war nur so, dass ich es noch nie so formuliert gehört hatte, aber wir haben vor kurzem diese Bonusfolge gemacht. Ich war diesen Herbst bei diesem Red Rocks Fly-in im Süden von Utah, und da war dieser Typ, ein legendärer Instruktor, Ken Hooten Jorgensen. Ich sage nie seinen Nachnamen, oder? Aber er ist schon lange dabei. Tatsächlich hat er bei diesem Event eine Geschichte erzählt darüber, wie er – er ist ziemlich sicher, dass er den Reverse Launch erfunden hat, zumindest in Nordamerika, weißt du? Also, ich bin mir sicher, dass das in der Schweiz und in Frankreich etwa zur gleichen Zeit passiert ist, aber er war definitiv der Erste hier, der den ersten gemacht hat, was ziemlich cool ist. Aber egal, er ist schon lange dabei, ein fantastischer Instruktor, und er hat darüber gesprochen, dass man, wenn man im Gleitflug ist und etwas spürt, darauf zufliegen.
Es ist egal, ob es Sinkflug oder Thermik ist, du gehst drauf zu. Du weißt schon, lass deinen Schirm dorthin gleiten – ich glaube, unsere Schirme, besonders die Zweileiner mit dem wirklich hohen Streckungsgrad, machen das irgendwie so. Ich mache das oft, vor allem wenn ich gerade kämpfe; da schließe ich einfach die Augen und lasse den Schirm die Arbeit machen und ihn einfach ziehen, besonders bei den X-Outs. Man ist irgendwie müde, macht ein kleines Nickerchen, weißt du? Aber lass den Schirm einfach zum Auftrieb gleiten. Aber, weißt du, weil um den Großteil des Auftriebs herum Sinkflug ist, und wenn du also etwas spürst, ist es wahrscheinlich gut. Es ist vielleicht anfangs nicht gut, es könnte Sinkflug sein, aber dann wird es eine Thermik sein. Also ja, ich weiß nicht, ob diese Woche repräsentativ war, weil ich bei den British so, so schlecht geflogen bin, aber ich habe das oft versucht und es hat fast immer funktioniert – ich spüre etwas und gehe darauf zu.
Und es ist fast immer etwas Gutes.
Ja. Ich glaube, da könnte er auf der richtigen Spur sein. Ich meine, wenn die Luft sich bewegt, dann muss das einen Grund haben, oder?
Ja. Ja.
Wenn es
nach unten, es muss näher nach oben wandern. Ich bin wie du, wann immer ich ein starkes Sinken spüre, denke ich mir: Oh, da kommt was Gutes. Da kommt was Gutes auf mich zu. Das wird ein guter sein.
Man muss es einfach finden, bevor man auf den Boden kracht.
Ja. Ja, das ist quasi das Ziel, es zu finden, bevor man auf den Boden kracht. Ja. Ich denke, die Gleitschirme helfen. Ich weiß nicht, ob alle Gleitschirme das tun, aber ich weiß, dass meiner gerne bei der Thermik hilft. Und ich erinnere mich, vor zwei Jahren war mein Gleitschirm ein bisschen schief, ich glaube wegen der Leinen oder so, also bin ich auf die Stelle zugeflogen, wo ich dachte, dass die Thermik ist. Ich bin von rechts darauf zugeflogen und habe meinen Gleitschirm, quasi mit der Neigung, die er hatte, nach links abdriften lassen, um mich in den Kern zu führen, und es war eigentlich ziemlich lustig, aber es hat funktioniert. Das ist großartig mehrere Male passiert, also ja, also Seb
Du hast uns ja diese tolle Geschichte erzählt, wie du aus Columbia kommst, dort gelernt hast und dann rüber nach Großbritannien gegangen bist. Du jagst das Ganze jetzt schon seit einigen Jahren ziemlich hart hinterher. Du machst das Tandem-Geschäft und Interlocking, was definitiv ein sehr realer Job ist, und das ist verdammt viel Fliegen. Du machst das Surtout-Ding, du machst eine Menge Wettbewerbe. Ich erlebe gerade etwas zum ersten Mal in meiner Fliegerkarriere, was ich nicht weiß, ob ich es eine Flaute nennen würde, aber da ist nicht mehr diese Würze, die ich am Fliegen immer so sehr genossen habe, und es gibt viel persönliches Hinterfragen, besonders wenn das öfter passiert, wenn man bei Wettbewerben nicht besonders gut abschneidet, und ich komme gerade von dieser schlechten Woche, aber, weißt du, so ein bisschen so wie, worum geht das alles eigentlich?
Was bedeutet das alles? Warum ist das wichtig? Das ist neu für mich, das habe ich vorher noch nie erlebt. Ich fliege und frage mich einfach, ob du schon mal so eine Flaute hattest, weißt du? Weil du wirkst immer so begeistert vom Fliegen und so enthusiastisch, und ich weiß nicht, ob ich dich jemals ohne ein Lächeln gesehen habe. Aber ich frage mich, ob es solche Phasen gab, durch die du dich durchkämpfen musstest?
Ja, Gavin. Es gab, ich meine, meine erste Flaute war, als ich in das Vereinigte Königreich gezogen bin, aber ich musste aufhören zu fliegen, nicht weil ich wollte, sondern weil ich konnte nicht. Aber ich erinnere mich später, als ich an der Universität war, und es war genau zu der Zeit, als sie aufgehört haben, Wettbewerbs-Gleitschirme, entschuldige, ich weiß nicht, nicht zertifizierte Gleitschirme in den Wettbewerben zuzulassen. Nun, ich hatte einen, und das war der einzige Gleitschirm, den ich hatte. Also konnte ich selbst nicht mehr teilnehmen. Ich erinnere mich, dass ich eine Vorbereitung in Südafrika mit einem geliehenen Air Design Pure gemacht habe und dort ziemlich schlecht abgeschnitten habe.
Und dann ging es zur British Open, auch mit einem Air Design Pure, während alle anderen auf Enzo's, Ice Peaks und Boomerangs flogen. Und ich bin einfach richtig schlecht gewesen. Damals dachte ich, ich sei einfach so ein miese Pilotin. Offensichtlich hat die Ausrüstung auch nicht geholfen. Aber auch finanziell sah ich keinen Weg, weiter an Wettkämpfen teilzunehmen, ihr wisst schon, es ist ein teurer Sport. Ich konnte mir keinen fabrikneuen Enzo 2, Enzo 1 oder was auch immer leisten. Und meine Ergebnisse waren nicht gut, also habe ich definitiv darüber nachgedacht, zumindest die Wettkämpfe aufzugeben und Gleitschirmfliegen nur noch als Hobby beizubehalten. Und ich erinnere mich, meine Schwester hatte hier in Kolumbien eine Hochzeit, und das war im Dezember, und ich dachte, okay, vielleicht kann ich ja noch in die Colombian Open schlüpfen.
Und ich habe mit Mark Watts gesprochen, und er sagte mir, nun ja, im Grunde kannst du, und nimm mein Teil, ich leihe es dir. Er wollte sowieso zum Superfinal nach Kolumbien, also konnte ich es ihm danach geben. Und er gab mir eine Art Motivationsrede darüber, wie man mit der Gruppe fliegt und wie man ein bisschen kontrolliert. Dann bin ich weggegangen und war auf der Hochzeit meiner Schwester, und dann mit Marks Board und so weiter habe ich die Colombian Open gewonnen, die war in diesem Jahr auf ziemlich hohem Niveau. Endlich habe ich gespürt, wie es ist, mit einem ordentlichen Gleitschirm zu fliegen und keinen Nachteil zu haben.
und irgendwie kam danach wieder ein bisschen der Funke zurück. Ich war definitiv motiviert, weiterzumachen, und Cross Country kam auf mich zu und fragte: „Gibt es irgendeine Möglichkeit, wie wir dir helfen können?“ und so weiter, und sie haben mir irgendwie die Registrierungsgebühr für die World Cups in diesem Jahr bezahlt. Und ja, aber das war definitiv davor. Es gab einen Rückschlag, und ich war kurz davor, den Wettkampf aufzugeben und mich auf meine Karriere zu konzentrieren, und ja, aber zum Glück ist das nicht passiert.
Also, Seb, ich freue mich, dass wir dich zurückhaben, Mann. Es ist gut, dich wieder im Spiel zu haben, und nochmals herzlichen Glückwunsch zu einer weiteren epischen Woche – eigentlich zwei epischen Wochen mit dem Open dazu. Ich kann es kaum erwarten, wieder mit dir zu fliegen, Mann. Es ist immer so ein Vergnügen und es hat Spaß gemacht, über die Jahre hinweg ein paar Mal Schirm an Schirm mit dir zu sein. Und danke, Mann. Ich schätze das. Es ist gut, mal mit dir zu quatschen.
Hey, Gavin. Vielen Dank für die Einladung. Ich hoffe, wir sehen uns dieses Jahr in Europa Schirm an Schirm. Ja, das ist sehr interessant. Ich erinnere mich, dass ich vor ein paar Jahren in den Pre-Walls in Kolumbien eine ziemlich intensive Synchro-Spirale mit dir gemacht habe. Genau. Das war...
Stimmt. Ich hatte das völlig vergessen. Das war echt cool, Mann. Das war echt cool.
Ja.
Ja, Alter.
Cool, Mann. Also, ja, wir sprechen uns bald. Vielen Dank. Und ich weiß das zu schätzen. Danke, Mann.
Danke, Gavin. Bis zum nächsten Mal. Und vielen Dank. Wenn
Wenn du Cloudbase Mayhem wertvoll findest, kannst du uns auf viele verschiedene Arten unterstützen. Du kannst uns auf iTunes, Stitcher oder wo auch immer du deinen Podcast hörst, eine Bewertung geben. Das hilft enorm, um die Mundpropaganda zu fördern. Du kannst darüber auf deiner eigenen Website bloggen oder es in den sozialen Medien teilen. Du kannst darüber mit deinen Pilotfreunden reden, während du auf zum Launch unterwegs bist. Ich weiß, dass auf diese Weise viele interessante Gespräche entstanden sind. Und natürlich kannst du uns finanziell unterstützen. Diese Show kostet viel Zeit, viel Schnitt, viel Speicherplatz, Musik und all die anderen Kosten hinter den Kulissen. Wenn du uns also finanziell unterstützen kannst, haben wir immer nur einen Dollar pro Folge gefragt. Das kannst du über eine einmalige Spende via PayPal tun oder du richtest einen Abonnement-Service ein, der dich für jede neue Folge belastet. Wir veröffentlichen alle zwei Wochen eine neue Folge. Wenn du also alle zwei Wochen einen Dollar pro Folge spendest, wären das etwa 25 Dollar im Jahr – also viel günstiger als ein Magazin-Abo – und es macht all das möglich.
Ich möchte diese Show nicht durch Werbung oder Sponsoren finanzieren. Wir werden deshalb ziemlich häufig gefragt, aber aus vielen verschiedenen Gründen, die ich in der Show schon oft erwähnt habe, möchte ich das nicht machen. Ich mag es nicht, wenn so etwas am Anfang der Show steht. Ich möchte euch auch wissen lassen, dass dies authentische Gespräche mit echten Menschen sind. Das sind nur unsere Meinungen, aber unsere Meinungen werden nicht durch Sponsoren oder Werbegelder verzerrt. Ich halte das für ein ziemlich toxisches Geschäftsmodell. Ich hoffe, das gefällt euch. Ihr könnt uns unterstützen. Wenn ihr auf cloudbasemayhem.com geht, findet ihr die Möglichkeiten zur Unterstützung. Ihr könnt es über patreon.com/CloudbaseMayhem machen. Wenn ihr ein wiederkehrendes Abonnement wollt, könnt ihr das auch direkt über die Website tun. Wir haben versucht, es wirklich einfach zu machen, und das gibt euch Zugang zu all den Bonusmaterialien, den kleinen Videocasts, die wir machen, und den zusätzlichen kleinen Nuggets, die wir in Gesprächen finden, die nicht in die Hauptshow kommen, von denen wir aber finden, dass ihr sie hören solltet.
Wir stellen nichts davon hinter eine Paywall. Wenn ihr euch die Unterstützung nicht leisten könnt, lasst es mich einfach wissen, und ich richte euch ein Konto ein. Das wäre natürlich lebenslang gültig, und hoffentlich seid ihr irgendwann in der Lage, uns zu unterstützen, aber ihr findet das alles auf der Website. Alle, die uns unterstützt haben, oder sogar unseren Newsletter abonniert oder Cloudbase Mayhem Merchandise, T-Shirts, Hüte oder irgendetwas anderes gekauft haben, sollten bereits eingerichtet sein. Ihr solltet ein Konto haben und jetzt auf all diese Bonusinhalte zugreifen können. Vielen Dank fürs Zuhören. Ich schätze eure Unterstützung sehr und wir sehen uns in der nächsten Folge. Danke.