Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Folge von Cloudbase Mayhem. Ich nehme das hier genau 30 Tage vor dem Rennen auf, aber bis ihr das hört, wird es der 26. sein, also hoffentlich schließen wir in Monaco ab. Vielleicht sind wir sogar vor Ort. Das wäre 10 Tage nach dem Rennen. Wir haben 12 Tage Zeit, um dorthin zu kommen. Hoffentlich schaut ihr alle zu und fiebert mit uns mit. Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Folge von Cloudbase Mayhem. Ich nehme das hier genau 30 Tage vor dem Rennen auf, aber bis ihr das hört, wird es der 26. sein, also hoffentlich schließen wir in Monaco ab. Vielleicht sind wir sogar vor Ort. Das wäre 10 Tage nach dem Rennen, aber bis ihr das hört, wird es der 26. sein, also hoffentlich schließen wir in Monaco ab.
Vielleicht schaut ihr alle zu und fiebert mit uns mit.
uns an.
Und aufgrund dieses Ergebnisses und weil es so viel Spaß gemacht hat, hat er sich für die X-Alps beworben und wurde angenommen. Es wird also Spaß machen, mit ihm zu racing. Er wird zu einem wirklich guten Piloten. Und wie ihr in diesem Podcast sehen werdet, ist er unglaublich analytisch. Vor ein paar Monaten hat er mir Zugriff auf seinen Blog gegeben. Es ist so etwas wie sein Online-Tagebuch, das eigentlich privat ist. Und ich fand es einfach großartig. Und ich dachte mir: Mann, ich muss dich unbedingt in die Show holen, Willie. Das ist echt cool. Und wir gehen richtig tief in Themen ein, die es zumindest für mich schwer sind, in Worte zu fassen. Wie zum Beispiel: Warum machen wir das? Warum fliegen wir? Ich meine, offensichtlich gibt es den Spaß und, wisst ihr, einfach die Eskapismus und die Unmöglichkeit des Fliegens mit einem kleinen Stück Plastik und etwas Nylon über dem Kopf.
Das ist alles der Hintergrund. Aber er geht wirklich tief ins Detail. Und ich glaube, du wirst das richtig genießen. Seine Perspektive auf das Leben, das Fliegen und darauf, wie man durchs Leben geht, ist super, super interessant. Und ich denke, es wäre echt spannend, das während des Rennens zu hören und zu sehen, wie es mit dem eigentlichen Rennen und seinen Gedanken übereinstimmt. Ich habe viele Nachrichten, viele E-Mails und Texte von Leuten bekommen, die die Folge über Rick Heatley gehört und wirklich genossen haben – den Kanadier, der nach einem Absturz in der Luft eine sehr kalte Nacht im Schnee verbracht hat. Viele Leute waren ziemlich überrascht, wie wenig Ausrüstung er dabei hatte.
Und sie waren überrascht, dass ich ihn nicht darauf angesprochen habe. Wir haben zwar darüber gesprochen – ich war ziemlich fassungslos, dass er kein inReach und keine Ersatzbatterie hatte. Also sind wir in der Show ein bisschen darauf eingegangen. Aber ja, da stimme ich dir voll zu. Ich war definitiv schon mal schuld, keine Ersatzbatterie dabei zu haben. Und was die anderen Punkte angeht, die angesprochen wurden, wie zum Beispiel der Mangel an gutem Schuhwerk, weil er über Schnee geflogen ist – also, ja und nein. Ich war auch nie einer dieser Leute, die gerne Wanderschuhe zum Fliegen benutzen. Ich finde das eigentlich weniger sicher. Das ist nur meine Meinung, und dazu gibt es viele verschiedene Ansichten. Aber ich mag keine großen Wanderschuhe, die über den Knöchel gehen. Ich möchte beim Start wirklich beweglich sein und mich schnell bewegen können, weil ich denke, dass das oft der Fall ist.
Und deshalb trage ich egal was immer Tennispusher, selbst wenn es eiskalt ist. Und ihr werdet mich sehen – das ist das, was ich bei den X-Alps tragen werde, selbst wenn da all dieser Schnee liegt. Also, ein Paar Tennispusher und ein paar Gators ist das Maximum, was ich jemals tragen werde. Aber andere Dinge auf jeden Fall, vor allem wenn man XC fliegt – ihr wisst schon, das eine, von dem ich weiß, dass ihr es satt habt, dass ich hier ständig über das inReach rede. Aber als ich gehört habe, dass er kein inReach hatte, hat mich das einfach ... ich fliege nicht mal gerne mit Leuten, die kein inReach haben. Das macht mich einfach wahnsinnig. Wir hatten neulich einen sehr guten Freund von mir, der einfach keines hatte und weit draußen gelandet ist. Und wir wussten nicht, wo er war. Und als wir nach einem langen XC-Tag zurück zum Parkplatz kamen, war sein Van immer noch da.
Und dann, ein paar Stunden später, stand sein Van immer noch da. Und, wisst ihr, wir waren irgendwie panisch. So nach dem Motto: Ist er okay? Sollen wir los? Sollen wir die Bergwacht rufen? Sollen wir den Notruf wählen? Was machen wir? Sollen wir nochmal abheben und Ausschau halten, weil wir die Gegend, in der er war, ja irgendwie kannten? Und, wisst ihr, ein einfaches inReach hätte uns genau gezeigt, wo er war, und wir hätten ihm eine Nachricht schicken können. Also, das ist Punkt eins. Aber die andere Sache ist auch, ich halte das für eine wirklich gute Idee. Chris Weigel hat sich gemeldet, ebenso wie eine ganze Reihe anderer, und meinte: Hey, Mann, ich war überrascht, dass er kein X und X und X hatte. Also habe ich eine kleine Liste zusammengestellt, wisst ihr, wenn ich hier in Sun Valley fliege, habe ich zum Beispiel einen leichten Schlafsack dabei. Er wird es zwar nicht mitten im Winter schaffen, aber er sorgt definitiv für mehr Komfort, falls man über Nacht draußen bleiben muss. Ich habe immer extra Essen dabei.
Ich habe immer extra Wasser dabei, nein, nicht extra Wasser, sondern so Tabletten oder so. Aber es ist auch eine echt gute Idee, eine Art Ausrüstung dabei zu haben, die zum jeweiligen Fluggebiet passt. Also Erste Hilfe, in deinem Erste-Hilfe-Kasten sollten immer ziemlich ordentliche Schmerzmittel drin sein, falls es zu einem Trauma kommt. Du solltest so etwas wie Zahnseide dabei haben. Du solltest ein Set für Bäume dabei haben. Du solltest ein Messer dabei haben, also je nach Gelände, vielleicht ein Messer mit einer kleinen Säge, damit du mit Ästen umgehen kannst. Oder so etwas.
Was noch? Mal sehen. Man sollte definitiv eine Taschenlampe oder Stirnlampe dabei haben, mit guten Batterien. Ich nehme meine Batterien immer so mit, dass der Knopf gedrückt werden kann, wenn sie in meinem Set sind. Man sollte an sein Funkgerät denken. Man muss einen Ersatzakku haben, denn was, wenn dein Handy ausfällt? Dann werden diese InReachs ziemlich schwer zu nutzen. Man braucht Kabel, um Sachen aufzuladen. Vielleicht hast du, wenn du den Platz hast, ein kleines Solarpaneel. Damit kannst du deine Batterien wieder aufladen. Trekkingstöcke. Man muss, je nachdem wo man ist, vielleicht ein Set für Schlangenbisse im Erste-Hilfe-Set haben. Das war eine der Sachen, die ich von Chris gelernt habe. Das war eine wirklich gute Idee. Ja.
Feuerzeug. Vielleicht ein bisschen Flusen aus dem Trockner, damit man ganz einfach ein Feuer machen kann. Das macht es nachts definitiv gemütlicher und kann auch zum Signalisieren benutzt werden. Ein kleiner Spiegel. Den kann man an vielen, an jeder Menge Orten mitnehmen, aber ein schöner kleiner Signalspiegel ist wieder eine gute Idee. Mit einem InReach ist er wahrscheinlich nicht notwendig, aber es ist schön, ein kleines Backup zu haben. Also, denkt über dieses Zeug nach. Ich glaube, diese Art von Dingen kam in der Show oft zur Sprache und ich bin überrascht, dass die Leute immer noch – wenn man XC fliegt, je nachdem wo man ist, besteht eine gute Chance, dass man irgendwo ausläuft. Und dieses kleine Stück Seelenfrieden ist definitiv ein paar Pfund und ein winziges bisschen Platz wert. Also, etwas zum Nachdenken. Okay.
Also zurück zu X-Alps, zurück zu Willie – ihr werdet diese Show lieben. Ihr werdet dieses Gespräch lieben. Ein super faszinierender Typ. Er wohnt direkt um die Ecke von mir. Ich fühle mich wirklich privilegiert, mit Willie fliegen zu dürfen und ihm dabei zuzusehen, wie er so richtig schnell durchstartet. Und hoffentlich habt ihr alle eure Augen gerade auf X-Alps gerichtet und wir rocken das. Ich hoffe es, ich hoffe es, ich hoffe es. Und ja, auf jeden Fall. Genießt diese Doku. Bis bald.
Willie. Awesome, dass du dabei bist. Mann, es ist so cool, dass wir das live machen können. Das kommt mir nicht oft vor. Also herzlich willkommen bei Cloudbase Mayhem.
Schön, hier am Hauptquartier zu sein. Ja. Hier passiert die Magie, Mann.
Aber ja, wir haben ja viel zusammen trainiert. Ich freue mich riesig, mit dir darüber zu sprechen – es ist einfach cool, dass mein Nachbar in ein paar Wochen hier mit mir an einem Wettkampf teilnehmen wird. Das hat echt Spaß gemacht und es war toll zu sehen, wie du dich weiterentwickelt hast. Wir werden also viel darüber reden und dein persönliches Tagebuch, das du so freundlich mit mir geteilt hast, als unsere Art von Leitfaden nutzen. Ich denke, die Leute werden das richtig feiern, bevor wir dazu kommen. Wir werden damit anfangen, über unseren Flug in Nevada letzte Woche zu sprechen, bei dem Ozone einfach überall herumgeflattert ist. Das war ziemlich cool. Aber ich wollte dem Publikum auch kurz deine Art von Lebenslauf über dein Gleitschirmfliegen geben, weil du das noch nicht so lange machst und jetzt zum größten Wettkampf fährst.
Es ist, weißt du, die große Show.
Erstmal danke, dass du mich hierher eingeladen hast, Gavin. Ich habe das Gefühl, die Hälfte von dem, was ich in diesem Sport gelernt habe, stammt von Cloudbase Mayhem. Es ist mir also eine Ehre, hier bei dir zu sein. Genial. Ja, ich habe 2013 um diese Jahreszeit das Fliegen gelernt. Das war also vor sechs Jahren. Ja, ich fliege seit etwa fünfcurses Jahren. Ich habe mit Mike Fow gesprochen, einem lokalen Piloten hier, der mich in die richtige Richtung verwiesen hat, runter nach Superfly, um am Fuße des Berges zu fliegen, und dann bin ich zurück nach Iowa gekommen. Ich war damals ziemlich beschäftigt auf dem Fluss, genau als ich den Schritt gewagt habe, dieses Ausrüstungsgeschäft zu kaufen. Da haben also viele Lebensveränderungen gleichzeitig stattgefunden und ich konnte mich anfangs nicht so sehr auf das Fliegen konzentrieren, aber ich bin in den ersten ein oder zwei Jahren, in denen ich meine P2 hatte, tatsächlich viel alleine oben in Salmon geflogen.
Und dann konnte ich in den Sommern etwas mehr Zeit mit dem Fliegen hier verbringen. Mike Fow war wieder einmal mein erster Mentor hier. Er hat mir viel beigebracht. Und dann habe ich schließlich angefangen, einige echte XC-Flüge in unserer wunderschönen Region in Central Idaho zu machen. Und ja, seitdem war es irgendwie ein verrücktes Abenteuer.
Es ist irgendwie einzigartig, weil dein Job, dein Ausrüstungsgeschäft und dein Flussgeschäft an der Middle Fork liegen genau in der Hochphase unserer Saison. Du bist also der Typ, zu dem ich jeden Tag im Frühjahr gehen muss, weil du so hungrig bist, weil du ja auf den Fluss gehst. Und wir haben neulich ein Gespräch darüber geführt, wie wir neue Leute hier auf den Stand bringen, wenn sie hierherkommen. Denn es ist nicht der einfachste Ort, um das Fliegen zu lernen. Und dieser Ort ist, besonders im Sommer – ich will dich nicht in die Enge treiben, aber was glaubst du, was an deiner eigenen Persönlichkeit und deinem Verhältnis zum Risiko es dir ermöglicht hat, hier zu lernen? Denn es ist nicht so, dass ich den meisten Leuten empfehlen würde, hier zu lernen. Es braucht eine ganz besondere Art von Persönlichkeit, die dazu in der Lage ist.
mich mit der Intensität der Bedingungen auseinandersetzen, die wir hier haben.
Ja. Ich, ähm, ich weiß nicht. Vielleicht habe ich zu Beginn meines Thermikfliegens, als ich oben in Salmon war, mehr Risiken eingegangen, als ratsam ist. Und als ich hier oft alleine das Fliegen lernte, glaube ich nicht, dass ich das getan habe. Ähm, aber es ist, ja, eine schwierige Frage. Wie machen wir ein Gebiet, das für seine großen Luftmassen bekannt ist, zugänglich? Und wir haben auch nicht wirklich viele. Ja. Es ist keine beständige Location. Wir haben nicht jeden Tag Flugtage, also müssen wir sie uns schnappen, wenn sie gut sind. Aber ich weiß nicht. Für mich war es irgendwie ein Segen und ein Fluch, dass ich nicht wirklich jeden Sommertag zum Fliegen zur Verfügung hatte, besonders als ich lernte. Ähm, es hat mich irgendwie dazu gezwungen, nach Valle und Columbia und an andere Orte zu gehen.
Vielleicht hätte ich die Welt des Gleitschirmfliegens früher erreicht, wenn ich hätte fliegen können. Ich meine, ich habe gerade erst das Fliegen gelernt. Diese ersten zwei oder drei Jahre, in denen ich das Fliegen gelernt habe. Aber andererseits weiß ich, dass ich hier viel großartiges Fliegen verpasst habe, also bin ich mir nicht sicher. Aber ja, was die Zugänglichkeit der Region angeht, denke ich, die Leute müssen einfach kommen und durchhalten. Und ich meine, ich hätte mir keine besseren Mentoren wünschen können. Es gibt hier einige fantastische Piloten, die einem wirklich alles beibringen können, was man braucht. Man muss sich nur die Zeit nehmen.
Ich glaube, fünf von zehn US-amerikanischen X-Alps-Athleten in der Geschichte des Rennens kamen von hier oder haben sich zumindest hier ausprobiert, wenn sie nicht von hier stammten. Aber natürlich war Hansa, Mitch, Nate der Erste. Ist das der Ort? Oder sind es die Leute?
Hmm. Ich glaube, es sind die Leute. Ich meine, ich denke, das ist definitiv... ich denke, wir haben, ähm, wissen Sie, das Starten von Baldy mit Sun Valley ist, ist, und es hat einen Namen. Und ich denke, das zieht großartige Piloten hierher. Ich schulde es Sun Valley nicht, dass diese erstaunlichen, wissen Sie, Piloten, die Sie erwähnt haben, die bei den X-Alps waren und anderes unglaubliches Fliegen gemacht haben, hier notwendigerweise etwas gelernt haben, das sie woanders nicht gelernt hätten. Ich denke, das ist einfach ein wirklich schöner Ort und er zieht leidenschaftliche Menschen an.
Ich weiß nicht, ob ich Hansa erwähnt habe, aber er hätte fünfmal in den X-Alps sein müssen. Was für ein Verrückter. Und ich bin auch da oben. Also, ja. Weil wir alle Verrückte sind. Kommen wir zu Nevada. Wir hatten einen ziemlich besonderen Tag. Du, ich und Cody. Also Team USA ist für diese große Mission nach Nevada gefahren und ihr habt es geschafft. Du hast deine persönliche Bestzeit erreicht. Du hast in deinem Blog darüber sehr poetisch und schön geschrieben. Erzähl mir von diesem Tag und was war für dich daran so besonders?
Ja, das war das Speziellste. Also, erst einmal bin ich, wie üblich, den Großteil des Fluges alleine geflogen, während wir den schnelleren Typen einfach in die Ferne ziehen ließen. Aber ja, es war ein wirklich besonderer Flug. Ich habe mich in Nevada schon ein paar Mal reingeworfen, und es ist immer absolut fantastisch, wenn es klappt. Ich denke, eine Sache, die ich nach diesem Flug gelernt habe, ist, wie wichtig es in diesem Sport ist, Vertrauen zu haben, sich zur richtigen Zeit an den richtigen Ort zu bringen. Das bedeutet, die Vorhersage zu beachten, und Cody hat uns dafür im Grunde so gut vorbereitet. Ich hatte ein wenig Zweifel bei diesem Start, aber wenn man sich bei den Bedingungen zur richtigen Zeit an den richtigen Ort bringt, nutzt man diesen kleinen Vorteil, um sich für den Erfolg zu positionieren.
Und genau das ist bei diesem Flug passiert. Weißt du, es scheint so, als wären all meine, ich schätze, persönlichen Bestleistungen – nicht unbedingt die längsten, aber die besten Flüge, die ich je hatte – ähm, weißt du, einige der einfacheren Flüge gewesen, obwohl lange Zeit in der Luft zu sein nicht immer einfach ist. Manchmal ist es eine Herausforderung, einfach weiterzumachen, aber ja, ich denke, es war einfach ein wirklich, wirklich toller Tag. Eine der coolsten Sachen an diesem Flug für mich war, weißt du, ich habe so oft vom Boden aus in den Himmel über Nevada geschaut und nur gedacht: Gott, das wäre so Wahnsinnig. Wie würde es sich anfühlen, über das ganze Gebiet zu fliegen? Und da auf Highway 50 zu stehen, einfach zu diesem gewaltigen Himmel aufzublicken und dann endlich die Chance zu haben, es zu tun, weißt du, und die Stadt zu sehen, Austin Eureka zu sehen. Und dass Ely am Ende dieses Fluges ins Bild kam, war wirklich etwas Besonderes.
Ich war völlig überwältigt von dem... ich meine, ich bin so oft quer durch Nevada gefahren, dass ich es gar nicht mehr zählen kann. Und ich habe früher in Lake Tahoe gelebt. Ich meine, ich habe einen Großteil meines Lebens in Nevada verbracht. Und jedes Mal, wenn ich quer durch Nevada fahre, denke ich mir immer: Jesus, hier draußen ist gar nichts. Ich meine, das gibt mir viel Hoffnung für unsere Gesellschaft. Da ist nichts, da ist absolut nichts draußen. Aber es aus dieser Perspektive zu sehen, war so ein: Wow, hier draußen ist wirklich nichts. Nur den ganzen Tag von Berg zu Berg hüpfen. Und da ist, weißt du, da ist nichts draußen. Weißt du, an einem Punkt dachte ich: Oh mein Gott, da unten ist ein Bär. Aber es war eine Kuh, weißt du, aber ich meine, das war's im Grunde schon.
Kühe, Kühe erschrecken mich mehr als Bären.
Sie mögen unsere Schirme.
viel zu viel.
Wisst ihr,
eine der
Das Coolste am Training für diese Rennen, wie die X-Alps und die X-Piers, ist, dass du dich selbst – und Karel hat das neulich auch erwähnt – dass es deine Einstellung verändert. Du hörst auf zu denken: „Gott, wenn ich da lande, brauche ich sechs Stunden, um da wieder rauszukommen.“ Und du fängst an zu denken: „Ich bin bereit, das Essen habe ich dabei. Und wenn ich da unten lande, wird das ein richtig schöner Spaziergang.“ Und am Ende landest du dort gar nicht, weil du das Selbstvertrauen hast, dorthin zu gehen, wo du hinmusst.
Das ist wirklich kraftvoll. Ich denke, ja, das habe ich in Australien beim Training für das Rennen 2015 gelernt. Wir haben Flatland-Towing gemacht. Je nach Windrichtung dort fliegst du manchmal echt weit weg an einen Ort, wo du, wenn du zu früh landest, wirklich in der Klemme stecken könntest, weil es da keinen Schatten gibt. Und es ist weit über hundert Grad heiß. Also, das ist ziemlich intensiv. Aber wenn du den Straßen folgst, kommst du nicht weit. Du musst das hinter dir lassen. Und ja, da steckt eine echte Art von Selbstgenügsamkeit darin, dass du die Straßen wirklich verlassen musst. Ich denke, das ist einfach der Fall, um im Sport gut abzuschneiden. Ja. Also erzähl mir mal von diesem Journal.
Wie lange machst du das schon? In gewisser Weise finde ich es sehr opportunistisch. Was das Timing angeht, habe ich gerade diese Rezension für Maxine Bellmans Buch geschrieben, das gerade erschienen ist und „Performance Flying for Cross Country“ heißt. Und eines der ersten Dinge, die er empfohlen hat, war, dass das wirklich auf Wettkampfflüge ausgerichtet ist. Aber weißt du, du landest, holst dein Journal aus dem Cockpit und schreibst es auf und, weißt du, anstatt deinen Helm wegzuwerfen und auf deine Sachen einzutreten, mich total aufzuregen und abends betrunken zu werden, schreibst du darüber auf, lernst daraus. Und, weißt du, ich denke, die Vorteile von Journaling sind zu diesem Zeitpunkt gut belegt. Aber was war deine Inspiration? Warst du schon immer ein Schreiber? Ich meine, das ist so, ich habe noch nie...
Ich habe nie wirklich ein... ich habe angefangen, mein Leben, das nicht mit Gleitschirmfliegen zu tun hat, zum selben Zeitpunkt wie dieses hier zu protokollieren. Und ich schätze, ich schreibe meine Notizen jetzt schon seit, ich weiß nicht, drei Jahren oder so auf. Der Grund, warum ich das tue, ist vielleicht, weil ich, wenn ich nicht einfach manche dieser Dinge aufschreibe und aus meinem Kopf bekomme, niemals schlafen könnte. Ich könnte mich nie entspannen. Es ist also einfach ein Bewältigungsmechanismus.
Aber ich meine, ja, da gibt es einige Dinge, weißt du, und ich möchte mein Bestes geben und versuchen, in den Dingen besser zu werden, denen ich meine Zeit widme. Es hängt wahrscheinlich alles mit dieser Phase in meinem Leben zusammen, in der mir klar wird, wie schnell die Zeit verstreicht. Und ich möchte etwas dagegen unternehmen. Aber weißt du, es ist auch irgendwie eine Reise, weil ich all das aufschreibe und alles aufschreibe, was ich denke, dass ich tun muss, um besser zu werden, und dann merke ich, dass man sich an nichts davon festklammern darf, wenn man wirklich besser werden will. Weißt du, es ist gut, diese Notizen zu machen und daraus zu lernen, und in manchen Fällen sind sie auch anwendbar, aber wirklich, um in irgendetwas ein Meister zu werden, muss man es sozusagen wissen und dann beiseitelegen und wissen, wann man wieder auf diese Dinge zurückgreift.
Und deshalb, ja. Ein Journal zu führen hilft mir dabei.
Hast du da irgendeinen Zeitplan, wann du darauf zurückgreifst, oder schaust du einfach rein, wenn du es gerade brauchst?
Nein, das tue ich nicht. Nein, meistens gehe ich nur gelegentlich darauf zurück, wenn da eine Information drin ist, von der ich weiß, dass sie für das, was ich in dem Moment wissen will, irrelevant ist. Aber ich nehme es als Informationsquelle zur Hand, aber normalerweise ist es einfach eine Ressource, um Dinge festzuhalten, nicht, um Dinge daraus wieder herauszuholen. Wenn das Sinn ergibt.
Ja. Schreiben Sie das zu, dass Sie so schnell gut geworden sind, in, in, in, wissen Sie, nicht in vielen Jahren? Und, und wie Sie sagten, weil Ihr Job Sie für einen guten Teil des Sommers vom Fliegen fernhält. Schreiben Sie einen Teil davon zu, ist das ein Teil Ihres Puzzleteils? Ist das ein Teil Ihres Erfolgs?
Wahrscheinlich schon. Ich weiß nicht, ich habe da irgendwie Schwierigkeiten. Ja, ich kann zustimmen, dass mein Lernfortschritt zeitweise im Vergleich zu anderen beschleunigt war, aber ich glaube, ich genieße es einfach nur. Und ich weiß nicht, wie viel von diesem Journal mit meinem eigentlichen Lernfortschritt zu tun hat, aber ich bin mir sicher, dass einige der Informationen darin damit zusammenhängen. Das hat deine Frage vielleicht gar nicht beantwortet.
Nein, nein, das tut es. Ich meine, wenn ich es lese, dann – weil ich dich kenne und ich viel mit dir geflogen bin – sehe ich eine ähnliche Spannung in diesem Fluss, eine Spannung in dir, die ich denke, viele von uns beim Gleitschirmfliegen haben, weißt du, diese unglaubliche Leidenschaft und das Verlangen und Gott, manchmal haut es dich um. Und das ist es, und ich schätze es, dass du es aufschreibst und versuchst, daraus etwas mitzunehmen. Es gibt da Erkenntnisse und es gibt Momente der Klarheit und dann gibt es Momente der Unklarheit.
Mhm. Es gibt definitiv Momente der Trübung. Das sind die, die wir... diese trüben Momente. Ich...
schon diese bewölkten Momente, ja.
Es sind nicht zu viele Wolken. Also lass uns... Nein, ich weiß, was du meinst, aber ja, erzähl weiter.
Nun, ich, es, also ja, ich habe eigentlich keine Frage gestellt. Es war eher so, ähm, ich denke, ich finde das, was du hier machst, wirklich wertvoll. Und ich denke, das ist, wissen Sie, die Kernaussage. Bevor wir überhaupt dazu kommen, was wir gleich tun werden, ist die Kernaussage, dass wir als Piloten das tun sollten. Das war, das war mein Gedanke, als ich das gelesen habe, ich dachte mir: Oh, wie viele Dinge habe ich übersehen? Weil ich es nicht aufgeschrieben habe oder, wissen Sie, weil ich versucht habe, viel besser darin zu werden, nach einem Absturz nicht auszurasten, sondern einfach zu fragen: Oh, was ist da passiert? Was war da los? Das ist uns neulich passiert, wissen Sie? Also, anstatt meine Ausrüstung wegzupacken, saß ich eine Weile einfach da. Ich dachte mir: Was hätte ich hier anders machen können? Und, wissen Sie, was? Habe ich einen Fehler gemacht? Lag es nur am Tag? War es, wissen Sie, was war es?
Also, ja.
Ja, genau. Und ein großer Teil des gesamten Schreibprozesses im Journal ist für mich, um herauszufinden, warum wir das tun. Ich meine, es macht richtig Spaß. Es ist das Coolste, was ich in meinem Leben je gemacht habe. Gleitschirmfliegen und in 18.000 Fuß Höhe unter einer Wolke auf einem Gleitschirm sein, aber im Grunde ist da nichts. Aber es ist gefährlich. Ich meine, wir riskieren unser Leben und ich weiß, es ist schwer zu sagen, was genau das Risiko im Verhältnis zum Gewinn ist, und es ist für jede Person in jedem Moment anders, aber mit diesem Risiko herumzureden ist ein großer Teil des Grundes, warum ich diese Notizen aufbewahre. Ich habe das Gefühl, ich wäre in diesem Aspekt, in diesem Teil der Erfahrung, ohne einige davon aufzuschreiben, verloren.
Ja, das ist auch ein Teil davon.
Also werde ich dir die schwierigste Frage von allem stellen. Warum?
Ich weiß nicht. Ich meine, offensichtlich macht es richtig viel Spaß und das macht es lohnenswert. Aber ja, warum macht man etwas, das manchmal gefährlich sein kann und das manche Leute, die man als erfahrene Piloten respektiert, beim Üben gestorben sind? Ich denke, es ist für die psychische Gesundheit bis zu einem gewissen Grad notwendig, wirklich lustige, etwas extreme Dinge zu tun. Hmm. Manche Leute brauchen Gleitschirmfliegen nicht. Hmm. Andere schon.
Hmm. Warum ist es so, dass einige von uns das tun?
Das weiß ich nicht. Ich habe keine Ahnung. Ich habe immer vermutet, dass mehr Leute Gleitschirm fliegen sollten, weil es so viel Spaß macht, aber ich bin mir nicht sicher. Ich habe in meinem Journal zwar viele Theorien aufgestellt, aber keine davon beantwortet diese Frage wirklich. Ein Teil des Spaßes hängt mit den Risiken zusammen, den Risiken, die wir eingehen. Ich weiß nicht, ich denke, dass manche Menschen ein bisschen näher am Tod sein müssen, um eine gewisse Klarheit über das Leben zu gewinnen. Und das könnte ein Teil davon sein, aber es ist auch möglich, dass wir einfach nur dumm sind und es uns wirklich gut gefällt, Dinge zu tun, die Spaß machen, und dass wir das Risiko-Nutzen-Verhältnis nicht richtig berechnen.
Wir sind gut darin, das zu berechnen, aber wir tun es nicht richtig oder wir sind uns dessen nicht bewusst. Also bin ich mir nicht sicher, es ist eine wirklich schwere Frage, aber
ich glaube
Das ist etwas, worüber wir zumindest nachdenken und versuchen sollten, es herauszufinden, und wenn jemand eine eigene Antwort darauf hat, ist das großartig. Und ich, ich weiß nicht, ob ich sie für mich selbst habe, aber ich kann es einfach nicht in Worte fassen, aber es ist offensichtlich Teil dessen, was wir tun, was
Denkt Cat über dein Fliegen und dann X-Pyr und jetzt Xops nach? Sie ist
total begeistert davon, und ich bin ziemlich offen und ehrlich zu ihr, dass es ja Zeiten gibt, in denen es gefährlich ist, und ich weiß das, und ich glaube, ich weiß, wann ich Risiken eingehe und wann nicht, und wisst ihr, diese Risiken betreffen nur eins Prozent der Zeit, aber nein, sie ist wirklich unterstützend, sehr stolz auf mich, und sie hat in ihrem Leben auch schon viele riskante Dinge getan, wie ihre langen, soloigen Pferdereiten durch den Westen und so Zeug, die sind argumentativ vielleicht sogar riskanter als unser Gleitschirmfliegen, aber ja, wenn
Bist du also genauso ängstlich vor Pferden wie ich? Definitiv, ich habe viel mehr Angst davor, das zu tun, was sie macht. Es ist interessant, dass sie...
Wisst ihr, ich habe mehr Angst vor Pferden, weil sie unberechenbar sind, aber für sie sind Pferde berechenbarer als das Fliegen mit dem Gleitschirm in dynamischen Bedingungen. Ja, das ist interessant. Ja,
Das ist super interessant, okay. Lass uns einfach ein paar davon ansprechen, weil sie einfach großartig sind und wir werden nicht zu allen kommen, aber eine der ersten Dinge, die du gelernt hast, war von einem unserer Freunde, der mir auch etwas beigebracht hat, Christina Croces Worte, die man nie vergessen darf, ja.
Ich weiß gar nicht, ob ich... also, er hat mir einmal gesagt, und ich glaube, das war nach meiner P2, vielleicht war ich da für einen Manöverkurs oder so. Es war noch recht früh in meiner ersten Phase des Paragliding-Lernens, aber lange bevor ich, weißt du, fast auf dem Niveau eines Fortgeschrittenen war. Aber er sagte: „Sei niemals, ähm, weißt du, sei immer motiviert für einen Sledder. Du darfst dich nicht so fühlen, als ob du nicht fliegen würdest, nur weil du nicht von einem Berg abfliegst.“ Ich erinnere mich nicht genau, ich bin sicher, er hat es viel intelligenter formuliert, als ich es in Erinnerung habe, und ich hoffe, ich verfälsche deine Worte nicht, Chris, aber, äh, im Grunde: Sei immer motiviert für einen Sledder. Du musst nicht einen großartigen Flug haben, um einen guten Flug als solchen zu werten, und weißt du, ich nutze das als eine Art Selbstprüfung.
Und ich werde es nicht selbst tun, selbst wenn ich total motiviert für einen langen Cross-Country-Tag bin und meine ganze Ausrüstung bereitliegt. Weißt du, es kostet Mühe, jedes Mal das ganze Zeug zu packen, wenn wir Gleitschirmfliegen gehen. Ich checke mich selbst kurz ab und denke: „Hey, wenn ich nur für einen Sledder da oben wäre und nur hochgehen, vom Baldy Land zum Fluss und zum Parkplatz fliegen und dann nach Hause gehen würde – wäre ich heute darauf motiviert?“ Und an manchen Tagen wäre ich das vielleicht nicht, und das bedeutet nicht unbedingt, dass ich nicht fliegen gehen würde, aber es ist eine Art Metrik, die ich benutze, um mich selbst abzufragen und zu sehen, ob ich gerade voll dabei bin oder nicht, wirklich.
Hast du darüber im Hinblick auf das Rennen nachgedacht, auf das, was bevorsteht? Weil es gibt ja, weißt du, Tage wie neulich, an denen du denkst: „Ja, ich spür’s nicht“, und wir haben alle solche Tage. Und ich glaube, ich hoffe, ich bin viel besser darin geworden, darauf zu hören. Es gibt jetzt Momente, in denen ich mir sage: „Ich bin in der Luft, ich hab keine Lust mehr“, und ich lande dann einfach an einem schönen Platz. Ähm, weißt du, das können wir im Rennen nicht wirklich machen. Hast du – hast du darüber nachgedacht – wird das passieren? Glaubst du, oder könnte es, oder in...
der X-Pyr, der nie stattgefunden hat. Es ist so, weißt du, ich war einfach – du bist einfach so begeistert. Ich war die ganze Zeit so begeistert, und ich habe viele Sledders gemacht, und ich war begeistert, die Sledders zu machen, obwohl ich wusste, dass es keine cross country Bedingungen waren, aber ich musste einfach hochgehen und fliegen. Weißt du, es ist irgendwie wie das Training für einen Fußlauf oder so. Man fühlt sich im Training nicht immer super; man fühlt sich nicht immer super im Training, aber wenn man beim Rennen ist, ist es eine andere Situation. Es ist anders. Man trainiert nicht. Da ist etwas anderes. Und also, ja, ich glaube nicht, dass das bei den XLs ein Problem sein wird.
Gab es in den letzten neun Monaten irgendwelche Probleme? Und du und ich haben ja denselben Trainer, Ben Abruzzo. Ein Shout-out an dich, du Mistkerl, weil du uns ständig fertigmachst. Aber ja, er ist fantastisch. Nein, es war großartig. Und wir sind in einem sehr ähnlichen Programm. Aber ja, was war – was war der schwierigste Teil der Vorbereitung auf die XLs?
Der schwierigste Teil war, um Gott, deshalb habe ich so einen tollen Supporter, Shout-out an Rob Curran. Der schwierigste Teil war genau in dem Moment, als ich erfahren habe, dass ich angenommen wurde. Als ich mich beworben habe, dachte ich mir, natürlich hätte ich mich nicht beworben, wenn ich nicht gedacht hätte, dass sie mich annehmen würden, aber ich war definitiv schockiert. Und es hat mich eine Weile gedauert, das zu verarbeiten, wahrscheinlich so einen Monat oder so, um zu begreifen, wofür ich mich da eigentlich angemeldet habe. Ich wusste, dass es mir Spaß machen würde, dass ich mich auf das Training freuen würde, dass ich motiviert wäre, da aufzutauchen und mein Bestes zu geben, aber mir wurde klar, dass das Schwierigste für mich damit zu kämpfen war, den Erfolg zu erreichen. Es war eine Lektion im Nicht-Erreichen. Ich musste mich erst mal darauf einstellen, dass es nicht nur tausend Kilometer über die Alpen sind, sondern dass ich mir auch irgendwie einen Druck bezüglich der Leistung auferlege, auf mich selbst.
Also, das Ganze ein bisschen zu sortieren und herauszufinden, wie ich meine eigene...
Erfolg, du meinst Ergebnisse, aber ja.
alles ist nur ein Ergebnis, irgendwie einfach nur
Weißt du, sich auf den ja, den Wettbewerbsaspekt statt auf das Erlebnis zu konzentrieren, äh, also zu versuchen, die X-Alps zu quantifizieren statt zu qualifizieren, ähm, ja, zu versuchen, äh, ja, im Grunde die Bedeutung des Rennens zum Zentrum des Rennens zu machen, anstatt das Erlebnis. Und, ähm, das war wahrscheinlich der schwierigste Teil am Anfang, herauszufinden, wie mein eigener Ethos bei so einem riesigen Unterfangen aussieht. Aber das, äh, weißt du, ich habe mich definitiv in einen, weißt du, mentalen und vorbereitenden Zustand eingependelt, mit dem ich wirklich zufrieden bin. Ähm, eher weniger auf das Erreichen fokussiert. Und Honza, ähm, er hat zu mir ein paar Mal gesagt, dass die X-Alps einfach das größte Spiel der Welt ist, aber es ist trotzdem nur ein Spiel, weißt du?
Und es ist, es ist, ähm... Also ja, herauszufinden, was die X-Alps für mich eigentlich ist, war der härteste Teil, definitiv härter als das Training. Ich finde das Training eigentlich gar nicht so schwer. Die einzige Zeit, in der es schwer ist, ist, all das unterzubringen – ich meine, es sind so viele Stunden –, aber das Einzige, was es schwer macht, ist herauszufinden, ob ich in einer bestimmten Woche die Zeit in meinem Zeitplan habe. Es ist nicht das eigentliche Erscheinen zum Task, ja.
Ich hatte da diese... 2015, als ich angefangen habe, damit zu beginnen, habe ich mir diese Workouts angesehen und gedacht: „Mein Gott, weißt du was?“ Und ich habe sehr schnell gemerkt, dass es genau wie beim X-Alps ist – sie haben alle ein Ende. Alles, was du tun musst, hat ein Ende. Es spielt keine Rolle, wie lang der Asphaltabschnitt ist, es ist einfach so, weißt du, wenn du kannst, wenn
Man muss es auf diesen einen Schritt herunterbrechen. Dann, ja, dann ist alles okay. Dann ist alles...
Es ist alles sehr machbar, okay? Also, die Nicht-Erreichung und was das Rennen für dich bedeutet, was ist es? Was hast du dir vorgestellt... wo bist du gelandet? Was bedeutet es für dich? Und bring Rob wieder ins Spiel. Du hast gesagt: „Oh ja, nun ja, Rob hat das einfach von ihm.“
Rob hat einige echt coole Abenteuer hinter sich. Er war bei mir im X-Pyr dabei und hat einfach die richtige Einstellung. Das ist ein riesiger Teil davon, was er für Team USA2 mitbringt – ich will es nicht als „lässig“ bezeichnen, aber wenn es lässig sein muss, dann ist es lässig. Ich will nicht sagen, dass es, ähm, wisst ihr, im X-Pyr hart ist. Es war für mich hart herauszufinden, wann ich Gas geben muss und wann ich es zurückschrauben muss, und er hat da eine tolle Perspektive und kann mir sagen: „Ja, du betrachtest das richtig“ oder „Nein, das nicht“. Und ja, ich weiß nicht, es war einfach hilfreich, mit ihm zu quatschen, nachdem ich gehört habe, dass ich für den X-Alps angenommen wurde, und nachdem er – ich bin so dankbar, dass er total begeistert war, die Task als Supporter anzunehmen, um irgendwie herauszufinden, was es bedeutet, im X-Alps zu antreten.
Die X-Alps ist im Grunde das größte Experiment, das ich in meinem Leben je gemacht habe. Es ist ein großes Experiment für mich, weißt du, was kann ich leisten? Und viele der Ergebnisse liegen darin, weil ich trainiert habe, weißt du, seit Monaten, ein halbes Jahr oder mehr, sieben Monate oder wie auch immer, schon. Weißt du, was kann ich mit meinem Körper machen? Was kann ich leisten? Für mich ist es anders, weil dies das erste Mal sein wird, dass ich jemals in den Alpen geflogen bin, also muss ich das im Hinterkopf behalten, dass das Teil der Erfahrung für mich ist, in einer völlig neuen Umgebung aufzutauchen und zu sehen, was ich kann, und das ist Teil des Experiments. Und offensichtlich, wie viel Spaß kann ich haben? Wie viel bedeutet es, es ist ein Experiment, mentale Härte, was wieder sehr typische Typ-2-Freude ist, aber etwas, bei dem ich mich freue, die Grenzen auszutesten.
Was kann ich mit meinem Körper leisten? Ich bin in der besten Verfassung, die ich je in meinem Leben hatte, also funktioniert das Experiment. Ich freue mich riesig über alles, was gerade passiert, aber ja, es ist einfach ein Experiment, an dem ich mich super privilegiert fühle, teilnehmen zu dürfen.
Hast du irgendwelche spezifischen Ziele?
Ich fliege nach Monaco, aber wenn ich es nicht nach Monaco schaffe, ist das ja offensichtlich auch schon ein riesiges Ziel für sich. Meine Ziele sind eher, dieses Experiment zum Erfolg zu führen, daraus etwas zu lernen, das ich von diesen fantastischen Piloten wirklich lernen möchte. Ich meine, wie kann ich davon profitieren, dass Chrigel mindestens einmal mit mir starten muss? Und bei den Typen, ich meine, ich habe keinen Zweifel, dass ich gleichzeitig mit Chrigel und einigen der besten Piloten der Welt auf den Gipfel des Geisberg komme. Meiner Meinung nach müssen sie mit mir starten. Was kann ich machen? Mein Ziel ist es, das Beste aus diesem Moment herauszuholen und zu sehen, wie weit ich ihn tragen kann.
Also ja, um zu lernen – ein anderes Ziel ist auf jeden Fall einfach nur, ja, für mich ist es sehr wenig leistungsorientiert. Es ist so, als wäre mein Ziel zu sehen, ob ich mich selbst besser kennen und mich bestmöglich einsetzen kann, aber was das Platzieren oder die Anzahl der Kilometer auf der Strecke angeht, ergibt es für mich keinen Sinn, solche Ziele zu setzen. Und wenn es Sinn ergeben würde, weiß ich nicht wie, ja.
Ich glaube auch nicht, dass das Sinn ergibt. Ist irgendwas daran beängstigend?
Ja, also den Auftrieb zu verlieren und nicht mehr in den Lift zurückzukommen, während der Rest der Leute noch drin ist, das ist beängstigend. Die Gruppe zu verlieren...
Nein, ich meine, der schwierigste Teil des Ganzen ist für mich eher damit zusammenhängend, die Arbeit während der geschäftigsten Zeit des Jahres zu verlassen, was natürlich offensichtlich nichts mit Xops zu tun hat, denke ich. Einfach nur dort sein zu können – alles, was dazugehört, wird sicher echt klasse, hart und herausfordernd sein. Aber ja, erzähl mal.
erzähl mir mal von deiner Drei-Schichten-Theorie zum Gleitschirmfliegen, okay?
Mir geht es darum, dass ich mich aus irgendeinem Grund dafür interessiere, herauszufinden, welche anderen Sportarten oder Erfahrungen in meinem Leben dem Gleitschirmfliegen ähneln. Offensichtlich ist keine andere Sportart wie das Gleitschirmfliegen, außer vielleicht das Hanggliding, aber ich habe so eine Art Drei-Schichten-Konzept davon entwickelt, was wir da oben eigentlich machen. Und wenn man mal ganz weit herauszoomt, also wenn man sich diese Schichten wie einen Trichter vorstellt, dann ist die oberste, größte Schicht meiner Meinung nach am ehesten wie eine große Schachpartie, weil wir meistens das Wichtigste tun, nämlich Entscheidungen treffen. Wir treffen einfach Schritt für Schritt Entscheidungen, und manchmal stolpert man mitten in eine Schachpartie hinein; es ist nicht so, dass man das Schachspiel von Anfang an spielt, manchmal spielt man es aber auch komplett von vorne, wenn die Bedingungen gleich bleiben und man sich im selben Gelände befindet usw.
Aber eigentlich treffen wir Entscheidungen, und das, was wir tun, ist so, als würden wir auf ein Schachbrett schauen und den bestmöglichen Zug nach unseren Fähigkeiten machen. Die zweite Ebene ist für mich so: Ich bin mit Segeln aufgewachsen, habe kleine Boote wie Laser und 420er im Rennsport gefahren, und ich finde, das ist sehr, sehr ähnlich zum strategischen Maßstab beim Rennsport mit kleinen Booten.
Viele dieser Rennen dauern etwa eine, zwei oder drei Stunden. Das hängt von den Bedingungen ab, sehr ähnlich wie beim Gleitschirmfliegen. Man durchläuft verschiedene Bedingungen, besonders in Bezug auf den Wind, und der Wind verändert sich, man liest das Wetter und zerlegt im Grunde diese größeren Entscheidungen darin, wie man sich ihnen physisch anpasst. Man bewegt dieses Schachstück immer noch, das ist Teil des Sports. Das Hineinfliegen in die Thermik ist eine aktive Sache, selbst nachdem man sich dazu entschieden hat. Und auf der kleinsten Ebene ist es meiner Meinung nach sehr ähnlich wie bei dynamischen Flow-Sportarten wie Surfen, Downhill-Skifahren oder Bootfahren, wo wir in jedem Moment in Bewegung sind – natürlich nicht mit sehr hohen Geschwindigkeiten im Vergleich zu anderen Sportarten, aber wir bewegen uns aktiv und steuern unser Gefährt, und...
Weißt du, Surfen ist ja interessant, weil du die Welle selbst surfst und die Welle, die du runterfährst, bewegt sich auch, und das ist sehr ähnlich wie beim Gleitschirmfliegen. Und beim Gleitschirmfliegen – wir steigen Luftberge auf und gleiten dann auf der anderen Seite ab, nur dass der gesamte Berg die ganze Zeit über in Bewegung ist, verstehst du? Es ist also – es ist offensichtlich eine sehr aktive Angelegenheit. Also ja, das ist sozusagen meine gesamte dreistufige Herangehensweise, aber ich denke, es geht darum, zu begreifen, was Gleitschirmfliegen als Sport im Vergleich zu meinen anderen Lebenserfahrungen ausmacht.
Warum glaubst du, hat dich das 2013 so angezogen? War das etwas, das du schon immer machen wolltest? Und wie alt warst du damals? Ende 20?
Ja, ich war Mitte 20.
Also, ich hatte das eigentlich komplett vergessen, bis ich so ein Jahr lang Gleitschirmfliegen gemacht habe, aber ich habe tatsächlich einen Tandemflug gemacht, als ich so 19 oder so war. Ich bin durch Südamerika gereist, war alleine und habe einfach Sachen ausprobiert. Ich war in Ecuador und dieser Typ, weißt du, ich habe ein Schild für Gleitschirmfliegen gesehen. Ich dachte mir, das klingt cool. Habe mich angemeldet. Hab es gemacht. Und dachte mir: Gott, das mache ich nie wieder. Das war schrecklich.
Ich war die ganze Zeit über motion sick, bin im Kreis gedreht und hatte diese G-Kräfte. Ja. So ein zerbrechlicher kleiner Körper. Und ich dachte mir nur: Nein, mir geht's gut. Nie wieder. Und ich hatte das völlig vergessen, bis ich viele Jahre später tatsächlich anfing, Paragliding zu lernen. Aber um deine Frage zu beantworten, ja, ich erinnere mich an den Moment, als ich dachte: Ich sollte Paragliding machen. Ich bin auf dem Lift auf dem Baldy gefahren. Ich habe damals Ski-Rennen trainiert und ich habe einfach hochgeschaut und gesehen, wer weiß, vielleicht du, vielleicht Carell, irgendjemanden, der vom Baldy abgeflogen ist. Ja. Ja. Ja. Ich war wahrscheinlich ein Speed-Schirm-Typ. Ich weiß gar nicht mehr, ich konnte damals gar nicht erkennen, was was war. Und ich dachte mir nur: Das schaffe ich niemals.
Und am Ende der Fahrt mit dem Lift dachte ich mir, dass ich das absolut schaffen könnte. Und ich glaube, an diesem Tag habe ich Mike Pfau angerufen, den ich aus anderen Gründen kannte, und das Ganze in die Wege geleitet.
Huch. Die Natur fordert ihren Tribut.
Du hast da diesen richtig coolen, das ist kein Zitat, aber es ist das hier. Einen Eintrag namens „The Body's Tide“. Erzähl mir mal davon.
Oh ja. Die „Body's Tide“ ist sozusagen meine Art, mich mit der nervigen Art zu arrangieren, wie wir – besonders beim körperlichen Training, aber ich denke auch beim Lernen mit unserem Verstand – vorankommen. Die Art, wie wir uns beschleunigen, wie wir stagnieren, wie wir rückschrittig werden oder wie wir uns überfordern. Manchmal hat das negative Konsequenzen. Aber auch die Art, wie wir eine effiziente und effektive Lernkurve haben, wenn wir diese richtige Kurve finden können. Aber die Gezeiten sind so etwas wie – besonders beim Training für den X-Pyr und den X-helps – ich habe bemerkt, dass ich mich manchmal wie der König der Welt fühle und, wisst ihr, ich habe noch nie mehr Gewicht gehoben oder irgendwas, oder noch nie einfach zweimal Baldy abgefahren und mich wie ein König gefühlt, der das den ganzen Tag durchziehen könnte.
Und dann gibt es andere Male, da habe ich das Gefühl, dass ich es niemals auf den Baldy schaffen werde, weißt du, und das ist einfach die Natur des Trainings. Und das ist so ein Moment, in dem ich einfach versucht habe, mal nachzuvollziehen und neugierig zu sein, wie das funktioniert. Denn natürlich war ich, ich war wohl den Großteil meines Lebens ein Athlet durch Skirennen und andere Dinge, aber das hier, diese letzten paar Jahre mit dem X-Pyr, dem Laufen und den X-helps, ist das erste Mal, dass ich wirklich für echtes Training trainiert habe. Das ist es, wie ich es nennen würde, für Ausdauer-Aktivitäten. Also einfach mal herauszufinden, wie unsere Körper auf Stress reagieren, aber es ist auch,
es ist auch, ich möchte sagen, mit dem Geist verbunden, aber das ist zu distanziert, so wie Körper und Geist sind, ich denke, mehr als nur verbunden. Es passiert gleichzeitig. Und ich habe gelernt, dass ich beim Gleitschirmfliegen, besonders wenn ich neue Dinge lerne und vielleicht früher in meinem Lernprozess, bemerkt habe, dass ich mich manchmal überfordert habe. Und das hat vielleicht zu einer Zunahme an Angst oder Zweifel oder einer Art Hyper-Erreichungsbewusstsein geführt, was schlecht ist. Und wie einen das zurückwirft. Man muss langsam gehen, um schnell zu sein. Man muss es eher entspannt angehen und einfach darauf achten, wenn man Fortschritte macht, und auf den Rhythmus des Körpers achten und wissen, dass es passiert, anstatt einfach nur darauf hereinzufallen.
Hast du so Mantras oder Dinge, auf die du immer wieder zurückgreifst, die du entweder durch das Journal oder durch das Fliegen identifiziert hast und mit denen du vor dem Rennen zu kämpfen versuchst oder die du korrigieren willst? Hast du so etwas wie „Mein“...
Mein Mantra für die X-Alps ist es, für alles andere, um irgendetwas zu erreichen, das schwierig ist. Es sind kleine Schritte, aber um die X-Alps zu schaffen, braucht es kleine Schritte nach oben.
Das ist mein, das ist mein Motto für das Rennen. Ja. Aber ich weiß nicht, wie das im echten Leben ist. Ja. Ich werde hier mal tief und persönlich, aber mein persönliches Mantra, was auch der Grund ist, warum ich meinen, warum ich meinen Blog „Je höher du kommst, desto leerer der Geist“ genannt habe, ist: Je höher du kommst, desto leerer der Geist, weil ich denke, besonders beim Gleitschirmfliegen neigen wir dazu, unser Gehirn mit so vielen Informationen zu füllen, dass es überwältigend ist. Und meistens haben wir zu viel darin, auf das zu konzentrieren, verstehst du, was ich meine? Jeder, jeder, der schon eine Weile Gleitschirm geflogen ist, kann sich einfach hinsetzen und darüber reden. Und man kann wirklich tagelang über Gleitschirmfliegen reden, weißt du, weil es so viel in unseren Köpfen gibt. Die große Task für mich ist es einfach, das zurückzunehmen, es zu reduzieren und zu versuchen, einen leeren Geist zu haben und sich nur dann mit den relevanten Dingen zu beschäftigen, wenn sie relevant sind.
Und das lässt dich höher kommen.
Welches mentale Training hast du in den letzten sieben Monaten gemacht?
na ja, mehr Meditation als ich je in meinem Leben gemacht habe, was ich für wirklich wichtig halte. Ich kann da nicht zu tief ins Detail gehen und erklären, warum, weil ich selbst nicht genau weiß warum, aber das ist ein cooler Weg und ich denke, er ist wirklich gut für das Training. Mir ist aufgefallen, dass allgemeine Achtsamkeit sehr hilfreich ist für die langen, die härtesten Teile des körperlichen Trainings, wissen Sie, wie diese langen, quälend langweiligen Fußmärsche – es macht es einfacher zu verstehen, was genau quält, warum das passiert, aber ja, ich schätze, das bezieht sich hauptsächlich auf das körperliche Training und weniger auf den Flug, na ja, auch auf das Fliegen, ja.
Das ist ziemlich mental. Ja, ja, ich denke, die langen Wanderungen auf der Straße sind so mental wie es nur geht. Ja.
Ja, also, allgemeine Achtsamkeit ist für mich auch so hilfreich, weil mir zum Beispiel bei dem Flug nach Nevada klar wurde, dass ich glaube, ich hätte weiterfliegen können. Ich weiß, dass ich nach der Landung nicht auf dem Boden sein wollte. Ich war natürlich total begeistert von dem Flug, aber man will immer weiterkommen, aber irgendwo tief unten, unter dem, was man manchmal bewusst wahrnimmt – zumindest bei mir, denke ich, gibt es da einen Schalter, der sagt: Ich will nicht mehr in der Luft sein. Und sich dessen bewusst zu sein, ist der einzige Weg, diesen Schalter wieder umzulegen, wenn du verstehst, was ich meine. Ich denke, diese mentale Ausdauer in der Luft, sobald ich für mich so fünf oder sechs Stunden erreicht habe, muss ich mir sehr bewusst machen, wie...
was mein Nervensystem mir wirklich sagt, und das manchmal durchzustehen, was ich idealerweise hätte
Hast du da irgendwelche Tricks gefunden? Hast du welche? Oder, oder irgendwas, weißt du, so von... Für mich war ein großer Teil einfach das Essen, ja, Wasser, weißt du, also ich, ja, auf jeden Fall. Man fühlt sich so okay, dass man vergisst zu essen, und dann lande ich und merke, dass ich völlig weggetreten war, weißt du? Ich meine, ich hatte vor vier Stunden Riesenhunger und wurde nur durch Adrenalin am Leben gehalten, ja.
mich dazu zu zwingen zu essen, einfach, weißt du, in der Luft, aber auch im Leben allgemein ist das wichtig, aber ja, vor allem in der Luft
Nun, ich weiß nicht. Ja, da ist der Teil mit dem Essen und der Ernährung, der es für das Nervensystem definitiv schwieriger macht, durchzuhalten. Es gibt noch zwei andere Dinge, die ich in meinem eigenen Kopf beim Fliegen irgendwie angesprochen habe. Eine davon ist, weniger Entscheidungen zu treffen. Ich denke, wir werden müde, wenn wir zu viele Entscheidungen treffen. Wenn wir zum Beispiel diese tolle Thermik hochsteigen und sie immer weiter und weiter geht und wir über die nächsten Züge nachdenken – ich habe tatsächlich versucht zu experimentieren, diese Entscheidungen nicht zu treffen, sondern nur zu beobachten, weil ich denke, dass wir jedes Mal Energie verbrauchen, wenn wir eine Entscheidung treffen, und ich glaube nicht, dass wir Energie verbrauchen, wenn wir nur beobachten. Es geht darum, in den Himmel zu schauen, jedes Mal, wenn man eine Runde fliegt, einen Blick auf die Wolke zu werfen, wieder eine Runde fliegen, wieder einen Blick auf die Wolke zu werfen und den Geist ruhen zu lassen und sich einfach nicht zu anstrengen.
Alles ist gut, man steigt auf, es ist eine tolle Thermik. Und dann, wenn wir oben ankommen und alle Daten haben, die Beobachtungen, die ich brauche, ist der Moment, in dem ich versuche, meine Entscheidung zu treffen. Klar, in manchen Situationen muss man mehr als nur die letzte Kurve bedenken, um zu entscheiden, wohin man geht; andere Male trifft man die Thermik und weiß schon, was man tun wird, wenn man oben ankommt. Also gar nicht erst darüber nachdenken. Treffe diese Entscheidung nicht 25 Mal in deinem Kopf, nicht so manisch die Entscheidung immer wieder treffen. Ich glaube, das macht uns über den Tag verteilt müde.
Ja, ich meine, das Gehirn verbraucht am meisten Energie, oder?
Absolut, genau so.
Ich habe das Problem, dass meine besten großen Flüge, offensichtlich viele meiner besten Flüge, eine Distanz haben wie die unseren, wissen Sie? Ich meine, ich hatte an dem Tag nach dem, als wir den anderen Tag abgebrochen haben, eine Abend-Segelflugsession. Die war genauso magisch wie jeder Flug, den ich je gemacht habe. Wir haben
persönliche Bestleistung und persönliche Weite, richtig?
Aber meine, weißt du, meine denkwürdigen großen Einsätze, wie der große Flug, den ich 2015 gemacht habe, der mich nach oben gebracht hat – da habe ich viele Leute überholt. Ich war völlig allein und habe meine ganz eigene Linie geflogen, weißt du? Mein Rekord von damals, da war niemand bei mir. In Wettkämpfen merke ich eben, dass man die Gruppe einfach nicht verlassen darf. Es ist so riskant, Dinge alleine zu machen. Du hast, weißt du, aber das ist eine ganz andere Hausnummer. Wie gehst du damit um? Denn für mich ist das fast so, als würde man mit dem Dämon ringen. Wenn ich da oben ganz alleine bin, ist es einfach viel leichter, weniger Entscheidungen treffen zu müssen.
Weißt du, es ist einfacher, einfach loszulegen, es zu tun und in den Flow zu kommen. Aber weißt du, selbst als du und ich neulich geflogen sind, habe ich alles, was ich tue, ständig hinterfragt. Er ist auf einer besseren Linie. Ich steige nicht so gut auf. Ich bin hier drüben. Warum bin ich hier drüben gegangen? Er ist da drüben gegangen. Ich bin, ich sollte da drüben sein. Weißt du, es, man fängt einfach an, es ist schwieriger, seiner eigenen Intuition zu folgen. Du hast da ein paar gute Gedanken zur Intuition. Ich
Um deine Frage zu beantworten, fallen mir zwei Dinge ein. Erstens betrachte ich mich als absoluten Anfänger im Comp-Sport, daher weiß ich nicht, wie man die richtige Balance findet zwischen, um, weißt du, einfach direkt neben dem Typen zu bleiben, der neben dir ist, und den zehn anderen Piloten, die neben dir in der Gruppe sind, oder, um, deine eigene Linie zu fliegen und diese Risiken einzugehen. Offensichtlich ist ein gewisses sportliches Risiko notwendig, um dieses Gefühl von persönlicher Bestleistung, weißt du, von Erfolg zu erreichen. Aber um deine Frage zu beantworten, wie ich damit umgehe: Ich versuche einfach, den Mittelweg zu gehen. Also, mir bewusst zu machen, dass ein Teil von mir den Mittelweg geht und mir sagt, diese Linie zu fliegen, und offensichtlich ist der konservative Schritt, bei diesen zehn anderen Piloten zu bleiben, die auf dieser Linie sind.
Ich habe zwar keine fertige Antwort, wie man diese Entscheidung trifft. Ich denke, wenn ich in dieser Situation bin, versuche ich über die Task-Relevanz nachzudenken – also, welche Daten habe ich, die für die aktuelle Task relevant sind? Und die Task in der von dir beschriebenen Situation ist es, in einer Stunde weiter vorne zu sein als die anderen. Intuition ist knifflig, weil sie so eng mit Emotionen verknüpft ist, und oft ist Emotion keine Task-relevante Information. Angst zum Beispiel, Ambition, Eifer, das Streben nach Erfolg – ich denke, das ist mit der Intuition verbunden, aber auf eine schlechte Weise. Und wir müssen uns bewusst sein – zumindest ich muss mir bewusst sein –, wann diese Task-irrelevanten Daten...
zu präsent in meiner Entscheidungsfindung sind im Vergleich zu Dingen wie der Beobachtung des Tages. Zum Beispiel das Abrufen von Mustern aus dem vorherigen Flug sowie meine bisherige Erfahrung in der Luft im Laufe meines Lebens. Es ist alles sehr kompliziert, ja, offensichtlich. Ja, ja, ja, wir
Und du hast vor dem Aufnehmen noch mal gesagt, dass du – und du hast das in deinem Journal aufgeschrieben – was war das für ein Zitat? Ähm „die Krücken des Enthusiasmus“. Oh, kannst du das kurz aufrufen oder soll ich es suchen? Ich
Ich habe es nicht vor mir liegen, aber ich erinnere mich daran. Ich habe einfach das Gefühl, dass ich in diesem extrem komplizierten Sport mit so vielen großartigen Grandmeistern nur auf den Krücken des Enthusiasmus daherhumpfe. Das ist es. Das ist alles, was ich tun kann.
Das ist großartig! Du hattest dieses tolle Erlebnis in Via dieses Jahr. Wir waren zusammen beim Sky Race dort und, äh, weißt du, du – du warst im Sky Race und du warst im Sky Race und du warst – du warst nicht auf einem Wettkampf-Schirm, du warst nicht auf einem CCC Gleitschirm. Äh, ich – ich habe das in deinen Texten gesehen, weil du einen – du hast einen Bericht über jeden Tag geschrieben. Da war viel von diesen Krücken der Begeisterung, weißt du, so wie – wie du auf – auf, weißt du, so wie „Warte mal kurz, das ist der Wahnsinn“ und trotzdem „Mann, lerne ich hier überhaupt irgendwas?“ Und du bist irgendwie so hin und her gesprungen
Es ist irgendwie komisch. Immer wenn man in einen Gleitschirmfliegen-Wettbewerb geht, ist das für mich zumindest mit so viel Frustration und Verwirrung verbunden, aber genau so lernen wir – durch diese Dissonanz. Und ich war einfach total begeistert, ich weiß nicht, das war alles, ich hatte einfach eine gute Zeit und flog alleine. Klar, es wäre toll gewesen, wenn ich tatsächlich hätte abbremsen und mit Leuten fliegen können, die am Ende des Tages in Gruppen viel weiter weg waren als ich, aber es war auch, ich weiß nicht, es war komisch. Das XC Sky Race war eine schöne Umgebung, um einfach alleine zu fliegen, wenn ich wollte. Eine Sache, über die ich wirklich froh war, war, dass ich das XC Sky Race als Umgebung genutzt habe, um genau das zu testen, worüber wir gerade gesprochen haben – also einfach nach Intuition zu gehen, weißt du?
Und einfach dorthin zu gehen, wo es sich für mich richtig angefühlt hat, und dann voll bestraft zu werden, wenn es falsch war – das ist eine komplizierte Angelegenheit, aber direktes Feedback, verstehst du? Obwohl ich nicht auf einem CCC-Schirm war, das ist gerade nicht mein Fortschritt. Ich betrachte mich in diesem Sport eigentlich kaum als Fortgeschrittener, und auf einem CCC-Schirm werde ich, weißt du, irgendwann mal auf einen schnellen Zweileiner umsteigen, aber ich war einfach begeistert, auf dem ersten D-Schirm zu fliegen, auf dem ich je geflogen bin, und darüber glücklich zu sein, weißt du? Und es herauszufinden und eine tolle Gleitrate zu haben, niemals...
Schließe Fortsetzungen aus, die vor einer Änderung der Bedingungen falsch waren. Beschreibe das, okay?
Ja, ich denke oft darüber nach, weil ich glaube, dass ich oft den Fehler mache, dass ich von Baldy oder wo auch immer starte, ein oder zwei Stunden fliege und dann oft das Gefühl habe, dass sich nach ein paar Stunden eines cross country Fluges – was hoffentlich noch eher am Anfang eines langen Tages ist – die Dinge normalerweise ändern. Es ist selten, dass die Bedingungen für mehr als ein paar Stunden gleich bleiben, so ganz allgemein gesagt, oder normalerweise bist du nach ein paar Stunden in einem Gebiet, sofern du kein Dreieck fliegst, das anders funktioniert als dort, wo du gestartet bist. Und ich habe in der Vergangenheit den Fehler gemacht, all diese Daten und Beobachtungen in meinem Kopf zu sammeln und aus dem Tag zu lernen, also den Mustern des Tages, und das bleibt dann irgendwie hängen, sodass ich die erste oder zweite Stunde des Fluges als Quelle für Antworten darauf verwende, was ich im nächsten Teil des Fluges tun muss.
Ich schätze, das Zitat bedeutet für mich, dass sich bei fast jedem cross country Gleitschirmfliegen die Bedingungen ändern werden. Macht den Fehler nicht, nur das zu nutzen, was bisher in diesem Flug funktioniert hat; man muss flexibel sein. Ich
beweglich sein. Das gefällt mir. Wie sieht das für jemanden aus, der noch nicht in den Alpen geflogen ist – du hast letztes Jahr die X-Tour gemacht, ich meine, du warst auch noch nicht in den Pyrenäen, also das muss ein Muster gewesen sein. Ja, ja, aber es musste auch gewesen sein
Ein Muster, ja, das stimmt, aber es musste auch sein und
Selbstvertrauen aufbauen, weil du da wirklich gut warst. Aber wie bereitet man sich vor? Denn wenn ich zurückspule und auf 2015 zurückgehe, war das eine der Dinge, die mich nicht sehr gestresst haben, weil ich viel in den Alpen geflogen bin, nicht wie die Europäer. Aber erzähl mir mal von dieser Seite der Vorbereitung, der logistischen Seite, denn ich denke, viele Hörer werden offensichtlich nicht die X-Alps machen, aber viele Leute wollen wissen, was man wissen muss, um in die Alpen zu gehen und Spaß zu haben. Ja.
Ich weiß es ehrlich gesagt nicht so recht. Ich meine, was ich mache ist, ähm, wissen Sie, im Grunde, im Grunde...
Um meine absolute Unbedarftigkeit in den Alpen auszugleichen, lerne ich die Karten auf meine eigene Weise auswendig, also eher in einer großzügigen Perspektive, weißt du, indem ich mir Regionen ansehe, anstatt mich zu sehr auf spezifische Gebiete zu konzentrieren. Ich weiß, dass ein riesiger Nachteil für mich sein wird, dass ich die komplexen Winde in den Tälern der Alpen nicht kenne, und die Alpen, das ist einfach... da gibt es keine Möglichkeit, dass ich die Task, das so gut zu lernen, um es zum Laufen zu bringen, bewältigen kann. Noch näher dran: Ich habe das aufgegeben. Meine Strategie ist anders; sie ist ein bisschen mehr, also ein bisschen mehr großzügig, und ich vertraue einfach darauf, dass Rob und ich herausfinden werden – und den Prozess des Herausfindens genießen werden –, was zu tun ist, wenn wir in jede dieser verschiedenen komplexen Szenarien kommen, was das Fliegen betrifft.
Hast du welche? Ich habe dich gefragt, was dich am meisten erschreckt, aber ich möchte – ich möchte da noch mal zurück, vielleicht aus einer anderen Perspektive. Ähm, vielleicht ist das nicht dasselbe, weil du die Erfahrung gemacht hast und es irgendwie kennst. Aber als ich 2015 anfing, war meine größte Angst... ich konnte die körperliche Seite irgendwie beiseitelegen, weil ich Ben hatte, und er meinte so: „Wenn du die Arbeit machst, wird alles okay sein. Ich werde dich – ich werde dich darauf vorbereiten“, weil ich mir vorher wegen meiner Knie und meiner Skigeschichte und so wirklich Sorgen gemacht habe. Meine Knie waren völlig im Eimer, aber ich hatte einfach keine Ahnung, ob ich als Erstes eliminiert werde oder ob ich gut sein werde. Ja, ich...
Keine Ahnung. Macht dir das Angst? Ähm, ja, aber nicht in der Form von „Ich werde eliminiert, dun dun dun, das Rennen ist vorbei“. Die Angst für mich ist, dass ich die Erfahrung verpasse, im Rennumfeld weiter in die Alpen vorzudringen, weißt du? Ähm, ja.
aber das lässt sich leicht beheben. Du musst einfach, Dave Turner, einfach weitermachen. Du musst nicht aufhören.
Ja, absolut. Also, ich weiß nicht. Ja, ich meine, schlecht abzuschneiden ist eine Angst, aber keine große. Ich habe nicht viele Ängste vor den x helps, die ich habe.
Eher die Aufregung, weißt du? Es ist seltsam. Die meisten meiner Ängste beziehen sich auf das Weglassen. Mein Geschäft ist viel stressiger – in die Alpen zu fahren, um dort drei Wochen lang meinen Gleitschirm zu fliegen, mitten in der Hauptsaison, ja, das ist mein Lebensunterhalt, und das ist viel stressiger als irgendetwas in den XC-Flügen. Vielleicht sollte das nicht so sein. Vielleicht gibt es Dinge, die ich bei den XC-Flügen übersehe und die mich mehrichergen sollten, aber ich denke, ich habe darüber alles nachgedacht.
Ich werde dich fragen, wir werden mit diesen abschließen. Ich mache das jetzt schon seit ein paar Wochen und ich werde dich fragen, ob du Fragen zu den X-Helps-Shows hast. Sie heißen so, naja, Sam Harris hat sie genannt, sie sind nicht meine, aber ich habe sie für Piloten angepasst. Das sind so eine Art Rapid-Fire-Fragen, aber das bedeutet nicht, dass du sie schnell beantworten musst, okay? Oder kurz, du kannst uns gerne eine Geschichte erzählen, wenn du willst, aber ich würde dir diese einfach gerne stellen, ich denke, das wird Spaß machen. Wenn du einen Rat für jemanden hättest, der als Pilot erfolgreich sein will, welcher wäre das? Oh,
Meine Güte, das ist eine weite Frage. Ich nehme an, du meinst jemanden, der gerade erst lernt? Oder allgemein? Ja, und
Natürlich wird Erfolg definiert
Jeder für sich, aber wahrscheinlich konzentriere ich mich, basierend auf meiner Erfahrung, bei der Beantwortung dieser Frage darauf, wie man seine eigenen Werkzeuge nutzt, wie man sich selbst kennt, herauszufinden, was deine Waffe ist, weißt du? Und mit Waffe meine ich nicht nur, worin du wirklich gut bist, sondern auch, was dir das Fliegen Spaß macht, denn das kannst du – das kannst du in diesem Sport absolut nicht, es sei denn, du genießt den Fortschritt. Wenn also etwas das blockiert, wie eine Angst, von der du vielleicht nicht einmal weißt, weißt du, die du vielleicht einfach komplett ausblendest, dann hemmt sie dich trotzdem. Also, in sich hineinblicken, in sich selbst hineinblicken, das ist meine Antwort darauf.
Das steht zwar nicht auf meiner Liste als Frage, aber wie siehst du Angst? Oh,
Ich habe eine sehr komplizierte, komplexe Sicht auf Angst, einfach weil ich nicht genau weiß, was sie ist, und deshalb habe ich viele Theorien darüber. Aber besonders in Bezug auf das Gleitschirmfliegen denke ich, dass es da verschiedene Schichten von Angst gibt. Ich denke, dass wir – also erst einmal vor dem Start – eine relevante Angst haben; wir haben eine relevante Angst, wenn wir die Vorhersage und die Bedingungen anschauen und entscheiden, ob wir starten oder nicht. Das ist eine hilfreiche Angst, so nach dem Motto: Okay, wenn ich unter diesen Bedingungen starte, könnte ich sterben. Gute Angst. Fast die gesamte Angst, die wir ab diesem Punkt in der Luft erleben, halte ich für ziemlich irrelevant.
Und es ergibt Sinn, dass wir sie haben, weil wir Menschen sind und uns in ultraleichte Klettergurtzeuge einspannen, die wir mit 0,8 Millimeter dicken Leinen an Nylon befestigen und auf 18.000 Fuß hochfliegen. Stopp, das ist einfach zu lächerlich. Ich meine, es ist logisch, dass wir Angst haben, und deshalb ja, ich... ich denke, wir haben irgendwie – für mich war das wie ein diffuser Schirm der Agoraphobie, also die Angst vor Hilflosigkeit und der völligen Entrückung, was auch etwas ist, das ich am Gleitschirmfliegen genieße, aber da ist eben auch Angst dabei, und ich denke, das erleben wahrscheinlich viele Leute, so eine grundlegende menschliche Angst davor, draußen auf der Prärie mit den Löwen zu sein, weißt du?
In der Luft haben wir das Gleiche. Wir sind Bedingungen ausgesetzt, vor denen unser Nervensystem seit Hunderttausenden von Jahren – wenn man an so etwas glaubt, also was die Wissenschaft sagt – uns sagen würde, dass wir sterben werden. Weißt du, dass du von einem Löwen gefressen wirst, wenn du keinen Baum findest, also müssen wir damit umgehen. Und ich denke, wir sind beim Fliegen extrem dem ausgeliefert, auch wenn wir es nicht wissen. Ich habe versucht, mir dessen in meinem Kopf bewusst zu werden, damit ich es beiseitelegen kann. Normalerweise geht es mir beim Überwinden von Angst vor allem darum, sie zu erkennen und zu sagen: „Oh, das ist es. Oh, das ist Angst“, anstatt nur die Nebenprodukte davon zu erleben, die anderen Aspekte von Angst für mich in der Luft, weil Gleitschirmfliegen manchmal ziemlich intensiv werden kann.
Und, wissen Sie, es ist sehr aktiv. Wenn man zum Beispiel ein Kind nimmt und es einfach schüttelt, wird es Angst empfinden. Und das ist im Grunde das, was wir da oben tun. Wir werden von unsichtbarer Luft hin- und hergeworfen, wissen Sie, das kommt also physisch mit unserem Nervensystem in Kontakt. Allein die Wahrnehmung davon, wie man herumgeschüttelt wird, kann zu Angst führen, und das ist okay. Ich habe mich noch nie dabei gefühlt wie: Oh, ich spüre Angst, das sollte ich nicht fühlen. Man muss sich einfach bewusst sein, dass das gerade passiert und dass es für die Entscheidung, die ich oben an dieser Thermik treffen muss, irrelevant ist. Und ich denke auch, dass es da so eine Art unerklärte Ängste gibt, die wir in unserem Körper mit uns herumtragen.
Bei mir merke ich das im unteren Rücken und in meiner Atmung; das ist eine Stelle, an der ich viel Angst festhalte. Und sobald ich mir dessen bewusst werde und einfach nur atme und meinen unteren Rücken entspanne, kann ich viel davon loslassen.
Ja, das sind im Grunde meine Gedanken über Angst, über die ich versuche, beim Fliegen oder zumindest bewusst darüber nachzudenken, damit ich sie beiseitelegen kann und sie mir nicht so viel Energie raubt oder das Erlebnis unangenehm macht. Denn sobald man sich bewusst ist, was man gerade erlebt, ist es meistens kein Problem mehr. Das Problem ist eher, es zu erleben, ohne sich dessen bewusst zu sein, oder es zu erleben, sich dessen bewusst zu sein und zu denken: Nein, das passiert nicht. Ich habe keine Angst. Das hilft auch nicht weiter.
Jemand muss mal eine Studie zu deiner Löwen-Analogie machen, weißt du, dass wir die meiste Zeit ziellos umherwandern können, ohne dass uns ständig ein Vieh anspringt. Bis vor nicht allzu langer Zeit hätte uns das umgebracht. Weißt du, was uns am Leben erhalten hat, ist unsere Flucht- oder Kampfbereitschaft, unsere Kampfbereitschaft.
Vielleicht ist das die Antwort, die wir alle zu finden versuchen. Vielleicht machen wir das deshalb, weil uns nicht ständig jemand umbringen will. Es ist also, wissen Sie, Teil des Machtprozesses, dass...
wovon du redest.
Biologisch. Ja.
Ja. Wir brauchen etwas, das uns ein Gefühl von Macht gibt. Normalerweise wäre das einfach das Überleben in einer feindlichen Umgebung. Das haben wir gerade nicht. Also erfinden wir diese lächerlichen Dinge, wie zum Beispiel auf 18.000 Fuß zu steigen und dann wieder runterzukommen, wissen Sie, und ich denke, das gehört zu diesem Teil der psychischen Gesundheit, mit dem wir angefangen haben. Ja. Da stimme ich dir zu.
Du hast über Meditation gesprochen. Wir haben über dein Journal gesprochen, aber ich möchte da noch etwas tiefer ansetzen. Was ist die wichtigste Sache außerhalb des Fliegens, die du tun kannst, um ein besserer Pilot zu werden?
Die wichtigste Sache außerhalb des Fliegens ist meiner Meinung nach einfach die körperliche Gesundheit, also sich gut zu ernähren und sein Bestes zu geben, um die aerobe Fitness zu steigern.
Ich habe das gemerkt, also, ich hätte vorher nie darüber nachgedacht, während ich für die X-Pyr und die X-Alps trainiert habe, aber alles im Leben ist so viel einfacher, wenn man einfach ein bisschen Mühe investiert, um ein wenig gesünder zu sein und einfach in der Lage zu sein. Ich meine, dein Gehirn verbraucht so viel Energie, wenn du deinen Körper einfach ein bisschen effizienter machen kannst. Dann sparst du diese Energie für andere Dinge. Also ja, einfach gesund sein.
Ich finde auch, dass unterschätzt wird, dass man durch eine gute Fitness viel widerstandsfähiger wird. Wenn man richtig fit ist und hart aufschlägt, kann das, weißt du, der Unterschied zwischen einer Lähmung sein. Nehmen wir mal Ben als Beispiel. Vor einem Jahr ist er richtig hart auf den Boden gestürzt. Als ich zu ihm herangelaufen bin, dachte ich: Das könnte eine Leiche sein. Er hatte sich den Rücken ziemlich schlimm gebrochen. Aber der Chirurg sagte, wenn er nicht so fit gewesen wäre, säße er definitiv im Rollstuhl. Das war so, weißt du, deshalb denke ich, dass das ein großer Teil davon ist. Wir spielen manchmal ein ziemlich riskantes Spiel. Und wenn du fit bist, kannst du vielleicht wieder aufstehen.
Ja. Ja, das stimmt. Ich meine, ich denke nicht, dass wir fit werden sollten, um zu planen, wie wir etwas überleben, das schrecklich schiefgegangen ist. Aber ich denke trotzdem, dass...
Aber ja, einfach körperlich belastbarer zu sein, im Allgemeinen, ja, das bedeutet auch, mehr Energie zu haben, besser zu sein und mehr Kopfraum für Entscheidungen zu haben, wenn dich die geringste körperliche Belastung beeinträchtigen kann.
Diese Frage ist etwas knifflig, also nimm dir Zeit, wenn du sie brauchst. Welche negative Erfahrung in deinem Leben, die du nicht wiederholen würdest, hat dich am tiefgreifendsten zum Besseren verändert?
Was Negatives? Es muss etwas Negatives sein.
Ja. Was Schlechtes, Negatives? Was ist eine Erfahrung, die du nicht wiederholen würdest, die aber im Rückblick die tiefgreifendste positive Auswirkung hatte?
Ich bin bei diesem Thema schon ziemlich tief und persönlich gegangen, also bleibe ich dabei und antworte ganz ehrlich. Wahrscheinlich hat die Scheidung meiner Eltern, als ich etwa 15 war, die Tür zu einer enormen Menge an Autonomie für mich geöffnet – irgendwie hat das das ermöglicht. Ich möchte nicht, dass das noch einmal passiert. Ich möchte nicht, dass das noch einmal passiert, vor allem um ihrer willen. Aber ja.
Scheidungen. Ja. Zu persönlich? Zu deprimierend, Leute? Tut mir leid.
Nein, überhaupt nicht. Nein, überhaupt nicht. Leider haben viele Menschen eine Scheidung hinter sich. Okay.
Letzte Frage, und das hat nichts mit Gleitschirmfliegen zu tun. Wenn du eine Sache lösen könntest, welche wäre das?
Alles klar. Wenn ich eine Sache in der Welt lösen könnte, dann wäre es – da es zu viele Probleme gibt – das Folgende: Da eine Sache bei der aktuellen Weltlage nichts bewirken würde, würde ich mich einfach dafür entscheiden, den unvermeidlichen Untergang des Planeten Erde und der Menschheit komplett zu beschleunigen, bis es von vorne anfangen kann.
Wenn du mir etwa 200 Dinge nennen würdest, die ich tun könnte, dann würde ich vielleicht anfangen, Dinge zu reparieren und so, oh, den Müll zu stoppen und, weißt du, diese riesige schwimmende Plastikinsel wegzubekommen. Aber. Aber es gibt einfach zu viele. Also ja, beschleunige das Unvermeidliche einfach.
Düster, aber es passt zu unserer Nevada-Reise. Also mag ich es. Ich mag es. Willie, das war ein Vergnügen. Vielen Dank. Natürlich kann ich es kaum erwarten, mit dir zu racen und mit dir in den Alpen ein Abenteuer zu erleben. Das wird so viel Spaß machen. Es ist einfach immer so toll, mit dir zu trainieren, mit dir zu fliegen und deine ganz einzigartigen Perspektiven zu bekommen. Dein Blog ist klasse. Ich weiß, das ist privat, aber vielleicht kann ich dich dazu überreden, ihn für eine Weile öffentlich zu machen, während die Leute – oder nicht. Es ist egal. Aber danke, dass du das mit mir geteilt hast. Das war wirklich etwas Besonderes und Kostbares, und es macht mir Lust, mehr Tagebuch zu schreiben. Danke.
Danke, Gavin.
Danke dir. Wenn
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Das ist also viel günstiger als ein Magazinabonnement. Und es macht all das möglich. Ich möchte diese Show nicht durch Werbung oder Sponsoren finanzieren. Das wird uns ziemlich häufig gefragt, aber ich möchte das aus vielen verschiedenen Gründen nicht tun, die ich in der Show schon oft erwähnt habe. Ich mag es nicht, wenn so etwas am Anfang der Show steht. Und ich möchte auch, dass ihr wisst, dass dies authentische Gespräche mit echten Menschen sind. Das sind nur unsere Meinungen, aber unsere Meinungen werden nicht durch Sponsoren oder Werbegelder verzerrt. Ich halte das für ein ziemlich toxisches Geschäftsmodell. Ich hoffe, das gefällt euch. Ihr könnt uns unterstützen, wenn ihr auf cloudbasemayhem.com geht. Dort findet ihr die Möglichkeiten zur Unterstützung. Ihr könnt es über patrion.com/CloudbaseMayhem machen. Wenn ihr ein wiederkehrendes Abonnement wollt, könnt ihr das auch direkt über die Website tun. Wir haben versucht, es wirklich einfach zu machen, und das gibt euch Zugang zu all dem Bonusmaterial, dem kleinen Videocast, den wir machen, und den zusätzlichen kleinen Nuggets, die wir in Gesprächen finden, die nicht in die Hauptshow kommen.
Aber wir haben das Gefühl, ihr solltet wissen, dass wir nichts davon hinter einer Paywall verstecken. Wenn ihr euch die Unterstützung nicht leisten könnt, lasst es mich einfach wissen. Dann richte ich euch ein Konto ein. Natürlich wäre das ein Lifetime-Account und hoffentlich seid ihr irgendwann in einer Position, in der ihr uns unterstützen könnt, aber ihr findet das alles auf der Website. Alle, die uns unterstützt haben oder sogar unseren Newsletter abonniert oder Cloudbase Mayhem-Merchandise, T-Shirts oder Hüte oder irgendwas anderes gekauft haben – ihr solltet alle eingerichtet sein. Ihr solltet ein Konto haben und Zugriff auf all diese Bonusinhalte haben. Jetzt vielen Dank fürs Zuhören. Ich schätze eure Unterstützung wirklich sehr und wir sehen uns in der nächsten Folge. Danke.