Salut tout le monde. Bienvenue dans un nouvel épisode de Cloudbase Mayhem. On essaie de sortir un peu de notre format habituel sur le parapente, le XC et un peu d'acro pour discuter avec des personnes aux parcours très différents qui pilotent des appareils variés. Ce n'est pas une exception ici : je reçois Denise Burnham, résidente en Alaska qui travaille sur des plateformes pétrolières partout dans le monde. En ce moment, elle est en rotation de deux semaines au Texas sur une plateforme de gaz, mais c'est elle qui dirige le site. Je pense qu'elle est la seule femme sur cette plateforme, ce qui est fascinant, mais elle est ingénieure en chimie de formation et elle pilote de tout : hélicoptères, copters, hydravions, voiliers, paramoteurs, parapentes et deltaplanes.
Alors, elle a évidemment un réel intérêt pour l'aviation. Et ce fut une discussion passionnante avec une personne vraiment, vraiment fascinante. Je pense que vous allez apprécier. Un petit point pratique avant de commencer l'entretien. Je n'ai pas énormément de choses, mais n'oubliez pas que nous organisons un petit truc pour ceux qui partagent l'émission. Vos noms seront mis dans un chapeau et je ferai un tirage au sort pour Patagonia, avec de grosses réductions Patagonia. Et aussi, il nous reste quelques Blue Fly Barrios d'Alistair, qui m'en a donné il y a quelques années. On en a quelques-uns. Alors, n'hésitez pas à partager l'émission avec vos amis, à la publier sur les réseaux sociaux ou simplement à en parler sur le chemin du décollage. Dites-le-moi quand c'est fait. On mettra votre nom dans un sac et on tirera au sort début janvier.
Joyeuses fêtes à tous, j'espère que vous apprécierez l'émission. Santé. Ne vous laissez pas avoir par les jeunes filles douces et la superstition, John. Denise, bienvenue sur Cloudbase Mayhem. J'avais vraiment hâte de discuter avec vous. J'ai été fascinée de vous suivre récemment sur Instagram. Une de vos amies m'a contactée en disant : « Tu dois absolument regarder ce que fait cette fille ». Et je me suis dit que ce serait un point de départ intéressant, nous venons d'avoir cette longue conversation sur votre parcours, votre éducation et votre travail, mais si vous et moi étions à une fête et qu'on ne s'était jamais rencontrés, qu'on ne se connaissait pas, et que je disais : « Hé, qu'est-ce que tu fais ? » Comment répondriez-vous ? Parce que vous avez un parcours fascinant.
Ouais, merci.
Je pense que je dis généralement aux gens que je travaille dans l'industrie du pétrole et du gaz, et que ça m'a amené dans des endroits vraiment isolés. Par exemple, j'ai passé des années dans l'Arctique. J'ai travaillé au Canada et dans d'autres endroits aux États-Unis, mais ma formation de base, c'est l'ingénierie.
Et vous avez un poste assez unique sur ces plateformes. Alors, en ce moment, vous êtes au Texas, c'est bien ça ? Vous forez pour du gaz ?
Mm-hmm. Ouais, dans l'est du Texas.
D'accord. Et votre emploi du temps, vous disiez, c'est deux semaines de travail, deux semaines de repos, et vous habitez en Alaska. Donc, ça fait beaucoup de déplacements.
Oui, c'est beaucoup de voyage. Donc, ouais, je suis clairement absente plus de six mois et demi par an parce que les jours de trajet comptent pour moi.
Et ça fait combien de temps que vous faites ça ?
Ça fait environ 10 ans maintenant.
Et donc, d'accord, comme je l'ai dit, quand on discutait avant de commencer l'enregistrement, tu es allée à USC et à UCSD en Californie. Est-ce que le secteur du pétrole et du gaz était un peu sur ton radar ?
Non, pas du tout. J'ai étudié le génie chimique à UCSD. La biotech est énorme à San Diego. Donc, c'est là que j'ai plutôt concentré mes stages sur les énergies alternatives ou un peu sur la recherche sur les cellules souches.
Mais c'était juste l'une de ces opportunités. J'ai été reçue en entretien à Bakersfield.
Et c'était la première fois que je voyais une plateforme pétrolière. Ils m'ont proposé un poste au Brésil. Et comme je viens de San Diego, j'étais super excitée. Et, bien sûr, je me suis dit : « Ben, carrément, je vais signer pour ça. » Et puis, ils m'ont envoyée dans l'Arctique.
C'est dingue. Je veux dire, quel a été le déclic pour l'aviation ? Est-ce que ça vient de tes parents ? Et je pense que les gens vont être fascinés d'apprendre toutes les choses que tu pilotes. On abordera les différents appareils que tu conduis, mais quand est-ce que tout ça a commencé ?
Mes deux parents étaient dans l'armée, mais aucun d'eux n'était pilote. Je suppose que, dès très jeune âge, j'ai eu un véritable amour pour l'aviation. Je dessinais des petits dessins d'hélicoptères. Des hélicoptères, j'allais à l'école à San Diego. Bien sûr, il y a Torrey Pines juste là à La Jolla. Je me souviens avoir vu des trucs, mais bien sûr, on ne peut pas vraiment se le permettre. Alors on se contentait de regarder les gens faire des choses. Mais j'ai toujours eu ce désir. J'ai commencé à piloter concrètement au club aéronautique local sur la base quand j'avais 17 ans. J'ai pu y goûter et j'ai su que j'adorais ça. Mais pour la plupart des autres types de vol, je me contentais de regarder les gens le faire jusqu'à ce que je sache que je pouvais consacrer le temps et les ressources nécessaires. Des cours.
Et qu'est-ce qui est arrivé en premier ?
Alors, j'ai d'abord obtenu ma licence aile fixe. C'était il y a environ 10 ans en Californie. Et c'était juste pour un monocycle terrestre.
C'était quand tu étais à l'école ?
C'était juste après l'école. D'accord. Et j'aime bien essayer beaucoup de choses. Malheureusement, parfois je commence quelque chose et je ne reviens le terminer que des années plus tard. Mais j'ai un peu touché à plusieurs domaines. C'était la première fois que j'essayais les hélicoptères, mais vous savez, c'est assez cher de les piloter et ça demande un gros investissement en temps. Et quand je travaillais dans l'Arctique, je n'avais pas de rotation normale, donc je travaillais parfois six semaines d'affilée pour seulement trois jours de repos, et évidemment quand on est dans l'Arctique, il y a — je veux dire, on travaille, non ? On est sur une plateforme, il n'y a rien d'autre à faire là-bas. Alors on discute avec les autres, on entend peut-être parler de quelque chose, et on garde juste une petite note mentale. Mais la chose suivante dont je me souviens, c'est que je crois avoir essayé la chute libre accélérée avec le parachutisme, donc j'ai un peu exploré cette voie.
Et puis j'ai carrément fait du deltaplane sur Lookout Mountain, et ensuite, j'ai appris le parapente à l'envers. Je suis allée apprendre à piloter des paramoteurs d'abord. Ensuite, j'ai fait du parapente, puis j'ai passé mon brevet d'hydravion et enfin mon permis d'hélicoptère en Alaska.
Beaucoup de gens que je connais dans le Midwest, il y a énormément de choses à développer là-dessus, mais je n'arrive pas à croire que tu pilotes tout ça. C'est génial. Et je veux dire, c'est aussi super que tu pilotes toutes ces choses sans, tu sais, être entré dans le pilotage d'hélicoptères par toi-même. La plupart des gens doivent passer par une formation militaire ou, tu sais, c'est cher d'apprendre à piloter un hélicoptère. Mais d'après ce que je comprends, tu as fait tout ça grâce à ton travail.
Oh, oui, carrément. J'ai fait tout ça en autofinançant le projet. Je travaille avec ce système de rotations, donc pendant mes jours de repos, je me disais : OK, je vais me concentrer sur ce domaine-là. Par exemple, pour l'hélicoptère, ça m'a pris plusieurs rotations, tu vois ? J'ai dû le faire sur une période de six ou sept mois environ. Alors que pour d'autres trucs, comme les paramoteurs, j'ai pu le faire en seulement une de ces rotations de jours de repos et
Tu en possèdes un, tu as ton propre hydravion ? Ou comment est-ce que tu fais, comment est-ce que tu accumules tes heures ?
Pour beaucoup de ces trucs, comme les hélicoptères, une fois que vous avez votre licence via une école, ils vous laissent normalement en louer un par leur intermédiaire. C'est comme ça que j'ai fait, donc en le louant auprès des gens avec qui j'ai appris, ou vous savez, parfois il y a des petits clubs auxquels on peut adhérer, comme des aéroclubs ou quelque chose comme ça, mais j'ai mon propre parapente, oui.
Et ça, je sais que beaucoup de gens apprennent le paramoteur d'abord, et ce n'est pas, tu sais, si unique parce qu'ils sont dans le Midwest et qu'il n'y a pas de montagnes pour décoller, mais ça m'a toujours — ça m'a toujours fait une peur bleue. Et le premier paramoteur que j'ai piloté était en fait en Alaska, avec mon pote Kenny là-bas, et ça m'a juste terrifié. Je me suis senti tellement hors de contrôle et mon Dieu, c'était vraiment, c'était... je ne me suis jamais vraiment mis au paramoteur, mais comment est-ce qu'on apprend à faire du paramoteur avant de faire du parapente ? Je n'ai jamais vraiment compris ça, moi.
Enfin, avant tout, je suis à 100 % d'accord avec toi. Il y a quelque chose dans les décollages en eux-mêmes. Oh mon Dieu,
C'est vrai, il n'y a aucun moyen de rendre ça joli. Je veux dire, même les mecs qui le font vraiment professionnellement, ils n'ont pas l'air géniaux au décollage. C'est juste, c'est un peu gênant. Tu fais ces petits pas bizarres et
Eh bien, aussi, tu sais, tu as tellement de poussée, non ? Du coup, ça pousse tes hanches vers l'avant. Alors, d'une certaine manière, comme tu l'as dit, il n'y a vraiment aucun moyen stylé de décoller, mais c'est juste vraiment marrant à imaginer. C'est ça qui me fait rire.
Euh, alors, j'ai eu un très bon instructeur, il s'appelle Joe Cruz. Il était de Valley Springs et, euh, il a fait ça très, euh, parce qu'en fait, il fait aussi du vol libre en plus des, euh, paramoteurs, donc il fait juste le parapente lui-même, et c'est un pilote très talentueux, donc il a fait ça progressivement, la seule chose qu'il a toujours soulignée, c'est qu'il faut savoir faire du cerf-volant avec son aile. Je suppose que tout le monde apprend ça, non ? Il faut juste apprendre à faire du cerf-volant avec le parapente, et ensuite ils ont un treuil, donc ils te remorchaient juste avec le parapente parce qu'ils voulaient que tu t'habitues à être, euh, tiré un peu par la taille, parce que tu te rappelles quand le moteur est allumé, tu es poussé vers l'avant avec les hanches, et ensuite ils te laissaient, ils te faisaient juste faire des essais à sec avec le paramoteur lui-même.
Alors, bien sûr, ça demande beaucoup de maniement au sol, beaucoup d'entraînement au sol parce que le paramoteur lui-même est vraiment lourd, et pour moi, je l'ai trouvé assez lourd, surtout pour le décollage à pied et tout ça, mais surtout quand on transporte beaucoup de carburant. Alors, ouais, je me rappelle aussi que la première fois que tu décolles vraiment, tu te dis : « Oh mon Dieu, c'est pas possible que ça marche », et puis, par magie, tu es en l'air. Mais vous savez, j'ai aussi appris des leçons difficiles, non ? Genre, j'ai appris que quand un instructeur vous dit « Ne sautez pas », je l'ai appris à la dure, malheureusement. Comme une fois où vous vous dites : « OK, je sais que j'ai assez de vitesse, je vais juste faire un petit saut », et là, vous vous écrasez et c'est assez brutal, non ? Parce que vous avez genre 30 kilos sur le dos.
Ouais, avec le poids qui te plaque au sol.
Ouais, ouais. Tu restes juste là, tu es juste honteux. Manette coupée, manette coupée. Ouais, ouais.
Est-ce que vous avez déjà eu des accidents en pilotant tous ces différents appareils ?
Je ne sais pas, on touche du bois, mais non, jamais.
Enfin, tu sais, surtout avec le deltaplane et tout ça, j'ai eu quelques petits atterrissages un peu brutaux, genre. Mais heureusement, la plupart des choses en l'air volent de la même manière. C'est donc toujours le décollage et l'atterrissage qui rendent ça vraiment unique.
Le fait que vous pratiquiez autant de disciplines différentes m'est très étranger. Vous travaillez aussi beaucoup, donc vous ne pouvez pas consacrer énormément de temps à une seule chose. Moi, quand j'ai commencé le parapente, c'était tout. Ma vie est devenue le parapente et j'ai arrêté beaucoup d'autres activités, probablement au détriment de toutes ces autres choses, c'est certain. Mais comment abordez-vous...
maintenir la sécurité en vol ? Comment est-ce que tu gères le fait que, tu n'as probablement pas assez d'heures pour rester super compétent ? Alors, comment ton approche varie-t-elle quand tu, tu sais, tu montes dans un planeur, tu montes dans un hélicoptère, tu vas faire de l'aile ? Comment tu abordes tout ça, ce côté-là des choses ?
Vous savez, pour des trucs comme l'hélicoptère, les avions ou les hydravions, ce sont des licences fédérales, donc ils ont des exigences de validité de la part de la FAA. Mais comme vous les louez via une école, ils ont leurs propres exigences de validité, n'est-ce pas ? Enfin, quelque chose dans ce genre là. Pour moi, l'hélicoptère était le plus cher, et j'ai l'impression que, en termes de conséquences, je pense qu'il est assez facile de se tuer en le faisant. Si on n'est pas prudent, parce qu'on ne peut littéralement pas lâcher les commandes. Donc, si je prends un peu trop de temps de pause, il n'y a jamais d'ego dans l'aviation, n'est-ce pas ? Allez voir un instructeur, passez une nouvelle évaluation, assurez-vous d'être à l'aise, pratiquez les rotations automatiques. Utilisez juste votre bon sens, d'accord ?
Je ne me dis jamais, par exemple, que je prends un mois ou deux de pause sur une activité pour me dire : « Bon, je vais improviser ». C'est dingue. Je dis toujours, par exemple, quand j'ai emmené mon équipement — parce que j'ai acheté mon matos à Santa Barbara pour le parapente — quand j'ai emmené mon équipement en Alaska, je suis allé trouver un pilote local et j'ai demandé une petite orientation. Je n'ai pas envie de payer quelqu'un juste pour qu'il me dise : « Hé, ça fait un moment, tu veux que je te montre les bases ? » ou juste pour avoir une mise à jour comme ça. Et ensuite, je pars faire ma chose. Mais je m'assure toujours d'être à l'aise d'abord, parce que ça peut vraiment coûter la vie.
J'aime la façon dont tu abordes ça en termes de rémunération. Est-ce que l'une de ces activités pourrait, selon toi, devenir commerciale, ou est-ce qu'elles resteront purement récréatives ?
Je veux dire, en termes d'heures, j'ai clairement assez d'heures entre les hélicoptères et l'aile fixe. Je pourrais passer la licence commerciale, mais, et vous savez, je peux me tromper là-dessus, c'est juste comme si je n'ai jamais voulu ternir mon amour pour ça, parce que pour moi, c'est juste un passe-temps. J'aime tellement ça, et si je sens que quelqu'un vous paye pour le faire, eh bien, ça devient autre chose, et il faudrait voir comment je vole, non ? Parce que je me mets un peu en personnage ou je raconte une histoire, et ça ne passera pas si quelqu'un vous paye, non ? Je serais en mode : « Mais qu'est-ce que tu fais ? » Donc, j'aime bien garder ça séparé. J'aime m'exprimer à travers le vol, et j'ai l'impression que ça serait affecté si j'étais payé pour le faire.
Tu habites où ?
En fait, j'habite en Alaska, mais vous savez, je voyage toutes les deux semaines pour le travail.
Alors, vous êtes près d'Anchorage ?
C'est à environ une heure au nord, oui.
Ton site de vol, c'est donc Hatcher Pass, c'est bien ça ?
Ouais, ouais, c'est en fait... C'est
le site de vol local. D'accord, donc hydravions, hélicoptères, deltaplanes, paramoteurs, parapentes... quel est ton préféré ? Est-ce que j'en ai oublié ? Alors, est-ce que tu peux piloter autre chose ? Donc...
En ce qui concerne toutes les licences, c'est ce que j'ai, mais il me manque seulement l'examen final pour le planeur. Donc pour les ailes, oh...
Mon Dieu, tu pilotes aussi des planeurs ? Tu es incroyable. Non,
J'apprécie vraiment le processus d'apprentissage et le fait de se mettre à l'épreuve, non ? Parce que je ne suis pas quelqu'un qui va battre des records ou quoi que ce soit du genre. Pour moi, c'est juste la poursuite du savoir et le fait de se tester, comme se dire : « Hé, est-ce que je peux faire ça ? » ou, tu sais, je ne suis pas douée pour tout ce que je fais, d'accord ? Je suis, je suis correcte. Ouais, oh, en ce qui concerne mon préféré, j'ai, tu sais, j'ai été obsédée par les hélicoptères depuis que je suis petite fille, donc quand j'ai obtenu cette licence, j'étais tellement ravie et, euh, tu sais, c'est quelque chose que j'avais commencé quand j'ai, euh, environ au moment où j'ai obtenu ma licence aile fixe, mais c'était l'un de ces trucs, comme je l'ai dit, c'était cher et je ne pouvais pas vraiment y consacrer du temps. Alors je l'ai toujours voulu, mais j'ai dû vraiment attendre longtemps pour l'obtenir. Et j'étais tellement ravie de l'avoir accompli.
Et pour moi, le fait d'y retourner et de le faire en Alaska était aussi vraiment spécial.
Alors, les hélicoptères, c'est ton préféré ?
En termes d'effort, je passe tellement de temps, d'énergie et de réflexion à apprendre à le piloter. Mais, parmi tous ces sports, le deltaplane était le seul qui m'a vraiment émue. Je me rappelle littéralement la première fois que j'ai décollé de Lookout Mountain, j'étais en train de pleurer. C'était juste... c'était une forme de vol tellement pure.
Ouais, et je pense que la position allongée est assez spéciale, tu sais ? On est comme un oiseau.
Carrément.
Lequel de ces sports vous impose le plus de respect, ou peut-être le plus de peur, disons ?
Pour les hélicoptères, je vais juste parler du type que je pilote, d'accord, parce que c'est le R22, non ? Donc, il y a beaucoup de choses qui peuvent mal tourner si on n'est pas prudent. Genre, certaines choses en aile fixe, quand on a beaucoup d'heures, on peut devenir un peu complaisant, non ? On peut régler le trim, lâcher les commandes une seconde si besoin, ou quoi que ce soit. Mais on ne fait pas vraiment ça en hélicoptère. Je veux dire, ça demande de la vigilance parce qu'en cas d'urgence, on a 1,2 seconde pour réagir directement afin de stabiliser l'appareil et entrer en autorotation. Et plus on prend de l'altitude, plus la fenêtre de temps se réduit. Donc, on a toujours cette sensation de « Oh mon Dieu », tu ne peux pas vraiment... enfin, tu en profites, mais tu ne peux pas trop en profiter. Mais j'ai toujours aimé le vol solo en paramoteur, en parapente.
Pour moi, le décollage a toujours semblé un peu différent. J'ai vu des gens faire des trucs de dingue où je me suis dit : « Purée, est-ce que cette personne va survivre au décollage ? » Ou alors, on voit parfois des décisions foireuses où, enfin, peut-être que vous décollez de, vous savez, en tant qu'observateur, parfois vous vous dites juste : « Mec, je n'arrive pas à croire que quelqu'un décolle dans ces conditions. » Mais bon, tout le monde a un seuil de compétence différent, je suppose, oui ? Et des seuils, vous savez, de confort et tout ça, mais ouais, le décollage en parapente pour moi, j'ai toujours trouvé ça très différent par rapport aux autres.
Denise, pour le plaisir de nos auditeurs, je pense que beaucoup de gens ne savent pas ce qu'est l'autorotation. C'est fascinant et, pour moi, c'est tout simplement terrifiant. Alors, décris-nous ce qu'implique une autorotation avec un hélicoptère.
En gros, c'est quand vous avez une panne moteur ou quelque chose du genre, non ? Parce que là, imaginez un moulin à vent, vous vous rappelez ces petits jouets quand on était gamins ? Il fallait souffler dessus. Le but de l'autorotation, c'est que vous devez garder le rotor principal en rotation, d'accord ? Donc, vous devez gérer entre votre collectif et votre cyclique. Vous en avez un qui change l'angle d'attaque des pales et l'autre qui sert au cyclage, donc vous essayez de gérer cette énergie pour vous assurer que le rotor principal continue de tourner, et vous avez un petit seuil de régime, parce qu'évidemment, vous ne pouvez pas faire surrégler le rotor, mais aussi, si ça ralentit trop, ça devient une situation dont vous ne pouvez plus vous sortir, non ? Vos pales peuvent se mettre à vibrer ou quelque chose d'horrible peut arriver, et à ce stade, vous allez tomber comme une brique.
Mais, ouais, l'autorotation en soi, il y a des pilotes super doués qui peuvent y entrer dans des conditions que la plupart d'entre nous ne pourraient probablement pas gérer. La plupart d'entre nous, quand on passe son brevet privé et tout ça, on y entre toujours dans un ensemble de conditions standard, genre, ok, tu as déjà une vitesse horizontale d'environ 60 nœuds ou quelque chose comme ça. Et ensuite, tu essaies juste de maintenir ta vitesse parce que tu vas avoir besoin de cette énergie en bas pour le flare aussi, parce que tu peux imaginer, c'est tout, tu n'as plus de puissance, tu descends, et puis tu vas faire le flare et juste poser l'hélicoptère. Mais, aux États-Unis et tout ça, je ne peux pas parler pour l'étranger, je ne sais pas, en fait, ils ne t'apprennent pas dans ces écoles à faire des autorotations complètes en position assise, c'est un truc que tu récupères au tout dernier moment.
D'après la façon dont tu le décris, je pense au SIV en parapente. On va en cours, on fait du SIV dans des conditions parfaites. Ce n'est pas du combat, tu sais, c'est... enfin, c'est au-dessus de l'eau avec quelqu'un dans ton... qui te dit tout ce qu'il faut faire. Et je pense que les gens oublient souvent que, quand ça arrive dans la vraie vie, c'est un peu différent.
Oh, absolument. Mais c'est pour ça qu'il est si important de s'entraîner. Tu espères que la mémoire musculaire prend le relais, parce que pour certaines choses, tu n'aurais probablement même pas le temps d'y réfléchir.
Quand vous pilotez un hélicoptère, combien d'autorotations faites-vous par an ? Euh...
Je veux dire, il n'y a pas de norme pour ça. C'est le genre de chose où, par exemple, si tu es seul et que tu loues le matériel de quelqu'un d'autre, ils ne te laisseraient pas faire ça tout seul. Ils s'attendent à ce que... enfin, tu peux aussi respecter leur décision, non ? Parce que c'est une machine d'au moins un quart de million de dollars ; ils ne veulent pas que tu y ailles, évidemment. Ils ne veulent pas que tu te tues, mais ils ne veulent pas non plus que tu détruises leur machine. Ouais, c'est ça. Donc, ouais, c'est quelque chose que... quand je pars en vol solo et tout ça, c'est super, mais je m'assure toujours de pratiquer les autorotations avec un instructeur juste avant de décoller, parce qu'au cas où tu serais seul, qu'est-ce que tu vas faire, non ? Il faut être sûr de pouvoir se sauver. Est-ce que...
Tu voyages beaucoup pour voler ces derniers temps ou c'est parce que tu travailles énormément ? Pendant tes deux semaines de congé, tu rentres surtout chez toi pour voler là-bas ?
Alors, ces licences ont été obtenues un peu partout. Avant, j'adorais voyager pour apprendre quelque chose de nouveau, parce que je faisais mes recherches en ligne et je me disais : « Bon, où est-ce que je peux aller pour avoir une bonne instruction ? » Le deltaplane, c'était à Lookout Mountain, les paramoteurs en Californie, dans le nord de la Californie, le parapente lui-même à Santa Barbara, les hélicoptères en Alaska, en Alaska, au Maine, j'ai fait les hydravions et ensuite l'aile fixe en Californie. Avant, j'étais tout à fait prête à partir et à voyager pour ça. Mais je trouve que maintenant, je n'aime plus trop le faire. Maintenant, je prends juste mon aile et je vais quelque part. Et pour ce qui est du parapente, je vole juste localement à Hatcher's Pass.
À part ça, pour les hélicoptères, je l'ai fait en Californie aussi.
C'est juste parce que c'est un truc où tu peux sortir. Il y a des écoles de vol partout dans le pays où tu peux aller louer leur matériel ou quoi que ce soit, parce que c'est beaucoup plus facile que de devoir transporter tout ton équipement avec toi.
Comment le vol... D'habitude, je demanderais comment le parapente ou le deltaplane a changé votre vie, mais avec vous, c'est juste le vol. Comment le vol a-t-il changé votre vie ?
Pour moi, c'était peut-être une question de confiance en soi, parce que j'ai étudié le génie chimique à l'UCSD, donc j'ai passé énormément de temps à me concentrer sur mes études, et puis j'ai été projetée dans un secteur majoritairement masculin, l'industrie du pétrole et du gaz, dans un endroit isolé. Alors pour moi, c'était d'abord une façon de m'évader, de rêvasser un peu et d'imaginer faire des choses que j'ai toujours voulu faire, mais c'est aussi pour accomplir certaines choses, n'est-ce pas ? On gagne de plus en plus de confiance et ça fait de vous un pilote plus sûr, mais c'est là que j'en suis arrivée... je ne me déguisais pas toujours avec des costumes et tout ça. C'était quelque chose que j'ai fait au fur et à mesure que je prenais confiance et que je me disais : d'accord, ça ne va pas me distraire du fait de piloter l'appareil ou de ce que je suis en train de faire.
Mais c'est comme ça que j'ai commencé. Il y avait un festival de films dans le nord de la Californie, il y a sans doute six ou sept ans, et c'était un festival de films sur le vol libre. Et ce que j'ai fait pour cette participation, je l'ai appelé « Overcoming Fear ». J'ai créé différents personnages en me disant : « OK, si tu as trop peur d'affronter quelque chose par toi-même, crée un personnage et fais-le affronter à ta place. » Du coup, j'ai créé deux personnages ; l'un était une femme, l'autre un homme. Et la femme était basée sur l'une de mes chansons préférées de l'époque. C'était la chanson « Chandelier » de Sia, donc la fille était habillée d'une certaine façon dans le clip avec une tenue de ballerine. Voilà ce que j'ai fait, et avec le recul, c'était super, super embarrassant.
Mais, euh, pour le mec, c'était un peu ma façon d'exprimer le fait d'avoir toujours été entourée dans ce genre d'industrie, ou même avec autant d'instructions de danse, c'était presque majoritairement des hommes qui vous enseignaient, donc c'était ma façon de me moquer du fait qu'on vous donne toujours cette idée que les gens s'attendent à ce que vous soyez l'une des filles, et tout ça. Du coup, j'ai créé ces personnages, genre, un juste pour cette vidéo. D'ailleurs, j'ai appris à faire du paramoteur et je l'ai fait, euh, déguisée en fille, vous savez, juste en ballerine et tout, ce qui était super drôle parce que je peux vous dire que tomber en collants, c'est pas le meilleur moment.
Ouais, j'avais des taches d'herbe assez moches et tout le reste, mais bon, c'est un peu comme ça que j'ai commencé. Je ne savais pas vraiment comment exprimer ce que je ressentais, alors je me suis dit : « Ok, je vais juste faire de la performance artistique ». Pour moi, c'est comme un énorme boost de confiance, je pense.
de la performance artistique ? Quelque chose que tu as déjà fait ? Tu... tu as mentionné cette histoire de costumes à plusieurs reprises. Je devrais peut-être te demander d'en dire un peu plus. C'est quoi cette histoire de costumes, de zooms ?
Ouais, je... je suppose que je n'ai jamais vraiment dit que, quand je partage des trucs, je devrais préciser que j'ai mis énormément de temps et d'efforts dans cette candidature pour le festival de cinéma. Et le festival a en fait été annulé cette année-là, donc je n'ai jamais pu le montrer à qui que ce soit. J'étais en mode : « Oh mince, c'est super décevant », mais je me suis dit : « Bon, je vais juste le poster sur YouTube et voir ce qui se passe ». Et bien sûr, les gens étaient en mode : « Tu sais quoi, c'est quoi ça ? ». Donc, c'était aussi une expérience assez intéressante, non ? Parce que c'est le contraste entre l'attente et la réalité : juste parce qu'on met beaucoup de temps et d'efforts dans quelque chose, il est parfois difficile de faire comprendre aux autres ce qu'on pense ou ressent vraiment, parce que je n'aime pas vraiment, peut-être, beaucoup parler, je préfère juste laisser l'action parler d'elle-même en ce qui concerne le vol. Bref, j'ai appris quelque chose de ça et j'ai postulé à nouveau, et j'ai pu montrer l'un de mes films dans l'un de ces festivals de cinéma, peut-être un an plus tard.
Et, vous savez, ça s'est plutôt bien passé. Mais honnêtement, j'ai pu voir que l'approche des autres n'était pas toujours différente.
Ouais, je suis clairement la seule à faire l'itinéraire bizarre. Je ne sais pas comment d'autre le décrire parce que j'essayais juste de montrer, peut-être, cette perspective différente, non ? Parce qu'évidemment, il y a des pilotes avec un niveau de compétence super élevé qui font des trucs absolument dingues, des trucs visuellement fous, alors que pour moi, c'était plus genre : OK, je ne peux pas faire ça, mais je peux. Vous voyez, si j'ai toujours le droit de participer, je vais participer à mon propre niveau. Je ne vais pas prendre de risques inutiles, mais je vais faire quelque chose que je trouve plutôt drôle, et c'était toujours un peu mon objectif avec ça, genre : mec, tu sais, au moins je peux faire rire les gens.
Tu es déjà allé à St. Hilaire pour Koopa Car ? Non, je n'y suis pas allé. Tu serais la meilleure entrée là-bas. Tu as probablement vu des vidéos, des photos et ce genre de choses. Mais je veux dire, tout le monde se déguise, des milliers et des milliers et des milliers de personnes. C'est le plus grand festival de parapente et, eh bien, en vol libre, je veux dire, ils ont du montgolfière, de l'acro, du deltaplane et tout le reste, mais c'est le plus grand festival de vol au monde chaque année. C'est en septembre et c'est génial. Et tu devrais y aller, si tu aimes te déguiser, tu adorerais. C'est juste magnifique. Les gens font des trucs incroyables, genre des dragons de 15 mètres de long et des trucs fantastiques, tu sais, ils boivent du vin et profitent de la brise. Ils volent partout et c'est, c'est, c'est bien. C'est très divertissant. D'accord.
Alors, pour la plateforme, qu'est-ce que vous pensez de votre personnalité ? Vous participez clairement non seulement à vos loisirs, mais aussi, pendant le travail, à des activités très dominées par les hommes. On a discuté avant de commencer l'enregistrement, vous dirigez la plateforme, c'est bien ça ?
Ouais, donc en tant que responsable de site de forage, je supervise toutes les opérations de forage, ouais. Et
pour votre poste, ils ont dû changer ça, je pense, parce que vous êtes dedans, mais on vous appelle un « company man » ou quelque chose comme ça ?
Alors traditionnellement, on appelle ça un "company man". Un "company man". Ouais, c'est juste comme ça que le titre est formulé. Mais maintenant, c'est plutôt du genre "WellSightLeader" ou d'autres entreprises utilisent des noms différents, genre "Drilling Manager" ou quelque chose comme ça.
Et c'est comment, d'être dans cette position en tant que femme ? Je ne veux pas trop m'attarder sur les questions de sexisme, mais j'imagine que c'est assez délicat. Tu as dit que tu étais la seule femme sur la plateforme, c'est bien ça ?
Ouais, sur la mienne, c'est sûr.
Wow. Euh,
Ouais, je veux dire, c'est quelque chose que... je pense que quand j'étais plus jeune, bien sûr, les expériences étaient très différentes. Parce que quand on n'a jamais vu quelque chose auparavant, évidemment, le fossé de connaissances est énorme, non ? Tu as tellement de choses à apprendre. Du coup, on se sent un peu intimidé aussi, parce que, tu sais, c'est une culture différente. C'est un peu dur à expliquer. Tu n'as jamais été dans ce milieu, mais les attentes, genre, tu sais, les gens peuvent être assez brusques les uns avec les autres dans leur façon de parler ou tout ça. Et tu sais, quand on sort tout juste de la fac et que, comme je l'ai dit, on n'a jamais même vu une plateforme avant et que quelqu'un te parle d'une certaine manière, tu es juste horrifié et super bouleversé. Mais tu te dis, ok, je vais juste rester silencieux et je me dis, ok, je dois beaucoup étudier et m'assurer que... je dois faire de mon mieux pour combler ce fossé de connaissances.
Tu sais, qu'est-ce qu'il y a d'autre à faire ? Je ne pense pas que démissionner soit toujours la bonne solution. Ce n'est pas juste parce que tu fais face à des difficultés, tu vois ce que je veux dire ? C'est genre, d'accord, c'est un secteur difficile. Je veux dire, je ne suis pas en prison, c'est volontaire. Donc, évidemment, si j'ai choisi d'être ici, je ne peux pas me plaindre. Alors, c'était l'un de ces moments où je me suis dit : d'accord, je vais m'y mettre, je vais étudier et m'assurer d'apprendre quelque chose de nouveau chaque jour. Et je traite mes loisirs de la même manière, c'est
...est-ce que c'est agréable d'être sur la plateforme ? Je veux dire, est-ce que c'est quelque chose que tu ressens quand tu as ces deux semaines de repos, comme maintenant ? Euh, tu y retournes demain, c'est bien ça ? Ouais,
Je reprends l'avion demain. Ça fait très, très longtemps que je le fais, donc je ne pense pas avoir toujours le même facteur peur ou quoi que ce soit. En fait, on est juste plus concentré sur l'accomplissement d'une manche, on veut que tout le monde soit en sécurité, et vous savez, on veut bien faire parce que nous tous, on existe, on peut opérer tant qu'on fait du bon travail. Donc c'est un peu comme beaucoup de pressions différentes, non ? Ce n'est pas juste la technologie ou la gestion des gens ou quoi que ce soit, vous voyez ? C'est aussi financier, donc il faut s'assurer de ne pas dépasser les budgets ou quoi que ce soit.
Est-ce que vous êtes toujours sur des plateformes terrestres ou sur les deux, mer et terre ?
Mon expérience dans les 48 États du sud et tout ça a toujours été sur terre. En Alaska, j'ai pu aller jusqu'à la mer de Beaufort. Il y avait une île artificielle là-bas. C'était vraiment différent, mais comme elle gèle, on pouvait y aller en voiture.
Waouh. Bizarre. Bien sûr. Tu as dit que le deltaplane était la seule forme d'aviation que tu as pratiquée et qui t'a vraiment rendu super émotif. Peux-tu en parler un peu plus ?
Ouais. Alors, j'ai appris à voler sur la montagne La Cal. Je ne sais pas si vous avez déjà vu à quoi ressemble leur rampe, mais c'est assez impressionnant. C'est super raide. Et je pense que maintenant, peut-être depuis l'année dernière, ils ont commencé à autoriser les pilotes de parapente à y voler aussi, mais quand j'ai appris à l'époque, c'était seulement pour les deltaplanes, et euh, donc ils vous forment un peu. Je suppose que tout commence de façon assez similaire, non ? On commence sur de petites collines, on progresse petit à petit, mais on passe de genre, vous savez, peut-être 15 mètres à peut-être 30 ou 45 mètres, et la chose suivante, c'est que vous êtes dans les milliers parce qu'ils disent que ça vole à peu près de la même manière, genre il n'y a pas de raison de faire plus d'étapes que ça. Alors je me souviens avoir fait la formation et être montée sur ce décollage et j'étais genre : « Oh là là ! » C'était tellement raide, il faisait tellement froid, c'était peut-être en janvier, hmm, je ne sais plus depuis combien de temps maintenant, peut-être il y a sept ou huit ans, et je me souviens que ma mère était avec moi et, vous savez, elle était juste horrifiée quand elle a vu cette rampe.
Je m'en souviens, parce que vous savez, avec les ailes, il faut les installer et les démonter à chaque fois. Donc, j'étais en train de les installer, ça prend environ 15 ou 20 minutes, j'étais donc un peu sur le côté. Et j'entendais ma mère dire à l'instructeur : « Écoutez, je ne pense pas que Denise va voler aujourd'hui. Elle était tellement effrayée, c'est juste... c'est à couper le souffle, c'est une région magnifique. Pour ceux qui ne le savent pas, prenez le temps de regarder, c'est assez choquant. » Ouais. Donc j'étais un peu nerveuse, j'entends ma mère dire ça et je me suis dit : « Purée, peut-être que je ne devrais pas le faire. » Mais je me rappelle que je les avais installées et bien sûr, l'instructeur essayait aussi de m'encourager. Mais les seules autres expériences que j'avais eues jusqu'à ce moment-là, j'avais fait du parachutisme, j'avais mon permis de pendule fixe et des trucs du genre.
Mais quand j'ai fait ces pas et que j'ai vu le vide immense juste après la rampe... Je me souviens quand tout s'est passé, quand tu es suspendue dans tes sangles. Tu te dis, "Oh mon Dieu", tu es tellement soulagée, mais tu es aussi complètement dépassée. Enfin, au moins moi je l'étais. J'y avais pensé pendant tellement longtemps. Tu sais, à San Diego, en voyant les pilotes d'aile à Torrey Pines, j'avais toujours regardé les gens. Je... enfin, je ne sais pas, c'est juste quelque chose auquel j'avais pensé pendant si longtemps et enfin le faire moi-même, et je me suis dit : "Oh mon Dieu, je peux le faire." Et c'était aussi un vol magnifique. Je veux dire, c'était vraiment, même si tu es si haut, c'était quand même, tu sais, comme une descente en luge, parce qu'ils avaient choisi une journée super calme pour ta première fois. Tu décolles et... mais je me souviens juste d'avoir volé et d'avoir lâché les mains, et ils veulent que tu trouves le réglage et tout ça, ou que tu joues juste un peu avec.
Ils te donnaient des manches simples. Et j'étais vraiment, euh, ouais, c'était juste tellement... parmi toutes les choses que j'ai faites, il y a quelques trucs qui sont vraiment restés gravés dans mon esprit. Et ça en fait un, c'est juste le genre de premier décollage depuis cette rampe.
Est-ce que tu penses que c'est une sensation que l'on peut revivre ? Parce qu'on entend tout le temps des gens dire ça, et j'en fais partie aussi, mais en quelque sorte, nos carrières de pilotes consistent toujours à poursuivre ce premier vol. Cette sensation est indescriptible.
Carrément. Je me demande si ça pousse certaines personnes à prendre de plus en plus de risques pour retrouver cette sensation. Pour ma part, j'ai passé pas mal de temps à me dire : « Bon, comme je ne peux pas faire ça tous les jours, je sais que je dois être un peu plus prudente ». J'essaie toujours d'être une pilote très prudente dans tout ce que je fais, mais, tu sais, pouvoir piloter l'hélicoptère en solo et tout ça, c'était aussi une expérience magnifique parce que ça m'a toujours passionnée. Mais je me souviens qu'il n'y avait pas de temps pour les larmes. Tu ne peux pas juste, tu sais, ajuster la trim, lâcher les mains, rien de tout ça. C'est ça. C'était une sensation tellement intense. J'étais vraiment excitée et heureuse, mais on le ressent plus après coup plutôt que pendant qu'on le fait, ou alors on est super anxieux juste avant.
Parce que tu es juste là, et l'instructeur finit par te dire : « Bon, je vais sauter maintenant, tu vas voler en solo. » Et là, tu te dis : « Purée. » Je me souviens de mes premiers solos en aile fixe et tout ça aussi, mais c'était encore une de ces fois où tu es un peu anxieux, mais tellement concentré sur la manche à accomplir parce qu'on te demande de faire quelque chose de très précis, genre : « Bon, tu vas faire trois tours dans le circuit de l'aéroport », et c'est ton premier solo. Alors qu'en aile volante, c'est genre, non, je veux dire, tu es un peu comme tout le monde. C'est peut-être difficile d'identifier le premier solo. Je veux dire, évidemment, on pourrait peut-être le deviner au type d'aile qu'une personne pilote, si c'est une aile de débutant ou quelque chose, mais bon, je pense que c'est plus difficile à identifier, non ?
Parce que tu es, tu es juste comme la personne à côté de toi, alors qu'en avion, personne d'autre ne reste juste assis là à faire des cercles dans le circuit comme ça.
Est-ce que tu as des objectifs et des ambitions en matière de pilotage ? Ouais,
J'ai réfléchi à ça, pour moi, il ne s'agit plus d'accumuler des classements ou des certificats ou quoi que ce soit du genre. Ce n'est... ce n'est juste pas très intéressant pour moi. J'ai essayé certaines choses, j'ai fait du wing walking, vous savez, je suis allée passer les certifications pour les avions à train classique, j'ai volé sur des avions amphibies. Donc, à ce stade de ma vie, j'aime essayer différentes choses, et je suppose que je cherche encore quelque chose, je ne sais pas, avant de m'engager à acheter quelque chose, j'aime prendre le pouls de ce qui existe. Mais je veux, dans un avenir proche, posséder mon propre avion. Mais à part ça, j'aime toujours faire de petites vidéos un peu bêtes et j'ai toujours cette envie de faire rire les gens, n'est-ce pas ?
Ça va rester quelque chose de léger pour moi. Est-ce que...
Tu as d'autres loisirs aussi ou le pilotage est ton activité principale ? Tu fais du ski ? Tu fais d'autres trucs en Alaska qui ne sont pas liés au pilotage ?
Carrément, et tu sais, garde à l'esprit que le pilotage prend la majeure partie de mon temps juste parce que j'y ai investi énormément de temps depuis, genre, combien d'années maintenant ? 10, 12 ans. En plus de ça, j'ai quelques motos. Je peux skier, mais tu sais, j'ai fait mon lycée dans le nord de la Californie, donc j'étais près de Tahoe. L'armée avait des bus et tout, ils pouvaient m'y emmener en bus. Donc il y a d'autres trucs que je peux faire. Mais je dirais que le pilotage est vraiment ce que je fais de mieux. De
Parmi tous les endroits où tu as volé, quel est ton préféré ?
Eh bien, l'Alaska a toujours été un endroit assez spécial pour voler. Il y a une telle communauté aéronautique là-bas. Et j'adore voir les montagnes. C'est vraiment quelque chose, c'est l'un de mes vols en solo préférés. C'est juste d'aller voler dans les montagnes ou même avec les hydravions, juste atterrir dans des lacs au hasard. Il y a tellement d'opportunités pour voler là-haut, et l'immensité des montagnes est vraiment impressionnante.
C'est énorme. L'Alaska, c'est juste immense.
Ouais, et c'est dingue aussi, parce que la population est si petite, non ? Ça a plus de côtes que les 48 États du sud réunis. Je sais.
C'est incroyable. Ouais, c'est dingue. C'est immense, c'est juste tellement vaste. C'est vraiment difficile. J'ai, j'ai vraiment eu du mal. On a eu du mal à tourner le film là-haut. Pour le film qu'on a fait dans la chaîne d'Alaska, c'était, c'était dur d'exprimer juste l'ampleur de tout ça. Ça te fait te sentir vraiment, vraiment... Alors, j'ai passé beaucoup de temps en mer, ce qui te fait te sentir très petit, mais il y a quelque chose dans ces montagnes, quelque chose dans cet État, c'est juste, c'est juste grand. C'est énorme, ouais.
sans aucun doute, deux
Des questions pour conclure : quel a été le plus grand défi de votre carrière de pilote ? Et la deuxième : quel a été le plus grand défi de votre carrière professionnelle ?
En ce qui concerne le pilotage en lui-même, je dirais que le plus grand défi auquel j'ai été confrontée, et on en a un peu parlé, c'est le fait de passer tellement de temps à essayer d'équilibrer mes loisirs et mes centres d'intérêt. C'est un jeu d'équilibre, non ? Il y a toujours quelque chose qui en pâtit. Et parfois, il faut faire des choix. Il y a certaines choses que je ne veux jamais laisser s'effondrer. Par exemple, j'ai passé tellement de temps et d'argent sur les hélicoptères que je me sens, d'une certaine manière, obligée de maintenir ça à jour.
Alors, oui, je veux dire, parce que je dois équilibrer mon travail, ma vie et mes loisirs, et j'ai toujours dû le faire sans prendre de congés. Je pense que mon plus grand défi, c'est juste de trouver le temps, je suppose, pour me consacrer à quoi que ce soit sans faire un burn-out.
Et sur le plan professionnel ?
Vous savez, j'ai fait mon master tout en travaillant à plein temps. Il y a beaucoup de responsabilités quand on monte en grade et qu'on commence à opérer.
Et je dirais que je pense que le plus grand défi en soi, c'est que vous êtes tiré dans tellement de directions différentes. Vous voulez faire du super bon travail. Vous voulez que les gens restent en sécurité parce qu'ils deviennent un peu comme vos frères, d'une certaine manière, comme vous voyez ces mêmes personnes, euh, juste pour vous donner une idée, les gens font des quarts de travail de 12 heures minimum et vous travaillez deux semaines d'affilée, donc vous passez beaucoup de temps avec les équipes, euh, alors vous les voyez comme vos frères. Vous voulez qu'ils restent en sécurité, mais vous, vous voulez faire du bon travail, donc vous êtes tiré dans beaucoup de directions différentes. Alors, en termes de multitâche, ça arrive toujours au premier plan, non ? Alors je dirais que professionnellement, comme jongler avec tellement de choses à la fois, c'est juste comme, comme dans la vie privée, non ? C'est toujours un compromis, non ? Euh, quelque chose veut toujours votre attention.
C'est toujours une négociation.
Ouais, carrément. Je suis toujours reconnaissant pour les opportunités qu'on m'a offertes, tu vois ? Si on me donne une chance, j'essaie de faire du bon boulot parce qu'on espère alors que ça ouvrira la porte aux autres qui viendront après toi, non ? Que ce soient des hommes ou des femmes. Je ne veux pas que ça ait l'air, euh, unilatéral, tu vois ? Je suis reconnaissant pour n'importe quel jeune qui reçoit une opportunité. Et, euh, en faisant un travail honorable, on rend ça accessible aux autres. Bien sûr, mon but principal avec le vol et tout ça, c'est aussi que, je suppose, je viens d'un milieu vraiment différent, tu vois, parce que je ne suis pas un mec accompli, un recordman ou quoi que ce soit. Pour moi, c'était plutôt la capacité de partager avec les autres. Quand on passe autant de temps dans des endroits isolés, je pense que c'était surtout mon souhait, non ? Juste aller vers les gens, le public plus large que j'ai eu, je...
Je pense que ce qui m'a le plus apporté, c'est aussi la joie de partager ces aventures de vol avec des gens qui ne l'ont peut-être jamais essayé auparavant, non ? Parce qu'on ne va pas forcément impressionner quelqu'un qui a déjà tout fait, mais quelqu'un qui ne l'a jamais fait peut le voir et être peut-être inspiré, et aller essayer. C'est un peu ça qui me rend le plus heureux. Je pense que, en premier lieu, j'aime quand les gens en rient bien parce que c'est censé être léger, mais parfois des gens m'écrivent et me disent, genre, ils veulent en savoir plus sur... pour une raison quelconque, les gens sont super fascinés par les para loaders, oui ? Alors, ils veulent toujours me contacter pour demander : « Hé, c'est quoi ça ? » ou « Hé, comment on s'y met ? » ou quoi que ce soit, et j'adore ça — le partage de connaissances — mais c'est aussi ce qui maintient les sports en vie, non ? Ou ce qui maintient les loisirs en vie, ou quoi que ce soit, non ? Genre, j'ai toujours peur que le deltaplane disparaisse parce que c'est une chose que je ne vois pas beaucoup en Alaska, et je veux vraiment emmener un deltaplane là-bas et, vous savez, continuer à faire mes petits vols en solo et tout ça.
Mais, euh, j'ai surtout peur que tout ça disparaisse un jour, et ce serait tellement dommage, parce qu'il y a eu tellement de gens avant nous qui ont pris ces risques pour le développer. Ça me semble être une façon bien triste de s'éteindre.
Ouais, j'ai eu une super discussion dans le dernier épisode avec Larry Buhner. Ils ont fait cette expédition en X-flight depuis le golfe du Mexique jusqu'à la frontière canadienne, une série de vols où il y avait des voitures en soutien, mais tous les vols du sud vers le nord se faisaient en l'air. Donc ils pouvaient se déplacer latéralement, mais ils devaient voler s'ils allaient vers le nord. Et c'était un super talk. C'était vraiment fascinant. Mais ça m'a aussi fait réaliser à quel point ils ont tous de la connaissance. Quand j'ai fait l'Alaska Traverse, l'un des... j'ai décollé au-dessus de, tu sais, là où la route passe entre et Denali est sur ta gauche, j'oublie le nom, Cantwell. Et juste après Cantwell, il y a un tout petit village où beaucoup de gens s'arrêtent avant d'entrer dans le parc.
Je ne m'en souviens plus. Il y a un tout petit village là-bas avec une pizzeria. Bref, je suis resté coincé là-bas pendant plusieurs jours à cause d'un temps vraiment pourri, et puis j'ai décollé quand j'ai repris la route. Après le départ de Dave, j'ai décollé d'un endroit qui s'appelait Panorama Peak ou quelque chose comme ça, et euh, vous savez, quand vous êtes là-haut, vous vous dites : « Il n'y a aucune chance que quelqu'un ait déjà décollé d'ici avant ». Et les hang gliders l'utilisaient déjà dans les années 70, ils grimpaient à pied et décollaient, et c'est juste... enfin, je ne suis pas si spécial que ça. Ces gars-là étaient déjà ici il y a des décennies, et il y a tellement de connaissances là-dedans que, euh, vous savez, qu'on est en train de perdre peu à peu, ouais.
Carrément non.
On doit, il faut absolument garder les hangies en vie, pas les, pas les gens que le sport, ouais, juste
En général, non ? C'est quelque chose que j'ai remarqué aussi, quand on partage des trucs sur les réseaux sociaux ou autre, beaucoup de gens qui n'ont pas vécu ça ne peuvent pas se mettre à la place face à l'effort ou à la compétence, quoi. Comme la demande pour... et c'est quelque chose sur lequel je suis vraiment tranché, parce que j'essaie de poster différents types de contenus, si ça devient trop négatif ou trop positif, j'ignore les extrêmes parce que ça tue complètement la créativité. Si on est toujours félicité, on va toujours faire la même chose. C'est ça. Mais si tu es du genre à être une exception face aux gens super négatifs, genre, OK, ils ne contribuent pas vraiment. Ils sont juste là, genre, pourquoi est-ce que ça les rend si négatifs ? C'est parfois difficile de savoir même si on parle à une personne ou à un bot.
Mais oui, en général, c'est un peu ce que j'ai vécu. J'ai l'impression que ma contribution, ou ma façon de rendre la pareille, c'est au moins d'essayer de maintenir l'intérêt pour certaines de ces choses. Ou si je vais sur de petits forums d'aile ou peu importe, c'est au moins de leur faire un petit signe ou quelque chose comme ça, en espérant que d'autres les contactent. Parce que la majeure partie de ce que je fais, c'est de l'aviation générale. Et même pour ça, on entend toujours de temps en temps que c'est en danger de disparaître ou quelque chose du genre. Ça a toujours été ma crainte, tu vois ? Ça apporte tellement aux individus.
Ouais, vraiment. Eh bien, Denise, c'était passionnant de discuter avec toi. Tu es une personne fascinante. J'espère avoir la chance de te voir en costume un de ces jours en train de voler. Ça a l'air super sympa. Et merci d'avoir partagé tes histoires avec nous. J'apprécie vraiment.
Ouais, super. Merci. Salut. À plus.
Salut.
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