99. The 2019 Red Bull X-Alps (Installment 2) - Chrigel Maurer

Hallo zusammen. Willkommen zu Episode 99 von Cloud Base Mayhem. Wir kommen der magischen hundertsten Episode immer näher. Ich arbeite gerade sehr hart an dem Buch, so etwas wie Tools of Titans. Wir haben noch keinen Titel, aber die Zusammenarbeit mit Hugh und Ed vom Cross Country Magazine wird fantastisch. Es hat echt Spaß gemacht, die alten Folgen durchzugehen und all die tollen Highlights von den fantastischen Piloten und Leuten zu sammeln, die wir in den letzten Jahren in der Show hatten. Bleibt also dran für weitere Informationen dazu. Diese Folge ist der zweite Teil der Interviews, die ich direkt nach dem Rennen mit einer Reihe von Red Bull X-Alps Athleten geführt habe. In dieser Folge sprechen wir mit Tom DeDorladeau, Cody Mittanck, Patrick Poncanel, Eduardo Garza und Chrigel. Wir bekommen also einen richtig guten Eindruck davon, wie es ganz vorne im Rennen mit Chrigel war, der natürlich seinen sechsten Sieg einfuhr, bis ganz nach hinten, wo Cody darum kämpfte, nicht eliminiert zu werden.

Und es gibt hier einige tolle Geschichten von Gus Frontz und all die anderen lustigen Sachen. Ich denke, das wird euch richtig gefallen. Außerdem hören wir einige echt coole Gedanken von Chrigel dazu, wie das Rennen wettbewerbsfähiger werden könnte, vielleicht eine große Umstrukturierung für die 10. Ausgabe, die 2021 wäre. Und auch darüber, wie das Hinzufügen all dieser Umkehrpunkte dieses Mal uns zwar durch einige fantastische Gebiete der Alpen geführt hat, es aber sowohl für uns als Athleten als auch für die Zuschauer ziemlich viel weniger interessant gemacht hat. Es hat dazu geführt, dass wir mit unseren Routen nicht sehr kreativ sein konnten und es wirklich hart war. Wir mussten aufholen. Also einige interessante Gedanken dazu. Bevor wir zur Show kommen, haben wir wohl noch so eine Art ernste Hausordnung. Ich weiß nicht, ob man das Hausordnung nennen würde, aber wisst ihr, die Glockenkurve der Unfälle geht im Sommer immer extrem, extrem in die Höhe.

Und leider war dieser Sommer nicht anders. Es gab eine Menge tödlicher Unfälle auf der ganzen Welt und mehrere hier in den USA. Und einige davon sind genau wie immer Menschen, die dumme Fehler machen, was einfach nur... naja, deprimierend ist. Man muss einfach darauf achten, den Kopf einzuschalten, wissen Sie, Dinge wie das Vergessen des Anrastens. Wir hatten einen Typen, der aus einem Gleitschirm gesprungen ist und vergessen hatte, sein Basis-Gurtzeug anzulegen, wissen Sie, das sind einfach Dinge, weil wir Menschen sind. Wir machen Fehler, es passiert und es verursacht viel Schmerz. Deshalb müssen wir einfach sicherstellen, dass wir unsere Systeme und unseren Kopf überprüfen. Wie Jeff Shapiro schon vor langer Zeit in Nummer drei sagte: Dieser eine Flug, den du gleich machen wirst, ist der wichtigste Flug deines Lebens.

Der Unfall, über den ich eigentlich sprechen möchte, betrifft einen gemeinsamen Freund von Jeff, mir und vielen, vielen anderen Leuten, der sich in den Sierras ereignet hat. Wir kennen nicht alle Details, aber er flog an dem Tag mit ein paar anderen Leuten und flog im Grunde in ein ziemlich windiges Lee-Gebiet, sehr, sehr tief, wo er keine Ausweichmöglichkeit hatte. Er flog in eine Art Canyon hinein, wo er eigentlich hätte steigen müssen, was er offensichtlich nicht schaffte. Wir nehmen an, dass er zwei Rettungsschirme hatte. Einer wurde aktiviert, als man ihn fand. Wir gehen also davon aus, dass er ziemlich tief hätte auslösen müssen und seinen SOS-Knopf gedrückt hat. Er ist offensichtlich sehr hart eingeschlagen und hat den SOS-Knopf betätigt. Aber bis die Rettungskräfte dort ankamen, war er nicht mehr bei uns.

Wenn man sich seine Tracklogs ansieht, konnten wir herausfinden, dass er einen Fehler gemacht hat, den ich immer wieder sehe. Das ist, dass natürlich enorme Risiken damit verbunden sind. Und ich denke, viele Leute – Jeff und ich haben in den letzten Tagen ausführlich über diesen einen Unfall gesprochen – und was er sieht, ist, dass viele Piloten im unteren Bereich der Outer Limits, die verdammt viel Talent haben, Männer und Frauen mit einer Menge Talent, Glück mit Können verwechseln.

Meine Analogie dazu ist wie beim Skitourengehen. Wenn man in das Gelände geht und eine ziemlich heikle Lawinengefahr hat, zum Beispiel ein Triebschneeproblem oder so, und man fährt dann etwas, das an einem bestimmten Tag wahrscheinlich ein bisschen riskanter ist, als man sollte. Und es passiert nichts. Man kommt zurück zum Auto und denkt, man hätte im Gelände wirklich gute Entscheidungen getroffen. Dabei war man eigentlich nur zu 1 % sicher und zu 99 % extrem gefährdet. Es war genau an der Grenze zum Abgang, es hätte eine ganze Gruppe von Leuten in eine Lawine bringen können, und man ist heil rausgekommen, aber man bekommt davon keine richtige Rückmeldung. Und beim Fliegen haben wir das gleiche Problem. Wenn man eine riskante Linie fliegt und es klappt, dann fliegt man die nächste riskante Linie und es klappt wieder, und man macht es immer weiter.

Du denkst, du wirst besser, obwohl du eigentlich nur Glück hast. Wenn du also ein Pilot mit 500 Stunden bist, musst du realistisch sein und verstehen, dass du noch ein absoluter Anfänger bist. Wenn du bei tausend Stunden bist, fängst du gerade erst an, es zu verstehen. Und Piloten mit tausenden Stunden zu imitieren – die Kregels und die Russ Ogdens und Leute, die so viel SIV und so viele Stunden hinter sich haben – und ihnen nachzueifern und in diese Bereiche zu gehen, wo es keine Reserven gibt. Da suchst du die Probleme. Du hast das Fundament noch nicht aufgebaut. Du hast nicht die Fähigkeiten, um einen Klapper niedrig zu halten. Aber meistens ist es einfach völlig unnötig. Das ist es, was mich an der Sache so traurig macht.

Und ich sehe viele Piloten,

die viel Erfahrung damit haben und sie sind nicht wirklich

Das Problem dabei ist, dass sie, wissen Sie, weil es der logischste und irgendwie einfachste Ort ist, direkt am Gelände zu sein. Da wird es Thermik geben. Aber dort ist es auch viel unruhiger und man hat keinen Spielraum, aber meistens muss man dort gar nicht sein. Wissen Sie, man kann viel weiter vorne fliegen, viel mehr Bar nutzen, viel schneller und geradliniger fliegen, aber wenn etwas schiefgeht, hat man auch viel mehr Spielraum. Also, wissen Sie, normalerweise weiter vorne ist es nicht immer die beste Linie, aber meistens ist es ein Ort, an dem die Thermik viel mehr Zeit hatte, um sich zu festigen, schön und viel ruhiger zu werden und nicht so scharf ist. Wissen Sie, wenn man direkt am Gelände ist, ist das wie das Fliegen in den Ebenen direkt über dem Boden in einem Staubteufel. Wissen Sie, die Thermik hatte keine Zeit, um sich wirklich zu festigen und schön zu werden.

Keiner von uns fliegt gerne in so einer Luft. Also ja, das war wirklich ein Rückschlag, weil dieser Pilot wirklich nicht dort sein musste. Er war in den Sierras und da wird es ziemlich hoch. Also könnte Hypoxie ein Faktor gewesen sein. Viele Dinge könnten ein Faktor gewesen sein, aber wie Jeff sagte und wie ihr Nick Greece in der Show gehört habt: Fliegt den Tag, nicht euren Wunsch. Und wie Jeff sagte, keine Linie ist es wert, von der man nicht nach Hause kommt. Das ist keine nachhaltige Art zu fliegen, wenn man an einen Ort geht und darüber nachdenkt, den Fallschirm als den einzigen Ausweg zu nutzen, anstatt als letztes Mittel. Also, nur als Warnung an alle: Fliegt auf eurem Können, die Erfahrung, das Wissen und die Flugstunden kommen noch.

Das kann man nicht überstürzen. Du musst nicht wettbewerbsorientiert sein, wenn du lernst, und das Lernen in diesem Sport dauert ein Leben lang. Und ich komme wieder auf Alex Roby zurück, wir haben gehört, wie er das macht. Er macht monsterhafte Flüge, indem er an perfekten Tagen fliegt. Er geht sehr, sehr wenig Risiken ein. Er fliegt Tage, die nicht zum Überdrehen führen und nicht viel Wind haben. Das sind perfekte Tage. Und wie Santa Croce in seinem Podcast sagte, die guten Tage werden kommen. Es gibt keinen Grund, an den harten Tagen rauszugehen und sich zu pushen. Das ist also einfach nur eine Warnung. Ich sehe viele Piloten, die viel zu früh auf einen viel anspruchsvolleren Schirm umsteigen.

Und man geht viel zu früh aufs Limit, wenn man noch kein Fundament aufgebaut hat. Sei ehrlich zu dir selbst,Orientiere dich an den Piloten, die keine Unfälle haben, die jeden Tag nach Hause kommen und am meisten Spaß haben. Genau darum geht es in diesem Podcast. Und ich möchte auch etwas zugeben, was Jeff angemerkt hat: Oft wird in dieser Show, ich eingeschlossen, und von einigen Piloten, die ich hier hatte, diese „Deep Line“ irgendwie glorifiziert, aber man muss wissen, dass das aus tausenden und tausenden Stunden Übung und Training resultiert. Und viele der Leute, die ich in der Show habe, wie heute, sind X-Ops-Piloten. Das sind einige der besten Piloten der Welt. Sie kennen das Risiko, sie verstehen die Gefahren und sie wissen, wie man aus brenzligen Situationen herauskommt.

Sie haben die Erfahrung, und diese Erfahrung stammt oft aus Fehlern. Und wir hatten alle Glück, dass wir, wissen Sie, nicht viele Konsequenzen hatten. Es waren unbedeutende Fehler, bei denen wir uns denken: Wow, das ist...

nicht dazu führen werden.

funktionieren.

Also sind das diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese

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Also, lass uns in die Show einsteigen. Tom de Dorlodot, Cody Patrick, Eduardo Chrigel – hier gibt es fantastische Sachen zu hören. Wir fangen mit Tom an, für den dies sein siebter X-Alps war, aber das erste Mal, dass er es bis nach Monaco geschafft hat. Er war der Letzte, der ankam, aber er hat sein Niveau sichtlich und massiv gesteigert. Er und ich lagen über den Großteil des Rennens ziemlich nah beieinander, bis ich an Tag acht etwas schwankte, aber er hatte ein großartiges Rennen, hat sich einen professionellen Trainer geholt und seinen Ansatz in diesem Jahr komplett geändert, sowie sein Team. Wir werden also hören, wie das alles lief. Hier sind einige großartige Geschichten von Cody, der am Ende ein episches Duell ausfechtete, aber eine lange Strecke zurückgelegt hat und ein tolles Rennen lief. Patrick van von Kennel, von dem wir natürlich wussten, dass er gut abschneiden würde – wir hatten vor dem Rennen ein tolles Gespräch mit ihm im Podcast –, also werden wir von einigen der Kämpfe hören, die er durchstehen musste. Eduardo Garza, der ein großartiges Rennen hatte, ein weiterer Rookie in dieser Aufstellung; er war so ziemlich mitten im Feld und hat hart nachgejagt. Er war wirklich beharrlich und hatte ebenfalls eine fantastische Zeit, und ihr werdet also die Freude hören, die er in diesem Rennen hatte. Und dann der immer erstaunliche Chrigel, viel Spaß.

Tom, willkommen in der Show. Es ist echt klasse, mit dir zu sprechen. Tut mir leid, dass ich euch in Monaco verpasst habe, ich wollte nach der ganzen Hitze nicht noch mehr Hitze abbekommen und lieber in den Bergen bleiben. Ich nehme an, ich habe das...

Show und ich dachte mir: Oh mein Gott, ich bin so aufgeregt.

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Diese Jungs haben gerade ein phänomenales Rennen bestritten, also meine erste Frage an dich ist: Du bist ja offensichtlich sehr erfahren darin, du machst das schon lange, aber irgendwas an deinem Fahrstil war dieses Jahr anders, und ich würde gerne hören, was das war, weil du wirklich in Topform warst. Ja, vielen Dank. Ich freue mich sehr, wieder in der Show zu sein und meine Erfahrungen mit allen zu teilen. Ja, natürlich hat sich etwas verändert. Ich habe das Rennen schon sechsmal bestritten und wusste, dass ich zurückkommen würde. Als ich vor zwei Jahren dachte, ich würde es nie wieder tun, dachte ich: Das war's, ich lasse es hier. Aber dieses Jahr hatten wir ein Baby und ich dachte, das wäre der perfekte Zeitpunkt, um ein bisschen zu Hause zu bleiben, mich auf das Training zu konzentrieren und einige Monate in den Alpen zu verbringen. In den letzten zehn Jahren war ich zwar überall auf der Welt unterwegs und die Alpen waren eines meiner Abenteuer, aber ich war nie so voll fokussiert darauf wie ich hätte sein sollen. Jedes Mal war ich ein kleines bisschen zu kurz – nicht weit von Monaco entfernt, nicht weit von einer guten Position entfernt, aber nie ganz da. Dieses Mal habe ich wirklich alles verändert. Ich habe professionell mit einem Profi-Trainer trainiert, ich habe wirklich an der Ausrüstung gearbeitet, ich habe viel Zeit in den Alpen verbracht und ich denke, das ist der Schlüssel. Ich habe zwei Monate mit meinem Van in den Alpen verbracht, bin herumgereist, die Route und die Turnpunkte gecheckt. Dann habe ich viel mit Hiking and Flying trainiert. Und ja, ich denke, das hat alles zusammengefügt. Dieses Mal hat es irgendwie funktioniert. Und wie du weißt, braucht man auch ein bisschen Glück. Man muss am richtigen Ort zur richtigen Zeit sein und die Gelegenheiten nutzen. Ich hatte andere Rennen, bei denen ich denke, dass ich etwas mehr auf das Rennen fokussiert war, und ich denke, das ist der Schlüssel. Ich denke, das ist stark und bereit, aber ein Tag und ein Fehler können den ganzen Unterschied machen. Dieses Mal war ich am richtigen Ort zum richtigen Moment mit den richtigen Leuten, denke ich. Zu Beginn im Team fliegen und mich orientieren, und dann hat es funktioniert. Ich hatte sogar gehofft, ein besseres Ergebnis zu erzielen, weil ich auf Platz fünf, sechs, sieben, acht war, aber am Ende war es für mich wirklich wichtig, nach Monaco zu kommen. In den letzten zwei Tagen bin ich am richtigen Ort geflogen, ich war am richtigen Ort und ich bin etwas konservativer geflogen, um alles aus den Flügen herauszuholen und wirklich nach Monaco zu kommen, anstatt wirklich um eine Position zu kämpfen, weil mein Traum war, es nach Monaco zu schaffen. Na ja, herzlichen Glückwunsch. Ja, du weißt, ich hatte diese letzten Tage, in denen ich so stabil war, ich hatte genug Zeit zum Gehen und zum Zuschauen beim Tracking und so. Mein Fehler an Tag acht hat mich wirklich sehr gekostet, weil ich auf der Eiger-Seite feststeckte und euch nicht bis nach Chamonix verfolgen konnte. Es war ziemlich klar, dass Monaco nicht mehr infrage kam. Ich hatte etwas Zeit zum Zuschauen und Mann, da ging ein heftiger Kampf vor sich. Am Ende ging es sogar um den dritten und vierten Platz, weil Patrick Benoit und Paul wirklich eingeholt hat an Tag 10, aber ihr hattet einen heftigen Kampf um Monaco, Cheval Blanc – es war toll zuzusehen.

Ja, das war super interessant, weil man es sehen konnte. Ich meine, alle zwei Jahre steigt das Niveau ein bisschen an, weißt du, und es kommen Leute, die besser vorbereitet sind, und alle sind schnell. Also würde ich sagen, Chrigel ist irgendwie – und ich habe es schon gesagt – aus einer anderen Liga. Er ist woanders, er ist über uns. Aber von da aus, wenn man sich Paul, Benoit und alle anderen anschaut, war es jeder von uns. Wir haben immer zusammen gekämpft, einer ist nach vorne gegangen, dann der nächste, und je nachdem, ob man einen guten Tag hatte oder diesen letzten Thermik-Term des Tages erwischt hat, kam man nach vorne. Aber es war so intensiv. Und nach Chamonix, an dem Tag, an dem du nicht durchgekommen bist, bist du bei Diego geblieben, wir hatten echt Mühe, mit Stabilität zu kämpfen, und dann kamen wir mit Gaspar nach Chamonix. Ich hatte Glück, zu diesem Zeitpunkt mit Gaspar zu fliegen, weil er die ganze Gegend super kennt, weiß genau, was zu tun ist. Und am nächsten Tag konnte ich zu Patrick aufschließen, und da waren wir vorne vor der ganzen Gruppe und haben irgendwie um den fünften Platz gekämpft. Ich dachte mir echt: Okay, jetzt geht was, drei Tage vor dem Ende, das ist eine ziemlich gute Position. Aber dann hat uns diese Hitze umgehauen. Als wir in Saint-Hilaire ankamen, bin ich 40 Kilometer am Stück bei 37 Grad gelaufen, ich war völlig am Ende. Und am nächsten Tag habe ich angefangen, Fehler zu machen, und ich glaube wirklich, dass ich irgendwann das Rennen so sehr gepusht habe, dass ich mir nie die Zeit genommen habe, einen Schritt zurückzutreten und zu sagen: Hey, jetzt brauche ich ein bisschen Ruhe, damit ich morgen besser fliegen kann oder klüger sein kann.

Ich glaube, an irgendeinem Punkt hätte ich etwastempo rausnehmen sollen, aber das habe ich nicht getan, und genau da bin ich gegen die Wand gefahren. Irgendwann war ich einfach zu müde und habe während des Flugs angefangen, Fehler zu machen. Als ich in Monte Viso ankam, war ich mir nicht sicher, ob ich den Zylinder geschafft hatte, und habe angefangen zu zögern, bin zurückgegangen – diese Art von dummen Fehlern macht man nur, weil man müde ist. Aber es ist interessant zu sehen, dass wir nach 1200 Kilometern alle mehr oder weniger zur gleichen Zeit ankommen. Das ist ziemlich verrückt, sechs oder sieben Piloten gleichzeitig. Ich erinnere mich, dass ich zu Gaspar gesagt habe: „Du wirst sehen, Gavin wird morgen oben bei uns sein“, weil wir schon dachten, die Top 10 sei fast sicher. Aber dann merkst du, dass einige der Jungs hinten unglaubliche Piloten sind, die Monaco schon mal gemacht haben, und in diesem Rennen kann alles passieren, wie du siehst. Aber ich denke, diesmal sind die Leute auch so schnell geflogen, das Tempo war einfach der Wahnsinn. 2015 habe ich Fehler gemacht, die mich fast einen ganzen Tag gekostet haben, und man konnte trotzdem noch im Rennen bleiben, aber in diesem Rennen ist man fertig, da ist man einfach raus.

Es war unglaublich, wie schnell es ging, selbst an diesen mittleren Tagen, an denen es keine Thermik gab, sondern nur Regen und Gewitter, aber trotzdem sind alle weitergefahren. Es war wirklich sehr schnell, jeder war um fünf Uhr aus dem Haus und um zehn Uhr dreißig fertig. Und es war wirklich, wirklich phänomenal. Ich bin sehr beeindruckt davon, was auf dem Niveau passiert. Es wird interessant sein zu sehen, was in etwa zwei Jahren passiert und zu sehen, wie – ich meine, es hängt alles vom Wetter ab – und ich denke, dieses Jahr war so intensiv, die ersten drei oder vier Tage mit gutem Flugwetter und großen Distanzen, aber für mich hat sich dieses Jahr auch meine Einstellung wirklich verändert. Früher, ich erinnere mich, wenn ich im Rennen einen großen Fehler gemacht habe, konnte ich das irgendwie nicht überwinden. Es war wie ein Negativfaktor und „Oh Shit, ich habe einen Fehler gemacht und das wird nicht funktionieren“, und

Ich war selbst bei großer Instabilität, als ich gelandet bin und dachte: Okay, ich muss wieder hoch und alle fliegen über mich hinweg. Ich weiß nicht wie, aber ich war die ganze Zeit wirklich positiv. Ich konnte wirklich lächeln, lachen, Spaß haben und es nicht zu ernst nehmen. Ich denke, das war der entscheidende Faktor – wirklich positiv zu bleiben und die Einstellung zu haben: Okay, keine große Sache, lass uns weitermachen, bleib positiv. War das eine bewusste Entscheidung vor dem Start oder ist das etwas, das mit dem Alter und dem Baby einfach so kommt, dass man vielleicht einfach anders ist? Wahrscheinlich ein bisschen von beidem. Einerseits wusste ich, dass ich daran arbeiten musste. Und dieses Jahr habe ich auch mein Team gewechselt, ich habe mir ein anderes Team gesucht, um eine andere Atmosphäre zu haben, um von vorne anzufangen. Ich meine, das Team, das ich hatte, war immer toll und ich war immer froh, diese Momente mit meinen Freunden zu teilen, aber dieses Mal habe ich mir wirklich ein Team aufgebaut und gedacht: Okay, was brauche ich? Wen brauche ich? Welche Profile? Wer wird mit mir zusammenarbeiten? Und wer wird weise genug sein, um zu verstehen, wie ich arbeite? Ich habe wirklich an dem Team gearbeitet. Und dann wusste ich, dass ich an mir selbst arbeiten musste. Ich wusste, dass ich meine Einstellung ändern musste. Und es geht so, ich hatte diese Diskussion mit Paul, Paul Bauer, vor dem Rennen und er sagte, das war seine Art...

... dachte, aber er sagte, ich muss jetzt denken, dass es möglich ist zu gewinnen. Ich muss auf den Sieg zusteuern, denn wenn ich nicht auf den Sieg zusteure, dann gibt es keinen Grund zu kommen. Ich werde nicht mein Bestes geben, wenn ich mit dem zweiten oder dritten Platz zufrieden bin. Und das hat irgendwie etwas in mir verändert. Ich dachte mir auch, das stimmt: Ich muss auf den Sieg zusteuern, ich muss mein Bestes geben und ich komme nicht nur, um teilzunehmen, und ich werde nicht zufrieden sein, wenn ich nur... Es hat also wirklich meine Einstellung verändert. Und körperlich war ich meiner Meinung nach viel besser vorbereitet als du, und ich werde nicht zufrieden sein, wenn ich nur... Also habe ich nicht so sehr gelitten, ich habe es viel mehr genossen. Mir gefällt, dass du einen professionellen Trainer hattest, weißt du, ich hatte das bei allen drei, und Ben, weißt du, Ben ist auch mein Supporter im Rennen, aber es macht einfach den Unterschied, weil das eine Sache ist, die man beiseitelegen kann, an die man nicht mehr denken muss. Du weißt, du wirst bereit sein, du musst nur die Arbeit erledigen. Ja, genau. Also, was war dein bester Tag, was war dein schlechtester Tag? Das ist eine gute Frage, ich denke...

Ich glaube, mein bester Tag war der letzte, weil ich aufgewacht bin und noch 155 Kilometer bis Monaco vor mir hatte und es wirklich nicht klar war, ob ich es schaffen würde. Ich war mir nicht sicher, sie sagten zwar, dass der Tag fantastisch werden würde, aber es war nicht klar. Also bin ich auf den Gipfel gestiegen, um für einen Gleitflug zu Simon abzufahren, und bin dann wieder hochgestiegen und war für Simon am Start. Eigentlich war der Tag nicht so gut, wir hatten starken Westwind und der hat die Thermiken zerstört. Die erste Thermik, die ich erwischt habe, war der Wahnsinn, ich dachte, das wird einfach. Ich bin auf 3800 Meter hochgekommen und dachte, das ist es, wir kommen nach Monaco, aber danach nichts mehr. 2002, 2003, gegen den Wind kämpfen, und es war ein echter Kampf, um nach Monaco zu kommen. Als ich 40 Kilometer vor Monaco gelandet bin, habe ich mein Handy ausgepackt, mein GPS gecheckt und gesagt: Okay, das wird ein langer Fußmarsch, aber ich werde es schaffen.

Ich bin total begeistert, aber ich denke, das war vielleicht der beste Tag, weil ich – um ehrlich zu sein – sehr frustriert gewesen wäre, wenn ich diesmal nicht nach Monaco gekommen wäre, weil ich es noch nie geschafft habe. Für mich war es also wirklich wichtig, es wurde persönlich, ich musste das hier schaffen. Es war also ein wirklich, wirklich guter Tag, aber insgesamt auch der Tag von Conplats. Als ich oben auf Conplats gelandet bin, hatte ich Glück; ich war einer der ersten, die oben gelandet sind, und konnte so zu den Typen aufschließen, die etwas tiefer gelandet waren und einen Hike bis nach oben machen mussten, um zu unterschreiben. Ich bin wirklich einen Meter vom Schild entfernt gelandet, habe unterschrieben und bin wieder gestartet. Dann bin ich mit Benoit und Paul von drei bis sechs-sieben geflogen, wir waren alle da, so vier oder fünf Piloten, und sie sind schnell geflogen. Es war echt gut, mit der Gruppe zu fliegen, weil eine Gruppe von fünf talentierten Piloten ist wirklich schnell. Ich erinnere mich, zurückzuschauen und zu sagen, dass die Bedingungen immer schlechter wurden und zu denken: Okay, für uns war es gut, wir haben die Türen hinter uns quasi zugeschlagen. Ich erinnere mich, dass ich dachte, das wird für diejenigen, die folgen, nicht einfach sein, und es war vielleicht nur eine Frage von etwa einer Stunde Unterschied, aber wir konnten vorne entkommen. Das war ein wirklich guter Tag, aber dann habe ich diesen Fehler gemacht und bin abgestürzt. Ich musste landen und am nächsten Tag konnte ich zwar aufholen, aber...

Ja, ich meine, wenn man sich das Rennen zehn Tage später ansieht, sieht man, wie viele Fehler man gemacht hat und was besser hätte sein können und so weiter, aber am Ende des Tages haben wir alle unser Bestes gegeben. Und man spielt mit dem, was man hat. Tom, du hast es jetzt sieben Mal geschafft, du hast Monaco geschafft. Ich bin sicher, du hast einige wirklich gute Ratschläge für jemanden, der darüber nachdenkt, die X-Ops zu machen, die es noch nie getan hat. Was wäre da das eine kostbare Stück Advice, das du ihnen geben würdest, wenn sie darüber nachdenken, es zu tun? Was würdest du ihnen mitgeben?

Michail, ich denke, das Wichtigste ist, so viel Zeit wie möglich in den Bergen zu verbringen. Und ich glaube wirklich, dass das Ganze eine mentale Sache ist. Und deshalb können Leute wie du, die viele Abenteuer erleben und sich in schwierigen Bedingungen aufhalten, damit umgehen. Sie können mit dem Stress und dem mentalen Spiel zurechtkommen. Wenn manche Leute sagen: „Geh einfach ein bisschen Zeit verbringen, mach ein paar Wettkämpfe und flieg Langstrecken“, halte ich das nicht für den besten Rat. Ich denke, das Beste ist wirklich, deinen Rucksack zu nehmen, mit deinem Gleitschirm loszuziehen, dich in den Bergen zu verlaufen und Tage damit zu verbringen zu wandern, zu fliegen, etwas Volumen zu sammeln unter schwierigen Bedingungen, draußen zu schlafen und sich ein bisschen zu verletzen.

Aber ich denke wirklich, wenn es um das Rennen geht, dann hast du da draußen das Selbstvertrauen. Die körperliche Herausforderung ist immer noch da. Aber mental – mental kannst du damit umgehen, das denke ich. Und ich glaube, was du am Ende brauchst, ist Erfahrung. Erfahrung bekommt man nur durch Übung. Man muss viel Zeit da draußen verbringen. Weißt du, an wen ich denke, wenn du das sagst? An Nick Nanens. Ich glaube, das ist quasi alles, was er macht. Er reist um die Welt, macht das mit einem Schnürsenkel und schläft überall, wo er hingeht, im Biwak. Er war in so vielen Gebirgszügen. Und sogar in diesem Rennen hatte er einen richtig schlechten Start und lag weit hinten. Ich habe meinem Team immer gesagt: Schreibt ihn nicht ab. Er wird aufholen. Das macht er immer. Er wird einfach weitergehen und das mit einem Lächeln tun.

Und nichts scheint ihn wirklich aus der Ruhe zu bringen. Er macht einfach immer weiter. Ja, stimmt. Er schlägt einfach immer weiter voran. Und ja, nein, das ist wirklich ein guter Rat. Das gefällt mir. Was ist die wichtigste oder lebensnotwendigste Unterstützung, die du von deinem Team erhältst? Das könnte ein Einzelfall sein oder eher allgemein so: Oh mein Gott, ich hätte das ohne das nicht geschafft.

Ja, also ich finde, es war interessant, als wir zum Beispiel die Rhone überquerten und über den Gletscher mussten. Und ich denke, für mich – ich meine, das ist wie bei dir – ich verbringe viel Zeit in den Hochgebirgen in Pakistan und so weiter, also bin ich sehr selbstbewusst. Aber ich war wirklich froh, jemanden dabei zu haben, der am Seil war, damit ich mir darüber keine Gedanken machen musste. Und ich hatte zwei wirklich starke Typen in meinem Team. Die sind manchmal vor mir gewandert, haben mir geholfen, Wasser und zusätzliches Zeug zu tragen, Essen oder ein bisschen Elektronik und so weiter. Und es hat wirklich geholfen, dass diese Typen so eine positive Einstellung hatten, motiviert, lächelnd, die guten Witze, weißt du, die guten Momente. Ich denke, das war dieses Mal wirklich der entscheidende Faktor.

Es war eher die Einstellung des Teams als etwas, das sie konkret getan haben. Die ganze positive Einstellung, zum Beispiel – und ich spreche hier vom Moment, als wir zum Room überquerten und über den Glacier Street gehen mussten, also etwa 200 Meter bis zu den Hütten. Wir hatten wirklich schlechtes Wetter, aber wir haben alles so gemacht, als hätten wir Spaß, wir haben es genossen, darüber gelacht, wissen Sie, wir haben es nicht zu ernst genommen. Ich denke, die Einstellung macht wirklich den Unterschied. Und sie konnten diese positive Einstellung den ganzen Weg über aufrechterhalten. Ich denke, das ist das Beste. Genau darin waren sie großartig. Ja, Tom, die letzte Frage ist einfach nur: Fan-Erlebnis oder lokales Erlebnis unterwegs? Wissen Sie, weil die Leute kommen und die wunderbarsten Dinge für uns tun.

Was ist dir besonders im Gedächtnis geblieben?

Das ist eine gute, eine sehr gute Frage. Weißt du, nicht dieses Mal, aber ich erinnere mich an die letzten Ausgaben und ich finde, das ist eine gute Geschichte. Da gibt es eine Frau, die war schon 2009 da. Ich glaube, ich habe sie vor unserer Tür auf dem Weg von Marseille nach Mont Blanc getroffen. Nach Chamonix. Und der Weg führt direkt vor unserer Tür vorbei. Und sie kam heraus. Jetzt, was machst du da und hier und blablabla. Und sie bot mir einen Eistee an, so richtig hausgemacht, weißt du, mit Zitrone und Ingwer und wirklich gut. Und dann zwei Jahre später, 2011, kam ich wieder. Und da war sie, wartete mit einem Life-Tracking und wartete an denselben Stellen, weißt du, und hey, hier bin ich wieder in diesem Jahr.

Sie schickte mir eine Nachricht: „Hey, wenn du in Martigny landest, wartet dein Eistee auf dich.“ Und ich bin darüber geflogen. Also schickte ich die Nachricht: Nicht dieses Mal, aber danke. Vielen Dank. Wie auch immer, ich finde das cool. Man sieht, dass immer mehr Leute dem Rennen folgen und versuchen zu helfen. Das ist wirklich, wirklich cool. Und ich habe auch viel Solidarität zwischen den Teams gesehen. Das schätze ich sehr. Wir können einen sehr guten Geist bewahren, weißt du, Fairplay und Leute, die sich gegenseitig helfen, auch wenn es nicht dein Team ist. Simons Team hat uns geholfen. Gaspar Pichot. Jedes Mal, wenn ich sie traf, boten sie Wasser oder etwas zu trinken an, etwas zu essen. So konnten wir zwischen den Teams eine wirklich gute Atmosphäre pflegen.

Das Team hat eine echt coole Atmosphäre. Und ich denke, das ist auch wichtig für den Geist des Rennens. Das schätze ich wirklich sehr. Könnte mir nicht mehr zustimmen. Tom, immer eine Freude, Mann. Und ich wünsche dir und deiner Familie alles Gute. Ich weiß, dass du einige tolle Abenteuer auf dem Boot geplant hast. Ich hoffe, dich zu sehen.

Ich habe

Sal Miguel hier im August auf dem Festival. Ein kleiner Plug für die Jungs. Das wird der Wahnsinn. Das wäre schön. Du würdest es lieben. Du würdest es lieben. Hier ist Sal Miguel im August auf dem Festival. Ein kleiner Plug für die Jungs. Das wird der Wahnsinn. Das wäre schön. Herzlichen Glückwunsch, Mann. Wirklich, von ganzem Herzen, es war einfach genial mitanzusehen. Und ich habe mich so für dich gefreut. Als ich am Col de Lazard war und dich reinkommen sah, war ich einfach begeistert für dich, Mann. Also nochmals herzlichen Glückwunsch. Und für ein einfach episches Rennen, du hast die ganze Zeit wirklich die Nerven bewahrt. Das war echt unterhaltsam anzusehen. Und du warst dabei, in einer Truppe unglaublicher Piloten da draußen. Und ich habe mich gefreut, dass ihr es geschafft habt. Also, ja, gute Arbeit. Danke, Mann. Danke. Ich weiß das zu schätzen. Und ich hoffe, ich kann bald in die Staaten kommen und mit dir dort ein bisschen fliegen gehen. Ja, auf jeden Fall. Und im Winter ein bisschen Skitouren gehen, Mann.

Verpass den Winter nicht. Er ist etwas Besonderes. Das wäre schön. Es würde dir gefallen. Es würde dir echt gefallen.

Cody Mittanck, Team USA3. Er und ich haben ziemlich viel Zeit zusammen verbracht, genau wie mit Willie, von dem wir später hören werden. Und der Weg bis zu diesem Rennen. Wir haben etwa eine Woche vor der Vorbereitungswoche zusammen trainiert. Es gab einige wirklich interessante Geschichten, Epics und einige harte Tage zu Beginn. Aber sie haben durchgehalten. Ihr Team hatte viel Spaß. Und ich denke, ihr werdet diesen Talk genießen. Cody, vielen Dank, dass du bei Mayhem dabei bist, Mann. Es ist gut, deine Stimme zu hören. Ich weiß, du bist schon bei den U.S. Nationals und ziehst weiter zu neuen Dingen. Wir haben kurz gesprochen, bevor wir mit der Aufnahme angefangen haben. Ja. Du fühlst dich nach der langen Schinderei durch die Alpen ziemlich erholt. Aber herzlichen Glückwunsch zu deinem ersten X-Alps.

Ich weiß, dass es hinten für eine Weile ein hartes Gefecht war. Du hattest einige ziemlich schwere Tage, besonders den, der wie der Abgang vom Kronplatz aussah. Aber es war trotzdem ein episches Abenteuer. Und ja, Mann. Glückwunsch.

Ja. Danke. Danke, Mann. Viele harte Tage. Ich weiß gar nicht, wo ich bei all diesen anfangen soll.

Viel. Da gibt es viele Geschichten. Viele Fehler. Aber auch viele richtig gute Flüge. Also ja, es war ein Abenteuer. Definitiv eine Erfahrung, die ich nicht eintauschen würde. Und ich bin froh, dass ich es am Ende gemacht habe. Das hier war der riskante Teil. Vielleicht wollt ihr fragen, was der riskanteste Teil war. Das ist für uns der riskanteste Teil des gesamten Rennens. Ich glaube, wir haben gewartet, bis ein Gewitter abgezogen ist.

Und unser Plan war jetzt, entweder zu versuchen, den Brenner Richtung Innsbruck zu Fuß hochzugehen, oder zu fliegen. Also sind wir zu einem Startplatz gewandert und haben darauf gewartet, dass ein Gewitter vorbeizieht. Die schienen eher nach Nordosten zu ziehen und nicht den Brenner hoch zu kommen, wo wir waren. Also haben wir gewartet. Wir haben gesehen, wie zwei davon dasselbe Muster gemacht haben, und dachten uns: Okay, wir sind wahrscheinlich sicher. Dann hatten wir für eine kleine Weile Sonne und sind gestartet. Wir hatten einige Thermik auf dem Grat, auf dem wir waren, und sind bis zum Ende des Grates geflogen. Also fliegen wir jetzt in den Brenner hinein und haben eine leichte Thermik erwischt.

Und wir sitzen in dieser Thermik. Und ich beobachte dieses nächste Gewitter, das auf uns zukommt. Es zieht ganz langsam auf uns zu. Und es kommt gerade direkt über den Brennerpass. Also, ich versuche, so viel Höhe wie möglich zu gewinnen, um einfach über und in den Pass zu kommen und einen Landeplatz zu finden. Also haben wir diese Thermik verlassen. Begonnen, in den Brenner zu fliegen. Wir sind ziemlich tief gekommen. Und dann haben wir diesen wirklich, wirklich zerklüfteten Lift erwischt. Anfangs dachte ich, es sei eine Thermik. Und ich dachte mir, ja, vielleicht komme ich tatsächlich noch ein bisschen höher. Und vielleicht schaffe ich es, in diesen Luftraum zu gelangen.

Habe mir ein bisschen Wandern erspart. Und als ich da hochging, war ich eigentlich... Also, Brian, mein Supporter, war direkt hinter mir. Und er kam rein. Er kam zu dem Zeitpunkt unter mir rein und ist gelandet.

Und ich habe, weißt du, versucht, diese Thermik hochzunehmen. Zu hoch. Ich bin zu dem Zeitpunkt wirklich höher gestiegen, als ich sollte. Mir wurde dann klar, dass es... ja, es war eine Böenfront. Es war keine Böenfront. Es war eigentlich so, dass dieser Gewittersturm einsaugte. Er hat also tatsächlich aus Richtung Innsbruck gezogen. In Richtung Innsbruck. Er hat diese ganze Luft den Brenner Pass hochgezogen.

Und innerhalb von nur einer Minute oder so bin ich plötzlich in Böen von 30, 35 Meilen pro Stunde. Und ich stecke in einer richtig engen Lage. Überall sind Stromleitungen. Und, ihr wisst schon, da ist diese Schlucht am Brennerpass. Und ja, ich hatte eine Rückwärtslandung. Ziemlich riskant. Ziemlich riskant. Als ich endlich auf dem Boden war, habe ich mich umgedreht. Und dieses Gewitter war einfach... es war massiv. Und ja, wirklich starke Winde. Und innerhalb von vielleicht 10 Minuten oder so war das vorbei. Und die Winde haben die Richtung geändert. Und dann haben sie auf die gleiche Geschwindigkeit hochgeschaukelt. Das war die Böenfront, die jetzt durchzog.

Oh ja. Ja, das war ziemlich heftig. Das war definitiv der kritischste Teil.

Du hast dieses lustige Video hochgeladen. Das war damals auf Facebook. Ich habe es nicht gesehen. Ben und Revis haben mir davon erzählt. Aber du warst so... irgendwie müde. Offensichtlich hast du gesagt: „Mann, ich habe das Gefühl, ich stecke in dieser schrecklichen Rückkopplungsschleife, in der ich, weißt du, immer wieder denselben Fehler mache, weil ich unter Zeitdruck stehe. Und ich versuche, weißt du, Moves zu machen, und dann verhaue ich es, weil ich mich beeile. Und dann beeile ich mich noch mehr, weil ich es verhauen habe.“ Das klang so... ich weiß schon.

Ja. Ich habe hier mit Leuten gesprochen. Und die sagen alle nur: Ich habe das Video gesehen und mir war so leid mit dir. Ja. Ich habe mir die Aufnahmen nochmal angesehen und dachte mir: Ich wirkte definitiv vielleicht etwas deprimierter oder, ich weiß nicht, erschöpfter, als ich eigentlich war. Aber ich habe das definitiv gespürt. Ich hatte das Gefühl, in so einer positiven Rückkopplungsschleife zu stecken, in der ich diese schlechten Entscheidungen getroffen habe. Und das hat mich dann auf den Boden gebracht. Und dann war ich einfach, weißt du, noch erschöpfter. Und dann habe ich wieder eine schlechte Entscheidung getroffen. Ich konnte einfach nicht aus diesem Kreislauf rauskommen.

Ja. Die Typen, die richtig gut abgeschnitten haben, die haben auch darüber gesprochen, wie sehr dieses Rennen eine Sache des Denkens ist. Ich meine, das ist das Wichtigste. Jeder sieht beim Live-Tracking, dass es die körperliche Verfassung ist, und die Strategie, und die Instrumente. Ich meine, da steckt alles drin. Aber die Nummer eins ist einfach, dass man denken muss. Wirklich. Und es ist schwer zu denken, wenn man müde ist. Genau das ist es eben. Weißt du.

Deine Geduld. Das ist das, was ich gemacht habe. Weil ich zurückgefallen war. Ich war so weit hinten. Und wie du gesagt hast, bevor wir mit dem Aufnehmen angefangen haben: Wenn man zurückfällt, ist es fast unmöglich, aufzuholen. Du landest mittags und verlierst 100.000 gegenüber allen anderen.

Man fängt an, darüber nachzudenken, und man denkt sich: Es gibt einfach keine Möglichkeit, aufzuholen, es sei denn, sie machen auch einen riesigen Fehler. Was sie aber wahrscheinlich nicht tun werden. Also muss ich jetzt richtig kreativ werden. Ich muss eine neue Linie finden oder ich muss verdammt schnell fliegen. Ich muss die Zeit in der Luft aufholen. Und deshalb habe ich versucht, das zu tun. Ich habe versucht, schnell zu fliegen, um diese 100, 150 Kilometer aufzuholen. Und ich hatte, ohne die Geduld, die ich brauchte, mit dem Kraftstoff knapp, war erschöpft, was auch immer. Ich konnte es einfach nicht schaffen. Und dann bin ich wieder gelandet. Und wieder. Und dann haben wir uns in dieser Situation wiedergefunden. Es ist so: Wow, wir werden eliminiert.

Wenn ich hier keinen großen Flug schaffe, dann sind wir in der Eliminationszone. In vier Tagen werden wir ausscheiden. Damals war das nicht so. Wir standen nie direkt auf dem Prüfstand. Aber wir dachten in Bezug auf das Beenden des Rennens. Das war das Hauptziel. Die vollen 12 Tage durchzuhalten.

Wenn du jetzt weißt, was du weißt – wenn du die Uhr zurückdrehen könntest und etwas an deiner Vorbereitung ändern würdest, was wäre das?

Ja. Ich war. Ich war wirklich überrascht, dass ich körperlich. Dass ich okay war. Ich war völlig okay. Es war. Ja. So wie der. Der Arzt kam rum. Und hat die Leute untersucht. Er hat meine Füße untersucht. Und er meinte: Wow. Deine Füße sind. Sind perfekt. Weißt du. So wie. Es sieht nicht mal so aus, als hättest du damit gewandert. Und das war. Das habe ich vielen. Den Ratschlägen geschuldet, die du mir gegeben hast. Ein. Anderes. Paar Schuhe mitzubringen. Das eine Größe größer. Und. Als du mir das gesagt hast, dachte ich: Ja. Da. Ich kann mir das einfach nicht vorstellen. Dass meine Füße um eine ganze Größe anschwellen. Und. Und ich hätte es fast nicht gemacht. Aber ich dachte: Ja. Ich werde. Ich werde ein Paar mitbringen. Das ist. Das ist eine ganze Größe größer. Und. Das war entscheidend. Ich habe am Ende tatsächlich. Diese. Diese größere Größe benutzt. Immer wenn ich die langen Wanderungen auf dem Asphalt gemacht habe. Weil dann sind meine Füße angeschwollen.

Und am Ende war ich völlig okay. Also, während des Trainings habe ich gemerkt, dass die Zehensocken die beste Option gegen Blasen waren. Und dann auch diese Laufschlingen, die man um die Füße legt. Das hat irgendwie gegen die Reibung geholfen. Und ja, die Kombination aus diesen Dingen – ich hatte überhaupt keine Blasen und keinerlei Probleme mit meinen Füßen. Genial. Und auch die körperliche Seite, Mann. Ich habe mich selbst überrascht, weil ich dachte, das würde mich umhauen. Ich dachte, ich würde mich halten können. Aber ich war wirklich besorgt wegen der körperlichen Belastung, weil ich noch nie etwas in diesem Ausmaß gemacht hatte. Weißt du, jeden Tag so hart pushen. Ich meine, da war...

Da war dieser Tag, an dem wir den Titlis gewandert sind. Das war ein Tag mit 15.000 Fuß Höhenmetern. Ja. Und wir haben das gemacht. Also im Grunde habe ich etwa das Gleiche gemacht wie Chrigel. Nur dass ich es nur bis Chamonix geschafft habe. Ich bin also quasi völlig vom Kurs abgekommen und habe viele Kreise gedreht.

Und was ist mit anderen Aspekten des Rennens? Ich meine, Ernährung ist riesig. Aber was ist mit... weißt du, wenn du sagst, dass du erst später in deinen Rhythmus gekommen bist. Hättest du das früher schaffen können, wenn du X gewusst hättest? Weißt du, was war das Ding? Ob es das Team, die Kartierung, die Instrumente waren oder... was war das, bei dem du dir gedacht hast: „Mann, ich wünschte, ich hätte mich mehr darauf vorbereitet.“

Ich glaube, das war eine Kombination aus vielen Dingen. Aber hauptsächlich war es, dass ich – wenn ich einen oder zwei Monate in dieser Gegend geflogen wäre... weil das war das erste Mal, dass ich irgendeine dieser Linien überhaupt aus der Luft gesehen habe. Und ich denke, wenn ich zumindest ein paar Flüge gehabt hätte, hätte ich mich beim Fliegen dieser Linien sicherer gefühlt.

Ja. Denn wie ich schon sagte, direkt am Anfang war unser Fehler, der uns zurückgeworfen hat, einfach nicht zu wissen, bei welchem Start wir sein mussten. Ich denke, wenn wir diesen Bereich um den Grind ein bisschen besser gekannt hätten und gewusst hätten, dass der Start eigentlich nördlich davon der richtige für diesen Morgen war, dann hätte das das Rennen für uns komplett verändert.

Das war. Diese hier war interessant für mich. Weil, weißt du, 2015 haben wir eine Menge Fehler gemacht, genau wie du am Anfang. Und wir kamen da wieder raus. Wir hatten einen tollen Start, aber dann einige wirklich schlechte Tage. Das war schon lange her. Aber weil wir diese langen Distanzen zwischen den Kontrollpunkten hatten, hatte ich an Tag acht einen richtig magischen Tag, der mich quasi vom 18. auf den 7. Platz katapultiert hat. Und wir kamen nach Monaco und ich glaube, das hat meine Realität verzerrt. Ich war überzeugt, dass ich – wow, ich habe den achten Platz erreicht und meine erste X-Alps, das lief wirklich gut. Und ich dachte: Oh Gott, wenn ich wirklich trainiere und in den nächsten Jahren viel fliege, könnte ich wirklich wettbewerbsfähig sein.

Hier. Und was ich unterschätzt habe – ich schätze meine Antwort auf die erste Frage – war einfach, wie gut alle dort geworden sind. Es gab in diesem Rennen mehrere Male, wo mich der Mangel an Ortskenntnissen richtig fertiggemacht hat. Es hat mich wirklich... also, wenn ich nur gewusst hätte, wie A, B und Z funktionieren, wenn man in dieses Talensystem hineinfliegt, so wie die Typen vor mir das machen, dann wäre ich nicht am Boden gelandet. Genau. Und es ist einfach...

Nein. Genau. Es ist... es ist unglaublich, wie viel das ausmacht. Weil das... und das ist das, worüber ich an dem Tag gesprochen habe. Dass ich... ich war am Abend geflogen. Ich bin gestartet und bin gerade über Murin geflogen. Wir waren in diesem Bereich gewesen. Das war der einzige Bereich, den wir wirklich... wir haben da tatsächlich etwas ausspioniert.

Ja. Ja.

Weil wir in Genf gelandet sind. Und dann dort durchgefahren sind und ein paar kleine Flüge in dieser Gegend gemacht haben. Und deshalb wusste ich, dass Neeson der richtige Ort für den nächsten Morgen war. Und deshalb wusste ich, dass ich dort hin muss. Also konnte ich sehen, dass ich den Seitenhügel hier brauchte. Und dann könnten wir hochwandern, morgens runterfahren und dann weiterwandern und bereit sein, um weißt du, um 9:30 Uhr oben auf dem Neeson zu sein.

Und bereit für den Tag zu sein. Und wenn ich diese Art von Dingen gewusst hätte, und all die anderen Gebiete, ja, auf völlig unterschiedliche Weise, hätte uns das wirklich geholfen. Ja, ja. Aber das waren die großen Fehler, die ich gemacht habe. Wir wussten einfach nicht, wo wir sein mussten. Wir wussten nicht, wo wir tatsächlich sein mussten, um einen guten Start für diesen Tag zu haben. Ja. Und ja, das braucht einfach das Fliegen in dieser Gegend und das Kennen dieser Gegend.

Aber es ist... Ja, wie du gesagt hast, dort zu leben, würde definitiv helfen. Aber ich denke, schon nur dort für eine Saison oder zwei zu trainieren, wäre auch wirklich nützlich. Und ich meine, bei diesem Ganzen... ich hatte keine Träume davon, Chrigel zu schlagen. Das habe ich nicht mal in Erwägung gezogen. Ich habe... ich habe nur gehofft, weil ich ehrlich gesagt nicht wusste, ob ich es körperlich überhaupt überleben würde. Ich habe einfach nur gehofft, in der Mitte des Feldes zu landen. Das wäre ein wirklich gutes Szenario für mich gewesen. Und ich habe gehofft, einfach nur die vollen 12 Tage zu überleben und den Mont Blanc zu schaffen. Es stellte sich heraus, dass ich die vollen 12 Tage überlebt habe.

Und wir kamen zum Mont Blanc. Es war einfach so, dass alle so verdammt gut und so schnell waren, dass wir das geschafft haben. Aber wir waren immer noch ganz hinten.

Ja, ja. Da gibt es nichts zu entschuldigen, Mann. Du hast einfach das härteste Ding gemacht, das es gibt, meiner Meinung nach. Ich meine, ich weiß, dass es da draußen viele harte Rennen gibt. Aber du warst großartig, Mann. Du hast es gerockt. Und du hattest einige epische Tage. Am Ende habe ich euch ganz genau beobachtet und euch angefeuert. Also, Cody, danke, Mann. Ich weiß das zu schätzen. Und ich wünsche dir alles Gute bei den US-Meisterschaften. Ich hoffe, ihr habt noch ein paar gute Tage vor euch. Und ich kann es kaum erwarten, wieder mit dir zu fliegen und einfach zu dem zurückzukehren, was wir tun: in den Rockies fliegen und versuchen, richtig groß abzuziehen. Also, danke dir, Mann. Und nochmals herzlichen Glückwunsch.

Okay. Und als Nächstes haben wir Patrick Von Cannell. Seine Mentoren sind Chrigel und Chrigels Bruder McHale. Ich habe immer Michael gesagt, aber ich glaube, es ist McHale. Er ist ein Testpilot für Advanced. Ihr habt ihn schon in der Show gehört. Er ist groß, er ist stark, er ist ein unglaublicher Pilot. Er und ich sind am zweiten Tag fast den ganzen Tag zusammen geflogen. Und dann sind wir zusammen in Aschau gestartet und haben am Abend eine gute Strecke zurückgelegt. Er ist ein fantastischer Athlet. Er hatte ein unglaubliches Rennen. Ich konnte ihn am Ende nicht mehr einholen. Aber er ist auf dem achten Platz gelandet, glaube ich. Und einfach eine großartige erste Leistung. Es wird sehr spannend sein, ihm in Zukunft zuzusehen. Also genießt dieses Gespräch mit Patrick.

Ja. Die Fan-Sache ist klasse. Das ist echt cool. Die Leute kommen raus und geben einem Essen, Obst und Wasser. Ja, genau. Ja, vielleicht war eine Situation sehr besonders. Das Wetter am Anfang war wirklich schön. Und dann gab es drei Tage in der Schweiz, in denen das Wetter ziemlich schlecht war. Es war flugbar, aber es gab keine Thermik. Aber dann haben wir gesehen – oder ich glaube, für alle war es gleich – wir haben gesehen, dass ein gutes Fenster kommt. Schönes Wetter kommt nach diesen drei Tagen. Also habe ich mich wirklich darauf gefreut.

Auf das schöne Wetter. Und dann hatten wir schließlich dieses schöne Wetter. Aber es war so stabil. Keine Thermik. Und wir haben die Schweiz verlassen, und es war wirklich, wirklich stabil. Und wir konnten keine Strecke machen. Also war das für mich mental wirklich hart, weiterzukommen. Weil es schönes Wetter war und es sah sehr gut aus. Und ich habe die ganze Zeit gedacht, vielleicht können die anderen vor mir oder hinter mir fliegen, und dann kann ich auch fliegen. Also war das sehr...

Schwierig für... Ja. Stressig für meinen Geist. Und das hier habe ich nicht erwartet, dass es so stressig ist. Ja, ich habe wirklich mit diesen letzten drei Tagen und der Stabilität gekämpft. Es war fast unbegreiflich. So ein stabiles Wetter hatte ich noch nie gesehen. Und so heiß. Und ich denke das Gleiche. Diese drei Tage in der Mitte, die stürmisch waren und viel Regen hatten. Aber im Rückblick waren sie für mich zumindest viel lustiger, weil man Hike-and-Fly machen konnte und es irgendwie zusammenbrachte und trotzdem Strecke gemacht hat.

Und wenigstens war es kühl. Es war also gut zum Wandern. Und dann, in dieser Hitze, war es so: Du wanderst, weißt du, zweitausendfünfhundert Meter und fliegst, ohne auch nur einen einzigen Piepton auf deinem Vario zu hören. Wahnsinn. Es ist einfach unglaublich. Also ja, das war – da stimme ich dir zu – das war eine wirklich harte Zeit. Und ich denke, es ist irgendwie besonders, weil man sich gefragt hat, wie wir diese drei Tage geschafft haben. Es sieht besser aus, aber eigentlich war es besser als davor, denke ich. Dieser Punkt war sehr hart für unseren Kopf, ich denke. Ja, ja, da stimme ich dir zu.

Was war dein größter Fehler beim Rennen?

Ich glaube, der größte Fehler war am Ende vielleicht.

80 oder 90 K vor dem Ziel. Ich habe versucht, Ben Line Kusel Bauer einzuholen, um geradeaus zu fliegen. Es war eine Sache, Ben und Kusel Bauer einzuholen, aber auch für mich der sicherere Weg. Und ich bin ausgeflogen und geradeaus durch dieses Tal. Und von Santilla, von und ein kleines Stück danach und der letzten Kurvenmarke Schwalblasch. Und die ganze Gruppe flog weiter Richtung Süden.

Also von dort aus haben sie es geschafft zu fliegen.

Näher. An. Den. Hängen. Und. Ich. Bin. Aus. Diesem. Tal. Geflogen. Und. Am. Anfang. War. Es. Sehr. Gut. Es. Hat. Gut. Funktioniert. Und. Dann. Habe. Ich. Gedacht. Oh. Ja. Es. Ist. Gut. Und. Dann. Schließlich. Als. Ich. Am. Ende. Dieses. Tals. War. Gab. Es. Eine. Große. Kurve. Die. Das. Tal. Macht. Eine. Große. Kurve. Und. Es. Gab. Viel. Wind. Viel. Seewind. Der. Sehr. Stabil. Macht. Und. So. War. Es. Geschafft. Mit. Dem. Terminal. Und. Ich. Musste. Landen. Es. War. Etwa. 30k. Vor. Dem. Ziel. Und. Die. Jungs. Sie. Waren.

Hinter mir haben sie die Route im Süden genommen und mich überholt. Es war Gaspar, aber auch Simon Oberauner und Manu Nebel. Also habe ich ein paar Plätze verloren. Aber für mich war es, wisst ihr, ein Fehler, aber kein wirklich großer Fehler. Weil es war...

Als ich es geschafft habe, aus diesem ganzen Tal herauszufliegen, war vielleicht die Chance hier, Benoit und Kuschelbauer einzuholen. Ja, ich meine, man muss es versuchen, oder? Ja, auf jeden Fall. Und ich habe mir gedacht, ich will etwas anderes versuchen. Ja. Und es war für mich auch der sicherere Weg, weil das Hauptziel war, Monaco zu erreichen. Ja. Also war es ein bisschen schlecht. Und jetzt, es war ein Fehler, aus diesem Tal herauszufliegen. Aber ja, ja, das klingt nicht nach einem zu großen Fehler. Es klingt einfach so, als hättest du versucht, das zu tun, was Sinn ergab. Weißt du, es ist Gleitschirmfliegen.

Manchmal klappt es einfach nicht. Ja, genau. Und ich denke, da gab es viele kleine Fehler.

Und aber keine großen Fehler. Wir lagen am Ende vielleicht 50 K, 50 K zurück.

Es waren nur kleine Fehler. Das macht einen kleinen Unterschied. Aber bei einigen Punkten hatte er sehr viel Glück. Wir haben es geschafft, das einzufangen oder es besser zu machen. Und ja, was war dein bester Tag? Und was war dein schlechtester Tag?

Cool. Ja. Eigentlich, wenn ich zurückblicke, war einer der besten Tage, als wir zusammen geflogen sind. Wo war das? Ja, ja, ja. Das war toll. Am Anfang war es sehr knifflig. Und dann haben wir uns in der Luft getroffen. Und es war sehr schön, zusammen zu fliegen. Ja, das war wirklich lustig. Und Spaßig. Und einfach. Schönes Fliegen, oder? Es war großartig. Ja, kein Wind. Und ich dachte, es wird ziemlich schwer sein zu fliegen, zu usher, wegen dieser irischen Winde. Ja. Aber es war ziemlich einfach. Und ja, es war wirklich schönes Fliegen. Und dann der Abend.

Der Flug von Kampenland war wirklich schön zu fliegen.

zu diesem Hochkönig. Ja, ich glaube, Hochkönig. Und dann Richtung zu...

Ja. Zum Kronplatz. Ja. Das Schlimmste. Es war vielleicht der letzte Tag, weil wir zum Startplatz hochgegangen sind. Die Wettervorhersage sah ziemlich gut aus. Die Wettervorhersage sagte, dass wir Thermik von haben.

10:30 Uhr. Gegen 11 Uhr. Wir waren um 10:30 Uhr am Startplatz und es gab ziemlich viel Gegenwind. Wir haben dort vielleicht zwei Stunden gewartet.

Und ich...

Ich werde ziemlich nervös beim Start. Weil ich mir dachte, ich muss fliegen, sonst schaffe ich es nicht nach Monaco. Und dann bin ich gestartet, aber nicht mit einem guten Gefühl. Und ich habe es geschafft, bis zum letzten Wegpunkt vor Biele zu fliegen. Und dann war es echt schwer, die Entscheidungen zu treffen, wo ich hin muss und welche Route ich nehmen muss. Und ich war in der Luft nicht sehr entspannt. Ich habe ziemlich viel nachgedacht.

Was. Was sollte ich tun? Was ist das Beste? Und. Das war. Für den Kopf. Wirklich. Ähm. Also. Es ist wirklich hart für mich. Wenn du. Die Uhr. Zurückdrehen. Könntest. Auf das letzte Jahr. Die Vorbereitung auf das Rennen. Würdest du etwas. Anders machen. Als das, was du getan hast. Wissen. Was du jetzt weißt. Ähm. Ja. Vielleicht eine Sache. Die ich. Ein bisschen. Anders machen. Würde. Ist. Früher. Zu beginnen. Mit. Mit den langen Wanderungen. Ähm. Ähm. Weil. Ich habe. Mit den ersten. Äh. langen Wanderungen. Im März. Angefangen. Okay. Und. Nach der zweiten.

Ich hatte ähm Schmerzen in den Knien und musste mich dann ausruhen oder ja, sehr vorsichtig sein, bis das Rennen begann, wegen meiner Knie. Damit die sich so gut wie möglich erholen. Also denke ich, für das nächste Mal wird es besser sein, früher anzufangen und vielleicht ein bisschen langsamer, ja, ähm mit diesen langen Spaziergängen. Um, ich denke, da kann ich mich besser vorbereiten. Ja, weißt du, ich habe wirklich schlechte Knie. Und weißt du, Ben, Ben ist mein Trainer. Er organisiert das alles. Aber er ähm er empfiehlt das wirklich, weißt du.

Nein, nicht laufen. Weißt du, er läuft. Es ist einfach so hart für den Körper. Aber auch, mhm, also wir fangen normalerweise so Mitte September an. Und weißt du, die Wanderungen dann sind so 10 Kilometer, weißt du, wirklich kurz. Und sie sind nicht so richtig schnell, weißt du. Sie sind kurz und entspannt. Und ohne Gruppe. Und dann baust du ganz langsam auf, weißt du. Und ich habe keine, ich habe sehr schlechte Knie, aber ich habe keine Knieschmerzen. Und ich hatte bei keinem der Rennen Knieschmerzen. Also ich denke, das ist eine gute, gute Idee, anzufangen, weißt du. Und ja, viel von dem Mobilitätszeug zu machen. Ausrollen auf den Bällen. Und weißt du, wenn du viel davon machst, hält das die Gelenke geschmiert und die Muskeln geschmeidig, weißt du. Ja.

Also, Patrick, es klingt so, als hättest du diese Entscheidung schon getroffen. Aber wirst du es wieder machen?

Ja, das ist momentan wirklich schwer zu sagen. In zwei Tagen geht die Eiger Tour los. Es ist ein „I can fly“-Rennen hier in den Alpen. Wir starten, und dann werde ich sehen, wie motiviert ich und die anderen gerade sind. Und ja, danach werde ich sehen, was passiert. Und zum Jahresende möchte ich die Entscheidung treffen. Und natürlich, wenn ich es wieder tue, möchte ich mich genauso oder ein bisschen mehr vorbereiten als dieses Jahr. Aber im Moment ist es zu früh, um etwas zu sagen. Ja.

Ich stelle dir eine Frage, die ich den anderen nicht gestellt habe. Aber dein Teamkollege und Landsmann, mit dem ich heute Morgen gesprochen habe – Chrigel. Weißt du, er hat es für mich persönlich wieder einmal bewiesen. Ich finde, er ist so inspirierend, er ist so gut darin. Und er hat wieder einmal bewiesen, wie gut er das kann. Ich meine, ich denke, er hatte wahrscheinlich die härteste Konkurrenz, die er in seinen sechs Rennen je hatte, dieses Mal mit Maxine direkt auf den Fersen in den ersten paar Tagen. Aber ich sehe nicht, dass es möglich ist, dass irgendeiner von uns ihn jemals erreichen kann. Weißt du, jemand wie du, der groß, stark und jung ist und...

Du bist offensichtlich extrem talentiert und hast natürlich viel bessere Chancen als jemand wie ich. Aber sag mal, glaubst du, dass irgendjemand Chrigel schlagen kann?

Hmm.

Ich denke, dieses Jahr haben wir mit Maxine gesehen, dass er Chrigel folgen kann. Aber von außen betrachtet sah es so aus, als wäre Chrigel vielleicht in der Komfortzone und Maxine pusht richtig hart. Und ja, ich denke, Maxine wird sich auch richtig hart vorbereiten und stark zurückkommen. Und dann dieses Jahr. Aber ja, Chrigel hat jetzt so viel Erfahrung und er kann so cool bleiben bei wirklich wichtigen Entscheidungen. Und

Ich würde sagen, es wird echt hart sein, besser zu sein als Chrigel. Und im Moment weiß ich es nicht. Aber ich bin mir sicher, dass das möglich ist. Ja, da stimme ich dir zu, Patrick. Ich wünsche dir alles Gute für die Eiger Tour. Ich habe eigentlich darüber nachgedacht, rüberzukommen und mich euch anzuschließen. Aber ich glaube nicht, dass meine Füße ganz bereit sind. Die letzte Nacht, in der ich die ganze Zeit in der Hitze gelaufen bin, hat meine Füße echt ziemlich geschädigt. Jetzt sind sie wieder okay, aber du weißt schon. Ich habe für das Rennen so gut durchgehalten, bis diese Hitze mich einfach leergesaugt hat. Aber egal, ich werde das Live-Tracking verfolgen und euch die Daumen drücken. Sag auch hallo von mir an Michael.

Für mich sieht das nach einer tollen Veranstaltung aus. Ich hoffe, nächsten Sommer rüberzukommen und es zu machen. Aber es war einfach klasse, mit dir zu fliegen. Tag zwei hat so viel Spaß gemacht. Und es war der Wahnsinn, dich im Rennen so gut spielen zu sehen. Aber herzlichen Glückwunsch dazu, nach Monaco gekommen zu sein. Und ich wünsche dir alles Gute. Und ich hoffe, wir können in naher Zukunft mal zusammen Thermik fliegen.

Ja, vielen Dank. Kevin, herzlichen Glückwunsch auch an dich. Danke. Und ja, von meiner Seite ebenfalls. Ich habe die Zeit mit dir wirklich genossen. Es war echt klasse. Und ich denke, wir waren ein wirklich gutes Team. Ja, und gemeinsam haben wir es geschafft, zu unserem Ziel zu fliegen. Das war dort wirklich wichtig. Ja, und ja, es wird toll sein, dich hier in den Alpen wiederzusehen. Genial. Ich kann es kaum erwarten.

Eduardo Garza. Team Mexico 1. Er kommt gerade von einem tollen Ergebnis beim 2018 X-Peer. Er war dieses Mal ein Rookie und hat sich super hart gekämpft. Er landete genau in der Mitte des Feldes, worüber er, wie ich weiß, total begeistert war. Er hat eine tolle Geschichte darüber, wie er in einer Böe erwischt wurde. Das war definitiv ein bisschen haarsträubend. Viel Spaß.

Eduardo. Hey. Danke, dass du bei Mayhem dabei bist. Ich weiß das wirklich zu schätzen. Wir konnten ein wenig Zeit in Verbier verbringen, direkt nach dem Rennen, was wirklich besonders war. Und eigentlich hätten wir das wahrscheinlich damals machen sollen, anstatt jetzt, wo du zurück in Boston bist und unser Leben weitergeht. Aber ich bin sicher, das Rennen ist noch sehr präsent. Und Mann, es war ein gutes Rennen mit dir. Und wir waren uns ziemlich nahe. Ganz schön nah. Und herzlichen Glückwunsch, Mann. Ich weiß, für uns beide wäre es viel cooler gewesen, nach Monaco zu kommen. Aber trotzdem war es eine tapfere und epische Leistung, besonders für dein erstes Mal. Und also, ja, lass uns einfach mit deinen Glückwünschen anfangen. Absolut. Danke, Gavin. Sicherlich. Es war ein Rennen, das wir in Erinnerung behalten werden.

An manchen Tagen war es schwierig, an anderen hat es riesigen Spaß gemacht. Aber die Erfahrung, die Erfahrung war fantastisch. Ja, und herzlichen Glückwunsch auch an dich. Du hast jeden einzelnen Tag wie ein Biest abgezogen. Wir haben uns gefragt: Wie können wir diesen Typen jemals einholen?

Ja. Da war Beast Mode Pflicht. Gott, das war... das Tempo war unglaublich. Ich weiß. Tut mir leid, liebe Hörer, ich sage das bei jedem, jedem Athleten, den wir hier hatten. Aber Mann, das Tempo war dieses Jahr wahnsinnig. Ja. Definitiv. Ich denke, das war mein wichtigstes Fazit aus dem Rennen. Alle Teams waren wirklich gut vorbereitet. Ja. Jeder hat unerbittlich gepusht. Jeden einzelnen Tag. Wenn man bis 10 Uhr morgens keine 30 km geschafft hatte, war man bereits im Rückstand. Weißt du. Ja. Ja. Ja. Absolut. Ja. Es war beeindruckend zuzusehen. Es war wirklich unglaublich. Und hart. Diese letzten Tage mit der Hitze. Jesus, das war heiß. Und harte Arbeit. Aber ich bevorzuge das.

Die stürmische Gus-Front, weißt du, die Gewitter an jedem Tag und der Regen und all das über diesen Sachen am Ende. Das war eine brutale Art, zumindest für mich, zu enden. Ich mochte das nicht besonders. Ja, genau. Ich denke, bei diesen Gewittern und der Hitze läge es bei 50-50, einfach nur weil, weißt du, beim X-Pyr eigentlich.

An den meisten Tagen, zumindest beim ersten Mal, war es sehr, sehr heiß, und das macht einen echt fertig. Aber man muss einfach durchhalten. Und ja, es wird körperlich sehr anstrengend sein. Aber was die Gewitter angeht, hatten wir während dieses Rennens tatsächlich ein paar Situationen, die ziemlich heftig waren. Und ja, da schaltet man quasi in den Überlebensmodus. Ja, ja, ja. Also, erzähl allen davon. Sag ihnen, was das Schlimmste war. Also, das Schlimmste dieses Mal... und ich habe über alle Unterschiede zwischen dem X-Pyr und dem X-Selves nachgedacht. Du weißt, in einem Gewitter zu sein, ist überall schlecht. Es ist eines der schlimmsten Szenarien.

Und wenn ein Gewitter plötzlich direkt über dir aufkommt. Du versuchst, den anderen auszuweichen, und denkst dir: Ja, ich bin frei. Aber dann kommt eins direkt über dir. Es ist nicht nur überall so. Ich denke aber, in den Alpen ist es wegen der Topographie sogar noch gefährlicher. Ja, klar. Du weißt schon, die Gewitter. Die Talsysteme und alles. Mann, die können dich aus jedem Winkel erwischen. Genau. Und sie können kanalisiert werden. Die Luft, die Böen, die werden auf dich zu kanalisiert. Und genau das ist uns passiert, nachdem wir Lermos passiert hatten und auf dem Weg nach Davos waren. Du weißt schon, da gibt es zwei Täler, oder? Das eine ist das direkte Tal durch Galtur. Ja, und das andere war das Squall Valley.

Ich glaube, du bist durch das Squall Valley geflogen. Ich war mit Judah unterwegs und er hat die gleiche Route genommen. Ich sagte: Weißt du was, morgen wird das zum Fliegen vielleicht nicht so gut sein. Also könnten wir genauso gut die direkte Route nehmen. Ja, das war ein Fehler, weil ich nur bis Galtur geflogen bin. Wir waren bei etwa 2200 oder 2300 Metern. Ich hatte geplant, einfach zu gleiten, dann die Nacht zu Fuß zu überstehen und dann am frühen Morgen direkt nach Davos zu fliegen. Aber was ich gemerkt habe, ist, dass das dunkle Ende des Tals viel zu schnell näherkam. Also sagte ich: Na gut, ich lande, gehe einfach durch das Gewitter und mache dann meinen Weg weiter. Aber als ich anfing, tiefer zu sinken...

Im Tal. Sobald ich auf wahrscheinlich 2000 oder 1500 Meter sank, sah ich, dass meine Vorwärtsgeschwindigkeit rapide abnahm. Von 50 Kilometern pro Stunde ging es auf 30, auf 10, auf 0, dann auf minus 20 und dann auf minus 40. Ich flog rückwärts mit 40 Kilometern pro Stunde. Vollgas. Oh, ich erinnere mich, wie ich nach unten schaute. Ich weiß, es war eine dieser Situationen, in denen das Rennen zur untersten Priorität wird und man im Überlebensmodus ist. Ja, klar. Ich erinnere mich, wie ich nach unten schaute und sagte: Hm, diese Büsche scheinen sich ziemlich viel zu bewegen.

Aber da waren keine Büsche. Da waren 30 Meter hohe Bäume. Also, in dem Moment, als mein Gehirn anfing, einfach nur Ideen zu sammeln, wie ich mich eben nicht verletze. Und das Erste, was mir einfiel, war einfach nur zu landen, wo ich gerade war. Aber dann sah ich die Bäume biegen. Genau in meiner Höhe bogen sie sich um 45 Grad. Ich rede von großen, großen Bäumen. Und es gibt keine guten Landeplätze in diesem Tal, weil es so schmal ist und so voll mit Häusern ist. Es gibt da viel Bebauung. Ich erinnere mich sogar, über der Straße zu fliegen, wahrscheinlich 20, 30 Meter über der Straße, und zu versuchen, einen... einen... einen... einen... einen... einen... einen... einen... einen... einen... einen... einen... einen... einen... einen... einen...

A. A.

Also. Also. In dem Moment habe ich mir gedacht: Weißt du, meine einzige Chance, aus dieser Sache rauszukommen, ohne in den Morgennachrichten zu landen, ist, wieder Höhe zu gewinnen und so hoch wie möglich zu landen – selbst wenn ich 10 Kilometer zurückfliegen müsste. Also, weißt du, viele Leute haben mich gefragt, was an dem Tag passiert ist. Weil du vorwärts geflogen bist, dann 10 Kilometer zurück und dann bist du dort geblieben. Nun ja, es lag nicht wirklich an mir. Ich bin nur zurückgeflogen, weil ich nicht weiter durchkommen konnte. Aber in diesem Moment habe ich einfach versucht, irgendeine Brücke oder einen Felsen zu finden, der in den Talfluss ragt, damit ich wieder nach oben kommen kann. Und tatsächlich habe ich einen gefunden. Da gibt es so eine Biegung im Tal. Ich habe diesen riesigen Grat gefunden, auf dem ich gleiten konnte, aber ich bin mit 10 Metern pro Sekunde gesunken.

Ja. Wow, Mann.

Also steige ich immer höher und höher. Und sobald ich 2.500 oder 2.600 Meter erreicht habe, glaube ich, beginnt die Vorwärtsgeschwindigkeit zu steigen. Aber ich weiß, dass es schlimmer werden wird, weil ich jetzt die Regentropfen auf meinem Schirm spüre und sie zu hören beginne. Das ist kein gutes Geräusch. Also bin ich in dieser Höhe umgekehrt und bin bei 2.600 Metern gelandet.

Ich erinnere mich nicht mehr an den Namen des Berges.

Wolfspitze. Aber die liegt ziemlich am Anfang von Landik. Man kann also die Squall-Route oder die Galtur-Route nehmen. Sie liegt also genau am Rand. Ich bin also gelandet, habe in fünf Minuten gepackt und bin einfach zur Liftstation gegangen, um Schutz zu suchen, weil es schon früh wurde. Es war... das Gewitter kam näher. Und zum Glück konnte ich gut landen. Und danach ist etwas Unglaubliches passiert. Ich war also da und habe auf mein Team gewartet. Da kommt jemand an und sagt: Hey, bist du Eduardo? Und er sagt: Ja.

Er sagt dann so: „Oh, ich habe dir heißen Tee, Wassermelone, Bananen und noch was anderes zum Essen mitgebracht.“ Und ich dachte mir: „Was?“ Also, da haben Leute zugeschaut. Ja. Das war... ich glaube, eine der coolsten Sachen. Eine der coolsten Sachen bei diesem Rennen ist, dass die Leute dich, weißt du, live tracken. Ja. Und sie wollen einfach nur helfen. Sie wollen die Athleten einfach treffen, weißt du? Also war das eigentlich super cool. Das ist echt cool. Das war eigentlich meine letzte Frage. Wir haben schon... du hast die letzte schon beantwortet. Gute Geschichte, Mann. Es ist auch interessant, weil... weißt du, aus meiner Erfahrung und der Erfahrung der anderen Athleten, mit denen ich gesprochen habe, die auch schon andere Rennen in der Vergangenheit absolviert haben, war das das entspannteste Rennen. Weißt du, was den Wind und das Wetter angeht, war es einfach... es war, weißt du, größtenteils ziemlich mild.

Aber da gab es diese... Weißt du, es gab viele Gewitter in diesem mittleren Abschnitt des Rennens, an Tag vier, fünf und sechs, oder wie auch immer, fünf, sechs und sieben, ich schätze. Wenn man also am falschen Ort zur falschen Zeit war, war das heftig. Es war mürrisch. Und ja, viele Leute wurden davon getroffen. Und das lässt mich immer an dieses Rennen im Allgemeinen denken. Aber weißt du, wie an dem Tag, an dem wir nach Kronplatz kamen, und ich bin oben gelandet und sofort wieder losgegangen. Und es hat sich wirklich schnell verschlechtert, weißt du. Und ich habe tatsächlich an die Leute hinter mir gedacht und mir so gedacht: Mann, ich möchte auf keinen Fall später als das sein. Und weil der Norden noch ziemlich gut war. Und als ich wieder über den Grat kam, war hinter mir schon Blitze und viel Zeug, das weggebrochen ist.

Und ich dachte mir, Gott, weißt du, wenn ich da hinten wäre, würde ich einfach durchfliegen, genau wie alle anderen auch. Aber wenn wir nur fliegen würden, weißt du, du und ich in den Rockies oder irgendwo auf der Welt an so einem Tag, dann würdest du landen und im Wasser landen. Oh, absolut. Das würdest du niemals tun, weißt du. Aber weißt du was? Du hast von den Leuten hinter dir gesprochen. Nun, ich glaube, ich habe gesehen, wie du nach Meyerhofen gefahren bist. Ja. Also hatte ich recht. Ich war hinter dir. Und ich erinnere mich, wie ich Kronplatz aus der Ferne sah. Und ich drehte mich nach links, also nach Osten. Und da war diese Regenwand. Ja. Es regnete runter. Es goss. Aber dann hattest du im Westen die Sonne, die alles anstrahlte. Aus dieser Perspektive war es also nicht so schlimm.

Das Problem war die Dunkelheit im Süden. Also wahrscheinlich einen Kilometer oder nicht mal einen Kilometer, wahrscheinlich 600 Meter südlich von Kronplatz, wo die Dolomiten richtig anfangen. Es war einfach so dunkel. Also sagte ich mir: Weißt du was? Ich glaube, es kann nicht noch schlimmer werden. Und in diesem Moment mochte ich es einfach nicht mehr. Es gab nur Blitze, die gegen die Felsen schlugen, und das war extrem heftig. Ich dachte mir: Weißt du was? Es kann noch schlimmer werden. Ja. Ja.

Und ich dachte mir, ich...

Ich selbst musste dorthin fliegen und landen. Ich musste das Protokoll unterschreiben. Und dann musste ich kurz plaudern. Und dann musste ich abheben. Und dann musste ich mich Richtung Innsbruck oder Solden abarbeiten, weil der Weg Richtung Meyerhofen zu diesem Zeitpunkt tatsächlich schon im Regen lag. Also dachte ich mir: Weißt du was? An einem normalen Tag würde ich das nicht tun. Ich meine, ich würde alles mitbekommen, was um mich herum passiert, und direkt landen. Aber offensichtlich bist du im Rennen. Und zweitens willst du nicht mehr laufen oder wandern als nötig. Also ja, ich schätze, das Rennen drängt einen wirklich dazu, diese schwierige Entscheidung zu treffen. Ich müsste aber sagen, dass ich in der Luft auf 3500 Metern war, weil der Tag einfach explodierte.

Ich habe auf das Radar geschaut und gesehen, dass die Gewitter tatsächlich südlich von Kronplatz bleiben würden. Deshalb habe ich mich entschieden, so schnell wie möglich zu landen und dann so schnell wie möglich wieder loszukommen. Einfach nur, weil der Regen bestehen bleiben und begrenzt wäre. Und auch die Gewitter aus dem Süden würden am selben Ort bleiben oder sich, ich sollte sagen, von West nach Ost bewegen. Das ist ein guter Punkt, den man wissen sollte. Ich denke, das ist einer der Aspekte, die viele Leute mit Live-Tracking entweder nicht sehen oder nicht wissen. Ich weiß, dass wir die Technologie so weit wie möglich nutzen. Ich meine, es gab keinen Moment im Rennen, in dem ich nicht nur einen Telefonanruf von Revis entfernt war, um zum Beispiel an dem Tag, an dem du von dem Flug Richtung Davos erzählt hast, in die Böenfront geraten zu sein.

Und ich habe die Südlinie gewählt, weil die Nordlinie ja offensichtlich aufblitzte. Und es war ein riesiger Sell über Davos. Und er hat das alles auf dem Radar gesehen, und weißt du, den Hektopass, wo auch immer er ist, für die Tiefe, wie groß diese Dinger sind. Ja. Ja. Und er hat mir ständig Informationen aus der Luft gefüttert, wo ich, weißt du, ich bin an einem Punkt immer noch gelandet, nur weil ich so dachte: Alter, bist du sicher? Das sieht schlecht aus, in was ich da hineinfliege. Und er meinte: Ja, wir werden dir voraus sein. Und wenn es hier unten am Boden schlimm wird, geben wir Bescheid. Und dann könntest du oben im Hang landen. Also bin ich weitergefahren. Und an einem Punkt hat er es dann endlich getan. Er meinte: Okay, jetzt haben wir leichten Wind, aber ich würde den Wind jetzt als gefährlich einstufen und wir bekommen schwere Regentropfen, und du musst im Hang landen. Aber das ist eben so.

Dass dein Team diese Informationen liefert oder dass man sich in der Luft einfach darauf einstellen kann, wenn man in diesem Bereich gut ist, wie du eben, ist einfach unglaublich, dass wir das direkt griffbereit haben. Und man muss es wirklich nutzen. Also, hey, das führt mich zur ersten Frage. Was genau, wenn du auf das letzte Jahr zurückblickst und du das X-Pear zweimal gemacht hast – du und ich haben beide denselben Trainer, Ben Abruzzo, wie Willie – und ich denke, körperlich hat das für uns alle drei sehr gut funktioniert. Aber was hast du, wenn überhaupt, unterschätzt?

Unterschätzen. Ich denke, ich hätte mehr Zeit in den Alpen verbringen sollen, auf jeden Fall. Was die körperliche Seite angeht, Ben ist einfach fantastisch. Er weiß genau, was man braucht. Und ich habe nie das Gefühl gehabt, für irgendwas außer Form zu sein. Selbst die Anreise nach Schweiz und die zwei monsterhaften Höhenmeter, und dann danach noch laufen zu müssen – am Ende des Tages war das kein Problem. Mein Körper hat geschrien: „Hör auf, du musst dich erholen.“ Also, ich habe das Gefühl, dass ich nachts manchmal nicht mehr bewegen konnte, aber morgens, wenn man gut schläft, zumindest von 12 bis 4 Uhr – ich meine, wir sind um 4:30 oder 5 Uhr aufgewacht.

Ich war bereit für eine Nacht. Ich war bereit für weitere, wissen Sie, 50 Kilometer. Ich denke, wir haben auf dem Boden pro Tag durchschnittlich 48 Kilometer geschafft. Also war ich am nächsten Morgen immer noch okay. Also körperlich, körperlich war ich in Ordnung und Respekt an Ben. Er ist klasse. Was das Fliegen angeht, gibt es auf dem X-Spear zum Beispiel sehr klar definierte Flugrouten. Man kann einige Varianten nehmen, aber das wird nicht so bedeutend sein, wissen Sie, in den Alpen zum Beispiel, beim Fliegen von Évian zum Mont Blanc. Es gab so viele Routen, mit denen man ins Sioner Tal, nach Nendaz und Verbier gelangen konnte, oder man konnte einfach nach Martigny gehen, oder man konnte die Nordroute über Samoëns nehmen.

Und das hängt alles vom Wetter ab. Und ja, davon auch davon, ob man die Route wirklich kennt oder nicht. Das war unser erstes Mal in dieser Gegend. Und glücklicherweise konnten wir einen Plan entwerfen. Und während du Technologie erwähnt hast, war dies ein Tag mit sehr starkem Westwind.

Ich stand also ständig in Kontakt mit meinem Team, um zu sehen, wo der Wind schwächer war, und sie haben mir die perfekten Informationen gegeben. Sie sagten: „Weißt du was, fahr durch Chamonix. Statt 35 Kilometern pro Stunde auf 2.500 Metern hast du dort nur die Hälfte oder noch weniger.“ Also habe ich mich, weißt du, ich bin einfach schnell nach Chamonix gefahren, und das hat perfekt funktioniert. Aber wieder einmal, es gibt so viele Routen, denen man folgen kann. Und wenn man das Gebiet nicht so gut kennt, kann es sehr schwierig sein, zwei Wochen lang zu scouten.

Zwei Wochen sind eigentlich nichts. Ja. Wenn man Routen von 1.138 Kilometern auskundschaften will. Wir haben im Mai hauptsächlich wegen des Wetters auskundschaftet, meistens in Frankreich. Wir haben also 20 % des Rennens auskundschaftet, aber wir konnten 80 % abdecken, was bedeutet, dass uns viele Gebiete völlig neu waren. Eduardo, was war dein größter Fehler? Aus strategischer Sicht? Ich denke, dass ich nicht früh genug geflogen bin, das war mein Fehler. Und das liegt ganz bei mir. Weil ich manchmal entschieden habe, Landungen zu nehmen und dann wieder hochzuwandern, obwohl ich 30 oder 45 Minuten länger hätte warten sollen, bis der Tag richtig losging.

Und dann macht man sich langsam, aber stetig seinen Weg durch den Kurs. Weißt du, das passierte, als wir über den Criminal Bus kamen; der hat an dem Tag wahrscheinlich um 9:30 Uhr angegangen, und um 8:45 Uhr, kurz vor neun, bin ich in eine Gleitphase gegangen, wo ich glaube, du warst auch. Wir waren in Whole Salve und ich bin nach Süden geglitten, so Richtung Bill Coal.

Und ich stand am Boden und sah, wie diese Wolken überall und sehr hoch aufpoppten. Ich dachte mir: Oh mein Gott, das wird wieder ein Speed-Hike von etwa 1500 Metern in einer Stunde und fünf Kilometern insgesamt. Also, ich war spät dran. Es fing zum Beispiel nicht um 10:30 Uhr oder 10 Uhr an. Ich fing um 11:30 Uhr an, fast 12 Uhr. Und deshalb sind wir in Province und sind zusammengebrochen. Also 40 K auf dem Tisch da. Und das hat echt wehgetan. Bester Tag. Schlechtester Tag. Einer der letzten Tage, an denen ich von Link aus flog und wir kamen nah an Albertville, nah an Guinea auf einem Word-Tour auf dem Weg nach San Gilead.

Das war eigentlich ein ziemlich guter Flug, weil der Wind so stark war. Ich war mit Judah zusammen. Er hat einen größeren Gleitschirm und konnte durchdringen und eine Route nach Norden nehmen. Ich konnte ihm nicht folgen. Ich dachte mir: Weißt du was? Das wird für mich nicht funktionieren. Ich werde absinken. Ich muss mir etwas einfallen lassen. Also fing ich an, zu den großen Felsen im Süden zu fliegen. Ich habe mich an den großen Felsen vor dem Wind geschützt und bin den ganzen Tag fast nur im Lee geflogen. Und ich komme in dieses Gebiet. Ich war noch nie in der Gegend von Abner geflogen. Und dann komme ich zu diesem riesigen Ball. Es war einfach unglaublich. Ein unglaublicher Ball, bei dem ich mir dachte: Weißt du was? Lass mich zurückgehen, ein paar Bilder machen und dann mit der Tour fortfahren, weil es so der Wahnsinn war.

Und dann sind wir durch Chamonix geflogen und in einer Senke gelandet und haben dann angefangen zu laufen. Aber diese zwei Tage waren definitiv der beste, ähm, der schlimmste Tag, wisst ihr, wir hatten nicht unbedingt einen schlechten Tag an sich, aber ich müsste sagen, dass sie die Donner waren. Donner.

Ich denke, das war... um nicht festzustecken. Ich bin 2017 richtig festgefahren, als ich völlig fertig war, Learmoose verlassen habe und im besten Teil des Tages hochgewandert bin. Und wir wussten, dass es einen Wetterumschwung geben würde. Als ich oben ankam, hatte mein Team kein Mobilfunknetz mehr und sie konnten mir keine Abfahrt finden. Sie steckten im Schlamm fest. Also hatte ich zwei Möglichkeiten: Ich konnte nach links oder nach rechts gehen. Und wir wussten, dass da oben eine Abfahrt war, weil es oben alles bewachsen ist. Das ist so eine Art Insel oberhalb von Imst und unter der Luftraumgrenze dort. Und wir wussten, dass da oben eine Abfahrt war, weil Toma sie vor uns benutzt hatte, und ich hätte nach rechts oder links abbiegen können – ich bin nach links gegangen und die Abfahrt war rechts.

Und als ich hoch genug war, um über die Bäume zu kommen, wo es eine Art Startpunkt gab, fing es schon an zu ODen und mich zu überrollen. Also musste ich zurück zur Hütte rennen, hatte eine wunderbare Nacht in der Hütte, habe Bier getrunken, weißt du, hatte was Ordentliches zu essen und habe toll geschlafen, aber weißt du, 10 Stunden ohne Bewegung. Und heutzutage im Rennen kannst du das nicht, dein Rennen ist vorbei. Du bist fertig. Wenn du das machst, kannst du nicht mehr gepinnt werden. Du musst einfach weiterkommen. Und ich wäre diesmal fast auf dem Titlis gepinnt worden. Wir hatten so ein Zwei-Minuten-Fenster, das sich zwischen zwei Schneestürmen öffnete, und ich konnte mich da durchschlagen, aber wenn ich das nicht gewesen wäre, hätten die Typen vor mir 50 Kilometer Vorsprung auf mich gehabt. Und also ja, das Tempo ist intensiv. Nun, du hast ja schon geantwortet, wenn du dich anders vorbereitet hättest, was würdest du tun?

Du würdest, du würdest die Strecke auskundschaften. Also springe ich zur nächsten Frage. Uh, würdest du es wieder tun?

Ausgezeichnete Frage.

Das ist die offensichtliche Frage. Die, die jeder stellt, aber die Antworten waren interessant. Ich weiß, ich muss den Schmerz mal kurz vergessen, weil, ihr wisst schon, und ich weiß, ihr wisst das, aber es gibt nichts Schlimmeres, als um 4:30 Uhr morgens aufzustehen und zu wissen, dass vor einem ein Tag mit nur Regen liegt und man 70 Kilometer laufen muss und nass wird. Man wird kalt sein und man muss es einfach tun. Ihr wisst schon, es ist eine Menge Schmerz. Es kostet einen viel, einfach tief in sich zu gehen und die Motivation zu finden, es tatsächlich durchzuziehen, wisst ihr? Was ich auch denke, worauf ich stolz bin, ist das Team, weil wir das immer durchziehen. Wir haben nie aufgegeben.

Wir haben uns so sehr angestrengt wie möglich. Also haben wir definitiv keine Reue.

Wir haben alles gegeben. Wir haben unser Bestes gegeben und das war das Ergebnis, das wir am Ende hatten, weißt du? Wenn ich den Schmerz erst mal vergesse, kann ich diese Frage etwas besser beantworten. Aber, weißt du, es ist auch viel Geld und Zeit, vor allem wenn man aus Amerika kommt, nur die Flugtickets, dann musst du irgendwo unterkommen, und dann all die Mietkosten, weil du dort offensichtlich keinen Van hast, aber alles mieten musst. Es ist also eine große Ausgabe. Ich müsste einen größeren Sponsor finden. Es ist ein sehr cooles Rennen. Es ist eine unglaubliche Erfahrung, aber das ist eine Frage, auf die ich mehr Zeit brauche, um zu antworten. Ja. Ich finde, dass es nach den X-Ops so eine Lücke im Leben gibt, die schwer zu füllen ist.

Und ich habe mich nach den letzten beiden genau genauso gefühlt, aber weißt du, da steckt so viel Vorbereitung, Training, Vorfreude, Planung und alles dabei – und das Lachen mit dem Team und einfach alles. Ich meine, und außerdem ist es etwas ganz Besonderes, über diesen Zeitraum von deinem Team unterstützt zu werden, in dem deine ganze Aufgabe darin besteht, einfach so hart wie möglich zu geben, und sie denken, weißt du, und ich weiß nicht, es ist so eine Kameradschaft, die ich im normalen Leben nicht so leicht finde. Und ich beschwere mich ja nicht, ich meine, auf keinen Fall. Es ist einfach nur sehr intensiv und es ist nicht nur das Rennen. Es ist über lange Zeit vor dem Rennen sehr intensiv. Und dann ist es einfach vorbei, weißt du, und in unserem Fall endet es an einem seltsamen Ort.

Tatsächlich ist das Ende in Monaco das Schlimmste, weil ich, wie ich schon immer wieder gesagt habe, wie sehr ich diesen Ort hasse, aber man landet da, man ist gerade durch die wohl beeindruckendste Landschaft der Welt geflogen, in vielerlei Hinsicht, und hatte diese unglaubliche Erfahrung, und dann landet man in diesem Betonwüsten-Dschungel und fliegt runter zum Hafen. Und da ist nicht eine einzige Person. Ich meine, da sind keine Fans, da ist nichts, da ist gar nichts. Es ist, es ist sehr seltsam, dort zu enden. In gewisser Weise würde ich lieber dort enden, wo wir... natürlich würde man lieber in Monaco enden als dort, wo wir waren, aber weißt du, am Col de Lazard mit nur meinem Team, das ist eine sehr eigenartige Sache. Man hat gerade die 12 Uhr geschafft, es ist vorbei und man geht weg und es ist alles erledigt. Ja. Jetzt kannst du tatsächlich in ein Auto steigen und dich wie ein normaler Mensch verhalten.

Genau. Was würdest du jemandem raten? Du warst dieses Jahr ein Rookie und hast dich ja offensichtlich darauf vorbereitet. Ich weiß, du hast dich 2017 beworben und wurdest nicht angenommen, aber du hattest diese zwei wirklich erfolgreichen X-Pierre-Kampagnen hinter dir. Und ich bin sicher, das hat beim Auswahlkomitee für dieses Mal schwerer gewogen. Aber welchen Rat würdest du geben – entweder um in das Rennen zu kommen oder einfach, um sich auf so etwas vorzubereiten – für all die Leute, die zusehen, inspiriert sind und anfangen zu denken: Vielleicht ist das etwas, das ich gerne machen würde.

Du hast ja 2017 erwähnt, das Jahr, in dem ich mich beworben und nicht angenommen wurde. Ich denke, das war eine gute Entscheidung der Organisation, weil ich glaube, dass ich nicht vorbereitet genug war. Ich hätte mehr Hiking-Fly-Rennen hinter mir haben müssen, um überhaupt darüber nachzudenken,

bei der Bewältigung dieser Größenordnung von Events. Und im Moment habe ich das Gefühl, dass ich bereit war, und deshalb sind wir in der Lage, mit sehr, sehr guten Teams mitzuhalten. Aber 2017 hätte ich es nicht gemacht, weil ich einfach nicht vorbereitet war. Ich meine, wir hatten zwar die X-Pierre 2016 gemacht, aber die Teamlogistik, einfach nur das Fliegen, äh...

Aspekt davon, wisst ihr, landet immer hoch. Wenn ihr ernsthafte Probleme habt, landet einfach hoch und wartet ab. Dann öffnet es sich und ihr macht weiter. Ich meine, das war nichts, was ich entwickelt hatte oder zumindest so gut verstanden hatte. Deshalb brauchte ich die nächste X-Pierre, die X-Pierre 2018, um wirklich zu sehen, wie andere Teams arbeiten. Wir sind zum Beispiel viel mit Nelson de Freyman geflogen. Er weiß offensichtlich, was er tut. Er hat die X-Alps zweimal gemacht. Und wir sind die ganze Route in der X-Pierre geflogen. Und es war eine sehr gute, eine lehrreiche Erfahrung für mich. Also sage ich jetzt: Wisst ihr was, jetzt denke ich, dass ich für die X-Alps bereit bin, denn wenn ihr versucht, die X-Alps als euer erstes Rennen zu machen, wird es überwältigend sein. Es ist ein großes Unterfangen.

Du solltest die Logistik besser im Hinterkopf haben und dir bewusst machen, dass das Hiking-Flyer-Rennen kürzer ist. Es kann ein zweitägiges, zweistündiges, zweistündiges, zweistündiges, zweistündiges, zweistündiges, zweistündiges, zweistündiges, zweistündiges, zweistündiges, zweistündiges Rennen sein. Es ist also nur ein zweitägiges Rennen. Es kann ein dreitägiges oder das X-Pierre sein, was immer noch ein Unterfangen ist, aber es sind nicht zwei Wochen oder 11 Tage. Es sind nur sieben Tage. Das wäre mein Rat. Vergleiche das mal auf einer Skala. Wie groß ist das Ausmaß des X-Pierre im Vergleich zum X-Alps? Weißt du, ist es 50 zu 100? Ist es 70 zu 100? Ist es 10 zu 100?

Beim X-Pierre würde ich sagen, das ist so 60 zu 100. Nehmen wir mal an, ich beziehe mich dabei auf die Länge und auch auf die Größe der Berge, die man tatsächlich wandern muss, um zu einem Start zu gelangen. Beim X-Pierre musst du nicht immer 1500 Meter oder 1000 Meter wandern; es gibt auch niedrigere Starts, nur weil die Höhe der Berge normalerweise am höchsten bei 3000 liegt, aber alles andere um die 2000 bis 2500. In Bezug auf die körperliche Anstrengung würde ich also sagen, 60 bis 70. Okay, okay, interessant. Ja, das ist ein guter Rat, und mehrere andere haben dazu auch schon etwas gesagt. Ich denke, das andere, was Nick Nanan vielleicht interessant erwähnt hat, ist, dass man sich zum Beispiel für die X-Alps bewerben kann, nur um die Erfahrung der Bewerbung zu sammeln, aber wenn man dann angenommen wird und nicht wirklich bereit ist, könnte das deine einzige Chance sein. Sie sind sehr selektiv; wenn du nicht gut abschneidest, bekommst du die Einladung nicht zurück. Also denke ich, du solltest wirklich warten, bis du bereit bist, dich zu bewerben, Eduardo. Das war's, Mann, ich schätze es sehr. Vielen Dank, dass du diese Fragen beantwortet und deine Erfahrungen geteilt hast, und nochmals herzlichen Glückwunsch. Ich hoffe wirklich, dass du es wieder tun wirst, weil du ein hartnäckiger Konkurrent bist und ich denke, du hast gerade erst angefangen. Du bist offensichtlich fit wie ein Turnschuh, und ich hoffe, du wirst weiter Gas geben und ich hoffe, wir sehen dich 2021 wieder. Ich hoffe, ich bin schlau genug und werde dich dann dabei verfolgen, aber wir werden sehen. Aber danke, Eduardo, vielen Dank. Und schließlich sparen wir uns natürlich das Beste für den Schluss: Chrigel. Das war sein sechster Sieg, unglaublich. Unglaublich.

Ich sage das einfach nur, ich denke, ich sage es im Interview immer wieder, absolut inspirierend. Er ist wirklich auf einem völlig neuen Level. Maxime hat ihm sicherlich den härtesten Lauf gegeben, den er bisher in seinen sechs Siegen hatte, aber er liegt immer noch weit vorne und ist immer noch unglaublich zu sehen. Einfach nichts zu sagen, aber klasse. Genieß es, Chrigel.

Chrigel, vielen Dank, dass du in der Show bist und deine Gedanken mit uns teilst. Ich dachte mir, es wäre echt cool, eine ganze Reihe von Teams die gleichen Fragen zu stellen, solange alles noch ganz frisch ist. Es ist jetzt etwas mehr als eine Woche her, seit du deinen unglaublichen sechsten Red Bull XC gewonnen hast. Einfach bemerkenswert, Mann. Es ist wirklich spannend, dich in den Bergen bei der Arbeit zu sehen, sehr inspirierend und immer unglaublich demütig. Also zuerst mal: Herzlichen Glückwunsch. War das... irgendwie spezieller als die anderen Siege oder ist es einfach nur ein weiterer Erfolg? Ja, vielen Dank, Kevin, und Glückwunsch an dich. Es war eine harte Woche für alle Athleten, denke ich.

Ja. Für mich war es auch so, weil es eine lange Distanz war, es gab viele Kontrollpunkte zu unterschreiben, und schließlich hatten wir Glück mit dem Wetter. Für mich war es einfacher als in anderen Ausgaben, weil weniger Wind war, kein Schnee und nicht zu viele Gewitter. Es fühlte sich insgesamt sicherer an. Und für mich war es... an manchen Tagen war es wirklich ein Vergnügen, weil das Überqueren des Hauptkamms der Alpen mit Flywise ist immer einfacher und aufregender. Für mich war das Ziel natürlich der Sieg, aber auch, sicher voranzukommen. Ich meine, immer smarte und gute Entscheidungen zu treffen.

Und weiterzumachen... und weiterzumachen mit diesem sicheren Charakter. Schließlich habe ich Monaco mit all dem erreicht, und es macht mich sehr stolz, ein hartes Rennen, ein hartes Abenteuer, ohne jegliche Probleme und mit einem gesunden Körper zu beenden. Das macht mich sehr glücklich. Und ich denke, es war das beste, das ich je gemacht habe. Ich wollte gerade sagen, war das dein Lieblingssieg? Ja, auf jeden Fall. Das war der Plan, aber bei einem Abenteuer ist es immer anders. Ja. Ich erinnere mich... 2017 zum Beispiel wollte ich sparen. Und nach dem ersten Tag, als ich 80 Kilometer auf der Straße zurückgelegt hatte, war mein Knie verletzt. Ich hatte eine Verletzung, bei der ich keine Kontrolle mehr hatte, bis nach Monaco.

Das Knie hat den ganzen Tag wehgetan, und das war nicht gerade lustig. Und am Ende sage ich mir: Okay, ich beende ein hartes Rennen, aber mein Knie ist das Problem. Ich brauche sieben Wochen. Also werde ich versuchen, wieder zum Normalzustand zurückzukehren. Es war also nicht das allerbeste. Und dieses Jahr war ich wirklich vorsichtig mit meinem Körper. Ich hatte mein Team, das mich kontrolliert hat. Und schließlich konnte ich mit diesen Regeln und dieser Checkliste den ganzen Tag über sicher vorankommen. Das macht mich sehr glücklich. Was war das? Weißt du, in gewisser Weise bist du immer vorne und es ist für die anderen sehr schwierig, wenn nicht unmöglich, dich einzuholen. Aber in gewisser Weise... in gewisser Weise hatte ich das Gefühl, weißt du, das ist nur, weil ich gelaufen bin, ich konnte ein bisschen das Tracking und so Zeug mitverfolgen.

Aber es schien, als hättest du in dieser Ausgabe härter kämpfen müssen als in den vorherigen. War das der schwerste Sieg? Ich meine, am Ende warst du immer noch ziemlich weit vor Maxime, aber er hat einen ziemlich guten Kampf bestritten. Er war sehr gut und ist ein wirklich starker Athlet. Ich kenne ihn aus der PWC. Er ist ein hervorragender Flyer. Das bedeutet, er kann alleine fliegen, die beste Route im Turnier finden, um einen guten Aufstieg zu haben, und er ist auch sehr schlau. Meine Taktik war also, bis nach der Schweiz zu meinem für mich schwierigen Turnpoint, dem Titlis, zu fliegen. Und danach werden wir sehen, ob ich mich verbessern kann oder nicht. Ich war also ziemlich entspannt. Wenn er also mit mir oder vor mir war, war das für mich wegen dieser Taktik okay.

Und schließlich, als ich... diese Flugstrecke zum Turnpunkt an Tag vier flog, war es eine große Hilfe, weil er in einer Wolke feststeckte oder wegen eines Gewitters. Er war in diesem Moment nicht so schnell. Ich war also vielleicht in Davos, hatte vielleicht 45 Minuten Vorsprung. Und am Ende war es fast ein ganzer Tag. Also an diesem vierten Tag, als ich auf dem Titlis landen konnte, war das quasi schon eine Entscheidung. Und für mich war es eine große Hilfe, um entspannt zu bleiben.

Ich habe vor dem Rennen vor ein paar Wochen einen Podcast mit Patrick gemacht. Und er hat mir von der Art von Akademie erzählt, wie der Exalps Academy, die du gestartet hast. Und du hast da Piloten wie ihn dabei. Und ich denke, einer seiner Unterstützer ist auch wirklich solide. Was sind die Hauptdinge, die du... die du diesen jüngeren Exalps-Piloten vermitteln willst, die im Rennen wirklich den Unterschied machen? Was sind die... was schreibst du an die Tafel? Also, hey, das ist das, was du wirklich... Zum Beispiel hat er erwähnt, dass eines der Dinge, über die ihr in der Akademie sprecht, ist, dass die kleinen Dinge sich summieren.

Die Geschwindigkeit, mit der du deinen Gleitschirm packst, und... wenn du bei den kleinen Flügen und den kleinen Gleitphasen noch mal 500 Meter gewinnst, dann summiert sich das über den Zeitraum von 10 Tagen wirklich. Und genau darüber habe ich während des Rennens nachgedacht. Ich habe dieses Mal wirklich ziemlich viel Zeit damit verbracht, zu lernen, meinen Gleitschirm schnell zu packen. Aber sehr oft hatte ich beim Auspacken des Schirms so ein kleines Verheddern oder so... es hat mich einfach nur ausgebremst. Ein bisschen, ein bisschen, ein bisschen, ein bisschen. Einmal sind Patrick und ich in Aschau gleichzeitig gestartet. Und er war fünf Minuten vor mir in der Luft, obwohl wir fast von derselben Stelle kamen, weil ich mit meinem Gleitschirm herumgepfuscht habe. Und ich dachte mir: Wahnsinn, das ist nur ein kleiner Teil meines Spiels, den ich wirklich noch verfeinern muss.

Und bis zum Ende des Rennens hatte ich es dann kapiert. Ich habe meine Leinen einfach nicht richtig wieder eingehängt. Aber was sind solche Dinge, die du – also in deinem Kopf – der Community oder den Leuten, die vielleicht irgendwann mal die X-Ops machen wollen, raten würdest? Was sind die Dinge, die du offensichtlich besser machst als alle anderen?

Ja. Erstens teile ich meine Erfahrungen sehr gerne mit anderen Piloten. Sie mögen diese Adventure-Races. Ich meine, es geht nicht nur um X-Ops. Es geht um das ganze Jahr. Das sind Wander-Flug-Wettbewerbe. Und ich denke, es gibt eine gute Community im Ausdauersport wie beim Marathon oder im Fliegen wie in der Swiss League oder all den Ligen in den Ländern. Aber es gibt nichts, woran man wirklich etwas über Wander-Flug lernt. Deshalb haben wir mit meinem Sponsor Teamwork vor anderthalb Jahren diese X-Ops Academy gestartet. Das Ziel war wirklich, junge Piloten zu motivieren und die Erfahrung zu teilen. Sie mögen diesen Stil von Wander-Flug-Wettbewerben.

Und natürlich war es auch ein Ziel, in Zukunft junge Piloten bei den X-Ops dabei zu haben. Patrick hatte da ein bisschen Glück, weil er beim Fliegen schon sehr gut war. Es gab also ein Jahr lang... ein Jahr gemeinsames Arbeiten, um Erfahrungen auszutauschen und sich alle Details der wichtigen Dinge anzusehen – Strategie, Teams, Teamaufstellungen, all das. Und ich denke, durch diese Arbeit war er sehr schnell und ziemlich gut vorbereitet. Als ich ihn zum Beispiel für zwei X-Ops-Editionen brauchte, war er in einem Jahr bereit. Und ich denke, das gilt auch für die Zukunft. Es ist ein sehr gutes Werkzeug zu haben,

um die Erfahrungen unter allen Athleten zu teilen und in dieser speziellen Disziplin immer besser zu werden, denke ich.

Was würdest du, wenn überhaupt, ändern? Du weißt, du, ich und Tom waren in diesem Athletenausschuss, den du zusammengestellt hast, was ich eine wirklich gute Idee fand. Was würdest du im Rückblick auf dieses Rennen, wenn du Ulrich wärst und das Kommando hättest, am Rennen ändern, um es entweder besser oder unterhaltsamer zum Zuschauen oder potenziell wettbewerbsintensiver zu machen? Ja, für mich sieht es wirklich so aus, als würden die Wendepunkte die Route extrem fixieren. Es ist eher ein Medienereignis. Es drängt die Wendepunkte vor, aber nicht das Interessante an der Route. Ich würde lieber ein oder zwei Wendepunkte haben, die dazwischen andere Optionen bieten.

Im Allgemeinen denke ich, dass es zwei Dinge gibt.

Das eine ist die Charakteristik des Wettkampfs. Für den Wettkampf muss man die Umkehrpunkte entfernen, und da ist der Veranstalter. Die haben die Idee für ein gutes Event, ein Medienereignis. Sicher. Und auch, um es verkaufbarer oder sichtbarer für die Fans zu machen. Und dafür, denke ich, ist es das Gegenteil. Man muss mehr Umkehrpunkte haben, aber diese Umkehrpunkte müssen attraktiver sein. Das bedeutet, wenn es zum Beispiel im Radsport wie in der Tour de France so ist, haben sie tägliche Etappen und dann hast du einen Start und ein Ziel. Und vielleicht, wenn man ein Adventure Race mit vielleicht dreitägigen Rennen macht, bedeutet das, 200 Kilometer zu absolvieren und dann anzuhalten.

Und am nächsten Tag gibt es einen Neustart, und das alles führt zusammen. Das macht die Zwischenstopps attraktiver. Ich meine, weil die Athleten ankommen und dann vielleicht einen Tag dort bleiben. Sie haben Zeit. Also können alle Fans vorbeikommen, mit ihnen reden, Selfies machen und so weiter. Und dann gibt es am nächsten Tag einen Neustart. Dann starten alle Athleten zusammen und es gibt ein neues Rennen und für alle ist es eine neue Motivation, weil sie wieder vorne mitspielen können. Und ich denke, es wird für mich auch schwieriger sein, vorne zu bleiben, weil wir dachten, wenn wir zusammen sind, können die anderen genau dasselbe machen und richtig Gas geben.

Nun, die wandern ja. Also, ich denke, meine Stärke ist es, einen Weg zu finden, wie man es macht. Und die beste Route hängt vom Wetter ab. Wenn ich alleine bleibe. Das ist eine gute Idee. Mir hat diese Idee wirklich gut gefallen. Habt ihr noch andere Ideen in dieser Richtung, um es zu verbessern?

Hmm. Da ist auch die Frage nach der Sicherheit. Und ich habe das Gefühl, dass das größte Problem die Erschöpfung ist. Wenn wir also definitiv mehr Schlaf hätten, wäre es ein weniger extremes, weniger hartes Adventure Race, aber es wäre sicherer für alle Teams. Und zum Beispiel haben wir dieses zwei- oder dreitägige Rennen und dann einen Tag Pause. Ja. Und dann ein Neustart, das würde auch sehr zur Sicherheit beitragen, weil, ja, wenn man Pause hat, kann man über anderes nachdenken. Man kann den Kopf und den Körper wieder erholen. Vielleicht ist das auch wichtig.

Aber andererseits ist es gut, einen Start zu haben und zu wissen, wer zuerst im Mittelmeer ist. Ja, für mich sind es beide Optionen, aber am Ende denke ich, dass X-Ops auch eine einzigartige Rennserie ist und es war zehnmal oder nicht neunmal ähnlich. Es war sehr ähnlich, aber jetzt vielleicht für die 10. Auflage ist es gut, eine Änderung zu haben. Ja. Was auch immer? Ich kann mir nicht vorstellen, dass du etwas unterschätzt hast, aber du weißt, du hast es geschafft. Du hast jetzt sechsmal gewonnen, aber wenn du auf dieses Rennen zurückblickst, hast du irgendetwas unterschätzt? Irgendetwas, das du anders gemacht hättest?

Ja, es war sehr nah an perfekt, aber ich hatte definitiv auch etwas Pech. Zum Beispiel vor Lermos habe ich zu viel gedrückt und bin dann abgegangen. Ich musste dann noch eine Stunde laufen. Das war auch der Grund, warum Maxim nicht aufschließen konnte, 20 Kilometer Verzögerung. Das war definitiv Übermotivation oder zu viel Druck. Das werden wir beim nächsten Mal besser machen. Und auf der anderen Seite war es immer schwierig, eine gute Lösung zu finden. Das hängt von der Witterung ab. Also nach dem Rennen.

Man bleibt immer etwas klüger. Jetzt ist es einfach zu sagen, an welcher Stelle ich pushen oder warten muss. Aber im Allgemeinen war die Strategie, die wir mit dem Team hatten, perfekt. Und ich würde sagen, ich habe versucht, das gleiche wie im letzten Jahr zu machen. Ich wollte eigentlich sagen, dass sich dein Team dieses Jahr ziemlich verändert hat. Du hattest die gleiche Unterstützung wie beim X-Pyr letztes Jahr, aber war das eine große Umstellung für dich? War das schwer oder war es ziemlich einfach, aufgrund der ganzen Erfahrung ein neues Team einzuführen?

Weil es neu war. Wir hatten im Frühjahr etwas Pech mit dem Wetter und mit den Wettbewerben, die wir machen wollten. Ein Grenzrennen wurde abgesagt. Mein anderer Supporter, für den wir geplant hatten, hatte einen Unfall und musste drei Wochen vor dem Rennen ausfallen – eine Person fehlte also. Es war nicht so einfach, es war ziemlich hart, und wir mussten während des Rennens lernen, wie es am besten funktioniert. Aber im Allgemeinen hat es mir auch geholfen, motiviert zu bleiben, mit ihnen zusammenzuarbeiten, um zu spüren, was die Stärken jeder Person sind. Es war also auch gut, eine neue Erfahrung und neue Motivation für das Rennen zu haben. Wie viel des Rennens legst du in ihre Hände? Wenn du zum Beispiel landest oder an dem Tag, als du nach Lermous abgebrochen hast – sind sie dann völlig verantwortlich für deine Route und den nächsten Startpunkt? Sind sie die, die Google Earth, die Medien, das Wetter und alles andere machen, und du packst einfach deinen Gleitschirm ein und gehst los, oder bist du auch wirklich in diese Entscheidungen involviert?

Die Hauptstrategie war, dass das Team alles im Camper oder im E-tron – also im Auto – mitnimmt und mich so schnell wie möglich zu meinem Landeplatz bringt, wenn ich Unterstützung brauche. Der andere Teil war, dass sie immer die Kontrolle über das Rennen hatten, um Informationen zu teilen, wie neue Wettervorhersagen oder neue Infos von der Organisation. All diese Kommunikationsaspekte waren sehr wichtig. Und auch wenn ich den nächsten Tag plane, denken sie mit mir mit, geben mir neue Routen und Ideen, damit ich das Beste für mich auswählen kann. So hat das Zusammenarbeiten funktioniert, aber am Ende treffe ich immer die Entscheidung, was ich tun möchte. Was war dein bester und dein schlechtester Tag?

Es fühlt sich immer sehr gut an, wenn ich eine große Strecke zurücklegen kann, also wenn ich den ganzen Weg bis zum Titlis geflogen bin, weil der Titlis für mich der schlimmste oder schwierigste Wendepunkt war. Ich bin oben gelandet und bin dann runtergeflogen, also hat es sich sehr gut angefühlt. Vielleicht war es einfach nur ein guter Flugtag, aber am Ende habe ich einen schwierigen Teil bewältigt und es hat sich angefühlt, als hätte ich sehr gut abgeschnitten. Der schlimmste Tag war vielleicht, als ich bei mir zu Hause vorbeiflog. Ich kenne meinen Ort sehr gut und habe mit einer entspannten Fahrt gerechnet, aber es war der härteste Tag. Ich habe 5.400 Meter bergauf zurückgelegt und am Ende bin ich im Regen geflogen, mein Gleitschirm war komplett nass und wir haben um neun Uhr in einem Campingplatz angehalten, weil ich einen Raum gesucht habe, um meinen Schirm zu trocknen.

und wir haben schon um neun Uhr abgebrochen und mein Gleitschirm, meine Ausrüstung war komplett nass, auch der Rettungsschirm, den ich auspacken musste, und beim Essen um zehn Uhr habe ich mich nicht so gut gefühlt, weil ich fast nichts zurückgelegt habe und meine Ausrüstung nass war und ich völlig durchnässt war und ich war völlig durchnässt und ich war völlig durchnässt und ich bin erschöpft, weil diese 5.400 Meter mich sehr müde machen. Es ist total seltsam, weißt du, das Gefühl von einem guten und einem schlechten Tag. Deine Vorbereitung ist für diese Rennen bekannt und ich glaube, ich habe sogar irgendwo gesehen, dass du für dieses Rennen fitter warst als in jeder vorherigen Ausgabe, was wir alle im Prolog gesehen haben. Ich habe das in den vorherigen Prologs, die ich mit dir gemacht habe, nie gespürt, ich dachte, du warst da eher locker, aber diesmal warst du ganz klar voll motiviert, um diesen zweiten Platz zu holen, und Benoit und Maxime sind schnell und das war ein rasantes Tempo für einen Prolog. Ich denke, wir waren alle an dem Tag wirklich schnell, aber wenn du... ich weiß, du bereitest dich immer vor, du sagst immer, sobald du mit diesem fertig bist, bereitest du dich auf den nächsten vor, aber wenn du dich anders auf dieses spezifische Rennen vorbereitet hättest, wenn du auf das letzte Jahr zurückblickst, was würdest du ändern, wenn überhaupt? Es war ziemlich gut wegen des vielen Krafttrainings im Fitnessstudio im Winter und ich habe eigentlich nie aufgehört, weil mir klar wurde, dass es für den Körper sehr wichtig ist, eine gute Muskelform zu haben, die Beine müssen sehr stark sein, und ich war einmal pro Woche im Fitnessstudio.

bis zum Start. Und während des Trainings habe ich viel Skitouren gemacht, auch Skitourenrennen, um eine gute Basis zu haben, und dann im Frühling habe ich angefangen zu laufen. Das war auch ziemlich gut, vielleicht für die nächste Ausgabe würde ich versuchen, mehr Wettbewerbe zu haben, ich meine Flugwettbewerbe kurz vor dem Start, da ich dieses Jahr die Wettbewerbe nicht wirklich geplant hatte und schließlich das Wetter nicht mitspielte, sodass ich nicht geplant hatte, einen guten Start zu haben, bis zum Beginn des guten cross country Fliegens, und am Anfang hatte ich nicht das beste Gefühl bezüglich meiner Flugfertigkeiten. Es ist also immer eine Frage der Zeit, ob man mehr Zeit für das körperliche Training oder für das Flugtraining aufwendet, aber das nächste Mal würde ich versuchen, im Winter und Frühling mehr Lerntraining zu haben und mich dann auf das Fliegen zu konzentrieren und mehr Wettkämpfe zu haben, um wirklich bereit zu sein für den Rennstart. Und wenn du Flugwettbewerbe sagst, meinst du nicht so Weltcups und so Zeug, du meinst Hike-and-Fly-Wettbewerbe oder vielleicht beides, auch Weltcup, weil man im Weltcup wirklich lernt oder das Gefühl bekommt, schnell zu fliegen, einfach geradeaus zu fliegen und die besten Thermik zu nehmen, und das gibt dir auch im Hike-and-Fly eine gute Durchschnittsgeschwindigkeit.

Eine Sache, die ich schwierig finde – und das ist vielleicht nur bei mir so, ich bezweifle es aber – du hast ein paar Kinder, und du weißt, ich habe meine kleine Tochter direkt nach dem letzten Rennen bekommen. Das Alter ist definitiv eine Komponente, ich denke, ich bin hier mehr als 10 Jahre älter als du, aber die Balance finde ich schwierig, weil das Rennen zumindest meinen Ansatz erfordert, weil ich älter bin und ziemlich

ein bisschen Erfahrung mit dem Bike, also werde ich nicht ganz in der Lage sein,

wegen meiner schlechten Knie muss ich für dieses Rennen körperlich wirklich hart trainieren. Ich investiere da viel Mühe hinein, weil ich weiß, dass es sich auszahlen wird, und ich möchte das Rennen nicht wegen meines Knies oder so abbrechen. Aber es ist auch so viel Zeit und so viel Vorbereitung. Meine nächste Frage ist eigentlich: Werdet ihr das wieder machen? Für alle anderen ist das offensichtlich, das muss ich gar nicht fragen, aber fällt es euch schwer, das mit euren Kindern unter einen Hut zu bringen? Klar wissen sie, wer du bist und was du machst, aber du machst ja nicht nur die X-Alps, du machst auch viele andere. Die X-Events sind alle ein riesiges Engagement, und ich merke gerade, wo ich stehe: Wahnsinn, ich weiß einfach nicht, ob ich diese Art von Zeit investieren und gleichzeitig ein guter Vater sein kann. Findet ihr das schwierig, zeitaufwendig?

schwer oder wie, und wenn ja, wie balancierst du das eigentlich? Ich fühle mich sehr wohl, weil ich selbstständig bin und das Fliegen mein Leben ist. Solange ich mit dem Fliegen meinen Lebensunterhalt für meine Familie bestreiten kann, bin ich sehr stolz und ich fühle mich auch immer noch motiviert zu trainieren. Ich meine, es ist kein Muss, es ist ein Geschenk, und ich bin sehr stolz darauf. Ich kann meine Erfahrungen während des Trainings mit anderen Menschen, mit Freunden, teilen. Und ich stelle natürlich einige Wettbewerbe auf, weil das auch Spaß macht und es das Spiel ist, um mehr Medienarbeit zu bekommen. Das heißt, jeder Artikel, den ich durch den Wettbewerb generieren kann, ist gut für meine Sponsoren. Also muss ich die Balance zwischen Familie, Training und den Wettbewerben finden. Und solange ich mich gut fühle, das heißt, mein Körper funktioniert gut, und ich mache das gerne, dann werde ich nächstes Jahr vielleicht ein gutes Abenteuer finden und das machen – vielleicht ist es wieder die X-Alps, weil ich die wirklich mag – und dann hoffe ich, 2021 wieder für die X-Alps bereit zu sein, weil...

Die Arbeit mit den jungen Piloten, sie mit der X-Alps Academy vorzubereiten, ist auch eine gute Motivation. Wenn ich ihre Motivation spüre, pushen sie mich – sie wollen besser sein als ich, vielleicht kann ich besser werden als jetzt. Welchen Rat hättest du für die Millionen von Menschen, die das Rennen sehen, das Live-Tracking verfolgen und wissen, dass es viele gute Piloten auf der Welt gibt, die von dem, was sie sehen, ziemlich inspiriert sind? Was wären die wichtigsten Ratschläge für jemanden, der darüber nachdenkt, die X-Alps zu machen?

Es ist mehr als nur ein Wettbewerb. Wenn du gerne an Wettbewerben teilnimmst, solltest du lieber zu anderen Wettbewerben gehen, denn X-Alps ist ein Abenteuer. Es erfordert viel Vorbereitung, was die Logistik mit dem Team angeht. Es ist auch schwer, mit den Medien umzugehen, wenn man das zum ersten Mal macht – wenn man mit all diesen Medien arbeitet, ist das vielleicht keine gute Idee, aber ich denke, es ist eine gute Idee, es zu tun. Es ist härter als in einem Wettbewerb und schließlich ist es auch ziemlich lang, weil diese 10 Tage – vielleicht sind die ersten zwei Tage lustig, und dann wird es hart, und am Ende ist es wirklich ein Kampf. Wenn du das magst, kannst du es machen, aber wenn du es nicht so sehr magst, sage ich einfach, mach es in einem kürzeren Wettbewerb, um es zu genießen. Das ist meine Erfahrung, aber für mich allgemein gibt es mir eine gute Motivation für das Leben. Wenn ich ein X-Alps-Projekt habe, weiß ich, dass es zum Beispiel ein Jahr dauert, und ich kann täglich Motivation für mein Training haben, meine Ausrüstung optimieren, eine gute Zeit mit meinem Team verbringen und am Ende ist es einfach dieses 10-Tage-Rennen, bei dem ich testen und arbeiten muss, ich denke, und für mich ist es...

Es kommt eher von der Vorbereitungszeit als vom Wettbewerb an sich.

Was, wie – wie ist das bei dir? Ich hatte das bei den anderen nicht, aber es ist einfach etwas, das ich gerade fühle. Ich habe in diesem Rennen und auch in den letzten beiden gespürt, was für ein Geschenk und eine Chance es ist, für so etwas zu trainieren – die Zeit und die Vorfreude. Und ich liebe es, ich liebe den ganzen Prozess einfach so sehr. Es ist überwältigend, es ist fordernd, es macht Spaß. Man kann sich im Grunde ein Jahr lang auf seine Gesundheit konzentrieren, also was könnte Besseres geben? Und dann hast du diese Erfahrung, die einfach der Wahnsinn ist, und es ist schwierig und es macht Spaß und es ist schnell, faszinierend und du hast das Lachen – ich lache nie so sehr wie mit meinem Team und bei der X-Alps. Ich meine, wir haben einfach eine richtig, richtig gute Zeit.

und dann ist es vorbei, sowohl 2015 und 2017 als auch dieses Mal ist es vorbei und man hat diese Euphorie und Erschöpfung und all die Dinge, die man sich vorstellen kann, aber für mich ist es auch eine wirklich harte Zeit. Es ist so, als würde man von einem richtig guten Hoch runterkommen. Ich meine, man ist es gewohnt, man hat das jetzt zu 60 % geschafft.

der Zeit und dann denkst du dir: Oh mein Gott, das muss ich wieder machen.

Und du hast all diese anderen Rennen bestritten, aber erlebst du das – sind diese Wochen nach der X-Alps für dich auch so? Ich meine, für mich sind das die härtesten Wochen, weil ich irgendwie nicht weiß, was ich mit mir anfangen soll. Ja, das ist lustig. Für mich ist das ganze Projekt so – wenn ich die Visualisierung mache, sieht es aus wie eine Pyramide. Die Spitze der Pyramide ist die X-Alps und da kommt alles zusammen. Und danach bin ich oben und das Einzige, was ich tun kann, ist runterzufallen. Nach dem X-Alps-Rennen fühlt es sich an, als würde man in einem Loch bleiben, alles ist dunkel und keine Motivation. Der Körper ist müde, es ist keine Kraft mehr da, um etwas anderes zu tun. Ja, und am Anfang, 2009 und 2011, war das sehr, sehr hart, diese ersten drei bis vier Wochen nach dem Rennen. Und jetzt bin ich mir nicht sicher, ob ich das wieder schaffen werde, aber ich habe einen klaren Zeitplan erstellt, was ich nach dem Rennen mache, weil mir das geholfen hat, fokussiert zu bleiben. Das bedeutet, in der ersten Woche mache ich Urlaub mit meinen Jungs, dann fange ich wieder ein bisschen mit dem Training an und jetzt habe ich einige Wettkämpfe, wie zum Beispiel die Eiger Tour, und das gibt mir neue Motivation und neuen Fokus. Und das brauche ich wirklich, um nicht in diesem Loch zu bleiben und nichts zu tun.

Ja, denn wie du schon sagtest, ist es die Vorbereitungsphase kurz vor dem Rennen und dann das Rennen selbst – das sind die intensivsten Tage im Jahr. Und all das zu erleben, ist großartig, aber danach geht es weiter und man muss darauf vorbereitet sein. Danke sehr, Chrigel, wie immer, ich schätze deine Zeit und deine Offenheit wirklich sehr. Es war toll, diese Gespräche vor dem Rennen mit dir zu führen. Und Mann, ich freue mich so, hier zu sein, und ich freue mich so, und es ist wirklich, es ist wirklich toll, dich bei der Arbeit zu sehen, und es ist wirklich inspirierend. Also herzlichen Glückwunsch zu deinem sechsten Sieg bei den X-Alps, ich weiß, dass noch mehr in deiner Zukunft liegen, und ich hoffe, dich bald wiederzusehen. Ja, vielen Dank für deinen Anruf und dein Interesse und ja, bis bald.

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und das macht all das möglich. Ich möchte diese Show nicht durch Werbung oder Sponsoren finanzieren. Das werden wir ziemlich häufig gefragt, aber ich möchte das aus vielen verschiedenen Gründen, wie ich schon oft gesagt habe, nicht tun. Wir werden das in der Show oft gefragt, aber ich will das nicht machen. Ich mag es nicht, wenn so etwas am Anfang der Show steht, und ich möchte auch, dass ihr wisst, dass dies authentische Gespräche mit echten Menschen sind und das nur unsere Meinungen sind, aber unsere Meinungen werden nicht durch Sponsoren oder Werbegelder beeinflusst. Ich halte das für ein ziemlich toxisches Geschäftsmodell, also hoffe ich, ihr versteht das. Ihr könnt uns unterstützen, wenn ihr auf cloudbasedmayhem.com geht; dort findet ihr die Möglichkeiten zur Unterstützung. Ihr könnt es über patreon.com/cloudbasedmayhem machen, wenn ihr ein wiederkehrendes Abonnement wollt, könnt ihr das auch direkt über die Website tun. Wir haben versucht, es wirklich einfach zu machen, und das wird euch Zugang zu all dem Bonusmaterial geben, den kleinen Videocasts, die wir machen, und den zusätzlichen kleinen Nuggets, die wir in Gesprächen finden, die nicht in die Hauptshow kommen, aber von denen wir finden, dass ihr sie hören solltet. Wir stellen nichts davon hinter eine Paywall. Wenn ihr euch keine Unterstützung leisten könnt, lasst es mich einfach wissen und ich richte euch ein Konto ein. Natürlich wird das lebenslang sein und hoffentlich seid ihr irgendwann in der Lage, uns zu unterstützen, aber ihr findet das alles auf der Website. Alle von euch, die Unterstützung auf der...

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Wir sehen uns beim nächsten Mal. Tschüss.

Tschüss.