97. The 2019 Red Bull X-Alps (Installment 1) - Aaron Durogati, Nick Neynens, Kinga Masztalerz, Gaspard Petiot

Hallo zusammen. Willkommen zu einer ganz besonderen Episode von Cloudbase Mayhem. Ich nehme das hier etwa drei Wochen nach dem Rennen auf. Ich sitze in einem Hotel unterhalb von Antholz in Italien. Gestern hatte ich einen tollen Tag beim Fliegen mit ein paar kommenden Gästen, Alex Roby und Primo Sousa. Aaron Durogati war auch in der Luft, sowie eine ganze Reihe anderer wirklich, wirklich guter Piloten. Endlich konnte ich das wunderschöne Dreieck hier in den Dolomiten anfliegen, das schon seit vielen, vielen Jahren auf meiner Liste stand. Aber in dieser Episode habe ich eine ganze Reihe der Athleten besucht – hier sind nur ein paar von ihnen – und ihnen im Grunde die gleichen Fragen gestellt: bester Tag, schlechtester Tag, Rat für Leute, die über die Teilnahme an den X-Alps nachdenken, der größte Fehler, würdet ihr es wieder tun? Ich habe es ein bisschen abgewandelt.

Wisst ihr, was wir von Maxime, Chrigel, Paul Guschlbauer und einer ganzen Reihe von Athleten hören. Dies hier ist Nick Neynens, King of Master Alerts, Arunder, Gotti und Gaspard Piteo. Eine ganze Reihe von ihnen, ihr seid alle große Fan-Favoriten. Ich dachte mir, wir fangen mit ihnen an. Wir haben hier mit all den Interviews etwa sieben, zumindest, Stunden Inhalt. Die heutige Folge dauert etwa 90 Minuten. Wir werden diese veröffentlichen und auf das Feedback warten, um zu entscheiden, ob wir die anderen in mindestens zwei weitere Folgen aufteilen sollten. Aber wisst ihr, ich bin offensichtlich total begeistert von der Red Bull X-Alps, und ich weiß, dass viele von euch es auch sind, aber viele von euch wahrscheinlich nicht. Und das wird in gewisser Weise redundant sein, also werden wir die anderen entweder als Bonus-Content oder als reguläre Folgen veröffentlichen, je nachdem, was wir hören.

Aber für den Moment werden euch diese Perspektiven auf das, was definitiv das größte Rennen auf der Erde in diesem Jahr war, sicher gefallen. Es war körperlich unglaublich, besonders diese Stabilität am Ende in den letzten drei Tagen, und in den mittleren Tagen hatten wir all diese Gewitter und haben nie auch nur einen Piepton von Barbarios gehört, aber es war ein spannendes Rennen, eine sehr coole Strecke. Obwohl ihr hier einige Gedanken dazu hören werdet, dass es nicht war – wegen der so viel mehr Wegpunkte hatten wir nicht viel Freiheit für große Manöver. Wir sind im Grunde nur hintereinander hergehüpft, weil nicht genug Abstand zwischen den Wegpunkten war, um bei unserer Route sehr kreativ zu werden. Wir haben dieses Feedback an Red Bull weitergegeben. Hoffentlich wird sich das ändern.

Wir werden tatsächlich Zoom nutzen. Hoffentlich ändert sich das in Zukunft, aber ja, es war ein episches Rennen, wie es immer ist. Wahnsinnig viel Spaß, ein bisschen Himmel, ein bisschen Hölle und alles dazwischen, wie gesagt. Ich hoffe, euch hat diese Folge gefallen. Lasst uns wissen, was ihr denkt, schreibt mir danach, wenn ihr fertig seid, und sagt mir, was ihr denkt, was wir mit dem restlichen Content machen sollten. Wir haben noch eine ganze Menge, wie gesagt, mindestens sieben Stunden Material mit vielen der verschiedenen Athleten. Und ich weiß, ihr wollt von Chrigel und einigen anderen hören, also werden wir das veröffentlichen, ich bin mir nur noch nicht sicher, wie wir das machen werden. Aber genießt erst mal diese Folge und lasst euch ein bisschen das Rebel X House noch mal vorleben, okay?

Und nun zum Fan-Favoriten von allen, Nick Manans – der Typ, der behauptet, er trainiere nicht und das Ganze in Jandals mache. Alle lieben Nick, ich eingeschlossen. Wir hatten ihn natürlich schon mal in der Show, und Nick ist einfach klasse. Er hatte einen wirklich, wirklich langsamen Start. Und bei diesem Rennen hatte er einen, einen, einen harten ersten Tag. Aber ich habe ständig zu meinem Team gesagt: Ihr könnt Nick nicht abschreiben. Ihr könnt Nick nicht abschreiben. Er wird magische Moves machen. Das tut er immer. Und er hat es getan, er hat sich von hinten hochgekämpft und hatte ein paar gute Tage, ist immer weiter nach oben gekommen, immer weiter nach oben gekommen, immer weiter nach oben gekommen, ist schließlich auf Platz 15 gelandet und hat wirklich gut abgeschnitten. Er macht das, wisst ihr, die meisten von uns haben diese großen Wohnmobile mit allen Annehmlichkeiten, und er macht das in so einem kleinen Subaru mit seiner Mutter und seinem Bruder im Zelt.

Also, Hut ab vor Nick, unglaublich anzusehen, super unterhaltsam und er macht einen tollen Job mit den sozialen Medien. Ich bin mir sicher, ihr habt viele seiner Posts und so gesehen, aber hier ist Nick Neynens.

Nick, echt cool, mit dir zu quatschen, Mann. Ich weiß es zu schätzen, dass du dir bei einem deiner Transfers hier Zeit nimmst. Ich verstehe, dass du mit deiner Mutter in Bangkok bist, aber es ist jetzt, ich glaube, drei Tage her. Ich bin sicher, du bist wie ich noch ziemlich müde und erholst dich gerade, aber Glückwunsch zu noch einem epischen Rennen. Du und ich haben im selben Jahr, 2015, mit diesem ganzen Wahnsinn angefangen, also war das dein drittes. Wie ich wusste, hattest du diesen einen langsamen Start, und ich wusste, dass du einige tolle Manöver machen würdest, was du auch getan hast. Aber Glückwunsch zu noch einem Rennen.

Vielen Dank, Gavin, und gleichfalls dir. Es war schön, mit dir zu fahren. Nächstes Mal werde ich wohl versuchen, etwas näher dran zu bleiben.

Das ist wahrscheinlich das Wichtigste nach dem Rennen – einfach den Schlaf nachzuholen. Während des Rennens habe ich mich nicht extrem müde gefühlt, aber danach, sobald es vorbei ist, merkt man erst, dass man doch ein bisschen Schlaf nachholen muss.

Ja, du gibst 12 Tage lang alles. Ich erinnere mich, weil du die X-Pyr gemacht hast – ich habe sie nicht gemacht – aber ich erinnere mich, dass ich an einem Punkt dachte, es wäre so Tag sieben oder acht. Da dachte ich mir: „Oh Mann, wir haben immer noch die gesamte Distanz der X-Pyr vor uns.“ Ich dachte mir: „Oh Mann, das wird ein ordentlicher Kraftakt, ja.“

Ja, ich schätze, das ist das, was ich an der X-Alps so mag, weil die X-Pyr auch ein fantastisches Abenteuer war, aber – besonders wenn man aus Australien oder Neuseeland kommt, kommt man so weit, um das ganze Rennen zu erleben. Wenn sie die X-Pyr quasi in drei Tagen gemacht haben, dann hilft die X-Alps zumindest. Man kann sich richtig reinhängen und wirklich eine ordentliche Etappe abarbeiten, abseits von all den Briefings und Transfers und ja, Flugzeugen und all dem Kram, und tatsächlich mal etwas Zeit vor Ort verbringen.

Nick, ich werde dir die gleichen Fragen stellen wie allen anderen auch. Ich bin mir nicht sicher, ob die erste Frage gerade so relevant ist, weil du es schon zweimal gemacht hast, aber gibt es im Rückblick etwas an diesem Rennen, das du unterschätzt hast?

Nun, ich schätze, es ist im Grunde das, was passiert ist. Bei diesem Rennen bin ich am Start etwas zurückgefallen. Ich habe ein paar Fehler gemacht, die mich einfach ein wenig aus dem Tempo gebracht haben, und dann ist das Boot bei Kronplatz richtig abgesunken, wo es so Nachmittagsstürme gab und alle anderen einen sehr langen Flug Richtung Silkspitzer hatten, und ich bin wegen dieser Stürme einfach weit zurückgefallen. Und am nächsten Tag hat es auch ewig gedauert, um wieder in Schwung zu kommen, also wird es ein bisschen schwieriger, wieder aufzuholen. Und heutzutage ist die Qualität, der Standard ziemlich hoch. Wenn man also Fehler macht, werden sie ziemlich hart bestraft.

Was war dein größter Fehler?

Ja, also, am ersten Tag bin ich komplett abgehauen, aber ich glaube, das hat die Sache nicht groß beeinflusst, weil es wirklich bewölkt war und die meisten Leute sowieso etwas weiter landen mussten. Es bedeutete nur, dass ich ziemlich viel gelaufen bin und immer noch ein bisschen hinterher war, also habe ich vielleicht ein paar Stunden verloren. Am nächsten Tag stand ich unter Druck und dann habe ich noch ein paar Stunden verloren, als ich irgendwo herumgekämpft habe, aber dann hatte ich Glück mit einem niedrigen Save. Aber eigentlich hätte ich besser fliegen sollen, bis zu unserem Shell-Umkehrpunkt. Ich habe irgendwie nicht genug Höhe nachgetankt und hätte das eigentlich tun sollen, ich bin quasi vor Kirsten gelandet und musste – ja, wenn ich – die Spitzen haben unseren Shower in der Nacht markiert und dann mit den Talwinden geflogen, und genau das wollte ich machen.

Die haben den einfachen Teil des Fluges hinter sich gebracht, wo sie den Tailwind im Rücken hatten und einfach ein paar leichte Kurven und Berge abgefahren sind. Und deshalb war ich, wisst ihr, mehrere Stunden hinter dem Tempo zurück, was bedeutete, dass das Fenster mit den Stürmen am Kronplatz zugegangen ist und ich am Kronplatz praktisch nicht mehr durchkam. Der größte Rückschlag war also, dass ich nicht durch Cron Plots gekommen bin, und das lag daran, dass ich ein paar Fehler gemacht habe, die mich einfach ein bisschen aus dem Tempo gebracht haben. Wenn ich vielleicht eine Stunde früher bei Cron Plots gewesen wäre, wäre ich vor dem Regen durchgekommen, wisst ihr, und es wäre in Ordnung gewesen.

Das war ein kritischer Tag, weil es wirklich gut war, nach Kronplatz zu kommen, um die obersten 15er zu erreichen und dort zu entkommen. Das Verlassen von dort wurde langsam ziemlich beängstigend. Die Wolken wurden riesig und die, die etwa eine Stunde hinter mir waren, wurden richtig fertiggemacht. Sie wurden auf dieser Seite eingeklemmt, und das war ein großer Unterschied im Spiel, weil es im Norden noch ziemlich gut war. Ja, das war einer dieser Bereiche, in denen die Geschwindigkeit wirklich entscheidend war, und dann...

Ja, und das ist eine dieser Situationen, in denen ich, weil ich etwas zurücklag, versucht habe, ein paar Abkürzungen zu nehmen und schnell zu fliegen, um aufzuholen. Und deshalb habe ich ein paar Risiken eingegangen, die mich im Grunde noch weiter nach hinten gerückt haben.

Stimmt, stimmt.

Der beste und der schlechteste Tag?

Nun, ich bin mir nicht sicher. Ich schätze, der erste Tag war einer der schlechtesten, weil ich – also ich bin nicht lange genug geflogen auf diesem ersten Flug vom Geisberg, und es war ein relativ kurzer Tag, also ist nicht viel passiert. Aber es war trotzdem schön. Ich hatte ein paar Gleitphasen und ich weiß nicht. Vielleicht war der letzte volle Tag taktisch gesehen der beste für mich, weil ich in der Nähe von Mont-Joli bei Mont Blanc gestartet bin. Das war der Tag, an dem alle Spitzenflieger auf den Mont Blanc gelandet sind, und ich habe es geschafft, in den Hochgebirgen zu bleiben. Ein paar Mal musste ich landen und über den Pass auf die andere Seite laufen, aber es war viel besser als bei den Typen, die draußen in der Chartreuse und im Bulge, weiter draußen bei den kleineren Hügeln im Westen, gekämpft haben und am Ende viel laufen mussten.

Und an dem Tag war es drückend heiß, also war das taktisch mein bester Tag, um ein paar Plätze gutzumachen, aber ich denke, über den Großteil des Rennens habe ich mir die Plätze langsam zurückgekämpft. Und über den Großteil des Rennens habe ich mich mit dem Ganzen ziemlich gut gefühlt. Es war nur so, dass ich am Anfang irgendwie alles vermasselt habe, genau wie 2015.

Ja, du hattest einen echt, echt harten Start 2015. Aber du bist dann wieder voll zurückgekommen. Ich, wir, wir haben dich am Anfang sicher nicht abgeschrieben, Nick. Ich dachte mir, wir wissen, Nick wird am Ende wieder genau hier sein, was du dann auch so schön gemacht hast. Ähm, weißt du, das stand sogar so in deiner Bio und in dieser Art von Karte von allen Athleten, die wir bekommen, aber du, du, du zitierst ja berühmt, sozusagen, dass du nicht wirklich für das Rennen trainierst, worüber du im letzten Podcast, den wir gemacht haben, gesprochen hast. Aber, äh, wenn du die Uhr zurückdrehen könntest, mit dem Wissen, das du jetzt über das Rennen hast, das gerade stattgefunden hat, würdest du irgendetwas anders machen?

Würdest du irgendetwas an der Vorbereitung, der Strategie oder dem Zusammenspiel mit deinem Team ändern? Ändern, ja.

Ich denke, wenn wir in der Vorwoche besseres Wetter gehabt hätten, wäre es in Ordnung gewesen. Ich hätte dann einfach das ganze Gurtzeug sortiert und... aber ja, mein allererster Flug mit diesem Gurtzeug war während des Prologs und, ja, an dem Tag davor bin ich ein paar Stunden geflogen, aber immer noch so Dinge angepasst und sortiert. Also dachte ich, es wäre vielleicht cool, vor dem Start der Veranstaltung ein bisschen Vol Bibi zu machen und einfach alles zu klären, damit ich direkt voll durchstarten kann, weil ich mich im Grunde jeden Tag während der Veranstaltung besser gefühlt habe und es waren nur die ersten paar Tage, ein paar Rückschläge an den ersten Tagen, die mich ausgebremst haben, und ansonsten fand ich mich ziemlich effizient und produktiv. Und vielleicht lag es auch nur daran, dass die Leute, mit denen ich unterwegs war, nicht so schnell wie die Spitzengruppe waren, aber es fühlte sich an – ich hatte das Gefühl, dass ich, wissen Sie, generell das Beste aus dem Tag herausgeholt habe.

Du hast das ja eigentlich schon ganz am Anfang beantwortet, aber es klingt so, als würdest du das wieder machen. Wirst du es wieder tun?

Ja, ich meine, ich mag es. Und wenn ich die Chance bekomme, es nochmal zu machen, wäre ich ziemlich motiviert. Es kommt wohl darauf an, was sonst noch in meinem Leben ansteht. Was

Welchen Rat würdest du jemandem geben, der die X-Outs noch nicht gemacht hat, der dieses Rennen sieht, so wie Millionen von Menschen es tun, und der dadurch inspiriert wird und die Idee davon bekommt? Welchen Rat würdest du jemandem geben, der es noch nicht gemacht hat, aber es möchte, na ja...

Du sagst, ich trainiere nicht, aber ich mache viel Vol-biv, was meiner Meinung nach ein wirklich gutes Training ist. Und Vol-biv bereitet einen auf einen riesigen Teil der Erfahrungen vor, denen man bei den X-Alps begegnet. Wahrscheinlich das, wofür man nicht vorbereitet ist und was mir gefehlt hat, ist einfach der Aspekt des Wettkampffliegens, bei dem man an diesen klassischen guten Tagen auch mithalten muss.

Ich denke, die Fitness war für mich kein wirkliches Problem, aber man muss sicherstellen, dass man in der Lage ist, sich mehrmals am Tag zum Start zu bringen. Es gibt also viele andere Hike-and-Fly-Events, die ich definitiv ausprobieren möchte, bevor ich mich für die X-Alps anmelde. Die Leute bekommen diese glänzenden Augen, wenn sie an die X-Alps denken, und wollen sich einfach anmelden und es durchziehen, aber man ist besser beraten, sich vorher mit all diesen kleineren Rennen bereit zu machen. So habe ich es gemacht. Ich habe Xberg gemacht, dann XP, und das war zusätzlich zu all meinen Jahren an Vol-biv-Erfahrung. Sicher, ja. Also das Ding mit den X-Alps, besonders jetzt, das Tempo ist so schnell, dass wenn man einen Fehler macht, man vielleicht keine zweite Chance mehr bekommt, also will man wirklich eine gute Chance haben.

Es ist so eine Sache, bei der die Leute es irgendwann mal machen wollen und wahrscheinlich jede Gelegenheit nutzen, die sie bekommen können. Aber, ich schätze, manchmal hat man vielleicht nur diese eine Option, weil man später Kinder und Familie hat und keine Zeit mehr oder die Umstände passen nicht mehr zusammen. Aber ja, man will nicht einfach mal mitmachen, bevor man bereit ist, dann schlecht abschneiden und es dann zwei Jahre später nochmal versuchen, wenn vielleicht einfach zu viele andere Leute auf der Warteliste sind, die bereit sind loszulegen, schätze ich. Also ja.

ja, einfach

Mach vor der Anmeldung für XC einfach viel High-Comply-Stuff, im Grunde schon.

Das ist ein guter Rat. Ich kann dazu auch etwas einbringen. Ich habe mich mit Leuten unterhalten, die nicht im Ausschuss oder im Rennkomitee sind – ich meine, nicht Christoph –, aber die wissen, wie der gesamte Auswahlprozess funktioniert, was ich selbst immer noch nicht so recht weiß. Sie haben mir ein paar Ratschläge gegeben oder, nun ja, sie haben mir im Grunde gesagt, dass du absolut recht hast. Wenn du es machst, wissen viele Leute ja, dass sie sich nicht unbedingt darauf einstellen, ausgewählt zu werden, aber sie wollen den Prozess einfach durchlaufen und melden sich an, und dann werden sie tatsächlich ausgewählt. Wenn du dann nicht gut vorbereitet bist und nicht gut abschneidest, wirst du beim nächsten Mal höchstwahrscheinlich übergangen, wenn du ausscheidest oder eben nicht gut abschneidest. Oder wenn du eine Entscheidung triffst, die sie als irgendwie gefährlich ansehen, dann sind deine Chancen auf eine Auswahl ziemlich gering.

Sie suchen definitiv nach Leuten, die den Adler herausfordern können, was ich glaube, dass nur wenige schaffen, aber ja, wir haben Sie gerade wieder gesehen, aber

Es gibt einfach so viele gute Leute, aus denen sie wählen können, dass es schwer zu rechtfertigen ist, ja, dir noch eine Chance zu geben, wenn es so viele andere Leute gibt, die man weiß, dass sie ebenfalls qualifiziert sind, ja.

Genau, genau.

und du wirst viel mehr Spaß daran haben, wenn du es richtig gut anstellst, also ja, weißt du, ich sage zwar, ich mache es aus Spaß, aber es macht definitiv mehr Spaß, wenn man gut vorankommt. Also ja,

Absolut, vollkommen. Was war die wichtigste oder entscheidendste Unterstützung, die du von deinem Team bekommen hast?

Oh, die waren diesmal echt auf Zack. Ich meine, die waren letztes Mal auch auf Zack, aber... Aber in den ersten paar Tagen, ich meine, die haben mich schon vor dem Event gefragt: „Oh, was sollen wir machen? Was sollen wir machen?“ Und ich habe gesagt: „Oh, macht euch keine Sorgen. Wir finden das schon raus, und ich sag euch alles, was ihr wissen müsst.“ Aber dann hat sich alles von selbst eingespielt und es lief gut. Also habe ich gesagt: „Dieses Mal, wenn ich sage, dass ich kein Akkupack brauche, fragt mich bitte mindestens viermal.“ Und es gab einen Moment während des Rennens, da habe ich gesagt: „Okay, Mama, stimmt. Ihr habt jetzt viermal gefragt. Ich brauche es immer noch nicht, aber ich werde mich nicht beschweren, dass ihr nicht oft genug gefragt habt.“ Aber ja, das war echt gut. Ich hatte immer genug Saft und die waren immer echt schnell und effizient darin, mich zu finden.

Und, und, ich habe bei diesem Rennen wahrscheinlich mehr Unterstützung bekommen als beim letzten, zum Teil, weil es viele Kurvenpunkte gab und deshalb auch viele Stopps nötig waren. Aber ja, die Unterstützung war wirklich gut. Ich hatte auch ein Team auf WhatsApp. In verschiedenen Zeitzonen, bei denen ich zwischendurch einfach mal nach Informationen gefragt habe. Es ist manchmal gut zu wissen, was die anderen Piloten machen, besonders an diesen heißen, stabilen Tagen, um zu sehen, ob es jemandem gelingt, oben zu bleiben, oder ob Leute sich entschieden haben abzuheben, und ja, wie hoch die Leute starten und so weiter. Es ist wirklich schwer, diese Informationen zu bekommen, weil der Empfang auf dem Gerät oft hoffnungslos war.

Wenn man jemanden dazu bekommt, einem einen Screenshot zu schicken, hilft das wirklich sehr. Und wenn man dann noch ein wenig Kommentare dazu bekommt, was gerade abgeht. Das war auch gut.

Und wir haben darüber schon ein bisschen gesprochen. Ja, absolut. Wir haben vor dem Rennen kurz darüber geredet, aber während des gesamten Rennens schaue ich mir das Wetter gar nicht an. Ich öffne Windy nicht mal. Ich mache das nicht, ich meine, das liegt komplett in den Händen meines Teams. Ich bekomme jeden Tag ein Wetterbriefing oder wenn ich in der Luft bin. Aber du bist Meteorologe und ich nehme an, dass dein Bruder und deine Mutter nicht annähernd so viel Wetterwissen haben wie du. Wie handhabt ihr das in deinem Team? Machst du das selbst oder hast du ihnen genug beigebracht, dass sie es an dich weitergeben, oder machst du dir gar keine Gedanken? Schaust du einfach nur in den Himmel und versuchst es herauszufinden? Ja.

Meistens schaue ich einfach in den Himmel und versuche es zu deuten. Ich schaue oft auf Windy, weil es manchmal genau das hat, was man braucht. Ich habe die Jungs gebeten, mir das Radar zu schicken, das aktuellste Radar, das ich jetzt auf Windy bekomme, oder was habe ich noch danach gefragt? Oft habe ich mir einfach die Höhenwinde im Meteogramm auf Windy angesehen.

und ich hatte einige – weil, ja, ich hatte nicht wirklich Zeit, mir all diese verschiedenen Dinge anzusehen, aber ja, jemand in meiner WhatsApp-Gruppe hat mir oft so ein Enneagramm geschickt, so eine Sounding-Vorhersage, was im Grunde alles ist, was man wissen muss. Nein, und man kann das, ich habe das selbst manchmal von Windy bekommen, das zeigt einem einfach, wie viel Feuchtigkeit da ist, wie die Stabilität aussieht und welche Mischungshöhen man erwarten kann, wie Thermikhöhen. Also, ich habe mich nicht im Detail damit beschäftigt und ich kann aus all den verschiedenen Gleitschirm-spezifischen Wetter-Apps viel mehr Details bekommen, aber ich hatte einfach nicht wirklich die Zeit dafür und ich glaube auch nicht, dass es viel Unterschied gemacht hat, weil man nicht wirklich so viele Routenoptionen hatte, man musste sowieso einfach das Beste machen, was man konnte.

Und ja, zum Beispiel, als ich auf den Titlis hochgegangen bin, konnte man beim Herumschauen den ganzen Dunst im Tal sehen und es sah einfach stabil aus, und dann fühlte es sich beim Abflug auch stabil an, und dann habe ich an diesen riesigen, großen Felswänden, die der Sonne zugewandt waren, später versucht, hochzukommen, und ich habe es nicht geschafft, also dachte ich mir: „Ja, es ist stabil.“ Man kann es also irgendwie herausfinden, aber ich schätze, wo das Wetter einen Unterschied macht, ist, wenn es deine Entscheidung beeinflusst. Ich hatte tatsächlich echt Glück an einem dieser stürmischeren Tage, an denen es am Morgen ziemlich stark geregnet hat, also habe ich ein paar Stunden länger geschlafen, bin dann hochgewandert, als es im Grunde aufgehört hatte zu regnen, und bin kurz vor dem Regen wieder geflogen, und dann bin ich kurz vor Davos zu diesem Pass hochgekommen und es hat richtig stark geregnet, als ich zum Pass hochgelaufen bin, aber als ich am Pass ankam, hat es sich zu klären begonnen und es war perfekt, um runterzufliegen, und ich habe es an dem Tag perfekt getimt, aber ich denke, das lag viel am Glück.

Wir haben auch auf das Radar geschaut. Oh, da gab es noch einen Tag, an dem ich gerade noch vor den Stürmen in die Zugspitze geschlüpft bin, also ja, an dem Tag haben wir auf das Radar geschaut und das war so ein System, das durchzog, es waren keine lokal aufziehenden Stürme. Also, ja, ein bisschen Nowcasting, abchecken, was gerade so ist. Ich schätze, eine der Hauptsachen ist die Entscheidung, ob man den Hügel hochlaufen und fliegen muss oder einfach auf der Autobahn weiterlaufen soll, weil es einen Sturm geben könnte, der das Fliegen unmöglich macht und den ganzen Ort für Stunden und Stunden lahmlegt, und man würde seine Zeit verschwenden, wenn man am Hang sitzt. Also, ja, ich hatte dieses Mal keine solchen Wetterverzögerungen und ich war, ja, ja.

Ich fand, ich war, als sie die Strecke angekündigt haben, wirklich begeistert davon. Und ich finde, es war eine tolle Strecke, eine super Route, aber ich stimme dir voll und ganz zu, dass es bei den kürzeren Etappen mit den mehr vielen Wegpunkten und den kürzeren Distanzen, weißt du, den großen Entscheidungspunkt beim Verlassen des Kronplatz gab. Man konnte nach Osten, nach Westen oder zum Brenner und zu Fuß weitergehen. Du hattest dort im Grunde diese drei Optionen. Und dann beim Verlassen der Zugspitze konntest du die Nordroute oder die Südroute nehmen. Ansonsten gab es wirklich nichts anderes, man musste einfach den Kopf runternehmen und weitergehen. Es gab nicht die Flexibilität in der Route oder die Kreativität, die wir in den letzten paar hatten und die ich wirklich genieße.

Ich hoffe, dass sie das in Zukunft zurücknehmen, denn es gab, weißt du, da gab es nur ein paar kleine Optionsänderungen auf dem Weg zum Rhein, was die Pässe betrifft, über die man ging, egal ob die Oberalp oder einer der früheren, die die meisten genommen haben, aber flugtechnisch gab es nicht wirklich viel. Ich meine, niemand ist wirklich von Davos zum Titlis geflogen, außer Chrigel, aber man konnte entweder zum Rhein oder zur Nordseite gehen, aber es gab wirklich nicht so viele Optionen wie bisher. Und ich mag die großen Lücken, in denen man richtig Kreativität bei dem sehen kann, was die Leute machen.

Ja, absolut. Ich denke, für die Fans ist das auch eine der wirklich spannenden Sachen, weil man sieht, wie die Leute unterschiedliche Routen wählen und man versucht herauszufinden, welche besser ist. Einige der spannendsten Teile des Rennens waren für mich immer noch mit der Routenwahl verbunden. Es gab also immer noch eine Routenwahl, obwohl sie so viele Kurvenpunkte nah beieinander hatten. Die schlimmsten Kurvenpunkte waren, ich meine, Auger und dann Titlis mit dem Luftraum direkt dazwischen und kein Ausweichen möglich. Das war, ich hoffe, machen die nicht mehr, ja.

Ja, das war der

den nächstgelegenen Standort zum Rennen, und sie haben einen Luftraumkeil direkt dazwischen, und es hängt einfach davon ab, ob man da an einem Wochentag oder vor oder nach den Dienstzeiten ist, ob man durchkommt oder nicht.

Ja, und das war – das war wirklich Glück. Ich meine, Gott, ich war da an einem Sonntag, ich musste mir darüber überhaupt keine Gedanken machen, weißt du? Und, ja, es war einfach klasse. Ich bin hochgegangen und habe durch einen Schneesturm gewartet und dann hatte ich ein kleines Zeitfenster und habe den Flug geschafft. Ich musste mir keine Sorgen machen, aber ja, das habe ich im Training versucht, als es an war, und es ist praktisch unmöglich, weißt du? Und also, ja, das war, ich hoffe, die haben das auch geändert. Obwohl ich glaube, dass sie eine Turnpoint-Partnerin für eine Weile sind, also bin ich mir nicht sicher, aber. Nun, Nick, vielen Dank, Mann. Ich lasse dich jetzt zu deinem Schlaf vor deinem nächsten Flug zurück und grüß deine Mutter und deinen Bruder ganz herzlich. Es war toll, sie wiederzusehen. Und, herzlichen Glückwunsch zu noch einem epischen Rennen. Ich hatte das Gefühl, dieses Jahr war in jeder Hinsicht episch.

Wir hatten einfach ein bisschen von allem dabei. Es war fantastisch. Hat echt Spaß gemacht. Und, äh, es war gut, wieder mit dir zu racing zu gehen, Mann.

Ja. Dir auch, Gavin. Danke für das Interview. Und ja, vielleicht ist es Zeit, mal auf ein Pad Thai zu gehen.

Ja, so ist das. Cool, Kumpel. Wir sprechen uns bald. Bis später bei Cloud Base. Ja.

Gleichfalls. Danke, Kinga.

von Master Alerts New Zealand zwei, ein weiterer Fan-Favorit, eine der weiblichen Athletinnen dieses Jahr zusammen mit Dominica. Leider wurde sie gegen Ende nach einem wirklich epischen Kampf gegen die Koreanerin ausgeschieden. Die beiden haben die ganze Nacht durchgehalten, und sie spricht darüber und über einen kleinen Fehler am Morgen, der sie die Eliminierung kostete, aber eine großartige erste Leistung von dieser Rookie. Ich bin sicher, wir werden sie wiedersehen. Sie fliegt noch nicht sehr lange und teilt einige wirklich coole Gedanken über das Rennen und die Zukunft. Hier ist Kinga. Kinga, willkommen bei Mayhem. Ich freue mich sehr, dieses Gespräch mit dir zu führen. Wir haben uns im Rennen nicht viel gesehen. Also, ich habe beim Live-Tracking geschaut, wann immer ich konnte, morgens, wenn ich spazieren war und so, und ich habe deinen epischen Kampf am Ende gesehen.

Und ich kann es kaum erwarten, mehr darüber zu hören, aber tut mir leid, dass dich der Axeman nach ein paar Tagen erwischt hat. Aber ich weiß, es war trotzdem ein episches Abenteuer, und egal, welchen Platz wir bei solchen Dingen belegen, du hast eine riesige Portion Glück verdient. Ich weiß, das war eine tolle Leistung, und ja, also erst mal herzlichen Glückwunsch zu deiner Red Bull X-Alps Kampagne.

Danke, Gavin, es ist toll, hier mit dir zu sprechen. Und es war auch klasse, bei der Red Bull X-Alps dabei zu sein. Es war ein ziemliches Abenteuer. Und ja, wir haben uns nicht oft gesehen, weil du einfach viel zu weit vor mir warst, viel zu weit vorne. Aber weißt du, es war das erste Mal, und ich bin eine relativ unerfahrene Pilotin. Selbst dort zu sein und von einigen der besten Piloten der Welt zu lernen, war eine unglaubliche Erfahrung. Und zu sehen, welche Linien andere Piloten wählen und unter welchen Bedingungen, die Entscheidungen, die andere treffen. Das ist eine so steile Lernkurve. Es ist Wahnsinn. Ich habe in einer Woche wahrscheinlich mehr gelernt, als ich in einem Jahr alleine irgendwo fliegen würde, weißt du, so entspannt durch die Berge gleitend.

Ja, das hat mich komplett umgehauen. Was man mit dem Gleitschirm machen kann – was ich persönlich, nicht nur was bessere Piloten, sondern was ich mit dem Gleitschirm machen kann, wie viel Kapazität ich habe, die ich normalerweise gar nicht nutze. Man braucht dieses spezielle Umfeld, die Logistik, die Unterstützung, das Sicherheitsnetz und die Piloten um einen herum, die Red Bull X-Alps bietet, um wirklich tief zu graben und auf 100 % seiner Kapazität zuzugreifen. Es war also eine super inspirierende Erfahrung für mich.

Ja. Da ist mein Kumpel Nate Scales, der wirklich ein Mentor für mich ist, mit dem ich zu Hause fliege und der ein außergewöhnlicher Pilot ist. Er hat 2007 die X-Alps gemacht. Und sein Motto ist immer: Es gibt nur einen Weg, um an diesen Punkt zu gelangen. Und bei den X-Alps wirst du garantiert dort ankommen. Es ist schwer zu beschreiben für Leute, die es nicht gemacht haben, aber du wirst an einen sehr besonderen Ort in deinem Kopf und in deinem Körper gelangen, auf den man fast gar nicht trainieren kann. Aber gut, lass mich mal durch diese Fragen gehen – du musst sie nicht schnell beantworten, aber ich stelle jedem im Grunde die gleichen Fragen und schaue, wohin es geht. Aber, was war die wichtigste Sache, die du unterschätzt hast?

Und wenn du auf das Rennen, dein Training und die Vorbereitung zurückblickst, was war die größte Sache, die dich völlig unvorbereitet getroffen hat und die du, weißt du, vielleicht anders gemacht hättest? Ich würde sagen, dass...

Das Erste, was mir einfällt, sind zwei Dinge. Das Erste ist, wie wichtig das Team ist. Normalerweise denken wir ja nur darüber nach, was die Athleten tun und welche Entscheidungen sie treffen, und das Team ist dann da, um mit dem Auto zu folgen, dich zu versorgen und dir potenziell bei einigen Entscheidungen zu helfen. Aber es gibt so viel mehr, und die Dynamik im Team, besonders nach einer Woche im Rennen, wenn alle müde werden, zeigt dir in diesem Rennen wirklich, woraus du gemacht bist. Und es geht nicht nur um uns Athleten; dieses Rennen hat wirklich das Beste und das Schlechteste aus mir herausgeholt, aber auch das ganze Team verändert sich, die Dynamik ändert sich, und ja, jetzt verstehe ich besser, was ich hätte haben sollen und was nicht, vielleicht, welche Art von Menschen gut für dieses Abenteuer ist und welche nicht, nicht unbedingt, weil es nach einer Woche unter Druck, wenn die Leute müde werden, ein bisschen schwierig werden kann.

Ich habe diesen Teil nicht genug geschätzt; ich dachte irgendwie, solange wir nur eine Gruppe von Freunden sind, würde sich alles von selbst regeln, und plötzlich hat es das nicht getan, weil ich schätze, dass ich ihn vielleicht nicht präzise genug instruiert habe, oder ich dachte, dass sich die Dynamik von selbst einpendelt, aber nach einer Woche Erschöpfung und unter Druck regelt sich nichts mehr von selbst. Also vielleicht, ja, vielleicht war es die Tatsache, dass ich in so einem langen Rennen mit so viel Druck unerfahren war, und das Team, das ich ausgewählt habe und dem ich sehr dankbar bin, dass sie sich entschieden haben, dieses Abenteuer mit mir zu bestreiten, aber nicht alle Dynamiken liefen so gut, wie ich es mir erhofft hatte, wenn das Sinn ergibt.

Das habe ich definitiv nicht genug geschätzt – dass es so ein Teamrennen ist, so ein Teamabenteuer. Normalerweise denken wir meistens nur an den Athleten und die Unterstützer, und ich habe einfach nicht genug wahrgenommen, wie viele Menschen in den Erfolg oder das Scheitern eines bestimmten Athleten involviert sind. Und ich habe es während des Rennens auch gesehen, wie bei einigen anderen Athleten – besonders wenn man es schon ein paar Mal gemacht hat – wie gut alles um sie herum organisiert ist, damit sie sich auf das konzentrieren können, worauf sie sich konzentrieren sollten, und nicht auf die ganze Logistik.

Der eigentliche Schlüssel für mich ist, dass ich überhaupt nicht nachdenken muss, weil das Team das alles erledigt. Ich meine, natürlich, wenn ich in der Luft bin, versuche ich irgendwie auf Autopilot zu gehen und einfach meinen Gleitschirm zu fliegen und gute Züge zu machen, und das ist definitiv Denken. Aber ja, dein Support-Team ist in diesem Rennen einfach so entscheidend. In vielerlei Hinsicht arbeiten sie härter als wir. Also

Ich glaube, vielleicht lag es ein bisschen an meiner eigenen Unsicherheit, dass ich vielleicht über Leute nachgedacht habe, die wirklich gut für mein Team geeignet wären. Aber vielleicht war ich zu schüchtern, um sie zu fragen. Ich dachte mir, oh, du weißt ja, wer ich bin, um sie zu fragen, ob – weißt du, ich bin doch nur eine Touristin hier. Und jetzt denke ich, das war völlig albern, weil es im Grunde so ist wie: Wer sich nicht vorbereitet, bereitet sich auf das Scheitern vor. Und das hatte eine enorme Auswirkung auf meine Gesamtleistung am Ende. Natürlich sage ich nicht, dass meine Leistung an der Schuld meines Teams lag. Ich sage nur, dass ich mich selbst vielleicht besser hätte vorbereiten können, was diese Art von Teamlogistik angeht, und ja, jetzt weiß ich das.

Ich meine, als Rookie-Team weiß man einfach vieles nicht. Ich meine, 2015, als ich es zum ersten Mal gemacht habe, gab es... am Ende des Rennens gab es Seiten voller Probleme. Ich meine, es war mein bester Platz, aber es war trotzdem, na ja...

Für deine erste Leistung haben wir das gemacht, aber es war machbar, du

Weißt du, ja, das haben wir gemacht. Aber weißt du, es war, äh, es ist, ja, es gibt, da gibt es vieles, was man nicht weiß. Schieß los, ja.

Das zweite ist, was ich denke, dass mich das vielleicht nicht überrascht hat, aber es ist definitiv etwas, an dem man arbeiten muss. Für mich ist es diese Art von Beständigkeit, die man jeden einzelnen Tag in diesem Rennen braucht. Denn wenn du an einem Tag den Fokus verlierst, passiert etwas, das dich komplett aus dem Konzept bringt, und dann läuft das Rennen quasi weg. Das ganze Feld läuft weg. Es ist relativ einfach, diesen Fokus für ein paar Tage zu halten. Aber hier laufen wir 12 Tage lang, und das ist eine lange Zeit. Ich glaube, ich habe nicht genug geschätzt, wie lang dieses Rennen wirklich ist, weil es ein bisschen anders ist, wenn man andere Rennen macht – sagen wir, die dauern bis zu sechs Tage – und hier bist du nach sechs Tagen erst auf der Hälfte und es fängt gerade erst richtig an, weißt du?

Also, ich habe das definitiv nicht... ich denke, es war so, oh, es ist immer noch ein bisschen überwältigend. Es ist ein langer Wettkampf. Es ist eine verdammt lange Reise, und es passieren so viele Dinge, dass man am Ende das Gefühl hat, der Anfang war erst vor einem Monat, weil so vieles passiert. Alles ist so intensiv. Also ja, diese Intensität viele Tage hintereinander bei Schlafmangel, ja, ich habe nicht absehen können, wie groß das wirklich ist. Aber ich schätze, man kann es sich nicht wirklich vorstellen, außer man macht es selbst, weil ja. Nun ja, ich kann auch, ich kann...

Ich kann euch auch nur von meiner Seite aus sagen, das war meine dritte Kampagne, aber das Tempo wurde 2017 viel schneller und dann 2019 einfach noch viel schneller. Alle werden professioneller, fitter, besser in der Luft, besser organisiert, haben bessere Support-Teams. Es hat sich von einem richtigen Abenteuerrennen zurück in den Jahren 2003, wo jeder Töpfe und Pfannen mitgeschleppt hat und man 10 Kilometer auf einen Kumpel warten musste, während man einfach nur in den Bergen war, zu einem richtigen, wisst ihr, Tour-de-France-ähnlichen Tempo mit Gleitschirmen entwickelt. Es ist, wisst ihr, es ist wirklich hart für Leute, die jetzt ohne viel Erfahrung und Hintergrund dazu kommen, weil das Tempo einfach brutal ist.

Ich habe das noch nie gesehen, ich meine, es war diesmal so schnell. Es war einfach überwältigend. Ich kann kaum glauben, wie schnell einige dieser Teams unterwegs sind. Also, na ja, nächste Frage, die ihr vielleicht schon beantwortet habt, aber was war euer größter Fehler?

Ich schätze, mein größter Fehler war am vielleicht vierten Tag, ich muss jetzt sagen, vierten oder fünften Tag. Ich habe auf den Rat eines sehr guten cross country Piloten gehört, eines sehr erfahrenen Piloten, der in der Gegend lebte, in der ich mich zu diesem Zeitpunkt befand, und ich habe nicht wirklich auf mein Bauchgefühl gehört. Zuerst habe ich zu lange darüber nachgedacht, ich war einfach nicht in der Lage, diese Entscheidung zu treffen, und habe mich stattdessen gegen das getan, was ich dachte, gegen das, was dieser sehr erfahrene Pilot, der in jeder Hinsicht eigentlich besser wissen sollte, mir riet. Schließlich habe ich ihm zugehört und es war eine Katastrophe. Am Ende habe ich den ganzen Tag damit verschwendet, im Kreis zu laufen, viel Energie hineingesteckt und kaum Fortschritte gemacht.

Das war eine sehr interessante Lektion für mich, um endlich mehr auf mich selbst zu vertrauen, denn man versucht immer – und das ist ein schwieriger Teil in diesem Rennen –, man hat sein eigenes Gefühl und schaut sich die Wetterbedingungen, die Topographie und alles andere an. Dann gibt es eine gewisse Unterstützung, die einem sagt, was zu tun ist, und die einen so gut wie möglich berät, und dann gibt es die anderen Athleten, die bestimmte Dinge tun, von denen man vielleicht denkt, dass es eine gute oder eine schlechte Idee ist. Aber man muss sich in all dem zentrieren. Für mich war das ein ziemlich kniffliger Teil. Und als ich dann diesen Fehler gemacht und tatsächlich diese falsche Entscheidung getroffen habe, die den ganzen Tag komplett ruiniert hat – obwohl es eigentlich ein ziemlich guter Tag war und ich vielleicht ordentlich Fortschritte hätte machen können –, habe ich mich darin vergraben und angefangen, mich zu stressen.

Und das hat dann die nächsten Entscheidungen und die nächsten paar Tage beeinflusst. Und dann beginnt die Kettenreaktion. Ja, genau. Und das war der größte Teil davon, weil wenn man einen Fehler macht, okay, es ist passiert und man muss es einfach abstreichen und an die Zukunft denken. Und das ist auch etwas, das wir – ich meine, das lernt man mit Erfahrung. Manche Menschen werden so geboren. Ich bin eher so geboren, dass ich diesen sehr analytischen Ansatz habe und gerne wirklich aus Fehlern lerne. Fehlern, ja, aber das bedeutet auch, diese Fehler zu analysieren, und in diesem Rennen gibt es dafür keine Zeit, also müssen wir es einfach abstreichen und weitermachen. Und ich habe mich viel zu lange in dieses Loch hineingegraben, und ja, es war also total ein Anfängerfehler, aber ich schätze, das ist etwas, das man mit Erfahrung lernt.

Das ist die Person, der man vertrauen kann, und im Grunde musst du dir selbst vertrauen. Erstens gibt es einen Grund, warum du teilnimmst und nicht irgendeine andere Beraterin, du...

Weißt du was, ich meine, das andere ist, ich würde dir gerne sagen, dass Fehler so unvermeidlich sind und einfach zum Spiel dazugehören und ohne sie kannst du sowieso nichts lernen. Also, deine Einstellung ist super, ja? Du wirst Fehler machen, das ist unvermeidlich, absolut. Und das Wichtigste ist einfach, daraus zu lernen, weißt du? Und ich habe festgestellt, dass wir 2015 weitaus mehr Fehler gemacht haben als in anderen Kampagnen, aber ich fand, dass sie alle akzeptabel waren. Sie waren alle so: Ja, ich meine, wie hätten wir das wissen können und wie hätten wir es anders gewusst, wenn wir sie nicht gemacht hätten? Genau. Also, lass uns weitermachen. Nur kurz: der beste und der schlechteste Tag und warum?

äh

Der beste Tag war wahrscheinlich mein letzter Tag, als ich für Upper Upper in Valley geflogen bin und dann nach Davos übergegangen bin und den koreanischen Athleten gejagt habe, und das quasi den ganzen Tag lang. Und ich bin schließlich, nachdem ich mich ein bisschen in Misere und Stress hineingearbeitet hatte, wieder zum Licht zurückgekommen, und ich habe endlich gefühlt, wie es sich anfühlen sollte, wie dieses Rennen sich anfühlen kann, wenn man einfach nur rennt und das hohe Tempo und die gute Energie beibehält und dieses direkte Ziel hat, jemanden zu jagen, in diesem Fall den koreanischen Athleten.

Es muss nicht unbedingt um die Rangliste gehen, um zu gewinnen oder um das eine oder das andere; es ist einfach diese besondere Energie, die darum entsteht, und die habe ich endlich gespürt wie: Wow, wow, so fühlt sich X-Ups an. Es war so schnelllebig und so ein tolles Fliegen und so eine gute Energie. Und ich war so motiviert. Nach dem letzten Flug lag ich drei Kilometer hinter dem koreanischen Athleten. Und ich habe angefangen, ihm zu Fuß nachzujagen. Und ich hatte das Gefühl, ich könnte ewig rennen, wisst ihr? Und vor dem Rennen habe ich gelacht. Oh, wir rennen normalerweise nicht. Wir wandern während des Rennens nur. Und dann bin ich losgelaufen und habe die nächsten drei Stunden mit 10 Kilometern pro Stunde gerannt.

Und ich habe ihn überholt und hatte das Gefühl, dass nichts unmöglich ist. Das war definitiv, definitiv, ja, der Kampf um das Beste, dieser Moment. Und ich habe endlich gespürt: Ja, so sollte sich X-Ups anfühlen. So fühlt es sich für unsere Top-Leute an, die schon vorne liegen. Aber, wissen Sie, wunderschön. Und und war dein Schlechtestes

Tag, das Ausgeschiedenwerden, oder war es einer der anderen?

Ja, der schlimmste Tag – ich meine, das Ausscheiden war natürlich herzzerreißend, aber es war, es war sehr kurz, weißt du? Es war nur eine Stunde am Morgen, und das Ausscheiden war natürlich schmerzhaft, weil ich es einfach so wollte, aber ich hatte auch das Gefühl, dass ich alles getan habe, was ich tun konnte. Und der Rest war einfach, weißt du, mein Supporter war mit einem Handy neben mir, hat in dieses Handy gestarrt, Life-Tracking und so weiter, also wäre mir nie in den Sinn gekommen, dass er mich auf die falsche Route führen würde und wir uns auf der Straße verlaufen würden. Also hatte ich einfach den Eindruck, weißt du, es war ein Fehler, natürlich, und ich glaube nicht mal, dass es seine Schuld war, weil er in all den Tagen davor so viel bewältigen musste und versucht hat, das ganze Team zusammenzustellen.

Es war so stressig für ihn, dass ich verstehen kann, dass er diesen sehr einfachen und von außen betrachtet dummen Fehler gemacht hat. Wir machen alle Fehler. Ich würde also nicht mal sagen, dass das der schlimmste Tag war, weil es natürlich das Ausscheiden war und das war herzzerreißend. Aber gleichzeitig hatte ich das Gefühl, dass ich es verstanden habe. Ich habe getan, was ich konnte. Und wieder eine Lektion: Immer doppelt prüfen. Und ich überprüfe das immer nach meinem Support oder wem auch immer. Eigentlich wähle ich meine Route immer selbst. Es war das einzige Mal, als habe ich das nicht getan, weil er einfach sagte: Okay, ich hab's, du lauf einfach. Es war so: Okay, kein Problem, ich laufe diese, das ist eine gerade, gerade Straße, wir können uns hier nicht verlaufen, oder? Also würde ich sagen, der schlimmste Tag war wahrscheinlich, ich weiß nicht, es gab ziemlich viele Tiefpunkte, weißt du, es ist so intensiv, die Hochs sind so hoch und die Tiefs sind so tief.

Aber ich schätze, vielleicht war das der Tag, den ich erwähnt habe, als ich ja, als ich den falschen Rat befolgt habe und mich dann immer tiefer in dieses Kaninchenloch hineingegraben habe, anstatt es einfach abzuschütteln und zu sagen: Hey, okay, lass uns so tun, als wäre nichts passiert. Und ich fing an, ein bisschen gestresst zu sein, weil ich in der Rangliste abgerutscht bin. Ich war bis zu diesem Moment ziemlich gut unterwegs. Und dann wurde plötzlich alles ein bisschen nervös und, ja, wahrscheinlich war das dieser Tag. Aber ich würde sagen, dass für mich persönlich die Menge und Qualität der positiven Momente absolut unvergleichlich ist. Es gab zwar ein paar sehr tiefe Tiefs, aber am Ende war es so eine unglaubliche Erfahrung, dass ich sogar in den schlimmsten Momenten gesagt habe: Oh mein Gott, ich würde das so gerne noch einmal machen.

Wisst ihr, ich war völlig im Regen, als ich die Jacke nicht ausziehen konnte, weil ich vorher komplett versagt hatte und ich einfach total vor Kälte gefroren bin und komplett elend war, und ich dachte mir nur: Ja, ich würde es liebend gerne wieder tun, weil ich so viel lerne und es so eine tolle Erfahrung ist. Also das ist...

Das ist eigentlich die nächste Frage, und ich weiß, wir hatten erst ein paar Tage Zeit, das zu verarbeiten, aber es klingt so, als würdest du es wieder machen, oder als würdest du es sehr gerne wieder machen.

Oh, wenn ich die Chance hätte, es nochmal zu machen, auf jeden Fall. Und ich möchte es nochmal machen. Das ist total süchtig machend und ich liebe die Erfahrung absolut. Ich habe so viel gelernt und auch verstanden, wie viel ich leisten kann – ich spiele jetzt seit fünf Jahren und es ist intensiv, es war intensiv, aber es ist eine wirklich kurze Zeit, wenn man es mit anderen Athleten vergleicht, mit denen man während dieses Rennens spielt. Und zu verstehen, in welchen Bereichen ich mich verbessern kann und auf welche Weise ich als Pilotin, als Athletin und als Mensch besser werden kann, das ist einfach überwältigend. Ich bin total begeistert von der ganzen Veranstaltung.

Natürlich würde ich es liebend gerne wieder machen. Und ich werde besser vorbereitet sein. Ich denke, es wird deswegen sogar noch mehr Spaß machen, weil ich mich nicht so sehr stressen werde, da ich die Teamdynamik und die Logistik auch besser lösen kann. Und auf dem Weg lernt man so viele Dinge, und dann hat man noch zwei Jahre Zeit, um diese Lektionen zu nutzen und Fortschritte zu machen. Ich schätze, in zwei Jahren wird es noch mehr Spaß machen. Also...

Letzte Frage: Was war das beste Fan-Erlebnis, das du unterwegs hattest? Oder, weißt du, einfach nur eine Person am Straßenrand, oder Leute, die herauskommen...

Es gab ziemlich viele, ziemlich viele tolle, tolle Momente, in denen mich Leute angefeuert haben. Ich schätze, das Schönste war, als ich an diesem Tag am Abend auf einen koreanischen Athleten aufgeholt habe, als ich hinter ihm hergelaufen bin. Er war noch ein paar Kilometer vor mir, ein paar Kilometer voraus. Ich bin gelaufen, er ist gewandert, also habe ich die Lücke geschlossen. Und dann kamen einige Leute, die das auf dem Live-Tracking gesehen haben, einfach vorbei, sind reingefahren und haben sich mir beim Laufen angeschlossen. Und nach einer Weile hatte ich ein ganz, ganz tolles Team, das mit mir gelaufen ist.

Es war wie ein kostenloses, kostenloses Geschenk, Leute, ihr wisst schon, sie sind mitgelaufen, haben mich angefeuert und mich vor Autos beschützt, und es hat sich so magisch angefühlt, weil sie einfach, ihr wisst schon, ihre Autos zurückgelassen haben und einfach kilometerweit mit mir weitergelaufen sind, und ja, da war so viel Energie drin. Ich habe nicht mal mehr gearbeitet, ihr wisst schon, ich habe nicht mal noch Zucker verbrannt oder so. Ich habe pure Energie verbrannt, pure Magie, wisst ihr. Und dann gab es diesen Moment, als wir einen koreanischen Athleten bergauf überholt haben und er sehr müde war. Er konnte nicht mehr antworten, also ist er einfach nur gegangen. Und er hat geschrien: Du bist verrückt, du bist völlig verrückt.

Ich dachte mir so: Ja, Respekt, toller Kampf, toller Tag. Da war so viel Energie drin, und die – und ja, die haben sich davon genährt, und ich habe mich von ihrer Energie genährt. Und ja, da ist pure Magie passiert. Ich denke, das war eine wunderschöne, wunderschöne, ähm, ja, schöne, lustige Erfahrung. Und schließlich, als wir an den Ort kamen, wo wir – und als wir kurz davor waren, die Nacht zu verbringen, haben sie einfach gemerkt: „Oh, unser Auto ist so 20 Kilometer hinter uns.“ Wow, das ist so cool. Und so, echt klasse. Also ja, einer meiner Unterstützer hat sie dann einfach dorthin gebracht, es war also, ja, es war sehr besonders, sehr besonders, ja.

und Hut ab vor dem Koreaner. Wir sagen das ständig, weil sein Name so schwer auszusprechen ist, aber Gott, er hat eine unglaubliche Hartnäckigkeit gezeigt. Ich meine, ein paar Tage davor sahen die Bilder von seinen Füßen einfach so schrecklich aus, und er ist einfach weitergemacht. Ich dachte mir, ja, er hat da eine echte Kampfbereitschaft gezeigt. Ja, absolut.

Er ist ein Krieger. Wirklich. Ich habe an diesem Punkt sogar beim Laufen gesagt, was für ein Krieger er ist. Ich habe riesigen Respekt vor ihm, und mit ihm zu verlieren wäre keine Niederlage, aber gewinnen fühlt sich besser an. Und in diesem Moment dachte ich: Oh, natürlich, gerade jetzt gewinne ich mit ihm, weil ich schon einen Kilometer voraus bin und ich das nicht verlieren kann. Es ist erst eine Uhr morgens. Ich darf es mir einfach nicht aus den Händen gleiten lassen.

Ja, das ist eine tolle Lektion. Ich werde einfach, weißt du, konzentriert bleiben, fokussiert bleiben und anderen nicht zu sehr vertrauen, weißt du, eigene Entscheidungen treffen, selbst wenn es einfach erscheint und wenn es sich super geradlinig anfühlt, besonders wenn man aus der Lebensführung betrachtet, was zur Hölle machen die da? Weil es so offensichtlich ist, aber wir stecken mitten drin, so auf der Straße rennen um fünf Uhr morgens, weißt du, alles kann passieren. Es ist also gut, da ist alles neblig, ja. Also, es ist eine gute, demütigende Lektion, bis zum Ende konzentriert zu bleiben und einfach weiter zu drücken, ja.

Verstanden, Kinga, vielen Dank. Ich weiß das wirklich zu schätzen. Und vielen Dank an dich. Ja, danke und viel Erfolg. Ich wünsche dir eine gute Erholung und hoffe, dich 2021 zum nächsten Mal zu sehen, wenn nicht schon früher. Aber vielen Dank für deine Zeit. Danke.

Danke dir. Prost, eins.

Einer meiner Favoriten hatte 2017 einen unglaublichen Lauf, bis er äh einen kleinen Unfall hatte und sich ziemlich verletzt hat. Gaspard Pedio, ein erstaunlicher Pilot, definitiv einer der besten Piloten im Rennen, konstant, und er kam dieses Jahr mit voller Wucht zurück und hatte ein wirklich gutes Rennen. Ich hielt bis Tag acht an ihm fest und äh er war einer der zehn, die es nach Monaco geschafft haben, ein unglaubliches Rennen. Er spricht davon, dass es sein bestes war. Wir wissen nicht, ob wir ihn wiedersehen werden; er spricht darüber in dieser Folge, aber ein tolles kleines Gespräch hier mit einem guten Freund von mir, einem erstaunlichen Piloten, einem erstaunlichen Ex-Ops-Piloten, Gaspard Pedio. Gaspard, es ist ein echtes Vergnügen, mit dir zu sprechen, Mann.

Es ist erst ein paar Tage seit dem Ende des Rennens vergangen. Danke, dass du bei Mayhem dabei bist. Ich war schrecklich enttäuscht, euch an Tag acht verloren zu haben. Ich war direkt hinter euch und Tom. Und ich glaube noch einer anderen Person. Als ihr gegen den Felsen gestoßen seid, hatte ich einen richtig schlechten Tag, und das war so ein erster stabiler Tag, und ich bin einfach nicht vorangekommen. Also, äh, tut mir leid, euch verloren zu haben. Das war eine lustige Gruppe für eine ziemlich lange Zeit, aber, äh, Glückwunsch zu einem epischen Rennen, Mann. Ich weiß, das war, äh, wir hatten in diesem Rennen ein bisschen von allem, und es war auch sehr körperlich für dich und mich, die älteren Typen mit den schlechten Knien und so. Äh, aber wir sind ein bisschen zusammen gelaufen. Ich glaube, das war Tag eins oder zwei, aber, äh, ja, Glückwunsch. Gute Arbeit, danke.

Sehr gerne, aber du hast auch einen tollen Job gemacht, oder?

Ja, nein, es war ein großartiges Rennen, oder? Ich habe es wirklich genossen. Es hat echt Spaß gemacht, ja.

Es war sehr alpin und sehr... ich glaube, es war in gewisser Weise die schönste, weil wir ständig im alpinen Gelände waren, immer im Schnee gewandert sind und mit den Gletschern – es war super schön.

Ja. Ja, ich wünschte, sie hätten den St. Hilaire-Umkehrpunkt nicht reingepackt, aber der war echt verdammt hart. Wahnsinn. Es war stabil, als wir dort unten ankamen, aber du hast da eine richtig tiefe Linie geflogen. Ich glaube, du warst der Einzige in der Luft, den ich an dem Abend gesehen habe, als ich durch Chamonix gelaufen bin, und das war, also das war ein guter Move.

Eigentlich habe ich versucht, in der Höhe etwas instabile Luft zu finden, aber an diesem Tag war es, glaube ich, überall stabil. Mein Plan hat also nicht so funktioniert, wie ich es erwartet hatte, aber wenigstens habe ich es nicht getan. Und ich meine, für mich wäre es unmöglich gewesen, den ganzen Tag an diesem Beton zu arbeiten, besonders bei dieser Hitze. Es war also eine Möglichkeit, das zu umgehen, ja.

Nein, das war schlau. Hast du jemals – ich habe das noch niemanden gefragt, aber hast du jemals so eine Stabilität gesehen? Denn ich – du weißt schon, wir – das ist etwas, womit wir zu Hause überhaupt nicht zu tun haben. Wir haben nie stabile Tage. Wir haben eher mehr Stabilität als Instabilität, weißt du, das ist alles auf einer Skala. Aber so etwas habe ich noch nie gesehen. Das war einfach unglaublich.

Ja, das war ziemlich unglaublich. Das passiert manchmal, besonders in Saint-Hilaire. Aber normalerweise haben wir dort unten viel Stabilität. Ich meine, auf der unteren, äh, ja, auf der unteren Basis. Aber wenn man dann hochgeht, ich meine bis auf 2.500 Meter, hat man normalerweise eine gewisse Instabilität. Das hier war auf eine Weise sehr besonders, weil es auf jeder Höhe überall stabil war. Und ich meine, sogar Chamonix war stabil, und das ist sehr, sehr ungewöhnlich.

Ja. Ja, das war echt verrückt. Es war wie Fliegen in der Suppe. Ich konnte einfach nicht warten, bis mein Vario mal ein Geräusch machte, das nicht nur „Abwärts“ war. Ja. Also, hey, ich werde diese Fragen durchgehen und sie so beantworten, wie du möchtest, und nimm dir Zeit. Wenn du in eine Geschichte oder so eintauchen willst, mach das ruhig. Aber, du hast das Rennen jetzt schon zweimal vor mir in denselben Jahren absolviert, aber hast du vor diesem Rennen irgendetwas unterschätzt? Hat dich irgendetwas wirklich unvorbereitet getroffen?

Eigentlich wollten wir bei diesem Rennen wieder bis zum Ende durchhalten. Ich meine, beim letzten Mal mussten wir wegen der Verletzung abbrechen, und wir wollten dieses Rennen zu Ende bringen. Aber ich hatte große Angst um meinen Körper, ob ich körperlich überhaupt in der Lage wäre, das Rennen zu beenden. Deshalb waren wir zu Beginn etwas besorgt. Und tatsächlich, zum Glück konnte mein Körper mithalten und es bis zum Ende schaffen, denn dieses Rennen war in gewisser Weise wirklich hart, weil wir für die Alpen sehr schwache Thermikbedingungen hatten. Ich hatte mit riesigen Thermik und viel Wind gerechnet, aber wir hatten fast keinen Wind und wirklich, wirklich ruhige Moose und schwache Bedingungen, ja.

Was war dein... was war dein? Ich habe euch auf dieser letzten Etappe nach Monaco gesehen und ich erinnere mich noch an die von 2015. Und natürlich wünschte ich, ich hätte das mit euch geteilt, aber bei dieser Hitze und den – oh, das ist unten bei diesen windigen Straßen echt mühsam. Aber, ja, jedenfalls herzlichen Glückwunsch. Es war, es war, es war unterhaltsam, das zu sehen, nun ja...

Eigentlich war schon der Weg nach Monaco, ähm, ich meine, wir waren wahrscheinlich im spannendsten, ähm, Paragliding-Gebiet in der Nähe von Saint Andre, was normalerweise ein riesiger Ort mit viel toller Thermik ist, und ich meine, es ist dort wirklich instabil, und dieses Jahr war es dort, äh, wirklich schwer und schwach, und, äh, und ich meine, ja, das waren keine üblichen Bedingungen, und wir mussten wirklich geduldig sein und uns Zeit lassen, und selbst das Fliegen in Gruppen war nicht so einfach, weil die Thermik zu schwach war. Also war selbst der Weg nach Monaco schwer bis zum letzten Flugabschnitt, und das ist ziemlich ungewöhnlich.

Und tatsächlich habe ich, als ich dieses Jahr den Schirm wählen musste, mich so entschieden: Mein Gewicht liegt genau zwischen den beiden Kategorien, zwischen einem kleinen und einem mittelkleinen. Und ich dachte mir: „Okay, ich nehme den kleinen Schirm, weil er normalerweise bei viel Wind super stark ist, und ich möchte mit dem kleinen Schirm auf der sicheren Seite sein.“ Und dabei ist genau das Gegenteil passiert. Es war wirklich schwach mit gar keinem Wind, und ich hatte definitiv den falschen Schirm dabei. Wenn ich es nochmal machen müsste, würde ich wahrscheinlich einen großen oder einen riesigen Schirm nehmen, um diese wirklich schwache Thermik nutzen zu können. Es war wie beim Wettbewerb in Brasilien, so in den Flachlandgebieten. Ich meine, es war wirklich ungewöhnlich, ja.

Ja, und du warst auf dem Zeolite, genau wie ich, richtig? Ja.

Ich war auf dem Zeolith, aber er war wirklich klein. Und zum Beispiel an Tag zwei sind wir in Gruppen geflogen, und ich konnte mit den Gruppen nicht mithalten, weil ich nicht fliegen konnte, ich konnte mich, ich meine, mich in der Thermik nicht mit der richtigen Geschwindigkeit heben, und ich wurde immer zurückgelassen. Und deshalb hat es mich lange gedauert, um von hinten in der Rangliste wieder nach vorne zu kommen.

Ja, gut, darüber können wir gleich sprechen, weil ich dich bei den Walks auf dem Live-Tracking genau beobachtet habe.

Gaspar, was ist dein größter Fehler im Rennen gewesen?

Ich glaube nicht, dass ich einen großen Fehler gemacht habe. Für mich war der große Fehler wahrscheinlich, ja, genau das hier. Wahrscheinlich war es, dass ich davon ausgegangen bin, dass die Bedingungen wirklich stark sein würden. Normalerweise bin ich ein Pilot, der – also normalerweise meine Fähigkeiten, meine, wie sagt man das? Meine Tricks, ja, all die Dinge, die ich kann, sind das Fliegen im Wind und bei starken Bedingungen. Ich bin kein super guter PWSU-Pilot, weil ich es nicht mag, wenn es richtig ruhig und schwach ist. Und dieses Jahr, ich meine, es war kein Rennen, das für mich gemacht war, in dem Sinne, dass wir viel laufen mussten.

Wir mussten jeden Tag 4.000 Meter wandern, was ich nicht – ich meine, nicht so gut wie der jüngste Typ, den wir im Feld haben – und wir mussten in dieser wirklich schwachen Thermik fliegen, und das ist nicht das, was ich super gut kann, aber trotz all dem konnten wir mit der Gruppe mithalten und ein gutes Rennen laufen, und ich denke, letztendlich glauben wir, dass das Rennen für uns ziemlich schön war.

Ja, eigentlich, absolut, der beste Tag und der schlechteste Tag, äh

Die besten Tage, ganz sicher, waren die drei, wenn ich von hinten in der Rangliste zurückkomme. Wenn ich, ich denke, ich bin bei 22 oder vielleicht 20 am Anfang des Tages, wenn ich in der Nähe unseres Show-Turnpoints zurückkomme, auf eins, zwei, drei oder drei oder vier bin und zum Kronplatz fahre und wirklich wieder in die Rangliste zurückkehre. Und ich wähle, wenn ich vom Kronplatz zurück nach Norden zur Zugspitze fahre, eine linke Linie. Ja, ja, und das ermöglicht es mir, in die Rangliste zurückzukehren, und ich beende den Tag auf dem dritten Platz. Und das ist, das ist großartig, weil ich an diese Option von Anfang an geglaubt habe, aber ich war der Einzige, der sie gewählt hat, und am Ende funktioniert es.

Es war also wirklich fantastisch. Ja.

Das ist schon, weißt du, es ist so erstaunlich, wie sehr einen Leute beeinflussen können. Aber meine, meine erste Option war die Route, die du geflogen bist. Ich wollte wirklich diesen Weg nehmen. Und natürlich war die zweite Option die East Line, also Mayrhofen, was letztendlich der Weg war, den ich genommen habe. Und die dritte Option ist natürlich, über den Brenner zu gehen, wenn das Wetter schrecklich wäre, und sich durch den Luftraum zu Fuß zu bewegen. Aber kurz vor dem Rennen saß ich da und habe mit Chrigel geplaudert und ihn danach gefragt. Und er sagte: „Oh, weißt du, wenn du – ich mochte die Westline wirklich gerne, sie ist ein bisschen kürzer. Die mag ich. Aber das Problem dabei ist, dass man immer auf die bayerischen Winde trifft, und so wie sie die Zugspitze-Linie nordöstlich haben, wird es wirklich schwer sein, dort nach dem Verlassen von Solden hochzukommen.“

Und ich, ich mag die Ostlinie, und es war verrückt. Wisst ihr, als ich den Kronplatz vor etwa 15 Minuten verließ, war ich in einer guten Position. Als ich losfuhr, fing es gerade erst an, richtig zu schlagen und wurde irgendwie hässlich, versteht ihr? Ich war etwa 15 Minuten hinter diesen Typen, und es war sehr einfach, den Grat wieder zu überqueren und sie Richtung Zellum, Zeller und Meyerhoff zu bekommen, aber das ist ein Gebiet, das ich überhaupt nicht kenne, und ich saß dort eine sehr lange Zeit komplett in den Talwinden fest und konnte nicht landen. Ich blieb in der Luft, aber dann schlug östlich von uns eine große Zelle auf, runter zum Pins Gal, und in der Böenfront hat mich der Dropout einfach voll erwischt, und ich saß oben auf dem Berg und habe versucht, abzusteigen. Es blies hinten stark drüber, und ich konnte nicht weg, konnte nicht gut genug weg, und ich habe dich beim Live-Tracking beobachtet und gedacht: „Oh, ich hätte diesen Weg nehmen sollen“, wisst ihr?

Und du bist da wohl auch mit Willie durchgeflogen, oder? Ja, ja.

Aber ich meine, am Anfang, als wir in Crown Platts ankamen, ist Willie nur ein paar Minuten vor mir im Komplex angekommen, und als ich hier ankam, sagte er: „Okay, Gaspar, ich werde mit dir fliegen. Ich möchte dir ein bisschen folgen.“ Also sagte ich: „Okay, lass uns auf der linken Seite bleiben.“ Und Willie und ich begannen, auf die Westseite zu zielen, aber hier war es definitiv nicht wirklich anspruchsvoll, weil der erste Teil einfach nur blauer Himmel ohne jegliche Cumuluswolken war. Wir wussten, dass wir viel Tailwind hatten und es schwierig sein würde, hindurchzugehen, aber ich war zuversichtlich und ich habe geführt, ja, Willie war einfach hinter mir, und als ich mich richtig hineingearbeitet habe, ich glaube, hat er nicht daran geglaubt. Ja, das hat er gesagt, das hat er gesagt.

Er hat mir vor ein paar Tagen auf Facebook geschrieben: „Ich weiß nicht, warum ich ihn verlassen habe“, und ich sagte: „Du verlässt Gaspard nie, niemals.“ Ja.

Er hat diesen Fehler gemacht und dann ist er in diesen Tailwind geraten, und ich denke, er – ich meine, das war eine schlechte Entscheidung, aber zum Glück für mich hat es ziemlich gut funktioniert.

Ja, das hat super funktioniert. Okay, also der schlimmste Tag?

Der schlimmste Tag war wahrscheinlich – auch wenn ihr es nicht glauben wollt – wahrscheinlich der Tag, an dem wir auf 3.000 Metern auf einem Gletscher in der Nähe des Sion Valley gestartet sind und versucht haben, Chamonix zu erreichen.

Ja, weil es für euch langsam war. Genau. Es war nicht...

nicht so schlecht, weil wir am Ende schließlich Chamonix erreicht haben. Aber ich meine, wir hatten – wir hatten so viele – wir hatten so viele Pläne im Kopf und wir hatten beschlossen, dieses Tal anzustreben. Ich meine, wir hatten den Wetterbericht gecheckt und waren sicher, dass wir etwas richtig machen würden, und wir – ich meine, wir haben wirklich hart dafür gekämpft. Wir sind über diesen riesigen Gletscher gewandert. Wir haben einen Startpunkt gefunden. Es war super hart, und dann sind wir abgegangen und es war wirklich stabil, und wir haben stundenlang gekämpft, um das Martini-Tal zu erreichen. Und hier bin ich gelandet, und plötzlich konnte ich viele der Schirme sehen, die weit hinter mir waren, wie Toma Kokonea, Manuel Nubel und Simon Oberhauser, und sie sind einfach über meinen Kopf hinweggeflogen.

Ich dachte mir so: Verdammt, ich habe alles gegeben. Ich hatte mir so viele Ideen überlegt, und es funktioniert einfach nicht. Also war ich unten im Tal echt sauer. Und ja, ich war, ich war wirklich, ich glaube, ich war wirklich, äh, richtig wütend. Und sogar gegenüber meinem Team, ich meine, die konnten spüren, dass ich mit dem, was gerade passierte, nicht wirklich glücklich war. Glücklicherweise habe ich nicht aufgegeben und bin zurückgekommen, und der zweite Teil des Nachmittags war viel besser und wir konnten weit weg landen, aber für ein paar Stunden war ich da unten wirklich, wirklich, äh, wissen Sie, ich habe mich richtig schlecht gefühlt und war, äh, und war wirklich genervt.

Und ich war zu meiner Crew sogar nicht gerade nett.

Ja. Also, als ich in der Luft war, war ich direkt bei diesen Typen am Shilthorn und Revis hat mich ständig angerufen, weil ich wirklich dachte, ihr hättet in dieser Nacht einen magischen Move gemacht, um bis zu diesem Grat hochzukommen und hoch zu steigen. Und es war zwar dort, wo wir waren, auch stabil, aber er hat immer angerufen und gesagt: „Hey, die Typen bewegen sich echt langsam. Bleib einfach in der Luft und du wirst sie heute erwischen. Bleib in der Gegend.“ Und dann bin ich natürlich zu tief zum Neeson Ridge gekommen und habe stundenlang mit der Stabilität gekämpft. Es war einfach ein Albtraum. Das war definitiv mein schlechtester Tag. Aber

Ja, ich denke, das war unser schlechtester Tag, weil dieser Ort normalerweise super funktioniert. Ja. An diesem Tag konnten wir riesige Cumulus-Wolken sehen, wunderschöne Cumulus-Wolken. Ich meine, alle Signale waren grün, und wenn man tatsächlich in diesem Gebiet geflogen ist, war es hoffnungsvoll. Und genau deshalb finde ich es so extrem nervig. Warum funktioniert dieser Ort heute nicht? Ich meine, das sollte funktionieren, und es funktioniert nicht, und das ist es, was einen wirklich nervt...

Wenn du dich noch einmal vorbereiten könntest, weißt du, die Uhr für die letzten neun Monate zurückdrehen könntest – würdest du etwas anders machen, wenn du das jetzt weißt?

Also, ich würde einen anderen Schirm wählen, ich meine, eine andere Größe. Das ist das Einzige. Ich meine, die Vorbereitung war für mich wegen all der Verletzungen wirklich hart, und ich muss sagen, wenn mir jemand erzählt hätte, dass ich in Monaco auf dem siebten Platz landen würde, hätte ich unterschrieben. Ich meine, ich hätte unterschrieben, nein, nein, ich meine, sicher, ich wäre glücklich gewesen. Also denke ich, ich kann sicher nicht viele Dinge ändern. Die Typen vor mir sind stärker, sie waren besser trainiert, sie sind jünger, sie fliegen besser. Also denke ich, dass ich, ich würde, es würde sich nicht viel ändern, wenn ich, ich meine, ich könnte nicht viel besser sein, denke ich.

Du hast mir vor dem Rennen gesagt, dass du es niemals wieder tun würdest, aber was denkst du jetzt? Hat sich irgendwas geändert oder hast du genug? Ja,

Auf jeden Fall, also, wenn ich 25 wäre, würde ich es definitiv wieder tun. Ich meine, mental bin ich voll dabei und ich liebe wirklich das Abenteuer und alles, was rund um das Rennen passiert. Aber jetzt bin ich nicht mehr 25, ich bin 38, ich habe zwei Kinder, die mittlerweile ziemlich alt sind, sieben und neun, und ich habe viele Verletzungen, die jedes Mal schlimmer werden. Und ich meine, die Vorbereitung ist immer ein Albtraum, also wenn ich schlau bin, höre ich auf, aber wir werden sehen, ob ich schlau genug bin, aber wenn ich schlau bin, sollte ich in zwei Jahren definitiv nicht mehr dort sein, na ja.

Wenn du Inspiration brauchst, ich bin 47, Kumpel, also hast du noch jede Menge Jahre vor dir, ja.

Ja, aber ich, ich trainiere wahrscheinlich nicht so wie du. Ich weiß nicht, aber mein Körper ist nicht, er ist nicht, ähm, er ist nicht in einer guten, guten Verfassung, ich glaube, das war

Das war die Verletzung beim Rennen 2017. War die ziemlich schwer?

Nein, es geht nicht um den Unfall, den ich 2017 hatte; es geht eher um, äh, all die dummen Rennen, die ich seit ich 16 bin, gemacht habe. Ich habe zum Beispiel viel, äh, Gelaufen in, wissen Sie, diesen, äh, Ultra-Trails und, äh, all möglichen Arten von Rennen, viele verschiedene Arten von Rennen, und Radfahren und Skifahren und all diese dummen Sachen, die ich als Kind gemacht habe. Ich denke, meine Knie sind jetzt einfach ein bisschen, äh, alt. Ich meine, bei all dem Training und, äh, und es ist, ich meine, wenn du ein Footballspieler bist, hörst du auf, wenn du 25 bist, oder wenn du 35 bist, also ist es ziemlich logisch, dass mein Körper jetzt ein bisschen, ein bisschen alt ist, ja.

ich glaube

Ja, das ist es.

Es dauert auch viel länger, sich zu erholen. Um, welchen Rat hast du gegeben? Du hast 2015, 2017, 2019 teilgenommen. Was wusstest du? Millionen von Menschen schauen sich dieses Rennen an, Piloten aus der ganzen Welt, und sie lassen sich von dem, was sie sehen, sehr inspirieren. Welchen Rat würdest du jemandem geben, der darüber nachdenkt, an den Red Bull X-Ops teilzunehmen, nun ja...

Der erste, der erste Rat, und ich halte ziemlich viele Konferenzen, um das zu erklären, ist, dass die Leute, die das Rennen sehen und es selbst machen wollen, meist glauben, man müsse ein guter Pilot sein und für dieses Rennen trainiert sein. Das stimmt natürlich, aber es ist nicht das einzige, was man braucht, um bei diesem Rennen erfolgreich zu sein. Ich denke, es geht viel um Denken, viel um Strategie und darum, das Rennen zu planen und vorzubereiten. Und ich finde, es ist eine wirklich gute Sache, sich auf kleinere Rennen zu trainieren, vielleicht auf eine Art von Rennen, die reine Hike-and-Fly-Rennen sind, genau wie dieses hier, um zu trainieren, wie man Entscheidungen trifft und keine dummen Entscheidungen trifft.

Weil man der beste Pilot der Welt sein kann und der bestausgebildete Typ der Welt, und trotzdem eine Menge Fehler machen kann – und dein Rennen kann durch nur einen kleinen Fehler komplett ruiniert werden. Ich denke, da steckt viel Denken und viel Strategie dahinter. Es ist ein Sport, also ich meine, es muss gelernt werden. Man kann es nicht einfach nur...

Man kann sich nicht einfach mit roher Gewalt durchbeißen, ja.

Man kann das einfach nicht, ja, man kann sich das nicht einfach vorstellen. Ich meine, man muss es lernen, und ich denke, das ist der beste Rat. Normalerweise, wenn man zu gut trainiert ist, wenn man auf dem Boden zu tough ist, dann – genau hier macht man den größten Fehler, weil man glaubt, dass man immer mit den Beinen mithalten kann, was völlig falsch ist. Manchmal kann man, man kann mit ein bisschen Wandern und gutem Fliegen wirklich schlaue Züge machen, und selbst wenn ich glaube, dass ich nicht, ich bin bei weitem nicht der beste Pilot, ich bin bei weitem nicht der beste Läufer, kann ich trotzdem vorne mitspielen, weil ich versuche, so viel wie möglich nachzudenken, um die schlauen Züge zu machen und zu versuchen, etwas zu sparen, ich weiß nicht, wie ich das sagen soll, aber um meinen Körper und meine Kraft zu schonen.

Was war eigentlich die wichtigste oder entscheidendste Unterstützung, die du von deinem Team bekommen hast?

Ich denke, mein Team ist – ich sage das jetzt – eines der besten in diesem Bereich. Es ist das Team, das ich für das 215-Race aufgebaut habe, und es ist fast dasselbe Team, das ich für drei Rennen hatte, und sie wissen genau, was sie zu tun haben. Ich habe ein komplettes Team mit vielen Leuten, und sie alle haben sehr präzise Tasks. Und es gab viele Teams, die tatsächlich von meinem abhingen – zum Beispiel im Gletscher, wir konnten – ich meine, dank uns konnten Thomas de Dolodo und Marcus Anders den Gletscher überqueren, weil wir Bergführer hatten. Zum Beispiel, als wir in Monaco ankamen, war es super heiß.

Und als ich mitten auf dem Plateau vor Nizza landete und wir fast vor Hitze umkippten, war mein Team mit Wasser da. Und ich meine, Simon Oberaner konnte trinken dank meines Teams in Alpe d'Huez, die vier Athleten. Ich meine, zumindest der Schweizer Typ...

Patrick Van Kenel, Thomas Adorno und ich – ich meine, wo wir essen und trinken konnten. Dank meines Teams, ich meine, sie waren immer da, wenn ich sie brauchte; sie wussten genau, was sie zu tun hatten, und sie wussten genau, wo sie sein mussten, wo sie sich niederlassen mussten, wo sie – wo sie zum exakten Zeitpunkt sein mussten. Also, ich meine, ich bin fast nie allein gewandert; ich war immer mit einem meiner Partner zusammen. Und das hilft mental sehr, um die Motivation aufrechtzuerhalten. Ich konnte, wissen Sie, vermeiden, Literweise Wasser zu tragen, also war mein Team wirklich immer da, wenn ich sie brauchte, und das ist bemerkenswert. Ich meine, ich möchte ihnen einen riesigen Dank aussprechen, weil sie einfach, äh, großartig waren.

Was

Was war die beste Fan- oder lokale Erfahrung, die du unterwegs gemacht hast?

Ich hatte viele, als wir nach Saint-Hilaire kamen. Ich meine, mein Bruder lebt dort seit fünf Jahren und ich kenne viele Leute dort. Wir hatten viele Leute und viele Kinder, die kamen. Es war super schön, das mit ihnen zu teilen. Wir hatten während des Rennens auch viele Leute, die mir, ich meine, ihre Türen geöffnet haben, um uns, wissen Sie, einfach eine Dusche zu ermöglichen oder uns etwas zu essen oder Wasser zu bringen. Oder ich meine, während des gesamten Rennens wurden wir von all diesen Typen, all diesen Personen, die uns einfach nur ermutigt haben, vorangebracht. Und das war einfach herrlich.

Ich, Gaspar, ich habe das niemanden anderen gefragt, aber ich würde gerne deine Meinung dazu hören. Du hast vor dem Rennen gesagt, dass die Franzosen dieses Jahr – und ich kenne einige der Franzosen, die sich beworben haben und nicht angenommen wurden, die sind unglaublich stark. Wie Damien Lacaze, der die Pakistan-Tour mit Antoine gemacht hat, und dieses letzte Jahr hat Maxime gezeigt, dass er definitiv ein unglaublicher Pilot ist und dieses Spiel wirklich, wirklich gut beherrscht. Er hatte letztes Jahr ein bisschen Übung mit dem X-Bear und hat dort unglaublich gut abgeschnitten, aber Chrigel's ist immer noch weit vorne. Siehst du, dass irgendjemand wirklich eine Chance hat?

Ehrlich gesagt bin ich vier Tage lang mit Chrigel bei einem Schweizer Wettbewerb im September gefahren und hatte die Gelegenheit, ihm zu folgen und zu sehen, wie dieser Typ arbeitet und wie er es schafft, immer vorne zu sein. Und ich muss sagen, dass es für mich unmöglich ist, dass dieser Typ in den nächsten paar Jahren geschlagen wird. Warum? Ich meine, ich denke, ein Typ wie Maxime ist ein extrem guter Pilot, und ich denke, er könnte sogar besser sein als Chrigel's, aber das Problem mit Chrigel ist, dass er keine Schwächen hat, ja? Er ist wahrscheinlich der beste Pilot, einer der besten Piloten, aber er ist auch einer der Besten am Boden.

Man konnte sehen, dass der Prolog zum Beispiel sogar besser ist als Coconia an den guten Tagen. Ich meine, er ist jetzt eine Maschine und trainiert extra dafür. Was die Leute nicht sehen, ist die ganze Vorbereitung und das Wissen, das er hat. Ich meine, dieser Typ kennt die Gebiete genau wie, weißt du, ein Gärtner – er weiß alles, jeden, jeden... ja, er kennt alle Orte. Wenn er zum Beispiel die Information hat, dass es in diesem Tal 20 km/h sind, dann weiß er genau, dass es im anderen Tal 18 und im dritten 25 wären. Er kennt die Gebiete so, wie du deinen eigenen Gleitschirmflieger-Spot kennen würdest, deinen persönlichen Spot. Und das ist eben das Geländewissen.

Aber er kennt auch viele Leute in diesen Gebieten, er kennt also überall die lokalen Spezialisten. Er kennt all die Parameter, auf die man achten muss, zum Beispiel die Windwerte – er weiß, wo man sie abgreift und was sie bedeuten. Das ermöglicht es ihm, weit im Voraus die richtigen Entscheidungen zu treffen. Und ein Typ wie Maxime, der wahrscheinlich einer der einzigen ist, der mithalten könnte, ist momentan noch weit davon entfernt, all dieses Wissen zu erwerben. Ja, deshalb sehe ich für mich eine riesige Lücke, und das wird noch für einige Jahre so bleiben, solange Chrigel so richtig fokussiert bleibt.

Man muss sagen, dass Chrigel seine ganzen Tage, ich meine Tag für Tag, damit verbracht hat, wie man im Hike-and-Fly besser wird. Ich meine, das ist sein ganzes Leben. Und er hat seine ganze Zeit damit verbracht, jeden Parameter zu prüfen und, ich meine, sein Bestes in jedem Parameter zu geben, was sich wirklich von dir und mir unterscheidet. Ich meine, wir haben, ich habe Kinder, ich habe einen Job, ich habe viele Dinge zu tun. Und ich meine, sein einziges, sein einziges Anliegen ist es, jeden Tag ein besserer Hike-and-Fly-Pilot zu sein. Und er wird es in diesem Sinne definitiv sein, ich sehe nicht, wie er in den nächsten paar Jahren geschlagen werden könnte.

Ja, da stimme ich dir zu. Danke, Kaspar, Mann. Ich weiß das wirklich zu schätzen. Wir müssen irgendwann mal eine richtige Show machen, eine Mayhem-Show, nur mit dir, um deine Meinung dazu und vieles mehr zu hören. Aber es wird toll sein, all diese kleinen Teile mit einer ganzen Gruppe von Piloten zusammenzuführen. Ich weiß das wirklich zu schätzen. Danke für deine Zeit und noch mal, Mann, Gott, du hast es gerockt, herzlichen Glückwunsch zu einem wirklich, wirklich guten Rennen. Also vielen Dank.

Vielen Dank für die Einladung, und hoffentlich können wir mal zusammen in einem Rennen fliegen, oder äh, oder nicht, ich meine, in einem Naval Baby oder etwas Ruhigerem, ja.

Oh, sanfter, sanfter. Klingt gerade gut. Meine Füße singen förmlich.

Vielen Dank.

konnte nicht mehr laufen und hat dann etwas Verrücktes gemacht, wie nur 18 Kilometer auf Asphalt, was bei diesem Rennen bemerkenswert ist. Aber, also er hat es wirklich eher als Abenteuer und ein Bergsteigerziel gesehen und hatte ein tolles Support-Team. Und er sagte auch, dass dies von weitem sein bestes Rennen war, nicht sein bestes Ergebnis, aber er hat es bis nach Monaco geschafft. Er war auf dem neunten Platz und hat einige wirklich coole Flugmanöver gemacht und einige erstaunliche Moves in der Luft gezeigt. Bitte genießt dieses Gespräch mit Aaron Durogati. Aaron, danke, dass du bei Mayhem bist. Ich habe mich darauf gefreut, mit dir zu sprechen. Tut mir leid, ich habe dich in Monaco nicht gesehen. Ich wollte nicht runtergehen und die 40 Grad Hitze nach diesen letzten drei stabilen Tagen ertragen. Ich hoffe, du hattest Spaß auf der Party, aber herzlichen Glückwunsch zu einem tollen Rennen.

Ich hab vor ein paar Tagen total gelacht.

Maddie am Mozart Platz und, weißt du, alle sind vorbeigerannt und da bist du dann gegangen, weißt du, und, und, und sie meinte, er, er sah nicht mal aus, als würde er sich anstrengen. Und ich sagte, nein, nein, nein, das ist, er war, er war der Erste, der am Geisberg losgelegt hat, weißt du, er, er, er kann auf dem Asphalt nicht mehr laufen, aber vertrau mir, in den Bergen ist er echt schnell. Du bist unglaublich schnell, Mann. Das hat man im Rennen gesehen, aber eine tolle, tolle Leistung. Ja. Danke.

Es war für mich ein bisschen schwer zu akzeptieren, dass ich nicht mit den anderen laufe, weil ich normalerweise beim Laufen echt stark war, aber jetzt muss ich meine Knie schonen und laufe einfach nicht. Die ganze X-Alps, das Prologg und der Start der X-Alps, was irgendwie nicht einfach war wegen der Stimmung bei den Leuten und allem, man will wirklich laufen, aber ich war auf meine Strategie fokussiert und habe mir gesagt: Ich laufe nicht. Also bin ich eher gegangen und alle haben irgendwie über mich gelacht, weil ich weit hinten war und sie dachten, ich wäre im Urlaub oder so.

Aber ja, sobald das Gelände steiler wird, weiß ich, dass ich Gas geben kann. Und dann überhole ich viele Athleten und am Ende komme ich oben an, ich weiß nicht, auf Platz fünf, sechs, sieben, ich weiß nicht. Ich bereite mich einfach vor, mache mich auf den Weg und dann dachte ich: Oh wow, ich bin der Erste, ja.

Das war, das war großartig. Also, und, äh, du hattest letztes Jahr einen ziemlich beängstigenden Moment mit dem Arzt, oder? Du bist zu einem sehr, sehr guten Arzt gegangen, und in Italien, als wir zu diesem Start hochgewandert sind, hast du mir erzählt, dass er im Grunde gesagt hat, und du warst so: „Aaron, du bist fertig. Du kannst das nicht mehr machen.“ Ja.

Eigentlich war es ein österreichischer Arzt, okay? Ja, das war in Innsbruck. Sie haben mich vom Red Bull Trainingszentrum dorthin geschickt, um ähm ja, ein Feedback von ihm zu bekommen. Und ja, es war ziemlich schockierend, weil nach einer Art halbstündigen Gespräch und dem Checken meines MRTs und so hat er basically gesagt: Ja, such dir einen schönen Job im Büro, denn mit dem Sport ist es vorbei.

Wahnsinn. Und dann hast du eine zweite Meinung eingeholt und die hat gesagt, na ja, ich denke, es ist okay? Oder nein?

Na ja, jeder hat mir gesagt, es sei okay, aber ich meine, nach dem Besuch bei diesem Arzt in Österreich hatte ich definitiv ein, zwei Wochen lang wirklich, wirklich große Probleme. Aber dann dachte ich mir: Okay, es kann nicht so schlimm sein oder ich meine, es sollte etwas sein, das ich bewältigen kann. Also habe ich einen anderen ziemlich berühmten Arzt in Italien gefunden, der zwar sagte, dass meine Niere schon viel durchgemacht hat und die Verletzung nicht ganz neu ist, aber er entschied sich, mich letztes Jahr im Juni zu operieren.

Und dann habe ich eine Plasma-Therapie gemacht, so eine Plasma-Infiltration ins Knie und einige andere Behandlungen. Danach habe ich in Innsbruck in einem Trainingszentrum ein sehr spezifisches Training begonnen, um mehr Muskeln aufzubauen, die mir mehr Stabilität geben können. Dann habe ich mit dem Arzt zusammengearbeitet, mit dem ich normalerweise in Marano arbeite. Dann habe ich hier in der Nähe von zu Hause eine andere Art von Therapie gemacht, also war mein letztes anderthalb Jahr im Grunde damit beschäftigt, an meinem Knie zu arbeiten. In der Woche lag der Fokus also darauf, mein Knie in eine bessere Verfassung zu bringen, nun ja.

Offensichtlich hat es funktioniert, also herzlichen Glückwunsch. Aber weißt du, die X-Alps sind eine echte Hölle für die Knie, und du hast es geschafft, also Glückwunsch. Und ich weiß, dass deine Strategie und dein Angriff ziemlich anders waren als in der Vergangenheit. Du weißt schon, anstatt viel zu laufen und auf dem Boden zu arbeiten, hast du wirklich versucht, so viel wie möglich zu fliegen. Und das hat sich wirklich ausgezahlt. Also, kommen wir zu den Fragen, Aaron, die gehen ziemlich schnell, aber die erste ist: Was, wenn überhaupt irgendetwas, hast du bei diesem Rennen, das du jetzt zum vierten Mal bestreitest, glaube ich, unterschätzt?

Also, eigentlich war dies für mich der bisher beste X-Alps, weil ich im Grunde jeden einzelnen Tag, an dem ich im Rennen war, genossen habe und ich das tun konnte, was ich am liebsten mag – nämlich fliegen und in den Bergen sein. Also war es für mich dieses Mal irgendwie perfekt. Ich bin irgendwie auch mit meinem Ergebnis zufrieden, weil ich derjenige war, der gewandert ist

weniger als alle anderen und in der Luft habe ich, glaube ich, wirklich, wirklich gut geflogen. Ja, ich bin wirklich zufrieden mit meiner Leistung. Den letzten Tag habe ich irgendwie ein bisschen vermasselt, aber ich bin trotzdem glücklich. Ich habe es so gemacht, wie ich es wollte, weil ich versucht habe, nach Monaco auch durch Fliegen zu kommen. Und die Route, die ich gewählt habe, war diejenige, die mir die größte Chance gab, mit meinem Gleitschirm durch Fliegen nach Monaco zu kommen. Aber es stellte sich als ziemlich schlecht heraus, weil ich ein Gewitter hinter mir hatte, das mir viel Gegenwind gab.

Und das war definitiv mein schlechtester Flug in den X-Alps, weil ich viele Klapper hatte. Ich war sehr tief. Ich war etwa zwei Stunden lang unterwegs, ohne einen Landeplatz zu haben, nur drei darunter, und ja, das war ein bisschen, äh, nicht super cool, aber ansonsten habe ich die ganze Zeit echt Spaß gehabt, und ich habe viel vertikale Meter gemacht, aber ich bin fast nie auf der Ebene gelaufen, und ich habe insgesamt weniger als 30 Kilometer auf dem Asphalt während der gesamten X-Alps zurückgelegt, also wow, das ist Wahnsinn, echt jetzt.

Das habe ich nur am Morgen auf dem Weg nach St. Hilaire gemacht. Das ist ja Wahnsinn.

18 Kilometer auf Asphalt in Santiler, und ich hatte am letzten Tag noch ein bisschen mehr als acht oder neun Kilometer Richtung Monaco, als ich auf die Etappe nach Pale kam, und das war der ganze Asphalt, den ich gefahren bin, also wow.

Das ist Wahnsinn, Gott, das ist unglaublich. Also, du hast gesagt, dass du am letzten Tag diesen Fehler gemacht hast, aber meine nächste Frage ist: Was war dein größter Fehler? War es dieser eine? Oder war es, was war der, was war der schlimmste Fehler im gesamten Rennen?

Ich habe nach Davos einen großen Fehler gemacht, aber ich hatte irgendwie Glück und nach dem Pech hatte ich, sagen wir mal, Glück, weil ich bei Davos auf dem dritten Platz war und beim Start extrem schnell hochgekommen bin. Dort, wo Maxim gestartet ist, war es für mich schon im Schatten, also konnte ich nicht starten. Ich bin dann ganz bis zu diesem Tal hochgegangen, das nach Kour führt. Und mir hat im Grunde nur noch eine kleine Strecke gefehlt. Vielleicht 20 Minuten zu Fuß, um dieses Tal zu fliegen, das direkt nach Kour führt.

Aber ich meine, das Gewitter kam ja auf mich zu. Aber im Osten, quasi ein bisschen weiter weg, war es bei 3500 Metern ein blauer Himmel mit Wolken. Also habe ich gehofft und gedacht, dass das Gewitter vielleicht nur in diesem Bereich von Kour bleiben würde. Und dann habe ich mir gedacht: Okay, scheiß drauf, ich werde abheben und quasi 90 Grad von der Route abbiegen, die ich fliegen sollte. Meine Idee war aber, auf den sonnigen Platz mit blauem Himmel zu fliegen, dort in der Luft zu warten, hoch zu bleiben und dann in die Rückrichtung zu fliegen.

Cool, aber was am Ende passiert ist, ist, dass ich abgeflogen bin und so etwa minus vier bis minus fünf, minus sechs quasi bis zum Talboden runtergekommen bin, und ich dachte mir: Okay, jetzt bin ich total im Arsch, weil ich einen Teil von tausend vertikalen Metern in 50 Minuten für nichts gemacht habe. Ich war so 25 Kilometer weg von der..., aber dann hatte ich Glück, weil ich quasi hundert Meter über dem Talboden über einer Kirche war. Und ich habe diese Kirche in den letzten 10 Minuten meines super sinkenden Fluges fixiert, und genau dort, wo ich die Thermik haben wollte, wo ich sie erwartet habe, habe ich sie bekommen.

Aber ich war 100 Meter über dem Tal, und ich bin von 1000 Metern über dem Boden, also dem Talboden, bis auf 3300 Meter hochgegangen.

Und dann, ja, dann bin ich da bis in die Wolken hochgestiegen. Ich mache einen Übergang auf der gleichen Seite des Tals, und ich meine, es war sichtbar. Das verdammte Gewitter kam direkt auf mich zu, also musste ich in Richtung Gewitter fliegen und am Thunderstone Pass in den Bergen landen. Und dann war ich wieder im, sagen wir mal, rechten Tal, aber das war – ich meine, ihr könnt mein Tracklog in Davos sehen. Von der anderen Seite aus ist das ziemlich bescheuert. Im Moment dachte ich, es wäre eine gute Idee, und ich habe natürlich nicht mit vier bis sechs Metern bis ganz runter zum Talboden gerechnet, ja.

Ich hatte auch einen solchen, wobei ich denke, dass Tag drei der schlimmste war. Also okay, vielleicht ist das dein bester und schlechtester Tag zusammen, aber der beste und der schlechteste Tag, na ja...

Der beste Tag war definitiv der dritte Tag, als ich von Kitzbühel nach Kronplatz und Lermos geflogen bin, und auch noch ein Stück weiter. Ich glaube, das waren – ich habe es nie genau geprüft, aber es sollten mehr als 200 sein – ich habe quasi den Hauptkamm der Alpen zweimal überquert. Ja, da bin ich morgens gestartet, ich glaube, ich war so um die 20 oder so, und bin dann auf dem dritten Platz in Lermos gelandet. Das war definitiv der beste Tag, und es war tatsächlich ein wunderschöner Flug, bei dem ich echt clever geflogen bin.

Als ich das Inntal passiert habe. Es gab ein Gewitter in Karwendel. Also bin ich ein Stück weiter nördlich geflogen, und fairerweise habe ich dort eine Konvergenz gesehen, der ich folgen konnte. Und ja, an dem Tag bin ich wirklich gut geflogen, und der schlimmste Tag, ich weiß nicht, der definitiv schlimmste Flug war mein letzter Flug. Aber der hat sich am Ende auch als cool herausgestellt, weil ich, wie ich dir schon gesagt habe, zwei Stunden in diesem Tal ohne Landemöglichkeit war. Ich war mir ziemlich sicher, dass ich in einen Baum landen würde. Und dann habe ich im Grunde durch Kämpfen, Kämpfen, Kämpfen ein kleines Flugfeld auf der Lee-Seite eines kleinen Dorfes gesehen.

Es waren so 30 Meter, vielleicht 30 oder so etwas in der Art. Aber dann, kurz bevor ich es geschafft habe, dort anzukommen, musste ich eine kleine Strecke überwinden und bekam einen riesigen Klapper nach oben, bei dem ich mir fast sicher war, dass ich abstürze, weil ich so 50 Meter hoch war und der Gleitschirm quasi verschwand. Ich dachte mir also schon: Okay, ich habe eine Sekunde. Wenn der Schirm aufgeht, gut; wenn nicht, ziehe ich den Rettungsschirm und hoffe, dass er sich öffnet. Aber bei 50 Metern ist das ziemlich heikel, und am Ende ist der Schirm einfach verschwunden, aber zwei Sekunden später hat er sich ohne Cravat wieder entfaltet, was echt gut war.

Ich meine, ich hatte Glück, vielleicht habe ich alles perfekt gemacht, aber ich denke, die Grenze zwischen „nichts ist passiert“ und „ich bin in den Baum gekracht“ war sehr, sehr knapp.

Und jedenfalls habe ich es geschafft, auf diesem Feld, auf dieser Art von Feld zu landen. Und dann kam mein Supporter und ich war immer noch 700 Meter hoch. Und für mich ist das Schlimmste definitiv, den Berg hinunterlaufen zu müssen. Das ist jetzt echt schlecht. Mein Supporter sagte mir also: „Okay, lass uns versuchen, ganz oben zu wandern, und dann können wir vielleicht ein paar Bäume fällen und irgendwie kannst du wieder abheben.“ Aber dann fangen wir an zu laufen, und auf dem Weg sehe ich eine Chance, von der Straße abzuheben, also bin ich wieder abgehoben. Aber mein Supporter sagte zu mir: „Aaron, was machst du da? Du weißt doch, dass das hier kein Landeplatz ist.“ Er hat die letzten zwei Stunden fast geweint, also was willst du da noch mal abheben?

Und ich sage: „Ja, weil ich nicht bergab laufen will.“ Und ich sah da so zwei Grate, die ich vorne nicht sehen konnte, und im Grunde bin ich ein optimistischer Typ, und ich war mir sicher, dass hinter dem dritten Grat etwas zum Landen sein würde. Also bin ich abgeflogen, in der Hoffnung, etwas zu finden, und im Grunde war es nach dem dritten Grat eine Fläche von etwa 10 mal 10 Metern, auf der man landen konnte. Also bin ich dort gelandet. Dann war ich aber immer noch 500 Meter über dem Talboden, also bin ich zwei Kilometer gelaufen und dann habe ich den besten Take-off aller X-Alps gemacht, weil ich von einer Burg abgeflogen bin, also ja, einer Burg.

Es war das Einzige, was... ich meine, es war nicht mal zum Nachdenken, aber die Straße war voller Kabel und überall waren drei davon. Also ist mein Unterstützer auf die Burg gegangen und es wehte ein bisschen Wind, also, ja, ich sage, okay, lass es uns versuchen. Und dann bin ich auf die Burg gegangen und von dort aus abgehoben und bin den ganzen Weg runtergeflogen bis... ja, vor Nice.

Ah, das ist klasse, Aaron. Du bist ja jetzt in einer ähnlichen Situation wie ich mit deinem Kleinen. Du hattest einen kleinen Jungen, ich glaube, er ist jetzt drei. Ich hatte direkt nach dem letzten X-Haus ein kleines Mädchen. Wie hat das deine... ich sehe ja, du machst diese riesigen Expeditionen nach Patagonien und tonnenweise Eisklettern, und ich weiß, dass du extrem gut in dem, was du tust, und vorsichtig bist, aber wie hat das Kind deine Herangehensweise an die Dinge, die wir machen, und Dinge wie die X-Alps verändert?

Einerseits hat es sich nicht verändert. Und andererseits hat es sich auf eine bessere Weise verändert, weil ich weiß, dass ich nach Hause komme zu meinem kleinen Kind und meiner tollen Freundin.

Ich fühle mich friedlicher, aber ich mache am Ende nicht weniger von dem, was ich gerne tue, nur wegen eines Kindes. Ich denke, um gut für sie zu sein, muss ich glücklich sein. Und wenn ich diese Dinge nicht tue, bin ich nicht glücklich, also folge ich einfach meinen Leidenschaften. Und im Moment ist das immer noch das Fliegen und das Klettern, ich begeistere mich immer mehr für das Klettern.

Und ja, wahrscheinlich sieht es aus normaler Sicht nicht gerade gut aus, was ich da mache. Aber mir geht es gut und meiner Freundin geht es auch gut. Also sind wir glücklich.

Ja, und sie ist auch Pilotin, also versteht sie das. Also, okay. Wenn du irgendetwas anders vorbereiten könntest, weißt du, und nochmals, du hast die X-Ops jetzt schon ein paar Mal gemacht, du weißt also, wie man sich vorbereitet, aber wenn du irgendetwas anders machen könntest als das, was du getan hast, was wäre das? Ja.

Wahrscheinlich müsste ich etwa 20 Jahre zurückgehen und meine Knie ein bisschen schonen, okay?

und die Frage an dich, also, schieß los, was

Tut mir leid, ein Teil davon war, ähm, ja, man hätte sich immer ein bisschen besser vorbereiten können. Also, dieses Google Earth kennt die Täler und so sogar noch besser, aber ich bin nicht der Typ, der so gerne plant und vor dem Computer sitzt. Ich glaube, ich habe es dieses Mal viel mehr gemacht als in den anderen Jahren. Ich war also nicht so verloren wie in den anderen Jahren, weil ich normalerweise wirklich verloren war. Dieses Mal war ich zwar verloren, aber nicht so sehr.

Aaron, findest du nicht auch, wir haben es jetzt zusammen dreimal gemacht und du hattest es davor einmal 2013 auch schon hinter dir. Aber ich fand das Tempo diesmal einfach unglaublich. Ich meine, wir hatten in vielerlei Hinsicht ziemlich gutes Wetter. Wir hatten nicht viel Wind und wir hatten definitiv genug Gewitter und so, aber ich fand, dass das die einfachsten Flugbedingungen von den drei waren, die ich gemacht habe. Aber das Tempo der Teams fand ich einfach so viel schneller als bei meinem ersten Mal 2015. Ich meine, 2015 habe ich so viel mehr Fehler gemacht und bin trotzdem rechtzeitig nach Monaco gekommen und auf einem besseren Platz als dieses Mal.

Aber dieses Mal hatte ich das Gefühl, dass ich – zumindest für mich – wirklich besser war als je zuvor. Und trotzdem sind da noch 10 Leute vor mir. Ich habe einfach gemerkt, dass das Tempo immer schneller wird. Ist das etwas, das du auch wahrnimmst? Ja.

Ja, auf jeden Fall. Ich denke, dieses Jahr – außer das Wetter war, ähm, es war kein schwieriges Wetter, weil wir nicht mit starkem Wind oder super hässlichen Gewittern zu tun hatten. Aber im Durchschnitt war das Wetter nicht so gut. Ich meine, ein sehr guter Tag war der Tag, an dem ich Kronplatz und Lermos gefahren bin. Und dann hatten wir so drei gute Tage. Und dann hatten wir irgendwie wirklich schlechte Tage, weil es zum Beispiel in der Schweiz geregnet hat.

Als ich in den französischen Alpen war, war es super stabil. Ja, und selbst da haben wir so etwa 90 bis 110 Kilometer Luftlinie am Tag zurückgelegt, was echt beeindruckend war, also ich würde sagen, ich bin überhaupt nicht auf dem Asphalt gelaufen, aber ich habe viele Höhenmeter gemacht. Ich glaube, ich habe das nicht genau geprüft, aber grob gesagt würde ich sagen, ich habe so 45.000 Höhenmeter geschafft. Das bedeutet, ich habe mehr als 4.000 am Tag gemacht.

Ja, ich

ich glaube, da bin ich dann ins Spiel gekommen als

Nun ja, das ist viel. Das ist wirklich viel. Und ja, ich denke, dass das Niveau zumindest bei den ersten 15 super hoch war. Denn genau, wenn ich an 2013 oder '15 zurückdenke, gab es bei den schlechten Tagen einen Tag, an dem ich 2013 insgesamt so 40 Kilometer geschafft habe, was weniger als die Hälfte eines schlechten Tages bei dieser Red Bull X-Alps ist. Also, ja, ich denke, jeder ist schneller und viel effizienter geworden, zum Beispiel bei der Routenwahl, bei der Art des Hike-and-Fly, nie wirklich weit unten landen und dann wieder ein Stück wandern und dann wieder fliegen, egal wie.

Also ja, das Niveau ist definitiv superhoch. Ich meine, wenn ich an das Wetter denke, das wir 2013 oder 15 hatten, hätten wir diese X-Alps vielleicht in sieben oder acht Tagen geschafft. Ja.

Ich stimme dir zu. Ich stimme dir zu. Würdest du es wieder machen?

Ich denke schon, das hängt davon ab, was mein Knie dazu sagt, aber auf jeden Fall motiviert, ja. Wie ich von Anfang an gesagt habe, war es dieses Mal für mich hervorragend und ich habe es wirklich genossen, und mein Team war auch echt cool. Es war das erste Mal, dass ich einen Alpine Guide hatte, einen guten Freund von mir, der viel mit mir gelaufen ist, und wir haben es manchmal richtig genossen, wie am ersten Tag, als wir in dieses Gebirge hochgegangen sind und im Zelt geschlafen haben, und am Morgen einen super schönen Sonnenaufgang hatten, um um sechs Uhr morgens loszufahren – wir hatten da wirklich ein paar schöne Bergerlebnisse.

Die allgemeine Einstellung des Teams war sehr positiv, weil ich ihnen nicht versprochen habe, dass ich gewinnen werde oder so. Für mich ist es schon unglaublich, dass mein Knie mir erlaubt, bei diesem Rennen wieder anzutreten. Also versuchen wir, unser Bestes zu geben und Spaß zu haben, ja.

Und ihr habt da unten zwischen Monaviso und dem Ende einen heftigen Kampf geführt. Das war – das war echt lustig anzusehen. Ich war im Rückstand beim Einfahren nach Saint Hilaire, also hatte ich genug Zeit, um einfach zuzuschauen und live auf der Strecke zu verfolgen. Man konnte sehen, wie der Kampf ausgetragen wurde. Es gab viele, viele Platzwechsel. Es war unterhaltsam, ja.

aber ich habe es nicht gemerkt, weil ich mit ihnen abgehoben bin und dann mussten wir landen, und ich bin anders gelandet, dann war ich allein und dann habe ich Gaspar und Tom gesehen. Ich bin ein bisschen anders geflogen und bin richtig gut geworden, also habe ich sie überholt und habe bis zum, bis zum nächsten Tag niemanden mehr gesehen. Im Grunde bin ich allein geflogen und tatsächlich ist an dem Tag etwas wirklich Lustiges passiert, weil es am Anfang sehr stabil war und es super schwierig war zu steigen, aber als ich vor dem Galibier gestiegen bin, war der Tag gut.

Es war ein bisschen Gegenwind, aber der Tag war nicht so schlecht, also fühlte ich mich sicher, als ich hoch oben war, und bin ziemlich schnell Richtung Brienzon geflogen. Und dann wurde ich müde und fing an, in der Luft fast einzuschlafen. Ich dachte mir, was kann ich tun? Und ich fing an zu singen, aber das war nicht genug, also – wie eine Internetverbindung – bin ich quasi auf YouTube gegangen und habe angefangen, ein Musikvideo aus den 90ern zu schauen.

Und ich habe so 90 Lieder gesungen, und dann war ich wieder wach. Das ist...

Gut, das habe ich noch nie gehört, Aaron.

Also, hey Mann, vielen Dank, äh, nochmals herzlichen Glückwunsch. Du hast wirklich ein ziemlich ernstes Knieproblem überwunden, um äh, um so stilvoll ins Ziel zu kommen. Das war, das war toll anzusehen und toll mitzuerleben. Es hat so viel Spaß gemacht, wieder mit dir zu fahren und am ersten Tag ein Stück dieser Zeit mit dir zu teilen und, äh, ja, Mann, das war der Wahnsinn. Aber ich wünsche dir, Renata und deinem kleinen Jungen alles Gute, und, und, äh, gute Besserung für das Knie und, und wer weiß, vielleicht sehen wir uns in ein paar Jahren wieder bei diesem verrückten Rennen.

Das wird schön sein, Kevin. Vielen Dank. Danke

du und

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