Salut tout le monde. Bienvenue dans un nouvel épisode de Cloud Base Mayhem. Si je ne me trompe pas, nous sommes à environ 16 jours du début du Red Bull X-Alps, alors j'ai pensé qu'il serait approprié d'inviter Patrick Von Cannell. C'est un jeune homme très talentueux. Il est pilote d'essai pour Advance. Chrigel est l'un de ses mentors. Il a fréquenté la sorte d'académie de formation X-Alps de Chrigel, dont j'ignorais même l'existence. Ça a l'air assez impressionnant. Et oui, il a commencé les courses de marche et vol l'année dernière avec l'Ironfly et l'Eiger Tour, puis il a été invité au grand événement. On va donc parler d'entraînement, de progression et un peu de risque, mais aussi d'avoir des mentors incroyables comme Chrigel et le frère de Chrigel, Michael Maurer.
et nous parlons de l'X-Alps. Je me suis dit que ce serait approprié vu la période et vu que la grande compétition aura lieu ici dans deux semaines. Voilà, c'est à peu près tout ce que j'ai. Pas beaucoup de choses à annoncer. Nous sommes tous passés à notre nouveau service d'abonnement sur le site. Il y a beaucoup de contenus bonus pour les abonnés et il y en aura de plus en plus régulièrement, alors allez voir ça sur cloudbasemayhem.com. Si vous avez des problèmes pour vous connecter ou si vous devriez avoir un compte, peu importe que vous nous souteniez financièrement ou non, je ne veux pas que l'aspect financier vous empêche d'accéder à tout le contenu du mayhem. Je demande simplement que vous soyez abonné à notre newsletter, mais si vous avez acheté du merchandising ou quoi que ce soit, ou si vous nous avez soutenus par le passé, vous devriez avoir un abonnement à vie. Donc si ça ne fonctionne pas pour vous, faites-le-moi savoir.
En attendant, profitez bien de cette discussion avec une personne très intéressante et très gentille, Patrick Von Cannell. Santé.
Patrick, c'est un plaisir de vous avoir dans l'émission. Je suis vraiment ravi de m'asseoir pour discuter avec vous. J'adorerais faire ça en direct dans quelques semaines quand je serai en Europe, mais je sais que les choses vont être folles et chargées pour nous deux, alors je me suis dit que ce serait bien de faire celle-ci pour commencer. Et de la sortir avant que le coup de sifflet ne retentisse à Salzbourg. Mais merci infiniment d'être venu dans l'émission. Nous avons eu beaucoup de demandes, surtout de la part de nos auditeurs suisses, pour vous parler, alors bienvenue. Merci.
Je dois dire merci de me permettre de prendre la parole. C'est cool. Pour ceux qui ne me connaissent pas très bien, je dois préciser que mon anglais n'est pas le meilleur. Je fais de mon mieux, et j'espère que vous comprendrez tout ce que je dis ou ce que je veux dire.
Ouais, ton anglais est super. On a discuté quelques minutes avant de commencer l'enregistrement, et je pense que tu vas te débrouiller sans problème. Patrick, commençons par un peu de ton parcours. Je t'ai vu concourir l'été dernier à l'Iron Fly. C'était la première fois que je découvrais vraiment ton nom. Mais c'est quoi...
c'est quoi ? C'est quoi
votre parcours, votre genre de CV, votre brève histoire avec le parapente ? Quand avez-vous commencé à voler et racontez-nous jusqu'à aujourd'hui ?
Ouais, j'ai grandi à Fruttigen. C'est dans les montagnes suisses, près d'Interlaken. J'ai grandi avec le parapente parce que mes parents ont commencé assez tôt. Mon père est un montagnard et, à cause de ça, il était beaucoup en montagne. Il a commencé, je ne sais pas, mais au début des années 90, il a commencé à voler, puis ma mère aussi. Donc j'ai grandi avec ça. Et pour moi, c'était une évidence. C'était normal que je veuille voler aussi. Mais j'ai dû attendre mes 16 ans. C'est l'âge auquel on peut commencer le parapente en Suisse.
Alors, j'ai gagné un peu d'argent pour commencer le parapente pendant l'été avec un job d'été. Et puis quand j'ai eu 16 ans, j'ai pu réaliser mon rêve de commencer le parapente. Et oui, c'était normal. J'étais à l'école.
Et après avoir fait, je ne sais pas comment dire ça, mais j'ai travaillé en forêt. C'est ça. Je coupais des arbres là-bas. Et j'ai fait ça. Et les jours de repos, j'allais voler. C'était comme ça. Et
Est-ce que tu t'es lancé tout de suite dans le cross country ? Ou à quoi ressemblaient tes premières années quand tu as eu 16 ans ? C'était comment ?
Ouais, c'était ça, on avait une école assez sympa ou on a une école sympa ici. Et c'est bien avec le club. Il y avait beaucoup de pilotes. Ils volaient très bien en cross country. Alors je suis parti avec ces gens-là. J'ai fait mes premiers vols en cross country chez moi dans les Alpes. Mais peu de temps après l'examen, j'étais avec Michael Maurer. C'est mon frère cadet. Et à cette époque, il faisait beaucoup d'acrobaties. Donc les week-ends, quand la météo n'était pas bonne pour le cross country, j'allais à Mürren avec Michi.
C'est un spot célèbre pour l'acro en parapente. Et j'ai beaucoup appris avec lui, notamment pour ces manœuvres d'acro. Et c'était vraiment sympa. Et parfois, Crickle venait aussi. Donc j'étais assez tôt avec ces deux personnes super, avec Crickle et Michi. Et donc c'était... Des mentors incroyables... c'était le début, oui. Et
Je comprends, je regarde ta bio sur le site de Red Bull X-Alps. Bien sûr, tu participes ici en juin à ton premier X-Alps. Mais tu as fait beaucoup de vols en Swiss League et beaucoup de compétitions. Je sais que les Suisses ont un programme juniors assez actif. Je sais que les Français ont ça. Est-ce qu'il y a une sorte de programme de mentorat dans lequel ils t'intègrent quand tu es jeune et que tu apprends ?
Non, ce n'est pas comme ça. Je veux dire, la Swiss League met beaucoup d'énergie et de travail pour pousser les jeunes pilotes. Mais pour y entrer, ce n'est pas si... C'est difficile à dire. Ce n'est pas si facile parce que le vol en compétition n'est pas très connu en Suisse. Ou quand j'ai commencé, il n'y avait que Michi et Crickle. Ils faisaient de la compétition à cette époque. Donc pour moi, c'était, oui, les gens du coin ne faisaient que du cross country. Donc c'était... C'était dur d'y aller aussi avec Michi parce que la plupart des gens disaient : je ne fais pas de compétition.
Je veux juste faire du vol libre. Donc c'est difficile d'y aller parce qu'il n'y a pas beaucoup de gens qui disent : « Oh oui, va faire de la compétition ». Je pense qu'il faut être un certain type de personne pour aimer la compétition. Et je suis un peu comme ça. Alors j'ai essayé d'aller avec Michi à la première compétition. C'était une petite compétition. Mais j'ai beaucoup aimé. Et donc j'ai commencé à faire de la compétition d'abord.
en compétition nationale. Et puis en 2015, j'ai pu faire mon premier PWD au Brésil. Et oui, ça a commencé doucement.
Vous avez commencé doucement, mais vous avez pris beaucoup d'élan ces dernières années. On dirait que vous pilotez depuis huit ou neuf ans maintenant. C'est bien ça ?
Ouais. Ça fait genre neuf ans maintenant.
Neuf ans. D'accord. Tu as 25 ans ?
Oui. Maintenant j'ai 24 ans. Mais en juillet, j'aurai 25 ans. D'accord.
Pour la course. Oh, mec, t'es un gamin. Je suis jaloux. Donc toi, en passant par là, tu es maintenant, enfin, avant qu'on parle d'avance, tu as eu de gros vols au Brésil, le 513. Tu faisais partie de toute l'équipe suisse ? C'était cet automne quand vous tractiez depuis Keiko ?
Ouais, c'était depuis Keiko. D'accord. Mais pas en 2018. C'était en 2017. C'était la première fois. OK. Ouais, ça fait déjà un an et demi. Ouais.
Qu'est-ce qui a été le plus important dans ta progression ? Est-ce que c'est le fait de voler avec Michael et Kriegel et de voler pour le plaisir ? Ou est-ce que ce sont les compétitions ?
Comment as-tu pu progresser aussi vite ? Parce que je sais que tu t'y es mis. Je sais que maintenant, tu es aussi pilote d'essai pour Advance, c'est bien ça ?
Ouais, exactement. Ouais, c'est une bonne question.
Je pense qu'il y a tellement de points. J'ai eu beaucoup de chance sur différents aspects. Je pense d'abord avoir fait l'école, et après l'école, j'ai fait ou appris un job pendant l'hiver. J'essayais. Je fais de l'acro. Et je pense que c'est l'un des points les plus importants que j'ai fait avec Kriegel et Michi. Ils m'ont montré ce qui est possible avec le parapente. Et je suis un peu quelqu'un qui veut faire de la compétition. J'essayais aussi de faire ça. Donc quand je me rappelle, la spirale au sol pour moi était...
Ouais. C'était clairement quelque chose que je voulais apprendre aussi. Alors, j'ai commencé trois mois après l'examen. J'ai commencé ça pour apprendre cette spirale au sol parce que Michi et Kriegel faisaient cette spirale au sol tout le temps. Et ce sont des étapes ou des points comme ça que je pense, pour moi, constituent une progression. Comment
À quel point attribuez-vous votre succès en Swiss League, en PWC et en compétition à l'acro ? À quel point est-il important d'avoir cette composante acro ?
Ouais. C'est un bon point. Je pense que quand j'ai commencé à essayer le hélico, pour moi, c'est comme si tu faisais peut-être 10 pas en avant, parce que si tu sais très bien où est le point de décrochage parachutal, tu peux voler beaucoup plus court, de manière plus agressive et plus sûre, c'est certain. Et je pense que c'est l'un des points importants maintenant quand je veux faire un atterrissage au décollage en toute sécurité ou quand c'est turbulent : quand je sais que je peux aller jusqu'au point de décrochage, je me dis à 99 % que je peux attendre ici.
Donc je sais que j'ai atteint le point de décrochage, mais quand je ne sais pas où il se trouve, c'est très dangereux et je pense que c'est l'une des choses que j'ai apprises en acro.
Est-ce que vous avez déjà eu un accident ?
Pas en travaillant, mais pas en volant. Ouais.
Et qu'en est-il des autres conseils que tu as reçus de Michael et Kriegel ? Je veux consacrer une bonne partie de notre discussion à l'X-Alps, mais avant d'en arriver là, tu as eu cette opportunité incroyable de voler et de t'entraîner avec les meilleurs au monde. Quelles sont les choses que tu peux partager avec notre audience, ce qu'ils ont insisté pour ne pas seulement couvrir de grandes distances, mais aussi pour rester en sécurité ? Et si tu pouvais étendre cela au côté mental, pas seulement le côté technique comme l'entraînement en acro et le décrochage parachutal, mais là où ton esprit doit être.
Pour le mental, c'est difficile à dire, je pense que ça peut être une chose, mais quand je dis ça, c'est aussi une chose technique. Mais juste au début, quand j'ai commencé, mes professeurs disaient qu'il est très important de se sentir à l'aise en maniement au sol, et le maniement au sol est, je pense, une si bonne base pour commencer le parapente, et on le fait si souvent, donc je pense que de mon côté, c'est aussi un gros... enfin, c'est comme un conseil pour les gens ou pour la communauté du parapente : ils font si souvent ce maniement au sol, et je pense que si vous faites souvent du maniement au sol et que vous vous sentez à l'aise.
Et quand vous faites du maniement au sol, vous êtes aussi plus fort mentalement parce que lors du décollage, quand il y a un peu de vent, vous pouvez vous rappeler quand vous étiez au sol, quand c'était très sûr, et vous vous dites : « Bon, disons 20 km/h de vent, tu sais, je peux contrôler le vent » et alors pour vous, c'est plus relaxant d'être au décollage avec 20 km/h de vent parce que vous savez que sur le sol, vous avez pu le faire, et je pense que c'est ce genre de choses. Quand vous pouvez mélanger le côté pratique avec le mental, quand vous pouvez.
Essaie quelque chose dans une zone sécurisée, puis fais-le en conditions réelles, genre au décollage ; c'est aussi bon pour le moral.
Ta bio indique que comme tu es pilote d'essai pour Advance, tu fais environ 500 heures par an, ce qui est énorme. Est-ce que tu as du mal avec la motivation, ou tu sais, quand on vole autant, c'est... C'est beaucoup, 500 heures par an, et il n'y a pas beaucoup de gens dans le monde qui en font autant. Est-ce qu'il y a des périodes de creux dans ton envie, est-ce que c'est parfois trop ?
C'est drôle parce qu'en fait, aujourd'hui, j'ai eu un appel sympa avec un ami et on en parlait. C'est vrai qu'il est assez difficile de rester motivé quand on vole autant d'heures par an. La première année, ça va, mais les années suivantes, si on le fait chaque année comme ça, pour moi, c'est assez dur de garder la motivation à 100 % et de s'amuser tout le temps en l'air. Alors maintenant, surtout pour le XC, je m'efforce de rester un peu détendu. Je fais pas mal de foil kite, donc je fais plus de kite ; j'aime rester au sol pour garder ma motivation, et quand je monte en l'air...
autant que possible et. Ouais, le reste, c'est différent. Quand ça ressemble à une bonne journée de cross country. Là, c'est assez facile de se motiver parce que la motivation, c'est de voler le plus loin possible ou de parcourir la plus grande distance dans la journée. Mais la partie difficile, c'est quand ça a l'air bien et qu'on fait un plan, ce que je veux voler, et puis je suis en l'air mais je vois que toute la journée, ce n'est pas aussi bien que prévu, alors c'est assez dur de garder la motivation haute et parfois je n'arrive pas à me fixer un nouvel objectif, donc je me pose et je fais autre chose.
Est-ce que votre vie, vos revenus, tout provient à 100 % du parapente ? Est-ce que c'est seulement grâce à votre rôle de pilote d'essai ou êtes-vous toujours impliqué dans les arbres ? Y a-t-il d'autres sources de revenus ?
Non, c'est 200 %. Je sais. Waouh. Ça veut dire que je travaille 80 % pendant quatre heures. Et pour le moment, c'est pas mal, c'est peut-être même trop parce que la préparation demande plus de temps en soi. Mais globalement, c'est bien. Et je peux vivre assez confortablement ici en Suisse comme ça. Ouais.
Ouais. C'est bien de pouvoir vivre confortablement en Suisse. Ce n'est pas un endroit bon marché. C'est très cher. Mais bon, on va parler. Je veux parler de l'entraînement, de l'alimentation, du risque et de plein d'autres choses liées à la course. Mais juste avant, l'année dernière, tu as participé à quelques événements de marche et vol. J'ai suivi de très près l'Iron Fly. Je me souviens que la météo n'était pas terrible. Kriegel a gagné celui-là. Tu as fini deuxième. Et puis il y a eu le tour Iger, l'Iger Fly ou peu importe comment ils l'appelaient. Michael Vichy y participait, ce qui m'intéressait beaucoup parce qu'il a passé du temps avec moi lors de la course de 2015. C'est un super gars. Je crois aussi que Kriegel a gagné celui-là et que tu as fini deuxième.
Alors, bravo pour ces résultats. Est-ce que l'X-Alps était déjà au programme quand tu as fait ces compétitions, ou est-ce que c'est après ces événements que tu t'es dit « peut-être que je devrais faire ça » ? Ou alors, est-ce que l'X-Alps est un rêve pour toi depuis des années ?
Ouais. L'X-Alps, c'était genre, je ne sais pas, il y a trois ou quatre ans, c'était un rêve pour moi, surtout à chaque fois que c'était en course et que je vous suivais. Quand vous couriez. Je me disais tout le temps que c'était une chose que je voulais faire aussi. Mais j'avais très peur de la course physiquement.
peur ou... quelle partie était effrayante ?
Ouais. Ouais. C'est physique à cause de cette énorme distance qu'il faut parcourir, ou plutôt quand on voit la distance entre Salses et Monaco, c'est tellement grand et ça m'a vraiment fait peur. Et là, je me suis dit que quand j'ai peur de quelque chose, c'est que je ne suis pas prêt à le faire. J'ai parlé avec Kriegel plusieurs fois et ensuite il a lancé cette X-Alps Academy avec Michu Vici et ses sponsors principaux avec Teamwork. Ouais. Et ça, c'était, ouais, c'était comme un grand pas en avant pour l'X-Alps pour moi parce que maintenant nous sommes quatre jeunes pilotes qui avons tous ce rêve de compétir sur l'X-Alps et ça, c'était un petit pas vers mon rêve.
Et ensuite, je suis allé à cette X-Alps. Et on a dit avec mon équipe — c'était à cette époque, c'était dans les Ironman, c'était la même équipe qu'aujourd'hui — quand on va à la X-Alps, on a dit qu'on ferait cet Ironman et après on verrait si on veut faire la X-Alps ou si c'est trop tôt pour la faire. C'était ça, le point de la décision.
Est-ce que vous décidiez ça par le résultat, genre « voyons comment on s'en sort », ou était-ce plutôt « on y va si on sent qu'on est en sécurité, qu'on s'amuse et qu'on fonctionne bien » ?
Non, ce n'était certainement pas le résultat. C'était un très bon test parce que, comme tu l'as dit, la météo n'était pas très bonne, on a beaucoup marché et ça a été un vrai point positif pour moi, parce que j'ai vu que je pouvais marcher sur de longues distances pendant deux ou trois jours sans problème. Donc, c'était un bon point.
Pourtant, cette épreuve sur le X-Alps était un peu moins intense qu'avant, quand j'ai réalisé que je pouvais parcourir ces grandes distances à pied.
Parle-moi de l'académie de Kriegel, l'X-Alps Academy. Je pense que ça va terrifier tout pilote non suisse qui écoute ça, parce qu'aucun non suisse n'a jamais gagné l'X-Alps. Clairement, ce sont les Suisses qu'il faut battre et actuellement, bien sûr, Kriegel, tu sais, les cinq dernières sont incroyables. Mais c'est amazing, quelles sont les choses principales que Kriegel enseigne aux quatre d'entre vous qui sont, tu sais, un peu ses élèves, quand il s'agit de l'X-Alps ?
C'est assez difficile à dire, ils sont tellement nombreux. Enfin oui, on ne peut pas tous les citer.
c'est trop pour pouvoir tout dire.
Non, comme vous le savez, Kriegel est quelqu'un de très... comment dire ? Parfois, il pense à cent pas d'avance sur vous. Et je pense que c'est à chaque fois de petits éléments qu'il nous donne, mais nous pouvons faire de grands pas en avant avec ces petits éléments que nous recevons de Kriegel. C'est tellement difficile à mettre en mots. Je ne sais pas quoi dire sur ce que nous avons appris de lui. C'est tellement, tellement...
beaucoup de choses. Je dirais... laisse-moi te demander ça. Qu'est-ce que tu... parce que les gens me demandent ça tout le temps. Tu sais pourquoi, pourquoi Kriegel est-il si bon ? Quelles sont les choses qu'il fait et que le reste d'entre nous ne fait pas assez ? Est-ce qu'il y a une chose en particulier qui ressort vraiment, par exemple la stratégie, le choix de l'itinéraire ou la lecture de la météo ? Évidemment, tout s'accumule. Ce sont toutes ces petites choses, comme tu l'as dit, qu'il fait et qui font une grande différence. Mais est-ce que tu penses, dans ton expérience avec lui,
Est-ce qu'il y a des choses en particulier qui se démarquent ?
Je pense que pour les compétences en vol, c'est difficile à dire maintenant qu'il a une telle expérience. Je ne sais pas, peut-être 20 ans maintenant, plus ou moins. Et en 20 ans, il a acquis énormément d'expérience. Je pense donc que c'est bien sûr un point quand je vois maintenant comment Kriegel prépare l'X-Alps pour la sixième fois. C'est énorme. Il teste tout. Et ça commence par les chaussures. Il en a peut-être 20 différentes et il teste chaque chaussure dans différentes conditions, et chaque vêtement dans différentes conditions.
Et je pense que c'est un point important, cette motivation à se préparer si bien. Et c'est tellement précis. Je veux dire, si la sellette est 10 grammes plus légère, c'est une énorme différence par rapport à ce que quelqu'un pourrait dire : « 10 grammes, c'est quoi ? » Ouais, c'est comme un T-shirt plus ou moins, je ne sais pas. Et pour lui, c'est énorme. Je pense que ce sont ces petites choses qui rendent Kriegel si fort. Et il le dit aussi quand, pendant la course de la journée, quand il est viable, il ne fait pas de grosses distances par rapport aux autres athlètes. Mais à la fin de la journée, quand Kriegel est...
Disons qu'il est trois minutes ou deux minutes plus rapide à chaque fois qu'il plie l'aile. Et dans ces deux minutes, il parcourt 200 mètres. Et quand, disons, il plie et range son aile deux ou trois fois par jour, sur toute la durée de la compétition, ça fait une distance. Et quand on dit qu'il peut voler peut-être 500 mètres de plus parce qu'il peut atterrir dans un endroit vraiment, vraiment petit. Et ça, c'est à chaque vol. Donc ça veut dire un kilomètre à chaque vol.
Alors, quand on regarde tout à la fin de la course, c'est une distance assez importante. Et je pense que c'est aussi... il dit que c'est petit, mais si on regarde l'ensemble, c'est une distance vraiment énorme sur cette course. Je pense donc que c'est aussi un point qui fait sa force.
C'est... oui, c'est un bon point. Je n'avais pas mentionné, parmi toutes les choses positives que je dis toujours sur Crickle. Je veux dire, je savais pour son sac, tout ce genre de choses, et je sais qu'il est tellement professionnel. Je veux dire, c'est ce qu'il fait. C'est ce pour quoi il vit. Mais je n'avais pas pensé à ça, tu as raison. Tout cela s'accumule, ces petits détails, petits détails, petits détails. Encore une fois, on revient aux petits détails. Eh bien, avec ça, avec l'académie et le fait de l'avoir comme, tu sais, une sorte de grand frère. Comment as-tu abordé ton entraînement ? Quand est-ce que ça a commencé officiellement ? Et peux-tu détailler un peu ton entraînement ces derniers mois ? Quand a-t-il commencé ? Et comment l'as-tu abordé ?
Genre, est-ce que tu as un entraîneur ? Comment as-tu abordé le côté physique en plus des trucs dont tu viens de parler ? Tu sais, le packing rapide, les chaussures et toutes les listes.
En fait, ça a commencé quand j'ai eu... Oh, quand tu... quand
tu l'as découvert quand tu... quand tu étais. Ouais.
Ouais, exactement. Quand je l'ai vu, j'ai accepté de m'y mettre. Mais à ce moment-là, j'étais au Brésil avec les autres pilotes suisses pour le vol de distance. Donc c'était assez dur de s'entraîner parce qu'on volait toute la journée et toute la nuit. Et on était en voiture. C'était assez chargé là-bas. Mais je suis rentré en novembre. Et on a d'abord commencé à élaborer un plan d'entraînement avec le sport clinic à Berne.
Et ils sont... des pros, ou je ne sais pas comment dire ça, mais... Et avec Crickle, on a fait mon plan d'entraînement, ainsi que celui de Crickle. Et on l'a fait. C'était d'abord la grande étape de créer ce plan parce que, pour moi, c'était très important. J'ai pu voir ce que je devais faire sur la semaine et quel était l'objectif à la fin du mois. C'était une chose physique. Et puis la deuxième chose, c'était le côté mental. Avec Thomas Doria, le supporter.
De la part de Crickle. Les quatre premières fois, oui. Et ça a aussi été, pour le moment, une grosse partie, parce qu'il nous a beaucoup aidés pour la stratégie, pour avoir à chaque fois le bon focus sur les bonnes choses. En tout cas, Thomas était plus pour le côté mental, la stratégie et comment avoir la motivation au bon endroit à chaque fois. Et Crickle, c'est plus avec son expérience, il disait peut-être.
Tu peux essayer ces chaussures et t'entraîner un peu plus comme ça.
De la même manière. Et c'était très drôle parce que parfois, Thomas Crickle et moi, on s'entraînait ensemble. Et c'est tellement cool de s'entraîner avec ces deux gars parce que quand ils sont ensemble, c'est amusant. Ils ont tellement de bonnes idées et, c'est dur à dire, mais c'est vraiment cool.
L'ambiance, et tout le monde est tellement motivé. Et pendant l'entraînement, on a tellement d'idées sur ce qu'on peut faire, mais quelles sont les limites et les prochaines étapes ? Et ça a été vraiment cool de se préparer jusqu'à maintenant.
Patrick, tu peux me dire ? Parce que Thomas est un peu...
Toi, qui t'as aidé à te préparer.
Ouais. Je vais essayer d'expliquer. Maintenant, l'un d'entre nous est le principal soutien dans notre équipe, et ensuite il y a mon père, le deuxième.
Pour avoir plus la partie tactique, la planification globale et la vue d'ensemble. Et puis mon père a plus les choses comme la conduite de voiture, et il faut...
Regardez la vue d'ensemble. Ce que nous avons à faire et quels sont les rôles spécifiques de chaque personne dans notre équipe. Et ouais, c'est très difficile à expliquer.
C'est des trucs comme ça. Et là, on se dit : « Ah, mais quand est-ce qu'on peut utiliser ça ? Quand est-ce qu'on peut utiliser ça ? » Mais en fait, on avait déjà prévu une formation pour ça.
Ce qu'on doit faire maintenant, on est sur le terrain. Donc Patrick doit marcher pour voir quel est le chemin le plus rapide, et mon père doit vérifier qu'on a assez de nourriture pour tout le monde. Et puis, c'était bon, on était concentrés sur la bonne chose et on avançait. Et puis, on s'est rendu compte que...
Le côté équipe, c'est de s'assurer que tout le monde a des rôles bien définis et que tout se passe sans accroc et de manière fluide. Ça ne demande pas énormément de votre propre bande passante personnelle. Vous savez, ils essaient de comprendre comment vous abordez les prévisions météo. Est-ce que vous avez un météo spécial ou une équipe dédiée, comme avec Medio Swiss, qui vous transmet des informations ? Ou est-ce que votre équipe gère ça toute seule, au fur et à mesure ?
Non, en fait, on a un seul gars pour le métro qui s'occupe du métro pour toute l'équipe Swiss. Ça veut dire pour Swiss 1, 2 et 3. Il fait un petit peu le tour d'ensemble du métro, et ensuite, on fait le reste nous-mêmes. Mais bien sûr, on peut appeler des gens comme Martin Shell, qui est l'un des gars de météo les plus connus en qui on a confiance, avec son historique.
On fait le métronome nous-mêmes. Et on a cette personne qui prépare cette vue d'ensemble en arrière-plan.
C'est quelque chose que j'ai trouvé vraiment surprenant. En 2015, Crickle et moi étions assis l'un à côté de l'autre à la conférence au Red Bull Hangar, le hangar super célèbre avec tous les avions et tout le reste là-bas à Salzbourg. Et avant qu'ils commencent à enregistrer, on était juste en train de discuter et il a dit la même chose. En 2017, on a dîné ensemble un soir avant le prologue et il a dit la même chose : qu'il ne repère pas le parcours à l'avance. Et cette année, il a dit quand l'itinéraire a été annoncé que peut-être le...
... de la course. Mais je l'ai trouvé très intéressant, le fait qu'il ne le fasse pas. Vous savez, il y a des athlètes dans la course, surtout pour des raisons économiques, ou parce qu'ils ont un travail ou qu'ils n'habitent pas dans les Alpes, pour qui il est vraiment impossible de venir s'entraîner sur le parcours pendant des semaines avant la course. Mais lui, il habite juste là. Et il dit qu'il ne le fait pas exprès. Parce qu'avant, avec la course qui commençait début juillet, il disait que s'il y allait en mai ou même en juin, ou même deux semaines avant le parcours et qu'il volait un segment, c'était totalement différent. Deux semaines.
Plus tard, quand la course aura lieu, il ne veut pas avoir d'idées préconçues sur la façon de la franchir. Il veut prendre cette décision le jour J, en fonction des conditions météo, et improviser. Parce qu'il est, évidemment, tellement brillant pour ça. Mais c'est une longue question. Ma question, c'est : allez-vous adopter la même stratégie ou allez-vous essayer de la franchir et d'en voir autant que possible ?
Non. Pour celui-là, on utilise la même stratégie. Si vous êtes libre ou si vous ne connaissez pas la zone, vous volez plus, je dirais, de manière plus sûre et avec plus de confort. Et ensuite, je pense que vous êtes plus libre et que vous n'avez aucun stress. Vous pouvez décider.
On a des points sur la route où on doit choisir les différents itinéraires. Et pourtant, c'est la seule chose qu'on a. Pour le reste, on essaie.
Et c'est plus facile. Tu peux juste t'entraîner où tu veux jusqu'à la course. Et ensuite, tu y vas.
Ouais, ouais. Peut-être que ce qu'on prévoit de faire, c'est de parcourir la liste pour voir où on peut commencer quand il y a du vent du sud, ou du vent de l'est, un truc comme ça. Je pense que c'est la seule, ou l'une des seules...
La plus petite chose qu'on peut faire, c'est d'aller à cette course de frontière la semaine prochaine dans notre émission et d'y jeter un œil.
Différent. Et ensuite, tu dois décider par toi-même. Donc.
Tu as déjànya affronté Kriegel quelques fois à l'Eiger Fly ou pardon, à l'Eiger.
Iron Fly ici, dans cette zone. C'était court après l'annonce des athlètes. Kriegel a dit qu'il pensait que j'allais obtenir un résultat, mais qu'il ne pensait pas que je pourrais faire mieux que lui parce que je n'ai pas autant d'expérience que lui. Et c'est ce que je pensais de lui, ou ce que je pense maintenant. Il a tellement d'expérience. Quand on regarde la route maintenant, il connaît chaque zone. En 2013, j'étais ici et j'ai pu voler jusqu'à...
Être mieux que Kriegel. Mais on fait de notre mieux. Et puis, on verra. On n'a pas d'objectif de classement. On veut juste s'amuser. Parce que de cette façon, on fait du bon travail, on s'amuse, et on est tous contents.
Est-ce que Thomas en parle ? Tu sais, j'y ai souvent pensé, à propos de toi en 2015.
Je n'avais aucune idée, vraiment, si j'allais pouvoir le faire. Je veux dire, je n'avais fait aucune course d'endurance importante. Mon parcours de pilote et d'athlète professionnel était dans le ski alpin, tu sais, ce qui est vraiment court en termes de durée. Et puis j'étais plus vieux, j'avais les genoux en mauvais état, et je me disais : « Waouh, je n'ai aucune idée si je vais avoir l'air ridicule et être éliminé, ou si je vais être capable de le faire. » Mais notre approche était très professionnelle, je pense, en termes de préparation, mais aussi assez détendue. Tu sais, je n'avais aucun objectif de finir dans le top trois, le top dix ou quoi que ce soit. C'était juste : rester en sécurité, ne pas se blesser et s'amuser. Et ça s'est plutôt bien passé.
En 2015, et puis en 2017, j'ai changé ça. J'avais vraiment des objectifs en termes de résultats, et je pense que c'était peut-être trop de pression. Je ne sais pas, d'une certaine manière, je pense que je le voulais trop. Et on a fait une erreur au début qui nous a vraiment, vraiment coûté cher. Du coup, quand on regarde les deux courses, j'en ai fait beaucoup plus en 2015 parce qu'on était des débutants. On ne savait pas ce qu'on faisait et on apprenait en cours de route. En 2017, on n'a pas vraiment fait autant d'erreurs, mais celle qu'on a faite était vraiment grave. Et ce n'était même pas vraiment... j'ai raté une journée où je ne devais vraiment pas échouer. C'était, vous savez, l'un de ces... vous savez.
C'est juste le genre de choses malchanceuses qui arrivent en parapente. Et ça a vraiment coûté, parce que la météo était tellement mauvaise cette année-là. Mais bref, le point c'est que Thomas parle de cet aspect, vous savez, dans les compétitions. C'est quelque chose qu'on entend souvent : si vous êtes vraiment sérieux et que vous voulez vraiment gagner trop fort, vous ne réussissez pas très bien. Si vous vous détendez, vous volez mieux. Mais je me demande juste, pour quelque chose d'aussi important que le X-Alps, qui n'arrive que tous les deux ans, s'il est difficile de ne pas ressentir cette pression. Au moins pour moi.
Ouais. Je pense que pour moi, pour l'instant, c'est très difficile à dire parce que je suis comme toi avant la course de 2015. Je suis un débutant. Je ne connais pas exactement la distance, ni à quel point la course sera difficile. Je n'ai aucun point à dire, ou du moins...
Tu.
On est les rookies, et les gens vont bien nous montrer. Ça ne va pas être facile, mais comme tu l'as dit, Thomas est vraiment une bonne personne.
Sur notre stratégie. Et comme je l'ai dit, c'est ce qu'on aime faire et ce qu'on sait très bien faire. Donc pour le moment, on est tous assez détendus. On n'est pas stressés du tout et on a vraiment hâte que cette course commence.
Enfin.
Plus d'entraînement. On va pouvoir s'amuser. Absolument.
Patrick, je veux respecter ton temps. J'en ai juste quelques-unes. Ça fait un moment que je n'ai pas fait ça.
Mais c'est juste pour que tu n'aies pas à y répondre vite. Tu peux y répondre longuement et comme tu veux. Ce sont juste quelques questions un peu sans rapport. Je pensais qu'on allait finir sur ça parce que certaines de ces questions n'avaient rien à voir avec le parapente du tout. C'était quelque chose de totalement différent. Mais je me suis dit que certaines seraient plutôt amusantes. Alors, je vais juste te poser quelques questions en rafale. Si tu avais un seul conseil pour quelqu'un qui veut réussir et...
Ce n'était pas ce que tu as fait toi-même pour moi. C'est comme ça. Ensuite, je m'amuse énormément. Et puis, je le fais plutôt bien. Et je pense que, combiné à la motivation que tu as de vouloir avancer et de progresser, je pense que ce sont deux points pour avancer et devenir un bon pilote.
Hmm. Hmm.
Ceci. La question suivante. Ça ne marche pas pour vous parce que vous avez la vingtaine. C'était la question. C'est de savoir si vous pouviez.
Fais-le.
Une chose. Ça remonte à des années. S'il y avait quelque chose que vous pourriez dire à Patrick quand il avait 16 ans, du genre : « Écoute Patrick, voici ce que je ferais différemment ». Qu'est-ce que ce serait ?
Comme je l'ai dit au début, j'ai eu tellement de chance. J'ai été au bon endroit, à chaque fois. J'étais au...
Suisse. Ces trucs d'armée. Et il y a tellement de choses pour lesquelles j'ai eu beaucoup de chance. Alors je ne sais pas ce que je changerai quand j'aurai seize ans. Maintenant. Alors.
C'est génial. On espère que ce sera la même chose encore dans dix ans. Ce qui est la question suivante : dans dix ans, qu'est-ce que vous pensez regretter d'avoir fait trop ou pas assez ?
Je pense que c'est peut-être le pilotage. La motivation qui revient et revient à chaque fois. Ça va être le point où ils arrêtent de défier les choses parce que j'ai fait trop de choses, et trop peu, c'est de passer du temps avec la petite amie, ou c'est ça le jeu en ce moment.
Ouais. Je pense que c'est quelque chose que beaucoup de pilotes...
Se battre avec, ou peut-être regretter, à un moment donné. C'est très prenant, ce qu'on fait. D'accord, quelle est la chose la plus importante, en dehors du pilotage, que vous puissiez faire pour devenir un meilleur pilote ?
Je pense que pour moi, parce que je n'aime pas les livres et étudier des choses, je suis plutôt du genre à vouloir essayer quelque chose. Et donc, je pense.
À ce stade, je peux faire de bien grands pas en avant. Et oui, c'est la seule chose à laquelle je pense pour le moment.
Quelle expérience négative ? Alors, quelle mauvaise expérience ? En...
Le.
Cas.
La fin. La vie. Et j'ai appris pas mal de choses pendant cette période.
Et sur la fin, qui a aussi été une bonne partie de ma vie.
On prend beaucoup de recul avec les blessures, n'est-ce pas ? J'en ai eu beaucoup. Pas à cause du pilotage, heureusement, touche pas à mon aile, mais au cours de ma vie, j'ai eu énormément d'opérations et d'autres trucs liés à tout genre de VTT, de ski et d'accidents. Ça fait toujours chier sur le moment, mais d'une certaine manière, ce sont de très bons moments pour grandir, prendre du recul et apprendre. Ouais, exactement. Ouais, avec le recul, ça a tendance à être de très bonnes choses. Patrick, merci d'avoir partagé tout ça. Je l'apprécie vraiment. Je sais que c'est difficile de le faire dans une langue qui n'est pas la tienne, donc je l'apprécie vraiment. Tu as assuré, mec.
Merci. C'est un plaisir de vous rencontrer, même si ce n'est pas important. Je suis
je ne suis pas un natif,
mais on se verra bientôt là-bas, à Fuschel et à Salzbourg. Je vous souhaite bonne chance pour la suite de votre entraînement, à vous et à votre équipe. J'ai vraiment hâte de courir avec vous et de passer ces journées incroyables ensemble dans les Alpes pour le X-Alps. Mais merci.
Ouais, merci à toi aussi. Et je te souhaite aussi bonne chance. Et oui, à bientôt à Salzburg. Merci beaucoup.
Merci, Patrick. Je l'apprécie.
Merci. Si
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