Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Episode von Cloudbase Mayhem. Wenn ich mich richtig erinnere, sind wir in etwa 16 Tagen zum Start der Red Bull X-Alps, daher dachte ich, es wäre passend, Patrick Von Cannell zu Gast zu haben. Er ist ein junger Typ mit viel Talent. Er ist Testpilot für Advance. Chrigel ist einer seiner Mentoren. Er besucht so etwas wie die X-Alps-Trainingsakademie von Chrigel, von der ich gar nicht wusste, dass sie existiert. Das klingt ziemlich beängstigend. Und ja, er hat letztes Jahr mit der Ironfly und der Eiger Tour mit Hike-and-Fly-Rennen angefangen und wurde dann zur großen Show eingeladen. Wir sprechen also über Training und Fortschritt und ein bisschen über Risiko, aber auch darüber, großartige Mentoren wie Chrigel und seinen Bruder Michael Maurer zu haben,
und wir sprechen über X-Alps. Ich dachte, das wäre angesichts der Jahreszeit und der Tatsache, dass das große Event in ein paar Wochen hier stattfindet, passend. Also, ja. Das ist eigentlich alles von meiner Seite. Ich habe nicht viel Organisatorisches zu klären. Wir sind alle auf unser neues Abonnement-Modell auf der Website umgestiegen. Wir haben dort viele Bonus-Inhalte für Abonnenten und es kommen ständig mehr dazu, also schaut euch das mal auf cloudbasemayhem.com an. Wenn ihr Probleme beim Einloggen habt oder eigentlich ein Konto haben solltet – egal, ob ihr uns finanziell unterstützt oder nicht –, möchte ich nicht, dass Finanzen euch davon abhalten, alle Inhalte von Mayhem zu erhalten. Ich bitte euch nur, Abonnenten unseres Newsletters zu sein, aber wenn ihr Merch oder etwas anderes gekauft oder uns in der Vergangenheit unterstützt habt, solltet ihr ein lebenslanges Abonnement haben. Wenn das bei euch nicht funktioniert, lasst es mich wissen.
In der Zwischenzeit genießt bitte dieses sehr interessante Gespräch mit einer sehr interessanten und sehr freundlichen Person, Patrick Von Cannell. Prost.
Patrick, schön, dass du dabei bist. Ich freue mich riesig, mich mit dir hinzusetzen und zu reden. Ich würde das gerne in ein paar Wochen live machen, wenn ich nach Europa komme, aber ich weiß, dass es für uns beide wahnsinnig stressig werden wird, also dachte ich, es wäre gut, diese eine Folge einfach schon mal zu machen. Und sie zu veröffentlichen, bevor es in Salzburg losgeht. Aber vielen Dank, dass du in der Show bist. Wir hatten viele Anfragen, besonders von unseren Schweizer Hörern, dich zu sprechen, also herzlich willkommen. Danke.
Ich muss mich bedanken, dass ich hier etwas von meiner Seite sagen darf. Das ist cool. Vielleicht für die Leute, die mich noch nicht so gut kennen: Ich muss sagen, dass mein Englisch nicht das Beste ist. Ich gebe mein Bestes und hoffe, dass ihr alles versteht, was ich sage oder was ich meine.
Ja, dein Englisch ist super. Wir hatten vor dem Aufnehmen noch ein paar Minuten Zeit zum Quatschen, und ich denke, du wirst das problemlos schaffen. Patrick, lass uns mit deiner Geschichte anfangen. Ich habe dich letzten Sommer beim Iron Fly antreten sehen. Das war sozusagen das erste Mal, dass mir dein Name richtig in den Kopf ging. Aber was ist
deine Geschichte? Was ist
Deine Geschichte, sozusagen dein Lebenslauf, deine kurze Geschichte mit dem Gleitschirmfliegen? Wann hast du angefangen zu fliegen und bring uns bis heute?
Ja, ich bin in Fruttigen aufgewachsen. Das ist in den Schweizer Bergen in der Nähe von Interlaken. Ich bin mit dem Gleitschirmfliegen aufgewachsen, weil meine Eltern ziemlich früh damit angefangen haben. Mein Vater ist Bergsteiger und war deshalb viel in den Bergen. Und er fing an, ich weiß nicht, aber Anfang der 90er Jahre fing er an zu fliegen, und danach auch meine Mutter. Also bin ich damit aufgewachsen. Und für mich war es keine Frage. Es war normal, dass ich auch fliegen wollte. Aber ich musste bis 16 warten. Das ist das Alter, in dem man in der Schweiz mit dem Gleitschirmfliegen anfangen darf.
Also habe ich mir im Sommer mit einem Ferienjob etwas Geld verdient, um mit dem Gleitschirmfliegen anzufangen. Und als ich 16 wurde, konnte ich meinen Traum wahr werden lassen und mit dem Gleitschirmfliegen beginnen. Und ja, das war ganz normal. Ich war in der Schule.
Und nachdem ich – ich weiß nicht, wie ich das sagen soll – ich habe im Wald gearbeitet. Genau. Ich habe dort Bäume gefällt. Und ich habe das gemacht. Und an meinen freien Tagen bin ich zum Fliegen gegangen. So war das. Und
Bist du direkt in cross country eingestiegen? Oder wie sahen diese frühen Jahre aus, als du 16 wurdest? Wie sah das damals aus?
Ja, das war es, wir hatten eine ziemlich gute Schule oder wir haben hier eine gute Schule. Und das ist zusammen mit dem Club gut. Und es gab viele Piloten. Die flogen cross country sehr gut. Also bin ich mit diesen Leuten gegangen. Ich habe meine ersten cross country Flüge bei mir zu Hause in den Alpen gemacht. Aber kurz nach der Prüfung war ich mit Michael Maurer zusammen. Das ist mein jüngerer Bruder. Und er hat zu dieser Zeit viel Akrobatik gemacht. Also an den Wochenenden, wenn das Wetter nicht gut für cross country war, bin ich mit Michi nach Mürren gefahren.
Das ist ein berühmter Spot für acro Gleitschirmfliegen. Und ich habe viel von ihm gelernt, zum Beispiel für diese acro Manöver. Und es hat richtig Spaß gemacht. Und manchmal kam auch Chrigel dazu. Also war ich ziemlich früh mit diesen zwei netten Leuten, mit Chrigel und Michi, zusammen. Und es war... Wahnsinnige Mentoren... hat angefangen, ja. Und
Ich verstehe, ich schaue mir gerade deine Bio auf der Red Bull X-Alps Seite an. Natürlich nimmst du hier im Juni an deinem ersten X-Alps teil. Aber du hast schon viel in der Swiss League und viel Wettkampffliegen gemacht. Ich weiß, dass die Schweizer ein ziemlich aktives Juniorenprogramm haben. Ich weiß, dass die Franzosen das haben. Gibt es so eine Art Mentorenprogramm, in das man euch steckt, wenn man jung ist und noch lernt?
Nein, so ist das nicht. Ich meine, die Swiss League steckt viel Energie und Arbeit hinein, um die jungen Piloten voranzubringen. Aber um einzusteigen, ist es nicht so... schwer zu sagen. Es ist nicht so einfach, weil dieser Wettkampf-Flug in der Schweiz nicht so bekannt ist. Oder als ich anfing, waren es nur Michi und Chrigel. Die haben damals Wettkämpfe geflogen. Für mich war es so, ja, die Leute vor Ort sind nur für cross country geflogen. Also war es... Es war auch schwer mit Michi, weil die meisten Leute sagten, ich fliege keine Wettkämpfe.
Ich wollte einfach nur Freifliegen. Es ist also schwer, einzusteigen, weil man nicht so viele Leute hat, die sagen: Oh ja, geh zum Wettbewerb. Ich denke, man muss eine bestimmte Art von Mensch sein, um den Wettbewerb zu mögen. Und ich bin ein bisschen so einer. Also habe ich versucht, mit Michi beim ersten Wettbewerb mitzumachen. Das war eher ein kleiner Wettbewerb. Aber es hat mir sehr gut gefallen. Und so habe ich angefangen, zuerst zu konkurrieren.
bei nationalen Wettbewerben. Und dann 2015 konnte ich meinen ersten PWD fliegen. In Brasilien. Und ja, es fing also langsam an.
Du hast langsam angefangen, aber in den letzten Jahren hast du richtig Gas gegeben. Es klingt so, als würdest du jetzt seit acht, neun Jahren fliegen. Stimmt das?
Ja. Jetzt sind es so um die neun Jahre.
Neun Jahre. Okay. Du bist 25?
Ja. Jetzt bin ich 24. Aber im Juli werde ich 25. Okay.
Für das Rennen. Oh Mann, du bist noch einarming. Ich bin neidisch. Du gehst also gerade durch das Ganze und bist jetzt, nun ja, bevor wir über den Fortschritt sprechen, hattest du einige große Flüge in Brasilien, 513. Warst du Teil der ganzen Schweizer Crew? War das diesen Herbst, als ihr aus Keiko herausgezogen seid?
Ja, das war von Keiko. Okay. Aber nicht 2018. Es war 2017. Es war das erste Mal. Okay. Ja, das war schon vor anderthalb Jahren. Ja.
Was war das Wichtigste für deinen Fortschritt? War es das Fliegen mit Michael und Chrigel und einfach nur das Freizeitfliegen? Oder waren es die Wettkämpfe?
Wie bist du so schnell vorangekommen? Ich weiß, dass du das machst. Ich weiß, dass du jetzt auch Testpilot für Advance bist, richtig?
Ja, genau. Ja, das ist eine gute Frage.
Ich denke, das sind so viele Punkte. Ich hatte Glück an verschiedenen Stellen. Ich denke, zuerst habe ich die Schule gemacht und nach der Schule habe ich über den Winter einen Job gemacht oder gelernt. Ich habe es versucht. Ich bin akrobatisch. Und ich denke, das ist einer der größten Punkte, dass ich mit Chrigel und Michi gegangen bin. Sie haben mir gezeigt, was mit dem Gleitschirm möglich ist. Und ich bin ein bisschen jemand, der wettbewerbsorientiert ist. Und ich habe auch versucht, das zu machen. Wenn ich zurückdenke, war die Ground Spiral für mich...
Ja. Es war klar, dass ich das auch lernen wollte. Also habe ich drei Monate nach der Prüfung angefangen. Ich habe damit begonnen, diese Ground Spiral zu lernen, weil Michi und Chrigel diese Ground Spiral ständig gemacht haben. Und es sind Schritte oder Punkte wie diese, die für mich den Fortschritt ausmachen, den ich gemacht habe. Wie
Wie sehr schreiben Sie Ihren Erfolg in der Swiss League, bei PWC und in den Wettbewerben dem acro zu? Wie wichtig ist diese acro-Komponente für Sie?
Ja. Das ist ein guter Punkt. Ich denke, als ich angefangen habe, den Helico zu versuchen, war das für mich so, als würde man vielleicht 10 Schritte vorwärts machen, denn wenn man sehr genau weiß, wo der Punkt für den Sackflug ist, kann man kurzzeitig viel aggressiver und definitiv sicherer fliegen. Und das ist meiner Meinung nach einer der wichtigen Punkte jetzt, wenn ich eine sichere Toplanding machen will oder wenn es turbulent ist und ich weiß, dass ich zum Stallpunkt gehen kann. Ich sage 99 % und ich kann hier warten.
Also, ich weiß, dass ich am Stallpunkt war, aber wenn ich nicht weiß, wo der Stallpunkt ist, dann ist das sehr gefährlich, und ich denke, das ist einer der Teile, die ich in acro gelernt habe.
Hattet ihr schon mal einen Unfall?
Nicht beim Arbeiten, aber beim Fliegen. Ja.
Wie sieht es mit anderen Tipps aus, die du von Michael und Chrigel bekommen hast? Ich möchte einen guten Teil unseres Gesprächs dem X-Alps widmen, aber bevor wir dorthin kommen, hattest du ja diese unglaubliche Gelegenheit, mit den Besten der Welt zu fliegen und zu trainieren. Was sind einige Dinge, die du mit unserem Publikum teilen kannst, die sie betont haben – nicht nur, um große Distanzen zu überbrücken, sondern um sicher zu bleiben? Und vielleicht könntest du das auch auf die mentale Seite ausweiten – also nicht nur die technische Seite, wie acro Training und Sackflug, sondern wo dein Geist sein muss.
Was den mentalen Aspekt betrifft, ist das schwer zu sagen. Ich denke, es könnte einer sein, wenn ich sage, dass es auch eine technische Sache ist. Aber ganz am Anfang, als ich anfing, kam das von meinem Lehrer. Mein Lehrer sagte: „Es ist sehr wichtig, sich im Groundhandling wohlzufühlen“, und Groundhandling ist meiner Meinung nach eine so gute Basis, um mit dem Gleitschirmfliegen anzufangen, und wir machen es so oft. Ich denke, das ist für mich auch ein wichtiger Tipp für die Leute oder die Gleitschirm-Community: Sie machen dieses Groundhandling so oft, und ich denke, wenn man es oft macht und sich wohlfühlt...
Und wenn man beim Groundhandling ist, ist man auch mental stärker beim Start, weil es so ist: Wenn es ein bisschen windig ist, kannst du dich zurückerinnern, wie du am Boden warst, als es sehr sicher war, und sagen: „Gut, sagen wir mal 20 km/h Wind, den kann ich kontrollieren.“ Und dann bist du beim Start entspannter, auch bei 20 km/h Wind, weil du weißt, dass du das am Boden geschafft hast, und ich denke, das sind genau solche Dinge. Wenn man das Praktische mit dem Kopf verbinden kann.
Probier etwas in einem sicheren Bereich aus und mach es dann in der Realität, zum Beispiel beim Abheben – das ist auch gut für den Kopf.
In deiner Bio steht, dass du als Testpilot für Advance etwa 500 Stunden im Jahr fliegst, was viel ist. Hast du damit irgendwann zu kämpfen, was die Motivation angeht? Wenn man so viel fliegt, ist das schon viel – 500 Stunden im Jahr, und es gibt nicht viele Leute auf der Welt, die so viel fliegen. Wenn es mal Phasen gibt, in denen dein Antrieb nachlässt, ist es dann irgendwann zu viel?
Es ist lustig, denn eigentlich hatte ich heute einen schönen Anruf mit einem Freund und wir haben darüber gesprochen. Es ist tatsächlich ziemlich schwer, motiviert zu bleiben, wenn man so viele Stunden im Jahr fliegt. Im ersten Jahr ist es noch okay, aber in den darauffolgenden Jahren, wenn man es jedes Jahr so macht, ist es für mich ziemlich schwer, die Motivation hochzuhalten und ständig Spaß in der Luft zu haben. Also jetzt, besonders auch für XC, muss ich sagen, dass ich da ein bisschen entspannt bleibe.
Ich mache da draußen ziemlich viel von diesem Foil-Kite-Zeug, also gehe ich mehr Kiting. Ich bleibe also am Boden, um die Motivation zu behalten, und wenn ich dann starte, so hoch wie möglich. Ja, der Rest ist anders. Wenn es wie ein guter Tag aussieht oder für cross country. Dann ist es ziemlich einfach, sich zu motivieren, weil die Motivation darin besteht, so weit wie möglich zu fliegen oder die größte Distanz in dem...
An so einem Tag. Aber der schwierige Teil ist, wenn es gut aussieht und man einen Plan macht, was man fliegen will, und dann bin ich in der Luft, aber ich sehe den ganzen Tag, dass es nicht so gut ist, wie ich erwartet habe. Dann ist es ziemlich schwer, die Motivation hochzuhalten, und manchmal kann ich mir kein neues Ziel setzen, also lande ich und mache etwas anderes.
Ist dein gesamtes Einkommen zu 100 Prozent aus dem Gleitschirmfliegen gestammt? Kommt das nur durch deine Arbeit als Testpilot oder bist du noch im Baumschulbetrieb tätig? Gibt es noch andere Einkommensquellen?
Nein, es sind 200 Prozent. Ich weiß. Wow. Das bedeutet, ich arbeite 80 Prozent für vier Stunden. Und im Moment ist es ziemlich viel, das ist vielleicht zu viel, weil die Vorbereitung an sich mehr Zeit braucht. Aber insgesamt ist es gut. Und ich kann hier in der Schweiz so ziemlich komfortabel leben. Ja.
Ja. Es ist gut, es sich in der Schweiz bequem leisten zu können. Es ist kein billiger Ort. Sehr teuer. Aber okay. Nun, wir werden darüber sprechen. Ich möchte über das Training, die Ernährung, das Risiko und viele andere Dinge im Zusammenhang mit dem Rennen sprechen. Aber bevor wir das tun: Letztes Jahr hast du an ein paar Hike-and-Fly-Events teilgenommen. Ich habe das Iron Fly sehr genau verfolgt. Ich erinnere mich, dass das Wetter nicht so gut war. Chrigel hat das gewonnen. Du bist Zweiter geworden. Und dann die Iger-Iger-Tour, Iger-Fly oder wie auch immer sie es nannten. Michael Witschi war dabei, was mich sehr interessiert hat, weil er und ich 2015 beim Rennen Zeit miteinander verbracht haben. Er ist ein toller Typ. Ich glaube, auch Chrigel hat das gewonnen und du bist Zweiter geworden.
Also gut gemacht bei denen. Stand die X-Alps eigentlich schon auf deiner Agenda, als du die gemacht hast, oder kam die X-Alps erst nach diesen Events so auf dich zu, so nach dem Motto: Vielleicht sollte ich das mal machen? Oder war die X-Alps schon jahrelang ein Traum?
Ja. Die X-Alps war, ich weiß nicht, vor drei oder vier Jahren schon ein Traum für mich, besonders jedes Mal, wenn sie im Rennen war und ich euch gefolgt bin, während ihr geraced habt. Ich habe mir die ganze Zeit gedacht, dass das eine Sache ist, die ich auch machen will. Aber ich hatte große Angst vor dem Rennen, körperlich gesehen.
Was genau hat dich denn erschreckt? Welcher Teil war beängstigend?
Ja. Ja. Es ist körperlich, wegen dieser riesigen Strecke, die man laufen muss, oder eigentlich, wenn man die Distanz zwischen Salsa und Monaco sieht. Die ist so groß und das hat mich wirklich erschreckt, und da wusste ich, wenn ich vor etwas Angst habe, dann bin ich noch nicht bereit, das zu tun. Ich habe mit Chrigel viele Male gesprochen und dann hat er diese X-Alps Academy zusammen mit Michu Vici und seinen Hauptsponsoren mit Teamwork gestartet. Ja. Und das war, ja, das war wie ein großer Schritt vorwärts für die X-Alps für mich, weil wir jetzt vier junge Piloten sind, die alle diesen Traum haben, bei den X-Alps anzutreten, und das war ein kleiner Schritt vorwärts für meinen, für meinen Traum.
Und dann bin ich bei dieser X-Alps gestartet. Und wir haben gesagt, zusammen mit meinem Team – das war damals bei den Iron Flights, dasselbe Team wie jetzt, wenn wir zur X-Alps gehen – wir sagen, wir machen diesen Iron Flight und danach schauen wir, ob wir wollen, ob wir die X-Alps machen oder ob es zu früh ist, um die X-Alps zu machen. Das war also der Punkt bei der Entscheidung.
Habt ihr das über das Ergebnis entschieden, also so nach dem Motto: „Mal sehen, wie wir abschneiden“, oder war es eher so: „Lass uns machen, wenn wir uns sicher fühlen, Spaß haben und gut funktionieren“?
Nein, es war definitiv nicht das Ergebnis. Es war ein wirklich guter Test, weil das Wetter, wie du sagtest, nicht so gut war. Wir sind viel gelaufen, und das war für mich ein sehr guter Punkt, weil ich dort gesehen habe, dass ich über zwei, drei Tage hinweg große Distanzen ohne Probleme zurücklegen kann. Das war also ein guter Punkt.
Doch das war in Bezug auf die X-Alps ein bisschen weniger als vorher. Als ich sah, dass ich diese großen Distanzen zu Fuß bewältigen kann.
Erzähl mir mal von der Chrigel X-Alps Academy. Ich glaube, das wird jeden nicht-schweizerischen Piloten, der das hier hört, erschrecken, weil kein Nicht-Schweizer jemals die X-Alps gewonnen hat. Ganz klar, die Schweizer sind die Leute, die man schlagen muss, und momentan ist Chrigel natürlich, ihr wisst schon, die letzten fünf einfach unglaublich. Aber das ist amazing. Was sind die Hauptdinge, die Chrigel euch vier, die sozusagen seine Schüler seid, eigentlich beibringt, wenn es um die X-Alps geht?
ziemlich schwer zu sagen, die sind so viele, schwer zu sagen. Also ja, nein, sagen sagen
zu viele, wenn man sie alle aufzählen wollte.
Nein, wie du weißt, ist Chrigel sehr – wie soll ich das sagen – manchmal denkt er hundert Schritte weiter als du. Und ich denke, es sind jedes Mal kleine Stücke, die er uns gibt, aber wir können mit diesen kleinen Stücken, die wir von Chrigel bekommen, große Schritte nach vorne machen. Es ist so schwer, das in Worte zu fassen. Ich weiß nicht, was ich sagen soll, was wir von ihm gelernt haben. Es sind so viele, so viele...
viele Dinge. Ich würde sagen, lass mich das mal fragen. Was ist es, denn die Leute fragen mich das ständig. Weißt du, warum ist Chrigel so gut? Was macht er, was der Rest von uns nicht genug macht? Gibt es eine Sache, die wirklich heraussticht, zum Beispiel die Strategie oder die Routenfindung oder das Lesen des Wetters in der Luft? Natürlich zählt alles zusammen. Es sind all diese, wie du sagtest, kleinen Dinge, die er tut, die einen großen Unterschied machen. Aber glaubst du, aus deiner Erfahrung mit ihm...
Gibt es bestimmte Dinge, die besonders hervorstechen?
Ich denke, was die Flugfertigkeiten angeht, ist es schwer zu sagen, da er jetzt so viel Erfahrung hat. Ich weiß nicht, vielleicht 20 Jahre oder so. Und in diesen 20 Jahren hat er so viel Erfahrung gesammelt. Ich denke, das ist natürlich ein Punkt, wenn ich jetzt sehe, wie Chrigel die Vorbereitung für die X-Alps zum sechsten Mal macht. Es ist gewaltig. Er testet alles. Und das fängt beim Schießen an. Er hat Schuhe. Er hat vielleicht 20 verschiedene Schuhe und er testet jeden Schuh unter verschiedenen Bedingungen und jede Kleidung unter verschiedenen Bedingungen.
Und ich denke, das ist ein Punkt – die Motivation, sich so gut vorzubereiten. Und so genau. Ich meine, wenn das Gurtzeug 10 Gramm leichter ist, dann ist das ein riesiger Unterschied, wenn jemand sagt „10 Gramm“. Ja, das ist wie ein T-Shirt mehr oder weniger oder ich weiß nicht. Und für ihn ist das gewaltig. Ich denke, es sind die kleinen Dinge, die Chrigel so stark machen. Und er sagt das auch, wenn er während des Rennens über den Tag verteilt, wenn es machbar ist, nicht viel Abstand zu den anderen Athleten aufbaut. Aber am Ende des Tages, wenn Chrigel ist.
Nehmen wir an, er ist jedes Mal zwei oder drei Minuten schneller, wenn er den Gleitschirm einpackt. Und in diesen zwei Minuten läuft er 200 Meter. Wenn er seinen Gleitschirm zum Beispiel zwei- oder dreimal am Tag zusammenlegt, summiert sich das über den gesamten Wettbewerb zu einer Strecke. Und wenn wir sagen, er kann vielleicht 500 Meter weiter fliegen, weil er auf einem wirklich, wirklich kleinen Platz landen kann – und das bei jedem zweiten Flug. Das bedeutet, es ist ein Kilometer bei jedem zweiten Flug.
Wenn man sich das am Ende des Rennens ansieht, ist das eine ziemlich große Distanz. Und ich denke, das ist auch... er sagt zwar, es sei klein, aber wenn man sich den Überblick anschaut, ist es in diesem Rennen eine ziemlich große Distanz. Ich denke, das ist auch ein Punkt, der ihn so stark macht.
Ja, das ist ein guter Punkt. Ich hatte das eigentlich gar nicht erwähnt, obwohl ich immer so positiv über Chrigel rede. Ich meine, ich wusste von seinem Packing und all diesen Dingen und ich weiß, dass er so ein Profi ist. Das ist das, was er tut und wofür er lebt. Aber ich hatte nicht darüber nachgedacht, dass du recht hast – all diese kleinen Dinge summieren sich. Wieder geht es um die kleinen Dinge. Nun, mit der Akademie und ihm als so einer Art großen Bruder – wie bist du an dein Training herangegangen? Wann hat es so offiziell angefangen? Und kannst du dein Training der letzten Monate ein bisschen aufschlüsseln? Wann hat es angefangen und wie bist du dabei vorgegangen?
Hast du einen Trainer? Wie gehst du die körperliche Seite an, neben den Dingen, über die du gerade gesprochen hast? Du weißt schon, das schnelle Packen, die Schuhe und all die Listen.
Eigentlich fing es an, als ich hatte. Oh, als du, als du
du hast herausgefunden, als du... als du... als du warst. Ja.
Ja, genau. Als ich das sah, habe ich zugestimmt, die Übungen zu machen. Aber in diesem Moment war ich in Brasilien, zusammen mit den anderen Schweizer Piloten bei Geico für das Langstreckenfliegen. Dort war es ziemlich schwer zu trainieren, weil wir den ganzen Tag und über Nacht geflogen sind. Und wir waren im Auto unterwegs. Es war also ziemlich stressig dort. Aber ich bin im November zurückgekommen. Und dann haben wir zuerst mit der Sportklinik in Bern einen Trainingsplan erstellt.
Und die sind Profis oder... ich weiß nicht, wie man das sagt. Und zusammen mit Chrigel haben wir den Trainingsplan für mich erstellt, ebenso wie für Chrigel. Und wir haben das gemacht. Das war der erste große Schritt, diesen Plan zu erstellen, weil es für mich sehr wichtig war. Ich habe gesehen, was ich über die Woche tun muss und was das Ziel am Monatsende war. Das war eine Sache, die körperliche. Und dann war die zweite Sache der mentale Punkt, zusammen mit Thomas Doria, dem Supporter.
von Chrigel die ersten vier Male, ja. Und das war im Moment auch ein großer Teil, weil er uns sehr bei der Strategie geholfen hat, um jedes Mal den richtigen Fokus auf die richtigen Dinge zu haben. Jedenfalls war Thomas mehr für die mentalen Dinge und die Strategie und wie man die Motivation jedes Mal an der richtigen Stelle hat, und Chrigel ist mehr so mit seiner Erfahrung, er hat gesagt, vielleicht kannst du diese Schuhe ausprobieren und ein Training machen.
eher so ein bisschen wie
Auf die gleiche Weise, und das war sehr lustig, weil wir manchmal – Thomas Chrigel und ich – zusammen trainiert haben, und es ist so cool, mit diesen beiden Typen zu trainieren, weil wenn die zwei zusammen sind, dann macht das Spaß. Die haben so gute Ideen und es ist schwer zu sagen, aber es ist einfach so cool.
Atmosphäre, und alle sind so motiviert, und dann während des Trainings hast du so viele Ideen, was du machen kannst, aber was sind die Ziele und die nächsten Schritte? Und das war bis jetzt bei der Vorbereitung sehr cool.
Patrick, kannst du mir das geben? Kannst du, weil Thomas irgendwie...
die dir bei der Vorbereitung geholfen haben
Ja, ich werde versuchen, das zu erklären. Also, eine Sache ist, dass in unserem Team der Hauptunterstützer ist, und dann ist es mein Vater, der Zweite.
...den taktischen Teil, die Routenplanung und den Überblick zu haben, und mein Vater hat eher die Dinge wie das Autofahren und du musst...
Schau dir die Übersicht an, was wir tun müssen und was die speziellen Aufgaben der verschiedenen Personen in unserem Team sind, und ja, es ist sehr schwer zu erklären.
Es sind Punkte wie diese, und zuerst dachten wir uns: „Ah, aber wann können wir das benutzen? Wann können wir das benutzen?“ Aber wir hatten das eigentlich schon in einer Vorbereitungseinheit.
Was wir jetzt tun mussten, wir waren vor Ort, also musste Patrick laufen, um zu sehen, welche die schnellste Route ist, und mein Vater musste schauen, ob wir genug Essen für alle haben. Und dann war es, war okay, der Fokus lag auf dem Richtigen, und es ging vorwärts, und dann haben wir gemerkt, dass
die Teamseite, also sicherzustellen, dass jeder klare Rollen hat und alles reibungslos und nahtlos abläuft, ohne dass es viel von eurer persönlichen Bandbreite frisst. Wisst ihr, wie sie das machen – wie geht ihr an die Wettervorhersage heran? Habt ihr einen eigenen Wettermann oder ein Team, so wie bei Medio Swiss, das euch Informationen liefert, oder macht das euer Team einfach spontan auf eigene Faust?
Nein, eigentlich haben wir einen Metro-Typen, der die Metro für das gesamte Schweizer Team erstellt, das heißt für Swiss eins, zwei und drei, und er erstellt ein bisschen die Übersicht der Metro, und den Rest machen wir selbst, aber natürlich können wir Leute wie Martin Shell anrufen, er ist einer der bekannten Metro-Typen, dem wir vertrauen, Chrigel, und in seiner Historie
um die Metro selbst zu erstellen, und wir haben diese Person, die im Hintergrund diese Übersicht macht.
Etwas, das ich wirklich überraschend fand: 2015 saßen Chrigel und ich bei der Konferenz im Red Bull Hangar nebeneinander – diesem wirklich berühmten Hangar mit all den Flugzeugen und allem in Salzburg – und bevor sie mit der Aufnahme begannen, haben wir uns einfach unterhalten und er hat genau dasselbe gesagt. 2017 haben wir eines Abends vor dem Prolog gemeinsam zu Abend gegessen und er hat wieder erwähnt, dass er die Strecke nicht im Voraus auskundschaftet. Und in diesem Jahr hat er gesagt, als die Route bekannt gegeben wurde, dass vielleicht die
Zone, aber ich fand es sehr interessant, dass er das nicht macht. Es gibt Athleten im Rennen, die das hauptsächlich aus wirtschaftlichen Gründen tun, oder weil sie einen Job haben oder nicht in den Alpen leben, für die es wirklich unmöglich ist, vor dem Rennen wochenlang rüberzukommen und die Strecke abzufahren. Aber er lebt direkt dort, und er sagt, er macht es absichtlich nicht, weil er – weißt du, in der Vergangenheit, als das Rennen Anfang Juli startete – sagte, wenn er im Mai oder Juni oder auch nur zwei Wochen vor dem Rennen auf die Strecke geht und einen Teil davon fliegt, ist es zwei Wochen später, wenn das Rennen stattfindet, völlig anders, und er möchte nicht haben
Hast du irgendwelche Vorstellungen davon, wie man das fliegen sollte? Er will das – er will das am Tag selbst entscheiden, je nach Bedingungen, und es dann einfach vor Ort herausfinden, weil er – du weißt schon, er ist offensichtlich so brillant darin. Aber das ist eine lange Frage, aber meine – meine – meine Frage ist, verfolgst du – verfolgst du dieselbe Strategie oder wirst du versuchen zu fliegen und so viel wie möglich von der Strecke zu sehen?
Nein, bei der verwenden wir die gleiche Strategie. Wenn man frei ist oder das Gebiet nicht kennt, fliegt man eher, wie ich sagen würde, sicherer und mit mehr Komfort. Und dann bin ich der Meinung, dass man freier ist und keinen Stress hat; man kann entscheiden, dass du
haben wir Punkte auf der Strecke, an denen wir uns zwischen verschiedenen Routen entscheiden müssen, und das ist das Einzige, was wir haben, und den Rest versuchen wir
und es ist einfacher, du kannst einfach trainieren, wo ihr seid, bis zum Rennen, und dann geht ihr los.
Ja, ja, vielleicht planen wir, die Liste abzuarbeiten, um zu sehen, wo wir anfangen können, wenn es Südwind oder Ostwind gibt, so etwas in der Art. Ich denke, das ist das einzige oder eines der...
das Kleinste, was wir machen, ist, dass wir nächste Woche zu diesem Border Race in unserer Show fahren, um uns das mal anzusehen.
das ist anders, und dann musst du selbst entscheiden, also
Du hast jetzt schon ein paar Mal mit Chrigel beim Eiger Fly mitgemacht, oder Entschuldigung, beim
Eiger Fly hier in diesem Bereich. Das war kurz nach der Bekanntgabe der Athleten. Chrigel sagte, dass er denke, ich würde ein Ergebnis erzielen, aber er glaubt nicht, dass ich ein besseres Ergebnis als er erzielen kann, weil ich nicht so viel Erfahrung wie er habe, und das ist das, was ich dachte, was er oder was ich jetzt denke. Er hat so viel Erfahrung, er hat es geschafft, wenn wir uns die Route jetzt ansehen, er kennt jeden Bereich. 2013 war ich hier und ich konnte fliegen zu
besser als Chrigel sein, aber wir geben unser Bestes und mal sehen. Wir haben kein Ranglistenziel; wir wollen einfach nur Spaß haben, denn wenn wir gute Arbeit leisten und Spaß haben, sind wir alle glücklich.
Spricht Thomas darüber? Weißt du, ich habe oft darüber nachgegrübelt, über dich im Jahr 2015.
Ich hatte wirklich keine Ahnung, ob ich das überhaupt schaffen würde. Ich meine, ich hatte noch keine großen Ausdauerrennen bestritten; mein Hintergrund als Rennsportler und Profisportler lag im Skirennsport, was ja eine wirklich kurze Dauer hat, und ich war älter und hatte schlechte Knie, und ich dachte mir: „Wow, ich weiß einfach nicht, werde ich mich blamieren und ausgeschieden werden oder ob ich es schaffen werde?“ Aber unser Ansatz war in Bezug auf die Vorbereitung sehr professionell, aber auch ziemlich entspannt, wissen Sie. Ich hatte kein Ziel, unter den ersten drei oder zehn zu sein oder so; es ging nur darum, sicher zu sein, sich nicht zu verletzen und Spaß zu haben. Und 2015 lief es ziemlich gut, und deshalb habe ich das 2017 geändert, und ich...
Ich hatte tatsächlich einige Ziele in Bezug auf das Ergebnis, und ich glaube, das war vielleicht zu viel Druck. Ich weiß nicht, in gewisser Weise wollte ich es mir zu sehr wünschen und, und weißt du, wir haben früh einen Fehler gemacht, der uns wirklich, wirklich gekostet hat. Und wenn man sich die beiden Rennen ansieht, habe ich 2015 viel mehr Fehler gemacht, weil wir Anfänger waren, nicht wussten, was wir taten, und unterwegs gelernt haben. Und 2017 haben wir nicht wirklich so viele Fehler gemacht, aber der eine, den wir gemacht haben, war wirklich schlimm und, und es war nicht mal wirklich du – ich bin an einem Tag abgebrochen, an dem ich wirklich nicht abgebrochen hätte sein dürfen. Es war, weißt du, eines dieser, weißt du, unglücklichen Dinge, die beim Gleitschirmfliegen passieren, und es hat uns wirklich gekostet, weil das Wetter in diesem Jahr so schlecht war, aber
Wie dem auch sei, der Punkt ist: Spricht Thomas über diesen Aspekt, weißt du, so in Wettbewerben? Das hören wir oft, dass man, wenn man es wirklich ernst meint und es unbedingt will, in einem schlechten Jahr nicht gut abschneidet, weißt du, aber wenn man sich entspannt, fliegt man besser. Aber ich frage mich nur, bei etwas so Großem wie der X-Alps, die nur alle paar Jahre stattfindet, ist es schwer, diesen Druck nicht zu spüren, zumindest für mich.
Ja, ich finde, für mich ist das im Moment sehr schwer zu sagen, weil ich bin wie du vor dem Rennen 2015, ich bin ein Rookie, ich kenne die Distanz nicht genau, wie hart das Rennen sein wird, ich habe keine Punkte, die ich sagen kann oder die
du
Wir sind unter den Rookies, die die Leute sehr gut zeigen werden, was es nicht leicht macht. Aber da ist, wie du sagtest, Thomas eine wirklich gute Person.
an unserer Strategie und daran, dass wir, wie gesagt, das tun, was wir gerne machen und was wir sehr gut können. Im Moment sind wir alle ziemlich entspannt. Wir haben keinen Stress und freuen uns einfach sehr auf den Start dieses Rennens.
endlich
Kein Training mehr, wir können jetzt Spaß haben. Absolut,
Patrick, ich möchte deine Zeit respektieren. Ich habe nur ein paar Fragen. Ich habe das noch nie in einem...
Während, aber es bedeutet nur, dass du sie nicht schnell beantworten musst, du kannst sie lang und wie du willst beantworten, aber nur ein paar irgendwie unzusammenhängende Fragen. Und ich dachte, wir würden damit abschließen, weil einige davon – das war überhaupt nicht für Gleitschirmfliegen, das war etwas völlig anderes – aber ich dachte, einige davon wären ziemlich lustig, also lass uns einfach ein paar dieser Blitzlichtverfahren-Fragen stellen. Wenn du einen Rat für jemanden hättest, um erfolgreich zu sein und
Das war nicht das, was du selbst für mich gemacht hast. Es ist so: Dann habe ich riesigen Spaß und mache es ziemlich gut, und ich denke, das zusammen mit der Motivation, voranzukommen und Fortschritte zu machen, sind meiner Meinung nach die zwei Punkte, um voranzukommen und ein guter Pilot zu werden.
hm hm
Diese nächste Frage passt nicht für dich, weil du in deinen Zwanzigern bist. Die Frage ist, ob du könntest
machen
Eine Sache dazu, das war vor Jahren. Wenn du zu diesem Patrick zurückkehren könntest, als er 16 war, und sagen könntest: „Hör mal, Patrick, das würde ich anders machen“, was wäre das?
Wie ich am Anfang schon sagte, hatte ich so viel Glück, ich war jedes Mal am richtigen Ort, ich war in der
Die Schweizer machen diese Militärdinge, und es gibt so viele Dinge, bei denen ich so viel Glück hatte, deshalb weiß ich nicht, was ich ändern würde, wenn ich jetzt sechzehn wäre, also...
Das ist großartig. Wir hoffen, dass das in zehn Jahren wieder so ist, was uns zur nächsten Frage führt: Wenn du in zehn Jahren zurückblickst, was wirst du bereuen, zu viel oder zu wenig davon getan zu haben?
Ich denke, zu viel ist vielleicht das Fliegen, bei dem die Motivation immer weiter zurückgeht, bis sie an einem Punkt ankommen, an dem sie aufhören zu fliegen, weil sie zu viel gemacht haben, und zu wenig ist, etwas Zeit mit der Freundin zu verbringen, oder das ist das Spiel im Moment.
Ja, das ist meiner Meinung nach etwas, das viele, viele Piloten...
Damit man kämpft oder vielleicht irgendwann bereut? Es ist sehr zeitraubend, das, was wir tun. Okay, was ist das wichtigste Nicht-Fliegen-Ding, das man tun kann, um ein besserer Pilot zu werden?
Ich glaube, für mich – weil ich keine Bücher mag und nicht gerne etwas studiere – bin ich eher der Typ, der etwas ausprobieren will, und deshalb denke ich,
An diesem Punkt kann ich ziemlich große Fortschritte machen, und ja, das ist im Moment das Einzige, was ich denke.
Welche negative Erfahrung? Also, welche schlechte Erfahrung in
die
Fall
das Ende des Lebens, und ich habe in dieser Zeit ziemlich viel gelernt
und am Ende, was auch ein guter Teil meines Lebens war.
Verletzungen geben einem viel Perspektive, nicht wahr? Ich hatte schon viele. Nicht durch Fliegen, Gott sei Dank, klopf auf Holz, aber im Laufe meines Lebens viele, viele Operationen und so weiter durch all die verschiedenen Arten von Mountainbiken, Skifahren und Unfälle. Und sie sind immer beschissen, wenn sie passieren, aber dann sind sie irgendwie sehr gute Zeiten, um zu wachsen, um Perspektive zu gewinnen und zu lernen. Ja, genau. Ja, im Rückblick sind sie oft sehr gute Dinge. Patrick, danke fürs Teilen von all dem. Ich weiß das wirklich zu schätzen. Ich weiß, dass es schwierig ist, das nicht in deiner Muttersprache zu tun, also danke dir wirklich dafür. Du hast das super gemacht, Mann.
Danke. Es ist schön, dich kennenzulernen, auch wenn es nicht wichtig ist. Ich bin
kein Muttersprachler,
aber wir werden uns ja bald in Fuschel und Salzburg treffen. Ich wünsche dir und deinem Team viel Erfolg für den Rest eures Trainings. Ich freue mich wirklich darauf, mit dir zu racing und diese tollen Tage in den Alpen für die X-Alps gemeinsam zu verbringen. Aber danke.
Ja, danke dir auch. Und ich wünsche dir ebenfalls viel Glück. Und ja, bis bald in Salzburg. Und vielen Dank.
Danke, Patrick. Ich weiß das zu schätzen.
Danke. Wenn
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Das ist also viel günstiger als ein Magazinabonnement. Und es macht das alles erst möglich. Ich möchte diese Show nicht über Werbung oder Sponsoren finanzieren. Das wird uns ziemlich häufig gefragt. Aber aus vielen verschiedenen Gründen, die ich in der Show schon oft erwähnt habe, möchte ich das nicht machen. Ich mag es nicht, wenn so etwas am Anfang der Show steht. Und ich möchte auch, dass ihr wisst, dass das hier authentische Gespräche mit echten Menschen sind. Das sind nur unsere Meinungen, aber unsere Meinungen werden nicht durch Sponsoren oder Werbegelder verzerrt. Ich halte das für ein ziemlich toxisches Geschäftsmodell. Ich hoffe, ihr findet das gut. Ihr könnt uns unterstützen. Wenn ihr auf cloudbasemayhem.com geht, findet ihr die Möglichkeiten zur Unterstützung. Ihr könnt es über patreon.com/CloudbaseMayhem machen. Wenn ihr ein wiederkehrendes Abonnement wollt, könnt ihr das auch direkt über die Website tun. Wir haben versucht, es wirklich einfach zu machen, und das gibt euch Zugriff auf das gesamte Bonusmaterial, den kleinen Videocast, den wir machen, und die zusätzlichen kleinen Kostbarkeiten, die wir in Gesprächen finden, die nicht in die Hauptshow kommen, von denen wir aber denken, dass ihr sie hören solltet.
Wir stellen nichts davon hinter eine Bezahlschranke. Wenn ihr euch die Unterstützung nicht leisten könnt, lasst es mich einfach wissen und ich richte euch ein Konto ein. Natürlich wäre das für das ganze Leben gültig. Und hoffentlich seid ihr irgendwann in der Lage, uns zu unterstützen. Aber ihr findet das alles auf der Website. Alle, die uns unterstützt, unseren Newsletter abonniert oder Cloudbase Mayhem Merchandise wie T-Shirts oder Hüte gekauft haben, sollten bereits eingerichtet sein. Ihr solltet ein Konto haben und jetzt auf all diese Bonusinhalte zugreifen können. Vielen Dank fürs Zuhören. Ich schätze eure Unterstützung sehr und wir sehen uns in der nächsten Folge. Danke.