Salut tout le monde. Bienvenue dans un nouvel épisode de Cloudbase Mayhem. Si je ne me trompe pas, nous sommes à environ 16 jours du début du Red Bull X-Alps, donc j'ai pensé qu'il serait approprié d'inviter Patrick Von Cannell. C'est un jeune homme très talentueux. Il est pilote d'essai pour Advance. Chrigel est l'un de ses mentors. Il a fréquenté la sorte d'académie de formation X-Alps de Chrigel, dont j'ignorais même l'existence. Ça a l'air assez impressionnant. Et oui, il a commencé les courses de marche et vol l'année dernière avec l'Ironfly et l'Eiger Tour, puis il a été invité à la grande compétition. On va donc parler d'entraînement, de progression et un peu de risque, mais aussi d'avoir des mentors incroyables comme Chrigel et son frère, Michael Maurer,
et nous parlons de l'X-Alps. Je me suis dit que ce serait approprié vu la période et vu que la grande compétition aura lieu ici dans deux semaines. Voilà, c'est à peu près tout ce que j'ai. Pas beaucoup de choses à annoncer. Nous sommes tous passés à notre nouveau service d'abonnement sur le site. Il y a beaucoup de contenus bonus pour les abonnés et il y en aura de plus en plus régulièrement, alors allez voir ça sur cloudbasemayhem.com. Si vous avez des problèmes pour vous connecter ou si vous devriez avoir un compte, peu importe que vous nous souteniez financièrement ou non, je ne veux pas que l'aspect financier vous empêche d'accéder à tout le contenu du mayhem. Je demande simplement que vous soyez abonné à notre newsletter, mais si vous avez acheté du merchandising ou quoi que ce soit, ou si vous nous avez soutenus par le passé, vous devriez avoir un abonnement à vie. Donc si ça ne fonctionne pas pour vous, faites-le-moi savoir.
En attendant, profitez bien de cette discussion avec une personne très intéressante et très gentille, Patrick Von Cannell. Santé.
Patrick, c'est un plaisir de vous avoir dans l'émission. Je suis vraiment ravi de m'asseoir pour discuter avec vous. J'adorerais faire ça en direct dans quelques semaines quand je serai en Europe, mais je sais que les choses vont être folles et chargées pour nous deux, alors je me suis dit que ce serait bien de faire celle-ci pour commencer. Et de la sortir avant que le coup de sifflet ne retentisse à Salzbourg. Mais merci infiniment d'être venu dans l'émission. Nous avons eu beaucoup de demandes, surtout de la part de nos auditeurs suisses, pour vous parler, alors bienvenue. Merci.
Je dois dire merci de me permettre de prendre la parole. C'est cool. Pour ceux qui ne me connaissent pas très bien, je dois préciser que mon anglais n'est pas le meilleur. Je fais de mon mieux, et j'espère que vous comprendrez tout ce que je dis ou ce que je veux dire.
Ouais, ton anglais est super. On a discuté quelques minutes avant de commencer l'enregistrement, et je pense que tu vas te débrouiller sans problème. Patrick, commençons par un peu de ton parcours. Je t'ai vu concourir l'été dernier à l'Iron Fly. C'était la première fois que je découvrais vraiment ton nom. Mais c'est quoi...
c'est quoi ? C'est quoi
votre parcours, votre genre de CV, votre brève histoire avec le parapente ? Quand avez-vous commencé à voler et racontez-nous jusqu'à aujourd'hui ?
Ouais, j'ai grandi à Fruttigen. C'est dans les montagnes suisses, près d'Interlaken. J'ai grandi avec le parapente parce que mes parents ont commencé assez tôt. Mon père est un montagnard et, à cause de ça, il était beaucoup en montagne. Il a commencé, je ne sais pas, mais au début des années 90, il a commencé à voler, puis ma mère aussi. Donc j'ai grandi avec ça. Et pour moi, c'était une évidence. C'était normal que je veuille voler aussi. Mais j'ai dû attendre mes 16 ans. C'est l'âge auquel on peut commencer le parapente en Suisse.
Alors, j'ai gagné un peu d'argent pour commencer le parapente pendant l'été avec un job d'été. Et puis quand j'ai eu 16 ans, j'ai pu réaliser mon rêve de commencer le parapente. Et oui, c'était normal. J'étais à l'école.
Et après avoir fait, je ne sais pas comment dire ça, mais j'ai travaillé en forêt. C'est ça. Je coupais des arbres là-bas. Et j'ai fait ça. Et les jours de repos, j'allais voler. C'était comme ça. Et
Est-ce que tu t'es lancé tout de suite dans le cross country ? Ou à quoi ressemblaient tes premières années quand tu as eu 16 ans ? C'était comment ?
Ouais, c'était ça, on avait une école assez sympa ou on a une école sympa ici. Et c'est bien avec le club. Il y avait beaucoup de pilotes. Ils volaient très bien en cross country. Alors je suis allé avec ces gens-là. J'ai fait mes premiers vols en cross country chez moi dans les Alpes. Mais peu de temps après l'examen, j'étais avec Michael Maurer. C'est le frère cadet de mon frère. Et à cette époque, il faisait beaucoup d'acrobaties. Donc le week-end, quand la météo n'était pas bonne pour le cross country, j'allais à Mürren avec Michi.
C'est un spot célèbre pour l'acro en parapente. Et j'ai beaucoup appris avec lui, notamment pour ces manœuvres d'acro. Et c'était vraiment sympa. Et parfois, Chrigel venait aussi. Donc j'étais assez tôt avec ces deux personnes formidables, avec Chrigel et Michi. Et donc c'était... Des mentors incroyables... c'était le début, oui. Et
Je comprends, je regarde ta bio sur le site de Red Bull X-Alps. Bien sûr, tu participes ici en juin à ton premier X-Alps. Mais tu as fait beaucoup de vols en Swiss League et beaucoup de compétitions. Je sais que les Suisses ont un programme juniors assez actif. Je sais que les Français ont ça. Est-ce qu'il y a une sorte de programme de mentorat dans lequel ils t'intègrent quand tu es jeune et que tu apprends ?
Non, ce n'est pas comme ça. Je veux dire, la Swiss League met beaucoup d'énergie et de travail pour pousser les jeunes pilotes. Mais pour y entrer, ce n'est pas si... C'est difficile à dire. Ce n'est pas si facile parce que le vol en compétition n'est pas très connu en Suisse. Ou quand j'ai commencé, il n'y avait que Michi et Chrigel. Ils faisaient de la compétition à cette époque. Donc pour moi, c'était, oui, les gens du coin, ils ne faisaient que du cross country. Donc c'était... C'était dur d'y aller aussi avec Michi parce que la plupart des gens disaient : je ne fais pas de compétition.
Je veux juste faire du vol libre. Donc c'est difficile d'y aller parce qu'il n'y a pas beaucoup de gens qui disent : « Oh oui, va faire de la compétition ». Je pense qu'il faut être un certain type de personne pour aimer la compétition. Et je suis un peu comme ça. Alors j'ai essayé d'aller avec Michi à la première compétition. C'était une petite compétition. Mais j'ai beaucoup aimé. Et donc j'ai commencé à faire de la compétition d'abord.
en compétition nationale. Et puis en 2015, j'ai pu faire mon premier PWD au Brésil. Et oui, ça a commencé doucement.
Vous avez commencé doucement, mais vous avez pris beaucoup d'élan ces dernières années. On dirait que vous pilotez depuis huit ou neuf ans maintenant. C'est bien ça ?
Ouais. Ça fait genre neuf ans maintenant.
Neuf ans. D'accord. Tu as 25 ans ?
Oui. Maintenant j'ai 24 ans. Mais en juillet, j'aurai 25 ans. D'accord.
Pour la course. Oh, mec, t'es un gamin. Je suis jaloux. Donc toi, en passant par là, tu es maintenant, enfin, avant qu'on parle d'avance, tu as eu de gros vols au Brésil, le 513. Tu faisais partie de toute l'équipe suisse ? C'était cet automne quand vous tractiez depuis Keiko ?
Ouais, c'était depuis Keiko. D'accord. Mais pas en 2018. C'était en 2017. C'était la première fois. OK. Ouais, ça fait déjà un an et demi. Ouais.
Qu'est-ce qui a été le plus important dans ta progression ? Est-ce que c'était de voler avec Michael et Chrigel, juste pour le plaisir ? Ou est-ce que ce sont les compétitions ?
Comment as-tu pu progresser aussi vite ? Parce que je sais que tu t'y es mis. Je sais que maintenant, tu es aussi pilote d'essai pour Advance, c'est bien ça ?
Ouais, exactement. Ouais, c'est une bonne question.
Je pense qu'il y a tellement de points. J'ai eu beaucoup de chance sur différents aspects. Je pense d'abord que j'ai fait l'école, et après l'école, j'ai fait ou j'ai appris un job pendant l'hiver. J'essayais. Je fais de l'acro. Et je pense que c'est l'un des points les plus importants que j'ai fait avec Chrigel et Michi. Ils m'ont montré ce qui est possible avec le parapente. Et je suis un peu quelqu'un qui veut faire de la compétition. Et j'essayais aussi de faire ça. Donc quand je repense à la spirale au sol pour moi, c'était...
Ouais. C'était clairement que je voulais aussi apprendre ça. Alors j'ai commencé trois mois après l'examen. J'ai commencé ça pour apprendre cette spirale au sol parce que Michi et Chrigel faisaient cette spirale au sol tout le temps. Et ce sont des étapes ou des points comme ça que je pense, pour moi, constituent le progrès que j'ai fait. Comment
À quel point attribuez-vous votre succès en Swiss League, en PWC et en compétition à l'acro ? À quel point est-il important d'avoir cette composante acro ?
Ouais. C'est un bon point. Je pense que quand j'ai commencé à essayer l'hélico, pour moi, c'est comme si tu faisais peut-être 10 pas en avant, parce que si tu sais très bien où se trouve le point de décrochage parachutal, tu peux voler beaucoup plus agressivement et plus sûrement sur de courtes distances, c'est sûr. Et je pense que c'est l'un des points importants maintenant quand je veux faire un atterrissage au décollage en toute sécurité ou quand c'est turbulent et que je sais que je peux aller jusqu'au point de décrochage. Je dis 99 % et je peux attendre ici.
Donc, je sais que je suis arrivé au point de décrochage, mais quand je ne sais pas où il se trouve, c'est très dangereux, et je pense que c'est l'une des choses que j'ai apprises en acro.
Est-ce que vous avez déjà eu un accident ?
Pas en travaillant, mais pas en volant. Ouais.
Et qu'en est-il des autres conseils que tu as reçus de Michael et Chrigel ? Je veux consacrer une bonne partie de notre discussion à l'X-Alps, mais avant d'en arriver là, tu as eu cette opportunité incroyable de voler et de t'entraîner avec les meilleurs au monde. Quelles sont les choses que tu peux partager avec notre audience, ce qu'ils ont insisté pour ne pas seulement couvrir de grandes distances, mais aussi pour rester en sécurité ? Et si tu pouvais étendre cela au côté mental — pas seulement le côté technique, comme l'entraînement en acro et le décrochage parachutal, mais là où ton esprit doit être.
Pour le mental, c'est difficile à dire, je pense que ça peut être l'un, mais je dirais que c'est aussi une chose technique. Mais dès le début, quand j'ai commencé, ça venait de mon moniteur. Il me disait : « Il est très important de se sentir très à l'aise en maniement au sol », et je pense que le maniement au sol est une si bonne base pour commencer le parapente, et on le fait si souvent. Donc je pense que de mon côté, c'est aussi un gros... enfin, c'est comme un conseil pour les gens ou pour la communauté du parapente : ils font si souvent ce maniement au sol et je pense que si vous le faites souvent et que vous vous sentez à l'aise.
Et quand vous faites du maniement au sol, vous êtes aussi plus fort mentalement parce que lors du décollage, quand il y a un peu de vent, vous pouvez vous rappeler quand vous étiez au sol, quand c'était très sûr, et vous vous dites : « Bon, disons 20 km/h de vent, tu sais, tu peux contrôler le vent. » Et pour vous, c'est plus relaxant d'être sur le décollage avec 20 km/h de vent parce que vous savez que sur le sol, vous avez pu le faire, et je pense que c'est ce genre de choses. Quand vous pouvez mélanger le côté pratique avec le mental, quand vous pouvez.
Essaie quelque chose dans une zone sécurisée, puis fais-le en conditions réelles, genre au décollage ; c'est aussi bon pour le moral.
Ta bio indique que comme tu es pilote d'essai pour Advance, tu fais environ 500 heures par an, ce qui est énorme. Est-ce que tu as du mal avec la motivation, ou tu sais, quand on vole autant, c'est... C'est beaucoup, 500 heures par an, et il n'y a pas beaucoup de gens dans le monde qui en font autant. Est-ce qu'il y a des périodes de creux dans ton envie, est-ce que c'est parfois trop ?
C'est drôle parce qu'en fait, aujourd'hui, j'ai eu un appel sympa avec un ami et on en parlait. C'est en fait assez difficile de rester motivé quand on vole autant d'heures par an. La première année, ça va, mais les années suivantes, si on le fait chaque année comme ça, pour moi, c'est assez dur de garder la motivation au sommet et de s'amuser tout le temps dans les airs. Alors maintenant, surtout pour le XC, je tiens à dire que je reste un peu détendu.
Je fais pas mal de choses dehors, j'aime beaucoup le cerf-volant de type foil, donc je fais plus de kiting. J'aime rester au sol pour garder la motivation, et quand je décolle, je monte aussi haut que possible. Ouais, le reste, c'est différent. Quand ça ressemble à une bonne journée de cross country. Là, c'est assez facile de se motiver parce que la motivation, c'est de voler le plus loin possible ou de parcourir la plus grande distance.
Ce jour-là, c'est ça. Mais le plus difficile, c'est quand ça a l'air bien et qu'on fait un plan, ce que je veux voler, et puis une fois en l'air, je vois que la journée n'est pas aussi bonne que prévu. Alors, c'est assez dur de garder la motivation, et parfois je n'arrive pas à me fixer un nouvel objectif, donc je me pose et je fais autre chose.
Est-ce que votre vie, vos revenus, tout provient à 100 % du parapente ? Est-ce que c'est seulement grâce à votre rôle de pilote d'essai ou êtes-vous toujours impliqué dans les arbres ? Y a-t-il d'autres sources de revenus ?
Non, c'est 200 %. Je sais. Waouh. Ça veut dire que je travaille 80 % pendant quatre heures. Et pour le moment, c'est pas mal, c'est peut-être même trop parce que la préparation demande plus de temps en soi. Mais globalement, c'est bien. Et je peux vivre assez confortablement ici en Suisse comme ça. Ouais.
Ouais. C'est bien de pouvoir vivre confortablement en Suisse. Ce n'est pas un pays bon marché. C'est très cher. Mais bon, on va parler. Je veux parler de l'entraînement, de l'alimentation, du risque et de plein d'autres choses liées à la course. Mais juste avant, l'année dernière, tu as participé à quelques événements de marche et vol. J'ai suivi de très près l'Iron Fly. Je me souviens que la météo n'était pas terrible. Chrigel a gagné celui-là. Tu as fini deuxième. Et puis le tour Iger, l'Iger Fly ou peu importe comment ils l'appelaient. Ils l'ont fait. Michael Witschi y participait, ce qui m'intéressait beaucoup parce qu'il et moi avons passé du temps ensemble lors de la course de 2015. C'est un super gars. Je crois aussi que Chrigel a gagné celui-là et que tu as fini deuxième.
Alors, bravo pour ces résultats. Est-ce que l'X-Alps était déjà au programme quand tu as fait ces courses, ou est-ce que c'est après ces événements que tu t'es dit : « peut-être que je devrais faire l'X-Alps » ? Ou est-ce que l'X-Alps est un rêve pour toi depuis des années ?
Ouais. L'X-Alps, c'était genre, je ne sais pas, il y a trois ou quatre ans, c'était un rêve pour moi, surtout à chaque fois que c'était en course et que je vous suivais. Quand vous couriez. Je me disais tout le temps que c'était une chose que je voulais faire aussi. Mais j'avais très peur de la course physiquement.
peur ou... quelle partie était effrayante ?
Ouais. Ouais. C'est physique à cause de cette énorme distance qu'il faut parcourir, ou en fait, quand tu vois la distance entre Salses et Monaco, c'est tellement grand et ça m'a vraiment fait peur. Et là, je savais que quand j'ai peur de quelque chose, c'est que je ne suis pas prêt à le faire. J'ai parlé avec Chrigel plusieurs fois et ensuite il a lancé cette X-Alps Academy avec Michu Vici et avec ses sponsors principaux, Teamwork. Ouais. Et ça a été, ouais, c'était comme un grand pas en avant pour l'X-Alps pour moi, parce que maintenant nous sommes quatre jeunes pilotes qui avons tous ce rêve de compétition sur l'X-Alps, et ça a été un petit pas vers mon rêve.
Et ensuite, je suis parti sur cet X-Alps. Et on s'est dit, avec mon équipe — c'était à cette époque, c'était dans les Iron Flight, c'était la même équipe que maintenant quand on va à l'X-Alps — on s'est dit qu'on ferait cet Iron Flight et qu'après on verrait si on voulait, si on voulait faire l'X-Alps ou si c'était trop tôt pour faire l'X-Alps. C'était donc le point de la décision.
Est-ce que vous décidiez ça par le résultat, genre « voyons comment on s'en sort », ou était-ce plutôt « on y va si on sent qu'on est en sécurité, qu'on s'amuse et qu'on fonctionne bien » ?
Non, ce n'était certainement pas le résultat. C'était un très bon test parce que la météo, comme tu l'as dit, n'était pas très bonne, on a beaucoup marché et c'était un très bon point pour moi parce que j'ai vu que je pouvais marcher sur de longues distances pendant deux ou trois jours sans problème. Donc, c'était un bon point.
Pourtant, cette épreuve sur le X-Alps était un peu moins intense qu'avant, quand j'ai réalisé que je pouvais parcourir ces grandes distances à pied.
Parle-moi de l'académie de Chrigel, l'X-Alps Academy. Je pense que ça va terrifier n'importe quel pilote non suisse qui écoute ça, parce qu'aucun non-suisse n'a jamais gagné l'X-Alps. Clairement, ce sont les Suisses qu'il faut battre et actuellement, bien sûr, Chrigel, tu sais, les cinq dernières années, c'est juste incroyable. Mais c'est amazing, quelles sont les principales choses que Chrigel enseigne aux quatre d'entre vous qui êtes, tu sais, un peu ses élèves. Quand il s'agit de l'X-Alps, assez
C'est assez difficile à dire, ils sont tellement nombreux. Enfin oui, on ne peut pas tous les citer.
c'est trop pour pouvoir tout dire.
Non, comme vous le savez, Chrigel est quelqu'un de très... comment dire ? Parfois, il pense à cent étapes à l'avance. Et je pense que c'est à chaque fois de petits morceaux qu'il nous donne, mais nous pouvons faire de grands pas en avant avec ces petits morceaux que nous recevons de Chrigel. C'est tellement difficile à mettre en mots. Je ne sais pas quoi dire sur ce que nous avons appris de lui. C'est tellement...
beaucoup de choses. Je suppose que ce que je dirais, laisse-moi te poser la question. Qu'est-ce que tu en penses parce que les gens me demandent ça tout le temps. Tu sais pourquoi, pourquoi Chrigel est-il si bon ? Quelles sont les choses qu'il fait et que le reste d'entre nous ne fait pas assez ? Est-ce qu'il y a une chose en particulier qui ressort vraiment, par exemple la stratégie, le choix de l'itinéraire ou la lecture de la météo ? Évidemment, tout s'accumule. Ce sont toutes ces petites choses, comme tu l'as dit, qu'il fait et qui font une grande différence. Mais penses-tu, dans ton expérience avec lui,
Est-ce qu'il y a des choses en particulier qui se démarquent ?
Je pense que pour les compétences en vol, c'est difficile à dire maintenant qu'il a une si grande expérience. Je ne sais pas, peut-être 20 ans maintenant, plus ou moins. Et en 20 ans, il a acquis énormément d'expérience. Donc je pense que c'est bien sûr un point quand je vois maintenant comment Chrigel prépare l'X-Alps pour la sixième fois. C'est énorme. Il teste tout. Et ça commence par les chaussures. Il en a peut-être 20 différentes et il teste chaque chaussure dans différentes conditions, et chaque vêtement dans différentes conditions.
Et je pense que c'est un point important, cette motivation à se préparer si bien. Et c'est tellement précis. Je veux dire, si la sellette est 10 grammes plus légère, c'est une énorme différence par rapport à ce que quelqu'un pourrait dire de 10 grammes. Ouais, c'est comme un T-shirt en plus ou moins, je ne sais pas. Et pour lui, c'est énorme. Je pense que ce sont ces petites choses qui rendent Chrigel si fort. Et il le dit aussi quand, pendant la course de la journée, quand il est viable, il ne fait pas de grandes distances par rapport aux autres athlètes. Mais à la fin de la journée, quand Chrigel est...
Disons qu'il est trois minutes ou deux minutes plus rapide à chaque fois qu'il plie l'aile. Et dans ces deux minutes, il parcourt 200 mètres. Et quand, disons, il plie et range son aile deux ou trois fois par jour, sur toute la durée de la compétition, ça fait une distance. Et quand on dit qu'il peut voler peut-être 500 mètres de plus parce qu'il peut atterrir dans un endroit vraiment, vraiment petit. Et ça, c'est à chaque vol. Donc ça veut dire un kilomètre à chaque vol.
Alors, quand on regarde tout à la fin de la course, c'est une distance assez importante. Et je pense que c'est aussi... il dit que c'est petit, mais si on regarde l'ensemble, c'est une distance vraiment énorme sur cette course. Je pense donc que c'est aussi un point qui fait sa force.
C'est oui, c'est un bon point. Je n'avais pas mentionné ça, alors que je dis toujours des choses positives sur Chrigel. Je veux dire, je savais pour son endurance et tout ce genre de choses, et je sais qu'il est tellement professionnel. C'est son métier, c'est ce qu'il vit pour. Mais je n'avais pas pensé à ça, et tu as raison, tout cela s'accumule, ces petits détails, petits détails, petits détails. Encore une fois, on revient aux petits détails. Bon, avec l'académie et le fait de l'avoir comme une sorte de grand frère, comment as-tu abordé ton entraînement ? Quand est-ce que ça a commencé officiellement ? Et détaille un peu ton entraînement des derniers mois. Quand a-t-il commencé ? Et comment l'as-tu abordé ?
Genre, est-ce que tu as un entraîneur ? Comment as-tu abordé le côté physique en plus des trucs dont tu viens de parler ? Tu sais, le packing rapide, les chaussures et toutes les listes.
En fait, ça a commencé quand j'ai eu... Oh, quand tu... quand
tu l'as découvert quand tu... quand tu étais. Ouais.
Ouais, exactement. Quand je l'ai vu, j'ai accepté de m'y mettre. Mais à ce moment-là, j'étais au Brésil avec les autres pilotes suisses pour le vol de distance. Donc c'était assez dur de s'entraîner parce qu'on volait toute la journée et toute la nuit. Et on était en voiture. C'était assez chargé là-bas. Mais je suis rentré en novembre. Et on a d'abord commencé à élaborer un plan d'entraînement avec le sport clinic à Berne.
Et ils sont... des pros ou... je ne sais pas comment dire ça, mais... Et avec Chrigel, on a fait mon plan d'entraînement. Ainsi que celui de Chrigel. Et on l'a fait. C'était la première grande étape pour établir ce plan parce que, pour moi, c'était très important. J'ai pu voir ce que je devais faire sur la semaine et quel était l'objectif à la fin du mois. C'était une chose, le physique. Et la deuxième chose, c'était le côté mental, avec Thomas Doria, le supporter.
de la part de Chrigel les quatre premières fois, ouais. Et ça représentait aussi une grosse partie à ce moment-là, parce qu'il nous a beaucoup aidés pour la stratégie, pour qu'on garde à chaque fois le bon focus sur les bonnes choses. Enfin, Thomas était plus pour le côté mental, la stratégie et comment garder la motivation au bon endroit à chaque fois, et Chrigel, avec son expérience, il disait genre « peut-être que tu peux essayer ces chaussures » ou « entraîne-toi ».
un peu plus comme
De la même manière, et c'était très drôle parce que parfois Thomas Chrigel, moi et moi m'entraînions ensemble, et c'est tellement cool de s'entraîner avec ces deux gars parce que quand ils sont ensemble, alors c'est, c'est amusant. Ils ont de si bonnes idées et c'est, c'est dur à dire, mais c'est, c'est tellement cool.
l'ambiance, et tout le monde est tellement motivé, et puis pendant l'entraînement, on a tellement d'idées sur ce qu'on peut faire et, mais quels sont les objectifs et les prochaines étapes ? Et ça a été super cool cette préparation jusqu'à maintenant.
Patrick, tu peux me donner ? Tu peux, parce que Thomas est un peu
ceux qui vous ont aidé à vous préparer
Ouais, je vais essayer d'expliquer. Alors, une chose, dans notre équipe, il y a le supporter principal, et ensuite il y a mon père, le deuxième.
pour avoir plus la partie tactique, la planification et la vue d'ensemble, et ensuite mon père a plus les choses comme la conduite de la voiture et il faut
Regardez, on a fait un topo sur ce qu'on doit faire, sur les missions spécifiques de chaque personne dans notre équipe, et ouais, c'est très difficile à expliquer.
C'est des points comme ça, et au début on se disait : « Ah, mais quand est-ce qu'on pourra utiliser ça ? Quand est-ce qu'on pourra utiliser ça ? » Mais on l'avait en fait déjà vu lors d'une séance d'entraînement.
Ce qu'on devait faire maintenant, on était sur le terrain, donc Patrick devait marcher pour voir quel était le chemin le plus rapide, et mon père devait vérifier qu'on avait assez de nourriture pour tout le monde. Et puis, ça allait, on était concentrés sur la bonne chose, on avançait, et puis on s'est rendu compte que
le côté équipe, s'assurer que tout le monde a des rôles définis, que tout se passe sans accroc et que ça ne vous prend pas trop de bande passante personnelle. Vous savez, ils se demandent comment vous abordez les prévisions météo. Est-ce que vous avez un météo spécialisé ou une équipe dédiée, comme avec Medio Swiss qui vous transmet des infos, ou est-ce que votre équipe gère ça toute seule au fur et à mesure ?
Non, en fait, on a un gars météo qui s'occupe de la météo pour toute l'équipe suisse, ce qui veut dire pour Swiss One, Two et Three, et il fait un petit peu le topo météo, et ensuite on fait le reste nous-mêmes, mais bien sûr on peut appeler quelqu'un comme Martin Shell, c'est l'un des gars météo célèbres en qui on a confiance, Chrigel, et dans son historique
pour faire le métro nous-mêmes, et on a cette personne qui fait l'arrière-plan, cette vue d'ensemble.
Quelque chose que j'ai trouvé vraiment surprenant : en 2015, Chrigel et moi étions assis l'un à côté de l'autre à la conférence au Red Bull hangar — le hangar très célèbre avec tous les avions et tout ça à Salzbourg — et avant qu'ils ne commencent à enregistrer, on discutait simplement et il a dit la même chose. En 2017, on a dîné ensemble un soir avant le prologue et il a dit qu'il ne repère pas le parcours à l'avance. Et cette année, il a dit quand l'itinéraire a été annoncé que peut-être le
zone, mais je trouve ça très intéressant qu'il ne le fasse pas, vous savez, il y a des athlètes dans la course surtout pour des raisons économiques, ou parce qu'ils ont un travail, ou parce qu'ils n'habitent pas dans les Alpes, pour qui il est vraiment impossible de venir s'entraîner sur le tracé pendant des semaines avant la course. Mais lui, il habite juste là, et il dit qu'il ne le fait pas exprès parce que, vous savez, par le passé avec la course qui commençait début juillet, il disait que s'il y allait en mai ou en juin, même deux semaines avant le tracé et qu'il volait un segment, c'est totalement différent deux semaines plus tard quand la course a lieu, et il ne veut pas avoir
Des idées préconçues sur la façon de franchir ça ? Il veut — il veut prendre cette décision le jour J, selon les conditions du moment et improviser, parce qu'il — vous savez, il est tellement doué pour ça, évidemment. Mais c'est une longue question, mais ma — ma — ma question est : allez-vous — allez-vous adopter la même stratégie, ou allez-vous essayer de voler et de voir autant du parcours que possible ?
Non, pour celui-là, on utilise la même stratégie. Si vous êtes libre, ou si vous ne connaissez pas la zone, vous volez plus, je dirais, de manière plus prudente et avec plus de confort. Et ensuite, je pense que vous êtes plus libre, vous n'avez pas de stress ; vous pouvez décider que vous
on a des points sur la route où on doit choisir entre différentes trajectoires, et pourtant c'est la seule chose qu'on a, et pour le reste, on essaie
et c'est plus facile, tu peux juste t'entraîner là où tu es jusqu'à la course et ensuite tu y vas
Ouais, ouais, peut-être qu'on prévoit de parcourir la liste pour voir par où on peut commencer quand il y a du vent du sud ou du vent de l'est, un truc comme ça. Je pense que c'est la seule ou l'une des...
la plus petite chose qu'on fait, c'est qu'on va à cette course de frontière la semaine prochaine dans notre émission pour y jeter un œil.
différent, et ensuite vous devez décider par vous-même, donc
Tu as, tu as déjànya compété avec Chrigel quelques fois à l'Eiger Fly, ou pardon, le
Eiger Fly ici dans cette zone. C'était peu après l'annonce des athlètes. Chrigel a dit qu'il pensait que je ferais un bon résultat, mais qu'il pensait que je ne pourrais pas faire mieux que lui parce que je n'ai pas autant d'expérience que lui, et c'est ce que je pensais de lui ou ce que je pense maintenant. Il a tellement d'expérience, il l'a fait, c'est comme quand on regarde la voie maintenant, il connaît chaque zone. En 2013, j'étais ici et j'ai pu voler jusqu'à
être meilleur que Chrigel, mais on fait de notre mieux et on verra bien. On n'a pas d'objectif de classement ; on veut juste s'amuser parce que si on fait du bon travail et qu'on s'amuse, alors on sera tous contents.
Est-ce que Thomas en parle ? Tu sais, j'y ai souvent pensé, à toi en 2015.
Je n'avais aucune idée, vraiment, si je serais capable de le faire. Je veux dire, je n'avais fait aucune grande course d'endurance ; mon passé de compétiteur et d'athlète professionnel était dans le ski alpin, vous savez, ce qui est très court en durée, et j'étais plus âgé et j'avais les mauvais genoux, et je me disais : « Waouh, je ne sais pas du tout si je vais avoir honte et être éliminé ou si je vais être capable de le faire. » Mais notre approche était très professionnelle, je pense, en termes de préparation, mais aussi assez décontractée, vous savez. Je n'avais aucun objectif d'être dans le top trois ou le top dix ou quoi que ce soit ; il fallait juste être en sécurité, ne pas se blesser et s'amuser. Et ça s'est plutôt bien passé en 2015, alors en 2017 j'ai changé ça, et j'ai...
J'avais vraiment des objectifs en termes de résultats, et je pense que c'était peut-être trop de pression. Je ne sais pas, d'une certaine manière, je le voulais trop et, enfin, on a fait une erreur au début qui nous a vraiment, vraiment coûté cher. Du coup, quand on regarde les deux courses, j'en ai fait tellement plus en 2015 parce qu'on était des débutants, on ne savait pas ce qu'on faisait et on apprenait en cours de route. Et en 2017, on n'en a pas fait beaucoup, mais celle qu'on a faite était vraiment mauvaise et ce n'était même pas vraiment... j'ai raté une journée où je ne devais vraiment pas échouer. C'était, vous savez, l'un de ces trucs malchanceux qui arrivent en parapente, et ça a vraiment coûté parce que la météo était tellement mauvaise cette année-là, mais
Bref, le point c'est que, est-ce que Thomas parle de cet aspect, vous voyez, dans les compétitions ? C'est quelque chose qu'on entend souvent : si vous êtes vraiment sérieux et que vous voulez vraiment gagner, vous ne faites pas très bien, mais si vous vous détendez, vous volez mieux. Mais je me demande, pour un événement aussi important que le X-Alps qui n'a lieu que tous les deux ans, il est difficile de ne pas ressentir cette pression, du moins pour moi.
Ouais, je pense que pour moi, c'est très difficile à dire pour le moment parce que je suis comme toi avant la course de 2015, je suis un débutant, je ne connais pas exactement la distance, je ne sais pas à quel point la course sera dure, je n'ai aucun point de repère pour dire ou pour...
tu
On est parmi les rookies que les gens vont bien remarquer, ce qui ne facilite pas les choses. Mais il y a, comme vous l'avez dit, Thomas est une personne vraiment formidable.
sur notre stratégie et le fait que, comme je l'ai dit, nous faisons ce que nous aimons et ce que nous savons très bien faire. Donc pour le moment, nous sommes tous assez détendus. On n'a pas de stress et on a vraiment hâte que cette course commence.
enfin
Plus d'entraînement, on va pouvoir s'amuser. Absolument,
Patrick, je veux respecter ton temps. J'en ai juste quelques-unes. Je n'ai jamais fait ça dans un...
Pendant que, mais ça veut juste dire que vous n'avez pas besoin d'y répondre vite, vous pouvez y répondre longuement et comme vous voulez, mais juste quelques questions un peu sans rapport. Et je pensais qu'on finirait sur ça parce que certaines de celles-ci — ce n'était pas du tout pour le parapente, c'était quelque chose de totalement différent — mais je pensais que certaines seraient assez amusantes, alors laissez-moi juste vous poser quelques questions en rafale. Si vous aviez un seul conseil pour quelqu'un qui veut réussir et
Ce n'est pas ce que vous avez fait vous-même pour moi. C'est, c'est comme ça : alors je m'amuse beaucoup, et ensuite je le fais assez bien, et je pense que cela, combiné à la motivation de vouloir avancer et progresser, je pense que ce sont deux points pour aller de l'avant et devenir un bon pilote.
Hmm hmm
Cette prochaine question ne s'applique pas à vous parce que vous avez la vingtaine. La question est : si vous pouviez
faire
Une chose, ça remonte à des années. S'il y avait quelque chose que tu pourrais dire à Patrick, quand il avait 16 ans, en revenant en arrière, du genre : « Écoute Patrick, voilà ce que je ferais différemment », ce serait quoi ?
Comme je l'ai dit au début, j'ai eu tellement de chance, j'étais à chaque fois au bon endroit au moment où...
Les Suisses font ces trucs d'armée, et il y a tellement de choses que j'ai eu de la chance, donc je ne sais pas ce que je changerais quand j'aurai seize ans maintenant, alors
C'est génial. On espère que ce sera la même chose dans dix ans, ce qui mène à la question suivante : dans dix ans, qu'est-ce que vous regretterez d'avoir fait trop ou pas assez ?
Je pense que c'est peut-être le fait de trop voler, au point que la motivation s'essouffle et qu'ils finissent par arrêter parce qu'ils ont trop fait ou pas assez. Et pas assez, c'est de passer du temps avec sa petite amie, ou c'est ça le truc en ce moment.
Ouais, je pense que c'est quelque chose que beaucoup, beaucoup de pilotes...
Ont des difficultés avec, ou peut-être en regrettent à un moment donné ? C'est très prenant, ce qu'on fait. D'accord, quelle est la chose la plus importante, en dehors du pilotage, que l'on peut faire pour devenir un meilleur pilote ?
Je pense que pour moi, parce que je n'aime pas les livres et étudier des choses, je suis plutôt du genre à vouloir essayer les choses, donc je pense que
À ce stade, je peux faire de bien grands pas en avant, et ouais, c'est la seule chose à laquelle je pense pour le moment.
Quelle expérience négative ? Alors, quelle mauvaise expérience en
la
cas
la fin de ma vie, et j'ai appris énormément pendant cette période.
et à la fin, ce qui a aussi été une bonne partie de ma vie.
On prend beaucoup de recul avec les blessures, n'est-ce pas ? J'en ai eu beaucoup. Pas à cause du pilotage, heureusement, touche pas à mon aile, mais au cours de ma vie, j'ai eu énormément d'opérations et d'autres trucs liés à tout genre de VTT, de ski et d'accidents. Ça fait toujours chier sur le moment, mais d'une certaine manière, ce sont de très bons moments pour grandir, prendre du recul et apprendre. Ouais, exactement. Ouais, avec le recul, ça a tendance à être de très bonnes choses. Patrick, merci d'avoir partagé tout ça. Je l'apprécie vraiment. Je sais que c'est difficile de le faire dans une langue qui n'est pas la tienne, donc je l'apprécie vraiment. Tu as assuré, mec.
Merci. C'est un plaisir de vous rencontrer, même si ce n'est pas important. Je suis
je ne suis pas un natif,
mais on se verra bientôt là-bas, à Fuschel et à Salzbourg. Je vous souhaite bonne chance pour la suite de votre entraînement, à vous et à votre équipe. J'ai vraiment hâte de courir avec vous et de passer ces journées incroyables ensemble dans les Alpes pour le X-Alps. Mais merci.
Ouais, merci à toi aussi. Et je te souhaite aussi bonne chance. Et oui, à bientôt à Salzburg. Merci beaucoup.
Merci, Patrick. Je l'apprécie.
Merci. Si
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