Hört mir jemand zu? Okay.
Lassen Sie mich Ihnen die Geschichte dieses Typen erzählen. Erst haben Sie geliebt, dann haben Sie versprochen.
Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Episode von Cloudbase, ma 'am. Ich entschuldige mich noch einmal, dass wir immer noch ein bisschen im Verzug sind. Ich bin in Mexiko bei der Arbeit an der Episode mit Jeff Shapiro und Will Gadd etwas ins Hintertreffen geraten. Ich hoffe, euch hat die gefallen. Das war eine der wichtigsten Shows, die wir veröffentlicht haben. Aber ich bin gerade erst aus Kolumbien zurückgekommen. Ich habe versucht, während meiner Zeit dort ein paar Live-Sessions zu organisieren. Wir hatten ein paar Tage mit ziemlich schlechtem Wetter, aber das hat sich auch nicht zusammengefunden. Ich habe aber gerade mit Seb Espina telefoniert, einem alten Freund von mir, der gerade richtig abliefert. Er kommt aus Armenien und ist nach Kolumbien gegangen. Er hat mit 14 angefangen. Er hat bei den Wettkämpfen richtig abgerissen. Er hat letztes Jahr die Open und die British gewonnen. Und er war bei beiden RC auf dem zweiten Platz. Ich glaube, er hat dieses Jahr die Open gewonnen. Und dann war er letzte Woche gerade auf dem zweiten Platz.
Und die British Open ist sehr ähnlich schnell oder sogar schneller. Ich denke, manchmal war sie definitiv schneller als die Argentina PWC in diesem Jahr. Es gibt viel Talent, das zu diesem Event kommt. Viele große Namen. Und er hat wirklich gute Leistungen gezeigt. Aber er macht auch das ganze Tandem-Ding und Interlocking saisonal. Und er hat wirklich gut abgeschnitten. Und er hat wirklich gut abgeschnitten. Und er hat die großen Distanzflüge im Sertão und in Brasilien gejagt. Wir hatten also viel zu besprechen. Wir haben viele Themen angesprochen. Und ich bin hier, um es zu genießen. Er ist ein echtes Licht in unserem Sport. Ich habe Seb schon immer gemocht. Er und ich haben uns getroffen, als er für die Jungs, Mike und Stu Belvis, in Berbier geführt hat. Großartige, großartige Freunde von mir, die sehr lehrreich waren. Auch für mich, als ich mit dem Fliegen anfing. Das war sozusagen der Ort, an dem sowohl Seb als auch ich unsere ersten Erfahrungen gesammelt haben, dort in Berbier. Das wird euch gefallen. Bevor wir zur Show kommen, habe ich auch versprochen.
Ich habe vor ein paar Wochen versprochen, dass diejenigen von euch, die so aktiv diese Shows geteilt haben, belohnt werden. Und ich habe gerade gezogen. Ich kann nicht jeden dafür belohnen, weil ich nicht genug Sachen zum Verschenken habe. Aber ich habe gerade eine Handvoll Namen aus einem Hut für diejenigen gezogen, die die letzten Shows geteilt haben. Die Blue Fly Varios. Ich habe zwei davon. Danke, Blue Fly, dass ihr mir die geschickt habt. Vor fast einem Jahr. Diese Dinger sind klasse. Tolle kleine Audio-Varios, die man auf die Schulter legt, und sie sind wirklich wartungsarm. Ein super kleines Werkzeug. Aber die gehen an meinen Kumpel Dave Hanning aus Tennessee und meinen Kumpel Stein Volstad aus Norwegen. Er ist seitdem ein Fan der Show. Er teilt sie immer und es wäre einfach nicht richtig, ihm nicht eines dieser Varios zu geben. Also danke, mein Mann.
Hier habt ihr sie. Und die für die Freunde und Familien von Patagonia. Das sind 40 Prozent Rabatt auf alles, was Patagonia verkauft, mit einigen Ausnahmen und während Verkäufen und so weiter. Aber Neoprenanzüge gehören nicht dazu. Aber die meisten Sachen schon. Ich habe eine ganze Menge davon. Also verschenke ich eine ganze Menge davon und ich werde euch alle kontaktieren. Ihr müsst nichts tun. Aber ich möchte nur klarstellen, dass ich diese Leute wirklich sehr zu schätzen weiß. Und ich habe es gesehen. Und wie gesagt, konnte ich nicht jeden belohnen, der geteilt hat. Aber diese gehen an Viv Four Acre, Vivian Gilstrap, Yan Gallen, Bowen Dwell, Ben Netterfield, Andy Reid. Und ich weiß nicht, wie man diesen Namen ausspricht. Tut mir leid. Aber Anze Priestov. Ich hoffe, ich sage das fast richtig. Aber danke euch allen. Wir werden in Zukunft mehr davon machen. Ich werde noch mehr dieser Karten von Patagonia besorgen und ein bisschen von ihnen Liebe verbreiten.
Und aber danke. Ich weiß das wirklich zu schätzen. Und es hilft enorm, wenn ihr diese Shows teilt und dadurch mehr Leute zuhören, was ich für eine gute Sache halte. Es ist gut für unsere Community. Also vielen Dank. Und lass uns anfangen. Ich komme gerade von vielleicht den schlimmsten zwei Wochen beim Rennen, die ich je hatte. Im Moment läuft bei mir viel mit meinem Boot-Leben, meinem anderen Leben. Und ich denke, dieser Stress hat definitiv eine Rolle gespielt. Aber wer weiß? Ich hatte sie beim Monarca und beim British definitiv nicht. Noch etwas, das ich zum British Open sagen wollte: Dies ist der erste Wettbewerb, an dem ich teilgenommen habe, bei dem sie Carbon Credits genutzt haben, um ihn klimaneutral zu machen, was fantastisch ist. Stellt euch vor, 130 Piloten fliegen aus der ganzen Welt an und nehmen dann diese spritfressenden Busse jeden Tag zum Startplatz.
Das war schon immer etwas, das mich beim Gleitschirmfliegen im Allgemeinen und beim Segeln, egal was du nennst, wahnsinnig gemacht hat. Aber auch das Fliegen an sich ist... du weißt schon, unser CO2-Fußabdruck als Community auf der Erde ist gewaltig. Wenn wir zu diesen Wettbewerben fahren und die Briten es sich selbst zum Ziel gesetzt haben, das in ihr Konzept einzubeziehen. Ich hoffe einfach, dass andere Wettbewerbsveranstalter auf der ganzen Welt dadurch wirklich ermutigt werden. Ich war zum Beispiel sehr ermutigt, das dieses Jahr beim Monarca in Mexiko zu sehen. Miguel Gutierrez lässt gar kein Plastik zu. Es gibt oben am Start keine Wasserflaschen. Man muss seinen eigenen Behälter mitbringen. Sie stellen Wasser zur Verfügung. Und das war das, was sie gemacht haben. Und bei den Briten in Columbia ebenfalls. Ich fand es also wirklich cool, diesen ganzen massiven CO2-Ausstoß bei diesen Wettbewerben mit diesen Maßnahmen ausgleichen zu können.
Und es kostet am Ende wirklich nicht viel. Aber wenn sie es den Piloten überlassen, passiert es einfach nicht. Also machen sie diesen Teil einfach von euren Gebühren ab. Ein kleiner Teil eurer Gebühren geht also in den Ausgleich für die Reise zu diesen Wettbewerben. Ich hoffe, das bleibt hängen. Bei anderen Wettbewerben und mit anderen Organisatoren überall. Das ist eine sehr coole Sache, die sie da machen. Aber danke an euch, dass ihr das macht. Es hat wahnsinnig viel Spaß gemacht. Es war genial, mit so vielen bunten Schirmen und all meinen Freunden am Himmel zu sein. Es waren großartige Wochen und eine gute Reise, auch wenn die Punkte nicht ganz gestimmt haben. Aber für Seb haben sie es definitiv getan. Und ich habe versucht, so viel wie möglich von ihm zu lernen, wie er das macht. Also, hier habt ihr es. Genießt dieses Gespräch mit Seb Espina.
Seb, ich bin echt deprimiert, dass ich das nicht persönlich mit dir machen konnte, was einfach lächerlich ist. Wenn man bedenkt, dass wir dort ein paar Regentage hatten. Ich hätte es vor ein paar Tagen erledigen müssen, als ich noch in Kolumbien war. Aber du bist immer noch dort. Also ist die Hälfte von uns recht. Und ich bin hier zurück in meinem sehr kalten Tonstudio in Sun Valley. Aber ich freue mich trotzdem, das machen zu können. Ich wollte schon lange mal mit dir in einem Podcast sprechen. Du und ich haben tatsächlich ziemlich viel gemeinsamen Hintergrund mit der ganzen Verbiage-Verbindung, was irgendwie cool ist. Aber Alter, herzlichen Glückwunsch zu einer weiteren hervorragenden Leistung. Roldo scheint zu sein, na ja, du rockst das überall auf der Welt. Aber Roldo scheint zu sein, du hast diesen Platz schon reserviert, Mann.
Hey Gavin. Vielen Dank für die Einladung. Es ist mir eine absolute Freude, in deiner Show zu sein. Eine echte Ehre. Ich bin froh, dass es geklappt hat.
Ja, ja, ja. Das wird super. Ich wollte dich eigentlich mal fragen, weil wir dieses Mal ziemlich gegensätzliche Rennen hatten. Letztes Jahr bin ich da runtergekommen, direkt nach Menarca, und Menarca war okay. Und dann lief Roldo super. Ich hatte dort ein richtig gutes Rennen. Du hast gewonnen, oder? Du hast letztes Jahr gewonnen. Du hast alles abgerissen. Ja,
Ich habe gewonnen. Ich habe sowohl die Nationals als auch die Britische gewonnen, bei der du mit mir in den Top 10 warst.
Ja, das war fantastisch. Und du warst Zweiter. Vor ein paar Tagen. Richtig? Habe ich das richtig? Ja. Ich bin vor der Preisverleihung abgehauen. Alter, das ist eben auch, ich denke, die Leute müssen verstehen, dass die British Open absolut PWC-Niveau oder sogar darüber ist. Ich bin gerade erst zurückgekommen. Mein letztes PWC war unten in Argentinien. Und das Niveau der Piloten und die Geschwindigkeit sind bei der British definitiv World Cup-Niveau. Da ist einfach viel Talent dabei. Also herzlichen Glückwunsch. Ich möchte darüber sprechen, wie du diese Puzzleteile zusammensetzt, und wir werden ein bisschen über deine Geschichte sprechen. Aber lass uns einfach mit diesem Rennen anfangen. In welche mentale Verfassung versuchst du dich vor dem Start zu bringen?
Du hattest ja direkt davor das Open. Musst du da überhaupt an das denken? Bist du dann schon komplett aufgewärmt oder worauf versuchst du dich beim Start in den ersten Tag zu konzentrieren?
Nun, Gavin, das ist eigentlich eine gute Frage. Und anfangs... ja, mein Plan war, die Wettkämpfe komplett zu vergessen, bis sie stattfanden. Also habe ich andere Sachen gemacht. Ich habe in meiner Freizeit ein bisschen Coaching gemacht. Dann habe ich Zeit mit der Familie verbracht. Ich war am Strand und bin Kitesurfen gegangen. Ich habe einfach versucht, nicht zu viel über diese beiden Wettkämpfe nachzudenken, da es vielleicht ein wenig Druck gab, weil ich letztes Jahr beide gewonnen hatte und der lokale Sieger war. Also, ich finde das eine gute Frage. Ich glaube dir nicht.
Ich will niemandem etwas beweisen.
Ja, ich versuche einfach, so entspannt wie möglich zu bleiben. Meine Frau weiß das und versucht, mich in dieser Hinsicht zu unterstützen. Was macht sie denn so?
Nun, sie ist gerade erst mit mir nach Interlaken gezogen. Sie arbeitet in einem Hotel. Davor hatte sie einen Master in Betriebswirtschaftslehre und hat hier in Kolumbien an einer Universität gearbeitet. Aber ja, jetzt lassen wir es in der Schweiz funktionieren.
Aber was macht sie, um dir bei deiner mentalen Verfassung zu helfen? Wie hilft sie dir, dich irgendwie vorzubereiten?
Sie weiß, wenn zum Beispiel mein Ego – wisst ihr, alle Piloten haben große Egos und so weiter – sie weiß das. Und wenn sie sieht, dass ich aus dem Ruder laufe, versucht sie mich daran zu erinnern. Und das funktioniert irgendwie. Wir reden einfach nur darüber, wie ich mich fühle. Und allein das Besprechen schafft eine Art, wie soll ich das sagen, ein Bewusstsein dafür, was in meinem Kopf vorgehen könnte. Also ja, das ist ziemlich gut.
Eine Sache, die mir etwas besser ging ist, wie ich schon sagte, dass ich die entgegengesetzte Woche hatte. Diese Woche konnte ich buchstäblich nichts richtig machen. Es war echt bizarr. Das war eine ziemlich schräge Situation für mich. Es war also irgendwie seltsam, was in meinem Kopf vorging. Aber es hat mir am letzten Tag geholfen, als Guy eben komplett versagt hat. Und er ist, wissen Sie, er ist sehr gut darin, konstant zu sein. Und sein Kommentar war so: Ah, das ist eben Gleitschirmfliegen. Das ist das Spiel. Wenn du einen Wettkampf hättest, bei dem du es einfach vermasselt hast. Du meinst, du hast es direkt am Ende vermasselt? Nein, einfach nur, dass der Wettkampf nicht lief. Es war eben so, wie es war. Es hat nicht geklickt, es hat nicht funktioniert, es ist einfach nicht passiert.
Oh, ja. Ja. Ich habe wahrscheinlich mehrere, aber die jüngste Erinnerung war der World Cup in Portugal letztes Jahr. Ja. Am ersten Tag bin ich wirklich nicht so geflogen, wie ich hätte fliegen sollen. Und ich habe von der allerersten Task an hart nachgelegt. Und im Grunde war ich völlig planlos und bin am Ende auf dem ersten Platz gelandet, aber nicht da, wo ich hätte landen sollen, nämlich auf Gold.
Und am zweiten Tag, ja, bin ich eher durchschnittlich geflogen. Also, ja, es ist ziemlich einfach, einen Wettbewerb zu vermasseln, besonders wenn es nur ein zweitägiger Wettbewerb ist. Ja, klar.
Wir kommen da früher dran als geplant, aber ich weiß, dass du mit vielen anderen wirklich erstklassigen Piloten zusammengearbeitet hast, du weißt schon, Patrick Von Kannel, Chrigel und Charles Cazorla. Du hast also mit Thomas und ich nehme an, mit seinem Team, ein Tag Coaching gemacht, richtig? Es ist nicht nur er. Ja, hauptsächlich er.
Okay. Er hat ein großes Team mit mehreren Coaches und so weiter. Aber sie machen auch viel im Bereich Corporate, eher auf der Unternehmensseite. Und Thomas ist derjenige, der praktisch die ganze Erfahrung hat, besonders anfangs mit Chrigel. Und jetzt mit Charles. Also Seiko, Yael Marguelis, eine Menge anderer Top-Athleten aus anderen Disziplinen wie Skifahren und Segeln und so weiter. Er ist also derjenige, der quasi die ganze Erfahrung mit Top-Athleten hat. Ja, das ist ziemlich gut. Und
Ist das quasi zu 100 % Psychologie oder kannst du mir erklären, was du machst? Ja. Was lernst du von Thomas und wie lange machst du das schon? Was lernst du? Wie hat es deine Leistung beeinflusst?
Nun, es geht nicht nur um Psychologie. Er setzt die Dinge auch irgendwie in Perspektive und lässt dich die kleinen Dinge sowie die Ziele, die du vielleicht hast, sehen – und auch kleine oder sogar große Änderungen, die du vornehmen kannst, um diese Ziele zu erreichen. Es geht also nicht nur darum, was in meinem Kopf vorgeht, sondern vielleicht auch um andere technische Aspekte, die ich umsetzen kann, um meine Ergebnisse zu verbessern oder mir zu helfen, meine Ziele zu erreichen. Da er die ganze Erfahrung in der Vorbereitung mit Chrigel für die X-Alps hat, denke ich, dass er das auf normales Wettkampffliegen oder acro-Training oder was auch immer übertragen kann.
Und das Gute ist auch, dass er – das ist mein Eindruck – keine standardisierte Arbeitsweise hat. Er sieht einfach, was du mehr oder weniger brauchst, was deine Ziele sind und wer du bist. Und wenn er etwas zu sagen hat, das aus den Problemen oder den Lösungsansätzen eines anderen Athleten stammt, gibt er dir das quasi als Beispiel. Ja. Ja. Ja. Ja. Also ja, das ist ziemlich gut. Kannst du mir...
Etwas Spezifisches? Ich denke gerade an die Leute, die zuhören, und ich bin definitiv einer von ihnen.
Wenn ich, wenn ich keinen Zugang zu Thomas hätte, welche Tipps und Strategien, die du von ihm gelernt hast, könnten wir weitergeben? Gehst du zu ihm und sagst: „Hör zu, ich glaube, ich gleite ziemlich gut, aber ich könnte ein besserer Bergsteiger sein“ – oder ist es eher: „Mann, am dritten Tag jedes Wettkampfs werde ich nervös und ängstlich und ich muss lernen, mich zu entspannen“? Was für Dinge bringst du zu ihm und was wäre seine Lösung?
Hey, vielleicht würde er dich fragen, wie bereit du für den nächsten cross country chasing record Trip bist. Und ich würde sagen: Okay, ich bin bereit. Auf diese, auf diese Weise. Er würde sagen: Okay, wie viel Prozent? Wie bereit bist du? Bist du zu 80 % bereit? Zu 90 % bereit? Ich würde sagen: Okay, ich bin zu 95 % bereit. Okay. Was fehlt dir noch? Was musst du tun, um diese 100 % zu erreichen? Und dann fängst du an nachzudenken und es ist so: Okay, wahrscheinlich bin ich nicht zu 95 % bereit. Ich bin wahrscheinlich etwas weniger, vielleicht gerade mal zu 80 % bereit. Und dann merkst du, dass es noch eine Menge an Dingen gibt, die du noch vorbereiten musst.
Solche Dinge und dann schreibt man sie normalerweise einfach auf. Auch etwas, das ihm sehr wichtig ist: einfach aufschreiben und Feedback geben, weißt du, wenn du landest, musst du aufschreiben, was du falsch gemacht hast, was richtig war, warum du bestimmte Entscheidungen getroffen hast. Und wenn du so ein Notizbuch hast und all diese Dinge aufschreibst, selbst wenn du nicht danach schaust, wirst du dir sagen: Okay, das werde ich so machen. Und wenn du zurückblickst, hat das meiner Meinung nach auch gewisse Auswirkungen. Ein bisschen davon eben.
Maxine spricht viel darüber in seinem Buch. Maxine Bellman spricht über die Bedeutung von Journaling, weißt du, davon, einfach ein kleines Notizbuch in deinem Cockpit zu haben. Damit du nach der Landung, anstatt auf deinen Helm zu treten und total wütend zu werden, dir einfach ein paar Momente nimmst und alles aufschreibst. Und wie du schon sagtest, hat er eigentlich genau dasselbe gesagt. Du musst es nicht unbedingt noch einmal durchgehen. Es geht einfach darum, das zu katalogisieren, was du getan hast, oder? Was du falsch gemacht hast, um diese Growth Mindset zu entwickeln, um besser zu werden.
Absolut. Ich denke schon. Ein weiterer Punkt ist, ich nehme an, du hast vielleicht schon gehört, wie ich das Konzept der Affen und wie sie dich beeinflussen und wie Achtsamkeit und all das ihnen hilft. Thomas möchte dir auch gerne das Konzept der Achtsamkeit und wie man den verdammten Affen kontrolliert, beibringen.
Mm. Machst du das durch Meditation oder auf irgendeine andere Weise?
Ich rede viel mit mir selbst. Ja, das stimmt. Manchmal bringe ich mich mental in Stimmung, schalte mich richtig ein und nutze das ein bisschen. Aber ich rede auch einfach viel mit mir selbst und versuche, mir das bewusst zu machen – also, wenn ich mich wütend fühle, sage ich mir: Okay, ich bin wütend. Warum ist das so? Und wenn ich zum Beispiel ein bisschen wie ein wütender Fahrer bin oder so, versuche ich mir das bewusst zu machen und es zu kontrollieren, das ist alles. Und wenn ich fliege, merke ich sehr genau, wenn mein innerer Dämon wieder draußen ist. Manchmal lasse ich ihn raus, um mich auszutoben, aber manchmal muss er eben im Käfig bleiben.
Welche allgemeine Einstellung suchst du vor einem Wettkampf? Ich habe schon alles Mögliche gehört, weißt du, manche Piloten gehen wirklich lieber mit einem Kater und sind irgendwie müde, weil sie nicht so angespannt sind. Andere Piloten, also das ist das, was ich meistens höre, ist: Oh Mann, das Beste ist... Ja.
Du bekommst nicht
müde werden. Du
werdet nicht müde. Ihr
Du wirst nicht müde. Du wirst nicht müde. Du wirst nicht müde.
Du wirst nicht müde. Du
bekommst nicht
müde. Du wirst nicht
müde werden. Du
Du wirst nicht müde. Du wirst nicht müde. Du wirst nicht
müde werden. Du
du wirst nicht müde. Du wirst nicht müde.
Du wirst nicht müde. Du wirst nicht müde. Ich hätte einfach jemanden packen und niederknallen können. Und weil es bergab ging, wäre ich mit 75 Meilen pro Stunde geskiert und hätte riesige Sprünge gemacht. Ich musste einfach sein, ich musste sein, weißt du, ich weiß nicht, wie ein Metal-Fan, einfach so, ah, da musste ich sein. Aber jetzt, ich weiß es eigentlich nicht, weißt du, viele meiner größeren Flüge waren immer dann, wenn ich entweder wirklich müde oder wirklich ruhig war. Aber beim Rennen habe ich es noch nicht wirklich rausgehauen, weißt du, ich kann nicht identifizieren, was letztes Jahr bei den Brits anders war als dieses Jahr, äh, weißt du, dieses Jahr hat es nicht funktioniert, letztes Jahr schon, aber ich habe das noch nicht wirklich herausgefunden.
Das ist eine sehr interessante Frage. Ich denke, nach dem Gespräch mit Thomas haben wir eine Sache aufgeschrieben, die ich in meiner Tasse habe – es ist irgendwie, na ja, ich weiß nicht, ob man es mein Mantra oder meine Prioritäten nennt, aber tut mir leid. In diesem Cockpit habe ich, ähm, worüber ich denken sollte, sagen wir mal, und an erster Stelle steht die Sicherheit: einen sicheren Start und eine sichere Landung haben, Spaß haben, sicherstellen, dass ich Spaß habe. Äh, idealerweise auch gute Entscheidungen treffen, einen klaren Kopf haben, um die Entscheidung zu treffen. Und auch sehr wichtig für mich ist die Einstellung, in der ich sein möchte: ich möchte besonnen sein.
Ich denke da an, ich weiß nicht, an Yoda oder so, ich will besonnen sein. Ich will in diesen Situationen cool bleiben, sogar bei Wettbewerben. Und wenn man an alle Top-Rennfahrer der Welt denkt, die sind ziemlich entspannt. Und die, ich meine, jemand wie Russell, er ist ein ziemlich entspannter Typ und er liefert in den Rennen einfach ab. Ich denke, das ist, wie du sagst, ein ziemlich langes Spiel, weißt du, ein zwei- bis dreistündiges Rennen. Wenn du völlig aufgeputscht bist, wirst du wahrscheinlich ziemlich schnell müde werden. Und
Ich denke, man ist viel besser darin, Dinge zu beobachten, wenn man wirklich ruhig ist.
Absolut. Ich denke, man versucht einfach, einen klaren Kopf zu bewahren, und ja, weil es schwer ist, es ist schwer. Ich meine, das ist leichter gesagt als getan, aber ja, ja. Ich meine, ich bin nicht immer cool, aber das ist das Ziel, das ich mir setze.
Diese Mantras, die du in deinem Cockpit hast – hast du auch Dinge, die du dir einfach allgemein im Kopf wiederholst? Ich weiß nicht, Nick Nainan, ich glaube Adele, ziemlich viele Leute, die in der Show waren, hatten tatsächlich einige richtig gute, die sie benutzen, wenn es wirklich stressig wird. Aber ich finde das Wettfliegen oft gar nicht so stressig. Ich finde, es ist besser, einfach... weißt du, meine Mantras gehen in die Richtung von einfach nur atmen, einfach mal umsehen, einfach entspannen, besonders wenn ich abgeworfen werde. Dann ist es... weißt du, Mitch Riley sagte mal, das Beste, wenn man hinten liegt, ist, dass man das Schlimmste nicht tut, was man tun kann: einfach immer mehr Fehler aufbauen.
Weißt du, das wird dich nur immer weiter unter Druck setzen. Wenn du anfängst, anders zu fliegen, nur weil du abgerissen wurdest, dann schlägst du einfach auf, oder? Weißt du, du,
du musst
Also, du musst, musst du einfach das tun, was du am besten kannst?
Ja. Ich habe nichts Bestimmtes, was ich mir in so einer Situation sage. Ich sage mir einfach, ich versuche mich zu erinnern, zu atmen. Ich denke, es ist ziemlich einfach, außer Atem zu kommen, und das Gehirn braucht Sauerstoff, also einfach einatmen und versuchen zu atmen. Also ja, ich denke, vor dem Abflug wird jeder ein bisschen nervös und aufgeputscht, und ich kann sehen, wie mein Puls steigt und so weiter. Das Eine, was ich versuche zu tun, ist, wirklich tief durchzuatmen, um den ganzen Sauerstoff reinzubekommen und mich abzukühlen. Also ja, da stimme ich dir zu.
Lassen Sie uns das Thema ein wenig wechseln. Als wir uns zum ersten Mal getroffen haben, hast du für die Jungs geführt, Mike und Stu, Belvis und ... ich weiß gar nicht, ob du damals schon in den Wettkämpfen dabei warst. Ich glaube, du warst es, aber das war schon eine ganze Weile her. Du bist jetzt schon lange dabei und fliegst quasi das ganze Jahr über. Du machst das Tandem-Geschäft sehr intensiv in Interlochen. Du hast in den letzten paar Saisons die großen Distanzen in Brasilien und die Sertau gejagt. Und natürlich machst du so viele Wettkämpfe wie möglich. Welchen Rat würdest du den Jungs geben? Was würdest du den Piloten mitgeben, die gerade erst mit Wettkämpfen anfangen, also nicht direkt die Briten, sondern das BGD Open und die Warteliste, also die unteren Level?
Was würdest du ihnen gerne mitgeben? Einige der Dinge, die du gelernt hast, um dorthin zu gelangen, wo du heute bist?
Ich denke, eine Sache ist, sagen wir mal, den Gleitschirm, den du hast, richtig ordentlich zu fliegen. Wenn du also ein B-Modell hast, dann flieg das Ding so richtig, bis du damit mindestens hundert Klicks schaffst, und dann gehst du zum C-Modell über. Du musst deinen Gleitschirm wirklich richtig fliegen, bevor du auf etwas anderes umsteigst. Vielleicht haben wir, oder ich, den Fehler gemacht, zu schnell aufzusteigen. Ich bin ziemlich viel geflogen. Mein erster Gleitschirm war ein B-Modell, auf dem ich 300 Stunden geflogen bin. Danach bin ich auf das Straightaway umgestiegen, habe 30 Stunden darauf geflogen und bin dann auf einen Comp-Gleitschirm gewechselt.
Und dann ist mein Fliegen zurückgegangen. Ich weiß nicht, das war vielleicht ein oder zwei Jahre, während ich versuchte, den Dreh bei diesem Niveau an Wettkampf-Gleitschirmen, Prototypen oder was auch immer, rauszufinden. Also ja, mach einfach deinen Prozess. Überstürze nichts. Und stell sicher, dass du das Beste in deiner Klasse bist, bevor du tatsächlich auf etwas anderes umsteigst. Ja.
Jeff, in der letzten Show, die wir mit Jeff und Will veröffentlicht haben, haben wir ziemlich viel darüber gesprochen, dass – ich denke, wenn Leute mit Wettbewerben anfangen und dann die Leistung der CCC-Gleitschirme sehen, kann das natürlich ziemlich entmutigend sein, aber das, was du gerade gesagt hast, ist so wahr. Und der Gleitschirm wird dich nicht zu einem besseren Piloten machen.
Es sind die Stunden, die dich zu einem besseren Piloten machen werden. Und weißt du, einfach auf einen besseren Gleitschirm umzusteigen, wird nicht zu den Ergebnissen führen. Du musst trotzdem richtig gut werden. Wir, wir hatten ja, weißt du, die Menarca dieses Jahr war, äh, es ist immer so augenöffnend, mit Josh Cohn zu fliegen, weil er letztes Jahr auf der Omega geflogen ist und den zweiten Platz belegt hat. Und dann hat er dieses Jahr auf der Z Alps geflogen und hat, ich glaube, er hat den zweiten oder dritten Platz erreicht. Weißt du, er ist einfach so ein Typ, den kann man nicht absetzen. Und er fliegt so wenig, weißt du, er fliegt diesen Wettbewerb, vielleicht noch einen anderen im Jahr und sammelt nicht mehr viele Stunden, aber er macht das schon so lange. Und wie du gesagt hast, er hat jeden Gleitschirm über Jahrzehnte hinweg bis zum Anschlag geflogen.
Und, weißt du, er kann einfach auftauchen und alles abräumen, und das ist sehr inspirierend, aber ich denke, es ist auch eine große Lektion für alle Piloten da draußen, die sich denken: „Mann, ich muss einen besseren Gleitschirm haben.“ Nein, das musst du nicht. Du musst auf dem Gleitschirm, den du hast, einfach verdammt gut sein.
Ja, absolut. Das ist die beste Lektion, glaube ich. Also ja, ich meine, als ich meinen ersten Wettkampf-Gleitschirm hatte, war das ein Airway FR2 oder so ähnlich. Mann, ich hatte Angst, den Steuergriff bei dem Teil zu drücken. Ich dachte mir, was bringt das? Was bringt es, etwas zu fliegen, vor dem man Angst hat? Also ja. Ja. Ja. Ja. Ja.
Ja. Ja.
Ja.
Ja. Ja.
Ja. Ja. Ja.
Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. Yeah. level are you guiding and uh how do these things work and you know i'm just curious how you and powell take on the the subject of teaching yeah
Ursprünglich war das eine Idee von Pulse. Er ist nach Columbia gezogen und verbringt fast ein halbes Jahr hier in Columbia. Ich war auch einige Monate hier. Er hatte die Idee, zu beginnen, unsere Piloten aus Europa mitzubringen, die zum Beispiel ihre cross country Fähigkeiten verbessern wollen. Aber auch, wir müssen sie pushen, wir wollen sie dazu bringen, ihr persönliches Bestes zu geben. Es ist nicht nur ein Urlaub, sondern wir wollen sie zu besseren und sichereren Piloten machen. Natürlich hat Pal so viel Wissen in Sachen Sicherheit und cross country, dass die Leute gerne kommen und ja, wir arbeiten im Durchschnitt mehr oder weniger
Drei drei Piloten pro Instruktor, was ein gutes Verhältnis ist. Und normalerweise, wenn diese Leute schon wissen, wie man startet und landet, okay, dann werden wir ihnen den Rest beibringen. Es ist beeindruckend, wie sehr sich die Leute innerhalb von zwei Wochen verbessern können. Wir hatten letztes Jahr einen Typen, der erst vor weniger als einem Jahr fliegen gelernt hatte und mit uns bereits 65 Kilometer auf einem Gleitschirm geflogen ist. Es ist einfach so belohnend zu sehen, ich meine, zu sehen, wie jemand, der erst vor ein paar Monaten gelernt hat zu starten, bereits so richtig abliefert in der...
Es ist so cool, wir hatten andere Leute, definitiv fast jeder ist als besserer Pilot daraus hervorgegangen. Wir wollen das dieses Jahr hoffentlich wieder machen, wenn das Wetter mitspielt. Und ja, mit Piloten zu arbeiten ist auch so interessant, weil wir auch voneinander lernen, wenn wir diese Vorträge halten, und wir lernen auch kleine Tricks, die wir vorher nicht kannten, das ist auch ziemlich cool.
Welchen Gleitschirm, welchen Gleitschirm fliegt ihr jeweils, wenn ihr diese Art von Guiding macht?
Wir versuchen so gut wie möglich, auch den Gleitschirm und die Tandems zu nutzen, okay? Also, zum Beispiel hat Paddle einen Swift Max und mein Magnum 3, und das reicht völlig aus, um hier in Valladolid cross country mit den Kunden mitzuhalten. Es ist ein sehr gutes Werkzeug, Gavin, um jemanden mitzunehmen, damit sie deinen Denkprozess sehen können. Und wenn du das auch aussprichst, wenn du quasi sagst, was du über den Tag und deine Entscheidungen denkst, hilft dir das auch, dich selbst ein bisschen besser zu verstehen. Also ja, das ist ziemlich gut. Und wenn sie nicht auf dem Tandem mitfliegen, nutzen wir B- und C-Gleitschirme. Das ist besser, die mit der geringsten Leistung sind am besten, weil wir oft in Spiralen oder nur im Impulsfall runterkommen müssen und Helis machen oder was auch immer.
Gute Chance für ihn, etwas acro zu üben, wenn er aus der Wolkenbasis runterkommt. Absolut, ja, das ist super. Wenn es drei Dinge gibt, die du immer wieder siehst, wenn du diese Art von Piloten unterrichtest – also Piloten mit weniger Flugstunden, Leute, die auf ihre ersten 50 oder 100 Stunden hinarbeiten –, was sind die drei Dinge, die du und Pal am häufigsten ansprecht, wenn es darum geht, was sie lernen müssen?
Das ist eine gute Frage, lass mich kurz darüber nachdenken. Normalerweise merken wir bei allen Anfängern, wenn sie anfangen, in Thermik zu fliegen, dass sie ein bisschen Angst haben, die Kurve zu eng zu fliegen. Sie fliegen die Kurve etwas zu weit. Das ist eine Sache, die wir im Funk ständig wiederholen müssen: „Zieh sie enger, los, los, los!“
Was noch? Äh, die Pitch-Kontrolle, das ist auch super wichtig. Und das ist etwas, das die Leute zum Beispiel am Boden üben können, ihr wisst schon, mit ein bisschen Wind. Also drängen wir sie ein wenig dazu, viel Groundhandling zu machen, einfach weil das auf so viele Arten hilft, sich zu verbessern – um deine Starts besser zu machen, deine Landungen und auch einfach, um effizienter und sicherer fliegen zu können. Wir wollen also eigentlich, dass sie das oft machen. Und was wäre der dritte Punkt, den wir versuchen ihnen beizubringen, während wir fliegen? Beobachtung. Beobachtung ist ein sehr wichtiger Teil vom cross country Fliegen, hauptsächlich weil wir sehr oft zwei Leute in unterschiedlichen Thermik haben, wobei einer höher steigt, ihr wisst schon, stärker als der andere, und der andere bemerkt das nicht mal. Wir müssen ihnen ständig sagen: Bitte beobachtet, schaut, was um euch herum passiert, und wenn jemand besser steigt als du, hab keine Angst, ihnen beizutreten und dann fliegt ihr zusammen.
Und um zu beobachten – wir haben viele Freiflüger um uns herum, die man sogar bei Wettbewerben nutzen kann, um die Thermik zu zeigen. Und ja, das ist sehr wichtig. Beobachte die Vögel und wenn du zum Beispiel nah an einem Gelände bist und siehst, dass das Gras zittert oder so. Also, Beobachtung ist ein großer Teil dieser Entwicklung, aber oft ist der Geist ein wenig getrübt, weil man sich darauf konzentriert, den Gleitschirm offen zu halten und so weiter. Vielleicht ist das also auch etwas, das mit unserem ebenfalls einhergeht, ist
Gab es in den letzten 10 Jahren, wenn du auf die Wettbewerbe zurückblickst, irgendwelche Durchbrüche? Gab es etwas, auf das du zeigen könntest und sagen: Ja, das war der Punkt, der es mir ermöglicht hat, konstant unter den Top 10 zu landen?
Ja, das ist eine sehr interessante Frage. Also, erst einmal habe ich mich leider nicht für den Superfinal qualifiziert, aber
Ja, aber eine Sache, die ich denke, mein Fliegen sehr verbessert hat und vielleicht der Grund ist, warum ich letztes Jahr und dieses Jahr gut abgeschnitten habe, ist die Tatsache, dass ich so viel Zeit damit verbracht habe, cross country in Brasilien zu fliegen, und letzten Oktober, weil es wie ein ordentliches Training ist.
Was die Jungs in Organia mit dem acro machen, ist vielleicht das, was in Brasilien mit dem cross country passiert. Wenn man sich zum Beispiel ansieht, als Michael Siegel hier in Kolumbien den Superfinal gewann, hatte er gerade ein paar Wochen, zwei oder drei Wochen in Brasilien verbracht, um Rekorde zu jagen. Und als Honor hier in Kolumbien, bei der Weltmeisterschaft, hatte er auch kurz davor etwas Zeit in Kishida verbracht. Also, vielleicht hatte ich nach dieser brasilianischen Saison das Gefühl,
viel mehr Selbstvertrauen, weißt du, so wie das Eintauchen in die Tiefe und, weißt du, wenn ich vielleicht hundert, zweihundert Meter über dem Boden bin, bleibe ich cool. Ich bleibe ruhig, weil ich mich mit all dem auseinandersetzen musste. Ich habe das in Brasilien gemacht, nicht einmal, nicht zweimal, sondern vielleicht 50 Mal. Ja. Da machst du viele niedrige Rettungsmanöver. Wahnsinn. Also, vielleicht ist das so wie das Finden der Thermik oder des Kerns – du hast es, weißt du, in einem einzigen Flug in Brasilien gemacht, ich weiß nicht wie oft du das machen musst, vielleicht 50, 50 Mal oder so.
Also, ich denke, einer der Durchbrüche war vielleicht die Erkenntnis, dass all diese Stunden irgendwie in meine Wettbewerbsformel einfließen.
Hmm. Ich bin neugierig, nimm irgendeinen der Tage, die wir letzte Woche hatten. Wie verändert sich dein Geist, wie verändert sich dein mentaler Ansatz im Laufe des Tages? Ja. Also ja, nennen wir es eine 100-K-Task oder vielleicht die Task bis zum Pita-Wechsel. Ja. Das waren gerade mal 130.
Gibt es da Momente, in denen du dich anders verhältst? Oder versuchst du, bis zum Ende die Ruhe zu bewahren? Ich meine, auch während der letzten Etappe.
Uh, ich wünschte, ich wäre bei dieser Task bis zum Ende ruhig geblieben. Denn anfangs hatte Paul so eine Art Vorsprung vor uns. Und in dem Moment war ich mir sehr klar darüber bewusst. Ich habe versucht, bis zum Moment, in dem ich ihn eingeholt habe – also nach, ich weiß nicht, 80 Kilometern oder so, er war so schnell – ruhig zu bleiben. Und dann habe ich ihn überholt und versucht, als Team mit ihm zu fliegen. Aber ich glaube, unsere Gedanken wurden irgendwie seltsam. Paul war irgendwie verwirrt von den Entscheidungen, die ich traf. Und wir wollten als Team fliegen, aber wir konnten uns irgendwie nicht koordinieren. Und das war eine kleine Ablenkung.
Ich weiß. Also, so ein Top-Gargoyle, der uns auf der Lunte, hat uns schon unter Druck gesetzt. Zu diesem Zeitpunkt waren unsere Entscheidungen getrübt und ja, wir haben im Finale ein bisschen verloren.
Normalerweise würde ich gerne die ganze Zeit einen kühlen Kopf bewahren, um den Verstand so weit wie möglich einzusetzen. Wie macht man das an so einem Tag? Vielleicht... naja, ich hätte den Tag gewonnen oder so.
Ja. Weil ich, oft ist es für mich der erste Tag und dann spät in einem Rennen, in dem es mir gut geht, und ich werde bei beidem zu aufgeregt. Am ersten Tag werde ich zu aufgeregt. Ich bin einfach so begeistert. Ich bin in der Luft und es läuft gut und es macht Spaß. Und ich denke mir: Oh Mann, ich bin im vorderen Feld. Das ist großartig. Das ist großartig. Es ist toll. Und ich fange einfach an, mich zu sehr zu pushen. Und dann das andere, das habe ich schon oft erlebt. Also, ja. Und ich habe viel darüber geschrieben. Also, ich kann es einfach nicht so sehr zu einem Tag machen. Aber ja. Und dann ist das andere so, wenn der Tag zu Ende geht und es ist so: Okay, 20 km, 18 km, 16 km. Und ich werde einfach so aufgeregt. Weißt du, die Besonnenheit fliegt mir einfach aus dem Kopf, verstehst du?
Und, ja, vielleicht sollte die Frage nicht wirklich sein, weil viele der Hörer nicht dort in Columbia waren und keine Ahnung haben, wovon wir reden, aber hast du so eine Art Rezept, um dranzubleiben, also so ein „Hier ist mein Plan, hier ist mein Plan“ – hast du das? Ich meine, wenn du abhebst, so wie ich: Okay, das ist mein Schlachtplan.
Ja. Ich meine, an einem idealen Tag, Gavin, möchte ich so wenig Entscheidungen wie möglich treffen. Und die wenigen Entscheidungen, die ich treffe, sind deshalb, weil ich weiß, dass ich sicher ankomme. In Columbia zum Beispiel, wenn man die Reach runterfliegt, kenne ich das ziemlich gut. Also weiß ich, wann ich abbremsen, wann ich Gas geben und wann ich langsamer werde. Richtig. Aber idealerweise möchte ich an einem unbekannten Ort nicht so sehr mein eigenes Wissen nutzen, sondern eher das Wissen anderer, bis vielleicht 20 Kilometer vorher. Und da muss ich irgendwie kreativ werden. Aber, aber, äh, es ist schwer, weil jeder andere auch kreativ werden muss. Richtig. Ähm, aber weißt du, zum Beispiel auf den letzten Sternen der Brücke müssen alle kreativ werden.
Ich glaube dir nicht.
Ich glaube dir nicht. Ich glaube dir nicht. Ich glaube dir nicht. Ich glaube dir nicht. Ich glaube dir nicht. Ich glaube dir nicht. Ich glaube dir nicht. Ich glaube dir nicht. Ich glaube dir nicht. Ich glaube dir nicht. Ich glaube dir nicht. Ich glaube dir nicht. Ich glaube dir nicht. Ich glaube dir nicht. Ich glaube dir nicht. Ich glaube dir nicht. Mental möchte ich die ganze Zeit ruhig bleiben. Vor allem, weil ich in der Vergangenheit viele Momente hatte, in denen ich dachte, ich hätte noch nie eine Task gewonnen, weißt du, so vor fünf Jahren vielleicht. Und wann immer ich kurz davor war, eine Task zu gewinnen, bin ich so aufgeregt gewesen. Mein Herz hat angefangen zu rasen und ich dachte mir: Ja, das schaffe ich. Einmal war ich bei etwa einer Glide, einer Sechs-zu-Eins-Glide, um eine Superfinal Task zu gewinnen.
Und ich habe es nicht geschafft. Ich hatte all diese enttäuschenden Momente, die mir klar gemacht haben: Okay, ich muss bei den Finals ruhiger bleiben und einfach, ja, vielleicht, wenn ich vielleicht mal einen Task gewinne, wird die Zeit es zeigen. Aber ich will ruhig bleiben, wenn ich im Final bin, selbst wenn alles sicher aussieht. Wenn ich also im Final bin, auf Platz eins liege und noch eine Gleitstrecke von vier zu eins vor mir habe, okay, dann feiere ich immer noch nicht vorzeitig oder werde nicht aufgeregt. Ich schaue mir einfach nur meinen Gleitschirm und meine Vorderkante an. Ich stelle sicher, dass sie nicht schließt. Ja, es geht hauptsächlich darum, dass ich versucht habe, die Feier für das Ende aufzuheben.
Also nachdem ich es geschafft habe,
dein Hauptjob für das Jahr, und ich stelle mir vor, dass das den größten Teil deiner Finanzierung abdeckt. Ja, du machst das Tandem-Fliegen und Interlocking, was keine Kleinigkeit ist. Ich weiß, dass ihr jeden Tag eine Menge davon macht und es sehr harte Arbeit ist, aber bevor wir mit der Aufnahme angefangen haben, habe ich dich gefragt und du meintest: „Oh Mann, ich liebe es. Es ist toll.“ Glaubst du, dass – ich habe viele Leute gehört, die sagen, dass Tandemfliegen nicht gut für das eigene persönliche Fliegen ist. Wie siehst du das?
Ja, ich denke, das kommt auf das Individuum an. In meinem Kopf trenne ich das Tandemfliegen irgendwie von dem Fliegen mit meinem Enzo drei, weißt du? Also, weißt du, jede Arbeit kann nach ein paar Mal etwas eintönig werden. Aber ich sehne mich immer noch danach, mit meinem Enzo für einen cross country Flug zu fliegen. Danach habe ich vielleicht einige Kollegen, die nach der Saison keinen Gleitschirm mehr sehen wollen. Das ist absolut respektabel. Ich weiß nicht, wie sich das anfühlen würde, aber vielleicht versucht er einfach, es nicht zu übertreiben. Ich meine, das Tandemgeschäft ist sehr attraktiv, wenn man viele Kunden hat und viel Geld für den Urlaub im Winter und so weiter sparen möchte.
Aber vielleicht ist es auch nicht so gesund, wenn man sich übernimmt. Meine Tandem-Saison zum Beispiel ist viel mehr – ich habe eine Woche frei, um an Wettkämpfen teilzunehmen oder so, wissen Sie? Ich erinnere mich, dass ich in meiner ersten Saison ziemlich genervt war, aber das lag einfach daran, dass ich gearbeitet habe. Ich wollte nur arbeiten und habe in diesem Jahr nicht einmal viele XC-Flüge gemacht. Aber am Ende ist die Motivation ziemlich stark gesunken. Da habe ich gemerkt, dass ich etwastempo rausnehmen muss. Ich hatte angefangen, zu viel zu arbeiten, und habe mir dann Zeit genommen, um die Schönheit des normalen Fliegens zu genießen – Solo-Flüge oder Flüge mit meiner Frau oder eben etwas, das sicher kein Geld einbringt.
Ja. Aber für mich bleibe ich leidenschaftlich, egal ob mit oder ohne Tandems.
Du bist jetzt in Armenia, was etwa eine Stunde von World to NEO entfernt ist. Wenn wir die Uhr mal weit zurückdrehen: Wie bist du dazu gekommen? Was war der Auslöser? Wie hast du angefangen zu fliegen? Hast du dort angefangen? Und wie bist du von dort zu dem Punkt gekommen, an dem du jetzt Weltrekorde jagst, an Wettkämpfen teilnimmst und das Tandem-Geschäft in der Schweiz machst?
Ja, ich habe angefangen zu fliegen, als ich 14 war. Und zu der Zeit hatte ich keine anderen Hobbys. Ich war kein sportlicher Junge. Ich hatte nichts, das ich wirklich, wirklich mochte. Meine Mutter hat das also irgendwie gemerkt. Und als sie sah, dass ich irgendwie Gleitschirmfliegen mag, hat sie voll zugeschlagen und mich dazu durchgewunken, was für eine Mutter ziemlich beängstigend ist, wenn man sieht, wie das eigene 14-jährige Kind da hineinrutscht. Aber es war eine gute Sache. Und ja, ich habe hier mit einem sehr alten Gleitschirm angefangen, mit diesem Airway-Antrieb aus dem Jahr 92. Oh Mann.
Du bist geflogen.
Du bist mit einem
Fallschirm. Ja.
Ja. Das war interessant. Aber ich musste diesen Gleitschirm echt ordentlich handhaben. Mein Instruktor hat darauf wirklich großen Wert gelegt, darauf, dass ich viel am Steuer sein sollte. Und ich habe es dann richtig gemocht. Also immer wenn ich konnte, sogar auf dem Fußballplatz, wo ich wohne. Also ja, ich bin in diesem Jahr geflogen, nicht so sehr im Folgejahr, jedes Wochenende bin ich geflogen. Ich habe mir mein Mittagessen gespart, um fliegen zu gehen. Und dann habe ich im dritten Jahr angefangen zu wettkämpfen. Ich habe alle lokalen Seen gemacht. Ich hatte einen riesigen Gleitschirm. Später hatte ich einen mit 29 Quadratmetern.
Damals wog ich 65 Kilogramm. Es war also ein riesiger, äh,
Ich hatte Glück, dass dieses Jahr in allen Wettbewerben wirklich schwach war. Und ich schaffte es, in der Gesamtwertung aller Wettbewerbe unter den Top 10 zu landen, einfach nur, weil ich in einem Ballon war.
Das war ein lustiger Flug mit Boomerang Fours um mich herum. Und ich war in meinem kleinen Ballon, in meinem riesigen Ballon. Ich klettere da rein. Ähm,
Also, ja, das war's, dann musste ich nach Großbritannien ziehen, um Englisch zu lernen und mein Studium zu machen und so weiter. Und das war ein bisschen hart, weil ich nicht viel fliegen konnte. Ich habe neun Monate ohne Flug verbracht, und ich glaube, das lag daran. Und wegen einiger anderer Dinge – das waren die dunkelsten neun Monate meines Lebens. Ist dein Vater Brite? Mein Stiefvater, der ist Kolumbianer und Brite. Okay. Also dank ihm konnte ich fliegen. Ich bin in die Schweiz geflogen und so weiter. Okay. Ja. Also, ja, dann habe ich Mark Watts unten in Großbritannien getroffen und er hat mich wirklich ermutigt zu fliegen und mich dort irgendwie betreut.
Was für ein großartiger Mentor er ist. Und, wissen Sie, ich bin früher auch ohne Burial geflogen, sogar in Wettbewerben. Und ich war wirklich, wirklich dagegen. Und Mark war es im Grunde, der mir das quasi überreicht hat, und er sagte mir, nein, du gibst...
du gibst, du gibst, du gibst
Du gibst vielleicht drei oder vierhundert Stunden ab. Das war cool.
Ja, und es ist ein wunderschöner Ort und irgendwie geschützt. Ich denke, wir haben dort beide unsere ersten Erfahrungen gesammelt.
Absolut, ja. Das würde ich sagen. Ich habe dort so viel gelernt.
Cool. Und dann erinnere ich mich an die letzte, ich glaube, es war die X-Alps 2015, die mich direkt durch Verbier geführt hat. Also nach dem Rennen bin ich durchgekommen, und ich habe das Jahr hier vielleicht um ein Jahr verschoben, aber ich erinnere mich an eines der Male, als ich dich gesehen habe – du warst total begeistert, weil du gerade die Schweizer Genehmigung für die Tandems bekommen hattest und dann nach Interlochen wolltest.
Ja, das war ich, weißt du, das ist so ein Prozess. Ich habe einen ganzen Sommer gebraucht, um die Lizenz zu machen, und die ursprüngliche Idee war, mit Jungs zu arbeiten, aber dann hat mir ein Freund die Chance auf Interlochen angeboten und ich konnte nicht nein sagen, du weißt ja, wie das ist.
viel mehr Tandems.
Es ist Interlochen, ja. Also auch die Gelegenheit, um so viele wirklich gute Piloten zu sein, die dort leben, weißt du, das ist wie ein Hub für Champions. Also wollte ich dort sein. Ich wollte von ihnen lernen. Ich lerne immer noch von ihnen. Also ja, das ist so gut.
Ja, das ist gut. Wenn du diese Wochenpausen im Sommer machst, wenn du mitten in der vollen Tandem-Saison steckst, steigst du dann oft einfach ins Auto und fährst irgendwo in die Alpen, um eine große XC-Tour zu machen, oder ist das nur Auszeit? Gehst du dann nur Kitesurfen oder machst du etwas anderes?
Es kommt auf das Wetter an. Ich meine, die Wettkämpfe sind die Wettkämpfe. Da gehe ich egal was ist hin. Wenn ich einen guten Tag vorhersagen kann, gehe ich XC fliegen und schaffe es, mir den Tag frei zu nehmen. Aber letztes Jahr habe ich ngoài den Wettkämpfen in der Saison nur zwei gute XC-Tage geschafft. Einer war, als wir den Mont Blanc gelandet haben und dann wieder abgehoben sind und zum Matterhorn geflogen sind. Und der andere, ja. Und dann war der andere das 260K-Dreieck, das wir gemacht haben, ja, ich brauchte es für den XC-Wettkampf. Aber abgesehen davon habe ich es nicht wirklich geschafft, mir die Tage für mehr XC wie das zu nehmen.
Nicht so sehr. Hauptsächlich, ja, wenn das Wetter es erlaubt hat, bin ich auch Kitesurfen gegangen, ja.
Wirst du das mit Sertal weiter machen? Ist das so eine jährliche Sache? Ich glaube, du warst die letzten drei Jahre dort, oder?
Ich habe 2016 gemacht, dann 2017 ausgelassen und dann habe ich 2018 und 2019 wieder dabei gewesen. Ich werde versuchen, ich werde mein Bestes geben, es dieses Jahr zu machen. Vielleicht probiere ich einen anderen Ort. Ich möchte mal etwas anderes machen.
Ja, ich werde es dieses Jahr versuchen, aber vielleicht im darauffolgenden Jahr werde ich es lassen, weil es, wissen Sie, auch ziemlich anstrengend und teuer ist, dorthin zu gehen.
Es ist erschöpfend. Ich habe die ganze Tessima-Sache alleine gemacht. Vor diesen Typen. Oh Mann, das war brutal. Und die Tessimas, weißt du, die haben es geschafft, sie haben dieses Jahr den Rekord aufgestellt, aber die wurden gezogen. Und damals, als wir da waren, wissen Sie, wurden wir nicht gezogen. Und deshalb ist es, weißt du, kaum hell, wenn man startet. Und meistens kann man nicht mal starten, weißt du, es regnet oder es ist einfach zu windig. Und es ist ziemlich riskant. Und der Start ist nicht, ich meine, er lässt Keisha wie ein Spiel im Park aussehen. Und dann musst du ziemlich lange im Ridge Soaring bleiben. Weißt du, es ist noch gar nichts los. Und dann bekommst du genug Höhe, um zurück zu diesem, weißt du, 3K-Grat dahinter zu gleiten. Und der ist ein bisschen höher. Und dann gleitest du da ein bisschen. Und dann musst du so ein 40K-Plateau überqueren und es zieht einfach extrem.
Und da gibt es viele Stromleitungen und die Wolkenbasis, weißt du, und du bist direkt am Ozean. Also ist deine Wolkenbasis quasi direkt über dem Boden. Du musst also diese etwa 40-Kilometer-Lücke davor überwinden, und dann fällt es ab und dann kannst du anfangen, dich zu etablieren. Aber Mann, ich meine, meistens bist du vor acht Uhr wieder im Hotel und weißt du, da gibt es kein WLAN, da gibt es kein Essen in dieser kleinen Stadt. Es ist, Mann, es ist trostlos. Das ist nicht die Erfahrung, die ich denke, dass viele Leute in ASU machen, und sicher nicht so, wie es sein sollte. Und es war Arbeit. Es war so, Mann, ich bin offensichtlich hier, um einen Job zu erledigen. Es war eine harte Angelegenheit.
Ja. Ich habe großen Respekt vor den brasilianischen Rekordhaltern. Oh Mann. Die Typen waren echt, weil sie es von dort aus geschafft haben. Ja. Die mussten das alles durchhalten.
Ja. Als ich dort war, waren die Typen da, Rafael und Marcelo und Samuel. Und ihr wisst ja, das Jahr davor haben sie die 564 erreicht, den Rekord, und das waren 39 Tage und sie flogen drei. Könnt ihr euch das vorstellen? Ich meine, als sie damals aufgetaucht sind, als ich da war, waren sie drei Tage da. Samuel hatte eine ziemlich harte Landung und hat sich die Schulter verletzt und hatte eine Menge Wind abbekommen. Und die waren dann so: Ah, wisst ihr was? Scheiß drauf. Wir schaffen das dieses Jahr nicht. Wir haben einfach nicht die mentale Kapazität, damit umzugehen. Und sie sind abgehauen. Und ich dachte mir: Oh Mann, ich brauche euch Leute. Ich weiß nicht. Wartet mal kurz. Aber, äh, 39 Tage, sie hatten drei. Äh, ich meine, das ist schlimm. Das ist harte Arbeit.
Das ist echte Resilienz. Oh Mann. Genau deshalb sind sie die Rekordhalter. Ja, absolut. Die kämpfen dafür. Die kämpfen.
Sie geben alles. Habt ihr ASU oder Keiko gemacht? Äh, dieses Jahr, äh, letztes Jahr, meinst du? Äh, habt ihr das dieses Jahr gemacht? Ja.
Wieder. Äh, dieses Jahr, ähm, ich glaube, ich mache es vielleicht nicht, es ist ein wirklich guter Ort für 400 plus, aber ich habe das Gefühl, dass es etwas schwierig ist, die 500 zu machen, weil wenn man ein wenig südlichen Einfluss auf den Wind bekommt, äh, muss man im Grunde gegen unseren Luftraum ankämpfen, äh, gegen unsere Lufträume. Wir haben da einen Muskel gegen Thales. Und wenn der Wind einen in Richtung Luftraum drückt, ist das nicht effizient. Also könnte ich es irgendwo weiter im Süden versuchen oder vielleicht sogar Keiko. Das muss ich mit äh, mit, ähm, mit ihnen besprechen, mit vielleicht Fly with Andy oder wer auch immer dort operiert.
Aber ja, vielleicht Keiko, vielleicht versuchen wir, unseren eigenen Platz zu finden. Wer weiß schon wo?
Ja. Ja. Das ist ein, das ist ein sehr interessantes Spiel. Also für Hörer, die noch nicht dort waren, was würdest du sagen? Oder irgendwie, weißt du, was würdest du neuen Leuten sagen, die darüber nachdenken, zum Flug zu gehen? Der Schirm, äh, man muss irgendwie bereit sein für... ich denke, das klingt so, als wäre Towing ein viel sichererer Weg, um in den Himmel zu kommen. Dann, weißt du, dann die typischen Starts dort, egal ob Patu oder Keisha oder Toseem oder was auch immer. Aber, ähm, es ist auch echt ziemlich... ich war, ich war erstaunt, wie die, äh, weißt du, das Gelände ist nicht, weißt du, es ist nicht Australien, wo es einfach nichts gibt. Äh, es ist, weißt du, es ist nicht wie das Fliegen von Denali Quinn, was ich vor ein paar Wochen gemacht habe, ich glaube, das war 2014. Aber, ähm, weißt du, dort ist es eher der Mangel an Straßen.
Und wenn du irgendwo irgendwo landest, könntest du buchstäblich an der Hitze sterben. Wo ist der Sir Towel? Das ist wie Wüste, Mann. Da gibt es einige wirklich ernste Stellen, auf denen du absolut nicht landen willst.
Ja. Die Sahara hat einige wirklich unlandbare Gebiete. Ich würde sagen, im Fall von Zoot sind wir so oder so okay. Ich würde, äh, ja, ich meine, mit dem Schirm ist es definitiv viel sicherer, als nach Kishida zu fliegen und in der Kompression herumgeschleudert zu werden. Der Schirm nimmt den Druck beim Abheben und den Druck beim Höhengewinn weg, damit man abheben kann. Äh, man kann es schon im Herzen spüren. Weißt du, man hat nicht so viel Angst. Man ist nicht so ängstlich. Man ist einfach bereit loszulegen. Äh,
Die Landeoptionen sind von einem Zoo aus generell ziemlich gut. Und auch das Coole, wie du wahrscheinlich schon weißt, Gavin, sind die Einheimischen. Du landest und sie kümmern sich so gut um dich. Das hilft also, wenn du irgendwo außerhalb landest, kommen Leute und helfen dir. Wie üblich musst du das, weißt du, diese langen Flüge so behandeln. Also, wie würdest du, würdest du jede Ausdauerleistung behandeln? Weißt du, wenn du sechs Stunden Rad fährst oder zu einem Marathon gehst oder so, musst du hydriert bleiben, um, um, um, weißt du, genährt zu bleiben und gut zu essen, und
um, um gesund zu bleiben, fit zu bleiben. Ja. Behandle es nicht wie einen normalen Flug, bei dem du vielleicht morgens ein Sandwich isst und dann fünf Stunden fliegst. Das hier ist etwas ernster und man kann dort sehr leicht dehydriert werden. Und dann, ja, muss man vorbereitet sein, weniger Wasser mitnehmen und einen Plan für die Verpflegung haben und, ähm, auf Notfälle vorbereitet sein. Wir müssen alle ein Notfallset mitführen. Wie du schon weißt, ist es sehr wichtig, einen Alarm oder einen SpotBeacon dabei zu haben. Und das ist, ähm, weißt du, ein unverzichtbares Ausrüstungsstück dort. Und, äh, auf jeden Fall ein gutes Team, ein gutes Bodenteam, das dich verfolgt.
Ja. Ja.
Ja. Auf jeden Fall.
Wir waren wirklich gesegnet mit dem Team, das wir dieses Jahr von Flight Track Expeditions hatten. Die hatten diesen riesigen, massiven Geländewagen, der uns durch den Süden verfolgt hat. Und die hatten so ein System, das ein bisschen so ist wie, äh, es geht nicht über das Internet. Man hat so eine Art Satelliten-Positionierung, ich weiß nicht, die erlaubt es dem Truck zu sehen, wo du bist, ohne dass man, um, wow. Ja. Das wurde von Martin Foreman entwickelt. Ich weiß nicht wie, aber es war ziemlich, ziemlich gut. Damit die Trucks keine Internetverbindung brauchen, um deinen Standort zu finden. Es ist einfach unterwegs, egal wo du bist. Und das ermöglicht einige ziemlich coole Rettungen, ziemlich punktgenaue Rettungen.
Und außerdem fühlt man sich dadurch ein bisschen sicherer, oder? Das ist klasse.
Das ist echt schön, das zu haben. Was für eine, was für eine coole Entwicklung.
Ja. Ja. Du solltest mit Martin reden. Das ist ziemlich interessant.
Ich weiß nicht
wenn, wenn, ähm, wo, wo sie das sonst noch haben könnten, aber das war der Wahnsinn.
Was hast du gelernt? Also, was hast du über das Fliegen über den Ebenen gelernt? Oh, das ist ja ganz anders als das Fliegen in den Alpen.
Ja. Fliegen im Flachland ist, weißt du, ein bisschen mehr Glückssache, oder? Du siehst eine Wolke, vielleicht ist der Zyklus gerade aktiv, vielleicht stirbt er schon aus. Du musst also viel beobachten, was mit den Wolken passiert. Und je mehr du fliegst, desto mehr lernst du, zu lesen, wann eine Wolke stirbt oder wächst. Für mich ist eine neue Wolke eigentlich besser als eine große. Und weißt du, eine große Wolke könnte schon sterben und du weißt es nicht. Eine neue Wolke ist immer die sicherere Wette. Und außerdem, ich weiß nicht, ob das mit allen Gleitschirmen funktioniert, aber ich weiß bei meinem Endzone, wenn ich niedrig fliege, lasse ich mich einfach zur Thermik führen und das funktioniert ziemlich gut.
Ich lasse die Thermik meinen Gleitschirm einfach hineinziehen. Und dann suche ich natürlich nach einer Stelle, an der es Thermikaktivität geben könnte. Und wenn man sucht und diese kleinen Blasen bekommt und so weiter, lasse ich meinen Gleitschirm die Arbeit machen, wobei ich nicht weiß, ob das in den Bergen so gut funktioniert. In den Bergen hat man eher das Gefühl, man geht auf etwas Kurzes und kann seine Route präziser planen, weil man genau weiß, wo die Thermik kommt. Aber in den Ebenen sind es alles Zyklen und man muss lernen, sie zu lesen. Ja.
Eine Sache, die ich von Jeff Shapiro gelernt habe, als ich vor ein paar Jahren in Keisha war, betrifft das Absinken in der Ebene. Wenn ich in den Bergen bin und in eine wirklich starke Absinkströmung gerate, bin ich nicht unbedingt so aggressiv darin, mich daraus zu befreien, wie ich es in der Ebene bin, weil ich weiß, dass es sich ziemlich schnell ändern wird. In der Ebene hingegen, wegen des ganzen Windes, besonders in der Sertau, bist du über dem Boden, wenn du darin bleibst. Du musst also radikal aggressiv sein, um aus dem Absinken herauszukommen, weißt du? Weil uns ja immer beigebracht wird, wenn wir anfangen, einfach um 30 oder 45 Grad zu drehen und mehr Beschleuniger zu nutzen.
Und Jeff meinte, ja, das reicht in den Ebenen im Sertau nicht, da sind es 90 Grad und du musst richtig hart in den Beschleuniger gehen, weißt du, also wirklich aggressiv sein. Und, es ist schwer vorzustellen, aber er schien da auf etwas richtiges gestoßen zu sein.
Ja. Ich meine, man muss da definitiv rauskommen. Also, ich weiß nicht, in meinem Fall fühle ich mich irgendwie ermutigt, wenn ich das Gefühl habe, dass ich sehr viel einsinke. Da habe ich so ein Gefühl wie: Okay, da kommt etwas Gutes. Es wird gleich etwas Gutes passieren. Ja. Also habe ich versucht, da ein bisschen durchzuhalten, aber es ist mental ein bisschen herausfordernd, weil man auch viel darüber nachdenkt, dass man nicht weiß, wann es passiert, und der Boden immer schneller und schneller näher kommt. Und manchmal funktioniert es irgendwie. Manchmal stößt man einfach an, aber normalerweise versuche ich, mich wirklich hart durchzubeißen und da rauszukommen.
Ja. Ich habe da was gelernt. Äh, es war nur so, dass ich es noch nie so formuliert gehört hatte, aber wir haben vor kurzem diese Bonusfolge gemacht. Ich war diesen Herbst beim Red Rocks Fly-in in Süd-Utah. Und da gibt es diesen legendären Instruktor, Ken Jorgensen – ich sage nie seinen Nachnamen, okay? Aber er ist schon lange dabei. Tatsächlich hat er bei diesem Event eine Geschichte erzählt, wie er ziemlich sicher ist, dass er den Reverse Launch erfunden hat, zumindest in Nordamerika. Weißt du, also passierte das wahrscheinlich zur gleichen Zeit in der Schweiz und in Frankreich. Aber er war definitiv der Erste hier, der es gemacht hat, was ziemlich cool ist. Wie auch immer, er ist schon lange dabei, ein fantastischer Instruktor. Und er hat darüber gesprochen,
Weißt du, wenn du im Gleitflug bist und etwas spürst, dann geh darauf zu. Es ist egal, ob es Sinkflug oder eine Thermik ist, du gehst einfach drauf zu, du weißt schon, lass deinen Schirm in diese Richtung ziehen. Ich glaube, die Schirme mit dem wirklich hohen Aspektverhältnis machen das auch so, ich mache das oft. Besonders wenn ich gerade kämpfe, schließe ich oft die Augen und lasse den Schirm die Arbeit machen und ihn einfach ziehen. Und besonders bei den X-Outs, wenn man etwas müde ist und ein kleines Nickerchen macht, weißt du, lass den Schirm einfach zum Auftrieb ziehen. Aber weißt du, weil um den meisten Auftrieb herum Sinkflug ist. Wenn du also etwas spürst, ist es wahrscheinlich gut. Es ist vielleicht anfangs nicht gut, es könnte Sinkflug sein, aber dann wird es eine Thermik sein. Also ja, diese Woche war nicht wirklich repräsentativ, weil ich am British so, so schlecht geflogen bin, aber ich habe das oft versucht und es hat fast immer funktioniert.
Ich spüre einfach etwas und ich fliege darauf zu. Und, und, weißt du,
was du nicht bekommst, bekommst du nicht. Was du nicht bekommst, bekommst du nicht. Was du nicht bekommst, bekommst du nicht. Was du nicht bekommst, bekommst du nicht.
Du bekommst nicht
verstehst nicht, was du
verstehst. Du verstehst nicht, was du nicht verstehst. Du
verstehst du nicht, was
du kannst nicht
bekommen. Du bekommst nicht
was du nicht kriegst. Du kriegst nicht, was du nicht kriegst. Du kriegst nicht, was du nicht
verstehst. Du
Du bekommst nicht, was du nicht bekommst. Du bekommst nicht, was du nicht bekommst. Du bekommst nicht, was du nicht bekommst. Du bekommst nicht, was du nicht bekommst. Du bekommst nicht, was du nicht bekommst. Du bekommst nicht, was du nicht bekommst.
Man versteht das nicht, was man nicht versteht. Beim Rennen geht es darum, es zu finden, bevor man auf den Boden kracht. Ich glaube, die Gleitschirme helfen da. Ich weiß nicht, ob alle Gleitschirme das tun, aber ich weiß, dass meiner gerne bei der Thermik hilft. Und ich erinnere mich, vor zwei Jahren war mein Gleitschirm irgendwie schief, ich glaube wegen der Leinen oder so. Also bin ich auf die Stelle zugeflogen, wo ich dachte, die Thermik wäre, ich bin von rechts darauf zugeflogen und habe meinen Gleitschirm, mit der Kurve, die er nach links machen musste, irgendwie zum Kern geleitet. Es war eigentlich ziemlich lustig, aber es hat funktioniert. Das war toll. Mehrmals, also ja.
Also,
Seb, du hast uns diese tolle Geschichte erzählt, wie du in Columbia angefangen hast, dort gelernt hast und dann rüber ins Vereinigte Königreich gekommen bist. Du verfolgst das jetzt schon seit einigen Jahren ziemlich hartnäckig. Du machst das Tandem-Zeug und Interlocking, was definitiv ein sehr echter Job ist, und das ist verdammt viel Fliegen. Du machst das Sertau-Ding, du machst eine Menge Wettbewerbe. Ich erlebe gerade zum ersten Mal in meiner Fliegerkarriere etwas, was ich nicht genau weiß, ob ich es eine Flaute nennen würde, aber da fehlt diese Würze, die ich am Fliegen immer so sehr genossen habe. Und es gibt viel persönliches Hinterfragen, besonders wenn das öfter passiert, wenn man bei einem Wettbewerb nicht besonders gut abschneidet, also komme ich gerade von dieser schlechten Woche.
Aber, weißt du, so ein bisschen wie: Hm, worum geht es hier eigentlich? Was bedeutet das alles? Warum ist das wichtig? Das ist neu. Das habe ich beim Fliegen noch nie erlebt. Ich frage mich nur, ob du jemals so eine Flaute hattest, weißt du, in deinem... denn du wirkst immer ziemlich begeistert vom Fliegen und sehr enthusiastisch, und ich weiß nicht, ob ich dich jemals ohne ein Lächeln gesehen habe. Aber ich frage mich einfach, ob es, weißt du, Flauten gab, durch die du dich durchkämpfen musstest?
Ja, ich meine, es gab eine... meine erste Flaute war, als ich nach Großbritannien gezogen bin, aber ich musste aufhören zu fliegen, nicht weil ich wollte, sondern weil ich konnte nicht. Aber ich erinnere mich, dass ich später, als ich an der Uni war, genau zu der Zeit, als sie aufgehört haben, Wettbewerbs-Gleitschirme – also Entschuldigung, ich weiß nicht – nicht zertifizierte Gleitschirme in den Wettbewerben zuzulassen. Nun, ich hatte einen, und das war der einzige Gleitschirm, den ich hatte. Also konnte ich selbst nicht mehr teilnehmen. Ich erinnere mich, dass ich eine Vorbereitung in Südafrika mit einem geliehenen Air Design Pure gemacht habe und dort ziemlich schlecht abgeschnitten habe.
Und dann ging es zur British Open, auch mit einem Air Design Pure, während alle anderen auf ENSOs, Ice Peaks und Boomers flogen. Und ich war zu der Zeit einfach richtig schlecht. Ich dachte mir, ich bin so ein miese Pilotin. Offensichtlich hat die Ausrüstung auch nicht geholfen. Aber auch finanziell sah ich keinen Weg, wie ich weiter an Wettkämpfen teilnehmen könnte. Wisst ihr, das ist ein teurer Sport. Ich konnte mir keine nagelneue ENSO 2, ENSO 1 oder was auch immer leisten. Und meine Ergebnisse waren nicht überzeugend. Also habe ich definitiv darüber nachgedacht, zumindest die Wettkämpfe aufzugeben und Gleitschirmfliegen nur noch als Hobby beizubehalten.
Und ich erinnere mich, meine Schwester hatte hier in Kolumbien eine Hochzeit. Es war im Dezember und ich dachte mir, okay, vielleicht kann ich hingehen und mich bei der Colombian Open dazwischenquetschen. Ich habe dann mit Mark Watts gesprochen und er sagte mir, nun ja, im Grunde kannst du mein ENSO nehmen. Ich leihe es dir. Er wollte sowieso für die Super Finals nach Kolumbien, also könnte ich es ihm danach wieder geben. Und er hat mich so ein bisschen motiviert, wie man in einer Gruppe fliegt und wie man das Ganze ein wenig kontrolliert. Dann bin ich losgegangen und war auf der Hochzeit meiner Schwester. Und mit Marks Board, dem ENSO 1, habe ich die Colombian Open gewonnen, die war in diesem Jahr auf ziemlich hohem Niveau.
Ich habe endlich gespürt, wie es ist, mit einem richtigen Gleitschirm zu fliegen, ohne irgendeinen Nachteil zu haben.
Und irgendwie kam danach ein kleiner Funke zurück. Ich war definitiv motiviert, weiterzumachen, und cross country kam auf mich zu und fragte, ob sie mir irgendwie helfen können, und so weiter. Sie haben mir sozusagen die Registrierungsgebühr für die World Cups in diesem Jahr bezahlt. Ja, aber das war definitiv davor, da gab es ein Gesetz und ich war kurz davor, den Wettkampf aufzugeben und mich auf meine Karriere zu konzentrieren. Ja. Aber zum Glück ist das nicht passiert.
Nun, Seb, ich freue mich, dass wir dich zurückhaben, Mann. Es ist gut, dich wieder im Spiel zu haben. Und nochmals, herzlichen Glückwunsch zu einer weiteren epischen Woche und tatsächlich zwei epischen Wochen mit dem Open dazu. Ich kann es kaum erwarten, wieder mit dir zu fliegen, Mann. Es ist immer so ein Vergnügen und es war toll, über die Jahre hinweg ein paar Mal Schirm zu Schirm mit dir zu sein. Und danke, Mann. Ich schätze das. Es ist schön, mit dir zu quatschen.
Hey Gavin, vielen Dank für die Einladung. Ich hoffe, wir sehen uns vielleicht dieses Jahr in Europa. Und das mit Schirm zu Schirm, ja, das ist sehr interessant. Ich erinnere mich, dass ich eine ziemlich intensive...
Synchro-Spiral mit dir in den Pre-Walls in Kolumbien vor ein paar Jahren. Ganz genau. Ich
Das habe ich total vergessen. Das war echt cool, Mann. Das war echt cool. Ja.
Ja, Alter.
Alles klar, Alter. Na ja, ja, wir sprechen uns bald. Vielen Dank, ich weiß das zu schätzen. Danke, Mann.
Danke, Gavin. Bis zum nächsten Mal und vielen Dank.
Wenn du CloudBase Mayhem wertvoll findest, kannst du uns auf viele verschiedene Arten unterstützen. Du kannst uns auf iTunes oder Stitcher oder wo auch immer du deine Podcasts hörst, eine Bewertung geben. Das hilft enorm, um die Mundpropaganda zu fördern. Du kannst darüber auf deiner eigenen Website bloggen oder es in den sozialen Medien teilen. Du kannst darüber reden, wenn du mit deinen Pilot-Freunden unterwegs bist. Ich weiß, dass so viele interessante Gespräche auf diese Weise entstanden sind. Und natürlich kannst du uns finanziell unterstützen. Diese Show kostet viel Zeit, viel Schnitt, viel Speicherplatz, Musik und all die anderen Kosten hinter den Kulissen. Wenn du uns also finanziell unterstützen kannst, haben wir immer nur einen Dollar pro Folge verlangt. Das kannst du über eine einmalige Spende via PayPal tun oder du richtest einen Abonnement-Service ein, der dich für jede veröffentlichte Folge belastet. Wir bringen alle zwei Wochen eine neue Folge heraus. Wenn du also einen Dollar pro Folge und alle zwei Wochen zahlst, wären das etwa 25 Dollar im Jahr.
Das ist also viel günstiger als ein Magazin-Abo und macht all das möglich. Ich möchte diese Show nicht durch Werbung oder Sponsoren finanzieren. Das wird uns ziemlich häufig gefragt, aber aus vielen verschiedenen Gründen, die ich in der Show schon oft erwähnt habe, möchte ich das nicht machen. Ich mag es nicht, wenn so etwas am Anfang der Show kommt. Und ich möchte auch, dass ihr wisst, dass dies authentische Gespräche mit echten Menschen sind und das nur unsere Meinungen sind, aber unsere Meinungen werden nicht durch Sponsoren oder Werbegelder verzerrt. Ich halte das für ein ziemlich toxisches Geschäftsmodell. Ich hoffe also, dass euch das gefällt. Ihr könnt uns unterstützen. Wenn ihr auf cloudbasemayhem.com geht, findet ihr die Möglichkeiten zur Unterstützung. Ihr könnt es über patreon.com/cloudbasemayhem machen. Wenn ihr ein wiederkehrendes Abonnement wollt, könnt ihr das auch direkt über die Website tun. Wir versuchen, es wirklich einfach zu machen, und das wird euch Zugang zu all dem Bonusmaterial geben, den kleinen Videocasts, die wir machen, und den extra kleinen...
Das ist viel günstiger als ein Magazinabonnement und macht all das erst möglich. Ich möchte diese Show nicht durch Werbung oder Sponsoren finanzieren. Wir werden das ziemlich oft gefragt, aber aus vielen verschiedenen Gründen, die ich in der Show schon oft erwähnt habe, möchte ich das nicht. Ich mag es nicht, wenn so etwas am Anfang der Show kommt. Und ich möchte auch, dass ihr wisst, dass dies authentische Gespräche mit echten Menschen sind und das nur unsere Meinungen sind, aber unsere Meinungen werden nicht durch Sponsoren oder Werbegelder verzerrt. Ich halte das für ein ziemlich toxisches Geschäftsmodell. Ich hoffe also, dass ihr das versteht. Ihr könnt uns unterstützen. Wenn ihr auf cloudbasemayhem.com geht, findet ihr die Möglichkeiten zur Unterstützung. Ihr könnt es über patreon.com/cloudbasemayhem machen. Wenn ihr ein wiederkehrendes Abonnement wollt, könnt ihr das auch direkt über die Website tun. Wir versuchen es so einfach wie möglich zu machen, und das gibt euch Zugang zu all den Bonusmaterialien, den kleinen Videocasts, die wir machen, und den zusätzlichen kleinen Infos, die wir in Gesprächen finden, die nicht in die Hauptshow kommen, von denen wir aber finden, dass ihr sie hören solltet. Wir stellen nichts davon hinter eine Paywall. Wenn ihr euch die Unterstützung nicht leisten könnt, lasst es mich einfach wissen und ich richte euch ein Konto ein. Natürlich wird das ein Lifetime-Account sein und hoffentlich seid ihr irgendwann in der Lage, uns zu unterstützen. Aber ihr findet das alles auf der Website. Alle, die uns unterstützt haben oder sogar unseren Newsletter abonniert oder Cloudbase Mayhem Merchandise, T-Shirts oder Hüte oder irgendetwas gekauft haben, sollten bereits eingerichtet sein. Ihr solltet ein Konto haben. Ihr solltet jetzt auf all diese Bonusmaterialien zugreifen können. Vielen Dank fürs Zuhören. Ich schätze eure Unterstützung wirklich sehr und wir sehen uns in der nächsten Folge. Danke.