Salut tout le monde. Bienvenue dans l'épisode 101 de Cloudbase Mayhem. J'ai enregistré ça assis dans une voiture avec Primo Sousa il y a quelques semaines, quand j'étais de retour en Slovénie et en Europe, et on a eu une super discussion. J'ai eu l'occasion de voler avec lui, Alex Roby et Aaron Durogati, ainsi qu'avec une bande de gars lors d'une super Triangle Day à Antholtz en juillet, et je voulais vraiment m'asseoir avec Primo parce qu'avec Alex Roby, vous savez, on a fait un super épisode il y a quelques semaines. Si vous ne l'avez pas entendu, il faut absolument le faire. C'est truffé d'infos. Mais si vous regardez le X Contest en ce moment, je pense qu'Alex est environ troisième et que mon invité d'aujourd'hui, Primo Sousa, est premier, et il est souvent à cette place. C'est un pilote incroyable de Slovénie, il fait ça depuis très longtemps, et il a des super réflexions sur la façon de rester en sécurité, de voler des lignes engagées et de bien planer.
Et comme je l'ai dit, on n'a pas pu trouver d'endroit vraiment calme au camping, alors on s'est juste installés dans sa voiture. J'ai allumé l'enregistreur et on a discuté. Alors, profitez bien de cet épisode avec Primo Sousa, un pilote incroyable qui sait repousser les limites, et je pense que vous allez beaucoup apprendre. Bonne écoute.
C'est super de discuter avec lui, et ça fait littéralement des années que je veux te parler. Je me disais qu'on pourrait commencer par 2009. Tu as participé à l'X-Alps. Je suis encore sur le coup de... Le revers de la médaille quand on participe à l'X-Alps, je trouve que c'est toujours un peu dur après la course, genre tu as fait tellement d'entraînement et de préparation et tout, et d'un coup, c'est genre, maintenant tu fais quoi ? Ouais,
Ouais, ouais.
Qu'est-ce qui te marque encore vraiment par rapport à la course ? Quand tu y repenses, est-ce qu'il y a un vol en particulier, une marche, ou un truc de dingue qui s'est passé pendant la course et qui te fait encore mourir de rire ?
Ouais, c'est comme ça que ça s'est passé : je suis sorti de la course vers... OK. Et là, je me repose pendant environ quatre jours, et ensuite je continue en solo avec juste mon équipement, parce que mon idée était de finir le parcours.
Quand tu dis
tu as été éliminé de la course, tu as été disqualifié, ou... j'ai été éliminé, ouais. D'accord.
Alors je continue tout seul, et en fait, j'ai décollé 13 fois sur tout le trajet jusqu'à Nice. Mais le meilleur... vol que j'ai fait, l'un des plus impressionnants, c'était l'atterrissage à Martigny, le meilleur vol était de Brianson jusqu'à, c'est un petit village, Roura, c'est à presque, c'est genre à 50 kilomètres de Nice. Et puis le dernier jour, c'était la fin du monde, c'était tellement énorme, des orages. Waouh. Alors je marchais, mais ça ne m'a pas touché du tout. Je me suis mis en route tôt le matin, et j'ai marché les 50 derniers kilomètres en ligne droite jusqu'à Nice. Et j'ai marché toute la journée. Et un gars arrive, et il a dit, parce qu'on s'était croisés la veille, il a dit : derrière toi, c'est la fin du monde.
Et je marche, et il y a juste énormément de vent dans la vallée partout. Et ça me donnait juste la force de finir cette marche. Et pendant toute la journée, j'ai marché, et derrière moi, ce énorme cumulonimbus grandissait. Et à la fin de la journée, quand je suis arrivé en bas, ce nuage a juste... je veux dire, il s'est littéralement fondu dans le ciel. Donc tout le truc, tout ce que vous pouviez voir, c'était ce énorme cumulonimbus qui se développait toute la journée, et qui finissait par tout recouvrir. Donc c'était comme la fin de mon... C'est tellement
C'est cool. Alors, combien de temps ça a pris pour finir le parcours ?
Parce que je partais vraiment, s'il y avait eu un mois. Ah, d'accord. Donc je suis resté... Parce que c'était l'année,
C'était l'année où Hansa a fini troisième. C'était l'année où il a fait vraiment mauvais temps. Il a fait vraiment mauvais temps. Ouais. Roma s'en est plutôt bien sorti cette année-là, parce qu'il a pratiquement fait tout le parcours, non ? D'accord.
Je ne sais pas, parce qu'après j'ai arrêté de suivre, donc j'étais juste... Tu t'amusais juste. Je me disais juste, ouais. Donc... C'est vraiment cool que tu aies continué. J'étais sur la route, genre, je ne suivais rien à ce moment-là. Donc j'étais juste pour moi tout seul, et c'était...
Et l'élimination, c'était déchirant ? C'était... C'était
c'était comme ça, j'ai continué sur... À ce moment-là, la course n'était pas arrêtée. Ouais. Donc, je suis monté à la montagne pour voler le lendemain. Et pendant la nuit, un autre gars a dit qu'il abandonnait. Donc le lendemain, j'étais sur la coupe, et les autres gars ont marché toute la journée. Ils étaient passés Lienz, et peut-être un peu vers Siljan, je ne sais pas. Et j'étais encore de ce côté. Donc mon idée était de... de voler le lendemain. Mais là, le timing était mauvais. Le timing, c'était à 12h, c'était la fin. Donc il était 10 heures.
La météo n'était pas encore prête pour le vol. À ce moment-là, c'était... je veux dire, ce jour-là, non. Et même, le décollage n'était pas vraiment haut. Alors j'ai décollé à 10h. Je n'avais pas de bip de montée. Je glissais juste vers le bas. Et c'était tout. C'était la fin.
Ah, merde. Brutal. Est-ce que tu as déjà pensé à recommencer ? Mon
Mon idée à ce moment-là, c'était de traverser les Alpes. Et je ne suis pas venu à la course tant pour la compétition. Mais mon idée dès le début, quand j'y suis allé, c'était de finir. Je voulais faire le parcours. Parce qu'on l'avait planifié avec d'autres amis pendant très longtemps. Et c'était un peu comme le couronnement de mes 10 ans de vol à ce moment-là. C'était le bouquet final. Et on le ressentait vraiment comme ça. Le dernier jour, quand j'ai volé depuis Brienzon vers le bas, ce n'était pas le meilleur vol. C'était le vol le plus dingue, je le décrirais comme ça. Parce que pendant la moitié du vol, j'avais peur. Puis je les ai rencontrés dans les airs.
Sur la route, il y avait les nationaux anglais-britanniques. Alors je suis tombé sur cette thermique. Genre Saint-André ? Je ne suis pas sûr. En fait, à partir de ce grand lac en descendant de Brienzon, il y en a une autre.
Oh, oui. Saint Vincent et Gap, probablement. Le lac d'Embram,
peut-être. Je ne suis pas sûr, peut-être. Il y a un décollage là, en fait. Et je suis arrivé dans un groupe, pas un nuage. C'était un énorme groupe qui attendait ce départ. Alors je suis arrivé. J'étais super détendu. Là, je suis avec d'autres gars. Ils savent ce qui se passe. Alors je monte au sommet. Ils lancent la course. Et je retourne dans les grandes montagnes. Et je recommence à avoir peur. Personne ne sait où tu es. Tu n'es qu'une feuille emportée par les vents. Et puis, je volais avec des cellules. Les conditions étaient super bonnes. Je suis monté à plus de 4 000 mètres. Donc j'étais perdu. J'étais perdu avec le GPS Garmin. Pas de carte, rien.
Au sol, ça allait. Mais en l'air, je n'avais aucune idée d'où j'étais. Alors je cherche un chemin. Où est ce chemin ? Et où est cette vallée avec Isola, le petit village d'Isola ? Je cherche cette vallée. Je ne la trouvais pas. Et puis, enfin, je vois le chemin. Super petit, tout en bas. Parce que normalement, les gens font ce chemin au sol ou très bas. Ouais, je l'ai à peine dépassé. En 2013,
Je l'ai à peine franchi.
C'est un peu plus loin que Barcelona 8. Ouais. J'étais dans la stratosphère. C'est une journée incroyable là-bas. Je ne voyais pas le chemin. Je veux dire, je ne voyais pas la vallée où je devais aller. Il n'y avait que des montagnes comme ça. Alors ouais. Et puis enfin, j'ai trouvé cette vallée. Et là, je sais où je dois aller. Et après
après l'élimination, as-tu continué tout seul ? Ou es-tu resté avec ton équipe ? Non, non,
non. Juste tout seul. D'accord.
Et j'ai entendu parler de l'atterrissage périlleux à Martini. Parce que c'est un endroit connu pour le vent. Ouais, ouais. Je n'ai jamais atterri là-bas. J'ai fait le triangle de la Fête souvent. J'ai beaucoup volé dans cette zone. Mais j'ai toujours... Vous savez, cette année... En traversant vers Chamonix, je me suis dit : je ne veux pas descendre là-bas. Ouais, bien sûr.
Je veux dire, c'est comme ça, il y a des choses qu'il faut juste savoir. Ouais. Et d'autres choses qu'on découvre par soi-même. Ah, tu l'as découvert par toi-même ? Je l'ai découvert par moi-même. Tu ne savais pas pour cet endroit ? Je ne savais pas que c'était si problématique pour atterrir là-bas. Donc c'était comme ça. J'ai commencé à Riederalp. J'ai eu une journée moyenne. Mais dans ce, disons, mon trajet était fantastique. Parce que j'ai pu voler de Riederalp, d'Aleš Glitčel, jusqu'à Martini. C'était genre, wow. Ouais. Avec tout ce mauvais temps. Ouais. Avec tout ce mauvais temps avant. Et c'est un vol magnifique. Enfin bref, j'ai fait tout le vol en plein milieu des montagnes. Donc vraiment une journée moyenne. Mais ensuite j'arrive à Martini et c'était plutôt stable.
Je ne pouvais rien faire. Juste avant, il y a une petite vallée qui s'enfonce dans les montagnes vers le nord. Et j'avais du mal à rester en l'air là-bas. Et puis je me suis dit, d'accord, enfin, après une heure, je pense que j'ai dit, d'accord, ça ne marche pas. Je ne peux pas monter. Alors je suis sorti par le tournant et vers Martini. Et là, ça commence à devenir vraiment plus et plus fort. À un moment donné, je suis à fond, les thermiques montent vers le haut et vers l'arrière avec quelques fermetures, et je me demande où je vais atterrir ici ? Parce qu'en bas, je ne voyais rien. C'est un endroit délicat. Ouais. Je ne voyais pas. Je veux dire, c'est une énorme vallée, mais je ne voyais pas les bons points d'atterrissage parce qu'il y avait tellement de ces plantes, de ces vignes et
toutes les clôtures, les lignes électriques
des lignes. Ouais. Donc je pense que le mieux serait d'aller vraiment, je veux dire, si je dois atterrir, le mieux c'est peut-être d'aller au milieu de la vallée. Et même si je me fais entraîner, il y a genre un chenal droit qui est
je vais être là.
Mais je pourrais peut-être essayer d'atterrir là. Et là, je vois dans un village avant, je vois un petit coin de champ, genre de l'herbe et un peu de champ pour, je ne sais pas, des pommes de terre ou quoi. Et je me suis dit, je vais atterrir là. Donc là, je vais commencer à pousser à fond, presque des thermiques, je veux dire, des thermiques qui vont à l'envers, un peu de fermeture et à fond, à fond, à fond jusqu'au sol exactement à l'intérieur de ce village, à l'intérieur de ce champ. Ce petit champ. Ouais. Génial. Et un gars est arrivé et il a juste commencé à faire comme ça avec les mains, genre c'était vraiment risqué. Ouais. Parce que c'était le cas, et les drapeaux de signalisation ont commencé à faire, parfois quand je rangeais les drapeaux de signalisation, ils ont commencé à faire, genre, il y avait un vent fort et c'était le plus flippant pour moi sur tout le trajet en fait.
Ouais.
Wow. Ouais. C'est cette course. Je veux dire, même si tu n'étais pas dans la course à ce moment-là, cette course va te mettre dans des positions qui sont, qui sont, qui sont vraiment précaires, c'est sûr.
C'était un peu le moment le plus dur, le plus effrayant, et le plus difficile, c'était avant le col du Galibier. À ce moment-là, je me sentais super en forme, aucun problème. J'ai atterri un peu avant, donc il restait genre 30 kilomètres au sol jusqu'au col. Je me disais : « Je peux le faire juste pour aujourd'hui. » Et puis finalement, j'ai eu une sorte d'intoxication alimentaire dans le village avec une pizza et j'ai eu besoin de trois jours pour remonter dans ce bus. Et le lendemain, quand j'étais au sommet, j'ai appelé un ami : « Où est-ce qu'Alex Hoffa a décollé ici ? » Parce que, enfin, pour moi, ça ressemble à Lee, et il m'a dit : « Ouais, il a décollé exactement là où tu es. »
Alors je décolle. Et j'ai fait une petite descente dans la vallée. Je pense que ça n'a pas duré plus de 10 minutes. J'étais déjà au sol. C'était donc le moment le plus dur, je pense, parce qu'à ce moment-là, mon patron m'appelle et me dit : « Alors, quand est-ce que tu rentres ? » Enfin, quand est-ce que tu reviens au boulot ? Et j'ai répondu : « Juste quelques jours encore et j'ai fini. »
Alors oui, je suis descendu à Brianson, j'ai fait la montagne à pied, j'ai dormi sur la montagne. Et puis le premier jour où je me suis réveillé, je me suis dit : OK, aujourd'hui soit tu voles, soit tu prends le train et tu rentres chez toi. Et puis ça a été le meilleur vol de tout le voyage pour moi, et puis, ouais, juste un jour de marche de plus et puis il...
l'a fait, ça devait être une bonne sensation. Je me suis dit que c'était assez élégant, et dans la course de 2015, Dave Turner a fait la même chose. Je ne pense pas qu'il a été éliminé, mais c'était une année où, vous savez, 19 sont partis. Beaucoup de gens ont réussi. Ouais. Et il était peut-être à environ deux cinquante quand la course s'est terminée et il a continué. Ouais. Ouais. Bien sûr. Je veux dire,
pour moi, c'était la seule chose logique parce que, de toute façon, c'est pour ça que je suis venu et, ouais, c'était une fin parfaite. Enfin, avant
On a commencé l'enregistrement, tu parlais de ton parcours. Tu as commencé il y a 23 ans. Il a commencé en 96 et a dit que tu avais eu pas mal de chance. Parle-nous de comment ça a commencé et comment tu t'es lancé dans ce sport. Ouais.
J'étais là, j'ai toujours voulu voler. Alors, quand j'étais à l'école primaire, ils demandaient aux enfants : « Qu'est-ce que tu veux faire plus tard ? » Alors j'ai dit, je me suis dit : « Je veux... qu'est-ce que je devrais dire ? »
Est-ce que tu vivais à Ljubljana à cette époque ?
Non. C'est tout près de Ljubljana.
D'accord. Et mais, à l'école primaire, c'était la Yougoslavie, c'est bien ça ? C'était ça ? Ouais. Ça n'avait pas encore été divisé. Non,
non, non. D'accord. Ouais. Alors je me disais, qu'est-ce que je devrais dire pour être plus cool que les autres ? Alors j'ai dit : je veux être pilote quand je serai grand. Ouais. Et puis, euh, c'était toujours entre deux choses : les ordinateurs ou le vol, euh, et je voulais piloter des avions légers. Euh, on avait une loterie nationale et il y avait un énorme, enfin, il y avait un genre d'avion léger assez célèbre, je crois, Elan, que tu pouvais gagner. J'ai acheté un ticket de loterie et je n'ai pas gagné. Et puis, euh, un voisin a dit : Hé, pourquoi tu n'essaierais pas le parapente ? Andres connaît Nick. Euh, et, euh, j'ai dit : ouais, je n'y connaissais rien. Alors je me disais, ouais, je pourrais juste sauter des montagnes en attendant de commencer à piloter des avions légers.
Et puis, ouais. Et quand j'ai commencé, ce qui est vraiment cool avec le parapente pour moi, c'est que plus, tu sais, plus tu t'améliores, plus les possibilités s'ouvrent. C'est juste incroyable. Pendant six ans, je n'ai pensé qu'à ça : comment voler, comment monter plus haut, comment voler plus loin. Et ouais. Donc j'utilisais ces programmes pour planifier mes routes de A à B, et puis, ouais. Donc voilà, comme ça.
est-ce que le cross country était immédiat ? Je comprends, tu as commencé à voler à 18 ans.
Oui. Oui. Oui. Quoi
Est-ce que le cross country était immédiatement accessible pour toi ? Est-ce que tu le savais ? Je veux dire, quand j'ai commencé à voler, je ne savais même pas que ça faisait partie du truc. Je pensais qu'on décollait là et qu'on atterrissait ici. Quand j'ai appris ça, je ne sais pas quand, ce n'était pas immédiat. Je pense que c'était en fait quand j'ai regardé mes premiers décollages, je crois que c'était en 2007. Je me suis dit : attends, on peut voyager.
Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Pour moi, c'était comme ça, exactement comme toi, je veux dire, je ne savais pas, je pensais juste qu'on pouvait descendre et puis je me disais, je me demandais, je voyais des gens plus haut que les montagnes autour et je me demandais comment ils avaient pu monter là-haut, euh, puis, euh, ouais, puis j'ai compris, d'accord, on peut, on peut grimper. Et puis un ami, euh, a sorti un papier et il déclarait une manche. Alors c'est quoi ça, c'est du cross country. Donc tu voyages de A à B et puis tu reviens peut-être. C'est juste fascinant tout ça. J'ai vraiment eu beaucoup de chance avec, euh, avec mes amis et d'abord avec mon instructeur et puis avec mes amis autour de moi parce qu'ils m'ont vraiment, je pense, poussé, euh, pour que je puisse mieux voler et m'ont d'abord montré ce qui est possible, ce qu'ils font, ce qui se passe même.
et me faire progresser. C'était vraiment cool. Comment
comment tu l'as abordé, on en a un peu parlé avec Alex, un bon ami à toi. Ça
c'est un bon ami à toi.
Tu voles beaucoup avec... je disais avant de commencer l'enregistrement que je suis un peu un mordu de X contest à la maison. On a beaucoup de jours où on ne peut pas voler, donc je vérifie toujours X contest pour voir ce que les gens ont fait. Et ensuite, j'essaie d'analyser leurs traces. Je trouve que c'est une démarche intelligente, donc quand je viens ici, j'espère pouvoir voler des lignes plus grandes, mais très souvent, quand je regarde X contest, toi et Alex, vous êtes juste là, au sommet du classement. Ce jour-là, comment avez-vous fait pour passer de... quand vous avez appris il y a 18, 20, 20 quelque années, à là où vous en êtes maintenant ? Quels ont été les points clés de cette progression ?
Je pense que les points clés sont toujours, euh, comme des objectifs, se fixer des objectifs. Euh, donc d'abord, vraiment savoir ce que tu veux, euh, même avant ou avoir des idées. En général, je pense que d'avoir des idées réfléchies avant de les mettre en pratique, c'est déjà une bonne étape. Et avoir, disons, si tu fais du cross country, avoir une idée de ce que tu veux faire, euh, dans cette journée, ce qui va réellement se passer demain. Euh, c'est la moitié de la victoire parce que sur le terrain, tu ne te demandes pas quoi faire maintenant. Tu sais exactement, euh, quel est ton objectif principal et ensuite, tu le découpes, tu le découpes étape par étape. Donc.
Vous ne gérez qu'un seul problème à la fois. Donc d'abord, genre, là je dois décoller, ensuite j'ai besoin de ma première thermique, et ainsi de suite. C'est comme ça que la journée avance, mais pour la vue d'ensemble, à mon avis, il faut l'avoir en tête un jour avant ou peu importe, il faut l'avoir en tête parce que quand vous allez juste voler un peu et que vous vous rendez compte sur place, "wow, c'est une super journée", vous montez au sommet.
Tu montes
jusqu'à la base des nuages et là, tu te dis : « bon, et maintenant ? » Tu n'as aucune idée de ce que tu veux faire. Et c'est, disons, ce qui manque souvent. En général, pour le pilotage, je pense que les deux choses les plus importantes sont la combinaison des compétitions et du cross country. Et je pense qu'avec cette combinaison, on apprend vraiment le mieux à voler très vite. Parce que, disons, quand j'ai commencé, je faisais surtout du cross country au début. À un moment donné, on tombe dans le piège de ne voler que les bons jours. Et alors ton rythme et tout le reste ne sont adaptés qu'aux bons jours. Avec les compétitions, tu voles dans toutes les conditions, et tu vois aussi ce que font les autres, parce que si tu es seul quelque part dans le ciel,
tu as ta propre idée. Tu fais ça, mais en fait, tu ne vois pas les autres options. Et quand tu commences à faire des compétitions, tu vois ce qui est même possible. Ce que font les autres, et oui, ça te fait progresser. Donc ces deux éléments se rejoignent et, finalement, si tu... c'est une boucle. Si tu veux gagner une compétition, je pense qu'il faut aussi être vraiment à l'aise pour voler seul, finalement. C'est une boucle, les compétitions et le cross country, je pense qu'ensemble, c'est le truc parfait pour vraiment être bon.
Et les compétitions ont toujours fait partie de ton parcours.
Oui. En fait, j'ai commencé l'année d'après. Ouais. En classe économique. Ouais. Ouais. Waouh. C'était genre, j'ai commencé à voler et mon instructeur a dit : « Ah, l'année prochaine ». Donc ouais, on a un national maintenant, et je me disais que j'étais juste discret. Je ne voulais pas dire que je voulais y aller aussi, mais j'étais en train d'exploser intérieurement. Et puis il a demandé : « Tu veux aussi y aller ? » Oui, c'était la meilleure compétition d'une certaine manière, parce que je ne pensais pas du tout à quoi que ce soit. Ouais. J'étais juste en train d'absorber tout ce qui se passait.
Ouais. Quelle approche ou quel conseil donnerais-tu aux gens qui commencent tout juste les compétitions ? Quel état d'esprit devraient-ils avoir ? Parce que j'ai remarqué qu'il y a une transition délicate entre, tu sais, quand on est une éponge, quand on ne se soucie pas de gagner ou de son classement. On apprend vraiment beaucoup, au lieu de se planter, de se taper sur le casque et de s'énerver en se disant : « Oh, je vais prendre des notes, qu'est-ce que j'ai fait de mal ? ». Mais ensuite, il y a aussi la transition vers le fait de bien réussir. Et je pense que cette transition peut être délicate pour les gens.
Je pense que ça peut être délicat avant même, parce que les gens arrivent peut-être aux compétitions avec des attentes vraiment élevées, et ce n'est tout simplement pas réaliste. Je veux dire que vos concurrents, si vous allez à une compétition normale, ont vu tellement plus de photos de situations. Ouais, bien sûr. Et vous venez juste de commencer, donc je pense que vous devriez vraiment venir sans attentes et rejoindre les petites compétitions, et pas des compétitions stressantes. D'une certaine manière, vous ne devriez pas vous soucier des résultats ou quoi que ce soit au début quand vous commencez, je pense que vous devriez juste vous soucier d'atteindre l'objectif. Ça devrait être le premier objectif, et juste voir ce que font les autres gars, puis progresser à partir de là.
Une fois que tu peux atteindre l'objectif à n'importe quel moment, alors tu peux commencer à réfléchir à la manière de l'atteindre plus vite. Bien sûr. Oui. Oui. Comment
comment tu abordes ça, est-ce que c'est un processus auquel tu penses ? Genre quand on a volé des antholds aussi, ou est-ce que c'est un processus auquel tu penses quand tu es sur des XC standards, est-ce que tu as un rythme de journée qui définit à quelle vitesse tu voles ?
Ouais, carrément. Carrément. Je veux dire, c'est toujours l'idée qu'en matinée, tu veux rester haut et monter pour rester haut. Et puis pendant la journée, tu peux descendre plus bas et prendre plus de risques sportifs. Et encore une fois, à la fin de la journée, tu veux y aller plus tranquillement et rester haut à nouveau. Ça marche surtout pour les terrains plats. Enfin, c'est le plus évident. Et pour la montagne, ce n'est pas vraiment une règle, mais ouais, ça aide de faire comme ça. Enfin, d'être plus conservateur au début et à la fin de la journée.
Tu donnes aussi des cours, ou tu fais juste des tandems ?
J'ai une licence d'instructeur, mais je n'ai pas trouvé ça trop difficile et c'était juste en restant sur une pente parfaite par une journée idéale. Du coup, je n'ai pas vraiment pris ça pour moi. Donc non, je n'enseigne pas.
quand, quand vous avez, je suppose que vous avez probablement des gens en dessous de vous que vous encadrez ou que les gens vous admirent ou essaient d'apprendre de vous. Quelles sont les erreurs typiques ou les choses habituelles que vous trouvez chez les pilotes, euh, de niveau inférieur, sur lesquelles ils doivent travailler ?
Ouais, c'est toujours, disons, c'est une bonne question. Qu'est-ce qui est le plus important : la montée, le plané, peu importe... Je pense que la montée est toujours le plus important. Donc il faut vraiment travailler sur votre montée et, ensuite, sur la perception des autres, des distances. Parce que les autres, ce sont d'autres personnes qui volent ou des oiseaux ou quoi que ce soit, ce sont vos aides. Alors souvent, je vois des gens rester sur leur propre thermique, alors qu'il y en a une à seulement cent mètres et ils ne changent pas. Je veux dire, elle est à seulement 200 mètres, c'est comme une fusée.
Juste y aller. Ouais. J'ai fait quelques guidages et j'ai trouvé ça vraiment drôle. J'avais toujours une aile EMB plus basse. Et pour moi, quand je faisais du guidage, c'était dur de rester à niveau. Je veux dire, peu importe où j'allais, ça montait tout seul. Je veux dire, il suffit de voler autour et ça vous fera monter tout seul. Je veux dire, vous n'avez rien à faire. Quand ils s'accrochent à une petite ascendante et qu'ils se contentent de gratter cette ascendante. Donc ouais. Je pense que ce que vous avez vraiment, ce que j'avais comme problème, c'est que vous ne voulez pas vous laisser tomber. Vous ne voulez pas vous laisser tomber.
Tu te contentes de penser : je ne veux pas m'écraser. Du coup, tu restes sur chaque petite... ouais, chaque petite parcelle de portance. Tu n'exploreras pas. Tu ne sortiras pas pour chercher. Alors commence juste à accepter que tu vas finir par t'écraser. Et même si tu le fais, et alors ? Ça aide vraiment à être plus à l'aise pour explorer, ça aide aussi, disons, quand tu commences à faire de plus longues distances. Si tu as déjà fait 100, peu importe si tu t'es écrasé à 50 ou à 100, je veux dire, tu veux peut-être faire 200. Alors tu peux commencer à voler plus vite et ne plus te soucier de savoir si tu t'écrases à 50, ça devient vraiment plus évident quand tu fais 500, disons, parce que là, alors...
jusqu'à 300, tu as un objectif à une heure. Je dois être à 300. Si je n'y suis pas, c'est pareil. Si je lâche, je n'atteindrai pas les 500. Alors tu peux voler vraiment plus vite parce que tu penses de cette façon, tu t'en fiches si tu laches. Parce qu'en tout cas, si je ne suis pas là à l'heure, je ne ferai pas les 500. Et ça veut dire que j'ai lâché. Donc tu peux aller plus vite. Tu peux aller plus vite.
Combien d'heures par an voles-tu en général, ou est-ce que tu essaies de voler ?
Alors je volais, j'ai commencé par beaucoup. Je faisais tout ce qui était possible. Je faisais 400, non, en fait non, 300 je pense que c'était mon, mon meilleur, euh, 300 c'est
beaucoup.
300, c'est beaucoup. Mon ami en fait 400. C'est pour ça que je me suis embrouillé, mais maintenant je ne fais pas ça. Je fais genre 150, je crois, plus tôt, oui.
Est-ce qu'il y a eu, au cours des 23 dernières années, en pensant aux compétitions mais aussi juste au XC standard, un moment de déclic, genre un « aha » ? Et si oui, c'était quoi ? Quelle était la grande différence ? Enfin, c'était quoi ? Qu'est-ce qui t'a permis de vraiment...
passer au niveau supérieur ? Je veux dire, il y a toujours eu, enfin, il y a eu plusieurs déclics, mais l'un d'eux pour moi date d'environ six ans. Je pense que c'est quand j'ai eu le sentiment de savoir vraiment ce que l'aile me dit. Et que mes mains et les freins, enfin, que mes mains sont juste des extensions des freins et de l'aile. Alors, je pense que c'était un moment "aha" que je peux même me rappeler. Genre, ah, je sais juste ce qui se passe avec l'aile. Après ça, j'en suis sûr, enfin, il y en a de moins en moins. Je veux dire, la partie la plus amusante, c'est quand on sait encore moins. Donc quand il y a plus de zones d'ombre, je pense que c'est plus amusant ou plus stimulant.
Je ne sais pas. C'est un peu ça.
Est-ce que, est-ce que courir après ces chiffres, c'est un peu comme Charlotte's Web en quelque sorte ? Vous connaissez le truc des concours XC, vous savez, pour des jours comme aujourd'hui où je sais que ça va surdévelopper. Je pourrais sortir et avoir quatre heures de super vol, mais j'en veux dix, ouais. Et en quelque sorte, ça va à l'encontre — je veux dire, au début, on court après 10 minutes. C'est juste tellement excitant six fois.
par jour
Ouais, je ne fais plus exactement ça. Et ça finit par devenir un truc où, tu sais, tu en as 200, puis 250, puis 300, et si tu n'en as pas plus, c'est un peu comme une déception. Est-ce que c'est un...
Je pense que c'est un piège, c'est un piège, c'est un piège. Alors, et je pense qu'à un moment donné, c'est peut-être un piège pour le cross-country ? Donc, à un moment donné, oui, ça peut arriver. Et, euh, l'idée, euh, pour moi, c'est comme ça : euh, j'ai commencé quand il n'y avait pas beaucoup de traces et qu'il n'y avait pas de base de données de portails de cross-country en ligne. Donc, oui, c'était vraiment juste un papier, une feuille de papier et une petite communauté, euh, une feuille de papier et un appareil photo, et il fallait prendre en photo le papier, il fallait prendre en photo l'aile, il fallait prendre en photo l'endroit où tu as décollé, où tu as atterri, et ainsi de suite. Et, euh, ça
C'est pour moi, disons. Si vous faites la même route plusieurs fois, c'est comme grimper un mur que vous n'avez pas encore atteint, ce que vous voulez obtenir là. Donc, si vous volez le 290, c'est comme si vous grimpiez jusqu'au sommet de ce mur, mais qu'il vous manque ce dernier élément.
C'était plutôt le dernier, ouais.
tu fais juste un petit coup de vent et tu recommences, et tu le refais encore et encore parce que tu as envie de le faire, et je pense que les gens trouvent parfois que ces gars-là volent tout le temps ça, mais ouais, je veux dire, je n'ai presque rien fait la première fois, pas ce que je voulais faire au mieux, et maintenant je peux arrêter. Donc, pour moi, ce sont comme de petits défis, et on en a eu un ici, on a eu un défi comme ça. Je veux dire, on développait une route et il y avait beaucoup de records du monde dessus, et finalement il y avait ce dernier truc qu'on voulait faire, le record du monde du 300 aller-retour, et ça n'est pas arrivé pendant cinq ans, et puis finalement ça a marché. Pour moi, je ne me souciais plus du tout du record, je voulais juste finir cette route.
On a 300, on sait que c'est possible, on peut le faire, il suffit de le faire, et puis finalement on l'a fait, et c'était vraiment, euh, plus relax, plus facile. Du coup, maintenant je peux aller ailleurs. Ce projet est terminé. D'autres personnes ont peut-être ce genre de projets chez elles, et on peut rester bloqué sur un truc, et alors, on n'explore plus d'autres choses. Alors quand j'ai commencé, ce que je voulais dire avant, c'est aussi qu'il y avait beaucoup de voies ouvertes. Tu faisais ceci, tu faisais cela, tout était plutôt nouveau. Maintenant, ce n'est plus le cas. J'ai donc dû un peu changer ma façon de penser, et je l'ai fait de plusieurs façons. Une façon, c'était que j'ai commencé à faire beaucoup de marche et vol.
C'était la première fois que je faisais ça vraiment pour moi, une marche vers la montagne et un vol en descente. C'est presque la même sensation que quand je faisais le 500, et j'ai commencé à avoir l'impression d'être à nouveau débutant, comme si je retrouvais ce sentiment. Je ne me soucie pas vraiment de planer, même quand je fais de la marche et vol, je veux juste voler en descente, et c'est la plus grande récompense, être à nouveau capable de me réjouir des petites choses. C'était une chose, et une autre, parce que les itinéraires étaient, au moins dans ma région, ce que j'ai fait, c'est que j'ai un peu perdu de vue ce que je pouvais faire d'autre. Alors que ce projet est terminé, je me suis dit : d'accord, je dois un peu réimaginer la carte en montagne.
On a tellement de vols classiques, de super classiques, et les gens disent : « Ouais, ils volent ça tout le temps. » Mais est-ce que tu l'as fait ? Je ne l'ai pas fait. Alors je veux le faire, je dois le faire. Donc, mon idée maintenant, c'est de faire tous les grands classiques des Alpes. C'est mon défi personnel. C'est comme si tous...
les grandes FAI, enfin, juste des lignes classiques, peu importe. Ouais, ouais, donc
C'est, euh, comme, euh, lire, euh, ce... comment tu fais ? Tu sais, comme dans l'expression anglaise, on a genre un planning de lecture ou un truc du genre ? Tu dois lire cette liste de contrôle, la liste de contrôle, ouais, un truc comme ça... parler
à propos du vol à voile, parce qu'une grande partie de — je pense que c'est le truc le plus mystérieux pour la plupart des pilotes jusqu'à ce qu'ils captent le truc — et pour certains, peut-être, vous savez, moi — c'est quelque chose dans ma propre pratique avec laquelle j'ai vraiment galéré au fil des années — c'est, c'est, vous savez, trouver ces lignes magiques. Je veux dire, je pense toujours au fait que quand vous regardez Chrigel, vous savez, Steven Smokers, vous savez, à chaque fois que vous tournez, vous allez dans la mauvaise direction la moitié du temps. Donc il faut trouver les meilleures lignes et continuer. Et quand vous regardez les journaux de vol de Chrigel's, quand vous — ou quand vous volez avec lui, il — on a l'impression que vous volez en ligne droite tout le temps. Il trouve juste ces meilleures lignes, mais enseigner ça, j'ai remarqué, ou le transmettre à quelqu'un, est assez difficile.
Ouais, je pense qu'en fait, tu devrais le faire tout le temps. Ça a peut-être l'air droit sur la carte, mais tu dois essentiellement ajuster la ligne en permanence, surtout si tu voles avec d'autres amis. C'est plus facile que... et en compétition, c'est super visible en fait. C'est la première fois que j'ai vraiment réalisé qu'il faut ajuster la ligne pratiquement tout le temps quand, euh, avec Donini, on était sur un, je crois que c'était l'European Up to Now ou le World Up to Now, je ne sais plus lequel, et on était trois à revenir de Dachstein et puis enfin Bischling, et on devait traverser pour juste aller à, euh, à Up to Now.
Et sur cette ligne, l'air ne fonctionnait pas vraiment beaucoup, mais quand un gars a eu juste un peu de portance, Donini a vraiment changé presque de 90 degrés pour se mettre sur sa ligne. Alors je me disais : pourquoi ce gars ? Qu'est-ce qu'il a fait ? Enfin, je commence vraiment à faire ça, je commence vraiment à essayer d'ajuster la ligne tout le temps. Et aussi les sorties des thermiques, c'est super drôle. Je veux dire, si tu étais en train de faire des thermiques, des thermiques, et que ça sort tout droit, et que l'autre gars fait un petit détour, genre pas même un détour, juste une petite autre direction. Je veux dire, euh, comment dire ça en anglais ?
Ajuste juste la ligne, et il va prendre de la hauteur. Pendant la minute suivante, disons, il va gagner 200 mètres sur toi, et ensuite, ajuste encore la ligne. Genre, c'était la ligne principale, enfin...
Ensuite, tu as cette autre personne qui t'a montré où se trouve l'air, tu es plus haut, enfin un peu derrière, mais c'est l'endroit parfait. C'est
C'est comme des tactiques de compétition, mais ça vous aide aussi à réfléchir à la façon dont vous sortez des thermiques ou comment vous ajustez les lignes sur le cross country et, euh, ouais, des petits détours ou de petits ajustements peuvent vraiment faire une grande différence sur la ligne. Comment, comment
Est-ce que tu te dis genre : « On va juste reprendre le vol qu'on a fait à Anthel l'autre jour » ? Comment est-ce que tu décides quand monter au lieu de juste continuer à pousser, pousser et pousser ?
au fur et à mesure que la journée avance, quand elle commence, au milieu, à la fin, très tard
Donc ouais, genre d'abord, le découper en problèmes immédiats, ce que je dois faire et...
Ce que je vois comme méthode, c'est d'abord juste de l'imaginer, comment vous allez le faire, et ensuite, quel serait le... quel serait le surplus ? Donc, si ça ne marche pas, quel sera le suivant ? Euh, quel sera le prochain mouvement ? Donc, si c'est délicat, soyez plus conservateur. Disons que c'est comme la règle la plus simple du temps. Si c'est délicat, vous êtes bas ; plus vous devez être conservateur. Si vous êtes bas, plus vous devez être content de tout ce que vous obtenez, plus vous êtes haut, moins vous devriez être content. Plus vous devriez essayer d'avoir une bonne vision du scénario dès le début de cette vidéo, mieux c'est. Donc, au début de la journée, ouais, vous y allez, vous essayez de viser haut. Si ça ne passe pas, vous repartez de zéro, et puis dans les trous, c'est assez évident quand à un moment donné ça commence vraiment à marcher et qu'on est dans une bonne journée, et alors vous pouvez voler super vite à
À ce moment-là, ouais, tu devrais... tu devrais être d'une certaine manière optimiste, en te disant, ou pas ? Je veux dire, tu ne devrais pas t'inquiéter d'être éjecté. Je veux dire, je pense que c'est le plus difficile quand on ne sait pas, ou quand on est d'une certaine manière, ouais.
un pilote plus récent. Ouais, ouais, quand c'est activé, tu ne vas pas finir en chute libre. Ouais, exactement, tu pousses, ouais, exactement.
Et, disons que sur l'échelle de McCready en parapente, dès que ça devient plus fort que trois mètres, tu peux en gros pousser autant que tu l'oses. Mais quand même, disons que je pense que l'idée est d'avoir une meilleure portance. Donc, en cross country, tu n'as pas besoin d'être à fond sur la barre, ou s'il y en a, je veux dire, même en compétition, je pense que la barre complète est un peu, euh, en déclin d'une certaine manière parce que tu veux avoir de vraiment bonnes, de bonnes portances, donc
Ouais, parlons un peu de la barre lors d'une bonne journée. Une journée de 10 heures, tu voles un gros triangle. Quel est le pourcentage de temps passé sur la barre pour tes déperditions ? Tu es plutôt à combien ? Et donne-moi les pourcentages de fréquence pour la barre complète, les trois quarts, la moitié.
Alors, mon idée c'est, disons, oh, et ensuite
Tu devrais dire à tout le monde ce que tu pilotes aussi, ouais.
C'est pareil. On se posait la question avec notre propre voile quand on volait au Brésil. Comment on vole ça ? Est-ce qu'on vole juste avec le vent ? Est-ce qu'on vole comme à la maison en montagne, ou est-ce qu'on vole moins ? Finalement, on vole exactement de la même manière. Tu veux atteindre la prochaine thermique, tu es super haut, tu vois la thermique, tu vois l'énorme nuage. Ouais, barre complète.
Et moi, je divise un peu mon bar de vitesse en trois, quatre points. Donc, pas de bar, je monte un peu ; toujours un peu de bar sur la portance quand je veux la meilleure portance, au moins un peu. Et ça peut aller jusqu'à la moitié, et à partir de la moitié, ça commence à être : de quoi ai-je besoin ? De vitesse. Plus, je n'ai pas besoin de portance, j'ai besoin de vitesse. Donc, jusqu'à la moitié, je dirais toujours un peu sur la portance, et à partir de là, disons d'un quart à la moitié, ou un peu plus, je dirais que j'ai besoin de portance. Ou jusqu'à la moitié, je dirais que j'ai besoin de portance. Au-delà de la moitié, je dirais que j'ai besoin de vitesse.
Et comme je sais que c'est bien, je veux juste y arriver plus vite. Et si c'est évident, soit c'est la portée, soit c'est un gars devant vous qui a une thermique, alors c'est plein bar parce qu'il vous faut juste de la vitesse. Il faut juste y arriver. On peut le voir. Ouais, tu es
en train de piloter l'Enzo, je suis
je pilotais l'Enzo, ouais, non, euh
Je crois que tu et moi étions dans le sertão en même temps, parce que tu volais pas mal à Patu et que tu as fait de gros vols la dernière fois. Donc cette année-là, je crois que tu faisais surtout du décollage à pied ; je ne pense pas que tu fasses partie de cette équipe de toe launch, non.
Non, on parle. Oh, d'accord, d'accord, d'accord.
Alors, je me trompe peut-être. Tu volais en Patu ? On l'a traversé quelques fois. Ouais, donc tu faisais juste le remorquage.
Ouais, on faisait juste du remorquage. Je trouve ça super plus facile, enfin beaucoup plus facile, beaucoup plus facile dans le Patu. Je pense qu'on est toujours un peu à l'abri aussi, donc tu... je ne veux pas me prendre la tête, je suis juste là pour voler et je ne veux pas me retrouver debout sur la zone de décollage à regarder le vent en me disant que c'est juste le mieux pour moi d'aller sur le terrain d'aviation. Il n'y a presque pas de vent. La journée n'est pas encore lancée, et quand ça commence à, juste un peu de vent, ça veut dire, d'accord, ça commence à marcher. Alors tu peux déjà essayer et c'est super facile de décoller, super sûr, et tu décolles toujours et tu commences vraiment tôt.
Je veux dire, c'est... je n'y suis jamais allé en fait, à Patu et Seara et dans ces endroits pour le décollage à pied, donc je ne connais pas les lieux de cette manière, je les connais juste.
côté, et je trouve que c'est mieux que je
J'ai passé huit ou neuf jours à Tasima, là où les gars ont battu le record il y a deux ans quand j'étais avec eux, ils y étaient il y a deux ou trois ans. Ouais, et Raphael et quelques-uns de ces gars, et Samuel et Marcelo sont venus pour genre trois jours. Ouais, tu sais, ils sont restés là-bas, je crois que c'était 39 jours pour battre ce record, et ils ont fait trois vols. Oui, et c'est brutal. C'est tellement brutal. Le premier mouvement, c'est 40k au-dessus de ce plateau où tu as à peine ta base sur le deck et il y a vraiment du vent, donc il faut traverser ce truc et ensuite tu commences à t'installer à mesure que tu te rapproches de Keiko. Mais je veux dire, tu commences presque sur la côte, donc ouais. Et chaque soir, oh, la météo a l'air bonne pour demain, et puis tu sors et il pleut ou il y a trop de vent ou quoi que ce soit.
Je veux dire, c'était le jeu de patience le plus brutal que j'aie jamais fait. C'était genre, je dois sortir d'ici parce que si ça ne marche pas, tu es rentré à 7 heures du matin. Ouais, ouais. Et il n'y a rien à faire, tu restes là à te tourner les pouces toute la journée. Mais, euh, qu'est-ce que
Parler de voler dans le Sirtau, j'ai adoré. Je savais que c'était bien. Je veux dire, avant, mes amis allaient à Seara dans ces endroits et d'une manière ou d'une autre, je n'étais pas vraiment convaincu ni intéressé. Mais à un moment donné, quand Michael Ziegel a commencé à faire son cas Breakfast 500, oui, je me suis dit : « C'est maintenant une route classique, donc je dois faire la route classique. Je dois faire 500k, 500 au moins. » Et c'était drôle. Je veux dire, on était en Coupe du Monde en Bulgarie, on voulait s'organiser, notre propre winching, notre propre équipe, tout. Et puis tout s'est effondré et je me disais : « Ok, quand est-ce que je vais faire ça ? » Et là, Aaron m'appelle. Je rentre chez moi et je me dis : « Ça, quand est-ce que je vais faire ça ? Le Brésil, je veux faire le Brésil. » Le lendemain, Aaron m'appelle, il me dit : « Euh, il y a un autre endroit, tu veux y aller ? » « Oui. » Et c'est comme ça qu'on est partis.
C'était super sympa.
C'était super sympa. C'était vraiment sympa.
Pour ma part, j'aime vraiment voler avec Aaron. On a une façon vraiment cool de faire du vol en paire. Quand on a traversé les montagnes bulgares en marche et vol, on a établi quelques règles sur la façon dont ça fonctionne vraiment pour pouvoir voler ensemble efficacement, et on utilise ça. On peut aussi l'utiliser en cross country. Alors, quand on volait au-dessus des montagnes bulgares, le premier jour où c'était possible de voler, on a décollé et on avançait très lentement.
On se regardait juste, pour voir qui allait faire le mouvement, peu importe, et puis quand on marchait pour le lendemain, on a établi quelques règles. Une règle, c'est que celui d'en bas dirige toujours ; celui d'en bas doit toujours prendre la décision parce que celui d'en haut peut aller où il veut, et c'est en fait celui d'en bas qui doit prendre cette décision. Donc, c'est la première règle. La deuxième règle, c'est que quand celui d'en bas prend une décision, celui d'en haut peut toujours faire la même chose parce qu'il est plus haut, donc il y va au même moment parce que quand vous atteignez la thermique suivante, quand celui d'en bas rencontrera la zone externe, celui d'en haut y sera aussi.
et voler plus vite dans le thermique, et qu'on avait de toute façon. La première règle du premier jour, si une bombe sort, l'autre bombe aussi parce qu'on est en randonnée, et donc on a établi la troisième règle, euh, que si quelqu'un s'éloigne dans le thermique, il redescend pour rejoindre le groupe et on remonte ensemble. Donc on utilise ces trois choses et on peut voler super vite.
Est-ce que vous avez parlé à Rafael et à son équipe ? Parce que, pour moi, les Brésiliens ont parfaitement maîtrisé le vol en équipe. Je veux dire, ils arrivent clairement à faire fonctionner ça. Est-ce que c'est — est-ce que c'est pratiquement ce qu'ils font aussi ?
je n'en ai aucune idée. Ça repose sur, je pense, et peut-être
C'est fait. Est-ce qu'ils en ont parlé à Chelan il y a deux ans aux Nationaux ? On a eu une journée annulée et j'étais derrière ces gars-là. J'attendais que d'autres gars décollent, donc je ne les ai jamais rattrapés. Mais je me souviens de quelque chose dans ce genre de sens, vous savez, en gros, c'est la personne la plus basse qui mène, d'accord ? Le plus haut, si le plus bas se plante, vous réduisez, vous remontez ensemble. Ouais, je pense que j'ai
je veux dire, ça repose — notre idée repose purement sur la marche et vol, donc d'accord, oui, comment
Est-ce que vous l'abordiez de cette façon au Brésil, parce que vous êtes en remorquage, vous êtes séparés, non ?
C'est une organisation assez bonne. C'est une super organisation, en fait, la meilleure que j'ai jamais vue. Et, euh, vous volez côte à côte ? Oh, oui, d'accord. Donc vous allez côte à côte, vous montez, vous lâchez, et ensuite vous commencez — toi et Aaron, vous volez juste en équipe. Ouais, exactement. Oh, cool. Comment
l'autre jour après Antholtz, je ne suis pas parti avec vous. Vous êtes allés faire Mayrhofen et vous avez fait un joli triangle là-bas. J'ai regardé le replay que Alex a mis en ligne. Après ça, toi et Alex étiez ensemble, je veux dire vraiment ensemble pour plus de 200 000 mètres. Je veux dire, pendant tout le vol, vous étiez totalement synchronisés. Vous communiquiez par radio ? Non.
Non, non, avec les mêmes règles, on essaie de répartir ça, ouais ? Donc, oui, si on a ces règles, on n'a pas besoin de la radio. On a volé dans les montagnes des Balkans sans radio ; on n'en avait pas. Et ici, c'est cool parce que parfois il est bien d'avoir une radio pour pouvoir discuter d'une décision, et avec Lex, je pense qu'on vole de manière similaire, avec les mêmes principes, la même vitesse, ouais, ouais.
Eh bien, c'est — c'est génial. D'accord, alors est-ce qu'il y a d'autres — est-ce qu'on a raté quelque chose ? Parce que je pense que le vol en équipe est vraiment important. Est-ce qu'il y a d'autres principes ou choses dont vous discutez ? Est-ce que vous en discutez après le vol ? Est-ce que vous discutez de quoi avant le vol ? Faites-moi un résumé — faites-moi le récit de la journée. Vous savez, quand vous voyez une grosse journée arriver, racontez-moi même avant le jour J. Comment l'identifiez-vous ? La météo ? Quelles ressources utilisez-vous ? De quoi parlez-vous avant le vol ? Et ensuite, comment l'analysez-vous après ? Ouais.
Je pense qu'on n'en parle plus tant que ça maintenant. Je veux dire, la question c'est juste : est-ce que c'est bien ? Et où est-ce que c'est bien ? Où est le meilleur endroit ? Alors, disons que je regardais toujours une seule chose pour la Slovénie. On a Aladdin, un service où tu peux voir la météo, avec ses problèmes. Et les Autrichiens en ont un autre qui est aussi super, et les Suisses en ont un autre qui n'est pas non plus génial. Tout le monde a le sien, mais juste pour son propre pays. Donc, je n'avais pas vraiment de bonne source d'infos météo pour quoi que ce soit. Et maintenant, j'essaie vraiment d'apprendre à utiliser Sky Site.
C'est pour les ailes, euh, ouais, c'est super. Ouais, est-ce qu'il y a beaucoup d'échappement ? Ouais, ouais, ouais, j'aime beaucoup ça. Et c'est, euh, d'abord découvrir tout le monde. Du coup, j'ai comme deux choses à surveiller, et je me dis, d'accord, l'une c'est pour à la maison, celle à laquelle je fais vraiment confiance et je sais ce qu'il me dit, et l'autre, je suis encore en train d'apprendre ce qu'il essaie de me dire. Ce qui va littéralement se passer dans la réalité, euh ? Donc, j'utilise ça et pour une bonne journée, en gros, je regarde, euh, pas d'orages, pas de couverture, pas beaucoup de couverture, euh, peu de vent, et euh, et une bonne thermique. Donc ces trois choses, ouais, jusqu'à quelle hauteur la thermique va monter, si elle sera, disons, plus de trois prévues, euh, trois mètres par seconde, disons, et peu de vent.
Ça veut dire que peu de vent signifie normalement moins de problèmes. Moins de problèmes, ça veut dire plus de distance, euh, ouais, comme ça. Donc pour identifier une bonne journée, je pense que de bonnes thermiques dans les Alpes, tu pourrais dire, d'accord, jusqu'à quatre mille mètres, euh, disons deux, trois, trois mètres de thermiques, et euh, peu de vent. Tout le reste sera une journée problématique. Certaines choses seront délicates. Ça veut dire que c'est bien, que c'est correct pour voler. C'est bien pour voler, mais tu ne pourras pas faire tout ce que, quoi, quel est ton plan ? Peut-être faire
Est-ce que tu as des trucs que tu fais avant le vol ou avant la journée, euh, mentalement pour te préparer, ou des choses auxquelles tu penses la veille au soir, genre : « Hé, j'ai une grosse journée qui m'attend, je veux... »
Moi, peu importe ce que je fais, j'ai une sorte de système, donc pas vraiment une liste, mais je pense que si vous n'avez pas de système, vous devriez au moins avoir une liste pour que tout soit vraiment en ordre. Donc je pense que c'est ça pour moi, et ensuite je vais passer au suivant, et je vous verrai dans la prochaine vidéo. Mettre tout en ordre, que tout l'équipement soit prêt, que vous ayez tout. C'est le plus important ; ça ne se fait pas tout seul, donc je pense qu'il faut vraiment toujours se préparer à avoir un système pour que tout soit parfait. C'est parfait pour ne rien oublier, parce que tous ces petits... ça peut peut-être paraître comme des petits détails, mais au final, si quelque chose vous dérange, je veux dire, vous ne pouvez pas partir avec un téléphone vide pour ce genre de vol.
C'est un peu, euh, un défi pour votre esprit, tout le vol probablement, alors. Donc, hum, quelque chose comme ça, hum...
Parlons de votre travail. Vous travaillez pour Naviter, vous faites leur programmation, c'est bien ça ? Est-ce que c'est une période inquiétante dans ce domaine à cause de ce qui se passe avec les téléphones, je...
Ouais, je pense que, pour commencer, Naviter a, en tout cas, quelques produits. Il y a CU et CU Cloud, et il y a aussi les instruments. De manière générale, je vois les téléphones et les appareils dédiés... je ne parle pas seulement de Naviter là, mais disons que quand j'avais un PC à la maison et que Apple a commencé à passer sur Intel, on pouvait même installer Mac sur un PC normal. Je l'ai fait, et ça marchait comme une merde. Ça ne fonctionnait vraiment pas.
Il faut régler la souris, les claviers, peu importe. Je veux dire, c'est beaucoup de travail, et ça ne fonctionne pas comme ça devrait sur leur propre matériel, même si c'est du matériel moins puissant que votre PC. Et j'ai eu une expérience similaire avec le Navitel made cu mobile il y a 20 ans ; à l'époque, je l'avais. J'avais une grosse batterie dans mon cockpit et ce pocket PC avec le cu mobile dessus, et au final, il y avait plein de câbles et de trucs, et ça ne marchait pas. Donc je pense de cette façon, je ne suis pas... je ne suis pas un puriste dans ce monde et de manière sélective, mais je pense quand même qu'il faut avoir, je veux dire, de ce point de vue, parce que quand je fais certaines choses où je veux vraiment exceller, je veux le meilleur outil pour le travail.
Vous ne pouvez pas partir avec l'ENB pour les Championnats du Monde. Il vous faut la meilleure aile. Vous ne pouvez pas utiliser votre téléphone avec un capteur de pression pourri pour votre ascension aux Championnats du Monde. Il faut juste un appareil dédié qui fonctionne, sans avoir à y penser. Vous devez penser à d'autres choses. C'est pareil quand vous faites du cross country à Kaiko, je veux dire, le point positif c'est que vous n'avez qu'à penser à voler. Vous n'avez pas à penser à quoi que ce soit d'autre. Ils s'en occupent. Donc d'une certaine manière, je pense que les téléphones sont clairement des concurrents.
Je veux dire, il y a peut-être des choses qui vont aussi se passer de ce côté-là, comme Navit qui fera ceci ou cela. Mais pour un appareil dédié, ou quelque chose de dédié pour les gars qui veulent juste voler, je pense qu'il faut un produit fini, un produit fini auquel on n'a pas besoin de penser parce qu'on a d'autres choses à gérer. Bien sûr, pour les bidouilleurs, on veut des trucs différents à connecter et à manipuler. Ça, c'est une autre histoire.
Si tu pouvais remonter le temps jusqu'à tes 50 heures. Quand tu avais 19 ou 20 ans, disons, et que tu pouvais donner à Primož des conseils avec ce que tu sais aujourd'hui, quels seraient-ils ?
j'en ai beaucoup. Mais je n'en ai pas en tête tout de suite.
Ouais, non, je n'ai pas de regrets, je dois dire.
Je ne sais pas. Tu as déjà eu des accidents ? J'en ai eu un, en fait. J'apprenais à piloter un deltaplane, mais j'ai eu un accident en parapente le même jour, puis le soir même. C'était... j'étais parti avec l'aile acro en fin de journée sur ma colline derrière la zone de décollage.
Et c'est une falaise, c'est un décollage court, une falaise, avec un peu de vent de face. Et j'avais une aile au-dessus de moi, au bord de la falaise. Et j'ai sauté. D'une manière ou d'une autre. Donc j'ai sauté. Du coup, je n'avais pas beaucoup d'énergie. Et j'ai plongé. Et quand j'ai plongé, j'étais trop bas pour sortir du décollage. Alors je me suis écrasé dans un arbre. Et je me suis cassé une côte. Ouais. C'est pas trop grave. Non, c'est pas trop grave.
C'est toujours agaçant. Mais ouais. C'est agaçant parce qu'on ne peut pas rire pendant un mois. Ouais, ouais, exactement.
Et dans notre monde ? On voit... On voit beaucoup de choses qu'on préférerait ne pas voir. Quel conseil donneriez-vous à la plupart des pilotes de 50 heures ? Pas la plupart. À tous les pilotes de 50 heures. Ceux qui nous écoutent et qui se mettent juste à ce sport ou qui sont vraiment enthousiastes à son sujet. Que ce soit le deltaplane, le parapente, les planeurs, peu importe.
Ouais. Je pense qu'une chose, c'est de vraiment équilibrer ou juger, disons, la journée. Qu'est-ce que je risque de perdre ? Qu'est-ce que je peux gagner ? Donc si c'est juste un vol et que ça a l'air dangereux, que vous pensez que c'est dangereux, alors c'est peut-être déjà un avertissement. Et là, vous vous dites, d'accord, vous avez un avertissement, et ensuite vous faites la balance. Est-ce que ce sera juste un vol descendant ? Alors c'est vraiment un avertissement sans récompense. Pourquoi le faire alors ? Redescendre tout simplement. Je veux dire... Hmm. La montagne sera toujours là demain et vous pourrez faire le vol demain sans problème. Donc ce serait une chose à équilibrer, disons, de cette manière, qu'est-ce que
Quels risques est-ce que je prends ? Qu'est-ce que j'essaie de faire ? Quelles sont mes récompenses avec ça ? Et une autre chose, une fois en l'air, je pense qu'il faut toujours avoir un plan B. Si ça ne marche pas, qu'est-ce que tu fais ensuite ? Et souvent, je pense que voler du côté de la sécurité, c'est en fait aussi une bonne approche. On ne perd pas tant que ça en étant un peu plus prudent.
J'ai repensé à cette question précise récemment. J'étais en entraînement à Santa Barbara en mars dernier pour les X-OPS. J'y suis resté un mois et l'océan est juste là, avec ces montagnes magnifiques. Mais comme c'est maritime, ça peut souvent être assez stable. Et les pilotes locaux, ils... Mais il y a aussi ces montagnes qui reçoivent beaucoup de chaleur et qui peuvent être assez capricieuses. Il y a une sorte de ligne de front, puis il y a la ligne arrière sur les grands sommets. Et jour après jour, les pilotes locaux, en gros, ils ont dû chercher pendant longtemps.
D'une certaine manière, vous êtes en train de gratter. Vous avez 4 000 pieds, vous pouvez aller voler plus loin, mais ils captent des ascendances juste au point de déclenchement. Et moi, je continuais à voler à l'avant parce que la vitesse était la même, mais j'avais 1 000 pieds de marge. Exactement. Je n'ai pas vraiment... D'habitude, je serais resté en arrière, mais je n'ai pas vraiment, je ne pouvais pas comprendre. Il n'y avait aucune raison de le faire.
L'altitude relative est la clé. Je veux dire, si tu vas souvent quelque part, disons plus loin dans la montagne, ça signifie souvent que tu as moins d'altitude relative. Parce que les thermiques sont vraiment souvent à l'extérieur. C'est donc l'une des raisons. Ouais.
Ouais. J'ai appris que tu ne... Je pense que cette ligne est souvent un exemple classique, je ne l'ai faite qu'une fois pour l'instant, mais quand tu commences à entrer en Italie et que tu passes la ville, peu importe son nom, tu voles à travers des zones assez boisées. Il n'y a pas beaucoup d'atterrissages là-bas, donc il faut vraiment voler assez loin et être vraiment engagé. Ouais. Du coup, j'ai appris que, surtout quand la journée commence à s'améliorer, tu peux prendre beaucoup de lignes bien moins risquées.
Exactement. Je veux dire, ici ça dépend un peu comme ça. Si il n'y a pas de vent, c'est dur de rester en l'air, alors que la journée fonctionne. C'est toujours plein de "si", je ne sais pas. Si c'est tôt, ça fonctionne mais c'est faible, donc tu ne peux pas vraiment rester bloqué sur la traversée. C'est donc probablement mieux à l'extérieur. Si c'est le milieu de la journée, beaucoup de vent, et tu as juste besoin de traverser cette zone. C'est donc probablement quelque chose de similaire, comme si tu prenais une vague : voici la montagne et ensuite tu as la vague. Si tu es au sommet de la vague, derrière la montagne, tu ne surfes pas vraiment la vague. Si tu es plus devant, tu surfes la vague, donc tu vas comme ça. Ça serait, disons, une explication.
Identifier où se trouve la vague. Ouais. Ouais.
23 ans, tu fais ces énormes triangles, tu vas au Brésil, tu parcours de grandes distances. Qu'est-ce que tu vois ? Quels sont tes objectifs ? Quels sont tes objectifs maintenant ? Où te vois-tu, qu'est-ce que tu veux faire dans cinq ans ?
En ce qui concerne le parapente, mon seul objectif pour l'instant est que nous repartions au Brésil avec Aaron. On veut faire de la longue distance.
Je ne me prends pas trop la tête avec ça. Enfin, si on ne vole pas très loin, je n'ai pas vraiment de problème avec ça, mais je pense qu'on peut en faire cinq si on a de la chance, on peut peut-être atteindre 600.
Et donc, c'est à court et à long terme. Je veux, je veux voler tous les classiques des Alpes. Oh, ça, c'est mon truc de cross country. Ouais. Ouais. Je ne vais pas faire tous les classiques à ce sujet. Donc je m'entraîne un peu en acro et en marche et vol. En gros, ce que j'ai fait, ce que j'ai changé, c'est que j'ai arrêté de chercher d'autres sports. À un moment, je cherchais vraiment d'autres sports. J'ai essayé la voile. J'ai essayé le kayak. J'ai essayé tout, je veux dire plein de trucs, mais finalement maintenant je me dis, d'accord, le parapente, c'est mon truc. Je volais même des planeurs, euh, mais ouais, le parapente, c'est mon truc. Alors maintenant je veux vraiment. Juste. Cet espace plus que tout. Dernière question.
À propos des compétitions, je me demandais, vous savez, avec les X-Alps, je les ai faites trois fois maintenant et, avec mon âge et tout ça, je ne devrais probablement plus continuer. J'adore les compétitions et j'aime beaucoup l'idée de vraiment m'y investir, de me fixer des objectifs, d'en faire plus, de faire plus de Coupes du Monde, mais je m'inquiète pour, d'une certaine manière, vous savez, quand on a fini les X-Alps, c'est un peu la même chose. C'est comme, enfin, je m'inquiète pour la partie accomplissement, vous savez, est-ce que je suis en train de courir après le lapin dans le terrier, là où c'est un peu comme, est-ce qu'il y a assez de satisfaction, même en gagnant une Coupe du Monde ?
Est-ce que c'est vraiment quelque chose qui compte, parce qu'au final, dans le grand schéma des choses, dans le grand schéma de la vie et du monde, qui s'en fout vraiment ?
le mec sur une autre planète s'en fout, ouais.
Franchement, je veux dire, vous auriez du mal à trouver cinq personnes dans le sport qui se souviennent de qui a gagné la Superfinal il y a cinq ans. Ce n'est juste pas, ouais, ce n'est pas vraiment le cas. Lequel ?
Ouais, ouais, non, c'est sûr. Je pense que pour les compétitions, c'est bien de, disons, X-Alps est une chose complètement différente et quand, et il est possible de faire du coverage tous les jours. C'est intéressant parce que quoi que vous fassiez, quoi qu'il se passe, quel que soit le temps, il y a toujours quelque chose qui se passe sur les compétitions. Souvent, c'est beaucoup d'attente et il ne se passe pas grand-chose. Donc, je pense que pour nous, c'est plus intéressant d'avoir sur les compétitions que vous savez qu'il y aura un temps fiable, pour pouvoir y voler et, et ouais, c'est bien d'avoir d'autres objectifs aussi, je veux dire, vous avez besoin de, si
Tu sais, les gens là-bas, c'est cool de voler avec ça. Ouais, je trouve que c'est très intéressant d'avoir ces gens, et c'est une bonne échappatoire, je pense, par rapport au boulot quotidien ou quelque chose comme ça.
Ouais, c'est une belle semaine, non ? Le
C'est toujours un plaisir. Ce que j'aime, c'est qu'on n'a pas besoin d'une météo vraiment bonne. Pour moi, c'est le cross country et les compétitions. Genre, le cross country, c'est plus comme de l'alpinisme, on ne peut peut-être pas vraiment comparer, mais disons dans cette direction. Et les compétitions, c'est plus comme de l'escalade, sur un mur artificiel, donc c'est plus technique. Tu voles avec des amis, vous vous comparez, et la météo n'a pas d'importance. C'est pareil pour tout le monde. Du coup, pour les compétitions, je ne regarde pas la météo. Ouais, donc j'aime comparer et faire la compétition avec les amis. Alors ouais, c'est cool.
C'est tout à fait ça, merci. J'apprécie vraiment. C'était super sympa ; c'est toujours un plaisir de pouvoir faire ça en direct. J'espère qu'on pourra voler plus souvent, euh, bientôt, pour vous rejoindre au Brésil, en fait. Ce serait — ce serait aussi un voyage sympa. J'ai regardé le remorquage là-bas et je suis très jaloux. On accumule juste beaucoup plus d'heures. Cool.
Ouais, exactement.
Mais, euh, merci beaucoup. J'apprécie vraiment. Merci. Cool, si
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