93. Wolfgang (Wolfi) Siess and the Hang Gliding obsession - Wolfgang Siess

Salut tout le monde. Bienvenue dans un nouvel épisode de Cloud Base Mayhem. Ça devient très concret pour la Red Bull X-Alps. On est à peine à deux semaines de l'événement. J'ai du mal à croire qu'après des mois et des mois de préparation, tout cela va enfin arriver. Et je suis en train d'enregistrer ça plusieurs semaines avant la sortie. Je ne suis donc pas encore parti en Europe. Quand vous écouterez ça, je serai là depuis un petit moment, en train de m'entraîner avec mon équipe. Et j'espère qu'il aura fait beaucoup plus chaud. Il y a beaucoup de neige en Europe. Aux dernières nouvelles, il faisait froid, humide et neigeux. Il y a beaucoup de neige à basse altitude, et énormément de neige en altitude. Donc on dirait que la course va être... ouais, il va falloir vraiment réfléchir à la gestion de nos pieds. J'espère que la météo sera épique et qu'on pourra survoler ces cols.

Mais bien sûr, ça n'arrive jamais. Je m'attends donc à une vraie progression laborieuse dans des conditions très humides. J'espère que ce ne sera pas l'enfer isotherme après le transport, mais que ce sera bien verrouillé. Mais bon, ça va être très intéressant. Je promets depuis un bon moment de faire plus d'émissions sur le sujet. J'étais en Californie, comme vous le savez tous. J'ai écouté ça récemment, en mars. Et j'ai recroisé Wolfie, Wolfgang Seiss, là-bas. Je l'ai vu faire des trucs au sol dans la vallée. Du vol en effet de sol à environ 160 km/h, c'était dingue. C'était tellement génial. Ça m'a vraiment, vraiment donné envie de piloter des ailes. Le père de Wolfie pilote aussi des ailes. Il en pilote depuis ses 14 ans. Il en pilote très sérieusement depuis 19 ans maintenant. Il fait tout ce qui est possible en vol, vous savez, du speed flying en descente aux compétitions, en expéditions et des tonnes de films.

Et ça, c'est juste une discussion super sympa. Vous allez adorer, que vous fassiez du deltaplane ou non. J'espère que ça va susciter l'intérêt des plus jeunes pour le deltaplane. C'est un appareil incroyable. Et Wolfgang est l'un des meilleurs. Il est donc incroyablement passionné par ça. Il passe pratiquement tout son temps à voler toute l'année. Et je pense que vous allez vraiment apprécier cette discussion. Comme je l'ai mentionné dans les derniers épisodes, nous avons fait la transition vers notre propre service d'abonnement sur le site web. Cependant, si vous nous soutenez toujours via Patreon, restez-y. Si vous aimez la plateforme, ça fonctionne parfaitement. Beaucoup d'entre vous sur Patreon ont pourtant rencontré des problèmes. Nous avons transféré cette base de données. Vous devriez tous être configurés avec un nom d'utilisateur et un mot de passe.

En fait, avec le mot de passe, il suffit de se connecter, de mettre votre nom d'utilisateur et de cliquer sur « mot de passe oublié » si vous ne le connaissez pas. Ça créera un compte pour vous. Et vous aurez ensuite accès à tout le contenu bonus. Bien sûr, tout le contenu bonus est aussi posté sur Patreon. Vous l'avez donc déjà. Mais sur le site web, c'est un peu plus facile à trouver parce que tout est au même endroit, contrairement au format blog de Patreon. Donc si vous avez des problèmes avec ça, contactez-moi. Je resterai disponible pour ce genre de choses pendant environ une semaine encore, à partir de la sortie de cet épisode. Mais bien sûr, pendant la course, je serai seul et ce ne sera pas possible. L'autre chose qui va être compliquée cet été, c'est tout notre merchandising, toutes nos casquettes et nos t-shirts Cloudbeast Mayhem et tout le reste. Ça va être délicat parce que, je le répète, je suis seul et je serai en Europe jusqu'en août. J'y serai tout le mois de juin, juillet et la majeure partie du mois d'août.

Je ne pourrai donc pas expédier tout ça pendant que je suis là-bas. Alors passez vos commandes maintenant et je vous les enverrai. Très bien. On dirait que ma femme et le petit arrivent. Je vais donc basculer sur le podcast. Profitez bien de cette discussion passionnante avec un mec super cool. Wolfie Seiss.

Wolfie, mec. C'est génial de t'avoir sur l'émission. Merci. On essaie de coordonner ça depuis que je t'ai vu. Enfin, purée, depuis que je t'ai vu à Valle en janvier, et puis on s'est revus à Santa Barbara, ce qui était cool. J'ai même pu faire un peu de vol avec toi là-bas. Et depuis, tu as fait le tour du monde. Mais c'est super de t'avoir sur Mayhem. Ça fait plaisir de te parler. Je vois que tu es dans ton van, là-bas à Innsbruck, et que tu te prépares pour la saison de tandem. Il y a beaucoup de neige, ce qui me rend super nerveux pour la course.

Salut Gavin. Merci beaucoup de m'accueillir sur l'émission. C'est vraiment génial de discuter avec toi. Ouais, ça a été assez intense ces derniers mois. Beaucoup de voyages, beaucoup de vols. Et ouais, là je suis en fait à Interlaken, en Suisse, et je commence à travailler demain.

Super. Ouais. Alors, je veux te parler des tandems. Je veux te parler de ton parcours et de ton père. On ne fait pas assez d'émissions sur le hang gliding, mec. Alors je suis vraiment ravi de discuter avec toi de cette passion que nous partageons dans le ciel, même si par des voies différentes. Et bien sûr, le parapente et ton hang gliding. Ça va être super sympa. Mais je me suis dit qu'un très bon point de départ pour nous serait... ce n'est pas que j'aime m'attarder sur les trucs flippants, mais Evan m'a dit que quand il m'a contacté il y a quelques mois, il m'a dit : « Hé, tu vas être au même endroit que Wolfie. Tu dois lui dire bonjour et essayer de l'avoir sur l'émission. » Il m'a donné quelques-unes de tes vidéos. Il m'a donné le truc d'arche que tu as fait avec Zach à Moab, c'était dingue. C'était trop cool. Et puis il m'a aussi montré la vidéo d'Elsinore.

Et mon Dieu, mec, ce tonneau avait l'air terrifiant. C'était incroyable d'avoir tout ça en vidéo et que tu en sois sorti indemne. Mais je me suis dit qu'on commencerait par là, juste pour captiver tout le monde et les plonger dans l'émission. C'était flippant, mec. Qu'est-ce qui s'est passé ?

Ouais, ça remonte à un bon moment. C'était vraiment dingue. Ça m'a pris un sacré temps pour m'en remettre. Et j'ai probablement pas regardé la vidéo moi-même pendant genre deux ans. C'est genre, tu sais, partout où tu vas, les gens te disent : « Oh, cette vidéo est trop folle » et ils veulent te la montrer. Et moi, j'étais en mode : « Je ne veux plus jamais voir ça. » Je peux revivre tout ça dès que je la vois.

C'est ça. Vous savez, parlez aussi du lieu, parce que j'ai déjà volé à Elsinore un peu. C'est vraiment un meilleur site de vol en pendule que de parapente. Il y a du vent. C'est actif. Et je sais que vous, les pratiquants de pendule, vous volez sur ce site depuis plus de 40 ans. Mais enfin, mon Dieu, ça avait l'air terrifiant, mec.

J'adore Elsinore quand je suis en Californie. J'adore le vol. Je pense que c'est super sympa à piloter. Et, vous savez, on a entendu parler de ce qu'ils appellent la "zone de taxe" où j'ai fait un tonneau, et je ne suis pas le premier à s'écraser en parachute là-bas. Euh, c'est vraiment difficile de dire ce qui s'est passé ce jour-là. Parce que tous les autres à qui on parle disent que c'était une très belle journée de vol. Et la veille, on a volé et on a pu faire les conversions avec la brise de mer qui arrive, et là, on peut voler jusqu'à la plage. On savait que la brise de mer arrivait, mais elle était encore assez loin parce que quand j'étais allongé là-bas après tout ça, ce n'était probablement pas une heure avant que la brise de mer n'arrive vraiment.

Alors, vous savez, il y avait juste de fortes thermiques et des conditions pas très bonnes. Mais, vous savez, peut-être un petit peu de... peut-être pas. C'est vraiment difficile de dire ce qui s'est réellement passé là-bas.

Et est-ce que c'est ça, un tonneau en aile delta ? Est-ce que c'est le pire qui puisse arriver ? Je veux dire, est-ce que c'est juste le seul truc quand ça vous arrive, vous n'avez vraiment aucune option ?

Ouais, il y a des gens qui s'en sortent après des tonneaux. Il y a des histoires de gens qui ont réussi à voler après un tonneau. Pour moi, ce n'était pas vraiment un tonneau. Un tonneau, c'est plutôt un basculement direct. Moi, j'ai plutôt basculé sur le côté, ce qui était aussi assez bizarre et étrange. Je dois être tombé sur une forte cisaille thermique d'un côté et juste le courant descendant de l'autre. Et ça m'a juste renversé en une fraction de seconde, tu sais, au moment où j'ai réalisé ce qui s'était passé, j'étais déjà allongé dans la voile.

Putain, mais mec, t'as réagi super vite. C'était juste du genre « c'est ma seule option » ? Genre, instantané dans ton esprit ?

Ouais, grosso modo. C'est vraiment grave parce que j'ai déjà eu deux déploiements de parachute avant ça, lors de vols acro en aile, quand j'ai eu des ailes qui ont lâché sur moi. Quand

tu dis qu'ils ont explosé comme s'ils s'étaient cassés.

Ouais, en fait, elles ont cassé genre dans une boucle en bas et ont complètement lâché. Et tu sais, il n'y avait qu'une seule chance que ce soit le parachute de secours. Et à ce moment-là, je veux dire, je savais à quelle altitude j'étais et j'ai essayé de trouver comment faire. J'ai essayé de réparer, comme tu peux le voir sur la vidéo. J'ai essayé de réparer, mais c'était genre, tu sais, je n'y arrivais pas. Et puis je suis tombé dans la voile et, tu sais, je connaissais mon altitude. La seule option était donc de lancer le parachute de secours et de le sortir le plus vite possible. Et en fait, je l'ai lancé et je n'ai jamais vraiment senti l'ouverture. Vu la façon dont je tournais, il n'y a pas vraiment eu d'ouverture brutale. Du coup, je ne savais même pas que j'étais accroché au parachute jusqu'à ce que je touche le sol. Oh,

Putain. Enfin, du point de vue de la vidéo, on dirait que tu as roulé dedans. Bam, t'es dedans. Ça a l'air tellement rapide. Enfin,

vous savez comment ça se passe dans ces situations vraiment radicales. Tout, le temps ralentit, vous voyez ? Bien sûr. Et pour moi, toute cette histoire, on n'a pas trouvé la vidéo avant trois jours quand on est retournés chercher la caméra. Et pour moi, tout ça a duré beaucoup plus longtemps. J'ai dit que je restais allongé sur la voile pour l'éternité parce que c'est ce que j'ai ressenti. L'aile s'est retournée. Je suis tombé dans l'aile et celle-ci s'est pratiquement brisée sur moi. Et puis je suis glissé par l'arrière. Je me souviens d'avoir vu juste la matière de la voile autour de moi. Et ça a duré une éternité jusqu'à ce que je revoie le ciel. Mais dans la vraie vie, ça s'est passé en un instant, vous voyez ? Est-ce que vous volez avec deux parachutes de secours ? Donc, moitié-moitié.

Certains le font, d'autres non. Les pilotes calmes le font normalement. Moi, surtout depuis le déploiement de mon deuxième parachute de secours, je vole toujours avec deux parachutes de secours. C'est juste, vous voyez, une petite sécurité supplémentaire. Et aussi, ça aide parfois pour le poids avec les deltas. Si vous avez besoin d'un peu plus de poids, vous n'avez pas besoin de transporter du plomb. Vous transportez juste un parachute de secours en plus.

Tu étais là à ce moment-là, donc il y a quatre ans, c'est bien ça ? C'est assez

plus ou moins une semaine ou deux, il y a quatre ans, oui.

Wow, c'est tout juste. Ouais. À ce moment-là, est-ce que tu étais, genre, un pilote « professionnel » ? Tu sais, tu fais des compétitions. Je veux dire, est-ce que c'était comme ça que tu gagnais ta vie à l'époque ?

Ouais, un mélange avec du tandem pendant quelques saisons. Et puis, tu sais, j'essaie d'être pro depuis peut-être six ans maintenant, ce qui n'est pas si facile en deltaplane. Donc je prends des petits boulots, je travaille au noir quand la météo est mauvaise et j'aide des potes sur des chantiers. Mais en gros, j'essaie de faire carrière dans le deltaplane pro. Et tout le voyage, tout ce qui s'est passé à Elsinore, c'était en fait le début d'un grand road trip. Mon pote Jonas Lobitz et moi avons fait le road trip Rhythm of Flight. Et c'était comme la première étape, le premier arrêt tournage. On a filmé une partie de l'épisode la veille. Et mon aile était toute neuve. C'était mon troisième vol sur une aile toute neuve à 12 000 dollars.

Une aile solide. Et je l'ai détruite au point qu'il ne restait plus qu'quelques vis, je crois, et un tube de base.

C'est dur. Donc avant de commencer l'enregistrement, je veux aussi revenir sur les détails de l'accident. Mais avant qu'on commence, tu as dit que je crois qu'il y a eu genre 12 épisodes sur ça que vous avez faits. Mais il vous a fallu trois bonnes années pour vous en remettre sur le plan mental. À quel point était-ce difficile de se lancer ? Vous lancez ce projet, vous défoncez votre aile. Est-ce que c'était dur de filmer tout ça ? Combien de temps vous a fallu pour filmer ce projet ?

Non, le truc, c'est que j'ai volé le lendemain. On avait en fait des journées de démo Wheelswing chez Andy Jackson le week-end suivant. Je crois que Maxi a fait ça un mercredi. Et puis on a commencé les journées de démo le vendredi ou quelque chose comme ça. Donc j'ai volé tout de suite. J'ai volé. J'ai volé tout le week-end et je me suis dit genre, c'est bon, je suis passé à autre chose. Genre, oh, ça s'est passé, je m'en suis remis. Et puis on est allés en Floride, on a fait des compétitions. Et j'ai vraiment bien réussi les compétitions. Et j'étais littéralement en mode, oh, je suis trop fort. Vous voyez, ça ne me dérangeait pas. Et les gens sont super genre, non, tu sais, tu viens d'avoir un accident assez grave. Et je réponds, non, ça va, je suis au top. Et puis on est arrivés en montagne. Dès qu'on est arrivés au Colorado, à chaque fois que je volais dans l'air de Turboland, j'avais vraiment très peur.

Et je pense que la première fois, la première fois en haute montagne, c'était soit à Gold, je crois à Golden au Colorado. Et je suis sorti. J'ai pris un petit bump, ce qui, normalement, tout le monde en rigolerait quand on prend un truc comme ça, genre un peu de Turboland. J'ai volé au milieu de la vallée, j'ai fait une spirale pour descendre, j'ai atterri et j'étais juste passé à autre chose. Et ça a continué pendant tout le voyage. Partout où on allait, genre, vous savez, on a volé sur des sites énormes au Canada. Et moi, je n'arrivais pas à en profiter. J'étais super excité par tout le projet et on s'est quand même bien amusés et j'adore voler. Je veux dire, c'est ce que j'aime et c'est ce que je fais. Et j'ai continué d'essayer, et j'ai continué d'essayer, et ça a pris très longtemps avant de ne plus avoir peur des tonneaux.

Je pense qu'il m'a fallu trois ans pour passer complètement à autre chose.

Avec le recul, est-ce qu'il y a eu quelque chose qui t'a aidé ou est-ce que c'était juste le temps ? Est-ce que tu as parlé à des psychologues du sport, à des amis ou à d'autres personnes qui avaient eu des accidents similaires ? Est-ce qu'il y a eu une pièce du puzzle que tu as réussi à identifier ou était-ce vraiment juste une question de temps ?

Je n'ai jamais parlé à un psychologue. J'y ai toujours pensé parce que c'était vraiment grave. Et, vous savez, je menais des manche de commande, je prenais un peu de turbulences, puis j'atterrissais et je ne me rendais même pas compte de ce que je venais de faire avant d'être au sol. Je me disais : « Mais qu'est-ce qui vient de se passer ? » Genre, j'ai eu de vrais black-out en l'air. Mais je pense que j'ai parlé à beaucoup de gens et la plupart disaient juste qu'il fallait du temps, qu'il fallait du temps. Et pour moi, ce qui a le plus aidé, c'est que je suis retourné voler. Je n'ai jamais arrêté de voler. Même si je savais que c'était une journée agitée, j'allais voler et parfois je volais pendant dix minutes et d'autres fois j'en tirais une heure avant d'avoir trop peur et de continuer quand même. Mais je pense que ce qui a le plus aidé, c'est le vol calme et le vol avec d'autres personnes, en me disant : « Il y a des turbulences et je me fais secouer pas mal ici. »

Mais il y a 30 personnes à côté de moi qui se font aussi secouer et personne ne tombe. Donc ça va. Vous savez, c'était...

Est-ce que tu penses qu'une partie du stress ou de la peur qui s'est installée après, tu sais, après Andy Jackson et après les premières compétitions en Floride, où ça s'est vraiment ancré, est due au fait que, en y repensant, tu ne savais pas vraiment ce qui s'était passé ? Je veux dire, ça semblait être un truc tellement... est-ce qu'il y avait quelque chose que tu as fait ? Est-ce que c'était un manque de compréhension de tes erreurs ?

Ouais, je ne peux vraiment pas dire ce que j'ai fait de mal dans tout ça. Je veux dire, si on regarde bien, c'est toujours difficile. Dans la plupart de nos accidents, il y a une bonne dose d'erreur de pilotage. C'est comme une petite flèche : tu tapes un arbre, tu voles dans une putain de tempête, c'est une erreur de pilotage parce que tu n'aurais pas dû être là. Mais là, c'était une belle journée et c'était vraiment dur parce qu'il n'y avait pas de turbulences. Tout le monde à qui j'ai parlé a dit que c'était une belle journée. Et je pense que c'est ce qui a rendu ça si... Je veux dire, en Floride, les conditions sont belles et il n'y a jamais de turbulences. Je pense que c'est pour ça que c'était si agréable de voler en Floride. Et puis quand je suis arrivé dans les montagnes, c'est juste... tu sais, les mois deviennent rudes et ça te secoue parfois.

Et je pense qu'il fallait juste du temps. Je pense que j'ai repris le vol tellement vite et qu'on était juste... On était tellement concentrés. Je veux dire, ce projet, vous savez, ça prend beaucoup de temps à organiser. Et j'étais tellement concentré sur ce projet que ça m'a pris beaucoup de temps pour réaliser ce qui s'était vraiment passé.

Vous savez, l'une des choses que toi, moi et beaucoup d'autres avons vues, c'est qu'on a assisté à énormément d'accidents dans ce sport. C'est juste la réalité. Et souvent, avec le recul de 2020, on se dit : "Mon Dieu, ce n'est pas surprenant que tel ou tel ait été blessé". Parce qu'ils pilotaient avec peur, vous savez, quand on n'est pas confiant et pas dans son assiette, on regarde toujours ça et on se dit : "Mince, c'est juste...". Mais c'est une chose difficile, non ? Je veux dire, si on ne l'est pas, comment retrouver confiance et être à nouveau performant si on ne se bat pas contre ça ? Vous savez, il y a eu des moments dans ma carrière où j'ai vraiment remarqué que je pilotais avec peur et je me suis toujours dit : "Mon Dieu, est-ce que ça veut dire que je ne devrais pas voler pendant un moment ?". Enfin, je veux dire, la solution pour tant de personnes à qui j'ai parlé est toujours différente.

Certaines personnes passent sur une aile de classe inférieure. Vous savez, certains évitent simplement le gros du morceau de la journée. Mais pour moi, c'est un peu comme, mec, il faut remonter sur le cheval et passer outre. Mais si vous avez peur, vous réagissez probablement de manière excessive. Vous avez les mains un peu trop actives. Je ne sais pas quel serait le parallèle en deltaplane, mais vous en faites juste trop.

Ouais. Ouais, je pense que oui. Je pense que, je ne sais pas, c'est vraiment dur à dire. Je pense que, ouais, tu peux. Je pense que tu te prends beaucoup la tête. Tu vois, c'est comme... tu te fais peur toi-même. Et pour moi, c'était comme si j'avais vraiment peur. Je voulais vraiment aller voler. Mais en même temps, à chaque fois que j'allais voler, je pensais déjà à l'incident avant même d'y aller. Donc c'est comme, tu vois, c'est vraiment dur de, genre, couper court et juste faire autre chose, tu vois. Mais pour moi, voler avec des potes, voler avec des amis, voler avec beaucoup de monde... c'est ce qui, tu vois, m'a aidé et m'a permis de reprendre. Juste, tu vois, voir d'autres gens voler avec d'autres gens et juste... Je pense que ça a beaucoup détourné mon esprit de tout ça.

Hmm.

Donnons un peu de contexte au public. Revenons au début. Je crois comprendre que votre père était pilote et que c'est comme ça que vous vous y êtes mis.

Ouais, mon père. Mon père est toujours pilote de pendule. Donc il vole toujours. Il a commencé à voler en 78.

Et au cœur de tout ça, genre juste après le début, ce n'était pas tout à fait les aile pour débutants comme au tout début du deltaplane. Mais juste après, et il vole depuis, il vole toujours tous les week-ends. Je pense qu'il va prendre sa retraite dans un mois. Du coup, il va encore plus voler. Et ouais, j'ai grandi avec le deltaplane. C'est ce qu'on faisait les week-ends. Mon père allait voler et on l'aidait à installer les aile et on le regardait. Et ouais, j'ai fait mon premier vol en tandem quand j'avais 10 ans avec mon père pour mon 10ème anniversaire. Parce que c'était pour ma mère. Ma mère a dit qu'on devait avoir 10 ans avant de pouvoir faire un tandem.

Et à partir de là, j'ai continué le pendu et j'ai toujours eu beaucoup d'amis, d'autres pilotes, des gamins. On traînait là-bas. Et quand j'avais 14 ans, on m'a donné une aile pour débutant par un ami de la famille qui n'en avait plus besoin. C'était une vieille aile. Alors, je sortais les week-ends, je préparais l'aile, je courais d'un côté à l'autre de la zone d'atterrissage et je m'exerçais juste à décoller. Et en Autriche, l'âge légal pour apprendre à faire du pendu ou à voler est en fait 16 ans.

C'est ça. Ouais.

Mais quand j'avais 14, 15 ans, j'ai commencé à m'entraîner davantage sur une pente avec un ami de la famille qui avait fait partie d'une équipe nationale. Il m'a beaucoup appris. Et ensuite, je suis allé à l'école. Et j'ai tout terminé là-bas à la fin de mes 15 ans, ce qui est tombé en fait le week-end de la fête des mères. Ça fera 19 ans que je vole.

Wow. Cool. Donc tu as commencé... Tu as eu ta licence à 16 ans ?

Eh bien, j'ai commencé à voler à 15 ans. J'ai eu ma licence à 15 ans parce que quand on est sous la supervision d'instructeurs, on peut voler à 15 ans si les parents sont d'accord, mais moi je n'ai jamais vraiment volé avec des instructeurs. Dès que j'ai eu ma licence, je suis allé voler avec mon père et des amis.

Ouais. Mais j'ai eu mon brevet à 15 ans et j'ai continué à voler en le suivant partout. Et ta mère est pilote ? Ma mère n'est pas pilote. Elle est dans le milieu depuis très longtemps. Mon père et ma mère organisaient l'Alpen Open, qui était une compétition de deltaplane très importante et connue à Innsbruck jusqu'à il y a quelques années. Elle a fait quelques vols en tandem, mais elle n'a jamais volé elle-même. Elle a toujours soutenu mon père. Et maintenant, mon frère et moi volons aussi depuis deux ans.

Oh, vraiment ? Ouais. Il commence à s'y mettre sérieusement aussi ?

Ouais. Mon frère a 30 ans maintenant. Et quand il a commencé, il était genre : « Oh, je veux juste débuter, prendre une aile facile et voler un peu. » Et quand je suis rentré de voyage, il était super motivé. Il s'est carrément lancé. Il vole chaque seconde où il a le temps. Et il est complètement dedans. Il est passé de pas intéressé à complètement obsédé par le vol.

C'est comment chez vous ? Est-ce que votre mère s'est totalement habituée à ça parce que votre père le fait depuis si longtemps ? Ou est-ce qu'elle est constamment un peu inquiète ? Je sais que pour ma mère, quand j'ai commencé le ski de compétition à six ans, elle est devenue très douée. Elle arrive à ignorer tout ça d'une certaine manière. Elle se contente toujours de dire : « Oh, c'est mignon, mon chéri. » Vous voyez ? Quand je lui parle d'un gros projet que j'ai fait ou quelque chose comme ça. Quand elle est assise au cinéma et qu'elle regarde ça, elle a presque envie de me arracher le genou. Elle fait juste... elle l'évite exprès. Elle se contente de dire : « Oh, c'est tellement mignon. » Elle fait comme si elle ne voyait rien. Mais c'est assez dur de ne pas voir quand c'est ton mari.

Non, je pense qu'elle est — elle s'inquiète. C'est une mère. Et ma mère, elle s'y connaît en deltaplane parce qu'elle est dans le milieu depuis longtemps. Elle a vu des accidents, elle a vu des choses arriver au fil des années. Et elle a une très bonne idée de tout. Elle peut dire aux gens quand ils font une connerie ou quand ils volent et qu'ils arrivent en ayant fait une erreur. Elle sait. Elle est là depuis longtemps. Et moi, je fais des trucs de dingue, je fais des courses en montagne. Et je pense qu'à présent, elles ont pris confiance et elles me font confiance, elles essaient de faire au plus juste et de rendre ça aussi sûr que possible. Mais elle reste une mère. Elle est forcément inquiète. Et je pense qu'il y a des choses qu'elle essaie juste d'ignorer et de ne pas voir.

C'est l'accident que tu as eu à Elsinore ou c'est le seul que tu as eu, ou est-ce que tu en as eu d'autres ?

Alors Elsinore, c'était mon troisième déploiement de parachute. D'accord. Oh, oui, et l'autre

les deux autres étaient de l'acro, c'est ça ?

Les deux autres étaient de l'acro. Quand j'avais 18 ans, je me suis vraiment mis à l'acro. J'ai eu une aile topless et j'ai commencé à faire des boucles. Et j'étais en fait en train de m'entraîner pour la compétition acro Ville Neff. Oh, oui. Et, ouais, j'ai fait exploser une aile là-bas. Et puis, genre six mois plus tard, j'ai encore fait exploser la même aile. Et, vous savez, c'est évidemment toujours dans leur esprit que je ne referai plus ça.

Tu t'es blessé avec ça ou c'est... tu le fais au-dessus de l'eau ? Ce n'est pas grave.

Non, je ne me suis jamais... pour le deuxième, je me suis un peu blessé. En fait, je me suis cassé le dos, mais juste un peu. J'ai été arrêté quelques mois. Juste une petite compression. J'ai eu une petite fracture par compression. À part ça, je me suis vraiment mal déboîté l'épaule en Colombie lors d'une compétition il y a quelques années.

C'est juste une connerie de ma part devant le but, j'étais fatigué après une semaine de vols.

Et, ouais, mon plus gros incident, c'était mon épaule, c'est sûr. Je me suis déboîté l'épaule et je me suis déchiré tous les tendons. Tu

tu es juste arrivé sur une aile ou quelque chose comme ça ? Tu as rebondi ?

Non. Je suis arrivé vers le but et j'étais énervé parce que je me débrouillais vraiment bien en compétition. J'étais vraiment bon sur cette manche et j'ai essayé de pousser pour gagner la journée, et j'ai fini 15e parce que j'ai pris un score très bas. Alors je suis arrivé et j'ai fait un petit étalage, un passage bas, un survol. Et puis j'ai déployé mon parachute de traînée et je suis juste tombé dans le gradient et j'ai frappé le sol très fort, droit dessus. Tu étais – oh,

Vas-y. Désolé. Juste

je me suis déboîté l'épaule.

Tu faisais ces passages en terrain à Valle qui étaient... Ils étaient incroyables, mec. Tu arrivais et tu profitais de l'effet de sol indéfiniment. Je veux dire, en te regardant faire ça là-bas à Valle, je me suis dit : OK, je comprends les ailes delta maintenant. Parce que j'ai toujours été du genre : oh, mec, la préparation, le temps, et il faut que tu puisses atterrir à un endroit où quelqu'un peut venir te chercher parce que c'est pas si facile de marcher avec tout ce matos. Mais là, j'ai vu ça et je me suis dit : oh, tu voles sur un quart de mille à cinq pieds du sol à genre 160 km/h. Et ça avait l'air super fun. Je veux dire, c'était trop stylé. Ouais,

c'est la différence entre le deltaplane et le parapente. On a une plage de vitesse beaucoup plus large, non ? Je peux voler de 30, 35 mph à ce que je pense être la vitesse la plus rapide que j'aie jamais atteinte, 165 mph. Ouais, mec. Et quand on fait des passages à basse altitude et tout ça, je devine environ 130 mph au sol. Et puis la rétention d'énergie sur les ailes de ces jours-ci est tout simplement incroyable. C'est absolument dément. Ça me dépasse encore à chaque fois que je le fais.

On a discuté. On a fait une sorte d'émission sur l'histoire du deltaplane il y a quelques mois avec Bruce Weaver à Kitty Hawk et plusieurs autres. Et l'une des idées pour rendre le deltaplane beaucoup plus accessible, c'est que les ailes que vous pilotez ne sont pas des ailes sur lesquelles on apprend. Elles sont vraiment difficiles. Elles demandent beaucoup d'heures et il faut avoir beaucoup d'expérience. Et elles sont super rapides. Donc leur réflexion était en quelque sorte : c'est comme si c'était soit pour les débutants, et puis il n'y a pas — ils passent vraiment à côté du juste milieu, une aile qui est amusante, facile à installer, mais qui reste super accessible. Mais ce n'est pas une aile à 12 000 dollars qui n'est faite que de carbone et tout ce qui va dans les ailes que vous pilotez.

Tu es d'accord avec ça ? Comment on fait pour attirer plus de gens comme toi ? Comment on fait pour attirer plus de jeunes passionnés ? Parce qu'il me semble que c'est ça le problème, non ? Est-ce que je simplifie trop ? Mais on dirait que le problème du deltaplane, c'est que l'âge moyen augmente sans cesse. On n'arrive pas à attirer assez de jeunes vers ce sport.

Ouais, c'est vrai. Je ne sais pas. C'est une conversation sur la façon de faire progresser le sport que j'ai pratiquement chaque semaine avec quelqu'un, parce que c'est ce que j'essaie de faire. Le truc, c'est... je ne pense pas. Je pense qu'il y a assez d'étapes avec les ailes pour progresser. C'est comme le modèle Wheelswings 3, c'est une super aile intermédiaire où tu peux faire du XC tout en restant en sécurité, avec une aile légère. Le problème, c'est comme avec la simplification, on galère évidemment. Il faut monter une aile. Ça a l'air de beaucoup, et ça dépend toujours d'où tu vas, parce que si tu regardes tous les anciens pilotes de deltaplane, ils mettent une heure à monter une aile. Ou une demi-heure pour monter l'aile et puis il faut deux heures pour la démonter, et quelqu'un atterrit et regarde ça.

On se dit : « Oh, je ne veux pas faire ça. » Mais en réalité, ça ne prend pas tant de temps. Je peux vraiment — je peux installer une aile et être prêt à voler en 10 minutes si je veux.

Oh, c'est la même chose que le parapente. Ça ne change pas grand-chose.

Ouais, je regarde ça parfois. Le DCN VIA était assez sympa à regarder par moments. On est arrivés et je me suis dit : « Je veux partir tôt aujourd'hui », et pendant que je me préparais, il y avait quelqu'un qui préparait son avion. Il y avait du matériel de parapente prêt à côté de moi. Je me suis dit que c'était à peu près la même chose. C'est un peu plus de boulot et il y a quelques joncs à enfoncer, mais ce n'est pas beaucoup plus de travail pour installer l'aile. Mais je pense que ça donne parfois une image ou une idée un peu fausse parce qu'on a ce truc massif qu'il faut transporter dans sa voiture. Enfin, pour moi, le vol compense ce petit surplus de travail que je dois faire.

Vous savez ce qui m'inquiète dans ce qui se passe ? Je pense que pour le deltaplane, on a des légendes dans cette partie du monde qui... Frank Brown, qui est mort il y a quelques années. Ces gars qui étaient là avec votre père. Ils ont commencé au début des années 70, milieu des années 70. Wills Wing arrive. Ça devient dingue. Beaucoup de ces gens sont vieux et ils meurent, et j'ai l'impression qu'on perd énormément de connaissances. Est-ce que ça vous inquiète dans le sport ou est-ce qu'il y a encore... il y a Manfred et Christian Cech et tous ces gens que je dois faire venir dans l'émission. Mais j'ai un peu l'impression qu'on perd des connaissances, presque comme ce savoir sur les planeurs qui est si vaste et que nous, de notre côté du sport, en faisant voler des parapentes lents, on pourrait vraiment exploiter et apprendre énormément de choses.

Ouais. Il y a clairement — on dirait qu'en parapente, il y a un peu plus de... les gens partagent davantage le savoir. Il y a des livres et toutes sortes de trucs sur le parapente. Le deltaplane a ça aussi, mais il manque définitivement quelque chose pour le transmettre parfois, je ne sais pas. Pour moi, je — je ne sais pas. C'est dur à dire. Je suis perdu là.

Non. Ouais. Je veux dire, je... ouais. Ça fait 19 ans que tu fais ça. Tu l'as vu sous plein d'angles différents mais tu es encore jeune et il n'y a pas... J'ai l'impression que beaucoup de ces gars... on était juste au Nevada il y a quelques jours. On a eu une grosse journée. On a eu une grosse journée à travers le Nevada avec Willie et Cody, les deux autres équipes X-Alps, et on a pris ces chemins de terre et puis il y avait une rivière qui avait un peu emporté la route, c'était un chemin de terre, alors on a juste marché. On est arrivés là-haut et on avait cette impression, genre, je parie qu'on est les premières personnes à jamais voler ici, et puis on se dit, pas possible. Mec, à l'époque, le deltaplane était tellement populaire. Je parie que cet endroit a déjà été survolé – c'était une route jusqu'en haut. C'était un site de décollage parfait pour le deltaplane. On s'est dit, mec, je parie que les deltaplanistes... avaient l'habitude de voler par ici. Ces gars volent ici tout le temps et nous, on... il n'y a aucun fichier IGC.

Il n'y a aucun moyen – on n'a aucun moyen de le savoir sans demander. Mais j'ai l'impression que – je ne sais pas. J'ai l'impression qu'on est sur le point de perdre ce genre de livre de connaissances incroyables.

Ouais, j'en suis presque sûr. Je suis presque sûr qu'il y a énormément de sites qui ont été survolés partout dans le monde sans que personne ne le sache, et maintenant on dirait qu'ils sont redécouverts. Mais le truc, c'est que... c'est juste pas pareil. Enfin, à l'époque, ils survolaient tout, mec. Ils allaient partout. Je veux dire, il y a tellement d'endroits maintenant. Si tu regardes le sud de la Californie, tu ne peux même plus voler parce qu'il n'y a que des maisons, non ?

Ouais. Ouais, c'est vraiment dommage, mec. Et je pense qu avec l'arrivée des drones, on risque d'en perdre encore beaucoup plus.

Je pense aussi. Je viens d'entendre qu'ils veulent faire quelque chose en Autriche. Et s'ils veulent vraiment le faire – ils parlent de créer un endroit où ils peuvent faire voler et tester leurs drones. Et c'est genre – c'est pile dans la meilleure zone de vol ici. C'est genre – et ils ont une sacrée carte à jouer. Je ne pense pas qu'ils vont y arriver, mais j'espère qu'ils ne le feront pas parce que sinon, on va perdre des zones de vol vraiment super sur les prochaines années.

Ouais, Amazon vient d'annoncer qu'ils ont obtenu l'autorisation de l'État pour la livraison de colis par drone, je crois en Virginie ou quelque part dans l'Est. Et je me disais, purée, le lobby d'Amazon va être bien plus gros que le nôtre. Ouais. S'ils veulent que ça passe au Congrès, ils l'auront et nous non. Il n'y a aucun moyen qu'on puisse rivaliser avec les milliards et les milliards de dollars que ces grosses boîtes ont. Et ça m'inquiète. Enfin, je ne devrais peut-être pas. C'est juste inévitable.

Non, je suis presque sûr que je m'en inquiète aussi. J'y pense aussi à chaque fois que je vois un article sur les drones parce que, comme je l'ai dit, ils sont bien plus gros. On n'a aucune chance. On a tous le vol libre dans le cœur. Mais le vol libre va devenir — il va devenir de moins en moins et de moins en moins, malheureusement, à mesure que cette technologie progresse.

Quand je suis tombé sur toi en Californie, tu m'as donné des chiffres d'heures qui m'ont scotché. On dirait que tu voles assez sérieusement depuis 19 ans. Je ne sais pas comment — tu as volé combien de jours d'affilée à Valle ? Je crois que c'était genre 60 ou 30 ou... je ne me rappelle plus ce que tu as dit, mais tu as accumulé énormément d'heures là-bas. Depuis, tu es pratiquement sur la route. C'était en janvier. Comment tu gardes ta passion pour le temps en l'air et pour les heures de vol, et comment tu fais pour ne pas faire un burn-out ?

Ouais, Valle, c'était dingue. J'ai passé trois mois à Valle et pendant ces trois mois, je n'ai pas volé sept jours. Sur ces cinq jours, je suis allé en Californie pour faire du wheelswing pendant quelques jours pour bosser et j'ai même pris deux jours de repos sans voler. À part ça, j'ai volé tous les jours et je pense avoir fait entre 150 et 200 heures pendant les trois mois où j'y étais.

Wow. Wow. C'est incroyable. À quel

à ce stade, je travaillais. Je faisais du guidage. J'aidais Rudy pour des circuits en deltaplane et du guidage. C'est clairement le genre de chose où la motivation baisse un peu. On vole vraiment tous les jours, tous les jours. Mais pour moi, j'ai tellement de passion pour le vol. J'adore ça, mec. Parfois, je me dis : « je n'ai pas envie de voler aujourd'hui », et puis j'y vais, et dès que je suis en l'air, je me dis : « je suis tellement content d'être venu voler ». C'est juste mon endroit refuge. Dès que je suis en l'air, c'est là que je suis heureux.

Si je ne fais pas trop de tandems, parce que pour moi, c'est quand je commence vraiment à perdre un peu de passion, parce que ça devient juste du boulot.

Ouais, j'allais dire que je n'ai jamais été pilote de tandem. J'ai toujours évité ça juste parce que j'entends souvent ça de la part de beaucoup de pilotes de tandem. Genre, « mec, la meilleure façon de perdre ta passion pour le vol, c'est de faire des tandems ». Et tu es dans une partie du monde où on peut en faire énormément. Vous savez, vous pouvez faire des tours à la folie là-bas. Comment est-ce que tu gères cet équilibre ? Ou est-ce que c'est juste le mal nécessaire pour se remplir les poches et pouvoir continuer à voyager ?

Pour moi, j'ai décidé il y a quelques années, quand j'ai commencé le tandem, de faire six mois de tandems suivis de six mois de mon propre vol avec juste un peu de tandem. Ça m'a vraiment aidé ici à Interlaken. Là, je fais beaucoup de tandems, mais je continue de faire du free flying. Je prends mes jours de repos pour voler ou je vole entre deux, parce que ça me permet vraiment de recharger les batteries.

Et ça devient un peu dur si on fait des tandems pendant cinq mois d'affilée et qu'on vole tout le temps. On n'a plus envie de monter sur cette montagne.

Mais dès que je pars, comme je l'ai dit, dès que je reprends en l'air, tout va bien et je suis à nouveau content.

Quelle partie du sport vous passionne vraiment ? Parce qu'on dirait que vous avez, vous savez, de l'expérience dans tout. Vous avez passé cette phase acro, et évidemment les compétitions cross country. Du coup, quand vous regardez devant, pour l'année prochaine, qu'est-ce qui vous motive le plus ? Et pourquoi ?

Pour moi, en ce moment, c'est sans aucun doute le speed flying. J'adore descendre les montagnes en course, trouver de nouvelles trajectoires et simplement voler le plus vite possible sur les parois. Alors...

Je ne comprends pas ce que c'est. Je ne savais même pas que ça existait en deltaplane. Est-ce que c'est une aile différente ?

Non, non, c'est le même angle. C'est ma même aile de compétition. D'habitude, je fais toujours de la vitesse, je pratique le speed flying depuis longtemps. Ils faisaient des compétitions. Il y avait les gamins de Red Bull speed running. De la vitesse. C'était un truc vraiment énorme. Je crois qu'ils en avaient un à Aspen pendant un moment, c'était un gros événement. C'est juste pratiquement la même chose. La wingsuit, c'est juste un terrain un peu plus plat et des tournées un peu plus longues parce qu'on pouvait juste s'amuser un peu plus.

Tu pointes juste et tu restes bien au ras du sol. Ouais.

Just des points. Ils sont juste sur le pont, tu trouves des petites pistes de ski où tu peux rester vraiment proche du sol. Et puis, tu sais, de bonnes arêtes. Tu peux les longer et juste voler sur ces putains de sites de montagne épiques tôt le matin, dans des conditions super calmes. C'est ça pour moi. C'est là que je suis le plus concentré. Je peux monter sur une montagne et il n'y a littéralement rien d'autre à faire que de descendre en course. Et je peux juste, tu sais, être à fond dans la zone.

On va mettre tout ça dans les notes de l'épisode. On aura le tumble et votre série de 12 épisodes sur votre voyage à travers les États-Unis. Et puis on aura un peu de speed flying et tout le reste. Alors, pour ceux qui écoutent, allez voir les notes de l'épisode. Et on aura toutes les vidéos de Wolfie là-dessus. Wolfie, parle-moi de ce voyage. Je ne veux pas passer à côté de ce truc aux États-Unis que tu as fait, parce que ça avait l'air vraiment, vraiment génial.

Un vol en rid. Je veux toujours faire un grand road trip à travers les États-Unis, il y a tellement de sites de vol incroyables. Et puis, pour la touche finale à Moab, il y avait ce truc dont je rêvais depuis très longtemps : voler sous une arche, à travers une arche. Ouais. Et en fait, après m'être blessé à l'épaule en Colombie, je suis allé à Prewitt et je suis resté là-bas, je conduisais pour mes potes et je traînais. Moi et Jonas, qui est un ami de longue date de Nouvelle-Zélande, Jonas Lowbits. On a travaillé ensemble à Stanwell Park en Australie pendant deux saisons comme pilotes en tandem. On disait toujours : « Ah, faisons un road trip. » Et tu sais, tout ça a fini par devenir : « Faisons-le. »

Faisons quelque chose de plus grand. On pourrait, tu sais, faire des vidéos sympas et montrer tous ces sites de vol incroyables à travers le monde, en passant du vol calme au vol en montagne. On a d'ailleurs fait un vol en bivouac dans le Colorado. Comment ça s'est passé ?

comment ça s'est passé ? Je dois, je dois comprendre comment le bébé vole. Comment avez-vous géré le vol en bivouac avec des ailes delta ?

En fait, on s'est rendu la tâche assez facile. On avait juste quelques Falcons. On avait donc des ailes pour débutants et on a décollé à Aspen. On a essayé de trouver un endroit où on pouvait atterrir sur un sommet de montagne, en regardant sur Google Earth à l'avance. Et puis, on a pris nos sacs de couchage, des casseroles et tout ce dont on avait besoin, on les a mis dans nos sellettes et sur la barre transversale de l'aile. Je ne sais pas ce qu'on a volé. Ce n'était pas très loin. Je pense qu'on a volé genre 30 kilomètres le long de la chaîne et on a trouvé un sommet plat super stylé où on a atterri. Et puis, on y a passé la nuit.

Et on a décollé

le lendemain.

Est-ce que vous avez déjà envisagé de faire un gros voyage en bivouac en deltaplane, genre en Mongolie, vous voyez ? Un endroit sans arbres avec des montagnes couvertes d'herbe, mais plus sympa que les Alpes, un peu plus accueillant. Est-ce que c'est quelque chose qui est un peu sur votre radar ?

Ouais, c'est carrément sur mon radar. J'ai une énorme liste d'idées de trucs que je veux faire en aile volante et, tu sais, aller explorer tout ce qui touche au bivouac. Je vais faire un truc en bivouac un peu plus. C'est clairement quelque chose que je veux faire. Euh, mais il faut toujours que tout s'aligne et, tu sais, j'ai toujours genre un million et deux projets en tête et je vois juste comment ça se passe, au niveau financier, ce que je peux faire. Mais c'est vraiment quelque chose que je veux faire. On en parle depuis des années. On devrait envoyer, euh, on devrait en fait envoyer une candidature pour le truc X-Alps et dire, euh, qu'on veut participer en aile volante et voir ce qu'ils disent.

Oh là là. Ils diraient oui, c'est sûr. Tu imagines ? Ils adoreraient ça. Oh mon Dieu. Je veux, je...

euh, SIPI, euh, les majors du SAC ont toujours dit qu'on, vous savez, on se contente du programme des gars, on vole le premier jour et après on s'arrête là. Et on a fait l'X-Alps, vous savez, mais je pense que ça va être, enfin, ça dépend évidemment de la journée. Si vous avez genre deux semaines de vol épiques et que vous vous entraînez vraiment dur, vous pouvez peut-être monter vos ailes pendant quelques jours, mais c'est clairement pas ce que vous faites.

Ouais. Je pense que monter quatre ou cinq fois l'Everest avec une aile, ce serait un peu trop écrasant, mais si vous pouviez vraiment vous lancer, il faudrait qu'il y ait des règles différentes. Genre, votre équipe pourrait aider ou quelque chose comme ça, je ne sais pas. Ouais.

On en parlait tout le temps, mais on ne l'a jamais vraiment concrétisé. Si on le fait une année, peut-être que quelqu'un d'autre sera assez fou après avoir entendu ça pour se dire : « Ouais, c'est une bonne idée ». Et j'espère que ce sera assez impressionnant à voir.

Ce serait génial à voir. Comment est-ce que tu compares, pour les auditeurs, parce que beaucoup d'entre eux ont passé beaucoup de temps dans les Alpes et beaucoup d'autres aux États-Unis, mais pas les deux. Compare les États-Unis avec, avec où, tu sais, puis ce grand voyage que tu as fait, compare l'air, tu sais, quelles sont les grandes différences qui ressortent ?

C'est vraiment difficile pour moi. On a fait du bon vol en montagne au Colorado et au Canada, ce qui était super génial. Et je pense que c'est assez similaire au vol ici dans les Alpes. Mais il y a évidemment tous ces terrains massifs de grandes plaines qu'on n'a pas ici. On n'a que des montagnes et des vallées, et surtout des vallées où on n'a pas vraiment envie d'atterrir. Mais je pense que la grande différence ici dans les Alpes, c'est qu'on trouve toujours une ville, non ? Il y en a à chaque fois. Dans chaque vallée, il y a un petit village. Et puis il y a tellement d'endroits aux États-Unis où c'est une zone complètement déserte et où il n'y a rien.

Ce vol qu'on a fait l'autre jour, on a pratiquement traversé une grande partie du Nevada d'ouest en est. Et en fait, Cody est arrivé jusqu'en Utah à la fin. Il a battu le record de l'État ce jour-là, mais c'est juste, vous savez, c'est l'État le plus montagneux des États-Unis, ce que les gens ne réalisent pas, plus qu'Alaska. Et, vous savez, on enchaîne les massifs, d'une montagne à l'autre, d'une montagne à l'autre. On traverse ces immenses plaines et il n'y a personne pendant 200 miles. Il n'y avait rien, vous savez, on voyait une petite route de terre, mais je n'ai vu personne, j'ai vu des vaches, vous savez, je n'ai vu aucun camion. On n'a pas vraiment...

pendant notre voyage. On n'avait pas vraiment de pilote. On était juste tous les deux dans un pick-up. Et on croisait toujours des locaux, c'était un peu tout le voyage, on volait avec des locaux et on allait voler avec des gens qu'on rencontrait en chemin. Ou on contactait des gens. Et on a contacté des gens devant. Il y avait plus une question de communauté de vol et, vous savez, de pièces d'avion, qu'on n'a pas vraiment ici. Comme aux États-Unis. Surtout les parcs de remorquage aérien. On n'a pas ça ici en Autriche ou en Suisse. Mais on n'a pas vraiment fait de très gros XC, mais j'ai fait quelques vols où je regardais, il y a une chaîne de montagnes et genre, ouais, il n'y a rien là-bas pendant longtemps.

Je dis qu'en Europe, quand tu passes au-dessus d'une chaîne de montagnes, il y a peut-être un grand glacier, mais après, il y a quelque chose et tu sais toujours que tu vas finir par trouver une ville quelque part, tu vois.

Toujours. Paul, Paul Gushabaur est passé par ici avec son avion quand il faisait son trajet en avion de brousse d'Alaska jusqu'en Argentine. Et il est passé au-dessus de la ville pendant une super semaine. Il a assuré. Je pense qu'il a battu son record personnel ce jour-là. C'était énorme, vous savez, une vraie journée de Sun Valley. Et il a fait une présentation sur les X-Alps. Et il était, vous savez, certaines des images qu'il a montrées, c'était comme s'il traversait des nuages et on se disait : « Oh mon Dieu, il n'y a aucun endroit où atterrir ». Et il disait, vous savez, genre : « Vous êtes dans les Alpes. Il y a toujours un endroit où atterrir, regardez ». Et puis, bien sûr, le temps se dégageait et il y avait un petit village. J'ai appris ça les premières fois que j'ai commencé à voler dans les Alpes, je me disais : « Oh mon Dieu, qu'est-ce qu'il y a de l'autre côté de ça ? ». Oh, il y a un village.

Ouais. Il y a toujours un montagnard. Ils construisent toujours un village quelque part dans les montagnes et, ouais, c'est ça.

Absolument. Carrément. Et je pense que la nature sauvage ici, j'en ai eu une nouvelle perspective en volant vers Santa Barbara, tu sais, le long de la côte où tu es, là où il y a une civilisation massive. Tu n'es pas si loin de Los Angeles, mais si tu franchis la ligne de crête à l'arrière, tu peux rester là-bas quelques jours. J'aime ça. C'est une profondeur que même ici, dans certaines vallées, on n'a pas. Je veux dire, c'est beaucoup plus isolé que la Californie, mais tu sais, on peut atterrir presque n'importe où, au milieu de la montagne. Ce n'est pas si profond que ça, au point d'avoir des kilomètres de chaparral sans aucun sentier ni route, tu sais, il y a des pistes en terre. Tu vas tomber sur un chasseur, sur quelqu'un avec un pick-up, tu sais, tu pourrais passer la nuit, mais tu finiras par trouver un trajet. Et mec, je n'arrivais pas à croire à quel point tu étais proche de LA et pourtant si loin dans la nature.

Je veux dire, d'un seul mouvement, tu passes derrière et là, mec, t'es en plein territoire de tigres.

Ouais. J'ai volé. C'est quoi ? C'est ce que j'ai appelé une tournée d'événements plus loin dans les montagnes.

Oh, salut.

Oui, exactement. J'ai volé dans l'Ohio il y a quelques années et on se dirigeait vers Owens et purée, il y a des zones de gros tigres là-bas. C'est certain.

Ouais. Le premier saut est intense. Juste là. Tu te dis, Oh mon Dieu. Et puis tu fais le saut suivant, tu es au-dessus du Mojave et tout devient tranquille. Mais purée, le premier, c'est genre, Oh mon Dieu. Je pense que les pilotes européens se diraient, Ooh, il y a un petit facteur stress ici.

Ouais, carrément. Il y avait des jours avec une base de nuages super haute et on arrivait là-bas assez vite. Mais quand je regardais ça, je me disais : ouais, on ne veut pas atterrir là. C'est sûr.

Salut, je vais vous poser quelques questions en rafale parce qu'on a beaucoup de choses à voir. On peut continuer après, mais je veux juste dire que vous n'avez pas besoin d'y répondre vite. Ce sont juste plusieurs questions différentes que je trouve assez amusantes. J'écoutais un podcast récemment et ces questions sont apparues, mais ce n'était pas pour le pilotage. C'était un truc totalement différent, mais je les ai adaptées pour le vol. Alors, si vous aviez un seul conseil à donner à quelqu'un qui dirait : « Je ne suis pas pilote, je veux juste réussir en tant que pilote », quel serait-il ?

Voler, voler, voler pendant des heures et des heures, des heures et des heures. Et tu sais, va voler, va faire de l'aviation avec, tu sais, trouve un club de vol et rencontre des gens. Comme ça, tu peux aller voler, parler aux pilotes et voler, voler, voler, voler intelligemment, dans de bonnes conditions. Ne force pas. Tu as toute la vie devant toi. Tu n'as pas besoin de voler. Tu sais, c'est bien de se préparer au décollage et de ne pas voler un jour, et juste voler, voler, voler. Je pense que pour moi, c'est voler, voler, voler, ouais.

Il n'y a pas de raccourcis, si ? Si tu pouvais faire une seule chose différemment, tu n'as pas encore 20 ans, mais si tu pouvais faire une seule chose différemment dans la vingtaine, ce serait quoi ?

Pas grand-chose, mec. J'ai fait ce que je voulais faire toute ma vie. J'ai commencé à voler et j'aurais probablement pas été un aussi gros débile pour commencer l'acro comme je l'ai fait et failli me tuer avec dad, d'accord.

On va élargir un peu la question. C'est une question que je pose tout le temps : si tu pouvais remonter le temps, par exemple quand tu avais 15 ans, mais si tu pouvais remonter le temps à l'époque où tu avais 50 heures de vol, donc probablement lors de ta première année d'apprentissage, quel conseil aimerais-tu recevoir de toi-même aujourd'hui ? Genre, « Wolfie, hé, maintenant que j'ai plus de 30 ans et que je vole depuis 19 ans, fais ça différemment ».

Euh, carrément. Tu as tout le temps du monde, toute ta vie pour voler. Tu sais, j'en ai poussé un peu, j'ai été assez chanceux quand je suis allé voler avec mon père souvent, et sans ma famille, des amis, mais il y a eu des moments où je suis allé voler alors que je n'aurais probablement pas dû parce que j'étais juste super enthousiaste et je me disais : « je dois voler aujourd'hui, qui sait ce que fera la météo le week-end prochain, je dois y aller aujourd'hui ». Mais le truc, c'est qu'il te reste tellement plus de jours de vol devant toi, peu importe si tu casses ton aile au décollage.

Est-ce qu'il y a eu des tensions réelles entre ton père et toi à cause du vol ? Est-ce qu'il y a eu des moments où il a dû, tu sais, détourner le regard ?

Ouais, carrément. Tu sais, quand je fais du speed flying et que je me rapproche du sol, je me fixe normalement une limite d'un demi-mètre par rapport au sol, et la plupart du temps je la dépasse parce que je suis accro au sol, comme on a décidé de le dire il y a quelques années, on appelle ça... Tu sais, il dit toujours genre : « Oh, vole juste à un mètre ou deux du sol, ça a l'air tellement cool ». Et je me dis : « Ouais, mais tu sais, parce que tu vois la vidéo, mais tu ne vois pas ce que moi je ressens parce que je fais ça parce que j'adore ça ». Et tu sais, je peux avoir 10 caméras sur mon aile qui dévale une montagne, je ne pense qu'à ce qu'il y a devant moi sur la ligne, et j'ai juste un énorme sourire sur le visage. C'est juste l'adrénaline du sol, le rush du sol. Plus c'est proche du sol, plus c'est fun pour moi. Si je ne le faisais pas, je garderais mes limites, et je suis plutôt intelligent. Il y a quelques années, je ne faisais pas ça, et plus on vieillit, plus on se fixe une petite limite. Mais on dirait que même si tu regardes la vidéo, les gens disent : « T'es complètement stupide ». Mais si tu es vraiment dans l'instant et que tu le fais, tu te dis : « Oh, je ne fais pas ça, je ne fais pas ça, je ne fais pas ça là, tu vois ? ». C'est une chose différente, non ? Et tu ne le fais pas avec n'importe quelles conditions. Si c'est turbulent ou que les conditions ne sont pas bonnes, je range tout et je vole normalement, je m'éloigne de la colline et j'arrête de le faire. Mais alors je ne poste pas la vidéo, et deux jours plus tard, je le fais en dévalant la montagne dans des conditions parfaites, ça a l'air super cool, mais les gens ne voient pas tout le travail et l'effort que tu mets pour faire un truc pareil.

Est-ce que tu t'es déjà mis au base jumping ou au wingsuit ?

non, pas vraiment. je fais un peu de parachutisme et j'ai fait 10 sauts en équipement de base jumping, mais c'est tout. je n'ai jamais fait de wingsuit ou quelque chose du genre. je ne suis pas particulièrement intéressé, surtout en vivant ici, très près de là où ça se passe, à seulement quelques kilomètres de la vallée. mais pour moi, si je devais m'y intéresser, je serais plus tenté par l'idée de sauter d'une falaise et de planer en trajectoire que par le wingsuit en lui-même, parce que j'ai l'impression que si je veux vraiment voler, je le ferai en Angleterre, ouais.

Bien sûr, d'accord, on revient à ces questions. Dans 10 ans, qu'est-ce que tu penses regretter d'avoir fait trop ou pas assez ?

C'est difficile à dire. Je sais, je vole beaucoup, c'est tout ce que je veux. Je ne sais pas, c'est vraiment dur à dire. Je ne pense pas. Je suis plutôt content en ce moment et je pense que dans 10 ans, je serai plutôt content de ce que j'ai fait ces 15 ou 20 dernières années. Quoi ?

c'est la chose la plus importante que vous puissiez faire en dehors du pilotage pour devenir un meilleur pilote.

Je pense que regarder des vidéos sur Internet et voir les erreurs que font les autres est une bonne façon d'apprendre, oui, c'est un peu comme voler, mais pas vraiment.

Ouais, ça reste gravé dans ta tête, ouais.

ça te reste en tête et tu sais, voir certains de ces accidents, c'est bien. C'est une bonne leçon pour les pilotes. Et si tu as vu ça avant que ça t'arrive, tes chances de pouvoir réagir un peu plus vite, et donc d'être nettement plus en sécurité, sont bien plus élevées.

Je viens de faire une critique pour le premier des deux livres de Maxime sur le vol de performance. Je viens de critiquer le premier pour le cross country et j'ai vraiment aimé. Je connais les livres de Burkhardt Martin sur le vol en thermique et, vous savez, il y a beaucoup de bons livres qui existent. Dennis Pagan a fait énormément de choses. Vous savez, son "Secrets of Champions" fait toujours partie de mes lectures annuelles et c'est tout sur le hang gliding, vous savez, et je ne fais pas de hang gliding, mais je pense quand même qu'il y a tellement d'informations précieuses là-dedans. Mais je trouve que, vous savez, surtout en hiver par une journée de pluie ou quelque chose comme ça, je trouve que s'y plonger est, vous savez, c'est toujours une bonne chose juste pour... je trouve que, vous savez, j'ai eu beaucoup de blessures dans ma vie, pas en parapente, heureusement, mais, vous savez, dans d'autres sports. Et, vous savez, quand vous... quand vous obtenez.

C'est toujours le genre de « Oh mince, zut ». Mais après, le fait d'être séparé de ce que tu poursuivais te rend souvent meilleur quand tu y retournes. Tu n'as pas eu les heures de vol, tu n'as pas eu le temps, mais tu as pris du recul et tu peux y revenir et être, au moins pour moi, meilleur qu'avant.

Ouais. Ouais. Pour moi, je ne sais pas. C'est difficile parce que je n'ai pas vraiment eu de temps libre par rapport au pilotage ces cinq dernières années, je pense. Enfin, c'est tout ce que je fais. Si je ne fais pas de tandems, s'il pleut comme aujourd'hui, je ne vole pas, mais sinon, je suis toujours d'une manière ou d'une autre dans le ciel. Tout est une question de... tout est une question de gagner plus, de comment passer plus de temps dans le ciel que par terre. C'est ça.

Ouais. Ouais, carrément. Rien ne remplace les heures de vol. Je reçois cet e-mail tout le temps : « Hé mec, je n'ai que ce temps de vol, comment je peux devenir un pilote de comp' de dingue ? » Et je me dis : « Ouais, il n'y a pas de raccourcis, mec. Faut accumuler les heures. C'est tout. » Je veux dire,

lire, lire ces livres et, vous savez, acquérir ces bases, c'est vraiment bien, mais pour moi, tout est une question d'heures et d'expérience dans le ciel. Ça, eh bien, ça m'aide énormément. Et je l'ai ressenti à nouveau maintenant, après ne pas avoir fait beaucoup de compétitions et avoir juste fait des tandems pendant un moment, juste au Mexique, juste avoir volé pendant trois mois. C'est comme si, vous savez, je décolle, je mets ma sellette et je suis là. Je suis direct dans la zone. Et c'est comme si je n'avais pas besoin de quelques minutes pour me poser ou quelque chose comme ça, vous savez, c'est comme si j'étais toujours prêt parce que je venais de tellement voler. Et je pense que c'est ce qui m'aide le plus, au moins. J'ai besoin de voler. J'ai besoin d'heures pour bien voler, surtout en compétition.

J'ai été surpris par ça, parce que cette année a été vraiment importante pour mon pilotage. Bien sûr, l'X aide quand on s'en approche, mais il ne faut qu'un petit moment pour s'en éloigner. Et puis je replonge dedans direct. Je veux dire, je retrouve la zone plus vite grâce à toutes ces heures, mais si je m'en éloigne pendant deux semaines, la prochaine fois que je suis en l'air, je ne suis pas à l'aise, tu vois ? J'ai un peu peur et, tu sais, il me faut quelques jours. C'est juste qu'il n'y a rien qui remplace les heures de vol. Ouais.

Ça aide vraiment, c'est sûr. Tu sais, j'ai appris ça quand j'étais un plus jeune pilote. Pendant très longtemps, jusqu'à mes 20 ans environ, j'avais un boulot normal, je travaillais en semaine et je partais voler le week-end, et je prenais des vacances en hiver pour faire des petits voyages en Italie ou ailleurs. Et quand tu pars pour une semaine, genre au bout de deux ou trois jours, d'un coup, tu te dis : « Mec, je suis à fond. Je suis dans la zone. » C'est tellement facile. Je viens juste de parler à mon frère qui a fait ça l'année dernière. Il a dit la même chose. Il m'a dit que ça lui prenait toujours un peu de temps pour se remettre dedans, mais qu'une fois en voyage, tout est parfaitement synchronisé. Tu sais juste ce qui se passe, ce que tu dois faire. Pour moi, rien ne remplace les heures de vol. C'est ça.

Ça fait partie de mes questions rapides ici, mais ça m'a fait réfléchir : tu as beaucoup voyagé. On dirait que... c'est quoi, quel est ton endroit préféré pour voler ? Ouais. Et qu'est-ce qu'il y a sur ta liste ? Tu sais, qu'est-ce qu'il y a sur ta... Oh mon Dieu, j'ai trop hâte de voler ce... Préféré.

endroit préféré pour voler. C'est définitivement toujours chez moi, dans les montagnes. J'adore la montagne. Il n'y a rien de plus impressionnant que de voler à 3000 mètres au-dessus de sommets montagneux. C'est là que j'ai appris à voler. C'est là que j'ai fait la majeure partie de mes vols au début. Et je veux dire, il y a tellement d'endroits magnifiques. C'est tellement dur à dire. On me pose cette question tout le temps : quel est ton endroit préféré pour voler ? Et c'est comme s'il y avait un million d'endroits cools. J'ai juste passé un moment génial au Brésil, au Mexique, Valle est incroyablement cool pour voler. C'est comme si tout était différent. Il y a tellement de bons endroits pour voler, mais si je dois en choisir un, je dirais sans hésiter les montagnes autrichiennes, chez moi.

C'est sympa. Et c'est toujours bien de rentrer à la maison. Et sinon, qu'est-ce qu'il y a sur ta liste de destinations ?

Ma liste de choses à faire. Il y a, il y a beaucoup de choses sur ma liste. Beaucoup de choses. Je veux vraiment survoler la Patagonie. Je pense que ce sera un endroit magnifique pour voler.

J'aimerais vraiment voler en Islande. Hmm. C'est juste cool.

Il y a un, il y a un assez bon club là-bas. Il y a beaucoup de pilotes en Islande. Je n'en avais aucune idée.

Ouais. J'ai fait quelques recherches. Il y a un club de deltaplane et un club de parapente, et il y a de bonnes conditions de vol là-bas. Il suffit juste que ça tombe le bon jour pour que je puisse y aller et le faire. Je peux le faire. Mais ouais, c'est clairement ça. Je veux dire, je viens de réaliser probablement l'un de mes plus grands rêves de pilote, l'un de ces vols que j'ai toujours voulu faire depuis que je me souviens avoir vu des photos dans des magazines, et ça s'est passé il y a environ un mois et demi au Brésil. Oh, raconte ! Le vol vers le Crystal, le célèbre vol vers le Crystal à Rio. C'est le genre de truc qui doit tomber juste, surtout quand on y va, on atterrit à Rio puis on part quelque part pour se reposer, mais après tu as encore deux jours à Rio et ça ne marche jamais vraiment, il faut juste avoir le bon jour.

Et il y avait Johnny Duran, Rory Duncan et on est arrivés là-bas il y a environ un mois et demi, et tous les locaux disaient : « Non, non, aujourd'hui ce n'est pas un jour pour le Crystal. Aujourd'hui, c'est pas le jour du Crystal. » Et un gars nous a dit : « Vous devriez attendre. » Et on lui a répondu : « Vous pouvez descendre maintenant et aller à la plage en 10 minutes, ou vous pouvez rester assis ici quelques heures et attendre. » Alors on a attendu, et puis le vent s'est mis à souffler. Ça nous a pris un moment pour y arriver parce que normalement, c'est un vol de deux ascensions, peut-être une seule. Et ça nous a pris du temps. On a plané au-dessus des favelas pendant environ 45 minutes à la même altitude avant que le vent ne se remette à souffler. Et puis, il n'y avait plus qu'à faire deux ascensions et on a plané jusqu'au Crystal, c'était super spectaculaire.

La base des nuages était juste au niveau de la base du cristal. Donc, il entrait et sortait des nuages sans arrêt, sans arrêt. Et on planait au-dessus, et Johnny a déjà fait ce vol cinq ou six fois. Du coup, il nous a un peu montré le chemin et Rory et moi, on l'a un peu suivi. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais.

Ouais.

Ouais. Ouais. Ouais. J'ai un peu les larmes aux yeux parce que c'était un vol qui représentait un si grand rêve pour moi.

Ah, cool. C'est assez sympa que, tu sais, un vol qui ne demande pas vraiment de grandes distances ou un engagement énorme, mais qui soit si spécial. Je veux dire, avec les bonnes conditions, c'est probablement un vol assez simple pour vous, mais ouais, c'est cool.

Ouais, c'était un peu délicat ce jour-là, mais normalement c'est un vol assez simple pour les locaux. Mais c'est le genre de vol où, tu sais, tout doit s'aligner parfaitement ; tu peux aller au même endroit pendant 10 ans sans jamais y arriver. Et puis un jour, tu es au bon endroit au bon moment et tu profites de ces vols vraiment, vraiment spéciaux.

Le Brésil a tellement de beaux sites de vol. J'ai regardé la Superfinal de loin cette année et purée, la zone de Baixu Guandu est juste incroyable. On dirait la Terre des Perdus. C'est magnifique. Je n'ai volé que dans le Sertão.

Ouais, on était genre, pas loin ? On était à Valadares en même temps. J'ai dit, c'est une Superfinal. On n'a pas vraiment eu la meilleure météo. Je pense qu'ils ont volé un peu plus que nous, mais ouais, c'est assez génial. J'adore le Brésil. Il y a du très bon vol pour Brasilia où nous allons. Il y a une compétition chaque année. C'est absolument dingue, du vol super cool. Et je ne suis pas encore allé dans le Nord-Est, mais je pense que c'est l'un de mes projets pour cet automne. On verra comment ça se passe. J'espère que je pourrai y aller. Ouais, il y avait un

tout l'équipage qui partait pour SEMA quand j'y étais. Je crois que la fille autrichienne ou allemande a battu le record féminin l'année où j'y étais, mais purée, c'est une question de patience. La vache. Je veux dire, ils restent là pendant un mois et font genre trois vols. Ouais, c'est brutal. C'est différent, c'est clairement du "type two fun".

C'est un autre genre de vol, non ? Tu attends juste ce jour-là, tu attends juste ce jour-là.

Ouais. Je veux dire, tu pars là-bas à 5h30 et, tu sais, 80 % du temps, tu rentres juste à l'hôtel et tu restes assis là toute la journée, tu sais, c'est, c'est, c'est une sacrée épreuve, mais, mais c'est un bon endroit pour ça. Pour une longue piste, on peut aller loin. Hum, d'accord. Retour à ces questions. Quelle expérience négative dans votre vie, une que vous ne voudriez pas répéter, a eu l'effet positif le plus profond sur la personne que vous êtes ?

Probablement mes accidents, mes trois accidents ont certainement beaucoup changé les choses, surtout celui à Elsinore. Ça a vraiment changé ma perspective sur beaucoup de choses.

Parle-moi de ça.

Euh, c'est juste, vous savez, Elsinore était vraiment le plus proche. Je suis tombé, vous savez, en train de mourir dans une aile, dans une aile volante.

Et j'ai définitivement une approche différente, j'aime toujours, maintenant que je suis passé au-dessus de la chute et que je sens que je suis passé au-dessus, je peux à nouveau voler dans des ascendances fortes et des thermiques puissants sans avoir peur. Mais je l'ai toujours en tête. C'est genre, tu sais, tu regardes en bas et tu te dis : « Oh, si je lance un parachute ici, ça ne se terminera pas très bien », tu vois, c'est genre, « peut-être que je ne devrais pas voler là-dedans » et je, tu sais, je regarde un peu, je vole un peu plus intelligemment. Définitivement, je vole beaucoup plus intelligemment. Mm.

Mm. Ça m'a donné la perspective que tu pensais avoir, mais dont tu avais besoin.

Mec, on vole et on vole et on ne peut pas voir l'air, non ? On vole dans ce truc énorme qu'on ne voit pas. Et je dis toujours que si on avait des lunettes et qu'on pouvait voir le vent et les thermiques, on ne volerait peut-être que 5 % du temps. On volerait vraiment.

Ça devait être terrifiant. J'adore ça. Je ne veux pas, je ne veux pas que ces lunettes soient inventées.

Non. Moi non plus. J'aime rester dans le noir quand il s'agit de ça.

Ouais. Je veux dire, n'importe où, tu vois, dans la course qui arrive, si j'avais ces lunettes, je serais au sol tout le temps. On vole dans le lee des Alpes tout le long, on vole pratiquement contre le vent tout le temps. Je ne veux pas voir ça. Ouais. Je veux juste me caler et savoir que je vais avoir une montée côté lee et m'en sortir.

Non. Mais tu sais, avec les années, on apprend juste à voler plus intelligemment et à être un peu moins téméraire, à ne plus se lancer dans des vallées stupides où on ne décolle peut-être pas. Mais bon, il y a le vol en compétition où on continue de le faire parce qu'on est en mode automatique et qu'on n'y pense même plus. J'ai juste eu un... pas un atterrissage risqué, mais un tout petit spot d'atterrissage en Floride lors d'une compétition parce que, tu sais, j'étais sur le point de m'écraser à 10 km du but. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais ! Et je me disais : je vais monter là-haut. Et dès que j'arrive vers les oiseaux, je ne regarde même plus le sol. J'ai vu que c'était un atterrissage en dessous de moi, mais ensuite je survole la prochaine ligne d'arbres parce que je ne regarde que ces oiseaux, parce que je me dis : je vais monter là-haut. Et dès que j'arrive vers les oiseaux, je me dis : je suis bien trop bas pour monter ici.

Où est-ce que j'atterris maintenant ? Et vous savez, c'est ça le vol en compétition, tu fais des trucs stupides, vous voyez ? Mais j'ai clairement beaucoup progressé avec les années et j'essaie de ne plus trop forcer. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais.

Ouais. Et ce genre de situations, mec, c'est tellement dur. Je veux dire, si tu ne le fais pas, tu ne vas pas gagner, tu vois ? Et, euh, et si tu le fais et que tu foires ou que tu te blesses, alors tu te dis : ah, qu'est-ce que je fais ? Quel idiot. Ouais. Tu sais, c'est une ligne très fine. On la marche, on la marche tout le temps. Enfin, on la vole, on la vole tout le temps. Ouais.

Le truc, c'est que comme on vole beaucoup et que, vous savez, c'est pareil en parapente et en deltaplane... Je suis plutôt confiant pour atterrir dans des champs assez petits. Donc pour moi, c'est correct de s'y aventurer. Il y a les championnats du monde cette année en Italie. Et l'année dernière, lors des pré-mondiaux, beaucoup de gens se plaignaient du fait que l'endroit était risqué, qu'il n'y avait pas beaucoup de zones d'atterrissage et que certains points de virage n'étaient pas très bons. Mais quand vous parlez à des gens comme Manfred, Manfred dit : « Je vole dans la vallée. Je sais qu'il y a un atterrissage là-dedans. C'est très petit, mais je peux atterrir là. C'est pour ça que j'y vole. Si je n'étais pas confiant pour y voler, je n'y volerais pas. » Mais il y a des gens qui ne voient que le foutu point de virage et l'erreur sur leur GPS, ils s'engagent là-dedans et se retrouvent en se disant : « Oh, qu'est-ce que je fais maintenant ? »

C'est une question de planification et de connaissance de ses propres compétences, de savoir ce qu'on est capable de faire. C'est ça.

Ouais. On va recevoir Manfred dans l'émission d'ici peu. J'apporte tout mon matériel en Europe, mais est-ce que Manfred est ton Chrigel ?

Je dirais bien.

Ouais. Ouais. Je veux dire, dans Secrets of Champions, et je sais que c'était, tu sais, fin des années 90, début 2000. Je veux dire, il était quasi imbattable.

Ouais. Il est, il est toujours, il est, il est un mec des oiseaux, tu sais, il est juste à un autre niveau de vol et donc tout ce qu'il fait, tout ce qu'il fait, c'est ça. Il fait juste voler. Je pense qu'il fait voler plein d'hirondelles et tout ça aussi, mais il est toujours, il est le mec des oiseaux, c'est sûr.

Alors, quand vous êtes avec votre équipe, avec Zach, Johnny et les gars avec qui vous voyagez, on finit par avoir la même conversation sur Chrigel. C'est quoi ? C'est quoi les trucs sur lesquels vous vous dites : « Ok, il faut qu'on s'améliore sur ça et ça » ? Est-ce que c'est comme pour Manfred, ou est-ce que c'est juste : « Ouais, c'est juste un oiseau » ? Parce que Chrigel, c'est un oiseau.

Ouais, c'est pratiquement la même chose avec Manfred. Je veux dire, je connais Manfred depuis que j'ai... depuis que j'ai toute la mémoire qui m'est accessible, je le connais parce qu'il était déjà là aux compétitions avec mes parents et tout, et puis quand j'ai commencé à voler ou quand j'ai commencé à faire de la compétition quand j'avais 18 ans, je traînais beaucoup avec lui et on a fait pas mal de compétitions ensemble. Et tu lui demandes un truc, genre : comment tu as fait ça ? Et il te répond : oh, j'ai juste poussé un peu plus. Genre, on avait une compétition, je crois que c'était à Lanzarote. On a fait une comp, lui et moi on était devant et on se disait : oh, je vais faire ça. Et on revient, dernière montée pour prendre le dernier point de virage et aller au but, et on revient pour décoller et on est à la même hauteur, et il n'y a rien là-bas, et moi je tourne en rond à zéro et lui, il grimpe juste et tu te dis : putain, qu'est-ce qui s'est passé là ?

Et après, tu lui demandes et il te sort un truc du genre : j'ai juste poussé un peu plus. C'était pas si dur. Et tu te dis : vraiment ? Vraiment ? Parce que pour moi, ça avait l'air... C'est comme si Manfred était toujours du genre à ne pas trop en dire non plus. Il te donne quelques infos, mais il ne te donne pas vraiment ce que tu veux apprendre ou ce que tu veux savoir.

Plusieurs d'entre vous m'ont d'ailleurs prévenu : « Oh là là, ce serait génial de l'avoir dans l'émission, mais bonne chance. » Ouais, je vais être...

C'est très curieux. J'espère que tu vas tirer quelque chose de lui. À chaque fois que j'essaie, ou que la plupart d'entre nous essaient, on en apprend un peu, mais on n'obtient pas vraiment ce qu'on veut. Je veux une partie de ton savoir, mec. Donne-le moi, juste donne-le moi, et il se contente de...

Je pense qu'il ne cherche pas à protéger son savoir. Il ne sait juste pas comment l'exprimer. Je pense qu'il y a beaucoup de gens comme ça. C'est un peu comme essayer de devenir un meilleur surfeur que Kelly. Je veux dire, il fait simplement ce qu'il fait. C'est Kelly Slater. Il s'entraîne dur. Il s'exerce plus que n'importe qui. Mais transmettre ça, c'est autre chose. C'est comme s'il utilisait ses orteils et ses talons de façon légèrement différente. Je veux dire, juste le poids de la planche et la transition. Toutes ces choses qui sont probablement juste un peu hors de portée pour la plupart des gens. Ce n'est pas vraiment quelque chose qui puisse s'expliquer.

Non, j'en suis presque sûr, et je pense que c'est pareil pour Manfred. Ouais, il – il vole depuis si longtemps que c'est devenu tellement naturel. C'est un homme-oiseau. Je pense que ça résume bien le truc. Mais on verra bien. Il a un fils qui, je crois, vient d'apprendre à voler ces dernières années. On verra. On s'inquiète tous parce qu'on se dit, eh bien, il y aura autre chose qui va nous mettre à plat dans quelques années.

Ouais, mec. Lors du dernier X-Alps, on était assis sous la pluie avant le départ. J'étais juste à côté de Chrigel et il a commencé à me montrer des vidéos de ses gamins qui, je crois, avaient six et neuf ans à l'époque, et ils volaient tous les deux. Je me suis dit : « Oh mon Dieu, on n'a aucune chance. » Ouais. Tu imagines être son gamin et apprendre à cet âge ? C'est juste, ouais. Moi, j'ai appris le parapente à 36 ans. Je pense que je suis un peu à la traîne.

Ouais, je pense aussi. Et je pense que ce sera pareil pour Thomas et Manfred. J'espère que non. Enfin, j'espère et j'espère pas en même temps. J'espère pour lui, mais j'espère pas pour nous qu'on se fasse avoir.

Parce que Manfred se présente toujours et il déchire tout, non ?

C'est génial. Quel âge a-t-il ?

Je n'en ai aucune idée.

Je ne sais pas. Mais je pense qu'il arrive dans le monde, en Italie, très bientôt.

Cool. Ça va être sympa de le voir. Je vais le suivre.

Tout le monde s'inquiète déjà.

Je suis sûr. Je suis sûr. Ouais. Non, c'est juste quand Chrigel arrive. Tout le monde s'inquiète. Wolfie, merci beaucoup, mec. J'apprécie vraiment ça. Merci de m'avoir accordé du temps. On essaie de faire ça depuis un bon moment. Et merci d'être resté avec nous. Mais j'espère te voir ici bientôt. La course passe juste devant chez toi. Alors j'espère te voir sur place. Et bonne chance pour ta saison en tandem. On n'a pas eu beaucoup le temps de parler des tandems. Mais on se verra la prochaine fois. On se verra pour une autre. Mais merci, mec. J'apprécie.

Ouais. Merci beaucoup, Gavin. C'était sympa de discuter avec toi. Et ouais, on se voit ici très bientôt. Espérons que la neige va fondre un peu plus pour que vous n'ayez pas à trop marcher dans la neige avec nous. Ça

ça a l'air humide et froid, mec. Ouais. J'espère bien. Je veux dire,

C'est quoi ? On est début mai. Et on a encore eu de la neige sur le décollage il y a deux jours. Et je pense qu'il va y en avoir encore dans quelques jours, ce qui est très inquiétant. Je suis assis dans mon van avec le chauffage allumé. Et en mai, ce n'est pas vraiment normal.

Ouais. On est à un mois de l'échéance. Il faut qu'il fasse plus sec. J'ai déjà commencé à faire mes bagages. J'ai sorti mes 12 paires de chaussures, mais aucune n'est très bonne sur sol mouillé. Je vais devoir revoir ça.

Ouais. Je pense que tu le fais. Enfin, c'était sympa de discuter avec toi. Et ouais, passe par ici. Et si vous avez un peu de temps avant l'entraînement, je suis à Interlaken. On va voler. Ou si vous volez dans le coin. Vous avez un point de virage ici, non ?

Ouais. Ouais. Iger.

Ouais. Iger et

Titlis. Donc oui, ça va être une partie vraiment cool du parcours. Et bien sûr, c'est le jardin de Kriegel. J'adorerais avoir quelques infos de la part des locaux. Ce serait génial. Je passerai vous dire bonjour quand on sera là-bas.

Oh, on va essayer de voler, c'est sûr. J'ai volé il y a deux ans. J'ai un peu volé avec vous. Rob Mintzberg, quand vous êtes venus par l'arrière, j'y suis allé et j'ai volé avec quelques gars. J'ai volé avec Paul vers Oudstall. Cool. Ouais, ouais, ouais. Génial. Ouais. Ça va être sympa de vous voir voler. Et peut-être que je pourrai faire quelques tours avec vous.

Ce serait génial, mec. J'adore. Bon, c'est top, mec. Wolfie, merci beaucoup. J'apprécie. Et ouais, on se voit ici dans quelques semaines.

Trop cool, mec. Merci infiniment. Salut, mon pote.

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