Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Episode von Cloudbase Mayhem. Wir haben diese Show direkt aufgenommen, als ich bei der Icaro-Fabrik in der Nähe des Lago Maggiore aus dem Flugzeug gestiegen bin, zusammen mit Christian Cech. Manfred war dort und hat an Gleitschirmen gearbeitet, und ich habe versprochen, dass wir mehr davon machen werden. Wir werden mehr Hanggleiter-Shows machen, und das hier ist eine davon. Um ehrlich zu sein, war das aber vor den X-Alps, mehrere Wochen vor den X-Alps, und jetzt nehme ich diesen Opener nach den X-Alps auf, etwa eine Woche nach den X-Alps, und ich bin immer noch ziemlich benebelt, also erinnere ich mich nicht ganz genau, worüber Christian und ich gesprochen haben. Ich weiß, wir haben über Wettkämpfe und Techniken gesprochen, darüber, in die richtige Verfassung zu kommen, und über viele andere sehr interessante Dinge. Wir haben das auch in der Icaro-Fabrik aufgenommen, daher gibt es ziemlich viel Hintergrundgeräusch – Leute haben gearbeitet und Gleitschirme gebaut, Telefone haben klingelt und so weiter, aber ich fand das irgendwie passend und cool.
Es wird zwar etwas Hintergrundgeräusche geben, aber ich denke, das wird euch nicht zu sehr stören. Und ja, ich weiß, dass viele von euch mehr über die X-Alps hören wollen. Ich weiß, dass ihr aus den Geschichten und dem Live-Tracking nur einen kleinen Eindruck bekommt, wobei ich weiß, dass es dieses Jahr fantastisch war. Ich konnte das während des Rennens natürlich nicht so viel mitverfolgen, aber ich verstehe, dass es wirklich toll war. Die haben da einen super Job gemacht, aber das werde ich für eine andere Folge aufheben. Ich arbeite gerade an einem Video mit einigen Highlight-Aufnahmen aus den verschiedenen Tagen. Ich habe ziemlich viel Material aufgenommen und an einem Tag bin ich mit Toby geflogen, und er hatte eine ganze Videokrew mit sich, die eine Drohne und vieles mehr dabei hatten, also warte ich noch darauf. Ich werde das bald hochladen, und ich arbeite auch an einem Blogpost. Die nächste Folge, die wir in zwei Wochen veröffentlichen, ist eine Reihe von Fragen – im Grunde die gleichen Fragen – mit einer ganzen Menge Teammitgliedern.
Da muss ich noch ein paar davon fertigstellen. Ich spreche heute eigentlich mit Chrigel und Patrick und noch ein paar anderen, und dann setzen wir das zusammen. Nur um ihre Gedanken nach dem Rennen zu hören, und ich denke, das wird euch richtig gut gefallen. Das ist eine ziemlich unterhaltsame Art, einen Insider-Blick darauf zu bekommen, wie alles abgelaufen ist. Das Rennen war episch. Es war episch hart. Ich glaube, ich habe auf dem Boden 525 Kilometer in 11 Tagen und ein paar Stunden zurückgelegt, als es endete. Also ja, ein hartes, anstrengendes Rennen, aber für einen großen Teil davon tolle Flugbedingungen. In den letzten Tagen gab es mit dieser Hitzewelle, die Europa und die Stabilität getroffen hat, fast keine Flugbedingungen. Also super herausfordernd, wie immer sehr, sehr viel Spaß. Die letzten paar Tage haben mich total fertiggemacht, das war der Moment, als die Hitze mich einfach umgehauen hat.
Aber ja, es ist schön, hier einfach zu entspannen und in Europa zu sein. Ich werde noch etwas mehr als einen Monat hier sein und plane eine Reihe von Interviews mit einigen großartigen Piloten hier vor Ort. Also bleibt dran für mehr Highlights aus der Show. Und in der Zwischenzeit genießt bitte diese tolle Unterhaltung mit einer echten Hängegleiter-Legende, Christian Chek.
Christian, es ist so genial, dich hier in der Show zu haben. Es ist toll, das hier live in der Factory machen zu können. Ich weiß nicht, ob ich so artikuliert sein werde wie sonst, weil ich total im Jetlag bin, nachdem ich gestern erst aus dem Flugzeug gestiegen bin. Aber fantastisch, dich hier an deinem Platz zu sehen, dort, wo alles passiert. Das ist der Ort. Ich dachte, vielleicht wäre es ein lustiger Anfang, wenn wir mit deiner Geschichte, deinen Wettbewerben und Strategien und all dem anfangen, worüber wir ja gerade gesprochen haben, bevor wir mit der Aufnahme begonnen haben. Aber ich dachte, es wäre lustig, mit einer Fluggeschichte zu starten. Aber wenn du an deine Jahrzehnte des Fliegens denkst, von welcher träumst du immer noch nachts? Etwas, auf das du immer noch zurückblickst und das deine Leidenschaft für das Fliegen so richtig verkörpert.
Erstmal möchte ich sagen, dass ich sehr überrascht bin, dass du jetzt hier bleibst, weil ich dich beobachtet habe. Die Alaska-Tour und die Rocky-Tour waren fantastisch. Was du da machst... meine Geschichte ist ein bisschen einfacher als deine, aber sie war sehr enthusiastisch. Es war eine sehr erstaunliche Geschichte, weil ich einen ganz normalen cross country Flug flog. Und als ich am Ballon vorbeiflog – ich weiß nicht, ob du die Harps kennst, ich schätze, du kennst sie, weil du den Red Bull Shot fliegst – also war ich in der Nähe des Ballons und stieg in einen Thermik auf.
Und nach ein paar Sekunden sah ich einen großen Adler, der viel tiefer als ich kam. Ich wusste nicht, dass es ein Adler war. Ich sah nur einen großen Vogel, der in den Thermalbereich kam und anfing zu steigen. Und sobald er nah bei mir war, merkte ich, dass es ein Adler war, ein junger Adler wegen der weißen Stelle auf den Schirmen. Anstatt mich einfach nur zu überfliegen, war ich so: Oh, ich werde fliegen. Und sobald ich wegging, blieb er mit mir im Thermalbereich. Er flog rechts, links, oben. Er hat mich einfach nur studiert und es war etwas wirklich Seltsames. Und dann passierte etwas Unglaubliches, denn anstatt einfach wegzufliegen, kam er hinter mich, unter meinen Schirm, nur ein paar Meter unter meinen Schirm.
Und er kam in meinen Bereich, weil er in den, in den Schirm, nicht, äh, nicht außerhalb der Flügelspitze, sondern direkt unter dem Schirm, ein paar Meter darunter, war und auf mich zuflog, und als er etwa einen Meter entfernt war, dachte ich mir, okay, was, was wirst du machen, und er machte so eine Art Schirmbewegung und, und, äh, er flog, er flog weg. Es war wirklich beeindruckend. Wie du sagst, meine Haare. Ja, ja, ja,
Ja. Und das war hier in der Nähe. Äh,
Belluno ist ziemlich weit von mir entfernt, weil ich in Trentino gewohnt habe, ich komme aus Trentino, ich bin in Trentino geboren und ich bin dort geflogen, mein Heimatflughafen, das war beeindruckend. Das ist wirklich beeindruckend. Die Geschichte, die ich lieber mag.
Oh, wow. Es gab eine Zeit in Alaska, nachdem Dave gegangen war, und es war wirklich ziemlich spät am Abend. Ich saß den ganzen Tag auf diesem Startplatz und es blies über uns drüber. Es war, wissen Sie, nicht startbar. Also habe ich den Tag damit verbracht, Steine in meine Schuhe zu werfen und so weiter, und schließlich konnte ich fliegen und hatte einen schönen Flug, vielleicht 40 K, und dann landete ich und merkte: Ah, ich glaube, ich kann noch ein bisschen Strecke machen. Denn in Alaska wird es nicht dunkel, wissen Sie? Also rannte ich diesen kleinen Hügel hoch und da wehte ziemlich viel Wind in meine Richtung. Ich startete und machte irgendwie ein Ridge-Sword und kam schließlich irgendwie raus und flog nicht weit, 10 K. Und dann war da ein riesiger Gletscher, massiv. Und ich dachte, oh, ich brauche wirklich etwas Höhe, um diesen zu überqueren, denn die Gletscher sehen okay aus, aber zum Landen ist es nicht gut.
Wisst ihr, es war spät und es gab kaum Thermik. Und ich dachte mir, oh, ich weiß nicht, ich glaube nicht, dass ich es schaffe. Ich bin einfach nur im Segelflug unterwegs gewesen. Und dann kam dieser Adler aus einem Baum, buchstäblich genau dort, wo ich segelte. Ich hatte ihn nicht gesehen, und er kam heraus und es war so, als würde er sagen: Okay, komm schon, ich helfe dir, wisst ihr, und gab mir ein ganz kleines bisschen Auftrieb. Und dann sind wir beide zusammen über den Gletscher geflogen. Es war, als wüsste er, wohin ich wollte. Und dann, als wir gerade auf der anderen Seite waren, war er fertig. Okay. Seht ihr, das war unglaublich. Ich glaube, die wissen es.
Erzähl mir mal etwas über Icaro und deine Geschichte hier. Wir haben diese Sendung über die Geschichte des Hanggleitens gemacht, die total faszinierend war. Soweit ich das verstehe, gab es in den späten siebziger Jahren Dutzende und Dutzende von Herstellern. Und jetzt seid ihr es wirklich, zusammen mit Wills und ein paar anderen, und es ist alles sehr reduziert. Ich fühle mich also sehr privilegiert, hier zu sein.
Ja, der Markt für Hanggliding ist heute sehr klein, äh, direkt gesagt, es gibt nur noch sehr wenige Schulen, äh, Schulen auf der ganzen Welt. Deshalb sind so viele Hersteller, äh, nicht mehr hier. Icaro hat angefangen, Gleitschirme zu produzieren, 1975, und ich bin 2001 hier angekommen. Also bin ich seit, äh, 18 Jahren hier und, äh, ich flog Icaro seit, äh, 91. Okay. Wow. Du bist ziemlich loyal. Ich habe 88 angefangen zu fliegen und wahrscheinlich habe ich angefangen zu fliegen, weil mein Vater ein Pilot war, ein Hangglider-Pilot.
Er fing an, als Icaro eröffnete, weil er schon 1975 anfing zu fliegen. Ich war zu der Zeit vier Jahre alt. Und seit er anfing zu fliegen, bin ich ihm beim Start immer gefolgt. Ich bin gelandet und wahrscheinlich kommt die Leidenschaft daher.
War er, war er auch wirklich maßgeblich an deiner Ausbildung beteiligt oder war er eher zurückhaltend?
Nein, ich war nicht wirklich eine große Hilfe. Ja. Ich habe 88 angefangen zu fliegen, aber mein Vater war nicht so glücklich. Ja. Er hat mir mit 14 etwas beigebracht, aber nur ein bisschen Training. Und als ich anfing zu fliegen, hat er wahrscheinlich aufgehört, weil er sagte, dass zwei Piloten in der Familie zu viel seien. Hmm.
Hat das deine Mutter nervös gemacht?
Nein, wirklich nicht. Ich schätze, es lag daran, dass es irgendwie beängstigend war. Mein Vater war irgendwie ängstlich. Er hat nie wirklich gelernt, richtig abzusteigen. Sagen wir mal, als er anfing zu fliegen, gab es keine Einweisung. Klar. Jeder fing für sich an, und wer mehr Erfahrung hatte, hat die anderen unterrichtet, aber es war nicht einfach. Und mein Vater hat viele Freunde verloren, weil zu Beginn der Geschichte des Gleitens viele Unfälle passierten. Und deshalb schätze ich, dass er aufgehört hat, als ich anfing. Wir hatten nur. Hast du irgendwelche
Geschwister? Hast du Brüder und Schwestern?
Ich habe zwei Schwestern. Okay. Die, die fliegen nicht. Okay. Und ich hatte nur ein paar Flüge mit meinem Vater zusammen. Ich erinnere mich an einen, weil es ein Houghton-Flug war, sehr ruhige Bedingungen. Und seitdem hatte ich ein Problem, sagen wir mal, beim Landen, ich war irgendwie nervös beim Landen. Ich hatte zu der Zeit so sechs Monate Flugerfahrung und das Fliegen mit ihm, einfach mit ihm vor mir und den Landeanflug mit ihm. Das war etwas, sagen wir mal, wirklich entspannt. Und ich schätze, ich habe etwas gelernt, das mich danach beschäftigt hat. Der nächste Flug.
Und hat er irgendwann auch Wettbewerbe und so weiter geflogen? Okay. Fliegt er noch?
Nein, er ist nicht hier. Er ist nicht mehr da. Oh, Entschuldigung. Ja. Und er hat aufgehört zu fliegen, als ich angefangen habe. Also. Oh,
das war's. Ja. Das hat ihn einfach zu nervös gemacht.
Ja. Wir haben nur sehr wenige Flüge zusammen gemacht. Ein paar, wie gesagt. Ja.
Ja. Okay. Und wann hast du es dann ernsthaft angegangen? War das sofort? Warst du einfach fasziniert und total begeistert davon? Oder hat das eine Weile gedauert?
Es hat nicht lange gedauert. Ich habe so viele Jahre darauf gewartet, das zu fliegen, dass es natürlich war, dass ich fliegen musste, weil mein Vater vor meiner Zeit 13 Jahre lang geflogen ist. Und zu der Zeit habe ich nur darauf gewartet, dass mein Vater sagt: Okay, du kannst gehen. Und sobald ich im Alter von 16 Jahren die Ausbildung angefangen habe und angefangen habe zu fliegen, war das das, was ich tun musste.
Mm. Mm. Und wie fing das mit den Wettbewerben und allem anderen an? War das einfach die natürliche Entwicklung?
Ich würde sagen ja, weil ich mich für cross country Flüge interessiert habe, und in meiner Gegend haben nur wenige Piloten, sehr wenige Piloten, cross country Flüge gemacht. Und so oft bin ich einfach irgendwo alleine abgestürzt, ohne jemanden zum Vergleichen. Und sie sagten, auf diese Weise gibt es keine Verbesserung. Also schätze ich, ich musste anfangen, ein bisschen Wettbewerb zu machen, und deshalb habe ich angefangen, um mich zu verbessern, um zu lernen. Und soweit ich das bis heute an den Wettbewerb herantrage, oder auch jetzt, ist das der beste Weg, wie ich an den Wettbewerb herangehen kann.
Okay. Also, wenn ich mit dem Geist komme, etwas lernen zu wollen, erziele ich normalerweise die besten Ergebnisse.
Also werden wir über die mentale Seite des Spiels sprechen, aber wie viele Weltmeisterschaften hast du eigentlich schon gewonnen?
Äh, drei. Okay. Zwei mit dem Rigid und eins mit dem Flex. Okay. Und eine Europameisterschaft mit dem Flex. Also
für die Gleitschirmflieger, die zuhören: beschreibe den Unterschied.
Die starren Schirme. Die Klasse 5, die ich fliege, die ich geflogen bin, werden wie ein Gleitschirm, ein Standard-Gleitschirm, gesteuert, aber statt den Körper zu verlagern, bewegst du einfach die Bremse oder den Spoiler. Okay. Und das lässt den Schirm drehen. Du bewegst deinen Körper nach rechts, der rechte Spoiler öffnet sich und dann dreht der rechte Schirm nach rechts. Hmm. Beim Flex-Schirm, wenn du die Bewegung nach rechts machst, verlagert sich dein Körper, dein Gewicht geht nach rechts. Und dann hast du mehr Verformung auf der rechten Seite des Schirms und auf der linken. Und dann hast du den Begriff.
Das ist also eine völlig andere Kategorie, wenn ihr es in den Meisterschaften seht – da habt ihr entweder das Rigid oder das Flex. Ihr entscheidet euch. Habt ihr einen Favoriten?
Ja. Den Flex. Den Flex. Ja. Ich fliege den starren Schirm nicht mehr. Okay. Äh, ich habe bei ein paar Weltmeisterschaften und anderen Wettbewerben den starren Schirm geflogen, das ganze Jahr 2002, aber dann war der Markt für Icaro nicht so interessant. Also haben wir die Produktion des starren Schirms eingestellt. Wir haben zwar auch starre Schirme produziert, aber jetzt produzieren wir nur noch den Flex-Schirm. Ist
Ist das eigentlich weltweit so? Ist es jetzt quasi nur noch Flex?
Nein, nein. Die Starrflügler sind nicht die ganze Technologie, aber der Markt ist kleiner. Es gibt weniger Piloten, daher ist es für uns weniger interessant, in diesem Markt aktiv zu sein.
Als wir die Show über die Geschichte davon gemacht haben, haben ein paar der Gäste darüber gesprochen, dass sie das Gefühl hatten, um mehr Leute für den Sport zu begeistern, müssten sie mehr Zeit damit verbringen, über diese Gleitschirme zu sprechen, die so angesagt sind und ein hohes Streckungsverhältnis haben. Die sind wirklich lustig zu fliegen, aber die Wettkampf-Gleitschirme sind für neue Piloten nicht sehr zugänglich, und sie mussten mehr Zeit mit Schirmen verbringen, die Spaß machen, aber einfacher sind, viel einfacher zu lernen und meiner Meinung nach nicht so gefährlich. Aber einladender für die neuen Piloten sind – wie ist Icaro da vorgegangen?
Wir haben eine große Auswahl an Schirmen in diesem Bereich. Weil wir Schirme für Anfänger und für Wettbewerbspiloten produzieren. Und wahrscheinlich gibt es mittlerweile in fast allen Ländern auch Wettbewerbe der Sportklasse für Piloten, die nicht über so viel Erfahrung wie die Top-Piloten verfügen, sagen wir mal. Der Wettbewerb im Gleitschirmfliegen ist also für jeden zugänglich, weil man einen Sportklasse-Wettbewerb sogar mit einem Anfänger-Gleitschirm bestreiten kann. Es gibt also keinen Grund zu sagen, dass man den Wettbewerb nicht bestreiten kann, weil man nicht über die richtige Erfahrung verfügt, und auch den Wettbewerb im Gleitschirmfliegen.
Wir arbeiten ständig daran – es stimmt zwar, dass sie für jeden mehr oder weniger zugänglich sind, aber wir arbeiten immer daran, bessere und einfachere Schirme zum Fliegen zu entwickeln. Nehmen wir zum Beispiel den heutigen Gleitschirmwettbewerb.
Ist
Ist es ähnlich wie beim Gleitschirmfliegen, dass es jedes Jahr diese winzigen Durchbrüche gibt und man, um wirklich wettbewerbsfähig zu sein, den besten Gleitschirm des Jahres haben muss? Ich meine, ist das so eine Sache, oder kann man mit dem Gleitschirm von vor vier Jahren überleben und mitspielen?
Nun, man kann sagen, dass die Entwicklung von Gleitschirmen, also die Bewegung des Schirms und der Schirme, nicht so schnell ist wie bei den Partnern. Sagen wir mal, dass Modelle vom letzten oder vor zwei Jahren noch wettbewerbsfähig sind, und wir versuchen jedes Jahr, etwas Besseres zu machen, aber ja, es ist ein langer Prozess. Also habe ich gerade das gelesen. Ich dachte mir, ich werde warten, um es auf die amerikanische Art zu sagen, und es ist nicht der Pfeil, sondern der Indianer. Ich liebe das. Aber man muss ein gutes Herz haben, also ja.
Okay, verstehe. Dann lass uns über den Indian sprechen, der da war. Gab es in deiner Wettkampfkarriere einen Moment, auf den du zurückblickst und der wirklich entscheidend war – so ein „Okay, ich check das jetzt“-Moment – oder war es einfach eine ständige Sache von „Es ist immer die Ausbildung“? Ich habe Wettkämpfe nämlich als ziemlich ... du hast deine Mantras, Disziplin oder was auch immer, um ... aber hattest du so einen Durchbruchmoment, der dir geholfen hat, die Puzzleteile zusammenzusetzen, um das Ziel schneller zu erreichen?
vielleicht, ähm, weil ich eher die Piloten war, die dazu neigten, im Inneren zu fliegen
Ich habe die anderen beobachtet, aber sobald ich meine Linie und meine Idee hatte, bin ich einfach in diese Richtung gegangen. Und dann habe ich gemerkt, dass es nicht so gut funktionierte. Meistens weiß der vorderste Teil der Gruppe mehr als du, also habe ich angefangen, anders zu fliegen. Ich bin mehr mit der Gruppe mitgeflogen, um zu verstehen, was im Laufe des Tages passiert, und am Anfang habe ich jeden so schnell wie möglich verlassen und habe von Anfang an auf niemanden gewartet. Jetzt ist das anders. Jetzt versuche ich, während des Fluges bei den besten Piloten zu bleiben, und wenn es während des Fluges möglich ist, sie zu verlassen, dann versuche ich es, aber das muss von alleine funktionieren.
Ich habe nicht versucht, die Führungsgruppe zu verlassen; es muss die Gruppe sein, die wegfliegt, wie
Wie hast du dich an das angepasst? Wenn ich das richtig verstehe, gab es beim Hanggliding früher sehr klare Startgatter, und jetzt haben sie das geändert, um einem viel mehr Vorrangpunkte zu geben. Und dann ist es typischerweise, wie Gary mir auf der Fahrt hoch erzählt hat, in Italien oft eher wie ein Gleitschirmfliegen-Rennen. Wie hast du dich an diese Änderung angepasst?
Mir gefällt die Situation jetzt nicht besser als vorher, denn früher war es meistens einfach eine Frage des Wartens. Wenn man genug Geduld hat, um zu warten, bis man der Letzte ist, der abhebt oder das Tor verlässt, gewinnt man wahrscheinlich den Tag. Das war nicht schön, weil man darauf gewartet hat, dass die Bedingungen wegblasen oder verschwinden, und deshalb war es nicht angenehm. Jetzt mit der führenden Gruppe sind wir gezwungen, in den besten Bedingungen zu fliegen, in den bestmöglichen Bedingungen, und jeder hat versucht, das zu tun. Also gefällt mir diese Situation besser, und ich schätze, ich musste mich nicht...
ich brauchte keine große Umstellung, weil es die Art war, wie jeder hoffte zu fliegen,
Wo fliegst du am liebsten damit?
orange wirklich
Natürlich, ja, klar, und dein Lieblingsort für einen Wettbewerb ist auch, äh
Ja, vielleicht, ja. Es gibt viele gute Orte für einen Wettbewerb, aber in den Dolomiten haben wir nur wenige, aber die Dolomiten sind fantastisch. Ich habe nicht alle Planeten besucht, aber ich war in mehreren verschiedenen Ländern, und die Landschaft, die man in den Dolomiten hat, ist – das liegt auch daran, dass sie zugänglich ist. Es ist nicht wirklich viel; es ist nicht wie Alaska, wissen Sie? Man kann alleine in das Gebirge gehen und schon nach einer halben Stunde Flug ist man auf dem Boden an einem zivilisierten Ort. So einfach ist es zu fliegen, und die Landschaft ist fantastisch, wenn
Ich habe gerade erst... Moment, lass mich fragen...
Was ist denn dein Favorit?
Ich mag mein Zuhause in Sun Valley. Ja, es ist, es ist schwierig, weil wir oft vom Jetstream umgepeitscht werden und deshalb, wissen Sie, wie diesen letzten Sommer hatten wir eine Woche, die einfach unglaublich war, so gut wie es nur geht, und der Rest des Sommers war schrecklich. Man bekommt dort also nicht die Flugstunden wie in den Alpen, denn selbst wenn das Wetter in den Alpen nicht so toll ist, kann man normalerweise fliegen, wissen Sie? Und ich denke, deshalb sind die Piloten hier so gut, weil man so viel mehr Feedback bekommt und viel schneller lernen kann. Aber wissen Sie, zu Hause sind wir vier oder fünf, die wirklich cross country jagen, weil es ziemlich stark ist, ziemlich große Luftmassen sind, mit denen man im Sommer mit Sauerstoff fliegt und so weiter.
Aber Mann, wenn es gut ist, dann ist es herrlich, wunderschöne Berge und es ist wirklich stark. Die King Mountain ist für euch eine berühmte Hanggliding-Location und ein wirklich besonderer Ort. Die Big Lost ist diese Kette, in der Will Gadd und ich in den Rockies geflogen sind. Die reicht bis nach Südamerika und bis nach Alaska. Das ist eine riesige Gebirgskette. Also, ja, ich mag, wo ich wohne, aber es ist unbeständig. Es ist hart. Wir haben mit viel Wind zu tun. Früher war es ein großes Hanggliding-Gebiet, aber es ist wie an anderen Orten, man sieht sie einfach nicht mehr. Aber ich bin wirklich versucht, mit dem Hanggliding anzufangen, weil man damit einfach mehr Wind bewältigen kann. Ich denke, es ist...
wäre ein großartiger Ort zum Segeln. Bist du jemals über King geflogen? Hast du dort mal an einem Wettbewerb teilgenommen? Ja, weil sie früher viele Wettbewerbe hatten und das nicht mehr tun. Aber die Segelflugzeuge fliegen dort immer noch. Die Big Lost Range liegt direkt neben meinem Wohnort. Sie heißt Big Lost Range und ist, ja, ziemlich prachtvoll. Ich habe gerade den Superfinal verfolgt, der in Brasilien stattfand, und es war wirklich interessant, die Tracklogs zu studieren und danach, nach den zehn Tagen Rennen, was auch immer das war, um die Beständigkeit der Jungs und Mädchen zu sehen, die am Ende in den Top 10 oder Top 5 landeten. Es ist sehr oft so, dass ich sehe, die Namen sind dieselben, nicht immer, aber in den großen Rennen sieht man diese Art von Leuten immer wieder.
Was macht ihr, die so konstant seid? Was sind da die Schlüssel? Denn was ich auch bemerkt habe, da sind sie die Hasen, wisst ihr, die Typen, die wirklich schnell fliegen können und eine sehr gute Chance haben, eine Task zu gewinnen, aber normalerweise läuft es für sie am Ende nicht sehr gut. Wisst ihr, sie brechen zu viel ab, sie gehen, wie ihr gesagt habt, zu oft alleine los, wisst ihr, sie sind nicht – wie Russ Ogden es nennen würde – nicht so diszipliniert.
Ja, manchmal, wenn du fliegst, wenn du der Hase bist, und wenn alles gut läuft, hast du nicht die Wartezeit, die du in einer Gruppe hast. Manchmal hast du in der Gruppe die Wartezeit, die jeder, jeder, jeder hat, wenn du oben am Lift ankommst, jeder wartet auf die anderen und wartet darauf, dass jemand den Thermik verlässt. Wenn die Gruppe also nicht gut ist, hast du viel Wartezeit und im Vergleich zum Hasen bist du raus. Aber der Hase hat eine geringere Wahrscheinlichkeit, ein hohes Risiko, eine geringere Wahrscheinlichkeit, Thermik zu finden, und die Gruppe funktioniert besser, wenn die Gruppe gut ist, und wenn sie gut funktioniert, ist sie sehr schnell.
Du kannst nicht mit ihnen umgehen, warum? Warum sind die Piloten immer gleich? Äh, das ist schwer zu sagen. Ich meine, sie konzentrieren sich auf das, was sie tun, und ich schätze, die guten Piloten sind diejenigen, die die Bedingungen fliegen, die sie vorfinden. Ich meine, wenn du beim Start bist, schaust du in den Himmel und sagst: „Okay, heute ist der Tag so“, und du stellst dir die Bedingungen vor, die du fliegen wirst, die Thermik, die du finden wirst, und du erwartest etwas. Aber sobald du hier bist, sind die Bedingungen vielleicht anders als das, was du erwartet hast. Also,
große Erwartungen an die Bedingungen zu haben, ist immer ein Risiko. Man muss sich an die Bedingungen anpassen, nicht umgekehrt. Man muss die Bedingungen fliegen, die man vorfindet, und nicht die Bedingungen, die man gerne finden würde. Und die guten Piloten haben meiner Meinung nach diese Einstellung. Sie arbeiten, sie kennen die Bedingungen, sie können den Himmel sehr gut lesen, aber vor allem können sie die Bedingungen fliegen, die sie vorfinden. Ich schätze, das ist der Grund, warum...
Wenn du auf deinen Erfolg und die Dinge zurückblickst, die du gelernt hast – gibt es da Bereiche, die du studiert oder in die du wirklich eingetaucht bist, von denen du das Gefühl hast, dass sie fruchtbar waren? Also, von denen du weißt, dass du dort wirklich Zeit investiert hast und die sich ausgezahlt haben?
Ja, ich habe viel Zeit investiert, besonders am Anfang, um das Material zu lesen.
Meteorologie, Meteorologie.
Bücher und auch das Anschauen
Was das Wetter angeht, war ich wirklich neugierig.
die Erfahrungen anderer Piloten in Büchern, und ich schätze, er hatte die Möglichkeit, am Anfang mit einigen guten Piloten zu fliegen, und natürlich dann auch den Wettbewerb. Aber sagen wir mal, ich schätze, es ist eher die Mentalität, dass man sich durch den Wettbewerb verbessert, mit der Erfahrung, die gerade für mich besonders gut funktioniert. Aber ja, natürlich habe ich am Anfang ziemlich viel gelesen.
Hast du irgendwelche Empfehlungen?
Ja, okay, okay, okay, okay. Die Sky Visitors, aber ich weiß nicht, ob es da eine englische Version gibt, okay? Das war schön, weil es die Theorie mit der Praxis und den Erfahrungen einiger Piloten verbunden hat. Linear Westy war ein Buch, das ich am Anfang gelesen habe, aber das war hart, ja.
Glossar, äh
Ja, und einige davon habe ich am Anfang, zu einem wirklich großen Anfang, habe ich gefunden, ich habe einige...
eines
Eine der Dinge, Christian, über die ich mir wirklich viele Gedanken gemacht habe, weil ich, ich fliege ja noch nicht so lange Wettkämpfe wie den World Cup, aber bei den X-Ops ist es einfach so fordernd. Ich habe nicht viel Zeit, aber im letzten Jahr bin ich ziemlich viele Wettkämpfe geflogen und habe versucht, diesen perfekten mentalen Zustand zu finden – du weißt schon, entspannt genug, aber auch ernsthaft genug. Wo ich morgens die Zeit mit der Meteorologie verbringe und in der Luft diszipliniert bin, aber ich habe persönlich festgestellt, dass mein bestes Fliegen dann ist, wenn ich sehr entspannt bin, weißt du? Wenn man wirklich zu ernst ist, wird man irgendwie angespannt, und wie gehst du damit um? Ich weiß, dass das für jeden individuell ist, aber wenn man heutzutage zu einem Wettkampf geht,
Wo willst du sein und wie kommst du in deinem Kopf dorthin? Ich
Reihenfolge, ich meine, du brauchst eine
Ordnung, Ordnung. Okay, du hast eine Abfolge von Dingen, die du tust.
Nicht wirklich Ordnung in meinem Kopf, okay? Wenn ich – wenn ich einen guten Wettkampf bestreite, dann ist es, weil alles in einer guten Ordnung abläuft und jede Entscheidung auf etwas basiert, das ich vorher getan habe. Wenn ich diese Ordnung nicht im Kopf habe, läuft alles schief, wie eine Art Verwirrung, wie man sagt. Wenn ich fliege, nun, das ist, weil es eine Art Abfolge gibt, die in meinem Kopf funktioniert, und das ist das, was ich tue.
Machen Sie eine bestimmte Art von Vorbereitung, um da reinzukommen, oder passiert das einfach ganz natürlich?
Nicht wirklich, aber körperlich ja. Ich versuche, mich körperlich vorzubereiten, weil der körperliche Teil, besonders beim Gleitschirmfliegen, wichtig ist. Sagen wir mal, wenn man die Möglichkeit hat, viel zu fliegen, besonders im Wettkampf, muss man nicht viel mehr tun. Aber besonders hier, da wir im Winter keine sehr guten Bedingungen zum Fliegen haben und man eine lange Pause hat. Sagen wir mal, man kann fliegen, aber man macht nur so 10 Minuten pro Flug. Man muss also auf den Springer, auf den Wettkampf vorbereitet sein, weil es zwar stimmt, dass Gleitschirmfliegen nicht wie Laufen oder Radfahren ist, aber der körperliche Teil ist wirklich dominant, wie man sagt, aber
Die Vorbereitung, die körperliche Vorbereitung, hilft dir dabei, einen klaren Kopf zu bewahren, wenn du in der Luft bist. Wenn du müde bist, kannst du nicht die richtigen Entscheidungen treffen.
Dein Freund und Partner, der hinter uns arbeitet, ein Mann für Gerüchte, den ich hoffentlich irgendwann auch hier in der Show dabei haben werde. Und nochmals, vielleicht liegt es an meinem mangelnden Wissen über Gleitschirmfliegen, aber ich verstehe, dass, wenn es einen Vergleich gäbe, er in unserer Welt so etwas wie der Chrigel in eurem Sport ist, weißt du, er ist typischerweise der Mann, den man schlagen muss. Was macht er anders? Und wie versuchst du, ihn in der Luft einzusetzen? Oh,
Es wäre schön, ihn dort einzusetzen. Es ist wirklich instinktiv, würde ich sagen, okay? Und sehr wettbewerbsorientiert, schätze ich. Ich bin nicht so wettbewerbsorientiert, wie ich vorhin sagte, muss ich den Wettbewerb als neue Lektion betrachten, nicht als neuen Wettbewerb, weil das für mich nicht funktioniert. Aber für Manfred funktioniert es auf diese Weise; er muss so sein. Wenn er vorbereitet ist und weiß, wann er vorbereitet ist, ist er wirklich wettbewerbsorientiert und sehr, er ist kalt im Arm, genau das Gleiche. Er weiß, wie er wählen muss, er weiß, wo er bleiben muss; das ist eine sehr markante Art zu fliegen.
Wie ist das, wenn er bei einem Wettkampf ist? Ändert das die Art, wie du fliegst?
eine Art zu fliegen, ja.
Wenn er bei einem Wettbewerb ist im Vergleich zu einem nicht, bist du dir – weißt du – deiner Strategie bezüglich Manfred bewusster? Und versuchst du, mit ihm Schritt zu halten? Versuchst du, ihn einfach wie jeden anderen zu behandeln?
Nein, natürlich hat man da eine besondere Berücksichtigung, äh, bei diesem Piloten und auch bei einigen anderen Piloten, weil es noch andere sehr gute Piloten gibt. Äh, man hat natürlich eine andere Berücksichtigung, je nachdem, mit welchen Piloten man fliegt. Äh, aber ja, manchmal sind wir eben menschlich, jeder ist menschlich, und deshalb hat Manfred sicher auch manchmal Fehler gemacht.
Ja, wenn man auf die eigene Karriere zurückblickt, wenn man all diese Jahrzehnte geflogen ist, 88, und du sagtest, wenn du die Uhr zurückdrehen könntest zu deinem 16-jährigen Ich, zu deinem Ich mit etwa 15 bis 50 Flugstunden, welchen Rat würdest du diesem Christian nach all diesen Jahren geben, egal in welchem Bereich – Sicherheit, Racing, Studium...
besonders
Wahrscheinlich das Studium, Studium reicht nie aus, und ich würde sagen, ich bin ein paar Tage nicht geflogen, weil ich in meiner Karriere ein paar Tumbles hatte. Niemand, der erste war sozusagen einfach zu bewältigen, weil ich ihn getimt habe, weil ich meinen Gleitschirm schlecht bedient habe. Ich habe ihn auf eine schlechte Weise eingestellt. Ich hatte zu der Zeit keine Erfahrung und habe diesen Truck komplett abgesenkt. Es war 97, nur zwei Jahre vor der Ankunft von topless gospel, die Szenerie, die Welt des Fun-Gleitschirms.
Und es gab also einen Grund für das Überschlagen, und es war irgendwie einfach, weiterzufliegen. Aber letztes Jahr, als ich zum zweiten Mal überschlug, war es anders, weil ich am richtigen Ort war, sagen wir mal, wir wissen ja nichts? Es gab keinen starken Wind, die Thermik war eher normal, sagen wir mal. Das Einzige, was nicht stimmte, war, dass die Wettervorhersage starken Windshear in der Nähe des Berges vorhergesagt hatte, aber ihr wisst ja, wir fliegen jeden Tag, das ist stabil.
Wenn es keinen speziellen Wind gibt, keine besondere Situation, die du als extrem gefährlich einstuft. Also, an dem Tag bin ich einfach gekippt, weil es der richtige Ort zum falschen Zeitpunkt war.
Also würde ich an diesem Tag lieber nicht fliegen.
Meide die schlechten Tage. Hast du deinen Rettungsschirm ausgeklinkt?
Ja, beides, beides.
Und es, es hat geklappt.
Das erste hat sich nicht richtig geöffnet, das zweite schon. Deshalb führen wir heute dieses Interview, wirklich, wirklich, weil, ihr wisst schon, wenn der Fallschirm nicht funktioniert, ja, dann gibt es nicht viel, äh, hast du
konntest du den Gleitschirm retten oder ist er zusammengeknickt oder zerstört worden?
ich war ziemlich tief am Berg, so etwa 250 Meter über dem Boden, und das Rollen war einfach sehr, sehr schnell. Bei der ersten Reaktion des zweiten Schubs habe ich gespürt, wie der Steuergriff weggegangen ist, aber der Steuergriff – ich saß noch in meiner Hand – und im nächsten Sekundenbruchteil habe ich nicht gemerkt, dass ich ihn verloren hatte, aber der Griff war nicht mehr da. Also musste ich sofort den Fallschirm ziehen. Ich hatte keine Zeit zu warten, um zu sehen, ob es irgendwie möglich wäre, auf andere Weise zu recovern, weil der Boden zu nah war. Also habe ich den ersten Schirm geöffnet und...
Ich spürte, dass etwas nicht stimmte, weil ich den Widerstand des Schirms nicht fühlte. Und der Gleitschirm versuchte, sich zu drehen, und nach ein paar Sekunden habe ich den zweiten Schirm geworfen und er hat sich richtig geöffnet, aber die Landung war ziemlich hart. Wie auch immer, ich bin auf den Füßen gelandet, aber ihr
ihr wart okay. Ja,
Mir geht's gut. Ja. Aber, äh, für ein paar Tage war es nicht so schön herumzulaufen.
Wenn du, wenn du einen Unfall hattest, wenn du einen Unfall hattest, bist du verletzt worden?
Äh, ja. Eigentlich nicht. Im Ernst. Nie im Ernst.
Ist dein Umgang mit Risiko heute anders als vor 10 oder 20 Jahren?
Ich schätze schon. Ich war eher dazu geneigt, an manchen Tagen vielleicht etwas mehr Risiko einzugehen, nur weil es eben schwierig ist, da etwas falsch zu machen, aber jetzt bin ich da etwas konservativer.
Wenn du sagst, Manfred ist wirklich wettbewerbsorientiert, definiere das mal. Was meinst du damit? Dass er einfach unbedingt gewinnen will? Und deshalb bereitet er sich anders vor oder geht es anders an oder...
Es ist aber kein Pilot, wenn ich auf dem zweiten oder dritten Platz bleibe. Wenn er weiß, dass er nicht gewinnen kann, wird er wohl nicht mitmachen, ich schätze, einfach nur...
will gewinnen wollen. Wir sollten ihn in die XL bringen. Du
ich müsste ihn fragen, aber ich schätze, ja,
Was würdest du zu den Hörern sagen? Wir haben viele Hanggliding-Hörer, aber wir haben noch viel mehr Gleitschirmflieger. Was würdest du ihnen sagen, wenn sie darüber nachdenken, mit dem Hanggliding anzufangen? Was wäre da der Ansatz? Was wäre der... was...
Worauf warten sie denn?
Nein, die sind da. Ja. Okay. Das ist gut. Hör auf zu warten. Mach es einfach. Richtig. Ähm, aber was wäre der beste Weg, um mit dem Hangglittern anzufangen?
Wahrscheinlich genau wie beim Gleitschirmfliegen. Ja. Man muss in eine Schule gehen und einen Kurs beginnen. Und, äh, was den Gleitschirm betrifft, musst du dich nicht auslöschen. Du musst dich Tag für Tag verbessern. Ja. Ohne, äh, ohne Risiko, ohne darauf zu warten, dass deine Erfahrung mit dir wächst. Du musst sowieso nicht irgendwohin rennen.
Also
Was sind, was sind, ja,
Ich schätze, wenn jemand es machen will, dann muss er es machen, denn wie wir hier gesagt haben, sieht man nie einen Adler fliegen, der das Haus vor sich hat. Sorry. Ja.
Alles klar.
Wenn du.
Noch eine, noch eine Frage, die mir jemand gestellt hat, der mich gefragt hat, warum man Gleitschirm oder Hängegleiter fliegen soll. Und die Antwort ist: Wie träumst du davon zu fliegen? Träumst du davon, sitzend oder liegend zu fliegen?
Hmm. Ja. Okay. Ja. Sicher. Willst du wie ein Vogel fliegen? Willst du wie ein Adler fliegen, der rückwärts schaut, mit dem Hintern nach hinten? Ja.
Wenn du dir dein Leben in fünf, zehn Jahren und das Fliegen vorstellst, was ist deine Vision? Was ist dein Ziel?
Einfachere und sicherere Schirme zu haben, besonders nach dem Unfall letztes Jahr.
Es wäre schön, in der Luft zu sein und zu sagen: Okay, der Fallschirm ist nur eine Option. Heute ist er keine Option. Es ist etwas, das man mit sich trägt. Und manchmal ist es nicht so notwendig, ihn zu benutzen. Es ist wirklich selten. Es ist nie passiert, aber wenn es passiert, muss man es tun.
Und die Idee ist also, sich sicherer und einfachere Schirme zum Fliegen zu holen.
Und wie sieht es bei dir aus, was die Wettbewerbe oder Programme angeht? Ist das wirklich wichtig für dich oder machst du das nur zum Spaß?
Ich mag das Wettkampffliegen immer noch und ich denke, es ist eine gute Art zu fliegen, weil es natürlich gut ist, es ist schön. Und ich mache sehr gerne cross country Flüge und sogar ein paar Abendflüge sind schön, aber beim Wettkampf hast du die Möglichkeit, die Erfahrung mit Freunden zu teilen. Auch während unserer cross country Flüge kannst du die Erfahrung mit einem Freund teilen, aber wenn man hier für einen cross country Flug ist, ändert sich das Ziel manchmal. Ich meine, man beginnt mit der Entscheidung, ein Ziel zu erreichen, und im Laufe des Tages sieht man, dass das Ziel nicht erreichbar ist oder es ein besseres Ziel gibt, das man erreichen kann.
Und du entscheidest dich für einen anderen Flug. Dein Freund weiß es vielleicht nicht, oder er folgt dir nicht, oder er will dir nicht folgen. Während eines Wettbewerbs hat jeder ein einziges Ziel und man teilt diese Erfahrung den ganzen Tag über. Genau deshalb mag ich den Wettbewerb.
Wenn du auf die Zeit zurückblickst, seit du gelernt hast zu fliegen – ich nehme an, das ist bei jedem so –, gab es sicher Momente, in denen du nicht so motiviert warst. Es kommt und geht irgendwie, so wie wir fliegen. Wie bist du damit umgegangen, wenn du weniger Motivation oder Leidenschaft hattest, oder wenn du vielleicht einfach nur müde davon warst?
Ich schätze, das ist ein natürlicher Teil des Lebens und ein natürlicher Teil der Flugerfahrung. Ich würde also sagen, dass man sich nicht wirklich dazu zwingen muss zu fliegen, wenn man nicht das Bedürfnis dazu verspürt. Ich denke, das Schlimmste, was man tun kann, ist, in der Luft zu sein. Also, die schlimmste Sache ist es, in der Luft zu sein und das Bedürfnis zu haben, am Boden zu sein.
Also ja, wenn man es nicht tun muss, aber weil man arbeitet oder weil man ein Testpilot ist, würde ich sagen: Behalte deine Zeit im Auge und warte ab, denn es kann auch gefährlich sein, wenn man in der Luft ist und nicht den Geist oder den Kopf hat zu fliegen, wenn man nicht bereit ist zu fliegen. Also.
Gab es da irgendeine Art von – ich weiß nicht, wie man das auf Italienisch am besten ausdrückt – nach deinem Sturz, nach diesem Unfall, gab es irgendeine Art von Angsttrauma, das damit einherging? Ich meine, bei den nächsten Flügen danach, warst du mehr... hat es eine Weile gedauert, bis du wieder ganz da warst? Ja, sicher.
Es ist eine Art langer Prozess. Hmm. Besonders, besonders weil, äh. Wenn es das zweite Mal passiert, äh, mit einem normalen Gleitschirm, mit einer Standardkonfiguration und, äh, du verstehst, dass es in vielen verschiedenen Situationen passieren kann. Also, um, ohne den spezifischen Grund, den ich beim ersten Mal hatte. Und also, ja, man ist, man ist ein bisschen gestresster bei etwas Turbulenzen, etwas, etwas, äh. Wenn, wenn du weißt, dass du dich der Leeseite eines Berges näherst, wird es schwieriger sein. Natürlich.
Als ich vor Kurzem einen Podcast mit Wolfgang Seiss hatte... wir haben ihn noch nicht veröffentlicht, aber bis dieser hier rauskommt, werden die Leute den schon gehört haben. Und er hat über seinen Sturz in Elsinore erzählt, der komplett auf Film festgehalten wurde. Ich weiß nicht, ob du ihn gesehen hast. Ja,
Ich habe es gesehen. Es ist
beängstigend. Ähm, er sagte, es hat ihn wirklich etwa vier Jahre gedauert, um dahin zu kommen. Und er wollte das überwinden. Ähm, machst du irgendwas Bestimmtes, um dir dabei zu helfen, das zu überwinden?
Nein, ich schätze, das Beste ist es, mit Selbstvertrauen zu fliegen. Man muss das Vertrauen wieder aufbauen. Und das braucht Zeit, und je mehr man fliegt, desto einfacher wird es. Ich wusste nicht, dass es schon vier Jahre waren. Ja.
Ja. Es war so, ich war... ich war überrascht davon auch, und er sagte, dass es wirklich... über lange Zeit war er so, dass er einen Wettbewerb angeführt hat oder weißt du, ziemlich gut abgeschnitten hat, und dann war da eine Kleinigkeit, bei der er, weißt du, einen kleinen Ruck bekommen hat, und er hat es nicht gemerkt, aber er ist dann auf eine richtig schlechte Linie gegangen und ist gelandet, und dann stand er auf dem Feld und dachte: „Was? Was? Was zum Teufel? Was? Was habe ich da gerade gemacht? Warum habe ich das getan?“ Du weißt schon, und er sagte: „Du weißt schon, die Art von Turbulenzen, die vorher nicht mal Turbulenzen gewesen wären, es wäre einfach... es hat ihn immer wieder aus der Luft erschreckt.“ Es hat wirklich eine ziemlich lange Zeit gedauert, um das Vertrauen zurückzugewinnen. Er sagte, das Beste für ihn war, in Valle mit vielen anderen Leuten zu fliegen oder in Wettbewerben zu fliegen, wo er sehen konnte: „Warte mal, es erschreckt nicht alle, es sollte mich nicht erschrecken“, und es hat ihm wirklich geholfen, mit Freunden zu fliegen, mit anderen Leuten zu fliegen.
Ja,
Ich stimme dir zu. Wenn man alleine fliegt, ist es schwierig einzuschätzen, ob die Turbulenzen, die man trifft, zu stark sind oder nicht, weil man alleine ist und nicht weiß, ob jemand anderes unter diesen Bedingungen fliegen würde. Aber wenn man im Wettbewerb ist, hat man verschiedene Leute, die man beobachten kann, und wenn die die meiste Zeit in der Luft bleiben – nicht immer, manchmal gibt es sehr verrückte Leute, aber meistens kann man da auch bleiben. Also ja, ich stimme dir zu, das Fliegen im Wettbewerb und so, besonders im Wettbewerb, das ist viel von...
Was für eine Art des Fliegens interessiert dich jetzt am meisten, nach all diesen Jahren für...
Als ich 2001 anfing, hier zu IKEA zur Arbeit zu fliegen, hatte ich über mehrere Jahre hinweg nicht die Gelegenheit, sagen wir mal, alleine cross country Wettbewerbe zu fliegen, weil ich auch an der Schule unterrichtet und gewettet habe. Mein Fliegen, mein Fliegen war ein Testflug, ein Wettbewerbsflug, und für den Rest hatte ich keine Zeit für den cross country Flug. Aber jetzt bin ich motiviert für den cross country Flug, besonders vor dem Tumbling habe ich versucht, einige sehr gute Flüge zu machen. Jetzt muss ich, ja, da muss ich noch dran arbeiten.
Lassen wir es mit einer weiteren Geschichte über den Adler enden. Welche Geschichte vom Fliegen bleibt dir denn noch so richtig im Gedächtnis, wenn du fliegst?
Was das Fliegen angeht, hatte ich eine sehr gute Task mit dem Al Explorer, an die ich mich erinnere, weil die Bedingungen sehr instabil waren mit bedecktem Himmel, also waren die Bedingungen fast überall ruhig und gut. Und wir hatten einige zehn Kilometer Parameter zusammen in die Wolken hinein und es war irgendwie schön. Und was das Nicht-Fliegen angeht, ich schätze schon, ja, einige Abendessen nach dem Wettbewerb sind sehr, sehr schön, Singen, äh, Karaoke.
mit einem trinkfreunden, betrunkenen Freunden, und mein Vater erzählte mir, dass wir bei einem dieser Abendessen, es war die italienische Nationalmeisterschaft 2004, und ich habe etwas gesungen, ich erinnere mich nicht genau, so etwas wie „Vagabondo“ von einer italienischen Gruppe, und da waren mein Vater und auch meine Mutter dabei, und mein Vater sagte: „Schau dir Christian an, er denkt, er kann singen. Wirklich, er kann nicht singen.“
also
Du musst es gewesen sein. Wenn du wie ich bist, musst du ziemlich betrunken gewesen sein, denn ich öffne meinen Mund nur zum Singen, wenn ich richtig voll bin.
Christian, vielen Dank. Ich schätze deine Zeit und das Teilen deiner Geschichten sehr, zumindest einiger davon, und wünsche dir hier viel Glück. Ich hoffe, ich kann nach dem Rennen wieder vorbeikommen und dich sehen, aber danke für deine Unterstützung in der Vergangenheit und einfach danke. Punkt. Ich weiß das zu schätzen. Danke...
Sehr gerne, und ich wünsche dir das bestmögliche Ergebnis im nächsten Wettbewerb. Danke.
wenn
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