Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Episode von Cloud Base Mayhem. Wenn ich mich richtig erinnere, sind wir in etwa 16 Tagen zum Start der Red Bull X-Alps, daher dachte ich, es wäre passend, Patrick Von Cannell zu haben. Er ist ein junger Typ mit viel Talent. Er ist Testpilot für Advance. Chrigel ist einer seiner Mentoren. Er hat an Chrigels Art von X-Alps-Trainingsakademie teilgenommen, von deren Existenz ich nicht einmal wusste. Das klingt ziemlich beängstigend. Und ja, er hat letztes Jahr mit der Ironfly und der Eiger Tour mit Hike-and-Fly-Rennen angefangen und wurde dann zur großen Show eingeladen. Wir sprechen also über Training und Fortschritt und ein bisschen über Risiko, aber auch darüber, großartige Mentoren wie Chrigel und Chrigels Bruder Michael Maurer zu haben.
und wir sprechen über X-Alps. Ich dachte, das wäre angesichts der Jahreszeit und der Tatsache, dass das große Event in ein paar Wochen hier stattfindet, passend. Also, ja. Das ist eigentlich alles von meiner Seite. Ich habe nicht viel Organisatorisches zu klären. Wir sind alle auf unser neues Abonnement-Modell auf der Website umgestiegen. Wir haben dort viele Bonus-Inhalte für Abonnenten und es kommen ständig mehr dazu, also schaut euch das mal auf cloudbasemayhem.com an. Wenn ihr Probleme beim Einloggen habt oder eigentlich ein Konto haben solltet – egal, ob ihr uns finanziell unterstützt oder nicht –, möchte ich nicht, dass Finanzen euch davon abhalten, alle Inhalte von Mayhem zu erhalten. Ich bitte euch nur, Abonnenten unseres Newsletters zu sein, aber wenn ihr Merch oder etwas anderes gekauft oder uns in der Vergangenheit unterstützt habt, solltet ihr ein lebenslanges Abonnement haben. Wenn das bei euch nicht funktioniert, lasst es mich wissen.
In der Zwischenzeit genießt bitte dieses sehr interessante Gespräch mit einer sehr interessanten und sehr freundlichen Person, Patrick Von Cannell. Prost.
Patrick, schön, dass du dabei bist. Ich freue mich riesig, mich mit dir hinzusetzen und zu reden. Ich würde das gerne in ein paar Wochen live machen, wenn ich nach Europa komme, aber ich weiß, dass es für uns beide wahnsinnig stressig werden wird, also dachte ich, es wäre gut, diese eine Folge einfach schon mal zu machen. Und sie zu veröffentlichen, bevor es in Salzburg losgeht. Aber vielen Dank, dass du in der Show bist. Wir hatten viele Anfragen, besonders von unseren Schweizer Hörern, dich zu sprechen, also herzlich willkommen. Danke.
Ich muss mich bedanken, dass ich hier etwas von meiner Seite sagen darf. Das ist cool. Vielleicht für die Leute, die mich noch nicht so gut kennen: Ich muss sagen, dass mein Englisch nicht das Beste ist. Ich gebe mein Bestes und hoffe, dass ihr alles versteht, was ich sage oder was ich meine.
Ja, dein Englisch ist super. Wir hatten vor dem Aufnehmen noch ein paar Minuten Zeit zum Quatschen, und ich denke, du wirst das problemlos schaffen. Patrick, lass uns mit deiner Geschichte anfangen. Ich habe dich letzten Sommer beim Iron Fly antreten sehen. Das war sozusagen das erste Mal, dass mir dein Name richtig in den Kopf ging. Aber was ist
deine Geschichte? Was ist
Deine Geschichte, sozusagen dein Lebenslauf, deine kurze Geschichte mit dem Gleitschirmfliegen? Wann hast du angefangen zu fliegen und bring uns bis heute?
Ja, ich bin in Fruttigen aufgewachsen. Das ist in den Schweizer Bergen in der Nähe von Interlaken. Ich bin mit dem Gleitschirmfliegen aufgewachsen, weil meine Eltern ziemlich früh damit angefangen haben. Mein Vater ist Bergsteiger und war deshalb viel in den Bergen. Und er fing an, ich weiß nicht, aber Anfang der 90er Jahre fing er an zu fliegen, und danach auch meine Mutter. Also bin ich damit aufgewachsen. Und für mich war es keine Frage. Es war normal, dass ich auch fliegen wollte. Aber ich musste bis 16 warten. Das ist das Alter, in dem man in der Schweiz mit dem Gleitschirmfliegen anfangen darf.
Also habe ich mir im Sommer mit einem Ferienjob etwas Geld verdient, um mit dem Gleitschirmfliegen anzufangen. Und als ich 16 wurde, konnte ich meinen Traum wahr werden lassen und mit dem Gleitschirmfliegen beginnen. Und ja, das war ganz normal. Ich war in der Schule.
Und nachdem ich – ich weiß nicht, wie ich das sagen soll – ich habe im Wald gearbeitet. Genau. Ich habe dort Bäume gefällt. Und ich habe das gemacht. Und an meinen freien Tagen bin ich zum Fliegen gegangen. So war das. Und
Bist du direkt in cross country eingestiegen? Oder wie sahen diese frühen Jahre aus, als du 16 wurdest? Wie sah das damals aus?
Ja, das war es, wir hatten eine ziemlich gute Schule oder wir haben hier eine gute Schule. Und das ist gut zusammen mit dem Club. Und da waren viele Piloten. Die flogen cross country sehr gut. Also bin ich mit diesen Leuten gegangen. Ich habe meine ersten cross country Flüge in meiner Heimat in den Alpen gemacht. Aber kurz nach der Prüfung war ich mit Michael Maurer zusammen. Das ist mein jüngerer Bruder. Und er hat zu dieser Zeit viel Akrobatik gemacht. Also an den Wochenenden, wenn das Wetter nicht gut für cross country war, bin ich mit Michi nach Mürren gefahren.
Das ist ein bekannter Spot für acro Gleitschirmfliegen. Und ich habe viel von ihm gelernt, zum Beispiel für diese acro Manöver. Und es hat richtig Spaß gemacht. Und manchmal kam auch Crickle dazu. Also war ich ziemlich früh zusammen mit diesen zwei netten Leuten, mit Crickle und Michi. Und es war... Wahnsinnige Mentoren... hat angefangen, ja. Und
Ich verstehe, ich schaue mir gerade deine Bio auf der Red Bull X-Alps Seite an. Natürlich nimmst du hier im Juni an deinem ersten X-Alps teil. Aber du hast schon viel in der Swiss League und viel Wettkampffliegen gemacht. Ich weiß, dass die Schweizer ein ziemlich aktives Juniorenprogramm haben. Ich weiß, dass die Franzosen das haben. Gibt es so eine Art Mentorenprogramm, in das man euch steckt, wenn man jung ist und noch lernt?
Nein, so ist das nicht. Ich meine, die Swiss League steckt viel Energie und Arbeit hinein, um die jungen Piloten voranzubringen. Aber um einzusteigen, ist es nicht so... schwer zu sagen. Es ist nicht so einfach, weil dieser Wettkampfparcours in der Schweiz nicht so bekannt ist. Oder als ich anfing, waren es nur Michi und Crickle. Die flogen zu dieser Zeit Wettkämpfe. Für mich war es so, ja, die Leute vor Ort sind nur für cross country geflogen. Also war es... Es war auch schwer mit Michi, weil die meisten sagten: Ich fliege keine Wettkämpfe.
Ich wollte einfach nur Freifliegen. Es ist also schwer, einzusteigen, weil man nicht so viele Leute hat, die sagen: Oh ja, geh zum Wettbewerb. Ich denke, man muss eine bestimmte Art von Mensch sein, um den Wettbewerb zu mögen. Und ich bin ein bisschen so einer. Also habe ich versucht, mit Michi beim ersten Wettbewerb mitzumachen. Das war eher ein kleiner Wettbewerb. Aber es hat mir sehr gut gefallen. Und so habe ich angefangen, zuerst zu konkurrieren.
bei nationalen Wettbewerben. Und dann 2015 konnte ich meinen ersten PWD fliegen. In Brasilien. Und ja, es fing also langsam an.
Du hast langsam angefangen, aber in den letzten Jahren hast du richtig Gas gegeben. Es klingt so, als würdest du jetzt seit acht, neun Jahren fliegen. Stimmt das?
Ja. Jetzt sind es so um die neun Jahre.
Neun Jahre. Okay. Du bist 25?
Ja. Jetzt bin ich 24. Aber im Juli werde ich 25. Okay.
Für das Rennen. Oh Mann, du bist noch einarming. Ich bin neidisch. Du gehst also gerade durch das Ganze und bist jetzt, nun ja, bevor wir über den Fortschritt sprechen, hattest du einige große Flüge in Brasilien, 513. Warst du Teil der ganzen Schweizer Crew? War das diesen Herbst, als ihr aus Keiko herausgezogen seid?
Ja, das war von Keiko. Okay. Aber nicht 2018. Es war 2017. Es war das erste Mal. Okay. Ja, das war schon vor anderthalb Jahren. Ja.
Was war der wichtigste Faktor für deinen Fortschritt? War es das Fliegen mit Michael und Kriegel und das reine Hobbyfliegen? Oder waren es die Wettbewerbe?
Wie bist du so schnell vorangekommen? Ich weiß, dass du das machst. Ich weiß, dass du jetzt auch Testpilot für Advance bist, richtig?
Ja, genau. Ja, das ist eine gute Frage.
Ich denke, das sind so viele Punkte. Ich hatte Glück an verschiedenen Stellen. Ich denke, zuerst habe ich die Schule gemacht und nach der Schule habe ich über den Winter einen Job gemacht oder gelernt. Ich habe es versucht. Ich bin akrobatisch. Und ich denke, das ist einer der größten Punkte, dass ich mit Kriegel und Michi gegangen bin. Sie haben mir gezeigt, was mit dem Gleitschirm möglich ist. Und ich bin ein bisschen jemand, der wettbewerbsorientiert ist. Und ich habe auch versucht, das zu machen. Wenn ich zurückdenke, war die Boden-Spiral für mich...
Ja. Es war klar, dass ich das auch lernen wollte. Also habe ich drei Monate nach der Prüfung damit angefangen, diese Boden-Spiralen zu lernen, weil Michi und Kriegel die die ganze Zeit gemacht haben. Und es sind diese Schritte oder Punkte, die für mich den Fortschritt ausmachen. Wie
Wie sehr schreiben Sie Ihren Erfolg in der Swiss League, bei PWC und in den Wettbewerben dem acro zu? Wie wichtig ist diese acro-Komponente für Sie?
Ja. Das ist ein guter Punkt. Ich denke, wenn ich angefangen habe, die Helico zu versuchen, war das für mich so, als würde man vielleicht 10 Schritte vorwärts machen, denn wenn man sehr genau weiß, wo der Punkt für den Sackflug ist, kann man deutlich kürzer, viel aggressiver und sicherer fliegen. Und das ist meiner Meinung nach einer der wichtigen Punkte jetzt, wenn ich eine sichere Toplanding machen will oder wenn es turbulent ist und ich weiß, dass ich zum Stallpunkt gehen kann. Ich sage 99 % und ich kann hier warten.
Ich weiß, dass ich schon am Stallpunkt war, aber wenn ich nicht weiß, wo der Stallpunkt ist, dann ist es sehr gefährlich, und ich denke, das ist einer der Punkte, die ich in acro gelernt habe.
Hattet ihr schon mal einen Unfall?
Nicht beim Arbeiten, aber beim Fliegen. Ja.
Was ist mit anderen Tipps, die du von Michael und Kriegel bekommen hast? Ich möchte einen guten Teil unseres Gesprächs dem X-Alps widmen, aber bevor wir dorthin kommen, hattest du ja diese unglaubliche Gelegenheit, mit den Besten der Welt zu fliegen und zu trainieren. Was sind einige Dinge, die du unserem Publikum mitteilen kannst, die sie betont haben – nicht nur, um große Distanzen zurückzulegen, sondern um sicher zu bleiben? Und vielleicht könntest du das auch auf die mentale Seite ausweiten, also nicht nur die technische Seite, wie acro Training und Sackflug, sondern wo dein Geist sein muss.
Was den mentalen Aspekt betrifft, ist das schwer zu sagen. Ich denke, es könnte einer sein, wenn ich sage, dass es auch eine technische Sache ist. Aber ganz am Anfang, als ich anfing, sagten meine Lehrer, dass es sehr wichtig ist, sich beim Groundhandling so wohlzufühlen. Und Groundhandling ist meiner Meinung nach eine so gute Basis, um mit dem Gleitschirmfliegen anzufangen, und wir machen es so oft. Ich denke, das ist für mich auch ein großer – also ein Tipp für die Leute oder die Gleitschirm-Community –, dass sie das Groundhandling so oft machen, und ich denke, wenn man das Groundhandling oft macht und sich wohlfühlt...
Und wenn du beim Groundhandling bist, bist du auch mental stärker beim Start, weil es dann so ist – wenn es ein bisschen windig ist, kannst du dich zurückerinnern, wie du am Boden warst, als es sehr sicher war, und sagen: „Gut, sagen wir mal 20 km/h Wind, du weißt, du kannst den Wind kontrollieren.“ Dann ist es für dich beim Start entspannter, wenn es 20 km/h Wind sind, weil du weißt, dass du das am Boden geschafft hast, und ich denke, das sind genau solche Dinge. Wenn du das Praktische mit dem Kopf verbinden kannst.
Probier etwas in einem sicheren Bereich aus und mach es dann in der Realität, zum Beispiel beim Abheben – das ist auch gut für den Kopf.
In deiner Bio steht, dass du als Testpilot für Advance etwa 500 Stunden im Jahr fliegst, was viel ist. Hast du damit irgendwann zu kämpfen, was die Motivation angeht? Wenn man so viel fliegt, ist das schon viel – 500 Stunden im Jahr, und es gibt nicht viele Leute auf der Welt, die so viel fliegen. Wenn es mal Phasen gibt, in denen dein Antrieb nachlässt, ist es dann irgendwann zu viel?
Es ist lustig, weil ich heute eigentlich einen schönen Anruf mit einem Freund hatte und wir darüber gesprochen haben. Es ist tatsächlich ziemlich schwer, motiviert zu bleiben, wenn man so viele Stunden im Jahr fliegt. Im ersten Jahr ist das noch okay, aber in den darauffolgenden Jahren, wenn man es jedes Jahr so macht, ist es für mich ziemlich schwer, die Motivation hochzuhalten und ständig Spaß in der Luft zu haben. Deshalb bleibe ich, besonders auch für XC, eher entspannt und mache da draußen etwas, das ich sehr gerne mache, diese Foilkite-Sache. Ich mache also mehr Kiting, um auf dem Boden zu bleiben und die Motivation zu behalten, und wenn ich dann in die Luft komme, ist es so hoch.
so weit wie möglich. Und ja, der Rest ist... es ist anders. Wenn es wie ein guter Tag für cross country aussieht, dann ist es ziemlich einfach, sich zu motivieren, weil die Motivation darin besteht, so weit wie möglich zu fliegen oder die größte Distanz an diesem Tag zu schaffen. Aber der schwierige Teil ist, wenn es gut aussieht und man einen Plan macht, was man fliegen will, und dann bin ich in der Luft, aber ich sehe den ganzen Tag, dass es nicht so gut ist wie erwartet, dann ist es ziemlich schwer, die Motivation hochzuhalten, und manchmal kann ich mir kein neues Ziel setzen, also lande ich und mache etwas anderes.
Ist dein gesamtes Einkommen zu 100 Prozent aus dem Gleitschirmfliegen gestammt? Kommt das nur durch deine Arbeit als Testpilot oder bist du noch im Baumschulbetrieb tätig? Gibt es noch andere Einkommensquellen?
Nein, es sind 200 Prozent. Ich weiß. Wow. Das bedeutet, ich arbeite 80 Prozent für vier Stunden. Und im Moment ist es ziemlich viel, das ist vielleicht zu viel, weil die Vorbereitung an sich mehr Zeit braucht. Aber insgesamt ist es gut. Und ich kann hier in der Schweiz so ziemlich komfortabel leben. Ja.
Ja. Es ist gut, dass man in der Schweiz komfortabel leben kann. Es ist kein billiger Ort. Sehr teuer. Aber okay. Nun, wir werden darüber sprechen. Ich möchte über Training, Ernährung, Risiko und viele andere Dinge im Zusammenhang mit dem Rennen sprechen. Aber bevor wir das tun: Letztes Jahr hast du an ein paar Hike-and-Fly-Events teilgenommen. Ich habe das Iron Fly sehr genau verfolgt. Ich erinnere mich, dass das Wetter nicht so gut war. Kriegel hat das gewonnen. Du bist Zweiter geworden. Und dann die Iger-Iger-Tour, Iger-Fly, wie auch immer sie es nannten. Michael Vichy war dabei, was mich sehr interessiert hat, weil er und ich 2015 beim Rennen etwas Zeit miteinander verbracht haben. Er ist ein toller Typ. Ich glaube, Kriegel hat auch das gewonnen und du bist Zweiter geworden.
Also gut gemacht bei diesen Rennen. Stand die X-Alps schon auf deinem Plan, als du die gemacht hast, oder kam die X-Alps erst nach diesen Events in den Kopf, so nach dem Motto: Vielleicht sollte ich das auch mal machen? Oder war die X-Alps schon seit Jahren ein Traum?
Ja. Die X-Alps war, ich weiß nicht, vor drei oder vier Jahren schon ein Traum für mich, besonders jedes Mal, wenn sie im Rennen war und ich euch gefolgt bin, während ihr geraced habt. Ich habe mir die ganze Zeit gedacht, dass das eine Sache ist, die ich auch machen will. Aber ich hatte große Angst vor dem Rennen, körperlich gesehen.
Was genau hat dich denn erschreckt? Welcher Teil war beängstigend?
Ja. Ja, es ist körperlich, wegen dieser riesigen Distanz, die man zurücklegen muss, oder eigentlich, wenn man die Distanz zwischen Salsa und Monaco sieht – sie ist so groß und das hat mich wirklich erschreckt. Und da wusste ich, wenn ich vor etwas Angst habe, bin ich nicht bereit, das zu tun. Ich habe oft mit Kriegel gesprochen und dann hat er diese X-Alps Academy zusammen mit Michu Vici und seinen Hauptsponsoren mit Teamwork gestartet. Ja. Und das war, ja, das war wie ein großer Schritt vorwärts für die X-Alps für mich, weil wir jetzt vier junge Piloten sind, die alle diesen Traum haben, bei den X-Alps anzutreten, und das war ein kleiner Schritt vorwärts auf meinen Traum.
Und dann bin ich bei dieser X-Alps gestartet. Und wir haben uns mit meinem Team – das war damals das gleiche Team wie jetzt, wenn wir zur X-Alps gehen – gesagt, wir machen diese Ironman-Flüge und danach schauen wir, ob wir die X-Alps machen wollen oder ob es zu früh für die X-Alps ist. Das war der Punkt bei der Entscheidung.
Habt ihr das über das Ergebnis entschieden, also so nach dem Motto: „Mal sehen, wie wir abschneiden“, oder war es eher so: „Lass uns machen, wenn wir uns sicher fühlen, Spaß haben und gut funktionieren“?
Nein, es war definitiv nicht das Ergebnis. Es war ein wirklich guter Test, weil das Wetter, wie du sagtest, nicht sehr gut war und wir viel gelaufen sind. Das war für mich ein sehr guter Punkt, weil ich da gesehen habe, dass ich über zwei bis drei Tage hinweg große Distanzen ohne Probleme zurücklegen kann. Das war also ein Pluspunkt.
Doch das war in Bezug auf die X-Alps ein bisschen weniger als vorher. Als ich sah, dass ich diese großen Distanzen zu Fuß bewältigen kann.
Erzähl mir mal von der Akademie, die Kriegel leitet, der X-Alps Academy. Ich glaube, das wird jeden Nicht-Schweizer Piloten, der das hier hört, erschrecken, weil kein Nicht-Schweizer jemals die X-Alps gewonnen hat. Ganz klar, die Schweizer sind die Leute, die man schlagen muss, und momentan ist Kriegel natürlich, ihr wisst schon, die letzten fünf einfach unglaublich. Aber das ist ja Wahnsinn. Was sind die Hauptdinge, die Kriegel euch vier, die ja quasi seine Schüler seid, unterrichtet, wenn es um die X-Alps geht?
ziemlich schwer zu sagen, die sind so viele, schwer zu sagen. Also ja, nein, sagen sagen
zu viele, wenn man sie alle aufzählen wollte.
Nein, wie du weißt, ist Kriegel sehr... wie soll ich das sagen... manchmal denkt er hundert Schritte weiter als du. Und ich denke, es sind jedes Mal kleine Teile, die er uns gibt, aber wir können mit diesen kleinen Teilen, die wir von Kriegel bekommen, große Schritte nach vorne machen. Es ist so schwer, das in Worte zu fassen. Ich weiß nicht, was ich sagen soll, was wir von ihm gelernt haben. Es sind so viele, so viele...
viele Dinge. Ich würde sagen, lass mich das mal fragen. Was ist es denn, denn die Leute fragen mich das ständig. Warum ist Kriegel so gut? Was macht er, was der Rest von uns nicht genug macht? Gibt es eine Sache, die wirklich heraussticht, zum Beispiel die Strategie oder die Routenfindung oder das Lesen des Wetters in der Luft? Klar, alles summiert sich. Es sind all diese kleinen Dinge, die er macht, wie du sagtest, die einen großen Unterschied machen. Aber glaubst du, aus deiner Erfahrung mit ihm...
Gibt es bestimmte Dinge, die besonders hervorstechen?
Ich denke, was die Flugfertigkeiten angeht, ist es schwer zu sagen, da er jetzt so viel Erfahrung hat. Ich weiß nicht, vielleicht 20 Jahre oder so. Und in diesen 20 Jahren hat er so viel Erfahrung gesammelt. Ich denke, das ist natürlich ein Punkt, wenn ich jetzt sehe, wie Kriegel die Vorbereitung für die X-Alps zum sechsten Mal angeht. Es ist gewaltig. Er testet alles. Und das beginnt beim Schießen. Er hat Schuhe. Er hat vielleicht 20 verschiedene Schuhe und er testet jeden Schuh unter verschiedenen Bedingungen und jede Kleidung unter verschiedenen Bedingungen.
Und ich denke, das ist ein Punkt, die Motivation, sich so gut vorzubereiten. Und so genau. Ich meine, wenn das Gurtzeug 10 Gramm leichter ist, dann ist das ein riesiger Unterschied, wenn jemand sagt „10 Gramm“. Ja, das ist wie ein T-Shirt mehr oder weniger oder ich weiß nicht. Und für ihn ist das gewaltig. Ich denke, es sind die kleinen Dinge, die Kriegel so stark machen. Und er sagt das auch, wenn er während des Rennens über den Tag verteilt, wenn es machbar ist, nicht viel Strecke zu den anderen Athleten aufholt. Aber am Ende des Tages, wenn Kriegel ist.
Nehmen wir an, er ist jedes Mal zwei oder drei Minuten schneller, wenn er den Gleitschirm einpackt. Und in diesen zwei Minuten läuft er 200 Meter. Wenn er seinen Gleitschirm zum Beispiel zwei- oder dreimal am Tag zusammenlegt, summiert sich das über den gesamten Wettbewerb zu einer Strecke. Und wenn wir sagen, er kann vielleicht 500 Meter weiter fliegen, weil er auf einem wirklich, wirklich kleinen Platz landen kann – und das bei jedem zweiten Flug. Das bedeutet, es ist ein Kilometer bei jedem zweiten Flug.
Wenn man sich das am Ende des Rennens ansieht, ist das eine ziemlich große Distanz. Und ich denke, das ist auch... er sagt zwar, es sei klein, aber wenn man sich den Überblick anschaut, ist es in diesem Rennen eine ziemlich große Distanz. Ich denke, das ist auch ein Punkt, der ihn so stark macht.
Ja, das ist ein guter Punkt. Ich hatte eigentlich noch nicht erwähnt, was ich immer so positiv über Crickle sage. Ich meine, ich wusste von seinem Packing und all diesen Sachen und ich weiß, was für ein Profi er ist. Ich meine, das ist das, was er tut und wofür er lebt. Aber ich hatte nicht darüber nachgedacht, dass du recht hast – all das summiert sich, diese kleinen Dinge, kleine Dinge, kleine Dinge. Schon wieder zurück zu den kleinen Dingen. Nun, mit der Akademie und ihm quasi als deinem großen Bruder – wie bist du an dein Training herangegangen? Wann hat es offiziell angefangen? Und kannst du dein Training der letzten Monate ein bisschen aufschlüsseln? Wann hat es angefangen und wie bist du damit umgegangen?
Hast du einen Trainer? Wie gehst du die körperliche Seite an, neben den Dingen, über die du gerade gesprochen hast? Du weißt schon, das schnelle Packen, die Schuhe und all die Listen.
Eigentlich fing es an, als ich hatte. Oh, als du, als du
du hast herausgefunden, als du... als du... als du warst. Ja.
Ja, genau. Als ich das sah, habe ich zugestimmt, die Übungen zu machen. Aber in diesem Moment war ich in Brasilien, zusammen mit den anderen Schweizer Piloten bei Geico für das Langstreckenfliegen. Dort war es ziemlich schwer zu trainieren, weil wir den ganzen Tag und über Nacht geflogen sind. Und wir waren im Auto unterwegs. Es war also ziemlich stressig dort. Aber ich bin im November zurückgekommen. Und dann haben wir zuerst mit der Sportklinik in Bern einen Trainingsplan erstellt.
Und die sind Profis oder ich weiß nicht, wie man das sagt, aber zusammen mit Crickle haben wir den Trainingsplan für mich und auch für Crickle erstellt. Und das war der erste große Schritt, diesen Plan zu erstellen, weil es für mich sehr wichtig war. Ich habe gesehen, was ich in der Woche tun muss und was das Ziel am Monatsende war. Das war eine Sache, die körperliche. Und dann war die zweite Sache der mentale Punkt. Zusammen mit Thomas Doria, dem Supporter.
Von Crickle. Die ersten vier Male. Ja. Und das war im Moment auch ein großer Teil, weil er uns sehr bei der Strategie geholfen hat, um jedes Mal den richtigen Fokus auf die richtigen Dinge zu haben. Thomas war eher für die mentalen Dinge, die Strategie und wie man die Motivation jedes Mal an der richtigen Stelle hat. Und Crickle ist mehr wegen seiner Erfahrung. Er hat gesagt, vielleicht...
Du kannst diese Schuhe ausprobieren und ein bisschen mehr trainieren wie...
Auf die gleiche Weise. Und das war sehr lustig, weil wir manchmal – Thomas Crickle und ich – zusammen trainiert haben. Und es ist so cool, mit diesen beiden Typen zu trainieren, weil es einfach Spaß macht, wenn die zwei zusammen sind. Die haben so gute Ideen und es ist schwer zu sagen, aber es ist einfach so cool.
Atmosphäre. Und alle sind so motiviert. Und dann, während des Trainings, hast du so viele Ideen, was man machen kann. Aber was sind die Ziele und die nächsten Schritte? Und das war bis jetzt bei der Vorbereitung sehr cool.
Patrick, kannst du mir das geben? Kannst du, weil Thomas ist irgendwie...
Du, der dir dabei geholfen hat, dich vorzubereiten.
Ja. Ich werde versuchen, das zu erklären. Jetzt ist einer in unserem Team der Hauptunterstützer und dann ist es mein Vater, der Zweite.
Ich habe eher den taktischen Teil, die Routenplanung und den Überblick. Und mein Vater hat eher die Sachen wie das Autofahren, und du musst...
Schau dir die Übersicht an. Was wir tun müssen und was die speziellen Aufgaben der verschiedenen Personen in unserem Team sind. Und ja, das ist sehr schwer zu erklären.
Es geht um Punkte wie diese. Und jetzt denken wir uns erst mal: Ah, aber wann können wir das benutzen? Wann können wir das benutzen? Aber wir hatten das eigentlich schon in einer Vorbereitungstraining.
Was wir jetzt tun müssen, wenn wir vor Ort sind. Also muss Patrick zu Fuß gehen, um zu sehen, welche die schnellste Route ist, und mein Vater muss darauf achten, dass wir genug Essen für alle haben. Und dann war es okay, der Fokus lag auf dem Richtigen und es ging voran. Und dann haben wir gemerkt, dass...
Die Teamseite davon ist sicherzustellen, dass jeder klar definierte Rollen hat und alles reibungslos und nahtlos abläuft. Und es sollte nicht viel von deiner eigenen persönlichen Bandbreite fressen. Du weißt schon, dass sie sich überlegen, wie man Wettervorhersagen angeht. Hast du einen eigenen Wettermann oder ein Team, weißt du, so wie bei Medio Swiss, das dir Informationen liefert? Oder macht das dein Team einfach auf eigene Faust spontan?
Nein, eigentlich haben wir einen Metro-Typen, der die Metro für das gesamte Swiss-Team macht. Das bedeutet für Swiss One, Two und Three. Er erstellt eine kleine Übersicht der Metro und den Rest machen wir selbst. Aber natürlich können wir Leute wie Martin Shell anrufen. Er ist einer der berühmten Metro-Typen, denen wir vertrauen, und das ist in seiner Historie.
Um die Metro selbst zu machen. Wir haben diese Person, die im Hintergrund diesen Überblick erstellt.
Etwas, das ich wirklich überraschend fand. 2015 saßen Crickle und ich auf der Konferenz im Red Bull Hangar nebeneinander. Dem wirklich berühmten Hangar mit all den Flugzeugen und allem dort in Salzburg. Und bevor sie mit der Aufnahme begannen, haben wir uns einfach unterhalten, und er hat das Gleiche gesagt. 2017 hatten wir eines Abends vor dem Prolog gemeinsam zu Abend, und er sagte das Gleiche – dass er die Strecke nicht im Voraus besichtigt. Und in diesem Jahr sagte er, als die Route bekannt gegeben wurde, dass vielleicht die...
Bereich. Aber ich fand es sehr interessant, dass er das nicht macht. Es gibt da Athleten im Rennen, meist aus rein wirtschaftlichen Gründen oder weil sie einen Job haben oder nicht in den Alpen leben, für die es wirklich unmöglich ist, Wochen vor dem Rennen rüberzukommen und auf der Strecke zu trainieren. Aber er lebt direkt dort und er sagt, er macht das absichtlich nicht, weil es in der Vergangenheit, als das Rennen Anfang Juli startete, so war: Er sagte, wenn er im Mai oder Juni, oder auch nur zwei Wochen vor dem Rennen, auf die Strecke geht und einen Abschnitt davon fliegt, ist das völlig anders als zwei Wochen vorher.
Später, wenn das Rennen läuft, will er keine Vorurteile darüber haben, wie er da durchfliegen soll. Er will diese Entscheidung am Tag selbst treffen, je nach Bedingungen, und es dann einfach vor Ort herausfinden. Weil er, wissen Sie, so brillant darin ist, offensichtlich. Aber das ist eine lange Frage. Meine Frage ist: Verfolgen Sie dieselbe Strategie oder werden Sie versuchen, so viel vom Kurs wie möglich zu fliegen und zu sehen?
Nein, da nutzen wir die gleiche Strategie. Wenn man frei ist oder die Gegend nicht kennt, fliegt man eher – ich würde sagen, sicherer – mit mehr Komfort. Und dann denke ich, man ist freier und hat keinen Stress. Man kann selbst entscheiden.
Punkte auf der Strecke, wo wir die verschiedenen Routen wählen müssen. Und das ist das Einzige, was wir haben, und den Rest versuchen wir.
Und es ist einfacher. Du kannst einfach dort trainieren, wo du bist, bis zum Rennen. Und dann gehst du.
Ja, ja, vielleicht ist das, was wir planen, auf die Liste zu gehen, um zu sehen, wo wir anfangen können, wenn es Südwind gibt oder wenn es Ostwind gibt, so etwas in der Art. Ich denke, das ist die einzige oder eine der...
Die kleinste Sache, die wir machen, ist, dass wir nächste Woche in unserer Show zu diesem Border Race fahren und uns das dort mal ansehen.
Anders. Und dann musst du selbst entscheiden. Also.
Du bist jetzt schon ein paar Mal mit Kriegel beim Eiger Fly mitgefahren. Oder Entschuldigung, beim...
Eiger Fly. Hier in diesem Bereich. Das war kurz nach der Bekanntgabe der Athleten. Kriegel sagte, dass er denke, ich würde ein Ergebnis erzielen, aber er glaubt nicht, dass ich ein besseres Ergebnis als er erreichen kann, weil ich nicht so viel Erfahrung wie er habe. Und das ist das, was ich dachte, er oder was ich jetzt denke. Er hat so viel Erfahrung. Er hat es geschafft. Es ist so, wenn wir die Route jetzt ansehen. Er kennt jeden Bereich. 2013 war ich hier und ich war in der Lage zu fliegen zu.
Besser als Kriegel. Aber wir geben unser Bestes. Und trotzdem, wir werden sehen, wir haben kein Ranglisten-Ziel. Wir wollen einfach nur Spaß haben. Denn dann haben wir eine gute Arbeit und wir haben Spaß. Und dann sind wir alle glücklich.
Spricht Thomas darüber? Weißt du, ich habe oft darüber nachgedacht, du im Jahr 2015.
Ich hatte wirklich keine Ahnung, ob ich das überhaupt schaffen würde. Ich meine, ich hatte noch keine großen Ausdauerrennen bestritten. Mein Hintergrund als Rennfahrer und Profisportler war im Skirennen, was ja eine wirklich kurze Dauer hat. Und ich war älter, hatte schlechte Knie und dachte mir: Wow, ich habe einfach keine Ahnung, ob ich mich blamieren und ausscheiden werde oder ob ich es schaffen werde. Aber unser Ansatz war in Bezug auf die Vorbereitung sehr professionell, aber gleichzeitig auch ziemlich entspannt. Ich hatte kein Ziel, unter den Top drei oder Top zehn zu landen oder irgendwas in dieser Art. Es ging nur darum, sicher zu sein, sich nicht zu verletzen und Spaß zu haben. Und es lief ziemlich gut.
2015 und dann 2017 habe ich das geändert und hatte tatsächlich einige Ziele in Bezug auf das Ergebnis. Ich denke, das war vielleicht zu viel Druck. Ich weiß nicht, in gewisser Weise wollte ich es mir einfach zu sehr wünschen. Und wisst ihr, wir haben früh einen Fehler gemacht, der uns wirklich, wirklich viel gekostet hat. Wenn man sich die beiden Rennen ansieht, habe ich 2015 viel mehr gemacht, weil wir Rookies waren. Wir wussten nicht, was wir taten, und haben unterwegs gelernt. Und 2017 haben wir nicht wirklich so viele Fehler gemacht, aber der eine, den wir gemacht haben, war wirklich schlimm. Und es war nicht mal wirklich... ich bin an einem Tag abgebrochen, an dem ich wirklich nicht abgebrochen hätte. Es war so eins von diesen... wisst ihr schon.
Das sind einfach unglückliche Dinge, die beim Gleitschirmfliegen passieren können. Und es hat uns wirklich gekostet, weil das Wetter in jenem Jahr so schlecht war. Aber wie auch immer, der Punkt ist: Spricht Thomas über diesen Aspekt? Du weißt schon, in Wettbewerben hört man oft, dass man, wenn man es wirklich ernst meint und es unbedingt will, in einem Jahr nicht sehr gut abschneidet. Wenn man sich einfach entspannt, fliegt man besser. Aber ich frage mich nur, bei etwas so Großem wie den X-Alps, das nur alle paar Jahre stattfindet, ob es schwer ist, diesen Druck nicht zu spüren. Zumindest für mich.
Ja. Ich denke, für mich ist es im Moment sehr schwer zu sagen, weil ich bin wie du vor dem Rennen 2015 ein Rookie. Ich weiß nicht genau, wie weit das Rennen sein wird oder wie hart es sein wird. Ich habe keine Punkte, die ich nennen könnte, oder so etwas.
Du.
Wir sind die Rookies, die die Leute sehen werden. Das macht es nicht einfach. Aber wie du gesagt hast, ist Thomas ein wirklich guter Mensch.
Zu unserer Strategie und dazu, dass wir, wie gesagt, das tun, was wir gerne tun und was wir sehr gut können. Im Moment sind wir alle ziemlich entspannt. Wir haben keinen Stress und freuen uns einfach sehr auf den Start dieses Rennens.
Endlich.
Nein. Mehr Training. Wir dürfen einfach Spaß haben. Absolut.
Patrick, ich möchte deine Zeit respektieren. Ich habe nur noch ein paar Fragen. Ich habe das schon lange nicht mehr gemacht.
Aber es ist nur so gemeint, dass du sie nicht schnell beantworten musst. Du kannst sie lange und wie du willst beantworten. Aber nur ein paar eher unzusammenhängende Fragen. Ich dachte, wir würden damit abschließen, weil einige davon überhaupt nichts mit Gleitschirmfliegen zu tun hatten. Es war etwas völlig anderes. Aber ich dachte, einige davon wären ziemlich lustig. Also lass uns einfach ein paar dieser Blitzfragen stellen. Wenn du einen Rat für jemanden hättest, um erfolgreich zu sein, und...
Das war nicht das, was du selbst für mich gemacht hast. Es ist so: Dann habe ich riesigen Spaß und dann mache ich es ziemlich gut. Und ich denke, zusammen mit der Motivation, voranzukommen und Fortschritte zu machen, sind das zwei Punkte, um voranzukommen und ein guter Pilot zu werden.
Hmm. Hmm.
Das. Nächste. Mal. Funktioniert. Nicht. Für. Dich. Weil. Du. Bist. In. Deinen. Zwanzigern. Das. War. Die. Frage. Ist. Ob. Du. Könntest.
Was würdest du tun?
Eine Sache. Das war vor Jahren. Gibt es irgendetwas, das du Patrick sagen würdest, wenn du zurückgehen könntest, als er 16 war? Sag ihm: „Hör zu, Patrick, das hier würde ich anders machen.“ Was wäre das?
Wie ich am Anfang schon sagte, hatte ich so viel Glück. Ich war jedes Mal am richtigen Punkt. Ich war...
Schweizer. Diese Armee-Sachen. Und da gibt es so viele Dinge, bei denen ich so viel Glück hatte. Also ich weiß nicht, was ich ändern werde, wenn ich dann sechzehn bin. Also.
Das ist klasse. Wir hoffen, dass das in zehn Jahren wieder so ist. Das ist die nächste Frage: In zehn Jahren, was glaubst du, wirst du bereuen, zu viel oder zu wenig von etwas gemacht zu haben?
Ich denke, zu viel ist vielleicht das Fliegen. Die Motivation geht immer weiter zurück, bis sie an einem Punkt ankommt, an dem sie aufhören, sich zu behaupten. Weil ich mir bewusst gemacht habe, dass zu viel und zu wenig – und zu wenig ist, etwas Zeit mit der Freundin zu verbringen – das ist das Spiel im Moment.
Ja. Das ist, glaube ich, etwas, das viele, viele Piloten...
Sich damit herumschlagen oder vielleicht irgendwann bereuen. Das ist eine sehr fordernde Sache, das, was wir tun. Okay, was ist das wichtigste Nicht-Fliegen-Ding, das man tun kann, um ein besserer Pilot zu werden?
Ich denke, für mich persönlich, weil ich nicht gerne Bücher lese und Dinge studiere. Ich bin eher der Typ, der etwas ausprobieren will. Und deshalb denke ich...
An diesem Punkt kann ich ziemlich große Fortschritte machen. Und ja, das ist im Moment das Einzige, worüber ich nachdenke.
Welche negative Erfahrung? Also, welche schlechte Erfahrung? In
Das.
Fall.
Das Ende. Das Leben. Und ich habe in dieser Zeit ziemlich viel gelernt.
Und am Ende, was auch ein guter Teil meines Lebens war.
Verletzungen geben einem viel Perspektive, nicht wahr? Ich hatte schon viele. Nicht durch Fliegen, Gott sei Dank, klopf auf Holz, aber im Laufe meines Lebens viele, viele Operationen und so weiter durch all die verschiedenen Arten von Mountainbiken, Skifahren und Unfälle. Und sie sind immer beschissen, wenn sie passieren, aber dann sind sie irgendwie sehr gute Zeiten, um zu wachsen, um Perspektive zu gewinnen und zu lernen. Ja, genau. Ja, im Rückblick sind sie oft sehr gute Dinge. Patrick, danke fürs Teilen von all dem. Ich weiß das wirklich zu schätzen. Ich weiß, dass es schwierig ist, das nicht in deiner Muttersprache zu tun, also danke dir wirklich dafür. Du hast das super gemacht, Mann.
Danke. Es ist schön, dich kennenzulernen, auch wenn es nicht wichtig ist. Ich bin
kein Muttersprachler,
aber wir werden uns ja bald in Fuschel und Salzburg treffen. Ich wünsche dir und deinem Team viel Erfolg für den Rest eures Trainings. Ich freue mich wirklich darauf, mit dir zu racing und diese tollen Tage in den Alpen für die X-Alps gemeinsam zu verbringen. Aber danke.
Ja, danke dir auch. Und ich wünsche dir ebenfalls viel Glück. Und ja, bis bald in Salzburg. Und vielen Dank.
Danke, Patrick. Ich weiß das zu schätzen.
Danke. Wenn
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Das ist also viel günstiger als ein Magazinabonnement. Und es macht all das möglich. Ich möchte diese Show nicht durch Werbung oder Sponsoren finanzieren. Das werden wir ziemlich häufig gefragt. Aber aus vielen verschiedenen Gründen, die ich in der Show schon oft erwähnt habe, möchte ich das nicht machen. Ich mag es nicht, wenn so etwas am Anfang der Show steht. Und ich möchte auch, dass ihr wisst, dass das hier authentische Gespräche mit echten Menschen sind. Das sind nur unsere Meinungen, aber unsere Meinungen werden nicht durch Sponsoren oder Werbegelder verzerrt. Ich halte das für ein ziemlich toxisches Geschäftsmodell. Ich hoffe, ihr findet das gut. Ihr könnt uns unterstützen. Wenn ihr auf cloudbasemayhem.com geht, findet ihr die Möglichkeiten zur Unterstützung. Ihr könnt es über patreon.com/cloudbasemayhem machen. Wenn ihr ein wiederkehrendes Abonnement wollt, könnt ihr das auch direkt über die Website tun. Wir haben versucht, es wirklich einfach zu machen, und das gibt euch Zugriff auf all das Bonusmaterial, den kleinen Videocast, den wir machen, und die kleinen Extra-Schnipsel, die wir in Gesprächen finden, die nicht in die Hauptshow kommen, von denen wir aber finden, dass ihr sie hören solltet.
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