99. The 2019 Red Bull X-Alps (Installment 2) - Chrigel Maurer

Hallo zusammen. Willkommen zu Episode 99 von Cloudbase Mayhem. Wir kommen der magischen hundertsten Episode immer näher. Ich arbeite gerade sehr hart an dem Buch, so etwas wie Tools of Titans. Wir haben noch keinen Titel, aber ich arbeite mit Hugh und Ed vom Cross Country Magazine zusammen, und das wird fantastisch. Es hat echt Spaß gemacht, die alten Folgen durchzugehen und all die tollen Highlights von den fantastischen Piloten und Leuten zu sammeln, die wir in den letzten Jahren in der Show hatten. Bleibt also dran für weitere Informationen dazu. Diese Folge ist der zweite Teil der Interviews, die ich direkt nach dem Rennen mit einer Reihe von Red Bull X-Alps Athleten geführt habe. In dieser Folge sprechen wir mit Tom DeDorladeau, Cody Mittanck, Patrick Poncanal, Eduardo Garza und Chrigel. Wir bekommen also einen sehr guten Eindruck davon, wie es ganz vorne im Rennen aussah – mit Chrigel natürlich, der seinen sechsten Sieg einfährt – und bis ganz hinten, wo Cody darum kämpfte, nicht eliminiert zu werden.

Und es gibt hier einige großartige Geschichten über Böen und ja, all die anderen spannenden Sachen. Ich denke, das wird euch richtig gefallen. Wir hören auch einige echt coole Gedanken von Chrigel darüber, wie das Rennen wettbewerbsintensiver werden könnte, vielleicht eine große Umwälzung für die 10. Ausgabe, die 2021 wäre, und auch einfach, wie das Hinzufügen all dieser Wendepunkte dieses Mal – das Hinzufügen all dieser Wendepunkte, während es, wisst ihr, uns durch fantastische Gebiete der Alpen führte, es ziemlich, ziemlich viel weniger interessant machte, sowohl für uns als Athleten als auch für die Zuschauer, und dazu noch so, dass wir mit unseren Routen nicht sehr kreativ sein konnten und es wirklich schwer war, aufzuholen. Also einige interessante Gedanken dazu. Bevor wir zur Show kommen, haben wir wohl noch so eine Art ernste Hausordnung. Ich weiß nicht, ob man das Hausordnung nennen würde, aber wisst ihr, die Glockenkurve der Unfälle geht im Sommer immer extrem, extrem in die Höhe.

Und leider war dieser Sommer nicht anders. Es gab eine Menge tödlicher Unfälle auf der ganzen Welt, mehrere hier in den Staaten, und einige davon sind einfach wie immer Leute, die dumme Fehler machen, was einfach nur deprimierend ist. Man muss einfach darauf achten, den Kopf klar zu haben, also Dinge wie das Vergessen des Anrastens. Wir hatten einen Typen, der aus einem Gleitschirm gesprungen ist und vergessen hatte, sein Base-Rig anzulegen – es sind einfach Dinge, wir sind Menschen, wir machen Fehler, und das passiert, und es verursacht viel Schmerz. Wir müssen also sicherstellen, dass wir unsere Systeme und unseren Kopf überprüfen, so wie Jeff Shapiro schon vor langer Zeit in Nummer drei sagte: „Dieser eine Flug, den du gleich machen wirst, ist der wichtigste Flug deines Lebens.“ Der Unfall, über den ich eigentlich sprechen möchte, betrifft jedoch einen gemeinsamen Freund von Jeff und mir sowie vielen anderen Leuten, der gerade in den Sierras passiert ist. Wir kennen nicht alle Details, er ist an dem Tag mit ein paar anderen Leuten geflogen, aber er flog im Grunde in ein ziemlich windiges Lee-Gebiet, sehr, sehr tief, wo er keine Ausweichmöglichkeit mehr hatte.

Er flog in eine Art Canyon, in dem er eigentlich hätte klettern müssen, was er offensichtlich nicht geschafft hat. Wir gehen davon aus, dass er zwei Rettungsschirme hatte. Einer wurde aktiviert, als man ihn fand, und wir nehmen an, dass er ihn ziemlich tief auslösen musste. Er hat seinen SOS-Knopf gedrückt. Offensichtlich ist er sehr hart eingeschlagen, hat den SOS-Knopf gedrückt, aber bis die Rettungskräfte dort ankamen, war er nicht mehr bei uns. Aber wenn man sich seine Tracklogs ansieht, konnten wir herausfinden, dass er einen Fehler gemacht hat, den ich immer wieder und wieder sehe. Einer ist, dass hungrige, wettbewerbsorientierte, jüngere oder weniger erfahrene Piloten versuchen, die großen Zahlen zu jagen. Wir haben in der letzten Show mit Alex Roby über alle Vorteile von X Contest gesprochen, und es gibt da eine Menge davon.

Aber eines der Dinge, die es bewirkt, ist, dass es das, was wir tun, viel mehr in Zahlen verwandelt und man fängt an, auf Punkte und große Distanzen zu gehen. Und damit sind natürlich enorme Risiken verbunden. Ich denke, viele Leute – Jeff und ich haben in den letzten Tagen über diesen einen Unfall ausführlich gesprochen – und wisst ihr was? Was er sieht, sind viele Piloten mit weniger Flugstunden, die verdammt viel Talent haben, wisst ihr? Männer und Frauen mit einer Menge Talent, die Glück mit Können verwechseln. Mein Vergleich ist also wie beim Skitourengehen. Wenn ihr in den Hinterland geht und eine ziemlich heikle Lawinengefahr habt, wisst ihr, ein Triebschneeproblem oder so, und ihr fahrt nicht wirklich Ski, ihr fahrt wahrscheinlich etwas riskanter als ihr an einem bestimmten Tag solltet, und es passiert nichts, und ihr kommt wieder zum Auto und denkt, ihr habt im Gelände wirklich gute Entscheidungen getroffen, während ihr eigentlich nur zu ein Prozent sicher und zu 99 Prozent super gefährlich wart.

Es war kurz davor, und man hätte eine ganze Menge Leute in eine Lawine schicken können und man wäre trotzdem rausgekommen, und man bekommt davon kein Feedback. Und wir haben das Gleiche beim Fliegen, weißt du? Wenn du eine riskante Linie fliegst und es klappt, dann fliegst du eine weitere riskante Linie und es klappt wieder, und du machst das immer weiter, dann denkst du, du wirst besser, obwohl du eigentlich nur Glück hattest, weißt du? Wenn du also ein Pilot mit 500 Stunden bist, musst du realistisch sein und verstehen, dass du noch ein absoluter Anfänger bist. Wenn du bei tausend Stunden bist, fängst du gerade erst an, es zu verstehen, und Piloten mit tausenden Stunden zu imitieren – die Kriegels und die Russ Ogdens und Leute, die so viel, so viel SIV und so viele Stunden hinter sich haben, und du jagst ihnen nach und gehst in diese Bereiche, wo es keinen Spielraum gibt, da suchst du die Probleme förmlich.

Du hast noch kein Fundament aufgebaut. Du hast nicht die Fähigkeiten, um einen Klapper tief zu fliegen. Aber meistens ist es einfach völlig unnötig. Das ist es, was mich an dieser Sache so traurig macht. Und ich sehe viele Piloten, die das tun, weil es, weißt du, der logischste und irgendwie einfachste Ort ist, direkt an der Thermik zu sein. Da wird es Thermik geben. Es ist dort auch viel unruhiger und du hast keinen Spielraum. Aber meistens musst du dort nicht sein. Du kannst viel weiter vorne sein, viel mehr Bar nutzen, viel schneller und geradliniger fliegen. Aber wenn etwas schiefgeht, hast du auch viel mehr Spielraum. Also, meistens vorne ist es nicht immer die beste Linie, aber meistens vorne ist es ein Ort, an dem die Thermik viel mehr Zeit hatte, um sich zu festigen, schön und viel ruhiger zu werden, und sie sind nicht so scharf.

Wenn man direkt über dem Gelände fliegt, ist das so, als würde man in der Ebene direkt über dem Boden in einem Staubteufel fliegen. Die Thermik hatte da keine Zeit, sich richtig zu stabilisieren und schön zu werden. Keiner von uns fliegt in so einer Luft. Also, ja, das war wirklich echt schade, weil dieser Pilot wirklich nicht dort sein musste. Er war in den Sierras, und da wird es ziemlich hoch, also könnte Hypoxie ein Faktor gewesen sein. Viele Dinge könnten ein Faktor gewesen sein, aber wie Jeff sagte und wie ihr auch von Nick Greece in der Show gehört habt: „Fliege den Tag, nicht deine Wünsche.“ Und wie Jeff sagte, keine Linie ist es wert, dass man nicht nach Hause kommt. Das ist keine nachhaltige Art zu fliegen, wenn man an einen Ort geht und denkt, den Fallschirm als einzigen Ausweg zu nutzen, anstatt als letztes Mittel.

Also nur eine Warnung an alle: Fliegt auf eurem eigenen Niveau. Die Erfahrung, das Wissen und die Flugstunden kommen mit der Zeit. Das kann man nicht überstürzen. Man muss nicht wettbewerbsfähig sein, wenn man noch lernt. Und das Lernen in diesem Sport dauert ein Leben lang. Und ich komme nochmal auf Alex Roby zurück. Wir haben gehört, wie er diese Monsterflüge an perfekten Tagen fliegt. Er geht sehr, sehr wenig Risiken ein. Er fliegt Tage, die nicht überfordern, die nicht viel Wind haben. Das sind perfekte Tage. Und wie Santa Croce in seinem Podcast sagte, werden die guten Tage kommen. Es gibt keinen Grund, an den schweren Tagen rauszugehen und sich zu pushen.

Es ist also einfach nur eine Warnung – ich sehe viele Piloten, die viel zu früh auf einen viel anspruchsvolleren, fordernderen Schirm umsteigen und ihn viel zu früh pushen, ohne vorher das Fundament aufgebaut zu haben. Seid ehrlich zu euch selbst. Seid Vorbilder für die Piloten, die keine Unfälle haben, die jeden Tag nach Hause kommen und am meisten Spaß haben. Genau darum geht es in diesem Podcast. Und ich möchte auch etwas eingestehen, auf das Jeff hingewiesen hat: Oft wird in dieser Show, ich eingeschlossen und auch einige der Piloten, die ich hier hatte, diese tiefe Linie irgendwie glorifiziert, aber man muss wissen, dass das aus tausenden und tausenden Stunden Übung und Training resultiert.

Und wisst ihr, viele der Leute, die ich in der Show habe, wie heute auch, sind X-Alps-Piloten. Das sind einige der besten Piloten der Welt, also kennen sie das Risiko. Sie verstehen die Gefahren. Sie wissen, wie man aus schwierigen Situationen herauskommt. Sie haben die Erfahrung, und diese Erfahrung stammt oft aus Fehlern. Und wir hatten alle Glück, dass wir – ihr wisst schon – nicht viele Konsequenzen hatten. Es waren Fehler ohne große Folgen, bei denen wir uns denken: „Wow, das war echt knapp.“ Aber denkt daran, dieser eine Flug ist der wichtigste Flug, den ihr machen werdet. Also bleibt da draußen sicher, Leute. Ich weiß, wir betonen die Sicherheit in dieser Show oft, aber wie gesagt, es gab viele Unfälle und es war hart für Familien und Freunde und es war hart für die Community.

Also, lasst uns sicher bleiben. Fangen wir mit der Show an. Tom de Dorlodot, Cody, Patrick, Eduardo, Chrigel – hier gibt es fantastische Sachen zu berichten. Wir beginnen mit Tom, für den dies sein siebter X-Alps war, aber sein erstes Mal in Monaco; er war der Letzte, der ankam. Er hat sein Niveau ganz klar und deutlich gesteigert. Er und ich haben den Großteil des Rennens ziemlich nah beieinander gefahren, bis ich an Tag acht etwas schwankte, aber er hatte ein großartiges Rennen, hat sich einen professionellen Trainer geholt und seinen Ansatz in diesem Jahr komplett sowie sein Team geändert. Wir werden also hören, wie das alles gelaufen ist. Hier sind einige tolle Geschichten von Cody, der hinten einen epischen Kampf ausfechtete, aber eine weite Strecke zurückgelegt und ein tolles Rennen bestritten hat. Und Patrick van von Kennel, von dem wir natürlich wussten, dass er gut abschneiden würde.

Wir hatten vor dem Rennen bereits ein tolles Gespräch mit ihm im Podcast, in dem wir von einigen der Kämpfe erfahren konnten, die er ausfechten musste. Eduardo Garza, der ein fantastisches Rennen bestritt, ein weiterer Rookie in dieser Aufstellung, der eher in der Mitte des Feldes lag. Er hat hart aufgeholt, war wirklich beharrlich und hatte ebenfalls eine großartige Zeit. Ihr werdet also hören, welche Freude er an diesem Rennen hatte. Und dann der immer beeindruckende Chrigel und Tom.

Willkommen in der Show. Es ist echt klasse, mit dir zu sprechen. Tut mir leid, dass ich euch in Monaco verpasst habe. Ich wollte nach der ganzen Hitze einfach nicht noch mehr Hitze abbekommen. Ich wollte in den Bergen bleiben. Ich habe mir also einiges von der Party online angesehen. Aber zuerst mal, Alter, herzlichen Glückwunsch. Zum siebten Mal und du bist nach Monaco gekommen und hast es mit Stil geschafft, Mann. Das war ein hartes Rennen. Ich fand, das Tempo war einfach unglaublich. Und ich war ein paar Mal ziemlich nah an dir dran, aber dann hatte ich an Tag acht einen ziemlich schlechten Tag und habe dich wirklich verloren, als ihr an diesem Tag nach Chamonix gekommen seid, aber du hast einfach ein phänomenales Rennen gefahren. Meine erste Frage an dich ist also, du bist ja offensichtlich sehr erfahren darin.

Du machst das schon eine sehr, sehr lange Zeit, aber irgendwas an deinem Fahrstil war dieses Jahr anders, und ich würde gerne wissen, was das war, weil du warst wirklich in Topform.

Ja, ich denke, also vielen Dank für, ich meine, es war, ich freue mich riesig, wieder in der Show zu sein und, äh, und ein wenig von meiner Erfahrung mit, mit allen zu teilen. Äh, ja, dieses Jahr hat sich natürlich etwas geändert, ich denke. Äh, wissen Sie, ich habe das Rennen schon sechsmal vorher bestritten und, äh, und ich wusste, dass ich zurückkommen würde. Äh, wissen Sie, als ich vor zwei Jahren eigentlich dachte, dass ich das nie wieder tun werde, das war's. Äh, ich lasse es hier und dann, ähm, dieses Jahr haben wir ein Baby bekommen und ich dachte, das ist der perfekte Zeitpunkt, um ein bisschen zu Hause zu bleiben, mich auf das Training zu konzentrieren und einige Monate in den Alpen zu verbringen und, wissen Sie, in den letzten, äh, 10 Jahren, ein bisschen wie Sie, wissen Sie, bin ich überall auf der Welt gereist und die Alpen waren eines meiner Abenteuer, aber ich war nie so voll und ganz darauf fokussiert, wie ich hätte sollen.

Und jedes Mal war ich ein kleines bisschen zu kurz, wissen Sie, ein kleines bisschen zu kurz, nicht weit von Monaco entfernt, nicht weit von einer guten Position entfernt, aber es hat nie ganz gereicht. Und dieses Mal habe ich wirklich alles verändert. Ich habe professionell mit einem Profi-Trainer trainiert. Ich habe wirklich an der Ausrüstung gearbeitet, viel Zeit in den Alpen verbracht und die Route sowie die Turnpunkte überprüft. Dann habe ich mit Pogu Shubauer trainiert, ziemlich viel Hiking und Flying gemacht. Und ja, ich denke, das hat alles zusammengekommen. Wissen Sie, dieses Mal hat es irgendwie funktioniert, und wie Sie wissen, braucht man auch ein bisschen Glück. Man muss am richtigen Ort zur richtigen Zeit sein und die Gelegenheiten nutzen, weil ich andere Rennen hatte, bei denen ich denke, dass ich stark und bereit war, aber ein Tag und ein Fehler können einen großen Unterschied machen.

Also, dieses Mal war ich zum richtigen Zeitpunkt am richtigen Ort mit den richtigen Leuten, denke ich, und habe am Anfang im Team geflogen und mich orientiert. Und dann hat es funktioniert. Eigentlich hatte ich sogar auf ein besseres Ergebnis gehofft, weil ich auf Platz fünf, sechs, sieben, acht lag, aber am Ende war es für mich vor allem wichtig, nach Monaco zu kommen. In den letzten zwei Tagen bin ich etwas konservativer geflogen, um alles aus den Flügen herauszuholen und wirklich nach Monaco zu kommen, anstatt nur um eine Position zu kämpfen, weil mein Traum war, es wirklich nach Monaco zu schaffen. Nun,

Glückwunsch. Und ja, diese letzten Tage waren so stabil. Ich hatte jede Menge Zeit, um zu laufen und das Tracking und so zu beobachten. Und, ähm, weißt du, mein Fehler an Tag acht hat mich wirklich, wirklich gekostet, weil ich auf der Iger-Seite feststeckte und euch nicht bis nach Chamonix verfolgen konnte, und es war ziemlich klar, dass Monaco nicht mehr infrage kam. Ich hatte also etwas Zeit zum Zuschauen, und Mann, da ging eine heftige Schlacht vor sich aus. Ich meine, wirklich, am Ende ging es sogar um den dritten und vierten Platz, weißt du, weil Patrick Benoit und Paul da an Tag 10 echt eingeholt hat, aber ihr hattet um Monte Viso Cheval Blanc eine krasse Schlacht, es war awesome zuzusehen, ja.

Es war super interessant, weil man es sehen konnte. Ich meine, alle zwei Jahre steigt das Niveau ein bisschen an, weißt du? Die Leute kommen und sind besser vorbereitet, und alle sind schnell. Also würde ich sagen, Kligel ist irgendwie – und ich hab's schon gesagt – aus einer anderen Liga. Ja, er ist woanders. Er ist darüber, weißt du. Aber dann, wenn man sich Paul Benoit und all die anderen Typen ansieht, war es jeder, wir haben immer zusammen gekämpft. Der eine ging vor, dann der nächste. Und je nachdem, ob man einen guten Tag hatte oder die letzte Thermik des Tages erwischt hat, kam man nach vorne. Aber es war so intensiv. Und nach Chamonix, den Tag, an dem du es nicht geschafft hast, in der Nähe von Diego, hatten wir echt Mühe, mit der Stabilität zu kämpfen, und dann kamen wir mit Gaspar nach Chamonix, und ich hatte Glück, zu diesem Zeitpunkt mit Gaspar zu fliegen, weil er das ganze Gebiet super kennt, er weiß genau, was zu tun ist.

Am nächsten Tag konnte ich zu Patrick aufschließen, und so waren wir vor der ganzen Crew und haben quasi um den fünften Platz gekämpft, weißt du? Und wir dachten uns echt: Okay, jetzt geht was, das passiert gerade, drei Tage vor dem Ende, das ist eine ziemlich gute Position. Aber dann hat uns diese Hitze umgehauen, und bei der Ankunft in Saint-Hilaire bin ich 40 Kilometer am Stück bei 37 Grad gelaufen. Ich war einfach am Ende. Und am nächsten Tag habe ich angefangen, Fehler zu machen, und ich glaube wirklich, dass ich während des gesamten Rennens irgendwann so sehr gedrückt, gedrückt, gedrückt, gedrückt habe, dass ich mir nie die Zeit genommen habe, mich zurückzulehnen und zu sagen: „Hey, jetzt brauche ich ein bisschen Ruhe, damit ich morgen besser fliegen kann“ oder um smarter zu sein. Ich glaube, ich hätte irgendwann ein bisschentempo rausnehmen müssen, und das habe ich nicht getan.

Und genau da bin ich an meine Grenzen gestoßen. Irgendwann war ich einfach zu müde und habe während des Fluges angefangen, Fehler zu machen. Als ich in Montevideo ankam, war ich mir nicht sicher, ob ich den Zylinder geschafft hatte. Also habe ich gezögert und bin zurückgegangen. Diese Art von dummen Fehlern macht man nur, weil man müde ist. Aber es ist interessant zu sehen, dass wir nach 1.200 Kilometern alle mehr oder weniger zur gleichen Zeit ankommen. Das ist ziemlich verrückt. Sechs, sieben Piloten gleichzeitig. Und ich habe zu Gaspar gesagt, ich erinnere mich, wie ich zu Gaspar sagte: „Du wirst sehen, Gavin wird morgen oben bei uns sein.“ Weil wir schon dachten: „Okay, die Top 10 ist fast gesichert“, aber dann merkst du, dass einige der Typen da hinten unglaubliche Piloten sind.

Sie haben Monaco schon mal geschafft und, äh, wie man sieht, kann in diesem Rennen alles passieren. Es ist so, ja, ich einfach... Aber ich denke, dieses Mal sind die Leute auch so schnell geflogen. Das Tempo

ich war einfach – ich war einfach überwältigt. Also, 2015 habe ich Fehler gemacht, die mich fast einen ganzen Tag gekostet haben, und man konnte – man konnte immer noch im Rennen bleiben. In diesem Rennen bist du fertig. Einfach vorbei. Es war unglaublich, wie schnell das ging – sogar an diesen mittleren Tagen, an denen keine Thermik da war. Es gab nur Regen und Gewitter, und ihr wisst schon, aber alle sind weitergeflogen. Wisst ihr, es war immer noch wirklich sehr schnell. Alle sind um fünf Uhr losgefahren und um 10:30 Uhr fertig, und das war wirklich, wirklich phänomenal. Ich bin sehr beeindruckt davon, was da mit dem Niveau passiert, ja.

Es wird interessant sein zu sehen, was in etwa zwei Jahren passiert und wie – ich meine, es hängt alles von der Wetterlage ab. Und ich finde, dieses Jahr war so intensiv, die ersten drei, vier Tage mit gutem Flugwetter und großen Distanzen. Aber für mich hat sich dieses Jahr auch meine Einstellung wirklich verändert. Weißt du, früher – ich erinnere mich an das Rennen davor, wenn ich einen großen Fehler gemacht habe, konnte ich das irgendwie nicht überwinden, verstehst du? Es war so negativ und ich dachte: „Oh Shit, ich habe einen Fehler gemacht und das wird nicht funktionieren.“ Dieses Mal war ich, selbst bei großer Instabilität, als ich runtergekommen bin und dachte: „Okay, jetzt muss ich wieder hoch und alle fliegen über mich vorbei“, ich weiß nicht wie, aber ich war die ganze Zeit über wirklich positiv.

Ich konnte wirklich lächeln, lachen, Spaß haben und es nicht zu ernst nehmen. Und ich glaube, das war der entscheidende Faktor – wirklich positiv zu bleiben und die Einstellung zu haben: „Ist okay, keine große Sache, machen wir weiter, bleiben wir positiv.“ War das eine

war das eine bewusste Entscheidung vor dem Start des Rennens, oder ist das eher so etwas, das mit dem Alter und dem Baby passiert, und man ist vielleicht einfach anders? Ja,

Es ist wahrscheinlich ein bisschen von beidem, weißt du? Einerseits wusste ich, dass ich daran arbeiten musste, und dieses Jahr habe ich auch mein Team gewechselt, also bin ich zu einem anderen Team gegangen als zuvor, um eine andere Atmosphäre zu haben, weißt du, und um von vorne anzufangen. Ich meine, das Team, das ich hatte, war immer großartig und ich war immer froh, diese Momente mit meinen Freunden und so zu teilen, aber habe ich wirklich ein Team aufgebaut und gedacht: Okay, was brauche ich? Wen brauche ich? Welche Profile? Wer wird mit mir zusammenarbeiten, weißt du? Und wer wird weise genug sein, um zu verstehen, wie ich arbeite? Und ich habe wirklich am Team gearbeitet, und dann wusste ich, dass ich auch an mir selbst arbeiten musste, weißt du? Ich wusste, dass ich meine Einstellung ändern musste, und außerdem – es geht so, ich hatte diese Diskussion mit Paul, Paul vor dem Rennen, und er sagte – er sagte, das war seine Art zu denken, aber er sagte, jetzt muss ich denken, dass es möglich ist zu gewinnen.

Ich muss auf den Sieg hinarbeiten, denn wenn ich nicht auf den Sieg hinarbeite, dann gibt es keinen Grund zu kommen. Ich meine, ich werde nicht mein Bestes geben, wenn ich mit dem zweiten oder dritten Platz zufrieden bin, weißt du? Ja, und das hat auch etwas in mir verändert. Ich dachte mir, das stimmt, ich muss für Monaco alles geben, weißt du? Ich muss mein Bestes geben und ich komme nicht nur, um teilzunehmen, und ich werde nicht zufrieden sein, wenn ich nur – und deshalb hat es wirklich – es hat meine Einstellung irgendwie verändert. Und körperlich war ich, ich denke, ich war viel besser vorbereitet als vorher, also habe ich nicht so sehr gelitten. Ich habe es viel mehr genossen.

Ich finde es gut, dass du einen professionellen Trainer hast. Ich hatte das bei allen drei. Und Ben, du kennst Ben, er ist auch mein Supporter beim Rennen. Aber es macht einfach – es macht den ganzen Unterschied aus, weil das ist eine Sache, die man beiseitelegen kann. Da muss man nicht mehr darüber nachdenken, weißt du? Du weißt, dass du bereit sein wirst, du musst nur die Arbeit machen. Ja, genau. Also, was war dein bester Tag und was war dein schlechtester Tag?

Das ist eine gute Frage. Ich denke, mein bester Tag war der letzte, weil ich aufgewacht bin und noch 155 km von Monaco entfernt war und es wirklich nicht klar war, ob ich es schaffen würde. Ich war mir unsicher. Man sagte, der Tag würde fantastisch werden, aber es war nicht klar. Also bin ich auf den Gipfel gestiegen, um für einen Gleitflug zu Simon abzusteigen, und bin dann wieder hoch und war mit Simon beim Start. Eigentlich war der Tag nicht so gut. Wir hatten starken West- und Nordwestwind, und das hat die Thermik zerstört. Die erste Thermik, die ich erwischt habe, war der Wahnsinn. Ich dachte, das wird einfach. Ich bin auf 3800 Meter gestiegen und dachte, das ist es, wir schaffen es nach Monaco.

Und danach nichts mehr. 2002, 2003, gegen den Wind kämpfend, war es ein echter Kampf, nach Monaco zu kommen. Als ich also 40 km vor Monaco landete, nahm ich mein Handy raus, checkte mein GPS und sagte: „Okay, das wird ein langer Fußmarsch, aber ich schaffe es.“ Ich war so glücklich darüber. Ich bin echt total begeistert. Aber ich denke, das war vielleicht der beste Tag, weil ich – ich muss ehrlich zu euch sein – wäre sehr frustriert gewesen, wenn ich diesmal nicht nach Monaco gekommen wäre, weil ich es noch nie geschafft hatte, wisst ihr? Für mich war das wirklich wichtig. Es wurde persönlich. Ich musste das schaffen. Es war also ein wirklich, wirklich guter Tag. Aber insgesamt war auch der Tag von Conplats gut, als ich oben auf Conplats landete, hatte ich Glück.

Ich war einer der Ersten, die oben gelandet sind, und konnte so zu den Typen aufschließen, die etwas tiefer gelandet waren und den Hike bis nach oben zum Unterschreiben hochklettern mussten. Ich bin wirklich nur einen Meter vor dem Schild gelandet, habe unterschrieben und bin wieder abgehoben. Und dann bin ich mit Benoit und Paul von drei bis sechs sieben geflogen, wir waren alle da, so vier oder fünf Piloten, und die sind schnell geflogen. Es war echt gut, mit der Gruppe zu fliegen, weil, ihr wisst schon, eine Gruppe von fünf talentierten Piloten – wir sind echt schnell gewesen. Und ich erinnere mich, zurückzuschauen und zu sehen, dass die Bedingungen immer schlechter wurden, und ich dachte mir: Okay, für uns war es gut, wir haben sozusagen die Türen hinter uns zugeschlagen, wisst ihr? Also, ich erinnere mich, dass ich dachte, das wird nicht einfach für die, die folgen, und es war vielleicht nur eine Frage von etwa einer Stunde Unterschied, aber wir konnten vorne wegkommen, und das war ein wirklich guter Tag.

Aber dann habe ich diesen Fehler gemacht, bin dann gelandet und am nächsten Tag konnte ich aufholen. Aber ja, ich meine, wenn man das Rennen zehn Tage später betrachtet, sieht man, wie viele Fehler man gemacht hat und was besser hätte sein können und so weiter. Aber am Ende des Tages haben wir alle unser Bestes gegeben und man muss mit dem arbeiten, was man hat.

Tom, du hast es jetzt siebenmal geschafft, du bist nach Monaco gekommen. Ich bin sicher, du hast ein paar wirklich gute Ratschläge für jemanden, der darüber nachdenkt, die X-Ops zu machen, aber es noch nie getan hat. Was wäre das eine wertvolle Empfehlung, die du ihnen geben würdest? Wenn sie darüber nachdenken, es zu versuchen, was würdest du ihnen mitgeben?

Ich denke, also, ich glaube, das Wichtigste ist, so viel Zeit wie möglich in den Bergen zu verbringen. Und ich denke wirklich, dass das Ganze eine mentale Sache ist, weißt du, und deshalb können Leute wie du, die viele Abenteuer erleben und sich in schwierigen Bedingungen und so weiter auf den Weg machen, damit umgehen. Du mit dem mentalen Spiel und so, weißt du, wenn manche Leute sagen würden: „Oh, verbring einfach etwas Zeit und mach ein paar Wettbewerbe und flieg Langstrecke“, dann halte ich das nicht für den besten Rat. Ich denke, das Beste ist wirklich, deinen Rucksack mitzunehmen, mit deinem Gleitschirm loszuziehen, dich in den Bergen zu verlieren und Tage damit zu verbringen zu wandern, zu fliegen, etwas Volumen zu sammeln und in schwierigen Bedingungen zu sein, draußen zu schlafen und, weißt du, sich ein bisschen zu verletzen.

Aber ich denke wirklich, wenn es um das Rennen geht, dann hast du dort das nötige Selbstvertrauen. Die körperliche Herausforderung ist zwar immer noch da, aber mental kannst du damit umgehen, das denke ich. Und ich glaube, was du am Ende brauchst, ist Erfahrung. Erfahrung bekommt man nur durch Übung. Man muss viel Zeit dort draußen verbringen. Du

Wenn du das sagst, denke ich an Nick Neynens. Weißt du, ich glaube, das ist quasi alles, was er macht; er reist um die Welt und macht das mit nur einer Schnürsenkel-Ausrüstung und er schläft überall, wo er hingeht, im Biwak. Er war in so vielen Gebirgszügen und, weißt du, sogar bei diesem Rennen hatte er einen richtig schlechten Start und lag weit hinten, und ich habe meiner Mannschaft immer gesagt: „Schließt ihn nicht aus, er wird aufholen.“ Er wird es, er macht das immer. Weißt du, er bewegt sich einfach weiter und macht das mit einem Lächeln und nichts scheint ihn wirklich zu beunruhigen. Weißt du, er macht einfach immer weiter, ja, stimmt, einfach immer weiter voran. Und ja, nein, das ist wirklich ein guter Rat. Das gefällt mir. Ähm, welche Unterstützung ist die wichtigste oder lebensnotwendigste, die du von deinem Team erhältst?

Das könnte ein Einzelfall sein oder eher allgemein so: „Oh mein Gott, ich hätte es nicht geschafft wegen dem.“

Ja, also ich finde, es war interessant, als wir zum Beispiel die Rhone überquerten. Wir mussten über den Gletscher, und ich denke, für mich – ich meine, ich verbringe viel Zeit in den Hochgebirgen in Pakistan und so, also fühle ich mich sehr sicher. Aber ich war wirklich froh, jemanden bei mir zu haben, der mit mir am Seil war und über das, das ich mir einfach keine Gedanken machen musste, weißt du. Und ich hatte zwei wirklich starke Typen in meinem Team, die manchmal vor mir aufgestiegen sind, mir geholfen haben, Wasser und extra Zeug getragen haben, Essen oder ein bisschen Elektronik und so – und es hat wirklich geholfen, dass diese Typen so eine positive Einstellung hatten, motiviert, lächelnd, die guten Witze, weißt du, die guten Momente, und ich denke, das war diesmal wirklich der entscheidende Faktor.

Es war die Einstellung des Teams. Mehr als das, was sie eigentlich getan haben, sondern die ganze positive Einstellung. Und ich meine den Moment, als wir die Rhone überquerten. Wir mussten über den Petersgrad-Gletscher. Das sind 3.200 Meter. Wir sind zur Hütte gegangen. Wir hatten wirklich schlechtes Wetter. Aber wir haben alles so gemacht, als hätten wir Spaß, haben es genossen, darüber gelacht, wissen Sie, wir haben es nicht zu ernst genommen. Und ich denke, die Einstellung macht wirklich den Unterschied, und sie konnten diese positive Einstellung die ganze Zeit über wirklich aufrechterhalten. Ich denke, das ist – das ist das Beste. Da waren sie wirklich großartig, ja.

Tom, die letzte Frage ist einfach: Welche Erfahrungen mit Fans oder Einheimischen hattest du unterwegs? Du weißt schon, weil die Leute kommen und so wundervolle Dinge für uns tun. Was ist dir besonders im Gedächtnis geblieben?

Das ist eine gute Frage. Also, nicht dieses Mal, aber ich erinnere mich an die letzten Ausgaben, und ich denke, das ist eine gute Geschichte. Es gab da eine Frau, ich glaube, das war 2009. Ich habe sie vor ihrer Tür getroffen, auf dem Weg von Martigny über Mont Blanc nach Chamonix, und der Weg führt direkt vor ihrer Tür vorbei, und sie kam heraus. Jetzt, was? Was machst du da und hier und blablabla. Und sie bot mir einen Eistee an, so richtig hausgemacht, mit Zitrone und Ingwer, wirklich gut. Und dann zwei Jahre später, 2011, kam ich wieder und da stand sie mit dem Live-Tracking und wartete an denselben Stellen, weißt du, und hey, hier bin ich wieder.

Und dieses Jahr hat sie mir eine Nachricht geschickt: Hey, wenn du in Martigny landest, wartet dein Eistee auf dich. Und ich bin darüber geflogen. Also schicke ich die Nachricht: Nicht dieses Mal, aber trotzdem vielen Dank. Weißt du, und ich finde, das ist cool. Man sieht, dass immer mehr Leute dem Rennen folgen und versuchen zu helfen, und das ist wirklich, das ist echt cool. Und auch habe ich viel Solidarität zwischen den Teams gesehen, und ich schätze es wirklich sehr, dass wir einen sehr guten Geist, weißt du, Fairplay und Leute, die sich gegenseitig helfen können, auch wenn es nicht dein Team ist. Also hat Simons Team uns geholfen, Gaspar Pichot, jedes Mal, wenn ich sie getroffen habe, haben sie Wasser oder etwas zu trinken, etwas zu essen angeboten, damit wir zwischen den Teams wirklich eine richtig coole Atmosphäre pflegen können, und ich denke, das ist auch wichtig für den Geist des Rennens, also schätze ich das wirklich sehr.

Da kann ich dir nur zustimmen, Tom. Es ist immer ein Vergnügen, Mann. Ich wünsche dir und deiner Familie alles Gute. Ich weiß, dass ihr einige tolle Abenteuer auf dem Boot geplant habt. Ich hoffe, dich im August beim Festival hier in Salmiguel zu sehen. Eine kleine Werbung dafür: Das wird der Wahnsinn. Und, toll. Herzlichen Glückwunsch, Mann, wirklich von ganzem Herzen. Es war einfach großartig mitzusehen und ich habe mich so für dich gefreut. Als ich bei Cole de Lazard war und dich hereinkommen sah, war ich einfach begeistert für dich, Mann. Also, nochmals herzlichen Glückwunsch zu diesem epischen Rennen. Du hast die ganze Zeit über die Ruhe bewahrt. Das war wirklich ein tolles Erlebnis zum Zuschauen. Und du warst in einer Truppe unglaublicher Piloten dort, und ich habe mich gefreut zu sehen, dass ihr es geschafft habt.

Also, ja, gute Arbeit.

Danke, Mann. Danke. Ich weiß das zu schätzen. Und ich hoffe, ich kann bald in die Staaten kommen und mit dir ein bisschen fliegen gehen.

Ja, auf jeden Fall. Und etwas Skitouren im Winter. Verpasst den Winter nicht. Er ist etwas Besonderes. Es würde dir gefallen. Es würde dir echt gefallen.

Cody Mittanck, Team USA3. Er und ich haben ziemlich viel Zeit zusammen verbracht, genau wie mit Willie, von dem wir später hören werden. Und im Vorfeld dieses Rennens haben wir etwa eine Woche vor der Vorbereitungswoche zusammen trainiert. Wir hatten einige wirklich interessante Geschichten und Epics, und einige harte erste Tage, aber er hat durchgehalten. Sein Team hatte viel Spaß und ich denke, ihr werdet diesen Talk genießen. Cody, vielen Dank, dass du bei Mayhem dabei bist, Mann. Es ist gut, deine Stimme zu hören. Ich weiß, du bist schon bei den US-Meisterschaften und ziehst weiter zu neuen Dingen. Wir haben kurz vor dem Aufnehmen darüber gesprochen, wie du dich fühlst. Es klingt so, als hättest du dich nach dem langen Marsch durch die Alpen ziemlich erholt. Aber herzlichen Glückwunsch zu deinem ersten X-Alps.

Ich weiß, dass es hinten für eine Weile ein hartes Gefecht war. Du hattest einige ziemlich schwere Tage, besonders den, der nach dem Abfahren vom Kronplatz aussah. Aber es war trotzdem ein episches Abenteuer. Ja, Mann, herzlichen Glückwunsch.

Ja, danke. Danke, Mann. Du hattest viele harte Tage. Ich weiß gar nicht, wo ich bei all denen anfangen soll.

Ja. Da stecken viele, viele Geschichten drin, viele Fehler, aber auch viele wirklich gute Flüge. Also ja, es war ein Abenteuer, definitiv eine Erfahrung, die ich nicht eintauschen würde, und ich bin froh, dass ich sie am Ende gemacht habe. Das hier war der riskante Teil – vielleicht fragt ihr euch, was der riskanteste Teil war. Das hier war für uns der riskanteste Teil des gesamten Rennens. Ich glaube, wir haben gewartet, bis ein Gewitter vorbeigezogen ist. Und unser Plan war nun, entweder zu versuchen, den Aufstieg zum Brenner Richtung Innsbruck zu beginnen oder zu fliegen. Also sind wir zu einem Startplatz hochgewandert und haben auf ein Gewitter gewartet, das vorbeigezogen ist, und die schienen eher nach Nordosten zu ziehen und nicht den Brenner hochzukommen, wo wir waren.

Und also haben wir gewartet, wir haben zwei von ihnen gesehen, die genau das auf diesem Muster gemacht haben. Und wir dachten, okay, wir sind wahrscheinlich sicher. Und wir hatten die Sonne für eine kleine Weile und wir sind gestartet. Wir hatten etwas Thermik, die auf diesem Grat abging, auf dem wir waren, flogen bis zum Ende des Grats, also fliegen wir jetzt in den Brenner hinein, und haben eine leichte Thermik erwischt und sitzen in dieser Thermik, während ich dieses nächste Gewitter beobachte, das auf uns zukommt, sich nur langsam auf uns zubewegt, und es kommt gerade direkt den Brennerpass hinauf, und also, ich versuche so hoch wie möglich zu kommen, nur um über den Pass zu gelangen und einen Landeplatz zu finden. Also haben wir diese Thermik verlassen, sind in den Brenner hineingeflogen, sind ziemlich tief geworden und dann haben wir diese wirklich, wirklich zerklüftete Thermik erwischt.

Anfangs dachte ich, es sei eine Thermik, und ich dachte mir: „Ja, vielleicht kann ich tatsächlich noch ein bisschen höher kommen und vielleicht den Böen aus diesem Luftraum ausweichen und mich selbst retten.“ Ja, ich habe mir ein bisschen Wandern erspart. Und als ich da hochkam, war Brian, mein Supporter, direkt hinter mir und er kam zu diesem Zeitpunkt unter mir rein und landete. Und ich habe versucht, diese Thermik zu hoch nach oben zu nehmen. Ich wurde zu diesem Zeitpunkt wirklich höher als ich sollte, und merkte dann, dass es eine Böenfront war. Ich war in einer Böenfront. Eigentlich hat dieses Gewitter gesaugt, es hat die Luft also aus Richtung Innsbruck, so in Richtung Innsbruck, den Brennerpass hochgezogen, und innerhalb von etwa einer Minute bin ich jetzt in Winden, die mit 30, 35 Meilen pro Stunde Böen schlagen, und ich stecke in einer echt engen Lage.

Überall sind Stromleitungen und, ihr wisst schon, da ist diese Schlucht und der Brenner Pass, und ja, ich hatte eine Rückwärtslandung, ziemlich riskant, ziemlich riskant. Als ich schließlich auf dem Boden war und mich umdrehte, war dieses Gewitter einfach massiv, und ja, wirklich starke Winde, und innerhalb von vielleicht 10 Minuten oder so hatte das aufgehört und die Winde haben die Richtung geändert und dann auf genau die gleiche Geschwindigkeit hochgeschaukelt, die jetzt durchkam.

Oh ja. Ja, das war ziemlich heftig. Das war definitiv der kritischste Teil.

Du hast genau um die Zeit dieses lustige Video auf Facebook hochgeladen. Ich konnte es nicht sehen. Ben und Revis haben mir davon erzählt, aber du warst irgendwie müde. Müde, offensichtlich. Du hast gesagt: „Mann, ich habe das Gefühl, ich stecke in dieser schrecklichen Rückkopplungsschleife, wo ich ständig den gleichen Fehler mache, weil ich unter Zeitdruck stehe und versuche, Moves zu machen, und dann verhaue ich es, weil ich mich beeile, und dann beeile ich mich noch mehr, weil ich es verhauen habe.“ Das klang so, ich weiß...

Alle, ja, alle. Ich habe hier mit Leuten gesprochen und die sagen alle so: „Ich habe das Video gesehen und mir ist so leid mit dir gewesen.“ Ja, ich habe mir das nochmal angeschaut. Und ich war, ich war definitiv vielleicht ein bisschen deprimierter oder, ich weiß nicht, erschöpfter, als ich eigentlich war, aber ich habe definitiv das Gefühl gehabt, in so einer positiven Rückkopplungsschleife zu stecken, in der ich diese schlechten Entscheidungen getroffen habe und das mich dann auf den Boden geworfen hat. Und dann war ich einfach noch erschöpfter und habe wieder eine schlechte Entscheidung getroffen und konnte einfach nicht aus diesem Kreislauf rauskommen. Ja.

Die Typen, die wirklich gut abgeschnitten haben, die haben darüber gesprochen, wie sehr dieses Rennen eine Sache des Denkens ist. Ich meine, das ist das Wichtigste. Alle sehen beim Live-Tracking, dass es um die körperliche Verfassung, die Strategie und die Instrumente geht. Ich meine, da steckt alles drin, aber an erster Stelle steht einfach, dass man wirklich denken muss, und es ist schwer zu denken, wenn man müde ist, das ist wirklich der Punkt.

Deine Geduld. Das ist das, was ich festgestellt habe, weil ich zurückgefallen war, so weit zurückgefallen. Und wie du schon sagtest, bevor wir mit dem Aufnehmen angefangen haben, ist es so: Wenn du zurückfällst, ist es fast unmöglich, aufzuholen, weißt du, du landest mittags und verlierst hundert Kilometer gegenüber allen anderen. Du fängst an darüber nachzudenken und merkst, dass es einfach keine Chance gibt, aufzuholen, es sei denn, sie machen auch einen riesigen Fehler, was sie wahrscheinlich nicht werden. Genau. Also muss ich jetzt richtig kreativ werden und eine neue Linie finden oder ich muss wirklich schnell fliegen. Weißt du, ich muss die Zeit in der Luft nachholen. Und deshalb habe ich versucht, das zu tun. Ich habe versucht, schnell zu fliegen, um diese hundert, 150 Kilometer nachzuholen, und ohne die Geduld, die ich brauchte, mit dem Energiemangel, der Erschöpfung, was auch immer – ich konnte es einfach nicht, konnte es nicht durchziehen.

Also bin ich immer wieder gelandet. Und dann haben wir uns in dieser Situation wiedergefunden. Es war so: Wow, wir werden eliminiert. Wenn ich hier keinen großen Flug hinkriege, landen wir in der Eliminationszone. In vier Tagen werden wir ausgeschieden sein. Das war damals nicht richtig. Wir standen nie direkt auf dem Prüfstand, aber wir dachten in Bezug auf das Beenden des Rennens. Das war das Hauptziel, die vollen 12 Tage durchzuziehen.

Wenn du jetzt weißt, was du weißt, und du könntest die Uhr zurückdrehen und etwas an deiner Vorbereitung ändern, was wäre das?

Ja, ich war wirklich überrascht, dass ich körperlich okay war. Ich war völlig in Ordnung. Der Arzt kam herum und hat die Leute untersucht. Er hat meine Füße angeschaut und meinte: Wow, deine Füße sind perfekt. Man sieht gar nicht, dass du damit gewandert bist. Und das hatte ich viel dem Rat zu verdanken, den du mir gegeben hast, ein anderes Paar Schuhe mit einer Nummer größer mitzunehmen. Als du mir das gesagt hast, dachte ich mir: Ja, ich kann mir gar nicht vorstellen, dass meine Füße eine ganze Nummer anschwellen. Ich hätte es fast nicht gemacht. Aber ich sagte mir: Okay, ich nehme ein Paar mit, das eine Nummer größer ist. Und das war entscheidend. Ich habe die größere Größe am Ende tatsächlich benutzt, immer wenn ich die langen Wanderungen auf Asphalt gemacht habe, weil da meine Füße angeschwollen sind.

Und am Ende war ich völlig okay. Ich habe während des Trainings gemerkt, dass Zehensocken die beste Option gegen Blasen sind. Und dann auch diese Laufschlingen, die man sich um die Füße zieht. Das hat bei der Reibung geholfen, und ja, die Kombination aus diesen Dingen war entscheidend. Ich hatte überhaupt keine Blasen und keinerlei Probleme mit meinen Füßen. Und auch körperlich, Mann, ich habe mich selbst überrascht, weil ich dachte, das würde mich völlig fertigmachen, ich dachte, ich würde es kaum schaffen, mich zu behaupten. Aber ich hatte wirklich Sorgen wegen der körperlichen Belastung, weil ich noch nie etwas in diesem Ausmaß gemacht hatte, weißt du, jeden Tag so hart zu pushen. Ich meine, da war dieser Tag, an dem wir den Titlis gewandert sind, das war ein Tag mit 15.000 Fuß Höhenunterschied.

Und dann haben wir, ich habe im Grunde die gleichen Stats wie Chrigel gemacht, nur dass ich es nur bis Chamonix geschafft habe. Ich bin quasi ständig vom Kurs abgekommen und habe viele Kreise gedreht.

Was ist mit anderen Aspekten des Rennens – ich meine, Ernährung ist riesig, aber was ist, wenn du sagst, dass du erst später in deinen Rhythmus gekommen bist, hättest du das früher geschafft, wenn du X gewusst hättest? Weißt du, was war das, was war die Sache, egal ob Team, Mapping oder Instrumente, was war das, was war so ein „Mann, ich wünschte, ich hätte mich mehr darauf vorbereitet“-Moment?

Ich denke, es war eine Kombination aus vielen Dingen, aber hauptsächlich war es, dass ich – wenn ich ein oder zwei Monate in dieser Gegend geflogen wäre – weil das war das erste Mal, dass ich überhaupt schon diese Linien aus der Luft gesehen habe. Und ich denke, wenn ich zumindest ein paar Flüge gehabt hätte, hätte ich mich beim Fliegen dieser Linien wohler gefühlt. Ja, denn wie gesagt, unser Fehler direkt zu Beginn, der uns zurückgeworfen hat, war einfach nicht zu wissen, an welchem Start wir sein mussten. Ich denke, wenn wir die Gegend um den Grind ein bisschen besser gekannt hätten und gewusst hätten, dass der Start, also tatsächlich im Norden, derjenige war, an dem wir an diesem Morgen sein mussten, dann hätte das das Rennen für uns komplett verändern können.

Es

das war – das war für mich interessant, weil – ihr wisst schon, 2015 haben wir – ihr wisst schon, wir haben eine Menge Fehler gemacht, genau wie ihr am Anfang, und ihr wisst schon, wir kamen aus dem – wir hatten einen tollen Start, aber dann gab es einige wirklich schlechte Tage, das liegt weit zurück. Aber weil wir diese langen Distanzen zwischen den Kurvenpunkten hatten, hatte ich, ich hatte einen wirklich magischen Tag, Tag acht, der mich einfach von, ich weiß nicht, dem 18. auf den siebten Platz katapultiert hat. Und, und ihr wisst schon, wir kamen nach Monaco und ich denke, das hat meine Wahrnehmung davon verzerrt, was es eigentlich ist. Ich war wie, ihr wisst schon, davon überzeugt, dass – wow, ich meine, ich habe den achten Platz bei meiner ersten X-Alps erreicht, ihr wisst schon, es lief wirklich gut. Und ich dachte, oh Gott, wenn ich, wenn ich wirklich trainiere und in den nächsten paar Jahren viel fliege, könnte ich hier wirklich wettbewerbsfähig sein.

Und was ich unterschätzt habe – ich schätze, meine Antwort auf die erste Frage hat unterschätzt –, war einfach, wie gut alle anderen werden. Es gab in diesem Rennen mehrere Male, in denen mir der Mangel an lokalem Wissen echt die Rechnung aufgezwungen hat. Hätte ich nur gewusst, wie A, B und Z in dieses Tal-System hineinführen, so wie die Jungs vor mir, dann wäre ich nicht am Boden gelandet. Genau. Es ist

Es ist erstaunlich, wie viel das ausmacht. Und genau darüber habe ich an dem Tag gesprochen, als ich dort geflogen bin. Am Abend bin ich gestartet und bin gerade über Murin geflogen. Wir waren in diesem Gebiet gewesen. Das war das einzige Gebiet, in dem wir wirklich etwas Aufklärung gemacht haben, weil wir nach Genf geflogen sind, dann durchgefahren sind und ein paar kleine Flüge in dieser Gegend gemacht haben. Und deshalb wusste ich, dass Neeson der richtige Ort für den nächsten Morgen war. Und ich wusste, dass ich dort hin muss. Ich konnte sehen, dass ich den Seitenhang hier brauchte, dann konnten wir hochwandern, dann einen morgendlichen Abgang machen, wieder wandern und dann, weißt du, bereit sein, um 9:30 oder 10:30 Uhr oben auf Neeson zu sein und bereit für den Tag zu sein.

Und wenn ich gewusst hätte, dass das so ist, und all die anderen Gebiete, das hätte uns wirklich geholfen. Ja. Ja. Aber das, und das waren die großen Fehler, die ich gemacht habe, ist einfach, wir wussten nicht, wo wir sein mussten. Wir wussten nicht, wo wir eigentlich sein mussten, um einen guten Start für diesen Tag zu haben. Und ja, das braucht einfach das Fliegen in diesem Gebiet und das Kennen dieses Gebiets. Aber es ist, ja, wie du gesagt hast, dort zu leben würde definitiv helfen. Aber ich denke, selbst nur eine Saison oder zwei dort zu trainieren, wäre auch sehr nützlich. Und ich meine, bei diesem Ganzen, ich hatte keine Träume davon, Chrigel zu schlagen.

Das habe ich nicht mal in Erwägung gezogen. Ich, ich habe, ich habe nur gehofft, weil ich ehrlich gesagt nicht wusste, ob ich es körperlich überhaupt überleben würde. Ich habe nur gehofft, ähm, in der Mitte des Feldes zu landen. Das wäre ein wirklich gutes Szenario für mich gewesen. Und ich habe gehofft, ähm, einfach die vollen 12 Tage zu überleben und ähm, den Mont Blanc zu schaffen. Es stellte sich heraus, dass, wissen Sie, ich die vollen 12 Tage überlebt habe und wir zum Mont Blanc gekommen sind. Es war nur so, dass, ähm, wissen Sie, eigentlich alle so verdammt gut und so schnell waren, dass wir das geschafft haben, aber wir waren immer noch ganz hinten.

Ja. Da braucht es keine Entschuldigung, Mann. Du hast in meiner Meinung nach das Härteste, was es da gibt, mitgemacht. Ich weiß, dass es da viele harte Rennen gibt, aber du hast großartige Arbeit geleistet, Mann. Du hast es gerockt und hattest am Ende einige epische Tage. Ich habe euch genau beobachtet und euch angefeuert. Also, danke, Cody, Mann. Ich weiß das zu schätzen. Und ich wünsche dir viel Erfolg bei den US-Meisterschaften. Ich hoffe, ihr habt ein paar gute Tage vor euch und ich kann es kaum erwarten, wieder mit dir zu fliegen und zu dem zurückzukehren, was wir machen – also in den Rockies zu fliegen und es richtig groß zu geben. Also, danke dir, Mann. Und nochmals, herzlichen Glückwunsch.

Okay. Und als Nächstes haben wir Patrick Von Cannell. Seine Mentoren sind Chrigel und Chrigel's Bruder, Michael. Ich habe immer Michael gesagt, aber ich glaube, es ist Michael. Und er ist ein Testpilot für Advanced. Ihr habt ihn schon in der Show gehört. Er ist groß, er ist stark. Er ist ein erstaunlicher Pilot. Er und ich sind am zweiten Tag fast den ganzen Tag zusammen geflogen und dann sind wir zusammen in Ashaw gestartet und haben am Abend eine gute Strecke zurückgelegt. Er ist ein großartiger Athlet. Er hatte ein fantastisches Rennen. Ich konnte ihn am Ende nicht mehr einholen, aber er kam auf den achten Platz, glaube ich. Und einfach eine großartige erste Leistung. Es wird wirklich spannend sein, ihm in Zukunft zuzusehen. Also genießt dieses Gespräch mit Patrick.

Ja. Die Sache mit den Fans ist klasse. Das ist echt cool. Die Leute kommen raus und geben dir Essen, Obst und Wasser und ja.

Genau. Vielleicht war eine Situation sehr speziell, und mit dem Wetter am Anfang war es wirklich schön, und dann gab es drei Tage in der Schweiz, wo das Wetter ziemlich schlecht war. Es war fliegbar, aber keine Thermik, und dann haben wir gesehen – oder ich denke, für jeden war es gleich – wir haben gesehen, dass ein gutes Fenster kommt, schönes Wetter nach diesen drei Tagen. Also habe ich mich wirklich auf das schöne Wetter gefreut, und dann hatten wir schließlich dieses schöne Wetter, aber es war so stabil, keine Thermik, und wir haben die Schweiz verlassen, und es war wirklich, wirklich stabil, und wir konnten nicht

die Distanz zu schaffen, das war für mich mental echt hart, weil man vorwärtskommen musste, obwohl das Wetter schön war und es einfach sehr gut aussah. Und ich habe die ganze Zeit gedacht: „Ah, vielleicht können die anderen vor mir oder hinter mir fliegen und ich kann auch.“ Das war für meinen Geist echt schwer, ja, stressig. Und das hier habe ich nicht erwartet, dass es so stressig ist.

Ja. Ich hatte mit der Stabilität an diesen letzten drei Tagen echt zu kämpfen. Es war, es war fast schon unbegreiflich. Ich habe noch nie so stabiles Wetter gesehen, und so heiß. Und ich denke genauso. Diese drei Tage in der Mitte, die stürmisch waren und viel Regen brachten, weißt du, aber im Rückblick waren sie für mich zumindest viel lustiger, weil man Hike-and-Fly machen konnte, es Stück für Stück zusammengefügt hat und trotzdem Strecke gemacht hat, und es war wenigstens kühl, also war es gut zum Wandern. Und dann in dieser Hitze war es einfach so, du wanderst, weißt du, 2.500 Meter und fliegst und hörst keinen einzigen Piepton auf deinem Vario. Wahnsinn.

Es ist einfach unglaublich. Also ja, das war – da stimme ich dir zu. Das war eine wirklich harte Zeit. Und ich...

ich denke, das ist irgendwie besonders, weil man sich gedacht hat: Oh, wenn wir diese drei Tage überstehen, sieht es besser aus. Aber eigentlich war es, ich glaube, besser als vorher. Dieser Punkt war für unseren Kopf, glaube ich, sehr schwer zu verkraften. Ja, ja.

Ich stimme dir zu. Also, was war dein größter Fehler im Rennen? Ja,

Ich denke, der größte Fehler war am Ende, vielleicht 80 oder 90 K vor dem Ziel. Ich habe versucht, Benoit und Kuschelbauer einzuholen, um geradeaus zu fliegen, oder es war – es war eine Sache, Benoit und Kuschelbauer einzuholen, aber es war für mich auch der sicherere Weg, und ich bin aus diesem Tal geradeaus aus Saint-Hilaire ein kleines Stück nach dem letzten Turnpoint geflogen und das

die ganze Gruppe flog mehr im Süden, also konnte ich von dort aus näher an Pile fliegen und bin durch dieses Tal geflogen. Am Anfang war es sehr gut, es hat gut funktioniert und ich dachte mir: Oh ja, das ist gut. Und dann schließlich, als ich am Ende dieses Tals ankam, gab es eine große Kurve, das Tal macht eine große Kurve, und es wehte viel Wind, viel Seewind, der sehr stabil war, und so war es mit dem Terminal vorbei und ich musste landen.

Es waren noch etwa 30 K bis zum Ziel, und die Jungs, die hinter mir waren, haben die Südroute genommen und mich überholt. Das waren Gaspar Butio, Simon Oberauner und Manu Nubel, also...

Ich habe ein paar Plätze verloren, aber für mich war es, wisst ihr, ein Fehler, aber kein wirklich großer, weil es passierte, als ich es geschafft hatte, aus dem ganzen Tal herauszufliegen. Vielleicht ist die Chance hier, wieder aufzuholen

Ja,

Ich meine, man muss es einfach versuchen, oder? Ganz sicher. Und ich

ich habe mir gedacht, ich möchte etwas anderes ausprobieren, und für mich war das auch der sicherere Weg, weil das Hauptziel Monaco war, also war es ein bisschen schlecht, und jetzt war es ein Fehler, aus diesem Tal zu fliegen, aber ja.

Das klingt nicht nach einem riesigen Fehler, aber es war ein kleiner Fehler. Es hört sich einfach so an, als hättest du versucht, das zu tun, was Sinn ergab, und es hat eben nicht geklappt. Weißt du, beim Gleitschirmfliegen funktioniert es manchmal einfach nicht und

Ich denke, es gab viele kleine Fehler, aber keine großen. Am Ende lagen wir vielleicht 50.000, 50.000 Punkte zurück. Und für mich waren das einfach kleine Fehler, die einen kleinen Unterschied machen. Aber an einigen Stellen hatte er sehr viel Glück, und wir haben es geschafft, das abzufangen oder besser zu machen.

Was?

Was war dein bester Tag und was war dein schlimmster Tag?

Ja, eigentlich, wenn ich zurückblicke, war einer der besten Tage, als wir zusammen geflogen sind nach, äh, wo war das noch mal? Ja,

das war

Super, am Anfang war es sehr knifflig, und dann haben wir uns in der Luft getroffen, und es ist echt schön, zusammen zu fliegen, ja.

Das war, das war wirklich lustig, Spaß und entspanntes Fliegen, oder? Es war großartig. Kein Wind.

Ich dachte, es wird ziemlich schwer sein, nach Osho zu fliegen, wegen dieses irischen Windes. Ja. Aber es war ziemlich einfach und das Fliegen war wirklich schön. Und dann war der Abendflug von Kampenland nach Hochkrönig und dann Richtung Kronplatz auch wirklich schön zu fliegen. Aber der schlimmste Tag war vielleicht der letzte, weil wir bis zum Startplatz hochgegangen sind.

Die Wettervorhersage sah ziemlich gut aus. Da stand, dass wir ab 10:30 Uhr, so gegen 11 Uhr, Thermik haben. Wir waren dann um 10:30 Uhr am Startplatz, und es gab ziemlich viel Gegenwind, und wir haben dort vielleicht zwei Stunden gewartet, und ich wurde am Startplatz ziemlich nervös, weil ich dachte, ich muss fliegen, sonst schaffe ich es nicht nach Monaco und

Dann bin ich gestartet, aber nicht mit einem guten Gefühl, und ich habe es geschafft, bis Schwalblasch zu fliegen, zum letzten Turnpunkt vor Biele. Danach war es wirklich schwer, die Entscheidungen zu treffen, wo ich hin muss und welche Route ich nehmen soll. Ich war in der Luft nicht sehr komfortabel. Ich habe viel darüber nachgedacht, was ich tun soll, was das Beste ist, und das war für den Kopf wirklich – es war wirklich hart für mich, wenn

Wenn du die Uhr zurückdrehen könntest auf das letzte Jahr, als du dich auf das Rennen vorbereitet hast – würdest du etwas anders machen als bisher, jetzt, wo du weißt, was du weißt? Ja,

Vielleicht mache ich eine Sache etwas anders und fange früher mit den langen Spaziergängen an, weil ich mit den ersten langen Spaziergängen erst im März angefangen habe, okay? Und nach dem zweiten hatte ich Schmerzen in den Knien und musste mich dann ausruhen oder eben sehr vorsichtig sein, bis das Rennen beginnt, damit sich meine Knie erholen können.

so weit wie möglich. Ich denke, für das nächste Mal wird es besser sein, früher anzufangen und vielleicht ein bisschen langsamer, ja? Und mit diesen langen Spaziergängen kann ich mich meiner Meinung nach besser vorbereiten, ja.

Weißt du, mit meinen... ich habe wirklich schlechte Knie und, äh, weißt du, Ben, Ben ist mein Trainer. Er organisiert das alles, aber er, äh, er empfiehlt wirklich, weißt du, nicht zu laufen. Weißt du, Laufen ist einfach so hart für den Körper. Aber auch so, wir fangen normalerweise Mitte September an und, weißt du, die Spaziergänge sind dann so 10 km, weißt du, wirklich kurz, und sie sind nicht so richtig schnell. Weißt du, sie sind kurz und entspannt und, äh, kein Tempo. Und dann baust du ganz langsam auf, weißt du, und ich, ich weiß, dass ich sehr schlechte Knie habe, aber ich habe keine Knieschmerzen und ich hatte bei keinem der Rennen Knieschmerzen. Also denke ich, das ist eine gute Idee, zu starten und viel von dem Mobilitätszeug zu machen, das Ausrollen der Bälle.

Und wenn man das viel macht, hält das die Gelenke geschmiert und die Muskeln geschmeidig, weißt du? Ja, also Patrick, es klingt so, als hättest du diese Entscheidung schon getroffen, aber wirst du es wieder machen? Ja.

Das ist im Moment wirklich schwer zu sagen. In zwei Tagen steht die Eiger Tour an, ein Flugrennen hier in den Alpen. Wir werden starten, und dann werde ich sehen, wie motiviert ich gerade bin. Und ja, danach werde ich sehen, wie es weitergeht. Und am Ende des Jahres möchte ich die Entscheidung treffen. Und natürlich, wenn ich es wieder tue, möchte ich mich genauso oder ein bisschen mehr vorbereiten als dieses Jahr. Aber im Moment ist es noch zu früh, um etwas zu sagen.

Ich stelle dir eine Frage, die ich den anderen nicht gestellt habe, aber dein Teamkollege und Landsmann, mit dem ich heute Morgen gesprochen habe, Chrigel – weißt du, für mich persönlich, ich glaube, für jeden, ist er so inspirierend. Er ist so gut darin. Und er hat einmal mehr bewiesen, wie gut er das kann. Ich meine, ich denke, er hatte wahrscheinlich den härtesten Wettbewerb seiner sechs Rennen diesmal, mit Maxim, der ihm in den ersten paar Tagen so auf den Fersen war. Aber ich sehe nicht, dass es möglich ist, dass irgendeiner von uns ihn jemals erreichen kann. Weißt du, jemand wie du, der groß, stark und jung ist und offensichtlich extrem, extrem talentiert ist, hat natürlich viel mehr Chancen als jemand wie ich.

Aber sag mal, siehst du das auch? Kann irgendjemand Chrigel schlagen?

Ich denke, wir haben dieses Jahr bei Maxim gesehen, dass er Chrigel folgen kann, aber es war – von außen betrachtet – so, als wäre Chrigel vielleicht in seiner Komfortzone und Maxim würde sich wirklich hart pushen. Und ja, ich denke, Maxim wird sich auch sehr hart vorbereiten und dieses Jahr stark zurückkommen. Aber ja, Crickland hat jetzt so viel Erfahrung und kann bei wirklich wichtigen Entscheidungen so cool bleiben, und ich

ich würde sagen, es wird echt schwer, besser als Crickland zu sein. Im Moment kenne ich niemanden, der das schaffen kann.

Ja, da stimme ich dir zu. Patrick, ich wünsche dir alles Gute für die Eiger Tour. Ich habe eigentlich darüber nachgedacht, rüberzukommen und mich euch anzuschließen, aber ich glaube nicht, dass meine Füße ganz bereit sind. Die letzte Nacht, die ich in der Hitze durchgelaufen bin, hat meine Füße echt geschädigt. Jetzt sind sie wieder okay, aber ich habe mich bis zum Rennen so gut durchgehalten, bis diese Hitze mich einfach leergesaugt hat. Aber egal, ich werde das Live-Tracking verfolgen, euch die Daumen drücken und grüß Michael von mir. Es sieht nach einer tollen Veranstaltung aus. Ich hoffe, nächsten Sommer rüberzukommen und mitzumachen, aber es war einfach klasse, an Tag zwei mit dir zu fliegen. Das hat so viel Spaß gemacht. Und es war toll zu sehen, wie gut du im Rennen abgeschnitten hast. Aber Glückwunsch zum Erreichen von Monaco und ich wünsche dir alles Gute und hoffe, dass wir in naher Zukunft mal zusammen Thermik fliegen.

Ja, vielen Dank, Kevin. Glückwunsch auch an dich. Danke, und ja, von meiner Seite aus war es – ich habe die Zeit mit dir beim Fliegen wirklich genossen. Es war echt super, und ich denke, wir waren ein richtig gutes Team und haben es gemeinsam geschafft, bis zu unserem Ziel zu kämpfen. Das war dort wirklich wichtig, ja. Und ja, es wird toll sein, dich wieder hier in den Alpen zu sehen.

Genial, ich kann es kaum erwarten.

Eduardo Garza, T-Mexico eins, direkt nach einem tollen Ergebnis beim 2018 X-Pyr. Er war dieses Mal ein Rookie und hat super hart gekämpft, ist genau in der Mitte des Feldes gelandet, worüber ich weiß, dass er total begeistert war. Er hat eine tolle Geschichte darüber, wie er in einen Gus-Front geraten ist, was definitiv ein bisschen haarsträubend ist. Willkommen, Eduardo, hey, danke, dass du bei Mayhem dabei bist. Ich weiß das wirklich zu schätzen. Wir haben direkt nach dem Rennen ein wenig Zeit in Verbier verbracht, was wirklich besonders war und wahrscheinlich hätten wir das damals machen sollen, anstatt jetzt, wo du wieder in Boston bist und unser Leben weitergeht, aber ich bin sicher, das Rennen ist noch sehr präsent und, Mann, es war ein gutes Rennen mit dir und wir lagen ziemlich oft nah beieinander und, äh, herzlichen Glückwunsch, Mann.

Ich weiß, für uns beide wäre es viel cooler gewesen, nach Monaco zu kommen, aber trotzdem eine tapfere und epische Leistung, besonders für dein erstes Mal. Also ja, lass uns einfach mit herzlichen Glückwünschen anfangen.

Danke, Gavin. Es war definitiv ein Rennen, das wir in Erinnerung behalten werden. An manchen Tagen war es schwierig, an anderen hat es riesigen Spaß gemacht, aber die Erfahrung – die Erfahrung war fantastisch. Und herzlichen Glückwunsch auch an dich. Du hast jeden einzelnen Tag wie ein Biest abgezogen. Wir haben uns gefragt: „Wie sollen wir diesen Typen jemals einholen?“

Ja, da war Beast Mode Pflicht. Gott, das war der Hammer, das Tempo war unglaublich. Ich weiß, ich hab – tut mir leid, Leute, ich sag das bei jedem, jedem Athleten, den wir hier hatten, aber Mann, das Tempo war dieses Jahr echt wahnsinnig.

Das war es, ja. Ganz sicher. Ich denke, das war mein wichtigstes Fazit aus dem Rennen. Alle Teams waren wirklich gut vorbereitet. Jeder hat jeden einzelnen Tag unerbittlich Gas gegeben. Wenn man bis 10 Uhr morgens keine 30 Kilometer geschafft hatte, war man bereits im Rückstand. Ja,

Absolut. Es war beeindruckend mitanzusehen. Diese letzten Tage mit der Hitze waren wirklich unglaublich hart. Jesús, das war heiß und eine harte Arbeit. Aber ich bevorzuge die stürmische Böenfront, die Gewitter und den Regen und all das lieber als das Zeug am Ende. Das war ein brutaler Abschluss, zumindest für mich. Das Zeug hat mir nicht besonders gefallen.

Ja, genau. Ich würde bei den Gewittern und der Hitze eher 50-50 sagen, nur weil es beim X-Pyr, tatsächlich, an den meisten Tagen – zumindest bei meinem ersten Mal – sehr, sehr heiß war und einen richtig fertigmacht, aber weißt du, man macht einfach weiter. Und ja, es wird körperlich sehr, sehr anstrengend sein, aber was die Gewitter angeht, hatten wir während dieses Rennens tatsächlich ein paar Situationen, die ziemlich heftig waren. Und ja, da schaltet man dann quasi in den Überlebensmodus.

Ja, ja, ja. Also erzähl, erzähl allen mal, einer von ihnen muss mal... was war das Schlimmste, also...

das Schlimmste dieses Mal, und ich habe über all die Unterschiede zwischen dem X-Period und den X-Alps nachgedacht. Uh, ihr wisst schon, in einem Gewitter zu sein, ist überall schlecht, wisst ihr? Es ist eines der schlimmsten Szenarien, und wenn plötzlich ein Gewitter direkt über euch aufkommt, versucht man den anderen auszuweichen und sagt: „Ja, ich bin frei“, aber dann kommt eins direkt über euch auf. Es ist aber nicht nur überall so, ich denke, in den Alpen ist es wegen der Topographie sogar noch gefährlicher, ja.

natürlich

weißt du, die Gewitter, ja, das Tal

Systeme und alles, man... die können dich aus jedem Winkel erwischen. Genau.

und die können kanalisiert werden, also die Luft, die Böen werden kanalisiert. Sie können direkt auf dich zusteuern, und genau das ist uns nach dem Tagging von Lermos auf dem Weg nach Davos passiert. Weißt du, da gibt es zwei Täler, oder? Das eine ist das direkte Tal durch Galtur, ja, und das andere war das Squall-Tal. Ich glaube, du hast das Squall-Tal genommen, und ich bin mit Judah geflogen, und er hat die gleiche Route genommen. Sie sagten: „Weißt du was, der nächste Tag könnte nicht so gut zum Fliegen sein, also nehmen wir lieber die direkte Route.“ Tja, dieser tausendfache Fehler, weil ich einfach nur durchfliegen wollte. Wir waren bei, äh, wahrscheinlich 2200 oder 2300 Metern, also hatte ich geplant, einfach zu gleiten und dann die Nacht zu Fuß zu überstehen, und dann am frühen Morgen einfach zum Boss zu fliegen.

Was ich aber nicht bedacht hatte, war, dass das dunkle Ende des Tals viel zu schnell näherkam, also sagte ich mir: „Gut, ich lande, gehe einfach durch das Gewitter und mache dann einfach, einfach, einfach meinen Weg weiter.“ Aber als ich im Tal tiefer wurde, als ich wahrscheinlich auf 2000 oder 1500 Meter kam, sah ich, dass meine Vorwärtsgeschwindigkeit rapide abnahm – von 50 Kilometern pro Stunde auf 30, auf 10, auf 0, dann auf minus 20 und dann auf minus 40. Ich flog mit 40 Kilometern pro Stunde rückwärts, das drückt dich voll auf die Anzeige. Oh, ich erinnere mich, wie ich nach unten schaute, ich weiß, das war eine dieser Situationen, in denen das Rennen in die unterste Priorität abrutscht und man im Überlebensmodus ist, weißt du.

Ich erinnere mich, wie ich nach unten schaute und sagte: „Huh, diese Büsche scheinen sich ziemlich viel zu bewegen, aber...“ Aber das waren keine Büsche. Das waren 30 Meter hohe Bäume, versteht ihr? In diesem Moment versucht mein Gehirn einfach, Ideen zu finden, wie ich mir wirklich nicht weh tue. Und das Erste, an das ich denke, ist, einfach dort zu landen, wo ich bin. Aber dann sehe ich, wie die Bäume genau auf meiner Höhe abknicken. Sie bogen um 45 Grad ab. Ich rede von großen, großen Bäumen. Und es gibt in diesem Tal keine guten Landeplätze, weil es so schmal ist und so voll mit Häusern. Wisst ihr, da ist viel bebaut. Ich erinnere mich sogar, wie ich über der Straße geflogen bin, wahrscheinlich 20, 30 Meter über der Straße, und versucht habe, eine Landung im Kreis zu machen, und da standen Autos, Leute stiegen aus dem Auto und zogen einfach ihr Handy heraus und versuchten, aufzunehmen, was auch immer passieren würde.

Ich dachte mir so: „Das ist kein gutes Zeichen.“

Also habe ich mir in dem Moment gedacht: „Wisst ihr was? Meine einzige Chance, aus dieser Sache rauszukommen, ohne in den Morgennachrichten zu landen, ist, wieder Höhe zu gewinnen und so hoch wie möglich zu landen, selbst wenn ich 10 Kilometer zurückfliegen muss.“ Also, viele Leute haben mich gefragt: „Was ist an dem Tag passiert? Warum bist du vorwärts geflogen, dann 10 Kilometer zurück und dann bist du dort geblieben?“ Nun ja, ich... das lag nicht wirklich in meiner Wahl. Ich... ich flog nur zurück, weil ich nicht durchbrechen konnte. Aber in diesem Moment habe ich nur versucht, irgendeine Brücke oder einen Felsen zu finden, der in den Flusslauf des Tals ragt, damit ich wieder hochkommen konnte. Und tatsächlich habe ich ihn gefunden. Da gibt es eine Biegung im Tal. Ich habe diesen riesigen Grat gefunden, auf dem ich gleiten konnte.

Aber ich bin mit 10 Metern pro Sekunde im Segelflug gewesen.

Ja, Mann. Also ich steige immer höher und höher, und sobald ich 2500 oder 2600 Meter erreiche, glaube ich, dass die Vorwärtsgeschwindigkeit anzusteigen beginnt, aber ich weiß, dass es schlimmer werden wird, weil ich jetzt die Regentropfen auf meinem Schirm spüre und sie zu hören beginne. Weißt du, das ist kein gutes Geräusch, also drehe ich in dieser Höhe um und lande auf 2600 Metern. Äh, ich erinnere mich nicht an den Namen des Berges.

Das ist ziemlich am Anfang von Landek, also kann man entweder die Squall-Route oder die Culture-Route nehmen, es ist also genau am Rand. Ich bin also gelandet, habe in fünf Minuten gepackt und bin einfach unter den Lift zu Schutz gegangen, weil es schon früh wurde. Das Gewitter näherte sich. Und zum Glück konnte ich gut landen. Und danach ist etwas Wahnsinniges passiert. Ich war also da und habe auf mein Team gewartet. Da kommt diese Person an und sagt: „Hey, bist du Eduardo?“ Er sagt: „Ja.“ Und dann sagt er: „Oh, ich habe dir heißen Tee, Wassermelone, Bananen und noch etwas anderes Essen mitgebracht.“

Ich dachte mir, was? Also, die Leute haben zugesehen. Ja, ja, ja. Ich glaube, eines der coolsten Dinge an diesem Rennen ist, dass die Leute dich live tracken und einfach nur helfen wollen. Sie wollen die Athleten einfach treffen, weißt du? Das war also echt supercool. Eigentlich.

Das ist echt cool. Das ist eigentlich meine letzte Frage. Wir haben ja schon die letzte beantwortet. Ja, gute Geschichte, Mann. Es ist auch interessant, weil in meiner Erfahrung und der Erfahrung der anderen Athleten, mit denen ich gesprochen habe, die auch schon andere Rennen in der Vergangenheit bestritten haben, war das das entspannteste Rennen, weißt du, was den Wind und das Wetter angeht. Es war größtenteils ziemlich harmlos, aber es gab in diesem mittleren Abschnitt des Rennens an Tag vier oder fünf oder sechs oder wie auch immer – fünf, sechs und sieben, ich schätze – viele Gewitter. Wenn man also am falschen Ort zur falschen Zeit war, war es heftig, es war mürrisch. Und ja, viele wurden davon getroffen, und das lässt mich immer an dieses Rennen im Allgemeinen denken, und an den Tag, an dem wir Crone Plots erreichten, und ich bin oben gelandet und sofort wieder gestartet, und es hat sich wirklich schnell verschlechtert, weißt du, und ich habe tatsächlich an die Leute hinter mir gedacht und mir gesagt: „Mann, ich möchte auf keinen Fall später als das sein“, weil der Norden noch ziemlich gut war, und als ich wieder über den Grat kam, gab es hinter mir schon Blitze und viel Zeug, das ausfiel.

Und ich dachte mir, Gott, aber wenn ich da hinten wäre, würde ich einfach durchfliegen, genau wie alle anderen auch. Aber wenn wir einfach nur fliegen würden, weißt du, du und ich in den Rockies oder irgendwo auf der Welt an so einem Tag, dann würdest du landen und direkt ins Wasser gehen.

Oh, auf jeden Fall. Du

würdest du niemals machen, weißt du.

Aber weißt du was? Du hast über die Leute hinter dir gesprochen. Also, ich glaube, ich habe gesehen, wie du nach Mayrhofen gefahren bist. Ja. Also hatte ich recht. Ich war hinter dir. Und ich erinnere mich, wie ich Kronplatz aus der Ferne gesehen habe und mich nach links, also nach Osten, gedreht habe, und da kam diese Regenwand einfach runter, es hat einfach geschüttet. Aber dann hast du im Westen die Sonne, die alles anstrahlt. Aus dieser Perspektive war es also nicht so schlimm. Das Problem war die Dunkelheit im Süden. Also wahrscheinlich einen Kilometer, oder nicht mal einen Kilometer, wahrscheinlich 600 Meter südlich von Kronplatz, wo die Dolomiten richtig anfangen. Es war einfach so dunkel, also sagte ich: „Weißt du was? Ich glaube, es kann nicht noch schlimmer werden als das.“ Und dann, in genau diesem Moment, sehe ich Blitze, die wie in die Felsen schlagen, und das war extrem heftig.

Wie so: „Weißt du was? Es kann noch schlimmer werden.“ Ja, ja, und

ich dachte

Ich sagte mir: Ich muss da hin und landen. Ich muss das Board unterschreiben, dann kurz quatschen, dann abheben und dann es mir in Richtung Innsbruck oder Solden abhaben, weil der Weg Richtung Mayrhofen zu diesem Zeitpunkt eigentlich schon im Regen lag. Also dachte ich mir, wisst ihr, an einem normalen Tag würde ich das nicht tun. Ich meine, ich würde alles mitbekommen, was um mich herum passiert, und direkt zur Landung gehen, aber offensichtlich ist man im Rennen, und zweitens will man nicht mehr laufen oder wandern als nötig. Also ja, ich schätze, das Rennen drängt einen wirklich dazu, diese harte Entscheidung zu treffen. Ich müsste aber sagen, dass ich in der Luft auf 3.500 Metern war, weil der Tag einfach explodierte.

Ich habe auf das Radar geschaut und gesehen, dass die Gewitter eigentlich südlich von Kronplatz begrenzt bleiben würden. Deshalb habe ich mich entschieden, so schnell wie möglich zu landen und dann so schnell wie möglich wegzukommen, einfach weil der Regen bestehen bleiben und begrenzt sein würde, und auch die Gewitter aus dem Süden am selben Ort bleiben oder sich von West nach Ost bewegen würden, sollte ich sagen. Das ist...

ein guter Punkt, das zu haben. Ich denke, das ist einer der Aspekte, die viele Leute mit Live-Tracking entweder nicht sehen oder nicht wissen, dass wir die Technologie so intensiv nutzen, wie wir es tun. Ich meine, es gab keinen Moment im Rennen, in dem ich nicht Revis hatte, nur einen Anruf entfernt, damit ich – wissen Sie, wie an dem Tag, als ich Richtung Davos flog, von dem Sie sprachen, als Sie in die Böenfront kamen und ich die Südlinie wählte, weil die Nordlinie offensichtlich weggeblasen wurde und es ein großes Risiko über Davos war. Er schaut sich all das auf dem Radar an und den Hectopass, wo auch immer er ist, um die Tiefe zu sehen, wie groß diese Dinge sind, und füttert mich ständig mit Informationen am Himmel, wo ich – ich habe an einem Punkt immer noch oben gelandet, nur weil ich dachte: Alter, bist du dir sicher?

Das sieht hier schlecht aus, in das Zeug, in das ich hineinfliege. Und er meinte: Ja, wir werden dir voraus sein, und wenn es hier unten am Boden schlimm wird, geben wir dir Bescheid und du könntest oben abfahren. Also bin ich weitergefahren. Und an einem Punkt hat er es dann endlich getan. Er sagte: Okay, jetzt hatten wir leichten Wind, aber ich würde den Wind jetzt als gefährlich einstufen, wir bekommen schwere Regentropfen und du musst langsamer fliegen. Aber diese Informationen, die dein Team liefert, oder in die du in der Luft einfach reinrufen kannst – wenn man da gut ist, wie du, dann ist es einfach so unglaublich, dass wir das griffbereit haben und man es wirklich nutzen muss. Also, hey, das führt mich eigentlich zur ersten Frage: Wenn du auf das letzte Jahr zurückblickst und du hast das X-Pyr zweimal gemacht.

Du und ich haben denselben Trainer, und Ben Abruzzo war auch bei Willie dabei. Ich denke, körperlich hat das für uns drei wirklich gut funktioniert. Aber was hast du, wenn überhaupt, unterschätzt?

Unterschätzen. Ich denke, ich hätte mehr Zeit in den Alpen verbringen sollen. Definitiv. Was die körperliche Seite angeht, Ben ist einfach fantastisch. Er weiß genau, was man braucht, und ich hatte nie das Gefühl, für irgendwas außer Form zu sein. Selbst das Ankommen in der Schweiz, zwei monsterhafte Wanderungen pro Tag und danach noch laufen – das war kein Problem. Am Ende des Tages hat mein Körper geschrien: Stopp. Du weißt schon, man muss sich erholen. Also habe ich das Gefühl, dass ich nachts manchmal nicht mehr bewegen konnte, aber morgens, wenn man gut schläft, zumindest von 12 bis 4 Uhr – ich meine, wir sind um 4:30 Uhr aufgewacht.

Um 5 Uhr war ich bereit für weitere, sagen wir mal, 50 Kilometer. Ich denke, wir haben im Schnitt 48 Kilometer pro Tag am Boden zurückgelegt. Also war ich am nächsten Morgen immer fit. Also körperlich war ich okay, und Respekt an Ben, er ist auf der Flugseite einfach klasse. Beim XP gibt es zum Beispiel eine sehr klar definierte Flugroute, die man nehmen kann. Es gibt einige Varianten, aber die werden in den Alpen zum Beispiel nicht so signifikant sein. Zum Beispiel beim Flug vom Eiger zum Mont Blanc gab es so viele Routen. Man konnte ins Sioner Tal über Ardenboden überqueren, oder man konnte einfach nach Martigny fliegen, oder man konnte die Nordroute über Samoens nehmen, und das hängt alles vom Wetter ab und davon, ob man die Route wirklich kennt oder nicht.

Das war unser erstes Mal in dieser Gegend und, nun ja, zum Glück konnten wir einen Plan entwerfen. Und während du Technologie erwähnt hast, war dies ein Tag mit sehr starkem Westwind.

Ich stand also ständig in Kontakt mit meinem Team, um zu sehen, wo der Wind weniger stark war. Und sie haben mir die perfekten Informationen gegeben. Sie sagten: „Weißt du was, geh über Chamonix. Anstatt 35 Kilometer pro Stunde in 2.500 Metern Höhe zu haben, hast du in Chamonix die Hälfte oder sogar weniger.“ Also habe ich mich, weißt du, ich bin einfach schnell nach Shawnee gegangen, und das hat perfekt funktioniert. Aber wieder einmal, es gibt so viele Routen, denen man folgen kann. Und wenn man das Gebiet nicht so gut kennt, kann es sehr schwierig sein, zwei Wochen lang zu scouten.

Zwei Wochen sind eigentlich nichts. Wenn man Strecken von 1.138 Kilometern erkunden will – wir haben das nur wegen des Wetters im Mai gemacht, hauptsächlich in Frankreich. Wir haben also 20 Prozent des Rennens erkundet, aber wir konnten 80 Prozent abdecken, was bedeutet, dass viele der Gebiete für uns völlig neu waren.

Eduardo, was ist dein größter Fehler gewesen?

Aus strategischer Sicht war es meiner Meinung nach, dass ich nicht früh genug geflogen bin. Mein Fehler, und das liegt allein an mir, weil ich mich manchmal dazu entschieden habe, Landungen zu machen und dann wieder hochzuwandern, obwohl ich 30 oder 45 Minuten länger hätte warten sollen, bis der Tag richtig losgeht, um dann langsam, aber stetig den Kurs abzufliegen. Weißt du, das passierte, als wir überquerten... der Criminal Bus ging an dem Tag wahrscheinlich um 9:30 Uhr an, und um 8:45 Uhr, kurz vor 9, bin ich zu dem Punkt geglitten, wo ich glaube, dass du warst. Wir waren in Hoi Salve und ich bin nach Süden Richtung Bilco geglitten, und als ich auf dem Boden war, fingen diese Wolken plötzlich überall und sehr hoch an aufzupoppen.

Es ist so, oh mein Gott, das wird wieder ein Speed-Hike von äh 1500 Metern Höhengewinn und fünf Kilometern insgesamt. Also, äh ich war zu spät. Ich habe nicht um 10:30 Uhr angefangen, oder um 10 Uhr. Ich habe erst um 11:30 Uhr angefangen, fast 12 Uhr, und deshalb sind wir in Province reingekommen und zusammengebrochen. Also, ja.

Du hast da 40.000 auf dem Tisch liegen lassen. Das hat echt wehgetan. Bester Tag, schlechtester Tag, eins...

von den letzten Tagen, als wir von Lank aus geflogen sind und in der Nähe von Albertville, nahe Guinea, auf unseren Touren Richtung Saint Helena ankamen. Das war eigentlich ein ziemlich guter Flug, weil der Wind so stark war. Ich war mit Judah Cody zusammen, und er hat einen größeren Gleitschirm und konnte durchdringen und eine Route nach Norden nehmen. Ich konnte ihm nicht folgen. Es war so, wie: Weißt du was? Das wird für mich nicht funktionieren. Ich werde absinken. Ich muss mir was einfallen lassen. Also fing ich an, zu den großen Graten im Süden zu fliegen, um mich vor dem Wind an den großen Graten zu schützen und fast den ganzen Tag nur im Lee zu fliegen. Und ich komme in dieses Gebiet, ich hatte noch nie in der Gegend von La Diablotte geflogen, und dann komme ich zu diesem riesigen Ball.

Es war einfach unglaublich, eine Wahnsinns-Thermik, bei der ich mir dachte: Weißt du was? Ich gehe kurz zurück, mache ein paar Fotos und mache dann auf dem Kurs weiter, weil es so genial ist. Dann sind wir durch Chamonix geflogen und in Ugina gelandet und haben dann angefangen zu laufen. Aber diese zwei Tage waren definitiv die besten – ähm, der schlimmste Tag, weißt du, wir hatten keinen schlechten Tag an sich, aber ich müsste sagen, dass es das Gewitter in Galtour war, einfach weil wir 10 Kilometer zurückgelegt hatten, die wir dann wieder zurückfliegen mussten, und dann konnte ich mich nicht bewegen, weil das Gewitter direkt über uns war. Also habe ich verloren – oder wir haben wahrscheinlich 40 Kilometer verloren, nur wegen dieses Gewitters.

Ja, es ist echt beschissen, wenn man feststeckt. 2017 bin ich richtig festgesessen, als ich den Lermous verlassen habe und dann im besten Teil des Tages hochwandern musste. Wir wussten, dass es bald zum OD kommen würde. Und als ich oben ankam, hatte mein Team kein Netz mehr und konnte mich nicht finden. Da war eine Lawine, sie steckten im Schlamm fest, und ich hatte zwei Möglichkeiten: Ich konnte nach links oder nach rechts gehen. Wir wussten, dass da oben eine Lawine war, weil es oben alles bewachsen ist, so eine Art Insel über Impst und unter der Luftzone da, und wir wussten, dass da oben eine Lawine war, weil Toma sie vor uns benutzt hatte. Ich hätte nach rechts oder links abbiegen können, und ich bin nach links gegangen, aber die Lawine war rechts. Als ich also hoch genug war, um über die Bäume zu kommen, wo es so eine Lawine gab, hat es schon OD gegeben und mich überrollt, also musste ich zurück zur Hütte rennen.

Ich hatte eine wunderbare Nacht in der Hütte, habe Bier getrunken, ordentlich was gegessen und toll geschlafen. Aber weißt du, 10 Stunden ohne Bewegung – heutzutage im Rennen ist das das Aus für dich, da ist das Rennen vorbei. Du darfst nicht mehr einfach stehen bleiben, du musst dich weiterbewegen. Und diesmal wäre ich fast auf dem Titlis stehen geblieben. Wir hatten so ein Zwei-Minuten-Fenster zwischen zwei Schneestürmen, in dem ich mich durchschlagen konnte, aber wenn ich das nicht getan hätte, hätten die Typen vor mir 50 Kilometer Vorsprung auf mich aufgebaut. Also ja, das Tempo ist intensiv. Nun, du hast ja schon geantwortet, was du anders vorbereiten würdest: Du würdest die Strecke auskundschaften. Also springe ich zum nächsten Punkt. Würdest du es wieder tun?

Ausgezeichnet.

die Frage ist

die offensichtliche. Das ist die Frage, die jeder stellt, aber die Antworten waren interessant. Ich

Wisst ihr, lasst mich kurz den Schmerz vergessen, weil, ihr wisst es ja, und ihr wisst das auch, es gibt nichts Schlimmeres, als um 4:30 Uhr aufzustehen und zu wissen, dass vor einem ein Tag mit nur Regen liegt und man 70 Kilometer laufen muss und nass und kalt wird und man es einfach durchziehen muss. Wisst ihr, das ist eine Menge Schmerz. Es kostet einen viel, einfach tief in sich zu graben und die Motivation zu finden, es tatsächlich zu tun. Wisst ihr, ja, was ich auch denke, dass ich stolz auf das Team bin, weil wir immer alles gegeben haben, weil wir nie aufgegeben haben. Wir haben so hart wie möglich gepusht, also haben wir definitiv keine Reue, was den Punkt angeht, dass wir alles gegeben haben, wisst ihr?

Wir haben alles gegeben, und das war das Ergebnis, das wir am Ende hatten. Also, wenn ich den Schmerz einfach mal beiseite lasse, kann ich diese Frage etwas besser beantworten, aber es ist auch eine Menge Geld und Zeit, vor allem wenn man aus Amerika kommt. Nur die Flugtickets, dann musst du irgendwo unterkommen, weißt du? Und dann all die Mietkosten, weil du dort offensichtlich keinen Van hast, aber du musst alles mieten, also ist das eine große Ausgabe. Ich muss einen größeren Sponsor finden. Es ist ein sehr cooles Rennen. Es ist eine unglaubliche Erfahrung, aber das ist eine Frage, für die ich mehr Zeit brauche, um zu antworten.

Ja, ich finde, dass es nach den X-Ops so eine Lücke im Leben gibt, die schwer zu füllen ist, und nach den letzten beiden habe ich mich genau genauso gefühlt. Aber weißt du, da steckt so viel Vorbereitung, Training, Vorfreude, Planung und Lachen mit dem Team dahinter und einfach alles. Ich meine, und außerdem ist es etwas ganz Besonderes, von deinem Team über diesen Zeitraum unterstützt zu werden, in dem deine ganze Aufgabe darin besteht, so hart du kannst zu geben. Und sie denken, weißt du, und ich weiß nicht, es ist so eine Kameradschaft, die ich im normalen Leben nicht so leicht finde. Und ich beschwere mich nicht, ich meine, ich beschwere mich auf keinen Fall. Es ist einfach nur sehr intensiv und es ist nicht nur das Rennen. Es ist über lange Zeit vor dem Rennen sehr intensiv.

Und dann ist es einfach vorbei, weißt du, und in unserem Fall endet es an einem seltsamen Ort. Tatsächlich ist das Ende in Monaco das Schlimmste, weil ich, ich habe immer wieder gesagt, wie sehr ich diesen Ort hasse, aber du hast gerade durch die unglaublichste Landschaft der Welt geflogen, wirklich, in vielerlei Hinsicht, und hattest diese unglaubliche Erfahrung, und dann landest du in diesem Betondschungel, und du fliegst runter zum Boot, und da ist nicht eine einzige Person. Ich meine, da sind keine Fans, da ist nichts, da ist gar nichts. Es ist, wir enden da sehr seltsam, in gewisser Weise würde ich lieber dort enden, wo wir... natürlich würde man lieber in Monaco enden als dort, wo wir waren, aber du weißt schon, am Col de Lazard nur mit meinem Team, und das ist, das ist eine sehr seltsame Sache.

Du hast gerade die 12 Uhr geschafft, es ist vorbei und du gehst weg und das war's. Ja.

Jetzt kannst du tatsächlich in ein Auto setzen und dich wie ein ganz normaler Mensch verhalten. Genau.

Welchen Rat hättest du für jemanden? Du warst dieses Jahr ein Rookie und hast dich ja offensichtlich darauf vorbereitet. Ich weiß, du hast dich 2017 beworben, bist nicht reingekommen, aber du hattest diese zwei wirklich erfolgreichen Xperia-Kampagnen hinter dir. Ich bin mir sicher, dass das für das Auswahlkomitee dieses Mal ein großes Gewicht hatte. Aber welchen Rat würdest du geben – entweder, um überhaupt in das Rennen zu kommen, oder um sich auf so etwas vorzubereiten – für all die Leute, die das zuschauen, inspiriert sind und anfangen zu denken, dass das vielleicht etwas wäre, das sie gerne machen würden.

Du hast das Jahr 2017 erwähnt, als ich mich beworben und nicht angenommen wurde. Ich denke, das war eine gute Entscheidung der Organisation, weil ich glaube, dass ich noch nicht bereit genug war. Ich hätte mehr Hiking-Fly-Rennen absolvieren müssen, um überhaupt an die Bewältigung von Events in dieser Größenordnung zu denken. Aber jetzt habe ich das Gefühl, dass ich bereit bin, und deshalb können wir mit sehr, sehr guten Teams mithalten. Im Jahr 2017 hätte ich es nicht getan, weil ich einfach nicht vorbereitet war. Ich meine, wir hatten das XPEAR 2016 hinter uns,

aber die Teamlogistik, nur der Aspekt des Fliegens, weißt du, immer hoch landen. Wenn du keine hast, dann einfach hoch landen und warten. Es öffnet sich und du machst weiter. Ich meine, das war nichts, was ich entwickelt hatte oder zumindest so gut verstanden hatte. Deshalb brauchte ich die nächste X-Pyr, die X-Pyr 2018, um wirklich zu sehen, wie andere Teams arbeiten. Zum Beispiel sind wir viel mit Nelson de Freyman geflogen. Er weiß offensichtlich, was er tut. Er hat die X-Alps zweimal gemacht. Und wir sind die ganze Route in der X-Pyr zusammen geflogen. Und das war eine sehr gute Lernerfahrung für mich. Also sage ich jetzt: Weißt du was? Jetzt denke ich, dass ich für die X-Alps bereit bin.

Weil wenn du versuchst, die X-Alps als dein erstes Rennen zu nehmen, wird es dich überfordern. Es ist ein riesiges Unterfangen. Du solltest die Logistik verstehen und besser in die richtige Denkweise kommen, dass ein Hiking-Flyer-Rennen mit einem kürzeren Rennen beginnt. Es kann ein zweitägiges Rennen sein. Es kann ein dreitägiges oder die X-Pyr sein, was zwar immer noch ein Unterfangen ist, aber keine zwei Wochen oder 11 Tage dauert. Es sind nur sieben Tage. Das wäre also mein Rat.

Sag es mir auf einer Skala. Wie groß ist der Unterschied zwischen dem X-Pyr und den X-Alps? Also, ist es 50 bis 100? 70 bis 100? Oder 10 bis 100?

Beim X-Pyr würde ich sagen, es liegt so bei 60 bis 100, sagen wir mal. Und ich beziehe mich dabei auf die Länge und auch auf die Größe der Berge, die man tatsächlich wandern muss. Um zu einem Start beim X-Pyr zu gelangen, muss man nicht immer 1.500 Meter bis 1.000 Meter wandern. Ich meine, es gibt niedrigere Starts, nur weil, wissen Sie, die Höhe der Berge normalerweise am höchsten bei 3.000 liegt, aber alles andere um die 2.000, 2.500. Also in Bezug auf die körperliche Anstrengung würde ich sagen, 60 bis 100. Okay.

Okay, interessant. Ja, das ist, äh, ja, und ein toller Rat, ich denke, und mehrere andere haben, äh, wissen Sie, dazu auch noch etwas gesagt, dass es, ja, ich denke, ich denke, das andere, was Nick Nanan vielleicht interessant gesagt hat, ist, dass Sie wissen, wenn Sie sich nur für die X-Alps bewerben, um zu sehen, wissen Sie, nur um die Erfahrung der Bewerbung zu sammeln, aber dann kommen Sie rein und sind nicht wirklich bereit, dann könnte das Ihre einzige Chance sein. Wissen Sie, Sie, Sie, tatsächlich, die sind sehr selektiv. Wenn Sie nicht ziemlich gut abschneiden, wissen Sie, wir, Sie, Sie werden abgemacht, dann werden Sie die Einladung nicht zurückbekommen. Und, äh, wissen Sie, deshalb denke ich, Sie wollen wirklich, Sie wollen warten mit der Bewerbung, bis Sie bereit sind. Eduardo, das war's, Mann. Ich weiß es zu schätzen. Vielen Dank, dass Sie diese Fragen beantwortet und Ihre Erfahrungen geteilt haben.

Und nochmals herzlichen Glückwunsch. Ich hoffe wirklich, dass du es wieder machst, denn du bist ein hartnäckiger Konkurrent und ich denke, du hast gerade erst angefangen dich aufzuwärmen – und du bist offensichtlich fit wie ein Turnschuh. Also ja, ich hoffe, du bleibst dran und ich hoffe, wir sehen dich 2021 wieder. Ich hoffe, ich bin schlau genug und werde dich das nächste Mal beobachten. Mal sehen. Aber danke.

Danke, Eduardo. Vielen Dank, Gavin.

Und schließlich sparen wir uns natürlich das Beste für den Schluss, Chrigel. Das war sein sechster Sieg. Unglaublich. Ich sage das immer wieder im Interview: absolut inspirierend. Er ist wirklich auf einem völlig neuen Level. Maxime hat ihm sicherlich die härteste Strecke gegeben, die er in seinen sechs Siegen bisher hatte, aber er lag immer noch weit vorne und war immer noch unglaublich zu sehen. Es gibt einfach nichts zu sagen, außer: Wahnsinn. Wahnsinn. Genieß es, Chrigel.

Chrigel, vielen Dank, dass du in der Show bist und deine Gedanken mit uns teilst. Ich dachte mir, es wäre echt cool, eine ganze Reihe von Teams die gleichen Fragen zu stellen, solange alles noch so frisch ist. Es ist jetzt etwas mehr als eine Woche her, seit du deinen unglaublichen sechsten Red Bull XC gewonnen hast. Einfach bemerkenswert, Mann. Es ist wirklich spannend, dich in den Bergen bei der Arbeit zu sehen, sehr inspirierend und immer unglaublich demütig. Also zuerst einmal: Herzlichen Glückwunsch. War das irgendwie spezieller als die anderen Siege oder ist es einfach nur ein weiterer Erfolg auf der Liste?

Ja, vielen Dank, Kevin. Und herzlichen Glückwunsch an dich. Ich denke, es war eine harte Woche für alle Athleten. Ja. Auch für mich, weil es eine lange Distanz war und viele Wegpunkte zu markieren waren. Und schließlich hatten wir Glück mit dem Wetter. Für mich war es einfacher als in anderen Ausgaben, weil es weniger Wind gab, kein Farn und nicht zu viele Gewitter. Es fühlte sich insgesamt sicherer an. An manchen Tagen war es für mich wirklich ein Vergnügen, weil das Überqueren des Hauptkamms der Alpen durch die Flugrouten immer einfacher und aufregender ist. Also, für mich war es natürlich das Ziel zu gewinnen, aber auch, die sicheren Züge zu gehen.

Ich meine, immer kluge und gute Entscheidungen zu treffen und mit diesem sicheren Charakter voranzukommen. Schließlich bin ich mit all dem in Monaco angekommen, und es macht mich sehr stolz, ein hartes Rennen, ein hartes Abenteuer, ohne jegliche Probleme und mit einem gesunden Körper zu beenden. Das macht mich sehr glücklich, und ich denke, es war das beste, das ich je gemacht habe.

Ich wollte gerade sagen, war das es? War das dein Lieblingssieg? Ja,

Auf jeden Fall war das der Plan, aber bei einem Abenteuer ist es halt immer anders, ja? Ich erinnere mich zum Beispiel an 2017, ich wollte sparen und nach dem ersten Tag, als ich 80.000 auf der Strecke hatte, war mein Knie verletzt. Ich hatte diese Verletzung, bei der ich keine Kontrolle hatte bis nach Monaco, das Knie hat den ganzen Tag wehgetan und das war nicht, nicht lustig. Und am Ende sage ich mir, okay, es ist ein hartes Rennen, aber mein Knie ist, äh, problematisch. Es hat sieben Wochen Genesung gekostet, also war es nicht, nicht das Beste. Und dieses Jahr war ich, äh, wirklich vorsichtig mit meinem Körper. Ich hatte mein Team, das mich kontrolliert hat, und schließlich mit diesen Regeln und dieser Checkliste konnte ich den ganzen Tag sicher managen, und das macht mich sehr glücklich.

Was?

War das, weißt du, ich war in gewisser Weise, ich meine, du bist immer vorne und es ist immer sehr schwierig, wenn nicht unmöglich, dich einzuholen. Aber in gewisser Weise hatte ich das Gefühl, weißt du, wieder mal – das ist nur, weil ich zu Fuß war und ein bisschen auf das Tracking und so schauen konnte –, aber es schien, als hättest du in dieser Ausgabe härter kämpfen müssen als in den vorherigen. War das die schwerste zu gewinnen? Ich meine, am Ende warst du immer noch ziemlich weit vor Maxime, aber er hat einen ziemlich guten Kampf bis zum Ende geführt. Er

Ich habe sehr gut abgeschnitten, und er ist ein wirklich guter Athlet. Ich kenne ihn aus der PWC. Er ist ein hervorragender Flieger. Das bedeutet, er kann alleine fliegen, den besten Kern im Terminal finden, um einen guten Aufstieg zu haben. Und er ist auch sehr schlau. Meine Taktik war also, bis nach die Schweiz zu fliegen, um den für mich schwierigen Umkehrpunkt, den Titlis, zu erreichen. Und danach werden wir sehen, ob ich mich verbessern kann oder nicht. Ich war also ziemlich entspannt, und wenn er mit mir oder vor mir war, war das für mich wegen dieser Taktik okay. Und schließlich, als ich diesen Umkehrpunkt erreichte, am vierten Tag, fühlte ich eine große Hilfe, weil er in der Wolke feststeckte oder wegen eines Gewitters zu diesem Zeitpunkt nicht so schnell war.

Ich war vielleicht in Davos, hatte vielleicht 45 Minuten Vorsprung, und am Ende war es fast ein ganzer Tag. Also an diesem vierten Tag, als ich auf dem Titlis landen konnte, war das wirklich eine Vorabentscheidung und für mich eine große Hilfe, um entspannt zu bleiben. Ich

Ich habe vor dem Rennen vor ein paar Wochen einen Podcast mit Patrick gemacht und er hat mir von der Art von Akademie erzählt, also der X-Alps Academy, die du gestartet hast, und dass du Piloten wie ihn hast. Und ich denke, einer seiner Unterstützer ist auch wirklich solide. Was sind die wichtigsten Dinge, die du diesen jüngeren X-Alps-Piloten vermitteln willst, die im Rennen wirklich den Unterschied machen? Was sind das für Dinge, die du auf die Tafel schreibst? Also, hey, das ist das, worauf es wirklich ankommt. Zum Beispiel hat er erwähnt, dass eines der Dinge, über die ihr in der Akademie sprecht, ist, dass die kleinen Dinge sich summieren – also die Geschwindigkeit, mit der du deinen Gleitschirm packst, und wenn du in den kleinen Flügen und Gleitphasen noch mal 500 Meter mehr schaffst, dann summiert sich das über den Zeitraum von 10 Tagen wirklich.

Und ich habe während des Rennens darüber nachgedacht. Ich habe dieses Mal wirklich ziemlich viel Zeit damit verbracht, zu lernen, meinen Gleitschirm schnell einzupacken, aber sehr oft, wenn ich ihn ausgepackt habe, hatte ich so ein kleines Verheddern oder so etwas, was mich einfach ein bisschen ausgebremst hat, weißt du, nur ein kleines bisschen. Einmal sind Patrick und ich in Ashow gleichzeitig gestartet. Und er war fünf Minuten vor mir in der Luft, obwohl wir von fast demselben Ort kamen, weil ich mit meinem Gleitschirm herumgepfuscht habe. Und ich dachte mir, ach du meine, das ist nur ein kleiner Teil meines Spiels, den ich wirklich verfeinern muss. Bis zum Ende des Rennens hatte ich es dann aber kapiert. Ich hatte meine Leinen einfach nicht richtig wieder eingehängt. Aber was sind solche Dinge, die du in deinem Kopf hast – wenn du der Community, vielleicht den Leuten, die irgendwann mal überlegen, die X-Alps zu machen, einen Rat geben könntest – was sind die Dinge, die du offensichtlich besser machst als alle anderen?

Erstens teile ich meine Erfahrungen sehr gerne mit anderen Piloten. Sie mögen diese Adventure-Races. Ich meine, es geht nicht nur um X-Alps. Es geht um das ganze Jahr. Das sind hochkomplexe Wettbewerbe, und ich denke, es gibt eine gute Community im Ausdauersport wie beim Marathon oder beim Fliegen wie in der Swiss League oder all den Ligen in den Ländern, aber es gibt nichts wirklich zum Lernen über Hike-and-Fly. Also haben wir mit meinem Sponsor Teamwork vor anderthalb Jahren diese X-Alps Academy gestartet, und das Ziel war wirklich, junge Piloten zu motivieren, die diesen Stil von Hike-and-Fly-Wettbewerben mögen, und ihre Erfahrungen zu teilen, und natürlich gab es das Ziel, in Zukunft junge Piloten bei den X-Alps zu haben.

Mit Patrick war es so, dass er ein bisschen Glück hatte, weil er beim Fliegen schon sehr gut war. Wir haben also ein Jahr lang zusammengearbeitet, um Erfahrungen auszutauschen und uns alle Details der wichtigen Dinge anzusehen – Strategien der Teams, Team-Setups, all das. Ich denke, durch diese Arbeit war er sehr schnell und ziemlich gut vorbereitet, sodass er, als ich zum Beispiel zwei X-Alps-Editionen brauchte, innerhalb eines Jahres bereit war. Und ich denke, das ist auch für die Zukunft ein sehr gutes Instrument – um alle Erfahrungen unter den Athleten zu teilen und in dieser speziellen Disziplin immer besser zu werden, finde ich.

Was würdest du, wenn überhaupt, ändern? Du, Tom und ich waren in diesem Athletenkomitee, das du zusammengestellt hast, was ich eine wirklich gute Idee fand. Was würdest du im Rückblick auf dieses Rennen, wenn du Ulrich wärst und am Steuer säßest, am Rennen ändern, um es entweder besser oder spannender zum Zuschauen oder potenziell wettbewerbsintensiver zu machen? Ja.

Für mich sieht es so aus, als ob die Zwischenziele die Route extrem fixieren und es eher zu einem Medienereignis wird. Es pusht die Zwischenziele, aber nicht das Interessante an der Route. Ich bevorzuge lieber ein oder zwei Zwischenziele mit verschiedenen Optionen dazwischen. Im Allgemeinen denke ich, dass es zwei Dinge gibt. Das eine ist die Wettbewerbscharakteristik. Für den Wettbewerb müssen die Zwischenziele entfernt werden, und da ist der Veranstalter. Die haben die Idee für ein gutes Event, für ein Medienereignis, sicher, und um es auch mehr verkaufbar oder sichtbarer für die Fans zu machen.

Und dabei denke ich, dass es genau umgekehrt ist. Man muss mehr Turnpoints haben, aber diese Turnpoints müssen attraktiver sein. Das bedeutet, wenn es zum Beispiel im Radsport die Tour de France gibt, haben sie tägliche Etappen und dann einen Start und ein Ziel. Und vielleicht, wenn man ein Adventure Race macht, mit vielleicht dreitägigen Rennen, das heißt über 200 Kilometer, und dann einen Stopp hat, und am nächsten Tag einen Neustart. All das zusammen macht die Turnpoints attraktiver, ich meine, weil die Athleten ankommen, dann bleiben die Athleten dort vielleicht einen Tag, sie haben Zeit, also können alle Fans sie besuchen und sie können für Selfies und solche Dinge quatschen, und dann gibt es am nächsten Tag einen Neustart, und dann starten alle Athleten zusammen und dann ist es ein neues Rennen, ein neues für alle von ihnen, sie haben eine neue Motivation, weil sie wieder vorne sein können, und ich denke, es wäre für mich auch schwieriger, vorne zu sein, weil wir dachten, wenn wir zusammen mit den anderen sind, können die genau das Gleiche machen und sie können fliegen, na ja, sie wandern gut, ich denke, mein Schwerpunkt ist es, die Route zu finden, die beste Route, je nach Wetter, wenn ich alleine bleibe.

Das ist eine...

gute Idee. Mir gefällt die Idee echt gut. Gibt es noch andere Ideen in diese Richtung, um es zu verbessern?

Da ist auch die Frage nach der Sicherheit.

Ich habe das Gefühl, das größte Problem ist die Müdigkeit. Wenn wir also mehr Schlaf hätten, wäre es definitiv weniger extrem, eine noch weniger anstrengende Adventure Race, aber ich denke, das würde es für alle Teams sicherer machen. Und wir haben zum Beispiel dieses zwei- oder dreitägige Rennen, dann einen Ruhetag und dann einen Neustart. Das würde auch viel für die Sicherheit helfen, weil, ja, wenn man Pause hat, kann man über anderes nachdenken, man kann Kopf und Körper regenerieren. Und dann ist das vielleicht auch ein wichtiger Teil, aber auf der anderen Seite ist es gut, einen Start zu haben und zu sehen, wer als Erster im Mittelmeer ist.

Ja, für mich sind es beide Optionen, aber letztendlich denke ich, dass die X-Alps auch ein einzigartiges Rennen ist, und für zehn Mal, oder jetzt für neun Mal, war es ähnlich, es war sehr ähnlich, aber jetzt, vielleicht für die zehnte Ausgabe, ist es gut, eine Änderung zu haben, ja.

Was überhaupt? Ich kann mir nicht vorstellen, dass du etwas unterschätzt hast, aber weißt du, du hast es geschafft. Du hast jetzt sechsmal gewonnen, aber wenn du auf dieses Rennen zurückblickst, hast du irgendetwas unterschätzt? Etwas, das du anders gemacht hättest?

Ja, es war sehr nah an perfekt, aber ich hatte definitiv auch etwas Pech. Vor Lermos zum Beispiel habe ich zu viel Gas gegeben und bin dann „gebombt“, sodass ich eine weitere Stunde laufen musste. Das war auch der Grund, warum Maxim die 20-Kilometer-Verzögerung aufholen konnte. Das war definitiv Übermotivation oder zu viel Druck. Das werde ich beim nächsten Mal sicherer angehen oder besser machen. Und auf der anderen Seite war es immer schwierig, je nach Wetter eine gute Lösung zu finden. Nach dem Rennen bleibt man immer etwas klüger.

Jetzt ist es leicht zu sagen, an welcher Stelle ich pushen oder warten muss, aber im Allgemeinen war die Strategie, die wir mit dem Team hatten, perfekt. Und ich würde sagen, ich habe versucht, das in den letzten zwei Jahren beizubehalten. Ich

Ich wollte gerade sagen, dass sich dein Team dieses Jahr ziemlich verändert hat. Du hattest zwar die gleiche Unterstützung wie im letzten Jahr, aber war es für dich eine große Umstellung? War das schwer oder war es aufgrund deiner Erfahrung ziemlich einfach, ein neues Team einzuspielen?

Auf jeden Fall war das so. Es war neu und wir hatten im Frühling etwas Pech mit dem Wetter und mit den Wettbewerben, die wir gerne machen, und es gab eine Absage für ein Grenzrennen, und mein anderer Supporter, der kommen wollte, hatte einen Unfall, sodass er drei Wochen vor dem Rennen ausfallen musste – eine Person. Es war also nicht allzu einfach. Es war ziemlich hart, und wir mussten während des Rennens lernen, wie es am besten funktioniert. Aber im Allgemeinen hat es mir auch geholfen, motiviert zu bleiben, mit ihnen zu arbeiten und zu spüren, was die Stärken jeder Person sind. Es war also auch gut, eine neue Erfahrung und eine neue Motivation für das Rennen zu haben.

Wie viel vom Rennen legst du in ihre Hände? Wenn du zum Beispiel landest oder an dem Tag, an dem du nach Lermous abgebrochen hast – haben sie die totale Kontrolle über deine Route und den nächsten Startplatz? Sind sie die, die Google Earth, die Meteo, das Wetter und alles andere machen, und du packst deinen Gleitschirm ein und gehst? Oder bist du bei diesen Entscheidungen auch wirklich involviert?

Die Hauptstrategie war, dass das Team alles in den Campervan oder in den e-tron – ich meine, das Auto – lädt und mir das so schnell wie möglich an meinem Zielpunkt bereitstellt, falls ich Unterstützung brauche. Der andere Teil war, dass sie immer die Kontrolle über das Rennen hatten, um Informationen zu teilen, wie neue Wettervorhersagen oder neue Informationen von der Organisation. All diese Kommunikationsaspekte waren sehr wichtig. Wichtig, und auch wenn ich den nächsten Tag plane, denken sie mit mir mit, geben mir neue Routen, neue Ideen, damit ich das Beste für mich wählen kann. So hat es funktioniert.

wir haben zusammengearbeitet, aber am Ende treffe ich immer die Entscheidung, was ich tun möchte.

Was war dein bester und dein schlechtester Tag?

Es fühlt sich immer sehr gut an, wenn ich eine große Strecke zurücklegen kann. Ich meine, als ich bis zum Titlis geflogen bin, denn der Titlis war für mich der schlimmste oder schwierigste Umkehrpunkt. Ich bin oben gelandet und bin dann runtergeflogen, also hat es sich sehr gut angefühlt. Vielleicht war es einfach nur ein guter Flugtag, aber letztendlich habe ich einen schwierigen Teil bewältigt und es fühlte sich an, als hätte ich das sehr gut gemacht. Der schlimmste Tag war vielleicht, als ich über mein Zuhause geflogen bin. Ich kenne meine Gegend sehr gut und habe mit einer leichten Strecke gerechnet, aber es war der härteste Tag. Ich habe 5.400 Meter bergauf zurückgelegt und am Ende bin ich im Regen geflogen.

Mein Gleitschirm war komplett nass und wir haben um 9 Uhr in einem Campingplatz angehalten, weil ich einen Raum gesucht habe, um meinen Schirm zu trocknen, und wir sind schon um 9 Uhr angekommen und mein Gleitschirm, meine Ausrüstung war komplett nass. Auch den Rettungsschirm musste ich auspacken und trocknen, und als wir um 10 Uhr zu Abend gegessen haben, fühlte ich mich nicht so gut, weil ich fast nichts geschafft hatte, meine Ausrüstung nass war und ich total, äh, fertig war, weil 5400 Meter mich sehr müde machen. Und es ist, es ist total seltsam, weißt du, dieses Gefühl von einem guten und einem schlechten Tag.

Deine Vorbereitung für diese Rennen ist ja bekannt, und ich glaube, du – ich habe sogar irgendwo gelesen, dass du für dieses Rennen fitter warst als in jeder vorherigen Ausgabe, was wir alle im Prolog gesehen haben. In den vorherigen Prologs, die ich mit dir gemacht habe, hatte ich dieses Gefühl nie; ich dachte, du hättest sie eher locker genommen. Aber diesmal warst du ganz klar darauf aus, diesen zweiten Platz zu holen. Und ich meine, Benoit und Maxime sind schnell. Das war ein rasantes Tempo für einen Prolog. Ich denke, wir waren an dem Tag alle wirklich schnell. Aber wenn du – im letzten – ich weiß, dass du immer trainierst. Du sagst immer, sobald du mit diesem fertig bist, bereitest du dich auf das nächste vor.

Aber wenn du für dieses spezifische Rennen anders vorbereitet hättest – wenn du auf das letzte Jahr zurückblickst, was würdest du ändern, falls überhaupt etwas?

Es war ziemlich gut, weil ich im Winter viel Krafttraining im Fitnessstudio gemacht habe. Und ich habe eigentlich nie ganz aufgehört, weil mir klar wurde, wie wichtig es für den Körper ist, eine gute Muskelform zu haben. Die Beine müssen sehr stark sein, und ich war bis zum Start einmal pro Woche im Fitnessstudio. Während des Trainings habe ich viel Skitouren gemacht, auch Skitourenrennen, um eine Basis zu haben, eine gute Basis. Und dann im Frühling habe ich angefangen zu laufen, was auch ziemlich gut war. Vielleicht würde ich für die nächste Ausgabe versuchen, mehr Wettbewerbe zu haben, ich meine Flugwettbewerbe kurz vor dem Start von Seen, weil ich dieses Jahr die Wettbewerbe nicht wirklich geplant hatte.

Und schließlich war das Wetter nicht gut genug, um cross country zu fliegen, und am Start hatte ich auch nicht das beste Gefühl mit meinen Flugfähigkeiten. Es ist also immer eine Frage der Zeit, also ob man mehr Zeit für das körperliche Training oder für das Flugtraining aufwendet. Aber nächstes Mal versuche ich, im Winter und Frühjahr während des Trainings mehr zu machen und mich dann auf das Fliegen zu konzentrieren und mehr Flugwettbewerbe zu absolvieren, um beim Renntart wirklich bereit zu sein.

Und wenn du von Flugwettbewerben sprichst, meinst du nicht etwa Weltcups und so weiter. Du meinst eher Hike-and-Fly-Wettbewerbe oder

beides? Ja, beides. Vielleicht auch den World Cup, weil man im World Cup wirklich lernt oder das Gefühl bekommt, schnell zu fliegen, einfach eine konstante Rate zu halten und die besten Thermik zu nutzen – und das gibt dir auch beim Hike and Fly eine gute Durchschnittsgeschwindigkeit.

Eines der Dinge, die ich schwierig finde – und das ist vielleicht nur auf mich beschränkt, aber ich bezweifle es –, ist, dass man ein paar Kinder hat, und ihr wisst ja, ich habe meine kleine Tochter direkt nach dem letzten Rennen bekommen. Das Alter ist definitiv eine Komponente, denke ich. Ich habe mehr als 10 Jahre Erfahrung, aber die Balance finde ich schwierig, weil das Rennen zumindest für meinen Ansatz – da ich älter bin und ziemlich schlechte Knie habe – eine harte körperliche Vorbereitung erfordert. Ich investiere wirklich viel Kraft darin, weil ich weiß, dass es sich auszahlen wird und ich nicht wegen meines Knies oder so das Rennen abbrechen will. Aber es ist auch so viel Zeit und so viel Vorbereitung.

Meine nächste Frage ist eigentlich: Würdest du es für alle anderen wieder tun? Offensichtlich würdest du es, das muss ich gar nicht fragen, aber findest du es schwierig, das mit deinen Kindern unter einen Hut zu bringen? Du weißt, sie wissen natürlich, wer du bist und was du machst, aber du machst ja nicht nur die X-Alps. Du machst auch viele der anderen. Und wie die X-Serie, das sind alles große Verpflichtungen. Und ich merke, wo ich gerade stehe, denke ich mir: Wahnsinn, ich weiß einfach nicht, ob ich diese Art von Zeit investieren und gleichzeitig ein guter Vater sein kann. Findest du das schwierig, zeitaufwendig, hart? Und wenn ja, wie jonglierst du das?

Eigentlich fühle ich mich sehr wohl, weil ich selbstständig bin und das Fliegen mein Leben ist. Solange ich mit dem Fliegen meinen Lebensunterhalt für meine Familie bestreiten kann, bin ich sehr stolz und fühle mich auch immer noch motiviert zu trainieren. Das bedeutet, es ist kein Muss, zu trainieren, es ist ein Geschenk, und ich kann meine Erfahrungen während des Trainings mit anderen teilen, mit Freunden. Und ich setze mich natürlich einige Ziele für Wettbewerbe, weil das auch Spaß macht und das Spiel ist, um mehr Medienarbeit zu bekommen. Das heißt, jeder Artikel, den ich durch einen Wettbewerb generieren kann, ist gut für meine Sponsoren, und deshalb muss ich eine Balance zwischen Familie, Training und den Wettbewerben finden.

Und solange ich mich gut fühle, das heißt, mein Körper funktioniert gut, dann mache ich das gerne. Wenn ich also nächstes Jahr ein gutes Abenteuer finde, mache ich das. Vielleicht ist es wieder XP, weil ich die Pyrenäen wirklich mag, und dann hoffe ich, 2021 wieder bereit für die X-Alps zu sein, weil die Arbeit mit den jungen Piloten, sie mit der X-Alps Academy vorzubereiten, ist auch eine gute Motivation. Und wenn ich ihre Motivation spüre, pushen sie mich, sie wollen besser sein als ich, vielleicht kann ich dann besser sein als jetzt.

Welchen Rat würden Sie Millionen von Menschen geben, die das Rennen verfolgen, das Live-Tracking sehen und wissen, dass es viele gute Piloten auf der Welt gibt und die von dem, was sie sehen, ziemlich inspiriert sind? Was wären die wichtigsten Ratschläge für jemanden, der darüber nachdenkt, die X-Alps zu machen?

Es ist mehr als nur ein Wettbewerb. Wenn du gerne an Wettbewerben teilnimmst, solltest du lieber zu anderen Wettbewerben gehen, denn die X-Alps ist ein Abenteuer. Sie erfordert viel Vorbereitung, vor allem für die Logistik mit dem Team. Es ist auch schwierig mit den Medien zu arbeiten. Wenn man das zum ersten Mal macht, wenn man mit all diesen Medien arbeitet, ist das vielleicht sogar härter als in einem Wettbewerb. Und schließlich ist es auch ziemlich lang, weil es 10 Tage sind; vielleicht sind die ersten zwei Tage noch lustig, und dann wird es hart, und am Ende ist es wirklich ein Kampf. Wenn du das magst, kannst du es machen; wenn du es nicht so sehr magst, sag ich mal, in uns, in einem kürzeren Wettbewerb, um das zu genießen, ist das meine Erfahrung.

Aber für mich im Allgemeinen gibt es mir eine gute Motivation für das Leben, weißt du? Wenn ich ein Projekt habe, weiß ich, dass es zum Beispiel in einem Jahr beginnt, dann kann ich täglich Motivation für mein Training haben, meine Ausrüstung optimieren, eine gute Zeit mit meinem Team verbringen, und am Ende ist es einfach dieses 10-Tage-Rennen, bei dem ich mich testen muss, bei dem ich arbeiten muss, denke ich. Und für mich kommt es mehr von der Vorbereitungszeit als vom Wettbewerb an sich.

Was? Wie? Was? Wie ist das bei dir... Ich hatte das bei den anderen nicht, aber es ist einfach etwas, das ich gerade fühle. Ich habe in diesem Rennen und auch in den letzten beiden gespürt, dass, weißt du, das Geschenk und die Gelegenheit, für so etwas zu trainieren, und die Zeit und die Vorfreude – ich liebe es, ich liebe es. Der ganze Prozess ist, ist wirklich einfach, weißt du, da ist... es ist... Es ist überwältigend, es ist fordernd, es macht Spaß, du kannst, du kannst dich im Grunde ein Jahr lang auf deine Gesundheit konzentrieren, weißt du, also, was könnte es Besseres geben? Und dann hast du diese Erfahrung, die ist einfach der Wahnsinn und es ist schwierig und es macht Spaß und es ist faszinierend und du hast das Lachen.

Ich meine, ich lache nie so sehr wie mit meinem Team bei den X-Alps. Wir haben einfach eine richtig, richtig gute Zeit und dann ist es vorbei. Vorbei, ähm, sowohl 2015 und 2017 als auch dieses Mal ist es vorbei. Und ihr wisst schon, man hat diese Euphorie und Erschöpfung, und ihr wisst all die Dinge, die sich die Leute vorstellen können, die man haben wird, aber für mich ist es auch eine wirklich harte Zeit. Es ist so, wie wenn man von einem richtig, richtig guten High runterkommt, ähm, und ich meine, man ist es gewohnt. Man hat das jetzt schon sechsmal gemacht und all diese anderen Rennen bestritten, aber erlebt ihr das auch? Sind das diese Wochen nach den X-Alps? Ich meine, für mich sind das die härtesten Wochen, weil ich, ja, ich weiß in gewisser Weise nicht, was ich mit mir anfangen soll, ja.

Das ist für mich lustig. Das ganze Projekt... es sieht so aus, wenn ich die Visualisierung mache, wie eine Pyramide. Also... die Spitze der... der Pyramide ist die X-Alps, und da kommt alles zusammen. Und danach bin ich oben und das Einzige, was ich tun kann, ist runterzufallen. Also nach dem X-Alps-Rennen fühlt es sich an, als würde man in einem Loch bleiben. Alles ist dunkel und keine Motivation. Der Körper ist müde. Es bleibt keine Kraft mehr, um etwas anderes zu tun. Ja. Und am Anfang, 2009 und 2011, hat es sich sehr, sehr hart angefühlt. Diese ersten drei, vier Wochen nach dem Rennen...

Ich habe mir jetzt einen klaren Zeitplan gemacht, was ich nach dem Rennen mache, weil mir das geholfen hat, fokussiert zu bleiben. Das bedeutet, in der ersten Woche mache ich Urlaub mit meinen Jungs, dann fange ich wieder ein kleines bisschen mit dem Training an. Und jetzt habe ich einige Wettkämpfe, wie zum Beispiel das Eiger Tool, und das gibt mir neue Motivation und neuen Fokus. Und das brauche ich wirklich, um nicht in diesem Loch zu bleiben und nichts zu tun. Ja, denn wie du gesagt hast, ist das... das ist die Vorbereitungsphase kurz vor dem Rennen, und dann das Rennen, das sind die... die intensivsten Tage im Jahr. Und, um das alles zu fühlen, ist das...

es ist, ähm, es ist großartig. Aber danach geht es weiter, und dann musst du darauf vorbereitet sein, Chrigel.

Vielen Dank, wie immer. Ich schätze deine Zeit und deine Offenheit wirklich sehr. Es war toll, diese Gespräche vor dem Rennen mit dir zu führen und, mein Gott, es ist – es ist wirklich, es ist echt klasse, dich bei der Arbeit zu sehen, und es ist wirklich inspirierend. Also, herzlichen Glückwunsch zu deinem sechsten Sieg bei der X-Alps. Ich weiß, dass noch mehr in deiner Zukunft liegen, und ich hoffe, dich bald wiederzusehen. Ja,

Vielen Dank für den Anruf und für Ihr Interesse. Und ja, bis bald, wenn...

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