Salut tout le monde. Bienvenue dans l'épisode 101 de Cloudbase Mayhem. J'ai enregistré ça assis dans une voiture avec Primoz Sousa il y a quelques semaines, quand j'étais de retour en Slovénie et en Europe. Et on a eu une super discussion. J'ai eu l'occasion de voler avec lui, Alex Roby et Aaron Durogati, ainsi qu'avec une bande de gars lors d'une super Triangle Day à Antholtz en juillet. Et je voulais vraiment m'asseoir avec Primoz parce qu'avec Alex Roby, vous savez, on a fait ce super épisode il y a quelques semaines. Si vous ne l'avez pas entendu, il faut absolument le faire. C'est bourré d'infos. Mais si vous regardez le X Contest en ce moment, je pense qu'Alex est genre troisième et que le numéro un, c'est souvent dans cette position, mon invité d'aujourd'hui, Primoz Sousa. C'est un pilote incroyable de Slovénie.
Il fait ça depuis très longtemps. Il a des conseils super intéressants sur la façon de rester en sécurité, de voler des grandes lignes et de bien planer. Et comme je l'ai dit, on n'a pas trouvé d'endroit vraiment calme au camping. Alors on a juste sauté dans sa voiture, j'ai allumé l'enregistreur et on a discuté. Alors, profitez bien de cet épisode avec Primoz Sousa, un pilote incroyable qui sait comment aller au bout des choses. Je pense que vous allez beaucoup en retirer. Bonne écoute.
C'est super de discuter avec lui. Et ça fait littéralement des années que je veux te parler. Je me disais qu'on pourrait commencer par 2009. Tu as participé à l'X-Alps. Je suis toujours sur le côté négatif de la compétition en X-Alps. Je trouve ça toujours un peu dur après la course. Tu as fait tellement d'entraînement et de préparation et tout ça. Et d'un coup, c'est genre, maintenant, on fait quoi ? Ouais,
Ouais, ouais.
Qu'est-ce qui te marque encore vraiment dans cette course ? Quand tu y repenses, est-ce qu'il y a un vol en particulier, une marche précise ou autre chose ? Ou un truc de dingue qui s'est passé pendant la course et qui te fait encore mourir de rire ?
Ouais, c'est comme ça que je suis sorti de la course. J'étais vers Lienz. Bon. Et là, je me repose pendant environ quatre jours. Et après, je continue en solo avec juste mon équipement. Parce que mon idée était de finir l'itinéraire.
Quand tu dis
tu as abandonné la course, tu as été éliminé ? J'ai été éliminé. D'accord.
Alors je continue tout seul. En fait, j'ai décollé 13 fois sur tout le trajet jusqu'à Nice. Mais le meilleur vol, l'un des plus flippants, c'était l'atterrissage à Martini. Le meilleur vol, c'était de Brianson jusqu'à Rure, c'est un petit village. C'est à peu près à 50 kilomètres de Nice. Et puis le dernier jour, c'était la fin du monde. C'était énorme, des orages. Waouh. Donc je marchais, mais ça ne m'a pas touché du tout. J'ai commencé à marcher tôt le matin. Et j'ai marché les 50 derniers kilomètres en distance aérienne jusqu'à Nice. J'ai marché toute la journée et un gars arrive.
Et il a dit, parce qu'on s'était vus la veille : « Derrière toi, c'est la fin du monde. » Et je marchais et il y avait juste énormément de vent dans la vallée partout. Ça me donnait juste la force de finir cette marche. Et pendant toute la journée, derrière moi, ce énorme Cumulonimbus grandissait. Et à la fin de la journée, quand je suis arrivé en bas, ce nuage a juste, je veux dire, il s'est littéralement fondu dans le ciel. Donc tout ce que tu pouvais voir, c'était ce énorme Cumulonimbus qui se développait toute la journée. Et qui finissait par tout recouvrir. C'était comme la fin de mon... C'est tellement
C'est cool. Alors, combien de temps ça a pris pour finir le parcours ?
Parce que je partais vraiment, s'il y avait eu un mois. Ah, d'accord. Donc je suis resté... Parce que c'était l'année
Hansa a fini troisième. C'était cette année-là. Il a fait vraiment mauvais temps. Il a fait vraiment mauvais temps. Ouais. Toma s'en est plutôt bien sorti cette année-là parce qu'il a pratiquement fait tout le parcours, non ? OK.
Je ne sais pas parce qu'après, j'ai arrêté de suivre, donc j'étais juste... On s'amuse, tout simplement. Je me disais juste, ouais. Donc... C'est vraiment cool. J'étais sur la route. J'étais sur la route. Genre, je ne suivais rien à ce moment-là. Donc j'avançais tout seul. Et c'était...
Et l'élimination, c'était déchirant ? C'était... Ouf.
C'est comme ça que j'ai continué... À ce moment-là, la course n'était pas arrêtée. Ouais. Donc, je suis monté en montagne pour voler le lendemain. Et pendant la nuit, un autre gars a dit qu'il abandonnait. Le lendemain, j'étais sur la ligne de coupure. Et les autres gars ont marché toute la journée. Ils étaient passés Lienz et peut-être un peu vers Siljan. Je ne suis pas sûr. Et moi, j'étais encore de ce côté. Mon idée était de voler le lendemain. Mais là, le timing était mauvais. Le timing était à 12 heures, c'est la fin. Il était 10 heures. La météo n'était pas encore prête pour voler.
À ce moment-là, c'était... je veux dire, ce jour-là, ce n'était pas ça. Et même, le décollage n'était pas vraiment haut. J'ai décollé à 10 heures. Je n'avais pas un seul bip. Je glissais tout simplement. Et c'était tout. C'était la fin.
Ah, brutal.
As-tu déjà pensé à le refaire ? Mon
À l'époque, mon idée était de traverser les Alpes. Je ne suis pas venu à la course pour autant pour faire de la compétition. Mais mon idée dès le début, quand j'y suis allé, était de finir. Je voulais faire le parcours. Parce qu'on l'avait planifié avec d'autres amis pendant très longtemps. Et c'était un peu comme le couronnement de mes 10 ans de pilotage. Déjà à ce moment-là. C'était comme la cerise sur le gâteau de ces 10 ans. Et j'ai vraiment ressenti ça. Le dernier jour, quand j'ai volé de Brianson vers le bas, ce n'était pas le meilleur vol. C'était le vol le plus dingue. Je le décrirais comme ça parce que pendant la moitié du vol, j'avais peur. Puis j'ai rencontré en l'air.
Sur la route, il y avait des Anglais, des nationaux britanniques. Alors je suis tombé sur cette thermique. Genre Saint-André ? Je ne suis pas sûr. En fait, ce grand lac. De Brianson vers le bas, il y en a une autre.
Oh, oui. Saint Vincent et Gap. Embram
Lac. Je ne suis pas sûr. Peut-être. Il y a un départ là-bas. Et je suis arrivé en tête, pas en groupe. C'était un énorme groupe qui attendait ce départ. Alors je suis arrivé. J'étais super détendu. Maintenant, je suis avec d'autres gars. Ils savent ce qui se passe. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais.
Ouais.
Ouais. Ouais.
Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais.
B
B C'était correct au sol, mais en l'air, je ne savais plus où j'étais. Alors je cherche un col. Où est ce col ? Et où est cette vallée avec Isola, le petit village d'Isola ? Je cherche donc cette vallée. Je n'arrivais pas à la trouver. Et puis finalement, je vois le col, minuscule en bas. Parce que normalement, les gens font ce col au sol ou très bas. Ouais, je l'ai juste à peine franchi. En 2013.
Je l'ai à peine franchi.
C'est un peu plus loin que Barcelona 8. Ouais. J'étais en pleine stratosphère, enfin. Parce que je ne voyais pas le passage. Je ne voyais pas la vallée où je devais aller. Il n'y avait que des montagnes comme ça. Donc ouais, et puis j'ai fini par trouver cette vallée et là, je sais où je dois aller. Et
après l'élimination, est-ce que tu as continué tout seul ou est-ce que tu as gardé ton équipe ? Non, non,
non. Juste tout seul. D'accord.
Et j'ai entendu parler de l'atterrissage périlleux à Martini. Parce que c'est un endroit célèbre pour le vent. Ouais, ouais. Je n'ai jamais atterri là-bas. Ouais. Je l'ai fait. J'ai fait le triangle de la Fête et beaucoup d'autres choses. J'ai souvent volé dans cette zone. Mais j'ai toujours, tu sais, cette année en traversant vers Chamonix, je me suis dit : je ne veux pas descendre là-bas. Ouais, bien sûr.
Je veux dire, il y a des choses qu'il faut juste savoir. Ouais. Et d'autres qu'on découvre par soi-même. Tu l'as découvert par toi-même ? Je l'ai découvert par moi-même. Tu ne savais pas pour cet endroit ? Je ne savais pas que c'était si problématique pour atterrir là-bas. C'était comme ça. J'ai commencé à Riederalp. J'ai eu... une journée moyenne. Mais pour ce voyage, disons, c'était une journée fantastique parce que j'ai pu voler de Riederalp, du glacier d'Aleš jusqu'à Martini. C'était genre, wow. Ouais, ouais. Avec tout ce mauvais temps. Ouais, avec tout le mauvais temps avant. Et c'était un vol magnifique. Enfin bref, j'ai fait tout le vol au milieu de la montagne. Donc vraiment une journée moyenne. Mais ensuite, je suis arrivé à Martini et c'était plutôt stable.
Je ne pouvais rien faire. Alors avant ça, il y a... comme une petite vallée qui s'enfonce dans les montagnes vers le nord. Et j'avais du mal à rester en l'air là-bas. Et puis je me suis dit, d'accord, enfin après une heure, je crois que j'ai dit, d'accord, ça ne marche pas. Je ne peux pas monter. Alors je suis sorti par le tournant et vers Martini. Et là, ça commence à devenir vraiment plus et plus fort. À un moment donné, je suis à fond sur la barre. La thermique monte genre, wow. Et en arrière avec quelques fermetures.
Et je me demandais où j'allais atterrir ici ? Parce que là-dessous, je ne voyais rien. C'est un endroit délicat. Ouais. Je ne voyais pas, je veux dire, c'est une énorme vallée, mais je ne voyais pas les bons spots d'atterrissage parce qu'il y avait tellement de... juste tellement de ces plantes. Ouais, les vignes et
toutes les clôtures et
des lignes électriques. Ouais. Donc je me disais que le mieux serait peut-être d'aller vraiment, enfin, si je dois atterrir, le mieux serait peut-être d'aller au milieu de la vallée. Et même si je me fais entraîner, il y a comme un couloir droit où je pourrais peut-être essayer d'atterrir. Et puis je vois dans un village avant le, là, je vois un petit coin de champ, genre de l'herbe et un champ pour, je ne sais pas, des pommes de terre ou quoi. Et je me suis dit, je vais atterrir là. Alors je vais commencer à pousser à fond la barre là. Troisième. Et puis je vois un petit peu de termos, enfin, des termos qui partent en arrière, un peu de fermeture et barre à fond, barre à fond, barre à fond jusqu'au sol exactement à l'intérieur de ce village, à l'intérieur de ce champ.
Ce petit champ. Génial. Et un gars est venu et il a commencé à faire un truc avec ses mains comme ça. C'est vraiment limite parce que c'était, et, et les panneaux de signalisation ont commencé à bouger, parfois quand je les installais, ils ont commencé à faire genre... Ouais. Il y avait un vent fort à ce moment-là. C'était
ça. C'était
le plus effrayant pour moi sur tout le parcours, en fait. Ouais.
Wow. Ouais. C'est, c'est, cette course. Je veux dire, même si tu n'étais pas dans la course à ce moment-là, cette course va te mettre dans des positions qui sont, qui sont, qui sont vraiment précaires, c'est sûr.
C'était un peu le moment le plus dur, le plus effrayant. Et le moment le plus difficile, c'était avant le col de Gali Bay. À ce moment-là, je me sentais super en forme, aucun problème. J'ai atterri un peu avant, donc il restait environ 30 kilomètres sur le sol jusqu'au col. Je me disais : je peux le faire aujourd'hui. Et puis finalement, j'ai fait une sorte d'intoxication alimentaire dans le village avec une pizza et il m'a fallu trois jours pour monter dans ce bus. Et le lendemain, quand j'étais au sommet, j'ai appelé un ami : « Où Alex Hoffa a-t-il pris son envol ici ? » Parce que pour moi, ça ressemble à Lee, et il m'a répondu : « Oui, il a décollé exactement là où tu es. »
Alors je décolle et j'ai fait une petite descente vers la vallée. Je pense que ça n'a pas duré plus de 10 minutes. J'étais déjà au sol. Je pense que c'était le moment le plus dur, parce qu'à ce moment-là, mon patron m'appelle et me dit : « Alors, quand est-ce que tu rentres ? » Je veux dire, quand est-ce que tu reviens au boulot ? Et j'ai répondu : « Juste quelques jours encore et j'ai fini. »
Alors oui, j'ai marché jusqu'à Brienzon. J'ai fait la montagne à pied. J'ai dormi sur la montagne. Et puis le premier jour où je me suis réveillé, je me suis dit : d'accord, aujourd'hui, soit tu prends l'avion, soit tu prends le train et tu rentres. Et puis c'était comme le meilleur vol de tout le voyage pour moi, jusqu'à Rura et, ouais, puis juste encore une journée de marche et c'était fini. Et
il l'a fait. Ouais. Ça a dû être une bonne sensation. Je me suis dit que c'était assez élégant, et dans la course de 2015, Dave Turner a fait la même chose. Je ne pense pas qu'il a été éliminé. Je ne sais pas. Mais c'était une année où 19 sont entrés. Beaucoup de gens ont réussi et il était peut-être encore à 250 environ quand la course s'est terminée et il a continué. Ouais. Ouais. Bien sûr. Je veux dire,
pour moi, c'était la seule chose logique parce que, de toute façon, c'est pour ça que je suis venu. Et, ouais, c'était une fin parfaite. Enfin, avant
on a commencé à enregistrer, tu parlais de ton parcours. Tu as commencé il y a 23 ans. Lui a commencé en 96. Ouais. Ouais. Ouais.
Et
puis parlez
parle-moi de comment ça a commencé et comment tu t'es lancé dans ce sport.
Ouais. J'ai, j'ai toujours voulu voler. Donc, quand j'étais à l'école primaire, ils demandaient aux enfants : qu'est-ce que tu veux être, faire ? Qu'est-ce que tu veux faire ? Comme toujours, je me disais : je veux, qu'est-ce que je devrais dire ?
Est-ce que tu vivais à Lubiana à cette époque ?
Non, à Vrchnica. C'est juste à côté de Lubiana.
D'accord. Et, mais à l'école primaire, c'était la Yougoslavie, c'est bien ça ? C'était ça ? Ouais. Ça n'avait pas encore été démembré.
Non, non, non. D'accord. Ouais. Alors je me disais, qu'est-ce que je pourrais dire pour être plus cool que les autres ? Alors j'ai dit : je veux être pilote quand je serai grand. Sympa. Alors, ouais. Et après, c'était toujours entre deux choses : les ordinateurs ou le vol. Et je voulais piloter des avions légers. On avait une loterie nationale et il y avait un énorme, enfin, un genre d'avion léger célèbre, je crois qu'il l'est encore, que tu pouvais gagner. J'ai acheté un ticket de loterie et je n'ai pas gagné. Et puis un voisin m'a dit : « Hé, pourquoi tu n'essaierais pas le parapente ? » Et j'ai dit : « Ouais. » Je n'y connaissais rien. Alors je me disais : « Ouais, je pourrais juste sauter des montagnes jusqu'à ce que je commence à piloter des avions légers. »
Et puis, ouais, j'ai commencé. Et ce qui est vraiment cool avec le parapente pour moi, c'est que ça s'ouvre. Ouais. Plus tu en sais, plus tu progresses, les possibilités s'ouvrent, tu vois ce que tu peux faire de plus. C'était juste incroyable. Pendant six ans, je me suis juste demandé comment voler, comment monter plus haut, comment voler plus loin. Et, ouais, j'utilisais un programme DOS pour planifier mes itinéraires.
De A à B. Et puis, ouais, genre comme ça.
Est-ce que le cross country a été immédiat ? Je crois comprendre que vous avez commencé à voler à 18 ans ?
Oui, oui, oui. Est-ce que c'était
Le cross country était tout de suite accessible pour vous ? Vous le saviez ? Je veux dire, quand j'ai commencé à voler, je ne savais même pas que ça existait. Je pensais qu'on décollait là et qu'on atterrissait ici. Exactement. Quand j'ai appris ça, je ne sais plus quand, mais ce n'était pas immédiat. Je pense que c'était en fait quand j'ai regardé mon premier X-Alps, je crois que c'était en 2007. Je me suis dit : attends, quoi ? On peut voyager ?
Ouais, ouais. Ouais, pour moi, c'était comme ça, exactement comme toi. Je veux dire, je ne savais pas. Je pensais juste qu'on pouvait voler vers le bas. Et puis je me disais, je me demandais, je voyais des gens plus haut que les montagnes autour. Et je me demandais, comment ils sont arrivés là-haut, même ? Ouais. Puis, ouais, j'ai compris, d'accord, on peut planer, on peut monter. Et puis un ami a sorti un papier et il annonçait une manche. Alors c'est quoi ça ? C'est du cross country. Donc tu voyages de A à B et puis tu reviens peut-être. C'est juste fascinant tout ça. J'ai vraiment eu beaucoup de chance avec mes amis, et d'abord avec mon instructeur, puis avec mes amis autour de moi. Parce qu'ils m'ont vraiment, je pense, poussé à voler mieux.
Et puis, d'abord, ils me montrent ce qui est possible, ce qu'ils font, ce qui se passe vraiment. Et ensuite, ça me permet de m'améliorer. C'était vraiment cool.
Comment as-tu abordé les choses ? On en a un peu parlé avec Alex, un bon ami à toi. Tu voles beaucoup avec... je disais juste avant de commencer l'enregistrement que je suis un peu un mordu de X contest chez moi. On a beaucoup de journées où on ne peut pas voler. Alors je regarde toujours X contest pour voir ce que les gens ont fait. Et ensuite, j'essaie d'analyser leurs traces. C'est une chose intelligente à faire, je trouve. Du coup, quand je viens ici, j'espère pouvoir voler des lignes plus grandes. Mais très souvent, quand je regarde X contest, c'est toi et Alex qui êtes tout en haut du classement. Alors, pour cette journée, comment es-tu passé de... comment as-tu évolué, tu sais, quand tu as appris il y a 18, 20, 20 quelque chose d'années, jusqu'à là où tu en es aujourd'hui ?
Quels ont été les points clés de cette progression ?
Je pense que les points clés, c'est toujours les objectifs, se fixer des objectifs. Alors d'abord, savoir vraiment ce que tu veux.
Même avant, ou avoir des idées. En général, je pense qu'avoir des idées, les avoir réfléchies avant de les mettre en pratique, c'est déjà une bonne étape. Et avoir, disons, si vous faites du cross country, avoir une idée de ce que vous voulez faire dans la journée qui va réellement se passer demain, c'est déjà la moitié du succès parce qu'en l'air, vous ne vous demandez pas quoi faire. Là, vous savez exactement quel est votre objectif principal. Et ensuite, il suffit de le décomposer étape par étape. Vous vous concentrez sur une chose à la fois. Vous traitez un problème à la fois.
Donc d'abord, genre maintenant je dois décoller. Ensuite, j'ai besoin de ma première thermique. Et ainsi de suite. C'est comme ça que la journée avance. Mais l'image globale, à mon avis, vous devez l'avoir un jour avant ou quoi que ce soit. Vous devez l'avoir en tête parce que quand vous allez juste voler un peu et que vous vous rendez compte en l'air, « wow, c'est une super journée ». Vous montez jusqu'en haut, à la base des nuages. Et là, c'est
genre, « wow, je vais voler ». Et ensuite, tu dis,
eh bien, et maintenant quoi ? Tu n'as aucun plan. Tu n'as pas ce que tu veux faire. Et c'est, disons, ce qui manque souvent. Et en général, pour moi, pour le vol, je pense que les deux plus grandes choses sont la combinaison des compétitions et du cross country.
Et je pense qu'avec cette combinaison, je pense qu'on apprend vraiment le mieux à voler très vite. Parce que, disons, quand je faisais juste plus de cross country au début, à un moment donné, on tombe dans le piège de ne voler que les bons jours, et alors ton rythme et tout le reste ne sont adaptés qu'aux bons jours. Mais avec les compétitions, tu voles dans toutes les conditions et tu vois aussi ce que font les autres, parce que si tu es seul quelque part dans le ciel, tu as ta propre idée, tu fais ça. Mais en fait, tu ne vois pas les autres options. Et quand tu commences à faire des compétitions, tu vois ce qui est même possible, ce que font les autres, et oui, ça te rend meilleur. Donc ces deux éléments se complètent et, finalement, si tu... c'est une boucle, donc si tu veux gagner une compétition, je...
je pense qu'il faut aussi être vraiment à l'aise pour voler seul au final. Donc c'est une boucle, les compétitions et le cross country, je pense qu'ensemble c'est le truc parfait pour vraiment être bon et
Les compétitions ont toujours fait partie de ton parcours, c'est bien ça ?
J'ai commencé l'année d'après en classe économique, ouais. C'était comme ça que j'ai commencé à voler et mon instructeur a dit l'année prochaine. Donc ouais, on a un national maintenant, et je me disais, j'étais juste calme, je ne voulais pas dire que je voulais y aller aussi, mais j'étais en train d'exploser à l'intérieur. Et puis il a demandé si je voulais aussi y aller, j'ai dit oui. C'était le top, je ne pensais pas à quoi que ce soit d'autre, je me contentais d'absorber tout ce qui se passait à ce moment-là.
Quelle approche ou quel conseil donnerais-tu aux gens qui débutent en compétition ? Quel état d'esprit faut-il avoir ? Parce que j'ai remarqué qu'il y a une transition délicate : quand on est une éponge, on ne se soucie pas de gagner, on ne se soucie pas de son résultat, et on apprend énormément, au lieu de se prendre une grosse chute, de se faire mettre la raclée par la montagne, de s'énerver et de se dire « je vais prendre des notes, qu'est-ce que j'ai fait de mal ? ». Mais ensuite, il y a aussi la transition vers la réussite, et je pense que ce passage peut être difficile pour les gens.
Je pense que le plus délicat peut même arriver avant, parce que les gens arrivent peut-être aux compétitions avec des attentes très élevées, et ce n'est tout simplement pas réaliste. Je veux dire, si vous allez à une compétition normale, vos concurrents ont vu tellement plus de photos de situations, et vous, vous débutez à peine. Je pense donc que vous devriez vraiment venir sans attentes et rejoindre leurs petites compétitions, et ne pas stresser d'une manière où vous ne devriez pas vous soucier des résultats ou quoi que ce soit au début. Je pense que vous devriez juste vous soucier d'atteindre votre objectif. Ça devrait être le premier objectif, et juste voir ce qui est...
ça va être possible ?
ce que font les autres, puis on progresse à partir de là. Quand on peut atteindre l'objectif à n'importe quel moment, on peut alors commencer à réfléchir à comment l'atteindre plus vite. Comment
Comment est-ce que tu abordes ça ? Est-ce un processus auquel tu penses aussi quand on vole en Antholds, ou est-ce un processus que tu as en tête sur des XC standards ? Est-ce que tu as un rythme dans la journée qui définit ta vitesse de vol ?
Ouais, carrément. Je veux dire, l'idée c'est toujours qu'en matinée, tu veux rester haut et monter pour rester haut. Et puis pendant la journée, tu peux descendre plus bas et prendre plus de risques sportifs. Et encore une fois, en fin de journée, tu veux y aller plus tranquillement et rester haut à nouveau.
Ça marche pour le plat. C'est le plus évident, enfin, c'est le plus évident. Et pour la montagne, ce n'est pas vraiment une règle, mais ouais, ça aide de faire comme ça. Enfin, d'être plus prudent au début et à la fin de la journée.
Est-ce que tu donnes aussi des cours ou est-ce que tu fais juste des tandems ?
J'ai une licence d'instructeur, mais je n'ai pas trouvé ça trop difficile. Et c'était juste rester sur une pente parfaite par une belle journée. Du coup, je n'ai pas vraiment saisi le truc. Ouais, donc je n'enseigne pas.
Quand vous avez, je suppose que vous avez probablement des gens en dessous de vous que vous encadrez, ou que des gens vous prennent pour un modèle ou essaient d'apprendre de vous. Quels sont les types d'erreurs typiques ou les choses que vous remarquez chez les pilotes de niveau inférieur, sur quoi doivent-ils travailler ?
Ouais, c'est toujours, disons, c'est une bonne question. Qu'est-ce qui est le plus important ? La montée, le plané, tout ça. Je pense que la montée est toujours le plus important. Donc il faut vraiment travailler votre montée. Et après ça, la perception des autres, de la distance. Parce que les autres, ce sont d'autres personnes qui volent ou des oiseaux ou quoi que ce soit, ce sont vos aides. Alors souvent, je vois des gens rester sur leur propre thermique.
et il est juste à cent mètres. Ouais. Et ils ne, ils ne changent pas. Je veux dire, c'est juste à 200 mètres. C'est comme une fusée. Va juste là-bas. Ouais. J'ai fait quelques guidages et j'ai trouvé ça vraiment marrant. J'avais toujours une aile EMB plus petite. Et pour moi, quand tu fais du guidage, quand je faisais du guidage, c'était dur de, de rester à niveau. Je veux dire, peu importe où j'allais, ça montait tout seul. Je veux dire, vole juste autour et ça va te faire monter tout seul. Je veux dire, tu n'as rien à faire.
Quand ils s'accrochent à une petite portance et qu'ils ne font que la gratter. Donc oui, le truc, je pense que ce que j'avais comme problème, c'est que tu ne veux pas tomber. Tu ne veux pas tomber. Tu te dis juste : je ne veux pas tomber. Du coup, tu t'accroches à la moindre petite trace de portance. Tu n'explores pas, tu ne vas pas chercher. Alors commence juste à accepter que tu finiras par tomber. Et même si tu le fais, alors quoi ? Ça aide vraiment à être plus à l'aise pour explorer l'air.
Ça aide aussi, disons, quand tu commences à faire de plus longues distances. Si tu as déjà fait 100, peu importe si tu as "bombé", tu dois "bomber" à 50 ou 100. Je veux dire, tu veux peut-être faire 200. Alors tu peux commencer à voler plus vite et tu ne te soucies plus de "bomber" à 50. Ouais. Ça devient vraiment plus évident quand tu fais 500, disons, parce qu'en fait, jusqu'à 300, tu as un refus à une heure : je dois être à 300. Si je n'y suis pas, c'est pareil. Si je "ombe", je n'atteindrai pas 500. Hmm. Alors tu peux voler vraiment plus vite parce que tu penses de cette manière, tu
tu vas voler à 100 km/h.
Tu t'en fiches si tu tapes sur trois parce que de toute façon, si je ne suis pas là au moment voulu, je ne ferai pas cinq. Et ça veut dire que j'ai tapé. Donc tu peux aller plus vite. Tu peux aller plus vite. Comment
combien d'heures par an est-ce que tu voles généralement ou est-ce que tu essaies de voler ?
Alors, je volais. J'ai commencé avec beaucoup. Je faisais tout ce qui était possible. Je faisais 400. Non, en fait, non, 300. Je pense que c'était mon meilleur score.
Et 300, c'est
beaucoup.
300, c'est beaucoup. Mon ami en fait 400. C'est pour ça que je me suis embrouillé. Mais là, je ne fais pas ça. Je fais genre 150, je pense, par an. Ouais.
Est-ce qu'il y a eu un moment au cours des 23 dernières années, en pensant aux comps mais aussi au XC standard, où il y a eu une sorte de déclic, un moment « aha » ? Et si oui, lequel ? C'était quoi ? Quelle était la grande différence ? Qu'est-ce qui vous a permis de vraiment...
passer au niveau supérieur ? Je veux dire, il y en a toujours eu, je veux dire, il y a eu beaucoup de déclics, mais l'un d'eux pour moi date d'environ six ans, je pense, quand j'ai eu le sentiment que maintenant, je sais vraiment ce que l'aile me dit.
Et mes mains et les freins, enfin, mes mains sont juste des extensions des freins et de l'aile. Donc ça, je pense que c'était un déclic. Ouais. Ouais. Et c'était un moment où je peux même me souvenir, genre, ah, je sais juste ce qui se passe avec l'aile.
Après ça, j'en suis sûr, il y en a de moins en moins. Je veux dire, la partie la plus amusante, je pense, c'est quand on en sait encore moins. Donc quand il y a plus de zones d'ombre, je pense que c'est plus amusant ou plus stimulant. Je ne sais pas. C'est un truc comme ça.
Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais.
Ouais.
Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Exactement, et je sais que ça en arrive au stade où je me dis : « Bon, d'accord, tu en as 200, puis tu en as 250, puis tu en as 300, et si tu n'en as pas plus, c'est un peu comme une déception ». Est-ce que c'est un...
je pense que c'est un piège, un piège, c'est un piège. Et je pense qu'à un moment donné, c'est peut-être un piège en cross country, peut-être. À un moment donné, oui, ça peut arriver et l'idée...
pour moi, c'est comme ça : j'ai commencé quand il n'y avait pas beaucoup de traces et qu'il n'y avait pas de portails en ligne ou de bases de données pour le cross country, donc oui, c'était vraiment juste un morceau de papier, une petite communauté, un morceau de papier, une caméra, et il faut prendre en photo l'aile, il faut prendre en photo l'endroit où tu as décollé, où tu as atterri, donc pour moi, disons que si tu fais une même route plusieurs fois, c'est pareil, comme une ascension en quelque sorte, tu n'as pas encore atteint ce que tu voulais là. Donc si tu voles 290, c'est pareil, comme si tu grimpais au sommet de ce mur, mais il te manque ce dernier truc, c'est
c'est plutôt le dernier, ouais
just un petit souffle et encore, et tu recommences, et tu recommences parce que tu as envie de le faire, et je pense que les gens trouvent parfois que ces gars-là volent tout le temps, mais enfin, je n'ai presque rien fait la première fois, la première fois, ce que je voulais faire, et maintenant je peux arrêter, donc pour moi, ce sont comme des petits défis et on en a un ici, on en avait il y a quelques jours, et je me suis dit : je veux faire ça et je ne veux pas...
!��!!
B...
!
vraiment, je me suis détendu plus facilement, donc maintenant je peux aller ailleurs. Ce projet est terminé et d'autres personnes ont peut-être ce genre de projets à la maison, et on peut rester bloqué sur un truc et alors on n'explore pas d'autres choses. Quand j'ai commencé, ce que je voulais dire avant, c'est aussi qu'il y avait beaucoup de pistes ouvertes, donc tu faisais ça, tu faisais ça, tout était nouveau. Maintenant, ce n'est plus le cas, donc j'ai dû un peu changer ma façon de penser et je l'ai fait de plusieurs façons. Une façon, c'était que j'ai commencé à faire beaucoup de marche et vol. Pour moi, c'était vraiment ça : une marche vers la montagne et on vole en descendant, c'est presque la même bonne sensation que quand je faisais du vol de 500, et j'ai commencé à avoir l'impression d'être à nouveau débutant, comme si je m'étais réapproprié cette sensation que je ne prenais plus en compte.
n'importe quoi
Je suis vraiment
Désolé, même quand je fais de la marche et vol, je veux juste voler en descente et c'est la plus grande récompense, être à nouveau du genre content des petites choses. C'était une chose et une autre parce que les racines étaient au moins dans ma région, ce que j'ai fait, c'est que j'ai un peu perdu ce que je pouvais faire d'autre. Donc avec ce projet terminé, je me suis dit : d'accord, je vais un peu réimaginer la carte. Dans les montagnes, nous avons tellement de classiques, des vols classiques, des routes classiques, et les gens disent : « Ouais, je veux dire, ils volent ça tout le temps ». Mais est-ce que tu l'as volé ? Je ne l'ai pas volé, donc je veux le voler, je dois le faire. Je veux dire, mon idée maintenant, c'est de faire tous les grands classiques dans les Alpes. C'est mon défi personnel, c'est comme tout.
les grandes lignes classiques de la FAI, peu importe, ouais, donc
C'est comme si tu devais lire ça, tu vois ? Comme dans l'expression anglaise où on dit que tu as un « module de lecture » ou quelque chose comme ça : tu dois lire cette checklist, la checklist, ouais, un truc du genre.
À propos du vol plané, c'est une grosse partie de... je pense que c'est le truc le plus mystérieux pour la plupart des pilotes jusqu'à ce qu'ils captent le truc, et pour certains, peut-être que vous savez, c'est quelque chose dans mon propre vol avec lequel j'ai vraiment galéré au fil des années, c'est... vous savez, trouver ces lignes magiques. Je veux dire, je pense toujours quand on regarde Chrigel, vous savez, Stephen Smoker, que genre à chaque fois que vous tournez, vous allez dans la mauvaise direction la moitié du temps, donc il faut trouver les meilleures lignes et continuer. Et quand on regarde les journaux de vol de Chrigel quand vous... ou quand vous volez avec lui, il vole tout droit tout le temps, il trouve juste ces meilleures lignes. Mais enseigner ça, ou le transmettre à quelqu'un, c'est assez difficile, ouais.
Je pense qu'en fait, euh
tu devrais le faire tout le temps, ça a peut-être l'air droit sur la carte, mais en fait, tu dois ajuster la ligne en permanence, surtout si tu voles avec d'autres amis, c'est plus facile, et en compétition c'est super visible en fait. C'est la première fois que j'ai vraiment réalisé qu'il fallait ajuster la ligne pratiquement tout le temps, quand avec Donini, on était sur un... je crois que c'était un européen après maintenant ou quoi, je ne sais plus ce que c'était, et on était trois à rentrer... pas beaucoup, mais quand un gars a eu un peu de portance, Donini a vraiment changé presque de 90 degrés pour se mettre sur sa ligne pour une raison ou l'autre, pourquoi ce gars, qu'est-ce qu'il a fait ça ? Enfin, et c'est là que j'ai vraiment commencé à faire ça, j'ai vraiment commencé à essayer d'ajuster la ligne.
tout le temps, et aussi les sorties des thermiques, c'est super drôle. Je veux dire, si vous êtes en train de thermiquer, de thermiquer, et que vous sortez tout droit alors que l'autre gars fait juste un petit détour, pas même un détour, juste une petite direction différente... comment dire ça en anglais ? Il ajuste juste la ligne et il va prendre de la hauteur comme ça, pendant genre moins d'une minute, il va gagner 200 mètres sur vous, et puis il ajuste encore la ligne... c'était ça la ligne principale, enfin.
puis tu as cette autre personne qui t'a montré où se trouve l'air, tu es toujours plus haut, enfin un peu derrière, mais c'est l'endroit parfait, c'est ça.
C'est comme des tactiques de compétition, mais ça vous aide aussi à réfléchir à la façon dont vous sortez des thermiques ou comment vous ajustez les lignes en cross country, et ouais, des petits détours ou de légers ajustements peuvent vraiment faire une grande différence sur la ligne, comment
comment tu abordes, genre, si on prend le vol qu'on a fait à Anthel l'autre jour, comment tu abordes la montée par rapport au simple fait de presser, presser et presser au fur et à mesure que la journée avance, vers la fin, vers la toute fin, donc
ouais, genre, d'abord, le découper en problèmes immédiats, ce que je dois faire et...
Et ce que je vois, c'est comment faire. D'abord, juste l'imaginer. Comment vous allez le faire. Et ensuite, ce qu'il y aura de plus. Donc, si ça ne marche pas, quel sera le suivant. Quel sera le prochain mouvement. Donc, si c'est délicat, soyez juste plus conservateur. Disons que c'est comme la règle la plus simple du temps. Si c'est délicat, vous êtes bas. Plus vous devez être conservateur. Si vous êtes bas, plus vous devez être content de tout ce que vous obtenez. Plus vous êtes haut, moins vous devriez être content. Vous devriez essayer d'obtenir quelque chose de mieux. Donc, au début de la journée, vous essayez de monter haut. Si ça ne marche pas, vous barrez tout. Et puis dans APPI, c'est plutôt vraiment évident.
Quand à un moment donné, ça commence vraiment à marcher. Les bons jours, tu peux voler super vite.
À ce moment-là. Tu devrais. Tu devrais être, d'une certaine manière, optimiste, ou pas. Je veux dire, tu ne devrais pas t'inquiéter d'être éliminé. Je veux dire, je pense que c'est le plus difficile quand tu ne sais pas, ou quand tu es d'une certaine façon.
Ouais. Un pilote plus récent. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Quand c'est activé, tu ne vas pas tomber en vrille. Ouais. Ouais. Exactement. Continue de pousser. Ouais, exactement.
Et, disons que sur l'échelle de McCready avec le parapente, dès que ça devient plus fort que trois mètres, tu peux en gros pousser autant que tu l'oses, mais quand même, je pense que l'idée est d'avoir de meilleures portances. Donc en cross country, tu n'as pas besoin d'être en plein barre, ou même en compétition, je pense que le plein barre est un peu en déclin, d'une certaine manière, parce que tu veux avoir une très bonne portance. Donc,
Ouais, parlons du bar sur une bonne journée, une journée de 10 heures, quand tu pilotes un gros triangle. C'est quoi le pourcentage de bar sur tes glissades ? Tu es plutôt à combien ? Et donne-moi les pourcentages de fréquence pour le bar complet, les trois quarts, la moitié.
Alors, mon idée, c'est, disons, et ensuite
tu devrais dire, dire à tout le monde où tu te diriges.
Ouais. C'est pareil. On se posait la question avec les nôtres quand on volait au Brésil. Comment on vole ? C'est juste avec le vent. Est-ce qu'on vole ? C'est pareil qu'à la maison en montagne ou est-ce qu'on vole moins ? Finalement, on volait exactement de la même manière. Tu veux atteindre la prochaine thermique. Tu es super haut. Tu vois la thermique, tu vois l'énorme nuage. Ouais. Plein bar. Et je divise un peu mon plein bar, mon bar en, genre, 3 ou 4 points. Donc pas de bar, on monte un petit peu, toujours un peu de bar sur la portance. Quand je veux la meilleure portance, au moins un peu de bar et ça peut aller jusqu'à la moitié.
Et à partir de la moitié, ça commence à aller vers ce dont j'ai besoin : de la vitesse. Je n'ai plus besoin de portance, j'ai besoin de vitesse. Donc jusqu'à la moitié, je dirais toujours un peu de portance sur la glisse. Et à partir de là, disons d'un quart à la moitié ou un peu plus, je dirais que j'ai besoin de portance, et au-delà de la moitié, je dirais que j'ai besoin de vitesse. Euh, et, euh, parce que je sais que c'est bon, je veux juste y arriver plus vite. Et si c'est évident, soit c'est la destination, soit c'est un gars devant vous qui a une thermique, alors c'est plein bar parce qu'il vous faut juste de la vitesse. Il faut juste y arriver. On peut le voir. Ouais.
Tu pilotes l'Enzo.
Je pilote l'Enzo. Ouais. Non.
Je crois que tu et moi étions dans le Sertau en même temps parce que tu volais pas mal en Patu et que tu as fait de gros vols la dernière fois. Donc cette année-là, je crois que tu faisais surtout du décollage au pied. Je ne pense pas que tu fasses partie de cette équipe de remorquage. Non,
non, on fait du towing. D'accord. D'accord. D'accord.
Alors, je me trompe peut-être. Tu as volé Patu ? On l'a traversé quelques fois. Donc tu faisais juste le remorquage.
Ouais, on faisait juste du remorquage. Je trouve ça super plus facile. Enfin, beaucoup plus facile, beaucoup plus facile à Patu. Je pense qu'on est toujours un peu à l'abri aussi. Donc, je ne veux pas me mettre dans cette situation. Je suis juste là pour voler et je ne veux pas me retrouver debout sur la zone de décollage, à regarder le vent et à me dire que le mieux pour moi est d'aller sur le terrain d'aviation. Il n'y a presque pas de vent. Le jour n'est pas encore bien lancé. Et quand il commence à y avoir juste un peu de vent, ça veut dire, d'accord, ça commence à fonctionner. Alors tu peux déjà essayer. Et donc, c'est super facile de décoller, c'est super sûr et tu décolles toujours. Et tu peux commencer très tôt.
Je veux dire, je n'ai jamais été là en fait, à Patu et Sarah et ces endroits pour le décollage à pied. Donc je ne connais pas l'endroit de cette façon. Je le connais juste par le site de treuillage et je trouve ça mieux.
j'ai passé huit ou neuf jours à Tsema là où les gars ont battu le record il y a deux ans quand j'y étais. Donc j'y étais il y a deux ou trois ans. Ouais. Et Raphael et quelques-uns de ces gars et Samuel et Marcelo sont venus pour genre trois jours. Ouais. Tu sais, ils sont restés là-bas, je crois que c'était 39 jours pour battre ce record. Et ils ont pris trois avions. Oui. Et c'est brutal. C'est tellement brutal. Le premier mouvement, c'est 40 K au-dessus de ce plateau où tu as à peine ta base sur le deck et qu'il y a vraiment du vent. Donc il faut traverser ce truc et ensuite tu commences à t'installer quand tu commences à te rapprocher de Keiko. Mais je veux dire, tu commences presque sur la côte. Alors, et chaque nuit, oh, la météo a l'air bonne pour demain.
Et après, tu sors et il pleut, ou il y a trop de vent, ou quoi que ce soit. Je veux dire, c'était l'expérience la plus brutale que j'aie jamais vécue. C'était genre, je dois sortir d'ici parce que si ça ne marche pas, tu rentres à 7 heures du matin et il n'y a rien à faire. Tu restes juste là à te tourner les pouces toute la journée. Mais, euh,
Parler de voler dans le Sertão ? J'ai adoré. Je savais que c'était bien. Enfin, avant, mes amis allaient au Sertão et dans ces endroits, et d'une certaine manière, je n'étais pas vraiment convaincu ni intéressé. Mais à un moment donné, quand Michael Zegers a commencé à faire son cas de 500 au lever du soleil, je me suis dit : c'est maintenant une route classique. Donc je dois faire la route classique. Je dois faire au moins 500.
Et, euh, c'était drôle. Je veux dire, on était en Coupe du monde en Bulgarie. On voulait s'organiser nous-mêmes, notre propre winching, notre propre équipe, tout. Et puis tout s'est effondré. Et je me disais, d'accord, quand est-ce que je vais faire ça ? Et puis je ne me suis pas forcé, je rentrais chez moi et je me disais quand est-ce que je vais faire le Brésil. Je voulais faire le Brésil le lendemain. Je ne me suis pas forcé. Il me dit, euh, il y a un autre endroit. Tu veux y aller ? Oui. Et c'est comme ça qu'on est partis. Euh, c'était super sympa pour moi. Euh, j'aime vraiment voler, euh, avec Iron. C'est, euh, on a une façon vraiment cool de, euh, de faire du vol en paire. Euh, quand on traversait les montagnes bulgareses en marche et vol, euh,
On a établi quelques règles sur la façon dont ça se passe concrètement pour pouvoir voler ensemble efficacement. Et oui, on peut utiliser ça en cross country. Alors, quand on volait en Bivak au-dessus des montagnes bulgares, le premier jour où c'était possible, on a décollé et on avançait vraiment lentement. On s'observait juste, pour voir qui allait faire le mouvement, peu importe. Et puis, en marchant vers le lendemain, on a établi quelques règles. Une règle, c'est que le plus bas mène toujours : le plus bas doit toujours prendre la décision parce que le plus haut peut aller où il veut.
Et c'est celui qui est en bas qui doit prendre la décision. C'est la première règle. La deuxième règle, c'est que quand celui d'en bas prend une décision, celui d'en haut peut toujours faire la même chose parce qu'il est plus haut. Il y va au même moment, car quand on atteint la thermique suivante, quand celui d'en bas va la rencontrer, celui d'en haut y sera aussi. On peut donc monter ensemble et voler plus vite dans la thermique. Et on avait déjà, dès le premier jour, la première règle : si l'un des deux se barre, l'autre se barre aussi parce qu'on est en randonnée. Alors on a établi la troisième règle : si quelqu'un s'éloigne dans la thermique, il redescend pour rejoindre l'autre et on remonte ensemble.
On utilise ces trois principes et on peut voler super vite. C'est
alors, est-ce que vous avez parlé à Rafael et à son équipe ? Parce que pour moi, les Brésiliens ont parfaitement maîtrisé cette question de vol en équipe. Je veux dire, ils y arrivent clairement. Est-ce que c'est, est-ce que c'est globalement ce qu'ils font aussi ?
Je n'en ai aucune idée. C'est basé sur, je pense. Et peut-être
ce qu'ils ont dit, c'est qu'ils en ont parlé au Chili il y a deux ans aux nationaux. On a eu une journée annulée et j'étais derrière ces gars-là. J'attendais que certains d'entre eux décollent. Je ne les ai jamais rattrapés, mais je me souviens de quelque chose dans ce sens, vous savez, en gros, la personne la plus basse mène la plus haute, et quand la personne la plus basse se plante, vous descendez, et vous remontez ensemble. Ouais. Je pense que, je...
Je veux dire, c'est basé sur ça. Notre idée est basée purement sur la marche et vol. Euh, donc, d'accord. Ouais.
Comment est-ce que vous avez abordé ça au Brésil ? Parce que vous avez votre remorquage, vous êtes séparés.
Non, vous, c'est une organisation plutôt bonne. C'est une super, super bonne organisation. En fait, la meilleure que j'aie jamais vue. Et, euh, vous faites du remorquage côte à côte. Oh, oui. D'accord. Donc vous montez côte à côte, vous lâchez et ensuite vous commencez. Donc, toi et Aaron, vous voleriez juste en équipe. Ouais, exactement. Cool.
Comment l'autre jour, le lendemain d'Antolds, je n'étais pas avec vous. Vous êtes allés voler Meyerhofen et vous avez fait un joli triangle là-bas. J'ai regardé le replay d'Avery qu'Alex a mis en ligne après ça. Toi et Alex, vous étiez comme ensemble. Je veux dire, vraiment ensemble. Pour 200 mille et quelques. Je veux dire, pendant tout le vol, vous étiez totalement synchronisés. Vous communiquiez par radio ? Non,
non, non. Les mêmes règles, en gros. On est en train de les généraliser. Ouais. Alors, ouais. Hum,
Ouais, on, si vous avez ces règles, vous n'avez pas besoin de la radio. On a volé dans les montagnes des Balkans sans radio. On n'en avait aucune. OK. Et ici, c'est cool parce que parfois, c'est bien d'avoir une radio parce qu'on peut, on peut discuter d'une décision.
Et avec Licks, on... je pense qu'on vole de la même manière, avec les mêmes principes, la même vitesse. Ouais. Ouais.
Eh bien, c'est génial. D'accord. Alors, est-ce qu'il y a autre chose qu'on aurait oublié, parce que je pense que le vol en équipe est vraiment important. Est-ce qu'il y a d'autres principes ou choses dont vous discutez ? Est-ce que vous en discutez après le vol ? Est-ce que vous en discutez avant le vol ? Expliquez-moi, faites-moi le tour de la journée, vous savez, quand vous voyez une grosse journée arriver, expliquez-moi même avant la journée, comment vous l'identifiez au niveau météo ? Quelles ressources utilisez-vous ? De quoi parlez-vous avant le vol ? Et comment l'analysez-vous après ?
Ouais, je pense qu'on n'en parle plus autant maintenant. Je veux dire, la question c'est juste : est-ce que c'est bon ? Et où est-ce que c'est bon ? Où est l'endroit idéal ? Alors, disons que je regardais toujours une seule chose pour la Slovénie. On a Aladdin, un service où tu peux voir la météo. Le problème, c'est que les Autrichiens en ont un autre, qui est aussi super. Et les Suisses en ont un autre, aussi super. Tout le monde a le sien, mais juste pour son propre pays. Du coup, je n'avais pas vraiment de bonne source d'infos météo pour... enfin, peu importe. Et maintenant, j'essaie vraiment d'apprendre.
Skyside. C'est pour les ailes. Euh, ouais, c'est super. Ouais. Est-ce qu'il y en a beaucoup dans la maison X ? Ouais. Ouais. Ouais. J'aime beaucoup. Et c'est, euh, la première découverte du monde entier. Du coup, j'ai maintenant genre deux trucs à regarder et je me dis, d'accord, l'un est pour chez moi, celui auquel je fais vraiment confiance et je sais ce qu'il me dit. Et l'autre, je suis encore en train d'apprendre ce qu'il essaie de me dire. Ce qui va littéralement se passer dans la réalité. Euh, donc j'utilise ceux-là et pour une bonne journée, en gros, je regarde,
pas d'orages, pas de couleur, pas beaucoup de couleur, des vents faibles et de bonnes thermiques. Donc ces trois choses, oui. Jusqu'où la thermique va monter. Si elle sera, disons, plus de trois mètres par seconde, disons, et des vents faibles signifie normalement moins de problèmes. Moins de problèmes signifie plus de distance. Euh,
euh, ouais, genre ça. Donc pour identifier une bonne journée, je pense que de bonnes thermiques dans les applis, tu pourrais dire, d'accord, jusqu'à quatre mille mètres. Disons deux, trois, euh trois mètres de thermiques et, euh, peu de vent. Tout le reste sera problématique. Euh, certaines choses seront délicates. Ça veut dire que c'est bon. C'est correct pour voler. C'est bon pour voler, mais tu ne pourras pas faire tout ce que, quoi, quel est ton plan ? Peut-être faire
Tu fais quoi avant le vol ou avant la journée, mentalement, pour te préparer ou est-ce que tu réfléchis à quelque chose la veille ? Genre, « Hé, j'ai une grosse journée qui m'attend, je veux... »
peu importe ce que je fais, j'ai, euh, genre une liste de systèmes. Je n'ai pas vraiment une liste, mais, euh, je pense que si vous n'avez pas de système, vous devriez au moins avoir une liste pour que tout soit vraiment en ordre, que tout l'équipement soit vérifié et que vous ayez tout. C'est le plus important. Ça ne se met pas en place tout seul. Donc je pense qu'il faut vraiment toujours se préparer à avoir un système, à savoir comment tout doit être. Pour que ce soit parfait. C'est parfait pour ne rien oublier parce que tous ces petits... ça peut sembler être des petits détails, mais au final, euh,
si quelque chose vous dérange, je veux dire, vous ne pouvez pas partir avec un téléphone vide pour ce genre de vol. C'est un peu, euh, un défi pour votre esprit, pour tout le vol probablement alors. Donc, euh, quelque chose comme ça. Mm. Mm.
Parlons de votre travail. Vous travaillez pour Navitor. Oui. Vous faites leur programmation. Oui. Est-ce que c'est une période inquiétante dans ce secteur à cause de ce qui se passe avec les téléphones ? Je...
euh, ouais, je pense à la façon dont je commence à voir les choses. Navitor a de toute façon quelques produits. Il y en a un, c'est You See You Cloud. Et l'autre, c'est l'instrument. En général, je vois les téléphones et les appareils dédiés, pas seulement pour Navitor là, mais disons quand j'avais, disons, un PC à la maison et que Mac, Apple a commencé à passer à Intel. On pouvait même installer Mac sur un PC normal. Je l'ai fait et ça marchait... genre, c'était de la merde. Ça ne marchait vraiment pas.
Il faut ajuster la souris, les pavés de touches, peu importe. Je veux dire, c'est beaucoup de travail et ça ne fonctionne pas comme ça devrait sur leur propre matériel. Même si c'est du matériel moins puissant que votre PC. Et j'ai eu une expérience similaire avec le Navitor made CU mobile il y a 20 ans. À l'époque où je l'avais, j'avais une grosse batterie dans mon cockpit et ce pocket PC avec un CU mobile dessus. Finalement, il y a énormément de câbles et de trucs, et ça ne marche tout simplement pas. C'est donc comme ça que je raisonne.
Je ne suis pas, je ne suis pas du genre à réfléchir sous cet angle, parce que quand je fais certaines choses dans lesquelles je veux vraiment exceller, je veux le meilleur outil pour le travail. On ne peut pas partir avec l'ENB aux championnats du monde. Bien sûr. Il faut la meilleure aile. On ne peut pas utiliser son téléphone avec un capteur de pression pourpreu pour sa montée aux championnats du monde. Juste un appareil dédié qui fonctionne, pour lequel on n'a pas besoin de réfléchir. Il faut penser à d'autres choses, tout comme quand vous allez faire du cross country à Kaiko. Je veux dire, quel est le bon côté de ça ? Vous n'avez qu'à penser à voler. Vous n'avez pas besoin de penser à quoi que ce soit d'autre.
Ils s'en occuperont. Donc d'une certaine manière, je pense vraiment que les téléphones sont des concurrents, c'est sûr. Euh,
Je veux dire, il y aura peut-être des choses qui se passeront aussi sur ce site où Navi fera ceci, mais un appareil dédié, je pense, ou quelque chose de dédié pour les gars qui veulent juste s'envoler. Je pense que vous avez besoin d'un produit fini, un produit fini auquel vous n'avez pas à penser parce que vous avez d'autres choses à gérer, c'est certain. Pour les bidouilleurs, vous voulez des trucs différents à connecter ensemble et à manipuler avec. Ça, c'est une autre histoire.
Si tu pouvais remonter le temps jusqu'à tes 50 heures, donc quand tu avais 19 ou 20 ans environ, et que tu pouvais donner ce conseil pré-match avec ce que tu sais maintenant, quel serait-il ? Oh, je...
Je pense que beaucoup, je ne sais pas, pas de mémoire immédiate. Ouais.
non, je n'ai pas de regrets, je dois dire. Je ne sais pas s'il a eu des accidents. J'en ai eu un en fait. J'apprenais à piloter un deltaplane, mais j'ai eu un accident en parapente le même jour. Puis le soir, je suis allé avec l'aile acro à l'autre bout de la journée, juste derrière le décollage.
Et c'est une falaise. C'est un décollage court, une falaise, avec un peu de vent de face. Et j'avais une aile au-dessus de moi, au bord de la falaise, et j'ai sauté d'un côté ou de l'autre. Donc j'ai sauté. Je n'avais pas beaucoup d'énergie et j'ai plongé. Et quand j'ai plongé, j'étais trop bas pour sortir du décollage. Alors je me suis écrasé dans un arbre et je me suis cassé une côte. Ouais. Oh, ce n'est pas trop grave. Ouais, ce n'est pas trop grave.
C'est toujours énervant, mais ouais, c'est pénible parce qu'on ne peut pas rire pendant un mois. Ouais, ouais, exactement.
Et qu'en est-il dans notre monde ? On voit beaucoup de choses. On préférerait ne pas voir... quels conseils donneriez-vous à la plupart des pilotes de 50 heures et aux personnes qui, eh bien, pas la plupart, mais tous les pilotes de 50 heures parmi ceux qui nous écoutent et qui débutent dans ce sport ou qui s'y intéressent vraiment. Qu'il s'agisse de deltaplane, de parapente, de planeur, peu importe.
Ouais. Je pense qu'une chose, c'est de vraiment, disons, évaluer ou juger la journée, ce que je risque de perdre ? Qu'est-ce que je peux gagner ? Donc, si c'est juste un vol et que ça a l'air dangereux, que vous pensez que c'est dangereux, alors c'est peut-être déjà un avertissement. Et là, vous vous dites : d'accord, j'ai un avertissement, et ensuite vous faites la balance. Est-ce que ce sera juste un vol descendant ? Alors c'est vraiment un avertissement sans aucune récompense. Pourquoi le faire alors ? Redescendez simplement. Je veux dire, la montagne sera toujours là demain et vous pourrez faire le vol demain. Facile. Donc, ce serait une chose à équilibrer, disons, en se demandant : qu'est-ce que je risque ?
Qu'est-ce que j'essaie de faire ? Qu'est-ce que j'y gagne ? Et une autre chose en vol, je pense qu'il faut toujours avoir un plan B. Si ça ne marche pas, qu'est-ce que tu fais ensuite ? Et souvent, je pense que voler du côté de la sécurité, c'est en fait aussi une bonne approche. Donc, on ne perd pas tant que ça si on le fait un peu plus prudemment.
J'ai repensé à cette question précise. Récemment, j'ai fait de l'entraînement à Santa Barbara en mars pour les X ops. J'y suis resté un mois et, vous savez, il y a l'océan juste là avec ces montagnes magnifiques, mais comme c'est maritime, ça peut souvent être assez stable et les pilotes locaux restaient vraiment, vous savez, mais c'est aussi, vous savez, ces montagnes reçoivent beaucoup de chaleur, elles peuvent être assez relevées et il y a une sorte de ligne de front. Et puis il y a la ligne arrière sur les grands sommets. Et, vous savez, jour après jour, les pilotes locaux étaient vraiment, vous savez, ils étaient scriptés. Vous êtes essentiellement en train de gratter sur de longues distances au niveau de...
en quelque sorte, tu es en train de gratter, tu as 4 000 pieds. Tu peux aller voler plus loin, mais ils captent des trucs juste au, tu sais, juste au point de déclenchement. Et moi, je n'ai pas arrêté de voler en avant, parce que la vitesse était la même, mais j'avais mille pieds de marge. Exactement. Je ne l'ai pas fait, je ne l'aurais pas fait, d'habitude j'aurais toujours été en arrière, mais je n'ai pas vraiment pu comprendre. Il n'y avait aucune raison de le faire.
L'altitude relative est la clé. Je veux dire, si vous allez souvent quelque part, disons plus loin dans la montagne, ça signifie souvent que vous avez moins d'altitude relative, ce qui veut dire que les thermiques sont vraiment souvent, souvent à l'extérieur. C'est donc l'une des raisons. Ouais.
Ouais. J'ai appris que tu ne... enfin, je pense que cette ligne est un exemple classique. Je ne l'ai faite qu'une seule fois pour l'instant, mais quand tu commences à entrer en Italie et que tu passes par, je ne sais plus quel est le nom du village, tu voles à travers des zones assez boisées. Il n'y a pas beaucoup d'atterrissages là-bas. Donc il faut vraiment voler assez loin et il faut être assez engagé. Mais j'ai appris que, surtout quand la journée commence à s'améliorer, tu peux prendre beaucoup de lignes bien moins risquées.
Exactement. Je veux dire, ici ça dépend un peu comme ça. Si il n'y a pas de vent, alors c'est dur de rester en l'air. Ouais. Et si la journée fonctionne. Donc il y a toujours beaucoup de "si". Je ne sais pas. Si c'est tôt, ça fonctionne, mais c'est faible. Donc tu ne peux pas vraiment rester bloqué sur la traversée. C'est donc probablement à l'extérieur. Mieux. Si c'est au milieu de la journée, beaucoup de vent. Ouais. Et tu as juste besoin de traverser cette zone. Donc probablement quelque part de similaire, comme si tu prenais une vague. Donc voici la montagne et ensuite tu as la vague. Si tu es sur le sommet des vagues derrière la montagne, tu ne surfes pas vraiment la vague. Si tu es plus devant toi, tu surfes la vague. Donc tu vas comme ça. Ce serait, disons, une explication.
Identifier où se trouve la vague. Ouais. Ouais.
23 ans. Tu fais ces triangles énormes. Tu vas au Brésil. Tu parcours de grandes distances. Où est-ce que tu te vois ? Quels sont tes objectifs ? Quels sont tes objectifs maintenant ? Où est-ce que tu te vois, qu'est-ce que tu veux faire dans cinq ans ?
En ce qui concerne le parapente, mon seul objectif pour l'instant est qu'on reparte au Brésil avec Aaron. On veut faire de longues distances.
Je ne me prends pas trop la tête avec ça. Donc non, si on ne vole pas vraiment loin, je n'ai pas vraiment de problème avec ça, mais je pense qu'on peut en faire cinq. Si on a de la chance, on pourra peut-être en faire 600. Hum,
C'est donc une question de court et long terme. Je veux, je veux voler tous les classiques des Alpes. C'est mon truc en cross country. Et je veux être plus détendu. Je veux être plus zen à ce sujet. Alors, je m'entraîne un peu en acro et en marche et vol. En gros, ce que j'ai fait, ce que j'ai changé, c'est que j'ai arrêté de chercher d'autres sports. À un moment, je cherchais vraiment d'autres sports. J'ai essayé la voile. J'ai essayé le kayak. J'ai essayé tout et n'importe quoi. Je veux dire, beaucoup de choses, mais finalement maintenant je me dis, d'accord, le parapente, c'est mon truc. Je volais même des planeurs. Euh, mais ouais, le parapente, c'est mon truc. Donc maintenant, je veux vraiment juste en apprendre plus dans ce domaine. Alors, ouais.
Dernière question sur les compétitions. Euh, je me demandais, vous savez, avec le X-Alps, je l'ai fait trois fois maintenant et, vu mon âge et tout, je ne devrais probablement plus continuer. J'adore les compétitions et j'aime beaucoup l'idée de vraiment m'y investir, de me fixer des objectifs et d'en faire beaucoup plus. Faire beaucoup plus de Coupes du monde, mais je m'inquiète pour le côté, en quelque sorte, quand on a fini le X-Alps, c'est un peu la même chose. C'est comme, je m'inquiète pour la partie accomplissement. Est-ce que je suis en train de courir après le lapin dans le terrier, là où c'est un peu, est-ce qu'il y a assez de satisfaction, même en gagnant une Coupe du monde ?
Est-ce que c'est vraiment quelque chose qui compte ? Parce qu'au final, dans le grand schéma des choses, dans le grand schéma de la vie et du monde, qui s'en fout ?
Exactement. Le mec sur une autre planète s'en fout.
Ouais. Et franchement, je veux dire, tu aurais du mal à trouver cinq personnes dans le sport qui se souviennent de qui a gagné la Superfinal il y a cinq ans. C'est juste pas, ouais, c'est pas vraiment si pertinent. Lequel ?
Ouais. Je veux dire, oui. Non, sans aucun doute. Je pense que, avec les compétitions, il faut dire que le X-Alps est une chose complètement différente. Et quand on peut faire du reportage tous les jours... C'est intéressant parce que quoi que vous fassiez, quoi qu'il se passe, quel que soit le temps, il y a toujours quelque chose qui se passe en compétition. Souvent, c'est beaucoup d'attente et il ne se passe pas grand-chose. Donc je pense que pour nous, c'est plus intéressant d'avoir des compétitions où, vous savez, la météo sera fiable pour que vous puissiez y voler et, oui, c'est bien d'avoir d'autres objectifs aussi. Je veux dire, il faut,
si vous connaissez déjà les gens sur place, alors c'est cool de voler avec eux et c'est une bonne échappatoire. Je pense que c'est une bonne façon de s'évader du travail quotidien. Ouais.
C'est une belle semaine pour ça.
Le truc, c'est que ce que j'aime, c'est qu'il ne faut pas vraiment qu'il fasse beau. Pour moi, le cross country et les compétitions, c'est comme si le cross country était plus comme de l'alpinisme. Peut-être que vous ne pouvez pas comparer, mais disons juste dans cette direction, le cross country c'est plus comme de l'escalade, genre sur un mur artificiel. C'est plus technique. Tu voles avec des amis, vous vous comparez et la météo n'a pas d'importance. C'est pareil pour tout le monde. Donc pour les compétitions, je ne regarde pas la météo,
Ouais, alors j'aime bien comparer et faire des compétitions avec mes amis. Donc ouais, c'est cool.
Presque. Merci. J'apprécie vraiment. C'était super sympa. C'est toujours un plaisir de pouvoir faire ça en direct. J'espère qu'on pourra voler plus souvent. Euh, bientôt. J'adorerais vous rejoindre au Brésil, en fait. Ce serait, ce serait aussi un voyage sympa. J'ai regardé le remorquage là-bas et je suis très jaloux. On accumule juste beaucoup plus d'heures. Cool.
Ouais, exactement.
Mais, euh, merci beaucoup. J'apprécie vraiment. Merci.
Si vous trouvez Cloud Based Mayhem utile, vous pouvez nous soutenir de bien des façons. Vous pouvez nous donner une note sur iTunes ou Stitcher, peu importe la plateforme où vous écoutez votre podcast. Ça aide énormément à faire connaître l'émission. Vous pouvez en parler sur votre propre blog ou le partager sur les réseaux sociaux. Vous pouvez en discuter avec vos amis sur le chemin du travail. Je sais que beaucoup de conversations intéressantes ont eu lieu ainsi. Et bien sûr, vous pouvez nous soutenir financièrement. Cette émission demande beaucoup de temps, beaucoup de montage, de stockage, de musique et toutes sortes de frais logistiques. Alors, si vous pouvez nous soutenir financièrement, tout ce que nous avons jamais demandé, c'est un dollar par émission. Vous pouvez le faire via un don unique sur PayPal, ou vous pouvez mettre en place un service d'abonnement. Cela vous facturera pour chaque émission qui sort. Nous publions une nouvelle émission toutes les deux semaines. Donc, par exemple, si vous donnez un dollar par émission toutes les deux semaines, cela reviendrait à environ 25 dollars par an.
C'est bien moins cher qu'un abonnement à un magazine et ça rend tout cela possible. Je ne veux pas financer cette émission avec de la publicité ou des sponsors. On nous pose souvent la question, mais pour une multitude de raisons, que j'ai déjà mentionnées à plusieurs reprises dans l'émission, je ne veux pas le faire. Je n'aime pas avoir ce genre de trucs au début de l'émission. Et je veux aussi que vous sachiez qu'il s'agit de conversations authentiques avec de vraies personnes. Ce ne sont que nos opinions, mais nos opinions ne sont pas biaisées par des sponsors ou des dollars publicitaires. Je pense que c'est un modèle économique assez toxique. J'espère donc que vous comprenez que vous pouvez nous soutenir. Si vous allez sur cloudbasedmayhem.com, vous trouverez les liens pour nous soutenir. Vous pouvez le faire via patreon.com/cloudbasedmayhem. Si vous voulez un abonnement récurrent, vous pouvez aussi le faire directement sur le site web. On a essayé de rendre ça très simple et cela vous donnera accès à tout le contenu bonus, aux petits vidéocasts que nous faisons et aux petits extra...
...petites pépites qu'on trouve dans nos conversations et qui n'entrent pas dans l'émission principale, mais qu'on pense que vous devriez entendre. On ne met rien de tout ça derrière un paywall. Si vous ne pouvez pas nous soutenir financièrement, dites-le-moi simplement et je vous créerai un compte. Bien sûr, ce sera pour la vie et j'espère que vous serez en mesure de nous soutenir un jour, mais vous trouverez tout ça sur le site web. Tous ceux qui nous ont soutenus, ou même qui se sont inscrits à notre newsletter ou qui ont acheté des produits Cloud Based Mayhem, des t-shirts, des casquettes ou n'importe quoi : vous devriez être tous configurés. Vous devriez avoir un compte. Vous devriez pouvoir accéder à tout ce contenu bonus dès maintenant. Merci beaucoup de nous avoir écoutés. J'apprécie vraiment votre soutien et on se voit au prochain épisode. Merci.
Au revoir.