Hallo zusammen, willkommen zu einer weiteren Episode von CloudBase Mayhem. Wir versuchen, über unsere typischen Themen wie Gleitschirmfliegen, XC und ein bisschen acro hinauszugehen und mit Menschen zu sprechen, die ganz unterschiedliche Hintergründe haben und verschiedene Fluggeräte fliegen. Das ist heute definitiv keine Ausnahme. In diesem Gespräch spreche ich mit Denise Burnham, einer Einwohnerin von Alaska, die auf Ölplattformen auf der ganzen Welt arbeitet. Momentan ist sie in einer zweiwöchigen Rotation in Texas auf einer Gasplattform, aber sie leitet die Plattform. Ich glaube, sie ist die einzige Frau auf dieser Plattform, was faszinierend ist, aber sie ist ausgebildete Chemieingenieurin und fliegt alles. Hubschrauber, Wasserflugzeuge, Segelflugzeuge, Paramotoren, Gleitschirme, Hängegleiter – sie hat also offensichtlich ein echtes Interesse an der Luftfahrt.
Das war gerade ein faszinierendes Gespräch mit einer sehr, sehr faszinierenden Person. Ich denke, ihr werdet es genießen. Ein kleiner organisatorischer Teil, bevor wir zum eigentlichen Gespräch kommen. Ich habe nicht viel Zeit und auch nicht allzu viele Sachen, aber denkt bitte daran, dass wir eine kleine Aktion für diejenigen haben, die die Show teilen. Eure Namen kommen in einen Topf und ich werde eine kleine Verlosung für Patagonia machen – große Patagonia-Rabatte. Außerdem habe ich noch ein paar Blue Fly Varios von Alistair übrig, der mir vor ein paar Jahren einige davon gegeben hat. Ich habe noch ein paar davon da. Also teilt die Show bitte mit euren Freunden, postet sie in den sozialen Medien oder sprecht einfach darüber auf dem Weg zum Startplatz. Lasst mich wissen, wenn ihr das getan habt. Wir werfen eure Namen in einen... in einen Sack und wir werden Anfang Januar irgendwann daraus ziehen.
Frohe Feiertage zusammen und ich hoffe, euch gefällt die Show. Prost. Ich bin nicht so der Typ für süße junge Dinge und Aberglauben. Bist du betrunken? Denise, willkommen bei Cloud Based Mayhem. Ich habe mich schon sehr darauf gefreut, mit dir zu sprechen. Ich war fasziniert, dir in letzter Zeit auf Instagram zu folgen. Ein Freund von dir hat sich gemeldet und gesagt, du müsstest dir diese Frau mal ansehen und schauen, was sie so macht. Und ich dachte, das wäre ein interessanter Anfang. Wir hatten gerade diese lange Unterhaltung über deine Geschichte, deine Ausbildung und deine Arbeit. Aber wenn du und ich auf einer Party säßen und uns niemals, weißt du, wir hätten uns nie getroffen, wir würden uns nicht kennen. Und ich würde sagen: Hey, was machst du? Wie antwortest du darauf? Denn du hast einen faszinierenden Hintergrund.
Ja, danke. Normalerweise sage ich den Leuten einfach, dass ich in der Öl- und Gasindustrie arbeite. Das hat mich aber schon an einige wirklich... Orte geführt. Ich habe zum Beispiel Jahre in der Arktis verbracht. Ich habe in Kanada und an anderen Orten in den USA gearbeitet. Aber mein Hintergrund an sich ist das Ingenieurwesen.
Und Sie haben eine ziemlich einzigartige Position in Bezug auf diese Raten. Momentan sind Sie in Texas. Stimmt das? Sie bohren dort nach Gas?
Ja, in Ost-Texas.
Okay. Und dein Zeitplan, du hast gesagt, ist zwei Wochen Arbeit, zwei Wochen frei. Und du lebst in Alaska. Das bedeutet also viel Reisen.
Ja, das ist viel Reisen. Also ja, ich bin definitiv mehr als sechs Monate im Jahr weg, weil die Reisetage mitgezählt werden.
Und wie lange machst du das schon?
Das ist jetzt etwa 10 Jahre her.
Und also, okay, du bist, wie ich schon sagte, als wir vor dem Aufnehmen gesprochen haben, zur USC und zur UCSD in Kalifornien gegangen. Und war das irgendwie auf deinem Schirm, in den Öl- und Gassektor einzusteigen?
Nein, überhaupt nicht. Ich habe Chemieingenieurwesen an der UCSD studiert. Und Biotech ist in San Diego riesig. Deshalb habe ich meine Praktika eher auf alternative Energien oder ein bisschen Stammzellforschung konzentriert.
Aber das war nur eine dieser Gelegenheiten. Ich wurde in Bakersfield zum Vorstellungsgespräch eingeladen.
Und das war das erste Mal, dass ich überhaupt eine Ölplattform gesehen habe. Und sie haben mir ein Jobangebot gemacht, nach Brasilien zu gehen. Und da ich aus San Diego komme, war ich total begeistert. Und natürlich dachte ich mir: Na klar, das mache ich. Und dann haben sie mich in die Arktis geschickt.
Wahnsinn. Ich meine, was war der Auslöser für das Fliegen? Kam das von deinen Eltern? Und ich glaube, die Leute werden fasziniert sein zu erfahren, was alles für Flugzeuge du fliegst. Wir werden also auf die verschiedenen Flugzeuge eingehen, die du fliegst. Aber wann hat das alles angefangen?
Beide Eltern waren beim Militär, aber keiner von ihnen war Pilot. Ich schätze, ich hatte schon von sehr jungem Alter eine wahre Liebe zur Luftfahrt. Ich habe kleine Bilder von Hubschraubern gemalt. Weißt du, ich bin in San Diego zur Schule gegangen. Natürlich ist da direkt in La Jolla Torrey Pines. Ich erinnere mich, wie ich Dinge gesehen habe, aber natürlich kann man sich das nicht wirklich leisten. Also hat man den Leuten einfach dabei zugesehen, wie sie das machen. Aber ich hatte diesen Wunsch schon immer. Ich habe tatsächlich mit 17 am örtlichen Aero Club auf der Basis angefangen zu fliegen. Da habe ich mal einen Vorgeschmack bekommen und wusste, dass ich es liebe. Aber die meisten anderen Flugarten habe ich mir nur angesehen, bis ich wusste, dass ich die Zeit und die Mittel dafür aufbringen konnte.
Und was war zuerst?
Also habe ich zuerst meine Schirm-Lizenz bekommen. Das war vor etwa 10 Jahren in Kalifornien. Und das war nur ein einmotoriges Landflugzeug.
Und das war, als du noch zur Schule gegangen bist?
Das war direkt nach der Schule. Okay. Und ich probiere gerne viele Dinge aus. Leider kommt es vor, dass ich etwas anfange und dann erst Jahre später dazu zurückkehre und es fertig mache. Aber ich habe mich so in ein paar Sachen hineingearbeitet. Das war sozusagen das erste Mal, dass ich Hubschrauber ausprobiert habe, aber Hubschrauber zu fliegen ist, wissen Sie, ziemlich teuer. Es braucht viel Geld. Es braucht viel Zeit. Und als ich in der Arktis gearbeitet habe, hatte ich keine normale Rotation. Ich habe manchmal sechs Wochen am Stück gearbeitet und nur drei Tage frei bekommen. Und offensichtlich, wenn man in der Arktis ist, da gibt es – ich meine, man arbeitet doch. Man ist auf einer Plattform. Da gibt es nichts anderes zu tun. Man unterhält sich also mit anderen Leuten, hört vielleicht von etwas und macht sich einfach eine kleine mentale Notiz. Aber das Nächste, an das ich mich erinnere, ist, dass ich glaube, ich habe den beschleunigten freien Fall mit Skydive ausprobiert.
Ich bin diesen Weg ein bisschen gegangen und habe dann tatsächlich das Hanggliding und das Gebirgsfliegen gemacht. Und dann habe ich Gleitschirmfliegen irgendwie rückwärts gelernt. Ich habe zuerst gelernt, Paramotoren zu fliegen. Und dann habe ich Gleitschirmfliegen gemacht, dann habe ich meine Seaplane-Lizenz gemacht und dann die Hubschrauberlizenz für Alaska.
Also viele Leute, die ich im Mittleren Westen kenne, da gibt es viel zu erzählen. Aber ich kann kaum glauben, dass du fliegst. Wow, das ist der Hammer. Und ich meine, es ist auch toll, dass du all diese Sachen fliegst, ohne dass du, weißt du, so... du bist einfach von selbst zum Hubschrauberfliegen gekommen. Die meisten Leute müssen entweder durch eine Militärausbildung oder, weißt du, es ist teuer, zu lernen, wie man einen Hubschrauber fliegt. Aber soweit ich verstehe, hast du das alles über deinen Job gemacht.
Oh ja, auf jeden Fall. Ich habe das alles größtenteils selbst finanziert. Ich arbeite ja in diesem Schichtdienst. Also habe ich an meinen freien Tagen gesagt: Okay, ich konzentriere mich jetzt auf diesen einen Bereich. Beim Hubschrauber hat es mich zum Beispiel mehrere Schichtwechsel gekostet. Ich musste das wahrscheinlich über einen Zeitraum von sechs oder sieben Monaten machen. Während ich bei anderen Sachen, wie den Paramotoren, das schon in nur einer dieser freien Schichtwechsel erledigen konnte.
Und besitzt du ein eigenes Wasserflugzeug oder wie – wie machst du das – wie sammelst du die Flugstunden?
Bei viel von dem Zeug, wie etwa Hubschraubern, kannst du sie normalerweise über die Schule mieten, sobald du deine Lizenz hast. So habe ich es gemacht. Also über die Leute, von denen ich gelernt habe, oder, weißt du, manchmal gibt es kleine Vereine, denen man beitreten kann, wie Aero-Clubs oder so. Aber ich besitze meinen eigenen Gleitschirm.
Ja. Und ich weiß, dass viele Leute zuerst Paramotoring lernen. Und das ist nicht mal so besonders, weil sie im Mittleren Westen sind und keine Berge zum Abspringen haben. Aber das hat mich immerzu zu Tode erschreckt. Und das erste Paramotor, das ich geflogen bin, war tatsächlich in Alaska. Ich war mit meinem Kumpel Kenny dort oben in Alaska und es hat mich einfach total verängstigt. Ich habe mich so außer Kontrolle und schwer gefühlt. Es war einfach echt... ich bin nie wirklich in das Paramotoring eingestiegen. Aber wie lernt man Paramotoring, bevor man Paragliding macht? Das habe ich nie so ganz verstanden.
Ich meine, erst einmal stimme ich dir zu 100 Prozent zu. Irgendwas an den Starts selbst. Oh mein Gott.
Genau. Da gibt es keine Möglichkeit, dass das gut aussieht. Ich meine, selbst die Typen, die das wirklich professionell machen wollen, wollen das nicht machen.
das. Die denken sich so: Oh mein Gott, das werde ich jetzt machen.
toll abzuheben. Es ist halt irgendwie schwer. Man macht diese komischen kleinen Schritte und.
Nun, du hast ja auch so viel Schub, oder? Der drückt deine Hüften nach vorne. Also ist es, wie du schon sagtest, irgendwie keine coole Art abzuheben. Aber es ist einfach echt lustig, wenn man darüber nachdenkt. Das bringt mich zum Lachen.
Ich hatte einen wirklich guten Instruktor. Sein Name ist Joe Cruz. Er kam aus Valley Springs. Und er hat es sehr gut gemacht, weil er eigentlich auch Freiflug fliegt, neben dem Paramotor. Er fliegt also nur den Gleitschirm selbst. Und er ist ein sehr talentierter Pilot. Er hat mich also schrittweise angeleitet, und das eine Ding, das er immer betont hat, war: Du musst wissen, wie du deinen Schirm steuerst. Also, ich schätze, das lernt jeder, oder? Man muss einfach lernen, wie man den Gleitschirm steuert. Und dann hatten sie so eine Winde. Die haben dich quasi nur mit dem Gleitschirm gezogen, weil sie wollten, dass du dich daran gewöhnst, ein bisschen an der Taille gezogen zu werden. Denn weißt du noch, wie es ist, wenn der Motor an ist? Genau. Du wirst mit den Hüften nach vorne gedrückt. Und dann haben sie dich quasi nur Trockenläufe mit dem Paramotor selbst machen lassen.
Das ist natürlich viel Groundhandling, viel Training am Boden, weil das Paramotor selbst echt schwer ist. Und für mich war es tatsächlich ziemlich schwer für den Start vom Boden und so weiter. Aber besonders, wenn man viel Treibstoff mit sich herumträgt.
Also, ja, ich erinnere mich, wenn man das erste Mal abhebt, denkt man sich so: Oh mein Gott, das wird niemals funktionieren. Und dann bist du wie durch Zauberei in der Luft. Aber ich habe auch einige harte Lektionen gelernt, so wie ich gelernt habe, wenn ein Instruktor dir sagt: Spring nicht ab. Das habe ich auf die harte Tour gelernt. Leider gab es mal eine Situation, in der man denkt: Okay, ich weiß, ich habe genug Geschwindigkeit. Ich mache jetzt nur so einen kleinen Sprung und dann – bumm – stürzt man einfach runter und das ist ziemlich brutal, oder? Man hat so 30 Kilo auf dem Rücken.
Ja. Mit dem Gewicht, das dich in den Boden drückt.
Ja. Ja. Man liegt da einfach nur da und schämt sich. Schub hebeln. Schub hebeln. Ja. Ja.
Hattet ihr schon mal Unfälle beim Fliegen mit all diesen verschiedenen Geräten?
Tja, auf Holz klopfen. Nein, noch nicht.
Vor allem beim Hanggleiten und so weiter. Ich hatte vielleicht ein paar etwas ruppige Landungen und so. Aber zum Glück fliegen die meisten Dinge in der Luft auf die gleiche Weise. Es ist immer der Start und die Landung, die es wirklich einzigartig machen. Ja.
Und ich finde es sehr fremd für mich, dass du all diese verschiedenen Dinge fliegst. Du arbeitest auch ziemlich hart. Du kannst also nicht so viel Zeit aufwenden, um dich wirklich einer Sache zu widmen. Ich meine, ich habe mit dem Gleitschirmfliegen angefangen und das war's. Mein Leben war nur noch Gleitschirmfliegen und ich habe viele andere Dinge aufgehört zu tun. Wahrscheinlich zu Lasten all dieser anderen Dinge, ganz sicher. Aber wie gehst du vor, um die Sicherheit und das Fliegen aufrechtzuerhalten? Wie gehst du vor – du bekommst wahrscheinlich nicht genug Stunden, um super kompetent zu bleiben. Wie unterscheidet sich dein Ansatz, wenn du in einen Segelflugzeug springst, in einen Hubschrauber springst oder mit einem Gleitschirm fliegst? Ja. Wie gehst du mit all diesen Aspekten um?
Also Sachen wie Hubschrauber, Flugzeuge oder Wasserflugzeuge, das sind Bundeslizenzen. Die FAA hat also quasi entsprechende Anforderungen an die Flugpraxis. Aber weil man sie über eine Schule mietet, haben die ihre eigenen Anforderungen an die Flugpraxis, oder? Also so etwas wie das – für mich war der Hubschrauber das Teuerste. Und ich habe das Gefühl, was die Konsequenzen angeht, ist es ziemlich einfach, dabei umzukommen, wenn man nicht vorsichtig ist. Weil man die Steuerung dort buchstäblich nicht loslassen kann. Also habe ich das Gefühl, wenn ich ein bisschen zu lange Pause mache, denke ich mir immer: In der Luftfahrt gibt es kein Ego, oder? Hol dir einen Instruktor, lass dich nochmal abzeichnen, stell sicher, dass du dich wohlfühlst und übe die automatischen Landungen.
Man muss einfach nur Verstand benutzen, oder? Ich sage nie einfach – ich nehme mir nicht ein oder zwei Monate Pause von etwas und sage dann: Okay, jetzt mach ich das einfach mal auf gut Glück. Das wäre verrückt. Ich sage immer zum Beispiel, als ich meine Ausrüstung mitgenommen habe – weil ich meine Ausrüstung für das Gleitschirmfliegen in Santa Barbara bekommen habe. Als ich meine Ausrüstung nach Alaska mitgenommen habe, habe ich einen lokalen Piloten gesucht. Ich habe mir eine Einweisung vor Ort geben lassen und ich habe es nicht nötig, jemanden zu bezahlen, der mir einfach nur kurz zeigt: Hey, wissen Sie, könnten Sie mich kurz durchführen? Es ist schon eine Weile her, oder ich hole mir einfach so eine Auffrischung. Und dann mache ich mein eigenes Ding weiter. Aber ich stelle immer, immer sicher, dass ich mich erst einmal wohlfühle, weil man dafür definitiv mit seinem Leben bezahlen kann.
Das – ich mag, wie du das in Bezug auf die Währung betrachtest. Werden irgendwelche dieser Unternehmungen – siehst du jemals, dass eine davon kommerziell wird? Oder werden diese einfach – sind das rein Freizeitaktivitäten?
Ich meine, was meine Stunden angeht, habe ich definitiv genug Stunden zwischen den Hubschraubern und dem Schirmflug. Ich könnte die kommerzielle Lizenz anstreben. Aber – und, ihr wisst, ich könnte mich irren, so fühle ich mich jedenfalls. Ich wollte meine Leidenschaft nie beschmutzen, weil es für mich einfach nur ein Hobby ist. Ich genieße es so sehr. Und ich habe das Gefühl, wenn dich jemand dafür bezahlen würde, dann wird es eben – und man müsste sehen, wie ich fliege, oder? Weil ich mich irgendwie in Charaktere hineinversetze oder eine Geschichte erzähle. Und das wird nicht funktionieren, wenn dir jemand Geld dafür zahlt, oder? Da würde ich so sein wie: Was machst du da? Also halte ich es lieber getrennt. Ich mag es, mich durch das Fliegen auszudrücken, und ich habe das Gefühl, dass das beeinträchtigt würde, wenn ich dafür bezahlt würde.
Wo bist du eigentlich ansässig?
Ich bin eigentlich in Alaska ansässig. Aber ich bin, wissen Sie, alle zwei Wochen geschäftlich unterwegs.
Du wohnst also in der Nähe von Anchorage?
Es ist etwa eine Stunde nördlich, ja.
Ist dein Flugplatz dann Hatcher Pass, richtig?
Ja, ja. Das ist eigentlich – Das ist
die lokale Flugstätte. Okay. Also Wasserflugzeuge, Hubschrauber, Hängegleiter, Paramotoren, Gleitschirme, was ist dein Favorit? Habe ich irgendwas vergessen? Kannst du noch etwas anderes fliegen?
Was die Lizenzen angeht, das ist alles, was ich habe. Aber beim Segelflug habe ich alles außer der Prüfungsfahrt, also für die Gleitschirme. Oh,
Mein Gott. Du fliegst also auch Segelflugzeuge? Du bist ja Wahnsinnig.
Nein, ich genieße einfach den Lernprozess und das Ausprobieren an sich, verstehst du? Ja. Ich bin nicht jemand, der da sitzt und Rekorde bricht oder so etwas in der Art. Für mich ist es einfach die Suche nach Wissen und das Testen von sich selbst, so wie: Hey, kann ich das? Oder, weißt du, nicht alles, was ich tue, kann ich perfekt, oder? Ich bin okay. Ja. Oh, was meine Favoriten angeht, ich war schon als kleines Mädchen besessen von Hubschraubern. Als ich dann die Lizenz bekommen habe, war ich einfach so begeistert. Und, weißt du, das – es ist etwas, das ich angefangen habe, als ich gerade erst... es war genau um die Zeit, als ich meine Schirm-Lizenz bekommen habe. Aber es war eines dieser Dinge, wie gesagt, es war teuer und ich konnte nicht wirklich die Zeit dafür aufbringen. Ich wollte es zwar immer schon, aber ich musste wirklich lange warten, um es zu bekommen. Und ich war einfach so begeistert, es geschafft zu haben.
Und für mich war es auch etwas ganz Besonderes, das Ganze nochmal aufzurollen und es in Alaska zu machen.
Sind Hubschrauber also dein Favorit?
Was die Menge an Anstrengung angeht – ich investiere so viel Zeit, Energie und Gedanken in das Erlernen des Fliegens. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ich glaube, das ist das einzige, das mich jemals emotional berührt hat, weil – ich habe buchstäblich beim ersten Mal, als ich vom Lookout Mountain gestartet bin, geweint. Ich war einfach so – es war einfach so eine reine Form des Fliegens.
Ja. Und ich finde, in Bauchlage zu fliegen ist ziemlich besonders. Du bist wie ein Vogel. Oh, auf jeden Fall. Wow. Ich bin ein Vogel. Für welchen von denen hast du am meisten Respekt oder vielleicht am meisten Angst?
Bei Hubschraubern, ich sag's einfach mal, die Art von Hubschrauber, die ich fliege, ne? Weil es ist – es ist – es ist die R-22, oder? Also kann da viel schiefgehen, wenn man nicht aufpasst. Weißt du, bei manchen Sachen wie beim Schirm, wenn man viele Stunden drauf hat, kann man ein bisschen nachlässig werden, ne? Man kann ihn trimmen. Man kann die Hände für eine Sekunde von den Bedienelementen nehmen, wenn man muss, oder was auch immer. Aber das macht man bei Hubschraubern nicht wirklich. Ich meine, es erfordert Wachsamkeit, weil im Notfall nur 1,2 Sekunden Zeit hast, um zu reagieren und den Kollektivhebel nach unten zu bringen, um in die Autorotation zu kommen. Und wenn du dann an Höhe gewinnst, wird dein Zeitfenster immer kleiner. Also im Sinne von, man hat immer das Gefühl: Oh mein Gott, man kann es zwar – man genießt es, aber man darf es nicht zu sehr genießen.
Aber ich habe das Solo-Fliegen immer genossen. Beim Paramotor – beim Gleitschirm – hat sich der Start für mich immer ein bisschen anders angefühlt. Ich habe Leute gesehen, die völlig verrückte Sachen gemacht haben, und ich dachte mir so: Heilige Scheiße, wird diese Person den Start überleben? Oder man sieht manchmal einfach schlechte Entscheidungen, wo Leute vielleicht aus ... weißt du, als Beobachter sieht man manchmal einfach schlechte Entscheidungen, wo Leute vielleicht aus ... oder manchmal denkt man sich einfach: Mann, ich kann nicht glauben, dass jemand bei diesen Bedingungen startet. Aber jeder hat eben eine andere – ich schätze mal – Schwelle. Ein anderes Können. Ja, und Schwellen, weißt du, Komfort und so weiter. Aber ja, der Gleitschirm-Start war für mich immer sehr anders im Vergleich zu den anderen.
Denise, für die Unterhaltung unserer Zuhörer: Ich glaube, viele wissen wahrscheinlich nichts über den Autorotationseffekt. Er ist faszinierend und für mich einfach unglaublich beängstigend. Beschreibe uns mal, was eine Autorotation ist. Was bedeutet Autorotation bei einem Hubschrauber genau?
Im Grunde ist es so, wenn man einen Triebwerksausfall oder so etwas hat, richtig? Stell dir das wie ein Windrad vor. Erinnerst du dich an diese kleinen Dinger als Kind? Du hattest eins und musstest hineinpusten. Der ganze Punkt bei der Autorotation ist, dass du diesen Hauptrotor am Drehen halten musst, oder?
Du musst also zwischen dem Collective und dem Cyclic balancieren. Du hast das eine, das den Anstellwinkel der Blätter verändert, und das andere, das eher das Schlingern steuert. Du versuchst also, die Energie so zu managen, dass der Hauptrotor weiterdreht, und du hast da eine gewisse Drehzahlgrenze. Weil man den Rotor offensichtlich nicht überdrehen kann, aber wenn er zu sehr abbremst, wird es zu etwas, woraus man nicht mehr zurückkehren kann, richtig? Dann können die Blätter schlagen oder irgendwas Schreckliches passiert und du fällst an diesem Punkt wie ein Kühlschrank. Aber ja, die Autorotation an sich – es gibt da super talentierte Piloten, die da reinkommen können. Aus Bedingungen, die die meisten von uns wahrscheinlich nicht schaffen würden. Die meisten von uns, weißt du, wenn man die Privatlizenz macht und so, kommt man da immer aus einem Standard-Szenario rein.
Also, okay, du hast bereits eine Vorwärtsgeschwindigkeit von etwa, weißt du, 60 Knoten oder so. Und dann versuchst du einfach, deine Geschwindigkeit zu halten, weil du diese Energie am Boden für den Flare brauchst. Denn du kannst dir vorstellen, dass das das Ende ist. Du hast keine Leistung mehr. Du sinkst einfach ab und dann willst du den Flare machen und den Hubschrauber absetzen. Aber auf die gleiche Weise – auf die gleiche Weise, wie zum Beispiel in den USA und so, ich kann nicht für das Ausland sprechen, da bin ich mir nicht sicher. Die trainieren dich in diesen Schulen eigentlich nicht darauf, vollständige Set-Down-Autos zu machen. Das ist etwas, das du ganz am Ende wieder einfängst. Wahnsinn.
Wenn du es so beschreibst, denke ich an SIV beim Gleitschirmfliegen. Wir gehen zu einem Kurs und machen SIV unter perfekten Bedingungen. Das ist kein Kampfeinsatz.
Es ist über dem Wasser, und jemand hat dir ständig ins Ohr, was du zu tun hast. Und ich glaube, die Leute vergessen das oft. Sie vergessen, dass es im echten Leben ein bisschen anders ist.
Oh, absolut. Aber genau deshalb ist es so wichtig zu üben. Man hofft ja, dass das Muskelgedächtnis übernimmt, oder? Weil für manche dieser Dinge hätte man wahrscheinlich nicht einmal die Zeit, darüber nachzudenken.
Wenn du einen Hubschrauber fliegst, wie viele Autorotationen machst du pro Jahr?
Ich meine, es gibt da keinen Standard. Das ist so eine Sache, die zum Beispiel, wenn du alleine fliegst und die Ausrüstung von jemand anderem mietest, dazu führt, dass die dich eigentlich nicht alleine dazu lassen würden. Ihre Erwartung ist, dass – ich meine, das kannst du respektieren. Du kannst ihre Entscheidung auch respektieren, oder? Weil das eine Maschine für mindestens ein Vierteljahrhunderttausend Dollar ist. Die wollen nicht, dass du – offensichtlich wollen sie nicht, dass du dich umbringst, aber sie wollen auch nicht, dass du ihre Maschine zerstörst. Richtig. Also ja, das ist so etwas, das – wenn ich alleine fliege und so, ist das super, aber ich werde immer sicherstellen, dass ich kurz vor dem Abheben mit einem Instruktor Auto-Rotationen übe, weil falls du alleine bist, was machst du dann, oder? Du musst sicherstellen, dass du dich selbst retten kannst. Ja.
Ja. Reist du heutzutage viel zum Fliegen, oder gehst du in diesen zwei Wochen Urlaub, weil du so viel arbeitest, meistens nur nach Hause und fliegst dort?
Viele dieser Lizenzen habe ich über verschiedene Orte verteilt gemacht. Früher habe ich es geliebt, zu reisen, um etwas Neues zu lernen, weil ich meine Recherche online gemacht und mir gedacht habe: Okay, wo kann ich meiner Meinung nach eine gute Ausbildung bekommen? Also war das Drachenfliegen in Lookout Mountain. Die Paramotoren waren in Kalifornien, in Nordkalifornien. Ja. Ja. Ja. Ja. Und dann habe ich die Hubschrauber-Tour in Santa Barbara gemacht, Hubschrauber in Alaska, Maine. Ich habe die Wasserflugzeuge gemacht und dann den Starrflügler in Kalifornien. Früher war ich absolut bereit, dafür loszuziehen und zu reisen, aber ich merke jetzt, dass ich das nicht mehr so gerne mache. Jetzt nehme ich einfach meinen Schirm irgendwohin mit und was das Gleitschirmfliegen angeht, fliege ich einfach lokal in Hatcher's Pass.
Was die Hubschrauber angeht, die habe ich auch in Kalifornien gemacht. Aber das ist halt so, weil man da einfach hingehen kann. Es gibt Flugschulen im ganzen Land, wo man hingehen und entweder deren Ausrüstung mieten kann oder so, weil es viel einfacher ist, als ständig Sachen mitnehmen zu müssen.
Wie ist das Fliegen? Ich meine, normalerweise würde ich fragen: Wie hat das Gleitschirmfliegen oder Hanggliding dein Leben verändert? Aber bei dir ist es einfach nur das Fliegen. Wie hat das Fliegen dein Leben verändert?
Für mich war es vielleicht eher eine Frage des Selbstvertrauens. Da ich Chemieingenieurwesen an der UCSD studiert habe, habe ich sehr viel Zeit damit verbracht, mich nur auf die Schule zu konzentrieren. Und dann wurde ich in eine von Männern dominierte Branche, die Öl- und Gasindustrie, hineingezogen. Und ich war an einem abgelegenen Ort. Für mich war es also an erster Stelle eine Art Flucht, ein Weg, ein bisschen zu träumen und mir vorzustellen, wie ich rausgehe und die Dinge tue, die ich schon immer wollte. Aber es geht auch darum, bestimmte Dinge zu erreichen, oder? Man gewinnt immer mehr Selbstvertrauen und es macht einen einfach zu einem sichereren Piloten. Aber das war der Punkt, an dem ich – ich habe mich nicht immer in Kostüme und so etwas verkleidet. Es war etwas, das ich gemacht habe, als ich sicherer wurde und das Gefühl hatte: Okay, das wird mich nicht davon ablenken, das Flugzeug zu fliegen oder was auch immer ich gerade tue.
Aber genau so habe ich angefangen. Es gab so ein Filmfestival in Nordkalifornien, wahrscheinlich vor sechs oder sieben Jahren. Es war so ein Free-Flight-Filmfestival. Und das, was ich für diesen Beitrag gemacht habe, habe ich „Überwindung der Angst“ genannt. Ich habe verschiedene Charaktere erschaffen und gesagt: Okay, wenn du zu sợch bist, etwas selbst anzugehen, erschaffe einen Charakter und lass ihn es für dich tun. Also habe ich zwei Charaktere gemacht. Einen weiblichen und einen männlichen. Der weibliche basierte auf einem meiner Lieblingssongs aus der Zeit, dem „Chandelier“ von Sia. Die Figur im Video war also auf eine bestimmte Weise gekleidet, mit so einem Ballerina-Outfit. Das war so das, was ich gemacht habe. Rückblickend war das super, super peinlich.
Aber bei dem Typen war es eher meine Art auszudrücken, wie es ist, immer von dieser Branche umgeben zu sein oder auch von so viel Flugunterricht. Da sind es fast ausschließlich Männer, die einen unterrichten. Es war also meine Art, das immer wieder Vorhandene ein bisschen auf die Schippe zu nehmen. Und ich dachte mir, okay, ich werde versuchen, dieses Gefühl zu vermitteln, dass die Leute von dir erwarten, dass du einer von den Jungs bist und so weiter. Also habe ich diese Charaktere quasi nur für dieses Video erstellt. Übrigens habe ich gelernt, wie man diese Paramotoren bedient, und ich habe das verkleidet als das Mädchen, weißt du, als die Ballerina und so, was super lustig war, weil ich euch sagen kann, dass es kein guter Moment ist, in Strumpfhosen umzukippen.
Ja, ich hatte ziemlich heftige Grasflecken und so weiter. Aber ja, ich meine, so fing ich eigentlich an. Ich wusste nicht wirklich, wie ich meine Gefühle ausdrücken sollte. Also dachte ich mir, okay, ich mache einfach diese Performance-Kunst. Für mich ist das ein riesiger Vertrauensbeweis, glaube ich.
Hast du schon mal Performance Art gemacht? Du hast das mit dem Kostüm schon ein paar Mal erwähnt. Ich sollte dich da vielleicht ein bisschen abfragen. Was hat es mit den Kostümen auf sich?
Ja, ich meine, ich habe nie wirklich... wenn ich so etwas teile, sollte ich eigentlich sagen, dass ich viel Zeit und Mühe in die Einreichung für dieses Filmfestival gesteckt habe. Und ich glaube, das ist das, was ich daraus gelernt habe. Das Filmfestival wurde in dem Jahr dann tatsächlich abgesagt. Ich konnte es also nie jemandem zeigen. Da dachte ich mir: Oh Mann, das ist echt enttäuschend. Aber dann dachte ich mir: Okay, ich poste es einfach auf YouTube und schaue mal, was passiert. Und natürlich fragten die Leute: Was soll das sein?
Es war also auch eine gute Erfahrung, oder? Weil es ist so eine Sache von Erwartung versus Realität. Nur weil man viel Zeit und Mühe in etwas steckt, ist es manchmal schwierig, anderen zu vermitteln, was man eigentlich denkt oder fühlt. Weil ich nicht wirklich gerne viel rede. Ich lass die Action beim Fliegen lieber für sich selbst sprechen.
Alles in allem habe ich daraus gelernt. Und ich habe mich wieder beworben. Und tatsächlich konnte ich einen meiner Filme etwa ein Jahr später auf einem dieser Filmfestivals zeigen. Und, weißt du, es lief ganz okay. Aber ehrlich gesagt konnte ich sehen, wie andere Dinge wahrnehmen. Immer anders. Ja. Ja, ich bin definitiv der Einzige, der das macht, weißt du.
Ich bin die Einzige, die diese bizarre Route fliegt. Ich weiß nicht, wie ich das sonst beschreiben soll. Ich wollte einfach vielleicht eine andere Perspektive zeigen, verstehst du? Denn offensichtlich gibt es da Piloten mit einem extrem hohen Skill-Level, die visuell absolut verrückte Sachen machen. Für mich war es eher so: Okay, das kann ich nicht. Aber wenn ich immer noch das Recht habe teilzunehmen, dann werde ich auf meinem eigenen Niveau teilnehmen. Ich werde kein unnötiges Risiko eingehen. Aber ich werde etwas machen, von dem ich denke, dass es irgendwie lustig ist. Und das war irgendwie immer mein Ziel dabei. Es ist so, Mann, weißt du. Vielleicht kann ich die Leute wenigstens zum Lachen bringen.
Warst du schon mal in St. Hilaire für Kupacar? Nein, noch nicht. Du wärst der perfekte Einstieg dorthin. Du hast wahrscheinlich Videos davon gesehen und Bilder und so weiter. Aber ich meine, da verkleidet sich jeder. Tausende und tausende und tausende von Menschen. Es ist das größte Festival im Gleitschirmfliegen und, na ja, im Freien. Ich meine, die haben Ballonfahren und acro und Drachenfliegen und alles Mögliche. Aber es ist das größte Festival der Welt für das Fliegen, jedes Jahr. Es ist im September. Und es ist ein Riesenspaß. Und wenn du gerne Kostüme trägst, würdest du es lieben. Es ist einfach fantastisch. Die Leute bauen so unglaubliche, weißt du, 15 Meter lange Drachen und einfach fantastische Sachen. Du weißt schon, sie trinken Wein und essen Brie, während sie herumfliegen. Und es ist gut. Es ist sehr unterhaltsam. Ja.
Okay. Also die Plattform. Was glaubst du, was ist das an dir und deiner Persönlichkeit? Du nimmst definitiv nicht nur in deiner Freizeit, sondern auch in deiner Geschäftszeit an sehr männlich dominierten Dingen teil. Wir haben vor dem Aufnehmen darüber gesprochen, dass du die Plattform leitest. Stimmt das?
Ja. Also als Well-side Leader. Das bedeutet, du überwachst alle Bohrungen. Und deine
...Position, die haben das wohl ändern müssen, weil man ja mitten drin steckt. Aber man wird doch als was-Mann oder so genannt?
Also wird es traditionell als Company Man bezeichnet. Company Man. Ja, so lautet der Titel sozusagen. Aber jetzt ist es eher so etwas wie Wellside Leader oder einfach anders. Andere Firmen nennen es verschiedene Dinge, wie vielleicht Drilling Manager oder so etwas in der Art.
Und wie ist das, in dieser Position als Frau zu sein? Ich meine, ich muss nicht zu sehr auf die sexistischen Aspekte eingehen. Aber ich stelle mir vor, dass das ziemlich knifflig ist. Du hast gesagt, du bist die einzige Frau auf der Bohrinsel, richtig?
Ja, bei mir auf jeden Fall. Wow. Ja. Ich meine, das ist etwas, das ich denke, wenn ich jünger war, natürlich waren die Erfahrungen da ganz anders. Denn wenn man noch nie etwas zuvor gesehen hat, ist die Wissenslücke offensichtlich riesig, oder? Man hat so viel zu lernen. Also fühlt man sich auch irgendwie eingeschüchtert, weil es, weißt du, eine andere Kultur ist. Es ist irgendwie schwer zu erklären. Man war noch nie in der Umgebung. Aber die Erwartungen, weißt du, die Leute können untereinander ziemlich grob sein, was die Art zu sprechen oder so betrifft. Und wenn man gerade erst vom College kommt und, wie gesagt, noch nie eine Bohrinsel gesehen hat, und jemand spricht mit einem auf eine bestimmte Weise, ist man einfach nur entsetzt und total aufgewühlt. Aber man denkt sich so, okay. Ich würde einfach ruhig sein. Und ich dachte mir, okay, ich muss viel lernen und sicherstellen, dass ich mein Bestes gebe, um diese Wissenslücke zu schließen.
Was kann man denn sonst machen? Ich glaube nicht, dass Aufhören immer die richtige Antwort ist. Nur weil man vor Schwierigkeiten steht, verstehst du? Es ist so, okay, es ist eine harte Branche. Ich bin nicht im Gefängnis. Das ist freiwillig. Wenn ich mich also dazu entschieden habe, hier zu sein, kann ich mich nicht beschweren. Es war eine dieser Situationen, in denen ich mir dachte: Okay, ich schlucke es in mich hinein. Ich werde lernen und einfach sicherstellen, dass ich jeden Tag etwas Neues lerne. Und bei meinen Hobbys gehe ich eigentlich genauso vor.
Macht es Spaß, auf der Plattform zu sein? Ich meine, ist das etwas, bei dem man, wenn man diese zwei Wochen frei hat, wie du jetzt, und dann morgen wieder zurückgehst – stimmt das?
Ja, ich fliege morgen zurück. Ich mache das schon lange. Ich glaube, ich habe nicht immer denselben Angstfaktor oder so. Man ist einfach eher darauf fokussiert, eine Task zu erledigen. Und man will, dass alle sicher sind. Und man will gute Arbeit leisten. Weil man ja vor Ort ist. Weil wir alle, wissen Sie, wir existieren ja irgendwie nur, solange wir einen guten Job machen. Es ist also eine Menge verschiedener Druckpunkte, oder? Es geht nicht nur um Technologie oder Personalmanagement oder so etwas. Es ist auch finanziell. Man muss also sicherstellen, dass man die Budgets nicht überschreitet oder so etwas in der Art.
Bist du immer auf Landplattformen unterwegs oder auf beidem, auf dem Ozean und an Land?
Meine Erfahrung in den unteren 48 Bundesstaaten und so weiter war immer auf dem Land. Und in Alaska bin ich tatsächlich bis zur Beaufortsee gefahren. Da gab es eine künstliche Insel. Das war echt anders. Aber weil es dort gefriert, fährt man da so hin.
Wow. Bizarr. Du hast gesagt, dass das Hangglittern die eine Form der Luftfahrt war, die dich emotional total bewegt hat. Erzähl uns da mal ein bisschen mehr darüber.
Ja. Also, ich habe im Lakella Mountain fliegen gelernt. Ich bin mir nicht sicher, ob ihr jemals gesehen habt, wie die dort eingestuft sind. Ich weiß nicht, wie die Rampe aussieht, aber sie ist ziemlich heftig. Sie ist ziemlich steil. Ja. Und ich glaube, jetzt, vielleicht im letzten Jahr, haben sie angefangen, auch Gleitschirmpiloten dort fliegen zu lassen. Aber als ich damals gelernt habe, war es nur für Hängegleiter. Und die schulen dich so ein bisschen. Alles, ich schätze, das Training beginnt irgendwie ähnlich, oder? Man fängt auf kleinen Hügeln an. Man arbeitet sich dann schrittweise hoch. Aber man geht so von, weißt du, vielleicht 15 Metern auf vielleicht 30 oder 45 Meter. Und dann, bumm, bist du schon im Bereich von Hunderten Metern. Weil sie sagen, dass es eigentlich alles gleich fliegt. Es macht also keinen Sinn, mehr Schritte als diese zu machen.
Ich erinnere mich noch an die Ausbildung und den Aufstieg zu diesem Startplatz. Und ich dachte mir nur: Heilige Scheiße. Das war so steil. Es war so kalt. Das war vielleicht im Januar. Ich weiß nicht mehr, wie lange das her ist. Vielleicht vor sieben oder acht Jahren. Und ich erinnere mich, dass meine Mutter bei mir war. Und, ihr wisst schon, sie hat mich einfach festgehalten. Ich war schrecklich verängstigt, als sie diese Rampe sah. Ich erinnere mich, weil man bei Gleitfliegern, wisst ihr ja, das Teil jedes Mal aufbauen und wieder abbauen musste. Also habe ich es aufgebaut, und das dauert so 15, 20 Minuten oder so. Ich stand also etwas beiseite. Und ich konnte meine Mutter hören, wie sie dem Instruktor sagte: Schau mal, ich glaube nicht, dass Denise heute fliegt. Sie hat einfach solche Angst. Es ist einfach so atemberaubend, eine wunderschöne Gegend, für diejenigen von euch, die sie nicht kennen.
aber wenn man sich die Zeit nimmt, das mal nachzuschlagen, ist es ziemlich schockierend. Ja.
Ich war irgendwie nervös und hörte meine Mutter das sagen und dachte mir: Heilige Scheiße, vielleicht sollte ich das doch nicht machen. Aber ich erinnere mich, wie ich es irgendwie aufgebaut habe und natürlich hat der Instruktor auch versucht, mich zu ermutigen. Aber meine einzigen anderen Erfahrungen bis zu diesem Zeitpunkt waren, ich hatte Fallschirmspringen gemacht, ich hatte, weißt du, meine Lizenz für Starrflügler und so weiter. Aber als ich dann tatsächlich diese Schritte gemacht habe und dann, es ist einfach so ein reiner, reiner Abgrund von dieser Rampe. Ich erinnere mich, als alles tatsächlich passiert ist, als du wirklich in deinen Gurten hängst und denkst: Oh mein Gott, du bist so erleichtert, aber du bist auch so überwältigt. Oder zumindest war ich es, ich war so... ich hatte so lange darüber nachgedacht, weißt du, in San Diego, die Gleitschirmpiloten in Torrey Pines zu sehen, ich habe immer Leuten zugeschaut.
Ich, ähm, ja, ich weiß nicht. Es war einfach etwas, an das ich so lange gedacht hatte und es schließlich selbst machen zu können. Und ich dachte mir: Oh mein Gott, ich schaffe das. Und es war auch so ein wunderschöner Flug. Ich meine, es war definitiv, obwohl man so hoch oben ist, trotzdem, weißt du, wie eine Schlittenfahrt, weil sie für das erste Mal einen super ruhigen Tag gewählt hatten, an dem du abhebst. Und, ähm, aber ich erinnere mich daran, einfach nur zu fliegen und die Hände irgendwie wegzunehmen, und sie wollen, dass du so den Trim findest und so Zeug, oder einfach ein bisschen damit herumspielst. Sie gaben dir einfache Tasks. Und ich war einfach wirklich, ähm, ja, es war so, von all den Dingen, die ich gemacht habe, gibt es, äh, nur wenige Dinge, die wirklich in meinem Kopf hängen geblieben sind. Und das ist so eines davon, einfach dieser erste Start von dieser Rampe.
Glaubst du, dass man dieses Gefühl jemals noch einmal haben kann? Denn man hört ständig von Leuten, und ich gehöre definitiv auch dazu, die in gewisser Weise mit ihrer Fliegerkarriere immer diesen ersten Flug nachjagen. Dieses Gefühl ist unbeschreiblich.
Ich denke, ich habe auch Erfahrung damit, weil ich mich schon immer dafür interessiert habe. Aber ich erinnere mich, dass da keine Zeit zum Weinen war. Man kann nicht einfach, weißt du, kurz innehalten, die Hände wegnehmen, so etwas nicht, oder? Es war so ein intensives Gefühl. Ich war wirklich aufgeregt und glücklich, aber man spürt es eher danach, als währenddessen, oder man ist vorher super ängstlich, weil der Instruktor einem dann endlich sagt: Okay, ich springe jetzt raus.
Jetzt gehst du alleine los. Du denkst dir so: Heilige Scheiße. Ich erinnere mich auch an meine ersten Soloflüge mit dem Starrflügler und so weiter. Aber es war wieder einmal eine dieser Situationen, in denen man ein bisschen nervös ist, aber so fokussiert auf die aktuelle Task ist. Denn die lassen dich etwas sehr Spezifisches machen, so wie: Okay, du wirst das Muster am Flughafen dreimal abfliegen. Und das ist dein erster Soloflug. Während es beim Gleitschirm eher so ist: Nein, ich meine, du bist wie jeder andere auch. Es ist vielleicht schwer zu identifizieren, was der erste Soloflug ist. Ich meine, natürlich könnte man es vielleicht an der Art des Gleitschirms erkennen, den die Person fliegt – ob es eher ein Anfänger-Gleitschirm oder so ist –, aber weißt du, ich denke, es ist schwieriger zu erkennen, oder? Weil du bist einfach wie die Person neben dir. Während im Flugzeug niemand sonst einfach da sitzt und solche Muster abfliegt.
Hast du Flugziele und Ambitionen?
Ja. Ich habe darüber nachgedacht,
Für mich geht es nicht mehr darum, Bewertungen oder Zertifikate oder irgendwas in dieser Art zu sammeln. Das ist für mich einfach nicht so interessant. Ich habe bestimmte Dinge ausprobiert. Ich habe Wing Walking gemacht, ich habe mir die Tail-Dragger-Zulassungen geholt. Ich bin in einigen Amphibienflugzeugen geflogen. Zu diesem Zeitpunkt in meinem Leben möchte ich gerne verschiedene Dinge ausprobieren und ich bin wohl immer noch auf der Suche nach etwas. Ich weiß nicht, bevor ich mich dazu entscheide, etwas zu kaufen, möchte ich erst mal ein Gefühl dafür bekommen, was es da so gibt, aber ich möchte in naher Zukunft tatsächlich mein eigenes Flugzeug besitzen. Aber abgesehen davon mache ich immer noch gerne kleine, lustige Videos und habe den Wunsch, die Leute zum Lachen zu bringen. Genau. Für mich wird es immer etwas Leichtes bleiben.
Hast du noch andere Hobbys, oder ist Fliegen dein größtes Hobby? Gehst du Skifahren? Machst du in Alaska noch andere Sachen, die nichts mit Fliegen zu tun haben?
Ja, auf jeden Fall. Also, und denk dran, das Fliegen nimmt den Großteil meiner Zeit in Anspruch, einfach weil ich so viel Zeit im Militär investiert habe. Ich mache das jetzt schon seit... wie viele Jahre sind das jetzt? 10, 12 Jahre. Außerdem habe ich noch ein paar Motorräder. Ich kann zwar Skifahren, aber ich bin in Nordkalifornien zur High School gegangen, also in der Nähe von Tahoe. Das Militär hatte Busse und so, mit denen man hochfahren konnte. Es gibt also noch andere Sachen, die ich machen kann, aber ich würde sagen, das Fliegen ist das, was ich mache. Definitiv das Beste.
Von all den Orten, an denen du geflogen bist, welcher ist dein Favorit?
Also, Alaska war schon immer ein irgendwie besonderer Ort zum Fliegen. Da gibt es so eine große Luftfahrt-Community. Und ich liebe es, die Berge zu sehen. Das ist wirklich etwas, das für mich – einer meiner Lieblings-Solo-Flüge ist einfach, in den Bergen zu fliegen oder sogar mit den Wasserflugzeugen, so einfach auf einem beliebigen See zu landen. Es gibt dort einfach so viele Möglichkeiten zum Fliegen und die Größe der Berge ist einfach sehr demütigend.
Hmm. Das ist gewaltig. Alaska. Ja. Es ist einfach riesig.
Ja. Und es ist auch verrückt, weil es, weißt du, so eine kleine Bevölkerung hat, oder? Es hat eine längere Küstenlinie als die gesamten unteren 48 Bundesstaaten zusammen. Ich weiß das.
das ist, das ist unglaublich. Ja. Es ist verrückt. Es ist riesig, es ist einfach so gewaltig. Es ist wirklich schwer. Ich, ich habe sehr, ich hatte große Schwierigkeiten damit, den Film dort oben zu drehen, North Unknown Film, den wir in der Alaska-Range gedreht haben. Es war, es war schwer, einfach nur den Umfang von allem zu artikulieren. Es gibt einem ein wirklich, wirklich, wirklich... ich habe viel Zeit auf See verbracht, was einen sehr klein fühlen lässt, aber manche dieser Berge, manche von denen dort draußen in dem Bundesstaat, die sind einfach, die sind groß. Sie sind riesig.
Ja, auf jeden Fall.
Zwei Fragen zum Abschluss. Was war die größte Herausforderung deiner Fliegerkarriere? Und die zweite: Was war die größte Herausforderung deiner beruflichen Laufbahn?
Was das Fliegen selbst betrifft, würde ich sagen, die größte Herausforderung, der ich gegenüberstand, war – und wir haben das ja schon kurz angesprochen, oder? Dass ich so viel Zeit weg bin und versuchen muss, das Gleichgewicht zu halten,
die Balance zwischen Hobbys und Interessen zu halten. Es ist ein Geben und Nehmen, oder? Irgendwas wird immer auf der Strecke bleiben. Und manchmal
man muss sich entscheiden. Es gibt bestimmte Dinge, die ich niemals überschreiten lassen will. Ich will nicht, dass es zur Herausforderung wird. Ich will nicht, dass es zusammenbricht, oder? Ich habe so viel Zeit und Geld in die Hubschrauber investiert. Ich fühle mich irgendwie dazu verpflichtet, das aufrechtzuerhalten. Also ja, ich meine, weil ich meine Arbeit, mein Leben und meine Hobbys ausbalancieren muss. Und ich musste das immer ohne Freizeit schaffen. Ich denke, meine größte Herausforderung ist einfach, die Zeit zu finden, um sich etwas zu widmen, ohne auszubrennen. Und beruflich. Wisst ihr, ich habe meinen Master gemacht, während ich Vollzeit gearbeitet habe. Wenn man aufsteigt und in die operative Arbeit kommt, liegt da viel Verantwortung auf einem. Und ich würde sagen, die größte Herausforderung an sich ist, dass man in so viele Richtungen gezogen wird und einen wirklich gute Arbeit leisten will.
Man will diese Leute haben, weil sie irgendwie zu deinen Brüdern werden, da man die gleichen Leute sieht. Um dir eine Vorstellung zu geben: Die Leute arbeiten mindestens 12-Stunden-Schichten und du arbeitest zwei Wochen am Stück. Du verbringst also viel Zeit mit den Crews. Du siehst sie wie deine Brüder, du willst, dass sie sicher bleiben, aber du willst auch einen guten Job machen. Da wirst du in viele verschiedene Richtungen gezogen. Was Multitasking angeht, steht das also immer im Vordergrund, oder? Ich würde sagen, beruflich bedeutet das, so viele Dinge gleichzeitig zu jonglieren. Es ist genau wie im Privatleben, oder? Es ist immer ein Geben und Nehmen, richtig? Irgendwas will immer deine Aufmerksamkeit.
Es ist immer ein Kompromiss.
Ja, auf jeden Fall. Ich bin immer dankbar für die Chancen, die mir gegeben werden, oder? Wenn mir eine Chance gegeben wird, möchte ich sie an jemanden weitergeben. Ich versuche, einen guten Job zu machen, weil man dann hofft, dass es die Tür für andere öffnet, die nach einem kommen, richtig? Und das gilt für Männer oder Frauen. Ich möchte nicht, dass es so wirkt, als wäre es nur einseitig, verstehst du? Ich bin dankbar, wenn jedem jungen Menschen eine Chance gegeben wird. Und hoffentlich machst du durch eine ehrenwerte Arbeit das für andere zugänglich. Sicher. Mein Hauptgrund für das Fliegen und so auch ist, dass ich, ich schätze, aus einem ganz anderen Umfeld komme, weil ich nicht so ein erfolgreicher Rekordhalter oder so bin. Bei mir ging es eher um die Fähigkeit, Dinge mit anderen zu teilen, wenn man so viel Zeit an abgelegenen Orten verbringt, ich denke, das war größtenteils meine Hoffnung, oder? Einfach den Kontakt zu den Leuten suchen, zum breiteren Publikum.
Ich hatte,
Ich glaube, was mir auch am meisten Freude bereitet hat, war das Teilen dieser Flugabenteuer mit Leuten, die es vielleicht noch nie ausprobiert haben, oder? Denn man wird jemanden, der schon alles gemacht hat, nicht unbedingt beeindrucken. Aber jemand, der es noch nicht getan hat, bekommt einen Einblick und wird vielleicht inspiriert, geht es auszuprobieren – und ich denke, das macht mich am glücklichsten. Also, erstens freue ich mich, wenn jemand darüber gut lachen kann, weil es ja locker sein soll. Aber manchmal schreiben mir Leute und sagen, hey, sie wollen mehr darüber erfahren, weil die Leute aus irgendeinem Grund total fasziniert von Para-Loadern sind. Also wollen sie immer mal Kontakt aufnehmen und fragen: Hey, was ist das? Oder hey, wie kommt man dazu oder so? Und ich liebe das, diesen Wissensaustausch, aber das hält die Sportarten auch am Leben, oder? Oder es hält die Hobbys am Leben oder was auch immer, richtig? Ich habe immer Angst, dass das Hanggliding verschwindet, weil das eine Sache ist, die ich nicht wirklich als Sport in meinem Leben sehe.
viel in Alaska. Und ich möchte dort mit einem Hängegleiter hoch und, und, wissen Sie, so meine kleinen Solo-Flüge und so weiter weitermachen. Aber ich habe am meisten Angst davor, dass diese Dinge eines Tages einfach verschwinden. Und was für eine Schande das wäre, weil es so viele Menschen vor uns gab, die diese Risiken eingegangen sind, um es zu entwickeln. Es scheint mir einfach eine traurige Art zu sein, auszusterben.
Ja, ich hatte in der letzten Folge ein tolles Gespräch mit Larry Buhner. Die haben diese X-Flugexpedition vom Golf von Mexiko aus gemacht. Ja, nach Kanada, zur kanadischen Grenze, und eine Reihe von Flügen, bei denen sie zwar von Autos unterstützt wurden, aber der gesamte Flug von Süd nach Nord wurde in der Luft durchgeführt, wissen Sie, damit sie sich seitlich bewegen konnten, aber sie mussten fliegen, wenn sie nach Norden wollten. Und, und ein tolles Gespräch. Es war, es war wirklich faszinierend. Und es hat mir, aber es hat mir auch bewusst gemacht, wie viel Wissen die alle haben. Als ich die Alaska Traverse gemacht habe, bin ich über, wissen Sie, dort abgestiegen, wo die Straße durch den Bereich zwischen und Denali links von einem abzweigt. Und
Ich dachte mir so: Oh, ich werde fliegen. Und ich dachte mir,
Oh, ich werde fliegen.
Und ich dachte mir: Oh, ich werde fliegen. Und ich dachte mir: Oh, ich werde fliegen. Ich vergesse den
den Namen davon. Cantwell. Und dann direkt hinter Cantwell gibt es ein winziges Dorf, wo viele Leute übernachten, bevor sie in den Park gehen. Ich kann mich nicht erinnern. Da gibt es ein kleines Dorf und die haben eine Pizzeria. Wie auch immer, ich saß dort bei ziemlich schlechtem Wetter für einige Tage fest. Und dann bin ich abgeflogen, als ich wieder angefangen habe zu fliegen, nachdem Dave weg war; ich bin vom Panorama Peak oder so abgeflogen. Und du bist da oben und denkst dir, da hat sicher noch nie jemand von hier aus geflogen. Aber die Hanggleiter haben das damals in den siebziger Jahren benutzt. Die sind da hochgelaufen und sind abgehoben, und ich dachte mir nur, na ja, ich bin gar nicht so besonders. Diese Typen waren vor Jahrzehnten hier oben, und es gibt da so viel Wissen, das wir, äh, wissen wir, langsam verlieren.
Ja, auf jeden Fall.
Nein, wir müssen, wir müssen die Hänge bleiben lassen, das auf jeden Fall. Nicht die, nicht die Leute, der Sport ist sehr speziell.
Im Allgemeinen schon. Genau. Es ist etwas, das mir auch aufgefallen ist, wenn man Sachen auf Social Media oder wo auch immer teilt – viele Leute, die es nicht selbst erlebt haben, können sich nicht mit dem Aufwand oder dem Können oder was auch immer es ist, identifizieren. Richtig. Auch die Nachfrage. Und das ist etwas, zu dem ich eine sehr starke Meinung habe: Weil ich versuche, verschiedene Arten von Dingen zu posten, ignoriere ich extreme Negativität oder zu viel Positivität tatsächlich, weil das die Kreativität total killt. Wenn man ständig nur gelobt wird, macht man immer nur das Gleiche weiter. Richtig. Aber wenn man bei den super negativen Leuten eher ein Außenseiter ist, dann denke ich mir so: Okay, die tragen nicht wirklich etwas bei. Die fragen sich nur, warum das so ist, was sie so negativ macht. Es ist manchmal also schwer zu erkennen, ob man mit einer Person oder einem Bot spricht.
Ähm, aber ja, im Allgemeinen, das war so meine Erfahrung. Ich habe das Gefühl, dass mein Beitrag oder meine Art, etwas zurückzugeben, darin besteht, zumindest zu versuchen, das Interesse an diesen Dingen am Leben zu erhalten. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja.
Nun, Denise, ich weiß, ich weiß, ich weiß, ich weiß, ich weiß, ich weiß, ich weiß, ich weiß, ich weiß, ich weiß, ich weiß, ich weiß, ich weiß, ich weiß, du bist eine faszinierende Person. Ich hoffe, ich sehe dich eines Tages in deinem Kostüm herumfliegen, das klingt nach viel Spaß, und danke, dass du deine Geschichten mit uns geteilt hast, das weiß ich wirklich zu schätzen.
Ja, cool, danke. Tschüss, mach's gut.
Tschüss. Wenn ihr Cloud-based Mayhem wertvoll findet, könnt ihr uns auf viele verschiedene Arten unterstützen. Ihr könnt uns auf iTunes oder Stitcher – oder wie auch immer ihr eure Podcasts hört – bewerten, das hilft enorm. Helft mit, die Mundpropaganda zu verbreiten: Ihr könnt darüber auf eurer eigenen Website bloggen oder es in den sozialen Medien teilen. Ihr könnt auch auf dem Weg zur Arbeit mit euren Freunden darüber sprechen. Ich weiß, dass so viele interessante Gespräche auf diese Weise entstanden sind. Und natürlich könnt ihr uns finanziell unterstützen. Diese Show kostet viel Zeit, viel Schnitt, viel Speicherplatz, Musik und all die anderen Kosten hinter den Kulissen. Wenn ihr uns also finanziell unterstützen könnt, haben wir immer nur einen Dollar pro Folge gebeten. Das könnt ihr über eine einmalige Spende via PayPal machen oder ihr richtet einen Abonnement-Service ein, der euch für jede neue Folge eine Gebühr berechnet. Wir bringen alle zwei Wochen eine neue Folge heraus.
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Und wir sehen uns in der nächsten Folge. Danke. Ich möchte euch noch einmal daran erinnern.
Lassen Sie mich Sie noch einmal erinnern. Lassen Sie mich Sie noch einmal erinnern. Lassen Sie mich Sie noch einmal erinnern. Lassen Sie mich Sie noch einmal erinnern. Lassen Sie mich Sie noch einmal erinnern.