Salut tout le monde, bienvenue dans un nouvel épisode de CloudBase Mayhem. On essaie de sortir un peu de notre format habituel sur le parapente, le XC et un peu d'acro pour discuter avec des personnes aux parcours très différents qui pilotent des appareils variés. Ce n'est certainement pas une exception. Dans cette discussion, je parle avec Denise Burnham, résidente en Alaska qui travaille sur des plateformes pétrolières partout dans le monde. En ce moment, elle est en rotation de deux semaines au Texas sur une plateforme de gaz, mais c'est elle qui dirige la plateforme. Je pense qu'elle est la seule femme sur ce site, ce qui est fascinant, mais elle est ingénieure chimiste de formation et elle pilote de tout. Hélicoptères, hydravions, voiliers, paramoteurs, parapentes, deltaplanes, elle a donc évidemment un réel intérêt pour l'aviation.
Et ça a été une discussion passionnante avec une personne vraiment, vraiment fascinante. Je pense que vous allez apprécier. Un petit point logistique avant de commencer l'entretien. Je n'ai pas énormément de temps ni énormément de choses à dire, mais n'oubliez pas que nous organisons un petit truc pour ceux qui partagent l'émission. Vos noms seront mis dans un tirage au sort et je ferai un petit "grab bag" pour Patagonia, avec de grosses réductions. On a aussi encore quelques varios Blue Fly restants d'Alistair, qui m'en avait donné il y a quelques années. J'en ai quelques-uns. Alors s'il vous plaît, partagez l'émission avec vos amis, postez-la sur les réseaux sociaux ou parlez-en simplement sur le chemin vers le décollage. Dites-moi quand c'est fait. On mettra votre nom dans un... dans un sac et on tirera au sort début janvier.
Joyeuses fêtes à tous. J'espère que vous apprécierez l'émission. Santé. Je ne suis pas du genre à adhérer aux choses mignonnes et aux superstitions. Vous êtes ivre ? Denise, bienvenue sur Cloud Based Mayhem. J'avais vraiment hâte de vous parler. J'ai été fasciné de vous suivre récemment sur Instagram. Une de vos amies m'a contacté en disant : « Tu dois absolument regarder ce que fait cette fille ». Et je me suis dit que c'était un point de départ intéressant. Nous venons d'avoir cette longue conversation sur votre parcours, vos études et votre travail. Mais si vous et moi étions à une fête et qu'on ne s'était jamais rencontrés, qu'on ne se connaissait pas. Et je disais : « Hé, qu'est-ce que tu fais ? » Comment répondez-vous à ça ? Parce que vous avez un parcours fascinant.
Ouais, merci. En général, je dis juste aux gens que je travaille dans l'industrie du pétrole et du gaz. Et ça m'a amenée dans des endroits vraiment... variés. J'ai passé des années dans l'Arctique. J'ai travaillé au Canada et dans d'autres endroits aux États-Unis. Mais ma formation de base, c'est l'ingénierie.
Et vous avez une position assez unique sur ces tarifs. En ce moment, vous êtes au Texas, c'est bien ça ? Vous forez pour du gaz ?
Oui, dans l'est du Texas.
D'accord. Et votre emploi du temps, vous disiez, c'est deux semaines de travail, deux semaines de repos. Et vous habitez en Alaska. Donc, ça fait beaucoup de déplacements.
Oui, c'est beaucoup de voyage. Donc, ouais, je suis clairement absente plus de six mois et demi par an parce que les jours de trajet comptent pour moi.
Et ça fait combien de temps que vous faites ça ?
Ça fait environ 10 ans maintenant.
Alors, d'accord, donc comme je l'ai dit, quand on discutait avant de commencer l'enregistrement, tu es allé à USC et à UCSD en Californie. Est-ce que le secteur du pétrole et du gaz était un peu sur ton radar ?
Non, pas du tout. J'ai étudié le génie chimique à UCSD. Et la biotech est énorme à San Diego. Donc, c'est là que j'ai plutôt concentré mes stages sur les énergies alternatives ou un peu sur la recherche sur les cellules souches.
Mais c'était juste l'une de ces opportunités. J'ai été reçue en entretien à Bakersfield.
Et c'est la première fois que je voyais une plateforme pétrolière. Et ils m'ont proposé un poste au Brésil. Comme je viens de San Diego, j'étais super excitée. Et bien sûr, je me suis dit : « Bah ouais, je vais signer pour ça ! » Et puis, ils m'ont envoyée dans l'Arctique.
C'est dingue. Je veux dire, quel a été le déclic pour l'aviation ? Est-ce que ça vient de tes parents ? Et je pense que les gens vont être fascinés d'apprendre toutes les choses que tu pilotes. On abordera les différents appareils que tu conduis, mais quand est-ce que tout ça a commencé ?
Mes deux parents étaient dans l'armée, mais aucun des deux n'était pilote. Je suppose que, dès très jeune âge, j'ai eu un véritable amour pour l'aviation. Je dessinais des petits dessins d'hélicoptères. Vous savez, j'ai pu aller à l'école à San Diego. Bien sûr, il y a Torrey Pines juste là à La Jolla. Je me souviens avoir vu des trucs, mais évidemment, on ne peut pas vraiment se le permettre. Alors on se contentait de regarder les gens faire des choses. Mais j'ai toujours eu ce désir. J'ai commencé à piloter concrètement au Aero Club local sur la base quand j'avais 17 ans. J'ai pu y goûter et j'ai su que j'adorais ça. Mais pour la plupart des autres types de vol, je me suis contentée de regarder les gens le faire jusqu'à ce que je sache que je pouvais y consacrer le temps et les ressources nécessaires.
Et qu'est-ce qui est arrivé en premier ?
Alors, j'ai d'abord obtenu ma licence aile fixe. C'était il y a environ 10 ans en Californie. Et c'était juste pour un monocycle terrestre.
C'était quand tu étais à l'école ?
C'était juste après l'école. D'accord. Et j'aime bien essayer beaucoup de choses. Malheureusement, parfois je commence quelque chose et je ne reviens le terminer que des années plus tard. Mais j'ai un peu touché à plusieurs domaines. C'était la première fois que j'essayais l'hélicoptère, mais vous savez, c'est assez cher de piloter un hélicoptère. Ça demande beaucoup d'argent. Ça demande un gros investissement en temps. Et quand je travaillais dans l'Arctique, je n'avais pas une rotation normale. Je travaillais parfois six semaines d'affilée pour seulement trois jours de repos. Et évidemment, quand on est dans l'Arctique, je veux dire, on travaille, on est sur une plateforme. Il n'y a rien d'autre à faire là-bas. Alors on discute avec les autres, on entend peut-être parler de quelque chose et on garde ça un peu en tête. Mais la chose suivante dont je me souviens, c'est que je crois avoir essayé le parachutisme en chute libre accélérée avec Skydive.
Alors, j'ai un peu suivi cette voie et j'ai fini par faire du deltaplane en montagne. Et puis, j'ai appris le parapente à l'envers. J'ai d'abord appris à piloter des paramoteurs. Et ensuite, j'ai fait du parapente, puis j'ai passé mon brevet d'hydravion et enfin mon permis d'hélicoptère pour l'Alaska.
Alors, beaucoup de gens que je connais dans le Midwest, il y a beaucoup de choses à décortiquer là-dedans. Mais je n'arrive pas à croire que tu pilotes. Waouh, c'est génial. Et je veux dire, c'est aussi super que tu pilotes toutes ces choses sans, tu sais, genre, tu t'es mis au pilotage d'hélicoptères par toi-même. La plupart des gens doivent passer par une formation militaire ou, tu sais, c'est cher d'apprendre à piloter un hélicoptère. Mais d'après ce que je comprends, tu as fait tout ça grâce à ton travail.
Oh, oui, carrément. J'ai tout financé moi-même. Je travaille avec ce système de rotations, donc pendant mes jours de repos, je me disais : OK, je vais me concentrer sur ce domaine-là. Par exemple, pour l'hélicoptère, ça m'a pris plusieurs rotations. Du coup, j'ai dû le faire sur une période de six ou sept mois. Alors que pour d'autres trucs, comme les paramoteurs, j'ai pu le faire en seulement une rotation de repos.
Et est-ce que vous possédez votre propre hydravion ou comment est-ce que vous... comment est-ce que vous faites pour accumuler des heures ?
Alors, pour beaucoup de ces trucs, comme les hélicoptères, une fois que vous avez votre licence via une école, ils vous laissent normalement en louer un par leur intermédiaire. C'est comme ça que j'ai fait. Donc, en le louant auprès des gens qui m'ont appris, ou, vous savez, il y a parfois de petits clubs auxquels on peut adhérer, comme des aéro-clubs ou quelque chose comme ça. Mais je possède mon propre parapente.
Ouais. Et je sais que beaucoup de gens apprennent le paramoteur en premier. Ce n'est pas si rare parce qu'ils sont dans le Midwest et qu'il n'y a pas de montagnes pour décoller. Mais ça m'a toujours fait une peur bleue. Et le premier paramoteur que j'ai piloté était en fait en Alaska. J'étais en Alaska avec mon pote Kenny et ça m'a juste terrifié. Je me sentais tellement hors de contrôle et lourd. C'était vraiment... je ne me suis jamais vraiment mis au paramoteur. Mais comment est-ce qu'on apprend le paramoteur avant le parapente ? Je n'ai jamais vraiment compris ça.
Je veux dire, avant tout, je suis à 100 % d'accord avec toi. Il y a quelque chose dans les décollages en eux-mêmes. Oh mon Dieu.
C'est clair. Il n'y a aucun moyen de rendre ça bien. Je veux dire, même les mecs qui aiment vraiment le faire professionnellement, ils ne veulent pas le faire.
ça. Ils sont genre : Oh mon Dieu, je vais prendre ça
super pour le décollage. C'est juste que c'est un peu difficile. Tu fais ces petits pas bizarres et...
Eh bien, aussi, vous savez, vous avez tellement de poussée, non ? Ça pousse vos hanches vers l'avant. Donc d'une certaine manière, comme vous l'avez dit, il n'y a vraiment aucun moyen stylé de décoller. Mais c'est juste vraiment drôle d'y penser. C'est ce qui me fait rire.
J'ai eu un très bon instructeur. Il s'appelle Joe Cruz. Il venait de Valley Springs. Et il l'a fait très bien parce qu'en fait, il fait aussi du vol libre en plus du paramoteur. Donc il fait juste le parapente lui-même. C'est un pilote très talentueux. Du coup, il a procédé par étapes, et la seule chose qu'il a toujours soulignée, c'est qu'il faut savoir faire du cerf-volant avec son aile. Enfin, je suppose que tout le monde apprend ça, non ? Il faut juste apprendre à faire du cerf-volant avec le parapente. Et ensuite, ils ont un treuil. Ils te tiraient avec juste le parapente parce qu'ils voulaient que tu t'habitues à être un peu tiré par la taille. Parce que tu te rappelles quand le moteur est allumé ? Exactement. Tu es poussé avec les hanches vers l'avant. Et ensuite, ils te laissaient faire des essais à sec avec le paramoteur lui-même.
Alors bien sûr, ça demande beaucoup de maniement au sol, beaucoup d'entraînement au sol parce que le paramoteur en lui-même est vraiment lourd. Et pour moi, je l'ai trouvé assez lourd pour le décollage au pied et tout ça. Mais surtout quand on transporte beaucoup de carburant.
Alors, ouais, je me rappelle que la première fois que tu décolles, tu te dis : « Oh mon Dieu, c'est pas possible que ça marche ». Et puis, comme par magie, tu es en l'air. Mais, tu sais, j'ai appris quelques leçons difficiles, comme quand un instructeur te dit de ne pas sauter. Je l'ai appris à la dure. Malheureusement, il y a eu une fois où tu te dis : « OK, je sais que j'ai assez de vitesse, je vais juste faire un petit saut », et là, tu te prends une énorme chute et c'est assez brutal, non ? Tu as genre 30 kilos sur le dos.
Ouais. Avec tout son poids qui te plaque au sol.
Ouais. Ouais. Tu restes juste là, à avoir honte. Manette coupée. Manette coupée. Ouais. Ouais.
Est-ce que vous avez déjà eu des accidents en pilotant tous ces différents appareils ?
Je touche du bois, mais non, jamais.
Surtout avec le deltaplane et ce genre de trucs. J'ai eu quelques atterrissages un peu brutaux, mais heureusement, la plupart des choses en l'air volent de la même manière. C'est donc toujours le décollage et l'atterrissage qui rendent ça vraiment unique. Ouais.
Et je trouve que ce que tu fais est très étrange pour moi, le fait de piloter toutes ces différentes choses. Tu travailles aussi pas mal. Du coup, tu ne peux pas consacrer autant de temps à une seule chose. Moi, je me suis mis au parapente et c'était tout. Ma vie est devenue le parapente et j'ai arrêté beaucoup d'autres activités. Probablement au détriment de toutes ces autres choses, c'est sûr. Mais comment est-ce que tu abordes le maintien de la sécurité et du vol ? Comment est-ce que tu gères ça — tu ne fais probablement pas assez d'heures pour rester super compétent. Alors, comment ton approche varie-t-elle quand tu montes dans une aile, dans un hélicoptère, ou quand tu vas faire du deltaplane ? Oui. Comment tu gères tout ce côté-là ?
Alors, pour les hélicoptères, les avions ou les hydravions, ce sont des licences fédérales. Ils ont donc des exigences de maintien de compétences de la part de la FAA. Mais comme vous les louez via une école, ils ont leurs propres exigences, n'est-ce pas ? Donc, pour moi, l'hélicoptère était le plus cher. Et j'ai l'impression que, niveau conséquences, je pense qu'il est assez facile de se faire tuer si on n'est pas prudent. Parce qu'on ne peut littéralement pas lâcher les commandes là-dessus. Alors, si je prends un peu trop de temps de pause, je me dis toujours : il n'y a pas de place pour l'ego dans l'aviation, d'accord ? Va voir un instructeur, repasse une évaluation, assure-toi d'être à l'aise, entraîne-toi aux rotations automatiques.
Faut juste utiliser son bon sens, non ? Je ne me dis jamais : je ne prends pas un mois ou deux de pause sur une activité pour me dire, d'accord, je vais improviser. C'est dingue. Je dis toujours, par exemple, quand j'ai pris mon équipement — parce que j'ai acheté mon matos à Santa Barbara pour le parapente. Quand j'ai emporté mon équipement en Alaska, je suis allé trouver un pilote local. J'ai eu une présentation du site et je n'hésite pas à payer quelqu'un pour qu'il me dise, genre, « est-ce que ça vous dérangerait de me faire faire le tour ? » ça fait un moment ou juste pour avoir une petite remise à niveau de cette façon. Et ensuite, je pars faire ma chose. Mais je m'assure toujours, toujours, d'être à l'aise d'abord parce que ça peut vraiment coûter la vie.
C'est... j'aime la façon dont tu abordes ça en termes de rémunération. Est-ce que l'une de ces activités pourrait devenir commerciale un jour ? Ou est-ce que ce sont uniquement des activités récréatives ?
Je veux dire, en termes d'heures, j'ai clairement assez d'heures entre les hélicoptères et l'aile fixe. Je pourrais passer la licence commerciale. Mais — et, vous savez, je peux me tromper là-dessus, c'est juste comme ça que je le ressens. Genre, je n'ai jamais voulu ternir mon amour pour ça parce que c'est juste un passe-temps pour moi. J'aime tellement ça. Et j'ai un peu l'impression que si quelqu'un vous payait pour le faire, eh bien, ça devient... et il faudrait voir comment je vole, non ? Parce que je me mets un peu en personnage ou je raconte une histoire. Et ça ne passera pas si quelqu'un vous paie, non ? Je serais genre : « Mais qu'est-ce que tu fais ? » Donc j'aime bien garder ça séparé. J'aime pouvoir m'exprimer à travers le vol et j'ai l'impression que ça serait affecté si j'étais payé pour le faire.
Tu habites où ?
En fait, je suis résidente de l'Alaska. Mais, vous savez, je voyage toutes les deux semaines pour le travail.
Alors, vous êtes près d'Anchorage ?
C'est à environ une heure au nord, oui.
Ton site de vol, c'est donc Hatcher Pass, c'est bien ça ?
Ouais, ouais. En fait, c'est – C'est
le site de vol local. D'accord. Alors, hydravions, hélicoptères, deltaplanes, paramoteurs, parapentes, quel est ton préféré ? Est-ce que j'en ai oublié ? Tu peux piloter autre chose ?
Alors, en termes de licences, c'est ce que j'ai. Mais j'ai tout sauf le check-ride pour le plane à voile, donc pour les ailes. Oh,
Mon Dieu. Tu pilotes aussi des planeurs ? Tu es incroyable.
Non, j'apprécie vraiment juste le processus d'apprentissage et le fait de se mettre à l'épreuve, non ? Ouais. Ouais. Je ne suis pas quelqu'un qui va battre des records ou quoi que ce soit du genre là. Pour moi, c'est juste un peu la quête du savoir et le fait de se tester, comme se dire : « Hé, est-ce que je peux faire ça ? » Ou, tu sais, je ne suis pas incroyable dans tout ce que je fais, d'accord ? Je suis correcte. Ouais. Oh, en ce qui concerne mon préféré, tu sais, j'ai été obsédée par les hélicoptères depuis que je suis petite fille. Alors quand j'ai eu cette licence, j'étais tellement ravie. Et, tu sais, c'est quelque chose que j'avais commencé quand j'étais... c'était juste au moment où j'ai obtenu ma licence de vol à voile fixe. Mais c'était l'un de ces trucs, comme je l'ai dit, c'était cher et je ne pouvais pas vraiment y consacrer du temps. Alors je l'avais toujours voulu, mais j'ai dû vraiment attendre longtemps pour l'obtenir. Et j'étais tellement ravie de l'avoir accompli.
Et pour moi, le fait d'y retourner et de le faire en Alaska était aussi vraiment spécial.
Alors, les hélicoptères, c'est ton préféré ?
En termes d'effort, je passe tellement de temps, d'énergie et de réflexion à apprendre à le piloter. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Je pense que c'est le seul qui m'a jamais émue, parce que — la toute première fois que j'ai décollé de Lookout Mountain, j'étais littéralement en train de pleurer. J'étais tellement... c'était juste une forme de vol si pure.
Ouais. Et je pense que voler en position allongée est assez spécial. Tu sais, on est comme un oiseau. Oh, carrément. Waouh. Je suis un oiseau. Lequel de ces oiseaux respectes-tu le plus ou pour lequel as-tu le plus peur ?
Prenez les hélicoptères, je vais juste citer le type d'hélicoptère que je pilote, d'accord ? Parce que c'est... c'est le R-22, non ? Donc il y a beaucoup de choses qui peuvent mal tourner si on n'est pas prudent. Vous savez, avec certaines choses comme en aile fixe, quand on a beaucoup d'heures, on peut devenir un peu complaisant, non ? On peut régler le trim. On peut lâcher les commandes une seconde si besoin ou quoi que ce soit. Mais on ne fait pas vraiment de trucs comme ça en hélicoptère. Je veux dire, ça demande de la vigilance parce qu'en cas d'urgence, on a 1,2 seconde pour réagir et abaisser le collectif pour entrer en auto-rotation. Et puis, à mesure que vous prenez de l'altitude, votre fenêtre de temps commence à rétrécir. Donc, en termes de ressenti, on a toujours l'impression de se dire : « Oh mon Dieu », genre, on ne peut pas vraiment... on en profite, mais on ne peut pas trop en profiter.
Mais j'ai toujours aimé le vol en solo. En paramoteur — en parapente, pour moi, le décollage a toujours semblé un peu différent. J'ai vu des gens faire des trucs de dingue où je me suis dit : « Purée, est-ce que cette personne va survivre au décollage ? » Ou alors, on voit parfois des décisions foireuses où les gens décollent peut-être de... enfin, en tant qu'observateur, on voit parfois des décisions foireuses où les gens décollent peut-être de... ou parfois on se dit : « Mec, je n'arrive pas à croire que quelqu'un décolle dans ces conditions. » Mais, vous savez, tout le monde a un... je suppose, un seuil différent. Un ensemble de compétences. Ouais, et des seuils, vous savez, le confort et tout ça. Mais ouais, le décollage en parapente, pour moi, j'ai toujours trouvé ça très différent par rapport aux autres.
Denise, pour le plaisir de nos auditeurs, je pense que beaucoup de gens ne savent pas ce qu'est l'autorotation. C'est fascinant et, pour moi, c'est tout simplement terrifiant. Alors, explique-nous ce qu'est une autorotation. En quoi consiste l'autorotation avec un hélicoptère ?
Alors, en gros, c'est comme si vous aviez une panne moteur ou quelque chose du genre, d'accord ? Parce que là, vous... imaginez une hélice de moulin à vent. Vous vous souvenez de ces petits trucs quand on était enfants ? Vous en aviez un et il fallait souffler dessus. Le but même de l'autorotation, c'est que vous devez maintenir le rotor principal en rotation, n'est-ce pas ?
Donc, vous devez gérer entre votre collectif et votre cyclique. Vous en avez un qui change l'angle des pales et l'autre qui fait un mouvement cyclique. Vous essayez de gérer cette énergie pour vous assurer que le rotor principal continue de tourner, et vous avez un petit seuil de régime là-dessus. Parce qu'évidemment, vous ne pouvez pas faire surrégler le rotor, mais aussi — si ça ralentit trop, ça devient irrécupérable, non ? Vos pales peuvent s'enrouler ou quelque chose d'horrible peut arriver et vous allez — vous allez tomber comme un frigo à ce stade. Mais, ouais, l'autorotation en soi... Il y a des pilotes super doués qui peuvent y entrer. À partir de conditions que la plupart d'entre nous ne pourraient probablement pas gérer. La plupart d'entre nous, vous savez, quand on passe sa licence privée et tout ça, on y entre toujours à partir d'un ensemble de conditions standard.
Genre, d'accord, vous avez déjà une vitesse vers l'avant de genre 60 nœuds ou quelque chose comme ça. Et là, vous essayez juste de maintenir votre vitesse parce que vous allez avoir besoin — vous avez besoin de cette énergie en bas pour le flare aussi. Parce que vous pouvez imaginer que c'est tout. Vous n'avez plus de puissance. Vous descendez, puis vous allez faire le flare et juste poser l'hélicoptère. Mais de la même manière — de la même manière, genre aux États-Unis et tout ça, je ne peux pas parler pour l'étranger, je ne sais pas. En fait — ils ne vous forment pas dans ces écoles à faire des autos avec pose complète. C'est quelque chose que vous récupérez au tout dernier moment. C'est dingue.
Du coup, avec la façon dont tu le décris, je pense au SIV en parapente. On va suivre une formation et on fait du SIV dans des conditions parfaites. Ce n'est pas un combat.
C'est au-dessus de l'eau, avec quelqu'un dans votre oreille qui vous dit tout ce qu'il faut faire. Et je pense que les gens l'oublient souvent. Ils oublient que quand ça arrive en vrai, c'est un peu différent.
Oh, absolument. Mais c'est pour ça qu'il est si important de s'entraîner. On espère que la mémoire musculaire prend le relais, non ? Parce que pour certaines choses, vous n'auriez probablement même pas le temps d'y réfléchir.
Alors, quand vous pilotez un hélicoptère, combien d'autorotations faites-vous par an ?
Je veux dire, il n'y a pas de norme comme ça. C'est le genre de chose où, par exemple, si tu es seul et que tu loues le matériel de quelqu'un d'autre, ils ne te laisseraient pas faire ça tout seul. Ils s'attendent à ce que... enfin, tu peux respecter ça. Tu peux respecter leur décision aussi, non ? Parce que c'est une machine qui vaut au moins un quart de million de dollars. Ils ne veulent pas que tu... évidemment, ils ne veulent pas que tu te tues, mais ils ne veulent pas non plus que tu détruises leur machine. C'est ça. Donc ouais, c'est le genre de truc où, quand je vole en solo et tout ça, c'est super, mais je m'assure toujours de pratiquer les autorotations avec un instructeur juste avant de décoller parce qu'au cas où tu serais seul, qu'est-ce que tu vas faire, non ? Tu dois être sûr de pouvoir te sauver. Ouais.
Ouais. Est-ce que tu voyages beaucoup pour voler ces derniers temps ? Parce que comme tu travailles tellement pendant tes deux semaines de repos, est-ce que tu rentres surtout chez toi pour voler là-bas ?
Alors, ces licences ont été obtenues un peu partout. Avant, j'adorais voyager pour apprendre quelque chose de nouveau parce que je faisais toutes mes recherches en ligne et je me disais : « OK, où est-ce que je peux aller pour avoir une bonne instruction ? » Par exemple, le deltaplane, c'était à Lookout Mountain. Les paramoteurs, c'était en Californie, dans le nord de la Californie. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Et puis j'ai fait le tour en hélicoptère à Santa Barbara, des hélicoptères d'Alaska, du Maine. J'ai fait les hydravions et ensuite l'aile fixe, je l'ai faite en Californie. Avant, j'étais tout à fait prête à partir et à voyager pour ça, mais je trouve que maintenant, je n'aime plus trop le faire. Maintenant, je prends juste mon aile quelque part et pour ce qui est du parapente, je vole juste localement à Hatcher's Pass.
À part ça, pour les hélicoptères, j'en ai fait en Californie aussi. Mais c'est juste parce que c'est un peu là où on peut aller. Il y a des écoles de pilotage partout dans le pays où on peut aller et, vous savez, soit louer leur équipement ou quoi que ce soit, parce que c'est beaucoup plus facile que de devoir transporter son propre matériel.
C'est quoi, le vol ? Je veux dire, d'habitude, je demanderais : « Comment le parapente ou le deltaplane a changé ta vie ? » Mais avec toi, c'est juste le vol. Comment le vol a-t-il changé ta vie ?
Alors pour moi, c'était peut-être une question de confiance en soi. Parce que j'ai étudié le génie chimique à UCSD, j'ai passé énormément de temps à me concentrer uniquement sur mes études. Et puis, on m'a projetée dans un secteur à prédominance masculine, l'industrie du pétrole et du gaz. Et j'étais dans un endroit isolé. Donc pour moi, c'était avant tout une façon de s'évader, de rêvasser un peu et d'imaginer faire des choses que j'ai toujours voulu faire. Mais c'est aussi pour accomplir certaines choses, non ? On gagne de plus en plus de confiance et ça fait de vous un pilote plus sûr. Mais c'est là que j'ai... je ne me déguisais pas toujours avec des costumes et tout ça. C'était quelque chose que j'ai fait au fur et à mesure que je prenais confiance et que je me disais : OK, ça ne va pas me distraire du fait de piloter l'appareil ou de ce que je suis en train de faire.
Mais c'est comme ça que j'ai commencé. Il y avait un festival de films dans le nord de la Californie, il y a peut-être six ou sept ans. C'était un festival de films de vol libre. Et ce que j'ai fait pour cette sélection, je l'ai appelé « surmonter la peur ». J'ai créé différents personnages pour dire, genre, si tu as trop peur d'affronter quelque chose par toi-même, crée un personnage et fais-le affronter à ta place. Alors, j'ai créé deux personnages. L'un était une femme, l'autre un homme. Et la femme était basée sur l'une de mes chansons préférées de l'époque, celle de Sia, « Chandelier ». La fille était habillée d'une certaine façon dans la vidéo, avec une tenue de ballerine. C'est un peu ce que j'ai fait. C'était super, super embarrassant quand j'y repense.
Mais pour le mec, c'était un peu ma façon d'exprimer le fait d'avoir toujours été entourée dans ce genre d'industrie, ou même avec autant d'instructeurs de vol. C'est presque majoritairement des hommes qui vous enseignent. Donc, c'était ma façon de me moquer du fait d'être toujours avec eux. Je me suis dit : « OK, je vais essayer de retranscrire ce sentiment que les gens s'attendent à ce que tu sois l'un des gars et tout ça ». Du coup, j'ai créé ces personnages, genre juste pour cette vidéo. D'ailleurs, j'ai appris à piloter les paramoteurs et je l'ai fait déguisée en fille, tu sais, juste en ballerine et tout, ce qui était super drôle parce que je peux vous dire que tomber en collants, c'est pas le meilleur moment.
Ouais, j'avais des taches d'herbe assez impressionnantes et tout le reste. Et, enfin, c'est comme ça que j'ai commencé. Je ne savais pas vraiment comment exprimer ce que je ressentais. Alors je me suis dit : OK, je vais juste faire de la performance artistique. Pour moi, je pense que c'est un énorme boost de confiance en soi.
Est-ce que tu as déjà fait de la performance art ? Tu as mentionné cette histoire de costume à plusieurs reprises. Je devrais peut-être te demander d'en dire un peu plus. C'est quoi cette histoire de costumes ?
Ouais, je... je suppose que je ne l'ai jamais vraiment dit, mais quand je partage des choses, je devrais préciser que j'ai mis énormément de temps et d'efforts dans cette candidature pour le festival de cinéma. Et je pense que c'est ce que j'en ai retenu. Le festival a d'ailleurs été annulé cette année-là. Du coup, je n'ai jamais pu le montrer à qui que ce soit. J'étais en mode : « Oh mince, c'est super décevant. » Mais je me suis dit : « OK, je vais juste le poster sur YouTube et voir ce qu'il se passe. » Et bien sûr, les gens se sont mis à dire : « C'est quoi ça ? »
C'était quand même une bonne expérience, non ? Parce que c'est un peu le choc entre l'attente et la réalité. Ce n'est pas parce qu'on met beaucoup de temps et d'efforts dans quelque chose qu'il est facile de faire comprendre aux autres ce qu'on pense ou ce qu'on ressent vraiment. Parce que je n'aime pas forcément beaucoup parler. Je préfère laisser l'action parler d'elle-même, en ce qui concerne le vol.
Bref, j'ai appris quelque chose de tout ça. Et j'ai postulé à nouveau. J'ai même pu projeter l'un de mes films dans l'un de ces festivals environ un an plus tard. Et, vous savez, ça s'est plutôt bien passé. Mais honnêtement, j'ai pu voir comment les autres abordaient les choses. C'est toujours différent. Ouais. Ouais, je suis clairement le seul à faire le, vous savez.
Je suis la seule à faire cette route bizarre. Je ne sais pas comment le décrire autrement. Parce que j'essayais juste de montrer peut-être une perspective différente, non ? Parce qu'évidemment, il y a des pilotes avec un niveau de compétence super élevé qui font des trucs absolument dingues visuellement. Alors que pour moi, c'était plutôt : OK, je ne peux pas faire ça. Mais je peux, vous savez, si j'ai toujours le droit de participer, je vais participer à mon propre niveau. Je ne vais pas prendre de risques inutiles. Mais je vais faire quelque chose que je trouve plutôt drôle. Et c'était toujours un peu mon objectif avec ça. C'est genre, mec, tu sais. Peut-être que je peux au moins faire rire les gens.
Tu es déjà allé à St. Hilaire pour Kupacar ? Non, je n'y suis pas allé. Tu serais le meilleur pour y entrer. Tu as probablement vu des vidéos, des photos et ce genre de choses. Mais enfin, tout le monde se déguise. Des milliers et des milliers et des milliers de personnes. C'est le plus grand festival de parapente et, eh bien, de loisirs. Je veux dire, ils ont du ballonnet, de l'acro, du deltaplane et tout le reste. Mais c'est le plus grand festival de vol au monde chaque année. C'est en septembre. Et c'est génial. Et si tu aimes te déguiser, tu adorerais. C'est juste magnifique. Les gens font des trucs incroyables, genre des dragons de 15 mètres de long et des trucs tout simplement fantastiques. Tu sais, ils boivent du vin et mangent du brie pendant qu'ils volent autour. Et c'est cool. C'est très divertissant. Ouais.
D'accord. Alors, le chantier. Qu'est-ce qu'il y a dans votre personnalité ? Vous participez clairement non seulement à vos loisirs, mais aussi, pendant le travail, à des activités très masculines. On a discuté avant de commencer l'enregistrement du fait que vous dirigez le chantier. C'est bien ça ?
Ouais. En tant que responsable de site de forage. Donc, superviser toutes les opérations de forage. Et votre
votre poste, ils ont dû changer ça, je pense, parce que vous êtes dedans. Mais on vous appelle un "company man" ou quelque chose comme ça ?
Alors, traditionnellement, on appelle ça un "company man". Un "company man". Ouais, c'est comme ça que le titre est formulé. Mais maintenant, c'est plutôt comme un "well-side leader" ou juste autre chose. D'autres entreprises appellent ça différemment, genre "drilling manager" ou quelque chose comme ça.
Et c'est comment, d'être dans cette position en tant que femme ? Je ne veux pas trop m'attarder sur les questions de sexisme, mais j'imagine que c'est assez délicat. Tu as dit que tu étais la seule femme sur le site, c'est bien ça ?
Ouais, pour la mienne, c'est clair. Waouh. Ouais. Je veux dire, c'est quelque chose que je pense... quand j'étais plus jeune, bien sûr, les expériences étaient très différentes. Parce que quand on n'a jamais vu quelque chose auparavant, évidemment, le fossé de connaissances est énorme, non ? Tu as tellement de choses à apprendre. Du coup, on se sent un peu intimidé aussi parce que, tu sais, c'est une culture différente. C'est assez dur à expliquer. Tu n'en as jamais été autour. Mais les attentes, tu sais, les gens peuvent être assez brusques les uns envers les autres dans leur façon de parler ou tout ça. Et, tu sais, quand on sort tout juste de la fac et que, comme je l'ai dit, on n'a même jamais vu une plateforme avant. Et que quelqu'un te parle d'une certaine manière, tu es juste horrifiée et super bouleversée. Mais tu te dis, ok. Genre, je resterais juste silencieuse. Et je me disais, ok, je dois beaucoup étudier et m'assurer de faire de mon mieux pour combler ce fossé de connaissances.
Quoi d'autre est-ce que je peux faire ? Je ne pense pas que démissionner soit toujours la bonne solution. Juste parce qu'on fait face à des difficultés, vous voyez ce que je veux dire ? C'est comme, d'accord, c'est un milieu difficile. Je ne suis pas en prison, c'est volontaire. Donc, évidemment, si j'ai choisi d'être ici, je ne peux pas me plaindre. C'était l'un de ces moments où je me suis dit : d'accord, je vais m'en contenter. Je vais étudier et m'assurer d'apprendre quelque chose de nouveau chaque jour. Et je traite mes loisirs de la même manière.
Est-ce que c'est agréable d'être sur la plateforme ? Je veux dire, est-ce que c'est le genre de truc où, quand tu as ces deux semaines de repos comme maintenant, tu repars demain. C'est bien ça ?
Ouais, je repars demain en avion. Ça fait longtemps que je le fais. Du coup, je ne ressens pas toujours le même facteur de peur ou quoi que ce soit. On est plutôt concentré sur l'accomplissement d'une manche. On veut que tout le monde soit en sécurité et, tu sais, on veut bien faire. Parce qu'on va être là. Parce que nous tous, on existe d'une certaine manière. On a le droit d'opérer tant qu'on fait du bon travail. Donc, c'est un peu comme une multitude de pressions différentes, non ? Ce n'est pas seulement la technologie ou la gestion des personnes ou quoi que ce soit. Tu sais, c'est aussi financier. Il faut donc s'assurer de ne pas dépasser les budgets ou quoi que ce soit.
Est-ce que vous êtes toujours sur des plateformes terrestres ou sur les deux, mer et terre ?
Alors, mon expérience dans les 48 États du sud et tout ça a toujours été sur terre. Et en Alaska, j'ai pu aller jusqu'à la mer de Beaufort. Ils avaient une île artificielle là-bas. C'était vraiment différent. Mais comme ça gèle, on pouvait y aller en voiture.
Waouh. Bizarre. Tu as dit que le deltaplane était la seule forme d'aviation que tu as pratiquée et qui t'a vraiment rendu très émotif. Peux-tu en parler un peu plus ?
Ouais. Alors, j'ai appris à voler dans la montagne de Lakella. Je ne sais pas si vous avez déjà vu à quoi ils ressemblent. Je ne sais pas à quoi ressemble la rampe, mais c'est assez impressionnant. C'est assez raide. Ouais. Et je pense que maintenant, peut-être cette année dernière, ils ont commencé à autoriser les pilotes de parapente à y voler aussi. Mais quand j'ai appris à l'époque, c'était seulement pour les deltaplanes. Et donc, ils vous forment un peu. Tout, je suppose, la formation commence de façon assez similaire, non ? Vous commencez sur de petites collines. Vous montez progressivement. Mais vous passez de, genre, peut-être 15 mètres à peut-être 30 ou 45 mètres. Et puis, avant même que vous vous en rendiez compte, vous êtes dans les milliers. Parce qu'ils disent que ça vole tous de la même manière. Il n'y a pas de raison de faire plus d'étapes que ça.
Je me souviens avoir fait la formation, puis être montée jusqu'à ce décollage. Et j'étais en mode : "Oh là là". C'était tellement raide. Il faisait tellement froid. C'était peut-être en janvier. Je ne sais plus combien de temps ça fait maintenant. Peut-être il y a sept ou huit ans. Et je me rappelle que ma mère était avec moi. Et, vous savez, elle me tenait. J'étais terrifiée quand elle a vu la rampe. Je m'en souviens parce que, vous savez, avec les ailes delta, il fallait le monter et le démonter à chaque fois. Alors, j'étais en train de le monter, ça prend environ 15 ou 20 minutes. J'étais un peu sur le côté. Et j'entendais ma mère dire à l'instructeur : "Écoutez, je ne pense pas que Denise va voler aujourd'hui. Elle a juste tellement peur." C'est vraiment un endroit à couper le souffle, c'est une région magnifique, pour ceux qui ne la connaissent pas.
mais si vous prenez vraiment le temps de faire des recherches, c'est assez choquant. Ouais.
Alors, j'étais un peu nerveuse et j'entends ma mère dire ça et je me suis dit : « Purée, peut-être que je ne devrais pas le faire. » Mais je me souviens avoir préparé le truc et, bien sûr, l'instructeur essayait aussi de m'encourager. Mais mes seules autres expériences jusqu'à ce moment-là, genre j'avais fait du parachutisme, j'avais, vous savez, ma licence d'aile fixe et tout ça. Mais quand j'ai fait ces pas et que, euh, c'est juste une chute tellement, tellement verticale depuis cette rampe. Je me souviens quand tout s'est passé, quand tu es vraiment suspendu dans tes sangles et que tu te dis : « Oh mon Dieu », genre tu es tellement soulagée, mais, euh, tu es aussi tellement dépassée. Enfin, au moins moi je l'étais, j'avais tellement, euh, j'avais pensé à ça pendant si longtemps, vous savez, à San Diego, en voyant les pilotes d'aile delta à Torrey Pines, j'avais toujours regardé les gens.
Moi, euh, ouais, je ne sais pas. C'est juste quelque chose auquel j'avais pensé pendant si longtemps et j'ai enfin pu le faire moi-même. Et je me suis dit : « Oh mon Dieu, je peux le faire. » Et c'était aussi un vol tellement magnifique. Je veux dire, c'était carrément, même si on est si haut, c'était quand même, tu sais, une descente en luge, parce qu'ils ont choisi une journée super calme pour ta première fois, pour ton décollage. Et, euh, mais je me souviens juste d'avoir volé et d'avoir lâché les mains et ils veulent que tu trouves le réglage et tout ça, ou juste que tu joues un peu avec. Ils te donnaient des manches simples. Et c'était vraiment, euh, ouais, c'était juste, parmi toutes les choses que j'ai faites, il y a, euh, peu de choses qui sont vraiment restées gravées dans mon cerveau. Et c'en est une, c'est juste le genre de premier décollage sur cette rampe.
Est-ce que tu penses que c'est un sentiment que tu peux revivre ? Parce qu'on entend tout le temps des gens dire que, et j'en fais partie aussi, nos carrières de pilotes consistent en quelque sorte à toujours courir après ce premier vol. Cette sensation est indescriptible.
Je pense que j'ai aussi de l'expérience, parce que ça m'a toujours passionnée. Mais je me souviens qu'il n'y avait pas de temps pour pleurer. Genre, on ne peut pas juste, tu sais, s'arrêter, lâcher prise, rien de tout ça, d'accord ? C'était une sensation tellement intense. J'étais vraiment excitée et heureuse, mais on le ressent plus après coup, plutôt que pendant qu'on le fait, ou alors on est super anxieux avant, parce qu'on se dit : « Bon, l'instructeur va enfin me dire : OK, je vais sauter. »
Maintenant, tu vas passer en solo. Tu te dis : « Purée ». Je me souviens de mes premiers solos en aile fixe et tout ça aussi. Mais c'était encore une de ces fois où tu es un peu anxieux, mais tellement concentré sur la manche à accomplir. Parce qu'ils te font faire quelque chose de très spécifique, genre : « OK, tu vas faire trois tours dans le circuit de l'aéroport ». Et c'est ton premier solo. Alors qu'avec le vol libre, c'est genre : non, je veux dire, tu es comme tout le monde. C'est peut-être difficile d'identifier le premier solo. Je veux dire, évidemment, on pourrait peut-être le deviner au type d'aile que la personne pilote, c'est une aile de débutant ou quelque chose comme ça, mais bon, je pense que c'est plus difficile à identifier, non ? Parce que tu es juste comme la personne à côté de toi. Alors que dans l'avion, personne d'autre ne reste juste là à faire des cercles dans le circuit comme ça.
Est-ce que tu as des objectifs et des ambitions en matière de pilotage ?
Ouais. Euh, j'ai réfléchi à,
pour moi, il ne s'agit plus d'accumuler des classements ou des certificats ou quoi que ce soit comme ça. Ce n'est tout simplement plus intéressant pour moi. J'ai essayé certaines choses. J'ai fait du wing walking, vous savez, je suis allé passer les certifications pour les tail draggers. J'ai volé sur certains avions amphibies. Donc, à ce stade de ma vie, j'aime essayer différentes choses et je suppose que je cherche encore quelque chose. Je ne sais pas, avant de m'engager à acheter quelque chose, j'aime prendre le pouls de ce qui existe, mais je veux, dans un avenir proche, posséder mon propre avion. Mais à part ça, j'aime toujours faire de petites vidéos un peu bêtes et j'ai toujours envie de faire rire les gens. C'est juste que ça restera quelque chose de léger pour moi.
Tu as d'autres loisirs aussi, ou est-ce que le pilotage est ton principal passe-temps ? Tu fais du ski ? Tu fais d'autres trucs en Alaska qui ne sont pas liés au pilotage ?
Ouais, carrément. Et tu sais, garde à l'esprit que le pilotage prend la majeure partie de mon temps simplement parce que j'ai investi énormément de temps dans l'armée. Ça fait plus de, je ne sais plus combien d'années maintenant, 10 ou 12 ans que je m'y consacre. J'ai aussi quelques motos en plus de ça. Je sais skier, mais tu sais, j'ai fait mon lycée dans le nord de la Californie, donc c'était près de Tahoe. L'armée avait des bus et tout pour t'y emmener. Donc il y a d'autres trucs que je peux faire, mais je dirais que le pilotage est ce que je fais le plus. C'est clairement le meilleur.
Parmi tous les endroits où vous avez volé, quel est votre préféré ?
Eh bien, l'Alaska a toujours été, enfin, un endroit assez spécial pour voler. Il y a une communauté aéronautique tellement importante là-haut. Et j'adore voir les montagnes. C'est vraiment quelque chose que j'aime beaucoup, l'un de mes vols en solo préférés, c'est juste d'aller voler dans les montagnes ou même avec les hydravions, genre juste atterrir dans un lac au hasard. Il y a tellement d'opportunités pour voler là-haut et l'échelle des montagnes est vraiment, est très impressionnante.
Hmm. C'est énorme. L'Alaska. Ouais. C'est juste immense.
Ouais. Et c'est dingue aussi, parce que c'est genre, tu sais, une population si petite, non ? Ça a plus de côtes que les 48 États du sud réunis. Je sais.
C'est, c'est incroyable. Ouais. C'est dingue. C'est immense, c'est juste tellement vaste. C'est vraiment difficile. J'ai, j'ai vraiment eu du mal avec ça et pour le tournage du film là-haut, North Unknown, qu'on a fait dans la chaîne de montagnes de l'Alaska. C'était, c'était dur d'exprimer juste l'ampleur de tout ça. Ça te donne vraiment une sensation de... j'ai passé beaucoup de temps en mer, ce qui te fait te sentir très petit, mais certaines de ces montagnes, certaines là-bas dans cet État, c'est juste, c'est juste grand. C'est énorme.
Ouais, sans aucun doute.
Deux questions pour conclure. Quel a été le plus grand défi de votre carrière de pilote ? Et la deuxième, quel a été le plus grand défi de votre carrière professionnelle ?
En ce qui concerne le pilotage en soi, je dirais que le plus grand défi auquel j'ai été confrontée était... et on en a un peu parlé, non ? C'est le fait de passer tellement de temps à l'extérieur, à essayer de trouver un équilibre,
équilibrer les loisirs et les centres d'intérêt. C'est un jeu d'équilibre, non ? Quelque chose va toujours en pâtir. Et parfois
il faut faire des choix. Il y a certaines choses que je ne veux jamais laisser franchir la ligne. Je ne veux pas que ça devienne un défi. Je ne veux pas que ça s'écroule, d'accord ? J'ai passé tellement de temps et d'argent sur les hélicoptères que je me sens, d'une certaine manière, obligé de maintenir ça à jour. Alors oui, je veux dire, parce que je dois équilibrer mon travail, ma vie, mes loisirs, tout ça. Et j'ai toujours dû le faire sans prendre de congés. Je pense que mon plus grand défi, c'est juste de trouver le temps, je suppose, de me consacrer à quoi que ce soit sans faire un burn-out. Et professionnellement. Vous savez, j'ai fait mon master tout en travaillant à plein temps. Il y a beaucoup de responsabilités quand on monte en grade jusqu'à là où on opère. Et je dirais que le plus grand défi en soi, c'est que vous êtes tiré dans tellement de directions différentes, vous voulez faire un travail vraiment impeccable.
On veut ces gens parce qu'ils deviennent un peu comme tes frères, tu vois les mêmes personnes tout le temps. Juste pour vous donner une idée, les gens font des quarts de travail de 12 heures minimum, et tu travailles deux semaines d'affilée. Tu passes donc beaucoup de temps avec les équipages. Tu les vois comme tes frères, tu veux qu'ils restent en sécurité, mais tu veux aussi faire du bon travail. Du coup, on est tiré dans plein de directions différentes. Alors en termes de multitâche, ça revient toujours au premier plan, non ? Je dirais que professionnellement, c'est comme jongler avec tellement de choses à la fois. C'est pareil pour la vie privée, non ? C'est toujours un équilibre, non ? Quelque chose veut toujours ton attention.
C'est toujours une négociation.
Ouais, carrément. Je suis toujours reconnaissante pour les opportunités qu'on m'a offertes, non ? Genre, si on me donne une opportunité, je veux la transmettre à quelqu'un. J'essaie de faire du bon travail, parce qu'ensuite, on espère que ça ouvrira la porte aux autres qui viendront après vous, non ? Et que ce soit des hommes ou des femmes. Je ne veux pas que ça ait l'air unilatéral, tu vois ? Je suis reconnaissante pour n'importe quel jeune qui reçoit une opportunité. Et en faisant un travail honorable, on espère que ça devient accessible aux autres. Bien sûr. Mon but principal avec le pilotage et tout ça, c'est aussi que, je suppose, je viens d'un milieu vraiment différent, parce que je ne suis pas une grande accomplie, genre une recordeuse ou quoi. Pour moi, c'était plutôt la capacité de partager avec les autres, quand on passe autant de temps dans des endroits isolés, je pense que c'était surtout mon souhait, non ? Juste pour aller vers les gens, vers un public plus large.
J'ai eu,
Je pense que ce qui m'a le plus apporté de joie, c'est aussi de partager ces aventures en vol avec des gens qui ne l'ont peut-être jamais essayé auparavant, non ? Parce qu'on ne va pas forcément impressionner quelqu'un qui a déjà tout fait. Mais quelqu'un qui ne l'a pas fait peut le voir, et peut-être qu'il sera inspiré, qu'il ira essayer, et c'est plutôt ça qui me rend le plus heureux, je pense. Enfin, d'abord, j'aime bien quand quelqu'un en rit bien, parce que c'est censé être léger. Mais parfois, des gens m'écrivent, ils me disent, genre, ils veulent en savoir plus sur, pour une raison ou une autre, les gens sont super fascinés par les para-loaders. Alors ils veulent toujours me contacter pour dire, genre, c'est quoi ça ? Genre, comment on s'y met ou quoi que ce soit. Et j'adore ça, le partage de connaissances, mais c'est aussi ce qui maintient les sports en vie, non ? Ou ce qui maintient les loisirs en vie, ou quoi que ce soit, non ? Genre, j'ai toujours peur que le deltaplane disparaisse, parce que c'est une chose que je ne vois pas vraiment comme un sport dans ma vie.
beaucoup en Alaska. Et je veux vraiment emmener une aile là-haut et, vous savez, continuer à faire mes petits vols en solo et tout ça. Mais j'ai surtout peur que tout ça disparaisse un jour. Et quel serait le dommage, parce qu'il y a tellement de gens avant nous qui ont pris ces risques pour le développer. Ça me semble être une façon bien triste de s'éteindre.
Ouais, j'ai eu une super discussion lors de la dernière émission avec Larry Buhner. Ils ont fait cette expédition de vol X depuis le golfe du Mexique. Ouais. Vers le Canada, la frontière canadienne, et une série de vols où ils étaient, il y avait un soutien par voiture, mais tous les vols du sud vers le nord, ils se faisaient entièrement en l'air, vous voyez, pour qu'ils puissent se déplacer latéralement, mais ils devaient voler s'ils allaient vers le nord. Et, et une super discussion. C'était, c'était vraiment fascinant. Et ça m'a fait, mais ça m'a aussi fait réaliser à quel point ils ont tous des connaissances. Quand je faisais la traversée de l'Alaska, l'un des, j'ai décollé au-dessus de, vous savez, là où la route passe entre et Denali est sur votre gauche. Et
Je me suis dit : « Oh, je vais voler. » Et je me suis dit...
Oh, je vais m'envoler.
Et je me suis dit : « Oh, je vais voler. » Et je me suis dit : « Oh, je vais voler. » J'ai oublié le
le nom. Cantwell. Et juste au-delà de Cantwell, il y a un tout petit village où beaucoup de gens s'arrêtent avant d'aller dans le parc. Je ne me rappelle plus. Il y a un petit village là-bas et ils ont une pizzeria. Enfin bref, je suis resté coincé là-bas par un temps vraiment pourri pendant plusieurs jours. Et puis j'ai décollé là où j'ai recommencé à voler après le départ de Dave, j'ai décollé de, c'était genre Panorama Peak ou quelque chose comme ça. Et vous savez, quand vous êtes là-haut et que vous vous dites : « Il n'y a aucune chance que quelqu'un ait déjà volé d'ici avant ». Pourtant, les pratiquants de deltaplane l'utilisaient déjà dans les années 70. Ils grimpaient là-haut et décollaient, et je me suis dit : « Bon, je ne suis pas si spécial que ça ». Ces gars-là étaient déjà ici il y a des décennies et il y a tellement de connaissances là-dedans que, euh, vous savez, qu'on est en train de perdre petit à petit.
Ouais, carrément.
Non, on doit, on doit garder, on doit garder les hangies en vie, c'est sûr. Pas les, pas les gens, le sport est très spécial.
En général, c'est ça. C'est quelque chose que j'ai remarqué aussi, quand on partage des trucs sur les réseaux sociaux ou autre, beaucoup de gens qui n'ont pas vécu ça ne peuvent pas se mettre à la place face à l'effort, la compétence ou peu importe ce que c'est. C'est vrai. Et aussi la demande. C'est quelque chose sur lequel je suis vraiment tranché : comme j'essaie de poster différents types de contenus, si ça devient trop négatif ou trop positif, j'ignore les extrêmes parce que ça tue complètement la créativité. Si on est toujours félicité, on va toujours faire la même chose. C'est ça. Mais si on est du genre à être une exception face aux gens super négatifs, genre, ok, ils n'apportent rien vraiment. Ils sont juste là, genre, pourquoi ? Qu'est-ce qui les rend si négatifs ? Du coup, c'est parfois difficile de savoir si on parle à une personne ou à un bot.
Mais ouais, en général, c'est un peu ce que j'ai vécu. J'ai l'impression que ma contribution, ou ma façon de rendre la pareille, c'est au moins d'essayer de maintenir l'intérêt pour certaines de ces choses. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais.
Eh bien, Denise, je sais, je sais, je sais, je sais, je sais, je sais, je sais, je sais, je sais, je sais, je sais, je sais, je sais, je sais, avec toi, tu es une personne fascinante. J'espère avoir l'occasion de te voir en costume un de ces jours, à voler partout, ça a l'air super sympa. Et merci d'avoir partagé tes histoires avec nous, je l'apprécie vraiment.
Ouais, super, merci. Salut, à plus.
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