97. The 2019 Red Bull X-Alps (Installment 1) - Aaron Durogati, Nick Neynens, Kinga Masztalerz, Gaspard Petiot

Salut tout le monde. Bienvenue dans cet épisode très spécial de Cloudbase Mayhem. J'enregistre ça environ trois semaines après la course. Je suis dans un hôtel en dessous d'Antholz, en Italie. J'ai passé une super journée de vol hier avec deux invités à venir, Alex Roby et Primo Sousa. Aaron Durogati était aussi dans le ciel, ainsi qu'une tonne d'autres pilotes vraiment, vraiment excellents. J'ai enfin pu tenter ce magnifique triangle qu'ils font dans les Dolomites, qui est sur ma liste de souhaits depuis de nombreuses années. Mais pour cet épisode, j'ai interrogé un grand nombre d'athlètes — voici juste quelques-uns d'entre eux — et je leur ai posé pratiquement les mêmes questions : votre meilleure journée, votre pire journée, des conseils pour ceux qui pensent faire le X-Alps, votre plus grosse erreur, recommenceriez-vous ? J'ai un peu varié les choses.

Vous savez ce qu'on entend de la part de Maxime, Chrigel, Paul Guschlbauer et de plein d'autres athlètes. Celui-ci, c'est Nick Neynens, le roi des alertes Master, Arunder, Gotti et Gaspard Piteo. Ils sont tous des favoris du public, on s'est dit qu'on allait commencer avec eux. On a au moins sept heures de contenu avec tous les entretiens. Celui d'aujourd'hui dure environ 90 minutes. On va le publier, écouter les retours et décider si on doit découper les autres en au moins deux épisodes supplémentaires. Mais bon, je suis évidemment passionné par le Red Bull X-Alps, et je sais que beaucoup d'entre vous le sont aussi, mais ce n'est probablement pas le cas pour tout le monde. Ça risque d'être redondant à certains égards, donc on publiera soit les autres comme du contenu bonus, soit comme des émissions régulières, selon ce qu'on entend.

Alors, pour l'instant, je pense que vous allez vraiment apprécier de découvrir la perspective de ces gars sur ce qui a sans aucun doute été la plus grande compétition sur Terre cette année. C'était physiquement incroyable avec cette stabilité à la fin, sur les trois derniers jours, et pendant les jours intermédiaires, on a eu tous ces orages et on n'a jamais entendu un seul bip de la part de Barbarios. Mais c'était une course passionnante, avec un parcours très cool. Même si, ici, vous entendrez des réflexions sur le fait que ce n'était pas... avec tellement plus de waypoints, ça ne nous a pas laissé beaucoup de liberté pour faire de gros coups. On s'estBasically suivis les uns les autres parce qu'il n'y avait pas assez de distance entre les waypoints pour, vous savez, être très créatifs avec notre itinéraire. On a fait part de ce retour à Red Bull. Espérons que ça changera.

On va faire du Zoom. J'espère que ça changera à l'avenir, mais ouais, c'était une course épique comme toujours. Énormément de fun, un peu de paradis, un peu d'enfer, et tout ce qu'il y a entre les deux, comme je l'ai dit. J'espère que vous avez aimé cet épisode. Dites-nous ce que vous en pensez, envoyez-moi un message après l'avoir écouté et dites-moi ce que vous pensez qu'on devrait faire avec le reste du contenu. On a encore une tonne de choses, comme je l'ai dit, au moins sept heures de contenu avec beaucoup d'autres athlètes. Je sais que vous voulez entendre Chrigel et certains des autres, donc on va le publier, je ne sais juste pas encore comment on va s'y prendre. Mais pour l'instant, profitez de cet épisode et laissez-vous replonger un peu dans le Rebel X House, d'accord ?

Maintenant, le chouchou de tout le monde, Nick Manans, le gars qui prétend qu'il ne s'entraîne pas et qui fait ça en sandales. Tout le monde adore Nick, moi y compris. On l'a déjà eu sur l'émission, bien sûr, et Nick est juste génial. Il a eu un départ vraiment, vraiment lent. Et sur cette course, il a eu une première journée difficile. Mais je n'arrêtais pas de dire à mon équipe : « Vous ne pouvez pas éliminer Nick. Vous ne pouvez pas éliminer Nick. Il va faire des mouvements magiques. Il le fait toujours. » Et il l'a fait, il s'est battu depuis l'arrière, il a eu quelques bonnes journées, il a continué à remonter, et encore à remonter, et encore à remonter, pour finir à la 15e place, il s'en est vraiment bien sorti. Il le fait, vous savez, la plupart d'entre nous avons ces gros camping-cars avec tout le confort nécessaire, et lui, il le fait dans une petite Subaru avec sa mère et son frère dans une tente.

Alors, on peut dire bravo à Nick, c'était incroyable à regarder, super fun, et il fait un super boulot sur les réseaux sociaux. Je suis sûr que vous avez vu pas mal de ses posts et tout ça, mais voici Nick Neynens.

Nick, c'est super cool de te parler, mec. Je t'apprécie d'avoir pris un peu de temps pendant l'un de tes transferts ici. Je sais que tu es à Bangkok avec ta mère depuis, je crois, trois jours maintenant. Je suis sûr que tu es comme moi, encore assez fatigué et en pleine récupération, mais félicitations pour cette autre course épique. Toi et moi, on a commencé dans toute cette folie la même année, en 2015, donc c'était ta troisième. Comme je le pensais, tu as eu un départ lent sur celle-ci, et je savais que tu ferais des dépassements terribles, ce que tu as fait. Mais félicitations pour cette nouvelle course.

Merci beaucoup, Gavin, et pareil pour toi. C'était un plaisir de courir avec toi. La prochaine fois, j'essaierai de rester un peu plus proche, je suppose.

C'est probablement le principal après la course : rattraper le sommeil. Je ne me sentais pas super fatigué pendant la course, mais après, dès que c'est fini, on se rend compte qu'on a quand même besoin de dormir un peu plus.

Ouais, tu donnes tout pendant 12 jours. À un moment, je me souviens, parce que tu as fait le X-Pyr, moi non, mais je me rappelle qu'à un moment, je pensais que c'était genre le septième ou le huitième jour. Je me suis dit : « Oh là là, il nous reste encore toute la distance du X-Pyr. » Je me suis dit : « Oh là là, ça va être une sacrée épreuve, ouais. »

Ouais, je suppose que c'est ce que j'aime dans le X-Alps parce que le X-Pyr était aussi une aventure fantastique, mais, surtout si tu viens d'Australie ou de Nouvelle-Zélande, tu viens de si loin pour, pour faire toute la course. Genre, quand ils ont fait le X-Pyr en trois jours, c'est genre, ouais, le X aide au moins. Tu peux vraiment t'y mettre et, et vraiment, euh, avoir une bonne, une bonne longue étape, euh, à part tous les briefings et les transferts et, ouais, les avions et tout ce genre de trucs, tu peux vraiment passer du temps, bien sûr, sur le terrain, euh.

Nick, je vais te poser les mêmes questions que tout le monde. Je ne suis pas sûr que cette première soit très pertinente puisque tu l'as déjà faite deux fois, mais avec le recul, y a-t-il quelque chose que tu as sous-estimé dans cette course ?

Eh bien, je suppose que c'est essentiellement ce qui s'est passé. Sur cette course, j'ai glissé vers l'arrière au départ. J'ai fait quelques erreurs qui m'ont un peu fait perdre le rythme, et puis ça a vraiment fait couler le bateau à Kronplatz, où il y a eu des orages l'après-midi, et tous les autres ont eu une très longue traversée vers Silkspitzer, et je me suis retrouvé bien derrière à cause de ces orages. Et le lendemain, ça a pris un temps fou pour repartir aussi, donc c'est, euh, ça devient un peu plus difficile de rattraper le retard. Et de nos jours, tout le monde, la qualité, le niveau est assez élevé. Donc si vous faites des erreurs, elles sont assez sévèrement sanctionnées.

Quelle a été ta plus grosse erreur ?

Ouais, alors, bon, le premier jour j'ai raté mon décollage, mais je ne pense pas que ça ait trop affecté les choses, parce qu'il faisait vraiment nuageux et que la plupart des gens ont dû atterrir un peu plus loin de toute façon, mais ça veut juste dire que j'ai pas mal marché et que j'étais quand même un peu en retard. J'ai perdu peut-être quelques heures. Du coup, le lendemain j'étais sous pression, et j'ai encore perdu quelques heures à galérer quelque part, mais j'ai eu de la chance avec une basse altitude. Mais vraiment, ce que j'aurais dû mieux faire, c'est de voler jusqu'à notre point de virage. Je n'ai pas vraiment fait le plein d'altitude, et j'aurais dû... en fait, j'ai atterri avant Kirsten et j'ai dû — ouais, si — les leaders ont franchi notre point de virage cette nuit-là et ont ensuite volé avec les brises de vallée, et c'est ce que je voulais faire.

Ils ont fait la partie facile du vol avec les brises de vallée dans le dos et ils ont juste enchaîné les sommets et les montagnes sans difficulté. Et à cause de ça, j'étais, vous voyez, à plusieurs heures du rythme et ça a voulu dire que la fenêtre s'est refermée avec les orages sur Kronplatz et que je n'ai pratiquement pas pu passer Kronplatz. Donc le plus gros contretemps, c'est de ne pas avoir passé Cron Plots, et c'est parce que j'ai fait quelques erreurs qui m'ont juste un peu décalé par rapport au rythme. Et peut-être que si j'étais arrivé une heure plus tôt à Cron Plots, je serais passé avant la pluie, vous voyez, et ça se serait bien passé.

C'était une journée critique parce qu'il était vraiment bien d'arriver à Kronplatz pour, vous savez, le top 15 et de s'en échapper, car là, ça commençait à devenir assez flippant. Les nuages devenaient énormes et, vous savez, ceux qui étaient à environ une heure de retard derrière moi se sont vraiment fait massacrer ; ils se sont retrouvés coincés de ce côté-là, et ça, ça a fait une énorme différence dans le classement parce qu'il faisait encore assez bon au nord. Donc oui, c'était l'un de ces secteurs où la vitesse était vraiment critique, et ensuite...

Ouais, et c'est le genre de situation où, comme j'étais un peu à la traîne, j'ai essayé de prendre quelques raccourcis et de voler vite pour rattraper mon retard. Et à cause de ça, j'ai pris quelques risques qui m'ont finalement mis encore plus en retard.

C'est ça, c'est ça.

Le meilleur et le pire jour ?

Eh bien, je ne sais pas. Je suppose que le premier jour était l'un des pires parce que je n'ai pas – je n'ai pas volé assez longtemps sur ce premier vol depuis le Geisberg et c'était une journée relativement courte, donc il n'y a pas eu grand-chose. Mais c'était quand même sympa. J'ai eu quelques planés et je ne sais pas. Peut-être que le meilleur jour en termes de tactique pour moi était le dernier jour complet parce que j'ai commencé à Mont-Joli, près du Mont Blanc. C'est le jour où tout le monde a atterri sur le Mont Blanc, et j'ai réussi à rester dans les hautes montagnes. À quelques reprises, j'ai dû atterrir et marcher par-dessus le col de l'autre côté, mais c'était bien mieux que pour les gars qui galéraient sur la Chartreuse et le Bulge, plus loin vers les petites collines à l'ouest, qui ont fini par devoir marcher beaucoup.

Il faisait une chaleur étouffante ce jour-là, donc c'était ma meilleure journée sur le plan tactique pour gagner quelques places, mais je pense que pendant la majeure partie de la course, j'ai grimpé les places petit à petit. Et j'étais plutôt satisfait de l'ensemble de la course. C'est juste que j'ai un peu tout gâché au début, comme je l'avais fait en 2015.

Ouais, tu as eu un début de course difficile en 2015. Tu as fait un retour en force, le même. On ne t'a certainement pas mis sur la touche, Nick, au début. Je me disais : on sait, Nick, il va revenir ici à la fin, ce que tu as fait, c'était super bien. Tu sais, c'était même écrit, je crois, dans ta bio et sur cette sorte de carte de tous les athlètes qu'on reçoit, mais tu, tu cites fameusement, entre guillemets, le fait que tu ne t'entraînes pas vraiment pour la course, dont tu as parlé dans le dernier podcast qu'on a fait. Mais, si tu pouvais, si tu pouvais remonter le temps, sachant ce que tu sais maintenant de la course qui vient d'avoir lieu, y a-t-il quelque chose que tu ferais différemment ?

Est-ce qu'il y a quoi que ce soit au niveau de la préparation, de la stratégie, ou avec ton équipe, que tu changerais ? Tu changerais quoi ?

Je pense que si on avait eu une meilleure météo la semaine précédente, ça aurait été parfait. J'aurais juste pu préparer tout le matériel, mais bon, mon tout premier vol avec cette sellette a eu lieu pendant le prologue et, ouais, ce jour-là j'ai volé pendant quelques heures, tout en ajustant et en organisant encore des choses. Du coup, je me disais que ce serait cool de faire un petit Vol Bibi avant le début de l'événement pour tout mettre en place, pour pouvoir attaquer directement parce qu'en fait, chaque jour pendant l'événement, je me sentais mieux. C'étaient juste les premiers jours, quelques accrocs au début qui m'ont freiné, mais à part ça, je me suis trouvé assez efficace et productif. Et peut-être que c'était aussi parce que les gens autour de moi n'étaient pas aussi rapides que le peloton de tête, mais j'avais l'impression de, enfin, tirer le maximum de la journée, d'une manière générale.

Tu as un peu déjà répondu au début, mais on dirait que tu vas recommencer. Est-ce que tu le referas ?

Ouais, je veux bien. Et si j'en ai l'occasion, je serais plutôt partant. Ça dépend juste de ce qui se passe d'autre dans ma vie, je suppose. Quoi

Quel conseil donneriez-vous à quelqu'un qui n'a jamais fait les X-Outs, qui regarde cette course comme des millions de personnes et qui est inspiré par l'idée ? Quel conseil donneriez-vous à quelqu'un qui ne l'a pas fait et qui veut, eh bien...

Tu dis que je ne m'entraîne pas, mais je fais beaucoup de vol-bivouac, ce qui est, je pense, un excellent entraînement. Et enfin, le vol-bivouac te prépare à une énorme partie des expériences que tu rencontres en X-Alps. Ce pour quoi ça ne prépare probablement pas et qui me manquait, c'est juste l'aspect compétition en vol, où il faut, tu sais, tenir la cadence lors des belles journées classiques aussi.

Je pense que la condition physique n'était pas vraiment un problème pour moi, mais il faut être capable de s'assurer que tu peux décoller plusieurs fois par jour. Il y a donc plein d'autres événements de marche et vol que je voudrais absolument essayer avant de m'inscrire au X-Alps. Les gens ont le regard brillant quand ils pensent au X-Alps et ils veulent juste s'inscrire et le faire, mais il vaut mieux s'assurer que tu es prêt avec toutes ces petites courses d'abord. C'est comme ça que j'ai fait. J'ai fait le Xberg, puis le XP, et c'était en plus de toutes mes années d'expérience en vol-bivouac. Bien sûr, oui. Le truc avec le X-Alps, surtout maintenant, c'est que le rythme est tellement rapide que si tu as un pépin, tu n'auras peut-être plus une autre chance, donc il faut être vraiment solide.

C'est le genre de truc où les gens veulent le faire un jour et ils saisissent probablement n'importe quelle occasion. Mais, bon, je suppose que parfois, c'est peut-être la seule option parce qu'après, vous aurez des enfants, une famille, et vous n'aurez plus le temps ou les circonstances ne seront plus réunies. Mais ouais, vous n'avez pas vraiment envie de tenter le coup avant d'être prêt, de faire un mauvais score, puis de réessayer deux ans plus tard, et il y aura peut-être juste trop d'autres personnes sur la liste d'attente prêtes à y aller, je suppose. Donc ouais.

ouais, juste

Faites beaucoup de trucs de haut niveau avant de vous inscrire aux XC, en gros, ouais.

C'est un bon conseil. Je peux aussi apporter quelques précisions là-dessus. J'ai passé du temps avec des gens qui ne font pas partie du comité ou du comité de course — je ne parle pas de Christoph — mais qui savent comment fonctionne tout le processus de sélection, ce que je ne maîtrise pas encore vraiment, mais ils m'ont donné quelques conseils ou, enfin, ils m'ont dit que tu as tout à fait raison. Si tu le fais, je pense que beaucoup de gens s'inscrivent sans vraiment espérer être sélectionnés, mais ils veulent juste passer par le processus et ils s'inscrivent, puis ils sont sélectionnés. Et si tu n'es pas très bien préparé et que tu ne te débrouilles pas bien, tu seras très probablement écarté la fois suivante, tu sais, si tu es éliminé ou si tu ne te débrouilles pas bien, ou si tu prends une décision qu'ils considèrent comme dangereuse, alors tes chances d'être sélectionné sont assez faibles.

Euh, vous savez, ils cherchent vraiment des gens capables de menacer l'aigle, ce que je ne pense pas que beaucoup puissent faire, mais oui, on vous a revu, mais

Il y a tellement de bonnes personnes parmi lesquelles ils peuvent choisir qu'il est difficile de justifier, ouais, de vous donner une autre chance alors qu'il y a tant d'autres personnes qui sont aussi qualifiées, ouais.

Exactement, exactement.

et vous allez beaucoup plus apprécier si vous vous y mettez sérieusement, genre, ouais, vous savez, je dis que je le fais pour le plaisir, mais c'est carrément plus sympa quand on réussit bien. Alors, ouais,

Absolument, tout à fait. Quel a été le soutien le plus critique ou le plus vital que vous avez reçu de la part de votre équipe ?

Oh, ils étaient super réactifs cette fois. Je veux dire, ils l'étaient aussi la dernière fois, mais... Mais les deux premiers jours, ils me demandaient avant l'événement : « Oh, qu'est-ce qu'on doit faire ? Qu'est-ce qu'on doit faire ? » Et je leur répondais : « Oh, ne vous inquiétez pas. On va trouver une solution, et je vous dirai tout ce qu'il faut savoir. » Mais ensuite, tout s'est mis en place naturellement et ça s'est bien passé. Alors j'ai dit : « Cette fois, quand je dis que je n'ai pas besoin d'un pack de batterie, demandez-moi au moins quatre fois. » Et il y a eu un moment pendant la course où j'ai dit : « OK, maman, c'est juste. Vous avez demandé quatre fois maintenant. Je n'en ai toujours pas besoin, mais je ne vais pas me plaindre que vous n'avez pas assez demandé. » Mais ouais, c'était vraiment bien. J'avais toujours assez de batterie, et ils étaient toujours super rapides et efficaces pour me trouver.

Et, et, euh, j'ai probablement reçu plus d'assistance lors de cette course que lors de la précédente, en partie parce qu'il y avait beaucoup de points de virage et beaucoup de départs arrêtés à cause de ça. Euh, mais oui, le support était vraiment bon. Euh, j'avais aussi une équipe sur WhatsApp. Euh, vous savez, plusieurs fuseaux horaires différents auxquels je demandais des informations, euh, de temps en temps. Genre, parfois c'est bien de savoir ce que font les autres pilotes, surtout lors de ces journées chaudes et stables, pour voir si quelqu'un arrive à rester en l'air et si les gens ont décidé de décoller, et, euh, euh, ouais, à quelle altitude les gens commencent et tout ça. Donc, euh, c'est vraiment difficile d'obtenir ces informations parce que bien souvent, la réception sur, sur, euh, était désespérée.

Alors, si vous pouvez juste faire en sorte que quelqu'un vous envoie une capture d'écran, ça aide vraiment. Et, euh, juste vous donner un petit commentaire sur ce qui se passe. C'était, euh, bien aussi.

Et on en a un peu parlé. Ouais, carrément. On en a parlé un peu avant la course, mais pendant toute la course, je ne regarde même pas la météo. Je n'ouvre jamais Windy, tu sais. Je ne le fais pas, je veux dire, ça repose totalement sur mon équipe. Et là, je reçois un briefing météo tous les jours ou quand je suis en l'air. Mais toi, tu es météorologue et je suppose que ton frère et ta mère n'ont pas, tu sais, presque la même connaissance de la météo que toi, comment est-ce que vous gérez ça dans ton équipe ? Est-ce que c'est toi qui le fais, ou est-ce que... est-ce que tu leur as assez appris pour qu'ils te transmettent les infos, ou est-ce que tu ne t'en soucies même pas ? Tu regardes juste le ciel et tu essaies de comprendre ? Ouais.

La plupart du temps, je regarde juste le ciel, je me fais une idée. Je regarde beaucoup Windy parce qu'il y a parfois tout ce dont on a besoin. Je demandais aux gars de m'envoyer, euh, tu sais, le radar, le dernier radar, que je récupère maintenant sur Windy, ou qu'est-ce que je demandais d'autre ? Souvent, je regardais juste les vents en altitude sur le météogramme de Windy.

et j'en avais quelques-unes — parce que, ouais, je n'ai pas vraiment eu le temps de regarder toutes ces différentes choses, mais, ouais, quelqu'un sur mon groupe WhatsApp m'envoyait souvent genre un enneagramme, genre un sounding, la prévision, ce qui est pratiquement tout ce qu'il faut savoir. Non, et on peut avoir, je l'avais moi-même parfois sur Windy aussi, ça te montre juste combien il y a d'humidité, quelle est la stabilité et quel genre de hauteur de mélange tu peux attendre, genre des hauteurs de thermique. Alors, je n'ai pas regardé ça en détail et je peux obtenir beaucoup plus de détails avec toutes les différentes applis météo spécifiques au parapente, mais je n'ai vraiment pas eu le temps et je ne pense pas que ça ait fait une grande différence parce qu'on n'avait pas vraiment beaucoup de choix de route, il fallait juste faire de son mieux de toute façon.

Et ouais, par exemple, quand je suis monté au Titlis, juste en regardant autour de moi, on pouvait voir toute la brume de vallée et ça avait l'air stable, et puis quand j'ai décollé, ça semblait stable, et ensuite, en grattant sur ces énormes falaises face au soleil plus tard, je n'arrivais pas à monter, donc je me suis dit : « Ouais, c'est stable. » On peut donc s'en rendre compte d'une certaine manière, mais je suppose que là où la météo fait une différence, c'est si elle change votre prise de décision. J'ai eu vraiment de la chance lors de l'un de ces jours d'orage où il pleuvait assez fort le matin, alors j'ai fait une grasse matinée de quelques heures, puis j'ai grimpé quand la pluie s'était pratiquement arrêtée et j'ai volé juste avant qu'elle ne recommence, et puis, je suis arrivé à ce col juste avant Davos et il y avait de très fortes pluies quand je montais au col, mais quand je suis arrivé au col, ça a commencé à s'éclaircir et c'était parfait pour descendre en volant ; j'ai parfaitement géré le timing ce jour-là, mais je pense que ça tenait beaucoup à la chance.

On a regardait aussi le radar. Oh, il y a eu un autre jour où j'ai réussi à arriver à la Zugspitze juste avant que les orages n'arrivent, donc ouais, ce jour-là on regardait le radar et c'était un système qui traversait, ce n'étaient pas des orages qui se développaient localement. Donc, ouais, un peu de prévision immédiate, on vérifiait ce qui se passait, je suppose que l'une des choses principales, c'est de décider si tu dois monter à pied pour voler ou juste continuer à marcher sur la route, parce qu'il pourrait y avoir un orage qui rend le vol impossible et qui bloque tout le coin pendant des heures et des heures, et tu perdrais ton temps si tu restais sur le côté de la colline. Donc, ouais, je n'ai pas eu de retards météo comme ça cette fois et j'étais, ouais, ouais.

J'ai trouvé que, vous savez, quand ils ont annoncé le parcours, j'étais vraiment enthousiaste. Et je pense que c'était un super parcours, une route géniale, mais je suis tout à fait d'accord avec vous sur le fait qu'avec les points de virage plus nombreux et les distances plus courtes, il y a eu ce grand point de décision en quittant Kronplatz. On pouvait aller vers l'est, vers l'ouest, ou aller vers Brenner et marcher. Vous savez, il y avait essentiellement ces trois options là. Et puis en quittant la Zugspitze, on pouvait prendre la route du Nord ou la route du Sud. À part ça, il n'y avait vraiment rien, il fallait juste baisser la tête et continuer d'avancer. Il n'y avait pas la flexibilité dans l'itinéraire ou la créativité qu'on a eue lors des dernières éditions que j'apprécie vraiment.

J'espère qu'ils vont assouplir ça à l'avenir parce que, vraiment, il y avait quelques petits changements d'options en montant le Rhine concernant le col que vous franchissiez, que ce soit l'Oberalp ou l'un des précédents que la plupart des gens ont pris, mais niveau vol, personne n'a vraiment volé de Davos à Titlis à part Chrigel. Mais bon, vous pouviez monter le Rhine ou aller du côté nord, mais il n'y avait vraiment pas autant d'options qu'avant. Et j'aime quand il y a de grands écarts où l'on peut vraiment voir de la créativité dans ce que les gens font.

Ouais, carrément. Je pense que pour les fans, c'est aussi l'un des trucs les plus excitants, parce qu'on voit les gens prendre des itinéraires différents et on essaie de deviner lequel est le meilleur. Pour moi, certaines des parties les plus palpitantes de la course étaient encore liées au choix de l'itinéraire. Donc, il y avait encore des choix de trajectoire même s'ils avaient énormément de points de virage rapprochés. Les pires points de virage étaient, enfin, avoir Auger et puis Titlis avec l'espace aérien juste entre les deux et aucun moyen de contourner. J'espère qu'ils ne referont pas ça, ouais.

Ouais, c'était le

le point de vue le plus proche de la course, et ils ont une zone d'espace aérien juste entre eux, et ça dépend si vous y êtes en semaine ou avant ou après les heures d'ouverture pour savoir si vous pouvez passer ou non.

Ouais, et c'était — c'était vraiment de la chance. Je veux dire, Dieu, tu sais, j'y étais un dimanche, je n'avais pas à m'en soucier du tout, tu vois ? Et, et, ouais, c'était juste génial. Tu sais, je suis monté là-haut, j'ai attendu pendant une tempête de neige et puis j'ai eu une petite fenêtre pour faire le vol. Je n'ai pas eu à m'en soucier, mais ouais, ça, j'ai essayé de faire ça quand c'était activé à l'entraînement et c'est pratiquement impossible, tu vois ? Alors, ouais, c'était, j'espère qu'ils ont changé ça aussi. Bien que je pense qu'ils soient partenaires de Turn Point pendant un moment, donc je ne sais pas, mais. Enfin, Nick, merci beaucoup, mec. Je vais te laisser retourner à ton, euh, ton sommeil avant ton prochain vol et passe le bonjour à ta, ta mère et ton frère. C'était super de les revoir. Et, euh, félicitations pour encore une course épique. J'ai eu l'impression que cette année était, était épique à tous les niveaux.

On a eu un peu de tout. C'était fantastique. Tellement amusant. Et, euh, c'était super de courir avec toi encore une fois, mec.

Ouais. Toi aussi, Gavin. Merci pour l'interview. Et ouais, c'est peut-être le moment d'aller se chercher des pad thaï.

Ouais, voilà. C'est cool, mec. On se parle bientôt. On se voit à Cloud Base. Ouais.

Toi aussi. Merci. Kinga.

de Master Alerts New Zealand 2, une autre favorite du public, l'une des athlètes féminines cette année avec Dominica. Malheureusement, elle a été éliminée vers la fin après un duel vraiment épique contre la Coréenne. Ces deux-là se sont donné à fond toute la nuit, et elle raconte comment une petite erreur le matin lui a coûté l'élimination, mais c'était un excellent premier essai pour cette débutante. Je suis sûr qu'on la reverra. Elle ne pratique pas depuis très longtemps et elle partage des réflexions vraiment cool sur la course et l'avenir. Voici Kinga. Kinga, bienvenue dans Mayhem. Je suis vraiment ravi d'avoir cette conversation avec toi. On ne s'est pas beaucoup vus pendant la course. Alors, je suivais le tracking en direct dès que je pouvais le matin quand je marchais et tout ça, et j'ai regardé ton duel épique à la fin.

Et alors, j'ai hâte d'en entendre plus à ce sujet, mais je suis désolé que le "man of the axe" vous ait sorti après quelques jours. Mais je sais que c'était quand même une aventure épique, et peu importe notre classement dans ces compétitions, vous méritez énormément de félicitations. Je sais que c'est un effort incroyable, alors oui. Tout d'abord, félicitations pour votre campagne Red Bull X-Alps,

Merci Gavin, c'est génial de te parler ici. Et aussi, c'était incroyable de participer à la Red Bull X-Alps. C'était toute une aventure. Et oui, on ne s'est pas beaucoup vus parce que tu étais bien trop loin devant moi, vraiment en avance. Mais bon, c'était la première fois que je participais en tant que pilote relativement inexpérimentée. Alors, même d'être là et d'apprendre auprès de certains des meilleurs pilotes au monde, c'était une expérience incroyable. Et de voir toutes les lignes que les autres pilotes choisissent dans différentes conditions, les décisions qu'ils prennent... c'est une courbe d'apprentissage tellement abrupte. C'est amazing. En une semaine, j'ai probablement appris plus que ce que j'aurais appris en un an de vol en solo quelque part, tu sais, en faisant du cruising dans les montagnes.

Alors oui, ça m'a complètement bluffée. Ce que l'on peut faire avec le parapente, ce que je peux personnellement faire, pas seulement les meilleurs pilotes, mais ce que moi je peux faire avec mon parapente, quelle est ma capacité réelle, que je n'utilise pas d'habitude. Il faut cet environnement particulier, la logistique, le soutien, le filet de sécurité et les pilotes autour que le Red Bull X-Alps te procure pour simplement aller au fond de soi et accéder à 100 % de ses capacités. C'était donc une expérience super inspirante pour moi.

Ouais. Mon pote, Nate Scales, qui est vraiment un mentor pour moi, avec qui je vole chez moi et qui est un pilote exceptionnel. Il a fait le X-Alps en 2007. Et il dit toujours qu'il n'y a qu'un seul chemin pour atteindre cet état. Et dans le X-Alps, tu y arriveras à coup sûr. C'est, c'est dur à décrire pour ceux qui ne l'ont pas fait, mais tu vas atteindre un endroit très spécial dans ton esprit et dans ton corps que tu ne peux presque même pas entraîner. Mais bon, laisse-moi, laisse-moi passer en revue ces questions et, euh, tu sais, tu n'as pas besoin d'y répondre vite, mais je pose juste les mêmes questions à tout le monde pour voir où ça nous mène. Mais, euh, quelle est la chose numéro un que tu as sous-estimée ?

Et quand vous regardez en arrière la course, votre entraînement et la préparation, qu'est-ce qui vous a le plus pris au dépourvu et que vous auriez, vous savez, peut-être fait différemment ? Je dirais que

La première chose qui me vient à l'esprit, il y en a deux. La première, c'est l'importance de l'équipe. D'habitude, on ne pense qu'à ce que font les athlètes et aux décisions qu'ils prennent, et l'équipe est là pour suivre avec la voiture, vous ravitailler et vous aider à prendre certaines décisions potentiellement. Mais il y a tellement plus que ça, et la dynamique de l'équipe, surtout après une semaine de course quand tout le monde est fatigué, on voit vraiment dans cette course ce dont on est fait. Et il ne s'agit pas seulement de nous, les athlètes ; cette course a vraiment fait ressortir le meilleur et le pire de qui je suis, mais aussi, toute l'équipe change, la dynamique change, et oui, maintenant je comprends mieux ce que je devrais avoir, ce que je ne devrais pas avoir, peut-être, quel type de personnes est bon pour cette aventure et lesquelles ne le sont pas, pas forcément, parce qu'après une semaine sous pression quand les gens sont fatigués, ça peut devenir un peu difficile.

Je n'ai pas assez pris en compte cet aspect ; je pensais qu'en tant qu'amies, tout se réglerait tout seul, et soudain, ça ne s'est pas fait, parce que je suppose que je ne l'ai pas briefé assez précisément, ou peut-être que je pensais que la dynamique s'ajusterait d'elle-même, mais après une semaine de fatigue et de pression, plus rien ne se règle tout seul. Alors peut-être, oui, peut-être que le fait que je manque d'expérience dans une course aussi longue, avec autant de pression, et avec l'équipe que j'ai choisie — et je leur suis très reconnaissante d'avoir accepté de vivre cette aventure avec moi — mais toutes les dynamiques ne se sont pas déroulées comme je l'espérais, si vous voyez ce que je veux dire.

Alors, je n'ai pas assez réalisé à quel point c'est une course, une aventure d'équipe. D'habitude, on ne pense qu'à l'athlète et à son support, et je n'avais pas mesuré combien de personnes sont impliquées dans le succès ou l'échec d'un athlète en particulier. J'ai aussi vu pendant la course comment certains autres athlètes, surtout ceux qui l'ont déjà fait plusieurs fois, ont tout ce qui les entoure si bien organisé pour qu'ils puissent se concentrer sur ce sur quoi ils doivent se concentrer, et non sur toute la logistique.

Pour moi, la clé, c'est que je n'ai pas à y penser du tout, que l'équipe s'occupe de tout ça. Je veux dire, évidemment, quand je suis en l'air, on essaie de fonctionner en mode pilote automatique pour juste piloter son aile et faire les bons mouvements, et ça demande forcément de la réflexion. Mais oui, votre équipe de soutien dans cette course est tellement cruciale. À bien des égards, ils travaillent plus dur que nous. Donc

Je pense que c'était peut-être un peu mon propre manque de confiance qui m'a fait hésiter à choisir les personnes vraiment adaptées pour mon équipe. Mais j'étais peut-être trop timide pour leur demander, je me disais : « Oh, ils savent qui je suis, je vais leur demander s'ils veulent venir alors que je ne suis qu'une touriste ici ». Et maintenant, je pense que c'était complètement idiot parce que, en fait, ne pas se préparer, c'est se préparer à l'échec. Et ça a eu un impact énorme sur ma performance globale à la fin. Évidemment, je ne dis pas du tout que ma performance est de la faute de mon équipe. Je dis juste que j'aurais pu mieux me préparer moi-même sur ce genre de logistique d'équipe et, euh, et oui, maintenant je le sais.

Je veux dire, il y a beaucoup de choses que vous ne savez pas en tant qu'équipe débutante. Je veux dire, en 2015, quand je l'ai fait pour la première fois, il y avait... il y avait des pages de choses à la fin de la course. Je veux dire, c'était mon meilleur classement, mais c'était quand même, eh bien...

Pour votre première performance, on l'a fait, mais c'était gérable, vous

Je sais, oui, on l'a fait. Mais tu sais, c'était, euh, c'est, oui, il y a, il y a beaucoup de choses que tu ne sais pas. Vas-y, oui.

La deuxième chose à laquelle je pense, c'est que ça ne m'a peut-être pas surprise, mais c'est quelque chose sur quoi il faut vraiment travailler. Pour moi, c'est cette constance qu'il faut avoir chaque jour dans cette course. Parce qu'il suffit d'un jour où tu perds ta concentration, où il se passe un truc qui te déconcentre complètement, et là, la course s'enfuit pratiquement. Tout le peloton s'éloigne. C'est relativement facile de garder cette concentration pendant quelques jours. Mais ici, on court pendant 12 jours et c'est long. Je pense que je n'avais pas réalisé à quel point cette course est longue, parce que c'est un peu différent quand on fait d'autres courses, disons qui durent jusqu'à six jours, alors qu'ici, après six jours, on n'est qu'à la moitié de la course et ça ne fait que commencer, vous voyez ?

Alors, euh, moi, j'ai clairement pas réalisé à quel point... je pense que c'était genre, « Oh, c'est encore un peu accablant ». C'est une longue course. C'est un voyage sacrément long, et il y a tellement de choses qui arrivent qu'à la fin, on a l'impression que le début était il y a, je sais pas, un mois, parce qu'il se passe tellement de choses. Tout est tellement intense. Alors, ouais, cette intensité pendant plusieurs jours d'affilée avec le manque de sommeil, ouais, je n'avais pas réalisé à quel point c'était énorme. Mais je suppose qu'on ne peut pas vraiment l'imaginer tant qu'on ne l'a pas fait parce que, ouais. Enfin, je peux aussi, je peux

Je peux aussi vous dire que, pour ma part, c'était ma troisième campagne et le rythme a beaucoup accéléré en 2017, puis encore plus en 2019. Tout le monde devient plus pro, plus en forme, meilleur en l'air, mieux organisé, avec de meilleures équipes de soutien. On est passé d'une véritable course d'aventure en 2003, où tout le monde transportait des casseroles et des poêles et où vous attendiez 10 km que votre pote vous rattrape pendant que vous profitiez des montagnes, à un rythme vraiment du genre Tour de France, mais avec des parapentes. C'est vraiment difficile, je pense, pour les gens qui s'y mettent maintenant sans beaucoup d'expérience et de bagage, parce que le rythme est impitoyable.

Je n'ai jamais vu ça, je veux dire, c'était tellement rapide cette fois. C'était tout simplement hallucinant. Je n'arrive pas à croire à quel point certaines de ces équipes se déplacent vite. Alors, bon, question suivante, que vous ayez peut-être déjà répondu, mais quelle a été votre plus grosse erreur ?

Je pense que ma plus grosse erreur a été peut-être le quatrième jour, je dois dire maintenant, le quatrième ou le cinquième jour. J'ai écouté les conseils d'un très bon pilote de cross country, un pilote très expérimenté qui vivait dans la zone où j'étais à ce moment-là, et je n'ai pas vraiment écouté mon instinct. Au début, j'y ai pensé trop longtemps, je n'arrivais tout simplement pas à prendre cette décision et au lieu de suivre ce que je pensais, j'ai agi à l'encontre de ce que ce pilote très expérimenté, qui devrait vraiment savoir mieux que quiconque dans tous les sens, me conseillait. Finalement, je l'ai écouté et ça a été un désastre. J'ai fini par gaspiller toute la journée à courir en rond, j'y ai mis énormément d'énergie et je n'ai pas fait beaucoup de progrès.

Et ça a été une leçon très intéressante pour moi, pour vraiment commencer à me faire plus confiance, parce qu'on essaie toujours... c'est une partie difficile de cette course, tu as tes propres sensations, tu regardes les conditions météo, la topographie et tout le reste. Ensuite, tu as un certain soutien qui te dit de faire quelque chose, qui te conseille au mieux qu'ils peuvent, et puis il y a les autres athlètes qui font des choses particulières et qui pensent peut-être que c'est une bonne idée ou que c'est une mauvaise idée, mais il faut réussir à rester centrée au milieu de tout ça. Et pour moi, c'était une partie assez délicate. Et puis, une fois que j'ai fait cette erreur et pris cette mauvaise décision, ce qui a complètement foutu ma journée — qui était pourtant une très bonne journée et où j'aurais pu faire pas mal de progrès — je me suis un peu laissé aller et j'ai commencé à stresser.

Et ça a influencé les décisions suivantes et les jours d'après. Et c'est là que la cascade commence. Ouais, exactement. Et c'était la partie la plus importante parce qu'une fois qu'on fait une erreur, d'accord, c'est fait et il faut juste passer à autre chose et penser à la suite. Et c'est aussi quelque chose que l'on apprend avec l'expérience. Certaines personnes naissent comme ça. Moi, je suis plutôt née avec une approche très analytique, j'aime vraiment apprendre de mes erreurs. Des erreurs, oui, mais ça veut aussi dire analyser ces erreurs, et il n'y a pas de temps pour ça dans cette course, donc il faut juste passer à autre chose et continuer. Et je me suis enterrée dans ce trou bien trop longtemps, et euh, ouais, c'était vraiment une erreur de débutante, mais je suppose que c'est aussi quelque chose que l'on apprend avec l'expérience.

C'est, c'est la personne en qui il faut avoir confiance, et surtout, il faut avoir confiance en soi. Avant tout, il y a une raison pour laquelle vous participez, et pas d'autres conseillers, vous...

Vous savez, je veux aussi vous dire que les erreurs sont inévitables, elles font partie du jeu et, sans elles, on ne peut rien apprendre de toute façon. Donc, votre attitude est excellente, d'accord ? Vous allez faire des erreurs, c'est inévitable, absolument. L'essentiel, c'est d'en tirer des leçons, vous voyez ? Et donc, j'ai trouvé qu'en 2015, on a fait bien plus d'erreurs que les autres campagnes, mais je trouve que c'étaient toutes des erreurs acceptables. C'était du genre : « Oui, comment aurions-nous pu le savoir et comment aurions-nous pu agir autrement si on ne les avait pas commises ? » Exactement. Bon, on continue. Juste brièvement, quel a été votre meilleur et votre pire jour, et pourquoi ?

euh

Le meilleur jour a probablement été mon dernier jour, quand j'ai volé pour Upper Upper in Valley et que j'ai traversé vers Davos en poursuivant l'athlète coréen, pratiquement toute la journée. Et finalement, après m'être un peu enfoncée dans la misère et le stress, je suis revenue à la lumière et j'ai enfin ressenti comment ça devait être, je suppose, comment cette course peut être quand on se contente de courir en gardant un rythme soutenu et une bonne énergie, avec cet objectif direct de poursuivre quelqu'un, dans ce cas, l'athlète coréen.

Ce n'est pas forcément une question de classement, de victoire, ou de ceci ou cela ; il y a juste une énergie particulière qui se crée autour de ça et j'ai enfin eu l'impression de me dire : « Waouh, waouh, c'est comme ça que les X-Ups doivent être ». C'était tellement intense, avec un si bon vol et une si bonne énergie. Et j'étais tellement motivée. Après le dernier vol, j'étais à trois kilomètres de l'athlète coréen. Et j'ai commencé à le poursuivre à pied. J'avais l'impression de pouvoir courir pour toujours, vous savez. Et je rigolais avant la course : « Oh, on ne court pas d'habitude, on fait juste de la randonnée pendant la course ». Et puis je me suis mise à courir, vous savez, à 10 kilomètres par heure pendant les trois heures suivantes.

Et je l'ai dépassé, j'ai eu l'impression que rien n'était impossible. C'était donc sans aucun doute, sans aucun doute, oui, le combat pour le meilleur, ce moment précis. Et j'ai enfin senti, oui, c'est comme ça que les X-Ups devraient être ressentis. C'est comme ça que nos meilleurs éléments le ressentent déjà quand ils sont en tête. Mais, vous savez. C'était magnifique. Et c'était ton pire...

jour, le fait d'être coupé, ou est-ce que c'était l'un des autres ?

Ouais, le pire jour... je veux dire, se faire couper, c'était évidemment déchirant, mais c'était, c'était très court, tu vois ? C'était juste une heure le matin, et se faire couper était évidemment déchirant parce que je l'avais, je l'avais presque, mais j'ai aussi eu l'impression d'avoir fait tout ce que je pouvais, et le reste, c'était juste, tu sais, mon supporter était à côté de moi avec un téléphone, il fixait ce téléphone, le suivi de vie, etc., donc il ne m'est jamais venu à l'esprit qu'il pourrait me mener vers le mauvais balisage et qu'on se perdrait sur la route. Donc, j'ai juste eu l'impression que c'était une erreur, bien sûr, et je ne pense même pas que ce soit sa faute parce qu'au cours de tous les jours précédents, il a géré tellement de choses et a essayé de mettre toute cette équipe ensemble.

C'était tellement stressant pour lui que je peux comprendre qu'il ait fait cette erreur très simple et bête de l'extérieur. On fait tous des erreurs. Je ne dirais même pas que c'était le pire moment parce que, bien sûr, j'ai été éliminée et c'était déchirant. Mais en même temps, je sentais que, vous savez, je l'avais fait. J'ai fait ce que j'ai pu ici. Et encore une leçon : vérifiez toujours deux fois. Et je vérifie toujours deux fois après mon support ou qui que ce soit. En fait, je choisis toujours mon itinéraire moi-même. C'était la seule fois où je ne l'ai pas fait, parce qu'il a juste dit : « OK, j'ai compris, tu cours », et c'est comme : « OK, pas de problème, je cours, c'est une route droite, on ne peut pas se perdre ici, n'est-ce pas ? ». Du coup, je dirais que le pire jour était probablement, je ne sais pas, il y a eu pas mal de moments bas, vous savez, c'est tellement intense, il y a des hauts tellement hauts et des bas tellement bas.

Mais je suppose que c'est peut-être le jour dont j'ai parlé, quand j'ai écouté de mauvais conseils et que j'ai commencé à m'enfoncer de plus en plus dans ce terrier de lapin au lieu de simplement, enfin, de m'en remettre et de me dire : « Hé, d'accord, agissons comme si de rien n'était ». Et j'ai commencé à stresser un peu parce que j'ai glissé dans le classement. Je me débrouillais plutôt bien jusqu'à ce moment-là. Et là, tout est devenu un peu stressant, vous voyez. Donc oui, probablement ce jour-là. Mais je dirais que pour moi personnellement, la quantité et la qualité des moments positifs sont complètement incomparables. Il y a eu quelques très bas, mais au final, c'était une expérience tellement incroyable que, même dans les pires moments, je me disais : « Oh mon Dieu, j'adorerais recommencer ».

Vous savez, j'étais complètement dans la zone où je ne peux plus avancer parce que j'ai complètement foiré avant et je suis juste en train de geler mon cul, et je suis complètement misérable, et c'est juste genre, ouais, j'adorerais recommencer parce que j'apprends tellement de choses et c'est une expérience tellement géniale. Donc c'est...

C'est d'ailleurs la question suivante, et je sais qu'on n'a eu que quelques jours pour digérer tout ça, mais on dirait que oui, vous le referiez, ou que vous aimeriez beaucoup le refaire.

Oh, si j'ai l'occasion de le refaire, absolument. Et je veux le refaire. C'est complètement addictif et j'adore vraiment l'expérience. J'ai tellement appris et j'ai aussi compris à quel point je peux, vous savez, ça fait cinq ans que je joue et c'est intense, ça a été intense, mais c'est vraiment court si on le compare à certains autres athlètes avec qui on joue pendant cette course. Et de comprendre tous ces domaines où je peux progresser et les moyens par lesquels je peux m'améliorer en tant que pilote, en tant qu'athlète, en tant que personne, je veux dire, c'est hallucinant. Je suis complètement ravie de tout l'événement.

Bien sûr, j'adorerais recommencer. Et je serai mieux préparée. Je pense que ce sera encore plus amusant pour cette raison, parce que je ne stresserai pas autant puisque je pourrai mieux gérer la dynamique d'équipe et la logistique. On apprend tellement de choses en chemin, et ensuite, on a encore deux ans pour mettre ces leçons en pratique et progresser. Je suppose que dans deux ans, ce sera encore plus amusant. Donc...

Dernière question, quelle a été la meilleure expérience avec les fans pendant le parcours ? Ou, vous savez, juste une personne sur le bord de la route, ou des gens qui sortent...

Il y en a eu pas mal, pas mal de moments incroyables où les gens m'ont encouragée. Je pense que le plus beau, c'est quand j'étais... pendant cette journée où je poursuivais un athlète coréen le soir, quand je courais après lui, il était encore à quelques kilomètres d'avance, quelques kilomètres devant moi. Je courais, lui marchait, donc je réduisais l'écart. Et là, des gens qui ont vu ça sur le suivi en direct sont arrivés, ont garé leurs voitures et se sont mis à courir avec moi. Et après un moment, j'avais toute une équipe géniale qui courait à mes côtés.

C'était comme des gars gratuits, vous voyez, qui couraient, m'encourageaient et me protégeaient des voitures, et c'était tellement magique parce qu'ils ont juste, vous savez, laissé leurs voitures derrière et ont continué à courir avec moi pendant des kilomètres, et il y avait tellement d'énergie là-dedans. Je ne travaillais même plus, vous savez, je ne brûlais même plus de sucre ou quoi que ce soit. Je brûlais de l'énergie pure, de la magie pure, vous voyez. Et puis il y a eu ce moment où on a dépassé un athlète coréen en montée et il était très fatigué. Il ne pouvait plus répondre, alors il marchait juste. Et il a crié : « Tu es folle, tu es complètement folle ! »

Je me suis dit : « Ouais, respect, super combat, super journée. » Il y avait tellement d'énergie, et ils — et ouais, ils s'en nourrissaient, et moi je me nourrissais de leur énergie. Et ouais, c'était de la pure magie. Je pense que c'était une expérience magnifique, magnifique, euh, ouais, magnifique et amusante. Et enfin, quand on est arrivés à l'endroit où on — et quand on allait passer la nuit, ils se sont juste rendu compte : « Oh, notre voiture est à genre 20 kilomètres derrière. » Waouh, c'est trop cool. Et genre, génial. Du coup, ouais, l'un de mes supporters les y a emmenés, donc c'était, ouais, très spécial, très spécial, ouais.

et chapeau bas au Coréen. On dit toujours ça parce que son nom est tellement dur à prononcer, mais mon Dieu, il a fait preuve d'une telle ténacité. Je veux dire, quelques jours avant, les photos de ses pieds étaient juste... oh, elles avaient l'air si mauvaises, et il a continué à marcher. J'étais comme, ouais, il a montré une sacrée détermination là. Ouais, absolument.

C'est un guerrier. Vraiment. À ce moment-là, je me suis même dit en courant qu'il était un tel guerrier. J'ai un immense respect pour lui et perdre avec lui ne serait pas une défaite, mais gagner est plus gratifiant. Et là, je me suis dit : « Oh, bien sûr, en ce moment je gagne avec lui parce que j'ai déjà un kilomètre d'avance et que je ne peux pas le perdre. Il ne reste qu'une heure avant le matin. Je ne peux pas le laisser m'échapper des mains. »

Ouais, c'est une super leçon. Je vais juste, tu sais, rester concentrée, garder le cap, et ne pas trop faire confiance aux autres, tu sais, prendre tes propres décisions, même si ça a l'air simple et si ça semble super direct, surtout je suppose que vu le suivi de vie, qu'est-ce qu'ils font ? Parce que c'est tellement évident, mais on est en plein dedans, genre en train de courir sur la route à cinq heures du matin, tu sais, tout peut arriver. C'est une bonne leçon d'humilité, tout est flou à ce moment-là, ouais. Donc, c'est une bonne leçon d'humilité sur le fait de rester concentrée jusqu'au bout et de continuer à pousser, ouais.

C'est noté, Kinga, merci beaucoup. J'apprécie vraiment. Et merci infiniment à vous aussi. Oui, merci et bonne chance. Je vous souhaite un bon repos et un bon rétablissement, et j'espère vous revoir en 2021 pour la prochaine, sinon avant. Mais merci beaucoup pour votre temps. Merci.

Merci à vous. Santé.

l'un de mes préférés a fait une course incroyable en 2017 jusqu'à ce qu'il ait eu un petit accident et qu'il se soit blessé assez gravement. Gaspard Pedio, un pilote incroyable, sans doute l'un des meilleurs pilotes de la course de manière constante, est revenu avec une fureur incroyable cette année et a fait une très bonne course. Je restais collé à lui jusqu'au huitième jour et il était l'un des dix qui ont pu atteindre Monaco, une course incroyable. Il dit que c'est sa meilleure. On ne sait pas si on le reverra ; il en parle dans cet épisode, mais c'est une super petite discussion ici avec un bon ami, un pilote incroyable, un ancien pilote d'opérations exceptionnel, Gaspard Pedio. Gaspard, c'est un vrai plaisir de te parler, mec.

Ça fait seulement quelques jours que la course est terminée. Merci d'être venu sur Mayhem. J'ai été terriblement déçu de vous perdre au huitième jour. J'étais juste derrière vous et Tom. Et je pense une autre personne. Quand vous avez percuté le rocher, j'ai passé une très mauvaise journée, c'était ma première journée stable et je n'ai avancé nulle part. Donc, désolé de vous avoir perdus. C'était un groupe sympa pendant un bon moment, mais félicitations pour cette course épique, mec. Je sais qu'on a eu un peu de tout dans celle-ci, et c'était aussi très physique pour toi et moi, les plus vieux qui ont les genoux fatigués et tout ça. Mais on a pu marcher un peu ensemble. Je crois que c'était le premier ou le deuxième jour, mais ouais, félicitations. Beau boulot, merci.

Merci beaucoup, mais tu as fait un boulot incroyable aussi, non ?

Ouais, non, c'était une course géniale, non ? J'ai vraiment aimé celle-ci. C'était super sympa, ouais.

C'était très alpin et très... je pense que c'était, d'une certaine manière, la plus belle parce qu'on était toujours dans la chaîne alpine, toujours en train de marcher dans la neige avec les glaciers, et c'était super sympa.

Ouais. Ouais. J'aurais aimé qu'ils ne mettent pas le point de virage de St. Hilaire, mais celui-là était une vraie plaie. Purée. C'était stable quand on est arrivés là-bas, mais tu as pris une ligne vraiment profonde pour y entrer. Je pense que tu étais le seul dans le ciel ce soir-là, je regardais en marchant dans Chamonix, et c'était, c'était un bon coup, enfin.

En fait, j'essayais de trouver de l'air instable en altitude, mais ce jour-là, je pense que peu importe où on allait, c'était stable partout. Donc mon plan n'a pas fonctionné comme je l'avais prévu, mais au moins je ne suis pas resté au sol. Et je veux dire, pour moi, il n'y avait aucun moyen que je puisse bosser sur ce béton toute la journée, surtout avec cette chaleur. Donc c'était un moyen d'éviter ça, ouais.

Non, c'était malin. Est-ce que tu as déjà vu une stabilité pareille ? Parce que je... tu sais, on ne gère pas ça du tout chez nous. On n'a jamais de journées stables. On a plus de stabilité que d'instabilité, tu vois, c'est une question de nuance. Mais je n'ai jamais vu rien comme ça. C'était juste incroyable.

Ouais, c'était assez incroyable. Ça arrive parfois, surtout à Saint-Hilaire. Mais d'habitude, on a beaucoup de stabilité là-bas, je veux dire, sur la partie basse, ouais, sur la base inférieure. Mais quand tu montes, je veux dire jusqu'à 2 500 mètres, normalement tu as une certaine instabilité. Là, c'était très spécial parce que c'était stable partout, à toutes les altitudes. Et je veux dire, même Chamonix était stable, et c'est très, très rare.

Ouais. Ouais, c'était dingue. C'était comme voler dans de la soupe. J'arrivais juste pas à attendre que mon Vario fasse un bruit autre que celui de la descente. Ouais. Bon, alors, je vais passer en revue ces questions, je vais y répondre comme tu veux et, tu sais, prends ton temps. Si tu veux plonger dans une anecdote ou quelque chose, vas-y. Mais, tu sais, tu as déjà fait la course deux fois avant celle-ci, les mêmes années que moi, mais est-ce que tu as sous-estimé quoi que ce soit en arrivant sur celle-ci ? Est-ce qu'il y a eu quoi que ce soit qui t'a vraiment pris au dépourvu ?

En fait, quand on est arrivés sur cette course, on voulait la terminer à nouveau et aller jusqu'au bout. Je veux dire, on s'était arrêtés la dernière fois à cause de la blessure, et on voulait finir celle-ci. Mais j'avais vraiment peur pour mon corps, pour ma capacité physique à terminer cette course. Alors on était un peu inquiets au début. Et en fait, oui, heureusement mon corps a tenu le coup et a pu le faire, je veux dire jusqu'au bout, parce que cette course était vraiment difficile dans le sens où on avait des conditions thermiques vraiment faibles pour les Alpes. Je m'attendais à d'énormes thermiques et beaucoup de vent, et on n'a eu presque pas de vent et des conditions vraiment, vraiment calmes et faibles, ouais.

C'était quoi votre... c'était quoi votre ? Je vous regardais, vous savez, sur cette dernière étape vers Monaco, et je me souviens de celle de 2015. Et bien sûr, j'aurais aimé partager ça avec vous, mais avec cette chaleur et les — oh, c'est une vraie galère là-dessous avec ces routes venteuses. Mais, euh, enfin, félicitations. C'était, c'était sympa de regarder ça, enfin...

En fait, même pour arriver à Monaco, on était probablement dans la zone de vol libre la plus excitante près de Saint André, qui est normalement un endroit énorme avec beaucoup de super thermiques, et je veux dire, c'est vraiment instable là-bas, et cette année on y était, c'était vraiment dur et faible, et je veux dire, oui, ce n'était pas des conditions habituelles, et on a dû être vraiment patients et prendre notre temps, et même voler en groupe n'était pas si facile parce que la portance thermique était trop faible. Donc même arriver à Monaco a été difficile jusqu'à la dernière étape de vol et c'est assez inhabituel.

Et en fait, quand j'ai dû choisir l'aile cette année, j'étais, vous savez, mon poids se situait juste entre les deux catégories, entre une petite et une petite-moyenne. Et je me suis dit : « Bon, je vais prendre la petite aile parce qu'elle est généralement super solide avec beaucoup de vent, et je veux être en sécurité avec la petite aile. » Et en fait, c'est arrivé tout le contraire. Il faisait vraiment faible, sans aucun vent, et j'ai clairement pris la mauvaise aile. Si je devais le refaire, je prendrais probablement une grande ou une énorme aile pour pouvoir utiliser ces thermiques vraiment faibles. C'était comme la compétition au Brésil, genre en terrain plat. C'était vraiment inhabituel, ouais.

Ouais, et tu étais sur la Zeolite comme moi, c'est bien ça ? Oui.

J'étais sur la zéolite, mais c'était vraiment petit. Et, par exemple, le deuxième jour, on volait en groupes, et je n'arrivais pas à suivre le groupe parce que je ne pouvais pas voler, je ne pouvais pas, je veux dire, me porter dans la thermique, je veux dire, avec la bonne vitesse, et je restais toujours à la traîne. Et c'est pour ça que, ça m'a pris beaucoup de temps pour remonter au classement.

Ouais, on pourra en parler dans un instant parce que je t'ai suivi de très près sur le live tracking pendant les vols.

Gaspar, quelle a été ta plus grosse erreur pendant la course ?

Je ne pense pas avoir fait une grosse erreur. Pour moi, la grosse erreur, c'est probablement... oui, c'est celle-là. C'est sans doute que j'ai cru que les conditions seraient vraiment fortes. D'habitude, je suis un pilote qui... d'habitude, mes capacités, mes, comment dire ? Mes techniques, oui, toutes les choses que je sais faire, c'est voler dans le vent et dans des conditions fortes. Je ne suis pas un super bon pilote de PWSU parce que je n'aime pas quand c'est vraiment calme et faible. Et cette année, je veux dire, ce n'était pas une course conçue pour moi dans le sens où on a dû beaucoup marcher.

On a dû marcher 4 000 mètres chaque jour, ce que je ne suis pas — je veux dire, pas aussi doué que le plus jeune gars qu'on a sur le terrain — et on a dû voler dans ces thermiques vraiment faibles, et ce n'est pas ce que je maîtrise le mieux, mais malgré tout ça, on a pu rester avec le groupe, suivre le rythme et faire une bonne course, et je pense qu'après tout, on estime que la course a été plutôt sympa pour nous.

Ouais, en fait, absolument, le meilleur jour et le pire jour, euh

Les meilleurs jours, c'est sûr, il y en a trois, je pense, quand je reviens du bas du classement. Je pense que je suis à 22 ou peut-être 20 au début de la journée, quand je suis près de notre point de retour de show, à un, deux, trois ou trois ou quatre, et je me dirige vers Kronplatz, et je suis vraiment revenu dans le classement. Et je choisis, quand je repars vers le nord de Kronplatz vers Zugspitze, je choisis une ligne à gauche. Ouais, ouais, et ça me permet de remonter dans le classement, et je finis la journée à la troisième position. Et c'est génial, c'est génial parce que j'ai cru en cette option dès le début, mais j'étais le seul à la choisir, et à la fin, ça marche.

Alors, c'était vraiment, c'était fantastique. Ouais.

C'est, tu sais, c'est incroyable à quel point les gens peuvent t'influencer. Mais moi, mon premier choix était de prendre la route que tu as faite. Je voulais vraiment aller par là. Et puis, bien sûr, la deuxième option était la ligne Est, vers Mayrhofen, qui est le chemin que j'ai fini par prendre. Et la troisième option, évidemment, c'était de passer par le Brenner si la météo était terrible et de traverser l'espace aérien à pied. Mais juste avant la course, j'étais assis en train de discuter avec Chrigel et je lui demandais ça. Et il m'a dit : « Oh, tu sais, si tu veux, j'aimais beaucoup la ligne Ouest, elle est un peu plus courte. J'aime bien ça. Mais le problème avec ça, c'est que tu tombes toujours sur les vents bavarois et avec la façon dont ils ont la ligne Zugspitze vers le Nord-Est, ça va être vraiment difficile de remonter par là après avoir quitté Solden. »

Alors, j'aime bien la ligne Est et c'était dingue. Vous savez, quand j'ai quitté Kronplatz il y a environ 15 minutes, j'étais en bonne position. Je suis parti, et ça commençait juste à s'enflammer et à devenir assez moche, vous voyez ? Je suis parti avec environ 15 minutes de retard sur ces gars-là, et c'était très facile de franchir à nouveau l'arête et de les rejoindre vers Zellum, Zeller et Meyerhoff, une zone que je ne connais pas du tout, et je me suis complètement retrouvé coincé là-dedans dans les brises de vallée pendant très longtemps, et je n'ai pas pu atterrir. Je suis resté en l'air, mais ensuite une grosse cellule a éclaté à notre est, vers le Pins Gal, et dans la rafale de front, le dropout m'a juste pris, et je me suis retrouvé au sommet de la montagne en essayant de m'en sortir. Ça soufflait fort sur l'arrière et je n'arrivais pas à m'en sortir, pas assez vite, alors je vous regardais sur le suivi en direct en me disant : « Oh, j'aurais dû passer par là », vous voyez ?

Et je pense que tu volais avec Willie là-dedans aussi. Ouais, ouais.

Mais je veux dire, au début, quand on est arrivés à Crown Platts, Willie est arrivé, arrivé dans le complexe juste quelques minutes avant, et quand je suis arrivé ici, il a dit : « OK, Gaspar, je vais, je vais voler avec toi. Je veux te suivre un peu. » Alors j'ai dit : « OK, on va sur le côté gauche. » Et donc Willie et moi on a commencé à viser le côté ouest, mais ici, c'était sûr, ce n'était pas vraiment engageant parce que la première partie n'était que du ciel bleu sans aucun cumulus. On savait qu'on avait beaucoup de brise de vallée qui arrivait, et que ce serait délicat de passer, mais j'étais confiant, et j'étais en tête, avec la tête, oui, Willie était juste derrière moi, et quand j'ai vraiment commencé à m'engager, je pense qu'il n'avait pas confiance. Ouais, il a dit ça, il a dit ça.

Il m'a écrit sur Facebook il y a quelques jours, il a dit : « Je ne sais pas pourquoi je l'ai laissé », et j'ai répondu : « Tu ne lâches jamais Gaspard, jamais, ne le lâche jamais. » Ouais,

il a fait cette erreur et puis il s'est retrouvé pris dans cette brise de vallée, et je pense qu'il – je veux dire, c'était une mauvaise décision, mais heureusement pour moi, ça a plutôt bien marché.

Ouais, ça a super bien marché. Bon, alors, la pire journée ?

Le pire jour, c'est probablement – même si vous ne me croirez pas – c'est sans doute le jour où on a commencé à 3 000 mètres sur un glacier près de la vallée de Sion, et où on a essayé d'atteindre Chamonix.

Ouais, parce que c'était lent pour vous. Exactement. Ce n'était pas

ce n'était pas si mal parce qu'au final, on a fini par atteindre Chamonix. Mais je veux dire, on avait prévu — on avait tellement de — on avait tellement de plans en tête et on avait décidé de viser cette vallée. Je veux dire, en discutant des prévisions, on était sûrs de faire quelque chose de vraiment bien et on — je veux dire, on s'est vraiment battus pour ça. On a parcouru ce glacier immense. On a trouvé un décollage. C'était super dur et puis on a décollé et c'était vraiment stable et on s'est battus pendant des heures pour atteindre la vallée de Martigny. Et là, j'ai atterri, et soudain j'ai pu voir beaucoup d'ailes qui étaient loin derrière moi, comme Toma Kokonea, Manuel Nubel et Simon Oberhauser, et ils viennent juste de passer au-dessus de ma tête.

Je me suis dit : « Putain, j'ai fait tout ce que j'ai pu. J'ai planifié tellement d'idées, et ça ne marche pas. » J'étais vraiment vénère en bas dans la vallée. Et oui, j'étais, je veux dire, je pense que j'étais vraiment, vraiment en colère. Et même avec mon équipe, je veux dire, ils pouvaient sentir que je n'étais pas vraiment content de ce qui se passait. Heureusement, je n'ai pas lâché et je suis revenu, et la deuxième partie de l'après-midi était bien meilleure et on a pu atterrir loin, mais pendant quelques heures, j'étais vraiment, vraiment au plus bas, tu sais, je me sentais vraiment mal et vraiment agacé.

Et je n'ai même pas été très sympa avec mon équipe.

Ouais. Eh bien, quand j'étais en l'air, j'étais juste à côté de ces gars au Shilthorn et Revis n'arrêtait pas de m'appeler parce que je pensais vraiment que vous aviez fait un mouvement magique cette nuit-là, pour monter jusqu'à ce col et prendre de la hauteur. Et, et, et ce n'était pas, c'était stable là où on était aussi, mais il n'arrêtait pas d'appeler et il disait : « Hé, ces gars avancent vraiment lentement. Reste en l'air et tu vas les avoir aujourd'hui. Reste dans le secteur. » Et puis je n'ai pas, bien sûr, je suis arrivé à la crête de Neeson trop bas et j'ai juste lutté pour la stabilité pendant des heures. C'était juste un cauchemar. C'était mon, c'était ma pire journée, c'est sûr. Mais

Ouais, je pense que c'est notre pire journée parce que d'habitude, cet endroit fonctionne super bien. Ouais. Ce jour-là, on pouvait voir d'énormes cumulus, de magnifiques nuages de type cumulus. Je veux dire, tous les signaux étaient au vert, et en fait, quand on volait dans cette zone, c'était encourageant. Et c'est pour ça que je pense que c'était super énervant. Pourquoi cet endroit ne fonctionne-t-il pas aujourd'hui ? Je veux dire, ça devrait marcher, et ça ne marche pas, et c'est ça qui est vraiment agaçant...

Si tu pouvais te préparer à nouveau, tu sais, remonter le temps sur les neuf derniers mois, est-ce que tu ferais quelque chose de différent avec ce que tu sais maintenant ?

Euh, ben, je choisirais une aile différente, je veux dire une taille différente. C'est la seule chose. Euh, je veux dire, la préparation a été vraiment difficile pour moi à cause de toutes les blessures que j'ai eues, et je dois dire, si quelqu'un m'avait dit que je finirais à Monaco à la septième place, j'aurais signé. Je veux dire, j'aurais signé avec non, non, je veux dire, pour sûr, je serais content. Donc, je pense que je ne peux pas changer beaucoup de choses, c'est sûr. Les gars devant moi sont plus forts, ils étaient plus entraînés, ils sont plus jeunes, ils volent mieux. Donc, je pense que je, ça ne changerait pas beaucoup si je, je veux dire, je ne pourrais pas faire beaucoup mieux, je pense.

Tu m'as dit avant la course qu'il n'y avait aucune chance que tu le refasses, mais qu'est-ce que tu en penses maintenant ? Est-ce que quelque chose a changé, ou c'est fini ? Ouais,

Carrément, si j'avais 25 ans, je le referais sans hésiter. Je veux dire, mentalement, je suis à fond, et j'adore vraiment l'aventure et tout ce qui se passe autour de la course. Mais là, je n'ai plus 25 ans, j'en ai 38, j'ai deux enfants qui ont déjà bien grandi, ils ont sept et neuf ans, et j'ai plein de blessures qui empirent de plus en plus à chaque fois. Et puis, la préparation est toujours un cauchemar, donc si je suis intelligent, j'arrête. Mais on verra si je suis assez intelligent, mais si je l'étais, je ne devrais plus être là dans deux ans, enfin.

Si tu as besoin d'inspiration, j'ai 47 ans, mon pote, donc il te reste encore plein d'années, oui.

Oui, mais je, je ne m'entraîne probablement pas comme toi. Je ne sais pas, mais mon corps n'est pas, il n'est pas, hum, en très bonne forme, je pense que c'était

C'était la blessure de la course de 2017. C'était assez grave, non ?

Non, ce n'est pas à cause de ma chute en 2017 ; c'est plutôt à cause de toutes les courses stupides que j'ai faites depuis mes 16 ans. J'ai fait beaucoup de courses d'ultra-trail, toutes sortes de compétitions, du vélo, du ski et toutes ces choses stupides que j'ai faites quand j'étais gamin. Je pense que mes genoux sont juste un peu vieux maintenant. Je veux dire, avec tout cet entraînement, c'est logique : quand tu es footballeur, tu arrêtes à 25 ou 35 ans, donc il est assez logique que mon corps soit un peu usé maintenant, ouais.

je pense

C'est ça, oui.

Ça prend aussi beaucoup plus de temps pour récupérer. Quel conseil donnerais-tu ? Tu as fait les éditions 2015, 2017, 2019. Qu'est-ce que tu sais ? Des millions de personnes regardent cette course, des pilotes du monde entier, et ils sont vraiment inspirés par ce qu'ils voient. Quel conseil donnerais-tu à quelqu'un qui pense participer au Red Bull X-Ops, eh bien...

Le premier, le premier conseil, et j'en fais pas mal de conférences pour expliquer ça, c'est que généralement, les gens qui regardent la course et qui veulent la faire pensent qu'il faut être un bon pilote et être entraîné pour faire cette course. Et c'est vrai, bien sûr, mais ce n'est pas la seule chose qu'il faut être pour être solide dans cette course. Je pense qu'il y a beaucoup de réflexion, beaucoup de stratégie et de planification et de préparation de la course. Et je pense que c'est une très bonne chose de s'entraîner sur, vous savez, peut-être des courses plus petites, mais une sorte de courses qui sont juste de la marche et vol, juste comme celle-ci, pour pouvoir s'entraîner à prendre des décisions et à ne pas prendre de décisions stupides.

Parce que vous pouvez être les meilleurs pilotes du monde et le gars le plus entraîné au monde, et vous pouvez quand même faire plein d'erreurs et votre course peut être détruite juste avec une petite erreur. Je pense donc qu'il y a beaucoup de réflexion, beaucoup de stratégie. C'est un sport, enfin, je veux dire, ça doit vraiment être appris. Ce n'est pas, vous ne pouvez pas juste...

On ne peut pas juste s'en sortir par la force brute, ouais.

Tu ne peux pas, ouais, tu ne peux pas juste imaginer ça. Je veux dire, il faut l'apprendre, et je pense que c'est le meilleur conseil. D'habitude, quand on est trop entraîné, quand on est trop solide sur le terrain, c'est là qu'on fait la plus grosse erreur, parce qu'on croit qu'on pourra toujours suivre avec ses jambes, ce qui est totalement faux. Parfois on peut, on peut faire des mouvements vraiment intelligents avec un peu de marche et un bon vol, et même si je ne pense pas être, je ne suis pas du tout le meilleur pilote, je ne suis pas du tout le meilleur coureur, je peux quand même jouer à l'avant parce que je pense que j'essaie de réfléchir autant que possible pour faire les mouvements intelligents et essayer de faire des économies, je ne sais pas comment dire ça mais pour préserver mon corps et ma force.

Quel est le soutien le plus critique ou le plus vital que vous avez reçu de votre équipe, en fait ?

Je pense que mon équipe est, je dis ça, c'est l'une des meilleures dans le domaine. C'est l'équipe que j'ai bâtie pour la course 215, et c'est presque la même équipe que j'avais pour trois courses, et ils savent parfaitement ce qu'ils ont à faire. On a, euh, j'ai une équipe complète avec beaucoup de monde, et ils ont tous des manches très précises. Et il y a beaucoup d'équipes qui dépendaient de la mienne en fait pendant – par exemple, sur le glacier, on a pu – je veux dire, grâce à nous, Thomas de Dolodo et Marcus Anders ont pu traverser le glacier parce qu'on avait des guides de haute montagne. Par exemple, quand on est arrivés à Monaco, il faisait super chaud.

Et quand j'ai atterri au milieu du plateau avant Nice, alors qu'on était presque en train de mourir de chaud, mon équipe était là avec de l'eau. Et je veux dire, Simon Oberaner a pu boire grâce à mon équipe à Alpe d'Huez, les quatre athlètes. Enfin, au moins le Suisse.

Patrick Van Kenel, Thomas Adorno et moi — enfin, là où on pouvait manger et boire. Grâce à mon équipe, enfin, ils étaient toujours là quand j'en avais besoin ; ils savaient parfaitement ce qu'ils devaient faire, ils savaient parfaitement où être, où s'installer, où — où être au moment précis. Du coup, enfin, je n'ai presque jamais fait de randonnée seul ; j'étais toujours avec l'un de mes partenaires. Enfin, et ça aide beaucoup mentalement pour garder sa motivation. Je pouvais, vous voyez, éviter de porter des litres d'eau, donc mon équipe était vraiment toujours là quand j'en avais besoin, et c'est et c'est remarquable. Enfin, je je leur je leur adresse un immense merci parce qu'ils ont été juste, euh, merveilleux.

Quoi ?

c'était la meilleure expérience de supporter, ou de rencontre avec les locaux, que vous ayez eue en chemin ?

J'en ai eu plein quand on est arrivés à Saint-Hilaire. Je veux dire, mon frère y vit depuis cinq ans et je connais beaucoup de gens là-bas. On a eu énormément de monde, beaucoup d'enfants. C'était super sympa de partager ça avec eux. On a aussi eu beaucoup de gens pendant la course qui nous ont ouvert leurs portes pour nous donner, vous savez, juste une douche, ou nous apporter de la nourriture ou de l'eau. Enfin, pendant toute la course, on a été poussés par tous ces gars, toutes ces personnes qui nous encourageaient. Et ça, c'était tout simplement merveilleux.

Écoute Gaspar, je n'ai demandé ça à personne d'autre, mais j'aimerais avoir ton avis là-dessus. Tu as dit avant la course que, tu sais, les Français cette année, et je connais certains des Français qui ont postulé et qui n'ont pas été retenus sont incroyablement forts. Comme Damien Lacaze, qui a fait le voyage au Pakistan avec Antoine, et cette année dernière, Maxime a montré qu'il est définitivement un pilote incroyable et vraiment, vraiment bon dans ce milieu. Il a eu un peu de pratique avec le X-Bear l'année dernière et s'en est incroyablement bien sorti, mais Chrigel est quand même bien devant. Est-ce que tu penses que quelqu'un a vraiment une chance ?

Pour être honnête, j'ai couru avec Chrigel pendant quatre jours, euh, lors d'une compétition suisse en septembre, et j'ai eu l'opportunité, ou la chance, de le suivre et de voir comment ce gars fonctionne et comment il arrive à être toujours en tête. Et je dois dire, euh, qu'il n'y a aucun moyen pour moi, euh, que ce gars soit battu, euh, dans les prochaines années. Euh, pourquoi ? Je veux dire, je pense qu'un gars comme Maxime est, est, euh, est un pilote extrêmement bon, et je pense que ça pourrait même être meilleur que Chrigel's, euh, mais le problème avec Chrigel, c'est qu'il n'a aucune faiblesse, d'accord ? Alors il est probablement le meilleur pilote, l'un des meilleurs pilotes, mais il est aussi, euh, l'un des meilleurs, euh, au sol.

On a pu voir que le prologue, par exemple, est même meilleur que Coconia lors des bonnes journées. Je veux dire, c'est une machine maintenant, et il s'entraîne pour ça. Ce que les gens ne voient pas, c'est toute la préparation et toutes les connaissances qu'il possède. Je veux dire, ce gars connaît les spots comme si, vous savez, vous étiez un jardinier, il sait tout, chaque, chaque, oui, il connaît tous les endroits. Quand, par exemple, il a une info comme il y a 20 km/h dans cette vallée, eh bien, il sait exactement ça. Ça veut dire que dans cette autre vallée, il y en aurait 18 et pas dans l'autre, il y en aurait 25, et il connaît les spots comme vous connaîtriez votre propre site de parapente, votre site personnel de parapente, et c'est ça, c'est la connaissance du terrain.

Mais il connaît aussi beaucoup de gens dans ces zones, donc il connaît les spécialistes locaux partout. Il connaît tous les paramètres qu'il faut surveiller, comme par exemple les valeurs du vent, il sait où les prendre, ce qu'elles signifient. Et ça lui permet de prendre les bonnes décisions bien à l'avance. Et tout ça, un gars comme Maxime, qui est probablement l'un des seuls capables de suivre, est loin d'avoir acquis toutes ces connaissances pour le moment. Ouais, c'est pour ça que pour moi, il y a un énorme écart et ça va continuer pendant quelques années, tant que Chrigel reste vraiment concentré là-dessus.

Il faut dire que Chrigel passe ses journées entières, je veux dire jour après jour, à chercher comment s'améliorer en marche et vol. Je veux dire, c'est toute sa vie. Et il passe tout son temps à vérifier chaque paramètre et, je veux dire, à donner le meilleur sur chaque paramètre, ce qui est vraiment différent de nous. Je veux dire, j'ai des enfants, j'ai un boulot, j'ai plein de choses à faire. Et je veux dire, sa seule, sa seule, oui, priorité est simplement d'être un meilleur pilote de marche et vol chaque jour. Et il est, à cet égard, c'est certain, je ne vois pas comment il pourrait être battu dans les prochaines années.

Ouais, je suis d'accord. Je suis d'accord. Kaspar, merci mec. J'apprécie vraiment. Il faudra qu'on se fasse un vrai show, un show mayhem, juste avec toi un de ces jours pour avoir ton avis là-dessus et bien plus encore. Mais ça va être génial de mettre tous ces petits éléments ensemble avec un groupe de pilotes. Donc je t'en suis vraiment reconnaissant. Merci pour ton temps et encore une fois mec, putain, tu as assuré. Félicitations pour une vraiment, vraiment bonne course. Eh bien, merci beaucoup.

Merci beaucoup d'avoir demandé, et j'espère qu'on pourra, qu'on pourra voler un peu ensemble lors d'une course, ou euh, ou pas, je veux dire, dans un truc de naval baby, ou quelque chose de plus tranquille, oui.

Oh, plus doux, plus doux. Ça a l'air bien pour l'instant. Mes pieds me font souffrir.

Merci beaucoup.

il ne peut plus courir et a fini par faire un truc de dingue, genre seulement 18 kilomètres sur le bitume, ce qui, dans cette course, est remarquable. Mais, enfin, il l'a vraiment pris comme une aventure et un objectif de haute montagne, il avait une super équipe de soutien. Et il a aussi dit que c'était de loin sa meilleure course, pas son meilleur résultat, mais qu'il a pu, il a pu atteindre Monaco. Il était neuvième et a fait des vols vraiment cools, il a fait des manœuvres incroyables en l'air. Merci de suivre cet entretien avec Aaron Durogati. Aaron, merci d'être venu sur le mayhem. J'avais hâte de te parler. Je suis désolé, je ne t'ai pas vu à Monaco. Je ne voulais pas descendre et supporter la chaleur de 40 degrés après ces trois derniers jours de stabilité. J'espère que tu t'es bien amusé à la fête, mais félicitations pour cette course incroyable.

Je me suis étouffé de rire il y a quelques jours.

Maddie à Mozart Platz, et tu sais, tout le monde passait en courant et puis il y avait toi qui marchais, tu sais, et elle a dit : « Il n'a même pas l'air d'essayer. » Et j'ai dit : « Non, non, non, c'est pas vrai, il a été le premier à partir au Geisberg, tu sais, il ne peut plus courir sur le bitume, mais crois-moi, il est vraiment rapide en montagne. Tu es incroyablement rapide, mec. Ça s'est vu pendant la course, mais c'était un super, super boulot. » Ouais. Merci.

C'était un peu dur pour moi d'accepter le fait que je ne coure pas avec les autres, parce qu'en général, j'étais vraiment fort en course à pied, mais là je dois préserver mes genoux, donc je ne cours tout simplement pas. Tout le X-Alps, le prologue et le début du X-Alps, ce qui n'était pas facile d'une certaine manière à cause de l'ambiance des gens et du fait qu'on a vraiment envie de courir, mais j'étais concentré sur ma stratégie et je me disais : je ne cours pas. Du coup, je marchais un peu et tout le monde se moquait de moi parce que j'étais loin dernier et ils pensaient que j'étais en vacances ou quelque chose comme ça.

Mais oui, dès que la montagne devient profonde, je sais que je peux pousser. Et là, je dépasse beaucoup d'athlètes et à la fin j'arrive en haut, je ne sais pas, cinquième, sixième, septième, je ne sais pas. Je me prépare, je pars et là, je me dis : « Oh wow, je suis premier », oui.

C'était, c'était génial. Bon, et, euh, tu as eu un moment assez flippant cette année dernière, non, avec le médecin ? Tu es allé voir un très, très bon médecin, et en Italie, tu me disais, quand on montait à pied jusqu'au site de lancement, qu'il aBasically dit, et toi tu es resté genre : « Aaron, c'est fini. Tu ne peux plus, tu ne peux plus continuer à faire ce genre de trucs. » Ouais.

En fait, c'était un médecin autrichien, d'accord ? Oui, c'était à Innsbruck. Ils m'y ont envoyé depuis le centre d'entraînement Red Bull pour avoir, enfin, son avis. Et oui, c'était assez choquant parce qu'après une sorte de discussion de demi-heure et avoir examiné mon IRM et tout ça, il aBasically dit : « Ouais, cherche-toi un bon boulot de bureau parce que c'est fini pour le sport. »

C'est dingue. Et puis tu as eu un deuxième avis et celui-là a dit, enfin, non, je pense que ça va ? Ou non ?

Bon, tout le monde m'a dit que ça allait, mais enfin, après être allé voir ce médecin en Autriche, j'ai eu, oui, j'ai eu une ou deux semaines vraiment, vraiment dures. Mais je me suis dit : OK, ça ne peut pas être si grave ou enfin, ça devrait être quelque chose que je peux gérer. Alors j'ai trouvé un autre médecin assez célèbre en Italie qui m'a dit que, bien sûr, ma nièce en a fait beaucoup et que ce n'était pas si récent. Mais il a décidé de me proposer une chirurgie en juin dernier.

Et ensuite, j'ai fait de la thérapie par plasma, genre une infiltration de plasma dans le genou, et d'autres traitements. Puis j'ai commencé un entraînement très spécifique à Innsbruck, dans un centre d'entraînement, pour prendre plus de muscle, ce qui peut m'apporter plus de stabilité. Ensuite, j'ai travaillé avec le médecin avec qui j'ai l'habitude de travailler à Marano. Et puis j'ai fait un autre type de thérapie ici, près de chez moi, donc en gros, mon dernier an et demi a été consacré à travailler sur mon genou. Donc pendant cette période, j'étais concentré sur le fait de remettre mon genou en forme, enfin...

Évidemment, ça a marché, alors félicitations. Mais tu sais, les X-Alps mettent tes genoux à rude épreuve et tu as réussi, alors bravo. Et je sais que ta stratégie et ton attaque étaient assez différentes de par le passé. Tu sais, au lieu de courir et de faire beaucoup de technique au sol, tu as vraiment essayé de voler autant que possible. Et ça a vraiment, vraiment payé. Bon, passons aux questions, Aaron, elles vont assez vite, mais la première est : qu'est-ce que, si quelque chose, tu as sous-estimé dans cette course, sachant que tu l'as faite quatre fois maintenant, je crois ?

Euh, en fait, cette fois-ci a été pour moi de loin la meilleure X-Alps, parce que j'ai pratiquement apprécié chaque jour où j'ai pu être en course et j'ai pu faire ce que j'aime faire, qui est essentiellement voler et être en montagne. Donc cette fois, pour moi, c'était genre parfait. Je suis aussi d'une certaine manière content de mon résultat, parce que j'étais celui qui était en randonnée

moins que tout le monde et en l'air, je pense que j'ai vraiment, vraiment bien volé. Ouais, je suis vraiment content de mon parcours. J'ai juste un peu foiré la dernière journée d'une certaine manière, mais je suis quand même content. Je l'ai fait comme je l'ai fait parce que je voulais essayer d'atteindre Monaco en volant aussi. Et donc la route que j'ai choisie, c'était celle qui me donnait la plus grande chance d'être en palier sur mon aile en volant. Mais ça s'est avéré assez mauvais parce que j'avais un orage derrière moi, ce qui me donnait beaucoup de vent de face.

Et c'était sans aucun doute mon pire vol dans le X-Alps parce que j'ai eu beaucoup de fermetures. J'étais très bas. J'ai volé pendant environ deux heures sans avoir aucun endroit où atterrir, juste trois en dessous de moi, et euh, ouais, c'était un peu, euh, pas super cool, mais à part ça, j'ai vraiment apprécié tout le long, et j'ai fait beaucoup de dénivelé vertical, mais j'ai presque jamais marché sur le plat, et j'ai fait au total moins de 30 km sur l'asphalte sur tout le X-Alps, alors wow, c'est incroyable, purée.

J'ai fait ça juste le matin en allant à St. Hilaire. C'est incroyable.

18 kilomètres sur bitume à Santiler, et j'en ai fait un peu plus de huit ou neuf vers Monaco le dernier jour quand j'ai attaqué le col de Pale, et c'est tout le bitume que j'ai fait, donc wow.

C'est incroyable, mon Dieu, c'est incroyable. Bon, alors tu as dit que tu avais eu ce genre de raté le dernier jour, mais ma question suivante est : quelle a été ta plus grosse erreur ? Est-ce que c'était celle-là ? Ou est-ce que c'était, euh, quelle était, quelle était la pire erreur de toute la course ?

J'ai fait une grosse erreur après Davos, mais d'une certaine manière j'ai eu de la chance et, après cette malchance, j'ai eu de la chance, disons, parce que quand j'ai fait Davos, j'étais troisième et j'ai grimpé vraiment vite au décollage. Là où Maxim a décollé, j'étais déjà à l'ombre, donc je ne pouvais pas décoller. Je suis donc monté jusqu'à cette vallée qui mène à Kour. Il ne me manquait plus qu'une petite étape. Peut-être 20 minutes de marche pour voler dans cette vallée qui va directement vers Kour.

Mais je veux dire, il y avait l'orage qui arrivait. Mais à l'est, en gros, c'était un ciel bleu avec des nuages à 3 500 mètres. Alors j'espérais et je me disais que peut-être que l'orage resterait juste dans cette zone de Kour. Et alors j'ai décidé : OK, on s'en fout, je vais décoller et voler à peu près à 90 degrés de la route que je devais suivre. Mais mon idée était de voler sur la zone ensoleillée avec le ciel bleu, d'attendre là-haut dans les airs, d'être haut, et ensuite de repartir dans l'autre sens.

Cool, mais au final, ce qui s'est passé, c'est que j'ai décollé et j'ai pris genre moins quatre à moins cinq, moins six en gros jusqu'au fond de la vallée, et je me disais : « OK, là je suis grave foutu, j'ai fait mille mètres de verticale en 50 minutes pour rien. » J'étais à genre 25 kilomètres du... mais j'ai eu de la chance parce que, en gros, j'étais à cent mètres au-dessus du fond de la vallée, au-dessus d'une église. Et je visais cette église pendant les 10 dernières minutes de mon vol en chute libre, et exactement là où je voulais avoir la thermique, là où je m'attendais à la trouver, je l'ai eue.

Mais j'étais à 100 mètres au-dessus de la vallée, et je suis passé de 1000 mètres au-dessus du sol, qui était le fond de la vallée, jusqu'à 3300 mètres d'un coup.

Et puis, ouais, et puis j'ai grimpé jusqu'aux nuages. J'ai fait une transition du même côté de la vallée, et enfin, je veux dire, c'était visible. Le putain d'orage allait juste dans ma direction, donc j'ai dû voler vers l'orage et atterrir dans la montagne en attendant le Thunderstone Pass. Et puis j'étais encore dans la vallée de droite, disons, mais c'était — je veux dire, vous pouvez voir mon journal de vol à Davos. C'est assez stupide de l'autre côté. Sur le moment, je pensais que c'était une bonne idée, et je ne m'attendais pas du tout à faire quatre à six mètres jusqu'au fond de la vallée, ouais.

J'en ai eu un aussi, je pense que le troisième jour était le pire. Bon, d'accord, c'est peut-être ton meilleur et ton pire jour réunis, mais le meilleur et le pire jour, enfin...

Le meilleur jour, c'était sans aucun doute le troisième jour, quand j'ai volé de Kitzbühel à Kronplatz et à Lermos, et un peu plus loin aussi. Je pense que c'était — je ne l'ai jamais vraiment vérifié, mais ça devait être plus de 200 — et j'ai traversé essentiellement la partie principale des Alpes deux fois. Ouais, là, je commence le matin, je pense que j'étais genre 20-quelque ou quelque chose comme ça, et je finis troisième à Lermos. C'était donc sans aucun doute le meilleur jour, et c'était vraiment un beau vol, je volais de manière très intelligente.

Une fois que j'ai dépassé la vallée d'Innsbruck, il y avait un orage dans le Karwendel. Alors j'ai volé un peu plus au nord, c'est juste, j'ai vu qu'il y avait une convergence que je pouvais suivre. Et ouais, ce jour-là j'ai vraiment bien volé. Et pour le pire jour, je ne sais pas, c'était pour sûr mon dernier vol. Mais ça finit par être cool parce que, enfin, comme je vous l'ai dit, j'étais dans cette vallée sans aucune chance d'atterrir pendant deux heures. J'étais presque sûr que j'allais me prendre un arbre. Et puis, en gros, en me battant, en me battant, en me battant, j'ai vu un petit champ d'atterrissage sur le côté sous le vent d'un petit village.

C'était genre à 30 mètres, genre 30 ou quelque chose comme ça. Mais juste avant que je réussisse à y arriver, j'ai dû passer un petit relief et j'ai eu une énorme fermeture en haut, là, j'étais presque sûr de m'écraser parce que j'étais à genre 50 mètres de haut et l'aile a pratiquement disparu. Du coup, je me disais déjà : OK, j'ai une seconde. Si l'aile s'ouvre, tant mieux ; sinon, je lance le parachute de secours et j'espère qu'il va s'ouvrir. Mais à 50 mètres, c'est assez risqué et au final l'aile a juste disparu, mais deux secondes après elle s'est réenfilée sans avoir de nœud de voile, donc c'était vraiment bien.

Je veux dire, j'ai eu de la chance, j'ai peut-être tout fait parfaitement, mais je pense que la frontière entre « rien ne s'est passé » et « s'écraser dans l'arbre » était très, très mince.

Bref, j'ai réussi à atterrir dans ce champ, dans ce genre de champ. Et là, mon supporter est arrivé et j'étais encore à 700 mètres d'altitude. Et pour moi, le pire, c'est de marcher en descente. Donc là, c'était vraiment pas bon. Alors mon supporter m'a dit : « OK, essayons de randonner vraiment sur le sommet, et après on pourra peut-être abattre quelques arbres et d'une manière ou d'une autre, tu pourras décoller à nouveau. » Mais quand on a commencé à marcher, et sur la route, j'ai vu une opportunité de décoller depuis la route, alors j'ai décollé encore une fois. Mais mon supporter me disait : « Aaron, qu'est-ce que tu fais ? Tu sais bien qu'il n'y a pas de zone d'atterrissage ici. » Il était presque en train de pleurer depuis deux heures, alors qu'est-ce que tu veux décoller à nouveau ?

Et je me dis : « Ouais, parce que je ne veux pas descendre à pied. » Et je vois qu'il y a genre deux crêtes que je ne pouvais pas voir devant moi, et en gros, je suis un gars optimiste, et j'étais sûr qu'après la troisième crête, il y aurait quelque chose pour atterrir. Alors j'ai décollé, en espérant trouver quelque chose, et en fait après la troisième crête, il y avait genre un terrain d'atterrissage de 10 par 10 mètres. Alors j'ai atterri là. Ensuite, j'étais encore à 500 mètres du fond de la vallée, alors j'ai marché deux kilomètres et j'ai fait le meilleur décollage de tout le X-Alps parce que c'était depuis un château, genre, ouais, un château.

C'était la seule chose qui était, enfin, ce n'était même pas à envisager, mais la rue était pleine de câbles et il y en avait partout. Alors mon support est monté sur le château et il y avait un peu de vent, donc, ouais, je me suis dit, ok, on essaie. Et puis je suis monté sur le château, j'ai décollé de là et j'ai volé jusqu'en bas, avant Nice.

Ah, c'est génial, Aaron. Tu sais, tu es — tu es un peu dans la même situation que moi maintenant avec ton petit. Tu as eu — tu as eu un petit garçon, je crois qu'il a trois ans maintenant. Euh, tu sais, j'ai eu une petite fille juste après le dernier X-Alps. Comment est-ce que ça a affecté ton — parce que je vois, tu sais, tu fais ces énormes expéditions en Patagonie et des tonnes d'alpinisme sur glace et, euh, tu sais, et je sais que tu es très, très bon dans ce que tu fais et prudent, mais, euh, comment le fait d'avoir un enfant a-t-il changé ta façon d'aborder ces choses que nous faisons et des trucs comme le X-Alps ?

D'une certaine manière, ça n'a pas changé. Et d'une autre, ça a changé en mieux, parce que quand je rentre à la maison, je sais que j'ai mon petit enfant et ma super petite amie.

Je me sens plus serein, mais je ne fais pas moins de ce que j'aime faire à cause d'un enfant au final. Je pense que pour être bien pour eux, je dois être heureux. Et si je ne fais pas ces choses-là, je ne suis pas heureux, donc je suis juste mes passions. Et en ce moment, c'est toujours le vol et l'escalade, je me passionne de plus en plus pour l'escalade.

Et oui, d'un point de vue normal, ce que je fais n'est pas vraiment bien. Mais je me sens bien et pour ma copine, c'est correct. Donc on est heureux.

Ouais, et elle est pilote aussi, donc elle comprend. Bon, si tu pouvais préparer quoi que ce soit différemment, tu sais, et encore une fois, tu as fait les X-Ops plusieurs fois maintenant, donc tu sais comment te préparer, mais si tu pouvais faire quoi que ce soit différemment de ce que tu as fait, ce serait quoi ? Ouais.

Probablement, je devrais remonter peut-être à il y a 20 ans et un peu plus préserver mes genoux, d'accord ?

et la question que vous, enfin, allez-y, qu'est-ce que...

Désolé, une partie de ça, euh, ouais, on aurait pu se préparer un peu mieux. Genre, euh, avec Google Earth on connaît encore mieux les vallées et tout, mais je ne suis pas du genre à aimer autant planifier et à rester devant l'ordinateur. Je pense donc que j'ai fait beaucoup plus de choses cette fois que les années précédentes. Je n'étais donc pas aussi perdu que les autres années parce que normalement, j'étais vraiment perdu. Cette fois, j'étais perdu, mais pas autant.

Aaron, tu trouves que, enfin, on l'a fait ensemble trois fois maintenant et tu l'as fait une fois avant, en 2013 aussi. Mais cette fois, j'ai trouvé le rythme tout simplement incroyable. Je veux dire, on a eu, à bien des égards, une météo plutôt bonne. On n'a pas eu beaucoup de vent et on a clairement eu pas mal d'orages et tout ça, mais j'ai trouvé que c'était le genre de météo la plus facile pour voler sur les trois que j'ai faites. Mais le rythme des équipes, je l'ai trouvé tellement plus rapide que lors de ma première en 2015. Je veux dire, en 2015, j'ai fait tellement plus d'erreurs et j'ai quand même atteint Monaco en bon temps et à une meilleure place que cette fois.

Mais cette fois, j'ai eu l'impression que, du moins pour moi, je faisais vraiment mieux que jamais. Et pourtant, il y a toujours 10 personnes devant. Je trouve juste que le rythme devient vraiment rapide. Est-ce que c'est quelque chose que tu remarques aussi ? Ouais.

Ouais, carrément. Je pense que cette année, à part la météo qui n'était pas difficile parce qu'on n'a pas eu à gérer de vent fort ou des orages super violents, mais en moyenne, la météo n'était pas si bonne. Je veux dire, une très bonne journée, c'était le jour où j'ai fait Kronplatz et Lermos. Et on a eu genre trois bonnes journées. Et puis on a eu des journées vraiment plutôt mauvaises d'une certaine manière, parce que quand j'étais en Suisse, il pleuvait.

Quand j'étais en France, c'était super stable. Ouais, et même là, on couvrait genre 90 à 110 km de distance aérienne par jour, ce qui était vraiment impressionnant. Enfin, je veux dire, je n'ai pas marché du tout sur l'asphalte, mais j'ai fait beaucoup de dénivelé. Je pense que j'en ai fait, je n'ai pas vérifié exactement, mais approximativement, je dirais que j'ai fait genre 45 000 mètres de dénivelé. Ça veut dire que je faisais plus de 4 000 par jour.

Ouais, je...

je pense que c'est là que j'interviens en tant que

Eh bien, c'est beaucoup. C'est vraiment beaucoup. Et ouais, je pense que le niveau était déjà super élevé pour la première édition en 2015. Parce que justement, si je repense à 2013 ou 2015, avec les mauvaises journées, il y a eu un jour en 2013 où j'ai fait au total genre 40 kilomètres, ce qui est moins de la moitié d'une mauvaise journée sur ce Red Bull X-Alps. Donc, ouais, je pense que tout le monde est devenu plus rapide et bien plus efficace, que ce soit dans le choix de l'itinéraire ou dans la manière de faire du marche et vol, sans vraiment se poser et repartir, marcher un peu et voler à nouveau, peu importe.

Alors oui, le niveau est définitivement super élevé. Je veux dire, si je pense à la météo qu'on avait en 2013 ou 2015, on aurait peut-être fini ces X-Alps en sept ou huit jours. Ouais.

Je suis d'accord. Je suis d'accord. Est-ce que tu le referais ?

Je pense que oui, ça dépend de ce que mon genou en dira, mais je suis motivé, c'est sûr. Comme je l'ai dit dès le début, cette fois, pour moi, c'était excellent et j'ai vraiment aimé, et mon équipe était aussi super cool. C'était la première fois que j'avais un guide alpin, un bon ami à moi, qui marchait beaucoup avec moi, et on s'amusait vraiment parfois, comme le premier jour où on est montés dans ce massif montagneux, on dormait en tente et on avait un lever de soleil magnifique le matin, on partait à six heures, on a vécu une expérience en montagne vraiment sympa.

Et l'approche générale de l'équipe était vraiment positive parce que j'étais très, comment dire, je ne leur ai pas promis que j'allais gagner ou quoi que ce soit. Pour moi, c'est incroyable que mon genou m'ait permis de repartir pour cette course. Alors on va essayer de faire de notre mieux et d'essayer de s'amuser, ouais.

Et vous, vous vous êtes donné une sacrée bataille là-bas entre Monaviso et la fin. C'était — c'était vraiment sympa à regarder. J'étais dans le peloton en arrivant à Saint-Hilaire, donc j'ai eu tout le temps de juste regarder et de suivre le tracé en direct. On pouvait voir, voir la bataille qui se déroulait. Il y avait beaucoup de, beaucoup de changements de position. C'était sympa, ouais.

mais je ne m'en suis pas rendu compte parce que j'ai décollé avec eux et puis, on a dû atterrir et j'ai atterri différemment, alors j'étais seul et là je vois Gaspar et Tom. J'ai volé un peu différemment et je suis devenu vraiment bon, donc je les ai dépassés et je n'ai vu personne jusqu'au, jusqu'au non, jusqu'au lendemain. En gros, je volais seul et en fait ce jour-là, il s'est passé un truc vraiment drôle parce qu'au début c'était vraiment stable et c'était super difficile de monter, mais une fois que j'ai grimpé avant le Galibier, la journée était bonne.

Il y avait un peu de vent de face, mais la journée n'était pas trop mauvaise, donc une fois que j'étais en altitude, je me sentais en sécurité et je filais assez vite vers Brienzon. Et puis, j'ai commencé à être fatigué et j'ai presque commencé à m'endormir en plein vol. Je me demandais ce que je pouvais faire. J'ai commencé à chanter, mais ce n'était pas suffisant, alors j'ai cherché une connexion internet et je suis allé sur YouTube pour me mettre à regarder un clip musical des années 90.

Et je me suis mis à chanter genre 90 chansons, et là, je me suis réveillé à nouveau. C'est

Pas mal, je n'ai jamais entendu celle-là, Aaron.

Eh bien, salut mec, merci beaucoup, encore une fois, énormes félicitations. Tu as vraiment surmonté un problème de genou assez sérieux pour finir en beauté. C'était génial à regarder et génial à vivre. C'était vraiment sympa de courir avec toi à nouveau et de partager ces moments avec toi le premier jour et, ouais, mec, c'était top. Mais je vous souhaite le meilleur à toi, Renata et ton petit garçon, et bon rétablissement pour ton genou, et qui sait, on se reverra peut-être dans quelques années à cette course complètement déjantée.

Ce sera sympa, Kevin. Merci beaucoup. Merci

toi et

À bientôt, d'accord ? Si vous

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