Hallo zusammen, willkommen zu einer ganz besonderen Folge von Cloudbase Mayhem. Ich nehme diese etwa drei Wochen nach dem Rennen auf. Ich sitze in einem Hotel unterhalb von Antholds in Italien. Gestern hatte ich einen tollen Tag beim Fliegen mit ein paar kommenden Gästen, Alex Roby und Primo Sousa. Aaron Durogati war auch in der Luft, sowie eine ganze Menge anderer wirklich, wirklich guter Piloten. Endlich konnte ich das wunderschöne Dreieck hier in den Dolomiten anfliegen, das schon seit vielen, vielen Jahren auf meiner Liste stand. Aber diese Folge – ich habe eine ganze Reihe von Athleten gefragt, hier sind nur einige davon – und ihnen im Grunde die gleichen Fragen gestellt. Bester Tag, schlechtester Tag, Rat für Leute, die über die Teilnahme an der X-Alps nachdenken. Größter Fehler, würdest du es wieder tun? Ich habe es ein bisschen abgewandelt.
Was wir von Maxime, Chrigel, Paul Guschlbauer und einer ganzen Reihe von Athleten hören. Hier ist Nick Neynens, der König der Master Alerts, Aaron Durogati und Gaspard Pettio. Eine ganze Reihe von, ihr wisst schon, sie sind alle große Fan-Favoriten. Ich dachte mir, wir fangen mit ihnen an. Wir haben etwa sieben, zumindest sieben Stunden Material. Wir haben
haben etwa 10 Minuten Inhalt
hier mit all den Interviews. Die heutige Folge dauert etwa 90 Minuten. Wir werden diese veröffentlichen, auf das Feedback warten und dann entscheiden, ob wir die anderen in mindestens zwei weitere Episoden aufteilen sollten. Aber, ihr wisst ja, ich bin offensichtlich total verrückt nach Red Bull X-Alps, und ich weiß, dass viele von euch es auch sind, aber viele von euch wahrscheinlich nicht, und das wird in gewisser Weise redundant sein. Wir werden die anderen also entweder als Bonus-Content oder als reguläre Folgen veröffentlichen, je nachdem, was wir hören. Aber für den Moment denke ich, dass euch das hier wirklich gefallen wird. Ihr bekommt die Perspektive dieser Leute auf das definitiv größte Spiel auf der Erde. Dieses Jahr war körperlich unglaublich, vor allem mit dieser Stabilität am Ende in den letzten drei Tagen. Und in den mittleren Tagen hatten wir all diese Gewitter und haben nie ein Signal von unseren verschiedenen Geräten gehört, aber es war ein spannendes Rennen mit einer sehr coolen Strecke.
Obwohl ihr hier seid, werdet ihr einige Gedanken dazu hören, dass es nicht so gut war, weil es so viele Wegpunkte gab. Das hat uns nicht viel Freiheit gelassen, um große Züge zu machen. Wir sind im Grunde ständig aufeinander zugefahren, weil der Abstand zwischen den Wegpunkten nicht ausreichte, um uns bei unserer Route kreativ zu sein. Wir haben dieses Feedback an Red Bull weitergegeben. Hoffentlich wird sich das ändern. Wir werden das tatsächlich per Zoom machen. Hoffentlich ändert sich das in Zukunft, aber ja, es war ein episches Rennen, wie es immer ist. Riesiger Spaß, ein bisschen Himmel, ein bisschen Hölle und alles dazwischen, wie gesagt. Ich hoffe, euch gefällt diese Folge. Lasst uns wissen, was ihr denkt. Schreibt mir danach, wenn ihr zugehört habt, und sagt mir, was ihr denkt, was wir mit dem restlichen Content machen sollten. Wir haben noch eine ganze Menge mehr, wie gesagt, mindestens sieben Stunden Material mit vielen der verschiedenen Athleten.
Also, ich weiß, dass ihr Chrigel und einige der anderen hören wollt, also werden wir das veröffentlichen. Ich bin mir nur noch nicht sicher, wie wir das machen werden, aber genießt erst mal die Show und lasst euch ein bisschen das Red Bull X House wieder aufleben.
Alles klar.
Jetzt ist der Fan-Favorit von allen, Nick Manans, der Typ, der behauptet, dass er nicht trainiert und das Ganze in Jandals macht. Alle lieben Nick, ich eingeschlossen. Wir hatten ihn natürlich schon vorher in der Show. Und Nick ist einfach klasse. Er hatte in diesem einen einen wirklich langsamen Start, hatte einen, hatte einen, hatte einen schwierigen ersten Tag. Aber ich habe immer zu meinem Team gesagt, so nach dem Motto: Ihr könnt Nick nicht abschreiben. Ihr könnt Nick nicht abschreiben. Er wird, er ist
wird
macht magische Moves. Das macht er immer. Und er hat es geschafft, ist von hinten hochgekämpft und hatte einige gute Tage, ist immer weiter nach oben gekommen, immer weiter nach oben und immer weiter nach oben. Landete schließlich auf dem 15. Platz. Er hat echt gut abgeschnitten. Er schafft das. Wisst ihr, die meisten von uns haben diese großen Wohnmobile mit allem Komfort, aber er macht das in so einem kleinen Subaru mit seiner Mutter und seinem Bruder im Zelt. Also Hut ab vor Nick. Unglaublich anzusehen, super unterhaltsam und er macht einen tollen Job mit Social Media. Ich bin mir sicher, ihr habt viele seiner Posts und so gesehen, aber hier ist Nick Nannens.
Nick, echt cool, mit dir zu quatschen, Mann. Ich weiß es zu schätzen, dass du dir bei einem deiner Transfers hier Zeit nimmst. Ich verstehe, dass du mit deiner Mutter und ... in Bangkok bist, aber es ist jetzt, ich glaube, schon drei Tage her. Ich bin sicher, du bist wie ich, noch ziemlich müde und im Regenerationsmodus, aber herzlichen Glückwunsch zu noch einem epischen Rennen. Du und ich haben im selben Jahr, 2015, mit diesem ganzen Wahnsinn angefangen. Das war also dein drittes Mal. Und du hattest, wie ich es wusste, einen langsamen Start in diesem Rennen, und ich wusste, dass du einige großartige Moves machen würdest, was du auch getan hast. Also, Glückwunsch zu noch einem Rennen. Vielen Dank, Gavin. Und gleichfalls dir. Es war ein gutes Rennen mit dir. Nächstes Mal werde ich versuchen, ein bisschen näher aufzuschließen, schätze ich. Und ja, das ist wahrscheinlich das Wichtigste nach dem Rennen – einfach den Schlaf nachholen.
Ich habe mich während des Rennens nicht super müde gefühlt,
aber danach, sobald es vorbei ist, merkst du, dass du ein bisschen Schlaf nachholen musst. Ja. Ja. Ja. Du gibst 12 Tage lang alles. Ich, ich habe mich an einem Punkt erinnert, weil du die XPEAR gemacht hast. Ich nicht, aber ich erinnere mich, dass ich an einem Punkt dachte, es wäre so Tag sieben oder acht. Ich dachte mir: Oh Mann, wir haben immer noch die ganze Distanz der XPEAR vor uns. Ich dachte mir: Oh Mann, das wird ein langer, harter Weg. Ja. Ja. Ich glaube, das ist das, was ich an X-Elps mag, weil die XPEAR auch ein fantastisches Abenteuer war. Aber, aber besonders wenn man aus Australien oder Neuseeland kommt, kommt man so weit, um das ganze Rennen zu erleben. Als sie die XPEAR quasi in drei Tagen gemacht haben, war das so,
Ja, bei X-Elps kannst du dich wenigstens richtig reinhängen und dann wirklich eine ordentliche Etappe abarbeiten. Abgesehen von all den Briefings, Transfers und ja, Flugzeugen und so weiter. Sicher. Tatsächlich etwas Zeit haben. Sicher. Für den Bodenstuff. Also, Nick, ich werde dir die gleichen Fragen stellen wie allen anderen auch. Ich bin mir nicht sicher, ob diese erste Frage so relevant ist, weil du es schon zweimal gemacht hast, aber gibt es im Rückblick etwas an diesem Rennen, das du unterschätzt hast? Nun, ich schätze, es ist im Grunde das, was passiert ist. Bei diesem Rennen bin ich am Start einen Schritt zurückgefallen. Ich habe ein paar Fehler gemacht, die mich einfach ein bisschen aus dem Tempo gebracht haben, und dann hat es mich an Kronplatz richtig unter Wasser gesetzt, wo es nachmittags Stürme gab und alle anderen einen sehr langen Flug Richtung Zugspitze hatten, und ich bin wegen dieser Stürme total zurückgefallen.
Und am nächsten Tag hat es auch ewig gedauert, um wieder in Schwung zu kommen. Heutzutage wird es immer schwieriger, wieder aufzuholen. Die Qualität, der Standard ist ziemlich hoch. Wenn man Fehler macht, werden sie ziemlich hart bestraft. Was war dein größter Fehler? Ja. Also, am ersten Tag bin ich völlig abgekommen, aber das hat die Dinge nicht groß beeinflusst. Ich glaube nicht, weil es wirklich bewölkt war und die meisten Leute sowieso etwas weiter landen mussten, aber es bedeutete einfach, dass ich ziemlich viel gelaufen bin. Und ich war trotzdem ein bisschen zurück. Also habe ich vielleicht ein paar Stunden verloren. Am nächsten Tag stand ich unter Druck und habe dann noch ein paar Stunden verloren, während ich irgendwo herumgekrabbelt bin. Aber dann hatte ich Glück mit einer niedrigen Abfahrt, aber eigentlich hätte ich besser fliegen sollen, bis zum Shell-Wendepunkt.
Ich habe irgendwie nicht genug Höhe aufgebaut, obwohl ich das hätte tun sollen. Im Grunde bin ich kurz vor dem Ziel gelandet und musste dann... ja, wenn die Spitzenflieger in dieser Nacht einen Shell-Punkt markiert und dann mit den Value-Ends geflogen sind – das war genau das, was ich wollte. Sie haben den einfachen Teil des Fluges gemacht, wo man den Bauchwind im Rücken hatte und einfach ein paar leichte Case-Mountains gesammelt hat. Und wegen dessen war ich, ihr wisst schon, mehrere Stunden hinter dem Tempo. Und das bedeutete, dass das Fenster mit den Stürmen bei Crumb Plots zugegangen ist. Und ich konnte Crumb Plots im Grunde nicht mehr durchqueren. Also war der größte Rückschlag, dass ich Crumb Plots nicht geschafft habe. Und das lag daran, dass ich ein paar Fehler gemacht habe, die mich einfach ein bisschen aus dem Tempo gebracht haben. Wenn ich vielleicht eine Stunde früher bei Crumb Plots gewesen wäre, hätte ich vor dem Regen durchgekommen, ihr wisst schon, und es wäre in Ordnung gewesen.
Das war ein kritischer Tag, weil es wirklich gut war, Crumb Plots zu erreichen, um die obersten 15 Kilometer zu schaffen und dort zu entkommen, weil es dort schon ziemlich gruselig wurde. Die Wolken wurden riesig und die, die etwa eine Stunde hinter mir waren, wurden richtig fertiggemacht und blieben auf dieser Seite stecken. Das war ein riesiger Unterschied im Spiel, weil es im Norden noch ziemlich gut war. Ja, das war einer dieser Bereiche, in denen die Geschwindigkeit wirklich entscheidend war. Und dann, ja. Und es ist eine dieser Sachen, wo, weil ich ein bisschen hinterherhinkte, ich versucht habe, so etwas wie...
äh, ein paar Abkürzungen genommen und schnell geflogen, um aufzuholen. Und deshalb habe ich ein paar Risiken eingegangen, die mich im Grunde noch weiter zurückgeworfen haben. Richtig. Richtig. Ähm, bester Tag und schlechtester Tag. Ähm,
na ja, ich bin mir nicht sicher. Ich schätze, der erste Tag war einer der schlechtesten Tage, weil ich bei dem ersten Flug von den Guys Berg nicht lange genug geflogen bin und es ein relativ kurzer Tag war. Da ist also nicht viel passiert, aber es war trotzdem schön. Ich hatte ein paar Gleitphasen und ich weiß nicht, vielleicht war der letzte volle Tag taktisch gesehen der beste für mich, weil ich in Mongeau League gestartet bin, nahe am Mont Blanc. Das war der Tag, an dem alle Spitzenflieger auf den Mont Blanc gelandet sind. Und ich habe es geschafft, ein paar Mal in den Hochgebirgen zu bleiben; ich musste zwar landen und auf der anderen Seite rüberlaufen, aber es war viel besser als bei den Typen, die da draußen herumgekämpft haben.
auf der Chartreuse und im Bowlship weiter draußen bei den kleinen Hügeln im Westen, die am Ende viel laufen mussten. Und das war an dem Tag eine drückende Hitze. Das war also mein taktisch bester Tag, um ein paar Plätze gutzumachen. Aber ich denke, über den Großteil des Rennens habe ich mir die Plätze langsam zurückgeholt. Und über den Großteil des Rennens habe ich mich mit dem Ganzen ziemlich gut gefühlt. Es war nur so, dass ich am Anfang irgendwie verkackt habe, genau wie 2015. Ja, du hattest einen harten, harten Start 2015 und bist dann mit vollem Schwung zurückgekommen. Wir haben dich am Anfang sicher nicht abgeschrieben, Nick. Ich dachte mir so: Mensch, wir kennen Nick, der wird am Ende wieder genau hier sein, und das bist du so,
uh, gut gemacht. Ja. Ähm, du, weißt du, es stand sogar in deiner Bio und auf dieser Art von Karte mit allen Athleten, die wir bekommen, dass du, weißt du, berühmt-berühmt sozusagen nicht wirklich für das Rennen trainierst, worüber du im letzten Podcast, den wir gemacht haben, gesprochen hast. Aber, äh, wenn du, wenn du die Uhr zurückdrehen könntest, äh, nein, ohne zu wissen, was du jetzt über das Rennen weißt, das gerade stattgefunden hat, gäbe es irgendetwas, das du bei der Vorbereitung oder der Strategie oder dem Zeug mit deinem Team oder irgendetwas anderem anders machen würdest, das du ändern würdest? Ja, ich denke, wenn wir, weißt du, wenn wir in der Vorwoche besseres Wetter gehabt hätten, wäre es in Ordnung gewesen. Ich hätte einfach die ganze Ausrüstung sortiert und,
aber ja, mein allererster Flug mit diesem Gurtzeug war während des Prologs und, ja, an dem Tag, bevor ich ein paar Stunden flog, habe ich immer noch Dinge angepasst und sortiert. Also dachte ich, vielleicht wäre es cool, einen kleinen Testlauf zu machen, vielleicht vor dem Start der Veranstaltung, um einfach alles zu klären. Ich bin also direkt voll durchgestartet, weil ich mich im Grunde jeden Tag während der Veranstaltung besser gefühlt habe. Es waren nur die ersten paar Tage, ein paar Rückschläge am Anfang, die mich ausgebremst haben. Ansonsten dachte ich, dass ich ziemlich effizient und produktiv war. Und, vielleicht lag es nur daran, dass die Leute, mit denen ich unterwegs war, nicht so schnell wie die Spitzengruppe waren, aber ich hatte das Gefühl, dass ich...
weißt du, um das Beste aus dem Tag herauszuholen, im Allgemeinen gesagt. Hmm. Du hast das eigentlich schon ganz am Anfang beantwortet, aber es klingt so, als würdest du das wieder machen. Wirst du es wieder tun?
Ja. Ich meine, ich mag es. Und wenn ich die Chance bekomme, es wieder zu machen, wäre ich ziemlich motiviert. Es kommt wohl darauf an, was sonst noch in meinem Leben los ist. Hmm. Welchen Rat hast du für jemanden, der das Rennen noch nicht mitgemacht hat? Also, der das Rennen hier schaut – es schauen Millionen von Menschen zu, die inspiriert werden und die Idee davon toll finden. Welchen Rat würdest du jemandem geben, der es noch nicht gemacht hat? Der das möchte, also, du sagst, man soll nicht trainieren, aber ich mache viel davon, was meiner Meinung nach ein sehr gutes Training ist. Und als Letztes, nun ja, Volvix bereitet dich auf einen riesigen Teil der Erfahrungen vor, die du machen wirst.
Ja. Face und XC. Wahrscheinlich das, wofür es einen nicht vorbereitet, war der Aspekt des Fliegens im Wettkampf, wo man eben auch an diesen klassischen guten Tagen mithalten muss. Hmm. Ja. Ich denke, die Fitness war für mich kein Problem, aber man muss sicherstellen, dass man sich mehrmals am Tag in die Luft bringen kann. Es gibt also viele andere Hike-and-Fly-Events, die ich definitiv ausprobieren möchte, bevor ich mich für den XC anmelde. Die Leute bekommen diese glänzenden Augen, wenn sie an den XC denken, und wollen sich einfach anmelden und es durchziehen, aber man ist besser dran, wenn man sich erst mit all diesen kleineren Rennen bereit macht.
Genau so habe ich es gemacht. Ich habe Expert und Expir gemacht, und das war zusätzlich zu all meinen Jahren an Erfahrung im Bereich Bulb. Sicher. Ja. Also die XC, besonders jetzt, wo das Tempo so schnell ist, dass wenn du einen Fehler machst, du vielleicht keine zweite Chance mehr bekommst. Also willst du eine ziemlich gute Chance haben. Es ist so eine Sache, bei der die Leute es irgendwann mal machen wollen und wahrscheinlich jede Gelegenheit nutzen, die sie bekommen können. Aber, weißt du, ich schätze, manchmal hast du vielleicht nur diese Option, weil du später Kinder und Familie hast und keine Zeit mehr oder die Umstände passen nicht mehr zusammen. Aber ja, du willst nicht wirklich vorher mal probieren, wenn du nicht bereit bist, dann schlecht abschneiden und es dann zwei Jahre später nochmal versuchen.
Und vielleicht gibt es einfach zu viele andere Leute auf der Warteliste. Ich schätze, das ist so. Also ja, vor der Anmeldung für XC gibt es viel Zeug zur Compliance. Ja, das ist ein guter Rat. Ich kann dazu auch etwas einsehen geben: Ich habe Zeit mit Leuten verbracht, die nicht im Komitee oder im Rennkomitee sind. Ich meine, nicht Kristoff, aber die wissen, wie der ganze Auswahlprozess funktioniert, was ich immer noch nicht wirklich weiß, aber sie haben mir ein paar Ratschläge gegeben oder, nun ja, sie haben mir im Grunde gesagt, dass du absolut recht hast. Wenn du es machst, wissen viele Leute, die sich anmelden, eigentlich nicht damit zu rechnen, reinzukommen, aber sie wollen einfach den Prozess durchlaufen und melden sich an, und dann kommen sie tatsächlich rein.
Und wenn du nicht gut vorbereitet bist und nicht gut abschneidest, wirst du beim nächsten Mal höchstwahrscheinlich übergangen. Wenn du also ausscheidest oder nicht gut genug bist oder eine Entscheidung triffst, die sie als gefährlich ansehen, dann sind deine Chancen auf eine Auswahl ziemlich gering. Sie suchen definitiv nach Leuten, die den Adler bedrohen können, was ich glaube, dass nur wenige schaffen, aber wie wir gerade gesehen haben, gibt es einfach so viele gute Leute, aus denen sie wählen können, dass es für sie schwer zu rechtfertigen ist, dir eine zweite Chance zu geben, wenn es so viele andere Leute gibt, die eben auch qualifiziert sind. Ja, genau. Genau. Und du wirst viel mehr Spaß daran haben, wenn du eine gute Chance darauf hast.
Ich meine, ich sage ja, ich mache das aus Spaß, aber es ist definitiv lustiger, wenn man gut abschneidet. Also ja, absolut. Ganz genau. Was war die wichtigste oder entscheidendste Unterstützung, die du von deinem Team bekommen hast?
Oh, die waren diesmal echt top auf Zack. Ich meine, letztes Mal waren sie es auch, aber in den ersten paar Tagen haben sie mich vor dem Event gefragt: „Oh, was sollen wir machen? Was sollen wir machen?“ Und ich sage dann: „Oh, macht euch keine Sorgen, wir finden das heraus und ich werde euch alles sagen, was ihr wissen müsst.“ Aber dann hat sich alles einfach von selbst eingespielt und es lief gut. Also, diesmal, als ich gesagt habe, dass ich kein Akkupack brauche, haben sie mich mindestens viermal nochmal gefragt. Und es gab einen Moment während des Rennens, da habe ich gesagt: „Okay, Leute, ich brauche diese Batterien.“ Aber ja, das war echt gut, ich hatte immer genug Saft und sie waren immer extrem schnell und effizient darin, mich zu finden. Und ich habe in diesem Rennen wahrscheinlich mehr Unterstützung bekommen als im letzten, zum Teil, weil es viele Kurvenpunkte gab und deshalb viel Stop-and-Go war. Aber ja, die Unterstützung war wirklich gut. Ich hatte auch ein Team auf WhatsApp, in verschiedenen Zeitzonen, die ich zwischendurch einfach nach Informationen gefragt habe. Manchmal ist es gut zu wissen, was die anderen Piloten machen, besonders an diesen heißen, stabilen Tagen, um zu sehen, ob es jemandem gelingt, oben zu bleiben, oder ob Leute sich entschieden haben abzuheben und...
ja, wie hoch die Leute starten und so. Es ist also echt schwer, diese Infos zu bekommen, weil der Empfang auf ... oft hoffnungslos war. Wenn man also jemanden dazu bringen kann, einen Screenshot zu schicken, hilft das wirklich sehr, und wenn man dann noch ein bisschen Kommentare dazu bekommt, was gerade abgeht, war das auch gut. Und wir haben darüber vorhin schon ein bisschen gesprochen, ja, absolut. Wir haben vor dem Rennen kurz darüber gesprochen, aber während des gesamten Rennens schaue ich nicht mal auf das Wetter. Ich öffne nicht mal ... ich mache das nicht, das liegt komplett in den Händen meines Teams. Und ich bekomme jeden Tag ein Wetterbriefing oder ich bekomme ein
wie ein Wetterbericht jeden Tag oder ich bekomme wie einen Wetterbericht jeden Tag oder ich bekomme wie einen
Wenn ich in der Luft bin... aber du bist Meteorologe und ich nehme an, dass dein Bruder und deine Mutter nicht annähernd das Wetterwissen haben, das du hast. Wie macht ihr das in eurem Team? Machst du das selbst oder hast du ihnen genug beigebracht, dass sie es an dich weitergeben, oder machst du dir gar keine Gedanken und schaust einfach in den Himmel und versuchst es herauszufinden? Ja, oft schaue ich einfach in den Himmel und versuche es herauszufinden. Ich schaue viel auf Windy, weil es vieles davon hat, was man braucht. Manchmal habe ich die Jungs gebeten, mir das Radar zu schicken, das neueste Radar, das man auf Windy bekommt, oder was habe ich noch danach gefragt? Oft schaue ich mir einfach die Höhenwinde auf dem Meteogramm auf Windy an und ich hatte einige, weil ja, ich hatte nicht wirklich Zeit, mir all diese verschiedenen Dinge anzusehen. Aber ja, jemand in meiner WhatsApp-Gruppe hat mir oft so ein Enneagramm geschickt, eine Sounding-Vorhersage, was im Grunde alles ist, was man wissen muss, und das kann man auch bekommen. Ich habe das manchmal selbst von Windy bekommen, das zeigt dir einfach, wie viel Feuchtigkeit da ist, welche Stabilität besteht und welche Mischhöhen man erwarten kann, wie etwa Thermikhöhen. Ich habe mich also nicht im Detail damit beschäftigt und ich kann viel mehr Details aus all den verschiedenen wetterbezogenen Apps für das Gleitschirmfliegen abrufen, aber ich hatte einfach nicht wirklich Zeit dafür. Und ich glaube auch nicht, dass es einen großen Unterschied gemacht hat, weil du nicht wirklich so viele Routenoptionen hattest, du musstest einfach das Beste machen, was du konntest. Und ja, zum Beispiel als ich auf den Titlis hochging, konnte man beim Herumschauen den Dunst im Tal sehen und es sah einfach stabil aus. Und als ich abgeflogen bin, fühlte es sich stabil an, und dann beim Scharren an diesen riesigen Klippen, die der Sonne zugewandt waren, später, konnte ich nicht hochkommen, also war es so: Ja, es ist stabil. Man kann es also irgendwie herausfinden. Aber ich schätze, wo es einen Unterschied macht, ist, wenn es deine Entscheidungsfindung beeinflusst. Ich hatte tatsächlich richtig Glück an einem dieser stürmischeren Tage, an denen es am Morgen ziemlich stark geregnet hat. Ich habe ein paar Stunden länger geschlafen, bin dann hochgewandert, als es im Grunde aufgehört hatte zu regnen, und bin kurz vor dem nächsten Regen abgeflogen. Und dann bin ich kurz vor Davos zu diesem Pass hochgekommen und es hat sehr stark geregnet, als ich zum Pass hochgelaufen bin, aber als ich den Pass erreichte, fing es an aufzuklären und es war perfekt, um runterzufliegen, und ich habe es an dem Tag perfekt getimt. Aber ich denke, das lag viel am Glück. Wir haben auch auf das Radar geschaut. Oh, da war noch ein Tag, an dem ich gerade noch in Subjubitsa reingeschlüpft bin, bevor die Stürme kamen. Ja, an dem Tag haben wir auf das Radar geschaut und das war so ein System, das durchzog, es waren keine lokal aufziehenden Stürme. Also ja, ein bisschen Nowcasting, abchecken, was so ist. Ich schätze, eine der Hauptsachen ist, ob du entscheiden musst, ob du den Hügel hochlaufen und fliegen willst oder einfach auf der Autobahn weitergehst, weil es einen Sturm geben könnte, der das Fliegen unmöglich macht und den ganzen Ort für Stunden und Stunden dichtmacht, und du würdest deine Zeit verschwenden, wenn du am Hang sitzen würdest. Also ja, ich hatte dieses Mal keine Wetterverzögerungen wie diese.
und ich war ja, ja
Mir ist aufgefallen, dass ich, als sie den XC angekündigt haben, wirklich begeistert war und ich finde, es war ein toller XC, eine super Route. Aber ich stimme dir vollkommen zu, dass es mit den kürzeren Etappen, den mehr Turnpoints und den kürzeren Distanzen – du weißt schon, da gab es diesen großen Entscheidungspunkt beim Verlassen von Crone Plats, man konnte nach Osten, nach Westen oder zum Brenner gehen und laufen, da hatte man im Grunde diese drei Optionen. Und dann beim Verlassen der Zugspitze konnte man die nördliche oder die südliche Route nehmen, und außer dem gab es eigentlich nichts mehr. Man musste einfach den Kopf runternehmen und weitergehen. Da war nicht die Flexibilität oder die Kreativität in der Route, die ich in den letzten Jahren so sehr genossen habe. Ich hoffe, die nehmen das in Zukunft zurück, denn es gab wirklich nur ein paar kleine Optionsänderungen auf dem Weg zum Rhein, was den Pass betrifft, den man überquerte, egal ob den Oberalp oder einen der früheren, die die meisten genommen haben, aber was das Fliegen betrifft, ich meine, niemand ist wirklich von Davos nach Titlis geflogen außer Creagle, aber du weißt schon, man konnte entweder den Rhein hoch oder die Nordseite nehmen, aber es gab wirklich nicht so viele Optionen wie bisher. Ich mag die großen Lücken, in denen man wirklich Kreativität und das sehen kann, was die Leute machen. Ja, absolut, ich denke, für die Fans ist das auch eine der wirklich spannenden Dinge, weil man sieht, wie Leute unterschiedliche Routen nehmen und man versucht herauszufinden, welche besser ist, aber da waren einige der spannendsten...
Dinge, die ich in den letzten paar Jahren gesehen habe.
Die spannenden Teile des Rennens waren für mich immer noch mit der Routenwahl verbunden, also gab es immer noch Routenentscheidungen, obwohl sie so viele Turnpoints nah beieinander hatten. Die schlimmsten Turnpoints waren – ich meine, Auger und dann Titlis mit dem Luftraum direkt dazwischen und kein Ausweichen möglich. Das war... ich hoffe, die machen das nicht noch mal. Ja, ja, das war der kritischste Punkt des Rennens und die hatten den Luftraum genau dazwischen. Und es kommt halt darauf an, ob man da an einem Wochentag oder vor dem Rennen ist, und dann bist du da, und du bist da, und du bist da, und du bist da, oder nach Feierabend, ob man durchkommt oder nicht. Ja, und das war wirklich Glück. Ich meine, Gott, ich war da an einem Sonntag, ich musste mir darüber überhaupt keine Gedanken machen, weißt du? Und ja, ja, es war einfach großartig, weißt du, ich bin da hochgekommen und bin durch einen Schneesturm gewadert und dann hatte ich ein kleines Fenster und konnte fliegen. Ich musste mir keine Sorgen machen, aber ja, das habe ich im Training versucht, als es aktiv war, und es ist praktisch unmöglich, weißt du, es ist so... ja, das hoffe ich, dass sie das auch ändern, obwohl ich glaube, dass der Teil mit den Turnpoints nur vorübergehend ist, also bin ich mir nicht sicher. Aber gut, Nick, vielen Dank, Mann, ich lass dich wieder zu deinem...
schlaf gut vor deinem nächsten Flug und grüß deine Mutter und deinen Bruder von mir. Es war toll, sie wiederzusehen. Und herzlichen Glückwunsch zu noch einem epischen Rennen. Ich hatte das Gefühl, dieses Jahr war in jeder Hinsicht episch. Wir hatten ein bisschen von allem dabei. Es war fantastisch, so viel Spaß und es war gut, wieder mit dir zu racing, Mann. Ja, du auch, Gavin. Danke für das Interview. Und ja, vielleicht ist es Zeit, sich ein Pad Thai zu holen. Da hast du es, cool, Kumpel. Bis bald, sieh dich in der Wolkenbasis. Du auch, Prost. King of Master Alerts New Zealand 2, ein weiterer Fan-Favorit, eine der weiblichen Athletinnen dieses Jahr, zusammen mit Dominica. Leider wurde sie gegen Ende eliminiert, nach einem wirklich epischen Kampf gegen die Koreanerin, und die beiden sind die ganze Nacht durchgegangen. Sie spricht darüber und über einen kleinen Fehler am Morgen, der sie die Eliminierung gekostet hat, aber...
eine tolle erste Leistung von dieser Rookie, ich bin sicher, wir werden sie wiedersehen. Sie fliegt noch nicht sehr lange und teilt einige echt coole Gedanken zum Rennen in der Zukunft. Hier ist Kinga, Kinga, willkommen bei Mayhem. Ich freue mich riesig, dieses Gespräch mit dir zu führen. Wir haben uns im Rennen kaum gesehen, also ich habe beim Live-Tracking geschaut, wann immer ich konnte, morgens, wenn ich spazieren war und so weiter, und ich habe deinen epischen Kampf am Ende gesehen, und ich kann es kaum erwarten zu sehen,
du bist dabei und ich freue mich riesig, dich dort zu sehen, und ich freue mich wirklich sehr, dich dort zu sehen, aber
Tut mir leid, dass dich der „Axe Man“ nach ein paar Tagen erwischt hat, aber ich weiß, dass es trotzdem ein episches Abenteuer war. Und egal, wo wir in diesen Dingen landen, du hast eine riesige Portion Glück verdient. Ich weiß, das war eine enorme Leistung, und also, ja, erst mal herzlichen Glückwunsch zu deiner Red Bull X-Alps Kampagne.
Danke Gavin, es ist toll, hier mit dir zu sprechen und ich freue mich riesig, hier zu sein. Es war fantastisch, bei Red Bull X-Alps dabei zu sein, das war ein ordentliches Abenteuer. Wir haben uns nicht oft gesehen, weil du einfach viel zu weit vor mir warst, so weit vorne. Aber es war das erste Mal für mich als relativ unerfahrener Pilot, und schon nur dort zu sein und von einigen der besten Piloten der Welt zu lernen, war eine unglaubliche Erfahrung. Zu sehen, welche Linien andere Piloten wählen, die verschiedenen Bedingungen und die Entscheidungen, die andere treffen – das ist eine so steile Lernkurve, es ist amazing. Ich habe in einer Woche wahrscheinlich mehr gelernt, als ich in einem Jahr des Solo-Fliegens irgendwo durch die Berge cruisen würde. Es hat mich komplett umgehauen, was man mit dem Gleitschirm machen kann – persönlich sogar nicht nur, was bessere Piloten können, sondern sogar, was ich mit dem Gleitschirm machen kann, wie viel Kapazität ich habe, die ich normalerweise nicht nutze. Man braucht dieses spezielle Umfeld, die Logistik, die Unterstützung, das Sicherheitsnetz und die Piloten um einen herum, die Red Bull X-Alps dir geben, um wirklich tief zu graben und auf 100 % deiner Kapazität zuzugreifen. Es war eine super inspirierende Erfahrung.
da ist mein Kumpel Nate Scales, der wirklich mein Mentor ist und mit dem ich zu Hause fliege, und einfach ein
Er ist ein fantastischer Typ und war ein großartiger Mentor für mich, und ich bin schon lange ein guter Freund von ihm. Es gibt nur einen Weg, an diesen Punkt zu gelangen, und bei den X-Alps wirst du garantiert dorthin kommen. Weißt du, das ist schwer für Leute zu beschreiben, die es noch nicht gemacht haben, aber du wirst an einen sehr besonderen Ort in deinem Kopf und in deinem Körper gelangen, auf den man fast gar nicht trainieren kann. Aber gut, lass mich mal diese Fragen durchgehen – du musst sie nicht schnell beantworten, aber ich stelle einfach jedem die gleichen Fragen und schaue, wohin wir kommen. Was war die wichtigste Sache, die du unterschätzt hast? Wenn du auf das Rennen, dein Training und die Vorbereitung zurückblickst, was hat dich am meisten unvorbereitet getroffen, was du vielleicht anders gemacht hättest? Ich würde sagen...
Das Erste, was mir einfällt, sind zwei Dinge. Erstens, wie wichtig das Team ist. Normalerweise denken wir ja nur darüber nach, was die Athleten tun und welche Entscheidungen sie treffen, und das Team ist da, um mit dem Auto zu folgen, euch zu verpflegen und euch potenziell bei Entscheidungen zu helfen. Aber da ist so viel mehr. Die Dynamik im Team, besonders nach einer Woche im Rennen, wenn alle müde werden – da sieht man in diesem Rennen wirklich, woraus man gemacht ist. Und es geht nicht nur um uns Athleten. Dieses Rennen hat wirklich alles herausgeholt, das Beste und das Schlechteste, was ich bin. Aber auch das ganze Team verändert sich und die Dynamik ändert sich. Und ja, jetzt verstehe ich besser, was ich hätte tun sollen und was nicht. Vielleicht, welche Art von Menschen es ist...
gut für dieses Abenteuer, und das nicht unbedingt, weil es nach einer Woche unter Druck, wenn die Leute müde werden, ein bisschen schwierig werden kann. Diesen Teil habe ich nicht genug geschätzt; ich dachte irgendwie, solange wir nur eine Gruppe von Freunden sind, würde sich das von selbst regeln, und plötzlich hat es das nicht getan, weil ich vielleicht das Team nicht präzise genug instruiert habe. Vielleicht dachte ich, dass sich die Dynamik von selbst einpendelt, aber nach einer Woche Müdigkeit und unter Druck regelt sich nichts mehr von selbst. Ich denke, es ist gut, dass wir das alle gemeinsam durchstehen. Vielleicht war es ja deshalb, weil ich in so einem langen Rennen mit so viel Druck unerfahren war und das Team, das ich ausgewählt habe – und dem ich sehr dankbar bin, dass sie sich entschieden haben, dieses Abenteuer mit mir zu bestreiten –, aber nicht alle Dynamiken liefen so gut, wie ich es mir erhofft hatte, wenn das Sinn ergibt. Das habe ich definitiv nicht genug geschätzt, dass es so ein Teamrennen ist, so ein Teamabenteuer. Normalerweise denken wir nur an die...
ein paar Mal, wie gut alles um sie herum organisiert ist, damit sie sich auf das konzentrieren können, worauf sie sich konzentrieren sollten, und nicht auf die ganze Logistik.
Der eigentliche Schlüssel für mich ist, dass ich überhaupt nicht nachdenken muss, weißt du, dass das Team das alles erledigt. Ich meine, natürlich, wenn ich in der Luft bin, versuchst du ja quasi auf Autopilot zu gehen und einfach deinen Gleitschirm zu fliegen und gute Manöver zu machen, und das ist definitiv Denken, aber ja, diese Unterstützung, dein Support-Team bei diesem Rennen ist einfach so entscheidend. Ich meine, auf viele Arten arbeiten sie härter als wir, und so...
Ich glaube, vielleicht war das ein bisschen meine eigene Unsicherheit, dass ich vielleicht über Leute nachgedacht habe, die wirklich gut für mein Team wären, aber vielleicht war ich zu schüchtern, sie zu fragen – wer bin ich eigentlich, die zu fragen? Ich bin doch nur ein Tourist. Und jetzt denke ich, das war völlig albern, weil das Beste ist ja, man weiß, dass das Versäumnis der Vorbereitung im Grunde die Vorbereitung auf das Scheitern ist. Und das hatte am Ende eine enorme Auswirkung auf meine Gesamtleistung. Natürlich sage ich überhaupt nicht, dass meine Leistung irgendwie die Schuld meines Teams ist, ich sage nur, dass ich mich selbst bei dieser Art von Teamlogistik vielleicht besser hätte vorbereiten können.
und ja, jetzt weiß ich das schon.
Ich meine, als Rookie-Team gibt es vieles, das man noch nicht weiß. Ich meine, 2015, als ich es zum ersten Mal gemacht habe, gab es am Ende des Rennens Seiten und Seiten an Sachen. Ich meine, es war mein bester Platz, aber es war trotzdem...
für deine erste Leistung, ja, wir haben das gemacht, aber es war machbar, weißt du?
Ja, das haben wir, aber weißt du, es war... ja, es gibt vieles, das man nicht weiß. Fahr weiter. Ja.
Das zweite ist, was ich sagen würde – vielleicht hat es mich nicht überrascht, aber es ist definitiv etwas, an dem man arbeiten muss. Für mich ist es diese Art von Beständigkeit, die man jeden einzelnen Tag in diesem Rennen braucht. Denn wenn du an einem Tag den Fokus verlierst, passiert etwas, das dich komplett aus dem Konzept bringt, und dann rennt das Rennen quasi weg, weißt du? Das ältere Feld zieht ab. Es ist also relativ einfach, diesen Fokus für ein paar Tage zu halten, aber hier rennen wir 12 Tage lang, und das ist eine lange Zeit. Ich glaube, ich habe nicht genug geschätzt, wie lang dieses Rennen wirklich ist. Es ist ein bisschen anders, wenn man andere Rennen macht, die sagen wir mal bis zu sechs Tage dauern, und hier bist du nach sechs Tagen erst etwa auf der Hälfte und es fängt gerade erst richtig an. Ich habe die Dauer definitiv nicht genug geschätzt, ich denke, es war so: „Oh, und es geht immer noch.“ Es ist immer noch ein bisschen überwältigend. Es ist ein langes Rennen, eine verdammt lange Reise, und es passieren so viele Dinge, dass man am Ende das Gefühl hat, der Anfang war vor einem Monat, weil so viel passiert. Alles ist so intensiv. Ja, diese Intensität viele Tage hintereinander bei Schlafmangel – ich habe nicht genug geschätzt, wie groß es wirklich ist. Aber ich schätze, man kann es sich nicht wirklich vorstellen, außer man macht es selbst. Weil ja, ich kann auch...
Ich kann euch auch sagen, nur aus meiner Erfahrung – das war meine dritte Kampagne – das Tempo wurde 2017 viel schneller und dann 2019 einfach noch viel schneller. Alle werden professioneller, fitter, besser in der Luft, besser organisiert, haben bessere Support-Teams. Es hat sich von einem richtigen Abenteurer-Rennen zurück in 2003, wo jeder Töpfe und Pfannen mitgeschleppt hat und man 10 Kilometer auf einen Kumpel gewartet hat, der aufholte, und man einfach nur in den Bergen war, zu einer richtigen Tour de France-Art von Tempo entwickelt, nur eben mit Gleitschirmen. Es ist also wirklich schwer für Leute, jetzt ohne viel Erfahrung und Hintergrund einzusteigen, weil das Tempo brutal ist. Ich habe noch nie etwas so Schnelles gesehen, diesmal war es einfach überwältigend. Ich kann kaum glauben, wie schnell einige dieser Teams unterwegs sind. Hey, nächste Frage, die ihr vielleicht schon beantwortet habt, aber was war euer größter Fehler?
Ich schätze, mein größter Fehler war am vielleicht vierten Tag – ich muss jetzt sagen, vierten oder fünften Tag – ich habe auf den Rat eines sehr guten cross country Piloten gehört, eines sehr erfahrenen Piloten, der in der Gegend lebte, in der ich mich zu diesem Zeitpunkt befand, und ich habe nicht wirklich auf mein Bauchgefühl gehört. Zuerst habe ich zu lange darüber nachgedacht, konnte mich einfach nicht für diese Entscheidung entscheiden und habe mich stattdessen gegen das getan, was ich dachte, gegen das, was dieser sehr erfahrene Pilot, der eigentlich in jeder Hinsicht besser wissen sollte, mir riet. Schließlich habe ich ihm zugehört und es war eine Katastrophe. Ich habe am Ende den ganzen Tag damit verschwendet, im Kreis zu laufen, viel Energie verbraucht, viel Energie hineingesteckt und kaum Fortschritte gemacht. Das war eine sehr interessante Lektion für mich, um wirklich anzufangen, mir mehr zu vertrauen, weil man versucht, das immer zu tun, das ist ein schwieriger Teil der Reise, und ich denke, es ist in diesem Rennen wirklich wichtig, dass man sein eigenes Gefühl hat, die Wetterbedingungen, die Topographie und alles andere betrachtet, und dann gibt es diese Unterstützung, die einem sagt, etwas zu tun, die einen so gut wie möglich berät, und dann gibt es die anderen Athleten, die bestimmte Dinge tun, die vielleicht eine gute oder eine schlechte Idee sein könnten, aber man muss sich in all dem zentrieren. Und für mich war das ein ziemlich kniffliger Teil, und dann, als ich diesen Fehler gemacht und tatsächlich diese falsche Entscheidung getroffen habe, die den ganzen Tag komplett ruiniert hat, was eigentlich ein ziemlich guter Tag gewesen wäre und an dem ich vielleicht ziemlich Fortschritte gemacht hätte, habe ich mich darin verstrickt und ein wenig angefangen, mich zu stressen, und dann hat es die nächsten Entscheidungen und ein paar der nächsten Tage beeinflusst, und das hier ist der Anfang.
Ja, genau. Und das war der größte Teil davon, weil wenn man einmal einen Fehler macht, okay, das ist passiert, und man muss zurückgehen und es nochmal machen, und dann nochmal zurückgehen und es nochmal machen, und dann nochmal zurückgehen und es nochmal machen, und dann nochmal zurückgehen und es nochmal machen, und dann muss man es einfach abbrechen und an die Zukunft denken. Und das ist auch etwas, das wir – ich meine, das lernen wir mit Erfahrung. Manche Menschen sind so geboren, ich bin eher so geboren, ich habe diesen sehr analytischen Ansatz, bei dem ich wirklich aus Fehlern lernen möchte. Aber es bedeutet auch, diese Fehler zu analysieren, und in diesem Rennen gibt es dafür keine Zeit, also müssen wir es einfach abbrechen und weitermachen. Und ich habe mich zu lange in dieses Loch hineingegraben und ja, es war total ein Anfängerfehler, aber ich schätze, das ist etwas, das man mit Erfahrung lernt – darauf, wem man vertraut, und im Grunde zuerst sich selbst. Es gibt einen Grund, warum du teilnimmst, nicht wegen irgendwelcher anderen Berater.
Weißt du was, ich meine, das andere ist, ich würde dir sagen, dass Fehler so unvermeidlich sind und einfach zum Spiel dazugehören. Ohne sie kannst du sowieso nichts lernen. Deine Einstellung ist super, ja, du wirst Fehler machen, das ist unvermeidlich. Und absolut, das Wichtigste ist, daraus zu lernen. Ich habe festgestellt, dass wir 2015 in weitaus mehr Fehlern waren als in anderen Kampagnen, aber ich fand, dass sie alle akzeptabel waren. Sie waren alle so: Ja, wie hätten wir das wissen können? Und wie hätten wir es anders wissen können, wenn wir sie nicht gemacht hätten? Also, lass uns weitermachen. Nur kurz: bester Tag, schlechtester Tag und warum.
Mein bester Tag war wahrscheinlich mein letzter Tag, als ich für Upper Upper in Valley geflogen bin und nach Davos übergegangen bin. Ich habe den koreanischen Athleten quasi den ganzen Tag lang gejagt. Und schließlich, nachdem ich mich ein bisschen in Elend und Stress hineingearbeitet hatte, bin ich wieder ans Licht gekommen. Ich habe endlich gefühlt, wie es sich anfühlen sollte, wie dieses Rennen sich anfühlen kann, wenn man einfach nur rennt und mit hohem Tempo und guter Energie weitermacht und dieses direkte Ziel hat, jemanden zu jagen – in diesem Fall den koreanischen Athleten. Es muss nicht unbedingt um die Rangliste gehen, um zu gewinnen oder um das eine oder das andere; es entsteht einfach eine ganz besondere Energie darum herum. Endlich habe ich gefühlt: Wow, so fühlt sich X-Ops an. Es war so dynamisch, so ein guter Flug und so eine gute Energie, und ich war so motiviert. Und nach dem letzten Flug war ich drei Kilometer hinter dem
den koreanischen Athleten und ich fing an, ihm zu Fuß nachzujagen, und ich hatte das Gefühl, ich könnte ewig rennen, weißt du? Vor dem Rennen habe ich noch gelacht: „Oh, wir rennen normalerweise nicht, wir wandern während des Rennens.“ Und dann bin ich losgelaufen, weißt du, 10 Kilometer pro Stunde für die nächsten drei Stunden, und habe ihn überholt. Ich dachte mir: „Oh mein Gott, ich bin so motiviert“, und ich war so motiviert, dass nichts unmöglich ist. Das war definitiv, ja, der Kampf für definitiv den absoluten Bestmoment. Und ich habe endlich gefühlt: Ja, so sollte sich X-Ops anfühlen. So fühlt es sich für unsere Top-Leute an, wo sie irgendwo schon vorne sind, aber weißt du, wunderschön und... und war dein schlimmster
Der Tag, an dem du ausgeschieden bist, oder war es einer der anderen?
Ja, der schlimmste Tag – ich meine, das Ausgeschiedenwerden war natürlich herzzerreißend, aber es war sehr kurz, wisst ihr, es war nur eine Stunde am Morgen. Und das Ausgeschiedenwerden war natürlich schmerzhaft, weil ich es gerade erst geschafft hatte, aber ich hatte auch das Gefühl, dass ich alles getan habe, was ich tun konnte. Und der Rest war einfach, wisst ihr, mein Supporter war neben mir mit dem Handy, hat in dieses Handy gestarrt, Life-Tracking und so – es wäre mir nie in den Kopf gekommen, dass er mich zum falschen Ballett führen würde, das wäre das falsche Ballett gewesen, das wäre das falsche Ballett gewesen, das wäre das gewesen, ich würde mich auf der Straße verlaufen. Also hatte ich den Eindruck, wisst ihr, es war natürlich ein Fehler, und ich glaube nicht einmal, dass es seine Schuld war, weil er in all den Tagen davor so viel managen musste und versucht hat, das ganze Team zusammenzustellen. Es war so stressig für ihn, dass ich verstehen kann, dass er diesen sehr einfachen und albernen Fehler von außen gemacht hat. Wir machen alle Fehler, also würde ich nicht einmal sagen, dass das der schlimmste war, weil es natürlich war, ich meine, ausgeschieden zu sein und es war herzzerreißend, aber gleichzeitig hatte ich das Gefühl, dass ich es geschafft habe, ich habe getan, was ich konnte, und wieder eine andere Lektion: immer doppelt prüfen. Und ich prüfe immer doppelt nach meinem Supporter, wer auch immer es ist, ich wähle eigentlich immer selbst meine Route aus. Es war das einzige Mal, als ich das nicht tat, weil er einfach sagte: Okay, ich hab's, du rennst einfach los. Ich dachte mir: Okay, kein Problem, ich renne diese gerade Straße entlang, wir können uns hier nicht verlaufen, oder? Also, dazu würde ich sagen, der schlimmste Tag war wahrscheinlich – ich weiß nicht, es gab ziemlich viele Tiefpunkte, wisst ihr, es ist so intensiv, die Hochs sind so hoch und die Tiefs sind so tief, aber ich schätze, vielleicht war es der Tag, den ich erwähnt habe, als ich den falschen Rat gehört habe und dann angefangen habe, mich immer tiefer und tiefer in dieses Kaninchenloch zu graben, anstatt es einfach abzuschütteln und zu sagen: Hey okay, lass uns so tun, als wäre nichts passiert. Und ich fing an, ein bisschen gestresst zu sein, weil ich in der Rangliste abgerutscht bin. Ich war bis zu diesem Moment ziemlich gut unterwegs, und dann wurde plötzlich alles ein bisschen nervös. Also ja, ich bin wahrscheinlich bei diesem Tag, aber ich würde sagen, dass für mich persönlich die Menge und Qualität der positiven Momente völlig unvergleichlich ist. Es gab ein paar sehr tiefe Tiefs, aber am Ende war es so eine unglaubliche Erfahrung, dass ich selbst in den schlimmsten Momenten dachte: Oh mein Gott, ich würde das so gerne wieder tun. Wisst ihr, ich war irgendwo im Regen, als ich keinen Halt mehr fand, weil ich davor komplett versagt hatte und ich war einfach völlig erstarrt und komplett elend, und ich dachte mir nur: Ja, ich würde das so gerne wieder tun, weil ich so viel lerne und es so eine tolle Erfahrung ist. Also das ist...
Das ist eigentlich die nächste Frage, und ich weiß, wir hatten nur ein paar Minuten Zeit, aber ich bin sicher, dass du das verarbeiten kannst, aber es klingt so, als würdest du es ja wieder tun oder würdest es lieber wieder tun.
Oh, wenn ich die Chance hätte, es wieder zu tun, absolut. Ich möchte es wieder tun, das ist komplett süchtig machend und ich liebe die Erfahrung total. Ich habe so viel gelernt und auch verstanden, wie viel ich noch leisten kann. Ich spiele jetzt seit fünf Jahren und es ist intensiv, es war intensiv, aber es ist eine wirklich kurze Zeit, wenn man es mit anderen Athleten vergleicht, mit denen man während der Zeit spielt. Und ich bin sicher, du wirst dieses Rennen wieder schaffen und all diese Bereiche verstehen, in denen ich mich verbessern kann, und die Wege, wie ich mich verbessern und als Pilot, als Athlet und als Mensch besser werden kann. Ich meine, es ist überwältigend. Ich bin total begeistert von dem ganzen Event und natürlich würde ich es gerne wieder tun, und ich werde besser vorbereitet sein, und ich denke, es wird deswegen noch mehr Spaß machen, weil ich nicht sein werde...
...gestresst sein, weil ich auch die Teamdynamik und die Logistik besser lösen kann. Und man lernt auf dem Weg so viele Dinge, und dann hat man noch zwei Jahre Zeit, um diese Lektionen zu nutzen und sich weiterzuentwickeln. Ich schätze, in zwei Jahren wird es noch mehr Spaß machen. Ja.
Also die letzte Frage: Was war das beste Fan-Erlebnis, das du auf dem Weg hattest, oder weißt du, einfach nur eine Person am Straßenrand oder Leute, die da rausgekommen sind?
Es gab ziemlich viele, ziemlich viele tolle Momente, in denen mich Leute angefeuert haben. Ich schätze, das Schönste war, als ich in diesem... diesem...
an diesem Tag, als ich am Abend den koreanischen Athleten gejagt habe, als ich hinter ihm hergelaufen bin – er war noch ein paar Kilometer voraus, ein paar Kilometer voraus, und ich bin gelaufen. Er ist aber gewandert, also habe ich die Distanz verkürzt. Und dann sind einige Leute, die das auf dem Live-Tracking gesehen haben, einfach angefahren und sind mit mir zum Laufen gekommen. Nach einer Weile hatte ich ein ganz tolles Team, das mit mir gelaufen ist. Es war so wie: „Kommt mit, Leute!“, ihr wisst schon, laufen, anfeuern und mich vor Autos schützen. Und es fühlte sich so magisch an, weil sie ihre Autos einfach stehen gelassen haben und kilometerweit mit mir weitergelaufen sind. Und ja, da war so viel Energie drin. Ich habe nicht mal mehr an meinen Zuckerreserven gearbeitet, ich habe pure Energie verbrannt, pure Magie, wisst ihr? Und dann gab es diesen Moment, als wir den koreanischen Athleten hier oben überholt haben, und ich dachte mir: „Oh mein Gott, ich bin so...“ und er war sehr müde.
Er konnte nicht mehr essen, er hat einfach nur noch gewandert. Und er hat gerufen: „Du bist verrückt, du bist völlig verrückt.“ Und ich meinte: „Ja, Respekt, toller Kampf, großartige Leistung.“ Da war so viel Energie drin. Und sie haben sich davon genährt und ich habe mich von ihrer Energie genährt. Ja, da ist pure Magie passiert. Ich denke, das war eine wunderschöne, wunderschöne, ja, eine wunderschöne und lustige Erfahrung. Und schließlich, als wir an den Ort kamen, an dem wir die Nacht verbringen wollten, haben sie erst gemerkt: „Oh, unser Auto ist so 20 Kilometer hinter uns.“ Wow, das ist so cool. Und so, toll. Also ja, einer meiner Unterstützer hat sie dann dorthin gebracht. Es war also, ja, es war sehr besonders, sehr besonders.
Ja, und Hut ab vor dem Koreaner. Wir sagen das ständig, weil sein Name so schwer auszusprechen ist, aber Gott, er hat eine unglaubliche Hartnäckigkeit gezeigt. Ich meine, ein paar Tage vorher sahen die Bilder von seinen Füßen einfach... die sahen so schlecht aus, und er ist einfach weitergemacht. Ich dachte mir, ja, er hat da echt Charakter bewiesen. Ja, absolut.
Er ist ein Krieger. Wirklich. Ich habe sogar in diesem Moment, ich habe es beim Laufen gesagt, dass er so ein Krieger ist. Ich habe riesigen Respekt vor ihm, und mit ihm zu verlieren wäre keine Niederlage, aber gewinnen fühlt sich einfach besser an. Und in diesem Moment dachte ich: Oh, natürlich, gerade jetzt gewinne ich mit ihm, weil ich schon, wissen Sie, einen Kilometer voraus bin und ich das nicht verlieren kann. Es ist einfach... am Morgen darf ich es einfach nicht aus den Händen gleiten lassen.
Oh, wow. Tut mir leid deswegen. Das ist eine echt harte Art, die Leute zu treffen.
Ja, das ist eine tolle Lektion. Ich werde einfach, weißt du, fokussiert bleiben und anderen nicht zu sehr vertrauen, weißt du, eigene Entscheidungen treffen, selbst wenn es einfach und total geradlinig erscheint, besonders, wenn man es aus der Perspektive des Life Trackings betrachtet – was um alles in der Welt machen die da? Weil es so offensichtlich ist, aber wir stecken mitten drin, rennen auf der Straße um fünf Uhr morgens, weißt du, alles kann passieren. Also ist es eine gute... Da ist alles neblig. Ja. Also ist es eine gute, demütigende Lektion darüber, bis zum Ende fokussiert zu bleiben und einfach weiterzumachen.
Ja. Verstanden. Kenya, vielen Dank. Ich weiß das wirklich zu schätzen. Und viel Glück für dich. Ja. Danke. Und viel Glück. Ich wünsche dir gute Erholung und hoffe, dich 2021 zum nächsten Mal zu sehen, wenn nicht schon vorher, aber vielen Dank für deine Zeit.
Danke. Danke. Prost.
Einer meiner Favoriten hatte 2017 einen unglaublichen Lauf, bis er einen kleinen Unfall hatte und sich ziemlich verletzt hat. Gaspard Petio, ein fantastischer Pilot. Definitiv einer der besten Piloten im Rennen. Ja. Beständig. Und er kam dieses Jahr mit voller Wucht zurück und hatte ein wirklich gutes Rennen. Ich bin bis zum achten Tag an ihm dran gewesen und er war einer der zehn, die es nach Monaco geschafft haben. Er hatte ein unglaubliches Rennen. Er spricht davon, dass es sein bestes war. Wir wissen nicht, ob wir ihn wiedersehen werden. Er spricht darüber in dieser Episode, aber ein tolles kleines Gespräch hier mit einem guten Freund von mir, einem fantastischen Piloten, einem großartigen X-Ops-Piloten, Gaspard Petio. Ja. Also, Gaspard, es ist mir eine echte Freude, mit dir zu sprechen, Mann.
Es ist erst ein paar Tage seit dem Ende des Rennens her. Danke, dass du bei Mayhem dabei bist. Ich war schrecklich enttäuscht, euch an Tag acht zu verlieren. Ich war direkt hinter euch und Tom. Und ich glaube, noch eine Person, als ihr auf die Straße gestoßen seid. Ich hatte einen richtig schlechten Tag, diesen ersten stabilen Tag, und bin überhaupt nicht vorangekommen. Also, tut mir leid, euch verloren zu haben. Das war eine lange Zeit ein lustiges Paket, aber Glückwunsch zu einem epischen Rennen, Mann. Ich weiß, wir hatten in diesem Rennen ein bisschen von allem und es war auch sehr körperlich für dich und mich, die älteren Typen mit den schlechten Knien und so. Aber wir sind ein bisschen zusammen gelaufen. Ich glaube, das war Tag eins oder zwei, aber ja, Glückwunsch. Gute Arbeit. Vielen Dank.
Aber du hast auch einen super Job gemacht. Ja, nein, es war ein großartiges Rennen, oder? Hat mir echt Spaß gemacht. Es war richtig cool. Ja. Es war sehr alpin und sehr... ich denke, es war in gewisser Weise das schönste, weil wir ständig im alpinen Gelände waren, immer im Schnee gelaufen sind und mit den Gletschern – das war super schön. Ja. Ja. Ich wünschte, sie hätten den St. Hilaire-Umkehrpunkt nicht reingepackt, aber der war echt verdammt. Wahnsinn. Es war stabil, als wir da unten ankamen, aber du hast eine richtig tiefe Linie hineingefahren. Ich glaube, du warst der Einzige in der Luft, den ich an dem Abend gesehen habe, als ich durch Chamonix gelaufen bin. Und das war ein guter Move. Also, eigentlich habe ich versucht, etwas instabile Luft in der Höhe zu finden.
Aber an diesem Tag war es, egal wo man hinging, überall stabil. Es hat also nicht so funktioniert, wie ich es erwartet hatte, aber zumindest habe ich es nicht... Ich meine, für mich wäre es unmöglich gewesen, den ganzen Tag auf diesem Beton zu bleiben, besonders bei dieser Hitze. Es war also eine Möglichkeit, das zu umgehen. Ja, nein, das war... das war schlau. Hast du jemals so eine Stabilität gesehen? Ich habe das noch niemanden anderes gefragt, aber hast du jemals so eine Stabilität gesehen? Denn wir haben das zu Hause überhaupt nicht mit etwas zu tun. Wir haben nie stabile Tage. Wir haben eher mehr Stabilität als Instabilität, das ist ja alles auf einer Skala, aber so etwas habe ich noch nie gesehen. Das war einfach unglaublich. Ja, es war... ziemlich, ziemlich unglaublich. Es passiert manchmal, besonders in St.
Hilaire, aber normalerweise haben wir dort unten viel Stabilität. Ich meine, in den unteren, äh, ja, in den unteren Basen. Aber wenn man dann nach oben geht, ich meine, bis auf 2.500 Meter, hat man normalerweise eine gewisse Instabilität. Das hier war auf eine Weise sehr besonders, weil es in jeder Höhe überall stabil war. Und ich meine, sogar, sogar Chamonix war stabil, und das ist sehr, sehr ungewöhnlich. Ja. Ja. Das war, das war verrückt. Es war wie Fliegen in Suppe. Ich konnte einfach nicht warten, bis mein Vario irgendein Geräusch macht, das nicht „Abwärts“ ist. Ja. Also, hey, ich werde diese Fragen durchgehen, sie so beantworten, wie du möchtest, und nimm dir Zeit. Wenn du in eine Geschichte oder so eintauchen willst, mach das einfach.
Aber, weißt du, du hast das Rennen jetzt schon zweimal vor diesem hier bestritten, in denselben Jahren wie ich, aber hast du vor diesem Rennen irgendetwas unterschätzt? Hat dich irgendetwas wirklich unvorbereitet getroffen? Eigentlich wollten wir bei diesem Rennen, äh, wir wollten dieses Rennen wieder zu Ende bringen. Ja. Und wir wollten bis zum Ende gehen. Und, äh, ich meine, wir haben das letzte wegen der Verletzung abgebrochen und wir wollten dieses Rennen beenden, aber ich hatte wirklich Angst um meinen Körper, äh, um meine, äh, meine Fähigkeit, dass ich es körperlich schaffen würde, dieses Rennen zu beenden. Und, ähm, also waren wir ein bisschen besorgt, als wir mit dem Rennen begannen, und tatsächlich, ja, äh, zum Glück konnte mein Körper, äh, mithalten und es, äh, schaffen.
Ich meine, die ganze Zeit, weil dieses Rennen in dem Sinne echt hart war, dass wir so schwache Thermik und schwache Bedingungen für die Alpen hatten. Ich hatte mit riesigen Thermiken und viel Wind gerechnet, aber wir hatten fast keinen Wind und wirklich, wirklich ruhige und schwache Bedingungen. Hmm. Hmm. Ja. Was war dein... ich habe euch auf der letzten Etappe nach Monaco beobachtet. Und ich erinnere mich an die von 2015. Und natürlich wünschte ich, ich hätte das mit euch geteilt, aber bei dieser Hitze und diesen... oh, das ist ein mühsames Geschäft da unten mit diesen windigen Straßen. Aber, ja, jedenfalls herzlichen Glückwunsch. Es war echt lustig zuzusehen, wie ihr reingekommen seid. Gut, eigentlich war selbst das Erreichen von Monaco... ich meine, wir waren wahrscheinlich in der...
das aufregendste Paragliding-Gebiet in der Nähe von St. André, das normalerweise ein riesiges Gebiet mit vielen tollen Thermiken ist. Und ich meine, es ist dort wirklich instabil. Und dieses Jahr waren wir dort, es war wirklich schwer und schwach. Und ich meine, ja, es waren keine üblichen Bedingungen und wir mussten wirklich geduldig sein und uns Zeit lassen. Und sogar das Fliegen in Gruppen war nicht so einfach, weil die Thermik zu schwach war. Also war selbst das Erreichen von Monaco schwer, bis zum letzten Schlag des Fliegens. Und das ist ziemlich ungewöhnlich. Und eigentlich habe ich, als ich den Schirm wählen musste, dieses Jahr, du weißt schon, mein Gewicht liegt genau zwischen den beiden Bereichen, zwischen einem kleinen und einem mittelkleinen.
Und ich sagte mir, okay, ich nehme den kleinen Schirm, weil er normalerweise bei viel Wind super stark ist und ich mit dem kleinen Schirm sicher sein will. Und es ist das genaue Gegenteil passiert. Es war wirklich schwach und überhaupt kein Wind. Und ich hatte definitiv den falschen Schirm dabei. Wenn ich es nochmal machen müsste, würde ich wahrscheinlich einen großen oder einen riesigen Schirm nehmen, um diese wirklich schwache Thermik nutzen zu können. Es war wie ein Wettkampf in Brasilien, so in den Flachebenen. Ich meine, es war wirklich ungewöhnlich. Ja. Ja. Und du warst auf dem Zeolite, wie ich auch, richtig? Ja. Ich war auf dem Zeolite, aber es war wirklich klein. Und zum Beispiel an Tag zwei sind wir in Gruppen geflogen und ich konnte mit der Gruppe nicht mithalten, weil ich nicht fliegen konnte. Ich konnte mich nicht, ich meine, ich konnte mich nicht abheben.
Und die Thermik, ich meine, mit der richtigen Geschwindigkeit, bin ich immer zurückgeblieben, und deshalb hat es mich lange gedauert, von hinten in der Rangliste wieder nach vorne zu kommen. Mm. Mm. Ja. Gut, darüber können wir gleich sprechen. Denn ich habe dich bei den Wanderungen auf dem Live-Tracking genau beobachtet. Ähm, was war, Gaspar, was war dein größter Fehler im Rennen?
Ich glaube nicht, dass ich einen großen Fehler gemacht habe. Für mich war der große Fehler wahrscheinlich, dass ich dachte, die Bedingungen würden wirklich stark sein. Normalerweise bin ich ein Pilot, dessen Fähigkeiten – wie soll ich das sagen – meine Tricks, ja, all die Dinge, die ich kann, sind das Fliegen im Wind und bei starken Bedingungen. Ich bin kein super guter PWC-Pilot, weil ich es nicht mag, wenn es wirklich ruhig und schwach ist. Und dieses Jahr war es, ich meine, es war kein Rennen, das für mich gemacht war, in dem Sinne, dass wir viel laufen mussten.
Wir mussten jeden Tag 4.000 Meter wandern, und ich bin nicht, ich meine, nicht so gut wie der jüngste Typ, den wir im Feld haben. Und wir mussten in dieser wirklich schwachen Thermik fliegen, und das ist nicht das, was ich so gut kann. Aber trotz all dem konnten wir mit der Gruppe mithalten und ein gutes Rennen machen. Und ich denke, letztendlich, ich glaube, dass das Rennen für uns ziemlich, ziemlich nice war. Ja, eigentlich, absolut. Der beste und der schlechteste Tag. Die besten Tage auf jeden Fall. Die drei, ich denke, wenn ich von hinten in der Rangliste zurückkomme, wenn ich denke, ich bin auf Platz 22 oder vielleicht 20 am Anfang des Tages, wenn ich in der Nähe unseres Show-Points zurückkomme, von meinem Show-Turnpoint, eins, zwei, drei oder drei oder vier.
Und ich, ich steuere auf Crampitz zu. Und ich bin wirklich wieder in der Rangliste. Und ich entscheide mich, wenn ich von Crampitz aus zurück nach Norden fliege, für die Route zum Südgipfel. Also wähle ich die Westlinie. Ja. Ja. Und das ermöglicht es mir, in der Rangliste wieder aufzusteigen, und am Ende bin ich auf dem dritten Platz. Und das ist, das ist großartig, weil ich von Anfang an an diese Option geglaubt habe, aber ich war der Einzige, der sie gewählt hat. Und am Ende hat es funktioniert. Also, es war wirklich, es war fantastisch. Ja. Das war, weißt du, es ist so erstaunlich, wie sehr einen Leute beeinflussen können, aber ich, das war meine erste Option, die Route zu fliegen, die du geflogen bist. Ich wollte wirklich diesen Weg nehmen.
Und natürlich war die zweite Option, die Ostlinie zu nehmen, also die Meyerhoff-Route, die ich am Ende auch gefahren bin. Die dritte Option war natürlich, den Brenner zu nehmen, falls das Wetter schrecklich wäre, und über den Luftraum zu laufen. Aber kurz vor dem Rennen saß ich da und habe mit Chrigel geplaudert und ihn danach gefragt. Und er sagte: „Ach, weißt du, wenn du... ich mochte die Westlinie wirklich gerne, sie ist ein bisschen kürzer. Das mochte ich. Aber das Problem dabei ist, dass man immer in die bayerischen Winde gerät, und so wie sie die Zuchspitze-Linie dort im Nordosten haben, wird es verdammt schwer sein, dort hochzukommen, nachdem man das Soldin verlassen hat.“ Also mag ich die Ostlinie, und es war verrückt. Weißt du, als ich vor etwa 15 Minuten Chrome Platts verließ, war ich in einer guten Position. Als ich losfuhr, fing es gerade erst an zu stürmen und wurde irgendwie hässlich, weißt du, und ich war in einer guten, so etwa 15 Minuten hinter diesen Typen.
Und es war sehr einfach, den Grat wieder zu überqueren und in das Gebiet um Zellum Zeller und Meyerhoff zu gelangen, aber das ist ein Gebiet, das ich überhaupt nicht kenne. Und ich saß dort eine sehr lange Zeit komplett in den Talwinden fest. Ich bin nicht gelandet. Ich bin in der Luft geblieben, aber dann ist östlich von uns, unten am Pinsgal und im Gus-Front, eine große Zelle aufgezogen, die mich einfach erwischt hat. Und ich saß oben auf dem Hügel. Ich saß oben auf dem Berg und habe versucht, wegzukommen. Es blies hinten stark drüber und ich konnte nicht weg. Konnte nicht weg. Nicht genug. Und ich habe dich auf dem Live-Tracking beobachtet und gedacht: Ah, da hätte ich auch hingehen sollen. Weißt du, und du bist da wohl auch mit Willie durchgeflogen. Ja. Ja. Aber ich meine, am Anfang, als wir bei Chrome Platts ankamen, ist Willie nur wenige Minuten vor uns im Komplex angekommen.
Und als ich hier ankam, sagte er: „Okay, Gaspar, ich werde mit dir fliegen. Ich möchte dir ein bisschen folgen.“ Also sagte ich: „Okay, lass uns auf der linken Seite bleiben.“ Und so fingen Willie und ich an, die Westseite anzupeilen, aber hier war es definitiv nicht wirklich spannend, weil der erste Teil einfach nur blauer Himmel ohne jegliche Cumuluswolken war. Wir wussten, dass wir viel Wert auf den Eintritt legen mussten und es schwierig sein würde, hindurchzukommen, aber ich war zuversichtlich und ich habe geführt, ja, Willie war einfach hinter mir. Und als ich mich richtig hineingearbeitet habe, ich glaube, hat er dem nicht getraut. Ja. Er hat mir das vor ein paar Tagen auf Facebook gesagt. Er sagte: „Ich weiß nicht, warum ich ihn verlassen habe.“ Und ich sagte: „Du verlässt ihn nie, Gaspar, niemals, niemals.“
Ja. Er hat diesen Fehler gemacht und dann steckte er in diesem Tailwind fest. Und ich denke, das war eine schlechte Entscheidung, aber zum Glück für mich hat es ziemlich gut funktioniert. Ja. Es hat super funktioniert. Okay. Also der schlimmste Tag.
Das war wahrscheinlich einer der schlimmsten Tage, auch wenn du es nicht glauben wirst, aber es war wohl der Tag, an dem wir auf einem Gletscher in 3000 Metern Höhe in der Nähe des Sion-Tals gestartet sind und versucht haben, Chamonix zu erreichen. Ja. Weil es für euch langsam war. Genau. Es war nicht so schlimm, weil wir am Ende des Tages schließlich Chamonix erreicht haben, aber ich meine, wir hatten so viele, so viele Pläne im Kopf und wir hatten uns entschieden, dieses Tal anzusteuern. Ich meine, wir hatten die Vorhersage studiert und waren sicher, dass wir etwas richtig machen würden. Und wir haben dafür gekämpft, ich meine, wir haben wirklich, wirklich hart dafür gekämpft. Wir sind über diesen riesigen Gletscher gewandert. Wir haben einen Startplatz gefunden.
Es war super hart. Und dann sind wir gestartet und es war wirklich stabil, und wir haben stundenlang gekämpft, um das Martini-Tal zu erreichen, und hier bin ich gelandet und plötzlich konnte ich viele der Schirme sehen, die weit hinter mir waren. Wie Toma Cocconia, Manuel Nubel und Simon Oberhauser. Und sie sind einfach über meinen Kopf hinweggeflogen und ich dachte mir: Verdammt, ich habe alles getan, was ich konnte. Ich habe mir so viele, so viele Ideen überlegt und es funktioniert nicht. Also war ich unten im Tal echt sauer. Und ja, ich war, ich war wirklich, ich glaube, ich war wirklich sehr wütend und sogar gegenüber meinem Team. Ich meine, sie konnten spüren, dass ich nicht wirklich glücklich mit dem war, was gerade passierte.
Glücklicherweise habe ich nicht aufgegeben und bin zurückgekommen, und der zweite Teil des Nachmittags war viel besser und wir konnten weit weg landen. Aber für ein paar Stunden war ich echt total im Keller, du weißt schon, habe mich richtig schlecht gefühlt und war echt genervt, und ich war sogar nicht besonders nett zu meiner Crew.
Ja. Also, als ich in der Luft war, war ich direkt bei diesen Typen am Shilthorn und, äh, und, äh, wirklich, wirklich, wirklich, wirklich, wirklich, wirklich, wirklich, wirklich, wirklich, wirklich, wirklich, ich glaube, ich war in diesen diesen diesen
diese diese diese diese diese diese diese diese
Es ist unser schlechtester Tag, weil dieser Ort normalerweise super funktioniert. An diesem Tag konnten wir riesige Cumulus-Wolken sehen, wunderschöne Cumulus-Wolken. Ich meine, alle Signale waren grün. Und eigentlich, als du in dieser Gegend geflogen bist, war es hoffnungsvoll. Und deshalb finde ich es super nervig, dass dieser Ort heute nicht funktioniert. Ich meine, das sollte funktionieren und es funktioniert nicht. Und das ist es, was wirklich nervt. Hmm. Wenn du dich noch einmal vorbereiten könntest, weißt du, die Uhr für die letzten neun Monate zurückdrehen, würdest du etwas anders machen, wenn du jetzt weißt, was du weißt? Nun, ich würde einen anderen Schirm wählen. Ich meine, eine andere Größe. Das ist das Einzige.
Die Vorbereitung war für mich wegen all meiner Verletzungen echt hart. Und ich muss sagen, wenn mir jemand erzählt hätte, dass ich es schaffen würde – ich hätte Monaco auf dem siebten Platz unterschrieben. Ich hätte unterschrieben. Ich meine, ich wäre sicher glücklich gewesen. Ich denke also, ich kann sicher nicht viele Dinge ändern. Die Typen vor mir waren stärker, besser trainiert, jünger und sie fliegen besser. Ich glaube, es würde nicht viel ändern, wenn ich... ich meine, ich hätte nicht viel besser machen können, denke ich. Hmm. Du hast mir vor dem Rennen gesagt, dass du es unter keinen Umständen noch einmal tun würdest, aber was denkst du jetzt?
Hat sich irgendwas geändert oder bist du fertig? Ja, auf jeden Fall. Wenn ich, also wenn ich 25 wäre, würde ich es sicher wieder tun. Mein Kopf ist voll dabei und ich liebe wirklich das Abenteuer und alles, was rund um das Rennen passiert. Aber jetzt bin ich nicht 25, ich bin 38 und habe zwei Kinder, die mittlerweile ziemlich alt sind. Sie sind sieben und neun und ich habe viele Verletzungen, die jedes Mal schlimmer werden. Und die Vorbereitung ist immer ein Albtraum. Wenn ich schlau bin, höre ich auf. Aber wir werden sehen, ob ich schlau genug bin. Wenn ich schlau bin, sollte ich in zwei Jahren nicht mehr dabei sein. Wenn du Inspiration brauchst, bin ich 47, Leute.
Du hast also noch viele Jahre vor dir.
Ja. Ja. Aber ich bin wahrscheinlich nicht so trainiert wie du. Ich weiß nicht, aber mein Kumpel ist nicht, es ist nicht in einer guten, guten Verfassung. Ich denke schon. War die Verletzung beim Rennen 2017 ziemlich schwer? Äh, nein, es geht nicht um den Absturz, den ich 2017 hatte. Es geht eher um äh all die dummen Rennen, die ich seit ich 16 bin, gemacht habe. Also, ich habe viel ähm Gelaufen und, weißt du, diese Art von äh Ultra-Trails und ähm all möglichen Arten von Rennen, und Biken und Skifahren. Und all diese dummen Sachen, die ich als Kind gemacht habe. Ich denke, meine Knie sind jetzt einfach ein bisschen äh alt. Ich meine, all das Training und äh,
und es ist so, ich meine, wenn du ein Footballspieler bist, hörst du mit 25 oder 35 auf. Es ist also ziemlich logisch, dass mein Körper jetzt ein bisschen alt ist. Ja, ich denke schon. Ja. Es braucht auch viel mehr Zeit zur Erholung. Ähm, welchen Rat hast du? Du hast 2015, 2017, 2019 gemacht. Äh, was... naja, Millionen von Menschen schauen sich dieses Rennen an, Piloten auf der ganzen Welt, und sie lassen sich von dem, was sie sehen, sehr inspirieren. Äh, welchen Rat würdest du jemandem geben, der darüber nachdenkt, an den Red Bull X-Ops teilzunehmen? Nun, der erste, der erste Rat – und ich halte ziemlich viele Konferenzen, um das zu erklären – ist, dass die Leute, die das Rennen schauen und es selbst machen wollen, glauben, dass man ein guter Pilot sein muss und, äh, dass man darauf trainiert sein muss, dieses Rennen zu bestreiten.
Das stimmt natürlich. Aber es ist nicht das einzige, was man braucht, um in diesem Rennen hart zu sein. Ich denke, es geht viel um Denken, viel um Strategie und darum, das Rennen zu planen und vorzubereiten. Und ich finde, es ist eine wirklich gute Sache, zu trainieren, vielleicht ein paar kleine Rennen zu laufen, aber irgendeine Art von Rennen, die nur aus Wandern und Fliegen bestehen, genau wie dieses hier. Ja. Um zu trainieren, wie man Entscheidungen trifft. Ja. Damit man keine dummen Entscheidungen trifft, denn man kann der beste Pilot der Welt sein und der besttrainierte Typ der Welt. Man kann trotzdem eine Menge Fehler machen und das Rennen kann durch nur einen kleinen Fehler zerstört werden.
Ich denke, da steckt viel Denken und viel Strategie dahinter. Es ist ein Sport, der – ich meine, der muss gelernt werden. Man kann sich nicht einfach nur durchreden. Nein, das geht nicht. Man kann sich das nicht einfach nur vorstellen. Ich meine, man muss es lernen. Und ich denke, das ist der beste Rat. Normalerweise, wenn man zu sehr trainiert ist, wenn man am Boden zu tough ist, dann macht man hier den größten Fehler, weil man glaubt, dass man mit den Beinen immer mithalten kann – das ist völlig falsch. Manchmal kann man mit ein bisschen Wandern und gutem Fliegen wirklich smarte Züge machen.
Ja. Und ich, auch wenn ich nicht glaube, dass ich der beste Pilot bin und auch bei weitem nicht der beste Läufer, kann trotzdem vorne mitspielen, weil ich versuche, so viel wie möglich nachzudenken, um ja, diese smarten Züge zu machen und zu versuchen, etwas zu sparen. Ich weiß nicht, wie ich das sagen soll, aber um meinen Körper und meine Kraft zu schonen. Hmm. Ja. Und was ist die wichtigste oder lebenswichtigste Unterstützung, die du von deinem Team bekommen hast?
Eigentlich denke ich, dass mein Team – ich sage das jetzt – eines der besten auf diesem Gebiet ist. Es ist ein Team, das ich für zwei Rennen aufgebaut habe, und es ist fast das gleiche Team, das ich für drei Rennen hatte, und sie wissen perfekt, was sie zu tun haben. Wir haben ein komplettes Team mit vielen Leuten und sie alle haben sehr präzise Tasks. Und es gab viele Teams, die tatsächlich von meinem abhingen, zum Beispiel im Gletscher. Im Gletscher konnten Toma, der Dolodo und Marcus, Anders dank uns den Gletscher überqueren, weil wir Bergführer hatten. Zum Beispiel, als wir in Monaco ankamen, war es super heiß.
Und als ich mitten auf dem Plateau vor Nizza landete und wir fast vor Hitze umkippten, war mein Team mit Wasser da. Ich meine, Martin Simon Oberhanner konnte dank meines Teams trinken. Und bei der Alpe d'Huez, die vier Athleten, ich meine, zumindest der Schweizer Typ, Patrick Van Kenel, Toma, der Dolodo und ich, wir konnten dank meines Teams essen und trinken. Ich meine, sie waren immer da, wenn ich sie brauchte. Sie wussten genau, was sie zu tun hatten, und sie wussten genau, wo sie sein mussten, wo sie sich niederlassen mussten und wo sie zur exakten Zeit sein mussten. Also, ich meine, ich bin fast nie alleine gewandert.
Ich war immer mit einem meiner Partner zusammen. Das hilft mental enorm, um die Motivation aufrechtzuerhalten. Okay. Ich konnte, wissen Sie, vermeiden, Literweise Wasser zu tragen. Mein Team war also wirklich immer da, wenn ich sie brauchte. Und das ist bemerkenswert. Ich möchte ihnen einen riesigen Dank aussprechen, weil sie einfach großartig waren. Hmm. Was war die beste Fan- oder Lokalerfahrung, die du unterwegs hattest?
Als wir nach St. Hilaire kamen, hatte ich viele. Ich meine, mein Bruder lebt dort seit fünf Jahren und ich kenne viele Leute dort. Wir hatten also viele Leute und viele Kinder, die kamen auf uns zu. Es war super schön, das mit ihnen zu teilen. Wir hatten während des Rennens auch viele Leute, die uns ihre Türen öffneten und uns zum Beispiel eine Dusche, etwas Essen oder Wasser geben konnten. Während des gesamten Rennens wurden wir von all diesen Leuten, all diesen Personen, die wir dort hatten, einfach nur ermutigt. Und das war einfach herrlich. Gaspar, ich habe das niemanden anderen gefragt, aber ich würde gerne deine Meinung dazu hören.
Du hast vor dem Rennen gesagt, dass die Franzosen dieses Jahr – und ich kenne einige der Franzosen, die sich beworben haben und nicht ausgewählt wurden, die sind unglaublich stark. Wie Damien Lacaze, der die Pakistan-Tour mit Antoine gemacht hat, und dieses letzte Jahr hat Maxime gezeigt, dass er definitiv ein unglaublicher Pilot ist und dieses Spiel wirklich, wirklich gut beherrscht. Er hatte letztes Jahr ein bisschen Übung mit dem X-Spear und hat dort unglaublich gut abgeschnitten. Aber trotzdem liegt Kriegel weit vor ihm. Ich meine, siehst du, dass irgendjemand wirklich eine Chance hat?
Um, um ehrlich gesagt, ich bin vier Tage lang mit Chrigel bei einem Schweizer Wettbewerb im September geflogen. Und ich hatte die Gelegenheit, ihm zu folgen und zu sehen, wie dieser Typ arbeitet und wie er es schafft, immer vorne zu sein. Und ich muss sagen, dass es für mich unmöglich ist, dass dieser Typ in den nächsten paar Jahren geschlagen wird. Warum? Ich meine, ich denke, dass ein Typ wie Maxime ein extrem guter Pilot ist. Und ich denke, er könnte sogar noch besser sein als Chrigel. Aber das Problem ist, dass Chrigel keine Schwächen hat. Er ist wahrscheinlich der beste Pilot, einer der besten Piloten, aber auch einer der besten am Boden.
Man konnte sehen, dass er zum Beispiel im Prolog sogar besser ist als Coconier an guten Tagen. Ich meine, er ist jetzt eine Maschine und trainiert genau dafür. Was die Leute nicht sehen, ist die ganze Vorbereitung und das Wissen, das er hat. Ich meine, dieser Typ kennt die Gebiete so gut wie seinen eigenen Garten, er weiß einfach alles, jeden einzelnen Punkt. Wenn er zum Beispiel die Information hat, dass es in diesem Tal 20 Knoten Wind gibt, weiß er genau, dass das bedeutet, dass es im anderen Tal 18 und nicht im dritten 25 sein werden. Er weiß das ganz genau. Er kennt die Gebiete so gut wie seine eigene persönliche Gleitflugstätte, das ist das Geländewissen, aber er kennt auch viele Leute in diesen Gebieten.
Er kennt also lokale Spezialisten überall. Er kennt alle Parameter, auf die man achten muss. Zum Beispiel die Windwerte – er weiß, wo man sie abgreift. Was sie bedeuten? Das ermöglicht es ihm, weitaus im Voraus gute Entscheidungen zu treffen. Und ein Typ wie Maxime, der wahrscheinlich einer der wenigen ist, der mithalten könnte, ist momentan weit davon entfernt, all dieses Wissen zu erlangen. Deshalb sehe ich für mich eine riesige Lücke, und die wird noch einige Jahre bestehen bleiben, solange Chrigel so richtig fokussiert bleibt.
Man muss sagen, dass Chrigel seine ganzen Tage, ich meine, Tag für Tag damit verbracht hat, wie man im Hike-and-Fly besser wird. Ich meine, das ist sein ganzes Leben und er hat seine ganze Zeit damit verbracht, jeden Parameter zu prüfen und sein Bestes zu geben. Bei jedem Parameter, was sich wirklich von dir und mir unterscheidet. Ich meine, ich habe Kinder, ich habe einen Job, ich habe viele Dinge zu tun. Und bei ihm ist das einzige Thema, jeden Tag ein besserer Hike-and-Fly-Pilot zu sein. Und in dieser Hinsicht sehe ich definitiv nicht, wie er in den nächsten paar Jahren geschlagen werden könnte. Ja, da stimme ich dir zu.
Ich stimme dir zu. Ich stimme dir zu. Gaspard, danke, Mann. Ich weiß das wirklich zu schätzen. Wir müssen eines Tages mal eine richtige Show machen, eine Mayhem-Show nur mit dir, um deine Gedanken dazu und vieles mehr zu erfahren. Aber es wird großartig sein, all diese kleinen Teile mit einer ganzen Gruppe von Piloten zusammenzusetzen. Also, ich weiß das wirklich zu schätzen. Danke für deine Zeit. Und noch mal, Mann, Gott, Alter, du hast es gerockt. Glückwunsch. Ein wirklich, wirklich gutes Rennen. Nun, vielen Dank. Vielen Dank für die Einladung. Und hoffentlich können wir mal zusammen in einem Rennen fliegen, oder nicht. Ich meine, ein Evolved-Baby-Ding oder etwas Ruhigeres. Ja. Oh, ruhiger.
„Sanfter“ klingt gerade gut. Meine Füße singen förmlich.
Danke, Mann. Vielen Dank. Okay. Der italienische Hengst, Aaron Durogati, hatte ein unglaubliches Rennen. Er hatte echt schlimme Knieprobleme. Er hatte Knieprobleme nach dem letzten Rennen, nach 2017. Und es war ziemlich fraglich, ob er bei diesem hier mitfahren kann, aber er hat sein Knie gut genug wieder fitbekommen. Er ist überhaupt nicht gelaufen. Normalerweise ist Aaron jemand, der viel läuft, aber er kann nicht mehr laufen und hat am Ende etwas Verrücktes gemacht, wie nur 18 Kilometer auf Asphalt, was bei diesem Rennen bemerkenswert ist. Er hat es also eher als Abenteuer und Bergsteigen gesehen. Und so konnte er sein Knie wieder fitbekommen. Und so konnte er sein Knie wieder fitbekommen. Und so konnte er sein Knie wieder fitbekommen. Und so konnte er sein Knie wieder fitbekommen. Und er sagte auch, dass dies mit Abstand sein bestes Rennen war, nicht sein bestes Ergebnis, aber er ist nach Monaco gekommen.
Er lag auf dem neunten Platz und hat einige richtig coole Sprünge gemacht und einige erstaunliche Manöver in der Luft gezeigt. Bitte genießt dieses Gespräch mit Aaron Durogati. Aaron, danke, dass du bei Mayhem dabei bist. Ich habe mich schon darauf gefreut, mit dir zu sprechen. Tut mir leid, ich habe dich in Monaco nicht gesehen. Ich wollte nicht runter und die 40 Grad Hitze nach diesen letzten drei stabilen Tagen ertragen. Ich hoffe, du hattest Spaß auf der Party, aber herzlichen Glückwunsch zu einem tollen Rennen. Ich habe vor ein paar Tagen Tränen gelacht. Maddie hat mir Aufnahmen vom Start zurück in Mozartplats gezeigt und, weißt du, alle sind vorbeigerannt und da bist du gegangen, weißt du, und sie sagte, er sähe nicht einmal so aus, als würde er sich anstrengen. Und ich sagte: Nein, nein, nein. Er war der Erste.
Um am Geisberg abzuhängen, weißt du, er kann auf dem Asphalt nicht mehr rennen, aber vertrau mir. In den Bergen ist er echt schnell. Du bist unglaublich schnell, Mann. Das hat man im Rennen gesehen, aber wirklich tolle Arbeit. Ja. Danke. Es war ein bisschen schwer für mich, die Tatsache zu akzeptieren, nicht mit den anderen zu rennen. Weil ich normalerweise gewohnt war, beim Laufen richtig stark zu sein, aber jetzt muss ich meine Kraft sparen. Also, ja, ich renne die alten Abschnitte, den Prolog und den Anfang der Etappen nicht, was irgendwie nicht einfach war, weil die Stimmung der Leute und alles andere dazu führt, dass man eigentlich richtig rennen will.
Aber ich habe mich auf meine Strategie konzentriert. Und ich sage mir: Ich renne nicht. Also bin ich eher gegangen und alle haben über mich gelacht, weil es hart war. Die Letzten dachten wohl, ich wäre im Urlaub oder so, aber ja. Sobald das Gelände steiler wird, weiß ich, dass ich pushen kann, und ja, dann überhole ich viele andere. Und am Ende komme ich oben an, ich weiß nicht, auf Platz fünf, sechs, sieben. Ich weiß nicht. Ich bereite mich einfach vor, mache mich auf den Weg und dann bin ich wie: Oh, wow. Ich bin der Erste. Ja. Das war großartig. Also, und du hattest im letzten Jahr einen ziemlich beängstigenden Moment, oder?
Du bist zu einem sehr, sehr guten Arzt gegangen, und in Italien hast du mir erzählt, als wir zu diesem Gipfel gewandert sind, dass er im Grunde gesagt hat: „Aaron, du bist fertig. Du kannst das nicht mehr machen.“ Ja, eigentlich war es ein österreichischer Arzt. Okay. Ja, das war ziemlich schockierend, weil er nach etwa einer halben Stunde Gespräch und nachdem er mein MRT und so weiter überprüft hatte, im Grunde gesagt hat: „Ja, such dir einen schönen Bürojob, denn mit dem Sport ist es vorbei.“
Hmm. Wahnsinn. Und dann hast du eine zweite Meinung eingeholt, und der meinte, also nein, ich denke, es ist okay. Oder. Nein. Na ja, jeder hat mir gesagt, es sei okay, aber ich meine, nach dem Besuch bei diesem Arzt in Österreich war es definitiv so. Ich hatte ein, zwei Wochen wirklich, wirklich harte Zeiten. Aber dann dachte ich mir, okay. Es kann nicht so schlimm sein oder ich meine, es sollte etwas sein, das ich machen kann. Also habe ich einen anderen ziemlich berühmten Arzt in Italien gefunden, der sagte, ja sicher, deine Nichte hat viel gemacht und die sind nicht ganz so neu, aber er entschied sich, mich letztes Jahr im Juni zu operieren.
Und dann habe ich eine Plasma-Therapie gemacht, so eine Plasma-Infiltration in das Knie und noch andere Behandlungen. Dann habe ich mit einem sehr spezifischen Training in Innsbruck in einem Trainingszentrum angefangen, um mehr Muskeln aufzubauen, die mir mehr Stabilität geben können. Danach habe ich mit dem Arzt zusammengearbeitet, mit dem ich in Marano zusammengearbeitet habe. Dann habe ich hier eine andere Art von Therapie gemacht. Im Grunde habe ich das letzte anderthalb Jahr quasi an meinem Knie gearbeitet. Also war ich die ganze Zeit darauf fokussiert, mein Knie in eine bessere Verfassung zu bringen.
Nun, offensichtlich hat es funktioniert. Also herzlichen Glückwunsch. Aber ja, ich meine, das X hat deine Knie ordentlich durch die Hölle geschickt und du hast es geschafft. Also Glückwunsch. Und ich weiß, deine Strategie und dein Angriff waren ziemlich...
eine Qual. Es war ein bisschen
anders als früher. Weißt du, anstatt zum Beispiel viel zu laufen und viel Bodenkampf zu machen, hast du wirklich versucht, so viel wie möglich zu fliegen. Und das hat sich wirklich, wirklich ausgezahlt. Also, lass uns zu den Fragen kommen, Aaron, die gehen ziemlich schnell durch, aber die erste ist: Was hast du, wenn überhaupt, bei diesem Rennen unterschätzt, da du es jetzt, wie ich glaube, schon viermal gemacht hast? Also, was hast du, wenn überhaupt, unterschätzt? Also, eigentlich war dieses Mal für mich weit und breit das beste Erlebnis, weil ich im Grunde jeden einzelnen Tag, den ich im Rennen verbringen konnte, genossen habe und ich konnte das auch.
Was ich gerne mache, ist im Grunde das Fliegen und das Sein im Gebirge.
Dieses Mal war es für mich, ich meine, es war irgendwie perfekt. Ich bin irgendwie auch mit meinem Ergebnis zufrieden, weil ich derjenige war, der weniger gewandert ist als alle anderen. Und in der Luft habe ich, glaube ich, wirklich gut geflogen.
Ja, ich bin wirklich zufrieden mit meinem X-Alps. Am letzten Tag habe ich es irgendwie ein bisschen vermasselt, aber ich bin trotzdem glücklich. Ich habe es so gemacht, wie ich es gemacht habe. Ich habe es gemacht, weil ich versucht habe, nach Monaco zu fliegen. Und die Route, die ich gewählt habe, war diejenige, die mir die größte Chance gab, in Pale mit meinem Gleitschirm anzukommen. Aber es stellte sich als ziemlich schlecht heraus, weil ich ein Gewitter hinter mir hatte, das mir viel Gegenwind gab. Aber ich denke, ich habe viele Höhenmeter zurückgelegt, aber ich bin fast nie auf flachem Gelände gelaufen und habe insgesamt weniger als 30 Kilometer auf Asphalt während des gesamten X-Alps gemacht. Also wow, das ist erstaunlich, verdammt. Das habe ich nur am Morgen auf dem Weg nach Saint-Hilaire gemacht, das ist erstaunlich, 18 Kilometer auf Asphalt in Saint-Hilaire, und ich habe am letzten Tag auf dem Weg nach Monaco, als ich in Pale auf das Ziel zugeflogen bin, noch ein bisschen mehr als acht oder neun Kilometer gemacht. Das ist alles der Asphalt, den ich gemacht habe. Also wow, das ist erstaunlich, Gott, das ist unglaublich.
Das ist unglaublich. Also, du hast gesagt, dass du am letzten Tag diesen Fehler gemacht hast, aber meine nächste Frage ist: Was war dein größter Fehler? War das der eine oder was war der schlimmste Fehler im gesamten Rennen?
Ich habe nach Davos einen großen Fehler gemacht, aber ich hatte irgendwie Glück und nach dem Pech hatte ich Glück, sagen wir mal, weil ich bei Davos auf dem dritten Platz lag und beim Start wirklich schnell hochgehikt bin. Dort, wo Maxim gestartet ist, war es für mich schon im Schatten, also konnte ich nicht starten. Deshalb bin ich ganz bis zu diesem Tal hochgegangen, das nach Core führt, und mir hat im Grunde nur noch eine kleine Strecke gefehlt, vielleicht 20 Minuten zu laufen, um dieses Tal, das direkt nach Core führt, zu fliegen. Aber ich meine, da kam das Gewitter auf, aber im Osten war es auf 3500 Metern noch ein blauer Himmel mit Wolken. Also habe ich gehofft und gedacht, dass das Gewitter vielleicht nur in diesem Bereich von Core bleiben würde, und ich habe mich entschieden: Okay, verdammt noch mal, ich starte und fliege quasi 90 Grad von der Route weg, die ich fliegen sollte.
aber meine Idee war, auf dem sonnigen Fleck mit blauem Himmel zu fliegen, dort in der Luft hoch zu bleiben und dann zurück in Richtung Core zu fliegen. Was am Ende aber passierte, war, dass ich abgeflogen bin und dann so minus vier bis minus fünf, nein minus sechs Meter gemacht habe, quasi bis zum Boden des anderen Tals. Und ich dachte mir: Okay, jetzt bin ich total im Eimer. Abgesehen davon, dass ich 1000 Höhenmeter in 50 Minuten für nichts gemacht habe, war ich etwa 25 Kilometer abseits der Route. Aber dann hatte ich Glück, weil ich quasi 100 Meter über dem Talboden über einer Kirche war und diese Kirche in den letzten 10 Minuten meines extremen Sinkflugs im Blick hatte.
Ich hatte den Flug genau dort, wo ich die Thermik wollte, wo ich sie erwartet habe, und ich habe sie bekommen, aber ich war 100 Meter über dem Tal und bin von 1000 Metern über dem Talboden bis auf 3300 Meter runtergegangen, den ganzen Weg. Und dann bin ich bis zur Wolke hochgestiegen, habe einen Übergang auf derselben Seite des Tals gemacht, und ich meine, das verdammte Gewitter war direkt in meine Richtung unterwegs, also musste ich auf das Gewitter zufliegen und auf dem Berg warten, bis es vorbeizog, und dann war ich wieder im rechten Tal, sagen wir mal, aber das war – ich meine, du kannst mein Tracklog in Davos sehen, es ist ziemlich dumm von der anderen Seite, aber in dem Moment dachte ich, es wäre eine gute Idee.
und ich habe natürlich nicht mit vier bis sechs Metern Sinkflug bis zum Talboden gerechnet. Ja, ich hatte auch einen von diesen, ich glaube, am dritten Tag war das das Schlimmste. Okay, vielleicht war das dein bester und schlechtester Tag zusammen, aber der beste Tag und der schlechteste Tag, okay. Nun, der beste Tag war definitiv der dritte Tag, als ich von Kitzbühel nach Kronplatz und nach Lermos geflogen bin und noch ein bisschen weiter auch. Ich glaube, ich habe es nie wirklich geprüft, aber es sollten mehr als 200 sein und ich bin im Grunde zweimal über den Hauptkamm der Alpen geflogen. Ja, da fange ich am Morgen an, ich denke, ich werde es am Morgen schaffen, ich denke, ich werde es am Morgen schaffen... aber diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... 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diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese... diese...
Alles war perfekt, aber ich denke, die Grenze zwischen „nichts passiert“ und „Absturz in den Baum“ war sehr, sehr knapp und ich finde, das ist eine sehr riskante Sache zu tun. Jedenfalls habe ich es geschafft, auf diesem Feld zu landen, und dann kam mein Begleiter, und ich war immer noch etwa 700 Meter hoch. Und für mich ist das Schlechteste definitiv, den Berg runterlaufen zu müssen, das ist echt schrecklich. Mein Begleiter sagte also: „Okay, lass uns versuchen, ganz oben zu wandern, dann können wir vielleicht ein paar Bäume abholzen und den Hügel hochgehen, und auf irgendeine Weise kannst du wieder abheben.“ Aber dann fingen wir an zu laufen und auf der Straße sah ich eine Chance zum Abheben, also bin ich wieder gestartet. Mein Begleiter fragte mich: „Was machst du da? Das ist kein Landeplatz hier, wir haben fast zwei Stunden geweint, was willst du da wieder abheben?“ Und ich sagte: „Ja, weil ich nicht runterlaufen will.“ Ich sah einen Baum und dachte: „Oh mein Gott, ich werde wieder abheben“, und dann waren da zwei Grate, die ich vor mir nicht sehen konnte. Ich bin ein optimistischer Typ und war mir sicher, dass hinter dem dritten Grat etwas zum Landen sein würde, also bin ich gestartet. Und nach dem dritten Grat war es etwa 10 mal 10 Meter landbar, also bin ich dort gelandet. Aber immer noch war ich 500 Meter über dem Talboden, also bin ich zwei Kilometer gelaufen und dann habe ich den besten Start aller Zeiten gemacht, weil ich von einer Burg abging. Ja, einer Burg – das war das Einzige, worüber man nicht mal nachdenken konnte, aber die Straße war voller Kabel und überall waren drei davon. Mein Begleiter ging zur Burg, da war ein bisschen Wind und ich sagte: „Okay, lass uns es versuchen.“ Dann bin ich zur Burg gegangen, bin dort abgehoben und bin den ganzen Weg runtergeflogen bis... ja, vor der schönen... ah, es war der Wahnsinn.
Aaron, du bist jetzt in einer ähnlichen Situation wie ich mit deinem Kleinen. Du hattest einen kleinen Jungen, ich glaube, er ist jetzt drei. Ich hatte direkt nach der letzten X-Alps eine kleine Tochter. Wie hat sich das auf dich ausgewirkt? Ich sehe ja, dass du diese riesigen Expeditionen nach Patagonien machst und tonnenweise Eisklettern, und ich weiß, dass du sehr, sehr gut in dem, was du tust, bist und vorsichtig, aber wie hat das Kind verändert, wie du an die Dinge herangehst, die wir machen, und Dinge wie die X-Alps?
In gewisser Weise hat es sich nicht verändert und in gewisser Weise hat es sich verändert, nur auf eine bessere Weise, weil ich weiß, dass ich mein kleines Kind und meine liebe Freundin habe, wenn ich nach Hause komme. Ich fühle mich friedlicher, aber ich mache weniger von dem, was ich gerne tue, nur wegen eines Kindes nicht. Letztendlich denke ich, dass ich für sie gut sein muss, indem ich glücklich bin, und wenn ich diese Dinge nicht tue, bin ich nicht glücklich. Also folge ich einfach meiner Leidenschaft, und im Moment ist das immer noch das Fliegen und Klettern, wobei ich immer mehr in das Klettern eintauche.
Und ja, aus normaler Sicht ist das, was ich tue, wahrscheinlich nicht wirklich gut, aber ich fühle mich okay und für meine Freundin ist es auch okay, also passt das. Und sie ist auch Pilot, also versteht sie das. Okay, wenn du irgendetwas anders vorbereiten könntest – du weißt ja, du hast die X-Alps jetzt schon eine ganze Reihe Mal gemacht und weißt also, wie man sich vorbereitet – wenn du irgendetwas anders machen könntest als das, was du getan hast, was wäre das? Ja, wahrscheinlich müsste ich etwa 20 Jahre zurückgehen und meine Knie ein bisschen schonen.
Okay, und die Frage, du kannst weitermachen... Entschuldigung, ein Teil davon ist... ja, man könnte sich immer ein bisschen besser vorbereiten, wie... ich glaube, ich bin nicht der Typ, der Google Earth nutzt und die Täler und so noch besser kennt, aber ich bin auch nicht der Typ, der so gerne plant und vor dem Computer sitzt. Ich denke, diesmal habe ich das viel mehr gemacht als in den anderen Jahren, also war ich nicht so verloren wie sonst, weil ich normalerweise wirklich verloren war. Diesmal war ich zwar verloren, aber nicht so sehr.
Aaron, findest du nicht auch – du und ich haben es jetzt drei Mal zusammen gemacht und du hattest es auch schon einmal davor, 2013 – aber ich fand das Tempo diesmal einfach unglaublich. Ich meine, wir hatten in vielerlei Hinsicht ziemlich gutes Wetter, wir hatten nicht mit viel Wind zu tun und wir hatten definitiv genug Gewitter und so, aber ich fand, dass das die einfachste Flugwetterlage von den drei war, die ich gemacht habe. Aber das Tempo der Teams fand ich einfach so viel schneller als bei meinem ersten Mal 2015. Ich meine, 2015 habe ich so viel mehr Fehler gemacht und bin trotzdem rechtzeitig nach Monaco gekommen, an einem besseren Platz als diesmal, aber diesmal hatte ich das Gefühl, dass ich – zumindest für mich – wirklich besser war als je zuvor. Und trotzdem sind da noch 10 Leute vor uns. Ich fand einfach, dass das Tempo richtig schnell wird. Ist das etwas, das du gerade versuchst? Ich bin mir nicht sicher, ob das etwas ist, das du auch bemerkst. Ja, ja, definitiv. Ich denke, dieses Jahr war das Wetter nicht schwierig, weil wir nicht mit starkem Wind oder super hässlichen Gewittern zu tun hatten, aber im Durchschnitt war das Wetter nicht so gut. Ich meine, wir hatten ein sehr
Es war der Tag, an dem ich Kronplatz und Lermos geflogen bin, und dann hatten wir so drei gute Tage, und dann hatten wir irgendwie ziemlich schlechte Tage, weil es zum Beispiel in der Schweiz geregnet hat, während es in Frankreich super stabil war. Und selbst davon haben wir so etwa 80 bis 110 Kilometer Luftstrecke am Tag zurückgelegt, was wirklich beeindruckend war. Oder ich sage, ich bin überhaupt nicht auf dem Asphalt gelaufen, aber ich habe viele Höhenmeter gemacht. Ich glaube, ich habe das nicht genau geprüft, aber grob würde ich sagen, ich habe so 45.000 Höhenmeter geschafft. Also
Das heißt, ich habe mehr als 4.000 pro Tag gemacht. Ja, ich denke, da bin ich auch reingekommen. Das ist viel, wirklich viel. Und ja, ich denke, das Niveau war – zumindest bei den ersten 15 – super hoch, weil genau, wenn ich an 2013 oder 15 zurückdenke, gab es an den schlechten Tagen einen Tag, an dem ich 2013 insgesamt so 40 Kilometer geschafft habe, was weniger als die Hälfte eines schlechten Tages bei dieser Red Bull X-Alps ist. Ja, ich denke, jeder ist schneller und viel effizienter geworden, sowohl bei der Routenwahl als auch beim Hike-and-Fly – nie richtig tief landen, dann wieder ein bisschen wandern und dann wieder fliegen, egal wie. Also ja, das Niveau ist definitiv super hoch. Ich meine, wenn ich an das Wetter denke, das wir 2013 oder 15 hatten, hätten wir diese X-Alps vielleicht in sieben oder ja, acht Tagen beendet. Ja, da stimme ich dir zu.
Ich denke, das ist eine gute Sache. Ja, ich denke, das ist eine gute Sache. Würdest du es wieder tun? Ich denke schon, das kommt aber darauf an, was mein Knie dazu sagt.
aber auf jeden Fall motiviert, ja, wie ich von Anfang an gesagt habe, war es diesmal für mich äh ausgezeichnet und ich habe es wirklich genossen und mein Team war auch echt cool, es war das erste Mal, dass ich einen Bergführer hatte, einen guten Freund von mir, der viel mit mir gelaufen ist und wir haben manchmal richtig genossen, wie am ersten Tag, als wir auf dieses Gebirge gestiegen sind und im Zelt geschlafen haben und morgens einen super schönen Sonnenaufgang hatten, um um sechs Uhr morgens abzufliegen, wir hatten wirklich einiges
eine tolle Bergerfahrung.
und der allgemeine Ansatz des Teams war wirklich positiv eingestellt, weil ich war sehr, wie soll ich sagen, ich habe ihnen nicht versprochen, dass ich gewinnen werde oder so, ich sage: für mich ist es einfach amazing, dass mein Knie mir erlaubt, bei diesem Rennen wieder anzufangen, also lasst uns unser Bestes geben und versuchen, Spaß zu haben. Und ihr habt da unten einen heftigen Kampf zwischen Monteviso und dem Ende geführt, das war wirklich lustig anzusehen. Ich war in der Suppe beim Einfahren nach Saint-Hilaire, also hatte ich genug Zeit, um einfach zuzuschauen und das Live-Tracking zu nutzen, um den Kampf zu sehen. Es gab viele, viele Platzwechsel, das war lustig. Aber ich habe es nicht gemerkt, weil ich mit ihnen losgefahren bin und dann mussten wir zum Topland, und ich bin anders zum Topland gefahren, dann war ich allein und dann sehe ich Gaspar und Tom, ich bin ein bisschen anders geflogen und bin richtig gut geworden, dann habe ich sie überholt und habe bis zum nächsten Tag niemanden mehr gesehen.
bis zum nächsten Tag bin ich im Grunde alleine geflogen und tatsächlich an diesem Tag
Es ist etwas echt Lustiges passiert, weil äh am Anfang war es wirklich stabil und es war super schwierig zu steigen, aber als ich vor dem Galibier hochkam, war der Tag gut. Es gab etwas Gegenwind, aber der Tag war nicht zu schlecht, also als ich hoch oben war, fühlte ich mich sicher und bin ziemlich schnell Richtung Briensonne gefahren. Und dann wurde ich müde und ich bin fast eingeschlafen in der Luft. Ich habe mich gefragt, was ich tun kann, und habe angefangen zu singen, aber das hat nicht gereicht. Also, Internetverbindung und ich bin basically auf YouTube gegangen und habe angefangen, ein Musikvideo aus den 90ern zu schauen.
und ich habe die Lieder mitgesungen und dann bin ich so richtig wach geworden.
Das ist gut, das habe ich noch nie gehört, Aaron.
na, hey Mann, vielen Dank, äh nochmal herzlichen Glückwunsch, du hast wirklich ein ziemlich ernstes Knieproblem überwunden, um so stilvoll ins Ziel zu kommen. Das war echt toll anzusehen und mitzuerleben. Es war so viel Spaß, wieder mit dir zu fahren und am ersten Tag etwas Zeit mit dir zu teilen und äh ja Mann, das war klasse. Aber ich wünsche dir, Renata und deinem kleinen Jungen alles Gute und eine gute Genesung für dein Knie. Und wer weiß, vielleicht sehen wir uns in ein paar Jahren wieder bei diesem verrückten Rennen. Das wäre schön, Kevin. Vielen Dank, danke und bis bald, okay, bis bald.
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Danke fürs Zuschauen und bis zum nächsten Mal im Cloud Based Mayhem Podcast.
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