Salut à tous. Bienvenue dans l'épisode 99 de Cloudbase Mayhem. On approche à grands pas du magique centième épisode. Je travaille très dur sur le livre, un genre de Tools of Titans. On n'a pas encore de titre, mais je travaille avec Hugh et Ed du magazine, Cross Country Magazine, et ça va être fantastique. C'est vraiment sympa de parcourir les anciens épisodes et de récupérer toutes les pépites des fantastiques pilotes et personnalités que nous avons reçus dans l'émission ces dernières années. Alors, restez à l'écoute pour plus d'infos à ce sujet. Cette émission est la deuxième partie des interviews que j'ai réalisées juste après la course avec plusieurs athlètes du Red Bull X-Alps. Dans celle-ci, nous allons discuter avec Tom DeDorladeau, Cody Mittanck, Patrick Poncanal, Eduardo Garza et Chrigel. On va donc avoir un très bon aperçu de ce qu'il s'est passé tout en tête de la course avec Chrigel, qui a bien sûr remporté sa sixième victoire, et jusqu'à la queue du peloton, avec Cody qui se battait pour ne pas être éliminé.
Et il y a de superbes histoires ici sur les fronts de rafales et, ouais, toutes sortes de trucs passionnants. Je pense que vous allez vraiment apprécier. On entend aussi des réflexions vraiment cool de la part de Chrigel sur la manière dont la course pourrait être plus compétitive, peut-être un grand bouleversement pour la 10e édition, qui serait en 2021, et aussi sur le fait d'avoir tous les points de virage cette fois — ajouter tous ces points de virage alors que c'était, vous savez, nous a fait traverser des zones fantastiques des Alpes et l'a rendue beaucoup, beaucoup moins intéressante, tant pour nous en tant qu'athlètes que pour les fans qui regardent, et ça nous a empêchés d'être très créatifs avec nos itinéraires et ça a rendu le rattrapage vraiment difficile. Donc, des réflexions intéressantes là-dessus. Avant de passer au show, je suppose qu'on a une sorte de rappel un peu sombre à faire. Je ne sais pas si vous appelleriez ça un rappel, mais vous savez, la courbe en cloche des accidents grimpe toujours énormément en été.
Et malheureusement, cet été n'a pas fait exception. Il y a eu une tonne d'accidents mortels partout dans le monde, et plusieurs ici aux États-Unis, et certains sont comme toujours, des gens qui font des erreurs stupides, ce qui est vraiment triste. Il faut juste s'assurer de garder la tête froide, des trucs comme oublier de s'attacher. On a eu un gars qui est sauté d'un parapente et qui avait oublié de mettre son harnais de base, c'est juste que nous sommes humains, on fait des erreurs, ça arrive, et ça cause beaucoup de souffrance. On doit donc s'assurer de vérifier nos systèmes et notre état d'esprit, comme Jeff Shapiro l'a dit il y a longtemps dans le numéro 3 : « Ce vol que vous allez effectuer est le plus important de votre vie. » L'accident dont je veux vraiment parler, par contre, est celui d'un ami commun à Jeff, à moi et à beaucoup d'autres personnes, qui s'est produit dans les Sierras. On ne connaît pas tous les détails, il volait avec quelques autres personnes ce jour-là, mais il est essentiellement entré dans une zone de lee assez venteuse, très, très bas, où il n'avait aucune issue.
Il s'est retrouvé dans une sorte de canyon où il devait vraiment grimper et il n'a évidemment pas réussi la montée. On suppose qu'il avait deux parachutes de secours. L'un a été déployé quand on l'a trouvé, donc on suppose qu'il a dû le déployer assez bas. Il a activé son SOS. Évidemment, il a probablement frappé fort, a activé son SOS, mais au moment où les secours sont arrivés, il n'était plus avec nous. Mais en regardant ses journaux de vol, on a pu comprendre qu'il avait fait une erreur que je vois encore et encore. L'une d'elles, c'est que les pilotes plus jeunes, compétitifs, affamés ou ayant peu d'heures de vol essaient de courir après les gros chiffres. On en a parlé lors de la dernière émission avec Alex Roby de tous les avantages du concours X, et il y en a énormément.
Mais l'une des choses que ça fait, c'est que ça transforme beaucoup de ce qu'on fait en chiffres, et on commence à essayer de viser des scores et de grandes distances. Et il y a évidemment d'énormes risques là-dedans. Je pense que beaucoup de gens... Jeff et moi en avons parlé en détail lors d'un accident ces derniers jours. Et vous savez quoi ? Ce qu'il voit, c'est beaucoup de pilotes avec peu d'heures de vol qui ont un putain de talent, vous savez ? Des hommes et des femmes qui ont énormément de talent et qui confondent la chance avec la compétence. Donc, mon analogie, c'est comme le ski de randonnée. Quand vous allez en ski de randonnée et que vous avez un risque d'avalanche vraiment louche, un problème de plaque ou quelque chose comme ça, et que vous ne skiez pas vraiment, vous skiez quelque chose de probablement un peu plus risqué que vous ne devriez pour une journée particulière, et ça ne se produit pas, et vous redescendez à la voiture en pensant avoir pris de très bonnes décisions en montagne, alors qu'en réalité, vous étiez à un pour cent de sécurité et à 99 pour cent de danger extrême.
C'était juste à la limite, et vous savez, vous auriez pu mettre un tas de gens dans une avalanche et vous en sortir, et on ne reçoit pas vraiment de retour là-dessus. Et on a la même chose en vol, vous voyez ? Si vous prenez une ligne risquée et que ça marche, puis que vous en prenez une autre et que ça marche, et que vous continuez comme ça, vous pensez progresser alors qu'en réalité, vous avez juste de la chance, vous voyez ? Donc si vous êtes un pilote avec 500 heures, vous devez être réaliste et comprendre que vous êtes encore un vrai débutant. Si vous en avez mille, vous commencez à peine à comprendre, et vouloir imiter des pilotes qui ont des milliers d'heures, vous savez, les Kriegel ou les Russ Ogden qui ont fait tellement de SIV et tellement d'heures, et les suivre, et aller dans ces zones où il n'y a aucune marge, c'est chercher les ennuis.
Vous n'avez pas construit les bases. Vous n'avez pas les compétences pour gérer une fermeture en basse altitude. Et surtout, c'est totalement inutile. C'est ce qui me rend vraiment triste par rapport à ça. Je vois beaucoup de pilotes faire ça parce que, vous savez, c'est l'endroit le plus logique et le plus facile pour être, juste, juste sur le terrain. Vous savez, il y aura des thermiques là-bas. C'est aussi beaucoup plus bordélique et vous n'avez aucune marge. Mais surtout, vous n'avez pas besoin d'être là. Vous pouvez être bien plus loin devant, utiliser beaucoup plus de barre, voler beaucoup plus vite, et plus droit. Et en plus, si quelque chose tourne mal, vous avez beaucoup plus de marge. Donc, en général, plus on est devant, ce n'est pas toujours la meilleure ligne, mais la plupart du temps, c'est un endroit où les thermiques ont eu beaucoup plus de temps pour se structurer, devenir agréables et beaucoup plus fluides, et ils ne sont pas si brusques.
Vous savez, quand vous êtes juste au-dessus du terrain, c'est comme voler en plaine, juste au-dessus du sol dans un tourbillon de poussière. La thermique n'a pas eu le temps de bien se structurer et de devenir fluide. Aucun d'entre nous ne vole dans de l'air comme ça. Donc, ouais, c'était vraiment dommage parce que ce pilote n'avait vraiment pas besoin d'être là où il était. Il était dans les Sierras, et vous savez, on prend pas mal de l'altitude là-bas, donc l'hypoxie aurait pu être un facteur. Beaucoup de choses auraient pu jouer, mais comme Jeff l'a dit, et comme vous avez entendu Nick Greece le dire dans l'émission : « Volez la journée, pas vos envies ». Et comme Jeff l'a dit, aucune trajectoire ne vaut le fait de ne pas rentrer à la maison. Ce n'est pas une façon durable de voler, quand on se rend dans un endroit et qu'on pense utiliser son parachute comme seule issue plutôt que comme dernier recours.
Alors, juste un avertissement à tout le monde : volez à votre niveau de compétence. L'expérience, les connaissances et les heures viendront. On ne peut pas précipiter les choses. Vous n'avez pas besoin d'être compétitifs quand vous apprenez. Et l'apprentissage dans ce sport prend une vie entière. Je reviens encore sur Alex Roby. On a entendu parler de la façon dont il fait ces vols monstrueux en volant par des journées parfaites. Il prend très, très peu de risques. Il vole des journées qui ne vont pas finir en OD, sans beaucoup de vent. Ce sont des journées parfaites. Et comme Santa Croce l'a dit dans son podcast, les bonnes journées viendront. Il n'y a aucune raison de sortir et de forcer les choses les jours difficiles.
C'est juste un avertissement, vous savez, je vois beaucoup de pilotes passer à une aile beaucoup plus exigeante, plus technique, bien trop tôt et se mettre en danger bien trop vite alors qu'ils n'ont pas encore construit leurs bases. Soyez honnêtes avec vous-mêmes. Imitez les pilotes qui n'ont pas d'accidents, ceux qui rentrent chez eux chaque jour et qui s'amusent le plus. C'est tout le but de ce podcast. Et je veux aussi reconnaître quelque chose que Jeff a souligné : c'est que souvent sur cette émission, moi y compris, et certains des pilotes que j'ai reçus, on glorifie un peu trop la ligne profonde, mais il faut savoir que ça vient de milliers et milliers d'heures de pratique et d'entraînement.
Et, vous savez, beaucoup des personnes que j'invite sur l'émission, comme celle d'aujourd'hui, sont des pilotes de X-Alps. Ce sont parmi les meilleurs pilotes au monde, donc ils connaissent les risques. Ils comprennent les dangers. Ils savent comment sortir de situations périlleuses. Ils ont de l'expérience, et cette expérience est souvent acquise en faisant des erreurs. Et nous avons tous eu de la chance de ne pas avoir subi de conséquences majeures. Ce sont des erreurs sans conséquence où on se dit : « Waouh, c'était vraiment serré. » Mais n'oubliez pas, ce vol est le plus important que vous allez faire. Alors soyez prudents là-bas, tout le monde. Je sais que nous insistons beaucoup sur la sécurité dans cette émission, mais comme je l'ai dit, il y a eu beaucoup d'accidents et ça a été dur pour les familles et les amis, et ça a été dur pour la communauté.
Alors, restons prudents. Lançons l'émission. Tom de Dorlodot, Cody, Patrick, Eduardo, Chrigel, on a du contenu fantastique ici. On va commencer avec Tom, pour qui c'était son septième X-Alps, mais sa première fois à Monaco, il est arrivé en dernier. Il a clairement, vraiment, beaucoup progressé. Il et moi avons couru assez proches l'un de l'autre pendant la majeure partie de la course jusqu'à ce que je faiblisse un peu au huitième jour, mais il a fait une excellente course et a fait venir un entraîneur professionnel pour totalement changer son approche cette année, et changer d'équipe. On va donc entendre comment tout ça s'est passé. Voici quelques super histoires de Cody, qui a mené une bataille épique à l'arrière, mais qui est allé très loin et a fait une super course. Et Patrick van von Kennel, pour qui nous savions bien évidemment qu'il allait bien s'en sortir.
On a eu une super discussion avec lui dans le podcast avant la course, donc on va en apprendre plus sur certaines des épreuves qu'il a traversées. Eduardo Garza, qui a fait une course magnifique, un autre rookie dans cette ligne de départ, il était en plein milieu du peloton. Il a poursuivi avec acharnement, il était vraiment tenace, et il a aussi passé un moment fantastique. Vous allez donc entendre la joie qu'il a ressentie durant cette course. Et puis, l'incroyable Chrigel, profitez bien de Tom.
Bienvenue sur l'émission. C'est vraiment génial de discuter avec toi. Je suis désolé de ne pas vous avoir vus à Monaco. Je ne voulais pas supporter cette chaleur après en avoir déjà eu assez. Je voulais rester à la montagne. Du coup, je suppose que j'ai regardé une partie de la fête en ligne. Mais d'abord, mec, félicitations. Pour la septième fois, et tu es arrivé à Monaco avec style, mec. C'était une course difficile. J'ai trouvé que le rythme était tout simplement incroyable. Et j'étais assez proche de toi à quelques reprises, mais j'ai eu une journée assez mauvaise, la huitième, et je vous ai vraiment perdus quand vous êtes arrivés à Chamonix ce jour-là, mais tu as fait une course phénoménale. Donc, ma première question pour toi est, tu sais, évidemment, tu es très expérimenté dans ce domaine.
Vous faites ça depuis très longtemps, mais quelque chose a changé dans votre approche cette année, et j'aimerais beaucoup savoir quoi, parce que vous étiez vraiment en forme.
Ouais, je pense... enfin, merci beaucoup, je veux dire, c'était, je suis super content d'être à nouveau sur le plateau et de partager un peu mon expérience avec tout le monde. Ouais, cette année, quelque chose a évidemment changé, je pense. Vous savez, j'ai fait la course six fois auparavant et je savais que je reviendrais. Quand j'ai fait ça il y a deux ans, je me suis dit que je ne le referais jamais, point barre. Je laisse ça ici et puis, cette année, on a eu un bébé et je me suis dit que c'était le moment idéal pour rester un peu à la maison, me concentrer sur l'entraînement et passer quelques mois dans les Alpes et, vous savez, pendant les 10 dernières années, un peu comme vous, j'ai voyagé partout dans le monde et les Alpes étaient l'une de mes aventures, mais je n'y étais jamais totalement concentré comme je l'aurais dû.
Et donc, à chaque fois, j'étais un peu court, vous savez, un peu court, pas loin de Monaco, pas loin d'une bonne position, mais je n'y arrivais jamais tout à fait. Et cette fois, j'ai vraiment tout changé. Je me suis entraîné professionnellement avec un entraîneur pro. J'ai vraiment travaillé sur le matériel, j'ai passé beaucoup de temps dans les altes et j'ai vérifié l'itinéraire, les points de virage. Ensuite, je me suis entraîné avec Pogu Shubauer, en faisant pas mal de randonnée et de vol. Et oui, je pense que tout s'est mis en place. Cette fois, ça a fonctionné et, comme vous le savez, il faut aussi un peu de chance. Il faut être au bon endroit, au bon moment, et saisir les opportunités, parce que j'ai fait d'autres courses où je pense que j'étais fort et prêt, mais un jour et une seule erreur peuvent faire toute la différence.
Alors, cette fois, j'étais au bon endroit, au bon moment, avec les bonnes personnes, je pense, et j'ai volé en équipe au début pour trouver mes marques. Et puis, oui, ça a fonctionné. En fait, j'espérais même un meilleur résultat parce que je jouais pour la cinquième, sixième, septième ou huitième place, mais au final, ce qui était vraiment important pour moi, c'était d'atteindre Monaco. Donc, durant les deux derniers jours, j'ai volé de manière un peu plus conservatrice, en essayant de tirer le maximum de mes vols pour vraiment atteindre Monaco au lieu de me battre pour une position, parce que mon rêve était vraiment d'arriver à Monaco. Eh bien,
félicitations. Et ouais, ces derniers jours étaient tellement stables. J'ai eu plein de temps pour marcher et regarder le tracking et tout ça. Et, et, tu sais, mon erreur au jour 8 m'a vraiment, vraiment coûté cher parce que je me suis retrouvé coincé du côté de l'Iger et je n'ai pas pu vous suivre jusqu'à Chamonix, et il était assez clair que Monaco n'était plus dans les cartes. J'ai donc eu un peu de temps pour regarder, et purée, il y avait une sacrée bataille en cours. Je veux dire, vraiment, en fait, à la fin c'était même pour la troisième et la quatrième place, tu sais, parce que Patrick a vraiment rattrapé Benoit et Paul là, peu importe le jour 10, mais vous avez eu une sacrée bataille autour de Monte Viso et Cheval Blanc, c'était génial à regarder, ouais.
C'était super intéressant parce que ça se voyait. Je veux dire, tous les deux ans, le niveau monte un peu, tu vois ? Les gens arrivent et ils sont mieux préparés, et tout le monde est rapide. Alors je dirais que, je veux dire, Kligel est d'une autre catégorie, je l'ai déjà dit. Ouais, il est ailleurs. Il est au-dessus, tu vois. Mais à partir de là, si tu regardes Paul, Benoit et tous les autres gars, c'était tout le monde, on se battait toujours ensemble. L'un passait devant, puis un autre. Et puis, selon que tu passais une bonne journée ou que tu captais la dernière thermique de la journée, tu passais devant. Mais c'était tellement intense. Et après Chamonix, le jour où tu n'as pas réussi à traverser près de et tu es resté près de Diego. On a eu vraiment du mal à se battre avec la stabilité, et puis on est arrivés à Chamonix avec Gaspar, et j'ai eu de la chance de voler avec Gaspar à ce moment-là parce qu'il connaît super bien toute la zone, il sait exactement quoi faire.
Alors, le lendemain, j'ai pu rattraper Patrick, et on était là devant toute l'équipe, à se battre pour la cinquième place, vous voyez, et je me disais vraiment : « OK, là, il y a quelque chose, ça se passe », vous savez, à trois jours de la fin, c'est vraiment une bonne position. Mais cette chaleur nous a achevés, vous savez, et en arrivant à Saint-Hilaire, j'ai marché 40 bornes d'affilée à 37 degrés. J'étais, vous voyez, détruit. Et le lendemain, j'ai commencé à faire des erreurs, et je pense vraiment qu'à un moment donné, j'ai poussé, poussé, poussé tellement pendant toute la course. Je ne me suis jamais vraiment pris le temps de m'asseoir et de me dire : « Hé, là j'ai besoin d'un peu de repos pour mieux voler demain » ou pour être plus intelligent. Vous voyez, je pense qu'à un moment donné, j'aurais dû, vous savez, ralentir un peu, et je ne l'ai pas fait.
Et c'est là que j'ai touché le mur. À un moment donné, j'étais juste trop fatigué et j'ai commencé à faire des erreurs pendant le vol. Quand je suis arrivé à Montevideo, je n'étais pas sûr d'avoir fait le cylindre. J'ai commencé à hésiter, je suis revenu en arrière. Vous savez, ce genre d'erreurs stupides qu'on ne fait que parce qu'on est fatigué. Mais c'est intéressant de voir qu'après 1 200 kilomètres, on arrive tous plus ou moins en même temps. C'est assez dingue. Six ou sept pilotes en même temps. Et je disais à Gaspar, je me souviens avoir dit à Gaspar : « Tu vas voir, Gavin sera avec nous là-haut demain. » Parce qu'on se disait déjà : « OK, le top 10 est presque assuré », mais ensuite on réalise que certains des gars à l'arrière sont des pilotes incroyables.
Ils ont déjà fait Monaco avant et, euh, donc tout peut arriver dans cette course, comme vous pouvez le voir. C'est genre, ouais, je... Mais je pense que cette fois, les gens ont aussi volé très vite. Le rythme
j'ai juste été bluffé. En 2015, je faisais des erreurs qui me coûtaient presque une journée entière et on pouvait encore rester dans la course. Dans cette course, c'est fini. C'est terminé. C'était incroyable à quel point c'était rapide, même pendant ces jours intermédiaires où il n'y avait pas de thermiques. Il n'y avait que de la pluie et des orages, mais tout le monde continuait d'avancer. C'était vraiment, encore une fois, très rapide. Tout le monde part à cinq heures et finit à dix heures trente, et c'était vraiment, vraiment phénoménal. Je suis très impressionné par ce qui se passe au niveau du niveau, oui.
Ce sera intéressant de voir ce qui se passe dans deux ans environ, et de voir comment — enfin, tout dépend de la météo. Je pense que cette année a été tellement intense, les trois ou quatre premiers jours, avec de bonnes conditions de vol et de grandes distances parcourues. Mais, pour moi, ce qui a vraiment changé cette année, c'est mon attitude. Vous savez, avant, je me souviens que lors de la course précédente, si je faisais une grosse erreur, je n'arrivais pas à passer outre, vous voyez ? C'était comme un point négatif, genre « Oh merde, j'ai fait une erreur et ça ne va pas marcher ». Et cette fois, même dans des moments de grande instabilité quand je me suis retrouvé en bas en me disant « Bon, maintenant je dois remonter et tout le monde me dépasse en volant au-dessus de moi », j'étais — je ne sais pas comment — mais vraiment positif tout le temps.
Genre, j'arrivais vraiment à rester souriant, à rigoler et à m'amuser sans trop me prendre au sérieux. Et je pense que ça a tout changé, de rester vraiment positif et d'avoir une attitude du genre : « C'est juste OK, non, pas de souci, on continue, on reste positifs. » Est-ce que c'était une
une décision consciente avant le début de la course, ou est-ce quelque chose qui arrive juste avec l'âge, avec un bébé, et peut-être que tu es juste différent ? Ouais,
C'est probablement un peu des deux, vous voyez ? D'un côté, je savais que c'était quelque chose sur lequel je devais travailler, et cette année j'ai aussi changé d'équipe, donc j'ai rejoint une équipe différente de celle que j'avais avant pour avoir une ambiance différente, vous voyez, et repartir de zéro. Je veux dire, l'équipe que j'avais était toujours super et j'étais toujours content de partager ces moments avec mes amis et tout, mais est-ce que j'avais vraiment construit une équipe en me disant : d'accord, de quoi ai-je besoin ? De qui ai-je besoin ? Quel genre de profils ? Qui va travailler avec moi, vous voyez ? Et qui sera assez sage pour comprendre ma façon de travailler ? Et j'ai vraiment travaillé sur l'équipe, et puis je savais que je devais travailler sur moi-même, vous voyez ? Je savais que je devais changer d'attitude et aussi, euh, ça, ça va, j'avais cette discussion avec Paul, Paul avant la course et il a dit — il a dit, euh, c'était sa façon de penser, mais il a dit, euh, maintenant je dois penser qu'il est possible de gagner.
Je dois viser la victoire, parce que si je ne vise pas la victoire, alors il n'y a pas de raison de venir. Je veux dire, si je ne donne pas le meilleur de moi-même parce que la deuxième ou la troisième place me convient, vous voyez ? Ouais, donc ça a un peu changé quelque chose en moi aussi. Je me suis dit que c'était vrai, je dois venir pour Monaco, vous voyez ? Je dois venir pour donner le meilleur de moi-même et je ne viens pas juste pour participer, je ne serai pas satisfait si je... donc ça a vraiment changé mon état d'esprit. Et physiquement, je pense que j'étais tellement... j'étais bien mieux préparé qu'avant, donc je n'ai pas autant souffert. J'ai pu en profiter beaucoup plus.
J'aime le fait que tu aies un entraîneur professionnel. Je l'ai eu pour les trois. Et Ben, tu connais Ben, c'est aussi mon soutien pendant la course. Mais c'est juste... ça fait toute la différence parce que c'est une chose que tu peux mettre de côté. Il y a une chose à laquelle tu n'as plus à penser, tu vois ? Tu sais que tu seras prêt, tu n'as plus qu'à faire le travail. Ouais, exactement. Alors, c'était quoi ta meilleure journée et ta pire journée ?
C'est une bonne question. Je pense que ma meilleure journée a été la dernière parce que, vous savez, je me suis réveillé et il me restait encore 155 km jusqu'à Monaco, et il n'était vraiment pas clair que j'allais y arriver. Je n'étais pas sûr. Ils disaient que la journée allait être incroyable, mais ce n'était pas évident. Alors, j'ai grimpé au sommet pour une descente en plané afin de rejoindre Simon, puis j'ai grimpé à nouveau et j'étais sur la ligne de départ avec lui. En fait, la journée n'était pas si bonne. On avait un fort vent d'ouest, de nord-ouest, et ça détruisait les thermiques. Le premier thermique que j'ai eu était incroyable. Je me suis dit : ça va être facile. J'ai monté jusqu'à 3800 mètres et je me suis dit : c'est ça, on va atteindre Monaco.
Et après ça, plus rien. En 2002, 2003, on se battait contre le vent et c'était une vraie galère pour atteindre Monaco. Alors, quand j'ai atterri à 40 km de Monaco, j'ai ouvert mon portable, j'ai vérifié mon GPS et je me suis dit : « Bon, ça va être une longue marche, mais je vais y arriver. » J'étais tellement content. Je suis vraiment super content. Mais je pense que c'était peut-être le meilleur jour parce que, je dois être honnête avec vous, j'aurais été très frustré si je n'étais pas arrivé à Monaco cette fois-ci parce que je ne l'avais jamais fait, vous savez ? Donc pour moi, c'était vraiment important. C'est devenu personnel. Il fallait que je finisse ça. Donc c'était vraiment, vraiment une bonne journée. Mais dans l'ensemble, aussi le jour de Conplats, quand j'ai atterri au sommet de Conplats, j'ai eu de la chance.
J'ai été l'un des premiers à atterrir en haut, donc j'ai pu rattraper les gars qui avaient atterri un peu plus bas et qui ont dû grimper jusqu'au sommet pour signer. J'ai vraiment atterri à un mètre du panneau, j'ai signé et je me suis envolé à nouveau. J'étais en vol avec Benoit, avec Paul de trois à six sept, on était tous là, avec genre quatre ou cinq pilotes, et ils volaient vite. C'était vraiment cool de voler avec le groupe parce que, vous savez, un groupe de cinq pilotes talentueux, on allait vraiment vite. Je me souviens avoir regardé derrière moi et vu que les conditions devenaient de pire en pire, et je me suis dit : « Ok, pour nous c'était bien, on était en train de fermer la porte derrière nous, vous voyez ? » Je me rappelle avoir pensé que ça ne serait pas facile pour ceux qui nous suivaient, et il n'y avait peut-être qu'une heure de différence, mais on a pu s'échapper devant, et c'était une vraiment bonne journée.
Mais j'ai fait cette erreur, et je me suis fait atterrir, et puis, le lendemain, j'ai pu rattraper mon retard. Mais oui, je veux dire, quand on regarde la course, 10 jours plus tard, on voit combien de fautes on a commises et ce qui aurait pu être mieux, et tout ça. Mais au bout du compte, on a tous fait de notre mieux et on joue avec ce qu'on a.
Tom, tu l'as fait sept fois maintenant, tu as fait Monaco. Je suis sûr que tu as de très bons conseils pour quelqu'un qui pense faire les X-Ops et qui ne l'a jamais fait. Quel serait le conseil précieux que tu leur donnerais ? Si ils envisagent de le faire, qu'est-ce que tu leur dirais ?
Je pense que, enfin, je pense que le plus important est de passer autant de temps que possible en montagne. Et je pense vraiment que c'est surtout un jeu mental, tout ça, vous voyez. Et c'est pour ça que les gens comme vous, ceux qui font beaucoup d'aventures et qui partent passer du temps dans des conditions difficiles, ils y arrivent. Ils gèrent le côté mental et tout ça. Si certains diraient : « Oh, va juste passer un peu de temps à faire des compétitions et à voler sur de longues distances », je ne pense pas que ce soit le meilleur conseil. Je pense que le mieux, vraiment, c'est de prendre ton sac à dos pour aller avec ton aile, de se perdre en montagne et de passer des jours à marcher, à voler, à accumuler du volume dans des conditions difficiles, à dormir dehors et, vous savez, à se blesser un peu.
Mais je pense vraiment que quand il s'agit de la course, quand tu es sur place, tu te sens confiant. Le défi physique est toujours là, mais mentalement, je pense que tu peux le gérer. Et je pense que ce dont tu as besoin, au final, c'est de l'expérience. Donc, l'expérience, on ne l'obtient qu'en pratiquant. Il faut passer beaucoup de temps sur le terrain. Tu
Je pense tout de suite à Nick Neynens quand tu dis ça. Tu sais, je crois que c'est un peu tout ce qu'il fait ; il parcourt le monde, il se débrouille avec un simple lacet et il bivouaque partout où il va. Il a traversé tellement de chaînes de montagnes et, tu sais, même dans cette course, il a eu un très mauvais départ et il était loin derrière, et je n'arrêtais pas de dire à mon équipe : « Ne l'éliminez pas, il va rattraper son retard. » Il le fait, il le fait toujours. Tu sais, il continue d'avancer, il le fait avec le sourire et rien ne semble vraiment l'atteindre. Tu sais, il continue juste, ouais, c'est vrai, il avance sans s'arrêter. Et ouais, non, c'est vraiment un bon conseil. J'aime bien ça. Euh, quel est le soutien le plus critique ou vital que tu reçois de ton équipe ?
Ça pourrait être un cas isolé ou bien une chose générale, genre : « Oh mon Dieu, je n'aurais pas pu le faire à cause de ça. »
Ouais, enfin, je pense que c'était intéressant quand on a traversé, par exemple, le Rhône. On a dû passer au-dessus du glacier, et je pense que pour moi, enfin, c'est comme toi, je passe beaucoup de temps en haute montagne au Pakistan et tout ça, donc je me sens très confiant. Mais j'étais vraiment content d'avoir quelqu'un avec moi, tu vois, sur la corde, et de ne pas avoir à y penser, tu vois. Et j'avais deux gars vraiment costauds dans mon équipe qui marchaient parfois devant moi, m'aidant, portant de l'eau et du matos en plus, de la nourriture ou un peu d'électronique et tout, et ça a vraiment aidé d'avoir ces gars avec un état d'esprit vraiment positif, motivés, souriants, avec les bonnes blagues, tu vois, les bons moments, et je pense que c'était vraiment ça qui a fait la différence cette fois.
C'était l'attitude de l'équipe. Plus que ce qu'ils ont fait concrètement, c'est toute leur attitude positive. Je parle du moment où nous avons traversé le Rhône. On a dû passer au-dessus du glacier de Petersgrad. C'est à 3 200 mètres. On est allés au refuge. On avait un temps vraiment pourri. Mais on a tout fait comme si on s'amusait, en profitant, en riant de la situation, vous voyez, sans trop se prendre au sérieux. Je pense que l'attitude fait vraiment la différence, et ils ont vraiment su cultiver cet état d'esprit positif tout au long du trajet. Je pense que c'est — c'est le meilleur. C'est vraiment là qu'ils ont été excellents, ouais.
Tom, la dernière question, c'est juste : quel a été le moment le plus marquant avec les fans ou les habitants en chemin ? Tu sais, parce que les gens sortent et font des choses merveilleuses pour nous. Quel est celui qui t'a vraiment marqué...
C'est une très bonne question. Vous savez, pas cette fois, mais je me souviens des éditions précédentes, et je pense que c'est une belle histoire. Il y a une femme, je crois que c'était en 2009. Je l'ai rencontrée devant sa porte, sur le trajet de Martigny à Mont Blanc puis Chamonix, et le chemin passe juste devant chez elle, et elle est sortie. Elle m'a demandé ce que je faisais là et tout ça. Et elle m'a offert du thé glacé, vraiment fait maison, avec du citron et du gingembre, c'était super bon. Puis deux ans plus tard, en 2011, je suis revenu et elle était là, en suivant le tracking en direct, et elle m'attendait aux mêmes endroits, et elle m'a dit : « Hé, me revoici ».
Et cette année, elle m'a envoyé un message en disant : « Hé, si tu atterris à Martigny, ton thé glacé t'attendra. » Et je suis passé juste au-dessus. Alors j'ai répondu : « Pas cette fois, mais merci, merci beaucoup quand même. » Vous savez, et je trouve que c'est cool. On voit que de plus en plus de gens suivent la course et essaient d'aider, et c'est vraiment super. Et j'ai aussi vu beaucoup de solidarité entre les équipes, et j'apprécie vraiment qu'on puisse garder un très bon esprit, vous savez, du fair-play et des gens qui s'entraident, même si ce n'est pas votre équipe. Donc, l'équipe de Simon nous a aidés, Gaspar Pichot, à chaque fois que je les croisais, ils proposaient de l'eau ou quelque chose à boire, quelque chose à manger, pour vraiment cultiver une atmosphère vraiment cool entre les équipes, et je pense que c'est important aussi pour l'esprit de la course, donc j'apprécie vraiment ça.
Je ne pourrais pas être plus d'accord, Tom. C'est toujours un plaisir, mec. Je vous souhaite, à toi et ta famille, le meilleur. Je sais que vous avez de superbes aventures prévues sur le bateau. J'espère te voir ici à Salmiguel en août pour le festival. Un petit mot pour eux, ça va être génial. Et, super. Félicitations, mec, vraiment, du fond du cœur. C'était juste génial à regarder, et j'étais tellement content pour toi. Quand j'étais au Cole de Lazard et que je t'ai vu entrer, j'étais vraiment ravi pour toi, mec. Alors, encore félicitations, et pour cette course épique. Tu as vraiment tenu bon tout le long. C'était vraiment sympa à regarder. Et tu étais dans une troupe de pilotes incroyables là-bas, et j'étais content de vous voir réussir.
Alors, ouais, beau travail.
Merci, mec. Merci. J'apprécie. Et j'espère pouvoir venir aux États-Unis bientôt pour faire quelques vols avec toi là-bas.
Ouais, carrément. Et un peu de ski de randonnée en hiver. Ne rate pas l'hiver. C'est spécial. Tu adorerais. Tu adorerais.
Cody Mittanck, Team USA3. Il a passé pas mal de temps avec moi, tout comme avec Willie, dont on entendra la voix plus tard. Pour la préparation de cette course, ils ont fait de l'entraînement ensemble, environ une semaine avant la semaine précédant la course. Ils ont eu des histoires vraiment intéressantes, des épopées et des premières journées difficiles, mais ils ont tenu le coup. Leur équipe s'est bien amusée et je pense que vous allez apprécier cette discussion. Cody, merci infiniment d'être venu sur Mayhem, mec. C'est sympa d'entendre ta voix. Je sais que tu es déjà aux championnats nationaux américains, que tu passes à de nouvelles choses. On a un peu discuté avant de commencer l'enregistrement sur ton état d'esprit. On dirait que tu as bien récupéré après la longue traversée des Alpes. Mais félicitations pour ton premier X-Alps.
Je sais que ça a été une grosse bataille à l'arrière pendant un moment. Tu as eu des journées assez rudes, surtout celle qui ressemblait à la sortie de Kronplatz. Mais c'est quand même une aventure épique. Ouais, mec, félicitations.
Ouais, merci. Merci, mec. T'as eu beaucoup de journées difficiles. Je ne sais même pas par où commencer avec tout ça.
Ouais. Il y a beaucoup d'histoires là-dedans, beaucoup d'erreurs, mais aussi beaucoup de super vols. Alors ouais, c'était une aventure, clairement une expérience que je ne troquerais pour rien au monde et je suis content de l'avoir faite au final. Alors, ça, c'était le moment critique, vous allez peut-être me demander quel était le passage le plus dangereux. C'est le passage le plus périlleux de toute la course pour nous. Je pense qu'on a attendu qu'un orage passe. Et, vous savez, notre plan maintenant, c'est de soit commencer à monter à pied vers le Brenner en direction d'Innsbruck, soit essayer de voler. Alors, on a grimpé jusqu'à un site de décollage et on a attendu qu'un orage passe ; ils semblaient suivre une trajectoire plutôt vers notre nord-est, et ne monter pas par le Brenner là où on se trouvait.
Et donc on a attendu, on en a vu deux faire la même chose sur ce schéma. Et on s'est dit : OK, on est probablement en sécurité. Et on a eu le soleil qui a pointé un peu et on a décollé. On a eu quelques thermiques qui se déclenchaient sur la crête où on était, on a volé jusqu'au bout de la crête, donc on vole maintenant vers le Brenner et on a pris un thermique léger et on est restés dans ce thermique pendant que je regardais cet prochain orage qui se dirigeait vers nous, juste en traçant lentement vers nous, et il arrivait pile par le col du Brenner à ce moment-là, et donc, vous savez, j'essaie de prendre autant de hauteur que possible juste pour passer au-dessus et entrer dans le col pour trouver un endroit où atterrir. Alors, on a quitté ce thermique, on a commencé à entrer dans le Brenner, on est devenus assez bas et puis on a capté cette portance vraiment, vraiment saccadée.
Au début, je me disais que c'était une thermique et je me pensais : « Ouais, je peux peut-être monter un peu plus et peut-être éviter la rafale de cet espace aérien, me sauver. » Ouais, m'épargner un peu de randonnée. Et quand j'ai commencé à monter, Brian, mon supporter, était juste derrière moi et il est passé en dessous de moi à ce moment-là et s'est posé. Et j'ai essayé de monter dans cette thermique, trop haut. Je montais vraiment plus haut que je ne devrais à ce moment-là, réalisant alors que c'était, ouais, c'était un front de rafales. J'étais dans un front de rafales. En fait, cet orage aspirait, donc il tirait, de la direction d'Innsbruck, il tirait tout cet air vers le col du Brenner et, en l'espace d'une minute environ, je me retrouve dans des vents qui soufflent à 30, 35 miles par heure et je suis dans une situation vraiment délicate.
Il y a des lignes électriques partout et, vous savez, il y a cette gorge et le Brenner Pass, et oui, j'ai fait un atterrissage en arrière, assez périlleux, vraiment périlleux. Quand j'ai enfin touché le sol, je me suis retourné et cet orage était juste massif, avec des vents vraiment forts, et en peut-être 10 minutes environ, ça s'est arrêté et le vent a changé de direction, puis a augmenté pour atteindre la même vitesse que celle qui venait de passer.
Oh, ouais. Ouais, c'était assez dingue. C'était clairement le moment le plus chaud.
Tu as posté cette vidéo marrante juste à ce moment-là sur Facebook. Je ne l'ai pas vue. Ben et Revis m'en ont parlé, mais tu étais un peu fatigué. Fatigué, évidemment. Tu disais un truc du genre : « Mec, j'ai l'impression d'être dans une boucle de rétroaction terrible où, tu sais, je fais la même erreur encore et encore parce que je me précipite et j'essaie de, tu sais, de faire des mouvements et puis je foire tout parce que je me dépêche, et ensuite je me dépêche encore plus parce que j'ai tout foiré. » Ça m'a semblé, je sais...
Tout le monde, oui, tout le monde. J'ai parlé à des gens ici et ils me disent tous : « J'ai regardé la vidéo et j'ai eu tellement de peine pour toi. » Ouais, je suis retourné voir ces images et je me suis dit que j'avais sans doute eu l'air un peu plus déprimé ou, je ne sais pas, fatigué que je ne l'étais vraiment, mais je ressentais clairement que j'étais dans une sorte de cercle vicieux où je prenais de mauvaises décisions, ce qui me mettait au sol. Et là, j'étais encore plus fatigué, je prenais une autre mauvaise décision et je n'arrivais juste pas à m'en sortir. Ouais.
Les gars, ceux qui ont vraiment bien réussi, ils ont parlé de, enfin, à quel point cette course est une question de réflexion. Je veux dire, c'est le point numéro un. Tout le monde voit sur le suivi en direct que c'est le physique, la stratégie, les instruments... il y a tous ces facteurs, mais le premier, c'est qu'il faut vraiment réfléchir, et c'est dur de réfléchir quand on est fatigué, c'est vraiment là que ça se joue.
Ta patience. C'est ce que j'ai remarqué : comme j'avais pris du retard, j'étais tellement loin derrière. Et comme tu l'as dit, avant qu'on commence à enregistrer, c'est genre, si tu prends du retard, c'est presque impossible de rattraper, tu vois ? Tu atterris à midi et tu as cent kilomètres de retard sur tout le monde. Tu commences à y réfléchir et tu te dis qu'il n'y a vraiment aucun moyen de rattraper, sauf s'ils font une énorme erreur eux aussi, ce qu'ils ne vont probablement pas faire. Exact. Donc je dois maintenant devenir vraiment créatif. Je dois prendre une nouvelle trajectoire ou voler vraiment vite. Tu vois, je dois rattraper le temps en l'air. Et donc, j'essayais de faire ça. J'essayais de voler vite, j'essayais de rattraper ces cent, cent cinquante kilomètres, et sans la patience dont j'avais besoin, avec la fatigue, peu importe, je n'y arrivais tout simplement pas.
Alors, et je me suis encore et encore crashé. Et on s'est retrouvés dans cette situation. C'était genre, « Waouh, on va être éliminés ». Si je ne réussis pas un gros vol ici, on est dans la zone d'élimination. Dans quatre jours, on va être éliminés. Ce n'était pas le cas à ce moment-là. On n'était jamais vraiment sur le billard, mais on pensait en termes de fin de course. C'était l'objectif principal, faire les 12 jours complets.
Sachant ce que tu sais maintenant, si tu pouvais remonter le temps et changer quoi que ce soit dans ta préparation, qu'est-ce que ce serait ?
Ouais, j'ai été vraiment surpris d'être en forme physiquement. J'allais super bien. Le médecin faisait le tour pour examiner les gens. Il a regardé mes pieds et il m'a dit : « Waouh, tes pieds sont parfaits. On ne dirait même pas que tu as fait de la rando avec. » Et ça, je le dois en grande partie aux conseils que tu m'as donnés, comme d'apporter une autre paire de chaussures d'une taille au-dessus. Quand tu me l'as dit, je me suis dit : « Ouais, je ne peux même pas imaginer que mes pieds gonflent d'une taille entière. » J'ai failli ne pas le faire. Mais je me suis dit : « Bon, j'en apporterai une paire. Celle qui est d'une taille au-dessus. » Et ça a été déterminant. J'ai fini par utiliser cette taille plus grande à chaque fois que je faisais les longues marches sur bitume, parce que c'est là que mes pieds gonflaient.
Et, euh, au final, ça s'est bien passé. Alors, j'ai réalisé pendant l'entraînement que les chaussettes à orteils étaient la meilleure option pour éviter les ampoules. Et aussi ces, euh, ces boucles de course que tu, euh, mets sur tes pieds. Ça a aidé pour les frottements et, et, euh, ouais, la combinaison de ces, de ces trucs. Euh, je n'ai eu aucune ampoule et aucun problème avec mes pieds. Euh, et pour le côté physique aussi, mec, je me suis surpris parce que je pensais que ça allait être, je pensais que je serais capable de, tu sais, tenir le coup. Et, et, euh, mais j'étais vraiment inquiet pour le côté physique parce que je n'avais jamais fait rien de cette ampleur, tu sais, euh, me pousser aussi fort tous les jours. Je veux dire, il y a eu, il y a eu ce jour où on, euh, euh, a fait le Titlis, c'était une journée de 15 000 pieds de dénivelé.
Et puis, on a, j'ai fait, en gros, j'ai eu les mêmes stats que Chrigel, sauf que je suis seulement arrivé jusqu'à Chamonix. En fait, je m'écartais complètement du parcours et je faisais énormément de cercles.
Et qu'en est-il des autres aspects de la course ? Je veux dire, la nutrition est cruciale, mais qu'en est-il quand vous dites que vous avez commencé à trouver votre rythme ? Auriez-vous pu le trouver plus tôt si vous aviez su X ? Vous voyez, c'était quoi, le truc qui était du genre : « purée, j'aurais aimé faire plus de préparation pour ça », que ce soit au niveau de l'équipe, de la cartographie, des instruments ou autre chose ?
Je pense que c'était, je pense que c'était une combinaison de beaucoup de choses, mais surtout que si j'avais eu un mois ou deux à voler dans cette zone, parce que c'était la première fois que je voyais vraiment certaines de ces lignes depuis les airs. Donc je pense que si j'avais eu au moins quelques vols, j'aurais commencé à me sentir plus à l'aise à voler ces lignes. Ouais, parce que comme je l'ai dit, dès le début, notre erreur qui nous a mis en retard, c'était juste de ne pas savoir quel décollage choisir. Je pense que si nous avions connu un peu mieux la zone autour de la grind et su que le décollage, tu sais, en fait au nord, était celui qu'il fallait prendre ce matin-là, alors ça aurait pu changer, complètement changer la course pour nous.
C'est
c'était – celle-ci était intéressante pour moi parce que – vous savez, en 2015, on a fait énormément d'erreurs, comme vous au début, et on est sortis de – on a eu un super départ mais ensuite quelques jours vraiment mauvais il y a longtemps. Mais comme on avait de longues distances entre les points de virage, j'ai eu, j'ai eu une journée vraiment magique, le huitième jour, qui m'a propulsé de, je ne sais pas, 18e à septième. Et, et vous savez, on est arrivés à Monaco, et je pense que ça a faussé ma perception de la réalité. J'étais, vous savez, convaincu que, wow, je veux dire, j'ai eu huitième lors de mon premier X-Alps, ça s'est vraiment bien passé. Et je me suis dit, oh mon Dieu, si je m'entraîne vraiment et que je vole beaucoup ces prochaines années, je pourrais vraiment être compétitif ici.
Et ce que j'ai sous-estimé, je suppose que ma réponse à cette première question a sous-estimé à quel point tout le monde progresse. Il y a eu plusieurs moments durant cette course où le manque de connaissances locales m'a vraiment mis dans le pétrin. Si j'avais juste su comment fonctionnent A, B et Z en arrivant dans ce système de vallées comme les gars devant moi, je ne serais pas au sol. Exactement. C'est
C'est incroyable à quel point ça fait la différence. Et c'est ce dont je parlais ce jour-là, j'avais survolé la zone. Le soir, j'ai décollé et j'ai volé juste après Murin. On était déjà passés par là. C'était la seule zone où on avait vraiment fait de la reconnaissance, parce qu'on était arrivés à Genève, on avait traversé la région en voiture et on avait fait quelques petits vols dans le coin. Donc je savais que Neeson était l'endroit où il fallait être pour le lendemain matin. Et je savais que je devais y aller. Du coup, je voyais qu'il me fallait la pente latérale ici, puis on pouvait monter à pied, faire une descente en traîneau le matin, puis remonter et être, tu vois, prêt pour être au sommet de Neeson vers 9h30, 10h30 et être prêt pour la journée.
Et si j'avais su ça, et pour toutes les autres zones, ça nous aurait vraiment aidés. Ouais. Ouais. Mais ça, et c'était, c'étaient les grosses erreurs que j'ai commises, c'est juste qu'on ne savait pas où être. On ne savait pas où, euh, où être concrètement pour avoir un bon, euh, tu sais, pour un bon départ pour la journée. Euh, et ouais, ça, ça demande, tu sais, de survoler cette zone et de connaître cette zone, euh. Mais c'est, ouais, comme tu l'as dit, y vivre aiderait carrément. Mais je pense que même juste s'entraîner là-bas pendant une saison ou deux, euh, serait aussi vraiment utile. Euh, et je, je veux dire, en abordant ça aussi, je n'avais, je n'avais aucun rêve de, de battre Chrigel.
Je n'ai même pas envisagé cette idée. Tout ce que j'espérais, parce que honnêtement, je ne savais même pas si je pourrais le supporter physiquement, c'était juste d'être dans le milieu du peloton. Ça aurait été un très bon scénario pour moi. Et j'espérais juste survivre aux 12 jours complets et passer le Mont Blanc. Il se trouve que, vous savez, j'ai survécu aux 12 jours et on est arrivés au Mont Blanc. C'est juste que tout le monde était tellement incroyablement bon et rapide que même en le faisant, on était toujours tout à la traîne.
Ouais. T'as pas besoin de te justifier, mec. T'as participé à ce qui est, à mon avis, la chose la plus dure qui soit. Je sais qu'il y a beaucoup de courses difficiles, mais tu as assuré, mec. T'as tout déchiré et t'as eu des journées épiques à la fin. Je vous regardais attentivement et je vous encourageais. Donc, merci Cody, mec. J'apprécie. Et je vous souhaite bonne chance pour les championnats nationaux des États-Unis. J'espère que vous aurez de bonnes journées devant vous et j'ai hâte de voler à nouveau avec toi et de revenir à ce qu'on fait, c'est-à-dire voler dans les Rocheuses et essayer de faire des trucs énormes. Mais merci, mec. Et encore une fois, félicitations.
D'accord. Et ensuite, nous avons Patrick Von Cannell. Ses mentors sont Chrigel et le frère de Chrigel, Michael. J'ai toujours dit Michael, mais je pense que c'est bien Michael. Et il est pilote d'essai pour Advanced. Vous l'avez entendu dans l'émission. Il est costaud, il est fort. C'est un pilote incroyable. Il et moi avons volé ensemble presque toute la journée, le deuxième jour, et puis on a décollé ensemble à Ashaw et fait une bonne distance ce soir-là. C'est un athlète formidable. Il a fait une course incroyable. Je n'ai pas pu le rattraper à la fin, mais il est arrivé, je crois, à la huitième place. Et c'était juste un premier essai génial. Ça va être vraiment passionnant de le voir à l'avenir. Alors, profitez bien de cette discussion avec Patrick.
Ouais. Le truc avec les fans est sympa. C'est vraiment cool. Les gens sortent et te donnent de la nourriture, des fruits, de l'eau, ouais.
Exactement. Peut-être qu'une situation était très particulière, et avec la météo au début qui était vraiment belle, puis il y a eu trois jours en Suisse où la météo était assez mauvaise. C'était praticable, mais sans thermiques, et puis on a vu — ou je pense que c'était pareil pour tout le monde — qu'une bonne fenêtre arrivait, qu'il allait faire beau après ces trois jours. Alors j'avais vraiment hâte d'avoir ce beau temps, et puis enfin on a eu ce beau temps, mais c'était tellement stable, pas de thermiques, et on a quitté la Suisse, on a atterri, et c'était vraiment, vraiment stable, et on ne pouvait pas
j'ai eu du mal à gérer la distance, donc c'était vraiment dur pour mon mental de continuer, parce qu'il faisait beau et ça avait l'air très prometteur. Et je me disais tout le temps : « Ah, peut-être que les autres devant ou derrière moi peuvent voler et que moi aussi je peux. » C'était très dur, oui, stressant pour mon esprit. Et celui-là, je ne m'y attendais pas autant, c'est tellement stressant.
Ouais. J'ai vraiment eu du mal avec la stabilité pendant ces trois derniers jours. C'était, c'était presque incompréhensible. Je n'avais jamais vu une météo aussi stable, en fait, et si chaude. Et je pense la même chose. Tu sais, ces trois jours au milieu qui étaient orageux avec beaucoup de pluie, mais avec le recul, ils étaient pour moi, au moins, beaucoup plus amusants parce qu'on pouvait faire de la marche et vol, comme assembler les pièces et quand même parcourir de la distance, et au moins il faisait frais, donc c'était agréable pour marcher. Et puis avec cette chaleur, c'était juste, tu marchais, tu sais, 2 500 mètres et tu volais sans entendre le moindre bip sur ton Vario. Dingue.
C'est juste incroyable. Alors oui, je suis d'accord. C'était, c'était une période vraiment difficile. Et je
Je pense que c'est spécial parce que vous vous disiez : « Oh, quand on aura géré ces trois jours », donc ça a l'air mieux. Mais en fait, c'était mieux qu'avant, je pense. Ce point a été très difficile à gérer pour notre chef, je pense. Ouais, ouais.
Je suis d'accord. Alors, quelle a été ta plus grosse erreur pendant la course ? Ouais,
Je pense que la plus grosse erreur a été à la fin, peut-être 80 ou 90 kilomètres avant l'arrivée. J'essayais de rattraper Benoit et Kuschelbauer pour voler en ligne droite, ou c'était — c'était une chose de rattraper Benoit et Kuschelbauer, mais c'était aussi pour moi la façon la plus sûre, et j'ai volé en ligne droite hors de cette vallée depuis Saint-Hilaire, un peu après le dernier point de virage et le
tout le groupe a volé plus au sud, donc à partir de là, j'ai réussi à voler plus près de Pile et j'ai sorti de cette vallée et à la fin, au début, c'était très bien, ça fonctionnait bien et je me disais, oh oui, c'est bon. Et puis finalement, quand je suis arrivé à la fin de cette vallée, il y avait un grand virage, la vallée fait un grand virage, et il y avait beaucoup de vent, beaucoup de brise de mer qui rendait ça très stable, et donc ça s'est terminé avec le terminal et j'ai dû atterrir.
On est à environ 30 km avant l'arrivée, et les gars, ils étaient derrière moi, ils ont pris la route par le sud et ils m'ont dépassé. C'était Gaspar Butio, Simon Oberauner et Manu Nubel, donc
J'ai perdu quelques places, mais pour moi, c'était une erreur, mais pas une très grosse, parce que c'était quand j'ai réussi à sortir de toute cette vallée. Peut-être que la chance est ici de rattraper
Ouais,
Je veux dire, il faut tenter le coup, non ? C'est sûr. Et je...
je me disais que je voulais essayer autre chose, et pour moi aussi, c'était la façon la plus sûre de faire, parce que l'objectif principal était d'atteindre Monaco, donc c'était un peu mal, et là, c'était une erreur de sortir de cette vallée, mais ouais.
Ça n'a pas l'air d'être une grosse erreur, mais c'était quand même une petite erreur. On dirait juste que tu essayais de faire ce qui était logique et que ça n'a pas marché. C'est le parapente parfois, ça ne marche pas et
Je pense qu'il y a eu, quoi, beaucoup de petites erreurs, mais pas de grosses erreurs. On était à la fin, peut-être à 50 000, 50 000 de retard. Et pour moi, c'étaient juste de petites erreurs qui font une petite différence. Mais sur certains points où il a eu beaucoup de chance, on a réussi à rattraper ou à améliorer les choses.
Quoi ?
c'était quoi ta meilleure journée et c'était quoi ta pire journée ?
Ouais, en fait, quand je repense, l'un des meilleurs jours, c'était quand on a pris l'avion ensemble pour... c'était où, ça ? Ouais,
c'était
C'était super, au début c'était très délicat, et puis on s'est retrouvés en l'air, donc c'est vraiment sympa de voler ensemble, ouais.
C'était vraiment sympa, amusant et facile, un beau vol, non ? C'était génial. Pas de vent.
Je me disais que ça allait être assez difficile de voler jusqu'à Osho à cause de ce vent de face. Ouais. Mais c'était assez facile et le vol était vraiment agréable. Et puis le vol du soir depuis Kampenland était vraiment sympa pour aller jusqu'à Hochkrönig, puis en direction de Kronplatz. Mais le pire jour, c'était peut-être le dernier, parce qu'on est montés jusqu'au décollage.
Les prévisions météo étaient plutôt bonnes. Elles indiquaient qu'on aurait des thermiques à partir de 10h30, vers 11h. On était sur le décollage à 10h30, et il y avait pas mal de vent de face, et on a attendu là-bas peut-être deux heures, et je suis devenu assez nerveux sur le décollage parce que je me disais que je devais voler, sinon je n'allais pas réussir à atteindre Monaco et
Puis j'ai décollé, sans avoir un très bon pressentiment, et j'ai réussi à voler jusqu'à Schwalblasch, au dernier point de virage avant Biele. Ensuite, c'était vraiment difficile de décider où j'avais à aller et quelle route je devais prendre. Je n'étais pas très à l'aise en l'air. Je me demandais beaucoup ce que je devais faire, ce qui était le mieux, et pour la tête, c'était vraiment... c'était vraiment dur pour moi si
Si tu pouvais remonter le temps jusqu'à l'année dernière, pendant la préparation de la course, est-ce que tu ferais quelque chose différemment de ce que tu as fait, avec ce que tu sais maintenant ? Ouais,
Peut-être que la seule chose que je vais faire différemment, c'est de commencer les longues marches plus tôt, parce que j'ai commencé les premières longues marches en mars, d'accord ? Et après la deuxième, j'ai eu des douleurs aux genoux, et j'ai dû me reposer, ou enfin être très prudent jusqu'au début de la course pour laisser mes genoux récupérer.
autant que possible. Donc, je pense que pour la prochaine fois, ce sera mieux de commencer plus tôt et peut-être un peu plus doucement, oui ? Et avec ces longues marches, je pense que je pourrai mieux me préparer, oui.
Tu sais, avec mes... j'ai vraiment les genoux fragiles et, euh, tu sais, Ben, Ben est mon entraîneur. C'est lui qui organise tout ça, mais il, euh, il recommande vraiment, tu sais, de ne pas courir. Tu sais, la course, c'est juste trop dur pour le corps. Mais aussi, genre, on commence généralement vers la mi-septembre et, tu sais, les marches à ce moment-là sont genre de 10 km, tu sais, vraiment courtes, et elles ne sont pas vraiment rapides. Tu sais, elles sont courtes, tranquilles et, euh, sans sac. Et ensuite, on augmente très lentement, tu sais, et je, je sais que j'ai de très mauvais genoux, mais je n'ai aucune douleur aux genoux et je n'en ai pas eu dans aucune des courses. Donc je pense que c'est une bonne idée de commencer, tu sais, et de faire beaucoup de choses pour la mobilité, comme le rouleau sur les muscles.
Et, tu sais, si tu fais beaucoup de ça, ça permet de garder les articulations lubrifiées et les muscles souples, tu vois ? Ouais, alors Patrick, on dirait que tu as déjà pris cette décision, mais est-ce que tu le referas ? Ouais.
C'est, c'est vraiment difficile à dire pour le moment. Et dans deux jours, il y a l'Eiger Tour, c'est une course en montagne ici dans les Alpes. On va commencer, et là je verrai à quel point je suis motivé en ce moment. Et oui, après je verrai bien ce qui se passe. Et à la fin de l'année, je pense que je prendrai la décision. Et bien sûr, quand je le referai, je veux me préparer, de la même manière ou un peu plus que cette année. Mais pour l'instant, c'est trop tôt pour dire quoi que ce soit.
Je vais vous poser une question que je n'ai pas posée aux autres, mais votre coéquipier et compatriote avec qui j'ai parlé plus tôt aujourd'hui, Chrigel, vous savez, une fois de plus, pour moi personnellement, je pense que tout le monde le trouve tellement inspirant. Il est tellement doué pour ça. Et une fois de plus, il a prouvé à quel point il est bon. Je veux dire, je pense qu'il a probablement eu la compétition la plus difficile de ses six courses cette fois-ci, avec Maxime qui lui collait aux talons pendant ces premiers jours. Mais je ne vois pas comment l'un d'entre nous pourrait jamais l'atteindre. Vous savez, quelqu'un comme vous, qui est grand, fort, jeune et, évidemment, vraiment, vraiment talentueux, a évidemment beaucoup plus de chances que quelqu'un comme moi.
Mais vous savez, est-ce que vous pensez que... est-ce que quelqu'un peut battre Chrigel ?
Je pense que cette année, on a vu avec Maxim qu'il peut suivre Chrigel, mais c'était — vu de l'extérieur — on aurait pu croire que Chrigel était peut-être dans sa zone de confort et que Maxim poussait vraiment fort. Et oui, je pense que Maxim va aussi se préparer très sérieusement et revenir en force cette année. Mais bon, Crickland a maintenant tellement d'expérience, et il peut rester si calme dans les décisions vraiment importantes, et je
je dirais qu'il va être vraiment difficile de faire mieux que Crickland. Pour le moment, je ne connais personne capable de le faire.
Ouais, je suis d'accord. Je suis d'accord. Patrick, je te souhaite le meilleur pour l'Eiger Tour. Je pensais en fait venir vous rejoindre, mais je ne pense pas que mes pieds soient tout à fait prêts. Cette dernière nuit à marcher toute la nuit sous la chaleur a vraiment abîmé mes pieds. Mes pieds. Ils vont bien maintenant, mais, euh, tu sais, j'ai tenu bon jusqu'à la course avant que cette chaleur ne m'épuise complètement. Enfin bref, je vais suivre le suivi en direct et je vous souhaite bonne chance, et passe le bonjour à Michael pour moi. Ça a l'air d'être un événement magnifique. J'espère venir l'année prochaine pour le faire, mais c'était vraiment génial de voler avec vous le deuxième jour. C'était tellement amusant. Et, euh, c'était super de vous voir aussi bien en course, mais félicitations pour être arrivés à Monaco, et, euh, je vous souhaite le meilleur, et j'espère qu'on partagera quelques thermiques dans un futur très proche.
Ouais, merci beaucoup Kevin. Félicitations à toi aussi. Merci, et ouais, de mon côté aussi, c'était — j'ai vraiment apprécié le temps passé à voler avec toi. C'était super, et je pense qu'on a fait une très bonne équipe, et ensemble on a réussi à se battre pour euh pour notre show. C'était vraiment important là, ouais. Et ouais, ça va être génial de te revoir, de te revoir ici dans les Alpes.
Génial, j'ai hâte.
Eduardo Garza, T-Mexico one, qui arrive sur un super résultat au X-Pyr 2018. C'était un rookie cette fois et il s'est battu avec une ténacité incroyable, il a fini pile au milieu du peloton, ce dont je sais qu'il était ravi. Il a une super anecdote sur le fait d'avoir été pris dans un front de neige, c'est assez impressionnant, c'est sûr. Salut Eduardo, merci d'être venu sur Mayhem. J'apprécie vraiment. On a pu passer un peu de temps à Verbier juste après la course, ce qui était vraiment spécial et on aurait probablement dû le faire à ce moment-là plutôt que maintenant que tu es de retour à Boston et que nos vies suivent leur cours, mais je suis sûr que la course est encore très fraîche et, mec, c'était une bonne course avec toi, on était très proches l'un de l'autre pendant pas mal de temps et, félicitations, mec.
Je sais que pour nous deux, ça aurait été bien plus génial d'arriver à Monaco, mais c'était quand même un effort courageux et épique, surtout pour ta première fois. Alors, oui, commençons par te féliciter, absolument.
Merci, Gavin. C'était certainement une course mémorable pour nous. C'était difficile certains jours, très amusant d'autres, mais l'expérience — l'expérience était incroyable. Et félicitations à toi aussi. Tu as poussé comme un monstre chaque jour. On se disait : « Comment est-ce qu'on peut rattraper ce gars ? »
Ouais, il fallait être en mode "bête" sur celle-ci. Mon Dieu, c'était incroyable, le rythme était dingue. Je sais que je... je suis désolé, les auditeurs, je le dis à chaque fois pour chaque athlète qu'on a ici, mais purée, le rythme était dément cette année.
C'était le cas, oui. C'est certain. Je pense que c'est ce que je retiens le plus de la course. Toutes les équipes étaient vraiment bien préparées. Tout le monde poussait sans relâche chaque jour. Si vous n'aviez pas fait 30 km avant 10 heures, vous preniez du retard. Ouais,
Absolument. C'était impressionnant à regarder. Ces derniers jours avec la chaleur, c'était vraiment incroyable et difficile. Purée, il faisait chaud et c'était du boulot corsé. Mais je préfère largement les fronts de rafales, les orages et la pluie à tout ça à la fin. C'était une façon brutale de finir, au moins pour moi. Je n'ai pas trop aimé ça.
Oui, exactement. Je dirais 50-50 entre les orages et la chaleur, juste parce qu'au X-Pyr, en fait, la plupart des jours, au moins la première fois, il faisait très, très chaud et ça finit par te peser, mais bon, tu continues quand même. Et oui, ça va être très difficile pour le corps, mais côté orages, on a eu quelques situations pendant cette course qui étaient assez rudes. Et donc, on passe pratiquement en mode survie.
Ouais, ouais, ouais. Bon, racontez, racontez à tout le monde, donnez... c'était quoi le pire, enfin...
le pire cette fois, et je pensais à toutes les différences entre la période X et les X-Alps. Euh, vous savez, être pris dans un orage, c'est mauvais n'importe où, vous voyez ? C'est l'un des pires scénarios, et quand un orage apparaît juste au-dessus de vous, vous essayez d'esquiver les autres et vous vous dites : « Ouais, je suis à l'abri », mais puis il y en a un qui apparaît juste au-dessus de vous. Ce n'est pas seulement n'importe où, par contre, je pense que dans les Alpes c'est encore plus dangereux juste à cause de la topographie, ouais.
bien sûr
vous savez, les orages, ouais, la vallée
les systèmes et tout le reste, tu peux juste... mec, ils peuvent t'avoir sous tous les angles. Exactement,
et elles peuvent être canalisées, donc l'air, les rafales sont canalisées. Ça peut être canalisé vers vous, et c'est exactement ce qui nous est arrivé après avoir passé Lermos, en allant vers Davos. Vous savez, il y a deux vallées, non ? L'une est la vallée directe par Galtur, ouais, et l'autre c'était la vallée des grains d'orage. Alors, je crois que vous avez pris la vallée des grains d'orage, et je volais avec Judah, et il a pris la même route. Ils ont dit : « Vous savez quoi, demain ne sera peut-être pas si bon pour voler, alors autant prendre la route directe. » Eh bien, c'était cette erreur fatale, parce que je suis juste passé à travers. On était à, euh, probablement 22, 2300 mètres, donc je prévoyais de juste faire un plané et ensuite marcher la nuit, et puis tôt le matin, juste voler vers le boss.
Mais ce que je n'avais pas réalisé, c'est que le bout sombre de la vallée approchait beaucoup trop vite, alors je me suis dit : « Bon, je vais atterrir, je traverserai l'orage à pied et je continuerai mon chemin. » Mais une fois que j'ai commencé à descendre dans la vallée, quand je suis arrivé à environ 2000 ou 1500 mètres, j'ai vu que ma vitesse vers l'avant diminuait rapidement : je suis passé de 50 kilomètres par heure à 30, puis 10, puis 0, puis moins 20, puis moins 40. Je reculais à 40 kilomètres par heure, ça vous pousse à fond sur la barre. Je me souviens avoir regardé en bas, c'était l'une de ces situations où la course passe au second plan et où vous êtes en mode survie, vous voyez.
Je me souviens avoir regardé en bas et je me suis dit : « Tiens, ces buissons ont l'air de bouger beaucoup, mais... » Mais ce n'étaient pas des buissons. C'étaient des arbres de 30 mètres de haut, vous voyez. Du coup, à ce moment-là, mon cerveau commence juste à chercher des idées pour ne vraiment pas me blesser. Et la première chose à laquelle je pense, c'est juste d'atterrir là où je suis. Mais ensuite, je vois les arbres plier juste à mon altitude. Ils pliaient à 45 degrés. Je parle de gros, très gros arbres. Et il n'y a pas de bons atterrissages dans cette vallée parce qu'elle est tellement étroite et pleine de maisons. Vous voyez, il y a beaucoup d'urbanisation. Je me souviens même avoir volé au-dessus de la rue, probablement à 20 ou 30 mètres de hauteur, en essayant de faire un atterrissage en cycle, et il y avait des voitures arrêtées, des gens qui sortaient de leur voiture et qui sortaient juste leur téléphone, en essayant d'enregistrer tout ce qui allait se passer.
Je me suis dit : « Ce n'est pas bon signe. »
Alors à ce moment-là, je me suis dit : « Tu sais quoi ? Ma seule chance de m'en sortir sans finir aux infos le lendemain, c'est de reprendre de la hauteur et d'atterrir le plus haut possible, même si je dois faire 10 kilomètres de retour. » Donc, vous savez, beaucoup de gens m'ont demandé : « Qu'est-ce qui s'est passé ce jour-là ? Parce que vous avez avancé, puis vous avez fait 10 kilomètres en arrière, et après vous êtes restés là ? » Eh bien, je... ce n'était pas vraiment mon choix. Je... je reculais simplement parce que je ne pouvais pas pénétrer. Mais à ce stade, j'essayais juste de trouver n'importe quel pont ou n'importe quel rocher qui dépassait dans le flux de la vallée pour pouvoir remonter. Et je l'ai effectivement trouvé. Il y a un virage dans la vallée. Alors j'ai trouvé cette énorme crête sur laquelle je pouvais planer.
Mais je planais à 10 mètres par seconde.
Ouais, mec. Alors, je monte, je monte, je monte, et une fois que j'atteins 2500 ou 2600 mètres, je pense que la vitesse vers l'avant commence à augmenter, mais je sais que ça va empirer parce que là, je sens les gouttes de pluie sur mon aile et je commence à les entendre. Tu sais, c'est pas un bon son, alors je fais demi-tour à cette altitude et j'atterris à 2600 mètres. Euh, je ne me rappelle plus le nom de la montagne.
C'est au début de Landek, donc tu peux prendre l'itinéraire de la tempête ou celui de la culture, c'est vraiment à la limite. Alors j'ai atterri, j'ai fait mes sacs en cinq minutes et je suis allé me mettre à l'abri à la station de remontée parce que ça commençait à faire tard. L'orage approchait. Heureusement, j'ai pu atterrir sans problème. Et après, il s'est passé un truc incroyable. Je suis là, j'attends mon équipe, et il y a quelqu'un qui arrive et me dit : « Hé, c'est bien Eduardo ? » Il me dit : « Ouais. » Et il continue : « Oh, je vous ai apporté du thé chaud, de la pastèque, des bananes et d'autres trucs à manger. »
J'étais en mode : quoi ? Donc, il y avait des gens qui regardaient. Ouais, ouais, ouais. Je pense que l'une des choses les plus cool dans cette course, c'est que les gens, tu sais, te suivent en direct et ils veulent juste aider. Ils veulent juste rencontrer les athlètes, tu vois ? Donc c'était super cool, en fait.
C'est vraiment cool. C'est, c'est en fait ma dernière question. On a fait, euh, tu as déjà répondu à la dernière. Euh, ouais, bonne histoire, mec. C'est intéressant aussi, parce que, tu sais, d'après mon expérience et celle des autres athlètes à qui j'ai parlé et qui ont fait, tu sais, d'autres courses par le passé aussi, eh bien, celle-ci était la plus tranquille, tu vois, niveau vent, météo, c'était juste, c'était, tu sais, pour la plupart, assez calme, mais il y a eu ces, tu sais, il y a eu beaucoup d'orages dans cette section du milieu de la course, au jour quatre ou cinq ou six ou quoi que ce soit, cinq, six et sept, je suppose que, euh, tu sais, si tu étais au mauvais endroit au mauvais moment, c'était méchant, c'était grincheux. Et, euh, ouais, beaucoup de gens ont été touchés par ça, et puis, et puis ça me fait toujours penser à, tu sais, cette course en général, et tu sais, comme le jour, le jour où on est arrivés à Crone Plots, euh, et tu sais, j'ai atterri sur le sommet et j'ai relancé immédiatement, et ça se dégradait vraiment vite, tu sais, et je, je pensais en fait aux gens derrière moi, en me disant : « Mec, je ne voudrais pas être plus tard que ça », parce que le nord était encore plutôt bon, et quand je suis repassé au-dessus de la crête, c'était, tu sais, derrière moi là, il y avait déjà de la foudre et plein de trucs qui lâchaient.
Et je me suis dit : "Mon Dieu, mais si j'étais là-bas, je traverserais ça comme tout le monde". Mais si on était juste en train de voler, toi et moi, dans les Rockies ou n'importe où dans le monde, par une journée pareille, tu finirais par t'écraser et finirais à la nage.
Oh, absolument. Tu
ne le ferais jamais, tu sais.
Mais tu sais quoi ? Tu parlais des gens derrière toi. Eh bien, je crois que je t'ai vu aller vers Mayrhofen. Ouais. Donc j'avais raison. J'étais derrière. Et je me souviens avoir vu Kronplatz au loin, et j'ai tourné à ma gauche, vers l'est, et il y avait ce mur de pluie qui tombait, qui tombait à verse. Mais d'un autre côté, à l'ouest, le soleil éclairait tout. Donc vu sous cet angle, ce n'était pas si grave. Le problème, c'était l'obscurité au sud. Donc probablement à un kilomètre, ou même pas un kilomètre, probablement 600 mètres au sud de Kronplatz, là où les Dolomites commencent vraiment. C'était tellement sombre que je me suis dit : « Tu sais quoi ? Je ne pense pas que ça puisse être pire que ça. » Et là, à ce moment-là, je vois de la foudre, genre qui frappe les rochers, et c'était super impressionnant.
Genre, « Tu sais quoi ? Ça peut être pire. » Ouais, ouais, et
j'ai pensé
Je me suis dit : je dois aller là-bas et atterrir. Je dois signer le tableau, puis discuter un peu, et ensuite décoller, et je devrai me dépêcher vers Innsbruck ou vers Solden, parce que le chemin vers Mayrhofen était déjà sous la pluie à ce moment-là. Alors je me suis dit : vous savez, en temps normal, je ne ferais pas ça. Je verrais tout ce qui se passe autour de moi et j'irais directement atterrir, mais évidemment, on est en compétition, et deuxièmement, on ne veut pas marcher ou randonner plus que nécessaire. Donc, oui, je suppose que la course vous pousse vraiment à prendre cette décision difficile. Cependant, je dois dire que pendant que j'étais en l'air, j'étais à 3 500 mètres parce que la journée était en pleine explosion.
J'ai regardé le radar et j'ai vu que les orages resteraient confinés, disons, au sud de Kronplatz. C'est pour ça que j'ai pris la décision de me poser le plus vite possible, puis de m'en sortir rapidement, simplement parce que la pluie allait persister et rester localisée, et aussi parce que les orages du sud allaient rester au même endroit ou se déplacer d'ouest en est, je devrais dire. C'est
C'est un bon point. Je pense que c'est l'un des aspects que beaucoup de gens qui utilisent le suivi en direct ne voient pas ou ne savent pas que nous exploitons autant que la technologie le permet. Je veux dire, il n'y a eu aucun moment de la course où je n'avais pas Revis à portée de main, à un simple appel près, pour pouvoir, tu sais, comme ce jour-là en volant vers Davos, celui dont tu parlais, où tu as pris le front de rafales et j'ai choisi la ligne sud parce que la ligne nord était, tu sais, clairement en train d'exploser et c'était un gros risque au-dessus de Davos. Et il regarde tout ça sur le radar et le hectopas, peu importe où il est, pour la profondeur de la taille de ces trucs, et il me transmet constamment des informations dans le ciel où je pouvais — j'ai quand même fait une aile à un moment donné, juste parce que je me disais : mec, t'en es sûr ?
Genre, ça a l'air mauvais, les trucs dans lesquels je fonce. Et il m'a dit : « Ouais, on va prendre de l'avance sur toi et si ça devient mauvais ici au sol, on te préviendra et tu pourras atterrir en haut de la pente. » Alors j'ai continué à avancer. Et à un moment donné, il a fini par le faire. Il m'a dit : « OK, maintenant, on a du vent léger et je classerais maintenant les vents comme dangereux, on a de grosses gouttes de pluie et tu dois ralentir le plan. » Mais c'est, tu sais, cette information que ton équipe fournit, ou que tu peux simplement consulter en plein vol. Si tu es doué pour ça, comme toi, alors, c'est juste incroyable d'avoir ça à portée de main et il faut vraiment savoir s'en servir. Eh bien, ça m'amène à la première question, vraiment : quand tu regardes l'année dernière et que tu as fait le X-Pyr deux fois.
Toi et moi avons le même entraîneur, et Ben Abruzzo aussi, comme Willie. Je pense que physiquement, ça a très bien fonctionné pour nous trois. Mais qu'est-ce que tu as sous-estimé, si tant est qu'il y ait quelque chose ?
Sous-estimer. Je pense que j'aurais dû passer plus de temps dans les Alpes. Carrément. Côté physique, Ben est juste incroyable. Il sait exactement ce dont tu as besoin, et je n'ai jamais eu l'impression d'être en mauvaise forme pour quoi que ce soit. Même en arrivant en Suisse et en faisant deux randonnées monstrueuses par jour, puis en devant marcher après, ce n'était pas un problème. À la fin de la journée, mon corps hurlait : arrête. Tu sais, il faut récupérer. Donc je sens que, enfin, la nuit, je n'arrivais parfois plus à bouger, mais le matin, tu sais, si on se repose bien, au moins de 12h à 16h, je veux dire, on s'est réveillés à 4h30.
À 5 heures, j'étais prêt à enchaîner un autre, vous savez, 50 km. Je pense qu'on a fait une moyenne de 48 kilomètres au sol par jour. Donc le lendemain matin, j'étais toujours en forme. Physiquement, j'étais au top, et chapeau à Ben, il est incroyable pour la partie vol. Sur l'XP, par exemple, il y a une route de vol très bien définie que vous pouvez suivre. Il y a des variantes, mais ça ne sera pas si significatif, vous savez, dans les Alpes, par exemple. Par exemple, pour un vol de l'Eiger au Mont Blanc, il y avait tellement de routes. Vous pouviez traverser la vallée du Rhône vers Sion en passant par Ardenboden, ou simplement aller à Martigny, ou prendre la route du nord par Samoëns, et tout dépend de la météo et, eh bien, si vous connaissez vraiment la route ou pas.
C'était notre première fois dans cette zone et, heureusement, nous avons réussi à élaborer un plan. Et bien que vous ayez mentionné la technologie, c'était une journée avec un vent d'ouest très fort.
J'étais en communication constante avec mon équipe pour voir où le vent était le moins fort. Et ils m'ont donné l'info parfaite. Ils m'ont dit : « Tu sais quoi, passe par Chamonix. Au lieu d'avoir 35 kilomètres par heure à 2 500 mètres, tu en auras la moitié, voire moins, à Chamonix. » Alors je me suis, tu sais, je suis juste allé rapidement à Shawnee et ça a parfaitement fonctionné. Mais encore une fois, il y a tellement de routes que vous pouvez suivre. Et si vous ne connaissez pas bien la zone, ça peut être très difficile de passer deux semaines à faire de la reconnaissance.
Deux semaines, ce n'est rien vraiment. Si vous voulez explorer des parcours de 1 138 kilomètres, nous n'avons pu explorer qu'une petite partie à cause de la météo en mai, et c'était surtout en France. On a donc exploré 20 % de la course, mais on a pu en couvrir 80 %, ce qui signifie que beaucoup de zones étaient totalement nouvelles pour nous.
Eduardo, quelle a été ta plus grosse erreur ?
D'un point de vue stratégique, je pense que c'est de ne pas avoir décollé assez tôt. C'est ma faute, et c'est entièrement sur moi, parce que j'ai parfois décidé de prendre des trajectoires et de remonter ensuite alors que j'aurais dû attendre 30 ou 45 minutes de plus pour que la journée commence à s'ouvrir et ensuite progresser lentement mais sûrement sur le parcours. Vous savez, ça s'est passé quand on traversait... le bus criminel ce jour-là s'est allumé vers 9h30 probablement, et à 8h45, presque 9h, je faisais une glissade là où, je crois, vous étiez. On était à Hoi Salve et j'ai glissé vers le sud, vers Bilco, et j'étais au sol quand j'ai commencé à voir ces nuages apparaître partout et très haut.
C'est genre, oh mon Dieu, ça va être encore une course de vitesse avec 1500 mètres de dénivelé positif et cinq kilomètres au total. Donc, euh, j'étais en retard. Je n'ai pas commencé à 10h30, par exemple, ou à 10h. J'ai commencé à 11h30, presque 12h, et c'est pour ça qu'on est arrivés en province et qu'on s'est fait écraser. Donc, ouais.
Tu as raté 40 000, 40 000 sur la table là. Ça a vraiment fait mal. Meilleure journée, pire journée, une...
parmi les derniers jours où on a volé depuis Lank, et on est arrivés près d'Albertville, près de Guinea, sur nos tours en direction de Saint Helena. C'était en fait un assez bon vol parce que le vent était tellement fort. J'étais avec Judah Cody, et il a une aile plus grande, et il a pu pénétrer et prendre une route vers le nord. Je ne pouvais pas le suivre. C'est genre, tu sais quoi ? Ça ne va pas marcher pour moi. Je vais perdre de l'altitude. Je dois trouver une solution. Alors j'ai commencé à aller vers les grandes crêtes au sud, donc je me protégeais du vent sur les grandes crêtes et je volais pratiquement juste dans le vent arrière toute la journée. Et j'arrive dans cette zone, je n'avais jamais volé dans le secteur de la Diablorette, alors j'arrive sur cette énorme boule.
C'était juste incroyable, une bulle magnifique, où je me suis dit : « Tu sais quoi ? Laisse-moi revenir, je vais prendre quelques photos, et ensuite je reprendrai le parcours parce que c'est vraiment génial. » Et puis on a volé vers Chamonix et on a atterri à Ugina, et là on a commencé à marcher. Mais ces deux jours, c'était clairement le meilleur... le pire jour, tu sais, on n'a pas eu, euh, une mauvaise journée en soi, mais je dirais que c'était l'orage à Galtour juste parce que, eh bien, on a perdu 10 kilomètres qu'on avait parcourus vers l'avant, on a dû faire demi-tour, et ensuite je ne pouvais plus avancer parce que l'orage n'était pas juste au-dessus de nous. Du coup, j'ai perdu — ou on a perdu probablement 40 kilomètres juste à cause de cet orage.
Ouais, c'est nul de rester bloqué. Je me suis vraiment fait coincer en 2017, j'ai tout lâché en quittant Lermous et j'ai dû monter à pied pendant le meilleur moment de la journée. On savait qu'on allait se faire prendre par l'orage. Et au moment où j'ai atteint le sommet, mon équipe n'avait plus de réseau et ils ne pouvaient pas me trouver. Il y avait un éboulement, ils étaient coincés dans la boue, donc j'avais deux choix : aller à gauche ou à droite. On savait qu'il y avait un éboulement là-haut parce que c'est tout boisé au sommet, c'est comme une île au-dessus d'Imst, et sous la zone aérienne là-bas. On savait qu'il y avait un éboulement parce que Toma l'avait utilisé devant nous. J'aurais pu tourner à droite ou à gauche, j'ai tourné à gauche et l'éboulement était à droite. Du coup, au moment où j'ai été assez haut pour passer au-dessus des arbres où il y avait un éboulement, l'orage tombait déjà sur moi et me balayait, donc j'ai dû courir jusqu'au refuge.
J'ai passé une super nuit dans le refuge à boire de la bière, j'ai bien mangé et j'ai dormi comme un loir. Mais, vous savez, 10 heures sans bouger, aujourd'hui en course, c'est fini, vous avez perdu. On ne peut plus se permettre d'être bloqué, il faut continuer à avancer. Et j'ai failli me faire bloquer cette fois sur le sommet du Titlis. On a eu une fenêtre de deux minutes entre deux tempêtes de neige et j'ai pu m'échapper, mais si je ne l'avais pas fait, les gars devant moi m'auraient pris 50 kilomètres d'avance. Alors oui, le rythme est intense. Bon, vous avez déjà répondu : si vous vous étiez préparé différemment, qu'auriez-vous fait ? Vous auriez fait du repérage. Alors je passe à la question suivante. Est-ce que vous recommenceriez ?
Excellent.
la question, c'est
la plus évidente. C'est celle que tout le monde pose, mais les réponses ont été intéressantes. Je
Écoutez, laissez-moi juste oublier la douleur parce que, vous savez, et je sais que vous le savez, il n'y a rien de pire que de se lever à 4h30 du matin en sachant qu'il y a une journée de pluie devant soi et qu'il faut marcher 70 kilomètres ; vous allez être trempé, vous allez avoir froid, et il faut juste le faire. Vous savez, c'est beaucoup de souffrance. Ça demande beaucoup d'efforts juste pour puiser au fond de soi et trouver la motivation pour le faire vraiment. Vous savez, oui, ce qui est aussi, je pense, pour lequel je suis fier de l'équipe parce qu'on a toujours poussé, qu'on n'a jamais abandonné. On a poussé aussi fort que possible, donc on n'a absolument aucun regret sur le fait qu'on a tout donné, vous savez ?
On a tout donné et c'est le résultat qu'on a obtenu au final. Alors, laissez-moi mettre la douleur de côté et je pourrai répondre un peu mieux à cette question, mais vous savez, c'est aussi beaucoup d'argent et de temps, surtout si vous venez d'Amérique, oui. Juste les billets d'avion, puis il faut loger quelque part, vous voyez ? Et puis toutes les locations parce qu'évidemment vous n'avez pas de van là-bas, mais vous devez tout louer, donc c'est une grosse dépense. Je dois trouver un sponsor plus important. C'est une course très cool. C'est une expérience incroyable, mais c'est une question à laquelle j'ai besoin de plus de temps pour répondre.
Ouais, je trouve qu'il y a une sorte de vide dans la vie qui est difficile à combler après les X-Ops, et j'ai ressenti exactement la même chose après les deux dernières aussi. Mais bon, il y a tellement de préparation, d'entraînement, d'anticipation, de planification, de fous rires avec l'équipe et tout le reste. Je veux dire, et il y a aussi quelque chose de très spécial à être soutenu par son équipe pendant cette période où, tu sais, tout ton boulot consiste juste à aller à fond. Et ils pensent, tu sais, et je ne sais pas, c'est comme une camaraderie que je ne trouve pas facilement dans la vie de tous les jours. Et je ne me plains pas, je ne me plains pas du tout. C'est juste que c'est très intense et ce n'est pas seulement la course. C'est très intense pendant longtemps avant la course.
Et puis ça s'arrête, vous voyez, et dans notre cas, ça se termine de façon bizarre. En fait, finir à Monaco, c'est le pire parce que, je l'ai dit encore et encore, à quel point je déteste cet endroit, mais vous avez traversé les paysages les plus incroyables du monde, vraiment, à bien des égards, et vécu cette expérience incroyable, et vous finissez dans cette jungle de béton, une jungle, et vous descendez vers le raft, et il n'y a personne. Je veux dire, il n'y a pas de fans, il n'y a rien, il n'y a rien. C'est très bizarre de finir là, d'une certaine manière, je préférerais finir là où on... bien sûr, on préférerait finir à Monaco plutôt qu'où on a fini, mais vous savez, finir au Col de Lazard avec juste mon équipe, c'est... c'est une chose très étrange.
Vous venez de passer le 12 heures, c'est fini et vous repartez, c'est terminé. Ouais.
Maintenant, vous pouvez vraiment monter dans une voiture et agir comme une personne normale. Exactement.
Quel conseil donnerais-tu à quelqu'un ? Parce que tu étais un rookie cette année et que, tu sais, tu as évidemment préparé ça. Je sais que tu as postulé en 2017, que tu n'as pas été retenu, mais que tu as eu ces deux campagnes Xperia vraiment réussies derrière toi. Et je suis sûr que ça a pesé lourd pour le comité de sélection pour cette fois. Mais quel conseil donnerais-tu, soit pour intégrer la course, soit pour se préparer à un truc pareil pour tous ceux qui regardent et qui sont inspirés et commencent à se dire : « Peut-être que c'est quelque chose que j'aimerais faire ».
Vous avez mentionné 2017, l'année où j'ai postulé et où je n'ai pas été retenu. Je pense que c'était une bonne décision de la part de l'organisation, parce que je ne pense pas que j'étais assez préparé. Je devais avoir plus de courses de randonnée et de vol à mon actif avant même de songer à relever un défi d'une telle envergure. Et là, maintenant, je sens que je suis prêt, et c'est pour ça qu'on arrive à tenir la cadence face à de très, très bonnes équipes. Mais en 2017, je ne l'aurais pas fait parce que je n'étais tout simplement pas prêt. Je veux dire, on avait fait l'XPEAR 2016,
mais la logistique d'équipe, juste l'aspect vol, vous savez, atterrissez toujours en hauteur. Si vous n'avez rien, atterrissez en hauteur et attendez. Ça s'ouvre et vous continuez. Enfin, ce n'était pas quelque chose que j'avais développé ou du moins compris aussi bien. J'avais donc besoin du prochain X-Pyr, le X-Pyr 2018, pour voir vraiment comment les autres équipes travaillent. Par exemple, on a beaucoup volé avec Nelson de Freyman. Il sait évidemment ce qu'il fait. Il a fait le X-Alps deux fois. Et on a volé toute la route du X-Pyr ensemble. Et ça a été une très bonne expérience d'apprentissage pour moi. Alors maintenant je me dis, vous savez quoi ? Maintenant, je pense que je suis prêt pour le X-Alps.
Parce que si vous essayez de faire de l'X-Alps votre première course, ça va être accablant. C'est un projet énorme. Mieux vaut maîtriser la logistique, mieux vaut se mettre dans le bon état d'esprit en commençant par une course de randonnée-vol plus courte. Ça peut être une course de deux jours. Ça peut être une course de trois jours ou l'X-Pyr, qui reste un sacré défi, mais ce n'est pas deux semaines ou 11 jours. C'est seulement sept jours. Donc, ce serait mon conseil.
Donne-moi ça sur une échelle. C'est quoi l'ampleur de l'X-Pyr par rapport à l'X-Alps ? Genre, c'est 50-100 ? 70-100 ? 10-100 ?
Pour le X-Pyr, je dirais que c'est genre de 60 à 100, disons. Et je me base sur la longueur et aussi sur la taille des montagnes que vous devez réellement parcourir à pied. Pour atteindre un départ sur le X-Pyr, vous n'avez pas toujours à marcher 1 500 mètres ou 1 000 mètres. Je veux dire, il y a des départs plus bas juste parce que, vous savez, la hauteur des montagnes est normalement la plus élevée autour de 3 000, mais tout le reste tourne autour de 2 000, 2 500. Donc en termes d'effort physique, je dirais 60 à 100. D'accord.
Ok, intéressant. Ouais, c'est, euh, ouais, et c'est un super conseil, je pense, et plusieurs autres ont, euh, tu sais, donné leur avis là-dessus aussi, que c'est, ouais, je pense que l'autre chose que Nick Nanan a peut-être dit, c'est intéressant, c'est que tu sais, si tu postules juste pour le X-Alps pour voir, tu sais, juste pour avoir l'expérience de la candidature, mais que tu es sélectionné et que tu n'es pas vraiment prêt, alors ça pourrait être ta seule chance. Tu sais, en fait, ils sont très sélectifs. Si tu ne te débrouilles pas très bien, tu sais, on te met à l'écart, alors tu n'auras pas de réinvitation. Et, euh, tu sais, donc je pense que tu veux vraiment, tu veux attendre d'être prêt pour postuler. Eduardo, c'est tout, mec. J'apprécie, merci beaucoup d'avoir répondu à ces questions et partagé ton expérience.
Et encore une fois, félicitations. J'espère vraiment que tu le referas parce que tu es un compétiteur acharné et je pense que tu ne fais que te mettre en jambe, et tu es évidemment en pleine forme. Alors oui, j'espère que tu continueras à te surpasser et j'espère qu'on te reverra en 2021. J'espère être malin et je te suivrai à ce moment-là. On verra bien. Mais merci.
Merci, Eduardo. Merci beaucoup, Gavin.
Et enfin, bien sûr, on garde le meilleur pour la fin, Chrigel. C'était sa sixième victoire. Incroyable. Je le dis, je pense le répéter encore et encore dans l'interview, c'est complètement inspirant. Il est vraiment à un niveau totalement nouveau. Maxime lui a certainement donné la course la plus difficile qu'il ait connue, je pense, parmi ses six victoires, mais il était quand même bien devant et c'était toujours incroyable à regarder. Je n'ai rien d'autre à ajouter, mais c'est génial. Génial. Profite bien, Chrigel.
Chrigel, merci beaucoup d'être venu sur l'émission pour partager tes impressions. Je me suis dit que ce serait vraiment sympa de poser à plusieurs équipes à peu près les mêmes questions alors que tout est encore très frais. Ça fait un peu plus d'une semaine maintenant que tu as remporté ton incroyable sixième Red Bull XC. C'est tout simplement remarquable, mec. Et c'est vraiment passionnant de te voir évoluer en montagne, c'est très inspirant et toujours incroyablement impressionnant. Alors, avant tout, félicitations. Est-ce que c'était plus spécial que tes autres victoires ou est-ce que c'est juste une victoire de plus ?
Ouais, merci beaucoup Kevin. Et félicitations à toi aussi. C'était une semaine difficile pour tous les athlètes, je pense. Ouais. Aussi pour moi, parce que c'était une longue distance, il y avait beaucoup de points de passage à signer. Et finalement, on a eu de la chance avec la météo. Pour moi, c'était plus facile que les autres éditions parce qu'il y avait moins de vent, pas de fougères, pas trop d'orages. Donc ça m'a semblé plus sûr dans l'ensemble. Pour moi, certains jours c'était vraiment un plaisir parce que traverser la crête principale, les Alpes, par les voies aériennes, c'est toujours plus facile et excitant. Donc, pour moi, c'était l'objectif de gagner, bien sûr, mais aussi de faire des mouvements sûrs.
Je veux dire, prendre toujours des décisions intelligentes et bonnes, et avancer avec ce tempérament prudent. Finalement, j'ai atteint Monaco avec tout ça, et ça me rend très fier de terminer une course difficile, une aventure difficile, sans aucun problème et avec un corps en bonne santé, et ça me rend très heureux, et je pense que c'est la meilleure que j'ai jamais faite. J'
Je voulais juste demander, est-ce que c'est ça ? C'était ta victoire préférée ? Ouais,
Carrément, c'était le plan, mais dans une aventure, c'est toujours différent, non ? Je me souviens de 2017, par exemple, je voulais gagner et après le premier jour, quand j'ai fait 80 000 sur la route, je me suis blessé au genou. J'ai eu une blessure dont je n'ai pas repris le contrôle avant Monaco, donc mon genou était douloureux toute la journée et ce n'était pas, pas amusant. Et à la fin je me suis dit, d'accord, c'est une course difficile, mais mon genou est, euh, en problème. Ça m'a pris sept semaines de récupération, donc ce n'était pas, pas le meilleur. Et cette année, j'ai été vraiment prudent avec mon corps. J'avais vraiment mon équipe qui me contrôlait et finalement, avec ces règles et cette checklist, j'ai pu gérer toute la journée en toute sécurité et ça me rend très heureux.
Quoi ?
C'était, tu sais, d'une certaine manière, je veux dire, tu es toujours devant et tu es toujours très difficile, voire impossible, à rattraper. Mais d'une certaine manière, j'ai eu l'impression que, tu sais, encore une fois, c'est juste quand je marchais, je pouvais regarder un peu le tracking et tout ça. Mais on aurait dit que tu as dû te battre plus dur sur cette édition que sur les précédentes. Est-ce que c'était la plus difficile à gagner ? Je veux dire, au final, tu étais encore assez loin devant Maxime, mais il a offert une sacrée résistance. Il
Il s'en est très bien sorti, c'est un excellent athlète. Je le connais du PWC. C'est un très bon pilote. Ça veut dire qu'il peut voler seul, trouver le meilleur cœur dans le terminal pour avoir une bonne montée. Et il est très intelligent aussi. Donc ma tactique était de voler jusqu'en Suisse pour atteindre le point de virage difficile pour moi, le Titlis. Et après, on verra si je peux m'améliorer ou non. J'étais donc assez détendu, alors quand il était avec moi ou devant moi, ça allait pour moi à cause de cette tactique. Et finalement, quand j'ai atteint ce point de virage, Flyways, au jour 4, j'ai senti une grande aide parce qu'il était coincé dans les nuages ou à cause d'un orage, il n'était pas si rapide à ce moment-là.
Alors, j'étais peut-être à Davos, j'avais peut-être 45 minutes d'avance, et à la fin, c'était presque une journée. Donc ce quatrième jour, quand j'ai pu atterrir sur le Titlis, c'était vraiment une pré-décision et pour moi une grande aide pour rester détendu. J'ai
J'ai fait un podcast avec Patrick juste quelques semaines avant la course et il m'a parlé du genre d'académie, comme l'X-Alps Academy, que tu as lancée et que tu as des pilotes comme lui. Et je pense que l'un de ses soutiens est aussi vraiment solide. Quels sont les principaux points que tu essaies de transmettre à ces jeunes pilotes de X-Alps qui font vraiment la différence en course ? Tu sais, quels sont les trucs que tu mets sur le tableau ? Genre, « Hé, voici ce qu'il faut vraiment savoir ». Par exemple, il a mentionné que l'une des choses dont vous parlez à l'académie, c'est que les petits détails s'accumulent. Donc la vitesse à laquelle tu ranges ton aile et si tu gagnes 500 mètres de plus sur tes petits vols et tes petits glissements, sur la durée de 10 jours, ça finit par vraiment compter.
J'y ai pensé pendant la course. Cette fois, j'ai passé pas mal de temps à apprendre à plier mon aile rapidement, mais très souvent, quand je la dépliais, j'avais un petit nœud ou un truc qui, vous voyez, me ralentissait un peu. Une fois, Patrick et moi avons décollé en même temps à Ashow. Il était en l'air cinq minutes avant moi alors qu'on partait presque du même endroit, parce que je m'étais embrouillé avec mon aile. Je me suis dit : "Mince, c'est juste un petit aspect de mon jeu qu'il faut vraiment perfectionner." Et à la fin de la course, j'ai fini par comprendre. Je ne remettais juste pas mes suspentes correctement. Mais quels sont les trucs comme ça qui, dans votre esprit, si vous pouviez conseiller la communauté, peut-être les gens qui pensent faire l'X-Alps un jour, quelles sont les choses que vous faites évidemment mieux que tout le monde ?
Tout d'abord, j'aime vraiment partager mon expérience avec d'autres pilotes. Ils aiment ces courses d'aventure. Je veux dire, ce n'est pas seulement le X-Alps. C'est toute l'année. Ce sont des compétitions très complexes et je pense qu'il y a une bonne communauté dans les sports d'endurance comme le marathon ou dans le vol comme la Swiss League ou toutes les ligues dans les pays, mais il n'y a rien de vraiment spécifique à apprendre sur la marche et vol. Alors avec mon sponsor Teamwork, on a lancé cette académie X-Alps il y a un an et demi, et le but était vraiment de motiver et de partager l'expérience avec de jeunes pilotes qui aiment ce style de compétitions de marche et vol, et bien sûr, il y avait pour objectif d'avoir de jeunes pilotes dans le X-Alps à l'avenir.
Alors avec Patrick, il a eu un peu de chance parce qu'il était déjà très bon en vol. On a donc travaillé ensemble pendant un an pour partager l'expérience, pour passer en revue tous les détails des choses importantes comme la stratégie d'équipe, la configuration de l'équipe, tout ça. Et je pense qu'avec ce travail, il était très rapide, assez bien préparé, donc quand j'ai eu besoin, par exemple, de deux éditions de X-Alps, il était prêt en un an. Et je pense que c'est aussi un très bon outil pour l'avenir — pour partager toute l'expérience entre tous les athlètes et progresser de mieux en mieux dans cette discipline spécifique, je pense.
Qu'est-ce que vous pourriez changer, si tant est qu'il y ait quelque chose ? Tom, toi et moi étions sur ce genre de comité d'athlètes que tu as mis en place, et je pense que c'était une très bonne idée. Qu'est-ce que vous changeriez, avec le recul, en regardant cette course, si vous étiez à la place d'Ulrich et aux commandes, pour la rendre meilleure, plus amusante à regarder ou potentiellement plus compétitive ?
Pour moi, on dirait vraiment que les points de passage fixent l'itinéraire de manière extrême, et que c'est plus un événement médiatique. Ça met en avant les points de passage, mais pas l'intérêt des parcours. Donc, je préférerais avoir un ou deux points de passage avec différentes options entre les deux. En général, je pense qu'il y a deux choses. L'une est la caractéristique de la compétition. Pour la compétition, il faut supprimer les points de passage, et il y a l'organisateur. Ils ont l'idée d'un bon événement, d'un événement médiatique, bien sûr, et aussi pour le rendre plus, plus vendable, ou plus visible pour les fans.
Et pour ça, je pense que c'est l'inverse. Il faut faire plus de points de passage, mais ces points de passage doivent être plus attractifs. Ça veut dire que si on prend le Tour de France, par exemple, ils ont des étapes quotidiennes, avec un départ et une arrivée. Et peut-être que si vous faites une course d'aventure, avec par exemple des courses de trois jours, ça veut dire parcourir plus de 200 km, puis faire une pause, et le lendemain, avoir un nouveau départ. Tout ça mis ensemble, ça rend les points de passage plus attractifs, je veux dire, parce qu'il y a l'arrivée des athlètes, puis ils restent là-bas peut-être une journée, ils ont du temps, donc tous les fans peuvent venir les voir, discuter, prendre des selfies et tout ça, et puis vous avez un nouveau départ le lendemain, et tous les athlètes partent ensemble et c'est une nouvelle course, une nouvelle... pour tous eux, ils ont une nouvelle motivation parce qu'ils peuvent à nouveau être en tête, et je pense que ce serait aussi plus difficile pour moi d'être en tête parce qu'on pensait que quand on est ensemble, les autres peuvent faire exactement la même chose, ils peuvent voler, ils marchent bien, je pense que mon point fort est de trouver l'itinéraire, le meilleur itinéraire, selon la météo, quand je suis seul.
C'est une
bonne idée. J'aime beaucoup cette idée. Vous avez d'autres idées dans le même genre pour l'améliorer ?
Il y a aussi la question de la sécurité.
Je pense que le plus gros problème, c'est la fatigue. Donc, si on pouvait dormir davantage, c'est sûr que ce serait moins extrême, une course d'aventure un peu moins difficile, mais je pense que ce serait plus sûr pour toutes les équipes. Et par exemple, on a cette course de deux ou trois jours, puis une journée de repos, et ensuite on repart. Ça aiderait beaucoup aussi pour la sécurité, parce que, oui, si on se repose, on peut réfléchir à autre chose, on peut récupérer mentalement et physiquement. Et puis, c'est peut-être aussi un aspect important, mais d'un autre côté, c'est bien d'avoir un départ et de savoir qui est le premier en mer Méditerranée.
Ouais, pour moi, c'est les deux options, mais au final, je pense que le X-Alps est aussi une course unique, et pendant 10 fois, ou maintenant pour la neuvième fois, c'était similaire, c'était très similaire, mais maintenant, peut-être pour la 10e édition, c'est bien d'avoir un changement, ouais.
Quoi que ce soit ? Je n'imagine pas que tu aies sous-estimé quoi que ce soit, mais tu sais, tu l'as fait. Tu as gagné six fois maintenant, mais en regardant cette course en arrière, est-ce qu'il y a quelque chose que tu as sous-estimé ? Quelque chose que tu aurais fait différemment ?
Ouais, c'était très proche de la perfection, mais j'ai aussi eu pas mal de malchance. Par exemple, avant Lermos, je poussais trop et j'ai fini par péter, donc j'ai dû marcher pendant une heure de plus. C'est aussi pour ça que Maxim a pu rattraper un retard de 20 bornes. Donc là, c'était clairement une question de surmotivation ou de trop pousser. La prochaine fois, je ferai plus attention ou je gérerai mieux. Et d'un autre côté, c'était toujours difficile de trouver la bonne solution selon la météo. Après la course, on est toujours plus lucide.
Alors, maintenant, il est facile de savoir quand je dois pousser ou attendre, mais en général, la stratégie qu'on a avec l'équipe était parfaite. Et je dirais que j'ai essayé de garder la même chose que les deux dernières années. J'
Je voulais te dire que ton équipe a pas mal changé cette année. Tu avais le même soutien que l'année dernière, mais est-ce que ça a été difficile à gérer ? Est-ce que c'était dur ou est-ce que c'était plutôt facile, vu ton expérience, de former une nouvelle équipe ?
Carrément, ça l'a été. C'était nouveau et on a eu un peu de mal au printemps avec la météo et avec les compétitions qu'on aime faire, il y a eu l'annulation d'une course de frontière et mon autre supporter avec qui on avait prévu de faire ça a eu un accident, donc il a dû changer juste trois semaines avant la course, une personne. Donc ça n'a pas été très facile. C'était assez dur, et on a dû apprendre pendant la course comment ça fonctionnait le mieux. Mais en général, ça m'a aussi aidé à rester motivé, à travailler avec eux, à sentir les points forts de chacun. Donc c'était aussi bien d'avoir une nouvelle expérience et une nouvelle motivation pour la course.
À quel point leur confies-tu la course ? Par exemple, quand tu atterris ou le jour où tu as raté ton objectif pour aller à Lermous, est-ce qu'ils gèrent totalement ton itinéraire et ton prochain décollage ? Ce sont eux qui font le Google Earth, la météo et tout le reste, et toi tu prépares ton aile et tu pars ? Ou est-ce que tu es vraiment impliqué dans ces décisions aussi ?
La stratégie principale était que l'équipe apporte tout dans le camper van ou dans l'e-tron, enfin la voiture, et qu'ils me présentent ça dès que possible à mon point d'arrivée si j'ai besoin de soutien. L'autre partie, c'était qu'ils gardent toujours un œil sur la course pour partager les informations, comme les nouvelles prévisions météo ou les nouvelles infos de l'organisation. Toutes ces parties de communication étaient très importantes. Importantes, et aussi quand je planifie le lendemain, je pense avec eux, ils me donnent de nouveaux itinéraires, de nouvelles idées pour que je puisse choisir ce qui est le mieux pour moi, et c'est comme ça que ça fonctionnait.
travailler ensemble, mais au final, c'est toujours moi qui prends la décision de ce que je veux faire.
Quelle a été ta meilleure journée et ta pire journée ?
C'est toujours très satisfaisant quand je peux parcourir une grande distance. Je veux dire, quand j'ai volé jusqu'à Titlis, parce que pour moi, Titlis était le point de virage le plus difficile. J'ai atterri au sommet et j'ai redescendu, donc ça m'a fait très plaisir. C'était peut-être juste une bonne journée de vol, mais au final, j'ai parcouru une partie difficile et j'ai eu l'impression d'avoir très bien réussi. Et la pire, c'était peut-être quand j'ai traversé chez moi. Je connais très bien l'endroit et je m'attendais à quelque chose de facile, mais c'était la journée la plus dure. J'ai parcouru 5 400 mètres en montée et, à la fin, je volais sous la pluie.
mon aile était complètement trempée et on s'est arrêtés à 9h dans un camping parce que je cherchais une chambre pour faire sécher mon aile, et on s'est déjà arrêtés à 9h et mon aile, mon équipement était complètement mouillé. Aussi, le parachute de secours que j'ai dû sortir était en train de sécher, et quand on a dîné à 22h, je ne me sentais pas très bien parce que je n'avais presque rien parcouru, mon équipement était mouillé et j'étais totalement, euh, épuisé parce que 5400 mètres, ça me fatigue énormément. Et donc c'est, c'est totalement étrange, vous savez, le sentiment entre une bonne et une mauvaise journée.
Euh, ta préparation pour ces courses est célèbre, et je pense que tu — j'ai même vu quelque part que tu étais plus en forme pour celle-ci que pour toutes les éditions précédentes, ce qu'on a tous pu voir lors du prologue. Euh, je ne t'ai jamais vu comme ça dans les précédents prologues que j'ai faits avec toi, je pense que tu étais assez décontracté. Mais clairement, cette fois, tu voulais vraiment décrocher cette deuxième place. Et je veux dire, Benoit et Maxime sont rapides. Et c'était un rythme effréné pour un prologue. Je veux dire, je pense qu'on était tous vraiment rapides ce jour-là. Mais si tu pouvais – dans le dernier – je sais que tu te prépares toujours. Tu dis toujours qu'aussitôt que tu as fini celle-ci, tu te prépares pour la suivante.
Mais si tu pouvais te préparer différemment pour cette course spécifique, quand tu regardes en arrière sur l'année dernière, qu'est-ce que tu changerais, si tant est qu'il y ait quelque chose à changer ?
C'était plutôt bien grâce à beaucoup d'entraînement en salle pendant l'hiver. Et je n'ai jamais vraiment arrêté parce que je me suis rendu compte qu'il est très important pour le corps d'avoir une bonne condition musculaire. Les jambes doivent être très fortes, donc j'ai fait de la salle une fois par semaine jusqu'au départ. Et pendant l'entraînement, j'ai fait beaucoup de ski de randonnée, aussi des courses de ski de randonnée, pour avoir une base, une bonne base. Puis au printemps, j'ai commencé à courir, et ça a aussi été plutôt bien. Peut-être que pour la prochaine édition, j'essaierai de faire plus de compétitions, je veux dire des compétitions de vol peu avant le départ, comme les lacs, parce que cette année je n'avais pas vraiment prévu de compétitions.
Et enfin, la météo n'était pas idéale pour faire du cross country, et au départ, je n'avais pas la meilleure sensation sur mes compétences en vol. C'est donc toujours une question de temps : consacrer plus de temps à l'entraînement physique ou à l'entraînement au vol. Mais la prochaine fois, j'essaierai d'en faire plus en hiver et au printemps pendant l'entraînement, puis de me concentrer sur le vol et de faire plus de compétitions de vol pour être vraiment prêt au départ de la course.
Et quand tu parles de compétitions de vol, tu ne parles pas de Coupes du monde ou des trucs du genre. Tu parles de compétitions de marche et vol ou...
les deux ? Ouais, les deux. Peut-être aussi la Coupe du monde, parce qu'en Coupe du monde, on apprend vraiment ou on prend le coup de main pour voler vite, pour voler en ligne droite et juste garder ou prendre les meilleures thermiques, et ça te donne une bonne vitesse moyenne aussi en hike and fly.
L'une des choses que je trouve difficile, et c'est peut-être unique à moi, mais j'en doute. Vous avez plusieurs enfants, et vous savez que j'ai ma petite fille que j'ai eue juste après la dernière course. L'âge est certainement un facteur, je pense. J'ai plus de 10 ans d'expérience, mais l'équilibre que je trouve difficile, c'est parce que la course exige au moins mon approche : comme je suis plus âgé et que j'ai les genoux assez mauvais, je dois vraiment m'entraîner physiquement dur pour cette course. Je mets vraiment beaucoup d'efforts là-dedans parce que je sais que ça va payer et je ne veux pas finir la course à cause de mon genou ou autre chose. Mais c'est aussi tellement de temps et tellement de préparation.
Ma prochaine question est en fait : est-ce que vous le referez pour tous les autres ? Évidemment que oui, donc je n'ai pas besoin de poser la question, mais est-ce que vous trouvez ça difficile à concilier avec vos enfants ? Vous savez, ils savent évidemment qui vous êtes et ce que vous faites, mais ce n'est pas seulement le X-Alps que vous faites. Vous en faites beaucoup d'autres aussi. Et comme pour la période X, ce sont tous des engagements importants. Et je me dis, là où j'en suis actuellement, c'est genre : "mon Dieu, je ne sais pas si je peux consacrer autant de temps et être aussi un bon père". Est-ce que vous trouvez ça délicat, chronophage, difficile ? Et si oui, comment trouvez-vous l'équilibre ?
En fait, je me sens très à l'aise parce que je suis à mon compte et que le pilotage est ma vie. Tant que je peux subvenir aux besoins de ma famille grâce au pilotage, j'en suis très fier et je me sens toujours motivé à m'entraîner. Ça veut dire que ce n'est pas une obligation de s'entraîner, c'est un cadeau, et je peux partager mon expérience pendant l'entraînement avec d'autres personnes, avec des amis. Et je me fixe des compétitions, bien sûr, parce que c'est aussi amusant et c'est le moyen d'obtenir plus de visibilité médiatique. Ça veut dire que chaque article que je peux générer grâce à une compétition est bon pour mes sponsors, donc je dois trouver un équilibre entre la famille, l'entraînement et les compétitions.
Et tant que je me sens bien, ça veut dire que mon corps fonctionne bien. J'aime faire ça, donc si l'année prochaine je trouve une bonne aventure, je la ferai. Peut-être encore l'XP, parce que j'aime vraiment les Pyrénées, et ensuite j'espère être prêt en 2021 pour l'X-Alps à nouveau, parce que travailler avec les jeunes pilotes, les préparer avec l'X-Alps Academy, c'est aussi une bonne motivation. Et quand je ressens leur motivation, ils me poussent, ils veulent faire mieux que moi, peut-être que je pourrai être meilleur qu'aujourd'hui.
Quels conseils donneriez-vous aux millions de personnes qui regardent la course et suivent le tracking en direct ? Vous savez qu'il y a beaucoup de bons pilotes dans le monde et ils sont assez inspirés par ce qu'ils voient. Quels sont les principaux conseils que vous donneriez à quelqu'un qui pense faire l'X-Alps ?
C'est plus qu'une compétition. Si vous aimez faire de la compétition, mieux vaut aller à d'autres événements, parce que le X-Alps est une aventure. Ça demande énormément de préparation, notamment pour la logistique avec l'équipe. C'est aussi difficile de travailler avec les médias. Si c'est la première fois que vous faites ça avec tous ces médias, c'est peut-être plus dur que dans une compétition. Et enfin, c'est aussi assez long parce que, sur 10 jours, peut-être que les deux premiers jours sont amusants, puis ça commence à être dur, et à la fin, c'est vraiment un combat. Si vous aimez ça, vous pouvez le faire ; si vous n'aimez pas vraiment, disons, les compétitions plus courtes pour en profiter, c'est mon expérience.
Mais pour moi, en général, ça me donne une bonne motivation pour la vie, vous voyez ? Si j'ai un projet d'épuisement, je sais que ça commence, par exemple, un an à l'avance, je peux avoir une motivation quotidienne pour mon entraînement, je peux optimiser mon équipement, passer de bons moments avec mon équipe, et à la fin, c'est juste cette course de 10 jours où je dois tester, où je dois travailler, je pense. Et pour moi, ça vient plus du temps de préparation que de la compétition en soi.
Quoi ? Comment ? Quoi ? Comment est-ce que ton... Je n'ai pas eu ça pour les autres, mais c'est juste quelque chose que je ressens en ce moment. J'ai ressenti dans cette course et les deux précédentes aussi que, tu sais, le cadeau et l'opportunité de s'entraîner pour quelque chose comme ça, le temps et l'anticipation, et j'adore, j'adore ça. Tout le processus est, est vraiment, tu sais, il y a... c'est... C'est accablant, c'est prenant, c'est amusant, tu sais, tu peux, tu peux essentiellement te concentrer sur ta santé pendant un an, tu vois, alors, tu sais, qu'est-ce qu'il y a de mieux que ça ? Et puis tu as cette expérience, qui est genre hallucinante et c'est difficile et c'est amusant et c'est fascinant et tu as les fous rires.
Je veux dire, je ne ris jamais aussi fort qu'avec mon équipe pendant l'X-Alps. On passe vraiment un super moment et puis c'est fini. Fini, en 2015, en 2017, et cette fois aussi c'est fini. Et vous savez, on a cette sensation d'exaltation et d'épuisement, et toutes les choses que les gens peuvent imaginer que vous ressentirez, mais pour moi, c'est aussi une période vraiment difficile. C'est comme... c'est comme redescendre d'un truc vraiment, vraiment génial, et je veux dire, on y est habitué. On l'a fait six fois maintenant, on a fait toutes ces autres courses, mais est-ce que vous ressentez ça ? Est-ce que ces semaines après l'X-Alps... je veux dire, pour moi, ce sont les semaines les plus dures parce que, ouais, je ne sais pas quoi faire de moi d'une certaine manière, ouais.
C'est drôle pour moi. Tout le projet... on dirait que, quand je fais la visualisation, c'est comme une pyramide. Le sommet de la pyramide, ce sont les X-Alps, et tout converge vers ce point. Et après, je suis au sommet, et la seule chose que je peux faire, c'est de tomber. Donc après la course des X-Alps, j'ai l'impression de rester dans un trou. Tout est sombre et je n'ai aucune motivation. Le corps est fatigué. Il ne reste plus d'énergie pour faire autre chose. Ouais. Et au début, en 2009 et 2011, c'était très, très dur. Ces trois ou quatre premières semaines après la course...
euh, maintenant, j'ai établi un emploi du temps clair pour ce que je fais après la course parce que ça m'a aidé à rester concentré. Ça veut dire que, euh, la première semaine, je pars en vacances avec mes fils, puis, euh, je recommence un tout petit peu l'entraînement. Et maintenant, j'ai quelques compétitions, euh, comme l'Eiger Tool, par exemple, et ça me donne une nouvelle motivation et un nouvel objectif. Et ça, j'ai vraiment besoin de ne pas rester dans ce trou et de ne rien faire. Ouais, parce que comme tu l'as dit, c'est... c'est la période de préparation proche de la course, et puis la course, ce sont les... les jours les plus, euh, intenses de l'année. Et, euh, ressentir tout ça, euh, c'est...
c'est, euh, c'est génial. Mais après, ça continue, et ensuite, il faut être prêt pour ça, Chrigel.
Merci beaucoup, comme toujours. J'apprécie vraiment votre temps et votre franchise. C'était super d'avoir ces discussions avec vous avant la course et, mon Dieu, c'est... c'est vraiment, c'est vraiment génial de vous voir travailler et c'est vraiment inspirant. Alors, félicitations pour votre sixième victoire de l'X-Alps. Je sais qu'il y en aura d'autres dans le futur et, j'espère vous revoir bientôt. Ouais,
Merci beaucoup pour votre appel et pour votre intérêt. Et alors, oui, à bientôt si
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