93. Wolfgang (Wolfi) Siess and the Hang Gliding obsession - Wolfgang Siess

Salut tout le monde, bienvenue dans un nouvel épisode de Cloudbase Mayhem. Ça devient très concret pour le Red Bull X-Alps. On est à peine à deux semaines de l'événement. Je n'arrive pas à croire qu'après des mois et des mois de préparation, tout cela va enfin se produire. Et en fait, j'enregistre ça plusieurs semaines avant la sortie, donc je ne suis pas encore parti en Europe. Quand vous écouterez ça, je serai là depuis un petit moment, en train de m'entraîner avec mon équipe, et j'espère qu'il aura fait beaucoup plus chaud. D'après mes dernières infos, il y a beaucoup de neige en Europe. Il a fait froid, humide et neigeux, et il y a beaucoup de neige, pas très haut, et énormément de neige en altitude. Donc, euh, on dirait que la course pourrait être, euh, ouais, il va falloir vraiment réfléchir à la gestion de nos pieds. J'espère que la météo sera épique et qu'on survolera ces cols, mais bien sûr, ça n'arrive jamais, donc je m'attends à devoir vraiment s'échiner dans des conditions très humides.

J'espère que ce ne sera pas l'enfer isothermique du transport de matériel, mais bien verrouillé. Mais bon, ça... ça va être très intéressant. Ça fait pas mal de temps que je promets plus d'épisodes sur le vol en aile. J'étais en Californie, comme vous le savez. Je me suis mis à écouter ça récemment, en mars, et j'ai recroisé Wolfie, Wolfgang Seiss, là-bas aussi. Je l'ai vu faire des trucs au sol dans la vallée, du vol en effet sol à environ 160 km/h, c'était dingue. C'était tellement génial. Ça m'a vraiment donné envie de piloter des ailes. Le père de Wolfie pilote des ailes. Il vole depuis ses 14 ans. Il vole sérieusement depuis 19 ans maintenant. Il fait tout : du speed flying en descente de pente, des compétitions, des expéditions et des tonnes de films.

C'est juste une discussion super sympa. Vous allez adorer, que vous pratiquiez le deltaplane ou non. J'espère que ça va susciter un intérêt pour le deltaplane chez les plus jeunes. C'est un appareil incroyable, et Wolfgang est l'un des meilleurs. Il est incroyablement passionné par ça. Presque tout ce qu'il fait toute l'année, c'est voler. Je pense donc que vous allez vraiment apprécier cette discussion. Comme je l'ai mentionné dans les derniers épisodes, nous sommes passés à notre propre service d'abonnement sur le site web. Cependant, si vous nous soutenez toujours via Patreon, restez-y. Si vous aimez la plateforme, ça fonctionne parfaitement. Par contre, beaucoup d'entre vous sur Patreon ont eu des problèmes parce qu'on a transféré cette base de données. Vous devriez être tous prêts. Avec un nom d'utilisateur et un mot de passe, en fait, avec le mot de passe, vous n'avez qu'à vous connecter, entrer votre nom d'utilisateur et cliquer sur « mot de passe oublié » si vous ne le connaissez pas, et ça créera un compte pour vous.

Et vous aurez accès à tout le contenu bonus. Bien sûr, tout le contenu bonus est aussi posté sur Patreon, donc vous l'avez déjà, mais sur le site web, c'est un peu plus facile à trouver parce que tout est au même endroit, contrairement au format blog de Patreon. Donc, si vous avez des problèmes avec ça, contactez-moi. Je serai disponible pour ce genre de choses pendant encore une semaine environ après la sortie de cet épisode, mais bien sûr, pendant la course, je suis seul et ça ne sera pas possible. L'autre chose qui va être compliquée pour l'été, ce sont tous nos produits dérivés — toutes nos casquettes trucker et nos t-shirts Cloud Beast Mayhem. Ça va être délicat parce que, je le répète, je suis seul et je serai en Europe jusqu'en août ; j'y serai tout le mois de juin, juillet et la majeure partie d'août, donc je ne pourrai expédier aucun de ces articles pendant que je suis là-bas. Alors passez vos commandes maintenant et je vous les enverrai.

D'accord, on dirait que ma femme et le petit arrivent, donc je vais juste basculer sur le podcast. Profitez bien de cette discussion avec un mec super cool, Wolfie Size. Wolfie.

Mec, c'est génial de t'avoir avec nous. Je t'en remercie. On essaie de coordonner ça depuis que je t'ai vu, euh, mince, depuis que je t'ai vu à Valle en janvier, et puis on s'est revus à Santa Barbara, ce qui était cool. On a même pu voler un peu ensemble là-bas, et depuis, tu as fait le tour du monde, mais c'est super de t'avoir sur le podcast, euh, psych, pour discuter avec toi. Je t'en remercie. Je vois que tu es dans ton van là-bas, et, euh, à Innsbruck, et que tu te prépares pour la saison de tandem, et il y a beaucoup de neige, ce qui me rend super nerveux pour la course.

Salut Gavin, merci beaucoup de m'accueillir dans l'émission, c'est vraiment génial de discuter avec toi. Ouais, ces derniers mois ont été assez fous, beaucoup de voyages, beaucoup de vols. Et ouais, là je suis en fait à Interlaken, en Suisse, et je commence à travailler demain.

Super. Ouais. Alors, je veux te parler des tandems. Je veux te parler de ton parcours et de ton père. On ne fait pas assez d'émissions sur le hang gliding, mec. Alors, je suis vraiment ravi de discuter avec toi de cette passion que nous partageons dans le ciel, même si on l'aborde par des voies différentes. Des voies différentes, et bien sûr, le parapente et le hang gliding, donc ça va être super sympa. Mais je me disais qu'un bon point de départ pour nous — pas que j'aime m'attarder sur les trucs flippants, mais euh, Evan m'a dit que, tu sais, quand il m'a contacté il y a quelques mois, il était en mode : « Hé, tu vas être au même endroit que Wolfie, tu dois aller lui dire bonjour et essayer de l'inviter sur l'émission. » Euh, il m'a donné certaines de tes vidéos, il m'a donné le truc d'arche que toi et Zach avez fait à Moab, qui était, qui était dingue. C'était trop cool. Et puis il m'a aussi montré la vidéo d'Elsinore et, euh, purée, mec, ce tondeur avait l'air terrifiant.

C'était incroyable d'avoir tout ça en vidéo et que tu sois sorti. Bon, je me suis dit qu'on commencerait par là, juste pour captiver tout le monde ici, pour qu'ils soient complètement accro à l'émission. C'était flippant, mec. Qu'est-ce qui s'est passé ?

Ouais, c'était carrément dingue. C'était vraiment intense. Ça m'a pris un sacré temps pour m'en remettre, et je n'ai probablement pas regardé la vidéo moi-même pendant au moins deux ans. C'est genre, tu sais, partout où tu vas, les gens te disent : « Oh, cette vidéo est trop folle », et ils veulent te la montrer. Et moi, j'étais en mode : « Je ne veux plus jamais voir ça. » Je peux, ouais, et revivre tout ça dès que je la vois.

C'est, vous savez, parlez aussi du lieu, parce que j'ai un peu volé à El Senor. C'est vraiment un meilleur site de vol en pendule que de parapente. Il y a du vent, c'est sur... et je sais, vous savez, les pratiquants de pendule volent sur ce site depuis plus de 40 ans, mais je veux dire, mon Dieu, ça avait l'air terrifiant.

Mec, c'est... j'adore Elsinore. Quand je suis en Californie, j'adore y voler. Je pense que c'est... c'est super sympa à voler. Et vous savez, on a entendu parler de — ils appellent ça la zone fiscale — là où j'ai basculé, et je ne suis pas le premier à atterrir en parachute là-bas. Euh, c'est... c'est vraiment dur de... de dire ce qui s'est passé ce jour-là parce que tous les autres à qui il a parlé ont dit que c'était une très belle journée de vol. Et la veille, on a volé, et on a eu... en fait, on a les conversions là-bas, euh, avec la brise de mer qui arrive, et alors on peut voler jusqu'à la plage. Et on savait que la brise de mer arrivait, mais elle était encore assez loin parce que quand j'étais... quand j'étais allongé là-bas après tout ça, ce n'était probablement pas une heure avant que la brise de mer n'arrive vraiment. Alors, vous savez, c'était juste de fortes thermiques et pas si bon...

de bonnes conditions. Mais vous savez, un petit... un petit peu peut-être sur le dos, peut-être pas. C'est vraiment difficile de dire ce qui s'est réellement passé là-bas et

Est-ce que c'est ça, un tonneau en aile delta ? Est-ce que c'est le pire qui puisse arriver ? Je veux dire, est-ce que c'est juste le fait que quand ça vous arrive, vous n'avez vraiment aucune option, ouais ?

Il y a des gens qui ont réussi à s'en sortir après une chute, il y a des histoires de personnes qui ont continué à voler après un tonneau. Pour moi, ce n'était pas vraiment un tonneau. Un tonneau, c'est plutôt quand on bascule tout droit, alors que moi j'ai un peu basculé sur le côté, ce qui était aussi assez bizarre et étrange. J'ai dû tomber sur une cisaille thermique vraiment forte d'un côté et juste le courant descendant de l'autre. Et ça m'a juste retourné en une fraction de seconde, vous voyez. Au moment où j'ai réalisé ce qui s'était passé, j'étais déjà allongé dans la voile.

Mais mec, tu as réagi super vite. Est-ce que c'était juste, genre, dans ton esprit, c'était ton seul réflexe instantané ?

Ouais, pratiquement. C'est vraiment grave parce que j'ai déjà eu deux déploiements de parachute avant ça, en vol acro en aileSUP, quand j'ai eu des ailes qui ont lâché sur moi. Quand

Tu dis qu'ils ont explosé, comme s'ils s'étaient brisés.

Ouais. En fait, elles ont cassé genre dans une boucle en bas et ont complètement lâché. Et tu sais, la seule chance, c'est que ce soit un parachute de secours. Et à ce moment-là, je — enfin, je savais à quelle altitude j'étais, et j'ai essayé de corriger le tir. Comme on peut le voir sur la vidéo, j'ai essayé de corriger, mais c'était juste, tu sais, je n'y arrivais pas. Et puis je suis tombé dans la voile, et tu sais, je connaissais mon altitude, donc la seule option était de lancer le parachute de secours et de le sortir le plus vite possible. Et en fait, je l'ai lancé et je n'ai jamais vraiment senti l'ouverture, parce que la façon dont je tournais là n'était pas vraiment une ouverture brutale, donc en fait je ne savais pas que j'étais suspendu au parachute jusqu'à ce que je touche le sol. Je

Je veux dire, du point de vue de la vidéo, on dirait que tu as fait une roulade et paf, tu es dedans, ça a l'air tellement rapide, je veux dire.

Vous savez comment c'est dans des situations aussi radicales, vous apportez tout, le temps ralentit, bien sûr. Et pour moi, toute cette histoire — on n'a pas trouvé la vidéo avant trois jours quand on est retournés chercher la caméra. Et pour moi, tout ça a pris — beaucoup plus de temps. J'ai dit que je restais allongé dans la voile pour l'éternité parce que — je suis tombé. Du coup, l'aile s'est renversée. Je suis tombé dans l'aile et l'aile s'est pratiquement brisée sur moi. Et puis je suis glissé par l'arrière et je me souviens avoir vu juste le tissu de la voile autour de moi. Et ça a duré une éternité avant que je revoie le ciel, mais dans la vraie vie, ça s'est passé en un instant. Vous savez, est-ce que vous volez avec deux parachutes de secours ? Alors, euh, moitié-moitié, certains le font, d'autres non.

Les pilotes de compétition le font normalement, surtout depuis mon deuxième déploiement de parachute de secours, je vole toujours avec deux parachutes de secours. C'est juste, vous savez, une petite sécurité supplémentaire, et ça aide aussi parfois pour le poids avec les ailes. Si vous avez besoin d'un peu plus de poids, vous n'avez pas besoin de transporter du plomb, vous transportez juste un parachute de secours supplémentaire.

Tu étais là à ce moment-là ? Donc, c'était il y a quatre ans, c'est bien ça ? C'est assez

Plus ou moins une semaine ou deux, il y a quatre ans. Oui, wow.

C'est juste maintenant, non ? Alors, à ce moment-là, est-ce que tu étais, genre, un pilote professionnel, tu sais, celui qui participe à des compétitions ? Je veux dire, est-ce que c'était comme ça que tu gagnais ta vie à l'époque ?

Ouais, un mélange entre des tandems pendant quelques saisons, et puis, tu sais, j'essaie probablement d'être professionnel depuis peut-être six ans maintenant, ce qui n'est pas si facile en vol libre, donc je prenais des petits boulots et je travaillais juste au noir quand la météo était mauvaise, et j'aidais des potes dans la construction, mais en gros j'essayais de poursuivre le vol libre professionnel, et tout le voyage, tout le truc à Elsinore, était essentiellement le début d'un grand road trip. Mon pote Jonas Lobitz et moi avons fait le road trip Rhythm of Flight, et c'était comme la première, la première étape, le premier arrêt tournage. On a filmé une partie de l'épisode la veille, et mon aile était toute neuve. C'était mon troisième vol sur une aile toute neuve de douze mille dollars, et je l'ai détruite, il ne restait que quelques vis je crois, et le tube de base était écrasé.

Alors, avant de commencer l'enregistrement, je veux aussi revenir sur les détails de l'accident. Mais avant qu'on commence, tu as dit que, je crois que c'était sur 12 épisodes, que vous avez fait ça, mais qu'il vous a fallu trois bonnes années pour vous remettre du côté mental de cet accident. Est-ce que c'était dur de s'y mettre ? Tu sais, tu viens de lancer ce projet, tu bousilles ton aile... Est-ce que c'était difficile de filmer tout ça le lendemain ? Combien de temps ça vous a pris pour filmer ce projet ? Non,

Le truc, c'est que j'ai volé le lendemain. On avait en fait des journées de démo pour les wheelswing chez Andy Jackson le week-end suivant, je crois. Maxi a fait le sien un mercredi, et on a commencé les journées de démo le vendredi ou quelque chose comme ça. Alors j'ai volé tout de suite, j'ai volé tout le week-end, et je me suis dit : « c'est passé, ça s'est produit, je m'en remets ». Et puis on est allés en Floride, on a fait des comms, et j'ai vraiment bien réussi les comms, j'étais littéralement en mode : « Oh, je suis trop fort, tu sais ? ». Ça ne me dérangeait pas, et les gens étaient super du genre : « Non, tu viens juste d'avoir un accident assez grave ». Et moi : « Non, ça va, je suis au top ». Et puis on est arrivés en montagne. Dès qu'on est arrivés au Colorado, chaque fois que je volais dans de l'air turbulent, j'avais vraiment très peur.

Et je pense que la première fois en haute montagne, c'était soit à Gold, je crois, à Golden, au Colorado, et j'ai entamé la montée, j'ai pris une secousse que tout le monde aurait normalement trouvée drôle quand on a un truc comme ça, genre un peu de turbulence. J'ai volé au milieu de la vallée, j'ai fait une spirale pour descendre, j'ai atterri, et j'étais juste passé à autre chose. Et ça a continué pendant tout le voyage, partout où on allait, genre, vous savez, on a volé sur des sites énormes au Canada, et je n'arrivais juste pas à en profiter. J'étais super excité à l'idée de faire tout le projet, et on s'est quand même bien amusés, et j'adore voler. Je veux dire, c'est ce que j'aime, c'est ce que je fais, et j'ai continué à essayer et à essayer, et ça... ça a pris très longtemps avant de ne plus avoir peur des secousses.

Je pense qu'il m'a fallu trois ans pour passer complètement à autre chose.

Avec le recul, est-ce qu'il y a eu quelque chose qui t'a aidé ou est-ce que c'était juste une question de temps ? Est-ce que tu as parlé à des psychologues du sport, à des amis ou à d'autres personnes qui avaient eu des accidents similaires ? Est-ce qu'il y a eu un élément du puzzle que tu as réussi à identifier, ou était-ce vraiment juste le temps qui a fait son œuvre ?

Euh, je n'ai jamais parlé à un psychologue. J'y ai toujours pensé parce que c'était vraiment grave. Et, vous savez, je menais des manches calmes et je me retrouvais dans une petite turbulence, puis je me posais et je ne réalisais même pas ce que je venais de faire avant d'être au sol. Je me disais : « Qu'est-ce qui vient de se passer ? » Genre, vous savez, j'ai eu des black-out complets en l'air. Mais je pense que j'en ai parlé à beaucoup de gens et la plupart disaient juste qu'il faut du temps. Il faut du temps. Et pour moi, ce qui a le plus aidé, c'est que je suis allé voler. Je n'ai jamais arrêté de voler, même si je savais que c'était une journée agitée. J'allais voler, et parfois je volais pendant 10 minutes, et d'autres fois j'en tirais une heure, puis j'avais trop peur et je continuais, vous voyez, à m'y mettre. Mais je pense que ce qui a le plus aidé, c'est le vol calme et le vol avec d'autres personnes en me disant : « C'est turbulent et je me fais secouer pas mal ici, mais il y a 30 personnes à côté de moi qui se font secouer aussi et personne ne tombe », donc je vais bien, vous savez, c'était...

Est-ce que tu penses qu'une partie de la nervosité ou de la peur qui s'est installée après ça, tu sais, après Andy Jackson et les premières compétitions en Floride où ça s'est vraiment ancré, est due au fait que, en y repensant, tu ne savais pas vraiment ce qui s'était passé ? Je veux dire, on aurait dit que c'était juste un... est-ce qu'il y avait quelque chose que tu avais fait ? Est-ce que c'était le fait de ne pas savoir ce que tu avais fait de mal ?

Ouais, je ne peux pas... je ne peux vraiment pas dire ce que j'ai fait de mal dans tout ça. Je veux dire, si on regarde bien, il n'y a pas, vous savez, c'est toujours difficile. Dans la plupart de nos accidents, il y a une bonne dose d'erreur humaine, non ? C'est comme une erreur de pilote, genre vous foncez dans un arbre, erreur de pilote, vous vous êtes envolés dans une putain de tempête, c'est une erreur de pilote parce que vous n'auriez pas dû être là. Mais là, c'était une belle journée, et c'était vraiment dur parce qu'il n'y avait pas de turbulences. Tous ceux à qui j'ai parlé ont dit que c'était une belle journée, et je pense que c'est ce qui a rendu ça si... Je veux dire, en Floride, les conditions sont belles, et il n'y a jamais de turbulences, donc je pense que c'est pour ça que c'était si agréable de voler en Floride. Et puis quand je suis arrivé dans les montagnes, c'est juste, vous savez comment c'est, les montagnes deviennent rudes et elles vous secouent parfois, et je pense qu'il a juste fallu du temps.

Je pense que j'ai repris le vol très vite et que... on était tellement concentrés. Je veux dire, ce projet, vous voyez comment c'est. Ça prend beaucoup de temps pour s'organiser. Et j'étais tellement focalisé sur ce projet que ça a pris beaucoup de temps avant que je réalise vraiment ce qui s'était passé.

Tu sais, l'une des choses que toi, moi et beaucoup d'autres — on a tous vu énormément d'accidents dans ce sport. C'est juste la réalité. Et souvent, avec le recul de 2020, on se dit : « Oh mon Dieu, ce n'était pas surprenant que tel ou tel se soit blessé parce qu'il volait avec peur. » Tu vois, quand on n'est pas confiant, quand on n'est pas dans son assiette, on regarde toujours ça en se disant : « Purée, c'est juste... » Mais c'est difficile, non ? Je veux dire, si on ne l'est pas, comment retrouver confiance en soi si on ne se bat pas pour ça ? Tu sais, il y a eu des moments dans ma carrière où j'ai vraiment remarqué que je volais avec peur, et je me demandais toujours : « Oh mon Dieu, est-ce que ça veut dire que je ne devrais pas voler pendant un moment ? » Ou, je veux dire, la solution pour tellement de personnes avec qui j'ai discuté est toujours différente.

Certaines personnes passent sur une aile de classe inférieure, vous voyez ? D'autres évitent simplement le gros du morceau de la journée. Mais pour moi, c'est un peu comme, mec, il faut remonter sur le cheval et passer outre. Mais si vous avez peur, vous réagissez probablement de manière excessive, vous êtes un peu trop tactile. Je ne sais pas quel serait le parallèle en deltaplane, mais vous faites juste trop, ouais.

Ouais, je pense que oui. Je pense que, enfin, je ne sais pas, c'est vraiment difficile à dire. Je pense que oui, tu peux. Je pense qu'on se prend beaucoup la tête, tu vois ? C'est comme si tu te faisais peur toi-même. Et pour moi, c'était comme si j'avais vraiment peur. Je voulais vraiment aller voler, mais en même temps, à chaque fois que j'allais voler, je pensais déjà à l'incident, même avant d'y aller. Donc c'est comme si, tu vois, c'était vraiment dur de couper court et de faire autre chose, tu vois ? Mais pour moi, voler avec des potes, voler avec des amis, voler avec beaucoup de gens, c'est ce qui m'a permis de le faire et de m'y remettre. Juste, tu vois, voir d'autres gens voler avec d'autres gens. Et je pense que ça m'a beaucoup éloigné de tout ça.

Hmm.

Donnons un peu de contexte à l'auditeur. Revenons au début. Je comprends que votre père était pilote, et c'est comme ça que vous vous y êtes mis ? Oui.

Mon père, mon père est toujours pilote de pendule, donc il vole encore. Il a commencé à voler en 78, et en plein dans le mille, genre juste après le début — ce ne sont pas tout à fait les aile pour débutants, mais juste après le début du pendule. Et il vole depuis, il vole encore tous les week-ends. Je pense qu'il va prendre sa retraite dans un mois, donc il va encore plus voler. Et ouais, j'ai grandi avec le pendule. C'est ce qu'on faisait les week-ends. Mon père allait voler, et on l'aidait à installer les aile et on le regardait. Et, ouais, j'ai fait mon premier tandem quand j'avais 10 ans, pour mon 10ème anniversaire, parce que c'était ce que ma mère disait, elle disait qu'il fallait avoir 10 ans avant de pouvoir faire un tandem.

Et ensuite, j'ai continué le deltaplane, vous voyez, j'ai toujours eu beaucoup d'amis, d'autres pilotes, des gamins, on traînait là-bas. Et quand j'avais 14 ans, on m'a donné une aile pour débutant par un ami de la famille qui n'en avait plus besoin. C'est une vieille aile, donc je sortais les week-ends, je préparais l'aile, je courais dans la zone d'atterrissage et je m'exerçais juste à décoller. Et en Autriche, l'âge légal pour apprendre à faire du deltaplane ou à voler, c'est en fait 16 ans, non ?

Ouais, et

Mais quand j'avais 14, 15 ans, j'ai commencé à m'entraîner davantage sur une pente d'entraînement avec un ami de la famille qui avait fait partie d'une équipe nationale. Il m'a beaucoup appris. Et puis je suis allé à l'école et j'ai tout terminé là-bas à la fin de mes 15 ans, ce qui est tombé en fait le week-end de la fête des mères. Ça fera 19 ans que je vole.

Wow, cool. Donc tu as eu ta licence à 16 ans ?

Eh bien, j'ai commencé à voler à 15 ans. J'ai eu mon brevet à 15 ans parce que quand on est sous la supervision d'instructeurs, on peut voler à 15 ans si les parents sont d'accord, même si je n'ai jamais vraiment volé avec des instructeurs. Dès que j'ai eu mon brevet, je suis allé voler avec mon père et des amis.

Ouais, mais j'ai eu mon brevet à 15 ans et ensuite j'ai continué à voler et à me dépasser. Et ta mère est pilote ? Ma mère n'est pas pilote. Elle est dans le milieu depuis très longtemps. Mon père et ma mère organisaient l'Alpen Open, qui était une compétition de deltaplane très importante et connue à Innsbruck jusqu'à il y a quelques années. Euh, elle a fait quelques vols en tandem, elle n'a jamais volé elle-même, euh, mais elle a toujours soutenu mon père. Et maintenant, mon frère et moi volons aussi depuis deux ans. Oh,

Sérieux, il est dedans ? Il commence vraiment à s'y mettre aussi ? Ouais.

Il a commencé, mon frère, il a 30 ans maintenant, et quand il a débuté, il a dit : « Oh, je veux qu'on commence et qu'on se prenne une aile facile pour voler un peu. » Et quand je suis rentré de voyage, il était super enthousiaste. Il s'est pris le truc à fond, il vole chaque seconde où il a le temps, et il est complètement dedans, il est passé de pas intéressé à complètement obsédé par le vol. Quoi

Est-ce que chez vous, votre mère s'est totalement habituée à ça parce que votre père pratique depuis si longtemps, ou est-ce qu'elle est quand même un peu inquiète ? Euh, vous savez, avec ma mère, quand j'ai commencé la compétition de ski à six ans, elle est devenue très forte pour ça et elle arrive à ignorer tout ça d'une certaine manière. Elle se contente toujours de dire : « Oh, c'est bien, mon chéri. » Vous savez, quand je lui parle d'un gros projet que j'ai fait ou quelque chose du genre, quand elle est assise au cinéma pour le regarder, elle a presque envie de me couper la jambe, mais elle, elle évite ça exprès et se contente de dire : « Oh, c'est tellement bien. » Elle fait comme si elle ne voyait rien, mais c'est un peu dur à ignorer quand c'est, vous savez, votre mari, non ?

Je pense qu'elle est, elle est, euh, tu sais, elle s'inquiète. C'est une mère, et ma mère sait tout sur le deltaplane parce qu'elle est dans le milieu depuis longtemps. Elle a vu des accidents, elle a vu des choses se passer au fil des années, et elle, tu sais, elle a une très bonne idée de tout. Genre, elle peut dire aux gens, quand ils font une connerie en volant, ils arrivent et ils ont fait une erreur. Elle sait, genre, elle est là depuis longtemps. Et puis, tu sais, je fais des trucs de dingue, je descends les montagnes, et je pense qu'à présent, elles ont pris confiance et elles me font confiance. J'essaie de faire les choses aussi intelligemment que je peux et de rendre ça aussi sûr que possible, mais elle reste une mère. Elle s'inquiète, elle est définitivement inquiète, et je pense que c'est quelque chose qu'elle essaie juste d'ignorer et de ne pas voir.

Cet accident que tu as eu, Nelson, c'est le seul que tu as eu, ou tu en as eu d'autres ?

Alors Alicino était mon troisième saut en parachute, d'accord ? Euh, l'autre

deux étaient de l'acro, non ? Le

Les deux autres étaient en acro. Quand j'avais 18 ans, je me suis vraiment mis à l'acro. J'ai pris une aile sans cockpit et j'ai commencé à faire des boucles, et j'étais en fait en train de m'entraîner pour la comp' acro de Vilnaf, et ouais, j'ai fait exploser l'aile là-bas. Et puis, genre six mois plus tard, j'ai encore fait exploser la même aile, et vous savez, c'est... C'est évidemment toujours dans leur esprit que je ne referai plus ça.

Tu t'es blessé avec ça ou c'est... tu le fais au-dessus de l'eau ? Ce n'est pas grave.

Non, je ne me suis jamais... pour la deuxième, je me suis un peu blessé. En fait, je me suis cassé le dos, mais juste un peu. J'ai juste été arrêté quelques mois, juste une petite fracture par compression. À part ça, je me suis vraiment mal déboîté l'épaule à Columbia lors d'une compétition il y a quelques années. C'était juste une erreur stupide en étant fatigué après une semaine de vols.

Et ouais, mon plus gros pépin avec mon épaule, c'est que je me suis déboîté l'épaule et déchiré tous mes tendons. Euh, vous

Juste toi, tu arrives sur une aile ou un truc du genre. Tu rebondis, non.

Je suis arrivé au but et j'étais furieux parce que je me débrouillais vraiment bien dans le calme. C'était vraiment bien de réussir cette manche et d'essayer de pousser pour gagner la journée, et j'ai fini 15e parce que je suis vraiment descendu bas, alors je suis arrivé et j'ai fait, vous savez, un petit show-off en vol bas, puis j'ai fait mon tir de drogue et je suis juste tombé dans le dégradé et j'ai frappé le sol très fort en ligne droite et là vous étiez juste oh

Vas-y, désolé, juste

me déboîter l'épaule, tu

on faisait des passages en terrain dans Valle qui étaient incroyables, mec. Tu arrives et tu profites de l'effet de sol pour toujours. Et c'était, je veux dire, en te regardant faire ça dans Valle, je me suis dit : « OK, je comprends les ailesDelta maintenant. » Parce que j'ai toujours été du genre : « Oh là là, l'installation et le temps, et il faut atterrir à un endroit où quelqu'un peut venir te chercher. » Parce que c'est pas si facile de faire de la rando avec tout ce matos. Mais là, j'ai vu ça et je me suis dit : « Oh, tu voles à un quart de mile, à cinq pieds du sol à 100 miles à l'heure, on aurait dit. » Et je me suis dit : « Ça a l'air fun. » Enfin, oui, c'est, tu sais,

C'est la différence entre le deltaplane et le parapente. On a une plage de vitesse beaucoup plus large, non ? Je peux voler de 30, 35 km/h jusqu'à, je crois que le plus vite que j'aie jamais volé, c'était 165 km/h. Ouais, mec. Et quand on fait ces passages à basse altitude et tout ça, je devine environ 130 au sol. Et puis, la conservation de l'énergie sur ces ailes de nos jours est absolument ridicule. Ça continue de me sidérer à chaque fois que je le fais.

On a discuté. On a fait une sorte d'émission sur l'histoire du vol libre il y a quelques mois avec Bruce Weaver à Kitty Hawk et plusieurs autres. Et l'une des idées pour rendre le vol libre beaucoup plus accessible, c'est que ces ailes que tu pilotes ne sont pas des ailes sur lesquelles on apprend. Elles sont vraiment difficiles, tu sais ? Elles demandent beaucoup d'heures, il faut avoir beaucoup d'expérience, et elles sont super rapides, tu vois ? Donc... leur idée, c'était que c'est comme si c'était pour les débutants, et puis il n'y a pas — ils manquent vraiment le juste milieu, tu vois, une aile qui est amusante, facile à installer, qui reste super accessible, mais qui n'est pas une aile à douze mille dollars, tu vois ? C'est juste du carbone et tout ce qui va dans les ailes que tu pilotes.

Vous êtes d'accord avec ça ? Comment, genre, comment on fait pour attirer plus de gens comme vous, vous savez, jeunes et passionnés, dans le sport ? Parce qu'il me semble que c'est ça le problème, non ? Est-ce que je simplifie trop ? Mais on dirait que le problème du deltaplane, c'est que l'âge moyen devient de plus en plus élevé, vous voyez ? On n'attire pas assez de jeunes vers le sport, non ?

C'est vrai. Je, je ne sais pas, c'est une discussion sur la façon de faire progresser le sport que j'ai pratiquement chaque semaine avec quelqu'un parce que c'est ce que j'essaie de faire. Le truc, c'est que je ne pense pas ça. Je pense qu'il y a assez d'étapes d'ailes pour progresser. C'est comme le sport Wheelswing 3, c'est une super aile intermédiaire où tu peux faire du XC tout en restant en sécurité, avec une aile légère. Le truc, c'est que, pour simplifier, évidemment, ça te laisse un défi, il faut monter une aile. Ça a l'air d'être beaucoup, et ça dépend toujours d'où tu vas parce que si tu regardes tous les vieux pilotes de vol libre en forêt, ils mettent deux heures à monter une aile, ou une demi-heure à monter l'aile, et puis il faut deux heures pour la démonter.

Et quelqu'un atterrit, regarde ça et se dit : « Oh, moi je ne veux pas faire ça. » Mais la vérité, c'est que ça ne prend pas autant de temps. Je peux, je peux vraiment, vous savez, installer une aile et être prêt à voler en 10 minutes si je veux. Oh,

C'est la même chose que le parapente ; ça n'est pas très différent.

Oui, je regarde ça parfois. Cette année à Via, c'était assez sympa à voir. Parfois, on arrivait et je me disais : « Je veux partir tôt aujourd'hui ». Et pendant que je me préparais, il y avait quelqu'un à côté de moi qui préparait son matériel de parapente. Je me disais que c'était à peu près la même chose, non ? C'est un peu plus de boulot, il y a quelques joncs à enfoncer, mais ce n'est pas beaucoup plus de travail pour installer l'aile. Mais je pense qu'il y a peut-être une image un peu faussée, certes, parfois, parce qu'on a ce truc massif qu'il faut transporter dans la voiture. Et pour moi, le vol compense ce petit effort supplémentaire que je dois fournir, vous...

Ce qui m'inquiète par rapport à ce qui se passe avec le deltaplane, c'est qu'on a des légendes dans cette partie du monde, tu sais, comme Frank Brown, qui est mort il y a quelques années, ces gars qui étaient avec ton père, ils ont commencé au début des années 70, milieu des années 70, Wills Wing arrive, ça devient dingue, et beaucoup de ces gens sont vieux et meurent, et j'ai l'impression qu'on perd énormément de connaissances. Est-ce que ça t'inquiète dans le sport ? Ou est-ce qu'il y a encore, tu sais, Manfred et Christian Check et tous ces gens que je dois faire venir sur l'émission, mais j'ai un peu l'impression qu'on perd des connaissances, un peu comme ces connaissances sur les planeurs qui sont tellement vastes et que nous, de notre côté du sport, en faisant voler des parapentes lentement, ou tu sais, on pourrait vraiment exploiter et apprendre énormément, ouais.

Oui, il y en a certainement dans les deux. On dirait qu'en parapente, il y en a un peu plus, vous voyez ? Les gens partagent davantage leurs connaissances. Il y a des livres et toutes sortes de choses sur le parapente, et le deltaplane a ça aussi, mais il manque clairement quelque chose pour le transmettre. Parfois, et je ne sais pas, pour moi, je ne sais pas, c'est difficile à dire. Je suis perdu maintenant.

Non, ouais. Je veux dire, enfin, ouais. Tu sais, ça fait 19 ans que tu le fais, tu as vu ça sous plein d'angles différents, mais tu es encore jeune et je sens que pour beaucoup de ces gars... on était juste au Nevada il y a quelques jours. On a eu une grosse journée à travers le Nevada avec Willie et Cody, les deux autres équipes X-Alps. Et on a roulé un bon moment avant de tomber sur une rivière qui avait un peu emporté la route, c'était un chemin de terre.

Et mec, je parie qu'on est les premiers à jamais voler ici. Et puis on se dit, non mais pas possible, à l'époque, le deltaplane était tellement populaire. Je parie que cet endroit a déjà été survolé, tu sais, c'était une route jusqu'en haut. C'était un site de décollage parfait pour le deltaplane. Et on s'est dit, mec, je parie que les deltaplanistes, tu sais, avaient l'habitude de voler ici tout le temps. Et on n'a, tu sais, aucun fichier IGC. Il n'y a aucun moyen, on n'a aucun moyen de le savoir sans demander. Mais j'ai l'impression, je ne sais pas, j'ai l'impression qu'on est au bord de perdre ce genre de livre de connaissances incroyables, ouais.

Je suis presque sûr de ça. Je suis presque sûr qu'il y a énormément de sites à travers le monde qui ont été survolés sans que personne ne le sache, et maintenant on a l'impression qu'ils sont redécouverts, mais les pilotes de deltaplane à l'époque, ils se sont lancés partout, mec. Ils ont juste survolé tous ces endroits, et je veux dire, il y a tellement d'endroits maintenant. Si on regarde à l'intérieur en Californie, on ne peut même plus voler parce que c'est plein de maisons, non ? Ouais.

Ouais, c'est... ouais, c'est vraiment dommage, mec. Et je pense qu avec l'arrivée des drones, on risque d'avoir de gros problèmes, d'en perdre encore plus.

Je pense aussi. Je viens d'apprendre qu'ils veulent faire quelque chose en Autriche, et s'ils le veulent vraiment, ils parlent de créer un endroit où ils peuvent faire voler et tester leurs drones, et c'est genre, c'est pile dans la meilleure zone de vol ici. Et tu sais, ils ont une sacrée carte à jouer. Je ne pense pas qu'ils vont y arriver, mais j'espère bien, parce qu'autrement, on va perdre des zones de vol vraiment sympas au cours des prochaines années.

Ouais, Amazon vient d'annoncer qu'ils ont obtenu l'autorisation pour la livraison de colis par drone, je crois en Virginie ou quelque part dans l'est. Et je me disais, purée, le lobby d'Amazon va être bien plus gros que le nôtre. S'ils veulent que ça passe au Congrès, ils l'auront, et nous non. Il n'y a aucun moyen qu'on puisse rivaliser avec les milliards et milliards de dollars que ces grosses boîtes ont, et ça m'inquiète. Enfin, je ne devrais peut-être pas. C'est juste inévitable.

Je suis presque sûr que je m'en fais aussi. J'y pense aussi chaque fois que je vois un article sur les drones parce que, comme je l'ai dit, ils sont bien plus gros. On n'a aucune chance et on a tous le vol libre dans le cœur, mais le vol libre va de moins en moins être possible, malheureusement, à mesure que cette technologie progresse.

Quand je t'ai croisé en Californie, tu m'as donné des chiffres d'heures qui m'ont scotché. Donc tu as volé assez sérieusement. Ça fait 19 ans, on dirait. Ouais. Je ne sais pas comment tu as fait, genre combien de jours d'affilée à Via, je crois que tu as dit 60 ou 30, je ne me rappelle plus ce que tu as dit, mais tu as accumulé énormément d'heures là-bas. Tu as été pratiquement sur la route depuis. C'était en janvier. Euh, comment tu gardes ta passion pour le temps en l'air et pour les heures, et euh, tu sais, comment tu fais pour ne pas t'épuiser ?

Ouais, VIA, c'était dingue. J'ai passé trois mois à VIA, et sur ces trois mois, je n'ai pas volé sept jours, et sur ces cinq jours, je suis allé en Californie à Wills Wing pendant quelques jours pour bosser, et j'ai même pris deux jours de repos sans voler. À part ça, j'ai volé tous les jours, et je pense avoir fait entre 150 et 200 heures sur les trois mois où j'y étais.

Wow, c'est incroyable. À quel

À ce moment-là, je travaillais, je faisais du guidage. J'aidais Rudy pour des tours en deltaplane et du guidage. C'est clair que c'est quelque chose où ta motivation diminue un peu. On vole vraiment tous les jours, tous les jours. Mais pour moi, j'ai tellement de passion pour le vol. J'adore ça, mec. Parfois, je me dis : je ne veux pas voler aujourd'hui. Et puis j'y vais, et dès que je suis en l'air, je me dis : je suis tellement content d'être venu voler. C'est juste mon endroit de bonheur. Dès que je suis en l'air, c'est là que je suis heureux. Et, euh, si je ne fais pas trop de tandems, le tandem c'est pour moi quand je commence vraiment à perdre un peu de passion parce que ça devient juste du boulot.

Ouais. J'allais dire, tu sais, je n'ai jamais été pilote de tandem. J'ai toujours évité ça juste parce que j'entends souvent ça de la part de beaucoup de pilotes de tandem. Genre, mec, la façon numéro un de perdre sa passion pour le vol, c'est de faire des tandems. Et vous êtes dans une partie du monde où on peut faire énormément de choses. Vous pouvez faire des tours de piste à la folie là-bas. Comment est-ce que vous avez fait pour maintenir cet équilibre ou est-ce que c'est juste le mal nécessaire pour se remplir les poches et continuer à voyager ?

Pour moi, j'ai décidé il y a quelques années, quand j'ai commencé le tandem, de faire six mois de tandem puis six mois de vol en solo avec juste un peu de tandem, et ça a vraiment aidé. Ici à Interlaken, je fais beaucoup de tandems, mais je continue de faire du free flying. Je prends mes jours de repos pour aller voler, ou j'y vais entre deux vols, parce que ça me recharge vraiment les batteries. Ça devient un peu dur si on fait du tandem pendant cinq mois d'affilée et qu'on vole tout le temps ; on n'a plus envie de monter sur cette montagne. Mais dès que je vais, comme je l'ai dit, dès que je retourne voler, tout va bien et je suis à nouveau content. Quoi

Quelle partie du sport vous passionne vraiment, parce qu'on dirait que vous avez déjà tout fait. Vous avez fait cette phase d'acro, évidemment du cross country, des compétitions. Quand vous regardez l'année à venir, qu'est-ce qui vous motive le plus et pourquoi ?

Pour moi, en ce moment, c'est sans aucun doute le speed flying. J'adore descendre les montagnes en course, trouver de nouvelles trajectoires et simplement voler aussi vite que possible sur les parois.

Alors, je ne comprends pas ce que c'est. C'est quoi ? Je ne savais même pas que ça existait en deltaplane. Est-ce que c'est un type d'aile différent ? Non,

Non, c'est mon même angle. C'est ma même aile de compétition. D'habitude, je fais toujours du speed flying, ça fait longtemps que je pratique. Ils faisaient de la compétition ; c'était le truc des gamins de speed running Red Bull, ce qui était vraiment énorme. Je pense qu'ils en avaient un à Aspen pendant un moment, c'était un truc important. En gros, c'est la même chose que font les wingsuiter, juste un peu plus plat, avec un meilleur terrain et des courses un peu plus longues parce qu'on pouvait juste s'amuser un peu plus.

Tu pointes juste et tu restes bien à plat sur le deck.

Ouais, tu pointes juste, tu restes bien sur le plat, tu trouves des petites pentes où tu peux rester vraiment près du sol. Et puis, tu sais, des bonnes arêtes où tu peux foncer et juste survoler ces montagnes de dingue tôt le matin dans des conditions super calmes. C'est ça pour moi. C'est là que je suis le plus concentré. Je peux monter une montagne et il n'y a littéralement rien d'autre à faire que de la descendre à toute allure. Et je peux juste, tu sais, être à fond dans ma zone.

On va mettre tout ça dans les notes de l'épisode. On aura le tumble, ta série de 12 épisodes sur ton voyage à travers les États-Unis, et on aura aussi un peu de speed flying, et tout le reste. Donc pour ceux qui nous écoutent, allez voir les notes de l'épisode, on y aura toutes les vidéos de Wolfie à ce sujet. Wolfie, parle-nous de... parle-nous de ce voyage. Je ne veux pas passer à côté de ce truc aux États-Unis que tu as fait, parce que ça avait l'air vraiment, vraiment génial.

le rythme de vol, je veux dire, j'ai toujours voulu faire un grand road trip à travers les États-Unis. Il y a tellement de sites de vol incroyables, et puis avec la touche finale à Moab, il y avait ce truc dont je rêvais depuis très longtemps : voler sous une arche, à travers une arche. Et en fait, après m'être blessé à l'épaule à Columbia, je suis allé à Pre-World en Via et je suis resté là-bas, je conduisais pour mes potes et je traînais. Jonas, qui est un ami de longue date de Nouvelle-Zélande, Jonas Lobitz, on travaillait ensemble à Stanwell Park en Australie pendant deux saisons comme pilotes en tandem. On disait toujours : « Ah, faisons un road trip », et puis ça a grandi, on s'est dit : « Faisons quelque chose de plus grand, faisons des vidéos sympas et montrons tous ces sites de vol incroyables à travers le monde, et passons du vol calme au vol en montagne, là où on a fait un vol bivouac au Colorado. »

Comment ça s'est passé, comment

Vous avez fait ça ? Attends, je dois... je dois comprendre comment le bivouac... comment vous avez géré le bivouac en vol avec des ailes delta ? Nous...

En fait, on s'en est fait une chose assez simple. On avait juste quelques Falcons, donc des ailes pour débutants, et on a décollé à Aspen, et on a essayé de trouver un endroit où on pouvait atterrir sur un sommet de montagne, on a regardé sur Google Earth à l'avance, et puis on a mis des sacs de couchage, des casseroles et tout ce dont on avait besoin dans nos sellettes et sur la barre transversale de l'aile, et je ne sais pas ce qu'on a volé, ce n'était pas très loin. Je pense qu'on a volé genre 30 km peut-être le long de la chaîne, et on a trouvé en fait une montagne au sommet super plat où on a atterri, et puis on a passé la nuit là-bas

et on a décollé

le lendemain, si

t'as déjà regardé pour faire un gros voyage en deltaplane, genre une grosse expédition, comme en Mongolie, tu vois ? Un endroit sans arbres, avec des montagnes couvertes d'herbe, mais plus sympa que les Alpes, un peu plus accessible. Est-ce que c'est quelque chose qui est sur votre radar, ouais ?

C'est carrément sur mon radar. J'ai une énorme liste d'idées de trucs que je veux faire en aile volante, et tu sais, aller explorer un peu plus tout ce truc de bivouac, c'est définitivement quelque chose que je veux faire. Euh, mais il faut toujours que tout s'aligne, et tu sais, j'ai toujours genre un million et deux projets en tête, et je vais voir comment ça se passe, euh, niveau budget, ce que je peux faire. Mais c'est vraiment quelque chose que je veux faire. On en parle depuis des années. On devrait envoyer, euh, on devrait en fait envoyer une candidature pour le truc Xelps et dire, euh, qu'on veut concourir en aile volante pour voir ce qu'ils disent.

Oh là là, ils diraient oui sans hésiter. Tu imagines ? Ils adoreraient ça. Oh mon Dieu. Je veux dire,

Les majors du SAC ont toujours dit qu'on marchait jusqu'au Geisberg, on volait le premier jour et après on s'arrêtait là, et on a fait les X-Alps, vous voyez ? Mais je pense que ça va être, enfin, ça dépend évidemment de la journée. Si vous avez genre deux semaines de vol épiques et que vous vous entraînez vraiment dur, vous pourrez peut-être monter vos ailes à pied pendant quelques jours, mais sachez vraiment ce que vous faites.

Ouais, je pense que monter quatre ou cinq fois l'Everest avec une aile, ce serait un peu trop pour les broyer. Mais si vous pouviez vraiment assurer, il faudrait juste des règles différentes, genre votre équipe pourrait vous aider ou un truc du genre, vous voyez. Je sais pas.

Ouais, on en a toujours parlé, mais on ne l'a jamais vraiment fait quand on l'a fait une année. Peut-être que quelqu'un d'autre sera assez fou après avoir entendu ça pour se dire : « Ouais, c'est une bonne idée » et le faire. J'espère. Ce serait assez incroyable à voir.

Ce serait génial de voir ça. Comment est-ce que tu compares — pour les auditeurs — parce que beaucoup d'entre eux ont passé beaucoup de temps dans les Alpes. Et beaucoup d'autres passent beaucoup de temps aux États-Unis, mais pas les deux. Compare les États-Unis avec l'endroit où tu es allé pendant ce grand voyage. Compare l'air. Quelles sont les grandes différences qui ressortent ?

Hmm. C'est vraiment difficile pour moi. Enfin, on a fait du bon vol en montagne au Colorado et au Canada, ce qui était super génial. Et je pense que c'est assez similaire au vol ici dans les Alpes. Mais il y a évidemment tous leurs terrains massifs de grandes plaines, qu'on n'a pas ici. On n'a que des montagnes et des vallées, et surtout des vallées où on n'a pas vraiment envie d'atterrir. Mais je pense que la grande différence ici dans les Alpes, c'est qu'on trouve toujours une ville, non ? Il y a toujours un petit village dans chaque vallée. Et puis, il y a tellement d'endroits aux États-Unis où c'est une zone complètement déserte et où il n'y a rien.

Le vol qu'on a fait l'autre jour, on a pratiquement traversé une grosse partie du Nevada d'ouest en est. Et en fait, Cody est arrivé jusqu'en Utah à la fin. Il a battu le record de l'État ce jour-là. Mais c'est juste, vous savez, c'est l'État le plus montagneux des États-Unis, ce que les gens ne réalisent pas. Je veux dire, plus qu'en Alaska, et, vous savez, donc vous enchaînez les chaînes de montagnes, d'une montagne à l'autre, d'une montagne à l'autre, vous traversez ces immenses plaines et il n'y a personne pendant 200 miles. Il n'y avait rien, vous savez, on voyait une petite route de terre, mais je n'ai vu personne, on a vu des vaches, vous savez, j'ai juste... je n'ai vu aucun camion. Ouais. On n'a pas vraiment...

pour notre voyage. On n'avait pas vraiment de chauffeur. On était juste tous les deux dans un pick-up, et on croisait toujours des locaux. Tout le voyage était plutôt comme voler avec des locaux, et on allait voler avec des gens qu'on rencontrait en chemin, ou avec qui on avait pris contact à l'avance. Il y avait plus cette idée de communauté de vol et, vous savez, de parcs de vol, qu'on n'a pas vraiment ici comme aux États-Unis, surtout les parcs aérotiques. On n'a pas ça ici en Autriche, en Suisse... mais on n'est pas vraiment partis sur de très gros XC, mais j'ai eu quelques vols où je regardais, il y avait une chaîne de montagnes, et je me disais : « Ouais, il n'y a rien là-bas pendant longtemps. » Je dis, en Europe, vous savez, vous passez au-dessus d'une chaîne de montagnes et il y a peut-être un grand glacier, mais après, il y a quelque chose, et vous savez toujours que vous allez trouver une ville quelque part, vous voyez.

Paul Guschlbauer est passé par ici quand il faisait son truc d'avion de brousse d'Alaska jusqu'en Argentine, et il est passé par la ville pendant une super semaine. Il a assuré. Je pense qu'il a battu son record personnel ce jour-là. C'était une énorme journée typique de Sun Valley, et il a fait une présentation sur les X-Alps. Et il y avait — certaines images qu'il a montrées, c'était comme s'il traversait des nuages, et tu te dis : « Oh mon Dieu, il n'y a nulle part où atterrir ». Et il disait : « Tu es dans les Alpes. Il y a toujours un endroit pour atterrir. Regarde. » Et puis, bien sûr, le temps se dégageait et il y avait un petit village. Alors, j'ai appris ça les premières fois que j'ai commencé à voler dans les Alpes, je me disais : « Oh mon Dieu, qu'est-ce qu'il y aura de l'autre côté de ça ? » Oh, il y a un village.

Ouais. Il y a toujours un village. Les montagnards, ils construisent toujours un village quelque part dans les montagnes et puis, basta.

Ouais, carrément. Carrément. Et je veux dire, je pense que le côté sauvage ici, j'en ai eu une nouvelle perspective en volant vers Santa Barbara, tu sais, le long de la côte où tu étais, là où il y a une civilisation massive, tu n'es pas si loin de Los Angeles, mais dès que tu franchis la crête à l'arrière, tu peux rester là-bas pendant quelques jours. J'aime ça. C'est une profondeur qu'on n'a même pas ici à Sun Valley, je veux dire, c'est beaucoup plus isolé que la Californie, mais tu sais, on peut atterrir presque n'importe où, ce n'est pas aussi profond que ça, où il n'y a que des kilomètres de chaparral sans sentiers ni routes, tu vois, il y a des pistes de terre. Tu vas tomber sur un chasseur, sur quelqu'un avec un pick-up, tu sais, tu pourrais passer la nuit, mais tu finiras par trouver un trajet. Et mec, je n'arrivais pas à croire à quel point tu étais proche de LA et à quel point tu étais au fin fond de la nature.

Je veux dire, d'un seul mouvement, tu passes derrière et là, mec, tu es en plein territoire de tigres.

Ouais. J'ai volé, comment s'appelle ce site plus bas vers Ventura dans les montagnes ? Ojai. Oui, exactement. J'ai volé à Ojai il y a quelques années et on se dirigeait vers les Owens, et purée, il y a du gros pays de tigres là-bas. C'est certain.

Ouais. Le premier saut est intense. Juste là. Tu te dis, "Oh mon Dieu". Et après, tu fais le saut suivant, tu es au-dessus du Mojave et tout devient tranquille, mais purée, le premier, c'est genre, "Oh mon Dieu, je crois que... je pense que les pilotes européens diraient : 'Oh, là, ça donne un peu le vertige', ouais."

Carrément, il y en avait. Je veux dire, on a eu une journée avec une couverture nuageuse super dense, et on est arrivés là-bas assez vite, mais j'ai quand même regardé et je me suis dit : « Ouais, tu veux pas atterrir là. » C'est sûr. Euh,

Salut, je vais vous poser quelques questions en rafale pour, euh, et on a beaucoup de choses à se dire. On peut continuer, mais je veux juste dire, euh, vous n'avez pas besoin d'y répondre vite. Ce sont juste plusieurs questions différentes que je trouve plutôt amusantes. J'écoutais un podcast récemment et ces questions sont apparues, mais pas pour le pilotage. C'était un truc totalement différent, mais je les ai adaptées pour le pilotage. Alors, si vous aviez un seul conseil pour quelqu'un qui veut réussir en tant que pilote, quel serait-il ?

Voler, voler, voler. Juste des heures. Des heures, des heures et des heures. Et tu sais, va voler, va voler avec, tu sais, trouve un club, vole, et trouve d'autres personnes pour pouvoir aller voler avec, parle aux pilotes, et vole, vole, vole, vole intelligemment, vole dans de bonnes conditions. Ne force pas. Tu as toute la vie devant toi, tu n'as pas besoin de voler tout le temps. Tu sais, c'est bien de se préparer au décollage et de ne pas voler un jour, et juste voler, voler, voler. Je pense que pour moi, c'est voler, voler, voler, ouais.

Il n'y a pas, il n'y a pas de vrais raccourcis, si ? Euh, si tu pouvais faire une chose différemment, tu n'as pas encore quarante ans, mais si tu pouvais faire une chose différemment dans la vingtaine, ce serait quoi ?

Pas grand-chose, mec. J'ai fait ce que je voulais toute ma vie. J'ai commencé à voler, et je n'aurais probablement pas été aussi con et commencé l'acro de la manière dont je l'ai fait, pour presque me tuer avec, d'accord ?

On va élargir un peu la question. C'est une question que je pose tout le temps : si tu pouvais remonter le temps, ça semble être pour toi quand tu avais 15 ans, mais si tu pouvais remonter le temps jusqu'à ta version à 50 heures de vol, donc probablement pendant cette première année où tu apprenais, quel conseil aimerais-tu recevoir de toi-même aujourd'hui ? Genre, Wolfie, « Hé, maintenant que j'ai la trentaine et que je vole depuis 19 ans, fais ça différemment... »

Carrément, tu as tout le temps du monde, toute ta vie pour voler. Moi, je me suis clairement poussé un peu. J'ai eu pas mal de chance quand je suis allé voler avec mon père souvent et sans les amis de la famille, mais il y a eu des moments où je suis allé voler alors que je n'aurais probablement pas dû parce que j'étais juste super enthousiaste et que je me disais : « je dois voler aujourd'hui ». Maintenant, qui sait ce que la météo donnera le week-end prochain, et je dois voler aujourd'hui, mais le truc, c'est que tu as tellement plus d'heures et tellement plus de jours de vol devant toi. Peu importe si tu casses ton aile au décollage, tu as

Est-ce qu'il y a eu des vraies tensions entre ton père et toi avec le vol ? Est-ce qu'il y a eu des moments où il a dû, tu sais, détourner le regard ?

Ouais, carrément. Tu sais, quand je fais du speed flying et que je frôle le sol, je me fixe normalement une limite d'un demi-mètre par rapport au sol, et la plupart du temps je la dépasse parce que je suis "ground horny", comme on a décidé de l'appeler il y a quelques années. Tu sais, il dit toujours un truc du genre : "Oh, vole juste à un mètre ou deux du sol, ça a l'air tout aussi cool." Et je me dis : "Ouais, mais tu sais, parce que lui il voit la vidéo, mais il ne voit pas ce que je... parce que je fais ça parce que j'adore ça." Et tu sais, je peux avoir 10 caméras sur mon aile qui dévale une montagne, tout ce à quoi je pense, c'est ce qu'il y a devant moi sur la ligne, et j'ai juste un énorme sourire aux lèvres.

Et vous savez, c'est juste l'adrénaline du sol. Le "ground rush", c'est réel. Plus on est proche du sol, plus c'est fun. Pour moi, en tout cas.

Pas vraiment, je garde mes limites et je suis plutôt intelligent. Il y a quelques années, je me disais clairement que je ne ferais pas ça ; et avec l'âge, on se fixe un peu de limites. Mais on dirait que même quand on regarde la vidéo, les gens disent : « T'es complètement stupide », mais si tu es vraiment dans l'instant, en train de le faire et d'être juste là, c'est une autre histoire, non ? Et tu ne fais pas ça n'importe comment. Si les conditions sont – si c'est cahoteux ou que les conditions ne sont pas bonnes, je range tout et je redescends normalement. Je m'éloigne de la pente et j'arrête. Mais ensuite, je ne poste pas la vidéo et deux jours plus tard, je le refais, en descendant la montagne à toute allure dans des conditions parfaites. Ça a l'air super cool, mais les gens ne voient pas tout le travail et l'effort que tu mets pour faire quelque chose comme ça.

T'es déjà allé faire du base jumping ou du wingsuiting ?

Non, pas vraiment. Je fais un peu de parachutisme, et j'ai fait 10 sauts avec un équipement de base jumping, mais c'est tout. Je n'ai jamais fait de wingsuit ou quelque chose du genre. Ça m'intéresse un peu, surtout que j'habite ici très près de là où ça se passe, à seulement quelques kilomètres de la vallée. Mais pour moi, si je devais m'y intéresser, je serais plus tenté par l'idée de sauter d'une falaise et de simplement planer au loin, et de faire du wingsuiting, parce que j'ai l'impression que si je veux vraiment voler, je le ferai en Angleterre, ouais.

Bien sûr, d'accord, on revient à ces questions. Dans 10 ans, qu'est-ce que tu penses regretter d'avoir fait trop ou pas assez en matière d'amour ?

C'est difficile à dire. Je vole beaucoup. Je ne sais pas. C'est vraiment dur à dire. Je ne pense pas avoir de regrets. Je suis assez content pour le moment. Et je pense que dans 10 ans, je serai assez content de ce que j'ai fait ces 15 ou 20 dernières années.

Quelle est la chose la plus importante, en dehors du pilotage, que l'on puisse faire pour devenir un meilleur pilote ?

Je pense que regarder des vidéos sur internet et voir les erreurs que font les autres est une bonne façon d'apprendre. Ouais, c'est un peu comme voler, mais pas vraiment.

Ouais, ça reste ancré dans ton esprit, ouais.

Tu te l'imprimes encore, et tu sais, voir certains — je pense que voir certains de ces accidents, c'est bien. C'est une bonne leçon pour les pilotes. Et tu sais, si tu as ça en tête, si tu le vois avant que ça n'arrive, quand ça t'arrive à toi, tu peux réagir un peu plus vite. Définitivement beaucoup plus vite.

Je viens de faire une critique pour le premier des deux livres de Maxime sur le vol de performance. Je viens de critiquer le premier pour le cross country, et j'ai vraiment aimé. Je connais les livres de Burkhard Martin sur le vol en thermique, et il y a beaucoup de bons ouvrages. Dennis Pagan a fait énormément de choses ; son livre Secrets of Champions est toujours l'un de mes lectures annuelles, et c'est tout sur le deltaplane, je ne fais pas de deltaplane, mais je pense qu'il y a tellement d'informations précieuses. Mais je trouve que, surtout en hiver par une journée de pluie ou quelque chose comme ça, je trouve que s'y plonger est toujours une bonne chose, juste pour... je trouve que, j'ai eu beaucoup de blessures dans ma vie, pas en parapente, heureusement, mais dans d'autres sports. Et quand on se blesse, c'est toujours genre, oh mince, zut alors.

Et puis, cette séparation avec ce que vous poursuiviez vous rend souvent meilleur quand vous y revenez. Vous n'avez pas eu les heures de vol, vous n'avez pas eu le temps, mais vous avez eu la perspective, et vous pouvez y revenir et être, au moins pour moi, meilleur qu'avant, oui.

Ouais, pour moi, je ne sais pas, c'est difficile parce que je n'ai pas vraiment eu de repos par rapport au pilotage ces cinq dernières années, je pense. En gros, tout ce que je fais, si je ne fais pas de tandems, s'il pleut comme aujourd'hui, je ne vole pas. Mais sinon, je suis toujours d'une manière ou d'une autre dans le ciel. Tout est question de trouver comment passer plus de temps dans le ciel que par terre, non ?

Ouais, carrément. Rien ne remplace les heures de vol. Je reçois cet e-mail tout le temps : « Hé mec, j'ai seulement ce temps-là. Comment je peux devenir un pilote de comp' de dingue ? » Et je me dis : « Ouais, y'a pas de raccourcis, mec. Faut accumuler les heures. C'est tout. »

Lire ces livres et acquérir ces connaissances de base, c'est vraiment bien, mais pour moi, tout est une question d'heures et d'expérience dans le ciel. Ça m'aide énormément, et je l'ai encore ressenti maintenant, après ne pas avoir fait beaucoup de vols de cross-country et avoir fait seulement des tandems pendant un moment, juste au Mexique, juste avoir volé pendant trois mois. C'est comme si, tu sais, je décolle, je mets ma sellette et je suis là, je suis direct dans la zone. C'est comme si je n'avais pas besoin de quelques minutes pour me poser ou quelque chose comme ça, tu vois, c'est comme si j'y étais toujours tout de suite parce que je venais de voler tellement, et je pense que c'est ce qui m'aide le plus, au moins. J'ai besoin de voler. J'ai besoin d'heures pour bien voler, surtout en cross-country.

Ça m'a surpris, parce que ça a été une année vraiment importante pour mon pilotage, parce que bien sûr, l'X aide à progresser, mais il ne faut qu'un petit moment pour s'en éloigner. Et puis je replonge direct dedans. Je veux dire, je retrouve la zone plus vite grâce à toutes les heures, mais si je m'en éloigne pendant deux semaines, la fois suivante où je suis en l'air, je suis mal à l'aise, j'ai un peu peur, et ça prend quelques jours... il n'y a rien qui remplace les heures de vol, ouais.

Ça aide vraiment. C'est comme, tu sais, j'ai appris ça quand j'étais un plus jeune pilote et, tu sais, on était tous... moi, tu sais, pendant très longtemps, jusqu'à mes 20 ans environ, j'avais un boulot normal et je travaillais juste en semaine et je partais voler le week-end, et puis je prenais des vacances en hiver pour faire des petits voyages en Italie ou quelque chose comme ça. Et puis, quand tu pars pour une semaine, genre au deuxième ou troisième jour, d'un coup, tu te dis : « Mec, je suis à fond dans la zone », tu vois ? C'est tellement facile. Et je viens juste de parler à mon frère qui a fait ça l'année dernière ; il a dit la même chose. Il m'a dit : « Tu sais, ça me prend toujours un peu de temps pour m'y remettre, mais quand je pars en voyage, tout est juste en phase, tu vois ? Tu sais ce qui se passe, tu sais ce que tu dois faire. » C'est comme pour moi, rien ne remplace les heures de vol.

Ce n'est pas dans mes questions rapides, mais ça m'a fait réfléchir. On dirait que tu as beaucoup voyagé. Quel est ton endroit préféré pour voler, et qu'est-ce qu'il y a sur ta liste ? Qu'est-ce que tu te dis, mon Dieu, j'ai tellement hâte de voler là-bas ?

Mon endroit préféré pour voler, c'est sans aucun doute chez moi, dans les montagnes. J'adore la montagne. Il n'y a rien de plus époustouflant que de voler à 3 000 mètres au-dessus de sommets montagneux. C'est là que j'ai appris à piloter. C'est là que j'ai fait la majeure partie de mes vols au début. Et je veux dire, il y a tellement d'endroits magnifiques, c'est tellement dur à dire. On me pose tout le temps la question : « Quel est ton endroit préféré pour voler ? » C'est comme s'il y avait un million d'endroits cools. Je viens juste, enfin, je me suis super bien amusé au Brésil. Le Mexique, c'est un truc de dingue à piloter. Tout est différent. Il y a tellement de super endroits, mais si je dois en choisir un, je dirais sans hésiter les montagnes autrichiennes, chez moi.

C'est sympa. Et c'est toujours bien de rentrer à la maison. Et sinon, qu'est-ce qu'il y a sur ta liste de destinations ?

Ma liste de choses à faire, il y a, il y a beaucoup de choses sur ma liste, vraiment beaucoup de choses. J'ai vraiment envie d'aller en Patagonie en avion. Je pense que ce sera un endroit magnifique pour voler.

J'aimerais vraiment voler en Islande. C'est cool. Cool, il y a un...

Il y a un assez bon club là-bas. Il y a beaucoup de pilotes en Islande ; je n'en avais aucune idée. Ouais,

J'ai fait quelques recherches. Il y a un club de deltaplane et un club de parapente, et il y a de bons vols là-bas, c'est juste, c'est juste l'une de ces listes. Il faut juste que je trouve un jour où je peux y aller pour le faire, mais ouais, c'est carrément, je veux dire, je viens juste de réaliser, probablement, l'un de mes plus grands rêves de vol, euh, l'un de ces vols que j'ai toujours voulu faire depuis que je me souviens avoir vu des photos dans des magazines, et ça s'est passé, en fait, il y a environ un mois et demi au Brésil. Oh, raconte ! Le vol du Christ, le célèbre vol du Christ à Rio, c'est genre, tu sais, c'est l'un de ces trucs qui doit tomber au bon moment, surtout quand on y va, on vole à Rio, et puis on va ailleurs pour une compétition, et là tu as encore deux jours à Rio, et ça ne marche jamais vraiment, il faut juste avoir le bon jour, et, euh, Johnny Duran, Rory Duncan et moi, il y a juste un mois et demi, on est arrivés là-bas, et tous les locaux étaient genre : non, non, aujourd'hui ce n'est pas un jour pour le Christ.

Aujourd'hui, ce n'est pas le jour pour le Christ, et un gars nous a dit : « Vous devriez attendre », et on lui a répondu : « Vous pouvez descendre maintenant et aller à la plage en 10 minutes, ou vous restez assis ici quelques heures en attendant. » Alors, on a attendu, et puis ils ont rallumé. Ça nous a pris un moment pour y arriver parce que normalement, c'est un vol de deux montées, peut-être une seule, et ça nous a pris du temps. On a plané au-dessus des favelas pendant environ 45 minutes, à la même altitude, avant que le vent ne revienne. Et puis, il n'y avait plus que deux montées, et on a plané jusqu'au Christ, c'était super spectaculaire. La base des nuages était juste au niveau du Christ, donc il entrait et sortait des nuages constamment, sans arrêt. Cool, et on planait au-dessus, et Johnny a fait ce vol cinq ou six fois, donc il nous a un peu montré le chemin, et Rory et moi on l'a suivi. C'est la première fois que je me souviens, en deltaplane, que j'ai eu ce sentiment de « je l'ai », j'étais en plané, et j'ai vu le Christ pour la première fois, et je me suis dit : « Je vais arriver juste, juste à sa hauteur. »

Là, je passais juste devant lui, j'ai commencé à trembler et j'ai eu les larmes aux yeux, parce que c'était un vol qui représentait un si grand rêve pour moi, ah.

C'est cool, c'est assez sympa que tu dises qu'un vol qui ne demande pas vraiment de grandes distances ou un engagement énorme soit quand même si spécial. Je veux dire, avec les bonnes conditions, c'est probablement un vol assez simple pour vous, mais ouais, c'est cool. Ouais.

C'était un peu délicat ce jour-là, mais normalement c'est un vol assez simple pour les locaux. Mais c'est le genre de vol où, vous savez, tout doit s'aligner parfaitement ; on peut aller au même endroit pendant 10 ans sans jamais y arriver. Et puis, un jour, on se retrouve au bon endroit au bon moment et on fait ces vols vraiment, vraiment spéciaux.

Le Brésil a tellement de superbes zones de vol. J'ai regardé la Superfinal de loin cette année et, purée, la zone de Baixu Guandu est juste incroyable. On dirait la Terre des Perdus. C'est magnifique. Je n'ai volé que dans le Sertão.

Ouais, on était, genre, pas loin ? On était à Valadares en même temps que la Superfinal. On n'a pas vraiment eu la meilleure météo. Je pense qu'ils ont volé un peu plus que nous, mais ouais, c'est assez génial. J'adore le Brésil. Il y a du super vol pour Brasilia là où on va. Il y a une comp chaque année, c'est absolument dingue, du vol super cool, et je ne suis pas encore allé dans le nord-est, mais je pense que c'est l'un de mes projets pour cet automne. On verra comment ça se passe, j'espère. Ouais, il y avait un

tout l'équipage qui part pour Sema. Quand j'y étais, je crois que l'Autrichienne ou l'Allemande a battu le record féminin l'année où j'y suis allé. Mais purée, c'est une question de patience. La vache, je veux dire, ils restent là pendant un mois et font genre trois vols. Ouais, c'est brutal. C'est différent, c'est clairement du "type two fun". C'est

un autre genre de vol, non ? Tu attends juste ce jour-là et tu... oh là là, c'est dur ce jour-là, ouais.

Je veux dire, tu y vas à 5h30 et 80 % du temps, tu rentres juste à l'hôtel et tu restes là toute la journée. C'est une sacrée galère, mais c'est un bon endroit pour une longue piste. On peut aller loin. Bon, on revient à ces questions. Quelle expérience négative dans votre vie, une que vous ne voudriez pas répéter, a eu l'effet positif le plus profond sur la personne que vous êtes ?

Probablement mes accidents, mes trois accidents ont certainement beaucoup changé les choses, surtout celui à Elsinore. Ça a vraiment changé ma perspective sur beaucoup de choses.

À ce sujet, euh

C'est juste que, vous savez, Alzheimer était sans doute le plus proche de ce que j'ai vécu, vous savez, de mourir en aile delta, et j'ai définitivement une approche différente... Je sais, maintenant je suis passé au tumbling et je sens que je suis passé à autre chose et je peux encore voler dans de fortes ascendances et de fortes thermiques sans avoir plus peur, mais je l'ai toujours en tête. C'est genre, vous savez, vous regardez en bas et vous vous dites : « Oh, si je saute en parachute ici, ça ne se terminera pas bien », vous voyez ? C'est genre, je ne devrais peut-être pas voler là-dedans et je me contente de, vous savez, voler un peu plus intelligemment, je vole définitivement beaucoup plus intelligemment.

ça m'a donné la perspective que tu pensais avoir, mais dont tu avais besoin.

Écoute, on vole et on ne peut pas voir l'air, pas vrai ? On vole dans ce truc énorme qu'on ne voit pas. Et je dis toujours que si on avait des lunettes et qu'on pouvait voir le vent et les thermiques, on ne volerait peut-être que 5 % du temps qu'on vole vraiment.

Ouais, ce serait terrifiant. Je ne veux pas que ces lunettes soient inventées.

Non, moi non plus. J'aime rester dans le noir quand il s'agit de ça.

Ouais, je veux dire, n'importe où. Je veux dire, dans la course qui arrive, si j'avais ces lunettes, je serais au sol tout le temps, et on vole dans le lee des Alpes tout le long, tu vois ? On vole pratiquement contre le vent tout le long. Je ne veux pas voir ça, ouais. Je veux juste me caler et savoir que je vais avoir une montée côté lee et m'en sortir. Non,

Mais vous savez, avec les années de pratique, on apprend, on vole plus intelligemment, on est un peu moins téméraire et on évite de se mettre dans des vallées stupides où on ne remonte peut-être pas. Mais bon, il y a le vol en compétition où on continue de le faire parce qu'on est en mode comp' et qu'on n'y pense même plus. Je viens juste d'avoir un atterrissage plutôt... pas risqué, mais un tout petit spot en Floride pour la comp' parce que, vous savez, j'étais sur le point de me poser à 10 000 pieds du but et je vois des oiseaux, et tout ce que je regarde, ce sont ces oiseaux. Je ne regarde même pas le sol. J'ai vu qu'il y avait un endroit pour se poser en dessous, mais ensuite je survole la prochaine ligne d'arbres parce que tout ce que je regarde, ce sont ces oiseaux parce que je me dis : je vais monter là-haut. Et dès que j'atteins les oiseaux, je me dis : je suis bien trop bas pour monter ici.

Où est-ce que je me pose maintenant ? Et, vous savez, c'est le vol calme où on fait juste des trucs stupides, vous voyez ? Mais j'ai clairement beaucoup progressé au fil des années et j'essaie de ne plus trop forcer. Mais quand vous allez en compétition, vous le faites quand même.

Ouais. Et ce genre de situations, mec, c'est tellement dur. Je veux dire, si tu ne le fais pas, tu ne vas pas gagner, tu vois ? Et, euh, et si tu le fais et que tu foires ou que tu te blesses, alors tu te dis : ah, qu'est-ce que je fais ? Quel idiot. Ouais. Tu sais, c'est une ligne très fine. On la marche, on la marche tout le temps. Enfin, on la vole, on la vole tout le temps. Ouais.

Le truc, c'est que comme on vole beaucoup et que, vous savez, c'est pareil en parapente et en deltaplane, je suis assez confiant pour atterrir dans des champs assez petits. Donc, pour moi, c'est correct de pousser un peu. Il y a les championnats du monde cette année en Italie. Vraiment, et l'année dernière, avant les mondiaux, il y avait beaucoup de gens qui se plaignaient de l'endroit risqué, qu'il n'y a pas beaucoup de zones d'atterrissage et que certains endroits, certains points de virage, ne sont pas si bons. Mais quand vous parlez à des gens comme Manfred, Manfred dit : « Je vole dans cette vallée, je sais qu'il y a un atterrissage là-dedans, c'est très petit, mais je peux atterrir là. C'est pour ça que j'y vole. Si je n'avais pas confiance pour voler là-dedans, je n'y volerais pas. » Mais il y a des gens qui voient juste, tout ce qu'ils voient, c'est le foutu point de virage et l'erreur sur leur GPS, et ils s'engagent là-dedans.

et là, tu te retrouves en mode « oh, qu'est-ce que je fais maintenant ? ». C'est une question de planification, de connaître ses compétences et de savoir ce qu'on est capable de faire, non ? Ouais,

On va recevoir Manfred dans l'émission d'ici peu. J'apporte tout mon matos en Europe, mais est-ce que Manfred est ton Chrigel ? J'aimerais...

Disons ça, ouais.

Ouais, je veux dire, parce qu'il était dans Secrets of Champions, et je sais que c'était, enfin, la fin des années 90, le début des années 2000, enfin, il était imbattable, ouais.

C'est, il est toujours, il est le mec des oiseaux, vous voyez ? Il est à un autre niveau de vol, et c'est tout ce qu'il fait, tout ce qu'il fait, et c'est toujours tout ce qu'il fait. Il vole, tout simplement. Je pense qu'il a aussi plein d'hirondelles et tout ça, mais il est toujours, c'est le mec des oiseaux, c'est sûr.

Alors, quand vous êtes avec votre équipe, avec Zach, Johnny et les gars avec qui vous voyagez, vous savez, parce qu'on a la même discussion sur Chrigel, c'est quoi ? Qu'est-ce que vous savez ? C'est quoi les trucs sur lesquels vous vous dites : « Ok, on doit s'améliorer sur ça et ça et ça » ? Genre, est-ce que c'est pour Manfred, ou est-ce que c'est juste : « Ouais, c'est juste un oiseau », parce que Chrigel's est un oiseau.

Ouais, c'est pratiquement la même chose avec Manfred. Je veux dire, je connais Manfred depuis que j'ai toute ma vie, aussi loin que je m'en rappelle, parce qu'il était déjà là avec mes parents et tout ça, et puis quand j'ai commencé à voler, ou quand j'ai commencé à faire de la compétition quand j'avais 18 ans, je traînais beaucoup avec lui et on a fait pas mal de compétitions ensemble. Et tu lui demandes un truc, genre : « Comment tu as fait ça ? » Et il te répond : « Oh, j'ai juste, tu sais, j'ai juste poussé un peu plus. » On a fait une comp, je crois que c'était à Lanzarote. On a fait une comp et lui et moi on était devant, et on revenait pour le dernier virage pour aller au but. Et on est revenus pour décoller. On était à la même hauteur, et il n'y avait rien, et je tournais en rond à zéro, et lui il est juste sorti en montant, et tu te dis : « Mais c'est quoi ce bordel ? » Et après tu lui demandes, et il te dit : « Genre, j'ai juste poussé un peu plus. »

« C'était pas si dur. » Et il me dit : « Genre, vraiment ? » Pour moi, c'était comme s'il disait : « Tu sais, Manfred, il ne te dit pas grand-chose non plus, tu vois ? Il te donne quelques infos, mais il ne te donne pas vraiment ce que tu veux apprendre, ou ce que tu veux savoir. » J'ai

En fait, j'ai été prévenu par plusieurs d'entre vous que, oh là là, ce serait génial de l'avoir dans l'émission, mais bonne chance. Ouais, je vais être...

C'est très curieux, j'espère que tu vas pouvoir tirer quelque chose de lui. Parce que chaque fois que j'essaie, ou que la plupart d'entre nous essaient, on en apprend un peu, mais on n'obtient pas vraiment ce qu'on veut. Genre, je veux une partie de ton savoir, mec, donne-le moi, juste donne-le moi. Et il se contente de...

Je pense qu'il ne cherche pas à protéger son savoir ; il ne sait juste pas comment l'exprimer. Je pense qu'il y a beaucoup de gens comme ça. Je veux dire, c'est probablement comme essayer de devenir un meilleur surfeur que Kelly, tu vois ? Il fait simplement ce qu'il fait. C'est Kelly Slater ; il s'entraîne dur, il s'exerce plus que n'importe qui, mais transmettre ça, c'est autre chose, tu vois ? C'est comme le fait qu'il utilise ses orteils et ses talons de manière légèrement différente, et il... enfin, juste le poids de la planche et les transitions, et je veux dire toutes ces choses qui sont probablement juste un peu au-delà de la portée de la plupart des gens. Ouais, ce n'est pas vraiment quelque chose qui puisse être expliqué, non.

Je suis presque sûr, et je suis presque sûr que c'est pareil pour Manfred et, euh, ouais, il, tu sais, il vole depuis si longtemps et c'est tellement naturel. C'est, il, il est un homme-oiseau, je pense. Ça, ça résume bien le truc, mais on va voir. Il a un fils qui, je pense, vient juste d'apprendre à voler ces dernières années et, voyons, on s'inquiète tous parce qu'on se dit, eh bien, il y a autre chose dans laquelle on va se faire défoncer dans quelques années, ouais.

Mec, lors du dernier X-Alps, on était assis sous la pluie avant le départ. J'étais juste à côté de Chrigel, et il a commencé à me montrer des vidéos de ses enfants, qui je crois avaient six et neuf ans à l'époque, tous les deux en train de voler, et je me suis dit : « Oh mon Dieu, on n'a aucun espoir. » Ouais, tu imagines être son gamin et apprendre à cet âge ? L'âge, c'est genre, ouais. Moi, j'ai appris le parapente quand j'avais 36 ans. Je pense que je suis un peu à la traîne.

Ouais, je pense aussi. Et je pense que ce sera pareil pour Thomas et Manfred. J'espère que non. Enfin, j'espère et j'espère pas. J'espère pour lui, mais j'espère pas pour nous qu'on se fasse avoir.

Parce que Manfred, je veux dire, il se présente toujours et il déchire tout, non ?

C'est génial. Quel âge a-t-il ?

Je n'en ai aucune idée.

Je ne sais pas. Mais il va venir. Je pense qu'il arrive en Italie très bientôt, cool.

Ce serait, ce serait marrant de les voir mettre tout le monde à terre.

Tout le monde s'inquiète déjà, je...

C'est sûr, j'en suis convaincu. Ouais, non, c'est juste que quand Chrigel arrive, tout le monde s'inquiète. Euh, Wolfie, merci infiniment, mec. J'apprécie vraiment ça. Euh, merci de m'avoir accordé du temps et on a essayé de faire ça depuis pas mal de temps, alors merci d'avoir persévéré. Mais j'espère te voir ici bientôt, ou alors la course passe juste derrière chez toi, donc j'espère te voir sur place et bonne chance pour ta saison en tandem. On n'a pas eu beaucoup le temps de parler des tandems, mais on gardera ça pour une autre fois. Mais euh, merci, mec. J'apprécie.

Ouais, merci beaucoup, Gavin. C'était sympa de discuter avec toi, et ouais, à très bientôt ici. Espérons que cette neige fonde un peu plus pour que vous n'ayez pas à trop marcher dans la neige, ça

Ça a l'air humide et froid, mec. Ouais, j'espère bien. Je veux dire,

On est au début du mois de mai, et on a encore eu de la neige sur le décollage il y a deux jours, et je pense qu'il va y en avoir encore dans quelques jours, ce qui est très inquiétant. Je suis assis dans mon van avec le chauffage allumé en plein mois de mai ; c'est pas vraiment le truc, ouais.

On est à un mois d'échéance. Il faut qu'on change pour que ce soit plus sec. Je dois repenser à mon... j'ai déjà commencé à faire mes bagages. J'ai sorti mes 12 paires de chaussures, mais aucune n'est très bonne dans l'humidité, donc je vais devoir revoir ça, ouais.

Je pense que tu te débrouilles bien. C'est un plaisir de discuter avec toi, et oui, passe voir ici. Et si tu as un peu de temps avant l'entraînement, je suis à Interlaken. On peut aller voler, ou si vous volez dans le coin, vous avez un point de virage ici, non ? Ouais.

l'Eiger, ouais

l'Eiger et

Titlis. Donc ouais, ça va être une partie vraiment cool du parcours. Et bien sûr, c'est le jardin de Chrigel, donc j'adorerais avoir quelques infos de la part des locaux. Ce serait génial. Je passerai vous dire bonjour quand on sera là. Oh,

On va carrément essayer de s'envoler pour y monter. J'y suis allé il y a deux ans ; j'ai un peu volé avec vous, euh, depuis Inspruz quand vous êtes venus à Back. J'y suis allé en fait et j'ai volé avec quelques gars. J'ai volé avec Paul en style dirt. Euh, cool. Et ouais, ouais, ouais, ouais, génial. Ouais, donc ça va être sympa de vous voir voler et peut-être faire quelques tours avec vous.

Ce serait, ce serait génial, mec. J'adore. Bon, c'est cool, mec. Wolfie, merci beaucoup, j'apprécie. Et ouais, on se voit ici dans quelques semaines. Cool.

Mec, merci infiniment. Santé, mon pote, si

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