Danke fürs Zuschauen.
Wir sind in der Icaro-Fabrik mit Christian Check. Manfred war dort und hat an Gleitschirmen gearbeitet. Und ich habe versprochen, dass wir mehr machen werden. Wir werden mehr Hanggleiter-Shows machen, und das ist eine davon. Um ehrlich zu sein, war das aber vor den X-Alps, mehrere Wochen vor den X-Alps. Und jetzt nehme ich diesen Opener nach den X-Alps auf, etwa eine Woche nach den X-Alps. Und ich bin immer noch ziemlich vernebelt. Ich erinnere mich also nicht ganz genau, worüber Christian und ich gesprochen haben. Ich weiß, wir haben über Wettbewerbe und Techniken gesprochen, darüber, in die richtige Verfassung zu kommen, und über viele verschiedene, sehr interessante Dinge. Wir haben das auch in der Icaro-Fabrik aufgenommen. Da ist also ziemlich viel Geräusch im Hintergrund. Die Leute haben gearbeitet und Gleitschirme gebaut, Telefone haben klingelt und so weiter. Aber ich fand das irgendwie passend und cool.
Es wird also etwas Hintergrundgeräusche geben, aber ich glaube, das wird euch nicht zu sehr stören. Und ja, ich weiß, dass viele von euch mehr über die X-Alps hören wollen. Ich weiß, dass ihr aus dieser Geschichte nur einen kleinen Vorgeschmack bekommt. Und vom Live-Tracking, von dem ich gehört habe, dass es dieses Jahr großartig war. Ich konnte mir das während des Rennens natürlich nicht so oft ansehen. Aber ich habe gehört, es war wirklich klasse. Die haben da einen super Job gemacht. Aber das werde ich für eine andere Show aufheben. Ich arbeite gerade an einem Video mit einigen Highlight-Aufnahmen aus den verschiedenen Tagen. Ich habe ziemlich viel Material gefilmt. An einem Tag bin ich mit Toby geflogen und er hatte eine ganze Videokrew dabei. Die hatten eine Drohne und so einiges. Also warte ich darauf. Ich werde das bald hochladen. Und ich habe einen Blogpost, an dem ich arbeite. Und am nächsten Tag werde ich eine Reihe von Fragen stellen. Und die nächste Show, die wir in zwei Wochen veröffentlichen, wird eine Serie von Fragen sein, so ähnlich wie die Fragen, die ich mit einer ganzen Menge vom Team gestellt habe.
Ich muss da noch ein paar davon abschließen. Ich spreche heute eigentlich mit Chrigel und Patrick und noch ein paar anderen. Und dann werden wir das zusammenstellen, um ihre Gedanken nach dem Rennen einzufangen. Ich denke, das wird euch richtig gut gefallen. Das ist eine ziemlich unterhaltsame Art, einen Insider-Blick darauf zu bekommen, wie alles abgelaufen ist. Das Rennen war episch. Es war der Wahnsinn. Es war episch hart. Ich glaube, ich habe am Boden 525 Kilometer in 11 und ein paar Tagen zurückgelegt, als es endete. Also ja, ein hartes, schwieriges Rennen, aber für einen großen Teil davon waren die Flugbedingungen großartig. In den letzten Tagen gab es fast keine Flugbedingungen wegen der Hitzewelle, die Europa getroffen hat, und der Stabilität. Also super herausfordernd. Wie immer sehr, sehr lustig. Die letzten paar Tage haben mich total fertiggemacht, als die Hitze einfach alles aus mir herausgesogen hat.
Aber ja, es ist schön, einfach hier zu entspannen und in Europa zu sein. Ich werde hier für etwas mehr als einen Monat bleiben und eine Reihe von Interviews mit einigen großartigen Piloten hier planen. Also bleibt dran für mehr Highlights aus der Show. Und in der Zwischenzeit genießt bitte diese großartige Unterhaltung mit einer echten Legende, Kristen Cech.
Kristen, es ist so toll, dich hier in der Show zu haben. Es ist klasse, das hier live in der Factory machen zu können. Ich weiß nicht, ob ich so ausdrucksstark sein werde wie sonst, weil ich total im Jetlag bin, nachdem ich gestern erst aus dem Flugzeug gestiegen bin. Aber fantastisch, dich hier an deinem Platz zu sehen, wo alles passiert. Das ist der Ort. Ich dachte mir, wir... vielleicht... das ist ein lustiger Ort für den Anfang. Wir werden später auf deine Geschichte, deine Wettbewerbe, Strategien und all die Dinge eingehen, über die wir gerade vor der Aufnahme gesprochen haben. Aber ich dachte, es wäre schön, mit einer Fluggeschichte anzufangen. Wenn du an deine Jahrzehnte des Fliegens denkst, von welcher träumst du immer noch nachts? Etwas, auf das du immer noch zurückblickst und das deine Leidenschaft für das Fliegen irgendwie verkörpert?
Zuerst einmal möchte ich sagen, dass ich sehr überrascht bin. Du... ich werde... Du bleibst jetzt hier, weil ich dich während der Alaska-Tour und der Rocky-Tour beobachtet habe. Was du da machst, ist einfach unglaublich.
Meine Geschichte ist zwar ein bisschen einfacher als deine, aber sie war sehr enthusiastisch. Es war eine sehr erstaunliche Geschichte, weil ich einen ganz normalen cross country Flug flog und als ich... ich war bei Belluno. Ich weiß nicht, ob du die Harpyien kennst. Ich schätze, du weißt es, weil... Ja, ja. Sicher. Du kannst Red Bull fliegen. Ich war in der Nähe von Belluno und stieg in eine Thermik auf. Und nach ein paar Sekunden sah ich einen großen Adler, der viel tiefer als ich kam. Ich wusste nicht, dass es ein Adler war. Ich sah nur einen großen Vogel, der in die Thermik kam und anfing zu steigen. Und sobald er mir nahe kam, wurde mir klar, dass es ein Adler war, ein junger Adler.
Es war ein Adler wegen des weißen Flecks auf den Schirmen. Und anstatt einfach an mir vorbeizufliegen und weiterzugehen, blieb er mit mir in der Thermik und flog nach rechts, nach links, nach oben. Er hat mich einfach nur beobachtet, das war etwas wirklich Seltsames. Und dann passiert etwas Unglaubliches, denn anstatt einfach wegzufliegen, kam er hinter mich, unter meinen Schirm, nur ein paar Meter unter meinen Schirm. Und er kam in meinen Bereich, weil er in den Schirm hineinging, nicht außerhalb der Schirmspitze, sondern einfach unter den Schirm, ein paar Meter darunter. Und er flog auf mich zu.
Wow.
Ja. Und
als es etwa einen Meter war, sagte ich, okay, was mache ich jetzt? Es hat einfach eine Art Schirm gemacht und weggeflogen. Ja. Es ist weggeflogen. Es ist weggeflogen. Wow. Das war wirklich beeindruckend. Wie du sagst, meine Haare. Ja. Ja. Ja.
Ja. Und das war hier in der Nähe.
Belluno ist ziemlich weit von hier entfernt, weil ich in Trentino gewohnt habe. Ich komme aus Trentino. Okay. Ich bin in Trentino geboren und habe dort geflogen, mein Zuhause war höher. Das war beeindruckend. Das ist wirklich beeindruckend. Die Geschichte, die mir besser gefällt. Ja.
Wow. Es gab eine Zeit auf Alaska, nachdem Dave gegangen war, und es war schon ziemlich spät am Abend. Ich saß den ganzen Tag auf diesem Startplatz, aber der Wind blies von hinten und es war nicht startbar. Also habe ich den Tag damit verbracht, Steine in meine Schuhe zu werfen und so weiter. Schließlich konnte ich fliegen und hatte einen schönen Flug, vielleicht 40 Kilometer, und dann landete ich und merkte, ich denke, ich kann noch ein bisschen Strecke zurücklegen, weil es auf Alaska nie dunkel wird. Also rannte ich diesen kleinen Hügel hoch und da war ziemlich viel Wind. Ich flog in die Richtung, in die ich wollte. Ich startete und segelte irgendwie am Grat entlang und kam schließlich ein Stück raus und flog nicht weit, 10 Kilometer. Und dann war da ein riesiger Gletscher, massiv. Und ich dachte, oh, ich brauche wirklich etwas Höhe, um diesen zu überqueren, weil die Gletscher okay aussehen, aber zum Landen sind sie nicht gut.
Es war spät und es gab kaum Thermik. Und ich dachte mir, oh, ich weiß nicht, ich glaube, ich schaffe das nicht. Ich bin einfach nur im Gleitflug unterwegs gewesen. Und dann kam dieser Adler aus einem Baum, buchstäblich genau dort, wo ich im Gleitflug war. Ich hatte ihn nicht gesehen. Und er kam heraus und es war so, als würde er sagen: Okay, komm schon, ich helfe dir. Und ich bekam gerade ein ganz kleines bisschen Auftrieb. Und dann sind wir beide zusammen über den Gletscher geflogen. Es war, als wüsste er, wo ich hinwillte. Und dann, gerade als wir auf der anderen Seite waren, war er wie: Okay, bis dann. Es war unglaublich. Ich glaube, die wissen das.
Erzähl mir mal etwas über Ikuro und deine Geschichte hier. Wir haben diese Sendung über die Geschichte des Gleitschirmfliegens gemacht, die total faszinierend war. Und soweit ich verstehe, gab es in den späten siebziger Jahren noch Dutzende und Dutzende von Herstellern. Und jetzt seid ihr wirklich nur noch du und Wills und ein paar andere, und es ist alles sehr reduziert. Ich fühle mich also sehr privilegiert, hier zu sein.
Ja. Der Markt für Hanggliding ist mittlerweile sehr klein. Wenn man es bildlich ausdrückt, gibt es weltweit nur noch sehr wenige Hangglideschulen. Deshalb sind so viele Fabriken nicht mehr hier. Ja. Weil diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese
diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese
diese diese diese
diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese
Wow.
Du bist
treu. Ich
Ich fing 88 an zu fliegen. Und wahrscheinlich fing ich an zu fliegen, weil mein Vater Pilot war, ein Gleitschirmpilot. Er fing an, als Icaro die Seine eröffnete, weil er 75 anfing zu fliegen. Ich war damals vier.
Und seit er angefangen hat zu fliegen, bin ich ihm beim Start und bei der Landung immer gefolgt. Und wahrscheinlich kommt die Leidenschaft daher. Ja.
War er auch maßgeblich an deiner Ausbildung beteiligt oder war er eher zurückhaltend?
Nein, ich war ziemlich reserviert. Ja. Ich habe 88 angefangen zu fliegen, aber mein Vater war nicht so glücklich. Ja. Er hat mir mit 14 etwas beigebracht, aber nur ein bisschen Training. Und als ich angefangen habe zu fliegen, hat er wahrscheinlich aufgehört, weil er sagte, zwei Piloten in der Familie seien zu viel.
Hat das deine Mutter nervös gemacht?
Nein, wirklich nicht. Ich schätze, es lag daran, dass er irgendwie ängstlich war. Mein Vater war irgendwie ängstlich. Er hat nie wirklich gelernt, richtig abzuheben. Sagen wir auch, als er anfing zu fliegen, gab es keine Instruktion. Sicher. Jeder fing für sich selbst an. Wer mehr Erfahrung hatte, brachte den anderen etwas bei, aber es war nicht sein System. Ja. Und mein Vater hat viele Freunde verloren, weil zu Beginn der Geschichte des Segelfliegens viele Unfälle passierten. Und deshalb schätze ich, dass er aufhörte, als ich anfing. Wir hatten also nur. Hast du irgendwelche
Geschwister? Hast du Brüder und Schwestern?
Ich habe zwei Schwestern. Okay. Die, die fliegen nicht. Okay. Und ich hatte nur ein paar Flüge mit meinem Vater zusammen. Und ich erinnere mich an einen. Weil es ein Houghton-Flug war, sehr ruhige Bedingungen. Und, äh, seitdem hatte ich ein Problem, sagen wir mal, beim Landen, ich war irgendwie nervös. Landen. Ich hatte zu der Zeit so sechs Monate Flugerfahrung und das Fliegen mit ihm, einfach, äh, mit ihm vor mir und den Landeanflug mit ihm. Es war irgendwie, etwas wirklich Entspanntes, sagen wir mal. Und, äh, ich schätze, ich habe etwas gelernt, das mich beim nächsten Mal begleitet hat. Und
hat er auch Wettbewerbe und so etwas davon geflogen? Irgendwann schon. Okay. Fliegt er noch?
Nein, er ist nicht hier. Er ist nicht da. Ja. Oh, Entschuldigung. Ja. Und er hat aufgehört zu fliegen, als ich angefangen habe. Also das
das war es. Ja. Es hat ihn einfach zu nervös gemacht. Ja.
Wir haben nur sehr wenige Flüge zusammen gemacht. Ein paar, wie gesagt, und ja.
Ja. Okay. Und wann hast du es dann ernsthaft angegangen? War das sofort? Warst du einfach fasziniert und total begeistert davon, oder hat das eine Weile gedauert?
Es hat nicht lange gedauert. Ich habe so viele Jahre darauf gewartet zu fliegen, dass es natürlich war, dass ich fliegen musste, weil mein Vater schon 13 Jahre geflogen ist, bevor ich anfing. Und zu der Zeit habe ich nur darauf gewartet, dass mein Vater sagt: Okay, du kannst gehen. Und sobald ich 16 war, habe ich den Kurs angefangen und angefangen zu fliegen, und es war einfach: Das ist das, was ich tun muss.
Mm. Mm. Und wie fing das mit den Wettbewerben und allem anderen an? War das einfach die natürliche Entwicklung?
Ich würde sagen ja, weil ich mich für cross country Flüge interessiert habe und in meiner Gegend nur wenige Piloten, sehr wenige Piloten, cross country Flüge machten. Und deshalb bin ich oft einfach allein irgendwohin geflogen, ohne jemanden zum Vergleichen. Und sie sagten, auf diese Weise gibt es keine Verbesserung. Also schätze ich, ich musste anfangen, an Wettbewerben teilzunehmen. Und deshalb habe ich angefangen, um mich zu verbessern, um zu lernen. Und soweit ich das verstehe, ist dieser Ansatz für Wettbewerbe immer noch, oder auch jetzt, der beste Weg, wie ich an einen Wettbewerb herangehen kann, denn wenn ich zu einem Wettbewerb mit dem Geist komme, etwas zu lernen, erziele ich normalerweise die besseren, die besten Ergebnisse.
Mm.
Also werden wir über die mentale Seite des Spiels sprechen, aber wie viele Weltmeisterschaften hast du jetzt gewonnen?
Äh, drei. Okay. Zwei mit dem Rigid und eins mit dem Flex. Okay. Und eine Europameisterschaft mit dem Flex. Also
für die Gleitschirmflieger, die zuhören: beschreibe den Unterschied.
Die starren Schirme, äh, die, die Klasse 5, die ich fliege. Ich bin geflogen, äh, die werden wie ein Segelflugzeug, ein Standard-Segelflugzeug, gesteuert, aber die Bewegung ist, anstatt, äh, um deinen Körper zu verlagern, bewegst du einfach das Hylon oder den Spoiler. Okay. Äh, und das lässt den Schirm drehen. Also bewegst du deinen Körper nach rechts und der rechte Spoiler, äh, öffnet sich und dann dreht der, der Schirm nach rechts. Beim Flex-Schirm, wenn du die Bewegung nach rechts machst, hast du, ähm, deinen Körper, dein Gewicht geht nach rechts. Und so hast du, ähm, mehr Verformung auf der rechten und auf der linken Seite. Und so hast du die Drehung.
Das ist also eine völlig andere Kategorie, wenn ihr bei den Meisterschaften fliegt – ihr habt die Wahl zwischen Rigid oder Flex. Habt ihr da einen Favoriten?
Ja. Den Flex. Den Flex. Ja. Ich fliege den Rigid nicht mehr. Okay. Äh, ich habe ein paar Weltmeisterschaften, einige andere Wettbewerbe gemacht. Äh, ich bin 2002 noch den Rigid geflogen.
Äh, aber der Markt für Icaro war nicht so interessant. Also haben wir die Produktion des starren Schirms eingestellt. Wir haben zwar auch starre Schirme produziert, aber jetzt produzieren wir nur noch Flex. Und ist
Ist das so weltweit der Fall? Ist es jetzt quasi nur noch Flex?
Nein, nein. Die Starrflügel sind nicht die ganze Technologie. Der Markt ist kleiner. Es gibt weniger Piloten. Daher ist es für uns weniger interessant, in diesem Markt präsent zu sein.
Als wir die Show über die Geschichte davon gemacht haben, haben einige der Gäste darüber gesprochen, dass sie das Gefühl hatten, um mehr Leute für den Sport zu begeistern, mehr Zeit damit verbringen zu müssen, dass diese Gleitschirme, die so angesagt sind, mit hoher Streckung und wirklich Spaß machen, und das Wettbewerbsende. Und Gleitschirme sind für neue Piloten nicht sehr zugänglich, und sie mussten mehr Zeit mit Schirmen verbringen, die Spaß machen, aber einfacher, viel einfacher zu lernen und nicht so gefährlich sind, schätze ich. Aber einladender für die neuen Piloten sind. Wie ist Icaro da vorgegangen?
Wir haben eine große Auswahl an Schirmen, weil wir Schirme für Anfänger und für Wettbewerbspiloten produzieren. Und wahrscheinlich gibt es mittlerweile in fast allen Ländern auch Wettbewerbe in der Sportklasse für Piloten, die nicht über so viel Erfahrung wie die Top-Piloten verfügen, sagen wir mal. Daher ist der Wettbewerb im Gleitschirmsport für jeden zugänglich, weil man einen Sportklasse-Wettbewerb sogar mit einem Anfänger-Gleitschirm bestreiten kann. Es gibt also keinen Grund zu sagen, dass man den Wettbewerb nicht bestreiten kann, weil man nicht über die richtige Erfahrung verfügt.
Und auch beim Gleitschirm-Wettbewerb arbeiten wir ständig daran. Es stimmt zwar, dass sie für jeden mehr oder weniger zugänglich sind, aber wir arbeiten ständig daran, bessere und einfachere Schirme zum Fliegen zu entwickeln. So sind die heutigen Gleitschirm-Wettbewerbe zum Beispiel einfacher als die von 2000.
Also
Ist das ähnlich wie beim Gleitschirmfliegen, dass es jedes Jahr diese winzigen Durchbrüche gibt und man, um wirklich wettbewerbsfähig zu sein, den besten Gleitschirm des jeweiligen Jahres haben muss? Ich meine, ist das so eine Sache, oder kann man mit einem Gleitschirm von vor vier Jahren überleben und mitmischen?
Man kann sagen, dass die Entwicklung beim Angeln – ich freue mich – Schirme sind nicht so schnell wie der Partner. Sagen wir, dass ein Modell vom letzten oder vor zwei Jahren noch wettbewerbsfähig ist. Und jedes Jahr versuchen wir etwas Besseres zu machen, aber ja, es ist ein langer Prozess. Sicher. Ich habe gerade gelesen, dass es eine amerikanische Art zu sagen gibt, um ... es ist der Pfeil. Es ist nicht der Pfeil, aber es ist der Indianer.
Ich mag es. Aber man muss ein gutes Herz haben. Also ja.
Okay, verstehe. Also, lass uns über den Indian reden. Gab es in deiner Wettkampfkarriere einen Moment, auf den du zurückblickst und der wirklich entscheidend war – so ein Moment, in dem es klick gemacht hat und du dachtest: Okay, ich check das jetzt – oder war es eher ein stetiger Prozess? Es ist immer die Ausbildung, weil ich Wettkämpfe als ziemlich ... du weißt schon, du hast deine Mantras, Disziplin oder was auch immer, um ... aber hattest du so einen Durchbruchmoment, der dir geholfen hat, die Puzzleteile zusammenzusetzen, um das Ziel schneller zu erreichen?
Ja, vielleicht. Also, ich war eher ein Pilot, der dazu neigte, für sich allein zu fliegen. Ich habe die anderen beobachtet. Aber sobald ich meine Linie und meine Idee hatte, bin ich einfach in diese Richtung geflogen.
Und dann wurde mir klar, dass das nicht so gut funktioniert hat. Meistens weiß der Vorführer mehr als du. Also fing ich an, anders zu fliegen. Ich bin mehr mit der Gruppe mitgeflogen, um zu verstehen, was im Laufe des Tages so passiert. Und am Anfang habe ich jeden so schnell wie möglich verlassen und habe von zu Beginn des Fluges auf niemanden gewartet. Jetzt ist das anders. Jetzt versuche ich, durchzuhalten. Ich versuche, während des Fluges bei den besten Piloten zu bleiben. Und wenn es während des Fluges möglich ist, sie zu verlassen, dann versuche ich das, aber das ist etwas, das man für sich selbst entscheiden muss.
Ich habe nicht versucht, den Vorführer zu verlassen. Es muss die Gruppe sein, die sich wegbewegt.
Wie hast du dich, wie hast du dich angepasst? Soweit ich verstehe, waren sie beim Hanggliding früher sehr klare Startsegmente, aber jetzt haben sie das geändert, um einem wirklich viele Anhaltspunkte zu geben. Und dann sind sie typischerweise, wie mir Gary das erzählt hat, als wir hochgefahren sind, oft nur noch so eine Art Gleitschirm-Ausrüstung. Also
Das sind diese...
diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese
Diese haben wahrscheinlich den Tag gewonnen. Es war nicht schön, weil man darauf gewartet hat, dass die Bedingungen wegblasen, verschwinden, und deshalb war es nicht schön. Jetzt mit der führenden Gruppe sind wir gezwungen, in den besten Bedingungen zu fliegen, den bestmöglichen Bedingungen, und jeder hat versucht, das zu tun. Also mag ich diese Situation lieber. Und ich schätze, ich brauchte keine große Anpassung, weil es die Art war, wie jeder hoffte zu fliegen.
Was ist dein Lieblingsort zum Fliegen? Die Dolomiten. Wirklich? Natürlich. Ja. Und dein Lieblingsort für einen Wettbewerb auch?
Ja, vielleicht. Es gibt viele gute Orte für einen Wettbewerb, aber in den Dolomiten haben wir nur wenige, aber die Dolomiten sind fantastisch. Ich habe nicht alle Planeten besucht, aber ich war in mehreren verschiedenen Ländern und die Landschaft, die man in den Dolomiten hat, ist auch deshalb so toll, weil sie zugänglich ist. Es ist nicht wirklich wie in Alaska, weißt du, wo man ganz allein in den Bergen sein kann und einfach... Ja. In einer halben Stunde Flug bist du am Boden, an einem zivilisierten Ort. Also ist es einfach zu fliegen und die Landschaft ist umwerfend.
Als ich gerade ... Lass mich mal ...
Darf ich dich fragen, welches dein Favorit ist?
Ich mag mein Zuhause, wo ich in Sun Valley lebe. Ja. Es ist schwer, weil wir oft vom Jetstream mitgenommen werden und also, weißt du, bei diesem letzten,
wisst ihr, dieser letzte Flug, wir fliegen nach Sun Valley.
Also das sind diese diese diese
diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese diese
Man bekommt viel mehr Feedback und kann viel schneller lernen. Aber, wisst ihr, zu Hause sind wir vier oder fünf, die cross country wirklich verfolgen, weil es ziemlich stark ist. Es ist ziemlich große Luft. Im Sommer fliegt man mit Sauerstoff und so weiter. Aber, Mann, wenn es gut ist, ist es herrlich. Es sind wunderschöne Berge und es ist wirklich stark. Wisst ihr, King Mountain ist für euch eine berühmte Hanggliding-Stätte und ein wirklich besonderer Ort. Wisst ihr, der Big Lost ist diese Kette, die Will Gadd und ich in den Rockies geflogen sind. Wisst ihr, sie reicht bis nach Südamerika und bis nach Alaska. Es ist eine große Gebirgskette.
Ja, ich mag, wo ich wohne, aber es ist unbeständig. Es ist hart. Wir haben mit viel Wind zu tun. Früher war es ein großes Gleitschirmgebiet und es ist wie an anderen Orten auch – man sieht sie einfach nicht mehr. Aber ich bin wirklich versucht, mit dem Gleitschirmfliegen anzufangen, weil man damit einfach besser mit Wind umgehen kann, weißt du? Ich denke, es wäre ein großartiger Ort zum Hängen. Bist du jemals über King geflogen? Hast du dort jemals einen Wettbewerb mitgemacht? Ja. Weil sie früher viele Wettbewerbe hatten und das nicht mehr tun. Aber die Segelflugzeuge fliegen dort immer noch. Die Big Lost Range ist das nächste Gebiet neben meinem Wohnort. Sie heißt Big Lost Range und sie ist, ja, ziemlich großartig. Ich habe gerade den Superfinal gesehen, der unten in Brasilien stattgefunden hat.
Es war wirklich interessant, die Tracklogs zu studieren und danach, wissen Sie, die 10 Tage Rennen, egal was es war, um die Beständigkeit der Jungs und Mädchen zu sehen, die am Ende in den Top 10 oder Top 5 landeten. Und ich sehe sehr oft, wissen Sie, die Namen sind dieselben, nicht immer, aber wissen Sie, bei den großen Rennen sieht man die gleichen Leute. Was seid ihr, was seid ihr, die so beständig sind? Was sind da die Schlüssel? Denn was ich auch bemerkt habe, war, dass da die Hasen sind, wissen Sie, da sind die Jungs, die wirklich schnell fliegen können und eine sehr gute Chance haben, eine Task zu gewinnen, aber normalerweise läuft es für sie nicht sehr gut aus.
Am Ende, wisst ihr, sie gehen zu sehr drüber. Sie gehen, wie ihr gesagt habt, zu sehr auf eigene Faust los. Sie sind nicht, wie Russ Ogden es nennen würde, nicht diszipliniert genug.
Ja. Manchmal, wenn man fliegt, wenn man die Kaninchen ist.
Wenn alles gut läuft, hast du nicht die Wartezeit, die du bei einem Gaggle hast. Manchmal hast du beim Gaggle die Wartezeit, weil jeder, jeder, jeder sich anmeldet. Wenn du oben im Lift bist, warten alle auf die anderen und warten darauf, dass jemand das Terminal verlässt.
Wenn die Gaggle nicht gut läuft, hast du im Vergleich zum Rabbit viel Wartezeit. Du bist zwar draußen, aber beim Rabbit ist die Wahrscheinlichkeit geringer, das Terminal zu finden, und die Gaggle funktioniert besser. Wenn die Gaggle gut ist und gut funktioniert, geht es sehr schnell. Damit kannst du nicht umgehen.
Warum, warum sind die Piloten immer die gleichen?
Es ist schwer zu sagen. Ich meine, sie konzentrieren sich auf das, was sie tun, und ich schätze, gute Piloten sind diejenigen, die die Bedingungen fliegen, die sie vorfinden. Wenn man beim Start in den Himmel schaut und sagt: Okay, heute ist der Tag so, und man stellt sich die Bedingungen vor, die man beim Fliegen des Thermals finden wird. Man erwartet etwas, aber sobald man hier drin ist, sind die Bedingungen vielleicht anders als erwartet. Eine große Erwartungshaltung gegenüber den Bedingungen ist also immer ein Risiko. Man muss sich an die Bedingungen anpassen.
Nicht umgekehrt. Es funktioniert nicht in die andere Richtung. Man muss die Bedingungen fliegen, die man vorfindet, und nicht die Bedingungen, die man gerne finden würde. Und gute Piloten, ich schätze, haben diese Art von Mentalität. Sie arbeiten, sie kennen die Bedingungen. Sie können den Himmel sehr gut lesen, aber darüber hinaus können sie die Bedingungen fliegen, die sie vorfinden. Ich denke, das ist der Grund.
Wenn du auf deinen Erfolg und das zurückblickst, was du gelernt hast: Gibt es Bereiche, die du studiert hast? Oder die du gelernt hast? Oder in die du wirklich tief eingetaucht bist und die du als fruchtbar empfindest? Zum Beispiel das Studium der Meteorologie, das Lesen von Büchern oder das Finden eines Mentors und das Lernen von ihm? Gibt es irgendetwas, das wirklich heraussticht, in das du wirklich Zeit investiert hast und das Früchte getragen hat?
Ja, da habe ich viel Zeit investiert. Besonders am Anfang habe ich viel Material gelesen.
Meteorologie. Meteorologie. Ja.
Bücher und auch die Erfahrungen anderer Piloten aus Büchern. Und ich schätze, er hatte die Möglichkeit, am Anfang mit einigen guten Piloten zu fliegen und dann natürlich auch den Wettbewerb.
Aber sagen wir mal, ich schätze, es ist eher die Mentalität, dass man sich durch den Wettbewerb und die Erfahrung verbessert, das funktioniert gerade für mich jetzt besonders gut.
Aber ja, natürlich habe ich am Anfang ziemlich viel gelesen.
Hast du irgendwelche Empfehlungen?
Oh, alte Bücher. Ja. Ich weiß nicht, ob du finden wirst, oh, okay. Äh, es ist gut. Um, er hat diesen Real-Channel besucht.
Okay. Ist es
nicht? Der Name? Okay. Die Sky Visitors, aber ich weiß nicht, ob es eine englische Version gibt. Okay. Ähm, das war schön, weil es die Theorie mit der Praxis, also der Erfahrung einiger Piloten, verbunden hat.
Linear Westy war ein Buch, das ich am Anfang gelesen habe, aber es war schwer. Ja. Glossar.
Äh, ja. Und ich habe am Anfang – ich glaube wirklich am Anfang – einige Fotokopien von Piloten aus meiner Region gefunden. Also
Eines der Dinge, Christian, über das ich viel nachgedacht habe, weil ich noch nicht sehr lange Wettkämpfe wie den World Cup geflogen bin. Aber mit den Ex-Helps ist es einfach so zeitintensiv. Ich habe nicht viel Zeit, aber letztes Jahr bin ich ziemlich viele Wettkämpfe geflogen und habe versucht, diesen perfekten mentalen Zustand zu finden – du weißt schon, entspannt genug, aber auch ernsthaft genug. Wo ich morgens Zeit mit der Meteorologie verbringe und in der Luft diszipliniert bin. Aber ich habe persönlich festgestellt, dass mein bestes Fliegen dann ist, wenn ich sehr entspannt bin. Wenn man zu ernst ist, wird man irgendwie angespannt. Und wie macht man das, wie lernt man das? Wie gehst du das an? Und ich weiß, dass das für jeden individuell ist, aber wenn du heutzutage zu einem Wettkampf gehst, wo willst du mental sein und wie kommst du dorthin?
Ich brauche eine Reihenfolge. Ich meine, du brauchst eine...
Ordnung, Ordnung. Okay. Du hast eine Abfolge von Dingen, die du tust.
Nicht wirklich Ordnung in meinem Kopf. Oh, okay. Wenn ich eine gute Competition abliefe, dann liegt das daran, dass alles in einer guten Reihenfolge abläuft und jede Entscheidung getroffen wird, weil ich vorher etwas Bestimmtes getan habe. Wenn ich keine Ordnung in meinem Kopf habe, läuft alles schief. Ja, so eine Art Verwirrung. Man sagt, wenn ich gut fliege, dann liegt das daran, dass in meinem Kopf eine Art Abfolge funktioniert, und das ist für...
Machst du das? Hast du irgendwelche Vorbereitungen, die du triffst, um da reinzukommen? Oder passiert das einfach so? Nicht wirklich.
Hmm. Also körperlich, ja, ich versuche mich körperlich vorzubereiten, weil besonders beim Segelfliegen der körperliche Teil wichtig ist. Sagen wir mal, wenn man die Möglichkeit hat, viel zu fliegen, besonders im Wettkampf, muss man nicht viel mehr tun, aber besonders hier im Winter haben wir keine sehr guten Bedingungen zum Fliegen. Und man hat eine lange Pause, sagen wir mal, man kann fliegen, aber man macht nur so 10 Minuten pro Flug. Also muss man auf den Frühling und den Wettkampf vorbereitet sein, weil es zwar stimmt, dass Segelfliegen nicht wie Laufen oder Radfahren ist, aber der körperliche Teil ist wirklich sehr dominant.
Das sagen sie. Aber die körperliche Vorbereitung hilft dir, einen klaren Kopf im Flug zu behalten. Wenn du müde bist, kannst du nicht die richtigen Entscheidungen treffen.
Dein Freund und Partner, der hinter uns gerade arbeitet, man for rumor, den ich hoffentlich irgendwann auch hier in der Show dabei haben werde. Und nochmals, ich mag zwar wenig Ahnung von Gleitschirmfliegen haben, aber ich verstehe, dass, wenn es einen Vergleich gäbe – ja, er ist sozusagen der Chrigel in unserer Welt, in deiner Sportart ist er der Typ, den man normalerweise schlagen muss. Was macht er anders? Und wie versuchst du, ihn in der Luft einzusetzen?
Oh, es wäre schön, ihn dort einzusetzen. Es ist wirklich interessant. Ich würde sagen, okay.
Und er ist wirklich kompetitiv, ich schätze, ich bin nicht so kompetitiv. Also, wie ich vorhin sagte, muss man den Wettbewerb als neue Lektionen angehen, nicht als neuen Wettbewerb, weil das für mich nicht funktioniert. Aber für meinen Freund funktioniert es auf diese Weise. Wenn er vorbereitet ist und weiß, dass er vorbereitet ist, ist er wirklich kompetitiv. Und er ist in der Luft sehr cool, sagen wir mal, er weiß, wie er wählen muss. Er weiß, wo er bleiben muss. Es ist eine sehr markante Art zu fliegen.
Hmm.
Wie verändert das deine Flugtechnik, wenn er bei einem Wettbewerb vor Jahren dabei war?
Meine Art zu fliegen.
Ja. Wenn er bei einem Wettbewerb ist im Vergleich zu einem normalen Flug, bist du dir dann in Bezug auf deine Strategie bewusster, wo Manfred steht? Und versuchst du, mit ihm Schritt zu halten? Oder versuchst du, ihn einfach wie jeden anderen zu behandeln?
Nein, natürlich hat man bei diesen Piloten eine besondere Berücksichtigung, aber auch bei einigen anderen Piloten, denn es gibt da noch andere sehr gute Piloten.
Es kommt darauf an, mit welchen Piloten man fliegt. Natürlich. Aber ja, manchmal sind wir eben nur Menschen. Jeder ist ein Mensch. Und deshalb hat auch Manfred manchmal Fehler gemacht. Sicher.
Ja. Wenn du auf deine Karriere zurückblickst, äh, wenn du all diese Jahrzehnte lang geflogen bist, seit 88, wie du sagtest. Ja. Äh, wenn du die Uhr zurückdrehen könntest zu deinem 16-jährigen Ich, deinem 15-jährigen Ich mit 50 Flugstunden, so ungefähr, welchen Rat würdest du diesem Christian nach all diesen Jahren geben, was eben... äh, alles betrifft, Sicherheit, Rennsport, Studium.
Besonders das Lernen – Lernen ist nie genug. Und ich würde ihm sagen, an ein paar Tagen nicht zu fliegen, weil ich in meiner Karriere ein paar Unfälle hatte. Der erste war irgendwie einfach zu bewältigen, sagen wir mal, weil ich ihn zeitlich gut abgepasst hatte, obwohl ich meinen Gleitschirm schlecht eingestellt hatte. Ich hatte zu der Zeit keine Erfahrung und habe die Spannung komplett reduziert. Es war vor nur zwei Jahren, kurz bevor das Topless-Gleiten in die Szenerie, in die Welt des Gleitschirms, kam.
Und deshalb gab es einen Grund für die Zeit. Ich bin einfach nur gekippt und es war irgendwie einfach, weiterzufliegen. Aber letztes Jahr, als ich zum zweiten Mal gekippt bin, war es anders, weil ich am richtigen Ort war. Sagen wir mal, wir wissen nichts? Es gab keinen starken Wind. Die Thermik war irgendwie normal, sagen wir mal. Das Einzige, was nicht stimmte, war, dass die Wettervorhersage starken Windscherung in der Nähe des Berges vorhergesagt hatte. Aber ihr wisst ja, wir fliegen jeden Tag, das ist stabil.
Wenn es keinen speziellen Wind gibt, keine besondere Situation, die du als extrem gefährlich einstuft. Also, an dem Tag bin ich einfach abgetrieben, weil es der richtige Ort zum falschen Zeitpunkt war. Ja. Hmm.
Also würde ich an diesem Tag lieber nicht fliegen.
Meide die schlechten Tage. Hast du deinen Rettungsschirm ausgeklinkt?
Ja. Beides.
Beides. Und es hat funktioniert.
Das erste hat nicht richtig aufgegangen und das zweite schon. Deshalb führen wir heute dieses Interview. Wirklich? Wirklich. Weil, äh, ihr wisst schon, wenn der Fallschirm nicht funktioniert. Ja. Dann ist nicht viel, äh. Hast du
den Kopf retten?
War es ein
war ein Gleitschirm oder ist er runtergefallen? Er wurde zerstört. Er
ich war ziemlich tief am Berg, so etwa 250 Meter über dem Boden. Und das Taumeln war einfach sehr, sehr schnell. In der ersten Millisekunde fühlte ich, wie der Griff wegging, aber der Griff, der Steuergriff, war noch in meiner Hand. In der nächsten Millisekunde habe ich nicht gemerkt, dass ich den Griff verloren hatte, aber er war nicht mehr da. Also musste ich sofort den Fallschirm ziehen. Ich hatte keine Zeit zu warten, um zu sehen, ob man irgendwie anders reagieren konnte, weil der Boden zu nah war. Also habe ich den ersten Schirm geöffnet und spürte, dass etwas nicht stimmte, weil ich den Widerstand des Schirms nicht fühlte.
Und der Gleitschirm versuchte, sich zu drehen. Nach ein paar Sekunden habe ich den zweiten Fallschirm geworfen und er hat sich richtig geöffnet. Aber die Landung war trotzdem ziemlich hart. Ich bin auf den Füßen gelandet.
Dir geht's gut?
Ja, mir geht's gut. Aber es war schön, ein paar Tage lang einfach mal spazieren zu gehen.
Hattet ihr schon mal einen Unfall? Seid ihr beim Hanggliden schon mal verletzt worden?
Ja, aber nicht wirklich schwer. Nie schwer.
Ist dein Umgang mit Risiko heute anders als vor 10 oder 20 Jahren?
Ich schätze schon. Früher war ich an manchen Tagen eher geneigt, etwas mehr Risiko einzugehen, nur weil man weiß, wie schwierig es ist, hart zu werden. Man liegt falsch. Aber jetzt bin ich da etwas konservativer.
Wenn du sagst, dass Manfred wirklich wettbewerbsorientiert ist, definiere das mal. Was meinst du damit? Er will einfach nur gewinnen? Bereitet er sich deshalb anders vor oder geht er die Sache anders an?
Er ist kein Pilot, der mit dem zweiten oder dritten Platz zufrieden ist. Wenn er weiß, dass er nicht gewinnen kann, wird er nicht antreten. Ja.
Er
will einfach nur gewinnen. Wir sollten ihn in die X-Alps bringen.
Man muss ihn einfach lassen, schätze ich. Ja.
Ja. Was würdest du den Zuhörern sagen? Wir haben viele Hang-Gliding-Zuhörer, aber wir haben auch noch viel mehr Gleitschirmflieger. Was würdest du denen sagen, wenn sie darüber nachdenken, mit dem Hang-Gliding anzufangen? Was wäre da der... was wäre der Ansatz? Was wäre der...
Worauf sie warten.
Nein. Ja. Okay. Das ist gut. Hör auf zu warten. Mach es einfach. Richtig.
Aber wie wäre denn der beste Weg, um mit dem Hangglittern anzufangen?
Es ist eigentlich wie beim Gleitschirmfliegen, schätze ich. Man muss in eine Schule gehen und einen Kurs beginnen. Und was den Gleitschirm angeht, musst du nicht... Du musst dich nicht selbst hetzen. Du musst dich Tag für Tag verbessern, ohne Risiken einzugehen, ohne ständig darauf zu warten, dass deine Erfahrung mit dir wächst. Du musst sowieso nicht irgendwohin rennen. Also...
Was sind... Ich
schätze... Mach
es. Ich
ich schätze, wenn jemand das machen will, muss er es machen. Ja. Denn wie wir hier gesagt haben,
du siehst nie einen Adler fliegen, der ein Haus vor sich hat. Tut mir leid.
Alles klar.
Wenn du...
Noch eine... ich habe eine Frage für... für diejenigen formuliert, die mich gefragt haben, warum man Gleitschirm oder Hängegleiter fliegen soll. Und die Antwort ist: Wie träumst du davon zu fliegen?
Träumst du davon, im Sitzen zu fliegen? Oder liegend?
Ja. Okay. Ja, klar. Willst du wie ein Vogel fliegen? Willst du wie ein Adler fliegen, der rückwärts fliegt, mit dem Hintern nach hinten?
Wenn du dir dein Leben in fünf, zehn Jahren vorstellst und fliegst, wie sieht deine Vision aus? Was ist dein Ziel?
Hast du... einfachere und sicherere Schirme? Besonders nach dem Unfall letztes Jahr?
Es wäre schön, hier zu sein und zu sagen: Okay, der Schirm ist nur eine Option. Heute ist er keine Option. Es ist etwas, das man dabei haben muss, aber nicht unbedingt benutzen muss. Das ist wirklich selten. Das ist nie passiert. Aber wenn es passiert, muss man ihn... muss man ihn haben. Und deshalb ist die Idee, sicherere und einfachere Schirme zum Fliegen zu bekommen.
Und wie sieht das für dich in Wettbewerben oder bei der Verbesserung aus – ist das wirklich wichtig oder machst du das nur zum Spaß?
Ich mag das Wettkämpfen immer noch und
Es ist eine gute Art zu fliegen, ich schätze. Denn natürlich ist es schön und ich mache sehr gerne cross country Flüge. Und selbst ein paar Abendflüge sind schön. Aber beim Wettkampf hast du die Gelegenheit, die Erfahrung mit Freunden zu teilen. Auch während eines cross country Fluges kannst du die Erfahrung mit einem Freund teilen. Aber wenn du bei einem cross country Flug im Wettkampf bist, ist etwas anderes los. Weil sich das Ziel manchmal ändert. Ich meine, man beginnt mit der Entscheidung, ein Ziel zu erreichen. Und im Laufe des Tages siehst du, dass das Ziel nicht erreichbar ist oder es ein besseres Ziel gibt, das man erreichen kann. Und du entscheidest dich für einen anderen Flug.
Dein Freund weiß es vielleicht nicht oder folgt dir nicht. Oder er will dir nicht folgen. Während eines Wettkampfs hat jeder ein einziges Ziel. Und du teilst diese Erfahrung. Den ganzen Tag lang. Genau deshalb mag ich den Wettkampf.
Wenn du auf die Zeit zurückblickst, seit du fliegen lernst, nehme ich an, dass es – wie bei jedem – Momente gab, in denen du vielleicht nicht so motiviert warst. Es kommt und geht irgendwie, so wie wir fliegen. Wie bist du mit den Zeiten umgegangen, in denen du weniger Motivation oder Leidenschaft hattest, oder in denen du es vielleicht einfach nur satt hattest?
Ich schätze, das ist ein natürlicher Teil des Lebens, ein natürlicher Teil der Erfahrung des Fliegens. Ich würde also sagen, dass man sich nicht wirklich zwingen muss zu fliegen, wenn man nicht das Bedürfnis dazu verspürt. Ich denke, das Schlimmste, was man tun kann, ist, in der Luft zu sein, um es so zu sagen. Das Schlimmste, was man tun kann,
ist in der Luft zu sein.
Die Notwendigkeit, am Boden zu bleiben.
Wenn man es also nicht tun muss, weil man arbeitet oder Testpiloten ist, würde ich sagen: Behalten Sie sich die Zeit frei und warten Sie ab. Denn selbst in der Luft kann es gefährlich sein, wenn man nicht den Kopf oder den Geist hat, um zu fliegen. Man ist nicht bereit zum Fliegen. Also.
Gab es irgendeine Art von... ich weiß nicht, ob das die richtigen Worte auf Italienisch wären, aber nach deinem Sturz, nach diesem Unfall, gab es irgendeine Art von Angst oder Verletzung, die damit einherging? Mit Angst oder Verletzung meine ich, also bei den nächsten Flügen danach, warst du mehr... Hast du etwas Zeit gebraucht, um wieder zu...
Ja, klar. Das ist so eine Art langer Prozess.
Besonders weil es beim zweiten Mal passiert. Mit einem normalen Gleitschirm, mit einer Standardkonfiguration. Und man versteht, dass das in vielen verschiedenen Situationen passieren kann. Also ohne den spezifischen Grund, den ich beim ersten Mal hatte. Und ja, man ist durch etwas Turbulenzen ein bisschen gestresster. Wenn du weißt, dass du dich einer... einer Schlüsselseite eines Berges näherst, wird es natürlich schwieriger sein.
Als ich... ich hatte vor Kurzem einen Podcast mit Wolfgang Seiss. Wir haben ihn noch nicht veröffentlicht, aber bis das hier rauskommt, werden die Leute den schon gehört haben. Und er hat über seinen Sturz in Elsinore gesprochen, der komplett auf Film zu sehen ist. Ich... ich weiß nicht, ob du ihn gesehen hast. Ja, ich habe
gesehen. Es ist
erschreckend.
Er sagte, es hat ihn wirklich etwa vier Jahre gedauert, um das zu verarbeiten.
Hast du... hast du irgendwas Bestimmtes gemacht, um dir dabei zu helfen... das zu überwinden?
Nein, ich schätze, das Beste ist es, einfach zu fliegen. Das Selbstvertrauen. Man muss das Vertrauen zurückgewinnen. Und das braucht Zeit. Und je mehr man fliegt, desto einfacher wird es. Ich wusste es nicht. Ich hatte nicht im Kopf, dass ich schon seit vier Jahren mit Tumble zusammenarbeite.
Ja, das war... ich war... ich war davon auch überrascht. Und er sagte, dass es wirklich... Es ist... Lange Zeit hat er so Wettbewerbe geleitet oder, weißt du, ziemlich gut abgeschnitten. Und dann gab es irgendetwas Kleines, weißt du, einen kleinen Ruck. Und er hat es nicht gemerkt, aber er ist einfach auf eine richtig schlechte Linie gegangen und gelandet. Und dann stand er auf dem Feld und dachte: Was zum Teufel? Was habe ich da gerade gemacht? Warum habe ich das getan? Weißt du, und er sagte, die Art von Turbulenzen, die vorher nicht mal Turbulenzen gewesen wären. Es wäre einfach, weißt du, es hat ihn immer wieder aus der Luft erschreckt. Ja. Es hat wirklich ziemlich lange gedauert, um das Selbstvertrauen zurückzugewinnen. Er sagte, das Beste für ihn war, in Valle mit vielen anderen Leuten zu fliegen oder in Wettbewerben zu fliegen, wo er sehen konnte: Moment mal, es erschreckt nicht alle.
Es sollte mich nicht erschrecken. Und es hat wirklich geholfen, mit Freunden oder anderen Leuten zu fliegen.
Ja, da stimme ich dir zu. Wenn du alleine fliegst, ist es schwierig einzuschätzen, ob die Turbulenzen, die du triffst, zu stark sind oder nicht. Weil du alleine bist und nicht weißt, ob jemand anderes unter diesen Bedingungen fliegen würde oder nicht. Aber wenn du im Wettbewerb bist, hast du verschiedene Leute, die du beobachten kannst. Und wenn sie in der Luft bleiben – meistens schon, nicht immer, manchmal gibt es auch sehr verrückte Leute.
Aber meistens kannst du da auch bleiben. Also ja, da stimme ich dir zu. Der Wettbewerb, viel fliegen, besonders im Wettbewerb, das ist viel.
Was für eine Art des Fliegens? Was interessiert dich nach all diesen Jahren am meisten?
Als ich vor einigen Jahren hier bei Icarus anfing zu fliegen, im Jahr 2001, hatte ich über mehrere Jahre hinweg nicht die Gelegenheit, sagen wir mal, alleine zu fliegen, cross country Wettbewerbe. Weil ich auch in der Schule unterrichtet und gewettet habe. Mein Fliegen war also ein Testflug, ein Wettbewerbsflug. Für den Wettbewerb. Für den Rest hatte ich keine Zeit für den cross country Flug. Aber jetzt bin ich motiviert für den cross country Flug, besonders vor dem Tumbling. Ich habe versucht, einige sehr gute Flüge zu machen. Jetzt muss ich, ja, da muss ich noch dran arbeiten.
Lassen Sie uns mit einer weiteren Geschichte im Adler-Stil abschließen. Welche Fluggeschichte ist Ihnen noch besonders in Erinnerung geblieben?
Was das Fliegen angeht, hatte ich... eine sehr gute Task, einen Flug mit dem Al Explorer, an den ich mich erinnere, weil die Bedingungen mit bedecktem Himmel sehr instabil waren. Die Bedingungen waren fast überall ruhig und gut. Und wir hatten einige zehn Kilometer zusammen in, um die Wolken herum, und es war irgendwie schön.
Und abseits des Fliegens, ich schätze, ja, ein Abendessen nach einem Wettbewerb ist sehr, sehr schön. Karaoke singen mit einem trinkfreudigen, betrunkenen Freund. Und mein Vater erzählte, dass wir bei einem dieser Abendessen waren, es war die Italienische Nationalmeisterschaft 2004. Und ich habe etwas gesungen. Ich weiß nicht mehr genau, so etwas wie Vagabondo von einer italienischen Gruppe. Und da waren mein Vater und auch meine Mutter. Und mein Vater sagte: Schau dir Christian an. Er denkt, er kann wirklich gut singen.
Er kann nicht singen? Er kann singen, er denkt, dass er wirklich gut singen kann.
Du musstet sicher... Wenn du wie ich bist, musstest du sicher... Ich bin ziemlich betrunken. Die einzige Zeit, in der ich meinen Mund zum Singen aufmache, ist, wenn ich richtig voll bin.
Christian, vielen Dank. Ich schätze deine Zeit und das Teilen deiner Geschichten, zumindest einiger davon, sehr. Und ich wünsche dir hier viel Glück. Ich hoffe, ich kann nach dem Rennen wiederkommen und dich sehen. Aber danke für deine Unterstützung in der Vergangenheit. Und einfach danke, Punkt. Ich weiß das zu schätzen.
Vielen Dank. Und ich wünsche dir das bestmögliche Ergebnis beim nächsten Wettkampf. Danke
Danke. Vielen Dank.
Danke.
Danke. Danke. Danke. Danke. Danke. Danke. Danke. Danke. Danke. Danke. Danke. Danke. Danke. Danke. Danke. Danke. Danke. Danke. Dass das alles möglich ist. Ich möchte diese Show nicht durch Werbung oder Sponsoren finanzieren. Das wird uns ziemlich oft gefragt, aber ich möchte das aus vielen verschiedenen Gründen nicht tun, die ich in der Show schon oft erwähnt habe. Ich mag es nicht, wenn so etwas am Anfang der Show kommt. Und ich möchte auch, dass ihr wisst, dass dies authentische Gespräche mit echten Menschen sind. Das sind nur unsere Meinungen, aber unsere Meinungen werden nicht durch Sponsoren oder Werbegelder verzerrt. Ich halte das für ein ziemlich toxisches Geschäftsmodell. Ich hoffe, ihr versteht das. Ihr könnt uns unterstützen. Wenn ihr auf cloudbasedmayhem.com geht, findet ihr dort die Möglichkeiten zur Unterstützung.
Das geht über patreon.com/cloudbasedmayhem. Wenn ihr ein regelmäßiges Abonnement wollt, könnt ihr das auch direkt über die Website machen. Wir haben versucht, es wirklich einfach zu gestalten, und das gibt euch Zugriff auf das ganze Bonusmaterial, den kleinen Videocast, den wir machen, und die zusätzlichen kleinen Nuggets, die wir in Gesprächen finden, die nicht in die Hauptshow kommen. Aber wir finden, ihr solltet das hören, deshalb stellen wir nichts davon hinter eine Paywall. Wenn ihr euch die Unterstützung nicht leisten könnt, lasst es mich einfach wissen und ich richte euch ein Konto ein. Natürlich wäre das lebenslang und hoffentlich – und ich bin in der Position, das irgendwann zu können – aber ihr findet das alles auf der Website. Alle, die uns unterstützt haben oder sogar unseren Newsletter abonniert oder Cloud Based Mayhem Merchandise, T-Shirts oder Hüte oder irgendwas gekauft haben, sollten bereits eingerichtet sein. Ihr solltet ein Konto haben und auf all das Bonusmaterial zugreifen können.
Vielen Dank fürs Zuhören. Ich schätze eure Unterstützung wirklich sehr. Wir sehen uns in der nächsten Folge. Danke.
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