97. The 2019 Red Bull X-Alps (Installment 1) - Aaron Durogati, Nick Neynens, Kinga Masztalerz, Gaspard Petiot

Salut tout le monde, bienvenue dans cet épisode très spécial de Cloudbase Mayhem. J'enregistre ça environ trois semaines après la course. Je suis dans un hôtel en dessous d'Antholds, en Italie. J'ai passé une superbe journée de vol hier avec deux invités à venir, Alex Roby et Primo Sousa. Aaron Durogati était aussi dans le ciel, ainsi qu'une tonne d'autres pilotes vraiment, vraiment excellents. J'ai enfin pu tenter ce magnifique triangle ici, qu'ils font dans les Dolomites, qui est sur ma liste de souhaits depuis de nombreuses années. Mais pour cet épisode, j'ai contacté un grand nombre d'athlètes, donc voici juste quelques-uns d'entre eux, et je leur ai posé pratiquement les mêmes questions : la meilleure journée, la pire journée, des conseils pour les gens qui pensent faire l'X-Alps. La plus grosse erreur, est-ce que vous le referiez ? J'ai un peu varié les choses.

Ce que nous entendons de Maxime, Chrigel, Paul Guschlbauer et de plein d'autres athlètes. Celui-ci, c'est Nick Neynens, le roi des Master Alerts, Aaron Durogati et Gaspard Pettio. Ils sont tous, vous savez, des favoris du public. On s'est dit qu'on allait commencer avec eux. On a environ sept heures de contenu, au moins. On a

on a environ 10 minutes de contenu

avec tous les entretiens. Celui d'aujourd'hui dure environ 90 minutes. On va publier celui-ci, écouter vos retours et décider si on doit découper les autres en au moins deux épisodes supplémentaires. Mais, vous le savez, je suis évidemment passionné par le Red Bull X-Alps, et je sais que beaucoup d'entre vous le sont aussi, mais ce n'est probablement pas le cas pour tout le monde, et ça risque d'être redondant à certains égards. On publiera donc les autres soit comme contenu bonus, soit comme épisodes réguliers, selon ce qu'on entend. Mais pour l'instant, je pense que vous allez vraiment apprécier ça. Vous allez découvrir la perspective de ces gars sur ce qui est sans aucun doute le plus grand jeu sur Terre. Cette année a été physiquement incroyable avec cette stabilité à la fin, sur les trois derniers jours. Et pendant les jours intermédiaires, on a eu tous ces orages et on n'a jamais vraiment entendu de bip sur nos différents appareils, mais c'était une course excitante, avec un parcours très cool.

Bien que vous soyez ici, vous entendrez quelques réflexions sur le fait que ce n'était pas avec autant de points de passage. Ça ne nous a pas laissé beaucoup de liberté pour faire de gros mouvements. On s'est basically suivis les uns les autres parce qu'il n'y avait pas assez de distance entre les points de passage pour, vous savez, être très créatifs avec notre itinéraire. On a fait ce retour à Red Bull. On espère que ça changera. On va faire un zoom. On espère que ça changera à l'avenir, mais ouais, c'était une course épique comme toujours. Énormément de plaisir, un peu de paradis, un peu d'enfer et tout ce qu'il y a entre les deux, comme je l'ai dit. J'espère que vous apprécierez cet épisode. Dites-nous ce que vous en pensez. Contactez-moi après l'avoir écouté et dites-moi ce que vous pensez qu'on devrait faire avec le reste du contenu. On a encore toute une série, comme je l'ai dit, au moins sept heures de contenu ici avec beaucoup d'autres athlètes.

Alors, je sais que vous voulez entendre Chrigel et certains des autres, donc on va le publier. Je ne sais juste pas encore comment on va s'y prendre, mais pour l'instant, profitez du show et voici un petit retour sur le Red Bull X house.

D'accord.

Maintenant, le chouchou de tout le monde, Nick Manans, le gars qui prétend qu'il ne s'entraîne pas et qui fait ça en tongs. Tout le monde adore Nick, moi y compris. On l'a déjà eu dans l'émission, bien sûr. Et Nick est juste génial. Il a eu un début vraiment lent dans celui-ci, il a eu, il a eu, il a eu une première journée difficile. Et, mais je n'arrêtais pas de dire à mon équipe, genre, on ne peut pas écarter Nick. On ne peut pas écarter Nick. Il va, il est

aller à

faire des coups de maître. Il le fait toujours. Et il a lutté depuis l'arrière, il a eu de bons moments et a continué à monter, et à monter, et à monter. Il a fini à la 15e place. Il s'en est vraiment bien sorti. Il le fait. Vous savez, la plupart d'entre nous avons de gros camping-cars avec tout le confort nécessaire, et lui le fait dans une petite Subaru avec sa mère et son frère sous une tente. Alors, chapeau à Nick. C'était incroyable à regarder, super fun à suivre, et il fait un super boulot sur les réseaux sociaux. Je suis sûr que vous avez vu pas mal de ses posts et tout le reste, mais voici Nick Nannens.

Nick, c'est super de te parler, mec. Je t'apprécie d'avoir pris un peu de temps pendant l'un de tes transferts ici. Je sais que tu es à Bangkok avec ta mère et, mais ça fait, je crois, trois jours maintenant. Je suis sûr que tu es comme moi, encore assez fatigué et en pleine récupération, mais félicitations pour cette nouvelle course épique. Toi et moi, on a commencé cette folie la même année, en 2015. Donc c'était ta troisième. Et tu as eu, comme je le savais, un début lent cette fois et je savais que tu ferais des mouvements incroyables, ce que tu as fait. Enfin, félicitations pour cette autre course. Merci beaucoup, Gavin. Et pareil pour toi. C'était un plaisir de courir avec toi. La prochaine fois, j'essaierai de courir un peu plus près, je suppose. Et ouais, c'est probablement le principal après la course, c'est juste rattraper le sommeil.

Genre, je ne me sentais pas super fatigué pendant la course,

mais après, dès que c'est fini, tu te rends compte que tu dois rattraper un peu de sommeil. Ouais. Ouais. Ouais. Tu donnes tout pendant 12 jours. À un moment donné, je m'en souviens parce que tu as fait l'XPEAR, moi non, mais je me rappelle qu'à un moment, je me disais que c'était genre le septième ou le huitième jour. Je me suis dit : « Oh là là, il nous reste encore toute la distance de l'XPEAR. » Je me suis dit : « Oh là là, ça va être une sacrée longue traite. » Ouais. Ouais. Je suppose que c'est ce que j'aime dans l'X-Elps parce que l'XPEAR était aussi une aventure fantastique. Mais, surtout si tu viens d'Australie ou de Nouvelle-Zélande, tu viens de si loin pour faire toute la course. Genre, quand ils ont fait l'XPEAR en trois jours, c'est comme si,

Ouais, avec l'X-Elps au moins, tu peux vraiment t'investir et, ouais, avoir une bonne, une bonne longue étape. À part tous les briefings, les transferts, ouais, les avions et tout ce genre de trucs. Bien sûr. Avoir vraiment du temps. Bien sûr. Bien sûr. Pour les trucs au sol. Alors, Nick, je vais te poser les mêmes questions qu'à tout le monde. Je ne suis pas sûr que cette première soit très pertinente puisque tu l'as déjà faite deux fois, mais avec le recul, y a-t-il quelque chose que tu as sous-estimé dans cette course ? Eh bien, je suppose que c'est essentiellement ce qui s'est passé. Cette course est un peu en retard dès le départ. J'ai fait quelques erreurs qui m'ont juste un peu décalé du rythme, et puis ça a vraiment coulé le bateau à Kronplatz où il y a eu des orages l'après-midi et où tout le monde a dû faire un très long vol vers Zugspitze, et je me suis retrouvé très en retard à cause de ces orages.

Et le lendemain, ça a pris une éternité pour repartir aussi. Donc, c'est devenu un peu plus difficile de rattraper son retard ces derniers temps. Tout le monde est là, le niveau est plutôt élevé. Du coup, si on fait des erreurs, elles sont assez sévèrement sanctionnées. Quelle a été ta plus grosse erreur ? Ouais. Eh bien, le premier jour, j'ai raté mon décollage, mais ça n'a pas vraiment affecté les choses. Je ne pense pas, parce qu'il y avait vraiment beaucoup de nuages et que la plupart des gens ont dû atterrir un peu plus loin de toute façon, mais ça a juste voulu dire que j'ai pas mal marché. Et j'étais quand même un peu en retard. J'ai juste perdu peut-être quelques heures. Du coup, le lendemain, j'étais sous pression et j'ai perdu encore quelques heures à traîner quelque part. Mais j'ai eu de la chance avec une faible altitude, mais en réalité, ce que j'aurais dû mieux faire, c'est de voler jusqu'au point de virage de Shell.

Je n'ai pas pris de hauteur et j'aurais dû, en fait, j'ai atterri trop court et j'ai dû... oui, si les leaders avaient marqué un point de virage et volé avec les vents de queue, c'est ce que je voulais faire. Ils ont fait la partie facile du vol avec les vents de ventre derrière eux et ils ont juste accumulé des points faciles. Et à cause de ça, j'étais, vous savez, plusieurs heures derrière le rythme. Et ça a voulu dire que la fenêtre s'est refermée avec les orages sur Crumb Plots. Et je n'ai pratiquement pas pu passer Crumb Plots. Donc le plus gros revers, c'est de ne pas avoir passé Crumb Plots. Et c'est parce que j'ai fait quelques erreurs qui m'ont juste un peu décalé par rapport au rythme. Et si j'étais arrivé une heure plus tôt à Crumb Plots, je serais passé avant la pluie, vous savez, et ça se serait bien passé.

C'était une journée critique parce que c'était vraiment bien d'arriver à Crumb Plots pour, vous savez, le top genre 15, et de s'en échapper, de partir. Ça commençait à devenir assez flippant. Les nuages devenaient énormes et, vous savez, ceux qui avaient une heure de retard sur moi se sont vraiment fait défoncer et ils se sont retrouvés coincés de ce côté-là. Et ça, c'était une grosse différence dans le jeu parce qu'il faisait encore assez bon au nord. Donc oui, c'était l'un de ces endroits où la vitesse était vraiment critique. Et puis, oui. Et c'est l'un de ces trucs où, parce que j'étais un peu en retard, j'essayais un peu de...

...ont pris quelques raccourcis et ont volé vite pour rattraper leur retard. Et à cause de ça, j'ai pris quelques risques qui m'ont en fait encore plus mis en retard. Exact. Exact. Hum, le meilleur jour et le pire jour. Hum,

euh, oui, je ne sais pas. Je suppose que le premier jour était, euh, l'un des pires jours, parce que je n'ai volé que, genre, pas assez longtemps sur ce premier vol depuis le Géant de la Berg, et c'était une journée relativement courte. Donc il n'y a pas eu grand-chose, mais c'était quand même sympa. J'ai eu quelques planés et je ne sais pas, euh, peut-être que la meilleure journée en termes de tactique pour moi a été la dernière journée complète, parce que j'ai commencé à Mongeau League, près du Mont Blanc. C'est le jour où tout le monde a atterri sur le Mont Blanc. Et j'ai réussi à rester dans les hautes montagnes à quelques reprises, j'ai dû atterrir et marcher pour passer de l'autre côté, mais c'était bien mieux que pour les gars qui galéraient à l'extérieur,

sur la Chartreuse et le, et le bowl ship plus loin vers les petites collines à l'ouest, qui ont fini par devoir marcher beaucoup. Et il faisait une chaleur étouffante ce jour-là. Donc c'était ma meilleure journée tactiquement en termes de places gagnées. Mais je pense que pendant la majeure partie de la course, j'ai repris des places petit à petit. Et pendant la majeure partie de la course, je me sentais plutôt bien par rapport à l'ensemble. C'est juste que j'ai un peu tout gâché au début, comme je l'avais fait en 2015. Ouais. Tu as eu un début difficile en 2015 et tu es revenu en force. On ne t'a certainement pas mis sur la touche au début, Nick. Je me disais, purée, on connaît Nick, il va revenir ici à la fin, ce que tu as fait, tu étais tellement...

bien fait. Ouais. Enfin, tu sais, c'est même écrit, je crois, dans ta bio et sur cette sorte de carte de tous les athlètes qu'on reçoit, mais tu, tu sais, tu ne "t'entraînes" pas vraiment pour la course, comme tu en as parlé dans le dernier podcast qu'on a fait. Mais, si tu pouvais, si tu pouvais remonter le temps, sans savoir ce que tu sais maintenant de la course qui vient d'avoir lieu, y a-t-il quelque chose que tu ferais différemment dans ta préparation, ou ta stratégie, ou avec ton équipe, ou quoi que ce soit que tu changerais ? Ouais, je pense que si on avait eu une meilleure météo la semaine précédant la course, ça aurait été parfait. J'aurais juste pu préparer tout le matériel et,

mais ouais, mon tout premier vol sur cette sellette a eu lieu pendant le prologue et, euh, ouais, le jour avant, j'ai volé pendant quelques heures, mais j'étais encore en train d'ajuster et de régler des choses. Du coup, je me suis dit que ce serait peut-être cool de faire un petit test. Peut-être, euh, avant le début de l'événement et juste tout mettre en ordre. Comme ça, je pourrais attaquer directement parce qu'en fait, chaque jour, euh, pendant l'événement, je me sentais mieux. Et c'était juste les premiers jours, quelques accrocs au début qui m'ont fait perdre du temps. À part ça, je me suis trouvé assez efficace et productif. Et, et peut-être c'était juste parce que les gens autour de moi, euh, n'étaient pas aussi rapides que le peloton de tête, mais j'avais l'impression que j'étais,

vous savez, pour tirer le meilleur parti de la journée, en général. Hmm. Vous avez un peu déjà répondu à ça au tout début, mais on dirait que vous allez recommencer. Est-ce que vous le referez ?

Ouais. Je veux dire, j'aime ça. Et si j'ai l'occasion de le refaire, je serais plutôt partant. Ça dépend juste de ce qui se passe d'autre dans ma vie, je suppose. Hmm. Quel conseil donnerais-tu à quelqu'un qui n'a pas fait l'Excel ? Euh, quelqu'un qui regarde cette course, il y a des millions de personnes qui, euh, sont inspirées et qui aiment bien l'idée. Quel conseil donnerais-tu à quelqu'un qui ne l'a pas fait et qui veut... enfin, tu dis de ne pas s'entraîner, mais j'en fais beaucoup, ce qui est un très bon entraînement je pense. Et pour finir, enfin, Volvix vous prépare à une grande partie des expériences que vous allez vivre.

Ouais. Face et XC. C'est probablement le truc pour lequel je n'étais pas préparé, c'est l'aspect compétition en vol où il faut, vous savez, tenir la distance sur ces journées classiques de bonne forme. Hmm. Ouais. Je pense que pour moi, la condition physique n'était pas vraiment un problème, mais il faut être sûr de pouvoir décoller plusieurs fois par jour. Il y a donc plein d'autres événements de hike and fly que je voudrais absolument essayer avant de m'inscrire au XC. Les gens ont, vous savez, les yeux qui brillent quand ils pensent au XC et ils veulent juste s'inscrire et le faire, mais il vaut mieux s'assurer d'être prêt avec toutes ces petites courses d'abord.

C'est comme ça que j'ai fait. J'ai fait l'expert et l'expir, et c'était en plus de toutes mes années d'expérience en XC. Bien sûr. Ouais. Donc le niveau à l'XC, surtout maintenant que le rythme est si rapide, si tu craques, tu n'auras peut-être plus une autre chance. Il faut donc vraiment se donner à fond. C'est le genre de chose où les gens veulent le faire un jour et ils saisissent probablement n'importe quelle occasion qu'ils peuvent avoir. Mais, je suppose que parfois, c'est la seule option que tu as parce qu'après, tu auras des enfants, une famille, et tu n'auras plus le temps ou les circonstances ne seront plus réunies. Mais ouais, tu ne veux pas vraiment tenter le coup avant d'être prêt, faire une mauvaise performance et devoir réessayer deux ans plus tard.

Et il y a peut-être juste trop d'autres personnes sur la liste d'attente. C'est prêt, je suppose. Donc oui, il y a beaucoup de choses à respecter avant de s'inscrire à XC. Ouais, c'est un bon conseil. Je peux aussi apporter quelques précisions là-dessus : j'ai passé du temps avec des gens qui ne font pas partie du comité ou du comité de course. Je veux dire, pas Kristoff, mais qui savent comment fonctionne tout le processus de sélection, ce que je ne sais toujours pas vraiment, mais ils m'ont donné quelques conseils ou, enfin, ils m'ont essentiellement dit que tu as tout à fait raison. Si tu le fais, je pense que beaucoup de gens s'inscrivent sans vraiment s'attendre à être pris, mais ils veulent juste passer par le processus et ils s'inscrivent, mais ensuite ils sont pris.

Et si vous n'êtes pas bien préparé et que vous ne vous en sortez pas très bien, vous serez probablement écarté la prochaine fois. Si vous êtes éliminé, que vous ne faites pas très bien ou que vous prenez une décision qu'ils jugent un peu dangereuse, alors vos chances d'être sélectionné sont assez faibles. Ils cherchent vraiment des gens capables de menacer l'Aigle, ce que je ne pense pas que beaucoup puissent faire, mais comme on vient de le voir, il y a tellement de bonnes personnes parmi lesquelles choisir qu'il est difficile pour eux de justifier de vous donner une autre chance alors qu'il y a tant d'autres personnes tout aussi qualifiées. Ouais, exactement. Exactement. Et vous allez beaucoup plus apprécier si vous faites un bon essai.

Genre, vous savez, je dis que je le fais pour le plaisir, mais c'est nettement plus amusant quand on réussit. Alors oui, absolument. Tout à fait. Quel a été le soutien le plus critique ou vital que vous avez reçu de votre équipe ?

Oh, ils étaient super réactifs cette fois. Enfin, ils l'étaient aussi la dernière fois, mais les deux premiers jours, je veux dire, ils me demandaient avant l'événement : « Oh, qu'est-ce qu'on fait ? Qu'est-ce qu'on fait ? » Et je leur disais : « Oh, ne vous inquiétez pas, on va trouver, et je vous dirai tout ce que vous avez besoin de savoir. » Mais après, tout s'est mis en place et ça s'est bien passé. Alors, cette fois, quand j'ai dit que je n'avais pas besoin de batterie, ils me l'ont demandé au moins quatre fois. Et il y a eu un moment pendant la course où j'ai dit : « OK, maman, j'ai besoin de ces batteries. » Mais ouais, c'était vraiment bien, j'avais toujours de la batterie et ils sont toujours super rapides et efficaces pour me trouver. Et j'ai probablement reçu plus d'assistance pendant cette course que la dernière, en partie parce qu'il y avait beaucoup de points de virage et beaucoup d'arrêts et de départs à cause de ça. Mais ouais, le support était vraiment bon. J'avais aussi une équipe sur WhatsApp, avec plusieurs fuseaux horaires différents, à qui je demandais des infos de temps en temps. Parfois, c'est bien de savoir ce que font les autres pilotes, surtout les jours chauds et stables, pour voir si quelqu'un arrive à rester en l'air ou si les gens ont décidé de décoller et...

Ouais, pour savoir à quelle altitude les gens démarrent et tout ça. Donc, c'est vraiment difficile d'avoir ces infos parce que la plupart du temps, la réception sur était inexistante. Du coup, si vous pouvez juste faire en sorte que quelqu'un vous envoie une capture d'écran, ça aide vraiment, et juste un petit commentaire sur ce qui se passe, c'était aussi super. Et on en a un peu parlé, on en a un peu parlé avant la course. Ouais, carrément. On en a un peu parlé avant la course, mais pendant toute la course, je ne regarde même pas la météo, je n'ouvre jamais Windy, je ne le fais pas, je veux dire, c'est totalement entre les mains de mon équipe. Et tu sais, je reçois un briefing météo tous les jours ou je reçois un

un briefing météo tous les jours ou je reçois un briefing météo tous les jours ou je reçois un

quand je suis en l'air... mais vous êtes météorologue et je suppose que votre frère et votre mère n'ont pas, vous savez, presque autant de connaissances météo que vous. Comment gérez-vous ça au sein de votre équipe ? Est-ce que c'est vous qui le faites, ou est-ce que vous leur avez assez appris pour qu'ils vous le transmettent, ou est-ce que vous ne vous en souciez même pas et que vous regardez juste le ciel pour essayer de comprendre ? Ouais, la plupart du temps, je regarde juste le ciel, j'essaie de comprendre. Je regarde beaucoup Windy parce qu'il y a tout ce dont on a besoin. Parfois, je demandais aux gars de m'envoyer, vous savez, le radar, le dernier radar disponible sur Windy, ou quoi d'autre ? Souvent, je regarde juste les vents en altitude sur le météogramme de Windy et... j'en avais quelques-uns parce que, ouais, je n'avais pas vraiment le temps de regarder toutes ces différentes choses, mais quelqu'un sur mon groupe WhatsApp m'envoyait souvent, genre, un diagramme, une sonde, les prévisions, ce qui est pratiquement tout ce qu'il faut savoir. Et je recevais ça moi-même sur Windy parfois aussi. Ça montre juste combien il y a d'humidité, quelle est la stabilité et quel genre de hauteur de mélange on peut attendre, comme les hauteurs de thermique. Donc, je n'ai pas approfondi les détails, et je peux obtenir beaucoup plus de détails avec toutes les différentes applis météo spécifiques au parapente, mais je n'avais vraiment pas le temps pour ça. Et je ne pense pas que ça ait fait une grande différence parce que vous n'aviez pas vraiment beaucoup de choix d'itinéraire, vous deviez juste faire de votre mieux de toute façon. Et ouais, par exemple, quand je suis monté au Titlis, juste en regardant autour de moi, on pouvait voir toute la brume de la vallée et ça avait juste l'air stable. Et quand j'ai décollé, ça semblait stable, et puis en grattant sur ces énormes falaises face au soleil plus tard, je n'arrivais pas à monter, donc c'est genre, ouais, c'est stable. On peut donc un peu deviner. Mais je suppose que là où ça fait une différence, c'est si ça change votre prise de décision. J'ai eu vraiment de la chance lors de l'un de ces jours d'orage où il pleuvait assez fort le matin. J'ai dormi quelques heures de plus, puis j'ai grimpé quand la pluie s'était pratiquement arrêtée et j'ai volé juste avant qu'elle ne recommence. Et puis je suis arrivé à ce col juste avant Davos et il y avait de très fortes pluies quand je montais au col, mais quand je suis arrivé au col, ça a commencé à s'éclaircir et c'était parfait pour descendre en volant. J'ai parfaitement calculé le timing ce jour-là, mais je pense que ça tenait beaucoup à la chance. On regardait aussi le radar. Oh, il y a eu un autre jour où j'ai réussi à arriver juste à temps à Subjubitsa avant que les orages n'arrivent. Donc ce jour-là, on regardait le radar et c'était un système qui passait, ce n'étaient pas des orages qui se développaient localement. Donc ouais, un peu de prévision immédiate, vérifier ce qui se passe. Je suppose que l'une des choses principales est de décider si vous devez monter la colline et voler ou juste continuer sur l'autoroute parce qu'il pourrait y avoir un orage qui rend le vol impossible et ferme tout l'endroit pendant des heures et des heures, et vous perdriez votre temps si vous étiez assis sur le côté de la colline. Donc ouais, je n'ai pas eu de retards météo de ce genre cette fois.

et j'étais, ouais, ouais

j'ai trouvé que, vous savez, quand ils ont annoncé le parcours, j'étais vraiment enthousiaste et je pense que c'était un super parcours, une route géniale, mais je suis tout à fait d'accord avec vous sur le fait qu'avec les points de virage plus nombreux et les distances plus courtes, il y avait ce grand point de décision en quittant Crone Plats : on pouvait aller vers l'est, vers l'ouest ou aller vers Brenner et marcher, vous savez, vous aviez essentiellement ces trois options là, et puis en quittant Zugspitz, on pouvait prendre la route du nord ou la route du sud, et à part ça, il n'y avait pas vraiment d'autre choix, il fallait juste baisser la tête et continuer d'avancer. Il n'y avait pas la flexibilité ou la créativité qu'on a eue ces dernières années et que j'apprécie vraiment. J'espère qu'ils vont tempérer ça à l'avenir parce que c'était vraiment... il y avait quelques petits changements d'options en montant le Rhin en termes de quel col on franchissait, que ce soit l'Oberalp ou l'un des précédents que la plupart des gens ont pris, mais il n'y avait pas vraiment d'options en termes de vol, je veux dire, personne n'a vraiment volé de Davos à Titlis à part Creagle, mais bon, vous savez, on pouvait monter le Rhin ou prendre le côté nord, mais il n'y avait vraiment pas autant d'options qu'avant. J'aime bien les grands écarts où l'on peut vraiment voir de la créativité et ce que les gens font. Ouais, totalement, je pense que pour les fans, c'est aussi l'une des choses les plus excitantes parce qu'on voit les gens prendre des routes différentes et on essaie de deviner laquelle est la meilleure, mais il y avait certaines des choses les plus excitantes...

les choses que j'ai vues ces deux dernières années

Les passages les plus excitants de la course pour moi étaient encore liés au choix de trajectoire. Il y avait encore des choix de trajectoire même s'ils avaient énormément de points de virage rapprochés. Les pires points de virage étaient, je veux dire, avoir Auger et puis Titlis avec l'espace aérien juste entre les deux et aucun moyen de contourner. J'espère qu'ils ne feront plus ça. Ouais, ouais, c'était le point le plus proche de la course et ils ont eu un coin d'espace aérien juste entre les deux, et ça dépend si tu es là un jour de semaine ou avant la course, et puis tu es là, et tu es là, et tu es là, et tu es là, ou après les heures d'ouverture, si tu peux passer ou non. Ouais, et c'était vraiment de la chance. Je veux dire, mon Dieu, tu sais, j'y étais un dimanche, je n'ai pas eu à m'en soucier du tout, tu sais. Et ouais, ouais, c'était juste génial, tu sais, je suis monté là-haut et j'ai traversé une tempête de neige et puis j'ai eu une petite fenêtre et j'ai pu voler. Je n'ai pas eu à m'en soucier, mais ouais, j'ai essayé de faire ça quand c'était actif pendant l'entraînement, c'est pratiquement impossible, tu sais, c'est tellement... ouais, j'espère qu'ils changeront ça aussi, bien que je pense que leur point de virage n'en fasse qu'une partie pour l'instant, donc je ne sais pas. Mais bon, Nick, merci beaucoup mec, je te laisse retourner à ton...

Repose-toi bien avant ton prochain vol et passe le bonjour à ta mère et à ton frère, c'était super de les revoir. Et félicitations pour cette autre course épique. J'ai eu l'impression que cette année était épique à tous les niveaux, on a eu un peu de tout. C'était fantastique, tellement amusant, et c'était super de courir avec toi encore une fois, mec. Ouais, toi aussi Gavin, merci pour l'interview. Bon, c'est peut-être le moment d'aller se chercher des pad thaï. Allez, c'est cool mec, on se parle bientôt, à plus. Toi aussi, santé. King of Master Alerts New Zealand 2, encore une favorite du public, l'une des athlètes féminines cette année avec Dominica. Malheureusement, elle a été éliminée vers la fin après une bataille vraiment épique avec la Coréenne, et ces deux-là ont tenu toute la nuit. Elle en parle et évoque une petite erreur le matin qui lui a coûté l'élimination, mais...

un excellent premier effort de la part de cette débutante, je suis sûr qu'on la reverra. Elle ne vole pas depuis très longtemps et elle partage des réflexions vraiment cool sur la course à venir. Voici Kinga, bienvenue dans le Mayhem. Je suis vraiment ravi d'avoir cette conversation avec toi. On ne s'est pas beaucoup vus pendant la course, donc tu sais, je regardais le suivi en direct dès que je pouvais, le matin quand je marchais et tout ça, et j'ai vu ton combat épique à la fin. Alors, j'ai vraiment hâte de voir

tu y es et j'ai vraiment hâte de te voir là-bas et j'ai vraiment hâte de te voir là-bas mais

Je suis désolé que l'homme à la hache t'ait eu après quelques jours, mais je sais que c'était quand même une aventure épique et peu importe notre classement dans ces compétitions, tu mérites énormément de félicitations. Je sais que c'est un effort incroyable et donc, avant tout, félicitations pour ta campagne Red Bull X-Alps.

Merci Gavin, c'est génial de te parler ici et je suis vraiment ravi d'être là. C'était incroyable de participer au Red Bull X-Alps, c'était toute une aventure. On ne s'est pas beaucoup vus parce que tu étais bien trop en avance sur moi, bien devant, mais comme je suis un pilote relativement inexpérimenté, même d'être là et d'apprendre auprès de certains des meilleurs pilotes au monde a été une expérience incroyable. Voir toutes les lignes que les autres pilotes choisissent, les différentes conditions, les décisions qu'ils prennent... c'est une courbe d'apprentissage tellement raide, c'est dingue. En une semaine, j'ai probablement appris plus que ce que j'aurais appris en un an de vol en solo quelque part, en faisant du cruising dans les montagnes. Ça m'a complètement bluffé de voir ce qu'on peut faire avec le parapente, personnellement, mais aussi ce que les meilleurs pilotes peuvent faire, et même ce que je peux faire avec mon parapente, quelle capacité j'ai et que je n'utilise pas d'habitude. Il faut cet environnement particulier, la logistique, le soutien, le filet de sécurité et les pilotes autour, que le Red Bull X-Alps te donne pour, enfin, pour aller au fond de toi et accéder à 100 % de tes capacités. C'était une expérience super inspirante, oui.

il y a mon pote Nate Scales, qui est vraiment un mentor pour moi et avec qui je vole chez moi, et juste un

C'est un gars incroyable et il a été un super mentor pour moi, et je suis son ami depuis longtemps. Il n'y a qu'une seule façon d'en arriver là, et dans le X-Alps, vous y arriverez, c'est garanti. C'est dur à expliquer aux gens qui ne l'ont pas fait, mais vous allez atteindre un état d'esprit et physique très spécial que vous ne pouvez presque même pas entraîner. Mais bon, laissez-moi passer en revue ces questions, vous n'avez pas besoin d'y répondre vite, je pose juste les mêmes questions à tout le monde pour voir où ça nous mène. Mais quelle a été la chose numéro un que vous avez sous-estimée ? Quand vous regardez la course, votre entraînement et votre préparation, qu'est-ce qui vous a le plus pris au dépourvu et que vous auriez peut-être fait différemment ? Je dirais que...

La première chose qui me vient à l'esprit, il y a deux choses, c'est à quel point l'esprit d'équipe est important. D'habitude, on ne pense qu'à ce que font les athlètes et aux décisions qu'ils prennent, et l'équipe est là pour suivre en voiture, vous ravitailler et vous aider à prendre certaines décisions potentiellement, mais il y a tellement plus que ça. La dynamique de l'équipe, surtout après une semaine de course quand tout le monde est fatigué, on voit vraiment ce que l'on a dans le ventre. Et ce n'est pas seulement pour nous, les athlètes ; cette course a vraiment fait ressortir tout le meilleur et tout le pire de qui je suis, mais aussi toute l'équipe change, la dynamique change, et oui, maintenant je comprends mieux ce que j'aurais dû faire ou ne pas faire, peut-être quel type de personnes est...

pour cette aventure, et ce n'est pas forcément parce qu'après une semaine sous pression et quand les gens se fatiguent, ça peut devenir un peu difficile. Je n'ai pas assez apprécié cette partie, je pensais qu'tant qu'on était juste un groupe d'amis, ça se réglerait tout seul, et soudain ça ne s'est pas fait parce que je suppose que je n'ai pas briefé l'équipe assez précisément, peut-être que je pensais que la dynamique s'ajusterait d'elle-même, mais après une semaine de fatigue et de pression, plus rien ne s'ajuste tout seul. Je pense que c'est une bonne chose qu'on soit tous dans le même bateau, et je pense que c'est une bonne chose qu'on soit tous dans le même bateau, et je pense que c'est une bonne chose qu'on soit tous dans le même bateau. Alors peut-être, oui, peut-être que le fait que je manque d'expérience dans une course aussi longue et avec autant de pression, et l'équipe que j'ai choisie et à qui je suis très reconnaissant d'avoir décidé de vivre cette aventure avec moi, mais toutes les dynamiques ne se sont pas passées comme je l'espérais, si ça fait sens. Donc, je n'ai vraiment pas apprécié à quel point c'est une course d'équipe, une telle aventure d'équipe, on pense habituellement juste à...

quelques fois, à quel point tout est bien organisé autour d'eux pour qu'ils puissent se concentrer sur ce sur quoi ils doivent se concentrer, et non sur toute la logistique.

Le vrai point clé pour moi, c'est que je n'ai pas à réfléchir du tout, vous savez, que l'équipe s'occupe de tout ça. Je veux dire, évidemment, quand je suis en l'air, vous essayez de passer en mode pilote automatique pour juste piloter votre aile et faire de bons mouvements, et c'est certainement de la réflexion, mais oui, le soutien de votre équipe dans cette course est juste tellement critique. Je veux dire, à bien des égards, ils travaillent plus dur que nous, et donc...

Je pense que c'était peut-être un peu mon propre manque de confiance ; j'ai peut-être pensé aux personnes qui seraient vraiment adaptées pour mon équipe, mais j'étais peut-être trop timide pour leur demander. Enfin, qui suis-je pour leur demander ? Je ne suis qu'un touriste, quoi. Et maintenant, je pense que c'était complètement idiot parce que, en fait, ne pas se préparer, c'est se préparer à l'échec, en gros. Et ça a eu un impact énorme sur ma performance globale à la fin. Évidemment, je ne dis pas du tout que ma performance est de la faute de mon équipe, je dis juste que moi-même, j'aurais pu mieux me préparer sur ce genre de logistique d'équipe.

et et euh et ouais, maintenant je sais, ouais.

Je veux dire, il y a beaucoup de choses que vous ne savez pas en tant qu'équipe débutante. Je veux dire, en 2015, quand je l'ai fait pour la première fois, il y avait des pages de données à la fin de la course. Je veux dire, c'était mon meilleur classement, mais c'était quand même...

pour votre première performance, ouais, on l'a fait mais c'était gérable, vous voyez.

Ouais, on l'a fait, mais tu sais, c'était... ouais, il y a beaucoup de choses que tu ne sais pas. Vas-y.

La deuxième chose que je dirais, c'est que ça ne m'a peut-être pas surpris, mais c'est quelque chose sur lequel il faut vraiment travailler. Pour moi, c'est cette sorte de régularité qu'il faut avoir chaque jour dans cette course, parce qu'il suffit d'un jour où tu perds ta concentration, où il se passe un truc qui te déconcentre complètement, et là, la course s'emballe, le reste du peloton s'éloigne. C'est relativement facile de garder cette concentration pendant quelques jours, mais ici on court pendant 12 jours, et c'est long. Je pense que je n'avais pas réalisé à quel point cette course est longue, parce que c'est un peu différent quand on fait d'autres courses, disons qui durent jusqu'à six jours, alors qu'ici, après six jours, on n'est qu'à la moitié et ça commence à peine. Je n'avais vraiment pas mesuré la durée, et c'est encore un peu accablant. C'est une longue course, c'est un voyage sacrément long, et il y a tellement de choses qui arrivent qu'à la fin, on a l'impression que le début était il y a un mois parce que tout est si intense. Donc oui, cette intensité pendant de nombreux jours d'affilée avec le manque de sommeil, je n'avais pas réalisé à quel point c'était énorme, mais je suppose qu'on ne peut pas vraiment l'imaginer tant qu'on ne l'a pas fait, parce que oui, moi je peux aussi...

Je peux aussi vous dire, juste d'après mon expérience, que le rythme a beaucoup accéléré en 2017, puis encore plus en 2019. Tout le monde devient plus pro, plus en forme, plus performant en l'air, mieux organisé, avec des équipes de soutien meilleures. On est passé d'une véritable course d'aventure en 2003, où tout le monde transportait des casseroles et des poêles et où on attendait 10 km que son pote rattrape, à quelque chose qui ressemble vraiment à un rythme de Tour de France, mais en parapente. C'est donc vraiment difficile, je pense, pour les gens qui s'y mettent maintenant sans beaucoup d'expérience et de bagage, parce que le rythme est impitoyable. Je ne l'ai jamais vu être aussi rapide cette fois, c'était juste hallucinant. Je n'arrive pas à croire à quel point certaines de ces équipes se déplacent vite. Bon, question suivante, que vous avez peut-être déjà répondu, mais quelle a été votre plus grosse erreur ?

Je pense que ma plus grosse erreur a été, euh, peut-être le quatrième jour, je dois dire maintenant quatrième ou cinquième jour, j'ai écouté les conseils d'un très bon pilote de cross country, un pilote très expérimenté qui vivait dans la zone où j'étais à ce moment-là, et je n'ai pas vraiment écouté mon instinct. Et au début, j'y ai pensé trop longtemps, je n'arrivais juste pas à prendre cette décision et au lieu de faire comme je pensais, contre... contre ce que ce pilote très expérimenté, qui devrait vraiment savoir mieux que quiconque à tous égards, m'a dit, j'ai finalement écouté ses conseils et c'était un désastre. J'ai fini par perdre toute la journée à tourner en rond, j'ai dépensé énormément d'énergie pour ça sans faire beaucoup de progrès. Ça a été une leçon très intéressante pour moi, juste pour commencer à me faire plus confiance, parce que vous essayez toujours, c'est une partie difficile du parcours, et je pense qu'il est vraiment important dans cette course d'avoir son propre ressenti, son propre... vous savez, regarder les conditions météo, la topographie et tout le reste, puis vous avez un peu de soutien qui vous dit de faire quelque chose, qui vous conseille au mieux qu'il peut, et puis il y a les autres athlètes qui font des choses particulières et qui pensent peut-être que c'est une bonne idée ou peut-être que c'est une mauvaise idée, mais il faut juste se recentrer au milieu de tout ça. Et pour moi, c'était une partie assez délicate, et une fois que j'ai fait cette erreur et pris cette mauvaise décision qui a complètement foutu la journée, qui était en fait une journée plutôt bonne et où j'aurais pu faire pas mal de progrès, je me suis laissé aller là-dedans et j'ai commencé à stresser un peu, et puis vous savez, ça a influencé les décisions suivantes et quelques jours suivants, et tout commence là.

Ouais, exactement, et celle-ci a été la partie la plus importante parce qu'une fois que tu fais une erreur, d'accord, c'est fait, et tu dois revenir en arrière et recommencer, et recommencer, et recommencer, et recommencer, et puis tu dois juste couper court et penser à la suite. Et c'est aussi quelque chose que nous apprenons avec l'expérience, certaines personnes naissent comme ça, moi je suis plutôt née avec une approche très analytique, j'aime vraiment apprendre de mes erreurs. Mais ça veut aussi dire analyser ces erreurs, et il n'y a pas de temps pour ça dans cette course, donc on doit juste couper court et continuer. Je me suis piégée dans ce trou trop longtemps, et ouais, c'était totalement une erreur de débutante, mais je suppose que c'est quelque chose que l'on apprend avec l'expérience : savoir en qui avoir confiance, et surtout avoir confiance en soi avant tout. Il y a une raison pour laquelle tu participes, pas à cause d'autres conseillers, vous...

Tu sais, ce que je veux te dire, c'est que les erreurs sont inévitables, elles font partie du jeu et sans elles, on ne peut pas apprendre. Ton attitude est super, oui, tu vas faire des erreurs, c'est inévitable, et le plus important, c'est d'en tirer des leçons. En 2015, j'ai trouvé qu'on avait fait bien plus d'erreurs que lors des autres campagnes, mais je trouvais que c'étaient toutes des erreurs acceptables. Genre, comment aurions-nous pu le savoir ? Et comment aurions-nous pu faire autrement si on ne les avait pas commises ? Allez, on continue. Juste brièvement, quel a été ton meilleur et ton pire jour, et pourquoi ?

Ma meilleure journée a probablement été mon dernier jour, quand je volais pour Upper Upper in Valley et que je traversais vers Davos. Je poursuivais l'athlète coréen pratiquement tout le long de la journée et, après m'être un peu enfoncé dans la misère et le stress, je suis enfin revenu à la lumière. J'ai enfin senti comment ça devait être, je suppose, comment cette course peut être vécue quand on se contente de courir en gardant un rythme élevé et une bonne énergie, avec cet objectif direct de poursuivre quelqu'un, dans ce cas l'athlète coréen. Ça ne doit pas forcément être une question de classement, de gagner ou de ceci ou cela, il y a juste une énergie particulière qui se crée autour de ça. J'ai enfin senti : wow, c'est comme ça que X-Ops se ressent. C'était tellement intense, avec un si bon vol et une si bonne énergie, j'étais tellement motivé. Et après le dernier vol, j'étais à trois kilomètres derrière le

l'athlète coréen et j'ai commencé à le poursuivre à pied et j'avais l'impression que je pouvais courir pour toujours, vous voyez. Avant la course, je rigolais en disant : « Oh, on ne court pas d'habitude, on fait juste de la randonnée pendant la course », et puis je me suis mis à courir, vous voyez, à 10 kilomètres par heure pendant les trois heures suivantes, et je l'ai dépassé. J'ai eu l'impression de me dire : « Oh mon Dieu, je suis tellement motivé », j'étais tellement motivé et rien n'est impossible. C'était donc sans aucun doute, oui, le combat pour sans aucun doute le meilleur moment. J'ai enfin senti : « Ouais, c'est comme ça que X-Ops devrait être, c'est comme ça que ça se ressent pour nos meilleurs éléments ». Ils sont déjà devant quelque part, mais vous savez, c'était magnifique et c'était ton pire...

le jour où j'ai été éliminé ou l'un des autres ?

Ouais, le pire jour... je veux dire, se faire éliminer, c'était évidemment déchirant, mais c'était très court, vous savez, juste une heure le matin. Et se faire éliminer était déchirant parce que je l'avais juste eu, mais j'ai aussi eu l'impression d'avoir fait tout ce que je pouvais. Le reste, c'était juste, vous savez, mon supporter était à côté de moi avec un téléphone, il fixait ce téléphone pour le suivi de vie, etc., donc il ne m'est jamais venu à l'esprit qu'il pourrait me diriger vers le mauvais balisage, que ce serait le mauvais balisage, que ce serait le mauvais balisage, que je pourrais me perdre sur la route. Donc, j'ai juste eu l'impression que c'était une erreur, bien sûr, et je ne pense même pas que ce soit de sa faute parce que pendant tous les jours précédents, il a géré tellement de choses et a essayé de monter toute cette équipe. C'était tellement stressant pour lui que je peux comprendre qu'il ait fait cette erreur très simple et bête de l'extérieur. On fait tous des erreurs, donc je ne dirais même pas que c'était le pire jour parce que bien sûr, ça l'était, je veux dire, avec l'élimination, c'était déchirant, mais en même temps, j'ai senti que, vous savez, je l'avais eu, j'ai fait ce que je pouvais ici et encore une autre leçon : vérifiez toujours deux fois. Et je vérifie toujours deux fois après mon supporter, qui que ce soit. En fait, je choisis toujours mon itinéraire moi-même. C'était la seule fois où je ne l'ai pas fait parce qu'il a dit : « OK, j'ai compris, tu cours juste ». J'étais comme : « OK, pas de problème, je prends cette route bien droite, on ne peut pas se perdre ici, non ? ». Donc avec ça, je dirais que le pire jour était probablement... je ne sais pas, il y a eu pas mal de bas, vous savez, c'est tellement intense, les hauts sont tellement hauts et les bas sont tellement bas. Mais je suppose que c'était peut-être le jour dont j'ai parlé, le jour où j'ai écouté le mauvais conseil et où j'ai commencé à m'enfoncer de plus en plus profondément dans ce terrier au lieu de juste, enfin, de secouer la tête et de me dire : « Hé, OK, agissons comme si de rien n'était ». Et j'ai commencé à stresser un peu parce que j'ai glissé dans le classement. Je me débrouillais plutôt bien jusqu'à ce moment-là. Et là, tout est devenu un peu nerveux, vous savez. Donc ouais, c'est probablement ce jour-là. Mais je dirais que pour moi personnellement, la quantité et la qualité des moments positifs sont complètement incomparables. Il y a eu quelques très bas, mais à la fin, c'était une expérience tellement incroyable que, vous savez, même dans les pires moments, je me disais : « Oh mon Dieu, j'adorerais le refaire ». Vous savez, j'étais complètement quelque part sous la pluie quand je ne pouvais pas m'agripper parce que j'avais complètement foiré avant et j'étais complètement en train de me paralyser et complètement misérable. Et c'est juste comme : « Ouais, j'adorerais le refaire » parce que j'apprends tellement de choses et que c'est une expérience tellement géniale. Donc c'est...

C'est en fait la question suivante, et je sais qu'on n'a eu que quelques minutes, mais je suis sûr que tu vas pouvoir digérer tout ça, mais on dirait que oui, tu vas le refaire ou tu aimerais beaucoup le refaire.

Oh, si j'en ai l'occasion, absolument, je veux recommencer. C'est complètement addictif, j'ai adoré l'expérience et j'ai appris énormément de choses, tout en réalisant à quel point je peux progresser sur certains points. Ça fait cinq ans que je pratique et c'est intense, ça a été intense, mais c'est vraiment court si on le compare à d'autres athlètes avec qui on joue pendant la compétition. Et je suis sûr que tu vas pouvoir recommencer cette course et comprendre tous ces domaines où je peux progresser, les moyens de progresser et de devenir meilleur en tant que pilote, en tant qu'athlète, en tant que personne. Je veux dire, c'est hallucinant, je suis complètement ravi de tout l'événement et bien sûr, j'adorerais recommencer. Je serai mieux préparé et je pense que ce sera encore plus amusant à cause de ça, parce que je ne serai pas...

stresser, stresser autant parce que je ne serai pas... je pourrai aussi mieux gérer la dynamique d'équipe et la logistique. Et vous apprenez tellement de choses en chemin, et ensuite, vous avez encore deux ans pour utiliser ces leçons et progresser. Je suppose qu'en deux ans, ce sera encore plus amusant. Ouais.

Alors, dernière question : quel a été le meilleur moment avec les fans en chemin ? Genre, juste une personne au bord de la route ou des gens qui sortaient pour vous voir ?

il y a eu pas mal de moments super avec des gens qui m'encourageaient, je suppose. Je pense que le plus beau, c'était quand j'étais dans ce...

pendant cette journée, quand je poursuivais l'athlète coréen le soir, quand je courais après lui, il était encore à quelques kilomètres devant, et je courais... lui, il marchait. Donc je réduisais la distance et puis des gens qui avaient vu ça sur le suivi en direct sont arrivés en voiture et se sont joints à moi pour courir. Et après un moment, j'avais toute une équipe géniale qui courait avec moi. C'était comme, "Allez les gars, c'est gratuit !", vous savez, ils couraient, m'encourageaient et me protégeaient des voitures. Et c'était tellement magique parce qu'ils ont juste laissé leurs voitures derrière et ont continué à courir avec moi pendant des kilomètres. Et il y avait tellement d'énergie là-dedans que je ne faisais même plus d'effort sur mon... je ne brûlais même plus de sucre ou quoi que ce soit, je brûlais de l'énergie pure, de la pure magie, vous voyez. Et puis il y a eu ce moment quand on a dépassé l'athlète coréen en montant ici, et j'étais comme "Oh mon Dieu, je suis tellement..." et il était très fatigué.

Il ne pouvait plus manger avec cette intensité, il marchait juste. Et il a crié : « Tu es dingue, tu es complètement dingue ! » J'ai répondu : « Ouais, respect, super combat, super date. » Il y avait tellement d'énergie là-dedans. Ils s'en nourrissaient et je me nourrissais de leur énergie. Ouais, c'était de la pure magie. Je pense que c'était une expérience magnifique, vraiment super. Et enfin, quand on est arrivés là où on devait passer la nuit, ils ont réalisé : « Oh, notre voiture est à genre 20 kilomètres derrière. Wow, c'est trop cool. » Et genre, génial. Du coup, l'un de mes supporters les y a emmenés. C'était vraiment spécial, très spécial.

Ouais, et chapeau au Coréen. On le répète souvent parce que son nom est super dur à prononcer, mais purée, il a fait preuve d'une telle ténacité. Je veux dire, quelques jours avant, les photos de ses pieds étaient juste... Elles avaient l'air tellement mauvaises et il a continué à marcher. J'étais en mode, ouais, il a montré un vrai courage là. Ouais, absolument.

C'est un guerrier. Vraiment. J'ai même pensé à ce moment-là, je l'ai même dit en courant, que c'est un tel guerrier. J'ai un immense respect pour lui et perdre avec lui ne serait pas une défaite, mais gagner est plus satisfaisant. Et à ce moment-là, je me suis dit : « Oh, bien sûr, là je gagne avec lui parce que je suis déjà, vous savez, à un kilomètre d'avance et je ne peux pas le perdre. » C'est juste que, le matin, je ne peux pas le laisser m'échapper des mains.

Oh, wow. Désolé pour ça. C'est une façon écrasante, vraiment écrasante, de gérer les gens.

Ouais, c'est une super leçon. Je vais juste, tu sais, rester concentré et ne pas trop faire confiance aux autres, tu sais, prendre mes propres décisions, même si ça semble simple et super direct, surtout, je suppose, vu le suivi de vie, qu'est-ce qu'ils font ? Parce que c'est tellement évident, mais on est en plein dedans, genre on court sur la route à cinq heures du matin, tu sais, tout peut arriver. C'est donc une bonne leçon d'humilité sur le fait de rester concentré jusqu'au bout et de continuer à pousser.

Ouais. Reçu. Kenya, merci infiniment. J'apprécie vraiment. Et bonne chance à toi. Ouais. Merci. Et bonne chance. Je te souhaite un bon repos et une bonne récupération, et j'espère te voir en 2021 pour la prochaine, sinon avant, mais merci beaucoup pour ton temps.

Merci. Merci. Santé.

L'un de mes préférés a fait une course incroyable en 2017 jusqu'à ce qu'il ait eu un petit accident et qu'il se blesse assez gravement. Gaspard Petio, un pilote incroyable. Définitivement l'un des meilleurs pilotes de la course. Ouais. Constamment. Et il est revenu en force cette année et a fait une très bonne course. Je restais sur ses traces jusqu'au huitième jour et il était l'un des dix qui ont pu atteindre Monaco, une course incroyable. Il en parle comme de sa meilleure. On ne sait pas si on le reverra. Il en parle dans cet épisode, mais c'est une super petite discussion ici avec un bon ami, un pilote incroyable, un pilote X-Ops incroyable, Gaspard Petio. Ouais. Alors, Gaspard, c'est un vrai plaisir de te parler, mec.

Ça fait seulement quelques jours que la course est terminée. Merci d'être venu sur Mayhem. J'étais terriblement déçu de vous perdre au huitième jour. J'étais juste derrière vous et Tom. Et je pense qu'il y avait une autre personne, quand vous avez heurté la route. J'ai passé une très mauvaise journée, c'était le premier jour stable et je n'ai avancé nulle part. Donc, désolé de vous avoir perdus. C'était un groupe sympa pendant un long moment, mais félicitations pour cette course épique, mec. Je sais qu'on a eu un peu de tout dans celle-ci, et c'était aussi très physique pour toi et moi, les plus vieux qui ont les genoux fragiles et tout ça. Mais on a pu marcher un peu ensemble. Je crois que c'était le premier ou le deuxième jour, mais enfin, félicitations. Beau boulot. Merci beaucoup.

Mais tu as fait un boulot incroyable aussi. Ouais, non, c'était une course magnifique, non ? J'ai vraiment aimé celle-ci. C'était super sympa. Ouais. C'était très alpin et très... Je pense que c'était la plus belle dans le sens où on était toujours dans les Alpes, toujours à marcher dans la neige et avec les glaciers, c'était super agréable. Ouais. Ouais. J'aurais aimé qu'ils ne mettent pas le point de virage de St. Hilaire, mais celui-là était une plaie. Purée. C'était stable quand on est arrivés là-bas, mais tu as pris une ligne vraiment profonde en entrant. Je pense que tu étais le seul dans les airs ce soir-là, je regardais en marchant à travers Chamonix. Et c'était un bon coup. Eh bien, en fait, j'essayais de trouver de l'air instable en altitude.

Mais, ce jour-là, je pense que peu importe où vous alliez, c'était stable partout. Donc, ça n'a pas fonctionné comme je m'y attendais, mais au moins je ne me suis pas... Et je veux dire, pour moi, il n'y avait aucun moyen que je puisse rester sur ce béton toute la journée, surtout avec cette chaleur. Donc, c'était un moyen d'éviter ça. Ouais, non, c'était... c'était malin. Est-ce que vous avez déjà vu une stabilité pareille ? Je n'ai pas encore demandé aux autres, mais est-ce que vous avez déjà vu ça ? Parce que, vous savez, chez nous, on ne gère pas du tout ça. On n'a jamais de journées stables. Vous savez, on a plus de stable que d'instable, c'est une question de nuance, mais je n'ai jamais vu rien de tel. C'était juste incroyable. Ouais, c'était... c'était assez, assez incroyable. Ça arrive parfois, surtout à St.

Hilaire, mais d'habitude, on a beaucoup de stabilité là-bas. Je veux dire, sur les bases plus basses, ouais, sur les bases basses. Mais quand tu montes, je veux dire jusqu'à 2 500 mètres, normalement, il y a de l'instabilité. C'était très spécial parce que c'était stable partout, à toutes les altitudes. Et je veux dire, même Chamonix était stable, et c'est très, très rare. Ouais. Ouais. C'était dingue. C'était comme voler dans de la soupe. J'attendais juste que mon Vario fasse un bruit autre que celui de la descente. Oui. Bon, alors, je vais passer en revue ces questions, tu y réponds comme tu veux et, tu sais, prends ton temps. Si tu veux plonger dans une anecdote ou quelque chose, vas-y.

Mais, vous savez, vous avez déjà fait la course deux fois avant celle-ci, les mêmes années que moi, mais est-ce que vous avez sous-estimé quelque chose en arrivant sur celle-ci ? Quelque chose qui vous a vraiment pris au dépourvu ? En fait, quand nous sommes arrivés sur celle-ci, on voulait encore finir cette course. On voulait aller jusqu'au bout. Et je veux dire, on s'était arrêtés la dernière fois à cause de la blessure et on voulait finir celle-ci, mais j'avais vraiment peur pour mon corps, pour ma capacité physique à pouvoir terminer cette course. Donc on était un peu inquiets au début de la course et en fait, oui, heureusement mon corps a pu suivre et a pu tenir le coup.

Je veux dire, tout du long, parce que cette course a été vraiment difficile dans le sens où nous avons eu des thermiques très faibles, des conditions peu favorables pour les Alpes. Je m'attendais à de gros thermiques et beaucoup de vent, et nous n'avons eu presque pas de vent et des conditions vraiment, vraiment calmes et faibles. Hmm. Hmm. Ouais. C'était quoi, c'était quoi... Je vous regardais sur cette dernière étape vers Monaco. Et je me souviens de celle de 2015. Et bien sûr, j'aurais aimé partager ça avec vous, mais avec cette chaleur et ces... oh, c'est une vraie galère là-dessous avec ces routes venteuses. Mais, enfin, félicitations. C'était sympa de vous voir arriver. Eh bien, en fait, même pour atteindre Monaco... je veux dire, nous étions probablement dans les conditions les plus...

la zone de parapente la plus excitante près de St. André, qui est d'habitude un endroit immense avec beaucoup de super thermiques. Et, je veux dire, c'est vraiment instable là-bas. Et cette année, on y était, c'était vraiment difficile et faible. Et, je veux dire, oui, ce n'était pas des conditions habituelles et on a dû être vraiment patients et prendre notre temps. Et, même voler en groupe n'était pas si facile parce que les thermiques étaient trop faibles. Donc même arriver à Monaco a été difficile, jusqu'à la dernière étape de vol. Et c'est assez inhabituel. Et en fait, quand j'ai dû choisir l'aile, cette année j'avais, vous savez, mon poids est juste entre les deux catégories, entre une petite et une moyenne-petite.

Et je me suis dit, d'accord, je vais prendre la petite aile parce que, d'habitude, elle est super forte avec beaucoup de vent et je veux être en sécurité avec la petite aile. Et en fait, c'est arrivé tout le contraire. Il y avait vraiment peu de vent, aucun vent du tout. Et c'est sûr que j'ai pris la mauvaise aile. Si je devais recommencer, je prendrais probablement une grande ou une énorme aile pour être capable d'utiliser ces thermiques vraiment faibles. C'était comme concourir au Brésil, genre dans des plaines. Je veux dire, c'était vraiment inhabituel. Ouais. Ouais. Et tu étais sur la Zeolite comme moi, c'est bien ça ? Oui. J'étais sur la Zeolite, mais elle était vraiment petite. Et par exemple, le deuxième jour, on volait en groupe et je n'arrivais pas à suivre le groupe parce que je ne pouvais pas voler. Je ne pouvais pas, je veux dire, m'élever.

Et la thermique, je veux dire, avec la bonne vitesse, je me faisais toujours laisser derrière et c'est pour ça qu'il m'a fallu longtemps pour remonter au classement. Mm. Mm. Ouais. Eh bien, on pourra en parler dans un instant. Parce que je te suivais attentivement sur le suivi en direct pendant les marches. Euh, Gaspar, quelle a été ta plus grosse erreur pendant la course ?

Euh, je ne pense pas avoir fait une grosse erreur. Pour moi, la plus grosse erreur a probablement été... oui, c'est sans doute que je pensais que les conditions seraient vraiment fortes. D'habitude, je suis un pilote qui... d'habitude, mes capacités, mes... comment dire ? Mes tricks, oui, toutes les choses que je sais faire, c'est voler dans le vent et dans des conditions fortes. Je ne suis pas un super bon pilote PWC parce que je n'aime pas quand c'est vraiment calme et faible. Et cette année, je veux dire, ce n'était pas une course conçue pour moi dans le sens où on a dû beaucoup marcher.

On a devait marcher 4 000 mètres chaque jour, et je ne suis pas, enfin, pas aussi doué que le plus jeune gars qu'on a sur le terrain. Et on a dû voler dans des thermiques vraiment faibles, et ce n'est pas ce que je maîtrise le mieux. Mais malgré tout ça, on a pu rester avec le groupe, suivre le rythme et faire une bonne course. Et je pense qu'après tout, on a cru. Je pense que la course a été plutôt sympa pour nous. Ouais, en fait, absolument. Le meilleur jour et le pire jour. Les meilleurs jours, c'est sûr. Les trois, je pense, quand je remonte du fond du classement, quand je me dis que je suis 22e ou peut-être 20e au début de la journée quand je suis près de notre point de retour, un, deux, trois ou trois ou quatre.

Et je me dirige vers Crampferth. Je remonte vraiment dans le classement. Et quand je repars vers le nord depuis Crampferth, c'est pour aller à pleine vitesse. Alors je choisis la ligne de gauche. Ouais. Ouais. Et ça me permet de remonter dans le classement et, ce jour-là, je suis à la troisième position. Et c'est, c'est génial parce que je croyais en cette option dès le début, mais j'étais le seul à la choisir. Et au final, ça marche. Donc, c'était vraiment, c'était fantastique. Ouais. C'est, tu sais, c'est incroyable à quel point les gens peuvent t'influencer, mais moi, mon premier choix était de prendre l'itinéraire que tu as fait. Je voulais vraiment aller par là.

Et, bien sûr, la deuxième option était de prendre la ligne Est, celle de Meyerhoff, et c'est celle que j'ai fini par prendre. Et la troisième option, évidemment, c'était de passer par le Brenner si la météo était terrible et de traverser l'espace aérien à pied. Mais juste avant la course, j'étais assis, je discutais avec Chrigel et je lui posais la question. Et il m'a dit : « Ah, tu sais, si tu... j'aimais vraiment la ligne Ouest, elle est un peu plus courte. J'aimais ça. Mais le problème avec ça, c'est que tu tombes toujours sur les vents bavarois et avec la façon dont ils ont la ligne de la Zuchspitze vers le nord-est, ça va être vraiment dur de monter par là après avoir quitté le soldin. » Donc, j'aime la ligne Est et c'était dingue. Tu sais, quand j'ai quitté Chrome Platts il y a environ 15 minutes, j'étais en bonne position. Je suis parti, ça commençait juste à s'animer et à devenir un peu moche, tu sais, et je suis parti en bonne position, genre 15 minutes derrière ces gars-là.

C'était très facile de franchir à nouveau l'arête et d'entrer dans la zone de Zellum Zeller et Meyerhoff, mais c'est une zone que je ne connais pas du tout. Et je me suis retrouvé complètement coincé là-dedans dans les brises de vallée pendant très longtemps. Je n'ai pas atterri. Je suis resté en l'air, mais ensuite une grosse cellule a éclaté vers l'est, en bas de la pins gal et dans le Gus front, le dropout m'a juste, juste pris. Et je me suis retrouvé au sommet de la colline. Je me suis retrouvé au sommet de la montagne, en essayant de m'en sortir. Ça soufflait fort par l'arrière et je n'arrivais pas à m'en sortir. Je n'arrivais pas à m'en sortir. Pas assez. Et donc, je vous regardais sur le suivi en direct en me disant : « Ah, j'aurais dû passer par là ». Vous savez, et vous étiez en train de voler, je crois, avec Willie là-bas aussi. Ouais. Ouais. Mais je veux dire, au début, quand on est arrivés à Chrome Platts, Willie est arrivé, est arrivé dans le complexe juste quelques minutes avant.

Et quand je suis arrivé ici, il m'a dit : « OK, Gaspar, je vais voler avec toi. Je veux te suivre un peu. » Alors j'ai dit : « OK, on va sur le côté gauche. » Et donc, Willie et moi avons commencé à viser le côté ouest, mais ici, c'était sûr que ce n'était pas vraiment engageant parce que la première partie n'était que du ciel bleu, sans aucun cumulus. On savait qu'on allait avoir beaucoup de valeur en entrant et que ce serait délicat de passer, mais j'étais confiant et je menais, oui, Willie était juste derrière moi. Et quand j'ai vraiment commencé à m'engager, je pense qu'il n'a pas fait confiance. Ouais. Il me l'a dit sur Facebook il y a quelques jours. Il m'a dit : « Je ne sais pas pourquoi je l'ai laissé. » Et j'ai répondu : « Tu ne le laisses jamais, Gaspar, jamais, jamais. »

Ouais. Il a fait cette erreur et il s'est retrouvé coincé dans cette brise de vallée. Et je pense que, enfin, c'était une mauvaise décision, mais heureusement pour moi, ça a plutôt bien fonctionné. Ouais. Ça a super bien marché. OK. Donc, la pire journée.

C'était probablement l'une des pires journées, même si vous ne me croirez pas, mais c'est sans doute le jour où on a commencé à 3000 mètres sur un glacier près de la vallée de Sion et où on a essayé d'atteindre Chamonix. Ouais, parce que pour vous, c'était lent. Exactement. Ce n'était pas si grave parce qu'à la fin de la journée, on a fini par atteindre Chamonix, mais enfin, on avait prévu tellement de choses, on avait tellement de plans en tête et on avait décidé de viser cette vallée. Je veux dire, en analysant les prévisions, on était sûrs de faire quelque chose de vraiment bien. Et on s'est battus, on s'est vraiment, vraiment battus pour ça. On a parcouru ce glacier immense. On a trouvé un décollage.

C'était super dur. Et puis on a décollé, c'était vraiment stable et on a lutté pendant des heures pour atteindre la vallée de Martigny et, là, j'ai atterri et, soudain, j'ai pu voir beaucoup d'ailes qui étaient loin derrière moi. Genre Toma Cocconia, Manuel Nubel et Simon Oberhauser. Ils m'ont juste dépassé au-dessus de ma tête et je me suis dit : « Putain, j'ai fait tout ce que je pouvais. » J'avais prévu tellement d'idées et ça ne marchait pas. Donc j'étais vraiment vénère en bas dans la vallée. Et oui, j'étais, je pense que j'étais vraiment, vraiment en colère et, même avec mon équipe. Je veux dire, ils pouvaient sentir que je n'étais pas vraiment content de ce qui se passait.

Heureusement, je n'ai pas lâché et je suis revenu. La deuxième partie de l'après-midi était bien meilleure et on a pu atterrir loin. Mais pendant quelques heures, j'étais vraiment au plus bas, tu sais, je me sentais vraiment mal, vraiment agacé, et je n'étais même pas très sympa avec mon équipe.

Ouais. Eh bien, quand j'étais en l'air, j'étais juste avec ces gars au Shilthorn et, et, et vraiment, vraiment, vraiment, vraiment, vraiment, vraiment, vraiment, vraiment, vraiment, vraiment, vraiment, je pense que j'étais dans ces ces ces

ces ces ces ces ces ces ces ces

C'est notre pire journée parce que cet endroit fonctionne d'habitude super bien. Aujourd'hui, on pouvait voir d'énormes cumulus, de magnifiques nuages de type cumulus. Je veux dire, tous les signaux étaient au vert. Et en fait, quand tu volais dans cette zone, c'était encourageant. Et c'est pour ça que je trouve ça super énervant : c'est pour ça que cet endroit ne fonctionne pas aujourd'hui. Je veux dire, ça devrait marcher et ça ne marche pas. Et c'est ça qui est vraiment agaçant. Hmm. Si tu pouvais te préparer à nouveau, tu sais, remonter le temps sur les neuf derniers mois, est-ce que tu ferais quoi que ce soit différemment sachant ce que tu sais maintenant ? Eh bien, je choisirais une aile différente. Je veux dire, une taille différente. C'est la seule chose.

Je veux dire, la préparation a été vraiment dure pour moi à cause de toutes mes blessures. Et je dois dire que si quelqu'un m'avait dit que je finirais par arrêter, je veux dire, j'aurais signé pour Monaco à la septième place. J'aurais signé. Je veux dire, j'aurais signé avec non, non. Je veux dire, pour sûr, j'en serais content. Donc je pense que je ne peux pas changer grand-chose, c'est certain. Les gars devant moi étaient plus forts. Ils étaient plus entraînés. Ils sont plus jeunes. Ils volent mieux. Donc je pense que je, ça ne changerait pas grand-chose si je, je veux dire, je ne pourrais pas faire beaucoup mieux, je pense. Hmm. Euh, tu m'as dit avant la course qu'il n'y avait aucune chance que tu le refasses, mais qu'est-ce que tu en penses maintenant ?

Est-ce que quelque chose a changé ou c'est fini ? Ouais, carrément. Enfin, si j'avais 25 ans, je le referais sans hésiter. Mon esprit est totalement dedans, j'adore vraiment l'aventure et tout ce qui se passe autour de la course. Mais là, je n'ai pas 25 ans, j'en ai 38 et j'ai deux enfants qui ont maintenant un certain âge. Ils ont sept et neuf ans, et j'ai plein de blessures qui empirent de plus en plus à chaque fois. Et puis, la préparation est toujours un cauchemar. Donc, si je suis intelligent, j'arrête. Mais bon, on verra si je suis assez intelligent. Mais c'est sûr que si je suis intelligent, je ne devrais pas être là dans deux ans. Enfin, si vous avez besoin d'inspiration, j'ai 47 ans les gars.

Alors, il te reste encore plein d'années.

Oui. Oui. Mais je, je ne suis probablement pas entraîné comme vous. Je ne sais pas, mais mon pote n'est pas, ce n'est pas, euh, en très bonne forme, je pense. Est-ce que, est-ce que la blessure lors de la course de 2017 était assez grave ? Euh, non, ce n'est pas à cause de la chute que j'ai eue en 2017. C'est plutôt à cause de, euh, toutes les courses stupides que j'ai faites depuis mes 16 ans. Genre, euh, j'ai fait beaucoup de, euh, course à pied et, vous savez, ce genre d'ultra-trails et, euh, toutes sortes de courses, plein de types de courses différents, et du vélo et du ski. Et toutes ces bêtises que j'ai faites quand j'étais gamin. Alors je pense que mes genoux sont juste un peu, euh, vieux maintenant. Je veux dire, avec tout cet entraînement et, euh,

Et c'est, enfin, quand on est footballeur, on arrête à 25 ans ou à 35 ans. Donc il est assez logique que mon corps soit maintenant un peu, un peu vieux. Ouais, je pense que c'est ça. Ouais. Ça prend aussi beaucoup plus de temps pour récupérer. Euh, quel conseil donnerais-tu ? Tu as fait 2015, 2017, 2019. Euh, qu'est-ce que... Enfin, des millions de personnes regardent cette course, des pilotes du monde entier, et ils sont vraiment inspirés par ce qu'ils voient. Euh, quel conseil donnerais-tu à quelqu'un qui pense participer au Red Bull X-Ops ? Eh bien, le premier, le premier conseil, et j'en fais pas mal de conférences pour expliquer ça, c'est que généralement, les gens qui regardent la course et qui veulent la faire pensent qu'il faut être un bon pilote et, euh, qu'il faut être entraîné pour faire cette course.

C'est certain. Mais ce n'est pas la seule chose qu'il faut pour être solide dans cette course. Je pense qu'il y a beaucoup de réflexion, de stratégie, de planification et de préparation. Et je pense que c'est une très bonne chose de s'entraîner, de faire, vous savez, peut-être de petites courses, mais une sorte de courses de type randonnée-vol, juste comme celle-ci. Oui. Pour pouvoir s'entraîner à prendre des décisions. Oui. Pour ne pas prendre de décisions stupides, parce que vous pouvez être le meilleur pilote du monde et le plus entraîné, et vous pouvez quand même faire une série d'erreurs dans votre course et être détruit juste avec une petite erreur.

Alors, je pense qu'il y a beaucoup de réflexion, beaucoup de stratégie. C'est un sport qui, enfin, je veux dire, ça doit vraiment être appris. Ce n'est pas... non, tu ne peux pas juste s'en sortir en parlant. Ouais, tu ne peux pas. Ouais, tu ne peux pas juste imaginer ça. Je veux dire, il faut l'apprendre. Et je pense que c'est le meilleur conseil. D'habitude, quand on est trop entraîné, quand on est trop solide au sol, c'est là qu'on fait la plus grosse erreur parce qu'on croit qu'on pourra toujours tenir avec ses jambes, mais c'est totalement faux. Parfois, on peut faire des coups vraiment intelligents avec, avec un peu de marche et, et, et un bon vol.

Ouais. Et moi, même si je ne pense pas être, je ne suis pas du tout le meilleur pilote et je ne suis pas non plus le meilleur coureur, je peux quand même jouer en tête parce que je pense que j'essaie de réfléchir autant que je peux pour, ouais, pour faire des mouvements intelligents et essayer de faire des économies. Je ne sais pas comment le dire, mais pour préserver mon corps et mes forces. Hmm. Ouais. Alors, quel est le soutien le plus critique ou vital que vous avez reçu de votre équipe ?

En fait, je pense que mon équipe est, je dis ça, c'est l'une des meilleures dans le domaine. C'est une équipe que j'ai construite pour deux courses et c'est presque la même équipe que j'avais pour trois courses et ils savent parfaitement ce qu'ils ont à faire. On a une équipe complète avec beaucoup de monde et ils ont tous des manches très précises. Et il y a beaucoup d'équipes qui dépendaient de la mienne en fait, par exemple sur le glacier, sur le glacier, on a pu, je veux dire, grâce à nous, Toma, le Dolodo et Marcus, Anders ont pu traverser le glacier parce qu'on avait des guides de haute montagne. Par exemple, quand on est arrivés à Monaco, il faisait super chaud.

Et quand j'ai atterri au milieu du plateau avant Nice et qu'on était presque en train de mourir de chaud, mon équipe était là avec de l'eau. Je veux dire, Martin Simon Oberhanner a pu boire grâce à mon équipe. Et à l'Alpe d'Huez, les quatre athlètes, enfin au moins le Suisse, Patrick Van Kenel, Toma, le Dolodo et moi, on a pu manger et boire grâce à mon équipe. Ils étaient toujours là quand j'en avais besoin. Ils savaient parfaitement ce qu'ils devaient faire et ils savaient exactement où être, où s'installer, où se trouver au moment précis. Du coup, je n'ai presque jamais marché seul.

J'étais toujours avec l'un de mes partenaires. Ça aide énormément mentalement pour garder sa motivation. Bon, je pouvais, vous savez, éviter de porter des litres d'eau. Donc mon équipe était vraiment toujours là quand j'en avais besoin. Et c'est remarquable. Je leur adresse un immense merci parce qu'ils ont été merveilleux. Hmm. Quel a été le meilleur moment avec les supporters ou les habitants le long du parcours ?

J'en ai eu beaucoup quand on est arrivés à St. Hilaire, je veux dire, mon frère y vit depuis cinq ans et je connais beaucoup de gens là-bas. On a donc eu beaucoup de monde venir nous voir, beaucoup d'enfants. C'était super sympa de partager ça avec eux. On a aussi eu beaucoup de gens pendant la course qui nous ont ouvert leurs portes et qui ont pu nous donner, vous savez, juste une douche ou nous apporter de la nourriture ou de l'eau. Je veux dire, pendant toute la course, on a été poussés par tous ces gars, toutes ces personnes, on avait tellement de monde là-bas qui nous encourageait. Et ça, c'était juste merveilleux. Gaspar, je n'ai demandé ça à personne d'autre, mais j'aimerais avoir ton avis là-dessus.

Tu as dit avant la course que les Français cette année, et je connais certains des Français qui ont postulé et qui n'ont pas été retenus, sont incroyablement forts. Comme Damien Lacaze, qui a fait le voyage au Pakistan avec Antoine, et cette année dernière, Maxime a montré qu'il est vraiment un pilote incroyable et vraiment, vraiment bon dans ce domaine. Il a eu un peu de pratique avec le X-Spear l'année dernière et s'en est très bien sorti. Mais quand même, Kriegel est bien devant. Je veux dire, est-ce que tu penses que quelqu'un a vraiment une chance ?

Pour être honnête, j'ai couru avec Chrigel pendant quatre jours lors d'une compétition en Suisse en septembre. Et j'ai eu l'opportunité de le suivre et de voir comment ce gars fonctionne et comment il arrive à être toujours en tête. Et je dois dire qu'il n'y a aucun moyen pour moi que ce gars soit battu dans les prochaines années. Pourquoi ? Je veux dire, je pense qu'un gars comme Maxime est un pilote extrêmement bon. Et je pense qu'il pourrait même être meilleur que Chrigel. Mais le problème avec Chrigel, c'est qu'il n'a aucun point faible. C'est probablement le meilleur pilote, ou l'un des meilleurs, mais il est aussi l'un des meilleurs au sol.

On a pu voir que le prologue, par exemple, est même meilleur que Coconier lors des bonnes journées. Je veux dire, c'est devenu une machine maintenant et il s'entraîne pour ça. Ce que les gens ne voient pas, c'est toute la préparation et toutes les connaissances qu'il possède. Je veux dire, ce gars connaît les Alpes comme si c'était son propre jardin, il sait tout, chaque, chaque... oui, il connaît tous les endroits. Par exemple, s'il a une information comme "il y a 20 nœuds dans cette vallée", eh bien, il sait exactement que cela signifie que dans cette autre vallée, il y en aura 18 et pas dans celle d'à côté, il y en aura 25. Et il sait exactement ça. Et il sait exactement ça. Et il sait exactement ça. Et il sait exactement ça. Et il sait exactement ça. Et il sait exactement ça. Et il sait exactement ça. Il connaît les Alpes comme vous connaîtriez votre propre site de vol, votre site personnel, et c'est ça, c'est la connaissance du terrain, mais il connaît aussi beaucoup de gens dans ces zones.

Il connaît donc des spécialistes locaux partout. Il connaît tous les paramètres qu'il faut surveiller, faire attention. Par exemple, les valeurs de vent, il sait où les prendre. Ce qu'elles signifient. Et ça lui permet de prendre les bonnes décisions bien à l'avance, bien à l'avance. Et tout ça, un gars comme Maxime, qui est probablement l'un des seuls capables de suivre, est loin d'avoir toutes ces connaissances pour l'instant. C'est pour ça que pour moi, il y a un énorme écart et ça va continuer pendant quelques années tant que Chrigel restera vraiment concentré là-dessus.

Il faut dire que Chrigel passe ses journées entières, je veux dire, jour après jour, à chercher comment s'améliorer en marche et vol. C'est toute sa vie, il consacre tout son temps à vérifier chaque paramètre et à donner le meilleur de lui-même. Sur chaque paramètre, ce qui est vraiment différent de nous. Je veux dire, j'ai des enfants, j'ai un boulot, j'ai plein de choses à faire. Et pour lui, la seule chose qui compte, c'est d'être un meilleur pilote de marche et vol chaque jour. Et à cet égard, je ne vois vraiment pas comment il pourrait être battu dans les prochaines années. Ouais, je suis d'accord.

Je suis d'accord. Je suis d'accord. Gaspard, merci mec. J'apprécie vraiment. Il faudra qu'on se fasse un vrai show, un show mayhem juste avec toi un de ces jours pour avoir tous tes retours là-dessus et bien plus encore. Mais ça va être génial de rassembler tous ces petits éléments avec un groupe de pilotes. Donc je t'en suis vraiment reconnaissant. Merci pour ton temps. Et encore une fois, mec, purée, tu as assuré. Félicitations. Une vraiment, vraiment super course. Eh bien, merci beaucoup. Merci beaucoup d'avoir demandé. Et j'espère qu'on pourra voler un peu ensemble lors d'une course ou pas. Enfin, un truc un peu plus évolué ou quelque chose de plus tranquille. Oui. Oh, plus tranquille.

Plus tranquille, ça a l'air bien pour l'instant. Mes pieds me font souffrir.

Merci, mec. Merci beaucoup. Bon, l'étalon italien, Aaron Durogati, a fait une course incroyable. Il a eu de gros problèmes aux genoux. Il a eu des soucis après la dernière, après 2017. Il était assez incertain avant celle-ci, mais il a réussi à se remettre sur pied suffisamment. Il n'a quasiment pas couru. D'habitude, Aaron est quelqu'un qui court beaucoup, mais il ne peut plus courir et il a fini par faire un truc de dingue, genre seulement 18 kilomètres sur bitume, ce qui est remarquable pour cette course. Il l'a vraiment pris comme une aventure, comme de l'alpinisme. Et du coup, il a réussi à se remettre sur pied. Et il a aussi dit que c'était de loin sa meilleure course, pas son meilleur résultat, mais qu'il a réussi à aller à Monaco.

Il était à la neuvième place et a fait des envolées vraiment cool, avec des mouvements incroyables en l'air. S'il vous plaît, profitez de cette discussion avec Aaron Durogati. Aaron, merci d'être venu sur le podcast. J'avais hâte de te parler. Je suis désolé, je ne t'ai pas vu à Monaco. Je ne voulais pas descendre et supporter la chaleur de 40 degrés après ces trois derniers jours stables. J'espère que tu t'es bien amusé à la fête, mais félicitations pour cette course incroyable. J'étais mort de rire il y a quelques jours. Maddie m'a montré des images du départ à Mozart plats et, tu sais, tout le monde courait et puis il y avait toi qui marchais, et elle a dit qu'on ne te voyait même pas essayer. Et j'ai dit : non, non, non, il était le premier.

Pour décoller au Geisberg, tu sais, il ne peut plus courir sur le bitume, mais crois-moi, il est vraiment rapide en montagne. Tu es incroyablement rapide, mec. Ça s'est vu pendant la course, mais c'était un super, super boulot. Ouais. Merci. C'était un peu, euh, difficile pour moi d'accepter le fait de ne pas courir avec les autres. Parce que, euh, d'habitude, j'avais l'habitude d'être vraiment fort en course, mais maintenant je dois économiser mes forces. Alors, euh, ouais, je ne cours pas les premiers kilomètres, le prologue et le début des étapes, ce qui n'était pas facile parce qu'avec l'ambiance des gens et tout, on a vraiment envie de courir.

Mais, euh, j'étais concentré sur ma stratégie. Je me suis dit : je ne cours pas. Du coup, je marchais un peu et tout le monde rigolait de moi parce que c'était dur. À la fin, ils pensaient que j'étais en vacances ou quelque chose comme ça, mais ouais. Dès que la montagne devient raide, je sais que je peux pousser et, euh, ouais, là je dépasse, euh, beaucoup de monde. Et à la fin, j'arrive en haut, je pense, je ne sais pas, cinquième, sixième, septième. Je... je ne sais pas. Je me prépare, je pars et là, je me dis : oh, wow. Je suis premier. Ouais. C'était, c'était génial. Eh bien, et, et, euh, tu as eu un moment assez effrayant cette année dernière, non ?

Avec le médecin, vous êtes allé voir un très, très bon médecin en Italie, vous me disiez quand on faisait la randonnée jusqu'à ce sommet, et celui qui aBasically dit : « Aaron, c'est fini. Tu ne peux plus continuer à faire ce genre de choses. » Ouais, en fait, c'était un médecin autrichien. D'accord. Ouais, c'était assez choquant parce qu'après une sorte de demi-heure de discussion et après avoir examiné mon IRM et tout le reste, il m'aBasically dit : « Ouais, trouve-toi un bon boulot de bureau parce que c'est fini pour le sport. »

Hmm. C'est dingue. Et après, tu as eu un deuxième avis, et celui-là a dit que, enfin non, je pense que ça va. Ou non. Enfin, personne ne m'a dit que ça allait, mais, enfin, après avoir vu ce médecin en Autriche, c'était, enfin, c'est sûr. J'ai eu une ou deux semaines vraiment, vraiment dures. Mais après, je me suis dit, d'accord. Ça ne peut pas être si grave ou, enfin, ça devrait être quelque chose que je peux faire. Alors j'ai trouvé un autre médecin assez célèbre en Italie, qui, enfin, il a dit que c'est sûr, ta nièce a fait beaucoup et ce n'est pas, pas si récent, mais, enfin, il a décidé de m'opérer en juin dernier.

Et ensuite, j'ai fait des injections de plasma. J'ai fait de la thérapie par plasma, genre des infiltrations de plasma dans le genou et d'autres traitements. Et ensuite, j'ai commencé un entraînement très spécifique à Innsbruck, dans un centre de formation, pour prendre plus de muscle et gagner en stabilité. Ensuite, j'ai travaillé avec le médecin avec qui j'avais l'habitude de travailler à Marano. Et puis, j'ai fait un autre type de thérapie ici. En gros, mon dernier an et demi a été consacré à travailler sur mon genou. Pendant cette période, j'étais concentré sur le fait de remettre mon genou en forme.

Eh bien, évidemment, ça a marché. Alors félicitations. Mais oui, je veux dire, le X met tes genoux à rude épreuve et tu as réussi. Alors félicitations. Et je sais que ta stratégie et ton attaque étaient assez...

d'une lutte. C'était un peu

c'était différent de par le passé. Tu sais, au lieu de courir et de faire beaucoup de travail au sol, tu as vraiment essayé de voler autant que possible. Et ça a vraiment, vraiment payé. Bon, passons à ces questions, Aaron, et elles vont assez vite, mais la première est : qu'est-ce que, si quelque chose, tu as sous-estimé dans cette course, sachant que tu l'as faite quatre fois maintenant, je crois ? Eh bien, en fait, cette fois-ci a été de loin la meilleure pour moi, parce que j'ai pratiquement apprécié chaque jour où j'ai pu être dans la course et j'ai pu le faire.

Ce que j'aime faire, c'est essentiellement voler et être en montagne.

Alors, cette fois pour moi, c'était plutôt parfait. Enfin, je suis quand même content de mon résultat parce que j'ai fait moins de randonnée que tout le monde. Et dans les airs, je pense que j'ai vraiment bien volé.

Ouais, je suis vraiment content de mon X-Alps. J'ai juste un peu foiré le dernier jour d'une certaine manière, mais je suis quand même content. Je l'ai fait comme je l'ai fait. Je l'ai fait parce que je voulais essayer d'arriver à Monaco en vol aussi. Et donc la route que j'ai choisie, c'était celle qui me donnait la plus grande chance d'être en vol sur mon aile. Mais ça s'est avéré assez mauvais parce que j'avais un orage derrière moi, ce qui me donnait beaucoup de vent de face. Mais je pense que j'ai fait beaucoup de dénivelé vertical mais j'ai presque jamais marché sur le plat et j'ai fait au total moins de 30 km sur l'asphalte sur tout le X-Alps. Alors wow, c'est incroyable, purée. J'ai fait ça juste le matin en allant à Saint-Hilaire, c'est incroyable, 18 kilomètres sur l'asphalte à Saint-Hilaire et j'en ai fait un peu plus de huit ou neuf kilomètres vers Monaco le dernier jour quand je suis arrivé à l'objectif en vol et c'est tout l'asphalte que j'ai fait. Alors wow, c'est incroyable, mon Dieu, c'est incroyable.

C'est incroyable. Bon, tu as dit que tu avais fait une petite gaffe le dernier jour, mais ma question suivante est : quelle a été ta plus grosse erreur ? Est-ce que c'était celle-là ou est-ce qu'il y en a eu une pire au cours de toute la course ?

J'ai fait une grosse erreur après Davos, mais j'ai eu de la chance d'une certaine manière et, après cette malchance, j'ai eu de la chance, disons. Parce que quand j'ai fait Davos, j'étais troisième et j'ai grimpé très vite au décollage. Là où Maxim a décollé, c'était déjà à l'ombre pour moi, donc je ne pouvais pas décoller. Je suis donc monté jusqu'à cette vallée qui mène à Core et il ne me manquait plus qu'une petite étape, peut-être 20 minutes de marche pour voler à travers cette vallée qui va droit vers Core. Mais bon, il y avait l'orage qui arrivait, mais à l'est, il y avait un ciel bleu avec des nuages à 3500 mètres. J'espérais et je me disais que peut-être que l'orage resterait juste dans cette zone de Core, alors j'ai décidé : « Allez, je m'en fous, je décolle et je vole à peu près à 90 degrés de l'itinéraire que je devais suivre ».

mais mon idée était de voler sur la zone ensoleillée avec un ciel bleu, d'attendre là-haut dans les airs et de repartir ensuite vers Core. Mais ce qui s'est passé au final, c'est que j'ai décollé et j'ai perdu genre 4, 5 ou 6 centaines de mètres, j'étais pratiquement au niveau du sol de l'autre vallée. Et je me suis dit : « OK, là je suis complètement foutu ». En plus d'avoir fait 1000 mètres de dénivelé en 50 minutes pour rien, j'étais à genre 25 kilomètres de l'itinéraire. Mais j'ai eu de la chance parce que j'étais à peu près à 100 mètres au-dessus du fond de la vallée, au-dessus d'une église, et j'ai pointé cette église pendant les 10 dernières minutes de ma descente hyper rapide.

j'ai eu la thermique exactement là où je voulais l'avoir, là où je m'y attendais, mais j'étais à 100 mètres au-dessus de la vallée et je suis passé de 1000 mètres au-dessus du sol, qui était le fond de la vallée, jusqu'à 3300 mètres d'un coup. Et puis, j'ai grimpé jusqu'aux nuages, j'ai fait une transition du même côté de la vallée, et enfin, l' Putain d'orage arrivait juste dans ma direction, donc j'ai dû voler vers l'orage et atterrir sur la montagne en attendant qu'il passe. Et puis, j'étais à nouveau dans la vallée de droite, disons, mais enfin, vous pouvez voir mon log de vol à Davos, c'est assez stupide vu de l'autre côté, mais sur le moment, je pensais que c'était une bonne idée.

et je ne m'attendais pas du tout à une perte de hauteur de quatre à six mètres jusqu'au fond de la vallée. Ouais, j'en ai eu une aussi, je pense que le troisième jour était le pire. Bon, peut-être que c'est ton meilleur et ton pire jour réunis, mais le meilleur jour, c'était sans aucun doute le troisième jour quand j'ai volé de Kitzbühel à Kronplatz et à Lermos, et un peu plus loin aussi. Je pense que c'était... je n'ai jamais vraiment vérifié, mais ça devait être plus de 200, et j'ai traversé pratiquement la crête principale des Alpes deux fois. Ouais, là, je commence le matin, je me dis que je vais pouvoir le faire le matin... mais ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... ces... 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Tout était parfait, mais je pense que la frontière entre « rien ne s'est passé » et « je vais m'écraser dans un arbre » était très, très mince, et je pense que c'est une très mauvaise chose à faire, c'est très tendu. Enfin, j'ai réussi à atterrir dans ce genre de champ et mon accompagnateur est arrivé alors que j'étais encore à 700 mètres d'altitude. Pour moi, le pire, c'est de devoir marcher en descente, donc c'est vraiment pas top. Alors mon accompagnateur m'a dit : « Ok, essayons de randonner vraiment sur le sommet, puis on pourra peut-être couper quelques arbres et remonter la colline, et d'une manière ou d'une autre, tu pourras décoller à nouveau. » Mais on a commencé à marcher et sur la route, j'ai vu une chance de décoller, alors j'ai décollé à nouveau. Mais mon accompagnateur me disait : « Mais qu'est-ce que tu fais ? Tu sais qu'il n'y a pas de zone d'atterrissage ici, on a passé les deux dernières heures à pleurer, alors pourquoi tu veux décoller encore ? » Et je lui ai dit : « Ouais, parce que je ne veux pas marcher en descente. » Et j'ai vu un arbre et je me suis dit : « Oh mon Dieu, je vais décoller à nouveau. » Et là, oh mon Dieu, deux crêtes que je ne voyais pas devant moi, et comme je suis un gars optimiste, j'étais sûr qu'après la troisième crête, il y aurait quelque chose pour atterrir. Alors j'ai décollé en me disant : « Je vais trouver. » Et après la troisième crête, il y avait une zone d'atterrissage de 10 par 10 mètres. J'ai atterri là, mais encore une fois, j'étais à 500 mètres du fond de la vallée. J'ai marché deux kilomètres et puis j'ai fait le meilleur décollage de ma vie depuis un château. Genre, un château, ouais, un château. C'était même pas envisageable, mais la route était pleine de câbles et il y en avait partout. Alors mon accompagnateur est monté sur le château, il y avait un peu de vent, alors j'ai dit : « Ok, on essaie. » Je suis monté sur le château, j'ai décollé de là et j'ai volé jusqu'en bas, jusqu'à... ouais, avant Nice. Ah, c'était génial.

Aaron, tu sais, tu es un peu dans la même situation que moi maintenant avec ton petit. Tu as eu un petit garçon, je crois qu'il a trois ans maintenant. Tu sais, j'ai eu une petite fille juste après le dernier X-Alps. Comment est-ce que ça a affecté ta façon de faire ? Parce que je vois que tu fais ces énormes expéditions en Patagonie, des tonnes d'escalade sur glace, et tu sais, je sais que tu es très, très bon dans ce que tu fais et prudent, mais comment le fait d'avoir un enfant a-t-il changé ta façon d'aborder les choses que nous faisons, comme le X-Alps ?

D'une certaine manière, ça n'a pas changé et d'une autre, ça a changé, mais en mieux. Parce que quand je rentre à la maison, je sais que j'ai mon petit enfant et ma super petite amie. Je me sens plus serein, mais je ne fais pas moins de ce que j'aime faire à cause d'un enfant. Au final, je pense que pour être bien pour eux, je dois être heureux, et si je ne fais pas ces choses-là, je ne suis pas heureux. Alors je suis juste ma passion, et pour l'instant, c'est toujours le vol et l'escalade, je me passionne de plus en plus pour l'escalade.

Et oui, d'un point de vue normal, ce que je fais n'est pas vraiment bien, mais je me sens bien et pour ma petite amie, c'est correct, donc ça va. Et elle est aussi pilote, donc elle comprend. Bon, si tu pouvais préparer quoi que ce soit différemment... tu sais, et encore une fois, tu as fait le X-Alps plusieurs fois maintenant, donc tu sais comment se préparer. Si tu pouvais faire quoi que ce soit différemment de ce que tu as fait, ce serait quoi ? Ouais, il faudrait probablement que je remonte peut-être à il y a 20 ans et que je préserve un peu plus mes genoux.

D'accord, et pour la question, allez-y... pardon, une partie de ça... oui, on pourrait toujours se préparer un peu mieux, genre... je ne pense pas être le genre de gars qui utilise Google Earth et qui connaît les vallées par cœur, mais je ne suis pas non plus du genre à adorer planifier et à rester devant l'ordinateur. Je pense donc que je l'ai fait beaucoup plus cette fois que les années précédentes, donc je ne me suis pas autant perdu que d'habitude, parce que normalement j'étais vraiment perdu. Cette fois, j'étais perdu, mais pas autant.

Aaron, tu trouves que... enfin, toi et moi, on l'a fait ensemble trois fois maintenant et tu l'as fait une fois avant ça, en 2013 aussi, mais j'ai trouvé le rythme cette fois-ci juste incroyable. Je veux dire, on a eu dans bien des cas une météo assez bonne, on n'a pas eu beaucoup de vent et on a clairement eu pas mal d'orages et tout, mais j'ai trouvé que c'était le genre de météo de vol la plus facile sur les trois que j'ai faites. Mais le rythme des équipes, je l'ai trouvé tellement plus rapide que lors de la première fois en 2015. Je veux dire, en 2015, j'ai fait tellement plus d'erreurs et je suis quand même arrivé à Monaco dans un bon délai, dans une meilleure position que cette fois, mais cette fois, j'ai eu l'impression que, enfin pour moi, je faisais vraiment mieux que jamais. Et pourtant, il y a toujours 10 personnes devant. Je trouve juste que le rythme devient vraiment rapide, est-ce que c'est quelque chose que tu essaies de faire en ce moment ? Je ne sais pas si c'est quelque chose que tu remarques aussi. Ouais, carrément. Je pense que cette année, pour la météo, ce n'était pas une météo difficile parce qu'on n'a pas eu à gérer de vents forts ou des orages super moches, mais en moyenne, la météo n'était pas si bonne. Je veux dire, on a eu une très...

C'était le jour où j'ai volé Kronplatz et Lermos, puis on a eu genre trois bonnes journées, et après on a eu des journées vraiment plutôt mauvaises d'une certaine manière, parce que quand j'étais en Suisse, il pleuvait, quand j'étais en France, c'était super stable. Et même avec ça, on couvrait genre entre 80 et 110 km de distance aérienne par jour. C'était vraiment impressionnant, genre je dis que je n'ai pas marché du tout sur l'asphalte, mais j'ai fait beaucoup de dénivelé positif. Je pense que j'en ai fait, je n'ai pas vérifié exactement, mais grosso modo, je dirais que j'en ai fait genre 45 000 mètres. Donc...

ça veut dire que je faisais plus de 4 000 par jour. Ouais, je pense que c'est là que j'en suis aussi, c'est énorme, vraiment énorme. Et ouais, je pense que le niveau, au moins pour les 15 premiers, était super élevé parce que, si je repense à 2013 ou 2015, pour les mauvaises journées, il y a eu un jour en 2013 où j'ai fait au total genre 40 kilomètres, ce qui est moins de la moitié d'une mauvaise journée sur ce Red Bull X-Alps. Ouais, je pense que tout le monde est devenu plus rapide et bien plus efficace dans la façon de choisir l'itinéraire, dans la façon de faire du marche et vol, sans vraiment se poser et repartir à nouveau en marche, puis voler encore, peu importe. Donc ouais, le niveau est définitivement super haut. Je veux dire, si je pense à la météo qu'on avait en 2013 ou 2015, on aurait pu finir ces X-Alps en sept jours, ouais, huit jours. Ouais, je suis d'accord.

Je pense que c'est une bonne chose. Oui, je pense que c'est une bonne chose. Est-ce que tu le referais ? Je pense que oui, ça dépendra de ce que mon genou en dira.

mais c'est sûr que je suis motivé, ouais, comme je l'ai dit dès le début, cette fois-ci, pour moi, c'était excellent et j'ai vraiment apprécié, et mon équipe était aussi super cool. C'était la première fois que j'avais un guide alpin, un bon ami à moi, qui marchait beaucoup avec moi et on s'amusait vraiment parfois, comme le premier jour où on est montés sur ce massif et on dormait en tente, et le matin on avait un lever de soleil super beau, on partait à six heures du matin, on avait vraiment un peu de

une super expérience en montagne.

et l'approche générale de l'équipe était vraiment positive parce que j'étais très, comment dire, je ne leur ai pas promis que j'allais gagner ou quoi que ce soit, j'ai dit : « Écoutez, pour moi, c'est incroyable que mon genou me permette de recommencer cette course, alors essayons de faire de notre mieux et de nous amuser ». Et vous, vous avez eu une sacrée bataille là-dessous entre Monteviso et la fin, c'était vraiment sympa à regarder. J'étais dans la soupe en arrivant à Saint-Hilaire, donc j'ai eu largement le temps de juste regarder et de suivre le tracé en direct pour voir la bataille qui se déroulait. Il y avait énormément de changements de position, c'était sympa. Ouais, mais je ne m'en suis pas rendu compte parce que j'ai décollé avec eux et puis on a dû atteindre le sommet, et on a dû aller au sommet, et j'ai attaqué le sommet différemment, alors j'étais seul et puis j'ai vu Gaspar et Tom, j'ai pris un peu d'avance et j'ai vraiment bien accéléré, alors je les ai dépassés et je n'ai plus vu personne jusqu'à

le lendemain, en gros, je volais tout seul et en fait, ce jour-là

il s'est passé un truc vraiment drôle parce qu'au début, c'était très stable et c'était super difficile à grimper, mais une fois que j'ai grimpé avant le Galibier, la journée était bonne, il y avait un peu de vent de face mais ce n'était pas trop mal, donc une fois que j'étais en altitude, je me sentais en sécurité et je progressais assez vite vers Briançon, et puis j'ai commencé à être fatigué et j'ai commencé à presque m'endormir en l'air, je me demandais ce que je pouvais faire et j'ai commencé à chanter mais ça n'était pas suffisant, alors j'ai cherché une connexion internet et je suis Basically allé sur YouTube et j'ai commencé à regarder un clip musical des années 90.

et je chantais des chansons et comme ça, je restais éveillé.

C'est bien, je n'ai jamais entendu celle-là, Aaron.

Eh bien, salut mec, merci beaucoup. Encore toutes mes félicitations, tu as vraiment surmonté un problème de genou assez sérieux pour finir en beauté. C'était génial à regarder et à vivre. C'était super de courir avec toi à nouveau et de partager ces moments avec toi le premier jour. Ouais mec, c'était top. Je te souhaite le meilleur à toi, Renata et ton petit garçon. Bon rétablissement pour ton genou et, qui sait, on se reverra peut-être dans quelques années à cette course complètement dingue. Ce sera sympa, Kevin. Merci beaucoup, merci et à bientôt. OK, à bientôt.

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