Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Episode von Cloudbase Mayhem. Wir versuchen, über unsere typischen Themen wie Gleitschirmfliegen, XC und ein bisschen acro hinauszugehen und mit Menschen zu sprechen, die ganz unterschiedliche Hintergründe haben und verschiedene Fluggeräte fliegen. Das ist heute definitiv keine Ausnahme, denn in diesem Gespräch spreche ich mit Denise Burnham, einer Einwohnerin von Alaska, die auf Ölplattformen auf der ganzen Welt arbeitet. Momentan ist sie auf einer zweiwöchigen Rotation in Texas auf einer Gasplattform, aber sie leitet die Plattform. Ich glaube, sie ist die einzige Frau auf dieser Plattform, was faszinierend ist, aber sie ist ausgebildete Chemieingenieurin und fliegt alles: Hubschrauber, Copter, Wasserflugzeuge, Segelflugzeuge, Paramotoren, Gleitschirme und Hängegleiter.
Sie hat offensichtlich ein echtes Interesse an der Luftfahrt. Und das hier war ein faszinierendes Gespräch mit einer sehr, sehr faszinierenden Person. Ich denke, das wird euch gefallen. Ein kleiner organisatorischer Hinweis, bevor wir zum eigentlichen Gespräch kommen. Ich habe nicht viel, aber denkt daran, dass wir eine kleine Aktion für diejenigen haben, die die Show teilen. Eure Namen kommen in einen Topf und ich werde eine kleine Verlosung für Patagonia machen – große Patagonia-Rabatte. Außerdem haben wir noch ein paar Blue Fly Barrios von Alistair übrig, der mir vor ein paar Jahren einige davon gegeben hat. Wir haben noch ein paar davon übrig. Also teilt die Show bitte mit euren Freunden, postet sie in den sozialen Medien oder sprecht einfach darüber auf dem Weg zum Startplatz. Lasst mich wissen, wenn ihr das getan habt. Wir werfen eure Namen in einen Sack und ziehen Anfang Januar irgendwann eine Ziehung.
Frohe Feiertage zusammen, ich hoffe, euch gefällt die Show. Prost. Geh nicht auf süße junge Dinge und Aberglauben ein, John. Denise, willkommen bei Cloudbase Mayhem. Ich habe mich schon sehr darauf gefreut, mit dir zu sprechen. Ich war fasziniert, dir in letzter Zeit auf Instagram zu folgen. Ein Freund von dir hat sich gemeldet und gesagt, du musst dir dieses Mädchen ansehen und schauen, was sie so macht. Und ich dachte, ein interessanter Anfang wäre, wir hatten gerade diese lange Unterhaltung über deine Geschichte, deine Ausbildung und deine Arbeit. Aber wenn du und ich auf einer Party säßen und uns noch nie getroffen hätten, uns nicht kennen würden, und ich würde sagen: Hey, was machst du beruflich? Wie würdest du darauf antworten? Denn du hast einen faszinierenden Hintergrund.
Ja, danke.
Ich sage den Leuten normalerweise einfach, dass ich in der Öl- und Gasindustrie arbeite, und das hat mich an einige wirklich abgelegene Orte geführt. Ich habe zum Beispiel Jahre in der Arktis verbracht. Ich habe in Kanada und an anderen Orten in den USA gearbeitet, aber mein Hintergrund ist eigentlich das Ingenieurwesen.
Und Sie haben eine ziemlich einzigartige Position auf diesen Plattformen. Sie sind also gerade in Texas, richtig? Sie bohren dort nach Gas?
Mhm. Ja, in East Texas.
Alles klar. Und dein Zeitplan, du hast gesagt, ist zwei Wochen Arbeit, zwei Wochen frei, und du lebst in Alaska. Das bedeutet also viel Reisen.
Ja, das ist viel Reisen. Also ja, ich bin definitiv mehr als sechs Monate im Jahr weg, weil die Reisetage mitgezählt werden.
Und wie lange machst du das schon?
Das ist jetzt etwa 10 Jahre her.
Und also, okay, du bist, wie ich schon sagte, als wir vor dem Aufnehmen gesprochen haben, zur USC und UCSD in Kalifornien gegangen. War das Thema Öl und Gas eigentlich schon auf deinem Schirm?
Nein, überhaupt nicht. Ich habe Chemieingenieurwesen an der UCSD studiert. In San Diego ist Biotech riesig. Deshalb habe ich meine Praktika eher auf alternative Energien oder ein bisschen Stammzellforschung konzentriert.
Aber das war nur eine dieser Gelegenheiten. Ich wurde in Bakersfield zum Vorstellungsgespräch eingeladen.
Und das war das erste Mal, dass ich überhaupt eine Ölplattform gesehen habe. Und sie haben mir ein Jobangebot gemacht, nach Brasilien zu gehen. Und da ich aus San Diego komme, war ich total begeistert. Und natürlich dachte ich mir: Na klar, da mache ich mit. Und dann haben sie mich in die Arktis geschickt.
Wahnsinn. Ich meine, was war der Auslöser für das Fliegen? Kam das von deinen Eltern? Und ich glaube, die Leute werden fasziniert sein zu erfahren, was alles für Flugzeuge du fliegst. Wir werden also auf die verschiedenen Flugzeuge eingehen, die du fliegst. Aber wann hat das alles angefangen?
Beide Eltern waren beim Militär, aber keiner von ihnen war Pilot. Ich schätze, ich hatte schon von sehr jungem Alter eine wahre Liebe zur Luftfahrt. Ich habe kleine Bilder von Hubschraubern gemalt. Hubschraubern, und ich durfte zur Schule nach San Diego gehen. Natürlich ist da direkt in La Jolla Torrey Pines. Und ich erinnere mich, wie ich Dinge gesehen habe, aber natürlich kann man sich das nicht wirklich leisten. Also hat man den Leuten einfach dabei zugesehen, wie sie das machen. Aber ich hatte diesen Wunsch schon immer. Ich habe tatsächlich mit 17 Jahren im örtlichen Aero-Club auf der Basis angefangen zu fliegen. Da habe ich mal reingeschnuppert und wusste, dass ich es liebe. Aber die meisten anderen Flugarten habe ich nur beobachtet, bis ich wusste, dass ich die Zeit und die Ressourcen dafür aufbringen konnte. Kurse.
Und was war zuerst?
Also habe ich zuerst meine Schirm-Lizenz bekommen. Das war vor etwa 10 Jahren in Kalifornien. Und das war nur ein einmotoriges Landflugzeug.
Und das war, als du noch zur Schule gegangen bist?
Das war direkt nach der Schule. Okay. Und ich probiere eigentlich gerne viele Dinge aus. Leider kommt es vor, dass ich etwas anfange und dann erst Jahre später dazu zurückkehre und es fertig mache. Aber ich habe mich so in ein paar Sachen eingearbeitet. Das war sozusagen das erste Mal, dass ich Hubschrauber ausprobiert habe, aber Hubschrauber sind, wissen Sie, ziemlich teuer zu fliegen und erfordern viel Zeit. Und als ich in der Arktis gearbeitet habe, hatte ich keine normale Rotation, sondern ich habe manchmal sechs Wochen am Stück gearbeitet und nur drei Tage frei bekommen, und offensichtlich, wenn man in der Arktis ist, gibt es – ich meine, man arbeitet doch, oder? Man ist auf einer Plattform, da gibt es nichts anderes zu tun. Also spricht man mit anderen Leuten, hört vielleicht etwas über etwas, und man macht sich einfach eine kleine mentale Notiz. Aber das Nächste, an das ich mich erinnere, ist, ich habe das Gefühl, ich habe beschleunigten freien Fall beim Fallschirmspringen ausprobiert, also bin ich diesen Weg ein bisschen gegangen.
Und dann bin ich tatsächlich zum Hanggliding am Lookout Mountain gegangen und dann habe ich Gleitschirmfliegen irgendwie rückwärts gelernt. Ich bin zuerst zum Paramotorfliegen gegangen. Und dann habe ich Gleitschirmfliegen gemacht und danach habe ich meine Seaplane-Lizenz und dann die Hubschrauberlizenz in Alaska gemacht.
Viele Leute, die ich im Mittleren Westen kenne – da gibt es viel zu erzählen, aber ich kann kaum glauben, dass du das alles fliegst. Es ist der Wahnsinn. Und ich meine, es ist auch toll, dass du all diese Dinge fliegst, ohne, weißt du, dass du das Hubschrauberfliegen auf eigene Faust gelernt hast. Die meisten müssen entweder durch eine Militärausbildung oder, weißt du, es ist teuer, zu lernen, wie man einen Hubschrauber fliegt. Aber soweit ich verstehe, hast du das alles über deinen Job gemacht.
Oh ja, auf jeden Fall. Ich habe das alles einfach selbst finanziert. Ich arbeite ja in diesem Schichtsystem. Also, an meinen freien Tagen habe ich mir dann gedacht, okay, ich konzentriere mich jetzt auf diesen einen Bereich. Zum Beispiel hat es beim Hubschrauber mehrere Schichten gedauert, verstehst du? Ich musste das wahrscheinlich über einen Zeitraum von sechs oder sieben Monaten machen. Während ich bei anderen Sachen, wie den Paramotoren, das in nur einer dieser freien Schichtrotationen geschafft habe und
Besitzt du eine eigene Wasserflugmaschine? Oder wie machst du das, wie sammelst du da deine Flugstunden?
Bei viel von dem Zeug, wie zum Beispiel Hubschraubern, kann man sie normalerweise über die Flugschule mieten, sobald man die Lizenz hat. Ich habe das so gemacht, also über die Leute, von denen ich gelernt habe, oder es gibt manchmal kleine Vereine, denen man beitreten kann, wie Aero-Clubs oder so, aber ich besitze tatsächlich meinen eigenen Gleitschirm, ja.
Und das, also ich weiß, dass viele Leute zuerst Paramotoring lernen, und das ist nicht, weißt du, so besonders, weil sie im Mittleren Westen sind und keine Berge zum Abspringen haben, aber das hat mich immer – das hat mich immerzu erschreckt. Und das erste Paramotor, das ich geflogen bin, war tatsächlich oben in Alaska, äh, mit meinem Kumpel Kenny dort oben, und es hat mich einfach total erschreckt. Ich habe mich einfach so außer Kontrolle gefühlt und Himmel, es war einfach wirklich, ich bin nie so richtig zum Paramotoring gekommen, aber äh, wie lernt man Paramotoring, bevor man Paragliding macht? Das habe ich nie so richtig verstanden, ich...
Ich meine, erst einmal stimme ich dir zu 100 %. Es ist irgendwas an den Starts an sich. Oh mein Gott,
Du hast völlig recht, da gibt es keine Möglichkeit, das gut aussehen zu lassen. Ich meine, selbst die Typen, die das professionell machen, sehen beim Abheben nicht besonders gut aus. Es ist einfach irgendwie ... irgendwie unbeholfen. Man macht diese komischen kleinen Schritte und
Nun, außerdem hast du ja so viel Schub, oder? Der drückt deine Hüften nach vorne. Also, irgendwie, wie du schon sagtest, gibt es wirklich keine coole Art abzuheben, aber es ist einfach total lustig, wenn man darüber nachdenkt. Das ist es, was mich zum Lachen bringt.
Ich hatte einen wirklich guten Instruktor, sein Name ist Joe Cruz. Er kam aus Valley Springs und hat das sehr gut gemacht, weil er eigentlich auch Freiflug sowie Paramotoren fliegt, also nur den Gleitschirm selbst. Er ist ein sehr talentierter Pilot und hat mich schrittweise abgeholt; das eine Ding, das er immer betont hat, ist, dass man wissen muss, wie man seinen Schirm steuert. Ich schätze, das lernt jeder, oder? Man muss einfach lernen, den Gleitschirm zu steuern, und dann hatten sie so eine Winde, mit der sie einen mit nur dem Gleitschirm gezogen haben, weil sie wollten, dass man sich daran gewöhnt, ein bisschen an der Taille gezogen zu werden. Denn erinnert ihr euch, wenn der Motor an ist, werden eure Hüften nach vorne gedrückt, und dann haben sie euch einfach Trockenläufe mit dem Paramotor selbst machen lassen.
Das ist natürlich eine Menge Groundhandling, viel Training am Boden, weil das Paramotor selbst echt schwer ist, und für mich war es tatsächlich ziemlich schwer, äh, für den Start vom Boden und so weiter, aber, ähm, besonders wenn man viel Treibstoff dabei hat. Also, äh, ja, ich erinnere mich auch, beim ersten Mal, wenn man tatsächlich abhebt, denkt man sich nur: „Oh mein Gott, das wird doch niemals funktionieren“, und dann bist du wie durch Zauberei in der Luft. Aber weißt du, ich habe auch einige harte Lektionen gelernt, oder? Ich habe gelernt, ähm, wenn ein Instruktor dir sagt: „Spring nicht“, habe ich das leider auf die harte Tour gelernt. Also eines der Male, wo man sich denkt: „Okay, ich weiß, ich habe genug Geschwindigkeit, ich werde nur, weißt du, so ein kleines Hüpfen machen“, und dann stürzt man einfach runter und es ist ziemlich brutal, oder? Weil man so, wie, 30 Kilo auf dem Rücken hat.
Ja, mit dem Gewicht, das dich in den Boden drückt.
Ja, ja. Man liegt da einfach nur da und schämt sich. Schubhebel aus, Schubhebel aus. Ja, ja.
Hattet ihr schon mal Unfälle beim Fliegen mit all diesen verschiedenen Geräten?
Also, klopf auf Holz, nein, noch nicht.
Na ja, vor allem beim Hanggliding und so habe ich schon ein paar mal etwas ruppige Landungen und so hatte. Aber zum Glück fliegen die meisten Sachen in der Luft auf die gleiche Weise. Es ist also immer der Start und die Landung, die es wirklich einzigartig machen.
Dass du all diese verschiedenen Dinge fliegst, ist für mich etwas sehr Fremdes. Du arbeitest auch ziemlich hart, also kannst du nicht so viel Zeit aufwenden, um dich wirklich einer Sache zu widmen. Ich meine, ich habe mit dem Gleitschirmfliegen angefangen und das war's. Mein Leben wurde einfach zum Gleitschirmfliegen und ich habe viele andere Dinge aufgegeben, was sicher zu Lasten all dieser anderen Dinge ging. Aber wie gehst du das Ganze an?
Wie hältst du die Sicherheit im Flug aufrecht? Wie gehst du damit um, dass du wahrscheinlich nicht genug Flugstunden hast, um extrem versiert zu bleiben? Wie unterscheidet sich dein Ansatz, wenn du zum Beispiel in ein Segelflugzeug steigst, in einen Hubschrauber springst oder mit einem Gleitschirm fliegst? Wie gehst du mit all diesen Aspekten um?
Wisst ihr, Sachen wie Hubschrauber, Flugzeuge oder Wasserflugzeuge sind Bundeslizenzen, die also tatsächlich FAA-Vorgaben für die Flugtauglichkeit haben. Aber weil man sie über eine Schule mietet, haben die ihre eigenen Anforderungen, oder? So etwas eben. Also, für mich war der Hubschrauber das Teuerste, und ich habe das Gefühl, dass es – was die Konsequenzen angeht – ziemlich einfach ist, dabei umzukommen. Wenn man nicht vorsichtig ist, weil man die Steuerung dort buchstäblich nicht loslassen darf. Also habe ich das Gefühl, wenn ich zu lange Pause mache, gibt es in der Luftfahrt immer kein Ego, oder? Geh, hol dir einen Instruktor, lass dich nochmal abzeichnen, stell sicher, dass du dich wohlfühlst, übe die automatischen Rotationen. Benutz einfach den gesunden Menschenverstand, richtig?
Ich sage nie einfach: „Ich mache ein oder zwei Monate Pause und dann gehe ich das einfach so an.“ Das wäre verrückt. Ich sage immer zum Beispiel, als ich meine Ausrüstung mitgenommen habe – ich habe meine Ausrüstung in Santa Barbara für das Gleitschirmfliegen bekommen – als ich meine Ausrüstung nach Alaska mitgenommen habe, bin ich hingegangen und habe einen lokalen Piloten gefunden und mir eine kurze Einweisung geben lassen. Ich möchte nicht einfach jemanden bezahlen, der mir sagt: „Hey, du weißt schon, kannst du mich kurz durchführen? Es ist schon eine Weile her“, oder so eine Auffrischung bekommen. Und dann mache ich mein eigenes Ding. Aber ich stelle immer, immer sicher, dass ich mich erst wohlfühle, weil man dafür definitiv mit seinem Leben bezahlen kann.
Ich mag, wie du das im Hinblick auf die Währung betrachtest. Werden irgendwelche dieser Unternehmungen jemals kommerziell werden, oder bleiben das alles rein Freizeitaktivitäten?
Ich meine, was meine Flugstunden angeht, habe ich definitiv genug zwischen den Helikoptern und dem Schirm. Ich könnte die kommerzielle Lizenz machen, aber – und ihr könntet mich da auch falsch verstehen – ich habe irgendwie das Gefühl, dass ich meine Leidenschaft nie beschmutzen wollte, weil es für mich einfach ein Hobby ist. Ich genieße es so sehr, und wenn man das Gefühl hat, dass jemand einem dafür bezahlt, dann wird es eben dazu, und man müsste sehen, wie ich fliege, oder? Weil ich mich irgendwie in Charaktere hineinversetze oder eine Geschichte erzähle – das geht nicht, wenn jemand dir dafür Geld zahlt, richtig? Da würde ich sagen: „Was machst du da?“ Also, ich mag es eher getrennt zu halten. Ich mag es, mich durch das Fliegen auszudrücken, und ich habe das Gefühl, dass sich das ändern würde, wenn ich dafür bezahlt würde.
Wo bist du eigentlich ansässig?
Ich bin eigentlich in Alaska ansässig, aber ich bin wegen der Arbeit alle zwei Wochen unterwegs.
Du wohnst also in der Nähe von Anchorage?
Es ist etwa eine Stunde nördlich, ja.
Ist dein Flugplatz dann Hatcher Pass, richtig?
Ja, ja, das ist tatsächlich. Das ist
die lokale Flugstätte. Okay, also Wasserflugzeuge, Hubschrauber, Hängegleiter, Paramotoren, Gleitschirme... was ist dein Favorit? Habe ich irgendwas vergessen? Kannst du sonst noch etwas fliegen? Also...
Was die Lizenzen angeht, habe ich die alle, bis auf die Prüfungsfahrt für den Segelflugzeug. Also für die Gleitschirme, oh...
Mein Gott, du fliegst also auch Segelflugzeuge? Du bist ja Wahnsinnig. Nein,
Mir macht der Lernprozess einfach Spaß, und es ist auch so eine Art Selbsttest, oder? Ich bin ja nicht jemand, der da Rekorde bricht oder so etwas in der Art. Für mich ist es einfach die Suche nach Wissen und das Testen von sich selbst, so wie: „Hey, kann ich das?“ Oder, ihr wisst schon, nicht alles, was ich tue, kann ich perfekt. Ich bin, ich bin okay. Ja, oh, was meine Favoriten angeht, ich war schon als kleines Mädchen von Hubschraubern besessen, also war ich so begeistert, als ich die Lizenz bekommen habe. Und, ihr wisst schon, das ist etwas, das ich angefangen habe, als ich ungefähr zur Zeit meiner Festflügel-Lizenz war, aber es war eines dieser Dinge, wie gesagt, es war teuer und ich konnte nicht wirklich die Zeit dafür aufbringen. Ich wollte es zwar immer, aber ich musste wirklich lange warten, um das zu bekommen. Und ich war einfach so begeistert, es geschafft zu haben.
Und für mich war es auch etwas ganz Besonderes, das Ganze nochmal aufzurollen und es in Alaska zu machen.
Sind Hubschrauber also dein Favorit?
Was den Aufwand angeht, stecke ich so viel Zeit, Energie und Gedanken hinein, um zu lernen, wie man es fliegt. Aber von all diesen Sportarten war das Hanggliding das einzige, das mich emotional berührt hat. Ich meine, als ich zum ersten Mal vom Lookout Mountain gestartet bin, habe ich buchstäblich geweint. Es war einfach so eine reine Form des Fliegens.
Ja, und ich finde, in Bauchlage zu fliegen ist ziemlich besonders, weißt du? Man ist wie ein Vogel.
Auf jeden Fall.
Welches davon hat man am meisten Respekt davor, oder vielleicht am meisten Angst davor?
Bei Hubschraubern werde ich einfach die Art von Hubschrauber nennen, die ich fliege, okay, weil es der R22 ist, richtig? Also, da kann viel schiefgehen, wenn man nicht aufpasst. Weißt du, bei manchen Dingen wie bei einem Starrflügler, wenn man viele Stunden hat, kann man ein bisschen nachlässig werden, oder? Man kann ihn austrimmen, die Hände für eine Sekunde von den Bedienelementen nehmen, wenn man muss, oder was auch immer. Aber das macht man bei Hubschraubern nicht wirklich. Ich meine, es erfordert Wachsamkeit, weil bei jedem Notfall hast du 1,2 Sekunden Zeit, direkt zu reagieren, um das Ganze abzufangen und in den Autorotationsflug zu gehen. Und je höher du in die Höhe steigst, desto kleiner wird dein Zeitfenster. Also im Sinne von, man hat immer das Gefühl: „Oh mein Gott“, man kann es zwar genießen, aber man darf es nicht zu sehr genießen. Aber ich habe das Solo-Fliegen mit Paramotoren und Gleitschirmen immer genossen.
Für mich hat sich der Start immer ein bisschen anders angefühlt. Ich habe Leute gesehen, die total verrückte Sachen gemacht haben, und ich dachte mir: „Heilige Scheiße, wird diese Person den Start überleben?“ Oder man sieht manchmal einfach schlechte Entscheidungen, wo Leute – aber vielleicht startest du aus, weißt du, als Beobachter denkst du manchmal einfach: „Mann, ich kann nicht glauben, dass da jemand unter diesen Bedingungen startet.“ Aber jeder hat wohl ein anderes Skillset, ja? Und unterschiedliche Schwellenwerte, Komfort und so, aber ja, der Start mit dem Gleitschirm war für mich immer sehr anders im Vergleich zu den anderen.
Denise, zur Unterhaltung unserer Zuhörer: Ich denke, viele Leute wissen wahrscheinlich nichts über Autorotation. Es ist faszinierend und für mich einfach unglaublich beängstigend. Beschreibe uns also mal, was eine Autorotation mit einem Hubschrauber eigentlich bedeutet.
Im Grunde ist es so, wenn man einen Triebwerksausfall oder so etwas Ähnliches hat, richtig? Stell dir das Ganze wie ein Windrad vor, weißt du noch, diese kleinen Dinger als Kind? Man musste darauf pusten. Der ganze Punkt bei der Autorotation ist, dass man den Hauptrotor drehen lassen muss, oder? Also musst du zwischen dem Collective und dem Cyclic balancieren. Du hast das eine, das den Anstellwinkel der Blätter verändert, und das andere, das quasi durchschlägt. Du versuchst also, die Energie so zu steuern, dass du den Hauptrotor am Drehen hältst, und du hast da eine kleine Drehzahlgrenze, weil du den Rotor offensichtlich nicht überdrehen kannst, aber wenn er zu sehr abbremst, wird es zu etwas, woraus man nicht mehr zurückkehren kann, richtig? Dann können sich die Blätter verwinden oder etwas Schreckliches passiert, und du fällst in dem Moment einfach wie ein Kühlschrank runter.
Aber ja, die Autorotation an sich – es gibt da super talentierte Piloten, die da in Situationen hineinkommen, in denen die meisten von uns wahrscheinlich nicht könnten. Die meisten von uns, ähm, wissen Sie, wenn man seine Privatlizenz macht und so, da kommt man immer aus einem Standard-Szenario hinein, so wie: Okay, du hast schon eine Vorwärtsgeschwindigkeit von etwa 60 Knoten oder so. Und dann versuchst du nur, deine Geschwindigkeit zu halten, weil du diese Energie am Boden für den Flare brauchst, weil man sich ja vorstellen kann: Das war's, du hast keine Leistung mehr, du kommst einfach nur runter und dann machst du den Flare und setzt den Hubschrauber ab. Aber in den Staaten und so – ich kann nicht für das Ausland sprechen, da bin ich mir nicht sicher – ähm, die trainieren einen in diesen Schulen nicht darauf, voll sitzende Autos zu machen, das ist etwas, das man ganz am Ende wieder in den Griff bekommt.
So, wie du es beschreibst, denke ich an SIV beim Gleitschirmfliegen. Wir gehen zu einem Kurs und machen SIV unter perfekten Bedingungen. Es ist kein Kampf, weißt du, es ist über dem Wasser und da hat jemand in deinem Boot und sagt dir alles, was du tun musst. Und ich glaube, die Leute vergessen oft, dass es im echten Leben ein bisschen anders ist.
Oh, absolut. Aber genau deshalb ist es so wichtig zu üben. Man hofft ja, dass das Muskelgedächtnis übernimmt, oder? Bei manchen Dingen hättest du wahrscheinlich nicht einmal Zeit, darüber nachzudenken.
Wenn du einen Hubschrauber fliegst, wie viele Autorotationen machst du pro Jahr? Ähm...
Ich meine, es gibt da keinen Standard. Das ist so eine Sache, die zum Beispiel, wenn du alleine bist und die Ausrüstung von jemand anderem mietest, dazu führt, dass die dich eigentlich nicht alleine dazu lassen würden. Ihre Erwartung ist, dass du ihre Entscheidung respektierst, oder? Weil das eine Maschine für mindestens ein Vierteljahrhunderttausend Dollar ist; sie wollen natürlich nicht, dass du das machst. Sie wollen nicht, dass du dich umbringst, aber sie wollen auch nicht, dass du ihre Maschine zerstörst. Ja, genau. Also, ja, das ist so etwas, das – wenn ich alleine fliege und so – ist zwar toll, aber ich werde immer sicherstellen, dass ich die Autorotationen mit einem Instruktor übe, kurz bevor ich abhebe, weil im Falle, dass du alleine bist, was willst du dann tun, oder? Du musst sicherstellen, dass du dich selbst retten kannst. Sind
Reist ihr heutzutage nicht mehr so viel zum Fliegen, weil ihr so viel arbeitet? In diesen zwei Wochen frei geht ihr dann hauptsächlich nach Hause und fliegt dort?
Viele dieser Lizenzen habe ich über verschiedene Orte verteilt gemacht. Früher habe ich es geliebt, zu reisen, um etwas Neues zu lernen, weil ich mir zum Beispiel online informiert und gesagt habe: „Okay, wo kann ich meiner Meinung nach eine gute Ausbildung bekommen?“ Also, ihr wisst schon, das Hangglittern war in Lookout Mountain, die Paramotoren in Nordkalifornien, das Gleitschirmfliegen selbst in Santa Barbara, Hubschrauber in Alaska, Alaska, Maine, die Wasserflugzeuge habe ich gemacht und dann den Starrflügler in Kalifornien. Früher war ich absolut bereit, dafür loszureisen. Aber ich merke jetzt, dass ich das nicht mehr so gerne mache. Jetzt nehme ich meinen Schirm einfach irgendwohin mit. Und was das Gleitschirmfliegen angeht, fliege ich einfach lokal in Hatcher's Pass.
Abgesehen davon habe ich das mit Hubschraubern auch in Kalifornien gemacht.
Es liegt einfach daran, dass man überall hin kann. Es gibt über das ganze Land verteilt Flugschulen, wo man entweder die Ausrüstung mieten kann oder so weiter, weil es viel einfacher ist, als ständig Sachen mitnehmen zu müssen.
Wie hat das Fliegen... Normalerweise würde ich fragen, wie hat das Gleitschirmfliegen oder Hanggliding dein Leben verändert, aber bei dir ist es einfach nur das Fliegen. Wie hat das Fliegen dein Leben verändert?
Für mich war es vielleicht eher eine Frage des Selbstvertrauens. Da ich Chemieingenieurwesen an der UCSD studiert habe, war ich sehr darauf konzentriert, mich auf die Schule zu fokussieren, und dann wurde ich in eine überwiegend männlich dominierte Branche, die Öl- und Gasindustrie, geworfen, und das in einer abgelegenen Gegend. Für mich war es also erstens ein Fluchtweg, eine Art, ein bisschen zu träumen und mir vorzustellen, wie ich Dinge tue, die ich schon immer wollte, aber es geht auch darum, bestimmte Dinge zu erreichen, oder? Man gewinnt immer mehr Selbstvertrauen und man wird dadurch zu einem sichereren Piloten, aber das ist der Punkt, an dem ich ... ich habe nicht immer Kostüme getragen oder so etwas. Es war etwas, das ich mit zunehmendem Selbstvertrauen und dem Gefühl, okay, das wird mich nicht davon ablenken, das Flugzeug zu fliegen oder was auch immer ich gerade tue, entwickelt habe.
Aber genau so habe ich angefangen. Es gab so ein Filmfestival in Nordkalifornien, vor wahrscheinlich sechs oder sieben Jahren, und es war ein Festival für Freiflugfilme. Und das, was ich für diesen Beitrag gemacht habe, habe ich „Überwindung der Angst“ genannt. Ich habe verschiedene Charaktere erschaffen und mir gesagt: Okay, wenn du zu sehr Angst hast, etwas selbst anzugehen, erschaffe einen Charakter und lass ihn es für dich tun. Ich habe also zwei Charaktere gemacht; eine Frau und einen Mann. Die Frau basierte auf einem meiner Lieblingssongs von damals. Es war Sias „Chandelier“, und die Mädchen im Video trug eine bestimmte Art von Ballerina-Outfit. Das war quasi das, was ich gemacht habe, was rückblickend super, super peinlich war.
Aber für den Typen war es irgendwie meine Art auszudrücken, dass ich in dieser Branche schon immer umgeben war, oder sogar bei so vielen Flach-Anweisungen – es waren fast ausschließlich Männer, die einen unterrichteten. Es war also meine Art, sich ein bisschen darüber lustig zu machen, dass man immer dieses Gefühl hat, die Leute erwarten von einem, dass man einer der Jungs ist und so weiter. Ich habe diese Charaktere also für dieses eine Video erstellt. Übrigens habe ich gelernt, wie man diese Paramotoren bedient, und ich habe es gemacht, verkleidet als das Mädchen, weißt du, als die Ballerina und so. Das war super lustig, denn ich kann euch sagen: In Tights hinzufallen, ist keine gute Zeit.
Ja, ich hatte ziemlich heftige Grasflecken und so weiter, aber ja, ich meine, so fing ich an. Ich wusste nicht wirklich, wie ich meine Gefühle ausdrücken sollte, also dachte ich mir: „Okay, ich mache einfach Performance Art.“ Für mich ist das ein riesiger Vertrauensschub, glaube ich.
Performancekunst? Hast du das schon mal gemacht? Du... du hast das mit den Kostümen schon ein paar Mal erwähnt. Ich sollte dich da vielleicht ein bisschen abfragen. Was hat es mit den Kostümen auf Zoom auf sich?
Ja, ich habe halt... ich glaube, ich habe nie wirklich... also, jedes Mal, wenn ich etwas teile, sollte ich eigentlich sagen, dass ich viel Zeit und Mühe in die Einreichung für dieses Filmfestival gesteckt habe, und dieses Filmfestival wurde in dem Jahr tatsächlich abgesagt, also konnte ich es nie... ich konnte es nie jemandem zeigen, und ich dachte mir so: Oh Mann, das ist echt enttäuschend, aber okay, ich werde es einfach auf YouTube hochladen und mal sehen, was passiert. Und natürlich waren die Leute so: Weißt du was, ist das das? Es war also auch irgendwie eine gute Erfahrung, oder? Weil es so ist wie Erwartung versus Realität – nur weil man viel Zeit und Mühe in etwas steckt, ist es manchmal schwierig, anderen zu vermitteln, was man eigentlich denkt oder fühlt, weil ich nicht so gerne... vielleicht nicht so viel rede, ich bevorzuge es einfach eher, dass die Handlung für sich selbst spricht, was das Fliegen angeht. Also, jedenfalls habe ich daraus etwas gelernt und habe es wieder eingereicht, und ich durfte tatsächlich einen meiner Filme auf einem dieser Filmfestivals zeigen, vielleicht ein Jahr später.
Und, wisst ihr, es lief ganz okay. Aber ehrlich gesagt habe ich gesehen, dass die Sichtweise anderer auf die Dinge nicht immer so anders war.
Ja, ich bin definitiv die Einzige, die diese bizarre Route fliegt. Ich weiß nicht, wie ich das sonst beschreiben soll, weil ich einfach versucht habe, vielleicht diese andere Perspektive zu zeigen, verstehst du? Denn offensichtlich gibt es da Piloten mit einem super hohen Skill-Level, die absolut verrückte Sachen machen, visuell verrückte Dinge, während es für mich eher so war wie: Okay, das kann ich nicht, aber ich kann das hier. Weißt du, wenn ich immer noch das Recht habe teilzunehmen, dann werde ich auf meinem eigenen Niveau teilnehmen. Ich werde kein unnötiges Risiko eingehen, aber ich werde etwas machen, von dem ich denke, dass es irgendwie lustig ist, und das war irgendwie immer mein Ziel dabei, so wie: Mann, weißt du, vielleicht kann ich zumindest die Leute zum Lachen bringen.
Warst du schon mal in St. Hilaire für das Koopa Car? Nein, noch nicht. Du wärst dort der perfekte Einstieg. Du hast wahrscheinlich Videos und Bilder davon gesehen und so weiter. Aber ich meine, da verkleidet sich jeder, tausende und tausende und tausende von Menschen. Es ist das größte Festival im Gleitschirmfliegen und, naja, im Freiesport – ich meine, die haben Ballonfahren, acro, Drachenfliegen und alles Mögliche, aber es ist das größte Flugfestival der Welt, das jedes Jahr stattfindet. Es ist im September und es macht Riesenspaß. Und wenn du gerne Kostüme trägst, würdest du es lieben. Es ist einfach klasse. Die Leute bauen einige erstaunliche Sachen, weißt du, so 15 Meter lange Drachen und einfach fantastische Sachen, du weißt schon, Wein trinken und die Brise genießen. Sie fliegen herum und es ist, es ist, es ist gut. Es ist sehr unterhaltsam. Okay.
Also, was denkst du, was ist das an dir und deiner Persönlichkeit? Du nimmst definitiv nicht nur in deiner Freizeit, sondern auch während der Arbeitszeit an sehr männlich dominierten Dingen teil. Wir haben vor dem Aufnehmen darüber gesprochen, dass du die Bohrinsel leitest, stimmt das?
Ja, also als Well Site Leader leite ich quasi alle Bohrungen, ja. Und
deine Position, die mussten die wohl ändern, weil du drin bist, aber du wirst als was-Mann oder so genannt?
Traditionell wird es als Company Man bezeichnet. Company Man. Ja, so lautet die Bezeichnung halt einfach. Aber mittlerweile ist es eher so wie WellSightLeader oder andere Firmen nennen es einfach anders, wie vielleicht Drilling Manager oder so etwas in der Art.
Und wie ist das so, in dieser Position als Frau zu sein? Ich meine, ich muss nicht zu sehr auf die sexistischen Aspekte eingehen, aber ich stelle mir vor, dass das ziemlich knifflig ist. Du hast gesagt, du bist die einzige Frau auf der Plattform, richtig?
Ja, auf meiner auf jeden Fall.
Wow. Ähm,
Ja, ich meine, das ist etwas, das – ich denke, als ich jünger war, waren die Erfahrungen natürlich viel anders. Weil wenn man etwas noch nie zuvor gesehen hat, ist die Wissenslücke offensichtlich riesig, oder? Man hat so viel zu lernen. Also fühlt man sich auch irgendwie eingeschüchtert, weil es eine andere Kultur ist. Es ist irgendwie schwer zu erklären. Man war noch nie in dieser Umgebung, aber die Erwartungen – weißt du, die Leute können untereinander ziemlich grob sein, in der Art, wie sie reden oder so. Und wenn man gerade erst vom College kommt und, wie gesagt, noch nie eine Bohrinsel gesehen hat und dir dann jemand auf eine bestimmte Weise begegnet, bist du einfach nur schockiert und total aufgewühlt. Aber man denkt sich so: Okay, ich werde einfach ruhig sein und mir sagen: Okay, ich muss viel lernen und sicherstellen, dass ich mein Bestes gebe, um diese Wissenslücke zu schließen.
Was kann man denn sonst machen? Ich glaube nicht, dass Kündigen immer die richtige Antwort ist, nur weil man auf Schwierigkeiten stößt, verstehen Sie? Es ist halt eine harte Branche. Ich meine, ich bin nicht im Gefängnis, das ist freiwillig. Wenn ich mich also dazu entschieden habe, hier zu sein, kann ich mich nicht beschweren. Es war eine dieser Situationen, in denen ich mir dachte: Okay, ich schlucke es in mir runter, ich lerne und sorge dafür, dass ich jeden Tag etwas Neues lerne. Und meine Hobbys gehe ich eigentlich genauso an, das ist...
...macht es Spaß, auf der Plattform zu sein? Ich meine, ist das etwas, das du merkst, wenn du diese zwei Wochen frei hast, wie du jetzt? Du gehst ja morgen wieder zurück, richtig? Ja,
Ich fliege morgen zurück. Ich mache das schon eine sehr, sehr lange Zeit, deshalb glaube ich, dass ich nicht – ich habe nicht immer denselben, ähm, wie einen Angstfaktor oder so. Man ist einfach eher darauf fokussiert, eine Task zu erledigen, und man möchte, dass alle sicher sind, und man weiß, man will gute Arbeit leisten, weil wir alle, wissen Sie, wir existieren alle irgendwie; wir dürfen weiterarbeiten, solange wir einen guten Job machen. Es ist also – es ist so eine Mischung aus vielen verschiedenen Druckfaktoren, oder? Es ist nicht nur, äh, die Technologie oder das Personalmanagement oder irgendwas in dieser Art, wissen Sie? Es ist – es ist auch finanziell, also muss man sicherstellen, dass man die Budgets nicht überschreitet oder so etwas in der Art.
Bist du immer auf Landplattformen unterwegs oder auf beidem, auf dem Ozean und an Land?
Meine Erfahrungen in den unteren 48 Bundesstaaten und so weiter waren immer an Land. In Alaska bin ich allerdings bis zur Beaufortsee gefahren. Dort gab es eine künstliche Insel. Das war schon ganz anders, aber weil sie gefriert, konnte man mit dem Auto dorthin fahren.
Wow. Bizarr. Klar. Du hast gesagt, dass das Hanggliden die eine Form der Luftfahrt war, die dich richtig emotional gemacht hat. Erzähl uns da ein bisschen mehr darüber.
Ja. Also, ich habe gelernt zu fliegen im La Cal Mountain. Ich bin mir nicht sicher, ob du jemals gesehen hast, wie ihre Rampe aussieht, aber sie ist ziemlich heftig. Sie ist ziemlich steil. Und ich glaube, jetzt, vielleicht im letzten Jahr, haben sie angefangen, auch Gleitschirmpiloten dort fliegen zu lassen, aber als ich damals gelernt habe, war es nur für Hängegleiter, und, äh, also sie bilden dich irgendwie aus. Ich schätze, das Training beginnt irgendwie ähnlich, oder? Man fängt auf kleinen Hügeln an, man arbeitet sich dann schrittweise hoch, aber man geht von so, weißt du, vielleicht 15 Metern auf vielleicht 30 oder 45 Meter, und im nächsten Moment bist du schon im Bereich von mehreren hundert Metern, weil sie sagen, dass es alles irgendwie gleich fliegt, also macht es keinen Sinn, mehr Schritte zu machen als das. Ich erinnere mich, wie ich das Training gemacht habe und dann zu diesem Startplatz hochgegangen bin und dachte: „Heilige Scheiße!“ Es war so steil, es war so kalt, es war vielleicht im Januar, hm, ich weiß nicht, wie lange das jetzt her ist, vielleicht vor sieben oder acht Jahren, und ich erinnere mich, dass meine Mutter bei mir war und, weißt du, sie war einfach entsetzt, als sie diese Rampe sah.
Ich erinnere mich, weil man bei Hangglidern ja, wisst ihr, jedes Mal alles aufbauen und wieder abbauen muss. Also, ich habe es aufgebaut, was so etwa 15, 20 Minuten dauert, und ich stand da so etwas beiseite. Und ich konnte hören, wie meine Mutter zu dem Instruktor sagte: „Schauen Sie, ich glaube nicht, dass Denise heute fliegen wird. Sie hatte gerade solche Angst, es ist einfach so atemberaubend, eine wunderschöne Gegend. Für diejenigen, die es nicht wissen, nehmt euch Zeit, es nachzuschlagen, es ist ziemlich schockierend.“ Ja, also ich war irgendwie nervös und hörte meine Mutter das sagen und dachte mir: „Heilige Scheiße, vielleicht sollte ich es doch nicht machen.“ Aber ich erinnere mich, wie ich es aufgebaut habe und natürlich versucht hat, der Instruktor mich auch zu ermutigen. Aber meine einzigen anderen Erfahrungen bis zu diesem Zeitpunkt waren, ich hatte Fallschirmspringen gemacht, ich hatte meinen Schein für das feste Seil und so weiter.
Aber als ich dann tatsächlich diese Schritte gemacht habe und da war dieser einfach nur steile, steile Abhang von der Rampe. Ich erinnere mich, wie alles passierte und du dann tatsächlich in deinen Gurten hängst. Du denkst so: Oh mein Gott, du bist so erleichtert, aber du bist auch total überwältigt. Oder zumindest war ich das. Ich hatte so lange darüber nachgedacht. Weißt du, in San Diego, wenn ich die Gleitschirm-Piloten in Torrey Pines gesehen habe, konnte ich immer Leuten zusehen. Ich, ähm, ja, ich weiß nicht, es war einfach etwas, an das ich so lange gedacht hatte, und dann endlich selbst zu machen, und ich dachte mir: „Oh mein Gott, ich schaffe das.“ Und es war auch so ein wunderschöner Flug. Ich meine, es war definitiv, obwohl du so hoch oben bist, immer noch, weißt du, wie eine Schlittenfahrt, weil sie einen super ruhigen Tag für das erste Mal gewählt hatten. Du startest und, ähm, aber ich erinnere mich, wie ich einfach geflogen bin und die Hände gelöst habe, und sie wollen, dass du so die Trimmschieber findest und so Zeug, oder einfach ein bisschen damit herumspielst.
Sie würden einem einfache Tasks geben. Und ich war einfach so, ähm, ja, es war einfach so ein... von all den Dingen, die ich gemacht habe, gibt es nur wenige, die wirklich in meinem Kopf hängen geblieben sind. Und das ist so eines davon, einfach diese Art des ersten Starts von diesem Hang.
Glaubst du, dass man dieses Gefühl jemals wieder haben kann? Denn man hört von Leuten ständig – und ich gehöre definitiv dazu –, dass... aber weißt du, in gewisser Weise jagen unsere Flugkarrieren immer diesem ersten Flug hinterher. Dieses Gefühl ist unbeschreiblich.
Auf jeden Fall. Ich frage mich, ob das manche Leute dazu bringt, immer mehr Risiken einzugehen, um dieses Gefühl zu erleben. Ich habe für mich festgestellt, dass ich viel Zeit damit verbracht habe, darüber nachzudenken, dass ich das nicht jeden Tag machen kann und deshalb ein bisschen vorsichtiger sein muss. Ich versuche immer, bei allem, was ich tue, ein sehr vorsichtiger Pilot zu sein, aber weißt du, das Solo-Fliegen mit dem Hubschrauber und so war auch eine so wunderbare Erfahrung, weil ich davon schon immer besessen war. Aber ich erinnere mich, dass da keine Zeit zum Weinen war. Man kann nicht einfach, weißt du, das Trimmen perfekt machen, die Hände abnehmen oder so etwas. Genau. Es war so ein intensives Gefühl. Ich war total aufgeregt und glücklich, aber man spürt es eher im Nachhinein, als währenddessen, oder man ist vorher extrem nervös.
Weil du dann einfach so da stehst und der Instruktor sagt endlich: „Okay, ich springe jetzt raus, du fliegst jetzt solo.“ Und du denkst dir nur: „Heilige Scheiße.“ Ich erinnere mich auch an meine ersten Soloflüge mit dem Starrflügler und so, aber das war wieder eines dieser Dinge, wo man ein bisschen nervös ist, aber so extrem auf die aktuelle Task fokussiert ist, weil man etwas ganz Bestimmtes machen muss, so wie: „Okay, du fliegst jetzt dreimal das Muster am Flughafen“, und das ist dein erster Soloflug. Während es beim Gleitschirm eher so ist: Nein, ich meine, du bist wie jeder andere auch. Es ist vielleicht schwer zu identifizieren, wann der erste Soloflug war. Ich meine, natürlich könnte man es vielleicht an der Art des Gleitschirms erkennen, den eine Person fliegt – ob es eher ein Anfängerschirm ist oder so –, aber ich denke, es ist schwieriger zu erkennen, oder?
Weil du bist ja einfach wie die Person neben dir, während im Flugzeug eben niemand sonst einfach so da sitzt und die Muster abfliegt.
Hast du Flugziele und Ambitionen? Ja,
Ich habe darüber nachgedacht, dass es für mich nicht mehr darum geht, Bewertungen oder Zertifikate oder so weiter zu sammeln. Das ist für mich einfach nicht mehr so interessant. Ich habe bestimmte Dinge ausprobiert, ich habe Wing Walking gemacht, ich habe mir die Tail-Dragger-Zulassungen geholt, ich bin in einigen Amphibienflugzeugen geflogen. Zu diesem Zeitpunkt in meinem Leben möchte ich gerne verschiedene Dinge ausprobieren, und ich suche wahrscheinlich immer noch nach etwas. Ich weiß nicht, bevor ich mich dazu entschließe, etwas zu kaufen, möchte ich erst mal ein Gefühl dafür bekommen, was da draußen so ist. Aber ich möchte in naher Zukunft eigentlich mein eigenes Flugzeug besitzen. Aber abgesehen davon mache ich immer noch gerne kleine, lustige Videos und habe den Wunsch, die Leute zum Lachen zu bringen, oder?
Es wird für mich einfach immer etwas Leichtes bleiben. Ich...
Hast du noch andere Hobbys oder ist Fliegen dein größtes Hobby? Gehst du Ski fahren? Machst du in Alaska noch andere Sachen, die nichts mit Fliegen zu tun haben?
Auf jeden Fall, also, und bedenkt bitte, Fliegen nimmt den Großteil meiner Zeit in Anspruch, einfach weil ich so viel Zeit darin investiert habe – wie viele Jahre sind das jetzt schon? 10, 12 Jahre. Ich habe zusätzlich dazu auch ein paar Motorräder. Ich kann Skifahren, aber wisst ihr, ich bin in Nordkalifornien zur High School gegangen, also war ich in der Nähe von Tahoe. Die Armee hatte Busse und so, mit denen man mich da hochfahren konnte. Es gibt also noch andere Dinge, die ich machen kann. Aber ich würde sagen, Fliegen ist definitiv das, was ich am besten mache. Von
Von all den Orten, an denen du geflogen bist, welcher ist dein Favorit?
Also, Alaska war schon immer ein besonderer Ort zum Fliegen. Da gibt es eine so große Luftfahrt-Community. Und ich liebe es, die Berge zu sehen. Es ist wirklich einer meiner Lieblingsflüge alleine. Es geht einfach darum, in den Bergen zu fliegen oder sogar mit den Wasserflugzeugen, einfach auf irgendwelchen Seen zu landen. Es gibt dort einfach so viele Möglichkeiten zum Fliegen, und die Größe der Berge ist sehr demütigend.
Das ist gewaltig. Alaska ist einfach riesig.
Ja, und es ist auch verrückt, weil die Bevölkerung so klein ist, oder? Es hat eine längere Küstenlinie als die gesamten unteren 48 Bundesstaaten zusammen. Ich weiß.
Das ist unglaublich. Ja, es ist verrückt. Es ist riesig, es ist einfach so gewaltig. Es ist wirklich schwer. Ich, ich habe sehr, ich hatte große Schwierigkeiten damit, den Film dort oben zu drehen. Abseits der bekannten Aufnahmen, die wir in der Alaska Range gemacht haben, war es, es war schwer, einfach nur den Umfang von allem zu artikulieren. Es lässt einen sich wirklich, wirklich ... Also, ich habe viel Zeit auf See verbracht, was einen sehr klein fühlen lässt, aber irgendwas an diesen Bergen, irgendwas an diesem Bundesstaat, es ist einfach, es ist einfach groß. Es ist gewaltig, ja.
Auf jeden Fall zwei.
Fragen zum Abschluss: Was war die größte Herausforderung deiner Fliegerkarriere? Und die zweite: Was war die größte Herausforderung deiner beruflichen Laufbahn?
Was das Fliegen selbst angeht, würde ich sagen, die größte Herausforderung war – und wir haben das ja schon kurz angesprochen –, dass ich so viel Zeit weg bin und dann versuchen muss, meine Hobbys und Interessen unter einen Hut zu bringen. Es ist ein Geben und Nehmen, oder? Irgendwas muss immer auf der Strecke bleiben. Und manchmal muss man sich entscheiden. Es gibt bestimmte Dinge, die ich auf keinen Fall zerfallen lassen möchte. Ich habe so viel Zeit und Geld in die Hubschrauber investiert, dass ich mich irgendwie dazu verpflichtet fühle, die auf dem aktuellen Stand zu halten.
Also ja, ich meine, weil ich meine Arbeit und mein Privatleben, meine Hobbys und so, unter einen Hut bringen muss, und ich musste das immer ohne Urlaub machen. Ich denke, meine größte Herausforderung ist einfach, die Zeit zu finden, um mich für irgendetwas zu engagieren, ohne dabei auszubrennen.
Und beruflich?
Ich habe meinen Master gemacht, während ich Vollzeit gearbeitet habe. Wenn man dann in Positionen aufsteigt, in denen man Verantwortung trägt, ist da einfach viel zu beachten.
Und ich würde sagen, die größte Herausforderung an sich ist wohl, dass man an so vielen Ecken gleichzeitig gezogen wird. Man will einen richtig guten Job machen. Man will die Leute, weil sie auf eine Art und Weise zu deinen Brüdern werden – du siehst diese Leute ständig, um dir eine Vorstellung zu geben, die Leute arbeiten mindestens 12-Stunden-Schichten und du arbeitest zwei Wochen am Stück, also verbringst du viel Zeit mit den Crews, und du siehst sie wie deine Brüder. Du willst, dass sie sicher bleiben, aber du willst auch einen guten Job machen, also wirst du in viele verschiedene Richtungen gezogen. Was das Multitasking angeht, steht das also immer an erster Stelle, oder? Ich würde also sagen, beruflich, wenn man so viele Dinge gleichzeitig jonglieren muss, ist das genau wie im Privatleben, oder? Es ist immer ein Geben und Nehmen, oder? Irgendwas will immer deine Aufmerksamkeit.
Es ist immer ein Kompromiss.
Ja, auf jeden Fall. Ich bin immer dankbar für die Möglichkeiten, die mir geboten wurden, oder? Wenn mir eine Chance gegeben wird, versuche ich, einen guten Job zu machen, weil man dann hofft, dass dadurch Türen für andere öffnen, die nach einem kommen, richtig? Und das gilt für Männer oder Frauen. Ich möchte nicht, dass es so wirkt, als wäre das nur einseitig, verstehst du? Ich bin dankbar, wenn irgendeinem jungen Menschen eine Chance gegeben wird. Und hoffentlich machst du durch eine ehrenwerte Arbeit diese Möglichkeit für andere zugänglich. Sicher, mein Hauptgrund für das Fliegen und so ist auch, dass ich, ich schätze, aus einem ganz anderen Hintergrund komme, weil ich nicht so ein erfolgreicher Typ bin, wie ein Rekordhalter oder so. Bei mir ging es eher um die Fähigkeit, mit anderen zu teilen. Wenn man so viel Zeit an abgelegenen Orten verbringt, war das meiner Meinung nach hauptsächlich meine Hoffnung, oder? Einfach den Kontakt zu den Leuten suchen, das breitere Publikum, das ich hatte, ich...
Ich glaube, was mir am meisten gegeben hat, war auch die Freude daran, die Flugabenteuer mit Menschen zu teilen, die es vielleicht noch nie ausprobiert haben, oder? Denn man wird nicht unbedingt jemanden beeindrucken, der schon alles gemacht hat, aber jemand, der es noch nicht getan hat, kann es sehen und wird vielleicht inspiriert und geht es dann ausprobieren. Oder das ist es, was mich am glücklichsten macht. Ich denke, an erster Stelle genieße ich es, wenn jemand einen guten Lacher darüber hat, weil es locker sein soll, aber manchmal schreiben mir Leute und sagen: „Hey“, also sie wollen mehr darüber erfahren, weil aus irgendeinem Grund sind die Leute total fasziniert von Para-Loadern, ja? Also wollen sie immer Kontakt aufnehmen und fragen: „Hey, was ist das?“ Oder „Hey, wie kommt man dazu?“ Oder was auch immer, und ich liebe das irgendwie – den Wissensaustausch – aber das hält die Sportarten auch am Leben, oder? Oder es hält die Hobbys am Leben, oder was auch immer, oder? Ich habe immer Angst davor, dass das Drachenfliegen verschwindet, weil das ist eine Sache, die ich in Alaska nicht wirklich viel sehe, und ich möchte dort einen Gleitschirm mitnehmen und, und, du weißt schon, mein kleines Solo-Fliegen und so weiter weitermachen.
Aber ich habe am meisten Angst davor, dass das alles eines Tages einfach verschwindet, und was für eine Schande das wäre, weil es so viele Menschen vor uns gab, die diese Risiken eingegangen sind, um es zu entwickeln. Es scheint mir einfach eine traurige Art zu sein, aussterben zu müssen.
Ja, ich hatte in der letzten Folge ein tolles Gespräch mit Larry Buhner. Die haben diese X-Flight-Expedition vom Golf von Mexiko bis zur kanadischen Grenze gemacht, eine Reihe von Flügen, bei denen es zwar Autounterstützung gab, aber alle Flüge von Süd nach Nord wurden komplett in der Luft durchgeführt. Sie konnten also seitlich bewegen, mussten aber nach Norden fliegen. Ein großartiges Gespräch, wirklich faszinierend. Aber es hat mir auch bewusst gemacht, wie viel Wissen die alle haben. Als ich die Alaska-Traverse gemacht habe, bin ich über den Punkt gestartet, wo die Straße zwischen ... und Denali ist links von dir, ich vergesse den Namen, Cantwell, durchführt. Und direkt hinter Cantwell gibt es ein winziges Dorf, wo viele Leute quasi übernachten, bevor sie in den Park gehen.
Das kann ich nicht mehr genau erinnern. Da gibt es ein winziges Dorf mit einer Pizzeria. Wie auch immer, ich saß dort bei ziemlich schlechtem Wetter einige Tage lang fest. Und dann bin ich gestartet, als es wieder losging. Nachdem Dave weg war, bin ich von dem Peak gestartet, der Panorama Peak oder so hieß, und äh, du bist da oben und denkst dir, dass garantiert noch nie jemand von hier aus geflogen ist. Aber die Hang-Leute haben das schon in den 70ern genutzt, die sind da hochgelaufen und sind davon gestartet, und man denkt sich einfach, na ja, ich bin gar nicht so besonders. Diese Typen waren vor Jahrzehnten schon hier, und da steckt so viel Wissen drin, das wir, äh, wissen wir, langsam verlieren, ja.
Auf jeden Fall nein.
Wir müssen, wir müssen die Hanging Hangies auf jeden Fall am Leben erhalten, nicht die, nicht die Leute, die der Sport ist, ja, einfach
Im Allgemeinen, oder? Das ist etwas, das mir auch aufgefallen ist, wenn man Dinge auf Social Media oder so teilt – viele Leute, die das nicht selbst erlebt haben, können sich nicht mit dem Aufwand oder dem Können oder was auch immer es ist, identifizieren, richtig? Also die Anforderung dazu, und das ist etwas, das mir wirklich wichtig ist, weil ich versuche, verschiedene Arten von Dingen zu posten: Wenn es zu viel Negativität oder zu viel Positivität wird, ignoriere ich die Extreme eigentlich, weil das die Kreativität total killt. Wenn man ständig nur gelobt wird, macht man dann immer das Gleiche weiter, richtig? Aber wenn man bei den total Negativen eher ein Außenseiter ist, dann denke ich mir so: Okay, die tragen nicht wirklich etwas bei. Die sind einfach nur so... Warum sind die so negativ? Es ist manchmal schwer zu sagen, ob man mit einer Person oder einem Bot spricht.
Aber ja, im Allgemeinen waren das so meine Erfahrungen. Ich habe das Gefühl, dass mein Beitrag oder meine Art, etwas zurückzugeben, zumindest darin besteht, zu versuchen, das Interesse an diesen Dingen am Leben zu erhalten. Oder wenn ich auf kleine Gleitschirm-Veranstaltungen oder so gehe, gebe ich ihnen zumindest eine Erwähnung oder so und hoffe, dass andere auf sie zukommen, weil der Großteil dessen, was ich mache, ja die allgemeine Luftfahrt ist. Und selbst davon hört man immer wieder, dass sie Gefahr läuft, auszusterben oder so. Das war also immer meine Angst, oder? Es bedeutet so viel für den Einzelnen.
Ja, das tut es wirklich. Also, Denise, es war faszinierend, mit dir zu sprechen. Du bist eine faszinierende Person. Ich hoffe, ich sehe dich eines Tages im Kostüm herumfliegen. Das klingt nach viel Spaß. Und danke fürs Teilen deiner Geschichten mit uns. Ich weiß das wirklich zu schätzen.
Ja, cool. Danke. Tschüss. Bis dann.
Tschüss.
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